2000L0030 — NL — 28.07.2010 — 002.001

Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschĳnt buiten de verantwoordelĳkheid van de instellingen

Gewĳzigd bĳ:









▼B

RICHTLIJN 2000/30/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD

van 6 juni 2000

betreffende de technische controle langs de weg van bedrijfsvoertuigen die in de Gemeenschap deelnemen aan het verkeer







HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op artikel 71, lid 1, onder c) en d), Gezien het voorstel van de Commissie ( 1 ), Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ( 2 ), Na raadpleging van het Comité van de Regio's, Volgens de procedure van artikel 251 van het Verdrag ( 3 ), Overwegende hetgeen volgt: (1) Door de toename van het verkeer zijn voor alle lidstaten vergelijkbare en even ernstige veiligheids- en milieuproblemen ontstaan. (2) In het belang van de verkeersveiligheid, de milieubescherming en de eerlijke concurrentie, mogen bedrijfsvoertuigen slechts worden gebruikt als zij zodanig worden onderhouden dat zij voldoen aan de technische voorschriften. (3) Overeenkomstig Richtlijn 96/96/EG van de Raad van 20 december 1996 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens ( 4 ) moeten bedrijfsvoertuigen jaarlijks een technische controle door een erkende instantie ondergaan. (4) Artikel 4 van Richtlijn 94/12/EG ( 5 ) voorziet in een aanpak op verscheidene vlakken van de kosten-batenaspecten van de maatregelen tegen verontreiniging door het wegvervoer; deze aanpak is overgenomen in het Europese programma „Auto/olie I” en er is een objectieve evaluatie gemaakt van de meest renderende maatregelen op het vlak van de voertuigentechnologie, de brandstofkwaliteit, de controle en het onderhoud alsook de niettechnische maatregelen, om de door het wegvervoer veroorzaakte emissies te verminderen. (5) Het Europees Parlement en de Raad hebben in het licht van deze aanpak Richtlijn 98/70/EG ( 6 ) vastgesteld om te komen tot een verbetering van de brandstofkwaliteit en Richtlijn 98/69/EG ( 7 ) voor personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen om te komen tot de vaststelling van strengere energienormen, alsmede Richtlijn 1999/96/EG ( 8 ) voor vrachtwagens. In de onderhavige richtlijn wordt dezelfde aanpak gevolgd. (6) Het lijkt echter uit het oogpunt van de milieubescherming doeltreffender vooralsnog niet over te gaan tot een verscherping van de voorschriften van Richtlijn 96/96/EG inzake technische controle, maar veeleer technische controles langs de weg in te voeren om te verzekeren dat Richtlijn 96/96/EG het hele jaar door wordt toegepast. (7) Een jaarlijkse technische controle wordt immers ontoereikend geacht om te garanderen dat de bedrijfsvoertuigen het gehele jaar door voldoen aan de technische voorschriften. (8) Een doelmatige uitvoering van gerichte extra technische controles langs de weg is een belangrijke kosteneffectieve maatregel om de staat van onderhoud van aan het verkeer deelnemende bedrijfsvoertuigen te controleren. (9) Technische controles langs de weg moeten worden uitgevoerd zonder discriminatie op grond van de nationaliteit van de bestuurder of van het land waar het bedrijfsvoertuig is ingeschreven of in het verkeer gebracht. (10) De te controleren bedrijfsvoertuigen moeten worden geselecteerd op basis van een gerichte benadering, met oog vooral voor de identificatie van voertuigen die kennelijk slecht zijn onderhouden, waardoor de controles door de instanties aan doelmatigheid winnen en de kosten en vertraging voor de bestuurders en de ondernemingen tot een minimum worden beperkt. (11) Voor het geval waarin gecontroleerde voertuigen ernstige gebreken vertonen, moet het mogelijk zijn dat de bevoegde autoriteiten van de lidstaat waar het voertuig ingeschreven is of in het verkeer is gebracht, wordt verzocht de nodige maatregelen te nemen en dat de verzoekende lidstaat van eventuele verdere maatregelen op de hoogte wordt gehouden. (12) De voor de uitvoering van deze richtlijn vereiste maatregelen worden vastgesteld overeenkomstig Besluit 1999/468/EG van de Raad van 28 juni 1999 tot vaststelling van de voorwaarden voor de uitoefening van de aan de Commissie verleende uitvoeringsbevoegdheden ( 9 ). (13) Overeenkomstig het subsidiariteits- en evenredigheidsbeginsel, zoals vervat in artikel 5 van het Verdrag, kunnen de doelstellingen van het overwogen optreden, namelijk de vaststelling van een regeling voor technische controle langs de weg van bedrijfsvoertuigen die in de Gemeenschap aan het verkeer deelnemen, onvoldoende door de lidstaten worden verwezenlijkt en kunnen zij derhalve, wegens de omvang van het optreden, beter door de Gemeenschap worden verwezenlijkt. Deze richtlijn gaat niet verder dan hetgeen nodig is voor het bereiken van die doelstellingen, Overwegende hetgeen volgt: HEBBEN DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:







Artikel 1

1. Teneinde de verkeersveiligheid en het milieu te verbeteren, wordt er met deze richtlijn naar gestreefd dat bedrijfsvoertuigen die in de Gemeenschap deelnemen aan het verkeer, beter voldoen aan bepaalde bij Richtlijn 96/96/EG voorgeschreven technische voorschriften.

2. Deze richtlijn stelt bepaalde voorwaarden vast voor de uitvoering van technische controles langs de weg van bedrijfsvoertuigen die in de Gemeenschap deelnemen aan het verkeer.

3. Onverminderd de communautaire regelgeving doet deze richtlijn niet af aan het recht van de lidstaten om controles uit te voeren die niet onder deze richtlijn vallen of om andere aspecten van het wegvervoer te controleren, meer bepaald betreffende bedrijfsvoertuigen. Verder belet niets dat een lidstaat bij controles die niet onder deze richtlijn vallen, de in bijlage I genoemde punten controleert op andere plaatsen dan op de openbare weg.

Artikel 2

In deze richtlijn wordt verstaan onder:

a) „bedrijfsvoertuig”:een motorvoertuig van de categorieën 1, 2 en 3 van bijlage I van Richtlijn 96/96/EG, en de aanhangwagens daarvan;

b) „technische controle langs de weg”:een door de bevoegde instanties niet aangekondigde en derhalve onverwachte technische controle van een bedrijfsvoertuig dat in een lidstaat deelneemt aan het verkeer, en die op de openbare weg wordt uitgevoerd door de bevoegde instanties of onder hun toezicht;

c) „technische controle”:een controle op het voldoen van het voertuig aan de technische voorschriften overeenkomstig bijlage II van Richtlijn 96/96/EG.

Artikel 3

1. Elke lidstaat voert voldoende technische controles langs de weg uit om het doel van artikel 1 voor bedrijfsvoertuigen die onder deze richtlijn vallen, te bereiken en houdt daarbij rekening met de nationale regeling die onder Richtlijn 96/96/EG voor deze voertuigen geldt.

2. De technische controles langs de weg worden uitgevoerd zonder discriminatie op grond van nationaliteit van de bestuurder of van het land waar het bedrijfsvoertuig is ingeschreven of in het verkeer is gebracht, en rekening houdend met de noodzaak om de kosten en vertraging voor de bestuurders en de ondernemingen tot een minimum te beperken.

Artikel 4

1. De technische controle langs de weg bestaat uit één of twee dan wel alle volgende elementen:

a) visuele inspectie van de staat van onderhoud van het bedrijfsvoertuig in stilstand;

b) controle van het recente rapport van de technische controle langs de weg, als bedoeld in artikel 5, of controle van de documenten waaruit overeenstemming blijkt met de technische voorschriften welke op het voertuig van toepassing zijn, en meer bepaald, voor in een lidstaat ingeschreven of in het verkeer gebrachte voertuigen, controle van het document waaruit blijkt dat het bedrijfsvoertuig de verplichte technische controle van Richtlijn 96/96/EG heeft ondergaan;

c) inspectie om onderhoudsgebreken op te sporen. Deze inspectie betreft één of meer of alle gecontroleerde punten van bijlage I, punt 10.

2. De inspectie van de remmen en van de uitlaatemissies wordt uitgevoerd volgens bijlage II.

3. Voordat de controleur de punten van bijlage I, punt 10, controleert, neemt hij het laatste technischecontrolecertificaat en/of een recent rapport van technische controle langs de weg die (dat) eventueel door de bestuurder worden (wordt) voorgelegd, in overweging.

De controleur kan ook elk ander door een erkende instantie afgegeven veiligheidscertificaat, dat eventueel door de bestuurder wordt voorgelegd, in overweging nemen.

Wanneer er blijkens deze certificaten en/of dit rapport in de loop van de laatste drie maanden reeds een inspectie is verricht over een van de punten van bijlage I, punt 10, wordt dit punt niet opnieuw gecontroleerd, tenzij een nieuwe controle gerechtvaardigd is met name wegens een kennelijk gebrek en/of kennelijk niet voldoen.

Artikel 5

1. Het rapport van de technische controle langs de weg betreffende de in artikel 4, lid 1, onder c), bedoelde inspectie wordt opgesteld door de bevoegde instantie of de controleur die de controle heeft uitgevoerd. Het model van dit rapport is opgenomen als bijlage I en bevat in punt 10 een lijst van de punten die worden gecontroleerd. De bevoegde instantie of de controleur kruist de overeenstemmende vakjes aan. Het rapport moet aan de bestuurder van het bedrijfsvoertuig worden overhandigd.

2. Indien de bevoegde instantie of de controleur van mening is dat het onderhoudsgebrek van het bedrijfsvoertuig een veiligheidsrisico kan inhouden, met name wat het remsysteem betreft, en nader onderzoek rechtvaardigt, kan het bedrijfsvoertuig aan een nadere controle worden onderworpen in een nabijgelegen en door de lidstaat aangewezen keuringscentrum, overeenkomstig artikel 2 van 96/96/EG.

Indien bij de in artikel 4, lid 1, bedoelde technische controle langs de weg of bij de nadere technische controle langs de weg zoals bedoeld in de eerste alinea van dit lid, duidelijk wordt dat het bedrijfsvoertuig een ernstig risico inhoudt voor de inzittenden of andere weggebruikers, kan het gebruik ervan worden opgeschort totdat de vastgestelde gevaarlijke gebreken verholpen zijn.

Artikel 6

De lidstaten delen de Commissie iedere twee jaar vóór 31 maart de gegevens mee die zij met betrekking tot de twee voorgaande jaren over het aantal gecontroleerde bedrijfsvoertuigen hebben ingewonnen, uitgesplitst naar voertuigklasse overeenkomstig bijlage I, punt 6, en naar land van inschrijving, en tot de gecontroleerde punten en geconstateerde gebreken, op basis van bijlage I, punt 10.

De eerste verstrekking van gegevens bestrijkt een periode van twee jaar die ingaat op 1 januari 2003.

De Commissie verstrekt deze informatie aan het Europees Parlement.

Artikel 7

1. De lidstaten verlenen elkaar bijstand voor de toepassing van deze richtlijn. Zij delen elkaar met name mee welke dienst bevoegd is voor het uitvoeren van de controles en welke de contactpersonen zijn.

2. Ernstige gebreken aan bedrijfsvoertuigen van niet-ingezetenen, in het bijzonder die welke tot opschorting van het gebruik hebben geleid, moeten worden gemeld aan de bevoegde instanties van de lidstaat waar het bedrijfsvoertuig is ingeschreven of in het verkeer is gebracht, aan de hand van het rapport van controle van bijlage I, onverminderd de mogelijkheid van vervolging overeenkomstig de wetgeving van de lidstaat waar het gebrek werd geconstateerd.

Onverminderd artikel 5 kunnen de bevoegde instanties van de lidstaat waar een ernstig gebrek aan een bedrijfsvoertuig van een niet-ingezetene is vastgesteld, de bevoegde instanties van de lidstaat waar het bedrijfsvoertuig ingeschreven is of in het verkeer gebracht is, verzoeken om maatregelen te nemen ten aanzien van de overtreder, bijvoorbeeld om het voertuig opnieuw aan een technische controle te onderwerpen.

De aangezochte bevoegde instanties stellen de bevoegde instanties van de lidstaat die de gebreken aan het bedrijfsvoertuig hebben vastgesteld, in kennis van de eventuele maatregelen die ten aanzien van de overtreder zijn genomen.

Artikel 8

Wijzigingen die noodzakelijk zijn om bijlage I aan te passen of om de in bijlage II gedefinieerde technische normen aan de technische vooruitgang aan te passen, worden vastgesteld overeenkomstig de procedure van artikel 9, lid 2.

Deze wijzigingen mogen evenwel niet met zich brengen dat het toepassingsgebied van deze richtlijn wordt uitgebreid.

Artikel 9

1. De Commissie wordt bijgestaan door het bij artikel 8 van Richtlijn 96/96/EG ingestelde comité voor de aanpassing aan de technische vooruitgang.

2. Wanneer naar dit lid wordt verwezen, zijn de artikelen 5 en 7 van Besluit 1999/468/EG van toepassing, met inachtneming van het bepaalde in artikel 8 van dat besluit.

De in artikel 5, lid 6, van Besluit 1999/468/EG bedoelde termijn wordt vastgesteld op drie maanden.

3. Het comité stelt zijn reglement van orde vast.

Artikel 10

De lidstaten stellen een sanctieregeling op die toepasbaar is ingeval de bestuurder of de ondernemer in gebreke blijft te voldoen aan de technische eisen die op grond van deze richtlijn worden gecontroleerd.

Zij nemen alle noodzakelijke maatregelen om de tenuitvoerlegging van deze sancties te waarborgen. De vastgestelde sancties dienen doeltreffend, evenredig en afschrikkend te zijn.

Artikel 11

Uiterlijk één jaar nadat de Commissie de in artikel 6 bedoelde gegevens van de lidstaten heeft ontvangen, legt zij de Raad een verslag voor over de toepassing van deze richtlijn, samen met een samenvatting van de verkregen resultaten.

Het eerste rapport bestrijkt de periode van twee jaar die ingaat op 1 januari 2003.

Artikel 12

1. De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking treden om uiterlijk op 10 augustus 2002 aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.

2. Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar deze richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de lidstaten.

3. De lidstaten stellen de Commissie in kennis van de tekst van de bepalingen van intern recht die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied aannemen.

Artikel 13

Deze richtlijn treedt in werking op de dag van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen.

Artikel 14

Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.

▼M2









BIJLAGE I

(voorzijde)

MODEL VAN EEN RAPPORT VAN TECHNISCHE CONTROLE LANGS DE WEG MET EEN LIJST VAN DE TE CONTROLEREN PUNTEN

1. Plaats van de controle …

2. Datum …

3. Tijdstip …

4. Kenletters van het land en kenteken van het voertuig …

5. Voertuigidentificatienummer (VIN) …

6. Voertuigklasse a) N2(a) (3,5 tot 12 t) (a) b) N3(a) (meer dan 12 t) c) O3(a) (3,5 tot 10 t) d) O4(a) (meer dan 10 t) e) M2(a) (> 9 zitplaatsen (b) tot 5 t) f) M3(a) (> 9 zitplaatsen (b) meer dan 5 t) g) Andere voertuigcategorie (artikel 1, lid 3)

7. Onderneming die het vervoer uitvoert a) Naam en adres … … b) Nummer van de communautaire vergunning (c) (Verordening (EG) nr. 1072/2009) …

8. Nationaliteit (Bestuurder) …

9. Naam bestuurder …

10. Gecontroleerde punten…



Gecontroleerd (d) Niet gecontroleerd Afgekeurd (e) 0) Identificatie (f)    1) Remuitrusting    2) Stuurinrichting (f)    3) Zicht (f)    4) Lampen en elektrische installaties (f)    5) Assen, wielen, banden, vering (f)    6) Chassis en met het chassis verbonden delen (f)    7) Andere uitrusting zoals tachograaf (f) en snelheidsbegrenzer    8) Overlastfactoren zoals uitstoot en brandstof-en/of olielekkage   

11. Resultaat van de controle: Verbod op het gebruik van het voertuig dat ernstige gebreken vertoont

12. Diversen/opmerkingen: …

13. Instantie/functionaris of controleur die de controle heeft uitgevoerd Handtekening van:



de instantie, functionaris of controleur die de controle heeft uitgevoerd … Bestuurder …

Opmerkingen:

(a) Voertuigcategorie zoals bepaald in bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG (PB L 263 van 9.10.2007, blz. 1).

(b) Aantal zitplaatsen inclusief zitplaats van de bestuurder (punt S.1 van registratiecertificaat).

(c) Indien beschikbaar.

(d) „Gecontroleerd” betekent dat minstens een van de controlepunten van deze groep, die in bijlage II bij Richtlijn 2009/40/EG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 2010/48/EU, zijn opgesomd, zijn gecontroleerd.

(e) Defecten worden vermeld op de achterzijde.

(f) Testmethoden en richtsnoeren voor het beoordelen van defecten in overeenstemming met bijlage II bij Richtlijn 2009/40/EG zoals gewijzigd bij Richtlijn 2010/48/EU.

(achterzijde)

0. IDENTIFICATIE VAN HET VOERTUIG

0.1. Kentekenplaten

0.2. Voertuigidentificatie-/chassis-/serienummer

1. REMUITRUSTING

1.1. Mechanische toestand en werking

1.1.1. Scharnierpunt van het pedaal van de bedrijfsrem

1.1.2. Staat en slag van het rempedaal

1.1.3. Vacuümpomp of compressor en reservoirs

1.1.4. Lagedrukverklikker of -manometer

1.1.5. Handremventiel

1.1.6. Parkeerrem, bedieningshendel, parkeerremvergrendeling

1.1.7. Remkleppen (voetkleppen, ontluchtingsventielen, regelkleppen)

1.1.8. Koppelingskoppen voor remmen voor aanhangwagen (elektrisch en pneumatisch)

1.1.9. Energie- en drukreservoir

1.1.10. Rembekrachtiging, hoofdcilinder (hydraulische systemen)

1.1.11. Niet-flexibele remleidingen

1.1.12. Remslangen

1.1.13. Remvoeringen en -blokken

1.1.14. Remtrommels, remschijven

1.1.15. Remkabels, stangen, hendels, overbrenging

1.1.16. Remcilinders (veerremcilinders of hydraulische remcilinders inbegrepen)

1.1.17. Automatische lastafhankelijke remkrachtregelaar

1.1.18. Remhefbomen en indicatoren

1.1.19. Continuremsysteem (indien gemonteerd of voorgeschreven)

1.1.20. Automatische bediening van remmen voor aanhangwagen

1.1.21. Volledig remsysteem

1.1.22. Testkoppelingen

1.2. Remkracht en bedrijfszekerheid van de bedrijfsrem

1.2.1. Remkracht

1.2.2. Bedrijfszekerheid

1.3. Remkracht en bedrijfszekerheid van de hulprem

1.3.1. Remkracht

1.3.2. Bedrijfszekerheid

1.4. Remkracht en bedrijfszekerheid van de parkeerrem

1.4.1. Remkracht

1.4.2. Bedrijfszekerheid

1.5. Remkracht van het continuremsysteem

1.6. Antiblokkeersysteem

2. STUURINRICHTING

2.1. Mechanische toestand

2.1.1. Toestand van de stuurinrichting

2.1.2. Bevestiging van stuurhuis

2.1.3. Toestand stuuroverbrenging

2.1.4. Werking stuuroverbrenging

2.1.5. Stuurbekrachtiging

2.2. Stuurwiel en -kolom

2.2.1. Toestand van het stuurwiel

2.2.2. Stuurkolom

2.3. Speling in de stuurinrichting

2.4. Wieluitlijning

2.5. Draaischijf van de as van de aanhangwagen

3. ZICHT

3.1. Gezichtsveld

3.2. Toestand van de ruiten

3.3. Achteruitkijkspiegels

3.4. Ruitenwissers

3.5. Ruitensproeiers

3.6. Ontwasemingssysteem

4. LICHTEN, REFLECTERENDE INRICHTINGEN EN ELEKTRISCHE INSTALLATIES

4.1. Koplampen

4.1.1. Toestand en werking

4.1.2. Afstelling

4.1.3. Schakelen

4.1.4. Naleving van de eisen

4.1.5. Verstelinrichting

4.1.6. Koplampwisser

4.2. Voor- en achterlichten, breedtelichten en contourmarkeringen

4.2.1. Toestand en werking

4.2.2. Schakelaars

4.2.3. Naleving van de eisen

4.3. Stoplichten

4.3.1. Toestand en werking

4.3.2. Schakelaars

4.3.3. Naleving van de eisen

4.4. Richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten

4.4.1. Toestand en werking

4.4.2. Schakelaars

4.4.3. Naleving van de eisen

4.4.4. Knippersnelheid

4.5. Mistlichten voor en achter

4.5.1. Toestand en werking

4.5.2. Richting

4.5.3. Schakelaars

4.5.4. Naleving van de eisen

4.6. Achteruitrijlichten

4.6.1. Toestand en werking

4.6.2. Schakelaars

4.6.3. Naleving van de eisen

4.7. Achterkentekenplaatverlichting

4.7.1. Toestand en werking

4.7.2. Naleving van de eisen

4.8. Retroreflectoren, veiligheidsmarkeringen en identificatiemarkeringen achteraan

4.8.1. Toestand

4.8.2. Naleving van de eisen

4.9. Verklikkersignalen voor lichtinrichting

4.9.1. Toestand en werking

4.9.2. Naleving van de eisen

4.10. Elektrische verbindingen tussen trekkend voertuig en aanhangwagen of oplegger

4.11. Elektrische bedrading

4.12. Niet-verplichte lampen en reflectoren

4.13. Accu

5. ASSEN, WIELEN, BANDEN EN VERING

5.1. Assen

5.1.1. Assen

5.1.2. Stuurpennen

5.1.3. Wiellagers

5.2. Wielen en banden

5.2.1. Wielnaaf

5.2.2. Wielen

5.2.3. Banden

5.3. Veringsysteem

5.3.1. Veren en stabilisator

5.3.2. Schokdempers

5.3.3. Torsiestangen, radiusarmen, vorkbenen en draagarmen

5.3.4. Veerverbindingen

5.3.5. Luchtvering

6. CHASSIS EN MET HET CHASSIS VERBONDEN DELEN

6.1. Chassis of frame en bevestigingen

6.1.1. Algemene toestand

6.1.2. Uitlaatpijpen en geluiddempers

6.1.3. Tanks en brandstofleidingen (incl. tanks en brandstofleidingen voor verwarming)

6.1.4. Bumpers, zijdelingse bescherming en beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden

6.1.5. Bevestiging van het reservewiel

6.1.6. Koppelingsinrichting en trekinrichting

6.1.7. Overbrenging

6.1.8. Bevestiging van de motor

6.1.9. Motorprestaties

6.2. Cabine en koetswerk

6.2.1. Toestand

6.2.2. Bevestiging

6.2.3. Portieren en portierklinken

6.2.4. Bodem

6.2.5. Bestuurderszitplaats

6.2.6. Andere zitplaatsen

6.2.7. Bedieningsapparatuur voor de bestuurder

6.2.8. Cabinetreden

6.2.9. Andere binnen- en buitenvoorzieningen en -uitrusting

6.2.10. Spatborden, opspatafschermingsuitrusting

7. DIVERSE UITRUSTINGEN

7.1. Veiligheidsgordels/gespen

7.1.1. Veiligheid van bevestigingen

7.1.2. Toestand

7.1.3. Belastingsbeperker veiligheidsgordel

7.1.4. Gordelspanners

7.1.5. Airbag

7.1.6. SRS-systemen (Supplement Restraint System)

7.2. Brandblusser

7.3. Sloten en beveiligingen tegen diefstal

7.4. Gevarendriehoek

7.5. Verbandtrommel

7.6. Wielblokken (wiggen)

7.7. Claxon

7.8. Snelheidsmeter

7.9. Tachograaf

7.10. Snelheidsbegrenzer

7.11. Odometer

7.12. Elektronische stabiliteitscontrole

8. OVERLASTFACTOREN

8.1. Geluidsonderdrukkingssysteem

8.2. Uitlaatemissies

8.2.1. Emissies benzinemotor

8.2.1.1. Controle-uitrusting uitlaatemissies

8.2.1.2. Gasemissies

8.2.2. Emissies dieselmotor

8.2.2.1. Controle-uitrusting uitlaatemissies

8.2.2.2. Opaciteit

8.3. Onderdrukking elektromagnetische storingen

8.4. Andere punten die betrekking hebben op het milieu

8.4.1. Zichtbare rook

8.4.2. Vloeistoflekken.









BIJLAGE II

INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING 2. CONTROLEVEREISTEN 1. Remuitrusting 8. Overlastfactoren

1. INLEIDING

Deze bijlage bevat de details van de tests en/of controles van de remmen en de uitlaatemissies tijdens een technische controle langs de weg. Voor de controles langs de weg is het niet verplicht apparatuur te gebruiken, maar het komt wel de kwaliteit van de controles ten goede. Het gebruik van apparatuur is dan ook, waar mogelijk, aanbevolen.

Punten die slechts met apparatuur kunnen worden gecontroleerd, zijn met een (E) aangeduid.

Indien als controlemethode „visueel” vermeld is, impliceert dit dat de controleur niet alleen naar de punten moet kijken, maar ook, indien nodig, de punten moet bedienen, het geluid moet beoordelen of andere geschikte controlemethoden moet toepassen zonder apparatuur te gebruiken.

2. CONTROLEVEREISTEN

De punten die bij technische controles langs de weg aan bod komen en de methoden die worden gebruikt, staan hieronder opgesomd. Gebreken zijn voorbeelden van defecten die kunnen worden vastgesteld.







Punt Methode Gebreken 1. REMUITRUSTING 1.1. Mechanische toestand en werking 1.1.1. Scharnierpunt van het pedaal van de bedrijfsrem Visuele controle van de onderdelen terwijl het remsysteem in werking is. Opmerking: Voor de controle van voertuigen met bekrachtigde remsystemen, moet de motor worden uitgeschakeld. a) Scharnierpunt zit te strak. b) Vertoont te veel slijtage/speling. 1.1.2. Staat en slag van het rempedaal Visuele controle van de onderdelen terwijl het remsysteem in werking is. Opmerking: Voor de controle van voertuigen met bekrachtigde remsystemen, moet de motor worden uitgeschakeld. a) De vrije slag is te groot of te klein. b) Het rempedaal komt moeilijk terug in de rustpositie. c) Het antisliprubber op het rempedaal ontbreekt, zit los of is door slijtage glad geworden. 1.1.3. Vacuümpomp of compressor en reservoirs Visuele controle van de onderdelen bij normale werkdruk. Nodige controletijd vereist zodat de vacuüm- of luchtdruk veilige werkwaarden bereikt en het waarschuwingssignaal, de veiligheidsklep van het dubbele remcircuit en de overdrukklep functioneren. a) Er is te weinig lucht- en/of vacuümdruk om de rem ten minste tweemaal te kunnen aantrekken nadat het waarschuwingssignaal heeft gewerkt (of een meetinstrument gevaar signaleert). b) Het tot stand komen van de benodigde lucht- en/of vacuümdruk voor het bereiken van veilige werkwaarden is niet in overeenstemming met de vereisten (). c) De veiligheidsklep voor dubbel remcircuit of overdrukklep functioneert niet. d) Er is duidelijk drukverlies ten gevolge van een luchtlek of er zijn waarneembare luchtlekken. e) Er is uitwendige schade die het functioneren van het remsysteem kan schaden. 1.1.4. Lagedrukverklikker of -manometer Functionele controle Verklikker of manometer werkt slecht of is defect. 1.1.5. Handremventiel Visuele controle van de onderdelen terwijl het remsysteem in werking is. a) De bedieningsschakelaar vertoont barsten, beschadiging of te grote slijtage. b) De bedieningsschakelaar is niet goed op de klep bevestigd of de klep zit los. c) De koppelingen zitten los of het systeem lekt. d) Functioneert niet behoorlijk. 1.1.6. Parkeerrem, bedienings hendel, parkeerrem vergrendeling Visuele controle van de onderdelen terwijl het remsysteem in werking is. a) De vergrendeling blijft niet goed vastzitten. b) De scharnierpin van de hefboom of in de vergrendeling vertonen te veel slijtage. c) Te grote beweeglijkheid van de hendel wijst op een verkeerde afstelling. d) Cilinder ontbreekt, is beschadigd of werkt niet. e) Slechte werking, verklikker toont defect. 1.1.7. Remkleppen (voetkleppen, ontluchtings ventielen, regelkleppen) Visuele controle van de onderdelen terwijl het remsysteem in werking is. a) Klep is beschadigd of er is een te grote luchtlekkage. b) Het olieverlies uit de compressor is te groot. c) Klep zit los of is slecht gemonteerd. d) Verlies of lekkage van hydraulische vloeistof. 1.1.8. Koppelingskoppen voor remmen voor aanhangwagen (elektrisch en pneumatisch) Koppel alle koppelingskoppen van het remsysteem tussen het trekkende voertuig en de aanhangwagen los en koppel ze weer aan elkaar. a) Kraan of zelfsluitende klep defect. b) Kraan of klep zit los of is slecht gemonteerd. c) Lekken. d) Niet correct of helemaal niet gekoppeld waar het nodig is. e) Functioneert niet correct. 1.1.9. Energie- en drukreservoir Visuele controle a) Reservoir is beschadigd, gecorrodeerd of lekt. b) Het ontwateringsventiel werkt niet. c) Reservoir zit los of is slecht gemonteerd. 1.1.10. Rembekrachtiging, hoofdcilinder (hydraulische systemen) Visuele controle van de onderdelen terwijl het remsysteem in werking is. a) De rembekrachtiging is defect of ineffectief. b) De hoofdcilinder is defect of lekt. c) De hoofdcilinder zit los. d) Te weinig remvloeistof. e) De kap van het reservoir van de hoofdcilinder ontbreekt. f) Het controlelampje voor de remvloeistof licht op of is defect. g) Het waarschuwingssignaal met betrekking tot de remvloeistof werkt slecht. 1.1.11. Niet-flexibele remleidingen Visuele controle van de onderdelen terwijl het remsysteem in werking is. a) Er is dreigend gevaar voor defecten en breuken. b) Leidingen of koppelingen lekken. c) Leidingen vertonen beschadiging of te veel corrosie. d) De leidingen zijn verkeerd gemonteerd. 1.1.12. Remslangen Visuele controle van de onderdelen terwijl het remsysteem in werking is. a) Er is dreigend gevaar voor defecten en breuken. b) De slangen zijn beschadigd, doorgescheurd, getordeerd of te kort. c) Slangen of koppelingen lekken. d) De slangen vertonen door de druk veroorzaakte verwijdingen. e) De slangen vertonen porositeit. 1.1.13. Remvoeringen en -blokken Visuele controle a) Remblok vertoont te veel slijtage. b) Remblok is vervuild (olie, vet enz.). c) Remblok is niet aanwezig. 1.1.14. Remtrommels, remschijven Visuele controle a) Trommel of schijf vertoont te veel slijtage, corrosie, kerven, scheuren, zit los of is gebroken. b) Trommel of schijf is vervuild (olie, vet enz.). c) Trommel of schijf is niet aanwezig. d) De ankerplaat zit los. 1.1.15. Remkabels, stangen, hendels, overbrenging Visuele controle van de onderdelen terwijl het remsysteem in werking is. a) De kabel is beschadigd of geknikt. b) Onderdeel vertoont te veel slijtage of corrosie. c) De bevestiging van de kabel, stang of verbinding is niet geborgd. d) De kabelgeleiding is defect. e) De werking van het remsysteem wordt belemmerd. f) Abnormale beweeglijkheid van de hendels/overbrenging wijst op slechte afstelling of te veel slijtage. 1.1.16. Remcilinders (veerremcilinders of hydraulische remcilinders inbegrepen) Visuele controle van de onderdelen terwijl het remsysteem in werking is. a) Cilinder vertoont barsten of beschadiging. b) Cilinder lekt. c) Cilinder zit los of is niet goed gemonteerd. d) Cilinder vertoont te veel corrosie. e) De slag van de zuiger of van het diafragmamechanisme is te klein of te groot. f) De stofkap ontbreekt of vertoont te veel beschadiging. 1.1.17. Automatische lastafhankelijke remkrachtregelaar Visuele controle van de onderdelen terwijl het remsysteem in werking is. a) De overbrenging is defect. b) De overbrenging is niet juist afgesteld. c) Remkrachtregelaar is geblokkeerd of werkt niet. d) Remkrachtregelaar ontbreekt. e) Identificatieplaat ontbreekt. f) Identificatie niet leesbaar of niet in overeenstemming met de vereisten (). 1.1.18. Remhefbomen en indicatoren Visuele controle. a) Remhefboom is beschadigd, geblokkeerd of vertoont abnormale beweeglijkheid die wijst op te veel slijtage of verkeerde afstelling. b) Remhefboom is defect. c) Niet correct geïnstalleerd of vervangen. 1.1.19. Continuremsysteem (indien gemonteerd of voorgeschreven) Visuele controle a) De koppelstukken of bevestigingen zijn slecht. b) Systeem duidelijk defect of niet aanwezig. 1.1.20. Automatische bediening van remmen voor aanhangwagen Koppel de remkoppelingskoppen tussen het trekkende voertuig en de aanhangwagen los. De rem voor de aanhangwagen wordt niet automatisch aangetrokken wanneer de koppelingskop losgekoppeld is. 1.1.21. Volledig remsysteem Visuele controle a) Andere apparatuur (bv. antivriespomp, luchtdroger enz.) vertoont uitwendige beschadiging of te veel corrosie waardoor het remsysteem minder goed werkt. b) Te grote luchtlekkage of antivrieslekkage. c) Onderdelen zitten los of zijn slecht gemonteerd. d) Onjuiste herstelling van of wijziging aan onderdelen. 1.1.22. Testkoppelingen (indien gemonteerd of voorgeschreven) Visuele controle a) Ontbreken. b) Zijn beschadigd, onbruikbaar of lekken. 1.2. Remkracht en bedrijfszekerheid van de bedrijfsrem 1.2.1. Remkracht (E) Test op een statische remtestmachine. Trek de remmen geleidelijk aan tot de maximale kracht. a) Onvoldoende remkracht op een of meer wielen. b) De remkracht is voor een of meer wielen kleiner dan 70 % van de maximale geregistreerde remkracht voor het andere wiel op dezelfde as. c) De remkracht loopt niet geleidelijk op (blokkering). d) Abnormale hoge reactietijd voor een of meer wielen. e) De remkracht vertoont te grote schommelingen tijdens een volledige wielwenteling. 1.2.2. Bedrijfszekerheid (E) Test op een statische remtestmachine met het gewicht dat het voertuig bij zijn presentatie heeft. a) Geeft niet minstens de hieronder vermelde minimumwaarden: – b) Categorie M1, M2 en M3 – 50 % (1). c) Categorie N1 – 45 %. d) Categorie N2 en N3 – 43 % (2). e) Categorie O2, O3 en O4 – 40 % (3). 1.3. Remkracht en bedrijfszekerheid van de hulprem (indien afzonderlijk werkend systeem) 1.3.1. Remkracht (E) Indien het hulpremsysteem gescheiden is van het bedrijfsremsysteem, gebruik de methode in 1.2.1. a) Onvoldoende remkracht op een of meer wielen. b) De remkracht is voor een of meer wielen kleiner dan 70 % van de maximale geregistreerde remkracht voor een ander wiel op dezelfde as. c) De remkracht loopt niet geleidelijk op (blokkering). 1.3.2. Bedrijfszekerheid (E) Indien het hulpremsysteem gescheiden is van het bedrijfsremsysteem, gebruik de methode in 1.2.2. De remkracht is kleiner dan 50 % (4) van de in punt 1.2.2 beschreven remkracht van de bedrijfsrem bij de maximaal toegestane massa of, in het geval van opleggers, bij de som van de toegestane belasting op de assen. 1.4. Remkracht en bedrijfszekerheid van de parkeerrem 1.4.1. Remkracht (E) Trek de rem aan op een statische remtestmachine. Rem werkt aan een of meer wielen niet. 1.4.2. Bedrijfszekerheid (E) Test op een statische remtestmachine met het gewicht dat het voertuig bij zijn presentatie heeft. Geeft niet voor minstens alle categorieën voertuigen een rempercentage van 16 % bij de maximaal toegestane massa, of, voor motorvoertuigen, 12 % bij de maximummassa van de voertuigcombinatie, waarbij moet worden uitgegaan van de grootste waarde. 1.5. Remkracht van het continuremsysteem Visuele controle en, indien mogelijk, testen of het systeem werkt. a) Niet regelbaar (niet van toepassing op motorremmen). b) Systeem werkt niet. 1.6. Antiblokkeersysteem Visuele controle van het waarschuwingssignaal. a) Waarschuwingssignaal is defect. b) Waarschuwingssignaal is gestoord. 8. OVERLASTFACTOREN 8.2. Uitlaatemissies 8.2.1 Emissies benzinemotor 8.2.1.1. Controle-uitrusting uitlaatemissies Visuele controle a) De fabrikant heeft geen emissiebestrijdingssysteem gemonteerd of dit systeem is duidelijk defect. b) Lekken die emissiemetingen in belangrijke mate kunnen beïnvloeden. 8.2.1.2. Gasemissies (E) Meting met een uitlaatgasanalysator in overeenstemming met de vereisten (). Bij voertuigen die met een geschikt boorddiagnosesysteem (OBD-systeem) zijn uitgerust, mag de correcte werking van het emissiesysteem ook worden gecontroleerd door de relevante gegevens uit het OBD-systeem uit te lezen en de correcte werking van het OBD-systeem te controleren in plaats van emissiemetingen bij stationaire motor in overeenstemming met de door de fabrikant aanbevolen warmloopperiode en andere vereisten (), en rekening houdend met de juiste maxima. Er kan ook worden gemeten met meetapparatuur op afstand volgens standaardtestmethoden. a) Ofwel overschrijden de gasemissies de door de fabrikant vastgelegde niveaus, b) ofwel, indien deze gegevens niet beschikbaar zijn, overschrijden de CO-emissies, 1. voor voertuigen die niet met een geavanceerd emissiebestrijdingssysteem werden gecontroleerd, — 4,5 %, of — 3,5 % afhankelijk van de datum van eerste inschrijving of gebruik zoals in de vereisten () wordt bepaald; 2. voor voertuigen die met een geavanceerd emissiebestrijdingssysteem werden gecontroleerd, — bij stationaire motor: 0,5 % — bij hoog stationair toerental: 0,3 % — of — bij stationaire motor: 0,3 % (5)/ — bij hoog stationair toerental: 0,2 % afhankelijk van de datum van eerste inschrijving of gebruik zoals in de vereisten wordt bepaald (). c) Lambda buiten de waarde 1 ± 0,03 of niet overeenkomstig de specificaties van fabrikant. d) Uitgelezen OBD wijst op ernstig defect. e) Meetapparatuur op afstand wijst op een ernstige inbreuk. 8.2.2 Emissies dieselmotor 8.2.2.1. Controle-uitrusting uitlaatemissies Visuele controle a) De fabrikant heeft geen emissiebestrijdingssysteem gemonteerd of dit systeem is duidelijk defect. b) Lekken die emissiemetingen in belangrijke mate kunnen beïnvloeden. 8.2.2.2. Opaciteit (E) a) De opaciteit van de uitlaatgassen wordt gemeten tijdens een vrije acceleratie (bij niet-belaste motor wordt het toerental opgevoerd van het stationaire toerental tot het toerental waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt) met de versnellingspook in de vrije stand en niet-ontkoppelde motor. b) Conditionering van het voertuig: 1. Voertuigen kunnen worden gecontroleerd zonder voorafgaande conditionering, maar om veiligheidsredenen moet eerst worden nagegaan of de motor warm is en in een bevredigende mechanische staat verkeert. 2. Conditioneringsvoorschriften: i) de motor moet op temperatuur zijn, hetgeen bijvoorbeeld kan worden geconstateerd wanneer de temperatuur van de motorolie, gemeten door middel van een in de opening voor de oliepeilstok ingebrachte voeler, ten minste 80 °C bedraagt, of de normale bedrijfstemperatuur wanneer deze lager is, dan wel wanneer de temperatuur van het motorblok, bepaald aan de hand van de hoeveelheid infraroodstraling, tenminste een vergelijkbare waarde bedraagt. Indien door de constructie van het voertuig deze meting in de praktijk moeilijk uitvoerbaar is, kan op een andere wijze worden nagegaan of de motor zijn normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt, bijvoorbeeld door te wachten tot de ventilator aanslaat; ii) het uitlaatsysteem moet worden doorgeblazen door middel van ten minste drie vrije acceleratiecycli of een daarmee vergelijkbare methode. c) Controleprocedure: 1. De motor en de eventueel gemonteerde druklader moeten stationair draaien voor het begin van elke vrije acceleratiecyclus. Bij zware dieselmotoren moet ten minste 10 seconden worden gewacht na het loslaten van het gaspedaal. 2. Bij de aanvang van elke vrije acceleratiecyclus moet het gaspedaal snel en ononderbroken (d.i. in minder dan 1 seconde) maar wel rustig volledig worden ingedrukt, teneinde een maximale brandstoftoevoer door de injectiepomp te verkrijgen. 3. Tijdens elke vrije acceleratiecyclus moet de motor het toerental bereiken waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt of, voor voertuigen met een automatische transmissie, het door de fabrikant voorgeschreven toerental dan wel, indien dit niet bekend is, een toerental dat tweederde bedraagt van het toerental waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt, alvorens het gaspedaal wordt losgelaten. Dit kan worden gecontroleerd door bijvoorbeeld het toerental te meten of door voldoende tijd te laten verlopen tussen het indrukken en het loslaten van het gaspedaal, namelijk, bij voertuigen van de categorie M2, M3, N2 of N3, ten minste 2 seconden. 4. Voertuigen dienen alleen te worden afgekeurd, indien het rekenkundig gemiddelde van ten minste de laatste drie vrije acceleratiecycli meer bedraagt dan de grenswaarde. Dit kan worden berekend, wanneer sterk van het gemeten gemiddelde afwijkende metingen of het resultaat van een andere statistische berekening die rekening houdt met de verstrooiing van de metingen buiten beschouwing worden gelaten. De lidstaten mogen het aantal testcycli beperken. 5. Om onnodige controles te vermijden, kunnen de lidstaten voertuigen afkeuren waarbij aanzienlijk hogere waarden dan de grenswaarden zijn gemeten na minder dan drie vrije acceleratiecycli of na het doorblazen. Om onnodige controles te vermijden, kunnen de lidstaten ook, rekening houdend met de juiste maxima, voertuigen goedkeuren waarbij na minder dan drie vrije acceleratiecycli of na het doorblazen aanzienlijke lagere waarden dan de grenswaarden zijn gemeten. Er kan ook worden gemeten met meetapparatuur op afstand volgens standaardtestmethoden. a) Bij voertuigen die voor de eerste keer vóór de datum in de vereisten zijn geregistreerd of in gebruik genomen (), overschrijdt de opaciteit het niveau dat op de plaat van de fabrikant op het voertuig staat genoteerd; b) (Wanneer deze gegevens niet beschikbaar zijn of wanneer volgens de vereisten () geen referentiewaarden mogen worden gebruikt, — voor dieselmotoren met natuurlijke aanzuiging: 2,5 m-1, — voor dieselmotoren met drukvulling: 3,0 m-1, — of, bij voertuigen die in de vereisten () staan of voor de eerste keer na de datum in de vereisten () zijn geregistreerd of in gebruik genomen, — 1,5 m-1 (6). c) Meetapparatuur op afstand wijst op een ernstige inbreuk. (1) 48 % voor voertuigen die niet zijn uitgerust met ABS of die vóór 1 oktober 1991 zijn goedgekeurd. (2) 45 % voor de voertuigen die werden ingeschreven na 1988 of vanaf de datum in verordeningen () afhankelijk van de vraag welke van deze data het laatste valt. (3) 43 % voor opleggers en aanhangwagens met trekstang die zijn ingeschreven na 1988 of vanaf de datum in verordeningen () afhankelijk van de vraag welke van deze data het laatste valt. (4) 2,2 m/s2 voor N1-, N2- en N3-voertuigen. (5) Goedgekeurd overeenkomstig de grenswaarden in rij A of B van hoofdstuk 5.3.1.4 van bijlage I bij Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG of later, of voor het eerst ingeschreven of in gebruik genomen na 1 juli 2002. (6) Goedgekeurd volgens de grenswaarden in rij B van hoofdstuk 5.3.1.4 van bijlage I bij Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG of later; rij B1, B2 of C van hoofdstuk 6.2.1 van bijlage I bij Richtlijn 88/77/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 1999/96/EG of later of voor het eerst ingeschreven of in gebruik genomen na 1 juli 2008.. (7) Deze „vereisten” zijn vastgelegd in de typegoedkeuringseisen op de datum van de eerste inschrijving of de eerste ingebruikneming, alsook in aanpassingsverplichtingen of nationale wetgevingen in het land van inschrijving.