1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 27 juli 1976
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de installatie van
verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan
(76/756/EEG)
(PB L 262 van 27.9.1976, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtlijn 80/233/EEG van de Commissie van 21 november 1979 L 51 8 25.2.1980
►M2Richtlijn 82/244/EEG van de Commissie van 17 maart 1982 L 109 31 22.4.1982
Gerectificeerd bij:
►C1Rectificatie PB L 111 van 30.4.1980, blz. 22 (80/233/EEG)
▼B
RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 27 juli 1976
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten
betreffende de installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrich-
tingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan
(76/756/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,
Gezien het advies van het Europese Parlement(1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen, onder meer
betrekking hebben opde installatie der verlichtings- en lichtsignaalin-richtingen;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Statendezelfde voorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in deplaats van hun huidige regelingen, met name om voor elk type voertuigde uitvoering mogelijk te maken van de E.E.G.-goedkeuringsprocedurevan Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de
onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende
de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan(
3);
Overwegende dat de gemeenschappelijke voorschriften voor de
constructie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen zullen worden
opgenomen in andere bijzondere richtlijnen;
Overwegende dat de onderlinge aanpassing van de nationale wetge-
vingen inzake motorvoertuigen inhoudt dat de Lid-Staten onderling de
controle erkennen die door elk van op grond van de gemeenschappe-
lijke voorschriften wordt uitgevoerd; dat een dergelijk systeem, wilhet goed functioneren, inhoudt dat deze voorschriften door alle Lid-Staten met ingang van één zelfde datum moeten worden toegepast,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder voor deelneming
aan het wegverkeer bestemd motorvoertuig, met of zonder carrosserie,opten minste vier wielen en met een door de constructie bep aaldemaximumsnelheid van meer dan 25 km per uur, alsmede aanhangwa-gens daarvan, met uitzondering van voertuigen die zich over rails
bewegen, landbouwtrekkers en -machines, alsmede machines voor
openbare werken.
Artikel 2
1. Met ingang van 1 mei 1980 mogen de Lid-Staten,
— voor een typevoertuig de EEG-goedkeuring of de afgifte van het
document als bedoeld in artikel 10, lid 1, laatste streepje, van Richt-lijn 70/156/EEG of de nationale goedkeuring niet weigeren;
— het voor het eerst in het verkeer brengen van voertuigen niet
verbieden, om redenen die verband houden met de installatie van1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 2
(1) PB nr. C 55 van 13. 5. 1974, blz. 14.
(2) PB nr. C 109 van 19. 9. 1974, blz. 22.
(3) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.▼M1
▼M1
de verplichte of facultatieve verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen
vermeld onder de punten 1.5.7 tot en met 1.5.20 van bijlage I,indien de installatie van genoemde verlichtings- en lichtsignaalin-
richtingen bij dit typevoertuig of bij deze voertuigen voldoet aan
de voorschriften van deze richtlijn.
2. Met ingang van 1 januari 1981 mogen de Lid-Staten:
— niet langer het document als bedoeld in artikel 10, lid 1, laatste
streepje, van Richtlijn 70/156/EEG afgeven voor een voertuig
waarbij de installatie van genoemde verlichtings- en lichtsignaalin-
richtingen niet voldoet aan de voorschriften van deze richtlijn;
— de nationale goedkeuring weigeren voor een typevoertuig, waarbij
de installatie van genoemde verlichtings- en lichtsignaalinrichtingenniet voldoet aan de voorschriften van deze richtlijn.
3. Met ingang van 1 oktober 1982 kunnen de Lid-Staten het voor
het eerst in het verkeer brengen van voertuigen, waarvoor na 1 oktober1979 een goedkeuringsformulier krachtens artikel 10 van Richtlijn 70/
156/EEG voor wat betreft de installatie van genoemde verlichtings- en
lichtsignaalinrichtingen is afgegeven, verbieden, indien de installatievan genoemde verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen niet voldoetaan de voorschriften van deze richtlijn.
Artikel►
M13◄
De Lid-Staat die tot E.E.G.-goedkeuring is overgegaan, treft de nodige
maatregelen om opde hoogte te worden gesteld van elke wijziging vaneen der in bijlage I, punt 1.1, bedoelde onderdelen of kenmerken. De
bevoegde autoriteiten van deze Staat beoordelen of het gewijzigde
type voertuig moet worden onderworpen aan nieuwe proefnemingenaan de hand waarvan een nieuw keuringsrapport wordt opgesteld.Indien uit deze proefnemingen blijkt dat niet aan de voorschriften vandeze richtlijn is voldaan, dan wordt de wijziging niet toegestaan.
Artikel►
M14◄
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de
bijlagen aan te passen aan de vooruitgang van de techniek, worden
vastgesteld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn
70/156/EEG.
Artikel►M15◄
1. Vóór 1 juli 1977 nemen de Lid-Staten de nodige bepalingen aan
om aan deze richtlijn te voldoen en maken zij die bepalingen bekend.Zij stellen de Commissie hiervan onverwijld in kennis.
Zij passen deze bepalingen uiterlijk met ingang van 1 oktober 1977 toe.
Tot en met 1 oktober 1979 mogen de Lid-Staten evenwel de E.E.G.-goedkeuring noch de nationale goedkeuring weigeren om redenen die
verband houden met de installatie van de verlichtings- en lichtsignaal-
inrichtingen, indien alleen niet is voldaan aan de bepalingen van punt4.2.6 van bijlage I. Worden evenwel onder punt 4.2.6 genoemde inrich-tingen aangebracht, dan dienen deze te voldoen aan de bepalingen vandat punt.
2. Vanaf de kennisgeving van deze richtlijn dragen de Lid-Staten er
voorts zorg voor dat de Commissie in kennis wordt gesteld van ieder
ontwerpvan wettelijke en bestuursrechtelijke bep alingen die zij over-
wegen aan te nemen ophet door de richtlijn bestreken gebied en welopeen zodanig tijdstipdat de Commissie gelegenheid heeft haaropmerkingen ter zake in te dienen.
Artikel►
M16◄
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 3
▼B
▼B
BIJLAGE I
INSTALLATIE VAN DE VERLICHTINGS- EN LICHTSIGNAALIN-
RICHTINGEN
1. DEFINITIES
1.1. „Type voertuig voor wat betreft de installatie van verlich-
tings- en lichtsignaalinrichtingen”
Onder „type voertuig voor wat betreft de installatie van verlich-
tings- en lichtsignaalinrichtingen” worden voertuigen verstaan
die onderling geen wezenlijke verschillen als bedoeld in de
punten 1.1.1 tot en met 1.1.4 vertonen.
Niet als voertuig en van een ander type worden beschouwd,
voertuigen die verschillen in de zin van de punten 1.1.1 tot en
met 1.1.4 vertonen welke echter geen wijzigingen inhouden qua
aard, aantal, plaats, geometrische zichtbaarheid van de lichten en
de helling van de gedimde lichtbundel als opgegeven door de
fabrikant voor het betrokken type voertuig, alsmede voertuigen
die al dan niet van facultatieve lichten zijn voorzien.
1.1.1. buitenafmetingen en uitwendige vorm van het voertuig,
1.1.2. aantal en plaats van de inrichtingen;
Worden niet als andere voertuigtypen beschouwd: voertuigen die
verschillen vertonen in de zin van de punten 1.1.1 en 1.1.2 welke
echter geen wijzigingen meebrengen qua aard, aantal, plaats en
geometrische zichtbaarheid van de voor het betrokken type voer-
tuig voorgeschreven lichten, alsmede voertuigen die al dan niet
van facultatieve lichten zijn voorzien,
1.1.3. type niveauregeling voor de koplichten,
1.1.4. veersysteem.
1.2. „Dwarsvlak”
Onder „dwarsvlak” verstaat men een verticaal vlak dat loodrecht
staat ophet middenlangsvlak van het voertuig.
1.3. „Onbelast voertuig”
Onder „onbelast voertuig” verstaat men het voertuig in bedrijfs-
klare toestand zoals omschreven in punt 2.6 van bijlage I, model
inlichtingenformulier, bij Richtlijn 70/156/EEG, maar zonder
bestuurder.
1.4. „Voertuig in belaste toestand”
Onder „voertuig in belaste toestand” verstaat men het voertuig
dat is belast tot zijn technisch toelaatbaar maximumgewicht, als
aangegeven door de constructeur, die eveneens, volgens de in
aanhangsel 1 beschreven methode, de verdeling van de belasting
over de assen vaststelt.
1.5. „Licht”
Onder „licht” verstaat men een inrichting voor het verlichten van
de weg (koplicht) of het uitzenden van een lichtsignaal. De
achterkentekenplaatverlichting en de retroflectoren worden even-
eens als lichten beschouwd.
1.5.1. „Gelijkwaardige lichten”
Onder „gelijkwaardige lichten” verstaat men lichten met dezelfde
functie die in het land waar het voertuig is ingeschreven zijn
toegelaten; de kenmerken van deze lichten kunnen verschillen
van die bij de goedkeuring, mits zij voldoen aan de in deze
bijlage voorgeschreven eisen.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 4
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M1
▼B
▼B
1.5.2. „Afzonderlijke lichten”
Onder „afzonderlijke lichten” verstaat men lichten met verschil-
lende lenzen, verschillende lichtbronnen en verschillende
lamphuizen.
1.5.3. „Gegroepeerde lichten”
Onder „gegroepeerde lichten” verstaat men lichten met verschil-
lende lenzen of verschillende delen van lenzen en verschillende
lichtbronnen, maar met een zelfde lamphuis.
1.5.4. „Gecombineerde lichten”
Onder „gecombineerde lichten” verstaat men lichten met
verschillende lenzen of verschillende delen van lenzen, maar
met een zelfde lichtbron en een zelfde lamphuis.
1.5.5. „Samengebouwde lichten”
Onder „samengebouwde lichten” verstaat men lichten met
verschillende lichtbronnen (of één lichtbron die opverschillende
manieren werkt), geheel of gedeeltelijk gemeenschappelijke
lenzen en een zelfde lamphuis.
1.5.6. „Camoufleerbaar koplicht”
Onder „camoufleerbaar koplicht” verstaat men een koplicht dat
geheel of gedeeltelijk aan het oog kan worden onttrokken
wanneer dit niet in gebruik is. Dit kan gebeuren of door een
verschuifbaar kapje of door verplaatsing van het licht, dan wel
opiedere andere geschikte manier. „Intrekbaar licht” wordt
meer in het bijzonder genoemd een camoufleerbaar licht, dat in
de carrosserie kan worden verzonken.
1.5.7. „Groot licht”
Onder „groot licht” verstaat men een licht dat de weg vóór het
voertuig over een grote afstand verlicht.
1.5.8. „Dimlicht”
Onder „dimlicht” verstaat men een licht waarmede de weg vóór
het voertuig wordt verlicht zonder dat hierdoor de bestuurders
van het tegemoetkomend verkeer of andere weggebruikers
worden verblind of gehinderd.
1.5.9. „Mistlicht voor”
Onder „mistlicht voor” verstaat men een licht dat dient voor een
betere verlichting van de weg bij mist, sneeuwval, onweer of
stofwolken.
1.5.10. „Achteruitrijlicht”
Onder „achteruitrijlicht” verstaat men een licht bestemd tot
verlichting van de weg achter het voertuig en om de overige
weggebruikers te waarschuwen dat het voertuig achteruitrijdt, of
achteruit gaat rijden.
1.5.11. „Richtingaanwijzer”
Onder „richtingaanwijzer” verstaat men een licht bestemd om de
andere weggebruikers kenbaar te maken dat de bestuurder het
voornemen heeft naar rechts of naar links van richting te veran-
deren.
1.5.12. „Waarschuwingsknipperlicht”
Onder „waarschuwingsknipperlicht” verstaat men gelijktijdige
werking van alle richtingaanwijzers, bestemd om aan te geven
dat het voertuig tijdelijk een bijzonder gevaar oplevert voor de
overige weggebruikers.
1.5.13. „Stoplicht”
Onder „stoplicht” verstaat men een licht bestemd om de wegge-
bruikers die zich achter het voertuig bevinden kenbaar te maken
dat de bestuurder de bedrijfsrem bedient.
1.5.14. „Achterkentekenplaatverlichting”
Onder „achterkentekenplaatverlichting” verstaat men de inrich-
ting die de plaats verlicht waar zich de kentekenplaat aan de1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 5
▼M1
▼B
▼B
achterzijde bevindt; deze kan uit verschillende optische
elementen bestaan.
1.5.15. „Breedtelicht”
Onder „breedtelicht” verstaat men een licht dat, van de voorzijde
gezien, de aanwezigheid van het voertuig kenbaar maakt en een
aanwijzing is voor de breedte van het voertuig.
1.5.16. „Achterlicht”
Onder „achterlicht” verstaat men een licht dat, van de achterzijde
gezien, de aanwezigheid van het voertuig kenbaar maakt en een
aanwijzing is voor de breedte van het voertuig.
1.5.17. „Mistlicht achter”
Onder „mistlicht achter” verstaat men een licht dat het voertuig
bij dichte mist van achteren beter waarneembaar maakt.
1.5.18. „Parkeerlicht”
Onder „parkeerlicht” verstaat men een licht dat dient om de
aanwezigheid van een binnen de bebouwde kom geparkeerd
voertuig aan te geven. Het vervangt in dat geval de breedte- en
achterlichten.
1.5.19. „Markeringslicht”
Onder „markeringslicht” verstaat men een licht dat ophet
breedste punt van het voertuig zo hoog mogelijk is aangebracht,
waardoor duidelijk de totale breedte van het voertuig wordt
aangegeven. Dit licht is bestemd om voor bepaalde voertuigenen
aanhangwagens de breedte- en achterlichten aan te vullen door in
't bijzonder de aandacht te vestigen opde breedte.
1.5.20. „Retroflector”
Onder „retroflector” verstaat men een inrichting die dient om de
aanwezigheid van een voertuig kenbaar te maken door weerkaat-
sing van het licht afkomstig van een niet tot dat voertuig
behorende lichtbron, waarbij de waarnemer zich nabij genoemde
lichtbron bevindt.
In de zin van deze richtlijn worden onderstaande inrichtingen
niet als retroflector aangemerkt:
— retroflecterende kentekenplaten;
— in de ADR (Europese overeenkomst inzake het vervoer over
de weg van gevaarlijke stoffen) genoemde retroflecterende
tekens;
— andere retroflecterende platen en tekens die volgens de
gebruiksvoorschriften van een Lid-Staat moeten worden
gebruikt, met betrekking tot bepaalde categorieën voertuigen
of bepaalde verrichtingen.
1.6. „Lichtdoorlatend gedeelte van een licht”
1.6.1. „Lichtdoorlatend gedeelte van een licht bestemd voor het
verlichten van de weg”
Onder „lichtdoorlatend gedeelte van een licht bestemd voor het
verlichten van de weg” (punten 1.5.7 tot en met 1.5.10) verstaat
men de orthogonale projectie van de gehele opening van de
reflector opeen dwarsvlak. Indien het licht geen reflector heeft
is de definitie van punt 1.6.2 van toepassing. Indien de lens
(lenzen) van het licht slechts een gedeelte van de totale reflecto-
ropening beslaat (beslaan), wordt slechts de projectie van dat
gedeelte in aanmerking genomen.
Bij een dimlicht wordt het lichtdoorlatende gedeelte begrensd
door de opde lens zichtbare grens tussen licht en donker. Indien
de reflector en de lens onderling verstelbaar zijn, wordt de
gemiddelde instelstand gebruikt.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 6
▼M1
▼B
▼M1
▼B
1.6.2. „Lichtdoorlatend gedeelte van een signaallicht dat geen retro-
flector is”
Onder „lichtdoorlatend gedeelte van een signaallicht dat geen
retroflector is” (punten 1.5.11 tot en met 1.5.19) verstaat men
de orthogonale projectie van het licht op een vlak loodrecht op
zijn referentie-as dat raakt aan het lichtdoorlatende uitwendige
oppervlak van het licht; deze projectie is begrensd door de bekle-
ding van de schermranden die in dit vlak liggen en die slechts
98 % van de totale lichtsterkte van het licht in de richting van
de referentie-as doorlaten. Om de onder-, boven- en zijranden
van het licht te bepalen, worden slechts schermen met horizon-
tale of verticale rand in aanmerking genomen.
1.6.3. „Lichtdoorlatend gedeelte van een retroflector”
Onder „lichtdoorlatend gedeelte van een retroflector” (punt
1.5.20), verstaat men het lichtdoorlatende gedeelte van een retro-
flector in een vlak dat loodrecht staat opde referentie-as ervan,
dat wordt begrensd door met deze as evenwijdig lopende raak-
vlakken aan de buitenste retroflecterende delen. Om de onder-,
boven- en zijranden van de lichten te bepalen, worden slechts
verticale en horizontale vlakken in aanmerking genomen.
1.6.4. „Zichtbaar vlak”
Onder „zichtbaar vlak” in een bepaalde waarnemingsrichting
verstaat men de orthogonale projectie van het uitvalsvlak van
het licht opeen loodrecht opde waarnemingsrichting staand
vlak (zie tekening in aanhangsel 2) dat raakt aan het buitenste
punt van de lens.
1.6.5. „Uitvalsvlak van het licht”
Onder „uitvalsvlak van het licht” verstaat men het gehele buiten-
oppervlak, of een deel daarvan, van een uit doorzichtig materiaal
bestaande lens die de ►C1verlichtings- of lichtsignaalinrichtin-
gen◄omsluit en waarmee het mogelijk is aan de fotometrische
en colorimetrische eisen te voldoen.
1.7. „Referentie-as”
Onder „referentie-as” verstaat men de voor het lichtsignaal
karakteristieke as bepaald door de fabrikant om de richting aan
te geven waarin het licht uitstraalt (H = 0º, V = 0º) bij het vast-
stellen van de hoeken voor fotometrische metingen en het
plaatsen van het licht op het voertuig;
1.8. „Referentiepunt”
Onder „referentiepunt” verstaat men het snijpunt van de referen-
tieas met het uitvalsvlak van het licht. Dit referentiepunt moet
door de fabrikant van het licht worden opgegeven.
1.9. „Geometrische zichtbaarheidshoeken”
Onder „geometrische zichtbaarheidshoeken” verstaat men hoeken
die het veld bepalen van de kleinste ruimtehoek waarbinnen het
zichtbare vlak van het licht waarneembaar moet zijn. Dit veld
van de ruimtehoek wordt bepaald door de segmenten van een
bol waarvan het middelpunt samenvalt met het referentiepunt
van het licht en waarvan de equator evenwijdig is aan het
wegdek. Deze segmenten worden bepaald uitgaande van de refe-
rentieas. De horizontale hoeken βkomen overeen met de
geografische lengte, de verticale hoeken αmet de geografische
breedte. Binnen de geometrische zichtbaarheidshoeken mag de
voortplanting van het licht van enig deel van het zichtbare vlak
van het licht, als dat vanuit oneindig wordt waargenomen, niet
worden gehinderd.
Indien de metingen vanaf een kortere afstand van het licht
worden verricht moet, ter verkrijging van een zelfde mate van
nauwkeurigheid, de waarnemingsrichting in evenwijdige zin
worden verschoven.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 7
▼M1
▼B
▼M1
▼M1
Binnen de geometrische zichtbaarheidshoeken wordt geen reke-
ning gehouden met obstakels die zich daar reeds ten tijde van
de goedkeuring van het licht bevonden.
Indien na het aanbrengen van het licht enig deel van het zicht-
bare vlak onzichtbaar wordt door ongeacht welke andere delen
van het voertuig, moet worden aangetoond dat het niet aan het
oog onttrokken deel van het licht nog steeds voldoet aan de
voor de goedkeuring van het licht als optische inrichting vastge-
stelde fotometrische eisen (zie onderstaande figuur).
1.10. „Punt van de grootste breedte”
Onder „punt van de grootste breedte”, aan elke kant van het
voertuig, verstaat men het vlak evenwijdig aan het middellang-
svlak van het voertuig dat het uiteinde van de zijkant van dit
laatste raakt, waarbij de volgende uitstekende delen buiten
beschouwing worden gelaten:
1.10.1. banden, in de buurt van het punt waar ze de grond raken en
aansluitingen van de bandenspanningsmeters,
1.10.2. eventueel opde wielen aangebrachte anti-slip inrichtingen,1.10.3. achteruitkijkspiegels,
1.10.4. zijrichtingaanwijzers, markeringslichten, breedtelichten, achter-
lichten, parkeerlichten en retroflectoren,
1.10.5. door de douane opde lading aangebrachte verzegelingen en
inrichtingen ter bevestiging en bescherming van deze verzegel-
ingen.
1.11. „Grootste breedte”
Onder „grootste breedte” verstaat men de afstand tussen de twee
onder 1.10 omschreven verticale vlakken.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 8
▼B
▼M2
▼B
▼M1
1.12. „Eén enkel licht”
Onder „één enkel licht” verstaat men ook elke combinatie van
twee of meer al dan niet identieke lichten die dezelfde functie
vervullen, licht van dezelfde kleur uitstralen en een verlichtings-
inrichting vormen, waarvan de lichtdoorlatende gedeelten van de
lichten opeen zelfde dwarsvlak ten minste 60 % beslaan van het
oppervlak van de kleinste rechthoek die om deze lichtdoorla-
tende gedeelten kan worden beschreven, mits een dergelijke
combinatie, in de gevallen waarin goedkeuring is vereist, als
één enkel licht wordt goedgekeurd.
Deze combinatiemogelijkheid geldt niet voor groot licht,
dimlicht en mistlichten voor.
1.13. „Twee” of „een even aantal lichten”
onder „twee” of „een even aantal lichten” verstaat men één enkel
lichtdoorlatend gedeelte van het licht dat de vorm heeft van een
band, wanneer dit gedeelte symmetrisch is ten opzichte van het
middenlangsvlak van het voertuig en wanneer dit zich uitstrekt
tot opten minste 400 mm van het p unt van grootste breedte
van het voertuig, aan weerszijden hiervan, met een minimum-
lengte van 800 mm. De verlichting van dit gedeelte moet
plaatsvinden door middel van ten minste twee lichtbronnen die
zo dicht mogelijk bij de uiteinden ervan zijn aangebracht. Het
lichtdoorlatende gedeelte van het licht kan bestaan uit een aantal
naast elkaar geplaatste elementen, voor zover de lichtdoorlatende
gedeelten van de lichten ophetzelfde dwarsvlak ten minste 60 %
beslaan van het oppervlak van de kleinste rechthoek die daarom
is beschreven.
1.14. „Afstand tussen twee lichten”
Onder „afstand tussen twee lichten”, die in dezelfde richting
schijnen, verstaat men de kleinste afstand tussen de orthogonale
p rojecties, opeen vlak dat loodrecht staat opde referentieassen,
van de omtrekken van beide lichtdoorlatende gedeelten die naar
gelang van het geval in punt 1.6 zijn gedefinieerd. Bij het meten
van de afstand tussen twee lichten behoeft de omtrek van de
lichtdoorlatende gedeelten evenwel niet exact te worden bepaald,
indien genoemde afstand duidelijk groter is dan de in de richtlijn
voorgeschreven minimumafstand.
1.15. „Facultatief”
Onder „facultatief” verstaat men een licht waarvan de aanwezig-
heid aan de keuze van de fabrikant wordt overgelaten.
1.16. „Verklikkersignaal voor de werking”
Onder „verklikkersignaal voor de werking” verstaat men een
verklikkersignaal dat aangeeft dat een inrichting, die in werking
is gesteld, al of niet correct functioneert.
1.17. „Inschakelverklikkerlicht”
Onder „inschakelverklikkerlicht” verstaat men een verklikker-
licht dat wel aangeeft dat een inrichting in werking is gesteld,
doch niet of deze al of niet correct functioneert.
1.18. „Wegdek”
Onder „wegdek” verstaat men het oppervlak waarop het voertuig
staat en dat wezenlijk horizontaal moet zijn.
2. VERZOEK OM E.E.G.-GOEDKEURING
2.1. Het verzoek om E.E.G.-goedkeuring van een type voertuig, voor
wat betreft de installatie van de verlichtings- en lichtsignaalin-
richtingen, wordt ingediend door de fabrikant van het voertuig
of diens gevolmachtigde.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 9
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
2.2. Deze aanvraag gaat vergezeld van de volgende in drievoud opge-
stelde bescheiden en van de volgende gegevens:
2.2.1. beschrijving van het type voertuig overeenkomstig punt 1.1 met
vermelding van de beperkingen betreffende de lading, met name
de toelaatbare maximumlading in de bagageruimte;
2.2.2. lijst van de door de fabrikant vastgestelde inrichtingen die de
verlichtings- en lichtsignaaluitrusting vormen. De lijst kan voor
elke functie verschillende typen inrichtingen bevatten; elk type
moet duidelijk zijn omschreven (met name goedkeuringsmerk,
naam van de fabrikant, enz.);
2.2.3. schema van de gehele verlichtings- en lichtsignaaluitrusting met
aanduiding van de plaats van de verschillende lichten op het
voertuig;
2.2.4. schema('s) voor elk licht, met daarin aangegeven de lichtdoorla-
tende gedeelten als bedoeld in punt 1.6, de referentie-as als
omschreven in punt 1.7 en het referentiepunt als omschreven in
punt 1.8.
Deze gegevens zijn niet vereist voor de achterkentekenplaatver-
lichting (1.5.14).
2.3. Een onbelast voertuig, voorzien van een verlichtings- en lichtsig-
naaluitrusting, zoals beschreven onder punt 2.2.2, dat
representatief is voor het goed te keuren type voertuig, moet ter
beschikking worden gesteld van de technische dienst die met de
goedkeuringsproeven is belast.
2.4. De mededeling als bedoeld in bijlage II wordt bij het goedkeu-
ringsformulier gevoegd.
3. ALGEMENE BEPALINGEN
3.1. De verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen moeten zo zijn
aangebracht dat zij onder normale gebruiksomstandigheden en
ondanks de trillingen waaraan zij kunnen zijn blootgesteld, de
kenmerken behouden die in deze bijlage zijn voorgeschreven en
dat het voertuig voldoet aan de voorschriften van deze bijlage. In
het bijzonder moet een onopzettelijk veroorzaakte ontregeling
van de lichten uitgesloten zijn;
3.2. De onder 1.5.7, 1.5.8 en 1.5.9 beschreven lichten moeten zo zijn
aangebracht dat een juiste instelling van de stand gemakkelijk
uitvoerbaar is.
3.3. Voor alle lichtsignaalinrichtingen, ook die opde zijwanden, moet
de referentie-as van het ophet voertuig aangebrachte licht even-
wijdig zijn aan het vlak waarophet voertuig opde weg rust;
bovendien moet deze as loodrecht staan ophet middenlangsvlak
van het voertuig bij zijretroflectoren en evenwijdig aan dit vlak
voor alle andere signaalinrichtingen. Voor alle richtingen is een
tolerantie van ± 3º toegestaan. Indien door de fabrikant bijzon-
dere aanwijzingen voor de installatie zijn gegeven, moeten ook
deze in acht worden genomen.
3.4. Behoudens bijzondere voorschriften, worden de hoogte en de
instelling van de lichten gecontroleerd bij een onbelast voertuig
dat opeen p lat horizontaal vlak rust.
3.5. Behoudens bijzondere voorschriften moeten de lichten die een
stel vormen:
3.5.1. symmetrisch ten opzichte van het middenlangsvlak zijn aange-
bracht (bij de beoordeling hiervan wordt alleen rekening
gehouden met de uitwendige geometrische vorm van het licht
en niet met de rand van het lichtdoorlatende gedeelte overeen-
komstig punt 1.6),
3.5.2. symmetrisch ten opzichte van elkaar en van het middenlangsvlak
zijn; deze eis geldt niet voor het ingebouwde gedeelte van het
licht,
3.5.3. aan dezelfde colorimetrische voorschriften voldoen,1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 10
▼M1
▼B
▼M2
▼B
▼M1
▼B
▼B
3.5.4. vrijwel overeenkomstige fotometrische kenmerken bezitten.
3.6. Bij voertuigen waarvan de uitwendige vorm asymetrisch is,
moeten bovengenoemde voorwaarden zoveel mogelijk in acht
worden genomen.
3.7. Lichten met verschillende functies kunnen afzonderlijk of
gegroepeerd, gecombineerd of samengebouwd in een zelfde
inrichting voorkomen, mits al deze lichten aan de desbetreffende
voorschriften voldoen.
3.8. De maximumhoogte boven het wegdek wordt gemeten vanaf het
hoogste punt van het lichtdoorlatende gedeelte en de minimum-
hoogte vanaf het laagste punt.
Bij dimlichten wordt de minimumhoogte boven het wegdek
gemeten vanaf de onderrand van de reflector.
3.8.1. De plaats in de breedte, gerelateerd aan de totale breedte, wordt
bepaald vanaf de verst van het middenlangsvlak van het voertuig
verwijderde rand van het lichtdoorlatende gedeelte en bij relate-
ring aan de afstand tussen de lichten onderling vanaf de
binnenranden van het lichtdoorlatende gedeelte.
3.9. Behoudens bijzondere voorschriften mag geen enkel licht knip-
peren, behalve de richtingaanwijzers en het waarschuwingsknip-
perlicht.
3.10. Vanaf de voorzijde mag geen rood licht dat wordt uitgestraald
door een licht als bedoeld in punt 1.5 zichtbaar zijn en vanaf de
achterzijde mag geen wit licht, uitgestraald door een licht als
bedoeld in punt 1.5 zichtbaar zijn, behalve dat van het achteruit-
rijlicht. De binnenverlichting van het voertuig wordt in dit
verband buiten beschouwing gelaten.
Of aan deze voorwaarde is voldaan wordt als volgt nagegaan:
3.10.1. voor de zichtbaarheid van een rood licht vanaf de voorzijde: het
uitvalsvlak van het licht van een rood licht mag niet rechtstreeks
zichtbaar zijn voor het oog van een waarnemer die zich
verplaatst in zone 1 van een dwarsvlak dat zich op 25 meter
vóór het voertuig bevindt (zie aanhangsel 3, figuur 1).
3.10.2. voor de zichtbaarheid van een wit licht vanaf de achterzijde: het
uitvalsvlak van het licht van een wit licht mag niet rechtstreeks
zichtbaar zijn voor het oog van een waarnemer die zich
verplaatst in zone 2 van een dwarsvlak dat zich op 25 meter
achter het voertuig bevindt (zie aanhangsel 3, figuur 2).
3.10.3. In hun respectieve vlakken worden de door het oog van de waar-
nemer bestreken zones 1 en 2 begrensd:
3.10.3.1. in de hoogte door twee horizontale vlakken respectievelijk op 1
en op2,20 m boven de grond;
3.10.3.2. in de breedte door twee verticale vlakken die respectievelijk naar
voren en naar achteren een hoek van 15º naar buiten vormen ten
opzichte van het middenvlak van het voertuig en die door het
(de) raakpunt(en) gaan van de verticale vlakken evenwijdig aan
het middenvlak en de grootste breedte van het voertuig afba-
kenen.
Indien er verschillende raakpunten zijn, komt het voorste punt
overeen met het voorvlak, het achterste punt met het achtervlak.
3.11. De schakelingen van de elektrische installatie moeten zodanig
zijn uitgevoerd dat de breedtelichten, achterlichten, markering-
slichten (indien aanwezig) en achterkentekenplaatverlichting
slechts tegelijkertijd kunnen worden ontstoken en gedoofd. Deze
eis geldt niet voor het gebruik van breedte- en achterlichten als
parkeerlichten.
3.12. De schakelingen van de elektrische installatie moeten zodanig
zijn dat het groot licht en het dimlicht en de mistlichten voor en
achter slechts kunnen worden ontstoken indien de onder 3.11
aangegeven lichten eveneens branden. Deze voorwaarde geldt
echter niet voor groot of dimlicht wanneer lichtsignalen worden1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 11
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
gegeven door het met korte tussenpozen ontsteken en doven van
het dimlicht of van het groot licht of door het met korte tussen-
pozen afwisselend ontsteken van groot en dimlicht.
3.13. De door de lichten uitgestraalde lichtkleuren zijn als volgt:
— groot licht : wit of selectief geel
— dimlicht : wit of selectief geel
— mistlicht voor : wit of geel
— achteruitrijlicht : wit— richtingaanwijzer : ambergeel
— waarschuwingsknipperlicht : ambergeel
— stoplicht : rood— achterkentekenplaatverlichting : wit
— breedtelicht : wit; selectief geel is toegestaan indien
de breedtelichten zijn ingebouwd in een
selectief geel koplicht
— achterlicht : rood— mistlicht achter : rood
— parkeerlicht : wit voorzijde, rood achterzijde amber-
geel indien ingebouwd in de zijrich-
tingaanwijzers
— markeringslichten : wit voorzijde, rood achterzijde— niet-driehoekige achterretroflector : rood
— driehoekige achterretroflector : rood
— niet-driehoekige voorretroflector (
1) : identiek aan de ontvangen kleur
— niet-driehoekige zijretroflector : ambergeel.
(1) Ook kleurloze of witte retroflector genoemd.
Zolang evenwel de noodzakelijke voorschriften om de E.E.G.-
goedkeuring te verrichten nog niet van toepassing zijn, wordt de
keuze van de lichtkleur voor het groot licht, het dimlicht en de
mistlichten voor aan de Lid-Staten overgelaten.
3.14. De functie van inschakel-verklikkerlicht kan worden vervuld
door het verklikkersignaal voor de werking.
3.15. Camoufleerbare lichten
3.15.1. Het camoufleren van lichten is verboden, met uitzondering van
het groot licht, het dimlicht en de mistlichten voor, die mogen
worden gecamoufleerd als ze niet in werking zijn.
3.15.2. Een licht dat zich in bedrijfsstand bevindt, moet in deze stand
blijven, indien het onder 3.15.2.1 genoemde defect alleen of te
zamen met één der defecten genoemd onder 3.15.2.2 optreedt,
3.15.2.1. ontbreken van drijfkracht voor de bediening van het licht,3.15.2.2. onopzettelijke stroomonderbreking, storing, kortsluiting aan de
massa in de stroomkringen, een defect in de water- of luchtlei-
dingen, schuifkabels, solenoïden of andere onderdelen met
behulpwaarvan de voor de camouflage-inrichting bestemde drijf-
kracht wordt ingeschakeld of overgebracht.
3.15.3. In geval van defect aan de bediening van de camouflage-inrich-
ting of van andere defecten als bedoeld in de punten 3.15.2.1 en
3.15.2.2, moet een gecamoufleerd licht zonder gereedschapin
zijn bedrijfsstand kunnen worden gebracht.
3.15.4. Het moet mogelijk zijn de lichten in bedrijfsstand te brengen en
ze te ontsteken met behulpvan één schakelaar, hetgeen de moge-
lijkheid niet uitsluit om ze, zonder ze te ontsteken, in
bedrijfsstand te brengen. Bij gegroepeerde lichten voor groot en
dimlicht echter wordt genoemde schakelaar slechts vereist voor
het ontsteken van het dimlicht.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 12
▼M1
▼B
▼B
3.15.5. Het mag van de plaats van de bestuurder niet mogelijk zijn
opzettelijk de beweging van de ontstoken koplichten te stoppen,
voordat ze hun bedrijfsstand hebben bereikt. Ingeval er gevaar
bestaat dat andere weggebruikers door de beweging van de
koplichten worden verblind, moeten deze lichten pas kunnen
gaan branden nadat zij de bedrijfsstand hebben bereikt.
3.15.6. Indien de camouflage-inrichting is blootgesteld aan een tempera-
tuur tussen −30 ºC en +50 ºC, moet het licht binnen drie
seconden na de eerste bedieningshandeling zijn bedrijfsstand
kunnen bereiken.
3.16. Aantal lichten
Het opeen voertuig aangebrachte aantal lichten moet gelijk zijn
aan het (de) in subpunt 2 van de punten 4.1 tot en met 4.17
aangegeven aantal(len).
4. BIJZONDERE BEPALINGEN
4.1. Groot licht
4.1.1. Aanwezigheid
Verplicht op motorvoertuigen.
Verboden opaanhangwagens.
4.1.2. Aantal
2o f4 .
4.1.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.1.4. Plaats
4.1.4.1. In de breedterichting
De buitenste randen van het lichtdoorlatende gedeelte mogen
zich in geen geval dichter bij het punt van de grootste breedte
van het voertuig bevinden dan de buitenste randen van het licht-
doorlatende gedeelte van het dimlicht.
4.1.4.2. In de hoogterichting
Geen bijzondere bepalingen.
4.1.4.3. In de lengterichting
Aan de voorzijde van het voertuig en zo dat de bestuurder direct
noch indirect door het via achteruitkijkspiegels en/of andere
lichtweerkaatsende oppervlakken van het voertuig weerkaatste
licht van deze lichten wordt gehinderd.
4.1.5. Geometrische zichtbaarheid
De zichtbaarheid van het lichtdoorlatende gedeelte, ook in velden
die niet verlicht lijken vanuit de betrokken waarnemingsrichting,
moet zijn gewaarborgd binnen een divergerende ruimte die wordt
begrensd door krommen uitgaande van de gehele omtrek van het
lichtdoorlatende gedeelte en die ten minste een hoek van 5º
maken met de referentieas van het koplicht. Als oorsprong van
de geometrische zichtbaarheidshoeken geldt de omtrek van de
projectie van het lichtdoorlatende gedeelte op een verticaal
dwarsvlak dat raakt aan het voorste deel van de lens van het
koplicht.
4.1.6. Richting
Naar voren.
Behalve de inrichtingen die nodig zijn om een juiste afstelling te
waarborgen en bij aanwezigheid van twee paar lichten voor groot
licht, kan één paar koplichten, die uitsluitend voor „groot licht”
dienen, beweegbaar zijn afhankelijk van de draaiing van het
stuurwiel, waarbij deze lichten om een vrijwel verticale as
draaien.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 13
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
4.1.7. Mag „gegroepeerd”zijn
met het dimlicht en andere voorlichten.
4.1.8. Mag niet „gecombineerd”zijn
met enig ander licht.
4.1.9. Mag „samengebouwd”zijn
4.1.9.1. met het dimlicht, tenzij het groot licht beweegbaar is met de
draaiing van het stuurwiel;
4.1.9.2. met het breedtelicht;4.1.9.3. met het mistlicht voor;4.1.9.4. met het parkeerlicht.4.1.10. Functionele elektrische schakeling
4.1.10.1. Het ontsteken van de lichten voor groot licht kan gelijktijdig of
paarsgewijze plaatsvinden. Bij overgang van gedimde lichtbun-
dels naar ongedimde lichtbundels is het ontsteken van ten
minste een paar lichten voor groot licht vereist. Bij overgang
van ongedimde lichtbundels naar gedimde lichtbundels moeten
alle lichten voor groot licht gelijktijdig worden gedoofd.
4.1.10.2. Het dimlicht kan tegelijk met het groot licht blijven branden.
4.1.11. Verklikkersignaal
Inschakel-verklikkerlicht verplicht.
4.1.12. Overige voorschriften
4.1.12.1. De maximale sterkte van alle ongedimde lichtbundels die tegelij-
kertijd kunnen worden ontstoken mag niet meer bedragen dan
225000 candela.
4.1.12.2. Deze maximale sterkte wordt verkregen door opstelling van de
afzonderlijke maximale sterkten gemeten tijdens de type-goed-
keuring en aangeduid opde betrokken goedkeuringsformulieren.
4.2. Dimlicht
4.2.1. Aanwezigheid
Verplicht op motorvoertuigen.Verboden opaanhangwagens.
4.2.2. Aantal
2.
4.2.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.2.4. Plaats
4.2.4.1. In de breedterichting
De rand van het lichtdoorlatende gedeelte die het verst verwij-
derd is van het middenlangsvlak van het voertuig mag zich niet
verder dan 400 mm bevinden van het punt van de grootste
breedte van het voertuig.
De binnenranden van de lichtdoorlatende gedeelten moeten ten
minste 600 mm van elkaar zijn verwijderd.
4.2.4.2. In de hoogterichting
Minimaal 500 mm, maximaal 1 200 mm boven de grond.
4.2.4.3. In de lengterichting
Vooraan het voertuig; zodanig dat de bestuurder direct noch indi-
rect door het via achteruitkijkspiegels en/of andere lichtweerkaat-
sende oppervlakken van het voertuig weerkaatste licht van deze
lichten wordt gehinderd.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 14
▼M1
▼B
▼M1
4.2.5. Geometrische zichtbaarheid
Deze wordt bepaald door de hoeken αenβals aangegeven in
punt 1.9.
α= 15º naar boven en 10º naar beneden
β= 45º naar buiten en 10º naar binnen.
Aangezien de voor dimlichten voorgeschreven fotometrische
waarden niet ophet gehele geometrische zichtbaarheidsveld
betrekking hebben, geldt voor de resterende ruimte een mini-
mumwaarde van 1 cd als goedkeuringseis. Plaatdelen of andere
uitrustingsstukken in de nabijheid van het licht mogen geen
secundaire effecten veroorzaken die de andere weggebruikers
hinderen.
4.2.6. Richting
4.2.6.1. Nadat bij een onbeladen voertuig, met een persoon op de
bestuurderszitplaats, de begininstelling is gezet tussen − 1 en −
1,5 %, wordt de richting van de gedimde lichtbundel gemeten
in statische toestand in alle in aanhangsel 1 omschreven bela-
dingstoestanden. De instelling moet, zonder bijstelling met de
hand, steeds tussen − 0,5 en − 2,5 % blijven.
De begininstelling dient voor elk type voertuig door de fabrikant
uitdrukkelijk te worden gespecificeerd en op ieder voertuig
duidelijk leesbaar en onuitwisbaar dicht bij het koplicht of bij
de constructieplaat te worden vermeld met gebruikmaking van
het in aanhangsel 6 aangegeven symbool.
4.2.6.2. Aan de voorafgaande voorwaarde kan ook worden voldaan door
middel van een inrichting die werkt opde relatieve stand van het
koplicht en het voertuig. Bij een defect aan deze inrichting mag
de lichtbundel niet in een stand komen die minder naar omlaag is
gericht dan die waarin hij zich bevond ophet ogenblik dat het
defect aan de inrichting zich voordeed.
4.2.6.2.1. De onder 4.2.6.2 genoemde inrichting dient automatisch te zijn.
4.2.6.2.2. Inrichtingen die met de hand kunnen worden bediend, zowel van
het continu als van het getrapt verstelbare type, zijn echter toege-
staan indien er een ruststand is van waaruit de koplichten door
middel van de gebruikelijke stelschroeven in de begininstellingkunnen worden gebracht als bedoeld in punt 4.2.6.1. Deze met
de hand verstelbare inrichtingen moeten vanaf de bestuurderszit-
plaats kunnen worden bediend. Continu verstelbare
bedieningsinrichtingen moeten zijn voorzien van merktekens die
de beladingstoestanden aangeven waarbij de gedimde lichtbundel
moet worden bijgesteld.
Getrapt verstelbare bedieningsinrichtingen moeten zoveel standen
hebben dat daardoor, uitgaande van de ingestelde richtingshoek
liggende tussen − 1 tot − 1,5 %, wordt gewaarborgd dat voor de
in aanhangsel 1 omschreven beladingstoestanden de marge van
de waarden tussen − 0,5 en − 2,5 % niet wordt overschreden.
Ook voor deze inrichtingen dienen de beladingstoestanden
waarbij de gedimde lichtbundel moet worden bijgesteld, dicht
bij het bedieningsorgaan van de inrichting duidelijk te worden
aangegeven (zie aanhangsel 7).
4.2.6.2.3. De meting van de variatie in de helling van de gedimde licht-
bundel als functie van de belading moet worden uitgevoerd
overeenkomstig de in aanhangsel 5 aangegeven methode.
4.2.7. Mag „gegroepeerd”zijn
met het groot licht en de andere voorlichten.
4.2.8. Mag niet „gecombineerd”zijn
met enig ander licht.
4.2.9. Mag „samengebouwd”zijn met
4.2.9.1. het groot licht, tenzij dit beweegbaar is met de draaiing van het
stuurwiel;1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 15
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
4.2.9.2. de overige voorlichten.
4.2.10. Functionele elektrische schakeling
Bij inschakeling van het dimlicht moet tegelijkertijd het groot
licht uitgaan.
Het dimlicht mag tegelijk met het groot licht blijven branden.
4.2.11. Verklikkersignaal
Verklikkerlicht facultatief.
4.2.12. Overige voorschriften
De voorschriften onder 3.5.2 zijn niet van toepassing op het
dimlicht.
4.3. Mistlicht voor
4.3.1. Aanwezigheid
Facultatief opmotorvoertuigen.Verboden opaanhangwagens.
4.3.2. Aantal
2.
4.3.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.3.4. Plaats
4.3.4.1. In de breedterichting
Het punt van het lichtdoorlatende gedeelte dat het verst is verwij-
derd van het middenlangsvlak van het voertuig mag zich nietverder dan 400 mm bevinden van het punt van de grootste
breedte van het voertuig.
4.3.4.2. In de hoogterichting
Ten minste 250 mm boven het wegdek.
Geen enkel punt van het lichtdoorlatende gedeelte mag zich
boven het hoogste punt van het lichtdoorlatende gedeelte van
het dimlicht bevinden.
4.3.4.3. In de lengterichting
Vooraan het voertuig; zodanig dat de bestuurder direct noch indi-
rect door het via achteruitkijkspiegels en/of andere lichtwerkaat-
sende oppervlakken van het voertuig weerkaatste licht van deze
lichten wordt gehinderd.
4.3.5. Geometrische zichtbaarheid
Deze wordt bepaald door de hoeken αenβals aangegeven onder
1.9.
α= 5º naar boven en naar beneden,
β= 45º naar buiten en 10º naar binnen.
4.3.6. Richting
De richting van de mistlichten mag niet veranderen met de
draaiing van het stuurwiel. Zij moeten naar voren zijn gericht
zonder dat tegemoetkomende bestuurders of andere weggebrui-
kers door het licht worden verblind of gehinderd.
4.3.7. Mag „gegroepeerd”zijn
met andere voorlichten.
4.3.8. Mag niet „gecombineerd”zijn
met andere voorlichten.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 16
▼M1
▼B
▼B
4.3.9. Mag „samengebouwd”zijn
4.3.9.1. met lichten voor groot licht die niet beweegbaar zijn bij het
draaien van het stuurwiel, wanneer er vier lichten voor groot
licht zijn;
4.3.9.2. met de breedtelichten;4.3.9.3. met het parkeerlicht.
4.3.10. Functionele elektrische schakeling
De mistlichten moeten afzonderlijk kunnen worden gedoofd van
het groot licht of het dimlicht en vice-versa.
4.3.11. Verklikkersignaal
Verklikkerlicht facultatief.
4.4. Achteruitrijlicht
4.4.1. Aanwezigheid
Verplicht op motorvoertuigen.Facultatief opaanhangwagens.
4.4.2. Aantal
1o f2 .
4.4.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.4.4. Plaats
4.4.4.1. In de breedterichting
Geen bijzondere bepalingen.
4.4.4.2. In de hoogterichting
Minimaal 250 mm en maximaal 1 200 mm boven het wegdek.
4.4.4.3. In de lengterichting
Achteraan het voertuig.
4.4.5. Geometrische zichtbaarheid
Deze wordt bepaald door de hoeken αenβals aangegeven onder
1.9
α= 15º naar boven en 5º naar beneden;
β= 45º naar rechts en naar links indien er slechts één licht is;
β= 45º naar buiten en 30º naar binnen indien er twee lichten
zijn.
4.4.6. Richting
Naar achteren.
4.4.7. Mag „gegroepeerd”zijn
met elk ander licht aan de achterzijde.
4.4.8. Mag niet „gecombineerd”zijn
met enig ander licht.
4.4.9. Mag niet „samengebouwd”zijn
met enig ander licht.
4.4.10. Functionele elektrische schakeling
Dit licht mag uitsluitend branden als de versnellingshefboom in
„achteruit” staat en als de inrichting met behulpwaarvan de
motor wordt in- of uitgeschakeld (het contact) zich in de stand
bevindt dat de motor kan draaien.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 17
▼M1
▼B
▼M2
▼B
▼B
Dit licht mag niet kunnen aangaan of aanblijven indien aan een
van de hierboven genoemde voorwaarden niet is voldaan.
4.4.11. Verklikkersignaal
Verklikkerlicht facultatief.
4.5. Richtingaanwijzers
4.5.1. Aanwezigheid (zie aanhangsel 4)
Verplicht. De verschillende typen richtingaanwijzers zijn inge-
deeld in categorieën (1, 2 en 5), die overeenkomstig een
installatieschema (A en B) opeen voertuig worden aangebracht.
Schema A is van toepassing op alle motorvoertuigen.
Schema B is alleen van toepassing op aanhangwagens.
4.5.2. Aantal
Het aantal inrichtingen moet zodanig zijn dat zij de aanwijzingen
kunnen geven die beantwoorden aan één van de onder 4.5.3
bedoelde installatieschema's.
4.5.3. Installatieschema
A: Twee voorrichtingaanwijzers (categorie 1)
Twee achterrichtingaanwijzers (categorie 2)Twee zijrichtingaanwijzers (categorie 5).Indien lichten zijn aangebracht die de gecombineerde functie
van voor- (categorie 1) en zijrichtingaanwijzer (categorie 5)
vervullen, kunnen, ten einde te voldoen aan de zichtbaar-
heidseisen van punt 4.5.5, twee extra zijrichtingaanwijzers
(categorie 5) worden aangebracht.
B: Twee achterrichtingaanwijzers (categorie 2).
4.5.4. Plaats
4.5.4.1. In de breedterichting
De rand van het lichtdoorlatende gedeelte die het verst van het
middenlangsvlak van het voertuig is verwijderd, mag zich op
niet meer dan 400 mm van het punt van de grootste breedte van
het voertuig bevinden.
De afstand tussen de binnenranden van beide lichtdoorlatende
gedeelten moet ten minste 600 mm bedragen. Wanneer de verti-
cale afstand tussen de achterrichtingaanwijzer en het
overeenkomstige achterlicht 300 mm of minder bedraagt, mag
de afstand tussen het punt van de grootste breedte van het voer-
tuig en de buitenrand van het lichtdoorlatend gedeelte van de
achterrichtingaanwijzer niet meer dan 50 mm meer bedragen
dan de afstand tussen het punt van grootste breedte van het voer-
tuig en de buitenrand van het lichtdoorlatend gedeelte van het
overeenkomstige achterlicht.
4.5.4.2. In de hoogterichting
Boven het wegdek: minimaal 500 mm voor richtingaanwijzers
van categorie 5.
minimaal 350 mm voor richtingaanwijzers
van de categorieën 1 en 2.
maximaal 1 500 mm voor alle catego-
rieën.
Indien het in verband met de constructie
van het voertuig niet mogelijk is deze
maximale grens aan te houden, mag het
hoogste punt van het lichtdoorlatende
gedeelte zich opeen hoogte van
2 300 mm bevinden voor de richtingaan-
wijzers van categorie 5 en opeen hoogte
van 2 100 mm voor de categorieën 1 en 2.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 18
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼M2
▼B
▼B
4.5.4.3. In de lengterichting
De afstand tussen het referentiepunt van het lichtdoorlatende
gedeelte van de zijrichtingaanwijzer (schema A) en het dwars-
vlak dat de maximale lengte van het voertuig aan de voorzijde
begrenst, mag niet meer bedragen dan 1 800 mm. Indien het op
grond van de constructie van het voertuig niet mogelijk is de
minimale zichtbaarheidshoeken aan te houden, mag deze afstand
worden vergroot tot 2 500 mm, wanneer het voertuig is uitgerust
overeenkomstig schema A.
4.5.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoeken: zie aanhangsel 4.Verticale hoeken: 15º boven en onder het horizontale vlak. De
verticale hoek onder het horizontale vlak kan tot 5º worden
teruggebracht indien de lichten zich opminder dan 750 mm
boven het wegdek bevinden.
4.5.6. Richting
Indien door de fabrikant bijzondere aanwijzingen voor de instal-
latie zijn gegeven, moeten deze in acht worden genomen.
4.5.7. Mag „gegroepeerd”zijn
met een of meer lichten.
4.5.8. Mag niet gecombineerd zijn met enig ander licht. Mag alleen
worden gecombineerd met richtingaanwijzers van een andere
categorie.
4.5.9. Mag slechts „samengebouwd”zijn
met het parkeerlicht.
4.5.10. Functionele elektrische schakeling
Het inschakelen van de richtingaanwijzers moet onafhankelijk
van de ontsteking van de andere lichten geschieden.
Alle richtingaanwijzers die zich aan dezelfde zijde van het voer-
tuig bevinden, worden met dezelfde schakelaar bediend en
dienen synchroon te knipperen.
4.5.11. Verklikkersignaal
Verklikkersignaal voor de werking verplicht voor voor- en
achterrichtingaanwijzers. Het kan optisch en/of akoestisch zijn.
Een optische inrichting moet knipperen en uitgaan of aanblijven
zonder te knipperen of een duidelijk waarneembare frequentie-
wijziging vertonen, indien een van de voor- of achterrichtingaan-
wijzers niet goed functioneert. Bij een uitsluitend akoestische
inrichting moet het signaal goed hoorbaar zijn en bij storing in
de werking van een van de voor- of achterrichtingaanwijzers
een duidelijk waarneembare frequentiewijziging vertonen.
Indien een motorvoertuig is ingericht om een aanhangwagen te
trekken, moet dit voertuig zijn uitgerust met een speciale opti-
sche verklikker voor de richtingaanwijzers van de aanhang-
wagen, behalve indien met het verklikkersignaal van de trekker
defecten in ongeacht welke richtingaanwijzer opde betreffende
voertuigencombinatie kunnen worden gesignaleerd.
4.5.12. Overige voorschriften
Knipperlicht met een frequentie van 90 ± 30 perioden per
minuut.
Het lichtsignaal moet binnen een seconde na het inschakelen
functioneren en na het inschakelen binnen anderhalve seconde
voor het eerste doven. Indien een motorvoertuig is ingericht om
een aanhangwagen te trekken, moet de schakelaar van de rich-
tingaanwijzers van de trekker tevens de richtingaanwijzers van
de aanhangwagen in werking kunnen stellen.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 19
▼M2
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼M2
▼M2
Indien een richtingaanwijzer door een andere oorzaak dan kort-
sluiting defect is, moeten de andere knipperlichten blijven
werken, maar in dat geval mag de frequentie afwijken van die
welke is voorgeschreven.
Het lichtdoorlatende gedeelte van voorrichtingaanwijzers moet
zich opten minste 40 mm bevinden van het lichtdoorlatende
gedeelte van de dimlichten, alsmede van de mistlichten vóór,
indien deze aanwezig zijn. Een kleinere afstand wordt toegestaan
indien de lichtsterkte ter plaatse van de referentie-as van de rich-
tingaanwijzer ten minste 400 candela bedraagt.
4.6. Waarschuwingsknipperlicht
4.6.1. Aanwezigheid
Verplicht
4.6.2. Aantal/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Overeenkomstig de voor-
schriften van de
desbetreffende rubrieken van
punt 4.5.4.6.3. Installatieschema
4.6.4. Plaats
4.6.4.1. in de breedterichting
4.6.4.2. in de hoogterichting
4.6.4.3. in de lengterichting4.6.5. Geometrische zichtbaarheid
4.6.6. Richting
4.6.7. Mag/mag niet „gegroepeerd”
zijn met
4.6.8. Mag/mag niet „gecombi-
neerd”zijn met
4.6.9. Mag/mag niet „samenge-
bouwd”zijn met
4.6.10. Functionele elektrische schakeling
De bediening van het signaal moet geschieden door middel van
een afzonderlijke schakelaar die alle richtingaanwijzers
synchroon moet laten knipperen.
4.6.11. Verklikkersignaal
Inschakelverklikkerlicht verplicht. Knipperlicht dat kan werken
in combinatie met het (de) in punt 4.5.11 voorgeschreven
verklikkersignaal (-signalen).
4.6.12. Overige voorschriften
Overeenkomstig de voorschriften van 4.5.12. Indien een motor-
voertuig is ingericht om een aanhangwagen te trekken, moet de
schakelaar van het waarschuwingsknipperlicht tevens de richting-
aanwijzers van de aanhangwagen in werking kunnen stellen. Het
waarschuwingsknipperlicht moet kunnen werken, ook al bevindt
de inrichting waarmede de motor wordt aangezet of afgezet zich
in een zodanige stand dat het aanzetten van de motor onmogelijk
is.
4.7. Stoplicht
4.7.1. Aanwezigheid
Verplicht.
4.7.2. Aantal
2.
4.7.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 20
▼B
▼M1
▼B
▼B
4.7.4. Plaats
4.7.4.1. In de breedterichting
Minimaal 600 mm tussen de beide lichten. Deze afstand kan tot
400 mm worden teruggebracht wanneer de grootste breedte van
het voertuig minder dan 1 300 mm bedraagt.
4.7.4.2. In de hoogterichting
Boven het wegdek: minimaal 350 mm, maximaal 1500 mm of
2100 mm indien het door de vorm van de carrosserie niet moge-
lijk is een hoogte van 1 500 mm aan te houden.
4.7.4.3. In de lengterichting
Aan de achterzijde van het voertuig.
4.7.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: 45º naar buiten en naar binnen.
Verticale hoek: 15º boven en onder het horizontale vlak.
De verticale hoek onder het horizontale
vlak mag tot 5º worden beperkt als het licht
zich opminder dan 750 mm boven het
wegdek bevindt.
4.7.6. Richting
Naar achteren.
4.7.7. Mag „gegroepeerd”zijn
met een of meer lichten aan de achterzijde.
4.7.8. Mag niet „gecombineerd”zijn
met enig ander licht, behalve indien het achterlicht met het stop-
licht is samengehouwd en met de achterkentekenplaatsverlichting
is gecombineerd.
4.7.9. Mag „samengebouwd”zijn
met het achterlicht of het parkeerlicht.
4.7.10. Elektrische schakeling
Moet gaan branden zodra de bedrijfsrem word bediend. De stop-
lichten behoeven niet te kunnen werken indien de inrichting
waarmede de motor wordt aangezet en/of afgezet zich in een
zodanige stand bevindt dat de motor niet in werking kan zijn.
4.7.11. Verklikkersignaal
Verklikkerlicht facultatief. Indien aanwezig, moet dit verklik-
kersignaal een verklikkerlicht voor de werking zijn dat bij een
storing in de werking van de stoplichten een niet-knipperend
lichtsignaal te zien geeft.
4.8. Achterkentekenplaatverlichting
4.8.1. Aanwezigheid
Verplicht.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 21
▼M2
▼B
▼M2
▼M1
▼M2
▼B
▼B
4.8.2. Aantal/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Zodanig dat de plaats waar
zich de kentekenplaat bevindt
goed verlicht wordt.4.8.3. Installatieschema
4.8.4. Plaats
4.8.4.1. In de breedterichting4.8.4.2. In de hoogterichting
4.8.4.3. In de lengterichting
4.8.5. Geometrische zichtbaarheid
4.8.6. Richting
4.8.7. Mag „gegroepeerd”zijn
met een of meer lichten aan de achterzijde.
4.8.8. Mag „gecombineerd”zijn
met de achterlichten.
4.8.8.1. Wijzigingen in de fotometrische eigenschappen van de achter-
kentekenplaatverlichting die worden veroorzaakt door het
oplichten van de stoplichten wanneer deze met de achterlichten
zijn samengebouwd, worden buiten beschouwing gelaten.
4.8.9. Mag niet „samengebouwd”zijn
met enig ander licht.
4.8.10. Elektrische schakeling
Geen bijzondere bepalingen.
4.8.11. Verklikkerlicht
Verklikkerlicht facultatief. Indien aanwezig, moet de functie
ervan worden vervuld door het voor de breedtelichten en
achterlichten voorgeschreven verklikkerlicht.
4.9. Breedtelicht
4.9.1. Aanwezigheid
Verplicht op alle motorvoertuigen.
Verplicht op aanhangwagens met een breedte van meer dan
1600 mm.
Facultatief voor aanhangwagens met een breedte van 1 600 mm
of minder.
4.9.2. Aantal
2.
4.9.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.9.4. Plaats
4.9.4.1. In de breedterichting
Het punt van het lichtdoorlatende gedeelte dat het verst is verwij-
derd van het middenlangsvlak van het voertuig mag zich niet
verder dan 400 mm bevinden van het punt van grootste breedte
van het voertuig.
Bij een aanhangwagen mag het punt van het lichtdoorlatende
gedeelte dat het verst is verwijderd van het middenlangsvlak
zich niet verder dan 150 mm bevinden van het punt van grootste
breedte.
De afstand tussen de binnenranden van de beide lichtdoorlatende
gedeelten moet minimaal 600 mm bedragen.
4.9.4.2. In de hoogterichting1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 22
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
Boven het wegdek: minimaal 350 mm maximaal 1 500 mm of
2100 mm indien het door de vorm van de carrosserie niet moge-
lijk is een hoogte van 1 500 mm aan te houden.
4.9.4.3. In de lengterichting
Aan de voorzijde van het voertuig.
4.9.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek voor de beide breedtelichten 45º naar binnen en
80º naar buiten of 80º naar binnen en 45º naar buiten.
Verticale hoek 15º boven en onder het horizontale vlak. De verti-
cale hoek onder het horizontale vlak mag worden verminderd tot
5º indien het licht zich opminder dan 750 mm boven het
wegdek bevindt.
4.9.6. Richting
Naar voren.
4.9.7. Mag „gegroepeerd”zijn
met elk ander voorlicht.
4.9.8. Mag niet „gecombineerd”zijn
met enig ander licht.
4.9.9. Mag „samengebouwd”zijn
met elk ander voorlicht.
4.9.10. Functionele elektrische schakeling
Geen bijzondere bepalingen.
4.9.11. Verklikkerlicht
Inschakel-verklikkerlicht verplicht. Dit verklikkerlicht mag geen
knipperlicht zijn. Het is niet vereist indien de dashboardverlich-
ting slechts samen met de breedtelichten kan worden ontstoken.
4.10. Achterlicht
4.10.1. Aanwezigheid
Verplicht.
4.10.2. Aantal
2.
4.10.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.10.4. Plaats
4.10.4.1. In de breedterichting
Het punt van het lichtdoorlatende gedeelte dat het verst is verwij-
derd van het middenlangsvlak van het voertuig mag zich niet
verder dan 400 mm bevinden van het punt van de grootste
breedte van het voertuig.
De minimale afstand tussen de binnenranden van de beide licht-
doorlatende gedeelten moet 600 mm bedragen. Deze afstand kan
tot 400 mm worden teruggebracht wanneer de grootste breedte
van het voertuig minder dan 1 300 mm bedraagt.
4.10.4.2. In de hoogterichting
Boven het wegdek: minimaal 350 mm, maximaal 1500 mm of
2100 mm indien het door de vorm van de carrosserie niet moge-
lijk is een hoogte van 1 500 mm aan te houden.
4.10.4.3. In de lengterichting
Aan de achterzijde van het voertuig.
4.10.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek voor de beide achterlichten 45º naar binnen en
80º naar buiten of 80º naar binnen en 45º naar buiten.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 23
▼M2
▼B
▼B
Verticale hoek 15º boven en onder het horizontale vlak. De verti-
cale hoek onder het horizontale vlak mag worden verminderd tot
5º indien het licht zich opminder dan 750 mm boven het
wegdek bevindt.
4.10.6. Richting
Naar achteren.
4.10.7. Mag „gegroepeerd”zijn
met elk ander licht aan de achterzijde.
4.10.8. Mag „gecombineerd”zijn
met de achterkentekenplaatverlichting.
4.10.9. Mag „samengebouwd”zijn
met het stoplicht, het mistlicht achter of het parkeerlicht.
4.10.10. Functionele elektrische schakeling
Geen bijzondere bepalingen.
4.10.11. Verklikkerlicht
Inschakel-verklikkerlicht verplicht. Het moet gecombineerd zijn
met dat van de breedtelichten.
4.11. Mistlicht achter
4.11.1. Aanwezigheid
Verplicht.
4.11.2. Aantal
Eén verplicht, een tweede facultatief.
4.11.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.11.4. Plaats
4.11.4.1. In de breedterichting
Bij aanwezigheid van één mistlicht achter moet dit zich bevinden
aan de kant van het middenlangsvlak van het voertuig tegenge-
steld aan de verkeersrichting (rechts of links verkeer) die is
voorgeschreven in het land van inschrijving; het referentiepunt
mag zich ook in het middenlangsvlak van het voertuig bevinden.
4.11.4.2. In de hoogterichting
Tussen 250 en 1000 mm boven het wegdek.
4.11.4.3. In de lengterichting
Aan de achterzijde van het voertuig.
4.11.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: 25º naar binnen en naar buiten.
Verticale hoek: 5º boven en onder het horizontale vlak.
4.11.6. Richting
Naar achteren.
4.11.7. Mag „gegroepeerd”zijn
met elk licht aan de achterzijde.
4.11.8. Mag niet „gecombineerd”zijn
met enig ander licht.
4.11.9. Mag „samengebouwd”zijn
met de achterlichten of het parkeerlicht.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 24
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
4.11.10. Elektrische schakeling
Het (de) mistlicht(en) achter mag (mogen) alleen kunnen worden
ontstoken indien het dimlicht of het grote licht of de mistlichten
vóór of een combinatie hiervan branden en indien het is inge-
schakeld moet het of met het grote licht of met het dimlicht of
met de mistlichten vóór branden.
Indien het mistlicht achter is ingeschakeld dan mag het door het
overschakelen van groot licht naar dimlicht en andersom niet
worden uitgeschakeld.
Indien zich aan de voorkant van het voertuig mistlichten
bevinden moet het doven van het mistlicht achter mogelijk zijn,
onafhankelijk van de mistlichten vóór.
4.11.11. Verklikkerlicht
Inschakel-verklikkerlicht verplicht. Afzonderlijk niet-knipperend
licht.
4.11.12. Overige voorschriften
In ieder geval moet de afstand tussen mistlicht achter en stoplicht
groter zijn dan 100 mm.
4.12. Parkeerlicht
4.12.1. Aanwezigheid
Opmotorvoertuigen waarvan de lengte niet meer dan 6 m en de
breedte niet meer dan 2 m bedraagt: facultatief
opalle overige voertuigen: verboden.
4.12.2. Aantal
Afhankelijk van het installatieschema.
4.12.3. Installatieschema
— twee aan de voorzijde en twee aan de achterzijde, of
— één aan elke kant van het voertuig.
4.12.4. Plaats
4.12.4.1. In de breedterichting
Het punt van het lichtdoorlatende gedeelte dat het verst is verwij-
derd van het middenlangsvlak van het voertuig, mag zich niet
verder dan 400 mm bevinden van het punt van de grootste
breedte van het voertuig.
Opde zijkanten van het voertuig als er twee p arkeerlichten zijn.
4.12.4.2. In de hoogterichting
Boven het wegdek: minimaal 350 mm, maximaal 1 500 mm
of 2 100 mm indien het door de vorm
van de constructie van het voertuig niet
mogelijk is een hoogte van 1 500 mm
aan te houden
4.12.4.3. In de lengterichting
Geen bijzondere bepalingen.
4.12.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: 45º naar binnen, naar voren en naar
achteren.
Verticale hoek: 15º boven en onder het horizontale vlak.
De verticale hoek onder het horizontale
vlak mag worden verminderd tot 5º indien
het licht zich opminder dan 750 mm boven
het wegdek bevindt.
4.12.6. Richting
Zodanig dat de lichten voldoen aan de zichtbaarheidsvoor-
waarden naar voren en naar achteren.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 25
▼B
▼B
4.12.7. Mag „gegroepeerd”zijn
met elk ander licht.
4.12.8. Mag niet „gecombineerd”zijn
met enig ander licht.
4.12.9. Mag „samengebouwd”zijn
— aan de voorkant van het voertuig: met de breedtelichten,
het dimlicht, het groot
licht, en de mist-
lichten voor
— aan de achterkant van het voertuig: met de achterlichten,
de stoplichten en de
mistlichten achter
— met de richtingaanwijzers van categorie 5.
4.12.10. Elektrische schakeling
De schakeling moet ontsteken mogelijk maken van het of de
parkeerlicht(en) aan dezelfde zijde van het voertuig, zonder dat
enig ander licht daardoor gaat branden. Het of de parkeer-
licht(en) moet(en) kunnen branden, ook al bevindt de inrichting
waarmede de motor wordt aangezet en/of afgezet zich in een
zodanige stand dat de motor niet in werking kan zijn.
4.12.11. Verklikkerlicht
Inschakel-verklikkerlicht facultatief. Indien aanwezig, mag het
niet verward kunnen worden met het verklikkerlicht voor de
breedte- en achterlichten.
4.12.12. Overige voorschriften
De functie van dit licht kan ook worden vervuld door het breed-
telicht en het achterlicht, die aan één zijde van het voertuig
tegelijk kunnen worden ontstoken.
4.13. Markeringslicht
4.13.1. Aanwezigheid
Verplicht op voertuigen met een breedte van meer dan 2,10 m.
4.13.2. Aantal
2 zichtbaar van voren en 2 zichtbaar van achteren.
4.13.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.13.4. Plaats
4.13.4.1. In de breedterichting
Zo dicht mogelijk bij het punt van de grootste breedte van het
voertuig.
4.13.4.2. In de hoogterichting
Zo hoog mogelijk als verenigbaar is met de eis ten aanzien van
de plaats in de breedterichting en de symmetrie der lichten.
4.13.4.3. In de lengterichting
Geen bijzondere bepalingen.
4.13.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: 80º naar buiten.
Verticale hoek: 5º boven en 20º onder het horizontale vlak.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 26
▼M2
▼B
▼B
4.13.6. Richting
Zodanig dat de lichten voldoen aan de zichtbaarheidsvoor-
waarden naar voren en naar achteren.
4.13.7. Mag „gegroepeerd”zijn/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150met andere lichten. 4.13.8. Mag niet „gecombineerd”zijn
4.13.9. Mag niet „samengebouwd”
zijn
4.13.10. Funktionele elektrische schakeling
Geen bijzondere bepalingen.
4.13.11. Verklikkerlicht
Verklikkerlicht facultatief. Indien aanwezig, moet de functie
ervan worden vervuld door het voor de breedte- en achter-
lichten voorgeschreven verklikkerlicht.
4.13.12. Overige voorschriften
Voor zover aan alle overige voorwaarden is voldaan, mogen
het licht dat zichtbaar is van voren en het licht dat zichtbaar
is van achteren aan dezelfde kant van het voertuig in één
inrichting zijn verenigd.
De plaats van een markeringslicht ten opzichte van het over-
eenkomstige breedte- of achterlicht moet zodanig zijn dat de
afstand tussen de projecties op een verticaal dwarsvlak door
de dichtstbijzijnde punten van de lichtdoorlatende gedeelten
van de twee betrokken lichten niet minder dan 200 mm
bedraagt.
4.14. Niet-driehoekige achterretroflector
4.14.1. Aanwezigheid
Verplicht op motorvoertuigen.
Verboden opaanhangswagens.
4.14.2. Aantal
2.
4.14.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.14.4. Plaats
4.14.4.1. In de breedterichting
Het punt van het lichtdoorlatende gedeelte dat het verst is verwij-
derd van het middenlangsvlak van het voertuig, mag zich niet
verder dan 400 mm van het punt van de grootste breedte van
het voertuig bevinden.
Afstand tussen de binnenranden van de retroflectoren: minimaal
600 mm. Deze afstand kan tot 400 mm worden teruggebracht
wanneer de grootste breedte van het voertuig minder dan
1300 mm bedraagt.
4.14.4.2. In de hoogterichting
Boven het wegdek: minimaal 350 mm, maximaal 900 mm.
4.14.4.3. In de lengterichting
Aan de achterzijde van het voertuig.
4.14.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: 30º naar binnen en naar buiten1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 27
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
Verticale hoek: 15º boven en onder het horizontale vlak De
verticale hoek onder het horizontale vlak
mag worden verminderd tot 5º indien het
licht zich opminder dan 750 mm boven
het wegdek bevindt.
4.14.6. Richting
Naar achteren.
4.14.7. Mag „gegroepeerd”zijn
Met elk ander licht.
4.14.8. Overige voorschriften
Het lichtdoorlatende gedeelte van de retroflector kan bepaalde
delen gemeen hebben met dat van elk ander licht aan de achter-
zijde.
4.15. Driehoekige achterretroflector
4.15.1. Aanwezigheid
Verplicht op aanhangwagens.
Verboden opmotorvoertuigen.
4.15.2. Aantal
2.
4.15.3. Installatieschema
De punt van de driehoek moet naar boven zijn gericht.
4.15.4. Plaats
4.15.4.1. In de breedterichting
Het punt van het lichtdoorlatende gedeelte dat het verst is verwij-
derd van het middenlangsvlak van het voertuig, mag zich niet
verder dan 400 mm van het punt van de grootste breedte van
het voertuig bevinden.
Afstand tussen de binnenranden van de retroflectoren: minimaal
600 mm. Deze afstand mag tot 400 mm worden teruggebracht
wanneer de grootste breedte van het voertuig minder dan
1300 mm bedraagt.
4.15.4.2. In de hoogterichting
Boven het wegdek: minimaal 350 mm, maximaal 900 mm.
4.15.4.3. In de lengterichting
Aan de achterzijde van het voertuig.
4.15.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: 30º naar binnen en naar buiten.
Verticale hoek: 15º boven en onder het horizontale vlak.
De verticale hoek onder het horizontale
vlak kan worden verminderd tot 5º indien
het licht zich opminder dan 750 mm boven
het wegdek bevindt.
4.15.6. Richting
Naar achteren.
4.15.7. Mag niet „gegroepeerd”zijn
met enig ander licht.
4.15.8. Overige voorschriften
Geen enkel licht mag zich binnen in de driehoek bevinden.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 28
▼M2
▼B
▼B
4.16. Niet-driehoekige voorretroflector
4.16.1. Aanwezigheid
Verplicht op aanhangwagens.
4.16.2. Aantal
2.
4.16.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.16.4. Plaats
4.16.4.1. In de breedterichting
Het punt van het lichtdoorlatende gedeelte dat het verst is verwij-
derd van het middenlangsvlak van het voertuig, mag zich niet
verder dan 400 mm bevinden van het punt van de grootste
breedte van het voertuig.
Bij een aanhangwagen mag het punt van het lichtdoorlatende
gedeelte dat het verst is verwijderd van het middenlangsvlak
zich niet verder dan 150 mm bevinden van het punt van de
grootste breedte.
Afstand tussen de binnenranden van de retroflectoren: minimaal
600 mm. Deze afstand kan tot 400 mm worden teruggebracht
wanneer de grootste breedte van het voertuig minder dan
1300 mm bedraagt.
4.16.4.2. In de hoogterichting
Boven het wegdek: minimaal 350 mm, maximaal 900 mm of
1500 mm indien het door de bouw van het voertuig niet mogelijk
is een hoogte van 900 mm aan te houden.
4.16.4.3. In de lengterichting
Aan de voorzijde van het voertuig.
4.16.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: 30º naar binnen en naar buiten.Indien ten gevolge van een verstelbare dissel niet kan worden
voldaan aan de voorgeschreven hoek van 30º naar binnen, mag
deze worden verminderd tot 10º.
Verticale hoek: 15º boven en onder het horizontale vlak.
De verticale hoek onder het horizontale vlak mag worden
verminderd tot 5º indien de retroflector zich opminder dan
750 mm boven het wegdek bevindt.
4.16.6. Richting
naar voren.
4.16.7. Mag „gegroepeerd”zijn
met het breedtelicht.
4.16.8. Overige voorschriften
Het lichtdoorlatende gedeelte van de retroflector mag bepaalde
delen gemeen hebben met dat van het breedtelicht.
4.17. Niet-driehoekige zijretroflector
4.17.1. Aanwezigheid
Verplicht
— opmotorvoertuigen waarvan de lengte meer bedraagt dan
6 m, met uitzondering van die van categorie M
1;
— opalle aanhangwagens.
Facultatief
— opalle motorvoertuigen van categorie M1;
— opalle motorvoertuigen van categorie M1behoren en
waarvan de lengte ten hoogste 6 m bedraagt.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 29
▼M2
▼B
▼B
4.17.2. Minimum aantal per zijkant
Zodanig dat de voorschriften voor de plaats in de lengterichting
worden nagekomen.
4.17.3. Installatieschema
Geen bijzondere bepalingen.
4.17.4. Plaats
4.17.4.1 In de breedterichting
Geen bijzondere bepalingen.
4.17.4.2. In de hoogterichting
Boven het wegdek: minimaal 350 mm, maximaal 900 mm of
1500 mm indien het door de bouw van het voertuig niet moge-
lijk is en hoogte van 900 mm aan te houden.
4.17.4.3. In de lengterichting
Ten minste één retroflector moet zich ophet middelste derde
gedeelte van het voertuig bevinden; de meest naar voren
geplaatste retroflector mag zich op niet meer dan 3 m van de
voorkant van het voertuig bevinden; bij aanhangwagens worden
alle afstanden gemeten inclusief de dissellengte.
Er mag niet meer dan 3 m tussen twee opeenvolgende retroflec-
toren liggen.
De meest achterwaarts geplaatste retroflector mag zich niet
verder dan 1 m van de achterkant van het voertuig bevinden.
Bij voertuigen van categorie M1is echter één retroflector ophet
voorste derde gedeelte en één ophet achterste derde gedeelte van
de lengte van het voertuig voldoende.
4.17.5. Geometrische zichtbaarheid
Horizontale hoek: 45º naar voren en naar achteren.
Verticale hoek: 15º boven en onder het horizontale vlak.
De verticale hoek onder het horizontale
vlak kan worden verminderd tot 5º indien
het licht zich opminder dan 750 mm boven
het wegdek bevindt.
4.17.6. Richting
De referentie-as van de retroflector moet horizontaal zijn en
loodrecht staan ophet middenlangsvlak van het voertuig en
naar buiten zijn gericht.
4.17.7. Mag „gegroepeerd”zijn
met de overige lichten.
5. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE MET HET
GOEDGEKEURDE TYPE
5.1. Elk voertuig van een serie moet overeenstemmen met het goed-
gekeurde type voor wat betreft de installatie van de verlichtings-
en lichtsignaalinrichtingen en de in deze richtlijn genoemde
kenmerken daarvan.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 30
▼M2
▼B
▼B
Aanhangsel 1
Belastingstoestanden van de assen als bedoeld punt 4.2.6.1
1. Bij de hierna volgende proeven wordt voor de passagiers de massa
berekend op basis van 75 kg per persoon.
2. Wijze van belading van de verschillende soorten voertuigen:
2.1. Voertuigen van categorie M1.
2.1.1. De hoek van de gedimde lichtbundel moet worden bepaald bij de
volgende beladingen:
2.1.1.1. Eén persoon op de plaats van de bestuurder;2.1.1.2. Bestuurder, één passagier voorin aan de buitenkant;2.1.1.3. Bestuurder, één passagier voorin aan de buitenkant, alle achterste
zitplaatsen bezet;
2.1.1.4. Alle zitplaatsen bezet;
2.1.1.5. Alle zitplaatsen bezet, gelijkmatige belading van de bagageruimte tot
aan de toelaatbare achterasbelasting, resp. voorasbelasting, wanneer de
bagageruimte zich voorin bevindt. Indien zowel voorin als achterin
bagageruimte aanwezig is, dan moet de aanvullende belading gelijk-
matig worden verdeeld tot aan de toelaatbare asbelasting. Indien echter
het toegestane maximumgewicht wordt bereikt vóór de toegestane
belasting van een der assen wordt de belading van de bagageruimte(n)
beperkt tot de waarde waarmede dit gewicht kan worden bereikt.
2.1.1.6. Bestuurder, gelijkmatige belading van de bagageruimte tot aan de
toelaatbare asbelasting van de overeenkomstige as.
Indien echter het toegestane maximumgewicht wordt bereikt vóór de
toegestane belasting van de as, wordt de belading van de bagage-
ruimte(n) beperkt tot de waarde waarmede dit gewicht kan worden
bereikt.
2.1.2. Bij het bepalen van de hierboven vermelde laadvoorwaarden zal reke-
ning worden gehouden met de beladingsbeperkingen die eventueel
door de fabrikant kunnen zijn vastgesteld.
2.2. Voertuigen van categorie M
2en M3
De hoek van de gedimde lichtbundel moet worden bepaald bij de
volgende beladingen:
2.2.1. Onbelast voertuig;
2.2.2. Voertuig zodanig beladen dat elke as de daarvoor technisch toelaatbare
belasting draagt.
2.3. Voertuigen van categorie N met laadvlak
2.3.1. De hoek van de gedimde lichtbundel moet worden bepaald bij de
volgende beladingen:
2.3.1.1. Onbelast voertuig;2.3.1.2. Eén persoon op de plaats van de bestuurder, waarbij de belading
zodanig is verdeeld dat de technisch toelaatbare maximumbelasting
wordt bereikt opde achteras en de belasting van het leeggewicht op
de vooras. Men gaat mutatis mutandis opdezelfde wijze tewerk indien
het laadvlak zich vooraan bevindt.
2.4. Voertuigen van categorie N zonder laadvlak
2.4.1. Trekkers voor opleggers2.4.1.1. Onbelast voertuig zonder belasting op de koppelschotel;
2.4.1.2. Eén persoon op de plaats van de bestuurder; technisch toelaatbare
belasting op de koppelschotel in de stand die overeenkomst met degrootste belasting opde achteras;
2.4.2. Trekkers voor aanhangwagens
2.4.2.1. Onbelast voertuig;2.4.2.2. Eén persoon op de plaats van de bestuurder, alle overige beschikbare
plaatsen in de cabine bezet.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 31
▼B
Aanhangsel 2
1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 32
▼M1
▼B
Aanhangsel 3
fig. 1
fig. 21976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 33
▼B
Aanhangsel 4
RICHTINGAANWIJZER GEOMETRISCHE ZICHTBAARHEID
1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 34
▼M2
Aanhangsel 5
Meting van de variatie van de helling van een gedimde lichtbundel als
functie van de belading
1. TOEPASSINGSGEBIED
In dit aanhangsel wordt een methode omschreven voor het meten van
door veranderingen in de beladingstoestand van een motorvoertuig
veroorzaakte variaties van de helling van de gedimde lichtbundel van
het voertuig ten opzichte van de begininstelling.
2. DEFINITIES2.1.Begininstelling
2.1.1.Opgegeven begininstelling
Waarde van de oorspronkelijke helling van de gedimde lichtbundel, als
opgegeven door de fabrikant van het motorvoertuig, die als referentie-
waarde geldt voor de berekening van de toelaatbare variaties.
2.1.2.Gemeten begininstelling
Gemiddelde waarde van de helling van de gedimde lichtbundel of van
het voertuig, gemeten bij het voertuig in beladingstoestand nr. 1
omschreven in aanhangsel 1 voor de categorie van het aan de proef
onderworpen voertuig. Deze waarde geldt als referentiewaarde voor
het beoordelen van de variatie in de helling van de lichtbundel die
gepaard gaat met een wijziging in de beladingstoestand.
2.2.Helling van de gedimde lichtbundel
De helling kan worden bepaald:
— als de hoek, uitgedrukt in milliradialen, tussen het horizontale vlak
en de richting van de lichtbundel naar een karakteristiek punt op het
horizontale gedeelte van de lichtdonkergrens in de lichtspreiding
van het koplicht;
— of door de tangens van die hoek, uitgedrukt in procent, aangezien de
hoeken klein zijn (bij deze kleine hoeken is 1 % gelijk aan 10 mrad).
Indien de helling in procenten wordt uitgedrukt, kan deze aan de hand
van de volgende formule worden berekend:
h1/C0h2
l/C2100 ;
waarin:
h1= hoogte boven het wegdek, in millimeter, van genoemd karakte-
ristiek punt, gemeten op een verticaal scherm dat loodrecht op
het middenlangsvlak van het voertuig opeen horizontale afstand
l is aangebracht;
h2= hoogte, in millimeter, van het referentiepunt boven het wegdek
(dat wordt beschouwd als de nominale oorsprong van het karak-
teristieke punt als bedoeld bij h1);
l = afstand, in millimeter, tussen het scherm en het referentiepunt.
Negatieve waarden hebben betrekking opeen neerwaarts gerichte
bundel (zie figuur 1).1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 35
▼M2
Positieve waarden hebben betrekking opeen op waarts gerichte bundel.
Figuur 1
Neerwaartse helling van de gedimde lichtbundel van een voertuig
van categorie M1
Opmerkingen:
1. In deze tekening is een voertuig van categorie M1afgebeeld, maar
het weergegeven beginsel geldt tevens voor een voertuig van een
andere categorie.
2. Indien het voertuig niet is voorzien van een niveauregeling voor de
helling van de gedimde lichtbundel, dan is de variatie hiervan iden-
tiek met de variatie van de helling van het voertuig zelf.
3. MEETOMSTANDIGHEDEN
3.1. Visueel onderzoek van het patroon van de gedimde lichtbundel op het
scherm en fotometrische metingen moeten plaatsvinden in een donkere
omgeving (b.v. in een donkere kamer) die ruim genoeg is om het voer-
tuig en het scherm te kunnen opstellen zoals in figuur 1 is aangegeven.
De afstand l tussen de referentiepunten van de koplichten en het scherm
moet ten minste 10 m bedragen.
3.2. Het oppervlak waarop de metingen plaatsvinden moet zo vlak en hori-
zontaal mogelijk zijn, en wel zodanig dat de reproduceerbaarheid van
de metingen van de helling van de gedimde lichtbundel kan worden
gewaarborgd met een nauwkeurigheid van ± 0,5 mrad (± 0,05 %).
3.3. Indien gebruik wordt gemaakt van een scherm, moeten de merktekens,
plaats en richting daarvan ten opzichte van het grondoppervlak en het
middenlangsvlak van het voertuig zodanig zijn dat de reproduceerbaar-
heid van de meting van de helling van de gedimde lichtbundel kan
worden gewaarborgd met een nauwkeurigheid van ± 0,5 mrad
(± 0,05 %).
3.4. Gedurende de metingen moet de omgevingstemperatuur tussen 10 en
30 ºC liggen.
4. TOESTAND VAN HET VOERTUIG
4.1. De metingen moeten worden verricht met een voertuig dat een afstand
van 1 000 tot 10000 km en bij voorkeur circa 5 000 km heeft afgelegd.
4.2. De banden moeten worden opgepompt tot de druk die door de fabrikant
van het voertuig voor een volbeladen toestand wordt opgegeven. Het
voertuig moet volledig worden bijgevuld (brandstof, water, olie) en
van alle accessoires en gereedschappen zijn voorzien die door de fabri-
kant zijn opgegeven.
Volledige bijvulling met brandstof betekent dat de brandstoftank tot ten
minste 90 % van de in het inlichtingenformulier in bijlage I van Richt-
lijn 70/156/EEG vermelde capaciteit moet worden gevuld.
4.3. De parkeerrem van het voertuig moet gelost zijn en de versnellingsbak
in de vrijloopstaan.
4.4. Het voertuig moet zich vóór de meting al gedurende ten minste 8 uur in
de in punt 3.4 vermelde omgevingstemperatuur bevinden.
4.5. Indien een fotometrische of visuele methode wordt toegepast moeten,
ter vergemakkelijking van de metingen, bij voorkeur koplichten met
een duidelijke afbakening van de gedimde lichtbundel ophet aan de
proef onderworpen voertuig worden gemonteerd.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 36
▼M2
Er mogen nog andere middelen worden toegepast om een nauwkeuriger
vaststelling te verkrijgen (b.v. verwijdering van de koplichtlens).
5. BEPROEVINGSMETHODE
5.1.Algemeen
De variaties van de helling van de gedimde lichtbundel of de variaties
van de helling van het voertuig, naar gelang van de gekozen methode,
moeten voor elke zijde van het voertuig afzonderlijk worden gemeten.
De resultaten die in alle beladingstoestanden, als omschreven in
aanhangsel 1, met het linker- en rechterkoplicht worden verkregen,
moeten tussen de in punt 5.5 vermelde grenswaarden liggen. De bela-
ding moet geleidelijk worden aangebracht zonder het voertuig aan al
te grote schokken bloot te stellen.
5.2.Bepaling van de gemeten begininstelling
De toestand van het voertuig moet voldoen aan het in punt 4 bepaalde,
terwijl de belading in overeenstemming moet zijn met aanhangsel 1
(eerste beladingstoestand van zijn voertuigcategorie). Voor elke meting
wordt het voertuig geschud als aangegeven in punt 5. 4. De metingen
moeten driemaal worden verricht.
5.2.1. Indien geen van de drie meetresultaten meer dan 2 mrad (0,2 %)
verschilt van het rekenkundige gemiddelde van de resultaten, vormt
dat gemiddelde het eindresultaat.
5.2.2. Indien bij een meting dit verschil ten opzichte van het rekenkundige
gemiddelde van de resultaten groter is dan 2 mrad (0,2 %), moet
nogmaals een serie van 10 metingen worden verricht.
Het rekenkundige gemiddelde van deze 10 nieuwe metingen vormt het
eindresultaat.
5.3.Meetmethoden
Voor de meting van de variatie van de helling mogen verschillende
methoden worden toegepast, mits de aflezing steeds een nauwkeurig-
heid van ± 0,2 mrad (± 0,02 %) vertoont.
5.4.Behandeling van het voertuig in elke beladingstoestand
De vering van het voertuig en alle andere delen die van invloed kunnen
zijn opde helling van de gedimde lichtbundel moeten worden geacti-
veerd overeenkomstig de hieronder beschreven methoden.
De technische diensten en de fabrikanten mogen echter in onderling
overleg andere (experimentele of op berekeningen gebaseerde)
methoden voorstellen, voornamelijk indien de proef bijzondere moei-
lijkheden inhoudt en indien dergelijke berekeningen bruikbaar zijn.
5.4.1.Voertuigen van categorie M1met conventionele vering
Terwijl het voertuig opde meetp laats staat en, indien nodig, de wielen
opzwevende p latforms rusten (die moeten worden gebruikt indien de
afwezigheid daarvan zou leiden tot een beperking van de veerbeweging
die van invloed kan zijn opde meetresultaten), wordt de carrosserie als
volgt open neer bewogen: het voertuig wordt gedurende ten minste drie
volledige cyclussen ononderbroken open neer bewogen; bij elke cyclus
wordt eerst de achterzijde en vervolgens de voorzijde van het voertuig
omlaaggedrukt.
De reeks op- en neergaande bewegingen moet steeds eindigen met de
voltooiing van een cyclus. Alvorens tot meting over te gaan laat men
het voertuig vanzelf tot rust komen. In plaats van gebruik te maken
van zwevende platforms kan hetzelfde effect worden verkregen door
het voertuig over ten minste één volledige omwenteling van het wiel
heen en weer te bewegen.
5.4.2.Voertuigen van de categoriën M2,M3en N met conventionele vering
5.4.2.1. Indien de behandelingsmethode voor voertuigen van categorie M1als
beschreven in punt 5.4.1 niet mogelijk is, mag de in punt 5.4.2.2 of in
punt 5.4.2.3 beschreven methode worden toegepast.
5.4.2.2. Terwijl het voertuig opde meetp laats staat, met de wielen opde grond,
wordt de carrosserie open neer bewogen door de belading tijdelijk te
doen variëren.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 37
▼M2
5.4.2.3. Terwijl het voertuig opde meetp laats staat, met de wielen opde grond,
worden de vering van het voertuig en de overige delen die van invloed
kunnen zijn opde helling van de gedimde lichtbundel door middel van
een triltoestel geactiveerd. Dit triltoestel kan een trilplatform zijn
waaropde wielen rusten.
5.4.3.Voertuigen met niet-conventionele vering waarbij de motor in werking
moet zijn
De metingen mogen pas worden uitgevoerd nadat het voertuig met
draaiende motor een stationaire toestand heeft bereikt.
5.5.Metingen
De variatie in de helling van de gedimde lichtbundel moet voor elke
beladingstoestand worden beoordeeld ten opzichte van de gemeten
begininstelling als bepaald overeenkomstig punt 5.2.
Indien het voertuig van een met de hand bediende niveauregeling voor
de koplichten is voorzien, wordt deze ingesteld op de standen die door
de fabrikant voor de betrokken beladingstoestanden (overeenkomstig
aanhangsel 1) zijn opgegeven.
5.5.1. Eerst wordt voor elke beladingstoestand een enkele meting verricht.
Indien bij elke beladingstoestand de variatie van de helling binnen de
berekende grenzen ligt (b.v. binnen het verschil tussen de opgegeven
begininstelling en de voor goedkeuring vereiste beneden- en boven-
grens) met een tolerantie van 4 mrad (0,4 %), is aan de eisen voldaan.
5.5.2. Indien het resultaat van een meting niet voldoet aan de in punt 5.5.1
vermelde tolerantie of de grenswaarden overschrijdt, moeten nogmaals
drie metingen worden verricht in de beladingstoestand waarin dit resul-
taat is verkregen, volgens de voorschriften in punt 5.5.3.
5.5.3. Voor elk van de bovengenoemde beladingstoestanden geldt het
volgende:
5.5.3.1. Indien geen van de drie meetresultaten meer dan 2 mrad (0,2 %)van het
rekenkundige gemiddelde van de resultaten verschilt, vormt dat gemid-
delde het eindresultaat.
5.5.3.2. Indien bij enige meting dit verschil ten opzichte van het rekenkundige
gemiddelde van de resultaten groter is dan 2 mrad (0,2 %), wordt
nogmaals een serie van 10 metingen verricht; het rekenkundige gemid-
delde hiervan vormt het eindresultaat.
5.5.3.3. Indien een voertuig is voorzien van een automatische niveauregeling
voor de koplichten met een eigen hysteresislus, worden de gemiddelde
resultaten aan het boven- en benedeneinde van de hysteresislus als
significante waarden beschouwd. Al deze metingen moeten worden
verricht overeenkomstig het bepaalde in de punten 5.5.3.1 en 5.5.3.2.
5.5.4. Indien bij alle beladingstoestanden de aldus verkregen variatie tussen de
gemeten begininstelling als bepaald overeenkomstig punt 5.2 en de in
elke beladingstoestand gemeten helling minder bedraagt dan de in punt5.5.1 berekende waarden (zonder veiligheidsmarge), is aan de eisen
voldaan.
5.5.5. Indien slechts één van de berekende boven- of benedengrenzen van de
variatie wordt overschreden mag de fabrikant, binnen de voor goedkeu-
ring vereiste grenzen, voor de opgegeven begininstelling een andere
waarde kiezen.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 38
▼M2
Aanhangsel 6
Merk voor de opgegeven begininstelling als bedoeld in punt 4.2.6.1 van bijlage I
Voorbeeld:
De grootte van het symbool en de tekens worden aan de keuze van de fabrikant overgelaten.1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 39
▼M2
Aanhangsel 7
Bedieningsorganen van de niveauregeling voor de koplichten als bedoeld in
punt 4.2.6.2.2 van bijlage I
1. VOORSCHRIFTEN
1.1. Het omlaag brengen van de gedimde lichtbundel moet steeds opéén van
de volgende manieren plaatsvinden:
a) door verplaatsing van het bedieningsorgaan naar beneden of naar
links;
b) door verdraaiing van het bedieningsorgaan in de richting tegengesteld
aan die van de wijzers van de klok;
c) door indrukken van het bedieningsorgaan (druk/trekknop).
Bij bediening met verschillende drukknoppen moet de knop voor de
meest naar omlaag gerichte lichtbundel onder of links van de knop(pen)
voor de overige standen van de gedimde lichtbundel zijn aangebracht.
Een draaiend bedieningsorgaan dat opzijn kant wordt gezien of waarvan
alleen de rand zichtbaar is, moet opdezelfde wijze worden bediend als de
bedieningsorganen van het type bedoeld sub a) of c).
1.1.1. Opdit bedieningsorgaan moeten symbolen zijn aangebracht die duidelijk
de bewegingen aangeven die beantwoorden aan de neerwaartse en
opwaartse richting van de gedimde lichtbundel.
1.2. De stand „0” komt overeen met de begininstelling als bedoeld in punt
4.2.6.1 van bijlage I.
1.3. De stand „0” die overeenkomstig punt 4.2.6.2.2 van bijlage I een „rust-
stand” moet zijn behoeft zich niet aan het einde van de schaal te
bevinden.
1.4. Het instructieboek moet een verklaring van de ophet bedieningsorgaan
aangebrachte merktekens bevatten.
1.5. Voor de identificatie van de bedieningsorganen mogen alleen onder-
staande symbolen worden gebruikt:
Standaardsymbool voor dimlicht overeenkomstig Richtlijn 78/316/EEG,bijlage II, figuur 3, aangevuld met pijlen die de richting van de instelling
van de gedimde lichtbundel aangeven.
2. VOORBEELDEN
Voorbeeld 1:
1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 40
▼M2
Voorbeeld 2:
Voorbeeld 3:
1976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 41
▼B
BIJLAGE II
MODEL
►(1)M21976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 42
▼B
►(1)M11976L0756 — NL — 30.03.1982 — 002.001 — 43