1992L0014 — NL — 26.05.1999 — 002.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJN 92/14/EEG VAN DE RAAD
van 2 maart 1992
betreffende de beperking van de exploitatie van de vliegtuigen van bijlage 16 van het Verdrag
inzake de internationale burgerluchtvaart, boekdeel I, deel 2, hoofdstuk 2, tweede uitgave (1988)
(PB L 76 van 23.3.1992, blz. 21)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1 Richtlijn 98/20/EG van de Raad van 30 maart 1998 L 107 4 7.4.1998
►M2 Richtlijn 1999/28/EG van de Commissie van 21 april 1999 L 118 53 6.5.1999
▼B
RICHTLIJN 92/14/EEG VAN DE RAAD
van 2 maart 1992
betreffende de beperking van de exploitatie van de vliegtuigen van
bijlage 16 van het Verdrag inzake de internationale burgerlucht-
vaart, boekdeel I, deel 2, hoofdstuk 2, tweede uitgave (1988)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese EconomischeGemeenschap, inzonderheid op artikel 84, lid 2,
Gezien het voorstel van de Commissie (
1),
Gezien het advies van het Europese Parlement (2),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (3),
Overwegende dat de toepassing van geluidsemissienormen op civiele
subsonische straalvliegtuigen belangrijke gevolgen heeft voor hetaanbod van luchtvervoerdiensten, in het bijzonder wanneer dergelijkenormen beperkingen betekenen voor de levensduur van de doorluchtvaartmaatschappijen geëxploiteerde vliegtuigen; dat bij Richtlijn
80/51/EEG (
4) grenswaarden voor dergelijke geluidsemissies zijn vast-
gesteld;
Overwegende dat bij Richtlijn 89/629/EEG (5) beperkingen zijn gesteld
aan de inschrijving in de registers van de Lid-Staten van vliegtuigen dieslechts voldoen aan de normen van boekdeel I, deel 2, hoofdstuk 2, vanbijlage 16 bij het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart(tweede uitgave, 1988); dat in dezelfde richtlijn is bepaald dat beperking
van de inschrijving slechts een eerste stap is;
Overwegende dat in het milieuactieprogramma van de Europese
Gemeenschappen (
6) is gewezen op het zwaarwegende karakter van het
probleem van de geluidshinder en in het bijzonder op de noodzaak ommaatregelen te nemen tegen door het luchtverkeer veroorzaaktegeluidshinder;
Overwegende dat het, gelet op het probleem van de toenemende
verzadiging van het luchtruim boven luchthavens in de Gemeenschap,van essentieel belang is dat optimaal gebruik wordt gemaakt van
bestaande faciliteiten; dat dit enkel mogelijk is indien er uit milieu-
oogpunt aanvaardbare vliegtuigen worden gebruikt;
Overwegende dat uit door de Commissie in samenwerking met andere
internationale instanties verrichte werkzaamheden blijkt dat, wil men hetmilieu doelmatig beschermen, een eventueel verbod op de inschrijvingin de registers van de Lid-Staten van vliegtuigen die niet aan de normenvan hoofdstuk 3 van bijlage 16 voldoen, moet worden gevolgd doormaatregelen tot beperking van de exploitatie ervan;
Overwegende dat gemeenschappelijke voorschriften dienaangaande
volgens een redelijk tijdschema dienen te worden ingevoerd, zodat er
in de hele Gemeenschap een geharmoniseerde aanpak komt, ter
aanvulling van bestaande voorschriften; dat dit bijzonder belangrijk isin het licht van de recent geconstateerde tendens om over te gaan tot eengeleidelijke liberalisering van het Europese luchtvaartverkeer;
Overwegende dat het vliegtuiglawaai verder moet worden terug-
gedrongen, rekening houdend met milieufactoren, technischeuitvoerbaarheid en economische gevolgen;
Overwegende dat het wenselijk is de exploitatie van in de registers van
de Lid-Staten ingeschreven civiele subsonische straalvliegtuigen te1992L0014 — NL — 26.05.1999 — 002.001 — 2
(1) PB nr. C 111 van 26. 4. 1991, blz. 5.
(2) PB nr. C 13 van 20. 1. 1992.
(3) PB nr. C 339 van 31. 12. 1991, blz. 89.
(4) PB nr. L 18 van 24. 1. 1980, blz. 26. Richtlijn gewijzigd bij Richtlijn 83/206/
EEG (PB nr. L 117 van 4. 5. 1983, blz. 15).
(5) PB nr. L 363 van 13. 12. 1989, blz. 27.
(6) PB nr. C 328 van 7. 12. 1987, blz. 1.
▼B
beperken tot die welke aan de normen van hoofdstuk 3 van bijlage 16
voldoen; dat het in het belang is van zowel luchtvaartmaatschappijen alsfabrikanten een tijdschema vast te stellen om vliegtuigen die niet
voldoen aan de normen van dit hoofdstuk, geleidelijk uit de registers van
de Lid-Staten te schrappen;
Overwegende dat speciale aandacht moet worden geschonken aan de
problemen van ontwikkelingslanden;
Overwegende dat het in geval van technische of economische moeilijk-
heden redelijk is beperkte ontheffingen te verlenen,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
1. 1. Deze richtlijn heeft ten doel de exploitatie van de civiele
subsonische straalvliegtuigen als omschreven in artikel 2 te beperken.
2. Deze richtlijn is niet van toepassing op vliegtuigen met een
maximaal startgewicht van ten hoogste 34 000 kg, waarvan de voor hetbepaalde type vliegtuig goedgekeurde maximale binnenruimte tenhoogste 19 passagiersstoelen omvat, de stoelen voor de bemanning
niet meegerekend.
3. In de zin van deze richtlijn wordt verstaan onder:
„luchtvaartmaatschappij”:een luchtvervoeronderneming met een
geldige exploitatievergunning;
„exploitatievergunning”:een aan een onderneming verleende vergun-
ning waarbij haar wordt toegestaan passagiers, post en/of vracht tegenvergoeding door de lucht te vervoeren;
„communautaire luchtvaartmaatschappij”:een luchtvaartmaatschappij
met een geldige door een lidstaat overeenkomstig Verordening (EEG)nr. 2407/92 van de Raad van 23 juli 1992 betreffende de verlening vanexploitatievergunningen aan luchtvaartmaatschappijen (
1) verleende
exploitatievergunning;
„totale vloot van civiele subsonische straalvliegtuigen”:de totale
luchtvloot van civiele subsonische straalvliegtuigen waarover eenluchtvaartmaatschappij uit eigen bezit of door enigerlei huurovereen-komst van ten minste een jaar kan beschikken;
Artikel 2
1. De Lid-Staten zien erop toe dat, met ingang van 1 april 1995,
civiele subsonische straalvliegtuigen met motoren met een omloop-verhouding van minder dan 2, alleen op luchthavens op hun grondgebiedworden geëxploiteerd wanneer voor deze luchtvaartuigen akoestischegoedkeuring is verleend op grond van:
a) de normen van boekdeel I, deel 2, hoofdstuk 3, van bijlage 16 bij het
Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, tweede uitgave,
1988, of
b) de normen van boekdeel I, deel 2, hoofdstuk 2, van bijlage 16 bij
genoemd Verdrag, mits het eerste individuele luchtwaardigheidsbe-
wijs minder dan 25 jaar geleden is afgegeven.
2. De Lid-Staten zien erop toe dat vanaf 1 april 2002 alle civiele
subsonische straalvliegtuigen die op luchthavens op hun grondgebiedworden geëxploiteerd, aan het bepaalde in lid 1, onder a), voldoen.
3. Het in de leden 1 en 2 genoemde grondgebied omvat niet de
overzeese departementen bedoeld in artikel 227, lid 2, van het Verdrag.1992L0014 — NL — 26.05.1999 — 002.001 — 3
(1) PB L 240 van 24. 8. 1992, blz. 1.▼M1
▼B
▼M1
4. Vóór de in lid 2 genoemde datum kan het gebruik van civiele
subsonische straalvliegtuigen die niet voldoen aan het bepaalde in lid 1,onder a), worden beperkt of verboden op de luchthavens Berlin Tegel en
Berlin Tempelhof.
Artikel 3
De in de bijlagen bij deze richtlijn genoemde vliegtuigen worden van het
bepaalde in artikel 2, lid 1, onder a) en b), ontheven, voor zover:
a) deze civiele subsonische straalvliegtuigen in een te zamen met de
betrokken Staten gekozen referentieperiode van twaalf maandentussen 1986 en 1990, gebruikt werden voor vluchten op luchthavensin de Gemeenschap en volgens de normen van deel II, hoofdstuk 2,titel 1, van bijlage 16 bij het Verdrag inzake de internationale
burgerluchtvaart, tweede uitgave (1988), akoestisch waren goed-
gekeurd;
b) deze vliegtuigen in het referentiejaar in het in de bijlage van deze
richtlijn voor het desbetreffende vliegtuig vermelde ontwikkelings-
land geregistreerd waren en nog steeds rechtstreeks of op grond vanleasing gebruikt worden door in dat land gevestigde natuurlijke ofrechtspersonen.
De vrijstelling geldt niet indien het vliegtuig wordt geleast aan een
natuurlijke of een rechtspersoon die in een ander land is gevestigd danhet land dat voor dat vliegtuig in de bijlage staat vermeld.
Artikel 4
De Lid-Staten kunnen voor vliegtuigen waarvoor de luchtvaartmaat-
schappij aantoont dat de voortgang van haar activiteiten anders in
buitensporige mate nadelig wordt be ϊnvloed, in totaal voor ten hoogste
drie jaar ontheffing van de in artikel 2, lid 1, onder b), bedoelde termijnvan 25 jaar verlenen.
Artikel 5
1. De Lid-Staten verlenen voor vliegtuigen die niet aan de normen
van hoofdstuk 3 van bijlage 16 beantwoorden, doch wel kunnen wordenomgebouwd om aan die normen te voldoen, ontheffing van het bepaaldein artikel 2, lid 1, mits:
a) er voor het betrokken vliegtuigtype een passende ombouwuitrusting
bestaat en beschikbaar is;
b) vliegtuigen die van deze ombouwuitrusting zijn voorzien, voldoen
aan de normen van hoofdstuk 3 van bijlage 16, welke zijn bepaaldvolgens de door de Lid-Staten aanvaarde technische normen enprocedures, tot op het moment dat op communautair niveau
gemeenschappelijke normen en procedures worden vastgesteld;
c) de luchtvaartmaatschappij de uitrusting vóór 1 april 1994 heeft
besteld;
d) de vroegst mogelijke leveringsdatum voor deze ombouw door de
maatschappij is aanvaard.
2. De Lid-Staten kunnen voor vliegtuigen van historisch belang
ontheffing van het bepaalde in artikel 2 verlenen.
Artikel 6
De Lid-Staten kunnen ontheffing van het bepaalde in artikel 2, lid 1,
verlenen voor elk vliegtuig ter vervanging waarvan er vóór 1 april 1994een vliegtuig is besteld dat aan de normen van hoofdstuk 3 van bijlage16 voldoet, mits de vroegst mogelijke leveringsdatum door demaatschappij is aanvaard.1992L0014 — NL — 26.05.1999 — 002.001 — 4
▼B
▼M1
▼B
▼M1
Artikel 7
1. De lidstaten mogen bepalen dat het equivalent jaarlijks percentage
vliegtuigen dat niet voldoet aan de normen van hoofdstuk 3 van bijlage16, en dat uit hun registers moet worden geschrapt, niet meer bedraagtdan 10 % van de totale vloot van civiele subsonische straalvliegtuigenvan een luchtvaartmaatschappij in de Gemeenschap.
2. De lidstaten passen de bepalingen van artikel 2, lid 1, niet toe op
vliegtuigen die overeenkomstig lid 1 in het register van een lidstaatworden gehandhaafd.
3. Wanneer een lidstaat vóór de inwerkingtreding van deze richtlijn
voor vliegtuigen uit het register van een derde land die op die lidstaatvliegen een vrijstelling heeft verleend als omschreven in de leden 1 en 2,
mag die vrijstelling geldig blijven voor luchtvaartmaatschappijen die
aan de voorwaarden voldoen.
Artikel 8
In afzonderlijke gevallen kunnen de Lid-Staten toestaan dat op
luchthavens op hun grondgebied tijdelijk gebruik wordt gemaakt vanvliegtuigen die uit hoofde van andere bepalingen van deze richtlijn nietmogen worden geëxploiteerd. Deze ontheffing is beperkt tot:
a) vliegtuigen waarvan de exploitatie zo uitzonderlijk van aard is dat het
niet redelijk zou zijn daarvoor geen tijdelijke ontheffing te verlenen;
b) vliegtuigen die voor ombouw-, reparatie- of onderhoudsdoeleinden
niet-commerciële vluchten uitvoeren.
Artikel 9
1. Een Lid-Staat die ontheffingen verleent krachtens de artikelen 4 tot
en met 7, stelt de bevoegde autoriteiten van de andere Lid-Staten en de
Commissie daarvan in kennis onder opgave van de redenen voor zijn
beslissing.
2. De Lid-Staten erkennen de door een andere Lid-Staat verleende
ontheffingen ten aanzien van in de registers van die Staat ingeschreven
vliegtuigen.
Artikel 9 bis
Wijzigingen in de bijlage van deze richtlijn die nodig kunnen blijken om
ervoor te zorgen dat de in artikel 3 vermelde criteria volledig in achtworden genomen, worden volgens de procedure van artikel 9 ter, lid 2,vastgesteld.
Artikel 9 ter
1. De Commissie wordt bijgestaan door het comité als bedoeld in
Verordening (EEG) nr. 3922/91 van de Raad van 16 december 1991
inzake de harmonisatie van technische voorschriften en administratieveprocedures op het gebied van de burgerluchtvaart (
1), dat optreedt
overeenkomstig de in lid 2 omschreven procedure.
2. De vertegenwoordiger van de Commissie legt het comité een
ontwerp voor van de te nemen maatregelen. Het comité brengt advies uitover dit ontwerp binnen een termijn die de voorzitter kan vaststellennaar gelang van de urgentie van de materie. Het comité spreekt zich uitmet de meerderheid van stemmen die in artikel 148, lid 2, van het
Verdrag is voorgeschreven voor de aanneming van de besluiten die de
Raad op voorstel van de Commissie dient te nemen. Bij de stemming inhet comité worden de stemmen van de vertegenwoordigers van de1992L0014 — NL — 26.05.1999 — 002.001 — 5
(1) PB L 373 van 31. 12. 1991, blz. 4. Verordening laatstelijk gewijzigd bij
Verordening (EG) nr. 2176/96 (PB L 291 van 14. 11. 1996, blz. 15).▼B
▼M1
▼M1
lidstaten gewogen overeenkomstig genoemd artikel. De voorzitter neemt
niet aan de stemming deel.
3. a) De Commissie stelt de beoogde maatregelen vast wanneer zij in
overeenstemming zijn met het advies van het comité.
b) Wanneer de beoogde maatregelen niet in overeenstemming zijn
met het advies van het comité of indien geen advies is uitgebracht,dient de Commissie onverwijld bij de Raad een voorstel inbetreffende de te nemen maatregelen. De Raad besluit met
gekwalificeerde meerderheid van stemmen.
Indien de Raad, binnen drie maanden na de indiening van het
voorstel bij de Raad, geen besluit heeft genomen, worden devoorgestelde maatregelen door de Commissie vastgesteld.
Artikel 10
1. De Lid-Staten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke
bepalingen in werking treden om vóór 1 juli 1992 aan deze richtlijn te
voldoen.
Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen, wordt in die
bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaarverwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regelsvoor deze verwijzing worden vastgesteld door de Lid-Staten.
2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst van de bepalingen van
intern recht mede, die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied
vaststellen.
Artikel 11
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1992L0014 — NL — 26.05.1999 — 002.001 — 6
▼B
▼M1
BIJLAGE
LIJST VAN VLIEGTUIGEN DIE IN AANMERKING KOMEN VOOR
EEN ONTHEFFING OVEREENKOMSTIG ARTIKEL 3
N.B.: Vrijstelling voor de in deze bijlage vermelde vliegtuigen wordt verleend
binnen het algemene kader van het beleid en de besluiten van de
Verenigde Naties (sancties, embargo enz.).
ALGERIJE
Serienr. Type Registratienr. Maatschappij
20955 B727-2D6 7T-VEH Air Algérie
21053 B727-2D6 7T-VEI Air Algérie21210 B727-2D6 7T-VEM Air Algérie
21284 B727-2D6 7T-VEP Air Algérie
20884 B737-2D6 7T-VEG Air Algérie21063 B737-2D6 7T-VEJ Air Algérie
21064 B737-2D6 7T-VEK Air Algérie
21065 B737-2D6 7T-VEL Air Algérie21211 B737-2D6 7T-VEN Air Algérie
20650 B737-2D6 7T-VED Air Algérie
21285 B737-2D6 7T-VEQ Air Algérie
DEMOCRATISCHE REPUBLIEK CONGO
Serienr. Type Registratienr. Maatschappij
20200 B707-329C 9Q-CBW Scibe Airlift
DOMINICAANSE REPUBLIEK
Serienr. Type Registratienr. Maatschappij
19767 B707-399C HI-442CT Dominicana de Avia-
ción
EGYPTE
Serienr. Type Registratienr. Maatschappij
19916 B707-328C SU-PBB Air Memphis
21194 B737-266 SU-AYK Egypt Air
21195 B737-266 SU-AYL Egypt Air21227 B737-266 SU-AYO Egypt Air
IRAK
Serienr. Type Registratienr. Maatschappij
20889 B707-370C YI-AGE Iraqi Airways
20892 B737-270C YI-AGH Iraqi Airways
20893 B737-270C YI-AGI Iraqi Airways
LIBANON
Serienr. Type Registratienr. Maatschappij
20259 B707-3B4C OD-AFD MEA1992L0014 — NL — 26.05.1999 — 002.001 — 7
▼M2
▼M1
▼M1
Serienr. Type Registratienr. Maatschappij
19589 B707-323C OD-AHC MEA
19515 B707-323C OD-AHD MEA
20170 B707-323B OD-AHF MEA19516 B707-323C OD-AHE MEA
19104 B707-327C OD-AGX TMA
19105 B707-327C OD-AGY TMA18939 B707-323C OD-AGD TMA
19214 B707-331C OD-AGS TMA
19269 B707-321C OD-AGO TMA19274 B707-321C OD-AGP TMA
LIBERIA
Serienr. Type Registratienr. Maatschappij
45686 DC8F-55 EL-AJQ Liberia World Airlines
LIBIË
Serienr. Type Registratienr. Maatschappij
20245 B727-224 5A-DAI Libyan Arab Airlines
21051 B727-2L5 5A-DIB Libyan Arab Airlines
21052 B727-2L5 5A-DIC Libyan Arab Airlines
21229 B727-2L5 5A-DID Libyan Arab Airlines21230 B727-2L5 5A-DIE Libyan Arab Airlines
MAURITANIË
Serienr. Type Registratienr. Maatschappij
11093 F28-4000 5T-CLG Air Mauritanie
MAROKKO
Serienr. Type Registratienr. Maatschappij
NIGERIA
Serienr. Type Registratienr. Maatschappij
18809 B707-338C 5N-ARQ DAS Air Cargo
PAKISTAN
Serienr. Type Registratienr. Maatschappij
20488 B707-340C AP-AXG PIA1992L0014 — NL — 26.05.1999 — 002.001 — 8
▼M2
▼M1
▼M2
▼M1
▼M2
▼M1
▼M2
▼M1
▼M1
SAOEDI-ARABIË
Serienr. Type Registratienr. Maatschappij
20574 B737-268C HZ-AGA Saudia
20575 B737-268C HZ-AGB Saudia20576 B737-268 HZ-AGC Saudia
20577 B737-268 HZ-AGD Saudia
20578 B737-268 HZ-AGE Saudia20882 B737-268 HZ-AGF Saudia
20883 B737-268 HZ-AGG Saudia
SWAZILAND
Serienr. Type Registratienr. Maatschappij
45802 DC8F-54 3D-AFR African International
Airways
46012 DC8F-54 3D-ADV African International
Airways
TUNESIË
Serienr. Type Registratienr. Maatschappij
20545 B727-2H3 TS-JHN Tunis Air
20948 B727-2H3 TS-JHQ Tunis Air
21179 B727-2H3 TS-JHR Tunis Air
21235 B727-2H3 TS-JHT Tunis Air
UGANDA
Serienr. Type Registratienr. Maatschappij
19821 B707-379C 5X-JEF Dairo Air Services
ZIMBABWE
Serienr. Type Registratienr. Maatschappij1992L0014 — NL — 26.05.1999 — 002.001 — 9
▼M2