1980L1269 — NL — 31.12.1999 — 004.001

Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschĳnt buiten de verantwoordelĳkheid van de instellingen

Gewĳzigd bĳ:

▼B

RICHTLIJN VAN DE RAAD

van 16 december 1980

betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake het motorvermogen van motorvoertuigen

(80/1269/EEG)

DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100, Gezien het voorstel van de Commissie ( 1 ), Gezien het advies van het Europese Parlement ( 2 ), Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ( 3 ), Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen krachtens bepaalde nationale wetgevingen moeten voldoen, onder andere betrekking hebben op de methode voor het meten van het motorvermogen welke dient te worden toegepast om het vermogen van de motor van een voertuigtype aan te geven; Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat verschillen; dat daardoor technische handelsbelemmeringen ontstaan voor de opheffing waarvan alle Lid-Staten dezelfde voorschriften moeten aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in plaats van hun huidige regeling, ten einde met name voor ieder type voertuig de EEG-goedkeuringsprocedure van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan ( 4 ), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 80/1267/EEG ( 5 ), te kunnen invoeren, HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:

▼M3

Artikel 1

Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder voor deelneming aan het wegverkeer bestemd motorvoertuig, met of zonder carrosserie, op ten minste vier wielen en met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km/h, met uitzondering van voertuigen die zich over rails voortbewegen, landbouw- en bosbouwtrekkers en alle mobiele machines.

▼B

Artikel 2

De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring van een voertuig niet weigeren noch de verkoop, de registratie, het in het verkeer brengen of het gebruik van een voertuig weigeren of verbieden om redenen die verband houden met het motorvermogen, indien dit is vastgesteld overeenkomstig ►M3 de desbetreffende bijlagen ◄ .

Artikel 3

De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de bijlagen aan te passen aan de stand van de techniek worden vastgesteld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG.

Artikel 4

1. De Lid-Staten treffen de maatregelen die nodig zijn om binnen achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn aan het bepaalde in deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.

2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst van alle belangrijke bepalingen van intern recht mede, die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen.

Artikel 5

Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.

▼M3

LIJST VAN BIJLAGEN



Bijlage I: Bepaling van het motorvermogen Aanhangsel 1: Inlichtingenformulier Aanhangsel 2: EG-typegoedkeuringsformulier Bijlage II: Beproevingsrapport

▼M1

BIJLAGE I

BEPALING VAN HET MOTORVERMOGEN

▼M3

1. PROCEDURE VOOR DE TYPEGOEDKEURING VAN EEN VOERTUIG

1.1. Aanvraag van EG-typegoedkeuring voor een voertuig 1.1.1. De aanvraag om EG-typegoedkeuring overeenkomstig artikel 3, lid 4, van Richtlijn 70/156/EEG van een voertuig wat betreft het motorvermogen moet door de fabrikant van het voertuig worden ingediend. 1.1.2. In aanhangsel 1 wordt een model van het inlichtingenformulier gegeven. 1.1.3. Wanneer de met de type-goedkeuringsproeven belaste technische dienst de proeven zelf uitvoert, moet het volgende ter beschikking worden gesteld: 1.1.3.1. een motor die representatief is voor het goed te keuren voertuigtype, alsmede de in onderstaande tabel 1 gespecificeerde hulpaggregaten.

1.2. Verlening van EG-typegoedkeuring van een voertuig 1.2.1. Wanneer aan de desbetreffende eisen is voldaan, wordt overeenkomstig artikel 4, lid 3, en, indien van toepassing, artikel 4, lid 4, van Richtlijn 70/156/EEG de EG-goedkeuring verleend. 1.2.2. In aanhangsel 2 wordt een model voor het EG-typegoedkeuringscertificaat gegeven. 1.2.3. Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt overeenkomstig bijlage VII bij Richtlijn 70/156/EEG een goedkeuringsnummer toegekend. Eenzelfde lidstaat mag niet hetzelfde nummer aan een ander voertuigtype toekennen.

1.3. Wijzigingen van het type en van de goedkeuring 1.3.1. In geval van wijziging van het overeenkomstig deze richtlijn goedgekeurde type zijn de bepalingen van artikel 5 van Richtlijn 70/156/EEG van toepassing.

1.4. Overeenstemming van de productie 1.4.1. De maatregelen die worden genomen om te zorgen voor overeenstemming van de productie moeten voldoen aan het bepaalde in artikel 10 van Richtlijn 70/156/EEG.

▼M1

2. TOEPASSINGSGEBIED

2.1. Deze methode heeft betrekking op verbrandingsmotoren die worden gebruikt voor het aandrijven van voertuigen van de categorieën M en N, als omschreven in ►M3 bijlage II, onder A, ◄ bij Richtlijn 70/156/EEG en die tot een van onderstaande categorieën behoren:

2.1.1. verbrandingsmotoren met zuigers (elektrische ontsteking of compressie-ontsteking) met uitsluiting van vrije-zuigermotoren;

2.1.2. draaizuigermotoren.

2.2. Deze methode is van toepassing op motoren met en zonder drukvulling.

3. DEFINITIES

In deze richtlijn wordt verstaan onder

3.1. „nettovermogen”: het vermogen dat op de proefbank aan de krukas of aan een equivalent onderdeel wordt gemeten bij het passende toerental met de in tabel 1 genoemde hulpaggregaten. Indien het vermogen niet anders kan worden gemeten dan bij een motor met versnellingsbak, moet rekening worden gehouden met het rendement van de versnellingsbak;

3.2. „netto-maximumvermogen”: de maximumwaarde van het netto-vermogen gemeten bij volle belasting van de motor;

3.3. „standaarduitrusting”: iedere uitrusting die door de fabrikant voor een bepaalde toepassing is aangebracht.

4. NAUWKEURIGHEID VAN DE METINGEN VAN HET VERMOGEN BIJ VOLLE BELASTING

4.1. Koppel: +/− 1 % van het gemeten koppel ( 6 ).

4.2. Toerental De nauwkeurigheid van de meting moet +/− 0,5 % bedragen. Het toerental van de motor moet bij voorkeur worden gemeten met behulp van een automatisch gesynchroniseerde toerenteller en stopwatch (of teller-chronometer).

4.3. Brandstofverbruik: +/− 1 % van het gemeten verbruik.

4.4. Brandstoftemperatuur: +/− 2 K.

4.5. Temperatuur van de inlaatlucht van de motor: +/− 2 K.

4.6. Luchtdruk: +/− 100 Pa.

4.7. Druk in het inlaatspruitstuk: +/− 50 Pa (zie noot 1 a in tabel 1).

4.8. Druk in de uitlaatleiding van het voertuig: +/− 200 Pa (zie noot 1 b in tabel 1).

5. METING VAN HET NETTOVERMOGEN VAN DE MOTOR

5.1. Hulpaggregaten

5.1.1. Vereiste hulpaggregaten

Tijdens de proef moeten de hulpaggregaten die voor de werking van de motor noodzakelijk zijn bij de voorgenomen toepassing (zoals vermeld in tabel 1) of de proefbank worden aangebracht voor zover mogelijk op de plaats die zij normaliter voor de beoogde toepassing zouden innemen.

5.1.2. Te verwijderen hulpaggregaten

Bepaalde voertuigaccessoires die alleen noodzakelijk zijn om met het voertuig te kunnen rijden en die daarbij op de motor kunnen zijn gemonteerd, moeten voor de proeven worden verwijderd.

Dit kunnen bij voorbeeld zijn:

— de luchtcompressor voor het remsysteem,

— de pomp van de stuurbekrachtiging,

— de pomp van het veersysteem,

— het klimaatregelingssysteem, enz.

Indien de uitrusting niet kan worden verwijderd, mag het vermogen dat deze uitrusting in onbelaste toestand opneemt, worden vastgesteld en bij het gemeten motorvermogen worden opgeteld.

TABEL 1

Hulpaggregaten die voor de proef ter bepaling van het nettovermogen van de motor moeten zijn aangesloten

5.1.3. Hulpaggregaten voor motoren met compressie-ontsteking

Bij de hulpaggregaten die dienen voor het starten van motoren met compressie-onsteking worden beide onderstaande gevallen in aanmerking genomen:

a) Elektrisch starten: De generator is aangesloten en levert eventueel de stroom voor de hulpaggregaten die noodzakelijk zijn voor de werking van de motor.

b) Niet-elektrisch starten: Indien er elektrisch werkende hulpaggregaten zijn die voor de werking van de motor noodzakelijk zijn, wordt de generator gemonteerd voor de stroomvoorziening van deze hulpaggregaten. In het andere geval wordt de generator verwijderd.

In beide gevallen wordt het systeem voor het produceren en opslaan van de voor het starten noodzakelijke energie aangesloten maar werkt onbelast.

5.2. Afstelling

De wijze van afstelling bij de proef ter bepaling van het nettovermogen is aangegeven in tabel 2.

TABEL 2

Afstelling

5.3. Beproevingsomstandigheden

5.3.1. De proef ter bepaling van het nettovermogen moet bij motoren met elektrische onsteking met vol gas en bij motoren met compressieontsteking met het maximumdebiet van de inspuitpomp worden uitgevoerd, waarbij de motor is uitgerust zoals in tabel 1 is aangegeven.

5.3.2. De prestatiegegevens moeten worden verkregen onder constante bedrijfsomstandigheden, waarbij de luchttoevoer naar de motor toereikend moet zijn. De motoren moeten onder de door de fabrikant aanbevolen omstandigheden zijn ingelopen. In de verbrandingskamers mag aanslag voorkomen, maar in beperkte hoeveelheden. De beproevingsomstandigheden, zoals bij voorbeeld de temperatuur van de lucht aan de inlaat, moeten zo veel mogelijk met de referentieomstandigheden (zie punt 6.2) overeenstemmen, ten einde de grootte van de correctiefactor te beperken.

5.3.3. De temperatuur van de lucht aan de inlaat van de motor (omgevingslucht) moet worden gemeten op een afstand van ten hoogste 0,15 m vóór de inlaat van het luchtfilter of, bij het ontbreken van een filter, op een afstand van ten hoogste 0,15 m van de opening van de luchtinlaat. De thermometer of het thermokoppel moet tegen stralingswarmte zijn afgeschermd en direct in de luchtstroom zijn geplaatst. Zij moeten tevens tegen brandstofneerslag zijn afgeschermd. Ten einde een representatieve gemiddelde inlaattemperatuur te verkrijgen, moeten op een voldoende aantal plaatsen metingen worden verricht.

5.3.4. Er zullen geen gegevens worden opgenomen voordat koppel, snelheid en temperatuur gedurende ten minste 1 minuut vrijwel constant zijn gebleven.

5.3.5. Tijdens een proeffase of aflezing mag de motorsnelheid niet meer dan ± 1 % of ± 10 min−1 (hierbij moet de grootste van beide waarden in aanmerking worden genomen) afwijken van de gekozen snelheid.

5.3.6. De waargenomen rembelasting, brandstofverbruik en temperatuur van de inlaatlucht worden gelijktijdig gemeten en deze waarden moeten het gemiddelde vormen van twee constante opeenvolgende waarden die voor de rembelasting en het brandstofverbruik niet meer dan 2 % verschillen.

5.3.7. De temperatuur van het koelmiddel aan de uitlaat uit de motor moet binnen een grens van ± 5 K worden gehouden van de door de fabrikant voorgeschreven hoogste thermostatisch geregelde temperatuur. Indien de fabrikant geen temperatuur voorschrijft, dan moet deze 353 K ± 5 K bedragen. Bij luchtgekoelde motoren moet de temperatuur op een door de fabrikant aangegeven punt binnen + 0/− 20 K van de maximumwaarde worden gehouden die door de fabrikant onder de referentieomstandigheden wordt voorgeschreven.

5.3.8. De brandstoftemperatuur wordt gemeten aan de inlaat van de carburator of aan het brandstofinspuitsysteem en gehandhaafd binnen de door de motorfabrikant aangegeven grenzen.

5.3.9. De temperatuur van het smeermiddel, gemeten in het carter of, voor zover aanwezig, aan de uitlaat van de oliekoeler, moet binnen de door de motorfabrikant aangegeven grenzen blijven.

5.3.10. Voor handhaving van de temperaturen binnen de in de punten 5.3.7, 5.3.8 en 5.3.9 gestelde grenswaarden mag eventueel gebruik worden gemaakt van een hulpregelsysteem.

▼M4

5.3.11. Te gebruiken brandstof:

5.3.11.1. Voor benzinemotoren met elektrische ontsteking: wordt de brandstof gebruikt die normaal in de handel verkrijgbaar is. In geval van betwisting wordt gebruik gemaakt van de referentiebrandstof, als bedoeld in bijlage IX, punt 1, van Richtlijn 70/220/EEG, zoals laatstelijk gewijzigd. In plaats van bovenvermelde referentiebrandstof mogen de referentiebrandstoffen worden gebruikt die door de CEC ( 7 ) in CEC-document RF-08-A-85 voor benzinemotoren zijn omschreven.

5.3.11.2. Voor LPG-motoren met elektrische ontsteking: 5.3.11.2.1. bij motoren die zich automatisch aan de brandstof aanpassen: wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is. In geval van betwisting wordt gebruik gemaakt van een van de referentiebrandstoffen als bedoeld in bijlage IXa van Richtlijn 70/220/EEG, zoals laatstelijk gewijzigd; 5.3.11.2.2. bij motoren die zich niet automatisch aan de brandstof aanpassen: wordt als brandstof de referentiebrandstof gebruikt als bedoeld in bijlage IXa van Richtlijn 70/220/EEG, zoals laatstelijk gewijzigd, met het laagste C3-gehalte of 5.3.11.2.3. bij motoren die voor één bepaalde brandstofsamenstelling zijn bestemd: wordt de brandstof gebruikt waarvoor de motor is bestemd. 5.3.11.2.4. De gebruikte brandstof moet in het beproevingsrapport worden vermeld.

5.3.11.3. Voor aardgasmotoren met elektrische ontsteking: 5.3.11.3.1. bij motoren die zich automatisch aan de brandstof aanpassen: wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is. In geval van betwisting wordt gebruik gemaakt van een van de referentiebrandstoffen als bedoeld in bijlage IXa van Richtlijn 70/220/EEG, zoals laatstelijk gewijzigd; 5.3.11.3.2. bij motoren die zich niet automatisch aan de brandstof aanpassen: wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is met een Wobbe-index van ten minste 52,6 MJm-3 (0 °C, 101,3 kPa). In geval van betwisting wordt gebruik gemaakt van de referentiebrandstof G20 als bedoeld in bijlage IXa van Richtlijn 70/220/EEG, zoals laatstelijk gewijzigd, d.w.z. de brandstof met de hoogste Wobbe-index, of 5.3.11.3.3. bij motoren die voor een bepaalde reeks brandstoffen zijn bestemd: wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is met een Wobbe-index van ten minste 52,6 MJm-3 (0 °C, 101,3 kPa) indien de motor bestemd is voor de H-reeks van gassen, of ten minste 47,2 MJm-3 (0 °C, 101,3 kPa) indien de motor bestemd is voor de L-reeks van gassen. In geval van betwisting wordt gebruik gemaakt van de referentiebrandstof G20 als bedoeld in bijlage IXa van Richtlijn 70/220/EEG, zoals laatstelijk gewijzigd, indien de motor bestemd is voor de H-reeks van gassen, of van de referentiebrandstof G23 indien de motor bestemd is voor de L-reeks van gassen, d.w.z. de brandstof met de hoogste Wobbe-index voor de betrokken reeks, of 5.3.11.3.4. bij motoren die voor één bepaalde brandstofsamenstelling zijn bestemd: wordt de brandstof gebruikt waarvoor de motor is bestemd. 5.3.11.3.5. De gebruikte brandstof moet in het beproevingsrapport worden vermeld.

5.3.11.4. Voor motoren met compressieontsteking: wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is. In geval van betwisting wordt gebruik gemaakt van de referentiebrandstof als bedoeld in bijlage IX, punt 2, van Richtlijn 70/220/EEG, zoals laatstelijk gewijzigd. In plaats van bovenvermelde referentiebrandstof mag de referentiebrandstof worden gebruikt die door de CEC ( 8 ) is omschreven in CEC-document RF-03-A-84 voor motoren met compressieontsteking.

5.3.11.5. Motoren met elektrische ontsteking van voertuigen die zowel op benzine als op een gasvormige brandstof kunnen rijden, worden met beide brandstoffen beproefd, overeenkomstig het bepaalde in de punten 5.3.11.1 tot en met 5.3.11.3. Voertuigen die voor zowel benzine als gasvormige brandstof geschikt zijn, maar waarbij het benzinesysteem alleen voor noodgevallen of voor het starten is bestemd en waarvan de benzinetank niet meer dan 15 liter benzine kan bevatten, worden voor de proef beschouwd als voertuigen die uitsluitend op gasvormige brandstof kunnen rijden.

▼M1

5.4. Uitvoering van de beproeving

De metingen moeten worden verricht bij een aantal toerentallen dat voldoende is om de volledige vermogenscurve tussen de door de fabrikant aanbevolen laagste en hoogste toerentallen op de juiste wijze te bepalen. In dit bereik moet het toerental vallen waarbij de motor het maximumvermogen levert. Bij elk toerental moet het gemiddelde van ten minste twee gestabiliseerde metingen worden bepaald.

5.5. Meting van de absorptiecoëfficiënt van de rookgassen

Bij motoren met compressieontsteking moet tijdens de beproeving worden gecontroleerd of de uitlaatgassen voldoen aan de voorwaarden van bijlage VI van Richtlijn 72/306/EEG van de Raad ( 9 ).

5.6. Gegevens

De te noteren gegevens zijn vermeld in ►M3 aanhangsel 2 ◄ .

6. CORRECTIEFACTOREN VOOR HET VERMOGEN

6.1. Definitie

De vermogenscorrectiefactor is de coëfficiënt ter bepaling van het motorvermogen onder de in punt 6.2 aangegeven atmosferische referentieomstandigheden overeenkomstig de formule:

Po = α ·P

waarin:

Po = het gecorrigeerde vermogen dat wil zeggen het vermogen onder atmosferische referentieomstandigheden),

α = de correctiefactor (αa of αd),

P = het gemeten vermogen (beproevingsvermogen).

6.2. Atmosferische referentieomstandigheden

6.2.1. Temperatuur (T o ): 298 K (25 °C).

6.2.2. Droge druk (p so ): 99 kPa. Opmerking: De droge druk is gebaseerd op een totale druk van 100 kPa en een waterdampdruk van 1 kPa.

6.3. Atmosferische omstandigheden tijdens de proef

De atmosferische omstandigheden tijdens de proef moeten als volgt zijn:

6.3.1. Temperatuur (T) Voor motoren met elektrische ontsteking 288 K ≤ T ≤ 308 K. Voor motoren met compressieontsteking 283 K ≤ T ≤ 313 K.

6.3.2. Druk (p s 80 kPa ≤ ps ≤ 110 kPa.

6.4. Vaststelling van de correctiefactoren αa en αd ( 10 )

6.4.1. Bij motoren met elektrische ontsteking met natuurlijke aanzuiging of met drukvulling — factor αa waarin: T = de absolute temperatuur in kelvin (K) van de door de motor aangezogen lucht, ps = de totale droge atmosferische druk in kilopascal (kPa), dat wil zeggen de totale luchtdruk verminderd met de waterdampdruk. Voorwaarden waaraan in het laboratorium moet zijn voldaan: De proef is alleen geldig indien de correctiefactor αa zodanig is dat: 0,93 ≤ αa ≤ 1,07. Indien deze grenswaarden worden overschreden, dan wordt de juiste waarde die verkregen is verstrekt en de beproevingsomstandigheden (temperatuur en druk) nauwkeurig in het beproevingsapport vermeld.

6.4.2. Bij motoren met compressieontsteking — factor αd De vermogenscorrectiefactor (αd) voor motoren met compressieontsteking bij constante brandstoftoevoersnelheid wordt verkregen door de formule: ▼M3 ▼M1 waarin: fa = de atmosferische factor, fm = de karakteristieke parameter voor elk type motor en afstelling. 6.4.2.1. Atmosferische factor fa Deze factor weerspiegelt de effecten van de omgevingsomstandigheden (druk, temperatuur en vochtigheid) op de door de motor aangezogen lucht. De atmosferische factorformule verschilt naar gelang van het motortype. 6.4.2.1.1. Motoren met natuurlijke aanzuiging en mechanisch aangedreven drukvulling 6.4.2.1.2. Motoren met drukvulling met of zonder koeling van de inlaatlucht 6.4.2.2. Motorfactor fm fm is een functie van qc (brandstofdebiet gecorrigeerd) en wordt als volgt weergegeven: fm = 0,036 · qc − 1,14 waarin: qc = q/r waarin: q = het vloeistofdebiet in milligram per cyclus en per liter totaal verplaatst volume (mg/(l × cyclus)), r = de drukverhouding tussen in- en uitlaat van de compressor (r = 1 bij motoren met natuurlijke aanzuiging). Deze formule geldt voor een waarde-interval van qcbegrepen tussen 40 mg/(l × cyclus) en 65 mg/(l × cyclus). Bij waarden van qc die lager liggen dan 40 mg/(l × cyclus) zal worden uitgegaan van een constante waarde van fm gelijk aan 0,3 (fm = 0,3). Bij waarden van qc die hoger liggen dan 65 mg/(l × cyclus) zal worden uitgegaan van een constante waarde van fm die gelijk is aan 1,2 (fm = 1,2) (zie onderstaande figuur). 6.4.2.3. Voorwaarden waaraan in het laboratorium moet worden voldaan Voor een geldige proef moet de correctiefactor αd zodanig zijn dat: 0,9 ≤ αd ≤ 1,1. Worden deze grenzen overschreden, dan wordt de verkregen gecorrigeerde waarde gegeven en de beproevingsomstandigheden (temperatuur en druk) nauwkeurig in het beproevingsrapport vermeld.

▼M3

7. BEPROEVINGSRAPPORT

In het beproevingsrapport moeten de resultaten en alle berekeningen worden vermeld die noodzakelijk zijn om tot het in bijlage II bedoelde netto-vermogen te komen. Teneinde dit document op te stellen mag de bevoegde instantie het rapport gebruiken dat door een overeenkomstig de bepalingen van deze richtlijn goedgekeurd of erkend laboratorium is opgesteld.

▼M3 —————

▼M2

►M3 8. ◄ Toleranties bij het meten van het nettovermogen

►M3 8.1. ◄ Het nettovermogen dat door de fabrikant voor het motortype wordt opgegeven, wordt in aanmerking genomen indien het voor de maximumwaarde niet meer dan ± 2 % en bij de overige meetpunten niet meer dan ± 4 %, met een tolerantie van 1,5 % voor het motortoerental, afwijkt van de waarden die door de technische dienst worden gemeten aan de motor die voor de proeven is voorgelegd. ►M4 ( 12 ) ◄

►M3 8.2. ◄ Bij de proeven ter controle van de overeenstemming van de produktie moet het vermogen worden gemeten bij twee toerentallen S 1 en S 2 die respectievelijk overeenkomen met de voor de typegoedkeuring in aanmerking genomen meetpunten voor het maximumvermogen en het maximumkoppel. Bij deze beide toerentallen, waarvoor de tolerantie van ± 5 % geldt, mag het nettovermogen dat ten minste in één punt van de gebieden S 1 ± 5 % en S 2 ± 5 % wordt gemeten, niet meer dan ± 5 % afwijken van de waarde die voor de typogoedkeuring is bepaald.

▼M3

Aanhangsel 1

INLICHTINGENFORMULIER Nr. …

overeenkomstig bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad ( 13 ) betreffende de EG-typegoedkeuring van motorvoertuigen met betrekking tot het motorvermogen

(Richtlijn 80/1269/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn …/…/EG)

►M4 ◄

►M4 ◄

Addendum bij aanhangsel I

Aanhangsel 2

MODEL

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Addendum bij EG-typegoedkeuringsformulier nr. …

betreffende de typegoedkeuring van een voertuig met betrekking tot Richtlijn 80/1269/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn …./…./EG

►M4 ◄

▼B

BIJLAGE II

►M1 ◄

►M1 ◄

►M1 ◄

►M1 ◄

►M1 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M1 ◄

►M1 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M1 ◄

►M1 ◄

►M1 ◄

►M1 ◄

►M1 ◄

►M1 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

►M3 ◄

( 1 ) PB nr. C 104 van 28. 4. 1980, blz. 9.

( 2 ) PB nr. C 265 van 13. 10. 1980, blz. 76.

( 3 ) PB nr. C 182 van 21. 7. 1980, blz. 3.

( 4 ) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.

( 5 ) Zie bladzijde 34 van dit Publikatieblad.

( 6 ) Het systeem voor meting van het koppel moet zodanig worden ingesteld dat rekening wordt gehouden met wrijvingsverliezen. De nauwkeurigheid in de onderste helft van het meetbereik van de dynamometerbank mag +/− 2 % van het gemeten koppel bedragen.

( 7 ) Co-ordinating European Council for the development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels.

( 8 ) Co-ordinating European Council for the development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels.

( 9 ) PB nr. L 190 van 20. 8. 1972, blz. 1.

( 10 ) De proeven kunnen worden verricht in beproevingsruimten met klimaatregeling waar de atmosferische omstandigheden geregeld zijn.

( 11 ) Bij motoren die zijn uitgerust met automatische regeling van de luchttemperatuur wordt de proef, indien deze voorziening zodanig functioneert dat bij volle belasting bij 25 °C geen verwarmde lucht wordt toegevoerd, uitgevoerd met volledig gesloten temperatuurregeling. Indien deze regelapparatuur bij 25 °C nog functioneert, wordt de proef bij normale werking uitgevoerd en wordt nul als exponent genomen van de temperatuurterm in de correctiefactor (geen temperatuurcorrectie).

( 12 ) De fabrikant mag slechts één waarde opgeven zolang het motorvermogen hetzelfde is binnen één variant van het motortype. Elke variant moet duidelijk worden omschreven.

( 13 ) De nummers van de punten, alsmede de voetnoten, die in dit inlichtingenformulier worden gebruikt, stemmen overeen met die welke zijn gebruikt in bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG. Items die voor het doel van deze richtlijn niet relevant zijn, zijn weggelaten.