02019R0773 — NL — 27.05.2019 — 000.003

Onderstaande tekst dient louter ter informatie en is juridisch niet bindend. De EU-instellingen zijn niet aansprakelijk voor de inhoud. Alleen de besluiten die zijn gepubliceerd in het Publicatieblad van de Europese Unie (te raadplegen in EUR-Lex) zijn authentiek. Deze officiële versies zijn rechtstreeks toegankelijk via de links in dit document

►B UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2019/773 VAN DE COMMISSIE van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (Voor de EER relevante tekst) (PB L 139I van 27.5.2019, blz. 5)





Gerectificeerd bij:









▼B

UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2019/773 VAN DE COMMISSIE

van 16 mei 2019

betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU

(Voor de EER relevante tekst)







Artikel 1

Bij deze verordening wordt de technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) vastgesteld van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem van de Unie, als omschreven in de bijlage.

De in de bijlage uiteengezette TSI is van toepassing op het subsysteem exploitatie en verkeersleiding als beschreven in punt 2.5 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797.

Artikel 2

Indien zij dat nog niet eerder hebben gedaan op grond van de Beschikkingen 2006/920/EG ( 1 ) en 2008/231/EG ( 2 ) van de Commissie of de Besluiten 2011/314/EU ( 3 ) en 2012/757/EU van de Commissie, stellen de lidstaten de Commissie uiterlijk 1 januari 2020 in kennis van de volgende soorten overeenkomsten:

a) bilaterale of multilaterale overeenkomsten tussen spoorwegondernemingen, infrastructuurbeheerders of veiligheidsinstanties die een aanzienlijk niveau van plaatselijke of regionale interoperabiliteit waarborgen;

b) internationale overeenkomsten tussen een of meer lidstaten en ten minste een derde land, of tussen spoorwegondernemingen dan wel infrastructuurbeheerders van lidstaten en ten minste een spoorwegonderneming of infrastructuurbeheerder van een derde land die een hoog niveau van lokale of regionale interoperabiliteit waarborgen.

Artikel 3

De voorwaarden waaraan moet worden voldaan met het oog op de verificatie van de interoperabiliteit in de zin van artikel 13 van Richtlijn (EU) 2016/797, zijn de geldende nationale voorschriften van de lidstaat waar de treindienst wordt geëxploiteerd, in de volgende situaties:

a) in de specifieke situaties waarnaar in punt 7.2 van de bijlage bij deze verordening wordt verwezen;

b) met betrekking tot de onderwerpen die als open punten en gebieden zijn vermeld voor nationale voorschriften waarnaar wordt verwezen in aanhangsel I van die bijlage.

Artikel 4

Uiterlijk 1 juli 2019 moet het Bureau een handleiding publiceren over de toepassing van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding (toepassingshandleiding). Het Bureau moet de toepassingshandleiding bijwerken.

Artikel 5

Besluit 2012/757/EU wordt ingetrokken vanaf 16 juni 2021.

Aanhangsels A en C van de bijlage bij Besluit 2012/757/EU kunnen echter van toepassing blijven tot uiterlijk 16 juni 2024.

Artikel 6

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Zij is van toepassing met ingang van 16 juni 2021.

De punten 4.2.2.1.3.2 en 4.4 van de bijlage zijn evenwel van toepassing vanaf 16 juni 2019.

Punt 4.2.2.5 en aanhangsel D1 van de bijlage bij deze verordening zijn van toepassing vanaf 16 juni 2019 in de lidstaten die het Bureau en de Commissie niet in kennis hebben gesteld overeenkomstig artikel 57, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/797.

Punt 4.2.2.5 en aanhangsel D1 van de bijlage bij deze verordening zijn van toepassing vanaf 16 juni 2020 in de lidstaten die het Bureau en de Commissie in kennis hebben gesteld overeenkomstig artikel 57, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/797.

De aanhangsels A en C van de bijlage bij deze verordening zijn uiterlijk vanaf 16 juni 2024 van toepassing.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.









BIJLAGE

INHOUDSOPGAVE 1. Inleiding 1.1. Toepassingsgebied in technische zin 1.2. Toepassingsgebied in geografische zin 1.3. Inhoud van deze verordening 2. Beschrijving van het toepassingsgebied 2.1. Treinpersoneel en treinen 2.2. Beginselen 2.3. Toepasselijkheid op bestaande niet-TSI-conforme voertuigen en infrastructuur 3. Essentiële eisen 3.1. De essentiële eisen waaraan moet worden voldaan 3.2. Essentiële eisen — Overzicht 4. Eigenschappen van het subsysteem 4.1. Inleiding 4.2. Functionele en technische specificaties van het subsysteem 4.2.1. Specificaties inzake spoorwegpersoneel 4.2.1.1. Algemene voorschriften 4.2.1.2. Documentatie voor machinisten 4.2.1.2.1. Handboek machinist 4.2.1.2.2. Beschrijving van de te berijden lijn en relevante baanapparatuur 4.2.1.2.2.1. Opstelling van de routebeschrijving 4.2.1.2.2.2. Wijzigingen van in de routebeschrijving opgenomen informatie 4.2.1.2.2.3. In realtime informeren van machinisten 4.2.1.2.3. Dienstregelingen 4.2.1.2.4. Rollend materieel 4.2.1.3. Documentatie voor niet-rijdend personeel van spoorwegondernemingen 4.2.1.4. Documentatie voor de treindienstleiding van de infrastructuurbeheerder 4.2.1.5. Veiligheidsgerelateerde communicatie tussen treinpersoneel, ander personeel van de spoorwegonderneming en de treindienstleiding 4.2.2. Specificaties inzake treinen 4.2.2.1. Zichtbaarheid van treinen 4.2.2.1.1. Algemeen voorschrift 4.2.2.1.2. Frontseinen 4.2.2.1.3. Sluitseinen 4.2.2.1.3.1. Reizigerstreinen 4.2.2.1.3.2. Goederentreinen 4.2.2.2. Hoorbaarheid van treinen 4.2.2.2.1. Algemeen voorschrift 4.2.2.2.2. Bediening 4.2.2.3. Identificatie van het voertuig 4.2.2.4. Veiligheid van reizigers en lading 4.2.2.4.1. Veiligheid van lading 4.2.2.4.2. Veiligheid van reizigers 4.2.2.5. Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling 4.2.2.5.1. Compatibiliteit met de route 4.2.2.5.2. Treinsamenstelling 4.2.2.6. Remvermogen 4.2.2.6.1. Aan het remsysteem te stellen minimumeisen 4.2.2.6.2. Remprestaties en toegestane maximumsnelheid 4.2.2.7. Rijvaardigheidsborging 4.2.2.7.1. Algemeen voorschrift 4.2.2.7.2. Gegevens vóór vertrek 4.2.2.8. Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden 4.2.2.9. Waakzaamheid machinist 4.2.3. Specificaties inzake treinexploitatie 4.2.3.1. Treinplanning 4.2.3.2. Nummer van de trein 4.2.3.2.1. Formaat van het treinnummer 4.2.3.3. Vertrek van de trein 4.2.3.3.1. Controles en tests voorafgaand aan het vertrek 4.2.3.3.2. De infrastructuurbeheerder informeren over de operationele status van de trein 4.2.3.4. Verkeersleiding 4.2.3.4.1. Algemene voorschriften 4.2.3.4.2. Treinrapportering 4.2.3.4.2.1. Gegevens die vereist zijn voor rapportering over treinpositie en verwachte overdrachtstijdstip 4.2.3.4.3. Gevaarlijke goederen 4.2.3.4.4. Vervoerskwaliteit 4.2.3.5. Registratie van gegevens 4.2.3.5.1. Registratie van gegevens buiten de trein 4.2.3.5.2. Registratie van gegevens op de trein 4.2.3.6. Gestoord bedrijf 4.2.3.6.1. Waarschuwen van andere gebruikers 4.2.3.6.2. Waarschuwen van machinisten 4.2.3.6.3. Noodvoorzieningen 4.2.3.7. Beheer van noodsituaties 4.2.3.8. Hulpverlening aan treinpersoneel bij incidenten of ernstige defecten aan rollend materieel 4.3. Functionele en technische specificaties van de raakvlakken 4.3.1. Raakvlakken met de TSI infrastructuur (TSI INF) 4.3.2. Raakvlakken met de TSI besturing en seingeving (TSI CCS) 4.3.3. Raakvlakken met de TSI rollend materieel 4.3.3.1. Raakvlakken met de TSI locomotieven en reizigerstreinen (TSI LOC&PAS) 4.3.3.2. Raakvlakken met de TSI „goederenwagens” (TSI WAG) 4.3.4. Raakvlakken met de TSI energie (TSI ENE) 4.3.5. Raakvlakken met de TSI Veiligheid in spoorwegtunnels (TSI SRT) 4.3.6. Raakvlakken met de TSI Geluidsemissies (TSI NOI) 4.3.7. Raakvlakken met Verordening (EU) nr. 1300/2014, TSI Personen met beperkte mobiliteit (TSI PRM) 4.4. Exploitatievoorschriften 4.4.1. Exploitatiebeginselen en -voorschriften voor het spoorwegsysteem van de Europese Unie 4.4.2. Nationale regels 4.4.3. Aanvaardbare wijzen van naleving 4.4.4. Overgang van de toepassing van nationale voorschriften naar de uitvoering van deze verordening 4.5. Onderhoudsvoorschriften 4.6. Beroepsbekwaamheden 4.6.1. Beroepsbekwaamheid 4.6.2. Talenkennis 4.6.2.1. Beginselen 4.6.2.2. Kennisniveau 4.6.3. Eerste en periodieke personeelsbeoordeling 4.6.3.1. Basiselementen 4.6.3.2. Analyse en bijwerking van de opleidingsbehoeften 4.6.4. Ondersteunend personeel 4.7. Gezondheids- en veiligheidsvoorschriften 4.7.1. Inleiding 4.7.2. Medische en psychologische keuringen 4.7.2.1. Voorafgaand aan de aanstelling 4.7.2.1.1. Minimuminhoud van de medische keuring 4.7.2.1.2. Psychologische keuring 4.7.2.2. Na de aanstelling 4.7.2.2.1. Frequentie van de periodieke medische keuringen 4.7.2.2.2. Minimuminhoud van de periodieke medische keuring 4.7.2.2.3. Aanvullende medische en/of psychologische keuringen 4.7.3. Medische eisen 4.7.3.1. Algemene voorschriften 4.7.3.2. Gezicht 4.7.3.3. Gehoorvermogen 4.8. Aanvullende informatie over infrastructuur en voertuigen 4.8.1. Infrastructuur 4.8.2. Rollend materieel 5. Interoperabiliteitsonderdelen 5.1. Definitie 5.2. Lijst van onderdelen 6. Beoordeling van de overeenstemming en/of geschiktheid voor gebruik van de onderdelen en controle van het subsysteem 6.1. Interoperabiliteitsonderdelen 6.2. Subsysteem exploitatie en verkeersleiding 6.2.1. Beginselen 7. Uitvoering 7.1. Beginselen 7.2. Specifieke gevallen 7.2.1. Inleiding 7.2.2. Lijst van specifieke gevallen 7.2.2.1. Permanent specifiek geval (P) Estland, Letland, Litouwen, Polen, Hongarije en Slowakije 7.2.2.2. Permanent specifiek geval Ierland en het Verenigd Koninkrijk wat betreft Noord-Ierland 7.2.2.3. Tijdelijk specifiek geval (T1) Ierland en het Verenigd Koninkrijk 7.2.2.4. Permanent specifiek geval (P) Finland Aanhangsel A ERTMS-exploitatiebeginselen en -voorschriften Aanhangsel B Gemeenschappelijke exploitatiebeginselen en -voorschriften Aanhangsel C Methode voor veiligheidsgerelateerde communicatie Aanhangsel D Compatibiliteit met de route en routebeschrijving Aanhangsel D1 Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route Aanhangsel D2 Door de infrastructuurbeheerder aan de spoorwegonderneming beschikbaar te stellen informatie voor de routebeschrijving Aanhangsel E Taalvaardigheids- en communicatieniveau Aanhangsel F Minimumeisen inzake de beroepskwalificaties van treinbegeleidingspersoneel Aanhangsel G Minimumeisen inzake de beroepskwalificaties van het personeel dat de treinen klaar maakt voor vertrek Aanhangsel H Aanbrengen van het Europees voertuignummer en aanvullende letters op de wagenbak Aanhangsel I Lijst van gebieden waarvoor nationale voorschriften verder mogen worden toegepast op grond van artikel 8 van Richtlijn (EU) 2016/798 Aanhangsel J Verklarende woordenlijst

1. INLEIDING

1.1. Toepassingsgebied in technische zin

Deze technische specificatie voor interoperabiliteit („TSI”) is van toepassing op het subsysteem exploitatie en verkeersleiding als bedoeld in de lijst in punt 1 en gedefinieerd in punt 2.5 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797.

1.2. Toepassingsgebied in geografische zin

Het geografische toepassingsgebied van deze verordening is het netwerk van de Unie als omschreven in punt 1 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797, met uitzondering van de in artikel 1, leden 3 en 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde gevallen.

1.3. Inhoud van deze verordening

Overeenkomstig artikel 4, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 wordt in deze verordening het volgende vastgesteld:

a) het toepassingsgebied van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding;

b) de essentiële eisen voor het betrokken subsysteem en de raakvlakken hiervan met de overige subsystemen;

c) de functionele en technische specificaties waaraan het subsysteem en zijn raakvlakken met de overige subsystemen moeten voldoen. Indien nodig kunnen deze specificaties naargelang van het gebruik van het subsysteem verschillen;

d) de interoperabiliteitsonderdelen en raakvlakken waarvoor Europese specificaties zijn vastgesteld, waaronder de Europese normen, die noodzakelijk zijn om een interoperabel Europees spoorwegsysteem tot stand te brengen;

e) per beoogd geval de procedures die moeten worden gehanteerd voor de beoordeling van de conformiteit of de geschiktheid voor gebruik van interoperabiliteitsonderdelen;

f) de uitvoeringsstrategie voor deze TSI. Daarin moeten met name de stappen worden beschreven die moeten worden genomen en de elementen die moeten worden toegepast met het oog op een geleidelijke overgang van de bestaande situatie naar de uiteindelijke situatie waarin overal aan de TSI wordt voldaan;

g) voor het betrokken personeel, de voor de exploitatie en het onderhoud van dit subsysteem en voor de uitvoering van de TSI vereiste beroepskwalificaties en voorschriften inzake gezondheid en veiligheid op het werk;

h) de bepalingen die van toepassing zijn op bestaande niet-TSI-conforme subsystemen en voertuigen, met name bij het verbeteren en vernieuwen ervan en, in dergelijke gevallen, de aanpassingen die een aanvraag voor een nieuwe vergunning vereisen;

i) de door spoorwegondernemingen te controleren parameters van de voertuigen en vaste subsystemen en de toe te passen procedures om die parameters te controleren tussen het moment waarop een vergunning om een voertuig in de handel te brengen is afgegeven en het eerste gebruik van het voertuig, teneinde te waarborgen dat de voertuigen compatibel zijn met de routes waarop ze zullen worden ingezet.

Bovendien kan overeenkomstig artikel 4, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/797 in elke TSI rekening worden gehouden met specifieke gevallen.

2. BESCHRIJVING VAN HET TOEPASSINGSGEBIED

2.1. Treinpersoneel en treinen

De punten 4.6 en 4.7 zijn van toepassing op treinpersoneel dat is belast met veiligheidskritieke taken van treinbegeleiding.

Punt 4.6.2 is van toepassing op machinisten zonder afbreuk te doen aan punt 8 van bijlage VI bij Richtlijn 2007/59/EG van het Europees Parlement en de Raad ( 4 ).

Voor spoorwegpersoneel dat is belast met de veiligheidskritieke taken van dispatching en treindienstleiding is tussen de lidstaten wederzijdse erkenning van beroepskwalificaties en gezondheids- en veiligheidsvoorschriften van toepassing.

Punt 4.6 is van toepassing op spoorwegpersoneel dat is belast met de veiligheidskritieke taken in verband met de laatste voorbereidingen van treinen voor deze een grens of grenzen overschrijden en verder landinwaarts rijden dan de plaats of plaatsen die in de netverklaring van een infrastructuurbeheerder als de „grens” is/zijn aangeduid en is/zijn opgenomen in zijn veiligheidsvergunning; voor punt 4.7 is tussen de lidstaten de wederzijdse erkenning van toepassing. Een trein wordt niet als grensoverschrijdend beschouwd wanneer die trein voldoet aan de voorwaarden van artikel 10, lid 8, van Richtlijn (EU) 2016/798.

2.2. Beginselen

Deze verordening bestrijkt die elementen van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding die operationele raakvlakken vertonen tussen spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders en die van bijzonder belang voor interoperabiliteit zijn.

Spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders dienen ervoor te zorgen dat aan alle eisen op het gebied van regels en procedures, alsook op het gebied van documentatie wordt voldaan door passende processen in te stellen. Het opzetten van deze processen is een relevant onderdeel van het bij Richtlijn (EU) 2016/798 vereiste veiligheidsbeheersysteem („VBS”) dat spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders dienen te implementeren. Het VBS wordt vóór de afgifte van de veiligheidsvergunning door de betrokken nationale veiligheidsinstantie („NVI”) en vóór de afgifte van het veiligheidscertificaat door het Spoorwegbureau van de Europese Unie of de betrokken NVI beoordeeld.

2.3. Toepasselijkheid op bestaande niet-TSI-conforme voertuigen en infrastructuur

De meeste eisen in deze verordening hebben betrekking op methoden en procedures. Een aantal betreft evenwel tevens fysieke elementen, dat wil zeggen voertuigen en infrastructuur, die van belang zijn voor de operationele werking ervan in het kader van deze verordening.

Deze fysieke elementen zijn gespecificeerd in de structurele TSI's voor andere subsystemen dan het subsysteem exploitatie en verkeersleiding. Zij moeten worden beoordeeld volgens de procedures die zijn vastgesteld in die TSI's.

Geen van de bepalingen van deze verordening mag worden gebruikt om een nationaal voorschrift in het kader van een structurele TSI te rechtvaardigen.

3. ESSENTIËLE EISEN

3.1. De essentiële eisen waaraan moet worden voldaan

Op grond van artikel 3 van Richtlijn (EU) 2016/797 moeten het spoorwegsysteem van de Unie alsmede de subsystemen en interoperabiliteitsonderdelen daarvan voldoen aan de essentiële eisen die in algemene termen zijn omschreven in bijlage III bij die richtlijn.

3.2. Essentiële eisen — Overzicht

De essentiële eisen betreffen:

— veiligheid;

— betrouwbaarheid en beschikbaarheid;

— gezondheid;

— milieubescherming;

— technische compatibiliteit;

— toegankelijkheid.

Op grond van Richtlijn (EU) 2016/797 mogen de essentiële eisen op het volledige spoorwegsysteem van de Unie of op elk specifiek subsysteem en de daartoe behorende interoperabiliteitsonderdelen worden toegepast.

De volgende tabel is een samenvatting van de overeenstemming tussen de essentiële eisen in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 en deze verordening.







Punt Titel van het punt Veiligheid Betrouwbaarheid en beschikbaarheid Gezondheid Milieu-bescherming Technische compatibiliteit Toegankelijk-heid Specifieke essentiële eisen voor exploitatie en verkeersleiding 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.1.5 1.2 1.3.1 1.3.2 1.4.1 1.4.2 1.4.3 1.4.4 1.4.5 1.5 1.6.1 1.6.2 2.6.1 2.6.2 2.6.3 2.6.4 4.2.1.2 Documentatie voor machinisten X X X 4.2.1.2.1 Handboek machinist X X X 4.2.1.2.2 Routebeschrijving X X 4.2.1.2.2.1 Opstelling van de routebeschrijving X 4.2.1.2.2.2 Wijzigingen van in de routebeschrijving opgenomen informatie X X 4.2.1.2.2.3 In realtime informeren van machinisten X X X 4.2.1.2.3 Dienstregelingen X X X 4.2.1.2.4 Rollend materieel X X X 4.2.1.3 Documentatie voor niet-rijdend personeel van spoorweg-ondernemingen X X X 4.2.1.4 Documentatie voor de treindienstleiding van de infrastructuur-beheerder X X X 4.2.1.5 Veiligheidsgerelateer-de communicatie tussen treinpersoneel, ander personeel van de spoorwegonderne-ming en de treindienstleiding X X X X 4.2.2.1 Zichtbaarheid van treinen X X X 4.2.2.1.1 Algemeen voorschrift X X X 4.2.2.1.2 Frontseinen X X X 4.2.2.1.3 Sluitseinen X X X 4.2.2.2 Hoorbaarheid van treinen X X X X 4.2.2.2.1 Algemeen voorschrift X X X 4.2.2.2.2 Bediening X X 4.2.2.3 Identificatie van het voertuig X X X 4.2.2.4 Veiligheid van reizigers en lading X 4.2.2.5 Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling X 4.2.2.5.1 Compatibiliteit met de route X 4.2.2.5.2 Treinsamenstelling X 4.2.2.6 Remvermogen X X X 4.2.2.6.1 Aan het remsysteem te stellen minimumeisen X X X 4.2.2.6.2 Remprestaties X X X 4.2.2.7 Rijvaardigheids-borging X X X 4.2.2.7.1 Algemeen voorschrift X X 4.2.2.7.2 Gegevens vóór vertrek X X 4.2.2.8 Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden X X 4.2.2.9 Waakzaamheid machinist X 4.2.3.1 Treinplanning X X X 4.2.3.2 Nummer van de trein X X X 4.2.3.3 Vertrek van de trein X X 4.2.3.3.1 Controles en tests voorafgaand aan het vertrek X X X X 4.2.3.3.2 Infrastructuurbeheer-der informeren over de operationele status van de trein X X X X 4.2.3.4 Verkeersleiding X X X 4.2.3.4.1 Algemene voorschriften X X X 4.2.3.4.2 Treinrapportering X X X 4.2.3.4.2.1 Gegevens die zijn vereist voor rapportering over de treinpositie X X 4.2.3.4.2.2 Verwacht overdrachts-tijdstip X X 4.2.3.4.3 Gevaarlijke goederen X X 4.2.3.4.4 Vervoerskwaliteit X X 4.2.3.5 Registratie van gegevens X X 4.2.3.5.1 Registratie van gegevens buiten de trein X X 4.2.3.5.2 Registratie van gegevens op de trein X X 4.2.3.6 Gestoord bedrijf X X X 4.2.3.6.1 Waarschuwen van andere gebruikers X X 4.2.3.6.2 Waarschuwen van machinisten X 4.2.3.6.3 Noodvoorzieningen X X X 4.2.3.7 Beheer van noodsituaties X X X 4.2.3.8 Hulpverlening aan treinpersoneel bij incidenten of ernstige defecten aan rollend materieel X 4.4 ERTMS-exploitatievoor-schriften X X 4.6 Beroepskwalificaties X X X 4.7 Gezondheids- en veiligheidsvoor-schriften X 4.8 Aanvullende informatie over infrastructuur en voertuigen X 4.8.1 Infrastructuur X 4.8.2 Voertuigen X

4. EIGENSCHAPPEN VAN HET SUBSYSTEEM

4.1. Inleiding

Overeenkomstig Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad ( 5 ) is het de algemene verantwoordelijkheid van de infrastructuurbeheerder om alle eisen bekend te maken waaraan treinen die een vergunning hebben om op zijn spoorwegnet te rijden, moeten voldoen, rekening houdend met de geografische omstandigheden van individuele lijnen en de in dit hoofdstuk vermelde functionele of technische specificaties.

4.2. Functionele en technische specificaties van het subsysteem

De functionele en technische specificaties van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding omvatten het volgende:

— specificaties inzake spoorwegpersoneel;

— specificaties inzake treinen;

— specificaties inzake treinexploitatie.

4.2.1. Specificaties inzake spoorwegpersoneel

4.2.1.1. Algemene voorschriften

Dit punt betreft het spoorwegpersoneel dat betrokken is bij de exploitatie van het subsysteem door het uitvoeren van veiligheidskritieke taken in het raakvlak tussen een spoorwegonderneming en een infrastructuurbeheerder.

(1) Personeel van de spoorwegonderneming: a) dat treinen bestuurt („machinisten”) en deel uitmaakt van het „treinpersoneel”; b) dat taken op de trein uitvoert (andere dan het besturen van de trein) en deel uitmaakt van het „treinpersoneel”; c) ►C2 dat treinen voorbereidt. ◄

(2) Personeel van de infrastructuurbeheerder dat is belast met de treindienstleiding De betreffende gebieden zijn: — documentatie; — communicatie.

Bovendien bevat deze verordening voor het in punt 2.1 beschreven personeel eisen met betrekking tot:

— kwalificaties (zie punt 4.6 en aanhangsel G);

— gezondheid en veiligheid (zie punt 4.7).

4.2.1.2. Documentatie voor machinisten

De spoorwegonderneming die de trein exploiteert, verstrekt de machinist alle informatie en documentatie die hij/zij nodig heeft om zijn/haar taken te verrichten. Deze informatie en documentatie mogen op papier of digitaal worden verstrekt.

Deze informatie stelt de machinist in staat onder normale bedrijfsomstandigheden en bij gestoord bedrijf het rollend materieel te besturen op de te berijden lijnen en het hoofd te bieden aan noodsituaties.

4.2.1.2.1. Handboek machinist

Alle noodzakelijke procedures betreffende de machinist worden opgenomen in een papieren of digitaal document, het „handboek machinist” genoemd.

Het handboek machinist bevat de eisen voor alle te berijden lijnen en het daarop ingezette rollend materieel onder normale bedrijfsomstandigheden, bij gestoord bedrijf en in noodsituaties.

Het handboek machinist behandelt twee afzonderlijke aspecten:

— de gemeenschappelijke voorschriften en procedures (rekening houdend met de inhoud van de aanhangsels A, B en C);

— de specifieke voorschriften en procedures voor de lijnen van een specifieke infrastructuurbeheerder.

Het handboek dient procedures te bevatten die ten minste het volgende bestrijken:

— veiligheid en beveiliging van het personeel;

— besturing en seingeving;

— treinexploitatie, ook bij gestoord bedrijf;

— tractie- en rollend materieel;

— incidenten en ongevallen.

De spoorwegonderneming is verantwoordelijk voor het opstellen van het handboek machinist en stelt het zo samen dat het volledig en nauwkeurig is en de machinist in staat is alle operationele regels toe te passen.

De spoorwegonderneming moet het handboek machinist presenteren in een duidelijk formaat voor de volledige infrastructuur waarmee de machinisten te maken krijgen.

Het moet twee aanhangsels bevatten:

— aanhangsel 1: communicatieprocedures;

— aanhangsel 2: formulierenboek.

Standaardberichten en formulieren moeten ten minste in de „voertaal/voertalen” van de infrastructuurbeheerder(s) voorhanden zijn.

De procedure van de spoorwegonderneming om het handboek machinist op te stellen en bij te werken, moet de onderstaande stappen bevatten:

— de infrastructuurbeheerder (of de voor het opstellen van de exploitatievoorschriften verantwoordelijke organisatie) verstrekt de spoorwegonderneming de nodige informatie in de voertaal van de infrastructuurbeheerder;

— de spoorwegonderneming stelt het oorspronkelijke document op of werkt dat bij;

— wanneer de spoorwegonderneming het handboek machinist in een andere taal opstelt dan die waarin de informatie oorspronkelijk is verstrekt, is zij verantwoordelijk voor de vertaling en/of de opstelling van toelichtingen in een andere taal.

De infrastructuurbeheerder waarborgt de volledigheid en nauwkeurigheid van de aan de spoorwegonderneming(en) verstrekte informatie.

4.2.1.2.2. Beschrijving van de te berijden lijn en relevante baanapparatuur

Machinisten moeten een beschrijving krijgen van de te berijden lijnen en de relevante baanapparatuur die zij tijdens het rijden moeten bedienen. Deze informatie moet worden gepresenteerd in een document dat de „routebeschrijving” wordt genoemd.

In de routebeschrijving wordt minstens de volgende informatie verstrekt:

— de algemene exploitatiekenmerken;

— een vermelding van de dalende en stijgende hellingen;

— een gedetailleerd lijndiagram.

4.2.1.2.2.1. Opstelling van de routebeschrijving

De opmaak van de routebeschrijving is uniform voor alle infrastructuur waarop de treinen van de spoorwegonderneming worden ingezet.

De spoorwegonderneming is verantwoordelijk voor de volledige en correcte samenstelling van de routebeschrijving en gebruikt daartoe de door de infrastructuurbeheerder(s) verstrekte informatie. De spoorwegonderneming waarborgt de volledigheid en nauwkeurigheid van de inhoud van de routebeschrijving, ook bij het bundelen van wijzigingen van informatie in de routebeschrijving. De spoorwegonderneming waarborgt dat de exploitatievoorwaarden met betrekking tot de lijn- en voertuigkenmerken naar behoren in de routebeschrijving zijn beschreven.

De infrastructuurbeheerder stelt minstens de in aanhangsel D2 vermelde informatie voor de routebeschrijving ter beschikking van de spoorwegonderneming via het RINF. Deze informatie omvat relevante gegevens waarmee rekening moet worden gehouden om de treinexploitatie aan de lijn- en voertuigkenmerken aan te passen. Zolang het RINF de relevante parameters niet verschaft overeenkomstig artikel 6 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 van de Commissie ( 6 ), moet de infrastructuurbeheerder deze informatie via andere middelen gratis en zo snel als redelijkerwijs mogelijk is verstrekken, en in ieder geval binnen 15 dagen voor de eerste indiening, tenzij de spoorwegonderneming instemt met een langere termijn.

Als de informatie in de routebeschrijving verandert, stelt de infrastructuurbeheerder de spoorwegonderneming daarvan op de hoogte zodra dergelijke informatie beschikbaar wordt, via het RINF of via andere middelen totdat het mogelijk is om dit via het RINF te doen.

De infrastructuurbeheerder waarborgt de volledigheid en nauwkeurigheid van de aan de spoorwegonderneming(en) verstrekte informatie. In het geval van noodsituaties of realtime-informatie moeten gepaste alternatieve communicatiemiddelen van de infrastructuurbeheerder ervoor zorgen dat de spoorwegonderneming onmiddellijk op de hoogte wordt gesteld van de informatie in aanhangsel D.2.

4.2.1.2.2.2. Wijzigingen van in de routebeschrijving opgenomen informatie

De infrastructuurbeheerder licht de spoorwegonderneming in over permanente of tijdelijke wijzigingen van de overeenkomstig punt 4.2.1.2.2.1 verstrekte informatie.

De spoorwegonderneming bundelt deze wijzigingen in een speciaal papieren of digitaal bestand met een uniforme opmaak voor alle spoorlijnen waarop de spoorwegonderneming treinen exploiteert.

4.2.1.2.2.3. In realtime informeren van machinisten

De infrastructuurbeheerder licht de machinisten in over veranderingen op de lijn of aan relevante baanapparatuur die niet, zoals bepaald in punt 4.2.1.2.2.2, als wijzigingen van de routebeschrijving zijn meegedeeld.

4.2.1.2.3. Dienstregelingen

Het verstrekken van dienstregelingen bevordert de stiptheid van het treinverkeer en de kwaliteit van de dienstverlening.

De spoorwegonderneming verstrekt de machinisten de nodige informatie voor de normale treindienst, met als minimum:

— het treinnummer;

— de rijdagen van de trein (indien nodig);

— de halten en de eventuele handelingen die er moeten worden uitgevoerd;

— andere tijdspunten;

— aankomst-, vertrek- en passeertijden voor elk van deze punten.

Alle informatie betreffende de treinrit, die op de door de infrastructuurbeheerder verstrekte informatie is gebaseerd, mag op papier of digitaal worden verstrekt.

De presentatie voor de machinist moet voor alle door de spoorwegonderneming geëxploiteerde lijnen uniform zijn.

4.2.1.2.4. Rollend materieel

De spoorwegonderneming verstrekt de machinist alle informatie betreffende de exploitatie van het rollend materieel bij gestoord bedrijf (bijvoorbeeld het vragen van hulplocomotieven). Deze informatie bevat instructies voor het contact met het personeel van de infrastructuurbeheerder in dergelijke situaties.

4.2.1.3. Documentatie voor niet-rijdend personeel van spoorwegondernemingen

De spoorwegonderneming stelt haar personeel (trein- of ander personeel) dat veiligheidskritieke taken uitvoert en direct contact heeft met het personeel, de apparatuur of de systemen van de infrastructuurbeheerder, in kennis van de voor de uitvoering van hun taken nodige voorschriften, procedures, gegevens betreffend rollend materieel en routebeschrijvingen. Deze informatie moet van toepassing zijn op zowel normaal als gestoord bedrijf.

Voor treinpersoneel moet de structuur, opmaak, inhoud en het proces voor de opstelling en bijwerking van die informatie gebaseerd zijn op de specificatie in punt 4.2.1.2.

4.2.1.4. Documentatie voor de treindienstleiding van de infrastructuurbeheerder

De voorschriften die de veiligheidsgerelateerde communicatie tussen de treindienstleiding en het treinpersoneel mogelijk moeten maken, moeten worden vervat in:

— documenten die de communicatieprincipes beschrijven (aanhangsel C);

— het formulierenboek.

De infrastructuurbeheerder stelt deze documenten in zijn voertaal/voertalen op.

4.2.1.5. Veiligheidsgerelateerde communicatie tussen treinpersoneel, ander personeel van de spoorwegonderneming en de treindienstleiding

De veiligheidsgerelateerde communicatie tussen het treinpersoneel, ander personeel van de spoorwegonderneming (als gedefinieerd in aanhangsel G) en de treindienstleiding verloopt in de voertaal/voertalen (zie verklarende woordenlijst in aanhangsel J) van de infrastructuurbeheerder van de betreffende lijn.

De principes inzake de veiligheidsgerelateerde communicatie tussen het treinpersoneel en de treindienstleiding zijn opgenomen in aanhangsel C.

Overeenkomstig Richtlijn 2012/34/EU deelt de infrastructuurbeheerder mee welke „voertaal/voertalen” zijn personeel tijdens de dagelijkse dienst gebruikt.

Waar plaatselijk gebruik evenwel vereist dat ook een tweede taal wordt gebruikt, dient de infrastructuurbeheerder het geografische toepassingsgebied voor het gebruik daarvan af te bakenen.

4.2.2. Specificaties inzake treinen

4.2.2.1. Zichtbaarheid van treinen

4.2.2.1.1. Algemeen voorschrift

De spoorwegonderneming voorziet de treinen van front- en sluitseinen om de voor- en achterzijde aan te geven.

4.2.2.1.2. Frontseinen

De spoorwegonderneming zorgt ervoor dat een aankomende trein duidelijk zichtbaar is en als zodanig kan worden herkend door de aanwezigheid en de plaatsing van witte, ontstoken frontseinen.

De voorzijde van het eerste voertuig van een trein moet zijn uitgerust met drie lichten in een gelijkbenige driehoek zoals hieronder getoond. Deze lichten moeten te allen tijde ontstoken zijn wanneer de trein met die kant naar voren wordt bestuurd.

De frontlichten moeten de zichtbaarheid van de trein optimaliseren (markeerverlichting), de machinist bij duisternis en 's nachts voldoende zicht verschaffen (koplichten) en mogen de machinisten van tegemoetkomende treinen niet verblinden.

De afstand tussen de lampen, de hoogte boven de spoorstaven, de diameter, de lichtsterkte, de afmetingen en de vorm van de lichtstraal overdag en 's nachts zijn beschreven in de TSI „rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen” („TSI LOC&PAS”).

Tegen de hieronder vermelde data voor de harmonisatie van de sluitseinen op grond van deel 4.2.2.1.3.2 moet de lichtsterkte van de koplampen van het voertuig in overeenstemming zijn met punt 5 van deel 4.2.7.1.1 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie ( 7 ) (TSI LOC&PAS) om toegang te krijgen tot de in het RINF vermelde lijnen waar permissief rijden wordt toegepast.

4.2.2.1.3. Sluitseinen

De spoorwegonderneming verstrekt de nodige middelen om de achterkant van de trein aan te geven. ►C2 Het sluitsein wordt enkel aangebracht op de achterkant van het laatste voertuig van de trein. ◄ Het sluitsein moet op de volgende wijze zijn aangebracht:

4.2.2.1.3.1. Reizigerstreinen

Het sluitsein van een reizigerstrein bestaat uit twee permanent oplichtende rode lichten die op de transversale as op dezelfde hoogte boven de buffer zijn aangebracht.

4.2.2.1.3.2. Goederentreinen

Het sluitsein van een goederentrein bestaat uit twee reflecterende platen die op de transversale as op dezelfde hoogte boven de buffer zijn aangebracht. Treinen met twee permanent oplichtende rode lichten voldoen ook aan deze verplichting.

De reflecterende platen moeten in overeenstemming zijn met aanhangsel E van de TSI „Goederenwagens” en de volgende vorm hebben met aan de zijkanten witte driehoeken en bovenaan en onderaan rode driehoeken:

De platen worden op de transversale as op dezelfde hoogte boven de buffer aangebracht.

Specifieke gevallen:

België, Frankrijk, Italië, Portugal, Spanje en het Verenigd Koninkrijk mogen voor goederentreinen hun aangemelde nationale voorschriften blijven toepassen dat deze uitgerust moeten zijn met twee permanent oplichtende rode lichten als voorwaarde om op routes van hun spoorwegnet te rijden als dit wordt gerechtvaardigd door exploitatiepraktijken die reeds van toepassing zijn en/of nationale voorschriften die vóór eind januari 2019 aangemeld zijn.

Verslagen:

Uiterlijk 30 september 2020 dienen de betreffende lidstaten bij de Commissie een verslag in over hun gebruik van reflecterende platen en eventuele ernstige belemmeringen voor de geplande opheffing van hun nationale voorschriften.

Samenwerking met aangrenzende derde landen:

Intussen voeren de betrokken lidstaten, met name op verzoek van de spoorwegondernemingen, een beoordeling uit om het gebruik van twee reflecterende platen op een of meer delen van hun netwerk te aanvaarden als het resultaat van de beoordeling positief is en stellen zij passende voorwaarden vast, die gebaseerd zijn op een beoordeling van de risico's en de exploitatievoorwaarden. Die beoordeling wordt voltooid uiterlijk zes maanden na ontvangst van het verzoek van de spoorwegonderneming. Reflecterende platen worden toegestaan, tenzij de lidstaat de weigering naar behoren kan motiveren op grond van het negatieve resultaat van de beoordeling.

De lidstaten streven er met name naar om het gebruik van reflecterende platen op corridors voor goederenvervoer per spoor toe te staan, ten einde de huidige knelpunten te prioriteren. Deze secties en de details van de eventuele pertinente voorwaarden worden in het RINF vastgelegd. Tot deze informatie in het RINF wordt verwerkt, zorgt de infrastructuurbeheerder ervoor dat spoorwegondernemingen via andere geschikte middelen op de hoogte worden gesteld. De infrastructuurbeheerder geeft in het RINF aan op welke baanvakken twee permanent oplichtende rode lichten verplicht zijn.

Uitfasering:

Op grond van een aanbeveling van het Bureau en rekening houdend met de bevindingen van de door de lidstaten ingediende verslagen voert de Commissie uiterlijk 31 maart 2021 een evaluatie van de data en specificaties uit met het oog op de harmonisatie van de sluitseinen en de aanvaarding van reflecterende platen in de hele Unie, rekening houdend met de veiligheids- en capaciteitsoverwegingen en de kosten tijdens de overgangsperiode.

In afwachting van die evaluatie gelden de volgende termijnen voor de aanvaarding van goederentreinen die zijn uitgerust met twee reflecterende platen:

1. vanaf 1 januari 2022 op de corridors voor goederenvervoer per spoor die zijn gespecificeerd overeenkomstig Verordening (EU) nr. 913/2010 van het Europees Parlement en de Raad ( 8 );

2. vanaf 1 januari 2026 op het gehele spoorwegnet van de Europese Unie.

De Commissie brengt bij het in artikel 51 van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde comité verslag uit over de uitvoering van punt 4.2.2.1.

4.2.2.2. Hoorbaarheid van treinen

4.2.2.2.1. Algemeen voorschrift

De spoorwegonderneming zorgt ervoor dat treinen met een toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen zijn uitgevoerd.

4.2.2.2.2. Bediening

De machinist moet het toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen te allen tijde kunnen activeren.

4.2.2.3. Identificatie van het voertuig

Elk voertuig krijgt een uniek voertuignummer dat het van elk ander spoorvoertuig onderscheidt. Dit nummer moet duidelijk zichtbaar op ten minste de beide zijkanten van het voertuig zijn aangebracht.

Tevens moet het mogelijk zijn de eventuele exploitatiebeperkingen voor dat voertuig af te lezen.

De overige eisen zijn opgenomen in aanhangsel H.

4.2.2.4. Veiligheid van reizigers en lading

4.2.2.4.1. Veiligheid van lading

De spoorwegonderneming zorgt ervoor dat goederenvoertuigen veilig beladen zijn en dat dit tijdens de hele reis zo blijft.

4.2.2.4.2. Veiligheid van reizigers

De spoorwegonderneming waarborgt het veilige verloop van het reizigersvervoer op het moment van het vertrek en tijdens de rit.

4.2.2.5. Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling

4.2.2.5.1. Compatibiliteit met de route

A) De spoorwegonderneming is ervoor verantwoordelijk dat alle voertuigen waaruit haar trein is samengesteld, geschikt zijn voor de voorgenomen route(s). De spoorwegonderneming heeft een procedure in haar VBS om te waarborgen dat alle voertuigen die zij gebruikt vergund, geregistreerd en geschikt zijn voor de voorgenomen route(s) en voldoen aan de eisen die door het personeel moeten worden nageleefd. De procedure met betrekking tot de compatibiliteit met de route mag niet overlappen met processen die worden uitgevoerd in het kader van de voertuigvergunning in het kader van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie ( 9 ) om de technische compatibiliteit tussen het voertuig en de spoorwegnet(ten) te waarborgen. De parameters van aanhangsel D1 die reeds bij de vergunning van het voertuig of soortgelijke procedures zijn geverifieerd en gecontroleerd, worden in het kader van de controle van de compatibiliteit met de route niet opnieuw beoordeeld. Voor voertuigen waarvoor krachtens Richtlijn (EU) 2016/797 een vergunning is verleend, worden de relevante voertuiggegevens over de parameters in aanhangsel D1, die reeds tijdens de vergunningsprocedure zijn gecontroleerd, als onderdeel van: — het dossier zoals bedoeld in artikel 21, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 en — de voertuigvergunning zoals bedoeld in artikel 21, lid 10, van Richtlijn (EU) 2016/797, door de aanvrager als bedoeld in artikel 2, punt 22, van Richtlijn (EU) 2016/797 of door de exploitant op verzoek aan de spoorwegonderneming verstrekt, als die informatie niet in het ERATV of andere registers voor spoorvoertuigen staat. Voor voertuigen waarvoor vóór Richtlijn (EU) 2016/797 een vergunning is verleend, worden de relevante voertuiggegevens over de parameters in aanhangsel D1 op verzoek aan de spoorwegonderneming verstrekt door de houder van de vergunningsdocumenten van het voertuig of door de exploitant, als die informatie niet in het ERATV of andere registers voor spoorvoertuigen staat. De procedures met betrekking tot de compatibiliteit met de route in het VBS van de spoorwegonderneming moeten de volgende controles omvatten, die gelijktijdig of in elke gewenste volgorde mogen worden uitgevoerd: — elk voertuig is vergund en geregistreerd; — elk voertuig van de trein is geschikt voor de route; — de treinsamenstelling is geschikt voor de route en het pad; — ►C2 ◄ de treinvoorbereiding waarborgt dat de trein correct is samengesteld en volledig is.

B) De infrastructuurbeheerder moet via het RINF de in aanhangsel D1 vastgestelde informatie over de compatibiliteit met de route verstrekken. Aanhangsel D1 bevat alle parameters die de spoorwegonderneming moet overlopen voordat een voertuig of treinsamenstelling voor het eerst wordt gebruikt teneinde er zeker van te zijn dat alle voertuigen waaruit een trein is samengesteld, geschikt zijn voor de route(s) waarop de trein gaat rijden, met inbegrip van, in voorkomend geval, omleidingsroutes en routes naar werkplaatsen. Er moet rekening worden gehouden met routewijzigingen en gewijzigde infrastructuurkenmerken. Als een parameter in aanhangsel D1 is geharmoniseerd voor een of meer spoorwegnetten in een bepaald exploitatiegebied, mag conformiteit met die parameter worden aangenomen voor elk voertuig dat voor dat exploitatiegebied is vergund. Nationale voorschriften of aanvullende nationale eisen voor de toegang tot het spoorwegnet met betrekking tot de compatibiliteit met de route worden in principe onverenigbaar geacht met aanhangsel D1. De infrastructuurbeheerder mag behalve de lijst van aanhangsel D1 geen aanvullende technische controles van de compatibiliteit met de route eisen. Tot het RINF alle nodige informatie over de relevante parameters kan bieden, moet de infrastructuurbeheerder de nodige informatie in overeenstemming met artikel 23, lid 1, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 zo snel mogelijk gratis via andere middelen in elektronische vorm verstrekken aan spoorwegondernemingen, geautoriseerde aanvragers van een treinpad en, in voorkomende gevallen, aan aanvragers zoals bedoeld in artikel 2, punt 22, van Richtlijn (EU) 2016/797. De eerste maal dat de infrastructuurbeheerder informatie over de compatibiliteit met de route indient via andere middelen dan het RINF, gebeurt dat op verzoek van de spoorwegonderneming en zo snel als redelijkerwijs mogelijk is, maar in ieder geval binnen 15 dagen, tenzij de infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming een langere termijn overeenkomen. De infrastructuurbeheerder waarborgt de volledigheid en nauwkeurigheid van de aan de spoorwegonderneming(en) verstrekte informatie. De infrastructuurbeheerder stelt de spoorwegonderneming in kennis van gewijzigde routekenmerken zodra die informatie beschikbaar wordt, via het RINF of via andere middelen tot het mogelijk is om dit via het RINF te doen. In het geval van noodsituaties of realtime-informatie moet de infrastructuurbeheerder ervoor zorgen dat de informatie onmiddellijk wordt doorgegeven aan de spoorwegonderneming via gepaste communicatiemiddelen.

C) Bijkomende elementen met betrekking tot de compatibiliteit met de route worden gecontroleerd indien zij relevant zijn: — vervoer van gevaarlijke goederen als bedoeld in punt 4.2.3.4.3; — een stillere route als bedoeld in de TSI „geluidsemissies”; — uitzonderlijk vervoer als bedoeld in aanhangsel I; — de toegangsvoorwaarden tot ondergrondse stations voor diesel- en andere thermische tractiesystemen zoals bedoeld in punt 4.2.8.3 van de TSI LOC&PAS.

4.2.2.5.2. Treinsamenstelling

De eisen inzake treinsamenstelling moeten rekening houden met de volgende elementen afhankelijk van het toegewezen pad:

a) alle voertuigen waaruit een trein is samengesteld, met inbegrip van de ladingen: — moeten voldoen aan alle eisen die gelden voor de lijnen die de trein zal berijden; — moeten geschikt zijn voor de maximale snelheid waarmee de trein moet rijden;

b) alle voertuigen van de trein moeten hun gespecificeerde onderhoudsinterval naleven tijdens de ondernomen rit (zowel qua tijd als qua afstand);

c) de trein met alle voertuigen en hun ladingen moet voldoen aan de technische en operationele eisen van de betreffende lijn en mag de toegestane maximale lengte voor vertrek- en eindstations niet overschrijden;

d) de spoorwegonderneming moet ervoor zorgen dat alle voertuigen waaruit een trein is samengesteld, met inbegrip van hun ladingen, technisch in staat zijn de geplande rit af te leggen.

De spoorwegonderneming moet eventueel rekening houden met bijkomende beperkingen vanwege de remkarakteristieken of het tractietype van een bepaalde trein (zie punt 4.2.2.6).

4.2.2.6. Remvermogen

4.2.2.6.1. Aan het remsysteem te stellen minimumeisen

Alle voertuigen van een trein moeten zijn aangesloten op het zelfwerkend doorgaand luchtdrukremsysteem als gedefinieerd in de TSI LOC&PAS en de TSI WAG.

De automatische rem van het eerste en het laatste voertuig (met inbegrip van tractievoertuigen) van een trein moet ingeschakeld zijn.

Wanneer een trein onbedoeld in twee delen gescheiden raakt, moeten beide delen door een maximale remming automatisch tot stilstand worden gebracht.

4.2.2.6.2. Remprestaties en toegestane maximumsnelheid

(1) De infrastructuurbeheerder stelt de spoorwegonderneming via het RINF in kennis van alle relevante lijnkarakteristieken voor elke route: — seinafstanden (waarschuwingssein, stopsein) met de daaraan inherente veiligheidsmarges; — hellingsgraden; — maximaal toegestane snelheid; en — voorwaarden voor het gebruik van remsystemen die de infrastructuur kunnen beïnvloeden, zoals magneetremmen, remmen met energieterugwinning en wervelstroomremmen. Zolang het RINF de relevante parameters niet verschaft, moet de infrastructuurbeheerder deze informatie via andere middelen gratis en zo snel als redelijkerwijs mogelijk is verstrekken, maar in ieder geval binnen 15 dagen voor de eerste indiening, tenzij de spoorwegonderneming instemt met een langere termijn. De infrastructuurbeheerder stelt de spoorwegonderneming in kennis van gewijzigde lijnkarakteristieken zodra dergelijke informatie beschikbaar wordt, via het RINF of via andere middelen tot het mogelijk is om dit via het RINF te doen. De infrastructuurbeheerder waarborgt de volledigheid en nauwkeurigheid van de aan de spoorwegonderneming(en) verstrekte informatie.

(2) De infrastructuurbeheerder kan de volgende informatie verstrekken: i) voor treinen met een maximumsnelheid van meer dan 200 km/u: het deceleratieprofiel en de equivalente responstijd op vlak spoor; ii) voor treinstellen of vaste samenstellingen met een maximumsnelheid van 200 km/u of minder: de deceleratie (zoals onder i)) of het remgewichtspercentage; iii) voor andere treinen (variabele samenstellingen of treinen met een maximumsnelheid van 200 km/u of minder): het remgewichtspercentage. Als de infrastructuurbeheerder de bovengenoemde informatie verstrekt, wordt die op niet-discriminerende wijze ter beschikking gesteld van alle spoorwegondernemingen die van plan zijn treinen te exploiteren op zijn spoorwegnet. Ook de al in gebruik zijnde remtabellen die werden aanvaard voor de bestaande niet-TSI-conforme lijnen op de datum waarop deze verordening in werking treedt, worden beschikbaar gesteld.

(3) In de planningsfase bepaalt de spoorwegonderneming het remvermogen en de overeenkomstige maximumsnelheid van de trein rekening houdend met: — de in punt 1 hierboven genoemde relevante lijnkarakteristieken en, indien beschikbaar, de overeenkomstig punt 2 hierboven door de infrastructuurbeheerder verstrekte informatie; en — de materieelgerelateerde marges afgeleid van de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van het remsysteem. Voorts waarborgt de spoorwegonderneming dat elke trein tijdens de exploitatie ten minste het vereiste remvermogen bereikt. De overeenkomstige regels worden vastgesteld, toegepast en beheerd door de spoorwegonderneming in het kader van zijn eigen veiligheidsbeheersysteem. De spoorwegonderneming dient in het bijzonder regels vast te stellen die worden toegepast voor gevallen waarin een trein tijdens de exploitatie niet over het vereiste remvermogen beschikt. In dit geval moet de spoorwegonderneming de infrastructuurbeheerder daarvan onmiddellijk op de hoogte brengen. De infrastructuurbeheerder kan passende maatregelen nemen om de gevolgen voor het overige treinverkeer op zijn spoorwegnet te verminderen.

4.2.2.7. Rijvaardigheidsborging

4.2.2.7.1. Algemeen voorschrift

De spoorwegonderneming stelt de procedure vast die moet waarborgen dat alle veiligheidsapparatuur op de trein volledig functioneel is en dat de trein veilig kan vertrekken.

De spoorwegonderneming brengt de infrastructuurbeheerder op de hoogte van alle wijzigingen van de karakteristieken die de prestaties van de trein nadelig beïnvloeden of van alle wijzigingen waardoor de trein het toegewezen treinpad niet zou kunnen aanhouden.

De infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming dienen de voorwaarden en procedures voor de tijdelijke exploitatie bij gestoord bedrijf te definiëren en bij te werken.

4.2.2.7.2. Gegevens vóór vertrek

De spoorwegonderneming stelt de infrastructuurbeheerder(s) vóór het vertrek van de trein in kennis van de volgende voor een veilige en efficiënte exploitatie vereiste gegevens:

— het treinnummer;

— de identiteit van de spoorwegonderneming die verantwoordelijk is voor de trein;

— de lengte van de trein;

— vervoer van personen of dieren wanneer dit niet gepland was;

— eventuele exploitatiebeperkingen met vermelding van het/de betreffende voertuig(en) (omgrenzingsprofiel, snelheidsbeperkingen enz.);

— gegevens die de infrastructuurbeheerder nodig heeft bij het vervoer van gevaarlijke goederen.

De spoorwegonderneming meldt de infrastructuurbeheerder(s) wanneer een trein geen gebruik maakt van het toegewezen pad of geschrapt is.

4.2.2.8. Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden

De machinist moet de seinen en borden kunnen waarnemen en deze moeten voor de machinist waarneembaar zijn in alle situaties waarin hij de seinen en borden moet naleven. Ditzelfde geldt voor andere soorten seinen en borden die betrekking hebben op de veiligheid.

Seinen, borden, tekens en informatiepanelen moeten daarom te allen tijde met dit doel voor ogen worden ontworpen en geplaatst. Hierbij moet rekening worden gehouden met:

— plaatsing: de machinist moet de informatie in de frontlichten kunnen lezen;

— verlichting: deze moet zodanig zijn dat de informatie leesbaar is;

— bij reflecterende borden moeten de eigenschappen van het materiaal voldoen aan de toepasselijke specificaties en moeten de borden zodanig zijn vervaardigd dat de machinist de informatie in de frontlichten gemakkelijk kan lezen.

Stuurcabines moeten zodanig worden ontworpen dat de machinist de voor hem bestemde signalen zonder moeite kan waarnemen.

4.2.2.9. Waakzaamheid machinist

In de trein moet een middel aanwezig zijn om de waakzaamheid van de machinist te controleren. Dit middel treedt in werking en brengt de trein tot stilstand wanneer de treinbestuurder niet binnen een bepaalde tijd reageert. De tijdsspanne is gespecificeerd in de TSI rollend materieel.

4.2.3. Specificaties inzake treinexploitatie

4.2.3.1. Treinplanning

Overeenkomstig Richtlijn 2012/34/EU deelt de infrastructuurbeheerder mee welke gegevens nodig zijn voor de aanvraag van een treinpad.

4.2.3.2. Nummer van de trein

Elke trein moet een treinnummer hebben. De infrastructuurbeheerder bepaalt het treinnummer bij het toewijzen van een treinpad. De spoorwegonderneming en alle infrastructuurbeheerders die de trein exploiteren, moeten dit nummer kennen. Het treinnummer is per net uniek. Er moet worden voorkomen dat een treinnummer tijdens een treinrit verandert.

4.2.3.2.1. Formaat van het treinnummer

Het formaat van het treinnummer is gedefinieerd in de TSI besturing en seingeving (hierna „TSI CCS” genoemd, Verordening (EU) 2016/919 van de Commissie ( 10 )).

4.2.3.3. Vertrek van de trein

4.2.3.3.1. Controles en tests voorafgaand aan het vertrek

De spoorwegonderneming bepaalt welke controles en proeven moeten worden uitgevoerd om te waarborgen dat elk vertrek veilig verloopt (bv. deuren, lading, remmen).

4.2.3.3.2. De infrastructuurbeheerder informeren over de operationele status van de trein

De spoorwegonderneming informeert de infrastructuurbeheerder wanneer een trein klaar is om op het net te rijden.

Vóór en tijdens de rit brengt de spoorwegonderneming de infrastructuurbeheerder op de hoogte van elke storing die een nadelige invloed kan hebben op de trein of het rijgedrag van de trein.

4.2.3.4. Verkeersleiding

4.2.3.4.1. Algemene voorschriften

De treindienstleiding dient te zorgen voor een veilig, efficiënt en stipt treinverkeer, met inbegrip van het wegwerken van storingen.

De infrastructuurbeheerder stelt de procedures en middelen vast om:

— de treinen in realtime te beheren;

— optimale prestaties van de infrastructuur te waarborgen bij (al dan niet voorziene) vertragingen of ongevallen; en

— in dergelijke gevallen informatie te verschaffen aan de spoorwegonderneming(en).

Eventuele door de spoorwegonderneming verlangde aanvullende procedures die de contacten met de infrastructuurbeheerder(s) beïnvloeden, mogen met instemming van de infrastructuurbeheerder worden ingevoerd.

4.2.3.4.2. Treinrapportering

4.2.3.4.2.1. Gegevens die vereist zijn voor rapportering over treinpositie en verwachte overdrachtstijdstip

De infrastructuurbeheerder dient:

a) te voorzien in middelen voor de registratie in realtime van de tijden waarop treinen op vaste rapportagepunten op hun netwerken vertrekken, aankomen of passeren alsmede van de geconstateerde vertragingen;

b) over een procedure te beschikken die het mogelijk maakt in te schatten hoeveel minuten een trein zal afwijken van het geplande tijdstip waarop een trein van de ene aan de andere infrastructuurbeheerder wordt overgedragen. Hierbij moeten gegevens omtrent eventuele ontregelingen (beschrijving en plaats) worden verschaft;

c) de specifieke gegevens die vereist zijn voor rapportering over de treinpositie te verstrekken overeenkomstig Verordening (EU) nr. 1305/2014 van de Commissie ( 11 ) (telematicatoepassingen voor goederenvervoer — TSI TAF) en Verordening (EU) nr. 454/2011 van de Commissie ( 12 ) (telematicatoepassingen ten dienste van passagiers — TSI TAP). Deze gegevens omvatten: (1) het nummer van de trein; (2) de vermelding van het rapportagepunt; (3) de lijn waarop de trein rijdt; (4) geplande tijd op het rapportagepunt; (5) de werkelijke tijd op het rapportagepunt (en of ook vertrek-, aankomst- of passagetijden voor tussenliggende rapportagepunten afzonderlijk moeten worden gemeld); (6) het aantal minuten vertraging of voorsprong op het rapportagepunt; (7) de oorzaak van vertragingen van meer dan 10 minuten dan wel van een andere duur als vereist door het kwaliteitsbewakingssysteem; (8) de vermelding dat een treinrapport te laat is en hoeveel minuten; (9) oude treinnummers, indien van toepassing; (10) de volledige of gedeeltelijke annulatie van de treinrit.

4.2.3.4.3. Gevaarlijke goederen

De spoorwegonderneming bepaalt de procedures voor de uitoefening van toezicht op het vervoer van gevaarlijke goederen.

Deze procedures moeten het volgende omvatten:

— de bepalingen als bedoeld in Richtlijn 2008/68/EG van het Europees Parlement en de Raad ( 13 ) en Richtlijn 2010/35/EU van het Europees Parlement en de Raad ( 14 ), naargelang het geval;

— kennisgeving aan de machinist van de aanwezigheid en plaats van gevaarlijke goederen op de trein;

— gegevens die de infrastructuurbeheerder nodig heeft bij het vervoer van gevaarlijke goederen;

— in overleg met de infrastructuurbeheerder, de vaststelling van communicatieprocedures en specifieke maatregelen voor noodgevallen waar dergelijke goederen bij betrokken zijn.

4.2.3.4.4. Vervoerskwaliteit

De infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming stellen procedures in om de doelmatigheid van alle betrokken diensten te bewaken.

Bewakingsprocessen moeten worden ontwikkeld om gegevens te analyseren en onderliggende tendensen te detecteren, zowel voor menselijke fouten als voor systeemfouten. De resultaten van deze analyses moeten worden gebruikt om verbeteracties op te zetten om incidenten die de efficiënte werking van het net in het gedrang kunnen brengen, te elimineren of de impact ervan te beperken.

Verbeteringen die het volledige spoorwegnet ten goede kunnen komen en derhalve ook de andere infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen, moeten worden bekendgemaakt tenzij commerciële vertrouwelijkheid dat belet.

Ernstige ontregelingen moeten zo spoedig mogelijk door de infrastructuurbeheerder worden geanalyseerd. Waar zinvol en met name wanneer bij deze ontregelingen personeel van een spoorwegonderneming betrokken is, moet de infrastructuurbeheerder deze spoorwegonderneming(en) uitnodigen aan de analyse deel te nemen. Wanneer op basis van die analyse aanbevelingen worden geformuleerd om het spoorwegnet te verbeteren door de oorzaken van ongevallen of incidenten te elimineren/milderen, worden die aanbevelingen aan alle betrokken infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen meegedeeld.

Deze processen worden gedocumenteerd en aan interne audits onderworpen.

4.2.3.5. Registratie van gegevens

Gegevens over de rit van een trein worden geregistreerd en bewaard:

— ter ondersteuning van de systematische controle ter voorkoming van incidenten en ongevallen;

— voor de identificatie van de machinist, trein en infrastructuur gedurende de periode voorafgaand aan en (indien relevant) onmiddellijk volgend op het incident of ongeval, teneinde de oorzaken vast te stellen en nieuwe of gewijzigde maatregelen voor te stellen die herhaling moeten voorkomen;

— om gegevens met betrekking tot de prestaties van locomotieven/tractievoertuigen en machinisten te verzamelen.

De opgeslagen gegevens moeten kunnen worden gerelateerd aan:

— de datum en het tijdstip van registratie;

— de exacte geografische locatie waar een gebeurtenis wordt geregistreerd;

— het treinnummer;

— de identiteit van de machinist.

De voor ETCS/GSM-R vast te leggen gegevens zijn de in de TSI CCS bepaalde gegevens die relevant zijn gezien de in dit punt 4.2.3.5 vervatte vereisten.

De gegevens moeten veilig worden opgeslagen en bewaard en toegankelijk zijn voor bevoegde instanties, waaronder onderzoeksorganen, zodat zij hun rol kunnen vervullen overeenkomstig artikel 22 van Richtlijn (EU) 2016/798.

4.2.3.5.1. Registratie van gegevens buiten de trein

De infrastructuurbeheerder registreert minstens de volgende gegevens:

— falen van baanapparatuur betrokken bij treinbewegingen (seinen, wissels enz.);

— detectie van warmlopers, indien deze apparatuur aanwezig is;

— de veiligheidsgerelateerde communicatie tussen de machinist en de seingever.

4.2.3.5.2. Registratie van gegevens op de trein

De spoorwegonderneming registreert minstens de volgende gegevens:

— de detectie van het voorbijrijden van een stoptonend/gesloten sein of het negeren van een „einde van de rijtoestemming”;

— het aanzetten van de noodrem;

— de treinsnelheid;

— het uitschakelen of overbruggen van de boordsystemen voor (seingeving en) besturing;

— het gebruik van het toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen;

— de werking van de veiligheidssystemen (centrale vergrendeling/opening van de buitendeuren), indien aanwezig;

— de detectie van eventueel aan boord geïnstalleerde alarmsystemen om de veilige bediening van de trein te controleren;

— identificatie van de cabine waarvoor gegevens worden opgeslagen.

Aanvullende technische specificaties met betrekking tot het registratietoestel zijn te vinden in de TSI LOC&PAS.

4.2.3.6. Gestoord bedrijf

4.2.3.6.1. Waarschuwen van andere gebruikers

De infrastructuurbeheerder ontwikkelt samen met de spoorwegonderneming(en) een procedure om elkaar onmiddellijk op de hoogte te brengen van situaties die de veiligheid, de prestaties en/of de beschikbaarheid van het spoorwegnet of het rollend materieel in gevaar brengen.

4.2.3.6.2. Waarschuwen van machinisten

Bij gestoord bedrijf in een zone die onder de verantwoordelijkheid van de infrastructuurbeheerder valt, geeft deze de machinisten formele instructies over de maatregelen die moeten worden genomen om aan deze situatie in alle veiligheid het hoofd te bieden.

4.2.3.6.3. Noodvoorzieningen

De infrastructuurbeheerder(s) en de spoorwegondernemingen die gebruikmaken van zijn/hun infrastructuur, en desgevallend de aangrenzende infrastructuurbeheerders, dienen geëigende noodvoorzieningen in te stellen, te publiceren en beschikbaar te maken alsmede verantwoordelijkheden toe te wijzen om de gevolgen van bedrijfsstoringen te beperken.

De voorzieningen en maatregelen in geval van bedrijfsstoring moeten evenredig zijn met de aard en de ernst van de storing.

Dergelijke maatregelen, die minimaal het herstel van de normale toestand van het spoorwegnet moeten beogen, kunnen ook betrekking hebben op:

— defect rollend materieel (bijvoorbeeld defecten die een aanzienlijke verstoring van het treinverkeer ten gevolge kunnen hebben alsook het verwijderen van ontspoorde treinen);

— infrastructuurstoringen (bijvoorbeeld bij het uitvallen van het elektriciteitsnet, of omstandigheden die het omleiden van treinen noodzakelijk maken);

— uitzonderlijke weersomstandigheden.

De infrastructuurbeheerder dient contactgegevens te verzamelen en bij te houden van sleutelfiguren bij het eigen personeel en de spoorwegonderneming met wie in contact kan worden getreden bij incidenten die tot gestoord bedrijf kunnen leiden. Er worden contactgegevens bijgehouden voor zowel binnen als buiten de kantooruren.

De spoorwegonderneming stelt de infrastructuurbeheerder deze gegevens ter beschikking en stelt hem in kennis van eventuele veranderingen.

De infrastructuurbeheerder brengt alle spoorwegondernemingen op de hoogte van enigerlei veranderingen met betrekking tot de bereikbaarheid van zijn personeel.

4.2.3.7. Beheer van noodsituaties

In overleg met:

— alle spoorwegondernemingen die zijn infrastructuur gebruiken of, waar van toepassing, de vertegenwoordigers van deze spoorwegondernemingen, en

— eveneens waar van toepassing, aangrenzende infrastructuurbeheerders,

— lokale overheden, plaatselijke of nationale vertegenwoordigers van noodhulpdiensten (met inbegrip van brandweer en hulpdiensten),

bepaalt en publiceert de infrastructuurbeheerder passende maatregelen om noodsituaties te beheren en het normaal bedrijf op een lijn te herstellen en stelt hij deze beschikbaar.

Deze maatregelen hebben met name betrekking op:

— botsingen;

— treinbranden;

— evacuatie van treinen;

— ongevallen in tunnels;

— incidenten met gevaarlijke goederen;

— ontsporingen.

De spoorwegonderneming verstrekt de infrastructuurbeheerder de nodige gegevens in verband met dit soort omstandigheden en met name inzake de berging of het hersporen van hun treinen.

Tevens dient de spoorwegonderneming over procedures te beschikken om de reizigers in kennis te stellen van de nood- en veiligheidsprocedures op de trein.

4.2.3.8. Hulpverlening aan treinpersoneel bij incidenten of ernstige defecten aan rollend materieel

De spoorwegonderneming stelt passende procedures vast voor de hulpverlening aan treinpersoneel bij gestoord bedrijf om vertragingen door technische of andere defecten aan het rollend materieel te voorkomen of te beperken (bijvoorbeeld communicatielijnen of maatregelen bij evacuatie van treinen).

4.3. Functionele en technische specificaties van de raakvlakken

In het licht van de essentiële eisen in hoofdstuk 3 van deze verordening luiden de functionele en technische specificaties van de raakvlakken als volgt:

4.3.1. Raakvlakken met de TSI infrastructuur (TSI INF)







Referentie in deze verordening Referentie TSI INF Parameter Punt Parameter Punt Remvermogen en toegestane maximumsnelheid 4.2.2.6.2 Weerstand van het spoor tegen langskrachten 4.2.6.2 Wijzigingen van informatie in de routebeschrijving 4.2.1.2.2.2 Exploitatievoorschriften 4.4 Gestoord bedrijf 4.2.3.6 Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route Aanhang-sel D1 Vaststelling van de compatibiliteit van de infrastructuur en het rollend materieel na de goedkeuring van het rollend materieel 7.6

4.3.2. Raakvlakken met de TSI besturing en seingeving (TSI CCS)







Referentie in deze verordening Referentie TSI CCS Parameter Punt Parameter Punt Handboek machinist 4.2.1.2.1 Exploitatievoorschriften (bij normaal en gestoord bedrijf) 4.4 Exploitatievoorschriften 4.4 Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden 4.2.2.8 Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving 4.2.15 Remvermogen 4.2.2.6 Remprestaties en -karakteristieken van de trein 4.2.2 Handboek machinist 4.2.1.2.1 Gebruik van installaties voor zandstrooien Smering van flenzen op de trein Gebruik van composiet remblokken 4.2.10 Formaat van het treinnummer 4.2.3.2.1 ETCS-bestuurdersinterface 4.2.12 GSM-R-bestuurdersinterface 4.2.13 Registratie van gegevens 4.2.3.5 Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden 4.2.14 Rijvaardigheidsborging 4.2.2.7 Sleutelbeheer 4.2.8 Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route Aanhang-sel D1 Controles van de compatibiliteit met de route vóór het gebruik van vergunde voertuigen 4.9

4.3.3. Raakvlakken met de TSI rollend materieel

4.3.3.1. Raakvlakken met de TSI locomotieven en reizigerstreinen (TSI LOC&PAS)







Referentie in deze verordening Referentie TSI LOC&PAS Parameter Punt Parameter Punt Noodvoorzieningen 4.2.3.6.3 Koppelingen voor het wegtakelen van treinen 4.2.2.2.4 Eindkoppeling 4.2.2.2.3 Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling 4.2.2.5 Asbelastingsparameter 4.2.3.2.1 Remvermogen 4.2.2.6 Remprestaties 4.2.4.5. Zichtbaarheid van treinen 4.2.2.1 Externe verlichting 4.2.7.1 Hoorbaarheid van treinen 4.2.2.2 Tyfoon (toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen) 4.2.7.2 Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden 4.2.2.8 Zicht naar buiten 4.2.9.1.3 Optische kenmerken van de voorruit 4.2.9.2.2 Binnenverlichting 4.2.9.1.8 Waakzaamheid machinist 4.2.2.9 Bewaking van de oplettendheid van de bestuurder 4.2.9.3.1 Registratie van gegevens op de trein 4.2.3.5.2 Registratietoestel 4.2.9.6 Beheer van noodsituaties 4.2.3.7 Lichtingsdiagram en -instructies 4.2.12.5 Bergingsgerelateerde beschrijvingen 4.2.12.6 Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling 4.2.2.5 Exploitatiedocumentatie 4.2.12.4 Minimumvereisten inzake beroepskwalificaties van treinbegeleidingspersoneel Aanhang-sel F Zandstrooien Aanhang-sel B Karakteristieken van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectiesysteem op basis van spoorstroomkringen — Emissies isoleren 4.2.3.3.1.1 Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route Aanhang-sel D1 Controles van de compatibiliteit met de route vóór het gebruik van vergunde voertuigen 4.9

4.3.3.2. Raakvlakken met de TSI „goederenwagens” (TSI WAG)







Referentie in deze verordening Referentie TSI WAG Parameter Punt Parameter Punt Sluitseinen 4.2.2.1.3 Bevestiging van sluitseinen 4.2.6.3 Goederentreinen 4.2.2.1.3.2 Sluitseinen Aanhangsel E Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling 4.2.2.5 Omgrenzingsprofiel 4.2.3.1 Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling 4.2.2.5 Compatibiliteit met het draagvermogen van lijnen 4.2.3 2 Noodvoorzieningen 4.2.3.6.3 Sterkte van de eenheid — Heffen en opvijzelen 4.2.2.2 Remvermogen 4.2.2.6 Remmen 4.2.4 Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route Aanhang-sel D1 Controles van de compatibiliteit met de route vóór het gebruik van vergunde voertuigen 4.9

4.3.4. Raakvlakken met de TSI energie (TSI ENE)







Referentie in deze verordening Referentie TSI ENE Parameter Punt Parameter Punt Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling 4.2.2.5 Maximale tractiestroom 4.2.4.1 Opstelling van de routebeschrijving 4.2.1.2.2.1 Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling 4.2.2.5 Scheidingssecties: Opstelling van de routebeschrijving 4.2.1.2.2.1 Fasescheidingssecties 4.2.15 Systeemscheidingssecties 4.2.16 Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route Aanhang-sel D1 Controles van de compatibiliteit met de route vóór het gebruik van vergunde voertuigen 7.3.5

4.3.5. Raakvlakken met de TSI Veiligheid in spoorwegtunnels (TSI SRT)







Referentie in deze verordening Referentie TSI SRT Parameter Punt Parameter Punt Rijvaardigheidsborging 4.2.2.7 Noodvoorschriften 4.4.1 Vertrek van de trein 4.2.3.3 Gestoord bedrijf 4.2.3.6 Beheer van noodsituaties 4.2.3.7 Calamiteitenplan voor tunnels 4.4.2 Oefeningen 4.4.3 Verstrekken van veiligheids- en noodinformatie aan treinreizigers 4.4.5 Vakbekwaamheid 4.6.1 Tunnelspecifieke competenties van trein- en ander personeel 4.6.1

4.3.6. Raakvlakken met de TSI Geluidsemissies (TSI NOI)







Referentie in deze verordening Referentie TSI NOI Parameter Punt Parameter Punt Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling 4.2.2.5 Aanvullende bepalingen voor de toepassing van deze TSI op bestaande wagons 7.2.2 Treinplanning 4.2.3.1 Stillere routes Aanhangsel D Noodvoorzieningen 4.2.3.6.3 Specifieke regels voor de exploitatie van wagons op stillere routes in geval van gestoord bedrijf 4.4.1

4.3.7. Raakvlakken met Verordening (EU) nr. 1300/2014 ( 15 ), TSI Personen met beperkte mobiliteit (TSI PRM)







Referentie in deze verordening Referentie TSI PRM Parameter Punt Parameter Punt Vakbekwaamheid 4.6.1 Subsysteem infrastructuur 4.4.1 Minimumeisen inzake de beroepskwalificaties van treinbegeleidingspersoneel Aanhang-sel F Vakbekwaamheid 4.6.1 Subsysteem rollend materieel 4.4.2 Minimumeisen inzake de beroepskwalificaties van treinbegeleidingspersoneel Aanhang-sel F Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling 4.2.2.5 Subsysteem rollend materieel 4.4.2

4.4. Exploitatievoorschriften

4.4.1. Exploitatiebeginselen en -voorschriften voor het spoorwegsysteem van de Europese Unie

De exploitatiebeginselen en -voorschriften voor het hele spoorwegsysteem van de Europese Unie zijn opgenomen in de aanhangsels A (ERTMS-exploitatiebeginselen en -voorschriften) en B (gemeenschappelijke exploitatiebeginselen en -voorschriften).

4.4.2. Nationale regels

Nationale voorschriften zijn niet verenigbaar met deze TSI, tenzij met aanhangsel I waarin de gebieden zijn opgenomen waarvoor geen gemeenschappelijke exploitatiebeginselen en -voorschriften bestaan en die onderworpen kunnen blijven aan nationale voorschriften. Overeenkomstig Besluit (EU) 2017/1474 werkt het Bureau samen met de betrokken lidstaten aan een evaluatie van de lijst van open punten ten einde:

a) de voorschriften van deze verordening verder te harmoniseren door gedetailleerde bepalingen of aanvaardbare wijzen van naleving; of

b) de opname van die nationale voorschriften in de veiligheidsbeheersystemen van de spoorwegondernemingen en de infrastructuurbeheerders te vergemakkelijken; of

c) de behoefte aan nationale voorschriften te bevestigen.

4.4.3. Aanvaardbare wijzen van naleving

Het Bureau mag door middel van technisch advies aanvaardbare wijzen van naleving vaststellen, die de naleving van de specifieke eisen van deze verordening en de veiligheid overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 waarborgen.

De Commissie, de lidstaten en de betrokken belanghebbenden kunnen het Bureau verzoeken om aanvaardbare wijzen van naleving vast te stellen overeenkomstig artikel 10 van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad ( 16 ). Het Bureau raadpleegt de lidstaten en de betrokken belanghebbenden en legt het technisch advies vóór de vaststelling ervan voor aan het in artikel 51 van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde comité.

Uiterlijk 16 juni 2021 verstrekt het Bureau technische adviezen over aanvaardbare wijzen van naleving voor ten minste elk van de volgende gebieden:

— veiligheid van lading (zie 4.2.2.4.1);

— veiligheid van reizigers (zie 4.2.2.4.2);

— controles en tests voorafgaand aan het vertrek, met inbegrip van de remmen en controles tijdens het gebruik (zie 4.2.3.3.1);

— vertrek van de trein (zie 4.2.3.3);

— gestoord bedrijf (zie 4.2.3.6).

Als de lidstaten en de betrokken belanghebbenden van mening zijn dat een specifiek nationaal voorschrift moet worden overwogen voor de vaststelling van een aanvaardbare wijze van naleving voor bovengenoemde gebieden, stellen zij vóór 15 oktober 2019 het Bureau in kennis van de bijzonderheden daarvan; het Bureau handelt volgens de procedures van punt 4.4.3.

4.4.4. Overgang van de toepassing van nationale voorschriften naar de uitvoering van deze verordening

Tijdens de overgang van de toepassing van nationale voorschriften naar de uitvoering van deze verordening evalueren de spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders hun veiligheidsbeheersystemen om de voortzetting van een veilige exploitatie te waarborgen. Indien nodig actualiseren zij hun veiligheidsbeheersystemen.

Als tekortkomingen worden vastgesteld, geldt de procedure van artikel 6 van Richtlijn (EU) 2016/797.

4.5. Onderhoudsvoorschriften

Niet van toepassing.

4.6. Beroepsbekwaamheden

4.6.1. Beroepsbekwaamheid

Personeelsleden van de spoorwegondernemingen en de infrastructuurbeheerders moeten de nodige vakbekwaamheid bezitten om alle vereiste veiligheidskritieke taken te verrichten in normale omstandigheden, bij gestoord bedrijf en in noodsituaties. Deze vakbekwaamheid omvat de vakkennis en het vermogen om die kennis in praktijk te brengen.

De minimumeisen inzake beroepskwalificaties voor individuele taken zijn in de aanhangsels F en G opgenomen.

4.6.2. Talenkennis

4.6.2.1. Beginselen

De infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen moeten erop toezien dat het betrokken personeel over de nodige bekwaamheden beschikt voor het gebruik van de in aanhangsel C beschreven communicatieprotocollen en -principes.

Wanneer de voertaal van de infrastructuurbeheerder verschilt van de taal van het personeel van de spoorwegonderneming moeten taal- en communicatieopleidingen een kritiek deel uitmaken van het globale bekwaamheidsbeheersysteem van de spoorwegonderneming.

Het personeel van de spoorwegonderneming dat in dienstverband onder omstandigheden van normaal en gestoord bedrijf dan wel in noodsituaties met het personeel van de infrastructuurbeheerder contact heeft omtrent veiligheidskritieke aangelegenheden, moet hiertoe een toereikende kennis van de voertaal van de infrastructuurbeheerder bezitten.

4.6.2.2. Kennisniveau

De kennis van de voertaal van de infrastructuurbeheerder moet voor veiligheidsdoeleinden voldoende zijn.

a) Machinisten moeten minimaal in staat zijn om: — alle berichten in aanhangsel C te verzenden en te begrijpen; — zich daadwerkelijk verstaanbaar te maken in omstandigheden van normaal en gestoord bedrijf alsmede in noodsituaties; — de formulieren van het formulierenboek in te vullen.

b) Overig treinpersoneel dat in verband met veiligheidskritieke aangelegenheden in contact komt met de infrastructuurbeheerder, dient minimaal in staat te zijn gegevens omtrent de trein en zijn bedrijfstoestand te verzenden en te begrijpen.

Ander treinbegeleidingspersoneel dan machinisten moet minimaal kennisniveau 2 bezitten, zoals beschreven in aanhangsel E.

4.6.3. Eerste en periodieke personeelsbeoordeling

4.6.3.1. Basiselementen

De spoorwegondernemingen en de infrastructuurbeheerders dienen de beoordelingsprocedures voor hun personeel vast te stellen om te voldoen aan de voorschriften van Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie ( 17 ) of Verordening (EU) nr. 1158/2010 van de Commissie ( 18 ) en Verordening (EU) nr. 1169/2010 van de Commissie ( 19 ).

4.6.3.2. Analyse en bijwerking van de opleidingsbehoeften

De spoorwegondernemingen en de infrastructuurbeheerders dienen de opleidingsbehoeften van hun personeel te analyseren en een procedure vast te stellen voor de beoordeling en actualisering van hun individuele opleidingsbehoeften om te voldoen aan de voorschriften van Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie of Verordening (EU) nr. 1158/2010 van de Commissie en Verordening (EU) nr. 1169/2010 van de Commissie.

De analyse bestrijkt zowel de omvang als de complexiteit en houdt rekening met de risico's die verband houden met de exploitatie van treinen, tractievoertuigen en rollend materieel. De spoorwegonderneming bepaalt de methode om ervoor te zorgen dat het treinpersoneel de vereiste routekennis verwerft en in stand houdt. Deze methode:

— is gebaseerd op de door de infrastructuurbeheerder verstrekte routegegevens; en

— stemt overeen met de in punt 4.2.1 beschreven procedure.

▼C2

De elementen die in aanmerking moeten worden genomen ten aanzien van het „treinbegeleidingspersoneel” en het „personeel dat de treinen voorbereidt”, zijn respectievelijk opgenomen in de aanhangsels F en G.

▼B

In sommige gevallen komen bepaalde in aanhangsels F en G bedoelde elementen, gelet op de door de spoorwegonderneming geplande dienst of de aard van het net van een infrastructuurbeheerder, niet in aanmerking. In de analyse van de opleidingsbehoeften moet worden vermeld welke elementen niet in aanmerking komen en waarom niet.

4.6.4. Ondersteunend personeel

De spoorwegonderneming zorgt ervoor dat ondersteunend personeel (bijvoorbeeld catering- en reinigingspersoneel) dat geen deel uitmaakt van het treinpersoneel, niet alleen zijn eigen taak begrijpt, maar tevens is opgeleid om de instructies van het volledig opgeleide treinpersoneel op te volgen.

4.7. Gezondheids- en veiligheidsvoorschriften

4.7.1. Inleiding

Het in punt 4.2.1 genoemde personeel dat overeenkomstig punt 2.1 met veiligheidskritieke taken is belast, moet lichamelijk geschikt zijn om aan de operationele en veiligheidsnormen te kunnen voldoen.

Spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders dienen binnen hun veiligheidsbeheersysteem een procedure vast te stellen en te documenteren om ervoor te zorgen dat hun personeel aan de medische, psychologische en gezondheidsvoorschriften voldoet.

Medische keuringen als voorgeschreven in punt 4.7.2 en aan lichamelijke geschiktheid gerelateerde beslissingen moeten worden verricht en genomen door een arts.

Personeel mag geen veiligheidskritieke taken uitvoeren onder de invloed van alcohol, drugs of psychotrope medicijnen. Derhalve dienen spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders procedures te hebben die het risico beheersen van personeel dat onder de invloed van dergelijke stoffen aan het werk is dan wel deze tijdens de dienst gebruikt.

Ter zake gelden de wettelijke minima van de lidstaat waarin de betreffende lijnen geëxploiteerd worden.

4.7.2. Medische en psychologische keuringen

4.7.2.1. Voorafgaand aan de aanstelling

4.7.2.1.1. Minimuminhoud van de medische keuring

Medische keuringen moeten het volgende omvatten:

— een algemeen medisch onderzoek;

— onderzoek van de zintuiglijke vermogens (gezicht, gehoor, kleurenwaarneming);

— urine- of bloedonderzoek in verband met diabetes mellitus en andere stoornissen die bij het klinisch onderzoek aan het licht zijn gekomen;

— controle op drugsgebruik.

4.7.2.1.2. Psychologische keuring

Het doel van de psychologische keuring is de spoorwegonderneming inzicht te verschaffen in de mate waarin het personeel uit cognitief, psychomotorisch, gedragsmatig en persoonlijkheidsoogpunt in staat is zijn taak veilig te vervullen.

Bij de samenstelling van de inhoud van de psychologische keuring dient de psycholoog bij elke veiligheidstaak minimaal de volgende criteria te betrekken:

a) cognitief: — aandacht en concentratie; — geheugen; — waarnemingsvermogen; — redeneren; — communicatie;

b) psychomotorische eigenschappen: — reactiesnelheid; — bewegingscoördinatie;

c) gedrag en persoonlijkheid: — zelfbeheersing; — handelingsbetrouwbaarheid; — zelfstandigheid; — nauwgezetheid.

Het weglaten van een of meer van deze criteria moet worden gerechtvaardigd en gemotiveerd door een psycholoog.

Aanvragers moeten ter staving van hun psychologische geschiktheid een keuring ondergaan die, naar keuze van de lidstaat, wordt uitgevoerd door of onder toezicht van een psycholoog of een arts.

4.7.2.2. Na de aanstelling

4.7.2.2.1. Frequentie van de periodieke medische keuringen

Er moet minstens één systematisch medisch onderzoek plaatsvinden:

— om de 5 jaar voor personeel tot 40 jaar;

— om de 3 jaar voor personeel tussen 41 en 62 jaar;

— jaarlijks voor personeel ouder dan 62 jaar.

De frequentie moet worden verhoogd wanneer de arts dit gezien de gezondheidstoestand van het personeelslid nodig acht.

4.7.2.2.2. Minimuminhoud van de periodieke medische keuring

Wanneer het personeelslid voldoet aan de eisen die worden gesteld tijdens de keuring die voorafgaat aan de aanstelling, moeten de periodieke gespecialiseerde onderzoeken minimaal de onderstaande criteria omvatten:

— een algemeen medisch onderzoek;

— onderzoek van de zintuiglijke vermogens (gezicht, gehoor, kleurenwaarneming);

— urine- of bloedonderzoek in verband met diabetes mellitus en andere stoornissen die bij het klinisch onderzoek aan het licht zijn gekomen;

— controle op drugsgebruik wanneer hiertoe vanuit klinisch oogpunt aanleiding bestaat.

4.7.2.2.3. Aanvullende medische en/of psychologische keuringen

Naast de periodieke medische keuring moet een aanvullende, specifieke medische en/of psychologische keuring worden verricht wanneer er redelijke twijfel bestaat over de medische of psychologische geschiktheid van een personeelslid, dan wel een redelijk vermoeden bestaat van drugs- of alcoholmisbruik. Dit kan met name nodig zijn na een incident of ongeval dat aan een menselijk falen toe te schrijven valt.

Spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders zorgen ervoor dat zulke aanvullende keuringen en beoordelingen in voorkomend geval kunnen worden uitgevoerd.

4.7.3. Medische eisen

4.7.3.1. Algemene voorschriften

Personeel mag niet lijden aan medische aandoeningen of medische behandelingen ondergaan die de volgende incidenten kunnen veroorzaken:

— plotseling bewustzijnsverlies;

— waakzaamheids- of concentratiestoornissen;

— plotselinge onbekwaamheid;

— evenwichts- en coördinatiestoornissen;

— een aanzienlijke mobiliteitsbeperking.

Inzake gezicht en gehoor moet aan de volgende eisen worden voldaan:

4.7.3.2. Gezicht

— gezichtsscherpte met of zonder bril: 0,8 (rechteroog + linkeroog — afzonderlijk gemeten); minimaal 0,3 voor het zwakste oog;

— maximale correctie: hypermetropie +5/myopie —8. De arts kan in uitzonderlijke gevallen en na een oogspecialist te hebben geraadpleegd, waarden buiten dit bereik accepteren;

— gezicht op gemiddelde afstand en nabij: voldoende met of zonder hulpmiddelen;

— contactlenzen zijn toegestaan;

— normale kleurenwaarneming: bij gebruik van een erkende test, zoals de Ishihara-test, en zo nodig aangevuld met een andere erkende test;

— gezichtsveld: normaal (geen afwijkingen die de te verrichten werkzaamheden nadelig beïnvloeden);

— gezichtsvermogen in beide ogen: doeltreffend;

— binoculaire visie: doeltreffend;

— contrastgevoeligheid: goed;

— afwezigheid van progrediënte oogziekten;

— lensimplantaten, keratotomieën en keratectomieën zijn uitsluitend toegestaan mits een jaarlijkse of een door de arts voorgeschreven periodieke controle plaatsvindt.

4.7.3.3. Gehoorvermogen

Het gehoorvermogen, aangetoond met een toon-audiogram, moet voldoende zijn:

— om een telefoongesprek te voeren, waarschuwingstonen en radioberichten te horen.

— Het gebruik van gehoorapparaten is toegestaan.

4.8. Aanvullende informatie over infrastructuur en voertuigen

4.8.1. Infrastructuur

De eisen inzake infrastructuurgegevens in verband met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding die aan de spoorwegondernemingen moeten worden meegedeeld via het RINF, zijn vermeld in aanhangsel D.

Zolang het RINF niet is voltooid, moet de infrastructuurbeheerder deze informatie via andere middelen gratis en zo snel als redelijkerwijs mogelijk is verstrekken, maar in ieder geval binnen 15 dagen voor de eerste indiening, tenzij de spoorwegonderneming instemt met een langere termijn.

De infrastructuurbeheerder stelt de spoorwegonderneming in kennis van gewijzigde infrastructuurgegevens zodra dergelijke informatie beschikbaar wordt, via het RINF of via andere middelen tot het mogelijk is om dit via het RINF te doen. De infrastructuurbeheerder is verantwoordelijk voor de juistheid van deze gegevens.

In het geval van noodsituaties of realtime-informatie moeten gepaste alternatieve communicatiemiddelen van de infrastructuurbeheerder ervoor zorgen dat de spoorwegonderneming onmiddellijk op de hoogte wordt gesteld van de informatie.

4.8.2. Rollend materieel

De volgende gegevens betreffende het rollend materieel moeten aan de infrastructuurbeheerder worden meegedeeld:

— of het voertuig al dan niet is vervaardigd uit materialen die een gevaar kunnen opleveren bij ongevallen of brand (bijvoorbeeld asbest). De exploitant is verantwoordelijk voor de juistheid van de gegevens;

— de totale lengte van het voertuig, met inbegrip van de eventuele buffers. De spoorwegonderneming is verantwoordelijk voor de juistheid van deze gegevens.

5. INTEROPERABILITEITSONDERDELEN

5.1. Definitie

Artikel 2, lid 7, van Richtlijn (EU) 2016/797 definieert de „interoperabiliteitsonderdelen”.

5.2. Lijst van onderdelen

Voor het subsysteem exploitatie en verkeersleiding is geen interoperabiliteitsonderdeel gedefinieerd.

6. BEOORDELING VAN DE OVEREENSTEMMING EN/OF GESCHIKTHEID VOOR GEBRUIK VAN DE ONDERDELEN EN CONTROLE VAN HET SUBSYSTEEM

6.1. Interoperabiliteitsonderdelen

Aangezien in deze verordening nog geen interoperabiliteitsonderdelen worden gespecificeerd, zijn beoordelingen niet van toepassing.

6.2. Subsysteem exploitatie en verkeersleiding

6.2.1. Beginselen

Het subsysteem exploitatie en verkeersleiding is een functioneel subsysteem in de zin van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797.

Overeenkomstig de artikelen 9 en 10 van Richtlijn (EU) 2016/798 dienen spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders binnen hun veiligheidsbeheersysteem aan te tonen dat zij voldoen aan de eisen van deze verordening wanneer zij een veiligheidscertificaat of een veiligheidsvergunning aanvragen of willen laten wijzigen.

Voor de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden voor conformiteitsbeoordelingen en de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden voor het veiligheidsbeheersysteem stellen de nationale veiligheidsinstanties een controlesysteem vast om de naleving van het veiligheidsbeheersysteem, met inbegrip van alle TSI's, te controleren. Er moet worden opgemerkt dat geen van de elementen in deze verordening afzonderlijk door een aangemelde instantie moet worden beoordeeld.

De eisen in deze verordening die betrekking hebben op structurele subsystemen en die in de raakvlakken zijn opgesomd (punt 4.3), worden onder de betreffende structurele TSI's beoordeeld.

7. UITVOERING

7.1. Beginselen

Overeenkomstig artikel 9 van Richtlijn (EU) 2016/798 dienen spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders binnen hun veiligheidsbeheersysteem de naleving van deze verordening te waarborgen.

7.2. Specifieke gevallen

7.2.1. Inleiding

De volgende bijzondere bepalingen zijn toegestaan in de specifieke onderstaande gevallen.

Voor deze specifieke gevallen kunnen twee categorieën worden onderscheiden:

a) de bepalingen zijn hetzij van permanente („P”), hetzij van tijdelijke aard („t”);

b) in tijdelijke gevallen moeten de lidstaten tegen 2024 (geval „T1”) conformiteit met het betreffende subsysteem bereiken.

7.2.2. Lijst van specifieke gevallen

7.2.2.1. Permanent specifiek geval (P) Estland, Letland, Litouwen, Polen, Hongarije en Slowakije

Voor de uitvoering van punt 4.2.2.1.3.2 mogen treinen die alleen in Estland, Letland, Litouwen, Polen, Hongarije en Slowakije op het spoornet met een spoorwijdte van 1 520 mm worden geëxploiteerd, het volgende sluitsein gebruiken.

De reflecterende schijf heeft een diameter van 185 mm en een rode cirkel met een diameter van 140 mm.

7.2.2.2. Permanent specifiek geval Ierland en het Verenigd Koninkrijk wat betreft Noord-Ierland

Voor de uitvoering van punt 4.2.2.1.3.2 mogen treinen die alleen op het spoornet met een spoorwijdte van 1 600 mm van Ierland en Noord-Ierland worden geëxploiteerd, twee permanent oplichtende rode lichten als sluitsein gebruiken.

7.2.2.3. Tijdelijk specifiek geval (T1) Ierland en het Verenigd Koninkrijk

Voor de toepassing van punt 4.2.3.2.1 gebruiken Ierland en het Verenigd Koninkrijk op dit moment alfanumerieke codes. De lidstaten stellen de eisen en de termijn vast voor de overschakeling van alfanumerieke codes naar het beoogde systeem met treinnummers die uitsluitend uit cijfers bestaan.

7.2.2.4. Permanent specifiek geval (P) Finland

Voor de uitvoering van punt 4.2.2.1.3.2 en van gemeenschappelijk exploitatievoorschrift 5 van aanhangsel B maakt Finland geen gebruik van sluitseinen voor goederentreinen. De in punt 4.2.2.1.3.2 vermelde inrichting die fungeert als sluitsein voor goederentreinen, wordt ook aanvaard in Finland.









Aanhangsel A

ERTMS-exploitatiebeginselen en -voorschriften

De exploitatievoorschriften voor ERTMS/ETCS en ERTMS/GSM-R zijn vastgesteld in het document „ERTMS operational principles and rules — version 5” van 9.4.2019 ( 20 ).









Aanhangsel B

Gemeenschappelijke exploitatiebeginselen en -voorschriften

B1. Fundamentele exploitatiebeginselen

1. De methode voor het geven van toestemming voor een treinbeweging moet zorgen voor een veilig interval tussen treinen.

2. Een trein mag alleen op een deel van een lijn rijden als de treinsamenstelling verenigbaar is met de infrastructuur.

3. Voor een trein de reis aanvangt of voortzet, moet worden verzekerd dat de treinreizigers, personeelsleden en goederen veilig worden vervoerd.

4. Voor een trein de reis mag aanvangen of voortzetten, moet deze toestemming hebben om te rijden en beschikken over alle nodige informatie om de voorwaarden van die toestemming te bepalen.

5. Het doorrijden van een trein op een deel van een lijn moet worden verhinderd als men weet dat dit onveilig is of als daar een vermoeden van bestaat, tot er maatregelen zijn getroffen om de trein veilig te laten verder rijden.

6. Een trein mag niet verder rijden als deze om eender welke reden onveilig wordt geacht, tot er maatregelen zijn getroffen om de trein veilig te laten verder rijden.

B2. Gemeenschappelijke exploitatievoorschriften

Bij gestoord bedrijf moet ook rekening worden gehouden met de in punt 4.2.3.6.3 vastgestelde noodvoorzieningen.

1. ZANDSTROOIEN

Indien de trein met manueel bedienbare zandstrooiers is uitgerust, mag de machinist altijd zandstrooien, maar moet hij dit indien mogelijk vermijden in de volgende situaties:

— in de buurt van wissels en kruisingen;

— tijdens het remmen bij snelheden van minder dan 20 km/u;

— bij stilstand.

De uitzonderingen hierop zijn:

— wanneer het risico bestaat op het voorbijrijden van een stoptonend sein of een ander ernstig incident en dit door zandstrooien kan worden voorkomen;

— bij het optrekken;

— wanneer de zandstrooiapparatuur van het tractievoertuig moet worden getest.

2. VERTREK VAN DE TREIN

In het vertrekstation of na een tussenstop mag de machinist vertrekken wanneer aan de volgende voorwaarden is voldaan:

— nadat hij toestemming tot het uitvoeren van een treinbeweging heeft ontvangen;

— nadat aan alle dienstvoorschriften is voldaan;

— wanneer het tijd is om te vertrekken, tenzij het is toegestaan te vertrekken vóór het in de dienstregeling vastgestelde tijdstip.

3. GEEN TOESTEMMING TOT HET UITVOEREN VAN EEN TREINBEWEGING OP HET VERWACHTE TIJDSTIP

Indien de machinist op het verwachte tijdstip geen toestemming tot het uitvoeren van een treinbeweging heeft ontvangen, en hij geen kennis heeft van de reden daarvoor, dient hij de seingever op de hoogte te brengen.

4. VOLLEDIGE STORING VAN DE FRONTSEINEN

Indien de machinist niet in staat is de frontseinen te ontsteken, dient hij als volgt te handelen.

4.1. Bij goed zicht

De machinist brengt de seingever op de hoogte van de storing. De trein rijdt tegen de maximaal toegestane snelheid door naar de dichtstbijzijnde locatie waar het frontsein kan worden hersteld/vervangen of waar het defecte voertuig kan worden vervangen. Tijdens het doorrijden stelt de machinist het toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen in werking voor zover dat nodig is of indien de seingever hem dat opdraagt.

4.2. Bij duisternis of slecht zicht

De machinist brengt de seingever op de hoogte van de storing. Zolang de trein aan de voorzijde is uitgerust met een draagbaar frontsein dat wit licht geeft, rijdt de trein tegen de bij die storing maximaal toegestane snelheid door naar de dichtstbijzijnde locatie waar het frontsein kan worden hersteld/vervangen of waar het defecte voertuig kan worden vervangen.

Is geen draagbaar frontsein beschikbaar, dan rijdt de trein niet door tenzij de seingever formele instructies geeft om verder te rijden naar de dichtstbijzijnde geschikte locatie waar de trein kan uitwijken.

Tijdens het doorrijden stelt de machinist het toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen in werking voor zover dat nodig is of indien de seingever hem dat opdraagt.

5. VOLLEDIGE STORING VAN EEN SLUITSEIN

1) Indien de seingever de volledige storing vaststelt van het sluitsein van de trein, doet hij het nodige om de trein op een geschikte locatie tot stilstand te brengen en de machinist op de hoogte te brengen.

2) De machinist controleert dan de compleetheid van de trein en herstelt/vervangt het sluitsein indien nodig.

3) De machinist meldt de seingever wanneer de trein rijklaar is. Zo niet, indien geen reparatie mogelijk is, mag de trein niet doorrijden tenzij de seingever en de machinist onderling speciale regelingen hebben getroffen.

6. STORING VAN HET TOESTEL VOOR HET AFGEVEN VAN AKOESTISCHE WAARSCHUWINGSSIGNALEN VAN EEN TREIN

Als het toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen (tyfoon) defect is, brengt de machinist de seingever op de hoogte van de storing. De trein mag bij een storing van de tyfoon de maximaal toegestane snelheid niet overschrijden en moet naar de dichtstbijzijnde locatie rijden waar de tyfoon kan worden hersteld of waar het defecte voertuig kan worden vervangen. De machinist moet de trein tot stilstand kunnen brengen vóór een overweg waar de tyfoon in werking moet worden gesteld, en mag de overweg alleen passeren wanneer dit veilig kan gebeuren. Als een meertonige tyfoon defect is, maar minstens één waarschuwingstoon nog werkt, kan de trein gewoon doorrijden.

7. OVERWEGSTORING

7.1. Verbod tot passeren van een defecte overweg

Wanneer een technische storing werd vastgesteld die de veiligheid van de treinenloop over een overweg in het gedrang kan brengen, moet de passage van treinen in normale omstandigheden over de overweg worden verhinderd.

7.2. Passage van treinen over de defecte overweg (indien toegestaan)

(1) Indien de aard van de storing geen belemmering vormt voor de voortzetting van treinbewegingen, wordt de machinist van elke trein toestemming verleend om verder te rijden en de overweg te passeren.

(2) Nadat de machinist werd opgedragen de defecte overweg te passeren, overschrijdt hij de overweg met inachtneming van de gegeven instructies. Indien er zich obstakels op de overweg bevinden, doet de machinist al het nodige om de trein tot stilstand te brengen.

(3) Bij het naderen van de overweg stelt de machinist het toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen in werking voor zover dat nodig is of indien de seingever hem formele instructies daartoe geeft. Wanneer de overweg is vrijgemaakt, rijdt de machinist door en brengt hij de trein op snelheid zodra de voorzijde van de trein de overweg heeft overschreden.

8. STORING VAN HET RADIOSYSTEEM VOOR SPRAAKCOMMUNICATIE

8.1. Storing van de boordradio tijdens de treinvoorbereiding

Bij een storing van de boordradio mag de trein niet in dienst worden gesteld op lijnen waar een radio moet worden gebruikt.

8.2. Storing van het radiosysteem voor spraakcommunicatie na indienststelling van de trein

Alle soorten storingen

Wanneer de machinist vaststelt dat het primaire radiosysteem voor spraakcommunicatie defect is, brengt hij de seingever daar zo spoedig mogelijk van op de hoogte via beschikbare communicatiemiddelen.

De machinist past de instructies toe die de seingever hem geeft met betrekking tot de voortzetting van de rit.

Storingen aan boord

Een trein met een defect radiosysteem voor spraakcommunicatie mag:

— verder rijden zolang er een ander communicatiemiddel beschikbaar is tussen de machinist en de seingever; of

— verder rijden naar de dichtstbijzijnde locatie waar de radio kan worden hersteld of waar het defecte voertuig kan worden vervangen als er geen ander systeem voor spraakcommunicatie beschikbaar is tussen de machinist en de seingever.

9. OP ZICHT RIJDEN

Wanneer een machinist op zicht moet rijden, moet hij:

— behoedzaam verder rijden, met een snelheid die is aangepast aan de zichtbaarheid op de lijn vóór hem zodat hij binnen het vrij zichtbare gedeelte tijdig kan stoppen voor voertuigen, stoptonende seinen of obstakels; en

— de maximumsnelheid voor het rijden op zicht in acht nemen.

Dit geldt niet indien een onverwacht obstakel binnen de remweg in de spoorzone terecht komt.

10. BIJSTAND VOOR EEN DEFECTE TREIN

(1) Wanneer een trein tot stilstand is gekomen als gevolg van een storing, moet de machinist de seingever onmiddellijk op de hoogte brengen van de storing en de omstandigheden waarin deze is opgetreden.

(2) Wanneer een hulptrein nodig is, moeten de machinist en seingever het minstens eens worden over het volgende: — het soort benodigde hulptrein; — of een hulptrein vooraan of achteraan nodig is; — de positie van de defecte trein. Nadat de machinist om bijstand heeft gevraagd, mag de trein niet meer in beweging worden gezet, zelfs niet wanneer het defect is verholpen, totdat: — de hulptrein is aangekomen; of — de machinist en seingever alternatieve regelingen hebben getroffen.

(3) De seingever mag de hulptrein het door de defecte trein bezette baanvak alleen laten binnenrijden nadat hij bevestiging heeft gekregen dat de defecte trein niet meer in beweging zal worden gezet. Wanneer de hulptrein klaar is om het door de defecte trein bezette baanvak binnen te rijden, stelt de seingever de machinist van de hulptrein in kennis van het volgende: — de positie van de defecte trein; — de plaats waarnaar de defecte trein moet worden gebracht.

(4) De machinist van de gecombineerde trein moet ervoor zorgen dat: — de hulptrein aan de defecte trein is gekoppeld; en — de remprestaties van de trein worden gecontroleerd, de automatische rem (indien geschikt voor gebruik) is aangesloten en een remtest is uitgevoerd.

(5) Wanneer de gecombineerde trein rijklaar is, moet de dienstdoende machinist contact opnemen met de seingever en hem op de hoogte brengen van eventuele beperkingen. Vervolgens brengt de machinist de trein in beweging overeenkomstig de door de seingever gegeven instructies.

11. TOESTEMMING TOT VOORBIJRIJDEN VAN EEN STOPTONEND SEIN/STOPBORD

De machinist van de betreffende trein moet toestemming hebben tot het voorbijrijden van een stoptonen