1970L0311 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJNVANDERAAD
van8juni1970
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de
stuurinrichtingenvanmotorvoertuigen enaanhangwagensdaarvan
(70/311/EEG)
(PB L 133 van 18.6.1970, blz. 10)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►A1 Toetredingsakte van Denemarken, Ierland, het Verenigd Koninkrijk van
Groot-Brittannië en Noord-Ierland L 73 14 27.3.1972
Gerectificeerd bij:
►C1 Rectificatie PB L 196 van 3.9.1970, blz. 14 (70/311/EEG)
▼B
RICHTLIJNVANDERAAD
van8juni1970
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-
Staten betreffende de stuurinrichtingen van motorvoertuigen en
aanhangwagensdaarvan
(70/311/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Europese Parlement (
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen, onder anderebetrekking hebben op de stuurinrichtingen;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfde
voorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in plaats van hun
huidige regeling, met name ten einde voor ieder type voertuig de E.E.G.-goedkeuringsprocedure van de richtlijn van de Raad van 6 februari 1970inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Statenbetreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens
daarvan (
3) te kunnen invoeren,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder motorvoertuig met
of zonder carrosserie, op ten minste vier wielen en met een door deconstructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km per uur,
bestemd om aan het wegverkeer deel te nemen, alsmede aanhangwagens
daarvan, met uitzondering van voertuigen die zich over rails bewegen,landbouwtractoren, landbouwmachines en toestellen voor openbarewerken.
Artikel 2
De Lid-Staten mogen de E.E.G.-goedkeuring of de nationale goedkeu-
ring van een voertuig niet weigeren om redenen in verband met destuurinrichting, indien deze voldoet aan de voorschriften in de bijlage.
Artikel 2 bis
De Lid-Staten mogen de verkoop, de registratie, het in het verkeer
brengen of het gebruik van de voertuigen niet weigeren of verbieden omredenen die verband houden met de stuurinrichtingen van dezevoertuigen, indien deze beantwoorden aan de in de bijlage vermeldevoorschriften.
Artikel 3
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de bijlage
aan te passen aan de technische vooruitgang, worden vastgesteldovereenkomstig de procedure van artikel 13 van de richtlijn van de Raad1970L0311 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 2
(1) PB nr. C 160 van 18. 12. 1969, blz. 7.
(2) PB nr. C 10 van 27. 1. 1970, blz. 18.
(3) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.▼A1
▼B
▼B
van 6 februari 1970 betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en
aanhangwagens daarvan.
Artikel 4
1. Binnen achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn
voeren de Lid-Staten de nodige maatregelen in om aan het bepaalde in
deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk
in kennis.
2. De Lid-Staten zien erop toe dat de tekst van alle belangrijke
interne rechtsbepalingen die zij aanvaarden op het gebied waarop dezerichtlijn van toepassing is, ter kennis van de Commissie wordt gebracht.
Artikel 5
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1970L0311 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 3
▼B
BIJLAGE
1. DEFINITIES
1.1.Stuurinrichting
De stuurinrichting is de volledige inrichting die tot taak heeft de
rijrichting van het voertuig te veranderen.
De stuurinrichting kan omvatten:
— de bedieningsinrichting,
— de overbrengingsinrichting,— de gestuurde wielen,
— eventueel, een servo-inrichting waarmede de hulpenergie of de
onafhankelijke energie wordt opgewekt.
1.1.1. Bedieningsinrichting
De bedieningsinrichting is dat deel van de stuurinrichting, dat
rechtstreeks door de bestuurder wordt gehanteerd om het voertuig te
besturen.
1.1.2. Overbrengingsinrichting
1.1.2.1. Bij motorvoertuigen is de overbrengingsinrichting dat deel van de
stuurinrichting, dat begrepen is tussen de bedieningsinrichting en de
gestuurde wielen, met uitzondering van de in punt 1.1.4 bedoelde
servo-inrichtingen. De overbrenging kan mechanisch, hydraulisch,
pneumatisch of elektrisch zijn, dan wel een combinatie hiervan
vormen.
1.1.2.2. Bij aanhangwagens is de overbrengingsinrichting het geheel van de
onderdelen die de krachten, nodig om de verandering van de rijrichting
van het voertuig tot stand te brengen, overbrengen.
1.1.3. Gestuurde wielen
De gestuurde wielen zijn de wielen waarvan de richting ten opzichte
van het voertuig rechtstreeks of indirect kan worden veranderd om de
verandering van de rijrichting van het voertuig tot stand te brengen.
1.1.4. Servo-inrichting
Een servo-inrichting is dat deel van de stuurinrichting, waardoor de
hulpenergie of de onafhankelijke energie wordt opgewekt. Deze
hulpenergie of onafhankelijke energie kan worden opgewekt door een
mechanisch, hydraulisch, pneumatisch, elektrisch of gecombineerd
systeem (bijvoorbeeld een oliepomp, een luchtpomp, een accumulator).
1.2.Verschillendecategorieën stuurinrichtingen
1.2.1. Naar de herkomst van de voor het sturen van de gestuurde wielen
noodzakelijke energie onderscheidt men de volgende categorieën
stuurinrichtingen:
1.2.1.1. handstuurinrichtingen, waarbij de energie uitsluitend door de
bestuurder wordt geleverd;
1.2.1.2. partieel bekrachtigde stuurinrichtingen, waarbij de stuurkracht door de
bestuurder en door onder 1.1.4 gedefinieerde servo-inrichtingen wordt
geleverd;
1.2.1.3. integraal bekrachtigde stuurinrichtingen, waarbij de stuurkracht uitslui-
tend door onder 1.1.4 gedefinieerde servo-inrichtingen wordt geleverd.
1.3.Bedieningskracht
De bedieningskracht is de kracht, welke de bestuurder op de
stuurinrichting uitoefent om het voertuig te sturen.
2. CONSTRUCTIE-, MONTAGE- EN CONTROLEVOORSCHRIFTEN
2.1.Algemeenvoorschrift
2.1.1. De stuurinrichting moet éen gemakkelijke en zekere besturing van het
voertuig garanderen. Indien nodig, moet het voertuig met een partieel
bekrachtigde stuurinrichting worden uitgerust.
2.2.Bijzonderevoorschriften
2.2.1. Bedieningsinrichting
2.2.1.1. De bedieningsinrichting moet gemakkelijk hanteerbaar zijn en goed in
de hand liggen; zij moet een progressieve besturing verzekeren. De1970L0311 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 4
▼B
bewegingsrichting van de bedieningsinrichting moet duidelijk over-
eenkomen met de gewenste rijrichtingsverandering.
2.2.1.2. De bedieningskracht, nodig om het voertuig van een recht traject op
een cirkelboogtraject met een straal van 12 meter te brengen, mag niet
meer bedragen dan 25 kilogram. Bij een partieel bekrachtigde
stuurinrichting mag bij uitvallen van de hulpenergie de vereiste
bedieningskracht niet meer bedragen dan 60 kilogram.
2.2.1.3. Om te controleren of aan voorschrift 2.2.1.2 hierboven is voldaan, laat
men het voertuig met een snelheid van 10 kilometer per uur, uitgaande
van een rechte lijn, een spiraalvormige beweging beschrijven. Tot het
ogenblik waarop het voertuig over het punt gaat, waar het een cirkel
met een straal van 12 meter zou ingaan, meet men de bedieningskracht;
deze mag de voorgeschreven waarden niet overschrijden. De duur van
deze manoeuvre (de tijd welke verloopt tussen het ogenblik waarop
men begint de stuurinrichting te bedienen en die waarop zij de
meetstand bereikt) mag ten hoogste 4 seconden bedragen in normale
gevallen en ten hoogste 6 seconden indien de hulpenergie is
uitgevallen. De meting moet zowel bij sturen naar rechts, als bij
sturen naar links worden uitgevoerd.
Tijdens de proef moet het voertuig tot het maximale technisch
toelaatbare gewicht belast worden, waarbij de gewichtsverdeling over
de assen en de bandenspanning met de voorschriften van de fabrikant
moeten overeenkomen.
2.2.2. Overbrengingsinrichting
2.2.2.1. De besturing van het voertuig moet mogelijk zijn, ook indien de
hydraulische, pneumatische of elektrische overbrengingsorganen
geheel of gedeeltelijk zijn uitgevallen.
2.2.2.2. Mechanische overbrengingsinrichtingen moeten zodanig zijn
ontworpen dat zij bestand zijn tegen de voorkomende bedrijfs-
belastingen. Zij moeten gemakkelijk toegankelijk zijn met het oog
op onderhoud en inspectie.
2.2.3. Gestuurde wielen
2.2.3.1. De gestuurde wielen mogen niet uitsluitend de achterwielen zijn. Dit
voorschrift geldt niet voor opleggers.
2.2.3.2. Motorvoertuigen waarvan ook de achterwielen gestuurd zijn dienen
aan de volgende proef te worden onderworpen.
2.2.3.2.1. De bestuurder dient deze zonder ongebruikelijke correctie op een
vlakke horizontale weg met een snelheid van 80 km/h of met de door
de constructie bepaalde maximumsnelheid, indien deze lager is dan 80
km/h, in rechte lijn te kunnen houden.
2.2.3.3. ►C1Ook aanhangwagens dienen in de volgende gevallen aan de sub
2.2.3.2.1 genoemde proef te worden onderworpen met een snelheid van
80 km/h of met de door de fabrikant opgegeven technisch hoogst
toelaatbare snelheid, indien deze lager is dan 80 km/h :◄
— wanneer de aanhangwagen is uitgerust met meer dan één as met
gestuurde wielen;
— wanneer het een oplegger betreft met ten minste één as met
gestuurde wielen.
2.2.4. Servo-inrichtingen
2.2.4.1. Integraal bekrachtigde stuurinrichtingen zijn niet toegestaan.
2.2.4.2. Wanneer een partieel bekrachtigde stuurinrichting niet over haar eigen
bron van hulpenergie beschikt, moet zij een energiereservoir bezitten.
Indien samengeperste lucht als energiebron wordt gebruikt, moet het
luchtreservoir zijn voorzien van een overstroomventiel dat het
terugstromen belet.
2.2.4.3. De besturing van het voertuig moet mogelijk blijven, zelfs indien de
servo-inrichting is uitgevallen.1970L0311 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 5