1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJN 98/18/EG VAN DE RAAD
van 17 maart 1998
inzake veiligheidsvoorschriften en -normen voor passagiersschepen
(PB L 144 van 15.5.1998, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtlijn 2002/84/EG van het Europees Parlement en de Raad van 5
november 2002L 324 53 29.11.2002
►M2Richtlijn 2002/25/EG van de Commissie van 5 maart 2002 L 98 1 15.4.2002
►M3Richtlijn 2003/24/EG van het Europees Parlement en de Raad van 14
april 2003L 123 18 17.5.2003
▼B
RICHTLIJN 98/18/EG VAN DE RAAD
van 17 maart 1998
inzake veiligheidsvoorschriften en -normen voor passagiersschepen
DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,
inzonderheid op artikel 84, lid 2,
Gezien het voorstel van de Commissie(1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Volgens de procedure van artikel 189 C van het Verdrag(3),
(1)Overwegende dat er in het kader van het gemeenschappelijk
vervoerbeleid verdere maatregelen moeten worden genomen omde veiligheid van het zeevervoer te verhogen;
(2)Overwegende dat de Gemeenschap ernstig bezorgd is over demeest recente ongevallen met passagiersschepen, waarbij veelmensen het leven verloren; dat personen die in de Gemeenschapvan passagiersschepen en hogesnelheidspassagiersvaartuigengebruikmaken, met recht mogen verwachten en erop vertrouwen
dat er aan boord een passend veiligheidsniveau is;
(3)Overwegende dat de werkuitrusting en de persoonlijke bescher-
mingsmiddelen van werknemers niet door deze richtlijn wordenbestreken, aangezien de bepalingen van Richtlijn 89/391/EEGvan de Raad van 12 juni 1989 betreffende de tenuitvoerlegging
van maatregelen ter bevordering van de verbetering van de
veiligheid en de gezondheid van de werknemers op het werk(
4)
en de desbetreffende bepalingen van de toepasselijke bijzondererichtlijnen daarvan van toepassing zijn op het gebruik van derge-lijke uitrusting op passagiersschepen die voor binnenlandse
reizen worden gebruikt;
(4)Overwegende dat het passagiersvervoer over zee tussen de
lidstaten reeds is geliberaliseerd bij Verordening (EEG) nr.4055/86 van de Raad(
5); dat de toepassing van het beginsel van
het vrij verrichten van diensten op het zeevervoer binnen de
lidstaten (cabotage in het zeevervoer), zoals bedoeld in Verorde-
ning (EEG) nr. 3577/92 van de Raad(6), over enkele jaren in de
gehele Gemeenschap zal zijn voltooid;
(5)Overwegende dat het, om te komen tot een hoog veiligheidsni-veau en teneinde handelsbelemmeringen op te heffen, nodig is
geharmoniseerde veiligheidsnormen op een passend niveau vast
te stellen voor passagiersschepen en -vaartuigen die voor binnen-landse reizen worden gebruikt; dat normen voor schepen dievoor internationale reizen worden gebruikt in het kader van deInternationale Maritieme Organisatie (IMO) worden uitgewerkt;
dat deze richtlijn procedures invoert om bij de IMO te bewerk-
stelligen dat de normen voor internationale reizen afgestemdworden op de normen van deze richtlijn;
(6)Overwegende dat, zoals de Commissie in haar mededeling „Eengemeenschappelijk beleid inzake de veiligheid op zee,” voorstelt,
de Raad in zijn resolutie van 8 juni 1993 over een gemeenschap-
pelijk beleid inzake de veiligheid op zee(
7)en het Europees
Parlement, onder meer in zijn resolutie van 27 oktober 19941998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 2
(1) PB C 238 van 16.8.1996, blz. 1.
(2) PB C 212 van 22.7.1996, blz. 21.
(3) Advies van het Europees Parlement van 5 september 1996 (PB C 277 van
23.9.1996, blz. 19), gemeenschappelijk standpunt van de Raad van 17 juni
1997 (PB C 293 van 26.9.1997, blz. 1) en besluit van het Europees Parle-ment van 6 november 1997 (PB C 358 van 24.11.1997, blz. 27).
(
4) PB L 183 van 29.6.1989, blz. 1.
(5) PB L 378 van 31.12.1986, blz. 1.
(6) PB L 364 van 12.12.1992, blz. 7.
(7) PB C 271 van 7.10.1993, blz. 1.
▼B
over de veiligheid op zee(1), er bij de Commissie op hebben
aangedrongen zo spoedig mogelijk formele voorstellen in tedienen met betrekking tot veiligheidsvoorschriften voor passa-
giersschepen die op binnenlandse reizen worden gebruikt;
(7)Overwegende dat, met name gezien de interne-marktdimensie
van het passagiersvervoer over zee, een optreden op het niveauvan de Gemeenschap de enige manier is om een gemeenschap-pelijk veiligheidsniveau voor schepen in de geheleGemeenschap vast te stellen;
(8)Overwegende dat, gelet op het evenredigheidsbeginsel, een richt-lijn van de Raad het passende rechtsinstrument is aangezien dezeeen kader biedt voor de eenvormige en verplichte toepassing van
veiligheidsnormen door de lidstaten, waarbij het aan elke lidstaat
wordt overgelaten te besluiten welke toepassingsbepalingen hetbeste in zijn binnenlandse systeem passen;
(9)Overwegende dat om de veiligheid te verbeteren en concurren-tievervalsingen te vermijden de gemeenschappelijkeveiligheidseisen van toepassing moeten zijn op de passagiers-schepen en hogesnelheidspassagiersvaartuigen die in deGemeenschap voor binnenlandse reizen worden gebruikt, onge-
acht onder welke vlag zij varen; dat het evenwel noodzakelijk
is sommige categorieën schepen waarvoor de regels van dezerichtlijn technisch ongeschikt of economisch niet haalbaar zijn,uit te sluiten;
(10)Overwegende dat passagiersschepen in verschillende klassenmoeten worden ingedeeld, afhankelijk van de omstandighedenin de zeegebieden waarin zij varen; dat hogesnelheidspassagiers-
vaartuigen moeten worden ingedeeld overeenkomstig de door de
IMO vastgestelde High Speed Craft Code;
(11)Overwegende dat het Internationaal Verdrag voor de beveiligingvan mensenlevens op zee (het Solas-verdrag van 1974), alsgewijzigd, dat onder meer internationaal overeengekomennormen bevat voor passagiersschepen en hogesnelheidspassa-giersvaartuigen die voor internationale reizen worden gebruikt,alsmede de toepasselijke resoluties van de IMO en andere maat-
regelen ter aanvulling en uitlegging van dit Verdrag het
voornaamste referentiekader voor de veiligheidsnormen moetvormen;
(12)Overwegende dat om voor de verschillende klassen nieuwe enbestaande passagiersschepen veiligheidseisen te kunnen vast-stellen die een gelijkwaardig veiligheidsniveau waarborgen,gelet op de specifieke behoeften en beperkingen van de verschil-
lende klassen, een verschillende aanpak nodig is; dat het dienstig
is wat betreft de na te leven veiligheidseisen een onderscheid temaken tussen nieuwe en bestaande schepen, aangezien opleggingvan de voor nieuwe schepen geldende regels aan bestaandeschepen dermate ingrijpende wijzigingen in de constructie nood-zakelijk zou maken dat zulks economisch niet haalbaar is;
(13)Overwegende dat de financiële en technische gevolgen van deopwaardering van bestaande schepen tot de normen van deze
richtlijn bepaalde overgangsperioden rechtvaardigen; dat het in
het licht van het zeer grote aantal eilanden in Griekenland ende noodzaak om voor de verbindingen tussen deze eilanden eenconstante hoge frequentie te handhaven en de ernstige gevolgendie de onmiddellijke toepassing van verplichtingen tot ingrij-
pende verbeteringen voor bestaande schepen die op 1 oktober
2000 ouder zijn dan 27 jaar, zou hebben voor dergelijkevervoersbedrijvigheid en de eraan verbonden werkgelegenheid,dienstig is te voorzien in afwijkingen van die eisen voor derge-lijke schepen die uitsluitend voor reizen tussen havens inGriekenland worden gebruikt, en waarvan de exploitatie op alle1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 3
(1) PB C 323 van 21.11.1994, blz 176.
▼B
binnenlandse reizen in de Gemeenschap zal worden stopgezet
uiterlijk op de datum waarop zij 35 jaar oud zijn;
(14)Overwegende dat, gezien de grote verschillen die er quaontwerp, bouw en gebruik zijn tussen hogesnelheidspassagiers-vaartuigen en de traditionele passagiersschepen, voor die
vaartuigen speciale regels moeten gelden;
(15)Overwegende dat wanneer scheepsuitrusting die voldoet aan debepalingen van Richtlijn 96/98/EG van de Raad van 20
december 1996 inzake uitrusting van zeeschepen(
1), aan boord
van een passagiersschip wordt geplaatst, deze niet aan bijko-mende tests dient te worden onderworpen aangezien dergelijkeuitrusting reeds voldoet aan de normen en procedures van dierichtlijn;
(16)Overwegende dat, om ervoor te zorgen dat deze richtlijn onver-kort wordt toegepast, de lidstaten een systeem van sancties
moeten invoeren op overtredingen van de nationale bepalingen
die overeenkomstig deze richtlijn zijn vastgesteld, en dat zij opde naleving van de bepalingen van deze richtlijn mogen toezienkrachtens de bepalingen van Richtlijn 95/21/EG van de Raadvan 19 juni 1995 betreffende de naleving, met betrekking tot de
schepen die gebruikmaken van havens in de Gemeenschap en
varen in de onder de jurisdictie van de lidstaten vallendewateren, van internationale normen op het gebied van de veilig-heid van schepen, voorkoming van verontreiniging en leef- enwerkomstandigheden aan boord (havenstaatcontrole)(
2);
(17)Overwegende dat de lidstaten, volgens de comitéprocedure,aanvullende veiligheidseisen mogen vaststellen indien datgerechtvaardigd wordt door plaatselijke omstandigheden, het
gebruik van gelijkwaardige eisen mogen toestaan, of vrijstel-
lingen van de bepalingen van deze richtlijn onder bepaaldeoperationele omstandigheden mogen vaststellen, of in uitzonder-lijke gevaarlijke omstandigheden vrijwaringsmaatregelen mogentreffen;
(18)Overwegende dat een comité, bestaande uit vertegenwoordigersvan de lidstaten, de Commissie moet bijstaan bij de doeltref-fende toepassing van deze richtlijn; dat het bij artikel 12 van
Richtlijn 93/75/EG van de Raad van 13 september 1993 betref-
fende de minimumeisen voor schepen die gevaarlijke ofverontreinigende goederen vervoeren en die naar of vanuit dezeehavens van de Gemeenschap varen(
3) opgericht comité deze
taak op zich kan nemen;
(19)Overwegende dat sommige bepalingen van de richtlijn, alsmedebijlage I, via dit comité kunnen worden aangepast om rekeningte houden met de ontwikkelingen op internationaal niveau, en
meer bepaald wijzigingen in de internationale verdragen;
(20)Overwegende dat, om na te gaan of de richtlijn daadwerkelijktoegepast en nageleefd wordt, onderzoeken moeten worden
uitgevoerd op nieuwe en bestaande passagiersschepen en -vaar-tuigen; dat de naleving van deze richtlijn door of namens deadministratie van de vlaggenstaat moet worden gecertificeerd,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
Doel
Het doel van deze richtlijn is een uniform niveau van veiligheid van
mensenlevens en eigendommen in te voeren op nieuwe en bestaandepassagiersschepen en hogesnelheidspassagiersvaartuigen, wanneer1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 4
(1) PB L 46 van 17.2.1997, blz. 25.
(2) PB L 157 van 7.7.1995, blz. 1.
(3) PB L 247 van 5.10.1993, blz. 19.
▼B
beide categorieën schepen en vaartuigen worden gebruikt voor binnen-
landse reizen, en procedures vast te leggen voor onderhandelingen opinternationaal niveau met het oog op de harmonisatie van de regels
voor passagiersschepen die voor internationale reizen worden gebruikt.
Artikel 2
Begripsomschrijvingen
Voor de toepassing van deze richtlijn en de bijbehorende bijlagen
wordt verstaan onder:
a) „internationale verdragen”: het Internationaal Verdrag voor de
beveiliging van mensenlevens op zee van 1974 (het Solas-verdrag van 1974) en het Internationaal Verdrag betreffendede uitwatering van schepen van 1966, tezamen met de proto-collen en wijzigingen daarvan, als van kracht;
b) „Intact Stability Code”: de „Code inzake de stabiliteit in onbe-
schadigde toestand voor alle onder de IMO-instrumenten
vallende scheepstypen”, zoals vervat in resolutie A.749(18)
van de algemene vergadering van de IMO van 4 november1993, als van kracht;
c) „High Speed Craft Code”: de „Internationale code voor de
veiligheid van hogesnelheidsvaartuigen”, zoals vervat in reso-lutie (MSC) 36(63) van de Maritieme Veiligheidscommissievan de IMO van 20 mei 1994, als van kracht;
d) „GMDSS”: het Wereldomvattend Maritiem Satelliet-Communi-
catiesysteem als beschreven in hoofdstuk IV van het Solas-verdrag van 1974, als van kracht;
e) „een passagiersschip”: een schip dat meer dan twaalf passagiers
vervoert;
e bis) „ro-ro passagiersschip”: een schip dat meer dan twaalf passa-
giers vervoert en uitgerust is met ro-ro-laadruimten of speciale
categorieën ruimten, zoals omschreven in voorschrift II-2/A/2
in bijlage I;
f) „een hogesnelheidspassagiersvaartuig”: een hogesnelheidsvaar-
tuig als omschreven in hoofdstuk X, voorschrift 1, van hetSolas-verdrag van 1974, dat bestemd is voor het vervoer van
meer dan twaalf passagiers; niet als hogesnelheidspassagiers-
vaartuigen worden aangemerkt, passagiersvaartuigen opbinnenlandse reizen in wateren van de klassen B, C of Dindien:
— hun waterverplaatsing niet groter is dan 500 m
3,e n
— hun maximumsnelheid als gedefinieerd in paragraaf 1.4.30
van de High Speed Craft Code niet hoger ligt dan 20
knopen;
g) „een nieuw schip”: een schip waarvan de kiel is gelegd of
waarvan de bouw zich in een soortgelijk stadium bevindt opof na de datum die is vastgelegd in artikel 14, lid 1. Een soort-
gelijk stadium van de bouw is het stadium waarin:
i) de bouw van een bepaald schip begint, en
ii) bij het assembleren van het schip reeds 50 ton of 1 % van
de geschatte massa van alle bouwmateriaal is gebruikt,waarbij de kleinste van beide massa's in aanmerking wordtgenomen;
h) „een bestaand schip”: een schip dat geen nieuw schip is;
h bis) „leeftijd”: de leeftijd van het schip uitgedrukt in jaren en gere-
kend vanaf de datum van oplevering;1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 5
▼M1
▼B
▼M3
▼M1
▼B
▼M3
▼B
i) „een passagier”: iedere persoon aan boord met uitzondering
van:
i) de kapitein en de bemanningsleden of andere personen die
in welke hoedanigheid dan ook in dienst of tewerkgesteldzijn aan boord van een schip ten behoeve van dat schip, en
ii) een kind beneden de leeftijd van één jaar;
j) „lengte van een schip”: tenzij uitdrukkelijk anders is bepaald,
96 % van totale lengte van de lastlijn op 85 % van de kleinsteholte naar de mal, gemeten vanaf de bovenzijde van de kiel-plaat, dan wel de lengte van de voorzijde van de voorsteventot aan de hartlijn van de roerkoning op deze lastlijn, als dezelaatste groter is. Bij schepen die met stuurlast zijn ontworpen
moet de lastlijn waarop de lengte gemeten wordt evenwijdig
aan de constructiewaterlijn genomen worden;
k) „boeghoogte”: de boeghoogte die in voorschrift 39 van het
Internationaal Verdrag inzake de uitwatering van schepen van
1966 is omschreven als de verticale afstand van de lastlijn
behorende bij het vastgestelde zomervrijboord en de ontworpenstuurlast tot de bovenkant van het blootgestelde dek in de zijde,gemeten ter plaatse van de voorloodlijn;
l) „voldekschip”: een schip met een over de gehele lengte doorlo-
pend dek dat is blootgesteld aan weer en wind en voorzien isvan permanente middelen tot afsluiting van alle openingen inhet aan weer en wind blootgestelde gedeelte, terwijl alleopeningen daaronder in de zijden van het schip zijn uitgerustmet permanente middelen tot een minstens weer- en winddichte
afsluiting.
Het doorlopend dek mag een waterdicht dek zijn of een daaraan
gelijkwaardige constructie van een niet-waterdicht dek datvolledig bedekt is door een weer- en winddichte constructie
die sterk genoeg is om de weer- en winddichtheid te handhaven
en uitgerust is met middelen tot weer- en winddichte afsluiting;
m) „internationale reis”: een reis over zee van een haven in een
lidstaat naar een haven buiten die lidstaat of omgekeerd;
n) „binnenlandse reis”: een reis in zeegebieden van een haven van
een lidstaat naar dezelfde of een andere haven binnen dielidstaat;
o) „zeegebied”: een gebied als vastgesteld volgens het bepaalde in
artikel 4, lid 2.
Voor de toepassing van de bepalingen inzake radiocommuni-
catie gelden de omschrijvingen van zeegebieden als gegeven
in hoofdstuk IV, voorschrift 2, van het Solas-verdrag van 1974;
p) „havengebied”: een gebied als omschreven door de lidstaten,
dat geen zeegebied is en zich uitstrekt tot aan de buitenstepermanente havenwerken die een integrerend deel vormen van
de haven, of tot aan de grenzen die zijn bepaald door natuur-
lijke geografische elementen die een estuarium of eensoortgelijk beschermd gebied beschutten;
q) „toevluchtsoord”: een natuurlijk of kunstmatig beschermd
gebied dat door een schip of vaartuig als schuilplaats mag
worden gebruikt in omstandigheden waarin zijn veiligheidgevaar loopt;
r) „administratie van de vlaggenstaat”: de bevoegde autoriteiten
van de staat onder welks vlag het schip of vaartuig gerechtigd
is te varen;
s) „staat van ontvangst”: een lidstaat naar of vanuit welks
haven(s) een onder een andere vlag dan die van die lidstaat
varend schip of vaartuig binnenlandse reizen onderneemt;
t) „erkende organisatie”: een organisatie die erkend is overeen-
komstig artikel 4 van Richtlijn 94/57/EG van de Raad van 22november 1994 inzake gemeenschappelijke voorschriften ennormen voor met de inspectie en controle van schepen belaste1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 6
▼B
organisaties en voor de desbetreffende werkzaamheden van
maritieme instanties(1);
u) „een mijl”: 1 852 meter;
v) „significante golfhoogte”: de gemiddelde hoogte van de golven
in het hoogste drieëndertig-percentiel van de in een bepaaldeperiode gemeten golfhoogteverdeling;
w) „personen met verminderde mobiliteit”: personen voor wie het
gebruik van het openbaar vervoer bijzondere moeilijkheden
meebrengt, met inbegrip van ouderen, gehandicapten, personen
met zintuiglijke gebreken, rolstoelgebruikers, zwangerevrouwen, en personen die kleine kinderen begeleiden.
Artikel 3
Toepassingsgebied
1. Deze richtlijn is van toepassing op:
a) nieuwe passagiersschepen,
b) bestaande passagiersschepen van ten minste 24 m lang,
c) hogesnelheidspassagiersvaartuigen,
ongeacht de vlag waaronder zij varen, wanneer zij voor binnenlandse
reizen gebruikt worden.
Iedere lidstaat moet, in zijn hoedanigheid van staat van ontvangst,
ervoor zorgen dat passagiersschepen en hogesnelheidspassagiersvaar-tuigen die onder de vlag varen van een staat die geen lidstaat is,geheel voldoen aan de eisen van deze richtlijn, voordat zij mogenworden gebruikt voor binnenlandse reizen in die lidstaat.
2. Deze richtlijn is niet van toepassing op:a) passagiersschepen zijnde:
— oorlogsschepen en troepentransportschepen,
— schepen zonder mechanische voortstuwingsmiddelen,
— met ander materiaal dan staal of gelijkwaardig materiaal
gebouwde vaartuigen die niet onder de normen voor hogesnel-
heidsvaartuigen (resolutie MSC 36 (63)) of dynamisch
ondersteunde vaartuigen (resolutie A.373 (X)) vallen,
— houten schepen van primitieve bouw,
— originele, historische, vóór 1965 ontworpen passagiersschepen
en individuele replica's daarvan, die hoofdzakelijk met deoriginele materialen gebouwd zijn,
— plezierjachten, behalve indien zij een bemanning hebben of
krijgen, en bestemd zijn voor het vervoer van meer dan twaalfpassagiers voor commerciële doeleinden,
— schepen die uitsluitend in havengebieden worden gebruikt;
b) hogesnelheidspassagiersvaartuigen, zijnde:
— vaartuigen voor oorlogsdoeleinden en troepentransport,
— pleziervaartuigen, behalve indien zij een bemanning hebben of
krijgen, en bestemd zijn voor het vervoer van meer dan twaalfpassagiers voor commerciële doeleinden, en
— uitsluitend in havengebieden gebruikte vaartuigen.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 7
(1) PB L 319 van 12.12.1994, blz. 20. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richt-
lijn 97/58/EG van de Commissie (PB L 274 van 7.10.1997, blz. 8).▼M3
▼B
▼B
Artikel 4
Klassen passagiersschepen
1. Passagiersschepen worden naar gelang van het zeegebied waarin
zij varen in de volgende klassen ingedeeld:
„Klasse A”: passagiersschip dat gebruikt wordt voor andere binnen-
landse reizen dan die welke door schepen van deklassen B, C en D worden gemaakt.
„Klasse B”: passagiersschip dat wordt gebruikt voor binnenlandse
reizen tijdens welke het nooit meer dan 20 mijl van dekustlijn verwijderd is waar schipbreukelingen aan landkunnen gaan, gerekend bij een gemiddelde getijhoogte.
„Klasse C”: passagiersschip dat wordt gebruikt voor binnenlandse
reizen in zeegebieden waarin de kans op een signifi-
cante golfhoogte van meer dan 2,5 m kleiner is dan10 % in een periode van een jaar, wanneer het schiphet gehele jaar door in de vaart is, of in een bepaaldeperiode van het jaar, wanneer het schip uitsluitend in
die periode in de vaart is (bv. de zomerperiode), tijdens
welke het nooit meer dan 15 mijl van een toevluchts-oord en niet meer dan 5 mijl van de kustlijnverwijderd is waar schipbreukelingen aan land kunnengaan, gerekend bij een gemiddelde getijhoogte.
„Klasse D”: passagiersschip dat wordt gebruikt voor binnenlandse
reizen in zeegebieden waarin de kans op een signifi-
cante golfhoogte van meer dan 1,5 m kleiner is dan
10 % in een periode van een jaar, wanneer het schiphet gehele jaar door in de vaart is, of in een bepaaldeperiode van het jaar, wanneer het schip uitsluitend indie periode in de vaart is (bv. de zomerperiode), tijdens
welke het nooit meer dan 6 mijl van een toevluchtsoord
en niet meer dan 3 mijl van de kustlijn verwijderd iswaar schipbreukelingen aan land kunnen gaan, gerekendbij een gemiddelde getijhoogte.
2. Door iedere lidstaat:
a) wordt een lijst van de zeegebieden onder zijn jurisdictie opgesteld
en, indien nodig, bijgewerkt, waarbij hij, aan de hand van de in lid1 gegeven criteria voor de indeling in klassen, de vaargebiedenaangeeft waarbinnen de scheepsklassen het gehele jaar door of, invoorkomend geval, gedurende een bepaalde periode van het jaar in
de vaart zijn;
b) wordt de lijst gepubliceerd in een openbare databank die kan
worden geraadpleegd op de internetsite van de bevoegde maritieme
instantie;
c) wordt aan de Commissie de locatie meegedeeld van deze infor-
matie en wanneer de lijst wordt gewijzigd.
3. Voor hogesnelheidspassagiersvaartuigen zijn de in hoofdstuk 1,
paragrafen 1.4.10 en 1.4.11, van de High Speed Craft Codeomschreven categorieën van toepassing.
Artikel 5
Toepassing
1. Nieuwe en bestaande passagiersschepen en hogesnelheidspassa-
giersvaartuigen dienen, wanneer zij gebruikt worden voorbinnenlandse reizen, te voldoen aan de relevante veiligheidsvoor-
schriften van deze richtlijn.
2. De lidstaten mogen niet om redenen in verband met deze richtlijn
passagiersschepen, of hogesnelheidspassagiersvaartuigen, wanneer zijvoor binnenlandse reizen gebruikt worden, uit de vaart houden,1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 8
▼M3
▼B
▼B
wanneer deze voldoen aan de eisen van deze richtlijn, met inbegrip van
de in overeenstemming met artikel 7, lid 1, door een lidstaat vastge-stelde aanvullende eisen.
Iedere lidstaat erkent in zijn hoedanigheid van staat van ontvangst, het
veiligheidscertificaat voor hogesnelheidsvaartuigen en de exploitatie-
vergunning die door een andere lidstaat worden uitgereikt voor
hogesnelheidspassagiersvaartuigen, wanneer zij gebruikt worden voorbinnenlandse reizen, of het in artikel 11 bedoelde veiligheidscertificaatvoor passagiersschepen dat door een andere lidstaat wordt uitgereiktvoor passagiersschepen, wanneer zij gebruikt worden voor binnen-
landse reizen.
3. Een staat van ontvangst mag een passagiersschip, of een hoge-
snelheidspassagiersvaartuig dat een binnenlandse reis maakt,
inspecteren en de scheepspapieren aan een onderzoek onderwerpen,
overeenkomstig de bepalingen van Richtlijn 95/21/EG.
4. Alle uitrusting aan boord van zeeschepen, als vermeld in bijlage
A.1 van Richtlijn 96/98/EG, die aan het bepaalde in genoemde richtlijnvoldoet, wordt geacht in overeenstemming te zijn met de bepalingenvan deze richtlijn, ongeacht of in bijlage I wordt voorgeschreven datde uitrusting naar genoegen van de administratie van de vlaggenstaatmoet worden goedgekeurd en aan proeven onderworpen.
Artikel 6
Veiligheidseisen
1. Bepalingen inzake nieuwe en bestaande passagiersschepen van de
klassen A, B, C en D:
a) romp, hoofd- en hulpwerktuigen en elektrische en automatische
installaties dienen te worden gebouwd en onderhouden volgens declassificatienorm vervat in de voorschriften van een erkende orga-nisatie, of daaraan gelijkwaardige voorschriften die door eenadministratie worden toegepast overeenkomstig artikel 14, lid 2,van Richtlijn 94/57/EG;
b) de bepalingen van de hoofdstukken IV (met inbegrip van de
GMDSS-wijzigingen van 1988), V en VI van het Solas-verdragvan 1974, ►
M1in de versie die van kracht is ◄, zijn van toepas-
sing;
c) de bepalingen inzake navigatiemiddelen aan boord van schepen
van hoofdstuk V, voorschrift 12, van het Solas-verdrag van 1974,
►M1in de versie die van kracht is ◄, zijn van toepassing. Navi-
gatiemiddelen aan boord van schepen, als vermeld in bijlage A.1van Richtlijn 96/98/EG, die voldoen aan de bepalingen vangenoemde richtlijn, worden geacht in overeenstemming te zijnmet de typegoedkeuringseisen van hoofdstuk V, voorschrift 12(r),
van het Solas-verdrag van 1974.
2. Bepalingen inzake nieuwe passagiersschepen:
a) algemene eisen:
i) nieuwe passagiersschepen van klasse A dienen geheel te
voldoen aan de eisen van het Solas-verdrag van 1974,
►
M1in de versie die van kracht is ◄, alsmede aan de speci-
fieke relevante eisen van deze richtlijn en van bijlage I. Watbetreft de voorschriften waarvan Solas de interpretatie overlaataan het oordeel van de administratie, dient de administratie
van de vlaggenstaat de interpretaties als vermeld in bijlage I
toe te passen,
ii) nieuwe passagiersschepen van de klassen B, C en D dienen te
voldoen aan de specifieke relevante eisen van deze richtlijn en
van bijlage I;
b) eisen betreffende de uitwatering:
i) alle nieuwe passagiersschepen van ten minste 24 meter lang
dienen te voldoen aan het Internationaal Verdrag betreffendede uitwatering van schepen van 1966,1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 9
▼B
ii) criteria met een veiligheidsniveau dat gelijkwaardig is aan dat
van de criteria van het Internationaal Verdrag betreffende deuitwatering van schepen van 1966 dienen, gerelateerd aan
lengte en klasse, te worden toegepast op nieuwe passagiers-
schepen met een lengte van minder dan 24 meter,
iii) onverminderd het bepaalde in de punten i) en ii) worden
nieuwe passagiersschepen van klasse D vrijgesteld van de eis
inzake de minimumboeghoogte van het Internationaal Verdragbetreffende de uitwatering van schepen van 1966,
iv) nieuwe passagiersschepen van de klassen A, B, C en D dienen
een doorlopend dek te hebben.
3. Bepalingen inzake bestaande passagiersschepen:
a) bestaande passagiersschepen van klasse A dienen te voldoen aan de
voorschriften voor bestaande passagiersschepen van het Solas-
verdrag van 1974, ►
M1in de versie die van kracht is ◄,
alsmede aan de specifieke relevante eisen van deze richtlijn enbijlage I. Wat betreft de voorschriften waarvan het Solas-verdragvan 1974 de interpretatie overlaat aan het oordeel van de admini-stratie, dient de administratie van de vlaggenstaat de interpretaties
als vermeld in bijlage I toe te passen;
b) bestaande passagiersschepen van klasse B dienen te voldoen aan de
specifieke relevante eisen van deze richtlijn en van bijlage I;
c) bestaande passagiersschepen van de klassen C en D dienen te
voldoen aan de specifieke relevante eisen van deze richtlijn en
bijlage I, hoofdstuk III, en wat betreft zaken die niet onder deze
eisen vallen, aan de regels van de administratie van de vlaggen-staat. Deze regels dienen te voorzien in een veiligheidsniveau datgelijkwaardig is aan dat van bijlage I, hoofdstukken II-1 en II-2,daarbij rekening houdend met de specifieke plaatselijke bedrijfs-omstandigheden in de mogelijke vaargebieden van de schepen van
deze klassen.
Alvorens bestaande passagiersschepen van de klassen C en D voor
geregelde binnenlandse reizen in een staat van ontvangst kunnenworden gebruikt, dient de administratie van de vlaggenstaat deinstemming van de staat van ontvangst met die regels te verkrijgen;
d) wanneer een lidstaat van mening is dat de door de administratie
van de staat van ontvangst op grond van punt c) geëiste regelsonredelijk zijn, stelt hij de Commissie daarvan onmiddellijk inkennis. De Commissie onderneemt stappen om volgens de proce-dure van artikel 9 een beslissing te nemen;
e) ingrijpende reparaties, verbouwingen en wijzigingen en de bijbeho-
rende installaties dienen te voldoen aan de voor nieuwe schepengeldende eisen, als voorgeschreven in lid 2, onder a). Verbou-wingen van een bestaand schip die uitsluitend tot doel hebben eenhogere overleefbaarheidsnorm te bereiken, mogen niet als ingrij-pende wijzigingen worden beschouwd;
f) de bepalingen van punt a), tenzij in het Solas-verdrag van 1974
vroegere datums worden opgegeven, en de bepalingen van depunten b) en c), tenzij in bijlage I vroegere datums worden opge-geven, zijn niet van toepassing op een vaartuig waarvan de kielwerd gelegd of waarvan de bouw zich in een soortgelijk stadium
bevond:
i) vóór 1 januari 1940: tot 1 juli 2006,
ii) op of na 1 januari 1940, maar vóór 31 december 1962: tot 1
juli 2007,
iii) op of na 1 januari 1963, maar vóór 31 december 1974: tot 1
juli 2008,
iv) op of na 1 januari 1975, maar vóór 31 december 1984: tot 1
juli 2009,
v) op of na 1 januari 1985, maar vóór de in artikel 14, lid 1,
genoemde datum: tot 1 juli 2010;
g) bij wijze van afwijking kunnen bestaande passagiersschepen van de
klassen A en B die vóór 1 januari 1996 in de vaart gebracht zijn en1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 10
▼B
uitsluitend ingezet worden voor binnenlandse reizen tussen havens
in Griekenland, vrijgesteld worden van de verplichting tot nalevingvan de eisen van voorschriften II-1/B/8-1, II-1/B/8-2 van het Solas-
verdrag van 1974 of van bijlage I en van voorschrift II-2/B/16 van
bijlage I, mits deze schepen aan elk van de volgende voorwaardenvoldoen:
i) op 1 oktober 2000 zijn zij meer dan 27 jaar oud, gerekend
vanaf de datum waarop de kiel van deze schepen is gelegd
of waarop de bouw zich in een soortgelijk stadium bevond,overeenkomstig de definitie in artikel 2, onder g),
ii) zij worden uitsluitend gebruikt voor binnenlandse reizen
tussen in Griekenland gelegen havens, en
iii) uiterlijk op de dag waarop zij 35 jaar oud worden, wordt het
gebruik ervan op binnenlandse reizen beëindigd.
Bovendien kunnen passagiersschepen van de klassen A en B die onder
de Griekse vlag varen en die vóór de datum van inwerkingtreding vandeze richtlijn worden overgedragen naar de binnenlandse vaart tussenhavens in Griekenland ook worden vrijgesteld, mits zij op het moment
van overdracht volledig voldoen aan de internationale normen die van
toepassing zijn en voldoen aan de hierboven onder i), ii) en iii)bedoelde voorwaarden.
Met het oog op deze afwijking doet Griekenland de Commissie uiter-
lijk drie maanden na de datum van aanneming van deze richtlijn eenvolledige lijst toekomen van alle bestaande passagiersschepen van deklassen A en B die aan bovengenoemde voorwaarden voldoen, metvermelding voor elk schip van alle bijzonderheden over de naam, deidentificatienummers of -letters, de haven van registratie, de passagiers-
capaciteit, het eventuele IMO-nummer, de klasse en de datum waarop
de kiel is gelegd of waarop de bouw zich in een soortgelijk stadiumbevond. Deze lijst wordt in het Publicatieblad van de Europese
Gemeenschappen bekendgemaakt.
De voor dergelijke schepen toegestane afwijking moet expliciet op hun
veiligheidscertificaat voor passagiersschepen worden vermeld.
4. Bepalingen met betrekking tot hogesnelheidspassagiersvaartuigen:
a) hogesnelheidspassagiersvaartuigen die vanaf 1 januari 1996 zijn
gebouwd of ingrijpende reparaties, verbouwingen of wijzigingen
hebben ondergaan, dienen te voldoen aan de eisen van voorschriftX/3 van het Solas-verdrag van 1974, tenzij:
— de kiel van een dergelijk schip niet later dan op de dag van
inwerkingtreding van deze richtlijn is gelegd of de bouw zich
op die dag in een soortgelijk stadium bevond, en
— het schip niet later dan zes maanden na de inwerkingtreding
van deze richtlijn opgeleverd en in de vaart gebracht zalworden, en
— het schip volledig voldoet aan de eisen van de Code of Safety
for Dynamically Supported Craft (DSC-code), zoals vervat inresolutie A.373(X) van de algemene vergadering van de IMOvan 14 november 1977, zoals gewijzigd bij resolutie MSC37(63) van de Maritieme Veiligheidscommissie van 19 mei
1994;
b) hogesnelheidspassagiersvaartuigen die vóór 1 januari 1996 zijn
gebouwd en die voldoen aan de eisen van de High Speed CraftCode, blijven in de vaart onder certificering van deze code.
Hogesnelheidspassagiersvaartuigen die zijn gebouwd vóór 1 januari
1996 en die niet aan de eisen van de High Speed Craft Code
voldoen, mogen niet voor binnenlandse reizen worden gebruikt
tenzij zij reeds voor binnenlandse reizen in een lidstaat werdengebruikt op de datum van inwerkingtreding van deze richtlijn, inwelk geval het binnenlands gebruik in die lidstaat mag wordenvoortgezet. Dergelijke vaartuigen dienen te voldoen aan de eisenvan de DSC-code, zoals gewijzigd;1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 11
▼B
c) bij de bouw en het onderhoud van hogesnelheidspassagiersvaar-
tuigen en bijbehorende uitrusting dient te worden voldaan aan devoorschriften voor classificatie van hogesnelheidsvaartuigen van
een erkende organisatie of aan daarmee gelijkwaardige voor-
schriften die door een administratie worden toegepastovereenkomstig artikel 14, lid 2, van Richtlijn 94/57/EG.
Artikel 6 bis
Eisen met betrekking tot de stabiliteit en het opleggen van ro-ro-
passagiersschepen
1. Alle ro-ro-passagiersschepen van de klassen A, B en C, waarvan
de kiel werd gelegd of waarvan de bouw zich in een soortgelijk
stadium bevond op of na 1 oktober 2004, voldoen aan de artikelen 6,
8 en 9 van Richtlijn 2003/25/EG van het Europees Parlement en deRaad van 14 april 2003 betreffende specifieke stabiliteitsvereistenvoor ro-ro-passagiersschepen(
1).
2. Alle ro-ro-passagiersschepen van de klassen A en B, waarvan de
kiel werd gelegd of waarvan de bouw zich in een soortgelijk stadium
bevond vóór 1 oktober 2004, voldoen op 1 oktober 2010 aan de arti-kelen 6, 8 en 9 van Richtlijn 2003/25/EG, tenzij zij op die datum ofop een latere datum waarop zij 30 jaar oud worden, maar in geen gevallater dan 1 oktober 2015, worden opgelegd.
Artikel 6 ter
Veiligheidseisen ten behoeve van personen met verminderde mobi-
liteit
1. De lidstaten zorgen er voor dat passende maatregelen worden
genomen, zo mogelijk op basis van de richtsnoeren in bijlage III, opdatpersonen met verminderde mobiliteit veilig toegang kunnen hebben tot
alle passagiersschepen van de klassen A, B, C en D en alle voor open-
baar vervoer gebruikte hogesnelheidspassagiersvaartuigen, waarvan dekiel werd gelegd of waarvan de bouw zich in een soortgelijk stadiumbevond op of na 1 oktober 2004.
2. Voor de toepassing van de richtsnoeren van bijlage III werken de
lidstaten samen en plegen zij overleg met organisaties van personen
met verminderde mobiliteit.
3. Bij de aanpassing van de passagiersschepen van de klassen A, B,
C en D en de voor openbaar vervoer gebruikte hogesnelheidspassa-giersvaartuigen, waarvan de kiel werd gelegd of waarvan de bouw
zich in een soortgelijk stadium bevond vóór 1 oktober 2004, passen
de lidstaten de richtsnoeren van bijlage III toe, voorzover dat in econo-misch opzicht redelijk en uitvoerbaar is.
De lidstaten stellen een nationaal actieplan op voor de toepassing van
de richtsnoeren op deze schepen en vaartuigen. Zij delen dat plan uiter-lijk op 17 mei 2005 aan de Commissie mee.
4. De lidstaten brengen uiterlijk op 17 mei 2006 aan de Commissie
verslag uit over de uitvoering van dit artikel met betrekking tot de inlid 1 bedoelde passagiersschepen, de in lid 3 bedoelde passagiers-schepen die meer dan 400 passagiers mogen vervoeren, en allehogesnelheidspassagiersvaartuigen.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 12
(1) PB L 123 van 17.5.2003, blz. 22.▼M3
▼B
Artikel 7
Aanvullende veiligheidseisen, gelijkwaardige eisen, vrijstellingen en
vrijwaringsmaatregelen
1. Aanvullende veiligheidseisenIndien een lidstaat of een groep lidstaten van mening is dat de geldende
veiligheidseisen in verband met specifieke plaatselijke omstandighedenin bepaalde situaties dienen te worden verbeterd en indien de noodzaak
hiervan wordt aangetoond, mag deze lidstaat of deze groep lidstaten,
met inachtneming van de procedure van lid 4, maatregelen vaststellenter verbetering van de veiligheidseisen.
2. Gelijkwaardige eisenEen lidstaat mag volgens de procedure van lid 4 maatregelen vast-
stellen op grond waarvan eisen worden toegestaan die gelijkwaardigzijn aan de voorschriften van bijlage I, mits die gelijkwaardige eisenminstens even doeltreffend zijn als genoemde voorschriften.
3. VrijstellingenOp voorwaarde dat het veiligheidsniveau niet wordt verlaagd en de
procedure van lid 4 in acht wordt genomen, mag een lidstaat maatre-gelen vaststellen waarbij schepen voor binnenlandse reizen die in die
staat, inclusief archipelzeegebieden die beschut zijn tegen de omstan-
digheden op de volle zee, moeten worden uitgevoerd onder bepaaldeoperationele omstandigheden, zoals kleinere significante golfhoogte,een bepaalde periode van het jaar, reizen uitsluitend bij daglicht ofonder geschikte klimatologische of weersomstandigheden, beperktereisduur, of nabijheid van reddingsdiensten, worden vrijgesteld van
bepaalde specifieke eisen van deze richtlijn.
4. Een lidstaat die gebruikmaakt van de bepalingen van de leden 1,
2 of 3, moet de volgende procedure in acht nemen:
a) de lidstaat dient de Commissie in kennis te stellen van de maatre-
gelen die hij voornemens is vast te stellen, met de nodigebijzonderheden om duidelijk te maken dat het veiligheidsniveau involdoende mate wordt gehandhaafd;
b) indien, binnen zes maanden na de kennisgeving, volgens de proce-
dure van artikel 9 wordt besloten dat de voorgestelde maatregelen
niet gewettigd zijn, wordt van genoemde lidstaat geëist dat hij devoorgestelde maatregelen wijzigt of niet vaststelt;
c) de vastgestelde maatregelen dienen in de relevante nationale
wetgeving te worden opgenomen en aan de Commissie medege-
deeld te worden, die de overige lidstaten van alle bijzonderheden
op de hoogte brengt;
d) elke maatregel dient op alle passagiersschepen van dezelfde klasse
of op vaartuigen wanneer die onder dezelfde nader omschrevenomstandigheden varen, te worden toegepast, zonder onderscheid
naar vlag, nationaliteit of plaats van vestiging van de exploitant
van deze schepen of vaartuigen;
e) de in lid 3 bedoelde maatregelen gelden slechts zolang het schip of
het vaartuig onder de aangegeven omstandigheden vaart.
5. VrijwaringsmaatregelenWanneer een lidstaat van oordeel is dat een passagiersschip of -vaar-
tuig dat gebruikt wordt op een binnenlandse reis in die staat,niettegenstaande het feit dat het voldoet aan de bepalingen van deze
richtlijn, een ernstig gevaar voor de veiligheid van de mens, eigen-
dommen of het milieu oplevert, kan de exploitatie van dat schip ofdat vaartuig worden opgeschort of kunnen aanvullende veiligheids-maatregelen worden opgelegd totdat het gevaar is opgeheven.
In deze omstandigheden wordt de volgende procedure gevolgd:
a) de lidstaat stelt de Commissie en de overige lidstaten onverwijld en
met opgave van de redenen daarvoor, van zijn besluit in kennis;1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 13
▼B
b) de Commissie onderzoekt of de opschorting of de aanvullende
veiligheidsmaatregelen gewettigd zijn wegens ernstig gevaar voorde veiligheid en het milieu;
c) overeenkomstig de procedure van artikel 9 wordt vastgesteld of het
besluit van de lidstaat om de exploitatie van dit schip of vaartuig
op te schorten of aanvullende veiligheidsmaatregelen op te leggenal dan niet gewettigd is wegens ernstig gevaar voor de veiligheidvan de mens, eigendommen of het milieu en indien dit niet hetgeval is, wordt de betrokken lidstaat verzocht de opschorting ofde maatregelen in te trekken.
Artikel 8
Aanpassingen
Overeenkomstig de procedure van artikel 9, lid 2, kunnen:
a) i) de definities van artikel 2 punten a), b), c), d) en t), en
ii) de bepalingen betreffende de procedures en richtlijnen die van
toepassing zijn op de in artikel 10 bedoelde onderzoeken,
iii) de bepalingen betreffende het Solas-Verdrag en de Internatio-
nale Code voor de veiligheid van hogesnelheidsvaartuigen,
inclusief de latere wijzigingen neergelegd in artikel 4, lid 3,
artikel 6, lid 4, artikel 10, lid 3, en artikel 11, lid 3, en
iv) de specifieke verwijzingen naar de „internationale verdragen”
en IMO-resoluties bedoeld in artikel 2, onder f), k) en o),artikel 3, lid 2, onder a), artikel 6, lid 1, onder b) en c), artikel
6, lid 2, onder b), en artikel 11, lid 3,
worden aangepast teneinde rekening te houden met de ontwikke-
lingen op internationaal niveau, met name bij de IMO;
b) de bijlagen kunnen worden gewijzigd om:
i) voor de toepassing van deze richtlijn uitvoering te geven aan
de wijzigingen van de internationale verdragen,
ii) de technische voorschriften daarvan te verbeteren in het licht
van de opgedane ervaring.
De wijzigingen van de in artikel 2 bedoelde internationale instrumenten
kunnen van het toepassingsgebied van deze richtlijn worden uitgesloten
krachtens artikel 5 van Verordening (EG) nr. 2099/2002 van het Euro-
pees Parlement en de Raad van 5 november 2002 betreffende deoprichting van het Comité voor maritieme veiligheid en voorkomingvan verontreiniging door schepen (COSS)(
1).
Artikel 9
Comité
1. De Commissie wordt bijgestaan door het bij artikel 3 van Veror-
dening (EG) nr. 2099/2002 ingestelde Comité voor maritieme
veiligheid en voorkoming van verontreiniging door schepen (COSS).
2. Wanneer wordt verwezen naar dit lid, zijn de artikelen 5 en 7 van
Besluit 1999/468/EG van de Raad van 28 juni 1999 tot vaststelling vande voorwaarden voor de uitoefening van de aan de Commissie
verleende uitvoeringsbevoegdheden(
2) van toepassing, met inachtne-
ming van het bepaalde in artikel 8 van dat besluit.
De in artikel 5, lid 6, van Besluit 1999/468/EG bedoelde termijn wordt
vastgesteld op twee maanden.
3. Het Comité stelt zijn reglement van orde vast.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 14
(1) PB L 324 van 29.11.2002, blz. 1.
(2) PB L 184 van 17.7.1999, blz. 23.▼M1
▼B
Artikel 10
Onderzoeken
1. Ieder nieuw passagiersschip dient door de administratie van de
vlaggenstaat te worden onderworpen aan de hieronder vermelde onder-
zoeken:
a) een onderzoek voordat het schip in bedrijf gesteld wordt;
b) een periodiek onderzoek om de twaalf maanden;c) aanvullende onderzoeken, indien nodig.
2. Ieder bestaand passagiersschip dient door de administratie van de
vlaggenstaat te worden onderworpen aan de hieronder vermelde onder-zoeken:
a) een eerste onderzoek voordat het schip in gebruik wordt genomen
voor binnenlandse reizen in een staat van ontvangst, of binnentwaalf maanden na de datum van omzetting van deze richtlijn alsvastgesteld in artikel 14, lid 1, voor bestaande schepen die gebruikt
worden voor binnenlandse reizen in de lidstaat onder welks vlag zij
gerechtigd zijn te varen;
b) een periodiek onderzoek om de twaalf maanden;
c) aanvullende onderzoeken, indien nodig.
3. Ieder hogesnelheidspassagiersvaartuig dat overeenkomstig de
bepalingen van artikel 6, lid 4, moet voldoen aan de eisen van deHSC-code dient door de administratie van de vlaggenstaat te wordenonderworpen aan de in de High Speed Craft Code voorgeschrevenonderzoeken.
Hogesnelheidspassagiersvaartuigen die overeenkomstig artikel 6, lid 4,
moeten voldoen aan de eisen van de gewijzigde DSC-code, worden
door de administratie van de vlaggenstaat onderworpen aan de in deDSC-code voorgeschreven onderzoeken.
4. De relevante procedures en richtsnoeren voor onderzoeken met
betrekking tot het veiligheidscertificaat voor passagiersschepen, diebeschreven staan in resolutie A. 746 (18) van de algemene vergadering
van de IMO van 4 november 1993 inzake „survey guidelines under the
harmonized system of survey and certification”, zoals zij luiden op hettijdstip van aanneming van deze richtlijn, of procedures met hetzelfdedoel, dienen te worden gevolgd.
5. De in de leden 1, 2 en 3 genoemde onderzoeken dienen uitslui-
tend te worden verricht door inspecteurs van de administratie van de
vlaggenstaat zelf of van een erkende organisatie of van de lidstaat die
door de vlaggenstaat tot het verrichten van onderzoeken is gemachtigd,en hebben tot doel ervoor te zorgen dat aan alle van toepassing zijndeeisen van deze richtlijn wordt voldaan.
Artikel 11
Certificaten
1. Alle nieuwe en bestaande passagiersschepen dienen voorzien te
zijn van een veiligheidscertificaat voor passagiersschepen in overeen-stemming met deze richtlijn. Dit certificaat dient de in bijlage II
vastgelegde vorm te hebben. Het certificaat wordt afgegeven door de
administratie van de vlaggenstaat, nadat het eerste onderzoek, alsomschreven in artikel 10, lid 1, onder a), en lid 2, onder a), heeftplaatsgevonden.
2. Het veiligheidscertificaat voor passagiersschepen wordt afgegeven
voor een periode van ten hoogste twaalf maanden. De geldigheidsduur
van het certificaat mag door de administratie van de vlaggenstaat
worden verlengd met ten hoogste één maand, aanvangende op devervaldatum die op het certificaat vermeld is. Wanneer een verlengingis verleend, vangt de nieuwe geldigheidsperiode aan op de vervaldatumdie op het bestaande certificaat vermeld stond, voordat het werdverlengd.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 15
▼B
Een nieuw veiligheidscertificaat voor passagiersschepen wordt afge-
geven, nadat een periodiek onderzoek, als omschreven in artikel 10,lid 1, onder b), en lid 2, onder b), heeft plaatsgevonden.
3. Voor hogesnelheidspassagiersvaartuigen die voldoen aan de High
Speed Craft Code, moet een veiligheidscertificaat voor hogesnelheids-vaartuigen en een exploitatievergunning voor hogesnelheidsvaartuigenworden afgegeven door de administratie van de vlaggenstaat overeen-
komstig de bepalingen van de High Speed Craft Code.
Voor hogesnelheidspassagiersvaartuigen die voldoen aan de eisen van
de gewijzigde DSC-code wordt door de administratie van de vlaggen-staat een DSC-bouw- en uitrustingscertificaat alsmede een DSC-exploitatievergunning afgegeven, overeenkomstig de bepalingen.
Voordat zij de exploitatievergunning afgeeft voor hogesnelheidspassa-
giersvaartuigen die worden gebruikt voor binnenlandse reizen in eenstaat van ontvangst, overlegt de administratie van de vlaggenstaat metde staat van ontvangst over eventuele operationele voorwaarden waar-onder de exploitatie van dat vaartuig in die staat moet plaatsvinden.
Deze voorwaarden moeten door de administratie van de vlaggenstaat
worden vermeld op de exploitatievergunning.
4. De krachtens en overeenkomstig artikel 7, lid 3, aan schepen of
vaartuigen verleende vrijstellingen dienen op het certificaat van hetschip of van het vaartuig te worden vermeld.
Artikel 12
Voorschriften van het Solas-verdrag van 1974
Bepalingen inzake voor internationale reizen gebruikte passagiers-
schepen:
1. Wanneer deze richtlijn in werking treedt, dient de Gemeenschap bij
de IMO een verzoek in om:
a) spoed te zetten achter de lopende werkzaamheden binnen de
IMO met betrekking tot de herziening van de voorschriftenvan de hoofdstukken II-1, II-2 en III van het Solas-verdrag
van 1974, waarin bepaalde kwesties aan het oordeel van de
administratie zijn overgelaten, de vaststelling van geharmoni-seerde interpretaties voor deze voorschriften en degoedkeuring van de dienovereenkomstige wijzigingen daarop;
b) maatregelen goed te keuren met het oog op de verplichte
toepassing van de beginselen die ten grondslag liggen aan debepalingen van MSC Circular 606 on Port State Concurrencewith Solas Exemptions.
2. Het in lid 1 bedoelde verzoek dient door het voorzitterschap van de
Raad en de Commissie te worden gedaan op basis van de geharmo-niseerde voorschriften van bijlage I van deze richtlijn. Alle
lidstaten doen al het mogelijke om ervoor te zorgen dat de IMO
de uitwerking van genoemde voorschriften en maatregelen spoedigter hand neemt.
Artikel 13
Sancties
De lidstaten voeren een systeem in van sancties op overtredingen van
de nationale bepalingen die overeenkomstig deze richtlijn zijn vastge-steld en nemen de nodige maatregelen om ervoor te zorgen dat diesancties worden uitgevoerd. De aldus ingevoerde sancties moeten doel-treffend, evenredig en afschrikkend zijn.
Artikel 14
Tenuitvoerlegging
1. De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke
bepalingen in werking treden om uiterlijk op 1 juli 1998 aan deze richt-lijn te voldoen.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 16
▼B
2. Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die
bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaarverwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regels
voor deze verwijzing worden vastgesteld door de lidstaten.
3. De lidstaten stellen de Commissie onverwijld in kennis van alle
bepalingen van intern recht die zij op het onder deze richtlijn vallendegebied vaststellen. De Commissie stelt de overige lidstaten daarvan inkennis.
Artikel 15
Inwerkingtreding
Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag volgende op die
van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese
Gemeenschappen .
Artikel 16
Bestemming
Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 17
▼M2
BIJLAGE I
VEILIGHEIDSEISEN VOOR NIEUWE EN BESTAANDE PASSAGIERSSCHEPEN DIE
GEBRUIKT WORDEN VOOR BINNENLANDSE REIZEN
Inhoudsopgave
HOOFDSTUK I — ALGEMENE BEPALINGEN
HOOFDSTUK II-1 — CONSTRUCTIE — WATERDICHTE INDELING EN STABILITEIT,
MACHINES EN ELEKTRISCHE INSTALLATIES
Deel A — Algemeen
1. Omschrijvingen met betrekking tot Deel B (V 2)
2. Omschrijvingen met betrekking tot de Delen C, D en E (V 3)
Deel B — Stabiliteit in onbeschadigde toestand, waterdichte indeling en stabiliteit in beschadigde
toestand
1. Stabiliteit in onbeschadigde toestand, resolutie A.749 (18)
2. Waterdichte indeling3. Vulbare lengte (V 4)4. Toelaatbare lengten van afdelingen (V 6)5. Permeabiliteit (V 5)
6. Indelingsfactor
7. Bijzondere eisen betreffende de waterdichte indeling (V 7)8. Stabiliteit in beschadigde toestand (V 8)8-1. Stabiliteit van ro-ro-passagiersschepen in beschadigde toestand (V 8-1)8-2. Bijzondere eisen met betrekking tot ro-ro-passagiersschepen bestemd voor het vervoer van 400
of meer personen (V 8-2)
8-3. Bijzondere eisen met betrekking tot passagiersschepen, andere dan ro-ro-passagiersschepen,
bestemd voor het vervoer van 400 personen of meer
9. Piekschotten en schotten voor ruimten voor machines (V 10)10. Dubbele bodems (V12)11. Het vaststellen en aantekenen van indelingslastlijnen, alsmede het plaatsen van de merken
hiervan (V 13)
12. Constructie en eerste beproeving van waterdichte schotten, enz. (V 14)13. Openingen in waterdichte schotten (V 15)14. Schepen die vrachtwagens en begeleidend personeel vervoeren (V 16)15. Openingen onder de indompelingsgrenslijn in het scheepsboord (V 17)16. Waterdichtheid van passagiersschepen boven de indompelingsgrenslijn (V 20)
17. Sluiten van deuren van laadpoorten (V 20-1)
17-1. Waterdichtheid van het ro-ro-dek (schottendek) ten opzichte van de ruimten daaronder (V 20-
2)
17-2. Toegang tot de ro-ro-dekken (V 20-3)
17-3. Sluiting van de schotten op het ro-ro-dek (V 20-4)18. Stabiliteitsgegevens (V 22)19. Documenten voor gebruik bij beschadiging van het schip (V 23)20. Waterdichtheid van romp- en bovenbouw, voorkomen en beperken van schade (V 23-2)21. Merken, periodieke beweging en inspectie van waterdichte deuren, enz. (V 24)
22. Noteringen in het scheepsdagboek (V 25)
23. Ophaalbare voertuigdekken en op- en afrijkleppen24. Relingen
Deel C — Werktuigen
1. Algemeen (V 26)
2. Verbrandingsmotoren (V 27)3. Lensinrichtingen (V 21)
4. Aantallen en typen lenspompen (V 21)
5. Achteruitvermogen (V 28)6. Stuurinrichtingen (V 29)1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 18
▼M2
7. Aanvullende voorzieningen voor elektrische en elektrisch-hydraulische stuurinrichtingen (V 30)
8. Ventilatiesystemen in ruimten voor machines (V 35)
9. Communicatie tussen de brug en de ruimte voor machines (V 37)
10. Werktuigkundigenalarm (V 38)
11. Plaats van noodinstallaties (V 39)
12. Bediening van de werktuiglijke installaties (V 31)
13. Stoomleidingssystemen (V 33)
14. Luchtdruksystemen (V 34)
15. Bescherming tegen lawaai (V 36)
16. Liften
Deel D — Elektrische installaties
1. Algemeen (V 40)
2. Elektrische hoofdkrachtbronnen en verlichtingsinstallaties (V 41)
3. Elektrische noodkrachtbron (V 42)
4. Aanvullende noodverlichting voor ro-ro-schepen (V 42-1)
5. Voorzorgsmaatregelen tegen schokken, brand en andere gevaren van elektrische oorsprong
(V 45)
Deel E — Aanvullende eisen voor tijdelijk onbemande machinekamersBijzondere overwegingen (V 54)
1. Algemeen (V 46)
2. Voorzorgsmaatregelen tegen brand (V 47)
3. Beveiliging tegen vervuld raken (V 48)
4. Afstandsbediening van voortstuwingswerktuigen vanaf de brug (V 49)
5. Spreekverbindingen (V 50)
6. Alarminstallatie (V 51)
7. Veiligheidssystemen (V 52)
8. Bijzondere eisen voor werktuigen, ketels en elektrische installaties (V 53)
9. Automatisch regel- en alarmsysteem (V 53.4)
HOOFDSTUK II-2 — BESCHERMING TEGEN, OPSPORING VAN EN BESTRIJDING VAN
BRAND
Deel A — Algemeen
1. Fundamentele beginselen (V 2)
2. Omschrijvingen (V 3)
3. Brandbluspompen, hoofdbrandblusleidingen, pompen, brandkranen en brandslangen (V 4)
4. Vast aangebrachte brandblusinstallaties (V 5 + 8 + 9 + 10)
5. Brandblustoestellen (V 6)
6. Brandblusvoorzieningen in ruimten voor machines (V 7)
7. Bijzondere voorzieningen in ruimten voor machines (V 11)
8. Automatische sprinkler-, brandontdekkings- en brandalarminstallaties (V 12)
9. Vast aangebrachte brandontdekkings- en brandalarminstallaties (V 13)
10. Inrichtingen voor brandstofolie, smeerolie en andere ontvlambare oliën (V 15)
11. Brandweeruitrusting (V 17)
12. Diverse onderwerpen (V 18)
13. Brandbeveiligingsplannen (V 20)
14. Onmiddellijke beschikbaarheid en onderhoud
15. Instructies, opleidingen en oefeningen aan boord
16. Handelingen
Deel B. — Brandbeveiliging
1. Constructie (V 23)
2. Verticale hoofdsecties en horizontale secties (V 24)
3. Schotten binnen een verticale hoofdsectie (V 25)
4. Brandwerendheid van schotten en dekken op nieuwe schepen bestemd voor het vervoer van
meer dan 36 passagiers (V 26)1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 19
▼M2
5. Brandwerendheid van schotten en dekken van nieuwe schepen bestemd voor het vervoer van
niet meer dan 36 passagiers en bestaande schepen van klasse B bestemd voor het vervoer van
meer dan 36 passagiers (V 27)
6. Voorzieningen voor ontsnapping (V 28)
6-1. Ontsnappingswegen op ro-ro-passagiersschepen (V 28-1)7. Openingen in schotten van klasse „A” en „B” (V 30, 31)8. Bescherming van trappen en liften in ruimten voor accommodatie en in dienstruimten (V 29)9. Ventilatiesystemen (V 32)10. Ramen en patrijspoorten (V 33)11. Beperking in het gebruik van brandbaar materiaal (V 34)12. Constructiedetails (V 35)13. Vast aangebrachte brandontdekkings- en brandalarminstallaties. Automatische sprinkler-,
brandontdekkings- en brandalarminstallaties (V 14) (V 36)
14. Bescherming van ruimten van bijzondere aard (V 37)15. Brandrondedienst en brandontdekking, alarmtoestellen en omroepinstallaties (V 40)16. Verbetering van bestaande schepen van klasse B bestemd voor het vervoer van meer dan
36 passagiers (V 41-1)
17. Speciale voorschriften voor schepen die gevaarlijke stoffen vervoeren (V 41)
18. Speciale eisen voor helicoptervoorzieningen.
HOOFDSTUK III — REDDINGSMIDDELEN EN -VOORZIENINGEN
1. Omschrijvingen (V 3)
2. Communicatieapparatuur, groepsreddingsmiddelen, hulpverleningsboten, persoonlijke
reddingsmiddelen (V 6 + 7 + 18 + 21 + 22)
3. Alarminstallatie, bedieningsaanwijzingen, handboek voor opleiding, alarmrollen en instructies
voor noodgevallen (V 6 + 8 + 9 +19 + 20)
4. Bezetting van groepsreddingsmiddelen en toezicht (V 10)5. Verzamel- en inschepingsvoorzieningen (V 11 + 23 + 25)
5-1. Eisen met betrekking tot ro-ro-passagiersschepen (V 26)
5-2. Landings- en ophaalplaatsen voor helikopters (V 28)5-3. Beslissingen ondersteunend systeem voor de kapitein (V 29)6. Tewaterlatingsplaatsen (V 12)7. Plaatsing van de groepsreddingsmiddelen (V 13 + 24)8. Plaatsing van de hulpverleningsboten (V 14)8a. Plaatsing van systemen voor evacuatie op zee (V 15)9. Voorzieningen voor tewaterlating en terugzetten van groepsreddingsmiddelen (V 16)10. Voorzieningen voor inscheping in, tewaterlating en terugzetten van hulpverleningsboten (V 17)11. Instructies voor noodgevallen (V 19)12. Gereedheid voor gebruik, onderhoud en inspecties (V 20)13. Instructies en oefeningen „schip verlaten” (V 19 + V 30)1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 20
▼M2
HOOFDSTUK I
ALGEMENE BEPALINGEN
Indien dit uitdrukkelijk wordt bepaald, zijn de voorschriften van deze bijlage
van toepassing op nieuwe en bestaande passagiersschepen van de klassen A, B,
C en D die worden gebruikt voor binnenlandse reizen.
Nieuwe schepen van de klassen B, C en D met een lengte van minder dan
24 meter moeten voldoen aan de eisen van de voorschriften II-1/B/2 tot en met
II-1/B/8 en II-1/B/10 van deze bijlage, tenzij de administratie van een vlaggen-
staat onder de vlag waarvan deze schepen varen, ervoor zorgt dat zij voldoen
aan de nationale voorschriften van de vlaggenstaat en dat deze voorschriften
een gelijkwaardig veiligheidsniveau waarborgen.
Wanneer voorschriften van deze bijlage niet van toepassing zijn op nieuwe
schepen met een lengte van minder dan 24 meter, zorgt de administratie van
de vlaggenstaat ervoor dat nationale voorschriften voor deze schepen een gelijk-
waardig veiligheidsniveau waarborgen.
Bestaande schepen van de klassen C en D behoeven niet te voldoen aan de
voorschriften van de hoofdstukken II-1 en II-2 van deze bijlage, op voorwaarde
dat de administratie van de vlaggenstaat onder de vlag waarvan deze schepen
varen, ervoor zorgt dat zij voldoen aan de nationale voorschriften van de vlag-
genstaat en dat deze voorschriften een gelijkwaardig veiligheidsniveau
waarborgen.
Wanneer met betrekking tot bestaande schepen in deze technische bijlage een
IMO-resolutie moet worden toegepast, behoeven schepen die gebouwd zijn tot
twee jaar na de datum waarop deze resolutie door de IMO is aangenomen, niet
aan deze resolutie te voldoen op voorwaarde dat zij voldoen aan de (eventuele)
van toepassing zijnde eerdere resolutie(s).
Onder herstellingen, aanpassingen en wijzigingen met een „ingrijpend” karakter
moet bijvoorbeeld het volgende worden verstaan:
— elke wijziging die de afmetingen ingrijpend wijzigt,
voorbeeld: een verlenging van de romp door toevoeging van een nieuw
middenstuk,
— elke wijziging die de passagiersvervoerscapaciteit van een schip ingrijpend
wijzigt,
voorbeeld: het ombouwen van een voertuigdek in passagiersaccommodatie,
— elke wijziging die de levensduur van een schip aanzienlijk verlengt,
voorbeeld: de renovatie van passagiersaccommodatie op één volledig dek.
De aanduiding „(V. .)” achter sommige titels van voorschriften in deze bijlage
verwijst naar de voorschriften van het Solas-verdrag van 1974, zoals gewijzigd,
waarop de voorschriften van deze bijlage gebaseerd zijn.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 21
▼M2
HOOFDSTUK II-1
CONSTRUCTIE — WATERDICHTE INDELING EN STABILITEIT,
MACHINES EN ELEKTRISCHE INSTALLATIES
DEEL A
ALGEMEEN
1 Omschrijvingen met betrekking tot deel B (V 2)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 .1 Indelingslastlijn is de waterlijn welke gebruikt wordt bij de vaststel-
ling van de waterdichte indeling van het schip.
.2Hoogst gelegen indelingslastlijn is de waterlijn bij de grootste diep-
gang die in verband met de van toepassing zijnde indelingseisen
toelaatbaar is.
.2Lengte van een schip is de lengte, gemeten tussen de loodlijnen aan de
einden van de hoogst gelegen indelingslastlijn.
.3Breedte van een schip is de grootste breedte, gemeten op de buitenkant
van de spanten, op of beneden de hoogst gelegen indelingslastlijn.
.4Diepgang is de verticale afstand van de lijn van de onderkant van de
spanten tot de beschouwde indelingslastlijn, gemeten op het midden van
de lengte.
.5Waterverplaatsing is het verschil tussen de massa van het deplacement
van een schip liggende op zijn zomerlastlijn in water met een dichtheid
van 1,025 ton/m
3en de massa van het lege schip, uitgedrukt in tonmassa.
.6Massa van het lege schip is de in tonmassa uitgedrukte massa van het
deplacement van een schip zonder lading, brandstof, smeerolie, ballast-
water, zoet water en ketelvoedingswater in tanks, voorraden
consumptiegoederen, passagiers en bemanning en hun bezittingen.
.7Schottendek is het bovenste dek tot hetwelk de waterdichte dwarsschotten
zijn opgetrokken.
.8Indompelingsgrenslijn is de lijn welke ten minste 76 mm beneden het
bovenste oppervlak aan de zijkant van het schottendek ligt.
.9Permeabiliteit van een ruimte is het percentage van de inhoud van die
ruimte dat door water kan worden ingenomen. Van de inhoud van een
ruimte die zich uitstrekt tot boven de onderdompelingsgrenslijn, moet
alleen het deel onder die lijn in aanmerking genomen worden.
.10Machineruimte wordt gerekend vanaf de lijn van de onderkant van de
spanten tot de indompelingsgrenslijn en tussen de uiterste waterdichte
dwarse hoofdschotten, grenzend aan de ruimten die de hoofd- en hulp-
voortstuwingswerktuigen en de ketels voor de voortstuwing bevatten.
.11Passagiersruimten zijn de ruimten welke ter beschikking zijn voor de
huisvesting van en voor het gebruik door passagiers, met uitzondering
van de ruimten bestemd voor bagage, levensmiddelen, andere voorraden
en post.
.12Waterdicht met betrekking tot constructie betekent in staat het passeren
van water door de constructie in iedere richting tegen te gaan onder een
waterdruk welke gebruikelijk is in onbeschadigde of beschadigde
toestand.
.13Dicht tegen weer en wind betekent dat onder alle omstandigheden die zich
op zee kunnen voordoen, geen water in het schip kan binnendringen.
.14Ro-ro-passagiersschepen zijn passagiersschepen met ro-ro-laadruimten of
ruimten van bijzondere aard als omschreven in voorschrift II-2/A/2.
2 Omschrijvingen met betrekking tot de delen C, D en E (V 3)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 .1 Bedieningsinstallatie van de stuurinrichting is de uitrusting waarmee
de opdrachten worden overgedragen vanaf de navigatiebrug naar de
krachtwerktuigen voor de stuurinrichting. Bedieningsinstallaties van
stuurinrichtingen bestaan uit gevers, ontvangers, hydraulische verstel-
pompen met daarbij behorende motoren, bedieningen voor motoren,
pijpleidingen en kabels.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 22
▼M2
.2Hoofdstuurinrichting is het werktuig, de roerbekrachtigers, de kracht-
werktuigen voor de stuurinrichting, indien aanwezig, alsmede de
bijbehorende inrichting en de middelen om het koppel op de roer-
schacht over te brengen, bijvoorbeeld de helmstok of het kwadrant,
benodigd om de roeruitslag te bewerkstelligen met het doel het schip
onder normale bedrijfsomstandigheden te kunnen besturen.
.2Krachtwerktuig voor de stuurinrichting is:
.1 bij een elektrische stuurinrichting: een elektromotor met de bijbeho-
rende elektrische apparatuur;
.2 bij een elektrisch-hydraulische stuurinrichting: een elektromotor met
de daarbij behorende elektrische apparatuur en de door de motor
aangedreven pomp;
.3 bij een ander type hydraulische stuurinrichting: een pomp en het
werktuig voor de aandrijving ervan.
.3Hulpstuurinrichting is de uitrusting, niet zijnde enig deel van de hoofd-
stuurinrichting, benodigd voor de besturing van het schip in het geval de
hoofdstuurinrichting is uitgevallen, met uitzondering van de helmstok, het
kwadrant of onderdelen die eenzelfde bestemming hebben.
.4Normale toestand van bedrijfsvoering en leefbaarheid is een toestand
waaronder het schip als geheel, de werktuigen, diensten, voortstuwings-
middelen, hulpmiddelen, bestuurbaarheid, veilige navigatie, beveiliging
tegen brand en vervuld raken, interne en externe communicatiemiddelen
en seinen, voorzieningen voor ontsnapping en lieren voor reddingsboten
en hulpverleningsboten, zomede de benodigde middelen voor comfort en
leefbaarheid bedrijfsklaar zijn en op de gebruikelijke wijze functioneren.
.5Noodtoestand is een toestand waarbij enig systeem voor een normale
toestand van bedrijfsvoering en leefbaarheid niet bedrijfsklaar is ten
gevolge van het uitvallen van de elektrische hoofdkrachtbron.
.6Elektrische hoofdkrachtbron is een krachtbron welke elektrische energie
moet kunnen leveren aan het hoofdschakelbord voor de verdeling naar
alle systemen om het schip in normale toestand van bedrijfsvoering en
leefbaarheid te kunnen houden.
.7Doodschiptoestand is die toestand waarbij de hoofdvoortstuwingsinstal-
latie, ketels en hulpwerktuigen niet werken ten gevolge van het
ontbreken van vermogen.
.8Hoofdgeneratorstation is de ruimte waarin de elektrische hoofdkrachtbron
is opgesteld.
.9Hoofdschakelbord is een schakelbord dat rechtstreeks gevoed wordt door
de elektrische hoofdkrachtbron en bestemd is om elektrische energie over
de scheepsdiensten te verdelen.
.10Noodschakelbord is een schakelbord dat, wanneer de voeding van de elek-
trische hoofdkrachtbron uitvalt, direct wordt gevoed door de elektrische
noodkrachtbron of door de tijdelijke noodkrachtbron, en bestemd is om
de elektrische energie over de nooddiensten te verdelen.
.11Elektrische noodkrachtbron is een krachtbron voor elektrische energie,
bestemd om het noodschakelbord te voeden wanneer de voeding van de
elektrische hoofdkrachtbron uitvalt.
.12Maximumdienstsnelheid vooruit is de hoogste snelheid waarvoor het schip
is ontworpen om deze op zee, bij de grootste toegestane diepgang in
zeewater, te kunnen handhaven.
.13Maximumsnelheid achteruit is de snelheid welke het schip naar verwach-
ting zal kunnen bereiken bij het maximale ontwerpachteruitvermogen en
bij de grootst toegestane diepgang in zeewater.
.14a)Ruimten voor machines zijn alle ruimten voor machines van categorie A
en alle andere ruimten die voortstuwingswerktuigen, ketels, oliestookin-
richtingen, stoommachines en verbrandingsmotoren, generatoren en
belangrijke elektrische werktuigen, olielaadstations, koelmachine-installa-
ties, stabilisatie-inrichtingen, luchtverversings- en
luchtbehandelingsinstallaties bevatten en soortgelijke ruimten zomede de
bijbehorende schachten.
.14b)Ruimten voor machines van categorie A zijn alle ruimten en schachten die
het volgende bevatten:
.1 interne verbrandingsmachines die worden gebruikt voor de hoofd-
voortstuwing, of
.2 interne verbrandingsmachines die worden gebruikt voor andere doel-
einden dan de hoofdvoortstuwing en een vermogen hebben van ten
minste 375 kW; of
.3 elke oliegestookte ketel of oliestookinrichting.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 23
▼M2
.15Aandrijfsysteem is de hydraulische uitrusting die de energie levert om de
roerkoning te bewegen, bestaande uit een of meer krachtwerktuigen voor
de stuurinrichting met daarbij behorende pijpleidingen en verbindingen en
een roerbekrachtiger. De aandrijfsystemen mogen gemeenschappelijke
mechanische onderdelen bezitten, zoals een helmstok, kwadrant en roer-
koning of onderdelen met eenzelfde bestemming.
.16Controlestations zijn de ruimten waarin de radioinstallatie van het schip,
de voornaamste navigatiemiddelen of de noodkrachtbron zijn onderge-
bracht of die waarin de uitrusting voor brandmelding of brandcontrole is
samengebracht.
DEEL B
STABILITEIT IN ONBESCHADIGDE TOESTAND, WATERDICHTE INDELING
EN STABILITEIT IN BESCHADIGDE TOESTAND
1 Stabiliteit in onbeschadigde toestand, resolutie A.749 (18)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A, B, C EN D VAN TEN MINSTE
24 M LANG:
Nieuwe schepen van alle klassen van ten minste 24 m lang, moeten voldoen aan
de relevante bepalingen inzake passagiersschepen van de Code inzake de stabi-
liteit in onbeschadigde toestand als goedgekeurd bij resolutie A.749 (18) van de
algemene vergadering van de IMO van 4 november 1993.
Wanneer lidstaten van mening zijn dat toepassing van het criterium inzake
zware wind en slingeren van IMO-resolutie A.749 (18) niet op zijn plaats is,
mag een alternatieve benadering die voldoende stabiliteit garandeert, worden
gevolgd. De Commissie dient documentatie te worden verstrekt waaruit blijkt
dat een gelijkwaardig veiligheidsniveau wordt bereikt.
BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A EN B VAN TEN MINSTE
24 M LANG:
Alle bestaande schepen van de klassen A en B dienen in alle beladingsomstan-
digheden, na correctie voor het effect van vrije vloeistofoppervlakken in tanks,
te voldoen aan de volgende stabiliteitscriteria overeenkomstig de aannames van
punt .3.3 van IMO-resolutie A.749 (18), of wat daarmee gelijk staat.
(a) Het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische
stabiliteit (GZ-kromme) mag niet minder zijn dan:
(i) 0,055 meterradiaal tot een slagzijhoek van 30º;
(ii) 0,09 meterradiaal of tot een helling van 40º of de helling waarbij het
schip vervuld raakt, d.w.z. de helling waarbij de onderkant van enige
opening in de romp, bovenbouw of dekhuizen welke niet tegen weer
en wind kunnen worden afgesloten, onder water komen, als die hoek
kleiner is dan 40º;
(iii) 0,03 meterradiaal tussen een helling van 30º en van 40º of tussen een
helling van 30º en de helling waarbij het schip vervuld raakt, indien
deze hoek kleiner is dan 40º.
(b) De arm van de statische stabiliteit GZ dient ten minste 0,20 m te bedragen
bij een helling van 30º of meer.
(c) De maximale restarm van de statische stabiliteit GZ dient bij voorkeur op
te treden bij een helling van meer dan 30º, maar niet minder dan 25º.
(d) De aanvangswaarde van de dwarse met acenterhoogte mag niet minder dan
0,15 m bedragen.
De beladingsomstandigheden welke in aanmerking genomen moeten worden om
de naleving van de bovenstaande stabiliteitseisen te controleren, dienen in ieder
geval die te omvatten welke vermeld zijn in punt .3.5.1.1 van IMO-
resolutie A.749 (18).
Alle bestaande schepen van de klassen A en B met een lengte van 24 m en meer
dienen ook te voldoen aan de aanvullende criteria als vastgelegd in IMO-
resolutie A.749 (18) punt .3.1.2.6 (aanvullende criteria voor passagiersschepen)
en punt .3.2 (criterium inzake zware wind en slingeren).
Wanneer lidstaten van mening zijn dat toepassing van het criterium inzake
zware wind en slingeren van IMO-resolutie A.749 (18) niet op zijn plaats is,
mag een alternatieve benadering die voldoende stabiliteit garandeert, worden
gevolgd. De Commissie dient documentatie te worden verstrekt waaruit blijkt
dat een gelijkwaardig veiligheidsniveau wordt bereikt.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 24
▼M2
2 Waterdichte indeling
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
Ieder schip dient ingedeeld te zijn door schotten, die waterdicht moeten zijn tot
aan het schottendek, in waterdichte afdelingen waarvan de maximale lengte
berekend dient te worden volgens de specifieke eisen hieronder.
In plaats van deze eisen mogen de voorschriften inzake indeling en stabiliteit
van passagiersschepen die gelijkwaardig zijn aan hoofdstuk II, deel B, van het
Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee, 1960, als
vastgelegd in IMO-resolutie A 265 (VIII) worden gebruikt, mits zij in hun
geheel worden toegepast.
3 Vulbare lengte (V 4)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 De vulbare lengte op een bepaald punt van de scheepslengte is voor een
schip het deel van de scheepslengte dat als midden het bedoelde
punt heeft, en waarover het schip onder de hieronder beschreven aanname
voor de permeabiliteit moet vollopen om tot de indompelingsgrenslijn in
te zinken.
.2 Voor een schip dat geen doorlopend schottendek heeft, moet de vulbare
lengte op elk punt worden bepaald tot een aangenomen doorlopende
indompelingsgrenslijn. Deze wordt op het scheepsboord getrokken
gedacht op een bepaalde afstand onder de aansnijding in de zijde van het
boord met de bovenzijde van het dek, tot hetwelk de in aanmerking
komende schotten en de scheepshuid waterdicht zijn opgetrokken. Deze
afstand mag op geen enkel punt kleiner zijn dan 76 mm.
.3 Indien een aangenomen indompelingsgrenslijn over een bepaalde lengte
op een aanmerkelijke afstand is gelegen onder de aansnijding in de zijde
van het boord met de bovenzijde van het dek tot hetwelk de schotten zijn
opgetrokken, kan de administratie van de vlaggenstaat een beperkte afwij-
king toestaan ten aanzien van de waterdichtheid van deze schotten boven
de indompelingsgrenslijn, onmiddellijk onder genoemd dek.
4 Toelaatbare lengten van afdelingen (V 6)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
De toelaatbare lengte van een afdeling die haar midden in enig punt van de
lengte van het schip heeft, moet uit de vulbare lengte van het schip worden
verkregen door deze te vermenigvuldigen met een bepaalde factor die indelings-
factor wordt genoemd.
5 Permeabiliteit (V 5)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
De bepaalde aannames waarvan sprake in voorschrift 3 hebben betrekking op de
permeabiliteit van ruimten die onder de indompelingsgrenslijn zijn gelegen.
Bij de bepaling van de vulbare lengte moet de aangenomen gemiddelde perme-
abiliteit van de ruimten onder de indompelingsgrenslijn zijn als aangegeven in
de tabel van voorschrift 8, punt .3.
6 Indelingsfactor
De indelingsfactor is:
VOOR NIEUWE RO-RO-PASSAGIERSSCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C
EN D ALSMEDE BESTAANDE RO-RO-PASSAGIERSSCHEPEN VAN
KLASSE B:
1,0 als het aantal personen dat het schip verklaard wordt te vervoeren minder is
dan 400, en
0,5 als het aantal personen dat het schip verklaard wordt te vervoeren 400 is.
Bestaande ro-ro-passgiersschepen van klasse B moeten uiterlijk op de datum van
omzetting van voorschrift II-1/B/8-2, punt .2, aan deze eis voldoen.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 25
▼M2
VOOR BESTAANDE PASSAGIERSSCHEPEN VAN KLASSE B ANDERE
DAN RO-RO-SCHEPEN:
7 Bijzondere eisen betreffende de waterdichte indeling (V 7)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Wanneer in een gedeelte of gedeelten van het schip de waterdichte
schotten tot een hoger dek zijn opgetrokken dan in het overblijvende
gedeelte of in de overblijvende gedeelten, mogen voor de berekening
van de vulbare lengte voor elk gedeelte waar zulks het geval is, afzonder-
lijke indompelingsgrenslijnen worden gebruikt, mits:
.1 de huidbeplating van het schip over de hele lengte van het schip is
opgetrokken tot aan het dek waarmede de hoogst gelegen indompe-
lingsgrenslijn correspondeert, waarbij voor de toepassing van
voorschrift 15 alle openingen in de scheepshuid beneden dit dek
over de hele lengte van het dek worden beschouwd als openingen
beneden een indompelingsgrenslijn; en
.2 de lengte van elk der beide afdelingen ter plaatse waar het schot-
tendek trapsgewijs verspringt, de toelaatbare lengte, rekening
houdend met hun respectieve indompelingsgrenslijnen, niet over-
schrijdt en hun gezamenlijke lengte niet groter is dan tweemaal de
toelaatbare lengte, gebaseerd op de laagst gelegen indompelingsgrens-
lijn.
.2 Een afdeling mag langer zijn dan de toelaatbare lengte welke volgt uit de
regels van voorschrift 4, mits de gezamenlijke lengte van elk paar
aangrenzende afdelingen waarvan de bedoelde afdeling deel uitmaakt,
noch groter is dan de vulbare lengte, noch groter is dan het tweevoud
van de toelaatbare lengte, indien dit laatste kleiner is.
.3 In een hoofddwarsschot mag een nis voorkomen, mits alle delen van deze
nis binnenwaarts zijn gelegen van vlakken die aan beide zijden van het
schip loodrecht op het vlak van de hoogst gelegen indelingslastlijn
worden gedacht en die op een afstand van de huidbeplating liggen, gelijk
aan een vijfde van de scheepsbreedte, waarbij die afstand loodrecht op het
vlak van kiel en steven ter hoogte van de hoogst gelegen indelingslastlijn
wordt gemeten. Ieder deel van een nis dat buiten deze grenzen ligt, mag
worden beschouwd als een trap overeenkomstig punt 6.
.4 Indien een hoofddwarsschot van een nis is voorzien, dan wel trapsgewijs
inspringt, moet het, ter bepaling van de waterdichte indeling, worden
vervangen door een denkbeeldig gelijkwaardig vlak schot.
.5 Indien een dwarsscheepse waterdichte hoofdafdeling plaatselijk is onder-
verdeeld en ten genoegen van de administratie van de vlaggenstaat kan
worden aangetoond dat de gehele hoofdafdeling niet volloopt bij bescha-
diging in de zijde die zich uitstrekt over een lengte van 3,0 m
vermeerderd met 3 % van de scheepslengte of 11 m of 10 % van de
lengte van het schip, afhankelijk van wat het kleinste is, zal naar verhou-
ding een vergroting van de toelaatbare lengte worden toegekend. In een
dergelijk geval mag het drijfvermogen dat wordt geacht aan de onbescha-
digde zijde aanwezig te zijn, niet groter zijn dan wat wordt aangenomen
aan de beschadigde zijde.
Vergunningen ingevolge dit punt kunnen alleen verleend worden, indien
zo'n vergunning niet strijdig is met voorschrift 8.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C en D:
.6 Een hoofddwarsschot mag trapsgewijs verspringen, mits het voldoet aan
een van de volgende voorwaarden:
.1 de gezamenlijke lengte van de beide afdelingen die door het versprin-
gende schot worden gescheiden, overschrijdt noch 90 % van de
vulbare lengte noch tweemaal de toelaatbare lengte, behalve in
schepen met een indelingsfactor die gelijk is aan 1, waar de gezamen-
lijke lengte van de beide betreffende afdelingen niet groter dan de
toelaatbare lengte mag zijn;
.2 er is een aanvulling in de waterdichte indeling aanwezig ter verkrij-
ging van dezelfde mate van veiligheid als bij een vlak schot;
.3 de lengte van de afdeling waarover het horizontale deel van het
verspringende schot zich uitstrekt, is niet groter dan de toelaatbare
lengte, behorende bij een indompelingsgrenslijn die 76 mm beneden
de aansnijding van dat horizontale deel van het schot met het
scheepsboord is gedacht.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 26
▼M2
.7 In schepen met een lengte van 100 m of meer moet één van de hoofd-
dwarsschotten achter de voorpiek zijn aangebracht op een afstand van de
voorloodlijn die niet groter is dan de toelaatbare lengte.
.8 Indien de afstand tussen twee opeenvolgende hoofddwarsschotten of
tussen de daarmede gelijkwaardige vlakke schotten, dan wel de afstand
tussen de dwarsvlakken, gaande door de dichtst bij elkaar gelegen vlakkenvan trapsgewijs verspringende schotten, minder is dan 3,0 m, vermeerderd
met 3 % van de lengte van het schip, of 11,0 m, indien dit kleiner is, mag
slechts één dezer schotten worden beschouwd deel uit te maken van de
waterdichte indeling van het schip.
.9 Indien de voorgeschreven indelingsfactor 0,50 bedraagt, mag de gezamen-
lijke lengte van twee aangrenzende afdelingen niet groter zijn dan de
vulbare lengte.
8 Stabiliteit in beschadigde toestand (V 8)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1.1 De stabiliteit in onbeschadigde toestand moet in alle voorkomende
bedrijfstoestanden toereikend zijn, opdat het schip de eindtoestand kan
doorstaan na het lek worden van enige hoofdafdeling waarvan wordt
vereist dat de lengte binnen die van de vulbare lengte blijft.
.1.2 Wanneer twee aan elkaar grenzende hoofdafdelingen zijn gescheiden door
een schot dat trapsgewijs verspringt volgens de bepalingen van
voorschrift 7, punt .6.1, moet de stabiliteit in onbeschadigde toestand
voldoende groot zijn om het hoofd te kunnen bieden aan het vollopen
van deze twee aan elkaar grenzende hoofdafdelingen.
.1.3 Wanneer de voorgeschreven indelingsfactor gelijk is aan 0,50, moet de
stabiliteit in onbeschadigde toestand voldoende groot zijn, opdat het schip
het vollopen van twee aan elkaar grenzende hoofdafdelingen kan weer-
staan.
.2.1 De eisen van punt .1 worden bepaald door berekeningen volgens de
punten .3, .4 en .6 en houden rekening met de afmetingen en de bijzon-
dere kenmerken van het schip, alsmede met de ligging en de vorm van de
beschadigde afdelingen. Bij deze berekeningen wordt het schip geacht te
verkeren in de voor de stabiliteit meest ongunstige bedrijfstoestand die
kan voorkomen.
.2.2 Wanneer wordt voorgesteld om dekken, een dubbele huid of langsschotten
aan te brengen die het overvloeien van water in ernstige mate belem-
meren, moet de invloed hiervan op de berekeningen nauwkeurig worden
nagegaan.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, BESTAANDE RO-RO-
PASSAGIERSSCHEPEN VAN KLASSE B ALSMEDE BESTAANDE PASSA-
GIERSSCHEPEN VAN KLASSE B ANDERE DAN RO-RO-SCHEPEN,
GEBOUWD OP OF NA 29 APRIL 1990:
.2.3 Ten aanzien van de vereiste stabiliteit van het schip in de eindtoestand na
beschadiging, en nadat mogelijke vereffening door overvloeien heeft
plaatsgevonden, geldt het volgende:
.2.3.1 De kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit moet
ten minste een bereik hebben van 15º gemeten vanaf de slagzij-
hoek waarbij statisch evenwicht optreedt. Dit bereik mag worden
verkleind tot een minimum van 10º, wanneer het oppervlak onder
de kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit is als
aangegeven in punt .2.3.2 vermenigvuldigd met de verhouding 15/
bereik, waarbij het bereik wordt uitgedrukt in graden.
.2.3.2 Het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve
statische stabiliteit moet ten minste 0,015 mrad bedragen gemeten
vanaf de evenwichtshoek tot de kleinste van de volgende hellings-
hoeken:
.1 de hoek waarbij verder vervuld raken van het schip optreedt;
.2 een hoek van 22º (gemeten vanuit de rechtopliggende stand)
in het geval dat één afdeling vervuld raakt of een hoek van
27º (gemeten ten opzichte van de verticaal) als twee afde-
lingen vervuld raken.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 27
▼M2
.2.3.3 Er moet een restarm worden verkregen van positieve statische
stabiliteit waarbij de grootste waarde van de volgende hellende
momenten in aanmerking moet worden genomen:
.1 het moment ten gevolge van het verzamelen van alle passa-
giers aan één zijde van het schip;
.2 het moment ten gevolge van het te water laten van alle vol
beladen door tewaterlatingsmiddelen bediende groepsred-
dingsmiddelen aan één zijde van het schip, of
.3 het moment ten gevolge van windbelasting.
als berekend met de formule:
GZ MeterðÞ ¼hellend moment
deplacementþ0;04
echter met een minimale waarde voor de arm van de statische
stabiliteit van 0,10 m.
.2.3.4 Voor de berekening van de hellende momenten van punt .2.3.3
moet het volgende in acht genomen worden:
.1 Voor momenten ten gevolge van het verzamelen van passa-
giers:
.1.1 vier personen per m2;
.1.2 een massa van 75 kg per passagier;.1.3 passagiers moeten worden verdeeld over de beschikbare
dekoppervlakten aan één zijde van het schip waar de
verzamelplaatsen zijn gelegen en op een zodanige wijze
dat het meest ongunstige hellende moment wordt voort-
gebracht.
.2 Voor momenten ten gevolge van het te water laten van alle
vol beladen, door tewaterlatingsmiddelen bediende groepsred-
dingsmiddelen aan één zijde van het schip:
.2.1 alle reddingboten en hulpverleningsboten die zijn
geplaatst aan de lage zijde van het schip, ontstaan na
het doorstaan van de schade, moeten worden geacht
vol beladen en gereed voor afvieren buiten boord te
hangen;
.2.2 voor reddingboten die zijn ingericht om vol beladen te
water te worden gelaten vanaf de opstellingsplaats,
moet het maximaal optredende moment tijdens het te
water laten worden genomen;
.2.3 een vol beladen, door een tewaterlatingsmiddel te
bedienen reddingsvlot moet worden geacht te zijn vast-
gemaakt aan elk tewaterlatingsmiddel, welke is
geplaatst aan de lage zijde van het schip na het oplopen
van de schade en moet worden geacht gereed voor
afvieren buiten boord te hangen;
.2.4 personen die niet in de groepsreddingsmiddelen zijn
geplaatst welke buiten boord hangen, moeten worden
geacht geen extra hellend of oprichtend moment te
doen ontstaan;
.2.5 groepsreddingsmiddelen die aan de hoge kant van het
schip zijn geplaatst, worden geacht zich op hun opstel-
lingsplaats te bevinden.
.3 het moment ten gevolge van windbelasting.
.3.1 Klasse B: een in rekening te brengen winddruk van
120 /m
2;
Klassen C en D: een in rekening te brengen winddruk
van 80 /m2;
.3.2 het van toepassing zijnde windvangende oppervlak is
het geprojecteerde laterale oppervlak boven de water-
lijn, die behoort bij de onbeschadigde toestand;
.3.3 de arm van het moment is de verticale afstand gemeten
vanaf een punt halverwege de gemiddelde diepgang die
behoort bij de onbeschadigde toestand, tot het
zwaartepunt van het lateraal oppervlak.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 28
▼M2
.2.4 In geval van een geleidelijk volstromen van grote omvang, d. w. z.
wanneer hierdoor een snelle vermindering van de arm van statische stabi-
liteit met 0,04 m of meer optreedt, moet de kromme van restarmen van
statische stabiliteit geacht worden te eindigen op de hoek waarop zich
het geleidelijk volstromen voordoet en moet het in punt .2.3.1 genoemde
bereik en het in punt .2.3.2 genoemde oppervlak maatgevend zijn voor die
hoek.
.2.5 Wanneer het geleidelijk volstromen beperkt van omvang is, niet onver-
minderd doorgaat en een aanvaardbare langzame vermindering van de
arm van statische stabiliteit van minder dan 0,04 m veroorzaakt, moet de
rest van de kromme gedeeltelijk worden afgeplat door aan te nemen dat
het geleidelijk vollopen van de ruimte zich vanaf het begin op deze wijze
heeft voltrokken.
.2.6 Tijdens tussentoestanden bij volstromen moet de maximale waarde van de
arm van statische stabiliteit ten minste 0,05 m bedragen, terwijl de
omvang van het bereik van armen van statische stabiliteit met een posi-
tieve waarde, ten minste 7º moet bedragen. In alle gevallen behoeft
slechts één lek in de huid en slechts één vrij oppervlak te worden aange-
nomen.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.3 Voor het maken van berekeningen voor lekstabiliteit moeten in het alge-
meen de volgende volume- en oppervlaktepermeabiliteiten worden
toegepast:
RuimtenPermeabiliteit
(%)
Bestemd voor lading of voorraden 60
Ingenomen door verblijven 95
Ingenomen door machines 85
Bestemd voor vloeistoffen 0 or 95(*)
(*) Afhankelijk van het percentage dat de zwaarste eisen oplevert.
Voor ruimten waarin zich ongeveer ter plaatse van de waterlijn na bescha-
diging geen verblijven of machines van enige omvang bevinden, en voor
ruimten die in het algemeen niet door hoeveelheden lading of voorraden
van enig belang zijn ingenomen, moeten hogere oppervlaktepermeabili-
teiten worden aangenomen.
.4 Als omvang van de beschadiging moet worden aangenomen:
.1 langsscheeps: een lengte van 3,0 m vermeerderd met 3 % van de
lengte van het schip, of een lengte van 11,0 m, of 10 % van de lengte
van het schip, welke van de twee de kleinste is;
.2 dwarsscheeps: (binnenboord gemeten vanaf de scheepshuid loodrecht
op het vlak van kiel en steven ter hoogte van de hoogst gelegen inde-
lingslastlijn): een afstand van één vijfde van de breedte van het schip,
en
.3 verticaal: van de lijn van de onderkant van de spanten naar boven
zonder begrenzing;
.4 indien op een bepaalde plaats een schade van kleinere omvang dan in
de punten .4.1, .4.2 of .4.3 wordt aangegeven, een gevaarlijkere
toestand zou veroorzaken met betrekking tot slagzij of verlies aan
metacenterhoogte, moet deze beschadiging aan de berekeningen ten
grondslag worden gelegd.
.5 Onsymmetrisch vollopen moet zoveel mogelijk door doelmatige voorzie-
ningen worden beperkt. Als het nodig is om grote slagzijhoeken te
corrigeren, moeten de gebruikte middelen, indien zulks uitvoerbaar is,
automatisch werken, doch wanneer bedieningsmiddelen voor overvloei-
inrichtingen aanwezig zijn, moeten deze in ieder geval van boven het
schottendek kunnen worden behandeld. Bij nieuwe schepen van de
klassen B, C en D mag de maximumslagzijhoek die ontstaat voordat het
overvloeien optreedt, niet meer dan 15º bedragen. Indien overvloei-inrich-
tingen nodig zijn, mag de tijd die het overvloeien in beslag neemt, niet
meer dan 15 min bedragen. Aan de kapitein van het schip moet een doel-
matige gebruiksaanwijzing van overvloei-inrichtingen ter beschikking
worden gesteld.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 29
▼M2
.6 Ten aanzien van de toestand waarin het schip zich bevindt na beschadi-
ging, en bij onsymmetrisch vollopen nadat overvloeimaatregelen zijn
getroffen, geldt het volgende:
.1 bij symmetrisch vollopen moet de metacenterhoogte in de eindtoe-
stand ten minste 50 mm bedragen, berekend volgens de methode
van constante waterverplaatsing;
.2a) tenzij anders bepaald in punt 6.2b) mag bij onsymmetrisch vollopen
de slagzijhoek in het geval van vollopen van één afdeling bij
nieuwe en bestaande schepen van klasse B niet meer dan 7º, en bij
nieuwe schepen van de klassen C en D niet meer dan 12º bedragen.
Bij het gelijktijdig vollopen van twee aangrenzende afdelingen kan
een slagzijhoek van 12º worden toegestaan voor bestaande en
nieuwe schepen van klasse B, mits de indelingsfactor nergens groter
is dan 0,50 in het deel van het schip dat volloopt;
.2b) voor bestaande passagiersschepen van klasse B andere dan ro-ro-
passagiersschepen, gebouwd voor 29 april 1990, mag bij onsymme-
trisch vollopen de slagzijhoek niet meer dan 7º bedragen; in
uitzonderingsgevallen mag de administratie een grotere slagzijhoek
als gevolg van het onsymmetrisch moment toestaan, maar in geen
geval mag de uiteindelijke slagzijhoek groter zijn dan 15º.
.3 onder geen voorwaarde mag de indompelingsgrenslijn in de eind-
toestand na het vollopen onder water komen. Indien rekening moet
worden gehouden met de mogelijkheid dat de indompelingsgrens-
lijn gedurende het vollopen tijdelijk onder water komt, kan de
administratie van de vlaggenstaat een onderzoek naar die mogelijk-
heid gelasten en de maatregelen voorschrijven die hij voor de
veiligheid van het schip noodzakelijk acht.
.7 Aan de kapitein van het schip moeten de gegevens ter beschikking
worden gesteld om in alle bedrijfsomstandigheden voor een voldoende
stabiliteit in onbeschadigde toestand te zorgen, waardoor het schip de
gevaarlijkste schade kan doorstaan. De kapitein van een schip waarvoor
in geval van beschadiging dwarsscheeps overvloeien noodzakelijk is,
moet worden ingelicht over de stabiliteitsomstandigheden waarop de slag-
zijberekeningen gebaseerd zijn, en worden gewaarschuwd dat, in gevalvan een ongunstigere situatie, bij beschadiging overmatige slagzij kan
optreden.
.8 De gegevens van punt .7 die de kapitein in staat stellen voldoende stabi-
liteit in onbeschadigde toestand te waarborgen, moeten informatie
bevatten ten aanzien van de maximaal toegestane ligging in hoogte van
het gewichtszwaartepunt boven de basislijn (KG), of in plaats hiervan de
minimaal toegestane metacenterhoogte (MG) voor een diepgangsbereik
dat voldoende moet zijn om alle tijdens de bedrijfsvoering voorkomende
beladingstoestanden te omvatten. De informatie moet de invloed van
verscheidene waarden van de trim laten zien, rekening houdend met
bedrijfsmatige beperkingen ten aanzien van de trim.
.9 Elk schip moet zijn voorzien van duidelijk te onderscheiden diepgangs-
merken op voor- en achterschip. Indien de diepgangsmerken zijn
aangebracht op een plaats waar deze niet gemakkelijk afleesbaar zijn of
waar bedrijfsmatige beperkingen voor een bijzondere dienst het aflezen
van de diepgangsmerken bemoeilijken, moet het schip ook zijn uitgerust
met een betrouwbaar systeem voor diepgangsmeting, waaruit de diepgang
voor en achter kan worden bepaald.
.10 Na de belading van het schip en voor het vertrek van het schip moet de
kapitein de trim en stabiliteit van het schip bepalen en tevens vaststellen,
en daarvan aantekening maken, dat het schip voldoet aan de stabiliteits-
criteria als aangegeven in de van toepassing zijnde voorschriften. De
stabiliteit van het schip dient altijd aan de hand van een berekening te
worden bepaald. Gebruik van een elektronische rekenmachine of van
gelijkwaardige middelen voor de berekening van de belading en de stabi-
liteit is toegestaan.
.11 De administratie van de vlaggenstaat mag geen afwijking van de eisen
voor lekstabiliteit toestaan, tenzij kan worden aangetoond dat de metacen-
terhoogte van het onbeschadigde schip in enige toestand van beladen, die
noodzakelijk is om te kunnen voldoen aan die eisen, te groot is voor de
voorgenomen dienst.
.12 Afwijkingen van de eisen inzake lekstabiliteit mogen slechts in uitzonde-
ringsgevallen worden toegestaan, mits ten genoegen van de administratie
van de vlaggenstaat kan worden aangetoond dat de afmetingen, inrich-
tingen en andere bijzondere kenmerken van het schip de gunstigste voor
de stabiliteit na een beschadiging zijn die op praktische en aannemelijke
gronden in de gegeven omstandigheden kunnen worden aanvaard.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 30
▼M2
8-1Stabiliteit van ro-ro-passagiersschepen in beschadigde toestand (V 8-1)
BESTAANDE RO-RO-PASSAGIERSSCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Bestaande ro-ro-passagiersschepen van klasse B dienen uiterlijk op de
datum van het eerste periodieke onderzoek na de hieronder vermelde
datum van inwerkingtreding te voldoen aan voorschrift 8, overeenkomstig
de A/Amax-waarde als gedefinieerd in de bijlage bij de berekeningsme-
thode ter beoordeling van de overleefbaarheidskenmerken van bestaande
ro-ro-passagiersschepen wanneer gebruik wordt gemaakt van een vereen-
voudigde methode op basis van resolutie A.265 (VIII), die door de
Maritieme Veiligheidscommissie tijdens de 59e zitting in juni 1991
(MSC/Cir. 574) is uitgewerkt:
A/Amax-waarde: Datum van toepassing:
lager dan 85 % 1 oktober 1998
85 % of hoger, maar lager dan 90 % 1 oktober 2000
90 % of hoger, maar lager dan 95 % 1 oktober 2002
95 % of hoger, maar lager dan 97,5 % 1 oktober 2004
97,5 % of hoger 1 oktober 2005
8-2Bijzondere eisen met betrekking tot ro-ro-passagiersschepen bestemd
voor het vervoer van 400 of meer personen (V 8-2)
NIEUWE RO-RO-PASSAGIERSSCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D
ALSMEDE BESTAANDE RO-RO-PASSAGIERSSCHEPEN VAN KLASSE B:
Niettegenstaande de bepalingen van voorschrift II-1/B/8 en II-1/B/8-1:.1 moeten nieuwe ro-ro-passagiersschepen die 400 of meer personen mogen
vervoeren, voldoen aan punt .2.3 van voorschrift II-1/B/8, uitgaande van
de schade die ergens binnen de lengte L van het schip is toegebracht, en
.2 moeten bestaande ro-ro-passagiersschepen die 400 of meer personen
mogen vervoeren, uiterlijk op de datum van het eerste periodieke onder-
zoek na de in de punten .2.1, .2.2 of .2.3 voorgeschreven datum van
toepassing, welke de laatste is, voldoen aan de eisen van punt 1.
.2.1A/Amax-waarde: Datum van toepassing:
lager dan 85 % 1 oktober 1998
85 % of hoger, maar lager dan 90 % 1 oktober 2000
90 % of hoger, maar lager dan 95 % 1 oktober 2002
95 % of hoger, maar lager dan 97,5 % 1 oktober 2004
97,5 % of hoger 1 oktober 2010
.2.2Aantal personen dat mag worden vervoerd:
1 500 of meer 1 oktober 2002
1 000 of meer, maar minder dan 1 500 1 oktober 2006
600 of meer, maar minder dan 1 000 1 oktober 2008
400 of meer, maar minder dan 600 1 oktober 2010
.2.3Ouderdom van het schip: 20 jaar of ouder
waarbij met de ouderdom van het schip bedoeld wordt, de tijd gere-
kend vanaf de datum waarop de kiel is gelegd, de datum waarop
het schip in een soortgelijke bouwfase verkeerde of de datum
waarop het schip is omgebouwd tot ro-ro-passagiersschip .
8-3Bijzondere eisen met betrekking tot passagiersschepen, andere dan ro-
ro-passagiersschepen, bestemd voor het vervoer van 400 personen of
meer
SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003, ANDERE DAN RO-RO-PASSAGIERSSCHEPEN:
Niettegenstaande de bepalingen van voorschrift II-1/B/8 moeten passagiers-
schepen, andere dan ro-ro-passagiersschepen, die 400 of meer personen mogen
vervoeren, voldoen aan de punten .2.3 en .2.6 van voorschrift II-1/B/8,
uitgaande van de schade die ergens binnen de lengte L van het schip is toege-
bracht.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 31
▼M2
9 Piekschotten en schotten voor ruimten voor machines (V 10)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Er moet een voorpiek- of aanvaringsschot zijn aangebracht dat tot het
vrijboorddek waterdicht moet zijn. Dit schot moet worden aangebracht
op een afstand van de voorloodlijn van niet minder dan 5 % van de lengte
van het schip, maar niet meer dan 3 m vermeerderd met 5 % van de
lengte van het schip.
.2 Wanneer een deel van het schip zich onder de waterlijn voor de voorlood-
lijn uitstrekt, bijvoorbeeld een bulbsteven, moeten de afstanden van punt 1
gemeten worden vanaf een punt:
.1 op het midden van de lengte van het gedeelte voor de voorloodlijn, of
.2 op een afstand van 1,5 % van de lengte van het schip voor de voor-
loodlijn, of
.3 op een afstand van 3 m voor de voorloodlijn, waarbij de kleinste
waarde maatgevend is.
.3 Indien vooraan een lange bovenbouw is aangebracht, moet het voorpiek-
of aanvaringsschot weer- en winddicht doorlopen tot het volgende volle-
dige dek boven het schottendek. Deze voortzetting moet zo zijn geplaatst,
dat beschadiging daarvan door de boegdeur in geval van beschadiging aan
of losraken van een boegdeur onmogelijk is.
.4 De in punt .3 voorgeschreven voortzetting van het schot behoeft niet
onmiddellijk boven het eronder geplaatste schot te worden aangebracht,
mits alle delen van de voortzetting van het schot niet voor de voorste in
punt .1 of in punt .2 aangegeven begrenzing zijn geplaatst.
Bij bestaande schepen van de klasse B geldt het volgende:.1 wanneer een schuinstaande laadklep deel uitmaakt van de voortzetting
van het aanvaringsschot boven het schottendek, mag het deel van de
laadklep dat zich meer dan 2,3 m boven het schottendek bevindt, zich
echter niet meer dan 1,0 m voor de in de punten .1 en .2 aangegeven
voorste begrenzingen uitstrekken;
.2 wanneer de bestaande klep niet aan de eisen voldoet en niet kan
worden aanvaard als voortzetting van het aanvaringsschot, en
wanneer het door de plaats van de klep niet mogelijk is dat deze
voortzetting zich binnen de in punt .1 of punt .2 aangegeven begren-
zingen situeert, mag de voortzetting zich op een geringe afstand
achter de in punt .1 of punt .2 aangegeven achterste begrenzing
bevinden. De geringe afstand achter de begrenzing mag niet groter
zijn dan nodig is om ervoor te zorgen dat de voortzetting geen belem-
mering vormt voor de klep. De voortzetting van het aanvaringsschot
dient naar voren toe open te gaan en te voldoen aan de eisen van
punt .3, terwijl zij zo geplaatst moet zijn dat het bij beschadiging of
losraken van de klep onmogelijk is dat de voortzetting door de klep
wordt beschadigd.
.5 Kleppen die niet aan bovenstaande eisen voldoen, worden niet als een
voortzetting van het aanvaringsschot beschouwd.
.6 In bestaande schepen van klasse B worden de eisen van de punten .3 en .4
uiterlijk op de datum van het eerste periodieke onderzoek na de in
artikel 14, lid 1, van deze richtlijn vermelde datum van toepassing.
.7 Tevens moeten een achterpiekschot en schotten worden aangebracht die
het voortstuwingsgedeelte voor en achter afscheiden van de vracht- en
passagiersruimtes. Deze schotten dienen tot het schottendek waterdicht te
zijn. Het achterpiekschot mag echter beneden het schottendek eindigen,
mits daardoor de veiligheid van het schip wat de waterdichte indeling
betreft, niet wordt verminderd.
.8 In elk geval moeten schroefaskokers zijn ingesloten in waterdichte
ruimten. De pakkingbus moet zich binnen een waterdichte astunnel of
een andere waterdichte ruimte bevinden, gescheiden van de afdeling
waarin de schroefaskoker is ingesloten en van zodanige inhoud dat de
indompelingsgrenslijn niet onder water komt, wanneer deze ruimte door
lekkage van de pakkingbus zou vollopen.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 32
▼M2
10 Dubbele bodems (V 12)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B EN NIEUWE SCHEPEN
GEBOUWD OP OF NA 1 JANUARI 2003 MET EEN LENGTE VAN 24 M
OF MEER:
.1 In nieuwe schepen van de klassen B, C, en D alsmede bestaande schepen
van klasse B en nieuwe schepen gebouwd op of na 1 januari 2003 met
een lengte van 24 m of meer moet een dubbele bodem zijn aangebracht
die zich uitstrekt van het voorpiekschot tot het achterpiekschot, voorzover
dit uitvoerbaar is in verband met de inrichting en verenigbaar is met de
goede werking van het schip.
.1 In schepen met een lengte van 50 m of meer, doch minder dan 61 m,
moet in ieder geval een dubbele bodem zijn aangebracht van het
voortstuwingsgedeelte tot het voorpiekschot of althans tot een zo
dicht mogelijk daarbij gelegen punt.
.2 In schepen met een lengte van 61 m of meer, doch minder dan 76 m,
moet in ieder geval een dubbele bodem buiten het voortstuwingsge-
deelte zijn aangebracht, die loopt tot het voor- en tot het
achterpiekschot, of althans tot een zo dicht mogelijk daarbij gelegen
punt.
.3 In schepen met een lengte van 76 m of meer, moet een dubbele
bodem zijn aangebracht, die zich uitstrekt van het voor- tot het
achterpiekschot, of althans tot een zo dicht mogelijk daarbij gelegen
punt.
.2 De hoogte van een verplicht aanwezige dubbele bodem dient te voldoen
aan de normen van een erkende organisatie; de tanktop moet in de zijden
op zodanige hoogte op de huid aansluiten, dat het vlak van het schip tot
de ronding van de kimmen is beschermd. Deze bescherming zal worden
geacht aanwezig te zijn, indien de lijn van aansnijding van de kantplaat
met de huid nergens lager ligt dan een horizontaal vlak, dat gaat door
het punt van aansnijding van de spantlijn op het grootspant en een dwars-
scheepse diagonaal, die onder een hoek van 25º met de basislijn is
getrokken uit het snijpunt van deze basislijn met de verticale raaklijn aan
genoemde spantlijn.
.3 In de dubbele bodem aangebrachte lensputten ten behoeve van wateraf-
voersystemen voor ruimten, enz. mogen niet dieper zijn dan nodig is. De
diepte van de lensput mag in geen geval groter zijn dan de hoogte van de
dubbele bodem op hart schip, verminderd met 460 mm, noch mag de
lensput beneden het horizontale vlak, bedoeld in punt .2, reiken. In het
achtergedeelte van een astunnel mag een lensput echter tot de huid door-
lopen. Andere putten, zoals voor het opvangen van smeerolie, kunnen
door de administratie van de vlaggenstaat worden toegestaan, indien
wordt aangetoond dat de beveiliging niet achter staat bij die welke een
dubbele bodem aangebracht in overeenstemming met dit voorschrift,
biedt.
.4 Ter plaatse van een waterdichte afdeling van niet te grote inhoud, die
uitsluitend wordt gebruikt voor het vervoer van vloeistoffen, behoeft
geen dubbele bodem te worden aangebracht, indien de veiligheid van het
schip naar de mening van de administratie van de vlaggenstaat bij een
bodem- of zijbeschadiging niet vermindert.
.5 Onverminderd punt .1 van dit voorschrift 10 kan de administratie van de
vlaggenstaat ontheffing verlenen voor het aanbrengen van een dubbele
bodem onder enig deel van een schip waarvoor de waterdichte indeling
is geregeld door middel van een factor van ten hoogste 0,50, indien zij
van mening is dat het aanbrengen van een dubbele bodem onder dat deel
van het schip niet te verenigen is met het ontwerp of het goed functio-
neren van het schip.
11 Het vaststellen en aantekenen van indelingslastlijnen, alsmede het
plaatsen van de merken hiervan (V 13)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Teneinde de vereiste graad van waterdichte indeling te behouden, moet
midscheeps op de zijkanten van het schip een lastlijn vastgesteld en
aangetekend worden welke behoort bij de vereiste waterdichte indeling.
Indien een schip ruimten heeft die zijn ingericht om nu eens voor de huis-
vesting van passagiers, dan weer voor het bergen van lading te worden
gebruikt, is het, indien de eigenaar zulks wenst, geoorloofd een of meer
extra lastlijnen vast te stellen en merken daarvoor te plaatsen. Deze last-1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 33
▼M2
lijnen moeten overeenkomen met die diepgangen, die, als behorend bij de
waterdichte indeling, door de administratie van de vlaggenstaat voor de
verschillende gebruikstoestanden zijn goedgekeurd.
.2 De vastgestelde en gemerkte indelingslastlijnen moeten worden vermeld
in het veiligheidscertificaat voor passagiersschepen en moeten worden
onderscheiden door de aanwijzing C.1 als er maar één indelingslastlijn is.
Zijn er meerdere lastlijnen, dan moeten de alternatieve toestanden worden
aangegeven met de notaties C.2, C.3, C.4, enz.(1).
.3 Het vrijboord dat met elk van deze indelingslastlijnen overeenkomt, moet
op dezelfde plaats en van dezelfde deklijn worden gemeten als het vrij-
boord dat wordt bepaald volgens het van kracht zijnde Internationaal
Verdrag betreffende de uitwatering van schepen.
.4 Het vrijboord dat met elk van de goedgekeurde indelingslastlijnen en de
goedgekeurde gebruikstoestanden overeenkomt, moet duidelijk in het
veiligheidscertificaat voor passagiersschepen worden vermeld.
.5 In geen geval mag het vrijboord dat in verband met de schottenindeling
wordt vastgesteld, kleiner zijn dan het kleinste zoutwater vrijboord als
bepaald door de sterkte van het schip, of het van kracht zijnde Internatio-
naal Verdrag betreffende de uitwatering van schepen.
.6 Ongeacht de plaats van de indelingsuitwateringsmerken, mag een schip in
geen geval zodanig zijn beladen dat het dieper inzinkt dan het uitwater-
ingsmerk behorend bij het vaargebied en het seizoen, conform het van
kracht zijnde Internationaal Verdrag inzake de uitwatering van schepen.
.7 Een schip zal in geen geval zodanig mogen zijn geladen, dat het dieper
inzinkt dan tot de bovenkant van het schottenuitwateringsmerk dat
behoort bij de betreffende reis- en gebruikstoestand.
12 Constructie en eerste beproeving van waterdichte schotten, enz. (V 14)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Elk schot van de waterdichte indeling, hetzij dwars- hetzij langsscheeps,
moet zo sterk zijn dat het met voldoende zekerheid een waterdruk kan
doorstaan tot de grootste hoogte die in geval van beschadiging van het
schip kan worden bereikt, doch ten minste tot de hoogte van de indompe-
lingsgrenslijn. De constructie van deze schotten moet conform de normen
van een erkende organisatie geschieden.
.2.1 De sprongen en nissen in schotten moeten waterdicht en ten minste zo
sterk zijn als een schot ter plaatse van een sprong of nis zou moeten zijn.
.2.2 Indien spanten of balken door een waterdicht dek of schot zijn gevoerd,
moet de doorvoering zonder gebruikmaking van hout of cement water-
dicht zijn uitgevoerd.
.3 Het beproeven van een waterdichte hoofdafdeling door deze met water te
vullen, is niet verplicht. Wanneer niet beproefd wordt door middel van
vullen met water, is een beproeving door bespuiten verplicht. Het
bespuiten moet worden uitgevoerd in de meest gevorderde staat van de
bouw van het schip. Wanneer bespuiten niet mogelijk is in verband met
mogelijke schade aan machines, isolatie van elektrische installaties of
uitrusting, mag de beproeving worden vervangen door een zorgvuldig
visueel onderzoek van de lasverbindingen, zo nodig aangevuld met andere
onderzoeken zoals een kleurstofpenetratietest, een ultrasone lektest of een
gelijkwaardige test. In ieder geval dient een zorgvuldige inspectie van de
waterdichte schotten plaats te vinden.
.4 De voorpiek, de dubbele bodem, met inbegrip van kokervormige kielcon-
structies (kokerkiel) en een dubbele huid moeten met een waterdruk
worden beproefd tot een hoogte die overeenkomt met het bepaalde in
punt .1.
.5 De tanks die zijn bestemd om vloeistoffen te bevatten en deel uitmaken
van de waterdichte indeling van het schip, moeten worden beproefd met
een waterdruk hetzij tot de hoogte van de bovenste indelingslastlijn, hetzij
tot een hoogte gelijk aan2/3van de verticale afstand van de bovenkant van
de kielplaat tot de indompelingsgrenslijn, afhankelijk van wat het grootst
is, mits de beproevingshoogte niet minder is dan 0,9 m boven het hoogste1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 34
(1) De Arabische cijfers na de letter „C” in de notaties mogen worden vervangen door
Romeinse cijfers of letters wanneer de administratie van de vlaggenstaat dit nodig
acht om onderscheid te maken met de internationale notatie van indelingslastlijnen.
▼M2
punt van de tank. Als beproeving met behulp van water niet uitvoerbaar
is, kunnen de lekproeven worden uitgevoerd met behulp van een lucht(-
over)druk van ten hoogste 0,14 bar.
.6 De beproevingen als bedoeld in de punten .4 en .5 hebben slechts tot doel
een voldoende waterdichtheid te verzekeren van constructies, behorend tot
de waterdichte indeling. Zij moeten niet worden beschouwd als beproe-
vingen ter vaststelling of enige afdeling geschikt is voor het innemen
van brandstofolie of voor andere bijzondere doeleinden; hiertoe kan een
zwaardere beproeving worden geëist, afhankelijk van de hoogte tot waar
de vloeistof in de tank of de aansluitingen kan stijgen.
13 Openingen in waterdichte schotten (V 15)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Het aantal openingen in waterdichte schotten moet worden beperkt tot het
minimum dat verenigbaar is met de algemene inrichting en de goede
functionering van het schip; deze openingen moeten van deugdelijke
middelen voor afsluiting zijn voorzien.
.2.1 Indien pijpen, spuipijpen, elektrische leidingen, enz. door waterdichte
schotten zijn gevoerd, moeten de doorvoeringen waterdicht zijn.
.2.2 Afsluiters die geen deel uitmaken van een pijpleidingsysteem, mogen niet
zijn aangesloten op openingen in waterdichte schotten.
.2.3 Lood of andere materialen van geringe bestendigheid tegen hitte mogen
niet in leidingsystemen die door waterdichte schotten gaan, worden toege-
past, indien beschadiging daaraan in geval van brand aan de
waterdichtheid van de schotten afbreuk zou kunnen doen.
.3.1 Deuren, mangaten en andere toegangsopeningen mogen niet voorkomen
in:
.1 het aanvaringsschot onder de indompelingsgrenslijn;
.2 waterdichte dwarsschotten die een laadruimte afscheiden van een
belendende laadruimte, behalve als bepaald in punt .10.1 en
voorschrift 14.
.3.2 Behalve als bepaald in punt .3.3, mag het aanvaringsschot onder de
indompelingsgrenslijn door slechts één pijp, die dient voor het transport
van vloeistof van en naar de voorpiektank, zijn doorboord. Hierbij moet
de buis zijn voorzien van een afsluiter met neerschroefbare klep, die
boven het schottendek kan worden bediend en in de voorpiek tegen het
schottendek is gemonteerd. De afsluiter mag echter aan de achterzijde
van het aanvaringsschot zijn aangebracht, mits de afsluiter onder alle
dienstomstandigheden gemakkelijk bereikbaar is en de ruimte waar de
afsluiter is aangebracht geen laadruimte is.
.3.3 Wanneer de voorpiek is ingericht voor de berging van twee verschillende
soorten vloeistoffen, is het toegestaan dat het aanvaringsschot onder de
indompelingsgrenslijn door twee pijpen wordt doorboord, elk gemonteerd
volgens de eisen van punt .3.1, indien er geen praktisch alternatief voor
de tweede buis voorhanden is en indien, ondanks de onderverdeling van
de voorpiek, dezelfde mate van veiligheid van het schip gehandhaafd
wordt.
.4 In ruimten waarin de hoofd- en hulpvoortstuwingsinstallaties zijn opge-
steld (met inbegrip van de ketels ten dienste van de voortstuwing) mag,
ongeacht de deuren in astunnels, slechts één deur in elk hoofddwarsschot
zijn aangebracht. Indien twee of meer schroefassen aanwezig zijn, moeten
de tunnels door middel van een dwarstunnel onderling toegankelijk zijn.
Er mag in het voortstuwingsgedeelte slechts één deur naar de tunnels
aanwezig zijn bij het bestaan van twee schroefassen, en er mogen slechts
twee deuren zijn bij het bestaan van meer dan twee schroefassen. Al deze
deuren moeten schuifdeuren zijn en zodanig zijn aangebracht dat de
bovenkant van de drempels zo hoog als praktisch mogelijk is. De bewe-
gingsinrichtingen voor handbediening die zich boven het schottendek
bevinden, moeten zich buiten de ruimten voor machines bevinden.
.5.1 BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B ALSMEDE NIEUWE
SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D MET EEN LENGTE VAN
MINDER DAN 24 M:
Waterdichte deuren moeten schuifdeuren, draaideuren of deuren van een
daaraan gelijkwaardig type zijn. Stalen deuren die slechts door middel
van bouten zijn bevestigd en deuren die door het eigen gewicht of door
middel van een valgewicht moeten worden gesloten, zijn niet toegestaan.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 35
▼M2
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D MET EEN
LENGTE VAN 24 M EN MEER:
Behalve in de in punt .10.1 of voorschrift 14 bedoelde gevallen, moeten
waterdichte deuren aan de eisen van punt .7 beantwoordende werktuiglijk
bewogen schuifdeuren zijn die vanuit de centrale bedieningseenheid op de
navigatiebrug, bij rechtliggend schip, binnen 60 s tegelijk kunnen worden
gesloten.
.5.2 BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B ALSMEDE NIEUWE
SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D MET EEN LENGTE VAN
MINDER DAN 24 M:
Schuifdeuren mogen ofwel
— alleen met de hand bedienbaar, ofwel
— zowel werktuiglijk als met de hand bedienbaar zijn.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D MET EEN
LENGTE VAN 24 M EN MEER:
In schepen waarvan het totale aantal waterdichte deuren niet meer dan
twee bedraagt en deze deuren zich bevinden in de ruimte voor machines
of in de schotten die deze ruimten begrenzen, mag de administratie van de
vlaggenstaat toestaan dat de deuren uitsluitend met de hand beweegbaar
zijn. Indien met de hand beweegbare schuifdeuren zijn aangebracht,
moeten deze deuren — voordat het vaartuig de haven verlaat voor een
reis waarbij passagiers worden vervoerd — worden gesloten en gedurende
de reis gesloten blijven.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.5.3 De middelen tot het werktuiglijk of met de hand bewegen van een werk-
tuiglijk of met de hand beweegbare schuifdeur, moeten zodanig zijn dat
de deur nog kan worden gesloten wanneer het schip een helling heeft
van 15º over welke zijde ook. Er dient ook rekening te worden gehouden
met de krachten die aan weerszijden op de deuren kunnen komen te staan,
wanneer water door de opening stroomt en een statische druk uitoefent
die gelijk staat met een waterhoogte van ten minste 1 m boven de
drempel op de hartlijn van de deur.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D MET EEN LENGTE
VAN 24 M EN MEER:
.5.4 Bedieningsinrichtingen van waterdichte deuren, met inbegrip van hydrau-
lische leidingen en elektrische kabels, moeten zo dicht als praktisch
mogelijk is bij het schot waarin de deuren zich bevinden, zijn aange-
bracht, teneinde de kans dat zij betrokken raken bij enige vorm van
schade die het schip kan ondervinden, zo klein mogelijk te maken. Water-
dichte deuren en de bedieningsinrichtingen daarvan moeten zodanig zijn
aangebracht, dat indien het schip schade ondervindt binnen een vijfde
van de breedte van het schip — waarbij de afstand loodrecht op het vlak
van kiel en steven ter hoogte van de hoogstgelegen indelingslastlijn wordt
gemeten — het bewegen van de waterdichte deuren buiten het beschadigd
gedeelte van het schip niet nadelig wordt beïnvloed.
.5.5 Alle werktuiglijk en met de hand beweegbare waterdichte schuifdeuren
moeten voorzien zijn van aanwijzingsmiddelen die op alle afstandsbedie-
ningsposten aangeven of de deuren open dan wel gesloten zijn. Er mogen
zich alleen afstandsbedieningsposten op de navigatiebrug bevinden, als
voorgeschreven in punt .7.1.5, en op de plaats boven het schottendek
waar de deuren met de hand kunnen worden bewogen, als voorgeschreven
in punt .7.1.4.
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B ALSMEDE NIEUWE SCHEPEN
VAN DE KLASSEN B, C EN D MET EEN LENGTE VAN MINDER DAN
24 M:
.5.6 Waterdichte deuren die niet voldoen aan de punten .5.1 tot en met .5.5,
moeten worden gesloten voordat de reis begint, en tijdens de vaart
gesloten blijven. de tijdstippen waarop deze deuren in de haven worden
geopend en, voordat het schip de haven verlaat, worden gesloten, moeten
in het scheepsdagboek worden vermeld.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 36
▼M2
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D MET EEN LENGTE
VAN MINDER DAN 24 M ALSMEDE BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.6.1 Schuifdeuren die met de hand beweegbaar zijn, mogen voor horizontale
of verticale beweging zijn ingericht. De bewegingsinrichting moet
zodanig zijn dat de deur zowel ter plaatse, aan beide zijden van het schot,
als op een toegankelijke plaats boven het schottendek beweegbaar moet
zijn, door middel van een handwiel of ronddraaiende kruk, of een anderegoedgekeurde inrichting die dezelfde veiligheid biedt. De deur moet bij
rechtliggend schip door middel van de handbeweging in niet meer dan
90 s volledig kunnen worden gesloten.
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.6.2 Werktuiglijk beweegbare schuifdeuren mogen voor horizontale of verti-
cale beweging zijn ingericht. Indien een deur vanuit een centraal
punt werktuiglijk moet kunnen worden bewogen, moet de bewegingsin-
richting zodanig zijn dat de deur ook ter plaatse, aan beide zijden van
het schot, werktuiglijk beweegbaar is. Aan beide zijden van het schot
moet een bedieningshefboom, verbonden aan de werktuiglijke bewegings-
inrichting, aanwezig zijn, zodat personen die de deuropening passeren,
deze beide hefbomen in de open stand kunnen houden, zonder dat de
mogelijkheid aanwezig is dat het sluitingsmechanisme abusievelijk in
werking wordt gesteld. Werktuiglijk beweegbare schuifdeuren moeten
zowel ter plaatse, aan beide zijden van het schot, als op een toegankelijke
plaats boven het schottendek door handkracht beweegbaar zijn door
middel van een handwiel of ronddraaiende kruk, of een andere goedge-
keurde inrichting die dezelfde veiligheid biedt. Wanneer een deur vanaf
het centrale punt wordt gesloten, moet een geluidssignaal waarschuwen
zodra de deur begint te sluiten en blijven waarschuwen tot zij volledig is
gesloten. Verder moet op plaatsen waar normaal een hoog geluidsniveau
heerst, het geluidssignaal vergezeld gaan van een knipperend lichtsignaal
bij de deur.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D MET EEN LENGTE
VAN 24 M EN MEER:
.7.1 Iedere werktuiglijk beweegbare waterdichte schuifdeur:
.1 moet voor horizontale of verticale beweging zijn ingericht;
.2 mag, afhankelijk van punt .11, normaal een vrije breedte hebben van
ten hoogste 1,2 m. De administratie van de vlaggenstaat mag bredere
deuren alleen dan toestaan, wanneer dit nodig wordt geacht voor het
efficiënt bedrijf van het schip, op voorwaarde dat onder meer de
volgende veiligheidsmaatregelen in acht worden genomen:
.2.1 er moet speciaal op worden gelet dat de deur en de sluitmid-
delen sterk genoeg zijn om lekkages te voorkomen,
.2.2 de deur moet zich buiten de beschadigingszone B/5 bevinden,.2.3 zolang het schip op zee is, moet de deur gesloten blijven en
mag alleen — indien dit absoluut noodzakelijk is — gedurende
korte perioden geopend zijn, als vastgesteld door de admini-
stratie van de vlaggenstaat;
.3 moet voorzien zijn van de nodige middelen om de deur door middel
van elektrische stroom, hydraulische kracht of een andere krachtbron
te openen die aanvaardbaar is voor de administratie van de vlaggen-
staat;
.4 moet voorzien zijn van een afzonderlijk met de hand bedienbaar
mechanisme. Het moet mogelijk zijn de deur met de hand aan beide
zijden te openen en te sluiten, en bovendien de deur te sluiten vanuit
een toegankelijke plaats boven het schottendek door middel van een
handwiel of ronddraaiende kruk of een andere goedgekeurde inrich-
ting die dezelfde veiligheid biedt en aanvaardbaar is voor de
administratie van de vlaggenstaat. De draai- of bewegingsrichting
moet duidelijk op alle bedieningspunten staan aangegeven. De tijd
die nodig is voor het volledig sluiten van de deur met een handbe-
diend mechanisme, mag niet meer dan 90 s duren, bij rechtliggend
schip;
.5 moet voorzien zijn van bedieningsorganen voor het van beide kanten
werktuiglijk openen en sluiten van de deur, alsmede voor het werk-
tuiglijk sluiten van de deur vanuit het centrale bedieningspaneel op
de navigatiebrug;
.6 moet voorzien zijn van een akoestisch alarm dat zich onderscheidt
van ieder ander alarm in de omgeving, dat, wanneer de deur op1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 37
▼M2
afstand werktuiglijk wordt gesloten, ten minste 5 s, maar niet meer
dan 10 s voordat de deur in beweging komt, in werking treedt en
blijft totdat de deur volledig is gesloten. Bij afstandsbediening met
de hand volstaat een geluidssignaal gedurende de tijd dat de deur in
beweging is. Voorts moet de administratie van de vlaggenstaat voor-
schrijven dat, op voor passagiers bestemde plaatsen waar normaal een
hoger geluidsniveau heerst, het geluidssignaal vergezeld gaat van een
knipperend lichtsignaal bij de deur; en
.7 de snelheid waarmee werktuiglijk gesloten deuren dicht gaan, moet
overal ongeveer gelijk zijn. De tijd waarin de deur sluit, gerekend
vanaf het tijdstip dat de deur in beweging komt tot op het tijdstip
dat de deur volledig gesloten is, mag bij rechtliggend schip in geen
geval korter dan 20 s en langer dan 40 s zijn.
.7.2 De elektrische kracht die nodig is voor de werktuiglijk beweegbare water-
dichte schuifdeuren, moet worden geleverd door het noodschakelbord,
hetzij rechtstreeks, hetzij via een uitsluitend voor dit doel ingericht
verdeelbord boven het schottendek. De bijbehorende stroomkringen van
de bediening, standaanwijzing en alarmering moeten worden gevoed
door het noodschakelbord, hetzij rechtstreeks, hetzij via een uitsluitend
voor dit doel ingericht verdeelbord boven het schottendek; zij moeten
automatisch kunnen worden gevoed door de tijdelijke elektrische nood-
krachtbron in geval van storing van de elektrische hoofdkrachtbron of de
elektrische noodkrachtbron.
.7.3 Werktuiglijk beweegbare waterdichte schuifdeuren moeten voorzien zijn
van:
.1 een centraal bediend hydraulisch systeem met twee onafhankelijke
krachtbronnen, elk bestaande uit een motor en een pomp die in staat
zijn alle deuren tegelijkertijd te sluiten. Bovendien moeten er voor het
gehele systeem hydraulische buffervaten aanwezig zijn met
voldoende capaciteit om alle deuren ten minste driemaal te bewegen,
d. w. z. sluiten — openen — sluiten, tegen een helling van 15º. Deze
bedieningscyclus moet kunnen worden uitgevoerd wanneer het
buffervat op de inschakeldruk van de pomp is. Bij de keuze van de
te gebruiken vloeistof moet rekening worden gehouden met de tempe-
raturen waaraan het systeem bij de bedrijfsuitvoering kan worden
blootgesteld. Het werktuiglijke bedieningssysteem moet van een
zodanig ontwerp zijn, dat de mogelijkheid van een storing in de
hydraulische leidingen die de bediening van meer dan één deur
nadelig beïnvloedt, zo klein mogelijk is. Het hydraulisch systeem
moet voorzien zijn van een waarschuwingssysteem dat aangeeft dat
het vloeistofpeil in de hydraulische vloeistoftanks van de werktuig-
lijke bedieningsinrichting te laag is, alsmede van een
waarschuwingssysteem dat een te late gasdruk aangeeft, dan wel van
andere doeltreffende middelen voor de detectie van verlies van opge-
slagen energie in hydraulische buffervaten. Deze
waarschuwingssystemen moeten zowel hoorbare als zichtbare
signalen geven en moeten zijn aangebracht op het centrale bedie-
ningspaneel op de brug; of
.2 een onafhankelijk hydraulisch systeem voor elke deur, waarvan de
krachtbron bestaat uit een motor en een pomp die in staat zijn de
deur te openen en te sluiten. Bovendien moet een hydraulisch
buffervat aanwezig zijn met voldoende capaciteit om de deur ten
minste driemaal te bewegen, d.w.z. sluiten-openen-sluiten, tegen een
helling van 15º. Deze bedieningscyclus moet kunnen worden uitge-
voerd wanneer het buffervat op de inschakeldruk van de pomp is.
Bij de keuze van de te gebruiken vloeistof moet rekening worden
gehouden met temperaturen waaraan het systeem bij de bedrijfsuit-
voering kan worden blootgesteld. Het centrale bedieningspaneel op
de brug moet zijn uitgerust met een groepswaarschuwingssysteem
dat een te lage gasdruk aangeeft, dan wel met andere doeltreffende
middelen voor de detectie van verlies van opgeslagen energie in
hydraulische buffervaten. Verlies van opgeslagen energie moet ook
op iedere plaats van bediening worden aangegeven; of
.3 een onafhankelijk elektrisch systeem en een motor voor elke deur,
waarvan de krachtbron bestaat uit een motor die in staat is de deur
te openen en te sluiten. De krachtbron moet automatisch kunnen
worden gevoed door de tijdelijke elektrische noodkrachtbron in geval
van storing van de elektrische hoofdkrachtbron of de elektrische
noodkrachtbron, met voldoende capaciteit om de deur driemaal te
bewegen, d. w. z. sluiten-openen-sluiten, tegen een helling van 15º.
Voor de in de punten .7.3.1, .7.3.2 en .7.3.3 omschreven systemen moeten
de volgende voorzieningen worden getroffen:1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 38
▼M2
Krachtinstallaties voor werktuiglijk beweegbare waterdichte schuifdeuren
moeten gescheiden zijn van iedere andere krachtinstallatie. Een storing
in de elektrische of hydraulisch aangedreven werktuiglijke bewegingssys-
temen, met uitzondering van het hydraulische
inwerkingstellingsmechanisme, mag de handbediening van geen enkele
deur verhinderen.
.7.4 Aan beide zijden van het schot moeten op een hoogte van ten minste
1,6 m boven het vloeroppervlak bedieningshandels aanwezig zijn, en wel
zo dat personen die door de deuropening gaan, deze beide hendels in de
open stand kunnen houden zonder dat daarbij het werktuiglijk aange-
dreven sluitingsmechanisme per ongeluk in werking kan worden gesteld.
De bewegingsinrichting van de hendels voor het openen en sluiten van de
deur moet overeenkomen met de bewegingsrichting van de deur en moet
duidelijk zijn aangegeven. Hydraulische bedieningshendels voor water-
dichte deuren in accommodatieruimten moeten, indien slechts één
handeling vereist is om het sluiten van de deuren in te leiden, zo geplaatst
zijn dat zij door kinderen niet kunnen worden gebruikt, bijvoorbeeld
achter paneeldeuren waarvan de grendel zich ten minste 170 cm boven
het niveau van het dek bevindt.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B MET EEN LENGTE VAN
TEN MINSTE 24 M:
Aan beide zijden van de deuren moet een plaat worden aangebracht met
instructies over de bediening van het sluitingsmechanisme. Aan beide
zijden van elke deur moet tevens een plaat worden aangebracht met een
tekst of afbeeldingen die waarschuwen voor het gevaar dat ontstaat
wanneer iemand in de deuropening blijft staan nadat het sluitingsmecha-
nisme in werking is gesteld. Deze platen moeten vervaardigd zijn uit
duurzaam materiaal en stevig bevestigd worden. De tekst op de instructie-
of waarschuwingsplaat dient informatie te bevatten over de sluitingstijd
van de deur in kwestie.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D MET EEN LENGTE
VAN TEN MINSTE 24 M:
.7.5 De elektrische uitrusting en de onderdelen voor waterdichte deuren
moeten, voorzover praktisch uitvoerbaar, boven het schottendek en buiten
gevaarlijke zones en ruimten zijn gelegen.
.7.6 De omkastingen van elektrische onderdelen die noodzakelijkerwijs onder
het schottendek zijn gelegen, moeten afdoende bescherming bieden tegen
binnendringend water.
.7.7 De stroomkringen voor de elektrische aandrijving, bediening, standaanwij-
zing en alarmering moeten zodanig tegen een defect zijn beschermd, dat
een storing in een stroomkring van een deur geen storing in de stroom-
kring van een andere deur tot gevolg heeft. Kortsluiting of andere
defecten in de stroomkringen voor alarmering of standaanwijzing van
een deur mogen niet leiden tot verlies van de werktuiglijke werking van
die deur. De voorzieningen moeten zodanig zijn dat lekkage van water in
de onder het schottendek gelegen elektrische installatie niet het openen
van de deur veroorzaakt.
.7.8 Een elektrische storing in het bewegings- of bedieningssysteem van een
werktuiglijk beweegbare waterdichte schuifdeur mag er niet toe leiden
dat een gesloten deur wordt geopend. De beschikbaarheid van de kracht-
voorziening moet constant worden gecontroleerd op een punt in de
elektrische stroomkring dat zo dicht mogelijk bij de in punt .7.3
beschreven motoren is gelegen. Bij het uitvallen van een dergelijke
krachtvoorziening moet op het centrale bedieningspaneel op de navigatie-
brug een hoorbaar en zichtbaar alarm in werking worden gesteld.
.8.1 Het centrale bedieningspaneel op de navigatiebrug moet voorzien zijn van
een hoofdschakelaar, die twee bedieningsstanden heeft: een „bediening ter
plaatse”-stand waarbij alle deuren ter plaatse geopend en na gebruik
gesloten kunnen worden zonder dat de deuren automatisch gesloten
worden, en een „deuren dicht”-stand waarbij alle deuren die geopend
zijn, automatisch worden gesloten. In de „deuren dicht”-stand moet het
mogelijk zijn deuren ter plekke te openen, waarna de geopende deur na
loslaten van de bediening ter plaatse automatisch gesloten wordt. De
hoofdschakelaar staat normaliter in de „bediening ter plaatse”-stand. De
stand „deuren dicht” mag alleen gebruikt worden in noodgevallen en bij
oefeningen.
.8.2 Het centrale bedieningspaneel op de navigatiebrug moet voorzien zijn van
een diagram waarop de plaatsen van alle deuren staan aangegeven en
waarop visuele indicatoren aanduiden of een deur open dan wel gesloten1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 39
▼M2
is. Een rood lichtje geeft aan of een deur volledig open is, terwijl een
groen lichtje betekent dat de deur volledig is gesloten. Wanneer de deur
op afstand wordt gesloten, wordt de tussenstand van de deur aangegeven
door het knipperen van het rode lichtje. Het circuit voor de standaanwij-
zers moet onafhankelijk zijn van het bedieningscircuit voor iedere deur.
.8.3 Het mag niet mogelijk zijn om vanaf het centrale bedieningspunt op
afstand een deur te openen.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.9.1 Alle waterdichte deuren moeten tijdens de vaart gesloten blijven en
mogen alleen tijdens de vaart worden geopend onder de in de punten .9.2
en .9.3 aangegeven voorwaarden. Op grond van punt .11 toegestane
waterdichte deuren met een breedte van meer dan 1,2 m mogen alleen
worden geopend in de omstandigheden die in dat punt worden
omschreven. Iedere deur die overeenkomstig dit punt wordt geopend,
moet weer onmiddellijk kunnen worden gesloten.
.9.2 Een waterdichte deur mag tijdens de vaart worden geopend om de door-
gang van passagiers of bemanningsleden mogelijk te maken, dan wel
wanneer in verband met werkzaamheden in de onmiddellijke nabijheid
van de deur deze moet worden geopend. De deur moet onmiddellijk
worden gesloten wanneer iedereen de deur is gepasseerd of wanneer het
werk waarvoor hij moest worden geopend, voltooid is.
.9.3 Voor bepaalde waterdichte deuren mag worden toegestaan dat zij open
blijven gedurende de vaart, maar alleen indien dit absoluut noodzakelijk
wordt geacht; m.a.w. als openstaande deuren van essentieel belang
worden geacht voor de veilige en doeltreffende werking van de machines
van het schip of indien men voor de passagiers de hele passagiersruimte
normaal onbeperkt toegankelijk wil maken. Zo'n beslissing mag door de
administratie van de vlaggenstaat pas worden genomen na zorgvuldige
bestudering van de gevolgen voor de werking van het schip en de overle-
vingskansen. Indien het dus toegestaan is dat een waterdichte deur mag
openblijven, moet dit duidelijk worden vermeld in de stabiliteitsgegevens
van het schip; deze deur moet steeds onmiddellijk kunnen worden
gesloten.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.10.1 Indien ten genoegen van de administratie van de vlaggenstaat is aange-
toond dat dergelijke deuren van essentieel belang zijn, mogen er
waterdichte deuren van voldoende stevige constructie worden aangebracht
in waterdichte schotten die laad- en dekruimten van elkaar scheiden. Het
mogen draaideuren, roldeuren of schuifdeuren zijn, doch zij mogen niet
op afstand beweegbaar kunnen zijn. Zij moeten zijn aangebracht op het
hoogste niveau dat mogelijk is, en zover van de huidbeplating als prak-
tisch mogelijk zijn verwijderd; in geen geval mag één der verticale
zijden van een dergelijke deur zijn gelegen op een afstand van de huidbe-
plating die minder is dan één vijfde van de breedte van het schip, waarbij
de afstand loodrecht op het vlak van kiel en steven ter hoogte van de
hoogst gelegen indelingslastlijn wordt gemeten.
.10.2 Dergelijke deuren moeten worden gesloten voordat de reis begint, en
tijdens de vaart gesloten blijven; de tijdstippen waarop deze deuren in de
haven worden geopend en, voordat het schip de haven verlaat, worden
gesloten, moeten in het scheepsdagboek worden vermeld. Indien één of
meer van deze deuren gedurende de vaart toegankelijk zijn, moeten zij
voorzien zijn van een middel waardoor het openen door onbevoegden
wordt voorkomen. Wanneer men dergelijke deuren wenst aan te brengen,
moet de administratie van de vlaggenstaat speciale aandacht besteden aan
het aantal en de inrichting daarvan.
.11 Wegneembare platen in waterdichte schotten mogen slechts in de voort-
stuwingsgedeelten worden gebruikt. Deze platen moeten altijd op hun
plaats zijn, voordat het schip de haven verlaat en mogen tijdens de vaart
niet worden verwijderd, behalve indien de kapitein dit in geval van nood
noodzakelijk acht. De administratie van de vlaggenstaat mag toestaan dat
ten hoogste één werktuiglijk beweegbare waterdichte schuifdeur in elkhoofddwarsschot, die breder is dan de in punt .7.1.2 beschreven deuren,
in de plaats komt van deze wegneembare platen, mits deze deuren
gesloten worden voordat het schip de haven verlaat en tijdens de vaart
gesloten blijven, behalve indien de kapitein in geval van nood anders
beslist. Deze deuren behoeven niet te voldoen aan de eisen van
punt .7.1.4 betreffende volledige handmatige sluiting in 90 s. De tijd die
de opening en sluiting van deze deuren in beslag neemt, of het schip nu1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 40
▼M2
op zee dan wel in de haven is, moet in het scheepsdagboek worden geno-
teerd.
14 Schepen die vrachtwagens en begeleidend personeel vervoeren (V 16)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Dit voorschrift is van toepassing op passagiersschepen die ontworpen of
aangepast zijn voor het vervoer van vrachtwagens en begeleidend perso-
neel.
.2 Indien aan boord van een dergelijk schip het totaal aantal passagiers,
inclusief de personen welke de vrachtwagens begeleiden, niet meer
bedraagt dan N = 12 + A/25, waarbij A het totale dekoppervlak (in m
2)
aan ruimten is dat beschikbaar is voor het vervoer van vrachtwagens, en
waar de vrije hoogte van de laadruimte en ter plaatse van de ingang niet
minder dan 4 m bedraagt, zijn de bepalingen van voorschrift 13, punt .10,
met betrekking tot waterdichte deuren van toepassing, met dien verstande
dat waterdichte deuren op ieder niveau mogen worden aangebracht in
waterdichte schotten welke laadruimten van elkaar scheiden. Bovendien
zijn op de navigatiebrug standaanwijzers verplicht welke automatisch
aangeven wanneer iedere deur is gesloten en alle knevels zijn vastgezet.
.3 Bij de toepassing van de bepalingen van dit hoofdstuk op een dergelijk
schip, moet voor N het maximale aantal passagiers genomen worden
waarvoor het schip overeenkomstig dit voorschrift kan worden goedge-
keurd.
15 Openingen onder de indompelingsgrenslijn in het scheepsboord (V 17)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Het aantal openingen in de huidbeplating moet worden beperkt tot het
minimum dat verenigbaar is met de inrichting en goede werking van het
schip.
.2.1 De inrichting van de middelen tot sluiting van alle openingen moet in
overeenstemming zijn met het doel van, en de plaats waar de opening is
aangebracht.
.2.2 Afhankelijk van de eisen van het Internationaal Verdrag betreffende de
uitwatering van schepen, mag het laagste punt van de dagopening van
patrijspoorten niet lager gelegen zijn dan een lijn die evenwijdig aan het
schottendek op het scheepsboord is getrokken en die haar laagste punt
heeft op een hoogte boven de hoogst gelegen indelingslastlijn, overeenko-
mend met 2,5 % van de breedte van het schip dan wel 500 mm indien
deze hoogte groter is.
.2.3 Alle patrijspoorten waarvan het laagste punt lager dan de indompelings-
grenslijn is gelegen, moeten zodanig zijn uitgevoerd, dat ze niet door
enig persoon geopend kunnen worden zonder toestemming van de kapi-
tein van het schip.
.2.4 Indien in een tussendek het laagste punt van de opening van een patrij-
spoort als bedoeld in punt .2.3, lager ligt dan een lijn die evenwijdig aan
het schottendek op het scheepsboord is getrokken en die haar laagste punt
heeft op een hoogte gelijk aan 1,40 m, vermeerderd met 2,5 % van de
breedte van het schip, boven de lastlijn waarop het schip bij vertrek uit
de haven ligt, moeten alle patrijspoorten in dat tussendek bij vertrek uit
de haven waterdicht zijn afgesloten. Zij mogen gedurende de vaart niet
worden geopend. Bij toepassing van dit punt mag zo nodig met de grotere
diepgang in zoetwater rekening worden gehouden.
.2.5 Patrijspoorten, lichtranden en hun blinden, die gedurende de vaart niet
bereikbaar zijn moeten vóór het schip de haven verlaat, zijn gesloten en
vergrendeld.
.3 Het aantal spuigaten, sanitaire afvoeren en andere soortgelijke openingen
in het scheepsboord moet tot het minimum worden beperkt, hetzij door
iedere uitlaatopening voor het grootst mogelijke aantal sanitaire en andere
leidingen te doen dienen, hetzij op een andere afdoende wijze.
.4 Alle buitenboordsopeningen in de huidbeplating moeten zijn voorzien van
doelmatige en bereikbare inrichtingen waardoor het binnendringen van
water wordt voorkomen.
.4.1 Afhankelijk van de eisen van het Internationaal Verdrag betreffende de
uitwatering van schepen en met uitzondering van de in punt .5 bedoelde1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 41
▼M2
gevallen, moet iedere afvoer door de huidbeplating vanuit ruimten onder
de indompelingsgrenslijn voorzien zijn van ofwel één automatische terug-
slagklep met een inrichting waarmee deze van boven het schottendek kan
worden gesloten, ofwel van twee automatische terugslagkleppen zonder
borgingsvoorzieningen, mits de klep binnenboord zich boven de hoogste
indelingslastlijn bevindt en inspectie onder bedrijfsomstandigheden altijd
mogelijk is.
Indien een afsluiter met een borgingsvoorziening is aangebracht, moet de
bedieningsplaats boven het schottendek altijd gemakkelijk toegankelijk
zijn en moet er een inrichting aanwezig zijn die aangeeft of de klep
open dan wel gesloten is.
.4.2 De eisen van het International Verdrag inzake de uitwatering van schepen
moeten gelden voor afvoeren door de huidbeplating, vanuit ruimten boven
de indompelingsgrenslijn.
.5 Buitenboordse in- en uitlaatopeningen van pijpleidingen, behorend tot de
werktuiglijke inrichting, moeten zijn voorzien van gemakkelijk bereikbare
afsluiters, welke door middel van een flensverbinding aan de huid of aan
een op de huid gebouwde stalen kast zijn aangebracht. De afsluiters
mogen ter plaatse kunnen worden bediend en moeten zijn voorzien van
een inrichting die aangeeft of ze open dan wel gesloten zijn.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 De handwielen of hendels van de buitenboordskranen moeten makke-
lijk bereikbaar en te gebruiken zijn. Alle afsluiters die als
buitenboordskranen worden gebruikt, moeten worden gesloten door
de handwielen met de klok mee te bewegen.
.2 Afvoerkranen of afsluiters aan de zijkant van het schip voor het
afblazen van stoom afkomstig uit ketels moeten op een makkelijk
bereikbare plaats gemonteerd zijn, niet onder de dekbeplating. De
kranen en afsluiters moeten zodanig ontworpen zijn dat het makkelijk
te zien is of ze open, dan wel gesloten zijn. De kranen moeten uitge-
rust zijn met een veiligheidsscherm dat zodanig is ontworpen dat zij
niet kunnen worden ontgrendeld wanneer zij geopend zijn.
.3 Alle afsluiters en kranen in buizensystemen, zoals lenspomp- en
ballastsystemen, brandstof- en smeeroliesystemen, brandblus- en spui-
systemen, koelwater- en sanitaire systemen, enz. moeten, wat hun
functie betreft, duidelijk gemarkeerd worden.
.4 Andere afvoerbuizen moeten, indien zij onder de hoogst gelegen
indelingslastlijn gesitueerd zijn, worden uitgerust met gelijkwaardige
afsluitmechanismen aan de zijkant van het schip. Liggen zij boven de
hoogst gelegen indelingslastlijn, dan moeten zij uitgerust zijn met een
gewone stormklep. In beide gevallen kunnen de afsluiters worden
weggelaten, indien buizen van dezelfde dikte als de beplating worden
gebruikt voor de rechtstreekse afvoer uit toiletten of wasbekkens,
alsmede voor grondafvoerleidingen in toiletten die zijn voorzien van
blinden of die anderszins tegen het plotseling binnendringen van
water beschermd zijn. De wanddikte van die buizen moet evenwel
niet meer dan 14 mm bedragen.
.5 Wanneer een afsluiter met een rechtstreeks sluitingsmechanisme is
gemonteerd, moet de plaats van waaruit deze kan worden bediend,
steeds makkelijk te bereiken zijn, en dient op een of andere wijze te
worden aangegeven of de afsluiter open, dan wel gesloten is.
.6 Wanneer in ruimten voor machines afsluiters met een rechtstreeks
sluitingsmechanisme gemonteerd zijn, is het voldoende dat zij kunnen
worden bediend op de plaats waar zij zich bevinden, op voorwaarde
dat deze plaats onder alle omstandigheden makkelijk bereikbaar is.
.6 Alle huidappendages en afsluiters die krachtens dit voorschrift vereist
zijn, moeten van staal, brons of een ander toegestaan buigzaam materiaal
vervaardigd zijn. Gewoon gietijzer of een ander dergelijk materiaal is niet
toegestaan. Alle in deze bepaling bedoelde buizen moeten van staal of
van een ander gelijkwaardig materiaal dat door de administratie van de
vlaggenstaat is goedgekeurd, vervaardigd zijn.
.7 Toegangs- en laadpoorten die onder de indompelingsgrenslijn zijn aange-
bracht, moeten van voldoende sterkte zijn. Zij moeten vóór het schip de
haven verlaat, waterdicht zijn gesloten en vergrendeld, en moeten tijdens
de vaart gesloten blijven.
.8 Het laagste punt van de opening van deze poorten mag niet lager dan de
hoogst gelegen indelingslastlijn liggen.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 42
▼M2
16 Waterdichtheid van passagiersschepen boven de indompelingsgrenslijn
(V 20)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Het binnendringen en het verspreiden van water boven het schottendek
moet met alle redelijke en praktisch toepasbare middelen beperkt worden.
De maatregelen mogen bestaan uit het aanbrengen van deelschotten of
raamspanten. Indien waterdichte deelschotten en raamschotten op het
schottendek zijn aangebracht, direct boven of ongeveer direct boven
waterdichte schotten behorende tot de waterdichte indeling, moeten zij
waterdicht op de scheepshuid en op het schottendek aansluiten, om het
verspreiden van lekwater bij slagzij van het beschadigde schip te
beperken. Waar het plaatselijk waterdichte schot niet onmiddellijk boven
het schot daaronder is opgetrokken, moet het schottendek, gelegen tussen
deze beide schotten, doeltreffend waterdicht zijn uitgevoerd.
.2 Het schottendek of een daarboven gelegen dek moet dicht zijn tegen weer
en wind. Alle openingen in de blootgestelde delen van het dek moeten
voorzien zijn van hoofden die voldoende hoog en sterk zijn, alsmede van
doelmatige middelen om deze snel weer- en winddicht te maken. Waar
nodig, moeten waterloospoorten, open relingen en spuipijpen zijn aange-
bracht, zodat het dek onder alle weersomstandigheden snel van
overgekomen water kan worden bevrijd.
.3 In bestaande schepen van klasse B moet het open uiteinde van ontluch-
tingspijpen die in een bovenbouw eindigen, zich ten minste 1 m boven
de waterlijn bevinden, wanneer het schip 15º slagzij maakt, dan wel de
maximumslagzij tijdens de tussentijdse stadia van vollopen — zoals
bepaald door directe berekeningen — afhankelijk van de slagzij die het
grootst is. Ontluchtingspijpen uit andere tanks dan olietanks mogen
evenwel uitkomen in de zijkant van de bovenbouw. De bepalingen van
dit punt laten de bepalingen van het Internationaal Verdrag inzake de
uitwatering van schepen onverlet.
.4 Patrijspoorten, toegangs- en laadpoorten en andere middelen voor de slui-
ting van openingen in het scheepsboord boven de indompelingsgrenslijn
moeten deugdelijk zijn ontworpen en geconstrueerd en voldoende sterk
zijn, rekening houdend met de ruimten waarin ze zijn aangebracht en
hun plaats ten opzichte van de hoogste indelingslastlijn.
.5 Alle patrijspoorten in ruimten onder het eerste dek boven het schottendek
moeten aan de binnenzijde voorzien zijn van sterke blinden waarmee zij
gemakkelijk en doeltreffend waterdicht gemaakt kunnen worden.
17 Sluiten van deuren van laadpoorten (V 20-1)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 De volgende deuren boven de indompelingsgrenslijn moeten worden
gesloten en geborgd voor het schip vertrekt. Ze moeten gesloten en
geborgd blijven tot het schip op de volgende ligplaats is aangekomen:
.1 deuren van laadpoorten in de huid of in de begrenzingsschotten van
gesloten bovenbouwen;
.2 boegkleppen aangebracht op plaatsen als omschreven in punt .1.1;
.3 deuren van laadopeningen in het voorpiekschot;.4 weer- en winddichte op- en afrijkleppen welke kunnen worden
beschouwd als een alternatieve wijze van afsluiting ten opzichte van
de wijze van afsluiting als omschreven in de punten .1.1 tot en met
.1.3. Indien een deur niet geopend of gesloten kan worden terwijl
het schip op zijn ligplaats is gemeerd, mag een dergelijke deur
worden geopend of opengelaten als het schip de aanlegplaats nadert
of verlaat, maar slechts zo ver als noodzakelijk is voor de onmiddel-
lijke bediening van de deur. In ieder geval moet de binnenste
boegdeur gesloten worden gehouden.
.2 Indien dit noodzakelijk is voor de bedrijfsvoering van het schip of voor
het inschepen en ontschepen van passagiers wanneer het schip veilig
voor anker ligt, kan de administratie van de vlaggenstaat toestaan dat, in
afwijking van de punten .1.1 en .1.4, bepaalde deuren worden geopend
wanneer dit door de kapitein verantwoord wordt geacht en mits de veilig-
heid van het schip niet in gevaar komt.
.3 De kapitein zorgt voor een doelmatig toezicht- en meldsysteem voor het
sluiten en openen van de deuren, als bedoeld in punt .1.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 43
▼M2
.4 De kapitein ziet erop toe dat, overeenkomstig voorschrift 22, vóór het
vertrek van het schip het tijdstip van de laatste sluiting van de deuren als
bedoeld in punt .1 en het tijdstip van opening van bepaalde deuren als
bedoeld in punt .2, in het scheepsdagboek worden aangetekend.
17-1Waterdichtheid van het ro-ro-dek (schottendek) ten opzichte van de
ruimten daaronder (V 20-2)
NIEUWE RO-RO-PASSAGIERSSCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1.1 Afhankelijk van de bepalingen van de punten .1.2 en .1.3 mag het laagste
punt van alle toegangen tot ruimten beneden het schottendek zich niet
minder dan 2,5 m boven het schottendek bevinden;
.1.2 indien op- en afrijkleppen zijn geplaatst die toegang verschaffen tot
ruimten beneden het schottendek, moeten de openingen daarvan weer- en
winddicht kunnen worden afgesloten, teneinde te voorkomen dat er water
kan binnendringen, en moeten daarvoor waarschuwingsvoorzieningen en
standaanwijzers op de brug aanwezig zijn;
.1.3 de administratie van de vlaggenstaat mag toestaan dat er speciale
toegangen tot de ruimten beneden het schottendek worden aangebracht,
als deze absoluut vereist zijn voor de goede werking van het schip, bv.
voor de verplaatsing van machines en voorraden, mits deze toegangen
waterdicht worden gemaakt en van een waarschuwingsinrichting alsmede
van standaanwijzers op de brug worden voorzien;
.1.4 de in de punten .1.2 en .1.3 genoemde toegangen moeten gesloten worden
voordat het schip vertrekt en gesloten blijven totdat het schip op de
volgende aanlegplaats is aangekomen;
.1.5 de kapitein zorgt voor een doeltreffend bewakings- en meldsysteem voor
het sluiten en openen van de toegangen als bedoeld in de punten .1.2 en
.1.3; en
.1.6 de kapitein ziet erop toe dat, alvorens het schip vertrekt, het tijdstip van
de laatste sluiting van de in de punten .1.2 en .1.3 bedoelde toegangen
overeenkomstig voorschrift II-1/B/22 in het scheepsdagboek genoteerd
wordt;
.1.7 het is toegestaan dat nieuwe ro-ro-passagiersschepen van klasse C met een
lengte van minder dan 40 m en nieuwe ro-ro-passagiersschepen van
klasse D in plaats van aan de punten .1.1 t/m. .1.6 voldoen aan de
punten .2.1 t/m. .2.4, mits de hoogtes van de hoofden en drempels ten
minste 600 mm bedragen op open ro-ro-vrachtdekken en ten minste
380 mm op ingesloten ro-ro-vrachtdekken.
BESTAANDE RO-RO-PASSAGIERSSCHEPEN VAN KLASSE B:
.2.1 Alle toegangen vanaf het ro-ro-dek tot ruimten beneden het schottendek
moeten wind- en waterdicht worden gemaakt; op de brug moeten
middelen aanwezig zijn die aangeven of de toegangen geopend of
gesloten zijn;
.2.2 al deze toegangen moeten gesloten worden voordat het schip vertrekt en
gesloten blijven totdat het schip op de volgende aanlegplaats is aange-
komen;
.2.3 afgezien van de eisen van punt .2.2 mag de administratie van de vlaggen-
staat toestaan dat sommige toegangen tijdens de vaart geopend worden,
maar slechts zolang als nodig is om een doorgang mogelijk te maken en
voorzover dit onmisbaar is voor de goede werking van het schip; en
.2.4 de eisen van punt .2.1 worden van kracht uiterlijk op de datum van het
eerste periodieke onderzoek na de in artikel 14, lid 1, van deze richtlijn
vermelde datum.
17-2Toegang tot de ro-ro-dekken (V 20-3)
ALLE RO-RO-PASSAGIERSSCHEPEN:
De kapitein of de aangewezen officier zorgt ervoor dat passagiers, zonder
uitdrukkelijke toestemming van de kapitein of de aangewezen officier, geen
toegang krijgen tot een ingesloten ro-ro-dek wanneer het schip onderweg is.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 44
▼M2
17-3Sluiting van de schotten op het ro-ro-dek (V 20-4)
NIEUWE RO-RO-PASSAGIERSSCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D
ALSMEDE BESTAANDE RO-RO-PASSAGIERSSCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Alle dwarsscheepse en langsscheepse schotten die gerekend worden tot de
daadwerkelijke insluiting van het zeewater dat zich op het ro-ro-dek heeft
verzameld, moeten geplaatst en geborgd zijn voordat het schip vertrekt en
zo blijven totdat het schip op de volgende aanlegplaats is aangekomen.
.2 Afgezien van de eisen van punt .1 mag de administratie van de vlaggen-
staat toestaan dat sommige toegangen in deze schotten tijdens de vaart
geopend worden, maar slechts zolang als nodig is om een doorgang
mogelijk te maken en voorzover dit onmisbaar is voor de goede werking
van het schip.
18 Stabiliteitsgegevens (V 22)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Ieder passagiersschip moet na voltooiing aan een hellingproef worden
onderworpen; ook moeten de stabiliteitsgegevens worden bepaald. Aan
de kapitein moeten de door de administratie van de vlaggenstaat goedge-
keurde gegevens ter beschikking worden gesteld aan de hand waarvan hij
op een snelle en eenvoudige wijze nauwkeurige informatie kan verkrijgen
ter beoordeling van de stabiliteit van het schip in verschillende gebruiks-
omstandigheden.
.2 Indien een schip verbouwingen heeft ondergaan die van invloed zijn op
de aan de kapitein verstrekte stabiliteitsgegevens, moeten bijgewerkte
gegevens worden verschaft. Zo nodig moet het schip opnieuw aan een
hellingproef worden onderworpen.
.3 Teneinde mogelijke wijzigingen in de waterverplaatsing en de ligging van
het gewichtszwaartepunt in lengterichting van het ledige schip vast te
stellen, moet met tussenpozen van ten hoogste vijf jaar een „lightweight-
onderzoek” worden uitgevoerd. Indien, in vergelijking met de goedge-
keurde stabiliteitsgegevens, een afwijking in de waterverplaatsing van
meer dan 2 % of een afwijking in de ligging van het gewichtszwaartepunt
in lengterichting van meer dan 1 % van de lengte van het schip wordt
verwacht of vastgesteld, moet het schip aan een nieuwe hellingproef
onderworpen worden.
.4 De administratie van de vlaggenstaat kan vrijstelling van een hellingproef
verlenen, indien hellingproefresultaten van een zusterschip bekend zijn en
ten genoegen van de administratie van de vlaggenstaat wordt aangetoond
dat voor het vrij te stellen schip betrouwbare stabiliteitsgegevens aan die
resultaten kunnen worden ontleend.
19 Documenten voor gebruik bij beschadiging van het schip (V 23)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
Tekeningen waarop voor elk dek en ruim de begrenzende schotten van de water-
dichte afdelingen, de openingen daarin met de middelen voor sluiting en de
bedieningsplaatsen hiervan, alsmede de inrichtingen voor de correctie van
slagzij als gevolg van vollopen, duidelijk worden aangegeven, moeten aan boord
blijvend zijn opgehangen ter voorlichting van de officier met wachtdienst.
Bovendien moeten instructieboekjes die de genoemde gegevens bevatten, ter
beschikking van de officieren van het schip worden gesteld.
20 Waterdichtheid van romp- en bovenbouw, voorkomen en beperken van
schade (V 23-2)
Dit voorschrift geldt voor alle ro-ro-passagiersschepen, met dien verstande dat
punt .2 uiterlijk op de datum van het eerste periodieke onderzoek na de in
artikel 14, lid 1, van deze richtlijn vermelde datum van kracht wordt voor
bestaande schepen .
.1 Op de brug moeten standaanwijzers zijn aangebracht voor alle deuren in
de huid, laaddeuren en andere afsluitmiddelen die, indien opengelaten of
niet voldoende geborgd, kunnen leiden tot het vollopen van een speciale
ruimte of een ro-ro-laadruimte. Het standaanwijssysteem moet worden
ontworpen volgens het „fail-safe” -principe en met visuele signalen
aangeven wanneer de deur of de afsluitmiddelen niet geheel gesloten
zijn of wanneer borginrichtingen niet zijn aangebracht en niet volledig1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 45
▼M2
vastgezet, en met hoorbare signalen, wanneer de deur of de sluitmiddelen
opengaan of de borginrichtingen losraken. Het standaanwijzingspaneel op
de brug moet zijn uitgerust met een selectiefunctie „haven/zeereis” die zo
is ingesteld dat er op de brug een hoorbaar alarm in werking treedt,
wanneer het schip de haven verlaat, terwijl de boegdeuren, de deuren in
het schip, de hekdeur of eventuele andere deuren in de huid niet gesloten
zijn of een sluitinrichting niet in de juiste stand staat. De voeding van het
standaanwijssysteem moet onafhankelijk zijn van de voeding voor het
bedienen en borgen van de deuren. Standaanwijssystemen die aan boord
van bestaande schepen zijn geïnstalleerd en door de administratie van de
vlaggenstaat zijn goedgekeurd, behoeven niet te worden veranderd.
.2 Er moet een televisiemonitorsysteem of een waterlekkagedetectiesysteem
zijn geïnstalleerd, waarmee op de brug en in de controlekamer voor de
voortstuwingsinstallatie elke lekkage door binnenste en buitenste boeg-
deuren, hekdeuren of andere deuren in de huid kan worden gesignaleerd
die zou kunnen leiden tot het vollopen van speciale ruimten of ro-ro-laad-
ruimten.
.3 In de speciale ruimten en de ro-ro-laadruimten moet permanent een doel-
matige rondedienst worden onderhouden c.q. een doelmatig
controlemiddel aanwezig zijn, zodat het verschuiven van voertuigen
tijdens ongunstige weersomstandigheden en het onbevoegd betreden van
deze ruimten door passagiers tijdens de vaart kan worden ontdekt.
.4 Bedieningsinstructies voor het sluiten en borgen van alle deuren in de
huid, laaddeuren en andere afsluitmiddelen welke, indien zij worden
opengelaten of niet naar behoren geborgd, kunnen leiden tot het vollopen
van een speciale ruimte of een ro-ro-laadruimte, dienen aan boord te
worden bewaard en op een geschikte plaats te worden opgehangen.
21 Merken, periodieke beweging en inspectie van waterdichte deuren, enz.
(V 24)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Oefeningen met het bedienen van waterdichte deuren, patrijspoorten,
afsluiters en sluitmechanismen van spuigaten moeten wekelijks plaats-
vinden.
.2 Alle waterdichte deuren in hoofddwarsschotten die op zee in gebruik zijn,
moeten dagelijks in werking worden gesteld.
.3 De waterdichte deuren en alle daarmee verbonden mechanismen en stan-
daanwijzers, alle afsluiters waarvan de sluiting nodig is om een afdeling
waterdicht te maken, alsmede alle afsluiters waarvan de werking nodig is
voor de bediening van de overvloei-inrichtingen, moeten regelmatig en
ten minste eenmaal per week op zee worden geïnspecteerd.
.4 Op afsluiters, deuren en bijbehorende sluitmiddelen moeten passende
markeringen zijn aangebracht, opdat door een juist gebruik een maximale
veiligheid verzekerd wordt.
22 Noteringen in het scheepsdagboek (V 25)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Draaideuren, beweegbare platen, patrijspoorten, gangen en laadpoorten en
andere openingen die volgens de voorschriften tijdens de vaart gesloten
moeten blijven, moeten worden gesloten voordat het schip de haven
verlaat. De tijd van sluiting en de tijd van opening (indien de voor-
schriften dat toelaten) worden in het scheepsdagboek genoteerd.
.2 Alle volgens voorschrift 21 vereiste oefeningen en inspecties worden in
het scheepsdagboek genoteerd en alle eventueel ontdekte defecten moeten
hierbij uitdrukkelijk worden vermeld.
23 Ophaalbare voertuigdekken en op- en afrijkleppenNIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A, B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
Op schepen die zijn uitgerust met hangende dekken voor het vervoer van perso-
nenwagens, moeten bouw, installatie en bediening worden uitgevoerd
overeenkomstig de door de administratie van de vlaggenstaat opgelegde maatre-
gelen. Wat de bouw betreft, moeten de relevante voorschriften van een erkende
organisatie worden toegepast.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 46
▼M2
24 Relingen
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A, B, C EN D GEBOUWD OP OF
NA 1 JANUARI 2003:
1. Op buitendekken die toegankelijk zijn voor passagiers en waar geen
verschansing van voldoende hoogte aanwezig is, moeten relingen
aanwezig zijn met een hoogte van ten minste 1 100 mm boven het dek
en zodanig ontworpen en gebouwd dat wordt belet dat passagiers op
deze relingen klimmen en per ongeluk van dat dek vallen.
2. Trappen en bordessen op die buitendekken moeten zijn voorzien van
relingen met een gelijkwaardige constructie.
DEEL C
WERKTUIGEN
1 Algemeen (V 26)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 De werktuigen, ketels en andere drukvaten, alsmede bijbehorende leiding-
systemen en appendages moeten zodanig zijn opgesteld en beveiligd dat
het gevaar voor personen aan boord tot een minimum beperkt wordt,
waarbij bijzondere aandacht dient te worden besteed aan bewegende
delen, hete oppervlakken en andere gevaren.
.2 Middelen moeten aanwezig zijn waarmede een normaal bedrijf van de
voortstuwingswerktuigen gehandhaafd kan blijven of kan worden hersteld,
ook indien een der essentiële hulpwerktuigen uitvalt.
.3 Voorzieningen moeten aanwezig zijn waardoor de werktuiglijke installa-
ties vanuit de doodschiptoestand, zonder hulp van buitenaf in bedrijf
kunnen worden gebracht.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B EN C:
.4 Hoofdvoortstuwingswerktuigen en alle hulpwerktuigen die noodzakelijk
zijn voor de voortstuwing en veiligheid van het schip moeten, als zij in
het schip zijn gemonteerd, kunnen functioneren wanneer het schip recht
ligt of een slagzij tot en met 15º heeft, hetzij over stuurboord hetzij over
bakboord onder statische omstandigheden, en 22,5º onder dynamische
omstandigheden (slingeren) naar stuurboord en naar bakboord met gelijk-
tijdig een dynamische stampbeweging van 7,5º over boeg en achtersteven.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A, B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.5 Er moeten voorzieningen aanwezig zijn die het mogelijk maken de voort-
stuwingswerktuigen en de schroef in noodgevallen buiten werking te
stellen vanuit relevante plaatsen buiten de machinekamer/machinecontro-
lekamer, bijvoorbeeld het open dek of de stuurcabine.
SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003:
.6 Ontluchtingspijpen voor brandstofolieservicetanks, bezinktanks en smee-
rolietanks moeten zo zijn geplaatst en ingericht dat een beschadigde
ontluchtingspijp niet onmiddellijk leidt tot het risico dat spattend zeewater
of regenwater binnendringt. Voor elk type brandstof dat aan boord wordt
gebruikt voor voortstuwing en vitale systemen, moeten op elk schip twee
brandstofolieservicetanks of gelijkwaardige inrichtingen aanwezig zijn
met een capaciteit van ten minste 8 uur voor schepen van klasse B en
4 uur voor schepen van de klassen C en D op maximaal continuvermogen
van de voortstuwingsinstallatie en normale bedrijfsbelasting op zee van de
generatorinstallatie.
2 Verbrandingsmotoren (V 27)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Verbrandingsmotoren met een cilinderdiameter van 200 mm en meer, of
een krukkast met een volume van 0,6 m
3en meer, moeten zijn voorzien1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 47
▼M2
van ontlastkleppen voor krukkastexplosies; deze ontlastkleppen moeten
van een geschikt type zijn en een voldoende ontlastoppervlak hebben.
De ontlastkleppen moeten zodanig zijn aangebracht of met zodanige
middelen zijn uitgerust, dat bij in werking treden van de ontlastkleppen
de kans op letsel bij de bemanning tot een minimum wordt beperkt.
3 Lensinrichtingen (V 21)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1.1 Iedere waterdichte afdeling die niet permanent bestemd is voor het
vervoer van zoet water, ballastwater, brandstofolie of vloeibare lading en
waar andere doelmatige pompmiddelen voorhanden zijn, moet worden
voorzien van een onder alle omstandigheden doelmatig lenspompsysteem.
Er moet een doelmatig systeem aanwezig zijn om water uit voor warmte
geïsoleerde ruimten te pompen.
.1.2 Sanitaire en ballastpompen en algemenedienstpompen kunnen worden
aanvaard als onafhankelijk werktuiglijk aangedreven lenspompen, indien
ze zijn voorzien van de nodige aansluitingen op het lenspompsysteem.
.1.3 Alle lensleidingen welke gebruikt worden in of beneden olieopslagruimten
of in ketel- of machineruimten, met inbegrip van ruimten waarin zich
oliebezinktanks of brandstofoliepompinstallaties bevinden, moeten zijn
gemaakt van staal of een ander geschikt materiaal.
.1.4 De inrichting van lensleidingen en ballastleidingen met de daarbij beho-
rende pompen moet zodanig zijn dat geen water rechtstreeks van
buitenboord of uit ballastruimten naar laadruimten en voortstuwingsafde-
lingen of van een afdeling naar een ander kan vloeien. Voorkomen moet
worden dat een dieptank met aansluiting zowel aan de lensleiding als aan
de ballastleiding door onachtzaamheid hetzij met zeewater volloopt
wanneer hij lading bevat, hetzij door een lenspomp wordt leeggepompt
wanneer hij waterballast bevat.
.1.5 Alle verdeelkasten en met de hand bedienbare kleppen welke zijn aange-
sloten op het lenspompsysteem moeten zodanig zijn opgesteld dat zij
onder normale omstandigheden gemakkelijk te bereiken zijn.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1.6 Er moeten maatregelen worden getroffen voor de afvoer uit ingesloten
laadruimten die zich op het schottendek bevinden.
.1.6.1 Indien het vrijboord van het schottendek zodanig is dat het water
over de dekrand loopt wanneer het schip meer dan 5º overhelt,
moet het water kunnen worden afgevoerd door middel van een
voldoende aantal rechtstreeks overboord lozende spuigaten van
passende grootte die zijn aangebracht overeenkomstig de eisen
van voorschrift 15.
.1.6.2 Indien het vrijboord zodanig is dat het water over de rand van het
schottendek komt wanneer het schip 5º of minder overhelt, moet
de waterafvoer vanuit de ingesloten laadruimten naar het schot-
tendek worden afgeleid naar een geschikte ruimte of naar
ruimten van voldoende capaciteit waarin zich een hoogwateralarm
bevindt en die is/zijn uitgerust met geschikte voorzieningen voor
het buitenboord lozen van het water. Bovendien moet worden
gezorgd dat:
.1 aantal, grootte en plaats van de spuigaten zodanig zijn dat
voorkomen wordt dat zich te grote hoeveelheden vrij water
verzamelen;
.2 de door dit voorschrift vereiste pompinrichtingen berekend
zijn op een eventuele vast geïnstalleerde water onder druk
spuitende brandblusinstallatie;
.3 met benzine of andere gevaarlijke stoffen verontreinigd water
niet wordt afgevoerd naar ruimten van machines of andere
ruimten waar zich ontstekingsbronnen kunnen bevinden; en
.4 indien de ingesloten laadruimte beschermd is door middel van
een kooldioxide brandblusinstallatie, de spuigaten aan dek
uitgerust zijn met middelen waardoor het ontsnappen van
brandblusgas wordt voorkomen.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A, B, C EN D:.1.6.3 De waterafvoer van ro-ro-dekken en voertuigdekken moet een
zodanige capaciteit hebben dat de spuigaten, afvoerpoorten, enz.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 48
▼M2
aan stuurboord- en aan bakboordzijde het water afkomstig van
dompel- en brandbluspompen kunnen verwerken, rekening
houdend met de kop- of stuurlast en slagzij.
.1.6.4 Wanneer passagiers- en bemanningslounges zijn uitgerust met
sprinklerinstallaties en brandkranen, moeten zij voldoende spui-
gaten hebben om de waterhoeveelheid te verwerken die
afkomstig is van de sprinklerinstallatie in de betrokken ruimten
en van twee brandslangen met straal. De spuigaten moeten zich
op de meest doelmatige plaatsen bevinden, bijvoorbeeld in elke
hoek.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.2.1 Het lenspompsysteem als vereist krachtens punt .1.1 moet kunnen werken
onder alle omstandigheden die zich na een ongeval kunnen voordoen,
hetzij wanneer het schip recht ligt dan wel slagzij maakt. Daartoe zijn in
het algemeen zuigpijpen naar de zijden van de afdelingen nodig, met
uitzondering van smalle afdelingen aan de scheepseinden, waar één zuig-
pijp voldoende kan zijn. In afdelingen van bijzondere vorm kunnen extra
zuigpijpen vereist zijn. Men moet ervoor zorgen dat het water in de afde-
ling zijn weg naar de zuigpijpen vindt.
.2.2 Waar zulks praktisch uitvoerbaar is, moeten de werktuiglijk gedreven
lenspompen worden geplaatst in afzonderlijke waterdichte afdelingen, die
zodanig gelegen zijn dat zij niet kunnen vollopen door eenzelfde averij.
Indien de hoofdvoortstuwingswerktuigen, de hulpwerktuigen en de ketels
zich in twee of meer waterdichte afdelingen bevinden, moeten de pompen
die als lenspomp moeten kunnen dienen, zoveel mogelijk over deze afde-
lingen zijn verdeeld.
.2.3 Met uitzondering van pompen die alleen voor piekafdelingen zijn
bestemd, moet elke voorgeschreven lenspomp zo zijn ingericht, dat zij
kan pompen op elke ruimte die op grond van punt .1.1 gelensd moet
kunnen worden.
.2.4 Elke werktuiglijk gedreven lenspomp moet aan het water in de voorge-
schreven hoofdlensleiding een snelheid kunnen geven van niet minder
dan 2m/s. Onafhankelijke werktuiglijk gedreven lenspompen die in voort-
stuwingsafdelingen zijn opgesteld, moeten voorzien zijn van rechtstreekse
zuigpijpen op deze afdelingen; per afdeling zijn echter niet meer dan twee
dergelijke zuigpijpen vereist. Waar twee of meer dergelijke zuigpijpen
aanwezig zijn, moet ten minste één op bakboordzijde en ten minste één
op stuurboordzijde van de afdeling zuigen. De rechtstreekse zuigaanslui-
tingen moeten doelmatig zijn ingericht en de middellijn van deze
leidingen in een voortstuwingsafdeling mag niet kleiner zijn dan die vande hoofdlensleiding.
.2.5 Behalve de rechtstreekse zuigaansluiting(en) als voorgeschreven in
punt .2.4, moet een van een terugslagklep voorziene rechtstreekse nood-
lenspijp van de grootste onafhankelijke werktuiglijk gedreven pomp die
beschikbaar is, leiden naar een voldoende laag gelegen punt in de voort-
stuwingsafdeling; de diameter van deze zuigpijp moet gelijk zijn aan de
voornaamste zuigopening van de gebruikte pomp.
.2.6 De klepstangen van de zee-inlaat en van de rechtstreekse zuigafsluiters
moeten voldoende hoog boven de machinekamervloer reiken.
.2.7 Alle lenszuigpijpen naar de aansluiting op de pompen moeten onafhanke-
lijk van andere leidingen zijn.
.2.8 De middellijn „d” van de hoofdlensleiding en de lenszuigpijpen naar de
pompen moet aan de hand van de onderstaande formules worden bere-
kend, met dien verstande dat als inwendige middellijn van de
hoofdlensleiding de dichtstbijzijnde standaardpijpmiddellijn welke voor
de administratie van de vlaggenstaat aanvaardbaar is, mag worden toege-
past: hoofdlensleiding:
d¼25þ1;68ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
LB þD ðÞp
lenszuigpijpen tussen de verzamelbakken en de zuigpijpen:
d¼25þ2;15ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
L
1BþD ðÞp
waarin:
d de inwendige middellijn van de hoofdlensleiding in mm is,
L en B de lengte en de breedte van het schip in meters zijn
L1de lengte van de afdeling is, en1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 49
▼M2
D de holte naar de mal van het schip tot het schottendek in
meters is, mits in een schip met een ingesloten laadruimte op
het schottendek met waterafvoer binnenboord volgens de eisenvan punt .1.6.2, die zich uitstrekt over de volle lengte van het
schip, D gemeten wordt tot op het volgende dek boven het
schottendek. Indien de ingesloten laadruimten niet de gehele
lengte beslaan, moet D worden genomen als de holte naar de
mal van het schip tot aan het schottendek plus lh/L, waarbij l
en h de gezamenlijke lengte respectievelijk hoogte zijn van de
ingesloten laadruimten.
.2.9 Maatregelen moeten worden getroffen om te voorkomen dat een afdeling
waarop een lenspijp is aangesloten, volloopt ten gevolge van een breuk of
een beschadiging van deze pijp in een andere afdeling bij een aanvaring
of aan de grond lopen. Hiertoe moet — wanneer zo'n pijp op enige plaats
dichter dan een vijfde van de breedte (gemeten loodrecht op het vlak van
de kiel en tevens ter hoogte van de bovenste indelingslastlijn) van het
scheepsboord of in een kokerkiel is gelegen — in de pijp binnen de afde-
ling welke het open zuigeind van de pijp bevat, een terugslagklep zijn
aangebracht.
.2.10 Verdeelkasten, kranen en afsluiters die in verbinding staan met de lensin-
richting, moeten zodanig zijn opgesteld dat, in geval van vollopen, één
van de lenspompen op elke afdeling kan pompen; bovendien mag schade
aan een pomp of aan de aansluiting van een pomp aan de hoofdlenslei-
ding, die is ontstaan buiten de lijn getrokken op een afstand van één
vijfde van de breedte van het schip, de lensinrichting niet buiten werking
kunnen stellen. Indien slechts één pijpleidingstelsel door alle pompen
wordt bediend, moeten de nodige kleppen welke de werking der lenslei-
ding regelen, boven het schottendek bediend kunnen worden. Wanneer
behalve de hoofdlensinrichting ook een noodlensinrichting aanwezig is,
moet deze onafhankelijk zijn van de hoofdlensinrichting en zo zijn inge-
richt, dat een pomp op elke afdeling kan pompen wanneer een afdeling
volloopt, overeenkomstig punt .2.1. In dat geval behoeven alleen de
kleppen die nodig zijn voor de bediening van de noodlensinrichting boven
het schottendek te kunnen worden bewogen.
.2.11 De bewegingsinrichtingen van alle kranen en kleppen, genoemd in
punt .2.10 die boven het schottendek kunnen worden bediend, moeten
daar ter plaatse duidelijk zijn gemerkt en voorzien zijn van een standaan-
wijzing die aangeeft of zij geopend dan wel gesloten zijn.
4 Aantallen en typen lenspompen (V 21)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
tot en met 250 passagiers: 1 door het hoofdwerktuig aangedreven pomp en 1
onafhankelijke pomp, geplaatst en aangedreven
buiten de voortstuwingsruimte,
meer dan 250 passagiers: 1 door het hoofdwerktuig aangedreven pomp en 2
onafhankelijk aangedreven pompen, waarvan er 1
moet zijn geplaatst en worden aangedreven buiten
de voortstuwingsruimte.
De door het hoofdwerktuig aangedreven pomp kan vervangen worden door een
onafhankelijk aangedreven pomp.
De afwatering van zeer kleine afdelingen kan met behulp van verplaatsbare
handpompen geschieden.
5 Achteruitvermogen (V 28)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Er moet voldoende achteruitvermogen kunnen worden ontwikkeld om de
manoeuvreerbaarheid van het schip onder normale omstandigheden te
verzekeren.
.2 Aangetoond en geregistreerd moet worden dat de voortstuwingsinstallatie
in staat is de stuwrichting van de schroef in voldoende korte tijd om te
keren en daardoor binnen redelijke afstand het schip tot stilleggen te
brengen vanuit de maximumdienstsnelheid vooruit.
.3 De stoptijden, de door het schip gevolgde koersen en afgelegde afstanden
die bij proeven geregistreerd zijn, alsmede de resultaten van de proeven1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 50
▼M2
ter bepaling van de bestuurbaarheid en wendbaarheid van over meerdere
schroeven beschikkende schepen, terwijl er één of meer schroeven buiten
werking zijn, moeten aan boord ter beschikking staan van de kapitein of
andere aangewezen bemanningsleden.
6 Stuurinrichtingen (V 29)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Elk schip moet zijn voorzien van een doelmatige hoofdstuurinrichting en
hulpstuurinrichting. De hoofdstuurinrichting en de hulpstuurinrichting
moeten zodanig zijn uitgevoerd dat een storing in één van beide inrich-
tingen de andere inrichting niet buiten werking kan stellen.
.2 De hoofdstuurinrichting en de roerkoning, indien aanwezig, moeten:
.2.1 voldoende sterk zijn gebouwd en geschikt zijn om het schip bij
maximum-dienstsnelheid vooruit te kunnen besturen en zodanig
zijn ontworpen dat ze niet beschadigd worden bij maximumsnelheid
achteruit;
.2.2 wanneer het schip op de grootst toegestane diepgang in zeewater
ligt, in staat zijn om bij de maximum-dienstsnelheid vooruit het
roer van 35º uitslag aan één zijde te bewegen naar 35º uitslag aan
de andere zijde. De tijdsduur voor het bewegen van het roer van 35º
uitslag aan één zijde tot 30º uitslag aan de andere zijde, mag onder
dezelfde omstandigheden niet meer dan 28 s bedragen;
.2.3 door een krachtwerktuig aangedreven worden, indien dit nodig is
om aan punt .2.2.2 te voldoen en in ieder geval wanneer een roerko-
ning met een grotere middellijn dan 120 mm ter plaatse van de
helmstok wordt voorgeschreven, als dit nodig is om aan punt .2.2.1
te voldoen, waarbij een eventuele versterking in verband met het
varen in ijs buiten beschouwing wordt gelaten.
.3 Indien aanwezig, moet de hulpstuurinrichting:
.1 voldoende sterk zijn gebouwd en geschikt zijn om het schip te
kunnen besturen bij een snelheid waarbij het nog manoeuvreerbaar
is, en voorts zijn ingericht om in noodgevallen snel in werking te
kunnen worden gebracht;
.2 in staat zijn om het roer in niet meer dan 60 s van 15º uitslag aan één
zijde te bewegen naar 15º uitslag aan de andere zijde, waarbij het
schip op de grootst toegestane diepgang in zeewater ligt en een snel-
heid vooruit heeft van óf de helft van de maximum-dienstsnelheid, óf
van 7 knopen, afhankelijk van welk van de twee de grootste is; en
.3 door een krachtwerktuig worden aangedreven, indien dit nodig is om
aan punt .3.2 te voldoen en ieder geval wanneer een roerkoning een
grotere middellijn heeft dan 230 mm ter plaatse van de helmstok,
waarbij eventuele versterking in verband met het varen in ijs buiten
beschouwing wordt gelaten.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.4 De krachtwerktuigen voor de stuurinrichting moeten:
.1 zodanig zijn uitgevoerd dat zij automatisch weer in werking treden
zodra de energievoorziening, na te zijn uitgevallen, weer is hersteld,
en
.2 vanaf de brug in werking kunnen worden gesteld. Het uitvallen van
de energievoorziening van een krachtwerktuig moet op de brug door
middel van een hoorbaar en zichtbaar alarm worden gesignaleerd.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.5 Indien de hoofdstuurinrichting is uitgerust met twee of meer identieke
krachtwerktuigen, behoeft geen hulpstuurinrichting te zijn aangebracht,
mits:
.1 de hoofdstuurinrichting in staat is het roer te bewegen volgens het
bepaalde in punt .2.2, terwijl één van de krachtwerktuigen buiten
bedrijf is;
.2 de hoofdstuurinrichting zodanig is uitgevoerd dat bij één mankement
in het pijpleidingensysteem of in een van de krachtwerktuigen, het
defecte gedeelte zodanig buiten bedrijf kan worden gesteld dat de1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 51
▼M2
goede werking van de stuurinrichting kan worden gehandhaafd of
snel kan worden hersteld.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.6 Bediening van de stuurinrichting moet:
.1 wat de hoofdstuurinrichting betreft, zowel op de brug als in de stuur-
machinekamer kunnen geschieden;
.2 indien de hoofdstuurinrichting is uitgevoerd volgens punt .4,
geschieden met twee afstandsbedieningssystemen welke onafhankelijk
van elkaar kunnen werken en vanaf de brug bedienbaar zijn. Het is
evenwel niet noodzakelijk dat elk systeem is voorzien van een afzon-
derlijk stuurwiel of stuurhendel. Indien in het
afstandsbedieningssysteem een hydraulische telemotor is opgenomen,
behoeft een tweede systeem niet te worden aangebracht;
.3 wat de hulpstuurinrichting betreft, vanuit de stuurmachinekamer te
bedienen zijn en, indien de hulpstuurinrichting door een krachtwerk-
tuig wordt aangedreven, ook te bedienen zijn vanaf de brug en
onafhankelijk zijn van het afstandsbedieningssysteem van de hoofd-
stuurinrichting.
.7 Elk afstandsbedieningssysteem voor hoofdstuurinrichtingen en hulpstuur-
inrichtingen dat vanaf de brug kan worden bediend, moet aan de
volgende eisen voldoen:
.1 indien elektrisch uitgevoerd, moet het afstandsbedieningssysteem
worden gevoed door een afzonderlijk voor dit doel bestemde stroom-
kring, betrokken vanuit de voeding van een krachtwerktuig voor de
stuurinrichting vanaf een aansluitpunt in de stuurmachinekamer of
direct vanaf de hoofdrails van het schakelbord dat het krachtwerktuig
voor de betreffende stuurinrichting voedt vanaf een punt op het scha-
kelbord dat zich naast de voeding van het krachtwerktuig voor de
stuurinrichting bevindt;
.2 in de stuurmachinekamer moeten voorzieningen zijn getroffen om elk
afstandsbedieningssysteem dat vanaf de brug kan worden bediend, los
te koppelen vanaf de betreffende stuurinrichting;
.3 het moet mogelijk zijn het bedieningssysteem op de brug in bedrijf te
stellen;
.4 het uitvallen van de elektrische voeding van een afstandsbedienings-
systeem moet op de brug door een hoorbare en zichtbare
waarschuwing worden aangegeven; en
.5 de voeding voor de afstandsbedieningssystemen mag uitsluitend tegen
kortsluiting zijn beveiligd.
.8 De voeding voor de motoren en de afstandsbedieningssystemen met bijbe-
horende onderdelen, kabels en pijpen, als vereist krachtens dit voorschrift
en voorschrift 7, moeten over hun gehele lengte, voorzover zulks prak-
tisch mogelijk is, gescheiden zijn aangebracht.
.9 Tussen de brug en de stuurmachinekamer moet een spreekverbinding
aanwezig zijn.
.10 De stand van het roer (de roeren) moet:
.1 indien de hoofdstuurinrichting werktuiglijk wordt bewogen, op de
brug worden aangegeven. De roerstandaanwijzing moet onafhankelijk
zijn van het afstandsbedieningssysteem;
.2 in de stuurmachinekamer afleesbaar zijn.
.11 Hydraulisch gedreven stuurinrichtingen moeten zijn uitgerust met:
.1 voorzieningen om de zuiverheid van de hydraulische vloeistof te
waarborgen, rekening houdend met het type en het ontwerp van het
hydraulisch systeem;
.2 een laagniveauwaarschuwing bij elke expansietank van het hydrau-
lisch systeem waardoor zo vroeg mogelijk een olielek wordt
gesignaleerd. Dit alarm moet zowel hoorbaar als zichtbaar zijn, en
zijn aangebracht op een zodanige plaats op de brug en nabij de plaats
waar de voortstuwingswerktuigen worden bediend, dat het gemakke-
lijk kan worden waargenomen; en
.3 een vast opgestelde voorraadtank, indien de hoofdstuurinrichting door
een krachtwerktuig moet worden aangedreven, van voldoende inhoud
om ten minste één hydraulisch systeem opnieuw te kunnen vullen,
met inbegrip van de daarbij behorende expansietank. De voorraadtank
moet zijn voorzien van een vast aangebracht pijpleidingssysteem1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 52
▼M2
waarmee de hydraulische systemen gemakkelijk opnieuw kunnen
worden gevuld vanaf een plaats binnen de stuurmachinekamer. De
voorraadtank moet van een inhoudmeter zijn voorzien.
.12 De stuurmachinekamer moet:
.1 gemakkelijk toegankelijk en, voorzover uitvoerbaar, gescheiden zijn
van de ruimten voor machines; en
.2 uitgerust zijn met doelmatige voorzieningen om de toegankelijkheid
voor het onderhoud aan de stuurinrichtingen en de bedieningssys-
temen in de stuurmachinekamer te waarborgen. Deze voorzieningen
moeten tevens handleiders en roosters, c.q. andere slipvrije opper-
vlakken omvatten teneinde aanvaardbare werkomstandigheden te
waarborgen in het geval van lekkage van hydraulische vloeistof.
7 Aanvullende voorzieningen voor elektrische en elektrisch-hydraulische
stuurinrichtingen (V 30)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Het in bedrijf zijn van de motoren van elektrische en elektrisch-hydrauli-
sche stuurinrichtingen moet op de brug alsmede op een geschikte plaats
op de centrale post worden aangegeven.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.2 Elke elektrische of elektrisch-hydraulische stuurinrichting welke één of
meer krachtwerktuigen omvat, moet zijn aangesloten op ten minste twee
afzonderlijke stroomkringen die rechtstreeks worden gevoed vanaf het
hoofdschakelbord. Eén van de stroomkringen mag echter vanaf het nood-
schakelbord worden gevoed. Een elektrische of elektrisch-hydraulische
hulpstuurinrichting behorende bij een elektrische of elektrisch-hydrauli-
sche hoofdstuurinrichting, mag zijn aangesloten op één van destroomkringen welke de hoofdstuurinrichting voedt. Elke stroomkring
welke een elektrische of elektrisch-hydraulische stuurinrichting voedt,
moet voldoende zijn bemeten om alle motoren te voeden die hierop
gelijktijdig kunnen worden aangesloten en gelijktijdig in bedrijf moeten
kunnen zijn.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.3 Elke motor en elk elektrisch en elektrisch-hydraulisch circuit van de
stuurinrichting moet zijn voorzien van een kortsluitbeveiling en een over-
belastingsalarm. Indien een beveiliging tegen overbelasting
(aanloopstroom inbegrepen) is aangebracht, moet deze niet lager zijn
ingesteld dan tweemaal de nominale stroomsterkte van de motor of
stroomkring en zodanig zijn uitgevoerd dat deze bij de gebruikelijke
aanloopstroom niet in werking treedt.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
De in dit punt genoemde alarmen moeten zowel hoorbaar als zichtbaar
zijn, en op een zodanige plaats in de machinekamer of centrale post van
waaruit normaal het voortstuwingswerktuig kan worden bediend, zijn
aangebracht — zoals kan zijn bepaald in voorschrift 6 van deel E van
dit hoofdstuk — dat zij gemakkelijk kunnen worden waargenomen.
.4 Indien een hulpstuurinrichting die krachtens voorschrift 6, punt .3.3, werk-
tuiglijk moet worden aangedreven, doch niet elektrisch wordt aangedreven
of wordt aangedreven door een elektromotor welke in de eerste plaats
bestemd is voor andere diensten, mag de hoofdstuurinrichting worden
gevoed door één voeding vanaf het hoofdschakelbord. Wanneer een elek-
tromotor, welke in de eerste plaats voor andere diensten is bestemd, wordt
gebruikt om zulk een hulpstuurinrichting aan te drijven, mag de admini-
stratie van de vlaggenstaat toestaan dat wordt afgeweken van het bepaalde
in punt .3, indien de beveiliging, tezamen met de voorzieningen op grond
van voorschrift 6, punten .4.1 en .4.2, betreffende hulpstuurinrichtingen,
tot haar genoegen zijn uitgevoerd.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 53
▼M2
8 Ventilatiesystemen in ruimten voor machines (V 35)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
Ruimten voor machines van categorie A moeten behoorlijk worden geventileerd
om ervoor te zorgen dat, wanneer werktuigen en ketels daarin op volle kracht in
bedrijf zijn, de luchttoevoer naar deze ruimten onder alle weersomstandigheden
op peil blijft ten behoeve van de veiligheid en het comfort van de bemanning en
de goede werking van de werktuigen.
9 Communicatie tussen de brug en de ruimte voor machines (V 37)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
Vanaf de brug moeten door middel van ten minste twee onafhankelijke commu-
nicatiemiddelen orders kunnen worden gegeven naar de plaats in de
machinekamer of in de controlekamer waar de voortstuwingsinstallatie in
normale omstandigheden wordt bediend. Een van deze communicatiemiddelen
moet een machinekamertelegraaf zijn, die zowel op de brug als op de bedie-
ningsplaats de orders en de beantwoording daarvan zichtbaar aangeeft. Tussen
de brug en elke andere plaats waar de voortstuwingsinstallatie kan worden
bediend, moet een doelmatig communicatiemiddel aanwezig zijn.
10 Werktuigkundigenalarm (V 38)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
Een werktuigkundigenalarm moet aanwezig zijn, dat kan worden bediend op de
centrale post of op de manoeuvreerstand en waarvan het geluid duidelijk hoor-
baar is in de hut van de machinist, c.q. op de brug.
11 Plaats van noodinstallaties (V 39)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
Elektrische noodkrachtbronnen, brandbluspompen en lenspompen, met uitzonde-
ring van lenspompen die uitsluitend ruimten vóór het aanvaringsschot bedienen,
alsmede vast opgestelde brandblusinstallaties welke vereist zijn krachtens
hoofdstuk II-2, en andere noodinstallaties die onmisbaar zijn voor de veiligheid
van het schip, uitgezonderd ankerlieren, mogen niet voorlijk van het aanvarings-
schot zijn opgesteld.
12 Bediening van de werktuiglijke installaties (V 31)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 Hoofd- en hulpwerktuigen welke essentieel zijn voor de voortstuwing en
de veiligheid van het schip, moeten zijn voorzien van doeltreffende
middelen voor het in werking stellen en bedienen ervan.
.2 Indien de voortstuwingsinstallatie op afstand vanaf de brug kan worden
bediend en het de bedoeling is dat de ruimten voor machines zijn bemand,
is het hiernavolgende van toepassing:
.1 de snelheid, de richting van de stuwkracht en, waar van toepassing,
de spoed van de schroef moeten volledig vanaf de brug te regelen
zijn onder alle vaaromstandigheden, inclusief manoeuvreren;
.2 afstandsbediening moet, voor elke schroef apart, plaatsvinden door
een bedieningssysteem dat zodanig is ontworpen en uitgevoerd dat
de werking ervan geen speciale aandacht vereist ten aanzien van de
werking van de voortstuwingsinstallatie. Indien meerdere schroeven
tegelijkertijd moeten werken, kunnen zij met één bedieningssysteem
worden bediend;
.3 het hoofdvoortstuwingswerktuig moet zijn voorzien van een nood-
stopinrichting op de brug die onafhankelijk is van de brugbediening;
.4 manoeuvreerorders vanaf de brug moeten, al naar gelang, worden
aangegeven in de controlekamer van de hoofdvoortstuwingsinstallatie,
of op de manoeuvreerstand;
.5 afstandsbediening van de voortstuwingswerktuigen mag slechts op
één plaats tegelijk mogelijk zijn; op zulk een bedieningsplaats kunnen
onderling verbonden onderstations worden toegestaan. Op elke bedie-1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 54
▼M2
ningsplaats moet te zien zijn vanuit welke bedieningsplaats de voort-
stuwingswerktuigen worden bediend. Het overbrengen van de
bediening tussen brug en machinekamers dient alléén in de hoofdma-
chinekamer of de controlekamer mogelijk te zijn. Dit systeem dient
voorzieningen te omvatten om te voorkomen dat de stuwkracht
aanzienlijk verandert, wanneer de bediening van de ene plaats naar
de andere wordt overgeschakeld;
.6 het moet mogelijk zijn de voortstuwingswerktuigen lokaal te
bedienen, ook in geval van storing in enig deel van de afstandsbedie-
ning;
.7 het afstandsbedieningssysteem moet zodanig zijn ontworpen dat in
geval van het uitvallen hiervan een alarm wordt gegeven. De inge-
stelde snelheid en richting van de stuwdruk van de schroeven
moeten gehandhaafd blijven totdat de lokale bediening in bedrijf is;
.8 op de brug dienen aanwijsinstrumenten aanwezig te zijn voor:
.1 schroeftoerental en -draairichting, in geval van vaste schroeven,
.2 schroeftoerental en spoed in geval van verstelbare schroeven;
.9 er dient een alarm aanwezig te zijn zowel op de brug als in de ruimte
voor machines dat aangeeft wanneer de aanzetluchtdruk te laag is en
dat aanspringt op een niveau waarbij aanzetten van de hoofdmotor
nog mogelijk is. Indien de afstandsbediening van de voortstuwings-
werktuigen is ingericht voor automatisch aanzetten, dient het aantal
keren waarop automatische achtereenvolgende, vergeefse aanzetpo-
gingen kunnen worden verricht, beperkt te zijn en wel zodanig dat
voldoende aanzetluchtdruk aanwezig blijft voor het lokaal aanzetten.
.3 Indien de hoofdvoortstuwingswerktuigen met bijbehorende hulpwerk-
tuigen, met inbegrip van de hoofdgeneratoren in meerdere of mindere
mate zijn voorzien van automatische bediening of afstandsbediening en
voortdurend met de hand vanuit een controlekamer kunnen worden gecon-
troleerd, dienen de controlevoorzieningen zodanig te zijn ontworpen,
uitgerust en geïnstalleerd dat de werking van de machine-installatie net
zo veilig en doeltreffend is alsof deze installatie onder direct toezicht
stond. Hiertoe gelden de voorschriften II-1/E/1 tot en met II-1/E/5, voor-
zover van toepassing. Speciale aandacht dient te worden geschonken aan
de beveiliging van zodanige ruimten tegen brand en vollopen.
.4 In het algemeen dienen automatische systemen voor het aanzetten,
alsmede bedienings- en controlesystemen, te zijn voorzien van een moge-
lijkheid om deze systemen met de hand te bedienen. Defecten in enigerlei
gedeelte van deze systemen mogen het gebruik van handbediening niet
uitschakelen.
SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003:
.5 De schepen moeten voldoen aan de leden 1 tot en met 4, die als volgt
worden gewijzigd:
.1 lid 1 wordt vervangen door:
„1. Hoofd- en hulpwerktuigen welke essentieel zijn voor de voortstu-
wing, bediening en veiligheid van het schip, moeten zijn voorzien
van doeltreffende middelen voor het in werking stellen en
bedienen ervan. Alle bedieningssystemen die essentieel zijn voor
de voortstuwing, bediening en veiligheid van het schip moeten
onafhankelijk zijn of zo zijn ontworpen dat het uitvallen van een
systeem geen nadelige gevolgen heeft voor werking van een
ander systeem.”
.2 in punt 2, de eerste twee regels, wordt de zinsnede „en het de bedoe-
ling is dat de ruimten voor machines zijn bemand” geschrapt.
.3 de eerste zin van punt 2.2 wordt vervangen door:
„.2 De bediening moet kunnen plaatsvinden door middel van één
bedieningsmechanisme voor elke onafhankelijke schroef, waarbij
alle met de bediening verbonden functies geprogrammeerd
moeten zijn, inclusief waar nodig, middelen om overbelasting
van het voortstuwingswerktuig te voorkomen.”
.4 punt 2.4 wordt vervangen door:
„.4 manoeuvreerorders vanaf de brug moeten worden aangegeven in
de controlekamer van de hoofdvoortstuwingsinstallatie en op de
manoeuvreerstand.”
.5 aan het einde van punt 2.6 wordt de volgende zin toegevoegd:1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 55
▼M2
„Tevens moet het mogelijk zijn de hulpwerktuigen welke essentieel
zijn voor de voortstuwing en de veiligheid van het schip, ter plaatse
of in de nabijheid van de betrokken werktuigen te bedienen”; en
.6 de punten 2.8, 2.8.1 en 2.8.2 worden vervangen door:
„.8 op de brug, in de controlekamer van de hoofdvoortstuwingsinstal-
latie en op de manoeuvreerstand dienen aanwijsinstrumenten
aanwezig te zijn voor:
.8.1 schroeftoerental en -draairichting, in geval van vaste
schroeven,
.8.2 schroeftoerental en spoed in geval van verstelbare
schroeven.”
13 Stoomleidingssystemen (V 33)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 Elke stoomleiding en alle onderdelen die hierop zijn aangesloten en waar
stoom doorheen kan gaan, moeten zodanig zijn ontworpen, vervaardigd en
aangebracht dat zij bestand zijn tegen de maximaal optredende span-
ningen waaraan zij onderhevig kunnen zijn.
.2 Er moeten doelmatige aftapmogelijkheden zijn aangebracht in elke stoom-
leiding waar anders gevaarlijke waterslag zou kunnen optreden.
.3 Indien in een stoomleiding of onderdeel stoom kan worden toegelaten van
een hogere druk dan waarvoor deze is ontworpen, moeten er een passende
reduceerklep, ontlastklep en manometer zijn aangebracht.
14 Luchtdruksystemen (V 34)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 Op elk schip moeten voorzieningen zijn aangebracht om overdruk te voor-
komen in enig deel van luchtdruksystemen, en in die gevallen waarin
waterruimten of cilinderblokken van luchtcompressoren en koelers onder-
hevig kunnen zijn aan gevaarlijke overdruk ten gevolge van lekkage in
deze delen, afkomstig van onder luchtdruk staande onderdelen. Op al
deze systemen moeten doelmatige ontlastvoorzieningen zijn aangebracht.
.2 De hoofdaanzetluchtsystemen voor de verbrandingsmotoren voor de
hoofdvoortstuwing moeten voldoende zijn beveiligd tegen de gevolgen
van terugslag van verbrandingsgassen of inwendige explosies in de
aanzetluchtleidingen.
.3 Alle persleidingen van de aanzetluchtcompressoren moeten rechtstreeks
zijn aangesloten op de aanzetluchtvaten, en alle aanzetluchtleidingen van
de aanzetluchtvaten naar de hoofd- en hulpmotoren moeten geheel
gescheiden zijn van het persleidingsysteem van de compressoren.
.4 Er dienen voorzieningen te worden getroffen om het binnendringen van
olie in de luchtdruksystemen tot een minimum te beperken en om deze
olie uit het desbetreffende systeem af te kunnen tappen.
15 Bescherming tegen lawaai (V 36) (
1)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
Er moeten maatregelen worden getroffen om machinelawaai in ruimten voor
machines te beperken tot een aanvaardbaar niveau. Indien dit lawaai niet
voldoende kan worden beperkt, dienen de bronnen van het overmatige lawaai
behoorlijk te worden geïsoleerd of afgezonderd of er dient een aparte geluid-
dichte cabine te worden aangebracht, indien de ruimte bemand moet zijn. Voor
personeel dat verplicht is deze ruimten te betreden, moeten oorbeschermers
aanwezig zijn.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 56
(1) Verwezen wordt naar de regels betreffende geluidshinder aan boord van schepen, zoals
aangenomen door de algemene vergadering van de IMO door middel van Resolutie
A.468 (XII).
▼M2
16 Liften
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A, B, C EN D:
.1 Personen- en goederenliften moeten, op het gebied van afmetingen,
ontwerp, aantal personen en/of hoeveelheid goederen, voldoen aan de
door de administratie van de vlaggenstaat voor elk afzonderlijk geval of
voor elk type bedrijf vastgestelde voorschriften.
.2 De installatietekeningen en onderhoudsinstructies, met inbegrip van de
voorschriften inzake periodieke inspecties, moeten worden goedgekeurd
door de administratie van de vlaggenstaat, die de installatie moet inspec-
teren en goedkeuren alvorens deze in gebruik wordt genomen.
.3 Na goedkeuring geeft de administratie van de vlaggenstaat een certificaat
af dat steeds aan boord moet worden gehouden.
.4 De administratie van de vlaggenstaat kan toestaan dat de periodieke
inspecties worden uitgevoerd door een door de administratie erkende
deskundige of door een erkende organisatie.
DEEL D
ELEKTRISCHE INSTALLATIES
1 Algemeen (V 40)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Elektrische installaties moeten zodanig zijn uitgevoerd dat:
.1 alle elektrische hulpdiensten die nodig zijn om de normale toestand
van bedrijfsvoering en leefbaarheid te handhaven, verzekerd zijn
zonder dat behoeft te worden teruggevallen op de noodkrachtbron;
.2 elektrische diensten welke essentieel zijn voor de veiligheid, tijdens
verschillende noodtoestanden verzekerd zijn; en
.3 de veiligheid van passagiers, bemanning en schip tegen gevaren van
elektrische aard is gewaarborgd.
.2 De administratie van de vlaggenstaat dient alle passende maatregelen te
nemen om te zorgen voor uniformiteit bij de implementatie en toepassing
van de bepalingen van dit deel met betrekking tot elektrische installa-
ties(1).
2 Elektrische hoofdkrachtbronnen en verlichtingsinstallaties (V 41)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Nieuwe schepen van de klassen C en D waarop elektrische stroom de
enige krachtbron is waarmee hulpdiensten die onmisbaar zijn voor de
veiligheid van het schip, in stand worden gehouden, alsmede nieuwe en
bestaande schepen van de klassen B en C waarop elektrische stroom de
enige krachtbron is waarmee hulpdiensten die onmisbaar zijn voor de
veiligheid en voortstuwing van het schip, in stand worden gehouden,
moeten zijn voorzien van twee of meer generatoraggregaten van een
dusdanig vermogen dat bovenvermelde hulpdiensten kunnen functioneren
terwijl één generatoraggregaat buiten bedrijf is.
In nieuwe schepen van de klassen C en D met een lengte van minder van
24 meter, mag een van de generatoraggregaten worden aangedreven door
de voortstuwingsmotor, mits dit aggregaat van een dusdanig vermogen is
dat bovenvermelde hulpdiensten kunnen functioneren terwijl één genera-
toraggregaat buiten bedrijf is.
.2.1 Een elektrische hoofdverlichtingsinstallatie voor de verlichting van alle
delen van het schip die normaal toegankelijk zijn voor en gebruikt worden
door passagiers of bemanning, moet door de hoofdkrachtbron worden
gevoed.
.2.2 De elektrische hoofdverlichtingsinstallatie moet zodanig zijn ingericht dat
een brand of ander ongeval in de ruimten waarin de elektrische hoofd-1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 57
(1) Verwezen wordt naar de aanbevelingen van de Internationale Elektrotechnische
Commissie, met name Publicatie 92 inzake elektrische installaties op schepen.
▼M2
krachtbron, inclusief eventuele transformatoren, het hoofdschakelbord en
het hoofdverlichtingsschakelbord zijn opgesteld, de noodverlichtingsin-
stallatie als vereist volgens voorschrift 3 niet buiten werking stelt.
.2.3 De noodverlichtingsinstallatie moet zodanig zijn ingericht dat een brand
of ander ongeval in de ruimten waarin de elektrische noodkrachtbron,
inclusief eventuele transformatoren, het noodschakelbord en het noodver-
lichtingsschakelbord zijn opgesteld, de hoofdverlichtingsinstallatie als
vereist volgens dit voorschrift niet buiten werking stelt.
.3 Het hoofdschakelbord moet ten opzichte van één hoofdgeneratorstation zo
zijn opgesteld dat, voorzover uitvoerbaar, de continuïteit van de normale
stroomvoorziening alleen kan worden aangetast door een brand of ander
ongeval in de ruimte waar de hoofdgenerator en het schakelbord zich
bevinden.
3 Elektrische noodkrachtbron (V 42)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Op ieder schip moeten boven het schottendek een onafhankelijk werkende
elektrische noodkrachtbron en een noodschakelbord aanwezig zijn in een
gemakkelijk toegankelijke ruimte die niet grenst aan de scheidingswanden
van ruimten voor machines van categorie A, noch aan die van ruimten
waarin de elektrische hoofdkrachtbron of het hoofdschakelbord aanwezig
is.
.2 De elektrische noodkrachtbron mag ofwel een accumulatorenbatterij zijn
die aan de eisen van punt .5 kan voldoen zonder wederoplading of eengrote daling in de afgegeven spanning, ofwel een aan de eisen van
punt .5 beantwoordende generator die wordt aangedreven door een
verbrandingsmotor met een onafhankelijke toevoer van brandstof met
een vlampunt van ten minste 43 ºC, met automatische startinrichting
voor nieuwe schepen en een goedgekeurde startinrichting voor bestaande
schepen, en voorzien zijn van een tijdelijke elektrische noodkrachtbron
overeenkomstig punt .6. Deze eis geldt niet voor nieuwe schepen van de
klassen C en D met een lengte van minder dan 24 meter waarop een
goedgeplaatste onafhankelijke batterijopstelling aanwezig is waarmee de
desbetreffende inrichting gedurende de volgens deze voorschriften
vereiste tijd in bedrijf kan worden gehouden.
.3 De elektrische noodkrachtbron moet zodanig zijn ingericht en opgesteld
dat de goede werking ervan is verzekerd als het schip een slagzij van
22,5º maakt en de trimhoek 10º ten opzichte van een rechte kiel bedraagt.
Noodgeneratoren moeten direct kunnen worden gestart bij een willekeurig
lage temperatuur die tijdens het varen kan optreden en moeten in nieuwe
schepen automatisch kunnen starten.
.4 Het noodschakelpaneel dient zo dicht mogelijk als praktisch uitvoerbaar is
bij de elektrische noodkrachtbron gesitueerd te zijn.
.5 De noodkrachtbron die vereist is krachtens punt .1 moet:
.1 in staat zijn om in het algemeen stroom te leveren gedurende een
periode van:
12 uur voor schepen van klasse B (nieuwe en bestaande),
6 uur voor schepen van klasse C (nieuwe),3 uur voor schepen van klasse D (nieuwe);
.2 met name in staat zijn om tegelijkertijd gedurende de hierboven
aangegeven perioden de aangegeven inrichtingen van de volgende
diensten in bedrijf te houden:
(a) de noodlenspomp en een der brandbluspompen van het schip;
(b) de noodverlichting:
1. op iedere verzamelplaats en inschepingsplaats en buiten-
boord,
2. in alle gangen, trappen en uitgangen die leiden naar de
verzamelplaatsen of inschepingsplaatsen,
3. in ruimten voor machines en op de plaats waar zich de
noodgenerator bevindt,
4. in de controlestations waar de radioapparatuur en de hoofd-
navigatieapparatuur zich bevinden,
5. als vereist volgens de voorschriften II-2/B/16.1.3.7 en II-2/
B/6.1.7,1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 58
▼M2
6. bij alle bergplaatsen van brandweeruitrustingen,
7. bij de noodlenspomp en één van de brandbluspompen, als
bedoeld in punt a), alsmede op de plaatsen waar de bij die
pompen behorende motoren kunnen worden aangezet;
(c) de navigatielichten van het schip;
(d) 1. alle communicatiemiddelen;
2. de algemene alarminstallatie,
3. de brandontdekkingsinstallatie, en
4. alle signalen die vereist zijn in een noodsituatie, indien de
elektrische bediening wordt gevoed door de hoofdaggre-
gaten van het schip;
(e) de sprinklerpomp van het schip, indien aanwezig en indien elek-
trisch bediend; en
(f) de dagseinlamp van het schip, indien de bediening afhangt van
de elektrische hoofdkrachtbron van het schip;
.3 gedurende een half uur in staat zijn om de werktuiglijk beweegbare
waterdichte deuren tezamen met de bedieningsinrichtingen, standaan-
wijzers en waarschuwingssignalering te bedienen.
.6 De krachtens punt .2 vereiste tijdelijke elektrische noodkrachtbron moet
bestaan uit een accumulatorbatterij op een voor gebruik in noodgevallen
geschikte plaats die, zonder te worden opgeladen en zonder dat de span-
ning te sterk daalt, gedurende een half uur de stroom moet kunnen leveren
voor:
(a) de in punt .5.2 b) 1 van dit voorschrift voorgeschreven verlichting;
(b) de waterdichte deuren, als voorgeschreven in de punten .7.2 en .7.3
van voorschrift II-1/B/13, maar niet noodzakelijk alle waterdichte
deuren tegelijk, tenzij er een onafhankelijke tijdelijke bron van opge-
slagen energie voorhanden is, en
(c) de regelapparatuur, de standaanwijzers en waarschuwingssignalering
als voorgeschreven in punt .7.2 van voorschrift II-1/B/13.
.7 SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003:
Wanneer een elektrische krachtbron vereist is om de werking van de
voortstuwing te herstellen, moet de capaciteit voldoende zijn om de
werking van de voortstuwing van het schip samen met die van de andere
nodige werktuigen vanuit doodschiptoestand te herstellen binnen
30 minuten nadat de stroom is uitgevallen.
4 Aanvullende noodverlichting voor ro-ro-schepen (V 42-1)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
In aanvulling op de noodverlichting als voorgeschreven in voorschrift II-1/D/
3.5.2 b), moet op ieder schip met ro-ro-laadruimten of speciale ruimten:
.1 in alle voor passagiers toegankelijke gangen en ruimten aanvullende elek-
trische noodverlichting zijn aangebracht, welke bij elke hellingshoek ten
minste drie uren kan branden, wanneer alle andere elektrische kracht-
bronnen zijn uitgevallen. De aanvullende noodverlichting moet zodanig
zijn uitgevoerd dat de toegangswegen naar de voorzieningen voor
ontsnapping gemakkelijk kunnen worden gezien. De krachtbron voor de
aanvullende noodverlichting moet bestaan uit een in het verlichtingsarma-
tuur geplaatste accumulatorbatterij die voortdurend wordt geladen en,
waar uitvoerbaar, wordt gevoed door het noodschakelbord. Andere
middelen van verlichting kunnen, mits zij even doeltreffend zijn, door de
administratie van de vlaggenstaat worden aanvaard. De aanvullende nood-
verlichting moet zodanig zijn uitgevoerd dat elk defect in een lamp direct
herkenbaar is. Elke accumulatorbatterij moet op regelmatige tijden
worden vervangen, rekening houdend met de opgegeven levensduur bij
de omgevingsomstandigheden waaraan deze batterijen tijdens het bedrijf
worden blootgesteld; en
.2 in elke gang en recreatieruimte in de accommodatie voor de bemanning
en in elke werkruimte waar zich gewoonlijk bemanningsleden bevinden,
een draagbare, van een oplaadbare accumulatorbatterij voorziene hand-
lamp aanwezig zijn, tenzij aanvullende noodverlichting is aangebracht
als bepaald in punt .1.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 59
▼M2
5 Voorzorgsmaatregelen tegen schokken, brand en andere gevaren van
elektrische oorsprong (V 45)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Onbeschermde metalen delen van elektrische machines of uitrustingen,
die niet zijn bestemd om onder spanning te staan, doch ten gevolge van
een defect onder spanning kunnen geraken, moeten zijn geaard, tenzij de
machines of uitrustingen:
.1 worden gevoed met een spanning van ten hoogste 50 volt gelijkspan-
ning of 50 volt effectief wisselspanning tussen de geleiders;
spaartransformatoren mogen voor het verkrijgen van deze spanning
niet worden gebruikt; of
.2 worden gevoed met een spanning van ten hoogste 250 volt, verkregen
van een beschermingstransformator waarop slechts één verbruiker is
aangesloten; of
.3 zijn geconstrueerd volgens het principe van dubbele isolatie.
.2 Alle elektrische toestellen moeten zo zijn geconstrueerd en geïnstalleerd
dat zij geen letsel kunnen veroorzaken wanneer zij op normale wijze
worden behandeld of aangeraakt.
.3 De zijkanten en de achterkant en, waar nodig, de voorkant van schakel-
borden moeten doelmatig zijn beschermd. Aan de voorzijde mogen geen
onbeschermde stroomvoerende delen zijn aangebracht waarvan de span-
ning ten opzichte van aarde hoger is dan de spanning als aangegeven in
punt .1.1. Waar nodig moeten aan de voor- en achterzijde matten of roos-
ters van niet-elektrischgeleidend materiaal aanwezig zijn.
.4 Indien een niet-geaard verdeelsysteem wordt gebruikt, moet dit zijn voor-
zien van een middel voor de controle van de isolatieweerstand ten
opzichte van aarde, dat een hoorbare of zichtbare aanwijzing geeft in
geval van een te lage isolatieweerstand.
.5.1 Alle metalen omhulsels en afschermingen van kabels moeten elektrisch
ononderbroken zijn en geaard zijn.
.5.2 Alle elektrische kabels en uitwendige bedrading naar uitrustingen moeten
ten minste van het brandvertragende type zijn en zo zijn aangebracht dat
de oorspronkelijke brandvertragende eigenschappen niet worden aange-
tast. Indien bijzondere omstandigheden dit noodzakelijk maken, kan de
administratie van de vlaggenstaat het gebruik toestaan van speciale kabel-
typen, zoals hoogfrequentkabels, die niet aan het voorafgaande voldoen.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.5.3 Kabels en bedradingen ten behoeve van essentiële of noodkrachtinstalla-
ties, verlichting en interne communicatie of signaalinrichtingen moeten,
voorzover uitvoerbaar, zo zijn aangelegd dat zij niet door kombuizen,
wasserijen, ruimten voor machines van categorie A en hun schachten en
andere ruimten met groot brandrisico lopen. Op nieuwe en bestaande ro-
ro-passagiersschepen moet de bekabeling voor de alarminstallaties en de
omroepsystemen die geïnstalleerd zijn op of na de in artikel 14, lid 1,
van deze richtlijn vermelde datum, worden goedgekeurd door de admini-
stratie van de vlaggenstaat, gelet op de aanbevelingen van de IMO.
Verbindingskabels tussen de brandbluspompen en het noodschakelbord
die door ruimten met een groot brandrisico lopen, moeten van het brand-
werende type zijn. Waar mogelijk moeten al deze kabels op zodanige
wijze zijn gelegd, dat buiten bedrijf raken door opwarming van schotten,
veroorzaakt door een brand in een aangrenzende ruimte, wordt voor-
komen.
.6 Elektrische kabels en bedrading moeten zodanig zijn aangebracht dat
beschadiging door schuren of anderszins wordt voorkomen. De aanslui-
tingen en aftakkingen van elke geleiding moeten zodanig zijn uitgevoerd
dat de oorspronkelijke elektrische, mechanische, brandvertragende en
waar nodig vuurbestendige eigenschappen van de kabel behouden blijven.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.7.1 Iedere afzonderlijke stroomkring moet tegen kortsluiting en overbelasting
beveiligd zijn, uitgezonderd als toegestaan in de voorschriften II-1/C/6 en
II-1/C/7.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 60
▼M2
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.7.2 Verlichtingsarmaturen moeten zodanig zijn uitgevoerd dat geen tempera-
tuurstijging kan ontstaan die schade aan de kabels en bedrading kan
veroorzaken of waardoor omringend materiaal uitzonderlijk warm kan
worden.
.8.1 Accumulatorbatterijen moeten in een geschikte ruimte zijn ondergebracht.
Afgescheiden ruimten die hoofdzakelijk voor hun plaatsing worden
gebruikt, moeten deugdelijk zijn geconstrueerd en doelmatig worden
geventileerd.
.8.2 In deze afgescheiden ruimten mogen geen elektrische of andere inrich-
tingen worden toegelaten die een ontstekingsbron voor brandbare
dampen kunnen zijn.
.9 De stroomverdelingsstelsels moeten zodanig zijn aangebracht, dat brand
in een verticale hoofdbrandsectie als omschreven in voorschrift II-2/A/
2.9 geen invloed heeft op de voor de veiligheid belangrijke diensten in
een andere verticale hoofdbrandsectie. Aan deze eis wordt geacht te zijn
voldaan, indien de hoofd- en noodvoedingleidingen door een hoofdbrand-
sectie zowel verticaal als horizontaal zover van elkaar zijn gescheiden als
praktisch mogelijk is.
DEEL E
AANVULLENDE EISEN VOOR TIJDELIJK ONBEMANDE MACHINEKAMERSBijzondere overwegingen (V 54)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
De administratie van de vlaggenstaat onderwerpt alle nieuwe schepen van de
klassen B, C en D alsmede de bestaande schepen van klasse B aan een speciaal
onderzoek, teneinde na te gaan of de machinekamers wel of niet tijdelijk onbe-
mand mogen zijn en, zo ja, of aanvullende eisen naast die van de voorschriften
moeten worden vastgesteld om een veiligheidsniveau te bereiken dat gelijk-
waardig is aan dat van normaal bemande machinekamers.
1 Algemeen (V 46)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 De voorzieningen moeten zodanig zijn uitgevoerd dat de veiligheid van
het schip onder alle omstandigheden, manoeuvreren inbegrepen, gelijk-
waardig is aan die van een schip met een bemande machinekamer.
.2 Maatregelen moeten worden getroffen om te garanderen dat de apparatuur
op betrouwbare wijze functioneert en dat er voldoende is gezorgd voor
regelmatige inspecties en routinetests om een voortdurende en betrouw-
bare werking te verzekeren.
.3 Voor elk schip wordt een document afgegeven waarop vermeld staat of
het geschikt is om te varen met een tijdelijk onbemande machinekamer.
2 Voorzorgsmaatregelen tegen brand (V 47)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C en D:
.1 Voorzieningen moeten worden getroffen om brand in een vroeg stadium
te ontdekken en alarm te slaan:
.1 in verbrandingsluchtkanalen en schoorsteenoplopen van ketels; en
.2 in spoelluchtruimten van voortstuwingsapparatuur, tenzij dit in een
bijzonder geval onnodig wordt geacht.
.2 Verbrandingsmotoren met een vermogen van 2 250 kW en meer, of
waarvan de cilinders een diameter hebben van meer dan 300 mm, moeten
zijn voorzien van oliemistdetectieapparatuur in de krukkast, c.q. van
temperatuurmeters aan de lagers of van andere gelijkwaardige voorzie-
ningen.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 61
▼M2
3 Beveiliging tegen vervuld raken (V 48)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Vullingen in tijdelijk onbemande machinekamers moeten zodanig zijn
aangebracht en bewaakt dat het oplopen van een vulling wordt ontdekt
bij normale toestanden van trim en slagzij. De vullingen moeten groot
genoeg zijn om de normale hoeveelheid uit te pompen water gedurende
de onbemande periode te kunnen bevatten.
.2 Indien lenspompen automatisch kunnen worden gestart, moeten middelen
aanwezig zijn welke aangeven dat het toestromen van de vloeistofhoe-
veelheid groter is dan de lenspomp kan verwerken of dat de pomp vaker
dan normaal in werking is. Indien de hierboven genoemde voorzieningen
zijn aangebracht, kunnen kleinere vullingen worden aanvaard. Wanneer
automatisch werkende lenspompen worden gebruikt, moet bijzondere
aandacht worden besteed aan de voorschriften ter voorkoming van olie-
vervuiling.
.3 De bedieningsinrichting van elke afsluiter welke deel uitmaakt van een
buitenboordinlaat, een uitlaat beneden de waterlijn of een lensinjectorsys-
teem, moet zodanig zijn geplaatst dat voldoende tijd beschikbaar is voor
het bereiken en bedienen van de inrichting, wanneer water de ruimte
binnenstroomt. Indien het peil waarop de ruimte vervuld kan raken als
het schip in volbeladen toestand verkeert, daartoe noopt, moeten voorzie-
ningen worden getroffen waardoor deze inrichtingen vanuit een positie
boven dit peil kunnen worden bediend.
4 Afstandsbediening van voortstuwingswerktuigen vanaf de brug (V 49)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 De snelheid van het schip, de richting van de stuwdruk en, indien van
toepassing, de spoed van de schroefbladen moeten vanaf de brug onder
alle bedrijfsomstandigheden, manoeuvreren inbegrepen, volledig geregeld
kunnen worden.
.1 De afstandsbediening moet kunnen plaatsvinden door middel van één
bedieningsmechanisme voor elke onafhankelijke schroef, waarbij alle
met de bediening verbonden functies geprogrammeerd moeten zijn,
inclusief waar nodig, middelen om overbelasting van het voortstu-
wingswerktuig te voorkomen.
.2 Het hoofdvoortstuwingswerktuig moet zijn voorzien van een nood-
stopinrichting op de brug, welke onafhankelijk moet zijn van de
afstandsbediening.
.2 Orders vanaf de brug, bestemd voor het voortstuwingswerktuig, moeten
worden aangegeven op de centrale post van de machinekamer, c.q. op de
manoeuvreerstand.
.3 Afstandsbediening van voortstuwingswerktuigen mag slechts op één
plaats tegelijk geschieden; op zulk een bedieningsplaats kunnen onderling
verbonden onderstations worden toegestaan. Op elke bedieningsplaats
moet te zien zijn vanuit welke bedieningsplaats de voortstuwingswerk-
tuigen worden bediend. Het omschakelen van de bediening tussen brug
en de ruimten voor machines mag alleen op de manoeuvreerstand of de
centrale post mogelijk zijn. De omschakelinrichting moet zo zijn uitge-
voerd, dat het nimmer kan voorkomen dat door omschakeling van de
bediening de stuwkracht een noemenswaardige verandering ondergaat.
.4 Elk werktuig dat noodzakelijk is voor de veilige bedrijfsvoering van het
schip, moet ter plaatse kunnen worden bediend, zelfs indien een deel van
de automatische of afstandsbediening onklaar zou raken.
.5 Het afstandsbedieningssysteem moet zodanig zijn ontworpen dat bij een
storing alarm wordt gegeven; de ingestelde snelheid van het schip en de
richting van de stuwkracht moeten gehandhaafd blijven, tenzij dit redelij-
kerwijs niet uitvoerbaar is.
.6 Op de brug moeten aanwijsinstrumenten aanwezig zijn voor:
.1 schroeftoerental en -draairichting, in geval van vaste schroeven; of
.2 schroeftoerental en spoed in geval van verstelbare schroeven.
.7 Het aantal keren waarop vergeefse automatische startpogingen na elkaar
verricht kunnen worden, moet zodanig beperkt worden dat voldoende
aanzetluchtdruk overblijft. Een alarm moet zijn aangebracht dat een te1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 62
▼M2
lage aanzetluchtdruk aangeeft en dat aanspreekt op een druk waarbij
aanzetten van het voortstuwingswerktuig nog mogelijk is.
5 Spreekverbindingen (V 50)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B ALSMEDE
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN C EN D MET EEN LENGTE
VAN 24 M EN MEER:
Een doeltreffende spreekverbinding moet zijn aangebracht tussen de centrale
post van de machinekamer of de manoeuvreerstand, de brug en de verblijven
van de werktuigkundigen.
6 Alarminstallatie (V 51)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Een alarminstallatie moet zijn aangebracht die elke storing welke
aandacht vereist, aangeeft en bovendien de volgende kenmerken heeft:
.1 de alarminstallatie moet in de machinekamer en op de centrale post
een hoorbaar alarm kunnen geven en moet elk afzonderlijk alarm op
een daarvoor geschikte plaats zichtbaar aangeven;
.2 de alarminstallatie moet zijn verbonden met de daarvoor in aanmer-
king komende dagverblijven en, door middel van een
keuzeschakelaar met de hutten van de werktuigkundigen, zodat een
verbinding met ten minste één der hutten is verzekerd. Andere voor-
zieningen zijn toegestaan indien zij als gelijkwaardig kunnen worden
beschouwd;
.3 de alarminstallatie moet op de brug een hoorbaar en zichtbaar alarm
in werking stellen bij elke situatie die een ingrijpen of de aandacht
van de officier met wachtdienst vereist;
.4 de alarminstallatie moet, voorzover uitvoerbaar, zodanig zijn
ontworpen dat defecten in het alarmsysteem zelf worden gesigna-
leerd, en
.5 de alarminstallatie moet het werktuigkundigenalarm, als voorge-
schreven bij voorschrift II-1/C/10, in werking stellen, indien binnen
een bepaalde tijd op een alarm ter plekke niet is gereageerd.
.2.1 De alarminstallatie moet permanent zijn aangesloten en moet, bij het
uitvallen van de normale voeding, automatisch overschakelen op een
noodvoeding.
.2.2 Het uitvallen van de voeding van de alarminstallatie moet door middel
van een alarm worden aangegeven.
.3.1 De alarminstallatie moet in staat zijn om tegelijkertijd meer dan één
storing aan te geven en mag na acceptatie van enig alarmsignaal het door-
komen van een ander alarmsignaal niet verhinderen.
.3.2 Acceptatie van een alarmtoestand op de plaatsen als bedoeld in punt .1,
moet worden aangegeven op de plaatsen waar de alarmtoestand werd
gemeld. Een alarmtoestand moet gehandhaafd blijven totdat deze is geac-
cepteerd, terwijl de zichtbare aanduidingen van afzonderlijke alarmen
zichtbaar moeten blijven totdat de storing verholpen is, waarna het alarm-
systeem automatisch moet terugkeren in de normale bedrijfstoestand.
7 Veiligheidssystemen (V 52)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
Een veiligheidssysteem moet zijn aangebracht om te garanderen dat een ernstige
storing in te werk staande machines of ketels, die een direct gevaar oplevert,
automatisch het desbetreffende gedeelte van de installatie uitschakelt en dat
alarm wordt gegeven. Het stopzetten van de voortstuwingsinstallatie mag niet
automatisch plaatsvinden, behalve in een situatie die tot ernstige schade, alge-
heel onklaar raken of explosie zou kunnen leiden. Indien voorzieningen zijn
aangebracht welke het stopzetten van het hoofdvoortstuwingswerktuig ongedaan
kunnen maken, moeten deze voorzieningen zodanig zijn uitgevoerd dat onge-
wild gebruik ervan niet mogelijk is. Wanneer zulk een voorziening is gebruikt,
dient dit zichtbaar te worden aangegeven. De bedieningsorganen voor de auto-
matische stopzetting en vertraging van de machines moeten gescheiden zijn van
de alarminstallatie.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 63
▼M2
8 Bijzondere eisen voor werktuigen, ketels en elektrische installaties (V 53)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 De elektrische hoofdkrachtbron moet voldoen aan het volgende:
.1 wanneer de elektrische energievoorziening in de regel kan worden
verzorgd door één generator, moeten doelmatige voorzieningen zijn
getroffen waardoor energielevering ten behoeve van werktuigen
bestemd voor de voortstuwing, de besturing en de veiligheid van het
schip wordt gewaarborgd. Passende voorzieningen moeten aanwezig
zijn voor het automatisch starten en op het net schakelen van een
noodgenerator bij het uitvallen van de te werk staande generator.
Deze generator moet van voldoende capaciteit zijn om de voortstu-
wing en besturing van het schip te verzekeren en de veiligheid van
het schip te waarborgen, doordat de hiervoor belangrijke werktuigen
automatisch en waar nodig met behulp van een volgordeschakeling
worden gestart;
.2 indien de elektrische energievoorziening in de regel door meer dan
één generator in parallelbedrijf wordt verzorgd, moet met bepaalde
maatregelen -bijvoorbeeld de afschakeling van minder belangrijke
groepen — worden gewaarborgd dat wanneer één der generatoren
uitvalt, de overige generatoren zonder overbelasting in bedrijf blijven,
zodat voortstuwing en besturing van het schip mogelijk zijn en de
veiligheid van het schip gewaarborgd blijft.
.2 Wanneer noodhulpwerktuigen vereist zijn voor andere, voor de voortstu-
wing noodzakelijke hulpwerktuigen, moet in automatische
omschakelinrichtingen worden voorzien.
9 Automatisch regel- en alarmsysteem (V 53.4)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Het regelsysteem moet zodanig zijn uitgevoerd dat de diensten die voor
de werking van het hoofdvoortstuwingswerktuig en de hulpwerktuigen
vereist zijn, door de noodzakelijke automatische voorzieningen verzekerd
worden.
.2 Automatisch overschakelen moet door middel van een alarm worden
aangegeven.
.3 Een alarmsysteem dat voldoet aan voorschrift 6, moet zijn aangebracht
voor alle belangrijke druk-, temperatuur- en vloeistofniveaus, alsmede
voor andere essentiële parameters.
.4 Een centrale post moet zijn ingericht met de noodzakelijke alarm- en
instrumentenpanelen, die elk alarm kunnen aangeven.
.5 Voorzieningen moeten zijn getroffen om de aanzetluchtdruk op het
vereiste niveau te houden wanneer verbrandingsmotoren die voor de
voortstuwing van essentieel belang zijn, door middel van samengeperste
lucht worden gestart.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 64
▼M2
HOOFDSTUK II-2
BESCHERMING TEGEN, OPSPORING VAN EN BESTRIJDING VAN
BRAND
DEEL A
ALGEMEEN
1 Fundamentele beginselen (V 2)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 De brandveiligheidsdoelstellingen van dit hoofdstuk zijn:
.1 de preventie van brand en explosies;
.2 beperking van het risico voor personen als gevolg van brand;.3 beperking van het risico op schade aan het schip, de lading en het
milieu als gevolg van brand;
.4 de insluiting, beheersing en blussing van brand en explosies binnen
de ruimte waar deze ontstaan, en
.5 de passagiers en de bemanning goede en goed toegankelijke ontsnap-
pingsmiddelen verschaffen.
.2 Om de in punt .1 genoemde brandveiligheidsdoelstellingen te bereiken,
liggen onderstaande fundamentele beginselen ten grondslag aan de voor-
schriften van dit hoofdstuk en zijn deze beginselen waar passend hierin
vervat, met inachtneming van het scheepstype en het mogelijk hiermee
samenhangende brandgevaar:
.1 de verdeling van het schip in verticale hoofdsecties door schotten die
mechanische en thermische weerstand bieden;
.2 de scheiding van de ruimten voor accommodatie van de rest van het
schip door schotten die mechanische en thermische weerstand bieden;
.3 het beperkt gebruik van brandbare materialen;
.4 de opsporing van elke brand binnen de ruimte waarin deze is
ontstaan;
.5 de insluiting en blussing van elke brand binnen de ruimte waarin deze
is ontstaan;
.6 de bescherming van voorzieningen voor ontsnapping of voor toegang
ten behoeve van de brandbestrijding;
.7 de onmiddellijke beschikbaarheid van brandblusmateriaal;.8 het zo klein mogelijk maken van de kans op ontsteking van ontvlam-
bare ladingdampen.
.3 Om de in punt .1 hierboven genoemde brandveiligheidsdoelstellingen te
bereiken moet worden voldaan aan de in dit hoofdstuk vermelde eisen ofaan alternatieve eisen inzake ontwerp en inrichting die voldoen aan deel F
van het gewijzigde hoofdstuk II-2 van Solas 1974 dat van toepassing is op
schepen gebouwd op of na 1 januari 2003. Een schip wordt geacht te
voldoen aan de in punt .2 hierboven functionele vereisten en aan de in
punt .1 hierboven vermelde brandveiligheidsdoelstellingen wanneer:
.1 het ontwerp en de inrichtingen van het schip in hun geheel voldoen
aan de relevante eisen van dit hoofdstuk; of
.2 het ontwerp en de inrichtingen van het schip in hun geheel zijn
beoordeeld en goedgekeurd in overeenstemming met deel F van het
gewijzigde hoofdstuk II-2 van Solas 1974 dat van toepassing is op
schepen gebouwd op of na 1 januari 2003; of
.3 delen van het ontwerp en de inrichtingen van het schip zijn beoor-
deeld en goedgekeurd in overeenstemming met bovengenoemd deel F
van het gewijzigde hoofdstuk II-2 van Solas en de overige delen van
het schip aan de relevante eisen van dit hoofdstuk voldoen.
.4 Alle schepen waarop reparaties, veranderingen of verbouwingen met
bijbehorende uitrusting worden uitgevoerd, moeten tenminste aan de
eerder voor die schepen geldende eisen blijven voldoen.
Bij reparaties, veranderingen en verbouwingen met bijbehorende uitrus-
ting, waardoor de afmetingen van een schip of de accommodatieruimten
voor passagiers aanzienlijk worden gewijzigd of de levensduur van een1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 65
▼M2
schip aanzienlijk wordt verlengd, dient voor zover de administratie van de
vlaggenstaat dat redelijk en uitvoerbaar acht te worden voldaan aan de
meest recente eisen aan nieuwe schepen.
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.5 Onverminderd punt .4 hierboven moeten bestaande schepen van klasse B
bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers, wanneer daarop
reparaties, veranderingen of verbouwingen met bijbehorende uitrusting
worden uitgevoerd, aan de volgende eisen voldoen:
.1 alle op deze schepen aangebrachte materialen moeten voldoen aan de
materiaaleisen die gelden voor nieuwe schepen van klasse B, en
.2 bij alle reparaties, veranderingen, verbouwingen met bijbehorende
uitrusting die de vervanging inhouden van ten minste 50 ton ander
materiaal dan vereist is krachtens voorschrift II-2/B/16, moet worden
voldaan aan de voor nieuwe schepen van klasse B geldende eisen.
2 Omschrijvingen (V 3)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1Onbrandbaar materiaal : een materiaal dat noch brandt, noch ontvlambare
gassen in voldoende hoeveelheid afgeeft om bij verhitting tot circa 750 ºC
tot zelfontbranding over te gaan, hetgeen wordt aangetoond met een
brandproef overeenkomstig resolutie A.799 (19) van de algemene verga-dering van de IMO „Herziene aanbeveling inzake beproevingsmethoden
voor het als onbrandbaar kwalificeren van constructiematerialen voor
zeeschepen”. Elk ander materiaal is brandbaar materiaal.
.1a SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003:
Onbrandbaar materiaal : een materiaal dat noch brandt, noch ontvlambare
gassen in voldoende hoeveelheid afgeeft om bij verhitting tot circa 750 ºC
tot zelfontbranding over te gaan, hetgeen wordt aangetoond met een
brandproef overeenkomstig de code voor brandproefprocedures. Elk ander
materiaal is brandbaar materiaal.
.2Standaardbrandproef : een proef waarbij gedeelten van de betrokken
schotten of dekken in een proefoven worden blootgesteld aan tempera-
turen die ongeveer overeenkomen met de standaard
tijdtemperatuurkromme. De gedeelten van de blootgestelde schotten of
dekken moeten een blootgestelde oppervlakte hebben van ten minste
4,65 m
2en een hoogte (of lengte van het dek) van 2,44 m; zij moeten zo
nauwkeurig mogelijk overeenkomen met de voorgenomen constructie en
waar nodig ten minste één naad bevatten. Met de standaard tijdtempera-
tuurkromme wordt bedoeld, een gelijkmatig verlopende kromme door de
volgende punten gemeten boven de aanvangsbinnentemperatuur in de
oven:
aanvangsbinnentemperatuur 20 ºC
aan het eind van de eerste 5 minuten 576 ºC
aan het eind van de eerste 10 minuten 679 ºCaan het eind van de eerste 15 minuten 738 ºC
aan het eind van de eerste 30 minuten 841 ºC
aan het eind van de eerste 60 minuten 945 ºC
.2a SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003:
Standaardbrandproef : een proef waarbij gedeelten van de betrokken
schotten of dekken in een proefoven worden blootgesteld aan tempera-
turen die ongeveer overeenkomen met de standaard
tijdtemperatuurkromme. De testmethodes moeten voldoen aan de code
voor brandproefprocedures.
.3Schotten van klasse „A” : schotten en dekken die voldoen aan de volgende
eisen:
.1 zij moeten vervaardigd zijn van staal of een ander gelijkwaardig
materiaal;
.2 zij moeten voldoende verstijfd zijn;1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 66
▼M2
.3 zij moeten tot aan het einde van de standaardbrandproef van één uur
de doortocht van rook en vlammen kunnen verhinderen;
.4 zij moeten zodanig geïsoleerd zijn met goedgekeurde onbrandbare
materialen, dat de gemiddelde temperatuur aan de niet-blootgestelde
zijde niet meer dan 140 ºC boven de begintemperatuur stijgt, noch
de temperatuur op enig punt, de naden inbegrepen, meer dan 180 ºC
boven de begintemperatuur stijgt binnen de onderstaand aangegeven
tijd:
Klasse „A-60” 60 minuten
Klasse „A-30” 30 minuten
Klasse „A-15” 15 minuten
Klasse „A-0” 0 minuten
.5 De administratie van een vlaggenstaat eist dat een prototype van een
schot of dek wordt beproefd, teneinde zich ervan te vergewissen dat
dit voldoet aan bovenstaande eisen betreffende het doorlaten van
vlammen of de beperking van de temperatuurstijging overeenkomstig
IMO-resolutie A.754 (18).
Voor schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op of na 1 januari
2003, wordt „IMO-resolutie A.754 (18)” vervangen door „code voor
brandproefprocedures”.
.4Schotten van klasse „B” : schotten, dekken, plafonds en beschietingen die
aan de volgende eisen voldoen:
.1 zij moeten tot aan het einde van het eerste half uur van de standaard-
brandproef de doortocht van vlammen kunnen verhinderen;
.2 zij moeten een zodanig isolerend vermogen hebben dat de gemid-
delde temperatuur aan de niet-blootgestelde zijde niet meer dan
140 ºC boven de begintemperatuur stijgt, noch de temperatuur op
enig punt, de naden inbegrepen, meer dan 225 ºC boven de begintem-
peratuur stijgt binnen de onderstaand aangegeven tijd:
Klasse „B-15” 15 min
Klasse „B-0” 0 min
.3 zij moeten zijn vervaardigd van goedgekeurde onbrandbare mate-
rialen; alle materialen die gebruikt worden voor schotten van klasse
„B” en voor het aanbrengen daarvan, dienen onbrandbaar te zijn,
behoudens dat brandbare fineerlagen kunnen worden toegestaan op
voorwaarde dat deze voldoen aan andere voorschriften in dit hoofd-
stuk;
.4 de administratie van de vlaggenstaat verlangt dat een prototype van
een schot wordt beproefd, teneinde zich ervan te vergewissen dat dit
voldoet aan de eisen betreffende het doorlaten van vlammen of de
beperking van de temperatuurstijging overeenkomstig IMO-resolutie
A.754 (18).
Voor schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op of na 1 januari
2003, wordt „IMO-resolutie A.754 (18)” vervangen door „Code voor
brandproefprocedures”.
.5Schotten van klasse „C” : schotten en dekken welke zijn vervaardigd van
goedgekeurde onbrandbare materialen. Zij behoeven niet te voldoen aan
de eisen betreffende het doorlaten van rook en vlammen of de beperking
van de temperatuurstijging. Brandbare fineerlagen zijn toegestaan op
voorwaarde dat zij voldoen aan andere voorschriften in dit hoofdstuk.
.6Doorlopende plafonds of beschietingenvan klasse „B” : plafonds of
beschietingen van klasse „B” die slechts eindigen bij een schot van
klasse „A” of „B”.
.7Staal of ander gelijkwaardig materiaal : staal of elk onbrandbaar materiaal
dat zelf, of door middel van isolatiemateriaal, een brandwerendheid heeft
die gelijkwaardig is aan die van staal tot aan het einde van de van toepas-
sing zijnde standaardbrandproef (bijvoorbeeld aluminiumlegering voorzien
van een doeltreffende isolatie).
.8Lage vlamuitbreiding : eigenschap die aangeeft dat het aldus omschreven
oppervlak de vlamuitbreiding op voldoende wijze kan beperken. Deze
eigenschap dient voor schotten-, plafond- en dekfineren te worden aange-
toond door middel van een brandproef volgens IMO-resolutie A.653 (16).1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 67
▼M2
.8a SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C, EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003:
Lage vlamuitbreiding : de eigenschap die aangeeft dat het aldus
omschreven oppervlak de vlamuitbreiding op voldoende wijze kan
beperken, bepaald overeenkomstig de code voor brandproefprocedures.
.9Verticale hoofdsecties : secties waarin de romp, de bovenbouw en de
dekhuizen door schotten van klasse „A” zijn verdeeld; de gemiddelde
lengte en breedte van elke sectie mag in het algemeen op geen enkeldek groter dan 40 m zijn.
.10Ruimten voor accommodatie : ruimten bestemd voor algemeen gebruik,
gangen, toiletten, hutten, kantoren, ziekenverblijven, bioscopen, ontspan-
ningsruimten, kapsalons, pantries zonder voorzieningen om te koken en
soortgelijke ruimten.
.11Ruimten voor algemeen gebruik : die delen van de accommodatie welke in
gebruik zijn als portalen, eetzalen, salons en soortgelijke permanent inge-
sloten ruimten.
.12Dienstruimten : ruimten die gebruikt worden voor kombuizen, pantries met
voorzieningen om te koken, kasten, post- en speciekamers, voorraadka-
mers, werkplaatsen andere dan die welke deel uitmaken van de ruimten
voor machines, en soortgelijke ruimten, zomede de bijbehorende
schachten.
.13Laadruimten : alle ruimten die gebruikt worden voor lading (met inbegrip
van ladingolietanks), en de bijbehorende schachten.
.13-1Voertuigruimten : laadruimten die gebruikt worden voor het vervoer van
motorvoertuigen waarvan de tanks brandstof bevatten voor de aandrijving
daarvan.
.14Ro-ro-laadruimten : ruimten die meestal op geen enkele manier zijn onder-
verdeeld en zich uitstrekken of over het grootste gedeelte van de lengte of
over de gehele lengte van het schip en waarin motorvoertuigen waarvan
de tanks brandstof bevatten voor de aandrijving ervan, en/of lading
(verpakt of onverpakt, in of op wagons of motorvoertuigen (inclusief
tankvoertuigen of tankwagons), opleggers, containers, pallets, afneembare
tanks dan wel in of op dergelijke laadeenheden of andere houders) in de
regel in horizontale richting kan worden geladen en gelost.
.15Open ro-ro-laadruimten : ro-ro-laadruimten die open zijn aan beide einden
of open aan één einde en zijn voorzien van een geschikte natuurlijke
ventilatie welke doeltreffend is over de hele lengte via permanente
openingen in de zijden of in het bovengelegen dek of van boven en die,
voor schepen gebouwd op of na 1 januari 2003, een totale oppervlakte
hebben van ten minste 10 % van de totale oppervlakte van de zijden van
de ruimte.
.15-1Open voertuigruimten : voertuigruimten die open zijn aan beide einden of
open aan één einde en zijn voorzien van een geschikte natuurlijke venti-
latie welke doeltreffend is over de hele lengte via permanente openingen
in de zijde of in het bovengelegen dek of van boven en die, voor schepen
gebouwd op of na 1 januari 2003, een totale oppervlakte hebben van ten
minste 10 % van de totale oppervlakte van de zijden van de ruimte.
.16Gesloten ro-ro-laadruimten : ro-ro-laadruimten die noch open ro-ro-laad-
ruimten, noch aan weer en wind blootgestelde dekken zijn.
.16-1Gesloten voertuigruimten : voertuigruimten die noch open voertuigruimten,
noch aan weer en wind blootgestelde dekken zijn.
.17Aan weer en wind blootgesteld dek : een dek dat aan de bovenkant en aan
ten minste twee zijden geheel is blootgesteld aan alle weersomstandig-
heden.
.18Ruimten van bijzondere aard : ingesloten voertuigruimten boven of onder
het schottendek waar voertuigen in en uit kunnen worden gereden en die
toegankelijk zijn voor passagiers. Ruimten van bijzondere aard kunnen op
meer dan één dek zijn gelegen, mits de totale vrije doorrijhoogte voor
voertuigen niet meer dan 10 meter bedraagt.
.19.1Ruimten voor machines van categorie A : die ruimten en bijbehorende
schachten welke bevatten:
.1 verbrandingsmotoren die worden gebruikt als hoofdvoortstuwings-
werktuig; of
.2 verbrandingsmotoren andere dan die welke worden gebruikt als
hoofdvoortstuwingswerktuig, indien zodanige werktuigen een geza-
menlijk vermogen hebben van niet minder dan 375 kW; of1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 68
▼M2
.3 elke oliegestookte ketel of oliestookinrichting.
.19.2Ruimten voor machines : alle ruimten voor machines van categorie A en
alle andere ruimten die voortstuwingswerktuigen, ketels, oliestookinrich-
tingen, stoommachines en verbrandingsmotoren, generatoren en
belangrijke elektrische werktuigen, olielaadstations, koelmachine-installa-
ties, stabilisatie-inrichtingen, luchtverversings- en
luchtbehandelingsinstallaties bevatten alsmede soortgelijke ruimten en de
bijbehorende schachten.
.20Oliestookinrichting : de installatie die wordt gebruikt voor de toebereiding
van brandstofolie voor levering aan een met olie gestookte ketel, of de
installatie die wordt gebruikt voor de toebereiding van verwarmde olie
voor levering aan een verbrandingsmotor, met inbegrip van alle oliedruk-
pompen, filters en verhitters die olie behandelen onder een druk van meer
dan 0,18 N/mm2.
.21Controlestations : ruimten waarin de radioinstallatie van het schip, de
voornaamste navigatiemiddelen of de noodkrachtbron zijn ondergebracht
of waar de uitrusting voor de brandmelding of voor de brandcontrole is
samengebracht.
.21.1Centraal controlestation is een controlestation waarin de volgende regel-,
controle- en aanwijsfuncties zijn samengebracht:
.1 vast geïnstalleerde brandontdekkings- en alarminstallaties;
.2 automatische sprinklers, brandontdekkings- en alarminstallaties;.3 standaanwijzerpaneel branddeuren;.4 sluiting branddeuren;.5 standaanwijzerpanelen waterdichte deuren;.6 opening en sluiting waterdichte deuren;.7 ventilatoren;
.8 algemeen/brandalarm;
.9 communicatiesystemen, met inbegrip van de telefoonverbindingen;
en
.10 microfoon voor omroepinstallaties.
.21.2Permanent bemand centraal controlestation is een centraal controlestation
dat permanent bemand wordt door het verantwoordelijk lid van de beman-
ning.
.22Ruimten die meubilair en stoffering bevatten welke in beperkte mate
brandgevaarlijk zijn : voor de toepassing van voorschrift II-2/B/4 zijn
ruimten die meubilair en stoffering bevatten welke in beperkte mate
brandgevaarlijk zijn (hutten, ruimten voor algemeen gebruik, kantoren of
andere soorten accommodatie), ruimten waarin:
.1 alle vaste meubelen zoals lessenaars, klerenkasten, kaptafels, schrijf-
tafels, kasten, geheel van goedgekeurde onbrandbare materialenvervaardigd zijn, behalve dat een brandbare fineerlaag met een dikte
van niet meer dan 2 mm op het zichtbare oppervlak van zulke voor-
werpen kan worden gebruikt;
.2 alle losse meubelen zoals stoelen, sofa's en tafels met een raamwerk
van onbrandbare materialen vervaardigd zijn;
.3 alle draperieën, gordijnen en andere opgehangen textielstoffen eigen-
schappen van weerstand tegen verspreiding van vlammen bezitten, die
niet minder zijn dan die van wollen stof welke per m
2een massa
heeft van 0,8 kg overeenkomstig IMO-resolutie A.471 (XII) en de
bij resolutie A.563 (14) aangenomen wijzigingen;
Voor schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op of na 1 januari
2003, wordt „IMO-resolutie A.471(XII) en de bij resolutie A.563 (14)
aangenomen wijzigingen” vervangen door „code voor brandproefpro-
cedures”.
.4 alle vloerbedekkingen eigenschappen van weerstand tegen versprei-
ding van vlammen bezitten, die niet minder zijn dan die van een
soortgelijk wollen materiaal dat voor hetzelfde doel wordt gebruikt.
Voor schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op of na 1 januari
2003, wordt dit punt vervangen door:
alle vloerbedekkingen een laag vlamverspreidend vermogen hebben.
.5 alle blootgestelde oppervlakten van schotten, beschietingen en
plafonds een laag vlammenverspreidend vermogen hebben, en1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 69
▼M2
.6 alle gestoffeerde meubelen eigenschapen hebben ten aanzien van
weerstand tegen ontsteking en vlamuitbreiding overeenkomstig de
brandbeproevingsmethoden voor gestoffeerde meubelen van IMO-
resolutie A.652 (16).
Voor schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op of na 1 januari
2003, wordt „IMO-resolutie A.52 (16)” vervangen door „code voor
brandproefprocedures”.
SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF
NA 1 JANUARI 2003:
.7 alle beddengoed moet weerstand tegen ontsteking en vlamversprei-
ding bezitten, welke bepaald wordt overeenkomstig de code voor
brandproefprocedures.
.23Ro-ro-passagiersschip : een passagiersschip met ro-ro-laadruimte of
ruimten van bijzondere aard als omschreven in dit voorschrift.
.24Code voor brandproefprocedures : de International Code for Application
of Fire Test Procedures, als aangenomen door de Maritieme veiligheids-
commissie van de IMO bij resolutie MSC 61 (67), als gewijzigd door de
IMO.
.25Code voor brandveiligheidssystemen : de International Code for Fire
Safety Systems als aangenomen door de Maritieme veiligheidscommissie
van de IMO bij resolutie MSC.98 (73), als kan worden gewijzigd door de
IMO, mits dergelijke wijzigingen worden aangenomen, in werking treden
en worden toegepast overeenkomstig artikel VIII van het huidige Solas-
verdrag inzake de wijzigingsprocedures voor de bijlage met uitzondering
van hoofdstuk I daarvan.
.26Vlampunt : de temperatuur in graden Celsius (gesloten cup test) waarbij
een stof voldoende ontvlambare damp afgeeft om ontsteking mogelijk te
maken, als bepaald met goedgekeurde vlampuntapparatuur.
.27Eisen: de in dit hoofdstuk gespecificeerde constructieve kenmerken,
beperkende afmetingen of brandveiligheidssystemen.
3 Brandbluspompen, hoofdbrandblusleidingen, pompen, brandkranen en
brandslangen (V 4)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1.1 Elk schip moet zijn uitgerust met brandbluspompen, hoofdbrandbluslei-
dingen, brandkranen en brandslangen, welke moeten voldoen aan het
bepaalde in dit voorschrift, voor zover van toepassing.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003:
.1.2 Wanneer meer dan één onafhankelijk aangedreven brandbluspomp vereist
is, dienen afsluitkleppen te worden aangebracht waarmee het gedeelte van
de hoofdbrandblusleiding in de ruimte voor machines waar zich de hoofd-
brandbluspomp of pompen bevinden, kan worden afgesloten van de rest
van de hoofdbrandblusleiding, zulks op een gemakkelijk toegankelijke en
houdbare plaats buiten de ruimte voor machines. De hoofdbrandbluslei-
ding moet zo zijn aangelegd dat, wanneer de afsluitkleppen gesloten
zijn, alle brandkranen op het schip, behalve de brandkranen in bovenge-
noemde ruimte voor machines, van water kunnen worden voorzien door
een zich niet in de ruimte voor machines bevindende brandbluspomp via
niet in die ruimte komende leidingen. Bij wijze van uitzondering mogen
korte stukken van de aanzuig- en afvoerleidingen van de noodbrandblus-
pomp zich in de ruimte voor machines bevinden, indien aanleg buitenom
praktisch onuitvoerbaar is, op voorwaarde dat de hoofdbrandblusleiding
intact wordt gehouden door insluiting in een stevige stalen omhulling.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003:
.1.3 Afsluitkleppen waarmee het gedeelte van de hoofdbrandblusleiding in de
ruimte voor machines waar zich de hoofdbrandbluspomp of -pompen
bevinden, kan worden afgesloten van de rest van de hoofdbrandbluslei-
ding, dienen op een gemakkelijk toegankelijke en houdbare plaats buiten
de ruimte voor machines te worden aangebracht. De hoofdbrandbluslei-
ding moet zo zijn aangelegd dat, wanneer de afsluitkleppen gesloten
zijn, alle brandkranen op het schip, behalve de brandkranen in bovenge-
noemde ruimte voor machines, van water kunnen worden voorzien door
een andere pomp of noodbrandbluspomp. De noodpomp, de zeewaterin-1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 70
▼M2
laat daarvan en de zuig- en perspijpen en afsluitkleppen moeten zich
buiten de ruimte voor machines bevinden. Wanneer een dergelijke opstel-
ling niet mogelijk is, mag de inrichting voor het innemen van zeewater in
de ruimte voor machines worden aangebracht, mits de afsluitklep op
afstand wordt bediend vanuit een positie in hetzelfde compartiment als
de noodpomp en de zuigpijp zo kort mogelijk is. Korte stukken van de
aanzuig- en afvoerleidingen mogen zich in de ruimte voor machines
bevinden, op voorwaarde dat zij zijn ingesloten door een stevige stalen
omhulling of zijn geïsoleerd volgens A-60 norm. De leidingen moeten
een behoorlijke wanddikte hebben, die in geen geval minder mag zijn
dan 11 mm en moeten, met uitzondering van de flensverbinding naar de
zeewaterinlaat, zijn gelast.
ALLE NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B ALSMEDE
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN C EN D MET EEN LENGTE
VAN 24 M EN MEER:
.2Capaciteit van de brandbluspompen
.1 De voorgeschreven brandbluspompen moeten onder een druk als
omschreven in punt .4.2 een hoeveelheid water kunnen leveren die
niet minder is dan twee derde van de hoeveelheid welke door de lens-
pompen — indien als zodanig in gebruik — afgevoerd kan worden.
.2 Op ieder schip dat krachtens deze voorschriften over meer dan één
brandbluspomp moet beschikken, moet iedere voorgeschreven brand-
bluspomp een capaciteit hebben van niet minder dan 80 % van de
vereiste totale capaciteit, gedeeld door het minimum aantal vereiste
brandbluspompen, doch in geen geval minder dan 25 m3/uur; elke
dergelijke pomp moet hoe dan ook ten minste de twee voorge-
schreven waterstralen kunnen leveren. Deze brandbluspompen
moeten in staat zijn de hoofdbrandblusleiding onder de voorge-
schreven voorwaarden van water te voorzien.
.3 Op schepen, gebouwd op of na 1 januari 2003, waarop meer pompen
zijn geïnstalleerd dan het voorgeschreven minimumaantal pompen,
moeten de extra pompen een capaciteit van ten minste 25 m3/uur
hebben en tenminste de twee in punt .5 van dit voorschrift voorge-
schreven waterstralen kunnen leveren.
.3Inrichtingen voor brandbluspompen en hoofdbrandblusleidingen, en
directe beschikbaarheid van bluswater
.1 Schepen moeten als volgt voorzien zijn van aangedreven brandblus-
pompen:
.1 schepen die meer dan 500 passagiers mogen vervoeren, moeten
ten minste drie pompen hebben, waarvan er één door de hoofd-
motor mag worden aangedreven;
.2 schepen die ten hoogste 500 passagiers mogen vervoeren, moeten
ten minste twee pompen hebben, waarvan er één door de hoofd-
motor mag worden aangedreven.
.2 Sanitaire, ballast-, lens- of algemene dienstpompen kunnen worden
aanvaard als brandbluspompen, mits zij onder normale omstandig-
heden niet worden gebruikt voor het pompen van olie en, indien zij
af en toe voor dit doel moeten worden aangewend, beschikken over
doelmatige verwisselingsinrichtingen.
.3 De opstelling van zeewaterinlaten, brandbluspompen en kracht-
bronnen voor hun aandrijving moet zodanig zijn, dat bij schepen die
meer dan 250 passagiers mogen vervoeren, in geval van brand in
enige afdeling niet alle brandbluspompen buiten werking worden
gesteld.
Indien in nieuwe schepen van klasse B die ten hoogste 250 passagiers
mogen vervoeren, een brand in enige afdeling alle pompen buiten
werking zou kunnen stellen, moet als alternatief voor de toevoer van
bluswater een onafhankelijk aangedreven noodbrandbluspomp
aanwezig zijn, waarvan de krachtbron en de zeewaterinlaat zich
buiten de ruimte voor machines bevinden. Op schepen gebouwd op
of na 1 januari 2003 moet een dergelijke onafhankelijk werktuiglijk
aangedreven noodbrandbluspomp voldoen aan de code voor brandvei-
ligheidssystemen.
.4 In nieuwe schepen van klasse B die meer dan 250 passagiers mogen
vervoeren, moeten de inrichtingen voor het snel beschikbaar zijn van
water, zodanig zijn dat ten minste één doelmatige waterstraal onmid-
dellijk beschikbaar is uit een brandkraan in een binnenruimte, en1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 71
▼M2
tevens zodanig dat een continue watertoevoer wordt gegarandeerd
door het automatisch starten van één van de voorgeschreven brand-
bluspompen.
.5 In schepen met een tijdelijk onbemande ruimte voor machines of
waar slechts één persoon de wacht moet houden, moet er onmiddel-
lijk vanaf de hoofdbrandblusleiding water onder voldoende druk
kunnen worden geleverd, hetzij door het aanzetten van één van de
hoofdbrandbluspompen met afstandsbediening vanaf de brug en het
brandcontrolestation, indien aanwezig, hetzij door de hoofdbrandblus-
leiding permanent onder druk te houden met één van de
hoofdbrandbluspompen.
.6 Op de persafsluiter van elke brandbluspomp moet een terugslagklep
worden aangebracht.
.4Doorlaat van en druk in de hoofdbrandblusleiding
.1 De doorlaat van de hoofdbrandblusleiding en van de aftakkingen
moet voldoende zijn voor een doelmatige verwerking van de maxi-
maal voorgeschreven opbrengst van twee gelijktijdig werkende
brandbluspompen.
.2 Met twee gelijktijdig werkende pompen die water leveren via de in
punt .8 vermelde straalpijpen en met voldoende brandkranen om de
in punt .4.1 aangegeven hoeveelheid water te leveren, moet bij alle
brandkranen ten minste de volgende druk worden gehandhaafd:
Schepen van klasse B: Nieuwe Bestaande
Die meer dan 500 passagiersmogen vervoeren0,4 N/mm
20,3 N/mm2
Die ten hoogste 500 passagiers
mogen vervoeren0,3 N/mm20,2 N/mm2
.3 De maximumdruk aan elke brandkraan mag niet hoger zijn dan de
druk waarbij kan worden aangetoond dat doelmatige beheersing van
de brandslang nog mogelijk is.
.5Aantal en plaats van de brandkranen
.1 Het aantal en de plaats van de brandkranen moeten zodanig zijn dat
met ten minste twee stralen water, die niet uit dezelfde brandkraan
afkomstig zijn en waarbij voor één dezer stralen slechts één slan-
glengte mag worden gebruikt, elk deel van het schip dat gedurende
de vaart onder normale omstandigheden voor passagiers of beman-
ning toegankelijk is, alsmede elk deel van elke ledige laadruimte,
elke ro-ro-laadruimte of elke ruimte van bijzondere aard kunnen
worden bereikt. In het geval van ro-ro-laadruimten of van ruimten
van bijzondere aard moeten de twee waterstralen elk deel van die
ruimten kunnen bereiken, waarbij voor elk van deze stralen slechts
één slanglengte mag worden gebruikt. Bovendien moeten zulke
brandkranen geplaatst zijn nabij de toegangen tot de te beschermen
ruimten.
.2 In ruimten voor accommodatie, dienstruimten en ruimten voor
machines moeten het aantal en de plaats der brandkranen zodanig
zijn, dat aan het bepaalde in punt .5.1 kan worden voldaan wanneer
alle waterdichte deuren en alle deuren in de verticale hoofdbrand-
schotten zijn gesloten.
.3 Indien een ruimte voor machines op een laag niveau toegankelijk is
vanuit een aangrenzende schroefastunnel, moeten buiten deze ruimte
voor machines, doch dicht bij die ingang, twee brandkranen zijn
aangebracht. Indien deze toegang vanuit andere ruimten wordt
verleend, moeten in één van die ruimten, dicht bij de ingang tot de
ruimte voor machines, twee brandkranen zijn aangebracht. Een derge-
lijke voorziening is niet nodig wanneer de tunnel of de aangrenzende
ruimten geen deel uitmaken van de vluchtweg.
.6Brandblusleidingen en brandkranen
.1 De brandblusleidingen en brandkranen moeten zijn vervaardigd van
materialen die voldoende hittebestendig zijn. De brandblusleidingen
en brandkranen moeten zodanig zijn geplaatst dat de brandslangen
daaraan gemakkelijk kunnen worden gekoppeld. De leidingen en
brandkranen moeten zodanig zijn aangelegd en uitgevoerd dat bevrie-1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 72
▼M2
zing wordt voorkomen. Op schepen die deklading kunnen vervoeren,
moet de plaats van de brandkranen zodanig zijn, dat zij altijd gemak-
kelijk toegankelijk zijn; de leidingen moeten, voorzover uitvoerbaar,
zodanig zijn aangelegd dat gevaar voor beschadiging door een derge-
lijke lading wordt uitgeschakeld.
.2 Elke aansluiting voor een brandslang moet zijn voorzien van een
kraan of afsluiter, zodat elke brandslang kan worden aan- of afgekop-
peld terwijl de brandbluspompen te werk staan.
.3 Op schepen gebouwd op of na 1 januari 2003 moeten afsluitkleppen
worden geïnstalleerd voor alle aftakkingen van de hoofdbrandbluslei-
dingen op open dek die voor andere doeleinden dan brandbestrijding
worden gebruikt.
.7Brandslangen
.1 Brandslangen moeten zijn vervaardigd van door de administratie van
de vlaggenstaat goedgekeurd materiaal dat in de loop der tijd niet inkwaliteit vermindert, en voldoende lang zijn om met een waterstraal
alle ruimten te bereiken waarvoor zij zijn bestemd. Elke brandslang
moet zijn voorzien van een straalpijp en van de nodige koppelingen.
De koppelingen van de brandslangen en de straalpijpen moeten
onderling volledig verwisselbaar zijn. Slangen die in dit hoofdstuk
zijn aangeduid als „brandslangen”, moeten tezamen met de benodigde
onderdelen en gereedschappen gereed voor gebruik worden gehouden
op opvallende plaatsen nabij de brandkranen of slangaansluitingen.
Bovendien moeten, in besloten ruimten op schepen bestemd voor het
vervoer van meer dan 36 passagiers, de brandslangen altijd zijn
gekoppeld aan de brandkranen.
.2 Er moet voor elke krachtens punt .5 voorgeschreven brandkraan ten
minste één brandslang aanwezig zijn. De lengte van een brandslang
moet aan dek of in de bovenbouw ten hoogste 20 m en in ruimten
voor machines ten hoogste 15 m bedragen; op kleinere schepen
moet dit respectievelijk 15 m en 10 m zijn.
.8Straalpijpen
.1.1 Met betrekking tot dit hoofdstuk moeten straalpijpen een standaard
spuitopening hebben met een diameter van 12 mm, 16 mm of 19 m,
dan wel een doorlaat die hier nagenoeg mee overeenkomt. Wanneer
andere systemen worden gebruikt, bijvoorbeeld nevelsystemen,
kunnen andere diameters worden toegestaan.
.1.2 Alle straalpijpen moeten van een type zijn dat afwisselend sproeien
en spuiten mogelijk maakt, en moeten zijn voorzien van een inrich-
ting om de watertoevoer te onderbreken.
.2 In ruimten voor accommodatie en in dienstruimten behoeft de spuit-
opening van de straalpijpen niet groter te zijn dan 12 mm.
.3 In ruimten voor machines en op open dekken moet de diameter van
de spuitopening van straalpijpen zodanig zijn, dat met twee stralen
water bij de in punt .4 genoemde druk met de kleinste pomp een zogroot mogelijke hoeveelheid water kan worden geleverd; er hoeft
echter geen straalpijp te worden gebruikt met een spuitopening
waarvan de diameter meer dan 19 mm bedraagt.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN C EN D MET EEN LENGTE VAN
MINDER DAN 24 M:
.9Brandbluspompen, hoofdbrandblusleidingen, brandkranen, brandslangen,
straalpijpen en directe beschikbaarheid van water
.1 Er moet één onafhankelijk aangedreven brandbluspomp aanwezig zijn
welke vanuit iedere brandkraan voor brandblusdoeleinden ten minste
één waterstraal kan leveren bij een druk als hieronder aangegeven. De
aldus geleverde waterhoeveelheid mag niet minder zijn dan twee
derde van de hoeveelheid die door de lenspompen, indien als zodanig
in gebruik, moet kunnen worden verwerkt. Dergelijke brandblus-
pompen moeten, bij gebruik van spuitopeningen met een diameter
van 12, 16 of 19 mm, in staat zijn om bij iedere brandkraan ten
minste een druk in stand te houden zoals vereist bij schepen van
klasse B.
.2 Elk schip dat meer dan 250 passagiers mag vervoeren, moet van een
tweede brandbluspomp voorzien zijn die te allen tijde is aangesloten
op de hoofdbrandblusleiding. Deze pomp moet elektrisch aange-1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 73
▼M2
dreven zijn. Pomp noch krachtbron mogen zich in dezelfde ruimte
bevinden als de in bovenstaand punt .9.1 voorgeschreven pomp, en
de pomp moet zijn voorzien van een blijvende zeewaterinlaat die
zich buiten de ruimten voor machines bevindt. De pomp moet in staat
zijn om vanuit iedere willekeurige brandkraan op het schip ten minste
één waterstraal te leveren, waarbij een druk van ten minste 0,3 N/
mm2gehandhaafd dient te worden.
.3 Sanitaire, ballast-, lens- of algemene dienstpompen mogen worden
aanvaard als brandbluspomp.
.4 Elk schip moet zijn voorzien van een hoofdbrandblusleiding met een
diameter die voldoende is voor de doelmatige verwerking van de
maximaal voorgeschreven wateropbrengst die hierboven is vermeld.
Aantal en plaatsing van de brandkranen moeten zodanig zijn dat elk
deel van het schip ten minste door één waterstraal bereikt kan
worden, waarbij voor iedere waterstraal één enkele slang wordt
gebruikt met een maximumlengte als vermeld in bovenstaand
punt .7.2 voor schepen van klasse B.
.5 Op elk schip moet per brandkraan ten minste één brandslang
aanwezig zijn.
.6 In schepen met een tijdelijk onbemande ruimte voor machines of
waar slechts één persoon de wacht moet houden, moet er onmiddel-
lijk vanaf de hoofdbrandblusleiding water onder voldoende druk
kunnen worden geleverd, hetzij door het aanzetten van één van de
hoofdbrandbluspompen met afstandsbediening vanaf de brug en het
brandcontrolestation, indien aanwezig, hetzij door de hoofdbrandblus-
leiding permanent onder druk te houden met één van de
hoofdbrandbluspompen.
.7 Op de persafsluiter van elke brandbluspomp moet een terugslagklep
worden aangebracht.
4 Vast aangebrachte brandblusinstallaties (V 5 + 8 + 9 + 10)
.1 Vast aangebrachte brandblusinstallaties met gas als blusstof: Algemeen (V
5.1)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD
VOOR 1 JANUARI 2003, ALSMEDE BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1 De nodige aanvoerleidingen voor het binnenbrengen van de blusstof
in de beschermde ruimten moeten zijn voorzien van bedieningsafslui-
ters die zodanig gemerkt zijn, dat daardoor duidelijk wordt naar
welke afdelingen de leidingen voeren. Doelmatige voorzieningen
moeten zijn getroffen, teneinde te voorkomen dat blusstof door
onachtzaamheid in een afdeling terechtkomt.
.2 De leidingen voor de verdeling van de blusstof moeten zodanig zijn
aangelegd en de blaasmonden zodanig zijn geplaatst dat een gelijk-
matige verdeling van de blusstof wordt gewaarborgd.
.3 Middelen moeten aanwezig zijn waarmee van buiten de beschermde
ruimten alle openingen kunnen worden afgesloten waardoor lucht
kan instromen dan wel blusstof kan ontsnappen uit de beschermde
ruimte.
.4 Middelen moeten aanwezig zijn die automatisch een hoorbare waar-
schuwing geven wanneer de blusstof wordt binnengebracht in een
ruimte waarin normaal bemanning werkzaam is of waartoe zij
toegang heeft. Dit alarm moet tijdig in werking treden alvorens de
blusstof uitstroomt.
.5 De bedieningsmiddelen van elke dergelijke vast aangebrachte brand-
blusinstallatie moeten gemakkelijk toegankelijk en eenvoudig te
behandelen zijn. Zij moeten zijn gegroepeerd op een zo gering moge-
lijk aantal plaatsen die vermoedelijk niet onbereikbaar zullen worden
door een brand in de beschermde ruimte. Op elke bedieningsplaats
moeten duidelijke gebruiksaanwijzingen voor het systeem zijn aange-
bracht waarbij rekening wordt gehouden met de veiligheid van de
bemanning.
.6 Het automatisch uitstromen van blusstof is niet toegestaan, behalve
zoals toegestaan terzake van lokale, automatisch in werking tredende
installaties die naast een onafhankelijk van een verplichte vast aange-
brachte brandblusinstallatie zijn gemonteerd in ruimten voor
machines boven uitrustingsstukken die veel brandgevaar opleveren1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 74
▼M2
of in ingesloten ruimten waar veel brandgevaar bestaat binnen de
ruimten voor machines.
.7 Indien met de hoeveelheid beschikbare blusstof meer dan één ruimte
moet worden beschermd, behoeft deze hoeveelheid blusstof niet
groter te zijn dan de grootste hoeveelheid die vereist is voor elke
aldus beschermde ruimte.
.8 Tenzij toestemming is verleend voor een andere oplossing, moeten
drukhouders voor de opslag van blusstof buiten de beschermde
ruimten zijn opgesteld overeenkomstig het bepaalde in onderstaand
punt .1.11.
.9 Middelen moeten aanwezig zijn waarmee de bemanning of het perso-
neel aan de wal op veilige wijze de hoeveelheid blusstof in de
drukhouders kan controleren.
.10 Drukhouders voor de opslag van blusstof en de bijbehorende appen-
dages moeten voldoen aan passende praktijkrichtlijnen met
betrekking tot de plaatsing en de verwachte maximaal optredende
temperatuur in bedrijf.
.11 Indien de blusstof is opgeslagen buiten de beschermde ruimte, moet
deze zijn opgeslagen in een ruimte die op een veilige en vlot toegan-
kelijke plaats gelegen is. De bedoelde ruimte moet doeltreffend
worden geventileerd. De toegang tot deze opslagruimte moet bij
voorkeur vanaf het open dek plaatsvinden en in elk geval onafhan-
kelijk zijn van de beschermde ruimte.
Toegangsdeuren moeten naar buiten openen; schotten en dekken,
met inbegrip van deuren en andere afsluitmiddelen voor openingen
daarin, die de begrenzingswanden tussen dergelijke ruimten en
aangrenzende ingesloten ruimten vormen, moeten gasdicht zijn.
Voor de toepassing van de tabellen voor brandwerendheid van
schotten en dekken in de voorschriften II-2/B/4 of II-/B/5 dienen
zulke ruimten voor de opslag van blusstof te worden beschouwd als
controlestations.
.12 Het gebruik van een blusstof die uit zichzelf of onder te verwachten
gebruiksomstandigheden toxische gassen verspreidt in hoeveelheden
die voor de mens gevaar opleveren of die voor het milieu schade-
lijke gassen afgeeft, is niet toegestaan in brandblusinstallaties aan
boord van nieuwe schepen en in nieuwe brandblusinstallaties op
bestaande schepen.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP
OF NA 1 JANUARI 2003:
.13 Vast aangebrachte brandblusinstallaties met gas als blusstof moeten
voldoen aan de code voor brandveiligheidssystemen.
.14 Middelen moeten aanwezig zijn waarmee van buiten de beschermde
ruimten alle openingen kunnen worden afgesloten waardoor lucht
kan instromen dan wel blusstof kan ontsnappen uit de beschermde
ruimte.
.15 Indien de blusstof is opgeslagen buiten de beschermde ruimte, moet
deze zijn opgeslagen in een ruimte achter het aanvaringsschot die
niet voor andere doeleinden wordt gebruikt. De toegang tot deze
opslagruimte moet bij voorkeur vanaf het open dek plaatsvinden en
in elk geval onafhankelijk zijn van de beschermde ruimte. Wanneer
de opslagruimte zich benedendeks bevindt, mag deze zich niet meer
dan één dek onder het open dek bevinden en moet de ruimte vanaf
het open dek rechtstreeks via een trap of ladder toegankelijk zijn.
Ruimten benedendeks of ruimten die niet toegankelijk zijn vanaf het
open dek, moeten worden uitgerust met een mechanisch ventilatie-
systeem waarmee lucht vanaf de vloer van de ruimte kan worden
afgevoerd en met voldoende capaciteit om ten minste zes luchtwis-
selingen per uur te geven. Toegangsdeuren moeten naar buiten
openen; schotten en dekken, met inbegrip van deuren en andereafsluitmiddelen voor openingen daarin, die de begrenzingswanden
tussen dergelijke ruimten en aangrenzende ingesloten ruimten
vormen, moeten gasdicht zijn. Voor de toepassing van de
tabellen 4.1, 4.2, 5.1 en 5.2 worden dergelijke opslagruimten
beschouwd als brandcontrolestations.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 75
▼M2
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A, B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A EN B:
.16 Waar de hoeveelheid vrije lucht in luchtvaten in een ruimte zodanig
is dat, indien die tijdens een brand in zulk een ruimte zou vrij-
komen, zulks de doeltreffendheid van de vast aangebrachte
brandblusinstallatie ernstig zou beïnvloeden, moet een extra hoeveel-
heid blusstof worden ingezet.
.17 De leveranciers van vaste brandblusinstallaties dienen een beschrij-
ving van de installatie, met inbegrip van een controlelijst voor het
onderhoud, mee te leveren in het Engels en in de officiële taal
(talen) van de vlaggenstaat.
.18 De hoeveelheid blusstof wordt ten minste eenmaal per jaar gecontro-
leerd, hetzij door een door de administratie erkende deskundige,
hetzij door de leverancier van de installatie of door een erkende
organisatie.
.19 De periodieke inspectie die wordt uitgevoerd door de hoofdwerk-
tuigkundige van het schip of die wordt georganiseerd door de
rederij, wordt genoteerd in het scheepsdagboek, met vermelding
van de omvang en het tijdstip van de inspectie.
.20 Niet-verplichte brandblusinstallaties die zijn aangebracht in bijvoor-
beeld opslagruimten, moeten, wat hun constructie en afmetingenbetreft, voldoen aan de bepalingen van dit voorschrift die gelden
voor het betrokken installatietype.
.21 Alle deuren die toegang verschaffen tot ruimten die zijn beschermd
door een CO
2/haloninstallatie, moeten zijn voorzien van het
opschrift: „Deze ruimte is beschermd door een CO2/haloninstallatie
en moet worden ontruimd zodra de alarminstallatie in werking
treedt”.
.2 Kooldioxidebrandblusinstallaties (V 5.2)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD
VOOR 1 JANUARI 2003, ALSMEDE BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1.1 Voor laadruimten dient de beschikbare hoeveelheid CO2, tenzij
anders wordt bepaald, voldoende te zijn om een minimumhoeveel-
heid vrij gas op te leveren, gelijk aan 30 % van de bruto inhoud van
de grootste aldus beschermde ruimte op het schip.
Indien twee of meer laadruimten onderling zijn verbonden door
ventilatieschachten, worden zij beschouwd als één enkele ruimte.
Voor schepen die worden gebruikt voor het vervoer van voertuigen,
wordt de noodzakelijke hoeveelheid CO2vastgesteld op 45 % van
de bruto kubieke inhoud van de grootste laadruimte.
.1.2 De hoeveelheid mee te voeren kooldioxide in ruimten voor
machines moet zo groot zijn dat de beschikbare hoeveelheid vrij
gas een volume heeft dat ten minste gelijk is aan de grootste van
de volgende hoeveelheden:
.1 40 % van de bruto inhoud van de grootste, aldus beschermde
ruimte voor machines, met uitzondering van de ruimte van de
schacht vanaf de hoogte waar de horizontale oppervlakte
daarvan ten hoogste 40 % bedraagt van de horizontale opper-
vlakte van de betrokken ruimte, gemeten halverwege de
tanktop en het laagste gedeelte van de schacht, of
.2 3 % van de bruto inhoud van de grootste ruimte voor machines,
met inbegrip van de schacht, op voorwaarde dat, indien twee of
meer ruimten voor machines niet volkomen van elkaar zijn
gescheiden, zij tezamen als één afdeling moeten worden
beschouwd.
.2 Voor de toepassing van dit punt moet voor het volume vrije kooldio-
xide worden gerekend met 0,56 m3/kg.
.3 De vaste pijpleidingen moeten zodanig zijn uitgevoerd dat 85 % van
het gas binnen twee minuten in de betrokken ruimte kan stromen.
.4 Systeem voor het doen vrijkomen van kooldioxide:
.1 Voor het doen vrijkomen van kooldioxide in een beschermde
ruimte en voor de werking van het alarm dienen twee afzonder-
lijke bedieningsorganen aanwezig te zijn. Het ene
bedieningsorgaan dient om het gas uit de gashouders te laten1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 76
▼M2
stromen. Met het tweede bedieningsorgaan wordt de afsluiter
geopend van de leiding die het gas in de beschermde ruimte
brengt.
.2 De twee bedieningsorganen dienen zich in een kast te bevinden
waarop duidelijk is aangegeven dat die voor die bepaalde ruimte
bestemd is. Indien de kast met de bedieningsorganen moet
worden afgesloten, dient de sleutel voor die kast zich te bevinden
in een uit breekbaar glas bestaande omhulling, die op een opval-
lende plaats naast de kast is aangebracht.
.5 De administratie van de vlaggenstaat zorgt ervoor dat de ruimten
waarin zich de CO2-batterijen bevinden, naar behoren zijn ingericht
wat betreft hun toegang, ventilatie en communicatieapparatuur. Zij
treft de nodige veiligheidsmaatregelen betreffende de bouw, de instal-
latie, de markering, het vullen en het beproeven van de CO2-cilinders
en de bijbehorende leidingen en aansluitingen, alsmede betreffende de
controle- en alarmapparatuur voor een dergelijke installatie.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP
OF NA 1 JANUARI 2003:
.6 Kooldioxide-installaties moeten voldoen aan de code voor brandvei-
ligheidssystemen.
.7 De administratie van de vlaggenstaat zorgt ervoor dat de ruimten
waarin zich de CO2-batterijen bevinden, naar behoren zijn ingericht
wat betreft hun toegang, ventilatie en communicatieapparatuur. Zij
treft de nodige veiligheidsmaatregelen betreffende de bouw, de instal-
latie, de markering, het vullen en het beproeven van de CO2-cilinders
en de bijbehorende leidingen en aansluitingen, alsmede betreffende de
controle- en alarmapparatuur voor een dergelijke installatie.
.3 Vast aangebrachte brandblusinstallaties voor schuim met een laag
verschuimingsgetal in ruimten voor machines (V 8)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD
VOOR 1 JANUARI 2003, ALSMEDE BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1 Indien in een ruimte voor machines een vast aangebrachte brandblus-
installatie voor schuim met een laag verschuimingsgetal aanwezig is
ter aanvulling van het bepaalde in voorschrift 6, moet deze installatie
in staat zijn om binnen vijf minuten, door middel van vast aange-
brachte mondstukken, een hoeveelheid schuim te leveren die
voldoende is om het grootste oppervlak waarover brandstofolie zich
kan verspreiden, te bedekken met een laag van 150 mm dikte. De
installatie moet schuim kunnen maken dat geschikt is voor het
blussen van oliebranden. Middelen moeten aanwezig zijn voor een
doeltreffende verdeling van het schuim door een vast aangebracht
leidingstelsel met afsluiters of kranen, dat voert naar doelmatige
uitstroomopeningen. Eveneens moet het mogelijk zijn om het schuim
door middel van vast aangebrachte sproeiers doeltreffend te richten
op andere brandgevaarlijke plaatsen in de beschermde ruimte. Het
verschuimingsgetal mag niet meer dan 12 bedragen.
.2 De bedieningsmiddelen van een dergelijke installatie moeten gemak-
kelijk toegankelijk en eenvoudig te bedienen zijn. Zij moeten zijngegroepeerd op een zo gering mogelijk aantal plaatsen die niet
gemakkelijk onbereikbaar zullen worden door een brand in de
beschermde ruimte.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP
OF NA 1 JANUARI 2003:
.3 Vast aangebrachte brandblusinstallaties voor schuim met een laag
verschuimingsgetal in ruimten voor machines moeten voldoen aan de
code voor brandveiligheidsinstallaties.
.4 Vast aangebrachte brandblusinstallaties voor schuim met een hoog
verschuimingsgetal in ruimten voor machines (V 9)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD
VOOR 1 JANUARI 2003, ALSMEDE BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1 Een vast aangebrachte brandblusinstallatie, welke verplicht gesteld is,
voor schuim met een hoog verschuimingsgetal in ruimten voor1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 77
▼M2
machines moet door middel van vast aangebrachte mondstukken snel
een hoeveelheid schuim kunnen leveren die voldoende is om de
grootste ruimte die moet worden beschermd, te vullen met een snel-
heid van ten minste 1 meter hoogte van de schuimlaag per minuut.
De beschikbare hoeveelheid schuimvormend middel moet voldoende
zijn om een hoeveelheid schuim te maken die gelijk is aan vijf maal
het volume van de grootste ruimte die beschermd moet worden. Het
verschuimingsgetal mag niet meer dan 1 000 bedragen.
.2 Toevoerkokers voor het leveren van schuim, luchtinlaten voor de
schuimgenerator en het aantal schuimgeneratoren moeten zodanig
zijn dat zij een doeltreffende productie en verdeling van het schuim
mogelijk maken.
.3 De inrichting van de kokers voor de levering van het schuim moet
zodanig zijn dat een brand in de beschermde ruimte de schuimprodu-
cerende apparaten niet in het ongerede kan brengen.
.4 De schuimgenerator, de krachtbronnen daarvan, het schuimvormend
middel en de bedieningsmiddelen van de installatie moeten gemakke-
lijk toegankelijk en eenvoudig te bedienen zijn. Zij moeten zijn
gegroepeerd op een zo gering mogelijk aantal plaatsen die niet
gemakkelijk onbereikbaar zullen worden door brand in de
beschermde ruimte.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP
OF NA 1 JANUARI 2003:
.5 Vast aangebrachte brandblusinstallaties voor schuim met een hoog
verschuimingsgetal in ruimten voor machines moeten voldoen aan de
code voor brandveiligheidsinstallaties.
.5 Vast aangebrachte sproei-installaties voor water onder druk in ruimten
voor machines (V 10)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD
VOOR 1 JANUARI 2003 ALSMEDE BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1 Een vast aangebrachte sproei-installatie, welke verplicht gesteld is,
voor water onder druk in ruimten voor machines moet zijn voorzien
van sproeiers van een goedgekeurd type.
.2 Het aantal en de plaats van de sproeiers moet zodanig zijn dat een
doelmatige gemiddelde verspreiding van het water met een hoeveel-
heid van ten minste 5 liter/m2per minuut in de te beschermen
ruimte mogelijk is. Een grotere hoeveelheid kan overwogen worden
indien dat noodzakelijk is voor bijzonder gevaarlijke ruimten.
Sproeiers moeten zijn aangebracht boven de vullings, tanktoppen en
andere oppervlakken waarover zich olie kan verspreiden, alsmede
boven andere bijzonder brandgevaarlijke plaatsen in ruimten voor
machines.
.3 Het leidingsysteem mag worden onderverdeeld in secties, waarvan de
verdeelkasten moeten kunnen worden bediend op gemakkelijk
toegankelijke plaatsen buiten de te beschermen ruimten; deze plaatsen
mogen niet gemakkelijk onbereikbaar worden door een brand in de
beschermde ruimte.
.4 Het water in het leidingsysteem moet onder de benodigde druk
gehouden worden en de pomp die het water aan de sproeiers levert,
moet automatisch gaan werken als een drukval in het systeem
optreedt.
.5 De pomp moet in staat zijn om met de noodzakelijke druk alle secties
die zich in enige te beschermen afdeling bevinden, tegelijk van water
te voorzien. De pomp en de bedieningsorganen ervan moeten zijn
opgesteld buiten de te beschermen ruimte of ruimten. Het mag niet
mogelijk zijn dat een brand in de beschermde ruimte of ruimten de
betrokken watersproei-installatie buiten werking kan stellen.
.6 Voorzorgsmaatregelen moeten worden genomen om te voorkomen dat
de sproeiers verstopt raken door vuil in het water of door corrosie in
leidingen, sproeiers, afsluiters en pomp.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C en D, GEBOUWD
VOOR 1 JANUARI 2003:
.7 De pomp mag worden aangedreven door een onafhankelijke verbran-
dingsmotor, maar indien zij afhankelijk is van vermogen dat wordt1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 78
▼M2
geleverd door de noodgenerator aangebracht overeenkomstig het
bepaalde in deel D van hoofdstuk II-1, moet de noodgenerator zo
zijn ingericht dat hij automatisch start wanneer de hoofdkrachtbron
uitvalt, zodat het vermogen voor de in punt .5 voorgeschreven pomp
onmiddellijk beschikbaar is. Indien de pomp wordt aangedreven door
een onafhankelijke verbrandingsmotor, moet deze zodanig zijn opge-
steld dat een brand in de beschermde ruimte de luchttoevoer naar de
motor niet beïnvloedt.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP
OF NA 1 JANUARI 2003:
.8 Vast aangebrachte sproei-installaties voor water onder druk in
ruimten voor machines moeten voldoen aan de code voor brandveilig-
heidsystemen.
5 Brandblustoestellen (V 6)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD VOOR
1 JANUARI 2003, ALSMEDE BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Een brandblustoestel moet van een goedgekeurd type en ontwerp zijn.
.2 De inhoud van een brandblustoestel met vloeibare blusstof mag niet groter
zijn dan 13,5 liter en niet kleiner dan 9 liter. Een brandblustoestel met een
andere blusstof moet tenminste even goed draagbaar zijn als een toestel
met een vloeibare blusstof van 13,5 liter, terwijl het blusvermogen
tenminste gelijkwaardig moet zijn aan dat van een toestel met 9 liter
vloeibare stof.
.3 Voor 50 % van alle aan boord geïnstalleerde brandblustoestellen van ieder
type moeten reservevullingen aanwezig zijn. Een ander brandblustoestel
van hetzelfde type geldt als een reservevulling voor een brandblustoestel
dat aan boord niet direct opnieuw kan worden gevuld.
.4 Over het algemeen worden in accommodatieruimten geen draagbare CO2-
brandblustoestellen geplaatst. Wanneer dergelijke brandblustoestellen in
radiohutten of bij schakelpanelen worden geplaatst, moet het volume van
elke ruimte met één of meer brandblustoestellen zodanig zijn dat de
dampconcentratie die ontstaat als gevolg van het vrijkomen van blus-
middel niet hoger mag liggen dan 5 % van de nettoinhoud van de ruimte
voor de toepassing van dit voorschrift. Het CO2-volume moet worden
berekend op 0,56 m3/kg.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003:
.5 Brandblustoestellen moeten voldoen aan de code voor brandveiligheidssy-
temen
.6 Kooldioxide brandblussers mogen niet worden geplaatst in accommodatie-
ruimten. In controlestations en andere ruimten die elektrische of
elektronische apparatuur of toestellen bevatten die noodzakelijk zijn voor
de veiligheid van het schip, moeten brandblussers worden aangebracht
waarvan de blusstof noch elektrisch geleidend, noch schadelijk voor de
apparatuur en toestellen is.
.7 Brandblussers moeten gereed voor gebruik worden aangebracht op duide-
lijk zichtbare plaatsen die te allen tijde in geval van brand snel en
gemakkelijk bereikbaar zijn en zo zijn geplaatst dat de bruikbaarheid
niet wordt geschaad door weer en wind, trillingen of andere externe
factoren. Brandblustoestellen dienen te worden voorzien van een inrich-
ting die aangeeft wanneer zij zijn gebruikt.
.8 Er dienen reservevullingen aanwezig te zijn waarmee 100 % van de eerste
10 brandblussers en 50 % van de overige brandblussers aan boord
opnieuw kan worden gevuld.
.9 Voor brandblussers die aan boord niet opnieuw kunnen worden gevuld,
moeten in plaats van reservevullingen bijkomende brandblussers aanwezig
zijn in dezelfde hoeveelheid, van hetzelfde type en met dezelfde capaciteit
als in punt .13 hierboven bepaald.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.10 Brandblustoestellen die hetzij uit zichzelf, hetzij onder te verwachten
gebruiksomstandigheden, zodanige hoeveelheden giftige gassen afgeven1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 79
▼M2
dat zulks schadelijk is voor de gezondheid of die gassen afgeven die scha-
delijk zijn voor het milieu zijn aan boord niet toegestaan.
.11 De brandblustoestellen moeten geschikt zijn voor het blussen van branden
die mogelijk zijn in de onmiddellijke omgeving van de plaats waar zij
zijn geplaatst.
.12 Eén van de draagbare brandblustoestellen die voor het gebruik in een
bepaalde ruimte zijn bestemd, moet nabij de toegang tot die ruimte
worden geplaatst.
.13 Er moet een minimumaantal brandblustoestellen aanwezig zijn dat als
volgt is verdeeld:
.1 in ruimten voor accommodatie en dienstruimten:
de brandblustoestellen moeten zodanig geplaatst zijn dat geen enkel
punt in de ruimte zich op een loopafstand van meer dan 10 m van
een brandblustoestel bevindt;
.2 in de nabijheid van elektrische schakelborden met een vermogen van
minstens 20 kW dient een brandblustoestel te worden geplaatst dat
geschikt is voor gebruik in hoogspanningszones;
.3 in ruimten waar een fornuis staat opgesteld, moeten de brandblustoe-
stellen zodanig geplaatst zijn dat geen enkel punt in de ruimte zich op
een loopafstand van meer dan 10 m van een brandblustoestel bevindt;
.4 er moet een brandblustoestel worden geplaatst in de nabijheid van
kasten die verf bevatten en opslagruimten waar gemakkelijk ontvlam-
bare producten zijn opgeslagen;
.5 op de navigatiebrug en in ieder controlestation moet minstens één
brandblustoestel worden geplaatst.
.14 Draagbare brandblustoestellen die bestemd zijn voor gebruik in accommo-
datie- of dienstruimten, moeten, voorzover praktisch mogelijk, op
dezelfde wijze bediend kunnen worden.
.15 Periodieke inspectie van brandblustoestellen:
De administratie van de vlaggenstaat zorgt ervoor dat draagbare brand-
blustoestellen periodiek worden geïnspecteerd en dat de werking en de
druk ervan worden beproefd.
6 Brandblusvoorzieningen in ruimten voor machines (V 7)
Ruimten voor machines moeten voorzien zijn van:
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D MET EEN LENGTE
VAN 24 M EN MEER:
.1 één van de volgende vast aangebrachte brandblusinstallaties:
.1 een systeem met gas als blusstof dat voldoet aan de bepalingen van
de punten .1 en .2 van voorschrift 4, of, als alternatief voor halonsys-
temen, een gelijkwaardig systeem met water als blusmiddel dat
voldoet aan de bepalingen van MSC/Circ. 668 van 30 december
1994 en MSC/Circ. 728 van juni 1996, rekening houdend met de
bouwdatum van het schip,
.2 een brandblusinstallatie voor schuim met een hoog verschuimings-
getal die voldoet aan het bepaalde in punt .4 van voorschrift 4,
rekening houdend met de bouwdatum van het schip,
.3 een sproei-installatie voor water onder druk die voldoet aan het
bepaalde in punt .5 van voorschrift 4, rekening houdend met de
bouwdatum van het schip.
.2 ten minste één draagbaar schuimbrandblustoestel dat beschikt over een
luchtschuimstraalpijp van het inductortype dat door middel van een brand-slang kan worden verbonden met de hoofdbrandblusleiding, alsmede een
draagbare tank die ten minste 20 l schuimvormend middel bevat en één
reservetank met schuimvormend middel. De straalpijp moet in staat zijn
per minuut 1,5 m
3doeltreffend schuim, geschikt voor het blussen van
een oliebrand, te maken;
.3 In ieder van deze ruimten moet een voldoende aantal schuimbrandblustoe-
stellen van een goedgekeurd type met een inhoud van 45 l of daaraan
gelijkwaardige toestellen, aanwezig zijn om schuim of een daaraan gelijk-
waardige blusstof te kunnen richten op ieder deel van de
brandstofsystemen, smeeroliedruksystemen, tandwielkasten en andere
brandgevaarlijke plaatsen. Bovendien moet een voldoende aantal draag-
bare schuimbrandblustoestellen of gelijkwaardige brandblustoestellen
aanwezig zijn en zo geplaatst dat geen enkel punt in de ruimte op een1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 80
▼M2
loopafstand van meer dan 10 meter tot een brandblustoestel is gelegen,
met dien verstande dat in elke dergelijke ruimte ten minste twee van
deze brandblustoestellen aanwezig moeten zijn.
RUIMTEN VOOR MACHINES IN NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN
B, C EN D MET EEN LENGTE VAN MINDER DAN 24 M ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B MOETEN VOORZIEN ZIJNVAN:
.4 één van de vast aangebrachte brandblusinstallaties zoals omschreven in
punt .1 hierboven, en bovendien moet in iedere ruimte waarin zich
verbrandingsmotoren, oliebezinktanks of oliestookinrichtingen bevinden
één schuimbrandblustoestel met een capaciteit van ten minste 45 l of een
kooldioxidebrandblustoestel met een capaciteit van ten minste 16 kg
aanwezig zijn, alsmede
.5 één draagbaar brandblustoestel dat geschikt is voor het blussen van olie-
branden op iedere 736 kW vermogen of een gedeelte daarvan dat de
krachtwerktuigen leveren, met dien verstande dat niet minder dan twee
en niet meer dan zes van zulke brandblustoestellen in een dergelijke
ruimte vereist zijn.
Het gebruik van een vast aangebrachte brandblusinstallatie voor schuim
met een laag schuimgetal in plaats van enkele van de volgens dit voor-
schrift vereiste zes draagbare brandblustoestellen is toegestaan.
RUIMTEN VOOR MACHINES IN NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN
B, C EN D ALSMEDE BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B BESTEMD
VOOR HET VERVOER VAN MEER DAN 36 PASSAGIERS MOETEN ELK
VOORZIEN ZIJN VAN:
.6 twee geschikte nevellansen bestaande uit een metalen L-vormige pijp,
waarvan de lange poot met een lengte van ongeveer 2 m op een brand-
slang kan worden gemonteerd en de korte poot met een lengte van
ongeveer 250 mm lengte is voorzien van een vaste waternevelkop of kan
worden voorzien van een watersproeikop.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.7 wanneer verwarmde olie wordt gebruikt voor verwarmingsdoeleinden, kan
bovendien de verplichting worden ingevoerd om de ketelruimten uit te
rusten met vast aangebrachte of draagbare apparatuur voor lokale sproei-
installaties voor water onder druk of installaties voor het verspreiden van
schuim boven en onder de vloeren ten behoeve van brandbestrijding.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003, MET EEN LENGTE VAN 24 METER EN MEER:
.8 .1 Machineruimten van categorie A met een volume van meer dan
500 m
3moeten naast de volgens dit voorschrift vereiste vast aange-
bracht brandblusinstallatie zijn uitgerust met een vast aangebrachte
brandblusinstallatie met water als blusmiddel van een goedgekeurd
type of een gelijkwaardige brandblusinstallatie voor lokaal gebruik,
gebaseerd op de door de IMO opgestelde richtsnoeren, zie „MSC/
Circ. 913 „Guidelines for the approval of fixed water-based local
application fire-fighting systems for use in category A machinery
spaces””.
In tijdelijk onbemande machinekamers moet de brandblusinstallatie
zowel automatisch als manueel kunnen worden geactiveerd. In
permanent bemande machinekamers hoeft de brandblusinstallatie
alleen manueel te kunnen worden geactiveerd.
.2 Vast aangebrachte brandblusinstallaties voor lokaal gebruik moeten
plaatsen als de hieronder genoemde beveiligen zonder dat het nodig
is machines uit te schakelen, personeel te evacueren of ruimten af te
sluiten:
.1 de brandgevaarlijke onderdelen van verbrandingsmotoren die
worden gebruikt voor de hoofdvoortstuwing van het schip en
voor de opwekking van elektriciteit,
.2 voorzijden van ketels,.3 de brandgevaarlijke onderdelen van verbrandingsinstallaties en.4 reinigers voor verwarmde brandstofolie.
.3 Wanneer een installatie voor lokaal gebruik wordt geactiveerd, moet
in de beschermde ruimte en op permanent bemande stations een
visueel en duidelijk hoorbaar alarmsignaal in werking treden. De1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 81
▼M2
alarminstallatie moet aangeven welke installatie is geactiveerd. De
volgens dit punt vereiste alarminstallatie vormt een aanvulling op en
komt niet in de plaats van de elders in dit hoofdstuk voorgeschreven
brandontdekkings- en brandalarminstallaties.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD VÓÓR
1 JANUARI 2003, ALSMEDE BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B,
DIE ALLE MEER DAN 400 PASSAGIERS MOGEN VERVOEREN:
.9 Uiterlijk op 1 oktober 2005 moeten vast aangebrachte brandblusinstalla-
ties voor lokaal gebruik worden aangebracht overeenkomstig punt .8 vandit voorschrift.
7 Bijzondere voorzieningen in ruimten voor machines (V 11)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Het aantal schijnlichten, deuren, ventilatoren, openingen in schoorstenen
voor afzuigventilatie en andere openingen van ruimten voor machines
moet zijn beperkt tot het minimum dat verenigbaar is met de behoeften
met betrekking tot ventilatie en de goede en veilige bedrijfsvoering van
het schip.
.2 Schijnlichten moeten van staal zijn en mogen niet zijn voorzien van glas-
platen. Geschikte voorzieningen moeten zijn getroffen voor de afvoer van
rook uit de te beschermen ruimten in geval van brand.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.3 Andere deuren dan werktuiglijk beweegbare waterdichte deuren moeten
zo zijn ingericht dat zij bij brand in de ruimte voor machines kunnen
worden gesloten en geborgd. Dit sluiten dient te geschieden door middel
van een mechanische sluitinrichting dan wel door toepassing van zelfslui-
tende deuren die kunnen worden gesloten tegen een helling van 3,5
oin en
die zijn voorzien van doeltreffende haken, voorzien van een op afstand te
bedienen inrichting voor het lossen daarvan.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.4 In schachten van ruimten voor machines mogen geen ramen zijn aange-
bracht. Dit sluit evenwel het gebruik van glas in wanden van
controlekamers, die geheel binnen ruimten voor machines zijn gelegen,
niet uit.
.5 Bedieningsmiddelen moeten aanwezig zijn voor:
.1 het openen en sluiten van schijnlichten, het sluiten van openingen in
schoorstenen die in normale omstandigheden afvoerventilatie moge-
lijk maken, en het afsluiten van kleppen bij ventilatoren;
.2 inrichtingen die het ontwijken van rook mogelijk maken;.3 het sluiten van mechanisch bewogen deuren of de inrichting voor het
vrijmaken van andere dan mechanisch bewogen waterdichte deuren;
.4 het stoppen van ventilatoren; en
.5 het stoppen van ketelventilatoren, brandstofolietrimpompen, pompen
voor oliestookinrichtingen en andere soortgelijke brandstofolie-
pompen. Voor schepen, gebouwd op of na 1 januari 2003 wordt
onder andere soortgelijke brandstofoliepompen verstaan: smeerolie-
servicepompen, thermische oliecirculatiepompen en oliescheiders.
Punt .6 van dit voorschrift hoeft evenwel niet te worden toegepast
op olie-/waterscheiders.
.6 De bedieningsmiddelen, vereist ingevolge punt .5 en voorschrift II-2/A/
10.2.5 moeten buiten de betreffende ruimte zijn aangebracht, waar zij
niet gemakkelijk onbereikbaar worden in geval van een brand in de
ruimte welke zij bedienen. Dergelijke bedieningsmiddelen, alsmede de
bedieningsmiddelen van alle voorgeschreven brandblusinstallaties moeten
zijn aangebracht op één bedieningsplaats of gegroepeerd zijn op zo weinig
mogelijk plaatsen. Dergelijke plaatsen moeten een veilige toegang hebben
vanaf het open dek.
.7 Indien een ruimte voor machines van categorie A op een laag niveau
toegankelijk is vanuit een aangrenzende schroefastunnel, moet in de
schroefastunnel en nabij de waterdichte deur een lichte stalen brandwe-
rende deur zijn aangebracht die aan beide zijden geopend en gesloten
moet kunnen worden.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 82
▼M2
.8 Automatische sprinkler-, brandontdekkings- en brandalarminstallaties
(V 12)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD VOOR
1 JANUARI 2003, ALSMEDE BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Elke voorgeschreven automatische sprinkler-, brandontdekkings- en
brandalarminstallatie moet altijd voor onmiddellijk gebruik gereed zijn
en generlei handeling van de zijde van de bemanning moet nodig zijn
om de installatie in werking te stellen. De installatie moet van het natte-
pijp-type zijn, doch kleine blootgestelde delen kunnen van het droge-pijp-
type zijn, indien zulks een noodzakelijke voorzorg is. Delen van het
systeem die kunnen worden blootgesteld aan vriestemperaturen, moeten
op een passende wijze tegen bevriezing zijn beschermd. De installatie
moet steeds onder voldoende druk staan en een voortdurende watertoe-
voer zoals voorgeschreven in dit voorschrift moet zijn verzekerd.
.2 In elke sprinklersectie moeten middelen zijn aangebracht die automatisch
zichtbare en hoorbare signalen op één of meer alarmpanelen geven
wanneer een sprinkler gaat werken. Dergelijke alarmpanelen moeten een
aanwijzing geven in welke door de installatie beschermde sectie zich
brand voordoet, en moeten zijn gecentraliseerd op de navigatiebrug;
bovendien moeten zichtbare en hoorbare signalen afkomstig van het
alarmpaneel op een zodanige plaats buiten de navigatiebrug aanwezig
zijn dat zeker wordt gesteld dat de brandmelding onmiddellijk door de
bemanning wordt opgemerkt. Het alarmsysteem moet van dien aard zijn
dat het aangeeft indien het systeem ergens defect is.
.3 De sprinklers moeten zijn gegroepeerd in afzonderlijke secties, elk niet
meer dan 200 sprinklers omvattend. Een sprinklersectie mag niet meer
dan twee dekken bedienen en niet zijn gelegen in meer dan één verticale
hoofdsectie, tenzij kan worden aangetoond dat groeperingen waarbij één
sectie sprinklers meer dan twee dekken bedient of in meer dan één verti-
cale hoofdsectie is gelegen niet vermindering van de bescherming van het
schip tegen brand betekent.
.4 Elke sprinklersectie moet door middel van slechts één afsluiter kunnen
worden afgescheiden van het overige deel van het systeem. De afsluiter
moet gemakkelijk toegankelijk zijn en de plaats ervan duidelijk en duur-
zaam aangegeven. Voorzieningen moeten zijn getroffen teneinde te
voorkomen dat de afsluiters door onbevoegden kunnen worden bediend.
.5 Een manometer die de druk in de installatie aangeeft, moet zijn aange-
bracht bij iedere sectieafsluiter en in een centrale controlepost.
.6 De sprinklers moeten bestand zijn tegen corrosie door zeelucht. In
ruimten voor accommodatie en in dienstruimten moeten de sprinklers
gaan werken bij temperaturen tussen 68oCe n7 9oC, behoudens dat in
ruimten zoals droogkamers, waar een hoge temperatuur kan worden
verwacht, de temperatuur waarbij de sprinkler gaat werken, kan worden
verhoogd tot niet meer dan 30oC boven de maximumtemperatuur bij het
plafond.
.7 Op of bij elk alarmpaneel moeten duidelijk zijn aangegeven de door het
systeem bestreken ruimten en de plaats van de verticale hoofdsecties ten
opzichte van sprinklersecties. Passende instructies voor de beproeving en
het onderhoud moeten aanwezig zijn.
.8 De sprinklers moeten hoog in de ruimte zijn aangebracht in een zodanig
patroon, dat een gemiddelde hoeveelheid water van niet minder dan 5 liter/
m2per minuut wordt geleverd over het nominale oppervlak dat door de
sprinklers wordt bestreken.
De sprinklers moeten zo ver mogelijk worden aangebracht van balken of
andere voorwerpen die het sproeien van water kunnen belemmeren, en op
een zodanige plaats dat alle brandbare materialen in de ruimte behoorlijk
worden besproeid.
.9 Een druktank moet zijn aangebracht met een inhoud gelijk aan ten minste
het dubbele van de hoeveelheid water, aangegeven in dit punt. De tank
moet permanent een hoeveelheid zoet water bevatten die gelijk is aan de
hoeveelheid water die in één minuut zou worden geleverd door de pomp
bedoeld in punt .12. De inrichting moet erin voorzien dat een zodanige
luchtdruk in de tank wordt gehandhaafd, dat nadat de permanente
hoeveelheid zoet water uit de tank is verdreven, de druk niet minder zal
zijn dan de werkdruk van de sprinkler, vermeerderd met de statische druk
van een kolom water gemeten van de bodem van de tank tot de hoogste
sprinkler in het systeem. Passende middelen moeten aanwezig zijn voor
de aanvulling van de onder druk staande lucht en van de zoetwatervoor-1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 83
▼M2
raad van de tank. Een peilglas moet zijn aangebracht dat het juiste peil
van het water in de tank aangeeft.
.10 Middelen moeten aanwezig zijn om te voorkomen dat zeewater in de tank
kan komen. De druktank moet worden voorzien van een doeltreffende
ontlastingsklep en een manometer. Op elke aansluiting met de meter
moet een afsluiter worden geplaatst.
.11 Een onafhankelijke, mechanisch aangedreven pomp moet aanwezig zijn,
die uitsluitend bestemd is voor het automatisch doen doorgaan van de
afgifte van water uit de sprinklers. De pomp moet automatisch in werking
komen door een drukval in het systeem, voordat de permanente hoeveel-
heid zoet water in de druktank volledig is uitgeput.
.12 De pomp en het leidingenstelsel moeten in staat zijn de nodige druk ter
hoogte van de hoogste sprinkler te handhaven teneinde een voortdurende
afgifte van water te verzekeren die voldoende is voor het gelijktijdig
bestrijken van een oppervlakte van ten minste 280 m2bij een hoeveelheid
per tijdseenheid, als aangegeven in punt .8. Voor nieuwe schepen van de
klassen C en D met een lengte van minder dan 40 meter, waarop de totale
beschermde oppervlakte minder dan 280 m2bedraagt, kan de admini-
stratie bepalen van welk oppervlak moet worden uitgegaan voor de
dimensionering van de pompen en andere onderdelen van de aanvoer.
.13 De pomp moet aan de drukzijde zijn voorzien van een proefkraan met een
korte open afvoerpijp. De effectieve doorstroomopening van de kraan en
de pijp moet groot genoeg zijn om de vereiste pompcapaciteit af te voeren
bij een druk in het systeem zoals die is voorgeschreven in punt .9.
.14 De zee-inlaat van de pomp moet, indien mogelijk, in dezelfde ruimte zijn
gelegen als waarin de pomp is opgesteld en zodanig zijn geplaatst dat het
bij het te water liggende schip niet nodig is de toevoer van zeewater naar
de pomp af te sluiten voor andere doeleinden dan inspectie of reparatie
van de pomp.
.15 De sprinklerpomp en -tank moeten zijn opgesteld op een redelijke afstand
van enige ruimte voor machines; zij mogen niet zijn opgesteld in een
ruimte die door het sprinklersysteem moet worden beschermd.
.16 Er moeten minstens twee krachtbronnen aanwezig zijn voor aandrijving
van de zeewaterpomp en voor de voeding van de automatische brandont-
dekkings- en brandalarminstallatie. Indien voor de pomp elektrische
krachtbronnen worden gebruikt, moeten deze bestaan uit een hoofdkracht-
bron en een noodkrachtbron. Eén voeding van de pomp moet worden
verkregen van het hoofdschakelbord en één van het noodschakelbord,
door middel van afzonderlijke voedingsleidingen die uitsluitend voor dat
doel zijn bestemd. De voedingsleidingen moeten zodanig zijn aangelegd
dat zij niet door kombuizen, ruimten voor machines en andere besloten
ruimten met een groot brandrisico lopen, behoudens voorzover het nood-
zakelijk is om de desbetreffende schakelborden te bereiken, en zij moeten
zijn aangesloten op een automatische omschakelaar welke nabij de sprin-
klerpomp moet zijn aangebracht. Deze schakelaar moet de krachttoevoer
vanaf het hoofdschakelbord mogelijk maken, zolang de energie uit deze
krachtbron beschikbaar is en moet zodanig zijn ontworpen dat bij het
wegvallen van deze voeding automatisch wordt overgegaan op de voeding
vanuit het noodschakelbord. De schakelaars op het hoofdschakelbord en
het noodschakelbord moeten van een duidelijke naamplaat zijn voorzien
en onder normale omstandigheden in de in-stand staan. Andere schake-
laars mogen niet in de betrokken voedingsleidingen zijn aangebracht.
Eén van de krachtbronnen voor de brandontdekkings- en brandalarmin-
stallatie moet een noodkrachtbron zijn. Indien één van de krachtbronnen
voor de pomp een verbrandingsmotor is, moet de opstelling hiervan
voldoen aan het bepaalde in punt .15 en tevens zo zijn gelegen dat de
luchttoevoer naar de motor niet wordt beïnvloed door een brand in een
beschermde ruimte.
.17 De sprinklerinstallatie moet een verbinding hebben met de hoofdbrand-
blusleiding van een schip door middel van een afsluiting met een losse
klep die is voorzien van een borginrichting met slot, waardoor het terug-
vloeien van water vanuit de sprinklerinstallatie in de
hoofdbrandblusleiding wordt voorkomen.
.18 Een proefkraan moet aanwezig zijn voor de beproeving van het automa-
tisch alarm voor elke sprinklersectie, waardoor een hoeveelheid water kan
worden afgevoerd die gelijkwaardig is aan de werking van één sprinkler.
De proefkraan voor elke sectie moet bij de sectieafsluiter zijn geplaatst.
.19 Middelen moeten aanwezig zijn voor de beproeving van de automatische
werking van de pomp, door de druk in het systeem te verminderen.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 84
▼M2
.20 Schakelaars moeten aanwezig zijn bij één van de alarmpanelen als
bedoeld in punt .2, waarmee de hoorbare en zichtbare alarmen van elke
sprinklersectie kunnen worden beproefd.
.21 Voor elke sectie moeten ten minste zes reservesprinklerkoppen aanwezig
zijn.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003:
.22 De automatische sprinkler-, brandontdekkings- en brandalarminstallaties
moeten van een goedgekeurd type zijn dat voldoet aan de code voor
brandveiligheidssystemen.
.23 Voor nieuwe schepen van de klassen C en D met een lengte van minder
dan 40 meter, waarop de totale beschermde oppervlakte minder dan
280 m2bedraagt, kan de administratie bepalen van welk oppervlak moet
worden uitgegaan voor de dimensionering van de pompen en andere
onderdelen van de aanvoer.
9 Vast aangebrachte brandontdekkings- en brandalarminstallaties (V 13)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD VOOR
1 JANUARI 2003, ALSMEDE BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Algemene voorschriften
.1 Elke voorgeschreven vast aangebrachte brandontdekkings- en brand-
alarminstallatie, met inbegrip van de handbrandmelders, moet te
allen tijde voor onmiddellijk gebruik gereed zijn.
.2 De krachtbronnen en de elektrische leidingen, nodig voor de werking
van de installatie, moeten bewaakt zijn op het uitvallen van de kracht-
bronnen dan wel op gebreken, al naar gelang van toepassing is. Het
optreden van gebreken moet een zichtbare en hoorbare waarschuwing
op het controlepaneel ten gevolge hebben. Deze waarschuwing moet
duidelijk te onderscheiden zijn van een brandalarm.
.3 Ten minste twee krachtbronnen moeten aanwezig zijn voor de
voeding van de elektrische inrichting welke nodig is voor de werking
van de brandontdekkings- en brandalarminstallatie; een van deze
bronnen moet een noodkrachtbron zijn. De voeding moet geschieden
door middel van afzonderlijke leidingen welke uitsluitend voor dat
doel zijn bestemd. Deze leidingen moeten op een automatische
omschakelaar zijn aangesloten die in of in de nabijheid van het
controlepaneel van de brandontdekkingsinstallatie moet zijn aange-
bracht.
.4 Detectors en handbrandmelders moeten zijn gegroepeerd in secties.
Het in werking treden van enige detector of handbrandmelder moet
een hoorbaar en zichtbaar signaal veroorzaken bij het controlepaneel
en de alarmpanelen. Indien deze signalen binnen een tijdsverloop van
2 min. niet zijn beantwoord, moet automatisch een hoorbaar alarm in
de accommodatie van de bemanning, in dienstruimten, in controlesta-
tions en in ruimten voor machines worden gegeven. Deze installatie
voor het geven van hoorbaar alarm behoeft geen integrerend onder-
deel van de brandontdekkingsinstallatie te zijn.
.5 Het controlepaneel moet zijn aangebracht op de brug of in het hoofd-
brandcontrolestation.
.6 De alarmpanelen moeten ten minste de sectie aangeven waarin een
detector of een handbrandmelder in werking is getreden. Ten minste
één alarmpaneel moet zodanig zijn gelegen dat het te allen tijde
gemakkelijk bereikbaar is voor op dat ogenblik vervoerverantwoor-
ding dragende bemanningsleden wanneer het schip zich op zee dan
wel in een haven bevindt, behoudens wanneer het buiten dienst is
gesteld. Indien het controlepaneel in het hoofdbrandcontrolestation is
aangebracht, moeten alle panelen op de brug aanwezig zijn.
.7 Op of bij elk alarmpaneel moet duidelijke informatie zijn aangebracht
omtrent de ruimten die door het paneel bestreken worden alsmede
omtrent de ligging van de secties.
.8 Indien de brandontdekkingsinstallatie geen middelen bevat om iedere
detector afzonderlijk op afstand te identificeren mogen secties zich in
het algemeen niet over meer dan één dek uitstrekken binnen accom-
modatie- en dienstruimten en controlestations, behoudens in het geval
dat een sectie een omsloten trappenhuis omvat. Teneinde vertraging
te vermijden bij het onderkennen van de plaats van de brandhaard1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 85
▼M2
moet het aantal omsloten ruimten dat in elke sectie is opgenomen ten
genoegen van de administratie van de vlaggenstaat worden beperkt.
In geen geval mogen meer dan 50 omsloten ruimten in een sector
worden opgenomen. Indien de brandontdekkingsinstallatie is uitgerust
met op afstand en afzonderlijk identificeerbare branddetectoren,
mogen de secties meerdere dekken omvatten en een willekeurig
aantal ingesloten ruimten bestrijken.
.9 Indien er geen brandontdekkingsinstallatie is die elke detector op
afstand afzonderlijk kan identificeren, mag een detectorsectie geen
ruimten aan beide zijden van het schip omvatten. Evenmin mogen
ruimten die zijn ondergebracht in één zelfde detectorsectie op meer
dan één dek zijn gelegen dan wel in meer dan één verticale hoofd-
sectie. Indien evenwel ten genoegen van de administratie van de
vlaggenstaat kan worden aangetoond dat de bescherming van het
schip tegen brand daardoor niet vermindert, kan de administratie
toestaan dat een detectorsectie zich uitstrekt over beide zijden van
het schip en over meer dan één dek. Aan boord van schepen die zijn
uitgerust met afzonderlijk identificeerbare branddetectoren mag een
sectie zich uitstrekken over beide zijden van het schip en over meer
dan één dek, maar mag niet zijn ondergebracht in meer dan één verti-cale hoofdbrandsectie.
.10 Een detectorsectie welke een controlestation, een dienstruimte of een
ruimte voor accommodatie omvat mag geen ruimte voor machines
omvatten.
.11 Detectoren moeten in werking worden gesteld door hitte, rook of
andere verbrandingsproducten of een combinatie van deze factoren.
Detectoren die door andere verschijnselen verbonden aan een begin-
nende brand in werking worden gesteld mogen door de administratie
van de vlaggenstaat worden toegestaan, mits zij niet minder gevoelig
zijn dan de eerder genoemde detectoren. Detectoren die in werking
worden gesteld door vlammen mogen slechts worden gebruikt ter
aanvulling van rook- en temperatuurdetectoren.
.12 Doelmatige instructieboeken alsmede reserveonderdelen ten behoeve
van beproevingen en onderhoud moeten aan boord zijn.
.13 De werking van de brandontdekkingsinstallatie moet met regelma-
tige tussenpozen ten genoegen van de administratie van de
vlaggenstaat worden beproefd met behulp van uitrusting waarmee
de warme lucht van de juiste temperatuur of rook of verstoven deel-
tjes binnen het juiste traject van dichtheid of afmetingen van de
deeltjes kunnen worden gemaakt dan wel waarmee andere verschijn-
selen welke samenhangen met een beginnende brand en waarvoor de
detector is ontworpen, kunnen worden gestimuleerd.
Alle detectoren moeten van een type zijn dat zich op zijn juiste
werking laat beproeven en dat na beproeving zijn normale bewa-
kingstaak kan hervatten, zonder dat enig onderdeel vervangen
behoeft te worden.
.14 De brandontdekkingsinstallatie mag niet voor enig ander doel
worden gebruikt, behalve dat het sluiten van brandwerende deuren
en andere soortgelijke sluitmiddelen ter plaatse van het controlepa-
neel mag geschieden.
.15 Een brandontdekkingsinstallatie waarmee identificatie van de betref-
fende hoofdsectie mogelijk is moet zo zijn ingericht dat:
— een lus niet op meer dan één punt waar brand is kan worden
beschadigd,
— er voorzieningen zijn getroffen die voorkomen dat bij een
storing (bijvoorbeeld stroomonderbreking, kortsluiting, aardlek)
in de lus, de gehele lus buiten werking wordt gesteld,
— alle voorzieningen zijn getroffen om mogelijk te maken dat de
oorspronkelijke configuratie van het systeem in geval van
storing wordt hersteld (elektrische, elektronische en informati-
casystemen),
— het eerste brandalarm dat afgaat niet verhindert dat andere
detectoren nog meer brandalarms doen afgaan.
.2 Installatievoorschriften
.1 In ruimten voor accommodatie, dienstruimten en controlestations
moeten handbrandmelders zijn aangebracht. Bij elke uitgang moet
één handbrandmelder zijn aangebracht. Handbrandmelders moeten in
de gangen van elk dek op gemakkelijk bereikbare plaatsen zijn aange-1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 86
▼M2
bracht en wel zodanig dat geen enkel deel van de gang op een afstand
van meer dan 20 m vanaf een handbrandmelder is gelegen.
.2 In alle trapomsluitingen, gangen en vluchtwegen binnen de ruimten
voor accommodatie moeten er ook detectoren zijn aangebracht.
.3 Indien een vast aangebrachte brandontdekkings- en brandalarminstal-
latie is vereist voor de bescherming van andere ruimten dan die
genoemd in bovenstaand punt .2.2, moet ten minste één detector
welke voldoet aan het bepaalde in punt .1.11 in elke zodanige ruimte
zijn aangebracht.
.4 Detectoren moeten zodanig zijn aangebracht dat zij hun functie opti-
maal kunnen vervullen. Plaatsing nabij balken en uitmondingen van
ventilatiekokers of op andere plaatsen waar het patroon van de lucht-
stromingen de goede werking negatief zou kunnen beïnvloeden,
alsmede op plaatsen waar zij aan stoten of anderszins aan mogelijke
beschadiging zouden zijn blootgesteld dient te worden vermeden. In
het algemeen moeten detectoren in het bovenste deel van een ruimte
op een afstand van niet minder dan 0,5 meter vanaf schotten zijn
geplaatst.
.5 De maximumafstand tussen detectoren onderling en tussen schotten
en detectoren moet in overeenstemming zijn met de onderstaande
tabel.
Soort detectorMaximum
vloeropper-
vlak per
detector
(m2)Maximum
afstand
tussen detec-
toren onder-
ling
(m)Maximum
afstand tussen
detectoren en
schot
(m)
Temperatuur-detector 37 9 4,5
Rookdetector 74 11 5,5
De administratie van de vlaggenstaat kan andere afstanden voor-
schrijven respectievelijk toestaan indien de uitkomsten van
beproevingen op grond waarvan de karakteristieken van de detectoren
zijn vastgesteld daartoe aanleiding geven.
.6 De elektrische leidingen die deel uitmaken van de installatie moeten
zodanig zijn aangelegd dat zij niet door kombuizen, ruimten voormachines en andere omsloten ruimten met groot brandrisico lopen,
behalve indien deze leidingen nodig zijn voor de brandontdekking of
het brandalarm in zulke ruimten dan wel voor de verbinding met de
juiste krachtbron.
.3 Voorschriften voor het ontwerp
.1 De installatie en bijbehorende apparatuur moeten deugdelijk zijn
ontworpen en bestand zijn tegen variaties en kortstondige onderdruk-kingen van de voedingspanning, variaties in de
omgevingstemperatuur, trillingen, vochtigheid, schokken, stoten en
corrosie in de mate zoals die gewoonlijk aan boord van schepen
kunnen voorkomen.
.2 Rookdetectoren die als voorgeschreven in punt .2.2 in trappenhuizen,
gangen en vluchtwegen binnen ruimten voor accommodatie moeten
zijn aangebracht, moeten zijn voorzien van een certificaat waaruit
blijkt dat zij in werking treden alvorens de rookdichtheid een waarde
van 12,5 % verduistering per meter overschrijdt, maar niet voordat de
rookdichtheid een waarde van 2 % verduistering per meter over-
schrijdt.
Rookdetectoren welke op andere plaatsen moeten zijn aangebracht,
moeten in werking treden binnen gevoeligheidsgrenzen bepaald ten
genoegen van de administratie van de vlaggenstaat, waarbij een te
geringe of een te grote gevoeligheid van de detector dient te worden
vermeden.
.3 Detectoren welke reageren op warmte moeten zijn voorzien van een
certificaat waaruit blijkt dat zij in werking treden alvorens de tempe-
ratuur een waarde van 78
oC overschrijdt, doch niet voordat de
temperatuur een waarde van 54oC overschrijdt, indien de tempera-
tuurstijging tot die waarden niet meer bedraagt dan 1oC per minuut.
Bij hogere waarden van de temperatuurstijging per tijdseenheid
moeten detectoren van dit type in werking treden binnen temperatuur-
grenzen ten genoegen van de administratie van de vlaggenstaat met1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 87
▼M2
inachtneming van het vermijden van een te geringe of een te grote
gevoeligheid.
.4 De temperatuur waarbij warmtedetectoren in werking treden mag
worden verhoogd tot 30oC boven de maximumtemperatuur bij het
plafond in droogkamers en soortgelijke ruimten waar hoge omge-
vingstemperaturen kunnen worden verwacht.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003:
.4.1 De vast aangebrachte brandontdekkings- en brandalarminstallaties moeten
van een goedgekeurd type zijn, dat voldoet aan de code voor brandveilig-
heidssystemen.
.4.2 In ruimten voor accommodatie, dienstruimten en controlestations moeten
handbrandmelders zijn aangebracht die voldoen aan de code voor brand-
veiligheidssystemen. Bij elke uitgang moet één handbrandmelder zijn
aangebracht. Handbrandmelders moeten in de gangen van elk dek op
gemakkelijk bereikbare plaatsen zijn aangebracht en wel zodanig dat
geen enkel deel van de gang op een afstand van meer dan 20 meter vanaf
een handbrandmelder is gelegen.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A, B, C EN D:
.5 De administratie van de vlaggenstaat draagt er zorg voor dat niet alleen
wordt voldaan aan bovenstaande bepalingen, maar ook aan veiligheids-
voorschriften voor de installaties met betrekking tot hun
onafhankelijkheid van andere installaties of systemen, de corrosiebesten-
digheid van de onderdelen ervan, de elektriciteitsvoorziening van hun
bedieningssystemen, en de beschikbaarheid van instructies voor de bedie-
ning en het onderhoud.
10 Inrichtingen voor brandstofolie, smeerolie en andere ontvlambare oliën
(V 15)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1Beperkingen in het gebruik van olie als brandstof
De volgende beperkingen zijn van toepassing op het gebruik van olie als
brandstof:
.1 behoudens elders in dit punt toegestaan, mag geen brandstofolie
worden gebruikt met een vlampunt lager dan 60oC;
.2 voor het gebruik in noodgeneratoren mag brandstofolie worden
gebruikt met een vlampunt niet lager dan 43oC;
.3 de administratie van de vlaggenstaat kan echter in het algemeen
gebruik toestaan van brandstofolie met een vlampunt lager dan 60oC,
maar niet lager dan 43oC, onder zodanige voorwaarden als hij nodig
acht en op voorwaarde dat de temperatuur van de ruimte waar zulke
brandstof is opgeslagen of wordt gebruikt, niet zal mogen stijgen tot
een waarde, hoger dan 10oC onder het vlampunt van de brandsto-
folie.
Voor schepen gebouwd op of na 1 januari 2003 mag brandstofolie
met een vlampunt lager dan 60oC, maar niet lager dan 43oC, worden
toegestaan onder de volgende voorwaarden:
.3.1 brandstofolietanks met uitzondering van brandstofolietanks die
zijn aangebracht in compartimenten met een dubbele bodem,
dienen buiten de ruimten voor machines van categorie A te
worden geplaatst;
.3.2 op de zuigpijp van de brandstofoliepomp zijn inrichtingen
aangebracht om de olietemperatuur te meten;
.3.3 op de inlaat en uitlaat van de oliefilters zijn afsluiters en/of
kranen aangebracht;
.3.4 voor het verbinden van pijpen wordt zoveel mogelijk gebruik
gemaakt van gelaste verbindingen of conische of bolkopverbin-
dingen.
Het vlampunt van brandstofolie moet worden bepaald volgens een
goedgekeurde gesloten cupmethode.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 88
▼M2
.2Inrichtingen voor brandstofolie
Aan boord van een schip waar brandstofolie wordt gebruikt, moeten de
inrichtingen voor de opslag, de verdeling en het gebruik van brandstofolie
zodanig zijn dat de veiligheid van het schip en van de zich aan boord
bevindende personen is verzekerd. Zij moeten ten minste voldoen aan de
volgende bepalingen:
.1.1 Voorzover mogelijk mag geen gedeelte van het brandstofoliesys-
teem dat verwarmde brandstofolie onder druk van meer dan 0,18 N/
mm2bevat, dusdanig aan het oog onttrokken zijn aangebracht, dat
gebreken en lekkages niet gemakkelijk kunnen worden waarge-
nomen. De ruimten voor machines moeten ter plaatse van
dergelijke onderdelen van het brandstofoliesysteem voldoende zijn
verlicht.
.1.2 Onder verwarmde olie moet worden verstaan olie die na het
verwarmen een temperatuur van meer dan 60oC heeft, of een
temperatuur die hoger ligt dan het vlampunt van de olie indien dat
vlampunt lager ligt dan 60oC.
.2 De ventilatie van ruimten voor machines moet onder alle normale
omstandigheden voldoende zijn om opeenhoping van oliedampen te
voorkomen.
.3 Voorzover praktisch mogelijk moeten de brandstofolietanks deel
uitmaken van de scheepsconstructie en buiten de ruimten voor
machines zijn gelegen. Wanneer brandstoftanks, met uitzondering
van tanks in de dubbele bodem, noodzakelijkerwijze naast of in de
ruimten voor machines zijn gelegen, moet ten minste één van hun
verticale zijden samenvallen met de begrenzingswanden van de
ruimten voor machines en moeten zij bij voorkeur een gemeenschap-
pelijke begrenzingswand hebben met de tanks in de dubbele bodem
en moet de oppervlakte van de begrenzingswand tussen de tank en
de ruimten voor machines zo klein mogelijk zijn. Wanneer dergelijke
tanks zijn gelegen binnen de begrenzingswanden van ruimten voor
machines, mogen ze geen brandstofolie bevatten met een vlampunt
lager dan 60oC. Het gebruik van losse brandstofolietanks moet
worden vermeden en moet worden verboden in ruimten voor
machines.
.4 Brandstofolietanks mogen niet zodanig gelegen zijn dat overvloeien
of lekkage van vloeistof daaruit op hete oppervlakken een gevaar
kan vormen. Voorzorgsmaatregelen moeten zijn genomen om te voor-
komen dat olie onder druk, die uit een pomp, filter of
voorverwarmers zou kunnen ontsnappen, in aanraking komt met hete
oppervlakken.
.5 Iedere brandstofleiding waaruit bij beschadiging olie zou kunnen
ontsnappen uit een boven de dubbele bodem opgestelde voorraad-,
bezink- of dagtank moet direct aan de tank zijn voorzien van een
afsluiter die vanaf een veilige plaats buiten de betrokken ruimte
waarin dergelijke tanks zijn geplaatst, kan worden gesloten in het
geval dat in die ruimte brand uitbreekt. In het bijzondere geval van
dieptanks in een schroefastunnel of pijpentunnel of een dergelijke
ruimte, moeten afsluiters op deze tanks zijn aangebracht; de afsluiting
in het geval van brand mag evenwel worden bewerkstelligd door
middel van een extra afsluiter in de pijp of pijpen buiten de tunnel
of dergelijke ruimte. Indien zulk een extra afsluiter is aangebracht in
een ruimte voor machines, moet deze afsluiter vanaf een plaats buiten
deze ruimte kunnen worden bediend.
Op schepen gebouwd op of na 1 januari 2003 moeten de bedienings-
organen van de afstandsbediening van de klep voor de brandstoftank
van de noodgenerator zich op een andere plaats bevinden dan de
bedieningsorganen van de afstandsbediening van andere kleppen die
zich in ruimten voor machines bevinden.
.6 Veilige en doeltreffende middelen moeten aanwezig zijn voor de
bepaling van de hoeveelheid brandstofolie die in enige brandstof-
olietank aanwezig is.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 Peilleidingen mogen niet uitkomen in enige ruimte waar gevaar
aanwezig is voor ontsteking van olie die uit de peilpijpen kan
overvloeien. Zij mogen zeker niet uitkomen in ruimten voor
passagiers of bemanning. De algemene regel is dat peillei-
dingen niet mogen uitkomen in ruimten voor machines. Indien
de administratie van de vlaggenstaat echter van mening is dat1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 89
▼M2
aan deze eisen onmogelijk kan worden voldaan, kan zij
toestaan dat peilleidingen in ruimten voor machines uitkomen
mits aan de volgende voorwaarden wordt voldaan;
.1.1 ter aanvulling moet er een olieniveaupeilglas aanwezig zijn dat
voldoet aan de eisen van punt .2.6.2;
.1.2 de peilleidingen komen uit op plaatsen die ver verwijderd zijn
van plaatsen met gevaar voor ontbranding van de olie, tenzij er
voorzorgsmaatregelen zijn getroffen, zoals het aanbrengen van
doelmatige schermen die voorkomen dat via de uiteinden van
de peilleidingen gemorste brandstofolie op een ontstekingsbron
terecht komt;
.1.3 de uiteinden van peilleidingen zijn voorzien van zelfsluitende
afsluitinrichtingen en van een zelfsluitende afsluitkraan van
geringe doorsnede beneden de afsluitinrichting om te kunnen
controleren of, voordat de afsluitinrichting geopend wordt, er
geen brandstofolie meer aanwezig is. Er dient voor te worden
gezorgd dat eventueel morsen van brandstofolie uit de afsluit-
kraan geen gevaar voor ontbranding van de olie met zich
meebrengt.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.2 Andere middelen voor de vaststelling van de hoeveelheid
brandstofolie in een tank kunnen worden toegestaan indien
voor zulke middelen, evenals de in punt .2.6.1.1 voorziene
middelen, doorboring van de tank onder de bovenkant daarvan
niet nodig is en mits het onklaar raken van die middelen of het
overvullen van de tanks het niet mogelijk maakt dat brandsto-
folie buiten de tanks geraakt.
.3 De in punt .2.6.2 voorgeschreven middelen moeten goed
worden onderhouden teneinde een voortdurende juiste aanwij-
zing te verzekeren.
.7 Voorzieningen moeten aanwezig zijn ter vermijding van overdruk in
een brandstofolietank of in een gedeelte van het brandstofoliesysteem,
met inbegrip van de vulpijpen. Ontlastkleppen en lucht- of overvloei-
pijpen moeten uitkomen op een plaats waar geen brand- of
ontploffingsgevaar bestaat door het vrijkomen van olie en damp. Zij
mogen niet uitkomen in ruimten voor passagiers of bemanning of in
ruimten van bijzondere aard, gesloten ro-ro-ruimten, ruimten voor
machines of soortgelijke ruimten op schepen gebouwd op of na
1 januari 2003
.8 Oliebrandstofleidingen en hun afsluiters en bevestigingen, moeten van
staal of een ander goedgekeurd materiaal zijn gemaakt, behoudens dat
een beperkt gebruik kan worden toegestaan van flexibele leidingen.
Dergelijke flexibele leidingen en hun eindbevestigingen moeten van
goedgekeurd brandbestendig materiaal van voldoende sterkte zijn
gemaakt.
Voor afsluiters op brandstofolietanks die onder statische druk staan,
kan staal of nodulair gietijzer worden aanvaard. In leidingen waarin
de ontwerpdruk lager is dan 7 bar en de ontwerptemperatuur lager is
dan 60oC mogen echter afsluiters van gewoon gietijzer worden
gebruikt.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.9 Alle zich aan de buitenkant bevindende hogedrukbrandstoftoevoerlei-
dingen tussen de hogedrukbrandstofpompen en -brandstofinjectoren
moeten beveiligd zijn met een systeem van dubbelwandige buizen
die brandstof vanuit een defecte hogedrukleiding kunnen binnen-
houden. Een dubbelwandige buis bestaat uit een buitenleiding die
met de daarbinnen geplaatste hogedrukbrandstofleiding een perma-
nent geheel vormt. Het dubbelwandig leidingsysteem dient een
middel voor het opvangen van weglekkende brandstof te omvatten
en er dient te zijn voorzien in een alarm dat afgaat wanneer een
brandstofleiding defect raakt.
.10 Alle oppervlakken met temperaturen boven de 220oC waarop brand-
stofolie terecht kan komen als gevolg van een defect aan het
brandstofoliesysteem dienen afdoende te zijn geïsoleerd.
.11 Oliebrandstofleidingen moeten zijn afgeschermd of anderszins doel-
treffend zijn beschermd om, voorzover dat praktisch mogelijk is, te
voorkomen dat wegspattende of weglekkende olie terecht komt op1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 90
▼M2
hete oppervlakken, in de luchtinlaat van machines of op andere
ontstekingsbronnen. Het aantal verbindingen in deze leidingstelsels
dient tot een minimum te worden beperkt.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP
OF NA 1 JANUARI 2003:
.12 Brandstofolieleidingen mogen niet worden aangebracht onmiddellijk
boven of in de nabijheid van eenheden met een hoge temperatuur
zoals ketels, stoomleidingen, uitlaatleidingen, geluiddempers of andere
uitrusting die geïsoleerd moet zijn. Brandstofolieleidingen moeten,
voor zover dat praktisch mogelijk is, gescheiden zijn van hete opper-
vlakken, elektrische installaties of andere ontstekingsbronnen en zijn
afgeschermd of anderzijds doeltreffend zijn beschermd om te voor-
komen dat wegspattende of weglekkende olie terechtkomt op de
ontstekingsbronnen. Het aantal verbindingen in deze leidingstelsels
dient tot een minimum te worden beperkt.
.13 Onderdelen van een brandstofsysteem van een dieselmotor moeten
ontworpen zijn op de maximale piekdruk die in bedrijf kan optreden,
met inbegrip van eventuele drukstoten die door de werking van brand-
stofinjectiepompen worden opgewekt en teruggevoerd naar de
brandstoftoevoer- en overloopleidingen. Verbindingen in de brandstof-
toevoer- en overloopleidingen moeten zo zijn geconstrueerd dat zij het
weglekken van brandstofolie onder druk in bedrijf en na onderhoud
kunnen voorkomen.
.14 In installaties met verschillende motoren die uit dezelfde brandstof-
bron worden gevoed, moeten voorzieningen aanwezig zijn om de
brandstoftoevoer- en overloopleidingen naar de afzonderlijke motoren
te isoleren. De isolatievoorzieningen mogen de werking van de andere
motoren niet beïnvloeden en moeten kunnen worden bediend vanaf
een plaats die niet ontoegankelijk wordt wanneer in één van de
motoren brand uitbreekt.
.15 Wanneer de administratie van de vlaggenstaat kan toestaan dat olie en
brandbare vloeistoffen door accommodatie- en dienstruimten worden
vervoerd, moeten de leidingen waardoor olie of brandbare vloeistoffen
worden vervoerd, van een door de administratie goedgekeurd mate-
riaal zijn, rekening houdend met het brandgevaar.
.16 Bestaande schepen van klasse B moeten uiterlijk op 1 juli 2003
voldoen aan de eisen van de punten .2.9 tot en met .2.11, behoudens
dat een geschikte afscheiding rond motoren met een vermogen van
375 kW of minder met brandstofinjectiepompen die meer dan één
injector bedienen gebruikt mag worden als alternatief voor het dubbel-
wandige leidingsysteem als bedoeld in punt .2.9.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.3Inrichtingen voor smeerolie
De inrichtingen voor de opslag, verdeling en het gebruik van olie in
smeeroliesystemen onder druk, moeten zodanig zijn dat de veiligheid
van het schip en de zich aan boord bevindende personen is verzekerd.
Dergelijke inrichtingen, aangebracht in ruimten voor machines, moeten
ten minste voldoen aan het bepaalde in de punten .2.1, .2.4, .2.5, .2.6,
.2.7, .2.8, .2.10 en .2.11.
.1 Dit sluit het gebruik van kijkglazen in smeerolieleidingen niet uit,
mits door middel van een proef wordt aangetoond dat ze voldoende
brandbestendig zijn. Indien kijkglazen gebruikt worden, moet de
leiding aan beide uiteinden worden voorzien van kleppen. De klep
aan het ondereinde van de leiding moet van het zelfsluitende type
zijn.
.2 Peilleidingen mogen worden toegestaan in ruimten voor machines; de
eisen van de punten .2.6.1.1 en .2.6.1.3 behoeven niet te worden
toegepast, op voorwaarde dat op de peilleidingen passende afsluitmid-
delen worden aangebracht.
Voor schepen gebouwd op of na 1 januari 2003 zijn de bepalingen
van punt 10.2.5 ook van toepassing op smeerolietanks, uitgezonderd
tanks met een volume van minder dan 500 liter, opslagtanks waarvan
de afsluiters tijdens de normale bedrijfsvoering van het schip zijn
gesloten of wanneer is vastgesteld dat de accidentele activering van
een snelsluitende afsluiter op de smeerolietank de veilige werking
van de hoofdvoortstuwing en essentiële hulpwerktuigen in gevaar
zou brengen.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 91
▼M2
.4Inrichtingen voor andere ontvlambare oliën
De inrichtingen voor de opslag, verdeling en het gebruik van andere
ontvlambare oliën die onder druk worden gebruikt in systemen voor het
overbrengen van vermogen, bedienings-, bekrachtigings- en verwarmings-
systemen moeten zodanig zijn dat de veiligheid van het schip en de zich
aan boord bevindende personen is verzekerd. Op plaatsen waar ontste-
kingsbronnen aanwezig zijn, moeten dergelijke inrichtingen ten minste
voldoen aan het bepaalde in de punten .2.4, .2.6, .2.10 en .2.11 en wat
hun sterkte en constructie betreft aan het bepaalde in de punten .2.7 en
.2.8.
.5Tijdelijk onbemande ruimten voor machines
In aanvulling op het bepaalde in de punten 1 tot en met 4 moeten brand-
stofoliesystemen en smeeroliesystemen aan het navolgende voldoen:
.1 indien brandstofoliedagtanks automatisch, dan wel door bediening
op afstand worden gevuld, moeten voorzieningen aanwezig zijn ter
voorkoming van het buiten de tank geraken van brandstofolie ten
gevolge van overvloeien. Andere uitrusting voor geautomatiseerde
behandeling van brandbare vloeistoffen, zoals brandstofoliereinigers
moeten, behalve dat deze, indien praktisch mogelijk, dienen te zijn
opgesteld in een aparte ruimte speciaal bestemd voor zulke reini-
gers en hun voorverwarmers, tevens zijn voorzien van inrichtingen
welke het buiten deze uitrusting geraken van brandstofolie ten
gevolge van overvloeien kunnen voorkomen;
.2 indien brandstofoliedagtanks of -bezinktanks voorzien zijn van
voorverwarmers, moet er een hogetemperatuuralarm zijn aange-
bracht, indien de temperatuur het vlampunt van de brandstofolie
kan overschrijden.
.6Verbod op het vervoer van ontvlambare oliën in voorpiektanks
Brandstofolie, smeerolie en andere ontvlambare oliën mogen niet in voor-
piektanks worden vervoerd.
11 Brandweeruitrusting (V 17)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Een brandweeruitrusting dient te bestaan uit:
.1.1 Een persoonlijke uitrusting welke omvat:
.1 beschermende kleding die vervaardigd is van zodanig materiaal
dat de huid van de gebruiker wordt beschermd tegen de hitte
die een brand uitstraalt en tegen het ontstaan van brandwonden
ten gevolge van stoom. De buitenste laag moet waterafstotend
zijn;
.2 laarzen en handschoenen, vervaardigd uit rubber of ander mate-
riaal dat elektrische stroom niet geleidt;
.3 een stevige helm die doelmatige bescherming biedt tegen
stoten;
.4 een elektrische veiligheidslamp (handlamp), van een goedge-
keurd type en een brandtijd van ten minste drie uren;
.5 een brandweerbijl.
.1.2 Een ademhalingstoestel van een goedgekeurd type dat bestaat uit
een onafhankelijk werkend persluchttoestel (OWPA), waarvan de
luchtinhoud van de cilinders ten minste 1 200 liter moet bedragen,
of een ander zelfstandig werkend ademhalingstoestel, dat ten minste
30 minuten moet kunnen werken. Ieder OWPA moet zijn voorzien
van volledige gevulde reservecilinders met een capaciteit van ten
minste 2 400 liter vrije lucht, met dien verstande dat:
(i) indien op het schip vijf of meer OWPA's aanwezig zijn, de
totale hoeveelheid opgeslagen vrije lucht niet meer dan
9 600 liter behoeft te bedragen, of
(ii) indien het schip is voorzien van middelen om de cilinders
zonder verontreiniging te kunnen hervullen tot de voorge-
schreven druk, de reserveopslagcapaciteit van de volledig
gevulde reservecilinders 1200 liter per aanwezig OWPA
moet zijn, terwijl de totale reserveopslagcapaciteit aan boord
ten hoogste 4 800 liter vrije lucht behoeft te bedragen.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 92
▼M2
Alle luchtcilinders voor OWPA's moeten onderling verwissel-
baar zijn.
.2 Ieder ademhalingstoestel moet vergezeld gaan van een brandbestendige
reddingslijn van voldoende lengte en sterkte, die, teneinde te voorkomen
dat het toestel losraakt bij gebruik van de reddingslijn, door middel van
een musketonhaak moet kunnen worden bevestigd aan het harnas van het
toestel of aan een afzonderlijke gordel.
.3 Alle nieuwe schepen van klasse B en bestaande schepen van klasse B met
een lengte van 24 meter en meer en een alle nieuwe schepen van de
klassen C en D met een lengte van 40 meter en meer moeten ten minste
twee brandweeruitrustingen aan boord hebben.
.1 In schepen met een lengte van ten minste 60 m moet bovendien voor
iedere 80 m, of een gedeelte daarvan, van de gezamenlijke lengte van
alle passagiersruimten en dienstruimten op het dek waar zich zulke
ruimten bevinden of, indien er meer dan één zodanig dek is, op het
dek met de grootste gezamenlijke lengten, voorzien zijn in twee
brandweeruitrustingen en twee stellen persoonlijke uitrusting.
Aan boord van schepen bestemd voor het vervoer van meer dan
36 passagiers moeten twee extra brandweeruitrustingen worden voor-
zien voor iedere verticale hoofdsectie, behalve voor ingesloten
trapruimten die afzonderlijke verticale hoofdsecties vormen en voor
verticale hoofdsecties van beperkte lengte in het voor- en achterschip
die geen ruimten voor machines of hoofdkombuizen omvatten.
.2 Aan boord van schepen met een lengte van ten minste 40 meter maar
minder dan 60 meter moeten twee brandweeruitrustingen beschikbaar
zijn.
.3 Aan boord van nieuwe schepen van klasse B en bestaande schepen
van klasse B met een lengte van ten minste 24 meter maar minder
dan 40 meter moeten ook twee brandweeruitrustingen aanwezig zijn,
maar met slechts één reservecilinder voor een zelfstandig werkend
ademhalingstoestel.
.4 Aan boord van nieuwe en bestaande schepen van klasse B met een lengte
van minder dan 24 meter en aan boord van nieuwe schepen van de
klassen C en D met een lengte van minder dan 40 meter hoeft geen
brandweeruitrusting beschikbaar te zijn.
.5 De brandweeruitrusting of stellen persoonlijke uitrusting moeten zodanig
worden bewaard dat zij gemakkelijk bereikbaar en gereed voor gebruik
zijn en, in het geval er meerdere brandweeruitrustingen of stellen persoon-
lijke uitrustingen aanwezig zijn, op ver uiteengelegen plaatsen worden
bewaard. Op elk van die plaatsen moet minstens één brandweeruitrusting
en één stel persoonlijke uitrusting voorhanden zijn.
12 Diverse onderwerpen (V 18)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Wanneer schotten van klasse „A” zijn doorboord voor het doorvoeren van
elektrische leidingen, pijpen, schachten, kokers, enz. of voor langsdragers,
balken of andere verbanddelen, moeten zodanige maatregelen zijn
getroffen, dat de brandwerendheid van de schotten niet vermindert, voor-
zover dit redelijk en praktisch uitvoerbaar is.
Wanneer op schepen, gebouwd op of na 1 januari 2003, schotten van
klasse „A” zijn doorboord, moeten die doorvoeren worden beproefd over-
eenkomstig de code voor brandproefprocedures, om zeker te stellen dat de
brandwerendheid van de schotten niet verminderd is.
Op ventilatiekanalen zijn de voorschriften II-2/B/9.2.2ben II-2/B/9.3 van
toepassing.
Wanneer een doorvoer van een pijp echter is vervaardigd van staal of een
gelijkwaardig materiaal met een dikte van 3 mm of meer en een lengte
van ten minste 900 mm (bij voorkeur 450 mm aan elke zijde van het
schot) en geen openingen heeft, hoeven geen proeven te worden uitge-
voerd.
Dergelijke doorvoeren dienen naar behoren te worden geïsoleerd door de
isolatie op hetzelfde niveau als dat van het schot door te trekken.
.2 Wanneer schotten van klasse „B” zijn doorboord voor het doorvoeren van
elektrische leidingen, pijpen, schachten, kokers, enz. of voor de aanleg
van uitlaten van het ventilatiesysteem, verlichtingsarmaturen en soortge-
lijke inrichtingen, moeten zodanige maatregelen zijn getroffen, dat de1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 93
▼M2
brandwerendheid van de schotten niet vermindert, voorzover dit redelijk
en praktisch uitvoerbaar is. Op schepen, gebouwd op of na 1 januari
2003, worden voor dergelijke doorvoeren regelingen getroffen om zeker
te stellen dat de brandwerendheid van de schotten niet wordt verminderd.
Pijpen van ander materiaal dan staal of koper die schotten van klasse „B”
doorboren moeten zijn beschermd door:
.1 een op brand beproefde doorvoervoorziening, geschikt voor de brand-
werendheid van het doorboorde schot en het type pijp dat wordt
gebruikt; of
.2 een stalen mantel met een dikte van ten minste 1,8 mm en een lengte
van ten minste 900 mm voor pijpdiameters van 150 mm of meer en
van ten minste 600 mm voor pijpdiameters van minder dan 150 mm
(bij voorkeur gelijk verdeeld over beide zijden van het schot).
De pijp wordt met de uiteinden van de mantel verbonden door middel
van flenzen of koppelingen of de ruimte tussen de mantel en de pijp
mag niet meer bedragen dan 2,5 mm of elke ruimte tussen de pijp en
de mantel wordt gedicht met een niet-brandbaar of ander geschikt
materiaal.
.3 Pijpen die schotten van klasse „A” of „B” doorboren, moeten van goed-
gekeurd materiaal zijn vervaardigd, rekening houdend met de temperatuur
waaraan de betrokken schotten weerstand moeten kunnen bieden.
Aan boord van schepen, gebouwd op of na 1 januari 2003, moeten niet-
geïsoleerde metalen pijpen die schotten van klasse „A” of „B” doorboren,
van materiaal zijn met een smelttemperatuur hoger dan 950 ºC voor
schotten van klasse „A-0” en 850 ºC voor schotten van klasse „B-0”.
.4 In ruimten voor accommodatie, dienstruimten of controlestations moeten
leidingen waardoor olie of brandbare vloeistoffen worden vervoerd, gelet
op het brandgevaar, van geschikt materiaal vervaardigd en van een deug-
delijke constructie zijn.
.5 Materialen die gemakkelijk onbruikbaar worden door warmte, mogen niet
worden gebruikt voor spuigaten, sanitaire uitlaten en andere uitlaten, die
dicht bij de lastlijn liggen en waarvan smelten, in geval van brand, gevaar
voor instromen van water zou meebrengen.
.6 Indien elektrische kachels worden gebruikt, moeten deze vast zijn beves-
tigd en zo zijn ingericht, dat het brandgevaar tot een minimum is beperkt.
Deze kachels mogen niet zijn voorzien van een verwarmingselement dat
kleding, gordijnen of dergelijke stoffen kan doen schroeien of in brand
doen geraken door de door het element geleverde hitte.
.7 Prullenmanden moeten zijn gemaakt van onbrandbare materialen en
dichte zijkanten en bodems hebben.
.8 In ruimten waarin olieproducten aanwezig kunnen zijn, moet het opper-
vlak van de isolatie ondoordringbaar zijn voor olie en oliedampen.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A, B, C EN D: In ruimten
waar gevaar bestaat voor oliespatten of oliedampen, bijvoorbeeld in
ruimten voor machines van categorie A, moet het oppervlak van de
isolatie ondoordringbaar zijn voor olie en oliedampen. Wanneer de
buitenste laag bestaat uit ongeperforeerd staal of uit andere onbrandbare
materialen (maar geen aluminium), mogen de verschillende delen aan
elkaar worden vastgemaakt door middel van naadlassen, klinken, enz.
.9 Kasten waarin zich verf of brandbare vloeistoffen bevinden moeten
beschermd worden met een goedgekeurde brandblusvoorziening, die de
bemanning de mogelijkheid biedt een brand te blussen zonder de ruimte
te betreden.
Aan boord van schepen, gebouwd op of na 1 januari 2003:
.1 Moeten kasten die verf bevatten worden beschermd door:
.1.1 een kooldioxide-installatie, ontworpen om een minimumvolume
vrij gas te leveren gelijk aan 40 % van de bruto-inhoud van de
beschermde ruimte;
.1.2 een poederblusinstallatie, ontworpen om ten minste 0,5 kg
poeder/m3te leveren;
.1.3 een sproei-installatie voor water of een sprinkler-installatie,
ontworpen om 5 l/m2minuut te leveren. Sproei-installaties
voor water mogen worden aangesloten op de hoofdbrandblus-
leiding van het schip; of
.1.4 een installatie die gelijkwaardige bescherming biedt, als
bepaald door de administratie van de vlaggenstaat.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 94
▼M2
De installatie moet in ieder geval te bedienen zijn van buiten de
beschermde ruimte.
.2 Moeten kasten die ontvlambare vloeistoffen bevatten worden
beschermd met een geschikte, door de administratie van de vlaggen-
staat goedgekeurde brandblusvoorziening.
.3 Mag voor kasten met een dekoppervlakte van minder dan 4 m2, die
geen toegang geven tot ruimten voor accommodaties, in plaats van
een vast systeem een draagbare kooldioxide brandblusser worden
aanvaard die is ontworpen om een minimumhoeveelheid vrij gas te
leveren gelijk aan 40 % van de bruto-inhoud van de ruimte.
De kast moet zijn voorzien van een blusluik waardoor de brand-
blusser kan worden geleegd zonder dat de beschermde ruimte moet
worden betreden. Het vereiste draagbare brandblustoestel moet bij
het luik zijn geplaatst. Als alternatief mag een luik of een aansluiting
voor een brandslang worden aangebracht waarmee water uit de
hoofdbrandblusleiding kan worden betrokken.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A, B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSEN B:
.10 Frituurpannen, kook- en braadtoestellen:
Wanneer in andere ruimten dan het hoofdkombuis frituurpannen of kook-
en braadtoestellen zijn geïnstalleerd en worden gebruikt, moet de admini-
stratie van de vlaggenstaat bijkomende veiligheidsmaatregelen treffen ten
aanzien van de met het gebruik van dit type uitrusting verbonden speci-
fieke brandgevaren.
Aan boord van schepen, gebouwd op of na 1 januari 2003, moeten frituur-
toestellen zijn uitgerust met:
.1 een automatisch of manueel brandblussysteem dat volgens een inter-
nationale norm is beproefd overeenkomstig ISO-publicatie
15371:2000 over brandblussystemen voor de bescherming van frituur-
toestellen in kombuizen;
.2 een primaire en een reservethermostaat met een alarminrichting die
de bediener waarschuwt wanneer een van beide thermostaten niet
functioneert;
.3 inrichtingen om de elektriciteit automatisch af te sluiten wanneer het
brandblussysteem wordt geactiveerd;
.4 een alarminrichting die aangeeft dat het brandblussysteem in werking
is in het kombuis waar het toestel is geïnstalleerd; en
.5 bedieningsorganen voor de manuele bediening van het brandblussys-
teem die van een duidelijk opschrift zijn voorzien om onmiddellijk
door de bemanning te kunnen worden gebruikt.
Aan boord van schepen, gebouwd vóór 1 januari 2003, moeten nieuwe
installaties voor frituurtoestellen aan de vereisten van dit punt voldoen.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A, B, C EN D:
.11 Warmtebruggen:
In het kader van de tenuitvoerlegging van brandbeveiligingsmaatregelen
moet de administratie van de vlaggenstaat maatregelen treffen ter voorko-
ming van warmteoverdracht via warmtebruggen, bijvoorbeeld tussen
dekken en schotten.
Aan boord van schepen, gebouwd op of na 1 januari 2003, moet de
isolatie van een dek of schot in geval van stalen en aluminiumconstructies
ten minste 450 mm doorlopen voorbij doorvoeren, kruisingen en eind-
punten. Wanneer een ruimte door een dek of schot van klasse „A” met
verschillende isolatiewaarden is verdeeld, moet de isolatie met de hoogste
waarde ten minste 450 mm doorlopen op het dek of schot met de isolatie
met de laatste waarde.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.12 Containers voor onder druk staande gassen:
Alle draagbare containers voor gassen die zijn samengedrukt, vloeibaar
gemaakt of onder druk zijn afgebroken, en die een eventuele band zouden
kunnen voeden, moeten onmiddellijk na gebruik worden opgeslagen op
een passende plaats boven het schottendek, die rechtstreeks toegang geeft
tot het open dek.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 95
▼M2
13 Brandbeveiligingsplannen (V 20)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Aan boord van elk passagiersschip moeten ter instructie van de scheeps-
officieren algemene plannen permanent zijn opgehangen op daarvoor in
aanmerking komende plaatsen waarop voor elk dek duidelijk zijn aange-
geven de controlestations, de verschillende brandsecties omgeven door
schotten van klasse A, de secties omgeven door schotten van klasse B,
alsmede aanwijzingen betreffende de brandontdekkingsinstallaties, de
brandalarminstallaties, de sprinklerinstallatie, de brandblusmiddelen, de
toegangen tot de verschillende afdelingen, dekken, enz. en het ventilatie-systeem met inbegrip van bijzonderheden omtrent de plaatsen waar de
ventilatoren kunnen worden bediend, de plaatsen van de brandkleppen en
de nummers van de ventilatoren die elke sectie bedienen. In plaats
daarvan mogen de genoemde details zijn opgenomen in een boekje,
waarvan een exemplaar moet worden verstrekt aan iedere officier, terwijl
één exemplaar steeds aan boord op een toegankelijke plaats beschikbaar
moet zijn. Plannen en boekjes moeten goed worden bijgehouden door
veranderingen zo spoedig mogelijk daarbij in aan te brengen. De beschrij-
ving van de plannen en de boekjes dienen in de officiële taal van de
vlaggenstaat gesteld te zijn. Indien deze taal noch Engels of Frans is,
moet er een vertaling in één van deze talen worden toegevoegd. Indien
het schip wordt gebruikt voor binnenlandse reizen in een andere lidstaat,
moet een vertaling in de officiële taal van die gaststaat, indien het om een
andere taal dan Engels of Frans gaat, worden toegevoegd.
Voor nieuwe schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op of na
1 januari 2003, moeten de informatie die in de brandbeveiligingsplannen
en boekjes wordt verstrekt en de voor de brandbeveiligingsplannen te
gebruiken symbolen in overeenstemming zijn met de IMO-resoluties
A.756 (18) en A.654 (16).
.2 Op elk schip met een lengte van 24 m en meer moet een tweede stel
brandbeveiligingsplannen of een boekje dat zulke plannen bevat perma-
nent zijn opgeborgen in een duidelijk gemerkte en weerbestendige
bergplaats aan de buitenzijde van het dekhuis ter informatie van het
personeel van havenbrandweerkorpsen.
14 Onmiddellijke beschikbaarheid en onderhoud
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1Algemene voorschriften
Wanneer het schip in bedrijf is, moeten de brandbeveiligingsinstallaties en
brandbestrijdingsinstallaties en -middelen te allen tijde voor onmiddellijk
gebruik gereed zijn.
Een schip is niet in bedrijf wanneer:.1 het in de haven ligt voor reparatie of is opgelegd (voor anker of in de
haven) of in droogdok ligt;
.2 de eigenaar van het schip of zijn vertegenwoordiger verklaart dat het
niet in bedrijf is; en
.3 er geen passagiers aan boord zijn.
De volgende brandbeveiligingsinstallaties moeten goed worden onder-
houden, zodat zij in geval van brand naar behoren functioneren:
.1.1 Beschikbaarheid voor gebruik
.1 constructieve brandbeveiliging met inbegrip van brandschotten
en de bescherming van openingen en doorvoeren in deze
schotten;
.2 brandontdekkings- en brandalarminstallaties; en
.3 voorzieningen om te ontsnappen.
Brandbestrijdingsinstallaties en -middelen moeten goed worden
onderhouden en voor onmiddellijk gebruik gereed zijn. Draagbare
brandblustoestellen die zijn gebruikt, moeten onmiddellijk opnieuw
worden gevuld of worden vervangen door een gelijkwaardige
eenheid.
.1.2 Onderhoud, beproeving en inspecties1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 96
▼M2
Onderhoud, beproeving en inspecties moeten worden uitgevoerd
overeenkomstig de richtlijnen van de IMO, waarbij erop moet
worden toegezien dat de betrouwbaarheid van brandbestrijdingsin-
stallaties en -middelen gewaarborgd is.
Aan boord van het schip moet een onderhoudsplan worden bijge-
houden dat voor inspectiedoeleinden beschikbaar is wanneer de
administratie van de vlaggenstaat dat verlangt.
Het onderhoudsplan moet ten minste de volgende brandveiligheids-
installaties en brandbestrijdingsinstallaties en -middelen omvatten,
voor zover deze zijn geïnstalleerd:
.1 hoofdbrandblusleidingen, brandbluspompen en brandkranen
alsmede brandslangen;
.2 vast aangebrachte brandontdekkings- en brandalarminstalla-
ties;
.3 vast aangebracht brandblusinstallaties en andere brandblus-
middelen;
.4 automatische sprinkler-, brandontdekkings- en brandalarmin-
stallaties;
.5 ventilatiesystemen met inbegrip van brand- en rookkleppen,
ventilatoren en de bedieningsorganen daarvan;
.6 noodafsluiter van de brandstoftoevoer;
.7 branddeuren met inbegrip van de bedieningsorganen daarvan;
.8 algemene alarminstallaties;.9 ademhalingstoestellen voor evacuatie in noodgevallen;
.10 draagbare brandblustoestellen met inbegrip van reservevul-
lingen; en
.11 brandweeruitrusting.
Het onderhoudsprogramma mag gecomputeriseerd zijn.
.2Bijkomende eisen
Voor nieuwe schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op of na
1 januari 2003, bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers
moet naast het onder punt .1.2 genoemde onderhoudsplan een onder-
houdsplan voor low-location lighting en omroepsystemen worden
opgesteld.
15 Instructies, opleidingen en oefeningen aan boordNIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D EN BESTAANDE
SCHEPEN:
.1Instructies, taken en organisatie
.1 Bemanningsleden moeten instructies ontvangen in verband met de
brandveiligheid aan boord van het schip.
.2 Bemanningsleden moeten instructies ontvangen in verband met de
hun toegewezen taken.
.3 Er moeten teams worden georganiseerd die verantwoordelijk zijn
voor het blussen van branden. Deze teams moeten in staat zijn hun
taken te allen tijde uit te voeren wanneer het schip in bedrijf is.
.2Opleidingen en oefeningen aan boord
.1 Bemanningsleden moeten door opleiding bekend worden gemaakt
met de inrichting van het schip alsmede met de plaats en werking
van alle brandbestrijdingsinstallaties en -middelen die zij wellichtmoeten gebruiken.
.2 Opleiding in het gebruik van de ademhalingstoestellen voor evacuatie
in noodgevallen wordt beschouwd als onderdeel van de opleidingen
aan boord.
.3 De capaciteiten van bemanningsleden die met brandbestrijdingstaken
zijn belast, moeten regelmatig worden beoordeeld door aan boord
opleidingen en oefeningen te organiseren om vast te stellen op welke
gebieden verbetering wenselijk is, om er voor te zorgen dat de brand-
bestrijdingsvaardigheden op peil blijven en om de operationele
beschikbaarheid van de brandbestrijdingsorganisatie te waarborgen.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 97
▼M2
.4 Opleidingen aan boord in het gebruik van de brandblusinstallaties en
-middelen van het schip moeten worden gepland en uitgevoerd over-
eenkomstig voorschrift III/19.4.1 van Solas 1974 als gewijzigd.
.5 Brandweeroefeningen moeten worden gehouden en geregistreerd
overeenkomstig de voorschriften III/19.3.4, III/19.5 en III/30 van
Solas 1974 als gewijzigd.
.3Handboek voor opleiding
In ieder bemanningsverblijf of in iedere hut voor bemanningsleden moet
een handboek voor opleiding voorhanden zijn. Het handboek voor oplei-
ding moet zijn geschreven in de werktaal van het schip. In het handboek
voor opleiding, dat meerdere delen kan omvatten, moeten de volgens dit
punt vereiste instructies en informatie in gemakkelijk te begrijpen
bewoordingen en waar mogelijk geïllustreerd zijn opgenomen. Elk wille-
keurig onderdeel van die informatie mag worden verschaft in de vorm van
audiovisuele hulpmiddelen in plaats van het handboek. In het handboek
voor opleiding moet een uitgebreide uiteenzetting worden gegeven van:
.1 algemene praktijkrichtlijnen en voorzorgsmaatregelen op het gebied
van de brandveiligheid wat betreft de gevaren van roken, elektrische
risico's, brandbare vloeistoffen en soortgelijke algemene risico's aan
boord van het schip;
.2 algemene instructies voor brandbestrijdingswerkzaamheden en -proce-
dures met inbegrip van de procedures voor brandmelding en het
gebruik van handbrandmelders;
.3 de betekenis van de alarmsignalen aan boord van het schip;.4 de bediening en het gebruik van brandbestrijdingsinstallaties en
-middelen;
.5 de bediening en het gebruik van branddeuren;.6 de bediening en het gebruik van brand- en rookkleppen; en
.7 ontsnappingsvoorzieningen.
.4Brandbestrijdingsplannen
Brandbestrijdingsplannen moeten voldoen aan de eisen van voorschrift II-
2/A-13.
16 HandelingenNIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Aan boord moeten instructieboekjes aanwezig zijn met informatie en
instructies voor een juiste behandeling van het schip en de lading wat
betreft de brandveiligheid.
.2 Het vereiste instructieboekje inzake de brandveiligheid moet de nodige
informatie en instructies bevatten voor een veilige behandeling van het
schip en de lading wat betreft de brandveiligheid. Het boekje moet infor-
matie bevatten over de verantwoordelijkheden van de bemanning voor de
algemene brandveiligheid van het schip tijdens het laden en lossen van de
lading en onderweg. Voor schepen die gevaarlijke goederen vervoeren
moet het brandveiligheidsboekje verwijzen naar de toepasselijke instruc-
ties voor brandbestrijding en de behandeling van de lading in
noodsituaties die zijn opgenomen in de International Maritime Dangerous
Goods Code.
.3 Het instructieboekje inzake de brandveiligheid moet geschreven zijn in de
werktaal van het schip.
.4 Het instructieboekje inzake de brandveiligheid mag worden gecombineerd
met de volgens voorschrift II-2/A/15.3 vereiste handboeken voor oplei-
ding.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 98
▼M2
DEEL B
BRANDBEVEILIGING
1 Constructie (V 23)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 De romp, de bovenbouw, structurele schotten, dekken en dekhuizen
moeten van staal of ander gelijkwaardig materiaal zijn vervaardigd. Voor
de toepassing van de omschrijving van staal of ander gelijkwaardig mate-
riaal zoals die gegeven is in voorschrift II-2/A/2.7, dient de „brandproef
welke van toepassing is” in overeenstemming te zijn met de normen van
brandwerendheid en voor isolatie, zoals die zijn vermeld in de tabellen
van de voorschriften 4 en 5. Indien bijvoorbeeld schotten, dekken of
zijden en eindschotten van dekhuizen brandwerendheid „B-0” mogen
hebben, is de „brandproef welke van toepassing is” een half uur.
.2 In gevallen waarin een deel van de constructie van een aluminiumlegering
is gelden echter de volgende bepalingen:
.1 de isolatie van onderdelen van schotten van klassen A of B welke van
aluminiumlegering zijn vervaardigd, behalve bij een constructie die
niet lastdragend is, dient zodanig te zijn dat de temperatuur van de
metalen kern van de constructie gedurende de van toepassing zijnde
brandproef te enigertijd niet meer dan 200 ºC boven de temperatuur
van de omgeving stijgt;
.2 speciale aandacht dient te worden geschonken aan de isolatie van
onderdelen van stutten, stijlen en andere delen van de constructie die
van aluminiumlegering zijn vervaardigd en die nodig zijn ter onder-
steuning van schotten van klassen A en B en van de plaatsen voor
de opstelling en het te water brengen van en de inscheping in
reddingboten en reddingvlotten, teneinde zeker te stellen:
.1 dat voor dergelijke constructiedelen die de plaatsen met de
reddingboten en de reddingvlotten en schotten van klasse A
steunen, de grens voor de temperatuurstijging genoemd in
punt .2.1 aan het einde van een uur zal gelden, en
.2 dat voor dergelijke constructiedelen die schotten van klasse B
moeten ondersteunen, de grens voor de temperatuurstijging
genoemd in punt .2.1 aan het einde van een half uur zal gelden;
.3 kappen en schachten van ruimten voor machines moeten van staal
zijn en naar behoren zijn geïsoleerd, terwijl de openingen erin, indien
aanwezig, doeltreffend moeten zijn aangebracht en zijn voorzien van
middelen om uitbreiding van brand tegen te gaan.
2 Verticale hoofdsecties en horizontale secties (V 24)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1.1 Van schepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers,
moeten de romp, de bovenbouw en de dekhuizen zijn onderverdeeld in
verticale hoofdsecties door schotten van klasse A-60.
Trapsgewijs verspringen van schotten moet, evenals het aanbrengen van
nissen, zoveel mogelijk worden gemeden, doch waar dit nodig is dient
de constructie eveneens uit schotten van klasse A-60 te bestaan.
In geval van een open dekruimte, een sanitaire of soortgelijke ruimte of
een tank, een brandstofolietank inbegrepen, een lege ruimte of een ruimte
voor hulpwerktuigen die weinig of geen brandgevaar opleveren, mag voor
één zijde van de afscheiding de norm worden verlaagd tot A-0.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1.2 Van nieuwe schepen van klassen B, C en D bestemd voor het vervoer van
niet meer dan 36 passagiers en van bestaande schepen van klasse B
bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers moeten de romp,
bovenbouw en dekhuizen ter plaatse van accommodatie- en dienstruimten
zijn onderverdeeld in verticale hoofdsecties door middel van schotten van
klasse A. Deze schotten moeten isolatiewaarden hebben overeenkomstig
de tabellen van voorschrift 5.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 99
▼M2
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.2 Zoveel mogelijk moeten de schotten die de begrenzing vormen van de
verticale hoofdsecties boven het schottendek in één vlak liggen met
schotten voor de waterdichte indeling onmiddellijk onder het schottendek.
De lengte en breedte van verticale hoofdsecties mag vergroot worden tot
maximaal 48 m teneinde de uiteinden van verticale hoofdsecties te doen
samenvallen met waterdichte indelingsschotten of met het oog op aanpas-
sing aan een grote ruimte voor algemeen gebruik die zich over de volle
lengte van de verticale hoofdsectie uitstrekt, mits het totale oppervlak
van de verticale hoofdsectie niet meer dan 1600 m2op enig dek bedraagt.
De lengte of breedte van een verticale hoofdsectie is de maximumafstand
tussen de verst van elkaar gelegen punten van de schotten die de begren-
zing vormen.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B BESTEMD VOOR HET
VERVOER VAN MEER DAN 36 PASSAGIERS:
.3 Deze schotten moeten van dek tot dek zijn doorgetrokken en doorlopen
tot de huid of andere begrenzingswanden.
.4 Indien een verticale hoofdsectie door horizontale schotten van klasse A is
onderverdeeld in horizontale secties teneinde een passende scheiding aan
te brengen tussen gedeelten van het schip die wel en gedeelten die niet
van het sprinklersysteem zijn voorzien, moeten de schotten zijn doorge-
trokken tussen de aangrenzende verticale hoofdbrandschotten en tot de
huid of tot uitwendige begrenzingswanden van het schip en moeten zij
zijn geïsoleerd volgens de normen voor brandwerendheid en isolerend
vermogen zoals vermeld in tabel 4.2 voor nieuwe schepen bestemd voor
het vervoer van meer dan 36 passagiers, respectievelijk tabel 5.2 voor
nieuwe schepen bestemd voor het vervoer van niet meer dan 36 passagiers
en bestaande schepen van klasse B bestemd voor het vervoer van meer
dan 36 passagiers.
.5 .1 Op schepen die voor bijzondere doeleinden zijn ontworpen, zoals
veerboten voor het vervoer van motorvoertuigen of spoorwegwagons,
waar het aanbrengen van verticale hoofdbrandschotten het doel waar-
voor het schip is bestemd zou belemmeren, moeten gelijkwaardige
beschermingen worden verkregen door de ruimte in horizontale
secties in te delen.
.2 Op een schip met ruimten van bijzondere aard moeten echter al die
ruimten voldoen aan de van toepassing zijnde bepalingen van
voorschrift II-2/B/14, en voorzover zulks strijdig zou zijn met andere
eisen van dit deel, moeten de eisen van voorschrift II-2/B/14 preva-
leren.
3 Schotten binnen een verticale hoofdsectie (V 25)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D BESTEMD VOOR HET
VERVOER VAN MEER DAN 36 PASSAGIERS:
.1.1 Van nieuwe schepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers
moeten alle schotten die niet van klasse A behoeven te zijn, ten minste
van klasse B of C zijn, zoals voorgeschreven in de tabellen van
voorschrift 4. Al deze schotten mogen bekleed zijn met brandbare mate-
rialen overeenkomstig het bepaalde in voorschrift 11.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D BESTEMD VOOR HET
VERVOER VAN NIET MEER DAN 36 PASSAGIERS ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B BESTEMD VOOR HET
VERVOER VAN MEER DAN 36 PASSAGIERS:
.1.2 Van nieuwe schepen bestemd voor het vervoer van niet meer dan
36 passagiers en van bestaande schepen van klasse B bestemd voor het
vervoer van meer dan 36 passagiers moeten alle schotten ter plaatse van
ruimten voor accommodatie en dienstruimten die niet van klasse A
behoeven te zijn, ten minste van klasse B of C zijn, zoals voorgeschreven
in de tabellen van voorschrift 5.
Al zulke schotten mogen bekleed zijn met brandbare materialen in over-
eenstemming met het bepaalde in voorschrift 11.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.2 Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D bestemd voor het vervoer
van niet meer dan 36 passagiers en op bestaande schepen van klasse B1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 100
▼M2
bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers moeten alle
schotten van gangen indien zij niet van klasse A behoeven te zijn,
schotten van klasse B zijn, en zijn opgetrokken van dek tot dek, behalve:
.1 wanneer aan beide zijden van het schot doorlopende plafonds of
beschietingen van klasse B zijn aangebracht, in dat geval moet het
gedeelte van het schot achter het doorlopende plafond of de doorlo-
pende beschieting van materiaal zijn waarvan dikte en samenstelling
aanvaardbaar zijn bij de constructie van schotten van klasse B, doch
die slechts aan de normen van brandwerendheid van klasse B
behoeven te voldoen voorzover dit redelijk en uitvoerbaar is;
.2 op een schip dat beschermd wordt door een automatisch sprinklersys-
teem dat voldoet aan het bepaalde in voorschrift 8 van deel A van dit
hoofdstuk mogen de schotten voor gangen van klasse B-materiaal
eindigen bij een plafond in de gang, mits dat plafond bestaat uit mate-
riaal waarvan dikte en samenstelling aanvaardbaar zijn bij de
constructie van schotten van de klasse B.
In afwijking van het gestelde in de voorschriften 4 en 5 behoeven
deze schotten en plafonds slechts te voldoen aan de normen voor
brandwerendheid van klasse B voorzover dit redelijk en uitvoerbaar
is. Alle deuren en kozijnen in dergelijke schotten moeten van
onbrandbaar materiaal zijn en moeten zodanig zijn geconstrueerd en
opgesteld dat zij een aanmerkelijke brandwerendheid bezitten.
.3 Alle schotten die van klasse B moeten zijn, behalve de in punt .2 voorge-
schreven schotten voor gangen, moeten worden opgetrokken van dek tot
dek en zich uitstrekken tot de huid of tot andere begrenzingswanden,
tenzij de aan beide zijden van de schotten aangebrachte doorlopende
plafonds of beschietingen van klasse B ten minste dezelfde brandwerend-
heid hebben als het schot, in welk geval het schot mag eindigen bij het
doorlopende plafond of de doorlopende beschieting.
4 Brandwerendheid van schotten en dekken op nieuwe schepen bestemd
voor het vervoer van meer dan 36 passagiers (V 26)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 Behalve dat moet zijn voldaan aan de specifieke bepalingen voor brand-
werendheid van schotten en dekken die elders in dit hoofdstuk worden
genoemd, moet de brandwerendheid van alle schotten en dekken ten
minste zijn zoals voorgeschreven in de tabellen 4.1 en 4.2.
.2 De toepassing van de tabellen wordt geregeld door de volgende bepa-
lingen:
.1 Tabel 4.1 is van toepassing op schotten die noch verticale hoofdsec-
ties noch horizontale secties begrenzen.
Tabel 4.2 is van toepassing op schotten die niet verticale hoofdsecties
trapsgewijs doen verspringen of horizontale secties begrenzen.
.2 Ter bepaling van de passende normen voor de brandwerendheid die
moeten worden toegepast voor de scheidingswanden tussen aan elkaar
grenzende ruimten, zijn deze ruimten ingedeeld op grond van hun
brandrisico als aangegeven in de onderstaande categorieën (1) tot en
met (14). Indien de inhoud en het gebruik van een ruimte zodanig
zijn dat er twijfel bestaat over de indeling ervan uit hoofde van dit
voorschrift, dient deze te worden beschouwd als een ruimte binnen
de desbetreffende categorie met de strengste eisen omtrent de schei-
dingswanden. De titel van elke categorie dient meer als omschrijving
dan als beperking te worden beschouwd. Het tussen haken geplaatste
nummer dat elke categorie voorafgaat, verwijst naar de desbetref-
fende kolom of rij in de tabellen.
(1) Controlestations:
— ruimten waarin de noodkrachtbronnen en de voorzie-
ningen voor de noodverlichting zijn ondergebracht,
— stuurhuis en kaartenkamer,
— ruimten waarin de radio-installatie van het schip is onder-
gebracht,
— ruimten waarin brandblusinstallaties zijn ondergebracht;
ruimten voor brandcontrole en brandmeldstations,
— controleruimte voor de voortstuwingsinstallatie indien
gelegen buiten de voortstuwingsruimte,
— ruimten waarin de brandalarmeringsapparatuur bijeen is
gebracht,1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 101
▼M2
— ruimten waarin het noodoproepsysteem en de daarbij
behorende apparatuur bijeen zijn gebracht.
(2) Trappen:
— binnentrappen, liften en roltrappen (andere dan die welke
geheel binnen de ruimten voor machines liggen) voor
passagiers en bemanning, zomede de bijbehorende inge-
sloten ruimten,
— in dit verband dient een trap die slechts op één niveau is
ingesloten, te worden beschouwd als een deel van de
ruimte waarvan hij niet door een brandwerende deur is
gescheiden.
(3) Gangen:
— gangen voor passagiers en bemanning.
(4) Evacuatiestations en ontsnappingswegen naar buiten:
— ruimten waar de groepsreddingsmiddelen worden
geplaatst,
— open dekruimten en gesloten wandelgangen die de
plaatsen voor de inscheping in het te water laten van de
reddingboten en reddingvlotten vormen,
— verzamelplaatsen in het schip en aan dek,— buitentrappen en open dekken die dienen als ontsnap-
pingswegen,
— de zijde van het schip tot aan de waterlijn bij de lichtste
zijgang, de zijden van bovenbouw en dekhuizen die zich
naast de plaatsen voor inscheping in de reddingsvlotten
en de evacuatieglijbaan bevinden.
(5) Open dekruimten:
— open dekruimten en gesloten wandelgangen waar geen
plaatsen voor de inscheping in en het te water brengen
van reddingboten en reddingvlotten zijn,
— luchtruimten (de ruimten buiten bovenbouwen en
dekhuizen).
(6) Ruimten voor accommodatie die weinig brandgevaarlijk zijn:
— ruimten met meubilair en stoffering die slechts in beperkte
mate brandgevaarlijk zijn,
— kantoren en medische behandelkamers met meubilair en
stoffering die slechts in beperkte mate brandgevaarlijk
zijn,
— ruimten voor algemeen gebruik met meubilair en stoffe-
ring die slechts in beperkte mate brandgevaarlijk zijn en
die een dekoppervlakte hebben van minder dan 50 m
2.
(7) Ruimten voor accommodatie die matig brandgevaarlijk zijn:
— gelijk aan categorie (6), doch met meubilair en stoffering
die meer dan in beperkte mate brandgevaarlijk zijn,
— ruimten voor algemeen gebruik met meubilair en stoffe-
ring die slechts in beperkte mate brandgevaarlijk zijn en
die een dekoppervlakte hebben van 50 m2en meer,
— afzonderlijke bergkasten en kleine bergplaatsen in ruimten
voor accommodatie met een oppervlakte van minder dan
4m2(waarin geen ontvlambare vloeistoffen zijn opge-
slagen),
— boordwinkels,— ruimten voor filmprojectie en opslag,— dieetkeukens (waar geen open vuur is),— bergkasten voor schoonmaakgereedschappen (waarin geen
ontvlambare vloeistoffen zijn opgeslagen),
— laboratoria (waarin geen ontvlambare vloeistoffen zijn
opgeslagen),
— apotheken,— kleine droogkamers (met een dekoppervlakte van 4 m
2of
minder),
— speciekamers,— operatiekamers.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 102
▼M2
(8) Ruimten voor accommodatie die in hogere mate brandgevaar-
lijk zijn:
— ruimten voor algemeen gebruik met meubilair en stoffe-
ring die meer dan in beperkte mate brandgevaarlijk zijn
en die een dekoppervlakte hebben van 50 m2of meer,
— kapsalons en schoonheidssalons.
(9) Sanitaire en soortgelijke ruimten:
— sanitaire ruimten voor algemeen gebruik, zoals douches,
baden, toiletten, enz.,
— kleine wasserijen voor algemeen gebruik,— ruimten rond overdekte zwembaden,— afzonderlijke pantries zonder voorzieningen om te koken
in ruimten voor accommodatie,
— sanitaire ruimten voor privé-gebruik moeten worden
beschouwd als een deel van de ruimte waarin zij zijn
ondergebracht.
(10) Tanks, lege ruimten en ruimten voor hulpmachines die in
geringe mate of niet brandgevaarlijk zijn:
— watertanks die deel uitmaken van de scheepsconstructie,
— lege ruimten en kofferdammen,— hulpmachineruimten waarin geen machines zijn onderge-
bracht met een druksmeersysteem en waar de opslag van
brandbare stoffen verboden is zoals:
— ruimten voor ventilatie en luchtbehandeling; ruimte voor
de ankerlier; stuurmachinekamer; ruimte voor stabilisatie-
inrichtingen; ruimte voor de elektrische voortstuwings-
motor; ruimten waarin zich de sectie schakelborden en
uitsluitend elektrische uitrusting anders dan met olie
gevulde elektrische transformatoren (meer dan 10 kVA)
bevinden; schroefastunnels en pijpentunnels; ruimten voor
pompen en koelinstallaties (die geen brandbare vloei-
stoffen verpompen of gebruiken),
— dichte schachten die toegang geven tot de bovengenoemde
ruimten,
— andere dichte schachten zoals pijp- en kabelschachten.
(11) Ruimten voor hulpmachines, laadruimten, lading- en andere
olietanks en andere soortgelijke ruimten die matig brandge-
vaarlijk zijn:
— ladingolietanks,
— laadruimten, schachten en luikhoofden,— koelkamers,— brandstofolietanks (indien opgesteld in een afzonderlijke
ruimte waarin geen machines zijn ondergebracht),
— schroefastunnels en pijpentunnels waarin de opslag van
brandbare stoffen is toegestaan,
— ruimten voor hulpmachines zoals in categorie (10) waarin
machines zijn ondergebracht met een druksmeersysteem
of waarin opslag van brandbare stoffen is toegestaan,
— olielaadstations,— ruimten waarin met olie gevulde elektrische transforma-
toren (meer dan 10 kVA) zijn ondergebracht,
— ruimten waarin kleine verbrandingsmotoren met een
vermogen tot 110 kW zijn ondergebracht, die generatoren,
sprinklerpompen, brandbluspompen, lenspompen, enz.
aandrijven,
— gesloten schachten voor toegang tot deze ruimten.
(12) Ruimten voor machines en hoofdkombuizen:
— ruimten voor hoofdvoortstuwingswerktuigen (behalve
ruimten voor elektrische voortstuwingsmotoren) en ketel-
ruimten,
— ruimten voor hulpmachines, niet vallende onder de
categorieën (10) en (11), waarin verbrandingsmotoren of
andere inrichtingen zijn ondergebracht waarin olie
verbrand, verwarmd of verpompt wordt,
— hoofdkombuizen en de daarbij behorende ruimten,1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 103
▼M2
— schachten en omhullingen van de bovengenoemde
ruimten.
(13) Bergplaatsen, werkplaatsen, pantries en dergelijke:
— hoofdpantries niet verbonden met kombuizen,
— grote wasserij,— grote droogkamers (met een dekoppervlakte van meer dan
4m
2),
— diverse bergplaatsen,— post- en bagageruimten,
— afvalopslagplaatsen,
— werkplaatsen (geen deel uitmakend van ruimten voor
machines, kombuizen en dergelijke),
— kasten en voorraadkamers met oppervlakken van meer dan
4m
2en die geen ruimten zijn met voorzieningen voor de
opslag van ontvlambare vloeistoffen.
(14) Andere ruimten waarin ontvlambare vloeistoffen zijn opge-
slagen:
— verfhutten,
— bergplaatsen waarin zich ontvlambare vloeistoffen
bevinden (met inbegrip van verfstoffen, geneesmiddelen,
enz.),
— laboratoria (waar ontvlambare vloeistoffen zijn opge-
slagen).
.3 Indien één enkele waarde is aangegeven voor de brandwerendheid
van een scheidingswand tussen twee ruimten, is deze waarde in alle
gevallen van toepassing.
.4 Ten aanzien van materiaal of brandwerendheid van scheidingswanden
zijn er geen speciale eisen indien slechts één streepje in de tabel is
vermeld.
.5 Ten aanzien van de ruimten van categorie (5) bepaalt de administratie
van de vlaggenstaat of waarden van het isolerend vermogen van
tabel 4.1 van toepassing zullen zijn op de eindschotten van dekhuizen
en bovenbouwen en of de waarden van het isolerend vermogen van
tabel 4.2 van toepassing zullen zijn op aan weer en wind blootge-
stelde dekken. In geen geval zullen de eisen voor categorie (5) van
tabel 4.1 of 4.2 noodzaken tot het afsluiten van ruimten die naar de
mening van de administratie van de vlaggenstaat niet behoeven te
worden afgesloten.
.3 Doorlopende plafonds of beschietingen van klasse „B” kunnen tezamen
met de desbetreffende dekken of schotten worden aanvaard als een volle-
dige of gedeeltelijke bijdrage tot de vereiste isolatie en brandwerendheid
van een afscheiding.
.4 Bij de goedkeuring van de details inzake de constructieve brandbescher-
ming dient de administratie van de vlaggenstaat rekening te houden met
het gevaar van geleiding van warmte bij kruisingen en eindpunten van
de vereiste brandschotten.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 104
Tabel 4.1
Schotten die geen verticale hoofdsecties of horizontale secties begrenzen
Ruimten (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Controlestations (1) B-0 (a) A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-60
Trappen (2) A-0 (a) A-0 A-0 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 (c) A-0 A-15 A-30 A-15 A-30
Gangen (3) B-15 A-60 A-0 B-15 B-15 B-15 B-15 A-0 A-15 A-30 A-0 A-30Evacuatiestations en vluchtwegen
buitenom(4) A-0 A(
d)-60 (b)A (d)-60(b)A (d)-60 (b) A-0 (d) A-0 A-60 (b) A-60 (b) A-60(b) A-60 (b)
Open dekruimten (5) — A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Ruimten voor accommodatie die
weinig brandgevaarlijk zijn(6) B-0 B-0 B-0 C A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Ruimten voor accommodatie die
matig brandgevaarlijk zijn(7) B-0 B-0 C A-0 A-15 A-60 A-15 A-60
Ruimten voor accommodatie die in
hogere mate brandgevaarlijk zijn(8) B-0 C A-0 A-30 A-60 A-15 A-60
Sanitaire en soortgelijke ruimten (9) C A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Tanks, lege ruimten en ruimten
voor hulpmachines die in geringemate of niet brandgevaarlijk zijn(10) A-0(
a) A-0 A-0 A-0 A-0
Ruimten voor hulpmachines, laad-
ruimten, lading- en andere olie-
tanks en andere soortgelijkeruimten die matig brandgevaarlijkzijn(11) A-0 (
a) A-0 A-0 A-15
Ruimten voor machines en hoofd-
kombuizen(12) A-0 (a) A-0 A-60
Bergplaatsen, werkplaatsen,
pantries en dergelijke(13) A-0(a) A-0
Andere ruimten waarin ontvlam-
bare vloeistoffen zijn opgeslagen(14) A-30▼M21998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 105
Tabel 4.2
Dekken die geen onderbreking vormen van de verticale hoofdsecties of horizontale secties
Ruimtes (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Controlestations (1) A-30 A-30 A-15 A-0 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-60
Trappen (2) A-0 A-0 — A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30Gangen (3) A-15 A-0 A-0 (
a) A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Evacuatiestations en vluchtwegen
buitenom(4) A-0 A-0 A-0 A-0 — A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Open dekruimten (5) A-0 A-0 A-0 A-0 — A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Ruimten voor accommodatie die
weinig brandgevaarlijk zijn(6) A-60 A-15 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Ruimten voor accommodatie die
matig brandgevaarlijk zijn(7) A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Ruimten voor accommodatie die in
hogere mate brandgevaarlijk zijn(8) A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-15 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Sanitaire en soortgelijke ruimten (9) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Tanks, lege ruimten en ruimten
voor hulpmachines die in geringemate of niet brandgevaarlijk zijn(10) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0(
a) A-0 A-0 A-0 A-0
Ruimten voor hulpmachines, laad-
ruimten, lading- en andere olie-
tanks en andere soortgelijkeruimten die matig brandgevaarlijkzijn(11) A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 (
a) A-0 A-0 A-30
Ruimten voor machines en hoofd-
kombuizen(12) A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-30 A-30 (a) A-0 A-60
Bergplaatsen, werkplaatsen,
pantries en dergelijke(13) A-60 A-30 A-15 A-60 A-0 A-15 A-30 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Andere ruimten waarin ontvlam-
bare vloeistoffen zijn opgeslagen(14) A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-30 A-60 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Noten van toepassing op de tabellen 4.1 en 4.2
(a) Indien aan elkaar grenzende ruimten onder dezelfde nummercategorie vallen en de noot (a) in de tabellen staat vermeld, behoeft er geen schot of dek tu ssen dergelijke ruimten te worden aangebracht wanneer de administratie van
de vlaggenstaat dit onnodig acht. In categorie (12) bijvoorbeeld behoeft er geen schot te worden geëist tussen een kombuis en de daarbij behorende pan tries, mits de schotten en de dekken van de pantries de brandwerendheid
van die van de begrenzingswanden van het kombuis in stand houden. Er is evenwel een schot vereist tussen een kombuis en een ruimte voor machines, zelfs w anneer beide ruimten onder categorie (12) vallen.
(b) De zijde van het schip tot aan de waterlijn in ongeladen toestand, de zijden van bovenbouw en dekhuizen die zich beneden de reddingsvlotten en evacuat ieglijbanen bevinden en daaraan grenzen, mogen worden verlaagd tot aan
A-30. Indien de toiletten voor algemeen gebruik volledig binnen het trappenhuis zijn geïnstalleerd, mag het schot van het toilet voor algemeen gebru ik binnen het trappenhuis een brandwerendheid van klasse „B” hebben.
(c) Indien de toiletten voor algemeen gebruik volledig binnen het trappenhuis zijn geïnstalleerd, mag het schot van het toilet voor algemeen gebruik bi nnen het trappenhuis een brandwerendheid van klasse „B” hebben.
(d) Indien ruimten van de categorieën 6, 7, 8 en 9 volledig binnen de omtrek van de verzamelplaats zijn gelegen, mogen de schotten van die ruimten een brand werendheid van klasse „B-0” hebben. Bedieningsplaatsen voor audio-,
video- en lichtinstallaties mogen als onderdeel van de verzamelplaats worden beschouwd.▼M21998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 106
▼M2
5 Brandwerendheid van schotten en dekken van nieuwe schepen bestemd
voor het vervoer van niet meer dan 36 passagiers en bestaande schepen
van klasse B bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers
(V 27)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D BESTEMD VOOR HET
VERVOER VAN NIET MEER DAN 36 PASSAGIERS ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B BESTEMD VOOR HET
VERVOER VAN MEER DAN 36 PASSAGIERS:
.1 Behalve dat moet zijn voldaan aan de specifieke bepalingen voor brand-
werendheid van schotten en dekken die elders in dit deel worden
genoemd, moet de minimumbrandwerendheid van schotten en dekken
zijn als voorgeschreven in de tabellen 5.1 en 5.2.
Bij de goedkeuring van structurele voorzorgsmaatregelen op het stuk van
de brandveiligheid van nieuwe schepen, dient rekening te worden
gehouden met het gevaar voor warmteoverdracht tussen warmtebruggen
op intersectiepunten en op de plaats waar de thermische sperinrichtingen
stoppen.
.2 De toepassing van de tabellen wordt geregeld door de volgende bepa-
lingen:
.1 De tabellen 5.1 en 5.2 zijn onderscheidenlijk van toepassing op
schotten en dekken welke aangrenzende ruimten van elkaar scheiden.
.2 Ter bepaling van de passende normen voor de brandwerendheid die
moeten worden aangelegd voor de scheidingswanden tussen aan
elkaar grenzende ruimten, zijn deze ruimten ingedeeld op grond van
hun brandrisico als aangegeven in de onderstaande categorieën (1) tot
en met (11). De titel van elke categorie dient meer als omschrijving
dan als beperking te worden beschouwd. Het tussen haken geplaatste
nummer dat elke categorie voorafgaat, verwijst naar de desbetref-
fende kolom of rij in de tabellen.
(1) Controlestations:
— ruimten waarin de noodkrachtbronnen en de voorzie-
ningen voor de noodverlichting zijn ondergebracht,
— stuurhuis en kaartenkamer,
— ruimten waarin de radio-installatie van het schip is onder-
gebracht,
— ruimten waarin brandblusinstallaties zijn ondergebracht,
ruimten voor brandcontrole en brandmeldstations,
— controleruimte voor de voortstuwingsinstallatie indien
gelegen buiten de voortstuwingsruimte,
— ruimten waarin de brandalarmeringsapparatuur is onderge-
bracht.
(2) Gangen:
— gangen en portalen voor passagiers en bemanning.
(3) Ruimten voor accommodatie:
— ruimten als omschreven in voorschrift II-2/A/2.10 met
uitzondering van gangen.
(4) Trappen:
— binnentrappen, liften en roltrappen (andere dan die welke
geheel binnen de ruimten voor machines liggen) en de
bijbehorende ingesloten ruimten,
— in dit verband dient een trap, die slechts op één niveau is
ingesloten, te worden beschouwd als een deel van de
ruimte waarvan hij niet door een branddeur is gescheiden.
(5) Dienstruimten die in geringe mate brandgevaarlijk zijn:
— bergkasten die niet voorzien zijn voor de opslag van
brandbare vloeistoffen en een oppervlakte hebben van
minder dan 4 m2, droogkamers en wasserijen.
(6) Ruimten voor machines van categorie A:
— ruimten als omschreven in voorschrift II-2/A/2.19.1.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 107
▼M2
(7) Andere ruimten voor machines:
— ruimten als omschreven in voorschrift II-2/A/2.19.2 met
uitzondering van de ruimten voor machines van
categorie A.
(8) Laadruimten:
— alle ruimten die worden gebruikt voor lading (met inbe-
grip van ladingolietanks) en de bijbehorende schachten
en luikhoofden, met uitzondering van ruimten van bijzon-
dere aard.
(9) Dienstruimten die in hoge mate brandgevaarlijk zijn:
— kombuizen, pantries die voorzien zijn van kooktoestellen,
verfhutten, lampenhutten, bergkasten en bergplaatsen die
een oppervlakte hebben van 4 m2of meer, ruimten voor
de opslag van brandbare vloeistoffen alsmede werk-
plaatsen die geen deel uitmaken van de ruimten voor
machines.
(10) Open dekken:
— open dekken en gesloten wandelgangen die niet brandge-
vaarlijk zijn. Luchtruimten (de ruimten buiten
bovenbouwen en dekhuizen).
(11) Ruimten van bijzondere aard:
— ruimten als omschreven in voorschrift II-2/A/2.18.
.3 Bij de bepaling van de van toepassing zijnde waarde voor brandwe-
rendheid van een begrenzingswand tussen twee ruimten binnen een
verticale hoofdsectie of een horizontale sectie die niet wordt
beschermd door een automatische sprinklerinstallatie die voldoet aan
het bepaalde in voorschrift II-2/A/8, of tussen twee van dergelijke
secties die geen van beide op die wijze zijn beschermd, geldt de
hoogste van de beide in de tabellen aangegeven waarden.
.4 Bij de bepaling van de van toepassing zijnde waarde voor brandwe-
rendheid van een scheidingswand tussen twee ruimten binnen een
verticale hoofdsectie of binnen een horizontale sectie die wordt
beschermd door een automatische sprinklerinstallatie die voldoet aan
het bepaalde in voorschrift II-2/A/8, of tussen twee van dergelijke
secties die beide op deze wijze zijn beschermd, geldt de laagste van
de beide in de tabellen aangegeven waarden. In gevallen waarin een
wel en een niet van een sprinkler voorziene sectie in ruimten voor
accommodatie en dienstruimten aan elkaar grenzen, geldt de hoogste
van de beide in de tabellen aangegeven waarden voor de scheidings-
wand tussen de secties.
.3 Doorlopende plafonds of beschietingen van klasse B kunnen tezamen met
de desbetreffende dekken of schotten worden aanvaard als een volledige
of gedeeltelijke bijdrage tot de vereiste isolatie en brandwerendheid van
een afscheiding.
.4 In de buitenste begrenzingswanden die volgens het bepaalde in
voorschrift .1.1 van staal of gelijkwaardig materiaal moeten zijn, mogen
ramen en patrijspoorten zijn aangebracht, mits niet elders in dit deel is
voorgeschreven dat zodanige begrenzingswanden een brandwerendheid
van klasse A moeten hebben. Evenzo mogen deuren in dergelijke begren-
zingswanden die geen brandwerendheid van klasse A behoeven te hebben,
zijn vervaardigd van materialen die ten genoegen van de administratie van
de vlaggenstaat zijn.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 108
Tabel 5.1
Brandwerendheid van schotten welke aangrenzende ruimten scheiden
Ruimten (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Controlestations (1) A-0 (c) A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 — A-60
Gangen (2) C (e) B-0 (e) A-0 (a) B-0 (e) B-0 (e) A-60 A-0 A-0 A-15 (*) A-15
A-0 (d)
Ruimten voor accommodatie (3) C (e) A-0 (a) B-0 (e) A-60 A-0 A-0 A-15 (*) A-30
B-0 (e) A-0 (d) A-0 (d)
Trappen (4) A-0 (a) A-0 (a) A-60 A-0 A-0 A-15 (*) A-15
B-0 (e) B-0 (e) A-0 (d) (*)
Dienstruimten (laag risico) (5) C (e) A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-0
Ruimten voor machines van
categorie A(6) (*) A-0 A-0 A-60 (*) A-60
Andere ruimten voor machines (7) A-0 (b) A-0 A-0 (*) A-0
Laadruimten (8) (*) A-0 (*) A-0
Dienstruimten (hoog risico) (9) A-0 (b) (*) A-30
Open dekken (10) A-0
Ruimten van bijzondere aard (11) A-0▼M21998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 109
Tabel 5.2
Brandwerendheid van dekken welke aangrenzende ruimten scheiden
Ruimten beneden
Ruimten boven(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Controlestations (1) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-30
Gangen (2) A-0 (*) (*) A-0 (*) A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-0Ruimten voor accommodatie (3) A-60 A-0 (*) A-0 (*) A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-30
A-0 (
d)
Trappen (4) A-0 A-0 A-0 (*) A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-0
Dienstruimten (laag risico) (5) A-15 A-0 A-0 A-0 (*) A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-0
Ruimten voor machines van
categorie A(6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 (*) A-60(f) A-30 A-60 (*) A-60
Andere ruimten voor machines (7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (*) A-0 A-0 (*) A-0
Laadruimten (8) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (*) A-0 (*) A-0
Dienstruimten (hoog risico) (9) A-60 A-30 A-30 A-30 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-30
A-0 (d) A-0 (d) A-0 (d)
Open dekken (10) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) — A-0Ruimten van bijzondere aard (11) A-60 A-15 A-30 A-15 A-0 A-30 A-0 A-0 A-30 A-0 A-0
A-0 (
d)
Noten van toepassing op de tabellen 5.1 en 5.2 waar deze staan aangegeven
(a) Ter verduidelijking van hetgeen van toepassing is: zie de voorschriften 3 en 8.
(b) Indien ruimten in dezelfde nummercategorie vallen en de nootbin de tabellen staat vermeld, behoeft een schot of dek met een brandwerendheid als aangegeven in de
tabellen slechts dan te zijn aangebracht wanneer de aangrenzende ruimten voor verschillende doeleinden zijn bestemd zoals in categorie (9). Indien een kombuis grenst aan
een kombuis, is daartussen geen schot vereist; indien evenwel een kombuis grenst aan een verfhut, moet ertussen een „A-0”-schot zijn aangebracht.
(c) Schotten welke het stuurhuis en de kaartenkamer van elkaar scheiden mogen van klasse „B-0” zijn.
(d) Zie de punten .2.3 en .2.4 van dit voorschrift.
(e) Voor de toepassing van voorschrift 2.1.2, moeten in tabel 5.1 de waarden „B-0” en „C” worden vervangen door „A-0”.
(f) Er hoeft geen isolatie tegen brand te worden aangebracht indien in de ruimten voor machines van categorie (7) weinig of geen brandgevaar bestaat.
(*) Waar een sterretje in de tabellen staat vermeld moet het scheidingsschot of dek van staal of gelijkwaardig materiaal zijn doch het behoeft niet van klasse A te zijn.
Wanneer aan boord van schepen, gebouwd op of na 1 januari 2003, echter een dek, uitgezonderd een dek in een ruimte van categorie (10), is doorboord voor d e doorvoer van
elektrische leidingen, pijpen en ventilatieschachten, moet die doorvoer worden afgedicht om het doordringen van vuur en rook te voorkomen. Schotte n tussen bedienings-
plaatsen (noodgeneratoren) en open dekken mogen luchtinlaatopeningen hebben die niet kunnen worden gesloten, tenzij er een vast aangebrachte bran dblusinstallatie met
gas als blusmiddel is geïnstalleerd.
Voor de toepassing van voorschrift 2.1.2 moet een asterisk, waar dit voorkomt in tabel 5.2, behalve voor de categorieën (8) en (10) worden vervangen do or „A-0”.▼M21998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 110
▼M2
6 Voorzieningen voor ontsnapping (V 28)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Trappen en ladders moeten zijn aangebracht, waarlangs het insche-
pingsdek voor de reddingboten en reddingvlotten gemakkelijk kan
worden bereikt vanuit alle voor passagiers en bemanning bestemde
ruimten en vanuit ruimten andere dan ruimten voor machines, waarin
door de bemanning onder normale omstandigheden dienst wordt gedaan.
Met name moet aan de volgende bepalingen worden voldaan:
.1 Onder het schottendek moet elke waterdichte afdeling of soortgelijke
besloten ruimte of groep van ruimten zijn voorzien van twee voorzie-
ningen voor ontsnapping, waarvan ten minste één zodanig moet zijn
aangebracht dat het passeren van een waterdichte deur niet nodig is. Bij
wijze van uitzondering kan de vrijstelling worden verleend voor één van
de voorzieningen voor ontsnapping, indien de aard en de plaats van de
ruimten en het aantal van de personen die in normale omstandigheden
daarin dienst doen daartoe aanleiding geven.
In zo'n geval moet de enige voorziening voor ontsnapping de mogelijk-
heid bieden om veilig weg te komen.
Voor schepen, gebouwd op of na 1 januari 2003, mag bovengenoemde
vrijstelling alleen worden verleend voor ruimten voor bemanningen die
slechts incidenteel worden betreden. In dat geval mogen op de ontsnap-
pingsweg geen waterdichte deuren worden gepasseerd.
.2 Boven het schottendek moet elke verticale hoofdsectie of soortgelijke
besloten ruimte of groep van ruimten ten minste twee voorzieningen
voor ontsnapping bezitten, waarvan ten minste één toegang moet geven
tot een trap naar boven.
.3 Indien een radiotelegraafstation geen rechtstreekse toegang tot het open
dek heeft, moet zulk een station zijn voorzien van twee voorzieningen
voor ontsnapping, waarvan één een patrijspoort of een raam van
voldoende afmetingen mag zijn of een andere voorziening.
.4 In bestaande schepen van klasse B mag een gang of een deel van een
gang van waaruit er slechts één vluchtweg is, niet langer zijn dan 5 meter.
In nieuwe schepen van de klassen A, B, C en D met een lengte van
minstens 24 meter is een gang, hal of een deel van een gang van waaruit
er slechts één vluchtweg is, verboden.
Doodlopende gangen in dienstruimten die nodig zijn voor de praktische
bedrijfsvoering van het schip, zoals brandstofoliestations en dwars-
scheepse toevoergangen, zijn toegestaan, mits die doodlopende gangen
gescheiden zijn van bemanningsverblijven en ontoegankelijk zijn vanuit
de passagiersverblijven. Elk deel van een gang met een diepte die niet
groter is dan de breedte, wordt beschouwd als nis of plaatselijke uitbrei-
ding en is toegestaan.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D MET EEN
LENGTE VAN 24 METER EN MEER, GEBOUWD VOOR 1 JANUARI
2003:
.5 Ten minste één van de voorzieningen voor ontsnapping vereist in de
punten .1.1 en .1.2 moet bestaan uit een gemakkelijk bereikbaar
geheel omsloten trappenhuis dat een ononderbroken bescherming
tegen brand moet geven vanaf het onderste dek waar het trappenhuis
begint tot het bijbehorende inschepingsdek voor de reddingsboten en
reddingsvlotten of tot het hoogste dek, indien het inschepingsdek zich
niet uitstrekt tot de betreffende verticale hoofdsectie.
In laatstgenoemd geval dient te zijn voorzien in rechtstreekse toegan-
kelijkheid van het inschepingsdek via open buitentrappen en gangen
alsmede in noodverlichting overeenkomstig voorschrift II/5.3 en slip-
vrije loopvlakken. Naar open trappen en gangen gekeerde
scheidingswanden die deel uitmaken van een vluchtweg moeten
zodanig beschermd zijn dat ontsnapping naar het inschepingsdek niet
wordt bemoeilijkt in geval van brand in een ingesloten ruimte achter
een dergelijke scheidingswand.
De breedte, het aantal en de ononderbrokenheid van vluchtwegen
dient als volgt te zijn:
.1 De vrije breedte van trappen moet minstens 900 mm bedragen als
dat volgens het voordeel van de lidstaat redelijk en praktisch
uitvoerbaar is, maar mag in geen geval minder dan 600 mm
bedragen. Trappen moeten aan beide zijden van leuningen zijn1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 111
▼M2
voorzien. De minimale vrije breedte van trappen dient voor
iedere persoon boven de 90 personen waarvoor de trap bestemd
is te worden verhoogd met 10 mm. De maximale vrije breedte
tussen de leuningen van trappen die breder zijn dan 900 mm
bedraagt 1 800 mm. Het totale aantal personen dat langs deze
trappen moet worden geëvacueerd dient te worden geschat op
twee derde van de bemanning en het totale aantal passagiers in
de door deze trappen bediende sectoren. De breedte van de
trappen dient ten minste in overeenstemming te zijn met de
norm als vermeld in IMO-resolutie A.757 (18).
.2 Alle trappen die berekend zijn op meer dan 90 personen moeten
geplaatst zijn in de lengterichting van het schip.
.3 De maten van deuropeningen, gangen en trapbordessen die deel
uitmaken van de ontsnappingsvoorzieningen dienen afgestemd te
zijn op die van de trappen.
.4 De toename van de verticale hoogte van trappen mag ten hoogste
3,5 m bedragen zonder bordes en de hellingshoek mag niet groter
zijn dan 45º.
.5 De bordessen op ieder dek moeten qua oppervlak minstens 2 m2
zijn, vergroot met 1 m2voor elke 10 personen waarin boven
20 personen voorzien is, maar hoeven niet groter dan 16 m2te
zijn, uitgezonderd die bordessen die openbare ruimten bedienen
welke rechtstreeks toegang geven tot het trappenhuis.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D MET EEN
LENGTE VAN 24 M EN MEER, GEBOUWD OP OF NA 1 JANUARI
2003:
.5a Ten minste één van de voorzieningen voor ontsnapping vereist in de
punten .1.1 en .1.2 moet bestaan uit een gemakkelijk bereikbaar
geheel omsloten trappenhuis dat een ononderbroken bescherming
tegen brand moet geven vanaf het onderste dek waar het trappenhuis
begint tot het bijbehorende inschepingsdek voor de reddingsboten en
reddingsvlotten of tot het hoogste aan weer en wind blootgestelde
dek, indien het inschepingsdek zich niet uitstrekt tot de betreffende
verticale hoofdsectie.
In laatstgenoemd geval dient te zijn voorzien in rechtstreekse
toegankelijkheid van het inschepingsdek via open buitentrappen en
gangen alsmede in noodverlichting overeenkomstig voorschrift II/
5.3 en slipvrije loopvlakken. De brandwerendheid en isolatiewaarden
van naar open trappen en gangen gekeerde scheidingswanden die
deel uitmaken van een vluchtweg en scheidingswanden die zo zijn
geplaatst dat ontsnapping naar het inschepingsdek wordt bemoeilijkt
wanneer zij tijdens een brand bezwijken, moeten in voorkomend
geval voldoen aan de tabellen 4.1 tot en met 5.2.
De breedtes, het aantal en de continuïteit van de ontsnappingswegen
moeten voldoen aan de code voor brandveiligheidssystemen.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD
VOOR 1 JANUARI 2003, ALSMEDE BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.6 De toegangen vanuit het trappenhuis tot op het inschepingsdek voor
de reddingsboten en reddingsvlotten dienen voldoende beschermd te
zijn.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D GEBOUWD OP
OF NA 1 JANUARI 2003:
.6a De inschepingsdekken voor de reddingsboten en reddingsvlotten
moeten vanaf de trappenhuizen ofwel rechtstreeks toegankelijk zijn
via een beschermde toegangsweg ofwel via beschermde routes in
het schip waarvan de brandwerendheid en isolatiewaarden in voor-
komend geval voldoen aan die voor trappenhuizen volgens de
tabellen 4.1 tot en met 5.2.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.7 Ter aanvulling van de volgens de voorschriften II-1/D/3 en III/5.3
vereiste noodverlichting dienen de ontsnappingsvoorzieningen, met
inbegrip van trappen en uitgangen, te zijn aangeduid met verlichting
of plaatsaanwijzerstroken met fotoluminescentie die zich niet meer
dan 0,3 m boven het dek bevinden op alle punten van de vluchtweg,
hoeken en kruispunten inbegrepen. Deze markering moet de passa-
giers in staat stellen de ontsnappingswegen te herkennen en
gemakkelijk de nooduitgangen te vinden. Indien er gebruik wordt
gemaakt van elektrische verlichting, dient deze te worden gevoed1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 112
▼M2
vanuit de noodkrachtbron en zo te zijn aangebracht dat, indien er één
enkel licht uitvalt of er in de lichtgevende strook een onderbreking is,
de markering hierdoor niet onduidelijk wordt gemaakt. Bovendien
moeten alle ontsnappingswegwijzers en de plaatsaanduidingen voor
brandblusuitrusting uit fotoluminescent materiaal bestaan of met
verlichting zijn gemarkeerd. De administratie van de vlaggenstaat
moet ervoor zorgen dat de verlichting of de fotoluminescerende
uitrusting beoordeeld, getest en uitgevoerd is overeenkomstig de
richtlijnen van IMO-resolutie A.752 (18).
Voor nieuwe schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op of na
1 januari 2003, moet de administratie van de vlaggenstaat er echter
voor zorgen dat de verlichting of de fotoluminescerende uitrusting
beoordeeld, getest en uitgevoerd is overeenkomstig de code voor
brandveiligheidssystemen.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP
OF NA 1 JANUARI 2003:
.8 Voor nieuwe schepen, bestemd voor het vervoer van meer dan
36 passagiers, zijn de eisen van punt 1.7 van dit voorschrift ook van
toepassing op de bemanningsverblijven.
.9 Gewoonlijk gesloten deuren die deel uitmaken van een ontsnap-
pingsweg.
.1 Deuren van hutten en publieke ruimten moeten zonder sleutel van
binnenuit kunnen worden geopend.
Verder mogen er zich langs geen enkele als zodanig aangeduide
ontsnappingsweg deuren bevinden die in de ontsnappingsrichting
alleen met een sleutel kunnen worden geopend.
.2 Ontsnappingsdeuren van ruimten voor algemeen gebruik die
gewoonlijk zijn vergrendeld moeten zijn uitgerust met een
panieksluiting. Een dergelijke sluiting bestaat uit een vergrende-
lingsmechanisme gecombineerd met een voorziening die de
vergrendeling verbreekt wanneer een kracht wordt uitgeoefend
in de richting van de ontsnappingsweg. Panieksluitingen moeten
ten genoege van de administratie van de vlaggenstaat zijn
ontworpen en geïnstalleerd en:
.2.1 bestaan uit stangen of panelen waarvan het bedieningsge-
deelte ten minste de halve breedte van de deurvleugel
bestrijkt en op een hoogte van ten minste 760 mm en ten
hoogste 1120 mm boven het dek is geplaatst;
.2.2 de vergrendeling verbreken wanneer een kracht van ten
hoogste 67 N wordt uitgeoefend; en
.2.3 niet zijn voorzien van een blokkeerinrichting, blokkeer-
schroef of andere voorziening die belet dat de
vergrendeling wordt verbroken wanneer druk op de paniek-
sluiting wordt uitgeoefend.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.2 .1 In ruimten van bijzondere aard moeten het aantal en de plaatsing van
voorzieningen voor ontsnapping zowel boven als onder het schot-
tendek ten genoegen van de administratie van de vlaggenstaat zijn
en in het algemeen moet de veiligheid van de toegang tot het insche-
pingsdek tenminste gelijkwaardig zijn aan die welke isvoorgeschreven ingevolge het bepaalde in de punten .1.1, .1.2, .1.5
en .1.6.
Aan boord van nieuwe schepen van de klassen B, C en D, gebouwd
op of na 1 januari 2003, moeten dergelijke ruimten zijn voorzien van
aangegeven gangpaden naar de ontsnappingsmiddelen met een
breedte van ten minste 600 mm en, voorzover dit redelijk en prak-
tisch uitvoerbaar is, ten minste 150 mm verhoogd ten opzichte van
het dekoppervlak. De parkeeropstelling voor de voertuigen moet zo
zijn dat het gangpad te allen tijde vrij blijft.
.2 Een van de vluchtwegen vanuit de ruimten voor machines waar de
bemanning in normale omstandigheden dienst doet, mag geen recht-
streekse toegang bieden tot enige ruimte van bijzondere aard.
.3 In de hoogte verstelbare op- en afritten naar de voertuigdekken
mogen in een lagere stand de goedgekeurde ontsnappingsroutes
geenszins blokkeren.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 113
▼M2
.3.1 Er moeten twee voorzieningen voor ontsnapping vanuit iedere ruimte voor
machines zijn voorzien. Met name moet aan de volgende voorschriften
worden voldaan:
.1 Indien de ruimte zich beneden het schottendek bevindt, moeten de twee
voorzieningen voor ontsnapping bestaan uit:
.1 hetzij twee stel stalen ladders, aangebracht op een zo groot mogelijke
onderlinge afstand, die leiden naar eveneens zover mogelijk van
elkaar verwijderde deuren in het bovenste gedeelte van de ruimte en
vanwaar de bijbehorende inschepingsdekken voor de reddingsboten
en reddingsvlotten kunnen worden bereikt. In nieuwe schepen moet
één van deze ladders ononderbroken bescherming tegen brand geven
vanaf het onderste gedeelte van de ruimte tot een veilige plaats buiten
de ruimte. Aan boord van nieuwe schepen van de klassen B, C en D,
gebouwd op of na 1 januari 2003, moet die ladder vanaf het onderste
gedeelte van de ruimte tot een veilige plaats buiten de ruimte zijn
geplaatst binnen een beschermde afgesloten ruimte die voldoet aan
voorschrift II-2/B/4, categorie (2) of II-2/B/5, categorie (4), al naarge-
lang het geval. De ingesloten ruimte moet zijn voorzien van
zelfsluitende branddeuren met dezelfde brandwerendheid. De ladder
moet zo worden bevestigd dat er geen overdracht van warmte naar
de ingesloten ruimte kan plaatsvinden via niet-geïsoleerde bevesti-
gingspunten. De inwendige afmetingen van de beschermde
ingesloten ruimte moeten ten minste 800 mm × 800 mm bedragen
en de ruimte moet zijn uitgerust met noodverlichting.
.2 hetzij een stalen ladder die leidt naar een deur die toegang geeft tot
het inschepingsdek. Bovendien moet in het onderste gedeelte van de
ruimte en ruimschoots verwijderd van deze ladder, een stalen deur
zijn aangebracht die aan beide zijden kan worden bediend en die een
veilige vluchtweg biedt vanuit het onderste gedeelte van de ruimte
naar het inschepingsdek.
.2 Indien de ruimte boven het schottendek is gelegen, moeten twee voorzie-
ningen voor ontsnapping op een zo groot mogelijke onderlinge afstand
zijn aangebracht, leidende naar deuren die zich op een zodanige plaats
moeten bevinden dat vandaar het bijbehorende inschepingsdek voor de
reddingboten en reddingvlotten kan worden bereikt. Indien deze vluchtuit-
gangen het gebruik van ladders nodig maken moeten deze van staal zijn.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A, B, C EN D:
.3Vanuit ruimten waar toezicht wordt gehouden op de werking van
machines en vanuit werkruimten moeten ten minste twee voorzieningen
voor ontsnapping zijn voorzien. Eén daarvan moet onafhankelijk zijn van
de ruimte voor machines en toegang verschaffen tot het inschepingsdek.
.4De onderzijde van trappen die zich in ruimten voor machines bevinden,
moet zijn afgeschermd.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.3.2 De administratie van de vlaggenstaat kan voor een schip met een lengte
van minder dan 24 m toestaan dat in ruimten voor machines slechts één
voorziening voor ontsnapping is aangebracht, indien de afmetingen en de
algemene inrichting van het bovenste gedeelte van de ruimte daartoe
aanleiding geven.
De administratie van de vlaggenstaat kan voor een schip met een lengte
van 24 m en meer toestaan dat slechts één voorziening voor ontsnapping
uit een dergelijke ruimte is aangebracht, indien hetzij een deur hetzij een
stalen ladder een veilige vluchtweg naar het inschepingsdek voor de
reddingsmiddelen biedt, rekening houdende met de aard en de ligging
van de ruimten en of daarin onder normale omstandigheden personen
dienst doen. In nieuwe schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op
of na 1 januari 2003, moet een tweede voorziening voor ontsnapping
zijn aangebracht in de stuurmachineruimte wanneer de hulpstuurpost zich
eveneens in die ruimte bevindt, tenzij er directe toegang tot het open dek
is.
.3.3 Er moeten twee voorzieningen voor ontsnapping worden aangebracht
vanuit een machinecontrolekamer die zich in een ruimte voor machines
bevindt, waarvan er minstens één een permanente bescherming tegen
brand biedt aan een veilige plaats buiten de ruimte voor machines.
.4 Onder geen beding mogen liften worden beschouwd als één van de
vereiste voorzieningen voor ontsnapping.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 114
▼M2
.5 NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D EN
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B MET EEN LENGTE VAN
24 METER EN MEER:
.1 Aan boord moeten ademhalingstoestellen voor evacuatie in noodgevallen
worden meegevoerd die voldoen aan de code voor brandveiligheidssys-
temen.
.2 In elke verticale hoofdsectie moeten ten minste twee ademhalingstoe-
stellen voor evacuatie in noodgevallen zijn geplaatst.
.3 Aan boord van schepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passa-
giers moeten in elke verticale hoofdsectie twee ademhalingstoestellen
voor evacuatie in noodgevallen worden geplaatst naast de krachtens
punt .5.2 vereiste.
.4 De punten .5.2 en .5.3 zijn evenwel niet van toepassing op trappenhuizen
die afzonderlijke verticale hoofdsecties vormen en op verticale hoofdsec-
ties in het voor- en achterschip die geen ruimten bevatten van de
categorieën (6), (7), (8) of (12) als gedefinieerd in voorschrift II-2/B/4.
.5 In ruimten voor werktuigen moeten ademhalingstoestellen voor evacuatie
in noodgevallen gereed voor gebruik worden bewaard op duidelijk zicht-
bare plaatsen die in geval van brand te allen tijde snel en gemakkelijk
bereikbaar zijn. Bij de plaatsing van de ademhalingstoestellen voor
evacuatie in noodgevallen moet rekening worden gehouden met de inde-
ling van de ruimte voor werktuigen en het aantal personen dat normaal
gesproken in de ruimte werkzaam is.
.6 Er wordt verwezen naar de IMO Guidelines for the performance, location,
use and care of emergency breathing devices. (MSC/Circ. 849).
.7 Het aantal en de plaats van deze apparaten wordt vermeld in het krachtens
voorschrift II-2/A/13 vereiste brandbestrijdingsplan.
6-1Ontsnappingswegen op ro-ro-passagiersschepen (V 28-1)
.1 EISEN MET BETREKKING TOT NIEUWE RO-RO-PASSAGIERS-
SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE BESTAANDE
RO-RO-PASSAGIERSSCHEPEN VAN KLASSE B
.1.1 Dit punt geldt voor nieuwe schepen van de klassen B, C en D en
bestaande ro-ro-passagiersschepen van klasse B. Voor bestaande schepen
worden de eisen van dit voorschrift uiterlijk op de datum van het eerste
periodiek onderzoek na de in punt .1 van voorschrift II-2/B/16 vermelde
datum van kracht.
.1.2 Langs de volledige ontsnappingsweg moeten in alle gangen en op alle
trappen leuningen of andere vormen van houvast worden aangebracht,opdat, indien mogelijk, overal langs de weg naar de verzamelplaatsen en
inschepingsplaatsen een stevig houvast voorhanden is. De leuningen
moeten worden aangebracht aan beide zijden van langsscheepse gangen
die breder zijn dan 1,8 m en dwarsscheepse gangen die breder zijn dan
1 m. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de noodzaak dat
men foyers, atria en andere grote open ruimten waardoor de ontsnap-
pingsweg loopt, moet kunnen oversteken. De sterkte van leuningen en
andere middelen van houvast moet zodanig zijn dat zij niet vervormd of
beschadigd raken wanneer er een horizontale belasting van 750 N/m op
wordt uitgeoefend naar het midden van de gang of ruimte toe of wanneer
er geen gespreide neerwaartse verticale belasting van 750 N/m op wordt
uitgeoefend. De twee belastingen behoeven niet tegelijkertijd te worden
uitgeoefend.
.1.3 Ontsnappingswegen mogen niet versperd worden door meubilair of andere
obstakels. Behalve tafels en stoelen, die kunnen worden weggezet om
ruimte te maken, moeten kasten en andere zware meubelstukken in open-
bare ruimten en langs ontsnappingswegen worden vastgezet, om te
voorkomen dat ze bij het stampen en of slingeren van het schip gaan
schuiven. Ook vloerbedekkingen moeten worden vastgezet. Wanneer het
schip vaart, mogen zich op de ontsnappingswegen geen obstakels
bevinden zoals schoonmaakkarretjes, beddengoed, bagage of kisten met
goederen.
.1.4 Vanuit iedere ruimte op het schip waar in normale omstandigheden
mensen aanwezig zijn, moeten ontsnappingswegen worden voorzien naareen verzamelplaats. De ontsnappingswegen moeten zo zijn uitgestippeld
dat ze de kortst mogelijke routes vormen naar de verzamelplaats en
moeten gemarkeerd worden met op de reddingsmiddelen en -voorzie-
ningen betrekking hebbende symbolen als goedgekeurd bij IMO-resolutie
A.760 (18).1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 115
▼M2
.1.5 Waar ingesloten ruimten aan een open dek grenzen, moeten, indien
uitvoerbaar, openingen die vanuit een ingesloten ruimte toegang bieden
tot een open dek als nooduitgangen kunnen worden gebruikt.
.1.6 De dekken moeten ook in volgorde worden genummerd, vanaf „1” voor
de top tank of het onderste dek. De nummers moeten op opvallende
plaatsen in trapportalen en liftlobbies staan aangegeven. Aan de dekken
mogen ook namen worden gegeven, maar bij die namen moet steeds het
deknummer staan.
.1.7 Eenvoudige plattegronden waarop de plaats „waar u bent” is aangeduid en
de ontsnappingswegen met pijlen zijn aangegeven moeten in het oog
vallend zijn aangebracht tegen de binnenkant van de deur van iedere hut
en in openbare ruimten. De plattegrond, waarop de ontsnappingsrichting
moet staan aangegeven, moet de juiste oriëntatie hebben ten opzichte
van zijn positie op het schip.
.1.8 Deuren van hutten en publieke ruimten moeten zonder sleutel van
binnenuit kunnen worden geopend. Verder mogen er zich langs geen
enkele als zodanig aangeduide ontsnappingsweg deuren bevinden die in
de ontsnappingsrichting alleen met een sleutel kunnen worden geopend.
.2 EISEN MET BETREKKING TOT NIEUWE RO-RO-PASSAGIERS-
SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D
.2.1 De onderste 0,5 m van schotten en andere verticale scheidingswanden
langs de ontsnappingswegen moet een belasting van 750 N/m2kunnen
verdragen om gebruikt te kunnen worden als loopvlak op de zijwand
langs de ontsnappingsweg, wanneer het schip zware slagzij maakt.
.2.2 De ontsnappingsweg van de hutten naar de ingesloten trapruimten moet
zoveel mogelijk recht toe recht aan zijn, met zo weinig mogelijk verande-
ringen van richting. Het mag niet zo zijn dat men om een
ontsnappingsweg te bereiken naar de andere kant van het schip moet
gaan. Een verzamelplaats of een open dek mag zich ten opzichte van
een passagiersruimte niet meer dan twee dekken hoger of lager bevinden.
.2.3 Vanaf de in punt .2.2 bedoelde open dekken moeten wegen buitenom zijn
voorzien naar de plaatsen van inscheping in de groepsreddingsmiddelen.
3 EISEN MET BETREKKING TOT NIEUWE RO-RO-PASSAGIERS-
SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D GEBOUWD OP OF NA
1 JULI 1999
Voor de nieuwe ro-ro-passagiersschepen van de klassen B, C en D
gebouwd op of na 1 juli 1999 moeten de ontsnappingswegen worden
geëvalueerd aan de hand van een evacuatieanalyse in een vroeg stadium
van het ontwerpproces. De analyse is bedoeld, om voorzover praktisch
uitvoerbaar, opstoppingen op te sporen en weg te werken die tijdens het
verlaten van het schip kunnen ontstaan bij normale verplaatsing van
passagiers en bemanning langs de ontsnappingswegen, waarbij ook reke-
ning wordt gehouden met de mogelijkheid dat de bemanning deze
ontsnappingswegen zal moeten volgen in een richting die tegenoverge-
steld is aan de door de passagiers gevolgde richting. De analyse zal
bovendien worden gebruikt om aan te tonen dat de ontsnappingsvoorzie-
ningen voldoende flexibel zijn om te voorzien in de mogelijkheid dat als
gevolg van een ramp bepaalde ontsnappingswegen, verzamelplaatsen,
inschepingsplaatsen of groepsreddingsmiddelen niet beschikbaar zijn.
7 Openingen in schotten van klasse „A” en „B” (V 30, 31)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Alle openingen in schotten van klasse „A” moeten zijn voorzien van vast
bevestigde afsluitmiddelen die even doeltreffend zijn voor het weren van
brand als de schotten waarin zij voorkomen.
.2 De constructie van alle deuren en deurkozijnen in schotten van klasse „A”
en de middelen die deze gesloten houden, moeten, zoveel als praktisch
mogelijk is, even doeltreffend zijn voor het weren van brand en van de
doortocht van rook en vlammen als de schotten waarin zij zijn aange-
bracht. Dergelijke deuren en deurkozijnen moeten zijn geconstrueerd van
staal of ander gelijkwaardig materiaal. Waterdichte deuren behoeven niet
te zijn geïsoleerd.
.3 Elke deur moet aan beide zijden van het schot door één persoon kunnen
worden geopend en gesloten.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 116
▼M2
.4 Brandwerende deuren in schotten van verticale hoofdsecties en ingesloten
trapruimten, met uitzondering van motorisch aangedreven waterdichte
schuifdeuren of deuren die normaliter gesloten blijven, moeten aan de
volgende eisen voldoen:
.1 De deuren moeten zelfsluitend zijn en in staat zijn te sluiten tegen
een helling van 3,5º. De tijd die nodig is voor de sluiting moet,
waar nodig zo controleerbaar zijn dat buitensporige risico's voor
personen vermeden worden. Bij nieuwe schepen mag de uniforme
sluitingssnelheid niet meer dan 0,2 m/s en niet minder dan 0,1 m/s
bedragen bij rechtliggend schip.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:.2 Op afstand bediende schuifdeuren of werktuiglijk bewogen deuren
dienen voorzien te zijn van een alarm dat minstens 5 s maar ten
hoogste 10 s voordat de deur in beweging komt in werking treedt en
blijft totdat de deur volledig is gesloten. Deuren die erop zijn
ontworpen om wanneer zij in aanraking komen met een zich op hun
weg bevindend voorwerp opnieuw open te gaan, dienen daarbij een
vrije doorgang te bieden van ten minste 0,75 m en ten hoogste 1 m
breedte.
.3 Alle deuren met uitzondering van brandwerende deuren die norma-
liter gesloten blijven, dienen op afstand automatisch vanuit een
permanent bemand centraal controlestation te worden vrijgemaakt,
zowel tegelijkertijd als in groepen alsmede afzonderlijk vanuit een
plaats aan beide zijden van de deur. Op het brandcontrolepaneel in
het permanent bemande centraal controlestation moeten aanwijzingen
worden gegeven waaruit kan worden opgemaakt of elke op afstand
bediende deur is gesloten. Het vrijmakingsmechanisme dient zo te
zijn ontworpen dat de deur automatisch sluit wanneer het controlesys-
teem uitvalt of de centrale stroomvoorziening wordt onderbroken. De
vrijmakingsschakelaars dienen een aan/uitfunctie te hebben om een
automatische herinstelling van het systeem te voorkomen. Deurhaken
die niet vanuit het centraal controlestation kunnen worden gelost zijn
verboden.
.4 In de onmiddellijke nabijheid van werktuiglijk bewogen deuren
dienen zich ter plaatse generatoren te bevinden, zodat de deuren
minstens tienmaal met behulp van bedieningsorganen ter plaatse
volledig kunnen worden geopend en gesloten.
.5 Dubbele draaideuren die met het oog op de brandwerendheid zijn
uitgerust met een klinkinrichting dienen te zijn voorzien van een
klinkinrichting die automatisch in werking wordt gesteld wanneer
het systeem de deuren vrijmaakt.
.6 Tot ruimten van bijzondere aard rechtstreeks toegang gevende deuren
die werktuiglijk zijn bewogen en automatisch worden gesloten,
behoeven niet te zijn uitgerust met alarms en afstandsvrijmakingsme-
chanismen als voorgeschreven in de punten .4.2 en .4.3.
SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003:
In plaats van punt .4 geldt het volgende punt .4a.4a Brandwerende deuren in schotten van verticale hoofdsecties, kombuizen
en ingesloten trapruimten, met uitzondering van motorisch aangedreven
waterdichte schuifdeuren of deuren die normaliter gesloten blijven,
moeten aan de volgende eisen voldoen:
.1 De deuren moeten zelfsluitend zijn en in staat zijn te sluiten tegen
een helling van 3,5º.
.2 De sluitingstijd mag voor draaiende branddeuren bij benadering niet
meer dan 40 seconden en niet minder dan 10 seconden vanaf het
begin van hun beweging bedragen bij rechtliggend schip. Bij nieuwe
schepen mag de uniforme sluitingssnelheid bij benadering niet meer
dan 0,2 m/s en niet minder dan 0,1 m/s bedragen bij rechtliggend
schip.
.3 De deuren moeten op afstand automatisch vanuit het permanent
bemande centrale controlestation kunnen worden vrijgemaakt, tege-
lijkertijd of in groepen, alsmede afzonderlijk vanaf een plaats aan
beide zijden van de deur. De vrijmakingsschakelaars dienen een
aan/uitfunctie te hebben om een automatische herinstelling van het
systeem te voorkomen.
.4 Deurhaken die niet vanuit het centraal controlestation kunnen
worden gelost zijn verboden.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 117
▼M2
.5 Een van op afstand vanuit het centrale controlestation gesloten deur
moet aan beide zijden van de deur ter plaatse kunnen worden
geopend. Nadat de deur ter plaatse is geopend, moet de deur auto-
matisch weer sluiten.
.6 Op het brandcontrolepaneel in het permanent bemande centraal
controlestation moeten aanwijzingen worden gegeven waaruit kan
worden opgemaakt of elke op afstand bediende deur is gesloten.
.7 Het vrijmakingsmechanisme dient zo te zijn ontworpen dat de deur
automatisch sluit wanneer het controlesysteem uitvalt of de centrale
stroomvoorziening wordt onderbroken.
.8 In de onmiddellijke nabijheid van werktuigelijk bewogen deuren
dienen zich ter plaatse accumulatorbatterijen te bevinden, zodat de
deuren tenminste 10 maal met behulp van bedieningsorganen ter
plaatse volledig kunnen worden geopend en gesloten nadat het
controlesysteem of de centrale stroomvoorziening is uitgevallen.
.9 Het uitvallen van het controlesysteem of de centrale stroomvoorzie-
ning van een deur mag geen nadelige gevolgen hebben voor de
veilige werking van de andere deuren.
.10 Op afstand vrijgemaakte schuifdeuren of werktuigelijk bewogen
deuren dienen te zijn voorzien van een alarm dat minstens
5 seconden maar ten hoogste 10 seconden nadat de deur vanuit het
centrale controlestation is vrijgemaakt en voordat de deur in bewe-
ging komt, in werking treedt en in werking blijft totdat de deur
volledig is gesloten.
.11 Deuren die erop zijn ontworpen om wanneer zij in aanraking komen
met een zich op hun weg bevindend voorwerp opnieuw open te
gaan, mogen niet verder opengaan dan ten hoogste een meter vanaf
het punt van aanraking.
.12 Dubbele draaideuren die met het oog op de brandwerendheid zijn
uitgerust met een klinkinrichting dienen te zijn voorzien van een
klinkinrichting die automatisch in werking wordt gesteld wanneer
het systeem de deuren vrijmaakt.
.13 Tot ruimten van bijzondere aard rechtstreeks toegang gevende
deuren die werktuiglijk zijn bewogen en automatisch worden
gesloten, behoeven niet te zijn uitgerust met alarmen en afstandsvrij-
makingsmechanismen als voorgeschreven in de punten .3 en .10.
.14 De onderdelen van het lokale bedieningssysteem moeten toeganke-
lijk zijn voor onderhoud en afregeling; en
.15 Werktuigelijk bewogen deuren moeten zijn uitgerust met een bedie-
ningssysteem van een goedgekeurd type dat in geval van brand kan
blijven werken, als vastgesteld overeenkomstig de code voor brand-
proefprocedures. Dit systeem moet aan de volgende eisen voldoen:
.15.1 met het bedieningssysteem moet de deur gedurende ten
minste 60 minuten, aangedreven door de elektrische voeding,
kunnen worden bediend bij een temperatuur van ten minste
200 ºC;
.15.2 de elektriciteitsvoorziening van alle andere deuren, die niet
aan brand zijn blootgesteld, mag niet worden belemmerd; en
.15.3 bij temperaturen hoger van 200 ºC wordt het bedieningssys-
teem automatisch afgesloten van de elektrische voeding en
kan het de deur gesloten houden tot een temperatuur van
ten minste 945 ºC.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.5 De voorschriften inzake brandwerendheid van klasse „A” voor de
buitenste begrenzingswanden van het schip zijn niet van toepassing op
glazen scheidingswanden, ramen en patrijspoorten, mits voorschrift 10
geen bepaling bevat volgens welke deze scheidingswanden brandwerend-
heid van klasse „A” moeten hebben. Evenmin zijn de eisen inzake
brandwerendheid van klasse „A” van toepassing op buitendeuren in
bovenbouwen en dekhuizen.
SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003
In plaats van punt .5 geldt het volgende punt .5a:.5a De voorschriften inzake brandwerendheid van klasse „A” voor de
buitenste begrenzingswanden van het schip zijn niet van toepassing op
glazen scheidingswanden, ramen en patrijspoorten, mits voorschrift 101998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 118
▼M2
geen bepaling bevat volgens welke deze scheidingswanden brandwerend-
heid van klasse „A” moeten hebben.
De voorschriften inzake brandwerendheid van klasse „A” voor de
buitenste begrenzingswanden van het schip zijn niet van toepassing op
buitendeuren in bovenbouwen en dekhuizen die toegang geven tot
reddingsmiddelen, inschepingsplaatsen en externe verzamelplaatsen en
als ontsnappingswegen gebruikte buitentrappen en open dekken. Deuren
van trappenhuizen hoeven niet aan deze eis te voldoen.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.6 Met uitzondering van waterdichte deuren, deuren die dicht zijn tegen weer
en wind (half waterdichte deuren), deuren die op open dek uitkomen endeuren die normaliter gasdicht moeten zijn, moeten alle klasse „A”-
deuren die zich in traphuizen, openbare ruimten en verticale hoofdsectie-
schotten op ontsnappingswegen bevinden zijn uitgerust met een
zelfsluitend doorvoerluik voor brandslangen, waarvan het materiaal, de
constructie en de brandbestendigheid gelijkwaardig is aan die van de
deur waarin zij is aangebracht. De vrije opening moet, met de deur
gesloten, 150 mm
2bedragen en moet zijn aangebracht in de onderrand
van de deur tegenover de deurscharnieren of, in het geval van schuif-
deuren, het dichtst bij de opening.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.7 Voor deuren en deurkozijnen in schotten van klasse „B” alsmede voor
vergrendelingsmiddelen daarvoor moet zijn voorzien in een sluitingsme-
thode waarmee brandwerendheid wordt verkregen die gelijkwaardig is
aan die van schotten, waarbij wel ventilatieopeningen mogen worden
toegestaan in het onderste gedeelte van dergelijke deuren. Indien een
dergelijke opening zich bevindt in of onder een deur, mag de totale opper-
vlakte van een dergelijke opening of openingen niet meer bedragen dan
0,05 m2. Als alternatieve oplossing is een onbrandbare luchtkoker tussen
de hut en de gang, geplaatst onder de sanitaire eenheid, toegestaan, mits
de doorsnede van de koker niet meer bedraagt dan 0,05 m2. Alle ventila-
tieopeningen moeten voorzien zijn van een rooster van onbrandbaar
materiaal. Deuren moeten onbrandbaar zijn.
.7.1 Om geluidsoverlast te beperken, kan de administratie, bij wijze van
gelijkwaardige optie, deuren goedkeuren met ingebouwde geluidswerende
ventilatiesystemen, met aan de ene kant van de deur een opening
onderaan, en aan de andere kant een opening bovenaan, op voorwaarde
dat is voldaan aan de volgende eisen:
.1 de bovenste opening moet steeds uitgeven op de gang en zijn voor-
zien van een rooster van onbrandbaar materiaal, alsmede van een
brandklep die automatisch in werking treedt bij circa 70 ºC;
.2 de onderste opening moet zijn voorzien van een rooster van onbrand-
baar materiaal;
.3 de deuren moeten worden beproefd overeenkomstig resolutie
A.754 (18).
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.8 Hutdeuren in schotten van klasse „B” moeten zelfsluitend zijn. Vastzetin-
richtingen zijn niet toegestaan.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.9 De voorschriften inzake brandwerendheid van klasse „B” voor de
buitenste begrenzingswanden van het schip zijn niet van toepassing op
glazen scheidingswanden, ramen en patrijspoorten. Evenmin zijn de eisen
inzake brandwerendheid van klasse „B” van toepassing op buitendeuren
in bovenbouwen en dekhuizen. Voor schepen die niet bestemd zijn voor
het vervoer van meer dan 36 passagiers mag de administratie van de vlag-
genstaat het gebruik van brandbare materialen toestaan in deuren die
hutten scheiden van de afzonderlijke ingebouwde sanitaire ruimten, zoals
douches.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 119
▼M2
8 Bescherming van trappen en liften in ruimten voor accommodatie en in
dienstruimten (V 29)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 Het constructieve deel van alle trappen moet van staal zijn en de trappen
moeten zijn ondergebracht in een ruimte die omgeven is door schotten
van klasse „A”; alle openingen in deze schotten moeten van sluitmiddelen
met borgingsvoorziening voorzien zijn, waarbij de volgende uitzonde-
ringen gelden:
.1 een trap die slechts twee dekken bedient behoeft niet in een derge-
lijke ingesloten ruimte te zijn ondergebracht, indien de
brandwerendheid van het dek wordt behouden door het aanbrengen
van doelmatige schotten of deuren in één van de ruimten die de trap
verbindt. De trapomsluiting moet beschermd zijn overeenkomstig de
tabellen voor dekken in de voorschriften 4 en 5;
.2 een trap die uitkomt in een ruimte voor algemeen gebruik behoeft
niet door schotten omgeven te zijn, indien zij zich geheel in die
ruimte bevindt.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.2 De ingesloten ruimten waarin de trappen zijn ondergebracht moeten direct
in verbinding staan met de gangen; deze ruimten moeten voldoende
oppervlakte hebben om opstopping te voorkomen, waarbij rekening moet
worden gehouden met het aantal personen dat in geval van nood daarvan
gebruik zal moeten maken.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D: Binnen de omtrek
van deze ingesloten ruimten zijn uitsluitend toiletten voor algemeen
gebruik, uit onbrandbaar materiaal bestaande opbergkasten voor redding-
middelen en open informatiebalies toegestaan.
Deze ingesloten ruimten met trappen mogen uitsluitend in verbinding
staan met ruimten voor algemeen gebruik, gangen, toiletten voor alge-
meen gebruik, ruimten van bijzondere aard, andere in voorschrift 6-1.5
genoemde trappen naar buiten en buitendekken.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.3 Liftschachten dienen zo te zijn aangebracht dat zij de doortocht van
vlammen en rook van het ene naar het andere tussendek beletten. Zij
moeten zijn voorzien van sluitmiddelen waarmede de trek en de rookver-
spreiding onder controle kunnen worden gehouden.
9 Ventilatiesystemen (V 32)
.1Schepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 Ventilatiesystemen moeten naast het bepaalde in punt .1 van dit voor-
schrift ook voldoen aan de punten .2.2 tot en met .2.6, .2.8 en .2.9
van dit voorschrift.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.2 In het algemeen moeten de fans voor ventilatie zo zijn geplaatst dat
de ventilatiekanalen voor de verschillende ruimten binnen dezelfde
verticale hoofdsectie blijven.
.3 Indien ventilatiesystemen dekken doorboren, moeten naast de maatre-
gelen betreffende de brandwerendheid van het dek vereist in
voorschrift II-2/A/12.1 voorzorgsmaatregelen zijn genomen om de
mogelijkheid te verminderen dat rook en hete gassen door het
systeem van de ene tussendekse ruimte naar de andere stromen. Naast
de eisen ten aanzien van isolatie gesteld in dit voorschrift, moeten
verticale kanalen zo nodig zijn geïsoleerd als voorgeschreven in de
van toepassing zijnde tabellen in voorschrift 4.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 120
▼M2
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.4 Ventilatiekanalen moeten zijn geconstrueerd uit de volgende materialen:
.1 kanalen waarvan de oppervlakte van de doorsnede 0,075 m2of meer
bedraagt, en alle verticale kanalen die meer dan één tussendekse
ruimte bedienen, moeten zijn geconstrueerd van staal of ander gelijk-
waardig materiaal;
.2 kanalen waarvan de oppervlakte van de doorsnede minder dan
0,075 m2bedraagt, andere dan de verticale kanalen als bedoeld in
punt .1.4.1, moeten zijn geconstrueerd uit onbrandbare materialen.
Indien dergelijke kanalen schotten van klasse „A” of „B” doorboren,
moet de brandwerendheid van dat schot op passende wijze zeker zijn
gesteld.
.3 korte stukken van kanalen waarvan over het algemeen de oppervlakte
van de doorsnede niet meer dan 0,02 m2bedraagt en die niet langer
zijn dan 2 m, behoeven niet onbrandbaar te zijn, mits aan alle onder-
staande voorwaarden is voldaan:
.1 het kanaal moet zijn geconstrueerd uit materiaal dat slechts in
geringe mate brandgevaarlijk is, zulks ten genoegen van de admi-
nistratie van de vlaggenstaat;
.2 het kanaal mag alleen worden gebruikt aan het einde van het
ventilatiesysteem, en
.3 het kanaal mag zich, gemeten langs het kanaal, niet minder dan
600 mm vanaf een doorboring van een schot van klasse „A” of
„B”, doorlopende plafonds van klasse „B” daaronder begrepen,
bevinden.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD
OP OF NA 1 JANUARI 2003:
in plaats van punt .1 geldt het volgende punt .1a:
.1a het kanaal moet van een materiaal met een laag vlamversprei-
dend vermogen zijn.
.5 Indien een ingesloten trapruimte wordt geventileerd, moeten daartoe
bestemde kanalen onafhankelijk van andere kanalen behorend tot het
ventilatiesysteem uit de fankamer zijn geleid; zij mogen geen enkele
andere ruimte bedienen.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.6 Alle toestellen voor mechanische ventilatie, met uitzondering van die voor
laadruimten, ruimten voor machines en voor de extra systemen die
volgens punt .9.2.6 vereist kunnen zijn, moeten op twee plaatsen centraal
buiten werking kunnen worden gesteld; deze twee plaatsen moeten zo ver
als praktisch mogelijk is van elkaar zijn verwijderd. Ook de mechanische
ventilatie van de ruimten voor machines moet op twee plaatsen centraal
bediend kunnen worden; één van deze bedieningsplaatsen moet buiten
deze ruimte zijn gelegen. Ventilatoren, behorend tot mechanische ventila-
tiesystemen voor laadruimten moeten vanuit een veilige plaats buiten deze
ruimten buiten werking kunnen worden gesteld.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.7 Indien ruimten voor algemeen gebruik drie of meer open dekken beslaan
en brandbare goederen bevatten zoals meubilair alsmede besloten ruimten
zoals winkels, kantoren en restaurants, moet de ruimte zijn uitgerust met
een rookafzuiginstallatie. De rookafzuiginstallatie moet in werking
worden gesteld door het vereiste rookdetectiesysteem en manueel bedien-
baar zijn. De ventilatoren moeten erop berekend zijn dat de ruimte binnen
10 min of minder volledig rookvrij kan worden gemaakt.
.8 Ventilatiekanalen moeten voorzien zijn van op geschikte plaatsen aange-
brachte pijpen voor inspectie en reiniging waar dit redelijk en praktisch
uitvoerbaar is.
.9 Afzuigkokers vanuit fornuizen van kombuizen door ruimten voor accom-
modatie, dienstruimten of controlestations waarin ophoping van vet valt te
verwachten moeten voldoen aan de eisen van de punten .9.2.3.2.1 en
.9.2.3.2.2 en zijn voorzien van:
.1 een vetvanger die met het oog op de reiniging gemakkelijk kan
worden verwijderd, tenzij er een alternatief goedgekeurd vetverwijde-
ringssysteem is aangebracht;1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 121
▼M2
.2 een in het benedendeel van de koker geplaatste brandklep die automa-
tisch en op afstand wordt bediend en ter aanvulling daarvan een op
afstand bediende brandklep in het bovendeel van het kanaal;
.3 een vaste inrichting om een brand in het kanaal te kunnen blussen;.4 een afstandsbedieningsinrichting voor het afsluiten van de luchtaf- en
-toevoer, de in punt .2 vermelde brandkleppen en het brandblussys-
teem, welke zich op een plaats dicht bij de ingang van de kombuis
dient te bevinden. Indien er een systeem met meerdere vertakkingen
is aangebracht, dient er te worden voorzien in een inrichting waarmee
alle vertakkingen die allemaal uitmonden in het hoofdkanaal kunnen
worden afgesloten, voordat er een brandblusmiddel in het ventilatie-
systeem vrij laat komen, en
.5 luiken op geschikte plaatsen voor inspectie en reiniging.
.2Schepen bestemd voor het vervoer van niet meer dan 36 passagiers
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 Ventilatiekanalen moeten zijn vervaardigd van onbrandbaar materiaal.
Korte stukken van kanalen die over het algemeen niet langer zijn dan
2 m en waarvan de oppervlakte van de dwarsdoorsnede niet meer dan
0,02 m
2bedraagt, behoeven echter niet onbrandbaar te zijn, mits aan
onderstaande voorwaarden is voldaan:
.1 de kanalen moeten zijn vervaardigd van een materiaal dat naar
het oordeel van de administratie van de vlaggenstaat slechts in
beperkte mate brandgevaarlijk is;
.2 zij mogen alleen worden gebruikt aan het einde van het ventila-
tiesysteem;
.3 zij mogen zich, langs het kanaal gemeten, niet minder dan
600 mm vanaf een doorboring in een schot van klassen „A” of
„B”, doorlopende plafonds van klasse „B” daaronder begrepen,
bevinden.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D,
GEBOUWD OP OF NA 1 JANUARI 2003:
in plaats van punt .1 geldt het volgende punt .1a:
.1a het kanaal moet van een materiaal met een laag vlamver-
spreidend vermogen zijn.
.2a Indien ventilatiekanalen waarvan de oppervlakte van de dwarsdoor-
snede meer dan 0,02 m2bedraagt, door schotten of dekken van
klasse „A” gaan, moet de opening zijn voorzien van een stalen
ommantelingskoker, tenzij de kanalen die door de schotten of
dekken gaan ter plaatse van de doorvoeringen door het dek of schot
vervaardigd zijn van staal. Ventilatiekokers of ommantelingskokers
over dat gedeelte van het kanaal moeten voldoen aan onderstaande
voorwaarden:
.1 De ommantelingskokers moeten een dekte van ten minste 3 mm
en een lengte van ten minste 900 mm hebben. Bij doorvoeringen
door schotten moet deze lengte waar mogelijk worden verdeeld
in 450 mm aan iedere zijde van het schot. Deze kanalen of de
ommantelingskokers moeten van hitte-isolatie voorzien zijn en
ten minste dezelfde brandwerendheid hebben als het schot of
dek waardoor het kanaal wordt gevoerd;
.2 kanalen waarvan de oppervlakte van de dwarsdoorsnede meer
dan 0,075 m2bedraagt moeten in aanvulling op het bepaalde in
punt .9.2.2.1 zijn voorzien van brandkleppen. De brandklep
moet automatisch werkend zijn, doch moet tevens aan beide
zijden van het schot of dek met de hand kunnen worden
gesloten. De klep moet zijn voorzien van een standaanwijzer
die aangeeft of de klep geopend of gesloten is. Brandkleppen
zijn echter niet vereist indien kanalen door ruimten gaan diezijn omsloten door schotten van klasse „A” en die niet door
deze kanalen worden bediend, mits deze kanalen dezelfde
brandwerendheid hebben als de schotten welke zij doorboren.
Brandkleppen moeten gemakkelijk toegankelijk zijn. Wanneer
aan boord van nieuwe schepen van de klassen B, C en D,
gebouwd op of na 1 januari 2003, brandkleppen achter plafonds
of bekledingen zijn geplaatst, moeten deze plafonds of bekle-
dingen zijn voorzien van een inspectieluik waarop een plaat is
aangebracht met het identificatienummer van de brandklep. Het
identificatienummer van de brandklep moet ook worden aange-
bracht op alle vereiste afstandsbedieningsorganen.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 122
▼M2
.2bWanneer op nieuwe schepen van de klassen B, C en D, geb ouwd op
of na 1 januari 2003, een dunwandig kanaal met een inwendige
doorsnede gelijk aan of minder dan 0,02 m2door schotten of dekken
van klasse „A” gaat, moet de opening voorzien zijn van een stalen
ommantelingskoker met een dikte van ten minste 3 mm en een
lengte van ten minste 200 mm, bij voorkeur verdeeld in 100 mm
aan weerszijden van het schot, of, voor dekken, volledig aangebracht
aan de onderkant van het doorboorde dek.
.3 Kanalen voor de ventilatie van ruimten voor machines, van
kombuizen, van gesloten autorijdekken, van ro-ro-laadruimten of
ruimten van bijzondere aard mogen niet door ruimten voor accommo-
datie, dienstruimten of controlestations lopen, tenzij zij voldoen aan
de voorwaarden als omschreven in de punten .9.2.3.1.1 tot en met
.9.2.3.1.4 of .9.2.3.2.1 en .9.2.3.2.2:
.1.1 de kanalen moeten zijn geconstrueerd van staal met een dikte
van minstens 3 mm voor kanalen met een breedte of diameter
tot en met 300 mm, onderscheidenlijk ten minste 5 mm voor
kanalen met een breedte of diameter van 760 mm en meer en,
in het geval van zulke kanalen met een breedte of diameter
tussen 300 mm en 760 mm, moeten deze ten minste een dikte
hebben welke bepaald wordt door lineaire interpolatie,
.1.2 de kanalen moeten op doelmatige wijze zijn ondersteund en
verstijfd,
.1.3 de kanalen moeten zijn voorzien van automatische brand-
kleppen dicht bij de doorboring van de begrenzingswanden, en
.1.4 de kanalen moeten zijn geïsoleerd als schot van klasse „A-60”
vanaf de ruimten voor machines, de kombuizen, de gesloten
autorijdekken, de ro-ro-laadruimten of de ruimten van bijzon-
dere aard tot een punt ten minste 5 m voorbij elke brandklep,
of
.2.1 de kanalen moeten zijn geconstrueerd van staal in overeenstem-
ming met het bepaalde in de punten .9.2.3.1.1 en .9.2.3.1.2, en
.2.2 geïsoleerd zijn als schot van klasse „A-60” over hun hele
lengte, waar zij lopen door ruimten voor accommodatie, dienst-
ruimten of controlestations,
met dien verstande dat doorvoeringen door hoofdbrandschotten
en -dekken tevens moeten voldoen aan het bepaalde in
punt .9.2.8.
Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op of
na 1 januari 2003, moeten de ventilatiesystemen voor ruimten
voor machines van categorie A, voertuigruimten, ro-ro-ruimten,
kombuizen, ruimten van bijzondere aard en laadruimten over
het algemeen gescheiden zijn van elkaar en van de ventilatie-
systemen voor de overige ruimten. Op passagiersschepen
bestemd voor het vervoer van niet meer dan 36 passagiers hoefthet ventilatiesysteem voor de kombuizen echter niet volledig
gescheiden te zijn, maar mag dit systeem via afzonderlijke
kanalen worden bediend door een ventilatie-eenheid die andere
ruimten bediend. In het ventilatiekanaal van de combuis moet
in de nabijheid van de ventilatie-eenheid hoe dan ook een auto-
matische brandklep worden geïnstalleerd.
.4 Kanalen voor ventilatie van ruimten voor accommodatie, dienst-
ruimten of controlestations mogen niet door ruimten voor machines,
door kombuizen, door gesloten autorijdekken, door ro-ro-laadruimten
of door ruimten van bijzondere aard lopen, tenzij zij voldoen aan de
voorwaarden van onderstaande punten .9.2.4.1.1 tot en met .9.2.4.1.3
of .9.2.4.2.1 en .9.2.4.2.2:
.1.1 de kanalen, waar deze door een ruimte voor machines, een
kombuis, een gesloten autorijdek, een ro-ro-laadruimte of een
ruimte van bijzondere aard lopen, zijn geconstrueerd van staal
overeenkomstig het bepaalde in de punten .9.2.3.1.1 en
.9.2.3.1.2,
.1.2 er zijn automatische brandkleppen in de kanalen aangebracht
dichtbij de doorboringen van de grenswanden, en
.1.3 de brandwerendheid van de begrenzingswanden van de ruimte
voor machines, het kombuis, het gesloten autorijdek, de ro-ro-
laadruimte of de ruimte van bijzondere aard is gehandhaafd bij
de doorboringen,
of1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 123
▼M2
.2.1 de kanalen, waar deze door een ruimte voor machines, een
kombuis, een gesloten autorijdek, een ro-ro-laadruimte of een
ruimte van bijzondere aard lopen, zijn geconstrueerd van staal
overeenkomstig het bepaalde in de punten .9.2.3.1.1 en
.9.2.3.1.2, en
.2.2 de kanalen zijn geïsoleerd als schot van de klasse „A-60”
binnen de ruimte voor machines, het kombuis, het gesloten
autorijdek, de ro-ro-laadruimte of de ruimte van bijzondere
aard,
met dien verstande dat doorvoeringen door hoofdbrandschotten
en -dekken tevens moeten voldoen aan het bepaalde in
punt .9.2.8.
.5 Ventilatiekanalen waarvan de oppervlakte van de dwarsdoorsnede
meer dan 0,02 m2bedraagt, welke door schotten van klasse „B”
gaan, moeten zijn voorzien van stalen ommantelingskokers die een
lengte van ten minste 900 mm moeten hebben, welke lengte waar
mogelijk moet zijn verdeeld in 450 mm aan iedere zijde van het
schot, tenzij de kanalen over dezelfde lengte van staal zijn vervaar-
digd.
.6 Al het mogelijke dient te worden gedaan om te bereiken dat in
controlestations die buiten ruimten voor machines zijn gelegen, venti-
latie, zicht en afwezigheid van rook worden gehandhaafd, zodat in
geval van brand de werktuigen en toestellen daarin gecontroleerd
kunnen worden en op deugdelijke wijze blijven werken. Een extra
gescheiden systeem van luchttoevoer dient te zijn aangebracht; de
inlaatopeningen van de beide systemen van luchttoevoer moeten zo
zijn gelegen dat het gevaar dat zij gelijktijdig rook aanzuigen tot een
minimum beperkt blijft. Dergelijke eisen behoeven niet te worden
gesteld aan controlestations, gelegen op en uitgang verlenend naar
een open dek, of daar waar plaatselijk afsluitmiddelen zijn aange-
bracht die even doeltreffend zijn.
.7 Indien kokers van afvoerkappen boven fornuizen door ruimten voor
accommodatie of ruimten met brandbare materialen lopen, moeten
zij zijn geconstrueerd als schotten van klasse „A”. Elke zodanige
afvoerkoker moet zijn uitgerust met:
.1 een vetvanger die gemakkelijk kan worden verwijderd door reini-
ging;
.2 een brandklep in het onderste deel van de koker;
.3 een inrichting die vanuit de kombuis kan worden bediend voor
het stoppen van de afzuigventilatoren; en
.4 een vast aangebrachte inrichting om een brand in de koker te
blussen.
.8 Indien het nodig is dat een ventilatiekoker door een hoofdbrandschot
of -dek wordt gevoerd, moet een doelmatige automatisch sluitende
brandklep direct bij het schot of dek zijn aangebracht. De klep moet
tevens aan beide zijden van het schot of dek met de hand kunnen
worden gesloten. De bedieningsplaatsen moeten gemakkelijk bereik-
baar zijn en met een rode reflecterende kleur zijn aangegeven. Het
gedeelte van de koker tussen het schot of dek en de klep moet van
staal of ander gelijkwaardig materiaal zijn, en indien nodig, zodanig
zijn geïsoleerd dat wordt voldaan aan het bepaalde in voorschrift II-2/
A/12.1. De klep moet aan ten minste één zijde van het schot of dek
zijn voorzien van een zichtbare standaanwijzer die aangeeft of de
klep de doorgang openlaat.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.9 De hoofdinlaten en -uitlaten van alle ventilatiesystemen moeten
buiten de ruimte die wordt geventileerd kunnen worden gesloten.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.10 Toestellen voor mechanische ventilatie van ruimten voor accommo-
datie, dienstruimten, laadruimten, controlestations en ruimten voor
machines moeten van een gemakkelijk bereikbare plaats, buiten de
ruimte die zij bedienen, kunnen worden gestopt. Deze plaats moet
zodanig zijn gelegen dat die niet gemakkelijk onbereikbaar wordt
in geval van brand in de ruimten die worden bediend. De inrichting
waarmee de toestellen voor mechanische ventilatie van de ruimten
voor machines kunnen worden gestopt, moet geheel gescheiden zijn1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 124
▼M2
van die waarmee de ventilatie van andere ruimten kan worden
gestopt.
.3 ALLE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF
NA 1 JANUARI 2003:
De volgende inrichtingen moeten worden beproefd volgens de IMO-code
voor brandproefprocedures:
.1 brandkleppen en de bijbehorende bedieningsinrichtingen; en
.2 kanalen die schotten van klasse „A” doorboren. Wanneer stalen
ommantelingskokers rechtstreeks met ventilatiekanalen zijn
verbonden door middel van geklonken of geschroefde flensen of
door middel van lasverbindingen, is de beproeving niet vereist.
10 Ramen en patrijspoorten (V 33)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.1 Alle ramen en patrijspoorten in schotten binnen ruimten voor accommo-
datie, dienstruimten en controlestations, andere dan die waarop het
bepaalde van punt .5 van voorschrift 7 van toepassing is, moeten zodanig
zijn uitgevoerd dat zij eenzelfde brandwerendheid hebben als is voorge-
schreven voor het schot waarin zij zijn aangebracht.
Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op of na 1 januari
2003, moet dit worden bepaald volgens de code voor brandproefproce-
dures.
.2 Onverminderd de eisen in de tabellen van de voorschriften 4 en 5 moeten
de randen van alle ramen en patrijspoorten, die ruimten voor accommo-
datie, dienstruimten en controlestations van de buitenlucht scheiden, van
staal of ander geschikt materiaal zijn. Het glas moet door een metalen
rand of profiel zijn opgesloten.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D BESTEMD VOOR HET
VERVOER VAN MEER DAN 36 PASSAGIERS:
.3 Ramen die uitzien op reddingsmiddelen, inschepings- en verzamel-
plaatsen, als ontsnappingswegen gebruikte buitentrappen en open dekken
en ramen die zich beneden inschepingsplaatsen met reddingsvlotten en
ontsnappingsglijbanen bevinden dienen een brandwerendheid te bezitten
als voorgeschreven in de tabellen van voorschrift 4. Indien voorzien is in
automatische speciale sprinklerkoppen voor de ramen, mogen „A-0”-
ramen als gelijkwaardig worden aanvaard.
Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op of na 1 januari
2003, moeten de automatische speciale sprinklerkoppen:
.1 speciale sprinklerkoppen zijn die boven de ramen zijn geplaatst als
aanvulling op de gewone sprinklerkoppen in het plafond; of
.2 gewone sprinklerkoppen in het plafond zijn die zo zijn geplaatst dat
het raam wordt beschermd met een gemiddeld debiet van ten minste 5
l/m2per minuut, terwijl het extra raamoppervlak is meegenomen bij
de berekening van de oppervlakte die moet worden bestreken.
De brandwerendheid van ramen die zich in de zijwand van het schip
beneden de inschepingsplaatsen voor de reddingsboten bevinden dient
ten minste gelijk te zijn aan de „A-0-”-klasse.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D BESTEMD VOOR HET
VERVOER VAN NIET MEER DAN 36 PASSAGIERS ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.4 Onverminderd de voorschriften in de tabellen van voorschrift II-2/B/5,
moet bijzondere aandacht worden geschonken aan de brandwerendheid
van ramen die uitzien op open of ingesloten inschepingsdekken voor
reddingboten en reddingvlotten en aan de brandwerendheid van ramen
die onder deze dekken liggen en zodanig zijn geplaatst dat het onklaar
raken daarvan bij brand het te water brengen van of de inscheping in
reddingsboten en reddingsvlotten zou belemmeren.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 125
▼M2
11 Beperking in het gebruik van brandbaar materiaal (V 34)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C en D:
.1 Uitgezonderd in laadruimten, postkamers, bagageruimten of koel- en
vrieskamers in dienstruimten moeten alle beschietingen, vloeren, stijlen,
plafonds en isolaties van onbrandbaar materiaal zijn. Gedeeltelijke
schotten of dekken die dienen om een ruimte onder te verdelen voor
nuttige doeleinden of met artistieke oogmerken, moeten eveneens van
onbrandbaar materiaal zijn.
.2 Dampwerende lagen en kleefstoffen gebruikt bij isolatie, alsmede de
isolatie van pijpleidingen voor koudwatersystemen, behoeven niet
onbrandbaar te zijn, doch het gebruik ervan moet tot het praktisch moge-
lijke minimum worden beperkt en het vlamverspreidend vermogen van de
blootgestelde oppervlakken ervan moet overeenkomstig de testprocedure
van IMO-resolutie A.653 (16) zijn.
SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003:
In plaats van punt .2 geldt het volgende punt .2a:.2a Dampwerende lagen en kleefstoffen gebruikt bij isolatie, alsmede de
isolatie van pijpleidingen voor koudwatersystemen, behoeven niet
onbrandbaar te zijn, doch het gebruik ervan moet tot het praktisch
mogelijke minimum worden beperkt en de blootgestelde opper-
vlakken ervan moeten een laag vlamverspreidend vermogen hebben.
.3 De navolgende oppervlakken moeten een laag vlamverspreidend
vermogen hebben:
.1 blootgestelde oppervlakken in gangen en in ingesloten ruimten voor
trappen, alsmede schotten, beschietingen en plafonds in alle ruimten
voor accommodatie, dienstruimten en controlestations;
.2 verborgen of ontoegankelijke plaatsen in ruimten voor accommodatie,
dienstruimten en controlestations.
.4 De gezamenlijke inhoud van brandbare bekleding, lijstwerk, decoratieve
versieringen en fineerhout in enige ruimte voor accommodatie of dienst-
ruimte mag niet groter zijn dan het volume dat overeenkomt met een
fineerbekleding van 2,5 mm op de totale oppervlakte van de wanden en
het plafond. Meubilair dat aan bekledingen, schotten of dekken is beves-
tigd, hoeft niet te worden opgenomen in de berekening van de
gezamenlijke inhoud van brandbare materialen.
Op schepen die zijn uitgerust met een automatische sprinklerinstallatie die
voldoet aan het bepaalde in voorschrift II2/A/8 mag dit volume enig
brandbaar materiaal omvatten dat wordt gebruikt bij het opstellen van
scheidingswanden van klasse „C”.
.5 Fineerlagen welke zijn aangebracht op oppervlakken en beschietingen die
moeten voldoen aan het bepaalde in punt .3 mogen geen calorische
waarde hebben hoger dan 45 MJ/m
2, betrokken op de oppervlakte waarop
de fineerlaag in een bepaalde dikte is aangebracht.
.6 Het meubilair in gangen en ingesloten ruimten voor trappen mag uitslui-
tend uit stoelen bestaan. Er mogen ten hoogste zes stoelen zijn op ieder
dek in iedere ingesloten trapruimte die vast zijn aangebracht, beperkt
brandgevaarlijk zijn en geen obstakels vormen op de ontsnappingsweg
van de passagiers. De administratie van de vlaggenstaat kan extra
zitplaatsen in de grote ontvangstruimte binnen een ingesloten ruimte
voor trappen toestaan, indien zij vast aangebracht en onbrandbaar zijn en
geen obstakels vormen op de ontsnappingsweg van de passagiers. Er mag
geen meubilair worden toegestaan in gangen voor passagiers en beman-
ningsleden die ontsnappingswegen vormen in de huttensecties.
Bovendien mogen uit onbrandbaar materiaal bestaande opbergkasten
voor reddingsmiddelen als vereist volgens de voorschriften worden toege-
staan. In de gangen mogen fonteintjes voor drinkwater en
ijsblokjesmachines worden geplaatst, op voorwaarde dat deze vast worden
aangebracht en geen obstakels vormen op de ontsnappingswegen. Dit
geldt eveneens voor bloemstukken of plantenbakken, beelden of andere
kunstvoorwerpen zoals schilderijen en tapijten in gangen en op trappen-
huizen.
.7 Verven, vernissen en andere stoffen voor afwerking, gebruikt op blootge-
stelde inwendige oppervlakken mogen geen overmatige hoeveelheden
rook en giftige gassen of dampen voortbrengen.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 126
▼M2
SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003:
In plaats van punt .7 geldt het volgende punt .7a:
.7a Verven, vernissen en andere stoffen voor afwerking, gebruikt op blootge-
stelde inwendige oppervlakken mogen geen overmatige hoeveelhedenrook en giftige gassen of dampen voortbrengen, bepaald overeenkomstig
de IMO code voor brandproefprocedures.
.8 De onderste laag van dekbedekkingen in ruimten voor accommodatie,
dienstruimten en controlestations moet, indien toegepast, van goedgekeurd
materiaal zijn dat noch gemakkelijk kan ontbranden, overeenkomstig de
brandproefprocedures van IMO-resolutie A.687 (17), noch aanleiding kan
geven tot vergiftigings- of explosiegevaar bij verhoogde temperaturen.
SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003:
In plaats van punt .8 geldt het volgende punt .8a:
.8a De onderste laag van dekbedekkingen in ruimten voor accommodatie,
dienstruimten en controlestations moet, indien toegepast, van goedgekeurd
materiaal zijn dat noch gemakkelijk kan ontbranden, noch aanleiding kangeven tot vergiftigings- of explosiegevaar bij verhoogde temperaturen,
bepaald overeenkomstig de IMO code voor brandproefprocedures.
12 Constructiedetails (V 35)NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
In ruimten voor accommodatie, dienstruimten, controlestations, gangen en inge-
sloten ruimten voor trappen:
.1 moeten luchtruimten, ingesloten achter plafonds, wanden en beschie-
tingen, op passende wijze zijn onderverdeeld door afstoppingen die de
trek tegengaan en die niet meer dan 14 meter uiteenliggen;
.2 moeten dergelijke luchtruimten, met inbegrip van die achter beschietingen
van trappenhuizen, schachten en dergelijke, in verticale richting op elk
dek zijn afgestopt.
13 Vast aangebrachte brandontdekkings- en brandalarminstallaties. Auto-
matische sprinkler-, brandontdekkings- en brandalarminstallaties
(V 14) (V 36)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C en D:
.1 Op schepen bestemd voor het vervoer van niet meer dan 36 passagiers
moet in iedere afzonderlijke verticale of horizontale sectie, in alle ruimten
voor accommodatie en dienstruimten en in controlestations, met uitzonde-
ring van ruimten die vrijwel geen brandgevaar opleveren zoals lege
ruimten, sanitaire ruimten en dergelijke:
.1 hetzij een vastaangebrachte brandontdekkings- en brandalarminstal-
latie van een goedgekeurd type die voldoet aan het bepaalde in
voorschrift II-2/A/9, op zodanige wijze zijn aangebracht dat de
aanwezigheid van brand in deze ruimten wordt ontdekt en dat op
nieuwe schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op of na 1 januari
2003, de aanwezigheid van rook in gangen, trappenhuizen en
ontsnappingswegen binnen ruimten voor accommodatie wordt
ontdekt;
.2 hetzij een automatische sprinkler-, brandontdekkings- en brandalarm-
installatie van een goedgekeurd type die voldoet aan de eisen van
voorschrift II-2/A/8 of aan de IMO-richtlijnen inzake een goedge-
keurd gelijkwaardig sprinklersysteem als neergelegd in IMO-
resolutie A.800 (19), op zodanige wijze zijn aangebracht dat deze
ruimten worden beschermd; bovendien moet een vast aangebrachte
brandontdekkings- en brandalarminstallatie van een goedgekeurd
type, die voldoet aan de eisen van voorschrift II-2/A/9, op zodanige
wijze zijn aangebracht dat de aanwezigheid van rook in gangen, trap-
penhuizen en ontsnappingswegen binnen ruimten voor accommodatie
wordt ontdekt.
.2 Op schepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers, uitge-
zonderd schepen met een lengte van minder dan 24 meter, moeten:
in alle dienstruimten, controlestations en ruimten voor accommodatie, met
inbegrip van gangen en trappen, automatische sprinkler-, brandontdek-1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 127
▼M2
kings- en brandalarminstallaties van een goedgekeurd type, die voldoen
aan het bepaalde in voorschrift II-2/A/8 of aan de IMO-richtlijnen inzake
een goedgekeurd gelijkwaardig sprinklersysteem als neergelegd in IMO-
resolutie A.800 (19) zijn aangebracht.
Als alternatief mogen controlestations waarin water schade kan
toebrengen aan essentiële apparatuur worden uitgerust met een goedge-
keurde vast aangebrachte brandblusinstallatie van een ander type.
Een vast aangebrachte brandontdekkings- en brandalarminstallatie van een
goedgekeurd type die voldoet aan het bepaalde in voorschrift II-2/A/9
moet zo zijn geïnstalleerd dat de aanwezigheid van rook kan worden vast-
gesteld in dienstruimten, controlestations en ruimten voor accommodatie,
gangen en trappen inbegrepen. In privé-badkamers en kombuizen
behoeven geen rookdetectoren te worden aangebracht.
In ruimten waar weinig of geen brandgevaar bestaat zoals lege ruimten,
toiletten voor algemeen gebruik en soortgelijke ruimten behoeft geen
automatische sprinklerinstallatie of een vast aangebrachte brandontdek-
kings- en brandalarminstallatie te worden aangebracht.
.3 In tijdelijk onbemande ruimten voor machines moet een vast aangebrachte
brandontdekkings- en brandalarminstallatie van een goedgekeurd type
aanwezig zijn, overeenkomstig de betreffende bepaling in voorschrift II-
2/A.
Deze brandontdekkingsinstallatie moet zo zijn ontworpen en uitgevoerd
en de detectoren moeten zodanig zijn aangebracht dat het begin van een
brand in enig deel van genoemde ruimten snel kan worden ontdekt onder
normale omstandigheden van het machinekamerbedrijf en de normale
variaties van de ventilatie zoals die verlangd wordt door het mogelijke
bereik van de in de bedoelde ruimten heersende temperaturen. Brandont-
dekkingsinstallaties welke uitsluitend van op temperatuur reagerende
detectoren zijn voorzien zijn niet toegestaan, behoudens voor ruimten
met een beperkte hoogte en daar waar het gebruik van zulke detectoren
de aangewezen keuze is. De brandontdekkingsinstallatie dient een zowel
hoorbaar als zichtbaar alarm te activeren, welke alarmen in beide
opzichten verschillend moeten zijn van de alarmen van de andere
systemen die geen brand aangeven. De alarmen moeten op een voldoende
aantal plaatsen kunnen worden gehoord en gezien, zowel op de brug als
door een op dat moment daarvoor verantwoording dragend werktuigkun-
dige.
Wanneer de brug onbemand is, moet het hoorbare alarm waarneembaar
zijn op een plaats waar een op dat moment daarvoor verantwoording
dragend lid van de bemanning op wacht is.
Nadat de installatie is aangebracht, moet deze worden beproefd onder
wisselende omstandigheden ten aanzien van het machinekamerbedrijf en
de ventilatie.
14 Bescherming van ruimten van bijzondere aard (V 37)
.1Bepalingen betreffende ruimten van bijzondere aard zowel boven als
onder het schottendek
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B BESTEMD VOOR HET
VERVOER VAN MEER DAN 36 PASSAGIERS:
.1 Algemeen
.1 Het fundamentele beginsel dat aan het bepaalde in dit voorschrift
ten grondslag ligt is dat, aangezien de normale indeling in verti-
cale hoofdsecties in ruimten van bijzondere aard niet uitvoerbaar
kan zijn, gelijkwaardige bescherming in dergelijke ruimten moet
worden bereikt op basis van een indeling in horizontale secties en
de installatie van een doeltreffende vast aangebrachte brandblus-
installatie. Voor de toepassing van het bepaalde in dit voorschrift
kan een horizontale sectie ingevolge deze opvatting ruimten van
bijzondere aard omvatten, die op meer dan één dek zijn gelegen,
mits de totale vrije doorrijhoogte voor voertuigen niet meer dan
10 m bedraagt.
.2 De eisen van de voorschriften II-2/A/12, II-2/B/7 en II-2/B/9
inzake handhaving van de brandwerendheid van verticale secties
zijn ook van toepassing op dekken en schotten die de begrenzing
vormen welke horizontale secties van elkaar en van het overige
deel van het schip scheiden.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 128
▼M2
.2 Constructieve bescherming
.1 Op nieuwe schepen bestemd voor het vervoer van meer dan
36 passagiers moeten de begrenzingsschotten en dekken van
ruimten van bijzondere aard geïsoleerd zijn volgens de „A-60”-
klassenorm. Op plaatsen echter waar zich een open dekruimte
(als omschreven in voorschrift 4, punt .2.2(5)), een sanitaire of
soortgelijke ruimte (als omschreven in voorschrift 4,
punt .2.2(9)), een tank, een lege ruimte of een ruimte voor hulp-
machines waar weinig of geen brandgevaar bestaat (als
omschreven in voorschrift 4, punt .2.2(10)) bevindt aan één kant
van het schot, mag de norm worden verlaagd tot „A-0”.
Wanneer brandstofolietanks onder een ruimte van bijzondere aard
gelegen zijn, mag de brandwerendheid van het dek tussen die
ruimten worden verlaagd tot klasse „A-0”.
.2 Op nieuwe schepen bestemd voor het vervoer van niet meer dan
36 passagiers en bestaande schepen van klasse B bestemd voor
het vervoer van meer dan 36 passagiers, moeten de begrenzings-
schotten van ruimten van bijzondere aard worden geïsoleerd als
voorgeschreven voor ruimten van categorie (11) in tabel 5.1 van
voorschrift 5 en de horizontale begrenzingen als voorgeschreven
voor categorie (11) in tabel 5.2 van voorschrift 5.
.3 Op de navigatiebrug moeten standaanwijzers zijn aangebracht die
aangeven wanneer een brandwerende deur die toegang geeft tot
ruimten van bijzondere aard, is gesloten.
Deuren die toegang geven tot ruimten van bijzondere aard
moeten zo zijn geconstrueerd dat zij niet permanent open kunnen
blijven staan en moeten tijdens de reis gesloten blijven.
.3 Vast aangebrachte brandblusinstallatie:
Iedere ruimte van bijzondere aard moet zijn voorzien van een goed-
gekeurde vast aangebrachte sproei-installatie voor water onder druk
die met de hand kan worden bediend en die alle delen van elk dek
en elk eventueel aanwezig tussendek voor voertuigen in die ruimte
beschermd.
Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op of na
1 januari 2003, moeten die sproei-installaties zijn voorzien van:
.1 een manometer op het klepverdeelstuk;
.2 een duidelijke indicatie van de bediende ruimten op elke verdeel-
klep;
.3 instructies voor onderhoud en bediening in de ruimte waar de
kleppen zijn geïnstalleerd;
.4 voldoende afvoerkleppen.
De administratie van de vlaggenstaat kan echter het gebruik van
een andere vast aangebrachte brandblusinstallatie toestaan, mits
door een proefneming op ware grootte onder omstandigheden
waarin een brand van een benzinestroom in een ruimte van
bijzondere aard wordt nagebootst, is aangetoond dat deze instal-
latie niet minder doeltreffend is bij het bedwingen van branden
die in een dergelijke ruimte kunnen worden verwacht. Dergelijke
vast aangebrachte sproei-installaties voor water onder druk of
soortgelijke brandblusinstallaties moeten voldoen aan de bepa-
lingen van IMO-resolutie A.123 (V) en er moet rekening
worden gehouden met de IMO-richtsnoeren MSC/Circ. 914
„Guidelines when approving alternative water-based fire-fighting
systems for use in special category spaces”.
.4 Rondedienst en brandontdekking
.1 In ruimten van bijzondere aard moeten doeltreffende brandronde-
diensten worden onderhouden. Wanneer in een dergelijke ruimte
geen brandrondedienst wordt onderhouden door een brandwacht
die tijdens de reis voortdurend aanwezig is moeten een vast
aangebrachte brandontdekkings- en brandalarminstallatie
aanwezig zijn van een goedgekeurd type die voldoen aan de eisen
van voorschrift II-2/A/9. De vast aangebrachte brandontdekkings-
installatie moet het begin van een brand snel kunnen ontdekken.Bij de onderlinge afstand en plaatsing van de detectoren moet
rekening zijn gehouden met de invloed van ventilatie en andere
van belang zijnde factoren.
Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op of na
1 januari 2003, moet het systeem na installatie onder normale1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 129
▼M2
ventilatie-omstandigheden worden beproefd, waarbij de totale
responstijd naar het oordeel van de administratie van de vlaggen-
staat goed moet worden bevonden.
.2 Met de hand te bedienen brandmelders moeten naar behoefte in
de ruimten van bijzondere aard zijn aangebracht; één van derge-
lijke brandmelders moet worden geplaatst dicht bij elke uitgang
uit bedoelde ruimten.
Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op of na
1 januari 2003, moeten met de hand te bedienen brandmelders zo
zijn geplaatst dat geen enkel deel van de ruimte meer dan
20 meter van een met de hand te bedienen brandmelder verwij-
derd is.
.5 Draagbare brandblusuitrusting:
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD
VOOR 1 JANUARI 2003, ALSMEDE BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.5a Iedere ruimte van bijzondere aard moet zijn voorzien van:
.1 ten minste drie nevellansen;
.2 één speciaal draagbaar schuimbrandblustoestel dat voldoet aan
het bepaalde van voorschrift II-2/A/6.2, met dien verstande dat
op het schip ten minste twee van dergelijke apparaten beschik-
baar moeten zijn voor gebruik in bedoelde ruimten, en
.3 draagbare brandblustoestellen waarvan er minstens één bij elke
toegang tot bedoelde ruimten moet zijn geplaatst.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP
OF NA 1 JANUARI 2003
.5bOp elk dek of in elk ruim of compartiment waar voertuigen worden
vervoerd, moeten aan beide zijden van de ruimte draagbare brand-
blustoestellen aanwezig zijn die niet meer dan 20 meter van elkaar
zijn geplaatst. Bij elke uitgang tot bedoelde ruimten moet ten minste
één draagbaar brandblustoestel zijn geplaatst.
Bovendien moeten ruimten van bijzondere aard zijn voorzien van:
.1 ten minste drie nevellansen; en
.2 één speciaal draagbaar schuimbrandblustoestel dat voldoet aan
de code voor brandveiligheidssystemen, met dien verstande dat
op het schip ten minste twee van dergelijke apparaten beschik-
baar moeten zijn voor gebruik in bedoelde ro-ro-ruimten, en
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.6 Ventilatiesysteem
.1 De ruimten van bijzondere aard moeten zijn voorzien van een
doeltreffend mechanisch ventilatiesysteem dat voldoende capaci-
teit heeft om ten minste tien luchtwisselingen per uur te geven.
Het systeem voor dergelijke ruimten moet geheel gescheiden
zijn van andere ventilatiesystemen en moet continu in werking
zijn wanneer zich voertuigen in deze ruimten bevinden. Het
aantal luchtwisselingen moet worden verhoogd tot minstens 20
wanneer voertuigen aan of van boord worden gereden.
Ventilatiekanalen welke ruimten van bijzondere aard bedienen,
die deugdelijk kunnen worden afgesloten, moeten onderling zijn
gescheiden voor elke zodanige ruimte. Het systeem moet kunnen
worden bediend vanaf een plaats welke buiten zodanige ruimten
is gelegen.
.2 De ventilatie moet zodanig zijn dat de vorming van luchtlagen en
luchtzakken wordt voorkomen.
.3 Op de navigatiebrug moeten middelen aanwezig zijn die verlies
of vermindering van de vereiste ventilatiecapaciteit aangeven.
.4 Voorzieningen moeten aanwezig zijn door middel waarvan, in
geval van brand, het systeem snel kan worden gestopt en doel-
treffend kan worden afgesloten, rekening houdend met de
weersomstandigheden en de toestand van de zee.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 130
▼M2
.5 Ventilatiekanalen, met inbegrip van dempers, moeten van staal
zijn en hun inrichting moet ten genoegen van de administratie
van de vlaggenstaat zijn.
Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op of na
1 januari 2003, moeten ventilatiekanalen die door horizontale
secties of door ruimten voor machines lopen, van de klassen „A-
60” zijn en moet de constructie voldoen aan de voorschriften II-
2/B/9.2.3.1.1 en II-2/B/9.2.3.1.2
.2Extra voorzieningen die uitsluitend van toepassing zijn op ruimten van
bijzondere aard boven het schottendek
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1.1 Spuipijpen
Met het oog op het ernstige verlies aan stabiliteit dat zou kunnen
worden veroorzaakt door de opeenhoping van grote hoeveelheden
water op het dek of de dekken na het in gebruik stellen van de
vast aangebrachte sproei-inrichting voor water onder druk, moeten
spuipijpen zijn aangebracht teneinde zeker te stellen dat dit water
snel rechtstreeks buitenboord wordt afgevoerd.
NIEUWE RO-RO-PASSAGIERSSCHEPEN VAN DE KLASSEN B,
C EN D ALSMEDE BESTAANDE RO-RO-PASSAGIERSSCHEPEN
VAN KLASSE B:
.1.2 Afvoeren
.1.2.1 Afvoerkleppen voor spuipijpen, voorzien van afsluitmid-
delen met borgingsvoorziening die vanaf een plaats boven
het schottendek kunnen worden bediend overeenkomstig de
eisen van het geldend Internationaal Verdrag inzake de
uitwatering van schepen moeten opengehouden worden
zolang het schip zich op zee bevindt.
.1.2.2 Iedere bediening van de in punt .1.2.1 bedoelde kleppen
moet in het scheepsdagboek worden genoteerd.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.2 Voorzorgsmaatregelen tegen ontsteking van ontvlambare dampmeng-
sels:
.1 Op elk dek of tussendek, indien aangebracht, waarop voertuigen
worden vervoerd en waarop is te verwachten dat ontplofbare
dampen zich kunnen verzamelen, met uitzondering van tussen-
dekken waarin openingen zijn aangebracht waardoor
benzinedampen naar beneden kunnen worden afgevoerd, moet
uitrusting die een ontstekingsbron voor ontvlambare dampmeng-
sels zou kunnen vormen, in het bijzonder elektrische apparatuur
en leidingen, ten minste 450 mm boven het dek of tussendek
zijn aangebracht. Elektrische apparatuur die 450 mm of meer
boven het dek of tussendek is aangebracht moet zodanig zijn
gesloten en beschermd dat geen vonken kunnen uittreden.
Wanneer de installatie van deze elektrische apparatuur en
leidingen op een geringere hoogte nodig is voor de veilige behan-
deling van het schip, moeten deze apparatuur en leidingen van
een veilig verklaard type zijn dat is goedgekeurd voor gebruik
in een ontplofbaar mengsel van benzine en lucht.
.2 Indien elektrische apparatuur en leidingen zijn aangebracht in een
afzuigkoker van de ventilatie, moeten deze zijn goedgekeurd voor
gebruik in ontplofbare mengsels van benzine en lucht; de uitlaat
van een afzuigkoker moet op een veilige plaats zijn gelegen,
waarbij gelet dient te worden op andere mogelijke ontstekings-
bronnen.
.3Extra voorzieningen die uitsluitend van toepassing zijn op ruimten van
bijzondere aard beneden het schottendek
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 Lenspompen en afvoer:
Met het oog op het ernstige verlies aan stabiliteit dat zou kunnen
worden veroorzaakt door de opeenhoping van grote hoeveelheden
water op het dek of op de tanktop ten gevolge van het in werking1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 131
▼M2
zijn van de vast aangebrachte sproei-inrichting voor water onder druk,
kan de administratie van de vlaggenstaat aanvullende voorzieningen
voor het wegpompen en afvoeren van water voorschrijven naast die
welke zijn vereist volgens het bepaalde in voorschrift II-1/C/3.
Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op of na
1 januari 2003, moet de afvoerinstallatie in dat geval tenminste
geschikt zijn om 125 % van de gecombineerde capaciteit van de
pompen van de sproei-installaties en het vereiste aantal brandslangen
af te voeren. De kleppen van de afvoerinstallatie moeten van buiten
de beschermde ruimte kunnen worden bediend op een plaats in de
nabijheid van de bedieningsorganen van de brandblusinstallatie. Lens-
pompen moeten voldoende opnamecapaciteit bezitten en in elk
waterdicht compartiment op een onderlinge afstand van ten hoogste
40 meter langs het scheepsboord worden aangebracht.
.2 Voorzorgsmaatregelen tegen ontsteking van ontvlambare dampmeng-
sels:
.1 Indien elektrische apparatuur en leidingen zijn aangebracht,
moeten deze geschikt zijn voor gebruik in ontplofbare mengsels
van benzine en lucht. Andere uitrusting die een ontstekingsbron
van ontvlambare mengsels zou kunnen vormen, is niet toege-
staan.
.2 Indien elektrische apparatuur en leidingen zijn aangebracht in een
afzuigkoker van de ventilatie, moeten deze zijn goedgekeurd voor
gebruik in ontplofbare mengsels van benzine en lucht; de uitlaat
van een afzuigkoker moet op een veilige plaats zijn gelegen,
waarbij gelet dient te worden op andere mogelijke ontstekings-
bronnen.
.4Permanente openingen
SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003:
Permanente openingen in de zijden, de uiteinden of het bovengelegen dek
van ruimten van bijzondere aard moeten zo zijn gelegen dat een brand in
de ruimte van bijzondere aard geen gevaar oplevert voor de bergplaatsen
en inschepingsdekken voor reddingsvaartuigen en voor ruimten voor
accommodatie, dienstruimten en controlestations in bovenbouwen en
dekhuizen die boven de ruimten van bijzondere aard zijn gelegen.
15 Brandrondedienst en brandontdekking, alarmtoestellen en omroepin-
stallaties (V 40)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 Handbrandmelders welke voldoen aan het bepaalde in voorschrift II-2/A/9
moeten zijn aangebracht.
.2 Alle schepen moeten te allen tijde, wanneer ze zich op zee of in de haven
bevinden (behalve wanneer ze buiten dienst zijn gesteld) zodanig bemand
zijn of uitgerust dat zeker is gesteld dat een eerste brandalarm onmiddel-
lijk wordt opgevangen door een verantwoording dragend lid van de
bemanning.
.3 Een speciale alarminstallatie, die vanaf de brug of het controlestation kan
worden bediend, moet zijn aangebracht voor het oproepen van de beman-
ning. Dit alarm mag deel uitmaken van de algemene alarminstallatie van
het schip, doch moet onafhankelijk van het alarm naar de passagiers-
ruimten in werking kunnen worden gesteld.
.4 In alle ruimten voor accommodatie, dienstruimten, controlestations en
open dekruimten moet een omroepinstallatie of een ander doelmatig
middel voor berichtgeving beschikbaar zijn.
Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D, gebouwd op of na 1 januari
2003, moet deze omroepinstallatie voldoen aan voorschrift III/6.5
.5 NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
Op schepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers moet
een efficiënte brandrondedienst worden onderhouden, zodat een begin
van brand dadelijk zal kunnen worden ontdekt. Ieder lid van de brandron-
dedienst moet door opleiding bekend zijn gemaakt met de inrichting van
het schip alsmede met de plaats en werking van apparatuur die hij of zij1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 132
▼M2
genoodzaakt kan zijn te gebruiken. Iedere brandwacht moet zijn uitgerust
met een portofoon.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.6 Schepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers moeten
alarmsignalering hebben voor de volgens voorschrift 13, punt 2, vereiste,
op een permanent bemand centraal controlestation bijeengebrachte instal-
laties. Bovendien moeten bedieningsorganen voor het op afstand sluiten
van de branddeuren en het stopzetten van de ventilatoren bijeen zijn
gebracht op dezelfde plaats. De ventilatoren moeten door de bemanning
op het permanent bemand controlestation opnieuw in werking kunnen
worden gesteld. Het controlepaneel in het centrale controlestation moet
kunnen aangeven of de branddeuren open of gesloten zijn en of de detec-
toren, alarmen en ventilatoren in- dan wel uitgeschakeld zijn. Het
controlepaneel moet permanente voeding hebben en bij het uitvallen van
de normale stroomtoevoer automatisch overschakelen op reservevoeding.
Het controlepaneel moet worden gevoed vanuit de elektrische hoofd-
krachtbron en de noodkrachtbron als omschreven in voorschrift II-1/D/3,
tenzij de voorschriften andere voorzieningen toestaan, al naar gelang van
toepassing.
.7 Het controlepaneel moet ontworpen zijn volgens het „fail-safe” -principe,
d.w.z. een open detectorcircuit moet een alarm in werking stellen.
16 Verbetering van bestaande schepen van klasse B bestemd voor het
vervoer van meer dan 36 passagiers (V 41-1)
Behalve aan de in dit hoofdstuk II-2 gestelde eisen voor bestaande schepen van
klasse B moeten bestaande schepen van klasse B bestemd voor het vervoer van
meer dan 36 passagiers voldoen aan onderstaande eisen:
.1 Uiterlijk op 1 oktober 2000:
.1 Alle ruimten voor accommodatie, dienstruimten, ingesloten
trapruimten en gangen moeten zijn uitgerust met een rookontdek-
kings- en alarminstallatie van een goedgekeurd type die voldoet
aan de eisen van voorschrift II-2/A/9. Een dergelijk systeem
behoeft niet te worden aangebracht in privé-badkamers en in
ruimten waar weinig of geen brandgevaar bestaat zoals lege
ruimten en dergelijke. Detectoren die niet op rook maar op warmte
reageren moeten worden geïnstalleerd in kombuizen.
.2 Op de brandontdekkings- en -alarminstallatie aangesloten rookde-
tectoren moeten ook worden aangebracht boven plafonds van
trappen en gangen op plaatsen waar een plafond een brandbare
constructie vormt.
.3.1 Draaiende branddeuren in ingesloten trapruimten, schotten van
verticale hoofdsecties en scheidingswanden van kombuizen die in
normale omstandigheden worden open gehouden, moeten zelfslui-
tend zijn en vanuit een centraal controlestation en een
bedieningsplaats bij de deur kunnen worden gelost.
.3.2 Er moet een paneel zijn geplaatst in een permanent bemand
centraal controlestation dat aangeeft of de branddeuren in inge-
sloten trapruimten, schotten van verticale hoofdsectie en
scheidingswanden van kombuizen gesloten zijn.
.3.3 Indien kokers van afvoerkappen boven fornuizen door ruimten
voor accommodatie of ruimten met brandbare materialen lopen,
moeten zij zijn geconstrueerd als schotten van klasse „A”. Elke
afvoerkoker moet zijn uitgerust met:
.1 een vetvanger die gemakkelijk kan worden verwijderd voor
reiniging, tenzij een alternatief systeem voor verwijdering van
het vet is gemonteerd;
.2 een brandklep in het onderste deel van de koker;.3 een inrichting die vanuit de kombuis kan worden bediend voor
het stoppen van de afzuigventilatoren;
.4 een vaste inrichting om een brand in het kanaal te kunnen
blussen; en
.5 luiken op geschikte plaatsen voor inspectie en reiniging.
.3.4 Alleen openbare toiletten, liften, kasten van niet-brandbare mate-
rialen waarin reddingsmiddelen zijn opgeslagen en open
informatiebalies mogen zich bevinden binnen de wanden van de1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 133
▼M2
ingesloten trapruimte. De overige ruimten die zich binnen de
trapomsluiting bevinden:
.1 moeten zijn leeggemaakt, permanent gesloten zijn en losge-
koppeld van het elektriciteitsnet, of
.2 moeten van de ingesloten trapruimte gescheiden zijn door
middel van scheidingswanden van klasse „A” overeenkomstig
voorschrift 5. Deze ruimten mogen in directe verbinding staan
met ingesloten trapruimten via deuren van klasse „A” over-
eenkomstig voorschrift 5 en op voorwaarde dat er in deze
ruimten een sprinklerinstallatie is voorzien. Hutten mogen
echter niet rechtstreeks uitkomen op een ingesloten trapruimte.
.3.5 Andere ruimten dan openbare ruimten, gangen, openbare toiletten,
ruimten van bijzondere aard, andere volgens voorschrift 6,
punt .1.5. voorgeschreven trappen, open dekruimten en onder
punt .3.4.2 vallende ruimten mogen niet rechtstreeks in verbinding
staan met ingesloten trapruimten.
.3.6 Bestaande ruimten voor machines van categorie (10) als
omschreven in voorschrift II-2/B/4 en kantoren achter informatie-
balies met uitgang op de ingesloten trapruimte mogen blijven
bestaan, mits ze beschermd worden door rookdetectoren en mits
de kantoren achter de informatiebalies uitsluitend weinig brandge-
vaarlijk meubilair bevatten.
.3.7 Ter aanvulling van de in de voorschriften II-1/D/3 en III/5.3
vereiste noodverlichting moeten de middelen voor ontsnapping,
met inbegrip van trappen en uitgangen, op alle punten van de
ontsnappingsweg, hoeken en kruispunten inbegrepen, worden
gemarkeerd met verlichting of fotoluminescerende strips die op
ten hoogste 0,3 m boven het dek zijn aangebracht. Deze markering
moet de passagiers in staat stellen de ontsnappingswegen te
herkennen en gemakkelijk de nooduitgangen te vinden. Bij gebruik
van elektrische verlichting moet de voeding door de noodkracht-
bron worden geleverd en deze verlichting moet zo zijn aangelegd
dat het uitvallen van één enkel licht of een onderbreking van een
lichtgevende strip niet tot gevolg heeft dat de markering nutteloos
wordt. Bovendien moeten alle ontsnappingswegwijzers en de
plaatsaanduidingen voor brandblusuitrusting uit fotoluminescent
materiaal bestaan of met verlichting zijn gemarkeerd. De admini-
stratie van de vlaggenstaat moet ervoor zorgen dat de verlichting
of de fotoluminescerende uitrusting beoordeeld, getest en uitge-
voerd is overeenkomstig de richtlijnen van IMO-resolutie
A.752 (18) of ISO-norm 15370-2001.
.3.8 Er moet een alarminstallatie voor het geven van een algemeen
alarm aanwezig zijn. Het alarm moet hoorbaar zijn in alle ruimten
voor accommodatie, de normale werkruimten voor de bemanning
en open dekken. Het geluidsdrukniveau moet voldoen aan de
normen van de door de IMO bij resolutie A.686 (17) goedge-
keurde Code on Alarms and Indicators.
.3.9 In alle ruimten voor accommodatie, openbare en dienstruimten,
controlestations en open dekken moet een omroepinstallatie
beschikbaar zijn of een ander doeltreffend middel van berichtge-
ving.
.3.10 In ingesloten trapruimten mag het meubilair uitsluitend bestaan uit
maximaal zes vast aangebrachte stoelen op ieder dek in iedere
ingesloten trapruimte; de stoelen moeten beperkt brandgevaarlijk
zijn en mogen geen obstakels vormen op de ontsnappingsweg van
de passagiers. De administratie van de vlaggenstaat mag extra
stoelen toestaan in de hoofdontvangstruimte binnen een ingesloten
trapruimte, indien deze stoelen vast aangebracht en niet brandbaar
zijn en geen obstakels vormen op de ontsnappingsweg van de
passagiers. Er mag geen meubilair worden toegestaan in gangen
voor passagiers en bemanningsleden die ontsnappingswegen
vormen in de huttensecties. Bovendien mogen uit onbrandbaar
materiaal bestaande opbergkasten voor reddingsmiddelen als
vereist volgens de voorschriften worden toegestaan.
.2 Uiterlijk op 1 oktober 2003:
.1 Alle trappen in ruimten voor accommodatie en dienstruimten moeten
stalen constructies zijn, behalve indien de administratie van de vlag-
genstaat het gebruik van ander gelijkwaardig materiaal toestaat, en
moeten zich bevinden in ruimten ingesloten door klasse „A”-schotten,1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 134
▼M2
met middelen voor afsluiting en borging van alle openingen, met dien
verstande dat:
.1 een trap die slechts twee dekken verbindt niet ingesloten behoeft
te zijn, mits de brandwerendheid van het dek wordt gehandhaafd
door geschikte schotten of deuren in een tussendekse ruimte.
Indien een trap in één tussendekse ruimte ingesloten is, moet de
ingesloten trapruimte beschermd zijn overeenkomstig de tabellen
voor dekken van voorschrift 5;
.2 open trappen mogen zijn aangebracht in een ruimte voor alge-
meen gebruik, mits zij zich volledig binnen die ruimte voor
algemeen gebruik bevinden.
.2 Ruimten voor machines moeten zijn uitgerust met een vast aange-
brachte brandblusinstallatie die voldoet aan de eisen van
voorschrift II-2/A/6.
.3 Ventilatiekokers die scheidingswanden tussen verticale hoofdsecties
doorboren moeten zijn uitgerust met een fail-safe automatisch slui-
tende brandklep die ook manueel aan beide kanten van de
scheidingswand moeten kunnen worden gesloten. Bovendien moeten
fail-safe automatisch sluitende brandkleppen met handbediening
vanuit de ingesloten ruimte op alle ventilatiekokers die ruimten voor
accommodatie, dienstruimten en ingesloten trapruimten bedienen,
worden aangebracht waar zij deze ingesloten ruimten doorboren.
Ventilatiekokers die door een hoofdbrandsectie lopen zonder ruimten
aan beide zijden te bedienen of die door een ingesloten trapruimte
lopen zonder die ruimte te bedienen behoeven niet te worden uitge-
rust met brandkleppen, mits de ventilatiekokers geconstrueerd en
geïsoleerd zijn volgens de „A-60”-norm en er geen openingen in
zijn aangebracht binnen de ingesloten trapruimte of in de leiding aan
de zijde die niet rechtstreeks wordt bediend.
.4 Ruimten van bijzondere aard moeten voldoen aan de eisen van
voorschrift II-2/B/14.
.5 Alle branddeuren in ingesloten trapruimten, schotten van verticale
hoofdsecties en scheidingswanden van kombuizen die onder normale
omstandigheden open worden gehouden, moeten vanuit een centraal
controlestation en vanuit een bedieningsplaats bij de deur kunnen
worden gelost;
.6 De eisen van punt .1.3.7 van dit voorschrift gelden ook voor accom-
modaties.
.3 Uiterlijk op 1 oktober 2005 of wel 15 jaar na de bouwdatum van het
schip, welke het laatste valt:
.1 moeten ruimten voor accommodatie en dienstruimten, ingesloten
trapruimten en gangen worden uitgerust met een automatische sprin-
kler-, brandontdekkings- en brandalarminstallatie die voldoet aan de
eisen van voorschrift II-2/A/8 of aan de IMO-richtlijnen voor een
goedgekeurde gelijkwaardige sprinklerinstallatie als vastgelegd in
IMO-resolutie A.800 (19).
17 Speciale voorschriften voor schepen die gevaarlijke stoffen vervoeren
(V 41)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD VOOR
1 JANUARI 2003, ALSMEDE BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
De vereisten vervat in Solas-voorschrift II-2/54 zijn, al naar gelang, van toepas-
sing op passagiersschepen die gevaarlijke stoffen vervoeren.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003:
De vereisten vervat in voorschrift 19 van deel G van Solas Hoofdstuk II-2, als
gewijzigd per 1 januari 2003, zijn, al naargelang, van toepassing op passagiers-
schepen die gevaarlijke stoffen vervoeren.
18 Speciale eisen voor helicoptervoorzieningenNIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA
1 JANUARI 2003:
Schepen die zijn voorzien van helicopterdekken moeten voldoen aan de
vereisten van voorschrift 18 van deel G van Solas Hoofdstuk II-2, als gewijzigd
per 1 januari 2003.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 135
▼M2
HOOFDSTUK III
REDDINGSMIDDELEN EN -VOORZIENINGEN
1 Omschrijvingen (V 3)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
Voor de toepassing van dit hoofdstuk gelden, tenzij uitdrukkelijk anders is
bepaald, de omschrijvingen van Solas-voorschrift III/3 uit 1974, als gewijzigd.
2 Communicatieapparatuur, groepsreddingsmiddelen, hulpverlenings-
boten, persoonlijke reddingsmiddelen (V 6 + 7 + 18 + 21 + 22)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
Ieder schip moet ten minste uitgerust zijn met radioapparatuur voor reddings-
middelen, persoonlijke reddingsmiddelen, groepsreddingsmiddelen en
hulpverleningsboten, noodsignalen en lijnwerptoestellen, zoals aangegeven in
onderstaande tabel en de bijbehorende noten, op basis van de klasse van het
schip.
Alle bovenstaande hulpmiddelen, met inbegrip van de tewaterlaatmiddelen,
indien van toepassing, moeten voldoen aan de voorschriften van hoofdstuk III
van de bijlage bij het Solas-Verdrag van 1974, zoals gewijzigd, tenzij uitdruk-
kelijk anders bepaald in de volgende punten.
Voorts moeten aan boord van ieder schip dompelpakken en hulpmiddelen tegen
warmteverlies aanwezig zijn voor personen die aan boord gaan van reddings-
boten en hulpverleningsboten, voor zover vereist volgens de voorschriften van
Hoofdstuk III van de bijlage bij het Solas-Verdrag van 1974, als gewijzigd.
Schepen die niet zijn uitgerust met een reddingsboot of hulpverleningsboot,
moeten voor hulpverleningsdoeleinden zijn uitgerust met tenminste één
dompelpak. Wanneer het schip echter permanent in een warm klimaat vaart,
waar volgens de administratie bescherming tegen warmteverlies niet nodig is,
hoeft deze beschermkleding niet aanwezig te zijn.
Scheepsklasse B C D
Aantal personen (N) > 250 ≤250 > 250 ≤250 > 250 ≤250
Groepsreddingsmid-
delen (1)(2)(3)(4):
— bestaande schepen 1,10 N 1,10 N 1,10 N 1,10 N 1,10 N 1,10 N— nieuwe schepen 1,25 N 1,25 N 1,25 N 1,25 N 1,25 N 1,25 N
Hulpverleningsboten (
4)(5) 111111
Reddingsboeien (6)888484
Reddingsgordels (8)(9) 1,05 N 1,05 N 1,05 N 1,05 N 1,05 N 1,05 N
Kinderreddingsgordels 0,10 N 0,10 N 0,10 N 0,10 N 0,10 N 0,10 N
Noodsignalen (7) 1 21 21 21 26 6
Lijnwerptoestellen 1 1 1 1 — —
Radartransponders 1 1 1111
VHF-radiotelefoonappara-
tuur (bi-directioneel)333332
(1) Groepsreddingsmiddelen kunnen bestaan uit reddingsboten die voldoen aan hoofdstuk 4.5 of 4.6 of 4.7 van de
LSA-code of reddingsvlotten die voldoen aan de eisen van hoofdstuk 4.1 van de LSA-code en van hetzijhoofdstuk 4.2 hetzij hoofdstuk 4.3 van de LSA-code. Bovendien moeten reddingsvlotten op ro-ro-passagiers-schepen voldoen aan de eisen van voorschrift III/5-1.
De administratie van de vlaggenstaat kan, wanneer zulks gerechtvaardigd is op grond van de beschutte aard van
de reizen en de gunstige klimatologische omstandigheden in het vaargebied, en op voorwaarde dat de lidstaatvan ontvangst dit niet afwijst, ook het volgende aanvaarden:
(a) omkeerbare open opblaasbare reddingsvlotten die niet voldoen aan de eisen van hoofdstuk 4.2 of 4.3 van de
LSA-code, op voorwaarde dat deze reddingsvlotten geheel voldoen aan de eisen van bijlage 10 van de HighSpeed Craft Code;
(b) reddingsvlotten die niet voldoen aan de eisen van de paragrafen 4.2.2.2.1 en 4.2.2.2.2 van de LSA-code
inzake koude-isolatie van de bodem van het reddingsvlot.
Groepsreddingsmiddelen voor bestaande schepen van de klassen B, C en D moeten voldoen aan de desbetref-
fende voorschriften van het Solas-Verdrag van 1974 voor bestaande schepen zoals die zijn gewijzigd op de
datum van aanneming van deze richtlijn.
In plaats van de volgens de tabel vereiste reddingsvlotten en tewaterlaatmiddelen mogen een of meer systemen
voor evacuatie op zee worden gebruikt die een gelijkwaardige capaciteit hebben en voldoen aan hoofdstuk 6.2
van de LSA-code.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 136
▼M2
(2) De groepsreddingsmiddelen moeten, voorzover dat praktisch uitvoerbaar is, gelijk verdeeld zijn over de bak- en
stuurboordzijde van het schip.
(3) Het totale aantal groepsreddingsmiddelen moet in overeenstemming zijn met het in bovenstaande tabel
genoemde percentage, en de gezamenlijke capaciteit van een combinatie van groepsreddingsmiddelen en extrareddingsvlotten moet 110 % bedragen van het totaal aantal personen (N) dat het schip officieel mag vervoeren.Er moet een voldoende aantal groepsreddingsmiddelen aan boord zijn om ervoor te zorgen dat wanneer een
groepsreddingsmiddel verloren gaat of onbruikbaar wordt, de overblijvende reddingsmiddelen voldoende zijn
voor het totale aantal personen dat het schip officieel mag vervoeren.
(
4) Het aantal reddingsboten en/of hulpverleningsboten moet voldoende zijn om ervan verzekerd te zijn dat bij het
ontschepen van het totale aantal opvarenden dat het schip mag vervoeren iedere reddingsboot of hulpverlenings-boot niet meer dan negen reddingsvlotten bij elkaar hoeft te brengen.
(
5) Hulpverleningsboten moeten een eigen inrichting hebben waarmede ze te water gelaten kunnen worden en terug-
gezet.
Indien een hulpverleningsboot voldoet aan de eisen van de hoofdstukken 4.5 of 4.6 van de LSA-code, mag zij
deel uitmaken van de gezamenlijke capaciteit groepsreddingsmiddelen als aangegeven in bovenstaande tabel.
Ten minste één van de hulpverleningsboten op een ro-ro-passagiersschip moet een snelle hulpverleningsboot zijn
die voldoet aan de eisen van voorschrift III/5-1.
Wanneer de administratie van de vlaggenstaat van mening is dat de plaatsing van een hulpverleningsboot mate-
rieel onmogelijk is, kan een dergelijk schip ontheffing krijgen van de verplichting om een hulpverleningsbootaan boord te hebben mits het aan de volgende eisen voldoet:
(a) het schip is zo ingericht dat een hulpeloze persoon uit water kan worden gehaald;
(b) het uit het water halen van een hulpeloze persoon kan vanaf de navigatiebrug worden gadegeslagen, en
(c) het schip is voldoende wendbaar om in de slechts mogelijke omstandigheden personen te naderen en uit het
water te halen.
(
6) Aan beide zijden van het schip moet ten minste één reddingsboei voorzien zijn van een drijvende reddingslijn,
waarvan de lengte tweemaal de hoogte moet bedragen waarop zij is aangebracht boven de waterlijn bij degeringste diepgang in zeewater ofwel 30 m, welke lengte het grootste is.
Twee reddingsboeien moeten zijn voorzien van een zelfwerkend rooksignaal en zelfontbrandend licht, en deze
reddingsboeien moeten vanaf de brug snel losgelaten kunnen worden. De overige reddingsboeien moeten zijnvoorzien van zelfontstekende lichten, overeenkomstig het bepaalde in paragraaf 2.1.2 van de LSA-code.
(
7) Op de brug of in de stuurhut moeten signalen aanwezig zijn die voldoen aan de eisen van hoofdstuk 3.1 van de
LSA-code.
(8) De reddingsvesten aan boord van een ro-ro-passagiersschip moeten voldoen aan de eisen van voorschrift III/5-1.
(9) Voor iedere persoon die aan boord werkzaamheden moet verrichten op blootgestelde plaatsen, moet een opblaas-
baar reddingsvest beschikbaar zijn. Deze opblaasbare reddingsvesten mogen worden opgenomen in het totale
aantal reddingsvesten dat volgens deze richtlijn vereist is.
3 Alarminstallatie, bedieningsaanwijzingen, handboek voor opleiding,
alarmrollen en instructies voor noodgevallen (V 6 + 8 + 9 +19 + 20)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
Ieder schip moet voorzien zijn van:
.1Een algemene alarminstallatie (V 6.4.2)
die voldoet aan de eisen van paragraaf 7.2.1.1 van de LSA-code en
geschikt is om passagiers en bemanning naar de verzamelplaatsen te
roepen en om de in de alarmrol vermelde handelingen te doen aanvangen.
Alle schepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers
moeten bovendien zijn uitgerust met een omroepinstallatie die vanaf de
brug kan worden gebruikt. De installatie moet van dien aard zijn en op
zodanige wijze zijn ingericht en geplaatst dat over deze installatie omge-roepen berichten gemakkelijk te horen zijn voor personen met een
normaal gehoor op alle plaatsen waar men mensen mag verwachten
wanneer het hoofdvoortstuwingswerktuig in werking is.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP
OF NA 1 JANUARI 2003:
De algemene alarminstallaties moeten op alle open dekken hoorbaar zijn
en de minimale geluidsrukniveaus van het algemene alarmsignaal moeten
voldoen aan de paragrafen 7.2.1.2 en 7.2.1.3 van de LSA-code.
.2Een omroepinstallatie (V 6.5)
.2.1 Onverminderd de eisen van voorschrift II-2/B/15.4 en van punt .1,
moeten alle passagiersschepen bestemd voor het vervoer van meer
dan 36 passagiers zijn uitgerust met een omroepinstallatie. Met
betrekking tot bestaande schepen worden de eisen van de
punten .2.2, .2.3 en .2.5, afhankelijk van de bepalingen van
punt .2.6, uiterlijk van kracht op de datum van het eerste periodiek
onderzoek na de in artikel 14, lid 1, van deze richtlijn vermelde
datum.
.2.2 De omroepinstallatie moet een luidsprekerinstallatie zijn waarmee
berichten kunnen worden omgeroepen in alle ruimten waar in
normale omstandigheden bemanningsleden of passagiers of beiden
aanwezig zijn en op verzamelplaatsen. De installatie moet het1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 137
▼M2
omroepen van berichten mogelijk maken vanaf de brug en die
andere plaatsen aan boord van het schip die de administratie van
de vlaggenstaat noodzakelijk acht. De installatie moet berekend
zijn op slechte akoestische omstandigheden en mag geen hande-
lingen van de opgeroepene vereisen.
.2.3 De omroepinstallatie moet beschermd zijn tegen gebruik door onbe-
voegden en in alle ruimten duidelijk hoorbaar zijn boven het
omgevingslawaai uit, als voorgeschreven in punt .2.2, en moet voor-
zien zijn van een overneemfunctie die vanuit één plaats op de brug
en zodanige andere plaatsen aan boord als de administratie van de
vlaggenstaat nodig acht bediend wordt, zodat ook als een luid-
spreker in de betrokken ruimten is uitgeschakeld of zacht gezet, of
als de omroepinstallatie voor andere doeleinden in gebruik is, een
dringende mededeling toch zal worden omgeroepen.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D,
GEBOUWD OP OF NA 1 JANUARI 2003:
De minimale geluidsdrukniveaus voor het omroepen van alarmbe-
richten moeten voldoen aan paragraaf 7.2.2.2 van de LSA-code.
.2.4 NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C en D:
.1 De omroepinstallatie moet ten minste twee circuits hebben die
over hun volle lengte voldoende van elkaar gescheiden moeten
zijn, alsmede twee afzonderlijke, onafhankelijke versterkers; en
.2 de omroepinstallatie en daarvoor geldende prestatienormen
moeten worden goedgekeurd door de administratie van de vlag-
genstaat, gelet op de door de IMO aangenomen aanbevelingen.
.2.5 De omroepinstallatie moet zijn aangesloten op de noodstroombron..2.6 Bestaande schepen die reeds zijn uitgerust met een door de admini-
stratie van de vlaggenstaat goedgekeurde omroepinstallatie die in
wezen voldoet aan de eisen van de punten .2.2, .2.3 en .2.5
behoeven hun installatie niet te veranderen.
.3Alarmrol en instructies voor noodgevallen (V 8)
Voor elke opvarende dienen duidelijke instructies aan boord aanwezig te
zijn, die in geval van nood gevolgd moeten worden overeenkomstig IMO-
resolutie A.691 (17).
Op in het oog vallende plaatsen aan boord van het schip, met inbegrip van
de brug, de machinekamer en de bemanningsverblijven moeten exem-
plaren van de alarmrol en instructies voor noodgevallen die voldoen aan
het bepaalde in Solas-voorschrift III/37 zijn opgehangen.
Afbeeldingen en aanwijzingen in toepasselijke talen moeten zijn aange-
bracht in de passagiershutten en duidelijk zichtbaar zijn opgehangen op
de verzamelplaatsen en in andere passagiersruimten, teneinde de passa-
giers in te lichten omtrent:
(i) hun verzamelplaats;
(ii) de noodzakelijke handelingen die zij in geval van nood moeten
verrichten;
(iii) de manier waarop een reddingsgordel wordt aangedaan.
De persoon die overeenkomstig Solas-voorschrift IV/16 wordt aange-
wezen om in noodsituaties de hoofdverantwoordelijkheid voor de
radiocommunicatie te dragen, mag in die situaties geen andere taken
moeten vervullen. Eén en ander moet vermeld staan op de alarmrol ende instructies voor noodgevallen.
.4Bedieningsaanwijzingen (V 9)
Op of nabij de groepsreddingsmiddelen en de bedieningsplaatsen van de
te water laat-middelen dienen de instructieplaten of aanduidingen aange-
bracht te zijn die:
(i) het doel van de bedieningsmiddelen, de volgorde van behandeling
ervan en de terzake dienende instructies of waarschuwingen
aangeven;
(ii) duidelijk zichtbaar zijn bij het licht van de noodverlichting;
(iii) de symbolen gebruiken overeenkomstig IMO-resolutie A.760 (18).1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 138
▼M2
.5Handboek voor de opleiding
In ieder bemanningsverblijf of in iedere hut voor bemanningsleden moet
een handboek voor opleiding voorhanden zijn dat voldoet aan de eisen
van Solas-voorschrift III/35.
.6Onderhoudsinstructies (V.20.3)
Instructies voor het onderhoud van de reddingsmiddelen aan boord of een
onderhoudsprogramma aan boord, dat ook het onderhoud van reddings-
middelen- en alarminstallaties omvat, dient voorhanden te zijn aan boord
en het onderhoud dient dienovereenkomstig te worden uitgevoerd. De
instructies dienen in overeenstemming te zijn met de eisen van Solas-
voorschrift III/36.
4 Bezetting van groepsreddingsmiddelen en toezicht (V 10)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 Er moet een voldoende aantal geoefende bemanningsleden aan boord zijn
om ongeoefende personen bijeen te brengen en behulpzaam te zijn.
.2 Er moet een voldoende aantal bemanningsleden aan boord zijn om de
groepsreddingsmiddelen en de tewaterlatingsvoorzieningen die vereist
zijn om alle opvarenden te ontschepen, te bedienen.
.3 Voor ieder te gebruiken groepsreddingsmiddel moet een officier of een
gediplomeerde sloepsgast worden aangewezen die het bevel zal voeren.
Een bemanningslid dat ervaring heeft met de behandeling en de bediening
van reddingsvlotten kan echter de leiding krijgen over een reddingsvlot of
een groep reddingsvlotten. Op iedere hulpverleningsboot en ieder gemoto-
riseerd groepsreddingsmiddel moet er iemand zijn aangewezen die de
motor kan bedienen en kleine herstellingen daaraan kan verrichten.
.4 De kapitein moet zorgen voor een billijke verdeling van het in de
punten .1, .2 en .3 bedoeld personeel over de groepsreddingsmiddelen
van het schip.
5 Verzamel- en inschepingsvoorzieningen (V 11 + 23 + 25)NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 Groepsreddingsmiddelen waarvoor goedgekeurde tewaterlatingsmiddelen
zijn voorgeschreven, moeten zo dicht mogelijk bij ruimten voor accom-
modatie en dienstruimten zijn geplaatst.
.2 De verzamelplaatsen moeten dicht bij de inschepingsplaatsen zijn gelegen,
gemakkelijk toegankelijk zijn vanuit de ruimten voor accommodatie en
dienstruimten, en voldoende ruimte bieden voor het opstellen en instru-
eren van de passagiers. De vrije dekruimte moet tenminste 0,35 m
2per
persoon bedragen.
.3 Verzamel-, inschepingsplaatsen, gangen, trappen en uitgangen die leiden
naar de verzamel- en inschepingsplaatsen moeten voldoende verlicht zijn.
Deze verlichting moet kunnen worden gevoed door de elektrische nood-
krachtbron, als vereist volgens de voorschriften II-1/D/3 en II-1/D/4.
Naast en als onderdeel van de plaatsaanduidingen die volgens II-2/B 6.1.7
vereist zijn voor nieuwe schepen van de klassen B, C en D, moeten de
wegen naar verzamelplaatsen worden aangegeven met het voor verzamel-
plaatsen bestemde symbool, overeenkomstig IMO Resolutie A.760 (18).
Deze eis geldt ook voor bestaande schepen van klasse B bestemd voor
het vervoer van meer dan 36 passagiers.
.4 Reddingsboten moeten kunnen worden ingescheept hetzij rechtstreeks
vanaf de opstellingsplaats, hetzij vanaf het inschepingsdek; een combi-
natie van beide mogelijkheden is niet toegestaan.
.5 Reddingsvlotten van het strijkbare type dienen ingescheept te kunnen
worden vanaf een plaats direct nabij de opstellingsplaats of vanaf een
plaats waarheen het reddingsvlot wordt overgebracht voorafgaand aan
het te water laten.
.6 Waar nodig moeten middelen aanwezig zijn om groepsreddingsmiddelen
van het strijkbare type tegen de scheepsboord te brengen en daar te
houden opdat personen veilig kunnen worden ingescheept.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 139
▼M2
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.7 Indien het met de voorzieningen voor het te water laten van groepsred-
dingsmiddelen niet mogelijk is zich in het groepsreddingsmiddel in te
schepen voordat het zich op het water bevindt en de hoogte van de
inschepingsplaats tot aan het water meer dan 4,5 meter boven de waterlijn
bedraagt bij de geringste diepgang van het schip in zeewater, dient een
goedgekeurd type MES (Systeem voor evacuatie op zee) te worden
geïnstalleerd dat voldoet aan hoofdstuk 6.2 van de LSA-code.
Op schepen die zijn uitgerust met een systeem voor evacuatie op zee,
moet communicatie tussen de inschepingsplaats en het platform van het
groepsreddingsmiddel verzekerd zijn.
.8 Aan elke zijde van het schip moet minstens één inschepingsladder die
voldoet aan de eisen van paragraaf 6.1.6 van de LSA-code aanwezig
zijn. De administratie van de vlaggenstaat mag een schip ontheffing
verlenen van deze eis, mits het vrijboord tussen de beoogde inschepings-
positie en de waterlijn in alle onbeschadigde en voorgeschreven
beschadigde toestanden van kop- of stuurlast en slagzij, niet meer dan
1,5 meter bedraagt.
5-1Eisen met betrekking tot ro-ro-passagiersschepen (V 26)
NIEUWE EN BESTAANDE RO-RO-SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN
D:
.1 Bestaande ro-ro-passagiersschepen moeten uiterlijk op de datum van het
eerste periodiek onderzoek na de in artikel 14, lid 1, van deze richtlijn
vermelde datum voldoen aan de eisen van punt .5, en uiterlijk op de
datum van het eerste periodieke onderzoek na 1 juli 2000 voldoen aan
de eisen van de punten .2, .3 en .4.
.2Reddingsvlotten
.1 De reddingsvlotten van ro-ro-passagiersschepen moeten bediend
worden door systemen voor evacuatie op zee die voldoen aan
hoofdstuk 6.2 van de LSA-code of tewaterlatingsmiddelen die
voldoen aan paragraaf 6.1.5 van de LSA-code en gelijk verdeeld zijn
over de bak- en stuurboordzijde van het schip.
De communicatie tussen de inschepingsplaats en het platform moet
gewaarborgd zijn.
.2 Alle reddingsvlotten aan boord van ro-ro-passagiersschepen moeten
voorzien zijn van een voorziening voor vrij opdrijven die voldoet
aan de eisen van Solas-voorschrift III/13.4.
.3 Alle reddingsvlotten aan boord van ro-ro-passagiersschepen moeten
van een type zijn dat voorzien is van een inklimsteun die voldoet
aan de eisen van paragraaf 4.2.4.1 of 4.3.4.1 van de LSA-code, naar
gelang van toepassing.
.4 Alle reddingsvlotten aan boord van ro-ro-passagiersschepen moeten
ofwel zelfrichtend zijn ofwel omkeerbare overdekte reddingsvlotten,
die stabiel zijn bij zeegang en veilig gebruikt kunnen worden onge-
acht welke kant bovendrijft. Open omkeerbare reddingsvlotten
mogen worden toegestaan, indien de administratie van de vlaggen-
staat dat gezien de beschutte aard van de reis, de gunstige
klimatologische omstandigheden in het gebied en de periode waarin
wordt gevaren, gepast acht, en op voorwaarde dat deze reddings-
vlotten geheel voldoen aan de eisen van bijlage 10 van de High
Speed Craft Code.
Een andere mogelijkheid is dat het schip, naast het normale aantal
reddingsvlotten, zelfrichtende reddingsvlotten of omkeerbare over-
dekte reddingsvlotten aan boord moet hebben, waarvan de totale
capaciteit voldoende moet zijn om plaats te bieden aan 50 % van de
personen voor wie geen plaats is in de reddingsboten. De extracapa-
citeit van de reddingsvlotten wordt bepaald op basis van het verschil
tussen het totale aantal personen aan boord en het aantal personen
voor wie plaats is in de reddingsboten. Ieder reddingsvlot moet
worden goedgekeurd door de administratie van de vlaggenstaat, gelet
op de door de IMO aangenomen aanbevelingen in MSC/Circ. 809.
.3Snelle hulpverleningsboten
.1 Ten minste één van de hulpverleningsboten aan boord van een ro-ro-
passagiersschip moet een snelle hulpverleningsboot zijn die door de
administratie van de vlaggenstaat is goedgekeurd, gelet op de door
de IMO aangenomen aanbevelingen in MSC/Circ. 809.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 140
▼M2
.2 Iedere snelle hulpverleningsboot moet worden bediend door een
geschikt tewaterlatingsmiddel dat is goedgekeurd door de admini-
stratie van de vlaggenstaat. Bij de goedkeuring van deze middelen
moet de administratie van de vlaggenstaat er rekening mee houden
dat de snelle hulpverleningsboot ook onder zeer ongunstige weersom-
standigheden tewatergelaten en teruggezet moet kunnen worden,
terwijl zij zich ook moet richten naar de door de IMO aangenomen
aanbevelingen.
.3 Er moeten voor iedere snelle hulpverleningsboot ten minste twee
bemanningen worden opgeleid en regelmatig geoefend, gelet op
hoofdstuk A-VI/2, tabel A-VI/2-2 van „Specification of the minimum
standard of competence in fast rescue boats” van de Seafarers Trai-
ning, Certification and Watchkeeping (STCW) Code en de door
IMO-resolutie A.771 (18), als gewijzigd, aangenomen aanbevelingen.
De opleiding en de oefeningen moeten alle aspecten omvatten van
hulpverlening, het omgaan en manœuvreren met en besturen van
deze vaartuigen in uiteenlopende omstandigheden, alsmede het
oprichten na omslaan.
.4 Indien de inrichting of grootte van een bestaand ro-ro-passagiersschip
zodanig is dat plaatsing van een snelle hulpverleningsboot, als vereist
volgens punt .3.1, niet mogelijk is, mag de snelle hulpverleningsboot
worden opgesteld op de plaats van een bestaande reddingsboot die
aanvaard wordt als hulpverleningsboot of boot voor noodgevallen,
mits aan de volgende voorwaarden wordt voldaan:
.1 de geplaatste snelle hulpverleningsboot wordt bediend door een
tewaterlatingsmiddel dat voldoet aan de bepalingen van punt .3.2;
.2 de door bovengenoemde vervanging van het groepsreddings-
middel verloren gegane capaciteit wordt gecompenseerd door
plaatsing van reddingsvlotten die ten minste evenveel personen
kunnen bevatten als de vervangen reddingsboot, en
.3 de reddingsvlotten worden bediend door de bestaande tewaterla-
tingsmiddelen of de systemen voor evacuatie op zee.
.4Hulpverleningsmiddelen
.1 Ieder ro-ro-passagiersschip moet zijn uitgerust met doeltreffende
middelen waarmee overlevenden snel uit het water kunnen worden
gehaald en vanuit hulpverleningsboten of groepsreddingsmiddelen
aan boord van het schip worden genomen.
.2 De middelen om overlevenden aan boord van het schip te brengen
mogen deel uitmaken van een evacuatie- of hulpverleningssysteem.
Deze middelen moeten worden goedgekeurd door de administratie
van de vlaggenstaat, gelet op de door de IMO aangenomen aanbeve-lingen in MSC/Circ. 810.
.3 Indien een evacuatieglijbaan moet dienen als middel om overlevenden
op het dek van het schip over te brengen, moet de glijbaan voorzien
zijn van grijplijnen of ladders als hulpmiddelen bij het naar boven
klimmen.
.5Reddingsvesten
.1 Niettegenstaande de eisen van de Solas-voorschriften III/7.2 en III/
22.2 moeten er een voldoende aantal reddingsvesten worden bewaard
in de nabijheid van de verzamelplaatsen, zodat er geen passagiers
naar hun hutten moeten teruggaan om hun reddingsvesten op te halen.
.2 Op ro-ro-passagiersschepen moet elk reddingsvest voorzien zijn van
een licht dat voldoet aan de eisen van paragraaf 2.2.3 van de LSA-
code
5-2Landings- en ophaalplaatsen voor helikopters (V 28)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 Bestaande ro-ro-passagiersschepen moeten uiterlijk op de datum van het
eerste periodieke onderzoek na de in artikel 14, lid 1, van deze richtlijn
vermelde datum voldoen aan de eisen van punt .2 van dit voorschrift.
.2 Ro-ro-passagiersschepen moeten beschikken over een ophaalplaats voor
helikopters die is goedgekeurd door de administratie van de vlaggenstaat,
gelet op de aanbevelingen die door IMO-resolutie A.229 (VII), als gewij-
zigd, zijn aangenomen.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 141
▼M2
.3 Nieuwe schepen van de klassen B, C en D met een lengte van 130 meter
en meer moeten zijn uitgerust met een landingsplaats voor helikopters die
is goedgekeurd door de administratie van de vlaggenstaat, gelet op de
aanbevelingen die door de IMO zijn aangenomen.
5-3Beslissingen ondersteunend systeem voor de kapitein (V 29)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 Bestaande schepen moeten uiterlijk op de datum van het eerste periodiek
onderzoek na 1 juli 1999 aan de eisen van dit voorschrift voldoen.
.2 Op alle schepen moet op de brug een beslissingen ondersteunend systeem
aanwezig zijn voor de behandeling van noodsituaties.
.3 Het systeem moet ten minste een noodplan of noodplannen in gedrukte
vorm omvatten. Alle te voorziene noodsituaties moeten worden opge-
nomen in het noodplan (de noodplannen), dat (die) onder meer en niet
uitsluitend bedoeld is (zijn) voor de volgende categorieën noodsituaties:
.1 brand;
.2 averij aan het schip;
.3 verontreiniging;
.4 onwettige handelingen die de veiligheid van schip, passagiers en
bemanning in gevaar brengen;
.5 persoonlijke ongelukken; en.6 ongevallen met betrekking tot de lading;
.7 noodhulpverlening aan andere schepen.
.4 De in het noodplan of de noodplannen vastgelegde noodprocedures
moeten de kapitein beslissingsondersteuning bieden bij de behandeling
van elke combinatie van noodsituaties.
.5 Het noodplan of de noodplannen moeten uniform van opzet en gebruiks-
vriendelijk zijn. Indien van toepassing moet de feitelijke
beladingstoestand zoals berekend met het oog op de stabiliteit van het
schip tijdens de reis worden gebruikt voor beperking van de schade.
.6 De administratie van de vlaggenstaat mag naast het/de gedrukte nood-
plan(nen) ook het gebruik toestaan van een gecomputeriseerd
beslissingen ondersteunend systeem op de brug, dat alle informatie van
het/de noodplan(nen), -procedures, checklists, enz. bevat, en een lijst van
aanbevolen, in de voorzienbare noodgevallen te nemen maatregelen kan
geven.
6 Tewaterlatingsplaatsen (V 12)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
Tewaterlatingsplaatsen moeten zodanig zijn gelegen dat de groepsreddingsmid-
delen veilig te water kunnen worden gelaten — waarbij er vooral op moet
worden gelet afstand te houden van de schroef en van sterk terugwijkende
gedeelten van de romp — en dat groepsreddingsmiddelen langs het verticale
gedeelte van de zijde van het schip afgevierd kunnen worden. Bij plaatsing op
het voorschip moeten de groepsreddingsmiddelen op een beschermende plaats
achter het aanvaringsschot zijn gelegen.
7 Plaatsing van de groepsreddingsmiddelen (V 13 + 24)NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 Ieder groepsreddingsmiddel moet zijn geplaatst:
a) zodanig dat noch het groepsreddingsmiddel noch de plaatsingsvoor-
zieningen de behandeling van enig ander groepsreddingsmiddel
belemmeren;
b) zo laag mogelijk boven het wateroppervlak als veilig en uitvoerbaar
is; voor een groepsreddingsmiddel van het strijkbare type mag de
hoogte van de hijshaak, met het groepsreddingsmiddel op de insche-
pingsplaats, voorzover dat praktisch uitvoerbaar is, niet meer dan
15 m tot aan de waterlijn bedragen bij de geringste diepgang van
het schip in zeewater, en de positie van een groepsreddingsmiddel
van het strijkbare type op de inschepingsplaats moet zodanig zijn
dat het vrij blijft van de waterlijn van het schip in volledig geladen
toestand, onder ongunstige omstandigheden van kop of stuurlast van1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 142
▼M2
maximaal 10º en bij een slagzij van 20º naar stuur- of bakboord voor
nieuwe schepen, respectievelijk minstens 15º naar stuur- of bakboord
voor bestaande schepen, of bij een slagzij waarbij de rand van het
bovenste doorlopende dek onder water raakt, welke van beide het
kleinste is;
c) zodanig dat het voortdurend en voor onmiddellijk gebruik gereed is,
zodat twee bemanningsleden binnen vijf minuten de voorbereidingen
kunnen treffen voor de inscheping en de tewaterlating;
d) zover mogelijk vóór de schroef als uitvoerbaar is, en
e) voorzien van volledige uitrusting, als vereist volgens de betreffende
Solas-voorschriften, met dien verstande dat extra reddingsvlotten als
omschreven in noot 3 bij de tabel van voorschrift III/2 vrijgesteld
mogen worden van bepaalde Solas-voorschriften inzake uitrusting
als vermeld in deze noot.
.2 Reddingsboten moeten zijn verbonden met de bijbehorende tewaterla-
tingsmiddelen en op passagiersschepen van 80 m lengte en meer moet
iedere reddingsboot zo geplaatst zijn dat de afstand van de achterkant
van de reddingsboot tot de schroef ten minste anderhalf maal de lengte
van de reddingsboot bedraagt.
.3 Ieder reddingsvlot moet geplaatst zijn:
a) met de vanglijn aan het schip bevestigd;
b) met een voorziening voor vrij opdrijven die voldoet aan de eisen van
paragraaf 4.1.6 van de LSA-code en wel zodanig dat wanneer het
schip zinkt het reddingsvlot vrij opdrijft en indien het een opblaas-
baar reddingsvlot betreft automatisch opblaast. Een
vrijdrijfvoorziening mag worden gebruikt voor twee of meer
reddingsvlotten, indien de vrijdrijfvoorziening voldoet aan de eisen
van paragraaf 4.1.6 van de LSA-code;
c) zodanig dat het mogelijk is ze met de hand van hun sjorringen te
ontdoen.
.4 Reddingsvlotten van het strijkbare type moeten binnen bereik van de hijs-
haken zijn geplaatst, tenzij er middelen voor overbrenging van de
reddingsvlotten zijn aangebracht die niet buiten werking kunnen raken
binnen de grenzen van maximaal 10º kop- of stuurlast en 20º slagzij
naar stuur- of bakboord voor nieuwe schepen, respectievelijk minstens
15º naar stuur- of bakboord voor bestaande schepen, of door de bewe-
gingen van het schip of door het uitvallen van de krachtbron.
.5 Reddingsvlotten bestemd voor tewaterlating door overboord werpen,
moeten zodanig zijn geplaatst dat ze gemakkelijk over open dek op één
enkel niveau van de ene zijde naar de andere kunnen worden overge-
bracht. Indien niet aan deze eis kan worden voldaan, moeten er zoveel
extra reddingsvlotten aanwezig zijn, dat de totale capaciteit die aan elk
van beide zijden beschikbaar is voldoende ruimte biedt aan 75 % van
het totale aantal opvarenden.
.6 Met een Systeem voor Evacuatie op Zee (MES) gecombineerde reddings-
vlotten moeten:
a) dicht bij de container met het MES geplaatst zijn;
b) van het opbergrek kunnen worden losgemaakt met de voorzieningen
waarmee zij langszij het instapbordes kunnen worden afgemeerd en
opgeblazen;
c) losgemaakt kunnen worden als een onafhankelijk groepsreddings-
middel, en
d) met vanglijnen aan het instapbordes zijn bevestigd.
8 Plaatsing van de hulpverleningsboten (V 14)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
De hulpverleningsboten moeten worden geplaatst:
.1 zodanig dat ze voortdurend en voor onmiddellijk gebruik gereed zijn en de
tewaterlating binnen 5 min kan geschieden;
.2 op een plaats die zowel geschikt is voor het te water laten als voor het
terugplaatsen van de boot;
.3 zodanig dat noch de hulpverleningsboten noch de plaatsingsvoorzieningen
de behandeling van een ander groepsreddingsmiddel op een andere tewater-
laatplaats belemmeren;1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 143
▼M2
.4 in overeenstemming met de bepalingen van voorschrift 7, indien ze tevens
dienst doen als reddingsboot.
8aPlaatsing van systemen voor evacuatie op zee (V 15)
NIEUWE EN BESTAANDE RO-RO-SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN
D:
1. Tussen de inschepingsplaats van het systeem voor evacuatie op zee en de
waterlijn bij de lichtste zeegang mogen geen openingen in de zijwand van
het schip zijn aangebracht. Het systeem moet zijn beschermd tegen even-
tuele uitstekende delen.
2. Systemen voor evacuatie op zee moeten zodanig zijn gelegen dat zij
veilig te water kunnen worden gelaten — waarbij er vooral op moet
worden gelet afstand te houden van de schroef en van sterk terugwijkende
gedeelten van de romp — en voor zover mogelijk langs het verticale
gedeelte van de zijde van het schip afgevierd kunnen worden.
3. Elk systeem voor evacuatie op zee moet zo zijn geplaatst dat noch de
overgang naar het platform, noch de aanwezigheid van het systeem of de
operationele voorzieningen het gebruik van enig ander reddingsmiddel op
een andere tewaterlatingsplaats belemmeren.
4. In voorkomend geval moet het schip zo zijn ingericht dat de systemen
voor evacuatie op zee tegen hoge zee beschermd zijn, wanneer zij aan
boord zijn opgeborgen.
9 Voorzieningen voor tewaterlating en terugzetten van groepsreddings-
middelen (V 16)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 Tewaterlatingsmiddelen die voldoen aan de eisen van hoofdstuk 6.1 van
de LSA-code moeten beschikbaar zijn voor alle groepsreddingsmiddelen,
behalve:
.1 NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B,
CE ND :
a) groepsreddingsmiddelen waarin wordt ingescheept vanaf een
plaats aan dek op minder dan 4,5 meter boven de waterlijn bij
de geringste diepgang van het schip in zeewater en die:
— een massa hebben van niet meer dan 185 kg, of
— geplaatst zijn voor het te water laten rechtstreeks vanaf de
opstellingsplaats onder ongunstige omstandigheden van
kop- of stuurlast van ten hoogste 10º en met een slagzij
naar stuur- of bakboord van ten hoogste 15º, of
b) groepsreddingsmiddelen die aan boord aanwezig zijn boven de
groepsreddingsmiddelen voor 110 % van het aantal opvarenden;
of groepsreddingsmiddelen die zijn bestemd om te worden
gebruikt in combinatie met een systeem voor evacuatie op zee
(MES) die voldoen aan de eisen van hoofdstuk 6.2 van de LSA-
code en zijn geplaatst voor het te water laten rechtstreeks vanaf
de opstellingsplaats onder ongunstige omstandigheden van kop-
of stuurlast van ten hoogste 10º en met een slagzij naar stuur-
of bakboord van ten hoogste 20º.
.2 NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
Wanneer, afhankelijk van de doeltreffendheid van voorzieningen voor
inscheping in groepsreddingsmiddelen en hulpverleningsboten in de
omgevingsomstandigheden waarin het schip waarschijnlijk zal varen
en in alle onbeschadigde en voorgeschreven beschadigde toestanden
van kop- of stuurlast en slagzij, het vrijboord tussen de beoogde
inschepingspositie en de waterlijn bij de geringste diepgang van het
schip in zeewater niet meer dan 4,5 meter bedraagt, mag de admini-
stratie van de vlaggenstaat een systeem accepteren waarbij personen
rechtstreeks aan boord gaan van reddingsvlotten.
.2 Elke reddingsboot moet zijn voorzien van een middel dat de boot te water
kan laten en weer terug kan zetten.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP
OF NA 1 JANUARI 2003:
Bovendien moet het mogelijk zijn de reddingsboot uit het tewaterlatings-
middel te nemen om het loskoppelingsmechanisme vrij te maken voor
onderhoud.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 144
▼M2
.3 De middelen voor het te water laten en weer terugzetten moeten zo zijn
uitgevoerd dat de bediener daarvan aan boord te allen tijde in staat is het
groepsreddingsmiddel bij het te water laten, en voor de reddingsboten
tevens bij het weer terugzetten, te zien.
.4 Voor gelijksoortige groepsreddingsmiddelen aan boord van een schip mag
slechts één type loskoppelingsmechanisme worden gebruikt.
.5 Lopers, wanneer toegepast, moeten van voldoende lengte zijn om met de
groepsreddingsmiddelen het water te kunnen bereiken bij de geringste
diepgang van het schip onder ongunstige omstandigheden van kop- of
stuurlast van ten hoogste 10º en een slagzij van ten hoogste 20º naar
stuur- of bakboord voor nieuwe schepen, respectievelijk tot ten minste
15º naar stuur- of bakboord voor bestaande schepen.
.6 Het gereedmaken en bedienen van een groepsreddingsmiddel op een
tewaterlatingsplaats mag het gereed maken en bedienen van andere
groepsreddingsmiddelen of hulpverleningsboten op andere tewaterlatings-
plaatsen niet belemmeren.
.7 Er moeten middelen aanwezig zijn om te voorkomen dat er waterlozingen
plaatsvinden op de groepsreddingsmiddelen tijdens het verlaten van het
schip.
.8 Gedurende het gereedmaken en te water laten moeten het groepsreddings-
middel, het daarbij behorende tewaterlatingsmiddel en de omgeving van
het wateroppervlak waarin het wordt afgevierd of te water wordt
geworpen, doelmatig kunnen worden verlicht door middel van noodver-
lichting gevoed door de elektrische noodkrachtbron, als vereist volgens
de voorschriften II-1/D/3 en II-1/D/4.
10 Voorzieningen voor inscheping in, tewaterlating en terugzetten van
hulpverleningsboten (V 17)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 De voorzieningen voor inscheping in en tewaterlating van hulpverlenings-
boten moeten zo zijn uitgevoerd dat de hulpverleningsboot in de kortst
mogelijke tijd kan worden bemand en te water gelaten.
.2 De hulpverleningsboot moet direct vanaf de opstellingsplaats kunnen
worden bemand en te water gelaten met het aantal opvarenden aan boord
dat als bemanning voor de hulpverleningsboot is aangewezen.
.3 Indien de hulpverleningsboot gerekend wordt tot de capaciteit van de
groepsreddingsmiddelen en vanaf het inschepingsdek aan boord van de
overige reddingsboten wordt gegaan, moet niet alleen overeenkomstig
het bepaalde onder .2, maar ook vanaf het inschepingsdek aan boord van
de hulpverleningsboot kunnen worden gegaan.
.4 De tewaterlatingsvoorzieningen moeten voldoen aan het bepaalde in
bovenstaand voorschrift 9. Alle hulpverleningsboten moeten echter te
water kunnen worden gelaten waar nodig met gebruikmaking van
vanglijnen, terwijl het schip met een snelheid van maximaal 5 zeemijl
per uur in kalm water vooruit vaart.
.5 Het terugzetten van de hulpverleningsboot met volle bezetting en volle-
dige uitrusting moet mogelijk zijn binnen vijf minuten bij matige
zeegang. Indien de hulpverleningsboot wordt gerekend tot de capaciteit
van de groepsreddingsmiddelen moet deze terugzettijd kunnen worden
gehaald wanneer de hulpverleningsboot geladen is met de uitrusting van
een groepsreddingsmiddel en de goedgekeurde hulpverleningsbootbezet-
ting van minstens zes personen.
.6 NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP
OF NA 1 JANUARI 2003:
De voorzieningen voor inscheping in en terugzetten van hulpverlenings-
boten moeten zo zijn uitgevoerd dat een brancard veilig en efficiënt kan
worden behandeld. Voor het terughalen bij stormachtig weer moeten ter
beveiliging stroppen aanwezig zijn wanneer zware katrollen gevaar ople-
veren.
11 Instructies voor noodgevallen (V 19)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
Onmiddellijk voor of na het vertrek moeten nieuwe passagiers worden voorge-
licht over de veiligheidsvoorschriften; deze voorlichting dient ten minste de in
voorschrift III/3.3 voorgeschreven instructies te omvatten. Zij dient te worden1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 145
▼M2
gegeven in de vorm van een aankondiging in een of meer talen die naar
verwachting door de passagiers worden begrepen. De aankondiging dient te
worden gedaan via de omroepinstallatie van het schip of met andere geschikte
middelen die naar verwachting in ieder geval zullen worden gehoord door passa-
giers die de aankondiging tijdens de reis nog niet hebben gehoord.
12 Gereedheid voor gebruik, onderhoud en inspecties (V 20)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 Voordat het schip de haven verlaat en te allen tijde gedurende de reis
moeten alle persoonlijke reddingsmiddelen in goede staat verkeren en
voor onmiddellijk gebruik gereed zijn.
.2 Onderhoud en inspecties van persoonlijke reddingsmiddelen dienen te
worden uitgevoerd overeenkomstig het bepaalde in Solas-voorschrift III/
20.
13 Instructies en oefeningen „schip verlaten” (V 19 + V 30)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:
.1 Elk bemanningslid waaraan taken zijn toegewezen in geval van noodsitua-
ties, moet voor het begin van de reis bekend zijn met die taken.
.2 Er moeten wekelijks een oefening „schip verlaten” en een brandweeroefe-
ning worden gehouden.
Ieder bemanningslid moet ten minste iedere maand eenmaal deelnemen
aan een oefening „schip verlaten” en een brandweeroefening. De oefe-
ningen van de bemanning moeten plaatsvinden voordat het schip
vertrekt, indien meer dan 25 % van de bemanning de afgelopen maand
niet heeft deelgenomen aan de aan boord gehouden oefeningen „schip
verlaten” en brandweeroefeningen. Wanneer een schip voor de eerste
keer in bedrijf wordt genomen, na wijzigingen met een ingrijpend
karakter of wanneer een nieuwe bemanning wordt aangenomen, moeten
bovengenoemde oefeningen worden gehouden voordat het schip vertrekt.
.3 Iedere oefening „schip verlaten” moet de in Solas-voorschrift III/19.3.3.1
voorgeschreven handelingen omvatten.
.4 De reddingsboten en hulpverleningsboten moeten worden afgevierd bij
opeenvolgende oefeningen overeenkomstig het bepaalde in Solas-
voorschrift III/19, punten 3.3.2, 3.3.3, 3.3.6 en 3.3.7.
De administratie van de vlaggenstaat mag toestaan dat schepen de
reddingsboten aan een zijde niet te water laten, wanneer de afmeervoor-
zieningen in de haven en de bedrijfsvoering niet toelaten dat de
reddingsboten aan die zijde te water worden gelaten. Al dergelijke
reddingsboten moeten echter ten minste eenmaal per drie maanden
worden afgevierd en ten minste jaarlijks te water worden gelaten.
.5 Wanneer een schip is uitgerust met systemen voor evacuatie op zee,
moeten de oefeningen de in Solas-voorschrift III/19.3.3.8 voorgeschreven
handelingen omvatten.
.6 Bij iedere oefening „schip verlaten” moet de noodverlichting voor het
verzamelen en verlaten worden beproefd.
.7 Er moeten brandoefeningen worden gehouden overeenkomstig de bepa-
lingen van Solas-voorschrift III/19.3.4.
.8 Er moeten aan boord opleiding en instructies worden gegeven aan de
bemanningsleden overeenkomstig het bepaalde in Solas-voorschrift III/
19.4.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 146
▼B
BIJLAGE II
FORMULIER VAN HET VEILIGHEIDSCERTIFICAAT VOOR PASSAGIERSSCHEPEN1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 147
▼B
VEILIGHEIDSCERTIFICAAT VOOR PASSAGIERSSCHEPEN
1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 148
▼B
1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 149
▼B
1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 150
▼M3
BIJLAGE III
RICHTSNOEREN VOOR VEILIGHEIDSEISEN VOOR PASSAGIERS-
SCHEPEN EN HOGESNELHEIDSPASSAGIERSVAARTUIGEN TEN
BEHOEVE VAN PERSONEN MET VERMINDERDE MOBILITEIT
(zoals bedoeld in artikel 6 ter)
Bij de toepassing van de richtsnoeren in deze bijlage houden de lidstaten zich
aan circulaire MSC/735 van 24 juni 1996 van de IMO, getiteld: „Recommenda-
tion on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and
disabled persons needs”.
1.Toegang tot het schip
Het schip moet zo zijn gebouwd en uitgerust dat iemand met verminderde
mobiliteit zich gemakkelijk en veilig kan inschepen en ontschepen en van
toegang tot de dekken is verzekerd hetzij zonder hulp hetzij door middel
van loopbruggen of liften. Wegwijzers naar zo'n toegang moeten zijn aange-
bracht bij de andere toegangen tot het schip en op andere geschikte plaatsen
overal op het schip.
2.Wegwijzers
De ten behoeve van de passagiers op een schip aangebrachte wegwijzers
moeten voor personen met verminderde mobiliteit (waaronder personen met
een zintuiglijke handicap) bereikbaar en gemakkelijk leesbaar zijn en
geplaatst zijn op strategische punten.
3.Middelen om mededelingen te doen
De exploitant moet aan boord van het schip over de middelen beschikken om
visueel en mondeling mededelingen te doen, bijvoorbeeld over vertragingen,
wijzigingen van de dienstregeling en de dienstverlening aan boord, aan
personen met uiteenlopende vormen van verminderde mobiliteit.
4.Alarm
Het alarmsysteem moet zo zijn ontworpen dat het toegankelijk is voor en
waargenomen wordt door alle passagiers met verminderde mobiliteit waar-
onder personen met een zintuiglijke handicap en leermoeilijkheden.
5.Bijkomende eisen om de mobiliteit binnen het schip te verzekeren
Leuningen, gangen en gangpaden, deuropeningen en deuren moeten de
verplaatsing van een persoon in een rolstoel gemakkelijk maken. Liften,
autodekken, passagierslounges, accommodatieruimten en toiletten moeten zo
zijn ingericht dat zij redelijkerwijs en relatief toegankelijk zijn voor personen
met verminderde mobiliteit.1998L0018 — NL — 17.05.2003 — 003.001 — 151