1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 27 juli 1976
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de installatie van
verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan
(76/756/EEG)
(PB L 262 van 27.9.1976, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtlijn 80/233/EEG van de Commissie van 21 november 1979 L 51 8 25.2.1980
►M2Richtlijn 82/244/EEG van de Commissie van 17 maart 1982 L 109 31 22.4.1982
►M3Richtlijn 83/276/EEG van de Raad van 26 mei 1983 L 151 47 9.6.1983
►M4Richtlijn 84/8/EEG van de Commissie van 14 december 1983 L 9 24 12.1.1984
►M5Richtlijn 89/278/EEG van de Commissie van 28 maart 1989 L 109 38 20.4.1989
►M6Richtlijn 91/663/EEG van de Commissie van 10 december 1991 L 366 17 31.12.1991
Gerectificeerd bij:
►C1Rectificatie PB L 111 van 30.4.1980, blz. 22 (80/233/EEG)
►C2Rectificatie PB L 131 van 17.5.1984, blz. 50 (84/8/EEG)
▼B
RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 27 juli 1976
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten
betreffende de installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrich-
tingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan
(76/756/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,
Gezien het advies van het Europese Parlement(1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen, onder meerbetrekking hebben op de installatie der verlichtings- en lichtsignaalin-
richtingen;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Statendezelfde voorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in de
plaats van hun huidige regelingen, met name om voor elk type voertuig
de uitvoering mogelijk te maken van de E.E.G.-goedkeuringsprocedurevan Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake deonderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffendede goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan(
3);
Overwegende dat de gemeenschappelijke voorschriften voor de
constructie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen zullen wordenopgenomen in andere bijzondere richtlijnen;
Overwegende dat de onderlinge aanpassing van de nationale wetge-
vingen inzake motorvoertuigen inhoudt dat de Lid-Staten onderling decontrole erkennen die door elk van op grond van de gemeenschappe-lijke voorschriften wordt uitgevoerd; dat een dergelijk systeem, wil
het goed functioneren, inhoudt dat deze voorschriften door alle Lid-
Staten met ingang van één zelfde datum moeten worden toegepast,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
In deze richtlijn wordt onder „voertuig” verstaan ieder voertuig waarop
Richtlijn 70/156/EEG van toepassing is.
Artikel 2
1. Met ingang van 1 januari 1993 mogen de Lid-Staten:
— de EEG-goedkeuring, de afgifte van het in artikel 10, lid 1, laatste
streepje, van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde document of de natio-nale goedkeuring voor een voertuigtype niet weigeren, of
— het in het verkeer brengen van voertuigen niet verbieden,
om redenen die verband houden met de installatie van de verlichtings-
of lichtsignaalinrichting op dit voertuigtype of op deze voertuigen, alsdeze inrichtingen overeenkomstig de voorschriften van deze richtlijnzijn geïnstalleerd.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 2
(1) PB nr. C 55 van 13. 5. 1974, blz. 14.
(2) PB nr. C 109 van 19. 9. 1974, blz. 22.
(3) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.▼M6
▼M6
2. Met ingang van 1 oktober 1993 mogen de Lid-Staten:
— het in artikel 10, lid 1, laatste streepje, van Richtlijn 70/156/EEG
bedoelde document niet meer afgeven en
— de nationale goedkeuring weigeren
voor een voertuigtype waarvan de verlichtings- en lichtsignaalinrich-
tingen niet voldoen aan de voorschriften van de onderhavige richtlijn.
3. Met ingang van 1 oktober 1994 mogen de Lid-Staten het voor het
eerst in het verkeer brengen verbieden van voertuigen waarvan deinstallatie van deze inrichtingen niet aan de voorschriften van dezerichtlijn voldoet.
Artikel 3
Een Lid-Staat die EEG-goedkeuring heeft verleend, dient de noodzake-
lijke maatregelen te treffen om ervoor te zorgen dat hij op de hoogtewordt gesteld van een wijziging van de in punt 1.1 van bijlage I
genoemde onderdelen of kenmerken. De bevoegde instanties van die
Lid-Staat stellen vast of aanvullende proeven dienen te worden uitge-voerd voor het gewijzigde voertuigtype en een nieuw rapport moetworden opgesteld. Als uit dergelijke proeven blijkt dat niet aan devoorschriften van deze richtlijn wordt voldaan, wordt de wijziging niet
goedgekeurd.
Artikel 4
Alle wijzigingen die noodzakelijk zijn voor aanpassing van de inhoud
van de bijlagen van deze richtlijn om rekening te houden met de tech-
nische vooruitgang, worden vastgesteld overeenkomstig de procedurevan artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG.
Artikel 5
1. De Lid-Staten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke
bepalingen in werking treden om vóór 1 januari 1993 aan deze richtlijnte voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.
2. Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen verwijzen zij
in de officiële publikatie naar deze richtlijn. De vorm van deze verwij-
zing wordt door de Lid-Staten vastgesteld.
3. De Lid-Staten zien erop toe dat de tekst van de belangrijke bepa-
lingen van intern recht die zij op het onder deze richtlijn vallendegebied vaststellen, aan de Commissie wordt medegedeeld.
Artikel►
M16◄
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 3
▼B
▼M6
BIJLAGE I
INSTALLATIE VAN VERLICHTINGS- EN LICHTSIGNAALINRICH-
TINGEN
1. DEFINITIES
In deze richtlijn wordt verstaan onder:
1.1. „type voertuig voor wat betreft de installatie van de verlich-
tings- en lichtsignaalinrichtingen”:
voertuigen die onderling geen wezenlijke verschillen als bedoeld
in de punten1.1.1 tot en met 1.1.4 vertonen.
Niet als voertuigen van een ander type worden beschouwd, voer-
tuigen die verschillen in de zin van de punten 1.1.1 tot en met
1.1.4 vertonen, welke echter geen wijzigingen inhouden qua
aard, aantal, plaats en geometrische zichtbaarheid van de lichten
en de helling van de gedimde lichtbundel als opgegeven door de
fabrikant voor het betrokken type voertuig, alsmede voertuigen
die al dan niet van facultatieve lichten zijn voorzien:
1.1.1. de afmetingen en uitwendige vorm van het voertuig,
1.1.2. aantal en plaats van de inrichtingen,1.1.3. niveauregeling voor de koplichten,1.1.4. veersysteem;
1.2. „dwarsvlak”:
een verticaal vlak dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van
het voertuig;
1.3. „onbelast voertuig”:
het voertuig in bedrijfsklare toestand zoals omschreven onder
punt 2.6 van bijlage I, model inlichtingenformulier, bij Richtlijn
70/156/EEG, maar zonder bestuurder;
1.4. „voertuig in belaste toestand”:
het voertuig dat is belast tot zijn technische maximummassa, als
aangegeven door de constructeur, die eveneens, volgens de in
aanhangsel 1 beschreven methode, de verdeling van de belasting
over de assen vaststelt;
1.5. „inrichting”:
voor een of meer functies gebruikt element of combinatie van
elementen;
1.6. „lichtbron voor wat betreft gloeilampen”:
de gloeidraad zelf (bij verschillende gloeidraden vormt elk van
deze gloeidraden een lichtbron);
1.7. „licht”:
een inrichting voor het verlichten van de weg of het uitzenden
van een lichtsignaal. De achterkentekenplaatverlichting en de
reflectoren worden eveneens als lichten beschouwd;
1.7.1. „gelijkwaardige lichten”:
lichten met dezelfde functie die in het land waar het voertuig is
ingeschreven, zijn toegestaan; de kenmerken van deze lichten
mogen verschillen van die bij de goedkeuring, mits zij voldoen
aan de in deze bijlage voorgeschreven eisen;1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 4
▼M6
1.7.2. „enkelvoudig licht”:
een gedeelte van een inrichting waarmee één verlichtings- of
lichtsignaalfunctie wordt uitgevoerd;
1.7.3. „afzonderlijke lichten” (1):
lichten met verschillende lichtdoorlatende gedeelten, verschil-
lende lichtbronnen en verschillende lamphuizen;
1.7.4. „gegroepeerde lichten” (1):
lichten met verschillende lichtdoorlatende gedeelten en met
verschillende lichtbronnen, maar met gemeenschappelijke lamp-
huizen;
1.7.5. „gecombineerde lichten” (1):
lichten met verschillende lichtdoorlatende gedeelten, maar met
gemeenschappelijke lichtbron en lamphuis;
1.7.6. „samengebouwde lichten” (1):
lichten met verschillende lichtbronnen of met één lichtbron die
op verschillende manieren werkt, bij voorbeeld optische, mecha-
nische of elektrische verschillen, geheel of gedeeltelijk
gemeenschappelijke lichtdoorlatende gedeelten en een zelfde
lamphuis;
1.7.7. „camoufleerbaar licht”:
een licht dat geheel of gedeeltelijk aan het oog kan worden
onttrokken wanneer dit niet in gebruik is. Dit kan gebeuren of
door een verschuifbaar kapje of door verplaatsing van het licht,
dan wel op iedere andere geschikte manier. „Intrekbaar licht”
wordt meer in het bijzonder gebruikt voor een camoufleerbaar
licht, dat in de carrosserie kan worden verzonken;
1.7.8. „groot licht”:
een licht dat de weg vóór het voertuig over een grote afstand
verlicht;
1.7.9. „dimlicht”:
een licht waarmede de weg vóór het voertuig wordt verlicht
zonder dat hierdoor de bestuurders van het tegemoetkomend
verkeer of andere weggebruikers worden verblind of gehinderd;
1.7.10. „mistvoorlicht”:
een licht dat dient voor een betere verlichting van de weg bij
mist, sneeuwval, onweer of stofwolken;
1.7.11. „achteruitrijlicht”:
een licht bestemd tot verlichting van de weg achter het voertuig
en om de overige weggebruikers te waarschuwen dat het voertuig
achteruit rijdt of achteruit gaat rijden;
1.7.12. „richtingaanwijzer”:
een licht bestemd om de andere weggebruikers kenbaar te maken
dat de bestuurder het voornemen heeft naar rechts of naar links
van richting te veranderen;
1.7.13. „waarschuwingsknipperlicht”:
gelijktijdige werking van alle richtingaanwijzers, bestemd om
aan te geven dat het voertuig tijdelijk een bijzonder gevaar ople-
vert voor de overige weggebruikers;
1.7.14. „stoplicht”:
een licht bestemd om de weggebruikers die zich achter het voer-
tuig bevinden kenbaar te maken dat de bestuurder de bedrijfsrem
bedient;1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 5
(1) Bij de achterkentekenplaatverlichting en richtingaanwijzers van categorie 5 wordt het
„uitvalsvlak” van het licht gebruikt indien het „lichtdoorlatende gedeelte” ontbreekt.
▼M6
1.7.15. „achterkentekenplaatverlichting”:
de inrichting die de plaats verlicht waar zich de kentekenplaat
aan de achterzijde bevindt; deze kan uit verschillende optische
elementen bestaan;
1.7.16. „breedtelicht”:
een licht dat de aanwezigheid van het voertuig kenbaar maakt en
een aanwijzing is voor de breedte van het voertuig, wanneer het
voertuig van de voorzijde wordt gezien;
1.7.17. „achterlicht”:
een licht dat de aanwezigheid van het voertuig kenbaar maakt en
een aanwijzing is voor de breedte van het voertuig, wanneer het
voertuig van de achterzijde wordt gezien;
1.7.18. „mistachterlicht”:
een licht dat het voertuig bij dichte mist vanaf de achterzijde
beter waarneembaar maakt;
1.7.19. „parkeerlicht”:
een licht dat dient om de aanwezigheid van een binnen de
bebouwde kom geparkeerd voertuig aan te geven. Het vervangt
in dat geval de breedte- en achterlichten;
1.7.20. „markeringslicht”:
een licht dat op het breedtste punt van het voertuig zo hoog
mogelijk is aangebracht, waardoor duidelijk de totale breedte
van het voertuig wordt aangegeven. Dit licht is bestemd om
voor bepaalde voertuigen en aanhangwagens de breedte- en
achterlichten aan te vullen door in het bijzonder de aandacht te
vestigen op de omvang;
1.7.21. „zijmarkeringslicht”:
een licht dat dient om de aanwezigheid van een voertuig vanaf
de zijkant aan te geven, wanneer het voertuig vanaf de zijkant
wordt gezien;
1.7.22. „reflector”:
een inrichting die dient om de aanwezigheid van een voertuig
kenbaar te maken door weerkaatsing van het licht afkomstig
van een niet tot dat voertuig behorende lichtbron, waarbij de
waarnemer zich nabij deze lichten bevindt.
In de zin van deze richtlijn worden niet als reflector aangemerkt:
— reflecterende kentekenplaten,
— in de ADR (Europese Overeenkomst betreffende het interna-
tionaal vervoer over de weg van gevaarlijke goederen)
genoemde reflecterende tekens,
— andere reflecterende platen en tekens die volgens de
gebruiksvoorschriften van een Lid-Staat moeten worden
gebruikt, met betrekking tot bepaalde categorieën voertuigen
of bepaald gebruik daarvan;
1.8. „uitvalsvlak van het licht”:
het gehele of gedeeltelijke buitenoppervlak van het lichtdoorla-
tende materiaal dat ertoe bijdraagt dat het licht zijn bijzondere
fotometrische en colorimetrische eigenschappen verkrijgt. Indien
slechts een gedeelte van het buitenoppervlak licht uitstraalt wordt
het uitvalsvlak van het licht, in geval van twijfel, gespecificeerd
door de bevoegde instantie, na overleg met de fabrikant van het
voertuig en/of die van dit onderdeel;
1.9. „lichtdoorlatend gedeelte”:
1.9.1. „lichtdoorlatend gedeelte van een licht” (punten 1.7.8 tot en met
1.7.11):
de orthogonale projectie van de gehele opening van de reflector
op een dwarsvlak. Als de verlichtingsinrichting geen reflector
heeft, is de definitie van punt 1.9.2 van toepassing. Als het
uitvalsvlak van het licht slechts een gedeelte van de totale reflec-
toropening beslaat, wordt slechts de projectie van dat gedeelte in
aanmerking genomen.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 6
▼M6
Bij een dimlicht wordt het lichtdoorlatende gedeelte begrensd
door het op de lens zichtbare spoor van de snede. Indien de
reflector en de lens onderling verstelbaar zijn, wordt de gemid-
delde instelstand gebruikt;
1.9.2. „lichtdoorlatende gedeelte van een signaallicht dat geen
reflector is” (punten 1.7.12 tot en met 1.7.21):
de orthogonale projectie van het licht op een vlak loodrecht op
zijn referentieas dat raakt aan het uitwendige uitvalsvlak van het
licht; deze projectie is begrensd door de bekleding van de
beschermranden die in dit vlak liggen en die slechts 98 % van
de totale lichtsterkte van het licht in de richting van de referen-
tieas doorlaten. Om de onder-, boven- en zijranden van het licht
te bepalen, worden slechts schermen met horizontale of verticale
rand in aanmerking genomen;
1.9.3. „lichtdoorlatend gedeelte van een reflector” (punt 1.7.22):
het lichtdoorlatende gedeelte van een reflector in een vlak dat
loodrecht staat op de referentieas ervan, dat wordt begrensd
door met deze as evenwijdig lopende raakvlakken aan de
buitenste reflecterende delen. Om de onder-, boven- en zijranden
van het lichtdoorlatende gedeelte te bepalen, worden slechts
verticale en horizontale vlakken in aanmerking genomen;
1.10. „zichtbaar vlak”:
in een bepaalde waarnemingsrichting de orthogonale projectie
van het uitvalsvlak van het licht op een vlak loodrecht op de
waarnemingsrichting (zie tekening in aanhangsel 2) en rakend
aan het meest naar buiten gelegen punt van de lens;
1.11. „referentieas”:
de voor het lichtsignaal karakteristieke as bepaald door de fabri-
kant om te dienen als richtingsreferentie (H = Oº, V = Oº) bij
fotometrische metingen en plaatsing van het licht op het voer-
tuig;
1.12. „referentiepunt”:
het snijpunt van de referentieas met het uitvalsvlak van het licht.
Dit referentiepunt moet door de fabrikant van het licht worden
opgegeven;
1.13. „geometrische zichtbaarheidshoeken”:
de hoeken die het veld bepalen van de kleinste ruimtehoek waar-
binnen het zichtbare vlak van het licht waarneembaar moet zijn.
Dit veld van de ruimtehoek wordt bepaald door de segmenten
van een bol waarvan het middelpunt samenvalt met het referen-
tiepunt van het licht en waarvan de equator evenwijdig is aan het
wegdek. Deze segmenten worden bepaald uitgaande van de refe-
rentieas. De horizontale hoeken βkomen overeen met de
geografische lengte, de verticale hoeken αmet de geografische
breedte.
Binnen de geometrische zichtbaarheidshoeken mag de voortplan-
ting van het licht van enig deel van het zichtbare vlak van het
licht, als dat vanuit het oneindige wordt waargenomen, niet
worden gehinderd.
Indien de metingen vanaf een kortere afstand van het licht
worden verricht, moet, ter verkrijging van een zelfde mate van
nauwkeurigheid, de waarnemingsrichting in evenwijdige zin
worden geschoven.
Binnen de geometrische zichtbaarheidshoeken wordt geen reke-
ning gehouden met obstakels die zich daar reeds ten tijde van
de goedkeuring van het licht bevonden.
Indien na het aanbrengen van het licht enig deel van het zicht-
bare vlak onzichtbaar wordt door ongeacht welke andere delen
van het voertuig, moet worden aangetoond dat het niet aan het
oog onttrokken deel van het licht nog steeds voldoet aan de
voor de goedkeuring van het licht als optische inrichting vastge-
stelde fotometrische eisen (zie onderstaande figuur);1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 7
▼M6
1.14. „punt van de grootste breedte”:
aan elke kant van het voertuig het vlak evenwijdig aan het
middenlangsvlak van het voertuig dat het uiteinde van de zijkant
van dit laatste raakt, waarbij de volgende uitstekende delen
buiten beschouwing worden gelaten:
1.14.1. banden, in de buurt van het punt waar ze de grond raken en
aansluitingen voor de bandenspanningsmeters,
1.14.2. eventueel op de wielen aangebrachte antislipinrichtingen,
1.14.3. achteruitkijkspiegels,
1.14.4. aan de zijkant van het voertuig aangebrachte richtingaanwijzers,
markeringslichten, breedtelichten, parkeerlichten, reflectoren en
zijmarkeringslichten,
1.14.5. door de douane op de lading aangebrachte verzegelingen en
inrichtingen ter bevestiging en bescherming van deze verzegel-
ingen;
1.15. „grootste breedte”:
de afstand tussen de twee onder punt 1.14 omschreven verticale
vlakken;
1.16. „één enkel licht”:
een inrichting of een gedeelte daarvan met één functie en één
lichtdoorlatend gedeelte en één of meer lichtbronnen. In verband
met de montage op een voertuig wordt onder „één enkel licht”ook verstaan een combinatie van twee onafhankelijke of gegroe-
peerde al dan niet identieke lichten die dezelfde functie
vervullen, als ze zodanig zijn gemonteerd dat de projecties van
de uitvalsvlakken van de lichten op een zelfde verticaal vlak ten
minste 60 % beslaan van het oppervlak van de kleinste rechthoek
die om de lichtdoorlatende gedeelten van de lichten kan worden
beschreven.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 8
▼M6
In een dergelijk geval dient elk van deze lichten, indien goedkeu-
ring is voorgeschreven, te worden goedgekeurd als een type „D”-
licht. Deze combinatiemogelijkheid geldt niet voor groot licht,
dimlicht en mistvoorlichten;
1.17. „twee lichten of een even aantal lichten”:
één enkel lichtdoorlatend gedeelte van het licht dat de vorm
heeft van een band, wanneer dit gedeelte symmetrisch is ten
opzichte van het middenlangsvlak van het voertuig en wanneer
dit zich uitstrekt tot op ten minste 400 mm van het punt van de
grootste breedte van het voertuig, aan weerszijden hiervan, met
een minimumlengte van 800 mm. De verlichting van dit gedeelte
moet plaatsvinden door middel van ten minste twee lichtbronnen
die zo dicht mogelijk bij de uiteinden ervan zijn aangebracht.
Het lichtdoorlatende gedeelte van het licht kan bestaan uit een
aantal naast elkaar geplaatste elementen, voor zover de lichtdoor-
latende gedeelten van de lichten op hetzelfde dwarsvlak ten
minste 60 % beslaan van het oppervlak van de kleinste rechthoek
die daarom is beschreven;
1.18. „afstand tussen twee lichten”
die in dezelfde richting schijnen: de kleinste afstand tussen de
orthogonale projecties op een vlak dat loodrecht staat op de refe-
rentieassen van de omtrekken van beide lichtdoorlatende
gedeelten die naar gelang van het geval in punt 1.9 zijn gedefini-
eerd. Bij het meten van de afstand tussen twee lichten behoeft de
omtrek van de lichtdoorlatende gedeelten evenwel niet exact te
worden bepaald, indien genoemde afstand duidelijk groter is
dan de in de richtlijn voorgeschreven minimumafstand;
1.19. „facultatief licht”:
een licht waarvan de aanwezigheid aan de keuze van de fabrikant
van het voertuig wordt overgelaten;
1.20. „verklikkersignaal voor de werking”:
een verklikkersignaal dat aangeeft dat een inrichting die in
werking is gesteld al of niet correct functioneert;
1.21. „inschakelverklikkerlicht”:
een verklikkerlicht dat wel aangeeft dat een inrichting in werking
is gesteld doch niet of deze al dan niet correct functioneert;
1.22. „wegdek”:
het oppervlak waarop het voertuig staat en dat overwegend hori-
zontaal moet zijn;
1.23. „beweegbare delen”
van het voertuig: die carrosseriepanelen of andere delen van het
voertuig waarvan de stand gewijzigd kan worden door kanteling,
verdraaiing of verschuiving zonder dat daarvoor gereedschap
behoeft te worden gebruikt. Hieronder vallen geen kantelbare
bestuurderscabines;
1.24. „normale gebruiksstand van een beweegbaar deel”:
de stand(en) van een beweegbaar deel als aangegeven door de
voertuigfabrikant voor normaal gebruik in de parkeertoestand
van het voertuig;
1.25. „normale gebruikstoestand van een voertuig”:
1.25.1. voor motorvoertuigen, wanneer het voertuig klaar is om weg te
rijden met draaiende aandrijfmotor en de beweegbare delen in
de normale stand(en) als omschreven in punt 1.24,
1.25.2. voor een aanhangwagen, wanneer de aanhangwagen is vastge-
maakt aan een trekkend motorvoertuig in de toestand als
beschreven in punt 1.25.1 en met de bewegende delen in de
normale stand als omschreven in punt 1.24;1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 9
▼M6
1.26. „parkeertoestand van een voertuig”:
1.26.1. voor een motorvoertuig, wanneer het voertuig stilstaat en de
aandrijfmotor uitgeschakeld is en de beweegbare delen in de
normale stand(en) als omschreven in punt 1.24 staan,
1.26.2. voor een aanhangwagen, wanneer de aanhangwagen vastgemaakt
is aan een trekkend motorvoertuig in de toestand als beschreven
in punt 1.26.1 en de beweegbare delen in de normale stand als
omschreven in punt 1.24 staan.
2. VERZOEK OM EEG-GOEDKEURING
2.1. Het verzoek om EEG-goedkeuring van een type voertuig, voor
wat betreft de installatie van de verlichtings- en lichtsignaalin-
richtingen, wordt ingediend door de fabrikant van het voertuig
of diens gevolmachtigde.
2.2. De aanvraag gaat vergezeld van de volgende in drievoud opge-
stelde bescheiden en van de volgende gegevens:
2.2.1. beschrijving van het type voertuig overeenkomstig punt 1.1 met
vermelding van de beperkingen betreffende de lading, met name
de toelaatbare maximumlading in de bagageruimte;
2.2.2. lijst van de door de fabrikant vastgestelde inrichtingen die de
verlichtings- en lichtsignaaluitrusting vormen. De lijst kan voor
elke functie verschillende type inrichtingen bevatten; elk type
moet duidelijk zijn omschreven (met name goedkeuringsmerk,
naam van de fabrikant, enz.).
2.2.3. schema van de gehele verlichtings- en lichtsignaaluitrusting met
aanduiding van de plaats van de verschillende lichten op het
voertuig;
2.2.4. indien noodzakelijk om na te gaan of aan de voorschriften van
de richtlijn wordt voldaan, schema(s) voor elk licht, met daarin
aangegeven de lichtdoorlatende gedeelten als bedoeld in de
punten 1.9.1, 1.9.2 en 1.9.3, het uitvalsvlak van het licht als
bedoeld in punt 1.8, de referentieas als bedoeld in punt 1.11 en
het referentiepunt als bedoeld in punt 1.12.
Deze gegevens zijn niet vereist voor de achterkentekenplaatver-
lichting (punt 1.7.15).
2.3. Een onbelast voertuig, voorzien van een verlichtings- en lichtsig-
naaluitrusting, zoals beschreven onder punt 2.2.2, dat
representatief is voor het goed te keuren type voertuig, moet ter
beschikking worden gesteld van de technische dienst die met de
goedkeuringsproeven is belast.
2.4. Het document als bedoeld in bijlage II wordt bij het goedkeu-
ringsformulier gevoegd.
3. ALGEMENE BEPALINGEN
3.1. Onverminderd de bepalingen van de onderhavige bijlage is
alleen de installatie van de verlichtings- en lichtsignaalinrich-tingen toegestaan als bedoeld in de punten 1.7.8 tot en met
1.7.22. De installatie van alle andere verlichtings- en lichtsig-
naalinrichtingen zijn derhalve verboden.
3.2. De verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen moeten zo zijn
aangebracht dat zij onder normale gebruiksomstandigheden als
bedoeld in de punten 1.25, 1.25.1 en 1.25.2 en ondanks de tril-
lingen waaraan zij kunnen zijn blootgesteld, de kenmerken
behouden die in deze bijlage zijn voorgeschreven en dat het
voertuig voldoet aan de voorschriften van deze bijlage. In het
bijzonder moet een onopzettelijk veroorzaakte ontregeling van
de lichten uitgesloten zijn.
3.3. De onder de punten 1.7.8, 1.7.9 en 1.7.10 beschreven lichten
moeten zo zijn aangebracht dat een juiste instelling van de stand
gemakkelijk uitvoerbaar is.
3.4. Voor alle lichtsignaalinrichtingen, ook die op de zijwanden, moet
de referentieas van het op het voertuig aangebrachte licht even-
wijdig zijn aan het vlak waarop het voertuig op de weg rust;
bovendien moet deze as loodrecht staan op het middenlangsvlak
van het voertuig bij zijreflectoren en zijmarkeringslichten en
evenwijdig aan dit vlak zijn voor alle andere signaalinrichtingen.
Voor alle richtingen is een tolerantie van ± 3º toegestaan. Indien1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 10
▼M6
door de fabrikant bijzondere aanwijzingen voor de installatie zijn
gegeven, moeten ook deze in acht worden genomen.
3.5. Behoudens bijzondere voorschriften, worden de hoogte en de
instelling van de lichten gecontroleerd bij een onbelast voertuig
dat onder de omstandigheden als bedoeld in de punten 1.25,
1.25.1 en 1.25.2 op een plat horizontaal vlak rust.
3.6. Behoudens bijzondere voorschriften moeten de lichten die een
stel vormen:
3.6.1. symmetrisch ten opzichte van het middenlangsvlak zijn aange-
bracht (bij de beoordeling ervan wordt alleen rekening
gehouden met de uitwendige geometrische vorm van het licht
en niet met de rand van het lichtdoorlatende gedeelte als bedoeld
in de punten 1.9.1, 1.9.2 en 1.9.3);
3.6.2. symmetrisch ten opzichte van elkaar en van het middenlangsvlak
zijn; deze eis geldt niet voor de inwendige constructie van hetlicht;
3.6.3. aan dezelfde colorimetrische voorschriften voldoen;3.6.4. vrijwel overeenkomstige fotometrische kenmerken bezitten.3.7. Bij voertuigen waarvan de uitwendige vorm asymmetrisch is,
moet de bovengenoemde voorwaarde zoveel mogelijk in acht
worden genomen.
3.8. Lichten met verschillende functies kunnen afzonderlijk of
gegroepeerd, gecombineerd of samengebouwd in een zelfde
inrichting voorkomen, mits al deze lichten aan de desbetreffende
voorschriften voldoen.
3.9. De maximumhoogte boven het wegdek wordt gemeten vanaf het
hoogste punt van het lichtdoorlatende gedeelte, en de minimum-
hoogte vanaf het laagste punt.
Bij dimlichten wordt de minimumhoogte boven het wegdek
gemeten vanaf de onderrand van de reflector.
3.9.1. De plaats in de breedte, gerelateerd aan de totale breedte, wordt
bepaald vanaf de verst van het middenlangsvlak van het voertuig
verwijderde rand van het lichtdoorlatende gedeelte en bij relate-
ring aan de afstand tussen de lichten onderling vanaf de
binnenranden van het lichtdoorlatende gedeelte.
3.10. Behoudens bijzondere voorschriften mag geen enkel licht knip-
peren, behalve de richtingaanwijzers en het
waarschuwingsknipperlicht.
3.11. Naar de voorzijde mag geen verwarrende hoeveelheid rood licht
worden uitgestraald, afkomstig van een licht bedoeld in punt 1.7en naar de achterzijde mag geen enkele verwarrende hoeveelheid
wit licht worden uitgestraald afkomstig van een licht bedoeld in
punt 1.7, met uitzondering van het achteruitrijlicht. In dit
verband dient geen rekening te worden gehouden met de binnen-
verlichting van het voertuig.
In geval van twijfel zal op de volgende wijze worden gecontro-
leerd of aan deze voorwaarde wordt voldaan:
3.11.1. voor de zichtbaarheid van rood licht vanaf de voorzijde: het
uitvalsvlak van rood licht mag niet rechtstreeks zichtbaar zijn
voor het oog van een waarnemer die zich verplaatst in zone 1
van een dwarsvlak dat zich op 25 m vóór het voertuig bevindt
(zie aanhangsel 3, figuur 1);
3.11.2. voor de zichtbaarheid van wit licht vanaf de achterzijde: het
uitvalsvlak van wit licht mag niet rechtstreeks zichtbaar zijn
voor het oog van een waarnemer die zich verplaatst in zone 2
van een dwarsvlak dat zich op 25 m achter het voertuig bevindt
(zie aanhangsel 3, figuur 2).
3.11.3. In hun respectieve vlakken worden de door het oog van de waar-
nemer bestreken zones 1 en 2 begrensd:
3.11.3.1. in de hoogte door twee horizontale vlakken respectievelijk op 1
en op 2,20 m boven het wegdek;
3.11.3.2. in de breedte door twee verticale vlakken die respectievelijk naar
voren en naar achteren een hoek van 15º naar buiten vormen ten
opzichte van het middenvlak van het voertuig en die door het
(de) raakpunt(en) gaan van de verticale vlakken evenwijdig aan1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 11
▼M6
het middenvlak en de grootste breedte van het voertuig afba-
kenen.
Indien er verschillende raakpunten zijn, komt het voorste punt
overeen met het voorvlak, het achterste punt met het achtervlak.
3.12. De schakelingen van de elektrische installatie moeten zodanig
zijn uitgevoerd dat de breedtelichten, achterlichten, markering-
slichten (indien aanwezig), de zijmarkeringslichten, indien
aanwezig, en achterkentekenplaatverlichting alleen tegelijkertijd
kunnen worden ontstoken en gedoofd. Deze eis geldt niet voor
het gebruik van breedte- en achterlichten, zijmarkeringslichten
in combinatie of samengebouwd met de voornoemde lichten als
parkeerlichten.
3.13. De schakelingen van de elektrische installatie moeten zodanig
zijn dat het groot licht en het dimlicht en de mistvoorlichten
slechts kunnen worden ontstoken indien de onder punt 3.12
aangegeven lichten eveneens branden. Deze voorwaarde geldt
echter niet voor groot of dimlicht wanneer lichtsignalen worden
gegeven door het met korte tussenpozen ontsteken en doven van
het dimlicht of van het groot licht of door het met korte tussen-pozen afwisselend ontsteken van groot en dimlicht.
3.14. De door de lichten uitgestraalde lichtkleuren zijn als volgt:
— groot licht: wit
— dimlicht: wit— mistvoorlicht: wit of geel
— achteruitrijlicht: wit
— richtingaanwijzer: ambergeel— waarschuwingsknipperlicht: ambergeel
— stoplicht: rood
— achterkentekenplaatverlichting: wit— breedtelicht: wit
— achterlicht: rood
— mistachterlicht: rood— parkeerlicht: wit voorzijde, rood achterzijde, amber-
geel indien ingebouwd in de
zijrichtingaanwijzers of in de zijmarke-
ringslichten
— zijmarkeringslicht: ambergeel; als het achterste zijmarke-
ringslicht echter is gegroepeerd,
gecombineerd of samengebouwd met het
achterlicht, het markeringslicht, het
mistachterlicht, het stoplicht of gegroe-
peerd is met of een deel van het
lichtdoorlatende gedeelte gemeenschap-
pelijk heeft met de achterreflector, mag
dit licht rood zijn
— markeringslichten: wit voorzijde, rood achterzijde
— niet-driehoekige achterreflector: rood— driehoekige achterreflector: rood
— niet-driehoekige voorreflector (
1): identiek aan de ontvangen kleur
— niet-driehoekige zijreflector: ambergeel, indien de achterste zijreflector
is gegroepeerd met of een deel van het
lichtdoorlatend gedeelte gemeenschappe-
lijk heeft met het achterlicht, het
achtermarkeringslicht, het mistachterlicht,
het stoplicht of het rode achterste zijmar-
keringslicht, mag dit licht rood zijn.
(1) Ook kleurloze of witte reflector genoemd.
3.15. De functie van inschakelverklikkerlicht kan worden vervuld door
het verklikkersignaal voor de werking.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 12
▼M6
3.16. Camoufleerbare lichten
3.16.1. Het camoufleren van licht is verboden, met uitzondering van het
groot licht, het dimlicht en de mistvoorlichten, die mogen
worden gecamoufleerd als ze niet in werking zijn.
3.16.2. Wanneer de bediening van de camoufleerinrichting(en) defect is,
dienen de lichten die zich in bedrijfsstand bevinden, in deze
stand te blijven staan of moeten ze in deze stand gezet kunnen
worden zonder het gebruik van gereedschap.
3.16.3. Het moet mogelijk zijn de lichten in bedrijfsstand te brengen en
ze te onsteken met behulp van één schakelaar, hetgeen de moge-
lijkheid niet uitsluit om ze zonder ze te ontsteken in de
bedrijfsstand te brengen.
Bij gegroepeerde lichten voor groot en dimlicht echter wordt
genoemde schakelaar slechts vereist voor het ontsteken van het
dimlicht.
3.16.4. Het mag vanaf de plaats van de bestuurder niet mogelijk zijn,
opzettelijk de beweging van de ontstoken lichten te stoppen,
voordat ze hun bedrijfsstand hebben bereikt. Ingeval er gevaar
bestaat dat andere weggebruikers door de beweging van de
lichten worden verblind, moeten deze lichten pas kunnen gaan
branden nadat zij de bedrijfsstand hebben bereikt.
3.16.5. Indien de camouflage-inrichting is blootgesteld aan een tempera-
tuur tussen − 30 en + 50 ºC moet het licht binnen drie seconden
na de eerste bedieningshandeling zijn bedrijfsstand kunnen
bereiken.
3.17. Aantal lichten
Het op een voertuig aangebrachte aantal lichten moet gelijk zijn
aan het (de) in subpunt 2 van de punten 4.1 tot en met 4.18
aangegeven aantal(len).
3.18. Behalve in de gevallen als bedoeld in de punten 3.19, 3.20 en
3.22 mogen lichten op beweegbare delen worden bevestigd.
3.19. Achterlichten, achterrichtingaanwijzers en zowel driehoekige als
niet-driehoekige achterreflectoren mogen niet op beweegbare
delen worden bevestigd. Indien de bevogenoemde functies
worden vervuld door een als type „D” aangemerkte combinatie
van twee lichten (zie punt 1.16) hoeft slechts één van deze
lichten te worden bevestigd op een niet-beweegbaar deel van
het voertuig.
3.20. Er mogen geen beweegbare delen met of zonder een lichtsignaal-
inrichting daarop bevestigd zijn, die in een vaste stand meer dan
50 % van het zichtbare oppervlak van voor- en achterlichten,
voor- en achterrichtingaanwijzers en reflectoren verbergen, waar-
genomen vanuit een richting parallel aan de lengteas van het
voertuig.
Indien dit niet praktisch uitvoerbaar is:
3.20.1. stelt een opmerking onder punt 16 van het in de bijlage afge-
beelde document andere instanties op de hoogte dat meer dan
50 % van het zichtbare oppervlak door bewegende delen mag
worden verborgen.
3.20.2. Wanneer punt 3.20.1 van toepassing is dient een opschrift in het
voertuig de gebruiker ervan op de hoogte te stellen dat in (een)
bepaalde stand(en) van de beweegbare delen andere weegebrui-
kers moeten worden gewaarschuwd over de aanwezighed van
het voertuig op de weg, bij voorbeeld door middel van een geva-
rendriehoek of een ander instrument overeenkomstig de nationale
voorschriften voor het weggebruik.
3.21. Wanneer de beweegbare delen in de andere dan de normale in
punt 1.24 gedefinieerde stand staan, dienen de op deze delen
bevestigde inrichtingen de andere weggebruikers niet te
hinderen.
3.22. Wanneer een licht op een beweegbaar deel is bevestigd en het
beweegbare deel in de normale bedrijfsstand(en) staat (zie punt
1.24) moet het licht altijd terugkeren in de stand(en), die over-
eenkomstig deze bijlage is (zijn) aangegeven door de fabrikant.
In geval van dimlichten en mistvoorlichten wordt aan dit voor-
schrift geacht te zijn voldaan indien, wanneer de beweegbare1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 13
▼M6
delen tien maal worden bewogen en weer terugkeren naar de
normale stand, de hellingshoek van deze lichten ten opzichte
van de steun daarvan gemeten na iedere beweging van het
beweegbare deel, nooit meer dan 0,15 % van het gemiddelde
van de tien gemeten waarden verschilt.
3.23. Lichten mogen gegroepeerd, gecombineerd of samengebouwd
zijn mits aan alle voorschriften betreffende kleur, stand, afstel-
ling, geometrische zichtbaarheid, elektrische schakelingen en
„overige voorschriften” indien van toepassing voor elk licht
wordt voldaan.
3.24. Met uitzondering van reflectoren wordt een licht, zelfs als dit is
voorzien van een goedkeuringsmerkteken, niet als aanwezig
beschouwd wanneer dit niet kan functioneren door louter en
alleen een gloeilamp aan te brengen.
4. BIJZONDERE BEPALINGEN
4.1. Grote lichten
4.1.1. Aanwezigheid
Verplicht op motorvoertuigen.Verboden op aanhangwagens.
4.1.2. Aantal
Twee of vier.Wanneer het voertuig is uitgerust met vier camoufleerbare grote
lichten, is de installatie van twee extra grote lichten uitsluitend
toegestaan voor het geven van signalen door het met korte
tussenpozen ontsteken en doven van de lichten (zoals
omschreven in punt 3.13) bij daglicht.
4.1.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.1.4. Plaats
4.1.4.1. In de breedterichting:
De buitenste randen van het lichtdoorlatende gedeelte mogen
zich in geen geval dichter bij het punt van de grootste breedte
van het voertuig bevinden dan de buitenste randen van het licht-
doorlatende gedeelte van het dimlicht.
4.1.4.2. In de hoogterichting:
Geen bijzondere bepalingen.
4.1.4.3. In de lengterichting:
Aan de voorzijde van het voertuig op zodanige wijze dat de
bestuurder direct noch indirect door het via achteruitkijkspiegels
en/of andere lichtweerkaatsende oppervlakken van het voertuig
weerkaatste licht van deze lichten wordt gehinderd.
4.1.5. Geometrische zichtbaarheid
De zichtbaarheid van het lichtdoorlatende gedeelte ook in velden
die niet verlicht lijken vanuit de betrokken waarnemingsrichting
moet zijn gewaardborgd binnen een divergerende ruimte die
wordt begrensd door krommen uitgaande van de gehele omtrek
van het lichtdoorlatende gedeelte en die ten minste een hoek
van 5º maken met de referentieas van het koplicht. Als oorsprong
van de geometrische zichtbaarheidshoeken geldt de omtrek van
de projectie van het lichtdoorlatende gedeelte op een verticaal
dwarsvlak dat raakt aan het voorste deel van de lens van het
koplicht.
4.1.6. Richting
Naar voren.Behalve de inrichtingen die nodig zijn om een juiste afstelling te
waarborgen en bij aanwezigheid van twee paar lichten voor groot
licht, mag één paar koplichten, die uitsluitend voor „groot licht”
dienen, draaibaar zijn als functie van de verdraaiing van het
stuurwiel, waarbij deze lichten om een vrijwel verticale as
draaien.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 14
▼M6
4.1.7. Elektrische schakeling
4.1.7.1. Het ontsteken van de lichten voor groot licht kan gelijktijdig of
paarsgewijze plaatsvinden. Bij overgang van gedimde lichten
naar ongedimde lichtbundels is het ontsteken van ten minste één
paar lichten voor groot licht vereist. Bij overgang van ongedimde
lichtbundels naar gedimde lichtbundels moeten alle lichten voor
groot licht gelijktijdig worden gedoofd.
4.1.7.2. Het dimlicht mag tegelijk met het groot licht blijven branden.
4.1.7.3. Wanneer er vier camoufleerbare grote lichten zijn geïnstalleerd,
moet de gelijktijdige werking van de extra grote lichten onmoge-
lijk zijn indien deze laatste zijn geïnstalleerd met het oog op het
geven van lichtsignalen door het met korte tussenpozen ontsteken
en doven van de lichten (zoals omschreven in punt 3.13) bij
daglicht.
4.1.8. Inschakelverklikkerlicht
Verplicht.
4.1.9. Overige voorschriften
4.1.9.1. De maximale sterkte van alle ongedimde lichtbundels die tegelij-
kertijd kunnen worden ontstoken mag niet meer bedragen dan
225000 cd.
4.1.9.2. Deze maximale sterkte wordt verkregen door optelling van de
afzonderlijke maximale sterkten gemeten tijdens de type goed-
keuring en aangeduid op de betrokken goedkeuringsformulieren.
4.2. Dimlichten
4.2.1. Aanwezigheid
Verplicht op motorvoertuigen.
Verboden op aanhangwagens.
4.2.2. Aantal
Twee.
4.2.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.2.4. Plaats
4.2.4.1. In de breedterichting:
De rand van het lichtdoorlatende gedeelte die het verst verwij-
derd is van het middenlangsvlak van het voertuig mag zich niet
verder dan 400 mm bevinden van het punt van de grootste
breedte van het voertuig.
De binnenranden van de lichtdoorlatende gedeelten moeten ten
minste 600 mm van elkaar zijn verwijderd.
Deze afstand mag tot 400 mm verminderd worden wanneer de
totale breedte van het voertuig minder dan 1 300 mm bedraagt.
4.2.4.2. In de hoogterichting:
Minimaal 500 mm en maximaal 1 200 mm boven de grond.
4.2.4.3. In de lengterichting:
Vooraan het voertuig, zodanig dat de bestuurder direct noch indi-
rect door het via achteruitkijkspiegels en/of andere
lichtweerkaatsende oppervlakken van het voertuig weerkaatste
licht van deze lichten wordt gehinderd.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 15
▼M6
4.2.5. Geometrische zichtbaarheid
Deze wordt bepaald door de hoeken αenβals aangegeven in
punt 1.13.
α= 15º naar boven en 10º naar beneden.
β= 45º naar buiten en 10º naar binnen.
Aangezien de voor dimlichten voorgeschreven fotometrische
waarden niet op het gehele geometrische zichtbaarheidsveld
betrekking hebben, geldt voor de resterende ruimte een mini-
mumwaarde van 1 cd als goedkeuringseis. Plaatdelen of andere
uitrustingsstukken in de nabijheid van het licht mogen geen
secundaire effecten veroorzaken die de andere weggebruikers
hinderen.
4.2.6. Richting
4.2.6.1. Na afstelling van de begininstelling moet de verticale helling van
de de gedimde lichtbundel uitgedrukt in % worden gemeten in
statische toestand in alle in aanhangsel 1 omschreven belastings-
toestanden.
De begininstelling van de gedimde lichtbundel bij een ongeladen
voertuig met een persoon op de bestuurdersplaats dient door de
fabrikant met een nauwkeurigheid van 0,1 % te worden aange-
geven en op ieder voertuig duidelijk leesbaar en onuitwisbaar
dichtbij het koplicht op de gegevensplaat te worden vermeld
met gebruikmaking van het in aanhangsel 6 aangegeven
symbool.
De waarde voor deze helling wordt in punt 4.2.6.1.1 vermeld.
4.2.6.1.1. Afhankelijk van de montagehoogte in meter (h) van de onderste
rand van het lichtdoorlatend gedeelte van het dimlicht, gemeten
bij een onbelast voertuig, dient de verticale helling van de
gedimde lichtbundel onder alle in aanhangsel 1 genoemde stati-
sche toestanden binnen de onderstaande grenswaarden te blijven,
terwijl de beginstelling de daarbij vermelde waarde dient te
hebben:
h < 0,80grenswaarde: tussen − 0,5 % en − 2,5 %
begininstelling: tussen − 1,0 % en − 1,5 %
0,80≤h≤0,90
grenswaarde: tussen − 0,5 % en − 2,5 %
begininstelling: tussen − 1,0 % en − 1,5 %
of, naar keuze van de fabrikant van het voertuig
grenswaarde: tussen − 1,0 % en − 3,0 %
begininstelling: tussen − 1,5 % en − 2,0 %
De aanvraag voor EEG-goedkeuring dient in dit geval gegevens
te bevatten over welke van de twee alternatieven wordt toege-
past.
h > 0,90grenswaarde: tussen − 1,0 % en − 3,0 %
begininstelling: tussen − 1,5 % en − 2,0 %
De bovengenoemde grenswaarden en begininstellingen zijn in
het onderstaande diagram samengevat.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 16
▼M6
4.2.6.2. Aan de voorafgaande voorwaarde kan ook worden voldaan door
middel van een inrichting die werkt op de relatieve stand van het
koplicht en het voertuig. Bij een defect aan deze inrichting mag
de lichtbundel niet in een stand komen die minder naar omlaag is
gericht dan die waarin hij zich bevond op het ogenblik dat het
defect aan de inrichting zich voordeed.
4.2.6.2.1. De onder punt 4.2.6.2 genoemde inrichting dient automatisch te
zijn.
4.2.6.2.2. Inrichtingen die met de hand kunnen worden ingesteld, zowel
van het continu als van het getrapt verstelbare type, zijn echter
toegestaan indien er een ruststand is van waaruit de koplichten
door middel van de gebruikelijke stelschroeven in de begininstel-
ling kunnen worden gebracht als bedoeld in punt 4.2.6.1. Deze
met de hand verstelbare inrichtingen moeten vanaf de bestuur-
dersplaats kunnen worden bediend. Continu verstelbare
bedieningsinrichtingen moeten zijn voorzien van merktekens die
de belastingstoestanden aangeven waarbij de gedimde licht-
bundel moet worden bijgesteld.
Het aantal standen van getrapt verstelbare inrichtingen moet
zodanig zijn dat in alle in aanhangsel 1 omschreven belastings-
toestanden aan de in punt 4.2.6.1.1 voorgeschreven waarden
wordt voldaan.
Voor deze inrichtingen geldt eveneens dat de in bijlage 1 aange-
geven belastingstoestanden waarvoor bijstelling van de
dimlichtbundel noodzakelijk is, duidelijk vermeld staan bij de
instelknop van de inrichting (zie aanhangsel 7).
4.2.6.2.3. De meting van de verandering van de helling van de gedimde
lichtbundel als functie van de belasting moet worden uitgevoerd
overeenkomstig de in aanhangsel 5 aangegeven methode.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 17
▼M6
4.2.7. Elektrische schakeling
Bij inschakeling van het dimlicht moet tegerlijkertijd het groot
licht uitgaan. Het dimlicht mag tegelijk met het groot licht
blijven branden.
4.2.8. Inschakelverklikkerlicht
Facultatief.
4.2.9. Overige voorschriften
De in punt 3.6.2 genoemde voorschriften zijn niet van toepassing
op het dimlicht.
De dimlichten mogen niet met de draaiing van het stuur
meedraaien.
4.3. Mistvoorlichten
4.3.1. Aanwezigheid
Facultatief op motorvoertuigen.Verboden op aanhangwagens.
4.3.2. Aantal
Twee.
4.3.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.3.4. Plaats
4.3.4.1. In de breedterichting:
Het punt van het lichtdoorlatende gedeelte dat het verst is verwij-
derd van het middenlangsvlak van het voertuig mag zich niet
verder dan 400 mm bevinden van het punt van de grootste
breedte van het voertuig.
4.3.4.2. In de hoogterichting:
Ten minste 250 mm boven het wegdek. Geen enkel punt van het
lichtdoorlatende gedeelte mag zich boven het hoogste punt van
het lichtdoorlatende gedeelte van het dimlicht bevinden.
4.3.4.3. In de lengterichting:
Vooraan het voertuig, zodanig dat de bestuurder direct noch indi-
rect door het via achteruitkijkspiegels en/of andere
lichtweerkaatsende oppervlakken van het voertuig weerkaatste
licht van deze lichten wordt gehinderd.
4.3.5. Geometrische zichtbaarheid
Deze wordt bepaald door de hoeken αenβals aangegeven in
punt 1.13.
α= 5º naar boven en naar beneden,
β= 45º naar buiten en 10º naar binnen.
4.3.6. Richting
De richting van de mistlichten mag niet veranderen met de
verdraaiing van het stuurwiel. Zij moeten naar voren zijn gericht
zonder dat tegemoetkomende bestuurders of andere weggebrui-
kers door het licht worden verblind of gehinderd.
4.3.7. Elektrische schakeling
De mistvoorlichten moeten onafhankelijk van het groot licht, het
dimlicht en/of een combinatie groot licht/dimlicht kunnen
worden ontstoken en gedoofd.
4.3.8. Inschakelverklikkerlicht
Facultatief.
4.4. Achteruitrijlichten
4.4.1. Aanwezigheid
Verplicht op motorvoertuigen.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 18
▼M6
Facultatief op aanhangwagens.
4.4.2. Aantal
Een of twee.
4.4.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.4.4. Plaats
4.4.4.1. In de breedterichting:
Geen bijzondere bepalingen.
4.4.4.2. In de hoogterichting:
Minimaal 250 mm en maximaal 1 200 mm boven het wegdek.
4.4.4.3. In de lengterichting:
Aan de achterzijde van het voertuig.
4.4.5. Geometrische zichtbaarheid
Deze wordt bepaald door de hoeken αenβals aangegeven in
punt 1.13.
α= 15º naar boven en 5º naar beneden.
β= 45º naar rechts en naar links indien er slechts één licht is.
β= 45º naar buiten en 30º naar binnen indien er twee lichten
zijn.
4.4.6. Richting
Naar achteren.
4.4.7. Elektrische schakeling
Dit licht mag uitsluitend branden als de versnellingshefboom in
achteruit staat en als de inrichting met behulp waarvan de motor
wordt in- of uitgeschakeld (het contact) zich in de stand bevindt
dat de motor kan draaien. Dit licht mag niet kunnen aangaan of
aanblijven indien aan één van de bovengenoemde voorwaarden
niet is voldaan.
4.4.8. Inschakelverklikkerlicht
Facultatief.
4.5. Richtingaanwijzers
4.5.1. Aanwezigheid (zie aanhangsel 4)
Verplicht. De verschillende typen richtingaanwijzers zijn inge-
deeld in categorieën (1, 1a, 1b, 2a, 2b en 5) die overeenkomstig
een installatieschema („A” en „B”) op een voertuig worden
aangebracht.
Schema „A” is van toepassing op alle motorvoertuigen.
Schema „B” is alleen van toepassing op aanhangwagens.
4.5.2. Aantal
Het aantal inrichtingen moet zodanig zijn dat zij de aanwijzingen
kunnen geven die beantwoorden aan één van de onder punt 4.5.3
bedoelde installatieschema's.
4.5.3. Installatieschema
A: twee voorrichtingaanwijzers van de volgende categorieën:
— 1 of 1a of 1b,
wanneer de afstand tussen de rand van het lichtdoorlatende
gedeelte van deze richtingaanwijzer en die van het lichtdoor-
latende gedeelte van het dim- en/of mistvoorlicht, indien
aanwezig, ten minste 40 mm bedraagt;
—1 ao f1 b,
wanneer de afstand tussen de rand van het lichtdoorlatende
gedeelte van deze richtingaanwijzer en die van het lichtdoor-
latende gedeelte van het dimlicht en/of het voormistlicht,
indien aanwezig, meer dan 20 mm en minder dan 40 mm
bedraagt,1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 19
▼M6
—1 b,
wanneer de afstand tussen de rand van het lichtdoorlatende
gedeelte van deze richtingaanwijzer en die van het lichtdoor-
latende gedeelte van het dimlicht en/of het mistvoorlicht,
indien aanwezig, kleiner of gelijk is aan 20 mm;
twee achterrichtingaanwijzers (categorie 2a of 2b),
twee zijrichtingaanwijzers (categorie 5).
Wanneer de inrichtingen die dienst doen als voorrichtingaanwij-
zers (categorieën 1, 1a en 1b) en als zijrichtingaanwijzers
(categorie 5) worden geïnstalleerd, mogen er twee aanvullende
zijrichtingaanwijzers (categorie 5) worden geïnstalleerd om te
voldoen aan de in punt 4.5.5 bedoelde zichtbaarheidseisen.
B: twee achterrichtingaanwijzers (categorie 2a of 2b).
4.5.4. Plaats
4.5.4.1. In de breedterichting:
De rand van het lichtdoorlatende gedeelte die het verst van het
middenlangsvlak van het voertuig is verwijderd, mag zich niet
meer dan 400 mm van het punt van de grootste breedte van het
voertuig bevinden.
De afstand tussen de binnenranden van beide lichtdoorlatende
gedeelten moet ten minste 600 mm bedragen.
Deze afstand mag tot 400 mm worden verminderd als de totale
breedte van het voertuig minder dan 1 300 mm bedraagt.
4.5.4.2. In de hoogterichting boven het wegdek:
4.5.4.2.1. De hoogte van het uitvalsvlak van het licht van de zijrichtingaan-
wijzers (categorie 5) mag niet minder bedragen dan 500 mm,
gemeten vanaf het laagste punt en niet meer dan 1 500 mm,
gemeten vanaf het hoogste punt.
4.5.4.2.2. De hoogte van de richtingaanwijzers van de categorieën 1 en 2
mag, bij meting overeenkomstig punt 3.8, niet minder bedragen
dan 350 mm en niet meer dan 1 500 mm.
4.5.4.2.3. Indien het op grond van de constructie van het voertuig niet
mogelijk is deze maximale grens, gemeten zoals hierboven
aangegeven, in acht te nemen, mag deze grens op 2 300 mm
worden gebracht voor zijrichtingaanwijzers van de categorie 5,
en op 2 100 mm voor richtingaanwijzers van de categorieën 1,
1a, 1b, 2a en 2b.
4.5.4.3. In de lengterichting:
De afstand tussen het uitvalsvlak van het licht van de zijrich-
tingaanwijzers (categorie 5) en het dwarsvlak dat de totale
lengte van het voertuig van de voorzijde begrensd, mag niet
meer bedragen dan 1 800 mm.
Indien het op grond van de constructie van het voertuig niet
mogelijk is de minimale zichtbaarheidshoeken in acht te nemen
mag deze afstand worden vergroot tot 2500 mm.
4.5.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: zie aanhangsel 4.
Vertikale hoek: 15º boven en onder het horizontale vlak.
De verticale hoek onder het horizontale
vlak kan tot 5º worden teruggebracht indien
de lichten zich op minder dan 750 mm
boven het wegdek bevinden.
4.5.6. Richting
Indien door de fabrikant bijzondere aanwijzingen voor de instal-
latie zijn gegeven moeten deze in acht worden genomen.
4.5.7. Elektrische schakeling
Het inschakelen van de richtingaanwijzers moet onafhankelijk
van de ontsteking van de andere lichten geschieden. Alle rich-
tingaanwijzers die zich aan dezelfde zijde van het voertuig
bevinden worden met dezelfde schakelaar bediend en dienen
synchroon te knipperen.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 20
▼M6
4.5.8. Verklikkersignaal voor de werking
Verplicht voor voor- en achterrichtingaanwijzers. Het kan optisch
en/of akoestisch zijn.
Een optische inrichting moet knipperen en uitgaan of aanblijven
zonder te knipperen of een duidelijke waarneembare frequentie-
wijziging vertonen indien een van de voor- en
achterrichtingaanwijzers, niet goed functioneert.
Bij een uitsluitend akoestische inrichting moet het signaal goed
hoorbaar zijn en bij storing in de werking van een van de voor-
of achterrichtingaanwijzers een duidelijk waarneembare frequen-
tiewijziging vertonen.
Indien een motorvoertuig is ingericht om een aanhangwagen te
trekken, moet dit voertuig zijn uitgerust met een speciale opti-
sche verklikker voor de richtingaanwijzers van de
aanhangwagen behalve indien met het verklikkersignaal van de
trekker defecten in ongeacht welke richtingaanwijzer op de
betreffende voertuigcombinatie kunnen worden gesignaleerd.
4.5.9. Overige voorschriften
Het uitgestraalde licht moet een knipperlicht zijn met een
frequentie van 90 ± 30 perioden per minuut.
Het lichtsignaal moet binnen één seconde na het inschakelen
functioneren en vervolgens binnen anderhalve seconde voor het
eerst doven. Indien een motorvoertuig ingericht is om een
aanhangwagen te trekken, moet de schakelaar van de richting-
aanwijzers van de trekker tevens de richtingaanwijzers van de
aanhangwagen in werking kunnen stellen.
Indien een richtingaanwijzer door een andere oorzaak dan kort-
sluiting defect is, moeten de andere knipperlichten blijven
werken, maar in dat geval mag de frequentie afwijken van die
welke is voorgeschreven.
4.6. Waarschuwingsknipperlichten
4.6.1. Aanwezigheid
Verplicht.
4.6.2. Aantal/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Overeenkomstig de voor-
schriften van de
desbetreffende rubrieken van
4.54.6.3. Installatieschema
4.6.4. Plaats
4.6.4.1. In de breedterichting
4.6.4.2. In de hoogterichting
4.6.4.3. In de lengterichting4.6.5. Geometrische zichtbaarheid
4.6.6. Richting
4.6.7. Elektrische schakeling
De bediening van het signaal moet geschieden door middel van
een afzonderlijke schakelaar die alle richtingaanwijzers
synchroon moet laten knipperen.
4.6.8. Inschakelverklikkerlicht
Verplicht. Knipperlicht dat kan werken in combinatie met het
(de) in punt 4.5.8 voorgeschreven verklikkersignaal (signalen).
4.6.9. Overige voorschriften
Overeenkomstig de voorschriften van punt 4.5.9. Indien een
motorvoertuig is ingericht om een aanhangwagen te trekken,
moet de schakelaar van het waarschuwingsknipperlicht tevens
de richtingaanwijzers van de aanhangwagen in werking kunnen
stellen. Het waarschuwingsknipperlicht moet kunnen werken,
ook al bevindt de inrichting waarmede de motor wordt
aangezet of afgezet zich in een zodanige stand dat het
aanzetten van de motor onmogelijk is.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 21
▼M6
4.7. Stoplichten
4.7.1. Aanwezigheid
Verplicht.
4.7.2. Aantal
Twee.
4.7.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.7.4. Plaats
4.7.4.1. In de breedterichting:
Minimaal 600 mm tussen de beide lichten. Deze afstand kan tot
400 mm worden teruggebracht wanneer de grootste breedte van
het voertuig minder dan 1 300 mm bedraagt.
4.7.4.2. In de hoogterichting:
Boven het wegdek: minimaal 350 mm, maximaal 1500 of
2100 mm indien het door de vorm van de carrosserie niet moge-
lijk is een hoogte van 1 500 mm aan te houden.
4.7.4.3. In de lengterichting:
Aan de achterzijde van het voertuig.
4.7.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: 45º naar buiten en naar binnen.
Verticale hoek: 15º boven en onder het horizontale vlak.
De verticale hoek onder het horizontale
vlak mag tot 5º worden beperkt als het licht
zich op minder dan 750 mm boven het
wegdek bevindt.
4.7.6. Richting
Naar achteren.
4.7.7. Elektrische schakeling
Stoplichten moeten gaan branden zodra de bedrijfsrem wordt
bediend. De stoplichten behoeven niet te kunnen werken indien
de inrichting waarmede de motor wordt aangezet en/of afgezet
zich in een zodanige stand bevindt dat de motor niet in werking
kan zijn.
4.7.8. Verklikkersignaal voor de werking
Facultatief. Indien aanwezig, moet dit verklikkersignaal het
verklikkerlicht voor de werking zijn dat bij een storing in de
werking van de stoplichten een niet-knipperend lichtsignaal te
zien geeft.
4.8. Achterkentekenplaatverlichting
4.8.1. Aanwezigheid
Verplicht.
4.8.2. Aantal/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Zodanig dat de plaats waar
zich de kentekenplaat bevindt
goed verlicht wordt.4.8.3. Installatieschema
4.8.4. Plaats
4.8.4.1. In de breedterichting
4.8.4.2. In de hoogterichting4.8.4.3. In de lengterichting
4.8.5. Geometrische zichtbaarheid
4.8.6. Richting
4.8.7. Elektrische schakeling
Geen bijzondere bepalingen.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 22
▼M6
4.8.8. Inschakelverklikkerlicht
Facultatief. Indien aanwezig moet de functie ervan worden
vervuld door het voor de breedte- en achterlichten voorge-
schreven verklikkerlicht.
4.8.9. Overige voorschriften
Wanneer de achterkentekenplaatverlichting is gecombineerd
met het achterlicht, samengebouwd is met het stoplicht of het
mistachterlicht, mogen de fotometrische eigenschappen van de
achterkentekenplaatverlichting gedurende het oplichten van het
stoplicht of het mistachterlicht veranderen.
4.9. Breedtelichten
4.9.1. Aanwezigheid
Verplicht op alle motorvoertuigen.Verplicht op aanhangwagens met een breedte van meer dan
1600 mm.
Facultatief voor aanhangwagens met een breedte van 1 600 mm
of minder.
4.9.2. Aantal
Twee.
4.9.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.9.4. Plaats
4.9.4.1. In de breedterichting:
Het punt van het lichtdoorlatende gedeelte dat het verst is verwij-
derd van het middenlangsvlak van het voertuig mag zich niet
verder dan 400 mm bevinden van het punt van de grootste
breedte van het voertuig.
Bij een aanhangwagen mag het punt van het lichtdoorlatende
gedeelte dat het verst is verwijderd van het middenlangsvlak
zich niet verder dan 150 mm bevinden van het punt van de
grootste breedte.
De afstand tussen de binnenranden van de beide lichtdoorlatende
gedeelten moet minimaal 600 mm bedragen.
Deze afstand mag tot 400 mm worden verminderd als de totale
breedte van het voertuig minder dan 1 300 mm bedraagt.
4.9.4.2. In de hoogterichting:
Boven het wegdek: minimaal 350 mm, maximaal 1500 mm of
2100 mm indien het door de vorm van de carrosserie niet moge-
lijk is een hoogte van 1 500 mm aan te houden.
4.9.4.3. In de lengterichting:
Geen bijzondere bepalingen.
4.9.4.4. Wanneer het breedtelicht aan de voorzijde en een ander licht zijn
samengebouwd, dient met behulp van het lichtdoorlatende
gedeelte van het andere licht te worden gecontroleerd of aan de
voorwaarde met betrekking tot de plaatsing (punt 4.9.4.1 tot en
met 4.9.4.3) wordt voldaan.
4.9.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek voor de beide breedtelichten:45º naar binnen en 80º naar buiten.Bij een aanhangwagen mag de hoek naar binnen tot 5º worden
verminderd.
Verticale hoek:
15º boven en onder het horizontale vlak. De verticale hoek onder
het horizontale vlak mag worden verminderd tot 5º indien het
licht zich op minder dan 750 mm boven het wegdek bevindt.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 23
▼M6
4.9.6. Richting
Naar voren.
4.9.7. Elektrische schakeling
Geen bijzondere bepalingen.
4.9.8. Inschakelverklikkerlicht
Verplicht. Dit verklikkerlicht mag geen knipperlicht zijn. Het is
niet vereist indien de dashboardverlichting slechts samen met het
breedtelicht worden ontstoken.
4.10. Achterlichten
4.10.1. Aanwezigheid
Verplicht.
4.10.2. Aantal
Twee.
4.10.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.10.4. Plaats
4.10.4.1. In de breedterichting:
Het punt van het lichtdoorlatende gedeelte dat het verst is verwij-
derd van het middenlangsvlak van het voertuig mag zich niet
verder dan 400 mm bevinden van het punt van de grootste
breedte van het voertuig.
De minimale afstand tussen de binnenranden van de beide licht-
doorlatende gedeelten moet minimaal 600 mm bedragen. Deze
afstand mag tot 400 mm worden verminderd wanneer de grootste
breedte van het voertuig minder dan 1 300 mm bedraagt.
4.10.4.2. In de hoogterichting:
Boven het wegdek: minimaal 350 mm, maximaal 1500 mm of
2100 mm indien het door de vorm van de carrosserie niet moge-
lijk is een hoogte van 1 500 mm aan te houden.
4.10.4.3. In de lengterichting:
Aan de achterzijde van het voertuig.
4.10.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: 45º naar binnen en 80º naar buiten.
Verticale hoek: 15º boven en onder het horizontale vlak.
De verticale hoek onder het horizontale
vlak mag worden verkleind tot 5º indien
de lichten zich op minder dan 750 mm
boven het wegdek bevinden.
4.10.6. Richting
Naar achteren.
4.10.7. Elektrische schakeling
Geen bijzondere bepalingen.
4.10.8. Inschakelverklikkerlicht
Verplicht. Het moet gecombineerd zijn met dat van de breedte-
lichten.
4.11. Mistachterlichten
4.11.1. Aanwezigheid
Verplicht.
4.11.2. Aantal
Eén verplicht, een tweede facultatief.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 24
▼M6
4.11.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.11.4. Plaats
4.11.4.1. In de breedterichting:
Bij aanwezigheid van één mistachterlicht moet dit zich bevinden
aan de kant van het middenlangsvlak van het voertuig tegenge-
steld aan de verkeersrichting (rechts- of linksverkeer) die is
voorgeschreven in het land van inschrijving; het referentiepunt
mag zich ook in het middenlangsvlak van het voertuig bevinden.
4.11.4.2. In de hoogterichting:
Tussen 250 en 1000 mm boven het wegdek.
4.11.4.3. In de lengterichting:
Aan de achterzijde van het voertuig.
4.11.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: 25º naar binnen en naar buiten.
Verticale hoek: 5º boven en onder het horizontale vlak.
4.11.6. Richting
Naar achteren.
4.11.7. Elektrische schakeling
Het (de) mistachterlicht(en) mag (mogen) alleen kunnen worden
ontstoken indien het dimlicht, het groot licht of de mistvoor-
lichten of een combinatie ervan branden en indien het is
ingeschakeld moet het of met het groot licht of met het dimlicht
of met de mistvoorlichten branden.
Indien het mistachterlicht is ingeschakeld, mag het door het
overschakelen van groot licht naar dimlicht en andersom niet
worden uitgeschakeld.
Indien zich aan de voorkant van het voertuig mistlichten
bevinden, moet het doven van het mistachterlicht mogelijk zijn,
onafhankelijk van de mistvoorlichten.
4.11.8. Inschakelverklikkerlicht
Verplicht. Afzonderlijk niet-knipperend licht.
4.11.9. Overige voorschriften
In ieder geval moet de afstand tussen mistachterlicht en stoplicht
groter zijn dan 100 mm.
4.12. Parkeerlichten
4.12.1. Aanwezigheid
Op motorvoertuigen waarvan de lengte niet meer dan 6 m en de
breedte niet meer dan 2 m bedraagt: facultatief. Op alle overige
voertuigen: verboden.
4.12.2. Aantal
Afhankelijk van het installatieschema.
4.12.3. Installatieschema
— twee aan de voorzijde en twee aan de achterzijde, of
— een aan elke kant van het voertuig.
4.12.4. Plaats
4.12.4.1. In de breedterichting:
Het punt van het lichtdoorlatende gedeelte dat het verst is verwij-
derd van het middenlangsvlak van het voertuig mag zich niet
verder dan 400 mm bevinden van het punt van de grootste
breedte van het voertuig.
Op de zijkanten van het voertuig als er twee parkeerlichten zijn.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 25
▼M6
4.12.4.2. In de hoogterichting:
Boven het wegdek: minimaal 350 mm
maximaal 1500 mm of 2100 mm indien
het door de vorm van de carrosserie van
het voertuig niet mogelijk is een hoogte
van 1 500 mm aan te houden.
4.12.4.3. In de lengterichting:
Geen bijzondere bepalingen.
4.12.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: 45º naar buiten, naar voren en naar
achteren.
Verticale hoek: 15º boven en onder het horizontale vlak.
De verticale hoek onder het horizontale
vlak mag worden verminderd tot 5º indien
het licht zich op minder dan 750 mm boven
het wegdek bevindt.
4.12.6. Richting
Zodanig dat de lichten voldoen aan de zichtbaarheidsvoor-
waarden naar voren en naar achteren.
4.12.7. Elektrische schakeling
De schakeling moet ontsteken van het (de) parkeerlicht(en) aan
dezelfde zijde van het voertuig mogelijk maken, zonder dat enig
ander licht daardoor gaat branden.
Het (de) parkeerlicht(en) moet(en) kunnen branden, ook al
bevindt de inrichting waarmede de motor wordt aangezet en/of
afgezet zich in een zodanige stand dat de motor niet in werking
kan zijn.
4.12.8. Inschakelverklikkerlicht
Facultatief. Indien aanwezig, mag het niet verward kunnen
worden met het verklikkerlicht voor de breedte- en achterlichten.
4.12.9. Overige voorschriften
De functie van dit licht kan ook worden vervuld door het breed-
telicht en het achterlicht, die aan één zijde van het voertuig
tegelijk kunnen worden ontstoken.
4.13. Markeringslichten
4.13.1. Aanwezigheid
Verplicht op voertuigen met een breedte van meer dan 2,10 m.
Facultatief op voertuigen met een breedte tussen 1,80 en 2,10 m.Het markeringslicht geldt als facultatief voor chassiscabines.
4.13.2. Aantal
Twee zichtbaar van voren en twee zichtbaar van achteren.
4.13.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.13.4. Plaats
4.13.4.1. In de breedterichting:
Voor en achter: Zo dicht mogelijk bij het punt van de grootste
breedte. Deze voorwaarde geldt als vervuld
indien het punt van het lichtdoorlatende
gedeelte dat het verst is verwijderd van het
middenlangsvlak van het voertuig, zich op
een afstand van niet meer dan 400 mm
bevindt van het punt van de grootste breedte.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 26
▼M6
4.13.4.2. In de hogterichting:
Voor: Motorvoertuigen: het horizontale vlak dat raakt aan de
bovenrand van het lichtdoorlatende gedeelte van de
inrichting mag niet lager zijn dan het horizontale
vlak dat raakt aan de bovenrand van het doorzichtige
gedeelte van de voorruit.
Aanhangwagens en opleggers: op de maximale hoogte
die verenigbaar is met de eisen ten aanzien van de
breedte, de constructie en de gebruikswijze van het
voertuig en de symmetrie der lichten.
Achter: Op de maximale hoogte die verenigbaar is met de
eisen ten aanzien van de breedte, de constructie en
het gebruik van het voertuig en de symmetrie der
lichten.
4.13.4.3. In de lengterichting:
Geen bijzondere bepalingen.
4.13.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: 80º naar buiten.
Verticale hoek: 5º boven en 20º onder het horizontale vlak.
4.13.6. Richting
Zodanig dat de lichten voldoen aan de zichtbaarheidsvoor-
waarden naar voren en naar achteren.
4.13.7. Elektrische schakeling
Geen bijzondere bepalingen.
4.13.8. Inschakelverklikkerlicht
Facultatief. Indien aanwezig, dient de functie ervan te worden
vervuld door het verklikkerlicht voor de breedte- en achter-
lichten.
4.13.9. Overige voorschriften
Voor zover aan alle overige voorwaarden is voldaan, mogen het
licht dat zichtbaar is van voren en het licht dat zichtbaar is van
achteren aan dezelfde kant van het voertuig in één inrichting zijn
gecombineerd.
De plaats van de parkeerlichten ten opzichte van het overeen-
komstige breedte- of achterlicht moet zodanig zijn dat de
afstand tussen de projecties op een verticaal dwarsvlak door de
dichtstbijzijnde punten van de lichtdoorlatende gedeelten van de
twee betrokken lichten niet minder dan 200 mm bedraagt.
4.14. Niet-driehoekige achterreflectors
4.14.1. Aanwezigheid
Verplicht op motorvoertuigen.Facultatief op aanhangwagens voor zover zij gegroepeerd zijn
met andere lichtsignaalinrichtingen aan de achterzijde.
4.14.2. Aantal
Twee.
Extra reflecterende voorzieningen en materialen zijn toegestaan
mits zij geen nadelige invloed hebben op de effectiviteit van de
verplichte verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen.
4.14.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.14.4. Plaats
4.14.4.1. In de breedterichting:
Het punt van het lichtdoorlatende gedeelte dat het verst is verwij-
derd van het middenlangsvlak van het voertuig, mag zich niet
verder dan 400 mm van het punt van de grootste breedte van
het voertuig bevinden.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 27
▼M6
De afstand tussen de binnenranden van de reflectoren moet mini-
maal 600 mm bedragen. Deze afstand mag tot 400 mm worden
teruggebracht wanneer de grootste breedte van het voertuig
minder dan 1 300 mm bedraagt.
4.14.4.2. In de hoogterichting:
Boven het wegdek: minimaal 350 mm, maximaal 900 mm.
4.14.4.3. In de lengterichting:
Aan de achterzijde van het voertuig.
4.14.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: 30º naar binnen en naar buiten.
Verticale hoek: 15º boven en onder het horizontale vlak.
De verticale hoek onder het horizontale
vlak kan worden verminderd tot 5º indien
de reflector zich op minder dan 750 mm
boven het wegdek bevindt.
4.14.6. Richting
Naar achteren.
4.14.7. Overige voorschriften
Het lichtdoorlatende gedeelte van de reflector kan bepaalde delen
gemeen hebben met dat van elk ander licht aan de achterzijde.
4.15. Driehoekige achterreflectors
4.15.1. Aanwezigheid
Verplicht op aanhangwagens.Verboden op motorvoertuigen.
4.15.2. Aantal
Twee.Extra reflecterende voorzieningen en materialen zijn toegestaan
mits zij geen nadelige invloed hebben op de effectiviteit van de
verplichte verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen.
4.15.3. Installatieschema
De punt van de driehoek moet naar boven zijn gericht.
4.15.4. Plaats
4.15.4.1. In de breedterichting:
Het punt van het lichtdoorlatende gedeelte dat het verst is verwij-
derd van het middenlangsvlak van het voertuig, mag zich niet
verder dan 400 mm van het punt van de grootste breedte van
het voertuig bevinden.
Afstand tussen de binnenranden van de reflectoren: minimaal
600 mm. Deze afstand mag tot 400 mm worden teruggebracht
wanneer de grootste breedte van het voertuig minder dan
1300 mm bedraagt.
4.15.4.2. In de hoogterichting:
Boven het wegdek: minimaal 350 mm, maximaal 900 mm.
4.15.4.3. In de lengterichting:
Aan de achterzijde van het voertuig.
4.15.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: 30º naar binnen en naar buiten.
Verticale hoek: 15º boven en onder het horizontale vlak.
De verticale hoek onder het horizontale
vlak kan worden verminderd tot 5º indien
de reflector zich op minder dan 750 mm
boven het wegdek bevindt.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 28
▼M6
4.15.6. Richting
Naar achteren.
4.15.7. Overige voorschriften
Geen enkel licht mag zich binnen de driehoek bevinden.
4.16. Niet-driehoekige voorreflectors
4.16.1. Aanwezigheid
Verplicht op aanhangwagens.
Facultatief voor motorvoertuigen.
4.16.2. Aantal
Twee.
Extra reflecterende voorzieningen en materialen zijn toegestaan
mits zij geen nadelige invloed hebben op de effectiviteit van de
verplichte verlichtings- en lichtsignaleringsinrichtingen.
4.16.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.16.4. Plaats
4.16.4.1. In de breedterichting:
Het punt van het lichtdoorlatende gedeelte dat het verst is verwij-
derd van het middenlangsvlak van het voertuig, mag zich niet
verder dan 400 mm bevinden van het punt van de grootste
breedte van het voertuig.
Bij een aanhangwagen mag het punt van het lichtdoorlatende
gedeelte dat het verst verwijderd is van het middenlangsvlak
zich niet verder dan 150 mm bevinden van het punt van de
grootste breedte.
Afstand tussen de binnenranden van de reflectoren: minimaal
600 mm. Deze afstand mag tot 400 mm worden teruggebracht
wanneer de grootste breedte van het voertuig minder dan
1300 mm bedraagt.
4.16.4.2. In de hoogterichting:
Boven het wegdek: minimaal 350 mm en maximaal 900 mm, of
als het door de constructie van het voertuig onmogelijk is binnen
900 mm te blijven 1 500 mm.
4.16.4.3. In de lengterichting:
Aan de voorzijde van het voertuig.
4.16.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: 30º naar binnen en naar buiten.
Indien ten gevolge van een verstelbare
dissel niet kan worden voldaan aan de
voorgeschreven hoek van 30º naar binnen,
mag deze worden verminderd tot 10º.
Verticale hoek: 15º boven en onder het horizontale vlak.
De verticale hoek onder het horizontale
vlak mag worden verminderd tot 5º indien
de reflector zich op minder dan 750 mm
boven het wegdek bevindt.
4.16.6. Richting
Naar voren.
4.16.7. Overige voorschriften
Het lichtdoorlatende gedeelte van de reflector mag bepaalde
delen gemeen hebben met dat van het breedtelicht.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 29
▼M6
4.17. Niet-driehoekige zijreflectors
4.17.1. Aanwezigheid
Verplicht:
— op motorvoertuigen waarvan de lengte meer dan 6 m
bedraagt;
— op alle aanhangwagens.
Facultatief:
— op alle motorvoertuigen waarvan de lengte ten hoogste 6 m
bedraagt.
4.17.2. Minimumaantal per zijkant
Zodanig dat de voorschriften voor de plaats in de lengterichting
worden nagekomen.
Extra reflecterende voorzieningen en materialen zijn toegestaan
mits zij geen nadelige invloed hebben op de effectiviteit van de
verplichte verlichtings- en lichtsignaleringsinrichtingen.
4.17.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.17.4. Plaats
4.17.4.1. In de breedterichting:
Geen bijzondere bepalingen.
4.17.4.2. In de hoogterichting:
Boven het wegdek: minimaal 350 mm en maximaal 900 mm.
Indien het door de bouw van het voertuig niet mogelijk is een
hoogte van 900 mm aan te houden, mag deze grenswaarde tot
1500 mm worden verhoogd.
4.17.4.3. In de lengterichting:
Ten minste één zijreflector moet zich op het middelste derde
gedeelte van het voertuig bevinden; de meest naar voren
geplaatste reflector mag zich niet meer dan 3 m van de voorkant
van het voertuig bevinden; bij aanhangwagens moeten alle
afstanden gemeten worden inclusief de dissellengte. Er mag niet
meer dan 3 m tussen twee opeenvolgende zijreflectoren liggen.
Als het door de constructie van het voertuig niet mogelijk is aan
dit voorschrift te voldoen, mag deze afstand worden vergroot tot
4m .
De meest achterwaarts geplaatste zijreflector mag zich niet
verder dan 1 m van de achterkant van het voertuig bevinden.
Op motorvoertuigen met een lengte van maximaal 6 m is echter
één zijreflector op het voorste derde gedeelte en één op het
achterste derde gedeelte van de lengte van het voertuig
voldoende.
4.17.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: 45º naar voren en naar achteren.
Verticale hoek: 15º boven en onder het horizontale vlak.
De verticale hoek onder het horizontale
vlak mag worden verminderd tot 5º indien
de reflector zich op minder dan 750 mm
boven het wegdek bevindt.
4.17.6. Richting
De referentieas van de reflector moet horizontaal zijn en lood-
recht staan op het middenlangsvlak van het voertuig en naar
buiten zijn gericht.
4.17.7. Overige voorschriften
Het lichtdoorlatende oppervlak van de zijreflector mag bepaalde
delen gemeen hebben met elk ander zijlicht.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 30
▼M6
4.18. Zijmarkeringslichten
4.18.1. Aanwezigheid
Verplicht:
— op alle voertuigen met een lengte van meer dan 6 m, behalve
op chassiscabines.
Facultatief:
— op voertuigen met een lengte van minder dan 6 m.
In de lengte van aanhangwagens is de lengte van de dissel
begrepen.
4.18.2. Minimumaantal per zijde
Zodanig dat aan de voorschriften voor de plaats in de lengterich-
ting wordt voldaan.
4.18.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.18.4. Plaats
4.18.4.1. In de breedterichting:
Geen bijzondere bepalingen.
4.18.4.2. In de hoogterichting:
Boven het wegdek: minimaal 350 mm en maximaal 1500 mm.
Als het door de constructie van het voertuig niet mogelijk is
aan de maximumhoogte te voldoen, mag deze waarde worden
verhoogd tot 2 100 mm.
4.18.4.3. In de lengterichting:
Ten minste één zijmarkeringslicht moet zich op het middelste
derde gedeelte van het voertuig bevinden, het meest naar voren
geplaatste zijmarkeringslicht mag zich op niet meer dan 3 m
van de voorkant van het voertuig bevinden; bij aanhangwagens
worden alle afstanden gemeten inclusief de dissellengte.
Er mag niet meer dan 3 m tussen de twee opeenvolgende zijmar-
keringslichten liggen.
Als het door de constructie van het voertuig niet mogelijk is aan
dit voorschrift te voldoen mag deze afstand worden verhoogd tot
4m .
Het meest achterwaarts geplaatste markeringslicht mag zich niet
verder dan 1 m van de achterkant van het voertuig bevinden. Bij
voertuigen met een lengte van maximaal 6 m en bij chassisca-
bines is echter één zijmarkeringslicht op het voorste derde
gedeelte en/of één op het achterste derde gedeelte van de lengte
van het voertuig voldoende.
4.18.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: 45º naar voren en naar achteren. Bij voer-
tuigen waarvoor de installatie van een
zijmarkeringslicht facultatief is mag deze
waarde verminderd worden tot 30º.
Verticale hoek: 10º boven en onder het horizontale vlak.
De verticale hoek onder het horizontale
vlak mag worden verminderd tot 5º indien
het licht zich op minder dan 750 mm boven
het wegdek bevindt.
4.18.6. Richting
Zijwaarts.
4.18.7. Elektrische schakeling
Geen bijzondere bepalingen.
4.18.8. Inschakelverklikkerlicht
Facultatief. Indien aanwezig dient de functie ervan te worden
vervuld door het verklikkerlicht voor de breedte- en achter-
lichten.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 31
▼M6
4.18.9. Overige voorschriften
Wanneer het achterste zijmarkeringslicht is gecombineerd met
het achterlicht dat samengebouwd is met het mistachterlicht of
is samengebouwd met dit licht, mogen de fotometrische eigen-
schappen van het zijmarkeringslicht veranderen wanneer het
mistachterlicht brandt.
5. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE MET HET
GOEDGEKEURDE TYPE
5.1. Elk voertuig van een serie moet overeenstemmen met het goed-
gekeurde type voor wat betreft de installatie van de verlichtings-
en lichtsignaalinrichtingen en de in deze richtlijn genoemde
kenmerken daarvan.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 32
▼M6
Aanhangsel 1
BELASTINGSTOESTANDEN VAN HET VOERTUIG ALS BEDOELD IN
PUNT 4.2.6.1 VAN BIJLAGE I
1.Bij de hierna volgende proeven wordt voor de passagiers de massa
berekend op basis van 75 kg per persoon.
2.Belastingstoestand voor de verschillende voertuigen
2.1.Voertuig van de categorie M1
2.1.1. De hoek van de gedimde lichtbundel moet worden bepaald bij de
volgende belasting:
2.1.1.1. Eén persoon op de plaats van de bestuurder.
2.1.1.2. Bestuurder, één passagier voorin aan de buitenkant van de zitplaats.2.1.1.3. Bestuurder, één passagier voorin aan de buitenkant van de zitplaats, alle
achterste zitplaatsen bezet.
2.1.1.4. Alle zitplaatsen bezet.
2.1.1.5. Alle zitplaatsen bezet, gelijkmatig verdeelde lading van de bagage-
ruimte tot aan de toelaatbare achterasbelasting, respectievelijk
voorasbelasting, wanneer de bagageruimte zich voorin bevindt. Indien
zowel voor- als achterin bagageruimte aanwezig is, moet de aanvul-
lende lading gelijkmatig worden verdeeld tot aan de toelaatbare
asbelasting. Indien echter het toegestane maximumgewicht wordt
bereikt vóór de toegestane belasting van een der assen, wordt de lading
van de bagageruimte(n) beperkt tot de waarde waarmee dit gewicht kan
worden bereikt.
2.1.1.6. Bestuurder, gelijkmatig verdeelde lading van de bagageruimte tot aan
de toelaatbare belasting van de overeenkomstige as.
Indien echter het toegestane maximumgewicht wordt bereikt vóór de
toegestane belasting van de as, wordt de lading van de bagageruimte(n)
beperkt tot de waarde waarmede dit gewicht kan worden bereikt.
2.1.2. Bij het bepalen van de hierboven vermelde belastingstoestanden moet
rekening worden gehouden met de belastingsbeperkingen die door de
fabrikant zijn vastgesteld.
2.2.Voertuigen van de categorieën M
2en M3
De hoek van de gedimde lichtbundel moet worden bepaald bij de
volgende belasting:
2.2.1. Onbelast voertuig en één persoon op de plaats van de bestuurder.2.2.2. Voertuig zodanig belasten dat de belasting van elke as het daarvoor
technisch toelaatbare maximum heeft bereikt of dat de toelaatbare
maximummassa van het voertuig wordt bereikt door evenredige belas-
ting van de voor- en achteras tot aan de technisch toelaatbare
maximumbelasting daarvan. De toestand die het eerst wordt bereikt is
van toepassing.
2.3.Voertuigen van categorie N met laadvlak
2.3.1. De hoek van de gedimde lichtbundel moet worden bepaald bij de
volgende belasting:
2.3.1.1. Onbelast voertuig en een persoon op de plaats van de bestuurder.
2.3.1.2. In geval van een laadvlak aan de achterzijde:
Bestuurder, plus een zodanig verdeelde lading dat de technisch toelaat-
bare maximumbelasting van de achteras of -assen of de toelaatbare
maximummassa van het voertuig wordt bereikt (de toestand die het
eerst wordt bereikt is van toepassing) zonder dat de belasting van de
vooras, berekend als de som van de voorasbelasting van het onbelaste
voertuig en 25 % van de toelaatbare maximumbelasting van de vooras,
wordt overschreden. Dezelfde procedure is mutatis mutandis van
toepassing wanneer het laadvlak zich aan de voorzijde bevindt.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 33
▼M6
2.4.Voertuigen van categorie N zonder laadvlak
2.4.1. Trekkers voor opleggers
2.4.1.1. Onbelast voertuig zonder belasting op de koppelschotel en één persoon
op de plaats van de bestuurder.
2.4.1.2. Eén persoon op de plaats van de bestuurder; technisch toelaatbare
belasting op de koppelschotel in de stand die overeenkomt met de
grootste belasting op de achteras.
2.4.2. Trekkers voor aanhangwagens2.4.2.1. Onbelast voertuig en één persoon op de plaats van de bestuurder.
2.4.2.2. Eén persoon op de plaats van de bestuurder, alle overige beschikbare
plaatsen in de cabine bezet.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 34
▼M6
Aanhangsel 2
1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 35
▼M6
Aanhangsel 3
Figuur 1
Figuur 21976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 36
▼M6
Aanhangsel 4
RICHTINGAANWIJZERS
Geometrische zichtbaarheidshoeken
1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 37
▼M6
Aanhangsel 5
METING VAN DE VERANDERING VAN DE HELLING VAN EEN
GEDIMDE LICHTBUNDEL ALS FUNCTIE VAN DE BELASTING
1. TOEPASSINGSGEBIED
In dit aanhangsel wordt een methode omschreven voor het meten van,
door wijziging van de belastingstoestand van een motorvoertuig veroor-
zaakte, veranderingen van de helling van de gedimde lichtbundel van
het voertuig ten opzichte van de begininstelling.
2. DEFINITIES
2.1.Begininstelling
2.1.1.Opgegeven begininstelling
Waarde van de oorspronkelijke helling van de gedimde lichtbundel, als
opgegeven door de fabrikant van het motorvoertuig, die als referentie-
waarde geldt voor de berekening van de toelaatbare variaties.
2.1.2.Gemeten begininstelling
Gemiddelde waarde van de helling van de gedimde lichtbundel of van
het voertuig, gemeten bij het voertuig in belastingstoestand nr. 1
omschreven in aanhangsel 1 voor de categorie van het aan de proef
onderworpen voertuig. Deze waarde geldt als referentiewaarde voor
het beoordelen van de verandering van de helling van de lichtbundel
die gepaard gaat met een wijziging in de belastingstoestand.
2.2.Helling van de gedimde lichtbundel
De helling kan worden bepaald:
— als de hoek, uitgedrukt in milliradialen, tussen het horizontale vlak
en de richting van de lichtbundel naar een karakteristiek punt op hethorizontale gedeelte van de licht-donkergrens in de lichtspreiding
van het koplicht;
— of door de tangens van die hoek, uitgedrukt in procenten, aangezien
de hoeken klein zijn (bij deze kleine hoeken is 1 % gelijk aan
10 mrad).
Indien de helling in procenten wordt uitgedrukt, kan deze aan de hand
van de volgende formule worden berekend:
h1/C0h2
l/C2100
waarin:
h1= de hoogte boven het wegdek, in millimeter, van genoemd karak-
teristiek punt, gemeten op een vertikaal scherm dat loodrecht op
het middenlangsvlak van het voertuig op horizontale afstand l is
aangebracht;
h2= de hoogte, in millimeter, van het referentiepunt boven het
wegdek (dat wordt beschouwd als de nominale oorsprong van
het karakteristieke punt als bedoeld bij h1);
l = de afstand, in millimeter, tussen het scherm en het referentie-
punt.
Negatieve waarden hebben betrekking op een neerwaarts gerichte
bundel (zie figuur 1).
Positieve waarden hebben betrekking op een opwaarts gerichte bundel.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 38
▼M6
Figuur 1
Opmerkingen:
1. In deze tekening is een voertuig van categorie M1afgebeeld, maar
het weergegeven beginsel geldt tevens voor een voertuig van een
andere categorie.
2. Indien het voertuig niet is voorzien van een niveauregeling voor de
helling van de gedimde lichtbundel, dan is de verandering hiervan
identiek met de verandering van de helling van het voertuig zelf.
3. MEETOMSTANDIGHEDEN
3.1. Visueel onderzoek van het patroon van de gedimde lichtbundel op het
scherm en fotometrische metingen moeten plaatsvinden in een donkere
omgeving (bij voorbeeld in een donkere kamer) die ruim genoeg is om
het voertuig en het scherm te kunnen opstellen zoals in figuur 1 is
aangegeven. De afstand l tussen de referentiepunten van de koplichten
en het scherm moet ten minste 10 m bedragen.
3.2. Het oppervlak waarop de metingen plaatsvinden moet zo vlak en hori-
zontaal mogelijk zijn, en wel zodanig dat de reproduceerbaarheid van
de metingen van de helling van de gedimde lichtbundel kan worden
gewaarborgd met een nauwkeurigheid van ± 0,5 mrad (± 0,05 %).
3.3. Indien gebruik wordt gemaakt van een scherm, moeten de merktekens,
plaats en de richting daarvan ten opzichte van het grondoppervlak en
het middenlangsvlak van het voertuig zodanig zijn dat de reproduceer-
baarheid van de meting van de helling van de gedimde lichtbundel kan
worden gewaarborgd met een nauwkeurigheid van ± 0,5 mrad
(± 0,05 %).
3.4. Gedurende de metingen moet de omgevingstemperatuur tussen 10 en
30 ºC liggen.
4. TOESTAND VAN HET VOERTUIG
4.1. De metingen moeten worden verricht met een voertuig dat een afstand
van 1 000 tot 10000 km en bij voorkeur circa 5 000 km heeft afgelegd.
4.2. De banden moeten worden opgepompt tot de druk die door de fabrikant
van het voertuig bij maximale belasting wordt opgegeven. Het voertuig
moet volledig worden bijgevuld (brandstof, water, olie) en van alle
accessoires en gereedschappen zijn voorzien die door de fabrikant zijn
opgegeven. Volledige bijvulling met brandstof betekent dat de brand-
stoftank tot ten minste 90 % van de, in het inlichtingenformulier inbijlage I van Richtljin 70/156/EEG vermelde, inhoud moet worden
gevuld.
4.3. De parkeerrem van het voertuig moet gelost zijn en de versnellingsbak
in de vrijloop staan.
4.4. Het voertuig moet zich vóór de meting al gedurende ten minste acht uur
in de in punt 3.4 vermelde omgevingstemperatuur bevinden.
4.5. Indien een fotometrische of visuele methode wordt toegepast moeten,
ter vergemakkelijking van de metingen, bij voorkeur koplichten met
een duidelijke afbakening van de gedimde lichtbundel op het aan de
proef onderworpen voertuig worden gemonteerd.
Er mogen nog andere middelen worden toegepast om een nauwkeuriger
vaststelling te verkrijgen (b.v. verwijdering van de koplichtlens).1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 39
▼M6
5. BEPROEVINGSMETHODE
5.1.Algemeen
De veranderingen van de helling van de gedimde lichtbundel of de
veranderingen van de helling van het voertuig, naar gelang van de
gekozen methode, moeten voor elke zijde van het voertuig afzonderlijk
worden gemeten. De resultaten die in alle belastingstoestanden, als
omschreven in aanhangsel 1, met het linker- en rechterkoplicht worden
verkregen, moeten tussen de in punt 5.5 vermelde grenswaarden liggen.
De belasting moet geleidelijk worden opgevoerd zonder het voertuig
aan al te grote schokken bloot te stellen.
5.2.Bepaling van de gemeten begininstelling
De toestand van het voertuig moet voldoen aan het in punt 4 bepaalde,
terwijl de belasting in overeenstemming moet zijn met aanhangsel 1
(eerste belastingstoestand van zijn voertuigcategorie).
Voor elke meting moet het voertuig op en neer worden bewogen als
aangegeven in punt 5.4.
De metingen moeten driemaal worden verricht.
5.2.1. Indien geen van de drie meetresultaten meer dan 2 mrad (0,2 %
hellingsgradiënt) verschilt van het rekenkundig gemiddelde van de
resultaten, vormt dat gemiddelde het eindresultaat.
5.2.2. Indien bij een meting dit verschil ten opzichte van het rekenkundig
gemiddelde van de resultaten groter is dan 2 mrad (0,2 % hellingsgra-
diënt), moet nogmaals een serie van tien metingen worden verricht.
Het rekenkundig gemiddelde van deze tien nieuwe metingen vormt het
eindresultaat.
5.3.Meetmethoden
Voor de meting van de verandering van de helling mogen verschillende
methoden worden toegepast, mits de aflezing steeds geschiedt met een
nauwkeurigheid van ± 0,2 mrad (± 0,02 % hellingsgradiënt).
5.4.Behandeling van het voertuig in elke belastingstoestand
De vering van het voertuig en andere delen die van invloed kunnen zijn
op de helling van de gedimde lichtbundel moeten worden geactiveerd
overeenkomstig de hieronder beschreven methode.
De technische diensten en de fabrikanten mogen echter in onderling
overleg andere (experimentele of op berekening gebaseerde) methoden
voorstellen, met name indien de proef bijzondere moeilijkheden inhoudt
en indien dergelijke berekeningen bruikbaar zijn.
5.4.1.Voertuigen van categorie M1met conventionele vering
Terwijl het voertuig op de meetplaats staat en, indien nodig, de wielen
op zwevende platforms rusten (die moeten worden gebruikt indien de
afwezigheid daarvan zou leiden tot een beperking van de veerbeweging
die van invloed kan zijn op de meetresultaten), wordt de carrosserie als
volgt op en neer bewogen: het voertuig wordt gedurende ten minste drie
volledige cyclussen ononderbroken op en neer bewogen; bij elke cyclus
wordt eerst de achterzijde en vervolgens de voorzijde van het voertuig
omlaag gedrukt. De reeks op- en neergaande bewegingen moet steeds
eindigen met de voltooiing van een cyclus. Alvorens tot meting over
te gaan laat men het voertuig vanzelf tot rust komen.
In plaats van gebruik te maken van zwevende platforms kan hetzelfde
effect worden verkregen door het voertuig over ten minste één volle-
dige omwenteling van het wiel heen en weer te bewegen.
5.4.2.Voertuigen van de categorieën M2,M3en N met conventionele vering
5.4.2.1. Indien de behandelingsmethode voor voertuigen van categorie M1als
beschreven in punt 5.4.1 niet mogelijk is, mag de in punt 5.4.2.2 of in
punt 5.4.2.3 beschreven methode worden toegepast.
5.4.2.2. Terwijl het voertuig met de wielen op de grond op de meetplaats staat,
wordt het voertuig op en neer bewogen door de belasting tijdelijk te
doen variëren.
5.4.2.3. Terwijl het voertuig met de wielen op de grond op de meetplaats staat
worden de vering van het voertuig en de overige delen die van invloed
kunnen zijn op de helling van de gedimde lichtbundel, door middel van1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 40
▼M6
een triltoestel geactiveerd. Dit triltoestel kan een trilplatform zijn
waarop de wielen rusten.
5.4.3.Voertuigen met niet-conventionele vering waarbij de motor in werking
moet zijn
De metingen mogen pas worden uitgevoerd nadat het voertuig met
draaiende motor een stationaire toestand heeft bereikt.
5.5.Metingen
De verandering in de helling van de gedimde lichtbundel moet voor
elke belangrijke toestand worden beoordeeld ten opzichte van de
gemeten begininstelling als bepaald overeenkomstig punt 5.2.
Indien het voertuig van een met de hand bediende niveauregeling voor
de koplichten is voorzien, wordt deze ingesteld op de standen die door
de fabrikant voor de betrokken belastingstoestanden (overeenkomstig
aanhangsel 1) zijn opgegeven.
5.5.1. Eerst wordt voor elke belastingstoestand een enkele meting verricht.
Indien bij elke belastingstoestand de verandering van de helling binnen
de berekende grenzen ligt (b.v. binnen het verschil tussen de opgegeven
begininstelling en de voor goedkeuring vereiste beneden- en boven-
grens) met een veiligheidsmarge van 4 mrad (0,4 %), is aan de eisen
voldaan.
5.5.2. Indien het resultaat van een meting niet voldoet aan de in punt 5.5.1
vermelde veiligheidsmarge of de grenswaarde overschrijdt, moeten
nogmaals drie metingen worden verricht in de belastingstoestand waarin
dit resultaat is verkregen, volgens de voorschriften in punt 5.5.3.
5.5.3.Voor elk van de bovengenoemde belastingstoestanden geldt het
volgende:
5.5.3.1. Indien geen van de drie meetresultaten niet meer dan 2 mrad (0,2 %
hellingsgradiënt) van het rekenkundig gemiddelde van de resultaten
verschilt, vormt dat gemiddelde het eindresultaat.
5.5.3.2. Indien bij enige meting dit verschil ten opzichte van het rekenkundig
gemiddelde van de resultaten groter is dan 2 mrad (0,2 % hellingsgra-
diënt), wordt nogmaals een serie van tien metingen verricht; het
rekenkundig gemiddelde hiervan vormt het eindresultaat.
5.5.3.3. Indien een voertuig is voorzien van een automatische niveauregeling
voor de koplichten met een eigen hysteresislus, worden de gemiddelde
resultaten van het boven- en benedeneinde van deze hysteresislus als
significante waarden beschouwd. Al deze metingen moeten worden
verricht overeenkomstig het bepaalde in de punten 5.5.3.1 en 5.5.3.2.
5.5.4. Indien bij alle belastingstoestanden het aldus verkregen verschil tussen
de gemeten begininstelling als bepaald overeenkomstig punt 5.2 en de
in elke belastingstoestand gemeten helling minder bedraagt dan de in
punt 5.5.1 berekende waarden (zonder veiligheidsmarge), is aan de
eisen voldaan.
5.5.5. Indien slechts één van de berekende boven- of benedengrenzen van de
verandering wordt overschreden, mag de fabrikant, binnen de voor een
goedkeuring vereiste grenzen, voor de opgegeven begininstelling een
andere waarde kiezen.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 41
▼M6
Aanhangsel 6
MERKTEKEN VOOR DE OPGEGEVEN BEGININSTELLING ALS BEDOELD IN PUNT
4.2.6.1 VAN BIJLAGE I
Voorbeeld:
De grootte van het symbool en de tekens wordt aan de keuze van de fabrikant overgelaten.1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 42
▼M6
Aanhangsel 7
BEDIENINGSORGANEN VAN DE NIVEAUREGELING VOOR DE
KOPLICHTEN ALS BEDOELD IN PUNT 4.2.6.2.2 VAN BIJLAGE I
1. VOORSCHRIFTEN
1.1. Het omlaag brengen van de gedimde lichtbundel moet steeds op één van
de volgende manieren plaatsvinden:
a) door verplaatsing van het bedieningsorgaan naar beneden of naar
links;
b) door verdraaiing van het bedieningsorgaan in de richting tegengesteld
aan die van de wijzers van de klok;
c) door indrukken van het bedieningsorgaan (druk/trekknop).
Bij bediening met verschillende drukknoppen moet de knop voor de
meest naar omlaag gerichte bundel onder of links van de knop(pen) voor
de overige standen van de gedimde lichtbundel zijn aangebracht.
Een draaiend bedieningsorgaan dat op zijn kant wordt gezien of waarvan
alleen de rand zichtbaar is moet op dezelfde wijze worden bediend als de
bedieningsorganen van het type bedoeld onder a) of c).
1.1.1. Op dit bedieningsorgaan moeten symbolen zijn aangebracht die duidelijk
de bewegingen aangeven die beantwoorden aan de neerwaartse en
opwaartse richting van de gedimde lichtbundel.
1.2. De stand „0” komt overeen met de begininstelling van de helling als
bedoeld in punt 4.2.6.1 van bijlage I.
1.3. De stand „0”, die overeenkomstig punt 4.2.6.2.2 van bijlage I een „rust-
stand” moet zijn, behoeft zich niet aan het einde van de schaal te
bevinden.
1.4. Het instructieboek moet de verklaring van de op het bedieningsorgaan
aangebrachte merktekens bevatten.
1.5. Voor de identificatie van de bedieningsorganen mogen alleen onder-
staande symbolen worden gebruikt:
Symbolen met vier streepjes in plaats van vijf mogen ook worden
gebruikt.
2. VOORBEELDEN
Voorbeeld 1
1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 43
▼M6
Voorbeeld 2
Voorbeeld 3
1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 44
▼M6
BIJLAGE II
MODEL
1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 45
▼M6
1976L0756 — NL — 31.12.1991 — 006.001 — 46