1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJNVANDERAAD
van16december 1980
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake het motorver-
mogenvanmotorvoertuigen
(80/1269/EEG)
(PB L 375 van 31.12.1980, blz. 46)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1 Richtlijn 88/195/EEG van de Commissie van 24 maart 1988 L 92 50 9.4.1988
►M2 Richtlijn 89/491/EEG van de Commissie van 17 juli 1989 L 238 43 15.8.1989
►M3 Richtlijn 97/21/EG van de Commissie van 18 april 1997 L 125 31 16.5.1997
▼B
RICHTLIJNVANDERAAD
van16december 1980
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-
Stateninzakehetmotorvermogenvanmotorvoertuigen
(80/1269/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie (1),
Gezien het advies van het Europese Parlement (2),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (3),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens bepaalde nationale wetgevingen moeten voldoen, onderandere betrekking hebben op de methode voor het meten van het
motorvermogen welke dient te worden toegepast om het vermogen van
de motor van een voertuigtype aan te geven;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat daardoor technische handelsbelemmeringen ontstaan
voor de opheffing waarvan alle Lid-Staten dezelfde voorschriften
moeten aannemen, hetzijter aanvulling, hetzijin plaats van hun huidigeregeling, ten einde met name voor ieder type voertuig de EEG-goedkeuringsprocedure van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen vande Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en
aanhangwagens daarvan (
4), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 80/1267/
EEG (5), te kunnen invoeren,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder voor deelneming
aan het wegverkeer bestemd motorvoertuig, met of zonder carrosserie,op ten minste vier wielen en met een door de constructie bepaaldemaximumsnelheid van meer dan 25 km/h, met uitzondering van
voertuigen die zich over rails voortbewegen, landbouw- en bosbouw-
trekkers en alle mobiele machines.
Artikel 2
De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring
van een voertuig niet weigeren noch de verkoop, de registratie, het in het
verkeer brengen of het gebruik van een voertuig weigeren of verbiedenom redenen die verband houden met het motorvermogen, indien dit isvastgesteld overeenkomstig ►
M3de desbetreffende bijlagen ◄.
Artikel 3
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de
bijlagen aan te passen aan de stand van de techniek worden vastgesteldovereenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG.1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 2
(1) PB nr. C 104 van 28. 4. 1980, blz. 9.
(2) PB nr. C 265 van 13. 10. 1980, blz. 76.
(3) PB nr. C 182 van 21. 7. 1980, blz. 3.
(4) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.
(5) Zie bladzijde 34 van dit Publikatieblad.▼M3
▼B
▼B
Artikel 4
1. De Lid-Staten treffen de maatregelen die nodig zijn om binnen
achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn aan het bepaalde in
deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in
kennis.
2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst van alle belangrijke
bepalingen van intern recht mede, die zijop het onder deze richtlij nvallende gebied vaststellen.
Artikel 5
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 3
▼M3
LIJSTVANBIJLAGEN
Bijlage I: Bepaling van het motorvermogen
Aanhangsel 1: Inlichtingenformulier
Aanhangsel 2: EG-typegoedkeuringsformulier
Bijlage II: Beproevingsrapport1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 4
▼M1
BIJLAGE I
BEPALINGVANHETMOTORVERMOGEN
1. PROCEDURE VOOR DE TYPEGOEDKEURING VAN EEN
VOERTUIG
1.1. Aanvraag van EG-typegoedkeuring voor een voertuig1.1.1. De aanvraag om EG-typegoedkeuring overeenkomstig artikel 3, lid 4,
van Richtlijn 70/156/EEG van een voertuig wat betreft het motorver-
mogen moet door de fabrikant van het voertuig worden ingediend.
1.1.2. In aanhangsel 1 wordt een model van het inlichtingenformulier
gegeven.
1.1.3. Wanneer de met de type-goedkeuringsproeven belaste technische
dienst de proeven zelf uitvoert, moet het volgende ter beschikking
worden gesteld:
1.1.3.1. een motor die representatief is voor het goed te keuren voertuigtype,
alsmede de in onderstaande tabel 1 gespecificeerde hulpaggregaten.
1.2. Verlening van EG-typegoedkeuring van een voertuig
1.2.1. Wanneer aan de desbetreffende eisen is voldaan, wordt overeenkom-
stig artikel 4, lid 3, en, indien van toepassing, artikel 4, lid 4, van
Richtlijn 70/156/EEG de EG-goedkeuring verleend.
1.2.2. In aanhangsel 2 wordt een model voor het EG-typegoedkeurings-
certificaat gegeven.
1.2.3. Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt overeenkomstig bijlage VII
bijRichtlij n 70/156/EEG een goedkeuringsnummer toegekend.
Eenzelfde lidstaat mag niet hetzelfde nummer aan een ander
voertuigtype toekennen.
1.3. Wijzigingen van het type en van de goedkeuring1.3.1. In geval van wijziging van het overeenkomstig deze richtlijn
goedgekeurde type zijn de bepalingen van artikel 5 van Richtlijn
70/156/EEG van toepassing.
1.4. Overeenstemming van de productie
1.4.1. De maatregelen die worden genomen om te zorgen voor overeen-
stemming van de productie moeten voldoen aan het bepaalde in
artikel 10 van Richtlijn 70/156/EEG.
2. TOEPASSINGSGEBIED
2.1. Deze methode heeft betrekking op verbrandingsmotoren die worden
gebruikt voor het aandrijven van voertuigen van de categorieën M en
N, als omschreven in ►
M3bijlage II, onder A, ◄bijRichtlij n 70/
156/EEG en die tot een van onderstaande categorieën behoren:
2.1.1. verbrandingsmotoren met zuigers (elektrische ontsteking of
compressie-ontsteking) met uitsluiting van vrije-zuigermotoren;
2.1.2. draaizuigermotoren.2.2. Deze methode is van toepassing op motoren met en zonder
drukvulling.
3. DEFINITIES
In deze richtlijn wordt verstaan onder
3.1. „nettovermogen”: het vermogen dat op de proefbank aan de krukas of
aan een equivalent onderdeel wordt gemeten bijhet passende
toerental met de in tabel 1 genoemde hulpaggregaten. Indien het
vermogen niet anders kan worden gemeten dan bijeen motor met
versnellingsbak, moet rekening worden gehouden met het rendement
van de versnellingsbak;
3.2. „netto-maximumvermogen”: de maximumwaarde van het netto-
vermogen gemeten bijvolle belasting van de motor;1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 5
▼M3
▼M1
▼M1
3.3. „standaarduitrusting”: iedere uitrusting die door de fabrikant voor een
bepaalde toepassing is aangebracht.
4. NAUWKEURIGHEID VAN DE METINGEN VAN HET
VERMOGEN BIJ VOLLE BELASTING
4.1.Koppel: +/− 1 % van het gemeten koppel (1).
4.2.Toerental
De nauwkeurigheid van de meting moet +/− 0,5 % bedragen. Het
toerental van de motor moet bijvoorkeur worden gemeten met
behulp van een automatisch gesynchroniseerde toerenteller en
stopwatch (of teller-chronometer).
4.3.Brandstofverbruik: +/− 1 % van het gemeten verbruik.
4.4.Brandstoftemperatuur: +/− 2 K.
4.5.Temperatuurvandeinlaatluchtvandemotor: +/− 2 K.
4.6.Luchtdruk: +/− 100 Pa.
4.7.Drukinhetinlaatspruitstuk: +/− 50 Pa (zie noot 1 a in tabel 1).
4.8.Drukindeuitlaatleidingvanhetvoertuig: +/− 200 Pa (zie noot 1 b
in tabel 1).
5. METING VAN HET NETTOVERMOGEN VAN DE MOTOR
5.1.Hulpaggregaten
5.1.1. Vereiste hulpaggregaten
Tijdens de proef moeten de hulpaggregaten die voor de werking van
de motor noodzakelijk zijn bij de voorgenomen toepassing (zoals
vermeld in tabel 1) of de proefbank worden aangebracht voor zover
mogelijk op de plaats die zij normaliter voor de beoogde toepassing
zouden innemen.
5.1.2. Te verwijderen hulpaggregaten
Bepaalde voertuigaccessoires die alleen noodzakelijk zijn om met het
voertuig te kunnen rijden en die daarbij op de motor kunnen zijn
gemonteerd, moeten voor de proeven worden verwijderd.
Dit kunnen bijvoorbeeld zij n:
— de luchtcompressor voor het remsysteem,
— de pomp van de stuurbekrachtiging,— de pomp van het veersysteem,— het klimaatregelingssysteem, enz.
Indien de uitrusting niet kan worden verwijderd, mag het vermogen
dat deze uitrusting in onbelaste toestand opneemt, worden vastgesteld
en bijhet gemeten motorvermogen worden opgeteld.
TABEL 1
Hulpaggregaten die voor de proef ter bepalingvan het nettovermogen van de motor
moetenzijnaangesloten
Nummer HulpaggregatenAangesloten bijde beproeving van het
nettovermogen
1 Inlaatsysteern
Inlaatspruitstuk/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Standaard — jaLuchtfilter (
1a)
Aanzuigdemper (1a)
Carterontluchting
Snelheidsbegrenzer (1a)
2 Voorverwarmingssysteem van de
inlaatStandaard — ja (indien mogelijk
moet dit systeem in de gunstigste
stand worden gezet)1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 6
(1) Het systeem voor meting van het koppel moet zodanig worden ingesteld dat rekening
wordt gehouden met wrijvingsverliezen. De nauwkeurigheid in de onderste helft van het
meetbereik van de dynamometerbank mag +/− 2 % van het gemeten koppel bedragen.
▼M1
Nummer HulpaggregatenAangesloten bijde beproeving van het
nettovermogen
3 Uitlaatsysteem
Uitlaatgasreiniger/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Standaard — jaUitlaatspruitstuk
Leidingen (
1b)
Geluiddemper (1b)
Uitlaatpijp (1b)
Uitlaatrem (2)
Turbocompressor
4 Brandstofpomp (3) Standaard — ja
5 Carburator
Elektronisch regelingssysteem,
luchtstromingsmeter, enz. (indien
gemonteerd)/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Standaard — ja
Drukverlager/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Uitrusting voor gasmotoren Verdamper
Gas/luchtmenger
6 Inspuitsysteem (benzine en diesel)
Groffilter/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Standaard — jaFijnfilter
Pomp
Hoge-drukleiding
Verstuiver
Luchtinlaatklep (eventueel) (
4)
Elektronisch regelsysteem, lucht-
stromingsmeter, enz. (indien
gemonteerd)
Regelaar/bedieningssysteem
Automatische vollastaanslag van
de regelstang afhankelijk van de
luchtdruk
7 Vloeistofkoeling
Motorkap/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150NeenLuchtuitlaat motorkap
Radiator/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Standaard — ja (
5)Ventilator (5)(6)
Ventilatorhuis
WaterpompThermostaat (
7)
8 Luchtkoeling
Ommanteling/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Standaard — jaVentilator (
5)(6)
Regelsysteem voor de tempera-
tuur
9 Elektrische uitrusting Standaard — ja (8)
10 Drukvullingssysteem (voor zover
gemonteerd)
Direct door de motor en/of door
de uitlaatgassen aangedreven
compressor/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Standaard — jaTussenkoeler (
9)
Pomp of ventilator van de koel-
inrichting (aangedreven door de
motor)
Debietregelsysteem voor het
koelmiddel (voor zover gemon-
teerd)
11 Hulpventilator voor de proefbank Eventueel — ja1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 7
▼M1
Nummer HulpaggregatenAangesloten bijde beproeving van het
nettovermogen
12 Voorziening tegen luchtvervui-
ling (10)Standaard — ja
(1a) Het volledige inlaatsysteem voor de voorgenomen toepassing moet zijn gemonteerd:
— indien er kans bestaat dat dit een aanzienlijk effect heeft op het motorvermogen;
— bijtweetaktmotoren en motoren met elektrische onsteking;
— indien de fabrikant hierom verzoekt.
In de overige gevallen mag van een gelijkwaardig systeem gebruik worden gemaakt en dient te
worden gecontroleerd of de inlaatdruk niet meer dan 100 Pa afwijkt van de door de fabrikant
opgegeven grenswaarde voor een schoon luchtfilter.
(1b) Het volledige uitlaatsysteem voor de voorgenomen toepassing moet zijn gemonteerd:
— indien er kans bestaat dat dit een aanzienlijk effect heeft op het motorvermogen;
— bijtweetaktmotoren en motoren met elektrische ontsteking;
— indien de fabrikant hierom verzoekt.
In de overige gevallen mag van een gelijkwaardig systeem gebruik worden gemaakt op voorwaarde
dat de aan de uitgang van het uitlaatsysteem gemeten druk niet meer dan 1 000 Pa afwijkt van dedoor de fabrikant opgegeven waarde. De uitgang van het uitlaatsysteem wordt gedefinieerd als eenpunt dat zich 150 mm achter het uiteinde van het op de motor gemonteerde deel van hetuitlaatsysteem bevindt.
(
2) Indien de motor voorzien is van een uitlaatrem, moet de klep volledig open staan.
(3) De brandstoftoevoerdruk mag eventueel worden aangepast ten einde de bijde gebruikstoepassing
heersende druk te reproduceren (met name indien gebruik wordt gemaakt van een terugvoer-
systeem voor de brandstof).
(4) De luchtinlaatklep is de bedieningsklep van de pneumatische drukregelaar van de inspuitpomp. De
regelaar of het inspuitsysteem kunnen andere voorzieningen omvatten die van invloed kunnen zijn
op de hoeveelheid ingespoten brandstof.
(5) De radiator, ventilator, ventilatorhuis, waterpomp en thermostaat moeten ten opzichte van elkaar op
dezelfde wijze zijn opgesteld als in het voertuig. De circulatie van de koelvloeistof moet uitsluitenddoor de waterpomp van de motor worden bewerkstelligd. De koeling van de vloeistof mag hetzijvia de radiator van de motor, hetzijvia een externe kringloop plaatsvinden, op voorwaarde dat het
weerstandsverlies van deze kringloop en de druk aan de inlaat van de pomp vrijwel gelijk blijven
aan die van het koelsysteem van de motor. Indien er een radiatorhoes is, moet deze geopend zijn.Indien het om praktische redenen niet mogelijk is de radiator, de ventilator en het ventilatorhuis opde motor te monteren, moet het vermogen dat wordt opgenomen door de ventilator die in de juistestand ten opzichte van de radiator en het ventilatorhuis (voor zover aanwezig) afzonderlijk is
gemonteerd, worden vastgesteld bijdraaisnelheden die overeenkomen met de motortoerentallen die
bijhet meten van het motorvermogen werden gebruikt, hetzijdoor berekening aan de hand vanstandaardkenmerken, hetzijdoor middel van praktische proeven. Dit vermogen, gerelateerd aan dein punt 6.2 omschreven atmosferische standaardomstandigheden, moet van het gecorrigeerdevermogen worden afgetrokken.
(
6) Indien een ontkoppelbare of progressief werkende ventilator of blower deel uitmaakt van het
koelsysteem, dan moet de proef worden uitgevoerd met ontkoppelde ventilator of blower of met de
progressief werkende ventilator of blower bijmaximale slip.
(7) De thermostaat mag in volledig geopende stand worden geblokkeerd.
(8) Minimumstroom van de generator: de generator moet de strikt noodzakelijke stroom leveren voor
de voeding van de voor de werking van de motor onontbeerlijke hulpaggregaten. Indien een accu
moet worden aangesloten, dient gebruik te worden gemaakt van een in goede staat verkerende envolledig geladen accu.
(
9) Met tussenkoelers uitgeruste motoren worden beproefd met tussenkoeling, ongeacht of dit
vloeistofkoeling of luchtkoeling betreft. Indien de fabrikant hieraan echter de voorkeur geeft, magde luchtgekoelde tussenkoeling worden vervangen door een proefbanksysteem. In beide gevallen
wordt de meting van het vermogen bijelke snelheid verricht met dezelfde druk- en temperatuursval
van de motorlucht over de tussenkoeler op het proefbanksysteem als die welke door de fabrikantzijn opgegeven voor het systeem op het complete voertuig.
(
10) Hiertoe kunnen bijvoorbeeld behoren een EGR-systeem (hercirculatie van uitlaatgas), katalysator,
thermische reactor, secundair luchtaanvoersysteem en beveiligingssysteem voor verdamping van debrandstof.
5.1.3. Hulpaggregaten voor motoren met compressie-ontsteking
Bijde hulpaggregaten die dienen voor het starten van motoren met
compressie-onsteking worden beide onderstaande gevallen in
aanmerking genomen:
a) Elektrisch starten:
De generator is aangesloten en levert eventueel de stroom voor de
hulpaggregaten die noodzakelijk zijn voor de werking van de
motor.
b) Niet-elektrisch starten:
Indien er elektrisch werkende hulpaggregaten zijn die voor de
werking van de motor noodzakelijk zijn, wordt de generator1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 8
▼M1
gemonteerd voor de stroomvoorziening van deze hulpaggregaten.
In het andere geval wordt de generator verwijderd.
In beide gevallen wordt het systeem voor het produceren en opslaan
van de voor het starten noodzakelijke energie aangesloten maar werkt
onbelast.
5.2.Afstelling
De wijze van afstelling bij de proef ter bepaling van het nettover-
mogen is aangegeven in tabel 2.
TABEL 2
Afstelling
1 Afstelling van de carburator(en)/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Afgesteld overeenkomstig de
produktiespecificaties van de fabri-
kant en gebruikt zonder verdere
wijziging voor speciale toepassing2 Afstelling van het debiet van de
inspuitpomp
3 Ontstekings- of inspuitingstijdstip
(ontstekingscurve)
4 Afstelling van de regelaar
5 Voorzieningen tegen luchtverontrei-
niging
5.3.Beproevingsomstandigheden
5.3.1. De proef ter bepaling van het nettovermogen moet bijmotoren met
elektrische onsteking met vol gas en bijmotoren met compressie-
ontsteking met het maximumdebiet van de inspuitpomp worden
uitgevoerd, waarbijde motor is uitgerust zoals in tabel 1 is
aangegeven.
5.3.2. De prestatiegegevens moeten worden verkregen onder constante
bedrijfsomstandigheden, waarbij de luchttoevoer naar de motor
toereikend moet zijn. De motoren moeten onder de door de fabrikantaanbevolen omstandigheden zijn ingelopen. In de verbrandings-
kamers mag aanslag voorkomen, maar in beperkte hoeveelheden.
De beproevingsomstandigheden, zoals bijvoorbeeld de temperatuur
van de lucht aan de inlaat, moeten zo veel mogelijk met de
referentieomstandigheden (zie punt 6.2) overeenstemmen, ten einde
de grootte van de correctiefactor te beperken.
5.3.3. De temperatuur van de lucht aan de inlaat van de motor (omge-
vingslucht) moet worden gemeten op een afstand van ten hoogste
0,15 m vóór de inlaat van het luchtfilter of, bijhet ontbreken van een
filter, op een afstand van ten hoogste 0,15 m van de opening van de
luchtinlaat. De thermometer of het thermokoppel moet tegen
stralingswarmte zijn afgeschermd en direct in de luchtstroom zijn
geplaatst. Zijmoeten tevens tegen brandstofneerslag zij n afge-
schermd. Ten einde een representatieve gemiddelde
inlaattemperatuur te verkrijgen, moeten op een voldoende aantal
plaatsen metingen worden verricht.
5.3.4. Er zullen geen gegevens worden opgenomen voordat koppel, snelheid
en temperatuur gedurende ten minste 1 minuut vrijwel constant zijn
gebleven.
5.3.5. Tijdens een proeffase of aflezing mag de motorsnelheid niet meer dan
± 1 % of ± 10 min
−1(hierbijmoet de grootste van beide waarden in
aanmerking worden genomen) afwijken van de gekozen snelheid.
5.3.6. De waargenomen rembelasting, brandstofverbruik en temperatuur
van de inlaatlucht worden gelijktijdig gemeten en deze waarden
moeten het gemiddelde vormen van twee constante opeenvolgende
waarden die voor de rembelasting en het brandstofverbruik niet meer
dan 2 % verschillen.
5.3.7. De temperatuur van het koelmiddel aan de uitlaat uit de motor moet
binnen een grens van ± 5 K worden gehouden van de door de
fabrikant voorgeschreven hoogste thermostatisch geregelde tempera-1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 9
▼M1
tuur. Indien de fabrikant geen temperatuur voorschrijft, dan moet
deze 353 K ± 5 K bedragen.
Bijluchtgekoelde motoren moet de temperatuur op een door de
fabrikant aangegeven punt binnen + 0/− 20 K van de maximum-
waarde worden gehouden die door de fabrikant onder de
referentieomstandigheden wordt voorgeschreven.
5.3.8. De brandstoftemperatuur wordt gemeten aan de inlaat van de
carburator of aan het brandstofinspuitsysteem en gehandhaafd binnen
de door de motorfabrikant aangegeven grenzen.
5.3.9. De temperatuur van het smeermiddel, gemeten in het carter of, voor
zover aanwezig, aan de uitlaat van de oliekoeler, moet binnen de door
de motorfabrikant aangegeven grenzen blijven.
5.3.10. Voor handhaving van de temperaturen binnen de in de punten 5.3.7,
5.3.8 en 5.3.9 gestelde grenswaarden mag eventueel gebruik worden
gemaakt van een hulpregelsysteem.
5.3.11. Brandstof
Er moet gebruik worden gemaakt van de normaal in de handel
verkrijgbare brandstof zonder anti-rookadditieven. In geval van
betwisting geldt de volgende referentiebrandstof:
a) voor motoren met elektrische ontsteking, overeenkomstig de
omschrijving in bijlage VI, punt 1, en
b) voor motoren met compressieontsteking, overeenkomstig de
omschrijving in bijlage VI, punt 2,
van Richtlijn 70/220/EEG van de Raad van 20 maart 1970 inzake de
onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten met
betrekking tot de maatregelen die moeten worden genomen tegen
de luchtverontreiniging door gassen afkomstig van motorvoer-
tuigen (1), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 83/351/EEG (2).
Als alternatief in plaats van bovenvermelde referentiebrandstoffen
mag de fabrikant desgewenst uitgaan van de referentiebrandstoffen
zoals omschreven door de CEC (3) in CEC-RF-08-A-85 (voor
motoren met elektrische ontsteking voor gebruik met loodvrije
brandstof) of in CEC-RF-03-A-84 (motoren met compressieontste-
king).
5.4.Uitvoeringvandebeproeving
De metingen moeten worden verricht bijeen aantal toerentallen dat
voldoende is om de volledige vermogenscurve tussen de door de
fabrikant aanbevolen laagste en hoogste toerentallen op de juiste
wijze te bepalen. In dit bereik moet het toerental vallen waarbij de
motor het maximumvermogen levert. Bijelk toerental moet het
gemiddelde van ten minste twee gestabiliseerde metingen worden
bepaald.
5.5.Metingvandeabsorptiecoëfficiënt vanderookgassen
Bijmotoren met compressieontsteking moet tij dens de beproeving
worden gecontroleerd of de uitlaatgassen voldoen aan de voor-
waarden van bijlage VI van Richtlijn 72/306/EEG van de Raad (4).
5.6.Gegevens
De te noteren gegevens zijn vermeld in ►M3aanhangsel 2 ◄.
6. CORRECTIEFACTOREN VOOR HET VERMOGEN
6.1.Definitie
De vermogenscorrectiefactor is de coëfficiënt ter bepaling van het
motorvermogen onder de in punt 6.2 aangegeven atmosferische
referentieomstandigheden overeenkomstig de formule:
Po=α·P1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 10
(1) PB nr. L 76 van 6. 4. 1970, blz. 1.
(2) PB nr. L 197 van 20. 7. 1983, blz. 1.
(3) European Coordinating Council for the development of Performance Tests for Lubricants
and Engine Fuels.
(4) PB nr. L 190 van 20. 8. 1972, blz. 1.
▼M1
waarin:
Po= het gecorrigeerde vermogen dat wil zeggen het vermogen
onder atmosferische referentieomstandigheden),
α= de correctiefactor ( αaofαd),
P = het gemeten vermogen (beproevingsvermogen).
6.2.Atmosferischereferentieomstandigheden
6.2.1. Temperatuur (To):298 K (25 ºC).
6.2.2. Droge druk (pso):99 kPa.
Opmerking:De droge druk is gebaseerd op een totale druk van 100
kPa en een waterdampdruk van 1 kPa.
6.3.Atmosferischeomstandighedentijdensdeproef
De atmosferische omstandigheden tijdens de proef moeten als volgt
zijn:
6.3.1. Temperatuur (T)
Voor motoren met elektrische ontsteking 288 K ≤T≤308 K.
Voor motoren met compressieontsteking 283 K ≤T≤313 K.
6.3.2. Druk (ps)
80 kPa≤ps≤110 kPa.
6.4.Vaststellingvandecorrectiefactoren αaenαd(1)
6.4.1. Bij motoren met elektrische ontsteking met natuurlijke aanzuiging of
met drukvulling — factor αa
/C11a¼99
ps/C18/C19
1;2:T
298/C18/C190;6
(2)
waarin:
T = de absolute temperatuur in kelvin (K) van de door de motor
aangezogen lucht,
ps= de totale droge atmosferische druk in kilopascal (kPa), dat wil
zeggen de totale luchtdruk verminderd met de waterdamp-
druk.
Voorwaarden waaraan in het laboratorium moet zijn voldaan:De proef is alleen geldig indien de correctiefactor α
azodanig is dat:
0,93≤αa≤1,07.
Indien deze grenswaarden worden overschreden, dan wordt de juiste
waarde die verkregen is verstrekt en de beproevingsomstandigheden
(temperatuur en druk) nauwkeurig in het beproevingsapport vermeld.1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 11
(1) De proeven kunnen worden verricht in beproevingsruimten met klimaatregeling waar de
atmosferische omstandigheden geregeld zijn.
(2) Bijmotoren die zij n uitgerust met automatische regeling van de luchttemperatuur wordt
de proef, indien deze voorziening zodanig functioneert dat bijvolle belasting bij25 ºCgeen verwarmde lucht wordt toegevoerd, uitgevoerd met volledig gesloten temperatuur-regeling. Indien deze regelapparatuur bij25 ºC nog functioneert, wordt de proef bijnormale werking uitgevoerd en wordt nul als exponent genomen van de temperatuurterm
in de correctiefactor (geen temperatuurcorrectie).
▼M1
6.4.2. Bij motoren met compressieontsteking — factor αd
De vermogenscorrectiefactor ( αd) voor motoren met compres-
sieontsteking bijconstante brandstoftoevoersnelheid wordt
verkregen door de formule:
/C11d¼faðÞfm
waarin:
fa= de atmosferische factor,
fm= de karakteristieke parameter voor elk type motor en
afstelling.
6.4.2.1. Atmosferische factor fa
Deze factor weerspiegelt de effecten van de omgevings-
omstandigheden (druk, temperatuur en vochtigheid) op de
door de motor aangezogen lucht.
De atmosferische factorformule verschilt naar gelang van het
motortype.
6.4.2.1.1. Motoren met natuurlijke aanzuiging en mechanisch aange-
dreven drukvulling
fa¼99
ps/C18/C19
:T
298/C18/C190;7
6.4.2.1.2. Motoren met drukvulling met of zonder koeling van de
inlaatlucht
fa¼99
ps/C18/C19
0;7:T
298/C18/C191;5
6.4.2.2. Motorfactor fm
fmis een functie van qc(brandstofdebiet gecorrigeerd) en
wordt als volgt weergegeven:
fm= 0,036 · qc− 1,14
waarin:
qc= q/r
waarin:q = het vloeistofdebiet in milligram per cyclus en per liter
totaal verplaatst volume (mg/(l × cyclus)),
r = de drukverhouding tussen in- en uitlaat van de
compressor (r = 1 bijmotoren met natuurlij ke aanzui-
ging).
Deze formule geldt voor een waarde-interval van q
cbegrepen
tussen 40 mg/(l × cyclus) en 65 mg/(l × cyclus).
Bijwaarden van qcdie lager liggen dan 40 mg/(l × cyclus) zal
worden uitgegaan van een constante waarde van fmgelijk aan
0,3 (fm= 0,3).
Bijwaarden van qcdie hoger liggen dan 65 mg/(l × cyclus)
zal worden uitgegaan van een constante waarde van fmdie
gelijk is aan 1,2 (fm= 1,2) (zie onderstaande figuur).1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 12
▼M3
▼M1
▼M1
6.4.2.3. Voorwaarden waaraan in het laboratorium moet worden
voldaan
Voor een geldige proef moet de correctiefactor αdzodanig zijn
dat:
0,9≤αd≤1,1.
Worden deze grenzen overschreden, dan wordt de verkregen
gecorrigeerde waarde gegeven en de beproevingsomstandig-
heden (temperatuur en druk) nauwkeurig in het
beproevingsrapport vermeld.
7. BEPROEVINGSRAPPORT
In het beproevingsrapport moeten de resultaten en alle
berekeningen worden vermeld die noodzakelijk zijn om tothet in bijlage II bedoelde netto-vermogen te komen. Teneindedit document op te stellen mag de bevoegde instantie het
rapport gebruiken dat door een overeenkomstig de bepalingen
van deze richtlijn goedgekeurd of erkend laboratorium isopgesteld.
►M38.◄►M2Toleranties bijhet meten van het nettovermogen
►M38.1.◄Het nettovermogen dat door de fabrikant voor het
motortype wordt opgegeven, wordt in aanmerking genomen
indien het voor de maximumwaarde niet meer dan ± 2 % enbijde overige meetpunten niet meer dan ± 4 %, met eentolerantie van 1,5 % voor het motortoerental, afwijkt van dewaarden die door de technische dienst worden gemeten aande motor die voor de proeven is voorgelegd.
►
M38.2.◄Bijde proeven ter controle van de overeenstemming van
de produktie moet het vermogen worden gemeten bijtwee
toerentallen S 1 en S 2 die respectievelijk overeenkomen metde voor de typegoedkeuring in aanmerking genomen meet-punten voor het maximumvermogen en het maximumkoppel.Bijdeze beide toerentallen, waarvoor de tolerantie van ± 5 %
geldt, mag het nettovermogen dat ten minste in één punt van
de gebieden S 1 ± 5 % en S 2 ± 5 % wordt gemeten, niet meerdan ± 5 % afwijken van de waarde die voor de typogoed-keuring is bepaald. ◄1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 13
▼M3
▼M1
▼M3
Aanhangsel 1
INLICHTINGENFORMULIERNr.…
overeenkomstig bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad (*)betreffende de EG-
typegoedkeuringvanmotorvoertuigenmetbetrekkingtothetmotorvermogen
(Richtlijn 80/1269/EEG, laatstelijk gewijzigdbij Richtlijn …/…/EG)
1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 14
(*) De nummers van de punten, alsmede de voetnoten, die in dit inlichtingenformulier worden gebruikt, stemmen
overeen met die welke zijn gebruikt in bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG. Items die voor het doel van deze
richtlijn niet relevant zijn, zijn weggelaten.
▼M3
1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 15
▼M3
1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 16
▼M3
1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 17
▼M3
1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 18
▼M3
Addendum bij aanhangsel I
1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 19
▼M3
Aanhangsel 2
MODEL
(maximumformaat:A4(210×297mm))
1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 20
▼M3
1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 21
▼M3
AddendumbijEG-typegoedkeuringsformulier nr.…
betreffende de typegoedkeuring van een voertuig met betrekking tot Richtlijn 80/1269/EEG,
laatstelijkgewijzigdbijRichtlijn…./…./EG
1980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 22
▼B
BIJLAGE II
►(1) (2) (3) (4)M1
►(5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28)M31980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 23
▼B
►(1) (2)M1
►(3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (30) (31) (32)M31980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 24
▼B
►(1) (2) (3) (4) (5) (6)M1
►(7) (8) (9) (10) (11) (12)M31980L1269 — NL — 05.06.1997 — 003.001 — 25
▼M3