2012D0088 — NL — 01.07.2015 — 002.001

Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschĳnt buiten de verantwoordelĳkheid van de instellingen

►B BESLUIT VAN DE COMMISSIE van 25 januari 2012 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving (Kennisgeving geschied onder nummer C(2012) 172) (Voor de EER relevante tekst) (2012/88/EU) (PB L 051 van 23.2.2012, blz. 1)

Gewĳzigd bĳ:









▼B

▼M2

BESLUIT VAN DE COMMISSIE

van 25 januari 2012

betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving

▼B

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2012) 172)

(Voor de EER relevante tekst)

(2012/88/EU)







DE EUROPESE COMMISSIE, Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie, Gezien Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad van 17 juni 2008 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Gemeenschap ( 1 ), en met name de tweede alinea van artikel 6, lid 1, Overwegende hetgeen volgt: (1) Bij Beschikking 2006/679/EG van de Commissie van 28 maart 2006 betreffende de technische specificaties van het subsysteem besturing en seingeving (CCS) van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem ( 2 ) zijn de technische specificaties inzake interoperabiliteit („TSI”) vastgesteld van het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem. (2) Bij Beschikking 2006/860/EG van de Commissie van 7 november 2006 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem besturing en seingeving van het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem ( 3 ) zijn de TSI vastgesteld van het subsysteem besturing en seingeving van het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem. (3) Niet alleen de essentiële eisen moeten identiek zijn voor de conventionele en hogesnelheidsnetwerken, maar ook de functionele en technische specificaties, de interoperabiliteitsonderdelen en interfaces en de procedures voor de beoordeling van de conformiteit of geschiktheid voor gebruik van de interoperabiliteitsonderdelen of de „EG”-keuring van de subsystemen besturing en seingeving. (4) De implementatiestrategie moet specifiek blijven voor elk type netwerk en de bestaande eisen voor het conventionele trans-Europese netwerk en het trans-Europese hogesnelheidsnetwerk moeten identiek blijven. Het Europees Spoorwegbureau („Bureau”) kreeg een kadermandaat om bepaalde activiteiten uit te voeren. (5) Op 31 januari 2011 heeft het Bureau een aanbeveling geformuleerd betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het trans-Europese spoorwegsysteem ( 4 ). Dit besluit is op die aanbeveling gebaseerd. (6) Ter wille van de duidelijkheid moeten de Beschikkingen 2006/679/EG en 2006/860/EG derhalve door dit besluit worden vervangen. (7) De wijzigingen in de veiligheidseisen (punt 4.2.1 van bijlage III) vloeien voort uit de analyse dat de geldende tekst van de TSI's besturing en seingeving voor interpretatie vatbaar is. De aangebrachte wijzigingen hebben geen negatieve invloed op het algemene veiligheidsniveau. (8) De installatie van ERTMS/ETCS zou verplicht moeten zijn bij nieuwe treinbeveiligingsinstallaties of de verbetering van de treinbeveiliging als onderdeel van een systeem voor besturing en seingeving bij spoorweginfrastructuurprojecten die financiële EU-bijstand genieten. Die installatie moet in beginsel in het kader van het door de EU gefinancierde project worden uitgevoerd. In sommige gevallen moet echter van deze implementatieregel worden afgeweken. Die afwijking is dan beperkt tot de uitvoeringsstrategie voor de TSI besturing en seingeving. (9) In het technisch document „Lijst van besturings- en seingevingssystemen van klasse B” heeft het Bureau alle oudere nationale besturings- en seingevingssystemen vermeld („systemen van klasse B”). Die systemen kunnen nog altijd nodig zijn om locomotieven en tractievoertuigen op bepaalde lijnen te laten rijden. (10) De systemen van klasse B vormen een ernstige belemmering van de interoperabiliteit van locomotieven en tractievoertuigen maar zijn belangrijk om het hoge veiligheidsniveau van het trans-Europese netwerk te handhaven. Daarom moet worden vermeden dat bijkomende obstakels voor de interoperabiliteit worden gecreëerd door bijvoorbeeld die oude nationale systemen te wijzigen of nieuwe systemen in te voeren. (11) Om te vermijden dat bijkomende obstakels voor de interoperabiliteit ontstaan, moeten lidstaten de functionaliteit van de systemen van klasse B en hun interfaces ongewijzigd laten, tenzij aanpassingen nodig zijn om veiligheidsgebreken in deze oudere systemen weg te werken. lidstaten moeten er ook voor zorgen dat andere systemen dan de systemen van klasse B geen bijkomende belemmering voor de interoperabiliteit vormen. (12) De beschikbaarheid van GSM-R-frequenties is essentieel voor een veilig en interoperabel spoorwegbedrijf. (13) De Beschikkingen 2006/679/EG en 2006/860/EG moeten derhalve worden ingetrokken. (14) De in dit besluit vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG bedoelde comité, Overwegende hetgeen volgt: HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:







Artikel 1

1. De technische specificatie inzake interoperabiliteit („TSI”) betreffende het baansubsysteem besturing en seingeving en de treinsubsystemen besturing en seingeving van het trans-Europese spoorwegsysteem wordt aangenomen zoals aangegeven in bijlage III.

2. De TSI in bijlage III van dit besluit is van toepassing op het baansubsysteem besturing en seingeving zoals omschreven in punt 2.3 en op het treinsubsysteem besturing en seingeving zoals omschreven in punt 2.4 van bijlage II van Richtlijn 2008/57/EG.

Artikel 2

1. Indien op bepaalde lijnen of op een deel van het trans-Europese netwerk het rollend materieel met een nationaal treinbeveiligingssysteem voor besturing en seingeving moet zijn uitgerust, dienen de lidstaten dat systeem op te nemen in de lijst met systemen van klasse B, die dezelfde rechtskracht heeft als de bijlagen bij de TSI.

2. Lidstaten mogen de huidige functionaliteit, prestaties en interfaces van de systemen van klasse B niet wijzigen, tenzij aanpassingen nodig zijn om veiligheidsgebreken in deze systemen weg te werken.

Artikel 3

Met betrekking tot de systemen van klasse B en de in aanhangsel G van de bij dit besluit aangenomen TSI als open punten aangemerkte aspecten stelt elke lidstaat de Commissie en de overige lidstaten binnen zes maanden na de kennisgeving van dit besluit in kennis van:

a) de lijst van de geldende technische voorschriften;

b) de toe te passen procedures voor de conformiteitsbeoordeling en de keuringsprocedures om na te gaan of de geldende technische voorschriften wel degelijk worden toegepast;

c) de instanties die belast zijn met de tenuitvoerlegging van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures.

Indien deze informatie reeds in het kader van Beschikkingen 2006/679/EG en 2006/860/EG zijn meegedeeld, wordt deze verplichting als nagekomen beschouwd.

Artikel 4

1. De Commissie kan een afwijking toestaan op de verplichting van punt 7.3.2.4 van bijlage III betreffende de verplichte uitrusting van lijnen met het European Train Control System (ETCS) in het kader van door de Europese Unie gefinancierde projecten (punt 7.3.2.4), wanneer op korte (minder dan 150 km), niet-aaneengesloten baanvakken van een lijn de seinapparatuur wordt vernieuwd, op voorwaarde dat het ETCS wordt geïnstalleerd vóór de eerste van de twee volgende data:

— 5 jaar na de voltooiing van het project,

— de datum waarop het baanvak wordt aangesloten op een andere lijn die met het ETCS is uitgerust.

2. Om een afwijking aan te vragen, dient de betrokken lidstaat een dossier over het project in bij de Commissie. Dat dossier dient een economische analyse te bevatten waaruit blijkt dat de inbedrijfstelling van het ETCS tegen de eerste van de twee in alinea 1 vermelde data in plaats van tijdens de uitvoering van het door de Europese Unie gefinancierde project aanzienlijke economische en/of technische voordelen biedt.

3. De Commissie bestudeert het door de lidstaat ingediende dossier en de door hem voorgestelde maatregelen en stelt het in artikel 29 van Richtlijn 2008/57/EG bedoelde comité in kennis van de resultaten van haar analyse. Indien een afwijking wordt toegestaan, verbindt de lidstaat zich ertoe om het ETCS te installeren vóór de eerste van de twee in alinea 1 vermelde data.

Artikel 5

Besluit 2011/291/EU van de Commissie van 26 april 2011 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem rollend materieel — „Locomotieven en reizigerstreinen” van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem ( 5 ) wordt als volgt gewijzigd:

1) het tweede streepje onder de titel „Geldende wettelijke maatregelen” van punt 1.4 „Referentiedocumenten” in de bijlage wordt vervangen door „de TSI treinsysteem voor besturing en seingeving”;

2) punt 4.2.3.3.1 wordt vervangen door bijlage I bij dit besluit;

3) tabel 10 onder punt 4.3.4 wordt vervangen door bijlage II bij dit besluit.

▼M1 —————

▼M1

Artikel 6 bis

Bij de tenuitvoerlegging van de in bijlage III bij dit besluit uiteengezette TSI moet een van de twee in tabel A 2 van bijlage A vermelde groepen van specificaties worden toegepast. De baseline 3-specificaties blijven gelden om te waarborgen dat met ERTMS/ETCS overeenkomstig baseline 3 uitgeruste treinen zonder extra technische of operationele beperkingen op overeenkomstig ERTMS/ETCS baseline 2 uitgeruste lijnen kunnen rijden.

▼B

Artikel 7

Beschikkingen 2006/679/EG en 2006/860/EG worden hierbij ingetrokken. Hun bepalingen blijven echter van toepassing voor het onderhoud van projecten die krachtens de bij die beschikkingen gevoegde TSI's zijn goedgekeurd en, tenzij de aanvrager vraagt om dit besluit toe te passen, voor projecten voor nieuwe, vernieuwde of verbeterde subsystemen die zich op de datum van kennisgeving van onderhavig besluit in een gevorderde ontwikkelingsfase bevinden of het voorwerp uitmaken van een contract in uitvoering.

▼M2

Artikel 7 bis

1. Het Europees Spoorwegbureau publiceert uiterlijk op 1 juli 2015 de bindende specificaties als bedoeld in bijlage A, tabel A2, indexnummers 37b en 37c, kolom „specificaties # 2”, bij dit besluit.

Voorafgaand aan de publicatie, dient het Bureau bij de Commissie een technisch advies in over de invoeging van deze documenten in bijlage A, tabel A2, van dit besluit, met vermelding van de referentie, naam en versie. De Commissie stelt het op grond van artikel 29 van Richtlijn 2008/57/EG opgerichte comité daarvan in kennis.

2. Het Europees Spoorwegbureau publiceert de specificaties in verband met de treininterface (FFFIS — Form Fit Functional Interface Specification — bijlage A, tabel A2, indexnummers 81 en 82 bij dit besluit) zodra het van oordeel is dat deze stabiel zijn. Het Europees Spoorwegbureau brengt regelmatig verslag uit over de beoordeling van de stabiliteit aan het op grond van artikel 29 van Richtlijn 2008/57/EG opgerichte comité. Voorafgaand aan de publicatie, dient het Bureau bij de Commissie een technisch advies in over de invoeging van deze documenten in bijlage A, tabel A2, van dit besluit, met vermelding van de referentie, naam en versie. De Commissie wordt bijgestaan door het op grond van artikel 29 van Richtlijn 2008/57/EG opgerichte comité.

▼B

Artikel 8

Dit besluit is zes maanden na kennisgeving ervan aan de lidstaten van toepassing.

Artikel 9

Dit besluit is gericht tot de lidstaten.









BIJLAGE I

„4.2.3.3.1. Karakteristieken van het rollend materieel voor de compatibiliteit met treindetectiesystemen

De karakteristieken van het rollend materieel voor de compatibiliteit met treindetectiesystemen staan vermeld in de punten 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 en 4.2.3.3.1.3.

Er wordt verwezen naar punten in de specificatie als bedoeld in bijlage A, indexnummer 77 van de TSI besturing en seingeving.

De karakteristieken waarmee het rollend materieel compatibel is, moeten worden vermeld in het rollend-materieelregister als gedefinieerd in punt 4.8 van deze TSI.

4.2.3.3.1.1. KARAKTERISTIEKEN VAN HET ROLLEND MATERIEEL VOOR COMPATIBILITEIT MET EEN TREINDETECTIESYSTEEM OP BASIS VAN SPOORSTROOMKRINGEN

— Voertuiggeometrie — — De maximumafstand tussen twee opeenvolgende assen is voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in punt 3.1.2 van bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS (afstand ai in afbeelding 1). — De maximumafstand tussen het bufferuiteinde en de eerste as is voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in punt 3.1.2 van bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS (afstand b1 in afbeelding 1).

— Voertuigontwerp — — De minimumaslast in alle belastingsomstandigheden is voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in punt 3.1.7 van bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS. — De elektrische weerstand tussen de loopvlakken van de tegenoverliggende wielen van een wielstel is bepaald in de specificatie als bedoeld in punt 3.1.9 van bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS, en de meetmethode wordt is ook vastgesteld in dat punt. — Voor motorstellen met een stroomafnemer is de minimumimpedantie tussen de stroomafnemer en elk wiel van de trein een open punt in de specificatie als bedoeld in punt 3.2.2 van bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS.

— Emissies isoleren — — De beperkingen op het gebruik van de zandstrooiuitrusting zijn vermeld in de specificatie als bedoeld in punt 3.1.4 van bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS. — De beperkingen op het gebruik van samengestelde remblokken worden gegeven in de specificatie als bedoeld in punt 3.1.6 van bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS.

— Elektromagnetische compatibiliteit — — De vereisten inzake elektromagnetische compatibiliteit zijn een open punt in de specificatie als bedoeld in de punten 3.2.1 en 3.2.2 van bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS. — De grenswaarden voor elektromagnetische beïnvloeding voortkomend uit tractiestromen zijn een open punt in de specificatie als bedoeld in punt 3.2.2 van bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS.

4.2.3.3.1.2. KARAKTERISTIEKEN VAN HET ROLLEND MATERIEEL VOOR COMPATIBILITEIT MET EEN TREINDETECTIESYSTEEM OP BASIS VAN ASTELLERS

— Voertuiggeometrie — — De maximumafstand tussen twee opeenvolgende assen is voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in punt 3.1.2, bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS. — De minimumafstand tussen twee opeenvolgende assen van de trein is voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in punt 3.1.2, bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS. — Aan het einde van een eenheid die bedoeld is om te worden gekoppeld, bedraagt de minimale afstand tussen het einde en de eerste as van de eenheid de helft van de waarde die is vermeld in de specificatie als bedoeld in punt 3.1.2, bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS. — De maximumafstand tussen het einde en de eerste as is voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in punt 3.1.2, bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS (afstand b1 in afbeelding 1). — De minimumafstand tussen eindassen van een eenheid is voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in punt 3.1.2, bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS.

— Wielgeometrie — — De wielgeometrie is beschreven in punt 4.2.3.5.2.2 van de onderhavige TSI. — De minimumwieldiameter (snelheidsafhankelijk) is voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in punt 3.1.3, bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS.

— Voertuigontwerp — — De metaalvrije ruimte rond wielen is een open punt in de specificatie als bedoeld in punt 3.1.3.5, bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS. — De karakteristieken van het wielmateriaal ten aanzien van magnetisch veld zijn vermeld in de specificatie als bedoeld in punt 3.1.3.6, bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS.

— Elektromagnetische compatibiliteit — — De vereisten inzake elektromagnetische compatibiliteit zijn voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in de punten 3.2.1 en 3.2.2 van bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS. — De grenswaarden voor elektromagnetische beïnvloeding die voortvloeit uit het gebruik van wervelstroom- of magneetschoenremmen zijn een open punt in de specificatie als bedoeld in punt 3.2.3 van bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS.

4.2.3.3.1.3. KARAKTERISTIEKEN VAN HET ROLLEND MATERIEEL VOOR COMPATIBILITEIT MET LUSUITRUSTING

— Voertuigontwerp — De metaalmassa van voertuigen is een open punt in de specificatie als bedoeld in punt 3.1.7.2 van bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS.”









BIJLAGE II







„Tabel 10 Raakvlak met het subsysteem besturing en seingeving Referentie TSI CR LOC & PAS Referentie TSI CCS Parameter Punt Parameter Punt Karakteristieken van het rollend materieel voor compatibiliteit met een treindetectiesysteem op basis van spoorstroomkringen 4.2.3.3.1.1 Voertuiggeometrie Voertuigontwerp Emissies isoleren Elektromagnetische compatibiliteit Specificatie als bedoeld in bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS Karakteristieken van het rollend materieel voor compatibiliteit met een treindetectiesysteem op basis van astellers 4.2.3.3.1.2 Voertuiggeometrie Wielgeometrie Voertuigontwerp Elektromagnetische compatibiliteit Specificatie als bedoeld in bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS Karakteristieken van het rollend materieel voor compatibiliteit met lusuitrusting 4.2.3.3.1.3 Voertuigontwerp Specificatie als bedoeld in bijlage A, indexnummer 77 van de TSI CCS Noodremmingsopdracht 4.2.4.4.1 Boordfunctionaliteit ETCS 4.2.2 Noodremmingsprestaties 4.2.4.5.2 Gegarandeerde remprestaties en -karakteristieken voor de trein 4.2.2 Zicht naar buiten 4.2.9.1.3 Zichtbaarheid van baanobjecten voor CCS 4.2.15”









BIJLAGE III

INHOUD 1. Inleiding 1.1. Technisch toepassingsgebied 1.2. Geografisch toepassingsgebied 1.3. Inhoud van deze TSI 2. Omschrijving en toepassingsgebied van het subsysteem 2.1. Inleiding 2.2. Toepassingsgebied 2.3. Toepassingsniveaus (ERTMS/ETCS) 3. Essentiële eisen van de subsystemen besturing en seingeving 3.1. Algemeen 3.2. Specifieke aspecten van de subsystemen besturing en seingeving 3.2.1. Veiligheid 3.2.2. Betrouwbaarheid en beschikbaarheid 3.2.3. Gezondheid 3.2.4. Milieubescherming 3.2.5. Technische compatibiliteit 3.2.5.1. Compatibiliteit van het ontwerp 3.2.5.1.1. Milieutechnische omstandigheden 3.2.5.1.2. Interne elektromagnetische compatibiliteit van de spoorweg 3.2.5.2. Compatibiliteit van besturing en seingeving 4. Karakterisering van de subsystemen 4.1. Inleiding 4.2. Functionele en technische specificaties van de subsystemen 4.2.1. Voor de interoperabiliteit relevante veiligheidskenmerken van besturing en seingeving 4.2.1.1. Veiligheid 4.2.1.2. Beschikbaarheid/Betrouwbaarheid 4.2.2. ERTMS/ETCS-functionaliteit op de treinen 4.2.3. ERTMS/ETCS-functionaliteit langs het spoor 4.2.4. Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen GSM-R 4.2.4.1. Fundamentele communicatiefunctie 4.2.4.2. Toepassingen voor spraak- en operationele communicatie 4.2.4.3. Datacommunicatietoepassingen voor ETCS 4.2.5. ERTMS/ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces 4.2.5.1. Radiocommunicatie met de trein 4.2.5.2. Eurobalise-communicatie met de trein 4.2.5.3. Euroloop-communicatie met de trein 4.2.6. Treininterfaces voor interne besturing en seingeving 4.2.6.1. ERTMS/ETCS en treinbeveiliging van klasse B 4.2.6.2. Interface tussen GSM-R-radiocommunicatie en ERTMS/ETCS 4.2.6.3. Odometrie 4.2.7. Baaninterfaces voor interne besturing en seingeving 4.2.7.1. Functionele interface tussen centra voor bloksystemen met radiocommunicatie 4.2.7.2. RBC/RBC 4.2.7.3. GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit 4.2.7.4. Eurobalise/LEU 4.2.7.5. Euroloop/LEU 4.2.8. Beheer versleuteling 4.2.9. Beheer van ETCS-ID 4.2.10. Baansystemen voor treindetectie 4.2.11. Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving 4.2.12. ERTMS/ETCS DMI (bestuurdersinterface) 4.2.13. GSM-R DMI (bestuurdersinterface) 4.2.14. Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden 4.2.15. Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving 4.2.16. Omgevingsvoorschriften 4.3. Functionele en technische specificaties van de interfaces met andere subsystemen 4.3.1. Interface met het subsysteem Exploitatie en verkeersleiding 4.3.2. Interface met het subsysteem Rollend materieel 4.3.3. Interfaces met het subsysteem Infrastructuur 4.3.4. Interfaces met het subsysteem Energie 4.4. Bedrijfsvoorschriften 4.5. Onderhoudsvoorschriften 4.5.1. Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur 4.5.2. Verantwoordelijkheid van de aanvrager voor de keuring van het subsysteem 4.6. Vakbekwaamheden 4.7. Gezondheids- en veiligheidsomstandigheden 4.8. Registers 5. Interoperabiliteitsonderdelen 5.1. Definitie 5.2. Lijst van interoperabiliteitsonderdelen 5.2.1. Elementaire interoperabiliteitsonderdelen 5.2.2. Groepering van interoperabiliteitsonderdelen 5.3. Prestaties en specificaties van onderdelen 6. Beoordeling van de conformiteit en/of geschiktheid voor gebruik van de onderdelen en controle van de subsystemen 6.1. Inleiding 6.1.1. Algemene beginselen 6.1.2. Beginselen voor het testen van ERTMS/ETCS en GSM-R 6.2. Interoperabiliteitsonderdelen 6.2.1. Beoordelingsprocedures voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving 6.2.2. Modules voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving 6.2.3. Beoordelingseisen 6.2.4. Speciale systemen 6.2.4.1. Treinapparatuur voor ERTMS/ETCS 6.2.4.2. Speciale transmissiemodule (STM) 6.2.4.3. Inhoud van de EG-verklaring van conformiteit 6.3. Subsystemen voor besturing en seingeving 6.3.1. Beoordelingsprocedures voor subsystemen voor besturing en seingeving 6.3.2. Modules voor subsystemen voor besturing en seingeving 6.3.2.1. Treinsubsysteem 6.3.2.2. Baansubsysteem 6.3.2.3. Voorwaarden voor het gebruik van modules voor trein- en baansubsystemen 6.3.3. Beoordelingseisen voor een treinsubsysteem 6.3.4. Beoordelingseisen voor een baansubsysteem 6.4. Bepalingen in geval van gedeeltelijke overeenstemming met de eisen van de TSI 6.4.1. Beoordeling van onderdelen van de subsystemen besturing en seingeving 6.4.2. Gedeeltelijke overeenstemming van subsystemen besturing en seingeving met de eisen vanwege de beperkte toepassing van de TSI 6.4.3. Tussentijdse keuringsverklaring 7. Tenuitvoerlegging van de Besturing en seingeving 7.1. Inleiding 7.2. Algemeen toepasselijke regels 7.2.1. Verbetering of vernieuwing van het baansubsysteem voor besturing en seingeving of delen daarvan 7.2.2. Oudere systemen 7.2.3. Beschikbaarheid van speciale transmissiemodules 7.2.4. Aanvullende klasse B-apparatuur op een lijn met klasse A-uitrusting 7.2.5. Rollend materieel met apparatuur van klasse A en klasse B 7.2.6. Voorwaarden voor verplichte en facultatieve functies 7.2.7. Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van GSM-R 7.2.7.1. Baanapparatuur: 7.2.7.2. Treinapparatuur: 7.2.8. Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van treindetectiesystemen 7.2.9. Specifieke gevallen 7.2.9.1. Inleiding 7.2.9.2. België 7.2.9.3. Verenigd Koninkrijk 7.2.9.4. Frankrijk 7.2.9.5. Polen 7.2.9.6. Estland, Letland en Litouwen 7.2.9.7. Zweden 7.2.9.8. Luxemburg 7.3. Regels ERTMS 7.3.1. Het Europees implementatieplan voor ERTMS 7.3.2. Uitrusting van het spoornet met ERTMS 7.3.2.1. Corridors 7.3.2.2. Aansluiting van de belangrijkste Europese havens, emplacementen, goederenterminals en goederenzones 7.3.2.3. Hogesnelheidsnetwerk 7.3.2.4. Door de Europese Unie gefinancierde projecten 7.3.2.5. Kennisgeving 7.3.2.6. Vertragingen 7.3.3. Boorduitrusting met ERTMS 7.3.3.1. Nieuwe voertuigen 7.3.3.2. Modernisering en vernieuwing van bestaande voertuigen 7.3.3.3. Aanvullende eisen 7.3.4. Specifieke lijnen die deel uitmaken van de corridors 7.3.5. Belangrijkste Europese havens, emplacementen, goederenterminals en goederenzones

1. INLEIDING

1.1. Technisch toepassingsgebied

Deze technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) heeft betrekking op het treinsubsysteem besturing en seingeving en het baansubsysteem besturing en seingeving.

▼M2

Deze TSI is van toepassing op de baansubsystemen besturing en seingeving van het in punt 1.2 van deze TSI gedefinieerde spoorwegnet (geografisch toepassingsgebied) en op de boordsubsystemen besturing en seingeving van voertuigen die bedoeld zijn om (nu of in de toekomst) op dat net te rijden. Deze voertuigen behoren tot een van de volgende typen (als gedefinieerd in de punten 1.2 en 2.2 van bijlage I bij Richtlijn 2008/57/EG):

1. al dan niet elektrische motortreinstellen;

2. al dan niet elektrische tractievoertuigen;

3. passagiersrijtuigen, indien uitgerust met een stuurcabine;

4. mobiele uitrusting voor de bouw en het onderhoud van spoorweginfrastructuur; indien uitgerust met een stuurcabine en bestemd om op eigen wielen als vervoermiddel te functioneren.

▼B

1.2. Geografisch toepassingsgebied

▼M2

In geografische zin is deze TSI van toepassing op het gehele spoorwegsysteem, bestaande uit:

1. het trans-Europese conventionele spoorwegsysteem (TEN) als omschreven in bijlage I, punt 1.1 „NET” van Richtlijn 2008/57/EG;

2. het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem (TEN) als omschreven in bijlage I, punt 2.1 „NET” van Richtlijn 2008/57/EG;

3. andere delen van het volledige spoorwegnet, overeenkomstig de uitbreiding van het toepassingsgebied als omschreven in bijlage I, deel 4, van Richtlijn 2008/57/EG;

met uitsluiting van de in artikel 1, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG bedoelde gevallen.

De TSI is van toepassing op netwerken met een spoorwijdte van 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm en 1 668 mm. Zij is evenwel niet van toepassing op korte grensoverschrijdende lijnen met een spoorwijdte van 1 520 mm die met netwerken van derde landen zijn verbonden

▼B

1.3. Inhoud van deze TSI

Overeenkomstig artikel 5, lid 3, van de spoorweginteroperabiliteitsrichtlijn bepaalt deze TSI:

1. het toepassingsgebied — Hoofdstuk 2 (Definitie en toepassingsgebied van het subsysteem);

2. de essentiële eisen waaraan de subsystemen besturing en seingeving (CCS) in kwestie en hun interfaces met andere subsystemen moeten voldoen — Hoofdstuk 3 (Essentiële eisen van de subsystemen besturing en seingeving);

3. de functionele en technische specificaties waaraan de subsystemen en hun interfaces met andere subsystemen moeten voldoen — Hoofdstuk 4 (Karakterisering van het subsysteem);

4. de interoperabiliteitsonderdelen en interfaces waarvoor Europese specificaties moeten worden vastgesteld, waaronder de Europese normen die noodzakelijk zijn om de interoperabiliteit van het trans-Europese spoorwegsysteem tot stand te brengen — Hoofdstuk 5 (Interoperabiliteitsonderdelen);

5. per beoogd geval, de procedures die moeten worden gevolgd voor de beoordeling van de conformiteit of de geschiktheid voor het gebruik van interoperabiliteitsonderdelen en voor de EG-keuring van de subsystemen — Hoofdstuk 6 (Beoordeling van de conformiteit en/of geschiktheid voor gebruik van de onderdelen en controle van het subsysteem);

6. de uitvoeringsstrategie voor deze TSI — Hoofdstuk 7 (Tenuitvoerlegging van de TSI Besturing en seingeving);

7. de vereiste competenties en de voorschriften voor gezondheid en veiligheid op het werk voor het personeel dat deze subsystemen exploiteert en onderhoudt en dat deze TSI toepast — Hoofdstuk 4 (Karakterisering van het subsysteem).

Overeenkomstig artikel 5, lid 5, van de spoorweginteroperabiliteitsrichtlijn worden bepalingen voor specifieke gevallen in hoofdstuk 7 (Tenuitvoerlegging van de TSI Besturing en seingeving) vermeld.

Deze TSI omschrijft in hoofdstuk 4 (Karakterisering van de subsystemen) ook de exploitatie- en onderhoudsregels die specifiek van toepassing zijn op het in bovengenoemde alinea’s 1.1 en 1.2 vermelde toepassingsgebied.

2. OMSCHRIJVING EN TOEPASSINGSGEBIED VAN HET SUBSYSTEEM

2.1. Inleiding

De subsystemen besturing en seingeving worden in bijlage II van de spoorweginteroperabiliteitsrichtlijn omschreven als „Alle uitrusting die nodig is voor de veiligheid, de besturing en controle van de bewegingen van de treinen die op het net mogen rijden”.

De eigenschappen van de subsystemen besturing en seingeving zijn:

1. de functies die essentieel zijn voor de veilige besturing van het spoorwegverkeer en die essentieel zijn voor de exploitatie, met inbegrip van de functies die bij storingsbedrijf vereist zijn ( 6 ),

2. de interfaces,

3. het prestatieniveau dat vereist is om aan de essentiële eisen te voldoen.

2.2. Toepassingsgebied

De TSI Besturing en seingeving beschrijft enkel de eisen waaraan moet worden voldaan om de interoperabiliteit van het trans-Europese spoorwegsysteem te bereiken en om de essentiële eisen na te leven.

De subsystemen besturing en seingeving omvatten de volgende onderdelen:

1. treinbeveiliging,

2. radiocommunicatie,

3. treindetectie.

Het treinbeveiligingssysteem van klasse A is ERTMS/ETCS, terwijl het radiosysteem van klasse A GSM-R is.

Deze TSI bepaalt voor de treindetectie van klasse A enkel de eisen voor de interface met andere subsystemen.

▼M2

Klasse B-systemen voor het trans-Europese netwerk zijn een beperkt aantal oude systemen voor besturing en seingeving die voor 20 april 2001 op het trans-Europese spoorwegnet in gebruik waren.

Klasse B-systemen voor andere delen van het netwerk van het spoorwegsysteem in de Europese Unie zijn een beperkt aantal bestaande systemen voor besturing en seingeving die voor 1 juli 2015 op die netwerken werden gebruikt.

De lijst van klasse B-systemen is opgenomen in het technisch document van het Europees Spoorwegbureau „List of CCS Class B systems”, ERA/TD/2011-11, versie 2.0.

▼B

De eisen voor het treinsubsysteem besturing en seingeving zijn vastgesteld voor mobiele radioapparatuur en treinbeveiliging van klasse A.

De eisen voor het baansubsysteem besturing en seingeving zijn vastgesteld voor:

1. het radionetwerk van klasse A,

2. de treinbeveiliging van klasse A,

3. de interface-eisen voor treindetectiesystemen om hun compatibiliteit met het rollend materieel te waarborgen.

2.3. Toepassingsniveaus (ERTMS/ETCS)

De in deze TSI omschreven interfaces regelen de overdracht van gegevens naar en eventueel afkomstig van treinen. De specificaties voor ERTMS/ETCS waarnaar in deze TSI wordt verwezen, kennen een aantal toepassingsniveaus waaruit in het kader van de uitvoering van baanapparatuur de transmissiewijze kan worden gekozen die het best aansluit bij de eisen van die uitvoering.

Deze TSI bepaalt de eisen voor alle toepassingsniveaus.

Een trein die is uitgerust met een treinbeveiliging van klasse A voor een bepaald toepassingsniveau dient op dat niveau en op lagere niveaus te kunnen werken. Bijgevolg:

— dient een trein die is uitgerust met een treinbeveiliging van klasse A voor niveau 2 op dat niveau en op lijnen van niveau 1 te kunnen werken;

— dient een trein die is uitgerust met een treinbeveiliging van klasse A voor niveau 1 niet te beschikken over een GSM-R-dataradio, maar wel over alle functies van niveau 2 zodat hij in een later stadium geschikt kan worden gemaakt voor niveau 2 door gewoonweg een GSM-R-dataradio aan te sluiten.

3. ESSENTIËLE EISEN VAN DE SUBSYSTEMEN BESTURING EN SEINGEVING

3.1. Algemeen

De spoorweginteroperabiliteitsrichtlijn vereist dat de subsystemen en de interoperabiliteitsonderdelen met inbegrip van de interfaces voldoen aan de essentiële eisen die in algemene zin zijn beschreven in bijlage III van de richtlijn.

De essentiële eisen zijn:

1. veiligheid,

2. betrouwbaarheid en beschikbaarheid,

3. gezondheid,

4. milieubescherming,

5. technische compatibiliteit.

De essentiële eisen voor systemen van klasse A worden hieronder beschreven.

Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B is de desbetreffende lidstaat verantwoordelijk.

3.2. Specifieke aspecten van de subsystemen besturing en seingeving

3.2.1. Veiligheid

Voor elk project waarop deze specificatie van toepassing is, moeten de noodzakelijke maatregelen worden genomen om aan te tonen dat het risico van een incident met de subsystemen besturing en seingeving niet groter is dan de voor de dienst gestelde veiligheidsdoelstelling. Daartoe dient Verordening (EG) nr. 352/2009 van de Commissie van 24 april 2009 betreffende de vaststelling van een gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling als bedoeld in artikel 6, lid 3, onder a), van Richtlijn 2004/49/EG van het Europees Parlement en de Raad ( 7 ) (gemeenschappelijke veiligheidsmethode) te worden toegepast.

Om ervoor te zorgen dat de genomen veiligheidsmaatregelen de interoperabiliteit niet in het geding brengen, moet worden voldaan aan de eisen van de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (Voor de interoperabiliteit relevante veiligheidskenmerken van besturing en seingeving).

Voor het ERTMS/ETCS-systeem van klasse A dient de veiligheidsdoelstelling evenredig te worden verdeeld over de trein- en baansubsystemen besturing en seingeving. De uitgewerkte eisen zijn omschreven in de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (Voor de interoperabiliteit relevante veiligheidskenmerken van besturing en seingeving). Er moet worden voldaan aan zowel deze veiligheidseis als aan de beschikbaarheidseisen van punt 3.2.2 (Betrouwbaarheid en beschikbaarheid).

3.2.2. Betrouwbaarheid en beschikbaarheid

Voor het ERTMS/ETCS-systeem van klasse A dienen de doelstellingen van betrouwbaarheid en beschikbaarheid evenredig te worden verdeeld over de trein- en baansubsystemen besturing en seingeving. De uitgewerkte eisen zijn omschreven in de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (Voor de interoperabiliteit relevante veiligheidskenmerken van besturing en seingeving).

Het risico wordt gecontroleerd naarmate onderdelen van het subsysteem verouderen en slijten. De onderhoudseisen in punt 4.5 moeten worden nageleefd.

3.2.3. Gezondheid

Op grond van de Europese regelgeving en de met de Europese wetgeving verenigbare nationale wetgeving moeten voorzorgsmaatregelen worden getroffen teneinde ervoor te zorgen dat de gebruikte materialen en het ontwerp van subsystemen voor besturing en seingeving de gezondheid van degenen die er toegang toe hebben niet in gevaar kunnen brengen.

3.2.4. Milieubescherming

Op grond van de Europese regelgeving en de met de Europese wetgeving verenigbare nationale regelgeving:

1. mag de apparatuur voor besturing en seingeving de grenswaarden voor de uitstoot van voor het milieu gevaarlijke en schadelijke rook of gassen niet overschrijden indien deze wordt blootgesteld aan buitengewone hitte of brand;

2. mag de besturings- en seingevingsapparatuur geen stoffen bevatten die onder normale bedrijfsomstandigheden het milieu buitensporig kunnen schaden;

3. moeten besturings- en seingevingssystemen voldoen aan de geldende Europese wetgeving inzake emissiegrenswaarden en de gevoeligheid voor elektromagnetische interferentie langs de grenzen van spoorwegterreinen;

4. moet de besturings- en seingevingsapparatuur voldoen aan de geldende wetgeving inzake geluidhinder;

5. mag de besturings- en seingevingsapparatuur geen onaanvaardbaar hoge trillingen veroorzaken waardoor schade aan de infrastructuur kan ontstaan (indien de infrastructuur goed is onderhouden).

3.2.5. Technische compatibiliteit

De technische compatibiliteit omvat tevens de voor interoperabiliteit vereiste functies, interfaces en prestaties.

De eisen inzake technische compatibiliteit worden in de volgende drie categorieën ingedeeld:

1. de eerste categorie betreft de algemene ontwerpeisen voor interoperabiliteit, met name milieutechnische condities, interne elektromagnetische compatibiliteit (EMC) op de spoorwegterreinen, en installatie. Deze compatibiliteitseisen worden in dit hoofdstuk omschreven;

2. de tweede categorie beschrijft de wijze waarop de subsystemen besturing en seingeving technisch moeten worden toegepast en welke functies ze moeten kunnen uitvoeren om interoperabiliteit te bereiken. Deze categorie is omschreven in hoofdstuk 4;

3. de derde categorie beschrijft de wijze waarop de subsystemen besturing en seingeving moeten worden gebruikt om interoperabiliteit te bereiken. Deze categorie is omschreven in hoofdstuk 4.

3.2.5.1. Compatibiliteit van het ontwerp

3.2.5.1.1. Milieutechnische omstandigheden

De besturings- en seingevingsapparatuur moet kunnen worden gebruikt onder de klimatologische en fysieke omstandigheden die langs het betrokken deel van het trans-Europese spoornet bestaan.

Daarvoor moet aan de eisen van de fundamentele parameter in 4.2.16 (Omgevingsvoorschriften) worden voldaan.

3.2.5.1.2. Interne elektromagnetische compatibiliteit van de spoorweg

Op grond van de Europese regelgeving en de met de Europese wetgeving verenigbare nationale regelgeving mag de besturings- en seingevingsapparatuur geen andere besturings- en seingevingsapparatuur of andere subsystemen storen of erdoor worden gestoord.

De fundamentele parameter voor elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving wordt beschreven in punt 4.2.11 (Elektromagnetische compatibiliteit).

3.2.5.2. Compatibiliteit van besturing en seingeving

In hoofdstuk 4 zijn de interoperabiliteitseisen voor de subsystemen besturing en seingeving beschreven.

Daarnaast verzekert deze TSI wat betreft de subsystemen besturing en seingeving de technische interoperabiliteit tussen het trans-Europese hogesnelheidsnet en conventionele spoorwegsystemen wanneer beide zijn voorzien van een systeem van klasse A.

4. KARAKTERISERING VAN DE SUBSYSTEMEN

4.1. Inleiding

De subsystemen besturing en seingeving worden overeenkomstig de relevante essentiële eisen gekenmerkt door de volgende fundamentele parameters:

1. Voor de interoperabiliteit relevante veiligheidskenmerken van besturing en seingeving (punt 4.2.1)

2. ERTMS/ETCS-functionaliteit op de treinen (punt 4.2.2)

3. ERTMS/ETCS-functionaliteit langs het spoor (punt 4.2.3)

4. Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen - GSM-R (punt 4.2.4)

5. ERTMS/ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces (punt 4.2.5)

6. Treininterfaces voor interne besturing en seingeving (punt 4.2.6)

7. Baaninterfaces voor interne besturing en seingeving (punt 4.2.7)

8. Beheer versleuteling (punt 4.2.8)

9. Beheer van ETCS-ID’s (punt 4.2.9)

10. Treindetectiesystemen (punt 4.2.10)

11. Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving (punt 4.2.11)

12. ERTMS/ETCS DMI (bestuurdersinterface) (punt 4.2.12)

13. GSM-R DMI (bestuurdersinterface) (punt 4.2.13)

14. Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden (punt 4.2.14)

15. Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving (punt 4.2.15)

16. Milieuvoorschriften (punt 4.2.16)

Alle voorschriften in punt 4.2 (Functionele en technische specificaties van de subsystemen) om aan deze fundamentele parameters te voldoen, moeten worden toegepast voor systemen van klasse A.

Voor de eisen voor systemen van klasse B en voor STM’s (waarmee klasse A-treinsystemen kunnen worden gebruikt in een klasse B-infrastructuur) zijn de betrokken lidstaten verantwoordelijk.

Het uitgangspunt van deze TSI is de compatibiliteit tussen het baansubsysteem voor besturing en seingeving en de treinsubsystemen voor besturing en seingeving. Daartoe:

1. zijn de functies, interfaces en prestaties van het treinsubsysteem voor besturing en seingeving gestandaardiseerd, zodat elke trein op voorspelbare wijze reageert op van baanapparatuur ontvangen gegevens;

2. is de baan-naar-trein- en trein-naar-baancommunicatie voor het baansubsysteem voor besturing en seingeving volledig gestandaardiseerd in deze TSI. Dankzij de specificaties waarnaar in onderstaande punten wordt verwezen, kunnen de besturings- en seingevingsfuncties van de baanapparatuur op flexibele wijze toegepast worden, zodat ze optimaal in het spoorwegsysteem kunnen worden geïntegreerd. Deze flexibiliteit zal worden benut zonder de beweging van met deze TSI conforme treinsubsystemen te beperken.

De functies voor besturing en seingeving zijn ingedeeld in categorieën die aangeven of zij facultatief (F) of verplicht (V) zijn. De categorieën worden omschreven in bijlage A, 4.1a voor ERTMS/ETCS en in bijlage A, 4.1b voor GSM-R, en in deze teksten wordt ook vermeld hoe de functies zijn ingedeeld.

In bijlage A, 4.1c is een lijst opgenomen van ERTMS/ETCS-termen en definities die worden gebruikt in de specificaties waarnaar in bijlage A wordt verwezen.

Overeenkomstig punt 2.2 (Toepassingsgebied) bestaan de subsystemen besturing en seingeving uit drie onderdelen.

De volgende tabel vermeldt welke fundamentele parameters voor elk subsysteem en voor elk onderdeel relevant zijn.







Subsysteem Onderdeel Fundamentele parameters Treinapparatuur voor besturing en seingeving treinbeveiliging 4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16 radiocommunicatie ►M2 4.2.1.2, ◄ 4.2.4, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.13, 4.2.14, 4.2.16 Baanapparatuur voor besturing en seingeving treinbeveiliging ►M2 4.2.1, ◄ 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16 radiocommunicatie ►M2 4.2.1.2, ◄ 4.2.4, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.16 treindetectie 4.2.10, 4.2.11, 4.2.16

Gelet op de essentiële eisen in hoofdstuk 3 gelden voor de subsystemen besturing en seingeving de volgende functionele en technische specificaties.

4.2. Functionele en technische specificaties van de subsystemen

4.2.1. Voor de interoperabiliteit relevante veiligheidskenmerken van besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter beschrijft de eisen voor het treinsubsysteem voor besturing en seingeving en voor het baansubsysteem met verwijzing naar punt 3.2.1 (Veiligheid) en 3.2.2 (Beschikbaarheid en betrouwbaarheid).

Om bij de invoering van trein- en baansubsystemen voor besturing en seingeving interoperabiliteit te bereiken, moeten de volgende bepalingen worden nageleefd:

1. Het ontwerp, de uitvoering en het gebruik van een trein- of baansubsysteem voor besturing en seingeving zal geen eisen exporteren a) via de interface tussen trein- en baansubsystemen voor besturing en seingeving naast de in deze TSI vermelde eisen, b) naar andere subsystemen naast de in de overeenkomstige TSI’s vermelde eisen.

2. De hieronder in de punten 4.2.1.1 en 4.2.1.2 uiteengezette eisen moeten worden nageleefd.

4.2.1.1. Veiligheid

De trein- en baansubsystemen voor besturing en seingeving moeten voldoen aan de in deze TSI vermelde eisen voor ERTMS/ETCS-apparatuur en -installaties.

Voor het risico „de voor ERTMS/ETCS aanbevolen maximumsnelheid en/of -afstand overschrijden” bedraagt de aanvaardbare risicofactor (THR) voor zowel ERTMS/ETCS-treinapparatuur als -baanapparatuur 10- 9 h- 1 voor willekeurige defecten. Zie bijlage A, 4.2.1a.

Om interoperabiliteit te bereiken, moet de ERTMS/ETCS-treinapparatuur volledig voldoen aan alle in bijlage A, 4.2.1 vermelde eisen. Voor ERTMS/ETCS-baanapparatuur mogen echter minder strenge veiligheidseisen worden aanvaard, indien in combinatie met de TSI-conforme treinsubsystemen voor besturing en seingeving aan de veiligheidsdoelstelling voor de dienst wordt voldaan.

Veiligheidseisen voor risico’s in verband met fouten aan de interface tussen de bestuurder en de ERTMS/ETCS-treinapparatuur zijn een open punt.

▼M2

4.2.1.2. Betrouwbaarheid/beschikbaarheid

Dit punt heeft betrekking op het zich voordoen van exploitatiestoringen die geen veiligheidsrisico's opleveren maar wel tot gestoorde exploitatie leiden en waarvan het beheer de algemene veiligheid van het systeem verlaagt.

In de context van deze parameter betekent „storing” het einde van de mogelijkheid om een vereiste functie met de vereiste prestatie te vervullen en betekent „exploitatiestoring” het effect waardoor een storing aan het licht komt.

Om te waarborgen dat de betrokken infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen alle informatie ontvangen die zij nodig hebben om passende procedures vast te stellen voor het beheer van situaties van gestoord bedrijf, moeten in het technisch dossier dat bij de EG-keuringsverklaring voor een baan- of boordsubsysteem CCS wordt gevoegd de berekende beschikbaarheids-/betrouwbaarheidswaarden worden opgenomen voor exploitatiestoringen die een impact hebben op de mogelijkheid van het subsysteem CCS om toe te zien op de veilige beweging van één of meer voertuigen of om een spraakverbinding via de radio tot stand te brengen tussen de verkeersleiding en machinisten.

Er moet worden voldaan aan de volgende berekende waarden:

1. gemiddeld aantal uren exploitatie tussen storingen van een boordsubsysteem CCS die de isolatie van de treinbeveiligingsfuncties vergen: [open punt];

2. gemiddeld aantal uren exploitatie tussen storingen van een boordsubsysteem CCS die het onmogelijk maken om een spraakverbinding via de radio tussen de verkeersleiding en de machinist tot stand te brengen: [open punt].

Om infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen in staat te stellen tijdens de levensduur van de subsystemen toe te zien op het risiconiveau en de naleving van de betrouwbaarheids- en beschikbaarheidswaarden die voor de vaststelling van de procedures voor het beheer van situaties van gestoord bedrijf worden gehanteerd, moeten de in punt 4.5 (Onderhoudsvoorschriften) vastgestelde onderhoudseisen in acht worden genomen.

▼B

4.2.2. ERTMS/ETCS-functionaliteit op de treinen

De fundamentele parameter voor ERTMS/ETCS-functionaliteit op de treinen beschrijft alle functies die nodig zijn om een trein veilig te laten rijden. De belangrijkste functie bestaat uit automatische treinbeveiliging met inbegrip van cabineseingeving:

1. invoeren van de eigenschappen van de trein (bv. maximale treinsnelheid, remvermogen);

2. selecteren van de bewakingsmodus op basis van de informatie van baanapparatuur;

3. uitvoeren van odometriefuncties;

4. bepalen van de plaats van de trein in een coördinatiesysteem op basis van Eurobalise-locaties;

5. het dynamische snelheidsprofiel voor de rit berekenen op basis van de eigenschappen van de trein en informatie van de baanapparatuur;

6. bewaken van het dynamische snelheidsprofiel gedurende de rit;

7. leveren van de interventiefunctie.

Deze functies dienen te worden toegepast in overeenstemming met bijlage A, 4.2.2b en de prestaties ervan dienen te voldoen aan bijlage A, 4.2.2a.

De eisen voor tests zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.2c.

De ETCS-identiteiten dienen te worden beheerd in overeenstemming met punt 4.2.9 (Beheer van ETCS-ID).

De belangrijkste functionaliteit wordt ondersteund door andere functies waarop bijlage A, 4.2.2a en 4.2.2b ook van toepassing zijn, alsook de onderstaande bijkomende specificaties:

1. Communicatie met baansubsysteem voor besturing en seingeving. a) Eurobalise-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.2 (Eurobalise-communicatie met de trein). b) Euroloop-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.3 (Euroloop-communicatie met de trein). Deze functionaliteit is facultatief op treinen tenzij Euroloop bij ERTMS/ETCS van niveau 1 langs het spoor is geïnstalleerd en de snelheidsbegrenzing om veiligheidsredenen op nul is gezet (bijvoorbeeld bescherming van gevarenzones). c) Radiodatatransmissie voor radio infill. Zie bijlage A, 4.2.2d, punt 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), punt 4.2.6.2 (Interface tussen GSM-R-radiocommunicatie en ERTMS/ETCS) en punt 4.2.8 (Beheer versleuteling). Deze functionaliteit is facultatief op treinen tenzij radiodatatransmissie voor radio infill bij ERTMS/ETCS van niveau 1 langs het spoor is geïnstalleerd en de snelheidsbegrenzing om veiligheidsredenen op nul is gezet (bijvoorbeeld bescherming van gevarenzones). d) Radiodatatransmissie. Zie punt 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), punt 4.2.6.2 (Interface tussen GSM-R-radiocommunicatie en ERTMS/ETCS) en punt 4.2.8 (Beheer versleuteling). Uitsluitend verplicht op treinen voor toepassingen met ERTMS/ETCS van niveau 2 of ETCS van niveau 3.

2. Communicatie met de bestuurder. Zie bijlage A, 4.2.2e, en punt 4.2.12 (ERTMS/ETCS DMI).

3. Communicatie met de STM. Zie punt 4.2.6.1 (Interface tussen ERTMS/ETCS en STM). Deze functie omvat: a) het beheren van de output van STM’s; b) het aanleveren van data aan de STM; c) het beheren van overgangen tussen STM’s.

4. Beheer van informatie over de compleetheid van de trein (treinintegriteit) - verplicht voor niveau 3, niet vereist voor niveau 1 of 2.

5. Controle van apparatuur en ondersteuning bij storingsbedrijf. Deze functie omvat: a) het initialiseren van de ERTMS/ETCS-functionaliteit op de treinen; b) ondersteuning bij storingsbedrijf; c) het afsluiten van de ERTMS/ETCS-functionaliteit op de treinen.

6. Ondersteuning van gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden. Zie punt 4.2.14 (Interface naar gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden).

7. Informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie over rollend materieel ontvangen: a) naar de DMI. Zie punt 4.2.12 (ERTMS/ETCS DMI); b) naar/van de treininterface. Zie bijlage A, 4.2.2f.

4.2.3. ERTMS/ETCS-functionaliteit langs het spoor

Deze fundamentele parameter beschrijft de ERTMS/ETCS-functionaliteit langs het spoor. Deze omvat de volledige ERTMS/ETCS-functionaliteit die nodig is om een bepaalde trein een veilig dienstregelingspad te bieden.

De belangrijkste functionaliteit is:

1. het bepalen van de plaats van de trein in een coördinatiesysteem op basis van Eurobalise-locaties (niveau 2 en 3);

2. het omzetten van de informatie van baanapparatuur voor seingeving in een genormaliseerd formaat voor het treinsubsysteem voor besturing en seingeving;

3. het versturen van rijtoestemmingen met inbegrip van spoorbeschrijvingen en opdrachten voor een specifieke trein.

Deze functies dienen te worden toegepast in overeenstemming met bijlage A, 4.2.3b en de prestaties ervan dienen te voldoen aan bijlage A, 4.2.3a.

De eisen voor tests zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.3c.

De ETCS-identiteiten dienen te worden beheerd in overeenstemming met punt 4.2.9 (Beheer van ETCS-ID).

De belangrijkste functionaliteit wordt ondersteund door andere functies waarop bijlage A, 4.2.3a en 4.2.3b ook van toepassing zijn, alsook de onderstaande bijkomende specificaties:

1. Communicatie met het treinsubsysteem voor besturing en seingeving. Dit omvat: a) Eurobalise-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.2 (Eurobalise-communicatie met de trein) en punt 4.2.7.4 (Eurobalise/elektronische baaneenheid (LEU)); b) Euroloop-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.3 (Euroloop-communicatie met de trein) en punt 4.2.7.5 (Euroloop/LEU). Euroloop is alleen relevant op niveau 1, waarin deze facultatief is; c) radiodatatransmissie voor radio infill. Zie bijlage A, 4.2.3d, punt 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), punt 4.2.7.3 (GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit) en punt 4.2.8 (Beheer versleuteling). Radio infill alleen relevant op niveau 1, waarin deze facultatief is; d) radiodatatransmissie. Zie punt 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), punt 4.2.7.3 (GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit) en punt 4.2.8 (Beheer versleuteling). Radiodatatransmissie is alleen relevant voor niveau 2 en 3.

2. Het genereren van informatie/opdrachten naar de ERTMS/ETCS-treinapparatuur, bv. informatie over het openen of sluiten van de luchtventilatie, het neerlaten of opzetten van de stroomafnemer, het openen of sluiten van de hoofdtractieschakelaar, het overschakelen van tractiesysteem A op tractiesysteem B. Deze functionaliteit is facultatief voor baanapparatuur.

3. Het beheren van overgangen tussen gebieden die door verschillende centra voor bloksystemen met radiocommunicatie (RBC’s) worden bewaakt (alleen relevant voor niveau 2 en 3). Zie punt 4.2.7.1 (Functionele interface tussen RBC’s) en punt 4.2.7.2 (Technische interface tussen RBC’s).

4.2.4. Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen GSM-R

Deze fundamentele parameter beschrijft de functies van radiocommunicatie. Dergelijke functies dienen in de trein- en baansubsystemen voor besturing en seingeving te worden opgenomen overeenkomstig de onderstaande specificaties.

4.2.4.1. Fundamentele communicatiefunctie

De algemene eisen worden in bijlage A, 4.2.4a uiteengezet.

Voorts dienen de volgende specificaties te worden nageleefd:

1. ASCI-eigenschappen; bijlage A, 4.2.4b;

2. SIM-kaart; bijlage A, 4.2.4c;

3. signalering van gebruiker naar gebruiker; bijlage A, 4.2.4d;

4. locatieafhankelijke afhandeling; bijlage A, 4.2.4e.

4.2.4.2. Toepassingen voor spraak- en operationele communicatie

De algemene eisen worden in bijlage A, 4.2.4f bepaald.

De eisen voor tests zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.4g.

Voorts dienen de volgende specificaties te worden nageleefd:

1. bevestiging van dringende oproepen; bijlage A, 4.2.4h;

2. functiegeoriënteerde afhandeling; bijlage A, 4.2.4j;

3. voorstelling van functienummers; bijlage A, 4.2.4k.

4.2.4.3. Datacommunicatietoepassingen voor ETCS

De algemene eisen worden in bijlage A, 4.2.4f bepaald.

De eisen voor tests zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.4g.

Deze functionaliteit is alleen verplicht bij ETCS niveau 2 en 3 en bij toepassingen voor radio infill.

4.2.5. ERTMS/ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces

Deze fundamentele parameter bepaalt de eisen voor de air gap tussen baan- en treinsubsystemen voor besturing en seingeving. Deze moet in aanmerking worden genomen samen met de eisen voor de interfaces tussen ERTMS/ETCS- en GSM-R-apparatuur, zoals bepaald in punt 4.2.6 (Treininterfaces voor interne besturing en seingeving) en punt 4.2.7 (Baaninterfaces voor interne besturing en seingeving).

Deze fundamentele parameter omvat:

1. de fysieke, elektrische en elektromagnetische waarden die vereist zijn voor een veilige werking;

2. het te gebruiken communicatieprotocol;

3. de beschikbaarheid van het communicatiekanaal.

De onderstaande specificaties zijn van toepassing.

4.2.5.1. Radiocommunicatie met de trein

Radiocommunicatie-interfaces van klasse A dienen te werken in de GSM-R-band - zie bijlage A, 4.2.5a.

De protocollen dienen te voldoen aan bijlage A, 4.2.5b.

Bij toepassing van radio infill dienen de eisen in bijlage A, 4.2.5c te worden nageleefd.

4.2.5.2. Eurobalise-communicatie met de trein

Eurobalise-communicatie-interfaces dienen te voldoen aan bijlage A, 4.2.5d.

4.2.5.3. Euroloop-communicatie met de trein

Euroloop-communicatie-interfaces dienen te voldoen aan bijlage A, 4.2.5e.

4.2.6. Treininterfaces voor interne besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter bestaat uit drie delen.

4.2.6.1. ERTMS/ETCS en treinbeveiliging van klasse B

Wanneer de trein is uitgerust met ERTMS/ETCS van klasse B zijn voorzien, kunnen de overgangen tussen beide systemen worden beheerd met een gestandaardiseerde interface zoals aangegeven in bijlage A, 4.2.6a.

In bijlage A, 4.2.6b wordt de K-interface bepaald (zodat bepaalde STM’s via de ERTMS/ETCS-antenne op de trein informatie van bakens van klasse B kunnen lezen), terwijl in bijlage A, 4.2.6c de G-interface wordt bepaald (air gap tussen ETCS-antenne op de trein en bakens van klasse B).

Installatie van de K-interface is facultatief, maar dient te voldoen aan de voorschriften van bijlage A, 4.2.6b.

Indien de K-interface is geïnstalleerd, moet het transmissiekanaal op de trein in staat zijn de eigenschappen in bijlage A, 4.2.6c te verwerken.

Indien de overgangen tussen ERTMS/ETCS en de treinbeveiliging van klasse B op de trein niet worden beheerd door de gestandaardiseerde interface zoals aangegeven in bijlage A, 4.2.6a, moet het nodige worden gedaan opdat de gebruikte methode geen bijkomende eisen oplegt aan het baansubsysteem voor besturing en seingeving.

4.2.6.2. Interface tussen GSM-R-radiocommunicatie en ERTMS/ETCS

De eisen voor de interface tussen de radio van klasse A en de ERTMS/ETCS-functionaliteit op de treinen worden in bijlage A, 4.2.6d beschreven.

Bij toepassing van radio infill dienen de eisen in bijlage A, 4.2.6e te worden nageleefd.

4.2.6.3. Odometrie

De interface tussen de odometerfunctie en de ETCS-treinapparatuur dient te voldoen aan de eisen van bijlage A, 4.2.6f. Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer apparatuur voor odometrie wordt geleverd als een afzonderlijk interoperabiliteitsonderdeel (zie punt 5.2.2, Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

4.2.7. Baaninterfaces voor interne besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter bestaat uit vijf delen.

4.2.7.1. Functionele interface tussen centra voor bloksystemen met radiocommunicatie

Deze interface bepaalt de gegevens die moeten worden uitgewisseld tussen naburige RBC’s om een trein veilig naar een volgend RBC-gebied te laten rijden:

1. informatie van het overdragende RBC aan het ontvangende RBC;

2. informatie van het ontvangende RBC aan het overdragende RBC.

De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7a.

4.2.7.2. RBC/RBC

Dit is de technische interface tussen twee RBC’s. De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7b.

4.2.7.3. GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit

Dit is de interface tussen het klasse A-radiosysteem en de ETCS-baanfunctionaliteit. De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7c.

4.2.7.4. Eurobalise/LEU

Dit is de interface tussen Eurobalise en de LEU. De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7d.

Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer Eurobalise en LEU’s worden geleverd als afzonderlijke interoperabiliteitsonderdelen (zie punt 5.2.2, Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

4.2.7.5. Euroloop/LEU

Dit is de interface tussen Euroloop en de LEU. De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7e.

Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer Euroloop en LEU’s worden geleverd als afzonderlijke interoperabiliteitsonderdelen (zie punt 5.2.2, Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

4.2.8. Beheer versleuteling

Deze fundamentele parameter bepaalt de eisen voor het beheer van versleuteling bij het verzenden van gegevens via een radioverbinding.

De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.8a. Alleen de eisen met betrekking tot de interfaces van besturings- en seingevingsapparatuur vallen onder het toepassingsgebied van deze TSI.

4.2.9. Beheer van ETCS-ID

Deze fundamentele parameter heeft betrekking op de ETCS-identiteiten (ETCS-ID’s) voor apparatuur in baan- en treinsubsystemen voor besturing en seingeving.

De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.9a.

4.2.10. Baansystemen voor treindetectie

Deze fundamentele parameter bepaalt de eisen voor de interface tussen de baansystemen voor treindetectie en het rollend materieel.

De interface-eisen waaraan de treindetectiesystemen dienen te voldoen, worden bepaald in bijlage A, 4.2.10a.

4.2.11. Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter bepaalt de interface-eisen voor elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving.

De interface-eisen waaraan de treindetectiesystemen dienen te voldoen, worden bepaald in bijlage A, 4.2.11a.

4.2.12. ERTMS/ETCS DMI (bestuurdersinterface)

Deze fundamentele parameter beschrijft de informatie die door het ERTMS/ETCS-systeem aan de bestuurder wordt aangeboden en de informatie die door de bestuurder in het ERTMS/ETCS-treinsysteem wordt ingevoerd. Zie bijlage A, 4.2.12a.

Deze omvat:

1. ergonomie (inclusief zichtbaarheid);

2. te tonen ERTMS/ETCS-functies;

3. door invoer van de bestuurder in werking gezette ERTMS/ETCS-functies.

4.2.13. GSM-R DMI (bestuurdersinterface)

Deze fundamentele parameter beschrijft de informatie die door het GSM-R-systeem aan de bestuurder wordt aangeboden en de informatie die door de bestuurder in het GSM-R-treinsysteem wordt ingevoerd. Zie bijlage A, 4.2.13a.

Deze omvat:

1. ergonomie (inclusief zicht);

2. te tonen GSM-R-functies;

3. uitgaande oproepgebonden informatie;

4. inkomende oproepgebonden informatie.

4.2.14. Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden

Deze fundamentele parameter beschrijft:

1. de uitwisseling van gegevens tussen het ERTMS/ETCS-treinsysteem en het registratietoestel van het rollend materieel;

2. communicatieprotocollen;

3. de fysieke interface.

Zie bijlage A, 4.2.14a.

4.2.15. Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter beschrijft:

1. de eigenschappen van reflecterende borden om een correcte zichtbaarheid te garanderen,

2. de eigenschappen van interoperabele markeerborden.

Zie bijlage A, 4.2.15a.

Bovendien dient de installatie van baanobjecten voor besturing en seingeving compatibel te zijn met het gezichtsveld van de bestuurder en de infrastructuureisen.

4.2.16. Omgevingsvoorschriften

De in de specificaties van deze TSI opgelegde omgevingsvoorschriften moeten worden nageleefd.

4.3. Functionele en technische specificaties van de interfaces met andere subsystemen

4.3.1. Interface met het subsysteem Exploitatie en verkeersleiding







Interface met TSI Exploitatie en verkeersleiding Referentie TSI CCS Referentie TSI Exploitatie en verkeersleiding Parameter Punt Parameter Punt Bedrijfsvoorschriften (bij normaal en storingsbedrijf) 4.4 Dienstvoorschrift 4.2.1.2.1 Bedrijfsvoorschriften 4.4 Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving 4.2.15 Waarneming van borden langs het spoor 4.2.2.8 Remprestaties en -karakteristieken voor de trein 4.2.2 Remprestaties 4.2.2.6 Gebruik van installaties voor zandstrooien Smering van flenzen op de trein 4.2.10 Dienstvoorschrift 4.2.1.2.1 Gebruik van composiet remblokken Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden 4.2.14 Gegevensregistratie op de trein 4.2.3.5 ETCS DMI 4.2.12 Treinnummer 4.2.3.2.1 GSM-R DMI 4.2.13 Treinnummer 4.2.3.2.1

4.3.2. Interface met het subsysteem Rollend materieel







Interface met TSI’s Rollend materieel Referentie TSI CCS Referentie TSI’s Rollend materieel Parameter Punt Parameter Punt Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp 4.2.10 Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel dienen te zijn met treindetectiesystemen op basis van spoorstroomkringen TSI RS HS plaats wielstel 4.2.7.9.2 asbelasting 4.2.3.2 zandstrooien 4.2.3.10 elektrische weerstand tussen wielen 4.2.3.3.1 TSI LOC & PAS 4.2.3.3.1.1 TSI Goederenwagen 4.2.3.2 Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel dienen te zijn met treindetectiesystemen op basis van astellers TSI RS HS geometrie van wielstel 4.2.7.9.2 wielen 4.2.7.9.3 TSI LOC & PAS 4.2.3.3.1.2 TSI Goederenwagen 4.2.3.3.1 Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel dienen te zijn met lusuitrusting TSI RS HS Geen TSI LOC & PAS 4.2.3.3.1.3 TSI Goederenwagen Geen ▼M2 Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving 4.2.11 Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel dienen te zijn met treindetectiesystemen op basis van spoorstroomkringen TSI HS RS TSI LOC & PAS TSI Goederenwagen 4.2.6.6.1 4.2.3.3.1.1 n.v.t. Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel dienen te zijn met treindetectiesystemen op basis van assentellers TSI HS RS TSI LOC & PAS TSI Goederenwagen 4.2.6.6.1 4.2.3.3.1.2 n.v.t. ▼B Remprestaties en -karakteristieken voor de trein 4.2.2 Noodremmingsprestaties TSI HS RS Noodrem 4.2.4.1 Bedrijfsreminrichting 4.2.4.4 TSI LOC & PAS Noodrem 4.2.4.5.2 Bedrijfsreminrichting 4.2.4.5.3 TSI Goederenwagen 4.2.4.1.2 Plaats van treinantennes voor besturing en seingeving 4.2.2 Kinematisch omgrenzingsprofiel TSI HS RS 4.2.3.1 TSI LOC & PAS 4.2.3.1 TSI Goederenwagen geen Afsluiten van de ERTMS/ETCS-functionaliteit op de treinen 4.2.2 Bedrijfsvoorschriften TSI HS RS 4.2.7.9.1 TSI LOC & PAS 4.2.12.3 TSI Goederenwagen geen Data-interfaces 4.2.2 Beginsel van bewaking en signalering TSI RS HS 4.2.7.10 TSI LOC & PAS 4.2.1.1 TSI Goederenwagen Geen Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving 4.2.15 Zicht naar buiten Koplampen TSI HS RS 4.2.7.4.1.1 TSI LOC & PAS 4.2.7.1.1 TSI Goederenwagen Geen Het gezichtsveld van de bestuurder naar buiten TSI RS HS gezichtslijn 4.2.2.6 b voorruit 4.2.2.7 TSI LOC & PAS gezichtslijn 4.2.9.1.3.1 voorruit 4.2.9.2 TSI Goederenwagen Geen Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden 4.2.14 Registratietoestel TSI HS RS 4.2.7.10 TSI LOC & PAS 4.2.9.6 TSI Goederenwagen geen Opdrachten naar apparatuur op rollend materieel 4.2.2 Scheiding van de fasen TSI HS RS 4.2.8.3.6.7 4.2.3 TSI LOC & PAS 4.2.8.2.9.8 TSI Goederenwagen geen Noodremmingsopdracht 4.2.2 Noodremmingsopdracht TSI HS RS geen TSI LOC & PAS 4.2.4.4.1 TSI Goederenwagen geen

4.3.3. Interfaces met het subsysteem Infrastructuur







Interface met TSI Infrastructuur Referentie TSI CCS Referentie TSI Infrastructuur Parameter Punt Parameter Punt Treindetectiesystemen (ruimte voor installatie) 4.2.10 Minimumprofiel van de infrastructuur HS 4.2.3 Profiel van vrije ruimte CR 4.2.4.1 Eurobalise-communicatie (ruimte voor installatie) 4.2.5.2 Minimumprofiel van de infrastructuur HS 4.2.3 Profiel van vrije ruimte CR 4.2.4.1 Euroloop-communicatie (ruimte voor installatie) 4.2.5.3 Minimumprofiel van de infrastructuur HS 4.2.3 Profiel van vrije ruimte CR 4.2.4.1 Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving 4.2.15 Minimumprofiel van de infrastructuur HS 4.2.3 Profiel van vrije ruimte CR 4.2.4.1

4.3.4. Interfaces met het subsysteem Energie







Interface met TSI Energie Referentie TSI CCS Referentie TSI Energie Parameter Punt Parameter Punt Opdrachten naar apparatuur op rollend materieel 4.2.2 Fasescheidingssecties TSI HS ENE 4.2.21 4.2.3 Systeemscheidingssecties 4.2.22 Fasescheidingssecties TSI CR ENE 4.2.19 Systeemscheidingssecties 4.2.20

4.4. Bedrijfsvoorschriften

De bedrijfsvoorschriften voor spoorweginfrastructuur met ERTMS/ETCS worden bepaald in de TSI Exploitatie en verkeersleiding.

4.5. Onderhoudsvoorschriften

Door middel van de onderhoudsvoorschriften van de subsystemen waarop deze TSI betrekking heeft, dient te worden gewaarborgd dat de waarden die worden genoemd in de fundamentele parameters in hoofdstuk 4 gedurende de levensduur van de subsystemen binnen de voorgeschreven grenswaarden in stand worden gehouden. Tijdens preventief of correctief onderhoud is het echter mogelijk dat het subsysteem afwijkt van de in de fundamentele parameters genoemde waarden. Door middel van onderhoudsvoorschriften dient te worden gewaarborgd dat de veiligheid tijdens dergelijke werkzaamheden niet in het geding komt.

De dienst die verantwoordelijk is voor de subsystemen voor besturing en seingeving dient de onderhoudsvoorschriften te bepalen om bovenstaande doelstellingen te bereiken. Ter ondersteuning van de voorbereiding van deze voorschriften, dient te worden voldaan aan de volgende eisen.

4.5.1. Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur

De fabrikant van apparatuur die in het subsysteem wordt geplaatst, dient het volgende op te geven:

1. alle onderhoudseisen en -procedures (met inbegrip van de gezondheidsmonitoring, diagnose van voorvallen, testmethoden en -instrumenten, alsook de vereiste vakbekwaamheden) die noodzakelijk zijn om te voldoen aan de essentiële eisen en de waarden als omschreven in de verplichte eisen van deze TSI gedurende de levensduur van de apparatuur (transport en opslag voor installatie, normaal bedrijf, storingen, reparatiewerk, controles en onderhoudswerkzaamheden, ontmanteling enz.);

2. alle gezondheids- en veiligheidsrisico’s voor het publiek en onderhoudsmedewerkers;

3. de voorwaarden voor eerstelijnsonderhoud, d.w.z. de omschrijving van vervangbare onderdelen (LRU’s), de omschrijving van goedgekeurde compatibele hard- en softwareversies, de procedures voor de vervanging van defecte LRU’s en de omstandigheden voor opslag van LRU’s en reparatie van defecte LRU’s;

4. de controles die uitgevoerd dienen te worden wanneer apparatuur aan buitengewone belastingen onderhevig is (bv. slechte weersomstandigheden of abnormale schokken);

5. de controles die uitgevoerd dienen te worden wanneer naast de apparatuur voor besturing en seingeving andere apparatuur geïnstalleerd is die een invloed heeft op de subsystemen voor besturing en seingeving (bv. de wieldiameter veranderen).

4.5.2. Verantwoordelijkheid van de aanvrager voor de keuring van het subsysteem

De aanvrager dient:

1. ervoor te zorgen dat de onderhoudseisen in punt 4.5.1 (Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur) zijn omschreven voor alle componenten binnen deze TSI, ongeacht of zij al dan niet interoperabiliteitsonderdelen zijn;

2. aan de bovenstaande eisen te voldoen en daarbij rekening te houden met de risico’s ten gevolge van onderlinge invloeden van verschillende componenten van het subsysteem en interfaces met andere subsystemen.

4.6. Vakbekwaamheden

De leveranciers van de apparatuur en van het subsysteem dienen voldoende informatie te verschaffen om de voor de installatie, de eindcontrole en het onderhoud van de subsystemen voor besturing en seingeving vereiste vakbekwaamheden te kunnen bepalen. Zie punt 4.5 (Onderhoudsvoorschriften).

4.7. Gezondheids- en veiligheidsomstandigheden

Er dienen maatregelen te worden getroffen om de gezondheid en veiligheid te waarborgen van onderhouds- en bedieningsmedewerkers, in overeenstemming met de Europese en nationale voorschriften die verenigbaar zijn met de Europese voorschriften.

Leveranciers dienen te vermelden welke gezondheids- en veiligheidsrisico’s aan het gebruik en onderhoud van hun apparatuur en subsystemen zijn verbonden. Zie punt 4.4 (Bedrijfsvoorschriften) en punt 4.5 (Onderhoudsvoorschriften).

4.8. Registers

De vereiste data voor de registers zoals aangegeven in punten 34 en 35 van Richtlijn 2008/57/EG worden vermeld in Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie ( 8 ) en Uitvoeringsbesluit 2011/633/EU van de Commissie ( 9 ).

5. INTEROPERABILITEITSONDERDELEN

5.1. Definitie

In artikel 2, onder f), van de spoorweginteroperabiliteitsrichtlijn is het begrip interoperabiliteitsonderdeel als volgt gedefinieerd: „een basiscomponent, groep componenten, deel van een samenstel of volledig samenstel van materieel die deel uitmaken of bestemd zijn om deel uit te maken van een subsysteem en waarvan de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem direct of indirect afhankelijk is. Het begrip „onderdeel” dekt niet alleen materiële, maar ook immateriële objecten, zoals programmatuur.”.

5.2. Lijst van interoperabiliteitsonderdelen

5.2.1. Elementaire interoperabiliteitsonderdelen

De elementaire interoperabiliteitsonderdelen van de subsystemen voor besturing en seingeving zijn opgenomen in:

1. tabel 5.1.a voor het treinsubsysteem voor besturing en seingeving;

2. tabel 5.2.a voor het baansubsysteem voor besturing en seingeving.

5.2.2. Groepering van interoperabiliteitsonderdelen

De functies van elementaire interoperabiliteitsonderdelen kunnen worden gecombineerd tot een groep. De groep wordt dan gedefinieerd door die functies en door de resterende interfaces buiten de groep. Wanneer een groep op deze wijze wordt gevormd, dient hij te worden beschouwd als een interoperabiliteitsonderdeel.

1. tabel 5.1.b bevat de groepen van interoperabiliteitsonderdelen van het treinsubsysteem voor besturing en seingeving;

2. tabel 5.2.b bevat de groepen van interoperabiliteitsonderdelen van het baansubsysteem voor besturing en seingeving.

5.3. Prestaties en specificaties van onderdelen

Voor elk elementair interoperabiliteitsonderdeel of elke groep van interoperabiliteitsonderdelen wordt in de tabellen van hoofdstuk 5 het volgende beschreven:

1. in kolom 3 de functies en interfaces. NB: een aantal interoperabiliteitsonderdelen bezit facultatieve functies en/of interfaces;

2. in kolom 4 de verplichte specificaties voor de conformiteitsbeoordeling van elke functie of interface, eventueel door verwijzing naar het relevante punt in hoofdstuk 4.

Tabel 5.1.a

Elementaire interoperabiliteitsonderdelen binnen het treinsubsysteem voor besturing en seingeving







N Interoperabiliteitsonderdeel IO Eigenschappen Specifieke eisen welke dienen te worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 1 ERTMS/ETCS-treinapparatuur Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS-functionaliteit op de treinen (uitgezonderd odometrie) 4.2.2 ERTMS/ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces 4.2.5 — Centra voor bloksystemen met radiocommunicatie (niveau 2 en 3) 4.2.5.1 — Radio-infilleenheid (facultatief niveau 1) 4.2.5.1 — „Air gap” Eurobalise-systeem 4.2.5.2 — „Air gap” Euroloop-systeem (facultatief in niveau 1) 4.2.5.3 Interfaces — STM (implementatie van K-interface facultatief) 4.2.6.1 — ERTMS/ETCS GSM-R op de trein 4.2.6.2 — Odometrie 4.2.6.3 — Sleutelbeheersysteem 4.2.8 — Beheer van ETCS-ID’s 4.2.9 — ERTMS/ETCS-bestuurdersinterface 4.2.12 — Treininterface 4.2.2 — Registratietoestel op de trein 4.2.14 Milieutechnische voorwaarden 4.2.16 2 Apparatuur voor odometrie Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ERTMS/ETCS-functionaliteit op de treinen: alleen odometrie 4.2.2 Interfaces — Treinapparatuur voor ERTMS/ETCS 4.2.6.3 Omgevingsvoorschriften 4.2.16 3 Interface van externe STM Interfaces — Treinapparatuur voor ERTMS/ETCS 4.2.6.1 4 GSM-R-radio in de stuurcabine NB: SIM-kaart, antenne, aansluitkabels en filters maken geen deel uit van dit interoperabiliteitsonderdeel Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) NB: geen veiligheidseis 4.2.1 4.5.1 Fundamentele communicatiefuncties 4.2.4.1 Toepassingen voor spraak- en operationele communicatie 4.2.4.2 Interfaces — GSM-R-Air gap 4.2.5.1 — GSM-R-bestuurdersinterface 4.2.13 Omgevingsvoorschriften 4.2.16 5 GSM-R ETCS-radio voor datacommunicatie alleen NB: simkaart, antenne, aansluitkabels en filters maken geen deel uit van dit interoperabiliteitsonderdeel Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) NB: geen veiligheidseis 4.2.1 4.5.1 Fundamentele communicatiefuncties 4.2.4.1 Toepassingen voor ETCS-datacommunicatie 4.2.4.3 Interfaces — Treinapparatuur voor ERTMS/ETCS 4.2.6.2 — GSM-R-Air gap 4.2.5.1 Omgevingsvoorschriften 4.2.16 6 GSM-R-SIM-kaart Fundamentele communicatiefuncties 4.2.4.1 Omgevingsvoorschriften 4.2.16

Tabel 5.1.b

Groepen interoperabiliteitsonderdelen binnen het treinsubsysteem voor besturing en seingeving

In deze tabel wordt de structuur bij wijze van voorbeeld getoond. Er kunnen andere groepen worden toegelaten







N Groep van interoperabiliteitsonderdelen Eigenschappen Specifieke eisen welke dienen te worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 1 ERTMS/ETCS- treinapparatuur voor odometrie Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ERTMS-/ETCS-functionaliteit op de treinen 4.2.2 ERTMS/ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces 4.2.5 — RBC (niveau 2 en 3) 4.2.5.1 — Radio-infilleenheid (facultatief niveau 1) 4.2.5.1 — „Air gap” Eurobalise-systeem 4.2.5.2 — „Air gap” Euroloop-systeem (facultatief in niveau 1) 4.2.5.3 Interfaces — STM (implementatie van K-interface facultatief) 4.2.6.1 — Treinapparatuur voor ERTMS/ETCS - GSM-R 4.2.6.2 — Sleutelbeheersysteem 4.2.8 — Beheer van ETCS-ID 4.2.9 — ERTMS/ETCS-bestuurdersinterface 4.2.12 — Treininterface 4.2.2 — Registratietoestel op de trein 4.2.14 Milieutechnische voorwaarden 4.2.16

Tabel 5.2.a

Elementaire interoperabiliteitsonderdelen binnen het baansubsysteem voor besturing en seingeving







N Interoperabiliteitsonderdeel IO Eigenschappen Specifieke eisen welke dienen te worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 1 RBC Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ERTMS/ETCS-functionaliteit langs het spoor (met uitzondering van communicatie via Eurobalises, radio infill en Euroloop) 4.2.3 ERTMS/ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: Alleen radiocommunicatie met trein 4.2.5.1 Interfaces — Naburige centra voor bloksystemen met radiocommunicatie 4.2.7.1, 4.2.7.2 — Baanapparatuur voor ERTMS/ETCS GSM-R 4.2.7.3 — Sleutelbeheersysteem 4.2.8 — Beheer van ETCS-ID 4.2.9 Omgevingsvoorschriften 4.2.16 2 Radio infill-eenheid Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ERTMS/ETCS-functionaliteit langs het spoor (met uitzondering van communicatie via Eurobalises, Euroloop en functionaliteit op niveau 2/3) 4.2.3 ERTMS/ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen radiocommunicatie met trein 4.2.5.1 Interfaces — Baanapparatuur voor ERTMS/ETCS- GSM-R 4.2.7.3 — Sleutelbeheersysteem 4.2.8 — Beheer van ETCS-ID 4.2.9 — Baanvakbeveiliging en LEU 4.2.3 Omgevingsvoorschriften 4.2.16 3 Eurobalise Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ERTMS/ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen Eurobalise-communicatie met trein 4.2.5.2 Interfaces — LEU — Eurobalise 4.2.7.4 Omgevingsvoorschriften 4.2.16 4 Euroloop Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ERTMS/ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: Alleen Euroloop-communicatie met trein 4.2.5.3 Interfaces — LEU — Euroloop 4.2.7.5 Omgevingsvoorschriften 4.2.16 5 LEU Eurobalise Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ERTMS/ETCS-functionaliteit langs het spoor (met uitzondering van communicatie via radio, Euroloop en functionaliteit op niveau 2 en 3) 4.2.3 Interfaces — LEU — Eurobalise 4.2.7.4 Omgevingsvoorschriften 4.2.16 6 LEU Euroloop Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ERTMS/ETCS-functionaliteit langs het spoor (met uitzondering van communicatie via radio, Eurobalise en functionaliteit op niveau 2 en 3) 4.2.3 Interfaces — LEU — Euroloop 4.2.7.5 Omgevingsvoorschriften 4.2.16

Tabel 5.2.b

Groepen interoperabiliteitsonderdelen binnen het baansubsysteem voor besturing en seingeving

In deze tabel wordt de structuur bij wijze van voorbeeld getoond. Er kunnen andere groepen worden toegelaten







N Groep van interoperabiliteitsonderdelen Eigenschappen Specifieke eisen welke dienen te worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 1 Eurobalise LEU Eurobalise Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ERTMS/ETCS-functionaliteit langs het spoor (met uitzondering van communicatie via Euroloop en functionaliteit op niveau 2 en 3) 4.2.3 ERTMS/ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen Eurobalise-communicatie met trein 4.2.5.2 Omgevingsvoorschriften 4.2.16 2 Euroloop LEU Euroloop Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ERTMS/ETCS-functionaliteit langs het spoor (met uitzondering van communicatie via Eurobalise en functionaliteit op niveau 2 en 3) 4.2.3 ERTMS/ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen Euroloop-communicatie met trein 4.2.5.3 Omgevingsvoorschriften 4.2.16

6. BEOORDELING VAN DE CONFORMITEIT EN/OF GESCHIKTHEID VOOR GEBRUIK VAN DE ONDERDELEN EN CONTROLE VAN DE SUBSYSTEMEN

6.1. Inleiding

6.1.1. Algemene beginselen

Er moet worden gewaarborgd dat voldaan is aan de essentiële eisen uit hoofdstuk 3 van deze TSI door de overeenstemming met de in hoofdstuk 4 genoemde fundamentele parameters.

Die overeenstemming blijkt uit:

1. de beoordeling van de overeenstemming van de interoperabiliteitsonderdelen als bedoeld in hoofdstuk 5 (zie punt 6.2);

2. de controle van de subsystemen (zie punt 6.3).

In sommige gevallen wordt door nationale voorschriften aan een aantal essentiële eisen voldaan vanwege:

1. het gebruik van systemen van klasse B;

2. open punten in de TSI;

3. vrijstellingen op grond van artikel 9 van de spoorweginteroperabiliteitsrichtlijn;

4. specifieke gevallen als omschreven in punt 7.2.9.

In die gevallen moet de beoordeling van de conformiteit met die regels worden uitgevoerd onder verantwoordelijkheid van de betrokken lidstaten en overeenkomstig de aangemelde procedures.

▼M2

In verband met de controle van de overeenstemming met de essentiële eisen op basis van de conformiteit met de fundamentele parameters, en onverminderd de verplichtingen uit hoofde van hoofdstuk 7 van deze TSI, kan voor interoperabiliteitsonderdelen en subsystemen voor besturing en seingeving die niet alle in hoofdstuk 4 (met inbegrip van de in bijlage A bedoelde specificaties) gespecificeerde functies, prestaties en interfaces bieden, naargelang het geval een EG-keuringsverklaring of conformiteitsverklaring worden afgegeven onder de volgende voorwaarden voor de afgifte en het gebruik van die verklaringen:

1. De aanvrager van een EG-keuring van een baansubsysteem besturing en seingeving dient te bepalen welke functies, prestaties en interfaces moeten worden geleverd om de bedrijfsdoelstellingen te halen en te waarborgen dat geen eisen die de TSI overstijgen of daarmee tegenstrijdig zijn, worden overgedragen naar de boordsubsystemen besturing en seingeving;

2. Aan de exploitatie van een boordsubsysteem besturing en seingeving dat niet alle in deze TSI gespecificeerde functies, prestaties en interfaces omvat, kunnen voorwaarden of beperkingen worden opgelegd vanwege de verenigbaarheid en/of de veilige integratie met de baansubsystemen besturing en seingeving. Onverminderd de in de toepasselijke EU-regelgeving en gerelateerde documenten beschreven taken van de aangemelde instantie, dient de aanvrager van de EG-keuring ervoor te zorgen dat het technisch dossier alle informatie bevat die een exploitant nodig heeft om zich van dergelijke voorwaarden en beperkingen te kunnen vergewissen;

3. Lidstaten mogen een vergunning tot indienststelling van subsystemen besturing en seingeving die niet alle in deze TSI gespecificeerde functies prestaties en interfaces bieden om gemotiveerde redenen weigeren of deze aan voorwaarden en exploitatiebeperkingen onderwerpen.

Indien de nationale regelgeving voldoet aan bepaalde essentiële eisen of indien een interoperabiliteitsonderdeel of een subsysteem besturing en seingeving niet alle in deze TSI gespecificeerde functies, prestaties en interfaces biedt, zijn de bepalingen van punt 6.4.2 van toepassing.

▼B

6.1.2. Beginselen voor het testen van ERTMS/ETCS en GSM-R

Een treinsubsysteem voor besturing en seingeving met een EG-keuringsverklaring moet op elk baansubsysteem voor besturing en seingeving met een EG-keuringsverklaring kunnen werken overeenkomstig de in deze TSI aangegeven voorwaarden en zonder bijkomende controles.

Deze doelstelling wordt mede bereikt door:

1. regels voor het ontwerp en de installatie van de trein- en baansubsystemen voor besturing en seingeving;

2. testspecificaties om aan te tonen dat de trein- en baansubsystemen voor besturing en seingeving voldoen aan de eisen van deze TSI en dat ze onderling compatibel zijn.

Om de conformiteitsbeoordeling van ERTMS/ETCS- en GSM-R-apparatuur efficiënter te laten verlopen en om bovengenoemde doelstelling te helpen bereiken, dient elke lidstaat aan de Europese Commissie de operationele testscenario’s ter beschikking te stellen waarmee het ERTMS/ETCS- en GSM-R-deel van het baansubsysteem voor besturing en seingeving, alsook de wisselwerking ervan met het overeenkomstige deel van het treinsubsysteem voor besturing en seingeving worden gecontroleerd. De betreffende testscenario’s:

1. dienen overeen te komen met de specificaties waarnaar in deze TSI wordt verwezen en dienen een technische omschrijving te bevatten van functies en prestaties (bv. reactietijden) indien die relevant zijn voor de wisselwerking tussen trein- en baansubsystemen;

2. dienen in standaardformaat te worden ingediend ►M2 ————— ◄ ;

3. dienen minstens de start van de rit, de overgang tussen niveaus, de overgang tussen eventueel op de lijn gebruikte modi, de belangrijkste vastgestelde situaties van storingsbedrijf, het versturen van alarmberichten en andere relevante lijnspecifieke aspecten te omvatten ►M2 ————— ◄ .

Het Europees Spoorwegbureau:

1. publiceert een voorlopige versie van de operationele testscenario’s zodat alle belanghebbende partijen kunnen beoordelen of de testscenario’s overeenstemmen met de specificaties waarnaar in deze TSI wordt verwezen en hoe ze andere installaties of ontwikkelingen zullen beïnvloeden. De termijn waarbinnen opmerkingen kunnen worden geformuleerd, wordt bij elke publicatie bepaald en bedraagt niet meer dan zes maanden;

2. dient bij negatieve opmerkingen de inspanningen van de betrokken partijen te coördineren om een overeenkomst te bereiken, bv. door de operationele testscenario’s te wijzigen;

3. dient geleidelijk een databank aan te leggen en publiek beschikbaar te stellen met testscenario’s die bovengenoemde stap met succes hebben genomen en die de situaties bij verschillende installaties weergeven;

4. dient de bovengenoemde databank te gebruiken om na te gaan of verdere verplichte testspecificaties nodig zijn, dan wel of bijkomende constructievoorschriften voor de trein- en baansubsystemen voor besturing en treingeving moeten worden opgesteld.

6.2. Interoperabiliteitsonderdelen

6.2.1. Beoordelingsprocedures voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving

Alvorens een interoperabiliteitsonderdeel en/of groepen van interoperabiliteitsonderdelen op de markt word(t)(en) gebracht, stelt de fabrikant of zijn in de Europese Unie gevestigde gemachtigde een EG-verklaring van conformiteit op als bedoeld in artikel 13, lid 1, en bijlage IV van de spoorweginteroperabiliteitsrichtlijn.

De procedure voor de beoordeling vindt plaats door een van de in punt 6.2.2 (Modules voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving) omschreven modules te gebruiken.

Een EG-verklaring van geschiktheid voor gebruik is niet vereist voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving, omdat zij volledig moeten voldoen aan alle relevante fundamentele parameters. Deze overeenstemming blijkt uit de EG-verklaring van conformiteit en volstaat om ze op de markt te brengen ( 10 ).

6.2.2. Modules voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving

Voor de beoordeling van interoperabiliteitsonderdelen van de subsystemen besturing en seingeving kan de fabrikant of zijn in de Europese Unie gevestigde gemachtigde kiezen voor:

1. de procedure voor typekeuring (module CB) van de ontwerp- en ontwikkelingsfase, in combinatie met de procedure voor het systeem van kwaliteitsborging voor de productie (module CD) voor de productiefase, of

2. de procedure voor typekeuring (module CB) voor de ontwerp- en ontwikkelingsfase in combinatie met de keuringsprocedure voor het product (module CF), dan wel

3. het volledige systeem voor kwaliteitsborging met procedure voor onderzoek van het ontwerp (module CH1).

Om het interoperabiliteitsonderdeel „de SIM-kaart” te controleren, kan de fabrikant of zijn gemachtigde bovendien opteren voor module CA.

De modules worden uitvoerig beschreven in Besluit 2010/713/EU van de Commissie van 9 november 2010 inzake de modules voor de procedures voor de beoordeling van de conformiteit, de geschiktheid voor gebruik en de EG-keuring die moeten worden toegepast in het kader van de op grond van Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad vastgestelde technische specificaties inzake interoperabiliteit ( 11 ).

Onderstaande toelichtingen zijn van toepassing op het gebruik van enkele modules:

1. Hoofdstuk 2 van module CB: een EG-typekeuring moet worden uitgevoerd door een combinatie van productietype en ontwerptype,

2. Hoofdstuk 3 van module CF (keuring van producten): een statistische keuring is niet toegestaan, d.w.z. alle interoperabiliteitsonderdelen dienen afzonderlijk te worden onderzocht.

6.2.3. Beoordelingseisen

Ongeacht de gekozen module:

1. dient aan de eisen in punt 6.2.4.1 van deze TSI te worden voldaan voor het interoperabiliteitsonderdeel „treinapparatuur voor ERTMS/ETCS”;

2. dienen de activiteiten in tabel 6.1 te worden uitgevoerd wanneer de overeenstemming van een interoperabiliteitsonderdeel of een groep van interoperabiliteitsonderdelen wordt beoordeeld als bepaald in hoofdstuk 5 van deze TSI. Alle keuringen dienen te worden uitgevoerd onder verwijzing naar de toepasselijke tabel in hoofdstuk 5 en de daar vermelde fundamentele parameters.







Tabel 6.1 Aspect Wat te beoordelen ondersteunend bewijs Functies, interfaces en prestaties Controleer of alle verplichte functies, interfaces en prestaties zijn geïmplementeerd als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen, en of ze voldoen aan de eisen van deze TSI Ontwerpdocumentatie en uitvoering van testcases en testscenario’s als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen Controleer welke facultatieve functies en interfaces zijn geïmplementeerd als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen, en of ze voldoen aan de eisen van deze TSI Ontwerpdocumentatie en uitvoering van testcases en testscenario’s als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen Controleer welke extra functies en interfaces (die niet in deze TSI worden vermeld) zijn geïmplementeerd en of ze geen conflicten veroorzaken met de in deze TSI vermelde geïmplementeerde functies Effectbeoordeling Omgeving Controleer of de bindende omgevingsvoorschriften worden nageleefd, indien vermeld in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen Tests om na te gaan of er wordt voldaan aan de eisen van de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel van hoofdstuk 5 wordt verwezen Controleer daarnaast of het interoperabiliteitsonderdeel correct werkt binnen de omgevingsvoorschriften waarvoor het werd ontworpen Tests volgens de specificaties van de aanvrager Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) Controleer of er wordt voldaan aan de veiligheidseisen als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel van hoofdstuk 5 wordt verwezen, d.w.z. 1. naleving van de kwantitatieve aanvaardbare risicofactoren (THR’s) veroorzaakt door willekeurige defecten 2. het ontwikkelingsproces kan systematische defecten opsporen en verhelpen 1. Berekeningen voor de THR’s veroorzaakt door willekeurige defecten, op basis van gestaafde bronnen van betrouwbaarheidsgegevens 2.1. Het kwaliteits- en veiligheidsbeheer van de fabrikant tijdens het ontwerp, de productie en de tests voldoet aan een erkende norm (zie noot) 2.2. De ontwikkelingscyclus van software, de ontwikkelingscyclus van hardware, en de integratie van hardware en software verlopen elk volgens een erkende norm (zie noot) 2.3. Het veiligheidskeurings- en valideringsproces verloopt volgens een erkende norm (zie noot) en voldoet aan de veiligheidseisen als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel van hoofdstuk 5 wordt verwezen 2.4. De functionele en technische veiligheidseisen (correcte en foutloze werking, gevolgen van fouten en van invloeden van buitenaf) worden gecontroleerd volgens een erkende norm (zie noot) NB: De norm voldoet minstens aan de volgende eisen: 1. wordt algemeen erkend in de spoorwegsector. Zo niet, moet de norm worden gemotiveerd bij en worden aanvaard door de aangemelde instanties; 2. moet relevant zijn voor de beheersing van de gevaren die werden vastgesteld in het te beoordelen systeem; 3. openlijk beschikbaar zijn voor alle actoren die hem willen gebruiken. Zie bijlage A, tabel A3. Controleren of de door de aanvrager vermelde kwantitatieve doelstelling voor betrouwbaarheid wordt behaald Berekeningen Controleren of er aan de onderhoudseisen wordt voldaan — punt 4.5.1 Documentcontrole

6.2.4. Speciale systemen

6.2.4.1. Treinapparatuur voor ERTMS/ETCS

Bijzondere aandacht dient te worden besteed aan de beoordeling van de conformiteit van het interoperabiliteitsonderdeel „treinapparatuur voor ERTMS/ETCS”, aangezien dit een complex onderdeel is dat een belangrijke rol speelt om interoperabiliteit tot stand te brengen.

Ongeacht of module CB dan wel CH1 is gekozen, dient de aangemelde instantie te controleren of een representatief exemplaar van het interoperabiliteitsonderdeel met succes de volledige verplichte testreeksen heeft doorlopen waarnaar in punt 4.2.2 (ERTMS/ETCS-functionaliteit op de treinen) wordt verwezen. Bovendien moeten deze tests uitgevoerd zijn in een laboratorium dat voor dit soort tests geaccrediteerd is overeenkomstig Verordening (EG) nr. 765/2008 van het Europees Parlement en de Raad van 9 juli 2008 tot vaststelling van de eisen inzake accreditatie en markttoezicht betreffende het verhandelen van producten en tot intrekking van Verordening (EEG) nr. 339/93 ( 12 ).

Daarnaast wordt aanbevolen om de treinapparatuur voor ERTMS/ETCS te testen aan de hand van scenario’s uit de databank van het Bureau die geen deel uitmaken van de verplichte testspecificaties, teneinde met een nog grotere zekerheid vast te stellen dat de treinapparatuur voor ERTMS/ETCS correct met verschillende baantoepassingen kan werken; zie punt 6.1.2 (Beginselen voor het testen van ERTMS/ETCS en GSM-R). In de documenten bij het certificaat dient te worden vermeld volgens welke scenario’s uit de databank het interoperabiliteitsonderdeel werd gecontroleerd.

6.2.4.2. Speciale transmissiemodule (STM)

Elke lidstaat dient erop toe te zien dat STM’s aan de nationale eisen voldoen.

Ter controle van de STM-interface met de treinapparatuur voor ERTMS/ETCS dient een conformiteitsbeoordeling te worden uitgevoerd door een aangemelde instantie.

6.2.4.3. Inhoud van de EG-verklaring van conformiteit

De in bijlage IV van de spoorweginteroperabiliteitsrichtlijn vermelde EG-verklaring dient de volgende bijzonderheden te bevatten over het interoperabiliteitsonderdeel:

1. welke facultatieve en extra functies zijn geïmplementeerd;

2. wat de toepasbare omgevingsvoorwaarden zijn.

6.3. Subsystemen voor besturing en seingeving

6.3.1. Beoordelingsprocedures voor subsystemen voor besturing en seingeving

In dit hoofdstuk worden de EG-keuringsverklaring voor het treinsubsysteem voor besturing en seingeving en de EG-keuringsverklaring voor het baansubsysteem voor besturing en seingeving behandeld.

Op verzoek van de aanvrager verricht de aangemelde instantie een EG-keuring van een trein- of baansubsysteem voor besturing en seingeving in overeenstemming met bijlage VI van de spoorweginteroperabiliteitsrichtlijn.

De aanvrager stelt voor het trein- en baansubsysteem voor besturing en seingeving de EG-keuringsverklaring op overeenkomstig artikel 18, lid 1, en bijlage V van de spoorweginteroperabiliteitsrichtlijn.

De inhoud van de EG-keuringsverklaring dient in overeenstemming te zijn met bijlage V van de spoorweginteroperabiliteitsrichtlijn.

De procedure voor de beoordeling vindt plaats door een van de in punt 6.3.2 (modules voor subsystemen voor besturing en seingeving) omschreven modules te gebruiken.

De EG-keuringsverklaringen van een treinsubsysteem voor besturing en seingeving en van een baansubsysteem voor besturing en seingeving worden in combinatie met de conformiteitsverklaringen toereikend geacht om te waarborgen dat de subsystemen compatibel zijn onder de in deze TSI vermelde omstandigheden.

6.3.2. Modules voor subsystemen voor besturing en seingeving

Alle onderstaande modules worden vermeld in Besluit 2010/713/EU.

6.3.2.1. Treinsubsysteem

Voor de keuring van het treinsubsysteem voor besturing en seingeving kan de aanvrager kiezen voor:

1. de procedure voor typekeuring (module SB) van de ontwerp- en ontwikkelingsfase, in combinatie met de procedure voor het systeem van kwaliteitsborging voor de productie (module SD) voor de productiefase, of

2. de procedure voor typekeuring (module SB) voor de ontwerp- en ontwikkelingsfase, in combinatie met de keuringsprocedure voor het product (module SF), dan wel

3. het volledige systeem voor kwaliteitsborging met procedure voor onderzoek van het ontwerp (module SH1).

6.3.2.2. Baansubsysteem

Voor de keuring van het baansubsysteem voor besturing en seingeving kan de aanvrager kiezen voor:

1. de procedure voor stuksgewijze controle (module SG), of

2. de procedure voor typekeuring (module SB) voor de ontwerp- en ontwikkelingsfase, in combinatie met de procedure uit het kwaliteitsborgingssysteem voor de productie (module SD) voor de productiefase, of

3. de procedure voor typekeuring (module SB) voor de ontwerp- en ontwikkelingsfase, in combinatie met de keuringsprocedure voor het product (module SF), dan wel

4. het volledige systeem voor kwaliteitsborging met procedure voor onderzoek van het ontwerp (module SH1).

6.3.2.3. Voorwaarden voor het gebruik van modules voor trein- en baansubsystemen

Overeenkomstig punt 4.2 van module SB (typekeuring) is een onderzoek van het ontwerp vereist.

Overeenkomstig punt 4.2 van module SH1 (volledig systeem voor kwaliteitsborging met onderzoek van het ontwerp) is een typekeuring vereist.

6.3.3. Beoordelingseisen voor een treinsubsysteem

In tabel 6.2 zijn de controles vermeld die moeten worden uitgevoerd bij de keuring van een treinsubsysteem voor besturing en seingeving en de fundamentele parameters die daarbij moeten worden nageleefd.

Ongeacht de gekozen module:

1. dient de keuring aan te tonen dat het treinsubsysteem voor besturing en seingeving voldoet aan de fundamentele parameters wanneer het in het voertuig wordt geïntegreerd;

2. vereisen de functionaliteit en prestaties van interoperabiliteitsonderdelen die al onder hun EG-verklaring van conformiteit vallen geen extra keuringen.







Tabel 6.2 Aspect Wat te beoordelen ondersteunend bewijs Gebruik van interoperabiliteitsonderdelen Controleren of de interoperabiliteitsonderdelen die in het subsysteem moeten worden geïntegreerd allemaal door een EG-verklaring van conformiteit en overeenkomstig certificaat zijn gedekt Aanwezigheid en inhoud van documenten Controleren hoe de beperkingen op het gebruik van interoperabiliteitsonderdelen zich verhouden ten opzichte van de eigenschappen van het subsysteem en van de omgeving Analyse aan de hand van documenten Voor interoperabiliteitsonderdelen die zijn gecertificeerd volgens oudere versies van de TSI CCS controleren of het certificaat nog altijd overeenstemming waarborgt met de eisen van de momenteel geldende TSI Effectbeoordeling aan de hand van documenten Integratie van interoperabiliteitsonderdelen in het subsysteem Controleren of de interne interfaces van het subsysteem correct zijn geïnstalleerd en correct werken — fundamentele parameter 4.2.6 Controles volgens specificaties Controleren of de extra functies (die niet in deze TSI worden vermeld) de verplichte functies niet beïnvloeden Effectbeoordeling Controleren of de waarden van de ETCS ID’s binnen het toegelaten bereik vallen — fundamentele parameter 4.2.9 Ontwerpspecificaties controleren Integratie met rollend materieel Controleren of de apparatuur correct is geïnstalleerd — fundamentele parameters 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 en de door de fabrikant vastgestelde installatievoorschriften Resultaten van controles (volgens specificaties waarnaar wordt verwezen in de fundamentele parameters en de installatievoorschriften van de fabrikant) Controleren of het treinsubsysteem voor besturing en seingeving compatibel is met de omgeving van het rollend materieel Documentcontrole (controleren hoe de certificaten van interoperabiliteitsonderdelen en mogelijke integratiemethodes zich verhouden ten opzichte van de eigenschappen van het rollend materieel) Controleren of de parameters (bv. remparameters) correct zijn geconfigureerd en of ze binnen het toegelaten bereik vallen Documentcontrole (controleren hoe de waarden van de parameters zich verhouden ten opzichte van de eigenschappen van het rollend materieel) Integratie met klasse B Controleren of de externe STM met TSI-conforme interfaces op de treinapparatuur voor ERTMS/ETCS is aangesloten Niets te testen: er werd al een standaardinterface op het niveau van de