02006X1227(03) — NL — 27.12.2006 — 000.001

Onderstaande tekst dient louter ter informatie en is juridisch niet bindend. De EU-instellingen zijn niet aansprakelijk voor de inhoud. Alleen de besluiten die zijn gepubliceerd in het Publicatieblad van de Europese Unie (te raadplegen in EUR-Lex) zijn authentiek. Deze officiële versies zijn rechtstreeks toegankelijk via de links in dit document





Gerectificeerd bij:









▼B

▼C1

Reglement nr. 107 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen van categorie M2 of M3 wat hun algemene constructie betreft

Herziening 1

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Wijzigingenreeks 01 bij dit reglement — Datum van inwerkingtreding: 12 augustus 2004

Corrigendum 1 — 19.10.2004

Corrigendum 2 — 25.01.2006

1. TOEPASSINGSGEBIED

1.1. Dit reglement is van toepassing op alle enkeldeks-, dubbeldeks-, enkelvoudige of gelede voertuigen van categorie M2 of M3 ( 1 ).

1.2. De voorschriften van dit reglement zijn evenwel niet van toepassing op de volgende voertuigen:

1.2.1. voertuigen ontworpen voor het beveiligd vervoer van personen, bijvoorbeeld gevangenen;

1.2.2. voertuigen speciaal ontworpen voor het vervoer van gewonden of zieken (ambulances);

1.2.3. terreinvoertuigen;

1.2.4. voertuigen speciaal ontworpen voor het vervoer van schoolkinderen.

1.3. De voorschriften van dit reglement zijn alleen op de volgende voertuigen van toepassing wanneer zij verenigbaar zijn met het beoogde gebruik en de functie van die voertuigen:

1.3.1. voertuigen ontworpen voor gebruik door politie, ordediensten en strijdkrachten;

1.3.2. voertuigen met zitplaatsen uitsluitend bestemd voor gebruik wanneer het voertuig stilstaat, maar niet ontworpen voor gebruik door meer dan acht personen (de bestuurder niet meegerekend) wanneer het voertuig rijdt. Voorbeelden hiervan zijn mobiele bibliotheken, mobiele kerken en mobiele ziekenhuiseenheden. Zitplaatsen in dergelijke voertuigen die bestemd zijn voor gebruik wanneer het voertuig rijdt, moeten duidelijk voor de gebruikers geïdentificeerd zijn.

2. DEFINITIES

In dit reglement wordt verstaan onder:

2.1. „voertuig”: een voertuig van categorie M2 of M3 dat binnen het in punt 1 omschreven toepassingsgebied valt.

2.1.1. Voor voertuigen met een capaciteit van meer dan 22 passagiers, de bestuurder niet meegerekend, zijn er drie voertuigklassen:

2.1.1.1. „klasse I”: voertuigen gebouwd met ruimte voor staande passagiers, zodat passagiers vaak kunnen in- en uitstappen;

2.1.1.2. „klasse II”: voertuigen voornamelijk gebouwd voor het vervoer van zittende passagiers en ontworpen voor het vervoer van staande passagiers in het gangpad en/of op een oppervlak dat niet groter is dan de ruimte voor twee dubbele zitplaatsen;

2.1.1.3. „klasse III”: voertuigen uitsluitend gebouwd voor het vervoer van zittende passagiers.

2.1.1.4. Een voertuig kan tot meer dan één klasse behoren. In dat geval kan het voertuig worden goedgekeurd voor elke klasse waarin het kan worden ingedeeld.

2.1.2. Voor voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers, de bestuurder niet meegerekend, zijn er twee voertuigklassen:

2.1.2.1. „klasse A”: voertuigen ontworpen voor het vervoer van staande passagiers; een voertuig van deze klasse heeft zitplaatsen en voorzieningen voor staande passagiers;

2.1.2.2. „klasse B”: voertuigen niet ontworpen voor het vervoer van staande passagiers; een voertuig van deze klasse heeft geen voorzieningen voor staande passagiers;

2.1.3. „geleed voertuig”: een voertuig dat bestaat uit twee of meer starre delen die scharnierend met elkaar verbonden zijn; de passagiersruimten van elk deel zijn zodanig met elkaar verbonden dat de passagiers zich vrij van de ene naar de andere ruimte kunnen bewegen; de starre delen zijn permanent met elkaar verbonden zodat zij alleen kunnen worden gescheiden door een ingreep waarvoor uitrusting nodig is die men normaal alleen in een werkplaats aantreft;

2.1.3.1. „geleed dubbeldeksvoertuig”: een voertuig dat bestaat uit twee of meer starre delen die ten opzichte van elkaar scharnieren; de passagiersruimten van elk deel zijn tenminste op één dek met elkaar verbonden zodat de passagiers zich vrij van de ene naar de andere ruimte kunnen bewegen; de starre delen zijn permanent met elkaar verbonden zodat zij alleen kunnen worden gescheiden door een ingreep waarvoor uitrusting nodig is die men normaal alleen in een werkplaats aantreft;

2.1.4. „lagevloerbus”: een voertuig van klasse I, II of A waarin ten minste 35 % van het voor staande passagiers beschikbare oppervlak (bij gelede voertuigen in het voorste gedeelte en bij dubbeldeksvoertuigen op de benedenverdieping) één ruimte zonder treden vormt die via ten minste één bedrijfsdeur bereikbaar is;

2.1.5. „carrosserie”: een technische eenheid die alle speciale binnen- en buitenuitrusting van het voertuig omvat;

2.1.6. „dubbeldeksvoertuig”: een voertuig waarbij, ten minste in één deel, de beschikbare ruimte voor de passagiers op twee boven elkaar liggende niveaus is ingericht en waarbij op het bovendek niet in ruimte voor staande passagiers is voorzien;

2.1.7. „technische eenheid”: een inrichting die bestemd is om deel uit te maken van een voertuig en waarvoor afzonderlijk typegoedkeuring kan worden verleend, zij het alleen voor gebruik op een of meer specifieke voertuigtypes;

2.2. „definitie van type(s)”

2.2.1. „voertuigtype”: voertuigen die onderling niet verschillen op de volgende essentiële punten:

a) fabrikant van de carrosserie;

b) fabrikant van het chassis;

c) voertuigontwerp (> 22 passagiers of ≤ 22 passagiers);

d) carrosserieontwerp (enkel- of dubbeldeks, geleed, lage vloer);

e) carrosserietype indien de carrosserie als technische eenheid is goedgekeurd;

2.2.2. „carrosserietype”: met het oog op de typegoedkeuring als technische eenheid, een categorie carrosserieën die onderling niet essentieel verschillen op de volgende punten:

a) fabrikant van de carrosserie;

b) voertuigontwerp (> 22 passagiers of ≤ 22 passagiers);

c) carrosserieontwerp (enkel- of dubbeldeks, geleed, lage vloer);

d) massa van de volledig uitgeruste voertuigcarrosserie, waarbij het verschil 10 % mag bedragen;

e) nader aangegeven voertuigtypes waarop het type carrosserie kan worden geïnstalleerd;

2.3. „goedkeuring van een voertuig of technische eenheid”: de goedkeuring van een voertuigtype of van een carrosserietype, zoals gedefinieerd in punt 2.2, met betrekking tot de in dit reglement vastgelegde constructie-eigenschappen;

2.4. „bovenbouw”: het gedeelte van de carrosserie dat bijdraagt tot de sterkte van het voertuig bij een ongeval waarbij het voertuig kantelt;

2.5. „bedrijfsdeur”: een deur die onder normale omstandigheden door de passagiers wordt gebruikt terwijl de bestuurder op zijn plaats zit;

2.6. „dubbele deur”: een deur die twee (of het equivalent van twee) doorgangen heeft;

2.7. „schuifdeur”: een deur die alleen kan worden geopend of gesloten door deze te verschuiven langs een of meer rechte of min of meer rechte rails;

2.8. „nooddeur”: een deur die slechts in uitzonderlijke gevallen, met name in noodgevallen, door de passagiers mag worden gebruikt;

2.9. „noodraam”: een al dan niet beglaasd raam dat alleen in noodgevallen bedoeld is als uitgang voor passagiers;

2.10. „dubbel of samengesteld raam”: een noodraam dat, wanneer het door een of meer denkbeeldige verticale lijnen (of vlakken) wordt verdeeld, uit twee of meer delen bestaat die elk qua afmetingen en toegankelijkheid voldoen aan de voor een normaal noodraam geldende voorschriften;

2.11. „noodluik”: een opening in het dak of in de vloer, die alleen in noodgevallen bedoeld is als uitgang voor passagiers;

2.12. „nooduitgang”: een nooddeur, noodraam of noodluik;

2.13. „uitgang”: een bedrijfsdeur, verbindingstrap, halve trap of nooduitgang;

2.14. „vloer of dek”: dat deel van de carrosserie waarvan het bovenvlak de staande passagiers, de voeten van de zittende passagiers, de bestuurder en de eventuele bemanningsleden en eventueel ook de bevestigingsmiddelen van de zitplaatsen draagt;

2.15. „gangpad”: de ruimte waarlangs de passagiers van een zitplaats of rij zitplaatsen naar een andere zitplaats of rij zitplaatsen of naar een doorgang van of naar een bedrijfsdeur of verbindingstrap kunnen komen en elke ruimte voor staande passagiers. Vallen niet onder deze term:

2.15.1. de ruimte die zich 300 mm vóór elke zitplaats uitstrekt, behalve bij haaks op de rijrichting geplaatste zitplaatsen boven een wielkast, waar deze afstand 225 mm mag bedragen;

2.15.2. de ruimte boven het oppervlak van een trede of een trap, of

2.15.3. elke ruimte die uitsluitend toegang verschaft tot één zitplaats of rij zitplaatsen, of tot een paar dwars geplaatste zitplaatsen of rijen zitplaatsen die naar elkaar zijn gericht;

2.16. „doorgang”: de ruimte aan de binnenzijde van het voertuig tussen de bedrijfsdeur en de buitenste rand van de bovenste trede (rand van het gangpad), de verbindingstrap of de halve trap. Als zich bij de deur geen trede bevindt, wordt de overeenkomstig punt 7.7.1 van bijlage 3 gemeten ruimte die zich tot 300 mm vanaf het vertrekpunt van de binnenzijde van het dubbele paneel uitstrekt, als doorgang beschouwd;

2.17. „bestuurdersruimte”: de ruimte die, behalve in noodgevallen, uitsluitend bestemd is voor gebruik door de bestuurder, met daarin de bestuurderszitplaats, het stuur, de bedieningsorganen, de instrumenten en de andere voor de besturing of bediening van het voertuig benodigde voorzieningen;

2.18. „massa van het voertuig in rijklare toestand”: de massa van het ongeladen voertuig in rijklare toestand met carrosserie en in het geval van een trekkend voertuig met de koppelinrichting, of de massa van het chassis met cabine indien de carrosserie en/of de koppelinrichting niet door de fabrikant wordt gemonteerd (inclusief koelvloeistof, smeermiddelen, 90 % brandstof, 100 % andere vloeistoffen met uitzondering van afvalwater, gereedschap, reservewiel en bestuurder (75 kg) en, voor bussen en reisbussen, een lid van de bemanning (75 kg) voor zover het voertuig voorzien is van een zitplaats voor een bemanningslid);

2.19. „technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand (M)”: de door de fabrikant opgegeven, op de constructie en prestaties gebaseerde maximummassa van het voertuig. De technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand wordt gebruikt om de voertuigcategorie vast te stellen;

2.20. „passagier”: een andere persoon dan de bestuurder of dan een lid van de bemanning;

2.21. „passagier met beperkte mobiliteit”: iedereen die moeilijkheden heeft met het gebruik van het openbaar vervoer, zoals gehandicapten (onder wie mensen met zintuiglijke en geestelijke gebreken en rolstoelgebruikers), mensen met gebreken aan de ledematen, zeer kleine mensen, mensen met zware bagage, bejaarden, zwangere vrouwen, mensen met een boodschappenkarretje en mensen met kinderen (onder wie kinderen in buggy's);

2.22. „rolstoelgebruiker”: een persoon die zich vanwege een ziekte of handicap in een rolstoel voortbeweegt;

2.23. „lid van de bemanning”: een persoon die is aangewezen als bijrijder of eventueel als assistent;

2.24. „passagiersruimte”: een ruimte bestemd voor de passagiers, met uitzondering van de ruimten die worden ingenomen door vaste voorzieningen zoals een bar, keukentje, toilet of bagage-/goederenruimte;

2.25. „mechanisch bediende bedrijfsdeur”: een bedrijfsdeur die uitsluitend door andere energie dan spierkracht wordt bediend en die door de bestuurder of een lid van de bemanning van op afstand wordt geopend en gesloten indien dit niet automatisch gebeurt;

2.26. „automatische bedrijfsdeur”: een mechanisch bediende bedrijfsdeur die zich slechts opent nadat een passagier een inrichting heeft bediend (geen noodinrichting) en de bestuurder de bedieningsinrichtingen heeft geactiveerd, en die zich daarna automatisch sluit;

2.27. „halterem”: een inrichting die ervoor zorgt dat het voertuig niet uit stilstand kan wegrijden;

2.28. „een door de bestuurder bediende bedrijfsdeur”: een bedrijfsdeur die normaal door de bestuurder wordt geopend en gesloten;

2.29. „gereserveerde zitplaats”: een als zodanig aangeduide zitplaats met extra ruimte voor een passagier met beperkte mobiliteit;

2.30. „instaphulpmiddel”: een inrichting om de toegang tot voertuigen voor rolstoelgebruikers te vergemakkelijken, zoals een lift, een oprijplaat, enz.

2.31. „knielsysteem”: een systeem dat de carrosserie van een voertuig in vergelijking met de normale rijpositie geheel of gedeeltelijk omlaag of omhoog brengt;

2.32. „lift”: een inrichting of systeem met een platform dat omhoog en omlaag kan worden gebracht om te zorgen voor een passagierstoegang tussen de vloer van een passagiersruimte en de grond of stoeprand;

2.33. „oprijplaat”: een inrichting om de afstand tussen de vloer van een passagiersruimte en de grond of stoeprand te overbruggen;

2.34. „draagbare oprijplaat”: een plaat die van de voertuigstructuur kan worden losgemaakt en door een bestuurder of lid van de bemanning kan worden uitgelegd;

2.35. „demonteerbare stoel”: een stoel die gemakkelijk van het voertuig kan worden losgemaakt;

2.36. „voorzijde” en „achterzijde”: de voorzijde, respectievelijk achterzijde van het voertuig gezien in de normale rijrichting; de termen „voorwaarts”, „voorste”, „achterwaarts” en „achterste” worden dienovereenkomstig geïnterpreteerd;

2.37. „verbindingstrap”: een trap die een verbinding vormt tussen het boven- en benedendek;

2.38. „afzonderlijke ruimte”: een ruimte in het voertuig die kan worden ingenomen door passagiers of bemanningsleden wanneer het voertuig in gebruik is en die van andere passagiers- of bemanningsruimten is gescheiden, tenzij de passagiers via een afscheiding zicht hebben op de volgende passagiersruimte, en die verbonden is door een gangpad zonder deuren;

2.39. „halve trap”: een trap vanaf het bovendek die uitkomt bij een nooddeur.

3. GOEDKEURINGSAANVRAAG

3.1. De goedkeuringsaanvraag voor:

a) een voertuigtype;

b) een type technische eenheid, of

c) een voertuigtype met een carrosserietype dat reeds als technische eenheid is goedgekeurd,

met betrekking tot de constructie-eigenschappen ervan, wordt door de fabrikant of door zijn gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.

3.2. In het geval van een goedkeuringsaanvraag voor een voertuig dat is geassembleerd uit een chassis en een carrosserie waarvoor typegoedkeuring is verleend, wordt met de term fabrikant de assembleur bedoeld.

3.3. Deel 1 van bijlage 1 bevat een model van het inlichtingenformulier met betrekking tot de constructie-eigenschappen.

3.3.1. Aanhangsel 1: voor een voertuigtype;

3.3.2. Aanhangsel 2: voor een carrosserietype;

3.3.3. Aanhangsel 3: voor een voertuigtype met een carrosserie die reeds als technische eenheid is goedgekeurd.

3.4. Een of meer voertuigen of carrosserieën die representatief zijn voor het goed te keuren type, worden ingediend bij de technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de typegoedkeuringstests.

4. GOEDKEURING

4.1. Als het voertuig of de carrosserie waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, aan de voorschriften van punt 5 voldoet, wordt voor dat voertuig- of carrosserietype goedkeuring verleend.

4.2. Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 01 voor wijzigingenreeks 01) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander voertuig- of carrosserietype in de zin van punt 2.2 toekennen.

4.3. Van de goedkeuring of uitbreiding van de goedkeuring van een voertuig- of carrosserietype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1.

4.4. Op alle voertuigen of carrosserieën die overeenstemmen met een type waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring is verleend, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht.

4.4.1. Dit merk bestaat uit een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend ( 2 ) /, en

4.4.2. het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter „R”, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 genoemde cirkel, en

4.4.3. een aanvullend symbool bestaande uit de Romeinse cijfers voor de klasse(n) waarvoor het voertuig of de carrosserie is goedgekeurd. Een afzonderlijk goedgekeurde carrosserie is bovendien voorzien van de letter S.

4.5. Indien het voertuig overeenstemt met een voertuigtype dat op basis van een of meer aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.4.1 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden het nummer van het reglement, het goedkeuringsnummer en de aanvullende symbolen van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1 bedoelde symbool vermeld.

4.6. Het goedkeuringsmerk is goed leesbaar en onuitwisbaar.

4.7. Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het door de fabrikant aangebrachte gegevensplaatje van het voertuig of de carrosserie aangebracht.

4.8. In bijlage 2 worden voorbeelden van de opstelling van goedkeuringsmerken gegeven.

5. VOORSCHRIFTEN

5.1. Alle voertuigen voldoen aan de in bijlage 3 vastgestelde bepalingen (gewijzigd bij bijlage 9 in het geval van dubbeldeksvoertuigen). Afzonderlijk goedgekeurde carrosserieën voldoen naar gelang van het geval aan de bijlagen 5 en/of 10. De goedkeuring van een voertuig met een overeenkomstig bijlage 10 goedgekeurde carrosserie gebeurt overeenkomstig die bijlage.

5.2. Voertuigen van klasse I zijn toegankelijk voor personen met beperkte mobiliteit, met inbegrip van rolstoelgebruikers, overeenkomstig de technische voorschriften van bijlage 8.

5.3. Het staat de overeenkomstsluitende partijen vrij de meest geschikte oplossing te kiezen om de toegankelijkheid in andere voertuigen dan voertuigen van klasse I te verbeteren. Andere voertuigen dan voertuigen van klasse I die voorzien zijn van inrichtingen voor personen met beperkte mobiliteit en/of rolstoelgebruikers, moeten evenwel voldoen aan de relevante voorschriften van bijlage 8.

5.4. Niets in dit reglement weerhoudt de nationale autoriteiten van een overeenkomstsluitende partij ervan te specificeren dat bepaalde operaties alleen mogen worden uitgevoerd met voertuigen die overeenkomstig bijlage 8 zijn uitgerust om passagiers met beperkte mobiliteit te vervoeren.

6. WIJZIGING EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIG- OF CARROSSERIETYPE

6.1. Elke wijziging van het voertuig- of carrosserietype wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die het type heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan:

6.1.1. oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig of de carrosserie in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, of

6.1.2. de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

6.2. De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 4.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

6.3. De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1, aanhangsel 2.

7. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

Voor de controle van de overeenstemming van de productie gelden de procedures van aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met inachtneming van de volgende bepalingen:

7.1. Krachtens dit reglement goedgekeurde voertuigen en carrosserieën zijn zodanig vervaardigd dat ze met het goedgekeurde type overeenstemmen en aan de voorschriften van punt 5 voldoen.

7.2. De bevoegde instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk ogenblik de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de overeenstemming verifiëren. Deze verificaties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats.

8. SANCTIES IN GEVAL VAN NIET-OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

8.1. De krachtens dit reglement voor een voertuig- of carrosserietype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 5 is voldaan.

8.2. Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder door haar verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1, aanhangsel 2.

9. DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van een goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig- of carrosserietype definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1, aanhangsel 2.

10. OVERGANGSBEPALINGEN

10.1. Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01 mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet weigeren om krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01, ECE-goedkeuring te verlenen.

10.2. De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen de nationale typegoedkeuring niet weigeren van een voertuigtype dat is goedgekeurd krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01.

10.3. Vanaf 36 maanden na de datum van inwerkingtreding verlenen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen een goedkeuring als het goed te keuren voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01.

10.4. 72 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01 mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, de eerste nationale registratie (het in het verkeer brengen) weigeren van voertuigen die niet voldoen aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01.

11. NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn en van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven formulieren betreffende de goedkeuring en de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

12. OPMERKINGEN OVER DE TOELAATBARE ASBELASTINGEN OF DE TOTALE VOERTUIGMASSA

Niettegenstaande artikel 3 van de overeenkomst kunnen de overeenkomstsluitende partijen de registratie op hun grondgebied verbieden van voertuigtypes die door een andere overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast zijn goedgekeurd, indien de asbelastingen of de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand door het aantal passagiers of de hoeveelheid bagage waarvoor die voertuigen zijn ontworpen, hoger zouden zijn dan de grenswaarden die op hun grondgebied gelden









LIJST VAN BIJLAGEN

BIJLAGE 1 ECE-typegoedkeuringsdocumenten Deel 1 Inlichtingenformulier — modellen Deel 2 Typegoedkeuringsformulier BIJLAGE 2 Opstelling van goedkeuringsmerken BIJLAGE 3 Voorschriften waaraan alle voertuigen moeten voldoen Aanhangsel: Controle van de statische kantelgrenswaarde door middel van berekening BIJLAGE 4 Illustratieve diagrammen BIJLAGE 5 Sterkte van de bovenbouw BIJLAGE 6 Richtsnoeren voor het meten van de sluitkrachten van mechanisch bediende deuren BIJLAGE 7 Speciale voorschriften voor voertuigen met een maximumcapaciteit van 22 passagiers BIJLAGE 8 Voorschriften voor technische inrichtingen die de toegang vergemakkelijken voor passagiers met beperkte mobiliteit BIJLAGE 9 Speciale voorschriften voor dubbeldeksvoertuigen BIJLAGE 10 Typegoedkeuring als technische eenheid en typegoedkeuring van een voertuig met een carrosserie die reeds als technische eenheid is goedgekeurd BIJLAGE 11 Massa's en afmetingen









BIJLAGE 1

ECE-TYPEGOEDKEURINGSDOCUMENTEN

DEEL 1

Inlichtingenformulier — modellen

Aanhangsel 1

INLICHTINGENFORMULIER — MODEL

krachtens Reglement nr. 107 betreffende de typegoedkeuring van voertuigen van categorie M2 of M3 wat hun algemene constructie betreft

De onderstaande gegevens worden in voorkomend geval verstrekt in drievoud en gaan vergezeld van een inhoudsopgave. Eventuele tekeningen worden op een passende schaal met voldoende details in formaat A4 of tot dat formaat gevouwen verstrekt. Op eventuele foto's zijn voldoende details te zien. Indien de systemen, onderdelen of technische eenheden elektronisch gestuurde functies hebben, worden gegevens over de prestaties verstrekt.

1. ALGEMEEN

1.1. Merk (handelsnaam van de fabrikant):

1.2. Type:

1.2.1. Chassis:

1.2.2. Carrosserie/compleet voertuig:

1.3. Identificatiemerkteken van het type, indien op het voertuig aangebracht ( 3 ):

1.3.1. Chassis:

1.3.2. Carrosserie/compleet voertuig:

1.3.3. Plaats van dat merkteken:

1.3.3.1. Chassis:

1.3.3.2. Carrosserie/compleet voertuig:

1.4. Voertuigcategorie ( 4 ):

1.5. Naam en adres van de fabrikant:

1.6. Adres van de assemblagefabriek(en):

2. ALGEMENE KENMERKEN VAN DE VOERTUIGCONSTRUCTIE

2.1. Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig:

2.2. Maattekeningen van het gehele voertuig:

2.3. Aantal assen en wielen:

2.3.1. Aantal en plaats van assen met dubbele bandenmontage:

2.3.2. Aantal en plaats van gestuurde assen:

2.4. Chassis (indien aanwezig) (overzichtstekening):

2.5. Materiaal van de langsbalken ( 5 ):

2.6. Plaats en opstelling van de motor:

2.7. Stuurcabine (front of gewoon) ( 6 ):

2.8. Kant van het stuur:

2.8.1. Het voertuig is uitgerust om te worden gebruikt in links-/rechtsrijdend ( 7 ) verkeer.

2.9. Geef aan of het motorvoertuig bestemd is om een aanhangwagen te trekken en of die aanhangwagen een oplegger, een autonome aanhangwagen of een middenasaanhangwagen is.

3. MASSA'S EN AFMETINGEN ( 8 ) (in kg en mm) (in voorkomend geval naar tekening verwijzen)

3.1. Wielbasis of -bases (bij volle belasting) ( 9 ):

3.2. Bereik van de afmetingen (buitenmaten) van het voertuig:

3.2.1. Voor chassis met carrosserie

3.2.1.1. Lengte ( 10 ):

3.2.1.2. Breedte ( 11 ):

3.2.1.3. Hoogte (in rijklare toestand) ( 12 ) (bij in hoogte verstelbare vering de normale rijstand aangeven):

3.2.1.4. Vooroverhang ( 13 ):

3.2.1.5. Achteroverhang ( 14 ):

3.3. Plaats van het zwaartepunt van het voertuig bij de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand in lengte-, dwars- en verticale richting:

3.4. Massa van het voertuig in rijklare toestand met carrosserie en, in het geval van een trekker van een andere categorie dan M1, met koppelinrichting, indien gemonteerd door de fabrikant, of massa van het chassis of het chassis met cabine, zonder carrosserie en/of koppelinrichting indien niet gemonteerd door de fabrikant (inclusief vloeistoffen, gereedschap, reservewiel en bestuurder en, voor bussen en reisbussen, een lid van de bemanning voor zover het voertuig voorzien is van een zitplaats voor een bemanningslid) ( 15 ) (maximum en minimum voor elke variant):

3.4.1. Verdeling van deze massa over de assen en, in geval van een oplegger of middenasaanhangwagen, de belasting op het koppelpunt (maximum en minimum voor elke variant):

3.5. Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand volgens fabrieksopgave ( 16 ) (maximum en minimum voor elke variant):

3.5.1. Verdeling van deze massa over de assen (maximum en minimum voor elke variant):

3.6. Technisch toelaatbare maximumbelasting/-massa op elke as:

3.7. Technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt:

3.7.1. van het motorvoertuig:

4. CARROSSERIE

4.2. Materialen en bouwwijze:

5. SPECIALE VOORSCHRIFTEN VOOR VOERTUIGEN BESTEMD VOOR HET VERVOER VAN PASSAGIERS, MET MEER DAN ACHT ZITPLAATSEN, DIE VAN DE BESTUURDER NIET MEEGEREKEND

5.1. Voertuigklasse (klasse I, klasse II, klasse III, klasse A, klasse B):

5.2. Oppervlakte bestemd voor passagiers (m2):

5.2.1. Totaal (So):

5.2.4. Voor staande passagiers (S1):

5.3. Aantal passagiers (staan- en zitplaatsen):

5.3.1. Totaal (N):

5.4. Aantal passagiers (zitplaatsen):

5.4.1. Totaal (A):

5.5. Zitplaats voor lid van de bemanning: ja/neen (7)

5.6. Aantal bedrijfsdeuren:

5.7. Aantal nooduitgangen (deuren, ramen, noodluiken, verbindingstrap en halve trap):

5.7.1. Totaal:

5.8. Inhoud van de bagageruimten (m3):

5.9. Oppervlakte voor bagage op het dak (m2):

5.10. Technische inrichtingen die de toegang tot een voertuig vergemakkelijken (bv. oprijplaat, hefplatform, knielsysteem), indien aanwezig:

5.11. Sterkte van de bovenbouw:

5.11.1. Typegoedkeuringsnummer krachtens Reglement nr. 66, indien beschikbaar:

5.11.2. Voor een nog niet goedgekeurde bovenbouw:

5.11.2.1. Gedetailleerde beschrijving van de bovenbouw van het voertuigtype met inbegrip van afmetingen, configuratie en samenstellende materialen en de bevestiging daarvan aan een chassis:

5.11.2.2. Tekeningen van het voertuig en van die delen van de binneninrichting die van invloed zijn op de sterkte van de bovenbouw of op de restruimte:

5.11.2.3. Plaats van het zwaartepunt van het voertuig in rijklare toestand in lengte-, dwars- en verticale richting:

5.11.2.4. Maximumafstand tussen de hartlijnen van de buitenste passagierszitplaatsen:

Toelichting:









BIJLAGE 1

ECE-TYPEGOEDKEURINGSDOCUMENTEN

DEEL 1

Inlichtingenformulier — modellen

Aanhangsel 2

INLICHTINGENFORMULIER — MODEL

krachtens Reglement nr. 107 betreffende de typegoedkeuring van de carrosserie van voertuigen van categorie M2 of M3 wat hun algemene constructie betreft

De onderstaande gegevens worden in voorkomend geval verstrekt in drievoud en gaan vergezeld van een inhoudsopgave. Eventuele tekeningen worden op een passende schaal met voldoende details in formaat A4 of tot dat formaat gevouwen verstrekt. Op eventuele foto's zijn voldoende details te zien. Indien de systemen, onderdelen of technische eenheden elektronisch gestuurde functies hebben, worden gegevens over de prestaties verstrekt.

1. ALGEMEEN

1.1. Merk (handelsnaam van de fabrikant):

1.2. Type:

1.3. Identificatiemerkteken van het type, indien op het voertuig aangebracht (b):

1.3.1. Carrosserie/compleet voertuig:

1.3.2. Plaats van dat merkteken:

1.3.3. Carrosserie/compleet voertuig:

1.4. In het geval van onderdelen en technische eenheden, plaats en wijze van aanbrenging van het ECE-goedkeuringsmerk:

1.5. Adres van de assemblagefabriek(en):

2. ALGEMENE KENMERKEN VAN DE VOERTUIGCONSTRUCTIE

2.1. Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig:

2.2. Maattekeningen van het gehele voertuig:

2.3. Aantal assen en wielen:

2.4. Chassis (indien aanwezig) (overzichtstekening):

2.5. Materiaal van de langsbalken (d):

2.6. Plaats en opstelling van de motor:

2.7. Stuurcabine (front of torpedo) (z):

2.8. Kant van het stuur:

3. MASSA'S EN AFMETINGEN (e) (in kg en mm) (in voorkomend geval naar tekening verwijzen)

3.1. Wielbasis of -bases (bij volle belasting) (f):

3.2. Bereik van de afmetingen (buitenmaten) van het voertuig:

3.2.1. Voor carrosserie goedgekeurd zonder chassis:

3.2.1.1. Lengte (j):

3.2.1.2. Breedte (k):

3.2.1.3. Hoogte (in rijklare toestand) (l) (bij in hoogte verstelbare vering de normale rijstand aangeven):

4. CARROSSERIE

4.1. Carrosserietype: enkeldeks/dubbeldeks/geleed/lage vloer (1)

4.2. Materialen en bouwwijze:

5. SPECIALE VOORSCHRIFTEN VOOR VOERTUIGEN BESTEMD VOOR HET VERVOER VAN PASSAGIERS, MET MEER DAN ACHT ZITPLAATSEN, DIE VAN DE BESTUURDER NIET MEEGEREKEND

5.1. Voertuigklasse (klasse I, klasse II, klasse III, klasse A, klasse B):

5.1.1. Chassistypes waarop de goedgekeurde carrosserie kan worden gemonteerd (fabrikant(en) en voertuigtype(s)):

5.2. Oppervlakte bestemd voor passagiers (m2):

5.2.1. Totaal (So):

5.2.1.1. Bovendek (Soa): (1)

5.2.1.2. Benedendek (Sob): (1)

5.2.2. Voor staande passagiers (S1):

5.3. Aantal passagiers (staan- en zitplaatsen):

5.3.1. Totaal (N):

5.3.2. Bovendek (Na): (1)

5.3.3. Benedendek (Nb): (1)

5.4. Aantal passagierszitplaatsen:

5.4.1. Totaal (A):

5.4.2. Bovendek (Aa): (1)

5.4.3. Benedendek (Ab): (1)

5.5. Aantal bedrijfsdeuren:

5.6. Aantal nooduitgangen (deuren, ramen, noodluiken, verbindingstrap en halve trap):

5.6.1. Totaal:

5.6.2. Bovendek: (1)

5.6.3. Benedendek: (1)

5.7. Inhoud van de bagageruimten (m3):

5.8. Oppervlakte voor bagage op het dak (m2):

5.9. Technische inrichtingen die de toegang tot een voertuig vergemakkelijken (bv. oprijplaat, hefplatform, knielsysteem), indien aanwezig:

5.10. STERKTE VAN DE BOVENBOUW:

5.10.1. Typegoedkeuringsnummer krachtens Reglement nr. 66, indien beschikbaar:

5.10.2. Voor een nog niet goedgekeurde bovenbouw:

5.10.2.1. Gedetailleerde beschrijving van de bovenbouw van het voertuigtype met inbegrip van afmetingen, configuratie en samenstellende materialen en de bevestiging daarvan aan een chassis:

5.10.2.2. Tekeningen van het voertuig en van die delen van de binneninrichting die van invloed zijn op de sterkte van de bovenbouw of op de restruimte:

5.10.2.3. Plaats van het zwaartepunt van het voertuig in rijklare toestand in lengte-, dwars- en verticale richting:

5.10.2.4. Maximumafstand tussen de hartlijnen van de buitenste passagierszitplaatsen:

5.11. Punten van dit reglement die moeten worden verwezenlijkt en aangetoond voor deze technische eenheid:

Toelichting: Zie aanhangsel 1.









BIJLAGE 1

ECE-TYPEGOEDKEURINGSDOCUMENTEN

DEEL 1

Inlichtingenformulier — modellen

Aanhangsel 3

INLICHTINGENFORMULIER — MODEL

krachtens Reglement nr. 107 betreffende de typegoedkeuring van voertuigen van categorie M2 of M3 met een carrosserie die eerder als technische eenheid is goedgekeurd, wat hun algemene constructie betreft

De onderstaande gegevens worden in voorkomend geval verstrekt in drievoud en gaan vergezeld van een inhoudsopgave. Eventuele tekeningen worden op een passende schaal met voldoende details in formaat A4 of tot dat formaat gevouwen verstrekt. Op eventuele foto's zijn voldoende details te zien. Indien de systemen, onderdelen of technische eenheden elektronisch gestuurde functies hebben, worden gegevens over de prestaties verstrekt.

1. ALGEMEEN

1.1. Merk (handelsnaam van de fabrikant):

1.2. Type:

1.2.1. Chassis:

1.2.2. Carrosserie/compleet voertuig:

1.3. Identificatiemerkteken van het type, indien op het voertuig aangebracht (b):

1.3.1. Chassis:

1.3.2. Carrosserie/compleet voertuig:

1.3.3. Plaats van dat merkteken:

1.3.3.1. Chassis:

1.3.3.2. Carrosserie/compleet voertuig:

1.4. Voertuigcategorie (c):

1.5. Naam en adres van de fabrikant:

1.6. Adres van de assemblagefabriek(en):

2. ALGEMENE KENMERKEN VAN DE VOERTUIGCONSTRUCTIE

2.1. Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig:

2.2. Maattekeningen van het gehele voertuig:

2.3. Aantal assen en wielen:

2.3.1. Aantal en plaats van assen met dubbele bandenmontage:

2.4. Chassis (indien aanwezig) (overzichtstekening):

2.5. Materiaal van de langsbalken (d):

2.6. Plaats en opstelling van de motor:

2.7. Kant van het stuur:

2.7.1. Het voertuig is uitgerust om te worden gebruikt in links-/rechtsrijdend (1) verkeer.

3. MASSA'S EN AFMETINGEN (e) (IN KG EN MM) (IN VOORKOMEND GEVAL NAAR TEKENING VERWIJZEN)

3.1. Wielbasis of -bases (bij volle belasting) (f):

3.2. Bereik van de afmetingen (buitenmaten) van het voertuig:

3.2.1. Voor chassis met carrosserie

3.2.1.1. Lengte (j):

3.2.1.2. Breedte (k):

3.2.1.2.1. Maximumbreedte:

3.2.1.3. Hoogte (in rijklare toestand) (l) (bij in hoogte verstelbare vering de normale rijstand aangeven):

3.3. Massa van het voertuig in rijklare toestand met carrosserie en, in het geval van een trekker van een andere categorie dan M1, met koppelinrichting, indien gemonteerd door de fabrikant, of massa van het chassis of het chassis met cabine, zonder carrosserie en/of koppelinrichting indien niet gemonteerd door de fabrikant (inclusief vloeistoffen, gereedschap, reservewiel en bestuurder en, voor bussen en reisbussen, een lid van de bemanning voor zover het voertuig voorzien is van een zitplaats voor een bemanningslid) (°) (maximum en minimum voor elke variant):

3.3.1. Verdeling van deze massa over de assen en, in geval van een oplegger of middenasaanhangwagen, de belasting op het koppelpunt (maximum en minimum voor elke variant):

3.4. Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand volgens fabrieksopgave (y) (maximum en minimum):

3.4.1. Verdeling van deze massa over de assen en, in het geval van een oplegger of middenasaanhangwagen, de belasting op het koppelpunt (maximum en minimum):

3.5. Technisch toelaatbare maximumbelasting/-massa op elke as:

4. STERKTE VAN DE BOVENBOUW:

4.1. Typegoedkeuringsnummer krachtens Reglement nr. 66, indien beschikbaar:

4.2. Voor een nog niet goedgekeurde bovenbouw:

4.2.1. Gedetailleerde beschrijving van de bovenbouw van het voertuigtype met inbegrip van afmetingen, configuratie en samenstellende materialen en de bevestiging daarvan aan een chassis:

4.2.2. Tekeningen van het voertuig en van die delen van de binneninrichting die van invloed zijn op de sterkte van de bovenbouw of op de restruimte:

4.3. Plaats van het zwaartepunt van het voertuig in rijklare toestand in lengte-, dwars- en verticale richting:

4.4. Maximumafstand tussen de hartlijnen van de buitenste passagierszitplaatsen:

Toelichting: Zie aanhangsel 1.









BIJLAGE 1

DEEL 2

Aanhangsel 1

MEDEDELING

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))









BIJLAGE 1

DEEL 2

Aanhangsel 2

MEDEDELING

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))









BIJLAGE 1

DEEL 2

Aanhangsel 3

MEDEDELING

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))









BIJLAGE 2

OPSTELLING VAN GOEDKEURINGSMERKEN

Model A

(Zie punt 4.4 van dit reglement)

a = min. 8 mm

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie wat zijn constructie-eigenschappen betreft in Nederland (E 4) krachtens Reglement nr. 107 voor klasse III is goedgekeurd onder goedkeuringsnummer 012439. Het goedkeuringsnummer geeft aan dat de goedkeuring is verleend overeenkomstig de voorschriften van Reglement nr. 107, wijzigingenreeks 01.

Model B

(Zie punt 4.5 van dit reglement)

a = min. 8 mm

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie in Nederland (E4) is goedgekeurd krachtens de Reglementen nrs. 107 en 43 ( *1 ). De eerste twee cijfers van de goedkeuringsnummers geven aan dat op de datum van goedkeuring Reglement nr. 107 wijzigingenreeks 01 bevatte en Reglement nr. 43 nog ongewijzigd was.

Model C

(Zie punt 4.4.3 van dit reglement)

a = min. 8 mm

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuigcarrosserie, geeft aan dat het carrosserietype in kwestie wat zijn constructie-eigenschappen betreft in Nederland (E 4) als afzonderlijke carrosserie (letter S) krachtens Reglement nr. 107 voor klasse III is goedgekeurd onder goedkeuringsnummer 012439. Het goedkeuringsnummer geeft aan dat de goedkeuring is verleend overeenkomstig de voorschriften van Reglement nr. 107, wijzigingenreeks 01.









BIJLAGE 3

VOORSCHRIFTEN WAARAAN ALLE VOERTUIGEN MOETEN VOLDOEN

1-6. (Gereserveerd)

7. VOORSCHRIFTEN

7.1 Algemeen

7.1.1. Tenzij anders vermeld, worden alle metingen uitgevoerd met de massa van het voertuig in rijklare toestand, op een vlakke horizontale ondergrond en in de gewone staat om te rijden. Indien het voertuig met een knielsysteem is uitgerust, is dit zo ingesteld dat het voertuig zich op de gewone rijhoogte bevindt. In geval van goedkeuring van een carrosserie als technische eenheid geeft de fabrikant de positie van de carrosserie ten opzichte van de vlakke horizontale ondergrond op.

7.1.2. Telkens wanneer dit reglement voorschrijft dat een oppervlak in het voertuig zich, met de massa van het voertuig in rijklare toestand, horizontaal of onder een specifieke hoek moet bevinden, mag dit oppervlak, in het geval van een voertuig met mechanische ophanging, met de massa van het voertuig in rijklare toestand, deze helling overstijgen of een helling vertonen, mits aan dit voorschrift wordt voldaan wanneer het voertuig zich in de door de fabrikant opgegeven laadtoestand bevindt. Indien het voertuig met een knielsysteem is uitgerust, mag deze inrichting niet in werking zijn.

7.2. Massa's en afmetingen

7.2.1. De voertuigen voldoen aan de voorschriften van bijlage 11.

7.2.2. De voor de passagiers beschikbare ruimte

7.2.2.1. Het totale oppervlak S0 dat voor de passagiers beschikbaar is, wordt berekend door van het totale voertuigvloeroppervlak de volgende oppervlakken af te trekken:

7.2.2.1.1. het oppervlak van de bestuurdersruimte;

7.2.2.1.2. het oppervlak van de treden bij deuren en het oppervlak van alle andere treden met een diepte van minder dan 300 mm, en het oppervlak waarover de deur en het deurmechanisme zwaait wanneer de deur wordt bediend;

7.2.2.1.3. het oppervlak van alle delen waarboven de verticale ruimte minder dan 1 350 mm bedraagt gemeten vanaf de vloer, ongeacht toegestane uitstekende delen als gespecificeerd in de punten 7.7.8.6.3 en 7.7.8.6.4. Bij voertuigen van klasse A of B mag deze afmeting worden verminderd tot 1 200 mm;

7.2.2.1.4. het oppervlak van alle delen van het voertuig waartoe de passagiers geen toegang hebben, als gedefinieerd in punt 7.9.4;

7.2.2.1.5. het oppervlak van alle ruimten die uitsluitend voor het vervoer van goederen of bagage zijn bestemd en waartoe de passagiers geen toegang hebben;

7.2.2.1.6. het oppervlak dat nodig is voor een vrije werkruimte voor een buffet;

7.2.2.1.7. het vloeroppervlak waar zich een trap, een halve trap of een verbindingstrap of het oppervlak van een trede bevindt.

7.2.2.2. Het oppervlak S1 dat voor staande passagiers beschikbaar is, wordt berekend door van S0 de volgende oppervlakken af te trekken:

7.2.2.2.1. het oppervlak van alle delen van de vloer waar de helling meer dan de in punt 7.7.6 vastgestelde maximaal toegestane waarde bedraagt;

7.2.2.2.2. het oppervlak van alle delen die niet toegankelijk zijn voor staande passagiers wanneer alle zitplaatsen bezet zijn, met uitzondering van klapstoelen;

7.2.2.2.3. het oppervlak van alle delen waar de vrije ruimte boven de vloer minder dan de hoogte van het gangpad bedraagt als gespecificeerd in punt 7.7.5.1 (hierbij wordt geen rekening gehouden met handgrepen);

7.2.2.2.4. het oppervlak vóór een verticaal dwarsvlak dat loopt door het middelpunt van het zitoppervlak van de bestuurderszitplaats (in de achterste stand);

7.2.2.2.5. het oppervlak van 300 mm vóór alle andere zitplaatsen dan klapstoelen, behalve waar zich een zijwaarts gerichte zitplaats boven een wielkast bevindt, in welk geval deze afstand mag worden verminderd tot 225 mm. In het geval van variabele zitinrichtingen, vóór elke zitplaats die geacht wordt in gebruik te zijn, zie punt 7.2.2.4;

7.2.2.2.6. alle oppervlakken die niet worden uitgesloten in de punten 7.2.2.2.1 tot en met 7.2.2.2.5, waarop onmogelijk een rechthoek van 400 mm × 300 mm kan worden geplaatst;

7.2.2.2.7. bij voertuigen van klasse II, het oppervlak waarop niet mag worden gestaan;

7.2.2.2.8. in dubbeldeksvoertuigen elk oppervlak op het bovendek;

7.2.2.2.9. het oppervlak van de ruimte(n) voor rolstoelen indien deze geacht is (zijn) door een of meer rolstoelgebruikers te worden bezet, zie punt 7.2.2.4.

7.2.2.3. Het voertuig bevat een aantal (P) andere zitplaatsen dan klapstoelen, die aan de voorschriften van punt 7.7.8 voldoen. Bij voertuigen van klasse I, II of A is het aantal zitplaatsen op elk dek ten minste gelijk aan het aantal vierkante meter op dat dek beschikbare vloer voor passagiers en bemanning (indien aanwezig), naar beneden afgerond op het dichtstbijgelegen gehele getal; in voertuigen van klasse I, exclusief het bovendek, kan dit getal met 10 % worden verminderd.

7.2.2.4. Bij voertuigen met een variabel aantal zitplaatsen worden de voor staande passagiers beschikbare ruimte (S1) en de bepalingen van punt 7.2.3 vastgesteld voor elk van de volgende potentiële omstandigheden:

7.2.2.4.1. met alle mogelijke zitplaatsen bezet, daarna de resterende ruimte voor staande passagiers en, als er nog ruimte overblijft, alle ruimten voor rolstoelen bezet;

7.2.2.4.2. met alle mogelijke staanplaatsen bezet, daarna de resterende zitplaatsen en, als er nog ruimte overblijft, alle ruimten voor rolstoelen bezet;

7.2.2.4.3. met alle mogelijke rolstoelruimten bezet, daarna de resterende ruimte voor staande passagiers en vervolgens de resterende zitplaatsen bezet.

7.2.3. Aanbrengen van merktekens in voertuigen

7.2.3.1. Aan de binnenzijde van het voertuig wordt in de buurt van de voordeur duidelijk zichtbaar met letters of pictogrammen met een minimumhoogte van 15 mm en cijfers met een minimumhoogte van 25 mm het volgende aangegeven:

7.2.3.1.1. het maximumaantal zitplaatsen waarvoor het voertuig is ontworpen;

7.2.3.1.2. in voorkomend geval het maximumaantal staanplaatsen waarvoor het voertuig is ontworpen;

7.2.3.1.3. in voorkomend geval het maximumaantal rolstoelen waarvoor het voertuig is ontworpen.

7.2.3.2. Indien een voertuig is ontworpen voor een variabel aantal zitplaatsen, een variabele ruimte voor staande passagiers of een variabel aantal te vervoeren rolstoelen, zijn de voorschriften van punt 7.2.3.1 van toepassing op elke maximale zitcapaciteit en in voorkomend geval het corresponderende aantal rolstoelen en staande passagiers.

7.2.3.3. In de bestuurdersruimte wordt een plaats voorzien waar, duidelijk zichtbaar voor de bestuurder, met letters of pictogrammen met een minimumhoogte van 10 mm en cijfers met een minimumhoogte van 12 mm het volgende wordt aangegeven:

7.2.3.3.1. de massa van de bagage die mag worden vervoerd wanneer het voertuig is beladen met het maximumaantal passagiers en bemanningsleden en het voertuig de technisch toelaatbare maximummassa of de toelaatbare massa per as niet overschrijdt. Hierbij is inbegrepen de massa van de bagage:

7.2.3.3.1.1. in de bagageruimten (massa B, punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11);

7.2.3.3.1.2. op het dak indien dit is uitgerust voor het vervoer van bagage (massa BX, punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11).

7.3. Sterkte van de bovenbouw

7.3.1. De bovenbouw van alle enkeldeksvoertuigen van de klassen II en III voldoet aan de voorschriften van bijlage 5.

7.4. Stabiliteitstest

7.4.1. Het voertuig is zo stabiel dat het punt waarbij kanteling optreedt, niet wordt gepasseerd wanneer het oppervlak waarop het voertuig staat, beurtelings over een hoek van 28o met de horizontaal naar beide zijden wordt gekanteld.

7.4.2. Bovenstaande test wordt uitgevoerd met de massa van het voertuig in rijklare toestand overeenkomstig punt 2.18, aangevuld met:

7.4.2.1. lasten gelijk aan Q (overeenkomstig punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11) op elke passagierszitplaats. Indien het voertuig bestemd is voor staanplaatsen of een bemanningslid dat niet zit, is het zwaartepunt van de lasten Q of 75 kg ter vervanging daarvan gelijkmatig over respectievelijk het oppervlak bestemd voor staanplaatsen en dat voor de bemanning verdeeld op een hoogte van 875 mm. Wanneer een voertuig is uitgerust om bagage op het dak te vervoeren, wordt een gelijkmatig verdeelde massa (BX) van minimaal de door de fabrikant overeenkomstig punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11 opgegeven massa die dergelijke bagage vertegenwoordigt, op het dak aangebracht. De overige bagageruimten mogen geen bagage bevatten.

7.4.2.2. Indien het voertuig over een variabel aantal zit- of staanplaatsen beschikt of ontworpen is om een of meer rolstoelen te vervoeren, moeten de in punt 7.4.2.1 bedoelde lasten voor elke ruimte in de passagiersafdeling die aldus moduleerbaar is, de grootste van de volgende massa's zijn:

a) de massa vertegenwoordigd door het aantal zittende passagiers dat die ruimte mag bezetten, met inbegrip van de massa van alle demonteerbare stoelen, of

b) de massa vertegenwoordigd door het aantal staande passagiers dat die ruimte mag bezetten, of

c) de massa van de rolstoelen en rolstoelgebruikers die de ruimte mogen bezetten, elk met een totale massa van 250 kg op een hoogte van 500 mm boven de vloer in het midden van elke voor een rolstoel bestemde ruimte, of

d) de massa van de zittende passagiers, staande passagiers en rolstoelgebruikers en alle mogelijke combinaties van deze drie die de ruimte mogen bezetten.

7.4.3. De hoogte van eventuele wielblokken die bedoeld zijn om te voorkomen dat een wiel van het voertuig zijdelings wegglijdt op de kanteltestopstelling, mag niet groter zijn dan twee derde van de afstand tussen het oppervlak waarop het voertuig staat voordat het wordt gekanteld en het deel van de velg van het wiel dat zich het dichtst bij het oppervlak bevindt wanneer het voertuig overeenkomstig punt 7.4.2 wordt beladen.

7.4.4. Tijdens de test mogen delen van het voertuig die bij normaal gebruik niet bedoeld zijn om met elkaar in contact te komen, elkaar niet raken, noch mag enig deel beschadigd of ontzet worden.

7.4.5. Als alternatief kan een berekeningsmethode worden gebruikt om aan te tonen dat het voertuig niet kan kantelen onder de in de punten 7.4.1 en 7.4.2 beschreven omstandigheden. Bij een dergelijke berekening worden de volgende parameters in acht genomen:

7.4.5.1. massa's en afmetingen;

7.4.5.2. hoogte van het zwaartepunt;

7.4.5.3. veerconstanten;

7.4.5.4. verticale en horizontale bandindrukking;

7.4.5.5. eigenschappen van de luchtdrukregeling in luchtveren;

7.4.5.6. plaats van het momentencentrum;

7.4.5.7. torsieweerstand van de carrosserie.

De berekeningsmethode wordt beschreven in aanhangsel 1 van deze bijlage.

7.5. Brandveiligheid

7.5.1. Motorruimte

7.5.1.1. In de motorruimte mag alleen brandbaar geluidsisolerend materiaal of materiaal dat brandstof, smeermiddelen of andere brandbare stoffen kan opnemen, worden gebruikt indien dit materiaal met een ondoordringbare laag is bekleed.

7.5.1.2. Er zijn voorzorgsmaatregelen genomen hetzij door een goede indeling van de motorruimte, hetzij door het aanbrengen van drainagepunten om — voor zover mogelijk — te voorkomen dat zich ergens in de motorruimte brandstof, smeerolie of enig ander brandbaar materiaal ophoopt.

7.5.1.3. Er is een afscheiding van hittebestendig materiaal aangebracht tussen de motorruimte en andere warmtebronnen (zoals de inrichting bestemd voor de absorptie van vrijgekomen energie wanneer het voertuig een steile helling afdaalt, bv. een retarder of een installatie voor de verwarming van het interieur, met uitsluiting evenwel van een toestel waarvan de werking berust op warmwatercirculatie) enerzijds en de rest van het voertuig anderzijds. Alle bevestigingsklemmen, pakkingen, enz. die voor deze afscheiding worden gebruikt, zijn brandbestendig.

7.5.1.4. Een verwarmingstoestel dat anders werkt dan met warm water, mag in de passagiersruimte worden aangebracht indien dit toestel zich in een behuizing bevindt van materiaal dat de door het toestel opgewekte temperatuur kan weerstaan, indien het geen giftige gassen uitstoot en op een zodanige plaats is opgesteld dat geen van de passagiers in contact kan komen met een heet oppervlak.

7.5.2. Elektrische installatie en bedrading

7.5.2.1. Alle kabels zijn goed geïsoleerd en alle kabels en elektrische installaties zijn bestand tegen de temperatuur en de vochtigheidsgraad waaraan ze worden blootgesteld. In de motorruimte wordt bijzondere aandacht besteed aan hun geschiktheid om de omgevingstemperatuur en de effecten van alle mogelijke contaminanten te weerstaan.

7.5.2.2. In het elektrische circuit mag geen enkele kabel een sterkere stroom geleiden dan die welke voor een dergelijke kabel toelaatbaar is gezien de wijze van installatie en de maximale omgevingstemperatuur.

7.5.2.3. In elektrische circuits die onderdelen van andere elektrische installaties dan de starter, het ontstekingssysteem (elektrische ontsteking), de gloeibougies, het motoruitschakelsysteem, het oplaadsysteem en de aardaansluiting van de accu van stroom voorzien, is een zekering of een onderbreker opgenomen. Ze mogen echter door een gemeenschappelijke zekering of een gemeenschappelijke onderbreker worden beschermd, op voorwaarde dat het nominale vermogen daarvan niet meer dan 16 A bedraagt.

7.5.2.4. Alle kabels zijn goed beschermd en worden zo stevig op hun plaats gehouden dat ze niet kunnen worden beschadigd door snijden, schuren of schaven.

7.5.2.5. Wanneer de effectieve waarde van de spanning in één of meer elektrische circuits in een voertuig hoger is dan 100 V, is in iedere pool van de bron die niet met de aarde verbonden is, een handbediende geïsoleerde schakelaar aangebracht die al die circuits van de hoofdspanningsbron kan afsluiten; deze schakelaar is binnen het voertuig aangebracht op een voor de bestuurder gemakkelijk bereikbare plaats, maar mag geen enkel elektrisch circuit van de verplichte buitenverlichting van het voertuig kunnen onderbreken. Dit punt is niet van toepassing op hoogspanningsontstekingssystemen, noch op onafhankelijke systemen binnen een uitrustingsdeel van het voertuig.

7.5.2.6. Alle elektrische kabels zijn zodanig geplaatst dat geen enkel deel in contact kan komen met een brandstofleiding of een deel van het uitlaatsysteem, of aan buitengewoon hoge warmte kan worden blootgesteld, tenzij speciaal geschikte isolatie en bescherming is aangebracht, bv. bij een magneetklep in de uitlaat.

7.5.3. Accu's

7.5.3.1. Alle accu's zijn goed vastgemaakt en gemakkelijk toegankelijk.

7.5.3.2. De ruimte voor de accu is van de passagiers- en bestuurdersruimte gescheiden en is in contact met de buitenlucht.

7.5.3.3. De aansluitklemmen van de accu zijn beschermd tegen het risico van kortsluiting.

7.5.4. Brandblussers en eerstehulpuitrusting

7.5.4.1. Er is ruimte om een of meer brandblussers aan te brengen; een ervan moet zich bij de bestuurderszitplaats bevinden. In voertuigen van klasse A of B mag deze ruimte niet kleiner zijn dan 8 dm3, en in voertuigen van klasse I, II of III niet kleiner dan 15 dm3.

7.5.4.2. Er is ruimte voor het bevestigen van een of meer eerstehulptrommels. Deze ruimte mag niet kleiner zijn dan 7 dm3 en de kleinste afmeting bedraagt ten minste 80 mm.

7.5.4.3. Brandblussers en eerstehulptrommels mogen worden beschermd tegen diefstal of vandalisme (bv. in een kastje of achter breekbaar glas), op voorwaarde dat de plaats van deze voorwerpen duidelijk is aangegeven en er aanwijzingen zijn voor personen om deze in noodgevallen gemakkelijk te kunnen pakken.

7.5.5. Materialen

Op minder dan 100 mm van het uitlaatsysteem of een andere belangrijke warmtebron mag zich geen brandbaar materiaal bevinden, tenzij dit materiaal doelmatig is afgeschermd. Indien nodig is een afscherming aangebracht om te voorkomen dat vet of andere brandbare materialen met het uitlaatsysteem of een andere belangrijke warmtebron in contact komen. Als „brandbaar materiaal” in de zin van dit punt wordt beschouwd materiaal dat niet is ontworpen om temperaturen te weerstaan die op die plaats kunnen heersen.

7.6. Uitgangen

7.6.1. Aantal uitgangen

7.6.1.1. Het minimumaantal deuren in een voertuig bedraagt twee, hetzij twee bedrijfsdeuren, hetzij een bedrijfsdeur en een nooddeur. Het minimumaantal bedrijfsdeuren is als volgt:







Aantal passagiers Aantal bedrijfsdeuren Klassen I en A Klasse II Klassen III en B 9—45 1 1 1 46—70 2 1 1 71—100 3 2 1 > 100 4 3 1

7.6.1.2. Het minimumaantal bedrijfsdeuren in elk star gedeelte van een geleed voertuig bedraagt één, behalve in het voorste gedeelte van een geleed voertuig van klasse I: daar bedraagt dit minimumaantal twee.

7.6.1.3. In de zin van deze bepaling worden bedrijfsdeuren met een mechanisch bedieningssysteem niet als nooddeur beschouwd tenzij deze gemakkelijk met de hand kunnen worden geopend zodra, indien noodzakelijk, de in punt 7.6.5.1 voorgeschreven bedieningsknop is geactiveerd.

7.6.1.4. Het minimumaantal uitgangen is zodanig dat het totale aantal uitgangen in een afzonderlijke ruimte als volgt is:







Aantal passagiers en bemanningsleden ondergebracht in elke afzonderlijke ruimte Totaal minimumaantal uitgangen 1—8 2 9—16 3 17—30 4 31—45 5 46—60 6 61—75 7 76—90 8 91—110 9 111—130 10 > 130 11

Noodluiken tellen slechts mee voor één van het bovengenoemde aantal nooduitgangen.

7.6.1.5. Elk star gedeelte van een geleed voertuig wordt als een afzonderlijk voertuig behandeld voor de bepaling van het minimumaantal uitgangen en de plaats van deze uitgangen, behalve voor punt 7.6.2.4. Toiletruimten of keukens worden niet als afzonderlijke ruimten beschouwd voor de bepaling van het aantal nooduitgangen. Voor elk star gedeelte wordt een aantal passagiers vastgesteld.

7.6.1.6. Een dubbele bedrijfsdeur wordt geteld als twee deuren en een dubbel of samengesteld raam als twee noodramen.

7.6.1.7. Indien de bestuurdersruimte geen toegang heeft tot de passagiersruimte door middel van een gangpad dat voldoet aan een van de in punt 7.7.5.1.1 beschreven voorwaarden, moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan:

7.6.1.7.1. de bestuurdersruimte is voorzien van twee uitgangen, die zich niet in dezelfde zijwand bevinden; wanneer een van de uitgangen een raam is, voldoet dit aan de voorschriften van de punten 7.6.3.1 en 7.6.8 voor noodramen;

7.6.1.7.2. naast de bestuurder mogen zich een of twee zitplaatsen voor extra personen bevinden, maar in dat geval moeten beide in punt 7.6.1.7.1 genoemde uitgangen deuren zijn. De bestuurdersdeur wordt aanvaard als nooddeur voor de personen op deze zitplaatsen, op voorwaarde dat de bestuurderszitplaats, het stuur, de motorbehuizing, de versnellingspook, de handrem, enz. geen al te grote hindernis vormen. De deur voor deze extra personen wordt aanvaard als nooddeur voor de bestuurder. In de afdeling met de bestuurdersruimte mogen maximaal vijf extra zitplaatsen worden gemonteerd, mits deze extra zitplaatsen en de ruimte voor deze zitplaatsen aan alle voorschriften van dit reglement voldoen en ten minste één deur die toegang heeft tot de passagiersruimte, aan de voorschriften van punt 7.6.3 voor nooddeuren voldoet;

7.6.1.7.3. onder de in de punten 7.6.1.7.1 en 7.6.1.7.2 beschreven omstandigheden mogen de uitgangen van de bestuurdersruimte niet als een van de in de punten 7.6.1.1 en 7.6.1.2 voorgeschreven deuren worden geteld, noch als een van de in punt 7.6.1.4 voorgeschreven uitgangen, behalve in het geval van de punten 7.6.1.7.1 en 7.6.1.7.2. De punten 7.6.3 tot en met 7.6.7 en de punten 7.7.1, 7.7.2 en 7.7.7 zijn niet op dergelijke uitgangen van toepassing.

7.6.1.8. Indien de bestuurdersruimte en de daarnaast gelegen zitplaatsen vanuit de hoofdpassagiersruimte toegankelijk zijn via een gangpad dat aan een van de voorwaarden van punt 7.7.5.1.1 voldoet, hoeft de bestuurdersruimte geen buitenuitgang te hebben.

7.6.1.9. Een bestuurdersdeur of andere uitgang in de ruimte onder de omstandigheden van punt 7.6.1.8 mag alleen als uitgang voor passagiers worden geteld indien:

7.6.1.9.1. het niet noodzakelijk is om zich tussen het stuur en de bestuurderszitplaats te wringen om van die uitgang gebruik te maken;

7.6.1.9.2. deze voldoet aan de voorschriften met betrekking tot de in punt 7.6.3.1 genoemde afmetingen voor een nooddeur.

7.6.1.10. De punten 7.6.1.8 en 7.6.1.9 sluiten niet uit dat er een deur of een andere afscheiding tussen de bestuurderszitplaats en de passagiersruimte is, mits deze afscheiding in noodgevallen snel door de bestuurder kan worden geopend. Een bestuurdersdeur in een ruimte die door een dergelijke afscheiding is beschermd, mag niet als uitgang voor passagiers worden geteld.

7.6.1.11. In voertuigen van de klassen II, III en B zijn er naast de nooddeuren en –ramen noodluiken aangebracht. Zij mogen ook in voertuigen van de klassen I en A worden gemonteerd. Het minimumaantal luiken bedraagt:







Aantal passagiers Aantal luiken Maximaal 50 l Meer dan 50 2

7.6.2. Plaats van de uitgangen

Voertuigen met een capaciteit van meer dan 22 passagiers voldoen aan de onderstaande voorschriften. Voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers voldoen hetzij aan de onderstaande voorschriften, hetzij aan die van punt 1.2 van bijlage 7.

7.6.2.1. De bedrijfsdeur(en) bevindt (bevinden) zich aan de zijde van het voertuig die het dichtst bij de kant van de weg ligt gezien de rijrichting van het verkeer in het land waar het voertuig een exploitatievergunning zal moeten krijgen en ten minste één ervan is in de voorste helft van het voertuig aangebracht. Dit sluit niet uit dat er zich in de achterzijde van een voertuig een deur voor rolstoelgebruikers kan bevinden.

7.6.2.2. Twee van de in punt 7.6.1.1. bedoelde deuren liggen zo ver van elkaar dat de afstand tussen het verticale dwarsvlak door het middelpunt van het oppervlak van die deuren niet minder bedraagt dan 40 % van de totale lengte van de passagiersruimte. Indien een van deze twee deuren deel uitmaakt van een dubbele deur, wordt deze afstand gemeten tussen de twee deuren die het verst van elkaar liggen.

7.6.2.3. De uitgangen zijn zodanig geplaatst dat het aantal aan beide zijden van het voertuig in feite hetzelfde is.

7.6.2.4. Ten minste één nooduitgang is hetzij in de achterzijde van het voertuig, hetzij in de voorzijde van het voertuig geplaatst. Bij voertuigen van klasse I en bij voertuigen met een achterste gedeelte dat permanent van de passagiersruimte is afgesloten, is aan dit voorschrift voldaan als een noodluik is gemonteerd.

7.6.2.5. De uitgangen aan dezelfde kant van het voertuig zijn op gepaste wijze verdeeld over de lengte van het voertuig.

7.6.2.6. In de achterzijde van het voertuig mag zich een deur bevinden, mits het geen bedrijfsdeur is.

7.6.2.7. Noodluiken zijn als volgt geplaatst: indien er slechts één luik is, bevindt het zich in het middelste derde deel van het voertuig; indien er twee luiken zijn, bevinden ze zich op een onderlinge afstand van ten minste 2 m, gemeten vanaf de dichtst bij elkaar gelegen randen van de openingen langs een lijn die evenwijdig aan de lengteas van het voertuig loopt.

7.6.3. Minimumafmetingen van uitgangen

7.6.3.1. De verschillende soorten uitgangen hebben de volgende minimumafmetingen:







Klasse I Klassen II en III Opmerkingen Bedrijfsdeur Deuropening Hoogte (mm) 1 800 1 650 — Breedte (mm) Enkele deur: 650 Dubbele deur: 1 200 Deze afmeting mag met 100 mm worden verminderd wanneer op het niveau van de handgrepen wordt gemeten. Nooddeur Hoogte (mm) 1 250 — Breedte (mm) 550 Noodraam Oppervlak (mm2) 400 000 In dit oppervlak moet een rechthoek van 500 mm × 700 mm passen. Noodraam in de achterzijde van het voertuig, indien de fabrikant geen noodraam van de hierboven beschreven minimumafmetingen aanbrengt. In de noodraamopening moet een rechthoek van 350 mm hoog bij 1 550 mm breed passen. De hoeken van de rechthoek mogen afgerond zijn met een afrondingsstraal van maximaal 250 mm. Noodluik Luikopening Oppervlak (mm2) 400 000 In dit oppervlak moet een rechthoek van 500 mm × 700 mm passen.

7.6.3.2. Voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers voldoen hetzij aan de voorschriften van punt 7.6.3.1, hetzij aan die van punt 1.1 van bijlage 7.

7.6.4. Technische voorschriften voor alle bedrijfsdeuren

7.6.4.1. Elke bedrijfsdeur kan gemakkelijk van de binnen- en buitenzijde worden geopend wanneer het voertuig stilstaat (maar niet noodzakelijk wanneer het voertuig rijdt). Dit voorschrift betekent echter niet dat de mogelijkheid om het voertuig van de buitenzijde te vergrendelen wordt uitgesloten, mits de deur altijd van de binnenzijde kan worden geopend.

7.6.4.2. Elke bedieningsinrichting of voorziening om een deur van de buitenzijde te openen, bevindt zich tussen 1 000 en 1 500 mm van de grond en niet meer dan 500 mm van de deur. In voertuigen van de klassen I, II en III bevindt elke bedieningsinrichting of voorziening om een deur van de binnenzijde te openen zich tussen 1 000 en 1 500 mm vanaf het bovenvlak van de vloer of trede die zich het dichtst bij de bedieningsinrichting bevindt en niet meer dan 500 mm van de deur. Dit geldt niet voor bedieningsinrichtingen in de bestuurdersruimte.

7.6.4.3. Elke handbediende scharnierende of pivoterende bedrijfsdeur uit één stuk moet zodanig opgehangen zijn of pivoteren dat zij sluit indien de open deur in contact komt met een stilstaand voorwerp terwijl het voertuig zich in voorwaartse richting beweegt.

7.6.4.4. Indien een handbediende bedrijfsdeur met een slagslot is uitgerust, is het van het tweetrapstype.

7.6.4.5. Aan de binnenzijde van een bedrijfsdeur mag zich geen inrichting bevinden om de binnentreden af te dekken wanneer de deur gesloten is. Dit sluit niet uit dat zich, bij een gesloten deur, in het trapgat het deuropeningsmechanisme bevindt of andere van binnen aan de deur bevestigde apparatuur die geen deel uitmaakt van een uitschuifstuk in de vloer waarop passagiers kunnen staan. Dit mechanisme en deze apparatuur mogen geen gevaar opleveren voor de passagiers.

7.6.4.6. Indien het directe gezichtsveld niet voldoende is, worden er optische of andere inrichtingen aangebracht zodat de bestuurder vanaf zijn zitplaats kan zien of er zich passagiers bevinden in de onmiddellijke binnen- en buitenomgeving van elke zijbedrijfsdeur die geen automatische bedrijfsdeur is.

In het geval van een bedrijfsdeur in de achterzijde van een voertuig met maximaal 22 passagiers, is aan dit voorschrift voldaan indien de bestuurder de aanwezigheid kan opmerken van een persoon van 1,3 m lang die 1 m achter het voertuig staat.

7.6.4.7. Naar binnen openende deuren en het bijbehorende mechanisme zijn zo gemaakt dat de beweging ervan de passagiers in normale gebruiksomstandigheden niet kan verwonden. Indien nodig wordt een passende bescherming aangebracht.

7.6.4.8. Indien een bedrijfsdeur naast een deur van een toilet of een andere inwendige ruimte is aangebracht, is de bedrijfsdeur beveiligd tegen onopzettelijk openen. Dit voorschrift is echter niet van toepassing als de deur automatisch wordt vergrendeld wanneer het voertuig sneller rijdt dan 5 km/h.

7.6.4.9. Bij voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers mogen de vleugels van een bedrijfsdeur in de achterzijde van het voertuig niet meer dan 115o en niet minder dan 85o kunnen worden geopend; zodra zij geopend zijn, moeten ze automatisch in de geopende stand kunnen worden gehouden. Het kan evenwel mogelijk zijn deze deurvanger uit te schakelen en de deur verder dan deze hoek te openen wanneer dit veilig is, bv. om achteruit te kunnen rijden tegen een hoog platform voor het laden of om de deuren 270o te openen teneinde een vrije laadruimte achter het voertuig te creëren.

7.6.5. Bijkomende technische voorschriften voor mechanisch bediende bedrijfsdeuren

7.6.5.1. In noodgevallen kunnen mechanisch bediende bedrijfsdeuren bij een stilstaand voertuig (maar niet noodzakelijk bij een rijdend voertuig) van de binnenzijde en, wanneer zij niet vergrendeld zijn, van de buitenzijde worden geopend met inrichtingen die, ongeacht of de energievoorziening werkt:

7.6.5.1.1. alle andere deurbedieningsinrichtingen uitschakelen;

7.6.5.1.2. zich, in het geval van inrichtingen binnenin het voertuig, op of binnen 300 mm van de deur bevinden op een hoogte van minimaal 1 600 mm boven de eerste trede;

7.6.5.1.3. gemakkelijk kunnen worden opgemerkt en duidelijk kunnen worden geïdentificeerd wanneer men de deur nadert en wanneer men voor de deur staat; indien deze inrichtingen naast de normale deurbedieningsinrichtingen voorhanden zijn, moeten zij duidelijk voor gebruik in noodgevallen gemarkeerd zijn;

7.6.5.1.4. kunnen worden bediend door één persoon die vlak voor de deur staat;

7.6.5.1.5. de deur openen of mogelijk maken dat de deur gemakkelijk met de hand wordt geopend;

7.6.5.1.6. eventueel beschermd worden door een voorziening die gemakkelijk kan worden verwijderd of gebroken om toegang te krijgen tot de noodinrichting; de bediening van de noodinrichting of de verwijdering van de bescherming van de inrichting wordt zowel hoorbaar als zichtbaar aan de bestuurder gesignaleerd, en

7.6.5.1.7. bij een door de bestuurder bediende deur die niet aan de voorschriften van punt 7.6.5.6.2 voldoet, zodanig zijn dat, nadat de inrichtingen om de deur te openen zijn bediend en in de normale stand zijn teruggezet, de deur niet sluit totdat de bestuurder een bedieningsinrichting voor het sluiten van de deur in werking stelt.

7.6.5.2. Er mag een inrichting worden aangebracht waarmee de bestuurder vanaf zijn zitplaats de uitwendige noodinrichtingen kan uitschakelen zodat de bedrijfsdeuren van de buitenzijde kunnen worden vergrendeld. In dat geval worden de uitwendige noodinrichtingen automatisch opnieuw geactiveerd hetzij door het starten van de motor, hetzij vooraleer het voertuig een snelheid van 20 km/h bereikt. Daarna mogen de uitwendige noodinrichtingen niet automatisch worden uitgeschakeld, maar is daarvoor een nieuwe handeling van de bestuurder vereist.

7.6.5.3. Elke door de bestuurder bediende bedrijfsdeur kan door de bestuurder vanaf zijn zitplaats worden bediend met inrichtingen die, behalve in geval van een met de voet bediende inrichting, duidelijk en ter onderscheiding van andere inrichtingen zijn gemerkt.

7.6.5.4. Elke mechanisch bediende bedrijfsdeur activeert een visuele verklikker, die voor de bestuurder in alle omgevingslichtomstandigheden duidelijk zichtbaar is wanneer hij in zijn normale rijstand zit, om hem te waarschuwen dat een deur niet volledig gesloten is. Deze verklikker wordt geactiveerd wanneer het starre gedeelte van de deur zich tussen de volledig geopende stand en 30 mm voor de volledig gesloten stand bevindt. Een verklikker mag voor diverse deuren dienen. Wanneer een bedrijfsdeur vooraan niet aan de voorschriften van de punten 7.6.5.6.1.1 en 7.6.5.6.1.2 voldoet, mag hiervoor geen verklikker worden gemonteerd.

7.6.5.5. Wanneer bedieningsinrichtingen zijn aangebracht waarmee de bestuurder een mechanisch bediende bedrijfsdeur kan openen en sluiten, werken deze zo dat de bestuurder de beweging van de deur op elk moment gedurende het openen of sluiten kan omkeren.

7.6.5.6. De constructie en het bedieningssysteem van elke mechanisch bediende bedrijfsdeur zijn zodanig dat een passagier niet door een deur verwond kan worden of bij het sluiten tussen de deur bekneld kan raken.

7.6.5.6.1. Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan indien de volgende twee eisen zijn nageleefd:

7.6.5.6.1.1. wanneer de sluitbeweging van de deur op een in bijlage 6 aangegeven meetpunt wordt belemmerd door een klemkracht van maximaal 150 N, gaat de deur automatisch weer volledig open en blijft zij, behalve in het geval van een automatische bedrijfsdeur, open totdat een sluitinrichting wordt bediend. Die klemkracht kan worden gemeten volgens een methode die de bevoegde instantie geschikt acht. Richtsnoeren zijn te vinden in bijlage 6. De piekkracht mag gedurende een korte periode groter zijn dan 150 N, mits de kracht nooit meer dan 300 N bedraagt. De werking van het systeem dat de deur weer doet opengaan, kan worden gecontroleerd met behulp van een controlestaaf met een doorsnede van 60 bij 30 mm en waarvan de randen met een straal van 5 mm zijn afgerond;

7.6.5.6.1.2. wanneer een passagier met zijn vingers of pols tussen een zich sluitende deur bekneld raakt:

7.6.5.6.1.2.1. gaat de deur automatisch weer volledig open en blijft zij, behalve in het geval van een automatische bedrijfsdeur, open totdat een sluitinrichting wordt bediend, of

7.6.5.6.1.2.2. kan de passagier zijn vingers of pols gemakkelijk tussen de deur uittrekken zonder zich daarbij te verwonden. De naleving van deze eis kan worden gecontroleerd met de hand of met behulp van de in punt 7.6.5.6.1.1 genoemde controlestaaf, die aan één kant over een lengte van 300 mm taps toeloopt van een dikte van 30 mm tot een dikte van 5 mm. Deze staaf mag niet gepolijst of ingevet worden. Als de staaf tussen de deur klemt, kan zij gemakkelijk worden verwijderd, of

7.6.5.6.1.2.3. blijft de deur in een stand staan die de vrije doorgang mogelijk maakt van een controlestaaf met een doorsnede van 60 bij 20 mm en waarvan de randen met een straal van 5 mm zijn afgerond. Deze stand mag zich niet verder dan 30 mm van de volledig gesloten stand bevinden.

7.6.5.6.2. Bij een bedrijfsdeur vooraan wordt geacht aan het voorschrift van punt 7.6.5.6 te zijn voldaan indien de deur:

7.6.5.6.2.1. aan de voorschriften van de punten 7.6.5.6.1.1 en 7.6.5.6.1.2 voldoet, of

7.6.5.6.2.2. van zachte randen is voorzien; deze mogen echter niet zo zacht zijn dat het starre deel van de deuren de volledig gesloten stand bereikt als de deuren zich om de in punt 7.6.5.6.1.1 genoemde controlestaaf sluiten.

7.6.5.7. Wanneer een mechanisch bediende bedrijfsdeur uitsluitend gesloten blijft door een voortdurende toevoer van energie, wordt de bestuurder via een visueel verklikkersignaal op de hoogte gesteld van een storing in de energievoorziening van de deuren.

7.6.5.8. Een eventuele halterem mag alleen in werking treden bij snelheden van minder dan 5 km/h; bij een hogere snelheid mag hij niet in werking kunnen treden.

7.6.5.9. Wanneer het voertuig niet met een halterem is uitgerust, treedt een akoestisch waarschuwingssignaal voor de bestuurder in werking indien het voertuig uit stilstand wegrijdt terwijl een mechanisch bediende bedrijfsdeur niet volledig gesloten is. Dit akoestische waarschuwingssignaal wordt geactiveerd bij een snelheid van meer dan 5 km/h voor deuren die aan de voorschriften van punt 7.6.5.6.1.2.3 voldoen.

7.6.6. Bijkomende technische voorschriften voor automatische bedrijfsdeuren

7.6.6.1. Activering van de inrichtingen voor het openen van de deuren

7.6.6.1.1. Behalve in de in punt 7.6.5.1 genoemde gevallen kunnen de inrichtingen voor het openen van alle automatische bedrijfsdeuren uitsluitend door de bestuurder vanaf zijn zitplaats worden geactiveerd en gedeactiveerd.

7.6.6.1.2. Het activeren en deactiveren kan hetzij direct geschieden door middel van een schakelaar, hetzij indirect, bijvoorbeeld door het openen en sluiten van de bedrijfsdeur vooraan.

7.6.6.1.3. Wanneer de inrichtingen voor het openen van de deuren door de bestuurder worden geactiveerd, wordt dit aan de binnenzijde, en indien de deuren van de buitenzijde moeten worden geopend, ook aan de buitenzijde van het voertuig aangegeven; de verklikker (bv. een verlichte drukknop, een verlicht teken) bevindt zich op of naast de desbetreffende deur.

7.6.6.1.4. Wanneer het activeren direct geschiedt door middel van een schakelaar, wordt de bedrijfstoestand van het systeem duidelijk aan de bestuurder kenbaar gemaakt, bijvoorbeeld door de stand van de schakelaar, een verklikkerlicht of een verlichte schakelaar. De schakelaar is van een speciale aanduiding voorzien en zodanig geplaatst dat hij niet met andere bedieningsinrichtingen kan worden verward.

7.6.6.2. Openen van automatische bedrijfsdeuren

7.6.6.2.1. Nadat de bestuurder de inrichtingen voor het openen van de deuren heeft geactiveerd, kunnen de passagiers de deur als volgt openen:

7.6.6.2.1.1. van de binnenzijde, bijvoorbeeld door een knop in te drukken of een lichtstraal te onderbreken, en

7.6.6.2.1.2. van de buitenzijde — behalve in geval van een deur die uitsluitend als uitgang is bedoeld en als zodanig is aangeduid — bijvoorbeeld door een verlichte drukknop, een drukknop onder een verlicht teken of een van de passende instructies voorziene soortgelijke inrichting in te drukken.

7.6.6.2.2. Bij de in punt 7.6.6.2.1.1 genoemde bediening van drukknoppen en het in punt 7.7.9.1 genoemde gebruik van communicatiemiddelen met de bestuurder mag een signaal worden verstuurd dat wordt opgeslagen en dat de deur doet opengaan nadat de bestuurder de inrichtingen voor het openen van de deuren heeft geactiveerd.

7.6.6.3. Sluiten van automatische bedrijfsdeuren

7.6.6.3.1. Wanneer een automatische bedrijfsdeur wordt geopend, moet deze zich na een bepaalde periode automatisch sluiten. Indien een passagier het voertuig gedurende deze periode betreedt of verlaat, zorgt een veiligheidsvoorziening (bv. een treeplankcontact, een lichtstraal, een klaphek) ervoor dat de aan het sluiten van de deur voorafgaande periode voldoende wordt verlengd.

7.6.6.3.2. Indien een passagier het voertuig betreedt of verlaat terwijl de deur zich sluit, wordt het sluiten automatisch onderbroken en gaat de deur weer volledig open. Deze bewegingsomkering mag door een van de in punt 7.6.6.3.1 genoemde veiligheidsvoorzieningen of een andere voorziening in werking worden gesteld.

7.6.6.3.3. Een deur die overeenkomstig punt 7.6.6.3.1 automatisch is dichtgegaan, kan op de in punt 7.6.6.2 genoemde wijze door een passagier weer worden geopend; dit is echter niet van toepassing wanneer de bestuurder de inrichtingen voor het openen van de deuren heeft gedeactiveerd.

7.6.6.3.4. Nadat de bestuurder de inrichtingen voor het openen van de automatische bedrijfsdeuren heeft gedeactiveerd, sluiten de open deuren zich overeenkomstig de punten 7.6.6.3.1 en 7.6.6.3.2.

7.6.6.4. Stoppen van het automatisch sluiten van deuren voor speciale doeleinden, bijvoorbeeld voor passagiers met kinderwagens, passagiers met beperkte mobiliteit, enz.

7.6.6.4.1. De bestuurder kan met een speciale inrichting het automatisch sluiten stoppen. Ook een passagier kan het automatisch sluiten rechtstreeks stoppen door een speciale drukknop in te drukken.

7.6.6.4.2. Het stoppen van het automatisch sluiten wordt aan de bestuurder kenbaar gemaakt, bijvoorbeeld door een visuele verklikker.

7.6.6.4.3. De bestuurder kan er in elk geval voor zorgen dat het automatisch sluiten hervat.

7.6.6.4.4. Punt 7.6.6.3 is eveneens van toepassing op het daaropvolgende sluiten van de deur.

7.6.7. Technische voorschriften voor nooddeuren

7.6.7.1. De nooddeuren kunnen gemakkelijk van de binnenzijde en van de buitenzijde worden geopend wanneer het voertuig stilstaat. Dit voorschrift betekent echter niet dat de mogelijkheid om de deur van de buitenzijde te vergrendelen wordt uitgesloten, mits de deur altijd van de binnenzijde kan worden geopend met behulp van het normale openingsmechanisme.

7.6.7.2. De nooddeuren mogen tijdens het gebruik als zodanig niet van het mechanische type zijn tenzij, nadat de in punt 7.6.5.1 genoemde inrichting is geactiveerd en in de normale stand is teruggekeerd, de deuren niet weer sluiten totdat de bestuurder een inrichting voor het sluiten in werking stelt. De deuren mogen evenmin van het schuivende type zijn, behalve bij voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers. Voor die voertuigen kan een schuifdeur, waarvan is aangetoond dat deze na een frontale botstest overeenkomstig Reglement nr. 33 zonder het gebruik van gereedschap kan worden geopend, als nooddeur worden aanvaard.

7.6.7.3. Elke bedieningsinrichting of voorziening om een nooddeur van de buitenzijde te openen, bevindt zich tussen 1 000 en 1 500 mm van de grond en niet meer dan 500 mm van de deur. In voertuigen van de klassen I, II en III bevindt elke bedieningsinrichting of voorziening om een nooddeur van de binnenzijde te openen zich tussen 1 000 en 1 500 mm vanaf het bovenvlak van de vloer of trede die zich het dichtst bij de bedieningsinrichting bevindt en niet meer dan 500 mm van de deur. Dit geldt niet voor bedieningsinrichtingen in de bestuurdersruimte.

7.6.7.4. De scharnieren van aan de zijkant van het voertuig aangebrachte nooddeuren bevinden zich aan de voorste rand van de deur en de deur gaat naar buiten toe open. Vangbanden, kettingen of andere begrenzers zijn toegestaan, mits deze niet verhinderen dat de deur zich over een hoek van ten minste 100o kan openen en open kan blijven. Als er een zodanige voorziening is aangebracht dat de testfiguur voor nooddeuren vrij door de deur kan passeren, geldt het voorschrift voor een hoek van minimaal 100o niet.

7.6.7.5. De nooddeuren zijn beveiligd tegen onbedoeld openen. Dit voorschrift geldt echter niet als de nooddeur automatisch wordt vergrendeld wanneer het voertuig sneller rijdt dan 5 km/h.

7.6.7.6. De nooddeuren zijn uitgerust met een akoestische voorziening om de bestuurder te waarschuwen wanneer de deuren niet goed gesloten zijn. Deze voorziening wordt in werking gesteld door de beweging van de deurvanger of deurkruk en niet door de beweging van de deur zelf.

7.6.8. Technische voorschriften voor noodramen

7.6.8.1. Scharnierende of uitwerpbare noodramen gaan naar buiten toe open. Uitwerpbare ramen mogen bij gebruik niet volledig van het voertuig losraken. Onopzettelijk uitwerpen is onmogelijk gemaakt.

7.6.8.2. Noodramen:

7.6.8.2.1. kunnen gemakkelijk en onmiddellijk van de binnen- en buitenzijde worden geopend met een als toereikend beschouwde voorziening,

7.6.8.2.2. of zijn van gemakkelijk breekbaar veiligheidsglas gemaakt. Laatstgenoemd voorschrift sluit de toepassing van gelaagd glas of kunststof uit. Naast elk noodraam is een hulpmiddel aangebracht dat voor de inzittenden van het voertuig gemakkelijk bereikbaar is en waarmee elk raam kan worden ingeslagen.

7.6.8.3. Noodramen die van de buitenzijde kunnen worden vergrendeld, zijn zodanig gemaakt dat zij altijd van de binnenzijde kunnen worden geopend.

7.6.8.4. Indien het noodraam van een type is dat aan de bovenzijde horizontaal scharniert, is een voorziening aangebracht waarmee het volledig kan worden opengehouden. De vrije doorgang van binnen naar buiten en vice versa wordt door de werking van de scharnierende noodramen niet belemmerd.

7.6.8.5. De afstand van de onderzijde van een aan de zijkant van het voertuig aangebracht noodraam tot het algemene niveau van de zich onmiddellijk daaronder bevindende vloer (exclusief plaatselijke variaties zoals de aanwezigheid van een wielkast of transmissiebehuizing) bedraagt maximaal 1 200 mm en minimaal 650 mm in het geval van een scharnierend noodraam en 500 mm in het geval van een raam van breekbaar glas.

In het geval van een scharnierend noodraam mag de hoogte van de onderzijde echter tot minimaal 500 mm worden verminderd, mits de raamopening tot op een hoogte van 650 mm van een bescherming is voorzien om te voorkomen dat passagiers uit het voertuig vallen. Indien de raamopening van een dergelijke bescherming is voorzien, mogen de afmetingen van de raamopening boven de bescherming niet kleiner zijn dan de voorgeschreven minimumafmetingen voor een noodraam.

7.6.8.6. Elk scharnierend noodraam dat vanaf de bestuurderszitplaats niet duidelijk zichtbaar is, is uitgerust met een akoestische voorziening om de bestuurder te waarschuwen wanneer het raam niet volledig gesloten is. Deze voorziening wordt geactiveerd door het raamslot en niet door de beweging van het raam zelf.

7.6.9. Technische voorschriften voor noodluiken

7.6.9.1. De vrije doorgang van binnen naar buiten en vice versa wordt door de werking van de noodluiken niet belemmerd.

7.6.9.2. De noodluiken in het dak mogen uitwerpbaar, scharnierend of van gemakkelijk breekbaar veiligheidsglas gemaakt zijn. De noodluiken in de vloer mogen scharnierend of uitwerpbaar zijn en zijn uitgerust met een akoestische voorziening om de bestuurder te waarschuwen wanneer het luik niet goed gesloten is. Deze voorziening wordt geactiveerd door het slot van het noodluik in de vloer en niet door de beweging van het luik zelf. De noodluiken in de vloer zijn beveiligd tegen onbedoeld openen. Dit voorschrift is echter niet van toepassing als het luik in de vloer automatisch wordt vergrendeld wanneer het voertuig sneller rijdt dan 5 km/h.

7.6.9.3. Uitwerpbare luiken mogen bij gebruik niet volledig van het voertuig losraken, zodat het luik geen gevaar oplevert voor de overige weggebruikers. Onopzettelijk uitwerpen is onmogelijk gemaakt. Uitwerpbare luiken in de vloer mogen alleen in de passagiersruimte worden uitgeworpen.

7.6.9.4. Scharnierende noodluiken scharnieren naar de voor- of achterzijde van het voertuig over een hoek van ten minste 100o. Scharnierende noodluiken in de vloer scharnieren naar binnen.

7.6.9.5. De noodluiken kunnen gemakkelijk van de binnen- en buitenzijde worden geopend of verwijderd. Dit voorschrift betekent echter niet dat de mogelijkheid om het noodluik te vergrendelen ter beveiliging van het voertuig wanneer dit onbewaakt is, mits het noodluik altijd van de binnenzijde kan worden geopend of verwijderd met behulp van het normale openings- of uitwerpmechanisme. Naast een gemakkelijk breekbaar luik is een hulpmiddel aangebracht dat voor de inzittenden van het voertuig gemakkelijk bereikbaar is en waarmee het luik kan worden ingeslagen.

7.6.10. Technische voorschriften voor intrekbare treden

Intrekbare treden voldoen aan de volgende voorschriften:

7.6.10.1. De beweging van intrekbare treden kan synchroon gebeuren met die van de bijbehorende bedrijfsdeur of nooddeur.

7.6.10.2. Wanneer de deur gesloten is, mag geen enkel deel van een intrekbare trede meer dan 10 mm buiten de carrosserie uitsteken.

7.6.10.3. Wanneer de deur open is en de intrekbare trede in de uitgeschoven stand staat, voldoet het oppervlak aan de voorschriften van punt 7.7.7 van deze bijlage.

7.6.10.4. Bij een mechanisch bediende trede mag het voertuig niet op eigen kracht uit stilstand weg kunnen rijden wanneer de trede uitgeschoven is. Bij een met de hand bediende trede waarschuwt een akoestisch signaal de bestuurder wanneer de trede niet volledig ingetrokken is.

7.6.10.5. Een mechanisch bediende trede mag niet uitgeschoven kunnen worden wanneer het voertuig rijdt. Indien de bedieningsinrichting van de trede defect is, wordt de trede ingetrokken en blijft zij in de ingetrokken toestand staan. De bediening van de bijbehorende deur mag bij een dergelijk defect of door een beschadiging of obstructie van de trede echter niet gehinderd worden.

7.6.10.6. Wanneer een passagier op een mechanisch intrekbare trede staat, mag de bijbehorende deur niet gesloten kunnen worden. De naleving van dit voorschrift wordt gecontroleerd door een massa van 15 kg, wat overeenkomt met de massa van een klein kind, midden op de trede te plaatsen. Dit voorschrift is niet van toepassing op een deur die binnen het directe gezichtsveld van de bestuurder ligt.

7.6.10.7. De beweging van de intrekbare trede mag geen letsel kunnen toebrengen aan passagiers of personen die bij een bushalte wachten.

7.6.10.8. De hoeken aan de voor- of achterzijde van een intrekbare trede zijn afgerond met een straal van ten minste 5 mm; de randen zijn afgerond met een straal van ten minste 2,5 mm.

7.6.10.9. Wanneer de bijbehorende deur geopend is, blijft een intrekbare trede stevig in de uitgeschoven stand staan. Wanneer een massa van 136 kg in het midden van een enkele trede of een massa van 272 kg in het midden van een dubbele trede wordt geplaatst, mag de doorbuiging nergens meer dan 10 mm bedragen.

7.6.11. Aanduidingen

7.6.11.1. Iedere nooduitgang is aan de binnen- en buitenzijde van het voertuig voorzien van het opschrift „Nooduitgang”, in voorkomend geval aangevuld met een internationaal representatief symbool.

7.6.11.2. De noodbedieningsinrichtingen van bedrijfsdeuren en van alle nooduitgangen zijn als zodanig aangeduid aan de binnen- en de buitenzijde van het voertuig, hetzij door een representatief symbool, hetzij door een duidelijk geformuleerd opschrift.

7.6.11.3. Op of vlakbij iedere noodbedieningsinrichting van een uitgang staan duidelijke aanwijzingen over de bedieningswijze vermeld.

7.6.11.4. De taal waarin geschreven aanduidingen ter voldoening van de punten 7.6.11.1 tot en met 7.6.11.3 moeten worden gesteld, wordt vastgesteld door de goedkeuringsinstantie, waarbij rekening wordt gehouden met het (de) land(en) waarin de aanvrager voornemens is het voertuig in de handel te brengen, zo nodig in overleg met de bevoegde instanties van het (de) desbetreffende land(en). Indien de instantie van het (de) land(en) waarin het voertuig wordt geregistreerd de taal laat wijzigen, brengt deze wijziging geen nieuwe typegoedkeuringsprocedure met zich mee.

7.7. Binneninrichting

7.7.1. Toegang tot bedrijfsdeuren (zie bijlage 4, figuur 1)

7.7.1.1. De vrije ruimte die zich in het voertuig uitstrekt vanaf de zijwand waarin de deur is aangebracht, biedt een vrije doorgang voor een verticaal rechthoekig paneel van 20 mm dik, 400 mm breed en 700 mm hoog boven de vloer, met een tweede, symmetrisch daarboven geplaatst paneel dat 550 mm breed is; de hoogte van het tweede paneel wordt voor de desbetreffende voertuigklasse voorgeschreven. Het dubbele paneel wordt evenwijdig aan de deuropening gehouden wanneer het vanuit de beginstand, met het vlak dat het dichtst bij de binnenzijde van het voertuig ligt rakend aan de uiterste rand van de opening, wordt bewogen naar de plaats waar het de eerste trede raakt, waarna het paneel loodrecht wordt gehouden op de waarschijnlijke bewegingsrichting van een persoon die van de ingang gebruik maakt.

7.7.1.2. De voorgeschreven hoogte van het bovenste rechthoekige paneel voor de desbetreffende voertuigklasse en categorie staat in onderstaande tabel. Als alternatief voor het dubbele paneel mag een trapeziumvormig deel met een hoogte van 500 mm worden gebruikt, dat de overgang vormt tussen de breedte van het bovenste en het onderste paneel. In dit geval bedraagt de totale hoogte van het rechthoekige gedeelte en dit trapeziumvormige gedeelte van het bovenste paneel 1 100 mm voor alle voertuigklassen met een capaciteit van meer dan 22 passagiers en 950 mm voor de voertuigklassen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers.







Voertuigklasseklasse Hoogte van het bovenste paneel (mm) (afmeting A in figuur 1) Totale hoogte Breedte Alternatief trapeziumvormig deel Klasse A (*1) 950 950 1 650 550 (*2) Klasse B (*1) 700 950 1 400 Klasse I 1 100 1 100 1 800 Klasse II 950 1 100 1 650 Klasse III 850 1 100 1 550 ( *1 ) Voor voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers mag het onderste paneel ten opzichte van het bovenste worden verplaatst, mits dit in dezelfde richting geschiedt. ( *2 ) De breedte van het bovenste paneel mag bovenaan tot 400 mm worden verminderd wanneer een schuin gedeelte met een helling van maximaal 30o met de horizontaal is inbegrepen.

7.7.1.3. Wanneer de hartlijn van dit dubbele paneel over een afstand van 300 mm vanaf het beginpunt is bewogen en het dubbele paneel het tredeoppervlak raakt, wordt het op die plaats gehouden.

7.7.1.4. Het cilindervormige lichaam (zie bijlage 4, figuur 6) dat wordt gebruikt om de doorgang van het gangpad te testen, wordt vervolgens vanuit het gangpad bewogen in de waarschijnlijke bewegingsrichting van een persoon die het voertuig verlaat, totdat de hartlijn het verticale vlak heeft bereikt waarin de bovenste rand van de bovenste trede ligt, of totdat een raakvlak aan de bovenste cilinder het dubbele paneel raakt (wat het eerst plaatsvindt, is van toepassing) en wordt in die stand gehouden (zie bijlage 4, figuur 2).

7.7.1.5. Tussen het cilindervormige lichaam in de stand van punt 7.7.1.4 en het dubbele paneel in de stand van punt 7.7.1.3 bevindt zich een vrije ruimte waarvan de bovenste en de onderste grenswaarde in bijlage 4, figuur 2, zijn aangegeven. Deze vrije ruimte maakt de vrije doorgang mogelijk van een verticaal paneel met een maximumdikte van 20 mm waarvan de vorm en afmetingen dezelfde zijn als die van de dwarsdoorsnede van het cilindervormige lichaam (zie punt 7.7.5.1). Dit paneel wordt, vanuit de stand rakend aan het cilindervormige lichaam, bewogen in de waarschijnlijke bewegingsrichting van een persoon die van de ingang gebruik maakt, totdat de buitenzijde in contact komt met de binnenzijde van het dubbele paneel, waarbij het (de) door de bovenrand van de trede bepaalde vlak(ken) wordt (worden) geraakt (zie bijlage 4, figuur 2).

7.7.1.6. De ruimte die zich uitstrekt tot 300 mm voor een niet-ingedrukt zitkussen van een voorwaarts of achterwaarts gerichte zitplaats of tot 225 mm in het geval van een zitplaats boven een wielkast en tot de hoogte van de bovenzijde van het zitkussen, wordt bij de vrije doorgang van dit lichaam buiten beschouwing gelaten

7.7.1.7. Bij een klapstoel wordt deze ruimte bepaald met de zitting in de gebruiksstand.

7.7.1.8. Een klapstoel voor een bemanningslid mag in de gebruiksstand de doorgang tot een bedrijfsdeur belemmeren, mits:

7.7.1.8.1. zowel in het voertuig als op het mededelingenformulier (zie bijlage 1) duidelijk is aangegeven dat de zitplaats uitsluitend bestemd is voor gebruik door een bemanningslid;

7.7.1.8.2. de zitplaats, wanneer deze niet in gebruik is, zo nodig automatisch opklapt om aan de voorschriften van de punten 7.7.1.1 of 7.7.1.2 en 7.7.1.3, 7.7.1.4 en 7.7.1.5 te voldoen;

7.7.1.8.3. de deur niet als een verplichte uitgang in de zin van punt 7.6.1.4 wordt beschouwd;

7.7.1.8.4. met de zitplaats in gebruik of opgeklapt, geen enkel deel daarvan zich vóór een verticaal vlak bevindt dat door het middelpunt van het zittingsoppervlak van de bestuurderszitplaats in de achterste stand en door het middelpunt van de aan de tegenovergestelde zijde gemonteerde buitenspiegel loopt.

7.7.1.9. In het geval van voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers worden een deuropening en het traject dat de passagiers volgen om daar te komen, als onbelemmerd beschouwd indien zij aan de volgende voorwaarden voldoen:

7.7.1.9.1. er is overal een minimumruimte van 220 mm, alsmede een ruimte van 550 mm op elk punt dat meer dan 500 mm boven het vloeroppervlak of boven de treden ligt (zie bijlage 4, figuur 3), gemeten evenwijdig aan de lengteas van het voertuig;

7.7.1.9.2. er is overal een minimumruimte van 300 mm, alsmede een ruimte van 550 mm op elk punt dat meer dan 1 200 mm boven het vloeroppervlak of boven de treden ligt of minder dan 300 mm onder het plafond (zie bijlage 4, figuur 4), gemeten haaks op de lengteas van het voertuig.

7.7.1.10. De afmetingen van de bedrijfsdeuren en nooddeuren van punt 7.6.3.1 en de voorschriften van de punten 7.7.1.1 tot en met 7.7.1.7, 7.7.2.1 tot en met 7.7.2.3, 7.7.5.1 en 7.7.8.5 zijn niet van toepassing op een voertuig van klasse B met een technisch toelaatbare maximummassa van 3,5 t en maximaal twaalf zitplaatsen voor passagiers, waarbij elke zitplaats onbelemmerde toegang heeft tot ten minste twee deuren.

7.7.1.11. De maximumhelling van de vloer in de doorgang bedraagt niet meer dan 5 % gemeten met de massa van het voertuig in rijklare toestand op een horizontaal vlak. Eventuele knielsystemen zijn niet ingeschakeld.

7.7.2. Toegang tot nooddeuren (zie bijlage 4, figuur 5)

De volgende voorschriften zijn niet van toepassing op bestuurdersdeuren die als nooduitgang worden gebruikt in voertuigen met een maximumcapaciteit van 22 passagiers.

7.7.2.1. Een verticale cilinder met een diameter van 300 mm en een hoogte van 700 mm boven het vloeroppervlak, die een tweede verticale cilinder met een diameter van 550 mm draagt waardoor de totale hoogte van het samenstel 1 400 mm bedraagt, moet onbelemmerd door de vrije ruimte tussen het gangpad en de nooddeuropening kunnen bewegen.

De diameter van de bovenste cilinder mag bovenaan tot 400 mm worden verminderd wanneer een schuin gedeelte met een helling van maximaal 30o met de horizontaal is inbegrepen.

7.7.2.2. Het grondvlak van de eerste cilinder ligt binnen de projectie van de tweede cilinder.

7.7.2.3. Wanneer in deze doorgang klapstoelen zijn gemonteerd, wordt de vrije ruimte voor de cilinder bepaald met die stoelen in de gebruiksstand.

7.7.2.4. Als alternatief voor de dubbele cilinder mag de in punt 7.7.5.1 beschreven testfiguur worden gebruikt (zie bijlage 4, figuur 6).

7.7.3. Toegang tot noodramen

7.7.3.1. Een testlichaam moet vanuit het gangpad door alle noodramen naar buiten kunnen worden bewogen.

7.7.3.2. De bewegingsrichting van het testlichaam is de richting waarin een passagier zich normaliter beweegt bij het verlaten van het voertuig. Het testlichaam wordt loodrecht op deze bewegingsrichting gehouden.

7.7.3.3. Het testlichaam heeft de vorm van een dunne plaat van 600 bij 400 mm, waarvan de hoeken zijn afgerond met een straal van 200 mm. Bij een noodraam in de achterzijde van het voertuig mag het testlichaam ook 1 400 bij 350 mm meten, met hoeken die zijn afgerond met een straal van 175 mm.

7.7.4. Toegang tot noodluiken

7.7.4.1. Noodluiken in het dak

7.7.4.1.1. Uitgezonderd bij voertuigen van klasse I is ten minste één noodluik zo geplaatst dat een vierzijdige afgeknotte piramide met een zijwaartse hoek van 20o en een hoogte van 1 600 mm een deel van een zitplaats of een gelijkwaardige steun raakt. De piramide heeft een verticale as en het kleinste gedeelte raakt het openingsoppervlak van het noodluik. De steunen mogen wegklapbaar of verplaatsbaar zijn, op voorwaarde dat ze in de gebruiksstand kunnen worden vergrendeld. In deze positie zal de controle worden uitgevoerd.

7.7.4.1.2. Wanneer de structurele dikte van het dak meer dan 150 mm bedraagt, raakt het kleinste gedeelte van de piramide het openingsoppervlak van het noodluik ter hoogte van het buitenoppervlak van het dak.

7.7.4.2. Noodluiken in de vloer

De noodluiken in de vloer bieden een rechtstreekse en onbelemmerde uitweg uit het voertuig en worden aangebracht op een plaats waar de vrije ruimte boven het luik dezelfde hoogte heeft als het gangpad. Warmtebronnen of bewegende onderdelen bevinden zich op ten minste 500 mm van de luikopening.

Een testlichaam in de vorm van een dunne plaat van 600 bij 400 mm waarvan de hoeken met een straal van 200 mm zijn afgerond, kan in horizontale positie worden bewogen vanaf een hoogte van 1 m boven de vloer van het voertuig tot op de grond.

7.7.5. Gangpaden (zie bijlage 4, figuur 6)

7.7.5.1. Het gangpad van een voertuig is zodanig ontworpen en gebouwd dat een testlichaam bestaande uit twee coaxiale cilinders met een omgekeerde afgeknotte kegel daartussen, vrij kan bewegen, waarbij het testlichaam de volgende afmetingen heeft (in mm):







Klasse I Klasse II Klasse III Klasse A Klasse B Diameter van de onderste cilinder „A” 450 350 300 350 300 Hoogte van de onderste cilinder 900 900 900 900 900 Diameter van de bovenste cilinder „C” 550 550 450 550 450 Hoogte van de bovenste cilinder „B” 500 (*1) 500 (*1) 500 (*1) 500 (*1) 300 Totale hoogte „H” 1 900 (*1) 1 900 (*1) 1 900 (*1) 1 900 (*1) 1 500 ( *1 ) De hoogte van de bovenste cilinder en daardoor de totale hoogte mag met 100 mm worden verminderd in alle delen van het gangpad achter: a) een dwarsvlak dat zich 1,5 m vóór de hartlijn van de achteras bevindt (bij voertuigen met meer dan één achteras, vóór de hartlijn van de voorste achteras), en b) een verticaal dwarsvlak dat zich bevindt bij de achterrand van de bedrijfsdeur of van de achterste bedrijfsdeur, indien er meer dan één bedrijfsdeur is.

De diameter van de bovenste cilinder mag bovenaan tot 300 mm worden verminderd wanneer een schuin gedeelte met een helling van maximaal 30o met de horizontaal is inbegrepen.

Het testlichaam mag in contact komen met eventuele grijplussen of andere buigbare voorwerpen zoals onderdelen van een veiligheidsgordel en deze wegduwen.

7.7.5.1.1. Indien er vóór een zitplaats of rij zitplaatsen geen ui