2006D0679 — NL — 01.04.2010 — 005.001

Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschĳnt buiten de verantwoordelĳkheid van de instellingen

►B BESCHIKKING VAN DE COMMISSIE van 28 maart 2006 betreffende de technische specificaties van het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem (Kennisgeving geschied onder nummer C(2006) 964) (Voor de EER relevante tekst) (2006/679/EG) (PB L 284, 16.10.2006, p.1)

Gewĳzigd bĳ:





Gerectificeerd bĳ:









▼B

BESCHIKKING VAN DE COMMISSIE

van 28 maart 2006

betreffende de technische specificaties van het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2006) 964)

(Voor de EER relevante tekst)

(2006/679/EG)







DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, Gelet op Richtlijn 2001/16/EG ( 1 ) van het Europees Parlement en de Raad van 19 maart 2001 betreffende de interoperabiliteit van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem en met name artikel 6, lid 1, van deze Richtlijn, Overwegende hetgeen volgt: (1) Overeenkomstig artikel 2, onder c), van Richtlijn 2001/16/EG wordt het conventionele trans-Europees spoorwegsysteem onderverdeeld in structurele of functionele subsystemen. Voor elk subsysteem moet een technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) worden vastgesteld. (2) Als eerste stap tot de vaststelling van een TSI wordt een ontwerp-TSI opgesteld door de Europese Associatie voor Spoorinteroperabiliteit (AEIF), die aangewezen is als representatieve gemeenschappelijke instantie. (3) Overeenkomstig artikel 6, lid 1, van Richtlijn 2001/16/EG heeft de AEIF de opdracht gekregen een ontwerp-TSI vast te stellen voor het subsysteem „Besturing en seingeving”. De fundamentele parameters van deze ontwerp-TSI werden goedgekeurd bij Beschikking 2004/447/EG van de Commissie van 29 april 2004 tot wijziging van bijlage A bij Beschikking 2002/731/EG en tot vaststelling van de belangrijkste eigenschappen van systemen van klasse A (ERMTS) van het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem, zoals bedoeld in Richtlijn 2001/16/EG van het Europees Parlement en de Raad ( 2 ). (4) Bij de ontwerp-TSI op basis van de fundamentele parameters werd een inleidend rapport met een kosten-batenanalyse gevoegd dat werd opgesteld overeenkomstig artikel 6, lid 5, van de richtlijn. (5) De ontwerp-TSI werd onderzocht door het comité dat werd opgericht krachtens Richtlijn 96/48/EG van de Raad van 23 juli 1996 betreffende de interoperabiliteit van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem ( 3 ). (6) Zoals gespecificeerd in artikel 1 van Richtlijn 2001/16/EG betreffen de voorwaarden voor de verwezenlijking van de interoperabiliteit van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem het ontwerp, de bouw, de ingebruikneming, de aanpassing, de vernieuwing en de exploitatie van de infrastructuur en het rollend materieel die bijdragen tot de werking van dit systeem en die na de datum van inwerkingtreding van deze richtlijn in gebruik zullen worden genomen. Wat de infrastructuur en het rollend materieel betreft die ten tijde van de inwerkingtreding van deze TSI reeds in gebruik zijn, moet de TSI worden toegepast vanaf het moment waarop werkzaamheden aan deze infrastructuur en dit rollend materieel worden overwogen. De mate waarin de TSI wordt toegepast, zal echter variëren naar gelang van de reikwijdte en de omvang van de geplande werkzaamheden en de door de voorgenomen toepassingen gegenereerde kosten en baten. Om via dergelijke deelwerkzaamheden tot volledige interoperabiliteit te komen, moet daaraan een samenhangende uitvoeringsstrategie ten grondslag liggen. In deze context moet een onderscheid worden gemaakt tussen aanpassing, vernieuwing en aan onderhoud gerelateerde vervanging. (7) Richtlijn 2001/16/EC en de TSI’s gelden voor vernieuwingen, maar niet voor onderhoudsgerelateerde vervangingen. Lidstaten dienen te worden aangemoedigd, waar dat kan en waar de omvang van het onderhoudswerk dat rechtvaardigt, de TSI’s toe te passen bij onderhoudsgerelateerde vervangingen. (8) Bestaande conventionele spoorlijnen en rollend materieel zijn reeds uitgerust met besturings- en seingevingssystemen die voldoen aan de essentiële eisen van Richtlijn 2001/16/EG. Deze systemen zijn ontwikkeld en geïmplementeerd overeenkomstig nationale voorschriften. De belangrijkste gegevens over deze bestaande systemen zijn opgenomen in bijlage B van de bijgevoegde TSI. Gezien het feit dat verificatie van de interoperabiliteit overeenkomstig artikel 16, lid 2, van Richtlijn 2001/16/EG moet worden vastgesteld aan de hand van de TSI's, is het noodzakelijk om gedurende de overgangsperiode tussen de publicatie van deze beschikking en de volledige implementatie van de bijgevoegde TSI de voorwaarden vast te leggen waaraan moet worden voldaan naast de in bijgevoegde TSI opgenomen voorschriften. Derhalve is het noodzakelijk dat elke lidstaat de overige lidstaten en de Commissie in kennis stelt van de nationale technische voorschriften die worden gehanteerd om interoperabiliteit te bereiken en om aan de essentiële eisen van Richtlijn 2001/16/EG te voldoen, van de instanties die belast zijn met de uitvoering van de procedure voor de beoordeling van de conformiteit of de geschiktheid voor gebruik, alsmede van de keuringsprocedure die wordt gevolgd voor de verificatie van de interoperabiliteit van subsystemen zoals bedoeld in artikel 16, lid 2, van Richtlijn 2001/16/EG. (9) Daarom dienen de lidstaten de principes en criteria van Richtlijn 2001/16/EG met betrekking tot de tenuitvoerlegging van artikel 16, lid 2, zoveel mogelijk toe te passen via de instanties zoals bedoeld in artikel 20 van Richtlijn 2001/16/EG. De Commissie zal deze informatie analyseren (nationale voorschriften, procedures, voor de tenuitvoerlegging van procedures verantwoordelijke instanties, termijnen van deze procedures) en zal in voorkomend geval de noodzaak van eventuele maatregelen met het comité bespreken. (10) Een soortgelijke procedure dient te worden toegepast voor de aspecten die in bijlage G van de TSI zijn aangeduid als „Open Punten”. (11) De TSI vereist geen gebruik van specifieke technologieën of technische oplossingen behoudens waar dit strikt noodzakelijk is voor de interoperabiliteit van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem. (12) De TSI is gebaseerd op de kennis van deskundigen die beschikbaar was op het moment waarop het ontwerp werd opgesteld. Door technologische, operationele, maatschappelijke of veiligheidsontwikkelingen kan een wijziging van deze TSI of een aanvulling daarop noodzakelijk zijn. Daarom werd een veranderingsmanagementsproces ontwikkeld om de vereisten uit bijlage A van de TSI verder uit te werken en aan te passen. Deze opdracht wordt uitgevoerd door de AEIF als representatieve gemeenschappelijke instantie, maar zal worden overgenomen door het Europees Spoorwegbureau dat is ingesteld bij Verordening (EG) nr. 881/2004 van het Europees Parlement en de Raad ( 4 ), zodra dat operationeel is. Waar nodig zal, overeenkomstig artikel 6, lid 3, van Richtlijn 2001/16/EG, een diepgaander en ruimere herzienings- of aanpassingsprocedure gestart worden waarbij de voorgeschreven procedure uit de TSI dient te worden gewijzigd. (13) Bij de toepassing van de onder deze beschikking vallende TSI moet rekening gehouden worden met specifieke criteria betreffende de technische en operationele compatibiliteit tussen de infrastructuren en het in gebruik te nemen rollend materieel en het netwerk waarin deze worden geïntegreerd. Deze compatibiliteitseisen vereisen een per geval uit te voeren complexe technische en economische analyse. Bij deze analyse moet rekening worden gehouden met de interfaces tussen de verschillende in Richtlijn 2001/16/EG vermelde subsystemen, met de diverse lijncategorieën en rollend materieel waar die Richtlijn naar verwijst en met de technische en operationele eigenschappen van het bestaande netwerk. (14) Bij deze analyse is een samenhangend kader van toepassingsregels en richtsnoeren essentieel. De lidstaten maken een nationaal plan op voor de tenuitvoerlegging van de onder deze beschikking vallende TSI waarin wordt aangegeven welke stappen moeten worden gezet om tot een interoperabel netwerk te komen. Deze nationale plannen moeten worden gebundeld en op elkaar afgestemd in het kader van een EU-masterplan voor de invoering van de TSI op het niveau van de EU. (15) Het in de bijgevoegde TSI beschreven beoogde systeem (klasse A) gaat uit van computergebaseerde technologie met een verwachte levensduur die aanzienlijk lager is dan die van de huidige traditionele seingevings- en telecommunicatievoorzieningen. Bijgevolg vereist het inzetten daarvan een strategie die meer anticiperend dan reactief is om te voorkomen dat het systeem reeds verouderd is voordat het volledig is geïnstalleerd. Daarnaast zou een te versnipperde aanpak van die installatie binnen het Europees spoorwegsysteem hoge operationele en andere kosten met zich brengen. De ontwikkeling van een samenhangend trans-Europees uitvoeringsplan voor het beoogde systeem zou bijdragen tot een harmonieuze ontwikkeling van het trans-Europees spoorwegnet als geheel overeenkomstig de EU-strategie voor het TEN-vervoersnetwerk. Een dergelijk plan moet uitgaan van de desbetreffende nationale uitvoeringsplannen en moet een passende kennisbasis verschaffen ter ondersteuning van de besluitvorming door de verschillende belanghebbende partijen — met name de Commissie bij de toewijzing van financiële steun voor spoorwegprojecten. De Commissie zal de ontwikkeling van een dergelijk plan coördineren, overeenkomstig artikel 155, lid 2, van het Verdrag. (16) Om de migratie naar een systeem met doelstelling klasse A, zoals vastgesteld in de TSI te vergemakkelijken moeten op lidstaatniveau de juiste maatregelen worden genomen. Deze maatregelen moeten ervoor zorgen dat uitrusting van klasse A samen kan functioneren met het bestaande systeem of moeten van anticiperende aard zijn zodat de uitrusting van klasse A sneller kan worden ingevoerd. Bij het voorgaande zijn met name de externe Specifieke Transmissie Modules voor de bestaande nationale besturings- en seinsystemen van klasse B belangrijk. (17) De TSI betreffende het subsysteem „besturing en seingeving” van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem moet daarom worden aangenomen. Beschikking 2004/447/EG moet dienovereenkomstig worden gewijzigd. (18) De in deze richtlijn vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij Richtlijn 96/48/EG ingestelde comité, Overwegende hetgeen volgt: HEEFT DE VOLGENDE BESCHIKKING GEGEVEN:







Artikel 1

De Technische Specificatie voor Interoperabiliteit (hierna „TSI” genoemd) betreffende het subsysteem „besturing en seingeving” van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem, zoals vermeld in artikel 6, lid 1, van Richlijn 2001/16/EG, wordt opgenomen in de bijlage.

Op grond van artikel 2 en 3 van deze beschikking, is de TSI volledig van toepassing op de infrastructuur en het rollend materieel van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem zoals omschreven in bijlage I van Richtlijn 2001/16/EG.

Artikel 2

1. Met betrekking tot de in bijlage B van de bijgevoegde TSI bedoelde systemen zijn de voorwaarden waaraan moet worden voldaan voor de verificatie van de interoperabiliteit in de zin van artikel 16, lid 2, van Richtlijn 2001/16/EG, de geldende technische voorschriften die gehanteerd worden in de lidstaat die toestemming geeft voor de ingebruikneming van het in deze beschikking bedoelde subsysteem.

2. Elke lidstaat stelt de Commissie en de overige lidstaten binnen zes maanden na de kennisgeving van deze beschikking in kennis van:

a) de lijst van de in lid 1 bedoelde technische voorschriften die van toepassing zijn op de in bijlage G van de TSI vermelde „open punten”;

b) de met betrekking tot de toepassing van deze voorschriften te volgen procedure voor de beoordeling van de conformiteit en de keuringsprocedure;

c) de instanties die belast zijn met de uitvoering van de keuringsprocedure en de procedure voor de beoordeling van de conformiteit.

Artikel 3

De lidstaten stellen een nationaal plan voor de uitvoering van de bijgevoegde TSI op overeenkomstig de criteria van hoofdstuk 7 daarvan.

Zij doen dit uitvoeringsplan aan de overige lidstaten en de Commissie toekomen uiterlijk één jaar nadat deze beschikking van kracht wordt.

Op basis van deze nationale plannen zal de Commissie een ontwerp EU-masterplan opstellen op basis van de principes die zijn opgenomen in hoofdstuk 7 van de bijlage.

Artikel 4

De lidstaten zorgen ervoor dat de functionaliteit van de in bijlage B van de TSI vermelde bestaande klasse B-systemen en hun interfaces gehandhaafd blijft op het vastgestelde niveau, behoudens de wijzigingen die noodzakelijk worden geacht om veiligheidstekorten in deze systemen te helpen wegwerken.

De lidstaten stellen over hun bestaande systeem alle informatie ter beschikking die nodig is voor de ontwikkeling en veiligheidscertificering van uitrusting die systemen van klasse A, zoals vastgelegd in bijlage A van de TSI, interoperabel maakt met hun bestaande klasse B-systemen.

Artikel 5

De lidstaten doen het nodige om ervoor te zorgen dat tegen 31 december 2007 een externe Specifieke Transmissie Module (hierna „STM”genoemd), zoals vermeld in hoofdstuk 7 van de bijlage, beschikbaar is voor de bestaande besturings- en seinsystemen van klasse B die zijn opgesomd in bijlage B bij de TSI.

Artikel 6

Artikel 2 van Beschikking 2004/447/EG wordt geschrapt vanaf de datum waarop de beschikking in werking treedt.

Artikel 7

Deze beschikking treedt in werking zes maanden na haar kennisgeving.

Artikel 8

Deze beschikking is gericht tot de lidstaten.









BIJLAGE

Technische specificaties van het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem

INHOUD 1. INLEIDING 1.1. TOEPASSINGSGEBIED IN TECHNISCHE ZIN 1.2. TOEPASSINGSGEBIED IN GEOGRAFISCHE ZIN 1.3. INHOUD VAN DEZE TSI 2. DEFINITIE EN TOEPASSINGSGEBIED VAN HET SUBSYSTEEM 2.1. ALGEMEEN 2.2. SAMENVATTING 2.2.1. Interoperabiliteit 2.2.2. Klassen van systemen voor besturing en seingeving 2.2.3. Toepassingsniveaus 2.2.4. Netwerkgrenzen voor infrastructuur 3. ESSENTIËLE EISEN VAN HET SUBSYSTEEM „BESTURING EN SEINGEVING” 3.1. ALGEMEEN 3.2. SPECIFIEKE ASPECTEN VAN HET SUBSYSTEEM „BESTURING EN SEINGEVING” 3.2.1. Veiligheid 3.2.2. Betrouwbaarheid en beschikbaarheid 3.2.3. Gezondheid 3.2.4. Milieubescherming 3.2.5. Technische compatibiliteit 4. KARAKTERISERING VAN HET SUBSYSTEEM 4.1. INLEIDING 4.2. FUNCTIONELE EN TECHNISCHE SPECIFICATIES VAN HET SUBSYSTEEM 4.2.1. Voor de interoperabiliteit relevante veiligheidskenmerken van besturing en seingeving 4.2.2. ETCS-functionaliteit op de treinen 4.2.3. ETCS-functionaliteit langs het spoor 4.2.4. EIRENE-functies 4.2.5. ETCS- en EIRENE-Air gapinterfaces 4.2.6. Treininterfaces voor interne besturing en seingeving 4.2.7. Baaninterfaces voor interne besturing en seingeving 4.2.8. Beheer 4.2.9. Beheer van ETCS-ID 4.2.10. Detectie van warmlopers 4.2.11. Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie 4.2.12. Elektromagnetische compatibiliteit 4.2.13. ETCS DMI (bestuurdersinterface) 4.2.14. EIRENE DMI (bestuurdersinterface) 4.2.15. Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden 4.2.16. Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving 4.3. FUNCTIONELE EN TECHNISCHE SPECIFICATIES VAN DE INTERFACES MET ANDERE SUBSYSTEMEN 4.3.1. Interface met het subsysteem „Exploitatie en verkeersleiding” 4.3.2. Interface met het subsysteem „Rollend materieel” 4.3.3. Interfaces met het subsysteem „Infrastructuur” 4.3.4. Interfaces met het subsysteem „Energie” 4.4. BEDRIJFSVOORSCHRIFTEN 4.5. ONDERHOUDSVOORSCHRIFTEN 4.5.1. Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur 4.5.2. Verantwoordelijkheid van aanbestedende diensten 4.5.3. Verantwoordelijkheid van de infrastructuurbeheerder of de spoorwegmaatschappij 4.5.4. Onderhoudsplan 4.6. BEROEPSKWALIFICATIES 4.7. GEZONDHEID EN VEILIGHEID 4.8. REGISTERS VAN INFRASTRUCTUUR EN ROLLEND MATERIEEL 5. INTEROPERABILITEITSONDERDELEN 5.1. DEFINITIES 5.2. LIJST VAN INTEROPERABILITEITSONDERDELEN 5.2.1. Elementaire interoperabiliteitsonderdelen 5.2.2. Groepering van interoperabiliteitsonderdelen 5.3. PRESTATIES EN SPECIFICATIES VAN ONDERDELEN 6. BEOORDELING VAN DE OVEREENSTEMMING EN/OF GESCHIKTHEID VOOR GEBRUIK VAN DE ONDERDELEN EN CONTROLE VAN HET SUBSYSTEEM 6.0. INLEIDING 6.1. INTEROPERABILITEITSONDERDELEN 6.1.1. Beoordelingsprocedures 6.1.2. Modules 6.2. SUBSYSTEEM „BESTURING EN SEINGEVING” 6.2.1. Beoordelingsprocedures 6.2.2. Modules ▼M4 7. TENUITVOERLEGGING VAN DE TSI „BESTURING EN SEINGEVING” 7.1. UITRUSTING VAN HET SPOORNET MET ERTMS 7.1.1. Corridors 7.1.2. Aansluiting van de belangrijkste Europese havens, rangeerterreinen, goederenterminals en goederenzones 7.1.3. Door de Europese Unie gefinancierde projecten 7.1.4. Omstandigheden waaronder facultatieve functies vereist zijn 7.1.5. Oudere systemen 7.1.6. Kennisgeving 7.1.7. Vertragingen 7.2. UITRUSTING VAN HET ROLLEND MATERIEEL MET ETCS 7.3. SPECIFIEKE VOORSCHRIFTEN VOOR DE INSTALLATIE VAN GSM-R 7.3.1. Baanapparatuur 7.3.2. Treinapparatuur 7.3.3. Oudere systemen ▼B 7.4. SPECIFIEKE GEVALLEN 7.4.1. Inleiding 7.4.2. Lijst van specifieke gevallen 7.5. OVERGANGSBEPALINGEN ▼M4 BIJLAGE BIJLAGE — AANHANGSEL 1 BIJLAGE — AANHANGSEL 2 ▼B BIJLAGE A BIJLAGE A — AANHANGSEL 1 BIJLAGE A — AANHANGSEL 2 BIJLAGE B BIJLAGE C ALGEMENE EISEN INFRASTRUCTUURREGISTER REGISTER VAN ROLLEND MATERIEEL LIJSTEN VAN SPECIFIEKE EIGENSCHAPPEN EN EISEN BIJLAGE D BIJLAGE E BIJLAGE F BIJLAGE G BIJLAGE H

1. INLEIDING

1.1. Toepassingsgebied in technische zin

Deze TSI heeft betrekking op het subsysteem „Besturing en seingeving” zoals dat is opgenomen in de lijst bij punt 1 van bijlage II van Richtlijn 2001/16/EG. In dit document wordt naar dit subsysteem verwezen met de term „Subsysteem besturing en seingeving”

Nadere informatie over het subsysteem „Besturing en seingeving” is opgenomen in hoofdstuk 2 (Omschrijving en toepassingsgebied van het subsysteem).

1.2. Toepassingsgebied in geografische zin

In geografische zin is deze TSI van toepassing op het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem dat is omschreven in bijlage I van Richtlijn 2001/16/EG.

1.3. Inhoud van deze TSI

Overeenkomstig artikel 5, lid 3 van Richtlijn 2001/16/EG worden in deze TSI:

a) het beoogde toepassingsgebied aangegeven (deel van het net of van het rollend materieel als bedoeld in bijlage I van de richtlijn; subsysteem of deel van subsysteem als bedoeld in bijlage II van de richtlijn) — Hoofdstuk 2 (definitie en toepassingsgebied van het subsysteem);

b) de essentiële eisen vastgesteld voor het desbetreffende Subsysteem „Besturing en seingeving” en zijn interfaces met andere subsystemen — Hoofdstuk 3 (Essentiële eisen van het subsysteem „Besturing en seingeving”);

c) de functionele en technische specificaties vastgesteld waaraan het subsysteem en de interfaces ervan met de overige subsystemen moeten voldoen. Indien nodig kunnen deze specificaties naar gelang van het gebruik van het subsysteem verschillen, bijvoorbeeld voor elk van de categorieën lijnen, knooppunten en/of rollend materieel als bedoeld in bijlage I van de richtlijn — Hoofdstuk 4 (Karakterisering van het subsysteem);

d) de interoperabiliteitsonderdelen en interfaces omschreven waarvoor Europese specificaties (waaronder Europese normen) zijn vastgesteld die noodzakelijk zijn om de interoperabiliteit van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem tot stand te brengen — Hoofdstuk 5 (Interoperabiliteitsonderdelen);

e) in alle behandelde gevallen de procedures beschreven voor beoordeling van de overeenstemming of de geschiktheid voor gebruik. Dit omvat in het bijzonder de modules die zijn omschreven in Besluit 93/465/EEG of, naar gelang van het geval, de specifieke procedures die moeten worden gebruikt voor de beoordeling van de overeenstemming of de geschiktheid voor gebruik van interoperabiliteitsonderdelen en de „EG”-keuring van subsystemen — Hoofdstuk 6 (Beoordeling van overeenstemming en/of geschiktheid voor gebruik van de onderdelen en controle van het subsysteem);

f) de strategie voor de tenuitvoerlegging van de TSI beschreven. Daarin dienen met name de stappen te worden omschreven via welke de bestaande situatie geleidelijk overgaat in de uiteindelijke situatie waarin overal aan de TSI wordt voldaan — Hoofdstuk 7 (Tenuitvoerlegging van de TSI „Besturing en seingeving”);

g) voor het betrokken personeel de kwalificaties en gezondheids- en veiligheidsvoorschriften op het werk beschreven voor de exploitatie en het onderhoud van het subsysteem in kwestie en voor de tenuitvoerlegging van de TSI — Hoofdstuk 4 (Karakterisering van het subsysteem).

Verder kunnen er overeenkomstig artikel 5, lid 5 van Richtlijn 2001/16 voor elke TSI bepalingen in zijn opgenomen voor specifieke gevallen. Deze worden omschreven in Hoofdstuk 7 (Tenuitvoerlegging van de TSI „Besturing en seingeving”).

Ten slotte zijn in hoofdstuk 4 van deze TSI (Karakterisering van het subsysteem) ook de exploitatie- en onderhoudsvoorschriften opgenomen die specifiek betrekking hebben op de werkingssfeer als omschreven in artikel 1.1 (Toepassingsgebied in technische zin) en 1.2 (Toepassingsgebied in geografische zin).

2. DEFINITIE EN TOEPASSINGSGEBIED VAN HET SUBSYSTEEM

2.1. Algemeen

Het subsysteem „Besturing en seingeving” wordt omschreven als de serie functies en de toepassing van deze functies die voorzien in de veilige beweging van spoorwegverkeer.

De TSI „Besturing en seingeving” definieert de essentiële eisen voor de onderdelen van het subsysteem „Besturing en seingeving” die betrekking hebben op de interoperabiliteit en waarvoor derhalve een EG-keuringsverklaring dient te worden afgegeven.

De eigenschappen van het subsysteem „Besturing en seingeving” die betrekking hebben op de interoperabiliteit van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem worden bepaald door:

1. De FUNCTIES die essentieel zijn voor de veilige besturing van het spoorwegverkeer en die essentieel zijn voor de exploitatie, met inbegrip van de functies die bij storingsbedrijf vereist zijn.

2. INTERFACES.

3. Het PRESTATIENIVEAU dat vereist is om aan de essentiële eisen te voldoen.

De specificaties van deze functies, interfaces en prestatie-eisen zijn opgenomen in hoofdstuk 4 (Karakterisering van het subsysteem) waar wordt verwezen naar normen die aan deze specificaties ten grondslag liggen.

2.2. Samenvatting

De interoperabiliteit van het conventionele trans-Europese spoorwegnet is ten dele afhankelijk van de compatibiliteit van in de treinen aangebrachte apparatuur voor besturing en seingeving met de verschillende soorten apparatuur langs het spoor.

Vanwege het mobiele karakter van de treinsystemen worden in het subsysteem „Besturing en seingeving” twee delen onderscheiden: Treinapparatuur en baanapparatuur (zie Figuur 8 in bijlage D).

2.2.1. Interoperabiliteit

In deze TSI worden de functies, interfaces en prestatie-eisen beschreven die noodzakelijk zijn om technische interoperabiliteit te bereiken. Technische interoperabiliteit is een voorwaarde voor operationele interoperabiliteit, waarin wordt gereden op basis van consistente informatie in de cabines en in overeenstemming met uniforme operationele eisen voor het conventionele spoorwegnet. In deze TSI zijn ook functies opgenomen die noodzakelijk zijn voor het bereiken van operationele interoperabiliteit (zie artikel 4.3.1 Interface met het subsysteem „Exploitatie en verkeersleiding”).

2.2.2. Klassen van systemen voor besturing en seingeving

Binnen het subsysteem „Besturing en seingeving” worden twee klassen systemen voor treinbeveiliging en radiocommunicatie omschreven:

Klasse A: Het uniforme systeem voor besturing en seingeving.

Klasse B: Systemen voor besturing en seingeving alsmede toepassingen die reeds bestonden voor de inwerkingtreding van Richtlijn 2001/16/EG en worden omschreven in bijlage B.

Om interoperabiliteit te bereiken, beschikt treinapparatuur voor besturing en seingeving over:

— interfaces voor klasse A-spraak- en datacommunicatie met de infrastructuur, voor verkeer op infrastructuur van klasse A,

— interfaces voor klasse B-spraak- en datacommunicatie met de infrastructuur, voor verkeer op infrastructuur van klasse B. Voor seingevingsdata kan dit tot stand worden gebracht door gebruik van een Speciale Transmissiemodule (STM) waarmee een treinsysteem van klasse A kan werken op spoorlijnen die zijn voorzien van klasse B-baanapparatuur die gebruik maakt van de gegevens van klasse B. De interface tussen het klasse A-treinsysteem en STM's wordt in deze TSI omschreven.

Lidstaten dienen te waarborgen dat systemen van klasse B gedurende hun levensduur worden onderhouden. Met name dienen eventuele wijzigingen van deze specificaties geen afbreuk te doen aan de interoperabiliteit.

2.2.3. Toepassingsniveaus

De in deze TSI omschreven interfaces regelen de overdracht van gegevens naar, en in een aantal gevallen, afkomstig van treinen. De specificaties voor klasse A waarnaar in deze TSI wordt verwezen, kennen een aantal facultatieve mogelijkheden waaruit in het kader van een project de transmissiewijze kan worden gekozen die het best aansluit bij de eisen van dat project. Er worden drie toepassingsniveaus omschreven:

Niveau 1: Gegevensoverdracht door middel van punttransmissie (Eurobalise) en in sommige gevallen door middel van semi-continue transmissie (Euroloop of radio infill). Treindetectie vindt plaats door middel van baanapparatuur, doorgaans in de vorm van spoorstroomkringen (spoorstroomloop) of assentellers. Seingevingsinformatie bereikt de bestuurder via apparatuur in de stuurcabine en als optie via baanseinen.

Niveau 2: Datatransmissie door middel van continue radiotransmissie (GSM-R). Voor een aantal functies dient de radiotransmissie te worden aangevuld met punttransmissie (Eurobalise). Treindetectie vindt plaats door middel van baanapparatuur, doorgaans in de vorm van spoorstroomkringen of assentellers. Seingevingsinformatie bereikt de bestuurder via apparatuur in de stuurcabine en als optie via baanseinen.

Niveau 3: Datatransmissie door middel van continue radiotransmissie (GSM-R). Voor een aantal functies dient de radiotransmissie te worden aangevuld met punttransmissie (Eurobalise). Treindetectie vindt plaats door middel van treinapparatuur die in verbinding staat met de baanapparatuur voor besturing en seingeving. Seingevingsinformatie bereikt de bestuurder via apparatuur in de stuurcabine.

De eisen van deze TSI gelden voor alle toepassingsniveaus. De uitvoering komt aan de orde in hoofdstuk 7 (Tenuitvoerlegging van de TSI „Besturing en seingeving”). Een trein die is uitgerust met een klasse A-treinsysteem voor een bepaald toepassingsniveau dient op dat niveau en op lagere niveaus te kunnen werken.

2.2.4. Netwerkgrenzen voor infrastructuur

De lokale technische interfaces tussen de baanapparatuur voor besturing en seingeving van aangrenzende infrastructuur dienen geen belemmeringen te vormen voor een ononderbroken doorgang van treinen bij het overschrijden van de grenzen tussen netwerken.

Hogesnelheidstreinen of conventionele treinen met klasse A-treinapparatuur die voldoen aan de eisen van de desbetreffende TSI dienen op grond van een van die TSI's of beide TSI's in geen geval belemmeringen te ondervinden bij het rijden op hogesnelheidslijnen of conventionele lijnen met infrastructuur die is voorzien van baanapparatuur van klasse A die voldoet aan de eisen van de desbetreffende TSI nadat het register van rollend materieel van de desbetreffende trein en het register van infrastructuurvoorzieningen van de desbetreffende lijn kruislings zijn gecontroleerd op interoperabiliteit.

3. ESSENTIËLE EISEN VAN HET SUBSYSTEEM „BESTURING EN SEINGEVING”

3.1. Algemeen

Artikel 4, lid 1 van Richtlijn 2001/16/EG vereist dat het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem, de subsystemen en de interoperabiliteitsonderdelen met inbegrip van de interfaces voldoen aan de essentiële eisen die in algemene zin zijn beschreven in bijlage III van de richtlijn. De essentiële eisen zijn:

— Veiligheid

— Betrouwbaarheid en beschikbaarheid

— Gezondheid

— Milieubescherming

— Technische compatibiliteit

Op grond van de richtlijn kunnen de essentiële eisen worden toegepast op het gehele conventionele trans-Europese spoorwegsysteem of specifiek zijn opgesteld voor elk subsysteem en de interoperabiliteitsonderdelen daarvan.

Op hun beurt worden de essentiële eisen genomen (zie onder). Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B is de desbetreffende lidstaat verantwoordelijk.

3.2. Specifieke aspecten van het subsysteem „Besturing en seingeving”

3.2.1. Veiligheid

Voor elk project waarop deze specificatie van toepassing is, moeten de noodzakelijke maatregelen worden genomen om aan te tonen dat het risico van een incident met het subsysteem „Besturing en seingeving” niet groter is dan de voor de dienst gestelde veiligheidsdoelstelling. Om te waarborgen dat veiligheidsoplossingen de interoperabiliteit niet in het geding brengen, dient te worden voldaan aan de eisen van de fundamentele parameter uit artikel 4.2.1 (Voor de interoperabiliteit relevante veiligheidskenmerken van besturing en seingeving).

Voor een systeem van klasse A dient de algemene veiligheidsdoelstelling voor het subsysteem evenredig over de trein- en de baanapparatuur te worden verdeeld. De uitgewerkte eisen zijn omschreven in de fundamentele parameter in artikel 4.2.1 (Voor de interoperabiliteit relevante veiligheidskenmerken van besturing en seingeving). Er dient te worden voldaan aan zowel deze veiligheidseis als aan de beschikbaarheidseisen als omschreven in artikel 3.2.2 (Betrouwbaarheid en beschikbaarheid).

Voor systemen van klasse B die worden gebruikt voor de exploitatie van conventionele spoorlijnen is het de verantwoordelijkheid van de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B) om:

— te waarborgen dat de eisen voor het ontwerp van het systeem van klasse B voldoen aan de nationale veiligheidsdoelstellingen;

— te waarborgen dat de toepassing van systemen van klasse B in overeenstemming is met de nationale veiligheidsdoelstellingen;

— de operationele veiligheidsparameters en voorwaarden te omschrijven voor gebruik van het systeem van klasse B (met onder meer doch niet uitsluitend onderhoud en vormen van storingsbedrijf).

3.2.2. Betrouwbaarheid en beschikbaarheid

a) Voor systemen van klasse A zijn de globale doelstellingen van betrouwbaarheid en beschikbaarheid met betrekking tot het subsysteem verdeeld over de trein- en baanapparatuur. De uitgewerkte eisen zijn omschreven in de fundamentele parameter in artikel 4.2.1 (Voor de interoperabiliteit relevante veiligheidskenmerken van besturing en seingeving).

b) De kwaliteit van de onderhoudsorganisatie voor alle systemen die het subsysteem voor besturing en seingeving vormen, dient zodanig te zijn dat sprake is van een gecontroleerd risico wanneer onderdelen verouderen en slijten. Het onderhoud dient van een dusdanige kwaliteit te zijn dat de veiligheid door deze handelingen niet in het geding komt. Zie artikel 4.5 (Onderhoudsvoorschriften).

3.2.3. Gezondheid

Op grond van de Europese regelgeving en de met de Europese wetgeving verenigbare nationale wetgeving dienen voorzorgsmaatregelen te worden getroffen teneinde te waarborgen dat de gebruikte materialen en het ontwerp van subsystemen voor besturing en seingeving de gezondheid van degenen die daartoe toegang hebben niet in gevaar kunnen brengen.

3.2.4. Milieubescherming

Op grond van de Europese regelgeving en de met de Europese wetgeving verenigbare nationale wetgeving:

— Dient de apparatuur voor besturing en seingeving indien deze wordt blootgesteld aan buitengewone hitte of brand de grenswaarden voor de uitstoot van voor het milieu gevaarlijke en schadelijke rook of gassen niet te overschrijden.

— Besturings- en seingevingsapparatuur dient geen stoffen te bevatten die onder normale bedrijfsomstandigheden het milieu buitensporig kunnen schaden.

— Besturings- en seingevingssystemen moeten voldoen aan de geldende Europese wetgeving ten aanzien van de emissielimieten van, en de gevoeligheid voor elektromagnetische interferentie langs de grenzen van spoorwegterreinen.

— De apparatuur voor besturing en seingeving dient te voldoen aan de geldende wetgeving inzake geluidhinder.

— De apparatuur voor besturing en seingeving dient geen onaanvaardbaar hoge trillingen te veroorzaken waardoor mogelijk schade aan de infrastructuur kan ontstaan (indien de infrastructuur deugdelijk is onderhouden).

3.2.5. Technische compatibiliteit

De technische compatibiliteit omvat tevens de voor interoperabiliteit vereiste functies, interfaces en prestaties.

De eisen voor technische compatibiliteit worden in de volgende drie categorieën ingedeeld:

— De eerste categorie betreft de algemene ontwerpeisen voor interoperabiliteit, dat wil zeggen milieutechnische condities, interne elektromagnetische compatibiliteit (EMC) op de spoorwegterreinen, en installatie. Deze compatibiliteitseisen worden in dit hoofdstuk omschreven.

— De tweede categorie beschrijft de wijze waarop het subsysteem „Besturing en seingeving” dient te worden toegepast en welke functies het dient te kunnen uitvoeren om interoperabiliteit te bereiken. Deze categorie wordt omschreven in hoofdstuk 4.

— De derde categorie beschrijft de wijze waarop het subsysteem „Besturing en seingeving” dient te worden gebruikt om interoperabiliteit te bereiken. Deze categorie wordt omschreven in hoofdstuk 4.

3.2.5.1. Compatibiliteit van het ontwerp

3.2.5.1.1. Milieutechnische condities

Systemen die voldoen aan de eisen voor systemen van klasse A moeten kunnen worden gebruikt onder de klimatologische en fysieke condities die langs het desbetreffende deel van het conventionele trans-Europese spoornet bestaan. Voor de interfaces met het rollend materiaal wordt verwezen naar artikel 4.3.2.5 (Milieutechnische condities) en voor de interfaces met de infrastructuur naar artikel 4.3.3.3 (Milieutechnische condities).

Systemen die voldoen aan de eisen voor klasse B dienen ten minste in overeenstemming te zijn met de voor het desbetreffende systeem van klasse B geldende milieutechnische specificaties om gebruikt te kunnen worden onder de klimatologische en fysieke condities die langs de betreffende conventionele spoorlijnen bestaan.

3.2.5.1.2. Interne elektromagnetische compatibiliteit van de spoorweg

De fundamentele parameter wordt omschreven in artikel 4.2.12 (Elektromagnetische compatibiliteit). Voor de interfaces met het rollend materieel wordt verwezen naar artikel 4.3.2.6 (Elektromagnetische compatibiliteit), voor de interfaces met de infrastructuur naar artikel 4.3.3.4 (Elektromagnetische compatibiliteit) en voor de interfaces met Energie naar artikel 4.3.4.1 (Elektromagnetische compatibiliteit).

3.2.5.2. Compatibiliteit van besturing en seingeving.

Hoofdstuk 4 alsmede de bijlagen A en B definiëren de interoperabiliteitseisen voor het subsysteem „Besturing en seingeving”.

Daarnaast waarborgt deze TSI in combinatie met de TSI „Besturing en seingeving” voor het trans-Europese hogesnelheidssysteem voor wat betreft het subsysteem „Besturing en seingeving” de technische interoperabiliteit tussen het trans-Europese hogesnelheidsnet en conventionele spoorwegsystemen wanneer beide zijn voorzien van een systeem van klasse A.

4. KARAKTERISERING VAN HET SUBSYSTEEM

4.1. Inleiding

Het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem, waarvoor Richtlijn 2001/16/EG van toepassing is en waarvan het subsysteem „Besturing en seingeving” deel uitmaakt, is een geïntegreerd systeem waarvan de samenhang moet worden gecontroleerd. Met name dient deze samenhang te worden gecontroleerd voor de specificaties van het subsysteem, zijn interfaces met het systeem waarin het is geïntegreerd, alsmede de voorschriften voor exploitatie en onderhoud.

Het subsysteem „Besturing en seingeving” houdt rekening met alle relevante essentiële eisen en wordt gekenmerkt door de volgende fundamentele parameters:

— Voor de interoperabiliteit relevante veiligheidskenmerken van besturing en seingeving (artikel 4.2.1)

— ETCS-functionaliteit op de treinen (artikel 4.2.2)

— ETCS-functionaliteit langs het spoor (artikel 4.2.3)

— EIRENE-functies (artikel 4.2.4)

— ETCS- en EIRENE-Air gapinterfaces (artikel 4.2.5)

— Treininterfaces voor interne besturing en seingeving (artikel 4.2.6)

— Baaninterfaces voor interne besturing en seingeving (artikel 4.2.7)

— Beheer (artikel 4.2.8)

— Beheer van ETCS-identiteiten (artikel 4.2.9)

— Detectie van warmlopers (artikel 4.2.10)

— Compatibiliteit met treindetectiesystemen langs het spoor (artikel 4.2.11)

— Elektromagnetische compatibiliteit (artikel 4.2.12)

— ETCS DMI (bestuurdersinterface) (artikel 4.2.13)

— EIRENE DMI (bestuurdersinterface) (artikel 4.2.14)

— Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden (artikel 4.2.15)

— Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving (artikel 4.2.16)

De eisen van artikel:

— 4.2.10 (Detectie van warmlopers),

— 4.2.11 (Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie),

— 4.2.12 (Elektromagnetische compatibiliteit),

— 4.2.16 (Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving)

dienen ongeacht de klasse van het systeem in alle gevallen te worden toegepast.

Alle overige voorschriften uit artikel 4.2 (Functionele en technische specificaties van het subsysteem) dienen in alle gevallen uitsluitend te worden toegepast voor systemen van klasse A. Voor de eisen voor systemen van klasse B is de desbetreffende lidstaat verantwoordelijk. Bijlage B behandelt de eigenschappen van het systeem van klasse B en geeft de verantwoordelijke lidstaat aan.

Voor STM's, waarmee klasse A-treinsystemen kunnen worden gebruikt in een klasse B-infrastructuur, gelden de eisen voor klasse B.

Om interoperabiliteit te bereiken, behoeven niet alle functies binnen het gehele subsysteem „Besturing en seingeving” te worden gestandaardiseerd. In hoofdstuk 4 wordt de volgende functionaliteit voor automatische treinbeveiliging en automatische treinbeïnvloeding behandeld:

— standaardfuncties van treinapparatuur die waarborgen dat elke trein op voorspelbare wijze reageert op van baanapparatuur ontvangen gegevens.

— standaardfuncties van de baanapparatuur die gegevens van nationale systemen voor vastlegging van rijwegen en seingeving kunnen lezen en deze gegevens in genormaliseerde berichten voor de treinen kunnen vertalen,

— standaardinterfaces voor baan-naar-trein en trein-naar-baancommunicatie,

De functies voor besturing en seingeving zijn ingedeeld in categorieën die bijvoorbeeld aangeven of zij facultatief of verplicht zijn. De categorieën worden omschreven in bijlage A, indexnummer 1 en bijlage A, indexnummer 32, en de classificatie van de functie is aangegeven binnen hun tekst.

In bijlage A, indexnummer 3 is een lijst opgenomen van ETCS-termen en definities die worden gebruikt in de specificaties waarnaar wordt verwezen in bijlage A.

Gelet op de essentiële eisen uit hoofdstuk 3 gelden voor het subsysteem „Besturing en seingeving” de volgende functionele en technische specificaties:

4.2. Functionele en technische specificaties van het subsysteem

4.2.1. Voor de interoperabiliteit relevante veiligheidskenmerken van besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter beschrijft de veiligheidseisen voor treinapparatuur en baanapparatuur.

Onder verwijzing naar de essentiële eis voor veiligheid (zie artikel 3.2.1, Veiligheid) worden in deze fundamentele parameter de verplichte eisen voor interoperabiliteit vastgesteld:

— Om te waarborgen dat veiligheidsoplossingen de interoperabiliteit niet in gevaar brengen, dient te worden voldaan aan de eisen van bijlage A, indexnummer 47.

— Voor de veiligheidsaspecten van treinapparatuur en baanapparatuur geldt voor ETCS niveau 1 of niveau 2 ( 5 ) de volgende veiligheidseis: aanvaardbare risicofactor van 10-9/uur (voor willekeurige defecten) overeenkomstig niveau 4 van veiligheidsintegriteit. De uitgewerkte eisen zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 27. Voor baanapparatuur kunnen voor de waarden van de aanvaardbare risicofactor minder strenge eisen worden vastgesteld indien aan de veiligheidsdoelstelling voor de dienst wordt voldaan.

— Voldaan dient te worden aan de eisen voor betrouwbaarheid en beschikbaarheid uit bijlage A, indexnummer 28.

4.2.2. ETCS-functionaliteit op de treinen

Deze fundamentele parameter beschrijft de ETCS-functionaliteit op de treinen. Hij omvat alle functies die nodig zijn om een trein veilig te laten rijden. De prestaties van de functies dienen te voldoen aan de eisen uit bijlage A, indexnummer 14. Deze functies dienen te worden toegepast in overeenstemming met bijlage A, indexnummer 1, 2, 4, 13, 23, 24, 53 en onderstaande technische specificaties:

— Communicatie met baanapparatuur voor besturing en seingeving. De functie voor infill-gegevensoverdracht van ETCS niveau 1-toepassingen voor treinapparatuur is alleen verplicht onder de in hoofdstuk 7 omschreven voorwaarden. Dataradiofunctionaliteit voor ETCS is alleen verplicht voor toepassingen op ETCS niveau 2 of 3. — — Ontvangst van Eurobalise. Zie bijlage A, indexnummer 9, 36, 43. — Ontvangst van Euroloop. Zie bijlage A, indexnummer 15, 16, 50. — Beheer van radiotransmissie en protocol voor radioberichten. Zie bijlage A, indexnummer 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39, 40.

— Communicatie met de bestuurder — — Ondersteuning van het rijden van de trein. Zie bijlage A, indexnummer 51. — Leveren van informatie over odometer Zie bijlage A, indexnummer 51.

— Communicatie met STM's. Zie bijlage A, indexnummer 8, 25, 26, 36, 52. Deze functie omvat: — — Het beheren van de output van STM's. — Het aanleveren van data aan de STM. — Het beheren van overgangen tussen STM's.

— Automatische treinbeveiliging met inbegrip van cabineseingeving. Zie bijlage A, indexnummer 6, 7, 31, 37. Deze functie omvat: — — Plaatsbepaling van de trein in een Eurobalise-coördinatiesysteem dat de grondslag vormt voor bewaking van het dynamische snelheidsprofiel. — Berekening van het dynamische snelheidsprofiel voor de rit. — Bewaking van het dynamische snelheidsprofiel gedurende de rit. — Selectie van de wijze van snelheidsbewaking. — Bewaking van de trein overeenkomstig nationale waarden — Bepaling en levering van de interventiefunctie. — Invoeren van de eigenschappen van de trein.

— Aantonen dat de trein compleet is (treinintegriteit) — verplicht voor niveau 3, niet vereist voor niveau 1 of 2.

— Controle van apparatuur en afhandelen van defecten. Deze functie omvat: — — Het initialiseren van de ETCS-functionaliteit op de treinen. — Ondersteuning bij storingsbedrijf. — Afschakelen van de ETCS-functionaliteit op de treinen.

— Ondersteuning van gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden. Zie bijlage A, indexnummer 5, 41, 55.

— Dodemansfunctie. Zie bijlage A, indexnummer 42. Deze kan zijn geïmplementeerd: — — buiten het ERTMS/ETCS interoperabiliteitsonderdeel op de trein (zie hoofdstuk 5) met een facultatieve interface met de ERTMS/ETCS-treinapparatuur, of — binnen de ERTMS/ETCS-treinapparatuur.

4.2.3. ETCS-functionaliteit langs het spoor

Deze fundamentele parameter beschrijft de ETCS-functionaliteit langs het spoor. Hij omvat de volledige ETCS-functionaliteit die nodig is om een bepaalde trein een veilig dienstregelingspad te bieden. De prestaties van de functies dienen te voldoen aan de eisen van bijlage A, indexnummer 14. Deze functies dienen te worden geïmplementeerd in overeenstemming met bijlage A, indexnummer 1, 2, 4, 13, 23, 24, 31, 37 en 53 en de volgende technische specificaties:

— Communicatie met baanapparatuur voor seingeving (baanvakbeveiliging, seinen).

— Bepaling van de plaats van een specifieke trein in een Eurobalise-coördinatiesysteem (niveau 2 en 3).

— Omzetting van de informatie van baanapparatuur voor seingeving in een genormaliseerd formaat voor de treinapparatuur voor besturing en seingeving.

— Het genereren van rijtoestemmingen met inbegrip van spoorbeschrijvingen en opdrachten voor een specifieke trein.

— Communicatie met de treinapparatuur voor besturing en seingeving. Dit omvat: — — Eurobalise-transmissie. Zie bijlage A, indexnummer 9, 43. — Radio infill. Zie bijlage A, indexnummer 18, 19, 21. Radio infill is alleen relevant op niveau 1, waarin het facultatief is. (zie ook artikel 7.2.6). — Euroloop. Zie bijlage A, indexnummer 16, 50. Euroloop is alleen relevant op niveau 1, waarin het facultatief is (zie ook artikel 7.2.6). — RBC-radiocommunicatie. Zie bijlage A, indexnummer 10, 11, 12, 39, 40. RBC-radiocommunicatie is alleen relevant voor niveau 2 en 3.

— Leveren van informatie over het vrijgeven van een baanvak aan de baanvakbeveiliging. Deze functie is alleen vereist voor niveau 3.

4.2.4. EIRENE-functies

Deze fundamentele parameter beschrijft de functies voor spraak- en datacommunicatie van EIRENE:

— Functies gerelateerd aan het oproepen van de bestuurder

— Operationele radiofuncties

— Datacommunicatie

Deze functies moeten overeenkomstig de technische specificaties van bijlage A, indexnummers 32, 33 en 48 ten uitvoer worden gelegd en hun prestaties moet voldoen aan de eisen van bijlage A, indexnummer 54.

4.2.5. ETCS- en EIRENE-Air gapinterfaces

De volledige specificatie van deze interfaces bestaat uit twee delen:

— specificatie van de protocollen voor informatieoverdracht van/aan ERTMS-functies en voor de beveiliging van de communicatie.

— specificatie van de interfaces tussen apparatuur. De interfaces tussen de apparatuur worden beschreven in: — — Artikel 4.2.6 (Treininterfaces voor interne besturing en seingeving): treinapparatuur — Artikel 4.2.7 (Baaninterfaces voor interne besturing en seingeving): baanapparatuur

Deze fundamentele parameter beschrijft de airgap tussen baanapparatuur en treinapparatuur voor besturing en seingeving. Hij omvat:

— de fysieke, elektrische en elektromagnetische waarden die vereist zijn voor een veilige werking

— het te gebruiken communicatieprotocol

— de beschikbaarheid van het communicatiekanaal

De volgende specificaties zijn van toepassing:

— Radiocommunicatie met de trein. — Radiocommunicatie-interfaces van klasse A dienen te werken in de GSM-R-band. Zie bijlage A, indexnummer 35. De protocollen dienen te voldoen aan de voorschriften van bijlage A, indexnummer 10, 18, 19, 39 en 40.

— Eurobalise- en Euroloop-communicatie met de trein. — Eurobalise-communicatieinterfaces dienen te voldoen aan de voorschriften van bijlage A, indexnummer 9 en 43. Euroloop-communicatieinterfaces dienen te voldoen aan de voorschriften van bijlage A, indexnummer 16 en 50.

4.2.6. Treininterfaces voor interne besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter bestaat uit drie delen.

4.2.6.1. Interface tussen ETCS en STM

De specifieke transmissiemodule (STM) maakt gebruik van ETCS-treinapparatuur mogelijk op lijnen met baanapparatuur van klasse B.

De interface tussen de ETCS-treinapparatuur en de STM's voor klasse B-systemen wordt omschreven in bijlage A, index 4, 8, 25 en 26. De K-interface wordt gespecificeerd in bijlage A, indexnummer 45. Installatie van de K-interface is facultatief maar wanneer de interface aanwezig is, dient deze te voldoen aan de voorschriften van bijlage A, indexnummer 45.

4.2.6.2. GSM-R/ETCS

Interface tussen klasse A-radio en de ETCS-treinapparatuur. Deze eisen zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 4, 7, 20, 22 en 34.

4.2.6.3. Odometrie

De interface tussen de odometerfunctie en de ETCS-treinapparatuur dient te voldoen aan de eisen van bijlage A, indexnummer 44. Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer apparatuur voor odometrie wordt geleverd als een afzonderlijk interoperabiliteitsonderdeel (zie artikel 5.2.2, Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

4.2.7. Baaninterfaces voor interne besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter bestaat uit zes delen.

4.2.7.1. Functionele interface tussen centra voor bloksystemen met radiocommunicatie.

Deze interface wordt gebruikt om de gegevens te definiëren die moeten worden uitgewisseld tussen naburige centra voor bloksystemen met radiocommunicatie (RBC's) om een trein veilig naar een volgend RBC-gebied te laten rijden. De interface beschrijft:

— Informatie van het overdragende RBC aan het ontvangende RBC

— Informatie van het ontvangende RBC aan het overdragende RBC

Deze eisen zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 12.

4.2.7.2. Technische interface tussen RBC's

Dit is de technische interface tussen twee RBC's. Deze eisen zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 58.

4.2.7.3. GSM-R/RBC

Dit is de interface tussen het klasse A-radiosysteem en de ETCS-baanfunctionaliteit. Deze eisen zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 4, 20, 22 en 34.

4.2.7.4. Eurobalise/LEU

Dit is de interface tussen Eurobalise en de elektronische baaneenheid (LEU) Deze eisen zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 9. Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer Eurobalise en LEU's worden geleverd als afzonderlijke interoperabiliteitsonderdelen (zie artikel 5.2.2, Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

4.2.7.5. Euroloop/LEU

Dit is de interface tussen Euroloop en de LEU. Deze eisen zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 16. Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer Euroloop en LEU's worden geleverd als afzonderlijke interoperabiliteitsonderdelen (zie artikel 5.2.2, Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

4.2.7.6. Eisen met betrekking tot voorinstallatie van ERTMS-baanapparatuur

Dit is de interface tussen klasse A-baanapparatuur en baaninfrastructuur voor besturing en seingeving. Deze eisen zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 59. In dit indexnummer worden de mogelijke methoden voor voorinstallatie van klasse A-baanapparatuur omschreven.

4.2.8. Beheer

Deze fundamentele parameter heeft betrekking op de veiligheidsgerelateerde gegevens die worden verzonden via een radioverbinding die wordt beveiligd met mechanismen die gebruik maken van versleuteling. Infrastructuurbeheerders en spoorwegmaatschappijen dienen een beheersysteem te ontwikkelen dat deze sleutels controleert en beheert. Een interface voor beheer is vereist:

— tussen de beheersystemen van verschillende infrastructuurbeheerders,

— tussen de beheersystemen van spoorwegmaatschappijen en infrastructuurbeheerders,

— tussen het beheersysteem en de ETCS-trein- en baanapparatuur.

De eisen voor het beheer tussen beheersystemen van interoperabele regio's zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 11.

4.2.9. Beheer van ETCS-ID

Deze fundamentele parameter heeft betrekking op de unieke ETCS-identiteiten voor baan- en treinapparatuur De eisen zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 23. De toekenning van variabelen wordt omschreven in bijlage A, indexnummer 53.

Leveranciers van treinapparatuur voor besturing en seingeving zijn verantwoordelijk voor het beheer van unieke identiteiten binnen de toegewezen reeks als omschreven in bijlage A, indexnummer 53. Houders van rollend materieel dienen zorg te dragen voor een beheersysteem waarmee de identiteiten gedurende de levensduur van de apparatuur worden gecontroleerd en beheerd.

In bijlage A, indexnummer 53 worden reeksen identiteiten toegewezen aan de lidstaten. Lidstaten zijn verantwoordelijk voor het beheer van de toekenning van deze reeksen aan de aanbestedende diensten in hun land.

Aanbestedende diensten van baanapparatuur zijn verantwoordelijk voor het beheer van unieke identiteiten binnen de hun toegewezen reeks. De infrastructuurbeheerder dient zorg te dragen voor een beheersysteem waarmee de identiteiten gedurende de levensduur van de apparatuur worden gecontroleerd en beheerd.

4.2.10. Detectie van warmlopers

Deze fundamentele parameter omschrijft de eisen voor baanapparatuur die wordt gebruikt om te controleren of de temperatuur van de assen van passerend rollend materieel een bepaalde waarde heeft overschreden en om deze informatie naar de treindienstleiding te verzenden. De eisen zijn opgenomen in bijlage A, aanhangsel 2.

De afhandeling van rollend materieel met detectieapparatuur wordt ook beschreven in de TSI „Rollend materieel voor hogesnelheidsverkeer”, en wel in artikel 4.2.11.

4.2.11. Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie

Deze fundamentele parameter beschrijft de eigenschappen van baansystemen voor treindetectie die moeten worden geactiveerd door rollend materieel dat voldoet aan de eisen van de TSI „Rollend materieel”.

Rollend materieel moet de eigenschappen bezitten die nodig zijn voor de werking van baansystemen voor treindetectie. In bijlage A, aanhangsel 1 wordt omschreven aan welke eisen de kenmerken van een voertuig dienen te voldoen. Deze eigenschappen worden omschreven in de in de tabel genoemde artikelen van de TSI „Rollend materieel voor hogesnelheidsverkeer” en de TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” en zullen worden opgenomen in toekomstige TSI's voor rollend materieel.







Parameter Aanhangsel 1 TSI „Besturing-seingeving” TSI „Rollend materieel voor hogesnelheidsverkeer” TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” TSI „Rollend materieel — Tractievoertuigen — locomotieven, elektrische locomotieven, dieselloco-motieven en reizigersrijtuigen” TSI Exploitatie en verkeersmanagement (HS) TSI Exploitatie en verkeersmanagement (CR) Asafstanden 2.1 incl. Figuur 6 Nog niet gespecificeerd 4.2.3.2 ? — Wielvorm 2.2 incl. Figuur 7 4.2.10 5.4.2.3 ? — Massa van het voertuig (Minimum aslast) 3.1 4.1.2 4.2.3.2 ? — Metaalvrije ruimte rondom wielen 3.2 Nog niet gespecificeerd Hoofdstuk 6 (1) ? — Metaalmassa van een voertuig 3.3 Nog niet gespecificeerd Staat nog open ? — Materiaal van wielen 3.4 Nog niet gespecificeerd 5.4.2.3 ? — Impedantie tussen wielen 3.5 4.2.10e 4.2.3.3.1 ? — Voertuigimpedantie 3.6 Nog niet gespecificeerd Geen ? — Gebruik van voorzieningen voor zandstrooien 4.1 Nog niet gespecificeerd Geen ? Nog niet afgehandeld Gebruik van composiet remblokken 4.2 Nog niet gespecificeerd Staat nog open ? — Tractiestroom 5.1 Nog niet gespecificeerd Geen ? — Gebruik van elektrische/magnetische remmen 5.2 4.1.5, 4.2.15, 4.3.6 Geen ? (2) Elektrische, magnetische en elektromagnetische velden 5.3 4.1.9 Geen ? — (1) Aan deze eis dient te worden voldaan als ontwerpparameter voor rollend materieel en voor de beoordeling van een subsysteem voor rollend materieel. (2) Verschillend specificatieniveau: dient onderdeel uit te maken van de opleiding van treinbestuurders en de trajectkennis.

4.2.12. Elektromagnetische compatibiliteit

Deze fundamentele parameter bestaat uit twee delen.

4.2.12.1. Interne elektromagnetische compatibiliteit van besturing en seingeving

Apparatuur voor besturing en seingeving dient andere apparatuur voor besturing en seingeving niet te interfereren.

4.2.12.2. Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving

Dit heeft betrekking op de elektromagnetische compatibiliteit (EMC) emissie (geleide en geïnduceerde tractiestroom en andere door treinen opgewekte stromen, eigenschappen van elektromagnetische velden en statische velden) waaraan rollend materieel dient te voldoen om een juiste werking van baanapparatuur voor besturing en seingeving te waarborgen. Tevens is een beschrijving opgenomen voor het meten van de waarden.

Baansystemen voor treindetectie dienen te beschikken over de eigenschappen die noodzakelijk zijn voor compatibiliteit met rollend materieel dat voldoet aan de eisen van de TSI „Rollend materieel”.

Bijlage A, aanhangsel 1 omschrijft de eigenschappen van treindetectiesystemen die noodzakelijk zijn voor compatibiliteit met rollend materieel. Deze eigenschappen zullen worden opgenomen in de TSI's voor rollend materieel.

4.2.13. ETCS DMI (bestuurdersinterface)

Deze fundamentele parameter beschrijft de informatie die door het ETCS-treinsysteem aan de bestuurder wordt aangeboden en de informatie die door de bestuurder in de trein in ERTMS/ETCS wordt ingevoerd. Zie bijlage A, indexnummer 51.

Hij omvat:

— Ergonomie (inclusief zicht)

— Te tonen ETCS-functies

— Door invoer van de bestuurder in werking gezette ETCS-functies

4.2.14. EIRENE DMI (bestuurdersinterface)

Deze fundamentele parameter beschrijft de informatie die door het EIRENE treinsysteem aan de bestuurder wordt aangeboden en de informatie die door de bestuurder in de trein in EIRENE wordt ingevoerd. Zie bijlage A, indexnummer 32, 33, 51.

Hij omvat:

— Ergonomie (inclusief zicht)

— Te tonen EIRENE-functies

— Oproepgebonden informatie uitgaand

— Oproepgebonden informatie inkomend

4.2.15. Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden

Deze fundamentele parameter beschrijft:

— Uitwisseling van gegevens tussen het wettelijk voorgeschreven registratietoestel en het downloadinstrument

— Communicatieprotocollen

— Fysieke interface

— Functionele eisen voor, en gebruik van gegevensregistratie

Onderzoeksinstanties in elke lidstaat dienen toegang te kunnen krijgen tot de geregistreerde gegevens die voldoen aan vastgestelde eisen voor gegevensregistratie voor officiële en onderzoeksdoeleinden.

Zie bijlage A indexnummer 4, 5, 41 en 55.

4.2.16. Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter beschrijft:

— De eigenschappen van reflecterende borden.

— Het gezichtsveld van de bestuurder naar buiten. Bij het plaatsen van baanobjecten voor besturing en seingeving die door de bestuurder dienen te worden waargenomen, dient rekening te worden gehouden met dienst gezichtsveld naar buiten zoals omschreven in de TSI „Exploitatie en verkeersleiding”.

4.3. Functionele en technische specificaties van de interfaces met andere subsystemen

4.3.1. Interface met het subsysteem „Exploitatie en verkeersleiding”

Alle verwijzingen naar de TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor staan nog open en dienen nog te worden bevestigd bij het vaststellen van deze TSI.

4.3.1.1. Bedrijfsvoorschriften

Voor het conventionele Europese spoorwegnet zal een aantal uniforme operationele eisen gelden. Deze worden omschreven in de TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor (zie ook artikel 4.4 Bedrijfsvoorschriften van de TSI „Besturing en seingeving”).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: artikel 4.4 (nog te bevestigen)

4.3.1.2. ETCS bestuurdersinterface

Deze interface beschrijft de informatie die door het ERTMS/ETCS-treinsysteem aan de bestuurder wordt aangeboden en de informatie die door de bestuurder in de trein in ERTMS/ETCS wordt ingevoerd. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.13 (ETCS DMI (bestuurdersinterface)).

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: artikel 4.4 (nog te bevestigen)

4.3.1.3. EIRENE bestuurdersinterface

Deze interface beschrijft de informatie die door het EIRENE-treinsysteem aan de bestuurder wordt aangeboden en de informatie die door de bestuurder in de trein in EIRENE wordt ingevoerd. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.14 (EIRENE DMI (bestuurdersinterface)

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: artikel 4.4 (nog te bevestigen)

4.3.1.4. Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden

Deze interface heeft betrekking op de functionele eisen voor, en het gebruik van gegevensregistratie. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.15 (Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden).

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: artikel 4.2.3.5 (nog te bevestigen)

4.3.1.5. Gegarandeerde remprestaties en remkarakteristieken van de trein

Het subsysteem „Besturing en seingeving” vereist een gegarandeerde remprestatie. in de TSI „Exploitatie en verkeersleiding” worden de voorschriften opgenomen voor de bepaling van de gegarandeerde remprestatie van een trein. In de TSI's voor rollend materieel wordt de methode omschreven voor het bepalen van de remprestaties van voertuigen.

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: artikel 4.2.2.4 (nog te bevestigen)

4.3.1.6. Afschakelen van ETCS-functionaliteit op de trein

Deze interface heeft betrekking op de operationele eisen voor het afschakelen van de ETCS-functionaliteit op de trein bij storingen. De eisen voor besturing en seingeving zijn opgenomen in artikel 4.2.2 (ETCS-functionaliteit op de treinen).

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: artikel 4.4 (nog te bevestigen)

4.3.1.7. Beheer

Deze interface heeft betrekking op de operationele eisen voor beheer. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.8 (Beheer).

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A.

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: nog te bevestigen

4.3.1.8. Detectie van warmlopers

Deze interface heeft betrekking op de operationele eisen detectiesystemen voor warmlopers. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.10 (Detectie van warmlopers).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: artikel 4.2.3.5.1 (nog te bevestigen)

4.3.1.9. Dodemansinrichting

Deze interface heeft betrekking op de operationele eisen voor de dodemansinrichting. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.2 (ETCS-functionaliteit op de treinen).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: artikel 4.3.3.7 (nog te bevestigen)

4.3.1.10. Zandstrooien

Deze interface heeft betrekking op de operationele eisen voor bestuurders zodat het strooien van zand geen nadelige uitwerking heeft op de prestaties van baanapparatuur voor treindetectie. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.11 (Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: momenteel niet verwerkt in deze TSI omdat het detailniveau anders is: nog te bevestigen

4.3.1.11. Gezichtsveld van de bestuurder naar buiten

Deze interface heeft betrekking op het gezichtsveld van de bestuurder door de voorruit van de cabine. De eisen met betrekking tot besturing en seingeving zijn omschreven in artikel 4.2.16 (Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: artikel 4.3.2.2 (nog te bevestigen)

4.3.2. Interface met het subsysteem „Rollend materieel”

Alle verwijzingen naar interfaces met de CR TSI „Rollend materieel — tractievoertuigen en rijtuigen” voor het conventionele spoor staan nog open. Onder „tractievoertuigen” dienen locomotieven, elektrische treinstellen en dieseltreinstellen te worden verstaan.

4.3.2.1. Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie

Baansystemen voor treindetectie dienen te beschikken over de eigenschappen die moeten kunnen worden geactiveerd door rollend materieel dat voldoet aan de eisen van de TSI „Rollend materieel”. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving en de verwijzingen naar de relevante TSI's voor rollend materieel zijn omschreven in artikel 4.2.11 (Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie).

4.3.2.2. Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving.

Deze interface heeft betrekking op de elektromagnetische compatibiliteit (EMC) emissie (geleide en geïnduceerde tractiestroom en andere door treinen opgewekte stromen, eigenschappen van elektromagnetische velden en statische velden) waaraan rollend materieel dient te voldoen om een juiste werking van baanapparatuur voor besturing en seingeving te waarborgen. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.12.2 (Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving).

TSI „Rollend materieel — Goederenwagons”: niet van toepassing.

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Artikel 4.1.9

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”

4.3.2.3. Gegarandeerde remprestaties en remkarakteristieken van de trein

Het subsysteem „Besturing en seingeving” vereist een gegarandeerde remprestatie. In de TSI's voor rollend materieel wordt de methode omschreven voor het bepalen van de remprestaties van voertuigen. In de TSI „Exploitatie en verkeersleiding” worden de voorschriften opgenomen voor de bepaling van de gegarandeerde remprestatie van een trein.

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Rollend materieel — Goederenwagons”: Artikel 4.2.4.1.2

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Artikel 4.1.5, 4.3.7, 4.3.9

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

4.3.2.4. Plaats van treinantennes voor besturing en seingeving.

De Eurobalise- en Euroloop-antenne dient zodanig op het rollend materieel te worden geplaatst dat betrouwbare datacommunicatie is gewaarborgd ongeacht de geometrie van de sporen waarop het rollend materieel kan rijden. Met bewegingen en gedrag van het rollend materieel dient rekening te worden gehouden. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.2 (ETCS-functionaliteit op de treinen).

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

De plaats van de GSM-R-antenne op het dak van voertuigen hangt met name af van metingen die moeten worden verricht voor elk type voertuig. Daarbij dient ook rekening te worden gehouden met de plaats van andere (nieuwe of bestaande) antennes. Onder testomstandigheden dient de output van de antenne te voldoen aan de eisen als omschreven in artikel 4.2.5 (ETCS- en EIRENE-Air gapinterfaces). De testomstandigheden worden ook omschreven in artikel 4.2.5 (ETCS- en EIRENE-Air gapinterfaces).

De TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” is niet van toepassing.

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Bijlage 0, 0.5, artikel 4.2.4

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”

4.3.2.5. Milieutechnische condities

De voor de trein verwachte klimatologische en milieutechnische condities voor apparatuur voor besturing en seingeving dienen te worden omschreven onder verwijzing naar de registers van infrastructuurvoorzieningen van de lijnen waar de trein zal worden ingezet en onder verwijzing naar bijlage A, indexnummer A4.

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Artikel 4.3.12

De TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” is niet van toepassing

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

4.3.2.6. Elektromagnetische compatibiliteit

Om universeel gebruik van treinapparatuur voor besturing en seingeving te bevorderen op nieuw rollend materieel dat is toegelaten voor het conventionele trans-Europese net, dienen de in de trein te verwachten elektromagnetische omstandigheden te worden omschreven in overeenstemming met bijlage A, indexnummer A6. Voor Eurobalise-communicatiesystemen gelden de bijzondere bepalingen van bijlage A, indexnummer 9.

Eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer:

De TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” is niet van toepassing.

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

4.3.2.7. Afschakelen van de ETCS-functionaliteit op de treinen

Deze interface heeft betrekking op het afschakelen van de ETCS-functionaliteit op te treinen. De eisen voor besturing en seingeving zijn omschreven in 4.2.2 (ETCS-functionaliteit op de treinen).

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-subsystemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Artikel 4.2.4 (nog toe te voegen)

De TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” is niet van toepassing.

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

4.3.2.8. Data-interfaces

De data-interface tussen de trein en treinapparatuur voor besturing en seingeving wordt omschreven in bijlage A, indexnummer 7.

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Artikel 4.2.4, 4.3.13

De TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” is niet van toepassing voor ETCS niveau 1 en 2.

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

De eisen voor de interface tussen de radiocommunicatie en het subsysteem „Rollend materieel” zijn omschreven in bijlage A, indexnummer 33.

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

De respectieve bijbehorende specificatie is opgenomen in

— TSI „Rollend materieel — Goederenwagons”: niet van toepassing.

— TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Artikel

— TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

4.3.2.9. Detectie van warmlopers

Deze interface heeft betrekking op de technische eisen voor detectie van warmlopers. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.10 (Detectie van warmlopers).

De respectieve bijbehorende specificatie is opgenomen in

— TSI „Rollend materieel — Goederenwagons”: Artikel 4.2.3.3.2

— TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Artikel 4.2.11, 4.3.13

— TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

4.3.2.10. Koplampen van voertuigen

Deze interface heeft betrekking op de technische eisen voor kleur en lichtsterkte van frontseinen van voertuigen en beoogt een goede zichtbaarheid van reflecterende borden langs het spoor en van reflecterende kleding te waarborgen. De eisen voor besturing en seingeving zijn opgenomen in artikel 4.2.16 (Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving).

De TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” is niet van toepassing.

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Artikel: 4.2.20

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

4.3.2.11. Dodemansinrichting

Deze interface heeft betrekking op de technische eisen voor de dodemansinrichting. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.2 (ETCS-functionaliteit op de treinen).

De TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” is niet van toepassing.

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Artikel 4.2.2

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

4.3.2.12. Odometrie

Dit is de interface tussen de voorziening voor odometrie en de odometerfunctionaliteit die vereist is voor ETCS-treinfuncties.

Deze interface met de TSI's voor rollend materieel is alleen relevant voor de fundamentele parameter als omschreven in artikel 4.2.6.3 (Odometrie) wanneer apparatuur voor odometrie wordt geleverd als een afzonderlijk interoperabiliteitsonderdeel (zie artikel 5.2.2 (Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B: TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Artikel 4.2.4

De TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” is niet van toepassing.

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

4.3.2.13. Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden

Deze interface heeft betrekking op de technische eisen voor gegevensregistratie. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.15 (Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden).

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

De TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” is niet van toepassing.

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: artikel 4.3.13

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

4.3.2.14. Voorinstallatie van treinapparatuur

Deze interface heeft betrekking op de mate waarin rollend materieel wordt voorbereid voor de plaatsing van klasse A-apparatuur als omschreven in bijlage A, indexnummer 57.

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A.

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: artikel 4.2.4

4.3.3. Interfaces met het subsysteem „Infrastructuur”

4.3.3.1. Treindetectiesystemen

De infrastructuur dient zodanig te zijn uitgevoerd dat treindetectiesystemen voldoen aan de eisen als omschreven in artikel 4.2.11 (Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie).

TSI „Infrastructuur”: in toekomstige TSI's zal een verwijzing worden opgenomen naar de TSI „Besturing en seingeving” om de infrastructuur te laten voldoen aan de eisen van besturing en seingeving.

4.3.3.2. Baanantennes

Antennes van baan-subsystemen dienen zodanig te worden geplaatst dat een betrouwbare datacommunicatie is gewaarborgd ongeacht de geometrie van de sporen waarop het rollend materieel kan rijden. Met bewegingen en gedrag van het rollend materieel dient rekening te worden gehouden. Zie artikel 4.2.5 (ETCS- en EIRENE-Air gapinterfaces).

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Infrastructuur”: nog open m.b.t. het profiel

4.3.3.3. Milieutechnische condities

De voor de infrastructuur verwachte weersomstandigheden en milieutechnische condities dienen te worden vermeld in het infrastructuurregister onder verwijzing naar bijlage A, indexnummer A5.

4.3.3.4. Elektromagnetische compatibiliteit

De voor de infrastructuur verwachte elektromagnetische omstandigheden dienen te worden omschreven onder verwijzing naar bijlage A, indexcijfer A7. Voor het Eurobalise-communicatiesysteem zijn de specifieke bepalingen van bijlage A, indexnummer 9 van toepassing. Treinapparatuur voor besturing en seingeving die voldoet aan de voorschriften van bijlage A, indexnummer A6 en de specifieke eisen voor Eurobalise uit bijlage A, indexnummer 9, worden beschouwd als zijnde in overeenstemming met de relevante essentiële eisen.

4.3.4. Interfaces met het subsysteem „Energie”

4.3.4.1. Elektromagnetische compatibiliteit

De van de vaste installaties verwachte elektromagnetische condities dienen te worden omschreven onder verwijzing naar bijlage A, indexnummer A7. Voor het Eurobalise-communicatiesysteem zijn de specifieke bepalingen van bijlage A, indexnummer 9 van toepassing. Treinapparatuur voor besturing en seingeving die voldoet aan de voorschriften van bijlage A, indexnummer A6 en de specifieke eisen voor Eurobalise uit bijlage A, indexnummer 9, worden beschouwd als zijnde in overeenstemming met de relevante essentiële eisen.

4.4. Bedrijfsvoorschriften

De specifieke bedrijfsvoorschriften voor het subsysteem „Besturing en seingeving” zijn nader omschreven in de TSI „Exploitatie en verkeersleiding”.

4.5. Onderhoudsvoorschriften

Door middel van de onderhoudsvoorschriften van het subsysteem waarop deze TSI betrekking heeft, dient te worden gewaarborgd dat de waarden die worden genoemd in de fundamentele parameters van hoofdstuk 4 gedurende de levensduur van de apparatuur binnen de voorgeschreven grenswaarden in stand worden gehouden. Tijdens preventief of correctief onderhoud is het echter mogelijk dat het subsysteem afwijkt van de in de fundamentele parameters genoemde waarden. Door middel van onderhoudsvoorschriften dient te worden gewaarborgd dat de veiligheid tijdens dergelijke werkzaamheden niet in het geding komt.

Daartoe dient te worden voldaan aan de volgende voorschriften.

4.5.1. Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur

De fabrikant van apparatuur die in het subsysteem wordt geplaatst dient het volgende op te geven:

— alle onderhoudseisen en -procedures (met inbegrip van de bewaking van het goede functioneren, diagnoses en testmethoden en -instrumenten) die noodzakelijk zijn om te voldoen aan de essentiële eisen en de waarden als omschreven in de verplichte eisen van deze TSI gedurende de gehele levensduur van de apparatuur (transport en opslag voor installatie, normaal bedrijf, storingen, reparaties, inspecties en onderhoudswerkzaamheden, ontmanteling enz.);

— alle gezondheids- en veiligheidsrisico's voor het publiek en onderhoudsmedewerkers;

— de voorwaarden voor eerstelijnsonderhoud (d.w.z. de omschrijving van vervangbare onderdelen (LRU's), de omschrijving van goedgekeurde compatibele hard- en softwareversies, de vervanging van defecte LRU's en bijvoorbeeld de omstandigheden voor opslag van LRU's en reparatie van defecte LRU's;

— de technische voorwaarden voor het doorrijden met een trein met defecte apparatuur tot aan het eind van zijn rit of naar de werkplaats (storingsbedrijf in technische zin, d.w.z. met geheel of gedeeltelijk afgeschakelde functies, afkoppeling van andere functies enz.);

— de controles die uitgevoerd dienen te worden wanneer apparatuur aan buitengewone belastingen onderhevig is (bv. buitengewone weersomstandigheden of abnormale schokken).

4.5.2. Verantwoordelijkheid van aanbestedende diensten

Aanbestedende diensten dienen:

— te waarborgen dat voor alle componenten binnen deze TSI (ongeacht of zij interoperabiliteitsonderdelen zijn) de onderhoudseisen uit artikel 4.5.1 (Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur) zijn omschreven.

— de noodzakelijke onderhoudsvoorschriften op te stellen die relevant zijn voor alle onderdelen binnen deze TSI en daarbij rekening te houden met risico's ten gevolge van de onderlinge invloeden van verschillende soorten apparatuur binnen het subsysteem en de invloeden op interfaces met andere subsystemen.

4.5.3. Verantwoordelijkheid van de infrastructuurbeheerder of de spoorwegmaatschappij

De infrastructuurbeheerder of de spoorwegonderneming die verantwoordelijk is voor de exploitatie van trein- of baanapparatuur:

— Dient een onderhoudsplan op te stellen dat in overeenstemming is met de bepalingen van artikel 4.5.4 (Onderhoudsplan).

4.5.4. Onderhoudsplan

Het onderhoudsplan dient te zijn gebaseerd op de bepalingen van artikel 4.5.1 (Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur), artikel 4.5.2 (Verantwoordelijkheid van aanbestedende diensten) en artikel 4.5.3 (Verantwoordelijkheid van de infrastructuurbeheerder of de spoorwegmaatschappij) en ten minste de volgende aspecten te beschrijven:

— Voorwaarden voor het gebruik van apparatuur in overeenstemming met de door de fabrikant aangegeven eisen.

— Uitwerking van de onderhoudsprogramma's (d.w.z. omschrijving van categorieën van preventief en correctief onderhoud, maximale intervallen tussen preventief onderhoud en bijbehorende maatregelen voor de veiligheid van het subsysteem en de onderhoudsmedewerkers, aandacht voor de effecten van onderhoudswerkzaamheden op het gebruik van het subsysteem „Besturing en seingeving”).

— Eisen voor de opslag van reserveonderdelen.

— Omschrijving van het eerstelijnsonderhoud.

— Eisen voor het beheer van defecte apparatuur.

— Eisen voor de minimaal vereiste deskundigheid van onderhoudsmedewerkers in verband met de risico's voor gezondheid en veiligheid.

— Omschrijving van verantwoordelijkheden en bevoegdheden van onderhoudsmedewerkers (bv. voor toegang tot apparatuur, beheer van beperkingen en/of onderbrekingen van de werking van een systeem, vervanging van LRU's, reparatie van defecte LRU's, hervatting van normaal bedrijf).

— Procedures voor het beheer van ETCS-identiteiten. Zie artikel 4.2.9 (Beheer van ETCS-ID).

— Methoden voor het melden aan de fabrikant van apparatuurinformatie over veiligheidskritieke gebreken en frequente systeemstoringen.

4.6. Beroepskwalificaties

De beroepskwalificaties die vereist zijn voor de bediening van het subsysteem „Besturing en seingeving” zijn omschreven in de TSI „Exploitatie en verkeersleiding”.

De deskundigheidseisen voor het onderhoud van het subsysteem „Besturing en seingeving” dienen nader te worden uitgewerkt in het onderhoudsplan (zie artikel 4.5.4 Onderhoudsplan).

4.7. Gezondheid en veiligheid

In aanvulling op de eisen van de onderhoudsplannen, zie artikel 4.5 (Onderhoudsvoorschriften), dienen maatregelen te worden getroffen om de gezondheid en veiligheid te waarborgen van onderhouds- en bedieningsmedewerkers, in overeenstemming met de Europese en nationale voorschriften die verenigbaar zijn met de Europese voorschriften.

4.8. Registers van infrastructuur en rollend materieel

Het subsysteem „Besturing en seingeving” wordt behandeld als een uit twee delen bestaand subsysteem:

— de treinapparatuur,

— de baanapparatuur

De eisen voor de inhoud van het register van conventionele spoorweginfrastructuur en van conventioneel rollend materieel met betrekking tot apparatuur voor besturing en seingeving zijn opgenomen in bijlage C (specifieke eigenschappen van spoorbaan en trein).

5. INTEROPERABILITEITSONDERDELEN

5.1. Definities

In de zin van artikel 2, onder d), van Richtlijn 2001/16/EG:

zijn interoperabiliteitsonderdelen „een basiscomponent, groep componenten, deel van een samenstel of volledig samenstel van materieel die deel uitmaken of bestemd zijn om deel uit te maken van een subsysteem waarvan de interoperabiliteit van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem direct of indirect afhankelijk is. Het begrip „onderdeel” dekt niet alleen materiële, maar ook immateriële objecten, zoals programmatuur.”

Zoals beschreven in hoofdstuk 2 bestaat het subsysteem „Besturing en seingeving” uit twee samenstellen. De algemene definitie uit de Richtlijn kan derhalve als volgt worden aangepast:

Interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving zijn „een basiscomponent, groep componenten, deel van een samenstel of volledig samenstel van materieel die deel uitmaken of bestemd zijn om deel uit te maken van de baanapparatuur of de treinapparatuur en waarvan de interoperabiliteit van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem direct of indirect afhankelijk is. Het begrip „onderdeel” dekt niet alleen materiële, maar ook immateriële objecten, zoals programmatuur.”

5.2. Lijst van interoperabiliteitsonderdelen

5.2.1. Elementaire interoperabiliteitsonderdelen

De interoperabiliteitsonderdelen van het subsysteem „Besturing en seingeving” zijn opgenomen in:

— Tabel 5.1.a voor de treinapparatuur,

— Tabel 5.2.a voor de baanapparatuur.

Het interoperabiliteitsonderdeel „veiligheidsplatform” wordt omschreven als een bouwsteen (generiek en applicatieonafhankelijk product) bestaande uit computerapparatuur en elementaire programmatuur (firmware en/of besturingssysteem en/of ondersteunende hulpprogramma's) die kunnen worden gebruikt voor het bouwen van meer complexe systemen (generieke applicaties, dus klassen van applicaties).

5.2.2. Groepering van interoperabiliteitsonderdelen

De elementaire interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving die zijn omschreven in tabel 5.1.a en 5.2.b kunnen worden gecombineerd tot een groter geheel. De groep wordt dan gedefinieerd door de functies van de geïntegreerde interoperabiliteitsonderdelen en de resterende interfaces naar buiten de groep. Wanneer een groep op deze wijze wordt gevormd, dient hij te worden beschouwd als een interoperabiliteitsonderdeel.

— Tabel 5.1.b vermeldt de groepen van Interoperabiliteitsonderdelen van de treinapparatuur

— Tabel 5.2.b vermeldt de groepen van interoperabiliteitsonderdelen van de baanapparatuur

Wanneer de in deze TSI aangegeven verplichte specificaties niet beschikbaar zijn ter ondersteuning van een interface kan een verklaring van overeenstemming mogelijk zijn door groepering van interoperabiliteitsonderdelen.

5.3. Prestaties en specificaties van onderdelen

Voor elk elementair interoperabiliteitsonderdeel of elke groep van interoperabiliteitsonderdelen wordt in de tabellen van hoofdstuk 5 het volgende beschreven:

— In kolom 3 de functies en interfaces. NB: een aantal interoperabiliteitsonderdelen heeft facultatieve functies en/of interfaces.

— In kolom 4 de verplichte specificaties voor de overeenstemmingsbeoordeling van elke functie of interface, voor zover relevant, door verwijzing naar het relevante artikel uit hoofdstuk 4.

— In kolom 5 de modules die toegepast dienen te worden voor de overeenstemmingsbeoordeling. Deze modules worden beschreven in hoofdstuk 6 van deze TSI.

NB: de eisen van artikel 4.5.1 (Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur) zijn van toepassing op elk elementair interoperabiliteitsonderdeel of elke groep van interoperabiliteitsonderdelen.







Tabel 5.1.a Elementaire interoperabiliteitsonderdelen van treinapparatuur voor besturing en seingeving 1 2 3 4 5 N Interoperabiliteitsonderdeel IO Eigenschappen Specifieke eisen welke dienen te worden beoordeeld onder verwijzing naar bijlage A, indexnummer n Module 1 ERTMS ETCS treinapparatuur Veiligheid 4.2.1 ETCS-functionaliteit op de treinen 4.2.2 H2 of B met D of B met F Uitgezonderd: — Odometrie — Gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden ETCS- en EIRENE-Air gapinterfaces 4.2.5 Centra voor bloksystemen met radiocommunicatie (niveau 2 en 3) Radio-infilleenheid (facultatief niveau 1) „Air gap” Eurobalise-systeem „Air gap” Euroloop-systeem (facultatief in niveau 1) Interfaces STM (implementatie van K-interface facultatief) 4.2.6.1 ERTMS GSM-R op de trein 4.2.6.2 Odometrie 4.2.6.3 Beheersysteem 4.2.8 Beheer van ETCS-identiteiten 4.2.9 ETCS bestuurdersinterface 4.2.13 Beheer 4.3.1.7 Milieutechnische condities 4.3.2.5 EMC 4.3.2.6 Data-interface. Omvat tevens de dodemansinrichting (facultatief) en treinintegriteit (alleen niveau 3) 4.3.2.8 Registratie van veiligheidsgegevens geen 2 Veiligheidsplatform op de trein Veiligheid 4.2.1 H2 of B met D of B met F 3 Registratietoestel voor veiligheidsgegevens ETCS-functionaliteit op de treinen 4.2.2 H2 of B met D of B met F Alleen gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden Interfaces JRU-downloadinstrument 4.2.15 Treinapparatuur voor ERTMS/ETCS geen Milieutechnische condities 4.3.2.5 EMC 4.3.2.6 4 Odometrie Veiligheid 4.2.1 H2 of B met D of B met F ETCS-functionaliteit op de treinen 4.2.2 Alleen Odometrie Interfaces Treinapparatuur voor ERTMS/ETCS 4.2.6.3 Milieutechnische condities 4.3.2.5 EMC 4.3.2.6 5 Externe STM Functies en veiligheid geen H2 of B met D of B met F Conform nationale specificaties Interfaces Treinapparatuur voor ERTMS/ETCS 4.2.6.1 „Air gap” klasse B-systeem Conform nationale specificaties geen Milieutechnische condities Conform nationale specificaties geen EMC Conform nationale specificaties geen 6 ERTMS GSM-R op de trein EIRENE-functies 4.2.4 H2 of B met D of B met F Datacommunicatie alleen op niveau 2 of 3 of niveau 1 met radio infill Interfaces Treinapparatuur voor ERTMS/ETCS Alleen op niveau 2 of 3 of niveau 1 met radio infill 4.2.6.2 GSM-R 4.2.5 EIRENE bestuurdersinterface 4.2.14 Milieutechnische condities 4.3.2.5 EMC 4.3.2.6







Tabel 5.1.b Groepen interoperabiliteitsonderdelen in de treinapparatuur voor besturing en seingeving In deze tabel wordt de structuur bij wijze van voorbeeld getoond. Er kunnen andere groepen worden voorgesteld 1 2 3 4 5 N Interoperabiliteitsonderdeel IO Eigenschappen Specifieke eisen welke dienen te worden beoordeeld onder verwijzing naar bijlage A, indexnummer n Module 1 Veiligheidsplatform op de trein Treinapparatuur voor ERTMS/ETCS Registratietoestel voor veiligheidsgegevens Odometrie Veiligheid 4.2.1 ETCS-functionaliteit op de treinen 4.2.2 H2 of B met D of B met F ETCS- en EIRENE-Air gapinterfaces 4.2.5 RBC (niveau 2 en 3) Radio-infilleenheid (facultatief niveau 1) „Air gap” Eurobalise systeem „Air gap” Euroloop-systeem (facultatief niveau 1) Interfaces STM (implementatie van K-interface facultatief) 4.2.6.1 ERTMS GSM-R op de trein 4.2.6.2 Beheersysteem 4.2.8 Beheer van ETCS-identiteiten 4.2.9 ETCS bestuurdersinterface 4.2.13 Milieutechnische condities 4.3.2.5 EMC 4.3.2.6 JRU-downloadinstrument 4.3.15 Data-interface. Omvat tevens dodemansinrichting (facultatief) en treinintegriteit (alleen niveau 3) 4.3.2.8







Tabel 5.2.a Elementaire interoperabiliteitsonderdelen van baanapparatuur voor besturing en seingeving 1 2 3 4 5 N Interoperabiliteitsonderdeel IO Eigenschappen Specifieke eisen welke dienen te worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 Module 1 Centra voor bloksystemen met radiocommunicatie Veiligheid 4.2.1 ETCS-functionaliteit langs het spoor 4.2.3 H2 of B met D of B met F Met uitzondering van communicatie via Eurobalises, radio infill en Euroloop ETCS- en EIRENE-Air gapinterfaces 4.2.5 Alleen radiocommunicatie met trein Interfaces Naburige centra voor bloksystemen met radiocommunicatie 4.2.7.1, 4.2.7.2 Baanapparatuur voor ERTMS GSM-R 4.2.7.3 Beheersysteem 4.2.8 Beheer van ETCS-ID 4.2.9 Baanvakbeveiliging geen Milieutechnische condities 4.3.3.3 EMC 4.3.3.4 2 Radio infill-eenheid Veiligheid 4.2.1 ETCS-functionaliteit langs het spoor 4.2.3 H2 of B met D of B met F Met uitzondering van communicatie via Eurobalises, Euroloop en functionaliteit op niveau 2/3 ETCS en EIRENE-Air gap interfaces 4.2.5 Alleen radiocommunicatie met trein Interfaces Baanapparatuur voor ERTMS GSM-R 4.2.7.3 Beheersysteem 4.2.8 Beheer van ETCS-ID 4.2.9 Baanvakbeveiliging en LEU 4.2.3 Milieutechnische condities 4.3.3.3 EMC 4.3.3.4 3 Eurobalise Veiligheid 4.2.1 ETCS en EIRENE-Air gap interfaces 4.2.5 H2 of B met D of B met F Alleen Eurobalise-communicatie met trein Interfaces LEU Eurobalise 4.2.7.4 Beheer van ETCS-ID 4.2.9 Milieutechnische condities 4.3.3.3 EMC 4.3.3.4 4 Euroloop Veiligheid 4.2.1 ETCS en EIRENE-Air gap interfaces 4.2.5 H2 of B met D of B met F Alleen Euroloop-communicatie met trein Interfaces LEU Euroloop 4.2.7.5 Beheer van ETCS-ID 4.2.9 Milieutechnische condities 4.3.3.3 EMC 4.3.3.4 5 LEU Eurobalise Veiligheid 4.2.1 ETCS-functionaliteit langs het spoor 4.2.3 H2 of B met D of B met F Met uitzondering van communicatie via radio, Euroloop en functionaliteit op niveau 2 en 3 Interfaces Seingeving met baanapparatuur Geen Eurobalise 4.2.7.4 Beheer van ETCS-ID 4.2.9 Milieutechnische condities 4.3.3.3 EMC 4.3.3.4 6 LEU Euroloop Veiligheid 4.2.1 ETCS-functionaliteit langs het spoor 4.2.3 H2 of B met D of B met F Met uitzondering van communicatie via radio infill, Eurobalise en functionaliteit op niveau 2 en 3 Interfaces Seingeving met baanapparatuur Geen Euroloop 4.2.7.5 Beheer van ETCS-ID 4.2.9 Milieutechnische condities 4.3.3.3 EMC 4.3.3.4 7 Veiligheidsplatform langs het spoor Veiligheid 4.2.1 H2 of B met D of B met F







Tabel 5.2.b Groepen interoperabiliteitsonderdelen in de baanapparatuur voor besturing en seingeving In deze tabel wordt de structuur bij wijze van voorbeeld getoond. Er kunnen andere groepen worden voorgesteld 1 2 3 4 5 N Interoperabiliteitsonderdeel IO Eigenschappen Specifieke eisen welke dienen te worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 Module 1 Veiligheidsplatform langs het spoor Eurobalise LEU Eurobalise Veiligheid 4.2.1 ETCS-functionaliteit langs het spoor 4.2.3 H2 of B met D of B met F Met uitzondering van communicatie via Euroloop en functionaliteit op niveau 2 en 3 ETCS en EIRENE-Air gap interfaces 4.2.5 Alleen Eurobalise-communicatie met trein Interfaces Seingeving met baanapparatuur Geen Beheer van ETCS-ID 4.2.9 Milieutechnische condities 4.3.3.3 EMC 4.3.3.4 2 Veiligheidsplatform langs het spoor Euroloop LEU Euroloop Veiligheid 4.2.1 ETCS-functionaliteit langs het spoor 4.2.3 H2 of B met D of B met F Met uitzondering van communicatie via Eurobalise en functionaliteit op niveau 2 en 3 ETCS en EIRENE-Air gap interfaces 4.2.5 Alleen Euroloop-communicatie met trein Interfaces Seingeving met baanapparatuur Geen Beheer van ETCS-ID 4.2.9 Milieutechnische condities 4.3.3.3 EMC 4.3.3.4

6. BEOORDELING VAN DE OVEREENSTEMMING EN/OF GESCHIKTHEID VOOR GEBRUIK VAN DE ONDERDELEN EN CONTROLE VAN HET SUBSYSTEEM

6.0. Inleiding

In het kader van deze TSI wordt gewaarborgd dat is voldaan aan de relevante essentiële eisen uit hoofdstuk 3 van deze TSI door de overeenstemming met de specificatie als bedoeld in hoofdstuk 4 en vervolgens in hoofdstuk 5 voor de interoperabiliteitsonderdelen, hetgeen blijkt uit een gunstig resultaat van de beoordeling van de overeenstemming en/of de geschiktheid voor gebruik van het interoperabiliteitsonderdeel en de controle van het subsysteem als omschreven in hoofdstuk 6.

Wanneer echter is voldaan aan een aantal essentiële eisen door nationale voorschriften vanwege:

a) Het gebruik van systemen van klasse B (met inbegrip van nationale functies in STM's),

b) De nog openstaande punten in de TSI,

c) Vrijstellingen op grond van artikel 7 van Richtlijn 2001/16/EG,

d) Specifieke gevallen als omschreven in artikel 7.3

dient de overeenstemmingsbeoordeling te worden verricht onder verantwoordelijkheid van de betrokken lidstaten en in overeenstemming met aangemelde procedures.

6.1. Interoperabiliteitsonderdelen

6.1.1. Beoordelingsprocedures

De fabrikant van een interoperabiliteitsonderdeel (IO) (en/of groepen van interoperabiliteitsonderdelen) of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde stelt een EG-verklaring van overeenstemming op als bedoeld in artikel 13, lid 1 en in bijlage IV van Richtlijn 2001/16/EG alvorens dit (deze) op de markt te brengen.

De procedure voor de beoordeling van de overeenstemming van de interoperabiliteitsonderdelen en/of groepen van interoperabiliteitsonderdelen die zijn omschreven in hoofdstuk 5 van deze TSI vindt plaats door toepassing van in artikel 6.1.2 (Modules) omschreven modules.

Een aantal van de specificaties in deze TSI bevatten verplichte en/of facultatieve functies. De aangemelde instantie dient:

— te controleren of alle voor het interoperabiliteitsonderdeel verplichte functies zijn geïmplementeerd;

— te controleren welke facultatieve functies zijn geïmplementeerd;

en de beoordeling van de overeenstemming uit te voeren.

De leverancier dient in de EG-verklaring te vermelden welke facultatieve functies zijn geïmplementeerd.

De aangemelde instantie dient te controleren of in het onderdeel geïmplementeerde extra functies niet conflicterend zijn met geïmplementeerde verplichte of facultatieve functies.

6.1.1.1. Specifieke transmissie module (STM)

Een STM moet voldoen aan nationale eisen en de goedkeuring valt onder de verantwoordelijkheid van de in bijlage B vermelde desbetreffende lidstaat.

Ter controle van de STM-interface met de ERTMS-/ETCS-treinapparatuur dient een overeenstemmingsbeoordeling te worden uitgevoerd door een aangemelde instantie. De aangemelde instantie dient te controleren of de lidstaat het nationale deel van de STM heeft goedgekeurd.

6.1.1.2. EG-verklaring van geschiktheid voor gebruik

Een EG-verklaring van geschiktheid voor gebruik is niet van toepassing voor interoperabiliteitsonderdelen van het subsysteem „Besturing en seingeving”.

6.1.2. Modules

Voor de beoordeling van interoperabiliteitsonderdelen van het subsysteem „Besturing en seingeving” kan de fabrikant of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde de modules kiezen overeenkomstig het bepaalde in de tabellen 5.1a, 5.1b, 5.2a en 5.2b:

— De procedure voor typekeuring (module B) voor de ontwerp- en ontwikkelingsfase in combinatie met de procedure voor het systeem voor kwaliteitsborging van de productie (module D), dan wel

— De procedure voor typekeuring (module B) voor de ontwerp- en ontwikkelingsfase in combinatie met de keuringsprocedure voor het product (module F), of

— Het volledige systeem voor kwaliteitsborging met procedure voor onderzoek van het ontwerp (module H2).

De modules worden omschreven in bijlage E van deze TSI.

Module D (systeem voor kwaliteitsborging van de productie) mag alleen worden gekozen wanneer de fabrikant een systeem hanteert voor kwaliteitsborging van productie, controle en eindbeproeving van het product, dat wordt goedgekeurd en waarop toezicht wordt uitgeoefend door een aangemelde instantie.

Module H2 (volledig systeem voor kwaliteitsborging met onderzoek van het ontwerp) mag alleen gekozen worden wanneer de fabrikant een systeem hanteert voor kwaliteitsborging van ontwerp, productie en inspectie en eindbeproeving van het product hanteert dat is goedgekeurd en waarop toezicht wordt uitgeoefend door een aangemelde instantie.

Onderstaande toelichtingen zijn van toepassing op het gebruik van enkele modules:

— Hoofdstuk 4 van de beschrijving van module B (typekeuring) in bijlage E: — a) Een onderzoek van het ontwerp is vereist; b) Een onderzoek van het productieproces is niet vereist wanneer module B (typekeuring) wordt gebruikt in combinatie met module D (systeem voor kwaliteitsborging van de productie); c) Een onderzoek van het productieproces is vereist wanneer module B (typekeuring) wordt gebruikt in combinatie met module F (controle van producten).

— Hoofdstuk 3 van de beschrijving van module F (keuring van producten) in bijlage E: een statistische keuring is niet toegestaan, d.w.z. alle interoperabiliteitsonderdelen dienen afzonderlijk te worden onderzocht.

— Artikel 6, lid 3 van module H2 (volledig systeem voor kwaliteitsborging met onderzoek van het ontwerp): een typekeuring is vereist.

Ongeacht de gekozen module dienen de bepalingen van bijlage A, indexnummer 47, A1, A2 en A3 te worden toegepast voor de certificering van interoperabiliteitsonderdelen waarop de eisen van fundamentele parameterveiligheid (artikel 4.2.1 Voor de interoperabiliteit relevante veiligheidskenmerken van besturing en seingeving) van toepassing zijn.

Ongeacht de gekozen module dient te worden gecontroleerd of de aanwijzingen van de leverancier voor onderhoud van het interoperabiliteitsonderdeel voldoen aan de eisen van artikel 4.5 (Onderhoudsvoorschriften) van deze TSI.

Indien module B (typekeuring) wordt gebruikt, dient dat te geschieden op basis van het onderzoek van de technische documentatie (zie artikel 3 en 4.1 van de beschrijving van module B (typekeuring)).

Indien module H2 (volledig systeem voor kwaliteitsborging met onderzoek van het ontwerp) wordt gebruikt, dient de aanvraag voor onderzoek van het ontwerp tevens alle gegevens te bevatten waaruit blijkt dat is voldaan aan de eisen van artikel 4.5 (Onderhoudsvoorschriften) van deze TSI.

6.2. Subsysteem „besturing en seingeving”

6.2.1. Beoordelingsprocedures

In dit hoofdstuk wordt de EG-keuringsverklaring voor het subsysteem „Besturing en seingeving” behandeld. Zoals vermeld in hoofdst