1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B VERORDENING (EG) Nr. 3051/95 VAN DE RAAD
van 8 december 1995
betreffende een veiligheidsbeleid voor ro-ro-passagiersschepen
(PB L 320 van 30.12.1995, blz. 14)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Verordening (EG) nr. 179/98 van de Commissie van 23 januari 1998 L 19 35 24.1.1998
►M2Verordening (EG) nr. 1970/2002 van de Commissie van 4 november
2002L 302 3 6.11.2002
▼B
VERORDENING (EG) Nr. 3051/95 VAN DE RAAD
van 8 december 1995
betreffende een veiligheidsbeleid voor ro-ro-passagiersschepen
DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,
inzonderheid op artikel 84, lid 2,
Gezien het voorstel van de Commissie(1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Volgens de procedure van artikel 189 C van het Verdrag(3),
Overwegende dat de Gemeenschap zich ernstige zorgen maakt over
scheepsrampen waarbij mensenlevens verloren gaan;
Overwegende dat de internationale veiligheidscode voor de scheepvaart
en ter voorkoming van verontreiniging, hierna de ISM-code te noemen,door de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) in tegenwoordig-
heid van de Lid-Staten bij Resolutie A.741(18) van 4 november 1993
is goedgekeurd en, door opneming in het Internationaal Verdrag voorde beveiliging van mensenlevens op zee van 1974, met ingang van 1juli 1998 op ro-ro-passagiersschepen van toepassing zal zijn;
Overwegende dat dit één maatregel is van een reeks maatregelen om de
veiligheid op zee te bevorderen; dat de ISM-code nog niet bindend is,
maar slechts het karakter van een aanbeveling heeft;
Overwegende dat de veiligheid van mensen op zee daadwerkelijk
vergroot kan worden door een nauwgezette en verplichte toepassing
van de ISM-code;
Overwegende dat de meest dringende prioriteit voor de Gemeenschap
het veiligheidsbeleid met betrekking tot ro-ro-passagiersschepen is; dateen eenvormige en samenhangende toepassing van de ISM-code in alleLid-Staten een stap in de richting van een veiligheidsbeleid met betrek-
king tot ro-ro-passagiersschepen kan zijn;
Overwegende dat de Raad in zijn resolutie van 22 december 1994 over
de veiligheid van roll-on/roll-off-passagiersveerboten(
4) de Commissie
heeft verzocht een voorstel in te dienen voor een vervroegde verplichtetoepassing van de ISM-code voor alle ro-ro-passagiersveerboten die
overeenkomstig het internationale recht geregelde diensten van of naar
Europese havens onderhouden;
Overwegende dat een nauwgezette en verplichte toepassing van de
ISM-code vereist is om te verzekeren dat rederijen die zeegaande ro-ro-passagiersveerboten in de vaart hebben, zowel aan boord van hun
schepen als op het niveau van de rederij veiligheidsbeleidssystemen
opzetten en behoorlijk onderhouden;
Overwegende dat maatregelen op communautair niveau de beste
manier zijn om een vervroegde verplichte toepassing van de bepalingenvan de ISM-code en een effectief toezicht op de toepassing ervan te
bewerkstelligen, terwijl concurrentiedistorsies tussen verschillende
havens van de Gemeenschap en ro-ro-veerboten worden vermeden; datalleen met een verordening, die rechtstreeks toepasselijk is, een derge-lijke toepassing kan worden gewaarborgd; dat het voor een vervroegdetoepassing noodzakelijk is dat de verordening op 1 juli 1996 vantoepassing wordt;1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 2
(1) PB nr. C 298 van 11. 11. 1995, blz. 23, en op 15 juni 1995 ingediend gewij-
zigd voorstel (PB nr. C 298 van 11. 11. 1995, blz. 31).
(2) PB nr. C 236 van 11. 9. 1995, blz. 42.
(3) Advies van het Europees Parlement van 14 juni 1995 (PB nr. C 166 van 3.
7. 1995, blz. 55), gemeenschappelijk standpunt van de Raad van 28
september 1995 (PB nr. C 297 van 20. 11. 1995, blz. 1) en besluit van het
Europees Parlement van 29 november 1995 (nog niet verschenen in het
Publikatieblad).
(4) PB nr. C 379 van 31. 12. 1994, blz. 8.
▼B
Overwegende dat door de vervroegde verplichte toepassing van de
ISM-code op alle ro-ro-veerboten ongeacht hun vlag ook rekeningwordt gehouden met het verzoek in punt 2 van IMO-Resolutie
A.741(18), waarin er bij de regeringen sterk wordt op aangedrongen
om de code zo spoedig mogelijk ten uitvoer te leggen en daarbij ondermeer voorrang te geven aan passagiersschepen;
Overwegende dat de verantwoordelijkheid voor de veiligheid van
schepen in de eerste plaats bij de vlaggestaten berust en overwegendedat de Lid-Staten er zorg voor kunnen dragen dat de veerboten die hunvlag voeren en de rederijen die ze exploiteren aan adequate veiligheids-beleidsvoorschriften voldoen; dat de enige manier waarop de Lid-
Staten de veiligheid van alle ro-ro-veerboten, ongeacht hun vlag, die
een geregelde dienst vanuit hun havens onderhouden of wensen teonderhouden, kunnen verzekeren, is te eisen dat, als voorwaarde voorhet onderhouden van een geregelde dienst vanuit hun havens, daadwer-kelijk aan de veiligheidsvoorschriften moet zijn voldaan;
Overwegende dat rederijen die ro-ro-veerboten uitsluitend in
beschermde wateren tussen havens in dezelfde Lid-Staat exploiteren,een beperkter risico vertegenwoordigen en verhoudingsgewijs meeradministratieve formaliteiten zullen moeten vervullen dan andere reder-
ijen en dat voor hen derhalve in een tijdelijke afwijking moet worden
voorzien;
Overwegende dat de vereisten moeten worden vastgesteld waaronder
de bepalingen van de ISM-code worden opgelegd en de voorwaarden
bepaald voor de afgifte en verificatie van het conformiteitsdocument
en het veiligheidsbeleidscertificaat;
Overwegende dat de Lid-Staten het nodig kunnen achten hun uit deze
verordening voortvloeiende verplichtingen over te dragen of toe te
vertrouwen aan gespecialiseerde instanties; dat de juiste manier omeen eenvormige en adequate controle uit te oefenen erin bestaat tebepalen dat het daarbij uitsluitend mag gaan om instanties die voldoenaan de eisen van Richtlijn 94/57/EG van de Raad van 22 november1994 inzake gemeenschappelijke voorschriften en normen voor met de
inspectie en controle van schepen belaste organisaties en voor de
desbetreffende werkzaamheden van maritieme instanties(
1);
Overwegende dat een Lid-Staat de mogelijkheid moet hebben de
exploitatie van bepaalde ro-ro-veerboten vanuit zijn havens op te
schorten wanneer hij van mening is dat deze een ernstige bedreigingvoor de veiligheid van mensen of goederen of voor het milieu ople-veren, zulks onder voorbehoud van een besluit dat dient te wordengenomen in het kader van een regelgevend comité, dat door de Lid-Staten moet worden gevolgd;
Overwegende dat een vereenvoudigde procedure met een comité van
regelgevende aard nodig is om deze verordening aan te passen aaninternationale ontwikkelingen;
Overwegende dat de spoedige invoering van deze veiligheidsvoor-
schriften voor Griekenland specifieke technische en administratieveproblemen oplevert in verband met het zeer grote aantal in Griekenland
gevestigde rederijen dat veerdiensten onder Griekse vlag en uitsluitend
tussen Griekse havens exploiteert; dat een tijdelijke afwijking om reke-ning te houden met deze situatie daarom toegestaan moet worden,waarbij daarenboven bedacht moet worden dat geregelde passagiers-en veerdiensten tussen Griekse havens tot 1 januari 2004 uitgeslotenzijn van de vrije dienstverrichting krachtens Verordening (EEG)
nr. 3577/92 van de Raad van 7 december 1992 houdende toepassing
van het beginsel van het vrij verrichten van diensten op het zeevervoerbinnen de Lid-Staten (cabotage in het zeevervoer)(
2),1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 3
(1) PB nr. L 319 van 12. 12. 1994, blz. 20.
(2) PB nr. L 364 van 12. 12. 1992, blz. 7.
▼B
HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:
Artikel 1
Doel van deze verordening is het veilige beheer en de veilige exploi-
tatie van, alsmede de voorkoming van verontreiniging door ro-ro-passagiersveerboten die een geregelde dienst van of naar havens in deLid-Staten van de Gemeenschap onderhouden, te verbeteren doorervoor te zorgen dat rederijen die ro-ro-veerboten exploiteren, voldoen
aan de ISM-code via:
— het opzetten en behoorlijk onderhouden door de rederijen van een
veiligheidsbeleidssysteem zowel aan boord als aan de wal, en
— de uitoefening van de controle daarop door de administratie van de
vlaggestaat en de havenstaat.
Artikel 2
Voor de toepassing van deze verordening en de tenuitvoerlegging van
de ISM-code wordt verstaan onder
a) „ro-ro-veerboot”: een zeegaand passagiersschip dat meer dan twaalf
passagiers vervoert en de nodige voorzieningen heeft om weg- of
spoorvoertuigen het vaartuig op en af te laten rijden;
b) „geregelde dienst”: een reeks ro-ro-veerdiensten die zo worden
geëxploiteerd dat het vervoer tussen dezelfde twee of meer plaatsenwordt verzorgd:
1. hetzij volgens een gepubliceerde dienstregeling,
2. hetzij met een zodanige regelmaat of frequentie dat zij duidelijk
een systematische reeks vormen;
c) „rederij”: de eigenaar van een ro-ro-veerboot of een andere organi-
satie of persoon, zoals de manager of de rompbevrachter, die deverantwoordelijkheid voor de exploitatie van de ro-ro-veerboot vande eigenaar heeft overgenomen;
d) „Erkende organisatie”: een instantie die erkend is overeenkomstig
de bepalingen van Richtlijn 94/57/EG, zoals deze is gewijzigd bijRichtlijn 97/58/EG van de Commissie(*);
e) „ISM-code”: de internationale veiligheidsbeleidscode voor de
scheepvaart en ter voorkoming van verontreiniging, aangenomen
bij IMO-resolutie A.741 (18) van 4 november 1993, gewijzigd bijIMO-resolutie MSC.104 (73) van 5 december 2000, welke alsbijlage bij deze verordening is gevoegd;
f) „administratie”: de regering van de Staat waarvan de ro-ro-veerboot
de vlag mag voeren;
g) „conformiteitsdocument”: het overeenkomstig punt 13.2 van de
ISM-code aan de rederij afgegeven document;
h) „veiligheidsbeleidscertificaat”: het overeenkomstig paragraaf 13.7
van de ISM-code voor ro-ro-veerboten afgegeven certificaat;
i) „beschermde wateren”: gebieden waar de significante golfslag
slechts met een jaarlijkse waarschijnlijkheid van minder dan 10 %1,5 m overschrijdt, en waar de ro-ro-veerboot nooit meer dan 6mijl is verwijderd van een veilig gebied waar schipbreukelingenaan land kunnen gaan.1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 4
(*) PB L 274 van 7. 10. 1997, blz. 8.▼M1
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
Artikel 3
De verordening is van toepassing op alle rederijen die ten minste één
ro-ro-veerboot, ongeacht zijn vlag, exploiteren in een geregelde dienst
van of naar een haven van een Lid-Staat van de Gemeenschap.
Artikel 4
1. Alle rederijen moeten, als voorwaarde voor hun schepen om een
geregelde dienst van of naar een haven van de Europese Gemeenschapte mogen onderhouden, aan alle bepalingen van de paragrafen 1.2 toten met 13.1 en van paragraaf 13.6 van de ISM-code voldoen, als warendeze bepalingen van bindende aard.
2. In afwijking van lid 1 krijgen rederijen die met een ro-ro veerboot
of veerboten uitsluitend in beschermde wateren tussen havens van
dezelfde Lid-Staat een geregelde dienst exploiteren tot 1 juli 1997 detijd om aan de bepalingen van deze verordening te voldoen.
Artikel 5
1. De lidstaten passen, met betrekking tot rederijen en ro-ro-veer-
boten, de bepalingen van de paragrafen 13.2, 13.3, 13.4, 13.5, 13.7 toten met 13.11, 14 en 16 van de ISM-code toe, als waren deze bepa-
lingen van bindende aard.
2. Voor de toepassing van lid 1 mogen de Lid-Staten hun desbetref-
fende taken alleen aan een erkende organisatie geheel of gedeeltelijkoverdragen of toevertrouwen.
Voor de toepassing van punt 13.2 van de ISM-code mag een Lid-Staat
alleen conformiteitsdocumenten afgeven voor een rederij die haarhoofdzetel op zijn eigen grondgebied heeft. Vóór de afgifte raadplegen
de Lid-Staten de administratie van de Staten waarvan de ro-ro-veer-
boten van die rederij de vlag mogen voeren, indien die administratieniet de administratie is van de Lid-Staat die de conformiteitsdocu-menten afgeeft.
3. Het conformiteitsdocument is slechts geldig gedurende een
termijn van vijf jaar vanaf de afgiftedatum en voor zover eenmaal per
jaar een verificatie plaatsvindt om na te gaan of het veiligheidsbeleids-
systeem naar behoren werkt en of eventuele wijzigingen sinds delaatste verificatie aan de ISM-code voldoen.
4. Het veiligheidsbeleidscertificaat is slechts geldig gedurende een
termijn van vijf jaar vanaf de afgiftedatum en voor zover om de 30maanden of vaker een tussentijdse verificatie plaatsvindt om na tegaan of het veiligheidsbeleidssysteem naar behoren werkt en of even-
tuele wijzigingen sinds de laatste verificatie aan de bepalingen van de
ISM-code voldoen.
5. Voor de toepassing van deze verordening en met name van artikel
6 aanvaardt iedere Lid-Staat de conformiteitsdocumenten of veilig-heidsbeleidscertificaten die zijn afgegeven door de administratie vaneen andere Lid-Staat of door een erkende organisatie die namens deze
administratie handelt.
6. Een Lid-Staat erkent de door of namens de administratie van
derde landen afgegeven conformiteitsdocumenten en veiligheidsbeleids-certificaten, indien hij ervan overtuigd is dat inachtneming van debepalingen van deze verordening hierdoor aangetoond wordt.
Namens de administratie van derde landen afgegeven conformiteitsdo-
cumenten en veiligheidsbeleidscertificaten kunnen alleen erkendworden indien zij zijn afgegeven door een erkende organisatie.1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 5
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
Artikel 6
De Lid-Staten vergewissen zich ervan dat alle rederijen die een gere-
gelde ro-ro-veerdienst van of naar hun havens onderhouden, aan debepalingen van deze verordening voldoen.
Artikel 7
Wanneer een Lid-Staat van oordeel is dat een rederij, niettegenstaande
het feit dat zij een conformiteitsdocument bezit, geen geregelde ro-ro-
veerdienst van of naar zijn havens kan onderhouden omdat deze eenernstig gevaar voor de veiligheid van de mens of eigendommen, ofhet milieu oplevert, kan de exploitatie van deze dienst worden opge-schort totdat het gevaar is opgeheven.
In deze omstandigheden wordt de volgende procedure gevolgd:
a) de Lid-Staat stelt de Commissie en de overige Lid-Staten onverwijld
en met opgave van de redenen daarvoor, van zijn besluit in kennis.
b) de Commissie onderzoekt of de opschorting gewettigd is wegens
ernstig gevaar voor de veiligheid en het milieu.
c) overeenkomstig de procedure van artikel 10, lid 2, wordt vastgesteld
of het besluit van de Lid-Staat om de exploitatie van de betrokken
dienst op te schorten al dan niet gewettigd is wegens ernstig gevaar
voor de veiligheid van de mens, eigendommen of het milieu en,indien dit niet het geval is, wordt de betrokken Lid-Staat verzochtde opschorting in te trekken.
Artikel 8
Teneinde rekening te houden met de algemene bepalingen van de ISM-
code evalueert de Commissie de tenuitvoerlegging van deze verorde-
ning drie jaar na de inwerkingtreding ervan, en stelt zij eventueel
passende maatregelen voor.
Artikel 9
Teneinde met ontwikkelingen op internationaal niveau en meer bepaald
in de IMO rekening te houden, kunnen:
a) de definitie van „ISM-code” in artikel 2,
b) de geldigheidsduur van het conformiteitsdocument en/of het veilig-
heidsbeleidscertificaat en de frequentie van de desbetreffendeverificatie in artikel 5, leden 3 en 4,
c) de bijlage,
d) de definitie van „erkende organisatie” in artikel 2,
overeenkomstig de procedure van artikel 10, lid 2, gewijzigd worden,
in het bijzonder om in de bijlage richtsnoeren voor de administratie
op te nemen betreffende de toepassing van de ISM-code.
Artikel 10
1. De Commissie wordt bijgestaan door het bij artikel 12, lid 1, van
Richtlijn 93/75/EEG van de Raad(
1) ingestelde Comité.
2. De vertegenwoordiger van de Commissie legt het Comité een
ontwerp voor van de te nemen maatregelen. Het Comité brengt adviesuit over dit ontwerp binnen een termijn die de Voorzitter kan vast-stellen naar gelang van de urgentie van de materie. Het Comitéspreekt zich uit met de meerderheid van stemmen die in artikel 148,
lid 2, van het Verdrag is voorgeschreven voor de aanneming van de
besluiten die de Raad op voorstel van de Commissie dient te nemen.Bij de stemming in het Comité worden de stemmen van de vertegen-1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 6
(1) Richtlijn 93/75/EEG van de Raad van 13 september 1993 betreffende de
minimumeisen voor schepen die gevaarlijke of verontreinigende goederen
vervoeren en die naar of uit de zeehavens van de Gemeenschap varen (PB
nr. L 247 van 5. 10. 1993, blz. 19).
▼B
woordigers van de Lid-Staten gewogen overeenkomstig genoemd
artikel. De Voorzitter neemt niet aan de stemming deel.
3. a) De Commissie stelt de beoogde maatregelen vast wanneer zij in
overeenstemming zijn met het advies van het Comité.
b) Wanneer de beoogde maatregelen niet in overeenstemming zijn
met het advies van het Comité of indien geen advies is uitge-bracht, dient de Commissie onverwijld bij de Raad een voorstelin betreffende de te nemen maatregelen. De Raad besluit met
gekwalificeerde meerderheid van stemmen.
c) Indien de Raad, na verloop van 40 dagen na de indiening van het
voorstel bij de Raad, geen besluit heeft genomen, worden devoorgestelde maatregelen door de Commissie vastgesteld.
Artikel 11
Deze verordening treedt in werking op 1 januari 1996.Zij is van toepassing met ingang van 1 juli 1996.In afwijking van de eerste alinea is deze verordening tot en met 31
december 1997 niet van toepassing op rederijen naar Grieks recht met
hoofdzetel in Griekenland die met in Griekenland geregistreerde ro-ro-
veerboten onder Griekse vlag uitsluitend tussen havens in Griekenlandgeregelde diensten onderhouden.
Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks
toepasselijk in elke Lid-Staat.1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 7
▼M2
BIJLAGE
INHOUD
TITEL I
Internationale veiligheidsbeleidscode voor de scheepvaart en ter voorko-
ming van verontreiniging (International Safety Management Code (ISM-
code)
DEEL A — TENUITVOERLEGGING
1. Algemeen
1.1 Definities
1.2 Doelstellingen
1.3 Toepassing1.4 Functionele vereisten voor een veiligheidsbeleidssysteem (Safety Mana-
gement System (SMS))
2. Veiligheids- en milieubeschermingsbeleid3. Verantwoordelijkheden en gezag van de rederij
4. Aangewezen persoon (personen)
5. Verantwoordelijkheid en gezag van de kapitein6. Middelen en personeel
7. Opstelling van plannen voor de werkzaamheden aan boord
8. Voorbereiding op noodsituaties9. Melding en analyse van gebreken aan overeenstemming, ongevallen en
gevaarlijke situaties
10. Onderhoud van schip en uitrusting
11. Documenten
12. Inspecties, herzieningen en evaluatie door de rederijDEEL B — CERTIFICATIE, VERIFICATIE EN CONTROLE
13. Certificatie en periodieke verificatie
14. Voorlopige certificatie15. Verificatie
16. Modellen van certificaten
Aanhangsel
TITEL II
Bepalingen voor de administraties betreffende de tenuitvoerlegging van de
International Safety Management Code (ISM-code)
DEEL A — ALGEMENE BEPALINGEN
DEEL B — CERTIFICATIE EN NORMEN
1. Aanvaarding en erkenning van een voorlopig conformiteitsdocument/voor-
lopig veiligheidsbeleidscertificaat
2. Certificatieprocedure3. Kwaliteit van het beleid4. Vereiste bekwaamheid
5. Modellen van conformiteitsdocumenten en veiligheidsbeleidscertificaten1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 8
▼M2
TITEL I
Internationale veiligheidsbeleidscode voor de scheepvaart en ter voorko-
ming van verontreiniging (International Safety Management Code (ISM-
code))
Deel A — TENUITVOERLEGGING
1.Algemeen
1.1. Definities
Voor de delen A en B van deze code gelden de volgende definities.
1.1.1. „International Safety Management Code (ISM-code)”: de door de
Vergadering goedgekeurde internationale veiligheidsbeleidscode voor
de scheepvaart en ter voorkoming van verontreiniging, zoals eventueel
door de Internationale Maritieme Organisatie gewijzigd.
1.1.2. „Rederij”: de eigenaar van het schip of enige andere organisatie of
persoon, bijvoorbeeld de manager of de rompbevrachter, die de verant-
woordelijkheid voor de exploitatie van het schip van de scheepseigenaar
heeft overgenomen en die door de aanvaarding van die verantwoorde-
lijkheid ermee heeft ingestemd alle plichten en verantwoordelijkheden
die door de code worden opgelegd, op zich te nemen.
1.1.3. „Administratie”: de regering van de staat waarvan het schip de vlag
mag voeren.
1.1.4. „Veiligheidsbeleidssysteem (Safety Management System)”: een gestruc-
tureerd en gedocumenteerd systeem dat het rederijpersoneel in staat
stelt het veiligheids- en milieubeschermingsbeleid van de rederij op
doeltreffende wijze uit te voeren.
1.1.5. „Conformiteitsdocument”: een aan een rederij afgegeven document dat
aan de eisen van deze code voldoet.
1.1.6. „Veiligheidsbeleidscertificaat”: een voor een schip afgegeven docu-
ment, wat betekent dat de werkwijze van de rederij en het
management aan boord in overeenstemming zijn met het goedgekeurde
veiligheidsbeleidssysteem.
1.1.7. „Objectief bewijs”: kwantitatieve of kwalitatieve informatie, aanteke-
ningen of constateringen van feiten met betrekking tot de veiligheid of
het bestaan en de uitvoering van een onderdeel van het veiligheidsbe-
leidssysteem, gebaseerd op verifieerbare waarnemingen, metingen of
proeven.
1.1.8. „Opmerking”: vermelding van een tijdens een veiligheidsbeleidsaudit
geconstateerd feit, dat met objectieve bewijzen kan worden gestaafd.
1.1.9. „Gebrek aan overeenstemming”: een geconstateerde situatie waarin
objectieve bewijzen erop duiden dat aan een bepaalde eis niet is
voldaan.
1.1.10. „Ernstig gebrek aan overeenstemming”: een onmiddellijk corrigerend
optreden vereisende aanwijsbare afwijking die een ernstige bedreiging
voor de veiligheid van personeel of schip vormt, dan wel een ernstig
risico voor het milieu. Hieronder valt ook het ontbreken van een doel-
treffende en systematische uitvoering van een eis van deze code.
1.1.11. „Verjaringsdatum”: de met de vervaldatum van het betreffende docu-
ment of certificaat overeenkomende dag en maand van ieder jaar.
1.1.12. „Verdrag”: Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenle-
vens op zee, 1974, zoals gewijzigd.
1.2. Doelstellingen1.2.1. De doelstellingen van de code zijn de veiligheid op zee te verzekeren,
te voorkomen dat er gewonden of doden vallen, en te vermijden dat er
schade aan het milieu, met name het mariene milieu, of aan eigen-
dommen wordt toegebracht.
1.2.2. Het veiligheidsbeleid van de rederij dient er onder meer op gericht te
zijn:
1.2.2.1. te zorgen voor veilige praktijken bij de bedrijfsvoering aan boord,
alsmede voor een veilige werkomgeving;
1.2.2.2. veiligheidsmaatregelen te treffen met betrekking tot alle bekende
risico's, en
1.2.2.3. de kennis van veiligheidsprocedures bij het wal- en boordpersoneel,
voorbereiding op noodsituaties op het gebied van veiligheid en milieu-
bescherming inbegrepen, voortdurend te verbeteren.1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 9
▼M2
1.2.3. Het veiligheidsbeleidssysteem moet ervoor zorgen:
1.2.3.1. dat de bindende regels en voorschriften worden nageleefd;
1.2.3.2. dat de door de Organisatie, de administraties, de classificatiemaatschap-
pijen en maritieme industriële organisaties aanbevolen van toepassing
zijnde codes, richtsnoeren en normen in aanmerking worden genomen.
1.3. Toepassing
De eisen van deze code kunnen op alle schepen worden toegepast.
1.4. Functionele vereisten voor een veiligheidsbeleidssysteem
(Safety Management System) (SMS)
Iedere rederij moet een SMS ontwikkelen, uitvoeren en onderhouden
dat de volgende functionele vereisten omvat:
1.4.1. een veiligheids- en milieubeschermingsbeleid;
1.4.2. instructies en procedures die een veilige exploitatie van schepen en
bescherming van het milieu moeten verzekeren overeenkomstig de
desbetreffende internationale wetgeving en de wetgeving van de vlagge-
staat;
1.4.3. duidelijk omschreven gezagsniveaus en communicatiekanalen tussen
wal- en boordpersoneel en tussen personeelsleden onderling;
1.4.4. procedures voor het melden van ongevallen en gebreken aan overeen-
stemming met de bepalingen van de code;
1.4.5. procedures om zich voor te bereiden en te reageren op noodsituaties;
1.4.6. procedures voor interne audits en managementbeoordeling.
2.Veiligheids- en milieubeschermingsbeleid
2.1. De rederij moet een veiligheids- en milieubeschermingsbeleid vast-
stellen en daarin aangeven hoe zij de doelstellingen van paragraaf 1.2
denkt te bereiken.
2.2. De rederij moet erop toezien dat dit beleid op alle niveaus van de orga-
nisatie, zowel aan wal als aan boord, uitgevoerd en gehandhaafd wordt.
3.Verantwoordelijkheden en gezag van de rederij
3.1. Indien de voor de exploitatie van het schip verantwoordelijke instantie
niet de eigenaar is, moet de eigenaar de volledige naam van en alle
gegevens over deze instantie aan de Administratie meedelen.
3.2. Van al het personeel dat werkzaamheden in verband met en van invloed
op veiligheid en vervuilingspreventie leidt, verricht en controleert, dient
de rederij de verantwoordelijkheden, het gezag en de onderlinge
verhoudingen schriftelijk vast te leggen.
3.3. De rederij dient ervoor te zorgen dat de aangewezen persoon of
personen voldoende middelen en ondersteuning vanaf de wal krijgt
(krijgen) om zijn (hun) functie(s) te kunnen uitoefenen.
4.Aangewezen persoon (personen)
Ter verzekering van de veilige exploitatie van ieder schip en als verbin-
dingsschakel tussen rederij en bemanning, moet iedere rederij, naar
gelang van de toepassing, aan de wal één of meer personen aanwijzen
die rechtstreeks met het hoogste niveau van de bedrijfsleiding in contact
kan (kunnen) treden. Deze aangewezen persoon (of personen) moet(en)
ook verantwoordelijk en bevoegd zijn voor het toezicht op de veilig-
heids- en vervuilingspreventieaspecten van de exploitatie van elk schip
en ervoor zorgen dat, indien nodig, voldoende middelen en steun vanaf
de wal worden ingezet.
5.Verantwoordelijkheid en gezag van de kapitein
5.1. De rederij moet duidelijk schriftelijk vastleggen wat de verantwoorde-
lijkheid van de kapitein is met betrekking tot:
5.1.1. de tenuitvoerlegging van het veiligheids- en milieubeschermingsbeleid
van de rederij;
5.1.2. het motiveren van de bemanning om dit beleid uit te voeren;
5.1.3. het geven van passende bevelen en instructies in duidelijke en eenvou-
dige taal;
5.1.4. de controle op de naleving van bepaalde voorschriften, en
5.1.5. beoordeling van het SMS en melding van eventuele tekortkomingen aan
de bedrijfsleiding aan de wal.1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 10
▼M2
5.2. De rederij moet ervoor zorgen dat het aan boord van het schip gehan-
teerde SMS een duidelijke verklaring bevat waarin het gezag van de
kapitein benadrukt wordt. De rederij moet in het SMS vastleggen dat
voor alle besluiten met betrekking tot veiligheid en vervuilingspre-
ventie, en voor de beslissing om de rederij, indien nodig, om
assistentie te vragen, het hoogste gezag en de verantwoordelijkheid bij
de kapitein liggen.
6.Middelen en personeel
6.1. De rederij moet ervoor zorgen dat de kapitein:
6.1.1. voldoende gekwalificeerd is om het bevel te voeren;
6.1.2. volledig bekend is met het SMS van de rederij, en
6.1.3. voldoende steun krijgt om zich op veilige wijze van zijn taken te
kunnen kwijten.
6.2. De rederij moet erop toezien dat elk schip overeenkomstig nationale en
internationale voorschriften bemand wordt met gekwalificeerde, gedi-
plomeerde en medisch geschikte zeelieden.
6.3. De rederij dient er door invoering en handhaving van procedures voor
te zorgen dat nieuwe personeelsleden en met nieuwe veiligheids- en
milieubeschermingstaken belaste personeelsleden naar behoren met
hun taken vertrouwd gemaakt worden.
Instructies die absoluut vóór de afvaart gegeven moeten worden, dienen
te worden vastgesteld, schriftelijk vastgelegd en ook vóór de afvaart
gegeven te worden.
6.4. De rederij dient ervoor te zorgen dat al het bij de uitvoering van het
SMS van de rederij betrokken personeel voldoende op de hoogte is
van de desbetreffende regels, voorschriften, codes en richtsnoeren.
6.5. De rederij moet procedures vaststellen en handhaven voor het bepalen
van de eventuele behoeften aan opleiding ter ondersteuning van het
SMS en moet ervoor zorgen dat alle betrokken personeelsleden deze
opleiding krijgen.
6.6. De rederij dient procedures vast te stellen die erin voorzien dat de
bemanning relevante informatie over het SMS krijgt in een voor haar
begrijpelijke werktaal of -talen wordt gegeven.
6.7. De rederij moet ervoor zorgen dat de bemanningsleden bij de uitvoering
van hun met het SMS verband houdende taken doeltreffend met elkaar
kunnen communiceren.
7.Opstelling van plannen voor de werkzaamheden aan boord
De rederij dient procedures vast te stellen voor het opstellen van
plannen en instructies, met inbegrip van checklists, indien van toepas-
sing, voor handelingen aan boord die voor de veiligheid van het schip
en het voorkomen van verontreiniging van essentieel belang zijn. Deverschillende hiermee verband houdende taken moeten worden
omschreven en aan gekwalificeerd personeel worden toegewezen.
8.Voorbereiding op noodsituaties
8.1. De rederij dient procedures vast te stellen voor het aangeven en
omschrijven van en reageren op potentiële noodsituaties aan boord.
8.2. De rederij dient programma's vast te stellen voor oefeningen ter voorbe-
reiding op noodsituaties.
8.3. Een SMS dient te voorzien in maatregelen die de rederij in staat stellen
om te allen tijde te reageren op potentieel gevaarlijke situaties, onge-
vallen en noodsituaties waarbij schepen van de rederij betrokken zijn.
9.Melding en analyse van gebreken aan overeenstemming, ongevallen
en gevaarlijke situaties
9.1. Het SMS dient procedures te omvatten voor melding aan de rederij,
onderzoek en analyse van non-conformiteiten, ongevallen en gevaarlijke
situaties, die tot doel hebben de veiligheid en de vervuilingspreventie te
verbeteren.
9.2. De rederij dient procedures vast te stellen voor de uitvoering van corri-
gerende maatregelen.
10.Onderhoud van schip en uitrusting
10.1. De rederij dient procedures vast te stellen om ervoor te zorgen dat het
schip aan de desbetreffende regels en voorschriften en eventuele door
de rederij vastgestelde bijkomende eisen blijft beantwoorden.1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 11
▼M2
10.2. Met het oog hierop moet de rederij ervoor zorgen:
10.2.1. dat er met voldoende regelmaat inspecties plaatsvinden;
10.2.2. dat eventuele afwijkingen en, indien bekend, mogelijke oorzaken
hiervan worden gemeld;
10.2.3. dat er passende corrigerende maatregelen worden getroffen, en10.2.4. dat er een register van deze activiteiten wordt bijgehouden.
10.3. De rederij dient in het kader van haar SMS procedures vast te stellen
voor aanwijzing van die uitrusting en technische systemen waarvan het
uitvallen tot gevaarlijke situaties kan leiden. Het SMS moet voorzien in
specifieke maatregelen ter bevordering van de betrouwbaarheid van
deze uitrusting en systemen. Deze maatregelen omvatten ook het gere-
geld testen van reserve-installaties en -uitrusting of van technische
systemen die niet permanent in gebruik of bedrijf zijn.
10.4. De in paragraaf 10.2 genoemde inspecties, alsmede de in paragraaf 10.3
genoemde maatregelen, dienen een integrerend onderdeel van de
normale onderhoudswerkzaamheden aan boord te vormen.
11.Documenten
11.1. De rederij dient procedures vast te stellen en te handhaven voor het
controleren van alle documenten en gegevens die relevant zijn voor
het SMS.
11.2. De rederij moet ervoor zorgen dat:
11.2.1. dat er op alle relevante plaatsen geldige documenten aanwezig zijn;11.2.2. dat wijzigingen in documenten door bevoegd personeel geverifieerd en
goedgekeurd worden;
11.2.3. dat documenten die niet meer actueel zijn direct verwijderd worden.
11.3. De documenten die voor de beschrijving en uitvoering van het SMS
worden gebruikt, mogen met de term „Handboek voor het veiligheids-
beleid” worden aangeduid. De desbetreffende documentatie dient in de
door de rederij meest geschikt geachte vorm te worden bewaard. Ieder
schip dient alle voor dat schip relevante documentatie aan boord te
hebben.
12.Inspecties, herzieningen en evaluatie door de rederij
12.1. De rederij dient interne veiligheidsaudits te houden om na te gaan of de
met betrekking tot veiligheid en vervuilingspreventie genomen maatre-
gelen met het SMS in overeenstemming zijn.
12.2. De rederij moet regelmatig de doeltreffendheid van het SMS evalueren
en indien nodig bijstellen, zulks volgens door de rederij vastgestelde
procedures.
12.3. De audits en eventuele corrigerende maatregelen moeten volgens schrif-
telijk vastgelegde procedures worden uitgevoerd.
12.4. Het personeel dat de audits uitvoert mag generlei binding hebben met
de afdelingen waarop de inspecties betrekking hebben, tenzij deze bepa-
ling door de omvang en aard van de rederij onuitvoerbaar is.
12.5. De resultaten van de audits en beoordelingen dienen onder de aandacht
van alle voor de betrokken afdeling verantwoordelijke leidinggevende
personen te worden gebracht.
12.6. De voor de betrokken afdeling verantwoordelijke leidinggevende
personen dienen, wanneer gebreken zijn geconstateerd, tijdig corrige-
rende maatregelen te nemen.
DEEL B — CERTIFICATIE, VERIFICATIE EN CONTROLE
13.Certificatie en periodieke verificatie
13.1. Een schip dient te worden geëxploiteerd door een rederij waaraan over-
eenkomstig paragraaf 14.1 een conformiteitsdocument of een voorlopig
conformiteitsdocument is afgegeven met betrekking tot dat schip.
13.2. Het conformiteitsdocument dient door de Administratie, een door de
Administratie erkende organisatie, of op verzoek van de Administratie
door een andere verdragsluitende regering aan elke rederij die aan de
eisen van deze code voldoet, te worden afgegeven voor een door de
Administratie voorgeschreven periode van ten hoogste vijf jaar. Dit
document moet aanvaard worden als bewijs dat de rederij in staat is
aan de eisen van deze code te voldoen.1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 12
▼M2
13.3. Het conformiteitsdocument geldt alleen voor de scheepstypen die expli-
ciet in het document worden vermeld. Deze vermelding moet gebaseerd
zijn op de scheepstypen waarop de eerste verificatie gebaseerd was.
Toevoeging van andere scheepstypen wordt pas mogelijk, nadat is
geverifieerd dat de rederij in staat is te voldoen aan de voor deze
scheepstypen geldende eisen van deze code. Scheepstypen zijn in dit
verband de scheepstypen zoals bedoeld in voorschrift IX/1 van het
verdrag.
13.4. De geldigheid van een conformiteitsdocument moet jaarlijks geverifi-
eerd worden door de Administratie of door een door de Administratie
erkende organisatie, dan wel, op verzoek van de Administratie, door
een andere verdragsluitende regering binnen drie maanden vóór of na
de verjaringsdatum.
13.5. Het conformiteitsdocument moet door de Administratie of, op haar
verzoek, door de verdragsluitende regering die het document heeft afge-
geven, worden ingetrokken, wanneer niet om de in paragraaf 13.4
voorgeschreven jaarlijkse verificatie wordt gevraagd, of indien er
bewijzen zijn van ernstige gebreken aan overeenstemming met deze
code.
13.5.1. Alle bijbehorende veiligheidsbeleidscertificaten en/of voorlopige veilig-
heidsbeleidscertificaten, moeten worden ingetrokken, indien het
conformiteitsdocument wordt ingetrokken.
13.6. Er moet zich een afschrift van het conformiteitsdocument aan boord
van het schip bevinden, zodat de kapitein dit, indien hem daarom wordt
gevraagd door de Administratie of door een door de Administratie
erkende organisatie, dan wel in verband met de in voorschrift IX/6, lid
2, van het verdrag bedoelde controle, ter verificatie kan overleggen. Het
afschrift van het document behoeft niet te worden gewaarmerkt of
gecertificeerd.
13.7. Het veiligheidsbeleidscertificaat moet voor een schip voor een periode
van ten hoogste vijf jaar worden afgegeven door de Administratie, een
door de Administratie erkende organisatie of, op verzoek van de Admi-nistratie, door een andere verdragsluitende regering aan elke rederij die
aan de eisen van deze code voldoet. Bij de afgifte van dit certificaat
dient de Administratie zich ervan te vergewissen dat de exploitatie
door de rederij en het management aan boord van het schip in overeen-
stemming is met het goedgekeurde SMS. Het certificaat moet worden
aanvaard als bewijs dat het schip voldoet aan de eisen van deze code.
13.8. De geldigheid van het veiligheidsbeleidscertificaat moet minstens
eenmaal tussentijds geverifieerd worden door de Administratie of door
een door de Administratie erkende organisatie, dan wel, op verzoek van
de Administratie, door een andere verdragsluitende regering. Indien er
slechts één tussentijdse verificatie moet worden verricht en het veilig-
heidsbeleidscertificaat vijf jaar geldig is, moet deze verificatie
plaatsvinden in de tijd tussen de tweede en de derde verjaringsdatum
van het veiligheidsbeleidscertificaat.
13.9. Onverminderd het bepaalde in paragraaf 13.5.1, moet het veiligheidsbe-
leidscertificaat ook worden ingetrokken door de Administratie of, op
verzoek van de Administratie, door de verdragsluitende regering die
het heeft afgegeven, wanneer niet om de in paragraaf 13.8 voorge-
schreven tussentijdse verificatie gevraagd wordt of er bewijs is van
ernstig gebrek aan overeenstemming met deze code.
13.10. Onverminderd het bepaalde in de paragrafen 13.2 en 13.7, is het nieuwe
conformiteitsdocument of veiligheidsbeleidscertificaat, wanneer de
hernieuwde verificatie minder dan drie maanden vóór de vervaldag
van het bestaande conformiteitsdocument of veiligheidsbeleidscertifi-
caat wordt voltooid, geldig vanaf de datum van voltooiing van de
hernieuwde verificatie voor een periode van ten hoogste vijf jaar vanaf
de vervaldag van het bestaande conformiteitsdocument of veiligheidsbe-
leidscertificaat.
13.11. Wanneer de hernieuwde certificatie meer dan drie maanden vóór de
vervaldag van het bestaande conformiteitsdocument of veiligheidsbe-
leidscertificaat wordt voltooid, is het nieuwe conformiteitsdocument of
veiligheidsbeleidscertificaat geldig vanaf de datum van voltooiing van
de hernieuwde verificatie voor een periode van ten hoogste vijf jaar
vanaf de datum van voltooiing van de hernieuwde verificatie.1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 13
▼M2
14.Voorlopige certificatie
14.1. Er mag een voorlopig conformiteitsdocument worden afgegeven om het
begin van de uitvoering van deze code gemakkelijker te maken,
wanneer:
1. de rederij een nieuw bedrijf is, of
2. er nieuwe scheepstypen moeten worden toegevoegd aan een
bestaand conformiteitsdocument,
nadat is geverifieerd dat de rederij over een SMS beschikt dat beant-
woordt aan de doelstellingen van paragraaf 1.2.3 van deze code, mits
de rederij plannen laat zien die voorzien in tenuitvoerlegging van een
aan alle eisen van de code voldoend SMS binnen de geldigheidsduur
van het voorlopig conformiteitsdocument. Dit voorlopig conformiteits-
document mag voor een periode van ten hoogste twaalf maanden
worden afgegeven door de Administratie, een door de Administratie
erkende organisatie of, op verzoek van de Administratie, door een
andere verdragsluitende regering. Er moet zich een afschrift van het
conformiteitsdocument aan boord van het schip bevinden, zodat de
kapitein dit, daarnaar gevraagd door de Administratie of door een door
de Administratie erkende organisatie, dan wel in verband met de in
voorschrift IX/6, lid 2, van het verdrag bedoelde controle, ter verificatie
kan overleggen. Genoemd exemplaar behoeft niet te worden gewaar-
merkt of gecertificeerd.
14.2. Een voorlopig veiligheidsbeleidscertificaat mag worden afgegeven voor:
1. nieuwe schepen bij oplevering;
2. wanneer de rederij de verantwoordelijkheid aanvaardt voor een schip
dat nieuw is voor de rederij, of
3. bij omvlagging van een schip.
Een veiligheidsbeleidscertificaat mag voor ten hoogste zes maanden
worden afgegeven door de Administratie, een door de Administratie
erkende organisatie of, op verzoek van de Administratie, door een
andere verdragsluitende regering.
14.3. Een Administratie of, op verzoek van de Administratie, een andere
Verdragsluitende regering mag in speciale gevallen de geldigheid van
een voorlopig veiligheidsbeleidscertificaat met ten hoogste zes maanden
na de vervaldatum verlengen.
14.4. Een voorlopig veiligheidsbeleidscertificaat mag worden afgegeven,
nadat is geverifieerd dat:
1. het conformiteitsdocument, dan wel het voorlopig conformiteitsdocu-
ment, betrekking heeft op het betreffende schip;
2. het door de rederij voor het betreffende schip voorziene SMS de
kernpunten van deze code omvat en is beoordeeld bij de audit in
verband met de afgifte van het conformiteitsdocument of gedemon-
streerd is in verband met de afgifte van het voorlopige
conformiteitsdocument;
3. de rederij de audit van het schip binnen een termijn van drie
maanden gepland heeft;
4. de kapitein en de officieren het SMS en de voor de tenuitvoerleg-
ging geplande regelingen goed kennen;
5. de instructies die als essentieel zijn aangemerkt vóór de afvaart
worden gegeven;
6. de relevante informatie over het SMS gegeven is in (een) door de
bemanning begrepen werktaal, of werktalen.
15.Verificatie
15.1. Alle door deze code voorgeschreven verificaties moeten worden
verricht volgens procedures die acceptabel zijn voor de Administratie,
aan de hand van de door de Organisatie opgestelde richtsnoeren(1).
16.Modellen van certificaten
16.1. De vorm van het conformiteitsdocument, het veiligheidsbeleidscertifi-
caat, het voorlopige conformiteitsdocument en het voorlopige1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 14
(1) Zie de richtsnoeren voor tenuitvoerlegging van de internationale veiligheidsbeleidscode
(ISM-code) door administraties, door de Organisatie aangenomen bij resolutie A.913
(22).
▼M2
veiligheidsbeleidscertificaat moet overeenkomen met de modellen in het
aanhangsel bij deze code.
16.2. Onverminderd het bepaalde in paragraaf 13.3, mogen de in het confor-
miteitsdocument en het voorlopige conformiteitsdocument vermelde
scheepstypen worden geëndosseerd, ten teken van eventuele in het
SMS beschreven beperkingen die gelden bij de exploitatie van de
schepen.1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 15
▼M2
Aanhangsel
Modellen van het conformiteitsdocument, het veiligheidsbeleidscertificaat, het voorlopige confor-
miteitsdocument en het voorlopige veiligheidsbeleidscertificaat
1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 16
▼M2
1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 17
▼M2
1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 18
▼M2
1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 19
▼M2
1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 20
▼M2
1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 21
▼M2
1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 22
▼M2
TITEL II
Bepalingen voor de administraties betreffende de tenuitvoerlegging van de
International Safety Management Code (ISM-code)
DEEL A — ALGEMENE BEPALINGEN
1.1. Bij de uitvoering van de door de ISM-code voor ro-ro-veerboten voorge-
schreven verificatie- en certificatietaken voldoen de lidstaten aan de eisen
en normen in deel B van deze titel.
1.2. Voorts houden de lidstaten naar behoren rekening met de bepalingen van
de gewijzigde Richtsnoeren betreffende de tenuitvoerlegging van de
International Safety Management Code (ISM-code) door de administra-
ties, zoals aangenomen door de IMO bij resolutie A.913 (22) van 29
november 2001, voorzover zij niet onder deel B van deze titel vallen.
DEEL B — CERTIFICATIE EN NORMEN
1.Aanvaarding en erkenning van een voorlopig conformiteitsdocument/
voorlopig veiligheidsbeleidscertificaat
1.1. Een voorlopig conformiteitsdocument en een voorlopig veiligheidsbe-
leidscertificaat die met de bepalingen van deze verordening in
overeenstemming zijn en door de administratie van een andere lidstaat
dan wel door een erkende, namens deze lidstaat optredende erkende orga-
nisatie zijn afgegeven, worden door iedere lidstaat aanvaard.
1.2. Een voorlopig conformiteitsdocument en een voorlopig veiligheidsbe-
leidscertificaat, door, of namens, de administraties van derde landen
afgegeven, worden door een lidstaat erkend, indien laatstgenoemde de
zekerheid heeft dat zij aantoonbaar met de bepalingen van deze verorde-ning in overeenstemming zijn.
2.Certificatieprocedure
2.1. Bij de certificatieprocedure met betrekking tot de afgifte van een confor-
miteitsdocument aan een rederij en van een veiligheidsbeleidscertificaat
voor een ro-ro-veerboot wordt met onderstaande bepalingen rekening
gehouden.
2.2. De certificatieprocedure valt normalerwijze in de volgende etappes
uiteen:
1. een eerste verificatie;
2. jaarlijkse of tussentijdse verificatie;3. hernieuwde verificatie, en4. extra inspectie.
Deze verificaties vinden plaats wanneer de rederij dit vraagt aan de
Administratie of de namens de Administratie optredende erkende organi-
satie.
2.3. Bij deze verificaties wordt ook een veiligheidsbeleidsaudit gehouden.
2.4. Voor de uitvoering van deze audit worden een hoofdauditor en eventueel
een team van auditors aangewezen.
2.5. De benoemde hoofdauditor stelt in overleg met de rederij een auditplan
op.
2.6. Een auditrapport wordt opgesteld onder toezicht van de hoofdauditor, die
verantwoordelijk is voor de correctheid en volledigheid van dat rapport.
2.7. Het auditrapport omvat het auditplan, de namen van de leden van het
auditteam, data en gegevens betreffende de rederij, kopieën van eventuele
opmerkingen en geconstateerde non-conformiteiten, alsmede opmer-
kingen over de mate waarin het SMS aan de gestelde doelen beantwoordt.
3.Kwaliteit van het beleid
3.1. De auditors of het team van auditors die (dat) de conformiteit met de
ISM-code moeten (moet) verifiëren, zijn (is) bevoegd op de volgende
punten:
1. toezicht op de naleving van de regels en voorschriften, certificatie van
zeelieden inbegrepen, wat betreft de door de rederij geëxploiteerde ro-
ro-veerboten;
2. werkzaamheden in verband met de goedkeuring, controle en afgifte
van certificaten voor de zeevaart;1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 23
▼M2
3. de instructies die bij de door de ISM-code vereiste SMS's in acht
moeten worden genomen;
4. praktijkervaring met de exploitatie van schepen.
3.2. Bij de verificatie van de conformiteit met de ISM-code moet ervoor
worden gezorgd dat er geen bindingen zijn tussen het consultancyperso-
neel en degenen die bij de certificatieprocedure zijn betrokken.
4.Vereiste bekwaamheid
4.1. Minimaal vereiste bekwaamheid voor het verrichten van
verificatie
4.1.1. Het met de verificatie van de conformiteit met de ISM-code te belasten
personeel moet aan de minimumeisen voor inspecteurs van bijlage VII,
paragraaf 2, van Richtlijn 95/21/EG van de Raad(1) voldoen.
4.1.2. Dit personeel moet door zijn opleiding over voldoende bekwaamheid en
vaardigheden beschikken om de naleving van de eisen van de ISM-code
te kunnen verifiëren, met name waar het gaat om:
1. kennis en begrip van de ISM-code;
2. bindende regels en voorschriften;
3. de instructies van de ISM-code waarnaar de rederijen zich moeten
richten;
4. beoordelingstechnieken (onderzoeken, ondervragen, evalueren en
rapporteren);
5. technische of operationele aspecten van het veiligheidsbeleid;
6. basiskennis van scheepvaart en de werkzaamheden aan boord;
7. betrokkenheid bij minstens één beleidsaudit in verband met veiligheid
op zee.
4.2. Bekwaamheid tot eerste verificaties en hernieuwde verifica-
ties
4.2.1. Om ten volle te kunnen beoordelen of de rederij, respectievelijk de ro-ro-
veerboot, aan de eisen van de ISM-code voldoet, moet het personeel dat
met het oog op de afgifte van een conformiteitsdocument en een veilig-
heidsbeleidscertificaat een eerste of hernieuwde verificatie moet
uitvoeren, niet alleen over bovengenoemde minimumbekwaamheden
beschikken, maar ook in staat zijn om:
1. te bepalen of de elementen van het SMS al dan niet met de eisen van
de ISM-code in overeenstemming zijn;
2. te bepalen of het SMS van de rederij, respectievelijk van de ro-ro-
veerboot, doeltreffend genoeg is om te zorgen voor naleving van de
regels en voorschriften, zoals die zal blijken uit de verslagen van de
wettelijk voorgeschreven onderzoeken en classificatieonderzoeken;
3. te beoordelen of het SMS doeltreffend genoeg is om ervoor te zorgen
dat andere, niet door wettelijk voorgeschreven onderzoeken en classi-
ficatieonderzoeken bestreken regels en voorschriften worden nageleefd
en dat een en ander geverifieerd kan worden;
4. te beoordelen of de door de IMO, de betrokken administraties, classi-
ficatiebureaus en zeevaartorganisaties aanbevolen veilige werkme-
thodes in aanmerking zijn genomen.
4.2.2. Aan deze bekwaamheidseisen kan worden voldaan door teams waarvan
de leden tezamen alle vereiste bekwaamheden bezitten.
5.Modellen van conformiteitsdocumenten en veiligheidsbeleidscertifi-
caten
Voor ro-ro-veerboten die in slechts één lidstaat varen, gebruiken de
lidstaten de formulieren van de ISM-code of de navolgende modellen
van het conformiteitsdocument, het veiligheidsbeleidscertificaat, het voor-
lopige conformiteitsdocument en het voorlopige veiligheidsbeleidscertifi-
caat.1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 24
(1) PB L 157 van 7.7.1995, blz. 1.
▼M2
1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 25
▼M2
1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 26
▼M2
1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 27
▼M2
1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 28
▼M2
1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 29
▼M2
1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 30
▼M2
1995R3051 — NL — 26.11.2002 — 002.001 — 31