1993R0095 — NL — 30.07.2004 — 003.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B VERORDENING (EEG) Nr. 95/93 VAN DE RAAD
van 18 januari 1993
betreffende gemeenschappelijke regels voor de toewijzing van „slots” op communautaire luchtha-
vens
(PB L 14 van 22.1.1993, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1 Verordening (EG) nr. 894/2002 van het Europees Parlement en de Raad
van 27 mei 2002L 142 3 31.5.2002
►M2 Verordening (EG) nr. 1554/2003 van het Europees Parlement en de Raad
van 22 juli 2003L 221 1 4.9.2003
►M3 Verordening (EG) nr. 793/2004 van het Europees Parlement en de Raad
van 21 april 2004L 138 50 30.4.2004
▼B
VERORDENING (EEG) Nr. 95/93 VAN DE RAAD
van 18 januari 1993
betreffende gemeenschappelijke regels voor de toewijzing van
„slots” op communautaire luchthavens
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 84, lid 2,
Gezien het voorstel van de Commissie (1),
Gezien het advies van het Europese Parlement (2),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (3),
Overwegende dat er een toenemend gebrek aan evenwicht is tussen het
zich uitbreidende luchtverkeer in Europa en de beschikbaarheid van
passende luchthaveninfrastructuur om aan deze vraag te voldoen; dateen groeiend aantal luchthavens in de Gemeenschap dan ook met over-belasting te kampen heeft;
Overwegende dat de toewijzing van „slots” op overbelaste luchthavens
moet zijn gebaseerd op onpartijdige, doorzichtige en niet-discrimine-
rende regels;
Overwegende dat onpartijdigheid het beste wordt gewaarborgd wanneer
het besluit om een luchthaven te coördineren door de voor die lucht-haven verantwoordelijke Lid-Staat wordt genomen op grond vanobjectieve criteria;
Overwegende dat het, ten einde de exploitatie te vergemakkelijken,
onder bepaalde voorwaarden wenselijk is dat een Lid-Staat een lucht-haven als gecoördineerd moet kunnen bestempelen, mits aan debeginselen van doorzichtigheid, onpartijdigheid en niet-discriminatiewordt voldaan;
Overwegende dat de voor de gecoördineerde luchthaven verantwoorde-
lijke Lid-Staat een coördinator moet aanstellen wiens onpartijdigheidboven alle twijfel verheven is;
Overwegende dat de doorzichtigheid van informatie een essentiële
voorwaarde is voor een objectieve procedure voor de toewijzing van
„slots”;
Overwegende dat de beginselen waarop het huidige systeem van
toewijzing van „slots” is gebaseerd de grondslag van deze verordeningkunnen vormen, mits dit systeem gelijke tred houdt met nieuweontwikkelingen op vervoergebied in de Gemeenschap;
Overwegende dat het beleid van de Gemeenschap volgens Verordening
(EEG) nr. 2408/92 van de Raad van 23 juli 1992 betreffende de
toegang van communautaire luchtvaartmaatschappijen tot intracommu-nautaire luchtroutes (
4) is gericht op vergemakkelijking van
mededinging en stimulering van toegang tot de markt, en dat dezedoelstellingen vragen om belangrijke steun voor luchtvaartmaatschap-
pijen die diensten willen gaan onderhouden op intracommunautaire
routes;
Overwegende dat het huidige systeem voorziet in historische rechten;Overwegende dat ook nieuwe gegadigden toegang tot de markt van de
Gemeenschap moeten kunnen krijgen;
Overwegende dat het nodig is onder welbepaalde voorwaarden te voor-
zien in bijzondere bepalingen voor de handhaving van adequatebinnenlandse luchtdiensten naar nationale gebieden;1993R0095 — NL — 30.07.2004 — 003.001 — 2
(1) PB nr. C 43 van 19. 2. 1991, blz. 3.
(2) PB nr. C 13 van 20. 1. 1992, blz. 446.
(3) PB nr. C 339 van 31. 12. 1991, blz. 41.
(4) PB nr. L 240 van 24. 8. 1992, blz. 8.
▼B
Overwegende dat tevens situaties moeten worden vermeden waarin
door een gebrek aan beschikbare „slots” de voordelen van liberalisatieongelijk zijn verdeeld en de mededinging wordt geschaad;
Overwegende dat het wenselijk is dat een zo goed mogelijk gebruik
wordt gemaakt van de bestaande „slots” om de bovengenoemde doel-stellingen te bereiken;
Overwegende dat het wenselijk is dat derde landen de maatschappijen
van de Gemeenschap een gelijkwaardige behandeling geven;
Overwegende dat de toepassing van deze verordening geen afbreuk
mag doen aan de mededingingsregels van het Verdrag, inzonderheidde artikelen 85 en 86;
Overwegende dat het Koninkrijk Spanje en het Verenigd Koninkrijk op
2 december 1987 in Londen in een gezamenlijke verklaring van hunministers van Buitenlandse Zaken regelingen zijn overeengekomeninzake meer samenwerking bij het gebruik van de luchthaven vanGibraltar, welke regelingen echter nog niet worden toegepast;
Overwegende dat deze verordening na een bepaalde toepassingsperiode
opnieuw moet worden bezien om de werking ervan te beoordelen,
HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:
Artikel 1
Werkingssfeer
1. Deze verordening is van toepassing op communautaire luchtha-
vens.
2. De toepassing van deze verordening op de luchthaven van
Gibraltar laat de respectieve rechtsopvattingen van het KoninkrijkSpanje en het Verenigd Koninkrijk betreffende het geschil inzake de
soevereiniteit over het grondgebied waarop de luchthaven is gelegen,
onverlet.
3. De toepassing van het bepaalde in deze verordening op de lucht-
haven van Gibraltar wordt opgeschort totdat de regelingen van de
gezamenlijke verklaring van de ministers van Buitenlandse Zaken van
het Koninkrijk Spanje en van het Verenigd Koninkrijk van 2 december1987 van toepassing worden. De Regeringen van het Koninkrijk Spanjeen van het Verenigd Koninkrijk zullen de Raad van die datum inkennis stellen.
Artikel 2
Definities
In deze verordening wordt verstaan onder:
a) „slot”: door een coördinator overeenkomstig deze verordening
gegeven toestemming om op een welbepaalde datum en tijd degehele voor de uitvoering van een luchtdienst noodzakelijke lucht-
haveninfrastructuur op een gecoördineerde luchthaven te gebruiken
om te landen of op te stijgen, zoals toegewezen door een coördi-nator overeenkomstig deze verordening;
b) „nieuwe gegadigde”:
i) een luchtvaartmaatschappij die, als onderdeel van een reeks
slots, voor een bepaalde dag om een slot op een luchthavenverzoekt, als deze luchtvaartmaatschappij, als haar verzoek zouworden aanvaard, op die luchthaven op die dag minder dan vijf
slots ter beschikking zou hebben, of
ii) een luchtvaartmaatschappij die om een reeks slots verzoekt
voor een rechtstreekse geregelde passagiersdienst tussen tweecommunautaire luchthavens waar ten hoogste twee andereluchtvaartmaatschappijen op die dag dezelfde rechtstreekse1993R0095 — NL — 30.07.2004 — 003.001 — 3
▼M3
▼B
▼M3
▼M3
geregelde dienst onderhouden tussen die luchthavens of lucht-
havensystemen, als deze luchtvaartmaatschappij, als haarverzoek zou worden aanvaard, voor die rechtstreekse dienst op
die luchthaven op die dag desondanks minder dan vijf slots ter
beschikking zou hebben; of
iii) een luchtvaartmaatschappij die om een reeks slots verzoekt
voor een rechtstreekse geregelde dienst voor het vervoer vanpersonen tussen die luchthaven en een regionale luchthavenwaar geen andere luchtvaartmaatschappij op die dag een recht-
streekse geregelde dienst voor het vervoer van personen
onderhoudt tussen die luchthavens of luchthavensystemen, alsdeze luchtvaartmaatschappij, als haar verzoek zou wordenaanvaard, voor die rechtstreekse dienst op die luchthaven opdie dag desondanks minder dan vijf slots ter beschikking zouhebben.
Een luchtvaartmaatschappij die meer dan 5 % van alle ter beschik-
king staande slots op de betrokken dag op een bepaalde luchthavenbezit, of meer dan 4 % van alle ter beschikking staande slots op de
betrokken dag in een systeem van luchthavens waarvan die lucht-
haven deel uitmaakt, wordt op die luchthaven niet als nieuwegegadigde beschouwd;
c) „rechtstreekse luchtdienst”: een dienst tussen twee luchthavens, met
inbegrip van de tussenlandingen, met hetzelfde vliegtuig enhetzelfde vluchtnummer;
d) „dienstregelingsperiode”: het zomer- of het winterseizoen volgens
de in de dienstregelingen van luchtvaartmaatschappijen gebezigdeindeling;
e) „communautaire luchtvaartmaatschappij”: een luchtvaartmaat-
schappij met een geldige exploitatievergunning die door een Lid-Staat is afgegeven overeenkomstig Verordening (EEG) nr. 2407/92van de Raad van 23 juli 1992 betreffende de verlening van exploi-tatievergunningen aan luchtvaartmaatschappijen (
1);
f) i) „luchtvaartmaatschappij”: een luchtvervoersonderneming die
uiterlijk op 31 januari een geldige exploitatievergunning of
gelijkwaardige vergunning voor het volgende zomerseizoen of
uiterlijk op 31 augustus een geldige exploitatievergunning ofgelijkwaardige vergunning voor het volgende winterseizoenbezit. Voor de toepassing van de artikelen 4, 8, 8 bis en 10omvat de definitie van luchtvaartmaatschappij ook maatschap-
pijen uit de zakelijke luchtvaart, indien deze een dienstregeling
hanteren. Voor de toepassing van de artikelen 7 en 14 omvat dedefinitie van luchtvaartmaatschappij ook alle burgerluchtvaart-maatschappijen.
ii) „groep luchtvaartmaatschappijen”: twee of meer luchtvaartmaat-
schappijen die samen gezamenlijke diensten of diensten op basisvan een franchiseregeling of codesharing uitvoeren om een
bepaalde luchtdienst uit te voeren;
g) „gecoördineerde luchthaven”: elke luchthaven waarop een lucht-
vaartmaatschappij of andere exploitant van vliegtuigen, om te
kunnen landen of opstijgen, moet beschikken over een door een
coördinator toegewezen slot, met uitzondering van overheids-vluchten, noodlandingen en humanitaire vluchten;
h) „luchthavensysteem”: twee of meer luchthavens die samen de
luchtverbindingen van dezelfde stad of agglomeratie verzorgen, alsvermeld in bijlage II bij Verordening (EEG) nr. 2408/92;
i) „luchthaven met bemiddeling inzake de dienstregelingen”: een
luchthaven waar op sommige periodes van de dag, de week of hetjaar congestie kan ontstaan die waarschijnlijk kan worden opgelost1993R0095 — NL — 30.07.2004 — 003.001 — 4
(1) PB nr. L 240 van 24. 8. 1992, blz. 1.▼B
▼M3
▼B
▼M3
▼M3
door vrijwillige samenwerking tussen luchtvaartmaatschappijen en
waar een bemiddelaar inzake de dienstregelingen is aangesteld omde diensten van luchtvaartmaatschappijen die op die luchthaven
vluchten uitvoeren of willen uitvoeren, te vergemakkelijken;
j) „luchthavenbeheerder”: het lichaam dat, al dan niet naast andere
activiteiten, krachtens de nationale wet- of regelgeving verantwoor-
delijk is voor de administratie en het beheer van deluchthavenfaciliteiten en de coördinatie en controle van de activi-teiten van de verschillende ondernemingen op die luchthaven ofop dat luchthavensysteem;
k) „reeks slots”: ten minste vijf slots die voor een dienstregelingspe-
riode op dezelfde tijd en regelmatig op dezelfde dag van de week
zijn aangevraagd en aldus zijn toegewezen, of, wanneer dat niet
mogelijk is, op ongeveer dezelfde tijd zijn toegewezen;
l) „zakelijke luchtvaart”: die sector van de algemene luchtvaart die
betrekking heeft op de exploitatie of het gebruik van vliegtuigendoor ondernemingen voor het vervoer van passagiers of goederenals onderdeel van hun bedrijfsvoering; de vluchten zijn over hetalgemeen niet toegankelijk voor het publiek en de piloten hebbenminimaal een geldig bewijs van bevoegdheid als beroepsvlieger
met kwalificatie voor het vliegen op instrumenten;
m) „coördinatieparameters”: de beschrijving in operationele termen
van alle capaciteit die gedurende elke coördinatieperiode op een
luchthaven voor de toewijzing van slots beschikbaar is, waarin alletechnische, operationele en milieufactoren tot uiting komen die deprestaties van de luchthaveninfrastructuur en de verschillendesubsystemen beïnvloeden.
Artikel 3
Voorwaarden voor luchthavencoördinatie
1. a) De lidstaten zijn niet verplicht een luchthaven als luchthaven met
bemiddeling inzake de dienstregelingen of als gecoördineerde
luchthaven aan te wijzen, behoudens overeenkomstig het
bepaalde in dit artikel.
b) De lidstaten wijzen een luchthaven uitsluitend als gecoördineerde
luchthaven aan overeenkomstig het bepaalde in lid 3.
2. Een Lid-Staat mag evenwel een luchthaven als ►
M3 luchthaven
met bemiddeling inzake de dienstregelingen ◄ laten aanwijzen op
voorwaarde dat is voldaan aan de beginselen van doorzichtigheid,onpartijdigheid en niet-discriminatie.
3. De verantwoordelijke lidstaat zorgt ervoor dat een grondige capa-
citeitsanalyse van een luchthaven die niet is aangewezen of een
luchthaven met bemiddeling inzake de dienstregelingen wordt uitge-
voerd door de luchthavenbeheerder van die luchthaven of door eenandere bevoegde instantie, wanneer die lidstaat dat noodzakelijk acht,dan wel binnen zes maanden:
i) na een schriftelijk verzoek van luchtvaartmaatschappijen die meer
dan de helft van de diensten op een luchthaven voor hun rekeningnemen of van de luchthavenbeheerder, wanneer zij van oordeel zijn
dat de capaciteit voor de bestaande of geplande diensten tijdens
sommige perioden ontoereikend is; of
ii) op verzoek van de Commissie, met name wanneer een luchthaven
in feite alleen toegankelijk is voor luchtvaartmaatschappijenwaaraan slots zijn toegewezen of luchtvaartmaatschappijen en metname nieuwe gegadigden ernstige problemen ondervinden bij het
verwerven van aankomst- en vertrekmogelijkheden op de betrokken
luchthaven.
In deze analyse, die op algemeen erkende methoden gebaseerd is,
worden, rekening houdende met de op die luchthaven geldende milieu-1993R0095 — NL — 30.07.2004 — 003.001 — 5
▼B
▼M3
▼B
▼M3
▼M3
eisen, de capaciteitstekorten geanalyseerd. Hierbij worden de mogelijk-
heden onderzocht om deze tekorten te verhelpen door nieuwe ofgewijzigde infrastructuur, exploitatiewijzigingen of eventuele andere
wijzigingen en wordt de voor het oplossen van de problemen beno-
digde termijn vastgesteld. De analyse wordt bijgewerkt wanneer eenberoep is gedaan op lid 5, dan wel wanneer er op de luchthaven veran-deringen met ingrijpende gevolgen voor de capaciteit en het gebruikdaarvan plaatsvinden. Zowel de analyse als de gevolgde methode
worden ter beschikking gesteld van de partijen die om de analyse
hebben verzocht en, op verzoek, van andere belanghebbenden. Deanalyse wordt tegelijkertijd aan de Commissie meegedeeld.
4. Aan de hand van de analyse pleegt de lidstaat overleg over de
capaciteitssituatie op de luchthaven met de luchthavenbeheerder, de
luchtvaartmaatschappijen die regelmatig van de luchthaven gebruik
maken, hun representatieve organisaties, vertegenwoordigers van dealgemene luchtvaart die regelmatig van de luchthaven gebruik makenen de luchtverkeersleidingsautoriteiten.
5. Indien zich tijdens ten minste één dienstregelingsperiode capaci-
teitsproblemen voordoen, zorgt de lidstaat ervoor dat de luchthaven
voor de relevante periodes alleen als gecoördineerd wordt aangewezen
wanneer
a) de tekorten van dien aard zijn dat ernstige vertragingen op de lucht-
haven niet kunnen worden vermeden, en
b) er geen mogelijkheden zijn om deze problemen op korte termijn op
te lossen.
6. In afwijking van lid 5 mogen de lidstaten in uitzonderlijke
omstandigheden de getroffen luchthavens voor de passende periode
aanwijzen als gecoördineerd.
►
M3 7.◄ Wanneer een ►M3 gecoördineerde luchthaven ◄
voldoende capaciteit levert om aan de bestaande of geplande diensten
te voldoen, wordt die luchthaven niet meer als volledig gecoördineerd
bestempeld.
Artikel 4
De bemiddelaar inzake de dienstregelingen en de coördinator
1. De lidstaat die verantwoordelijk is voor een luchthaven met
bemiddeling inzake de dienstregelingen of een gecoördineerde lucht-haven, benoemt, na raadpleging van de luchtvaartmaatschappijen dieregelmatig gebruik maken van de luchthaven, hun vertegenwoordi-gende organisaties, de luchthavenbeheerder en het coördinatiecomité,voorzover dit bestaat, een gekwalificeerde natuurlijke of rechtspersoon
als bemiddelaar inzake de dienstregelingen respectievelijk luchthaven-
coördinator. Dezelfde bemiddelaar inzake de dienstregelingen ofcoördinator mag voor meer dan een luchthaven worden benoemd.
2. De lidstaat die verantwoordelijk is voor een luchthaven met
bemiddeling inzake de dienstregelingen of een gecoördineerde lucht-
haven, zorgt ervoor dat:
a) op een luchthaven met bemiddeling inzake de dienstregelingen de
bemiddelaar inzake de dienstregelingen zijn taken uit hoofde vandeze verordening op onafhankelijke, onpartijdige, niet-discrimine-rende en transparante wijze vervult,
b) de coördinator op een gecoördineerde luchthaven onafhankelijk is,
doordat deze functioneel los staat van elke belanghebbende partij.Het systeem voor de financiering van de activiteiten van de coördi-nator is zodanig dat de onafhankelijke status van de coördinator
wordt gewaarborgd.
c) de coördinator zijn taken overeenkomstig deze verordening op
onpartijdige, niet-discriminerende en transparante wijze verricht.1993R0095 — NL — 30.07.2004 — 003.001 — 6
▼B
▼M3
▼M3
3. De bemiddelaar inzake de dienstregelingen en de coördinator
nemen deel aan alle bij het Gemeenschapsrecht toegestane internatio-nale planningsconferenties van luchtvaartmaatschappijen.
4. De bemiddelaar inzake de dienstregelingen adviseert luchtvaart-
maatschappijen en doet aanbevelingen inzake alternatieve aankomst-
en/of vertrektijden wanneer het waarschijnlijk is dat er congestie zaloptreden.
5. De coördinator is als enige verantwoordelijk voor de toewijzing
van slots. Hij wijst de slots in overeenstemming met de bepalingenvan deze verordening toe en treft de nodige voorzieningen om slots indringende gevallen buiten de kantooruren te kunnen toewijzen.
6. De bemiddelaar inzake de dienstregelingen ziet erop toe dat de
exploitatie van de luchtvaartmaatschappijen overeenstemt met de hun
aanbevolen dienstregelingen. De coördinator ziet erop toe dat deexploitatie van de luchtvaartmaatschappijen overeenstemt met de huntoegewezen slots. Deze overeenstemmingscontroles worden uitgevoerdin samenwerking met de luchthavenbeheerder en de luchtverkeerslei-dingsautoriteiten, waarbij rekening wordt gehouden met de tijd en
andere voor de betrokken luchthaven relevante parameters. De coördi-
nator dient op verzoek bij de betrokken lidstaten en de Commissiejaarlijks een verslag van de werkzaamheden in dat met name betrek-king heeft op de toepassing van de artikelen 8 bis en 14 en opeventuele klachten over de toepassing van de artikelen 8 en 10 die bijhet coördinatiecomité zijn ingediend en de initiatieven die zijn
genomen om hiervoor een oplossing te vinden.
7. Alle bemiddelaars inzake de dienstregelingen en coördinatoren
werken samen om tegenstrijdigheden in de dienstregelingen aan hetlicht te brengen.
►
M3 8.◄► M3 De coördinator stelt op verzoek binnen een
redelijke termijn de volgende informatie gratis in schriftelijke of anderegemakkelijk toegankelijke vorm voor raadpleging aan belangheb-
benden, in het bijzonder aan leden en waarnemers van het
coördinatiecomité, ter beschikking: ◄
a) de historische „slots” per luchtvaartmaatschappij in chronologische
volgorde voor alle luchtvaartmaatschappijen die van de luchthavengebruik maken;
b) de aangevraagde „slots” (eerste aanvragen) per luchtvaartmaat-
schappij en in chronologische volgorde voor alle
luchtvaartmaatschappijen;
c) alle toegewezen „slots” en nog niet afgehandelde aanvragen voor
„slots” per luchtvaartmaatschappij in chronologische volgorde vooralle luchtvaartmaatschappijen;
d) de nog beschikbare „slots”;
e) alle details over de bij de toewijzing gehanteerde criteria.
9. De informatie bedoeld in lid 8 moet uiterlijk op het tijdstip van
de ter zake doende planningsconferenties en zo nodig tijdens en na deconferenties ter beschikking worden gesteld. De coördinator verstrektdeze informatie desgevraagd in samengevatte vorm. Voor het
verstrekken van deze samengevatte informatie kan een op de kosten
gebaseerde vergoeding worden gevraagd.
10. Wanneer er relevante, algemeen aanvaarde normen voor infor-
matie over de dienstregelingen beschikbaar zijn, passen debemiddelaar inzake de dienstregelingen, de coördinator en de lucht-vaartmaatschappijen deze toe, op voorwaarde dat deze inovereenstemming zijn met het Gemeenschapsrecht.1993R0095 — NL — 30.07.2004 — 003.001 — 7
▼B
▼M3
▼M3
Artikel 5
Coördinatiecomité
1. Op een gecoördineerde luchthaven zorgt de verantwoordelijke
lidstaat ervoor dat er een coördinatiecomité wordt ingesteld. Hetzelfdecoördinatiecomité mag voor meer dan één luchthaven worden aange-wezen. Het lidmaatschap van dit comité staat op zijn minst open voorde luchtvaartmaatschappijen die regelmatig van de luchthaven(s)
gebruikmaken, hun vertegenwoordigende organisaties, de betrokken
luchthavenbeheerder, en de betrokken luchtverkeersleidingsautoriteitenen vertegenwoordigers van de algemene luchtvaart die regelmatiggebruikmaken van de luchthaven.
De taken van het coördinatiecomité zijn:
a) de coördinator en/of de lidstaat voorstellen te doen of te adviseren
inzake:
— mogelijkheden om de capaciteit van de luchthaven, welke over-
eenkomstig artikel 3 is bepaald, te vergroten of beter tegebruiken;
— overeenkomstig artikel 6 te bepalen coördinatieparameters;— methoden om het gebruik van de toegewezen slots te contro-
leren;
— lokale richtsnoeren voor de toewijzing van slots of het toezicht
op het gebruik van toegewezen slots, onder meer rekening
houdend met eventuele milieuaspecten zoals bepaald in artikel
8, lid 5;
— verbeteringen van de verkeerssituatie op de betrokken lucht-
haven;
— ernstige problemen die nieuwe gegadigden ondervinden als
bedoeld in artikel 10, lid 9;
— alle kwesties die te maken hebben met de capaciteit van de
luchthaven;
b) tussen alle betrokkenen te bemiddelen inzake klachten over de
toewijzing van slots als bedoeld in artikel 11.
2. Op de vergaderingen van het coördinatiecomité worden vertegen-
woordigers van de lidstaat en de coördinator als waarnemersuitgenodigd.
3. Het coördinatiecomité stelt een schriftelijk reglement van orde
vast met regels voor onder meer deelname, verkiezingen, regelmaat
van de vergaderingen en gebruikte taal c.q. talen. Elk lid van het
coördinatiecomité kan lokale richtsnoeren als bedoeld in artikel 8, lid5 voorstellen. Op verzoek van de coördinator bespreekt het coördinatie-comité voorstellen voor lokale richtsnoeren voor de toewijzing vanslots evenals de voor het toezicht op het gebruik van toegewezen slots
voorgestelde richtsnoeren. Aan de betrokken lidstaat wordt een verslag
van de discussies in het coördinatiecomité voorgelegd met een indicatievan de onderscheiden standpunten binnen het comité.
Artikel 6
Coördinatieparameters
1. Op een gecoördineerde luchthaven draagt de verantwoordelijke
lidstaat er zorg voor dat de parameters voor de toewijzing van slotstweemaal per jaar worden vastgesteld, waarbij rekening wordt
gehouden met alle relevante technische, operationele en milieubeper-
kingen en de eventuele veranderingen die hierin zijn opgetreden.
Hierbij wordt uitgegaan van een objectieve analyse van de mogelijk-
heden om het luchtverkeer te verwerken, rekening houdend met deverschillende types verkeer op de luchthaven, de congestie van hetluchtruim die tijdens de coördinatieperiode waarschijnlijk zal optredenen de capaciteitssituatie.
De parameters worden tijdig vóór de eerste toewijzing van slots ter
voorbereiding van de planningsconferenties meegedeeld aan de lucht-havencoördinator.1993R0095 — NL — 30.07.2004 — 003.001 — 8
▼M3
2. Ten behoeve van de in lid 1 genoemde taak stelt de coördinator,
indien de lidstaat dit niet doet, na raadpleging van het coördinatieco-mité in overeenstemming met de vastgestelde capaciteit passende
coördinatie-intervallen vast.
3. De bepaling van de parameters en de gevolgde methode alsmede
eventuele veranderingen daarin worden in het coördinatiecomité uitge-
breid besproken teneinde de capaciteit en het aantal voor toewijzing
beschikbare slots te verhogen, voordat een definitief besluit over deparameters voor de toewijzing van slots wordt genomen. Alle relevantedocumenten worden desgevraagd ter beschikking van belanghebbendengesteld.
Artikel 7
Informatie voor de bemiddelaar inzake de dienstregelingen en de
coördinator
1. Luchtvaartmaatschappijen die op een luchthaven met bemiddeling
inzake de dienstregelingen of een volledig gecoördineerde luchthavendiensten exploiteren of voornemens zijn dat te doen, verstrekken debemiddelaar inzake de dienstregelingen respectievelijk de coördinatoralle door hem gevraagde relevante informatie. Alle relevante informatie
wordt verstrekt in de vorm en binnen de termijn die door de bemidde-
laar inzake de dienstregelingen of de coördinator zijn opgegeven. Metname deelt een luchtvaartmaatschappij de coördinator op het tijdstipvan het verzoek om toewijzing mee of zij wat de gevraagde slotsbetreft overeenkomstig artikel 2, onder b), in aanmerking komt voor
de status van nieuwe gegadigde.
Voor alle andere luchthavens die niet speciaal zijn aangewezen,
verstrekt de luchthavenbeheerder op verzoek van een coördinator infor-matie waarover deze beheerder beschikt, over geplande diensten van
luchtvaartmaatschappijen.
2. Als een luchtvaartmaatschappij de in lid 1 bedoelde informatie
niet verstrekt, tenzij de maatschappij op overtuigende wijze kanaantonen dat er verzachtende omstandigheden zijn, of zij onjuiste of
misleidende informatie verstrekt, neemt de coördinator de slotaanvraag
of -aanvragen, waarop de ontbrekende, onjuiste of misleidende infor-matie betrekking heeft, van die luchtvaartmaatschappij niet inoverweging. De coördinator stelt de betrokken luchtvaartmaatschappijin staat haar opmerkingen te maken.
3. De bemiddelaar inzake de dienstregelingen of coördinator, de
luchthavenbeheerder en de luchtverkeersleidingsautoriteiten wisselenalle voor de uitvoering van hun onderscheiden taken vereiste informatieuit, waaronder vluchtgegevens en slots.
Artikel 8
Procedure voor de toewijzing van slots
1. Reeksen slots worden uit de slotpool aan luchtvaartmaatschap-
pijen die een aanvraag hebben ingediend, toegewezen als toestemmingom de luchthaveninfrastructuur te gebruiken om te landen of op testijgen gedurende de dienstregelingsperiode waarvoor zij zijn aange-vraagd. Na afloop van deze dienstregelingsperiode worden zij
teruggegeven aan de overeenkomstig artikel 10 gevormde slotpool.
2. Onverminderd de artikelen 7, 8 bis, 9, artikel 10, lid 1, en artikel
14, is lid 1 niet van toepassing wanneer aan de volgende voorwaardenis voldaan:
— een reeks slots is door een luchtvaartmaatschappij gebruikt voor de
uitvoering van geregelde en geplande niet-geregelde luchtdiensten,
en
— de luchtvaartmaatschappij kan tot tevredenheid van de coördinator
aantonen dat zij de door de coördinator toegewezen slots in kwestievoor ten minste 80 % van de tijd heeft geëxploiteerd in de dienst-regelingsperiode waarvoor zij zijn toegewezen.1993R0095 — NL — 30.07.2004 — 003.001 — 9
▼M3
In dat geval geeft de reeks slots de betrokken luchtvaartmaatschappij
aanspraak op dezelfde reeks slots in de volgende overeenkomstigedienstregelingsperiode, mits binnen de in lid 1 van artikel 7 gestelde
termijn door deze luchtvaartmaatschappij aangevraagd.
3. Wanneer niet tot tevredenheid van de betrokken luchtvaartmaat-
schappijen aan alle aanvragen voor slots kan worden voldaan, wordtonverminderd artikel 10, lid 2, voorrang verleend aan commerciëleluchtdiensten, inzonderheid aan geregelde diensten en geplande niet-geregelde diensten. In geval van concurrerende aanvragen binnen
dezelfde dienstencategorie wordt prioriteit gegeven aan diensten die
gedurende het hele jaar worden uitgevoerd.
4. Wijziging van de tijden van reeksen slots voordat de resterende
slots uit de slotpool als bedoeld in artikel 10 worden toegewezen aanandere luchtvaartmaatschappijen die een aanvraag hebben ingediend,wordt alleen toegestaan om operationele redenen, of indien de slot-
tijden van gegadigde maatschappijen zouden zijn verbeterd ten
opzichte van de eerst aangevraagde tijden. Een dergelijke wijzigingtreedt pas in werking na uitdrukkelijke bevestiging door de coördinator.
5. De coördinator houdt tevens rekening met de wereldwijd of in de
gehele Gemeenschap door de luchtvaartsector opgestelde aanvullenderegels en richtsnoeren en met de door het coördinatiecomité voorge-
stelde lokale richtsnoeren die door de voor de luchthaven in kwestie
verantwoordelijke lidstaat of een andere bevoegde instantie zijn goed-gekeurd, mits deze regels en richtsnoeren geen afbreuk doen aan deonafhankelijkheid van de coördinator, stroken met het gemeenschaps-recht en tot doel hebben de luchthavencapaciteit efficiënter te
benutten. Deze regels worden door die lidstaat meegedeeld aan de
Commissie.
6. Indien niet aan een aanvraag voor een slot kan worden voldaan,
geeft de coördinator de betrokken luchtvaartmaatschappij hiervan deredenen op en deelt hij tevens het beste alternatieve beschikbare slotmee.
7. Naast de geplande toewijzing van slots voor de dienstregelingspe-
riode poogt de coördinator te voldoen aan afzonderlijke slotaanvragen
die op korte termijn worden ingediend voor elk soort luchtvaart, inclu-sief de algemene luchtvaart. Hiertoe kan gebruik worden gemaakt vande na de verdeling onder de gegadigde maatschappijen resterende slotsin de in artikel 10 bedoelde pool en van op korte termijn beschikbaar
komende slots.
Artikel 8 bis
Mobiliteit van slots
1. Slots mogen:
a) door een luchtvaartmaatschappij worden overgedragen tussen routes
of soorten diensten van dezelfde luchtvaartmaatschappij,
b) worden overgedragen
i) tussen moeder- en dochtermaatschappijen, en tussen dochter-
maatschappijen van dezelfde moedermaatschappij,
ii) als onderdeel van de verwerving van de zeggenschap over het
kapitaal van een luchtvaartmaatschappij,
iii) in geval van gehele of gedeeltelijke overname, wanneer de slots
rechtstreeks gekoppeld zijn aan de overgenomen luchtvaartmaat-schappij.
c) tussen luchtvaartmaatschappijen worden uitgewisseld op basis van
een slot voor een slot.
2. De in lid 1 bedoelde overdrachten of uitwisselingen worden ter
kennis van de coördinator gebracht en treden niet in werking voordatzij uitdrukkelijk door de coördinator zijn bevestigd. De coördinatorbevestigt de overdrachten of uitwisselingen niet, wanneer zij niet aan1993R0095 — NL — 30.07.2004 — 003.001 — 10
▼M3
de voorwaarden van deze verordening voldoen en hij er niet van over-
tuigd is dat:
a) de luchthavenexploitatie niet wordt geschaad, rekening houdend met
alle technische, operationele en milieubeperkingen;
b) de overeenkomstig artikel 9 opgelegde beperkingen worden nage-
leefd;
c) lid 3 niet van toepassing is op een slotoverdracht;
3. a) slots die worden toegewezen aan een nieuwe gegadigde als gede-
finieerd in artikel 2, onder b), kunnen gedurende tweeovereenkomstige dienstregelingsperiodes niet overeenkomstig lid1, onder b) worden overgedragen, behalve in het geval van eenwettelijk toegestane overname van de activiteiten van een fail-
liete onderneming.
b) slots die worden toegewezen aan een nieuwe gegadigde als gede-
finieerd in artikel 2, onder b), punten ii) en iii), kunnengedurende twee overeenkomstige dienstregelingsperiodes niet
overeenkomstig lid 1, onder a), worden overgedragen op een
andere route, tenzij de nieuwe gegadigde op de nieuwe routemet dezelfde voorrang zou zijn behandeld als op de aanvanke-lijke route.
c) slots die worden toegewezen aan een nieuwe gegadigde als gede-
finieerd in artikel 2, onder b), kunnen gedurende tweeovereenkomstige dienstregelingsperiodes niet overeenkomstig lid1, onder c), worden uitgewisseld, behalve om de slottijden voordeze diensten dichter bij de oorspronkelijk gevraagde te brengen.
Artikel 8 ter
Uitsluiting van schadevergoedingsclaims
In verband met de eventuele beperking of beëindiging van het recht op
reeksen slots als bedoeld in artikel 8, lid 2, uit hoofde van het Gemeen-
schapsrecht, met name de toepassing van de regels van het Verdraginzake luchtvervoer, kunnen geen schadeclaims worden ingediend.Deze verordening doet geen afbreuk aan de bevoegdheden van over-heidsinstanties om de overdracht van slots tussenluchtvaartmaatschappijen te eisen en de toewijzing ervan te reguleren
op grond van de nationale mededingingswet of de artikelen 81 of 82
van het Verdrag of Verordening (EEG) nr. 4064/89 van de Raad van21 december 1989 betreffende de controle op concentraties van onder-nemingen (
1). Deze overdrachten kunnen uitsluitend plaatsvinden
zonder financiële compensatie.
Artikel 9
Openbaredienstverplichtingen
1. Als op een route overeenkomstig artikel 4 van Verordening
(EEG) nr. 2408/92 openbaredienstverplichtingen zijn opgelegd, kan
een lidstaat op een gecoördineerde luchthaven de voor de voorgenomendiensten op die route vereiste slots reserveren. Indien de gereserveerdeslots op de betrokken route niet worden gebruikt, worden deze slotsmet inachtneming van lid 2 ter beschikking gesteld van elke andereluchtvaartmaatschappij die belangstelling heeft om de route te exploi-
teren overeenkomstig de openbaredienstverplichtingen. Indien andere
luchtvaartmaatschappijen geen belangstelling hebben om de route teexploiteren en de betrokken lidstaat geen aanbesteding organiseertovereenkomstig artikel 4, lid 1, onder d), van Verordening (EEG) nr.2408/92, worden de slots gereserveerd voor een andere route waarvoor
openbaredienstverplichtingen gelden of worden zij teruggegeven aan de
pool.
2. De aanbestedingsprocedure van artikel 4, lid 1, onder d) tot en
met g), en artikel 4, lid 1, onder i), van Verordening (EEG) nr. 2408/1993R0095 — NL — 30.07.2004 — 003.001 — 11
(1) PB L 395 van 30.12.1989, blz. 1. Verordening laatstelijk gewijzigd bij
Verordening (EG) nr. 1310/97 (PB L 180 van 9.7.1997, blz. 1).
▼M3
92 wordt gevolgd voor het gebruik van de in lid 1 bedoelde slots,
wanneer meer dan één communautaire luchtvaartmaatschappij belang-stelling heeft om de route te exploiteren en niet in staat is geweest
binnen één uur vóór of na de van de coördinator gevraagde tijden slots
te verkrijgen.
Artikel 10
Slotpool
1. De coördinator vormt een pool die alle slots bevat die niet
volgens artikel 8, leden 2 en 4, zijn toegewezen. Alle nieuwe slotcapa-
citeit die overeenkomstig artikel 3, lid 3, is bepaald, wordt in de pool
geplaatst.
2. Een reeks slots die aan een luchtvaartmaatschappij is toegewezen
voor de exploitatie van een geregelde luchtdienst of een geplande niet-geregelde luchtdienst geeft die luchtvaartmaatschappij niet het recht opdezelfde reeks slots in de volgende overeenkomstige dienstregelingspe-
riode, wanneer de luchtvaartmaatschappij de coördinator niet
overtuigend kan aantonen dat zij de slots, zoals vrijgegeven door decoördinator, in de dienstregelingsperiode waarvoor zij toegewezenzijn, voor ten minste 80 % van de tijd heeft geëxploiteerd.
3. Slots die vóór 31 januari aan een luchtvaartmaatschappij zijn
toegewezen voor het volgende zomerseizoen of vóór 31 augustus voor
het volgende winterseizoen, maar die vóór die data aan de coördinator
worden teruggegeven om opnieuw te worden toegewezen, tellen nietmee voor de berekening van het gebruik.
4. Indien niet kan worden aangetoond dat de reeks slots voor 80 %
is gebruikt, worden alle slots waaruit die reeks bestaat, in de slotpool
opgenomen, tenzij voor de niet-benutting een van de volgende redenen
kan worden aangevoerd:
a) niet te voorziene en onvermijdelijke gevallen die de luchtvaartmaat-
schappij niet in de hand heeft en die leiden tot:
— het aan de grond houden van het type vliegtuig dat meestal voor
de betrokken dienst wordt gebruikt;
— de sluiting van een luchthaven of luchtruim;— een ernstige verstoring van de vluchten op de desbetreffende
luchthavens, waaronder de reeksen slots op andere communau-taire luchthavens die gerelateerd zijn aan routes welke getroffenworden door een dergelijke verstoring, gedurende een aanzien-lijk deel van de desbetreffende dienstregelingsperiode;
b) een onderbreking van luchtdiensten ten gevolge van acties die erop
gericht zijn deze diensten te verstoren, waardoor het voor de lucht-vaartmaatschappij praktisch en/of technisch onmogelijk wordt om
de geplande exploitatie voort te zetten;
c) ernstige financiële nadelen voor de betrokken communautaire lucht-
vaartmaatschappij, met als gevolg de afgifte van een tijdelijkevergunning door de vergunningverlenende autoriteiten in afwachting
van een financiële reorganisatie van de luchtvaartmaatschappij over-
eenkomstig artikel 5, lid 5, van Verordening (EEG) nr. 2407/92;
d) juridische procedures over de toepassing van artikel 9 op routes
waaraan openbaredienstverplichtingen zijn opgelegd overeenkomstig
artikel 4 van Verordening (EEG) nr. 2408/92, hetgeen heeft geleidtot de tijdelijke schorsing van de exploitatie van deze routes.
5. Op verzoek van een lidstaat of op eigen initiatief onderzoekt de
Commissie de toepassing van lid 4 door de coördinator van een lucht-haven die onder het toepassingsgebied van deze verordening valt.
Zij neemt een beslissing binnen twee maanden na ontvangst van een
verzoek, overeenkomstig de procedure van artikel 13, lid 2.
6. Onverminderd artikel 8, lid 2, van deze verordening en onvermin-
derd artikel 8, lid 1, van Verordening (EEG) nr. 2408/92, worden in depool opgenomen slots verdeeld over de luchtvaartmaatschappijen dieeen aanvraag hebben ingediend. 50 % van deze slots wordt eerst toege-1993R0095 — NL — 30.07.2004 — 003.001 — 12
▼M3
wezen aan nieuwe gegadigden, tenzij hun aanvragen minder dan 50 %
bedragen. De coördinator behandelt de verzoeken van nieuwe gega-digden en andere luchtvaartmaatschappijen op een billijke wijze,
overeenkomstig de coördinatieperiodes van iedere dienstregelingsdag.
Aanvragen van nieuwe gegadigden die op grond van artikel 2, onder
b), zowel punt i) als punt ii), of artikel 2, onder b), zowel punt i) alspunt iii), in aanmerking komen voor de status van nieuwe gegadigde,hebben voorrang.
7. Wanneer een nieuwe gegadigde een hem binnen één uur vóór of
na de gewenste tijd aangeboden reeks slots niet heeft aanvaard, verliest
hij de status van nieuwe gegadigde voor de duur van die dienstrege-
lingsperiode.
8. In geval van diensten die worden geëxploiteerd door een groep
luchtvaartmaatschappijen kan slechts één van de deelnemende lucht-vaartmaatschappijen een aanvraag voor de benodigde slots indienen.De luchtvaartmaatschappij die een dergelijke dienst exploiteert neemt
de verantwoordelijkheid op zich om te voldoen aan de in artikel 8, lid
2, genoemde exploitatiecriteria om verworven rechten te behouden.
Slots die aan één van de deelnemende luchtvaartmaatschappijen zijn
toegewezen, kunnen door één of meer andere luchtvaartmaatschappijenvoor de gezamenlijke exploitatie worden gebruikt, op voorwaarde datde identificatiecode van de luchtvaartmaatschappij waaraan de slots
zijn toegewezen voor coördinatie- en monitoringdoeleinden voor de
gezamenlijke vlucht gehandhaafd blijft. Wanneer dergelijke vluchtenworden stopgezet, blijven de daarvoor gebruikte slots bij de luchtvaart-maatschappij waaraan zij oorspronkelijk waren toegewezen.Luchtvaartmaatschappijen die deelnemen aan gezamenlijke vluchten,stellen de coördinatoren voor de aanvang van deze vluchten in kennis
van de gegevens betreffende dergelijke vluchten.
9. Indien er voor nieuwe gegadigden ernstige problemen blijven
bestaan, zorgt de lidstaat ervoor dat er een vergadering van het coördi-natiecomité wordt belegd om te onderzoeken hoe deze problemenkunnen worden verholpen. De Commissie wordt op deze vergaderinguitgenodigd.
Artikel 10 bis
De gebeurtenissen van 11 september 2001
Voor de doeleinden van artikel 10, lid 3, aanvaarden de coördinatoren
dat luchtvaartmaatschappijen gedurende de zomerdienstregeling van2002 en de winterdienstregeling 2002-2003 recht hebben op dezelfdereeks slots als die welke hun per 11 september 2001 waren toegewezenvoor respectievelijk de zomerdienstregeling van 2001 en de winter-dienstregeling 2001-2002.
Artikel 10 ter
Voor de toepassing van artikel 10, lid 3, aanvaarden de coördinatoren
dat luchtvaartmaatschappijen gedurende de zomerdienstregeling van2004 recht hebben op dezelfde reeks slots als die welke hun voor dezomerdienstregeling van 2003 zijn toegewezen.
Artikel 11
Klachten en recht van beroep
1. Onverminderd de rechten van beroep krachtens de nationale
wetgeving, worden klachten in verband met de toepassing van artikel
7, lid 2, de artikelen 8, 8 bis en 10, en artikel 14, leden 1 tot en met4 en lid 6, voorgelegd aan het coördinatiecomité. Het coördinatiecomiténeemt de kwestie binnen één maand nadat de klacht is ingediend, inbehandeling en doet zo mogelijk voorstellen aan de coördinator om deproblemen op te lossen. Als de problemen niet kunnen worden opge-1993R0095 — NL — 30.07.2004 — 003.001 — 13
▼M1
▼M2
▼M3
▼M3
lost, kan de betrokken lidstaat binnen de daaropvolgende twee maanden
voorzien in bemiddeling door een representatieve organisatie van lucht-vaartmaatschappijen of luchthavens of een andere derde partij.
Artikel 12
Betrekkingen met derde landen
1. Wanneer, wat de toewijzing en het gebruik van slots op zijn
luchthavens betreft, blijkt dat een derde land
a) communautaire luchtvaartmaatschappijen geen behandeling toekent
die vergelijkbaar is met de behandeling die door deze verordeningaan luchtvaartmaatschappijen uit dat land wordt toegekend, of
b) communautaire luchtvaartmaatschappijen niet de facto een nationale
behandeling toekent, of
c) aan luchtvaartmaatschappijen uit andere derde landen een gunstiger
behandeling toekent dan aan communautaire luchtvaartmaatschap-
pijen,
kan de Commissie volgens de procedure van artikel 13, lid 2, besluiten
dat een of meer lidstaten maatregelen moeten treffen, inclusief degehele of gedeeltelijke schorsing van de toepassing van deze verorde-ning, ten aanzien van een of meer luchtvaartmaatschappijen uit datderde land, teneinde het discriminerende gedrag van het betrokkenderde land te beëindigen.
2. De Lid-Staten stellen de Commissie op de hoogte van alle
ernstige juridische of feitelijke moeilijkheden die communautaire lucht-vaartmaatschappijen ondervinden bij het verwerven van „slots” opluchthavens in derde landen.
Artikel 13
Comitéprocedure
1. De Commissie wordt bijgestaan door een comité.2. Wanneer naar dit artikel wordt verwezen, zijn de artikelen 5 en 7
van Besluit 1999/468/EG van de Raad van 28 juni 1999 tot vaststelling
van de voorwaarden voor de uitoefening van de aan de Commissie
verleende uitvoeringsbevoegdheden (
1) van toepassing, met inachtne-
ming van artikel 8 van dat besluit.
De in artikel 5, lid 6, van Besluit 1999/468/EG bedoelde termijn wordt
vastgesteld op drie maanden.
3. Voorts kan het comité door de Commissie worden geraadpleegd
over elke andere kwestie in verband met de toepassing van deze veror-dening.
4. Het comité stelt zijn reglement van orde vast.
Artikel 14
Handhaving
1. Een vluchtplan van een luchtvaartmaatschappij kan door de
bevoegde luchtverkeersleidingsautoriteiten worden verworpen, wanneer
de luchtvaartmaatschappij van plan is op een gecoördineerde lucht-haven te landen of op te stijgen tijdens de periodes waarin deluchthaven gecoördineerd is, zonder dat de coördinator daarvoor eenslot heeft toegewezen.
2. De coördinator trekt de reeks slots die is toegewezen aan een
luchtvaartmaatschappij in oprichting in en plaatst deze in de pool op1993R0095 — NL — 30.07.2004 — 003.001 — 14
(1) PB L 184 van 17.7.1999, blz. 23.▼B
▼M3
▼B
▼M3
▼M3
31 januari voor het volgende zomerseizoen of op 31 augustus voor het
volgende winterseizoen, als de onderneming op die datum niet in hetbezit is van een exploitatievergunning of gelijkwaardige vergunning of
indien de bevoegde autoriteit die de vergunningen afgeeft niet heeft
gezegd dat er vóór aanvang van de dienstregelingsperiode in kwestiewaarschijnlijk een exploitatievergunning of gelijkwaardige vergunningzal worden afgegeven.
3. Wanneer een luchtvaartmaatschappij een reeks slots heeft
verkregen als resultaat van een uitwisseling overeenkomstig artikel 8
bis, lid 1, onder c), en deze slots niet zijn gebruikt zoals voorgenomen,
trekt de coördinator de reeks slots in en plaatst hij deze in de pool.
4. Luchtvaartmaatschappijen die herhaaldelijk en opzettelijk lucht-
diensten uitvoeren op een tijdstip dat aanzienlijk verschilt van de alsonderdeel van een reeks slots toegewezen slot of slots op aanzienlijkandere wijze gebruiken dan zij aangaven te zullen doen ten tijde van
de toewijzing van de slots, waardoor de luchthavenexploitatie of het
luchtverkeer wordt geschaad, verliezen de in artikel 8, lid 2, bedoeldestatus. Nadat hij de betrokken luchtvaartmaatschappij heeft gehoord enéén waarschuwing heeft uitgegeven, kan de coördinator besluiten dedesbetreffende reeks slots van die luchtvaartmaatschappij voor hetresterende deel van de dienstregelingsperiode in te trekken en weer in
de pool op te nemen.
6. a) Onverminderd artikel 10, lid 4, kan een coördinator, wanneer een
luchtvaartmaatschappij er niet in slaagt het in artikel 8, lid 2,vermelde gebruikspercentage van 80 % te bereiken, besluitendie reeks slots van die luchtvaartmaatschappij voor de resterendeduur van de dienstregelingsperiode in te trekken en weer in de
pool op te nemen, nadat hij de betrokken luchtvaartmaatschappij
heeft gehoord.
b) Onverminderd artikel 10, lid 4, neemt de coördinator, nadat hij
de betrokken luchtvaartmaatschappij heeft gehoord, een reeksslots weer op in de pool, wanneer er geen slots van die reeks
zijn gebruikt nadat 20 % van de geldigheidsduur van de reeks is
verstreken.
Artikel 14 bis
Rapportage en samenwerking
1. De Commissie dient uiterlijk drie jaar na de inwerkingtreding van
deze verordening een verslag over de uitvoering hiervan in bij hetEuropees Parlement en de Raad. In het verslag wordt met name inge-gaan op de toepassing van de artikelen 8, 8 bis en 10.
2. De lidstaten en de Commissie werken samen bij de uitvoering van
deze verordening, met name voor het verzamelen van de informatie
voor het in lid 1 bedoelde verslag.
Artikel 15
Inwerkingtreding
Deze verordening treedt in werking op de dertigste dag volgende op die
van haar bekendmaking in het Publikatieblad van de Europese
Gemeenschappen .
Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks
toepasselijk in elke Lid-Staat.1993R0095 — NL — 30.07.2004 — 003.001 — 15
▼B