02012D0757 — NL — 16.06.2021 — 003.001

Onderstaande tekst dient louter ter informatie en is juridisch niet bindend. De EU-instellingen zijn niet aansprakelijk voor de inhoud. Alleen de besluiten die zijn gepubliceerd in het Publicatieblad van de Europese Unie (te raadplegen in EUR-Lex) zijn authentiek. Deze officiële versies zijn rechtstreeks toegankelijk via de links in dit document

►B BESLUIT VAN DE COMMISSIE van 14 november 2012 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot wijziging van Beschikking 2007/756/EG (Kennisgeving geschied onder nummer C(2012) 8075) (Voor de EER relevante tekst) (2012/757/EU) (PB L 345 van 15.12.2012, blz. 1)

Gewijzigd bij:





Gerectificeerd bij:









▼B

BESLUIT VAN DE COMMISSIE

van 14 november 2012

betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot wijziging van Beschikking 2007/756/EG

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2012) 8075)

(Voor de EER relevante tekst)

(2012/757/EU)

▼M3 —————









▼M2









Aanhangsel A

ERTMS/ETCS-exploitatievoorschriften

De exploitatievoorschriften voor ERTMS/ETCS en ERTMS/GSM-R zijn vastgesteld in het technisch document „Regels en beginselen voor ETCS en GSM-R — versie 4”, dat is gepubliceerd op de website van het Europees Spoorwegbureau (www.era.europa.eu).

▼M3 —————

▼M2









Aanhangsel C

Methode voor de communicatie van veiligheidsberichten

1. DOEL EN TOEPASSINGSGEBIED

1.1. In dit aanhangsel zijn voorschriften vastgesteld voor de communicatie van veiligheidsberichten tussen het treinpersoneel, voornamelijk de machinist, en de seingever, met name wat betreft de berichtenstructuur en de methode voor berichtenuitwisseling. De communicatie van veiligheidsberichten heeft voorrang boven elke andere communicatie.

2. BERICHTENSTRUCTUUR

2.1. Veiligheidsberichten die via een spraakverbinding worden overgedragen, moeten beknopt en duidelijk zijn en mogen geen afkortingen bevatten. Om zeker te zijn dat het bericht juist is begrepen en dat de nodige handelingen worden uitgevoerd, moet degene die het bericht uitzendt:

— zijn exacte positie meedelen;

— duidelijk maken welke taak wordt uitgevoerd en nadere informatie verstrekken over de gewenste handeling;

— ervoor zorgen dat het bericht wordt ontvangen en zo nodig opnieuw wordt uitgezonden (herhaald);

— indien nodig, een tijdens het berichtenverkeer gemaakte fout verbeteren;

— zeggen hoe de ontvanger zo nodig in contact met hem kan treden.

2.2. Noodberichten worden gebruikt voor dringende operationele instructies inzake spoorwegveiligheid. Voor dergelijke berichten kan de herhaling van het bericht achterwege blijven.

3. COMMUNICATIEMETHODE

3.1. Machinisten identificeren zichzelf aan de hand van het treinnummer en hun positie. Seingevers identificeren zichzelf aan de hand van het treindienstleidingsgebied of de locatie van het seinhuis.

3.2. Voor het uitwisselen van berichten tussen seingever en machinist moet de seingever erop toezien dat hij in verbinding staat met de machinist binnen het juiste treindienstleidingsgebied. Dit is met name van belang wanneer de berichtenuitwisseling plaatsvindt in een zone waar communicatiegebieden elkaar overlappen. Het principe moet bovendien worden gehandhaafd na een onderbreking van de verbinding.

3.3. Hiertoe moeten partijen de volgende berichten gebruiken:

— seingever: Trein (nummer) Hier seingever (treindienstleidingsgebied/plaats van het seinhuis)

— machinist: Dit is trein (nummer) te (positie)

4. VOORSCHRIFTEN INZAKE COMMUNICATIE

4.1. Om zeker te zijn dat de veiligheidsberichten juist worden begrepen, moeten de volgende voorschriften worden toegepast, ongeacht het gebruikte communicatiemiddel:

4.2. Het Internationaal Fonetisch Alfabet moet worden gebruikt:

— om de letters van het alfabet op te noemen;

— om woorden en plaatsnamen te spellen die moeilijk uit te spreken zijn of die gemakkelijk kunnen worden misverstaan;

— in geval van radio- of telefoonstoring;

— bij het opgeven van de identiteit van seinen of punten.

A Alpha B Bravo C Charlie D Delta E Echo F Foxtrot G Golf H Hotel I India J Juliet K Kilo L Lima M Mike N November O Oscar P Papa Q Quebec R Romeo S Sierra T Tango U Uniform V Victor W Whisky X X-ray Y Yankee Z Zulu

4.3. Getallen moeten cijfer per cijfer worden uitgesproken:

0 = nul 1 = één 2 = twee 3 = drie 4 = vier 5 = vijf 6 = zes 7 = zeven 8 = acht 9 = negen

5. ALGEMENE TERMEN

Standaardterminologie voor gebruik in de communicatieprocedures

5.1. Procedures voor spraakverbindingen

5.1.1. Term om de andere partij het woord te geven: over

5.2. Ontvangstprocedure

5.2.1. Bij ontvangst van een rechtstreeks bericht

Term om aan te geven dat het bericht goed is ontvangen:

ontvangen

5.2.2. Uitdrukking om aan te geven dat het bericht slecht ontvangen of moeilijk te begrijpen is en moet worden herhaald:

herhaal uw bericht (+ langzaam spreken)

5.2.3. Bij ontvangst van een herhaald bericht

Term om mee te delen dat het ontvangen bericht nauwkeurig overeenstemt met het uitgezonden bericht:

correct

5.2.4. Zo niet: fout (+ ik herhaal)

5.3. Procedure om de verbinding te verbreken

5.3.1. Wanneer het bericht is beëindigd: sluiten

5.3.2. Voor tijdelijke onderbrekingen waarbij de radioapparatuur niet wordt uitgeschakeld Term om de andere te laten wachten: wacht

5.3.3. Uitdrukking om aan te geven dat de verbinding wordt verbroken, maar later wordt hervat: ik roep u later opnieuw op

6. SCHRIFTELIJKE AANWIJZINGEN

6.1. Een schriftelijke aanwijzing mag alleen worden uitgezonden wanneer de trein stilstaat, en krijgt een uniek identificatie- of aanwijzingsnummer van de seingever.

6.2. Een schriftelijke aanwijzing heeft voorrang op vergelijkbare aanwijzingen van baanseinen en/of de bestuurdersinterface (DMI) tenzij er een lagere toegestane snelheid of naderingssnelheid geldt dan de in de schriftelijke aanwijzing voorgeschreven maximumsnelheid.

6.3. Een schriftelijke aanwijzing moet zo dicht mogelijk bij het gebied waarop deze van toepassing is, worden uitgezonden.

6.4. Een schriftelijke aanwijzing mag alleen worden uitgezonden wanneer de machinist het treinnummer en de positie van de trein/het rangeerdeel heeft geïdentificeerd.

6.5. Een schriftelijke aanwijzing moet minstens de volgende informatie bevatten:

— de plaats van waaruit zij is uitgezonden (seinhuis e.d.),

— het tijdstip en de datum waarop zij is uitgezonden,

— de trein/het rangeerdeel waarop zij betrekking heeft,

— de positie van deze trein/dit rangeerdeel,

— de plaats waarop zij van toepassing is,

— duidelijke, nauwkeurige en ondubbelzinnige instructies,

— uniek identificatie- of toestemmingsnummer.

6.6. Een schriftelijke aanwijzing kan alleen worden uitgezonden:

— in materiële vorm op papier; of

— als mondelinge instructie die de machinist kan neerschrijven; of

— via andere veilige communicatiemethoden om aan de bovengenoemde eisen te voldoen.

6.7. Wanneer de machinist een schriftelijke aanwijzing ontvangt, controleert hij of deze betrekking heeft op zijn trein/rangeerdeel en de huidige positie daarvan.

6.8. Een uitgezonden schriftelijke aanwijzing kan alleen worden ingetrokken door een nieuwe schriftelijke aanwijzing die uitdrukkelijk verwijst naar de vorige.

7. TERMEN (SCHRIFTELIJKE AANWIJZINGEN)

Standaardterminologie voor gebruik in de communicatieprocedures

Een schriftelijke aanwijzing intrekken

7.1. Uitdrukking voor het annuleren van een schriftelijke aanwijzing:

annuleer procedure

7.2. Wanneer het bericht vervolgens opnieuw wordt uitgezonden, moet het volledig en vanaf het begin worden herhaald.

Fout bij verzenden

7.3. Wanneer een verzendingsfout door de afzender zelf wordt ontdekt, moet hij de annulering vragen door het volgende bericht te sturen:

fout (+ nieuw formulier )

of:

fout + ik herhaal

en vervolgens het oorspronkelijke bericht opnieuw verzenden.

Fout tijdens herhaling

7.4. Wanneer het bericht door de ontvanger wordt herhaald en de afzender daarin een fout ontdekt, stuurt de afzender het volgende bericht:

fout + ik herhaal

en stuurt hij vervolgens opnieuw het oorspronkelijke bericht.

Misverstand

7.5. Indien de afzender of ontvanger een bericht verkeerd begrijpt, moet hij de ander verzoeken het bericht te herhalen. Dat gebeurt door het gebruik van de volgende tekst:

herhaal uw bericht (+ langzaam spreken)

8. FORMULIERENBOEK

8.1. De infrastructuurbeheerder stelt het formulierenboek en de formulieren op in zijn „voertaal”.

8.2. Alle te gebruiken formulieren worden opgenomen in een papieren of digitaal document, „het formulierenboek” genoemd.

8.3. Voor deze formulieren moet een eenduidig codewoord of nummer worden ontwikkeld dat betrekking heeft op de procedure.

8.4. Het formulierenboek wordt zowel door de machinist als door de treindienstleiding gebruikt. Het boek dat door de machinist en de treindienstleiding wordt gebruikt, is op dezelfde wijze samengesteld en de formulieren hebben dezelfde nummers.

8.5. Het formulierenboek bestaat uit twee delen.

8.5.1. Deel 1 bevat ten minste:

— een inhoudsopgave van de formulieren met schriftelijke aanwijzingen;

— een lijst van situaties waarop elk formulier van toepassing is;

— de tabel met het Internationaal Fonetisch Alfabet.

8.5.2. Deel 2 bevat de formulieren zelf. Deze moeten door de spoorwegonderneming worden gebundeld en aan de machinist worden overhandigd.

9. LIJST VAN SPOORWEGTERMEN

9.1. De spoorwegonderneming verschaft voor elk spoorwegnet waarop haar treinen rijden een lijst van spoorwegtermen. De lijst bevat uitdrukkingen die regelmatig worden gebruikt in de door de spoorwegonderneming gekozen taal en in de „voertaal” van de infrastructuurbeheerders wiens infrastructuur wordt gebruikt.

9.2. De lijst moet uit twee delen bestaan:

— een lijst van woorden gerangschikt naar onderwerp;

— een lijst van uitdrukkingen in alfabetische volgorde.

▼M3 —————