1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 4 oktober 1982
tot vaststelling van de technische voorschriften voor binnenschepen
(82/714/EEG)
(PB L 301 van 28.10.1982, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►A1Toetredingsakte van Oostenrijk, Finland en Zweden C241 21 29.8.1994
(aangepast door Besluit 95/1/EG, Euratom, EGKS van de Raad) L 1 1 1.1.1995
►A2Akte betreffende de toetredingsvoorwaarden voor de Tsjechische Repu-
bliek, de Republiek Estland, de Republiek Cyprus, de RepubliekLetland, de Republiek Litouwen, de Republiek Hongarije, de Republiek
Malta, de Republiek Polen, de Republiek Slovenië en de Slowaakse
Republiek en de aanpassing van de Verdragen waarop de EuropeseUnie is gegrondL 236 33 23.9.2003
▼B
RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 4 oktober 1982
tot vaststelling van de technische voorschriften voor binnenschepen
(82/714/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 75,
Gezien het voorstel van de Commissie,
Gezien het advies van het Europese Parlement (1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (2),
Overwegende dat de doelstellingen en de tenuitvoerlegging van een
gemeenschappelijk vervoerbeleid vereisen dat op het gebied van debinnenvaart onder andere het verkeer van de schepen op het commu-nautaire net plaatsvindt onder optimale omstandigheden, zowel watbetreft de veiligheid als wat betreft de concurrentievoorwaarden;
Overwegende dat in Richtlijn 76/135/EEG van de Raad van 20 januari
1976 inzake de wederzijdse erkenning van scheepsattesten voor binnen-schepen (
3), gewijzigd bij Richtlijn 78/1016/EEG (4), is bepaald dat de
Raad de gemeenschappelijke bepalingen vaststelt met betrekking tot detechnische voorschriften voor binnenschepen; dat de onderhavige richt-
lijn ten doel heeft deze voorschriften vast te stellen; dat het evenwel
wenselijk is verscheidene categorieën schepen van deze richtlijn uit tesluiten;
Overwegende dat de waterwegen van het net van binnenwateren van de
Gemeenschap qua veiligheid uiteenlopende kenmerken vertonen en dat
het derhalve van belang is deze waterwegen in te delen in verscheidene
zones; dat niet moet worden geraakt aan de regeling die is ingesteld bijde Herziene Rijnvaartakte;
Overwegende dat het wenselijk is een communautair scheepsattest voor
binnenschepen in te voeren dat geldig is op alle waterwegen van de
Gemeenschap, met uitzondering van die waarop de Herziene Rijnvaart-
akte van toepassing is, en waaruit blijkt dat de schepen voldoen aan degemeenschappelijke technische voorschriften;
Overwegende dat het overeenkomstig artikel 22 van de Herziene Rijn-
vaartakte afgegeven certificaat van onderzoek ook moet kunnen worden
gebruikt op de waterwegen van de Gemeenschap, in sommige gevallen
op voorwaarde dat men een aanvullend communautair certificaat bezit;
Overwegende dat het, gelet op het plaatselijke belang en de specifieke
veiligheidseisen, wenselijk is elke Lid-Staat de mogelijkheid te biedenom schepen die niet varen op het net van waterwegen van een andere
Lid-Staat, geheel of gedeeltelijk aan de toepassing van de richtlijn te
onttrekken;
Overwegende dat de termijnen dienen te worden vastgesteld die nodig
zijn voor het verrichten van het technische onderzoek dat aanleidinggeeft tot de afgifte van certificaten voor in gebruik zijnde schepen;
Overwegende dat, ter vergemakkelijking van een snelle aanpassing van
de bijlagen bij de richtlijn aan de technische vooruitgang, moet wordenvoorzien in een soepeler procedure voor de wijziging van dezebijlagen;
Overwegende dat artikel 7 van Richtlijn 76/135/EEG bepaalt dat die
richtlijn geldt tot de inwerkingtreding van de onderhavige richtlijn; datRichtlijn 76/135/EEG van toepassing moet blijven op in die richtlijn1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 2
(1) PB nr. C 289 van 19. 11. 1979, blz. 25.
(2) PB nr. C 182 van 21. 7. 1980, blz. 16.
(3) PB nr. L 21 van 29. 1. 1976, blz. 10.
(4) PB nr. L 349 van 13. 12. 1978, blz. 31.
▼B
bedoelde schepen waarop de onderhavige richtlijn niet van toepassing
is,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
TITEL I
Algemene bepalingen
Artikel 1
Voor de toepassing van deze richtlijn worden de binnenwateren van de
Gemeenschap als volgt ingedeeld:
— zones 1 en 2: de waterwegen van de lijst in hoofdstuk 1 van bijlage
I;
— zone 3: de waterwegen van de lijst in hoofdstuk 2 van bijlage I;— zone 4: alle andere waterwegen van de Gemeenschap.
Zone R omvat die van de hierboven bedoelde waterwegen, waarvoor
een certificaat van onderzoek dient te worden afgegeven overeenkom-stig artikel 22 van de Herziene Rijnvaartakte, volgens de bewoordingen
van dat artikel op het tijdstip van aanneming van deze richtlijn.
Artikel 2
1. Deze richtlijn is van toepassing:
— op schapen met een laadvermogen van 15 ton of meer of, in geval
van schepen die niet zijn bestemd voor het vervoer van goederen,met een waterverplaatsing van 15 m
3of meer;
— op sleep- en duwboten die zijn gebouwd om andere schepen te
slepen, te duwen of langszijde gekoppeld mede te voeren, ook albedraagt hun waterverplaatsing minder dan 15 m
3.
2. Zijn uitgesloten van deze richtlijn:
— passagiersschepen;
— veerponten;— drijvende werktuigen;— drijvende inrichtingen en drijvende voorwerpen, zelfs wanneer zij
verplaatst worden;
— pleziervaartuigen;— schepen van de inspectiediensten en van de brandweer;— militaire vaartuigen;— zeeschepen, met inbegrip van zeesleepboten en zeeduwboten die
varen en stilliggen op binnenwateren waar deze in zee uitmondenof zich tijdelijk op de binnenwateren bevinden en van een geldigscheepsattest voorzien zijn;
— sleep- en duwboten met een waterverplaatsing van minder dan 15
m
3, die zijn gebouwd om alleen schepen met een waterverplaatsing
van minder dan 15 m3te slepen, te duwen of langszijde gekoppeld
mede te voeren.
Artikel 3
Schepen die varen op de in artikel 1 vermelde waterwegen van de
Gemeenschap moeten voorzien zijn van:
— een certificaat, afgegeven op grond van artikel 22 van de Herziene
Rijnvaartakte indien zij waterwegen van zone R bevaren;
— het communautaire certificaat voor binnenschepen, afgegeven voor
schepen die voldoen aan de technische voorschriften van bijlage II
van deze richtlijn, indien zij de waterwegen van de andere zonesbevaren.
Het communautaire certificaat wordt opgesteld volgens het model van
bijlage III en afgegeven overeenkomstig het bepaalde in deze richtlijn.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 3
▼B
Artikel 4
1. Ieder schip met een certificaat, afgegeven op grond van artikel 22
van de Herziene Rijnvaartakte, mag uitsluitend op grond van dit certi-ficaat de waterwegen van de Gemeenschap bevaren.
2. Ieder schip met een certificaat als bedoeld in lid 1 moet echter
ook voorzien zijn van het aanvullende certificaat voor „binnen-schepen”, het zogenaamde communautaire aanvullende certificaat:
— voor het verkeer op de waterwegen van de zones 3 en 4, indien het
de voor deze waterwegen vastgestelde technische faciliteiten wil
genieten,
— voor het verkeer op de waterwegen van de zones 1 en 2, indien de
Lid-Staten voor deze waterwegen aanvullende technische voor-
schriften hebben aangenomen overeenkomstig artikel 5.
Het communautaire aanvullende certificaat wordt opgesteld volgens het
model van bijlage IV en, op vertoon van het in lid 1 bedoelde geldige
certificaat, afgegeven door de bevoegde nationale autoriteiten onder devoorwaarden die zij bepalen.
Artikel 5
1. Iedere Lid-Staat kan, onder voorbehoud van het bepaalde in de
Herziene Rijnvaartakte, na raadpleging van de Commissie, voor de
schepen die op zijn grondgebied de waterwegen van de zones 1 en 2
bevaren, technische voorschriften vaststellen welke die van bijlage IIaanvullen.
Deze aanvullende voorschriften worden ten minste zes maanden voor
hun inwerkingtreding ter kennis van de andere Lid-Staten en deCommissie gebracht, tenzij zij reeds op 21 januari 1977 van krachtwaren.
2. De conformiteit van het schip met die aanvullende voorschriften
wordt vermeld op het in artikel 3 bedoelde communautaire certificaatof, in het in artikel 4, lid 2, beoogde geval, op het communautaireaanvullende certificaat.
Artikel 6
Ieder schip dat voorzien is van een certificaat, afgegeven krachtens het
Reglement voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de Rijn(ADNR), mag gevaarlijke stoffen over het gehele communautairegrondgebied van de Gemeenschap vervoeren onder de in dat certificaatomschreven voorwaarden.
Iedere Lid-Staat kan eisen dat de schepen die niet voorzien zijn van
een ADNR-certificaat, op zijn grondgebied alleen gevaarlijke stoffenmogen vervoeren wanneer zij voldoen aan voorschriften welke die
van deze richtlijn aanvullen. Deze voorschriften worden aan de
Commissie en de andere Lid-Staten medegedeeld.
Artikel 7
1. Iedere Lid-Staat kan de volgende schepen geheel of gedeeltelijk
onttrekken aan de toepassing van deze richtlijn:
a) schepen die varen op zijn waterwegen welke niet door een binnen-
water met het waterwegennet van een andere Lid-Staat zijnverbonden;
b) schepen met een laadvermogen van 350 ton of minder, waarvan de
kiel voor 1 januari 1950 is gelegd en die uitsluitend het nationale
waterwegennet bevaren.
2. In het kader van de binnenvaart op de nationale waterwegen
kunnen de Lid-Staten ontheffingen van een of meer bepalingen vandeze richtlijn toestaan voor trajecten in een beperkt geografisch gebiedof in havengebieden. De ontheffingen in kwestie en de trajecten of hetgebied waarvoor zij gelden, moeten op het certificaat van het schipworden vermeld.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 4
▼B
3. De krachtens de leden 1 en 2 verleende ontheffingen worden ter
kennis gebracht van de Commissie.
4. De Lid-Staten waarvan de waterwegen, op grond van de onthef-
fingen verleend krachtens de voorgaande leden van dit artikel, niet
door enig onder deze richtlijn vallend schip worden bevaren, zijn nietgehouden de artikelen 9, 10 en 12 toe te passen.
TITEL II
Voorwaarden en regels voor de afgifte van de communautaire
certificaten voor binnenschepen
Artikel 8
1. Voor schepen waarvan de kiel niet vóór 1 januari 1985 is gelegd,
wordt het communautaire certificaat afgegeven na een technisch onder-
zoek dat wordt verricht vóór de ingebruikneming van het schip en
waarbij wordt nagegaan of het voldoet aan de voorschriften van bijlageII.
2. Voor schepen die in gebruik zijn op 1 januari 1985 en voor die
waarvan de kiel vóór deze datum is gelegd, wordt het communautairecertificaat afgegeven na een technisch onderzoek dat tussen 1 januari
1986 en 1 juli 1998 wordt verricht volgens een door elke Lid-Staat op
te stellen tijdschema, en waarbij wordt nagegaan of het schip voldoetaan de technische voorschriften van bijlage II. Dit tijdschema wordtter kennis gebracht van de Commissie en de andere Lid-Staten.
Voor schepen die uitsluitend het nationale waterwegennet bevaren en
waarvan de kiel vóór 1 januari 1970 is gelegd, mag iedere Lid-Staatevenwel besluiten dat de periode waarin het technisch onderzoek moet
plaatsvinden, met zeven jaar wordt verlengd.
3. Eventueel wordt nagegaan of het schip voldoet aan de in artikel 5
bedoelde aanvullende voorschriften, hetzij bij de in de voorgaandeleden voorgeschreven technische onderzoekingen, hetzij bij een tech-nisch onderzoek verricht op verzoek van de scheepseigenaar.
Artikel 9
Het communautaire certificaat wordt afgegeven door de bevoegde
nationale autoriteit van de Lid-Staat waar het schip is geregistreerd of,bij gebreke daarvan, in de Lid-Staat waar het zijn thuishaven heeft of,
bij gebreke daarvan, in de Lid-Staat waarin de eigenaar is gevestigd.
Deze autoriteiten kunnen de bevoegde nationale autoriteiten van een
andere Lid-Staat eventueel vragen het certificaat af te geven.
Iedere Lid-Staat stelt de lijst op van zijn autoriteiten die bevoegd zijn
om de certificaten af te geven en brengt deze lijst ter kennis van deCommissie en de andere Lid-Staten.
Iedere Lid-Staat die, krachtens artikel 7, lid 4, geen bevoegde autoriteit
heeft aangewezen, kan een andere Lid-Staat of andere Staten vragen
hun bevoegde autoriteiten de opdracht te geven certificaten af te gevenvoor de schepen die op zijn grondgebied zijn geregistreerd of daarophun thuishaven hebben of voor schepen die toebehoren aan aldaargevestigde personen.
Artikel 10
Het in artikel 8 bedoelde technische onderzoek wordt verricht door
bevoegde autoriteiten die geheel of ten dele kunnen afzien van het
technische onderzoek van het schip, voor zover uit een geldige verkla-
ring, afgegeven door een door de Lid-Staat van afgifte van hetcertificaat erkend classificatiebureau, blijkt dat het schip geheel of tendele voldoet aan de technische voorschriften van bijlage II.
Iedere Lid-Staat stelt de lijst vast van de bevoegde autoriteiten die het
technische onderzoek mogen verrichten en deelt die lijst mee aan deCommissie en aan de andere Lid-Staten.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 5
▼B
Artikel 11
De geldigheidsduur van het communautaire certificaat voor binnen-
schepen wordt voor elk geval afzonderlijk vastgesteld door de
autoriteit die bevoegd is om dit certificaat af te geven. Deze geldig-heidsduur mag echter niet meer dan tien jaar bedragen.
Artikel 12
Iedere Lid-Staat stelt de voorwaarden vast waaronder een verloren
gegaan of beschadigd geldig certificaat kan worden vervangen.
TITEL III
Voorwaarden en regels voor de vernieuwing of wijziging van de
certificaten
Artikel 13
Het communautaire certificaat wordt bij het verstrijken van zijn geldig-
heidsduur vernieuwd onder de voorwaarden en volgens de regels
vastgesteld voor de afgifte ervan.
Artikel 14
Bij wijze van uitzondering kan de geldigheidsduur van het communau-
taire certificaat door de autoriteit die het heeft afgegeven of vernieuwd,
met ten hoogste 12 maanden worden verlengd.
Deze verlenging van de geldigheidsduur moet worden vermeld op het
communautaire certificaat.
Artikel 15
Bij iedere belangrijke verandering of reparatie die van invloed is op de
hechtheid van de bouw of op de kenmerkende eigenschappen van hetschip, moet dit, vóór het weer in de vaart komt, opnieuw wordenonderworpen aan het in artikel 8 bedoelde technische onderzoek.
Op grond van dat onderzoek wordt een nieuw certificaat met vermel-
ding van de technische kenmerken van het schip afgegeven.
Indien dit certificaat wordt afgegeven in een andere Lid-Staat dan die
welke het oorspronkelijke certificaat heeft afgegeven of vernieuwd, danmoet de bevoegde autoriteit die het certificaat heeft afgegeven of
vernieuwd, hiervan binnen een maand in kennis worden gesteld.
TITEL IV
Weigering of intrekking
Artikel 16
Elk besluit inzake weigering van afgifte of vernieuwing van het
communautaire certificaat moet met redenen omkleed zijn. Het wordtaan de betrokkene medegedeeld onder vermelding van de mogelijk-
heden en termijnen van beroep in de Lid-Staat.
Ieder geldig certificaat kan door de bevoegde autoriteit die het heeft
afgegeven of vernieuwd, worden ingetrokken, wanneer het schip nietmeer voldoet aan de met zijn certificaat overeenkomende technischevoorschriften.
TITEL V
Controle
Artikel 17
1. De bevoegde autoriteiten van een Lid-Staat mogen te allen tijde
controleren of het schip een krachtens de onderhavige richtlijn geldigcertificaat aan boord heeft en of de vermeldingen op het certificaat juistzijn.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 6
▼B
2. Wanneer de autoriteiten bij deze controle vaststellen dat het certi-
ficaat niet geldig is of dat het schip niet met de daarop vermeldegegevens overeenstemt, maar dat zulks geen kennelijk gevaar oplevert,
dient de eigenaar van het schip of diens vertegenwoordiger de nodige
maatregelen te nemen om deze situatie te verhelpen. De autoriteit diehet certificaat heeft afgegeven of dit het laatst heeft vernieuwd, wordthiervan op de hoogte gehouden.
3. Wanneer de autoriteiten bij de in lid 1 bedoelde controle vast-
stellen dat aan boord geen certificaat aanwezig is, dan wel dat het
schip een kennelijk gevaar oplevert, kunnen deze autoriteiten de vaart
van het schip onderbreken totdat de vereiste maatregelen zijn genomenom de waargenomen situatie te verhelpen.
Zij kunnen ook maatregelen voorschrijven op grond waarvan het schip
zonder gevaar, eventueel na beëindiging van zijn reis, kan doorvarentot de plaats waar het zal worden geïnspecteerd of gerepareerd. Deautoriteit die het certificaat heeft afgegeven of dit het laatst heeft
vernieuwd, wordt hiervan op de hoogte gehouden.
4. Iedere Lid-Staat die de vaart van een schip heeft onderbroken of
die de eigenaar reeds heeft medegedeeld zulks te zullen doen, indien degeconstateerde gebreken niet worden opgeheven, stelt de autoriteit vande Lid-Staat die het certificaat heeft afgegeven of dit het laatst heeftvernieuwd, op de hoogte van het besluit dat hij heeft genomen of over-
weegt te nemen.
5. Elke beslissing tot onderbreking van de vaart, krachtens de ter
uitvoering van deze richtlijn vastgestelde bepalingen, wordt nauw-
keurig met redenen omkleed. Zij wordt ter kennis van de betrokkenegebracht met vermelding van de door de wetgeving van de Lid-Statengeboden mogelijkheden tot beroep en van de termijnen waarbinnen ditberoep kan worden ingesteld.
TITEL VI
Bepalingen voor schepen van derde landen
Artikel 18
In afwachting dat overeenkomsten tussen de Europese Economische
Gemeenschap en derde landen worden gesloten inzake de wederzijdse
erkenning van scheepscertificaten, mogen de Lid-Staten certificatenvan schepen van derde landen erkennen en eventueel het communau-taire certificaat of het communautaire aanvullende certificaaatovereenkomstig het bepaalde in deze richtlijn aan schepen uit derdelanden afgeven.
TITEL VII
Aanpassing van de bijlagen van de richtlijn aan de technische voor-
uitgang
Artikel 19
De Raad neemt, met gekwalificeerde meerderheid van stemmen op
voorstel van de Commissie, de wijzigingen aan die noodzakelijk zijnom de bijlagen van deze richtlijn aan te passen aan de technische voor-uitgang.
TITEL VIII
Slotbepalingen
Artikel 20
Richtlijn 76/135/EEG blijft van toepassing op:
— de in bedrijf zijnde schepen als bedoeld in artikel 8, lid 2, van de
onderhavige richtlijn, tot het moment waarop zij aan het in dat
artikel bedoelde onderzoek worden onderworpen;
— passagiersschepen;1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 7
▼B
— schepen waarvoor weliswaar een communautair certificaat is afge-
geven, maar die nog niet voldoen aan de voorschriften van bijlageII, hoofdstuk 13, punt 13.01, suba).
Artikel 21
Deze richtlijn doet geen afbreuk aan de in de Lid-Staten geldende
bepalingen betreffende de samenstelling en de bekwaamheid van de
benaming, alsmede de vereiste getuigschriften.
Artikel 22
De Lid-Staten stellen, na raadpleging van de Commissie, de bepalingen
vast die nodig zijn om uiterlijk op 1 januari 1985 aan het bepaalde indeze richtlijn te voldoen.
Artikel 23
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 8
▼B
BIJLAGE I
LIJST VAN BINNENWATEREN VAN HET COMMUNAUTAIRE NET,
GEOGRAFISCH ONDERVERDEELD IN DE ZONES 1, 2, 3 EN 4
(Artikel 1 van de richtlijn)
HOOFDSTUK I
Zone 1
Bondsrepubliek DuitslandEms: van de verbindingslijn tussen de vuurtorens van Delfzijl en Knock, zeein-
waarts tot 53º30 ′noorderbreedte en 6º45 ′oosterlengte, dat wil zeggen iets
buiten de overslagplaats voor droge-ladingschepen in de Alte Ems, met inacht-
neming van het Samenwerkingsverdrag Ems-Dollard.
Republiek Polen
Het deel van de Pomorska-baai ten zuiden van de lijn tussen Nord Perd op het
eiland Rugen en de vuurtoren Niechorze.
Het deel van de Gda ńska-baai ten zuiden van de lijn tussen de vuurtoren Hel en
het baken dat de toegang tot de haven van Baltijsk markeert.
Zone 2
Bondsrepubliek Duitsland
Ems: van de verbindingslijn van de haveningang naar Papenburg over de Ems,
tussen het Diemer Schöpfwerk en de dijksluis bij Halte tot aan de verbindings-
lijn tussen de vuurtorens van Delfzijl en Knock, met inachtneming van het
Samenwerkingsverdrag Ems-Dollard.
Jade: binnenwaarts van de verbindingslijn tussen de vuurtoren Schillighörn en
de kerktoren van Langwarden.
Weser: van de spoorwegbrug in Bremen tot aan de verbindingslijn tussen de
kerktorens van Langwarden en van Cappel met de zijarm Schweiburg, met inbe-
grip van de zijarmen Kleine Weser, Rekumer-Loch en de rechter zijarm.
Elbe: van de onderste grens van de haven van Hamburg tot de verbindingslijn
tussen de Kugelbake bij Döse en de noordwestelijke punt van het Hohes Ufer
(Dieksand) met de zijrivieren Este, Lühe, Schwinge, Oste, Pinnau, Krückau en
Stör (telkens van de vloedkering tot aan de monding) en met inbegrip van de
Zij-Elbe.
Meldorfer Bucht: binnenwaarts van de verbindingslijn van de noordwestelijke
punt van het Hohes Ufer (Dieksand) tot het westelijke havenhoofd Büsum.
Flensburger Förde: binnenwaarts van de verbindingslijn tussen de vuurtoren
Kekenis en Birknack.
Eckernförder Bucht: binnenwaarts van de verbindinglijn van Bocknis-Eck tot de
noordoostelijke punt van het vasteland bij Dänisch Nienhof.
Kieler Förde: binnenwaarts van de verbindinglijn tussen de vuurtoren van Bülk
en het marinegedenkteken Laboe.
Leda: van de ingang tot de voorhaven van de zeesluis van Leer tot aan de
monding.
Hunte: van de haven Oldenburg en van 200 m beneden de Amalienbrug in
Oldenburg tot aan de monding.
Lesum: van de spoorwegbrug in Bremen-Burg tot aan de monding.
Este: van de afsluiting bij Buxtehude tot aan de vloedkering Este,
Lühe: van de molen 250 m boven het viaduct op de Marschdamm in Horneburg
tot aan de vloedkering Lühe.
Schwinge: van de voetgangersbrug beneden het Güldensternbastion in Stade tot
aan de vloedkering Schwinge.
Freiburger-Hafenpriel: van de sluizen bij Freiburg/Elbe tot aan de monding.
Oste: van Mühlenwehr Bremervörde tot aan de vloedkering Oste.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 9
▼A2
▼B
▼B
Pinnau: van de spoorwegbrug in Pinneberg tot aan de vloedkering Pinnau.
Krückau: van de watermolen in Elmshorn tot aan de vloedkering Krückau.
Stör: van Pegel Rensing tot aan de vloedkering Stör.Eider: van het Gieselaukanaal tot aan de vloedkering Eider.
Nord-Ostsee-Kanal: van de verbindingslijn tussen de havenhoofden in Bruns-
büttel tot aan de verbindingslijn tussen de toegangsbakens in Kiel-Holtenau
met Schirnauer See, Bergstedter See, Audorfer See, Obereidersee met Enge,
Achterwehrer Schiffahrtskanal en Flemhuder See.
Trave: van de spoorwegbrug en de Holstenbrug (Stadttrave) in Lübeck tot aan
de verbindingslijn van de beide uiterste havenhoofden bij Travemünde met de
Pötenitzer Wiek en de Dassower See.
Schlei: binnenwaarts van de verbindingslijn van de havenhoofden Schleimünde.Franse Republiek
Seine: stroomafwaarts van de Jeanne d'Arc-brug in Rouen.
Garonne en Gironde: stroomafwaarts van de stenen brug te Bordeaux.
Rhône: stroomafwaarts van de Trinquetaille-brug te Arles en verder naar Mars-
eille.
Koninkrijk der Nederlanden
Dollard.
Eems.
Waddenzee: daaronder begrepen de verbindingen met de Noordzee.
IJsselmeer: daaronder begrepen het Markermeer en het IJmeer, doch met uitzon-
dering van de Gouwzee.
Waterweg van Rotterdam en de Scheur.
Hollands Diep.Haringvliet en Vuile Gat: daaronder begrepen de waterwegen tussen Goeree-
Overflakkee enerzijds en Voorne-Putten en Hoekse Waard anderzijds.
Hellegat.
Volkerak.
Kramer.Grevelingen en Brouwershavense Gat: daaronder begrepen alle waterwegen
tussen Schouwen-Duiveland enerzijds en Goeree-Overflakkee anderzijds.
Keten, Mastgat, Zijpe, Oosterschelde en Roompot: met inbegrip van de water-
wegen tussen Walcheren, Noord-Beveland en Zuid-Beveland enerzijds en
Schouwen-Duiveland en Tholen anderzijds, met uitzondering van het Schelde-
Rijnkanaal.
Schelde en Westerschelde en de zeemonding daarvan: met inbegrip van de
waterwegen tussen Zeeuwsch Vlaanderen enerzijds en Walcheren en Zuid-Beve-
land anderzijds, met uitzondering van het Schelde-Rijn-kanaal.
Zweden
Trollhätte kanal en Göta älv
Vänern-meer
Södertälje kanal
Mälaren-meer
Falsterbo kanalSotenkanalen
Tsjechische Republiek
Dam Lipno-meer.
Republiek HongarijeBalaton-meer.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 10
▼A1
▼A2
▼A2
Republiek Polen
Szczecin-baai.
Kamie ń-baai.
Wisła-baai.
Puck-baai.
Włocławski-reservoir.Śniardwy-meer.
Niegocin-meer.Mamry-meer.
HOOFDSTUK II
Zone 3
Koninkrijk BelgiëZeeschelde (beneden Antwerpen).Bondsrepubliek DuitslandDonau: van Kelheim (km 414,60) tot aan de Duits-Oostenrijkse grens.
Rijn: van de Duits-Zwitserse grens tot aan de Duits-Nederlandse grens.
Elbe: van de uitmonding van het Elbe-Seiten-Kanaal tot aan de ondergrens van
de haven van Hamburg.
Franse Republiek
Rijn.Koninkrijk der NederlandenRijn.Sneekermeer, Koevordermeer, Heegermeer, Fluessen, Slotermeer, Tjeukemeer,
Beulakkerwijde, Belterwijde, Ramsdiep, Ketelmeer, Zwartemeer, Veluwemeer,
Eemmeer, Alkmaardermeer, Gouwzee, Buiten IJ, afgesloten IJ, Noordzeekanaal,
haven van IJmuiden, havengebied van Rotterdam, Nieuwe Maas, Noord, Oude
Maas, Beneden Merwede, Nieuwe Merwede, Dordtsche Kil, Boven Merwede,
Waal, Bijlandsch Kanaal, Boven Rijn, Pannerdensch Kanaal, Geldersche IJssel,
Neder Rijn, Lek, Amsterdam-Rijnkanaal, Veerse Meer, Schelde-Rijnkanaal tot
aan de uitmonding in het Volkerak, Amer, Bergsche Maas, de Maas beneden
Venlo.
Oostenrijk
Donau van der Oostenrijks-Duitse grens tot aan de Oostenrijks-Tsjechoslo-
waakse grens
Zweden
Göta kanalVättern-meer
Tsjechische Republiek
Labe: van de sluis Ústí nad Labem- St řekov tot de sluis Lovosice.
Dam-meren: Baška, Brn ěnská (Kníni čky), Horka (Stráž pod Ralskem), Hracho-
lusky, Jesenice, Nechranice, Olešná, Orlík, Pastviny, Plumov, Rozkoš, Se č,
Skalka, Slapy, T ěrlicko, Žermanice.
Panden: Oleksovice, Sv ět, Velké Dá řko.
Republiek Hongarije
Donau: van rkm 1812 tot rkm 1433
Donau Moson: van rkm 14 tot rkm 0.Donau Szentendre: van rkm 32 tot rkm 0.Donau Ráckeve: van rkm 58 tot rkm 0.Tisza (rivier): van rkm 685 tot rkm 160.
Dráva (rivier): van rkm 198 tot rkm 70.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 11
▼B
▼A1
▼A2
▼A2
Bodrog (rivier): van rkm 51 tot rkm 0.
Kettős Körös (rivier): van rkm 23 tot rkm 0.
Hármas Körös (rivier): van rkm 91 tot rkm 0.
Sió-kanaal: van rkm 23 tot rkm 0.
Velence-meer.Fertő-meer.
Republiek Polen
— De Biebrza vanaf de monding van het Augustowski-kanaal tot de monding
van de Narwia
— De Brda vanaf de verbinding met het Bydgoski-kanaal in Bydgoszcz tot de
monding van de Wisła
— De Bug vanaf de monding van de Muchawiec tot de monding van de Narwia
—D ąbie-meer tot de grens met de binnenzee
— Het Augustowski-kanaal vanaf de verbinding met de Biebrza tot de staats-
grens, samen met de meren die langs dit kanaal liggen
— Het Bartnicki-kanaal vanaf het Ruda Woda-meer tot het Bart ężek-meer,
samen met het Bart ężek-meer
— het Bydgoski-kanaal— Het Elbl ąski-kanaal vanaf het Druzno-meer tot het Jeziorak-meer en het
Wielki-meer, samen met die meren en met de meren die langs het kanaal
liggen, en een zijkanaal in de richting van Zalewo vanaf het Jeziorak-meer
tot en met het Ewingi-meer
— Het Gliwicki-kanaal samen met het K ędzierzy ński-kanaal
— Het Jagiello ński-kanaal vanaf de verbinding met de Elbl ąg tot de Nogat
— Het Ł ączański-kanaal
— Het Ślesiński-kanaal met de meren langs de loop van dit kanaal en het
Goplomeer
— Het Żerański-kanaal
— De Martwa Wisła vanaf de Wisła in Przegalina tot de grens met de
binnenzee
— De Narew vanaf de monding van de Biebrza tot de monding van de Wisła,
samen met het Zegrzy ński-meer
— De Nogat vanaf de Wisła tot de monding van de Wisłabaai— De (bovenloop van de) Note ć-rivier vanaf het Gopło-meer tot de verbinding
met het Górnonotecki-kanaal en de (benedenloop van de) Note ćvanaf de
verbinding met het Bydgoski-kanaal tot de monding van de Warta
— De Nysa Łu życka vanaf Gubin tot de monding van de Odra
— De Odra vanaf Racibórz tot de verbinding met de oostelijke Odra die over-
gaat in de Regalica vanaf de Klucz-Ustowo-doorsteek, samen met die rivier
en de zijtakken ervan naar het D ąbie-meer, alsmede een zijtak van de Odra
vanaf de sluis van Opatowice tot de sluis in Wrocław
— De westelijke Odra vanaf een dam in Widuchowa (704,1 km van de Odra)
tot een grens met de binnenzee, samen met de zijtakken en de Klucz-
Ustowo-doorsteek die de oostelijke met de westelijke Odra verbindt
— De Parnica en de Parnica-doorsteek vanaf de westelijke Odra tot een grens
met de binnenzee
— De Pisa vanaf het Ro ś-meer tot de monding van de Narew
— De Szkarpawa vanaf de Wisła tot de monding van de Wisłabaai— De Warta vanaf de baai van Ślesiński tot de monding van de Odra
— Het Wielkie Jeziora Mazurskie-systeem, dat de meren omvat die worden
verbonden door de rivieren en kanalen die de hoofdroute uitmaken tussen
het Ro ś-meer (inclusief) in Pisz en het W ęgorzewski-kanaal (inclusief dat
kanaal) in W ęgorzewo, samen met de volgende meren: Seksty, Mikołajskie,
Tałty, Tałtowisko, Kotek, Szymon, Szymoneckie, Jagodne, Boczne, Tajty,
Kisajno, Dargin, Łabap, Kirsajty en Święcajty, samen met het Gi życki-, het
Niegoci ński- en het Pi ękna Góra-kanaal, alsmede een zijtak vanaf het
Ryńskie-meer (inclusief) in Ryn tot het Nidzkie-meer (tot 3 km, waar een
grens is getrokken met het reservaat van het Nidzkie-meer), samen met de
volgende meren: Bełdany, Guzianka Mała en Guzianka Wielka.
— De Wisła vanaf de monding van de Przemsza tot de verbinding met het
Łączański-kanaal en vanaf de monding van dat kanaal in Skawina tot de
monding van de Wisła tot aan de baai van Gda ńsk, met uitsluiting van het
Włocławski-reservoir.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 12
▼A2
Slowaakse Republiek
Donau: van Devín (km 1880,26) tot de Slowaaks-Hongaarse grens.
HOOFDSTUK III
Zone 4
Koninkrijk BelgiëHet gehele Belgische net, met uitzondering van het vaarwater van zone 3.Bondsrepubliek Duitsland
Alle vaarwateren van de Bondsrepubliek, behalve die van de zones 1, 2 en 3.
Franse RepubliekHet gehele Franse net, met uitzondering van de wateren der zones 1, 2 en 3.
Koninkrijk der Nederlanden
Alle overige rivieren, kanalen en meren, niet genoemd onder zones 1, 2 en 3.Italiaanse Republiek
Po: van Piacenza tot aan de monding.
Milaan-Cremona-Pokanaal: het op de Po aansluitende eindgedeelte van 15 km.De Mincio-rivier: van Mantova, Governolo tot de Po.
Waterweg van Ferrara: van de Po (Pontelagoscuro), Ferrara tot Porto Garibaldi.
Kanalen van Brondolo en Valle: van de Po di Levante tot de Laguna di Venezia.Kanaal Fissero — Tartaro — Canalbianco: van de Adriatische Zee tot de Po di
Levante.
Litoranea Veneta: van de Laguna di Venezia tot Grado.
Groothertogdom Luxemburg
Moezel.
Zweden
Alle overige rivieren, kanalen en meren, niet genoemd onder zones 1, 2 en 3.
Tsjechische Republiek
Alle overige waterwegen, niet genoemd onder zones 1, 2 en 3.
Republiek Litouwen:
Het volledige Litouwse waterwegennet.Republiek Hongarije
Alle overige waterwegen, niet genoemd onder zones 2 en 3.
Republiek PolenAlle overige waterwegen, niet genoemd onder zones 1, 2 en 3.
Slowaakse Republiek
Alle overige waterwegen, niet genoemd onder zone 3.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 13
▼B
▼A1
▼A2
▼B
BIJLAGE II
MINIMALE TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN VOOR SCHEPEN DIE
DE WATERWEGEN VAN DE ZONES 1, 2, 3 EN 4 BEVAREN
(Artikel 3 van de richtlijn)
HOOFDSTUK 1 — DEFINITIES
HOOFDSTUK 2 — SCHEEPSBOUWKUNDIGE EISEN
2.01. Algemene regel2.02. Romp2.03. Verwarmings-, kook- en koelinstallaties
2.04. Verwarming met vloeibare brandstoffen met een vlampunt boven 55 ºC
2.05. Verwarming met vaste brandstof2.06. Machinekamers, ketelruimen en brandstofbunkers
HOOFDSTUK 3 — STUURINRICHTING EN STUURHUIS
3.01. Algemeen3.02. Vermogen van de stuurinrichting3.03. Algemene voorschriften voor de constructie
3.04. Werktuiglijk gedreven stuurinrichtingen
3.05. Inschakeling van de tweede aandrijving3.06. Handaandrijving3.07. Hand-hydraulische aandrijving3.08. Hydraulische aandrijving
3.09. Elektrische aandrijving
3.10. Roerpropeller- en Voith-Schneider-installaties3.11. Afstandsbediening3.12. Roerstandaanwijzer3.13. Hulpstuurinrichting
3.14. Vrij uitzicht
3.15. Geluidsniveau3.16. Elektrische uitrusting van de stuurinrichtingen3.17. Neerlaatbaar stuurhuis
HOOFDSTUK 4 — VRIJBOORD, VEILIGHEIDSAFSTAND EN DIEP-
GANGSSCHALEN
4.01. Definities
4.02. Veiligheidsafstand4.03. Vrijboord4.04. Inzinkingsmerken4.05. Diepgangsschalen
HOOFDSTUK 5 — WERKTUIG BOUWKUNDIGE EISEN
5.01. Algemene bepalingen
5.02. Veiligheidsvoorschriften
5.03. Voortstuwingsinstallaties5.04. Uitlaatgassenleidingen van motoren1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 14
▼B
5.05. Tanks, bunkers en pijpleidingen
5.06. Lensinrichtingen
5.07. Inrichting voor het verzamelen van afgewerkte olie
5.08. Lieren5.09. Door schepen voortgebracht geluid
HOOFDSTUK 6 — ELEKTRISCHE INSTALLATIES
6.01. Algemene bepalingen6.02. Ten hoogste toegelaten spanning
6.03. Walaansluiting
6.04. Generatoren en motoren6.05. Accumulatoren
6.06. Schakelborden
6.07. Schakelaars, wandcontactdozen, beveiligingen en leidingen6.08. Aardfoutcontrole-inrichting
6.09. Verlichting
6.10. Navigatielichten6.11. Aarding
6.12. Noodkrachtinstallatie
HOOFDSTUK 7 — UITRUSTING
7.01. Ankers, ankerkettingen en -trossen7.02. Overige uitrusting
7.03. Brandbestrijdingsmiddelen
7.04. Bijboten7.05. Reddingsboeien, -ballen en -vesten
HOOFDSTUK 8 — VLOEIBAAR-GASINSTALLATIES VOOR HUISHOU-
DELIJK GEBRUIK
8.01. Algemene bepalingen8.02. Installatie
8.03. Gasflessen
8.04. Opstelling en inrichting van de flessenkast8.05. Reserveflessen en lege flessen
8.06. Drukregelaars
8.07. Druk8.08. Buisleidingen en flexibele leidingen
8.09. Distributienet
8.10. Gebruiksapparaten en de opstelling daarvan8.11. Ventilatie en afvoer der verbrandingsgassen
8.12. Gebruiks- en veiligheidsinstructies
8.13. Keuring8.14. Wijze van keuring
8.15. Aantekening
HOOFDSTUK 9 — BIJZONDERE INRICHTING VAN HET STUURHUIS
MET HET OOG OP HET VOEREN VAN EEN SCHIP
MET BEHULP VAN RADAR DOOR ÉÉN PERSOON
9.01. Algemene bepalingen1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 15
▼B
9.02. Algemene bouwvoorschriften
9.03. Radarinstallatie en bochtaanwijzer9.04. Installaties voor het tonen en voeren van lichten en het geven van geluids-
seinen
9.05. Installaties voor het besturen van het schip en het bedienen van de voort-
stuwingswerktuigen
9.06. Installatie voor het bedienen van de hekankers
9.07. Telefooninstallaties
9.08. Alarminstallatie9.09. Andere controle-instrumenten9.10. Aantekening in het certificaat
HOOFDSTUK 10 — BIJZONDERE BEPALINGEN VOOR SCHEPEN DIE
ZIJN BESTEMD OM DEEL UIT TE MAKEN VAN
EEN DUWSTEL, EEN SLEEP OF EEN GEKOPPELD
SAMENSTEL
10.01. Duwboten
10.02. Duwbakken
10.03. Motorschepen en sleepboten, die geschikt zijn om te duwen10.04. Proeven met duwstellen10.05. Schepen die geschikt zijn om sleepdienst te verrichten
10.06. Schepen die geschikt zijn om voor de voortbeweging van een gekoppeld
samenstel te zorgen
HOOFDSTUK 11 — HYGIËNE EN VEILIGHEID VAN BEMANINGSVER-
BLIJVEN EN WERKPLAATSEN
11.01. Algemeen11.02. Ligging en inrichting
11.03. Grootte der verblijven
11.04. Leidingen in de verblijven11.05. Toegangen, deuren en trappen11.06. Vloeren, wanden en plafonds
11.07. Verwarming en ventilatie
11.08. Daglicht en verlichting11.09. Meubilair11.10. Keukens, eetruimten en proviandbergplaatsen11.11. Sanitaire installaties
11.12. Drinkwaterinstallaties
11.13. Veiligheid in het algemeen11.14. Toegankelijkheid van de werkplaatsen11.15. Afmetingen van de werkplaatsen11.16. Beveiliging tegen vallen
11.17. Toegangen, deuren en trappen
11.18. Vloeren, dekoppervlakken, wegering, schotten, plafonds, ramen en schijn-
lichten
11.19. Ventilatie en verwarming
11.20. Daglicht en verlichting11.21. Bescherming tegen lawaai en trillingen1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 16
▼B
HOOFDSTUK 12 — BEPALINGEN BETREFFENDE DE AANVULLENDE
TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN OP DE VOOR-
SCHRIFTEN VAN ZONE 4 VOOR OP DE BINNEN-
WATEREN VAN ZONE 3 VARENDE SCHEPEN
12.01. Scheepsbouwkundige eisen
12.02. Vrijboord, veiligheidsafstand en diepgangsschalen12.03. Uitrusting
12.04. Bijzondere bepalingen voor schepen die zijn bestemd deel uit te maken
van een duwstel, een sleep of een gekoppeld samenstel
HOOFDSTUK 13 — AFWIJKINGEN VOOR REEDS IN BEDRIJF ZIJNDE
SCHEPEN
HOOFDSTUK 14 — PROCEDURE
14.01. Aanvraag tot onderzoek
14.02. Aanbieding van het schip voor onderzoek
14.03. Kosten14.04. Inlichtingen
14.05. Registratie der communautaire certificaten
14.06. Toelichting voor het invullen van het communautaire certificaat14.07. Opmerkingen bij de verscheidene nummers van het certificaat1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 17
▼B
HOOFDSTUK 1
DEFINITIES
Voor de toepassing van deze richtlijn en de bijlagen ervan wordt verstaan onder:
a) schip: een binnenschip;
b) motorvrachtschip: een schip, niet zijnde een motortankschip, dat is bestemd
voor het vervoer van goederen en gebouwd om door middel van zijn eigen
werktuiglijke voortstuwingsmiddelen zelfstandig te varen;
c) motortankschip: een schip dat is bestemd voor het veroer van goederen in
vaste tanks en gebouwd om door middel van zijn eigen werktuiglijke voort-
stuwingsmiddelen zelfstandig te varen;
d) motorschip: een motorvrachtschip of een motortankschip;
e) sleepboot: een schip dat speciaal is gebouwd om te slepen;
f) duwboot: een schip dat speciaal is gebouwd om voor de voortbeweging van
een duwstel te zorgen;
g) sleep-duwboot: een schip dat speciaal is gebouwd om te slepen en om voor
de voortbeweging van een duwstel te zorgen;
h) sleepvrachtschip: een schip, niet zijnde een sleeptankschip dat is bestemd
voor het vervoer van goederen, gebouwd om te worden gesleept en dat
— niet is voorzien van werktuiglijke voortstuwingsmiddelen of
— wel is voorzien van werktuiglijke voortstuwingsmiddelen, die slechts
verplaatsingen over kleine afstanden toelaten;
i) sleeptankschip: een schip dat is bestemd voor het vervoer van goederen in
vaste tanks, gebouwd om te worden gesleept en dat
— niet is voorzien van werktuiglijke voortstuwingsmiddelen of
— wel is voorzien van werktuiglijke voortstuwingsmiddelen die slechts
verplaatsingen over kleine afstanden toelaten;
k) sleepschip: een sleepvrachtschip of een sleeptankschip;
l) vrachtduwbak: een schip, niet zijnde een tankduwbak, dat is bestemd voor
het vervoer van goederen, gebouwd of speciaal geschikt gemaakt om te
worden geduwd en dat
— niet is voorzien van werktuiglijke voortstuwingsmiddelen of
— wel is voorzien van werktuiglijke voortstuwingsmiddelen die slechts
verplaatsingen over kleine afstanden toelaten wanneer het geen deel
uitmaakt van een duwstel;
m) tankduwbak: een schip, dat is bestemd voor het vervoer van goederen in
vaste tanks, gebouwd of speciaal geschikt gemaakt om te worden geduwd
en dat
— niet is voorzien van werktuiglijke voortstuwingsmiddelen of
— wel is voorzien van werktuiglijke voortstuwingsmiddelen die slechts
verplaatsingen over kleine afstanden toelaten wanneer het geen deel
uitmaakt van een duwstel;
n) zeeschipbak: een duwbak die is gebouwd om aan boord van zeeschepen te
worden vervoerd en om de binnenwateren te bevaren;
o) duwbak: een vrachtduwbak, een tankduwbak of een zeeschipbak;
p) passagiersschip: een schip dat is gebouwd en ingericht voor het vervoer van
meer dan twaalf passagiers;
q) drijvend werktuig: een drijvend bouwsel met werktuiglijke installaties dat is
bestemd om op waterwegen en in havens te worden gebruikt, zoals een
baggermolen, een elevator, een bok, een kraan;
r) drijvende inrichting: een drijvend bouwsel, dat vanwege zijn bestemming in
de regel niet wordt verplaatst, zoals een zweminrichting, een dok, een
landingsbrug, een botenhuis;
s) drijvend voorwerp: een vlot alsmede een bouwsel, samenstel of voorwerp
dat geschikt is om te varen, niet zijnde een schip, drijvend werktuig of drij-
vende inrichting;
t) stuurhuis: de ruimte waar de voor het voeren van een schip noodzakelijke
bedieningsinrichtingen zijn opgesteld;
u) machinekamer: de ruimte waar de voortstuwingswerktuigen en de hulpwerk-
tuigen zijn opgesteld;
v) verblijf: een ruimte die is bestemd voor het gebruik door de gewoonlijk aan
boord verblijvende personen of door passagiers, met inbegrip van keukens,
provisiekamers, toiletten, wasgelegenheden, washokken, portalen en gangen,
met uitzondering van het stuurhuis;1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 18
▼B
w) vlak van de grootste inzinking: het vlak door de waterlijn, overeenkomende
met de grootst mogelijke inzinking waarbij het schip mag varen;
x) vrijboord: de afstand tussen het vlak van de grootste inzinking en het
daaraan evenwijdige vlak door het laagste punt van het gangboord, of bij
ontbreken van een gangboord, het laagste punt van het vaste boord;
y) veiligheidsafstand: de afstand tussen het vlak van de grootste inzinking en
het daaraan evenwijdige vlak door het laagste punt, waar het schip niet
meer als waterdicht wordt beschouwd.
z) certificaat: het communautaire certificaat voor binnenschepen.
HOOFDSTUK 2
SCHEEPSBOUWKUNDIGE EISEN
2.01.Algemene regel
De schepen moeten volgens goed scheepsbouwgebruik zijn gebouwd,
terwijl hun stabiliteit in overeenstemming moet zijn met de toepassing
waarvoor zij bestemd zijn.
2.02.Romp
2.02.1. De romp moet voldoende sterk zijn om bestand te zijn tegen alle belas-
tingen waaraan deze normaal wordt onderworpen.
2.02.2. De waterinlaten en -uitlaten alsmede de daarop aansluitende pijplei-
dingen worden als waterdicht beschouwd wanneer zij zodanig zijn
uitgevoerd dat elk ongewenst binnendringen van water in het schip
onmogelijk is.
2.02.3. Waterdichte schotten die zich uitstrekken tot aan het dek of, bij afwe-
zigheid daarvan, tot aan de bovenkant van het scheepsboord, dienen op
de volgende plaatsen te worden aangebracht:
a) een aanvaringsschot op een redelijke afstand van de voorsteven,
b) voor schepen waarvan de lengte over alles groter is dan 25 meter
eveneens een achterpiekschot op een redelijke afstand van de
achtersteven.
2.02.4. De verblijven, de machinekamers en de ketelruimen alsmede de even-
tueel daarbij behorende werkplaatsen moeten waterdicht van de
laadruimen zijn gescheiden.
2.02.5. Elke waterdichte afdeling die gewoonlijk gedurende de vaart niet lucht-
dicht is afgesloten, moet afzonderlijk gelensd kunnen worden.
2.02.6. Geen enkel verblijf mag zich vóór het aanvaringsschot bevinden. De
verblijven moeten van de machinekamers en de ketelruimen
gescheiden zijn door gasdichte schotten en rechtstreeks vanaf het dek
toegankelijk zijn. Indien een dergelijke toegang niet aanwezig is dient
een extra nooduitgang direct naar het dek te leiden.
2.02.7. De onder 2.02.3 en 2.02.4 voorgeschreven schotten en andere begren-
zingen van ruimten mogen niet voorzien zijn van openingen. Niettemin
zijn mangaten toegelaten in andere dan de aanvaringsschotten onder
voorwaarden dat deze waterdicht met bouten zijn bevestigd. Deuren
in het achterpiekschot en doorvoeringen van assen, pijpleidingen enzo-
voorts zijn toegelaten wanneer zij op zodanige wijze zijn uitgevoerd
dat de doelmatigheid van deze schotten en andere begrenzingen van
ruimten niet nadelig wordt beïnvloed.
2.02.8. In afwijking van het bepaalde onder 2.02.5 en 2.02.7 mag de achter-
piek met een machinekamer in verbinding staan door middel van een
zelfsluitende aftapinrichting die gemakkelijk toegankelijk is.
2.03.Verwarmings-, kook- en koelinstallaties
2.03.1. De verwarmings-, kook- en koelinstallaties, met inbegrip van hun
toebehoren, moeten zodanig zijn uitgevoerd en opgesteld dat zij zelfs
bij oververhitting geen gevaar opleveren; zij moeten zodanig worden
gemonteerd dat zij niet kunnen omvallen of onopzettelijk verschoven
kunnen worden.
2.03.2. Wanneer de onder 2.03.1 genoemde installaties werken met behulp van
een vloeibare brandstof, mogen alleen brandstoffen worden gebruikt,
waarvan het vlampunt boven 55 ºC ligt.
2.03.3. In afwijking van het bepaalde onder 2.03.2 mogen kooktoestellen
evenals van pitbranders voorziene verwarmings- en koeltoestellen,1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 19
▼B
welke werken op handelspetroleum, worden toegelaten in de verblijven
en stuurhuizen, onder voorwaarde dat de inhoud van hun reservoir niet
groter is dan 12 liter.
2.03.4. De onder 2.03.1 bedoelde installaties mogen niet worden opgesteld in
opslagruimten of machinekamers waarin stoffen van de categorieën
K1n, K1s of K2 van de klasse IIIa van het ADNR zijn opgeslagen of
worden gebruikt.
Geen enkele afvoerleiding van deze installaties mag door deze machi-
nekamers of opslagruimten lopen.
2.03.5. De voor de verbranding noodzakelijke luchtvoorziening moet gewaar-
borgd zijn. Ventilatoren voor de luchtverversing mogen niet van een
afsluitinrichting zijn voorzien.
2.03.6. De verwarmings- en kooktoestellen moeten deugdelijk zijn aangesloten
op de afvoergassenleidingen. De afvoergassenleidingen moeten in
goede toestand zijn en voorzien van doelmatige windkappen. De
schoorstenen dienen zodanig te zijn uitgevoerd, dat de mogelijkheid
tot verstopping door verbrandingsprodukten beperkt is en reiniging
mogelijk is.
2.03.7. Koelapparaten die werken op vloeibare brandstoffen, moeten van
afvoergassenleidingen zijn voorzien.
2.04.Verwarming met vloeibare brandstoffen met een vlampunt boven
55 ºC
2.04.1. Alle apparaten moeten zodanig zijn gebouwd dat zij aangestoken
kunnen worden zonder hulp van een andere brandbare vloeistof. Zij
moeten boven een metalen lekbak van voldoende inhoud zijn aange-
bracht om te vermijden dat per ongeluk brandstof uitstroomt en zij
moeten zijn voorzien van inrichtingen waardoor bij eventueel doven
van de vlam ieder uitlopen van brandstof wordt verhinderd. Indien de
branstoftank gescheiden is van het apparaat, mag de hoogte waarop dit
is geplaatst niet groter zijn dan welke in de gebruiksvoorschriften door
de fabrikant van het apparaat is vastgesteld. Deze tank mag niet in de
nabijheid van het vuur zijn opgesteld. De brandstoftoevoer moet vanaf
het dek kunnen worden onderbroken.
Brandstoftanks met meer dan 12 liter inhoud dienen buiten de
verblijven te zijn opgesteld.
2.04.2. Indien een apparaat in een machinekamer is opgesteld moet een bord
met bedieningsvoorschriften zijn aangebracht.
In de machinekamer moeten kachels met open vlam geïnstalleerd zijn
boven een oliedichte bak waarvan de zijwanden ten minste 0,20 m
boven de vloerplaat uitsteken.
2.04.3. Indien een kachel in een machinekamer is opgesteld, moet de luchttoe-
voer voor de kachel en voor de motoren zodanig zijn, dat de kachel en
de motoren onafhankelijk van elkaar doelmatig en veilig kunnen func-
tioneren. Indien nodig dienen gescheiden luchttoevoerkokers te zijn
aangebracht.
2.04.4. Elk apparaat met natuurlijke trek moet zijn voorzien van een inrichting
die terugslag van de trek verhindert.
Apparaten met kunstmatige trek moeten zijn voorzien van een inrich-
ting die automatisch de toevoer van de brandstof onderbreekt wanneer
de voor de verbranding noodzakelijke luchttoevoer is onderbroken.
2.04.5. Centrale verwarmingsapparaten met kunstmatige trek die opgesteld zijn
in een machinekamer of in een compartiment dat via de machinekamer
toegankelijk is, dienen bovendien aan de volgende voorwaarden te
voldoen:
a) bij het in bedrijf stellen dient de ventilator eerst afzonderlijk te
functioneren opdat de ketel goed wordt geventileerd;
b) een thermostatische regelaar moet de brandstoftoevoer regelen;
c) de ontsteking van de brandstof dient al of niet door een waakvlam
automatisch plaats te vinden;
d) de ventilator en de inspuitpomp van de brander dienen vanaf het
dek te kunnen worden afgezet;
e) indien de centrale verwarmingsinstallatie in de machinekamer
geplaatst is dient deze zodanig te zijn opgesteld dat een uit de ketel-
haard terugslaande vlam geen andere delen van de installatie kan
bereiken;1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 20
▼B
f) hete-luchtverwarmingsapparaten, die in de machinekamer zijn opge-
steld, moeten de verwarmingslucht vanuit de vrije atmosfeer
aanzuigen.
2.05.Verwarming met vaste brandstof
2.05.1. Behalve in de ruimten gebouwd van onbrandbare materialen die
uitsluitend bestemd zijn voor het onderbrengen van een verwarmings-
ketel, dienen de verwarmingsapparaten die met vaste brandstof werken
geplaatst te worden op een metalen plaat met opstaande randen of een
gelijkwaardige beveiliging om te vermijden dat gloeiende brandstof of
hete as buiten deze plaat vallen.
2.05.2. De verwarmingsketels die met vaste brandstof werken dienen voorzien
te zijn van thermostatische regelaars die de voor de verbranding nood-
zakelijke luchttoevoer regelen.
2.05.3. In de nabijheid van elk verwarmingsapparaat moeten middelen
aanwezig zijn om de as gemakkelijk te kunnen uitdoven.
2.06.Machinekamers, ketelruimen en brandstofbunkers
2.06.1. De machinekamers en ketelruimen moeten zodanig zijn ingericht dat
het toezicht op en onderhoud van de zich daarin bevindende installaties
gemakkelijk en zonder gevaar kunnen worden uitgevoerd.
2.06.2. De brandstofbunkers en smeerolietanks mogen met de verblijven geen
gemeenschappelijke schotten hebben.
2.06.3. De schotten, de dekken en de deuren van de machinekamers, ketel-
ruimen en bunkers moeten gebouwd zijn van staal of van een ander
materiaal dat uit het oogpunt van onbrandbaarheid gelijkwaardig is.
2.06.4. De machinekamers, ketelruimen en andere ruimten waarin brandbare of
giftige gassen kunnen vrijkomen moeten voldoende geventileerd
kunnen worden.
2.06.5. De trappen en ladders die toegang geven tot de machinekamers, ketel-
ruimen en bunkers moeten vast zijn aangebracht en gemaakt zijn van
staal of een materiaal dat wat betreft mechanische sterkte en onbrand-
baarheid gelijkwaardig is.
2.06.6. De machinekamers en ketelruimen moeten twee uitgangen hebben
waarvan er één uitgevoerd mag zijn als nooduitgang.
2.06.7. Het maximaal toelaatbare niveau van de geluidsdruk in de machineka-
mers is 110 dB(A). De meetpunten dienen gekozen te worden
afhankelijk van de noodzakelijke bedieningswerkzaamheden tijdens
het normale bedrijf van de installatie.
Indien het niveau van de geluidsdruk in de machinekamers meer dan
90 dB(A) bedraagt, dient bij iedere toegang een duidelijk geformu-
leerde waarschuwing te worden aangebracht.
HOOFDSTUK 3
STUURINRICHTING EN STUURHUIS
3.01.Algemeen
3.01.1. Elk schip moet zijn voorzien van een betrouwbare stuurinrichting —
waartoe eventueel ook een boegroerinstallatie wordt gerekend — die,
rekening houdend met het gebruiksdoel en de hoofdafmetingen, een
goede bestuurbaarheid garandeert.
3.01.2. De stuurinrichting moet zodanig zijn uitgevoerd dat het roer niet
vanzelf van stand kan veranderen.
3.02.Vermogen van de stuurinrichting
De stuurinrichting moet, wat betreft haar vermogen, aan de volgende
eisen voldoen:
a) indien de stuurinrichting voorzien is van een handaandrijving, moet
een omwenteling van het handstuurwiel overeenkomen met een
roeruitslag van ten minste 3º;
b) indien de stuurinrichting voorzien is van een werktuiglijke aandrij-
ving moet bij de maximale indompeling van het roer en bij volle
snelheid van het schip een gemiddelde hoeksnelheid van het roer1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 21
▼B
van 4º per seconde over het volledige bereik van de mogelijke
roeruitslag kunnen worden bereikt;
c) indien de stuurinrichting voorzien is van een hulpstuurinrichting
(werktuiglijke hulpaandrijving van een handgedreven hoofdstuurin-
richting) moet bij een maximale indompeling van het roer en bij
volle snelheid van het schip, een gemiddelde hoeksnelheid van het
roer van 3º per seconde over het bereik van de roeruitslag van 30º
stuurboord tot 30º bakboord kunnen worden bereikt;
d) indien de tweede aandrijving van een werktuiglijk gedreven stuurin-
richting een handaandrijving is, moet het schip minstens met behulp
van deze handaandrijving met verminderde snelheid een aanleg-
plaats kunnen bereiken.
3.03.Algemene voorschriften voor de constructie
3.03.1. De gehele stuurinrichting moet ontworpen, gebouwd en uitgevoerd zijn
voor een permanente slagzij tot 15º en voor omgevingstemperaturen tot
40 ºC.
3.03.2. De onderdelen van de stuurmachine moeten uit een oogpunt van sterkte
zodanige afmetingen hebben, dat alle krachten die bij normaal bedrijf
op de machine worden uitgeoefend kunnen worden opgenomen. Ten
einde uitzonderlijke van buitenaf werkende krachten zo goed mogelijk
te kunnen opnemen, mag de stuurmachine niet het zwakste onderdeel
van de inrichting zijn. Iedere stuurmachine, die volgens de regels van
een erkend classificatiebureau is gebouwd, kan in dit opzicht als
voldoende sterk worden beschouwd.
3.04.Werktuiglijk gedreven stuurinrichtingen
3.04.1. Indien het schip is uitgerust met een werktuiglijk gedreven stuurinrich-
ting, moet bij het uitvallen van de aandrijving daarvan onmiddellijk
een voldoende bestuurbaarheid worden verzekerd door een tweede,
onafhankelijke aandrijving.
3.04.2. Werktuiglijk gedreven stuurinrichtingen moeten zijn voorzien van een
beveiliging tegen overbelasting die de door de aandrijving uitgeoefende
koppel begrenst.
3.04.3. Het onopzettelijk uitschakelen of uitvallen van de werktuiglijke
aandrijving moet door een optisch en akoestisch signaal aan de stuur-
stelling worden gemeld.
3.05.Inschakeling van de tweede aandrijving
3.05.1. Indien de tweede aandrijving van de stuurinrichting niet automatisch
wordt ingeschakeld bij het uitvallen van de hoofdaandrijving, moet
het inschakelen onmiddellijk en op eenvoudige wijze met de hand en
voor elke stand van het roer uitgevoerd kunnen worden. Daartoe moet
het aantal uit te voeren handelingen beperkt zijn tot ten hoogste twee,
die door een enkele persoon moeten kunnen worden uitgevoerd.
3.05.2. Het inschakelen moet binnen vijf seconden gebeurd kunnen zijn. Vanaf
de stuurstelling moet duidelijk waarneembaar zijn welke inrichting in
gebruik is.
3.06.Handaandrijving
3.06.1. Indien de tweede, onafhankelijke aandrijving een handaandrijving is,
moet deze automatisch worden ingeschakeld of onmiddellijk vanaf de
stuurstelling kunnen worden ingeschakeld in geval van uitschakeling of
uitvallen van de werktuiglijke aandrijving. Klauwkoppelingen zijn
slechts toegestaan indien zij gedurende het koppelen niet zijn onder-
worpen aan een draaimoment.
3.06.2. Het handstuurwiel mag niet worden aangedreven door de werktuiglijke
aandrijving; terugslag van het handstuurwiel moet in elke stand van het
roer tijdens het automatisch inschakelen van de handaandrijving
verhinderd zijn.
3.07.Hand-hydraulische aandrijving
3.07.1. Een hand-hydraulisch gedreven stuurinrichting is een inrichting,
waarbij de stuurmachine door een direct door het stuurwiel aange-dreven pomp (stuurwielpomp) wordt bekrachtigd.
3.07.2. Indien een hand-hydraulisch gedreven stuurinrichting de enige stuurin-
richting is, wordt zij niet beschouwd als een werktuiglijk gedreven1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 22
▼B
stuurinrichting in de zin van 3.04, die een tweede, onafhankelijke
aandrijving vereist, indien:
— de afmetingen, constructie en aanleg van de pijpleidingen zodanig
zijn, dat beschadiging door mechanische invloeden of brand is
uitgesloten,
— door de constructie van de stuurwielpomp een onberispelijke
werking is gewaarborgd.
3.08.Hydraulische aandrijving
3.08.1. Indien de hoofdaandrijving hydraulisch en de tweede aandrijving hand-
hydraulisch is, moet de handaandrijving een leidingsysteem bezitten
dat onafhankelijk is van de hoofdaandrijving.
De bediening van de hoofdaandrijving moet onafhankelijk van de
stuurwielpomp kunnen geschieden.
3.08.2. Indien de hoofdaandrijving en de tweede aandrijving beide hydraulisch
zijn, moet voor elke van deze twee aandrijvingen een onafhankelijk
aangedreven pomp beschikbaar zijn.
Voorbeelden:
— hoofdpomp door hoofdmotor, tweede pomp elektrisch;
— hoofdpomp elektrisch hoofdnet, tweede pomp elektrisch noodnet;
— hoofdpomp elektrisch generator I, tweede pomp elektrisch gene-
rator II.
3.08.3. Indien de tweede pomp wordt aangedreven door een hulpmotor die
gedurende de vaart niet continu in bedrijf is, moet een bufferinrichting
de aandrijving van de pomp gedurende de tijd dat de hulpmotor gestart
wordt mogelijk maken.
3.08.4. Pijpleidingen, kleppen, schuiven, bedieningsorganen enz., van elk van
deze twee inrichtingen moeten onafhankelijk van elkaar zijn. Indien
echter een onafhankelijke werking van de twee systemen is gewaar-
borgd mogen zij gemeenschappelijke componenten bevatten.
3.09.Elektrische aandrijving
3.09.1. Indien de hoofdaandrijving en de tweede aandrijving elektrisch
gedreven zijn, moeten de voeding en bediening van de tweede aandrij-
ving onafhankelijk van de hoofdaandrijving zijn. Elk van deze twee
aandrijvingen moet over zijn eigen motor beschikken.
3.09.2. Indien de tweede aandrijving gebruik maakt van een hulpmotor die
gedurende de vaart niet continu in bedrijf is, dient een bufferinrichting
de aandrijving van de tweede motor gedurende de tijd dat de hulp-
motor gestart wordt mogelijk te maken.
3.10.Roerpropeller- en Voith-Schneider-installaties
Indien de afstandsbediening van roerpropeller- en Voith-Schneider-
installaties elektrisch, hydraulisch of pneumatisch is, dienen er twee
onafhankelijke bedieningssystemen tussen de stuurstelling en de
propellerinstallatie aanwezig te zijn.
Bij twee of meer van elkaar onafhankelijke propellerinstallaties is een
tweede onafhankelijk bedieningssysteem niet verplicht indien het schip
bij uitvallen of een storing van één der installaties voldoende bestuur-
baar blijft.
3.11.Afstandsbediening
Inrichtingen voor afstandsbediening moeten, ook indien zij zich buiten
het stuurhuis bevinden, vast zijn ingebouwd. Zij moeten, indien zij
uitgeschakeld kunnen worden, zijn voorzien van een aanwijzer die
aangeeft of de inrichting „aan” of „uit” is.
De opstelling en de bediening van de bedieningsorganen moeten over-
eenkomen met de functie daarvan.
3.12.Roerstandaanwijzer
De stand van het roer dient in de stuurstelling duidelijk te zijn aange-
geven; zo nodig moet een betrouwbare roerstandaanwijzer zijn
aangebracht.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 23
▼B
3.13.Hulpstuurinrichting
3.13.1. Hulpstuurinrichtingen zijn werktuiglijk gedreven hulpinrichtingen, die
voor de bekrachtiging van een handgedreven hoofdstuurinrichting zijn
ingebouwd.
3.13.2. Indien een hulpstuurinrichting wordt toegepast dient de verbinding
tussen de hoofdstuurinrichting en de hulpstuurinrichting zodanig te
zijn dat geen aanzienlijke vergroting van de met de hand op het stuur-
wiel uit te oefenen kracht nodig is.
3.13.3. De hulpstuurinrichtingen moeten zowel aan de voornoemde als aan de
volgende voorwaarden voldoen:
a) de hulpstuurinrichtingen moeten in- en uitgeschakeld kunnen
worden vanaf de stuurstelling bij elke stand van het roer. Het moet
duidelijk zichtbaar zijn of de inrichting „aan” of „uit” staat;
b) de elektrische, hydraulische of pneumatische verbindingselementen
tussen de hulpinrichting en de met de hand gedreven hoofdstuurin-
richting dienen zodanig te zijn uitgevoerd dat bij wegvallen van
spanning of druk de mogelijkheid tot onmiddellijke bediening van
de hoofdstuurinrichting niet nadelig wordt beïnvloed. Ook andere
storingen van de hulpinrichting mogen niet leiden tot het buiten
bedrijf stellen of blokkering van de hoofdstuurinrichting;
c) de bestaande en de nieuw ingebouwde onderdelen van de hulpstuur-
inrichting moeten voldoen aan de voorwaarden vastgelegd voor
stuurinrichtingen onder dit hoofdstuk.
3.13.4. De werking van de roerstandaanwijzer moet zowel bij het gebruik van
de hoofd- als ook de hulpstuurinrichting gegarandeerd zijn.
3.13.5. De voorschriften van deze rubriek zijn eveneens van toepassing
wanneer de hulpstuurinrichting na de bouw van het schip wordt inge-bouwd.
3.14.Vrij uitzicht
Er moet in alle richtingen een voldoende vrij uitzicht vanaf de stuur-
stelling verzekerd zijn. Naar voren toe kan dit mogelijk worden
gemaakt door betrouwbare optische middelen.
3.15.Geluidsniveau
Bij het normale bedrijf mag het niveau van de geluidsdruk van het
eigen geluid van het schip in het stuurhuis, ter hoogte van het hoofd
van de roerganger niet hoger zijn dan 70 dB(A).
3.16.Elektrische uitrusting van de stuurinrichtingen
3.16.1. Het nominale vermogen van de elektromotoren moet zijn afgeleid van
het maximale koppel van de stuurmachine. Voor hydraulische installa-
ties moet het nominale vermogen van de elektromotor worden bepaald
aan de hand van de grootste opbrengst van de pomp en de maximale
druk in de stuurinrichting (de druk waarop de veiligheidskleppen zijn
afgesteld) waarbij rekening moet worden gehouden met het rendement
van de pomp.
3.16.2. De motoren moeten aan ten minste de volgende voorwaarden voldoen:
a) stuurmachines met intermitterende belasting:
— motoren van elektrisch-hydraulische aandrijvingen alsmede de
bijbehorende omvormers moeten voor continubedrijf met een
belastingperiode en een inschakelduur van 15 % zijn ontworpen.
Daarbij moet de duur van een arbeidsperiode op 10 minuten
worden gesteld;
— motoren voor de directe aandrijving van de stuurinrichting
moeten voor het belaste bedrijf en een inschakelduur van 15 %,
waarbij de invloed van de zwaardere belasting gedurende de
versnellingsperiode wordt verwaarloosd, zijn ontworpen. Daarbij
moet de duur van een arbeidsperiode op 10 minuten worden
gesteld;
b) stuurmachines met constante belasting: deze motoren moeten voor
continubedrijf van onbeperkte duur zijn ontworpen.
3.16.3. Hoofd- en stuurstroomkringen mogen slechts tegen kortsluiting zijn
beveiligd. Stuurstroomkringen moeten worden beveiligd met een
veiligheid van ten hoogste tweemaal de nominale stroom van de stuurs-
troomkring, evenwel met een veiligheid van ten minste 6 A nominaal.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 24
▼B
3.16.4. De hoofdstroomkringen voor de voeding van de elektromotoren moeten
als volgt worden beveiligd:
Bij toepassing van smeltveiligheden moet de waarde van de smeltvei-
ligheid twee trappen hoger dan de nominale stroom van de
elektromotor worden gekozen. Bij motoren voor kortstondige of inter-
mitterende belasting mag de veiligheid echter niet meer dan 160 % van
het nominale vermogen bedragen. De kortsluitbeveiliging mag bij
toepassing van maximaalschakelaars op niet meer dan tienmaal de
nominale stroom van de elektromotor zijn ingesteld.
3.16.5. Wanneer in maximaalschakelaars thermische uitschakelinrichtingen
aanwezig zijn, moeten deze buiten bedrijf worden gesteld, dan wel op
tweemaal de nominale stroom van de elektromotor worden ingesteld.
3.16.6. Voor het elektrische gedeelte moeten de volgende bedrijfssignaleringen
zijn aangebracht:
a) een groene signaallamp, die aangeeft of het aggregaat in bedrijf is;
b) een rode signaallamp, die gaat branden wanneer de stuurinrichting
uitvalt, onopzettelijk wordt uitgeschakeld, wanneer de elektromotor
overbelast is en/of bij draaistroominstallaties fase-uitval plaatsvindt.
Bij het branden van de rode signaallamp moet tevens een geluids-
sein klinken.
De fase-uitvalsignalering kan achterwege blijven, wanneer de
voeding uitsluitend via maximaalschakelaars geschiedt.
3.16.7. De voeding van een elektrische roerstandaanwijzer moet onafhankelijk
zijn van andere verbruikers.
3.17.Neerlaatbaar stuurhuis
Wanneer het stuurhuis kan worden neergelaten, moet worden voorzien
in een inrichting die de toegang van personen tijdens het neerlaten
verhindert. Indien personen onder het neerlaatbare stuurhuis kunnen
geraken, moet er een akoestische alarminstallatie worden aangebracht
die automatisch aangeeft dat het stuurhuis zakt. Indien de neerlaatin-
richting uitvalt, moet het stuurhuis op een andere wijze kunnenworden neergelaten.
HOOFDSTUK 4
VRIJBOORD, VEILIGFIEIDSAFSTAND EN DIEPGANGSSCHALEN
4.01.Definities
In dit hoofdstuk
a) betekent „lengte (L)” de grootste lengte van de scheepsromp, het
roer en de boegspriet niet inbegrepen;
b) betekent „midscheeps” het midden van de lengte (L);
c) worden beschouwd als „spatwater- en regendicht” die constructie-
delen en inrichtingen die op zodanige wijze zijn uitgevoerd dat zij
slechts een onbeduidende hoeveelheid water onder normale omstan-
digheden doorlaten.
4.02.Veiligheidsafstand
De veiligheidsafstand moet ten minste zijn:
a) voor spatwater- en regendicht afsluitbare deuren en openingen,
andere dan ruimluiken: 0,15 m;
b) voor niet spatwater- en regendicht afsluitbare deuren en openingen,
andere dan ruimluiken: 0,20 m;
c) voor ruimluiken die spatwater- en regendicht kunnen worden
gesloten: 0,30 m;
d) voor ruimluiken die niet door bijzondere inrichtingen kunnen
worden gesloten of die niet afgesloten zijn (open ruim): 0,50 m.
4.03.Vrijboord
Het vrijboord dient zodanig te zijn dat aan de eisen voor de veilig-
heidsafstanden voldaan kan worden; het vrijboord mag niet negatief
zijn.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 25
▼B
4.04.Inzinkingsmerken
4.04.1. Het vlak van de grootste inzinking dient zodanig te zijn vastgesteld dat
wordt voldaan aan de voorschriften betreffende de minimale veilig-
heidsafstand, waarbij dit vlak zich op geen enkel punt boven het
gangboord of bij afwezigheid daarvan boven het scheepsboord mag
bevinden.
4.04.2. Het vlak van de grootste inzinking wordt aangegeven door duidelijk
zichtbare en onuitwisbare inzinkingsmerken.
4.04.3. De inzinkingsmerken bestaan uit een rechthoek van 0,30 m lengte en
0,04 m hoogte, waarvan de basis horizontaal is en samenvalt met het
vlak van de grootste inzinking. Deze merken mogen gecombineerd
worden met die welke verkregen worden door toepassing van andere
reglementen.
4.04.4. Elk schip moet ten minste drie paar inzinkingsmerken hebben waarvan
één paar in het midden en de twee andere op ongeveer ⅙van de lengte
achter de voorsteven, respectievelijk vóór de achtersteven moeten zijn
aangebracht.
Niettemin
— is het voor schepen waarvan de lengte kleiner is dan 40 meter,
voldoende twee paar merken aan te brengen, die op ongeveer ¼
van de lengte achter de voorsteven respectievelijk vóór de achter-
steven moeten zijn aangebracht;
— is voor schepen die niet bestemd zijn voor het vervoer van
goederen, één paar merken, die ongeveer midscheeps zijn geplaatst,
voldoende.
4.04.5. De merken of aanduidingen, die na een nieuw onderzoek niet meer
geldig zijn, moeten worden verwijderd of als ongeldig worden geken-
merkt, onder toezicht van de autoriteiten bevoegd voor het afgeven van
het certificaat.
Indien door welke oorzaak ook een inzinkingsmerk is verdwenen, mag
dit slechts worden vervangen onder toezicht van de autoriteiten
bevoegd voor het afgeven van het certificaat.
4.04.6. Wanneer het schip is gemeten overeenkomstig de Conventie die van
kracht is met betrekking tot de meting van binnenschepen (1)e n
wanneer ijkmerken op dezelfde hoogte als de in deze bijlage voorge-
schreven inzinkingsmerken liggen, gelden deze ijkmerken ook als
inzinkingsmerken.
4.05.Diepgangsschalen
4.05.1. Elk schip, waarvan de diepgang 1 m kan bereiken, moet aan het achter-
schip aan iedere zijde van een diepgangsschaal zijn voorzien;
aanvullende diepgangsschalen zijn toegestaan.
4.05.2. Het nulpunt van iedere diepgangsschaal moet loodrecht daaronder
liggen in een vlak evenwijdig aan het vlak van de grootste inzinking,
dat door het laagste punt van de romp gaat of van de kiel, wanneer
deze aanwezig is. De afstand loodrecht boven het nulpunt moet in deci-
meters zijn ingedeeld. Deze indeling moet van het vlak voor de
waterlijn bij ledig schip af tot 10 cm boven het vlak van de grootste
inzinking op iedere diepgangsschaal door ingehakte of ingeslagen
merken zijn aangebracht en in de vorm van goed zichtbare, afwisselend
in twee verschillende kleuren geschilderde stroken zijn aangeduid. De
indeling moet naast de schaal ten minste bij elke 5 decimeter, alsmede
aan het boveneinde, door cijfers zijn aangegeven.
4.05.3. De beide achterste ijkschalen, die ter toepassing van de in punt 4.04.6
genoemde Conventie zijn aangebracht, kunnen als diepgangsschalen
dienst doen, mits zij overeenkomstig bovenstaande voorschriften zijn
ingedeeld; in voorkomend geval moeten de cijfers voor de diepgang
zijn toegevoegd.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 26
(1) Nr. E/ECE/626.
Nr. E/ECE/trans 546 van 15 februari 1966.
▼B
HOOFDSTUK 5
WERKTUIGBOUWKUNDIGE EISEN
5.01.Algemene bepalingen
5.01.1. Alle machines evenals de bijbehorende installaties moeten vakkundig
zijn ontworpen, uitgevoerd en geïnstalleerd.
5.01.2. De stoomketels en andere drukvaten, alsmede hun toebehoren moeten,
in afwachting van een communautaire regeling, voldoen aan de voor-
schriften die van kracht zijn in de Lid-Staat die het certificaat afgeeft.
5.01.3. De installatie van hoofd- of hulpmotoren die brandstoffen met een
vlampunt beneden 55 ºC gebruiken, is verboden.
De toepassing van motoren die brandstof met een vlampunt beneden 55
ºC gebruiken, is niettemin toegelaten voor ankerlieren, bijboten en
draagbare motorpompen.
5.01.4. Startinrichtingen die brandstoffen gebruiken met een vlampunt beneden
55 ºC, zijn toegelaten.
5.02.Veiligheidsvoorschriften
5.02.1. De machines moeten zodanig zijn ingericht en opgesteld, dat zij
voldoende toegankelijk zijn voor bediening en onderhoud en personen
die met deze werkzaamheden belast zijn, niet in gevaar brengen.
5.02.2. De hoofd- en hulpmotoren en de stoomketels, alsmede hun toebehoren
moeten voorzien zijn van beschermende inrichtingen volgens de voor-
schriften van kracht in de Lid-Staat die het certificaat afgeeft.
5.02.3. De motoren voor het aandrijven van pers- of zuigventilatoren moeten
ook buiten de ruimte, waar zich deze motoren bevinden, uitgeschakeld
kunnen worden.
5.03.Voortstuwingsinstallaties
5.03.1. De voortstuwingsorganen (schroeven, raderen, enz.) moeten op
betrouwbare en snelle wijze aangezet, gestopt en van vooruit op
achteruit of andersom gezet kunnen worden.
5.03.2. Wanneer tijdens de vaart de voortstuwingsinstallatie niet van het stuur-
huis uit wordt bediend, moet als verbinding tussen het stuurhuis en de
machinekamer een betrouwbare telegraaf met terugmelding zijn aange-
bracht.
5.04.Uitlaatgassenleidingen van motoren
5.04.1. Uitlaatgassenleidingen, die door verblijven of het stuurhuis gaan,
moeten in die ruimten zijn voorzien van een voldoende gasdichte
mantel. De ruimte tussen de uitlaatgassenleidingen en de mantel moet
in verbinding staan met de open lucht.
5.04.2. De uitlaatgassen moeten volledig naar buitenboord worden afgevoerd.
Het binnendringen van gevaarlijke gassen in de verschillende ruimten
van het schip moet door doelmatige maatregelen zijn verhinderd. De
uitlaatgassen van de hoofdmotoren mogen niet zijwaarts door de
scheepshuid worden afgevoerd.
5.04.3. De uitlaatgassenleidingen moeten voldoende gekoeld of warmte-isole-
rend bekleed zijn.
5.04.4. Wanneer de uitlaatgassenleidingen langs of door brandbare materialen
lopen, moeten deze materialen door een isolerende plaat of door andere
inrichtingen zodanig zijn beschermd, dat een doelmatige isolatie is
verzekerd.
5.05.Tanks, bunkers en pijpleidingen
5.05.1. Vloeibare brandstoffen moeten zijn opgeslagen in hecht aan de romp
bevestigde tanks of in bunkers.
5.05.2. Deze tanks en bunkers, alsmede hun pijpleidingen en verdere toebe-
horen, moeten zodanig zijn uitgevoerd dat zich geen brandstof of gas
onopzettelijk in het inwendige van het schip kan verspreiden.
5.05.3. De vulleiding van de tanks en de bunkers voor vloeibare brandstoffen
moet aan dek uitmonden, met uitzondering van die der dagtanks. De
vulopening moet afsluitbaar zijn. Elk van deze tanks en bunkers moet
zijn voorzien van een ontluchtingsleiding die bovendeks in de open1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 27
▼B
lucht moet uitmonden en zo zijn ingericht dat geen water kan binnen-
dringen.
5.05.4. De uitgaande leidingen voor vloeibare brandstoffen moeten onmiddel-
lijk aan de tanks of bunkers zijn voorzien van een afsluitinrichting.
Bovendien moeten leidingen die vloeibare brandstoffen direct naar
motoren, ketels of verwarmingsapparatuur voeren, van het dek af
kunnen worden gesloten.
Brandstofleidingen mogen niet onderhevig zijn aan schadelijke
invloeden van warmte en moeten over hun volle lengte gecontroleerd
kunnen worden.
5.05.5. De peilglazen van tanks en bunkers voor vloeibare brandstoffen
moeten op doeltreffende wijze tegen beschadigingen zijn beschermd
en zijn voorzien van zelfsluitende kranen; het boveneinde moet weer
naar de tank of bunker zijn gevoerd.
5.05.6. Tanks en bunkers voor vloeibare brandstoffen moeten zijn voorzien
van afsluitbare openingen voor reiniging en inspectie.
5.05.7. Brandstoftanks, die onmiddellijk aan de voortstuwingsmotoren zijn
aangesloten, moeten zijn voorzien van een inrichting waardoor zowel
optisch als akoestisch in het stuurhuis wordt aangegeven, dat de
hoeveelheid brandstof in de tank niet meer voldoende is voor een
veilige voortzetting van het gebruik der motoren.
5.05.8. Leidingen voor gevaarlijke gassen of gevaarlijke vloeistoffen, in het
bijzonder die leidingen die onder zodanige druk staan dat een even-
tuele lekkage gevaar voor personen kan meebrengen, mogen niet in
de verblijven en de gangen die daartoe toegang geven, zijn aange-
bracht. Dit voorschrift is niet van toepassing op leidingen voor stoom
of hydraulische systemen, voor zover zij binnen een metalen mantel-
pijp zijn aangebracht.
5.06.Lensinrichtingen
5.06.1. De voorschriften van 2.02.5 zijn van toepassing.5.06.2. Op bemande schepen moet ten minste een lenspomp aanwezig zijn. Op
schepen met een eigen werktuigelijke voortstuwingsinrichting met een
vermogen van meer dan 225 kW of met een laadvermogen van meer
dan 350 ton moeten evenwel twee onafhankelijk van elkaar werkende
lenspompen aanwezig zijn, waarvan ten minste één door een motor
wordt aangedreven.
Voor waterdichte afdelingen met een lengte van minder dan 4 m is een
handlenspomp voldoende.
5.06.3. De lensleiding moet een inwendige doorsnede (d) hebben van ten
minste:
d¼1;5ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
LB þH ðÞ þ 25ðin mm Þ:p
De aftakkingen van de lensleiding naar de afzonderlijke lenskorven
moeten een inwendige doorsnede (d
a) hebben van ten minste:
da¼2;0ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
lBþH ðÞ þ 25ðin mm Þ:p
In deze formules betekent:
L: de lengte van het schip tussen de loodlijnen, in m;
B: de breedte van het schip op de spanten, in m;
H: de holte in de zijde van het schip tot aan het hoofddek, in m;l: de lengte van de desbetreffende waterdichte afdeling, in m.
5.06.4. De capaciteit van de motorlenspomp moet ten minste 0,1 d
2l/min
bedragen.
De capaciteit van de tweede lenspomp moet ten minste 0,1 da2l/min
bedragen, waarbij dabetrekking heeft op de langste waterdichte afde-
ling.
De capaciteit van een handlenspomp, die voor slechts één afdeling is
bestemd, moet ten minste 0,1 da2l/min bedragen, waarbij daop deze
afdeling betrekking heeft.
5.06.5. Er zijn slechts zelfaanzuigende lenspompen toegestaan.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 28
▼B
5.06.6. In iedere afdeling met een vlakke bodem en een breedte van meer dan
5 m moet zich aan stuurboord en aan bakboord ten minste een lenskorf
bevinden. In machinekamers met een lengte van meer dan 5 m moeten
zich ten minste twee lenskorven bevinden.
5.06.7. De achterpiek mag door middel van een zelfsluitende aftapinrichting,
die naar de machinekamer loopt, worden gelenst (2.02.8).
5.06.8. De aftakkingen van de leidingen van afzonderlijke afdelingen moeten
door een vastzetbare terugslagklep aan de hoofdlensleiding zijn aange-
sloten.
Afdelingen of andere ruimten, die als balasttanks dienen, behoeven
slechts via een afsluiter aan het lenssysteem te zijn aangesloten.
5.07.Inrichting voor het verzamelen van afgewerkte olie
De inrichtingen om de vullings van de machinekamer te lenzen moeten
zodanig zijn ingericht, dat olie of door olie verontreinigd water, dat
zich in de vullings zou kunnen bevinden, aan boord wordt gehouden.
Voor dit doel moet een dynamische olieafscheider zijn aangebracht op
de aan de drukzijde van de lenspomp aangesloten leiding; is een derge-
lijke afscheider niet aanwezig, dan moet iedere lenskorf door een
statische olieafscheider zijn omsloten.
Deze installaties moeten van een door de bevoegde autoriteit van één
van de Lid-Staten goedgekeurd type zijn en voldoende capaciteit
hebben.
5.08.Lieren
5.08.1. Voor ankers met een gewicht van meer dan 50 kg moeten ankerlieren
aan boord aanwezig zijn.
5.08.2. Lieren, geconstrueerd om zowel met de hand als werktuiglijk aange-
dreven te worden, dienen zodanig te zijn uitgevoerd dat de
werktuiglijke aandrijving het handaandrijvingsmechanisme niet in
werking kan stellen.
5.09.Door schepen voortgebracht geluid
5.09.1. Het door een varend schip voortgebrachte geluid, in het bijzonder de
door het aanzuigen van lucht en door de uitlaat van de motoren veroor-
zaakte geluiden, moeten met daartoe geschikte middelen worden
gedempt.
5.09.2. Bij normaal toerental der motoren mag het niveau van het door het
schip voortgebrachte geluid op 25 m afstand zijdelings van de scheeps-
wand niet meer bedragen dan 75 decibel (A).
HOOFDSTUK 6
ELEKTRISCHE INSTALLATIES
6.01.Algemene bepalingen
6.01.1. Elektrische installaties moeten voldoen aan de voorschriften van dit
hoofdstuk.
6.01.2. Aan boord moeten zich bevinden:
a) een door de bevoegde inspectieautoriteit van een stempel voorzien
installatie- en schakelschema, vermeldende:
— soort en gegevens van de gebruikte machines en apparaten;
— soort en doorsneden van de kabels;
— alle andere gegevens, die voor de beoordeling van de veiligheid
nodig zijn;
b) een gebruiksaanwijzing voor de elektrische installaties.
6.01.3. De gehele elektrische installatie moet zijn ontworpen, gebouwd en
opgesteld voor een permanente slagzij van het schip tot 15º en een
omgevingstemperatuur tot 40 ºC.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 29
▼B
6.02.Ten hoogste toegelaten spanning
6.02.1. De spanning mag de volgende waarden niet overschrijden:
Aard van de installatieTen hoogste toegelaten spanning bij
gelijkstroom wisselstroom draaistroom
A. Kracht- en verwarmingsinstallatie met
inbegrip van wandcontactdozen voor alge-
meen gebruik250 V 250 V 500 V
B. Lichtinstallatie met inbegrip van wandcon-
tactdozen voor algemeen gebruik250 V 250 V —
C. Wandcontactdozen voor de voeding van
toestellen, die bij het gebruik in de hand
worden gehouden en die op het open dek
dan wel in nauwe of vochtige metalen
ruimten — met uitzondering van ketels
en tanks — worden gebruikt:
1. algemeen 50 V 50 V —
2. met een scheidingstransformator, die
slechts één toestel voedt. De beide
leidingen van dergelijke netten moeten
van de scheepsromp geïsoleerd zijn— 250 V —
3. bij gebruik van extra of dubbel geïso-
leerde toestellen250 V 250 V —
D. Wandcontactdozen voor de voeding van
toestellen, die bij het gebruik in de hand
worden gehouden en die in ketels of tanks
worden gebruikt50 V 50 V —
6.02.2. Met inachtneming van de noodzakelijke beschermingsmaatregelen zijn
hogere spanningen toegestaan:
a) bij installaties voor de oplaadinrichtingen van accumulatorbatterijen
met het oog op het oplaadproces,
b) voor motoren, waarvan het vermogen zulks vereist,
c) voor speciale inrichtingen aan boord (bijvoorbeeld radio-telefonie-
installaties en ontstekingsinrichtingen).
6.03.Walaansluiting
6.03.1. Wanneer een elektrische installatie door een net aan de wal wordt
gevoed, moeten alle voedingskabels aan boord vast zijn aangesloten
of zijn voorzien van vaste klemmen of contactdozen.
Er moeten voorzieningen zijn getroffen om te voorkomen dat de kabe-
laansluitingen op trek worden belast.
6.03.2. Als voedingskabel komen slechts buigzame, geïsoleerde, oliebestendige
kabels van een brandvertragend type in aanmerking.
6.03.3. Wanneer de netspanning meer dan 50 V bedraagt, moet de scheeps-
romp deugdelijk zijn geaard. De aardaansluiting moet op een
bijzondere wijze worden gekenmerkt.
6.03.4. Op het hoofdschakelbord moet zijn aangegeven of de walaansluiting
onder spanning staat.
6.04.Generatoren en motoren
6.04.1. Generatoren en motoren moeten ten behoeve van inspecties, metingen
en reparaties goed toegankelijk zijn opgesteld en voorts zodanig zijn
uitgevoerd, dat er geen water of olie bij de wikkelingen kan komen.
De aansluitkasten moeten goed toegankelijk zijn.
6.04.2. Generatoren die door de hoofdmotor, de schroefas of een voor andere
doeleinden bestemd hulpaggregaat worden aangedreven, moeten met
inachtneming van de tijdens het draaien optredende veranderingen van
het toerental zijn uitgevoerd.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 30
▼B
6.05.Accumulatoren
6.05.1. Er mogen alleen accumulatoren worden gebruikt van een type dat
geschikt is voor scheepsgebruik. De bakken moeten zijn vervaardigd
van stootvaste en moeilijk ontvlambare materialen en zo zijn uitge-
voerd dat bij een helling tot 40º geen elektrolyt kan uittreden.
6.05.2. Accumulatoren moeten zodanig zijn bevestigd dat zij ten gevolge van
de beweging van het schip niet kunnen verschuiven. Zij mogen niet
zijn opgesteld op plaatsen waar zij zijn blootgesteld aan overmatige
hitte, extreme koude, buiswater of dampen.
Zij moeten zodanig zijn opgesteld dat zij goed toegankelijk zijn en de
vrijkomende dampen de apparatuur in de omgeving niet kunnen
schaden.
In stuurhuizen, verblijven en laadruimen mogen geen accumulatoren
zijn opgesteld.
Accumulatoren voor draagbare apparatuur mogen echter wel in stuur-
huizen en verblijven zijn geplaatst.
6.05.3. Accumulatorbatterijen die worden geladen met een vermogen van meer
dan 2 kW (berekend uit de maximale laadstroom en de nominale span-
ning van de batterij), moeten in een speciaal daarvoor bestemde ruimte
zijn ondergebracht. Bij opstelling aan dek moeten zij in een kast of in
een kist worden geplaatst.
Accumulatorbatterijen die worden geladen met een vermogen van 2
kW of minder, mogen benedendeks in een kast of kist zijn geplaatst.
Zij mogen ook in de machinekamer of op een andere goed geventi-
leerde plaats zijn ondergebracht; zij moeten dan tegen vallende
voorwerpen en druipwater zijn beschermd.
6.05.4. Het inwendige van alle voor batterijen bestemde ruimten, kasten,
kisten, rekken en andere onderdelen moeten door een elektrolytbesten-
dige verf of bekleding tegen de schadelijke werking van elektrolyt zijn
beschermd.
6.05.5. Afgesloten ruimten, kasten of kisten waarin batterijen zijn geplaatst,
moeten deugdelijk kunnen worden geventileerd. De luchttoevoer dient
aan de onderzijde en de luchtafvoer aan de bovenzijde plaats te vinden
op zodanige wijze, dat een totale afvoer van de gassen is gewaarborgd.
De ventilatiekanalen mogen geen inrichtingen (bij voorbeeld afsluit-
schuiven) bevatten die de vrije doorstroming van de lucht verhinderen.
6.05.6. De vereiste hoeveelheid lucht (Q) in liter per uur wordt berekend
volgens de formule:
Q = 110. J. n.
waarin:
J = 25 % van de maximale stroom van de laadinrichting in ampères,
n = het aantal cellen.
6.05.7. Bij natuurlijke ventilatie moet de doorsnede van de ventilatiekanalen
beantwoorden aan de nodige luchttoevoer op basis van een stroomsnel-
heid van 0,5 m/s. Deze doorsnede moet echter voor loodbatterijen ten
minste 80 cm2en voor alkalische batterijen 120 cm2bedragen.
6.05.8. Wanneer de noodzakelijke ventilatie niet door een natuurlijke lucht-
stroom kan worden bewerkstelligd, moet een werktuiglijk aangedreven
ventilator, bij voorkeur een afzuigventilator, zijn toegepast, waarvan de
motor zich niet in de gas- of luchtstroom mag bevinden.
Door speciale voorzieningen moet worden voorkomen dat gas de motor
binnendringt.
De ventilatoren moeten zodanig zijn uitgevoerd en van een zodanig
materiaal zijn vervaardigd dat vonkvorming, in geval van aanraking
van een waaier met het ventilatorhuis, alsmede elektrostatische opla-
dingen zijn uitgesloten.
6.05.9. Op de deuren of deksels van ruimten, kasten of kisten waar zich accu-
mulatoren bevinden, moet het teken „verboden te roken” met een
doorsnede van ten minste 10 cm zijn aangebracht.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 31
▼B
6.06.Schakelborden
6.06.1. De schakelborden moeten zijn opgesteld op goed toegankelijke en goed
geventileerde plaatsen, waar geen gassen of zuren kunnen toetreden.
Zij moeten zodanig zijn opgesteld dat zij beschermd zijn tegen stoten
en tegen iedere mogelijke beschadiging door weersinvloeden, water,
olie, vloeibare brandstoffen, damp.
De schakelborden mogen niet in de nabijheid van peilpijpen en
ontluchtingen van brandstoftanks zijn geplaatst.
6.06.2. In het algemeen moeten de bij de constructie van de schakelborden
gebruikte materialen mechanisch sterk, duurzaam en brandvertragend
zijn. Zij mogen niet hygroscopisch zijn.
6.06.3. Wanneer de spanning meer dan 50 V bedraagt:
a) moeten schakelborden worden gebruikt waarvan de onder spanning
staande delen zo zijn aangebracht of beschermd, dat onwillekeurige
aanraking niet kan plaatsvinden;
b) moet de vloer zijn voorzien van een isolatielaag of een roosterwerk
van geïmpregneerd hout; dit geldt echter niet voor verdeelschakel-
borden;
c) moeten de metalen delen van het frame en de omkasting van de
schakelborden, alsmede de metalen beschermkappen van de
toestellen zorgvuldig aan de scheepsromp zijn geaard.
6.06.4. Alle delen, met inbegrip van de aansluitingen, moeten voor inspecties,
onderhouds- of vernieuwingswerkzaamheden gemakkelijk toegankelijk
en uitschakelbaar zijn.
6.06.5. Op de schakelborden moeten voor alle stroomkringen of aftakkingen
naamplaten zijn aangebracht, waarop de stroomkring is aangegeven.
6.07.Schakelaars, wandcontactdozen, beveiligingen en leidingen
6.07.1. De gehele installatie, de aftakkingen van het hoofdschakelbord en de
aftakkingen van de verdeelborden moeten door handschakelaars of
automatische schakelaars, die gelijktijdig alle onder spanning staande
geleiders onderbreken, uitgeschakeld kunnen worden.
Uitzonderingen zijn toegestaan voor aftakkingen van verdeelborden,
indien de spanning niet meer dan 50 V bedraagt en in het bijzonder
indien het stroomkringen betreft waarbij elke verbruiker van een eigen
schakelaar is voorzien.
6.07.2. Iedere stroombron en stroomkring moet in iedere niet geaarde pool of
geleider zijn voorzien van een maximaal-stroombeveiliging. Daartoe
mogen automatische maximaal-schakelaars of smeltveiligheden van
het gesloten type worden gebruikt. Deze beveiligingen moeten zodanig
zijn ingebouwd, dat zij afdoende tegen stoten zijn beschermd.
6.07.3. Met betrekking tot de beveiliging van de stuurinrichting gelden de
bepalingen van 3.16.3, 3.16.4 en 3.16.5.
6.07.4. Op de schakelaars moeten de standen „aan” en „uit” zijn aangegeven.
Dit geldt niet voor lichtschakelaars voor minder dan 10 ampère.
6.07.5. Alle schakelaars en wandcontactdozen moeten zodanig zijn dat alle
geleiders tegelijkertijd spanningvrij gemaakt worden. Behalve voor de
verlichting in de vochtige ruimten kunnen voor schakelaars van minder
dan 10 ampère uitzonderingen worden toegestaan.
6.07.6. Toestellen met een stroomverbruik van meer dan 10 ampère moeten
aan een afzonderlijke stroomkring zijn aangesloten.
6.07.7. De kabels moeten van een waterdichte mantel zijn voorzien, brandver-
tragend en van een voor schepen geschikt type zijn.
In verblijven kan het gebruik van andere typen kabels worden toege-
staan, mits zij doelmatig zijn beschermd en brandvertragend zijn.
De kabels moeten, vooral aan dek en in laadruimen, onder normale
omstandigheden tegen ieder gevaar en iedere beschadiging zijn
beschermd.
6.07.8. Het is in geen geval toegestaan verplaatsbare toestellen door gepant-
serde kabels of kabels met een metalen buitenmantel te voeden.
6.07.9. De kabels moeten met de elektrische installaties zijn verbonden door
stevige en permanente inrichtingen, die iedere trek op de aansluiting
verhinderen.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 32
▼B
6.08.Aardfoutcontrole-inrichting
Niet geaarde netten met een spanning van meer dan 50 V moeten van
een doelmatige aardfoutcontrole-inrichting zijn voorzien.
6.09.Verlichting
6.09.1. Alle verlichtingsarmaturen moeten zo zijn aangebracht, dat brandbare
voorwerpen of constructiedelen niet door de daardoor uitgestraalde
warmte in brand kunnen geraken.
6.09.2. In accumulatorruimten en ruimten waar verven en andere licht
ontvlambare stoffen worden bewaard en in andere dergelijke ruimten,
mogen slechts verlichtingsinstallaties worden gemonteerd in een explo-
sieveilige uitvoering.
6.09.3. De verlichtingsarmaturen van de machinekamers en ketelruimen
moeten over ten minste twee stroomkringen zijn verdeeld.
6.10.Navigatielichten
6.10.1. Het schakelbord voor de navigatielichten moet in het stuurhuis zijn
aangebracht; het moet door een aparte kabel van het hoofdschakelbord
uit kunnen worden gevoed.
6.10.2. Elk navigatielicht moet door een afzonderlijke kabel van de navigatie-
kast uit gevoed, aldaar afzonderlijk beveiligd en afzonderlijk
geschakeld kunnen worden. Meerdere bij elkaar behorende navigatie-
lichten mogen door een enkele stroomkring worden gevoed, ondervoorwaarde dat ook bij uitvallen van één van deze lichten de
controle-inrichting alarm geeft.
6.10.3. Ter controle van de navigatielichten moeten stroomaanwijslampen of
gelijkwaardige inrichtingen op het schakelbord in het stuurhuis zijn
aangebracht, voor zover de controle daarvan niet rechtstreeks van het
stuurhuis uit mogelijk is. Het uitvallen van een stroomaanwijslamp
mag de werking van het daarbij behorende licht niet verhinderen.
6.11.Aarding
6.11.1. De uit hoofde van hun functie niet onder spanning staande metalen
delen, zoals de fundatie en de ombouw van machines, apparaten en
armaturen, moeten zijn geaard, voor zover zij niet door de wijze van
montage rechtstreeks door metaal met de scheepsromp zijn verbonden.
6.11.2. Bij gelijkstroom moeten de metalen beschermingen, de metalen
mantels der kabels en de leidingen ten minste aan beide uiteinden zijn
geaard. Bij op hout of kunststof aangelegde kabels en leidingen is
aarding op één plaats voldoende. Bij wisselstroom mogen éénaderige
kabels en leidingen slechts op één plaats zijn geaard.
6.11.3. Bij installaties met een spanning van 50 V of minder is geen aarding
noodzakelijk.
6.11.4. Bij spanningen van meer dan 50 V moeten de omhulsels van verplaats-
bare verbruikstoestellen, voor zover zij niet dubbel geïsoleerd zijn,
bovendien door middel van een niet stroomvoerende extra ader in de
voedingskabel zijn geaard.
6.12.Noodkrachtinstallatie
6.12.1. Als noodkrachtbron zijn toegestaan:
a) een met een eigen van de hoofdmotor onafhankelijke brandstofvoor-
ziening en een onafhankelijk koelsysteem uitgerust noodaggregaat,
dat bij uitvallen van het hoofdnet automatisch aanslaat of dat,
wanneer het zich in de onmiddellijke nabijheid van het stuurhuis
of in een andere ruimte, waar voortdurend vakkundig personeel
aanwezig is, bevindt, met de hand kan worden gestart, en binnen
30 seconden de stroomvoorziening automatisch kan overnemen;
b) of een accumulatorbatterij die bij uitvallen van het hoofdnet de
stroomvoorziening automatisch overneemt of die in het stuurhuis
of in een andere ruimte, waar voortdurend vakkundig personeel
aanwezig is, met de hand kan worden aangezet en in staat is de
hierna genoemde installaties gedurende de voorgeschreven tijd
zonder tussentijdse oplading en zonder ontoelaatbaar spanningsver-
lies te voeden.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 33
▼B
6.12.2. Noodaggregaten, noodbatterijen alsmede de bijbehorende schakelin-
richtingen mogen in de machinekamer worden opgesteld, maar dan zo
hoog mogelijk.
6.12.3. De noodkrachtbron moet in staat zijn ten minste de volgende installa-
ties gelijktijdig te voeden, voor zover de aanwezigheid daarvan is
voorgeschreven en zij niet van een eigen noodkrachtbron zijn voorzien:
a) navigatielichten;
b) geluidsapparatuur;
c) noodverlichting;
d) radiotelefonie-installatie;
e) algemene alarminstallatie, respectievelijk een daartoe geschikte
luidsprekerinstallatie en overige veiligheids-installaties;
f) noodschijnwerper.
De voor de noodkrachtvoorziening benodigde bedrijfsduur wordt
bepaald naar gelang van het gebruiksdoel van het schip of het drij-
vende werktuig, maar mag niet minder bedragen dan 30 minuten.
HOOFDSTUK 7
UITRUSTING
7.01.Ankers, ankerkettingen en -trossen
Het aantal en gewicht van de ankers en de ankerkettingen die in over-
eenstemming moeten zijn met de bijzondere eigenschappen van de
gebruikte waterweg, worden vastgesteld door de bevoegde lokale auto-
riteit.
7.02.Overige uitrusting
7.02.1. De overige uitrusting moet ten minste omvatten:
a) de noodzakelijke apparaten en inrichtingen voor het geven van
optische en geluidssignalen evenals voor de navigatielichten die
zijn voorgeschreven door de vigerende politiereglementen;
b) noodlichten, onafhankelijk van het elektrische net aan boord, om
eventueel de lichten te vervangen die door de genoemde politiere-
glementen voorgeschreven zijn voor stilliggende, vastgevaren of
gezonken schepen;
c) trossen en touwen;
d) een lekkleed, behalve indien volgens het certificaat het schip
daarvan is vrijgesteld;
e) een loopplank van ten minste 0,40 m breedte en 4 m lengte,
waarvan de zijkanten zijn aangegeven door een lichte band; deze
loopplank moet voorzien zijn van een railing;
f) drijvende fenders of wrijfhouten;
g) een bootshaak;
h) een verbandtrommel;
i) een verrekijker;
j) een bord met aanwijzingen betreffende het redden en bijbrengen
van drenkelingen;
k) een kist of trommel met deksel voor het bewaren van oliehoudende
poetslappen;
l) een werplijn;
m) een bijl.
7.02.2. Aan boord van schepen waarvan de hoogte van het boord boven de
waterlijn onbeladen groter is dan 1,50 m, moet een buitenboordtrap
aanwezig zijn.
7.03.Brandbestrijdingsmiddelen
7.03.1. Aanwezig moeten ten minste zijn:
a) in het stuurhuis: één draagbaar blustoestel;
b) in de nabijheid van iedere toegang van het dek naar de verblijven:
één draagbaar blustoestel;1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 34
▼B
c) in de nabijheid van de toegangen tot niet van de verblijven uit
toegankelijke bedrijfsruimten, waarin zich verwarmings-, kook- of
koelinstallaties bevinden, die werken op vaste of vloeibare brand-
stoffen: één draagbaar blustoestel;
d) bij alle toegangen tot machine- en ketelruimen: één draagbaar blus-
toestel;
e) op een geschikte plaats benedendeks in de machinekamers, wanneer
het motorvermogen in totaal meer dan 110 kW bedraagt: één draag-
baar blustoestel.
7.03.2. De voorgeschreven draagbare blustoestellen moeten voldoen aan de
volgende voorwaarden:
a) de capaciteit van de draagbare blustoestellen met vloeistofvulling
mag niet groter dan 13,5 l en niet kleiner dan 9 l zijn. Het vulge-
wicht van poederblussers moet ten minste 6 kg bedragen;
b) het blusmiddel moet ten minste geschikt zijn voor het bestrijden van
die soort brand die in de ruimte of ruimten waarvoor het blustoestel
hoofdzakelijk is bestemd, het eerst te vrezen is. Op schepen met
elektrische installaties met een netspanning van meer dan 50 V
moet het blusmiddel ook geschikt zijn voor het bestrijden van elek-
triciteitsbranden. De gebruiksaanwijzing moet op elk draagbaar
blustoestel duidelijk zijn aangegeven;
c) de onder 7.03.1 voorgeschreven draagbare blustoestellen mogen als
blusmiddel noch CO2bevatten, noch middelen bij gebruik waarvan
giftige gassen kunnen vrijkomen (bij voorbeeld tetrachloorkoolstof);
d) vorst- en warmtegevoelige blustoestellen moeten zodanig zijn
aangebracht of beschermd, dat hun deugdelijke werking steeds isgewaarborgd.
7.03.3. Alle blustoestellen moeten ten minste iedere twee jaar worden gekeurd.
Een bewijsstuk hiervan, ondertekend door diegene die de keuring heeft
verricht, moet zich aan boord bevinden.
7.03.4. Wanneer de blustoestellen door hun wijze van opstelling aan het
gezicht zijn onttrokken, moet de bedekking of afscherming zijn voor-
zien van een rode F met een hoogte van ten minste 10 cm.
7.03.5. Een brandblusinstallatie met water als blusmiddel, welke door een of
meer pompen wordt gevoed en voorzien is van brandkranen, brand-
slangen en straalpijpen, mag onder de volgende voorwaarden zijn
aangebracht:
a) de brandbluspompen moeten werktuiglijk aangedreven worden. Zij
mogen niet vóór het aanvaringsschot zijn opgesteld;
b) de waterdruk bij de brandkranen moet ten minste 3 bar bedragen;
c) de leidingen en brandkranen moeten zodanig zijn uitgevoerd dat de
slangen gemakkelijk aangekoppeld kunnen worden;
d) alle straalpijpen moeten zodanig zijn uitgevoerd dat zij desgewenst
de volle straal kunnen geven, kunnen sproeien en afgesloten kunnen
worden;
e) de installatie moet in overeenstemming met de geldende normen
zijn.
7.03.6. In vast ingebouwde blustoestellen mag als blusmiddel alleen halon
1301 (CBrF
3) worden gebruikt. Voor het gebruik ervan gelden de
volgende voorwaarden:
a) deze brandblusinstallaties mogen alleen werken in machinekamers,
ketelruimen en pompkamers;
b) de hoeveelheid blusmiddel moet voldoende zijn om bij 20 ºC in
gasvormige toestand van 4,25 tot 7 % van het totale volume van
de te beschermen ruimte, inclusief de schacht, in te nemen.
Voor de berekening van de noodzakelijke hoeveelheid blusmiddel
wordt ervan uitgegaan dat 1 kg halon 1301 bij 20 ºC een volume
van 0,160 m3inneemt;
c) de drukhouders voor de opslag van halon 1301 moeten voldoen aan
de eisen vastgesteld door de erkende keuringsinstanties. Voorts
moeten deze houders bij een maximale omgevingstemperatuur van
60 ºC dezelfde druk kunnen verdragen als de gehele installatie. Op
de houders moeten de volgende gegevens duidelijk en onuitwisbaar
zijn aangegeven: nominale werkdruk, persdruk, jaar van fabricage
en jaar van de laatste controle alsmede soort en hoeveelheid van
het blusmiddel;1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 35
▼B
d) drukhouders die in de te beveiligen ruimte zijn opgesteld, moeten
voorzien zijn van een automatische drukbeveiliging die ervoor
zorgt dat het blusmiddel veilig in de beschermde ruimte kan
ontsnappen indien een houder in geval van brand aan het vuur is
blootgesteld en de brandblusinstallatie niet in werking werd
gesteld. Deze drukbeveiliging moet in werking treden bij een
omgevingstemperatuur van 60 ºC;
e) drukhouders die buiten de te beveiligen ruimte zijn opgesteld,
moeten tot een maximale omgevingstemperatuur van 60 ºC
voldoende beschermd zijn tegen overdruk. Hetzelfde geldt voor
drukhouders voor het uitdrijfgas;
f) elke drukhouder die tevens uitdrijfgas bevat, moet zijn uitgerust
met een manometer of een soortgelijk meetinstrument ter meting
van de uitdrijfgasdruk. Er moet een tabel beschikbaar zijn waarvan
de verhouding druk/temperatuur kan worden afgelezen;
g) de leidingen en de daarbij behorende appendages moeten van staal
of van een materiaal met dezelfde hittebestendigheid zijn;
h) in drukhouders die in de te beveiligen ruimte zijn opgesteld, mag
als uitdrijfgas alleen stikstof, in elke houder onder voldoende druk
aanwezig, worden gebruikt;
i) de blaasmonden moeten zo geïnstalleerd zijn dat het blusmiddel
gelijkmatig wordt verdeeld; de constructie moet zodanig zijn dat
het blusmiddel zich gelijkmatig en intensief vermengt met de lucht
en dat hoge plaatselijke concentraties worden vermeden;
j) leidingen en blaasmonden moeten zodanig zijn dat de gehele
inhoud van een toestel binnen 10 seconden in de te beveiligen
ruimte kan stromen, uitgaande van de vloeibare toestand van het
blusmiddel bij een omgevingstemperatuur van 0 ºC;
k) de brandblusinstallatie moet met de hand in werking kunnen
worden gesteld vanuit het stuurhuis of vanaf een andere geschikt
bevonden plaats gelegen buiten de te beveiligen ruimte.
De installatie mag niet automatisch in werking kunnen treden
indien zij niet is voorzien van een akoestische waarschuwingsin-
richting;
l) indien de brandblusinstallatie meer dan één ruimte moet beveiligen,
moeten de bedieningsinstructies en de vereiste hoeveelheden blus-
middel voor elke ruimte duidelijk zijn aangegeven;
m) pneumatische, hydraulische of elektrische bedieningssystemen
moeten zo geïnstalleerd zijn dat de waarschijnlijkheid dat het
systeem bij brand of explosie uitvalt, zo gering mogelijk is;
n) de brandblusinstallatie moet ten minste elke 12 maanden worden
gekeurd. Deze keuring moet ten minste omvatten:
— een uitwendige inspectie van de gehele installatie;
— een controle op de goede werking van het elektrische systeem
voor de verbreking van de afsluitplaatjes;
— een controle op de druk in de houders.
Hierbij is voor elke houder een drukverlies van ten hoogste 10 %
toegestaan.
Bij elke tweede keuring moet ook de hoeveelheid blusmiddel in de
houder worden gecontroleerd. Hierbij is een verlies van 5 % per
houder toegestaan;
o) door de controleur ondertekende keuringsbewijzen moeten zich aan
boord bevinden;
p) bij aanwezigheid van een of meer gekeurde brandblusinstallaties
met halon 1301 moet in het certificaat onder punt 18 de volgende
aantekening worden geplaatst:
„… (aantal) vast ingebouwde brandblusinstallatie(s) met halon
1301 als blusmiddel. De voorgeschreven keuringsbewijzen moeten
zich aan boord bevinden”.
7.04.Bijboten
7.04.1. Motorschepen, en sleepschepen met een laadvermogen van meer dan
150 ton, sleepboten, duwboten en sleepduwboten met een waterver-
plaatsing van meer dan 150 m3moeten zijn uitgerust met ten minste
één bijboot.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 36
▼B
7.04.2. De bijboot moet zodanig op het schip zijn opgesteld dat hij snel en
veilig, zo nodig met behulp van bijzondere inrichtingen, te water kan
worden gelaten.
7.04.3. Elke onder 7.04.1 en 7.04.2 voorgeschreven bijboot moet voldoen aan
de volgende eisen:
a) hij moet voldoende zitplaatsen voor ten minste drie personen
bieden, waarbij de zitplaatsbreedte ten minste 0,45 m moet
bedragen;
b) hij moet sterk genoeg zijn;
c) de inhoud moet ten minste 1,5 m3of het produkt L × B × H moet
ten minste 2,7 m3bedragen;
d) het vrijboord moet met drie inzittenden van elk ongeveer 75 kg ten
minste 25 cm bedragen;
e) de stabiliteit moet voldoende zijn. De stabiliteit wordt geacht
voldoende te zijn, wanneer twee personen van elk ongeveer 75 kg
aan één zijde zo dicht mogelijk bij het dolboord zitten en daarbij
een vrijboord van ten minste 10 cm overblijft;
f) het resterende drijfvermogen in kg van de geheel met water volge-
slagen boot zonder inzittenden moet ten minste 30 L × B × H
bedragen;
g) in de boot moeten ten minste de volgende uitrustingsstukken
aanwezig zijn:
1 stel roeiriemen;
1 meertouw;1 hoosvat.
7.04.4. In punt 7.04.3 wordt verstaan onder:
L: de grootste lengte van de bijboot, in m;
B: de grootste breedte van de bijboot, in m;
H: de holte in de zijde van de bijboot, in m.
7.05.Reddingboeien, -ballen en -vesten
7.05.1. Aan boord van schepen moeten ten minste drie reddingboeien of twee
reddingboeien en twee reddingballen aanwezig zijn. Zij moeten zich in
gebruiksklare toestand op geschikte plaatsen aan dek bevinden, maar
mogen op de plaats waar zij zijn aangebracht, niet zijn vastgemaakt.
Voor motorschepen met een lengte kleiner dan 40 m kan met twee
reddingboeien worden volstaan.
Ten minste één reddingboei of -bal moet zijn voorzien van een werp-
lijn van voldoende lengte.
7.05.2. Reddingboeien moeten:
— een draagvermogen in zoetwater hebben van ten minste 7,5 kg;
— van geschikt materiaal zijn gemaakt en bestand zijn tegen olie, olie-
produkten, alsmede tegen temperaturen tot 50 ºC;
— door hun kleur in het water goed zichtbaar zijn;
— een eigen gewicht van ten minste 2,5 kg hebben;
— een inwendige doorsnede van 45 cm ± 10 % hebben;
— van een rondom lopende grijplijn zijn voorzien.
7.05.3. Reddingballen moeten:
— een draagvermogen in zoetwater hebben van ten minste 7,5 kg;
— van geschikt materiaal zijn gemaakt en bestand zijn tegen olie, olie-
produkten, alsmede tegen temperaturen tot 50 ºC;
— door hun kleur in het water goed zichtbaar zijn;— een eigen gewicht van ten minste 1 kg hebben;
— door een grijpnet zijn omsloten.
7.05.4. Aan boord van schepen moet voor iedere zich regelmatig aan boord
bevindende persoon een reddingvest onder handbereik aanwezig zijn.
7.05.5. Reddingvesten moeten met betrekking tot het draagvermogen, mate-
riaal en kleur voldoen aan de voorschriften van 7.05.2.
Opblaasbare reddingvesten moeten automatisch en bovendien zowel
door handbediening als met de mond kunnen worden opgeblazen.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 37
▼B
HOOFDSTUK 8
VLOEIBAAR-GASINSTALLATIES VOOR HUISHOUDELIJK GEBRUIK
8.01.Algemene bepalingen
8.01.1. Een vloeibaar-gasinstallatie bestaat in hoofdzaak uit een flessenkast
met een of meer gasflessen, een of meer drukregelaars, een distribu-
tienet en gebruiksapparaten.
8.01.2. De installaties mogen slechts op handelspropaan werken.
8.02.Installatie
8.02.1. Vloeibaar-gasinstallaties moeten in al hun onderdelen geschikt zijn
voor het gebruik van propaan, volgens de regels der techniek zijn
uitgevoerd en opgesteld; zij moeten voldoen aan de voorschriften van
de Lid-Staat die het certificaat afgeeft.
8.02.2. Vloeibaar-gasinstallaties mogen slechts worden gebruikt voor huishou-
delijke doeleinden in de verblijven en in het stuurhuis.
8.02.3. Er kunnen zich aan boord verschillende afzonderlijke installaties
bevinden. Eén en dezelfde installatie mag niet worden gebruikt voor
verblijven die door een ruim of een vaste tank zijn gescheiden.
8.03.Gasflessen
8.03.1. Toegestaan zijn uitsluitend flessen waarvan het toegelaten vulgewicht
ligt tussen 5 en 35 kg.
8.03.2. De flessen moeten voldoen aan de voorschriften die in de Lid-Staat die
het certificaat afgeeft van kracht zijn.
Zij moeten zijn voorzien van het officiële stempel ten bewijze van de
keuring op basis van de voorgeschreven beproevingen.
8.04.Opstelling en inrichting van de flessenkast
8.04.1. Bij gebruik van flessen met een vulgewicht tot 35 kg moeten de aange-
sloten flessen aan dek zijn opgesteld in een al dan niet ingebouwde
flessenkast buiten de verblijven en wel zodanig, dat er aan boord
voldoende vrijheid van beweging blijft. De kast mag echter niet op
het voor- en achterschip tegen de verschansing zijn opgesteld. De fles-
senkast mag alleen dan in de bovenbouw zijn ingebouwd, wanneer zij
slechts naar de buitenzijde kan worden geopend. Zij moet zo zijn inge-
richt, dat de distributieleidingen naar de plaatsen van verbruik zo kort
mogelijk zijn.
Per installatie mogen ten hoogste vier tegelijkertijd in dienst zijnde
flessen zijn aangesloten, eventueel met gebruikmaking van een automa-
tische omschakelinrichting. Met inbegrip van de reserveflessen mogen
zich per installatie niet meer dan zes flessen aan boord bevinden.
De drukregelaar of, in geval van een drukregeling in twee trappen, het
apparaat van de eerste trap moet zich in dezelfde bergruimte bevinden
als de flessen en er vast zijn ingebouwd.
8.04.2. De installatie moet zodanig zijn ingericht dat in geval van lekkage
ontsnappend gas uit de flessenkast kan afvloeien, zonder dat daarbij
enig gevaar bestaat dat gas doordringt in het inwendige van het schip
of in aanraking komt met een ontstekingsbron.
8.04.3. De flessenkast moet zijn vervaardigd van moeilijk ontvlambaar mate-
riaal; de flessenkast moet door aan de beneden- en bovenzijde
aangebrachte openingen voldoende worden geventileerd. De flessen
moeten staande zijn opgesteld en mogen niet kunnen omvallen.
8.04.4. De flessenkast moet zodanig zijn ingericht en opgesteld, dat de tempe-
ratuur van de gasflessen niet boven 50 ºC kan stijgen.
8.04.5. Aan de buitenzijde van de flessenkast moet het opschrift „vloeibaar-
gasinstallatie” en het bord „verboden te roken” overeenkomstig 6.05.9
zijn aangebracht.
8.04.6. Wanneer in de flessenkast verlichting noodzakelijk is, moet deze elek-
trisch en van een explosieveilige soort zijn.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 38
▼B
8.05.Reserveflessen en lege flessen
Reserveflessen en lege flessen die zich niet in de flessenkast bevinden,
moeten buiten de verblijven en het stuurhuis in een overeenkomstig
8.04 uitgevoerde bergruimte zijn opgeslagen.
8.06.Drukregelaars
8.06.1. De gebruiksapparaten mogen slechts op de flessen worden aangesloten
door middel van een distributienet dat is voorzien van een of meer
drukregelaars, die de gasdruk verlagen tot de gebruiksdruk. Deze druk-
vermindering kan in één of twee trappen worden bewerkstelligd. Alle
drukregelaars moeten op een bepaalde druk overeenkomstig 8.07 zijn
afgesteld.
8.06.2. De laatste drukregelaar moet zijn voorzien van, dan wel worden
gevolgd door een inrichting waardoor het distributienet automatisch
wordt beschermd tegen overdruk, wanneer de drukregelaar onvol-
doende zou functioneren. Wanneer deze beschermingsinrichting in
werking is, moeten de ontwijkende gassen in de openlucht worden
afgevoerd en mogen zij niet in het inwendige van het schip door-
dringen of in aanraking komen met een ontstekingsbron; zo nodig
moet daartoe een afzonderlijke leiding worden aangelegd.
8.06.3. Veiligheidsventielen en afblaasleidingen moeten tegen het binnen-
dringen van water zijn beschermd.
8.07.Druk
8.07.1. De einddruk van het gas bij het verlaten van de eindregelaar mag niet
meer bedragen dan 0,05 bar boven de heersende atmosferische druk,
waarbij een speling van 10 % is toegestaan.
8.07.2. Bij een drukregeling in twee trappen mag de waarde van de middel-
druk niet meer bedragen dan 2,5 bar boven de heersende
atmosferische druk.
8.08.Buisleidingen en flexibele leidingen
8.08.1. De leidingen moeten uit vast aangelegde stalen of koperen buizen
bestaan.
De aansluitleidingen aan de flessen moeten evenwel bestaan uit voor
propaan geschikte hogedrukslangen of spiraalvormige buizen.
Gebruiksapparaten die niet vast zijn ingebouwd, mogen echter zijn
aangesloten door middel van geschikte slangen met een lengte van ten
hoogste 1 m.
8.08.2 De leidingen moeten bestand zijn tegen alle aan boord bij normale
bedrijfsomstandigheden optredende invloeden, in het bijzonder wat
corrosie en sterkte betreft, en door hun eigenschappen en opstelling
een voldoende gastoevoer naar de gebruiksapparaten met betrekking
tot hoeveelheid en druk verzekeren.
8.08.3. De buizen moeten zo weinig mogelijk koppelingen bevatten. De buizen
en koppelingen moeten gasdicht zijn en bij alle trillingen en uitzet-
tingen waaraan zij blootgesteld kunnen worden, gasdicht blijven.
8.08.4 De buizen moeten goed toegankelijk, behoorlijk bevestigd en overal op
die plaatsen beschermd zijn waar gevaar voor stoten of wrijvingen
bestaat, vooral bij de doorvoeringen door stalen schotten of metalen
wanden.
Stalen buizen moeten over hun gehele uitwendige oppervlakte corrosie-
bestendig zijn gemaakt.
8.08.5. De slangen en koppelingen moeten bestand zijn tegen alle bij normale
bedrijfsomstandigheden optredende invloeden. Zij moeten bovendien
zo zijn aangelegd, dat zij niet onder spanning staan, niet ontoelaatbaar
worden verwarmd en over hun gehele lengte kunnen worden gecontro-
leerd.
8.09.Distributienet
8.09.1. Geen enkel deel van de installatie mag zich in de machinekamer
bevinden.
Op tankschepen, waarop de voorschriften betreffende het vervoer van
gevaarlijke stoffen van toepassing zijn, mag zich geen enkel deel van
de installatie in de ladingzone bevinden.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 39
▼B
8.09.2. Het gehele distributienet moet door een steeds gemakkelijk en snel te
bereiken hoodkraan kunnen worden afgesloten.
8.09.3. Ieder gebruiksapparaat moet aan een aftakking zijn geplaatst die door
middel van een afzonderlijke kraan kan worden afgesloten.
8.09.4. De kranen moeten zoveel mogelijk beschermd tegen weersinvloeden en
schokken zijn aangebracht.
8.10.Gebruiksapparaten en de opstelling daarvan
8.10.1. Er mogen slechts gebruiksapparaten worden geïnstalleerd die in de
Lid-Staat die het certificaat afgeeft, voor propaan zijn toegelaten en
van inrichtingen zijn voorzien waardoor het uitstromen van gassen bij
het uitgaan van zowel de branders als de waakvlam gebeel wordt
verhinderd.
8.10.2. Elk gebruiksapparaat moet zodanig zijn opgesteld en aangesloten, dat
onopzettelijk losraken van de aansluitleidingen niet mogelijk is.
8.10.3. Verwarmingstoestellen en geisers moeten zijn voorzien van een leiding
waardoor verbrandingsgassen in de open lucht worden afgevoerd.
8.10.4. Gebruiksapparaten mogen slechts in het stuurhuis zijn opgesteld,
wanneer deze zo is gebouwd dat eventueel ontsnappende gassen niet
van het stuurhuis uit in de lager gelegen gedeelten van het schip — in
het bijzonder door de doorvoeringen van de afstandsbedieningen naar
de machinekamer — kunnen doordringen.
Op tankschepen waarop de voorschriften betreffende het vervoer van
gevaarlijke stoffen van toepassing zijn, mag geen enkel gebruiksappa-
raat zich in het stuurhuis bevinden.
8.10.5. Gebruiksapparaten mogen in slaapruimten slechts worden opgesteld,
wanneer de verbranding onafhankelijk van de in deze ruimte aanwe-
zige lucht plaatsvindt.
8.10.6. Gebruiksapparaten waarvan de verbranding afhankelijk van de in de
ruimte aanwezige lucht plaatsvindt, moeten in een ruimte van
voldoende afmeting zijn opgesteld.
8.10.7. Op tankschepen waarop de voorschriften betreffende het vervoer van
gevaarlijke stoffen van toepassing zijn, moeten de gebruiksapparaten
van een opvallend, rood kenteken zijn voorzien.
8.11.Ventilatie en afvoer der verbrandingsgassen
8.11.1. De toevoer van frisse lucht en de afvoer van verbrandingsgassen in de
ruimten waarin gebruiksapparaten zijn opgesteld, waarvan de verbran-
ding afhankelijk van de in de ruimte aanwezige lucht plaatsvindt,
moeten door ventilatieopeningen van in verhouding tot de capaciteit
van de apparaten voldoende afmetingen zin verzekerd.
8.11.2. Ventilatieopeningen mogen geen afsluiters hebben en niet in verbin-
ding staan met slaapruimten.
8.11.3. De afvoerkanalen moeten zo zijn uitgevoerd, dat de verbrandings-
gassen afdoende worden afgevoerd. Zij moeten bedrijfszeker en
onbrandbaar zijn. Ventilatoren voor de luchtverversing van verblijven
mogen de afvoer niet nadelig beïnvloeden.
8.12.Gebruiks- en veiligheidsinstructies
Op een geschikte plaats aan boord moet een bord met gebruiksaanwij-
zingen voor de installaties zijn aangebracht. Op dit bord moeten in de
toepasselijke taal of talen de volgende opschriften voorkomen:
— „De afsluitkranen van de flessen, die niet op het distributienet zijn
aangesloten, moeten zijn gesloten, zelfs wanneer de flessen worden
geacht leeg te zijn.”;
— „De slangen moeten worden vervangen, zodra hun toestand zulks
noodzakelijk maakt”;
— „Alle flessen moeten zijn aangesloten, tenzij de bijbehorende
toevoerleidingen met een kraan zijn gesloten of op een andere
wijze dichtgemaakt.”.
8.13.Keuring
Vóór de ingebruikneming van een vloeibaar-gasinstallatie, na iedere
verandering of herstelling en bij iedere vernieuwing van de hierna
onder 8.15 bedoelde aantekening, moet de gehele installatie worden1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 40
▼B
gekeurd door een deskundige, die als zodanig door de Lid-Staat die het
certificaat afgeeft, is erkend. Deze deskundige moet bij de keuring
nagaan of de installatie in overeenstemming is met de voorschriften
van dit hoofdstuk. Hij moet aan de bevoegde autoriteit die het certifi-
caat afgeeft, over het resultaat der beproeving verslag uitbrengen.
8.14.Wijze van keuring
De beproeving van de leiding moet onder de volgende omstandigheden
geschieden:
8.14.1. Leidingen voor de middeldruk (in geval van drukregeling in twee
trappen) tussen de uitstroomopening van de drukregelaar van de eerste
trap en de kranen voor de drukregelaars van de laatste trap
a) een sterktebeproeving, uitgevoerd met lucht, met een inert gas of
met een vloeistof, onder een druk van 20 bar boven de heersende
atmosferische druk;
b) een beproeving van de luchtdichtheid, uitgevoerd met lucht of met
inert gas, onder een druk van 3,5 bar boven de heersende atmosfe-
rische druk;
8.14.2. Leidingen onder bedrijfsdruk tussen de enige drukregelaar of de druk-
regelaar van de laatste trap en de kranen vóór de gebruiksapparaten:
— beproeving van de luchtdichtheid, uitgevoerd met lucht of met een
inert gas, onder een druk van 1 bar boven de heersende atmesferi-
sche druk.
8.14.3. Leidingen tussen de enige drukregelaar of de drukregelaar van de
laatste trap en de bedieningsarmaturen van de gebruiksapparaten:
— beproeving van de luchtdichtheid onder een druk van 0,2 bar boven
de heersende atmosferische druk.
8.14.4. Bij de proefnemingen, bedoeld in 8.14.1 b), 8.14.2 en 8.14.3, worden
de leidingen als dicht beschouwd, wanneer de beproevingsdruk na een
voor aanpassing aan de temperatuur voldoende wachttijd en een
aansluitende beproevingsduur van tien minuten niet daalt.
8.14.5. De aansluitingen aan de flessen, de verbindingsstukken en de arma-
turen die onder flessendruk staan, alsmede de aansluiting van de
regelaar aan de gebruiksleiding:
— beproeving onder bedrijfsdruk van de luchtdichtheid met een
schuimvormend middel.
8.14.6. Alle gebruiksapparaten moeten bij de nominale belasting in gebruik
worden genomen en worden gecontroleerd op goed branden bij
verschillende instellingen van de regelknop.
De ontstekingsbeveiligingen moeten op hun goede werking worden
gecontroleerd.
8.14.7. Na de beproeving, bedoeld in 8.14.6, moet voor ieder gebruiksapparaat
dat aan een uitlaat is aangesloten, na vijf minuten functioneren bij
nominale belasting, met gesloten vensters en deuren en in werking
zijnde ventilatoren, worden gecontroleerd of verbrandingsgassen in de
opstellingsruimte uittreden.
Wanneer het uittreden van verbrandingsgassen niet van voorbijgaande
aard is, moet onmiddellijk de oorzaak worden opgespoord en opge-
heven. Het apparaat mag niet voor gebruik worden vrijgegeven,
voordat alle gebreken zijn hersteld.
8.15.Aantekening
8.15.1. Voor elke vloeibaar-gasinstallatie die in overeenstemming is met de
voorschriften van dit hoofdstuk, moet na de keuring volgens 8.13 een
aantekening worden geplaatst in het certificaat.
8.15.2. De geldigheidsduur van de aantekening bedraagt ten hoogste drie jaar.
Voor iedere vernieuwing dient een keuring overeenkomstig 8.13 plaats
te vinden.
Op een met redenen omkleed verzoek van de eigenaar of zijn vertegen-
woordiger kan de Lid-Staat die het certificaat afgeeft, degeldigheidsduur van de aantekening met ten hoogste zes maanden
verlengen, zonder dat eerst een keuring overeenkomstig 8.13 heeft
plaatsgehad. Deze verlenging wordt in het certificaat aangetekend. De
normale datum van de volgende keuring wordt door deze verlenging
niet uitgesteld.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 41
▼B
HOOFDSTUK 9
BIJZONDERE INRICHTING VAN HET STUURHUIS MET HET OOG
OP HET VOEREN VAN EEN SCHIP MET BEHULP VAN RADAR
DOOR ÉÉN PERSOON
9.01.Algemene bepalingen
Een stuurhuis wordt beschouwd speciaal te zijn ingericht met het oog
op het voeren van het schip met behulp van radar door één persoon,
wanneer aan de bepalingen van dit hoofdstuk wordt voldaan.
9.02.Algemene bouwvoorschriften
9.02.1. Het stuurhuis moet zodanig zijn ingericht dat de roerganger zijn werk-
zaamheden zittend kan verrichten.
9.02.2. Alle toestellen, instrumenten en de bedieningsapparatuur moeten
zodanig zijn gerangschikt, dat de roerganger van het schip er zich
tijdens de vaart gemakkelijk van kan bedienen zonder zijn zitplaats te
verlaten en zonder het radarbeeld uit het oog te verliezen.
De bedieningsapparatuur moet gemakkelijk in werking gesteld kunnen
worden. Het in werking zijn daarvan moet zonder misverstand te
wekken zichtbaar zijn.
9.02.3. Het aflezen van de controle-instrumenten moet gemakkelijk kunnen
geschieden en de verlichting daarvan moet geleidelijk tot op het punt
van doven, ongeacht de verlichtingsomstandigheden in het stuurhuis,
zodanig kunnen worden ingesteld, dat de verlichting niet hinderlijk is
of de zichtbaarheid wordt verminderd.
9.02.4. Het stuurhuis moet van een regelbare verwarmingsinstallatie zijn voor-
zien. De ventilatie mag door de verduisteringsinrichting van het
stuurhuis niet worden belemmerd.
9.03.Radarinstallatie en bochtaanwijzer
9.03.1. Het radarscherm mag bij een normale houding van de roerganger niet
buiten zijn gezichtsveld vallen.
9.03.2. Het radarbeeld moet zonder masker of scherm, ongeacht de buiten het
stuurhuis heersende verlichtingsomstandigheden, duidelijk zichtbaar
zijn.
9.03.3. Direct boven of onder het radarscherm moet een bochtaanwijzer zijn
geplaatst.
9.04.Installaties voor het tonen en voeren van lichten en het geven van
geluidsseinen
9.04.1. De lichten moeten worden bediend door schakelaars waarvan de groe-
pering overeenkomt met hun werkelijke opstelling. De goede werking
van ieder licht moet worden aangegeven door stroomaanwijslampen in
of vlakbij de schakelaar, die van dezelfde kleur zijn als de lichten
waarop zij betrekking hebben. Het niet functioneren van een licht
moet het uitgaan van de overeenkomstige stroomaanwijslamp tot
gevolg hebben.
9.04.2. De bediening van de geluidsseinen dient met de voet te geschieden.
9.05.Installaties voor het besturen van het schip en het bedienen van de
voortstuwingswerktuigen
9.05.1. Het roer van het schip moet worden bediend door middel van een hori-
zontale hefboom. Deze hefboom moet gemakkelijk met de hand
bediend kunnen worden en de hoek tussen de hefboom en de as van
het schip moet nauwkeurig overeenkomen met de afwijking van de
roerbladen ten opzichte van de as van het schip. De hefboom moet in
onverschillig welke positie kunnen worden losgelaten zonder dat de
stand van de roerbladen verandert. Bij Voith-Schneider- of schroef-
stuurinstallaties mag een gelijkwaardig bedieningssysteem worden
gebruikt.
Wanneer het schip bovendien is voorzien van roeren voor achteruit-
varen of van koproeren, moeten deze door afzonderlijke hefbomen
worden bediend, overeenkomstig bovengenoemde eisen.
9.05.2. De bediening van elke voortstuwingsmotor moet kunnen geschieden
door één enkele hefboom. Deze hefboom beweegt zich volgens een
cirkelboog, welke boog zich bevindt in een verticaal vlak dat nagenoeg1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 42
▼B
evenwijdig is aan de lengteas van het schip. Het verplaatsen van deze
hefboom in de richting van de voorsteven van het schip moet het schip
vooruit doen varen, terwijl verplaatsing van de hefboom in de richting
van de achtersteven van het schip het achteruit doet varen. Bij de
hefboom in neutrale stand vindt het koppelen of omkeren plaats. In de
neutrale stand moet de hefboom duidelijk voelbaar blijven staan. De
verplaatsing van de hefboom van de neutrale stand naar „volle kracht
vooruit” evenals van de neutrale stand naar „volle kracht achteruit”
mag niet meer dan 90 º bedragen.
9.05.3. De draairichting en het toerental der schroeven moeten worden aange-
geven.
9.06.Installatie voor het bedienen van de hekankers
De roerganger moet vanaf zijn zitplaats het hekanker of de hekankers
kunnen presenteren. Dit geldt niet voor schepen, duwstellen of koppel-
verbanden waarvan de lengte 86 m of minder bedraagt.
9.07.Telefooninstallaties
9.07.1. Het vaartuig moet zijn voorzien van een radiotelefonieinstallatie voor
het schip-schip-verkeer. Het luisteren geschiedt door middel van een
luidspreker, het spreken door middel van een vast opgestelde micro-
foon. Deze twee handelingen moeten door de roerganger van hetschip kunnen worden verricht. Het overschakelen van luisteren naar
spreken geschiedt door middel van een drukknop. De bediening van
de installatie moet kunnen geschieden vanaf de zitplaats van de roer-
ganger.
Dezelfde voorschriften zijn in voorkomend geval van toepassing voor
het nautische verkeer.
9.07.2. Wanneer het stuurhuis is voorzien van een radiotelefonieinstallatie
voor het openbare verkeer, moet het luisteren kunnen geschieden door
middel van een luidspreker vanaf de zitplaats van de roerganger. De
microfoon voor het schip-schip-verkeer mag evenwel in geen geval
worden gebruikt voor verbindingen in het openbare verkeer.
9.07.3. Er dient zich aan boord een intercominstallatie te bevinden. De punten
waar deze kan worden gebruikt moeten zich ten minste bevinden:
— vóór op het schip of het duwstel,
— in de verblijven van de bemanning, en
— in de hut van de schipper.
Het luisteren dient door een afzonderlijke luidspreker te geschieden,
het spreken door een vast opgestelde microfoon, die dezelfde mag
zijn als voor het schip-schip-verkeer, voor zover zulks geen storing in
die twee wijzen van verbinding veroorzaakt. Het overschakelen van
luisteren naar spreken geschiedt door middel van drukknoppen of scha-
kelaars.
9.08.Alarminstallatie
9.08.1. De roerganger moet een alarmsein tot zijn beschikking hebben dat
bediend wordt door een schakelaar „uit/in”. In geen geval mag men
gebruik maken van een schakelaar die, wanneer men hem loslaat, auto-
matisch in de stand „uit” terugspringt.
9.08.2. Het geluidsniveau van dit sein moet in de verblijven ten minste 75
dB(A) bedragen. In de machinekamer moet het geluidsniveau van dit
sein 5 dB(A) meer bedragen dan die van het heersende geluid bij op
volle kracht draaien van de motoren.
9.09.Andere controle-instrumenten
Andere dan de bovengenoemde controle-instrumenten moeten tot een
minimum zijn beperkt.
9.10Aantekening in het certificaat
Wanneer het schip voldoet aan de voorschriften van dit hoofdstuk,
moet in het certificaat de volgende aantekening worden geplaatst:
„Goedgekeurd voor het voeren van het schip met behulp van radar
door één persoon.”1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 43
▼B
HOOFDSTUK 10
BIJZONDERE BEPALINGEN VOOR SCHEPEN DIE ZIJN BESTEMD
OM DEEL UIT TE MAKEN VAN EEN DUWSTEL, EEN SLEEP OF
EEN GEKOPPELD SAMENSTEL
10.01.Duwboten
10.01.1. Duwboten moeten aan de voorzijde zijn voorzien van een inrichting,
duwplatform genaamd, waarvan de breedte ten minste twee derde van
de grootste breedte van de duwboot bedraagt. Dit duwplatform moet zo
zijn ingericht, dat van het begin van het koppelen af het bij het
koppelen betrokken personeel gemakkelijk en zonder gevaar de koppe-
lingsmiddelen van het ene naar het andere schip kan overbrengen.
Dit duwplatform moet bovendien zo zijn gebouwd, dat de duwboot een
vaste positie ten opzichte van de duwbakken kan innemen en de
zijwaartse verplaatsing van de duwboot ten opzichte van het achter-
schip van de duwbakken wordt verhinderd.
10.01.2. Duwboten moeten zijn uitgerust met de noodzakelijke koppelingsin-
richtingen; wanneer voor het spannen kabels worden gebruikt, moeten
op de duwboten ten minste twee speciale lieren of gelijkwaardige
inrichtingen zijn aangebracht.
10.01.3. De voorstuwingswerktuigen moeten van de stuurhut uit kunnen worden
bediend. De controle van hun werking moet door in de stuurhut opge-
stelde instrumenten zijn verzekerd.
10.02.Duwbakken
10.02.1. Hoofdstuk 3 en de punten 7.02, 7.04 en 7.05.1 zijn niet van toepassing
op duwbakken. 5.06 is niet van toepassing op duwbakken zonder
verblijven en zonder machine- of ketelruimen.
10.02.2. Zeeschipbakken moeten bovendien voldoen aan de volgende voor-
schriften met betrekking tot hun bouw:
a) waterdichte schotten overeenkomstig 2.02.3 zijn niet vereist
wanneer de frontale gedeelten van de bak zodanig zijn versterkt
dat zij een belasting kunnen opnemen die ten minste 2,5-maal zo
groot is als die van het aanvaringsschot van een binnenschip met
een overeenkomstige diepgang, dat is gebouwd volgens de voor-
schriften van een classificatiebureau dat erkend werd door de Lid-
Staat die het certificaat moet afgeven;
b) in afwijking van 2.02.5 behoeven moeilijk toegankelijke afdelingen
van een dubbele bodem slechts gelenst te kunnen worden, wanneer
hun inhoud meer bedraagt dan 5 % van de waterverplaatsing van de
zeeschipbak bij de grootste toegelaten inzinking;
c) dekken, gangboorden en luiken moeten zodanig zijn uitgevoerd, dat
zij voldoende veiligheid bieden tegen uitglijden; schuine opper-
vlakken moeten zo nodig van looptreden zijn voorzien;
d) de buitenzijden van de dekken en gangboorden moeten zijn bevei-
ligd door randen of hoekprofielen van ten minste 0,03 m hoogte en
relingen van ten minste 0,90 m hoogte. De relingen mogen afneem-
baar zijn.
Aan de uiteinden geen relingen vereist.
10.03.Motorschepen en sleepboten die geschikt zijn om te duwen
Om voor de voortbeweging van een duwstel te kunnen zorgen moeten
motorschepen en sleepboten zijn voorzien:
a) hetzij van een duwplatform overeenkomstig 10.01.1,
b) hetzij van geschikte en doelmatige inrichtingen om te voorkomen
dat hun boeg zich ten opzichte van het achterschip van het te duwen
schip zijwaarts verplaatst.
10.04.Proeven met duwstellen
10.04.1. Met het oog op de afgifte van het certificaat voor een duwboot of een
sleep-duwboot, of het plaatsen van de aantekening „geschikt om te
duwen” op het certificaat van een motorschip of sleepboot, bepaalt de
bevoegde autoriteit welke duwstellen haar moeten worden aangeboden
en zal zij proeven nemen met duwstellen in een formatie die haar het
meest ongunstig lijkt. In het certificaat moet worden aangetekend1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 44
▼B
onder welke voorwaarden de duwboot goedgekeurd of de aantekening
„geschikt om te duwen” geldig is.
10.04.2. Door deze proeven moet worden aangetoond dat voor de in 10.04.1
bedoelde vaarwegen:
a) het duwstel voldoende koers kan houden;
b) een belangrijke koersverandering en het onmiddelijk daarna
hernemen van de oorspronkelijke koers snel en gemakkelijk kunnen
worden uitgevoerd;
c) de vaarsnelheid van het duwstel ten opzichte van het water
voldoende is;
d) het vermogen bij achteruitvaren voldoende is om het stroomaf-
waarts varende duwstel tot stilstand te brengen;
e) bij het samenstellen en ontbinden van het duwstel het koppelen
gemakkelijk en veilig kan geschieden.
De koppelingen moeten bovendien aan de volgende voorwaarden
voldoen:
— zij moeten de hechtheid van het duwstel verzekeren;
— zij moeten door geschikte inrichtingen, bij voorkeur speciale lieren,
gelijkmatig gespannen worden gehouden.
10.04.3. Bij de hierboven bedoelde proeven zal de voor de afgifte van het certi-
ficaat bevoegde autoriteit slechts rekening houden met een gunstig
resultaat, dat zou kunnen worden verkregen door bijzondere inrich-
tingen (roeren, schroeven, enz.) aan boord van de duwbakken, indien
deze bakken altijd deel uitmaken van hetzelfde duwstel. In dat geval
zullen de toegelaten bakken met name moeten worden vermeld in het
certificaat van het schip dat voor de voortbeweging van het duwstel
zorgt.
10.05.Schepen die geschikt zijn om sleepdienst te verrichten
Om sleepdienst te kunnen verrichten, moeten schepen voldoen aan de
volgende voorwaarden:
a) de sleepinrichtingen moeten zo zijn aangebracht dat door het
gebruik daarvan de veiligheid van het schip, de bemanning of de
lading niet in gevaar komt; de manoeuvreerbaarheid en de stabiliteit
van het schip mogen door het verrichten van sleepdienst niet merk-
baar minder worden;
b) de roerganger moet zelf de voortstuwingswerktuigen kunnen
bedienen of deze kunnen laten bedienen zonder de stuurstelling te
verlaten;
c) als sleepinrichting moeten aanwezig zijn lieren of een sleephaak,
waardoor het mogelijk is de trossen van de stuurstelling uit te laten
slippen; de sleepinrichting moet vóór de schroeven zijn aange-
bracht. Deze voorschriften gelden niet voor zogenaamde
scharnierende sleepstellen.
10.06.Schepen die geschikt zijn om voor de voortbeweging van een
gekoppeld samenstel te zorgen
Om voor de voortbeweging van een gekoppeld samenstel te kunnen
zorgen, moeten schepen voldoen aan de volgende voorwaarden:
1. de bepalingen van 10.05, sub a) en b), zijn van toepassing;
2. er moeten inrichtingen aanwezig zijn die het door hun aantal en
opstelling mogelijk maken een afdoende verbinding tot stand te
brengen tussen de geladen of ledige langszijde gekoppelde eenheid
en het schip dat voor de voortbeweging van het samenstel zorgt.
HOOFDSTUK 11
HYGIËNE EN VEILIGHEID VAN BEMANNINGSVERBLIJVEN EN
WERKPLAATSEN
11.01.Algemeen
11.01.1. De schepen waarop de ononderbroken aanwezigheid van bemanning
ook buiten de werkuren nodig is, moeten zijn voorzien van de nodige
verblijven.
11.01.2. De verblijven moeten zodanig zijn ingedeeld, uitgevoerd en ingericht
dat zij voldoen aan de eisen met betrekking tot veiligheid, gezondheid1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 45
▼B
en welzijn van de personen aan boord. Deze verblijven zijn onder-
worpen aan de voorschriften van 11.02. tot en met 11.12.
11.01.3. De autoriteit belast met het onderzoek kan uitzonderingen op de hierna
volgende voorschriften toestaan, indien de veiligheid, de gezondheid en
het welzijn van personen aan boord op gelijkwaardige wijze zijn gega-
randeerd door andere maatregelen.
11.01.4 11.03, 11.08.2, 11.09, 11.10 en 11.11 zijn niet van toepassing op
verblijven die uitsluitend worden gebruikt door bemanningsleden die
niet op grond van een arbeidscontract in dienst zijn. Deze afwijkingen
worden op het certificaat onder punt 21 vermeld.
11.02.Ligging en inrichting
11.02.1. De verblijven moeten achter het aanvaringsschot en voor een zo groot
mogelijk gedeelte bovendeks zijn gelegen.
In het voorschip mogen de vloeren op niet meer dan 1,20 m onder het
vlak van de grootste inzinking zijn gelegen.
Voor ruimten die niet voortdurend worden gebruikt, kunnen uitzonde-
ringen worden toegestaan.
11.02.2. De verblijven moeten gemakkelijk en veilig toegankelijk zijn.
In het algemeen moeten de woonruimten en de keukens vanaf het dek
via een gang bereikbaar zijn.
11.02.3 De verblijven moeten zodanig zijn gelegen en ingericht dat zoveel
mogelijk wordt vermeden dat verontreinigde lucht uit andere ruimten
van het schip (bij voorbeeld machinekamers of laadruimen) kan
binnendringen. De inlaatopeningen voor kunstmatige ventilatie moeten
zodanig zijn geplaatst dat aan voorgaande eisen wordt voldaan. De
afvoerlucht van keukens of sanitaire ruimten moet zo mogelijk direct
naar buiten worden gevoerd.
11.02.4. De verblijven moeten tegen de invloed van ontoelaatbaar lawaai en
ontoelaatbare trillingen beschermd zijn. De ten hoogste toegelaten
niveaus van de geluidsdruk zijn:
— in woonruimten: 70 dB(A),
— in de slaapruimten, behalve aan boord van schepen die uitsluitend
in dagvaart varen: 60 dB(A)
11.02.5. Om bij zinken van het schip of bij brand een zo snel mogelijke
evacuatie te bevorderen, moeten de verblijven zijn voorzien van nood-
uitgangen, die zover mogelijk van elkaar zijn verwijderd en zich indien
mogelijk aan bakboord en stuurboord bevinden.
Dit geldt niet voor:
a) verblijven die meerdere uitgangen, ramen en schijnlichten hebben
die een snelle evacuering mogelijk maken;
b) sanitaire ruimten.
11.02.6. De nooduitgangen en de ramen en schijnlichten, die als nooduitgang
dienen, moeten een vrije opening van ten minste 0,36 m2hebben. De
kleinste afmeting moet ten minste 0,50 m bedragen.
11.03Grootte der verblijven
11.03.1. De stahoogte in bemanningsverblijven mag niet kleiner zijn dan 2 m.11.03.2. De vrije vloeroppervlakte van de woonruimten mag niet kleiner zijn
dan 2 m
2per persoon. De oppervlakte bezet met verplaatsbaar meubi-
lair zoals tafels en stoelen maakt deel uit van de vrije oppervlakte.
11.03.3. In woonruimten moet per bewoner ten minste 3,5 m3luchtinhoud
beschikbaar zijn. De luchtinhoud in slaapruimten moet voor de eerste
bewoner ten minste 5 m3en voor de tweede bewoner ten minste 3 m3
bedragen. De luchtinhoud is de inhoud die overblijft na aftrekken vande kasten, bedden enz.
11.03.4. De inhoud van elk van de woon- en slaapruimten mag niet kleiner zijn
dan 7 m
3.
11.03.5. De toiletten moeten een oppervlakte hebben van ten minste 1 m2
(breedte ten minste 0,75 m, lengte ten minste 1,10 m).
11.03.6. De slaapruimten mogen slechts voor ten hoogste twee volwassen
personen zijn bestemd.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 46
▼B
11.04.Leidingen in de verblijven
Met betrekking tot leidingen in de verblijven gelden de voorschriften
van 5.05.8.
11.05.Toegangen, deuren en trappen
11.05.1. De toegangen tot de verblijven moeten zodanig zijn gelegen en zoda-
nige afmetingen hebben dat zij zonder gevaar of moeilijkheden kunnen
worden gebruikt.
Geacht wordt dat aan dit voorschrift is voldaan indien:
a) vóór de toegangsopening voldoende ruimte bestaat om een vrije
entree mogelijk te maken;
b) de toegangen zich op voldoende afstand van inrichtingen bevinden
die een bron van gevaar kunnen zijn, zoals bij voorbeeld lieren,
sleep- of verhaalinrichtingen en laadgerei;
c) de vrije breedte van de doorgang ten minste 0,60 m is en wanneer
de som van de hoogte van de doorgang en de hoogte van de
drempel ten minste 1,90 m is. Deze laatste afmeting mag worden
verkregen door toepassing van schuifkappen of luiken;
d) de drempels van deuropeningen niet hoger zijn dan 0,40 m, onver-
minderd de eisen van andere veiligheidsvoorschriften;
e) de isolatie en beschieting van de toegangen tot de nooduitgangen
van moeilijk ontvlambaar materiaal zijn.
11.05.2. Het ongewild openen of sluiten van deuren en luiken moet onmogelijk
zijn.
11.05.3. De deuren moeten van beide zijden geopend en gesloten kunnen
worden.
11.05.4. Indien de toegang tot de verblijven niet gelijkvloers is en het niveau-
verschil meer dan 0,30 m bedraagt, moeten deze via trappen bereikbaar
zijn.
11.05.5. De trappen moeten vast zijn aangebracht. Zij moeten zonder gevaar
bruikbaar zijn. Geacht wordt dat aan dit voorschrift is voldaan indien:
a) de trappen een breedte hebben van ten minste 0,50 m;
b) de diepte van de treden ten minste 0,15 m is;
c) de treden slipvast zijn;
d) trappen met meer dan vier treden voorzien zijn van ten minste één
leuning.
11.06.Vloeren, wanden en plafonds
11.06.1. Vloeren, wanden en plafonds moeten zodanig worden uitgevoerd dat
zij gemakkelijk kunnen worden schoongemaakt. De vloerbedekking
moet zodanig zijn, dat geen gevaar voor uitglijden of vallen bestaat.
Het materiaal dat dient voor het bekleden van oppervlakken mag niet
schadelijk zijn voor de gezondheid.
11.06.2. De verblijven, met inbegrip van de bijbehorende gangen, moeten geïso-
leerd zijn tegen kou en warmte die van buiten of van naburige of
aangrenzende vertrekken komen.
11.07.Verwarming en ventilatie
11.07.1. De verblijven moeten zijn voorzien van een verwarningsinstallatie die
een bevredigende temperatuur garandeert in de meteorologische en
klimatologische omstandigheden waaraan het schip tijdens de reis
wordt blootgesteld.
11.07.2. De woonvertrekken moeten voldoende gelucht kunnen worden, ook
indien de toegangen gesloten zijn.
De ventilatie moet zodanig regelbaar zijn dat een voldoende luchtcircu-
latie bij alle weersomstandigheden wordt gehandhaafd.
11.08.Daglicht en verlichting
11.08.1. De verblijven moeten voldoende verlicht zijn. De woonruimten en de
keukens dienen zo mogelijk daglicht te kunnen ontvangen en zo moge-
lijk een uitzicht naar buiten te hebben.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 47
▼B
11.08.2. In de verblijven moet voldoende elektrische verlichting zin aange-
bracht.
11.08.3. Verlichtingstoestellen die een vloeibare brandstof gebruiken, moeten
van metaal zijn en mogen slechts werken met brandstoffen waarvan
het vlampunt boven 55 ºC ligt of met handelspetroleum. Zij moeten
zodanig zijn opgesteld en bevestigd dat zij geen brandgevaar ople-
veren.
11.09.Meubilair
11.09.1. Elk lid van de bemanning moet kunnen beschikken over een eigen bed.
De bedden moeten in overeenstemming zijn met de biometrische
eigenschappen van het menselijk lichaam.
11.09.2. De bedden mogen niet zodanig naast elkaar zijn geplaatst dat de
gebruiker over een ander bed moet stappen om zijn eigen bed te
bereiken.
11.09.3. De bedden moeten op een hoogte van ten minste 0,30 m boven de
vloer zijn opgesteld. Indien bedden boven elkaar zijn geplaatst, moet
het bovenste bed ongeveer halverwege tussen de onderkant van het
onderste bed en de onderkant van de dekbalken zijn geplaatst. Boven
elk bed moet een vrije ruimte van ten minste 0,60 m hoogte aanwezig
zijn.
11.09.4. De kooien en kooiplanken moeten van hard en glad materiaal zijn
vervaardigd. Indien twee bedden boven elkaar zijn geplaatst, moet
onder het bovenste bed een stofdichte afdekking zijn aangebracht.
11.09.5. Voor elk lid van de bemanning moet een geschikte kledingkast, die
met een sleutel afsluitbaar is, beschikbaar zijn. De kasten dienen ten
minste een inwendige hoogte van 1,70 m en een inwendige horizontale
oppervlakte van 0,25 m2te hebben.
11.09.6. Buiten de woonruimten, de slaapruimten en de eetruimten moeten goed
geventileerde bergplaatsen aanwezig zijn voor kleding, die bij slecht
weer of vuil werk wordt gebruikt.
11.10.Keukens, eetruimten en proviandbergplaatsen
11.10.1. De schepen moeten in het algemeen zijn voorzien van ten minste één
ruimte, gescheiden van de slaapruimten, die als keuken of als woon-
keuken dient.
11.10.2. De keukens en de woonkeukens moeten voorzien zijn van:
a) een kookinstallatie;
b) een gootsteen met afvoer;
c) een installatie bestemd voor drinkwatervoorziening;
d) een koelkast met een inhoud, die in overeenstemming is met de
bemanningssterkte;
e) de nodige kasten of rekken.
11.10.3. De eetruimten of woonkeukens moeten voldoende groot zijn voor het
aantal bemanningsleden dat er normaal gelijktijdig gebruik van maakt.
De breedte van de zitplaatsen moet ten minste 0,60 m bedragen.
11.10.4. In de eetruimten en woonkeukens moeten voldoende tafels en
zitplaatsen met leuning aanwezig zijn.
11.10.5. Op schepen met een permanente bemanning moeten een koelkast
alsmede proviandbergplaatsen aanwezig zijn. Deze bergplaatsen
moeten droog en goed gelucht kunnen worden gehouden. Zij moeten
in een onberispelijke hygiënische toestand gehouden kunnen worden.
Koelkasten en koelkamers moeten van binnen uit geopend kunnen
worden, zelfs indien zij van buiten gesloten zijn.
11.11.Sanitaire installaties
11.11.1. Op schepen, voorzien van verblijven, moeten ten minste de volgende
sanitaire installaties aanwezig zijn:
a) één vaste wastafel met koud- en warmwateraansluiting per groep
verblijven of per vier bemanningsleden. De wastafels dienen van
passende afmetingen te zijn en moeten zijn vervaardigd van glad
en corrosiebestendig materiaal, dat niet gemakkelijk scheurt;
b) een bad of een douche met koud- en warmwateraansluiting per
groep verblijven of per zes bemanningsleden;;1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 48
▼B
c) een WC per groep verblijven of per zes bemanningsleden.
11.11.2. De sanitaire installaties moeten zich in de onmiddellijke nabijheid van
de verblijven bevinden. De toiletten mogen geen rechtstreekse toegang
vanaf de keukens, de eetruimten of de woonkeukens hebben.
11.11.3. De vertrekken die de sanitaire installaties omvatten moeten voldoen
aan de volgende voorschriften:
a) de vloeren en wanden moeten zijn vervaardigd van duurzame en
waterbestendige materialen;
b) de aansluiting tussen vloeren en wanden moet waterdicht zijn.
11.11.4. De toiletten moeten met buitenlucht geventileerd kunnen worden.11.11.5. De WC's moeten voorzien zijn van een spoelinrichting. De WC-brillen
moeten gemakkelijk te reinigen zijn.
11.12.Drinkwaterinstallaties
11.12.1. a) Schepen, voorzien van verblijven, moeten een of meer drinkwater-
tanks of een drinkwaterbereidingsinstallatie hebben.
b) De inhoud van de tanks moet in overeenstemming zijn met het
aantal personen aan boord, doch moet ten minste 150 liter per
persoon bedragen.
11.12.2. De drinkwatertanks moeten zodanig zijn uitgevoerd en opgesteld dat
het drinkwater niet verontreinigd kan worden, en in het bijzonder niet
de smaak of geur van vloeibare brandstoffen of smeeroliën aannemen.
De drinkwatertanks moeten zoveel mogelijk tegen een overmatige
verwarming van het drinkwater zijn beschermd.
11.12.3. De drinkwatertanks moeten zijn voorzien van een peilinrichting voor
de hoogte van het waterniveau.
11.12.4. De drinkwatertanks mogen geen gemeenschappelijke schotten hebben
met tanks die voor andere doeleinden dienen.
11.12.5. De drinkwatertanks moeten zijn voorzien van een hand- of mangat
waardoor zij inwendig kunnen worden schoongemaakt.
11.12.6. Druktanks voor drinkwater mogen slechts functioneren met niet veront-
reinigde samengeperste lucht. Indien de samengeperste lucht wordt
toegevoerd uit drukvaten die dienen voor het bedrijf van het schip of
voor andere doeleinden, of indien zij door compressoren wordt gele-
verd, moet onmiddellijk vóór de druktank een luchtfilter en/of
olieafscheider gemonteerd zijn, tenzij het water van de lucht is
gescheiden door een membraan.
11.12.7. De drinkwaterleidingen mogen niet door tanks die andere vloeistoffen
bevatten, gevoerd worden. Pijpleidingen voor andere vloeistoffen of
gassen mogen niet door drinkwatertanks gevoerd worden.
Verbindingen tussen de drinkwaterinstallatie en andere pijpleidingen
zijn verboden.
De speciale slangen voor het bunkeren van drinkwater moeten duur-
zaam zijn en voorzien zijn van een gladde omkleding en van
koppelingen voor de waterafnameaansluitingen.
11.12.8. De vulopeningen van de tanks of reservoirs van drinkwater moeten
zodanig zijn gemerkt dat de gebruiker wordt gewaarschuwd dat zij
alleen voor drinkwater zijn bestemd.
11.13.Veiligheid in het algemeen
11.13.1. Schepen moeten zodanig zijn ingericht dat de bemanning daarop
zonder gevaar kan verblijven en werken. Zo nodig moeten bewegende
delen en dekopeningen van beschermende inrichtingen zijn voorzien en
verschansingen, relingen en handleiders zijn aangebracht. Lieren en
sleephaken moeten zodanig zijn dat veilig werken gewaarborgd is.
Alle voor de arbeid aan boord noodzakelijke inrichtingen moeten
zodanig zijn uitgevoerd, opgesteld en beschermd dat zij gemakkelijk
en zonder gevaar gebruikt, bediend, onderhouden en gerepareerd
kunnen worden.
11.13.2. Dekken nabij lieren en bolders, alsmede de gangboorden, machineka-
mervloeren, bordessen, trappen en de bolderdeksels in de gangboorden
moeten veiligheid bieden tegen uitglijden.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 49
▼B
11.13.3. Bolderdeksels in de gangboorden en hindernissen in looprouten, zoals
bij voorbeeld traptreden, moeten in een lichte kleur zijn geverfd.
11.13.4. Er moeten geschikte inrichtingen aanwezig zijn voor het bevestigen
van opgestapelde luiken.
11.14.Toegankelijkheid van de werkplaatsen
11.14.1. De werkplaatsen (d.w.z. plaatsen waar normaliter werk verricht wordt)
moeten gemakkelijk en veilig toegankelijk zijn.
11.14.2. In- en uitgangen, alsmede looprouten waarbij hoogteverschillen van
meer dan 0,50 m voorkomen, moeten van geschikte trappen, ladders,
klimtreden of soortgelijke inrichtingen zijn voorzien. Indien bij perma-
nent bemande werkplaatsen het hoogteverschil meer dan 1,00 m
bedraagt, moeten trappen aanwezig zijn.
11.14.3. De nooduitgangen moeten als zodanig duidelijk zijn aangegeven.11.14.4. Het aantal, de inrichting en de afmetingen van de uitgangen, met inbe-
grip van de nooduitgangen, moeten in overeenstemming zijn met het
gebruik en de afmetingen van de ruimten.
11.15.Afmetingen van de werkplaatsen
11.15.1. Werkplaatsen aan dek moeten zodanige afmetingen hebben dat elk daar
werkzaam bemanningslid voldoende bewegingsruimte heeft.
11.15.2. Permanent bemande werkplaatsen moeten voldoende groot zijn, ten
einde te verzekeren dat:
a) een netto luchtinhoud van ten minste 7 m
3beschikbaar is, behalve
voor het stuurhuis van schepen met een lengte van minder dan 40
m;
b) een vrij vloeroppervlak en een hoogte voor elke werkplaats die
voldoende bewegingsvrijheid garanderen voor de bediening,
controle, onderhouds- en reparatiewerkzaamheden, beschikbaar zijn.
11.15.3. De vrije breedte van de gangboorden moet ten minste 0,60 m zijn. Ter
plaatse van bolders mag deze maat kleiner zijn.
11.16.Beveiliging tegen vallen
11.16.1. Werkplaatsen, gelegen in de nabijheid van het water of bij plaatsen
met niveauverschillen groter dan 1,00 m, moeten voorzieningen tegen
uitglijden of vallen van personen hebben.
11.16.2. Op bemande schepen moet de veiligheid tegen vallen of uitglijden
worden gegarandeerd door een hekwerk, voorzien van een tussenroede
op kniehoogte en een voetlijst. Op onbemande schepen kan met een
handreling worden volstaan.
11.17.Toegangen, deuren en trappen
11.17.1. De looprouten, toegangen en gangen die door personen of voor het
transport van goederen worden gebruikt, moeten zodanig zijn ingericht
en zodanige afmetingen hebben dat zij zonder gevaar te gebruiken zijn.
Geacht wordt dat aan dit voorschrift is voldaan indien:
a) vóór de toegangsopening voldoende ruimte is zodat een ongehin-
derde beweging mogelijk is;
b) de openingen zich op voldoende afstand van inrichtingen bevinden
die een bron van gevaar kunnen zijn;
c) de vrije breedte van de doorgang in overeenstemming is met de
bestemming van de werkplaats en ten minste 0,60 m bedraagt. Op
schepen met een breedte kleiner dan 8 m mag deze maat worden
verkleind tot 0,50 m;
d) de som van de hoogte van de doorgang en de hoogte van de
drempel ten minste 1,90 m is.
11.17.2. De deuren moeten zodanig zijn uitgevoerd en geconstrueerd dat zij
personen bij openen of sluiten niet in gevaar brengen. Zij moeten tegen
een ongewild openen of sluiten zijn beveiligd en zodanig zijn uitge-
voerd, dat zij van beide zijden geopend en gesloten kunnen worden.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 50
▼B
11.17.3. Klimvoorzieningen, in het bijzonder trappen, ladders en klimtreden
moeten zonder gevaar bruikbaar zijn. Geacht wordt dat aan dit voor-
schrift is voldaan indien:
a) de trappen en ladders vast zijn bevestigd en zijn beveiligd tegen
wegglijden of omvallen;
b) de breedte van de trappen ten minste 0,50 m bedraagt, de breedte
tussen de handleuningen ten minste 0,60 m bedraagt, de breedte
van de verticale en vaste ladders en van de klimtreden ten minste
0,30 m bedraagt;
c) de diepte van de treden ten minste 0,15 m is;
d) de treden en klimtreden een ongevaarlijk gebruik toelaten en
zijwaarts uitglijden verhinderen; de klimtreden moeten van boven
zichtbaar zijn;
e) trappen met meer dan vier treden zijn voorzien van een handleu-
ning;
f) de verticale ladders boven de uitgangsopeningen van handgrepen
zijn voorzien;
g) de draagbare ladders (ruimladders) tegen omkantelen en uitglijden
zijn beveiligd en voldoende lengte hebben, ten einde bij een hoek
van 60º met het horizontale vlak ten minste 1,0 m boven de
luikrand te kunnen uitsteken. Zij moeten een breedte van ten minste
0,40 m en onderaan 0,50 m hebben;
h) bij draagbare ladders de tredeafstand ten minste 0,30 m bedraagt.
De treden moeten zodanig in de bomen zijn bevestigd en ingelaten,
dat zij niet kunnen verdraaien.
11.17.4. Nooduitgangen, of ramen en schijnlichten die dienen als nooduit-
gangen, moeten een vrije opening hebben van ten minste 0,36 m2;d e
kleinste afmeting moet minimaal 0,50 m bedragen.
11.18.Vloeren, dekoppervlakken, wegering, schotten, plafonds, ramen en
schijnlichten
11.18.1 De vloeren en vloerbedekkingen van binnengelegen werkplaatsen, de
dekoppervlakken van buitengelegen werkplaatsen alsmede van gangen
moeten stevig zijn uitgevoerd, en zodanig zijn dat geen gevaar voor
uitglijden of vallen bestaat.
11.18.2. Openingen in dekken of vloeren moeten, in open toestand, beveiligd
zijn tegen vallen door personen.
11.18.3. De vloeren, dekoppervlakken, wegeringen, schotten en plafonds
moeten zodanig zijn uitgevoerd, dat zij kunnen worden gereinigd.
11.18.4. Ramen en schijnlichten moeten zodanig zijn opgesteld en uitgevoerd
dat zij zonder gevaar kunnen worden bediend en schoongemaakt.
11.19.Ventilatie en verwarming
11.19.1. Besloten ruimten waarin werkzaamheden worden verricht, met uitzon-
dering van magazijnen, moeten kunnen worden geventileerd. De
ventilatie-inrichtingen moeten zo zijn uitgevoerd dat tocht vermeden
wordt. Zij moeten een regelmatige en voldoende luchtverversing voor
de in de werkplaats aanwezige personen verzekeren.
Indien de natuurlijke luchtverversing onvoldoende is, moet voorzien
zijn in een mechanische ventilatie. De verversing kan als voldoende
worden beschouwd indien zij ten minste vijfmaal per uur plaatsvindt.
11.19.2. Inrichtingen die lucht verbruiken of doen circuleren mogen niet tot
verslechtering van de kwaliteit van de lucht binnen de werkplaatsen
bijdragen.
11.19.3. De permanent bemande werkplaatsen moeten zijn voorzien van
verwarmingsinrichtingen die een dragelijke temperatuur verzekeren.
11.20.Daglicht en verlichting
11.20.1. De werkplaatsen moeten, zelfs bij gesloten deuren, zoveel mogelijk
voldoende daglicht ontvangen. Permanent bemande werkplaatsen
moeten, voor zover de exploitatie- en constructie-eisen het toelaten,
een rechtstreeks uitzicht naar buiten hebben.
11.20.2. De verlichting moet zodanig zijn aangebracht, dat verblinding wordt
voorkomen.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 51
▼B
11.20.3. De verlichtingsschakelaars van de werkplaatsen moeten in de buurt van
de deuren en op gemakkelijk bereikbare plaatsen zijn aangebracht.
11.21.Bescherming tegen lawaai en trillingen
11.21.1. Permanent bemande werkplaatsen, evenals de installaties die er zich
bevinden, moeten zodanig uitgevoerd en tegen geluid geïsoleerd zijn
dat de veiligheid en de gezondheid van de gebruikers niet door
geluiden en trillingen in gevaar worden gebracht.
Onverminderd de bepalingen van 2.06.7 en 3.15 mag het niveau van de
geluidsdruk in permanent bemande werkplaatsen niet hoger zijn dan 90
dB (A), gemeten op hoofdhoogte van de gebruikers en moet iedere
toegang zijn voorzien van een duidelijke waarschuwing.
11.21.2. Indien dit niveau wordt overschreden, moeten individuele akoestische
beschermingsmiddelen in voldoende aantal worden voorzien.
11.21.3. De werkplaatsen moeten zodanig gelegen, ingericht en geconstrueerd
zijn dat de bemanningsleden niet aan schadelijke trillingen worden
blootgesteld.
HOOFDSTUK 12
BEPALINGEN BETREFFENDE DE AANVULLENDE TECHNISCHE
VOORSCHRIFTEN OP DE VOORSCHRIFTEN VAN ZONE 4 VOOR
OP DE BINNENWATEREN VAN ZONE 3 VARENDE SCHEPEN
(De voorschriften van de punten 4.02 en 4.03 gelden niet voor zone 3)
12.01.Scheepsbouwkundige eisen
Schepen, duwstellen en gekoppelde samenstellen met een grootste
lengte van meer dan 86 meter.
12.01.1. Ieder schip met eigen werktuigelijke voortstuwing, met een grootste
lengte van meer dan 86 meter, moet zodanig zijn gebouwd en ingericht
dat het tijdig kop voor kan stoppen en het tijdens en na het stoppen
voldoende manoevreerbaar blijft. Deze bepaling geldt ook voor
duwstellen en gekoppelde samenstellen met een lengte van meer dan
86 meter.
Te dien einde wordt op basis van een stopproef nagegaan of het achter-
uitvermogen van de voortstuwingsinstallatie hiervoor voldoende is. De
stopproef is niet vereist wanneer op andere wijze wordt aangetoond dat
aan deze bepaling is voldaan.
Aan de hand van de resultaten van de stopproef of van het alternatief
geleverde bewijs wordt de maximaal toelaatbare waterverplaatsing van
het schip of het samenstel stroomafwaarts varend vastgelegd en een
overeenkomstige aantekening in het certificaat van onderzoek gemaakt.
12.01.2. Het schip, het duwstel of het gekoppelde samenstel moet een
voldoende minimumsnelheid kunnen bereiken.
12.02.Vrijboord, veiligheidsafstand en diepgangsschalen
12.02.1. Definities
In dit hoofdstuk wordt verstaan onder:
a) „lengte” (L), de grootste lengte van de scheepsromp, zonder roer en
boegspriet;
b) „breedte” (B), de grootste breedte, gemeten aan de buitenkant van
de huidbeplating, zonder scheepsraderen;
c) „midscheeps”, het midden van de lengte (L);
d) „gesloten bovenbouw”, een constructie bestaande uit vaste en
waterdichte schotten, die duurzaam en waterdicht met het dek is
verbonden, waarbij
— de „breedte van een bovenbouw” de gemiddelde breedte
daarvan is en1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 52
▼B
— de „hoogte van een bovenbouw” de aan de zijde gemeten
gemiddelde verticale afstand is tussen het bovendek van de
bovenbouw en het vrijboorddek; zijn er evenwel openingen
zoals deuren of vensters in de wanden aangebracht dan mag de
hoogte van de bovenbouw slechts tot aan de onderkant van de
openingen worden gemeten;
e) „waterdicht”, constructiedelen of inrichtingen die zodanig zijn
uitgevoerd dat het binnendringen van water in het schip wordt
verhinderd, en wel
— gedurende één minuut wanneer zij worden onderworpen aan de
werking van een druk overeenkomend met een waterkolom van
1 meter, dan wel
— gedurende 10 minuten wanneer zij worden blootgesteld aan de
werking van een waterstraal met een druk van ten minste 1 bar
in alle richtingen en op het gehele oppervlak daarvan;
f) „spatwater- en regendicht”, constructiedelen of inrichtingen die
zodanig zijn uitgevoerd dat zij onder normale omstandigheden
slechts een geringe hoeveelheid water doorlaten.
12.02.2. Veiligheidsafstand
1. De veiligheidsafstand moet ten minste 30 cm bedragen.2. Bij schepen waarvan de openingen niet spatwater- en regendicht
kunnen worden afgesloten en bij schepen die met open ruimen varen
wordt de veiligheidsafstand met 20 cm vergroot.
Bij schepen met open ruimen evenwel wordt de veiligheidsafstand
slechts vergroot voor de luikhoofden van open ruimen, en wel totdat
de voorgeschreven afstand van 50 cm tussen het vlak van de grootste
inzinking en de bovenkant van het luikhoofd is bereikt.
12.02.3. Vrijboord
1. Het vrijboord bij schepen met een doorlopend dek, zonder zeeg en
zonder bovenbouw, bedraagt 150 mm.
Deze waarde is tevens het basisvrijboord bij schepen met zeeg en
bovenbouw.
2. Bij schepen met zeeg en bovenbouw wordt het vrijboord berekend
volgens de formule:
F¼F
01/C0αðÞ /C0β1/C1Se1þβ2/C1Se2
15
De waarde van F mag hierbij in geen geval kleiner zijn dan nul.
In deze formule betekent:
—F0: het onder 12.02.3, nummer 1, aangegeven basisvrijboord in mm;
—α:een correctiecoëfficiënt die alle aanwezige bovenbouwen in
aanmerking neemt;
—α:wordt berekend volgens de formule:
α¼Ple
L
waarin:
— le = de in rekening te brengen lengte van een bovenbouw in m;
— L = de lengte van het schip in m als gedefinieerd in 12.02.1;
—S e1en Se2zijn respectievelijk de in rekening te brengen voorste en
achterste zeeg in mm;
—β1enβ2zijn correctiecoëfficiënten voor de invloed van de voorste
respectievelijk de achterste zeeg, veroorzaakt door de aanwezigheid
van bovenbouwen aan de uiteinden van het schip;1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 53
▼B
—β1wordt berekend volgens de formule:
β1¼l/C03le1
L
—β2wordt berekend volgens de formule:
β2¼l/C03as2
L
waarin:
le1= de in rekening te brengen lengte van de bovenbouw op het
voorschip in m;
le2= de in rekening te brengen lengte van de bovenbouw op het
achterschip in m.
De in rekening te brengen lengte wordt evenwel slechts in aanmerking
genomen voor zover zij in het voorste of in het achterste vierde deel
van de scheepslengte L ligt.
3. De in rekening te brengen lengte van de zeeg wordt berekend
volgens de formule:
Se = p S
waarin:
— S = de werkelijke zeeg aan het desbetreffende einde van het schip,
in mm, waarbij S voor het voorschip niet groter dan 1 000 mm
en voor het achterschip niet groter dan 500 mm mag worden
genomen;
— p = de coëfficiënt die uit de volgende tabel wordt verkregen als
functie van de verhoudingX
L.
X
L0,25 en
meer0,2-
00,1-
50,1-
00,0-
50
p 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0
Voor de tussenwaarden van de verhoudingX
Lwordt de coëfficiënt p
door lineaire interpolatie verkregen.
X is de van het scheepseinde af gemeten abscis van het punt waar de
zeeg gelijk is aan 0,25 S (zie onderstaande schets):
Wanneer β2Se2groter is dan β1Se1, wordt in plaats van de waarde van
β2Se2die van β1Se1gesteld.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 54
▼B
4. De in rekening te brengen lengte van een bovenbouw wordt bere-
kend volgens de formule:
le¼l2 ;5b
B/C01;5/C18/C19h
0;6/C20;6
waarin:
— l = de werkelijke lengte van de desbetreffende bovenbouw in m;
— b = de breedte van de desbetreffende bovenbouw in m;— B = de breedte van het schip in m overeenkomstig 12.02.1.
(Voor le
1en le2wordt echter de breedte van het schip op de
halve lengte van de desbetreffende bovenbouw aangenomen.);
— h = de hoogte van de desbetreffende bovenbouw in m.
(Voor luikhoofden wordt h evenwel verkregen door de hoogte
van de luikhoofden met de halve veiligheidsafstand volgens
12.02.2 te verminderen.).
Voor h wordt in geen geval een hogere waarde dan 0,6 · 0,6
m (d.w.z. 0,36 m) aangenomen.
Wanneerb
Bkleiner is dan 0,6 moet de waarde tussen haakjes op nul
worden gesteld (d.w.z. de in rekening te brengen lengte le van debovenbouw wordt gelijk aan nul).
12.02.4 Kleinste vrijboord
Rekening houdende met de vermindering overeenkomstig 12.02.3, mag
het kleinste vrijboord niet minder dan 50 mm bedragen.
De bevoegde autoriteit kan echter een geringer vrijboord vaststellen,
wanneer gewaarborgd wordt dat de bemanning zich voor de uitoefe-
ning van haar dienst over de gehele lengte van het schip zonder
gevaar kan bewegen.
12.02.5 Inzinkingsmerken
Voor schepen, die in meerdere zones van de binnenwateren varen
(zones 1 en 2, 3 en 4) moeten de voorste en achterste inzinkingsmerken
voor een of meer zones van de binnenwateren worden uitgebreid, in de
richting van het voorschip, met een verticale lijn en met een of meer
toegevoegde inzinkingslijnen met een lengte van 150 mm.
De dikte van de verticale lijn en van de horizontale lijnen bedraagt 30
mm. Naast het inzinkingsmerk in de richting van het voorschip moet
het cijfer van de betreffende zone in de afmetingen 60 × 40 mm zijn
aangebracht (zie de figuren 1 en 2).
12.03Uitrusting
Reddingboeien, -ballen en -vesten.
Ook motorschepen met een lengte van ten hoogste 40 m moeten ten
minste drie reddingboeien of twee reddingboeien en twee reddingballen
aan boord hebben.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 55
▼B
12.04.Bijzondere bepalingen voor schepen die zijn bestemd om deel uit te
maken van een duwstel, een sleep of een gekoppeld samenstel
12.04.1. Duwboten moeten voorzien zijn van werktuiglijk gedreven ankerlieren.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 56
▼B
12.04.2. Schepen die geschikt zijn om sleepdienst te verrichten
Om stroomafwaarts sleepdiensten te mogen verrichten moeten de
schepen bovendien aan onderstaande eisen voldoen:
a) de lengte der schepen mag niet meer dan 86 m bedragen; de ter
plaatse bevoegde instantie kan evenwel schepen met een lengte
van meer dan 86 m toestaan stroomafwaarts te slepen, mits aan
bepaalde door haar te stellen voorwaarden is voldaan. Hetzelfde
geldt voor duwboten bestemd om duwstellen van 86 × 12 m of
groter te duwen;
b) wanneer de sleeptrossen op het achterschip zouden kunnen blijven
haken dienen overlopen te zijn aangebracht.
HOOFDSTUK 13
AFWIJKINGEN VOOR REEDS IN BEDRIJF ZIJNDE SCHEPEN
13.01. De schepen die op 1 januari 1985 reeds in bedrijf zijn of waarvan de
kiel reeds vóór deze datum is gelegd, maar waarvan de constructie en
de inrichting niet geheel voldoen aan de voorschriften of bepalingen
van deze richtlijn, moeten binnen de termijn van een jaar te rekenen
vanaf de datum van de eerste technische keuring bedoeld in artikel 8,
lid 2, van de richtlijn aan deze voorschriften zijn aangepast, met
uitzondering van de voorschriften opgesomd in tabel nr. 1, waarop de
volgende voorwaarden van toepassing zijn:
a) de voorschriften in de eerste kolom van de tabel moeten worden
toegepast binnen de termijn van vijf jaar na het eerste in artikel 8
van de richtlijn bedoelde onderzoek;
b) de voorschriften in de tweede kolom zijn niet van toepassing op
reeds in bedrijf zijnde schepen, indien de veiligheid van het schip
en de bemanning op een andere geschikte wijze is verzekerd;
c) wanneer verbouwingen of vervangingen plaatsvinden, zijn de afwij-
kingen genoemd onder 13.01 a) en 13.01 b) niet van toepassing op
die onderdelen die verbouwd of vervangen worden;
d) ingeval de toepassing van de voorschriften genoemd onder 13.01,
13.01 a) na het verstrijken van de overgangstermijn, en onder
13.01 c) niet praktisch uitvoerbaar zijn of onredelijk hoge kosten
met zich zouden brengen, kunnen de autoriteiten die bevoegd zijn
voor de afgifte van het certificaat, afwijkingen toestaan;
e) de afwijkingen genoemd onder 13.01 a) moeten in het certificaat
met de bijbehorende bijzonderheden en termijnen bij de eerste
inspectie na het van kracht worden van de huidige reglementen
worden vermeld; de afwijkingen genoemd onder 13.01 d) moeten
in het certificaat vermeld worden op het moment dat zij worden
toegestaan.
13.02. Met betrekking tot hoofdstuk 9 geldt voor de schepen die reeds voor de
radarvaart door één persoon zijn toegelaten, een overgangstermijn van
vijf jaar ten einde zich aan de voorschriften van dat hoofdstuk te
kunnen aanpassen. De schepen waarvoor voor de eerste maal een
dergelijke toelating wordt aangevraagd, moeten geheel aan de voor-
schriften van hoofdstuk 9 voldoen alvorens zij deze toelating
verkrijgen.
13.03. Schepen die op 1 januari 1985 beschikken over vast ingebouwde
brandblusinstallaties waarin CO2als blusmiddel wordt gebruikt, mogen
deze installaties behouden mits deze voldoen aan de volgende voor-
waarden.
Voor vast ingebouwde brandblusinstallaties is het gebruik van CO2als
blusmiddel onder de volgende voorwaarden toegestaan:
a) CO2-installaties mogen slechts in machine-, ketel- en pompruimen
worden toegepast;
b) iedere vast ingebouwde CO2-installatie moet zijn voorzien van een
waarschuwingssysteem waarvan de signalen in de ruimten die met
CO2-gas kunnen worden gevuld, ook onder bedrijfsomstandigheden
waarbij aldaar het meeste geluid wordt geproduceerd, duidelijk
hoorbaar zijn en zich duidelijk van alle andere geluidsseinen aan
boord onderscheiden.
Deze CO2-waarschuwingssignalen moeten ook in de belendende
ruimten, indien deze ruimten via de ruimte die met CO2-gas kon
worden gevuld, verlaten kunnen worden, duidelijk hoorbaar zijn.
De hoorbaarheid van het signaal moet ook bij gesloten verbindings-1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 57
▼B
deuren en onder bedrijfsomstandigheden waarbij in deze ruimten
het meeste geluid wordt geproduceerd, voldoende zijn.
Bij iedere in- en uitgang van alle ruimten die met CO2-gas kunnen
worden gevuld, moet op een geschikte plaats een bord worden
aangebracht met daarop in rode letters op witte ondergrond in het
Duits, Frans en Nederlands en in de taal of talen van de Lid-Staten
waardoor het schip vaart de volgende tekst:
„Bij het in werking treden van het CO2-alarmsignaal … (omschrij-
ving van het signaal) deze ruimte onmiddellijk verlaten!
Verstikkingsgevaar!”;
c) bij iedere inrichting voor het in werking stellen van de CO2-blusin-
stallaties moet de gebruiksaanwijzing in het Duits, Frans en
Nederlands en in de taal of de talen van de Lid-Staten waardoor
het schip vaart, goed leesbaar en duurzaam uitgevoerd zijn aange-
bracht.
De leidingen naar de afzonderlijke ruimten die met CO2kunnen
worden gevuld, moeten elk afzonderlijk van een bedieningsafsluiter
zijn voorzien.
Vóór de ingebruikstelling van de blusinstallatie moet automatisch
eerst het onder b) voorgeschreven waarschuwingssysteem in
werking treden;
d) de CO2-houders moeten in een van de overige ruimten gasdicht
gescheiden ruimte zijn ondergebracht.
Deze ruimte mag slechts rechtstreeks van buiten toegankelijk zijn
en moet over een eigen, van de andere ventilatiesystemen aan boord
volledig gescheiden, voldoende ventilatie beschikken.
De temperatuur in deze ruimte mag niet meer bedragen dan 60 ºC.Elke drukhouder moet in witte letters op rode ondergrond zijn voor-
zien van het opschrift „CO
2”. De hoogte van de lettertekens moet
ten minste 6 cm bedragen;
e) drukhouders, armaturen en leidingen van de CO2-installatie moeten
overeenkomen met de in de Lid-Staat die het certificaat van onder-
zoek afgeeft, geldende voorschriften. Zij moeten zijn voorzien van
een officieel stempel ten bewijze van de keuring op basis van de
voorgeschreven beproevingen;
f) het waarschuwingssysteem bedoeld onder b) moet ten minste elke
12 maanden worden gekeurd.
De blusinstallatie moet ten minste elke twee jaar worden gekeurd.
Deze keuring moet ten minste omvatten:
— uitwendige inspectie van de gehele installatie,
— controle van de werking van het leidingsstelsel en van de blaas-
monden,
— controle van de werking van het bedieningsmechanisme,
— controle van de in elke bedrijfshouder aanwezige voorraad CO2-
gas;
g) door de controleur ondertekende keuringsbewijzen moeten zich aan
boord bevinden. Deze bewijzen dienen ten minste de vorenge-
noemde controles, de resultaten daarvan en de keuringsdatum te
vermelden;
h) bij aanwezigheid van een of meer gekeurde brandblusinstallaties
met CO2moet in het voor het schip afgegeven certificaat onder
punt 18 de volgende aantekening worden geplaatst:
„… (aantal) vast ingebouwde brandblusinstallatie(s) met CO2als
blusmiddel. De voorgeschreven keuringsbewijzen moeten zich aan
boord bevinden.”.
13.04. De bepalingen van hoofdstuk 11 zijn uitsluitend van toepassing op de
schepen bedoeld in artikel 8, lid 1, van de richtlijn. Om veiligheidsre-
denen zijn de in de punten 11.01.1, 11.01.3, 11.01.4 vermelde
bepalingen, alsmede de aangegeven termijn, die welke voorkomen in
tabel 2 van het onderhavige hoofdstuk, echter ook van toepassing op
de in punt 13.01 van dit artikel bedoelde schepen.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 58
▼B
13.05. Op bestaande schepen met een gangboordbreedte van minder dan 0,50
meter mogen, in plaats van een hekwerk, langs de buitenzijde staal-
draadrelingen of tegen het luikhoofd een handreling zijn aangebracht.
TABEL 1
AfwijkingenVoorschriften van toepassing op in
bedrijf zijnde schepen binnen een
termijn van 5 jaar na dagtekening
van het eerste certificaat van onder-
zoekVoorschriften niet van toepassing op
in bedrijf zijnde schepen
Hoofdstuk Artikel Lid Artikel Lid
2. Scheepsbouwkun-
dige eisen2.02 3, 6, 7
2.03 2, 32.04 1, 2, 3, 4, 5
2.05 1, 2, 3
2.06 3, 5, 6 2.06 2, 7
3. Stuurinrichting en
stuurhuis3.01 2
3.02
3.03 2 3.03 1
3.04 1, 2, 33.05 1, 23.06 1, 23.08 1, 2, 3, 43.09 1, 23.103.113.12
3.13 2, 3, 4, 5
3.14
3.15
3.16 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
3.17
4. Vrijboord, veilig-
heidsafstand en
diepgangsschaal4.05 1, 2, 3
5. Werktuigkundige
eisen5.01 3
5.02 2, 3
5.03 2/terugmelding5.04 1, 2, 3, 4
5.05 2, 3, 4, 5, 6 5.05 7, 85.06 8 5.06 2, 3, 4, 5, 6, 7
5.08 1, 25.09 2
6. Elektrische instal-
laties6.01 2, 3
6.02 1, 2
6.03 1, 2, 3, 4
6.04 1, 2
6.05 1, 2, 5, 6, 7, 8 6.05 36.06 1, 2, 3, 4, 5
6.07 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8,
9
6.086.09 1, 2 6.09 3
6.10 1, 2, 3
6.11 1, 2, 3, 4
6.12 1, 2, 3
7. Uitrusting7.03 6 7.03 5
7.04 1, 2 7.04 3, 4
7.05 2, 3, 51982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 59
▼B
AfwijkingenVoorschriften van toepassing op in
bedrijf zijnde schepen binnen een
termijn van 5 jaar na dagtekening
van het eerste certificaat van onder-
zoekVoorschriften niet van toepassing op
in bedrijf zijnde schepen
Hoofdstuk Artikel Lid Artikel Lid
8. Installaties met
vloeibaar gas
voor huishoude-
lijk gebruikHet
gehele
hoofd-
stuk
behalve
8.153 jaar in plaats van
5 jaar
12. Technische
voorschriften ter
aanvulling van
de bepalingen
van zone 4 voor
op de binnenwa-
teren van zone 3
varende schepen12.02 2, 3, 4
12.03
TABEL 2
AfwijkingenVoorschriften van toepassing op in
bedrijf zijnde schepen binnen een
termijn van vijf jaar na dagtekeningvan het eerste certificaat van onder-
zoekVoorschriften van toepassing op in
bedrijf zijnde schepen binnen de
termijn van een jaar na dagtekeningvan het eerste certificaat van onder-
zoek
Hoofdstuk Artikel Lid Artikel Lid
11. Hygiëne en
veiligheid van
bemanningsver-
blijven en werk-
plaatsen11.01 2
11.02 5
11.05 2
11.08 3
11.12 5, 6, 7 11.12 8
11.13 1, 2, 3, 4
11.14 1, 3, 4
11.16 1, 2
11.17 2 11.17 3 a)
11.18 1, 2, 4
11.20 2, 3
11.21 2
HOOFDSTUK 14
PROCEDURE
14.01.Aanvraag tot onderzoek
De procedure voor het indienen van een aanvraag tot onderzoek en tot
vaststelling van plaats en datum daarvan valt onder de bevoegdheid
van de autoriteiten die het certificaat afgeven. Deze procedure moet
zodanig verlopen dat het onderzoek plaats kan vinden binnen een rede-
lijke termijn na indiening van de aanvraag.
14.02.Aanbieding van het schip voor onderzoek
14.02.1. De eigenaar of diens vertegenwoordiger moet het schip in onbeladen,
gereinigde en uitgeruste toestand voor het onderzoek aanbieden; hij
dient de voor het onderzoek vereiste assistentie te verlenen, bij voor-
beeld een geschikte boot en personeel ter beschikking te stellen en de
toegang te vergemakkelijken tot de delen van de romp of de installaties
die niet rechtstreeks toegankelijk of zichtbaar zijn.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 60
▼B
14.02.2. Indien hiertoe bijzondere redenen bestaan kan de bevoegde autoriteit
tevens verlangen:
a) een onderzoek op het droge,
b) proefvaarten,
c) rekenkundig bewijs van de sterkte van de romp,
d) rekenkundig bewijs van de stabiliteit, eventueel op grond van een
hellingproef.
14.03.Kosten
De eigenaar van het schip of diens vertegenwoordiger is alle kosten
verschuldigd voortvloeiende uit het onderzoek en de afgifte van het
certificaat, overeenkomstig een door elke Lid-Staat vast te stellen gede-
tailleerd tarief. Er mag geen onderscheid worden gemaakt naar gelang
van het registratieland, de nationaliteit of de woonplaats van de
scheepseigenaar.
14.04.Inlichtingen
Personen die gegronde redenen aanvoeren om kennis te nemen van de
inhoud van het certificaat van een schip, kunnen zulks doen bij de
instantie die het certificaat afgeeft; zij kunnen voor eigen rekening
uittreksels of gewaarmerkte afschriften van het certificaat verkrijgen,
die als zodanig worden aangeduid.
14.05Registratie der communautaire certificaten
14.05.1. De autoriteiten die het certificaat afgeven kennen daaraan een volg-
nummer toe en nemen het op in een register.
14.05.2. De autoriteiten die het certificaat afgeven bewaren kopieën van alle
door hen afgegeven certificaten en vermelden daarop alle aanteke-
ningen en wijzigingen alsmede de ongeldigheidsverklaringen en
vervangingen van de certificaten.
14.06.Toelichting voor het invullen van het communautaire certificaat
1. Het certificaat moet met de schrijfmachine of in blokletters, uitslui-
tend in blauw of zwart, worden ingevuld.
2. De aantekeningen voorzien van een voetnoot welke niet van toepas-
sing zijn, moeten in blauw of zwart worden doorgehaald.
3. Wanneer bij enig punt niets wordt ingevuld, moet de betreffende
regel door een doorlopende blauwe of zwarte horizontale streep
worden geblokkeerd.
4. De aantekeningen die moeten worden gewijzigd, moeten in rood
worden doorgehaald. De oorspronkelijk doorgehaalde aantekeningen,
waarvan de doorhaling vervalt, moeten rood worden onderstreept.
5. De nieuwe aantekening moet onder nummer 23 van het certificaat
worden vermeld.
14.07.Opmerkingen bij de verschillende nummers van het certificaat
2. Voor de omschrijving van het scheepstype moeten zo veel mogelijk
de begrippen van de definities in hoofdstuk 1 worden gebruikt. Tevens
moet de code van deze definities worden ingevuld. Bij voorbeeld:
„sleepboot, code 1 e)”.
3. Het officieel scheepsnummer is het officieel scheepsnummer dat is
voorgeschreven voor de vaart op de Rijn of de Moezel of, indien voor-
geschreven, het scheepsnummer volgens nationale wetgevingen.
4. Geldig postadres van de eigenaar.
15 en 17. Indien een autoriteit slechts een certificaat voor bepaalde
zones afgeeft, worden de overige kolommen geschrapt. De houder van
een dergelijk certificaat kan zich later een aanvullend certificaat doen
afgeven dat voor de overige zones geldig is of het certificaat laten
wijzigen.
15. Aantekeningen overeenkomstig de geldige meetbrief in twee deci-
malen.
16. Alleen vermelden de effectieve gewichten, lengten en breek-
sterkten. De in de kolom vermelde aanduidingen beschrijven de zich
tijdens het onderzoek aan boord bevindende ankers en kettingen.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 61
▼B
20. De lijst kan worden uitgebreid met vermeldingen betreffende de
uitrusting die op grond van nationale reglementen wordt voorge-
schreven.
Het aantal uitrustingsstukken dient te worden aangegeven, het type is
facultatief.
21. De permanente en tijdelijke bepalingen aangeven met vermelding
van de betrokken artikelen en de vervaldatum.
Onder dit nummer kunnen bijzondere bepalingen of voorwaarden
worden vermeld met betrekking tot de vaart, de belading enz. Hier
kan ook worden verwezen naar een eventueel certificaat voor het
vervoer van gevaarlijke stoffen.
22 t/m 25. Naar behoefte kunnen voor latere aantekeningen meerdere
bladzijden worden ingevoegd. Deze bladzijden te nummeren: 5 a), 5
b), 6 a), 6 b) enz. De oorspronkelijke bladzijden moeten in het certifi-
caat bewaard blijven.
Na bladzijde 10 kunnen extra bladzijden worden toegevoegd voor
bijzondere nationale goedkeuringen, verklaringen en/of getuigschriften.
Het certificaat dient losbladig in een stevige omslag te worden
bewaard. Indien deze omslag niet doorzichtig is, moet daarop het
opschrift van het certificaat (ten minste bladzijde 1 boven de naam
van het schip) zijn gedrukt.1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 62
▼B
BIJLAGE III
MODEL VAN HET COMMUNAUTAIRE CERTIFICAAT VOOR DE BINNENVAART
(Artikel 3 van de richtlijn)
1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 63
▼B
1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 64
▼B
1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 65
▼B
1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 66
▼B
1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 67
▼B
1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 68
▼B
1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 69
▼B
1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 70
▼B
1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 71
▼B
1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 72
▼B
BIJLAGE IV
MODEL VAN HET AANVULLENDE COMMUNAUTAIRE CERTIFICAAT VOOR BINNENSCHEPEN
(Artikel 4 van de richtlijn)
1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 73
▼B
1982L0714 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 74