02020D0174 — NL — 12.04.2021 — 001.001

Onderstaande tekst dient louter ter informatie en is juridisch niet bindend. De EU-instellingen zijn niet aansprakelijk voor de inhoud. Alleen de besluiten die zijn gepubliceerd in het Publicatieblad van de Europese Unie (te raadplegen in EUR-Lex) zijn authentiek. Deze officiële versies zijn rechtstreeks toegankelijk via de links in dit document

►B UITVOERINGSBESLUIT (EU) 2020/174 VAN DE COMMISSIE van 6 februari 2020 betreffende de goedkeuring van de in efficiënte alternatoren van 12 V gebruikte technologie voor bepaalde personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen als innoverende technologie uit hoofde van Verordening (EU) 2019/631 van het Europees Parlement en de Raad (Voor de EER relevante tekst) (PB L 035 van 7.2.2020, blz. 13)

Gewijzigd bij:









▼B

UITVOERINGSBESLUIT (EU) 2020/174 VAN DE COMMISSIE

van 6 februari 2020

betreffende de goedkeuring van de in efficiënte alternatoren van 12 V gebruikte technologie voor bepaalde personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen als innoverende technologie uit hoofde van Verordening (EU) 2019/631 van het Europees Parlement en de Raad

(Voor de EER relevante tekst)







Artikel 1

Innoverende technologie

De in efficiënte alternatoren van 12 V gebruikte technologie voor de omzetting van mechanische energie in elektrische energie wordt goedgekeurd als innoverende technologie in de zin van artikel 11 van Verordening (EU) 2019/631, aangezien de in Verordening (EU) 2017/1151 beschreven standaardtestprocedure niet op de technologie van toepassing is, mits de innoverende technologie aan de volgende voorwaarden voldoet:

▼M1

a) de technologie is gemonteerd in door een verbrandingsmotor aangedreven personenauto’s (M1) en lichte bedrijfsvoertuigen (N1) die op benzine, diesel, vloeibaar petroleumgas (lpg), gecomprimeerd aardgas (cng) of E85 of op een combinatie van deze brandstoffen kunnen rijden;

▼B

b) de technologie wordt uitsluitend gebruikt voor het opladen van de voertuigaccu en voor de voeding van het elektrisch systeem van het voertuig terwijl de verbrandingsmotor draait;

c) de technologie heeft een rendement, d.w.z. een omzettingsfactor voor de omzetting van mechanische energie in elektrische energie, van ten minste: ▼M1 i) 73,8 % voor andere benzine- of E85-voertuigen dan die met turbomotor, ii) 73,4 % voor benzine- of E85-voertuigen met turbomotor, ▼B iii) 74,2 % voor dieselvoertuigen; ▼M1 iv) 74,6 % voor andere lpg-voertuigen dan die met turbomotor, v) 74,1 % voor lpg-voertuigen met turbomotor, vi) 76,3 % voor andere cng-voertuigen dan die met turbomotor, vii) 75,7 % voor cng-voertuigen met turbomotor. ▼B

Artikel 2

Aanvraag voor certificering van CO2-besparingen

1. Een fabrikant kan op grond van dit besluit bij een typegoedkeuringsinstantie een aanvraag indienen tot certificering van de CO 2 -besparingen als gevolg van het gebruik van de overeenkomstig artikel 1 goedgekeurde technologie (“de technologie”) in een of meer efficiënte alternatoren van 12 V.

2. De fabrikant zorgt ervoor dat de aanvraag tot certificering vergezeld gaat van een verificatierapport van een onafhankelijke en gecertificeerde instantie waarin wordt bevestigd dat aan de voorwaarden van artikel 1 is voldaan.

3. Indien de besparingen overeenkomstig artikel 3 zijn gecertificeerd, zorgt de fabrikant ervoor dat de gecertificeerde CO 2 -besparingen en de in artikel 4, lid 1, bedoelde eco-innovatiecode worden opgenomen in de conformiteitscertificaten van de desbetreffende voertuigen.

Artikel 3

Certificering van CO2-besparingen

1. De typegoedkeuringsinstantie zorgt ervoor dat de CO 2 -besparingen als gevolg van het gebruik van de innoverende technologie volgens de in de bijlage beschreven methode worden vastgesteld.

2. Wanneer een fabrikant met betrekking tot één voertuigversie certificering aanvraagt van de CO 2 -besparingen als gevolg van het gebruik van de technologie in meer dan één efficiënte alternator van 12 V, bepaalt de typegoedkeuringsinstantie welke van de geteste efficiënte alternatoren van 12 V de laagste CO 2 -besparingen oplevert. Deze waarde wordt gebruikt voor de toepassing van lid 3.

3. De typegoedkeuringsinstantie registreert de gecertificeerde CO 2 -besparingen die zijn vastgesteld overeenkomstig lid 1 of lid 2, alsook de in artikel 4, lid 1, bedoelde eco-innovatiecode in de desbetreffende typegoedkeuringsdocumentatie.

▼M1

3 bis. Indien de innoverende technologie in een bifuelvoertuig of flexfuelvoertuig wordt gemonteerd, registreert de typegoedkeuringsinstantie de gecertificeerde CO2-besparingen als volgt: a) voor een bifuelvoertuig op benzine en gasvormige brandstoffen wordt de CO2-besparingswaarde voor lpg of cng geregistreerd; b) voor een flexfuelvoertuig op benzine en E85 wordt de CO2-besparingswaarde voor benzine geregistreerd.

▼B

4. De typegoedkeuringsinstantie registreert alle elementen die zij voor de certificering in aanmerking heeft genomen, in een testrapport en bewaart dit testrapport samen met het in het in artikel 2, lid 2, bedoelde verificatierapport, en stelt deze informatie op verzoek aan de Commissie ter beschikking.

5. De typegoedkeuringsinstantie certificeert alleen CO 2 -besparingen als zij van oordeel is dat de in de efficiënte alternator(en) van 12 V gebruikte technologie voldoet aan de in artikel 1 vastgestelde voorwaarden en als de bereikte CO 2 -besparingen minstens 0,5 g CO 2 /km bedragen, zoals bedoeld in artikel 9, lid 1, onder b), van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 voor personenauto’s of van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 427/2014 voor lichte bedrijfsvoertuigen vastgestelde drempels.

Artikel 4

Eco-innovatiecode

1. Aan de bij dit besluit goedgekeurde innoverende technologie wordt eco-innovatiecode 29 toegewezen.

2. De gecertificeerde CO 2 -besparingen die onder verwijzing naar die eco-innovatiecode worden geregistreerd, kunnen met ingang van het kalenderjaar 2021 in aanmerking worden genomen voor de berekening van de gemiddelde specifieke emissies van fabrikanten.

Artikel 5

Inwerkingtreding

Dit besluit treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.









BIJLAGE

Methode voor de bepaling van de CO2-besparingen van een efficiënte alternator van 12 V in personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen met aandrijving door een verbrandingsmotor [waarbij wordt voldaan aan de voorwaarden in artikel 1 onder verwijzing naar de wereldwijd geharmoniseerde testprocedure voor lichte voertuigen]

1. INLEIDING

Om te bepalen welke CO2-besparingen aan het gebruik van een efficiënte alternator van 12 V in een personenauto en licht bedrijfsvoertuig met aandrijving door een verbrandingsmotor kunnen worden toegeschreven, moet het volgende worden gespecificeerd:

1) de testomstandigheden;

2) de testapparatuur;

3) de procedure voor de bepaling van het totale rendement;

4) de procedure voor de bepaling van de CO2-besparingen;

5) de procedure voor de bepaling van de onzekerheid van de CO2-besparingen.

2. SYMBOLEN, PARAMETERS EN EENHEDEN

Latijnse symbolen







- CO2-besparingen [g CO2/km] CO2 - Kooldioxide CF - Omrekeningsfactor (l/100 km) – (g - CO2/km) [gCO2/l] zoals gedefinieerd in tabel 3 h - Frequentie zoals gedefinieerd in tabel 1 I - Stroomsterkte waarbij de meting wordt verricht [A] m - Aantal metingen van het monster M - Koppel [Nm] n - Toerental [min-1] zoals gedefinieerd in tabel 1 P - Vermogen [W] sηEI - Standaardafwijking van het rendement van de eco-innoverende alternator [%] - Standaardafwijking van het gemiddelde rendement van de eco-innoverende alternator [%] - Standaardafwijking van de totale CO2-besparingen [g CO2/km] U - Testspanning waarbij de meting wordt verricht [V] v - Gemiddelde rijsnelheid van de wereldwijd geharmoniseerde testcyclus voor lichte voertuigen (WLTC) [km/h] VPe - Verbruik van effectief vermogen [l/kWh] zoals gedefinieerd in tabel 2 - Gevoeligheid van berekende CO2-besparingen gerelateerd aan het rendement van de eco-innoverende alternator

Griekse symbolen







Δ - Verschil η - Rendement van de basisalternator [%] ηEI - Rendement van de efficiënte alternator [%] - Gemiddeld rendement van de eco-innoverende alternator op werkingspunt i [%]

Indices

Index i verwijst naar het werkingspunt

Index j verwijst naar meting van het monster







EI - Eco-innoverend m - Mechanisch RW - Werkelijke rijomstandigheden TA - Typegoedkeuringsomstandigheden B - Basis

3. TESTOMSTANDIGHEDEN

De testomstandigheden moeten voldoen aan de voorschriften van ISO 8854:2012 ( 1 ).

4. TESTAPPARATUUR

De testapparatuur moet voldoen aan de voorschriften van ISO 8854:2012 (1) .

5. METINGEN EN BEPALING VAN HET RENDEMENT

Het rendement van de efficiënte alternator van 12 V wordt bepaald volgens ISO 8854:2012 (1) , met uitzondering van de in dit punt beschreven elementen.

De metingen worden verricht op verschillende werkingspunten i, zoals bepaald in tabel 1. De stroomsterkte van de alternator wordt gedefinieerd als de helft van de nominale stroom voor alle werkingspunten. Voor alle snelheden moeten de spanning en uitgangsstroom van de alternator constant worden gehouden, en moet de spanning 14,3 V bedragen.







Tabel 1 Werkingspunt i Wachttijd [s] Toerental ni [min-1] Frequentie hi 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

Het rendement wordt berekend volgens formule 1.

Formule 1

Alle rendementsmetingen worden ten minste vijf (5) keer achter elkaar uitgevoerd. Het gemiddelde van de metingen op elk werkingspunt ( ) moet worden berekend.

Het rendement van de eco-innoverende alternator (ηEI) wordt berekend volgens formule 2.

Formule 2

De efficiënte alternator leidt tot besparingen van het mechanisch vermogen in werkelijke omstandigheden (ΔPmRW) en typegoedkeuringsomstandigheden (ΔPmTA) zoals gedefinieerd in formule 3.

Formule 3

ΔPm = ΔPmRW - ΔPmTA

Het bespaarde mechanisch vermogen in werkelijke rijomstandigheden (ΔPmRW) wordt berekend volgens formule 4 en het bespaarde mechanisch vermogen in typegoedkeuringsomstandigheden (ΔPmTA) wordt berekend volgens formule 5.

Formule 4

Formule 5

waarbij:

PRW : vereist vermogen in werkelijke omstandigheden [W], te weten 750 W.

PTA : vereist vermogen in typegoedkeuringsomstandigheden [W], te weten 350 W.

ηB : rendement van de basisalternator [%], te weten 67 %.

6. BEREKENING VAN DE CO2-BESPARINGEN

Voor de berekening van de CO2-besparingen van de efficiënte alternator moet formule 6 worden gebruikt.

Formule 6

waarbij:

v : gemiddelde rijsnelheid van de WLTC [km/h], te weten 46,60 km/h.

VPe : verbruik van effectief vermogen zoals gespecificeerd in onderstaande tabel 2.

▼M1







Tabel 2 Verbruik van effectief vermogen Motortype Verbruik van effectief vermogen (VPe) [l/kWh] Benzine/E85 0,264 Benzine/E85 turbo 0,280 Diesel 0,220 Lpg 0,342 Lpg turbo 0,363 Verbruik van effectief vermogen (VPe) [m3/kWh] Cng (G20) 0,259 Cng (G20) turbo 0,275

▼B

CF: de factor zoals gespecificeerd in onderstaande tabel 3.

▼M1







Tabel 3 Omrekeningsfactor voor brandstof (CF) Brandstoftype Omrekeningsfactor (CF) [g CO2/l] Benzine/E85 2 330 Diesel 2 640 Lpg 1 629 Omrekeningsfactor (CF) [g CO2/m3] Cng (G20) 1 795

▼B

7. BEREKENING VAN DE STATISTISCHE FOUT

Statistische fouten in de resultaten van de testmethode als gevolg van de metingen moeten worden gekwantificeerd. Voor elk werkingspunt wordt de standaardafwijking berekend volgens formule 7:

Formule 7

De standaardafwijking van de rendementswaarde van de efficiënte alternator (sηEI) wordt berekend volgens formule 8.

Formule 8

De standaardafwijking van het rendement van de alternator (sηEI) resulteert in een fout in de CO2-besparingen ( ). Die fout wordt berekend volgens formule 9.

Formule 9

8. STATISTISCHE SIGNIFICANTIE

Voor elk type, elke variant en elke uitvoering van een voertuig dat met de efficiënte alternator is uitgerust, moet worden aangetoond dat de fout in de CO2-besparingen als berekend volgens formule 9 niet groter is dan het verschil tussen de totale CO2-besparingen en de te bereiken minimumbeperking voor besparingen zoals vermeld in artikel 9, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 (zie formule 10).

Formule 10

waarbij:

MT : minimumbeperking [g CO2/km].

: totale CO2-besparingen [g CO2/km].

: standaardafwijking van de totale CO2-besparingen [g CO2/km].

: CO2-correctiecoëfficiënt vanwege het positieve massaverschil tussen de efficiënte alternator en de basisalternator. wordt berekend overeenkomstig tabel 4:

▼M1







Tabel 4 CO2-correctiecoëfficiënt vanwege de extra massa Benzine/E85 (ΔCO2mP) [g CO2/km] 0,0277•Δm Diesel (ΔCO2mD) [g CO2/km] 0,0383•Δm Lpg (ΔCO2mLPG) [g CO2/km] 0,0251•Δm Cng (ΔCO2mCNG(G20)) [g CO2/km] 0,0209•Δm

▼B

In tabel 4 is Δm de extra massa vanwege de installatie van de efficiënte alternator. Die massa is gelijk aan het positieve verschil tussen de massa van de efficiënte alternator en de massa van de basisalternator. De massa van de basisalternator is 7 kg. Met betrekking tot de evaluatie van de extra massa moet de fabrikant geverifieerde documentatie aan de typegoedkeuringsinstantie verstrekken.

9. TEST- EN EVALUATIEVERSLAG

Het verslag moet het volgende bevatten:

— model en massa van de geteste alternatoren,

— omschrijving van de testbank,

— testresultaten (gemeten waarden),

— berekende resultaten en bijbehorende formules.

10. DE IN VOERTUIGEN TE MONTEREN EFFICIËNTE ALTERNATOR

De typegoedkeuringsinstantie certificeert de CO2-besparingen op basis van metingen van de efficiënte alternator en de basisalternator door middel van de in deze bijlage vastgelegde testmethode. Indien de CO2-emissiebesparingen minder zijn dan de minimumbeperking van artikel 9, lid 1, is artikel 11, lid 2, tweede alinea, van Verordening (EU) nr. 725/2011 van toepassing.