1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJN 97/27/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD
van 22 juli 1997
betreffende de massa's en afmetingen van bepaalde categorieën motorvoertuigen en aanhang-
wagens daarvan en tot wijziging van Richtlijn 70/156/EEG
(PB L 233 van 25.8.1997, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtlijn 2001/85/EG van het Europees Parlement en de Raad van 20
november 2001L 42 1 13.2.2002
▼B
RICHTLIJN 97/27/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN
DE RAAD
van 22 juli 1997
betreffende de massa's en afmetingen van bepaalde categorieën
motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en tot wijziging van
Richtlijn 70/156/EEG
HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,
inzonderheid artikel 100 A,
Gezien het voorstel van de Commissie(1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
In overeenstemming met de procedure van artikel 189 B van het
Verdrag(3),
(1)Overwegende dat een volledige harmonisatie van de technischevereisten voor de goedkeuring van motorvoertuigen noodzakelijkis voor de goede werking van de interne markt, terwijl een hoogveiligheidsniveauvoor het pu bliek wordt verzekerd;
(2)Overwegende dat de technische voorschriften waaraan bepaaldecategorieën voertuigen krachtens de nationale wetgevingenmoeten voldoen onder meer betrekking hebben op hun massa'sen afmetingen;
(3)Overwegende dat deze voorschriften van lidstaat tot lidstaat
verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle lidstaten
dezelfde voorschriften goedkeuren, hetzij als aanvulling, hetzij tervervanging van hun bestaande regels, zodat met name de EG-typegoedkeuringsprocedure volgens Richtlijn 70/156/EEG van deRaad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de
wetgevingen van de lidstaten betreffende de goedkeuring van
motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan voor elk typevoertuig kan worden toegepast(
4);
(4)Overwegende dat het wenselijk is de maximummassa's en -afmetingen van in de lidstaten te registreren motorvoertuigen en
aanhangwagens daarvan te harmoniseren overeenkomstig Richt-
lijn 96/53/EG van de Raad van 25 juli 1996 houdendevaststelling, voor bepaalde aan het verkeer binnen de Gemeen-schap deelnemende wegvoertuigen, van de in het nationale en hetinternationale verkeer maximaal toegestane afmetingen en van dein het internationale verkeer maximaal toegestane gewichten(
5);
dat voornoemde richtlijn uitsluitend van toepassing is op het
verkeer op het grondgebied van de respectieve lidstaten en niet opde in Richtlijn 70/156/EEG vermelde technische eisen;
(5)Overwegende dat in Richtlijn 96/53/EG bepaalde maximaal
toegestane afmetingen zijn vastgesteld voor zowel het nationale
als het internationale verkeer in de lidstaten met een bepaaldeovergangstermijn voor de inwerkingtreding daarvan; dat eenaantal andere maximaal toegestane afmetingen en de maximaaltoegestane massa's alleen op het internationale verkeer vantoepassing blijven;
(6)Overwegende dat de harmonisatie van de toegestane maximum-massa's van in de lidstaten te registreren motorvoertuigen en1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 2
(1) PB nr. C 230 van 4. 9. 1991, blz. 46.
(2) PB nr. C 49 van 24. 2. 1992, blz. 5.
(3) Advies van het Europees Parlement van 12 februari 1992 (PB nr. C 67 van
16. 3. 1992, blz. 81, gemeenschappelijk standpunt van de Raad van 28
november 1996 (PB nr. C 41 van 10. 2. 1997, blz. 5 en besluit van hetEuropees Parlement van 9 april 1997 (PB nr. C 132 van 28. 4. 1997). Besluit
van de Raad van 21 mei 1997.
(
4) PBnr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn
96/79/EG (PB nr. L 18 van 21. 1. 1997, blz. 7.
(5) PB nr. L 235 van 17. 9. 1996, blz. 59.
▼B
aanhangwagens daarvan derhalve op korte termijn niet haalbaar
blijkt, terwijl het daarentegen nuwel mogelijk blijkt deharmonisatie van de maximumafmetingen van die voertuigen zo
veel mogelijk te voltooien en het vraagstuk van de massa's te
regelen door de mogelijkheid te bieden van een uniformeprocedure voor de bepaling van de voor registratie/in het verkeerbrengen toelaatbare massa's van voertuigen in iedere lidstaat, ennaar een constante verhoging van de veiligheid te streven, met
name wat bepaalde categorieën aanhangwagens betreft;
(7)Overwegende dat de lidstaten overeenkomstig artikel 4, leden 3
en 4, van Richtlijn 96/53/EG op hun grondgebied het verkeer vanvoertuigen van categorie N waarvan de afmetingen de in dierichtlijn vastgelegde limieten overschrijden, mogen toestaan voorhet vervoer van ondeelbare ladingen of voor bepaalde nationale
vervoershandelingen die de internationale concurrentie op
vervoersgebied niet wezenlijk aantasten; dat Richtlijn 96/53/EGwat voertuigen van de categorieën M
2en M3betreft, alleen van
toepassing is op het internationale verkeer; dat derhalveafwijkende goedkeuringen moeten worden toegestaan voorvoertuigen waarvan de afmetingen de in deze richtlijn toegestane
maximumafmetingen overschrijden en voor bepaalde andere
kenmerken, en dat de lidstaten tevens de mogelijkheid moetenkrijgen om overeenkomstig die afwijkende bepalingen goed-gekeurde voertuigen te weigeren;
(8)Overwegende dat deze richtlijn een van de bijzondere richtlijnenis waaraan moet zijn voldaan om te verzekeren dat de voertuigen
voldoen aan de vereisten van de EG-typegoedkeuringsprocedure
die is vastgesteld bij Richtlijn 70/156/EEG; dat de bepalingen vanRichtlijn 70/156/EEG betreffende voertuigsystemen, onderdelenen afzonderlijke technische eenheden derhalve van toepassingzijn op deze richtlijn;
(9)Overwegende dat krachtens artikel 3, lid 4, en artikel 4, lid 3, van
Richtlijn 70/156/EEG in het bijzonder een inlichtingenformulier
met de toepasselijke punten van bijlage I bij die richtlijn en tevenseen op bijlage VI van die richtlijn gebaseerd goedkeurings-formulier met het oog op computerverwerking van detypegoedkeuring, als bijlage bij iedere bijzondere richtlijn moeten
worden gevoegd;
(10)Overwegende dat er speciale bepalingen voor niet-complete
voertuigen zijn opgenomen om de goedkeuring van voltooidevoertuigen in een tweede fase te vergemakkelijken;
(11)Overwegende dat in deze richtlijn specifieke bepalingen zijnopgenomen om hefbare of belastbare assen in aanmerking tenemen; dat erkend wordt dat met dergelijke assen tevens rekening
moet worden gehouden in Richtlijn 71/320/EEG van de Raad van
26 juli 1971 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingenvan de lidstaten betreffende de reminrichtingen van bepaaldecategorieën motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan(
1)e ni n
Richtlijn 70/311/EEG van de Raad van 8 juni 1970 inzake de
onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten
betreffende de stuurinrichtingen van motorvoertuigen en aanhang-wagens daarvan(
2);
(12)Overwegende dat ook in Richtlijn 71/320/EEG specifiekebepalingen moeten worden opgenomen om beter rekening tehouden met de technische voorwaarden waaronder voertuigen vande categorieën M
2,M3en N aanhangwagens mogen trekken;
(13)Overwegende dat ook in Richtlijn 76/114/EEG van de Raad van18 december 1975 inzake de onderlinge aanpassing van dewetgevingen der lidstaten inzake de voorgeschreven platen en1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 3
(1) PB nr. L 202 van 6. 9. 1971, blz. 37. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij
Richtlijn 91/422/EEG (PB nr. L 233 van 22. 8. 1991, blz. 21.
(2) PB nr. L 133 van 18. 6. 1970, blz. 10. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij
Richtlijn 92/62/EEG (PB nr. L 199 van 18. 7. 1992, blz. 33.
▼B
gegevens, en de plaats en wijze waarop zij op motorvoertuigen en
aanhangwagens daarvan moeten worden aangebracht(1), speci-
fieke bepalingen moeten worden opgenomen om er rekening mee
te houden dat voertuigen in de lidstaten met verschillende massa's
kunnen worden geregistreerd,
HEBBEN DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
Onder „voertuig” wordt in deze richtlijn verstaan een motorvoertuig of
aanhangwagen als omschreven in artikel 2 en bijlage II van Richtlijn 70/
156/EEG met uitzondering van voertuigen van categorie M1.
Artikel 2
Een lidstaat mag niet weigeren de EG-typegoedkeuring of nationale
typegoedkeuring te verlenen voor een type voertuig en de verkoop, deregistratie, het in het verkeer brengen of het gebruik van een voertuigniet weigeren of verbieden om redenen die verband houden met demassa's en afmetingen, indien die voldoen aan de voorschriften van
bijlage I.
Artikel 3
Een lidstaat mag echter weigeren de nationale typegoedkeuring te
verlenen voor een type voertuig, of de verkoop, de registratie, het in hetverkeer brengen of het gebruik van een voertuig weigeren of verbieden,of het bijbehorende certificaat van overeenstemming beschouwen alsniet-geldig in de betekenis van artikel 7, lid 1, van Richtlijn 70/156/
EEG, of het voertuig voorbehouden voor het vervoer van ondeelbare
ladingen, indien dat voertuig, goedgekeurd overeenkomstig deze richt-lijn, onder de afwijking van punt 7 valt, en indien de afwijking in strijdis met de in die lidstaat geldende nationale eisen.
Artikel 4
Bij het verlenen van de nationale typegoedkeuring, de registratie en het
verlenen van toestemming voor het in het verkeer brengen of het gebruikvan volgens deze richtlijn goedgekeurde voertuigen kennen de lidstaten
nationale voor registratie/in het verkeer brengen maximaal toelaatbare
massa's aan die voertuigen toe overeenkomstig de toepasselijkenationaal toegestane maximummassa's. Voor de bepaling van die voorregistratie/in het verkeer brengen toelaatbare massa's mogen de lidstateneen verzoek van de fabrikant om toepassing van de in bijlage IV
beschreven procedure niet afwijzen.
Artikel 5
In afwijking van artikel 2 kunnen de lidstaten belastbare en hefbare
assen aan nationale technische eisen onderwerpen. De lidstaten mogen
evenwel een verzoek van de fabrikant om toepassing van de technischeeisen van punt 3 van bijlage IV niet afwijzen.
Artikel 6
In afwijking van de bepalingen van artikel 2 en punt 7.3.2.1 van bijlage I
kunnen de lidstaten tot en met 31 december 1999 de nationaletypegoedkeuring van bussen of toerbussen met een grotere breedte dan
2,50 m weigeren, of de verkoop, de registratie, het in het verkeer
brengen of het gebruik van dergelijke bussen of toerbussen weigeren ofverbieden, zoals bepaald in artikel 9 van Richtlijn 96/53/EG.1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 4
(1) PBnr. L 24 van 30. 1. 1976, blz. 1. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn
78/507/EEG (PB nr. L 155 van 13. 6. 1978, blz. 31.
▼B
Artikel 7
In afwijking van artikel 2 en punt 7.3 van bijlage I kunnen de lidstaten
ook voertuigen met grotere afmetingen dan de in punt 7.3 genoemde
waarden goedkeuren, waarbij niet noodzakelijk aan de vereisten van
punt 7.6 van bijlage I hoeft te zijn voldaan. Nadere bijzonderheden vande afwijking worden vermeld in het goedkeuringscertificaat van bijlageIII, en artikel 3 is van toepassing.
Artikel 8
Richtlijn 70/156/EEG wordt als volgt gewijzigd:
a) bijlage I wordt als volgt gewijzigd:
1. voetnoot (j) wordt als volgt aangevuld: „Voor voertuigen niet
vallende onder categorie M
1: Richtlijn 97/27/EG, bijlage I, punt
2.4.1.”;
2. voetnoot (k) wordt als volgt aangevuld: „Voor voertuigen niet
vallende onder categorie M1: Richtlijn 97/27/EG, bijlage I, punt
2.4.2.”;
3. voetnoot (l) wordt als volgt aangevuld: „Voor voertuigen niet
vallende onder categorie M1: Richtlijn 97/27/EG, bijlage I, punt
2.4.3.”;
b) punt 48 van bijlage IV wordt vervangen door:
„Onderwerp RichtlijnPublika-
tieblad nr.Van toepassing op
M1M2M3N1N2N3O1O2O3O4
48Massa's en
afmetingen
(andere dan
de voertuigen
van punt 44) 97/27/EGL 233
van 25.
8. 1997 X X X X X X X X X”
Artikel 9
1. De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke
bepalingen in werking treden om uiterlijk op 22 juli 1999 aan dezerichtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld inkennis.
Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die
bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar
verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regelsvoor deze verwijzing worden vastgesteld door de lidstaten.
2. De lidstaten delen de Commissie de tekst van de belangrijke
bepalingen van intern recht mede die zij op het onder deze richtlijnvallende gebied vaststellen.
Artikel 10
Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag volgende opdie van
haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Gemeen-
schappen .
Artikel 11
Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 5
▼B
BIJLAGE I
1. Deze richtlijn geldt voor de massa's en afmetingen van motorvoer-
tuigen van de categorieën M2,M3en N en aanhangwagens van
categorie O, zoals omschreven in bijlage II A van Richtlijn 70/156/
EEG.
2. DEFINITIES
In deze richtlijn wordt verstaan onder:
2.1. motorvoertuig: een voertuig met een eigen krachtbron, zoals
omschreven in bijlage II A van Richtlijn 70/156/EEG.
2.1.1. Motorvoertuigen van categorie N:
2.1.1.1. vrachtwagen: een motorvoertuig van categorie N1,N2of N3dat
uitsluitend of hoofdzakelijk is ontworpen en gebouwd voor het
vervoer van goederen. Een dergelijk voertuig kan ook een
aanhangwagen trekken;
2.1.1.2. trekkend voertuig („trekker”): een motorvoertuig van categorie N1,
N2of N3dat uitsluitend of hoofdzakelijk is ontworpen en gebouwd
voor het trekken van aanhangwagens;
2.1.1.2.1. aanhangwagentrekkend voertuig („aanhangwagentrekker”): een
trekkend voertuig dat uitsluitend of hoofdzakelijk is ontworpen
en gebouwd voor het trekken van aanhangwagens anders dan
opleggers. Een dergelijk voertuig kan uitgerust zijn met een
laadplatform;
2.1.1.2.2. opleggertrekkend voertuig („opleggertrekker”): een trekkend voer-
tuig dat uitsluitend of hoofdzakelijk is ontworpen en gebouwd voor
het trekken van opleggers.
2.1.1.3. Complete of voltooide voertuigen van categorie N andere dan
vrachtwagens en trekkende voertuigen worden geacht voertuigen
voor speciale doeleinden te zijn.
2.1.2. Motorvoertuigen van categorie M2of M3:
2.1.2.1. bus of toerbus : een voertuig als omschreven in punt 1 van bijlage I
bij Richtlijn …/…/EG;
2.1.2.2. klassevan bus of toerbus: een voertuig van een klasse als
omschreven in de punten 2.1.1 en 2.1.2 van bijlage I bij Richtlijn ../
../EG;
2.1.2.3. gelede bus of toerbus : een voertuig als omschreven in punt 2.1.3
van bijlage I bij Richtlijn ../../EG;
2.1.2.4. dubbeldeksbus of -toerbus : een voertuig als omschreven in punt
2.1.6 van bijlage I bij Richtlijn ../../EG;
2.1.2.2. Voertuigen van categorie M2of M3andere dan bussen of
toerbussen worden beschouwd als voertuigen voor speciale doel-
einden (b.v. ambulances).
2.2. Voertuigen van categorie O
2.2.1. getrokken voertuig („aanhangwagen”): een voertuig zonder
aandrijving dat is ontworpen en gebouwd om getrokken te worden
door een motorvoertuig;
2.2.2. oplegger: een getrokken voertuig dat ontworpen is om aan een
opleggertrekkend voertuig of aan een dolly te worden gekoppeld en
dat op het trekkende voertuig of de dolly een aanzienlijke statische
verticale belasting overbrengt;
2.2.3. autonome aanhangwagen: een getrokken voertuig met ten minste
twee assen, waarvan er ten minste één een gestuurde as is, en:
— uitgerust met een (ten opzichte van de aanhangwagen) verticaal
beweegbare trekinrichting;
— dat geen significante belasting overbrengt op het trekkende
voertuig (minder dan 100 daN).
Wanneer een oplegger aan een dolly wordt gekoppeld, wordt hij
beschouwd als een autonome aanhangwagen;1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 6
▼M1
▼B
▼B
2.2.4. middenasaanhangwagen: een aanhangwagen met een stijve dissel
waarvan de as(sen) zich dicht bij het zwaartepunt van het voertuig
(indien gelijkmatig belast) bevindt (bevinden), zodat slechts een
geringe statische verticale belasting van ten hoogste 10 % van de
met de maximummassa van de aanhangwagen overeenkomende
belasting of van 1000 daN (de lichtste belasting is van toepassing)
wordt overgebracht op het trekkende voertuig;
2.3. groep assen: assen die deel uitmaken van één bogie. Een
tweeassige groep wordt een tandemas genoemd, een drieassige
groep een tripelas. Een enkele as wordt per definitie als een
eenassige groep beschouwd;
2.4. voertuigafmetingen: de door de fabrikant opgegeven, op de
constructie gebaseerde afmetingen van het voertuig;
2.4.1. voertuiglengte: een afmeting die wordt gemeten in overeenstem-
ming met ISO-norm 612-1978, term nr. 6.1.
In aanvulling op de bepalingen van deze norm worden bij het
meten van de voertuiglengte de volgende voorzieningen niet
meegerekend:
— wis- en sproei-inrichtingen,
— kentekenplaten voor en achter,
— voorzieningen voor douaneverzegelingen en de afscherming
daarvan,
— voorzieningen voor de bevestiging van het dekzeil en de
afscherming daarvan,
— verlichtingsuitrusting,— achteruitkijkspiegels,
— voorzieningen voor het waarnemen van de ruimte achter het
voertuig,
— luchtinlaatpijpen,
— langsaanslagen voor afneembare carrosserieën,
— voetsteunen,— stootrubbers,— hefplatforms, oprijplaten en soortgelijke uitrusting in bedrijfs-
klare toestand ten hoogste 200 mm uitstekend, mits het
laadvermogen van het voertuig niet wordt vergroot,
— koppelinrichtingen voor motorvoertuigen;
2.4.2. voertuigbreedte: een afmeting die wordt gemeten in overeenstem-
ming met ISO-norm 612-1978, term nr. 6.2.
In aanvulling op de bepalingen van deze norm worden bij het
meten van de voertuigbreedte de volgende voorzieningen niet
meegerekend:
— voorzieningen voor douaneverzegelingen en de afscherming
daarvan,
— voorzieningen voor de bevestiging van het dekzeil en de
afscherming daarvan,
— verklikkerinrichtingen voor lekke banden,
— uitstekende flexibele delen van een opspatafscherming (zie
Richtlijn 91/226/EEG van de Raad(
1)),
— verlichtingsuitrusting,
— voor voertuigen van categorie M2of M3, oprijplaten in
bedrijfsklare toestand, hefplatforms en soortgelijke uitrustingen
in bedrijfsklare toestand, mits zij minder dan 10 mm buiten de
zijkant van het voertuig uitsteken en de hoeken van de naar
voren of naar achteren gerichte oprijplaten zijn afgerond tot een
straal van niet minder dan 5 mm; de randen moeten afgerond
zijn tot een straal van ten minste 2,5 mm,
— achteruitkijkspiegels,— bandspanningsmeters,— opklapbare treden,
— het bolle gedeelte van de zijkant van de banden, net boven het
contactpunt met de grond;
2.4.3. voertuighoogte: een afmeting die wordt gemeten in overeenstem-
ming met ISO-norm 612-1978, term nr. 6.3.1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 7
(1) PB nr. L 103 van 23. 4. 1991, blz. 5.
▼B
In aanvulling op de bepalingen van deze norm worden de volgende
voorzieningen bij het meten van de voertuighoogte niet meege-
rekend:
— antennes,
— stroomafnemers in uitgeschoven stand.
Bij voertuigen met een ashefinrichting wordt rekening gehouden
met het effect van die inrichting;
2.4.4. lengte van de laadruimte: van een voertuig anders dan een
opleggertrekker of een oplegger: de afstand van het voorste punt
aan de buitenkant van de laadruimte tot het achterste punt aan de
buitenkant van het voertuig, horizontaal in het langsvlak van het
voertuig gemeten.
In deze afstand worden niet meegerekend:
— de laadruimte vóór het achterste punt van de stuurcabine,
— de in punt 2.4.1 genoemde voorzieningen,
— uitstekende koelapparatuur en andere voorzieningen die zich
vóór de laadruimte bevinden;
2.5. massa van het voertuig in rijklare toestand: de massa van het
ledige voertuig met carrosserie, en met de koppelinrichting in het
geval van een trekkend voertuig, in rijklare toestand, of de massa
van het chassis met cabine indien de fabrikant niet de carrosserie
en/of de koppelinrichting levert (met koelvloeistof, smeermiddelen,
90 % brandstof, 100 % andere vloeistoffen met uitzondering van
afvalwater, gereedschap, reservewiel en bestuurder (75 kg), en,
voor bussen en toerbussen, de massa van de bijrijder (75 kg), als er
een bijrijderszitplaats in het voertuig is);
2.6. technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand (M): de
door de fabrikant opgegeven, op de constructie en prestaties
gebaseerde maximummassa van het voertuig.
De technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand wordt
gebruikt om de voertuigcategorie volgens bijlage II van Richtlijn
70/156/EEG te bepalen, behalve voor middenasaanhangwagens en
opleggers, waar de te gebruiken massa de massa is die overeenkomt
met de belasting op de assen bij belading van het voertuig tot de
technisch toelaatbare maximummassa.
Per definitie kan aan een technische configuratie van het
voertuigtype, zoals bepaald door één stel mogelijke waarden van
de punten in het inlichtingenformulier van bijlage II bij deze
richtlijn, slechts één technisch toelaatbare maximummassa in
beladen toestand worden toegekend. Deze definitie — één enkele
waarde — geldt mutatis mutandis voor de technische specificaties
in de punten 2.7, 2.8, 2.10, 2.11 en 2.12;
2.7. technisch toelaatbare maximummassa van de as (m): de door de
voertuigfabrikant opgegeven, op de voertuig- en asconstructie
gebaseerde massa welke overeenkomt met de maximaal toelaatbare
verticale statische last welke door de as op het wegdek wordt
overgebracht;
2.8. technisch toelaatbare maximummassa van een groep assen (µ): de
door de voertuigfabrikant opgegeven, op de voertuig- en ascon-
structie gebaseerde maximummassa welke overeenkomt met de
maximaal toelaatbare verticale statische last welke door de groep
assen op het wegdek wordt overgebracht;
2.9. getrokken massa: de massa van een aan het motorvoertuig
gekoppelde autonome aanhangwagen of oplegger met dolly, of
de massa die overeenkomt met de belasting op de assen van een
aan het motorvoertuig gekoppelde middenasaanhangwagen of
oplegger;
2.10. technisch toelaatbare getrokken maximummassa (TM): de door de
fabrikant opgegeven getrokken maximummassa;
2.11. technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt van een
motorvoertuig: de massa die overeenkomt met de door de fabrikant
opgegeven, op de constructie van het motorvoertuig en/of de
koppelinrichting gebaseerde maximaal toelaatbare verticale stati-
sche belasting op het koppelpunt. Per definitie omvat deze massa
niet de massa van de koppelinrichting voor trekkende voertuigen in
rijklare toestand, maar wel de massa van een bij andere voertuigen
aan te brengen koppelinrichting;1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 8
▼B
2.12. technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt van een
oplegger of middenasaanhangwagen: de door de fabrikant van de
aanhangwagen opgegeven maximaal toelaatbare verticale statische
belasting die door de aanhangwagen op het koppelpunt van het
trekkend voertuig wordt overgebracht;
2.13. technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de
combinatie (MC): de door de fabrikant opgegeven, op de
constructie van het motorvoertuig gebaseerde maximumwaarde
van het totaal van de massa's van motorvoertuig en aanhangwagen
in beladen toestand;
2.14. ashefinrichting: een op een voertuig vast aangebrachte inrichting
om de belasting op de as(sen) naar gelang van de beladingstoestand
van het voertuig te verlagen of te verhogen
— door het optrekken van de wielen van de bodem dan wel het
neerlaten van de wielen op de bodem, of
— zonder optrekken van de wielen van de bodem (bijvoorbeeld in
het geval van luchtvering of andere systemen),
teneinde de slijtage van de banden te verminderen wanneer het
voertuig niet volledig beladen is, en/of het wegrijden van
motorvoertuigen of voertuigcombinaties op een gladde bodem te
vergemakkelijken door de belasting op de aangedreven as te
vergroten;
2.15. hefbare as: een as die door de ashefinrichting van punt 2.14, eerste
streepje, kan worden opgetrokken/neergelaten;
2.16. belastbare as: een as waarvan de belasting met behulp van de
ashefinrichting overeenkomstig punt 2.14, tweede streepje, kan
worden gevarieerd zonder dat de as wordt opgetrokken;
2.17. luchtvering: een veringsysteem waarbij ten minste 75 % van het
veringeffect door de luchtveer wordt veroorzaakt;
2.18. als gelijkwaardig aan luchtvering erkende vering: een vering-
systeem voor een voertuigas of een groep assen dat voldoet aan de
eisen van punt 7.11;
2.19. voertuigtype: voertuigen die niet verschillen in essentiële opzichten
als:
— fabrikant;
— voertuigcategorie, als omschreven in bijlage II bij Richtlijn 70/
156/EEG;
— essentiële constructie- en ontwerpaspecten, zoals:
— bij voertuigen van categorie M2en M3:
— chassis/zelfdragende carrosserie, enkel/dubbeldeks, stijf/
geleed (duidelijke en fundamentele verschillen),
— ophanging van de aangedreven as: luchtvering of
daaraan gelijkwaardig/geen luchtvering en niet daaraan
gelijkwaardig,
— aantal assen;
— bij voertuigen van categorie N:
— chassis/onderbouw (duidelijke en fundamentele
verschillen),
— ophanging van de aangedreven as: luchtvering of
daaraan gelijkwaardig/geen luchtvering en niet daaraan
gelijkwaardig,
— aantal assen;
— bij voertuigen van categorie O:
— chassis/zelfdragende carrosserie (duidelijke en funda-
mentele verschillen), autonome aanhangwagen/
oplegger/middenasaanhangwagen,
— remsysteem: niet geremd/oplooprem/continurem,— aantal assen.
Voor de toepassing van dit punt worden constructie- en
ontwerpaspecten, zoals met name wielbasis, asconstructie, vering,
stuurinrichting, banden en de overeenkomstige aanpassingen vande remcorrectievoorzieningen van de assen, of de toevoeging of
weglating van reduceerkleppen in verband met opleggertrekker- en
vrachtwagenconfiguraties, alsmede met het chassis verbonden
uitrusting (b.v. motor, brandstoftanks, overbrenging enz.) niet als
essentieel beschouwd.1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 9
▼B
3. AANVRAAG VOOR EG-TYPEGOEDKEURING
3.1. De aanvraag voor EG-typegoedkeuring krachtens artikel 3 van
Richtlijn 70/156/EEG van een type voertuig wat betreft de massa's
en afmetingen wordt ingediend door de fabrikant van het voertuig.
3.2. Er moet een inlichtingenformulier worden bijgevoegd volgens het
model in bijlage II bij deze richtlijn.
3.3. Een of meer voertuigen die de in bijlage II bij deze richtlijn
beschreven kenmerken bezitten en naar het oordeel van de
technische dienst die verantwoordelijk is voor de goedkeurings-
proeven of -controles representatief zijn voor het type dat moet
worden gekeurd, dienen ter beschikking te worden gesteld van die
technische dienst.
4. EG-TYPEGOEDKEURING
4.1. Indien aan de toepasselijke voorschriften is voldaan, wordt EG-
typegoedkeuring verleend overeenkomstig artikel 4, lid 3, van
Richtlijn 70/156/EEG.
4.2. In bijlage III bij deze richtlijn staat een model voor het EG-
typegoedkeuringsformulier.
4.3. Aan de lidstaten wordt volgens de procedure van artikel 4, lid 6,
van Richtlijn 70/156/EEG een bericht van goedkeuring, dan wel
uitbreiding of weigering van goedkeuring van een voertuigtype
krachtens deze richtlijn gezonden.
4.4. Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt een goedkeuringsnummer
toegekend volgens bijlage VII bij Richtlijn 70/156/EEG. Eenzelfde
lidstaat mag hetzelfde nummer niet aan een ander voertuigtype
toekennen.
5. WIJZIGINGEN IN GOEDKEURINGEN
5.1. In geval van wijzigingen in goedkeuringen overeenkomstig deze
richtlijn zijn de bepalingen van artikel 5 van Richtlijn 70/156/EEG
van toepassing.
6. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE
6.1. Er moeten maatregelen worden genomen om de overeenstemming
van de productie te waarborgen overeenkomstig de bepalingen van
artikel 10 van Richtlijn 70/156/EEG.
7. EISEN
7.1. Meting van de massa van het voertuig in rijklare toestand en
van de verdeling over de assen
De massa van het voertuig in rijklare toestand en de verdeling
daarvan over de assen worden bij de overeenkomstig punt 3.3 ter
beschikking gestelde voertuigen gemeten terwijl het voertuig
stilstaat met de wielen recht naar voren.
Indien de gemeten massa's niet meer dan 3 % afwijken van de door
de fabrikant voor de overeenkomstige technische configuraties
binnen hetzelfde type opgegeven massa's, of niet meer dan 5 %
indien het een voertuig van categorie N1,O1,O2of M2van ten
hoogste3,5 ton betreft, worden voor de volgende eisen de door de
fabrikant opgegeven massa's in rijklare toestand en de verdeling
daarvan over de assen gebruikt. Bij grotere afwijkingen worden de
gemeten massa's gebruikt en kan de technische dienst zo nodig met
andere dan de overeenkomstig punt 3.3 ter beschikking gestelde
voertuigen extra metingen verrichten.
7.2. Meten van de afmetingen
Voor de meting van de totale lengte, breedte en hoogte worden de
overeenkomstig punt 3.3 ter beschikking gestelde voertuigen in
rijklare toestand gebruikt; daarbij wordt te werk gegaan volgens de
bepalingen van punt 2.4.
Indien de gemeten afmetingen afwijken van de door de fabrikant
voor de overeenkomstige technische configuraties binnen hetzelfde
type opgegeven afmetingen, worden voor de volgende eisen de
gemeten afmetingen gebruikt en kan de technische dienst zo nodig
met andere dan de overeenkomstig punt 3.3 ter beschikking
gestelde voertuigen extra metingen verrichten.1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 10
▼B
7.3. Maximaal toegestane afmetingen voor voertuigen
7.3.1. Maximumlengte
7.3.1.1. Motorvoertuig: zoals bepaald in punt 1.1 van bijlage I bij Richtlijn
96/53/EG.
7.3.1.2. Aanhangwagen (met uitzondering van opleggers): zoals bepaald in
punt 1.1 van bijlage I bij Richtlijn 96/53/EG.
7.3.1.3. Gelede bus of toerbus: zoals bepaald in punt 1.1 van bijlage I bij
Richtlijn 96/53/EG.
7.3.1.4. Oplegger:
Bij meting van de in punt 7.3.1.4.1 vermelde afstand worden de in
punt 2.4.1 vermelde voorzieningen niet meegerekend en bij
metingen van de in punt 7.3.1.4.2 vermelde afstand zijn er geen
vrijstellingen.
7.3.1.4.1. De afstand tussen het hart van de koppelpen en de achterzijde van
een oplegger horizontaal in het langsvlak van het voertuig gemeten,
mag niet meer bedragen dan het in punt 1.6 van bijlage I bij
Richtlijn 96/53/EG bepaalde maximum.
7.3.1.4.2. De afstand tussen het hart van de koppelpen en een willekeurig
punt aan de voorzijde van de oplegger mag, gemeten in het
horizontale vlak, niet meer dan 2,04 m bedragen, zoals bepaald in
punt 4.4 van bijlage I bij Richtlijn 96/53/EG.
7.3.2. Maximumbreedte
7.3.2.1. Alle voertuigen: zoals bepaald in punt 1.2 van bijlage I bij Richtlijn
96/53/EG.
7.3.2.2. Vaste of mobiele bovenbouw van de voertuigen van de categorieën
N en O, die speciaal ontworpen is voor het vervoeren van goederen
bij een gecontroleerde temperatuur en waarvan de zijwanden,
isolatie inbegrepen, meer dan 45 mm dik zijn: zoals bepaald in punt
1.2 van bijlage I bij Richtlijn 96/53/EG.
7.3.3. Maximumhoogte
7.3.3.1. Alle voertuigen: zoals bepaald in punt 1.3 van bijlage I bij Richtlijn
96/53/EG.
7.4. Berekening van de verdeling van de massa
7.4.1. Berekeningsprocedure
7.4.1.1. Met het oog op de hieronder vermelde massaverdelingsbereke-
ningen legt de fabrikant de met de proeven belaste technische
dienst, in de vorm van een tabel of een andere passende presentatie,
voor elke technische voertuigconfiguratie van het voertuigtype
zoals bepaald door elk stel van mogelijke waarden van alle punten
in bijlage II bij deze richtlijn de benodigde informatie voor over de
overeenkomstige technisch toelaatbare maximummassa in beladen
toestand van het voertuig, de technisch toelaatbare maximum-
massa's op de assen en groepen assen, de technisch toelaatbare
getrokken maximummassa en de technisch toelaatbare maximum-
massa in beladen toestand van de combinatie.
7.4.1.2. De nodige berekeningen worden verricht om na te gaan of elke
technische voertuigconfiguratie binnen hetzelfde type aan de
volgende eisen voldoet. Daarbij mag men zich beperken tot de
meest ongunstige gevallen.
7.4.1.3. In de volgende eisen duiden de notaties M, mi,µj,T Me nM C
respectievelijk de volgende parameters aan, waarvoor voldaan moet
worden aan de eisen van punt 7.4:
M = de technisch toelaatbare maximummassa in beladen
toestand van het voertuig,
mi= de technisch toelaatbare maximummassa op as „i”,
waarbij „i” varieert van 1 tot het totale aantal assen van
het voertuig,
µj= de technisch toelaatbare maximummassa op de enkelvou-
dige as of de groep assen „j”, waarbij „j” varieert van 1 tot
het totale aantal enkelvoudige assen en groepen assen,
TM = de technisch toelaatbare getrokken maximummassa, enMC = de technisch toelaatbare maximummassa in beladen
toestand van de combinatie.1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 11
▼B
7.4.1.4. In het geval van een enkelvoudige as (als as aangeduid met „i” en
als groep assen aangeduid met „j” geldt per definitie mi=µj.
7.4.1.5. Voor voertuigen met belastbare assen worden de volgende
berekeningen verricht met de vering van de assen belast in de
normale rijconfiguratie. Voor voertuigen met hefbare assen worden
de volgende berekeningen verricht met neergelaten assen.
7.4.1.6. Voor groepen assen geeft de fabrikant aan volgens welke wetten de
totale massa op de groep over de assen wordt verdeeld (bijvoor-
beeld door vermelding van de verdelingsformules of het
verstrekken van verdelingsgrafieken).
7.4.1.7. In het geval van opleggers en middenasaanhangwagens wordt voor
de volgende berekeningen het koppelpunt beschouwd als een as
„O” en zijn de overeenkomstige massa's moen µoper definitie de
technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt van de
aanhangwagen.
7.4.2. Eisen voor voertuigen van de categorieën N en O, behalve
caravans:
7.4.2.1. De som van de massa's mimag niet kleiner zijn dan massa M.
7.4.2.2. Voor elke groep assen „j” mag de som van de massa's miop de
samenstellende assen niet kleiner zijn dan massa µj. Bovendien mag
elk van de massa's miniet kleiner zijn dan het deel van µjdat
volgens de massaverdelingswetten van die groep assen wordt
overgebracht op as „i”.
7.4.2.3. De som van de massa's µjmag niet kleiner zijn dan massa M.
7.4.2.4. De massa in rijklare toestand, plus de massa die overeenkomt met
75 kg vermenigvuldigd met het aantal passagiers, plus de technisch
toelaatbare maximummassa op het koppelpunt, mag niet groter zijn
dan massa M.
7.4.2.5. Wanneer het voertuig naar gelang van de toepasselijke situatie
volgens de punten 7.4.2.5.1 tot en met 7.4.2.5.3 belast is tot massa
M, mag de massa die overeenkomt met de belasting op as „i” niet
groter zijn dan massa miop die as, en mag de massa die
overeenkomt met de belasting op de enkelvoudige as of groep
assen „j” niet groter zijn dan massa µj. Bovendien moet de massa
die overeenkomt met de belasting op de aangedreven as of de som
van de massa's die overeenkomen met de belastingen op de
aangedreven assen ten minste 25 % van massa M zijn.
7.4.2.5.1. Getrokken voertuigen en motorvoertuigen anders dan trekkende
voertuigen:
7.4.2.5.1.1. Gelijkmatige massaverdeling in het geval van complete of
voltooide voertuigen, met uitzondering van de in punt 7.4.2.5.1.2
genoemde: het voertuig in rijklare toestand met een massa van
75 kg op elke passagierszitplaats wordt belast tot massa M en de
nuttige lading wordt gelijkmatig verdeeld over de ruimte die
bestemd is voor het vervoer van goederen.
7.4.2.5.1.2. Uiterste massaverdeling (ongelijkmatige belasting) bij voertuigen
die niet compleet zijn of bestemd zijn voor speciaal gebruik in
verband met het vervoer van uitsluitend ongelijkmatig verdeelde
ladingen: de fabrikant moet de uiterste toelaatbare posities van het
zwaartepunt van de nuttige lading en/of de carrosserie en/of de
uitrusting of binneninrichting vermelden (bijvoorbeeld 0,50 m tot
1,30 m voor de eerste achteras). Bij de controle worden alle
mogelijke posities van dat zwaartepunt in aanmerking genomen,
met het voertuig in rijklare toestand met een massa van 75 kg op
elke passagierszitplaats en belast tot massa M.
7.4.2.5.2. Aanhangwagentrekkende voertuigen (aanhangwagentrekkers) en
vrachtwagens die ook voor het trekken van middenasaanhang-
wagens bestemd zijn.
7.4.2.5.2.1. In alle toepasselijke hieronder vermelde scenario's worden voor
complete of voltooide voertuigen die niet voorspeciaal gebruik zijn
bestemd dezelfde berekeningen als in punt7.4.2.5.1.1 en voor niet-
complete of voor speciaal gebruik bestemde voertuigen dezelfde
berekeningen als in punt 7.4.2.5.1.2 verricht:
a) zonder belasting op het koppelpunt (uitgezonderd, wat wegtrek-
kers betreft, de belasting die overeenkomt met de massa van de
koppelinrichting indien die door de fabrikant is aangebracht, die1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 12
▼B
volgens punt 2.5 deel uitmaakt van de massa in rijklare
toestand);
b) met een belasting op het koppelpunt die overeenkomt met de
door de fabrikant opgegeven maximummassa van de koppel-
inrichting indien die niet door hem is aangebracht (die van de
nuttige lading wordt afgetrokken);
c) met een belasting op het koppelpunt die overeenkomt met de
technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt (die
van de nuttige lading wordt afgetrokken).
7.4.2.5.3. Opleggertrekkende voertuigen (opleggertrekkers):
7.4.2.5.3.1. Complete of voltooide voertuigen: de fabrikant moet de uiterste
standen van de as van de koppelschotel opgeven. Bij de controle
worden alle mogelijke standen van de as van de koppelschotel in
aanmerking genomen, met het voertuig in rijklare toestand met een
massa van 75 kg op elke passagierszitplaats en belast tot massa M
(met de nuttige lading op de as van de koppelschotel).
7.4.2.5.3.2. Niet-complete voertuigen: op basis van de door de fabrikant
opgegeven uiterste toelaatbare standen van de as van de
koppelschotel worden dezelfde controles verricht als in punt
7.4.2.5.3.1.
7.4.2.6. Wanneer een voertuig van categorie N belast is tot massa M en de
achteras (als as aangeduid met „n” of achterste groep assen (als
groep assen aangeduid met „q” belast is tot massa mnof µq, mag de
massa op de gestuurde as of assen niet kleiner zijn dan 20 % van
M.
7.4.2.7. MC mag niet groter zijn dan M + TM.7.4.3. Eisen voor bussen en toerbussen:
7.4.3.1. De voorschriften van de punten 7.4.2.1 tot en met 7.4.2.3 en 7.4.2.7
zijn van toepassing.
7.4.3.2. De massa van het voertuig in rijklare toestand, plus massa Q
bepaald overeenkomstig de tabel van punt 7.4.3.3.1 vermenigvul-
digd met het totale aantal passagiers, plus de technisch toelaatbare
maximummassa op het koppelpunt, plus de massa's B en BX als
omschreven in punt 7.4.3.3.1, mag niet groter zijn dan massa M.
7.4.3.3. Wanneer het niet-complete voertuig tot massa M wordt belast
overeenkomstig de in punt 7.4.2.5.1.2 beschreven situatie, of
wanneer het complete of voltooide voertuig in rijklare toestand
wordt belast als beschreven in punt 7.4.3.3.1, mag de massa die
overeenkomt met de belasting op elke as niet groter zijn dan massa
m
iop elke as, en mag de massa die overeenkomt met de belasting
op elke enkelvoudige as of groep assen niet groter zijn dan massa µjop die groep assen. Bovendien moet de massa die overeenkomt metde belasting op de aangedreven as of de som van de massa's die
overeenkomen met de belastingen op de aangedreven assen ten
minste 25 % van massa M zijn.
7.4.3.3.1. Het voertuig in rijklare toestand wordt belast met een massa Q op
iedere passagierszitplaats, een met het aantal staanplaatsen, SP,
overeenkomend aantal massa's Q die uniform zijn verdeeld over de
voor staanplaatsen beschikbare ruimte S
1, een massa gelijk aan B
(kg) die uniform is verdeeld over de bagagevakken en, indien van
toepassing, een massa gelijk aan BX (kg) die uniform is verdeeld
over het oppervlak van het dak dat is uitgerust voor bagagevervoer,
waarbij:
S1de ruimte voor staande passagiers is, zoals gedefinieerd in de
komende richtlijn van het Europees Parlement en de Raad
betreffende speciale voorzieningen voor voertuigen van de
categorieën M2en M3. In afwachting van de vaststelling van die
richtlijn wordt S1bepaald als omschreven in de UN/ECE-
Reglementen 36 (doc. E/ECE/TRANS/505 Rev 1, Add 35) en 52
(doc. E/ECE/TRANS/505 Rev 1, Add 51).
SP, opgegeven door de fabrikant, mag niet groter zijn dan S1/Ssp,
waarin Sspde conventionele en in de tabel hieronder aangegeven
ruimte voor een staande passagier is.
B (kg), opgegeven door de fabrikant, is een getalswaarde van ten
minste 100 × V (V is het totale volume van de bagagevakken in m3.1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 13
▼B
BX, opgegeven door de fabrikant, is een specifieke belasting van
ten minste 75 kg/m2op het gehele oppervlak van het dak dat is
uitgerust voor bagagevervoer.
Qe nS sphebben de in de volgende tabel aangegeven waarden:
VoertuigklasseQ (kg) massa van een
passagierSsp(m2/passagier)
conventionele ruimte
voor een staande
passagier
Klassen I en A(**) 68 0,125
Klasse II 71(*) 0,15Klassen III en B 71(*) Geen staan-
plaatsen
(*) Met inbegrip van 3 kg handbagage.
(**) Indien een voertuig van klasse II of III of klasse B ook als voertuig van
klasse I of klasse A moet worden goedgekeurd, wordt de massa van debagage in bagagevakken die alleen van buiten het voertuig toegankelijkzijn niet meegerekend bij de goedkeuring voor beide laatstgenoemde
klassen.
7.4.3.4. Wanneer het voertuig in rijklare toestand is of belast is als
beschreven in punt 7.4.3.3.1, mag de belasting op de vooras of
voorste groep assen niet kleiner zijn dan het in de volgende tabel
aangegeven percentage van M:
BelastingKlassen I en A Klasse II Klassen III en B
StijfGelee-
dStijfGelee-
dStijf Geleed
Ledig 20 20 25 20 25 20
Belast 25 20 25 20 25 20
7.4.4. Eisen voor voertuigen van categorie M2of M3anders dan bussen en
toerbussen, en voor caravans
De eisen van de punten 7.4.2.1 t/m 7.4.2.4 en van punt 7.4.2.7 zijn
van toepassing. Daarnaast geldt dat de massa die overeenkomt met
de belasting op elke as, wanneer het niet-complete voertuig belast
wordt tot massa M volgens de in punt 7.4.2.5.1.2 beschreven
situatie, of wanneer het complete of voltooide voertuig in rijklare
toestand belast wordt tot massa M als beschreven in het aanhangsel
van bijlage II bij Richtlijn 92/21/EEG van de Raad(1), niet groter
mag zijn dan massa midie as, en dat de massa die overeenkomt met
de belasting op elke enkelvoudige as of groep assen niet groter mag
zijn dan massa µjop die groep assen. Bovendien moet de massa die
overeenkomt met de belasting op de aangedreven as of de som van
de massa's die overeenkomen met de belastingen op de aange-
dreven assen ten minste 25 % van M zijn.
7.5. Te controleren voorwaarden voor indeling van een voertuig als
terreinvoertuig (bijlage II, punt 4, bij Richtlijn 70/156/EEG)
7.5.1. De technische dienst controleert of het complete of voltooide
voertuig of het opleggertrekkende voertuig (de opleggertrekker)
zonder koppelschotel moet worden beschouwd als een terrein-
voertuig overeenkomstig de eisen van bijlage II bij Richtlijn 70/
156/EEG.
7.5.2. Voor andere niet-complete voertuigen wordt deze controle alleen
op verzoek van de fabrikant verricht.
7.6. Wendbaarheid
7.6.1. Een motorvoertuig en een oplegger moeten naar beide zijden een
volledige cirkel kunnen beschrijven binnen een ruimte die wordt1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 14
(1) PB nr. L 129 van 14. 5. 1992, blz. 1. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 95/48/
EG van de Commissie (PB nr. L 233 van 30. 9. 1995, blz. 73.
▼B
begrensd door twee concentrische cirkels, waarvan de buitenste een
straal van 12,50 m en de binnenste een straal van 5,30 m heeft,
zonder dat een van de buitenpunten van het voertuig (met
uitzondering van de uitstekende delen die in punt 2.4.2 voor de
voertuigbreedte worden genoemd) buiten de omtrek van de cirkels
komt.
Voor motorvoertuigen en opleggers met een ashefinrichting (zie
punt 2.14) geldt deze eis ook met de as(sen) in opgetrokken stand
(in de zin van punt 2.14).
Bovenstaande eisen worden als volgt gecontroleerd:
7.6.1.1. Motorvoertuigen
Het buitenste punt van de voorzijde van het motorvoertuig wordt
langs de omtrek van de buitencirkel geleid (zie figuur A).
7.6.1.2. Opleggers
Een oplegger wordt geacht te voldoen aan de eisen van punt 7.6.1,
indien de wielbasis niet groter is dan
ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃ
12;50/C02;04 ðÞ2/C05;30þL=2 ðÞ2q
waarin L de breedte van de oplegger is, waarbij de wielbasis voor
de toepassing van dit punt wordt gemeten als de afstand van het
hart van de koppelpen van de oplegger tot de middellijn van de
niet-gestuurde bogieassen; indien een of meer van de niet-
gestuurde bogieassen een ashefinrichting (zie punt 2.14) heeft,
geldt als wielbasis de grootste van de waarden met neergelaten en
met opgetrokken as(sen). In geval van twijfel kan de goedkeu-
ringsinstantie verlangen dat een test als beschreven in punt 7.6.1
wordt verricht.
7.6.2. Aanvullende eisen voor voertuigen van de categorieën M2of M3en
N
Bij stilstaand voertuig, met de gestuurde wielen in een zodanige
stand dat het buitenste punt van de voorzijde een cirkel met een
straal van 12,50 m zoubeschrijven indien het voertu ig werd
voortbewogen, wordt op de bodem met een lijn het loodrechte vlak
aangegeven dat raakt aan de buitenzijde van het voertuig ten
opzichte van de cirkel. Bij een geleed voertuig van categorie M2of
M3worden de twee stijve delen langs het vlak opgesteld.
Wanneer het voertuig naar links of rechts voortbeweegt langs de
cirkel met een straal van 12,50 m, mag geen voertuigdeel meer dan
0,80 m in het geval van een stijf voertuig (zie figuur B) of meer dan
1,20 m in het geval van een geleed voertuig van categorie M2of M3(zie figuur C) buiten het loodrechte vlak komen.
Voor voertuigen met een ashefinrichting geldt deze eis ook met de
as(sen) in opgetrokken stand (in de zin van punt 2.14).
Voor voertuigen van categorie N met hefbare assen in opgetrokken
stand of belastbare assen in onbeladen toestand, wordt 0,80 m
vervangen door de waarde 1,00 m.
7.6.3. De eisen van de punten 7.6.1 en 7.6.2 kunnen op verzoek van de
fabrikant ook worden gecontroleerd met een passende gelijk-
waardige berekening of meetkundige bewijsvoering.1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 15
▼B
Figuur A
Figuur B
1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 16
▼B
Figuur C
7.6.4. Bij niet-complete voertuigen geeft de fabrikant de maximaal
toelaatbare afmetingen op waarvoor gecontroleerd moet worden of
het voertuig voldoet aan de eisen van de punten 7.6.1 en 7.6.2.
7.7. Extra eisen voor motorvoertuigen vandecatogorieën M2enM3:
De technisch toelaatbare getrokken maximummassa mag niet meer
bedragen dan 3 500 kg.
7.8. Technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt van
motorvoertuigen en montage-instructies voor koppelingen
7.8.1. De technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt van
een motorvoertuig, ontworpen voor het trekken van een midden-
asaanhangwagen en met een technisch toelaatbare getrokken
maximummassa van meer dan 3,5 ton, moet ten minste 10 % van
de technisch toelaatbare getrokken maximummassa of 1 000 kg
bedragen (de laagste waarde is van toepassing) plus, voor
motorvoertuigen anders dan trekkende voertuigen, de massa van
de koppelinrichting, indien die door de fabrikant is gemonteerd, of
de toelaatbare maximummassa van de koppelinrichting, indien die
niet door de fabrikant is gemonteerd.
7.8.2. De technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt van
een motorvoertuig, ontworpen voor het trekken van een midden-
asaanhangwagen en met een technisch toelaatbare getrokken
maximummassa van ten hoogste 3,5 ton, moet ten minste 4 %
van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand of
25 kg bedragen (de laagste waarde is van toepassing) plus, voor
motorvoertuigen anders dan trekkende voertuigen, de massa van de
koppelinrichting, indien die door de fabrikant is gemonteerd, of de
toelaatbare maximummassa van de koppelinrichting, indien die niet
door de fabrikant is gemonteerd.
7.8.3. Voor een motorvoertuig met een technisch toelaatbare maximum-
massa in beladen toestand van ten hoogste 3,5 ton moet de
fabrikant in het gebruikershandboek de voorwaarden opgeven voor
de bevestiging van de koppelinrichting aan het motorvoertuig.
In voorkomend geval behoren tot die voorwaarden de technisch
toelaatbare maximummassa op het koppelpunt van het motorvoer-
tuig, de technisch toelaatbare maximummassa van de
koppelinrichting, de bevestigingspunten van de koppelinrichting
op het motorvoertuig en de toelaatbare maximumoverhang van de
koppelinrichting.1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 17
▼B
7.9. Hellingtest
Motorvoertuigen die een aanhangwagen trekken en tot de
toegestane maximummassa van de combinatie zijn belast, moeten
binnen 5 minuten vijfmaal in beweging kunnen komen op een
stijgende helling van ten minste 12 %.
7.10. Verhouding motorvermogen/maximummassa
Motorvoertuigen moeten over een motorvermogen beschikken van
ten minste 5 kW/ton van de technisch toelaatbare maximummassa
in beladen toestand van de combinatie. Het motorvermogen wordt
gemeten volgens Richtlijn 80/1269/EEG van de Raad(1).
7.11. Voorwaarden voor de gelijkwaardigheid van bepaalde andere
veringsystemen met luchtvering voor de aangedreven voertuig-as(sen)
7.11.1. Op verzoek van de fabrikant gaat de technische dienst na of een
bepaalde andere vering gelijkwaardig is aan een luchtvering voor
de aangedreven as(sen).
Om als gelijkwaardig aan luchtvering te worden erkend, moet een
veringsysteem aan de volgende voorschriften voldoen:
7.11.1.1. Tijdens vrije laagfrequente verticale uittrilling van de afgeveerde
massa boven een aangedreven as of groep assen moeten de
gemeten frequentie en de demping met de maximaal toegestane
druk op de vering binnen de in de punten 7.11.1.2 tot en met
7.11.1.5 aangegeven limieten liggen.
7.11.1.2. Iedere as moet zijn uitgerust met hydraulische dempers. Op een
groep assen moeten de dempers zodanig zijn geplaatst dat de
trilling van de groepen assen tot het minimum wordt beperkt.
7.11.1.3. De gemiddelde dempingsgraad D
mmoet groter zijn dan 20 % van
de kritische demping voor de vering in normale toestand met
operationele hydraulische dempers.
7.11.1.4. De dempingsgraad Drvan de vering mag, wanneer alle hydrau-
lische dempers verwijderd of buiten werking zijn, niet groter zijn
dan 50 % van Dm.
7.11.1.5. De frequentie van de afgeveerde massa boven de aangedreven as of
groep assen mag in een vrije verticale uittrilling niet groter dan
2,0 Hz zijn.
7.11.1.6. Voor de definitie van de frequentie en de demping van het
veringsysteem, zie punt 7.11.2. De testprocedures voor het meten
van de frequentie en de demping staan beschreven in punt 7.11.3.
7.11.2. Definitie van frequentie en demping
Voor deze definitie wordt een afgeveerde massa M (kg) boven een
aangedreven as of groep assen in aanmerking genomen. De as of
groep assen heeft tussen het wegdek en de afgeveerde massa een
totale verticale stijfheid van K newton/meter (N/m) en een totale
dempingscoëfficiënt van C newton seconde per meter (N · s/m). De
verticale verplaatsing (doorbuiging) van de afgeveerde massa is Z.
De bewegingsvergelijking voor de vrije trilling van de afgeveerde
massa is:
Md2Z
dt2þCdZ
dtþkZ¼O:
De trillingsfrequentie van de afgeveerde massa F (Hz) is:
F¼1
2πﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
K
M/C0C2
4M2:r
De demping is kritisch wanneer C = Co, waarin:
Co¼2ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃ
KM :p1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 18
(1) PB nr. L 375 van 31. 12. 1980, blz. 46. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 89/
491/EEG van de Commissie (PB nr. L 238 van 15. 8. 1989, blz. 43.
▼B
De dempingsgraad, weergegeven als een breuk van de kritische
demping, is C/Co.
Tijdens vrije uittrilling van de afgeveerde massa zal de verticale
beweging van de massa een gedempte sinusoïdale baan volgen
(figuur 2). De frequentie kan worden geraamd door de tijd te meten
voor zoveel trillingscycli als kunnen worden waargenomen. De
demping kan worden geraamd door de hoogte te meten van de
opeenvolgende pieken van de trilling in dezelfde richting. Indien de
piekamplitudes van de eerste en de tweede trillingscyclus A1en A2zijn, is de dempingsgraad D:
D¼C
Co¼1
2πlnA1
A2
waarin ln de natuurlijke logaritme van de amplitudeverhouding is.
7.11.3. Testprocedure
Voor de experimentele bepaling van de dempingsgraad Dm,d e
dempingsgraad Drwanneer de hydraulische dempers zijn verwij-
derd, en de frequentie F van de vering moet het beladen voertuig:
a) bijlage snelheid (5km/h ±1km/h)over een afstapje van 80mm
met het in figuur 1 aangegeven profiel worden gereden, waarbij
de op frequentie en demping te analyseren uittrilling die is
welke optreedt nadat de wielen van de aangedreven as het
afstapje zijn gepasseerd, of
b) bij het chassis naar beneden worden getrokken zodat de druk op
de aangedreven as 1,5 maal zo groot als de maximale statische
waarde ervan is, waarbij de trek naar beneden plotseling wordt
opgeheven en de daaropvolgende trilling wordt geanalyseerd, of
c) bij het chassis naar omhoog worden getrokken zodat de
afgeveerde massa 80 mm boven de aangedreven as wordt
geheven, waarbij de trek naar boven plotseling wordt opgeheven
en de daaropvolgende trilling wordt geanalyseerd, of
d) andere testprocedures ondergaan, voorzover de fabrikant ten
genoegen van de technische dienst heeft aangetoond dat die
gelijkwaardig zijn.
Op het voertuig moet tussen de aangedreven as en het chassis,
onmiddellijk boven de aangedreven as, een verplaatsingsopnemer
worden aangebracht. Door het meten van hettijdsinterval tussen de
eerste en tweede compressiepiek op de daarmee verkregen lijn kan
de demping worden gevonden. Voor aangedreven tandemasstellen
moeten de verplaatsingsopnemers worden aangebracht tussen
iedere aangedreven as en het zich onmiddellijk daarboven
bevindende gedeelte van het chassis.
De banden moeten op de juiste, door de fabrikant voor de testmassa
opgegeven spanning worden gebracht.
De proef voor de controle op de gelijkwaardigheid van de veringen
geschiedt met de technisch toelaatbare maximummassa op de as of
de groep assen en de gelijkwaardigheid wordt geacht te gelden voor
alle lagere massa's.
Figuur 1
Veringstest
1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 19
▼B
Figuur 2
Demping
1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 20
▼B
BIJLAGE II
INLICHTINGENFORMULIER Nr. …
overeenkomstig bijlage I bij Richtlijn 70/156/EEG betreffende de EEG-typegoedkeuring van
bepaalde categorieën motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan met betrekking tot de massa's
en afmetingen
(Richtlijn 97/…/EG van het Europees Parlement en de Raad)
1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 21
▼B
1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 22
▼B
1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 23
▼B
1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 24
▼B
1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 25
▼B
1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 26
▼B
BIJLAGE III
MODEL
[maximumformaat A4 (210 × 297 mm)]
EG-GOEDKEURINGSFORMULIER VOOR VOERTUIGEN
1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 27
▼B
1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 28
▼B
Addendum
bij het EG-goedkeuringsformulier nr. …
betreffende de goedkeuring van bepaalde categorieën motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan met
betrekking tot Richtlijn 97/27/EG
1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 29
▼B
1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 30
▼B
BIJLAGE IV
Deze bijlage bevat de in artikel 4 van deze richtlijn bedoelde uniforme
procedure voor de vaststelling van de „voor registratie/in het verkeer
brengen toelaatbare massa's” in iedere lidstaat en de uniforme technische
eisen voor belastbare en hefbare assen, bedoeld in artikel 5 van deze
richtlijn.
1.Definities
De volgende begrippen zijn van toepassing in het kader van artikel 4 van
deze richtlijn in afwachting van een wijziging daarvan waarbij geharmoni-
seerde toegestane maximummassa's worden opgenomen. In deze bijlage
wordt verstaan onder:
1.0. ondeelbare lading: een lading die voor het vervoer over de weg niet
zonder onevenredige kosten of gevaar van schade kan worden verdeeld in
twee of meer ladingen en die als gevolg van haar massa of afmetingen niet
kan worden vervoerd door een voertuig waarvan de massa's en afmetingen
voldoen aan de in een lidstaat toegestane maximummassa's en -
afmetingen;
1.1. voor registratie/in het verkeer brengen toelaatbare maximummassa in
beladen toestand: de maximummassa van het voertuig in beladen toestand
waarmee het voertuig in een lidstaat op verzoek van de voertuigfabrikant
geregistreerd of in het verkeer gebracht kan worden.
1.1.1. Voor elke technische configuratie van het voertuigtype, zoals bepaald door
één stel mogelijke waarden van de punten in het inlichtingenformulier in
bijlage II, kan de voertuigfabrikant op het tijdstip van goedkeuring
overeenkomstig deze richtlijn een stel voor registratie/in het verkeer
brengen bedoelde toelaatbare maximummassa's in beladen toestand
opgeven met het oog op controle vooraf door de goedkeuringsinstanties
volgens de voorschriften van punt 2 van deze bijlage.
1.1.2. De autoriteiten van de lidstaten bepalen, ieder voor het eigen land, de voor
de registratie/in het verkeer brengen toelaatbare maximummassa van een
bepaald voertuig in beladen toestand aan de hand van de volgende
uitgangspunten:
— per definitie mag slechts één voor registratie/in het verkeer brengen
toelaatbare maximummassa in beladen toestand worden toegekend aan
een technische voertuigconfiguratie zoals bepaald door één stel
mogelijke waarden van de punten in het inlichtingenformulier in
bijlage II van deze richtlijn;
— als de voor registratie/in het verkeer brengen toelaatbare maximum-
massa in beladen toestand geldt de grootste massa, kleiner dan of gelijkaan de technisch toelaatbare massa in beladen toestand, en de
toepasselijke toegestane maximummassa van het voertuig in de
betrokken lidstaat (of op verzoek van de fabrikant en in overeenstem-
ming met de autoriteiten van de lidstaat een kleinere massa), die moet
voldoen aan de eisen van punt 2 van deze bijlage.
Dit weerhoudt de lidstaten er niet van een grotere massa toe te staan, hetzij
voor het vervoer van ondeelbare ladingen, hetzij voor bepaald nationaal
vervoer dat niet van noemenswaardige invloed is op de internationale
concurrentie in de vervoerssector, binnen de grenzen van de technisch
toelaatbare maximummassa van het voertuig in beladen toestand.
1.1.3. Voor de toepassing van de in bijlage IV van Richtlijn 70/156/EEG
vermelde bijzondere richtlijnen mogen de lidstaten verlangen dat het
voertuig voldoet aan de toepasselijke bepalingen van die richtlijnen voor
de categorie die volgens bijlage II van Richtlijn 70/156/EEG overeenstemt
met de reële waarde van de voor registratie/in het verkeer brengen
toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig, en voor
middenasaanhangwagens en opleggers, met de reële waarde van de massa
die overeenkomt met de belasting op de assen wanneer het voertuig belast
wordt tot de voor registratie/in het verkeer brengen toelaatbare
maximummassa in beladen toestand.
1.1.4. De lidstaten mogen verlangen dat de voor registratie/in het verkeer
brengen toelaatbare maximummassa in beladen toestand niet afhankelijk is
van de gemonteerde banden.
1.2. Voor registratie/in het verkeer brengen toelaatbare maximummassa op de
as in een lidstaat: de door de autoriteiten van die lidstaat opgegeven
maximummassa in beladen toestand op de as waarmee het voertuig in die
lidstaat op verzoek van de voertuigfabrikant geregistreerd of in het verkeer
gebracht moet worden.1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 31
▼B
1.2.1. Voor elke technische configuratie van het voertuigtype, zoals bepaald door
één stel mogelijke waarden van de punten in het inlichtingenformulier in
bijlage II, kan de voertuigfabrikant op het tijdstip van goedkeuring
overeenkomstig deze richtlijn een stel voor registratie/in het verkeer
brengen bedoelde toelaatbare maximummassa's op de assen opgeven met
het oog op controle vooraf door de goedkeuringsinstanties volgens de
voorschriften van punt 2 van deze bijlage.
1.2.2. De autoriteiten van de lidstaten bepalen, ieder voor het eigen land, de voor
de registratie/in het verkeer brengen toelaatbare maximummassa op de as
aan de hand van de volgende uitgangspunten:
— per definitie mag slechts één voor registratie/in het verkeer brengen
toelaatbare maximummassa aan iedere as worden toegekend voor een
technische voertuigconfiguratie zoals bepaald door één stel mogelijke
waarden van de punten in het inlichtingenformulier in bijlage II van
deze richtlijn;
— als de voor registratie/in het verkeer brengen toelaatbare maximum-
massa op een as geldt de grootste massa, kleiner dan of gelijk aan de
technisch toelaatbare maximummassa op de as en de toepasselijke
toegestane maximummassa op de as in de betrokken lidstaat (of op
verzoek van de fabrikant en in overeenstemming met de autoriteiten
van de lidstaat een kleinere massa), die voldoet aan de eisen van punt 2
van deze bijlage.
Dit weerhoudt de lidstaten er niet van een grotere massa toe te staan, hetzij
voor het vervoer van ondeelbare ladingen, hetzij voor bepaald nationaal
vervoer dat niet van noemenswaardige invloed is op de internationale
concurrentie in de vervoerssector, binnen de grenzen van de technisch
toelaatbare maximummassa van het voertuig in beladen toestand.
1.2.3. De lidstaten mogen verlangen dat de voor registratie/in het verkeer
brengen toelaatbare maximummassa op de as niet afhankelijk is van de
gemonteerde banden.
1.3. Voor registratie/in het verkeer brengen toelaatbare maximummassa op de
groep assen in een lidstaat: de door de autoriteiten van die lidstaat
opgegeven maximummassa op de groep assen in beladen toestand
waarmee het voertuig in die lidstaat op verzoek van de voertuigfabrikant
geregistreerd of in het verkeer gebracht moet worden.
1.3.1. Voor elke technische configuratie van het voertuigtype, zoals bepaald door
een stel mogelijke waarden van de punten in het inlichtingenformulier in
bijlage II van deze richtlijn, kan de voertuigfabrikant op het tijdstip van
goedkeuring overeenkomstig deze richtlijn een stel voor registratie/in het
verkeer brengen bedoelde toelaatbare maximummassa's op de groep assen
opgeven met het oog op controle vooraf door de goedkeuringsinstantie
volgens de voorschriften van punt 2 van deze bijlage.
1.3.2. De autoriteiten van de lidstaten bepalen, ieder voor het eigen land, de voor
registratie/in het verkeer brengen toelaatbare maximummassa op de groep
assen aan de hand van de volgende uitgangspunten:
— per definitie mag slechts één voor registratie of in het verkeer brengen
toelaatbare maximummassa aan iedere groep assen worden toegekend
voor een technische voertuigconfiguratie, zoals bepaald door één stel
mogelijke waarden van de punten in het inlichtingenformulier in
bijlage II van deze richtlijn;
— als de voor registratie of in het verkeer brengen toelaatbare
maximummassa op de groep assen geldt de grootste massa, kleiner
dan of gelijk aan de technisch toelaatbare maximummassa op de groep
assen en de toepasselijke toegestane maximummassa op de groep assen
in de betrokken lidstaat (of op verzoek van de fabrikant en in
overeenstemming met de autoriteiten van de lidstaat een kleinere
massa), die voldoet aan de eisen van punt 2 van deze bijlage.
Dit weerhoudt de lidstaten er niet van een grotere massa toe te staan, hetzij
voor het vervoer van ondeelbare ladingen, hetzij voor bepaald nationaal
vervoer dat niet van noemenswaardige invloed is op de internationale
concurrentie in de vervoerssector, binnen de grenzen van de technisch
toelaatbare maximummassa van het voertuig in beladen toestand.
1.3.3. De lidstaten mogen verlangen dat de voor registratie/in het verkeer
brengen toelaatbare maximummassa op de groep assen niet afhankelijk is
van de gemonteerde banden.
1.4. Voor registratie/in het verkeer brengen in een lidstaat toelaatbare
getrokken maximummassa van een motorvoertuig: de door de autoriteiten
van die lidstaat opgegeven getrokken maximummassa van het motorvoer-
tuig waarmee het motorvoertuig in die lidstaat op verzoek van de
voertuigfabrikant geregistreerd of in het verkeer gebracht moet worden.1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 32
▼B
1.4.1. Voor elke technische configuratie van het voertuigtype zoals bepaald door
één stel mogelijke waarden van de punten in het inlichtingenformulier in
bijlage II van deze richtlijn, kan de voertuigfabrikant op het tijdstip van
goedkeuring overeenkomstig deze richtlijn een stel voor registratie/in het
verkeer brengen bedoelde toelaatbare getrokken maximummassa's
opgeven met het oog op controle vooraf door de goedkeuringsinstantie
volgens de voorschriften van punt 2 van deze bijlage.
1.4.2. De autoriteiten van de lidstaten bepalen, ieder voor het eigen land, de voor
registratie/in het verkeer brengen toelaatbare getrokken maximummassa
van een bepaald voertuig aan de hand van de volgende uitgangspunten:
— per definitie mag slechts één voor registratie/in het verkeer brengen
toelaatbare getrokken maximummassa worden toegekend aan een
technische voertuigconfiguratie zoals bepaald door een stel mogelijke
waarden van de punten in het inlichtingenformulier in bijlage II van
deze richtlijn;
— als de voor registratie/in het verkeer brengen toelaatbare getrokken
maximummassa geldt de grootste massa, kleiner dan of gelijk aan de
technisch toelaatbare getrokken maximummassa, en de toepasselijke
toegestane maximummassa's in die lidstaat (of op verzoek van de
fabrikant en in overeenstemming met de autoriteiten van die lidstaat
een kleinere massa), die voldoet aan de eisen van punt 2 van dezebijlage.
Dit weerhoudt de lidstaten er niet van een grotere massa toe te staan, hetzij
voor het vervoer van ondeelbare ladingen, hetzij voor bepaald nationaal
vervoer dat niet van noemenswaardige invloed is op de internationale
concurrentie in de vervoerssector, binnen de grenzen van de technisch
toelaatbare maximummassa van het voertuig in beladen toestand.
1.5. Voor registratie/in het verkeer brengen toelaatbare maximummassa van de
combinatie in beladen toestand in een lidstaat: de som van de massa's van
het voertuig in beladen toestand en de aanhangwagen daarvan in beladen
toestand waarmee het motorvoertuig in die lidstaat op verzoek van de
voertuigfabrikant geregistreerd of in het verkeer gebracht moet worden.
1.5.1. Voor elke technische configuratie van het voertuigtype, zoals bepaald door
één stel mogelijke waarden van de punten in het inlichtingenformulier in
bijlage II van deze richtlijn, kan de voertuigfabrikant op het tijdstip van
goedkeuring overeenkomstig deze richtlijn een stel van voor registratie/inhet verkeer brengen bedoelde toelaatbare maximummassa's van de
combinatie opgeven met het oog op controle vooraf door de goedkeu-
ringsinstantie volgens de voorschriften van punt 2 van deze bijlage.
1.5.2. De autoriteiten van de lidstaten bepalen, ieder voor het eigen land, de voor
registratie/in het verkeer brengen toelaatbare maximummassa van de
combinatie in beladen toestand van een bepaald voertuig aan de hand van
de volgende uitgangspunten:
— per definitie en in beginsel mag slechts één voor registratie/in het
verkeer brengen toelaatbare maximummassa van de combinatie in
beladen toestand worden toegekend aan één bepaalde technische
configuratie van het motorvoertuigtype, zoals bepaald door één stel
mogelijke waarden van de punten in het inlichtingenformulier in
bijlage II van deze richtlijn. Overeenkomstig de geldende praktijk in de
lidstaat kan echter een voor registratie/in het verkeer brengen
toelaatbare maximummassa van de combinatie in beladen toestand
worden bepaald voor ieder beoogd totaal aantal assen van de
combinatie en die massa kan ook afhankelijk zijn van andere
kenmerken van de beoogde combinatie, zoals de beoogde aard van
het vervoer (bij voorbeeld ISO-containers van 40 voet in gecombineerd
vervoer enz.);
— als de voor registratie/in het verkeer brengen toelaatbare maximum-
massa van de combinatie in beladen toestand geldt de grootste massa,
kleiner dan of gelijk aan de technisch toelaatbare maximummassa van
de combinatie in beladen toestand en de toepasselijke toegestane
maximummassa's in de betrokken lidstaat (of op verzoek van de
fabrikant en in overeenstemming met de autoriteiten van de lidstaat een
kleinere massa), die voldoet aan de eisen van punt 2 van deze bijlage.
Dit weerhoudt de lidstaten er niet van een grotere massa toe te staan, hetzij
voor het vervoer van ondeelbare ladingen, hetzij voor bepaald nationaal
vervoer dat niet van noemenswaardige invloed is op de internationale
concurrentie in de vervoerssector, binnen de grenzen van de technisch
toelaatbare maximummassa van het voertuig in beladen toestand.1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 33
▼B
2.Bepaling van de voor registratie/in het verkeer brengen toelaatbare
maximummassa's
2.1. Voor het bepalen van de verschillende toelaatbare maximummassa's voor
registratie/in het verkeer brengen door de autoriteiten van de lidstaten is
punt 7.4 van bijlage I van deze richtlijn van toepassing. Daartoe worden de
in dat punt genoemde aanduidingen M, mi,µj, TM en MC respectievelijk
gebruikt voor de voor registratie/in het verkeer brengen toelaatbare
maximummassa van het voertuig in beladen toestand, de voor registratie/in
het verkeer brengen toelaatbare maximummassa op as „i”, op de enkele as
of groep assen „j”, de voor registratie/in het verkeer brengen toelaatbare
getrokken maximummassa en de voor registratie/in het verkeer brengen
toelaatbare maximummassa van de combinatie in beladen toestand.
2.2. Bepaling van de voor registratie/in het verkeer brengen toelaatbare
getrokken maximummassa van een motorvoertuig:
2.2.1. De voor registratie/in het verkeer brengen toelaatbare getrokken
maximummassa van een motorvoertuig dat bestemd is voor het trekken
van een aanhangwagen, ongeacht of het een trekkend voertuig is of niet, is
de laagste van de volgende waarden:
a) de technisch toelaatbare getrokken maximummassa, gebaseerd op de
constructie en de prestaties van het voertuig en/of de sterkte van de
mechanische koppelinrichting;
b) voertuigen die uitsluitend bestemd zijn voor het trekken van aanhang-
wagens zonder bedrijfsremmen: de helft van de massa van het voertuig
in rijklare toestand met een maximum van 0,750 ton;
c) voertuigen met een maximummassa van ten hoogste 3,5 ton die
uitsluitend bestemd zijn voor het trekken van aanhangwagens met
bedrijfsremmen: de voor registratie/in het verkeer brengen toelaatbare
massa in beladen toestand van het voertuig, of, voor terreinvoertuigen(zie punt 7.5 van bijlage I), 1,5-maal die massa, doch ten hoogste 3,5
ton;
d) voertuigen met een maximummassa van meer dan 3,5 ton die
uitsluitend bestemd zijn voor het trekken van aanhangwagens met
oploopremmen: 3,5 ton;
e) voertuigen met een maximummassa van meer dan 3,5 ton die bestemd
zijn voor het trekken van aanhangwagens met een continureminrich-
ting: 1,5-maal de voor registratie/in het verkeer brengen toelaatbare
maximummassa in beladen toestand van het voertuig,
mits aan alle toepasselijke technische bepalingen van Richtlijn 96/53/EG is
voldaan.
In afwijking van punt 1.4 kunnen voor voertuigen die bestemd zijn voor
het trekken van meer dan één van de onder b), c), d) en e) genoemde
soorten aanhangwagens per technische configuratie van het voertuigtype
maximaal drie verschillende voor registratie/in het verkeer brengen
toelaatbare getrokken maximummassa's worden vastgesteld, overeenkom-
stig de kenmerken van de remverbindingen van het motorvoertuig: één
voor aanhangwagens zonder bedrijfsremmen, één voor aanhangwagens
met oploopremmen en één voor aanhangwagens met een continurem-
systeem. Deze massa's worden vastgesteld zoals hierboven beschreven,
door toepassing van respectievelijk de punten b), c), d) en e).
Lagere dan de aldus bepaalde massa's mogen op verzoek van de fabrikant
door de lidstaten aanvaard worden.
3.Technische eisen voor de montage van hefbare of belastbare assen op
voertuigen (bijlage I, punten 2.14 tot en met 2.16)
3.1. Ieder voertuig mag een of meer hefbare of belastbare assen hebben.3.2. Indien een voertuig is uitgerust met een of meer hefbare assen (bijlage I,
punten 2.14 tot en met 2.16), moet gewaarborgd zijn dat de voor
registratie/in het verkeer brengen toelaatbare maximummassa's op de assen
en groepen assen onder geen enkele omstandigheid, behoudens de in punt
3.5 genoemde, worden overschreden. Daartoe moet de hefbare as
automatisch op de bodem neerkomen, indien de dichtstbijzijnde as(sen)
van de groep of de vooras van het motorvoertuig tot de voor registratie/in
het verkeer brengen toelaatbare maximummassa('s) is (zijn) belast.
3.3. Een of meer gele waarschuwingslichtjes in de cabine moet(en) de
bestuurder te kennen geven dat de hefbare of belastbare as(sen) van het
motorvoertuig of de aanhangwagen opgetrokken is (zijn).
3.4. Iedere ashefinrichting die is aangebracht op een voertuig waarop deze
richtlijn van toepassing is en de systemen voor de werking daarvan moeten1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 34
▼B
zodanig zijn ontworpen en geïnstalleerd dat zij beveiligd zijn tegen
verkeerd gebruik en manipulatie.
3.5. Voorschriften voor het wegrijden van motorvoertuigen op gladde opper-
vlakken:
3.5.1. In afwijking van het bepaalde in punt 3.2, en om het wegrijden van
motorvoertuigen of voertuigcombinaties op gladde bodem te vergemakke-
lijken en de greep van de banden op die oppervlakken te vergroten, mag de
ashefinrichting de hefbare of belastbare as van het motorvoertuig of de
oplegger ook bewegen om de massa op de aangedreven as te vergroten,
indien aan de volgende voorwaarden is voldaan:
— de massa die overeenkomt met de belasting op iedere as van het
voertuig mag de in de lidstaat geldende toepasselijke toegestane
maximummassa overschrijden met ten hoogste 30 %, op voorwaarde
dat de door de fabrikant voor dat speciale doel opgegeven waarde niet
wordt overschreden;
— de massa die overeenkomt met de resterende belasting op de vooras
moet meer dan nul blijven (d.w.z. bij een belastbare achteras met een
lange achteroverbouw mag het voertuig niet aan de voorkant van de
grond komen);
— de hefbare of belastbare as moet worden bewogen door een bijzondere
bedieningsinrichting;
— na het wegrijden van het motorvoertuig moet de as automatisch weer
op de grond zakken of worden belast zodra het voertuig een snelheid
heeft bereikt van 30 km/h.1997L0027 — NL — 13.02.2002 — 001.001 — 35