1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 25 juli 1978
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de bestuur-
derszitplaats op landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen
(78/764/EEG)
(PB L 255 van 18.9.1978, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtlijn 82/890/EEG van de Raad van 17 december 1982 L 378 45 31.12.1982
►M2Richtlijn 83/190/EEG van de Commissie van 28 maart 1983 L 109 13 26.4.1983
►M3Richtlijn 87/354/EEG van de Raad van 25 juni 1987 L 192 43 11.7.1987
►M4Richtlijn 88/465/EEG van de Commissie van 30 juni 1988 L 228 31 17.8.1988
Gewijzigd bij:
►A1Toetredingsakte van Griekenland L 291 17 19.11.1979
►A2Toetredingsakte van Spanje en Portugal L 302 23 15.11.1985
▼B
RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 25 juli 1978
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-
Staten betreffende de bestuurderszitplaats op landbouw- of
bosbouwtrekkers op wielen
(78/764/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Europese Parlement(
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan trekkers krach-
tens de nationale wetgevingen moeten voldoen, onder anderebetrekking hebben op de bestuurderszitplaats;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten
dezelfde voorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in de
plaats van hun huidige regeling, met name ten einde voor elk typetrekker de EEG-goedkeuringsprocedure van Richtlijn 74/150/EEG vande Raad van 4 maart 1974 inzake de onderlinge aanpassing van dewetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van land-bouw- of bosbouwtrekkers op wielen(
3) te kunnen invoeren;
Overwegende dat een regeling inzake bestuurderszitplaatsen niet alleen
voorschriften voor de montage daarvan op trekkers, maar tevens voor-schriften voor de constructie van die zitplaatsen dient te omvatten; datelke Lid-Staat op grond van een geharmoniseerde onderdeelgoedkeu-ringsprocedure in staat is te constateren of de gemeenschappelijke
constructie- en beproevingsvoorschriften worden nageleefd en de
andere Lid-Staten van het geconstateerde in kennis te stellen door hettoezenden van een afschrift van het onderdeelgoedkeuringsformulierdat voor elk type bestuurderszitplaats wordt opgesteld; dat hetaanbrengen van een EEG-onderdeelgoedkeuringsmerk op alle bestuur-derszitplaatsen die in overeenstemming met het als onderdeel
goedgekeurde type zijn gefabriceerd, een technische controle van deze
bestuurderszitplaatsen in de andere Lid-Staten overbodig maakt,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
1. Iedere Lid-Staat verleent de EEG-onderdeelgoedkeuring voor elk
type bestuurderszitplaats dat voldoet aan de in bijlagen I en II opge-
nomen constructie- en keuringsvoorschriften.
2. De Lid-Staat die de EEG-onderdeelgoedkeuring heeft verleend,
treft de nodige maatregelen om, zo nodig in samenwerking met debevoegde instanties van de andere Lid-Staten, voor zover noodzakelijk,te controleren of de fabricage in overeenstemming is met het als onder-
deel goedgekeurde type. Deze controle beperkt zich tot steekproeven.
Artikel 2
De Lid-Staten kennen de fabrikant van een zitplaats of diens gevol-
machtigde een EEG-onderdeelgoedkeuringsmerk toe overeenkomstighet in bijlage II, punt 3.5, vastgestelde model voor elk type bestuur-derszitplaats, door hen als onderdeel goedgekeurd krachtens artikel 1.1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 2
(1) PB nr. C 299 van 12. 12. 1977, blz. 61.
(2) PB nr. C 84 van 8. 4. 1978, blz. 11.
(3) PB nr. L 84 van 28. 3. 1974, blz. 10.
▼B
De Lid-Staten nemen de nodige maatregelen, ten einde te voorkomen
dat merken worden gebruikt waardoor verwarring kan ontstaan tussenbestuurderszitplaatsen van een krachtens artikel 1 als onderdeel goed-
gekeurd type en andere inrichtingen.
Artikel 3
1. De Lid-Staten mogen het in de handel brengen van bestuurders-
zitplaatsen, voorzien van het EEG-onderdeelgoedkeuringsmerk, nietverbieden om redenen die verband houden met de constructie ervan.
2. Een Lid-Staat mag echter het in de handel brengen van bestuur-
derszitplaatsen voorzien van het EEG-onderdeelgoedkeuringsmerkverbieden, wanneer deze systematisch niet in overeenstemming zijnmet het als onderdeel goedgekeurde type.
Deze Lid-Staat brengt de genomen maatregelen onverwijld ter kennis
van de andere Lid-Staten en de Commissie, met opgave van de redenenvan zijn beslissing.
Artikel 4
De bevoegde instanties van iedere Lid-Staat zenden binnen een maand
aan de bevoegde instanties van de andere Lid-Staten een afschrift van
de onderdeelgoedkeuringsformulieren, waarvan een model in bijlage III
is opgenomen, voor elk type bestuurderszitplaats dat zij als onderdeelgoedkeuren of weigeren goed te keuren.
Artikel 5
1. Indien de Lid-Staat die de EEG-onderdeelgoedkeuring heeft
verleend, constateert dat verscheidene bestuurderszitplaatsen, voorzien
van hetzelfde EEG-onderdeelgoedkeuringsmerk, niet in overeenstem-ming zijn met het door hem als onderdeel goedgekeurde type, neemthij de nodige maatregelen om te waarborgen dat de fabricage overeen-stemt met het als onderdeel goedgekeurde type. De bevoegde instantiesvan deze Staat stellen de bevoegde instanties van de andere Lid-Staten
in kennis van de genomen maatregelen, die, wanneer het gebrek aan
overeenstemming ernstig is en zich herhaaldelijk voordoet, zelfs totintrekking van de EEG-onderdeelgoedkeuring kunnen leiden.Genoemde instanties nemen dezelfde maatregelen wanneer zij door debevoegde instanties van een andere Lid-Staat van een dergelijk gebrek
aan overeenstemming in kennis worden gesteld.
2. De bevoegde instanties van de Lid-Staten stellen elkaar binnen
een maand in kennis van de intrekking van een verleende EEG-onder-deelgoedkeuring en van de beweegredenen daarvoor.
Artikel 6
Elke beschikking houdende weigering of intrekking van de onderdeel-
goedkeuring, dan wel verbod van in de handel brengen of van gebruik,genomen uit hoofde van de bepalingen ter uitvoering van deze richtlijn,moet nauwkeurig worden gemotiveerd. Deze beschikking wordt terkennis van de belanghebbende gebracht met opgave van de krachtensde geldende wettelijke voorschriften van de Lid-Staten openstaande
rechtsmiddelen en van de termijnen waarbinnen deze rechtsmiddelen
kunnen worden aangewend.
Artikel 7
De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring
van een trekker niet weigeren om redenen die verband houden met de
bestuurderszitplaats, indien deze van het EEG-onderdeelgoedkeurings-
merk is voorzien en overeenkomstig de voorschriften van bijlage IV isgemonteerd.
Artikel 8
De Lid-Staten mogen de verkoop, de registratie, het in het verkeer
brengen of het gebruik van trekkers niet weigeren of verbieden om1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 3
▼B
redenen die verband houden met de bestuurderszitplaats, indien deze
van het EEG-onderdeelgoedkeuringsmerk is voorzien en overeenkom-stig de voorschriften van bijlage IV is gemonteerd.
Artikel 9
1. In de zin van deze richtlijn wordt onder landbouw- of bosbouw-
trekker verstaan ieder motorvoertuig op wielen of rupsbanden met ten
minste twee assen, voornamelijk bestemd voor tractiedoeleinden en inhet bijzonder ontworpen vooor het trekken, duwen, dragen of in bewe-ging brengen van bepaalde werktuigen, machines of aanhangwagensdie voor gebruik in de land- of bosbouw zijn bestemd. De trekker kanzijn ingericht voor het vervoer van een lading en van meerijders.
2. Deze richtlijn geldt slechts voor de in lid 1 omschreven trekkers,
gemonteerd op luchtbanden, met ten minste twee assen en met eendoor de constructie bepaalde maximumsnelheid die ligt tussen 6 en 30km/h.
Artikel 10
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de bepalingen van de bijlagen
aan te passen aan de vooruitgang van de techniek, worden vastgesteld
overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn 74/150/EEG.
Artikel 11
1. Binnen achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn
voeren de Lid-Staten de nodige maatregelen in om aan het bepaalde
in deze richtlijn te voldoen; zij stellen de Commissie hiervan onmiddel-lijk in kennis.
2. De Lid-Staten dragen er zorg voor dat de tekst van de wettelijke
en bestuursrechtelijke bepalingen die zij op het onder deze richtlijnvallende gebied vaststellen, ter kennis van de Commissie wordt
gebracht.
Artikel 12
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 4
▼M1
▼B
▼B
BIJLAGE I
DEFINITIES
1.Bestuurderszitplaats
Onder „bestuurderszitplaats” verstaat men de zitplaats die plaats biedt aan
één persoon en bestemd is voor de bestuurder wanneer deze de trekker
bestuurt.
2.Zitting van de zitplaats
Onder „zitting van de zitplaats” verstaat men de bijna horizontale opper-
vlakte van de zitplaats zodat de bestuurder hierop kan zitten.
3.Rugleuning van de zitplaats
Onder „rugleuning van de zitplaats” verstaat men de vrijwel verticale
oppervlakte van de zitplaats die dient als steun in de rug van de
bestuurder.
4.Zijsteun van de zitplaats
Onder „zijsteun van de zitplaats” verstaat men de inrichtingen of vormen
van de zitting die het zijdelings glijden van de bestuurder voorkomen.
4.1.Armleuning van de zitplaats
Onder „armleuning van de zitplaats” verstaat men de inrichtingen aan
beide zijden van de zitplaats waarop de zittende bestuurder de arm kan
laten steunen.
5.Referentiepunt van de zitplaats (S)
Onder „referentiepunt van de zitplaats (S)” verstaat men het in het
middenlangsvlak van de zitplaats gelegen snijpunt van het raakvlak aan
de voet van de gecapitonneerde rugleuning en een horizontaal vlak. Dit
horizontale vlak snijdt de onderzijde van het vlak dat de zitting vormt
150 mm vóór het referentiepunt van de zitplaats (S) (zie aanhangsel 1
van bijlage II).
6.Diepte van de zitting
Onder „diepte van de zitting” verstaat men de horizontale afstand tussen
het referentiepunt van de zitplaats (S) en de voorkant van de zitting.
7.Breedte van de zitting
Onder „breedte van de zitting” verstaat men de horizontale afstand tussen
de buitenranden van de zitting, gemeten in een vlak loodrecht op het vlak
door het midden van de zitplaats.
8.Instelbereik voor de belasting
Onder „instelbereik voor de belasting” verstaat men het gebied tussen
beide belastingen die overeenkomen met de middenposities van de
veringskarakteristieken die voor de zwaarste respectievelijk lichtste
bestuurders zijn vastgesteld.
9.Oscillatiebereik van het veringssysteem
Onder „oscillatiebereik van het veringssysteem” verstaat men de verticale
afstand tussen de hoogste positie en de positie op een bepaald ogenblik
van een punt dat 200 mm voor het referentiepunt van de zitplaats in het
middenlangsvlak van de zitting ligt.
10.Trillingsbeweging
Onder „trillingsbeweging” verstaat men de verticale op- en neergaande
beweging van de bestuurderszitplaats.1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 5
▼M2
▼B
11.Trillingsversnelling (a)
Onder „trillingsversnelling (a)” verstaat men de tweede afgeleide van de
trillingsuitslag als functie van de tijd.
12.Effectieve waarde van de versnelling (aeff)
Onder „effectieve waarde van de versnelling (aeff)” verstaat men de vier-
kantswortel uit de gemiddelde waarde in de tijd van het kwadraat van de
versnellingen.
►M213◄.Gewogen trillingsversnelling (aw)
Onder „gewogen trillingsversnelling (aw)” verstaat men de met behulp van
een corrigerend filter overeenkomstig punt 2.5.3.3.5.2 van bijlage II
gewogen trillingsversnelling.
awS= effectieve waarde van de gewogen trillingsversnelling gemeten
op de zitplaats tijdens een proef op de proefbank of op een
genormaliseerde rijbaan;
awB= effectieve waarde van de gewogen trillingsversnelling gemeten
bij de bevestiging van de zitplaats tijdens een proef op de
proefbank;
awB*= referentiewaarde van de effectieve waarde van de gewogen tril-
lingsversnelling gemeten bij de bevestiging van de zitplaats;
awS*= gecorrigeerde waarde van de effectieve waarde van de gewogen
trillingsversnelling gemeten op de zitplaats tijdens een proef op
de proefbank;
awF*= effectieve waarde van de gewogen trillingsversnelling gemeten
bij de bevestiging van de zitplaats tijdens een proef op de
genormaliseerde rijbaan.
14.Trillingsverhouding
Onder „trillingsverhouding” verstaat men de verhouding van de gewogen
trillingsversnelling gemeten aan de zitplaats van de bestuurder tot die
welke aan de bevestiging van de zitplaats overeenkomstig bijlage II, punt
2.5.3.3.2, wordt gemeten.
►M215.◄Trillingsklasse
Onder „trillingsklasse” verstaat men de klasse of groep van trekkers die
dezelfde trillingskenmerken vertonen.
16.Trekker van categorie A
Onder „trekker van categorie A” verstaat men een trekker die op grond
van overeenkomstige constructiekenmerken in een bepaalde trillingsklasse
kan worden ingedeeld.
16.1. Deze trekkers hebben de volgende kenmerken:
Aantal assen: twee,
Vering: achteras ongeveerd.
16.2. Trekkers van categorie A worden in drie klassen ingedeeld:
Klasse I: trekkers met een lege massa tot 3 600 kg,
Klasse II: trekkers met een lege massa tussen 3 600 en 6500 kg,Klasse III: trekkers met een lege massa van meer dan 6.500 kg.
17.Trekker van categorie B
Onder „trekker van categorie B” verstaat men een trekker die niet in een
trillingsklasse van categorie A kan worden ingedeeld.1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 6
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M4
▼M2
▼B
►M218.◄Zitplaatsen van hetzelfde type
Onder „zitplaatsen van hetzelfde type” verstaat men zitplaatsen die onder-
ling geen wezenlijke verschillen vertonen. De enige punten waarop
verschillen kunnen voorkomen, zijn de volgende:
►M218.1.◄afmetingen,
►M218.2.◄positie en helling van de rugleuning,
►M218.3.◄helling van de zitting,
►M218.4.◄verstelling in de lengterichting en in de hoogte.1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 7
▼B
BIJLAGE II
CONSTRUCTIE- EN KEURINGSVOORSCHRIFTEN — VOOR-
WAARDEN VOOR EEG-ONDERDEELGOEDKEURING EN MERKEN
1. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN
1.1. De zitplaats moet zodanig zijn geconstrueerd dat de bestuurder een
gemakkelijke rij- en besturingspositie kan innemen en dat zijn
gezondheid en veiligheid zoveel mogelijk zijn beschermd.
1.2. De zitplaats moet zonder hulp van gereedschap in de lengterichting
en in de hoogte verstelbaar zijn.
1.3. De zitplaats moet zodanig zijn ontworpen dat schokken en trillingen
worden beperkt. Te dien einde moet de zitplaats van een goede
vering en trillingsdemping zijn voorzien en moet hij steun in de
rug en afdoende zijdelingse steun verschaffen.
De zijdelingse steun wordt afdoende geacht wanneer de zitplaats
zodanig is ontworpen dat de zittende bestuurder moeilijk kan
wegglijden.
1.3.1. De zitplaats moet kunnen worden aangepast aan personen van
uiteenlopende lichaamsmassa; indien hiervoor instelling noodzake-
lijk is, dan moet deze zonder gereedschap kunnen worden
uitgevoerd.
1.4. De zitting, de rugleuning, de zijsteunen en, indien zij voorkomen,
de afneembare, opklapbare of vaste armleuningen moeten gecapi-
tonneerd zijn.
1.5. Het referentiepunt van de zitplaats (S) moet worden vastgesteld
overeenkomstig het bepaalde in aanhangsel 1 van bijlage II.
1.6. Voor zover niet anders is vermeld, dienen de maten en toleranties
aan de volgende bepalingen te voldoen:
1.6.1. de maten moeten in gehele maateenheden worden aangegeven en
eventueel op de meest nabijgelegen maateenheid worden afgerond;
1.6.2. de metingen dienen te worden verricht met instrumenten waarmede
de meetwaarde op de meest nabijgelegen eenheid kan worden afge-
rond. De gekozen instrumenten moeten het mogelijk maken
metingen te verkrijgen met de volgende toleranties:
bij lengtemetingen: ± 0,5 %,
bij hoekmetingen: ± 1º,bij het meten van de massa van de trekker: ± 20 kg,
bij het meten van de bandenspanning: ►
M2± 0,1 bar ◄;
1.6.3. voor alle gegevens betreffende de afmetingen geldt een tolerantie
van ± 5 %.
1.7. De zitplaats moet in onderstaande volgorde worden onderworpen
aan de volgende proeven, die op een zelfde zitplaats moeten worden
uitgevoerd:
1.7.1. Bepaling van de veringskarakteristieken en het instelbereik voor de
massa van de bestuurder.
1.7.2. Vaststelling van de zijdelingse stabiliteit.
1.7.3. Bepaling van de verticale trillingsbeweging.1.7.4. Bepaling van de dempingseigenschappen in het resonantiebereik.
1.8. Indien de zitplaats zodanig is gefabriceerd dat deze om een verticale
as kan draaien, worden de proeven uitgevoerd terwijl de zitplaats invoorwaartse positie is geplaatst en is vastgezet evenwijdig met het
middenlangsvlak van de trekker.
1.9. De aan bovengenoemde proeven onderworpen zitplaats moet wat de
fabricage en uitrusting betreft dezelfde kenmerken vertonen als de
in serie vervaardigde zitplaatsen.1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 8
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
1.10. Vóór de uitvoering van de proeven moet de fabrikant de zitplaats
laten inlopen.
1.11. Een keuringsrapport waarin wordt bevestigd dat de zitplaats aan alle
proeven is onderworpen zonder schade op te lopen, en waarin tot in
bijzonderheden de trillingskenmerken van die zitplaats zijn opge-
nomen, wordt opgesteld door het laboratorium.
1.12. Zitplaatsen die voor trekkers van klasse I zijn beproefd, zijn slechts
voor trekkers van deze klasse geschikt, terwijl zitplaatsen die voor
trekkers van klasse II zijn beproefd, voor trekkers van klasse I en
II geschikt zijn ►M4en zitplaatsen die voor trekkers van klasse
III zijn beproefd, zijn geschikt voor trekkers van klasse II en III ◄.
2. BIJZONDERE VOORSCHRIFTEN
2.1. Afmetingen van de zitting
2.1.1. De diepte van de zitting moet bij meting op een afstand van 150 mm
evenwijdig met het middenlangsvlak van de zitplaats 400 ± 50 mm
bedragen (zie onderstaande figuur).
2.1.2. De breedte van de zitting moet bij meting in een vlak loodrecht op
het vlak door het midden van de zitplaats op 150 mm vóór het refe-
rentiepunt (S) en maximaal 80 mm boven dit zelfde punt ten minste
450 mm bedragen (zie onderstaande figuur).
2.1.3. De diepte en de breedte van de zitting van zitplaatsen die zijn
bestemd voor trekkers waarvan de minimale spoorbreedte van de
achterwielen ≤1 150 mm is, kunnen indien het vanwege de
constructie van de trekker niet mogelijk is aan de voorschriften
van de punten 2.1.1 en 2.1.2 te voldoen, voor de diepte tot 300 mm
en voor de breedte tot 400 mm worden verminderd.
2.2. Plaatsing en helling van de rugleuning
2.2.1. De bovenrand van de rugleuning van de zitplaats moet zich ten
minste 260 mm boven het referentiepunt (S) bevinden (zie onder-
staande figuur).
2.2.2. De helling van de rugleuning van de zitplaats moet 10º ± 5º
bedragen (zie onderstaande figuur).
2.3. Helling van de zitting
2.3.1. De achterwaartse helling (zie hoek αin onderstaande figuur) van het
belaste oppervlak van het kussen moet 3º tot 12º bedragen ten
opzichte van de horizontale lijn, gemeten met de belastingsinrich-
ting volgens aanhangsel 1.
2.4. Verstelling van de zitplaats (zie onderstaande figuur)
2.4.1. De zitplaats moet verstelbaar zijn in de lengterichting over een
minimale afstand:
— van 150 mm voor trekkers waarvan de minimale spoorbreedte
van de achterwielen is > 1150 mm;
— van 60 mm voor trekkers waarvan de minimale spoorbreedte
van de achterwielen is ≤1 150 mm.
2.4.2. De zitplaats moet verstelbaar zijn in de hoogte over een minimale
afstand:
— van 60 mm voor trekkers waarvan de minimale spoorbreedte
van de achterwielen is > 1150 mm;
— van 30 mm voor trekkers waarvan de minimale spoorbreedte
van de achterwielen is ≤1 150 mm.1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 9
▼B
2.5. Beproeving van de zitplaats
2.5.1. Bepalingvan de vering skarakteristieken en het instelbereik voor de
massa van de bestuurder
2.5.1.1. De veringskarakteristieken worden door middel van een statische
proef bepaald. Het instelbereik voor de massa van de bestuurder
wordt uit de veringskarakteristieken berekend. Deze bepalingen
vervallen ten aanzien van zitplaatsen waarbij de instelling van de
massa niet met de hand kan worden uitgevoerd.
2.5.1.2. De zitplaats wordt op een proefbank of op een trekker gemonteerd
en men brengt hetzij rechtstreeks hetzij met behulp van een speciale
inrichting een belasting aan en wel zodanig dat die belasting niet
meer dan 5 N van de nominale belasting afwijkt. ►M2De meet-
fout voor het oscillatiebereik van het veringssysteem mag ten
hoogste ± 1 mm bedragen. ◄De belasting moet worden toegepast
overeenkomstig de methode van aanhangsel 1, punt 3, van deze
bijlage.1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 10
▼M2
▼B
▼M2
2.5.1.3. Een volledige veringskarakteristiek moet vanaf de nullast tot aan de
maximale belasting en omgekeerd vanaf de maximale belasting tot
aan de nullast worden vastgesteld. De belastingtrappen waarbij het
oscillatiebereik van het veringssysteem moet worden gemeten,
mogen niet groter zijn dan 100 N; ten minste acht meetpunten
moeten op ongeveer gelijke intervallen van het oscillatiebereik
worden uitgezet. Als maximale belasting moet hetzij de grens
worden vastgesteld waarbij geen verdere verandering van het oscil-
latiebereik kan worden gemeten, hetzij de belasting van 1 500 N. Na
het opleggen en afnemen van de desbetreffende belasting moet het
oscillatiebereik 200 mm voor het referentiepunt van de zitplaats in
het middenlangsvlak van de zitting worden gemeten. Na het
opleggen en afnemen van de belasting moet worden gewacht totdat
de zitplaats de ruststand heeft bereikt.
2.5.1.4. Bij zitplaatsen met een schaal voor de instelling van de massa
worden de veringskarakteristieken bepaald bij instelling van de
massa van een bestuurder van 50 kg en bij een massa van 120 kg.
Bij zitplaatsen zonder schaal voor de instelling van de massa en met
instellingsbegrenzing wordt gemeten bij de laagste en de hoogste
massa-instelling. Bij zitplaatsen zonder schaal voor de instelling
van de massa en zonder instellingsbegrenzing moet de instelling zo
worden gekozen dat:
2.5.1.4.1. bij de onderste grens van de massa-instelling de zitplaats nog juist
in de hoogste positie in het oscillatiebereik terugkomt wanneer de
belasting wordt verwijderd, en
2.5.1.4.2. bij de bovenste grens van de massa-instelling een belasting van
1 500 N de zitplaats tot de laagste positie van het oscillatiebereik
omlaagbrengt.
2.5.1.5. Als middenpositie van de vering wordt de positie beschouwd die de
zitplaats inneemt indien deze tot de helft van het volle oscillatiebe-
reik is ingedrukt.
2.5.1.6. Daar de veringskarakteristieken over het algemeen hysteresislussen
zijn moet voor de bepaling van de belasting ►M2in de middenpo-
sitie van het veringssysteem ◄een mediaanlijn in de hysteresislus
worden getrokken (zie bijlage I, punt 8, alsmede de punten A en B
in aanhangsel 2 van bijlage II).
2.5.1.7. Voor bepaling van de grenzen van het instelbereik voor de massa
van de bestuurder moeten de volgens punt 2.5.1.6 vastgestelde verti-
cale krachten voor de punten A en B (zie bijlage II, aanhangsel 2)
met de factor 0,13 kg/N worden vermenigvuldigd.
2.5.2. Bepalingvan de zijdeling se stabiliteit
2.5.2.1. De zitplaats moet op de bovenste grens van de massa-instelling zijn
ingesteld en zodanig met de proefbank of trekker zijn verbonden dat
de grondplaat van de zitplaats op een vaste plaat (proefbank) rust en
waarvan de afmetingen niet kleiner mogen zijn dan die van de
grondplaat.
2.5.2.2. Op de zitting van de zitplaats of op het zitkussen wordt een proef-
belasting van 1 000 N aangebracht en wel zodanig dat het
aangrijpingspunt zich 200 mm vóór het referentiepunt van de
zitplaats (S) bevindt en beurtelings aan beide zijden op 150 mm
van het symmetrievlak van de zitplaats.
2.5.2.3. Tijdens de belasting moet telkens in de uiterste positie van de hori-
zontale en verticale verstelling van de zitplaats de verandering van
de zijdelingse hellingshoek van de zitting worden gemeten. Een
permanente vervorming in de nabijheid van het aangrijpingspunt
van de blasting wordt niet in aanmerking genomen.
2.5.3. Bepaling van de verticale trillingsbeweging
De trillingsbeweging van de zitplaats wordt bepaald door middel
van proeven op de proefbank en/of op de genormaliseerde rijbaan
naargelang de zitplaats bestemd is voor een bepaalde klasse of1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 11
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
bepaalde klassen trekkers van categorie A, dan wel voor een trekker
van categorie B.
2.5.3.1. Beproeving op de proefbank
2.5.3.1.1. De proefbank voor de trillingsbeweging moet de verticale trillingen
die aan de bevestiging van de zitplaats van de trekker optreden
simuleren. De trillingen worden opgewekt met behulp van een elek-
trohydraulische regelinrichting. Als richtwaarden dienen hetzij de in
de aanhangsels ►M44, 5a en 5b ◄van bijlage II voor de
betrokken klasse trekkers vastgestelde waarden, hetzij de dubbel
geïntegreerde versnellingssignalen die bij een rit met een trekker
van categorie B met een snelheid van 12 ± 0,5 km/h op de genor-
maliseerde rijbaan, zoals die in punt 2.5.3.2.1 is omschreven, aan de
bevestiging van de zitplaats zijn geregistreerd. Ter beproeving van
het trillingsgedrag dient een opwekking plaats te vinden van een
dubbele ononderbroken reeks van richtwaarden. De overgang tussen
het einde van de op genormaliseerde rijbaan tijdens de eerste
passage opgenomen reeks versnellingssignalen en het begin van de
volgende reeks dient ononderbroken en zonder schokken of stoten
plaats te vinden. De metingen mogen niet worden uitgevoerd bij de
eerste overgang van de richtwaarden of het versnellingssignaal. In
plaats van de in de aanhangsels ►M44, 5a en 5b ◄van deze
bijlage vastgestelde reeksen van 700 waarden, mag ook gebruik
worden gemaakt van een groter aantal waarden indien deze bij
voorbeeld met een kubieke „spline”-functie uit de oorspronkelijke
700 waarden werden berekend.
2.5.3.1.2. Behalve een bevestigingsinrichting voor de te beproeven zitplaats
moet het platform van een stuurwiel en een voetsteun zijn voorzien.
De inrichting en positie hiervan moeten in overeenstemming zijn
met de aanwijzingen in aanhangsel 6.
2.5.3.1.3. De proefbank moet in hoge mate bestand zijn tegen buiging en
torsie, terwijl de lagers en geleidingen uitsluitend de technisch
noodzakelijke speling mogen vertonen. Indien het platform door
een schommelende arm wordt geleid, moet de maat R ten minste
2 000 mm bedragen (zie aanhangsel 6). Tussen 0,5 Hz en 5 Hz
moet de grootte-orde van de trillingsverhouding, gemeten bij inter-
vallen van niet meer dan 0,5 Hz, 1,00 ± 0,05 bedragen. Binnen
ditzelfde frequentiegebied mag de faseverschuiving met niet meer
dan 20º variëren.
2.5.3.2. Beproeving op een genormaliseerde rijbaan
2.5.3.2.1. De rijbaan omvat twee evenwijdige stroken waarvan de onderlinge
afstand overeenkomt met de spoorbreedte van de trekker. Beide
stroken moeten zijn vervaardigd van niet-elastisch materiaal, zoals
hout of beton en zijn uitgevoerd in de vorm van een reeks blokken
in een raamwerk, of de vorm hebben van een ononderbroken glad
oppervlak. Het lengteprofiel van elke strook wordt bepaald door de
ordinaten van de verheffing ten opzichte van een basisniveau; deze
ordinaten zijn in de tabellen van aanhangsel 3 van bijlage II aange-
geven. Voor de rijbaan wordt de verheffing bepaald volgens
intervallen van 16 cm over de gehele lengte van de strook.
De rijbaan moet stevig op vaste grond steunen en op ieder punt over
de gehele lengte mogen de stroken slechts geringe verschillen in
breedte vertonen en moeten zij steeds zo breed zijn dat zij de wielen
van de trekker volledig en voortdurend ondersteunen. Wanneer de
stroken uit blokken bestaan moeten deze een dikte van 6 tot 8 cm
hebben. De afstand tussen de middens van de blokken moet 16 cm
bedragen.
De lengte van de genormaliseerde rijbaan bedraagt 100 m.
De metingen moeten worden begonnen zodra de hartlijn van de
achteras van de trekker zich loodrecht boven punt D = 0 van de
rijbaan bevindt; de metingen moeten worden beëindigd, zodra de
hartlijn van de vooras van de trekker zich loodrecht boven het punt
D = 100 van de rijbaan bevindt (zie tabel in aanhangsel 3 van deze
bijlage).
2.5.3.2.2. De metingen worden uitgevoerd bij een snelheid van 12 km/
h ± 0,5 km/h.1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 12
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
De voorgeschreven snelheid moet zonder gebruikmaking van de
remmen worden aangehouden. De trillingen moeten op de zitplaats
worden gemeten, alsmede aan de bevestiging van de zitplaats op de
trekker, met een lichte en een zware bestuurder.
De snelheid van 12 km/h moet eerst op een aanloopbaan worden
bereikt. Deze baan moet vlak zijn en zonder hoogteverschil op de
genormaliseerde rijbaan aansluiten.
2.5.3.2.3. De zitplaats moet volgens de instructies van de fabrikant op de
massa van de bestuurder worden ingesteld.
2.5.3.2.4. De trekker moet met een veiligheidsframe of -cabine zijn uitgerust,
tenzij het om een type gaat dat de aanwezigheid hiervan niet vereist.
Aan de trekker mogen geen aanbouwwerktuigen zijn aangebracht.
Bovendien mag zich geen ballast aan de wielen of het chassis en
geen vloeistof in de banden bevinden.
2.5.3.2.5. De bij de proef gebruikte banden moeten de standaardafmetingen en
het standaardaantal koordlagen (ply-rating) hebben die voor de
trekker zijn vastgesteld volgens de voorschriften van de fabrikant.
De hoogte van het profiel mag niet minder bedragen dan 65 % van
de hoogte van het profiel van een nieuwe band.
2.5.3.2.6. Het zijvlak van de banden mag niet beschadigd zijn. De banden-
spanning moet overeenkomen met het rekenkundig gemiddelde van
de referentiespanningen die door de fabrikant van de luchtbanden
zijn aanbevolen. De spoorbreedte moet overeenkomen met die
welke onder normale arbeidsomstandigheden wordt gebruikt voor
het trekkermodel waarop de zitplaats is aangebracht.
2.5.3.2.7. De metingen aan de bevestiging van de zitplaats en die op de
zitplaats moeten tijdens dezelfde rit worden uitgevoerd.
Voor de meting en registrering van de trillingen moeten een
versnellingsmeter, een meetversterker en een bandopnameapparaat
of een trillingsmeter met directe aflezing worden gebruikt. De voor
deze apparaten vereiste specificaties zijn aangegeven in de punten
2.5.3.3.2 tot en met 2.5.3.3.6.
2.5.3.3. Voorschriften voor de beproeving op een rijbaan en op
de proefbank
2.5.3.3.1. Massa van de bestuurder
De beproeving dient plaats te vinden met twee bestuurders: de een
met een totale massa van 59 kg ± 1 kg, waarvan zich niet meer dan
5 kg in een gordel bevindt die om het middel van de bestuurder is
aangebracht; de ander met een massa van 98 kg ± 5 kg, waarvan
niet meer dan 8 kg in de gordel.
2.5.3.3.2. Plaatsing van de versnellingsmeter
Voor meting van de op de bestuurder van de trekker overgedragen
trillingen wordt een versnellingsmeter bevestigd op een vlakke plaat
met een doorsnede van 250 mm ± 50 mm waarvan het centrale
stijve gedeelte een doorsnede moet hebben van 75 mm; de plaat
moet zijn voorzien van een onbuigzame bescherming voor de
versnellingsmeter. Deze plaat moet midden op de zitting tussen
zitplaats en bestuurder liggen en van een stroef oppervlak zijn voor-
zien.
Voor meting van de trillingen bij de bevestiging van de zitplaats
moet in de nabijheid van deze bevestiging een versnellingsopnemer
worden aangebracht op een punt dat niet meer dan 100 mm van het
middenlangsvlak van de trekker is verwijderd en dat zich niet buiten
de verticale projectie van de zitting op de trekker bevindt.
2.5.3.3.3. Meting van de trillingsversnelling
De versnellingsmeter en de daarmede verbonden versterker- en
overdrachtsapparaten moeten op trillingen met een effectieve
waarde van 0,05 m/s2reageren en zonder vervorming en met een
maximale fout van ± 2,5 % in het frequentiegebied van 1 Hz tot
80 Hz trillingen met een effectieve waarde van 5 m/s2met een
topfactor 3 (verhouding van piekwaarde tot effectieve waarde)
kunnen meten.
2.5.3.3.4. Bandopnameapparaat1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 13
▼B
▼M2
▼B
▼B
Indien een bandopnameapparaat wordt gebruikt, mag deze een
maximale weergavefout van ± 3,5 % voor een frequentiegebied
van 1 Hz tot 80 Hz hebben, met inbegrip van de verandering van
de bandsnelheid tijdens de weergave voor de analyse.
2.5.3.3.5. Trillingsmeter
2.5.3.3.5.1. Trillingen van meer dan 10 Hz kunnen worden verwaarloosd. Vóór
de trillingsmeter kan derhalve een laagdoorlatend filter met een
afsnijfrequentie van ongeveer 10 Hz en een demping van 12 dB
per octaaf worden geschakeld.
2.5.3.3.5.2. Dit toestel moet een elektronisch wegingsfilter tussen opnemer en
integratiegedeelte bevatten. Dit filter moet in overeenstemming zijn
met de curve in aanhangsel 8 van deze bijlage en mag niet meer
dan ± 0,5 dB in het frequentiegebied van 2 Hz tot 4 Hz en ± 2 dB
voor de overige frequenties daarvan afwijken.
2.5.3.3.5.3. Het elektronisch meetapparaat moet kunnen aangeven:
— hetzij de integraal (I) van het kwadraat van de gewogen tril-
lingsversnelling (aw) bij een beproevingstijd (T):
I¼ZT
0awðÞ2dt;
— hetzij de vierkantswortel van deze integraal,
— hetzij direct de effectieve waarde van de gewogen trillingsver-
snelling (aweff):
aweff¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
I=Tp
¼ﬃﬃ
Ip
ﬃﬃﬃ
Tp
:
De meetfout van de complete meetopstelling mag niet groter zijn
dan ± 5 % van de meetwaarde.
2.5.3.3.6. IJking
Alle toestellen moeten regelmatig worden geijkt.
2.5.3.3.7. Evaluatie van de trillingsproeven
2.5.3.3.7.1. Tijdens elke proef moet de gewogen trillingsversnelling voor de
totale duur van de proef met de trillingsmeter overeenkomstig punt
2.5.3.3.5 worden vastgesteld.
2.5.3.3.7.2. In het keuringsrapport moet de rekenkundig gemiddelde waarde van
de effectieve waarden worden aangegeven van de gewogen trillings-
versnelling op de zitplaats (awS) voor de lichte bestuurder, alsook de
rekenkundig gemiddelde waarde van de effectieve waarden van de
gewogen trillingsversnelling op de zitplaats (awS) voor de zware
bestuurder.
In het keuringsrapport moet tevens de verhouding worden aange-
geven tussen het rekenkundig gemiddelde van de effectieve
waarden van de gewogen trillingsversnelling gemeten op de
zitplaats (awS) en het rekenkundig gemiddelde van de effectieve
waarden van de gewogen trillingsversnelling gemeten bij de bevesti-
ging van de zitplaats (awB). Deze verhoudingen moeten tot twee
cijfers achter de komma worden vermeld.
2.5.3.3.7.3. Tijdens de trillingsproeven moet de omgevingstemperatuur worden
gemeten; deze moet in het rapport worden vermeld.
2.5.4. Naar gelang van de bestemming van de zitplaatsen toegepaste tril-
lingsproeven
2.5.4.1. Een zitplaats die bestemd is om te worden gebruikt op een klasse
(klassen) trekkers van categorie A moet worden beproefd op een
trillingsproefbank met gebruikmaking van de passende richtwaarde-
signalen.
2.5.4.2. Een zitplaats die is bestemd om op een bepaald type trekker van
categorie B te worden gebruikt, wordt op een genormaliseerde
rijbaan beproefd met behulp van een trekker van dit type. De
zitplaats kan echter ook aan een simulatieproef worden onder-1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 14
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
worpen waarbij een richtwaardesignaal wordt toegepast dat overeen-
komt met het verloop van de versnelling, zoals dit bij de beproeving
op de genormaliseerde rijbaan is vastgesteld met het type trekker
waarvoor de zitplaats is bestemd.
2.5.4.3. Een zitplaats die is bestemd om uitsluitend op een bepaald type
trekker van categorie A te worden gebruikt, kan eveneens overeen-
komstig de voorschriften van punt 2.5.4.2 worden beproefd; in dat
geval wordt de onderdeelgoedkeuring uitsluitend verleend voor het
type trekker waarvoor de beproefde zitplaats is bestemd.
2.5.5. Methode ter bepaling van de gewogen trillingsversnelling van
zitplaatsen voor trekkers van categorie A
2.5.5.1. De proeven op de trillingsproefbank moeten overeenkomstig punt
2.5.3.1 worden uitgevoerd.
De tijdens de meting aan de bevestiging van de zitplaats daadwerke-
lijk bestaande waarde awBmoet worden bepaald. Bij afwijkingen ten
opzichte van de referentiewaarde
a*wB= 2,05 m/s2voor trekkers van categorie A van klasse I,
a*wB= 1,5 m/s2voor trekkers van categorie A van klasse II,
a*wB= 1,3 m/s2voor trekkers van categorie A van klasse III,
moet de op de bestuurderszitplaats gemeten versnelling awSovereen-
komstig volgende formule worden gecorrigeerd:
a/C3
wS¼awSa/C3
wB
awB
2.5.5.2. Voor elk van beide bestuurders bedoeld in punt 2.5.3.3.1 moet de
gewogen trillingsversnelling op de zitplaats gedurende 28 seconden
voor klasse I en III en gedurende 31 seconden voor klasse II worden
gemeten. De meting moet worden begonnen bij het richtwaardesig-
naal overeenkomende met t = 0 seconde en worden beëindigd bij
het richtwaardesignaal overeenkomende met t = 28 of 31 seconden
(aanhangsels 4, 5a en 5bvan deze b ijlage).
Er moeten ten minste twee proefgangen worden uitgevoerd. De
gemeten waarden mogen niet meer dan ± 5 % van het rekenkundig
gemiddelde afwijken. Elke volledige reeks richtwaardesignalen
moet worden geproduceerd in een tijdsverloop van 28 of 31 ± 0,5 s.
2.5.6. Methode ter bepaling van de gewogen trillingsversnelling van
zitplaatsen voor trekkers van categorie B
2.5.6.1. Overeenkomstig punt 2.5.4.2 kunnen de trillingsproeven voor de
zitplaats niet voor een klasse trekkers, maar uitsluitend op het trek-
kerstype waarvoor de zitplaats is bestemd, worden toegepast.
2.5.6.2. De beproeving op een genormaliseerde rijbaan moet overeenkom-
stig de punten 2.5.3.2 en 2.5.3.3 worden verricht. De op de
bestuurderszitplaats gemeten trillingsversnelling (awS) behoeft geen
correctie. Er moeten ten minste twee proefgangen worden uitge-
voerd op de genormaliseerde rijbaan. De gemeten waarden mogen
niet meer dan ± 10 % van de rekenkundig gemiddelde waarde
afwijken.
2.5.6.3. Een eventuele beproeving op de proefbank moet gekoppeld zijn aan
een beproeving op de genormaliseerde rijbaan overeenkomstig de
voorschriften van punt 2.5.3.1 en 2.5.3.3.
2.5.6.4. De trillingsproefbank moet zodanig worden ingesteld dat de aan de
bevestiging van de zitplaats gemeten effectieve waarde van degewogen trillingsversnelling (a
wB) minder dan ± 5 % afwijkt van
de op de genormaliseerde rijbaan aan de bevestiging van de
zitplaats gemeten effectieve waarde van de gewogen trillingsver-
snelling (awF*).
Bij afwijkingen van de op de rijbaan aan de bevestiging van de
zitplaats gemeten waarde (awF*) dient de op de proefbank aan de1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 15
▼M2
▼M4
▼M2
▼M4
▼M2
▼M2
zitplaats gemeten gewogen trillingsversnelling volgens onderstaande
formule te worden gecorrigeerd:
a/C3
wS¼awSa/C3
wF
awB:
Elk van de proeven op de proefbank moet tweemaal worden uitge-
voerd. De meetwaarden mogen met niet meer dan ± 5 % van de
rekenkundig gemiddelde waarde afwijken.
2.5.7. Proeven ter bepaling van de dempingseigenschappen in het reso-
nantiebereik
2.5.7.1. Deze proef wordt op de proefbank overeenkomstig punt 2.5.3.1
uitgevoerd. Hierbij dient echter op het volgende te worden gelet:
2.5.7.2. In plaats van de richtwaardesignalen volgens punt 2.5.3.1.1, tweede
alinea (zie aanhangsels ►M44, 5a en 5b ◄van deze bijlage)
worden sinustrillingen met een amplitude van ± 15 mm bij een
frequentie van 0,5 tot 2 Hz opgewekt. Het frequentiebereik moet
met constante frequentievergroting in 60 seconden of in trappen
van ten hoogste 0,05 Hz met toenemende frequentie en op dezelfde
wijze met afnemende frequentie worden doorlopen. Bij deze
metingen is het toegestaan de van de versnellingsmeter uitgaande
signalen via een bandfilter met een afsnijfrequentie van 0,5 tot
2,0 Hz te filtreren.
2.5.7.3. De zitplaats dient bij de eerste proef met een massa van 40 kg en bij
de tweede proef met een massa van 80 kg te worden belast; de
massa dient met behulp van de in aanhangsel 1, figuur 1, van deze
bijlage weergegeven inrichting volgens dezelfde krachtlijnen als bij
de bepaling van het referentiepunt van de zitplaats te worden aange-
bracht.
2.5.7.4. De verhouding van de effectieve waarden van de trillingsversnel-
lingen op de zitting (awS) en op de bevestiging van de zitplaats (awB):
V¼awS
awB
dient in het frequentiebereik van 0,5 tot 2,0 Hz in trappen van ten
hoogste 0,05 Hz te worden bepaald.”.
2.5.7.5. De gemeten verhouding moet met 2 cijfers achter de komma in het
keuringsrapport worden vermeld.
3. VOORWAARDEN VOOR EEG-ONDERDEELGOEDKEURING
EN MERKEN
3.1. Voorwaarden voor de EEG-onderdeelgoedkeuring van een
zitplaats
Voor het verlenen van de EEG-onderdeelgoedkeuring moet een
zitplaats behalve aan de bovenstaande voorschriften aan de
volgende voorwaarden voldoen:
3.1.1. de zitplaats moet wat de massa van de bestuurder betreft ten minste
een instelbereik van 50 tot 120 kg hebben;
3.1.2. de verandering van de hellingshoek bij de beproeving van de zijde-
lingse stabiliteit mag niet meer dan 5º bedragen;
3.1.3. geen van de twee waarden bedoeld in punt 2.5.3.3.7.2 mag meer
dan 1,25 m/s2bedragen.
3.1.4. De in punt 2.5.7.4 en 2.5.7.5 genoemde verhouding mag de waarde
2 niet overschrijden.
3.2. Aaanvraag van EEG-onderdeelgoedkeuring
3.2.1. De aanvraag van EEG-onderdeelgoedkeuring moet door de houder
van het fabrieks- of handelsmerk of diens gemachtigde worden
ingediend.
3.2.2. Voor elk type bestuurderszitplaats moet de aanvraag vergezeld gaan
van:1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 16
▼B
▼M2
▼B
▼B
3.2.2.1. een korte technische beschrijving met in het bijzonder vermelding
van het (de) trekkertype(s) waarvoor de zitplaats is bestemd;
3.2.2.2. tekeningen in drievoud die voldoende gedetailleerd zijn om het type
zitplaats te kunnen identificeren, en waarop met name het volgende
is aangegeven: afmetingen, gewicht, veringssysteem en bevesti-
gingswijze;
3.2.2.3. ten minste een zitplaats;3.2.2.4. indien nodig een trekker die representatief is voor het trekkertype
waarvoor de zitplaats is bestemd.
3.3. Opschriften
3.3.1. De ter EEG-onderdeelgoedkeuring aangeboden zitplaats moet van
het fabrieks- of handelsmerk van de aanvrager zijn voorzien; dit
merk moet duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn.
3.3.2. Op iedere zitplaats moet een voldoende grote ruimte voor het EEG-
onderdeelgoedkeuringsmerk voorkomen; deze ruimte moet op de in
punt 3.2.2.2 vermelde tekeningen zijn aangegeven.
3.4. EEG-onderdeelgoedkeuring
3.4.1. Indien de overeenkomstig punt 3.2 ingediende zitplaats aan de bepa-
lingen van de punten 3.1 en 3.3 voldoet, wordt de EEG-
onderdeelgoedkeuring verleend en een onderdeelgoedkeurings-
nummer toegekend.
3.4.2. Dit nummer kan niet meer aan een ander type zitplaats worden
toegekend.
3.5. Merken
3.5.1. Iedere zitplaats die in overeenstemming is met een krachtens deze
richtlijn als onderdeel goedgekeurd type moet van een EEG-onder-
deelgoedkeuringsmerk zijn voorzien.
3.5.2. Dit merk bestaat:
3.5.2.1. uit een rechthoek waarin een kleine letter „e”, gevolgd door het
kennummer of de kenletters van de Lid-Staat die de onderdeelgoed-keuring heeft verleend, is geplaatst:
1 voor Duitsland
2 voor Frankrijk3 voor Italië
4 voor Nederland
6 voor België9 voor Spanje
11 voor het Verenigd Koninkrijk
13 voor Luxemburg
DK voor Denemarken
EL voor Griekenland
IRL voor Ierland
P voor Portugal
3.5.2.2. uit een EEG-onderdeelgoedkeuringsnummer dat overeenkomt met
het nummer van het voor het type zitplaats opgestelde EEG-onder-
deelgoedkeuringsformulier, onder en in de nabijheid van de
rechthoek en
3.5.2.3. uit de vermelding, boven en in de nabijheid van de rechthoek, van
het type trekker van categorie A waarvoor de zitplaats is bestemd.
Deze laatste vermelding moet als volgt luiden:
I: voor trekkers van categorie A van klasse I,
I & II: voor trekkers van categorie A van klasse I en II,1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 17
▼A2
▼M3
▼A2
▼B
▼M4
II & III: voor trekkers van categorie A van klasse II en III.
Indien boven de rechthoek niets is vermeld, betekent zulks dat de
zitplaats voor een trekker van categorie B is bestemd.
3.5.3. Het EEG-onderdeelgoedkeuringsmerk moet op de zitplaats zijn
aangebracht en wel zodanig dat het onuitwisbaar en duidelijk lees-
baar is, ook wanneer de zitplaats op de trekker is gemonteerd.
3.5.4. Aanhangsel 11 bevat een voorbeeld van het onderdeelgoedkeurings-
merk.
3.5.5. De afmetingen van de verschillende delen van dit merk mogen niet
kleiner zijn dan de minimumafmetingen die voor het aanbrengen
van merken zijn voorgeschreven en in aanhangsel 11 zijn vermeld.1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 18
▼B
▼B
Aanhangsel 1
Methode voor de bepaling van het referentiepunt van de zitplaats (S)
1. DEFINITIE VAN HET REFERENTIEPUNT VAN DE ZITPLAATS (S)
Onder „referentiepunt van de zitplaats (S)” verstaat men het in het midden-
langsvlak van de zitplaats gelegen snijpunt van het raakvlak aan de voet van
de gecapitonneerde rugleuning en een horizontaal vlak. Dit horizontale vlak
snijdt de onderzijde van het vlak dat de zitting vormt 150 mm vóór het refe-
rentiepunt van de zitplaats (S).
2. INRICHTLING VOOR HET BEPALEN VAN HET REFERENTIEPUNT (S)
De in figuur 1 weergegeven inrichting moet bestaan uit een komvormige
zittingsplaat en rugleuningplaten. De onderste rugleuningplaat kan schar-
nieren op de plaats van de zitbeenknobbels (A) en de lendenen (B), waarbij
de hoogte van het scharnier (B) versteld kan worden.
3. METHODE VOOR HET BEPALEN VAN HET REFERENTIEPUNT (S)
Het referentiepunt van de zitplaats (S) moet worden bepaald aan de hand van
de in de figuren 1 en 2 afgebeelde inrichting, waarmee de bezetting door de
bestuurder wordt gesimuleerd. De inrichting moet in de juiste stand op de
stoel worden aangebracht. Vervolgens moet een kracht van 550 N worden
uitgeoefend op een punt dat 50 mm vóór het scharnier (A) is gelegen en
moeten de twee gedeelten van de rugleuningplaat licht tangentieel tegen de
gecapitonneerde rugleuning worden aangedrukt.
Indien het niet mogelijk is om de op elk oppervlak van de gecapitonneerde
rugleuning gedefinieerde raaklijnen (onder en boven de lendenstreek) te
bepalen, dient de volgende methode te worden toegepast:
a) Het is niet mogelijk de raaklijn op het onderste gedeelte te bepalen:
Het onderste gedeelte van de rugleuningplaat in verticale stand moet licht
tegen de gecapitonneerde rugleuning worden aangedrukt.
b) Het is niet mogelijk de raaklijn op het bovenste gedeelte te bepalen:
Het scharnier (B) moet worden aangebracht op een hoogte van 230 mm
boven het referentiepunt (S) van de stoel, indien het onderste gedeelte
van de rugleuningplaat zich in verticale stand bevindt. Vervolgens moeten
de twee gedeelten van de rugleuningplaat in verticale stand licht tangen-
tieel tegen de gecapitonneerde rugleuning worden aangedrukt.1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 19
▼B
Figuur 1
Inrichting voor het bepalen van het referentiepunt van de zitplaats (S)
1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 20
▼B
Figuur 2
Inrichting in beproevingspositie
1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 21
▼M2
Aanhangsel 2
Bepaling van de veringskarakteristieken en van het instelbereik (punt 2.5.1)
1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 22
▼B
Aanhangsel 3
Beproeving op een genormaliseerde rijbaan
Tabel van de ordinaten van de verheffing ten opzichte van een
►M2 ◄grondlijn die het profiel van elke strook van de rijbaan
bepalen (punt 2.5.3.2.1)
D = afstand (in m) van het begin van de genormaliseerde rijbaan
L = ordinaat van de linkerstrook (mm)
R = ordinaat van de rechterstrook (mm)
DLR
0 115 140
0,16 110 125
0,32 110 140
0,48 115 135
0,64 120 135
0,80 120 125
0,96 125 135
1,12 120 125
1,28 120 115
1,44 115 110
1,60 110 100
1,76 110 110
1,92 110 110
2,08 115 115
2,24 110 110
2,40 100 110
2,56 100 100
2,72 95 110
2,88 95 95
3,04 90 95
3,20 90 100
3,36 85 100
3,52 90 100
3,68 90 115
3,84 95 110
4,00 90 110
4,16 90 95
4,32 95 100
4,48 100 100
4,64 100 90
4,90 90 90
4,96 90 90
5,12 95 90
5,28 95 70
5,44 95 65
5,60 90 50
5,76 95 50
5,92 85 50
6,08 85 55
6,24 75 55
6,40 75 55
6,56 70 65
6,72 75 75
6,88 65 75
7,04 65 85
7,20 65 90
7,36 75 95
7,52 75 100
7,68 95 95
7,84 115 1101978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 23
▼M2
▼B
▼B
DLR
8,00 115 100
8,16 125 110
8,32 110 100
8,48 110 1008,64 110 95
8,80 110 95
8,96 110 959,12 110 1009,28 125 909,44 120 100
9,60 135 95
9,76 120 959,92 120 95
10,08 120 9510,24 115 85
10,40 115 90
10,56 115 8510,72 115 9010,88 120 9011,04 110 75
11,20 110 75
11,36 100 8511,52 110 8511,68 95 9011,84 95 90
12,00 95 85
12,16 100 9512,32 100 9012,48 95 8512,64 95 85
12,80 95 90
12,96 85 9013,12 85 8513,28 75 9013,44 75 95
13,60 75 90
13,76 70 7513,92 70 9014,08 70 10014,24 70 110
14,40 65 95
14,56 65 10014,72 65 90
14,88 65 90
15,04 65 85
15,20 55 85
15,36 65 8515,52 65 8515,68 55 7515,84 55 85
16,00 65 75
16,16 55 8516,32 50 7516,48 55 7516,64 65 75
16,80 65 75
16,96 65 8517,12 65 7017,28 65 6517,44 65 75
17,60 65 75
17,76 50 7517,92 55 8518,08 55 8518,24 65 851978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 24
▼B
DLR
18,40 70 75
18,56 75 75
18,72 95 75
18,88 90 7519,04 90 70
19,20 95 70
19,36 85 7019,52 85 7519,68 75 8519,84 85 85
20,00 75 90
20,16 85 8520,32 75 7020,48 70 7520,64 65 75
20,80 70 75
20,96 65 7521,12 70 7521,28 70 8521,44 70 85
21,60 70 90
21,76 75 9521,92 75 9522,08 75 9022,24 85 90
22,40 85 95
22,58 90 8522,72 90 8522,88 95 8523,04 95 85
23,20 100 85
23,36 100 7523,52 110 8523,68 110 8523,84 110 85
24,00 100 75
24,16 100 7524,32 95 7024,48 100 7024,64 100 70
24,80 115 75
24,96 110 7525,12 110 85
25,28 100 75
25,44 110 95
25,60 100 95
25,76 115 10025,92 115 10026,08 110 9526,24 115 95
26,40 110 95
26,56 100 9526,72 100 9526,88 100 10027,04 100 95
27,20 100 95
27,36 110 9027,52 115 9027,68 115 8527,84 110 90
28,00 110 85
28,16 110 8528,32 100 8528,48 100 9028,64 90 851978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 25
▼B
DLR
28,80 90 75
28,96 75 90
29,12 75 75
29,28 75 7529,44 70 75
29,60 75 75
29,76 75 8529,92 85 7530,08 75 7530,24 85 75
30,40 75 75
30,56 70 7530,72 75 7530,88 85 7531,04 90 75
31,20 90 85
31,36 100 7531,52 100 7531,68 120 8531,84 115 75
32,00 120 85
32,16 120 8532,32 135 9032,48 145 9532,64 160 95
32,80 165 90
32,96 155 9033,12 145 9033,28 140 9533,44 140 85
33,60 140 85
33,76 125 7533,92 125 7534,08 115 8534,24 120 75
34,40 125 75
34,56 115 8534,72 115 7534,88 115 9035,04 115 100
35,20 120 100
35,36 120 10035,52 135 95
35,68 135 95
35,84 135 95
36,00 135 90
36,16 120 7536,32 115 7536,48 110 7036,64 100 65
36,80 110 55
36,96 115 5537,12 100 5037,28 115 5037,44 110 50
37,60 100 65
37,76 90 5537,92 95 5538,08 90 3538,24 90 35
38,40 110 35
38,56 100 3538,72 115 3538,88 100 3539,04 100 351978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 26
▼B
DLR
39,20 110 30
39,36 110 45
39,52 110 50
39,68 100 5539,84 110 50
40,00 90 55
40,16 85 5540,32 90 6540,48 90 6540,64 90 70
40,80 95 75
40,96 95 7541,12 95 7541,28 90 9041,44 90 95
41,60 85 95
41,76 85 10041,92 90 10042,08 90 9542,24 85 100
42,40 85 110
42,56 95 11042,72 95 11542,88 95 11543,04 100 100
43,20 100 95
43,36 100 9543,52 100 9043,68 110 9543,84 100 100
44,00 110 90
44,16 100 8544,32 110 9044,48 110 8544,64 100 85
44,80 100 90
44,96 95 9045,12 90 9545,28 90 10045,44 95 100
45,60 90 90
45,76 85 9045,92 75 90
46,08 85 90
46,24 75 90
46,40 75 90
46,54 75 9046,72 85 9046,88 85 8547,04 90 85
47,20 75 85
47,36 65 7547,52 70 7047,68 70 7547,84 70 75
48,00 75 85
48,16 90 9548,32 95 9548,48 100 12048,64 110 100
48,80 115 100
48,96 115 11549,12 120 11549,28 120 11049,44 115 951978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 27
▼B
DLR
49,60 115 90
49,76 115 90
49,92 110 95
50,08 110 10050,24 100 110
50,40 100 120
50,56 95 12050,72 95 11550,88 95 12051,04 95 120
51,20 90 135
51,36 95 12551,52 95 12051,68 100 12051,84 100 120
52,00 100 120
52,16 100 12552,32 110 12552,48 110 12552,64 100 125
52,80 100 120
52,96 100 12053,12 110 11553,28 100 11053,44 110 110
53,60 95 110
53,76 95 11053,92 100 11054,08 95 10054,24 100 100
54,40 100 100
54,56 100 10054,72 95 10054,88 100 10055,04 100 115
55,20 110 115
55,36 100 11055,52 110 10055,68 100 11055,84 100 110
56,00 100 110
56,16 95 11556,32 90 110
56,48 95 110
56,64 95 110
56,80 90 100
56,96 100 10057,12 100 9557,28 95 10057,44 100 100
57,60 95 115
57,76 85 11057,92 90 11558,08 90 11058,24 90 100
58,40 85 95
58,56 90 9558,72 85 9058,88 90 9059,04 90 95
59,20 90 115
59,36 90 11559,52 90 11559,68 85 11059,84 75 1101978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 28
▼B
DLR
60,00 90 115
60,16 90 120
60,32 90 120
60,48 90 12060,64 95 120
60,80 95 120
60,96 90 12061,12 90 11561,28 95 11061,44 95 110
61,60 100 100
61,76 110 10061,92 100 10062,08 100 10062,24 95 100
62,40 95 100
62,56 95 10062,72 90 10062,88 90 10063,04 90 100
63,20 90 90
63,36 90 9063,52 85 9063,68 85 9063,84 75 85
64,00 75 85
64,16 75 7564,32 75 7564,48 70 7564,64 70 70
64,80 70 55
64,96 70 4565,12 65 5565,28 65 5565,44 65 65
65,60 55 70
65,76 55 7565,92 55 7566,08 55 7566,24 55 85
66,46 55 85
66,56 65 9066,72 70 90
66,88 70 110
67,04 65 100
67,20 55 100
67,36 65 10067,52 50 10067,68 50 8567,84 50 90
68,00 50 100
68,16 55 10068,32 55 9568,48 65 9068,64 50 85
68,80 50 70
68,96 50 7069,12 50 6569,28 50 5569,44 45 50
69,60 35 50
69,76 35 5569,92 35 6570,08 35 6570,24 35 651978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 29
▼B
DLR
70,40 35 55
70,56 45 55
70,72 50 55
70,88 50 5071,04 50 45
71,20 50 45
71,36 50 5071,52 45 4571,68 45 5571,84 55 65
72,00 55 65
72,16 70 6572,32 70 7572,48 75 8572,64 75 85
72,80 75 90
72,96 85 9573,12 90 10073,28 90 11073,44 90 115
73,60 90 120
73,76 90 11573,92 90 11574,08 110 11574,24 100 110
74,40 100 110
74,56 100 11074,72 95 11574,88 95 12075,04 95 125
75,20 95 135
75,36 100 13575,52 100 14075,68 100 14075,84 100 140
76,00 110 135
76,16 100 12576,32 100 12576,48 100 12576,64 110 125
76,80 115 125
76,96 120 12577,12 120 125
77,28 120 135
77,44 110 125
77,60 100 125
77,76 120 13577,92 120 12578,08 120 12578,24 115 125
78,40 115 120
78,56 115 12078,72 110 12078,88 100 12079,04 100 120
79,20 95 120
79,36 95 12079,52 95 12579,68 95 12579,84 100 120
80,00 95 125
80,16 95 12580,32 95 12580,48 100 12080,64 100 1251978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 30
▼B
DLR
80,80 100 125
80,96 110 125
81,12 115 135
81,28 110 14081,44 115 140
81,60 110 140
81,76 115 14081,92 110 14082,08 110 14082,24 110 135
82,40 110 135
82,56 100 12582,72 110 12582,88 110 12583,04 100 125
83,20 100 120
83,36 100 12583,52 100 12083,68 100 13583,84 95 140
84,00 100 135
84,16 110 14084,32 110 14084,48 110 14084,64 110 140
84,80 120 155
84,96 115 14585,12 115 15585,28 120 16085,44 120 165
85,60 120 160
85,76 125 16585,92 135 16086,08 135 16086,24 125 155
86,40 125 155
86,56 120 14586,72 120 14586,98 110 14087,04 110 140
87,20 110 140
87,36 110 14087,52 110 140
87,68 100 135
87,84 100 135
88,00 100 135
88,16 100 12588,32 110 12088,48 115 12088,64 110 120
88,80 110 125
88,96 100 12589,12 100 12589,28 95 12589,44 95 125
89,60 100 120
89,76 100 13589,92 110 14090,08 110 13590,24 110 140
90,40 100 145
90,56 100 15590,72 110 15590,88 110 15591,04 100 1551978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 31
▼B
DLR
91,20 110 155
91,36 110 160
91,52 115 160
91,68 110 155
91,84 115 155
92,00 115 140
92,16 115 155
92,32 120 155
92,48 125 145
92,64 125 155
92,80 125 155
92,96 120 155
93,12 120 145
93,28 120 145
93,44 115 145
93,60 120 145
93,76 115 140
93,92 115 140
94,08 115 140
94,24 115 140
94,40 115 140
94,56 115 140
94,72 115 135
94,88 115 135
95,04 110 135
95,20 110 135
95,36 110 135
95,52 115 135
95,68 100 140
95,84 95 135
96,00 100 125
96,16 95 125
96,32 95 125
96,48 95 125
96,64 110 125
96,80 95 120
96,96 95 120
97,12 95 120
97,28 95 110
97,44 100 115
97,60 110 120
97,76 110 115
97,92 100 115
98,08 95 115
98,24 100 115
98,40 95 115
98,52 100 115
98,72 100 110
98,88 110 100
99,04 95 95
99,20 90 100
99,36 90 100
99,52 75 110
99,68 75 115
99,84 75 115
100,00 75 1101978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 32
▼M2
Aanhangsel 4
Richtwaardesignalen ter beproeving van bestuurderszitplaatsen voor trekkers van
categorie A van klasse I op de proefbank (punt 2.5.3.1.1)
PS = aftastpunt,
a = amplitude van het richtwaardesignaal (in 10−4m),
t = meettijd (in seconden).
Bij de herhaling van de signalenreeks voor 701 punten in de tabel worden de
aftastpunten 700 en 0 in het tijdsverloop samengevoegd met de amplitude a = 0.
PS nr.a
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 089 .
2 0 215 .
.. .
.. .
.. .
699 0 023 .
700 0 000 28,01978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 33
▼M2
Aanhangsel ►M45a◄
Richtwaardesignalen ter beproeving van bestuurderszitplaatsen voor trekkers van
categorie A van klasse II op de proefbank (punt 2.5.3.1.1)
PS = aftastpunt,
a = amplitude van het richtwaardesignaal (in 10−4m),
t = meettijd (in seconden).
Bij de herhaling van de signalenreeks voor 701 punten in de tabel worden de
aftastpunten 700 en 0 in het tijdsverloop samengevoegd met de amplitude a = 0.
PS nr.a
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 022 .
2 0 089 .
.. .
.. .
.. .
699 0 062 .
700 0 000 ►M431,0◄1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 34
▼M4
Aanhangsel 5b
Richtwaardesignalen ter beproeving van bestuurderszitplaatsen voor trekkers van
categorie A van klasse III op de proefbank (punt 2.5.3.1.1)
PS = aftastpunt
a = amplitude van het richtwaardesignaal in mm
t = meettijd in seconden
Wanneer de reeks signaalwaarden volgens de tabel voor 701 punten wordt
herhaald, vallen de punten 700 en 0 samen in de tijd, waarbij de amplitude a = 0.
PS
nr.a
mmt
s
1 0 0,000
2 − 3 0,0273 − 0 0,0554 2 0,0825 4 0,109
6 6 0,137
7 6 0,1648 5 0,1929 3 0,219
10 1 0,24611 − 0 0,27412 − 2 0,30113 − 4 0,32814 − 4 0,356
15 − 4 0,383
16 − 2 0,41117 − 1 0,43918 0 0,46519 2 0,49320 3 0,52021 4 0,54722 3 0,57523 1 0,60224 0 0,630
25 − 1 0,657
26 − 3 0,68427 − 4 0,71228 − 4 0,73929 − 4 0,76630 − 2 0,79431 − 0 0,82132 2 0,84833 4 0,876
34 6 0,903
35 6 0,93136 6 0,95837 4 0,98538 1 1,01339 − 1 1,04040 − 4 1,06741 − 6 1,09342 − 8 1,12243 − 8 1,150
44 − 7 1,177
45 − 4 1,20446 − 1 1,23247 2 1,25948 6 1,28649 8 1,3141978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 35
▼M4
PS
nr.a
mmt
s
50 10 1,341
51 10 1,369
52 8 1,39653 4 1,42354 0 1,45155 − 4 1,47856 − 8 1,50557 − 11 1,53358 − 13 1,56059 − 12 1,587
60 − 9 1,613
61 − 4 1,64262 6 1,67063 6 1,69764 11 1,72465 15 1,75266 16 1,77967 14 1,80668 11 1,83469 5 1,861
70 − 1 1,869
71 − 8 1,91672 − 14 1,94373 − 18 1,97174 − 19 1,99875 − 17 2,02576 − 13 2,05377 − 6 2,08078 0 2,108
79 8 2,135
80 15 2,16281 19 2,19082 21 2,21783 19 2,24484 15 2,27285 8 2,29986 0 2,32687 − 7 2,35488 − 15 2,361
89 − 19 2,409
90 − 21 2,43691 − 20 2,46392 − 15 2,49193 − 8 2,51894 − 0 2,54595 7 2,57396 14 2,60097 19 2,62898 21 2,655
99 19 2,662
100 14 2,710101 7 2,737102 − 0 2,764103 − 8 2,792104 − 15 2,819105 − 19 2,847106 − 20 2,874107 − 18 2,901
108 − 13 2,929
109 − 5 2,956110 2 2,9831978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 36
▼M4
PS
nr.a
mmt
s
111 10 3,011
112 16 3,038
113 20 3,055114 20 3,093115 17 3,120116 12 3,148117 5 3,175118 − 3 3,202119 − 10 3,230120 − 17 3,257
121 − 20 3,284
122 − 21 3,312123 − 18 3,339124 − 13 3,367125 − 6 3,396126 2 3,421127 10 3,449128 16 3,476129 21 3,503130 22 3,531
131 20 3,558
132 15 3,586133 8 3,613134 0 3,640135 − 8 3,668136 − 15 3,695137 − 20 3,722138 − 23 3,750139 − 22 3,777
140 − 18 3,804
141 − 11 3,832142 − 3 3,859143 5 3,887144 13 3,914145 19 3,941146 23 3,969147 23 3,996148 20 4,023149 14 4,051
150 6 4,078
151 − 2 4,106152 − 11 4,133153 − 17 4,160154 − 21 4,188155 − 22 4,215156 − 20 4,242157 − 14 4,270158 − 7 4,297159 0 4,325
160 8 4,352
161 14 4,379162 18 4,407163 19 4,434164 17 4,461165 13 4,489166 7 4,516167 0 4,543168 − 6 4,571
169 − 11 4,598
170 − 14 4,626171 − 16 4,6531978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 37
▼M4
PS
nr.a
mmt
s
172 − 14 4,680
173 − 11 4,708
174 − 6 4,735175 − 1 4,762176 4 4,790177 8 4,817178 12 4,845179 13 4,872180 13 4,899181 11 4,927
182 7 4,954
183 3 4,981184 − 1 5,009185 − 5 5,036186 − 9 5,064187 − 11 5,091188 − 12 5,118189 − 12 5,146190 − 10 5,173191 − 6 5,200
192 − 2 5,228
193 1 5,255194 5 5,283195 9 5,310196 11 5,337197 13 5,365198 12 5,392199 11 5,419200 7 5,447
201 3 5,474
202 − 0 5,501203 − 5 5,529204 − 9 5,556205 − 12 5,584206 − 14 5,611207 − 14 5,638208 − 12 5,666209 − 9 5,693210 − 4 5,720
211 0 5,748
212 5 5,775213 9 5,803214 13 5,830215 15 5,857216 15 5,885217 13 5,912218 9 5,939219 4 5,967220 − 1 5,994
221 − 7 6,022
222 − 11 6,049223 − 15 6,076224 − 16 6,104225 − 16 6,131226 − 12 6,158227 − 7 6,186228 − 1 6,213229 4 6,240
230 10 6,268
231 16 6,295232 17 6,3231978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 38
▼M4
PS
nr.a
mmt
s
233 17 6,350
234 14 6,377
235 9 6,405236 3 6,432237 − 3 6,459238 − 10 6,487239 − 15 6,514240 − 19 6,542241 − 19 6,569242 − 17 6,596
243 − 12 6,624
244 − 6 6,651245 1 6,678246 9 6,706247 16 6,733248 21 6,761249 22 6,783250 21 6,815251 16 6,843252 9 6,870
253 0 6,897
254 − 8 6,925255 − 16 6,952256 − 22 6,979257 − 25 7,007258 − 24 7,034259 − 20 7,062260 − 13 7,089261 − 4 7,116
262 5 7,144
263 14 7,171264 24 7,198265 25 7,226266 26 7,253267 23 7,281268 17 7,308269 8 7,335270 − 1 7,363271 − 11 7,390
272 − 20 7,417
273 − 26 7,445274 − 27 7,472275 − 25 7,500276 − 19 7,527277 − 11 7,554278 − 1 7,582279 9 7,609280 18 7,636281 24 7,664
282 27 7,691
283 26 7,718284 21 7,746285 13 7,773286 4 7,801287 − 5 7,828288 − 13 7,855289 − 20 7,883290 − 24 7,910
291 − 25 7,937
292 − 22 7,965293 − 17 7,9921978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 39
▼M4
PS
nr.a
mmt
s
294 − 9 8,020
295 − 1 8,047
296 7 8,074297 14 8,102298 20 8,129299 22 8,156300 22 8,184301 19 8,211302 13 8,239303 6 8,266
304 − 1 8,293
305 − 9 8,321306 − 15 8,348307 − 19 8,375308 − 20 8,403309 − 19 8,430310 − 14 8,457311 − 8 8,485312 − 0 8,512313 6 8,540
314 12 8,567
315 16 8,594316 18 8,622317 16 8,649318 12 8,676319 6 8,704320 0 8,731321 − 7 8,759322 − 12 8,786
323 − 15 8,813
324 − 16 8,841325 − 13 8,868326 − 8 8,895327 − 1 8,923328 5 8,950329 11 8,978330 15 9,005331 17 9,032332 15 9,060
333 11 9,087
334 5 9,114335 − 2 9,142336 − 9 9,169337 − 15 9,196338 − 18 9,224339 − 19 9,261340 − 16 9,279341 − 11 9,306342 − 3 9,333
343 4 9,361
344 11 9,388345 16 9,415346 19 9,443347 19 9,470348 16 9,498349 11 9,525350 4 9,552351 − 2 9,580
352 − 9 9,607
353 − 14 9,634354 − 17 9,6621978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 40
▼M4
PS
nr.a
mmt
s
355 − 18 9,689
356 − 16 9,717
357 − 12 9,744358 − 7 9,771359 − 1 9,799360 4 9,826361 9 9,853362 13 9,881363 16 9,908364 15 9,935
365 14 9,963
366 10 9,990367 5 10,018368 − 0 10,045369 − 5 10,072370 − 10 10,100371 − 13 10,127372 − 15 10,154372 − 14 10,182374 − 12 10,209
375 − 7 10,237
376 − 2 10,264377 2 10,291378 8 10,319379 11 10,346380 13 10,373381 13 10,401382 11 10,428383 7 10,456
384 2 10,483
385 − 2 10,510386 − 7 10,538387 − 10 10,565388 − 11 10,592389 − 11 10,620390 − 8 10,647391 − 5 10,674392 − 0 10,702393 3 10,729
394 7 10,757
395 9 10,784396 9 10,811397 8 10,839398 5 10,866399 1 10,893400 − 2 10,921401 − 6 10,949402 − 7 10,975403 − 8 11,003
404 − 7 11,030
405 − 5 11,058406 − 2 11,085407 0 11,112408 4 11,140409 6 11,167410 7 11,195411 7 11,222412 6 11,249
413 4 11,277
414 1 11,304415 − 1 11,3311978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 41
▼M4
PS
nr.a
mmt
s
416 − 4 11,359
417 − 7 11,386
418 − 8 11,413419 − 8 11,441420 − 6 11,468421 − 4 11,496422 − 1 11,523423 1 11,550424 4 11,578425 7 11,605
426 8 11,632
427 8 11,660428 7 11,687429 5 11,715430 2 11,742431 − 0 11,769432 − 2 11,797433 − 4 11,824434 − 6 11,851435 − 7 11,879
436 − 6 11,906
437 − 6 11,934438 − 4 11,961439 − 3 11,988440 − 1 12,016441 0 12,043442 2 12,070443 4 12,098444 6 12,125
445 7 12,152
446 7 12,180447 7 12,207448 6 12,235449 4 12,262450 1 12,289451 − 1 12,317452 − 5 12,344453 − 8 12,371454 − 10 12,399
455 − 11 12,426
456 − 11 12,454457 − 9 12,481458 − 5 12,509459 − 1 12,536460 3 12,563461 8 12,590462 11 12,618463 13 12,645464 12 12,673
465 10 12,700
466 7 12,727467 2 12,755468 − 2 12,782469 − 6 12,809470 − 9 12,837471 − 10 12,864472 − 10 12,891473 − 8 12,915
474 − 5 12,946
475 − 2 12,974476 1 13,0011978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 42
▼M4
PS
nr.a
mmt
s
477 3 13,028
478 6 13,056
479 6 13,083480 5 13,110481 4 13,138482 2 13,165483 0 13,193484 − 0 13,220485 − 1 13,247486 − 2 13,275
487 − 2 13,302
488 − 1 13,329489 − 1 13,357490 − 0 13,384491 0 13,412492 1 13,439493 1 13,466494 1 13,494495 0 13,521496 0 13,548
497 − 0 13,576
498 − 1 13,603499 − 1 13,630500 − 1 13,659501 − 1 13,685502 − 1 13,713503 − 1 13,740504 − 0 13,767505 − 0 13,795
506 0 13,822
507 1 13,849508 1 13,877509 2 13,904510 2 13,932511 2 13,959512 2 13,986513 1 14,014514 1 14,041515 0 14,068
516 − 0 14,096
517 − 1 14,123518 − 1 14,151519 − 2 14,178520 − 2 14,205521 − 2 14,233522 − 2 14,260523 − 1 14,287524 − 1 14,316525 − 1 14,342
526 − 0 14,370
527 − 0 14,397528 0 14,424529 0 14,452530 1 14,479531 2 14,506532 2 14,534533 3 14,561534 4 14,598
535 4 14,616
536 3 14,643537 2 14,6711978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 43
▼M4
PS
nr.a
mmt
s
538 1 14,698
539 − 0 14,725
540 − 2 14,753541 − 5 14,780542 − 7 14,807543 − 8 14,835544 − 8 14,862545 − 7 14,890546 − 5 14,917547 − 1 14,944
548 1 14,972
549 6 14,999550 9 15,026551 12 15,054552 13 15,081553 11 15,109554 9 15,136555 4 15,163556 − 0 15,191557 − 6 15,218
558 − 11 15,245
559 − 15 15,273560 − 16 15,300561 − 15 15,327562 − 12 15,356563 − 6 15,382564 − 0 15,410565 6 15,437566 12 15,464
567 17 15,492
568 19 15,519569 18 15,546570 14 15,574571 8 15,601572 1 15,629573 − 6 15,656574 − 12 15,683575 − 17 15,711576 − 19 15,738
577 − 19 15,766
578 − 15 15,793579 − 10 15,820580 − 8 15,848581 4 15,875582 11 15,902583 16 15,930584 18 15,957585 18 15,984586 15 16,012
587 10 16,039
588 3 16,066589 − 3 16,094590 − 10 16,121591 − 15 16,149592 − 17 16,176593 − 17 16,203594 − 15 15,231595 − 10 16,258
596 − 3 16,285
597 2 16,313598 9 16,3401978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 44
▼M4
PS
nr.a
mmt
s
599 14 16,368
600 16 16,395
601 17 16,422602 14 16,450603 10 16,477604 5 16,504605 − 1 16,532606 − 7 16,559607 − 12 16,587608 − 15 16,614
609 − 16 16,641
610 − 16 16,669611 − 13 16,696612 − 8 16,728613 − 3 16,741614 2 16,776615 8 16,803616 12 16,833617 15 16,860618 16 16,888
619 15 16,915
620 12 16,942621 8 16,970622 2 16,997623 − 2 17,024624 − 8 17,052625 − 12 17,079626 − 14 17,107627 − 15 17,134
628 − 14 17,161
629 − 11 17,189630 − 7 17,216631 − 2 17,243632 1 17,271633 6 17,298634 9 17,326635 11 17,353636 12 17,380637 11 17,408
638 9 17,435
639 6 17,462640 2 17,490641 − 0 17,517642 − 3 17,544643 − 5 17,572644 − 6 17,599645 − 6 17,627646 − 6 17,654647 − 4 17,681
648 − 3 17,709
649 − 1 17,736650 − 0 17,763651 0 17,791652 1 17,818653 0 17,845654 0 17,873655 0 17,900656 − 0 17,928
657 − 0 17,955
658 − 0 17,982659 0 18,0101978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 45
▼M4
PS
nr.a
mmt
s
660 1 18,037
661 3 18,065
662 4 18,092663 5 18,119664 5 18,147665 5 18,174666 4 18,201667 2 18,229668 − 0 18,256669 − 3 18,283
670 − 6 18,311
671 − 9 18,339672 − 10 18,366673 − 10 18,393674 − 9 18,420675 − 6 18,448676 − 3 18,475677 1 18,502678 6 18,530679 10 18,557
680 12 18,585
681 14 18,612682 13 18,639683 10 18,667684 6 18,694685 1 18,721686 − 3 18,749687 − 6 18,776688 − 11 18,804
689 − 13 18,831
690 − 13 18,858691 − 10 18,886692 − 7 18,913693 − 3 18,940694 1 18,968695 4 18,996696 7 19,022697 8 19,050698 8 19,077
699 6 19,105
700 4 19,132701 1 19,159702 − 0 19,187703 − 2 19,214704 − 2 19,241705 − 2 19,269706 − 1 19,296707 0 19,324708 1 19,351
709 2 19,978
710 2 19,406711 1 19,433712 − 0 19,460713 − 2 19,488714 − 5 19,515715 − 6 19,543716 − 7 19,570717 − 7 19,597
718 − 5 19,625
719 − 3 19,652720 0 19,6791978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 46
▼M4
PS
nr.a
mmt
s
721 3 19,707
722 7 19,734
723 9 19,761724 11 19,789725 11 19,816726 10 19,844727 7 19,871728 3 19,898729 − 0 19,926730 − 4 19,953
731 − 8 19,980
732 − 11 20,008733 − 12 20,035734 − 12 20,063735 − 10 20,090736 − 7 20,117737 − 3 20,145738 0 20,172739 5 20,199740 8 20,227
741 11 20,254
742 12 20,282743 11 20,309744 9 20,336745 6 20,354746 1 20,391747 − 2 20,418748 − 6 20,446749 − 9 20,473
750 − 10 20,500
751 − 9 20,526752 − 7 20,556753 − 4 20,583754 − 1 20,610755 2 20,637756 5 20,665757 7 20,692758 8 20,719759 7 20,747
760 5 20,774
761 2 20,802762 − 1 20,829763 − 4 20,856764 − 7 20,884765 − 9 20,911766 − 9 20,938767 − 7 20,966768 − 5 20,993769 − 1 21,021
770 2 21,048
771 5 21,075772 8 21,103773 10 21,130774 10 21,157775 8 21,185776 6 21,212777 2 21,239778 − 1 21,267
779 − 4 21,294
780 − 7 21,322781 − 9 21,3491978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 47
▼M4
PS
nr.a
mmt
s
782 − 9 21,376
783 − 8 21,404
784 − 7 21,431785 − 4 21,458786 − 1 21,486787 1 21,513788 4 21,541789 6 21,568790 7 21,595791 7 21,623
792 7 21,650
793 5 21,677794 3 21,705795 0 21,732796 − 1 21,760797 − 4 21,787798 − 5 21,814799 − 6 21,842800 − 5 21,869801 − 4 21,896
802 − 2 21,924
803 − 0 21,951804 2 21,978805 4 22,006806 5 22,033807 5 22,061808 4 22,088809 3 22,115810 0 22,143
811 − 1 22,170
812 − 3 22,197813 − 5 22,225814 − 6 22,252815 − 5 22,280816 − 4 22,307817 − 3 22,334818 − 0 22,362819 1 22,389820 4 22,416
821 5 22,444
822 6 22,471824 6 22,526825 5 22,553826 3 22,581827 0 22,608828 − 2 22,635829 − 4 22,663830 − 7 22,690831 − 8 22,717
832 − 9 22,745
833 − 8 22,772834 − 7 22,800835 − 4 22,827836 − 1 22,854837 2 22,882838 6 22,909839 9 22,936840 11 22,964
841 12 22,991
842 11 23,019843 9 23,0461978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 48
▼M4
PS
nr.a
mmt
s
844 5 23,073
845 0 23,101
846 − 5 23,128847 − 9 23,155848 − 13 23,183849 − 15 23,210850 − 15 23,238851 − 13 23,265852 − 9 23,292853 − 3 23,320
854 3 23,347
855 9 23,374856 14 23,402857 18 23,429858 18 23,457859 16 23,484860 12 23,511861 5 23,539862 − 1 23,566863 − 7 23,593
864 − 13 23,621
865 − 16 23,648866 − 17 23,675867 − 16 23,703868 − 12 23,730869 − 7 23,758870 − 1 23,785871 4 23,812872 9 23,840
873 12 23,867
874 14 23,894875 13 23,922876 11 23,949877 7 23,977878 2 24,004879 − 1 24,031880 − 6 24,059881 − 9 24,086882 − 11 24,113
883 − 11 24,141
884 − 9 24,168885 − 6 24,196886 − 3 24,223887 0 24,250888 4 24,278889 7 24,305890 9 24,332891 9 24,360892 8 24,387
893 6 24,414
894 3 24,442895 − 0 24,469896 − 3 24,497897 − 6 24,524898 − 8 24,551899 − 9 24,579900 − 8 24,606901 − 6 24,633
902 − 2 24,661
903 0 24,688904 4 24,7161978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 49
▼M4
PS
nr.a
mmt
s
905 7 24,743
906 8 24,770
907 9 24,798908 7 24,825909 5 24,852910 1 24,880911 − 2 24,907912 − 6 24,935913 − 8 24,962914 − 10 24,989
915 − 9 25,017
916 − 7 25,044917 − 3 25,071918 0 25,099919 4 25,126920 8 25,153921 11 25,181922 12 25,208923 11 25,236924 9 25,263
925 4 25,290
926 − 0 25,318927 − 5 25,345928 − 9 25,372929 − 12 25,400930 − 13 25,427931 − 12 25,455932 − 9 25,482933 − 5 25,509
934 − 0 25,537
935 4 25,564936 8 25,591937 11 25,619938 13 25,645939 13 25,674940 11 25,701941 7 25,728942 3 25,756943 − 1 25,783
944 − 5 25,810
945 − 8 25,839946 − 10 25,855947 − 11 25,892948 − 10 25,920949 − 8 25,947950 − 6 25,975951 − 2 26,002952 0 26,029953 3 26,057
954 5 26,084
955 7 26,111956 8 26,139957 8 26,166958 7 26,194959 6 26,221960 4 26,248961 2 26,276962 0 26,303
963 − 2 26,330
964 − 4 26,358965 − 5 26,3851978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 50
▼M4
PS
nr.a
mmt
s
966 − 6 26,413
967 − 7 26,440
968 − 7 26,467969 − 7 26,495970 − 6 26,522971 − 4 26,549972 − 2 26,577973 0 26,604974 3 26,631975 6 26,659
976 9 26,686
977 10 26,714978 11 26,741979 10 26,768980 8 26,796981 5 26,823982 1 26,850983 − 3 26,878984 − 7 26,905985 − 10 26,933
986 − 12 26,960
987 − 13 26,987988 − 12 27,015989 − 10 27,042990 − 6 27,069991 − 2 27,097992 2 27,124993 6 27,152994 10 27,179
995 12 27,206
996 14 27,234997 13 27,261998 11 27,288999 8 27,316
1 000 3 27,3431 001 − 0 27,3701 002 − 5 27,3991 003 − 9 27,4261 004 − 12 27,453
1 005 − 13 27,480
1 006 − 13 27,5071 007 − 11 27,5351 008 − 7 27,5621 009 − 2 27,5891 010 1 27,6171 011 6 27,6441 012 9 27,6721 013 11 27,6991 014 12 27,726
1 015 10 27,754
1 016 8 27,7811 017 4 27,8081 018 0 27,8361 019 − 3 27,8631 020 − 6 27,8911 021 − 8 27,9181 022 − 9 27,9451 023 − 8 27,973
1 024 0 28,0001978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 51
▼B
Aanhangsel 6
Proefbank (punt 2.5.3.1); voorbeeld van een uitvoering (afmetingen in mm)
1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 52
▼M2
▼B
▼M2
Aanhangsel ►M27◄
Karakteristiek van het filter van de trillingsmeter (punt 2.5.3.3.5)
1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 53
▼B
▼M2
▼B
Aanhangsel ►M28◄
Voorbeeld van een EEG-onderdeelgoedkeuringsmerk (zie punt 3.5)
De zitplaats met bovenstaand EEG-onderdeelgoedkeuringsmerk is een zitplaats bestemd voor een
trekker van categorie A van klasse I die in Duitsland (e1) onder nummer 1005 als onderdeel is goed-
gekeurd.1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 54
▼B
BIJLAGE III
MODEL
EEG-ONDERDEELGOEDKEURINGSFORMULIER
►(1)M21978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 55
▼B
BIJLAGE IV
Voorschriften voor het monteren van een bestuurderszitplaats met het oog
op de EEG-goedkeuring van een trekker
1. Iedere bestuurderszitplaats moet van het EEG-onderdeelgoedkeurings-
merk zijn voorzien en aan de volgende montagevoorschriften voldoen:
1.1. De bestuurderszitplaats moet zodanig zijn gemonteerd dat:1.1.1. de bestuurder een gemakkelijke rij- en manoeuvreerpositie kan innemen;
1.1.2. de zitplaats gemakkelijk toegankelijk is;
1.1.3. de bestuurder in normale zithouding de tijdens het rijden te gebruiken
bedieningsorganen van de verschillende inrichtingen van de trekker
gemakkelijk kan bereiken;
1.1.4. wordt voorkomen dat tussen constructieonderdelen van de zitplaats en die
van de trekker nog plaatsen bestaan waaraan de bestuurder zich kan
verwonden of waarbij hij beklemd kan raken;
1.1.5. indien de zitplaats slechts in de lengte en in de hoogte verstelbaar is, het
symmetrievlak daarvan samenvalt met het middenlangsvlak van de
trekker of hieraan evenwijdig is;
1.1.6. indieen de zitplaats ontworpen is om rond een verticale as te kunnen
draaien, zij in alle of in bepaalde standen en in ieder geval in de in punt
1.1.5 vastgestelde stand moet kunnen worden vergrendeld.
2. De houder van de EEG-goedkeuring kan om uitbreiding hiervan tot
andere typen zitplaatsen verzoeken. De bevoegde instanties verlenen
deze uitbreiding onder de volgende voorwaarden:
2.1. voor het nieuwe type zitplaats is een EEG-onderdeelgoedkeuring
verleend;
2.2. het type zitplaats is ontworpen om te worden gemonteerd op het trekker-
type waarvoor de uitbreiding van de EEG-goedkeuring wordt
aangevraagd;
2.3. het type zitplaats is zodanig gemonteerd dat aan de montagevoorschriften
van onderhavige bijlage is voldaan.
3. Zitplaatsen die zijn bestemd voor trekkers waarvan de kleinste spoor-
breedte van de achterwielen ≤1 150 mm is, kunnen voor wat diepte en
breedte van de zitting betreft de volgende minimumafmetingen hebben:
— diepte van de zitting: 300 mm,
— breedte van de zitting: 400 mm.
Deze bepaling is alleen van toepassing indien de voorgeschreven waarden
voordiepte enbreedtevandezitting, namelijk respectievelijk 400±50mm
en minimaal 450 mm, om redenen in verband met de constructie van de
trekker niet kunnen worden aangehouden.
4. Voor elke verleende of geweigerde goedkeuring of uitbreiding van goed-
keuring wordt bij het EEG-goedkeuringsformulier een formulier gevoegd
waarvan het model in bijlage V voorkomt.1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 56
▼B
BIJLAGE V
BIJLAGE BIJ HET EEG-GOEDKEURINGSFORMULIER VOOR EEN TREKKERTYPE
WAT BETREFT DE BESTUURDERSZITPLAATS
(Artikel 4, lid 2, en artikel 10 van Richtlijn 74/150/EEG van de Raad van 4 maart 1974 inzake de
onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van land-
bouw- of bosbouwtrekkers op wielen)
1978L0764 — NL — 30.06.1988 — 006.001 — 57