Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de
instellingen
"BRICHTLIJN V AN DE RAAD
van 6 februari 1970
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende het toegestane
geluidsniveau en de uitlaatinrichting van motorvoertuigen
(70/157/EEG)
(PB L 42 van 23.2.1970, blz. 16)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
"M1 Richtlijn 73/350/EEG van de Commissie van 7 november 1973 L 321 33 22.11.1973
"M2 Richtlijn 77/212/EEG van de Raad van 8 maart 1977 L 66 33 12.3.1977
Gewijzigd bij:
"A1 Toetredingsakte van Denemarken, Ierland, het Verenigd Koninkrijk van
Groot-Brittannië en Noord-IerlandL 73 14 27.3.19721970L0157 — NL — 10.03.1977 — 003.001 — 1
RICHTLIJN V AN DE RAAD
van 6 februari 1970
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de
Lid-Staten betreffende het toegestane geluidsniveau en de uitlaat-
inrichting van motorvoertuigen
(70/157/EEG)
DE RAAD V AN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Europese Parlement (
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen, onder andere
betrekking hebben op het toegestane geluidsniveau en de uitlaat-
inrichting;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfde
voorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in plaats van hun
huidige regeling, ten einde met name voor ieder type voertuig de
E.E.G.-goedkeuringsprocedure van de richtlijn van de Raad van 6
februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van
de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en
aanhangwagens daarvan (3) te kunnen invoeren,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN V ASTGESTELD:
Artikel 1
Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder motorvoertuig met
of zonder carrosserie, op ten minste vier wielen en met een door de
constructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km per uur,
bestemd om aan het wegverkeer deel te nemen, met uitzondering van
voertuigen die zich over rails bewegen, landbouwtractoren, land-
bouwmachines en toestellen voor openbare werken.
Artikel 2
De Lid-Staten mogen de E.E.G.-goedkeuring of de nationale goedkeu-
ring van een voertuig niet weigeren om redenen in verband met het
toegestane geluidsniveau en de uitlaatinrichting indien deze voldoen aan
de voorschriften vermeld in de bijlage.
Artikel 2 bis
De Lid-Staten mogen de verkoop, de registratie, het in het verkeer
brengen of het gebruik van de voertuigen niet weigeren of verbieden om
redenen die verband houden met het toegestane geluidsniveau en de
uitlaatinrichting, indien deze voldoen aan de in de bijlage vermelde
voorschriften.!B
(1) PB nr. C 160 van 18. 12. 1969, blz. 7.
(2) PB nr. C 48 van 16. 4. 1969, blz. 16.
(3) Zie blz. 1 van dit Publikatieblad.!A11970L0157 — NL — 10.03.1977 — 003.001 — 2
Artikel 3
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de bijlage,
met uitzondering van die van de punten I.1. en I.4.1.4., aan te passen aan
de technische vooruitgang, worden vastgesteld overeenkomstig de
procedure van artikel 13 van de richtlijn van de Raad betreffende de
goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan.
Artikel 4
1. Binnen achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn voeren
de Lid-Staten de nodige maatregelen in om aan het bepaalde in deze
richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk in
kennis.
2. De Lid-Staten zien erop toe dat de tekst van alle belangrijke interne
rechtsbepalingen die zij aanvaarden op het gebied waarop deze richtlijn
van toepassing is, ter kennis van de Commissie wordt gebracht.
Artikel 5
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.!B1970L0157 — NL — 10.03.1977 — 003.001 — 3
BIJLAGE
I. TOEGESTANE GELUIDSNIVEAUS
I.1. Grenzen
Het geluidsniveau van de in artikel 1 van deze richtlijn bedoelde
voertuigen, gemeten overeenkomstig de bepalingen van deze
onderhavige bijlage, mag onderstaande grenzen niet overschrijden:
CategorieënWaarden uitgedrukt in dB (A)
[decibel (A)]
I.1.1. Voertuigen, ingericht voor personenvervoer, voorzien van ten
hoogste negen zitplaatsen, die van de bestuurder inbegrepen80
I.1.2. V oertuigen, ingericht voor personenvervoer, voorzien van meer dan
negen plaatsen, die van de bestuurder inbegrepen, met eentoegestaan maximumgewicht van niet meer dan 3,5 ton81
I.1.3. V oertuigen, ingericht voor goederenvervoer, met een toegestaan
maximumgewicht van niet meer dan 3,5 ton81
I.1.4. V oertuigen, ingericht voor personenvervoer, voorzien van meer dan
negen plaatsen, die van de bestuurder inbegrepen, met een
toegestaan maximumgewicht van meer dan 3,5 ton82
I.1.5. V oertuigen, ingericht voor goederenvervoer, met een toegestaan
maximumgewicht van meer dan 3,5 ton86
I.1.6. V oertuigen, ingericht voor personenvervoer, voorzien van meer dan
negen plaatsen, die van de bestuurder inbegrepen, met een
vermogen van ten minste 200 DIN pk85
I.1.7. V oertuigen, ingericht voor goederenvervoer, met een vermogen van
ten minste 200 DIN pk en een toegestaan maximumgewicht van
meer dan 12 ton88
I.2. Meetapparatuur
De meting van het geluid veroorzaakt door de voertuigen geschiedt
met behulp van een sonometer, overeenkomstig het type als
omschreven in publikatie 179, eerste uitgave 1965, van de
Internationale Elektrotechnische Commissie.
I.3. Wijze van meting
De meting geschiedt aan het onbelaste voertuig, op een voldoende
stille open plaats (omgevingsgeluid en windgeluid ten minste 10dB (A) lager dan het te meten geluid).
Deze plaats kan bijvoorbeeld bestaan uit een open ruimte met een
straal van 50 meter, waarvan het middengedeelte met een straal vanten minste 20 meter praktisch waterpas is, met een bodem van
beton, asfalt of een soortgelijk materiaal; de bodem mag niet
bedekt zijn met losse sneeuw, hoog gewas, mulle grond of as.
De bekleding van de rijbaan moet zodanig zijn, dat de banden geen
overmatig geluid produceren. Deze voorwaarde geldt alleen voor
geluidsmetingen aan rijdende voertuigen.
De metingen moeten geschieden bij helder weer en zwakke wind.
Behalve de persoon die de apparatuur afleest, mogen zich geen
personen in de nabijheid van het voertuig of de microfoonbevinden, aangezien de aanwezigheid van toeschouwers nabij hetvoertuig of de microfoon de aanwijzing van het meetapparaat
aanzienlijk kan beïnvloeden. Maxima in de aanwijzing die geen
klaarblijkelijk verband houden met kenmerken van het algemenegeluidsniveau worden bij de aflezing buiten beschouwing gelaten.!
B
!M2
!B1970L0157 — NL — 10.03.1977 — 003.001 — 4
I.4. Meetmethode
I.4.1. Geluidsmeting aan rijdende voertuigen (ten behoeve van de
goedkeuring)
Aan iedere zijde van het voertuig worden ten minste twee
metingen verricht. V oor regelingsdoeleinden kunnen voor-afgaande metingen worden uitgevoerd, doch de resultaten
hiervan dienen buiten beschouwing te blijven.
De microfoon moet op 1,2 meter hoogte boven de grond
worden geplaatst, op een afstand van 7,5 meter van de
trajectas CC van het voertuig, gemeten volgens de loodlijn
PP’op deze as (figuur 1).
Evenwijdig aan PP ’en op 10 meter afstand hiervan
respectievelijk vóór en achter deze lijn worden op detestbaan twee lijnen AA ’en BB ’getrokken. Het voertuig
wordt met constante snelheid en op de wijze als hierna
vermeld tot aan de lijn AA ’gereden. Op dat moment wordt
zo snel als aangewezen is de gasschuif volledig geopend.De gasschuif blijft in deze stand totdat de achterzijde vanhet voertuig (
1) de lijn BB ’overschrijdt, waarna de
gasschuif zo snel mogelijk wordt gesloten.
Als meetresultaat geldt de hoogste geluidsintensiteit die
wordt geregistreerd.
I.4.1.1. V oertuigen zonder versnellingsbak
Het voertuig nadert de lijn AA ’met een constante
snelheid welke overeenkomt met de laagste van de
volgende drie waarden:
— een snelheid overeenkomende met een motor-
toerental gelijk aan 3/4 van dat waarbij de
motor zijn maximumvermogen ontwikkelt;
— een snelheid overeenkomende met een motor-
toerental gelijk aan 3/4 van het maximumtoe-rental bij volledig geopende gasschuif;
— 50 km/uur.
I.4.1.2. V oertuigen voorzien van een met de hand bediende
versnellingsbak
De gangwissel wordt geplaatst:
I.4.1.2.1. in de tweede versnelling indien de ver-
snellingsbak 2, 3 of 4 overbrengingsver-
houdingen heeft;
I.4.1.2.2. in de derde versnelling indien de ver-
snellingsbak meer dan 4 overbrengings-
verhoudingen heeft;
I.4.1.2.3. in de versnelling overeenkomende met de
grootste snelheid van het voertuig, indien
een dubbele transmissie aanwezig is(tweede versnellingsbak, of achterbrugmet twee overbrengingsverhoudingen).
Het voertuig nadert de lijn AA ’met een constante
snelheid overeenkomende met de laagste van de
volgende drie waarden:
— een snelheid overeenkomende met een motor-
toerental gelijk aan 3/4 van dat waarbij de
motor zijn maximumvermogen ontwikkelt;
— een snelheid overeenkomende met een motor-
toerental gelijk aan 3/4 van het maximumtoe-
rental bij volledig geopende gasschuif;
— 50 km/uur.!
B
(1) Indien een aanhangwagen of oplegger deel uitmaakt van het voertuig, wordt deze voor
het overschrijden van de lijn BB ’buiten beschouwing gelaten.1970L0157 — NL — 10.03.1977 — 003.001 — 5
I.4.1.3. V oertuigen met automatische versnellingsbak
Het voertuig nadert de lijn AA ’met een constante
snelheid gelijk aan de laagste van de volgende tweewaarden:
— 50 km/uur;— 3/4 van de maximumsnelheid.
Indien mogelijk moet worden gereden met de
selector in de stand „normaal” voor stadsverkeer.
I.4.1.4. Interpretatie van de resultaten
I.4.1.4.1. Ten einde rekening te houden met afwij-
kingen in de meetapparatuur wordt hetresultaat van elke meting gevormd door
de op het apparaat afgelezen waarde
verminderd met 1 dB (A).
I.4.1.4.2. De metingen worden als geldig be-
schouwd indien het verschil in aflezingtussen twee opeenvolgende metingen aandezelfde zijde van het voertuig niet meer
dan 2 dB (A) bedraagt.
I.4.1.4.3. Als aan te houden waarde wordt het
hoogste meetresultaat genomen. Indien
deze waarde 1 dB (A) meer bedraagt danhet maximaal toegestane niveau voor debetrokken categorie voertuigen wordt
overgegaan tot een nieuwe reeks van twee
metingen. Drie van de vier aldus ver-kregen resultaten dienen binnen de voor-geschreven grenzen te liggen.!
B1970L0157 — NL — 10.03.1977 — 003.001 — 6
Positie bij tests op rijdende voertuigen
Figuur 1
I.4.2. Geluidsmeting aan stilstaande voertuigen
I.4.2.1. Plaats van de sonometer
Het meetpunt is het in figuur 2 aangegeven punt X,
dat zich op 7 meter van het dichtstbijzijndevoertuigvlak bevindt.
De microfoon wordt 1,2 meter boven de grond
geplaatst.
I.4.2.2. Aantal metingen
Er worden ten minste twee metingen verricht.
I.4.2.3. Testvoorwaarden betreffende het voertuigVan een voertuig zonder snelheidsregulateur wordt
de motor op een toerental gebracht gelijk aan 3/4
van dat waarbij de motor volgens fabrieksopgavezijn maximumvermogen ontwikkelt. Het aantalomwentelingen per minuut moet worden gemeten
met behulp van een onafhankelijk instrument,
bijvoorbeeld een rollentestbank en een tachometer.Is de motor voorzien van een snelheidsregulateurdie verhindert dat de motor het aantal toeren dat
overeenstemt met zijn maximumvermogen, over-
schrijdt, dan laat men hem draaien op de maximum-snelheid die met de regulateur mogelijk is.!
B1970L0157 — NL — 10.03.1977 — 003.001 — 7
De motor moet op de normale bedrijfstemperatuur
worden gebracht alvorens tot de metingen wordt
overgegaan.
I.4.2.4. Interpretatie van de resultaten
In het meetverslag moeten alle aflezingen van het
geluidsniveau worden vermeld.
Eventueel moet ook worden vermeld op welke wijze
het motorvermogen is geschat. De belastingstoe-
stand van het voertuig moet eveneens wordenvermeld.
De metingen worden als geldig beschouwd indien
het verschil in aflezing tussen twee opeenvolgendemetingen aan dezelfde zijde van het voertuig niet
meer dan 2 dB (A) bedraagt.
Als meetresultaat wordt beschouwd de hoogste
afgelezen waarde.
Positie bij tests op stilstaande voertuigen
Figuur 2
II. UITLAATINRICHTING (GELUIDDEMPER)
II.1. Indien het voertuig voorzieningen voor vermindering van het
uitlaatgeluid (geluiddemper) heeft, dienen de voorschriften van ditpunt II te worden nageleefd. Als de aanzuigbuis van de motor van eenluchtfilter voorzien is, welke nodig is om de naleving van het
toegestane geluidsniveau te waarborgen, dan wordt deze filter geacht
deel uit te maken van de geluiddemper en gelden de voorschriften vandit punt II ook voor deze filter.
II.2. Het schema van de uitlaatinrichting moet bij het keuringsformulier van
het voertuig worden gevoegd.
II.3. De geluiddemper moet zijn voorzien van een duidelijk leesbare en
onuitwisbare merk- en typeaanduiding.
II.4. Geluiddempend materiaal voor vezelige substantie mag voor geluid-
dempers slechts dan worden toegepast wanneer door geschikte
constructieve en fabricagetechnische maatregelen gegarandeerd is dathet voor het aanhouden van de grenswaarden volgens punt I vereisteeffect in het wegverkeer wordt bereikt. Als effectief in het wegverkeer
wordt een zodanige geluiddemperinrichting beschouwd, wanneer:
II.4.1. de geluiddemper van het volgens I.3 en I.4 beproefde prototype van het
voertuig vóór de metingen van het geluidsniveau in een in hetwegverkeer gebruikelijke toestand is gebracht. Dat kan geschieden:!
B
!M11970L0157 — NL — 10.03.1977 — 003.001 — 8
II.4.1.1. door continubedrijf op de weg over een afstand van 10 000 km,
II.4.1.1.1. hierbij dient ongeveer voor de helft te worden gereden in het
stadsverkeer en voor de andere helft in het interlocale snelverkeer;
het continubedrijf op de weg mag worden vervangen door eendienovereenkomstig programma op een proefterrein;
II.4.1.1.2. er moet worden gestreefd naar een veelvuldig wisselen tussen de beide
snelheden;
II.4.1.1.3. het totale beproevingsprogramma moet ten minste tien pauzen bevatten
van ten minste 3 uur ten einde de afkoelings- en eventuele
condensatie-effecten teweeeg te brengen,
of
II.4.1.2. door beproevingen op een proefbank onder de volgende voorwaarden:
II.4.1.2.1. de geluiddemper wordt met behulp van accessoires uit de normale
produktie en met inachtneming van de voorschriften van de voertuig-constructeur gemonteerd op de motor die is gekoppeld met een
dynamometrische rem;
II.4.1.2.2. de proeven worden uitgevoerd in 6 perioden van 6 uur, met een
onderbreking van minstens 12 uur tussen iedere elementaire periode
ten einde de invloed van afkoeling en eventuele condensatie teweeg te
brengen;
II.4.1.2.3. gedurende iedere periode van 6 uur wordt de motor achtereenvolgens
onder onderstaande omstandigheden geplaatst:
1. 5 minuten lang stationair draaien;
2. 1 uur lang draaien met 1/4 belasting op 3/4 van het toerental
waarbij het maximumvermogen wordt geleverd;
3. 1 uur lang met halve belasting op 3/4 van het toerental waarbij het
maximumvermogen wordt geleverd;
4. 10 minuten lang met volle belasting op 3/4 van het toerental
waarbij het maximumvermogen wordt geleverd;
5. 15 minuten lang met halve belasting bij het toerental waarbij het
maximumvermogen wordt geleverd;
6. 30 minuten lang met 1/4 belasting bij het toerental waarbij het
maximumvermogen wordt geleverd.
Het toerental waarbij het maximumvermogen wordt geleverd wordt
aangegeven door de constructeur.
Totale duur van de 6 operaties: 3 uur.Iedere periode omvat 2 groepen van de 6 operaties als boven.
II.4.1.2.4. Tijdens de proef vindt geen enkele koeling van de geluiddemper plaats
door middel van aangejaagde lucht ter simulatie van de luchtstroomrondom het voertuig. Op aanvraag van de constructeur wordt echtereen koeling toegestaan ten einde de aan de ingang van de geluiddemper
opgenomen temperatuur niet te overschrijden wanneer het voertuig op
maximale snelheid rijdt;
of
II.4.1.3. door het verwijderen van de vezelstoffen uit de geluiddemper.
II.4.1.4. Na het conditioneren van de geluiddemper overeenkomstig punt II.4.1
moet een geluidmeting volgens bovenvermeld voorschrift I.4.1 wordenuitgevoerd. Het gemeten geluidsniveau mag de grenswaarde voor debetrokken voertuigklasse volgens alinea I.1 niet overschrijden.
II.5. In geval artikel 8, lid 3, van de richtlijn van de Raad betreffende de
type-goedkeuring moet worden toegepast is de beproevingsmethodevolgens bovenstaand punt II.4.1.2 doorslaggevend.
II.6. Met passende voorzieningen dient te worden verzekerd dat het
geluiddempend materiaal van vezelige substantie gedurende de geheletijd dat de geluiddemper wordt gebruikt, op zijn plaats blijft.!
M11970L0157 — NL — 10.03.1977 — 003.001 — 9