Onderstaande tekst dient louter ter informatie en is juridisch niet bindend. De EU-instellingen zijn niet aansprakelijk voor de  
inhoud. Alleen de besluiten die zijn gepubliceerd in het Publicatieblad van de Europese Unie (te raadplegen in EUR-Lex) zijn 
authentiek. Deze officiële versies zijn rechtstreeks toegankelijk via de links in dit document  
►B RICHTLIJN 2002/49/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD  
van 25 juni 2002  
inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai  
(PB L 189 van 18.7.2002, blz. 12)  
Gewĳzigd bĳ:  
Publicatieblad  
nr. blz.  datum  
►M1 Verordening (EG) nr. 1137/2008 Van het Europees Parlement en d e 
Raad van 22 oktober 2008  L 311  1  21.11.2008  
►M2 Richtlijn (EU) 2015/996 van de Commissie van 19 mei 2015  L 168  1  1.7.2015  
►M3 Verordening (EU) 2019/1010 van het Europees Parlement en de Ra ad 
van 5 juni 2019  L 170  115  25.6.2019  
►M4 Verordening (EU) 2019/1243 van het Europees Parlement en de Ra ad 
van 20 juni 2019  L 198  241  25.7.2019  
►M5 Richtlijn (EU) 2020/367 van de Commissie van 4 maart 2020  L  6 7  132  5.3.2020  
►M6 Gedelegeerde Richtlijn (EU) 2021/1226 van de Commissie van 21 
december 2020  L 269  6 5  28.7.2021  
Gerectificeerd bĳ:  
►C1 Rectificatie PB L 5 van 10.1.2018, blz. 35 (2015/996)  
►C2 Rectificatie PB L 191 van 16.6.2020, blz. 5 (2020/367)  02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1
02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 2  
RICHTLIJN 2002/49/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT 
EN DE RAAD  
van 25 juni 2002  
inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai  
Artikel 1  
Doelstellingen  
1. Het doel van deze richtlijn is een gemeenschappelijke aanpak  te 
bepalen om op basis van prioriteiten de schadelijke gevolgen, h inder 
inbegrepen, van blootstelling aan omgevingslawaai te vermijden,  te 
voorkomen of te verminderen. Daartoe worden de volgende maatreg elen 
toegepast:  
a) vaststelling van de blootstelling aan omgevingslawaai door m iddel 
van geluidsbelastingkaarten volgens bepalingsmethoden die voor de 
lidstaten gemeenschappelijk zijn;  
b) voorlichting van het publiek over omgevingslawaai en de effe cten 
daarvan;  
c) aanneming van actieplannen door de lidstaten op basis van de  resul­
taten van de geluidsbelastingkaarten, teneinde omgevingslawaai zo 
nodig te voorkomen en te beperken, in het bijzonder daar waar h oge 
blootstellingsniveaus schadelijke effecten kunnen hebben voor d e 
gezondheid van de mens, en de milieukwaliteit uit het oogpunt 
van omgevingslawaai te handhaven waar zij goed is.  
2. Deze richtlijn heeft ook ten doel een grondslag te bieden vo or het 
ontwikkelen van Gemeenschapsmaatregelen om lawaai van de belang ­
rijkste bronnen te verminderen, in het bijzonder weg- en spoorw egvoer­
tuigen en -infrastructuur, vliegtuigen, materieel voor gebruik buitenshuis 
en in de industrie en verplaatsbare machines. Daartoe dient de Com­
missie bij het Europees Parlement en de Raad uiterlijk 18 juli 2006 
passende wetgevingsvoorstellen in. De resultaten van het in art ikel 10, 
lid 1, bedoelde verslag worden in de voorstellen verdisconteerd . 
Artikel 2  
Werkingssfeer  
1. Deze richtlijn is van toepassing op omgevingslawaai waaraan 
mensen in het bijzonder in bebouwde gebieden, in openbare parke n 
en andere stille gebieden in agglomeraties, in stille gebieden op het 
platteland, nabij scholen, ziekenhuizen en andere voor lawaai g evoelige 
gebouwen en gebieden worden blootgesteld.  
2. Deze richtlijn is niet van toepassing op lawaai dat door de eraan 
blootgestelde persoon zelf wordt veroorzaakt, lawaai van huisho udelijke 
activiteiten, door buren veroorzaakt lawaai, lawaai op de arbei dsplaats, 
lawaai binnen vervoermiddelen en lawaai door militaire activite iten in 
militaire terreinen.  
Artikel 3  
Definities  
In deze richtlijn wordt verstaan onder:  ▼B
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 3  
a) omgevingslawaai: ongewenst of schadelijk geluid buitenshuis dat 
door menselijke activiteiten wordt veroorzaakt, inclusief lawaa i dat 
wordt voortgebracht door vervoermiddelen, wegverkeer, spoorweg­
verkeer, luchtverkeer en locaties van industriële activiteiten als 
beschreven in bijlage I van Richtlijn 96/61/EG van de Raad van 
24 september 1996 inzake geïntegreerde preventie en bestrijding  
van verontreiniging (  1 ); 
b) schadelijke effecten: negatieve effecten op de gezondheid va n de 
mens;  
c) hinder: mate van geluidshinder voor de gemeenschap als bepaa ld 
met veldonderzoek;  
d) geluidsbelastingsindicator: natuurkundige grootheid voor de be­
schrijving van het omgevingslawaai, die een verband met een sch a­
delijk gevolg heeft;  
e) bepaling: methode voor de berekening, voorspelling, raming o f 
meting van de waarde van een geluidsbelastingsindicator of de 
daarmee verband houdende schadelijke gevolgen;  
f) L  den (dag-avond-nacht-geluidsbelastingsindicator): geluidsbelas­
tingsindicator voor de hinder tijdens de etmaalperiode, zoals n ader 
gedefinieerd in bijlage I;  
g) L  day (dag-geluidsbelastingsindicator): geluidsbelastingsindicator 
voor hinder tijdens de dagperiode, zoals nader gedefinieerd in 
bijlage I;  
h) L  evening  (avond-geluidsbelastingsindicator): geluidsbelastingsindica­
tor voor hinder tijdens de avondperiode, zoals nader gedefiniee rd in 
bijlage I;  
i) L  night (nacht-geluidsbelastingsindicator): geluidsbelastingsindicator 
voor slaapverstoringen, zoals nader gedefinieerd in bijlage I;  
j) dosis/effectrelatie: relatie tussen de waarde van een geluid sbelas­
tingsindicator en een schadelijk effect;  
k) agglomeratie: deel van het grondgebied van een lidstaat, als  afge­
bakend door deze lidstaat, met een bevolking van meer dan 
100 000 personen en een zodanige bevolkingsdichtheid dat de lid ­
staat het als een stedelijk gebied beschouwt;  
l) stil gebied in een agglomeratie: gebied, als afgebakend door  de 
bevoegde instantie, bijvoorbeeld een gebied dat niet is blootge steld 
aan lawaai met een waarde van L  den of een andere passende ge­
luidsbelastingsindicator die groter is dan een door de lidstaat  vast­
gelegde waarde;  
m) stil gebied op het platteland: gebied, als afgebakend door d e be­
voegde instantie, dat niet blootstaat aan lawaai van verkeer, i n­
dustrie of recreatie;  
n) belangrijke weg: regionale, nationale of internationale weg,  als 
aangeduid door de lidstaat, waarop jaarlijks meer dan 3 miljoen  
voertuigen passeren;  ▼B 
( 1 ) PB L 257 van 10.10.1996, blz. 26.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 4  
o) belangrijke spoorweg: spoorweg, als aangeduid door de lidsta at, 
waarop jaarlijks meer dan 30 000 treinen passeren;  
p) belangrijke luchthaven: burgerluchthaven, als aangeduid door  de 
lidstaat, waarop jaarlijks meer dan 50 000 vliegtuigbewegingen 
plaatsvinden (zowel opstijgen en landen zijn bewegingen), met 
uitsluiting van oefenvluchten met lichte vliegtuigen;  
q) geluidsbelastingkaart: weergave van gegevens omtrent een be­
staande of voorspelde geluidssituatie in termen van een geluids ­
belastingsindicator, overschrijding van een geldende relevante 
grenswaarde, aantal blootgestelde personen in een bepaald gebie d, 
aantal woningen dat in een bepaald gebied blootgesteld is aan 
bepaalde waarden van een geluidsbelastingsindicator;  
r) strategische geluidsbelastingkaart: een kaart die bedoeld is  voor de 
algemene evaluatie van de geluidsbelastingssituatie in een bepa ald 
gebied ten gevolge van verschillende lawaaibronnen of voor de 
algemene prognoses voor dat gebied;  
s) grenswaarde: waarde van L  den of L  night , en waar passend L  day en 
L evening  , als bepaald door de lidstaat, bij overschrijding waarvan de 
bevoegde instanties beperkingsmaatregelen in overweging nemen 
of opleggen; de grenswaarden kunnen verschillend zijn voor ver­
schillende typen lawaai (lawaai door weg-, spoorweg- of luchtve r­
keer, industrielawaai enz.), verschillende omgevingen en versch il­
lende gevoeligheden van bevolkingsgroepen voor lawaai; zij kun­
nen ook verschillend zijn voor bestaande en nieuwe situaties (b ij 
verandering van de situatie wat de geluidsbron of het omgevings ­
gebruik betreft);  
t) actieplannen: plannen bedoeld voor de beheersing van 
lawaai-uitstoot en lawaai-effecten, waar nodig met inbegrip van  
lawaaivermindering;  
u) akoestische planning: beheersing van toekomstige geluidshind er 
door geplande maatregelen, zoals ruimtelijke ordening, ontwikke ­
ling van verkeerssystemen, verkeersplanning, vermindering van g e­
luidshinder door isolatiemaatregelen en lawaaibeheersing aan de  
bron;  
v) het publiek: één of meer natuurlijke of rechtspersonen en, o ver­
eenkomstig de nationale wetgeving of praktijk, verenigingen, or ­
ganisaties of groeperingen van die personen ;  
▼M3 
w) gegevensarchief: een door het Europees Milieuagentschap behe erd 
informatiesysteem, dat informatie en gegevens over omgevings­
lawaai bevat die door de door de lidstaten gecontroleerde natio nale 
gegevensverstrekkings- en uitwisselingsknooppunten beschikbaar 
zijn gemaakt.  
▼B 
Artikel 4  
Uitvoering en verantwoordelijkheden  
1. De lidstaten wijzen op het geschikte niveau de bevoegde auto ri­
teiten en instanties aan die voor de uitvoering van deze richtl ijn ver­
antwoordelijk zijn, met inbegrip van de autoriteiten die belast  worden 
met: 
a) het opmaken en, in voorkomend geval, goedkeuren van geluidsb elas­
tingkaarten en actieplannen voor agglomeraties, belangrijke weg en, 
spoorwegen en luchthavens,  ▼B
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 5  
b) het verzamelen van geluidsbelastingkaarten en actieplannen.  
2. De lidstaten stellen de Commissie en het publiek de in lid 1  
bedoelde informatie uiterlijk 18 juli 2005 beschikbaar.  
Artikel 5  
Geluidsbelastingsindicatoren en hun toepassing  
1. De lidstaten hanteren de geluidsbelastingsindicatoren L  den en L  night 
als omschreven in bijlage Ivoor de opstelling en herziening van  strate­
gische geluidsbelastingkaarten overeenkomstig artikel 7.  
Zolang het gebruik van gemeenschappelijke bepalingsmethoden voo r de 
bepaling van L  den en L  night niet verplicht is gesteld, kunnen de lidstaten 
daartoe nationale geluidsbelastingsindicatoren en daarmee verba nd hou­
dende gegevens hanteren, die in de bovengenoemde indicatoren di enen 
te worden omgezet. De geluidsgegevens mogen niet meer dan drie jaar 
oud zijn.  
2. De lidstaten kunnen aanvullende geluidsbelastingsindicatoren  ge­
bruiken voor speciale gevallen als genoemd in bijlage I, punt 3 . 
3. Voor akoestische planning en geluidszonering kunnen de lidst aten 
andere geluidsbelastingsindicatoren gebruiken dan L  den en L  night . 
4. Uiterlijk 18 juli 2005 verstrekken de lidstaten de Commissie  in­
formatie over relevante op hun grondgebied geldende of geplande  
grenswaarden, uitgedrukt in L  den en L  night , en eventueel L  day en L  evening  
voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai, vliegtuiglawaai rond lu cht­
havens en industrielawaai met een toelichting over de implement atie 
van de grenswaarden.  
Artikel 6  
Bepalingsmethoden  
1. De waarden van L  den en L  night worden bepaald met de in bijlage II 
omschreven bepalingsmethoden.  
▼M4 
2. De Commissie is bevoegd om overeenkomstig artikel 12 bis ge­
delegeerde handelingen vast te stellen tot wijziging van bijlag e II ten­
einde gemeenschappelijke methoden aan te nemen voor het bepalen  van 
Lden en Lnight.  
▼B 
3. De gezondheidseffecten worden bepaald aan de hand van de in 
bijlage III bedoelde dosis/effectrelaties.  
▼M4 
De Commissie is bevoegd om overeenkomstig artikel 12 bis gedele ­
geerde handelingen vast te stellen tot wijziging van bijlage II I teneinde 
gemeenschappelijke methoden aan te nemen voor het bepalen van s cha­
delijke effecten.  ▼B
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 6  
Artikel 7  
Strategische geluidsbelastingkaarten  
1. De lidstaten dragen er zorg voor dat uiterlijk op 30 juni 20 07 voor 
alle op hun grondgebied gelegen agglomeraties met meer dan 250 000 
inwoners en alle belangrijke wegen waarop jaarlijks meer dan ze s mil­
joen voertuigen passeren, belangrijke spoorwegen waarop jaarlij ks meer 
dan 60 000 treinen passeren en belangrijke luchthavens, strateg ische 
geluidsbelastingkaarten over de situatie in het voorgaande kale nderjaar 
door de bevoegde autoriteiten worden opgesteld en in voorkomend  
geval goedgekeurd.  
Uiterlijk op 30 juni 2005, en vervolgens om de vijf jaar, delen  de 
lidstaten de Commissie mede welke de belangrijke wegen zijn waa rop 
jaarlijks meer dan zes miljoen voertuigen passeren, welke de be langrijke 
spoorwegen waarop jaarlijks meer dan 60 000 treinen passeren, w elke 
de belangrijke luchthavens en welke de agglomeraties met meer d an 
250 000 inwoners op hun grondgebied zijn.  
2. De lidstaten treffen de nodige maatregelen om ervoor te zorg en dat 
uiterlijk op 30 juni 2012, en vervolgens om de vijf jaar, voor alle op 
hun grondgebied gelegen agglomeraties, alle belangrijke wegen e n alle 
belangrijke spoorwegen, strategische geluidsbelastingkaarten ov er de 
situatie in het voorgaande kalenderjaar door de bevoegde autori teiten 
worden opgesteld en in voorkomend geval goedgekeurd.  
Uiterlijk op 31 december 2008 doen de lidstaten de Commissie me de­
deling van alle op hun grondgebied gelegen agglomeraties, van a lle 
belangrijke wegen en belangrijke spoorwegen.  
3. De strategische geluidsbelastingkaarten voldoen aan de minim um­
eisen van bijlage IV.  
4. Aan elkaar grenzende lidstaten werken voor het opstellen van  de 
strategische geluidsbelastingkaarten voor hun grensstreken same n. 
5. De strategische geluidsbelastingkaarten worden ten minste om  de 
vijf jaar, te rekenen vanaf de datum van hun opstelling, opnieu w bezien 
en zo nodig aangepast.  
Artikel 8  
Actieplannen  
1. De lidstaten dragen er zorg voor dat de bevoegde autoriteite n 
uiterlijk 18 juli 2008 actieplannen bestemd voor de beheersing,  op 
hun grondgebied, van lawaai-uitstoot en lawaai-effecten, waar n odig 
met inbegrip van lawaaivermindering, hebben uitgewerkt voor:  
a) plaatsen nabij belangrijke wegen waarop jaarlijks meer dan z es mil­
joen voertuigen passeren, belangrijke spoorwegen waarop jaarlij ks 
meer dan 60 000 treinen passeren en belangrijke luchthavens;  
b) agglomeraties met meer dan 250 000 inwoners. Deze plannen he b­
ben tot doel stille gebieden in agglomeraties tegen een toename  van 
geluidshinder te beschermen.  
De bevoegde autoriteiten bepalen zelf welke maatregelen deze pl annen 
bevatten, maar die maatregelen moeten in het bijzonder gericht zijn op 
prioritaire problemen die kunnen worden bepaald op grond van ov er­
schrijding van een relevante grenswaarde of andere door de lids taten 
gekozen criteria, en zij moeten in de eerste plaats van toepass ing zijn op 
de belangrijkste zones zoals die zijn vastgesteld door middel v an de 
strategische geluidsbelastingkaarten.  ▼B
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 7  
2. De lidstaten dragen er zorg voor dat de bevoegde autoriteite n 
uiterlijk 18 juli 2013 actieplannen hebben opgesteld, in het bi jzonder 
gericht op prioritaire problemen die kunnen worden bepaald op g rond 
van overschrijding van een relevante grenswaarde of andere door  de 
lidstaten gekozen criteria voor de op hun grondgebied gelegen a gglo­
meraties, belangrijke wegen en belangrijke spoorwegen.  
3. De lidstaten doen de Commissie mededeling van de in de leden  1 
en 2 bedoelde andere relevante criteria.  
4. De actieplannen voldoen aan de minimumeisen van bijlage V.  
▼M3 
5. De actieplannen worden in geval van een belangrijke ontwikke ling 
die van invloed is op de bestaande geluidshindersituatie en daa rnaast ten 
minste om de vijf jaar na de datum van goedkeuring van die plan nen 
getoetst, en zo nodig herzien.  
De toetsing en herzieningen, die ingevolge de eerste alinea in 2023 
moeten plaatsvinden, worden uitgesteld naar uiterlijk 18 juli 2 024. 
▼B 
6. Aan elkaar grenzende lidstaten werken samen voor het opstell en 
van de actieplannen voor grensregio's.  
7. De lidstaten dragen er zorg voor dat het publiek wordt geraa d­
pleegd over voorstellen voor actieplannen, dat het vroegtijdig reële 
mogelijkheden krijgt voor inspraak in de opstelling en toetsing  van de 
actieplannen, dat de resultaten van die inspraak in aanmerking worden 
genomen en dat het publiek over de genomen besluiten wordt geïn for­
meerd. Er worden redelijke termijnen gegeven waarbinnen voor el ke 
inspraakronde voldoende tijd is.  
Indien de verplichting om een inspraakprocedure te volgen zowel  uit 
deze richtlijn als uit andere Gemeenschapswetgeving voortvloeit , kun­
nen de lidstaten in gecombineerde procedures voorzien om dubbel  werk 
te voorkomen.  
Artikel 9  
Informatie voor het publiek 
▼M3 
1. De lidstaten zorgen ervoor dat de door hen opgestelde en eve ntu­
eel goedgekeurde strategische geluidsbelastingkaarten en de doo r hen 
opgestelde actieplannen aan het publiek beschikbaar worden gest eld en 
onder het publiek worden verspreid in overeenstemming met desbe tref­
fende wetgevingshandelingen van de Unie, in het bijzonder Richt lijnen 
2003/4/EG (  1 ) en 2007/2/EG (  2 ) van het Europees Parlement en de Raad, 
en overeenkomstig de bijlagen IV en V bij deze richtlijn, mede door 
middel van de beschikbare informatietechnologieën.  
▼B 
2. De informatie is duidelijk, begrijpelijk en toegankelijk. De  belang­
rijkste punten worden in een overzicht weergegeven.  ▼B 
( 1 ) Richtlĳn 2003/4/EG van het Europees Parlement en de Raad van 28 januari 
2003 inzake de toegang van het publiek tot milieu-informatie en  tot intrek­
king van Richtlijn 90/313/EEG van de Raad (PB L 41 van 14.2.200 3, 
blz. 26). 
( 2 ) Richtlijn 2007/2/EG van het Europees Parlement en de Raad van  14 maart 
2007 tot oprichting van een infrastructuur voor ruimtelijke inf ormatie in de 
Gemeenschap (Inspire) (PB L 108 van 25.4.2007, blz. 1).
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 8  
Artikel 10  
Verzameling en bekendmaking van gegevens door de lidstaten en de 
Commissie  
1. Uiterlijk 18 januari 2004 legt de Commissie aan het Europees  
Parlement en de Raad een verslag over van de bestaande Gemeen­
schapsmaatregelen op het gebied van bronnen van omgevingslawaai . 
▼M3 
2. Lidstaten zorgen ervoor dat de in de strategische geluidsbel asting­
kaarten vervatte gegevens en de samenvattingen van de actieplan nen, als 
nader omschreven in bijlage VI, binnen zes maanden na de in art ikel 7 
respectievelijk artikel 8 genoemde datums aan de Commissie word en 
toegezonden. De lidstaten verstrekken daartoe uitsluitend op el ektro­
nische wijze informatie aan een verplicht gegevensarchief, dat door de 
Commissie door middel van uitvoeringshandelingen moet worden op ­
gezet. Die uitvoeringshandelingen worden volgens de in artikel 13, lid 2, 
bedoelde onderzoeksprocedure vastgesteld. Indien een lidstaat i nforma­
tie wenst te actualiseren, beschrijft hij, op het moment dat hi j de actua­
liseerde informatie aanlevert voor opname in het gegevensarchie f, de 
verschillen tussen de geactualiseerde en de oorspronkelijke inf ormatie 
en de redenen voor de actualisering.  
▼B 
3. De Commissie vormt een gegevensbank met de informatie van de  
strategische geluidsbelastingkaarten om de opstelling van het i n arti­
kel 11 bedoelde verslag en andere technische en informatieve we rk­
zaamheden te vergemakkelijken.  
4. De Commissie publiceert om de vijf jaar een samenvattend ver slag 
over de in de strategische geluidsbelastingkaarten en de actiep lannen 
vervatte informatie. Het eerste verslag wordt uiterlijk op 18 j uli 2009 
ingediend.  
Artikel 11  
Evaluatie en verslagen  
1. De Commissie dient uiterlijk 18 juli 2009 verslag over de ui tvoe­
ring van deze richtlijn in bij het Europees Parlement en de Raa d. 
2. Het verslag beoordeelt in het bijzonder of er behoefte besta at aan 
verdere communautaire maatregelen met betrekking tot omgevings­
lawaai, eventueel met voorstellen voor uitvoeringsstrategieën t en aan­
zien van aspecten als:  
a) doelstellingen op lange en middellange termijn voor de vermi ndering 
van het aantal personen dat schade ondervindt van omgevingslawa ai, 
waarbij in het bijzonder rekening wordt gehouden met klimaat- e n 
cultuurverschillen;  
b) extra maatregelen ter vermindering van het omgevingslawaai v an 
specifieke bronnen, in het bijzonder materieel voor gebruik bui ten­
shuis, verkeersmiddelen en -infrastructuur en bepaalde categori eën 
van industriële activiteiten, op basis van de reeds uitgevoerde  of in 
behandeling zijnde maatregelen;  
c) de bescherming van stille gebieden op het platteland.  ▼B
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 9  
3. Het verslag omvat een evaluatie van de kwaliteit van het ako esti­
sche milieu in de Gemeenschap op basis van de in artikel 10 bed oelde 
gegevens, de wetenschappelijke en technische vooruitgang en and ere 
relevante informatie. De vermindering van de schadelijke effect en en 
de kosten-batenverhouding vormen de voornaamste selectiecriteri a voor 
de voorgestelde strategieën en maatregelen.  
4. Zodra de Commissie de eerste reeks strategische geluidsbelas ting­
kaarten heeft ontvangen, heroverweegt zij:  
— de mogelijkheid in bijlage I, punt 1, de meethoogte in zones met 
huizen van één verdieping op 1,5 m te stellen,  
— de ondergrens voor het geraamde aantal mensen dat is blootges teld aan 
L den - en L  night -waarden in verschillende geluidsniveaugebieden in 
bijlage VI.  
5. Het verslag wordt om de vijf jaar of zo nodig vaker geactual iseerd. 
Het omvat een evaluatie van de uitvoering van deze richtlijn.  
6. Het verslag gaat zo nodig vergezeld van voorstellen om deze 
richtlijn te wijzigen.  
▼M4 
Artikel 12  
Aanpassing aan de technische en wetenschappelijke vooruitgang  
De Commissie is bevoegd om overeenkomstig artikel 12 bis gedele ­
geerde handelingen vast te stellen tot wijziging van bijlage I,  punt 3, en 
de bijlagen II en III teneinde deze aan te passen aan de techni sche en 
wetenschappelijke vooruitgang.  
Artikel 12 bis  
Uitoefening van de bevoegdheidsdelegatie  
1. De bevoegdheid om gedelegeerde handelingen vast te stellen, 
wordt aan de Commissie toegekend onder de in dit artikel neerge legde 
voorwaarden.  
2. De in artikel 6, leden 2 en 3, en artikel 12 bedoelde bevoeg dheid 
om gedelegeerde handelingen vast te stellen, wordt aan de Commi ssie 
toegekend voor een termijn van vijf jaar met ingang van 26 juli  2019. 
De Commissie stelt uiterlijk negen maanden voor het einde van d e 
termijn van vijf jaar een verslag op over de bevoegdheidsdelega tie. 
De bevoegdheidsdelegatie wordt stilzwijgend met termijnen van d e­
zelfde duur verlengd, tenzij het Europees Parlement of de Raad zich 
uiterlijk drie maanden voor het einde van elke termijn tegen de ze ver­
lenging verzet.  
3. Het Europees Parlement of de Raad kan de in artikel 6, leden  2 en 
3, en artikel 12 bedoelde bevoegdheidsdelegatie te allen tijde intrekken. 
Het besluit tot intrekking beëindigt de delegatie van de in dat  besluit 
genoemde bevoegdheid. Het wordt van kracht op de dag na die van  de 
bekendmaking ervan in het  Publicatieblad van de Europese Unie  of op 
een daarin genoemde latere datum. Het laat de geldigheid van de  reeds 
van kracht zijnde gedelegeerde handelingen onverlet.  
4. Vóór de vaststelling van een gedelegeerde handeling raadplee gt de 
Commissie de door elke lidstaat aangewezen deskundigen overeenk om­
stig de beginselen die zijn neergelegd in het Interinstitutione el Akkoord 
van 13 april 2016 over beter wetgeven (  1 ). ▼B 
( 1 ) PB L 123 van 12.5.2016, blz. 1.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 10  
5. Zodra de Commissie een gedelegeerde handeling heeft vastgest eld, 
doet zij daarvan gelijktijdig kennisgeving aan het Europees Par lement 
en de Raad.  
6. Een overeenkomstig artikel 6, leden 2 en 3, en artikel 12 va st­
gestelde gedelegeerde handeling treedt alleen in werking indien  het 
Europees Parlement noch de Raad daartegen binnen een termijn va n 
twee maanden na de kennisgeving van de handeling aan het Europe es 
Parlement en de Raad bezwaar heeft gemaakt, of indien zowel het  
Europees Parlement als de Raad voor het verstrijken van die ter mijn 
de Commissie hebben medegedeeld dat zij daartegen geen bezwaar 
zullen maken. Die termijn wordt op initiatief van het Europees Parle­
ment of de Raad met twee maanden verlengd.  
▼B 
Artikel 13  
Comité  
1. De Commissie wordt bijgestaan door het comité dat is opgeric ht 
bij artikel 18 van Richtlijn 2000/14/EG.  
2. Wanneer naar dit lid wordt verwezen, zijn de artikelen 5 en 7 van 
Besluit 1999/468/EG van toepassing.  
De in artikel 5, lid 6, van Besluit 1999/468/EG bedoelde termij n wordt 
bepaald op drie maanden.  
▼M4 __________  
▼B 
Artikel 14  
Omzetting  
1. De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijk e be­
palingen in werking treden om uiterlijk 18 juli 2004 aan deze r ichtlijn te 
voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan in kennis.  
Wanneer de lidstaten die bepalingen aannemen, wordt in de bepal ingen 
zelf of bij de officiële bekendmaking daarvan naar deze richtli jn ver­
wezen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door d e 
lidstaten.  
2. De lidstaten delen de Commissie de tekst van de bepalingen v an 
intern recht mede die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied 
vaststellen.  
Artikel 15  
Inwerkingtreding  
Deze richtlijn treedt in werking op de dag van haar bekendmakin g in 
het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen . 
Artikel 16  
Adressaten  
Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.  ▼M4
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 11  
BIJLAGE I  
GELUIDSBELASTINGSINDICATOREN  
(bedoeld in artikel 5)  
1. Definitie van het dag-avond-nacht-niveau L  den 
Het dag-avond-nacht-niveau L  den in decibels (dB), is gedefinieerd door de 
volgende formule:
  
waarin  
— L  day het A-gewogen gemiddelde geluidsniveau over lange termijn is, a ls 
gedefinieerd in ISO 1996-2:1987, vastgesteld over alle dagperio den van 
een jaar;  
— L  evening  het A-gewogen gemiddelde geluidsniveau over lange termijn is, 
als gedefinieerd in ISO 1996-2:1987, vastgesteld over alle avon dperioden 
van een jaar;  
— L  night het A-gewogen gemiddelde geluidsniveau over lange termijn is, a ls 
gedefinieerd in ISO 1996-2:1987, vastgesteld over alle nachtper ioden van 
een jaar;  
waarbij  
— de dag twaalf uren telt, de avond vier uren en de nacht acht uren; de 
lidstaten mogen de avondperiode met één of twee uur inkorten en  de dag- 
en/of nachtperiode dienovereenkomstig verlengen, op voorwaarde dat dit 
voor alle bronnen geldt en zij de Commissie informatie verstrek ken over 
de systematische afwijking van de standaardwaarde;  
— het begin van de dag (en derhalve het begin van de avond en d e nacht) 
door de lidstaten wordt gekozen (die keuze moet identiek zijn v oor 
lawaai van alle geluidsbronnen); de standaardwaarden zijn 7.00- 19.00 
uur, 19.00-23.00 uur en 23.00-7.00 uur plaatselijke tijd;  
— een jaar een voor de geluidsemissie relevant en voor de meteo rologische 
omstandigheden gemiddeld jaar is;  
en waarin  
— alleen het invallende geluid wordt beschouwd, wat inhoudt dat  het door 
de gevel van de betrokken woning gereflecteerde geluid niet in aanmer­
king wordt genomen (in de regel betekent dit bij metingen een c orrectie 
van 3 dB).  
De hoogte van het waarneempunt voor de bepaling van L  den hangt af van de 
toepassing:  
— bij berekeningen met het oog op de opstelling van strategisch e geluids­
belastingkaarten met betrekking tot de blootstelling aan lawaai  in of nabij 
gebouwen liggen de waarneempunten op een hoogte van 4,0 ± 0,2 m  
(3,8-4,2 m) boven de grond vóór de meest blootgestelde gevel; d e meest 
blootgestelde gevel is die welke gericht is naar de betrokken g eluidsbron 
en er het dichtst bij is; voor andere doeleinden mogen andere k euzen 
worden gemaakt;  
— bij metingen met het oog op de opstelling van strategische ge luidsbelas­
tingkaarten met betrekking tot de blootstelling aan lawaai in o f nabij 
gebouwen mogen andere hoogten worden gekozen, maar die mogen 
nooit minder dan 1,5 m boven de grond zijn, en de resultaten mo eten 
worden herleid tot een hoogte van 4 m;  ▼B
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 12  
— voor andere doeleinden, zoals akoestische planning en geluids zonering 
mogen andere hoogten worden gekozen, maar die mogen nooit minde r 
dan 1,5 m boven de grond zijn. Voorbeelden zijn:  
— plattelandsgebieden met huizen van één verdieping;  
— de uitwerking van lokale maatregelen ter vermindering van de ge­
luidshinder voor specifieke woningen;  
— gedetailleerde geluidsbelastingkaarten voor een beperkte zone , 
waarop de blootstelling aan lawaai van afzonderlijke woningen w ordt 
getoond.  
2. Definitie van de nachtgeluidsbelastingsindicator  
De nachtgeluidsbelastingsindicator L  night is het A-gewogen gemiddelde ge­
luidsniveau op lange termijn, als gedefinieerd in ISO 1996-2:19 87, bepaald 
over alle nachtperioden van een jaar,  
waarin:  
— de nacht acht uren omvat, als gedefinieerd onder punt 1 van d eze bijlage;  
— een jaar een voor de geluidsemissie relevant en voor de meteo rologische 
omstandigheden gemiddeld jaar is, als gedefinieerd in punt 1;  
— het invallend geluid wordt beschouwd, als beschreven in punt 1; 
— het waarneempunt hetzelfde is als voor L  den . 
3. Aanvullende geluidsbelastingsindicatoren  
In sommige gevallen kan het nuttig zijn naast L  den en L  night en eventueel 
L day en L  evening  , speciale geluidsbelastingsindicatoren en bijbehorende grens­
waarden te gebruiken. Enkele voorbeelden:  
— de beschouwde geluidsbron is slechts in werking gedurende een  beperkt 
deel van de tijd (bijvoorbeeld minder dan 20 % van de tijd in h et totale 
aantal dagen van een jaar, het totale aantal avonden van een ja ar of het 
totale aantal nachten van een jaar);  
— in één of meer perioden, is het gemiddelde, aantal gebeurteni ssen zeer 
gering (bijvoorbeeld minder dan één geluidspiek per uur, waarbi j een 
geluidspiek kan worden gedefinieerd als lawaai dat minder dan v ijf mi­
nuten aanhoudt; een voorbeeld hiervan is het lawaai van passere nde 
treinen of vliegtuigen);  
— de lagefrequentiecomponent van het lawaai is sterk;  
— L  Amax of SEL (geluidblootstellingsniveau van een geluidgebeurtenis) 
voor bescherming tegen geluidspieken in de nachtperiode;  
— extra bescherming in het weekend of een specifieke periode va n het jaar;  
— extra bescherming tijdens de dagperiode;  
— extra bescherming tijdens de avondperiode;  
— combinatie van lawaai uit verschillende bronnen;  
— relatief stille zones op het platteland;  
— het geluid heeft een sterk tonaal karakter;  
— het geluid heeft een impulskarakter.  ▼B
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 13  
BIJLAGE II  
BEPALINGSMETHODEN VOOR DE GELUIDSBELASTINGSINDICATO ­
REN  
(als bedoeld in artikel 6 van Richtlijn 2002/49/EG)  
1. INLEIDING  
De waarden van L  den en L  night worden op de waarneempunten bepaald 
door berekening volgens de methode zoals uiteengezet in hoofdst uk 2 en 
de gegevens beschreven in hoofdstuk 3. Metingen kunnen volgens 
hoofdstuk 4 worden verricht.  
2. GEMEENSCHAPPELIJKE BEPALINGSMETHODEN VOOR GE­
LUIDSBELASTING  
2.1. Algemene bepalingen — wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en in ­
dustrielawaai  
2.1.1.  Indicatoren, frequentiebereik en banddefinities  
Berekeningen van geluidsbelasting worden in het frequentiegebie d van 
63 Hz tot  ►C1 8 kHz octaafbanden ◄ bepaald. De resultaten van de 
frequentieband worden op het overeenkomstige frequentie-interva l 
verstrekt.  
▼M6 
Berekeningen worden voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en i ndu­
strielawaai in octaafbanden uitgevoerd, met uitzondering van he t geluids­
vermogen van de bron van spoorweglawaai, dat van tertsbanden ge bruik­
maakt. Voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaa i 
wordt, op basis van de resultaten van deze octaafband, het A-ge wogen 
gemiddelde geluidsniveau over lange termijn voor de dag, de avo nd en 
nachtperiode, als vastgesteld in bijlage I en bedoeld in artike l 5 van 
Richtlijn 2002/49/EG, berekend door de methode beschreven in de  pun­
ten 2.1.2, 2.2, 2.3, 2.4 en 2.5. Voor het weg- en spoorwegverke er in 
agglomeraties wordt het A-gewogen gemiddelde geluidsniveau op l ange 
termijn bepaald op basis van de bijdragen daaraan van de daarin  gelegen 
weg- en spoorwegsegmenten, met inbegrip van de grote wegen en d e 
grote spoorwegen.  
▼M2 
L Aeq ;T ¼ 10 Ü lg X  
i¼1 10 ðL eq;T;i þA i Þ=10 (2.1.1)  
waarbij  
A i de A-gewogen correctie volgens IEC 61672-1 aanduidt , 
i = frequentieband-index,  
en T de tijdsperiode is die overeenkomt met dag, avond of nacht.  
Geluidsparameters:  
L p Niveau van momentane geluidsdruk  [dB] 
(re. 2 10  –5 Pa) 
L Aeq,LT  Globaal langdurig geluidsniveau  L Aeq als 
gevolg van alle bronnen en  ►C1 spieg- 
elbronnen ◄ op punt R  [dB] 
(re. 2 10  –5 Pa) 
L W In situ  geluidsvermogensniveau van een 
puntbron  ►C1 (bewegende of 
stilstaande) ◄  [dB] 
(re. 10  –12 W) 
L W,i,dir  ►C1 Richtingsafhankelijk ◄  in situ  ge­
luidsvermogensniveau voor de  i-de-freque- 
ntieband  [dB] 
(re. 10  –12 W) 
L W′ Gemiddelde  in situ  geluidsvermogens­
niveau per meter  ►C1 bronlijn ◄  [dB/m] 
(re. 10  –12 W) ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 14  
Andere fysische parameters:  
p Effectieve waarde van de momentane ge­
luidsdruk  [Pa] 
p 0 Referentiegeluidsdruk = 2 · 10  –5 Pa [Pa]  
W 0 Referentiegeluidsvermogen = 10  –12 W [Watt]  
2.1.2.  Kwaliteitskader  
N a u w k e u r i g h e i d v a n i n v o e r w a a r d e n  
Alle invoerwaarden die het emissieniveau van een bron beïnvloed en, 
worden bepaald met ten minste de nauwkeurigheid die overeenkomt  
met een onzekerheid van ± 2dB(A) in het emissieniveau van de br on 
(waarbij alle andere parameters ongewijzigd blijven).  
G e b r u i k v a n s t a n d a a r d w a a r d e n  
Bij de toepassing van de methode geven de invoergegevens het we rke­
lijke verbruik weer. In principe wordt geen gebruik gemaakt van  stan­
daardinvoerwaarden of veronderstellingen. Standaardinvoerwaarde n en 
veronderstellingen worden geaccepteerd indien de verzameling va n wer­
kelijke gegevens met onevenredig hoge kosten gepaard gaat.  
D e k w a l i t e i t v a n d e s o f t w a r e d i e v o o r d  e b e r e k e n i n ­
g e n w o r d t g e b r u i k t  
Voor de software die voor de berekeningen wordt gebruikt, moet worden 
bewezen dat aan de hierbij beschreven methoden is voldaan, en w el door 
middel van certificering van resultaten tegen testcases.  
2.2. Wegverkeerslawaai  
2.2.1.  Bronbeschrijving  
I n d e l i n g v a n v o e r t u i g e n  
De bron van wegverkeerslawaai wordt vastgesteld door de geluids emis­
sies van alle individuele voertuigen van de verkeersstroom te c ombine­
ren. Deze voertuigen worden ingedeeld in vijf verschillende cat egorieën 
met betrekking tot de kenmerken van hun geluidsemissie:  
Categorie 1: Lichte motorvoertuigen  
Categorie 2: Middelzware voertuigen  
Categorie 3: Zware voertuigen  
Categorie 4: Gemotoriseerde tweewielers  
Categorie 5: Open categorie  
In het geval van gemotoriseerde tweewielers worden twee afzonde rlijke 
subcategorieën gedefinieerd voor bromfietsen en krachtigere mot orfiet­
sen, omdat zij in zeer verschillende rij-modi functioneren en h un aan­
tallen meestal sterk uiteenlopen.  
Gebruik van de eerste vier categorieën is verplicht, terwijl de  vijfde 
categorie facultatief is. Er wordt rekening gehouden met de mog elijkheid 
dat in de toekomst nieuwe voertuigen worden ontwikkeld waarvan de 
geluidsemissies dusdanig anders zijn dat een extra categorie mo et worden  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 15  
vastgesteld. Deze categorie kan betrekking hebben op, bijvoorbe eld, elek­
trische of hybride voertuigen of andere voertuigen die in de to ekomst 
worden ontwikkeld en die wezenlijk verschillen van de voertuige n in de 
categorieën 1 t/m 4.  
De bijzonderheden van de verschillende voertuigcategorieën word en in 
tabel [2.2.a] vermeld.  
Tabel [2.2.a]  
Voertuigklassen  
Categorie  Naam  Beschrijving  Voertuigcatego­
rie in EG 
Goedkeuring van 
volledige 
voertuigen (  1 ) 
1 Lichte mo­
torvoertui­
gen Personenauto's, bestel­
wagens ≤ 3,5 ton, SUV's (  2 ), 
MPV's (  3 ), waaronder aan­
hangers en caravans  M1 en N1  
2 Middel­
zware 
voertuigen  Middelzware voertuigen, 
bestelwagens > 3,5 ton, 
bussen, campers enz., met 
twee assen en dubbele ban­
den op de achteras  M2, M3 en 
N2, N3  
3 Zware 
voertuigen  Zware bedrijfsvoertuigen, 
touringcars, bussen, met 
drie of meer assen  M2 en N2 met 
aanhangwa­
gen, M3 en 
N3 
4 Gemotori­
seerde 
tweewie­
lers 4a Bromfietsen met 
twee, drie of vier wie­
len L1, L2, L6  
4b Motorfietsen met of 
zonder zijspan, drie­
wielers en vierwielers  L3, L4, L5, L7  
5 Open cate­
gorie  Vast te stellen volgens toe­
komstige behoeften  N.v.t.  
( 1 ) Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad va n 5 septem­
ber 2007 tot vaststelling van een kader voor de goedkeuring van  motorvoer­
tuigen en aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen en technische 
eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd (PB L 263 van 
9.10.2007). 
( 2 ) Sport Utility Vehicles. 
( 3 ) Multifunctionele voertuigen.  
A a n t a l e n p l a a t s v a n e q u i v a l e n t e g e l u  i d s b r o n n e n  
▼M6 
In dit model wordt elk voertuig (categorieën 1, 2, 3, 4 en 5) w eergegeven 
met één enkele puntbron die gelijkmatig afstraalt. De eerste we erkaatsing 
op het wegdek wordt impliciet behandeld. Zoals afgebeeld in fi­
guur [2.2.a], wordt deze puntbron 0,05 m boven het wegdek gepla atst. ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 16  
Figuur [2.2.a]  
Locatie van equivalente puntbron op lichte voertuigen (categorie 1), 
zware voertuigen (categorieën 2 en 3) en tweewielers (categorie 4)
  
De verkeersstroom wordt door een  ►C1 bronlijn ◄ weergegeven. Bij 
het modelleren van een weg met meerdere rijbanen, wordt elke ri jbaan 
idealiter door een  ►C1 bronlijn ◄ in het midden van elke rijbaan weer­
gegeven. Het is echter ook aanvaardbaar om één  ►C1 bronlijn ◄ in het 
midden van een tweebaansweg of één  ►C1 bronlijn ◄ per rijbaan in de 
buitenste baan van meerbaanswegen te modelleren.  
G e l u i d s v e r m o g e n s e m i s s i e  
A l g e m e n e o v e r w e g i n g e n  
Het geluidsvermogen van de bron wordt in het „half-vrije veld” gedefi­
nieerd, aldus omvat het geluidsvermogen het effect van de  
►C1 reflectie ◄ van de grond onmiddellijk onder de gemodelleerde 
bron waar zich geen verstorende objecten in de onmiddellijke om geving 
bevinden, met uitzondering van de  ►C1 reflectie ◄ op het wegdek niet 
onmiddellijk onder de gemodelleerde bron.  
V e r k e e r s s t r o o m  
►C1 De geluidsemissie van een verkeersstroom wordt weergegeven 
door een bronlijn die wordt gekenmerkt door haar richtingsafhan kelijke 
geluidsvermogen per meter per frequentie. ◄ Dit komt overeen me t de 
som van de geluidsemissie van de individuele voertuigen in de v erkeers­
stroom, rekening houdend met de tijd die de voertuigen in het b e­
schouwde wegvak zijn. De uitvoering van het individuele voertui g in 
de stroom vereist de toepassing van een verkeersstroommodel.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 17  
Als een constante verkeersstroom van  Q m voertuigen van categorie m per 
uur wordt verondersteld, met een gemiddelde snelheid  v m (in km/h), 
wordt het  ►C1 richtingsafhankelijke geluidsvermogen ◄ per meter in 
de frequentieband i van de  ►C1 bronlijn ◄  L W′,eq,line,i,m  bepaald door:  
L W′;eq;line ;i;m ¼ L W;i;m þ 10 Ü lg Í Q m 
1 000 Ü v m Î 
(2.2.1)  
waarbij  L W,i,m het ►C1 richtingsafhankelijke geluidsvermogen ◄ van 
een enkel voertuig is.  L W′,m wordt uitgedrukt in dB (re. 10  –12 W/m).  
►C1 Deze geluidsvermogensniveaus worden berekend voor elke octaaf­
band  i van 63 Hz tot 8 kHz. ◄  
De verkeersstroomgegevens  Q m worden als jaargemiddelde per uur, per 
tijdsperiode (dag-avond-nacht), per voertuigklasse en per  
►C1 bronlijn ◄ 
uitgedrukt. Voor alle categorieën worden verkeersstroom-invoerg egevens 
afkomstig van verkeerstelling of verkeersmodellen gebruikt.  
▼M6 
De snelheid  v m is een representatieve snelheid per voertuigcategorie: in 
de meeste gevallen is dat de wettelijke maximumsnelheid voor he t weg­
vak of, als dit lager is, de wettelijke maximumsnelheid voor de  
voertuigcategorie.  
▼M2 
I n d i v i d u e e l v o e r t u i g  
▼M6 
Aangenomen wordt dat alle voertuigen van categorie m in de verk eers­
stroom op dezelfde snelheid rijden, d.w.z.  v m . 
▼M2 
Een wegvoertuig wordt gemodelleerd door een aantal wiskundige v er­
gelijkingen die de twee belangrijkste bronnen van lawaai weerge ven: 
1. rolgeluid als gevolg van de wisselwerking tussen band en 
wegoppervlak;  
2. aandrijfgeluid veroorzaakt door de aandrijflijn (motor, uitl aat enz.) 
van het voertuig.  
Aerodynamisch geluid wordt in de bron van het rolgeluid opgenom en. 
Voor lichte, middelzware en zware voertuigen (categorieën 1, 2 en 3) 
komt het totale geluidsvermogen overeen met de energetische som  van 
het rolgeluid en het aandrijfgeluid. Het totale geluidsvermogen sniveau 
van de  ►C1 bronlijnen ◄  m = 1, 2 of 3 wordt dus gedefinieerd door:  
L W;i;m ðv m Þ ¼ 10 Ü lgð10 L WR ;i;m ðv m Þ=10 þ 10 L WP ;i;m ðv m Þ=10 Þ (2.2.2)  
waarbij  L WR,i,m  het geluidsvermogensniveau voor rolgeluid en  L WP,i,m  het 
geluidsvermogensniveau voor aandrijfgeluid is. Dit geldt voor a lle snel­
heidsbereiken. Voor snelheden minder dan 20 km/h heeft het hetz elfde 
geluidsvermogensniveau als door de formule voor v  m = 20 km/h wordt 
bepaald.  
Voor tweewielers (categorie 4) wordt alleen aandrijfgeluid aang emerkt 
voor de bron:  
L W,i,m = 4  (v m = 4  ) = L WP,i,m = 4  (v m = 4  ) (2.2.3)  
Dit geldt voor alle snelheidsbereiken. Voor snelheden minder da n 
20 km/h heeft het hetzelfde geluidsvermogensniveau als door de formule 
voor 
v m = 20 km/h wordt bepaald.  
2.2.2.  Referentieomstandigheden  
De bronvergelijkingen en -coëfficiënten gelden voor de volgende  
referentieomstandigheden:  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 18  
— een constante voertuigsnelheid,  
— een vlakke weg,  
— een luchttemperatuur van τ  ref = 20 °C,  
— een virtueel referentiewegdek, bestaand uit gemiddeld dicht a sfalt­
beton 0/11 en steenmastiekasfalt 0/11, tussen 2 en 7 jaar oud e n in 
een representatieve onderhoudstoestand,  
— een droog wegdek,  
— geen spijkerbanden.  
2.2.3.  Rolgeluid  
A l g e m e n e v e r g e l i j k i n g  
Het geluidsvermogensniveau van rolgeluid in de frequentieband i  voor 
een voertuig van categorie m = 1, 2 of 3 wordt gedefinieerd als : 
L WR ;i;m ¼ A R;i;m þ B R;i;m Ü lg Ê v m 
v ref Ì 
þ ΔL WR ;i;m (2.2.4)  
De coëfficiënten  A R,i,m en B R,i,m worden voor elke voertuigcategorie in 
octaafbanden en voor een referentiesnelheid  v ref = 70 km/h gegeven.  
ΔL WR,i,m  stemt overeen met de som van de correctiecoëfficiënten die 
worden toegepast op de rolgeluidemissie voor specifieke weg- of  voer­
tuigomstandigheden die van de referentieomstandigheden afwijken : 
ΔL WR,i,m  = ΔL WR,road,i,m  + ΔL studdedtyres,i,m  + ΔL WR,acc,i,m  + ΔL W,temp  (2.2.5)  
ΔL WR,road,i,m  verdisconteert het effect op het rolgeluid van een wegdek 
met akoestische eigenschappen die verschillen van die van het v irtuele 
referentiewegdek zoals gedefinieerd in hoofdstuk 2.2.2. Dit omv at zowel 
het effect op voortplanting als op opwekking.  
ΔL studded tyres,i,m  is een correctiecoëfficiënt die het hogere rolgeluid ver­
disconteert van lichte voertuigen die met spijkerbanden zijn ui tgerust.  
ΔL WR,acc,i,m  verdisconteert het effect op het rolgeluid van een kruising 
met ►C1 verkeerslichten ◄ of een rotonde. Het integreert het effect va n 
de snelheidsvariatie op de geluidsbelasting.  
ΔL W,temp  is een correctieterm voor een gemiddelde temperatuur  τ die 
verschilt van de referentietemperatuur  τ ref = 20 °C.  
C o r r e c t i e v o o r s p i j k e r b a n d e n  
In situaties waarin een aanzienlijk aantal lichte voertuigen in  de verkeers­
stroom gedurende verscheidene maanden per jaar spijkerbanden ge brui­
ken, moet rekening worden gehouden met het veroorzaakte effect op het 
rolgeluid. Voor elk voertuig van categorie  m = 1 dat met spijkerbanden is 
uitgerust, wordt een snelheidsafhankelijke stijging van de rolg eluidemis­
sie beoordeeld door:  
Δ stud,i (v) = a i + b i × lg(50/70) for  v < 50 km/h  
(2.2.6) a i + b i × lg( v/70) for 50 ≤  v ≤ 90 km/h  
a i + b i × lg(90/70) for  v > 90 km/h 8 
>> > > < 
>> > > : 
waarbij coëfficiënten a  i en b i voor elke octaafband worden gegeven.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 19  
De stijging van rolgeluidemissie wordt alleen toegeschreven vol gens het 
aandeel van lichte voertuigen met spijkerbanden en gedurende ee n be­
perkte periode  T s (in maanden) in het jaar. Als  Q stud,ratio  de gemiddelde 
verhouding is van het totale volume van lichte met spijkerbande n uitge­
ruste voertuigen per uur tijdens de periode  T s (in maanden), dan wordt 
het jaarlijkse gemiddelde aandeel van met spijkerbanden uitgeru ste voer­
tuigen  p s uitgedrukt door:  
p s ¼ Q stud ;ratio Ü T s 
12 (2.2.7)  
De daaruit voortvloeiende correctie die vanwege het gebruik van  spijker­
banden op het emissievermogen van rolgeluid moet worden toegepa st 
voor voertuigen van categorie  m = 1 in frequentieband i is:  
ΔL studdedtyres ;i;m¼1 ¼ 10 Ü lg h 
ð1 Ä p s Þ þ p s 10 Δ stud ;i;m¼1 
10 i 
(2.2.8)  
Voor voertuigen van alle andere categorieën wordt geen correcti e 
toegepast:  
ΔL studdedtyres,i,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
E f f e c t v a n l u c h t t e m p e r a t u u r o p r o l g e  l u i d c o r r e c t i e  
De luchttemperatuur heeft invloed op de rolgeluidsemissie; het niveau 
van het rolgeluidsvermogen neemt af wanneer de luchttemperatuur  toe­
neemt. Dit effect wordt in de wegdekcorrectie ingevoerd. Wegdek correc­
ties worden gewoonlijk op een luchttemperatuur van  τ ref = 20 °C beoor­
deeld. In het geval van een verschillende jaarlijkse gemiddelde  lucht­
temperatuur ° C, wordt het wegdekgeluid gecorrigeerd door:  
ΔL W,temp,m  (τ) = K m × (τ ref – τ) (2.2.10)  
De correctieterm is positief (d.w.z. lawaai neemt toe) voor tem peraturen 
lager dan 20 °C en negatief (d.w.z. lawaai neemt af) voor hoger e tempera­
turen. De coëfficiënt K is afhankelijk van het wegdek en de ken merken van 
de band en vertoont in het algemeen enige afhankelijkheid van f requentie. 
Een algemene coëfficiënt K  m = 1 = 0,08 dB/°C voor lichte voertuigen (cate­
gorie 1) en K  m = 2 = K  m = 3 = 0,04 dB/°C voor zware voertuigen (categorieën 2 
en 3) wordt voor alle wegdekken toegepast. De correctiecoëffici ënt wordt in 
dezelfde mate op alle octaafbanden van 63 tot 8 000 Hz toegepas t. 
2.2.4.  Aandrijfgeluid  
A l g e m e n e v e r g e l i j k i n g  
De aandrijfgeluidsemissie omvat alle bijdragen van de motor, ui tlaat, 
versnellingen, luchtinlaat enz. Het vermogensniveau van het aan drijfge­
luid in de frequentieband i voor een voertuig van categorie m w ordt 
gedefinieerd als:  
L WP ;i;m ¼ A P;i;m þ B P;i;m Ü ðv m Ä v ref Þ 
v ref þ ΔL WP ;i;m (2.2.11)  
De coëfficiënten  A P,i,m en B P,i,m worden voor elke voertuigcategorie in 
octaafbanden en voor een referentiesnelheid  v ref = 70 km/h opgegeven.  
ΔL WP,i,m  stemt overeen met de som van de correctiecoëfficiënten die 
worden toegepast op de aandrijfgeluidsemissie voor specifieke r ijomstan­
digheden of regionale omstandigheden die van de referentieomsta ndig­
heden afwijken:  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 20  
ΔL WP,i,m  = ΔL WP,road,i,m  + ΔL WP,grad,i,m  + ΔL WP,acc,i,m  (2.2.12)  
ΔL WP,road,i,m  verdisconteert het effect van het wegdek op het aandrijfge­
luid via absorptie. De berekening wordt volgens hoofdstuk 2.2.6  verricht.  
ΔL WP,acc,i, m  en ΔL WP,grad,i,m  veroorzaken het effect van weghellingen en 
van versnelling en vertraging van voertuigen op kruispunten. Zi j worden 
in overeenstemming met respectievelijk hoofdstukken 2.2.4 en 2. 2.5 
berekend.  
E f f e c t v a n w e g h e l l i n g e n  
De weghelling heeft twee gevolgen voor de geluidsemissie van he t voer­
tuig. Ten eerste heeft zij invloed op de voertuigsnelheid en du s op de rol- 
en aandrijfgeluidsemissies van het voertuig. Ten tweede heeft z ij invloed 
op zowel de motorbelasting en het motortoerental via de keuze v an 
versnelling en dus op de aandrijfgeluidsemissie van het voertui g. Alleen 
het effect op het aandrijfgeluid wordt in deze sectie in aanmer king ge­
nomen, waarbij van een constante snelheid wordt uitgegaan.  
Het effect van de weghelling op het aandrijvingsgeluid wordt in  aan­
merking genomen met een correctieterm  ΔL WP,grad  , m die een functie is 
van de helling  s (in %), de voertuigsnelheid  v m (in km/h) en de voer­
tuigklasse  m. In het geval van tweerichtingsverkeer moet de stroom in 
twee componenten worden verdeeld en de helft voor opwaarts en d e 
andere helft voor afwaarts worden gecorrigeerd. De correctieter m wordt 
aan alle octaafbanden in gelijke mate toegeschreven:  
Voor  m =  1  
ΔL WP,grad,i,m = 1  (v m ) = Minð12 %; ÄsÞ Ä 6 % 
1 % voor s  <  –  6  %  
(2.2.13)  0 voor  –  6  %  ≤  s ≤  2  %  
Minð12 %;  sÞ Ä 2 
1;5% Ü v m 
100 voor s  >  2  % 8 
> > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > : 
Voor  m =  2  
ΔL WP,grad,i,m = 2  (v m ) = Minð12 %; ÄsÞ Ä 4% 
0,7 % Ü v m Ä 20 
100 voor s  <  –  4  %  
(2.2.14) 0 voor  –  4  %  ≤  s ≤  0  %  
Minð12 %;  sÞ 
1 % Ü v m 
100 voor s  >  0  % 8 
>> > > > > > > > > < 
>> > > > > > > > > : 
Voor  m =  3  
ΔL WP,grad,i,m = 3  (v m ) = Minð12 %; ÄsÞ Ä 4 % 
0,5% Ü v m Ä 10 
100 voor s  <  –  4  %  
(2.2.15) 0 voor  –  4  %  ≤  s ≤  0  %  
Minð12 %;  sÞ 
0,8 % Ü v m 
100 voor s  >  0  % 8 
>> > > > > > > > > < 
>> > > > > > > > > : 
Voor  m =  4  
ΔL WP,grad,i,m = 4  = 0 (2.2.16)  
De correctie  ΔL WP,grad,m  houdt impliciet rekening met het effect van de 
helling op de snelheid.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 21  
2.2.5.  Effect van de versnelling en vertraging van voertuigen  
Vóór en na kruispunten met  ►C1 verkeerslichten ◄ en rotondes wordt 
een correctie toegepast voor het effect van versnelling en vert raging zoals 
hieronder beschreven.  
De correctietermen voor rolgeluid,  ΔL WR,acc,m,k  , en voor aandrijfgeluid,  
ΔL WP,acc,m,k  , zijn lineaire functies van de afstand  x (in m) van de punt­
bron tot het dichtstbijzijnde snijpunt van de respectieve  ►C1 bronlijn ◄ 
met een andere  ►C1 bronlijn ◄. De correctietermen worden in gelijke 
mate aan alle octaafbanden toegeschreven:  
ΔL WR ;acc ;m;k ¼ C R;m;k Ü Max Í 
1 Ä jxj 
100 ; 0 Î 
(2.2.17)  
ΔL WP ;acc ;m;k ¼ C P;m;k Ü Max 1 Ä jxj 
100 ; 0 Í Î  
(2.2.18)  
De coëfficiënten  C R,m,k en C P,m,k hangen af van de aard van het kruispunt  
k (k = 1 voor een kruispunt met verkeerslichten,  k = 2 voor een rotonde) 
en worden voor elke voertuigcategorie vermeld. De correctie omv at het 
effect van snelheidsverandering bij het naderen of wegrijden va n een 
kruispunt of rotonde.  
Opgemerkt wordt dat op een afstand  |x| ≥ 100 m,  ΔL WR,acc,m,k  = ΔL WP,acc,m,k  = 0. 
2.2.6.  Effect van het type wegdek  
A l g e m e n e b e g i n s e l e n  
Voor een wegdek met akoestische eigenschappen die van die van h et 
referentiewegdek verschillen, wordt een spectrale correctieterm  voor zo­
wel rolgeluid als aandrijfgeluid toegepast.  
De wegdekcorrectieterm voor de rolgeluidsemissie wordt verkrege n door:  
ΔL WR ;road ;i;m ¼ α i;m þ β m Ü lg v m 
v ref Í Î  
(2.2.19)  
waarbij  
α i,m de spectrale correctie in dB op referentiesnelheid  v ref voor categorie  
m (1, 2 of 3) en spectrale band  i is. 
β m het effect van de snelheid op de vermindering van het rolgeluid  voor 
categorie  m (1, 2 of 3) is, en voor alle frequenties gelijk is.  
De wegdekcorrectieterm voor de aandrijfgeluidsemissie wordt ver kregen 
door:  
ΔL WP,road,i,m  = min{α i,m ;0} (2.2.20)  
Absorberende wegdekken verminderen het aandrijfgeluid, terwijl 
niet-absorberende oppervlakken het niet vergroten.  
L e e f t i j d s e f f e c t o p d e e i g e n s c h a p p e n  v a n h e t w e g ­
d e k g e l u i d  
De geluidskenmerken van wegdekken variëren naar gelang van de l eef­
tijd en het onderhoudsniveau, en worden na verloop van tijd lui der. In 
deze methode worden die wegdekparameters afgeleid die represent atief 
zijn voor de akoestische prestaties van het type wegdek, evenre dig ver­
deeld over de representatieve levensduur en uitgaande van goed 
onderhoud.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 22  
2.3. Spoorweglawaai  
2.3.1.  Bronbeschrijving  
I n d e l i n g v a n v o e r t u i g e n  
D e f i n i t i e v a n v o e r t u i g e n t r e i n  
Ten behoeve van deze berekeningsmethode voor geluidsbelasting w ordt 
een voertuig gedefinieerd als een afzonderlijk deel van een tre in (door­
gaans een locomotief, zelf-aangedreven rijtuig, getrokken rijtu ig of goe­
derenwagon) die onafhankelijk kan worden verplaatst en van de r est van 
de trein kan worden losgemaakt. Sommige specifieke omstandighed en 
kunnen optreden voor delen van een trein die deel uitmaken van een 
niet-afkoppelbare set, bv. die samen één draaistel delen. Ten b ehoeve van 
deze berekeningsmethode worden al deze delen in één voertuig 
samengebracht. 
Ten behoeve van deze berekeningsmethode bestaat een trein uit e en reeks 
gekoppelde voertuigen. 
Tabel [2.3.a] definieert een gemeenschappelijke taal voor de be schrijving 
van de voertuigtypen die in de brondatabank zijn opgenomen. Zij  geeft 
de relevante descriptoren die moeten worden gebruikt om de voer tuigen 
in hun geheel te classificeren.  ►C1 Deze descriptoren stemmen overeen 
met de eigenschappen van het voertuig die invloed hebben op het  akoes­
tische richtingsafhankelijke geluidsvermogen per meter lengte v an de 
equivalente gemodelleerde bronlijn. ◄ 
Het aantal voertuigen per type wordt vastgesteld op elk van de baanvak­
ken voor elk van de tijdsperioden die in de berekening van gelu idsbelas­
ting worden gebruikt. Het wordt uitgedrukt als een gemiddeld aa ntal 
voertuigen per uur, dat wordt verkregen door het totaal aantal voertuigen 
in een bepaalde periode te delen door de duur van deze periode in uren 
(bv. 24 voertuigen in vier uur betekent 6 voertuigen per uur). Alle voer­
tuigtypen die op elk baanvak rijden, worden gebruikt.  
Tabel [2.3.a]  
Indeling en descriptoren voor spoorvoertuigen  
Cijfer  1  2  3  4  
Descriptor  Voertuigtype  Aantal assen per 
voertuig  Type rem  Wielmaatregel  
Verklaring van 
de descriptor  Een letter die het 
type beschrijft  Het werkelijke 
aantal assen  Een letter die het 
type rem beschrijft  Een letter die het type 
lawaaiverminderings­
maatregel beschrijft  
Mogelijke 
descriptoren  h 
hogesnelheids­
voertuig (> 
200 km/h)  1 c  
gietijzeren blok  n 
geen maatregel  
m 
zelf-aangedre­
ven reizigersrij­
tuigen  2 k  
blok van com­
posietmetaal of 
sintermetaal  d 
vdempers  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 23  
Cijfer  1  2  3  4  
Descriptor  Voertuigtype  Aantal assen per 
voertuig  Type rem  Wielmaatregel  
Verklaring van 
de descriptor  Een letter die het 
type beschrijft  Het werkelijke 
aantal assen  Een letter die het 
type rem beschrijft  Een letter die het type 
lawaaiverminderings­
maatregel beschrijft  
p 
vgetrokken rei­
zigersrijtuigen  3 n  
niet op het 
loopvlak rem­
mend, zoals 
schijf, trom­
mel, magne­
tisch  s 
schermen  
c 
stadstram of 
lichte metro 
zelf-aangedre­
ven en niet- 
zelf-aangedre­
ven rijtuig  4 o  
overige  
d 
diesellocomo­
tief enz. 
e 
elektrische lo­
comotief  
a 
algemeen 
vrachtvoertuig  
o 
andere (d.w.z. 
onderhouds­
voertuigen 
enz.) 
▼C1 
Classificatie van sporen en bovenbouw  
▼M2 
De bestaande sporen kunnen verschillen omdat verscheidene eleme nten aan 
hun akoestische eigenschappen bijdragen en karakteriseren. De r ailtypen 
die in deze methode worden gebruikt, staan vermeld in de onders taande 
tabel [2.3.b]. Sommige elementen hebben een grote invloed op de  akoesti­
sche eigenschappen, terwijl andere slechts een bijkomend effect  hebben.  
►C1 In het algemeen zijn de meest relevante elementen die de emiss ie van 
het spoorweglawaai beïnvloeden: ruwheid van de railkop, stijfhe id van de 
onderlegplaatjes, spoorbed, voegen en boogstraal. Als alternati ef kunnen de 
algemene eigenschappen van het spoor worden gedefinieerd en in dit geval 
zijn de ruwheid van de railkop en de mate van afstandsdemping v olgens 
ISO 3095 de meest essentiële akoestische parameters, plus de 
boogstraal. ◄  
Een baanvak wordt gedefinieerd als een deel van een enkel spoor , op een 
spoorlijn, station of depot, waarop de fysieke kenmerken en bas iscom­
ponenten van het spoor niet veranderen.  
Tabel [2.3.b] definieert een gemeenschappelijke taal voor de be schrijving 
van de voertuigtypen die in de brondatabank zijn opgenomen.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 24  
Tabel [2.3.b]  
▼C1 
Cijfer  1  2  3  4  5  6  
Descriptor  Spoorbed  Ruwheid 
van de 
railkop  Type onder ­
legplaat  Aanvullende 
maatregelen  Voegen  Boogstraal  
Verklaring 
van de de ­
scriptor  Type 
spoorbed  Indicator 
voor ruw­
heid ►M6 Geeft 
een indicatie 
van de „dy­
namische” 
stijfheid 
weer ◄  Een letter die 
de akoesti­
sche inrich­
ting be­
schrijft  Aanwezigheid 
van voegen 
en onderlinge 
afstand  Geef de boog­
straal aan in m  
Toege­
stane co ­
des B 
Ballast  E 
Goed 
onder­
houden 
en zeer 
glad S 
Zacht 
(150-250 
MN/m)  N 
Geen  N 
Geen  N 
Recht spoor  
S 
Beton­
platen­
spoor  M 
Normaal 
onder­
houden  M 
Gemid­
deld 
(250 tot 
800 
MN/m)  D 
Raildem­
per S 
Enkele 
voeg of 
wissel  L 
Laag 
(1 000- 
500 m)  
L 
Brug 
volge­
stort 
met bal­
last N 
Niet 
goed on­
derhou­
den ►M6 H  
Stijf (800- 
1 000 
MN/m) ◄  B 
Mini­
scherm  D 
Twee voe­
gen of wis­
sels per 
100 m  M 
Gemiddeld 
(Minder dan 
500 m en meer 
dan 300 m)  
N 
Brug 
zonder 
ballast  B 
Niet on­
derhou­
den en 
slechte 
conditie  A 
Absorbe­
rende 
plaat op 
betonpla­
tenspoor  M 
Meer dan 
twee voe­
gen of wis­
sels per 
100 m  H 
Hoog 
(Minder dan 
300 m)  
T 
Ingego­
ten 
spoor  E 
Ingegoten 
spoorstaaf  
O 
Overige  O 
Overige  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 25  
A a n t a l e n p l a a t s v a n d e e q u i v a l e n t e g e  l u i d s b r o n n e n  
Figuur [2.3.a]  
Plaats van equivalente geluidsbronnen
  
De verschillende equivalente  ►C1 geluidsbronlijnen ◄ worden op ver­
schillende hoogten en in het midden van het spoor geplaatst. Al le hoog­
ten worden gerekend vanaf de raaklijn van de twee bovenste oppe rvlak­
ken van de twee spoorstaven.  
De equivalente bronnen omvatten verschillende fysieke bronnen ( index 
p). Deze fysieke bronnen zijn onderverdeeld in verschillende ca tegorieën, 
afhankelijk van het generatiemechanisme, en omvatten:  
►C1 1) rolgeluid (waaronder niet alleen trillingen van rails en sp oor­
bedding en wielen, maar ook, waar aanwezig, geluid van de wagen ­
bovenbouw van de vrachtvoertuigen), 2) tractiegeluid, 3) aerody namisch 
geluid, 4) stootgeluid (van overgangen, wissels en knooppunten) , 5) 
booggeluid en 6) geluid door overige bronnen zoals bruggen en 
viaducten. ◄  
▼C1 
1. De wiel- en railkopruwheid genereren langs drie transmissiep aden 
naar de afstralende oppervlakken (spoorstaven, wielen en bovenb ouw) 
het rolgeluid. Dit wordt toegewezen aan h = 0,5 m (afstralende op­
pervlakken A) om de bijdrage van het spoor weer te geven, waar­
onder de invloed van het oppervlak van de spoorstaven, vooral b eton­
platenspoor (in overeenstemming met het voortplantende deel), o m de 
bijdrage van de wielen weer te geven, en om de bijdrage van de 
wagenbovenbouw van het voertuig aan het geluid weer te geven (i n 
goederentreinen).  
▼M2 
2. De equivalente bronhoogten voor tractiegeluid variëren tusse n 0,5 m 
(bron A) en 4,0 m (bron B), afhankelijk van de fysieke plaatsin g van 
de component in kwestie. Bronnen zoals tandwieloverbrengingen e n 
elektromotoren bevinden zich vaak op een ashoogte van 0,5 m (br on 
A). Louvres en koeleruitlaten kunnen zich op verschillende hoog ten 
bevinden. Motoruitlaten voor dieselvoertuigen bevinden zich vaa k op 
een dakhoogte van 4,0 m (bron B). Andere tractiebronnen zoals v en­
tilatoren of dieselmotorblokken kunnen zich op een hoogte van 0 ,5 m 
(bron A) of 4,0 m (bron B) bevinden. Indien de exacte bronhoogt e 
zich tussen de modelhoogten bevindt, wordt de geluidsenergie pr o­
portioneel over de dichtstbijzijnde aangrenzende bronhoogten 
verdeeld.  
Om deze reden voorziet de methode twee bronhoogten op 0,5 m 
(bron A) en 4,0 m (bron B) en wordt het equivalente geluidsverm ogen 
van beide tussen de twee verdeeld, afhankelijk van de specifiek e 
configuratie van de bronnen op het type eenheid.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 26  
3. Aerodynamische geluidseffecten houden verband met de bron op  
0,5 m (mantels en schermen, bron A) en de bron op 4,0 m (alle i nrich­
tingen op het dak en de stroomafnemer, bron B). De keuze van 4, 0 m 
voor de effecten van de stroomafnemer staat bekend als een eenv oudig 
model, en moet zorgvuldig worden overwogen indien het doel de k euze 
van een correcte hoogte voor  ►C1 3„geluidsschermen ◄ is.  
4. ►C1 Stootgeluid ◄ houdt verband met de bron op 0,5 m (bron A).  
5. Booggeluid houdt verband met de bronnen op 0,5 m 
(bron A).  
6. Bruggeluid houdt verband met de bron op 0,5 m (bron A).  
2.3.2.  Geluidsvermogensemissie  
A l g e m e n e v e r g e l i j k i n g e n  
I n d i v i d u e e l v o e r t u i g  
Het model voor spoorweglawaai, dat analoog is aan wegverkeersla waai, 
beschrijft de geluidsvermogensemissie van een specifieke combin atie van 
voertuigtype en spoortype die aan een aantal eisen voldoet die in de 
voertuig- en spoorclassificatie zijn beschreven, uitgedrukt in een reeks 
geluidsvermogens voor elk voertuig (L  W,0 ). 
V e r k e e r s s t r o o m  
De geluidsemissie van een verkeersstroom op elk spoor wordt wee rgege­
ven met een set van twee  ►C1 bronlijnen ◄ die zijn gekenmerkt door 
hun ►C1 richtingsafhankelijke geluidsvermogen ◄ per meter per fre­
quentieband. Dit komt overeen met de som van de geluidsemissies  als 
gevolg van de afzonderlijke voertuigen die in de verkeersstroom  passeren 
en houdt, in het specifieke geval van stilstaande voertuigen, r ekening met 
de tijd die de voertuigen in het baanvak in kwestie verblijven.  
Het ►C1 richtingsafhankelijke geluidsvermogen ◄ per meter per fre­
quentieband, als gevolg van alle voertuigen die elk baanvak op het 
spoortype (j) passeren, wordt gedefinieerd:  
— voor elke frequentieband (i)  
— voor elk gegeven bronhoogte (h) (voor bronnen op 0,5 m h = 1,  op 
4,0 m h = 2),  
en is de energiesom van alle bijdragen van alle voertuigen die op het 
specifieke j-de baanvak rijden. Deze bijdragen zijn:  
— van alle voertuigentypen (t)  
— op verschillende snelheden (s)  
— onder de specifieke rijcondities (constante snelheid) (c)  
— voor elk fysiek brontype (rollen, contact, booggeluid, tracti e, aerody­
namische en  ►C1 overige bronnen ◄, zoals bruggeluid) (p).  
Voor de berekening van het  ►C1 richtingsafhankelijke 
geluidsvermogen ◄ per meter (invoer in het voortplantende deel)  als 
gevolg van de gemiddelde mix van verkeer op het j-de baanvak, w ordt 
het volgende gebruikt:  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 27  
L W′;eq;T;dir;i ¼ 10 · lg A X  X 
x¼1 10 L w′;eq;line ;x=10 ! 
(2.3.1)  
waarbij  
T ref = de referentieperiode waarvoor het gemiddelde verkeer 
wordt beschouwd  
X = het totaal aantal bestaande combinaties van i, t, s, c, p 
voor elk  j-de baanvak  
t = de index voor voertuigtypen op het  j-de baanvak  
s = de index voor de treinsnelheid: er zijn net zo veel indexen 
als het aantal verschillende gemiddelde treinsnelheden op 
het j-de baanvak  
c = de index voor rijcondities: 1 (voor constante snelheid), 2 
(stationair draaien)  
▼C1 
p = de index voor de fysieke brontypen: 1 (voor rol- en stoot­
geluid), 2 (booggeluid), 3 (tractiegeluid), 4 (aerodyna­
misch geluid), 5 (overige bronnen)  
L W′,eq,line,x  = x-de richtingsafhankelijke geluidsvermogen per meter voor 
een bronlijn van één combinatie van  t, s, c, p  op elk  j-de 
baanvak  
▼M2 
Indien wordt uitgegaan van een constante stroom van  Q voertuigen per 
uur, met een gemiddelde snelheid  v, dan is er gemiddeld op elk tijdstip 
een equivalent aantal  Q/v voertuigen per lengte-eenheid van het baanvak. 
De geluidsemissie van de voertuigstroom uitgedrukt in  
►C1 richtingsafhankelijk geluidsvermogen ◄ per meter  L W′,eq,line  (uit­
gedrukt in dB/m (re. 10  –12 W)) wordt geïntegreerd door:  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í Q 
1 000 v Î 
(voor  c =  1 )  (2.3.2)  
waarbij  
— Q het gemiddelde aantal voertuigen per uur op het  j-de baanvak voor 
voertuigtype  t, gemiddelde treinsnelheid  s en rijconditie  c is, 
▼M6 
— v is hun snelheid [km/u] in het  j-e baanvak voor voertuigtype  t en 
gemiddelde treinsnelheid  s, 
▼C1 
— L W,0,dir  het niveau van het richtingsafhankelijke geluidsvermogen is 
van het specifieke geluid (rol-, stoot-, boog-, rem-, tractie-,  aerodyna­
misch geluid en geluid van andere bronnen) van een enkel voertu ig in 
de richtingen ψ, φ gedefinieerd met betrekking tot de bewegings ­
richting van het voertuig (zie figuur [2.3.b]).  
▼M2 
In het geval van een stationaire bron, net als tijdens stationa ir draaien, 
wordt ervan uitgegaan dat het voertuig gedurende een totale tij d T idle op 
een locatie binnen een baanvak met lengte  L blijft. Dat betekent dat met  
T ref als de referentieperiode voor de beoordeling van geluidsbelasti ng 
(bv. 12 uur, 4 uur, 8 uur), het  ►C1 richtingsafhankelijke 
geluidsvermogen ◄ per lengte-eenheid op dat baanvak wordt bepaa ld 
door:  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 28  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í T idle 
T ref L Î 
(voor  c =  2 )  (2.3.4)  
In het algemeen wordt  ►C1 richtingsafhankelijk geluidsvermogen ◄ uit 
elke specifieke bron verkregen als:  
L W,0,dir,i  (ψ,φ) = L W,0,i + ΔL W,dir,vert,i  + ΔL W,dir,hor,i  (2.3.5)  
waarbij  
— ΔL W,dir,vert,i  de correctiefunctie is voor verticaal richteffect (dimensie­
loos) van ψ (figuur [2.3.b])  
— ΔL W,dir,hor,i  de correctiefunctie is voor horizontaal richteffect (dimen­
sieloos) van φ (figuur [2.3.b]).  
En waarbij  L W,0,dir,i( ψ,φ) , afgeleid in 1/3-octaafbanden, wordt uitgedrukt in 
octaafbanden door elke bijbehorende 1/3-octaafband energetisch in de 
overeenkomstige octaafband toe te voegen.  
Figuur [2.3.b]  
Geometrische definitie
  
Ten behoeve van de berekeningen wordt de bronsterkte vervolgens  spe­
cifiek uitgedrukt in  ►C1 richtingsafhankelijk geluidsvermogen ◄ per 1 
m spoorlengte  L W′,tot,dir,i  om het richteffect van de bronnen in hun ver­
ticale en horizontale richting in aanmerking te nemen door midd el van 
aanvullende correcties.  
Verscheidene  L  W,0,dir,i  (ψ,φ) worden voor elke combinatie van 
voertuig-spoor-snelheid-rijconditie beschouwd:  
— voor een 1/3-octaafbandfrequentie ( i), 
— voor elk baanvak ( j), 
— bronhoogte ( h) (voor bronnen op 0,5 m  h = 1, op 4,0 m  h = 2),  
— richteffect ( d) van de bron.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 29  
Een reeks  L W,0,dir,i  (ψ,φ) wordt beschouwd voor elke combinatie van 
voertuig-spoor-snelheid-rijconditie, elk baanvak, de hoogten di e met  
h =  1  e n  h = 2 overeenstemmen, en het richteffect.  
R o l g e l u i d  
De bijdragen van het voertuig en het spoor aan rolgeluid worden  in vier 
essentiële elementen verdeeld: wielruwheid, railruwheid, voertu igover­
drachtsfunctie naar de wielen en de  ►C1 wagenbovenbouw ◄ (voer­
tuigen) en de spooroverdrachtsfunctie. Wiel- en railruwheid gev en de 
oorzaak van de excitatie van de trilling op het contactpunt tus sen rail 
en wiel weer. De overdrachtsfuncties zijn twee empirische of ge model­
leerde functies die alle complexe verschijnselen van de generat ie van 
mechanische trilling en geluid op de oppervlakken van de wielen , rails, 
dwarsliggers en onderbouw van het spoor weergeven. Deze verdeli ng 
stemt overeen met het fysieke bewijs dat ruwheid op een rail de  trilling 
van de rail kan exciteren, maar ook de trilling van het wiel za l exciteren 
en omgekeerd. Het niet opnemen van één van deze vier parameters  zou 
het ontkoppelen van de classificatie van sporen en treinen verh inderen.  
W i e l - e n r a i l r u w h e i d  
Rolgeluid wordt voornamelijk door de rail- en wielruwheid in he t golf­
lengtegebied van 5-500 mm geëxciteerd.  
D e f i n i t i e  
Het ruwheidsniveau  L r wordt gedefinieerd als tienmaal de logaritme met 
grondgetal 10 van de kwadratisch gemiddelde waarde  r 2 van de ruwheid 
van het loopvlak van een rail of wiel in de bewegingsrichting ( longitu­
dinaal niveau), gemeten in μm over een bepaalde raillengte of d e gehele 
wieldiameter, gedeeld door het kwadraat van de referentiewaarde  r 2 
0 : 
L r ¼ 10 Ü lg Í r 
r 0 Î 2 
dB (2.3.6)  
waarbij  
r 0 = 1  μ m  
r = kwadratisch gemiddelde van het verschil van de verticale verpl aat­
sing van het contactoppervlak naar het gemiddelde niveau  
►C1 Het ruwheidsniveau  L r wordt gewoonlijk verkregen als een spec­
trum van golflengte  λ en wordt geconverteerd naar een frequentiespec­
trum  f = v/λ, waarbij  f de middenfrequentie van een bepaalde 1/3-oc­
taafband in Hz,  λ de golflengte in m, en  v de treinsnelheid in m/s is. ◄ 
Het ruwheidsspectrum als een functie van frequentie verschuift langs de 
frequentie-as voor verschillende snelheden. In algemene gevalle n dienen 
na conversie naar het frequentiespectrum door middel van de sne lheid, 
nieuwe waarden voor 1/3-octaafbandspectra te worden verkregen m et 
gemiddelden die tussen twee overeenstemmende 1/3-octaafbanden i n het 
golflengtedomein liggen. Om het frequentiespectrum van de total e ef­
fectieve ruwheid te schatten dat met de relevante treinsnelheid  overeen­
komt, wordt het gemiddelde van de twee overeenkomstige, in het golf­
lengtedomein gedefinieerde, 1/3-octaafbanden energetisch en pro portio­
neel berekend.  
De railruwheid  (ruwheid van de kant van het spoor) voor het  i-de 
golfgetal wordt gedefinieerd als  L r,TR,i ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 30  
Overeenkomstig wordt  de wielruwheid  (ruwheid van de kant van het 
voertuig) voor het  i-de golfgetalband gedefinieerd als L  r,VEH,i  
De totale en effectieve ruwheid  voor golfgetal  i (L R,tot,i ) wordt gedefi­
nieerd als de energetische som van de ruwheid van de rail en di e van 
het wiel, vermeerderd met het  ►C1 A 3 (λ) ◄ contactfilter om de fil­
terende werking van de contactplaats tussen de spoorstaaf en he t wiel in 
aanmerking te nemen, en is in dB:  
L R;TOT ;i ¼ 10 · lgð10 L r;TR;i=10 þ 10 L r;VEH ;i=10 Þ þ A 3;i (2.3.7)  
waar het wordt uitgedrukt als een functie van het  i-de golfgetal dat 
overeenkomt met de golflengte  λ. 
Het contactfilter is afhankelijk van het rail- en wieltype en d e belasting.  
De totale effectieve ruwheid voor het  j-de baanvak en elk  t-de voer­
tuigtype op de overeenkomstige snelheid  v, wordt in de methode 
gebruikt.  
O v e r d r a c h t s f u n c t i e v a n v o e r t u i g , s p  o o r e n  
► C 1 w a g e n b o v e n b o u w ◄  
Drie snelheidsonafhankelijke overdrachtsfuncties,  L H,TR,i  , L  H,VEH,i  en 
L H,VEH,SUP,i  , worden gedefinieerd: de eerste voor elk  j-de baanvak en 
de twee volgende voor elk  t-de voertuigtype. Zij relateren de totale 
effectieve ruwheid aan het geluidsvermogen van respectievelijk het 
spoor, de wielen en de  ►C1 wagenbovenbouw ◄.  
De bijdrage van de  ►C1 wagenbovenbouw ◄ wordt alleen voor 
goederenwagons in aanmerking genomen, derhalve alleen voor voer ­
tuigtype „a”.  
Bijgevolg worden voor rolgeluid de bijdragen van het spoor en v an het 
voertuig volledig beschreven door deze overdrachtsfuncties en d e totale 
effectieve ruwheid. Bij stationair draaien van een trein wordt rolgeluid 
uitgesloten.  
Voor geluidsvermogen per voertuig wordt het rolgeluid op ashoog te 
berekend, en heeft dit als invoer de totale effectieve ruwheid  L R,TOT,i  
als functie van de voertuigsnelheid  v, de overdrachtsfuncties van het 
spoor, het voertuig en de  ►C1 wagenbovenbouw ◄  L H,TR,i  , L H,VEH,i  
en L H,VEH,SUP,i  , en het totale aantal assen  N a : 
voor h =  1 :  
L W,0,TR,i  = L  R,TOT,i  + L  H,TR,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.8)  
L W,0,VEH,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEH,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.9)  
L W,0,VEHSUP,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEHSUP,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.10)  
waarbij  N a het aantal assen per voertuig voor het  t-de voertuigtype is.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 31  
Figuur [2.3.c]  
Regeling van het gebruik van de verschillende definities van ruwheid en 
overdrachtsfunctie
  
► (1) (2) C1 
Een minimumsnelheid van 50 km/h (30 km/h alleen voor trams en l ichte 
metro) wordt gebruikt om de totale effectieve ruwheid en derhal ve het 
geluidsvermogen van de voertuigen te bepalen (deze snelheid hee ft geen 
invloed op de berekening van de voertuigstroom) ter compensatie  van 
de potentiële fout door de vereenvoudiging van de definitie van  rolge­
luid, van remgeluid en van  ►C1 stootgeluid ◄ van overgangen en 
wissels.  
► C 1 S t o o t g e l u i d ◄ ( o v e r g a n g e n , w i s s e l s e n 
k n o o p p u n t e n )  
▼C1 
Stootgeluid kan worden veroorzaakt door overgangen, wissels en voe­
gen of puntstukken. Het kan variëren in grootte en kan rolgelui d over­
heersen. Stootgeluid wordt voor sporen met uitzetvoegen in aanm erking 
genomen. Voor stootgeluid door wissels, overgangen en voegen in  
baanvakken op een snelheid van minder dan 50 km/h (30 km/h voor  
trams en lichte metro) wordt modellering vermeden, omdat de min i­
mumsnelheid van 50 km/h (30 km/h voor trams en lichte metro) wo rdt 
gebruikt om meer effecten op te nemen in overeenstemming met de  
beschrijving van het hoofdstuk over rolgeluid. Daarnaast wordt model­
lering van stootgeluid ook onder rijconditie  c = 2  (stationair draaien) 
vermeden.  
►C1 Stootgeluid ◄ wordt in de term rolgeluid opgenomen door een 
aanvullende fictieve contactruwheid (energetisch) toe te voegen  aan de 
totale effectieve ruwheid op elk specifiek  j-de baanvak waar dit aan­
wezig is. In dit geval wordt een nieuw  L R,TOT + IMPACT,i  in plaats van  
L R,TOT,i  gebruikt en wordt dan:  
L R;TOT þIMPACT ;i ¼ 10 Ü lgð10 L R;TOT ;i=10 þ 10 L R;IMPACT ;i=10 Þ d B  (2.3.11)  
L R,IMPACT,i  is een 1/3-octaafbandspectrum (als een functie van frequen­
tie). Om dit frequentiespectrum te verkrijgen, wordt een spectr um als 
een functie van golflengte  λ gegeven en naar het gewenste spectrum als 
een functie van frequentie geconverteerd met behulp van de verh ouding  
λ = v/f , ►C1 waarbij  f de middenfrequentie van de 1/3-octaafband 
in Hz en  v d e s-de voertuigsnelheid van het  t-de voertuigtype in m/s 
is. ◄  
►C1 Stootgeluid hangt af van het aantal en de hardheid van de con­
tacten per lengte-eenheid of voegdichtheid, ◄ dus in het geval waar 
meerdere contacten worden gegeven, wordt de impactruwheid die i n 
de bovenstaande vergelijking wordt gebruikt als volgt berekend:  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 32  
L R;IMPACT ;i ¼ L R; IMPACT Ä SINGLE ;i þ 10 Ü lg Ê n l 
0,01 Ì 
dB (2.3.12)  
waarbij  L R,IMPACT-SINGLE,i  de contactruwheid zoals gegeven voor een 
enkel contact is en  n l de lasdichtheid is.  
▼C1 
Het standaardniveau van contactruwheid wordt voor een voegdicht heid 
n l = 0,01 m  –1 gegeven, ofwel één voeg per elke 100 m spoor. Situaties 
met verschillende aantallen voegen worden benaderd door de dich theid 
van het aantal voegen  n l aan te passen. Opgemerkt wordt dat bij de 
modellering van de spoorligging en segmentatie, de dichtheid va n het 
aantal voegen in aanmerking wordt genomen, d.w.z. het kan nodig  zijn 
om een afzonderlijk bronsegment voor een stuk spoor met meer vo egen 
te gebruiken. De  L W,0 van de bijdragen van het spoor, wiel/draaistel en 
de wagenbovenbouw wordt door middel van de  L R,IMPACT,i  voor +/– 
50 m vóór en na de voeg verhoogd. In het geval van een reeks vo egen 
wordt de verhoging uitgebreid naar tussen – 50 m vóór de eerste  voeg 
en + 50 m na de laatste voeg.  
▼M2 
De toepasbaarheid van deze geluidsvermogensspectra wordt normal iter 
ter plaatse gecontroleerd.  
Voor gelaste sporen wordt een standaard  n l van 0,01 gebruikt.  
B o o g g e l u i d  
▼M6 
Booggeluid is een bijzondere bron die alleen relevant is voor b ochten en 
is daarom gelokaliseerd. Booggeluid hangt in het algemeen af va n 
kromming, wrijvingscondities, treinsnelheid, rail-wielgeometrie  en -dy­
namiek. Omdat het aanzienlijk kan zijn, is een passende beschri jving 
vereist. Op locaties waar booggeluid optreedt, meestal in bocht en en 
spoorwissels, moeten geschikte spectra voor overtollig geluidsv ermogen 
worden toegevoegd aan het bronvermogen. Het overtollige geluid kan 
specifiek zijn voor elk type rollend materieel, aangezien bepaa lde wiel- 
en draaisteltypen aanzienlijk minder gevoelig zijn voor booggel uid dan 
andere. Als er metingen van het overtollige geluid beschikbaar zijn die 
voldoende rekening houden met het stochastische karakter van he t 
booggeluid, kunnen deze worden gebruikt.  
Als er geen geschikte metingen beschikbaar zijn, kan een eenvou dige 
benadering worden gevolgd. Bij deze benadering wordt het boogge luid 
in aanmerking genomen door de volgende overtollige waarden aan de 
geluidsvermogensspectra van rolgeluid voor alle frequenties toe  te 
voegen. 
Trein  5 dB voor bochten met 300 m < R ≤ 500 m en l  track 
≥ 50 m 
8 dB voor bochten met R ≤ 300m en l  track ≥ 50 m 
8 dB voor wissels met R ≤ 300 m 
0 dB anders  
Tram  5 dB voor bochten en wissels met R ≤ 200 m 
0 dB anders  
waarbij l  track de lengte van het spoor langs de bocht is en R de straal 
van de bocht.  
De toepasbaarheid van deze geluidsvermogensspectra of overtolli ge 
waarden wordt normaal gesproken ter plaatse gecontroleerd, met name 
voor trams en voor locaties waar bochten of wissels worden beha ndeld 
met maatregelen tegen booggeluid.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 33  
T r a c t i e g e l u i d  
Hoewel tractiegeluid in het algemeen eigen is aan elke kenmerke nde 
bedrijfsconditie, waaronder constante snelheid, vertragen, vers nellen en 
stationair draaien, zijn de enige twee gemodelleerde condities constante 
snelheid (dat geldt ook wanneer de trein vertraagt of versnelt)  en 
stationair draaien. De gemodelleerde bronsterkte komt alleen 
overeen met maximale belasting en dit leidt tot de hoeveelheden  
L W,0,const,i  = L W,0,idling,i  . Bovendien stemt  L W,0,idling,i  overeen met de 
bijdrage van alle fysieke bronnen van een bepaald voertuig die toe te 
schrijven is aan een bepaalde hoogte, zoals beschreven in 2.3.1 . 
L W,0,idling,i  wordt uitgedrukt als een statische geluidsbron bij stationair 
draaien voor de duur van de stationaire toestand, en wordt gebr uikt als 
een model van een vaste puntbron zoals beschreven in het volgen de 
hoofdstuk over industrielawaai. Dit wordt alleen in aanmerking ge­
nomen indien treinen langer dan 0,5 uur stationair draaien.  
Deze hoeveelheden kunnen van metingen van alle bronnen bij elke  
bedrijfsconditie worden verkregen, of de gedeeltelijke bronnen kunnen 
afzonderlijk worden aangemerkt om hun parameterafhankelijkheid en de 
relatieve sterkte te bepalen. Dit kan door middel van metingen op een 
stationair voertuig worden gedaan door assnelheden van de 
tractie-uitrusting te variëren, in navolging van ISO 3095:2005.  Voor 
zover relevant moeten meerdere tractiegeluidsbronnen worden gek en­
merkt die mogelijk niet alle van de treinsnelheid afhankelijk z ijn: 
— geluid van de aandrijflijn, zoals dieselmotoren (waaronder in laat, 
uitlaat en motorblok), tandwieltransmissie, elektrische generat oren, 
grotendeels afhankelijk van het toerental van de motor (omw./mi n.), 
en elektrische bronnen zoals omvormers, die voornamelijk van de  
lading afhankelijk kunnen zijn;  
— geluid van ventilatoren en koelsystemen, afhankelijk van het toeren­
tal van de ventilator. In sommige gevallen kunnen ventilatoren 
rechtstreeks aan de aandrijflijn worden gekoppeld;  
— periodieke bronnen zoals compressoren, kleppen en andere met een 
karakteristieke bedrijfsduur en overeenkomstige bedrijfscyclusc or­
rectie voor de geluidsemissie.  
Omdat elk van deze bronnen zich bij elke bedrijfsconditie ander s kun­
nen gedragen, wordt het tractiegeluid dienovereenkomstig gespec ifi­
ceerd. De bronsterkte wordt verkregen van metingen onder gecont ro­
leerde omstandigheden. In het algemeen vertonen locomotieven me er 
variatie in belasting, omdat het aantal voertuigen dat wordt ge trokken 
en daardoor het uitgangsvermogen aanzienlijk kan variëren, terw ijl de 
vaste treinsamenstellingen zoals met elektrische motoren aanged reven 
meervoudige eenheden (EMU's), dieseltreinstellen (DMU's) en ho­
gesnelheidstreinen een beter gedefinieerde belasting hebben.  
Er is geen a priori toewijzing van het brongeluidsvermogen aan de 
bronhoogte, en deze keuze hangt af van de beoordeling van het s peci­
fieke geluid en specifieke voertuig. Het wordt gemodelleerd om zich op 
bron A (h = 1) en bron B (h = 2) te bevinden.  
A e r o d y n a m i s c h g e l u i d  
Aerodynamisch geluid is alleen relevant op hoge snelheden van m eer 
dan 200 km/h. Daarom moet eerst worden nagegaan of het voor de 
toepassingsdoeleinden werkelijk noodzakelijk is. Indien de func ties rol­
geluid, ruwheid en overdracht bekend zijn, kan het naar hogere snelhe­
den worden geëxtrapoleerd en kan een vergelijking worden gemaak t met 
bestaande gegevens van hogesnelheidslijnen om na te gaan of aer odyna­
misch geluid hogere niveaus oplevert. Indien de treinsnelheden op een 
netwerk hoger dan 200 km/h maar niet meer dan 250 km/h zijn, is  het 
in sommige gevallen niet nodig om aerodynamisch geluid mede op te 
nemen, afhankelijk van het voertuigontwerp.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 34  
De bijdrage van aerodynamisch geluid wordt gegeven als een func tie 
van snelheid:  
L W;0;i ¼ L W;0,1;i ðv 0 Þ þ α 1;i Ü lg v 
v 0 Í Î  
dB Voor h = 1  (2.3.13)  
L W;0;i ¼ L W;0,2;i ðv 0 Þ þ α 2;i Ü lg v 
v 0 Í Î  
dB Voor h = 2  (2.3.14)  
waarbij  
v 0 een snelheid is waarop aerodynamisch geluid dominant is en op 
300 km/h is vastgesteld  
L W,0,1,i  een referentiegeluidsvermogen is dat wordt bepaald op basis van  
twee of meer meetpunten voor bronnen op een bekende bronhoogte,  
bijvoorbeeld op het eerste draaistel  
L W,0,2,i  een referentiegeluidsvermogen is dat wordt bepaald op basis van  
twee of meer meetpunten voor bronnen op een bekende bronhoogte,  
bijvoorbeeld de hoogte van de uitsparing van de stroomafnemer  
α 1,i een coëfficiënt is die wordt bepaald op basis van twee of meer 
meetpunten voor bronnen op een bekende bronhoogte, bijvoorbeeld  
op het eerste draaistel  
α 2,i een coëfficiënt is die wordt bepaald op basis van twee of meer 
meetpunten voor bronnen op een bekende bronhoogte, bijvoorbeeld  de 
hoogte van de uitsparing van de stroomafnemer.  
R i c h t e f f e c t v a n d e b r o n  
H e t h o r i z o n t a l e r i c h t e f f e c t ΔL W,dir,hor,i  in dB wordt in het 
horizontale vlak gegeven en kan als standaard worden aangenomen  een 
dipool te zijn voor rolgeluid,  ►C1 stootgeluid (voegen enz.) ◄, boog­
geluid, remmen, ventilatoren en aerodynamische effecten, en wor dt voor 
elke i-de frequentieband als volgt berekend:  
ΔL W,dir,hor,i  = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin  2 φ) (2.3.15)  
▼M6 
Bruggeluid wordt gemodelleerd bij bron A (h = 1), waarbij wordt  uit­
gegaan van omni-directionaliteit.  
Het verticale richteffect ΔL W,dir,ver,i  in dB wordt in het verticale vlak 
gegeven voor bron A (h = 1), als een functie van de middenfrequ entie  
f c,i van elke  i-de frequentieband, en: 
voor 0 < ψ < π/2 is
  
voor – π/2 < ψ <=0 is 
ΔL W,dir,ver,i  = 0 (2.3.16)  
▼M2 
Voor bron B (h = 2) voor het aerodynamische effect:  
ΔL W,dir,ver,i  = 10 × lg(cos  2 ψ) voor  ψ <  0 (2.3.17)  
ΔL W,dir,ver,i  = 0 elders  
►C1 Richteffect  ΔL dir,ver,i  wordt niet in aanmerking genomen bij bron 
B (h = 2) voor de overige geluidbronnen ◄, omdat voor deze bron nen 
in deze positie omni-directionaliteit wordt aangenomen.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 35  
2.3.3.  Aanvullende effecten  
▼M6 
C o r r e c t i e v o o r g e l u i d v a n k u n s t w e r k e  n ( b r u g g e n e n 
v i a d u c t e n )  
In het geval dat het baanvak zich op een brug bevindt, is het n ood­
zakelijk om het extra geluid dat wordt geproduceerd door de tri lling 
van de brug als gevolg van de excitatie die door de aanwezighei d van 
de trein wordt veroorzaakt, in aanmerking te nemen. Het bruggel uid is 
gemodelleerd als een extra bron waarvan het geluidsvermogen per  voer­
tuig wordt verkregen door  
L W,0,bridge,i  = L  R,TOT,i  + L  H,bridge,i  + 10 x 1g (N a ) d B (2.3.18)  
waarbij  L H,bridge ,i de brugoverdrachtsfunctie is. Het bruggeluid  L W,0, bridge ,i 
vertegenwoordigt alleen het geluid dat door de structuur van de  brug wordt 
uitgestraald. Het rolgeluid van een voertuig op de brug wordt b erekend met 
behulp van de formules 2.3.8 tot en met 2.3.10, door de spoorov erdrachts­
functie te kiezen die overeenkomt met het spoorsysteem dat op d e brug 
aanwezig is. Er wordt over het algemeen geen rekening gehouden met 
barrières aan de randen van de brug.  
▼M2 
C o r r e c t i e v o o r a n d e r e s p o o r g e r e l a t e  e r d e g e l u i d s ­
b r o n n e n  
Diverse bronnen zoals opslagplaatsen, laad- en losplaatsen, sta tions, bel­
len, stationsluidsprekers enz., kunnen aanwezig zijn en houden verband 
met het spoorgeluid. Deze bronnen worden als bronnen van indust riela­
waai (vaste geluidsbronnen) behandeld en, indien van toepassing , over­
eenkomstig het volgende hoofdstuk over industrielawaai gemodell eerd.  
2.4. Industrielawaai  
2.4.1.  Bronbeschrijving  
C l a s s i f i c a t i e v a n b r o n t y p e n ( p u n t , l  i j n , d i f f u u s )  
De afmetingen van de industriebronnen zijn zeer uiteenlopend. Z e kun­
nen zowel grote industriële fabrieken als kleine geconcentreerd e bronnen 
zijn, zoals klein gereedschap of fabrieksmachines. Daarom moet voor de 
specifieke ter beoordeling voorliggende bron een relevante mode llerings­
techniek worden gebruikt. Afhankelijk van de omvang en de wijze  
waarop verschillende individuele bronnen zich over een gebied u itstrek­
ken, waarbij elke bron tot hetzelfde industrieterrein behoort, kunnen deze 
als puntbronnen,  ►C1 bronlijnen ◄ of diffuse bronnen worden gemo­
delleerd. In de praktijk worden de berekeningen van het geluids effect 
altijd op puntbronnen gebaseerd, maar verschillende puntbronnen  kunnen 
worden gebruikt om een bijzonder complexe bron weer te geven, d ie zich 
hoofdzakelijk over een lijn of gebied uitstrekt.  
A a n t a l e n p l a a t s v a n e q u i v a l e n t e g e l u  i d s b r o n n e n  
De werkelijke geluidsbronnen worden gemodelleerd door middel va n 
equivalente geluidsbronnen die door een of meer puntbronnen wor den 
weergegeven zodat het totale geluidsvermogen van de werkelijke bron 
overeenkomt met de som van de individuele geluidsvermogens die toe te 
schrijven zijn aan de verschillende puntbronnen.  
De algemene regels die bij de bepaling van het aantal te gebrui ken 
puntbronnen worden toegepast, zijn:  
— lijn- of oppervlaktebronnen waar de grootste afmeting minder dan de 
helft van de afstand tussen de bron en het waarneempunt is, kun nen 
als individuele puntbronnen worden gemodelleerd;  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 36  
— bronnen waar de grootste afmeting meer dan de helft van de af stand 
tussen de bron en het waarneempunt is, moeten als een reeks inc o­
herente puntbronnen in een lijn of als een reeks incoherente pu nt­
bronnen over een gebied worden gemodelleerd, zodanig dat voor e lk 
van deze bronnen aan de voorwaarde van de halve afstand wordt 
voldaan. De verdeling over een gebied kan een verticale verdeli ng 
van puntbronnen omvatten;  
▼C1 
— voor bronnen waarvan de grootste hoogteafmetingen meer dan 2 m 
bedragen of die vlakbij de grond zijn, moet bijzondere aandacht  aan 
de hoogte van de bron worden besteed. Verdubbeling van het aant al 
bronnen, door ze alleen in de z-component te herverdelen, leidt  niet 
noodzakelijkerwijs tot aanzienlijk betere resultaten voor deze bron;  
— voor elke bron geldt dat een verdubbeling van het aantal bron nen 
over het brongebied (in alle dimensies) niet noodzakelijkerwijs  tot 
aanzienlijk betere resultaten leidt.  
▼M2 
Een vaste positie van de equivalente geluidsbronnen is niet mog elijk, 
gezien het grote aantal configuraties dat een industrieterrein kan hebben. 
Goede praktijken zijn normaliter van toepassing.  
G e l u i d s v e r m o g e n s e m i s s i e  
A l g e m e e n  
De volgende informatie omvat de volledige reeks invoergegevens voor 
berekeningen van geluidsvoortplanting met de methoden die voor ge­
luidskartering wordt gebruikt:  
— uitgestraald geluidsvermogensspectrum in octaafbanden,  
— bedrijfstijden (overdag, 's avonds, 's nachts, op basis van j aarlijks 
gemiddelde),  
— locatie (coördinaten  x, y) en hoogte ( z) van de geluidsbron,  
— soort bron (punt, lijn, diffuus),  
— afmetingen en oriëntatie,  
— bedrijfscondities van de bron,  
— richteffect van de bron.  
Het geluidsvermogen van de puntbron,  ►C1 bronlijn ◄ en diffuse bron 
moet worden gedefinieerd als:  
— voor een puntbron, geluidsvermogen  L W en richteffect als een functie 
van de drie orthogonale coördinaten ( x, y, z), 
— twee soorten  ►C1 bronlijnen ◄ kunnen worden gedefinieerd:  
▼C1 
— bronlijnen die transportbanden, pijpleidingen enz., weergeven , ge­
luidsvermogen per meter lengte  L W′ en richteffect als een functie 
van de twee orthogonale coördinaten op de as van de bronlijn  
▼M6 
— bronlijnen die rijdende voertuigen weergeven, worden berekend  vol­
gens formule 2.2.1  
▼M2 
— Voor een diffuse bron, geluidsvermogen per vierkante meter  L W/m2 , 
en geen richteffect (kan horizontaal of verticaal zijn).  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 37  
De invoer van de bedrijfsuren is essentieel voor de berekening van 
geluidsniveaus. De bedrijfsuren worden voor de dag-, avond- en nacht­
periode gegeven en, indien de voortplanting afwijkende meteorol ogische 
categorieën gebruikt die tijdens elke dag-, nacht- en avondperi ode zijn 
gedefinieerd, wordt een verfijnde verdeling van de bedrijfsuren  gegeven 
in deelperioden die congrueren met de verdeling van meteorologi sche 
categorieën. Deze informatie berust op een jaarlijks gemiddelde . 
De correctie voor de bedrijfsuren, die aan het brongeluidsvermo gen 
wordt toegevoegd om het gecorrigeerde geluidsvermogen te bepale n 
dat voor de berekeningen over elke tijdsperiode  C W in dB wordt ge­
bruikt, wordt als volgt berekend:  
C W ¼ 10 Ü lg T 
T ref Í Î  
►M6 (2.4.1) ◄  
waarbij  
T de actieve brontijd per periode is op basis van een jaarlijks gemiddelde 
situatie, in uren;  
T ref de referentieperiode in uren is (bv. dag is 12 uur, avond is 4 uur, 
nacht is 8 uur).  
Voor de dominantere bronnen wordt de correctie van de jaarlijks e ge­
middelde bedrijfsuren binnen minstens 0,5 dB tolerantie geschat  om een 
aanvaardbare nauwkeurigheid (die gelijk is aan een onzekerheid van 
minder dan 10 % in de definitie van de actieve brontijd) te ver krijgen.  
R i c h t e f f e c t v a n d e b r o n  
Het richteffect van de bron is nauw verbonden met de positie va n de 
equivalente geluidsbron naast of vlakbij oppervlakken. Omdat de  voort­
plantingsmethode met de  ►C1 reflectie ◄ van het nabijgelegen opper­
vlak en de geluidsabsorptie ervan rekening houdt, is het noodza kelijk om 
de locatie van de nabijgelegen oppervlakken zorgvuldig in aanme rking te 
nemen. In het algemeen worden deze twee gevallen altijd ondersc heiden:  
— brongeluidsvermogen en richteffect worden ten opzichte van ee n be­
paalde werkelijke bron bepaald en gegeven wanneer die zich in v rij 
veld bevindt (exclusief het terreineffect). Dit is in overeenst emming 
met de definities met betrekking tot de voortplanting, indien a ange­
nomen wordt dat er zich geen nabijgelegen oppervlak op minder d an 
0,01 m van de bron bevindt en dat oppervlakken op een afstand v an 
0,01 m of meer in de berekening van de voortplanting worden 
opgenomen;  
— brongeluidsvermogen en richteffect worden ten opzichte van ee n be­
paalde werkelijke bron bepaald en gegeven wanneer die in een sp e­
cifieke locatie is geplaatst, en daarom zijn brongeluidsvermoge n en 
richteffect in feite „equivalent” omdat ze de modellering van h et 
effect van de nabijgelegen oppervlakken bevatten. Dit wordt bep aald 
in het „half-vrije veld” volgens de definities met betrekking t ot de 
voortplanting. In dit geval worden de gemodelleerde nabijgelege n 
oppervlakken van de berekening van de voortplanting uitgesloten . 
Het richteffect wordt in de berekening uitgedrukt als een facto r ΔL W,dir,xyz  
(x, y, z ) die aan het geluidsvermogen wordt toegevoegd om het juiste  
►C1 richtingsafhankelijke geluidsvermogen ◄ van een referentie­
geluidsbron te verkrijgen, zoals gezien door de geluidsvoortpla nting in 
de gegeven richting. De factor kan worden gegeven als een funct ie van 
de richtingsvector gedefinieerd door ( x,y,z) met ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
x 2 þ y 2 þ z 2 p 
¼ 1. Dit 
richteffect kan ook worden uitgedrukt door middel van andere co ördina­
tensystemen zoals hoekige coördinatenstelsels.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 38  
2.5. Berekening van geluidsvoortplanting voor weg-, spoor-, industrie ­
bronnen  
2.5.1.  Omvang en toepasselijkheid van de methode  
Dit document omschrijft een methode voor de berekening van de g eluids­
demping tijdens de voortplanting ervan buitenshuis. Met de beke nde 
kenmerken van de bron voorspelt deze methode  ►C1 het equivalente 
constante geluidsniveau ◄ op een waarneempunt dat overeenstemt met 
twee bepaalde soorten van atmosferische omstandigheden:  
— voortplantingscondities met neerwaartse breking (positieve ve rticale 
gradiënt van effectieve geluidssnelheid) van de bron naar het 
waarneempunt,  
— homogene atmosferische omstandigheden  ►C1 (geen verticale gra­
diënt van effectieve geluidssnelheid) ◄ over het gehele 
voortplantingsgebied.  
►C1 De in dit document beschreven berekeningsmethode is van toe­
passing voor weg-, spoor- en industriebronnen. ◄ Deze methode i s der­
halve met name van toepassing op de infrastructuur van wegen en  spoor­
lijnen. Luchtvervoer wordt alleen in het toepassingsgebied van de me­
thode opgenomen voor het lawaai dat tijdens grondoperaties word t voort­
gebracht, waarbij de start en landing worden uitgesloten.  
Industriële infrastructuren die impulsieve of sterk tonale gelu iden voort­
brengen zoals beschreven in ISO 1996-2: 2007, vallen niet onder  het 
toepassingsgebied van deze methode.  
De berekeningsmethode levert geen resultaten voor voortplanting scondi­
ties met opwaartse breking (negatieve verticale gradiënt van de  effectieve 
geluidssnelheid), maar deze condities worden bij de berekening van L  den 
door homogene condities benaderd.  
Voor de berekening van de demping door atmosferische absorptie in het 
geval van vervoersinfrastructuur, worden de temperatuur en voch tigheid 
volgens ISO 9613-1:1996 berekend.  
De methode levert resultaten per octaafband van 63 Hz tot 8 000  Hz. De 
berekeningen worden voor elk van de  ►C1 middenfrequenties ◄ 
verricht.  
▼M6 
Objecten die meer dan 15° aflopen in verhouding tot de verticaa l worden 
niet als weerkaatsende objecten beschouwd, maar worden in aanme rking 
genomen bij alle andere aspecten van de voortplanting, zoals gr ondeffec­
ten en diffractie.  
▼M2 
Een enkel scherm wordt als een enkele diffractieberekening bere kend, 
twee of meer schermen in een enkel pad worden als een volgende set van 
enkele diffracties behandeld door toepassing van de procedure d ie nader 
wordt omschreven.  
2.5.2.  Gebruikte definities  
Alle afstanden, hoogten, afmetingen en vluchthoogten in dit doc ument 
worden in meter (m) uitgedrukt.  
De notatie  MN staat voor de afstand in 3 dimensies (3D) tussen de punten  M 
en N, gemeten volgens een rechte lijn die deze punten verbindt.  
De notatie ^ MN staat voor de lengte van het gekromde pad tussen de 
punten  M e n N, in gunstige omstandigheden.  
Het is gebruikelijk dat werkelijke hoogten verticaal worden gem eten in 
een richting loodrecht op het horizontale vlak. Hoogten van pun ten bo­
ven de plaatselijke grond worden aangeduid met h, absolute hoog ten van 
punten en de absolute hoogte van de grond worden aangeduid met de 
letter H.  
Om het werkelijke reliëf van de grond langs een voortplantingsp ad in 
aanmerking te nemen, is het begrip „equivalente hoogte” ingevoe rd, 
aangeduid met de letter z. Dit vervangt de werkelijke hoogten i n de 
vergelijkingen van het grondeffect.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 39  
De geluidsniveaus, aangeduid met de hoofdletter  L, worden uitgedrukt in 
decibel (dB) per frequentieband wanneer index A wordt weggelate n. De 
geluidsniveaus in decibel dB(A) krijgen de index A.  
De som van de geluidsniveaus als gevolg van wederzijds incohere nte 
bronnen wordt aangeduid met het teken  ⊕ in overeenstemming met de 
volgende definitie:
  
(2.5.1)  
2.5.3.  Geometrische overwegingen  
S e g m e n t a t i e v a n d e b r o n  
Werkelijke bronnen worden beschreven door een reeks puntbronnen  of, 
in het geval van spoorwegverkeer en wegverkeer, door incoherent e 
►C1 bronlijnen ◄. De voortplantingsmethode gaat ervan uit dat lijn - 
of diffuse bronnen voorafgaand zijn gesplitst om door een aanta l equi­
valente puntbronnen te worden weergegeven. Dit kan bij voorbewe rking 
van de brongegevens zijn opgetreden of in de pathfinder-compone nt van 
de berekeningssoftware zijn ontstaan. De wijze waarop dit is ge beurd, 
valt buiten het toepassingsgebied van de onderhavige methode.  
V o o r t p l a n t i n g s p a d e n  
De methode werkt op een geometrisch model dat bestaat uit een r eeks 
verbonden grond- en obstakeloppervlakken. Een verticaal voortpl antings­
pad wordt op een of meerdere verticale vlakken ten opzichte van  het 
horizontale vlak ingezet. Voor trajecten die  ►C1 reflecties ◄ op ver­
ticale vlakken omvatten die niet orthogonaal op het incidentvla k zijn, 
wordt daarna een ander verticaal vlak in aanmerking genomen, wa ar­
onder het weerkaatste deel van het voortplantingspad. In deze g evallen, 
waar meerdere verticale vlakken worden gebruikt om het gehele t raject 
van de bron naar het waarneempunt te beschrijven, worden de ver ticale 
vlakken vervolgens afgevlakt, net als een uitvouwend Chinees 
kamerscherm.  
A a n m e r k e l i j k e h o o g t e n b o v e n d e g r o n d  
De equivalente hoogten worden verkregen van het gemiddelde gron dvlak 
tussen de bron en het waarneempunt. Dit vervangt de werkelijke grond 
met een fictief vlak dat het gemiddelde profiel van de grond we ergeeft.  
Figuur 2.5.a  
Equivalente hoogten in verhouding tot de grond
  
1: Werkelijk reliëf  
2: Gemiddeld vlak  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 40  
De equivalente hoogte van een punt is zijn orthogonale hoogte i n ver­
houding tot het gemiddelde grondvlak. De equivalente bronhoogte  z s en 
de equivalente hoogte van het waarneempunt z  o kan daarom worden 
gedefinieerd. De afstand tussen de bron en het waarneempunt gep rojec­
teerd over het gemiddelde grondvlak wordt aangeduid met  d p . 
▼C1 
Als de equivalente hoogte van een punt negatief wordt, d.w.z. a ls het 
punt zich onder het gemiddelde grondvlak bevindt, wordt een hoo gte van 
nul aangehouden en dan is het equivalente punt identiek aan zij n even­
tuele spiegelpunt.  
▼M2 
B e r e k e n i n g v a n h e t g e m i d d e l d e g r o n d v  l a k 
In het vlak van het pad kan de topografie (waaronder terrein, h euvels,  
►C1 spoortaluds ◄ en andere kunstmatige obstakels, gebouwen,…) aan  
de hand van een geordende verzameling van afzonderlijke punten 
(x k , H  k ); k є {1,…, n} worden beschreven. Deze reeks punten definieert 
een polylijn of, op gelijke wijze, een reeks rechtlijnige segme nten 
H k = a  k x + b  k , x є [x k , x k + 1 ]; k є {1,….n} , waarbij:  
a k = (H k + 1 – H  k )/(x k + 1 – x  k ) 
(2.5.2)  
b k = (H k · x k + 1 – H  k + 1 · x k )/(x k + 1 – x  k ) 8 
>> < 
>> : 
Het gemiddelde vlak wordt weergegeven door de rechte lijn  Z = ax + b; 
x є  [x 1 , x n ], die aan de polylijn is aangepast door middel van een bena­
dering van het kleinste kwadraat. De vergelijking van de gemidd elde lijn 
kan analytisch worden uitgewerkt.  
Met behulp van:  
A ¼ 2 
3 X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 3 
kþ1 Ä x 3 
k Þ þ X  nÄ1 
k¼1 b k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ 
(2.5.3)  
B ¼ X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ þ 2 X  nÄ1 
k¼1 b k ðx kþ1 Ä x k Þ 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : 
worden de coëfficiënten van de rechte lijn verkregen door:  
a ¼ 3ð2A Ä Bðx n þ x 1 ÞÞ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 
(2.5.4)  
b ¼ 2ðx 3 
n Ä x 3 
1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 4 B Ä 3ðx n þ x 1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 A 8 
> > > > > > < 
> > > > > > : 
waarbij segmenten met x  k + 1 = x  k buiten beschouwing worden gelaten 
bij de beoordeling van vergelijking 2.5.3.  
► C 1 R e f l e c t i e ◄ d o o r g e v e l s e n a n d e r e v e r t i c a l e 
o b s t a k e l s  
▼C1 
Bijdragen van reflectie worden in aanmerking genomen door de in voe­
ring van spiegelbronnen, zoals hieronder beschreven.  
▼M2 
2.5.4.  Model voor geluidsvoortplanting  
Voor een waarneempunt  R worden de berekeningen uitgevoerd in over­
eenstemming met de volgende stappen:  
1. op elk voortplantingspad:  
— berekening van de demping in gunstige omstandigheden,  
— berekening van de demping in homogene omstandigheden,  
— berekening van langdurig geluidsniveau voor elk pad.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 41  
2. accumulatie van de langdurige geluidsniveaus voor alle paden  die 
invloed hebben op een specifiek waarneempunt, zodat het totale ge­
luidsniveau op het waarneempunt kan worden berekend.  
Opgemerkt wordt dat alleen demping ten gevolge van het grondeff ect 
(A ground  ) en diffractie ( A dif ) door meteorologische omstandigheden wordt 
beïnvloed.  
2.5.5.  Berekeningsproces  
▼C1 
Voor een puntbron  S van richtingsafhankelijk geluidsvermogen  L w,0,dir  en 
voor een specifieke frequentieband wordt het equivalente consta nte ge­
luidsniveau op het waarneempunt  R in de gegeven atmosferische om­
standigheden volgens de onderstaande vergelijkingen verkregen.  
▼M2 
G e l u i d s n i v e a u i n g u n s t i g e o m s t a n d i g  h e d e n  
► C 1 (  L  F ) ◄ voor een pad (S,R)  
L F = L  W,0,dir  – A  F (2.5.5)  
De term  A F geeft de totale demping weer langs het voortplantingspad in 
gunstige omstandigheden, en wordt als volgt uitgesplitst:  
▼M6 
AF=A  div + A  atm + A  boundary,F  (2.5.6)  
▼M2 
waarbij  
A div de demping door  ►C1 geometrische divergentie ◄ is;  
A atm de demping door atmosferische absorptie is;  
A boundary,F  de demping door de grens van het voortplantingsmedium in 
gunstige omstandigheden is. De volgende termen kunnen erin verv at zijn:  
A ground,F  , de demping door de grond in gunstige omstandigheden;  
A dif,F , de demping door diffractie in gunstige omstandigheden.  
Voor een bepaald pad en bepaalde frequentieband zijn de volgend e twee 
scenario's mogelijk:  
— ofwel  A ground,F  wordt zonder diffractie ( A dif,F = 0 dB) en  A boundary,F  = 
A ground,F  berekend;  
— ofwel  A dif,F wordt berekend. Het grondeffect wordt in aanmerking 
genomen in de  A dif,F vergelijking zelf ( A ground,F  = 0 dB). Dit levert 
dus A boundary,F  = A dif,F op. 
G e l u i d s n i v e a u i n h o m o g e n e o m s t a n d i g  h e d e n ( L  H ) 
voor een p a d ( S , R )  
De procedure is volkomen identiek aan het geval van gunstige om stan­
digheden in het vorige gedeelte.  
L H = L  W,0,dir  – A  H (2.5.7)  
De term  A H geeft de totale demping weer langs het voortplantingspad in 
homogene omstandigheden, en wordt als volgt uitgesplitst:  
A H = A  div + A  atm + A  boundary,H  (2.5.8)  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 42  
waarbij  
A div de demping door  ►C1 geometrische divergentie ◄ is;  
Α atm de demping door atmosferische absorptie is;  
A boundary,H  de demping door de grens van het voortplantingsmedium in 
homogene omstandigheden is. De volgende termen kunnen erin verv at 
zijn: 
A ground,H  , de demping door de grond in homogene omstandigheden;  
A dif,H , de demping door diffractie in homogene omstandigheden;  
Voor een bepaald pad en bepaalde frequentieband zijn de volgend e twee 
scenario's mogelijk:  
— ofwel  Α ground,H  (A dif,H = 0 dB) wordt zonder diffractie en  A boundary,H  
= Α ground,H  berekend;  
— ofwel  A dif,H (Α ground,H  = 0 dB) wordt berekend. Het grondeffect wordt 
in de vergelijking  A dif,H zelf in aanmerking genomen. Dit levert dus  
A boundary,H  = A dif,H op. 
S t a t i s t i s c h e b e n a d e r i n g i n s t e d e l i j  k e g e b i e d e n v o o r 
e e n p a d ( S , R )  
In stedelijke gebieden is een statistische benadering van de be rekening 
van de geluidsvoortplanting achter de eerste lijn gebouwen even eens 
toegestaan, mits deze methode naar behoren wordt gedocumenteerd , 
met inbegrip van relevante informatie over de kwaliteit van de methode. 
Deze methode kan de berekening van A  boundary,H  en A  boundary,F  vervan­
gen door een benadering van de totale demping voor het rechtstr eekse 
pad en alle  ►C1 reflecties ◄. De berekening wordt op de gemiddelde 
dichtheid en gemiddelde hoogte van alle gebouwen in het gebied 
gebaseerd.  
L a n g d u r i g g e l u i d s n i v e a u v o o r e e n p a d  (  S  ,  R  )  
Het „langdurige” geluidsniveau langs een pad, uitgaande van een  be­
paalde puntbron, wordt verkregen uit de logaritmische som van d e ge­
wogen geluidsenergie in homogene omstandigheden en de geluidsen ergie 
in gunstige omstandigheden.  
Deze geluidsniveaus worden gewogen door het gemiddelde optreedf re­
quentie  p van gunstige omstandigheden in de richting van het pad ( S,R): 
L LT ¼ 10 Ü lg Ê 
p · 10  L F 
10 þ ð1 Ä pÞ · 10  L H 
10 Ì 
(2.5.9)  
NB: De gebeurteniswaarden voor  p worden in procenten uitgedrukt. Dus 
indien de frequentie van optreden 82 % is, krijgt de vergelijki ng (2.5.9)  
p = 0,82.  
L a n g d u r i g g e l u i d s n i v e a u o p p u n t R v o o  r a l l e p a d e n  
Het totale langdurige geluidsniveau op het waarneempunt voor ee n fre­
quentieband wordt verkregen aan de hand van de energetische opt elling 
van bijdragen van alle N- paden, met inbegrip van alle typen:  
L tot;LT ¼ 10 Ü lg Í X  
n 10  L n;LT 
10 Î 
(2.5.10)  
waarbij  
n de index van de paden tussen  S e n R is. ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 43  
Het in aanmerking nemen van reflectie door middel van spiegelbr onnen 
wordt hieronder beschreven. De procentuele frequentie van gunst ige om­
standigheden bij reflectie van een pad op een verticaal obstake l wordt 
geacht identiek te zijn aan de frequentie van dat rechtstreekse  pad. 
▼M2 
Als S′ d e ►C1 spiegelbron ◄ van  S is, wordt het optreedfrequentie  p′ 
van het pad ( S′,R) beschouwd als gelijk te zijn aan optreedfrequentie  p 
van het pad ( S i ,R). 
L a n g d u r i g g e l u i d s n i v e a u o p p u n t R i n d  e c i b e l s A 
( d B A )  
Het totale geluidsniveau in decibels A (dBA) wordt verkregen do or de 
niveaus in elke frequentieband op te tellen:  
L Aeq ;LT ¼ 10 Ü lg X  
i 10 ðL tot;LT;i þAWC  f;i Þ=10 (2.5.11)  
▼M6 
waarbij  i de index van de frequentieband is.  AWC  is de A-gewogen 
correctie als volgt: 
Frequentie [Hz]  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
AWC  f,i [dB] – 26,2  – 16,1  – 8,6  – 3,2  0  1,2  1,0  – 1,1  
▼M2 
Dit niveau  L Aeq,LT  vormt het eindresultaat, d.w.z. het A-gewogen geluids­
drukniveau over lange termijn op het waarneempunt op een bepaal d 
referentietijdsinterval (bv. dag, avond, nacht of een kortere p eriode tij­
dens de dag, avond of nacht).  
2.5.6.  Berekening van geluidsvoortplanting voor weg-, spoor-, 
industriebronnen.  
G e o m e t r i s c h e d i v e r g e n t i e  
De demping door geometrische divergentie, A  div , komt overeen met een 
vermindering van het geluidsniveau door de voortplantingsafstan d. Voor 
een puntbron in vrij veld wordt de demping in dB verkregen door : 
A div = 20 × lg( d) + 11  (2.5.12)  
▼C1 
waarbij  d de rechtstreekse schuine afstand in 3D is tussen de bron en he t 
waarneempunt.  
▼M2 
A t m o s f e r i s c h e a b s o r p t i e  
De demping door atmosferische absorptie  A atm tijdens voortplanting over 
een afstand  d wordt verkregen in dB door de vergelijking:  
A atm = α atm · d/1 000  (2.5.13)  
waarbij  
d de rechtstreekse 3D schuine afstand tussen de bron en het waar neem­
punt is;  
▼C1 
α atm de coëfficiënt van atmosferische demping in dB/km op de nominal e 
middenfrequentie voor elke frequentieband is, in overeenstemmin g met 
ISO 9613-1.  
▼M2 
De waarden van de  α atm coëfficiënt worden gegeven voor een tempera­
tuur van 15 °C, een relatieve luchtvochtigheid van 70 % en een atmos­
ferische druk van 101 325 Pa.  ►C1 Zij worden met de nauwkeurige 
middenfrequenties van de frequentieband berekend. ◄ Deze waarde n 
voldoen aan ISO 9613-1. Het meteorologische gemiddelde op lange  
termijn wordt gebruikt indien meteorologische gegevens beschikb aar zijn.  ▼C1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 44  
G r o n d e f f e c t  
De demping door het grondeffect is hoofdzakelijk het gevolg van  de 
interferentie tussen het weerkaatste geluid en het geluid dat z ich recht­
streeks van de bron naar het waarneempunt voortplant. Het is fy siek 
verbonden aan de akoestische absorptie van de grond waarboven d e 
geluidsgolf zich voortplant. Het is echter ook sterk afhankelij k van at­
mosferische omstandigheden tijdens voortplanting, omdat straala fbuiging 
de hoogte van het pad boven de grond wijzigt en de effecten van  de 
grond en het land in de buurt van de bron meer of minder verste rkt. 
In het geval dat de voortplanting tussen de bron en het waarnee mpunt 
door een obstakel in het voortplantingsvlak wordt beïnvloed, wo rdt het 
grondeffect aan de kant van bron en het waarneempunt afzonderli jk 
berekend. In dit geval verwijzen z  s en z  r naar de equivalente positie 
van de bron en/of het waarneempunt, zoals aangegeven hieronder waar 
de berekening van de diffractie  A dif wordt gepresenteerd.  
A k o e s t i s c h e k a r a k t e r i s e r i n g v a n g r o  n d 
De akoestische absorptie-eigenschappen van de grond houden voor name­
lijk verband met zijn porositeit. Compacte grond is in het alge meen 
weerkaatsend en poreuze grond is absorberend.  
Voor operationele berekeningen wordt de akoestische absorptie v an een 
grond weergegeven met een dimensieloze coëfficiënt  G, tussen 0 en 1.  G 
is onafhankelijk van de frequentie. Tabel 2.5.a geeft de  G-waarden voor 
de grond in de openlucht. Het gemiddelde van de coëfficiënt  G over een 
pad krijgt in het algemeen waarden tussen 0 en 1.  
Tabel 2.5.a  
G-waarden voor verschillende soorten grond  
Beschrijving  Type  (kPa · s/m  2 ) G -waarde  
Zeer zacht (sneeuw of 
mosachtig)  A 12,5  1  
Zachte bosgrond (kort, 
dicht heideachtig of 
dik mos)  B 31,5  1  
Niet-compacte, losse 
grond (veen, gras, 
losse aarde)  C 8 0  1  
Normale niet-compacte 
grond (bosbodem, wei­
den) D 200  1  
Compact land en grind 
(compacte gazons, 
parkland)  E 500  0,7  
Compacte dichte grond 
(grindweg, parkeer­
plaats)  F 2 000  0,3  
Harde oppervlakken 
(veelal normaal asfalt, 
beton)  G 20 000  0  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 45  
Beschrijving  Type  (kPa · s/m  2 ) G -waarde  
Zeer harde en dichte 
oppervlakken (dicht as­
falt, beton, water)  H 200 000  0  
G path wordt gedefinieerd als de fractie van absorberende grond die ov er 
het gehele pad aanwezig is.  
Wanneer de bron en het waarneempunt vlakbij elkaar zijn zodat  d p ≤ 
30(z s + z o ), is het verschil tussen de grondsoort nabij de bron en de 
grondsoort nabij het waarneempunt te verwaarlozen. Daarom wordt  om 
met deze opmerking rekening te houden de grondfactor  G path uiteindelijk 
als volgt gecorrigeerd:  
▼C1 
G′ path = G path d p 
30ðz s þ z r Þ þ G s Ê 
1 Ä d p 
30ðz s þ z r Þ Ì 
als d  p ≤ 30( z s + z r ) 
(2.5.14)  
G path anders 8 
> > > > < 
> > > > : 
▼M2 
waarbij G  s de grondfactor van het brongebied is. G  s = 0 voor 
wegplatforms (  1 ), ►C1 betonplatenspoor ◄. G  s = 1 voor ballastsporen. 
Er is geen algemeen antwoord in het geval van industriële bronn en en 
fabrieken.  
▼C1 
G kan in verbinding worden gebracht met de stromingsweerstand.  
▼M2 
Figuur 2.5.b  
Bepaling van de grondcoëfficiënt G  path over een voortplantingspad
  
▼M6 
De afstanden  d n worden bepaald door een 2D-projectie op het horizontale 
vlak. 
▼M2 
De volgende twee subsecties over berekeningen in homogene en gu nstige 
omstandigheden introduceren de generieke G  w en G  m notaties voor de 
absorptie van de grond. Tabel 2.5.b geeft het verband — tussen deze no­
taties en de variabelen  G path en G′ path . ▼M2 
( 1 ) De absorptie van poreuze wegdekken wordt in het emissiemodel in aanmerking 
genomen.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 46  
Tabel 2.5.b  
Verband tussen G en G en (G  path , — G′ path ) 
Homogene omstandigheden  Gunstige omstandigheden  
A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  
G — G′ path G path 
G — G′ path G path G′ path G path 
B e r e k e n i n g e n i n h o m o g e n e o m s t a n d i g h  e d e n  
De demping door het grondeffect in homogene omstandigheden word t 
berekend op basis van de volgende vergelijkingen:  
indien  G path ≠ 0 
A ground ;H ¼ max A 
Ä10 Ü lg " 
4 k 2 
d 2 p A 
z 2 
s Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z s þ C f 
k !A 
z 2 
r Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z r þ C f 
k !#
; A ground ;H;min ! 
(2.5.15)  
waarbij
  
f m de ►C1 nominale middenfrequentie ◄ is van de frequentieband in 
kwestie, in Hz,  c de snelheid van het geluid in de lucht is, gelijk aan 340 
m/s, en  C f wordt bepaald door:  
C f ¼ d p 1 þ 3wd p e Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
wd p p 
1 þ wd  p (2.5.16)  
waarbij de waarden van  w worden verkregen door de onderstaande 
vergelijking:
  
(2.5.17)  
G — 
w kan gelijk zijn aan  G path of G′ path , afhankelijk van het feit of het 
grondeffect met of zonder diffractie wordt berekend, en volgens  de aard 
van de grond onder de bron (werkelijke of afgebogen bron). Dit wordt in 
de volgende subsecties vermeld en is in tabel 2.5.b samengevat.
  
(2.5.18)  
is de ondergrens van  A ground,H  . 
Voor een pad ( S i ,R) in homogene omstandigheden zonder diffractie:  
G — 
w = G′ path 
G — 
m = G′ path 
Met diffractie, raadpleeg de sectie over diffractie voor de def inities van 
G w en G  w . 
indien  G path = 0: A ground,H  = – 3 dB  
▼C1 
De term – 3(1 –  G m ) houdt rekening — met het feit dat wanneer de bron en 
het waarneempunt ver van elkaar liggen, het eerste reflectievla k zich niet 
langer op het platform maar op natuurlijke grond bevindt.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 47  
B e r e k e n i n g i n g u n s t i g e o m s t a n d i g h e d  e n 
Het grondeffect in gunstige omstandigheden wordt berekend met d e ver­
gelijking van  A ground,H  , mits de volgende wijzigingen worden gemaakt:  
Indien  G path ≠ 0 
a) ►M6 In de vergelijking 2.5.15 ( A ground,H  ) worden de hoogten  z s en z r 
vervangen door respectievelijk  z s + δ z s + δ z T en z r + δ z r + δ z T , 
waarbij ◄  
δz s ¼ a 0 ð z s 
z s þ z r Þ 2 d 2 
p 
2 (2.5.19)  
δz r ¼ a 0 ð z r 
z s þ z r Þ 2 d 2 
p 
2 8 
> > > > < 
> > > > : 
a o = 2 × 10  –4 m –1 is het omgekeerde van de kromtestraal  
δz T ¼ 6 · 10 Ä3 d p 
z s þ z r 
b) ►M6 De ondergrens van  A ground,F  (berekend met ongewijzigde 
hoogten) is afhankelijk van de geometrie van het pad: ◄  
▼C1
 
(2.5.20)  
▼M2 
Indien  G path = 0 
A ground,F,  = A  ground,F,min  
De hoogtecorrecties  δ z s en δ z r brengen het effect van de afbuiging van 
de geluidstralen over.  δ z T verdisconteert het effect van de turbulentie.  
G — 
m kan ook gelijk zijn aan of  G path of G′ path , afhankelijk van het feit of 
het grondeffect met of zonder diffractie wordt berekend, en vol gens de 
aard van de grond onder de bron (werkelijke of afgebogen bron).  Dit 
wordt in de volgende subsecties nader bepaald.  
Voor een pad ( S i ,R) in gunstige omstandigheden zonder diffractie:  
G — 
w = G path in vergelijking ( 2.5.17 ); 
G — 
m = G′ path 
Met diffractie, raadpleeg de volgende sectie voor de definities  van  G w 
en G m . — 
D i f f r a c t i e  
Gewoonlijk wordt de diffractie aan de bovenkant van elk obstake l op het 
voortplantingspad onderzocht. Als het pad „hoog genoeg” over de  dif­
fractierand loopt, kan  A dif = 0 worden vastgesteld en een rechtstreeks 
zicht worden berekend, met name door de beoordeling van  A ground  . 
▼M6 
In de praktijk worden de volgende specificaties in aanmerking g enomen 
in het unieke verticale vlak dat zowel de bron als het waarneem punt 
bevat (een uitvouwend Chinees kamerscherm in het geval van een traject 
met weerkaatsingen). De rechtstreekse straal van de bron naar h et waar­
neempunt is een rechte lijn onder homogene voortplantingscondit ies en 
een gebogen lijn (boog waarvan de straal afhankelijk is van de lengte van 
de rechtstreekse straal) onder gunstige voortplantingscondities . ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 48  
Als de rechtstreekse straal niet is geblokkeerd, wordt de rand D gezocht 
die het grootste padverschil δ oplevert (de kleinste absolute w aarde, 
omdat deze padverschillen negatief zijn). Diffractie wordt in a anmerking 
genomen als  
— dit padverschil groter is dan – λ/20, en  
— als aan het „criterium van Rayleigh” is voldaan.  
Dit is het geval als δ groter is dan λ/4 — δ*, waarbij δ* het p adverschil 
is dat met deze zelfde rand D is berekend, maar gerelateerd is aan de 
gespiegelde bron S* berekend met het gemiddelde grondvlak aan d e 
bronkant en aan het gespiegelde waarneempunt R* berekend met he t 
gemiddelde grondvlak aan de waarneemkant. Om δ* te berekenen wo r­
den alleen de punten S*, D en R* in aanmerking genomen — andere  
randen die het pad S*->D->R* blokkeren, worden verwaarloosd.  
Voor de bovenstaande overwegingen wordt de golflengte λ bereken d met 
behulp van de nominale middenfrequentie en een geluidssnelheid van 
340 m/s.  
Als aan deze twee voorwaarden is voldaan, wordt de bronkant doo r 
rand D van de waarneemkant gescheiden, worden twee afzonderlijk e 
gemiddelde grondvlakken berekend en wordt  A dif berekend zoals beschre­
ven in de rest van dit deel. Anders wordt voor dit pad geen dem ping door 
diffractie overwogen, wordt een gemeenschappelijk gemiddeld gro ndvlak 
voor het pad S → R berekend, en  A ground  zonder diffractie ( A dif = 0 dB) 
berekend. Deze regel geldt zowel in homogene als in gunstige 
omstandigheden.  
▼M2 
Wanneer voor een specifieke frequentieband een berekening volge ns de 
in deze sectie beschreven procedure wordt gemaakt, wordt  A ground  vast­
gesteld als gelijk te zijn aan 0 dB voor de berekening van de t otale 
demping. Het grondeffect wordt rechtstreeks in de vergelijking van de 
algemene diffractieberekening in aanmerking genomen.  
De hier voorgestelde vergelijkingen worden gebruikt om de diffr actie op 
dunne schermen, dikke schermen, gebouwen, bermen (natuurlijke o f 
kunstmatige) en door de randen van dijken, ingravingen en viadu cten 
te verwerken.  
Wanneer verscheidene diffractie-obstakels op een voortplantings pad wor­
den aangetroffen, worden ze behandeld als een meervoudige diffr actie 
door toepassing van de procedure die in de volgende sectie over  de 
berekening van het padverschil wordt beschreven.  
De hier gepresenteerde procedures worden voor de berekening van  dem­
pingen in zowel homogene als gunstige omstandigheden gebruikt. Bij de 
berekening van het padverschil en voor de berekening van de gro nd­
effecten vóór en na diffractie wordt rekening gehouden met stra albuiging.  
A l g e m e n e b e g i n s e l e n  
Figuur 2.5.c illustreert de algemene methode voor berekening va n de 
demping door diffractie. Deze methode is gebaseerd op het opspl itsen 
van het voortplantingspad in twee delen: het pad van de „bronka nt”, 
gelegen tussen de bron en het diffractiepunt, en het pad van „w aarneem­
kant”, gelegen tussen het diffractiepunt en het waarneempunt.  
Het volgende wordt berekend:  
— een grondeffect, bronkant, Δ  ground(S,O)  
— een grondeffect, waarneemkant, Δ  ground(O,R)  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 49  
— en drie diffracties:  
— tussen de bron  S en het waarneempunt  R: Δ dif(S,R)  
— tussen de  ►C1 spiegelbron ◄  S′ e n R: Δ dif(S′,R) 
— tussen  S en de  ►C1 spiegelontvanger ◄  R′: Δ dif(S,R′) . 
Figuur 2.5.c  
Geometrie van een berekening van de demping door 
diffractie
  
1: Bronkant  
2: Waarneemkant  
waarbij  
S de bron is;  
R het waarneempunt is;  
S′ de ►C1 spiegelbron ◄ is in verhouding tot het gemiddelde grondvlak 
aan de bronkant;  
R′ d e ►C1 spiegelontvanger ◄ is in verhouding tot het gemiddelde 
grondvlak aan de waarneemkant;  
O het diffractiepunt is;  
z s de equivalente hoogte is van de bron  S in verhouding tot het gemid­
delde vlak aan de bronkant;  
z o,s de equivalente hoogte is van het diffractiepunt  O in verhouding tot 
het gemiddelde grondvlak aan de bronkant;  
z r de equivalente hoogte is van het waarneempunt  R in verhouding tot het 
gemiddelde vlak aan de waarneemkant;  
z o,r de equivalente hoogte is van het diffractiepunt  O in verhouding tot 
het gemiddelde grondvlak aan de waarneemkant;  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 50  
De onregelmatigheid van de grond tussen de bron en het diffract iepunt en 
tussen het diffractiepunt en het waarneempunt wordt in aanmerki ng ge­
nomen door middel van equivalente hoogten berekend in verhoudin g tot 
het gemiddelde grondvlak, eerst de bronkant en vervolgens de wa arneem­
kant (twee gemiddelde grondvlakken), volgens de methode beschre ven in 
de subsectie over aanzienlijke hoogten boven de grond.  
Z u i v e r e d i f f r a c t i e  
Voor zuivere diffractie, zonder grondeffecten, wordt de demping  verkre­
gen door:  
Δ dif = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ C″δ Î 
als 40 
λ C″δ ã Ä2 
(2.5.21)  
0 anders  8 
>> > > > < 
>> > > > : 
waarbij 
C h = 1 (2.5.22)  
λ de golflengte is op de  ►C1 nominale middenfrequentie ◄ van de 
frequentieband in kwestie;  
δ het padverschil is tussen het gebogen pad en het rechtstreekse  pad (zie 
de volgende subsectie over de berekening van het padverschil);  
C″ een coëfficiënt is die wordt gebruikt om rekening te houden me t 
meervoudige diffracties:  
C″ = 1 voor een enkele diffractie.  
▼M6 
Voor meervoudige diffractie, indien e de totale afstand langs h et pad is 
tussen het eerste en het laatste diffractiepunt (gebruik bij gu nstige om­
standigheden gebogen stralen) en als e hoger is dan 0,3 m (ande rs geldt 
C'' = 1), wordt deze coëfficiënt gedefinieerd door:
  
(2.5.23)  
▼M2 
De waarden van Δ  dif worden vastgelegd:  
— indien Δ  dif < 0: Δ  dif = 0 dB  
— indien Δ  dif > 25: Δ  dif = 25 dB voor een diffractie op een horizontale 
rand en alleen op de term Δ  dif die in de berekening van  A dif voor­
komt. Deze bovengrens wordt niet toegepast in de Δ  dif -termen die in 
de berekening van Δ  ground  interveniëren, of voor een diffractie op een 
verticale rand (laterale diffractie) in het geval van kartering  van 
industrielawaai.  
B e r e k e n i n g v a n h e t p a d v e r s c h i l  
Het padverschil  δ wordt berekend in een verticaal vlak dat de bron en het 
waarneempunt bevat. Dit is een benadering met betrekking tot he t beginsel 
van Fermat. De benadering blijft hier van toepassing ( ►C1 bronlijnen ◄). 
Het padverschil  δ wordt zoals in de volgende figuren berekend, op basis van 
de aangetroffen situaties.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 51  
H o m o g e n e o m s t a n d i g h e d e n  
Figuur 2.5.d  
Berekening van het padverschil in homogene 
omstandigheden. O, O  1 en O  2 zijn de 
diffractiepunten  
▼M6
 
▼M2 
Opmerking:  voor elke configuratie wordt de uitdrukking van  δ gegeven.  
G u n s t i g e o m s t a n d i g h e d e n  
Figuur 2.5.e  
Berekening van het padverschil in gunstige 
omstandigheden (enkele diffractie)
  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 52  
In gunstige omstandigheden hebben de drie gebogen geluidsstrale n rays­
  
,
 ,  e n
  een identieke kromtestraal Γ, gedefinieerd door: 
Γ = max (1 000,8 d) (2.5.24)  
waarbij  d wordt gedefinieerd door de 3D-afstand tussen de bron en het 
waarneempunt van het opengevouwen pad.  
▼M2 
Γ = max (1 000,8 d) (2.5.24)  
De lengte van de kromming van een geluidsstraal MN wordt in gun stige 
omstandigheden aangeduid als ^MN. Deze lengte is gelijk aan:
  
(2.5.25)  
In beginsel dienen drie scenario's in aanmerking te worden geno men in 
de berekening van het padverschil in gunstige omstandigheden  δ F (zie 
figuur 2.5.e). In de praktijk volstaan twee vergelijkingen:  
— als de rechte geluidstraal  SR door het obstakel (1  e en 2  e geval in 
figuur 2.5.e) wordt gemaskeerd:
  
(2.5.26)  
— als de rechte geluidstraal  SR niet door het obstakel (3  e geval in figuur 
2.5.e) wordt gemaskeerd:
  
(2.5.27)  
waarbij  A het snijpunt van de rechte geluidstraal  SR en het verlengde van 
het diffractie veroorzakende obstakel is.  
Voor de meervoudige diffracties in gunstige omstandigheden:  
— bepaal het convexe omhulsel gedefinieerd door de verschillend e mo­
gelijke diffractieranden;  
— elimineer de diffractieranden die zich niet op de grens van h et con­
vexe omhulsel bevinden;  
— bereken  δ F op basis van de lengten van de gebogen geluidsstraal door 
het gebogen pad in net zo veel gebogen segmenten te verdelen al s er 
nodig zijn (zie figuur 2.5.f)  
▼M6
 
(2.5.28)  
Onder gunstige omstandigheden bestaat het voortplantingspad in het ver­
ticale voortplantingsvlak altijd uit segmenten van een cirkel w aarvan de 
straal wordt verkregen door de 3D-afstand tussen de bron en het  waar­
neempunt, d.w.z. alle segmenten van een voortplantingspad hebbe n de­
zelfde kromtestraal. Als de directe-boogverbinding tussen de br on en het 
waarneempunt geblokkeerd is, wordt het voortplantingspad gedefi nieerd 
als de kortste convexe combinatie van bogen die alle obstakels omhult. 
Convex betekent in dit verband dat op elk diffractiepunt het ui tgaande 
straalsegment naar beneden wordt afgebogen ten opzichte van het  inko­
mende straalsegment.  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 53  
Figuur 2.5.f  
Voorbeeld van berekening van het padverschil in gunstige omstandigheden, in het 
geval van meervoudige diffracties
  
In het scenario dat in figuur 2.5.f wordt afgebeeld, is het pad verschil:
  
(2.5.29)  
▼M2 
B e r e k e n i n g v a n d e d e m p i n g  A d i f 
De demping door diffractie, waarbij de grondeffecten aan de bro nkant en 
waarneemkant in aanmerking worden genomen, wordt berekend op ba sis 
van de volgende algemene vergelijkingen:  
A dif ¼ Δ dif ðS;RÞ þ Δ groundðS;OÞ þ Δ groundðO n;RÞ (2.5.30)  
waarbij  
— Δ  dif (S, R)  is de demping door de diffractie tussen de bron  S en het 
waarneempunt  R, 
— Δ  ground(S,O)  de demping is door het grondeffect aan de bronkant, 
gewogen door de diffractie aan de bronkant. Daarbij wordt er va n 
uitgegaan dat O = O  1 in het geval van meervoudige diffracties zoals 
in figuur 2.5.f,  
— Δ  ground(O,R)  de demping is door het grondeffect aan de waarneemkant, 
gewogen door de diffractie aan de waarneemkant (zie de volgende  
subsectie over de berekening van de term Δ  ground(O,R)  ). 
▼M6 
B e r e k e n i n g v a n d e t e r m Δ  g r o u n d ( S , O )
  
(2.5.31)  
waarbij  
— A ground(S,O)  de demping is door het grondeffect tussen de bron  S en het 
diffractiepunt  O. Deze term wordt berekend zoals aangegeven in de 
vorige subsectie over berekeningen in homogene omstandigheden e n in 
de vorige subsectie over berekening in gunstige omstandigheden,  met de 
volgende hypothesen:  
— z  r = z  o,s ; 
— G path tussen  S e n O wordt berekend;  
— in homogene omstandigheden:
  in vergelijking 2.5.17,
  
in vergelijking 2.5.18;  
— in gunstige omstandigheden:
  in vergelijking 2.5.17,
  
in vergelijking 2.5.20;  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 54  
— Δ  dif(S′,R) is de demping door de diffractie tussen de spiegelbron  S′ e n 
R, berekend als in de vorige subsectie over  zuivere diffractie ; 
— Δ  dif(S,R)  is de demping door de diffractie tussen  S e n R, berekend als 
in de vorige subsectie over  zuivere diffractie . 
In het bijzondere geval dat de bron onder het gemiddelde grondv lak ligt: 
Δ dif(S,R)=  Δ dif(S',R)  en Δ ground(S,O  ) = A  ground(S,O)  
B e r e k e n i n g v a n d e t e r m Δ  g r o u n d ( O , R )
  
(2.5.32)  
waarbij  
— A ground(O,R)  de demping is door het grondeffect tussen het diffractie­
punt O en het waarneempunt  R. Deze term wordt berekend zoals 
aangegeven in de vorige subsectie over berekening in homogene 
omstandigheden en in de vorige subsectie over berekening in gun stige 
omstandigheden, met de volgende hypothesen:  
— z s = z o,r ; 
— G path wordt berekend tussen  O e n R. 
De correctie  G ' 
path hoeft hier niet in aanmerking te worden genomen 
omdat de bron in kwestie het diffractiepunt is. Daarom wordt  G path 
wel in de berekening van grondeffecten gebruikt, inclusief voor  de 
ondergrensterm van de vergelijking die dan – 3(1- G path ) wordt.  
— In homogene omstandigheden
  in vergelijking (2.5.17) en
  
in vergelijking (2.5.18).  
— In homogene omstandigheden
  in vergelijking (2.5.17) en
  
in vergelijking (2.5.20).  
— Δ  dif(S,R′) is de demping door de diffractie tussen  S en de spiegelont­
vanger  R′, berekend als in de vorige sectie over zuivere diffractie.  
— Δ  dif(S,R)  is de demping door de diffractie tussen  S e n R, berekend als 
in de vorige subsectie over zuivere diffractie.  
In het bijzondere geval dat het waarneempunt onder het gemiddel de 
grondvlak ligt: Δ  dif(S,R)=  Δ dif(S,R)  en Δ ground(O,R  )=A  ground(O,R)  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 55  
S c e n a r i o ’ s m e t v e r t i c a l e r a n d  
Vergelijking 2.5.21 kan worden gebruikt voor de berekening van de 
diffracties op verticale randen (laterale diffracties) in het g eval van indu­
strielawaai. In dit geval wordt  A dif = Δ dif (S,R)  weggenomen en blijft de 
term A ground  behouden. Bovendien worden  A atm en A ground  berekend op 
basis van de totale lengte van het voortplantingspad.  A div wordt nog 
steeds berekend vanaf de rechtstreekse afstand d. De vergelijki ngen 2.5.8 
en 2.5.6 worden respectievelijk:
  
(2.5.33)
  
(2.5.34)  
Δ dif wordt wel in homogene omstandigheden in vergelijking (2.5.34) 
gebruikt.  
Laterale diffractie wordt alleen in aanmerking genomen in geval len 
waarin aan de volgende voorwaarden wordt voldaan:  
— De bron is een echte puntbron — niet geproduceerd door segmen tatie 
van een uitgebreide bron zoals een bronlijn of diffuse bron.  
— De bron is geen gespiegelde bron die is geconstrueerd om een weer­
kaatsing te berekenen.  
— De rechtstreekse straal tussen de bron en het waarneempunt li gt vol­
ledig boven het terreinprofiel.  
— In het verticale vlak met  S e n R is het padverschil  δ groter dan 0, 
d.w.z. de rechtstreekse straal wordt geblokkeerd. Daarom kan in  
sommige situaties laterale diffractie in aanmerking worden geno men 
onder homogene voortplantingscondities, maar niet onder gunstig e 
voortplantingscondities.  
Als aan al deze voorwaarden is voldaan, wordt naast het gebogen  voort­
plantingspad in het verticale vlak met de bron en het waarneemp unt 
rekening gehouden met maximaal twee lateraal gebogen voortplant ings­
paden. Het laterale vlak is gedefinieerd als het vlak dat loodr echt staat op 
het verticale vlak en ook de bron en het waarneempunt bevat. De  snij­
vlakken met dit laterale vlak zijn opgebouwd uit alle obstakels  die door 
de rechtstreekse straal van de bron naar het waarneempunt worde n ge­
penetreerd. In het laterale vlak bepaalt de kortste convexe ver binding 
tussen de bron en het waarneempunt, bestaande uit rechtlijnige segmen­
ten en die deze snijvlakken omvat, de verticale randen die in a anmerking 
worden genomen bij de constructie van het lateraal gebogen 
voortplantingspad.  
Om de demping door het grondeffect voor een lateraal gebogen vo ort­
plantingspad te berekenen, wordt het gemiddelde grondvlak tusse n de 
bron en het waarneempunt berekend, rekening houdend met het gro nd­
profiel dat verticaal onder het voortplantingspad ligt. Als in de projectie 
op een horizontaal vlak een lateraal voortplantingspad de proje ctie van 
een gebouw doorsnijdt, wordt dit in aanmerking genomen in de be reke­
ning van  path (meestal met = 0) en in de berekening van het gemiddelde 
grondvlak met de verticale hoogte van het gebouw.  
▼C1 
R e f l e c t i e s o p v e r t i c a l e o b s t a k e l s  
▼M2 
D e m p i n g d o o r a b s o r p t i e  
▼C1 
De reflecties op verticale obstakels worden door middel van spi egelbron­
nen behandeld. Reflecties op gevels van gebouwen en geluidssche rmen 
worden dus op deze wijze behandeld.  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 56  
Oppervlakken van objecten worden alleen als weerkaatsend bescho uwd 
als ze minder dan 15° aflopen in verhouding tot de verticaal. W eerkaat­
singen worden alleen in aanmerking genomen voor paden in het ve rticale 
voortplantingsvlak, dus niet voor lateraal gebogen paden. Voor de inci­
dentele en weerkaatste paden, en in de veronderstelling dat het  weer­
kaatsende oppervlak verticaal is, wordt het punt van weerkaatsi ng (dat 
op het weerkaatsende object ligt) geconstrueerd met behulp van rechte 
lijnen onder homogene, en gebogen lijnen onder gunstige voortpl antings­
condities. De hoogte van het weerkaatsende object moet, gemeten  door 
het punt van weerkaatsing en gezien vanuit de richting van de i nvallende 
straal, ten minste 0,5 m bedragen. Na projectie op een horizont aal vlak 
moet de breedte van het weerkaatsend object, gemeten door het p unt van 
weerkaatsing en gezien vanuit de richting van de invallende str aal, ten 
minste 0,5 m bedragen.  
▼M2 
Obstakels waarvan ten minste één dimensie minder dan 0,5 m is, worden 
bij de berekening van  ►C1 reflectie ◄ buiten beschouwing gelaten, met 
uitzondering van speciale configuraties (  1 ). 
NB: ►C1 reflecties ◄ op de grond worden hier niet behandeld. Deze 
worden bij de berekeningen van demping door de grens (grond, di ffrac­
tie) in aanmerking genomen.  
Indien  L WS het vermogensniveau van de bron  S is, en  α r de absorptie­
coëfficiënt van het oppervlak van het obstakel is zoals gedefin ieerd door 
EN1793-1:2013, dan is het vermogensniveau van de  ►C1 spiegelbron  
S′: ◄ gelijk aan:  
L WS′ = L WS + 10 · lg(1 –  α r ) = L WS + A  refl (2.5.35)  
waarbij 0 ≤  α r < 1 
De hierboven beschreven voortplantingsdempingen worden dan op d it 
pad (►C1 spiegelbron ◄, waarneempunt) als voor een rechtstreeks 
pad toegepast.  
Figuur 2.5.g  
▼C1 
Spiegelende reflectie op een obstakel behandeld volgens de 
spiegelbronmethode (S: bron, S ′: spiegelbron, R: waarneempunt)  
▼M2
 
D e m p i n g d o o r r e t r o - d i f f r a c t i e  
In het geometrische onderzoek van geluidspaden hangt het aandee l van 
de energie dat door een verticaal obstakel ( ►C1 muur ◄, gebouw) 
wordt weerkaatst af van de afstand van het punt waar de straal aankomt 
tot de bovenste rand van het obstakel. Dit verlies van akoestis che energie 
wanneer de straal wordt weerkaatst, wordt demping door retro-di ffractie 
genoemd.  ▼M6 
( 1 ) Een netwerk van kleine obstakels in een vlak en op regelmatig e intervallen vormt een 
voorbeeld van een bijzondere configuratie.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 57  
In het geval van mogelijk meerdere reflecties tussen twee verti cale wan­
den wordt ten minste de eerste reflectie in aanmerking genomen.  
In het geval van een open tunnelbak (zie bijvoorbeeld figuur 2. 5.h) wordt 
de demping door retro-diffractie toegepast op elke reflectie op  de 
steunmuren.  
▼M2 
Figuur 2.5.h  
Geluidsstraal die vier keer in een baan in een ►C1 open tunnelbak ◄ 
wordt weerkaatst: werkelijk dwarsprofiel (boven), opengevouwen 
dwarsdoorsnede (onder)
  
▼C1 
In deze afbeelding bereikt de geluidsstraal het waarneempunt „d oor ach­
tereenvolgens doorheen de steunmuren van de open tunnelbak te g aan”, 
die derhalve met openingen kunnen worden vergeleken.  
▼M2 
Bij de berekening van voortplanting door een opening is het gel uidsveld 
op het waarneempunt de som van het directe veld en het door de randen 
van de opening gebogen veld. Dit gebogen veld zorgt voor de con tinuï­
teit van de overgang tussen het lichte en het donkere gebied. W anneer de 
straal de rand van de opening nadert, wordt het directe veld ge dempt.  
►C1 De berekening is identiek aan die van de demping door een 
geluidsscherm in het vrije gebied. ◄  
Het padverschil  δ′ in verband met elke retro-diffractie is het tegenover­
gestelde van het padverschil tussen  S en R relatief op elke bovenrand  O, 
en dit in een weergave volgens een ingezette dwarsdoorsnede (zi e figuur 
2.5.i).  
δ′ = – (SO + OR – SR)  (2.5.36)  
Figuur 2.5.i  
▼C1 
Het padverschil voor de tweede reflectie  
▼M2
 
Het „min”-teken van vergelijking ( 2.5.36 ) betekent dat het waarneempunt 
hier in het lichte gebied in aanmerking wordt genomen.  ▼C1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 58  
Demping via retro-diffractie Δ  retrodif  wordt verkregen met behulp van 
vergelijking ( 2.5.37 ), die lijkt op vergelijking ( 2.5.21 ) met bewerkte 
notaties.  
Δ retrodif  = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ δ′ Î 
als 40 
λ δ′ ã Ä2 
(2.5.37)  
0 anders  8 
>> > > < 
>> > > : 
▼C1 
Deze demping wordt toegepast op de rechtstreekse straal telkens  wanneer 
die „doorheen” een muur of gebouw „gaat” (reflecteert). Het ver mogens­
niveau van de spiegelbron S′ wordt dus:  
▼M2 
L W′ = L W + 10 × lg(1 –  α r ) – Δ retrodif  (2.5.38)  
►C1 In complexe voortplantingsconfiguraties kunnen diffracties tus sen 
reflecties of tussen het waarneempunt en de reflecties bestaan.  ◄ In dit 
geval wordt de retro-diffractie door de wanden geschat door het  pad 
tussen de bron en het eerste diffractiepunt R′ (dat derhalve in  vergelijking 
(2.5.36 ) als het waarneempunt wordt beschouwd) in aanmerking te ne­
men. Dit beginsel wordt weergegeven in figuur 2.5.j.  
Figuur 2.5.j  
Het padverschil in de aanwezigheid van een diffractie: werkelijke 
dwarsdoorsnede (boven), opengevouwen dwarsdoorsnede (onder)
  
▼C1 
In het geval van meerdere reflecties worden de reflecties door elke indi­
viduele reflectie toegevoegd.  
▼M6 
Wanneer er een weerkaatsende geluidsbarrière of weerkaatsend ob stakel 
in de buurt van het spoor is, worden de geluidsstralen van de b ron 
achtereenvolgens weerkaatst door dit obstakel en door het zijvl ak van 
het spoorvoertuig. Onder deze omstandigheden gaan de geluidsstr alen 
tussen het obstakel en de carrosserie van het spoorvoertuig doo r voordat 
ze van de bovenrand van het obstakel worden afgebogen.  
Om rekening te houden met meerdere weerkaatsingen tussen een sp oor­
wegvoertuig en een nabijgelegen obstakel, wordt het geluidsverm ogen 
van een enkele equivalente bron berekend. In deze berekening wo rden 
grondeffecten genegeerd.  
Voor het afleiden van het geluidsvermogen van de equivalente br on 
gelden de volgende definities:  
— de oorsprong van het coördinatensysteem is de linkerrailkop;  
— een echte bron bevindt zich op S ( d s = 0, h s ), waarbij  h s de hoogte 
van de bron ten opzichte van de railkop is;  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 59  
— het vlak  h = 0 definieert de carrosserie van het voertuig;  
— een verticaal obstakel met de bovenkant bij B ( d B , h b ); 
— een waarneempunt dat zich bevindt op een afstand  d R > 0 achter het 
obstakel waar R de coördinaten ( d B + d  R , h R ) heeft.  
De binnenzijde van het obstakel heeft absorptiecoëfficiënten  α (f) per 
octaafband. De carrosserie van het spoorvoertuig heeft een equi valente 
weerkaatsingcoëfficiënt  C ref . Normaal gesproken is  C ref gelijk aan 1. 
Alleen in het geval van open, platte goederenwagons kan een waa rde 
van 0 worden gebruikt. Als  d B > 5h B of α (f)> 0,8 is, wordt er geen 
rekening gehouden met de interactie van de trein en de barrière . 
In deze configuratie kunnen meerdere weerkaatsingen tussen de c arros­
serie van het spoorvoertuig en het obstakel worden berekend met  behulp 
van spiegelbronnen die zich op  S n (d n = -2n. d  B , h n = h  s ), n=0,1,2,..N 
bevinden; zoals weergegeven in figuur 2.5.k.
  
Figuur 2.5.k  
Het geluidsvermogen van de equivalente bron wordt uitgedrukt do or:
 
(2.5.39)  
waar het geluidsvermogen van de gedeeltelijke bronnen wordt ver kregen 
door:  
L W,n = L  W + Δ Ln 
ΔL n = ΔL geo,n + ΔL dif,n + Δ Labs,n  + Δ Lref,n + ΔL retrodif,n  
Met:  
L W het geluidsvermogen van de echte bron  
ΔL geo,n een correctieterm voor sferische divergentie  
ΔL dif,n een correctieterm voor diffractie door de bovenkant van het 
obstakel  
ΔL abs,n een correctieterm voor de absorptie aan de binnenzijde van 
het obstakel  
ΔL ref,n een correctieterm voor de weerkaatsing van de carrosserie 
van het spoorvoertuig  
ΔL retrodif,n  een correctieterm voor de eindige hoogte van het obstakel als 
een weerkaatsend object  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 60  
De correctie voor sferische divergentie wordt verkregen door
  
(2.5.40)
  
(2.5.41)  
De correctie voor diffractie door de bovenkant van het obstakel  wordt 
verkregen door:  
(2.5.42)  
Δ Ldif,n = D  0 - D  n (2.5.42)  
waarbij  D n de demping door diffractie is, berekend met formule 2.5.21 
waarin  C'' = 1  voor het pad dat de bron  S n verbindt met het waarneem­
punt R, rekening houdend met diffractie aan de bovenkant van het ob­
stakel B: 
δ n = ± (| S n B| + |BR| - |S n R|) (2.5.43)  
De correctie voor absorptie aan de binnenzijde van het obstakel  wordt 
verkregen door: 
ΔL abs,n = 10• n•lg (1-α)  (2.5.44)  
De correctie voor de weerkaatsing van de carrosserie van het sp oorvoer­
tuig wordt verkregen door: 
ΔL ref,n = 10• n•lg (C ref ) (2.5.45)  
De correctie voor de eindige hoogte van het weerkaatsende obsta kel 
wordt door middel van retro-diffractie in aanmerking genomen. H et 
straalpad dat overeenkomt met een afbeelding in de orde van  N > 0, 
wordt  n maal weerkaatst door het obstakel. In de dwarsdoorsnede vinden  
deze weerkaatsingen plaats op de afstanden  
d i = – ( 2i-q)d b, i = 1,2,.. n. Met  P i (d = d  i , h = h  b ), i = 1,2,.. n als de 
bovenkant van deze weerkaatsende oppervlakken. Op elk van deze pun­
ten wordt een correctieterm berekend als:
  
(2.5.46)  
waarbij Δ  retrodif,n,i  wordt berekend voor een bron op positie  S n , de boven­
kant van een obstakel op  P i en een waarneempunt op positie  R'. De 
positie van het equivalente waarneempunt  R' wordt verkregen door  
R'=R  als het waarneempunt zich boven de zichtlijn van  S n naar B be­
vindt; anders wordt de positie van het equivalente waarneempunt  inge­
nomen op de zichtlijn verticaal boven het echte waarneempunt; d at zijn:  
d R' = d  R (2.5.47)
  
(2.5.48)  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 61  
2.6. Algemene bepalingen — vliegtuiglawaai  
2.6.1.  Definities en symbolen  
Enkele belangrijke  termen  worden hier beschreven aan de hand van de 
algemene betekenissen die daaraan in dit document worden toegek end. 
De lijst is niet uitputtend en alleen vaak gebruikte uitdrukkin gen en 
afkortingen zijn opgenomen. Andere worden beschreven waar zij v oor 
het eerst voorkomen.  
De wiskundige  symbolen  (vermeld na de termen) zijn de belangrijkste 
symbolen die in vergelijkingen in de hoofdtekst worden gebruikt . Andere 
symbolen die plaatselijk in zowel de tekst als de aanhangsels w orden 
gebruikt, worden gedefinieerd waar ze worden gebruikt.  
De lezer wordt periodiek herinnerd aan de onderlinge verwisselb aarheid 
van de woorden  geluid  e n lawaai  in dit document. Hoewel het woord  
lawaai  gevoelsmatige bijbetekenissen heeft (akoestici definiëren het 
meestal als „ongewenst geluid”), betekent het op het gebied van  de 
beperking van vliegtuiglawaai gewoonlijk slechts geluid — energ ie in 
de lucht die door akoestische golfbewegingen wordt overgebracht . Het 
symbool → verwijst naar andere in de lijst opgenomen termen.  
T e r m e n  
A-gewogen geluidsniveau,  L A Fundamentele schaal voor 
geluids-/lawaainiveau voor het me­
ten van omgevingsgeluid, met in­
begrip van dat van vliegtuigen, en 
waarop de meeste maten voor ge­
luidscontouren zijn gebaseerd.  
AIP Luchtvaartinlichtingenaankondiging 
(Aeronautical Information Publica­
tion)  
ANP-databank De vliegtuiglawaai- en prestatiedata­
bank in aanhangsel I.  
Backbone-grondkoers Een representatieve of nominale 
grondkoers die het centrum van 
een strook banen definieert.  
Blootstellingsniveau van 
eenmalige geluidsgebeurtenissen Het geluidsniveau van een gebeurte­
nis als al de geluidsenergie ervan 
gelijkmatig in een standaardtijdsin­
terval zou zijn gecomprimeerd, be­
kend als de →  referentieduur . 
Cumulatief geluids-/lawaainiveau Een decibelmeting van het gelu id, 
waargenomen op een punt vlakbij 
een luchthaven over een bepaalde 
periode, van vliegtuigverkeer bij 
normale bedrijfsomstandigheden en 
vliegbanen. Het wordt berekend 
door op enige wijze de niveaus 
van geluids-/lawaaigebeurtenissen 
die op dat moment optreden, te 
accumuleren.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 62  
Energiefractie,  F Verhouding van geluidsenergie 
waargenomen van een segment tot 
energie waargenomen van een on­
eindige vliegbaan.  
Equivalent (continu) 
geluidsniveau,  L eq Een maat van langdurig geluid. Het 
niveau van een verondersteld con­
stant geluid dat gedurende een be­
paalde periode dezelfde totale ener­
gie bevat als het werkelijke varia­
bele geluid.  
Etappelengte/reisafstand Afstand tot de eerste bestemming 
van een vertrekkend vliegtuig. Dit 
wordt als een indicator van vlieg­
tuiggewicht beschouwd  
Gecorrigeerde netto stuwkracht Bij de instelling van een bepaal d 
vermogen (bv.  EPR  o f N 1 ) daalt de 
netto stuwkracht met luchtdichtheid 
en dus met de toename van vlucht­
hoogte. Gecorrigeerde netto stuw­
kracht is de waarde op zeeniveau.  
Geïntegreerd geluidsniveau Anders genoemd →  blootstellings ­
niveau van eenmalige geluids ­
gebeurtenissen . 
Geluid Door de lucht verzonden energie 
door middel van (longitudinale) 
golfbeweging die door het oor waar­
neembaar is.  
Geluidsblootstelling Een maat van totale immissie van 
geluidsenergie over een tijdsperiode.  
Geluidsblootstellingsniveau , L AE (Acroniem SEL) Een meeteenheid 
gestandaardiseerd in ISO 1996-1 of 
ISO 3891 = A-gewogen blootstel­
lingsniveau van eenmalige geluids­
gebeurtenissen gerefereerd aan 1 se­
conde.  
Geluidscontour Een lijn met een constante waarde 
van een cumulatief niveau of cumu­
latieve index van vliegtuiglawaai in 
de omgeving van een luchthaven.  
Geluidsdemping De afname in geluidssterkte met af­
stand langs een voortplantingspad. 
De oorzaken daarvan voor vliegtuig­
lawaai omvatten sferische golfvoort­
planting, atmosferische absorptie 
en →  laterale demping . ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 63  
Geluidsgerelateerde 
vermogensparameter Deze parameter beschrijft of duidt 
op de voortstuwingskracht voort­
gebracht door een vliegtuigmotor 
waarmee akoestische vermogens­
emissie logischerwijs in verband 
kan worden gebracht, meestal →  
gecorrigeerde netto stuwkracht . In 
de tekst vaak aangeduid als „ver­
mogen” of „vermogensinstelling”.  
Geluid-significantie De bijdrage van een vliegbaanseg­
ment is „geluid-significant” indien 
dat segment het niveau van de ge­
luidsgebeurtenis in belangrijke mate 
beïnvloedt. Het negeren van seg­
menten die niet geluid-significant 
zijn, levert enorme besparingen op 
het gebied van computerbewerking 
op. 
Geluidsimpact De schadelijke effecten van lawaai 
op de waarnemers ervan. Belangrijk 
is dat gesuggereerd wordt dat ge­
luidsmaten indicatoren van geluids­
impact zijn.  
Geluidsmaat Een uitdrukking die wordt gebruikt 
om elke hoeveelheid lawaai op de 
waarneempositie te beschrijven, zij 
het een eenmalige geluidsgebeurte­
nis of de accumulatie van lawaai 
gedurende langere tijd. Er zijn 
twee maten voor eenmalige geluids­
gebeurtenissen: het  maximumniveau  
dat tijdens de gebeurtenis wordt be­
reikt, of het  niveau van geluids ­
blootstelling , een maat van de totale 
geluidsenergie bepaald door tijds­
integratie.  
Geluidsniveau Een maat van geluidsenergie uit­
gedrukt in decibels. Waargenomen 
geluid wordt gemeten met of zonder 
„frequentieweging”. Niveaus geme­
ten met een weging worden vaak 
→ lawaainiveaus  genoemd.  
Geluidssterkte De sterkte van geluidsimmissie op 
een punt, met betrekking tot akoes­
tische energie (en aangeduid door 
gemeten geluidsniveaus).  
Geluid-vermogen-afstand (NPD) 
verhoudingen/gegevens Geluidsgebeurtenisniveaus getabel­
leerd als een functie van afstand onder 
een vliegtuig in een gelijkmatige hori­
zontale vlucht op een referentiesnel­
heid in een referentie-atmosfeer, voor 
elk van een aantal →  motorver ­
mogensinstellingen . De gegevens ver­
klaren de gevolgen van geluidsdem­
ping door sferische golfvoortplanting 
(inverse-kwadratenwet) en atmosferi­
sche absorptie. De afstand wordt lood­
recht op de vliegbaan en de vleugelas 
(d.w.z. verticaal onder het vliegtuig in 
een niet-hellende vlucht) van het 
vliegtuig gedefinieerd.  
Gemiddeld zeeniveau,  MSL  De standaardelevatie van het aard­
oppervlak waaraan de → ISA wordt 
gerefereerd.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 64  
Gewogen equivalent 
geluidsniveau  L eq,W Een gewijzigde versie van  L  
eq waarin per dagdeel (doorgaans dag, 
avond en nacht) verschillende we­
gingen aan lawaai worden 
toegewezen.  
Grondkoers Verticale projectie van de vliegbaan 
op het grondvlak.  
Grondsnelheid Snelheid van het vliegtuig ten op­
zichte van een vast punt op de 
grond.  
Grondvlak (of nominaal grondvlak) Horizontaal 
grondoppervlak door het lucht­
havenreferentiepunt waarop de con­
touren gewoonlijk worden berekend.  
Hoogte Verticale afstand tussen vliegtuig en 
het →  grondvlak . 
Instelling van motorvermogen De waarde van de →  geluidsgerela ­
teerde vermogensparameter  die 
wordt gebruikt voor de bepaling 
van geluidsemissie uit de 
NPD-databank.  
ISA Internationale standaardatmosfeer — 
gedefinieerd door de Internationale 
Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO). 
Bepaalt de variatie van temperatuur, 
druk en dichtheid van de lucht met 
hoogte boven gemiddeld zeeniveau. 
Gebruikt voor de normalisering van 
de resultaten van ontwerpberekenin­
gen van vliegtuigen en de analyse 
van de testgegevens.  
Laterale demping Aanvullende demping van geluid 
met afstand die toe te rekenen is, 
direct of indirect, aan de aanwezig­
heid van het grondoppervlak. Aan­
zienlijk bij lage elevatiehoeken (van 
het vliegtuig boven het grondvlak).  
Lawaai Lawaai wordt gedefinieerd als onge­
wenst geluid. Maar maten zoals  A- 
gewogen geluidsdrukniveau  (L A ) en 
effectief waargenomen geluids ­
sterkte  (EPNL) zetten geluids­
niveaus in feite om in lawaaini­
veaus. Ondanks een daaruit voort­
vloeiend gebrek aan zorgvuldigheid 
worden de termen geluid en lawaai 
in dit document, en ook elders, 
soms door elkaar gebruikt, vooral 
in combinatie met het woord  niveau . 
Lawaai-index Een maat van langdurig of cumula­
tief geluid die correleert met (d.w.z. 
als een voorspeller wordt be­
schouwd van) de effecten ervan op 
mensen. Kan enige rekening houden 
met andere factoren naast de sterkte 
van het geluid (vooral de tijd van de 
dag). Een voorbeeld is het dag- 
avond-nacht-niveau  L DEN ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 65  
Lawaainiveau Een decibelmeting van geluid op 
een schaal die de geluidssterkte of 
lawaaibelasting aanduidt. Voor om­
gevingslawaai van vliegtuigen wor­
den in het algemeen twee schalen 
gebruikt: A-gewogen geluidsniveau 
en waargenomen lawaainiveau. 
Deze schalen passen verschillende 
wegingsfactoren toe op geluid van 
verschillende frequenties om mense­
lijke waarneming na te bootsen.  
Maximaal lawaai-/geluidsniveau Het maximale geluidsniveau berei kt 
tijdens een gebeurtenis.  
Netto stuwkracht De voortstuwende kracht uitge­
oefend door een motor op het casco.  
Niveau van een 
geluids-/lawaaigebeurtenis Een decibelmeting van de beperkte 
hoeveelheid geluid (of lawaai) waar­
genomen van een voorbijvliegend 
vliegtuig →  niveau van geluids ­
blootstelling . 
Procedurele stappen Aanwijzingen met betrekking tot 
vliegprofiel — stappen omvatten 
veranderingen van snelheid en/of 
hoogte.  
Profielpunt Hoogte van het eindpunt van het 
vliegbaansegment in het verticale 
vlak boven de grondkoers.  
Referentie-atmosfeer Een tabulatie van geluidsabsorptie­
waarden die worden gebruikt om 
NPD-gegevens te standaardiseren 
(zie aanhangsel D ). 
Referentiedag Een reeks atmosferische omstandig­
heden aan de hand waarvan 
ANP-gegevens worden genormali­
seerd  
Referentieduur Een nominaal tijdsinterval dat wordt 
gebruikt om metingen van blootstel­
lingsniveaus van eenmalige geluids­
gebeurtenissen te standaardiseren, 
gelijk aan 1 seconde in het geval 
van →  SEL . 
Referentiesnelheid Grondsnelheid van een vliegtuig 
waaraan  NPD → SEL -gegevens 
worden genormaliseerd.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 66  
Remmen los →  Startaanloop  
SEL →  Niveau van geluidsblootstelling  
Som of gemiddelde van decibels Deze waarden, elders soms ook 
„energetische” of „logaritmische” 
(in tegenstelling tot rekenkundige) 
waarden genoemd, worden gebruikt 
wanneer het nodig is om de som of 
het gemiddelde van de onderlig­
gende energetische hoeveelheden 
te berekenen, bv.  somvandecibels ­
\curr{\;\displaystyle={10\;·\;lg\sum 
10^{ L_{i}/10}}  
Startaanloop,  SOR (start of roll)  Het punt op de rolbaan waar een 
vertrekkend vliegtuig met de start 
begint. Dit wordt ook „remmen 
los” genoemd.  
Uitgangsniveau van 
geluidsgebeurtenis Het geluidsgebeurtenisniveau afge­
lezen uit een NPD-databank.  
Vliegbaan De baan van een vliegtuig door de 
lucht, bepaald in drie dimensies, 
meestal ten opzicht van een oor­
sprong bij de startaanloop of bij de 
landingsbaandrempel.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 67  
Vliegbaansegment Het deel van de vliegbaan van een 
vliegtuig voor geluidsmodellering 
weergegeven als een rechte lijn van 
beperkte lengte.  
Vliegtuigbeweging Een aankomst, vertrek of andere ac­
tiviteit van een vliegtuig die gevol­
gen heeft voor geluidsblootstelling 
in de omgeving van een luchthaven.  
Vliegtuigconfiguratie De posities van de neusvleugels, 
kleppen en landingsgestel.  
Vliegtuiglawaai en 
prestatiegegevens Gegevens over de akoestische en 
prestatiekenmerken van verschil­
lende soorten vliegtuigen die het 
modelleringsproces vereist. Deze 
gegevens omvatten →  NPD 
(Noise-Power-Distance — 
geluid-vermogen-afstand)-verhou ­
dingen  en informatie waarmee stuw­
kracht/vermogen van de motor kan 
worden berekend als een functie van 
→ vluchtconfiguratie . De gegevens 
worden gewoonlijk geleverd door 
de fabrikant van het vliegtuig, hoe­
wel het als dat niet mogelijk is soms 
uit andere bronnen wordt verkregen. 
Indien er geen gegevens beschikbaar 
zijn, is het gebruikelijk om het be­
trokken vliegtuig te beschrijven 
door de gegevens voor een vol­
doende soortgelijk vliegtuig aan te 
passen. Dit wordt  vervanging  
genoemd.  
Vluchtconfiguratie = →  Vliegtuigconfiguratie  + →  
vluchtparameters  
Vluchthoogte Hoogte boven gemiddeld zeeniveau.  
Vluchtparameters Vermogensinstelling van vliegtuig, 
snelheid, hellingshoek en gewicht.  
Vluchtprocedure De volgorde van operationele stap­
pen die de bemanning of het vlucht­
beheersingssysteem volgt: uit­
gedrukt als wijzigingen van vlucht­
configuratie als een functie van af­
stand langs de grondkoers.  
Vluchtprofiel Variatie van de hoogte van het 
vliegtuig langs de grondkoers (om­
vat soms ook wijzigingen van →  
vluchtconfiguratie ) — beschreven 
door een reeks →  profielpunten . 
Waarneempunt Een punt waar het geluid van een 
bron wordt waargenomen, voor­
namelijk op een punt op of vlakbij 
het grondoppervlak.  
Waarnemerspunt →  Waarneempunt  
Werkelijke luchtsnelheid Werkelijke snelheid van het vlieg­
tuig ten opzichte van de lucht 
(= grondsnelheid bij windstilte).  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 68  
Zachte grond Een akoestisch „zacht”, meestal 
grasachtig, grondoppervlak dat de 
meeste luchthavens omringt. Akoes­
tisch harde, d.w.z. sterk weerkaat­
sende, grondoppervlakken omvatten 
beton en water. De hierin beschre­
ven geluidscontourmethodologie is 
van toepassing op zachte grondcon­
dities.  
S y m b o l e n  
d Kortste afstand van een waarneempunt tot een vlieg­
baansegment  
d p Loodrechte afstand van een waarneempunt tot de 
vliegbaan (schuine afstand)  
d λ Geschaalde afstand  
F n Werkelijke netto stuwkracht per motor  
F n /δ Gecorrigeerde netto stuwkracht per motor  
h Hoogte van het vliegtuig (boven gemiddeld zee­
niveau)  
L Niveau van geluidsgebeurtenis (schaal niet gedefini­
eerd)  
L(t) Geluidsniveau op tijd  t (schaal niet gedefinieerd)  
L A , L A (t) A-gewogen geluidsdrukniveau (op tijd  t), gemeten op 
de langzame  schaal van de geluidsniveaumeter  
L AE (SEL) Niveau van geluidsblootstelling  
L Amax Maximumwaarde van  L A (t) tijdens een gebeurtenis  
L E Blootstellingsniveau van eenmalige geluidsgebeurte­
nissen  
L E ∞ Blootstellingsniveau van eenmalige geluidsgebeurte­
nissen bepaald op basis van de NPD-databank  
L EPN Effectief waargenomen geluidsniveau  
L eq Equivalent (continu) geluidsniveau  
L max Maximumwaarde van  L(t)  tijdens een gebeurtenis  
L max,seg  Maximumniveau gegenereerd door een segment  
ℓ Loodrechte afstand van een waarneempunt tot de 
grondkoers  
lg Logaritme met grondtal 10  
N Aantal segmenten of subsegmenten  
NAT Aantal gebeurtenissen waarbij  L  max een bepaalde 
drempelwaarde overschrijdt  
P Vermogensparameter in NPD-variabele  L(P,d)  
P seg Vermogensparameter relevant voor een bepaald seg­
ment  
q Afstand van het begin van een segment tot het dichtst­
bijzijnde naderingspunt  
R Straal van de bocht  
S Standaardafwijking  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 69  
s Afstand langs grondkoers  
s RWY Lengte van rolbaan  
t Tijd  
t e Effectieve duur van eenmalige geluidsgebeurtenissen  
t 0 Referentietijd voor geïntegreerd geluidsniveau  
V Grondsnelheid  
V seg Equivalente grondsnelheid van segment  
V ref Referentiegrondsnelheid waarvoor NPD-gegevens zijn 
vastgesteld  
x,y,z Plaatselijke coördinaten  
x′,y′,z′ Vliegtuigcoördinaten  
X ARP ,Y ARP ,Z ARP Positie van het luchthavenreferentiepunt in geografi­
sche coördinaten  
z Hoogte van het vliegtuig boven grondvlak/luchthaven­
referentiepunt  
α Parameter die wordt gebruikt voor de berekening van 
de correctie van het eindige segment Δ  F 
β Elevatiehoek van het vliegtuig ten opzichte van het 
grondvlak  
ε Hellingshoek van het vliegtuig  
γ Klim-/daalhoek  
φ Depressiehoek (parameter van lateraal richteffect)  
λ Totale lengte van het segment  
ψ Hoek tussen de richting van de vliegtuigbeweging en 
de richting naar het waarneempunt  
ξ Vliegtuigkoers, gemeten met de klok mee vanuit het 
magnetische noorden  
Λ(β, ) Lucht-grond laterale demping  
Λ(β) Lucht-grond laterale demping op lange afstand  
Γ() Afstandsfactor laterale demping  
Δ Verandering of correctie van een waarde (zoals in de 
tekst aangegeven)  
Δ F Correctie van eindig segment  
Δ I Correctie m.b.t. motorinstallatie  
Δ i Weging voor  i-de tijd van de dag-periode, dB  
Δ rev Tegengestelde stuwkracht  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 70  
Δ SOR Correctie van de startaanloop  
Δ V Correctie van de duur (snelheid)  
I n d i c e s ( o n d e r s c h r i f t )  
1, 2 Indices die de begin- en eindwaarden van een interval 
of segment aanduiden  
E Blootstelling  
i Optellingsindex vliegtuigtype/-categorie  
j Optellingsindex grondkoers/subtrack  
k Optellingsindex segment  
max Maximaal  
ref Referentiewaarde  
seg Segment-specifieke waarde  
SOR In verband met startaanloop  
TO Opstijgen  
2.6.2.  Kwaliteitskader  
N a u w k e u r i g h e i d v a n i n v o e r w a a r d e n  
Alle invoerwaarden die het emissieniveau van een bron beïnvloed en, 
waaronder de positie van de bron, worden bepaald met ten minste  de 
nauwkeurigheid die overeenkomt met een onzekerheid van ± 2dB(A)  in 
het emissieniveau van de bron (waarbij alle andere parameters o ngewij­
zigd blijven).  
G e b r u i k v a n s t a n d a a r d w a a r d e n  
Bij de toepassing van de methode geven de invoergegevens het we rke­
lijke verbruik weer. Er wordt in het algemeen niet uitgegaan va n stan­
daardinvoerwaarden of veronderstellingen. Vliegbanen worden bep aald 
met gebruikmaking van radargegevens, voor zover deze bestaan en  van 
voldoende kwaliteit zijn. Indien aan de verzameling van werkeli jke ge­
gevens onevenredig hoge kosten zijn verbonden mogen standaardin voer­
waarden en veronderstellingen worden gebruikt voor gemodelleerd e 
vliegbanen in plaats van vliegbanen die van radargegevens zijn afgeleid.  
D e k w a l i t e i t v a n d e s o f t w a r e d i e v o o r d  e b e r e k e n i n ­
g e n w o r d t g e b r u i k t  
Voor de software die voor de berekeningen wordt gebruikt, moet worden 
bewezen dat aan de hierbij beschreven methoden is voldaan door middel 
van certificering van resultaten tegen testcases.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 71  
2.7. Vliegtuiglawaai  
2.7.1.  Doel en toepassingsgebied van het document  
Contourkaarten worden gebruikt om de omvang en grootte van de i mpact 
van vliegtuiglawaai in de omgeving van luchthavens aan te duide n. Die 
impact wordt door de waarden van een bepaalde geluidsmaat of -i ndex 
aangeduid. Een contour is een lijn waarlangs de indexwaarde con stant is. 
De indexwaarde verenigt op enige wijze alle individuele gebeurt enissen 
van vliegtuiglawaai die in een bepaalde tijdsperiode plaatsvind en, en 
wordt gewoonlijk in dagen of maanden gemeten.  
Het geluid op punten op de grond dat afkomstig is van vliegtuig en die 
naar en van een nabijgelegen luchthaven vliegen, is afhankelijk  van vele 
factoren. De belangrijkste hiervan zijn de soorten vliegtuigen en hun 
aandrijving, het vermogen, de kleppen en de beheersprocedures v oor 
luchtsnelheid die op de vliegtuigen worden gebruikt, de afstand en van 
de punten in kwestie tot de verschillende vliegbanen, en de lok ale topo­
grafie en weersomstandigheden. Luchthavenactiviteiten omvatten in het 
algemeen verschillende soorten vliegtuigen, verschillende vluch tprocedu­
res en een reeks operationele gewichten.  
Contouren worden geproduceerd door oppervlakken van plaatselijk e ge­
luidsindexwaarden wiskundig te berekenen. Dit document beschrij ft in 
detail de wijze van berekening, op één waarneempunt, van de ind ividuele 
niveaus van vliegtuiglawaai, elk voor een bepaald type vliegtui g of soort 
vlucht, waarvan vervolgens op enige wijze het gemiddelde wordt bere­
kend, of die worden  geaccumuleerd , om de indexwaarden op dat punt te 
verkrijgen. Het vereiste oppervlak van indexwaarden wordt gepro duceerd 
door, indien nodig, de berekeningen voor verschillende vliegtui gbewegin­
gen te herhalen, waarbij efficiëntie moet worden gemaximaliseer d door 
gebeurtenissen uit te sluiten die niet „geluid-significant” zij n (d.w.z. die 
niet aanmerkelijk aan het totaal bijdragen).  
Indien de lawaai-veroorzakende activiteiten in verband met luch thaven­
exploitatie niet wezenlijk bijdragen aan de totale blootstellin g van de 
bevolking aan vliegtuiglawaai en de bijbehorende geluidscontour en, kun­
nen zij worden uitgesloten. Deze activiteiten omvatten: helikop ters, 
taxiën, proefdraaien en het gebruik van hulpaggregaten. Dit bet ekent 
uiteraard niet dat de impact ervan onbeduidend is en waar deze omstan­
digheden zich voordoen kan een beoordeling van de bronnen worde n 
ondernomen zoals uiteengezet in punten 2.7.21 en 2.7.22.  
2.7.2.  Overzicht van het document  
Figuur 2.7.a  is een weergave van het proces aan de hand waarvan 
geluidscontouren worden geproduceerd. Contouren worden voor ver schil­
lende doeleinden geproduceerd en ze regelen in het algemeen de ver­
eisten voor bronnen en voorbewerking van invoergegevens. Contou ren 
die historische geluidsimpact beschrijven, kunnen eventueel wor den ge­
produceerd uit feitelijke gegevens van vluchtoperaties, zoals b ewegingen, 
gewichten en door radar gemeten vliegbanen. Contouren die voor toe­
komstige planning worden gebruikt, steunen noodzakelijkerwijs m eer op 
voorspellingen van verkeer- en vluchtroutes en de prestaties en  geluids­
kenmerken van toekomstige vliegtuigen.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 72  
Figuur 2.7.a  
Het proces aan de hand waarvan geluidscontouren 
worden geproduceerd
  
Ongeacht de bron van de vluchtgegevens wordt iedere vliegtuigbe ­
weging, iedere aankomst of ieder vertrek gedefinieerd in termen  van 
de geometrie van de vliegbaan en de geluidsemissie van het vlie gtuig 
dat die baan volgt (bewegingen die in wezen hetzelfde zijn in t ermen van 
geluid en vliegbaan worden door eenvoudige vermenigvuldiging op ge­
nomen). De geluidsemissie hangt af van de kenmerken van het vli egtuig, 
hoofdzakelijk van het vermogen dat de motoren genereren. De aan bevo­
len methodologie houdt mede in dat de vliegbaan in segmenten wo rdt 
opgedeeld.  Punten 2.7.3 t/m 2.7.6  geven een overzicht van de elementen 
van de methodologie en een toelichting op het beginsel van segm entatie 
waarop zij is gebaseerd, waarbij het waargenomen niveau van de geluids­
gebeurtenissen een samenvoeging is van bijdragen van alle „gelu id-sig­
nificante” segmenten van de vliegbaan, die allemaal onafhankeli jk van 
elkaar kunnen worden berekend.  Punten 2.7.3 t/m 2.7.6  geven boven­
dien een overzicht van de vereisten voor de invoergegevens die nodig 
zijn om een reeks geluidscontouren te produceren. Gedetailleerd e speci­
ficaties voor de vereiste operationele gegevens worden uiteenge zet in  
aanhangsel A . 
De berekeningswijze van de vliegbaansegmenten op basis van voor ­
bewerkte invoergegevens wordt beschreven in  punten 2.7.7 t/m 2.7.13 . 
Deze methode omvat toepassingen van de analyse van vluchtpresta ties, 
waarvan de vergelijkingen in  aanhangsel B  worden beschreven. Vliegba­
nen zijn onderhevig aan aanzienlijke variabiliteit (dispersie).  De door 
vliegtuigen gevolgde banen hangen af van atmosferische omstandi gheden, 
vliegtuiggewicht, bedrijfsprocedures en door de luchtverkeersle iding op­
gelegde beperkingen enz. Hiermee wordt rekening gehouden door e lke 
vliegbaan statistisch te beschrijven als een centrale of „backb one”-baan 
die vergezeld gaat van een reeks gedispergeerde banen. Dit word t ook 
toegelicht in  punten 2.7.7 t/m 2.7.13  met verwijzing naar aanvullende 
informatie in  aanhangsel C . 
Punten 2.7.14 t/m 2.7.19  zetten uiteen welke stappen gevolgd moeten 
worden bij de berekening van het niveau van één eenmalige gelui ds­
gebeurtenis — het geluid dat op een punt op de grond door één v lieg­
tuigbeweging wordt voortgebracht.  Aanhangsel D  heeft betrekking op de 
herberekening van NPD-gegevens voor niet-referentieomstandighed en. 
Aanhangsel E  verklaart de akoestische dipoolbron die in het model 
wordt gebruikt om geluidsafstraling van vliegbaansegmenten met een 
eindige lengte te definiëren.  
Toepassingen van de gemodelleerde verhoudingen beschreven in ho ofd­
stukken 3 en 4 vereisen, naast de relevante vliegbanen, de corr ecte 
geluids- en prestatiegegevens voor het betrokken vliegtuig.  
De bepaling van het gebeurtenisniveau van een enkele vluchtbewe ging 
op een enkel waarneempunt is de belangrijkste berekening. Deze moet 
voor alle vliegtuigbewegingen op elk van de voorgeschreven reek s pun­
ten met betrekking tot de verwachte omvang van de vereiste gelu ids­
contouren worden herhaald. Op elk punt worden de gebeurtenisniv eaus 
samengevoegd of wordt op enige wijze een gemiddelde van de gebe ur­
tenisniveaus berekend om een „cumulatief niveau” of geluidsinde xwaarde 
te verkrijgen. Dit deel van het proces wordt beschreven in  punten 2.7.20 
en 2.7.23 t/m 2.7.25 . ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 73  
Punten 2.7.26 t/m 2.7.28  geven een samenvatting van de opties en 
vereisten om geluidscontouren bij reeksen geluidsindexwaarden t e pas­
sen. Zij geven richtlijnen voor de productie en nabewerking van  
contouren.  
2.7.3.  Het concept van segmentatie  
Voor elk bepaald vliegtuig bevat de databank uitgangswaarden vo or 
geluid-vermogen-afstand (NPD)-verhoudingen. Deze bepalen voor g elijk­
matige rechte vluchten op een  referentiesnelheid  in bepaalde  atmosferi ­
sche referentieomstandigheden  en bij een bepaalde vluchtconfiguratie, de 
waargenomen geluidsgebeurtenisniveaus, zowel maximaal als tijds geïnte­
greerd, onmiddellijk onder het vliegtuig (  1 ) als een functie van afstand. 
Voor geluidsmodellering wordt het uiterst belangrijke voortstuw ingsver­
mogen weergegeven door een  geluidsgerelateerde vermogensparameter  
(meestal  gecorrigeerde netto stuwkracht ). De uitgangsniveaus van ge­
luidsgebeurtenissen, vastgesteld op basis van de databank, word en aange­
past om, ten eerste, verschillen tussen werkelijke (d.w.z. gemo delleerde) 
en atmosferische referentieomstandigheden en (in het geval van niveaus 
van geluidsblootstelling) vliegtuigsnelheid te verklaren en, te n tweede, 
om voor waarneempunten die zich niet rechtstreeks onder het vli egtuig 
bevinden de verschillen tussen neerwaarts en lateraal afgestraa ld lawaai 
te verklaren. Dit laatste verschil is het gevolg van  lateraal richteffect  
(effecten van de motorinstallatie) en  laterale demping . De gebeurtenisni­
veaus die op die manier zijn afgesteld, zijn echter nog steeds alleen van 
toepassing op het totale geluid van het vliegtuig in een gelijk matige 
horizontale vlucht.  
Segmentatie  is het proces waarbij het aanbevolen geluidscontourmodel 
het oneindige pad de NPD- en laterale gegevens bewerkt om het g eluid 
te berekenen dat een waarneempunt van een niet-uniforme vliegba an 
ontvangt, d.w.z. een vliegbaan waarlangs de vluchtconfiguratie van het 
vliegtuig varieert. Ten behoeve van de berekening van het gelui dsniveau 
van een vliegtuigbeweging wordt de vliegbaan weergegeven door e en 
reeks opeenvolgende lineaire segmenten, waarvan elk segment kan  wor­
den beschouwd als een eindig deel van een oneindig pad waarvoor  een 
NPD en de laterale aanpassingen bekend zijn. Het maximumniveau van 
de gebeurtenis is eenvoudigweg de grootste van de afzonderlijke  seg­
mentwaarden. Het tijdsgeïntegreerde niveau van de totale geluid sgebeur­
tenis wordt berekend door de optelling van het geluid dat is on tvangen 
van een voldoende aantal segmenten, d.w.z. die segmenten die ee n be­
langrijke bijdrage aan de totale geluidsgebeurtenis leveren.  
De methode voor de schatting van de hoeveelheid geluid die één eindig 
segment aan het geïntegreerde gebeurtenisniveau bijdraagt, is z uiver em­
pirisch. De  energiefractie F  — het segment geluid uitgedrukt als een 
percentage van het geluid van de totale oneindige baan — wordt be­
schreven door een vrij eenvoudige uitdrukking die voorziet in h et longi­
tudinale richteffect van vliegtuiglawaai en het „zicht” van het  waarneem­
punt op het segment. Een van de redenen waarom een eenvoudige e m­
pirische methode in het algemeen voldoende is, is dat het meest e geluid 
in de regel afkomstig is van het dichtstbijzijnde, meestal aang renzende 
segment — waarvoor het  dichtstbijzijnde naderingspunt  (CPA) tot het 
waarneempunt binnen het segment (niet op een van de uiteinden) ligt. Dit 
betekent dat schattingen van het geluid van niet-aangrenzende s egmenten 
in toenemende mate benaderingen kunnen zijn als ze verder van h et 
waarneempunt gaan, zonder de nauwkeurigheid ervan aanmerkelijk in 
gevaar te brengen.  ▼M2 
( 1 ) Daadwerkelijk onder het vliegtuig loodrecht op de vleugelas e n vliegrichting, die ver­
ondersteld wordt zich verticaal onder het vliegtuig te bevinden  bij een niet-draaiende 
(d.w.z. niet-hellende) vlucht.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 74  
2.7.4.  Vliegbanen: Banen en profielen  
In het kader van modellering is een  vliegbaan  (of traject) een volledige 
beschrijving van de beweging van het vliegtuig in ruimte en tij d ( 1 ). 
Samen met het voortstuwingsvermogen (of een andere geluidsgerel a­
teerde vermogensparameter) is dit de informatie die nodig is vo or de 
berekening van het voortgebrachte geluid. De  grondkoers  is de verticale 
projectie van de vliegbaan op vlakke grond. Dit wordt gecombine erd met 
het verticale  vluchtprofiel  om de driedimensionale vliegbaan samen te 
stellen. Segmentatiemodellering vereist dat de vliegbaan van el ke vlieg­
tuigbeweging door een reeks opeenvolgende rechtlijnige segmente n 
wordt omschreven. De wijze waarop de segmentatie wordt uitgevoe rd, 
wordt bepaald door een behoefte om nauwkeurigheid en efficiënti e in 
evenwicht te houden. Dit is nodig om de werkelijke gebogen vlie gbaan 
voldoende te benaderen en de computerberekeningen en gegevensei sen 
toch minimaal te houden. Elk segment moet door de geometrische coör­
dinaten van de eindpunten ervan en de bijbehorende parameters v an 
snelheid en motorvermogen van het vliegtuig (waarvan geluidsemi ssie 
afhankelijk is) worden bepaald. Vliegbanen en motorvermogen kun nen 
op verschillende manieren worden bepaald. De belangrijkste omva tten a) 
synthese van een reeks procedurele stappen en b) analyse van ge meten 
vluchtprofielgegevens.  
Synthese  van de vliegbaan a) vereist kennis van (of veronderstellingen 
over) grondkoersen en hun laterale dispersies, gewicht van het vliegtuig, 
snelheid, klep- en stuwkrachtbeheerprocedures, hoogte van de lu chthaven 
en wind- en lucht temperatuur. De vergelijkingen voor de bereke ning van 
het vluchtprofiel aan de hand van de vereiste stuwkracht- en ae rodyna­
mische parameters worden vermeld in  aanhangsel B . Elke vergelijking 
bevat coëfficiënten (en/of constanten) die zijn gebaseerd op em pirische 
gegevens voor elk bepaald type vliegtuig. De vergelijkingen van  aerody­
namische prestatie in  aanhangsel B  maken het mogelijk om elke rede­
lijke combinatie van operationeel vliegtuiggewicht en vluchtpro cedure, 
met inbegrip van verschillende bruto startgewichten, in aanmerk ing te 
nemen.  
Analyse  van gemeten gegevens b), bv. uit vluchtrecorders, radar of an­
dere volgapparatuur van vliegtuigen, omvat „reverse engineering ”, in 
feite een omkering van het syntheseproces a). In plaats van een  schatting 
te maken van de statussen van het vliegtuig en de aandrijving a an de 
uiteinden van de vluchtsegmenten door de effecten van de stuwkr acht en 
aerodynamische krachten op het casco te integreren, wordt een s chatting 
van de krachten gemaakt door de veranderingen van hoogte en sne lheid 
van het casco te differentiëren. Procedures voor de verwerking van de 
vliegbaaninformatie worden beschreven in punt 2.7.12.  
In een ultieme toepassing voor geluidsmodellering kan elke indi viduele 
vlucht, in theorie, onafhankelijk worden weergegeven. Dit zou g arande­
ren dat nauwkeurig rekening wordt gehouden met de ruimtelijke d ispersie 
van vliegbanen, die zeer omvangrijk kan zijn. Om de gegevensvoo rberei­
ding en computertijd binnen redelijke perken te houden, is het echter 
gebruikelijk om vliegbaanstroken weer te geven door een klein a antal 
lateraal verplaatste „subtracks”. (Verticale dispersie wordt me estal vol­
doende weergegeven door rekening te houden met de effecten van ver­
schillende vliegtuiggewichten op de verticale profielen.)  ▼M2 
( 1 ) Tijd wordt via de vliegtuigsnelheid in aanmerking genomen.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 75  
2.7.5.  Vliegtuiglawaai en -prestaties  
De ANP-databank in aanhangsel I bevat prestatiecoëfficiënten vo or vlieg­
tuigen en motoren, vertrek- en naderingsprofielen en NPD-betrek kingen 
voor een aanzienlijk deel van de burgerluchtvaartuigen die vana f lucht­
havens in de Europese Unie worden geëxploiteerd. De typen of va rianten 
van vliegtuigen waarvoor gegevens nog niet zijn opgenomen, kunn en het 
beste worden weergegeven door gegevens voor andere, vaak vergel ijk­
bare, vermelde vliegtuigen.  
Deze gegevens werden afgeleid om de geluidscontouren te bereken en 
voor een gemiddelde of representatieve vloot en mix van verkeer  op 
een luchthaven. Het is wellicht niet geschikt om absolute gelui dsniveaus 
van een individueel vliegtuigmodel te voorspellen en is niet ge schikt om 
de geluidsprestaties en -kenmerken van specifieke vliegtuigtype n of -mo­
dellen of een specifieke vloot van vliegtuigen te vergelijken. In plaats 
daarvan wordt gekeken naar de geluidscertificaten om te bepalen  welke 
vliegtuigtypen of -modellen of specifieke vloot van vliegtuigen  de meeste 
lawaaioverlast veroorzaken.  
De ANP-databank bevat een of meerdere standaardstart- en landin gspro­
fielen voor elk vermeld vliegtuigtype. De toepasbaarheid van de ze pro­
fielen op de betrokken luchthaven wordt onderzocht en ofwel de profie­
len met vaste punten ofwel de procedurele stappen die de vlucht activi­
teiten op deze luchthaven het best weergeven, worden vastgestel d. 
▼M2 
2.7.6.  Luchthaven- en vliegtuigactiviteiten  
Gegevens van specifieke gevallen voor de berekening van de gelu ids­
contouren voor een bepaald scenario van een luchthaven omvatten  de 
volgende onderdelen.  
A l g e m e n e l u c h t h a v e n g e g e v e n s  
— Het luchthavenreferentiepunt (om de locatie van de luchthaven  in 
relevante geografische coördinaten te bepalen). Het referentiep unt 
wordt vastgesteld als de oorsprong van het plaatselijke cartesi aanse 
coördinatenstelsel dat door de berekeningsprocedure wordt gebru ikt. 
— De referentiehoogte van de luchthaven (= hoogte van het lucht haven­
referentiepunt). Dit is de hoogte van het nominale grondvlak wa arop, 
bij afwezigheid van topografische correcties, de geluidscontour en 
worden gedefinieerd.  
— Gemiddelde meteorologische parameters op of vlakbij het lucht ­
havenreferentiepunt (temperatuur, relatieve vochtigheid, gemidd elde 
windsnelheid en windrichting).  
G e g e v e n s v a n d e r o l b a a n  
Voor elke rolbaan:  
— aanduiding van de rolbaan;  
— referentiepunt van de rolbaan (midden van de rolbaan uitgedru kt in 
plaatselijke coördinaten);  
— lengte, richting en gemiddelde gradiënt van de rolbaan;  
— locatie van de start- en landingsbaandrempel (  1 ). ▼M6 
( 1 ) Met verplaatste drempels kan rekening worden gehouden door ex tra rolbanen te definië­
ren.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 76  
G r o n d k o e r s g e g e v e n s  
De grondkoersen van een vliegtuig worden beschreven door een re eks 
coördinaten in het (horizontale) grondvlak. De bron van de gron dkoers­
gegevens hangt af van de beschikbaarheid van relevante radargeg evens. 
Als ze beschikbaar zijn, worden een betrouwbare backbone-baan e n ge­
schikte bijbehorende (gedispergeerde) subtracks opgesteld aan d e hand 
van een statistische analyse van de gegevens. Als ze niet besch ikbaar 
zijn, worden backbone-banen meestal samengesteld uit relevante pro­
cedurele gegevens, bv. met behulp van de standaard instrumentve rtrek­
procedures van luchtvaartinlichtingenaankondigingen. Deze conve ntio­
nele beschrijving omvat de volgende informatie:  
— aanduiding van de rolbaan waarvan de baan afkomstig is,  
— beschrijving van het beginpunt van de baan (start- of landing sbaan­
drempel),  
— lengte van segmenten (voor bochten, straal en verandering van  rich­
ting);  
Dit is de informatie die minimaal vereist is om de centrale baa n (back­
bone) te bepalen. Gemiddelde geluidsniveaus, berekend op de ver onder­
stelling dat vliegtuigen de nominale routes nauwkeurig volgen, kunnen 
echter onderhevig zijn aan plaatselijke fouten van verscheidene  decibels. 
Daarom wordt laterale dispersie weergegeven, en is de volgende aanvul­
lende informatie nodig:  
— breedte van de strook (of andere dispersiestatistiek) aan het  eind van 
elk segment,  
— aantal subtracks,  
— verdeling van bewegingen loodrecht op de backbone-baan.  
L u c h t v e r k e e r s g e g e v e n s  
Luchtverkeersgegevens omvatten  
— de periode waarop de gegevens betrekking hebben, en  
— het aantal bewegingen (aankomst of vertrek) van elk type vlie gtuig 
op elke vliegbaan, onderverdeeld in 1) de tijd van de dag in ov er­
eenstemming met bepaalde geluidsdescriptoren, 2) voor vertrek, ope­
rationele gewichten of etappelengten en 3), indien nodig, opera tionele 
procedures.  
De meeste geluidsdescriptoren vereisen dat gebeurtenissen (d.w. z. vlieg­
tuigbewegingen) worden gedefinieerd als gemiddelde dagelijkse w aarden 
gedurende bepaalde perioden van de dag (d.w.z. dag, avond en na cht). 
Zie punten 2.7.23 t/m 2.7.25 . 
T o p o g r a f i s c h e g e g e v e n s  
Meestal is het terrein in de omgeving van luchthavens relatief vlak. Maar 
dit is niet altijd het geval en soms kan het nodig zijn om vari aties in 
terreinhoogte ten opzichte van de referentiehoogte van de lucht haven in 
aanmerking te nemen. Het effect van terreinhoogte kan vooral va n belang 
zijn in de buurt van het naderingspad, waar het vliegtuig op ee n relatief 
lage vlieghoogte actief is.  
Terreinhoogtegegevens worden gewoonlijk als een reeks ( x,y,z)-coördi­
naten voor een rechthoekig raster met een bepaalde maaswijdte g eleverd. 
De parameters van het hoogteraster zullen waarschijnlijk echter  verschil­
len van die van het raster dat voor de geluidsberekening wordt gebruikt. 
Indien dit het geval is, kan lineaire interpolatie worden gebru ikt om een 
schatting van de relevante  z-coördinaten in het laatstgenoemde te maken.  
Een uitgebreide analyse van de effecten van bijzonder ongelijkm atige 
grond op geluidsvoortplanting is complex en valt buiten het toe passings­
gebied van deze methode. Matige ongelijkmatigheid kan in aanmer king 
worden genomen door uit te gaan van „pseudo-vlakke” grond, d.w. z. 
door op elk waarneempunt het vlakke grondvlak eenvoudigweg te v er­
hogen of te verlagen naar de plaatselijke grondhoogte (ten opzi chte van 
het referentiegrondvlak) (zie punt 2.7.4).  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 77  
R e f e r e n t i e o m s t a n d i g h e d e n  
De internationale  Aircraft Noise and Performance  (ANP)-gegevens zijn 
genormaliseerd aan standaard referentieomstandigheden die op gr ote 
schaal worden gebruikt voor luchthavengeluidsonderzoeken (zie  aan­
hangsel D ). 
R e f e r e n t i e o m s t a n d i g h e d e n v o o r N P D - g e g e v e n s  
1. Luchtdruk: 101,325 kPa (1 013,25 mb)  
2. Atmosferische absorptie: Dempingswaarden vermeld in  tabel D-1  
van aanhangsel D  
3. Neerslag: Geen  
4. Windsnelheid: Minder dan 8 m/s (15 knopen)  
5. Grondsnelheid: 160 knopen  
6. Plaatselijk terrein: Vlakke, zachte grond zonder grote struc turen of 
andere weerkaatsende objecten binnen enkele kilometers van de 
grondkoersen van vliegtuigen.  
Gestandaardiseerde vliegtuiggeluidsmetingen worden 1,2 m boven het 
grondvlak verricht. Hier hoeft evenwel niet speciaal rekening m ee wor­
den gehouden omdat voor modelleringsdoeleinden kan worden aange ­
nomen dat gebeurtenisniveaus relatief ongevoelig zijn voor de h oogte 
van het waarneempunt (  1 ). 
Vergelijkingen van geschatte en gemeten luchthavenlawaainiveaus  wijzen 
erop dat kan worden aangenomen dat de NPD-gegevens van toepassi ng 
zijn wanneer de gemiddelde omstandigheden in de buurt van het o pper­
vlak binnen het volgende kader liggen:  
— luchttemperatuur minder dan 30 °C,  
— product van luchttemperatuur (°C) en relatieve vochtigheid (p rocent) 
meer dan 500,  
— windsnelheid minder dan 8 meter per seconde (15 knopen).  
Dit kader wordt verondersteld de omstandigheden te omvatten die  bij de 
meeste van de grootste luchthavens van de wereld worden aangetr offen.  
Aanhangsel D  biedt een methode voor het omzetten van NPD-gegevens 
naar gemiddelde, plaatselijke omstandigheden die daarbuiten val len, maar 
in extreme gevallen wordt aangeraden de fabrikant van het desbe tref­
fende vliegtuig te raadplegen.  
R e f e r e n t i e o m s t a n d i g h e d e n v o o r a e r o d y n a m i s c h e e n 
m o t o r g e g e v e n s v a n v l i e g t u i g e n  
1. Hoogte van rolbaan: gemiddeld zeeniveau  
2. Luchttemperatuur: 15 °C  
3. Bruto startgewicht: zoals gedefinieerd als een functie van d e etappe­
lengte in de ANP-databank  ▼M2 
( 1 ) Soms worden berekende niveaus op 4 m of hoger gevraagd. Verge lijking van metingen 
op 1,2 m en 10 m hoogte en theoretische berekening van grondeff ecten laten zien dat 
variaties van het A-gewogen niveau van geluidsblootstelling rel atief ongevoelig voor de 
hoogte van het waarneempunt zijn. De variaties zijn in het alge meen minder dan één 
decibel, behalve als de maximale invalshoek van geluid kleiner dan 10 ° is en als het 
maximum van het A-gewogen spectrum op het waarneempunt binnen h et bereik van 200 
tot 500 Hz ligt. Dergelijke door lage frequentie gedomineerde s pectra kunnen optreden 
op bijvoorbeeld lange afstanden voor motoren met lage omloopver houding en voor 
propellermotoren met afzonderlijke lage frequentietonen.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 78  
4. Bruto landingsgewicht: 90 procent van het maximale bruto lan dings­
gewicht  
5. Stuwkracht leverende motoren: alle  
Hoewel de ANP-, aerodynamische en motorgegevens op deze omstan­
digheden zijn gebaseerd, kunnen zij tabellarisch voor niet-refe rentie rol­
baanhoogten en gemiddelde luchttemperaturen in ECAC-staten word en 
gebruikt zonder de nauwkeurigheid van de berekende contouren va n het 
cumulatieve gemiddelde geluidsniveau aanmerkelijk te beïnvloede n (zie  
aanhangsel B ). 
De ANP-databank tabelleert aerodynamische gegevens voor de brut o 
start- en landingsgewichten vermeld in de punten 3 en 4 hierbov en. 
Hoewel het niet nodig is om de aerodynamische gegevens voor cum u­
latieve geluidsberekeningen voor andere brutogewichten aan te p assen, 
wordt de berekening van de vluchtprofielen bij start en klimmen , met 
behulp van de in  aanhangsel B  beschreven procedures, op de relevante 
operationele bruto startgewichten gebaseerd.  
2.7.7.  Beschrijving van de vliegbaan  
Het geluidsmodel vereist dat alle verschillende vliegtuigbewegi ngen wor­
den beschreven aan de hand van de driedimensionale vliegbaan en  het 
variërende motorvermogen en de snelheid erlangs. In de regel ve rtegen­
woordigt één gemodelleerde beweging een deelverzameling van het  to­
tale luchthavenverkeer, bv. een aantal (hypothetische) identiek e bewegin­
gen met hetzelfde vliegtuigtype, gewicht en operationele proced ure op 
één grondkoers. Die koers kan zelf een van verscheidene gedispe rgeerde 
„subtracks” zijn die worden gebruikt voor het modelleren van wa t in feite 
een strook banen is die één gemarkeerde route volgen. De grondk oers­
stroken, de verticale profielen en de operationele parameters v an het 
vliegtuig worden alle bepaald op basis van de scenario-invoerge gevens, 
in samenhang met de vliegtuiggegevens uit de ANP-databank.  
De geluid-vermogen-afstand-gegevens (in de ANP-databank) defini ëren 
geluid van vliegtuigen die geïdealiseerde horizontale vliegbane n van on­
eindige lengte op constante snelheid en constant vermogen vlieg en. Voor 
aanpassing van deze gegevens aan vliegbanen van het naderingsge bied 
die worden gekenmerkt door veelvuldige veranderingen van vermog en en 
snelheid, wordt elke baan opgesplitst in eindige rechtlijnige s egmenten. 
De geluidsbijdragen van elk van hen worden vervolgens op het wa ar­
neempunt bij elkaar opgeteld.  
2.7.8.  Verhoudingen tussen vliegbaan en vluchtconfiguratie  
De driedimensionale vliegbaan van een vliegtuigbeweging bepaalt  de 
geometrische aspecten van geluidsafstraling en -voortplanting t ussen 
vliegtuig en waarneempunt. Bij een bepaald vliegtuiggewicht en bepaalde 
atmosferische omstandigheden wordt de vliegbaan volledig bepaal d door 
de volgorde van vermogen-, klep- en hoogtewijzigingen die de pi loot (of 
het automatische vluchtbeheerssysteem) toepast om de routes te volgen 
en de door de ATC bepaalde hoogten en snelheden te handhaven, o ver­
eenkomstig de standaardbedrijfsprocedures van de vliegtuigexplo itant. 
Deze instructies en handelingen verdelen de vliegbaan in duidel ijke fasen 
die natuurlijke segmenten vormen. In het horizontale vlak betre ffen ze 
rechte etappen, gespecificeerd als een afstand tot de volgende bocht, en 
bochten, bepaald door straal en koerswijziging. In het vertical e vlak 
worden segmenten gedefinieerd door de tijd en/of de afstand die  nodig  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 79  
is om de vereiste wijzigingen van de voorwaartse snelheid en/of  hoogte 
bij bepaalde vermogens- en klepinstellingen te bereiken. De ove reenkom­
stige verticale coördinaten worden vaak aangeduid als  profielpunten . 
Voor geluidsmodellering wordt vliegbaaninformatie geproduceerd door 
synthese  van een reeks procedurele stappen (d.w.z. stappen die door de 
piloot worden gevolgd) of door  analyse  van radargegevens — fysieke 
metingen van feitelijk gevlogen vliegbanen. Welke methode ook w ordt 
gebruikt, zowel horizontale als verticale vormen van de vliegba an wor­
den tot gesegmenteerde vormen herleid. De horizontale vorm (d.w .z. de 
tweedimensionale projectie ervan op de grond) is de  grondkoers  bepaald 
door de aan- of afvliegkoersen. De verticale vorm, verkregen do or de 
profielpunten, en de bijbehorende vluchtparameters snelheid, he llings­
hoek en vermogensinstelling bepalen samen het  vluchtprofiel  dat afhangt 
van de  vluchtprocedure  die doorgaans door de fabrikant en/of exploitant 
van het vliegtuig wordt voorgeschreven. De vliegbaan wordt same n­
gesteld door het tweedimensionale vluchtprofiel samen te voegen  met 
de tweedimensionale grondkoers om een reeks driedimensionale vl ieg­
baansegmenten te vormen.  
Men mag niet vergeten dat voor een bepaalde reeks procedurele s tappen 
het profiel afhankelijk is van de grondkoers, bv. met dezelfde stuwkracht 
en snelheid is de klimsnelheid van het vliegtuig lager in bocht en dan in 
een rechte vlucht. Hoewel dit richtsnoer uiteenzet hoe deze afh ankelijk­
heid in aanmerking moet worden genomen, moet worden erkend dat dit 
meestal gepaard gaat met hoge overheadkosten voor de berekening  ervan, 
en gebruikers kunnen verkiezen aan te nemen dat, voor geluidsmo delle­
ring, het vluchtprofiel en de grondkoers als onafhankelijke ent iteiten 
behandeld kunnen worden, d.w.z. dat het klimprofiel niet door e ventuele 
bochten wordt beïnvloed. Het is echter belangrijk om veranderin gen van 
de hellingshoek te bepalen die door bochten worden vereist, omd at ze 
belangrijke gevolgen hebben voor het richtingseffect van geluid semissie.  
Het geluid dat afkomstig is van een vliegbaansegment is afhanke lijk van 
de geometrie van het segment ten opzichte van het waarneempunt en de 
vluchtconfiguratie van het vliegtuig. Deze staan echter met elk aar in 
verband. Een wijziging in de ene veroorzaakt een wijziging in d e andere, 
en het is nodig ervoor te zorgen dat op alle punten op de baan de 
configuratie van het vliegtuig overeenstemt met zijn beweging l angs de 
baan.  
In een vliegbaansynthese, d.w.z. bij de samenstelling van een v liegbaan 
aan de hand van een reeks „procedurele stappen” die de selectie  door de 
piloot van motorvermogen, hoek van de klep en versnelling/verti cale 
snelheid beschrijven, is het de beweging die berekend moet word en. In 
een vliegbaananalyse is het omgekeerde het geval: de motorvermo gens­
instellingen moeten worden geschat aan de hand van de geobserve erde 
beweging van het vliegtuig, zoals bepaald op basis van radargeg evens of 
soms, bij speciale studies, van gegevens van vluchtrecorders (h oewel in 
het laatste geval het motorvermogen meestal onderdeel van de ge gevens 
is). In beide gevallen moeten de coördinaten en vluchtparameter s op alle 
segment-eindpunten in de berekening van het geluid worden ingev oerd. ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 80  
Aanhangsel B  toont de vergelijkingen die de krachten die op een vlieg­
tuig worden uitgeoefend relateren aan zijn beweging, en legt ui t hoe deze 
worden opgelost om de eigenschappen te definiëren van de segmen ten 
waaruit de vliegbanen zijn samengesteld. De verschillende soort en seg­
menten (en de secties van  aanhangsel B  die daarop betrekking hebben) 
zijn startaanloop  (B5),  klimmen met constante snelheid  (B6),  verminde ­
ring van vermogen  (B7),  versnellen van de klimsnelheid en intrekken van 
de klep  (B8),  versnelling van klimsnelheid na het intrekken van de klep  
(B9),  dalen en vertragen  (B10) en  definitieve landingsnadering  (B11).  
Het is onvermijdelijk dat praktische modellering verschillende maten van 
vereenvoudiging omvat. De behoefte hieraan hangt af van de aard  van de 
toepassing, het belang van de resultaten en de beschikbare midd elen. Een 
algemene vereenvoudigende veronderstelling, zelfs in de meest u it­
gebreide toepassingen, is dat wanneer vliegbaandispersie in aan merking 
wordt genomen, de vluchtprofielen en -configuraties op alle sub tracks 
dezelfde zijn als die op de backbone-baan. Omdat ten minste 6 s ubtracks 
worden gebruikt (zie punt 2.7.11), levert dit een enorme vermin dering 
van computerberekeningen op, in ruil voor een uiterst klein ver lies van 
precisie.  
2.7.9.  Bronnen van vliegbaangegevens  
R a d a r g e g e v e n s  
Hoewel vluchtrecorders gegevens van zeer hoge kwaliteit kunnen op­
leveren, zijn ze moeilijk te verkrijgen voor geluidsmodellering  en worden 
radargegevens beschouwd als de meest toegankelijke bronnen van infor­
matie over de werkelijke vliegbanen die op luchthavens worden 
gevlogen (  1 ). Omdat er meestal radargegevens van monitoringsystemen 
voor luchthavenlawaai en vliegbanen beschikbaar zijn, worden ze  nu 
steeds vaker voor geluidmodellering gebruikt.  
Secundaire radars geven de vliegbaan van een vliegtuig weer als  een 
opeenvolging van positionele coördinaten op intervallen die gel ijk zijn 
aan de omwentelingstijd van de radarscanner, meestal ongeveer 4  secon­
den. De positie van het vliegtuig boven de grond wordt bepaald in pool­
coördinaten — bereik en azimut — van de teruggekaatste radar (h oewel 
het monitoringsysteem deze gewoonlijk omzet in cartesiaanse coö rdina­
ten). De hoogte ervan (  2 ) wordt gemeten aan de hand van de hoogtemeter 
van het vliegtuig en naar de ATC-computer gezonden door een doo r 
radar geactiveerde transponder. Inherente positionele fouten do or 
radio-interferentie en beperkte dataresolutie zijn aanzienlijk (hoewel irre­
levant voor de beoogde doeleinden van luchtverkeersleiding). In dien de 
vliegbaan van een specifieke vliegtuigbeweging wordt gevraagd, is het 
derhalve nodig om de gegevens met behulp van een relevante 
curve-fitting techniek te effenen. Voor geluidmodellering is de  gebruike­
lijke vereiste echter een statistische beschrijving van een str ook vliegba­
nen, bv. voor alle bewegingen op een route of voor alleen die v an een 
specifiek type vliegtuig. Hier kunnen de meetfouten in verband met de 
relevante statistieken tot een te verwaarlozen hoeveelheid word en gere­
duceerd door de processen die gemiddelden berekenen.  ▼M2 
( 1 ) Vluchtrecorders verschaffen volledige operationele gegevens. Deze zijn echter niet ge­
makkelijk toegankelijk en duur. Daarom wordt het gebruik ervan voor geluidsmodelle­
ring doorgaans beperkt tot speciale projecten en studies voor d e ontwikkeling van 
modellen. 
( 2 ) Gewoonlijk gemeten als hoogte boven gemiddeld zeeniveau (d.w. z. ten opzichte van 
1 013 mB) en gecorrigeerd naar de hoogte van de luchthaven door  het bewakingssysteem 
van de luchthaven.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 81  
P r o c e d u r e l e s t a p p e n  
In veel gevallen is niet mogelijk om vliegbanen op basis van ra dargege­
vens te modelleren, omdat de nodige middelen niet beschikbaar z ijn of 
omdat het scenario een toekomstig scenario betreft waarvoor gee n rele­
vante radargegevens beschikbaar zijn.  
Bij het ontbreken van radargegevens, of wanneer het gebruik erv an niet 
geschikt is, moet een schatting worden gemaakt van de vliegbane n op 
basis van operationele richtsnoeren, bijvoorbeeld instructies a an de be­
manning via AIP's en vliegtuighandboeken, die hier  procedurele stappen  
worden genoemd. Advies inzake interpretatie van dit materiaal m oet zo 
nodig bij de luchtverkeersleidingsautoriteiten en de vliegtuige xploitanten 
worden aangevraagd.  
2.7.10.  Coördinatenstelsels  
H e t p l a a t s e l i j k e c o ö r d i n a t e n s t e l s e  l 
Het plaatselijke coördinatenstelsel ( x,y,z) is cartesiaans en heeft zijn oor­
sprong (0,0,0) op het luchthavenreferentiepunt ( X ARP ,Y ARP ,Z ARP ), waarbij  
Z ARP de referentiehoogte van de luchthaven is en  z = 0 het nominale 
grondvlak bepaalt waarop de contouren gewoonlijk worden bereken d. De 
vliegtuigkoers ξ in het  xy-vlak wordt met de klok mee vanuit het mag­
netische noorden gemeten (zie  figuur 2.7.b ). Alle waarneemlocaties, het 
fundamentele berekeningsraster en de geluidscontourpunten worde n in 
plaatselijke coördinaten uitgedrukt (  1 ). 
Figuur 2.7.b  
Plaatselijk coördinatenstelsel ( x,y,z) en vaste 
grondkoerscoördinaat  s
 ▼M2 
( 1 ) De assen van de plaatselijke coördinaten zijn meestal evenwij dig aan de assen van de 
kaart waarop de contouren worden getekend. Soms is het echter n uttig om de  x-as 
evenwijdig aan een rolbaan te kiezen om symmetrische contouren te verkrijgen zonder 
een fijn berekeningsraster te gebruiken (zie  punten 2.7.26 t/m 2.7.28 ).
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 82  
H e t v a s t e g r o n d k o e r s c o ö r d i n a t e n s t e  l s e l  
Deze coördinaat is specifiek voor elke grondkoers en geeft de a fstand  s 
weer gemeten langs de koers in de vliegrichting. Voor vertrekko ersen 
wordt  s vanaf de startaanloop en voor naderingskoersen vanaf de lan­
dingsbaandrempel gemeten. Bijgevolg is  s negatief in gebieden  
— achter de startaanloop voor vertrekken, en  
— gebieden vóór het passeren van de landingsbaandrempel voor 
naderingen.  
Operationele vluchtparameters zoals hoogte, snelheid en vermoge nsinstel­
ling worden uitgedrukt als functies van  s. 
H e t v l i e g t u i g c o ö r d i n a t e n s t e l s e l  
Het vastgestelde cartesiaanse coördinatenstelsel van het vliegt uig ( x′,y′,z′) 
heeft zijn oorsprong in de werkelijke locatie van het vliegtuig . Het as­
sensysteem wordt door de klimhoek γ, de vliegrichting ξ en de h ellings­
hoek ε gedefinieerd (zie  figuur 2.7.c ). 
Figuur 2.7.c  
Het vaste vliegtuigcoördinatenstelsel  (x′,y′,z′)
 
R e k e n i n g h o u d e n m e t t o p o g r a f i e  
In gevallen waar met topografie rekening moet worden gehouden ( zie 
punt 2.7.6), moet de vliegtuighoogtecoördinaat z worden vervang en door  
z′ = z – z  o (waarbij  z o de z-coördinaat van de waarneemlocatie O is) bij 
de schatting van de voortplantingsafstand d. De geometrie tusse n vlieg­
tuig en waarneempunt wordt in  figuur 2.7.d  weergegeven. Voor de 
definities van d en zie punten 2.7.14 t/m 2.7.19 (  1 ). ▼M2 
( 1 ) Voor niet-vlakke grond is het mogelijk dat het waarneempunt zich boven het vliegtuig 
bevindt, in welk geval, voor de berekening van de geluidsvoortplanting, z ′ (en de bij ­
behorende hoek β — zie hoofdstuk 4) aan nul wordt gelijkgesteld.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 83  
Figuur 2.7.d  
Grondhoogte langs (links) en lateraal aan (rechts) de grondkoers.  
(Het nominale grondvlak z = 0 loopt door het referentiepunt van  de 
luchthaven. O is de waarneemlocatie.)
  
2.7.11.  Grondkoersen  
B a c k b o n e - b a n e n  
De backbone-baan bepaalt het centrum van de strook banen die wo rdt 
gevolgd door het vliegtuig dat een bepaalde koers vliegt. Ten b ehoeve 
van het modelleren van vliegtuiglawaai wordt het gedefinieerd d oor: 
hetzij i) voorgeschreven operationele gegevens zoals de instruc ties gege­
ven aan piloten in AIP's, hetzij ii) statistische analyse van r adargegevens 
zoals uiteengezet in punt 2.7.9, indien deze beschikbaar zijn e n relevant 
voor de behoeften van het modelleringsonderzoek. De samenstelli ng van 
de baan aan de hand van operationele instructies is gewoonlijk vrij een­
voudig omdat deze een reeks etappen voorschrijven die of rechte  stukken 
zijn, bepaald door lengte en koers, of cirkelvormige bogen, bep aald door 
draaisnelheid en wijziging van koers, zijn. Zie  figuur 2.7.e  voor een 
illustratie.  
Figuur 2.7.e  
Geometrie van grondkoers in termen van bochten en 
rechtlijnige segmenten
  
Een backbone-baan aan radargegevens passen is ingewikkelder, te n eer­
ste omdat werkelijke bochten op verschillende snelheden worden ge­
maakt en ten tweede omdat de lijn ervan door de verspreiding va n de 
gegevens wordt verborgen. Zoals uiteengezet, zijn er nog geen g eforma­
liseerde procedures ontwikkeld en is het gebruikelijk om segmen ten, 
rechtlijnige en gebogen, te koppelen aan de gemiddelde posities  die 
zijn berekend op basis van dwarsprofielen van radarregistraties  op inter­
vallen langs de route. Computeralgoritmen voor deze taak zullen  waar­
schijnlijk in de toekomst worden ontwikkeld, maar nu moet de mo del­
maker nog zelf beslissen hoe hij de beschikbare gegevens optima al ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 84  
kan gebruiken. Een belangrijke factor is dat de vliegtuigsnelhe id en 
bochtstraal de hellingshoek bepalen en, zoals in punt 2.7.19 za l blijken, 
niet-symmetrieën van geluidsafstraling rondom de vliegbaan het lawaai 
op de grond beheersen, evenals de positie van de vliegbaan zelf . 
In theorie zou een naadloze overgang van rechtlijnige vlucht na ar een 
bocht met een vaste straal een onmiddellijke toepassing van hel lingshoek 
ε vereisen, wat fysiek onmogelijk is. In werkelijkheid heeft de  hellings­
hoek een beperkte tijd nodig om de waarde te bereiken die nodig  is om 
een gespecificeerde snelheid en bochtstraal  r te handhaven, gedurende 
welke de bochtstraal vanuit het oneindige naar  r aanscherpt. Voor mo­
delleringsdoeleinden kan de radiusovergang worden verwaarloosd en kan 
worden aangenomen dat de hellingshoek gestaag toeneemt van nul (of 
een andere beginwaarde) naar ε aan het begin van de bocht en aa n het 
eind van de bocht de volgende waarde van ε aan te nemen (  1 ). 
▼M6 
L a t e r a l e b a a n d i s p e r s i e  
▼M2 
Waar mogelijk worden de definities van laterale dispersie en re presenta­
tieve subtracks gebaseerd op relevante ervaringen van de onderz oeks­
luchthaven, normaal gesproken via een analyse van monsters van radar­
gegevens. De eerste stap is het groeperen van de gegevens volge ns route. 
Vertrekbanen worden gekenmerkt door aanzienlijke laterale dispe rsie, 
waarmee voor nauwkeurig modelleren rekening moet worden gehoude n. 
Aankomstroutes komen normaliter in een zeer smalle strook samen  bij de 
eindnaderingsbaan en gewoonlijk is het voldoende om alle aankom sten 
door een enkele baan weer te geven. Als de naderingsstroken bin nen het 
gebied van de geluidscontouren echter breed zijn, moeten zij ev t. op 
dezelfde wijze als vertrekroutes door subtracks worden weergege ven. 
Het is gebruikelijk om de gegevens voor een enkele route als ee n mon­
ster van een enkele populatie te behandelen, d.w.z. weergegeven  door 
één backbone-baan en één reeks gedispergeerde subtracks. Indien  bij 
inspectie echter blijkt dat de gegevens voor verschillende cate gorieën 
van vliegtuigen of activiteiten ver uiteenlopen (bv. indien gro te en kleine 
vliegtuigen wezenlijk verschillende bochtstralen hebben), kan v erdere 
onderverdeling van de gegevens in verschillende stroken wenseli jk zijn. 
Voor elke strook worden de laterale baandispersies als een func tie van de 
afstand van het beginpunt bepaald. Vervolgens worden bewegingen  over 
een backbone-baan en een geschikt aantal gedispergeerde subtrac ks op 
basis van de verdelingsstatistieken verdeeld.  
Omdat het normaal gesproken niet verstandig is om de effecten v an 
baandispersie te negeren, wordt bij gebrek aan gemeten strookge gevens 
een nominale laterale verspreiding over en loodrecht op de 
backbone-baan gedefinieerd door een conventionele verdelingsfun ctie. 
De berekende waarden van geluidsindexen zijn niet bijzonder gev oelig 
voor de precieze vorm van de laterale verdeling: de normale (of  gaussi­
aanse) verdeling voorziet in een adequate beschrijving van vele  door 
radar gemeten stroken.  ▼M2 
( 1 ) De gebruiker beslist zelf hoe dit het best kan worden uitgevo erd, omdat dit afhankelijk is 
van de wijze waarop bochtstralen worden gedefinieerd. Indien he t startpunt uit een reeks 
rechtlijnige of cirkelvormige etappen bestaat, is een relatief eenvoudige optie 
hellingshoek-overgangssegmenten toe te voegen aan het begin van  de bocht en aan 
het einde ervan wanneer het vliegtuig met een constante snelhei d vliegt (bv. uitgedrukt 
in °/m of °/s).
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 85  
Meestal wordt een afzonderlijke benadering van 7 punten gebruik t 
(d.w.z. een die de laterale dispersie weergeeft door 6 subtrack s die gelijk 
over de backbone-baan zijn verdeeld). De afstand tussen de subt racks 
hangt af van de standaardafwijking van de laterale dispersiefun ctie. 
Voor normaal verdeelde banen met een standaarddeviatie  S ligt 98,8 % 
van de banen binnen een corridor met grenzen op ± 2,5 ·  S. Tabel 2.7.a  
toont de afstand tussen de zes subtracks en het percentage van de totale 
aan elk daarvan toegewezen bewegingen.  Aanhangsel C  geeft de waar­
den voor andere aantallen subtracks.  
Tabel 2.7.a  
Percentages van bewegingen voor een normale distributiefunctie met 
standaarddeviatie  S voor 7 subtracks (backbone-baan is subtrack 1).  
Subtrack-nummer  Locatie van subtrack  Percentage van bewegingen 
op subtrack  
7 – 2,14  S 3  %  
5 – 1,43  S 11 %  
3 – 0,71  S 22 %  
1 0  28 %  
2 0,71  S 22 %  
4 1,43  S 11 %  
6 2,14  S 3  %  
De standaardafwijking  S is een functie van de coördinaat  s langs de 
backbone-baan. Zij kan worden gespecificeerd — samen met de bes chrij­
ving van de backbone-baan — in het vliegbaangegevensblad in  aan­
hangsel A3 . Bij gebrek aan indicatoren van de standaardafwijking — 
bv. uit radargegevens die vergelijkbare vliegbanen beschrijven — worden 
de volgende waarden aanbevolen:  
voor banen met bochten van minder dan 45 graden:  
S(s) = 0,055 ·  s – 150  for 2 700 m ≤  s ≤ 30 000 m  
(2.7.1)  
S(s) = 1 500  for  s > 30 000 m  
voor banen met bochten van meer dan 45 graden:  
S(s) = 0,128 ·  s – 420  for 3 300 m ≤  s ≤15 000 m  
(2.7.2)  
S(s) = 1 500 m  for  s > 15 000 m  
Om praktische redenen wordt  S(s)  verondersteld gelijk te zijn aan nul 
zijn tussen de startaanloop en  s = 2 700 m of  s = 3 300 m afhankelijk 
van de omvang van de bocht. Routes met meer dan één bocht worde n 
behandeld volgens de vergelijking (2.7.2). Voor aankomsten kan laterale 
dispersie binnen 6 000 m van de landing worden verwaarloosd.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 86  
2.7.12.  Vluchtprofielen  
Het vluchtprofiel is een beschrijving van de vliegtuigbeweging in het 
verticale vlak boven de grondkoers, uitgedrukt in de positie, s nelheid, 
hellingshoek en instelling van het motorvermogen. Een van de be lang­
rijkste taken van de gebruiker van het model is het vaststellen  van 
vluchtprofielen van het vliegtuig die op passende wijze voldoen  aan de 
eisen van de modelleringstoepassing — efficiënt, zonder overmat ig ver­
bruik van tijd en middelen. Met het oog op een hoge mate van na uw­
keurigheid moeten de profielen de vliegtuigbewegingen die zij m oeten 
weergeven natuurlijk zo precies mogelijk weerspiegelen. Dit ver eist be­
trouwbare informatie over de atmosferische omstandigheden, vlie gtuigty­
pen en varianten, operationele gewichten en bedrijfsprocedures — de 
variaties van de instellingen van stuwkracht en kleppen en de w issel­
werking tussen veranderingen van hoogte en snelheid — waarvan a lle 
gemiddelden op gepaste wijze over de tijdsperiode(n) in kwestie  zijn 
berekend. Vaak is dergelijke gedetailleerde informatie niet bes chikbaar, 
maar dit hoeft geen belemmering te zijn. Zelfs als deze informa tie wel 
beschikbaar is, moet de modelmaker zijn inzicht gebruiken om de  nauw­
keurigheid en details van de invoergegevens te af te stemmen op  de 
behoefte aan en het gebruik van de berekende contouren.  
De synthese van vluchtprofielen uit „procedurele stappen” afkom stig van 
de ANP-databank of vliegtuigexploitanten wordt in punt 2.7.13 e n aan­
hangsel B  beschreven. Dat proces, dat doorgaans de enige optie voor de 
modelmaker is wanneer er geen radargegevens beschikbaar zijn, l evert 
zowel de vliegbaangeometrie als de bijbehorende snelheids- en s tuw­
krachtvariaties op. Normaal gesproken wordt aangenomen dat alle  (ge­
lijke) vliegtuigen in een strook, hetzij toegewezen aan de back bone, 
hetzij toegewezen aan de gedispergeerde subtracks, het profiel van de 
backbone-baan volgen.  
Naast de ANP-databank, die standaardinformatie over procedurele  stap­
pen biedt, zijn de vliegtuigexploitanten de beste bron van betr ouwbare 
informatie inzake de procedures die zij gebruiken en de typisch e vlieg­
gewichten. Voor individuele vluchten is de vluchtrecorder (FDR)  de 
„gouden” bron waaruit alle relevante informatie kan worden verk regen. 
Maar zelfs indien dergelijke gegevens beschikbaar zijn, is de v oorbewer­
king een enorme opgave. Bijgevolg, en in overeenstemming met de  
nodige bezuinigingen op modellering, is het maken van gefundeer de 
veronderstellingen over gemiddelde gewichten en operationele pr ocedu­
res de normale praktische oplossing.  
Voorzichtigheid is geboden alvorens procedurele „ standaard ”-stappen 
toe te passen die in de ANP-databank worden gegeven (waar gewoo nlijk 
van wordt uitgegaan indien feitelijke procedures niet bekend zi jn). Dit 
zijn gestandaardiseerde procedures die op grote schaal worden g evolgd, 
maar die in bepaalde gevallen wel of niet door exploitanten wor den 
gebruikt. Een belangrijke factor is de definitie van de motorst uwkracht 
voor de start (en soms klimmen) die in zekere mate van heersend e 
omstandigheden kan afhangen. Met name is het gebruikelijk om bi j 
vertrek het stuwkrachtniveau (van het maximaal beschikbare nive au) te 
verlagen om de levensduur van de motor te verlengen.  Aanhangsel B  
biedt richtsnoeren voor het weergeven van normale praktijken. D it levert 
doorgaans meer realistische contouren op dan wanneer volle stuw kracht 
wordt verondersteld. Indien bijvoorbeeld rolbanen kort en/of de  gemid­
delde luchttemperaturen hoog zijn, is een veronderstelling van volle 
stuwkracht waarschijnlijk echter realistischer.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 87  
Bij de modellering van feitelijke scenario's kan een grotere na uwkeurig­
heid worden bereikt door deze nominale informatie aan te vullen  met of 
te vervangen door radargegevens. Vluchtprofielen kunnen aan de hand 
van radargegevens — maar alleen na het scheiden van het verkeer  vol­
gens vliegtuigtype en -variant en soms volgens gewicht of etapp elengte 
(maar niet volgens dispersie) — net als de laterale backbone-ba nen op 
een zodanige wijze worden vastgesteld dat voor elke subgroep ee n ge­
middeld profiel van hoogte en snelheid tegen de afgelegde grond afstand 
wordt gegenereerd. Ook hier geldt dat wanneer vervolgens samenv oeging 
met de grondkoersen plaatsvindt, dit enkele profiel gewoonlijk aan zowel 
de backbone-banen als de subtracks wordt toegewezen.  
Wanneer het vliegtuiggewicht bekend is, kan de variatie van sne lheid en 
voortstuwingsvermogen worden berekend via een stapsgewijze oplo ssing 
van de vergelijkingen van beweging. Alvorens dit te doen, is he t nuttig 
om de gegevens voor te bewerken om de effecten van radarfouten te 
minimaliseren, die schattingen onbetrouwbaar kunnen maken. In e lk ge­
val is de eerste stap een herdefinitie van het profiel door rec hte lijnseg­
menten aan te brengen om de relevante etappen van de vlucht wee r te 
geven. Daarbij wordt elk segment op passende wijze geclassifice erd, 
d.w.z. als taxiën, klimmen of dalen bij constante snelheid, ver mindering 
van stuwkracht, of versnelling/vertraging met of zonder wijzigi ng van de 
klep. Het vliegtuiggewicht en de atmosferische omstandigheden z ijn 
eveneens vereiste invoergegevens.  
▼M6 
Een vliegtuiggeluidsbron dient te worden ingevoerd op een minim um­
hoogte van 1,0 m (3,3 voet) boven de luchthaven of boven de ter rein­
hoogte van de rolbaan, al naar gelang het geval.  
▼M2 
Punt 2.7.11 maakt duidelijk dat een speciale voorziening moet w orden 
getroffen om rekening te houden met de laterale dispersie van v liegbanen 
langs de nominale of backbone-koersen. Monsters van radargegeve ns 
worden gekenmerkt door vergelijkbare dispersies van vliegbanen in het 
verticale vlak. Het is echter niet gebruikelijk om verticale di spersie als 
een onafhankelijke variabele te modelleren. Zij ontstaat voorna melijk als 
gevolg van verschillen in vliegtuiggewichten en operationele pr ocedures 
die in aanmerking worden genomen bij de voorbewerking van invoe rge­
gevens van verkeer.  
▼M6 
2.7.13.  Samenstelling van vliegbaansegmenten  
Elke vliegbaan moet door een reeks segmentcoördinaten (knooppun ten) 
en vluchtparameters worden gedefinieerd. Het uitgangspunt is de  bepa­
ling van de coördinaten van de grondkoerssegmenten. Vervolgens wordt 
het vluchtprofiel berekend, waarbij niet mag worden vergeten da t voor 
een bepaalde reeks procedurele stappen het profiel afhankelijk is van de 
grondkoers; bv. met dezelfde stuwkracht en snelheid is de klims nelheid 
van het vliegtuig bijvoorbeeld lager in bochten dan in een rech tlijnige 
vlucht. Vervolgens wordt een verdeling in subsegmenten toegepas t voor 
het vliegtuig op de rolbaan (startaanloop of landingsuitloop) e n voor het 
vliegtuig in de buurt van de rolbaan (initiële klimfase of eind nadering). 
De segmenten in de lucht met aanzienlijk verschillende snelhede n aan het 
begin- en eindpunt moeten vervolgens in subsegmenten worden ver deeld. 
De tweedimensionale coördinaten van de grondkoerssegmenten (  1 ) wor­
den bepaald en samengevoegd met het tweedimensionale vluchtprof iel 
om de driedimensionale vliegbaansegmenten samen te stellen. Ten  slotte 
worden alle vliegbaanpunten die te dicht bij elkaar liggen, ver wijderd.  ▼M2 
( 1 ) Voor dit doeleinde moet de totale lengte van de grondkoers al tijd die van het vlucht­
profiel overschrijden. Indien nodig kan dit worden bereikt door  rechtlijnige segmenten 
van een geschikte lengte aan het laatste segment van de grondko ers toe te voegen.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 88  
Vluchtprofiel  
De parameters die elk vluchtprofielsegment bij het begin (suffi x 1) en het 
einde (suffix 2) van het segment beschrijven, zijn:  
s 1 , s 2 afstand langs de grondkoers;  
z 1 , z 2 hoogte van vliegtuig;  
V 1 , V 2 grondsnelheid;  
P 1 , P  2 geluidsgerelateerde vermogensparameter (overeenstemmend met 
die waarvoor de NPD-curven zijn gedefinieerd), en  
ε 1 , ε 2 hellingshoek.  
Om een vluchtprofiel uit een aantal procedurele stappen ( vliegbaansyn ­
these ) samen te stellen, worden segmenten op volgorde samengesteld o m 
bij de eindpunten de vereiste omstandigheden te bereiken. De ei ndpunt­
parameters voor elk segment worden de beginpuntparameters voor het 
volgende segment. Bij elke segmentberekening zijn de parameters  aan 
het begin bekend; de vereiste voorwaarden aan het einde worden in de 
procedurele stap beschreven. De stappen zelf worden of door de 
ANP-standaardinstellingen of door de gebruiker gedefinieerd (bv . aan 
de hand van vliegtuighandboeken). De eindomstandigheden omvatte n 
meestal hoogte en snelheid; de taak van de profilering bestaat eruit de 
baanafstand te bepalen die wordt afgelegd om die omstandigheden  te 
bereiken. De niet-gedefinieerde parameters worden bepaald via d e be­
rekeningen van vluchtprestaties beschreven in  aanhangsel B . 
Als de grondkoers rechtlijnig is, kunnen de profielpunten en bi jbeho­
rende vluchtparameters onafhankelijk van de grondkoers worden b epaald 
(de hellingshoek is altijd nul). Grondkoersen zijn echter zelde n recht­
lijnig; meestal bevatten ze bochten die, om de beste resultaten  te behalen, 
in aanmerking moeten worden genomen bij de bepaling van het twe e­
dimensionale vluchtprofiel, waar nodig door de profielsegmenten  op 
grondkoersknooppunten te splitsen om wijzigingen van hellingsho ek te 
introduceren. In het algemeen is de lengte van het volgende seg ment bij 
het begin onbekend, en wordt die provisorisch berekend ervan ui tgaande 
dat de hellingshoek niet verandert. Als het provisorische segme nt ver­
volgens een of meer grondkoersknooppunten blijkt te omvatten, d e eerste 
op s, d.w.z.  s 1 < s < s 2 , dan wordt het eerste segment afgebroken op  s, 
waarbij de parameters daar door middel van interpolatie worden berekend 
(zie hieronder). Die worden dan de eindpuntparameters van het h uidige 
segment en de beginpuntparameters van een nieuw segment, dat no g 
steeds dezelfde doelomstandigheden heeft. Indien er geen tussen liggend 
grondkoersknooppunt is, wordt het provisorische segment bevesti gd. 
Als de effecten van bochten op het vluchtprofiel buiten beschou wing 
worden gelaten, wordt de oplossing van een enkel segment bij re cht­
lijnige vlucht gebruikt, hoewel de hellingshoekgegevens voor la ter ge­
bruik worden bewaard.  
Ongeacht of de effecten van bochten al dan niet volledig worden  gemo­
delleerd, wordt elke driedimensionale vliegbaan geproduceerd do or sa­
menvoeging van zijn tweedimensionale vluchtprofiel en zijn twee dimen­
sionale grondkoers. Het resultaat is een opeenvolging van coörd inaten­
reeksen ( x,y,z), die elk of een knooppunt van de gesegmenteerde grond­
koers, of een knooppunt van het vluchtprofiel, of beide zijn, w aarbij de 
profielpunten vergezeld gaan van de overeenkomstige waarden van  
hoogte  z, grondsnelheid  V, hellingshoek ε en motorvermogen  P. Voor 
een baanpunt ( x,y) dat tussen de eindpunten van een vluchtprofielsegment 
ligt, worden de vluchtparameters als volgt geïnterpoleerd:  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 89  
z = z  1 + f ·(z  2 – z  1 ) (2.7.3)
  
(2.7.4)  
ε = ε 1 + f · ( ε 2 - ε 1 ) (2.7.5)
  
(2.7.6)  
waarbij  
f = (s - s  1 )/ (s 2 - s 1 ) (2.7.7)  
Opgemerkt wordt dat terwijl aangenomen wordt dat  z en ε lineair met 
afstand variëren, aangenomen wordt dat  V e n P lineair met tijd variëren 
(namelijk een constante versnelling (  1 )). 
Bij het matchen van vluchtprofielsegmenten met radargegevens ( vlieg­
baananalyse ) worden alle eindpuntafstanden, hoogten, snelheden en hel­
lingshoeken direct uit de gegevens bepaald; alleen de vermogens instel­
lingen moeten met behulp van de prestatievergelijkingen worden bere­
kend. Omdat de grondkoers- en vluchtprofielcoördinaten ook op p as­
sende wijze kunnen worden gematcht, is dit meestal vrij eenvoud ig. 
S t a r t a a n l o o p  
Bij de start, wanneer een vliegtuig accelereert tussen het punt  waar de 
rem wordt losgelaten (ook aangeduid als startaanloop of  SOR ) en het 
opstijgpunt, verandert de snelheid drastisch over een afstand v an 1 500 
tot 2 500 m van nul naar tussen ongeveer 80 en 100 m/s.  
De startaanloop wordt aldus verdeeld in segmenten met variabele  lengte 
waarover de snelheid van het vliegtuig verandert met een specif ieke 
toename Δ V van niet meer dan 10 m/s (ongeveer 20 kt). Hoewel zij 
tijdens de startaanloop eigenlijk varieert, kan voor dit doel e en constante 
versnelling worden aangenomen. In dit geval is voor de startfas e V  1 de 
initiële snelheid, V  2 de startsnelheid, n  TO het aantal startsegmenten en 
s TO de equivalente startafstand. Voor een vergelijkbare startafstan d s TO 
(zie aanhangsel Β), startsnelheid V  1 en startsnelheid  V TO is het aantal  
n TO startaanloopsegmenten  
n TO = int (1 + (V  TO - V  1 ) /10)  (2.7.8)  
en dus is de verandering van snelheid langs een segment  
ΔV = V  TO /n TO (2.7.9)  
en de tijd Δt op elk segment is (constante versnelling aangenom en)
 
(2.7.10)  ▼M6 
( 1 ) Zelfs als de motorvermogensinstellingen langs een segment con stant blijven, kunnen 
voortstuwende kracht en versnelling veranderen als gevolg van v ariatie van luchtdicht­
heid met hoogte. Voor de toepassing van geluidsmodellering zijn  deze veranderingen 
gewoonlijk echter te verwaarlozen.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 90  
De lengte s  TO,k van segment k (1 ≤ k ≤ n  TO ) van de startaanloop is dan:
  
(2.7.11)  
Voorbeeld: Voor een startafstand  s TO = 1 600 m, V  1 = 0 m/s en  V 2 = 
75 m/s levert dit  n TO = 8 segmenten op met een lengte tussen 25 
en 375 meter (zie  figuur 2.7.g ):
 
Figuur 2.7.g  
Segmentatie van een startaanloop (voorbeeld voor 8 segmenten)  
.tifNet als de snelheid verandert de stuwkracht van het vliegtu ig over elk 
segment met een constante toename Δ P, berekend als 
ΔP = (P  TO - P  init ) / n  TO (2.7.12)  
waarbij  P TO en P  init respectievelijk de stuwkracht van het vliegtuig op het 
opstijgpunt en de stuwkracht van het vliegtuig bij de startaanl oop 
aanduiden.  
Het gebruik van deze constante toename van stuwkracht (in plaat s van de 
kwadratische vergelijking 2.7.6 te gebruiken) streeft naar over eenstem­
ming met de lineaire verhouding tussen stuwvermogen en snelheid  in het 
geval van straalvliegtuigen.  
Belangrijke opmerking:  De bovenstaande vergelijkingen en het voor­
beeld gaan er impliciet van uit dat de initiële snelheid van he t vliegtuig 
aan het begin van de startfase nul is. Dit komt overeen met de gangbare 
situatie waarbij het vliegtuig begint te rijden en te accelerer en vanaf het 
punt waar de rem wordt losgelaten. Er zijn echter ook situaties  waarin 
het vliegtuig vanuit de taxisnelheid kan gaan accelereren, zond er te stop­
pen bij de baandrempel. In zulke gevallen, waarbij de initiële snelheid,  
V init , niet nul is, moeten de volgende „algemene” vergelijkingen word en 
gebruikt ter vervanging van de vergelijkingen 2.7.8 en 2.7.9. 2 .7.10 
en 2.7.11.
  
(2.7.13)  
In dit geval is voor de startfase  V 1 de initiële snelheid  V init , V 2 de start­
snelheid  V TO , n is het aantal startsegmenten  n TO , s is de equivalente 
startafstand  s TO en s k is de lengte  s TO,k van segment  k (1 [Symbool]  k 
[Symbool]  n). 
D e l a n d i n g s u i t l o o p  
Hoewel de landingsuitloop in wezen een omkering van de startaan loop 
is, moet in het bijzonder rekening worden gehouden met  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 91  
— tegengestelde stuwkracht  die soms wordt toegepast om het vliegtuig 
te vertragen, en met  
— vliegtuigen die na vertraging de rolbaan verlaten (vliegtuige n die de 
rolbaan verlaten dragen niet meer bij aan vliegtuiglawaai omdat  het 
lawaai van taxiën buiten beschouwing wordt gelaten).  
In tegenstelling tot de afstand van de startaanloop, die van vl iegtuigpres­
tatieparameters wordt afgeleid, is de stopafstand  s stop (namelijk de afstand 
van het landingspunt tot het punt waar het vliegtuig de rolbaan  verlaat) 
niet zuiver vliegtuig-specifiek. Hoewel een schatting van de mi nimale 
stopafstand op basis van het gewicht en de prestaties van het v liegtuig 
(en beschikbare tegengestelde stuwkracht) kan worden gemaakt, h angt de 
werkelijke stopafstand ook af van de locatie van de taxibanen, de ver­
keerssituatie en de luchthaven-specifieke voorschriften inzake het gebruik 
van tegengestelde stuwkracht.  
Het gebruik van tegengestelde stuwkracht is geen standaardproce dure. 
Het wordt alleen toegepast indien de benodigde vertraging niet met de 
wielremmen kan worden bereikt. (Tegengestelde stuwkracht kan ui tzon­
derlijk storend zijn omdat een snelle verandering van motorverm ogen van 
stationair draaien naar stuwkrachtomkering een plotselinge lawa aistoot 
produceert.)  
De meeste rolbanen worden echter voor zowel start als landingen  ge­
bruikt zodat de tegengestelde stuwkracht een zeer klein effect op de 
geluidscontouren heeft, omdat de totale geluidsenergie in de na bijheid 
van de rolbaan wordt gedomineerd door het lawaai dat door het o pstijgen 
wordt geproduceerd. De bijdragen van tegengestelde stuwkracht a an con­
touren kunnen alleen significant zijn wanneer het gebruik van d e rolbaan 
tot landingen is beperkt.  
Vanuit natuurkundig oogpunt is het lawaai van tegengestelde stu wkracht 
een zeer ingewikkeld proces, maar het kan door zijn relatief kl eine aan­
deel aan luchtgeluidscontouren eenvoudig worden gemodelleerd, w aarbij 
de snelle veranderingen van motorvermogen door geschikte segmen tatie 
in aanmerking worden genomen.  
Het is duidelijk dat het modelleren van de landingsuitloop mind er een­
voudig is dan dat van het geluid van de startaanloop. De volgen de ver­
eenvoudigde veronderstellingen voor modellering worden voor alg emeen 
gebruik aanbevolen wanneer geen gedetailleerde informatie besch ikbaar 
is (Zie  figuur 2.7.h.1 ).
 
Figuur 2.7.h.1  
Modellering van landingsuitloop  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 92  
Het vliegtuig gaat op een hoogte van 50 voet over de landingsba andrem­
pel (die de coördinaat  s = 0 heeft langs de naderingsgrondkoers) heen en 
daalt dan verder in het glijpad totdat het op de rolbaan landt.  Bij een 
glijpad van 3° ligt het landingspunt 291 m boven de landingsbaa ndrem­
pel (zoals geïllustreerd in figuur 2.7.h.1). Het vliegtuig word t vervolgens 
over een stopafstand  s stop — waarvan de voor het vliegtuig specifieke 
waarden in de ANP-databank worden vermeld — vertraagd van eind­
naderingssnelheid  V final naar 15 m/s. Vanwege de snelle snelheidsver­
anderingen tijdens dit segment wordt het segment, net als voor de start­
aanloop (of segmenten in de lucht met snelle snelheidsveranderi ngen) in 
subsegmenten verdeeld aan de hand van de algemene vergelijking 2.7.13 
(aangezien de snelheid van taxiën niet gelijk is aan nul). Het motorver­
mogen verandert van eindnaderingsvermogen bij landing naar een tegen­
gestelde stuwkracht-instelling  P rev over een afstand van 0,1  s stop , en 
neemt vervolgens af tot 10 % van het maximale beschikbare vermo gen 
over de resterende 90 % van de stopafstand. Tot het eind van de  rolbaan 
(op s =  – s RWY ) blijft de vliegtuigsnelheid constant.  
NPD-curven voor tegengestelde stuwkracht zijn momenteel niet in  de 
ANP-databank opgenomen, en daarom moeten de conventionele curve n 
worden gebruikt voor het modelleren van dit effect. De tegenove rgestelde 
stuwkracht  P rev is doorgaans ongeveer 20 % van de instelling van vol 
vermogen en dit wordt aanbevolen wanneer geen operationele info rmatie 
beschikbaar is. Bij een bepaalde vermogensinstelling heeft tege ngestelde 
stuwkracht echter de neiging om aanzienlijk meer geluid voort t e brengen 
dan voorwaartse kracht en wordt een toename Δ L op het van NPD 
afgeleide gebeurtenisniveau toegepast, met een toename vanaf nu l naar 
een waarde Δ L rev (5 dB wordt voorlopig aanbevolen (  1 )) langs 0,1  s stop 
en vervolgens een lineaire daling naar nul langs de rest van de  
stopafstand.  
S e g m e n t a t i e v a n d e i n i t i ë l e k l i m - o f e  i n d n a d e r i n g s ­
s e g m e n t e n  
Tijdens de initiële klim- en eindnaderingssegmenten in de lucht  verandert 
de segment-naar-waarneempunt-geometrie in snel tempo met name m et 
betrekking tot waarneem-locaties aan de zijkant van de vliegbaa n, waar 
ook de hoogtehoek ( bèta-hoek ) snel verandert terwijl het vliegtuig door 
deze initiële klim- of eindnaderingssegmenten klimt of afdaalt.  Vergelij­
kingen met zeer kleine segmentberekeningen laten zien dat het g ebruik 
van één (of een beperkt aantal) klim- of naderingssegment(en) i n de lucht 
onder een bepaalde hoogte (ten opzichte van de rolbaan) resulte ert in een 
slechte benadering van het geluid aan de zijkant van de vliegba an voor 
geïntegreerde metriek. Dit is het gevolg van de toepassing van een enkele 
bijstelling van de laterale demping op elk segment, die overeen komt met 
een enkele segmentspecifieke waarde van de hoogtehoek, terwijl de 
snelle verandering van deze parameter resulteert in aanzienlijk e variaties 
van het laterale dempingseffect langs elk segment. De berekenin gsnauw­
keurigheid wordt verbeterd door de initiële klim- en eindnaderi ngsseg­
menten in de lucht in subsegmenten te verdelen. Het aantal subs egmen­
ten en de lengte van elk van deze subsegmenten bepalen de „gran ulari­
teit” van de laterale dempingsverandering die zal worden verant woord. 
Rekening houdend met de uitdrukking van totale laterale demping  voor 
vliegtuigen met op de romp gemonteerde motoren kan worden aange ­
toond dat voor een beperkende verandering in laterale demping v an 
1,5 dB per subsegment de klim- en naderingssegmenten die zich o nder 
een hoogte van 1 289,6 m (4 231 voet) boven de rolbaan bevinden , in 
subsegmenten moeten worden verdeeld op basis van de volgende re eks 
hoogtewaarden:  ▼M6 
( 1 ) Dit werd in de vorige uitgave van ECAC Doc 29 aanbevolen, maa r wordt in afwachting 
van de verkrijging van verdere ondersteunende experimentele geg evens als tijdelijk 
beschouwd.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 93  
z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} meter, of  
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} voet  
Voor elk oorspronkelijk segment onder 1 289,6 m (4 231 voet) wo rden 
de bovenstaande hoogten geïmplementeerd door aan te geven welke  
hoogte in de reeks hierboven het dichtst bij de oorspronkelijke  hoogte 
van het eindpunt (voor een klimsegment) of de hoogte van het be ginpunt 
(voor een naderingssegment) ligt. De werkelijke hoogten van sub seg­
menten, z  i , zouden dan worden berekend met:  
z i = z  e [z’ i / z’  N ] (i = k..N)  
waarbij:  
z e de eindhoogte is van het oorspronkelijke segment (klimmen) of d e 
hoogte van het beginpunt (naderen);  
z’ i het i-e lid is van de hierboven genoemde verzameling 
hoogtewaarden;  
z’ N de dichtstbijzijnde bovengrens is van de hierboven genoemde ver ­
zameling hoogtewaarden tot hoogte z  e ; 
k de index aangeeft van het eerste lid van de reeks hoogtewaarde n 
waarvoor de berekende  z k strikt genomen groter is dan de hoogte 
van het eindpunt van het vorige oorspronkelijke klimsegment of de 
hoogte van het beginpunt van het volgende oorspronkelijke nade­
ringssegment dat in subsegmenten moet worden verdeeld. 
In het specifieke geval van een initieel klimsegment of eindnad e­
ringssegment,  k = 1 , maar in het meer algemene geval van seg­
menten in de lucht die niet met de rolbaan verbonden zijn, is  k 
groter dan 1.  
Voorbeeld van een initieel klimsegment:  
Indien de oorspronkelijke hoogte van het eindpunt van het segme nt op 
z e = 304,8 m ligt, dan is volgens de reeks hoogtewaarden, 214,9 m < z  e 
< 334,9 m en is de dichtstbijzijnde hoogte bij z  e z’ 7 = 334,9 m. De 
hoogten van het eindpunt van het subsegment worden vervolgens b ere­
kend door:  
z i = 304,8 [z’  i / 334,9] voor i = 1 tot 7  
(waarbij wordt opgemerkt dat in dat geval  k = 1 , aangezien dit een 
initieel klimsegment is)  
Dus zou z  1 17,2 m en zou z  2 37,8 m zijn enz.  
S e g m e n t a t i e v a n s e g m e n t e n i n d e l u c h t  
Voor segmenten in de lucht waar een aanzienlijke snelheidsveran dering 
langs een segment plaatsvindt, wordt dit onderverdeeld als voor  de start­
aanloop, namelijk  
n seg = int  (1 + |V  2 - V  1 |/10) (2.7.14)  
waarbij V  1 en V  2 respectievelijk de start- en eindsnelheden van het seg­
ment zijn. De overeenkomstige subsegmentparameters worden op de ­
zelfde wijze berekend als voor de startaanloop, met vergelijkin gen 2.7.9 
t.e.m 2.7.11.  
G r o n d k o e r s  
Een grondkoers, hetzij een backbone-baan, hetzij een gedisperge erde 
subtrack, wordt bepaald door een reeks ( x,y)-coördinaten in het grondvlak 
(bv. van radargegevens) of door een opeenvolging van stuuropdra chten 
die rechte segmenten en cirkelvormige bogen (bochten van een be paalde 
straal  r en koerswijziging Δξ) beschrijven.  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 94  
Voor segmentatiemodellering wordt een boog weergegeven door een  
reeks rechte segmenten die op subbogen zijn aangebracht. Hoewel  zij 
niet uitdrukkelijk in de grondkoerssegmenten verschijnen, heeft  het hel­
len van het vliegtuig in bochten invloed op hun definitie. In  aanhang ­
sel B4  wordt uitgelegd hoe hellingshoeken tijdens een zuivere bocht 
berekend kunnen worden, maar deze worden uiteraard niet daadwer kelijk 
onmiddellijk toegepast of verwijderd. Er wordt niet voorgeschre ven hoe 
de overgangen tussen rechte vlucht en draaiende vlucht, of tuss en één 
bocht en een onmiddellijk daaropvolgende bocht moeten worden be han­
deld. In de regel hebben de details, die aan de gebruiker worde n over­
gelaten (zie  punt 2.7.11 ), waarschijnlijk een te verwaarlozen effect op de 
uiteindelijke contouren; de belangrijkste voorwaarde is dat sch erpe on­
derbrekingen aan de uiteinden van de bocht moeten worden voorko men, 
en dit kan eenvoudig worden bereikt door bijvoorbeeld korte ove rgangs­
segmenten in te voegen waarover de hellingshoek lineair met de afstand 
verandert. Alleen in het bijzondere geval dat een bepaalde boch t waar­
schijnlijk een overheersende invloed op de eindcontouren zou he bben, is 
het nodig om een realistischer model van de overgangsdynamiek t e 
maken om de hellingshoek aan bepaalde vliegtuigtypen te relater en en 
geschikte rolsnelheden toe te passen. Hier volstaat het om te s tellen dat 
de eind-subbogen Δξ  trans in elke bocht worden bepaald door de vereisten 
van de wijziging van de hellingshoek. De rest van de boog met k oers­
wijziging Δξ – 2 Δξ  trans graden wordt onderverdeeld in  n sub subbogen 
volgens de vergelijking:  
n sub = int  (1 + (Δξ – 2•Δξ  trans ) / 10  (2.7.15)  
waarbij int( x) een functie is die het gehele getal van  x oplevert. Ver­
volgens wordt de koerswijziging Δξ  sub van elke subboog berekend als 
Δξ = (ξ-2•Δξ  trans ) / n sub (2.7.16)  
waarbij  n sub groot genoeg moet zijn om te zorgen dat Δξ  sub ≤ 10 graden. 
De segmentatie van een boog (met uitzondering van de afsluitend e over­
gangssubsegmenten) wordt geïllustreerd in  figuur 2.7.h.2  ( 1 ).
 
Figuur 2.7.h.2  
Samenstelling van vliegbaansegmenten die de bocht verdelen in 
segmenten met een lengte van Δs (bovenaanzicht in horizontaal 
vlak, onderaanzicht in verticaal vlak)  ▼M6 
( 1 ) Op deze eenvoudige wijze gedefinieerd, is de totale lengte va n het gesegmenteerde pad 
iets minder dan die van de cirkelvormige baan. De daaruit volge nde contourfout is echter 
te verwaarlozen indien de hoekincrementen minder dan 30° zijn.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 95  
Zodra de grondkoerssegmenten in het x-y-vlak zijn vastgesteld, worden 
de vluchtprofielsegmenten (in het s-z-vlak) over elkaar heen ge legd om 
de driedimensionale (x-, y- en z-) vliegbaansegmenten samen te stellen.  
De grondkoers moet zich vanaf de rolbaan altijd uitstrekken tot  buiten 
het berekeningsraster. Indien nodig kan dit worden bereikt door  een 
rechtlijnig segment van een geschikte lengte aan het laatste se gment 
van de grondkoers toe te voegen.  
De totale lengte van het vluchtprofiel, eenmaal samengevoegd me t de 
grondkoers, moet zich ook uitstrekken vanaf de rolbaan tot buit en het 
berekeningsraster. Indien nodig kan dit worden bereikt door een  extra 
profielpunt toe te voegen:  
— aan het einde van een vertrekprofiel met waarden voor snelhei d en 
stuwkracht die gelijk zijn aan die van het laatste vertrekprofi elpunt, 
en een hoogte die lineair geëxtrapoleerd is vanaf het laatste e n voor­
laatste profielpunt, of  
— aan het begin van een aankomstprofiel met waarden voor snelhe id en 
stuwkracht die gelijk zijn aan die van het laatste aankomstprof ielpunt, 
en een hoogte die lineair is teruggeëxtrapoleerd vanaf het laat ste en 
voorlaatste profielpunt.  
A a n p a s s i n g e n v a n s e g m e n t a t i e v a n s e g  m e n t e n i n d e 
l u c h t  
Nadat de 3-D-vliegbaansegmenten volgens de in  punt 2.7.13  beschreven 
procedure zijn afgeleid, kunnen verdere aanpassingen van de seg mentatie 
noodzakelijk zijn om te dicht bij elkaar gelegen vliegbaanpunte n te 
verwijderen.  
Wanneer aangrenzende punten op minder dan tien meter van elkaar  
liggen en de bijbehorende snelheden en stuwkrachten gelijk zijn , moet 
een van de punten worden geëlimineerd.  
▼M2 
2.7.14.  Geluidsberekening voor een eenmalige gebeurtenis  
De kern van het modelleringsproces, hier volledig beschreven, i s de 
berekening van het niveau van de geluidsgebeurtenis van de vlie gbaan­
gegevens, beschreven in  punten 2.7.7 t/m 2.7.13 . 
2.7.15.  Maten van eenmalige gebeurtenisen  
Het geluid dat door een vliegtuigbeweging op de waarneemlocatie  wordt 
voortgebracht, wordt uitgedrukt als een „niveau van een eenmali ge ge­
luidsgebeurtenis”. Dit is een hoeveelheid die een indicator is van het 
effect ervan op mensen. Het ontvangen geluid wordt gemeten in g eluids­
termen met behulp van een fundamentele decibelschaal  L(t)  die een 
frequentieweging (of filter) toepast om een kenmerk van menseli jk ge­
hoor na te bootsen. De belangrijkste schaal in het modelleren v an de 
contouren van vliegtuiglawaai is A-gewogen geluidsniveau,  L A . 
De meest gebruikte maat om hele geluidsgebeurtenissen samen te vatten 
is het „blootstellingsniveau van eenmalige geluidsgebeurtenisse n”, L E , 
die alle (of de meeste) geluidsenergie in de gebeurtenissen ver oorzaken. 
Het incalculeren van de hierbij betrokken tijdsintegratie veroo rzaakt de 
voornaamste complicaties van het modelleren van segmentatie (of  simu­
latie). Een alternatieve maat  L max is het maximale momentane niveau 
tijdens een geluidsgebeurtenis en deze is eenvoudiger te modell eren.  L E 
is echter de basisbouwsteen van de meeste moderne indices van v lieg­
tuiglawaai en naar verwachting zullen praktische modellen in de  toe­
komst uit zowel  L max als L E bestaan. Beide maten kunnen op verschil­
lende geluidsschalen worden gemeten. In dit document wordt alle en het 
A-gewogen geluidsniveau in aanmerking genomen. De schaal wordt 
symbolisch meestal aangeduid door uitbreiding van het metrieke suffix, 
d.w.z.  L AE , L Amax . ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 96  
Het blootstellingsniveau van eenmalige geluidsgebeurtenissen wo rdt 
nauwkeurig uitgedrukt als  
L E ¼ 10 · lg  1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 LðtÞ=10 dt 0 
@ 1 
A (2.7.17)  
waarbij  t 0 naar een referentietijd verwijst. Het integratie-interval [t  1 ,t 2 ] 
wordt gekozen om te zorgen dat (bijna) al het significante gelu id van de 
gebeurtenis is inbegrepen. Vaak worden de grenzen  t 1 en t 2 zo gekozen 
dat zij zich uitstrekken over de periode waarvoor het niveau  L(t)  binnen 
10 dB van  L max ligt. Deze periode wordt de „10-dB-downtime” genoemd. 
Blootstellingsniveaus van geluid (lawaai) getabelleerd in de 
ANP-gegevensbank zijn 10-dB-down-waarden (  1 ). 
Voor het modelleren van de contouren van vliegtuiglawaai is de belang­
rijkste toepassing van vergelijking 2.7.17 de standaardmaat  Niveau van 
geluidsblootstelling L  AE (acroniem SEL):  
L AE ¼ 10 · lg  1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 L A ðtÞ=10 dt 0 
@ 1 
A met t 0 = 1 seconde  (2.7.18)  
De bovenstaande vergelijkingen van het blootstellingsniveau kun nen 
worden gebruikt om gebeurtenisniveaus te bepalen wanneer het ge hele 
tijdsverloop van  L(t) bekend is. Binnen de aanbevolen methodologie voor 
geluidsmodellering worden dergelijke tijdsverlopen niet gedefin ieerd. Ni­
veaus voor geluidsblootstelling worden berekend door optelling van de 
segmentwaarden, gedeeltelijke gebeurtenisniveaus die elk de bij drage van 
een enkel, beperkt vliegbaansegment definiëren.  
▼M6 
2.7.16.  Bepaling van gebeurtenisniveaus uit NPD-gegevens  
De voornaamste bron van gegevens over vliegtuiglawaai is de int ernatio­
nale Aircraft Noise and Performance (ANP)-databank. Deze databa nk 
tabelleert  L max en L E als functies van voortplantingsafstand  d voor spe­
cifieke vliegtuigtypen, varianten, vluchtconfiguraties (naderin g, start, 
klepinstellingen) en vermogensinstellingen  P. Zij hebben betrekking op 
gelijkmatige vluchten op specifieke referentiesnelheden  V ref langs hypo­
thetisch oneindige, rechtlijnige vliegbanen (  2 ). 
De specificatie van de waarden van de onafhankelijke variabelen  P en d 
wordt later beschreven. In een enkele look-up, met inputwaarden  P en d, 
zijn de vereiste uitvoerwaarden de  uitgangsniveaus L  max (P, d)  en/of  
L E ∞(P,d)  (voor een oneindige vliegbaan). Tenzij de waarden voor  P 
en/of  d nauwkeurig zijn getabelleerd, is het in het algemeen nodig om 
het (de) vereiste geluidsgebeurtenisniveau(s) door middel van i nterpolatie 
te schatten. Een lineaire interpolatie wordt tussen getabelleer de ver­
mogensinstellingen gebruikt, terwijl een logaritmische interpol atie tussen 
getabelleerde afstanden wordt gebruikt (zie  figuur 2.7.i ). ▼M2 
( 1 ) 10dB-down  L E kan maximaal 0,5 dB lager zijn dan  L E geëvalueerd over een langere 
duur. Behalve op korte, schuine afstanden waar gebeurtenisnivea us hoog zijn, zijn lan­
gere meetintervallen echter vaak onpraktisch vanwege vreemd omg evingsgeluid en zijn 
10-dB-down-waarden de norm. Omdat studies van de lawaai-effecte n (die voor het 
„kalibreren” van de geluidscontouren worden gebruikt) ook vaak van 10-dB-down-waar­
den afhangen, worden de ANP-tabulaties geheel geschikt geacht. 
( 2 ) Hoewel het concept van een oneindig lange vliegbaan belangrij k is voor de definitie van 
het blootstellingsniveau van een eenmalige geluidsgebeurtenis  L E , is het minder relevant 
in het geval van het maximumniveau van een geluidsgebeurtenis  L max , dat wordt beheerst 
door het geluid dat het vliegtuig uitstraalt wanneer het zich i n een bepaalde positie op of 
nabij het dichtstbijzijnde naderingspunt tot het waarneempunt b evindt. Voor modellering 
wordt de NPD-afstandsparameter beschouwd als de minimale afstan d tussen het waar­
neempunt en het segment.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 97
  
Figuur 2.7.i  
Interpolatie in geluid-vermogen-afstand-curven  
Indien  P i en P i+1 motorvermogenswaarden zijn waarvoor gegevens van 
geluidsniveau tegenover die van afstand worden getabelleerd, wo rdt het 
geluidsniveau  L(P)  op een bepaalde afstand voor het tussenliggende ver­
mogen  P, tussen  P i en P i+1 , verkregen door:
  
(2.7.19)  
Indien, bij elke vermogensinstelling,  d i en d i+1 afstanden zijn waarvoor 
geluidsgegevens worden getabelleerd, wordt het geluidsniveau  L(d)  voor 
een tussenafstand  d, tussen  d i en d i+1 , verkregen door
  
(2.7.20)  
Met behulp van de vergelijkingen 2.7.19 en 2.7.20 kan een gelui dsniveau  
L(P,d)  worden verkregen voor elke vermogensinstelling  P en elke af­
stand  d die binnen het kader van de NPD-databank ligt.  
Voor afstanden  d die buiten het NPD-kader liggen, wordt vergelijking 
2.7.20 gebruikt om uit de laatste twee waarden te extrapoleren,  namelijk 
binnenwaarts uit  L(d  1 ) e n L(d  2 ) of buitenwaarts uit  L(d  I – 1  ) e n L(d  I ), 
waarbij  I het totale aantal NPD-punten op de curve is. Derhalve  
Binnenwaarts:
  
(2.7.21)  
Buitenwaarts:
  
(2.7.22)  
Omdat, op korte afstanden  d, de geluidsniveaus zeer snel toenemen met 
een afnemende voortplantingsafstand, wordt aanbevolen een onder grens 
van 30 m in te stellen op  d, namelijk  d = max ( d, 30 m).  
Aanpassing van impedantie van standaard NPD-gegevens  
De NPD-gegevens in de ANP-databank zijn genormaliseerd naar atm os­
ferische referentieomstandigheden (temperatuur van 25 °C en dru k van 
101,325 kPa). Alvorens de eerder beschreven interpolatie-/extra polatie­
methode toe te passen, wordt een aanpassing van akoestische imp edantie 
op deze standaard NPD-gegevens toegepast.  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 98  
Akoestische impedantie heeft betrekking op de voortplanting van  ge­
luidsgolven in een akoestisch medium en wordt gedefinieerd als het 
product van de luchtdichtheid en de geluidssnelheid. Voor een b epaalde 
geluidssterkte (vermogen per eenheid van oppervlakte) die op ee n speci­
fieke afstand van de bron wordt waargenomen, hangt de bijbehore nde 
geluidsdruk (gebruikt om maten voor SEL en L  Amax te definiëren) af van 
de akoestische impedantie van de lucht op de meetlocatie. Het i s een 
functie van temperatuur en luchtdruk (en, indirect, van hoogte) . Daarom 
moeten de standaard NPD-gegevens van de ANP-databank worden aan ­
gepast om de werkelijke temperatuur- en luchtdrukomstandigheden  op 
het waarneempunt, die meestal van de genormaliseerde omstandigh eden 
van de ANP-gegevens verschillen, in aanmerking te nemen.  
De aanpassing van impedantie die op de standaard NPD-niveaus mo et 
worden toegepast, wordt als volgt uitgedrukt:
  
(2.7.23)  
waarbij: 
Δ Impedantie  aanpassing van impedantie voor de werkelijke atmosferische 
omstandigheden op het waarneempunt (dB);  
ρ·c akoestische impedantie (newton-seconde/m  3 ) van de lucht op 
de hoogte van de luchthaven (409,81 is de luchtimpedantie 
bij de atmosferische referentieomstandigheden van de 
NPD-gegevens in de ANP-databank).  
Impedantie  ρ·c wordt als volgt berekend:
  
(2.7.24)  
δ p/po , de verhouding van de omgevingsluchtdruk op de waarneem­
hoogte tot de standaard luchtdruk op gemiddeld zeeniveau:  p 0 = 
101,325 kPa (of 1 013,25 mb);  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) de verhouding van de luchttempera­
tuur op de waarneemhoogte tot de standaard luchttemperatuur op 
gemiddeld zeeniveau:  T 0 = 15,0 °C.  
De aanpassing van akoestische impedantie is meestal minder dan enkele 
tienden van één dB. In het bijzonder moet worden opgemerkt dat bij de 
standaard atmosferische omstandigheden ( p 0 = 101,325 kPa en  T 0 = 
15,0 °C), de aanpassing van impedantie minder dan 0,1 dB (0,074  dB) 
is. In het geval van een aanzienlijke variatie in temperatuur e n atmosfe­
rische druk ten opzichte van de atmosferische referentieomstand igheden 
van de NPD-gegevens, kan de aanpassing echter substantiëler zij n. 
▼M2 
2.7.17.  Algemene uitdrukkingen  
N i v e a u v a n s e g m e n t g e b e u r t e n i s L  s e g 
De segmentwaarden worden bepaald door toepassing van aanpassing en 
aan de basislijnwaarden (oneindige baan) afgelezen uit de 
NPD-gegevens. Het maximale geluidsniveau van één vliegbaansegme nt 
L max, seg  kan in het algemeen worden uitgedrukt als
  
(2.7.25)  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 99  
en de bijdrage van één vliegbaansegment aan  L E als
 
(2.7.26)  
De „correctietermen” in de vergelijkingen 2.7.25 en 2.7.26, die  in punt 
2.7.19 nader worden beschreven, verdisconteren de volgende effe cten:  
Δ V Correctie van de duur : de NPD-gegevens hebben betrekking 
op een referentievluchtsnelheid. Deze correctie past blootstel­
lingsniveaus aan niet-referentiesnelheden aan. (Wordt niet toe­
gepast op  L max,seg  ) 
Δ I (φ) Installatie-effect : beschrijft een variatie in  lateraal richteffect  
als gevolg van afscherming, buiging en weerkaatsing veroor­
zaakt door het casco, de motoren en omliggende 
stromingsvelden.  
Λ(β, ) Laterale demping:  belangrijk voor geluidsvoortplanting bij 
kleine hoeken met de grond, en verdisconteert de interactie 
tussen de directe en weerkaatste geluidsgolven (grondeffect) 
en de gevolgen van atmosferische niet-uniformiteiten (voor­
namelijk veroorzaakt door de grond) die akoestische golven 
breken wanneer ze zich naar het waarneempunt naast de 
vliegbaan verplaatsen.  
Δ F Correctie van eindig segment (geluidsfractie):  verdisconteert 
de eindige lengte van het segment die natuurlijk minder aan 
geluidsblootstelling bijdraagt dan een oneindige lengte. Deze 
correctie wordt uitsluitend op maten voor blootstelling 
toegepast.  
Indien het segment een deel van de startaanloop of landingsuitl oop is en 
het waarneempunt zich achter het segment in kwestie bevindt, wo rden 
speciale maatregelen genomen om het uitgesproken richteffect we er te 
geven van staalmotorgeluid dat achter een vliegtuig dat op het punt staat 
om op te stijgen, wordt waargenomen. Deze speciale maatregelen leiden 
met name tot het gebruik van een bijzondere vorm van het geluid  voor 
het blootstellingsniveau:
  
(2.7.27)
  
(2.7.28)  
Δ′ F Bijzondere vorm van  Segmentcorrectie  
Δ SOR Richteffectcorrectie : verdisconteert de uitgesproken richteffect van 
het lawaai van een straalmotor achter het grondrolsegment.  
De specifieke behandeling van grondrolsegmenten wordt in punt 2 .7.19 
beschreven.  
De punten hieronder beschrijven de berekening van segmentgeluid s­
niveaus.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 100  
G e l u i d s g e b e u r t e n i s n i v e a u L v a n e e n v  l i e g t u i g b e ­
w e g i n g  
Maximumniveau  L max is eenvoudigweg de grootste van de segmentwaar­
den L max,seg  (zie vergelijkingen  2.7.25 en 2.7.27 ) 
L max = max( L max,seg  ) (2.7.29)  
waarbij elke segmentwaarde wordt bepaald uit de NPD-gegevens va n het 
vliegtuig voor vermogen  P en afstand  d. Deze parameters en de modi­
ficatievoorwaarden Δ  I () en Λ(β, l) worden hieronder uiteengezet.  
Blootstellingsniveau  L E wordt berekend als de som in decibels van de 
bijdragen  L E,seg van elk geluid-significant segment van de vliegbaan, 
d.w.z.  
L E ¼ 10 · lg Ê X 
10 L E;seg=10 Ì 
(2.7.30)  
De optelling vindt stapsgewijs plaats door middel van de 
vliegbaansegmenten.  
De rest van dit hoofdstuk heeft betrekking op de bepaling van d e ge­
luidsniveaus van segmenten  L max,seg  en L E,seg 
2.7.18.  Vliegbaansegmentparameters  
Het vermogen  P en de afstand  d, waarvoor de uitgangsniveaus  
L max, seg  (P,d)  en L E∞ (P,d)  uit de NPD-tabellen worden geïnterpoleerd, 
worden bepaald op basis van geometrische en operationele parame ters 
die het segment definiëren. Hoe dit gebeurt wordt hieronder toe gelicht 
aan de hand van illustraties van het vlak dat het segment en he t waar­
neempunt bevat.  
G e o m e t r i s c h e p a r a m e t e r s  
Figuren 2.7.j t/m 2.7.l  geven de geometrie van bron-waarneempunt 
weer wanneer het waarneempunt  O zich a) achter, b) naast en c) vóór 
het segment  S 1 S 2 bevindt, bij een vliegrichting van  S 1 naar S 2 . In deze 
diagrammen geldt het volgende:  
O is de waarneemlocatie  
S 1 , S 2 zijn het begin en het einde van het segment  
S p is verticaal gezien het dichtstbijzijnde punt tot het waarneem­
punt op het segment of verlenging ervan  
d 1 , d 2 zijn de afstanden tussen het begin en het einde van het seg­
ment en het waarneempunt  
d s is de kortste afstand tussen waarneempunt en segment  
d p is de verticale afstand tussen waarneempunt en verlengd seg­
ment  (minimale schuine afstand)  
λ is de lengte van het vliegbaansegment  
q is de afstand van  S 1 tot S p (negatief indien de waarneem­
positie zich achter het segment bevindt)  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 101  
Figuur 2.7.j  
Geometrie van vliegbaansegment voor 
waarneempunt achter het segment
  
Figuur 2.7.k  
Geometrie van vliegbaansegment voor 
waarneempunt naast het segment
  
Figuur 2.7.l  
Geometrie van vliegbaansegment voor 
waarneempunt vóór het segment
  
Het vliegbaansegment wordt weergegeven met een vette, ononderbr oken 
lijn. De stippellijn geeft de  vliegbaanverlenging  weer die zich in beide 
richtingen tot het oneindige uitstrekt. Voor segmenten in de lu cht, wan­
neer de maat van een gebeurtenis een blootstellingsniveau  L E is, is de 
NPD-afstandsparameter  d de afstand  d p tussen  S p en het waarneempunt, 
de minimale schuine afstand  genoemd (d.w.z. de verticale afstand van 
het waarneempunt tot het segment of verlenging ervan, met ander e 
woorden tot de (hypothetische) oneindige vliegbaan waar het seg ment 
geacht wordt deel van uit te maken).  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 102  
Voor maten voor het blootstellingsniveau waarbij de waarneemloc aties 
zich tijdens de startaanloop achter de grondsegmenten en tijden s de 
landingsuitloop vóór de grondsegmenten bevinden, wordt de 
NPD-afstandsparameter  d echter de afstand  d s , de kortste afstand van 
het waarneempunt tot het segment (d.w.z. dezelfde als voor de m aten 
voor het maximumniveau).  
Voor maten voor het maximumniveau is de NPD-afstandsparameter  d d  s , 
de kortste afstand van het waarneempunt tot het segment.  
▼M6 
S e g m e n t v e r m o g e n P  
De getabelleerde NPD-gegevens beschrijven het geluid van een vl iegtuig 
in een gelijkmatige rechtlijnige vlucht op een oneindige vliegb aan, d.w.z. 
bij een constant motorvermogen  P. De aanbevolen methode verdeelt 
werkelijke vliegbanen, waarlangs snelheid en richting verschill en, in 
een aantal eindige segmenten, die vervolgens elk als onderdeel van 
een uniforme, oneindige vliegbaan worden beschouwd waarvoor de 
NPD-gegevens gelden. De methodologie voorziet echter in verande rin­
gen van vermogen langs de lengte van een segment; aangenomen wo rdt 
dat het kwadratisch verandert met afstand vanaf  P 1 aan het beginpunt tot  
P 2 aan het eindpunt. Daarom moet een equivalente constante segment ­
waarde  P worden gedefinieerd. Die waarde wordt beschouwd als de 
waarde op het punt op het segment dat zich het dichtst bij het waarneem­
punt bevindt. Indien het waarneempunt zich naast het segment be vindt 
(zie figuur 2.7.k) wordt de waarde verkregen door middel van in ter­
polatie zoals verkregen door vergelijking 2.7.8 tussen de eindw aarden, 
namelijk
  
(2.7.31)  
Indien het waarneempunt zich achter of vóór het segment bevindt , is dat 
op het dichtstbijzijnde eindpunt  P 1 of P 2 . 
▼M2 
2.7.19.  Correctietermen voor het niveau van een segmentgebeurtenis  
De NPD-gegevens definiëren de geluidsgebeurtenisniveaus als een  func­
tie van afstand loodrecht onder een geïdealiseerde rechtlijnige , horizon­
tale vliegbaan van oneindige lengte waarlangs het vliegtuig met  constant 
vermogen op een vaste referentiesnelheid vliegt (  1 ). Het gebeurtenisni­
veau dat op grond van de NPD-tabel voor een specifieke vermogen s­
instelling en schuine afstand is geïnterpoleerd, wordt aldus al s een  uit­
gangsniveau  aangemerkt. Het is van toepassing op een oneindige vlieg­
baan en moet worden gecorrigeerd om de effecten van 1) 
niet-referentiesnelheid, 2) motorinstallatie-effecten (lateraal  richteffect), 
3) laterale demping, 4) eindige segmentlengte en 5) longitudina al richt­
effect achter de startaanloop in aanmerking te nemen. Zie verge lijkingen 
2.7.25 en 2.7.26.  
▼M6 
D e c o r r e c t i e v a n d e d u u r Δ  V (alleen voor blootstellings­
niveaus L  E ) 
Deze correctie (  2 ) verdisconteert een verandering van blootstellings­
niveaus indien de werkelijke grondsnelheid van het segment vers chilt 
van de referentiesnelheid van het vliegtuig  V  ref waarop de 
NPD-basisgegevens betrekking hebben.  ▼M2 
( 1 ) NPD-specificaties vereisen dat de gegevens worden gebaseerd o p metingen van een 
gelijkmatige  rechtlijnige  vlucht, die niet noodzakelijk horizontaal hoeft te zijn. Om de  
nodige vluchtomstandigheden te creëren, kan de vliegbaan van he t testvliegtuig naar het 
horizontale vlak hellen. Zoals zal blijken, leiden hellende pad en echter tot moeilijkheden 
bij het berekenen en is het bij het gebruik van de gegevens voo r modelleren handig om 
de bronpaden zowel rechtlijnig als vlak te visualiseren. 
( 2 ) Dit staat bekend als de  correctie van de duur  omdat het rekening houdt met de gevolgen 
van vliegtuig snelheid  voor de duur van de geluidsgebeurtenis, waarbij eenvoudigweg 
wordt aangenomen dat bij voor het overige gelijkblijvende omsta ndigheden de duur, 
en dus de waargenomen energie van de geluidsgebeurtenis, omgeke erd evenredig is 
met de bronsnelheid.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 103  
Net als het motorvermogen varieert de snelheid langs het vliegb aanseg­
ment (van V  T1 tot V  T2 , wat de snelheden zijn die worden weergegeven 
in aanhangsel B of in een vooraf berekend vluchtprofiel).  
Voor segmenten in de lucht is  V seg de segmentsnelheid op het dichtst­
bijzijnde naderingspunt,  S, geïnterpoleerd tussen de waarden van het 
eindpunt van het segment in de veronderstelling dat deze kwadra tisch 
varieert met de tijd; namelijk indien het waarneempunt zich naa st het 
segment bevindt:
  
(2.7.32)  
▼M2 
Indien het waarneempunt zich achter of vóór het segment bevindt , is dat 
op het dichtstbijzijnde eindpunt  V 1 of V 2 . 
Voor rolbaansegmenten (delen van de startaanloop of landingsuit loop 
waarvoor geldt dat γ = 0) wordt  V seg geacht eenvoudigweg het gemid­
delde van de start- en eindsnelheden van het segment te zijn, d .w.z.  
V seg = (V 1 + V 2 )/2 ►M6 (2.7.33) ◄  
In beide gevallen is de toegevoegde correctie van de duur dan  
Δ V = 10 · lg( V ref /V seg ) ►M6 (2.7.34) ◄  
G e o m e t r i e v a n g e l u i d s v o o r t p l a n t i n g  
►M6 Figuur 2.7.m  ◄ toont de basisgeometrie in het vlak loodrecht op 
de vliegbaan van het vliegtuig. De grondlijn is het snijpunt va n het 
loodrechte vlak en het vlakke grondvlak. (Indien de vliegbaan h orizon­
taal is, is de grondlijn een eindaanzicht van het grondvlak.) H et vliegtuig 
helt over met hoek ε gemeten tegen de klok in rond zijn rolas ( d.w.z. 
met de stuurboordvleugel omhoog). Het is daarom positief voor b ochten 
naar links en negatief voor bochten naar rechts.  
Figuur 2.7.m  
De hoeken van vliegtuig-waarneempunt in een vlak loodrecht op de vliegbaan
  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 104  
— De  hoogtehoek β (tussen 0 en 90°) tussen het rechtstreekse geluids­
voortplantingspad en de vlakke grondlijn (  1 ) bepaalt, samen met de 
inclinatie van de vliegbaan en de dwarsverplaatsing van het waa r­
neempunt vanaf de grondkoers, de laterale demping.  
— De  depressiehoek  tussen het vleugelvlak en het voortplantingspad 
bepaalt de motorinstallatie-effecten. Met betrekking tot de sta ndaard­
procedure voor de hellingshoek geldt dat  = β ± ε, met positief teken 
voor waarneempunten aan de stuurboordzijde (rechts) en negatief  
teken voor waarneempunten aan de bakboordzijde (links).  
C o r r e c t i e v o o r m o t o r i n s t a l l a t i e Δ I  
Een vliegtuig tijdens de vlucht is een complexe geluidsbron. Ni et alleen 
zijn de geluidsbronnen van de motor (en het casco) ingewikkeld,  maar 
ook de configuratie van het casco, met name de locatie van de m otoren, 
heeft invloed op de geluidsafstralingspatronen door de processe n van 
weerkaatsing, breking en verstrooiing veroorzaakt door vaste op pervlak­
ken en aerodynamische stromingsvelden. Dit leidt tot een niet-u niforme 
richteffect van geluid dat lateraal langs de rolas van het vlie gtuig af­
straalt, wat hier  lateraal richteffect  wordt genoemd.  
Er zijn grote verschillen in lateraal richteffect tussen vliegt uigen met op 
de romp gemonteerde motoren en vliegtuigen met aan de vleugels ge­
monteerde motoren, waarmee in de volgende uitdrukking rekening wordt 
gehouden:  
Δ I ðφÞ ¼ 10 · lg½ða · cos  2 φ þ sin  2 φÞ b=ðc · sin  2 2φ þ cos  2 2φÞâ d B  ►M6 (2.7.35) ◄  
waarbij Δ  I (φ) de correctie is, in dB, bij depressiehoek (zie  figuur 
2.7.m ) en 
▼M6 
a = 0,00384,  b  = 0,0621,  c  = 0,8786  voor aan de vleugels ge­
monteerde motoren, en  (2.7.36)  
a = 0,1225,  b  = 0,3290,  c  =  1 voor op de romp gemon­
teerde motoren.  (2.7.37)  
▼M2 
Voor propellervliegtuigen zijn variaties in richteffect te verw aarlozen en 
kan worden aangenomen dat 
Δ I (φ) = 0  (2.7.38)  
Figuur 2.7.n  toont de variatie van Δ  I (φ) rondom de rolas van het 
vliegtuig voor de drie motorinstallaties. De SAE heeft deze emp irische 
verhoudingen afgeleid van experimentele metingen voornamelijk o nder 
de vleugels. Totdat de gegevens boven de vleugel zijn geanalyse erd, 
wordt aanbevolen dat voor negatieve  φ geldt dat voor alle installaties  
Δ I (φ) = Δ I (0). ▼M2 
( 1 ) In het geval van niet-vlak terrein kunnen er verschillende de finities van hoogtehoek 
bestaan. Hier wordt de hoogtehoek door de hoogte van het vliegt uig boven het waar­
neempunt en de schuine afstand gedefinieerd, en worden plaatsel ijke terreinhellingen 
evenals obstakels op het geluidsvoortplantingspad dus verwaarlo osd (zie punten 2.7.6 
en 2.7.10). In het geval dat als gevolg van de hoogte van de gr ond het waarneempunt 
zich boven het vliegtuig bevindt, wordt hoogtehoek β op nul gez et.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 105  
Figuur 2.7.n  
Lateraal richteffect van installatie-effecten
  
Aangenomen wordt dat Δ  I (φ) tweedimensionaal is, d.w.z. dat het niet 
afhankelijk is van enige andere parameter, en met name dat het niet 
varieert met de longitudinale afstand van het waarneempunt vana f het 
vliegtuig. Dit betekent dat de  hoogtehoek β voor Δ  I (φ) wordt gedefini­
eerd als  β = tan  –1 (z/). Dit is ten behoeve van het modelleren totdat de 
werking beter wordt begrepen. In werkelijkheid zullen de 
installatie-effecten vrijwel zeker voornamelijk driedimensionaa l zijn. 
Desondanks is een tweedimensionaal model gerechtvaardigd vanweg e 
het feit dat gebeurtenisniveaus meestal worden gedomineerd door  lawaai 
dat lateraal van het dichtstbijzijnde segment wordt afgestraald . 
L a t e r a l e d e m p i n g Λ ( β , ℓ ) ( o n e i n d i g e v  l i e g b a a n )  
Getabelleerde NPD-gebeurtenisniveaus hebben betrekking op gelij kma­
tige, horizontale vluchten en zijn meestal gebaseerd op metinge n die 1,2 
m boven zachte vlakke grond onder het vliegtuig zijn genomen. D e 
afstandsparameter is in feite de hoogte boven het oppervlak. El k effect 
van het oppervlak op de niveaus van geluidsgebeurtenissen onder  het 
vliegtuig, waardoor de getabelleerde niveaus kunnen afwijken va n vrij 
veld-waarden (  1 ), wordt verondersteld inherent te zijn aan de gegevens 
(d.w.z. in de vorm van de niveau-afstandverhoudingen).  
Aan de kant van de vliegbaan is de afstandsparameter de minimal e 
schuine afstand — de lengte van de normaal van het waarneempunt  
tot de vliegbaan. Op elke laterale positie is het geluidsniveau  in het 
algemeen lager dan op dezelfde afstand onmiddellijk onder het v liegtuig. 
Afgezien van het hierboven beschreven  lateraal richteffect  of „installa­
tie-effecten” is het gevolg van overtollige  laterale demping  waardoor het 
geluidsniveau sneller daalt met afstand dan de NPD-curven aange ven. 
Een eerdere, algemeen gebruikte methode voor het modelleren van  late­
rale voortplanting van vliegtuiglawaai werd door de Society of Automo­
tive Engineers (SAE) in AIR-1751 ontwikkeld. De hieronder besch reven 
algoritmen zijn gebaseerd op verbeteringen die de SAE nu in AIR -5662 
aanbeveelt. Laterale demping is een weerkaatsingseffect als gev olg van 
interferentie tussen direct afgestraald geluid en dat wat van h et oppervlak 
wordt weerkaatst. Het hangt af van de aard van het oppervlak en  kan 
significante reducties van waargenomen geluidsniveaus op kleine  hoog­
tehoeken veroorzaken. Het wordt ook zeer sterk beïnvloed door g eluids­
breking, stabiel en instabiel, veroorzaakt door wind- en temper atuurgra­
diënten en turbulentie die op hun beurt te wijten zijn aan de a anwezigheid  ▼M2 
( 1 ) Een „vrij-veld”-niveau is het niveau dat zou worden waargenom en als het grondopper­
vlak niet zou bestaan.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 106  
van het oppervlak (  1 ). Het mechanisme van oppervlakteweerkaatsing is 
goed begrepen en kan in theorie, voor uniforme atmosferische en  opper­
vlakteomstandigheden, met enige nauwkeurigheid worden beschreve n. 
Niet-uniformiteit van atmosfeer en oppervlakken, die niet ontva nkelijk 
zijn voor eenvoudige theoretische analyse, heeft echter een gro te invloed 
op het weerkaatsingseffect waardoor het naar hogere hoogtehoeke n „ver­
spreidt”. De theorie is daarom slechts beperkt toepasbaar. De S AE blijft 
werken aan een beter begrip van het oppervlakte-effect, wat naa r verwach­
ting tot betere modellen zal leiden. Tot dan wordt de volgende,  in 
AIR-5662 beschreven, methodologie aanbevolen voor de berekening  van 
laterale demping. Deze methode beperkt zich tot het geval van g eluids­
voortplanting over zachte vlakke grond die geschikt is voor het  merendeel 
van de luchthavens. Correcties waarmee de gevolgen van een hard e onder­
grond (of, akoestisch gezien equivalent, water) worden verdisco nteerd, zijn 
nog in ontwikkeling.  
De methode berust op een groot aantal experimentele gegevens ov er 
geluidsvoortplanting van vliegtuigen met op de romp gemonteerde  mo­
toren in een rechtlijnige, gelijkmatige, horizontale vlucht (zo nder boch­
ten), zoals oorspronkelijk vermeld in AIR-1751. Ervan uitgaande  dat 
voor een horizontale vlucht de demping van lucht naar grond afh ankelijk 
is van i) hoogtehoek  β gemeten in het verticale vlak en ii) dwarsver­
plaatsing van de grondkoers van het vliegtuig , werden de gegev ens 
geanalyseerd om een empirische functie voor de  totale  laterale aanpas­
sing Λ  T (β,ℓ) (= lateraal gebeurtenisniveau min het niveau op dezelfde 
afstand onder het vliegtuig) te verkrijgen.  
Omdat de term Λ  T (β,ℓ) zowel lateraal richteffect als laterale demping 
omvatte, kan de laatstgenoemde door middel van aftrekking worde n 
bepaald. Wanneer lateraal richteffect door vergelijking 2.7.37 wordt be­
schreven, met de coëfficiënten voor montage op de romp, en waar bij φ is 
vervangen door  β (van toepassing op een niet-draaiende vlucht), wordt 
de laterale demping:
  
(2.7.39)  
waarbij  β en worden gemeten zoals beschreven in  figuur 2.7.m  in een 
vlak loodrecht op de oneindige vliegbaan die, voor een horizont ale 
vlucht, ook verticaal is.  
Hoewel Λ( β,ℓ) rechtstreeks met vergelijking 2.7.39 met Λ  T (β,ℓ) afkom­
stig uit AIR-1751 berekend zou kunnen worden, wordt een efficië ntere 
verhouding aanbevolen. Dat is de volgende empirische, op basis van 
AIR-5662 aangepaste, benadering:
  
(2.7.40)  
waarbij Γ( ℓ) een afstandsfactor is, verkregen door
  
voor 0 ≤ ≤ 914 m  (2.7.41)
  
voor > 914 m  (2.7.42)  ▼M2 
( 1 ) De wind en temperatuurgradiënten en turbulentie zijn deels af hankelijk van de ruwheids- 
en warmteoverdrachtkenmerken van het oppervlak.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 107  
en Λ (β) laterale demping voor lucht-grond over lange afstand is, ver­
kregen door 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229 β + 9,72 · exp(– 0,142 β) voor 0° ≤ β ≤ 50°  (2.7.43)  
Λ(β) = 0  voor 50° ≤ β ≤ 90°  (2.7.44)  
De uitdrukking voor laterale demping Λ( β,ℓ), vergelijking 2.7.40, waar­
van wordt aangenomen dat ze voor alle vliegtuigen geldt, zowel propel­
lervliegtuigen als straalvliegtuigen met op de romp of op de vl eugel 
gemonteerde motoren, wordt geïllustreerd in  figuur 2.7.o . 
Onder bepaalde omstandigheden (met terrein) is het mogelijk dat  β 
kleiner is dan nul. In dergelijke gevallen wordt aanbevolen dat  Λ (β) = 
10,57.  
Figuur 2.7.o  
Variatie van laterale demping Λ(β,) met hoogtehoek en afstand
  
L a t e r a l e d e m p i n g v a n e i n d i g s e g m e n t  
Vergelijkingen 2.7.41 t/m 2.7.44 beschrijven de laterale dempin g Λ(β,ℓ) 
van geluid dat bij het waarneempunt aankomt van een vliegtuig i n een 
gelijkmatige vlucht langs een oneindige, horizontale vliegbaan.  Bij hun 
toepassing op eindige, niet-horizontale segmenten moet de dempi ng wor­
den berekend voor een  equivalente  horizontale baan, omdat het dichtst­
bijzijnde punt op een eenvoudige verlenging van het hellende se gment 
(dat op een zeker punt door het grondoppervlak gaat) in het alg emeen 
geen correcte hoogtehoek  β oplevert.  
De bepaling van laterale demping voor eindige segmenten verschi lt sterk 
voor de maten  L max en L E . Maximale segmentniveaus  L max worden 
bepaald uit NPD-gegevens als een functie van de voortplantingsa fstand  
d vanaf het dichtstbijzijnde punt op het segment. Er zijn geen c orrecties 
nodig ter compensatie van de afmetingen van het segment. Evenzo  wordt 
aangenomen dat laterale demping  L max alleen afhankelijk is van de hoog­
tehoek van en grondafstand tot hetzelfde punt. Derhalve worden alleen 
de coördinaten van dat punt vereist. Voor  L E is het proces echter 
ingewikkelder.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 108  
Het uitgangsniveau van de gebeurtenis  L E (P,d)  dat uit de NPD-gegevens 
wordt bepaald, weliswaar voor eindige segmentparameters, is des ­
ondanks van toepassing op een oneindige vliegbaan. Het blootste llings­
niveau van een geluidsgebeurtenis van een segment,  L E,seg , is uiteraard 
lager dan het uitgangsniveau met de hoeveelheid van de correcti e van 
het eindige segment zoals later in punt 2.7.19 wordt bepaald. D eze 
correctie, een functie van de geometrie van driehoeken OS  1 S 2 in figuren 
2.7.j t/m 2.7.l , bepaalt welk percentage van de geluidsenergie van de 
totale oneindige baan die op O wordt ontvangen van het segment af­
komstig is. Dezelfde correctie is van toepassing, ongeacht of e r al dan 
niet laterale demping plaatsvindt. Elke laterale demping wordt echter 
voor de oneindige vliegbaan berekend, d.w.z. als een functie va n de 
verplaatsing en hoogte ervan, niet die van het eindige segment.  
Door de correcties Δ  V en Δ  I op te tellen en laterale demping Λ( β,ℓ) van 
het NPD- uitgangsniveau  af te trekken, wordt het gecorrigeerde geluids­
gebeurtenisniveau voor een equivalente gelijkmatige  horizontale  vlucht 
op een aangrenzende, oneindige rechtlijnige baan verkregen. De werke­
lijke vliegbaansegmenten die worden gemodelleerd, die welke inv loed 
op de geluidscontouren hebben, zijn echter zelden horizontaal. Vlieg­
tuigen zullen meestal klimmen of dalen.  
Figuur 2.7.p  illustreert een vertreksegment  S 1 S 2 . Het vliegtuig klimt bij 
een hoek γ, maar de overwegingen lijken nog steeds veel op die voor 
een aankomst. Het resterende deel van de „werkelijke” vliegbaan  wordt 
niet weergegeven. Het volstaat om te vermelden dat  S 1 S 2 slechts een 
deel van de gehele baan (die in het algemeen gebogen is) verteg enwoor­
digt. In dit geval bevindt het waarneempunt  O zich naast en links van 
het segment. Het vliegtuig helt (linksdraaiend langs de vliegba an) bij een 
hoek ε op de laterale horizontale as. De depressiehoek  φ van het vleu­
gelvlak, waarvan het installatie-effect Δ  I een functie is (vergelijking 
2.7.39), ligt in het vlak loodrecht op de vliegbaan waarbij ε w ordt 
gedefinieerd. Derhalve,  φ = β – ε, waarbij  β = tan  –1 (h/) en de loodrechte 
afstand  OR is van het waarneempunt tot de grondkoers, d.w.z. de dwars­
verplaatsing van het waarneempunt (  1 ). Het dichtstbijzijnde naderings­
punt van het vliegtuig tot het waarneempunt  S, wordt bepaald door de 
loodlijn  OS met een lengte (schuine afstand)  d p . De driehoek  OS  1 S 2 
komt overeen met  figuur 2.7.k , de geometrie voor de berekening van 
de segmentcorrectie Δ  F . 
Figuur 2.7.p  
Waarneempunt naast het segment
  ▼M2 
( 1 ) Voor een waarneempunt dat zich rechts van het segment bevindt , zou φ β + ε worden 
(zie punt 2.7.19).
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 109  
Voor de berekening van de laterale demping met behulp van verge lijking 
2.7.40 (waarbij β in een verticaal vlak wordt gemeten), wordt e en ver­
lengde  vlakke  vliegbaan aanbevolen. Een verlengde vlakke vliegbaan 
wordt gedefinieerd in het verticale vlak door  S 1 S 2 en met dezelfde lood­
rechte schuine afstand  d p van het waarneempunt. Dit wordt weergegeven 
door de driehoek  ORS  en zijn bijbehorende vliegbaan langs  OR  (zie  
figuur 2.7.p ) door hoek γ te draaien om aldus de driehoek  ORS′ te 
vormen. De hoogtehoek van deze equivalente horizontale baan (nu  in 
een verticaal vlak) is β = tan-  1 (h/ℓ ) ( ℓ blijft ongewijzigd). In dit geval 
zijn voor een waarneempunt ernaast de hoek β en de resulterende  laterale 
demping Λ(β ℓ ) hetzelfde voor  L E en L max . 
Figuur 2.7.r  illustreert de situatie waarin het waarneempunt  O zich  
achter, niet naast, het eindige segment bevindt . Hier wordt het segment 
als een verder verwijderd deel van een oneindige baan waargenom en; 
Een loodlijn kan alleen tot punt  S p op de verlenging ervan worden 
getekend. De driehoek  OS  1 S 2 komt overeen met  figuur 2.7.j  dat de 
segmentcorrectie Δ  F bepaalt. In dit geval zijn de parameters voor lateraal 
richteffect en laterale demping echter minder duidelijk.
  
Figuur 2.7.r  
Waarneempunt achter het segment  
Voor maten voor het maximumniveau is de NPD-afstandsparameter d e 
kortste afstand tot het segment, namelijk  d = d  1 . Voor maten voor het 
blootstellingsniveau is het de kortste afstand  d p van O tot S p op de 
verlengde vliegbaan, namelijk het niveau geïnterpoleerd op gron d van 
de NPD-tabel is  L E ∞ (P 1 , d p ). 
De geometrische parameters voor laterale demping verschillen oo k voor 
de berekeningen van maximumniveau en blootstellingsniveau. Voor  ma­
ten voor het  maximumniveau  wordt de aanpassing Λ(β,  ℓ) verkregen 
door de vergelijking 2.7.40 met β = β  1 = sin  -1 (z 1 /d 1 ) en
  
waarbij β  1 en d 1 worden gedefinieerd door de 
driehoek  OC  1 S 1 in het verticale vlak door  O e n S 1 . ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 110  
Voor de berekening van de laterale demping voor uitsluitend seg menten 
in de lucht en maten van het  blootstellingsniveau  blijft  ℓ de kortste 
dwarsverplaatsing vanaf de segmentverlenging ( OC). Om een juiste 
waarde van β te bepalen, moet echter opnieuw een (oneindige)  equiva­
lente horizontale vliegbaan  worden gevisualiseerd, waarvan het segment 
kan worden beschouwd deel uit te maken. Deze wordt getrokken do or 
S 1 ', hoogte  h boven het oppervlak, waarbij h gelijk is aan de lengte van  
RS 1 , de loodlijn van de grondkoers tot het segment. Dit komt overe en 
met de werkelijke verlengde vliegbaan door hoek γ rondom punt  R (zie 
figuur 2.7.q ) te draaien. Voor zover  R zich bevindt op de loodlijn naar  
S 1 , het punt op het segment dat zich het dichtst bij  O bevindt, is de 
samenstelling van de equivalente horizontale baan hetzelfde als  wanneer  
O zich naast het segment bevindt.  
Het dichtstbijzijnde naderingspunt van de equivalente horizonta le baan 
tot het waarneempunt  O bevindt zich op  S′, schuine afstand  d, zodat de 
driehoek  OCS′ die aldus in het verticale vlak wordt gevormd dan de 
hoogtehoek β =  cos  -1 (ℓ/d) bepaalt. Hoewel deze transformatie mogelijk 
nogal ingewikkeld lijkt, moet worden opgemerkt dat de fundament ele 
bron-geometrie (gedefinieerd door  d 1 , d 2 en φ) ongewijzigd blijft. Het 
geluid dat zich van het segment  naar  het waarneempunt verplaatst, is 
eenvoudigweg wat het zou zijn indien de gehele vlucht langs het  on­
eindig verlengde hellende segment (waarvan het segment voor mod elle­
ringsdoeleinden deel uitmaakt) op constante snelheid  V en vermogen  P 1 
zou plaatsvinden. Anderzijds is de laterale demping van geluid van het 
segment dat door het waarneempunt wordt  ontvangen  niet gerelateerd 
aan β  p , de hoogtehoek van de verlengde baan, maar aan β, die van de 
equivalente horizontale baan.  
Ermee rekening houdend dat, zoals geformuleerd voor modellering , het 
effect van de motorinstallatie Δ  I tweedimensionaal is, wordt de bepa­
lende depressiehoek φ nog steeds lateraal vanaf het vleugelvlak  van het 
vliegtuig gemeten (het uitgangsniveau van de gebeurtenis is nog  steeds 
het niveau dat wordt voortgebracht door het vliegtuig dat zich in een 
oneindige vliegbaan voortbeweegt, weergegeven door het verlengd e seg­
ment). De depressiehoek wordt aldus bepaald op het dichtstbijzi jnde 
naderingspunt, namelijk φ  = β p . – ε waarbij β  p hoek  S p OC is. 
Het geval van een waarneempunt vóór het segment wordt niet apar t 
beschreven; het is duidelijk dat dit in wezen hetzelfde is als het geval 
van het waarneempunt dat zich achter het segment bevindt.  
Voor maten voor het blootstellingsniveau  waar waarneemlocaties zich 
tijdens de startaanloop achter de grondsegmenten en tijdens de lan ­
dingsuitloop vóór de grondsegmenten bevinden , wordt de waarde van 
β echter dezelfde als die voor de maten voor het maximumniveau.  
Voor locaties achter de startaanloopsegmenten:  
β = β  1 = sin  -1 (z 1 /d 1 ) en
 
Voor locaties vóór de landingsuitloopsegmenten:  
β = β  2 = sin  -1 (z 2 /d 2 ) en
 
De gedachte achter het gebruik van deze bepaalde uitdrukkingen heeft te 
maken met de toepassing van de functie van het startaanlooprich teffect 
achter de startaanloopsegmenten en de veronderstelling van een halfrond 
richteffect vóór de landingsuitloopsegmenten.  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 111  
C o r r e c t i e v a n h e t e i n d i g e s e g m e n t Δ  F (alleen blootstel ­
lingsniveaus L  E ) 
Het aangepaste uitgangsniveau van geluidsblootstelling heeft be trekking 
op een vliegtuig in een continue, rechtlijnige, gelijkmatige, h orizontale 
vlucht (zij het met een hellingshoek ε die met rechtlijnige vlu cht onver­
enigbaar is). De toepassing van de (negatieve)  eindige segmentcorrectie  
Δ F = 10 lg( F), waarbij  F d e energiefractie  is, zorgt voor verdere aan­
passing van het niveau aan wat het zou zijn als het vliegtuig a lleen het 
eindige segment zou afleggen (of voor de rest van de oneindige vlieg­
baan geen enkel geluid zou voortbrengen).  
De energiefractieterm verklaart het uitgesproken longitudinale richteffect 
van vliegtuiglawaai en de hoek ingesloten door het segment op d e 
waarneempositie. Hoewel de processen die het richteffect veroor zaken 
zeer ingewikkeld zijn, hebben studies aangetoond dat de resulte rende 
contouren vrij ongevoelig zijn voor de precieze veronderstelde richt­
effecteigenschappen. De uitdrukking voor Δ  F hieronder is gebaseerd 
op een vierdemachts-, 90 graden- dipoolmodel van geluidsafstral ing. 
Aangenomen wordt dat deze niet door lateraal richteffect en dem ping 
wordt beïnvloed. Hoe deze correctie wordt verkregen, wordt in  aan­
hangsel E  nader beschreven.  
De energiefractie  F is een functie van de „weergave”-driehoek  OS  1 S 2 
bepaald in  figuren 2.7.j  t/m 2.7.l , zodat:
  
(2.7.45)  
met
 
;
 ;
  ;
  
waarbij  dλ bekend staat als de „geschaalde afstand” (zie  aanhangsel E ) 
en V  ref = 270,05 ft/s (voor de referentiesnelheid van 160 knopen). Opge ­
merkt wordt dat, volgens NPD-gegevens,  L max (P, d  p ) het maximumni­
veau voor loodrechte afstand  d p is, NIET het segment  L max . Er wordt 
geadviseerd om een ondergrens van – 150 dB toe te passen op Δ  F . 
In het specifieke geval dat waarneemlocaties zich achter elk st artaan­
loopsegment bevinden, wordt een gereduceerde vorm van de in ver gelij­
king 2.7.45 uitgedrukte geluidsfractie gebruikt, wat overeenkom t met het 
specifieke geval van q = 0.  
Dit wordt aangeduid met
  waarbij „d” het gebruik ervan voor ver­
trekbewegingen verduidelijkt, en wordt berekend als:
  
(2.7.46.a)  
waarbij α  2 = λ / dλ  
Deze specifieke vorm van geluidsfractie wordt gebruikt in combi natie 
met de functie van het startaanlooprichteffect, waarvan de toep assings­
methode verder wordt toegelicht in het punt hieronder.  
In het specifieke geval dat waarneemlocaties zich vóór elk land ingsuit­
loopsegment bevinden, wordt een gereduceerde vorm van de in ver gelij­
king 2.7.45 uitgedrukte geluidsfractie gebruikt, wat overeenkom t met het 
specifieke geval van q = λ. Dit wordt aangeduid met Δ'  F,a waarbij „a” 
het gebruik ervan voor aankomstbewegingen verduidelijkt, en wor dt 
berekend als:  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 112
  
(2.7.46.b)  
waarbij α  1 = – λ/dλ  
Het gebruik van deze vorm, zonder de toepassing van enige verde re 
bijstelling van het horizontale richteffect (in tegenstelling t ot het geval 
van locaties achter de startaanloopsegmenten — zie de sectie ov er de 
startaanlooprichteffect), gaat impliciet uit van een halfronde horizontale 
richteffect vóór de landingsuitloopsegmenten.  
D e s t a r t a a n l o o p r i c h t e f f e c t f u n c t i e  Δ S O R 
Het geluid van vliegtuigen, vooral dat van straalvliegtuigen di e met 
motoren met een lagere omloopverhouding zijn uitgerust, vertoon t een 
lobvormig stralingspatroon in de achterwaartse boog, wat kenmer kend is 
voor het uitlaatgeluid van een straalmotor. Dit patroon wordt s terker 
naarmate de snelheid van de straal hoger en de snelheid van het  vliegtuig 
lager wordt. Dit is met name van belang voor de waarneemlocatie s 
achter de startaanloop, waar aan beide voorwaarden wordt voldaa n. 
Met dit effect wordt rekening gehouden door een richteffectfunc tie Δ  SOR . 
De functie Δ  SOR is afgeleid uit verschillende geluidmetingscampagnes 
waarbij microfoons op passende wijze achter en aan de zijkant v an de 
SOR van vertrekkende straalvliegtuigen werden geplaatst.  
Figuur 2.7.r  geeft de relevante geometrie weer. De azimut Ψ tussen de 
lengteas van het vliegtuig en de vector naar het waarneempunt w ordt 
gedefinieerd door
  
. (2.7.47)  
De relatieve afstand  q is negatief (zie  figuur 2.7.j ) zodat Ψ varieert van 
90° ten opzichte van de voorwaartse koers van het vliegtuig tot  180° in 
de omgekeerde richting.
  
Figuur 2.7.r  
Geometrie van vliegtuig-waarneempunt voor een schatting van de richteffectcorrectie  
De functie Δ  SOR geeft de variatie weer van het totale geluid afkomstig 
van de startaanloop gemeten achter de startaanloop, vergeleken met het 
algemene geluidsniveau van de startaanloop gemeten aan de zijka nt van 
de SOR, op dezelfde afstand:  
L TGR (d SOR , ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 113  
waarbij  L TGR (d SOR ,90°) het totale geluidsniveau van de startaanloop is 
op de puntafstand  d SOR naar de zijkant van de SOR. Δ  SOR wordt geïm­
plementeerd als een aanpassing van het geluidsniveau van een vl ieg­
baansegment (bv. L  max,seg  of L  E,seg ), zoals beschreven in vergelijking 
2.7.28.  
De richteffectfunctie SOR, in decibel, voor  turbofan-aangedreven straal ­
vliegtuigen  wordt verkregen door de volgende vergelijking:  
Voor 90° ≤ Ψ < 180°, dan:
  
(2.7.49)  
De richteffectfunctie SOR, in decibel, voor  turboprop-aangedreven 
straalvliegtuigen  wordt verkregen door de volgende vergelijking:  
Voor 90° ≤ Ψ < 180°, dan:
  
(2.7.50)  
Als de afstand  d SOR de genormaliseerde afstand  d SOR,0  overschrijdt, 
wordt de richteffectcorrectie met een correctiefactor vermenigv uldigd 
om rekening te houden met het feit dat op grotere afstanden van  vlieg­
tuig het richteffect minder sterk wordt; namelijk
  
Indien  d SOR ≤ d SOR,0  (2.7.51)
  
Indien  d SOR > d  SOR,0  (2.7.52)  
De genormaliseerde afstand  d SOR,0  is gelijk aan 762 m (2 500 voet).  
De hierboven beschreven functie Δ  SOR vangt grotendeels het sterke richt­
effect op van het eerste deel van de startaanloop op locaties a chter de 
SOR (omdat dit zich het dichtst bij de waarneempunten bevindt, met de 
grootste verhouding tussen snelheid van de straalmotor en vlieg tuigsnel­
heid). Het gebruik van de aldus vastgestelde Δ  SOR wordt „gegenerali­
seerd” voor posities achter  elk individueel startaanloopsegment, dus niet 
alleen achter het startaanlooppunt (in het geval van opstijgen) . De vast­
gestelde  Δ SOR wordt niet toegepast op posities vóór individuele start ­
aanloopsegmenten, noch op posities achter of vóór individuele 
landingsuitloopsegmenten.  
De parameters  d SOR en Ψ worden ten opzichte van het begin van elk 
afzonderlijk startaanloopsegment berekend. Het gebeurtenisnivea u L SEG 
voor een locatie achter een bepaald startaanloopsegment wordt b erekend 
om te voldoen aan de formalisering van de functie Δ  SOR : het wordt in 
wezen berekend voor het referentiepunt dat zich aan de kant van  het 
beginpunt van het segment bevindt, op dezelfde afstand  d SOR als het 
werkelijke punt, en wordt verder aangepast met Δ  SOR om het gebeurte­
nisniveau op het werkelijke punt te verkrijgen.  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 114  
Opmerking: De formules 2.7.53, 2.7.54 en 2.7.55 zijn bij de laatste 
wijziging van deze bijlage verwijderd.  
▼M2 
S p e c i f i e k e b e h a n d e l i n g e n v a n g r o n d r  o l s e g m e n t e n , 
w a a r o n d e r d e r i c h t e f f e c t f u n c t i e v a n  d e s t a r t a a n ­
l o o p Δ  S O R 
In het geval van grondrolsegmenten, zowel voor opstijgen als la nden, 
worden specifieke behandelingen toegepast, die hieronder worden  
beschreven.  
D e f u n c t i e v a n h e t s t a r t a a n l o o p r i c h t  e f f e c t Δ  S O R 
Het geluid van straalvliegtuigen, vooral dat van vliegtuigen di e met 
motoren met een lagere omloopverhouding zijn uitgerust, vertoon t een 
lobvormig stralingspatroon in de achterwaartse boog, wat kenmer kend is 
voor het uitlaatgeluid van een straalmotor. Dit patroon wordt s terker 
naarmate de snelheid van de straal hoger en de snelheid van het  vliegtuig 
lager wordt. Dit is met name van belang voor de waarneemlocatie s 
achter de startaanloop, waar aan beide voorwaarden wordt voldaa n. 
Met dit effect wordt rekening gehouden door een richteffectfunc tie Δ  SOR. 
De functie Δ  SOR is afgeleid uit verschillende geluidmetingscampagnes 
waarbij microfoons op passende wijze achter en aan de zijkant v an de 
SOR van vertrekkende straalvliegtuigen werden geplaatst.  
Figuur 2.7.r  geeft de relevante geometrie weer. De azimut  ψ tussen de 
lengteas van het vliegtuig en de vector naar het waarneempunt w ordt 
gedefinieerd door  
ψ ¼ arccos Í q 
d SOR Î 
. (2.7.47)  
De relatieve afstand  q is  negatief (zie  figuur 2.7.j ) zodat ψ varieert van 
0° in de richting van de voorwaartse koers van het vliegtuig to t 180° in 
de omgekeerde richting.  
Figuur 2.7.r  
Geometrie van vliegtuig-waarneempunt aan de grond voor een schatting van de 
richteffectcorrectie
  
De functie Δ  SOR geeft de variatie weer van het totale geluid afkomstig 
van de startaanloop gemeten achter de startaanloop, vergeleken met het 
algemene geluidsniveau van de startaanloop gemeten aan de zijka nt van 
de SOR, op dezelfde afstand:  
L TGR (d SOR ,ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 115  
waarbij  L TGR (d SOR ,90°) het totale geluidsniveau van de startaanloop is 
dat door alle startaanloopsegmenten op puntafstand  d SOR aan de zijkant 
van de SOR wordt voortgebracht. Op afstanden  d SOR die korter zijn dan 
een genormaliseerde afstand  d SOR,0  , wordt de richteffectfunctie van de 
SOR verkregen door  
Δ 0 
SOR ¼ 51,47 Ä 1,553 ·  ψ þ 0,015147 ·  ψ 2 Ä 0,000047173 ·  ψ 3 als 90° ≤  ψ < 148,4°  (2.7.49)  
Δ 0 
SOR ¼ 339,18 Ä 2,5802 ·  ψ Ä 0,0045545 ·  ψ 2 þ 0,000044193 ·  ψ 3 if 148,4° ≤  ψ ≤ 180°  (2.7.50)  
Als de afstand  d SOR de genormaliseerde afstand  d SOR, 0  overschrijdt, 
wordt de richteffectcorrectie met een correctiefactor vermenigv uldigd 
om rekening te houden met het feit dat op grotere afstanden van  vlieg­
tuig het richteffect minder sterk wordt, d.w.z.  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR als d SOR ≤ d SOR ,0 (2.7.51)  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR · d SOR ;0 
d SOR als d SOR > d SOR ,0 (2.7.52)  
De genormaliseerde afstand  d SOR,0  is gelijk aan 762 m (2 500 voet).  
B e h a n d e l i n g v a n w a a r n e e m p u n t e n d i e z  i c h a c h t e r 
e l k s t a r t a a n l o o p - e n l a n d i n g s u i t l o o  p s e g m e n t b e ­
v i n d e n  
De hierboven beschreven functie Δ  SOR vangt grotendeels het sterke richt­
effect op van het eerste deel van de startaanloop op locaties a chter de 
SOR (omdat dit zich het dichtst bij de waarneempunten bevindt, met de 
grootste verhouding tussen snelheid van de straalmotor en vlieg tuigsnel­
heid). Het gebruik van de aldus vastgestelde Δ  SOR wordt „gegenerali­
seerd” voor posities achter elk individueel grondrolsegment — v an zo­
wel stijgen als landen — dus niet alleen achter het startaanloo ppunt (in 
het geval van opstijgen).  
De parameters  d S en ψ worden ten opzichte van het begin van elk 
afzonderlijk grondrolsegment berekend.  
Het geluidsgebeurtenisniveau  L seg voor een locatie achter een bepaald 
startaanloop- of landingsuitloopsegment wordt berekend om te vo ldoen 
aan de formalisering van de functie Δ  SOR : het wordt hoofdzakelijk be­
rekend voor het referentiepunt dat zich aan de zijkant van het startpunt 
van het segment bevindt, op dezelfde afstand  d S als het werkelijke punt, 
en wordt verder met Δ  SOR bijgesteld om het gebeurtenisniveau op het 
werkelijke punt te verkrijgen.  
Dit betekent dat de verschillende correctietermen in de onderst aande 
vergelijkingen de geometrische parameters gebruiken die met dit  refe­
rentiepunt aan de zijkant van het startpunt overeenstemmen:  
L max,seg  = L  max (P,d = d  s ) + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ SOR (2.7.53)  
L E,seg = L  E,∞ (P,d = d  s ) + Δ V + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ′ F + Δ SOR (2.7.54)  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 116  
waarbij Δ′  F de gereduceerde vorm is van de geluidsfractie uitgedrukt in 
vergelijking (2.7.46) voor het geval  q = 0 (indien het referentiepunt zich 
aan de zijkant van het startpunt bevindt), en waarbij rekening moet 
worden gehouden met het feit dat dλ met behulp van  d S (en niet  
d p ) wordt berekend:  
d λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d s ÞÄL max ðP;d s Þâ=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Geluidsgebeurtenisniveau L van een vliegtuig voor algemene luchtvaart  
De in punt 2.7.19 beschreven methode is van toepassing op prope ller­
vliegtuigen voor algemene luchtvaart wanneer ze met betrekking tot 
motorinstallatie-effecten als propellervliegtuigen worden behan deld.  
De ANP-databank bevat gegevens voor verschillende vliegtuigen v oor 
algemene luchtvaart. Hoewel deze gegevens vaak de meest voorkom ende 
algemene vliegtuigen betreffen, kunnen zich gevallen voordoen w anneer 
het toepasselijk is om aanvullende gegevens te gebruiken.  
Wanneer het specifieke algemene vliegtuig niet bekend is of nie t in de 
ANP-databank voorkomt, wordt aanbevolen de meer algemene vliegt uig­
gegevens, respectievelijk GASEPF en GASEPV, te gebruiken. Deze 
gegevenssets vertegenwoordigen kleine eenmotorige vliegtuigen v oor 
algemene luchtvaart met respectievelijk verstelbare of vaste sp oed. Ta­
bellen van gegevens zijn opgenomen in bijlage I (tabellen I-11 I-17).  
2.7.21.  Methode voor de berekening van helikoptergeluid  
Voor de berekening van helikoptergeluid kan dezelfde methode al s voor 
vliegtuigen met vaste vleugels (beschreven in punt 2.7.14) word en ge­
bruikt, mits de helikopters als propellervliegtuig worden behan deld en de 
installatie-effecten in verband met straalvliegtuigen niet word t toegepast. 
Tabellen van gegevens voor twee verschillende gegevenssets zijn  opge­
nomen in bijlage I (tabellen I-18 I-27).  
2.7.22.  Geluid in verband met het proefdraaien van motoren (aanloop), taxiën 
en hulpaggregaten  
In de gevallen waar wordt geoordeeld dat lawaai in verband met het 
proefdraaien van motoren en hulpaggregaten gemodelleerd moeten wor­
den, dan wordt dit gedaan overeenkomstig het hoofdstuk over ind ustrie­
lawaai. Hoewel het meestal niet het geval is, kan het geluid va n het 
testen van vliegtuigmotoren (soms aangeduid als „proefdraaien”)  op 
luchthavens een bijdrage aan geluidsimpact leveren. Proefdraaie n wordt 
gewoonlijk voor technische doeleinden uitgevoerd om motorpresta ties te 
controleren. De vliegtuigen worden daarbij op een veilige plaat s uit de 
buurt van gebouwen, vliegtuig-, voertuig- en/of personeelsbeweg ingen 
geplaatst om eventuele schade door uitlaatstromen van straalmot oren te 
voorkomen.  
Voor extra veiligheid en lawaaibeperking kunnen luchthavens, me t name 
die met onderhoudsvoorzieningen waar frequent proefdraaien kan plaats­
vinden, zogenaamde „geluidskooien”, driezijdige omheiningen met  keer­
schotten, installeren die speciaal zijn ontworpen om het lawaai  van 
straalmotoren af te leiden en te verstrooien. Een onderzoek naa r de 
geluidsimpact van dergelijke voorzieningen, die met het gebruik  van 
aanvullende ophogingen of grote geluidsschermen verder kan word en 
gedempt en verminderd, wordt het beste uitgevoerd door de gelui dskooi 
als een bron van industrielawaai te behandelen en een passend m odel 
voor lawaai- en geluidsvoortplanting te gebruiken.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 117  
2.7.23.  Berekening van cumulatieve niveaus  
Punten 2.7.14 t/m 2.7.19 beschrijven de berekening van het gelu ids­
gebeurtenisniveau van een enkele vliegtuigbeweging op een enkel e waar­
neemlocatie. De totale geluidsblootstelling op die locatie word t berekend 
door de geluidsgebeurtenisniveaus van alle geluid-significante vliegtuig­
bewegingen te accumuleren, d.w.z. alle bewegingen, inkomend of uit­
gaand, die op het cumulatieve niveau van invloed zijn.  
2.7.24.  Gewogen equivalente geluidsniveaus  
Tijd-gewogen equivalente geluidsniveaus, die alle belangrijke v an vlieg­
tuigen ontvangen geluidsenergie veroorzaken, worden algemeen ui t­
gedrukt door de formule  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  N 
i¼1 g i · 10 L E;i=10 # 
þ C (2.7.56)  
De optelling wordt verricht voor alle  N-geluidsgebeurtenissen tijdens het 
tijdsinterval  T 0 waarop de geluidsindex van toepassing is.  L E,i is het 
eenmalige blootstellingsniveau van de  i-de geluidsgebeurtenis.  g i is een 
wegingsfactor die afhankelijk is van de tijd van de dag (meesta l gede­
finieerd voor dag-, avond- en nachtperioden). In feite is  g i een vermenig­
vuldigingsfactor voor het aantal vluchten dat tijdens de gespec ificeerde 
perioden plaatsvindt. De constante  C kan verschillende betekenissen 
(normaliserende constante, seizoenscorrectie enz.) hebben.  
Wanneer de verhouding  
g i ¼ 10 Δ i=10 
wordt gebruikt, waarbij Δ  i de decibel-weging voor de i-de periode is, 
kan de vergelijking 2.7.56 worden herschreven als  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 X  N 
i¼1 10 ðL E;i þΔ i Þ=10 # 
þ C (2.7.57)  
d.w.z. de weging voor de tijd van de dag wordt door een bijkome nde 
niveauverrekening uitgedrukt.  
2.7.25.  Het gewogen aantal verrichtingen  
Het cumulatieve geluidsniveau wordt geschat door optelling van de bij­
dragen van alle verschillende typen of categorieën van vliegtui gen die 
gebruikmaken van de verschillende vliegroutes waaruit het lucht haven­
scenario bestaat.  
Voor de beschrijving van dit opsommingsproces worden de volgend e 
indices geïntroduceerd:  
i index voor vliegtuigtype of -categorie  
j index voor vliegbaan of subtrack (indien subtracks worden gede fi­
nieerd)  
k index voor vliegbaansegment  
Veel geluidsindices — vooral equivalente geluidsniveaus — omvat ten 
wegingsfactoren voor de tijd van de dag  g i in hun definitie (vergelijkin­
gen 2.7.56 en 2.7.57).  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 118  
Het opsommingsproces kan worden vereenvoudigd door een „gewogen  
aantal activiteiten” in te voeren  
M ij = (g day · N ij,day + g  evening  · N ij,evening  + g  night · N ij,night  ) (2.7.58)  
De waarden  N ij vertegenwoordigen de aantallen activiteiten van vlieg­
tuigentype/-categorie  i op baan (of subtrack)  j tijdens respectievelijk de 
dag-, avond- en nachtperiode (  1 ). 
Uit vergelijking (2.7.57) is het (algemene) cumulatieve equival ente ge­
luidsniveau  L eq op waarneempunt ( x,y) 
L eq;W ðx; yÞ ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  
i X  
j X  
k M ij · 10 L E;ijk ðx;yÞ=10 # 
þ C (2.7.59)  
T 0 is de referentietijdsperiode. Deze hangt af — evenals de weging s­
factoren  g i — van de specifieke definitie van het gewogen indexcijfer 
dat wordt gebruikt (bv.  L DEN ). L E,ijk is de bijdrage van het niveau van 
een eenmalige geluidsgebeurtenis van segment  k van baan of subtrack  j 
voor een activiteit van een vliegtuig van categorie  i. De schatting van  
L E,ijk wordt in de punten 2.7.14 t/m 2.7.19 nader beschreven.  
2.7.26.  Standaard berekening en verfijning van het raster  
Wanneer geluidscontouren worden verkregen door middel van inter pola­
tie tussen indexwaarden op rechthoekig gespreide rasterpunten, hangt 
hun nauwkeurigheid af van de keuze van de rasterverdeling (of m aas­
wijdte)  Δ G , vooral in cellen waar grote hellingen in de ruimtelijke sprei ­
ding van de index nauwe kromming van de contouren veroorzaken ( zie 
figuur 2.7.s ). Interpolatiefouten worden verminderd door de rasterver­
deling te vernauwen, maar omdat dit het aantal rasterpunten ver hoogt, 
neemt de berekeningstijd toe. Optimalisering van een regelmatig e raster­
maas omvat een afweging tussen modelleringsnauwkeurigheid en 
looptijd.  
Figuur 2.7.s  
Standaardraster en rasterverfijning
  ▼M2 
( 1 ) De tijdsperioden kunnen van deze drie verschillen, afhankelij k van de gebruikte definitie 
van de lawaai-index.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 119  
Het gebruik van een onregelmatig raster om de interpolatie in k ritieke 
cellen te verfijnen is een aanzienlijke verbetering van compute refficiëntie 
en levert nauwkeurigere resultaten op. De techniek, die in  figuur 2.7.s  
wordt beschreven, bestaat uit het plaatselijk vernauwen van de maas­
wijdte, waarbij het grootste deel van het raster ongewijzigd bl ijft. Dit is 
zeer eenvoudig en wordt door middel van de volgende stappen ber eikt: 
1. Bepaal een verfijning-drempelverschil  ΔL R voor de geluidsindex.  
2. Bereken het basisraster voor een rasterverdeling  Δ G . 
3. Controleer de verschillen  ΔL van de indexwaarden tussen aangren­
zende rasterknooppunten.  
4. Als er verschillen  ΔL > ΔL R zijn, definieer een nieuw raster met een 
verdeling  Δ G /2 en schat de niveaus voor de nieuwe knooppunten op 
de volgende wijze:  
▼C1 
Als ΔL ≤  Δ L R 
bereken de nieuwe waarde  door lineare interpolatie van de aangrenzende waarden.  8 
>> > < 
>> > : ΔL >  Δ L R 8 
>> > < 
>> > : helemaal overnieuw aan de hand van de basisgegevens.  
▼M2 
5. Herhaal stappen 1 t/m 4 totdat alle verschillen kleiner zijn  dan het 
drempelverschil.  
6. Schat de contouren door middel van lineaire interpolatie.  
Als de reeks indexwaarden met andere waarden wordt samengevoegd  
(bv. bij berekening van gewogen indices door optelling van de a fzon­
derlijke dag-, avond- en nachtcontouren), is zorgvuldigheid geb oden om 
te zorgen dat de afzonderlijke rasters identiek zijn.  
2.7.27.  Gebruik van gedraaide rasters  
In veel praktijksituaties is de werkelijke vorm van een geluids contour 
vaak symmetrisch rondom een grondkoers. Als de richting van dez e 
baan echter niet op één lijn met het berekeningsraster ligt, ka n dit een 
asymmetrische contourvorm opleveren.  
Figuur 2.7.t  
Gebruik van een gedraaid rooster
  
Een eenvoudige manier om dit effect te vermijden, is vernauwing  van 
het raster. Dit verhoogt echter de berekeningstijd. Een elegant ere oplos­
sing is draaiing van het berekeningsraster zodat de richting er van even­
wijdig is aan de belangrijkste grondkoersen (d.w.z. meestal par allel aan 
de belangrijkste rolbaan).  Figuur 2.7.t  toont het effect van een dergelijke 
draaiing van het raster op de vorm van de contour.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 120  
2.7.28.  Traceren van contouren  
Een bijzonder tijdsefficiënt algoritme dat de noodzaak voor ber ekening 
van een volledige reeks rasterindexwaarden elimineert ten koste  van iets 
ingewikkeldere berekeningen, is een puntsgewijze berekening van  de 
baan van de contour. Deze optie moet worden uitgevoerd in twee basis­
stappen die worden herhaald (zie  figuur 2.7.u ): 
Figuur 2.7.u  
Concept van het traceringsalgoritme
  
Stap 1 is een eerste punt  P 1 op de contour bepalen. Dit wordt uitgevoerd 
door de geluidsindexniveaus  L op gelijke afstanden langs een „zoeks­
traal” te berekenen, waarvan wordt verwacht dat die de vereiste  contour 
van niveau  L C zal doorkruisen. Wanneer de contour is gekruist, ver­
andert het teken van het verschil δ =  L C – L. Als dit gebeurt, wordt 
de stap-breedte langs de straal gehalveerd en de zoekrichting o mgekeerd. 
Dit wordt uitgevoerd totdat δ kleiner is dan een vooraf bepaald e 
nauwkeurigheidsdrempel.  
Stap 2, die herhaald wordt totdat de contour voldoende gedefini eerd is, 
is de bepaling van het volgende punt op contour  L C , dat zich op een 
bepaalde rechtlijnige afstand  r van het huidige punt bevindt. Tijdens 
opeenvolgende hoeksgewijze stappen worden indexniveaus en versc hil­
len δ berekend aan de uiteinden van vectoren die een boog met s traal r 
beschrijven. Door de incrementen op dezelfde manier te halveren  en om 
te keren, ditmaal in de richting van de vector, wordt het volge nde con­
tourpunt binnen een vooraf bepaalde nauwkeurigheid vastgesteld.  
Figuur 2.7.v  
Geometrische parameters voor de vaststelling van voorwaarden 
voor het traceringsalgoritme
  
Er worden bepaalde beperkingen opgelegd om te garanderen dat de  
contour met voldoende nauwkeurigheid wordt geschat (zie  figuur 2.7.v ): 
1. De lengte van de koorde Δ c (de afstand tussen twee contourpunten) 
ligt binnen een interval [Δ c min , Δc max ], bv. [10 m, 200 m].  
2. De lengteverhouding tussen twee aangrenzende koorden met len gten 
Δc n en Δ c n +1 wordt beperkt, bv. 0,5 < Δ c n /Δc n +1 < 2. 
3. Met betrekking tot een goede aansluiting van de lengte van d e koorde 
op de contourkromme, wordt aan de volgende voorwaarde voldaan:  
Φ n · max(Δ c n – 1  , Δc n ) ≤ ε (ε ≈ 15 m)  
waarbij het verschil is tussen de koorderichtingen.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 121  
Uit ervaring met dit algoritme blijkt dat gemiddeld tussen 2 en  3 index­
waarden berekend moeten worden om een contourpunt met een nauw­
keurigheid van beter dan 0,01 dB te kunnen vaststellen.  
Dit algoritme zorgt vooral bij de berekening van grote contoure n voor 
een drastische versnelling van de berekeningstijd. Evenwel moet  worden 
opgemerkt dat de uitvoering ervan ervaring vereist, vooral wann eer een 
contour in afzonderlijke eilanden uiteenvalt.  
▼M6 
2.8. Blootstelling aan lawaai  
Bepaling van het aan lawaai blootgestelde gebied  
De beoordeling van het aan lawaai blootgestelde gebied is gebas eerd op 
geluidsbeoordelingspunten op 4 m ± 0,2 m boven de grond, die ov er­
eenkomen met de in punten 2.5, 2.6 en 2.7 vastgestelde waarneem pun­
ten, berekend op een raster voor afzonderlijke bronnen.  
Voor de geluidsniveauresultaten van rasterpunten die zich binne n gebou­
wen bevinden, wordt gebruikgemaakt van die van de stilste nabij gelegen 
geluidswaarneempunten buiten gebouwen, behalve voor vliegtuigla waai, 
waarvoor de berekening wordt uitgevoerd zonder rekening te houd en met 
de aanwezigheid van gebouwen en waarbij het geluidswaarneempunt  dat 
binnen een gebouw valt, rechtstreeks wordt gebruikt.  
Afhankelijk van de rasterresolutie wordt aan elk berekeningspun t in het 
raster het bijbehorende oppervlak toegewezen. Bijvoorbeeld, met  een 
raster van 10 m ×10 m vertegenwoordigt elk beoordelingspunt een  op­
pervlakte van 100 vierkante meter die wordt blootgesteld aan he t bere­
kende geluidsniveau.  
T o e w i j z i n g v a n g e l u i d s b e o o r d e l i n g s  p u n t e n a a n g e ­
b o u w e n d i e g e e n w o n i n g e n b e v a t t e  n 
De beoordeling van de blootstelling aan lawaai van gebouwen die  geen 
woningen bevatten, zoals scholen en ziekenhuizen, is gebaseerd op ge­
luidsbeoordelingspunten op 4 m ± 0,2 m boven de grond, die over een­
komen met de in de punten 2.5, 2.6 en 2.7 bepaalde waarneempunt en. 
Voor de beoordeling van gebouwen die geen woongebouwen zijn en die 
blootgesteld zijn aan vliegtuiglawaai, wordt elk gebouw in verb and ge­
bracht met het luidruchtigste geluidswaarneempunt dat binnen he t ge­
bouw zelf valt of, indien niet aanwezig, op het raster dat het gebouw 
omringt.  
Voor de beoordeling van gebouwen die geen woningen bevatten en 
blootgesteld zijn aan geluidsbronnen op het land, worden de waa rneem­
punten op ongeveer 0,1 m vóór de gevels van de gebouwen geplaat st. 
Weerkaatsing van de desbetreffende gevel wordt bij de berekenin g buiten 
beschouwing gelaten. Het gebouw wordt vervolgens in verband geb racht 
met het luidruchtigste waarneempunt op de gevels.  
B e p a l i n g v a n d e g e l u i d s b e l a s t i n g w a a  r a a n w o n i n g e n 
e n b e w o n e r s w o r d e n b l o o t g e s t e l  d 
Voor de beoordeling van de geluidsbelasting waaraan woningen en  be­
woners zijn blootgesteld, worden alleen woongebouwen in aanmerk ing 
genomen. Er worden geen woningen of personen toegewezen aan and ere 
gebouwen die niet als woning worden gebruikt, zoals gebouwen di e 
uitsluitend als school, ziekenhuis, kantoorgebouw of fabriek wo rden ge­
bruikt. De toewijzing van de woningen en bewoners aan de woonge ­
bouwen berust op de meest recente officiële gegevens (afhankeli jk van 
de desbetreffende regelingen van de lidstaat).  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 122  
Het aantal woningen en bewoners in woongebouwen zijn belangrijk e 
tussenliggende parameters voor de schatting van de blootstellin g aan 
lawaai. Gegevens over deze parameters zijn echter niet altijd b eschikbaar. 
Hieronder wordt gespecificeerd hoe deze parameters kunnen worde n af­
geleid uit gegevens die gemakkelijker verkrijgbaar zijn.  
De hieronder gebruikte symbolen zijn:  
BA = grondvlak van het gebouw  
DFS = woonoppervlak woning  
DUFS  = woonoppervlak wooneenheid  
H = hoogte van het gebouw  
FSI = woonoppervlak per bewoner  
Dw = aantal woningen  
Inh = aantal bewoners  
NF = aantal verdiepingen  
V = volume van woongebouwen  
Om het aantal woningen en bewoners te berekenen, wordt of de vo l­
gende geval 1-procedure of de geval 2-procedure gebruikt, afhan kelijk 
van de beschikbaarheid van gegevens.  
Geval 1: de gegevens over het aantal woningen en bewoners zijn be­
schikbaar  
1A: 
Het aantal bewoners is bekend of is geraamd op basis van het aa ntal 
wooneenheden. In dit geval is het aantal bewoners in wooneenhed en 
voor een gebouw de som van het aantal bewoners van alle wooneen ­
heden in het gebouw:
  
(2.8.1)  
1B: 
Het aantal woningen of bewoners is alleen bekend voor eenheden die 
groter zijn dan een gebouw, bv. teldistricten, huizenblokken, w ijken of 
zelfs een gehele gemeente. In dit geval wordt het aantal woning en en 
bewoners in een gebouw geschat op basis van het volume van het 
gebouw:
  
(2.8.2a)
  
(2.8.2b)  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 123  
De index „totaal” verwijst hier naar de desbetreffende in aanme rking 
genomen entiteit. Het volume van het gebouw is het product van het 
grondvlak en de hoogte:  
V building  = BA  building  x H building  (2.8.3)  
Indien de hoogte van het gebouw niet bekend is, wordt deze gesc hat op 
basis van het aantal verdiepingen  NF  building  , uitgaande van een gemid­
delde hoogte per verdieping van 3 m:  
H building  = NF  building  x 3m (2.8.4)  
Indien ook het aantal verdiepingen niet bekend is, wordt een st andaard­
waarde voor het aantal verdiepingen gebruikt die representatief  is voor de 
wijk of gemeente. Het totale volume van de woongebouwen in de b e­
schouwde entiteit  V total wordt berekend als de som van de volumes van 
alle woongebouwen in de entiteit:  
(2.8.5)
  
(2.8.5)  
Geval 2: er zijn geen gegevens beschikbaar over het aantal bewo ners 
In dit geval wordt het aantal bewoners geschat op basis van de gemid­
delde woonoppervlakte per bewoner (FSI). Indien deze parameter niet 
bekend is, wordt een standaardwaarde gebruikt.  
2A: 
Het woonoppervlak is bekend op basis van wooneenheden.  
In dit geval wordt het aantal bewoners in elke woningeenheid al s volgt 
geschat:
  
(2.8.6)  
Het totale aantal bewoners van het gebouw kan nu worden geschat  zoals 
in geval 1A.  
2B: 
Het woonoppervlak van het hele gebouw, d.w.z. de som van de woo n­
oppervlakken van alle wooneenheden, is bekend.  
In dit geval wordt het aantal bewoners als volgt geschat:
  
(2.8.7)  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 124  
2C: 
Het woonoppervlak is alleen bekend voor entiteiten die groter z ijn dan 
een gebouw, bv. teldistricten, huizenblokken, wijken of zelfs e en gehele 
gemeente.  
In dit geval wordt voor een gebouw het aantal bewoners geschat op basis 
van het volume van het gebouw zoals beschreven in geval 1B, waa rbij 
het totale aantal bewoners als volgt wordt geschat:
  
(2.8.8)  
2D: 
Het woonoppervlak is niet bekend.  
In dit geval wordt voor een gebouw het aantal bewoners geschat zoals in 
geval 2B is beschreven, waarbij het woonoppervlak als volgt wor dt 
geschat:  
(2.8.9)  
DFS  building  = BA  building  x 0,8 x  NF  building  (2.8.9)  
De factor 0,8, is de omrekeningsfactor  bruto vloeroppervlak → woon­
oppervlak . Indien bekend is dat een andere factor representatief is voor  
het oppervlak, wordt die in plaats daarvan gebruikt en duidelij k gedocu­
menteerd. Indien het aantal verdiepingen van het gebouw niet be kend is, 
moet het worden geschat op basis van de hoogte van het gebouw,  H buil­
ding , wat doorgaans een niet-geheel aantal verdiepingen oplevert:
  
(2.8.10)  
Indien noch de hoogte van het gebouw, noch het aantal verdiepin gen 
bekend is, wordt een standaardwaarde voor het aantal verdieping en ge­
bruikt die representatief is voor de wijk of gemeente.  
Toewijzing van geluidsbeoordelingspunten aan woningen en be ­
woners  
De beoordeling van de blootstelling aan geluidsbelasting van wo ningen 
en bewoners is gebaseerd op geluidsbeoordelingspunten op 4 m ± 0,2 m 
boven de grond, die overeenkomen met de in de punten 2.5, 2.6 e n 2.7 
bepaalde waarneempunten.  
Om voor vliegtuiglawaai het aantal woningen en bewoners te bere kenen, 
worden alle woningen en bewoners binnen een gebouw in verband g e­
bracht met het luidruchtigste geluidswaarneempunt dat binnen he t ge­
bouw zelf valt of, indien niet aanwezig, op het raster dat het gebouw 
omringt.  
Om voor geluidsbronnen op het land het aantal woningen en bewon ers te 
berekenen, worden waarneempunten op ongeveer 0,1 m vóór de geve ls 
van woongebouwen geplaatst. Weerkaatsing van de desbetreffende gevel 
wordt bij de berekening buiten beschouwing gelaten. Voor het lo kalise­
ren van de waarneempunten wordt een van de onderstaande twee pr o­
cedures gebruikt.  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 125  
Geval 1: gevels die in regelmatige intervallen zijn verdeeld op  elke gevel
  
Figuur 2.8.a  
Voorbeeld van locatie van waarneempunten in de omgeving van een 
gebouw volgens de geval 1-procedure  
a.) Segmenten van meer dan 5 m lengte worden verdeeld in regelm atige 
intervallen met de langst mogelijke lengte, maar minder dan of gelijk 
aan 5 m. Waarneempunten worden in het midden van elk regelmatig  
interval geplaatst.  
b) Overige segmenten van meer dan 2,5 m lengte worden door één 
waarneempunt in het midden van elk segment weergegeven.  
c) Overige aangrenzende segmenten met een totale lengte van mee r dan 
5 m worden als polylijn-objecten behandeld op een wijze die ver ­
gelijkbaar is met die welke onder a) en b) wordt beschreven.  
Geval 2: gevels op vaste afstand verdeeld van het begin van de veelhoek
  
Figuur 2.8.b  
Voorbeeld van de locatie van waarneempunten in de omgeving van 
een gebouw volgens de geval 2-procedure  
a.) Gevels worden afzonderlijk beschouwd of vanaf de startposit ie om de 
5 m verdeeld, waarbij een waarneempositie halverwege de gevel o f 
het 5m-segment wordt geplaatst.  
b) Het waarneempunt van het resterende deel bevindt zich in het  mid­
delpunt daarvan.  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 126  
T o e w i j z i n g v a n w o n i n g e n e n b e w o n e r s a  a n w a a r ­
n e e m p u n t e  n 
Wanneer informatie over de locatie van woningen binnen de voeta fdruk 
van het gebouw beschikbaar is, worden die woningen en bewoners toe­
gewezen aan het waarneempunt op de meest blootgestelde gevel va n die 
woning. Het kan hierbij bijvoorbeeld gaan om vrijstaande woning en, 
twee-onder-een-kap- en terraswoningen, of flatgebouwen, waarbij  de in­
terne indeling van het gebouw bekend is, of voor gebouwen met e en 
vloeroppervlakte die een enkele woning per verdieping aangeeft,  of voor 
gebouwen met een vloeroppervlakte en -hoogte die een enkele won ing 
per gebouw aangeeft.  
Wanneer er geen informatie beschikbaar is over de locatie van w oningen 
binnen de voetafdruk van het gebouw, zoals hierboven uitgelegd,  wordt 
een van de twee volgende methoden gebruikt om per gebouw de blo ot­
stelling aan lawaai van de woningen en de bewoners in de gebouw en te 
schatten.  
a) Uit de beschikbare informatie blijkt dat de woningen in een flatge­
bouw zo zijn ingedeeld dat ze een enkele gevel hebben die aan 
lawaai wordt blootgesteld.  
In dit geval wordt de toewijzing van het aantal woningen en bew o­
ners aan waarneempunten gewogen op basis van de lengte van de 
vertegenwoordigde gevel volgens de procedure van geval 1 of ge­
val 2, zodat de som van alle waarneempunten het totale aantal w o­
ningen en bewoners die aan het gebouw zijn toegewezen, 
vertegenwoordigt.  
b) Uit de beschikbare informatie blijkt dat woningen in een fla tgebouw 
zo zijn ingedeeld dat er meer dan één enkele gevel aan lawaai w ordt 
blootgesteld, of dat er geen informatie beschikbaar is over het  aantal 
gevels van de woningen dat aan lawaai wordt blootgesteld.  
In dit geval wordt voor elk gebouw de reeks van bijbehorende wa ar­
neemlocaties verdeeld in een onderste en bovenste helft op basi s van 
de mediaanwaarde (  1 ) van de berekende beoordelingsniveaus voor elk 
gebouw. In het geval van een oneven aantal waarneempunten wordt  
de procedure toegepast met uitzondering van de waarneemlocatie met 
het laagste geluidsniveau.  
Voor elk waarneempunt in de bovenste helft van de gegevensreeks  
wordt het aantal woningen en de bewoners gelijkelijk verdeeld, zodat 
de som van alle waarneempunten in de bovenste helft van de gege ­
vensreeks het totale aantal woningen en bewoners vertegenwoordi gt. 
Er worden geen woningen of bewoners toegewezen aan de waar­
neempunten in de onderste helft van de gegevensreeks (  2 ). 
▼M2 
3. INVOERGEGEVENS  
Invoergegevens die zo nodig in verband met de hierboven beschre ven 
methoden moeten worden gebruikt, worden in aanhangsel F bij aan hang­
sel I vermeld.  ▼M6 
( 1 ) De mediaanwaarde is de waarde die de bovenste helft (50 %) va n een gegevensreeks 
scheidt van de onderste helft (50 %). 
( 2 ) De onderste helft van de gegevensreeks kan worden gelijkgeste ld met de aanwezigheid 
van relatief rustige gevels. Indien vooraf bekend is, bijvoorbe eld op basis van de locatie 
van gebouwen ten opzichte van de dominante geluidsbronnen, welk e meetpuntlocaties 
plaats zullen maken voor de hoogste/laagste geluidsniveaus, is het niet nodig om het 
geluid voor de onderste helft te berekenen.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 127  
In gevallen waar de in aanhangsel F bij aanhangsel I geleverde invoer­
gegevens niet van toepassing zijn of afwijkingen van de werkeli jke 
waarde veroorzaken die niet aan de onder 2.1.2 en 2.6.2 gesteld e voor­
waarden voldoen, is het mogelijk andere waarden te gebruiken, m its de 
gebruikte waarden en gebruikte methode voor de bepaling ervan v ol­
doende zijn gedocumenteerd, waaronder een demonstratie van hun ge­
schiktheid. Deze informatie wordt openbaar beschikbaar gesteld.  
4. MEETMETHODEN  
Eventuele metingen, om welke reden dan ook, worden verricht in over­
eenstemming met de beginselen voor gemiddelde langetermijnmetin gen 
zoals vermeld in ISO 1996-1: 2003 en ISO 1996-2: 2007 of, voor vlieg­
tuiglawaai, ISO 20906:2009.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 128  
Aanhangsel A  
Gegevensvereisten  
In paragraaf 2.7.6 van de hoofdtekst worden de algemene vereist en uiteengezet 
voor geval-specifieke gegevens over de luchthaven en de activit eiten die daar 
worden verricht, die nodig zijn voor de berekening van de gelui dscontouren. In 
de volgende datasheets zijn voorbeeldgegevens opgenomen voor ee n hypotheti­
sche luchthaven. De te gebruiken gegevensformaten zijn in het a lgemeen afhan­
kelijk van de vereisten en behoeften voor het specifieke systee m voor de opstel­
ling van geluidsmodellen en het onderzoeksscenario.  
Opmerking:  Het wordt aanbevolen dat geografische informatie (referentiepu nten 
enz.) wordt weergegeven in cartesische coördinaten. De keuze va n 
het systeem van het specifieke coördinatenstelsel hangt normali ter af 
van de beschikbare kaarten.  
A1 ALGEMENE LUCHTHAVENGEGEVENS
  
A2 BESCHRIJVING VAN DE BAAN
  
De beschrijving van de baan kan voor verlegde drempels worden h erhaald of de 
verlaagde drempels kunnen worden beschreven in het deel waarin het grond­
traject wordt beschreven.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 129  
A3 BESCHRIJVING VAN HET GRONDTRAJECT  
Bij gebrek aan radargegevens is de volgende informatie nodig vo or de beschrij­
ving van bepaalde grondtrajecten.
  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 130  
A4 BESCHRIJVING VAN HET LUCHTVERKEER
  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 131  
A5 DATASHEET VLUCHTPROCEDURE  
Voorbeeldvliegtuig voor een Boeing 727-200 van hoofdstuk 3, zoa ls afgeleid van 
de radar, met behulp van de richtsnoeren die zijn vastgesteld i n paragraaf 2.7.9 
van de hoofdtekst.
  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 132  
Voorbeeld voor een procedureel profiel op basis van de vliegtui ggegevens die 
zijn opgeslagen in de ANP-gegevensbank:
  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 133  
Aanhangsel B  
Berekeningen vluchtprestaties  
Termen en symbolen  
De termen en symbolen die in dit aanhangsel worden gebruikt zij n in overeen­
stemming met de termen en symbolen die gewoonlijk worden gebrui kt door 
ingenieurs voor vliegtuigprestaties. Enkele basistermen worden hieronder kort 
toegelicht ten behoeve van gebruikers die hiermee niet vertrouw d zijn. Om 
strijdigheden met het hoofddeel van de methode te beperken, wor den symbolen 
grotendeels afzonderlijk gedefinieerd in dit aanhangsel. Aan ho eveelheden waar­
naar wordt verwezen in de hoofdtekst van de methode worden symb olen toege­
kend; enkele symbolen die in dit aanhangsel anders worden gebru ikt worden 
gemarkeerd met een asterisk. Amerikaanse en SI-eenheden worden naast elkaar 
gebruikt; dit is wederom ter behoud van de gebruiken waarmee ge bruikers uit 
verschillende vakgebieden bekend zijn.  
Termen  
Breekpunt Zie nominaal vermogen  
Gekalibreerde snelheid (Ook wel equivalente of aangewezen 
snelheid genoemd.) De snelheid van het 
vliegtuig ten opzichte van de lucht, zoals 
aangegeven door een geijkt instrument in 
het vliegtuig. De werkelijke luchtsnelheid, 
die normaal gesproken groter is, kan wor­
den berekend op basis van de gekali­
breerde snelheid wanneer de luchtdicht­
heid bekend is.  
Gecorrigeerde netto stuwkracht De netto stuwkracht is de voorts tuwende 
kracht die wordt uitgeoefend door een 
motor op het casco. Bij een bepaalde ver­
mogensinstelling ( EPR of N 1 ) neemt deze 
af met de luchtdichtheid naarmate de 
hoogte toeneemt; de gecorrigeerde netto 
stuwkracht is de stuwkracht op zeeniveau.  
Nominaal vermogen Bij specifieke maximumtemperaturen van 
onderdelen neemt de stuwkracht van de 
motoren af als de luchttemperatuur stijgt 
en andersom. Dit betekent dat er een kri­
tische luchttemperatuur is waarboven de  
nominale stuwkracht  niet kan worden ver­
wezenlijkt. Voor de modernste motoren 
wordt dit de „nominale temperatuur” ge­
noemd, omdat de stuwkracht bij lagere 
luchttemperaturen automatisch wordt ver­
minderd tot de nominale stuwkracht om 
de levensduur te maximaliseren. De stuw­
kracht neemt hoe dan ook af bij tempera­
turen boven de nominale temperatuur — 
die vaak het  breekpunt  of de  breektempe ­
ratuur  wordt genoemd.  
Snelheid De grootte van de snelheidsvector van 
een vliegtuig (ten opzichte van het coör­
dinatenstelsel van het luchtvaartterrein).  
Nominale stuwkracht De levensduur van een vliegtuigmotor is 
sterk afhankelijk van de bedrijfstempera­
turen van de onderdelen hiervan. Hoe 
groter het gegenereerde vermogen of de 
stuwkracht, hoe hoger de temperaturen en 
hoe korter de levensduur. Om een even­
wicht te bereiken tussen de vereisten op  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 134  
het gebied van de prestaties en de levens­
duur, worden aan nominale motoren  
stuwkrachtwaarden  toegekend voor de 
start, het klimmen en de kruissnelheid 
die het normale maximumvermogen 
bepalen.  
Parameter voor de 
vaststelling van de stuwkracht De piloot kan geen motorstuwkracht se­
lecteren, maar wel een geschikte instelling 
van deze parameter die in de cockpit 
wordt getoond. Gewoonlijk is dit ofwel 
de motordrukverhouding ( EPR) ofwel, 
bij lagedrukrotoren (of -propellers), de ro­
tatiesnelheid ( N 1 ). 
Symbolen  
De waarden zijn dimensieloos, tenzij anders vermeld. Symbolen e n afkortingen 
die niet hieronder zijn vermeld, worden alleen lokaal gebruikt en worden gede­
finieerd in de tekst. De subscripts 1 en 2 geven de omstandighe den aan respec­
tievelijk het begin en het einde van een segment weer. Bovenstr eepjes geven de 
gemiddelde waarden van een segment weer, d.w.z. het gemiddelde van de start- 
en eindwaarden.  
a Gemiddelde versnelling (in ft/s  2 ) 
a max Maximale beschikbare versnelling (in ft/s  2 ) 
A, B, C, D  Klepcoëfficiënten  
E, F, G  A,B , H Motorstuwkrachtcoëfficiënten  
F n Netto stuwkracht per motor (in lbf)  
F n /δ Gecorrigeerde netto stuwkracht per motor (in lbf)  
G Klimgradiënt  
G′ Klimgradiënt bij uitgeschakelde motor  
G R Gemiddelde baanhelling, positief opwaarts  
g Zwaartekrachtversnelling (in ft/s  2 ) 
ISA Internationale standaardatmosfeer  
N * Aantal motoren dat stuwkracht levert  
R Weerstand/lift-verhouding  C D /C L 
ROC  Stijgsnelheid van het segment (ft/min)  
s Afgelegde afstand over de grond over het grondtraject (in ft)  
s TO8 Startlengte bij een tegenwind van 8 kt (in ft)  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 135  
s TOG Startlengte gecorrigeerd voor  w e n G R (in ft)  
s TOw Startlengte bij tegenwind  w (in ft)  
T Luchttemperatuur (in ° C)  
T B Breekpunttemperatuur (in ° C)  
V Grondsnelheid (in kt)  
V C Gekalibreerde luchtsnelheid (in kt)  
V T Werkelijke luchtsnelheid (in kt)  
W Gewicht van het vliegtuig (in lb)  
w Snelheid van de tegenwind (in kt)  
ΔΔs Lengte van het segment stilstaande lucht geprojecteerd op het 
grondtraject (in ft)  
Δs w Lengte van het segment geprojecteerd op de grond, gecorrigeerd 
voor tegenwind (in ft)  
δ p/po , de verhouding van de omgevingsluchtdruk op de vliegtuig­
hoogte tot de standaard luchtdruk op gemiddeld zeeniveau:  po = 
101,325 kPa (of 1 013,25 mb)  
ε Dwarshelling (in radialen)  
γ Stijg-/daalhoek (in radialen)  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) de verhouding van de luchttempera­
tuur op een bepaalde hoogte tot de standaardluchttemperatuur op  
gemiddeld zeeniveau:  T 0 = 15,0 °C  
σ *  ρ / ρ  0 = de verhouding van de luchtdichtheid op een bepaalde 
hoogte tot de gemiddelde waarde op zeeniveau (ookσ = δ/θ)  
B1 INLEIDING  
Vliegbaansynthese  
In dit aanhangsel worden voornamelijk procedures aanbevolen voo r de bereke­
ning van een vluchtprofiel van een vliegtuig op basis van speci fieke aerodyna­
mische en motorparameters, het gewicht van het vliegtuig, de at mosferische 
omstandigheden, het grondtraject en de operationele procedure ( vluchtconfigura­
tie, instelling van de motor, voorwaartse snelheid, zijwaartse snelheid enz.). De 
operationele procedure wordt beschreven aan de hand van een ree ks procedurele 
stappen  die voorschrijven hoe het profiel moet worden gevlogen.  
Het vluchtprofiel voor het opstijgen of landen wordt weergegeve n door een reeks 
van rechte lijnsegmenten waarvan de eindpunten  profielpunten  worden genoemd. 
Het wordt berekend aan de hand van aerodynamische en stuwkracht vergelijkin­
gen die talrijke coëfficiënten en constanten bevatten die besch ikbaar moeten zijn 
voor de specifieke combinatie van het casco en de motor. Dit be rekeningsproces 
wordt in de tekst beschreven als het proces van  vliegbaansynthese . 
Naast de prestatieparameters voor het vliegtuig, die kunnen wor den verkregen uit 
de ANP-gegevensbank, vereisen deze vergelijkingen de bepaling v an 1) het 
totaalgewicht van het vliegtuig, 2) het aantal motoren, 3) de l uchttemperatuur, 
4) de hoogte van de baan, en 5) de procedurele stappen (uitgedr ukt als het 
vermogen, de vleugelklephoeken, de snelheid en, tijdens de vers nelling, de ge­
middelde stijg-/daalsnelheid) voor elk segment tijdens de start  en landing. Elk  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 136  
segment wordt vervolgens ingedeeld als rolstart, start of landi ng, klim met con­
stante snelheid, vermindering van het vermogen, klim met versne lling of zonder 
intrekken van de kleppen, daling met of zonder vertraging en/of  gebruik van de 
kleppen, of laatste deel van de landing. Het vluchtprofiel word t stap voor stap 
opgebouwd met beginparameters voor elk segment die gelijk zijn aan die aan het 
einde van het voorgaande segment.  
De aerodynamische-prestatieparameters in de ANP-gegevensbank zi jn bedoeld 
om een redelijk nauwkeurig beeld van de daadwerkelijke vliegbaa n van een 
vliegtuig te geven voor de specifieke referentieomstandigheden (Zie paragraaf 
2.7.6 van de hoofdtekst ). De aerodynamische parameters en de motorcoëfficiën­
ten zijn echter geschikt gebleken voor luchttemperaturen tot 43  °C, vlieghoogten 
tot 4 000 voet en voor de gewichten als vermeld in de ANP-gegev ensbank. De 
vergelijkingen maken dus de berekening mogelijk van vliegbanen bij vliegtuig­
gewichten, windsnelheden, luchttemperaturen en de hoogten (luch tdrukken) van 
de baan die anders zijn dan die van het referentiescenario, met , normaal gespro­
ken, voldoende nauwkeurigheid voor het berekenen van de contour en van de 
gemiddelde geluidsniveaus rond een luchthaven.  
In afdeling B-4  wordt uitgelegd hoe voor vertrekken rekening wordt gehouden 
met de gevolgen van draaiende vluchten. Hierdoor kan rekening w orden gehou­
den met de dwarshelling bij de berekening van de gevolgen van h et laterale 
richteffect (de installatie-effecten). Ook worden de stijghoeke n over het algemeen 
verminderd tijdens een draaiende vlucht, afhankelijk van de str aal van de bocht 
en de snelheid van het vliegtuig. (De gevolgen van bochten tijd ens de landing 
zijn complexer en worden momenteel niet behandeld. Deze zullen echter zelden 
veel invloed hebben op de geluidscontouren.)  
In de  afdelingen B-5  tot en met  B-9  wordt de aanbevolen methode voor het 
maken van de vluchtprofielen voor vertrek beschreven, op basis van de coëffi­
ciënten uit de ANP-gegevensbank en de procedurele stappen.  
In de  afdelingen B-10  en B-11  wordt de methode beschreven die wordt gebruikt 
voor het maken van vluchtprofielen voor de nadering, op basis v an de coëffi­
ciënten uit de ANP-gegevensbank en vluchtprocedures.  
In afdeling B-12  is voorzien in uitgewerkte voorbeelden van de berekeningen.  
Er is voorzien in afzonderlijke reeksen vergelijkingen voor de bepaling van de 
netto stuwkracht die wordt geproduceerd door respectievelijk st raalmotoren en 
propellers. Tenzij anders vermeld, zijn de vergelijkingen voor de aerodynamische 
prestaties van een vliegtuig gelijkelijk van toepassing op vlie gtuigen met straal­
motoren en vliegtuigen met propellers.  
Gebruikte wiskundige symbolen worden gedefinieerd aan het begin  van dit aan­
hangsel en/of waar zij voor het eerst worden geïntroduceerd. In  alle vergelijkin­
gen moeten de eenheden van de coëfficiënten natuurlijk overeens temmen met de 
eenheden van de bijbehorende parameters en variabelen. Ten beho eve van de 
consistentie met de ANP-gegevensbank, worden in dit aanhangsel de gebruiken 
van de luchtvaartprestatietechniek gevolgd; afstanden en hoogte n in voet (ft), 
snelheid in knopen (kt), massa in ponden (lb), kracht in „pound s-force” (gecor­
rigeerd nettovermogen bij hoge temperaturen) enzovoort — hoewel  enkele waar­
den (bijvoorbeeld atmosferische) in SI-eenheden worden uitgedru kt. Modelbou­
wers die gebruikmaken van andere eenheden moeten goed opletten dat zij de 
juiste omrekeningsfactoren toepassen wanneer zij de vergelijkin gen aanpassen 
aan hun behoeften.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 137  
Vliegbaananalyse  
In sommige toepassingen voor modellering wordt de vliegbaaninfo rmatie niet in 
procedurele stappen verstrekt, maar als coördinaten uitgedrukt in positie en tijd 
die gewoonlijk worden bepaald aan de hand van een analyse van d e radargege­
vens. Dit wordt behandeld in  afdeling 2.7.7  van de hoofdtekst. In dit geval 
worden de vergelijkingen van dit aanhangsel „andersom” gebruikt ; de parameters 
voor de motorstuwkracht worden afgeleid van de beweging van het  vliegtuig in 
plaats van andersom. Over het algemeen is dit, wanneer het gemi ddelde van de 
vliegbaangegevens is berekend en deze in segmenten zijn ingedee ld, waarbij elk 
segment wordt aangemerkt op grond van klim of daling, versnelli ng of vertraging 
en stuwkracht- en klepveranderingen, relatief eenvoudig in verg elijking met de 
vliegbaansynthese, waarbij vaak sprake is van iteratieve proces sen. 
B2 MOTORSTUWKRACHT  
De voortstuwende kracht die door elke motor wordt geproduceerd is een van de 
vijf kwantiteiten die moet worden bepaald aan het einde van elk  vliegbaanseg­
ment (de andere zijn hoogte, snelheid, motorvermogen en dwarshe lling). De netto 
stuwkracht is het deel van de totale stuwkracht van de motor da t beschikbaar is 
voor de aandrijving. Voor aerodynamische en akoestische bereken ingen wordt de 
netto stuwkracht bij normale luchtdruk op gemiddeld zeeniveau g ebruikt. Dit is 
bekend als de  gecorrigeerde netto stuwkracht, F  n /δ. 
Dit is ofwel de netto stuwkracht die beschikbaar is bij de expl oitatie bij een 
specifiek  stuwkrachtklasse  of de netto stuwkracht wanneer de  parameter voor de 
instelling van de stuwkracht  op een bepaalde waarde wordt ingesteld. Voor 
turbinestraal- en turbofanmotoren die werken volgens een bepaal d stuwkracht­
cijfer, kan de gecorrigeerde netto stuwkracht volgens de volgen de vergelijking 
worden berekend:  
F n /δ = E + F · V c + G  A · h + G  B · h 2 + H · T (B-1)  
waarbij  
F n de netto stuwkracht per motor is, in lbf;  
δ de verhouding van de omgevingsluchtdruk op de vliegtuig­
hoogte tot de standaard luchtdruk op gemiddeld zeeniveau 
is, d.w.z. tot 101,325 kPa (of 1 013,25 mb) [zie ref. 1];  
F n /δ de gecorrigeerde netto stuwkracht per motor is, in lbf;  
V C de gekalibreerde luchtsnelheid is, in kt;  
T de temperatuur van de omgevingslucht is waarin het vlieg­
tuig wordt geëxploiteerd, in °C; en  
E, F, G  A , G  B, H de motorstuwkrachtconstanten of -coëfficiënten zijn voor 
temperaturen beneden de nominale motortemperatuur bij 
het gebruikte stuwkrachtklasse (voor het huidige segment 
van de vliegbaan, d.w.z. opstijgen/opklimmen of benade­
ring), in lb.s/ft, lb/ft, lb/ft  2 , lb/°C. Deze kunnen worden ver­
kregen uit de ANP-gegevensbank.  
Er zijn ook gegevens beschikbaar in de ANP-gegevensbank die de berekening 
mogelijk maken van niet-opgegeven stuwkracht als functie van ee n stuwkracht­
parameter. Dit wordt door sommige fabrikanten gedefinieerd als de motordruk­
verhouding  EPR  en door sommige fabrikanten als de lagedruksrotorsnelheid, of 
propellersnelheid,  N 1 . Wanneer deze parameter  EPR  is, wordt de vergelijking B-1 
vervangen door  
F n /δ = E + F · V C + G  A · h + G  B · h 2 + H · T + K  1 · EPR + K  2 · EPR  2 (B-2)  
waarbij  K 1 en K 2 coëfficiënten uit de ANP-gegevensbank zijn die betrekking 
hebben op de gecorrigeerde netto stuwkracht en de motordrukverh ouding die 
in de buurt komen van de motordrukverhouding die van belang is voor het 
opgegeven machgetal van het vliegtuig.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 138  
Wanneer de rotatiesnelheid van de motor  N 1 de parameter is die wordt gebruikt 
door het cockpitpersoneel voor de vaststelling van de stuwkrach t, is de algemene 
stuwkrachtvergelijking  
F n=δ ¼ E þ F · V C þ G A · h þ G B · h 2 þ H · T þ K 3 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 
þ K 4 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 2 
(B-3)  
waarbij  
N 1 de rotatiesnelheid van de lagedrukcompressor (of -propeller) en  de 
turbinetrappen van de motor is, in %;  
θ = (T + 273)/288,15, de verhouding van de absolute totale tempe ratuur 
bij de inlaat van de motor tot de absolute standaard luchttempe ratuur 
op gemiddeld zeeniveau [zie 1].  
N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p de gecorrigeerde lagedruk-rotorsnelheid is, in %; en  
K 3 , K 4 constanten zijn die zijn afgeleid van de geïnstalleerde motorge gevens, 
met inbegrip van de desbetreffende  N 1 -snelheden.  
Er moet worden opgemerkt dat  E, F, G  A , G  B en H in de vergelijkingen B-2 en 
B-3 voor een bepaald vliegtuig verschillende waarden kunnen heb ben dan die in 
vergelijking B-1.  
Niet elke term in de vergelijking zal altijd belangrijk zijn. V oor nominale mo­
toren die in bedrijf zijn bij luchttemperaturen beneden het bre ekpunt (normaal 
gesproken 30 °C), kan het zijn dat de temperatuurterm bijvoorbe eld niet nodig is. 
Voor niet-nominale motoren moet rekening worden gehouden met de  omgevings­
temperatuur bij het bepalen van de nominale stuwkracht. Boven d e temperatuur 
van het nominale vermogen van de motor moet een andere reeks mo torstuw­
krachtcoëfficiënten ( E, F, G  A , G  B en H) high worden gebruikt voor de bepaling 
van de beschikbare stuwkracht. Gebruikelijk is om dan  F n /δ te berekenen aan de 
hand van de coëfficiënten voor de lage en de hoge temperatuur e n het hogere 
stuwkrachtniveau te gebruiken voor de temperaturen  beneden  de temperatuur 
voor het nominale vermogen en het lagere berekende stuwkrachtni veau te ge­
bruiken voor temperaturen  boven  de temperatuur voor het nominale vermogen.  
Wanneer slechts lage temperatuurcoëfficiënten voor de stuwkrach t beschikbaar 
zijn, kan de volgende verhouding worden gebruikt:  
(F n /δ) high = F · V C + (E + H · T B )·(1 – 0,006 ·  T)/(1 – 0,006 ·  T B ) (B-4)  
waarbij  
(F n /δ) high de gecorrigeerde nettostuwkracht bij hoge temperatuur (lbf),  
T B het temperatuurbreekpunt is (gebruik bij het ontbreken van een defi­
nitieve waarde een standaardwaarde van 30 °C).  
De ANP-gegevensbank biedt waarden voor de constanten en coëffic iënten voor 
de vergelijkingen B-1 tot en met B-4.  
Voor door propellers aangedreven vliegtuigen moet de gecorrigee rde netto stuw­
kracht per motor worden afgelezen uit de grafieken of worden be rekend aan de 
hand van de vergelijking  
F n /δ = (326 ·  η · P p /V T )/δ (B-5)  
waarbij  
η het schroefrendement is voor een bepaalde propellerinstallati e en een functie 
is van de rotatiesnelheid van de propeller en de vliegsnelheid van het vlieg­
tuig 
V T de werkelijke luchtsnelheid is, in kt  
P P het netto voortstuwingsvermogen is voor een bepaalde vluchtcond itie, bij­
voorbeeld maximaal start- of stijgvermogen, in hp  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 139  
De parameters van de vergelijking B-5 voor de instellingen voor  de maximale 
start- en klimstuwkracht kunnen worden gevonden in de ANP-gegev ensbank.  
De werkelijke luchtsnelheid  V T wordt geschat aan de hand van de gekalibreerde 
vliegsnelheid  V C , met de vergelijking  
V T ¼ V C= ﬃﬃﬃ σ p (B-6)  
waarbij σ de verhouding is tussen de luchtdichtheid op vluchtho ogte en de 
gemiddelde waarde op zeeniveau.  
Richtsnoeren voor het werken met een verminderde startstuwkracht  
Vaak is het gewicht van vliegtuigen lager dan het toegestane ma ximum en/of is 
de beschikbare baanlengte langer dan het vereiste minimum bij h et gebruik van 
de maximale startstuwkracht. In deze gevallen is het gebruikeli jk de stuwkracht 
van de motor tot onder het maximumniveau te beperken om de leve nsduur van 
de motoren te verlengen en soms om het geluid te beperken. De s tuwkracht van 
de motor kan alleen worden verminderd tot niveaus waarop een ve reiste veilig­
heidsmarge wordt aangehouden. De berekeningsmethode die door lu chtvaart­
maatschappijen wordt gebruikt om de mate van stuwkrachtverminde ring te be­
palen, is navenant geregeld: de methode is complex en houdt rek ening met 
talrijke factoren, waaronder het startgewicht, de omgevingstemp eratuur, de aan­
gegeven baanlengtes, de hoogte van de baan en criteria met betr ekking tot de 
obstakelvrije hoogte van de baan. De mate van stuwkrachtvermind ering varieert 
dus van vlucht tot vlucht.  
Aangezien zij een groot effect kunnen hebben op de geluidsconto uren bij vertrek, 
dienen modelbouwers voldoende rekening te houden met het gebrui k bij ver­
minderde stuwkracht en, om de best mogelijke voorzieningen te t reffen, praktisch 
advies in te winnen bij exploitanten.  
Indien een dergelijk advies niet beschikbaar is, wordt nog stee ds aangeraden 
hiermee op andere wijzen rekening te houden. Het is onpraktisch  om de bereke­
ningen van de exploitanten over te nemen voor de opstelling van  geluidsmodel­
len; zij zouden ook niet geschikt zijn naast de gebruikelijke v ereenvoudigingen 
en schattingen die worden gemaakt voor het berekenen van de gem iddelde ge­
luidsniveaus op de lange termijn. Als bruikbaar alternatief wor den de onder­
staande richtsnoeren verstrekt. Het moet worden benadrukt dat e r veel onderzoek 
op dit gebied wordt uitgevoerd en dat deze richtsnoeren dus kun nen worden 
gewijzigd.  
Uit een analyse van zwarte dozen is gebleken dat de mate van st uwkrachtver­
mindering sterk verband houdt met de verhouding tussen het daad werkelijke 
startgewicht en het gereguleerde startgewicht (RTOW), tot een v aste 
ondergrens (  1 ); d.w.z.  
F n /δ =  (F n /δ) max · W/W  RTOW  (B-7)  
waarbij ( F n /δ) max de maximale nominale stuwkracht is,  W het daadwerkelijke 
totale startgewicht is en  W RTOW  het gereguleerde startgewicht is.  
Het RTOW is het maximale startgewicht dat veilig kan worden geb ruikt, terwijl 
wordt voldaan aan de eisen op het gebied van de lengte van de s tartbaan, het 
uitvallen van motoren, en obstakels. Het is een functie van de beschikbare baan­
lengte, de hoogte van de baan, de temperatuur, de tegenwind en de klephoek. 
Deze informatie kan worden verkregen van de exploitanten en is vermoedelijk 
gemakkelijker te verkrijgen dan gegevens inzake de daadwerkelij ke mate van 
stuwkrachtvermindering. Het kan ook worden berekend aan de hand  van gege­
vens uit vlieghandboeken.  ▼M2 
( 1 ) Luchtwaardigheidsautoriteiten schrijven normaliter een lagere  stuwkrachtgrens voor, die 
vaak 25 procent onder het maximum ligt.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 140  
Verminderde klimkracht  
Wanneer de stuwkracht bij de start wordt verminderd, maken expl oitanten vaak, 
maar niet altijd, gebruik van een verminderde klimkracht die on der de maxi­
mumniveaus ligt (  1 ). Dit voorkomt dat zich situaties voordoen waarin het ver­
mogen aan het einde van de eerste klim met startstuwkracht moet  worden ver­
hoogd in plaats van teruggeschroefd. Het is echter moeilijker h iervoor een grond­
reden voor een gemeenschappelijke basis vast te stellen. Sommig e exploitanten 
gebruiken vaste pallen voor een lagere klimkracht dan de maxima le klimkracht, 
die soms worden aangeduid als „Climb 1” en „Climb 2” en die mee stal de 
klimkracht met respectievelijk 10 en 20 procent beperken ten op zichte van het 
maximum. Er wordt aanbevolen dat de klimkrachtniveaus ook met 1 0 procent 
worden verminderd wanneer gebruik wordt gemaakt van verminderde  
startstuwkracht.  
B3 VERTICALE PROFIELEN VAN DE TEMPERATUUR, DRUK, DICHT­
HEID EN DE WINDSNELHEID  
Voor de toepassing van dit document wordt voor schommelingen in  de tempe­
ratuur, druk en dichtheid bij hoogtes boven gemiddeld zeeniveau  uitgegaan van 
de waarden van de Internationale standaardatmosfeer. De hierond er beschreven 
methoden zijn gevalideerd voor luchthavens tot op hoogten van 4  000 ft boven 
zeeniveau en voor luchttemperaturen tot 43 °C (109 °F).  
Hoewel de gemiddelde windsnelheid in werkelijkheid verschilt af hankelijk van 
de hoogte en tijd, is het gewoonlijk niet praktisch hier rekeni ng mee te houden 
bij de opstelling van geluidscontourmodellen. In plaats daarvan  zijn de onder­
staande vergelijkingen voor vliegprestaties gebaseerd op de alg emene veronder­
stelling dat het vliegtuig altijd rechtstreeks tegen een (stand aard)wind van 8 kt in 
vliegt, ongeacht de kompasrichting (hoewel niet expliciet reken ing wordt gehou­
den met de gemiddelde windsnelheid bij berekeningen van de gelu idsvoortplan­
ting). Er is voorzien in methoden voor het aanpassen van de res ultaten bij andere 
tegenwindsnelheden.  
B4 DE EFFECTEN VAN BOCHTEN  
In de rest van dit aanhangsel wordt uitgelegd hoe de vereiste e igenschappen 
moeten worden berekend van de segmenten tussen de profielpunten  s e n z ver­
binden, die de tweedimensionale vliegkoers op het verticale vla k boven de grond­
koers definiëren. De segmenten worden in volgorde van de bewegi ngsrichting 
gedefinieerd. Aan het einde van een segment (of aan het begin v an de aanloop in 
het geval van het eerste segment bij een vertrek), waarvoor de operationele 
parameters en de volgende procedurele stap zijn vastgesteld, mo eten de klimhoek 
en baanlengte tot het punt waar de vereiste hoogte en/of snelhe id worden bereikt, 
worden berekend.  
Als de koers recht is, wordt dit in een enkel segment vervat, w aarvan de geo­
metrie dan rechtstreeks kan worden bepaald (zij het soms met ee n zekere mate 
van herhaling). Maar wanneer een bocht begint of eindigt of de straal of richting 
hiervan verandert voordat de vereiste eindwaarden zijn bereikt,  voldoet een enkel 
segment niet, omdat de lift en de weerstand van het vliegtuig v eranderen met de 
dwarshelling.  Om rekening te houden met de effecten van de bocht of de klim 
zijn aanvullende profielsegmenten nodig om de procedurele stap als volgt uit te 
voeren.  
Het ontwerp van het grondtraject wordt beschreven in paragraaf  2.7.13  van de 
tekst. Dit wordt los van vluchtprofielen van vliegtuigen gedaan  (hoewel ervoor 
wordt gezorgd dat geen bochten worden gedefinieerd die niet ond er normale 
operationele omstandigheden kunnen worden gevlogen). Maar aange zien het 
vluchtprofiel — hoogte en snelheid als functie van de baanlengt e — wordt 
beïnvloed door bochten, kan het vluchtprofiel niet onafhankelij k van het grond­
traject worden vastgesteld.  ▼M2 
( 1 ) Hiertoe wordt de stuwkracht verminderd na de initiële klim bi j startvermogen.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 141  
Om snelheid te behouden in een bocht, moet de aerodynamische vl eugeldraag­
kracht worden verhoogd om de centrifugale kracht, alsook het ge wicht van het 
vliegtuig in evenwicht te houden. Dit leidt vervolgens tot meer  weerstand en 
vereist derhalve meer stuwkracht. De effecten van de bocht word en in de pres­
tatievergelijkingen uitgedrukt als functies van de dwarshelling  ε, die, voor een 
vliegtuig dat horizontaal vliegt bij een constante snelheid in een ronde koers, kan 
worden berekend volgens de vergelijking  
ε ¼ tan Ä1 n 2;85 · V 2 
r · g o 
(B-8)  
waarbij  V  de grondsnelheid is, in kt  
r de straal van de bocht is, in ft  
en g  de zwaartekrachtversnelling is, in ft/s  2 
Bij alle bochten wordt uitgegaan van een constante straal en se cundaire effecten 
als gevolg van niet-vlakke vliegbanen worden buiten beschouwing  gelaten; 
dwarshellingen worden gebaseerd op de straal van de bocht  r van uitsluitend 
het grondtraject.  
Ter uitvoering van een procedurele stap wordt eerst een voorlop ig profielsegment 
berekend aan de hand van de dwarshelling ε op het beginpunt, zo als vastgesteld 
volgens vergelijking B-8 voor de straal  r van het koerssegment. Als de berekende 
lengte van het voorlopige segment zodanig is dat dit het begin of eind van een 
bocht niet kruist, wordt het voorlopige segment bevestigd en de  aandacht gericht 
op de volgende stap.  
Maar wanneer het voorlopige segment een of meer begin- of eindp unten van 
bochten kruist (waar ε verandert) (  1 ), worden de vluchtparameters voor het eerste 
dergelijke punt geschat door middel van interpolatie (zie parag raaf 2.7.13 ), wor­
den zij samen met de coördinaten als eindpuntwaarden bewaard en  wordt het 
segment afgekapt. Het tweede deel van de procedurele stap wordt  dan vanaf dat 
punt toegepast, er nogmaals voorlopig van uitgaande dat het in een enkel seg­
ment kan worden voltooid met dezelfde eindwaarden, maar met het  nieuwe 
startpunt en de nieuwe dwarshelling. Wanneer dit tweede segment  dan nog een 
verandering in de straal van de bocht/richting passeert, is een  derde segment 
vereist — enzovoort totdat de eindwaarden worden verkregen.  
Benaderingsmethode  
Het zal duidelijk zijn dat volledig rekening houden met de effe cten van bochten, 
zoals hierboven beschreven, zeer complexe berekeningen met zich  meebrengt, 
omdat het klimprofiel van een vliegtuig voor elk grondtraject d at het volgt 
afzonderlijk moet worden berekend. Veranderingen in het vertica le profiel als 
gevolg van bochten hebben echter gewoonlijk een aanzienlijk kle inere invloed op 
de contouren dan veranderingen in de dwarshelling en sommige ge bruikers kun­
nen ervoor kiezen de complexiteit te vermijden — ten koste van enige nauw­
keurigheid — door de effecten van bochten op profielen niet in beschouwing te 
nemen, maar nog wel rekening te houden met de dwarshelling bij de berekening 
van de laterale geluidsemissie (zie paragraaf 2.7.19). Volgens deze benadering 
worden profielpunten voor een bepaalde exploitatie van een vlie gtuig slechts 
eenmaal berekend, uitgaande van een recht grondtraject (waarvoo r ε = 0 geldt).  
B5 ROLSTART  
Startstuwkracht zorgt ervoor dat het vliegtuig versnelt op de b aan totdat het 
opstijgt. Tijdens het eerste deel van de klim wordt aangenomen dat de gekali­
breerde snelheid constant is. Er wordt van uitgegaan dat het la ndingsgestel, 
indien intrekbaar, kort na het opstijgen wordt ingetrokken.  ▼M2 
( 1 ) Ter voorkoming van de discontinuïteiten in de contouren die w orden veroorzaakt door 
onmiddellijke veranderingen van de dwarshelling op het overgang spunt tussen een rechte 
en draaiende vlucht, worden subsegmenten geïntroduceerd in de g eluidsberekeningen om 
lineaire overgangen van de dwarshelling mogelijk te maken voor de eerste en laatste vijf 
graden van de bocht. Deze zijn niet nodig bij de prestatieberek eningen; bij de vergelij­
king B-8 is de dwarshelling altijd bekend.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 142  
Voor de toepassing van dit document wordt de daadwerkelijke rol start benaderd 
door een gelijkwaardige startlengte (met een standaard tegenwin d van 8 kt),  s TO8 , 
gedefinieerd zoals in  afbeelding B-1 , als de afstand over de baan vanaf het 
loslaten van de remmen tot het punt waar een verlengde rechte l ijn die de eerste 
vliegbaan van de klim met ingetrokken landingsgestel weergeeft,  de baan kruist.  
Afbeelding B-1  
Gelijkwaardige startlengte
  
Op een vlakke baan wordt de gelijkwaardige lengte van de rolsta rt, s TO8 , in voet, 
bepaald door  
S TO8 ¼ B 8 · θ · ðW=δÞ 2 
N · ðF n=δÞ (B-9)  
waarbij  
B 8 een coëfficiënt is voor een specifieke vliegtuig-/klephoekcombi natie voor 
de ISA-referentieomstandigheden, met inbegrip van de tegenwind van 8 
knopen, in ft/lbf  
W het totaalgewicht van het vliegtuig is bij het loslaten van de  remmen, in lbf  
N het aantal motoren is dat stuwkracht levert.  
Opmerking:  Aangezien de vergelijking B-9 met de snelheid en hoogte van de  
baan rekening houdt met de variatie in stuwkracht, hangt de coë f­
ficiënt  B 8 voor een desbetreffend vliegtuig uitsluitend af van de 
klephoek.  
Voor een andere tegenwind dan de standaard 8 knopen, wordt de l engte van de 
rolstart gecorrigeerd aan de hand van de vergelijking  
S TOw ¼ S TO8 · ðV C Ä wÞ 2 
ðV C Ä 8Þ 2 (B-10)  
waarbij  
S TOw de lengte van de rolstart is, gecorrigeerd voor tegenwind, in  w, ft 
V C (in deze vergelijking) de gekalibreerde rotatiesnelheid bij de start is, in kt  
w de tegenwind is, in kt  
De lengte van de rolstart wordt ook als volgt gecorrigeerd voor  de baanhelling:  
S TOG ¼ S TOw · α 
ðα Ä g · G R Þ (B-11)  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 143  
waarbij  
S TOG de lengte van de rolstart is (ft), gecorrigeerd voor tegenwind en 
baanhelling,  
a de gemiddelde versnelling over de baan is, gelijk aan  
ðV C · ﬃﬃﬃ σ p Þ 2=ð2 · s TOw Þ, ft/s  2 
G R de baanhelling is; die positief is wanneer de start hellingopwa arts plaats­
vindt  
B6 KLIMMEN MET CONSTANTE SNELHEID  
Dit soort segment wordt gekenmerkt door de gekalibreerde snelhe id van het 
vliegtuig, de klepinstelling en de hoogte en dwarshelling aan h et einde van het 
segment, samen met de snelheid van de tegenwind (standaard 8 kt ). Zoals bij elk 
segment, worden de beginparameters van het segment, waaronder d e gecorri­
geerde netto stuwkracht, gelijkgesteld aan de parameters aan he t einde van het 
voorgaande segment — er zijn geen onderbrekingen (met uitzonder ing van de 
klephoek en de dwarshelling die, bij deze berekening, stapsgewi js kunnen ver­
anderen). De netto stuwkracht aan het einde van het segment wor dt eerst bere­
kend met behulp van de geschikte vergelijking uit de vergelijki ngen B-1 tot en 
met B-5. De gemiddelde geometrische klimhoek γ (zie  afbeelding B-1 ) wordt 
dan berekend aan de hand van
  
(B-12)  
waarbij de bovenstreepjes de waarden in het midden van een segm ent weergeven 
(= het gemiddelde van de waarden op het begin- en eindpunt en n ormaal ge­
sproken de waarden van het midden van het segment) en  
K een constante is die afhankelijk is van de snelheid en die gel ijk is aan 1,01 
wanneer  V C ≤ 200 kt of anders aan 0,95. Deze constante vertegenwoordigt 
de effecten op de klimhoek bij het stijgen bij een tegenwind va n 8 knopen 
en een versnelling die inherent is aan het klimmen bij een cons tante geka­
libreerde vliegsnelheid (de daadwerkelijke snelheid neemt toe n aarmate de 
luchtdichtheid bij het stijgen afneemt).  
R de verhouding is van de weerstandscoëfficiënt tot de liftcoëff iciënt van het 
vliegtuig bij de gegeven klepinstelling. Het wordt aangenomen d at het lan­
dingsgestel is ingetrokken.  
ε Dwarshelling, radialen  
De klimhoek wordt gecorrigeerd voor tegenwind  w, aan de hand van:  
γ w ¼ γ · ðV C Ä 8Þ 
ðV C Ä wÞ (B-13)  
waarbij γ  w de gemiddelde klimhoek is, gecorrigeerd voor tegenwind.  
De afstand die het vliegtuig aflegt over het grondtraject, Δ s, terwijl het klimt met 
hoek γ  w , van een aanvankelijke hoogte  h 1 tot een definitieve hoogte  h 2 , wordt 
berekend aan de hand van  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tan γ w (B-14)  
In de regel hebben twee verschillende fasen van een vertrekprof iel betrekking op 
een klim bij constante snelheid. De eerste fase, soms aangeduid  als het  initiële 
klimsegment , is onmiddellijk na het opstijgen, wanneer de veiligheidseisen  voor­
schrijven dat het vliegtuig met een minimale vliegsnelheid vlie gt die ten minste 
zo hoog is als de veilige startsnelheid. Dit is een gereguleerd e snelheid die moet  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 144  
worden bereikt op 35 ft boven de baan bij een normale exploitat ie. Het is echter 
gebruikelijk om een aanvankelijke stijgsnelheid aan te houden d ie iets boven de 
veilige startsnelheid ligt, gewoonlijk 10 tot 20 kt hoger, omda t dit de aanvan­
kelijke klimhoek die wordt bereikt, verbetert. De tweede fase i s na het intrekken 
van de kleppen en de eerste versnelling en wordt aangeduid als  voortgezette klim . 
Tijdens de  initiële klim hangt de vliegsnelheid af van de instelling van de 
kleppen bij de start en het totale gewicht van het vliegtuig. D e gekalibreerde 
aanvankelijke klimsnelheid  V CTO wordt berekend aan de hand van de eerste 
ordebenadering:  
V CTO ¼ C · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-15)  
waarbij  C een coëfficiënt is die past bij de instelling van de kleppen ( kt/√lbf), 
zoals gevonden in de ANP-gegevensbank.  
Voor de  voortgezette klim na de versnelling is de gekalibreerde snelhe id een 
parameter die door de gebruiker moet worden ingevoerd.  
B7 VERMINDERING VAN HET VERMOGEN (OVERGANGSSEGMENT)  
Het vermogen wordt op een bepaald moment na de start verminderd  („cut back”) 
ten opzichte van de startinstelling om de levensduur van de mot or te verlengen 
en vaak om het lawaai in bepaalde gebieden te beperken. De stuw kracht wordt 
normaal gesproken verminderd tijdens ofwel een klimsegment bij constante snel­
heid ( afdeling B6 ), ofwel een versnellingssegment ( afdeling B8 ). Aangezien dit 
een relatief korte procedure is, die doorgaans slechts 3 tot 5 seconden duurt, 
wordt deze gemodelleerd door middel van toevoeging van een „ove rgangsseg­
ment” aan het hoofdsegment. Hiervoor wordt normaal gesproken ee n horizontale 
grondafstand van 1 000 ft (305 m) genomen.  
Mate van stuwkrachtvermindering  
Bij een normale exploitatie wordt de stuwkracht van de motor ve rminderd tot de 
maximale stuwkrachtinstelling voor de klim. In tegenstelling to t de startstuw­
kracht, kan de stuwkracht voor de klim voor onbepaalde tijd wor den aangehou­
den, in de praktijk gewoonlijk totdat het vliegtuig zijn aanvan kelijke kruishoogte 
heeft bereikt. De maximale stuwkracht voor de klim wordt bepaal d aan de hand 
van de vergelijking B-1, met gebruikmaking van de door de fabri kant verstrekte 
maximale stuwkrachtcoëfficiënten. Voorschriften op het gebied v an geluidsbeper­
king kunnen echter een verdere stuwkrachtvermindering vereisen,  die soms wordt 
aangeduid als „deep cutback”. Omwille van de veiligheid wordt d e maximale 
stuwkrachtvermindering beperkt (  1 ) tot een niveau dat wordt bepaald aan de hand 
van de prestaties van het vliegtuig en het aantal motoren.  
Het minimumniveau van „verminderde stuwkracht” wordt soms aange duid als de 
„verminderde stuwkracht” met uitgeschakelde motor:  
ðF n=δÞ engine :out ¼ ðW=δ 2 Þ 
ðN Ä 1Þ · Ï sinðarctanð0,01 ·  G′ÞÞ 
K þ R 
cos ε B 
(B-16)  
waarbij  
δ 2 de drukverhouding is op de hoogte h  2 
G′ de klimgradiënt bij uitgeschakelde motor in procenten is:  
= 0 % voor vliegtuigen met een systeem voor een automatisch her stel van 
stuwkracht; of,  
= 1,2 % voor een vliegtuig met 2 motoren  
= 1,5 % voor een vliegtuig met 3 motoren  
= 1,7 % voor een vliegtuig met 4 motoren  ▼M2 
( 1 ) „Procedures ter beperking van geluidshinder”, ICAO-document 8 168 „PANS-OPS” 
Vol.1 deel V, hoofdstuk 3, ICAO 2004.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 145  
Klimsegment bij constante snelheid met vermindering van vermogen  
De gradiënt van een klimsegment wordt berekend aan de hand van de vergelij­
king B-12, waarbij de stuwkracht wordt berekend aan de hand van  B1, met 
maximale klimcoëfficiënten, of B-16, bij verminderde stuwkracht . Het klims­
egment wordt vervolgens opgesplitst in twee subsegmenten die be ide dezelfde 
klimhoek hebben. Dit wordt geïllustreerd in  afbeelding B-2 . 
Afbeelding B-2  
Klimsegment bij constante snelheid met vermindering (illustratie — niet op 
schaal)
  
Aan het eerste subsegment wordt een grondafstand van 1 000 ft ( 305 m) toege­
kend en de gecorrigeerde netto stuwkracht per motor aan het ein de van 1 000 ft 
wordt gelijkgesteld aan de beperkte waarde. (Als de oorspronkel ijke horizontale 
afstand minder is dan 2 000 ft, wordt de helft van het segment gebruikt voor de 
vermindering van de stuwkracht.) De definitieve stuwkracht in h et tweede sub­
segment wordt ook gelijkgesteld aan de verminderde stuwkracht. In het tweede 
subsegment wordt dus met een constante stuwkracht gevlogen.  
B8 VERSNELLING VAN DE KLIM EN INTREKKEN VAN DE KLEPPEN  
Dit volgt gewoonlijk op de initiële klimfase. Zoals voor alle s egmenten geldt, 
zijn de beginpunten voor de hoogte  h 1 , de werkelijke luchtsnelheid  V T 1 en de 
stuwkracht ( F n /δ) 1 die van het einde van het voorgaande segment. De gekali­
breerde snelheid  V C 2 op het eindpunt en de gemiddelde stijgsnelheid  ROC  
worden door de gebruiker ingevoerd (de dwarshelling ε is een fu nctie van de 
snelheid en de straal van de bocht). Omdat zij onderling afhank elijk zijn, moeten 
de eindhoogte  h 2 , de daadwerkelijke eindsnelheid  V T 2, de eindstuwkracht ( F n /δ) 2 
en de baanlengte van het segment Δ s worden berekend door iteratie; de eind­
hoogte  h 2 wordt aanvankelijk geschat en vervolgens opnieuw berekend door 
herhaaldelijk de vergelijkingen B-16 en B-17 te gebruiken totda t het verschil 
tussen de opeenvolgende schattingen kleiner is dan een bepaalde  tolerantie, bij­
voorbeeld één voet. Een praktische eerste schatting is  h 2 = h 1 + 250 voet  . 
De baanlengte van het segment (horizontaal afgelegde afstand) w ordt als volgt 
geschat:  
S seg ¼ 0;95 · k 2 · ðV 2 
T 2 Ä V 2 
T 1 Þ=2 ðα max Ä G · gÞ (B-17)  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 146  
waarbij  
0,95 een factor is om rekening te houden met het effect van een  tegenwind van 
8 kt bij een klim van 160 kt  
k een constante is voor het omzetten van knopen in ft/sec = 1,68 8 ft/s per kt  
V T2 = de werkelijke luchtsnelheid aan het einde van het segment, in  kt: 
V T 2 ¼ V C2= ﬃﬃﬃﬃﬃ σ 2 p 
waarbij σ  2 = luchtdichtheidsverhouding op eindhoogte  h 2 
a max = maximale versnelling bij een horizontale vlucht (ft/s  2 ) 
=
 
G = klimgradiënt
  
waarbij  ROC  = stijgsnelheid, ft/min  
Aan de hand van deze schatting van Δ s wordt de eindhoogte  h 2 ′ vervolgens 
opnieuw geschat volgens de vergelijking:  
h 2 ′ = h 1 + s · G/0,95  (B-18)  
Zolang de fout jh′ 2 Ä h 2 j buiten de vastgestelde tolerantie ligt, worden de stap­
pen B-17 en B-18 herhaald met gebruik van de nieuwste iteratiew aarden voor het 
einde van het segment voor de hoogte  h 2 , de werkelijke luchtsnelheid  V T2 en de 
gecorrigeerde netto stuwkracht per motor  (F  n /δ) 2 . Wanneer de fout binnen de 
tolerantie ligt, wordt de iteratieve cyclus beëindigd en het ve rsnellingssegment 
vastgesteld met de definitieve waarden voor het einde van het s egment.  
Opmerking:  Indien tijdens het proces van iteratie ( a max – G·g) < 0,02 g, is de 
versnelling wellicht te klein om de gewenste  V C 2 over een redelijke 
afstand te bereiken. In dit geval kan de klimgradiënt worden be perkt 
tot G = a  max /g – 0,02, waardoor de gewenste klimsnelheid in feite 
wordt verminderd teneinde een aanvaardbare versnelling te behou ­
den. Als  G < 0,01 moet worden geconcludeerd dat er niet voldoende 
stuwkracht is om de gespecificeerde versnelling en stijgsnelhei d te 
bereiken; de berekening moet worden afgebroken en de procedurel e 
stappen moeten worden herzien (  1 ). 
De lengte van het versnellingssegment wordt gecorrigeerd voor d e tegenwind  w 
aan de hand van:  
ΔS w ¼ Δ S · ðV T Ä wÞ 
ðV T Ä 8Þ (B-19)  
Versnellingssegment met vermindering  
Een vermindering van de stuwkracht wordt op dezelfde wijze inge voerd in een 
versnellingssegment als in een segment voor constante snelheid:  door het eerste 
deel van het segment te veranderen in een overgangssegment. De mate van 
stuwkrachtvermindering wordt op dezelfde wijze berekend als bij  de procedure 
voor stuwkrachtvermindering bij constante snelheid, door uitslu itend de vergelij­
king B-1 te gebruiken. Let erop dat het over het algemeen niet mogelijk is om te 
versnellen en klimmen bij het aanhouden van de minimale stuwkra chtinstelling 
bij uitgeschakelde motor. Aan de stuwkrachtovergang wordt een g rondafstand 
van 1 000 ft (305 m) toegekend en de gecorrigeerde netto stuwkr acht per motor  ▼M2 
( 1 ) In beide gevallen moet het computermodel zodanig worden gepro grammeerd dat de 
gebruiker op de hoogte wordt gesteld van de inconsistentie.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 147  
aan het einde van de 1 000 ft wordt gelijkgesteld aan de beperk te waarde. De 
snelheid aan het einde van het segment wordt bepaald door inter atie voor een 
segmentlengte van 1 000 ft. (Als de oorspronkelijke horizontale  afstand minder is 
dan 2 000 ft, wordt de helft van het segment gebruikt voor de s tuwkrachtwijzi­
ging.) De definitieve stuwkracht in het tweede subsegment wordt  ook gelijk­
gesteld aan de verminderde stuwkracht. In het tweede subsegment  wordt dus 
met een constante stuwkracht gevlogen.  
B9 EXTRA KLIM- EN VERSNELLINGSSEGMENTEN NA HET INTREK­
KEN VAN DE KLEPPEN  
Wanneer aanvullende versnellingssegmenten worden opgenomen in d e vliegbaan 
voor vertrek, moeten de vergelijkingen B-12 tot en met B-19 opn ieuw worden 
gebruikt om de grondafstand, de gemiddelde klimhoek en de gewon nen hoogte 
voor elk segment te berekenen. Zoals hierboven moet de definiti eve hoogte van 
het segment worden geschat door middel van iteratie.  
B10 DALING EN VERTRAGING  
Bij de nadering van een vlucht moet het vliegtuig normaal gespr oken dalen en 
vertragen in voorbereiding op het eindnaderingssegment, waarin de kleppen zijn 
ingesteld voor de nadering en het landingsgestel is uitgeklapt.  De vluchtmecha­
niek is ongewijzigd ten opzichte van het geval van vertrek; het  belangrijkste 
verschil is dat het hoogte- en snelheidsprofiel meestal bekend is en de stuw­
krachtniveaus van de motor moeten worden geschat voor elk segme nt. De basis­
vergelijking voor de krachtbalans is:  
F n=δ ¼ W · R · cos  γ þ sin γ þ α=g 
N · δ (B-20)  
Vergelijking B-20 kan op twee verschillende manieren worden geb ruikt. Ten 
eerste kan de snelheid van het vliegtuig aan het begin en einde  van een segment 
worden bepaald, samen met een daalhoek (of de horizontale afsta nd van het 
segment) en de aanvankelijke en definitieve hoogten van het seg ment. In dit 
geval kan de vertraging worden berekend aan de hand van:  
α ¼ ðV 2=cos γÞ 2 Ä ðV 1=cos γÞ 2 
ð2 · Δ S=cos γÞ (B-21)  
waarbij Δ s de grondafstand is en  V 1 en V 2 de aanvankelijke en definitieve grond­
snelheden zijn die zijn berekend aan de hand van  
V ¼ V C · cos γ ﬃﬃﬃ σ p Ä w (B-22)  
De vergelijkingen B-20, B-21 en B-22 bevestigen dat een sterker e tegenwind bij 
de vertraging over een bepaalde afstand bij een constante dalin g ertoe leidt dat 
meer stuwkracht nodig is om dezelfde vertraging aan te houden, terwijl een 
staartwind ertoe leidt dat minder stuwkracht nodig is om dezelf de vertraging te 
aan te houden.  
In de praktijk worden de meeste, zo niet alle, vertragingen tij dens de nadering 
uitgevoerd bij stationaire stuwkracht. Voor de tweede toepassin g van de ver­
gelijking B-20 wordt de stuwkracht dus vastgesteld op stationai r en de vergelij­
king iteratief toegepast om (1) de vertraging en (2) de hoogte aan het einde van 
het vertragingssegment te bepalen — op een vergelijkbare wijze als voor de 
versnellingssegmenten bij vertrek. In dit geval kan de vertragi ngsafstand zeer 
verschillend zijn bij tegen- en staartwind en is het soms nodig  om de daalhoek 
te verkleinen om redelijke resultaten te behalen.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 148  
Voor de meeste vliegtuigen is de stationaire stuwkracht niet ge lijk aan nul en 
voor veel vliegtuigen is het ook een functie van de vliegsnelhe id. De vergelijking 
B-20 wordt dus opgelost voor de vertraging door de stationaire stuwkracht in te 
voeren; de stationaire stuwkracht wordt berekend aan de hand va n de 
vergelijking: 
(F n /δ) idle = E idle + F  idle · V C + G  A,idle · h + G  B,idle · h 2 + H  idle · T (B-23)  
waarbij ( E idle , F idle G A,idle , G B,idle en H idle ) stationaire stuwkrachtcoëfficiënten van 
de motor zijn die beschikbaar zijn in de ANP-gegevensbank.  
B11 NADERING  
De gekalibreerde naderingssnelheid,  V CA , houdt verband met het bruto landings­
gewicht volgens een vergelijking die vergelijkbaar is met verge lijking B-11, 
namelijk  
V CA Ô D · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-24)  
waarbij de coëfficiënt  D (kt /Ölbf) overeenkomt met de stand van de kleppen 
voor de landing.  
De gecorrigeerde netto stuwkracht per motor tijdens de daling v ia het glijpad 
voor de nadering wordt berekend door het oplossen van vergelijk ing B-12 voor 
het landingsgewicht  W en de weerstand/lift-verhouding  R behorend bij de stand 
van de kleppen met uitgeklapt landingsgestel. De instelling van  de kleppen moet 
die zijn die normaal gesproken wordt gebruikt bij de daadwerkel ijke exploitatie. 
Tijdens de nadering kan worden aangenomen dat de daalhoek van h et glijpad γ 
constant is. Voor straalvliegtuigen en meermotorige propellervl iegtuigen is γ 
doorgaans – 3°. Voor eenmotorige propellervliegtuigen is γ door gaans – 5°.  
De gemiddelde gecorrigeerde netto stuwkracht wordt berekend doo r de vergelij­
king B-12 om te keren, met K = 1,03 om rekening te houden met d e vertraging 
die inherent is aan het vliegen van een dalende vliegbaan, met een 
referentie-tegenwind van 8 knopen bij de constante gekalibreerd e snelheid, als 
berekend volgens vergelijking B-24, d.w.z.
  
(B-25)  
Voor tegenwind die geen 8 kt is, wordt de gemiddelde gecorrigee rde netto 
stuwkracht
  
(B-26)  
De horizontale afstand die is afgelegd, wordt berekend aan de h and van:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tan γ (B-27)  
(positief, omdat  h 1 > h 2 en γ negatief is).  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 149  
Aanhangsel C  
Modellering van laterale spreiding over het grondtraject  
Er wordt aanbevolen dat de laterale spreiding over het grondtra ject, bij gebrek 
aan radargegevens, te modelleren op basis van de veronderstelli ng dat de 
spreiding van de trajecten die haaks staan op het hoofdtraject een normale 
Gauss-distributie volgt. Er is gebleken dat deze aanname in de meeste gevallen 
redelijk is.  
Uitgaande van een Gauss-distributie met een standaardafwijking  S, geïllustreerd 
in afbeelding C-1 , valt ongeveer 98,8 % van alle verplaatsingen binnen de 
grenzen van ± 2,5· S (d.w.z. binnen een strook met een breedte van 5· S). 
Afbeelding C-1  
Onderverdeling van een grondtraject in 7 subtrajecten.  
De breedte van de strook is 5 maal de standaardafwijking van de  spreiding van het 
grondtraject
  
Een Gauss-distributie kan normaal gesproken adequaat worden gem odelleerd met 
7 afzonderlijke subtrajecten die gelijkmatig zijn verdeeld tuss en de grenzen van 
de strook ±2,5· S, zoals weergegeven in  afbeelding C-1 . 
De geschiktheid van de benadering hangt echter af van de verhou ding tussen de 
trajectspreiding van de subtrajecten en de hoogten van het vlie gtuig daarboven. 
Er kunnen zich situaties voordoen (bij zeer smalle of zeer vers preide trajecten) 
waarin een verschillend aantal subtrajecten beter is. Wanneer e r te weinig sub­
trajecten zijn, worden „vingers” zichtbaar in de contouren. De  tabellen C-1  e n 
C-2 tonen de parameters voor een opsplitsing in 5 tot 13 subtrajec ten. Tabel C-1  
toont de plaats van de desbetreffende subtracjecten,  tabel C-2  geeft het bijbeho­
rende percentage van bewegingen op elk subtraject.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 150  
Tabel C-1  
Plaats van 5, 7, 9, 11 of 13 subtrajecten.  
De totale breedte van de strook (met 98 % van alle bewegingen) is 5 maal de 
standaardafwijking  
Subtraject­
nummer  Locatie van de subtrajecten voor de onderverdeling in  
5 subtrajecten  7 subtrajecten  9 subtrajecten  11 subtrajec­
ten 13 subtrajec­
ten 
12/13  ± 2,31· S 
10/11  ± 2,27· S ± 1,92· S 
8/9 ± 2,22· S ± 1,82· S ± 1,54· S 
6/7 ± 2,14· S ± 1,67· S ± 1,36· S ± 1,15· S 
4/5 ± 2,00· S ± 1,43· S ± 1,11· S ± 0,91· S ± 0,77· S 
2/3 ± 1,00· S ± 0,71· S ± 0,56· S ± 0,45· S ± 0,38· S 
1 0  0  0  0  0  
Tabel C-2  
Percentage van bewegingen op 5, 7, 9, 11 of 13 subtrajecten.  
De totale breedte van de strook (met 98 % van alle bewegingen) is 5 maal de 
standaardafwijking  
Subtraject­
nummer  Percentage van bewegingen op het subtraject voor de onderverdel ing in  
5 subtrajecten  7 subtrajecten  9 subtrajecten  11 subtrajec­
ten 13 subtrajec­
ten 
12/13  1,1 %  
10/11  1,4 %  2,5 %  
8/9 2,0 %  3,5 %  4,7 %  
6/7 3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 %  
4/5 6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 %  
2/3 24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 %  
1 38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 151  
Aanhangsel D  
Herberekening van NPD-gegevens voor niet-referentievoorwaarden  
De geluidsbijdragen van elk segment van de vliegbaan worden afg eleid uit de 
NPD-gegevens die zijn opgeslagen in de internationale ANP-gegev ensbank. Het 
moet echter worden opgemerkt dat deze gegevens zijn genormalise erd met ge­
bruikmaking van gemiddelde percentages van atmosferische dempin g als gedefi­
nieerd in SAE AIR-1845. Deze percentages zijn gemiddelden van d e waarden die 
zijn vastgesteld tijdens tests voor de geluidscertificering voo r vliegtuigen in 
Europa en de Verenigde Staten. De brede variatie in de atmosfer ische omstan­
digheden (temperatuur en relatieve vochtigheid) bij die tests i s weergegeven in  
afbeelding D-1 . 
Afbeelding D-1  
Meteorologische omstandigheden gemeten tijdens de tests voor 
geluidcertificering
  
De krommen in  afbeelding D-1  zijn berekend met gebruik van model ARP 866A 
voor atmosferische demping dat gangbaar is in de sector en tone n aan dat voor 
de verschillende testvoorwaarden een aanzienlijke variatie in d e geluidabsorptie 
van hoge frequentie (8 kHz) werd verwacht (hoewel de variatie i n de totale 
geluidabsorptie wat minder zou zijn).  
Omdat de dempingpercentages die in  tabel D-1  zijn weergegeven rekenkundige 
gemiddelden zijn, kan de volledige reeks niet worden gekoppeld aan een enkele  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 152  
referentieatmosfeer (d.w.z. met bepaalde waarden voor de temper atuur en rela­
tieve vochtigheid). Zij kunnen slechts worden gezien als waarde n van een zuiver 
fictieve atmosfeer — hierna de „AIR-1845-atmosfeer”.  
Tabel D-1  
Gemiddelde percentages van atmosferische demping gebruikt voor de 
normalisatie van de NPD-gegevens in de ANP-gegevensbank  
►C1 Middenfre- 
quentie ◄ voor 1/3- 
octaafband [Hz]  Dempingpercentage 
[dB/100 m]  ►C1 Middenfre- 
quentie ◄ voor 1/3- 
octaafband [Hz]  Dempingpercentage 
[dB/100 m]  
50 0,033  800  0,459  
63 0,033  1 000  0,590  
80 0,033  1 250  0,754  
100 0,066  1 600  0,983  
125 0,066  2 000  1,311  
160 0,098  2 500  1,705  
200 0,131  3 150  2,295  
250 0,131  4 000  3,115  
315 0,197  5 000  3,607  
400 0,230  6 300  5,246  
500 0,295  8 000  7,213  
630 0,361  10 000  9,836  
▼M6 
Er kan worden aangenomen dat de dempingscoëfficiënten van  tabel D -1 gelden 
voor een redelijk bereik aan temperatuur- en vochtigheidswaarde n. Om na te 
gaan of aanpassingen nodig zijn, moet echter SAE ARP-5534 worde n gebruikt 
ter berekening van de gemiddelde atmosferische absorptiecoëffic iënten voor de 
gemiddelde luchthaventemperatuur  T en de relatieve vochtigheid  RH.  Wanneer 
uit een vergelijking van deze coëfficiënten met die in  tabel D -1 blijkt dat een 
aanpassing nodig is, moet de volgende methode worden gebruikt.  
▼M2 
De ANP-gegevensbank voorziet in de volgende NPD-gegevens voor e lk 
vermogen:  
— het maximale geluidsniveau uitgezet tegen van de schuine afst and, L max (d), 
— het over de tijd geïntegreerde niveau uitgezet tegen de afsta nd voor de refe­
rentiesnelheid  L E (d), en 
— het ongewogen referentiegeluidsspectrum bij een schuine afsta nd van 305 m 
(1 000 ft),  L n,ref (d ref ), waarbij  n = frequentieband (variërend van 1 tot en met 
24 voor 1/3-octaafbanden met  ►C1 middenfrequenties ◄ van 50 Hz tot en 
met 10 kHz),  
alle gegevens worden genormaliseerd naar de AIR-1845-atmosfeer.  
De aanpassing van de NPD-krommen aan door de gebruiker ingevoer de omstan­
digheden  T e n RH verloopt in drie stappen:  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 153  
1. Ten eerste wordt het referentiespectrum gecorrigeerd om de a tmosferische 
demping van SAE AIR-1845 α  n,ref te verwijderen:  
L n (d ref ) = L  n,ref (d ref ) + α n,ref · d ref (D-1)  
waarbij  L n (d ref ) het ongedempte spectrum is bij  d ref = 305 m en α  n,ref de 
coëfficiënt is van de atmosferische absorptie van de frequentie band  n die is 
overgenomen uit  tabel D-1  (maar uitgedrukt in dB/m).  
▼M6 
2. Vervolgens wordt het gecorrigeerde spectrum aangepast aan el k van de tien 
standaard NPD-afstanden d  i aan de hand van de dempingspercentages voor 
zowel i) de atmosfeer SAE AIR-1845 als ii) de door de gebruiker  ingevoerde 
atmosfeer (op basis van SAE ARP-5534):  
i) voor de atmosfeer SAE AIR-1845:  
L n,ref (d i ) = L  n (d ref )-20.lg  (d i /d ref ) - α  n,ref · d i (D-2)  
ii) voor de door de gebruiker gespecificeerde atmosfeer:  
L n,5534 (T,RH,d  i ) = L  n (d ref ) - 20.lg(d  i /d ref ) - α n,5534 (T,RH) d  i (D-3)  
waarbij α  n,5534  de coëfficiënt van de atmosferische absorptie is van de fre­
quentieband  n (uitgedrukt in dB/m), berekend op basis van SAE ARP-5534, 
met temperatuur  T, en relatieve vochtigheid  RH. 
3. Op elke NPD-afstand  d i worden de twee spectra A-gewogen en worden de 
decibellen opgeteld ter bepaling van de resulterende A-gewogen niveaus  
L A,5534  en L A,ref , die vervolgens rekenkundig worden afgetrokken:
  
(D-4)  
▼M2 
Het increment is het verschil tussen de NPD's in de door de geb ruiker ingevoerde 
afmosfeer en de referentieatmosfeer. Dit wordt opgeteld bij de waarden van de 
NPD-gegevens uit de ANP-gegevensbank om de gecorrigeerde NPD-ge gevens te 
kunnen afleiden.  
Wanneer Δ L wordt toegepast om zowel de NPD's  L max als L E aan te passen, 
betekent dit dat wordt aangenomen dat de verschillende atmosfer ische omstan­
digheden uitsluitend het referentiespectrum beïnvloeden en geen  effect hebben op 
de vorm van het niveau-tijd-verloop. Dit kan als geldig worden beschouwd voor 
normale propagatiebereiken en normale atmosferische omstandighe den. ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 154  
Aanhangsel E  
De correctie van een eindig segment  
Dit aanhangsel beschrijft de afleiding van de correctie van een  eindig segment en 
het bijbehorende algoritme voor de energiefractie zoals beschre ven in paragraaf 
2.7.19.  
E1 GEOMETRIE  
Het algoritme voor energiefractie is gebaseerd op de geluidsafs traling van een 
dipool-geluidsbron van de „vierde macht” en van 90 graden. De r ichtingsken­
merken hiervan zijn vergelijkbaar met die van het geluid van ee n straalvliegtuig, 
ten minste in het hoekgebied dat de geluidsgebeurtenissen onder  en naast de 
vliegbaan van het vliegtuig het meest beïnvloedt.  
Afbeelding E-1  
Geometrie tussen vliegbaan en waarnemerslocatie O
  
Afbeelding E-1  illustreert de geometrie van de geluidsvoortplanting tussen de  
vliegbaan en waarnemerslocatie  O. Op punt  P beschrijft het vliegtuig een rechte 
en horizontale vliegbaan in stilstaande, gelijkmatige lucht, me t een constante 
snelheid. Het punt van dichtstbijzijnde nadering tot de waarnem er is  P p . De 
parameters zijn:  
d de afstand tussen de waarnemer en het vliegtuig  
d p de loodrechte afstand tussen de waarnemer en de vliegbaan (schu ine afstand)  
q de afstand tussen  P e n P p = – V ·  τ 
V de snelheid van het vliegtuig  
t het tijdstip waarop het vliegtuig zich op punt  P bevindt  
t p het tijdstip waarop het vliegtuig zich op het punt van dichtstb ijzijnde nadering  
P p bevindt  
τ vliegtijd = tijd nodig om van  P tot P p te vliegen ( t – t  p ) 
ψ de hoek tussen de vliegbaan en de waarneemvector van het vlieg tuig 
Er moet worden opgemerkt dat, aangezien de vliegtijd τ ten opzi chte van het 
punt van dichtstbijzijnde nadering negatief is wanneer het vlie gtuig zich voor de 
positie van de waarnemer bevindt (zoals weergegeven in  afbeelding E-1 ), de 
relatieve afstand  q naar het punt van dichtstbijzijnde nadering in dat geval po­
sitief wordt. Wanneer het vliegtuig de waarnemer is gepasseerd,  wordt  q negatief.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 155  
E2 SCHATTING VAN DE ENERGIEFRACTIE  
Het basisconcept van de energiefractie is het uitdrukken van de  blootstelling aan 
lawaai  E, geproduceerd op de positie van de waarnemer voor een vliegbaa nseg­
ment  P 1 P 2 (met beginpunt  P 1 en eindpunt  P 2 ) door vermenigvuldiging van de 
blootstelling  E ∞ van de hele oneindige overvlucht met een eenvoudige factor — 
de energiefractiefactor F : 
E = F · E ∞ (E-1)  
Aangezien de blootstelling kan worden uitgedrukt in termen van de tijdsintegraal 
van het effectieve (gewogen) geluidsdrukniveau, d.w.z.  
E ¼ const  · Z 
p 2 ðτÞdτ (E-2)  
voor de berekening van  E, moet de effectieve waarde van de geluidsdruk worden 
uitgedrukt als functie van de bekende geometrische en operation ele parameters. 
Voor een dipoolbron van 90°,  
p 2 ¼ p 2 
p · d 2 
p 
d 2 · sin  2 ψ ¼ p 2 
p · d 4 
p 
d 4 (E-3)  
waarbij  p 2 en p p 2 de waargenomen effectieve geluidsdrukken zijn die worden 
geproduceerd door het vliegtuig wanneer het de punten  P e n P p passeert.  
Deze relatief eenvoudige relatie bleek een goede simulatie te b ieden van straal­
vliegtuiglawaai, hoewel de echte mechanismen die hierbij betrok ken zijn, zeer 
complex zijn. De term  d p 2 /d 2 in de vergelijking E-3 beschrijft enkel het mecha­
nisme van sferische spreiding ten opzichte van een puntbron, ee n oneindige 
geluidssnelheid en een gelijkmatige, niet-dissipatieve atmosfee r. Alle andere fy­
sische effecten — het richtingseffect van de bron, de eindige g eluidssnelheid, de 
atmosferische absorptie, het Doppler-effect, enz. — worden gede kt door de term  
sin 2 ψ. Deze factor zorgt ervoor dat de effectieve druk omgekeerd even redig 
afneemt als  d 4 ; derhalve de uitdrukking bron van de „vierde macht”.  
Invoering van de vervangingen  
d 2 ¼ d 2 
p þ q 2 ¼ d 2 
p þ ðV · τÞ 2 en Í d 
d p Î 2 
¼ 1 þ Í V · τ 
d p Î 2 
de effectieve druk kan worden uitgedrukt als een functie van de  tijd (opnieuw 
zonder rekening te houden met de tijd van de geluidsspreiding):  
p 2 ¼ p 2 
p · Í 
1 þ Í V · τ 
d p Î 2 Î Ä2 
(E-4)  
Door dit in de vergelijking (E-2) op te nemen, en de volgende v ervanging uit te 
voeren  
α ¼ V · τ 
d p (E-5)  
kan de blootstelling aan lawaai op het punt van de waarnemer do or het voor­
bijvliegen in tijdsinterval [ τ 1 ,τ 2 ] worden uitgedrukt als  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · Z α 2 
α 1 1 
ð1 þ α 2 Þ 2 dα (E-6)  
De oplossing van deze integraal is:  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · 1 
2 Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-7)  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 156  
Integratie in het interval [–∞,+∞] (d.w.z. gedurende de gehele oneindige vlieg­
baan) levert de volgende vergelijking voor de totale blootstell ing E ∞ op: 
E ∞ ¼ const  · π 
2 · p 2 
p · d p 
V (E-8)  
de energiefractie volgens de vergelijking E-1 is dus  
F ¼ 1 
π Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-9)  
E3 CONSISTENTIE VAN MAXIMALE EN OVER DE TIJD GEÏNTE­
GREERDE METRIEKEN — DE PROPORTIONELE AFSTAND  
Een gevolg van het gebruik van het eenvoudige dipoolmodel ter b epaling van de 
energiefractie is dat het impliceert dat er een specifiek theor etisch verschil Δ L 
bestaat tussen de niveaus van geluidsgebeurtenissen  L max en L  E . Om ervoor te 
zorgen dat het contourmodel intern consistent is, moet dit geli jk zijn aan het 
verschil tussen de waarden die zijn bepaald op basis van de NPD -krommen. Het 
probleem is dat de NPD-gegevens zijn afgeleid van de feitelijke  geluidsmetingen 
voor vliegtuigen — die niet noodzakelijkerwijs overeenstemmen m et de eenvou­
dige theorie. Aan de theorie moet daarom een extra flexibilitei tselement worden 
toegevoegd. In principe worden de variabelen  α 1 en α 2 echter bepaald door de 
geometrie en snelheid van het vliegtuig — waardoor er geen verd ere vrijheids­
graden zijn. Een oplossing hiervoor wordt als volgt geboden doo r het concept 
van een  proportionele afstand d  λ. 
Het niveau van blootstelling  L E,∞ , zoals getabelleerd als functie van  d p in de 
ANP-gegevensbank voor referentiesnelheid  V ref , kan worden uitgedrukt als  
L E;∞ ðV ref Þ ¼ 10 · lg R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt 
p 2 
0 · t ref 2 
6 6 4 3 
7 7 5 (E-10)  
waarbij  p 0 een standaardreferentiedruk is en  t ref een referentietijd (= 1 s voor 
SEL). Voor de daadwerkelijke snelheid  V wordt deze  
L E;∞ ðV Þ ¼ L E;∞ ðV ref Þ þ 10 · lg Í V ref 
V Î 
(E-11)  
Ook het maximale gebeurtenisniveau  L max kan als volgt worden geschreven  
L max ¼ 10 · lg " 
p 2 
p 
p 2 
0 # 
(E-12)  
Voor de dipoolbron kan, met gebruik van de vergelijkingen E-8, 
E-11 en E-12, gezien (op basis van vergelijkingen E-2 en E-8) d at Z ∞ 
Ä∞ p 2 · dt ¼ π 
2 · p 2 
p · d p 
V , het verschil Δ L als volgt worden geschreven:  
ΔL ¼ L E;∞ Ä L max ¼ 10 · lg Ï V 
V ref · Í π 
2 p 2 
p d p 
V Î 
· 1 
p 2 
0 · t ref B 
Ä 10 · lg Ï p 2 
p 
p 2 
0 B 
(E-13)  
Dit kan alleen worden gelijkgesteld aan de waarde van Δ L die is bepaald op basis 
van de NPD-gegevens als de schuine afstand  d p , die is gebruikt voor de be­
rekening van de energiefractie, wordt vervangen door een  proportionele afstand 
d λ berekend aan de hand van  
d λ ¼ 2 
π · V ref · t ref · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 (E-14)  
of 
d λ ¼ d 0 · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 met d 0 ¼ 2 
π · V ref · t ref (E-14b)  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 157  
Door  d p in vergelijking E-5 te vervangen door  d λ en door gebruik van de 
definitie  q = Vτ van  afbeelding E-1 , kunnen de parameters α  1 en α  2 in ver­
gelijking E-9 worden geschreven (door  q = q  1 aan het beginpunt en  q – λ  = q 2 
aan het eindpunt van een vliegbaansegment met de lengte λ te ze tten) als  
α 1 ¼ Ä q 1 
d λ en α 2 ¼ Ä q 1 þ λ 
d λ (E-15)  
Door de daadwerkelijke schuine afstand te vervangen door de pro portionele 
afstand wordt de eenvoud van het vierde machts-, haakse dipoolm odel vermin­
derd. Maar wanneer het in feite ter plaatse wordt gekalibreerd met gebruikmaking 
van gegevens uit metingen, kan het algoritme voor de energiefra ctie worden 
gezien als semi-empirisch in plaats van zuiver theoretisch.  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 158  
Aanhangsel F  
Gegevensbank voor wegverkeersbronnen  
Dit aanhangsel bevat de gegevens voor de meeste bestaande bronn en van weg­
verkeerslawaai die moeten worden gebruikt voor het berekenen va n het weg­
verkeerslawaai volgens de methode van 2.2 Wegverkeerslawaai.  
Tabel F-1  
Coëfficiënten  A R,i,m en B R,i,m voor rolgeluid en  A P,i,m en B P,i,m voor ►C1 aandrijfgeluid ◄ 
▼M6 
Categorie  Coëfficiënt  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 A  R 83,1 89,2  87,7  93,1  100,1  96,7  86,8  76,2  
B R 30,0 41,5  38,9  25,7  32,5  37,2  39,0  40,0  
A P 97,9 92,5  90,7  87,2  84,7  88,0  84,4  77,1  
B P – 1,3  7,2  7,7  8,0  8,0  8,0  8,0  8,0  
2 A  R 88,7 93,2  95,7  100,9  101,7  95,1  87,8  83,6  
B R 30,0 35,8  32,6  23,8  30,1  36,2  38,3  40,1  
A P 105,5  100,2  100,5  98,7  101,0  97,8  91,2  85,0  
B P – 1,9  4,7  6,4  6,5  6,5  6,5  6,5  6,5  
3 A  R 91,7 96,2  98,2  104,9  105,1  98,5  91,1  85,6  
B R 30,0 33,5  31,3  25,4  31,8  37,1  38,6  40,6  
A P 108,8  104,2  103,5  102,9  102,6  98,5  93,8  87,5  
B P 0,0 3,0  4,6  5,0  5,0  5,0  5,0  5,0  
4a A  R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
B R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
A P 93,0 93,0  93,5  95,3  97,2  100,4  95,8  90,9  
B P 4,2 7,4  9,8  11,6  15,7  18,9  20,3  20,6  
4b A  R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
B R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
A P 99,9 101,9  96,7  94,4  95,2  94,7  92,1  88,6  
B P 3,2 5,9  11,9  11,6  11,5  12,6  11,1  12,0  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 159  
Categorie  Coëfficiënt  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
5 A  R 
B R 
A P 
B P 
▼M2 
Tabel F-2  
Coëfficiënten  a i en b i voor spijkerbanden  
Categorie  Coëfficiënt  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 a  i 0,0 0,0  0,0  2,6  2,9  1,5  2,3  9,2  
b i 0,0 0,0  0,0  – 3,1  – 6,4  – 14,0  – 22,4  – 11,4  
Tabel F-3  
Coëfficiënten  C R,m,k en C  P,m,k voor versnelling en vertraging  
Categorie  k  C r  C p  
1 1 = kruising  – 4,5  5,5  
2 = rotonde  – 4,4  3,1  
2 1 = kruising  –  4  9  
2 = rotonde  – 2,3  6,7  
3 1 = kruising  –  4  9  
2 = rotonde  – 2,3  6,7  
4a 1 = kruising  0  0  
2 = rotonde  0  0  
4b 1 = kruising  0  0  
2 = rotonde  0  0  
5 1 = kruising  
2 = rotonde  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 160  
Tabel F-4  
Coëfficiënten  α i,m en β m voor wegdek  
▼M6 
Beschrijving  Min. 
snelheid 
waarbij 
het geldt 
[km/u]  Maxi­
male 
snelheid 
waarbij 
het geldt 
[km/u]  Catego­
rie α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
Referentiewegdek  —  —  1  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1-laags ZOAB  5 0  130  1  0,0  5,4  4,3  4,2  –1,0  –3,2  –2,6  0,8  – 6,5  
2 7,9  4,3  5,3  –0,4  –5,2  – 4,6  –3,0  –1,4  0,2  
3 9,3  5,0  5,5  – 0,4  –5,2  – 4,6  –3,0  –1,4  0,2  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2-laags ZOAB  5 0  130  1  1,6  4,0  0,3  –3,0  – 4,0  – 6,2  – 4,8  –2,0  –3,0  
2 7,3  2,0  –0,3  –5,2  – 6,1  – 6,0  – 4,4  –3,5  4,7  
3 8,3  2,2  –0,4  –5,2  – 6,2  – 6,1  – 4,5  –3,5  4,7  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2-laags ZOAB (fijn)  8 0  130  1  –1,0  3,0  –1,5  –5,3  –6,3  –8,5  –5,3  –2,4  – 0,1  
2 7,9  0,1  –1,9  –5,9  – 6,1  – 6,8  – 4,9  –3,8  – 0,8  
3 9,4  0,2  –1,9  –5,9  – 6,1  – 6,7  – 4,8  –3,8  –0,9  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
SMA-NL5  4 0  8 0  1  10,3  –0,9  0,9  1,8  –1,8  –2,7  –2,0  –1,3  –1,6  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 161  
Beschrijving  Min. 
snelheid 
waarbij 
het geldt 
[km/u]  Maxi­
male 
snelheid 
waarbij 
het geldt 
[km/u]  Catego­
rie α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
SMA-NL8  4 0  8 0  1  6,0  0,3  0,3  0,0  –0,6  –1,2  –0,7  –0,7  –1,4  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Uitgeborsteld beton  7 0  120  1  8,2  –0,4  2,8  2,7  2,5  0,8  –0,3  –0,1  1,4  
2 0,3  4,5  2,5  –0,2  –0,1  –0,5  –0,9  –0,8  5,0  
3 0,2  5,3  2,5  –0,2  –0,1  –0,6  –1,0  –0,9  5,5  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Geoptimaliseerd 
uitgeborsteld beton  70 8 0  1  –0,2  –0,7  1,4  1,2  1,1  –1,6  –2,0  –1,8  1,0  
2 –0,7  3,0  –2,0  –1,4  –1,8  –2,7  –2,0  –1,9  –6,6  
3 –0,5  4,2  –1,9  –1,3  –1,7  –2,5  –1,8  –1,8  –6,6  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Fijngebezemd beton  7 0  120  1  8,0  –0,7  4,8  2,2  1,2  2,6  1,5  –0,6  7,6  
2 0,2  8,6  7,1  3,2  3,6  3,1  0,7  0,1  3,2  
3 0,1  9,8  7,4  3,2  3,1  2,4  0,4  0,0  2,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Oppervlakbewer­
king 50 130  1  8,3  2,3  5,1  4,8  4,1  0,1  –1,0  –0,8  –0,3  
2 0,1  6,3  5,8  1,8  –0,6  –2,0  –1,8  –1,6  1,7  
3 0,0  7,4  6,2  1,8  –0,7  –2,1  –1,9  –1,7  1,4  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Elementenverhar­
ding in keperver­
band  30 6 0  1  27,0  16,2  14,7  6,1  3,0  –1,0  1,2  4,5  2,5  
2 29,5  20,0  17,6  8,0  6,2  –1,0  3,1  5,2  2,5  
3 29,4  21,2  18,2  8,4  5,6  –1,0  3,0  5,8  2,5  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 162  
Beschrijving  Min. 
snelheid 
waarbij 
het geldt 
[km/u]  Maxi­
male 
snelheid 
waarbij 
het geldt 
[km/u]  Catego­
rie α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
Elementenverhar­
ding niet in keper­
verband  30 6 0  1  31,4  19,7  16,8  8,4  7,2  3,3  7,8  9,1  2,9  
2 34,0  23,6  19,8  10,5  11,7  8,2  12,2  10,0  2,9  
3 33,8  24,7  20,4  10,9  10,9  6,8  12,0  10,8  2,9  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Stille elementenver­
harding  30 6 0  1  26,8  13,7  11,9  3,9  –1,8  –5,8  –2,7  0,2  –1,7  
2 9,2  5,7  4,8  2,3  4,4  5,1  5,4  0,9  0,0  
3 9,1  6,6  5,2  2,6  3,9  3,9  5,2  1,1  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Dunne deklaag A  4 0  130  1  10,4  0,7  –0,6  –1,2  –3,0  –4,8  –3,4  –1,4  –2,9  
2 13,8  5,4  3,9  –0,4  –1,8  –2,1  –0,7  –0,2  0,5  
3 14,1  6,1  4,1  –0,4  –1,8  –2,1  –0,7  –0,2  0,3  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Dunne deklaag B  4 0  130  1  6,8  –1,2  –1,2  –0,3  –4,9  –7,0  –4,8  –3,2  –1,8  
2 13,8  5,4  3,9  –0,4  –1,8  –2,1  –0,7  –0,2  0,5  
3 14,1  6,1  4,1  –0,4  –1,8  –2,1  –0,7  –0,2  0,3  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 163  
▼C1 
Aanhangsel G  
Gegevensbank voor spoorwegbronnen  
Dit aanhangsel bevat de gegevens voor de meeste bestaande bronn en van spoor­
weglawaai die moeten worden gebruikt voor het berekenen van het  spoorwegla­
waai volgens de methode van 2.3 Spoorweglawaai.  
Tabel G-1  
Coëfficiënten  L r,TR,i en L  r,VEH,i  voor de ruwheid van sporen en wielen  
L r,VEH,i  
Golflengte  Type rem  
c k  n  
Gietijzeren 
remblokken  Composiet remblokken  Schijfrem  
1 000 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
800 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
630 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
500 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
400 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
315 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
250 mm  2,2  – 4,0  2,3  
200 mm  2,2  – 4,0  2,8  
160 mm  2,4  – 4,0  2,6  
120 mm  0,6  – 4,0  1,2  
100 mm  2,6  – 4,0  2,1  
80 mm  5,8  – 4,3  0,9  
63 mm  8,8  – 4,6  – 0,3  
50 mm  11,1  – 4,9  – 1,6  
40 mm  11,0  – 5,2  – 2,9  
31,5 mm  9,8  – 6,3  – 4,9  
25 mm  7,5  – 6,8  – 7,0  
20 mm  5,1  – 7,2  – 8,6  
16 mm  3,0  – 7,3  – 9,3  
12 mm  1,3  – 7,3  – 9,5  
10 mm  0,2  – 7,1  – 10,1  
8 mm  – 0,7  – 6,9  – 10,3  
6,3 mm  – 1,2  – 6,7  – 10,3  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 164  
L r,VEH,i  
Golflengte  Type rem  
c k  n  
Gietijzeren 
remblokken  Composiet remblokken  Schijfrem  
5 mm  – 1,0  – 6,0  – 10,8  
4 mm  0,3  – 3,7  – 10,9  
3,2 mm  0,2  – 2,4  – 9,5  
2,5 mm  1,3  – 2,6  – 9,5  
2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,6 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
0,8 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
▼M6 
L r,TR,i 
Golflengte  Spoorstaafruwheid  
E M  
EN ISO 3095:2013 (Goed onder­
houden en zeer glad)  Gemiddeld netwerk (Normaal on­
derhouden en glad)  
2 000 mm  17,1  35,0  
1 600 mm  17,1  31,0  
1 250 mm  17,1  28,0  
1 000 mm  17,1  25,0  
800 mm  17,1  23,0  
630 mm  17,1  20,0  
500 mm  17,1  17,0  
400 mm  17,1  13,5  
315 mm  15,0  10,5  
250 mm  13,0  9,0  
200 mm  11,0  6,5  
160 mm  9,0  5,5  
125 mm  7,0  5,0  
100 mm  4,9  3,5  
80 mm  2,9  2,0  ▼C1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 165  
L r,TR,i 
Golflengte  Spoorstaafruwheid  
E M  
EN ISO 3095:2013 (Goed onder­
houden en zeer glad)  Gemiddeld netwerk (Normaal on­
derhouden en glad)  
63 mm  0,9  0,1  
50 mm  –1,1  –0,2  
40 mm  –3,2  –0,3  
31,5 mm  –5,0  –0,8  
25 mm  –5,6  –3,0  
20 mm  –6,2  –5,0  
16 mm  –6,8  –7,0  
12,5 mm  –7,4  –8,0  
10 mm  –8,0  –9,0  
8 mm  –8,6  –10,0  
6,3 mm  –9,2  –12,0  
5 mm  –9,8  –13,0  
4 mm  –10,4  –14,0  
3,15 mm  –11,0  –15,0  
2,5 mm  –11,6  –16,0  
2 mm  –12,2  –17,0  
1,6 mm  –12,8  –18,0  
1,25 mm  –13,4  –19,0  
1 mm  –14,0  –19,0  
0,8 mm  –14,0  –19,0  
▼M2 
▼C1 
Tabel G-2  
Coëfficiënten  A 3,i voor het contactfilter  
▼M6 
A 3,i 
1.1. 
Golflengte  Wiellast 50 kN — 
wieldiameter 360 mm  Wiellast 50 kN — 
wieldiameter 680 mm  Wiellast 50 kN — 
wieldiameter 920 mm  Wiellast 25 kN — 
wieldiameter 920 mm  Wiellast 100 kN — 
wieldiameter 920 mm  
2 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 600 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
800 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
630 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
500 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 166  
A 3,i 
1.1. 
Golflengte  Wiellast 50 kN — 
wieldiameter 360 mm  Wiellast 50 kN — 
wieldiameter 680 mm  Wiellast 50 kN — 
wieldiameter 920 mm  Wiellast 25 kN — 
wieldiameter 920 mm  Wiellast 100 kN — 
wieldiameter 920 mm  
400 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
315 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
200 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
160 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  –0,1  
125 mm  0,0  0,0  –0,1  0,0  –0,2  
100 mm  0,0  –0,1  –0,1  0,0  –0,3  
80 mm  –0,1  –0,2  –0,3  –0,1  –0,6  
63 mm  –0,2  –0,3  –0,6  –0,3  –1,0  
50 mm  –0,3  –0,7  –1,1  –0,5  –1,8  
40 mm  –0,6  –1,2  –1,3  –1,1  –3,2  
31,5 mm  –1,0  –2,0  –3,5  –1,8  –5,4  
25 mm  –1,8  –4,1  –5,3  –3,3  –8,7  
20 mm  –3,2  –6,0  –8,0  –5,3  –12,2  
16 mm  –5,4  –9,2  –12,0  –7,9  –16,7  
12,5 mm  –8,7  –13,8  –16,8  –12,8  –17,7  
10 mm  –12,2  –17,2  –17,7  –16,8  –17,8  
8 mm  –16,7  –17,7  –18,0  –17,7  –20,7  
6,3 mm  –17,7  –18,6  –21,5  –18,2  –22,1  
5 mm  –17,8  –21,5  –21,8  –20,5  –22,8  
4 mm  –20,7  –22,3  –22,8  –22,0  –24,0  
3,15 mm  –22,1  –23,1  –24,0  –22,8  –24,5  
2,5 mm  –22,8  –24,4  –24,5  –24,2  –24,7  
2 mm  –24,0  –24,5  –25,0  –24,5  –27,0  
1,6 mm  –24,5  –25,0  –27,3  –25,0  –27,8  
1,25 mm  –24,7  –28,0  –28,1  –27,4  –28,6  
1 mm  –27,0  –28,8  –28,9  –28,2  –29,4  
0,8 mm  –27,8  –29,6  –29,7  –29,0  –30,2  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 167  
▼C1 
Tabel G-3  
Coëfficiënten  L H,TR,i  L H,VEH,i  en L H,VEH,SUP,i  voor de overdrachtsfuncties  
(Waarden worden uitgedrukt in geluidsvermogensniveau per as)  
▼M6 
L H,TR,i  
Frequentie  Type spoorbed/onderlegplaat  
M/S M/M  M/H  B/S  B/M  B/H  W  D  
Monoblok- 
dwarsligger 
op zachte on­
derlegplaat  Monoblok- 
dwarsligger 
op middel­
stijve onder­
legplaat  Monoblok- 
dwarsligger 
op harde on­
derlegplaat  Bi-blok- 
dwarsligger 
op zachte 
onderlegplaat  Bi-blok- 
dwarsligger 
op middel­
stijve onder­
legplaat  Bi-blok- 
dwarsligger 
op harde on­
derlegplaat  Houten 
dwarsliggers  Directe be­
vestiging op 
bruggen  
50 Hz  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0  75,4  
63 Hz  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0  77,4  
80 Hz  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9  81,4  
100 Hz  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8  87,1  
125 Hz  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1  88,0  
160 Hz  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9  89,7  
200 Hz  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2  83,4  
250 Hz  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9  87,7  
315 Hz  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3  89,8  
400 Hz  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5  97,5  
500 Hz  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0  99,0  
630 Hz  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7  100,8  
800 Hz  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8  104,9  
1 000 Hz  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4  111,8  
1 250 Hz  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5  113,9  
1 600 Hz  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4  115,5  
2 000 Hz  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5  114,9  
2 500 Hz  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1  118,2  
3 150 Hz  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4  118,3  
4 000 Hz  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7  118,4  
5 000 Hz  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1  118,9  
6 300 Hz  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1  117,5  
8 000 Hz  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5  117,9  
10 000 Hz  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  118,6  ▼M2
02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 168  
▼C1 
L H,VEH,i  
Frequentie  Wiel met een dia­
meter van 920 mm, 
geen maatregelen  Wiel met een diameter 
van 840 mm, geen 
maatregelen  Wiel met een dia­
meter van 680 mm, 
geen maatregelen  Wiel met een dia­
meter van 
1 200 mm, geen 
maatregelen  
50 Hz  75,4  75,4  75,4  75,4  
63 Hz  77,3  77,3  77,3  77,3  
80 Hz  81,1  81,1  81,1  81,1  
100 Hz  84,1  84,1  84,1  84,1  
125 Hz  83,3  82,8  82,8  82,8  
160 Hz  84,3  83,3  83,3  83,3  
200 Hz  86,0  84,1  83,9  84,5  
250 Hz  90,1  86,9  86,3  90,4  
►M6 315 Hz ◄  89,8  87,9  88,0  90,4  
400 Hz  89,0  89,9  92,2  89,9  
500 Hz  88,8  90,9  93,9  90,1  
630 Hz  90,4  91,5  92,5  91,3  
800 Hz  92,4  91,5  90,9  91,5  
1 000 Hz  94,9  93,0  90,4  93,6  
1 250 Hz  100,4  98,7  93,2  100,5  
1 600 Hz  104,6  101,6  93,5  104,6  
2 000 Hz  109,6  107,6  99,6  115,6  
2 500 Hz  114,9  111,9  104,9  115,9  
►M6 3 150 Hz ◄  115,0  114,5  108,0  116,0  
4 000 Hz  115,0  114,5  111,0  116,0  
5 000 Hz  115,5  115,0  111,5  116,5  
►M6 6 300 Hz ◄  115,6  115,1  111,6  116,6  
8 000 Hz  116,0  115,5  112,0  117,0  
10 000 Hz  116,7  116,2  112,7  117,7  
L H,VEH,SUP,i  
Frequentie  Voertuigtype  
a 
EU norm  
50 Hz  0,0  
63 Hz  0,0  
80 Hz  0,0  
100 Hz  0,0  
125 Hz  0,0  
160 Hz  0,0  ▼M2
02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 169  
L H,VEH,SUP,i  
Frequentie  Voertuigtype  
a 
EU norm  
200 Hz  0,0  
250 Hz  0,0  
►M6 315 Hz ◄  0,0  
400 Hz  0,0  
500 Hz  0,0  
630 Hz  0,0  
800 Hz  0,0  
1 000 Hz  0,0  
1 250 Hz  0,0  
1 600 Hz  0,0  
2 000 Hz  0,0  
2 500 Hz  0,0  
►M6 3 150 Hz ◄  0,0  
4 000 Hz  0,0  
5 000 Hz  0,0  
►M6 6 300 Hz ◄  0,0  
8 000 Hz  0,0  
10 000 Hz  0,0  
Tabel G-4  
Coëfficiënten  L R,IMPACT,i  voor stootgeluid  
▼M6 
L R,IMPACT,i  
Golflengte  Enkele wissel/voeg/kruising/100 m  
2 000 mm  22,0  
1 600 mm  22,0  
1 250 mm  22,0  
1 000 mm  22,0  
800 mm  22,0  
630 mm  20,0  
500 mm  16,0  
400 mm  15,0  
315 mm  14,0  ▼C1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 170  
L R,IMPACT,i  
Golflengte  Enkele wissel/voeg/kruising/100 m  
250 mm  15,0  
200 mm  14,0  
160 mm  12,0  
125 mm  11,0  
100 mm  10,0  
80 mm  9,0  
63 mm  8,0  
50 mm  6,0  
40 mm  3,0  
31,5 mm  2,0  
25 mm  – 3,0  
20 mm  – 8,0  
16 mm  –13,0  
12,5 mm  –17,0  
10 mm  –19,0  
8 mm  –22,0  
6,3 mm  –25,0  
5 mm  –26,0  
4 mm  –32,0  
3,15 mm  –35,0  
2,5 mm  –40,0  
2 mm  –43,0  
1,6 mm  –45,0  
1,25 mm  –47,0  
1 mm  –49,0  
0,8 mm  –50,0  
▼M2 
▼C1 
Tabel G-5  
Coëfficiënten  L R,IMPACT,i  voor tractiegeluid  
(Waarden worden uitgedrukt in geluidsvermogensniveau per voertu ig) 
L W,0,idling  
Frequentie  Voertuigtype  
d d  d  e  e  
Diesel-locomotief 
(c. 800 kW)  Diesel-locomotief 
(c. 2 200 kW)  Dieseltreinstel  Elektrische locomotief  Elektrisch treinstel  
bron A  bron B  bron A  bron B  bron A  bron B  bron A  bron B  bron A  bron B  
50 Hz  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8  
63 Hz  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6  ▼M6
02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 171  
L W,0,idling  
Frequentie  Voertuigtype  
d d  d  e  e  
Diesel-locomo­
tief 
(c. 800 kW)  Diesel-locomotief 
(c. 2 200 kW)  Dieseltreinstel  Elektrische loco­
motief  Elektrisch trein­
stel 
bron A  bron B  bron A  bron B  bron A  bron B  bron A  bron B  bron A  bron B  
80 Hz  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4  
100 Hz  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6  
125 Hz  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5  
160 Hz  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5  
200 Hz  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5  
250 Hz  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3  
►M6 315 Hz ◄  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3  
400 Hz  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4  
500 Hz  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4  
630 Hz  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7  
800 Hz  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3  
1 000 Hz  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6  
1 250 Hz  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5  
1 600 Hz  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7  
2 000 Hz  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8  
2 500 Hz  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9  
►M6 3 150 Hz ◄  92,5  91,5  ►M6 81,4 ◄  ►M6 80,7 ◄  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1  
4 000 Hz  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3  ▼C1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 172  
L W,0,idling  
Frequentie  Voertuigtype  
d d  d  e  e  
Diesel-locomo­
tief 
(c. 800 kW)  Diesel-locomotief 
(c. 2 200 kW)  Dieseltreinstel  Elektrische loco­
motief  Elektrisch trein­
stel 
bron A  bron B  bron A  bron B  bron A  bron B  bron A  bron B  bron A  bron B  
5 000 Hz  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6  
►M6 6 300 Hz ◄  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0  
8 000 Hz  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5  
10 000 Hz  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Tabel G-6  
Coëfficiënten  L W,0,1 , L W,0,2 , α 1 , α 2 voor aerodynamisch geluid  
Waarden worden uitgedrukt in geluidsvermogensniveau per voertui g (voor een 
voertuiglengte van 20 m)  
Aerodynamisch geluid bij 300 km/h  
α1 α 2  
50 5 0  
Frequentie  L  W,0,1 L W,0,2 
50 Hz  112,6  36,7  
63 Hz  113,2  38,5  
80 Hz  115,7  39,0  
100 Hz  117,4  37,5  
125 Hz  115,3  36,8  
160 Hz  115,0  37,1  
200 Hz  114,9  36,4  
250 Hz  116,4  36,2  
►M6 315 Hz ◄  115,9  35,9  
400 Hz  116,3  36,3  
500 Hz  116,2  36,3  
630 Hz  115,2  36,3  
800 Hz  115,8  36,2  
1 000 Hz  115,7  36,5  
1 250 Hz  115,7  36,4  
1 600 Hz  114,7  105,2  ▼C1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 173  
Aerodynamisch geluid bij 300 km/h  
α1 α 2  
50 5 0  
Frequentie  L  W,0,1 L W,0,2 
2 000 Hz  114,7  110,3  
2 500 Hz  115,0  110,4  
►M6 3 150 Hz ◄  114,5  105,6  
4 000 Hz  113,1  37,2  
5 000 Hz  112,1  37,5  
►M6 6 300 Hz ◄  110,6  37,9  
8 000 Hz  109,6  38,4  
10 000 Hz  108,8  39,2  
Tabel G-7  
Coëfficiënten C  bridge  voor structurele afstraling  
▼M6 
L H,bridge ,i 
Frequentie  +10 dB(A)  +15 dB(A)  
50 Hz  85,2  90,1  
63 Hz  87,1  92,1  
80 Hz  91,0  96,0  
100 Hz  94,0  99,5  
125 Hz  94,4  99,9  
160 Hz  96,0  101,5  
200 Hz  92,5  99,6  
250 Hz  96,7  103,8  
315 Hz  97,4  104,5  
400 Hz  99,4  106,5  
500 Hz  100,7  107,8  
630 Hz  102,5  109,6  
800 Hz  107,1  116,1  
1 000 Hz  109,8  118,8  
1 250 Hz  112,0  120,9  
1 600 Hz  107,2  109,5  
2 000 Hz  106,8  109,1  
2 500 Hz  107,3  109,6  ▼C1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 174  
L H,bridge  ,i 
Frequentie  +10 dB(A)  +15 dB(A)  
3 150 Hz  99,3  102,0  
4 000 Hz  91,4  94,1  
5 000 Hz  86,9  89,6  
6 300 Hz  79,7  83,6  
8 000 Hz  75,1  79,0  
10 000 Hz  70,8  74,7  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 175  
Aanhangsel H  
Gegevensbank voor industriële bronnen  
In dit aanhangsel worden enkele voorbeelden gepresenteerd van d e invoerwaar­
den voor bepaalde industriële geluidsbronnen die kunnen worden gebruikt voor 
de berekening van industrielawaai volgens de methode van 2.4 In dustrielawaai. 
Omdat industriële geluidsbronnen zeer specifiek zijn voor elke industriële locatie, 
worden passende waarden verkregen uit lokale, nationale of inte rnationale gege­
vensbanken of, in voorkomend geval, uit metingen.  
Tabel H-1  
Coëfficiënten  L W , L W' en ΔL W,dir,xyz  (x, y, z ) voor het geluidsvermogen  
ΔL W,dir,xyz  (x, y, z)=0  
L W' wordt uitgedrukt als geluidsvermogen per meter voor  ►C1 bronlijnen ◄ of 
per vierkante meter voor oppervlakte-bronnen.  
Beschrijving  Soort bron  Richteffect 
van de bron  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
Gritstralen 
— buiten — 
met straaltuit  Puntbron  Vrij veld  108,77  110,37  112,77  107,77  104,37  98,07  97,07  86,97  
Draaioven  ►C1 Bronlijn ◄  Vrij veld  79,27  84,17  86,67  89,27  93,07  93,47  92,07  87,77  
Scheepswerf  Oppervlaktebron  Hemisfe­
risch  67,17  69,07  74,57  62,17  63,97  66,77  70,97  68,07  
Gasterminal  Oppervlaktebron  Hemisfe­
risch  74,17  70,07  65,57  64,17  59,97  57,77  51,97  56,07  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 176  
Aanhangsel I  
Gegevensbank voor vliegtuigbronnen — Vliegtuiglawaai- en -prestatiegege ­
vens (Aircraft Noise and Performance (ANP) data)  
▼M2 
Dit aanhangsel bevat de gegevens voor de meeste bestaande bronn en van vlieg­
tuiglawaai die moeten worden gebruikt voor het berekenen van he t vliegtuigla­
waai volgens de methode van 2.6 Vliegtuiglawaai.  
Tabel I-1  
Aerodynamische coëfficiënten  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
1900D  A  35-A  0,915858  0,130495  
1900D  A  A_40D  0,416345  0,140491  
1900D  A  ZERO-A  0,106643  
1900D  D  17-D  0,060076  0,858496  0,072968  
1900D  D  ZERO-D  0,094383  
707320  A  D-25  0,307537  0,107756  
707320  A  D-40  0,279116  0,134567  
707320  A  D-50  0,275511  0,15472  
707320  A  U-25  0,098219  
707320  D  1 4  0,004514  0,312431  0,089316  
707320  D  INT  0,072743  
707320  D  ZERO  0,05617  
707QN  A  D-25  0,307537  0,107756  
707QN  A  D-40  0,279116  0,134567  
707QN  A  D-50  0,275511  0,15472  
707QN  A  U-25  0,098219  
707QN  D  1 4  0,004514  0,312431  0,089316  
707QN  D  INT  0,072743  
707QN  D  ZERO  0,05617  
717200  A  A_0U  0,06456  
717200  A  A_13D  0,109249  ▼M6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 177  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
717200  A  A_13U  0,095353  
717200  A  A_18D  0,11009  
717200  A  A_18U  0,095015  
717200  A  A_40D  0,416345  0,140491  
717200  D  T_00B  0,06  
717200  D  T_00C  0,06  
717200  D  T_05H  0,011607  0,483254  0,075  
717200  D  T_05M  0,011795  0,489068  0,075  
717200  D  T_13A  0,010862  0,469923  0,078  
720B  A  D-30  0,350247  0,109478  
720B  A  D-50  0,339412  0,148843  
720B  A  U-30  0,09805  
720B  D  2 0  0,00573  0,356426  0,091933  
720B  D  3 0  0,005238  0,340735  0,104243  
720B  D  INT  0,074052  
720B  D  ZERO  0,05617  
727100  A  D-25  0,350485  0,128359  
727100  A  D-30  0,343897  0,145903  
727100  A  D-40  0,335992  0,186604  
727100  A  U-15  0,090698  
727100  A  U-25  0,113154  
727100  D  2  0,0857  
727100  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727100  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727100  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727100  D  ZERO  0,0636  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 178  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727D15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727D15  A  D-30  0,368  0,1437  
727D15  A  D-40  0,36  0,1844  
727D15  A  U-15  0,089969  
727D15  A  U-25  0,109535  
727D15  D  2  0,0857  
727D15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D15  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727D15  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727D15  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727D15  D  ZERO  0,0594  
727D17  A  D-25  0,383689  0,124821  
727D17  A  D-30  0,368  0,1437  
727D17  A  D-40  0,36  0,1844  
727D17  A  U-15  0,089969  
727D17  A  U-25  0,109535  
727D17  D  2  0,0857  
727D17  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D17  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727D17  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727D17  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727D17  D  ZERO  0,0594  
727EM1  A  D-25  0,350485  0,128359  
727EM1  A  D-30  0,343897  0,145903  
727EM1  A  D-40  0,335992  0,186604  
727EM1  A  U-15  0,090698  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 179  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727EM1  A  U-25  0,113154  
727EM1  D  2  0,0857  
727EM1  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727EM1  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727EM1  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727EM1  D  ZERO  0,0636  
727EM2  A  D-25  0,383689  0,109535  
727EM2  A  D-30  0,368  0,1437  
727EM2  A  D-40  0,36  0,1844  
727EM2  A  U-15  0,089969  
727EM2  A  U-25  0,109535  
727EM2  D  2  0,0857  
727EM2  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727EM2  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727EM2  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727EM2  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727EM2  D  ZERO  0,0594  
727Q15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727Q15  A  D-30  0,368  0,1437  
727Q15  A  D-40  0,36  0,1844  
727Q15  A  U-15  0,089969  
727Q15  A  U-25  0,109535  
727Q15  D  2  0,0857  
727Q15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q15  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727Q15  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 180  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727Q15  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727Q15  D  ZERO  0,0594  
727Q7  A  D-25  0,350485  0,128359  
727Q7  A  D-30  0,343897  0,145903  
727Q7  A  D-40  0,335992  0,186604  
727Q7  A  U-15  0,090698  
727Q7  A  U-25  0,113154  
727Q7  D  2  0,0857  
727Q7  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727Q7  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727Q7  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727Q7  D  ZERO  0,0636  
727Q9  A  D-25  0,372885  0,124565  
727Q9  A  D-30  0,367614  0,142606  
727Q9  A  D-40  0,359182  0,184273  
727Q9  A  U-15  0,090523  
727Q9  A  U-25  0,109315  
727Q9  D  2  0,0857  
727Q9  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q9  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727Q9  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727Q9  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727Q9  D  ZERO  0,0594  
727QF  A  D-15  0,1182  
727QF  A  D-25  0,1359  
727QF  A  D-30  0,3658  0,1602  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 181  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727QF  A  D-40  0,3568  0,2003  
727QF  A  U-05  0,08709  
727QF  A  U-15  0,09676  
727QF  A  U-25  0,1201  
727QF  A  U-ZERO  0,06027  
727QF  D  2  0,081  
727QF  D  5  0,00849  0,4242  0,0921  
727QF  D  1 5  0,007525  0,412  0,1005  
727QF  D  2 5  0,0069  0,3885  0,1222  
727QF  D  ZERO  0,06599  
737 A  D-25  0,452885  0,113106  
737 A  D-30  0,442783  0,124898  
737 A  D-40  0,432682  0,155057  
737 A  U-15  0,088617  
737 A  U-25  0,097687  
737 D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737 D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737 D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737 D  INT  0,07477  
737 D  ZERO  0,0643  
737300  A  D-15  0,4639  0,1103  
737300  A  D-30  0,434  0,1247  
737300  A  D-40  0,4215  0,1471  
737300  D  1  0,0126  0,4958  0,069  
737300  D  5  0,0116  0,477215  0,0742  
737300  D  1 5  0,0111  0,4572  0,0872  
737300  D  ZERO  0,062  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 182  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
7373B2  A  D-15  0,4639  0,1103  
7373B2  A  D-30  0,434  0,1247  
7373B2  A  D-40  0,4215  0,1471  
7373B2  D  1  0,0124  0,4958  0,0761  
7373B2  D  5  0,011511  0,477758  0,0794  
7373B2  D  1 5  0,011  0,4575  0,0872  
7373B2  D  T_01  0,067  
7373B2  D  T_05  0,074679  
7373B2  D  ZERO  0,062  
737400  A  D-15  0,4779  0,1079  
737400  A  D-30  0,4338  0,1251  
737400  A  D-40  0,423  0,151  
737400  D  1  0,0713  
737400  D  5  0,0117  0,4834  0,0798  
737400  D  1 5  0,0109  0,4596  0,0924  
737400  D  ZERO  0,0628  
737500  A  D-15  0,4538  0,1084  
737500  A  D-30  0,4281  0,1253  
737500  A  D-40  0,4166  0,151  
737500  D  1  0,0712  
737500  D  5  0,01138  0,474697  0,0803  
737500  D  1 5  0,0109  0,4541  0,0925  
737500  D  ZERO  0,061  
737700  A  A_15  0,4122  0,1048  
737700  A  A_30  0,3986  0,1194  
737700  A  A_40  0,3907  0,1434  
737700  D  T_00H  0,063  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 183  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737700  D  T_01  0,0097  0,4329  0,062  
737700  D  T_05A  0,07  
737700  D  T_10  0,0089  0,4112  0,0858  
737700  D  T_15  0,0087  0,406  0,0889  
737700  D  T_25  0,0086  0,4021  0,0932  
737700  D  T_5  0,0093  0,4251  0,0749  
737700  D  T_ZERO  0,0552  
737800  D  T_00  0,05625  
737800  D  T_01  0,06253  
737800  D  T_05  0,009633  0,435043  0,0737  
737D17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737D17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737D17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737D17  A  U-15  0,106085  
737D17  A  U-25  0,097127  
737D17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737D17  D  1 0  0,010956  0,456114  0,096364  
737D17  D  2 5  0,010406  0,436124  0,10878  
737D17  D  INT  0,07586  
737D17  D  ZERO  0,0643  
737N17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737N17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737N17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737N17  A  U-15  0,106085  
737N17  A  U-25  0,097127  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 184  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737N17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737N17  D  1 0  0,010956  0,456114  0,096364  
737N17  D  2 5  0,010406  0,436124  0,10878  
737N17  D  INT  0,07586  
737N17  D  ZERO  0,0643  
737N9  A  D-25  0,452885  0,113106  
737N9  A  D-30  0,442783  0,124898  
737N9  A  D-40  0,432682  0,155057  
737N9  A  U-15  0,088617  
737N9  A  U-25  0,097687  
737N9  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737N9  D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737N9  D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737N9  D  INT  0,07477  
737N9  D  ZERO  0,0643  
737QN  A  D-25  0,452885  0,113106  
737QN  A  D-30  0,442783  0,124898  
737QN  A  D-40  0,432682  0,155057  
737QN  A  U-15  0,088617  
737QN  A  U-25  0,097687  
737QN  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737QN  D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737QN  D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737QN  D  INT  0,07477  
737QN  D  ZERO  0,0643  
74710Q  A  D-20  0,217555  0,109467  
74710Q  A  D-25  0,210537  0,116953  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 185  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
74710Q  A  D-30  0,202116  0,142564  
74710Q  A  U-20  0,091737  
74710Q  D  5  0,07456  
74710Q  D  1 0  0,002333  0,212212  0,092196  
74710Q  D  2 0  0,002187  0,202456  0,099504  
74710Q  D  ZERO  0,05693  
747200  A  D-20  0,217555  0,109467  
747200  A  D-25  0,210537  0,116953  
747200  A  D-30  0,202116  0,142564  
747200  A  U-20  0,091737  
747200  D  5  0,074042  
747200  D  1 0  0,00235  0,211659  0,091154  
747200  D  2 0  0,002207  0,203133  0,098616  
747200  D  ZERO  0,05693  
74720A  A  D-25  0,2105  0,118  
74720A  A  D-30  0,2017  0,1438  
74720A  D  5  0,0722  
74720A  D  1 0  0,00234  0,2115  0,08917  
74720A  D  2 0  0,002186  0,2029  0,09728  
74720A  D  ZERO  0,05524  
74720B  A  D-25  0,2113  0,1207  
74720B  A  D-30  0,2016  0,1444  
74720B  D  5  0,07276  
74720B  D  1 0  0,002351  0,213  0,0886  
74720B  D  2 0  0,002196  0,2045  0,09867  
74720B  D  ZERO  0,05693  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 186  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
747400  A  D-25  0,2143  0,1171  
747400  A  D-30  0,2064  0,141  
747400  D  5  0,069  
747400  D  1 0  0,002104  0,21338  0,0823  
747400  D  2 0  0,0021  0,2062  0,0916  
747400  D  T_00H  0,053  
747400  D  T_01  0,057691  
747400  D  T_05  0,071  
747400  D  T_05C  0,057569  
747400  D  T_10  0,002101  0,207131  0,110782  
747400  D  T_10H  0,1  
747400  D  ZERO  0,3111  0,0508  
7478  A  F_20  0,192660  0,128462  
7478  A  F_30  0,189605  0,143406  
7478  D  F_0  0,052717  
7478  D  F_1  0,064841  
7478  D  F_10  0,002000  0,204760  0,083321  
7478  D  F_5  0,073443  
747SP  A  D-20  0,216415  0,110347  
747SP  A  D-25  0,209991  0,116897  
747SP  A  D-30  0,202497  0,143096  
747SP  A  U-20  0,092569  
747SP  D  5  0,076123  
747SP  D  1 0  0,002357  0,210572  0,095316  
747SP  D  2 0  0,002179  0,201901  0,103296  
747SP  D  ZERO  0,05693  
757300  D  T_00  0,05554  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 187  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
757300  D  T_01  0,05943  
757300  D  T_05  0,006931  0,38754  0,07993  
757PW  A  D-25  0,3234  0,1186  
757PW  A  D-30  0,3179  0,1342  
757PW  D  5  0,006243  0,360271  0,0722  
757PW  D  1 5  0,00611  0,3454  0,0782  
757PW  D  2 0  0,00573  0,33  0,0864  
757PW  D  T_00  0,055346  
757PW  D  T_01  0,0609  
757PW  D  T_05  0,360271  0,0682  
757PW  D  ZERO  0,4699  0,0548  
757RR  A  D-25  0,3238  0,1178  
757RR  A  D-30  0,3191  0,1337  
757RR  D  5  0,006319  0,36165  0,07  
757RR  D  1 5  0,00614  0,3454  0,0758  
757RR  D  2 0  0,0057  0,33  0,0847  
757RR  D  INT  0,0621  
757RR  D  T_00  0,0525  
757RR  D  T_01  0,058316  
757RR  D  T_05  0,0635  
757RR  D  ZERO  0,4699  0,0541  
767300  A  D-25  0,2627  0,121  
767300  A  D-30  0,2555  0,1329  
767300  D  5  0,00409  0,297  0,075  
767300  D  1 5  0,00381  0,2853  0,0824  
767300  D  2 0  0,00367  0,2788  0,0866  
767300  D  INT  0,0641  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 188  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
767300  D  ZERO  0,0531  
767400  A  L_25_D  0,2601  0,1156  
767400  A  L_30_D  0,2536  0,1265  
767400  D  T_00_U  0,0492  
767400  D  T_05_U  0,0043  0,2972  0,0674  
767400  D  T_05A  0,055  
767400  D  T_05B  0,06  
767400  D  T_15_U  0,0041  0,2876  0,0736  
767400  D  T_20_U  0,003624  0,2775  0,0794  
767CF6  A  D-25  0,29009  0,1075  
767CF6  A  D-30  0,28096  0,1232  
767CF6  D  1  0,00557  0,31625  0,0646  
767CF6  D  5  0,0053  0,30576  0,0685  
767CF6  D  1 5  0,00504  0,29249  0,074  
767CF6  D  2 0  0,0049  0,28496  0,0779  
767CF6  D  ZERO  0,0489  
767JT9  A  D-25  0,29009  0,1085  
767JT9  A  D-30  0,28096  0,1258  
767JT9  D  1  0,00504  0,31625  0,0658  
767JT9  D  5  0,00472  0,30576  0,0705  
767JT9  D  1 5  0,00436  0,29249  0,0756  
767JT9  D  2 0  0,00417  0,28496  0,0802  
767JT9  D  ZERO  0,052  
777200  A  D20  0,2204  0,09765  
777200  A  D25  0,2133  0,1158  
777200  A  D30  0,203  0,133  
777200  D  1 5  0,002867  0,2299  0,07432  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 189  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
777200  D  2 0  0,002751  0,2239  0,08186  
777200  D  T_00  0,3218  0,05065  
777200  D  T_00H  0,052  
777200  D  T_00L  0,048  
777200  D  T_01  0,2921  0,05555  
777200  D  T_01H  0,06  
777200  D  T_05  0,002475  0,239429  0,06898  
777200  D  T_05A  0,063456  
777200  D  T_05C  0,092  
777200  D  T_05CH  0,085  
777300  A  L_25_D  0,2156  0,116  
777300  A  L_30_D  0,2071  0,1322  
777300  D  T_00_U  0,0504  
777300  D  T_05_U  0,0031  0,2586  0,0645  
777300  D  T_15_U  0,0028  0,2454  0,0704  
777300  D  T_20_U  0,0027  0,2363  0,0783  
7773ER  A  F_20  0,225340  0,104970  
7773ER  A  F_30  0,209490  0,134910  
7773ER  D  FLAP_0  0,050171  
7773ER  D  FLAP_1  0,054934  
7773ER  D  FLAP_5  0,002710  0,240000  0,066100  
7878R  A  F_00  0,393870  0,045060  
7878R  A  F_01  0,329760  0,047700  
7878R  A  F_05  0,288410  0,067150  
7878R  A  FLAP20  0,260280  0,088050  
7878R  A  FLAP30  0,246840  0,105000  
7878R  D  FLAP_0  0,050055  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 190  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
7878R  D  FLAP_1  0,052026  
7878R  D  FLAP_5  0,002949  0,256410  0,071636  
A300-622R  A  1  0,071539  
A300-622R  A  2_D  0,094763  
A300-622R  A  2_U  0,072592  
A300-622R  A  3_D  0,274926  0,102372  
A300-622R  A  FULL_D  0,253296  0,125036  
A300-622R  A  ZERO  0,052053  
A300-622R  D  0  0,053127  
A300-622R  D  1500  0,004121  0,292  0,072348  
A300B4-203  A  D-15  0,28237  0,10607  
A300B4-203  A  D-25  0,27151  0,125568  
A300B4-203  D  1  0,005307  0,324359  0,090223  
A300B4-203  D  8  0,004239  0,291059  0,093067  
A300B4-203  D  1 5  0,00402  0,278999  0,102935  
A300B4-203  D  ZERO  0,063491  
A310-304  A  1  0,068197  
A310-304  A  2_D  0,096731  
A310-304  A  2_U  0,072778  
A310-304  A  3_D  0,274926  0,106084  
A310-304  A  FULL_D  0,253296  0,129438  
A310-304  A  ZERO  0,054935  
A310-304  D  0  0,055191  
A310-304  D  1500  0,004875  0,313705  0,072016  
A319-131  A  1_A  0,06317  
A319-131  A  2_D  0,098119  
A319-131  A  2_U  0,071826  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 191  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A319-131  A  3_D  0,379931  0,098121  
A319-131  A  FULL_D  0,355927  0,124534  
A319-131  A  ZERO_A  0,056446  
A319-131  D  1  0,071598  
A319-131  D  1+F  0,007077  0,376764  0,072635  
A319-131  D  ZERO  0,05429  
A320-211  A  1_A  0,061662  
A320-211  A  2_D  0,096267  
A320-211  A  2_U  0,067463  
A320-211  A  3_D  0,385223  0,101204  
A320-211  A  FULL_D  0,37052  0,11586  
A320-211  A  ZERO_A  0,057558  
A320-211  D  1  0,066827  
A320-211  D  1+F  0,007701  0,394884  0,071403  
A320-211  D  ZERO  0,056281  
A320-232  A  1_A  0,059086  
A320-232  A  2_D  0,095899  
A320-232  A  2_U  0,06679  
A320-232  A  3_D  0,379853  0,100263  
A320-232  A  FULL_D  0,369833  0,121141  
A320-232  A  ZERO_A  0,054309  
A320-232  D  1  0,065822  
A320-232  D  1+F  0,007626  0,395674  0,069873  
A320-232  D  ZERO  0,05332  
A321-232  A  1_A  0,064258  
A321-232  A  2_D  0,101798  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 192  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A321-232  A  2_U  0,074849  
A321-232  A  3_D  0,368096  0,112676  
A321-232  A  FULL_D  0,357761  0,119073  
A321-232  A  ZERO_A  0,057183  
A321-232  D  1  0,071631  
A321-232  D  1+F  0,007524  0,390238  0,075946  
A321-232  D  ZERO  0,056647  
A330-301  A  1_A  0,057783  
A330-301  A  2_D  0,081654  
A330-301  A  2_U  0,064098  
A330-301  A  3_D  0,229065  0,092737  
A330-301  A  FULL_D  0,222802  0,100779  
A330-301  A  ZERO_A  0,047685  
A330-301  D  1  0,059866  
A330-301  D  1+F  0,002905  0,247076  0,061736  
A330-301  D  ZERO  0,046057  
A330-343  A  1_A  0,055464  
A330-343  A  2_D  0,083569  
A330-343  A  2_U  0,063042  
A330-343  A  3_D  0,229705  0,092555  
A330-343  A  FULL_D  0,222498  0,10202  
A330-343  A  ZERO_A  0,046224  
A330-343  D  1  0,05926  
A330-343  D  1+F  0,0029  0,245211  0,062365  
A330-343  D  ZERO  0,044593  
A340-211  A  1_A  0,063657  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 193  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A340-211  A  2_D  0,092945  
A340-211  A  2_U  0,071673  
A340-211  A  3_D  0,224603  0,101734  
A340-211  A  FULL_D  0,220432  0,108554  
A340-211  A  ZERO_A  0,051221  
A340-211  D  1  0,068547  
A340-211  D  1+F  0,002605  0,223635  0,073134  
A340-211  D  ZERO  0,048646  
A340-642  A  1_A  0,054416  
A340-642  A  2_D  0,087508  
A340-642  A  2_U  0,067996  
A340-642  A  3_D  0,213821  0,100473  
A340-642  A  FULL_D  0,20733  0,105616  
A340-642  A  ZERO_A  0,051608  
A340-642  D  1  0,06118  
A340-642  D  1+F  0,002423  0,225716  0,06743  
A340-642  D  ZERO  0,051433  
A380-841  A  A_1+F  0,055657  
A380-841  A  A_2_D  0,081906  
A380-841  A  A_2_U  0,064109  
A380-841  A  A_3_D  0,154745  0,101662  
A380-841  A  A_FULL  0,154745  0,107331  
A380-841  A  ZERO_A  0,050279  
A380-841  D  D_1  0,053173  
A380-841  D  D_1+F  0,00125  0,159626  0,068055  
A380-841  D  ZERO  0,050472  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 194  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A380-861  A  A_1+F  0,058557  
A380-861  A  A_2_D  0,081967  
A380-861  A  A_2_U  0,06558  
A380-861  A  A_3_D  0,154745  0,101738  
A380-861  A  A_FULL  0,154745  0,108118  
A380-861  A  ZERO_A  0,048776  
A380-861  D  D_1  0,053241  
A380-861  D  D_1+F  0,00125  0,159567  0,070602  
A380-861  D  ZERO  0,049623  
BAC111  A  D-45  0,49076  0,139207  
BAC111  A  U-INT  0,106398  
BAC111  D  8  0,01569  0,54382  0,082179  
BAC111  D  INT1  0,07359  
BAC111  D  ZERO  0,065  
BAE146  A  D-18  0,61667  0,119715  
BAE146  A  D-24  0,61667  0,138371  
BAE146  A  D-33  0,45555  0,153186  
BAE146  A  U-18  0,0818  
BAE146  A  U-24  0,095298  
BAE146  D  1 8  0,009678  0,49296  0,13241  
BAE146  D  2 4  0,008979  0,45846  0,1412  
BAE146  D  3 0  0,008173  0,43179  0,15287  
BAE146  D  ZERO  0,083096  
BAE300  A  D-18  0,60557  0,116925  
BAE300  A  D-24  0,60557  0,134808  
BAE300  A  D-33  0,4511  0,149009  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 195  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
BAE300  A  U-18  0,08058  
BAE300  A  U-24  0,093519  
BAE300  D  1 8  0,009449  0,49847  0,1279  
BAE300  D  2 4  0,008341  0,462  0,1352  
BAE300  D  3 0  0,00775  0,43351  0,14711  
BAE300  D  ZERO  0,081866  
BEC58P  A  D-15  0,14885  
BEC58P  A  D-30  1,33492  0,16  
BEC58P  D  T O  0,100258  1,28098  0,1377  
BEC58P  D  ZERO  0,125381  
CIT3  A  D-40  0,966375  0,147159  
CIT3  A  D-INTR  0,130842  
CIT3  D  1 0  0,092263  
CIT3  D  2 0  0,04284  0,947523  0,114525  
CIT3  D  ZERO  0,07  
CL600  A  D-45  0,766248  0,169002  
CL600  A  D-INTR  0,128747  
CL600  D  1 0  0,079246  
CL600  D  2 0  0,028225  0,780719  0,088492  
CL600  D  ZERO  0,07  
CL601  A  D-45  0,769487  0,163669  
CL601  A  D-INTR  0,122639  
CL601  D  1 0  0,075805  
CL601  D  2 0  0,032183  0,780565  0,081609  
CL601  D  ZERO  0,07  
CNA172  A  10-D  1,3132  0,0994  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 196  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA172  A  30-D  1,2526  0,1516  
CNA172  A  ZERO-D  0,096  
CNA172  D  10-C  0,0992  1,0304  0,1446  
CNA172  D  CRUISE  0,096  
CNA172  D  ZERO-C  0,1025  1,1112  0,0831  
CNA182  A  F10APP  0,122  
CNA182  A  F30APP  1,285  0,151  
CNA182  D  F-20D  0,058  1,204  0,17  
CNA182  D  ZERO  0,127  
CNA182  D  ZERO-A  0,127  
CNA182  D  ZERO-C  0,097  
CNA182  D  ZERO-T  0,103  
CNA206  A  10_D  0,105632  
CNA206  A  40_D  1,23852  0,169084  
CNA206  D  20_T  0,055005  1,02562  0,136998  
CNA206  D  ZERO_C  0,09563  
CNA206  D  ZERO_T  0,055005  1,02562  0,106327  
CNA208  A  F30APP  0,867722  0,099468  
CNA208  A  ZERO-A  0,089802  
CNA208  D  F-20D  0,033202  0,74833  0,105087  
CNA208  D  ZERO  0,05003  0,887307  0,089802  
CNA208  D  ZERO-C  0,087252  
CNA208  D  ZERO-T  0,060282  
CNA20T  A  10_D  0,109615  
CNA20T  A  40_D  1,32574  0,211577  
CNA20T  D  20_T  0,054669  1,045287  0,13795  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 197  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA20T  D  ZERO_C  0,101535  
CNA20T  D  ZERO_T  0,054669  0,959417  0,099791  
CNA441  A  D-INTR  0,141579  
CNA441  A  D-L  1,02329  0,162936  
CNA441  D  T O  0,072722  1,10834  0,120222  
CNA441  D  ZERO  0,096518  
CNA500  A  D-35  0,991547  0,147335  
CNA500  A  D-INTR  0,113809  
CNA500  D  1  0,080282  
CNA500  D  1 2  0,054342  0,956752  0,090564  
CNA500  D  ZERO  0,07  
CNA510  A  A_15  1,073624  0,088506  
CNA510  A  A_35  1,002913  0,126185  
CNA510  D  D_15  0,07051  1,179843  0,097415  
CNA510  D  ZERO_C  0,088914  
CNA510  D  ZERO_D  0,090811  1,347624  0,103158  
CNA525C  A  A_15  1,012614  0,106795  
CNA525C  A  A_35  0,946574  0,126615  
CNA525C  D  D-15  0,053355  0,993147  0,096525  
CNA525C  D  ZERO_C  0,085  
CNA525C  D  ZERO_D  0,061279  1,065348  0,09129  
CNA55B  A  A_15  1,01427  0,118086  
CNA55B  A  A_35  0,9553  0,200794  
CNA55B  D  D_15  0,05628  1,080923  0,128052  
CNA55B  D  ZERO_C  0,10833  
CNA55B  D  ZERO_D  0,063189  1,159835  0,119835  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 198  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA560E  D  1 5  0,054336  1,014289  0,122203  
CNA560E  A  15 U  0,919106  0,099403  
CNA560E  A  35 D  0,870372  0,130841  
CNA560E  D  7  0,059522  1,061591  0,11951  
CNA560E  D  ZERO  0,122635  
CNA560U  D  1 5  0,038136  1,069934  0,13523  
CNA560U  D  7  0,041179  1,10518  0,12699  
CNA560U  A  7_APP  0,12699  
CNA560U  A  D  1 5  0,86464  0,088125  
CNA560U  A  D  3 5  0,811918  0,132402  
CNA560U  D  ZERO  0,07  
CNA560XL  D  1 5  0,030657  1,045811  0,13852  
CNA560XL  D  7  0,035712  1,095308  0,13505  
CNA560XL  A  D 15U  0,91189  0,08555  
CNA560XL  A  D 35D  0,86179  0,126192  
CNA560XL  D  ZERO  0,074551  
CNA680  D  1 5  0,027468  0,725152  0,127804  
CNA680  A  15 GU  0,717794  0,093247  
CNA680  A  35 GD  0,662727  0,146827  
CNA680  D  7  0,030105  0,764412  0,122083  
CNA680  D  ZERO  0,105329  
CNA750  A  15_GD  0,753068  0,174519  
CNA750  A  15_GU  0,753068  0,146147  
CNA750  A  35_GD  0,714646  0,250382  
CNA750  A  5_GU  0,799175  0,118139  
CNA750  D  5  0,038446  0,82511  0,122657  
CNA750  D  1 5  0,034761  0,787004  0,12822  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 199  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA750  D  ZERO  0,096475  
CONCRD  A  D-L  0,349148  0,205927  
CONCRD  A  U-L  0,183067  
CONCRD  D  CL1  0,13294  
CONCRD  D  T O  0,008051  0,338363  0,13294  
CONCRD  D  ZERO  0,13294  
CRJ9-ER  A  2 0  0,0976  
CRJ9-ER  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-ER  A  U-45  0,1504  
CRJ9-ER  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-ER  D  0-204  0,0599  
CRJ9-ER  D  0-250  0,0641  
CRJ9-ER  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-ER  D  U-8  0,0775  
CRJ9-LR  A  2 0  0,0976  
CRJ9-LR  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-LR  A  U-45  0,1504  
CRJ9-LR  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-LR  D  0-204  0,0599  
CRJ9-LR  D  0-250  0,0641  
CRJ9-LR  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-LR  D  U-8  0,0775  
CVR580  A  D-28  0,51972  0,118937  
CVR580  A  D-40  0,49138  0,124222  
CVR580  D  1 0  0,028303  0,540116  0,130717  
CVR580  D  INTR  0,102858  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 200  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CVR580  D  ZERO  0,075  
DC1010  A  D-35  0,251236  0,132645  
DC1010  A  D-50  0,244243  0,164729  
DC1010  A  U-35  0,127457  
DC1010  A  U-50  0,161155  
DC1010  D  5  0,079893  
DC1010  D  1 0  0,00356  0,261942  0,101376  
DC1010  D  INT  0,068522  
DC1010  D  ZERO  0,057149  
DC1030  A  D-35  0,2534  0,13  
DC1030  A  U-20  0,104  
DC1030  D  2 0  0,003091  0,2434  0,104  
DC1030  D  INT1  0,09454  
DC1030  D  INT2  0,07307  
DC1030  D  ZERO  0,06519  
DC1040  A  D-35  0,254879  0,121114  
DC1040  A  D-50  0,247241  0,151007  
DC1040  A  U-35  0,114222  
DC1040  A  U-50  0,145481  
DC1040  D  5  0,082503  
DC1040  D  1 5  0,004009  0,272697  0,111044  
DC1040  D  INT  0,071264  
DC1040  D  ZERO  0,060025  
DC3  A  D-45  0,597793  0,155222  
DC3  A  U-INT  0,133361  
DC3  D  T O  0,019837  0,619256  0,123784  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 201  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC3  D  ZERO  0,1115  
DC6  A  D-INTR  0,10199  
DC6  A  D-L  0,294594  0,125979  
DC6  D  T O  0,007829  0,430006  0,08204  
DC6  D  ZERO  0,078  
DC850  A  D-35  0,328558  0,129965  
DC850  A  D-50  0,313281  0,149354  
DC850  A  U-35  0,126751  
DC850  A  U-50  0,145337  
DC850  D  1 5  0,005206  0,323443  0,090417  
DC850  D  2 5  0,004708  0,315832  0,103092  
DC850  D  INT  0,074401  
DC850  D  ZERO  0,058535  
DC860  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC860  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC860  A  U-35  0,115049  
DC860  A  U-50  0,12766  
DC860  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC860  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC860  D  INT  0,071703  
DC860  D  ZERO  0,05319  
DC870  A  D-35  0,312879  0,117758  ▼M2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 202  
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC870  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC870  A  U-35  0,115049  
DC870  A  U-50  0,12766  
DC870  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC870  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC870  D  INT  0,071703  
DC870  D  ZERO  0,05319  
DC8QN  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC8QN  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC8QN  A  U-35  0,115049  
DC8QN  A  U-50  0,12766  
DC8QN  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC8QN  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC8QN  D  INT  0,071703  
DC8QN  D  ZERO  0,05319  
DC910  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC910  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC910  A  U-15  0,087963  
DC910  A  U-35  0,130625  
DC910  A  U-50  0,153365  
DC910  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC910  D  1 5  0,010618  0,477234  0,087963  
DC910  D  INT  0,076753  
DC910  D  ZERO  0,075935  
DC930  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC930  A  D-50  0,438965  0,165052  ▼M2
 
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC930  A  U-15  0,092489  
DC930  A  U-35  0,131559  
DC930  A  U-50  0,155925  
DC930  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC930  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC930  D  INT  0,076701  
DC930  D  ZERO  0,068416  
DC93LW  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC93LW  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC93LW  A  U-15  0,092489  
DC93LW  A  U-35  0,131559  
DC93LW  A  U-50  0,155925  
DC93LW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC93LW  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC93LW  D  INT  0,076701  
DC93LW  D  ZERO  0,068416  
DC950  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC950  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC950  A  U-15  0,092489  
DC950  A  U-35  0,131677  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 203
 
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC950  A  U-50  0,155399  
DC950  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC950  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC950  D  INTR  0,076701  
DC950  D  ZERO  0,068416  
DC95HW  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC95HW  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC95HW  A  U-15  0,092489  
DC95HW  A  U-35  0,131677  
DC95HW  A  U-50  0,155399  
DC95HW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC95HW  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC95HW  D  INTR  0,076701  
DC95HW  D  ZERO  0,068416  
DC9Q7  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC9Q7  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC9Q7  A  U-15  0,087963  
DC9Q7  A  U-35  0,130625  
DC9Q7  A  U-50  0,153365  
DC9Q7  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC9Q7  D  1 5  0,010618  0,477234  0,087963  
DC9Q7  D  INT  0,076753  
DC9Q7  D  ZERO  0,075935  
DC9Q9  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC9Q9  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC9Q9  A  U-15  0,092489  
DC9Q9  A  U-35  0,131559  
DC9Q9  A  U-50  0,155925  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 204
 
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC9Q9  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC9Q9  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC9Q9  D  INT  0,076701  
DC9Q9  D  ZERO  0,068416  
DHC6  A  D-INTR  0,125975  
DHC6  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6  D  INTR  0,090222  
DHC6  D  T O  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6  D  ZERO  0,075  
DHC6QP  A  D-INTR  0,125975  
DHC6QP  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6QP  D  INTR  0,090222  
DHC6QP  D  T O  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6QP  D  ZERO  0,075  
DHC7  A  D-25  0,51353  0,127688  
DHC7  A  D-INTR  0,117133  
DHC7  D  1 0  0,117133  
DHC7  D  2 5  0,009556  0,466702  0,159266  
DHC7  D  ZERO  0,075  
DHC8  A  D-15  0,54969  0,092335  
DHC8  A  D-35  0,50961  0,10086  
DHC8  A  D-5  0,60123  0,087745  
DHC8  A  U-15  0,080204  
DHC8  A  U-5  0,073647  
DHC8  D  5  0,017289  0,61342  0,07808  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 205
 
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DHC8  D  1 5  0,017361  0,56668  0,08519  
DHC8  D  ZERO  0,072424  
DHC830  A  D-10  0,62986  0,091024  
DHC830  A  D-15  0,60123  0,094958  
DHC830  A  D-35  0,55542  0,103483  
DHC830  A  U-10  0,079221  
DHC830  A  U-15  0,084139  
DHC830  D  5  0,017836  0,61764  0,070652  
DHC830  D  1 0  0,015165  0,570532  0,076309  
DHC830  D  1 5  0,014403  0,549595  0,080292  
DHC830  D  INT  0,019987  0,659514  0,067572  
DHC830  D  ZERO  0,068308  
DO228  A  F30APP  0,75885  0,11911  
DO228  A  ZERO-A  0,10717  
DO228  D  FLAPS1  0,02196  0,80401  0,09042  
DO228  D  ZERO  0,02745  0,86388  0,10717  
DO228  D  ZERO-C  0,14459  
DO228  D  ZERO-T  0,09218  
DO328  A  F32APP  0,638  0,0961  
DO328  A  ZERO-A  0,0916  
DO328  D  F12-D  0,016  0,666  0,0664  
DO328  D  ZERO  0,0916  
DO328  D  ZERO-C  0,1206  
ECLIPSE500  A  A_A_DN  1,273746  0,133462  
ECLIPSE500  A  A_T_DN  0,178304  
ECLIPSE500  D  TO_DN  0,100203  1,381422  0,105314  
ECLIPSE500  D  TO_UP  1,381422  0,086185  
ECLIPSE500  D  UP_DN  1,690947  0,103009  
ECLIPSE500  D  UP_UP  1,690947  0,073313  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 206
 
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
EMB120  A  D-25  0,837  0,0801  
EMB120  A  D-45  0,782  0,1305  
EMB120  D  1 5  0,0297  0,82  0,1014  
EMB120  D  ZERO  0,929  0,0834  
EMB145  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB145  A  D-45  0,6811  0,1809  
EMB145  D  9  0,6503  0,0825  
EMB145  D  9-GEAR  0,0218  0,6562  0,1048  
EMB145  D  ZERO  0,0691  
EMB14L  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB14L  D  9  0,6503  0,083  
EMB14L  D  9-GEAR  0,0212  0,6562  0,083  
EMB14L  D  D-45  0,6811  0,1809  
EMB14L  D  ZERO  0,0694  
EMB170  D  1  0,015720  0,579870  0,076830  
EMB170  A  FULL  0,498900  0,145550  
EMB170  D  ZERO  0,066180  
EMB175  D  1  0,015900  0,578990  0,077300  
EMB175  A  FULL  0,498200  0,145800  
EMB175  D  ZERO  0,066000  
EMB190  D  1  0,012300  0,494610  0,082600  
EMB190  A  FULL  0,434400  0,137100  
EMB190  D  ZERO  0,066400  
EMB195  D  1  0,012200  0,494520  0,083100  
EMB195  A  FULL  0,433600  0,137400  
EMB195  D  ZERO  0,067400  
▼M6 
737800  A  A_00  0,0596977  
737800  A  A_01  0,066122  
737800  A  A_05  0,078996  
737800  A  A_15  0,111985  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 207
 
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737800  A  A_30  0,383611  0,117166  
7378MAX  A  A_00  0  0  0  0,076682  
7378MAX  A  A_00  0,056009  
7378MAX  A  A_01  0  0  0  0,091438  
7378MAX  A  A_01  0,066859  
7378MAX  A  A_05  0  0  0  0,106627  
7378MAX  A  A_05  0,077189  
7378MAX  A  A_15  0  0  0,395117  0,165812  
7378MAX  A  A_15  0,106525  
7378MAX  A  A_30  0,375612  0,116638  
7378MAX  A  A_40  0  0  0,375646  0,189672  
7378MAX  D  D_00  0  0  0  0,074217  
7378MAX  D  D_00  0,05418  
7378MAX  D  D_01  0  0  0  0,085464  
7378MAX  D  D_01  0,062526  
7378MAX  D  D_05  0,00823  0,41332  0  0,101356  
7378MAX  D  D_05  0,0079701  0,40898  0,074014  
A350-941  A  A_1_U  0  0  0  0,05873  
A350-941  A  A_1_U  0,056319  
A350-941  A  A_2_D  0  0  0  0,083834  
A350-941  A  A_2_D  0,081415  
A350-941  A  A_2_U  0  0  0  0,06183  
A350-941  A  A_2_U  0,059857  
A350-941  A  A_3_D  0  0  0,219605  0,092731  
A350-941  A  A_3_D  0,225785  0,092557  
A350-941  A  A_FULL_D  0  0  0,214867  0,106381  
A350-941  A  A_FULL_D  0,214862  0,106058  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 208
 
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A350-941  A  A_ZERO  0  0  0  0,049173  
A350-941  A  A_ZERO  0,048841  
A350-941  D  D_1  0  0  0  0,052403  
A350-941  D  D_1_U  0,058754  
A350-941  D  D_1+F  0,00325  0,234635  0  0,06129  
A350-941  D  D_1+F_D  0,002722  0,233179  0,098533  
A350-941  D  D_1+F_U  0,062824  
A350-941  D  D_ZERO  0  0  0  0,048142  
A350-941  D  D_ZERO  0,048126  
ATR72  A  15-A-G  0,0803  
ATR72  A  33-A-G  0,55608  0,105  
ATR72  A  ZERO-A  0,09027  
ATR72  D  1 5  0,013155  0,538  0,08142  
ATR72  D  INTR  0,07826  
ATR72  D  ZERO  0,0708  
F10062  A  D-42  0  0  0,4731  0,1565  
F10062  A  INT2  0,0904  
F10062  A  T O  0,0683  
F10062  A  U-INT  0,1124  
F10062  D  INT2  0,0904  
F10062  D  T O  0,0122  0,5162  0,0683  
F10062  D  ZERO  0,0683  
F10065  A  D-42  0,4731  0,1565  
F10065  A  INT2  0,0911  
F10065  A  T O  0,0693  
F10065  A  U-INT  0,1129  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 209
 
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
F10065  D  INT2  0,0911  
F10065  D  T O  0,0123  0,521  0,0693  
F10065  D  ZERO  0,0693  
F28MK2  A  D-42  0,5334  0,1677  
F28MK2  A  INT2  0,1033  
F28MK2  A  U-INTR  0,1248  
F28MK2  A  ZERO  0,0819  
F28MK2  D  6  0,0171  0,6027  0,0793  
F28MK2  D  INT2  0,1033  
F28MK2  D  ZERO  0,0819  
F28MK4  A  D-42  0,5149  0,1619  
F28MK4  A  INT2  0,0971  
F28MK4  A  U-INTR  0,1187  
F28MK4  A  ZERO  0,0755  
F28MK4  D  6  0,01515  0,5731  0,0749  
F28MK4  D  INT2  0,0971  
F28MK4  D  ZERO  0,0755  
FAL20  A  D-25  0,804634  0,117238  
FAL20  A  D-40  0,792624  0,136348  
FAL20  A  INTR  0,084391  
FAL20  A  ZERO  0,07  
FAL20  D  1 0  0,035696  0,807797  0,098781  
FAL20  D  INTR  0,084391  
FAL20  D  ZERO  0,07  
GII A  L-0-U  0,0751  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 210
 
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
GII A  L-10-U  0,0852  
GII A  L-20-D  0,1138  
GII A  L-39-D  0,5822  0,1742  
GII D  T-0-U  0,0814  
GII D  T-10-U  0,0884  
GII D  T-20-D  0,02  0,634  0,1159  
GIIB  A  L-0-U  0,0722  
GIIB  A  L-10-U  0,0735  
GIIB  A  L-20-D  0,1091  
GIIB  A  L-39-D  0,562984  0,1509  
GIIB  D  T-0-U  0,0738  
GIIB  D  T-10-U  0,0729  
GIIB  D  T-20-D  0,0162  0,583  0,1063  
GIV A  L-0-U  0,06  
GIV A  L-20-D  0,1063  
GIV A  L-39-D  0,5805  0,1403  
GIV D  T-0-U  0,0586  
GIV D  T-10-U  0,0666  
GIV D  T-20-D  0,0146  0,5798  0,1035  
GIV D  T-20-U  0,0797  
GV A  L-0-U  0,0617  
GV A  L-20-D  0,0974  
GV A  L-20-U  0,0749  
GV A  L-39-D  0,4908  0,1328  
GV D  T-0-U  0,058  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 211
 
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
GV D  T-10-U  0,0606  
GV D  T-20-D  0,01178  0,516  0,0953  
GV D  T-20-U  0,0743  
HS748A  A  D-30  0,45813  0,13849  
HS748A  A  D-INTR  0,106745  
HS748A  A  INTR  0,088176  
HS748A  A  ZERO  0,075  
HS748A  D  INTR  0,088176  
HS748A  D  T O  0,012271  0,542574  0,101351  
HS748A  D  ZERO  0,075  
IA1125  A  D-40  0,967478  0,136393  
IA1125  A  D-INTR  0,118618  
IA1125  A  INTR  0,085422  
IA1125  A  ZERO  0,07  
IA1125  D  1 2  0,040745  0,963488  0,100843  
IA1125  D  INTR  0,085422  
IA1125  D  ZERO  0,07  
L1011  A  1 0  0,093396  
L1011  A  D-33  0,286984  0,137671  
L1011  A  D-42  0,256389  0,155717  
L1011  A  ZERO  0,06243  
L1011  D  1 0  0,004561  0,265314  0,093396  
L1011  D  2 2  0,004759  0,251916  0,105083  
L1011  D  INTR  0,07959  
L1011  D  ZERO  0,06243  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 212
 
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
L10115  A  1 0  0,093396  
L10115  A  D-33  0,262728  0,140162  
L10115  A  D-42  0,256123  0,155644  
L10115  A  ZERO  0,06243  
L10115  D  1 0  0,004499  0,265314  0,093396  
L10115  D  2 2  0,004695  0,251916  0,105083  
L10115  D  INTR  0,07959  
L10115  D  ZERO  0,06243  
L188  A  D-100  0,436792  0,174786  
L188  A  D-78-%  0,456156  0,122326  
L188  A  INTR  0,120987  
L188  A  ZERO  0,082  
L188  D  39-%  0,009995  0,420533  0,142992  
L188  D  78-%  0,010265  0,404302  0,159974  
L188  D  INTR  0,120987  
L188  D  ZERO  0,082  
LEAR25  A  1 0  0,09667  
LEAR25  A  D-40  1,28239  0,176632  
LEAR25  A  D-INTR  0,149986  
LEAR25  A  ZERO  0,07  
LEAR25  D  1 0  0,09667  
LEAR25  D  2 0  0,082866  1,27373  0,12334  
LEAR25  D  ZERO  0,07  
LEAR35  A  1 0  0,089112  
LEAR35  A  D-40  1,08756  0,150688  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 213
 
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
LEAR35  A  D-INTR  0,129456  
LEAR35  A  ZERO  0,07  
LEAR35  D  1 0  0,089112  
LEAR35  D  2 0  0,043803  1,05985  0,108224  
LEAR35  D  ZERO  0,07  
MD11GE  D  1 0  0,003812  0,2648  0,0843  
MD11GE  D  1 5  0,003625  0,2578  0,0891  
MD11GE  D  2 0  0,003509  0,2524  0,0947  
MD11GE  D  2 5  0,003443  0,2481  0,1016  
MD11GE  D  0/EXT  0,0692  
MD11GE  D  0/RET  0,0551  
MD11GE  D  ZERO  0,0551  
MD11PW  D  1 0  0,003829  0,265  0,08425  
MD11PW  D  1 5  0,003675  0,2576  0,08877  
MD11PW  D  2 0  0,003545  0,2526  0,09472  
MD11PW  D  2 5  0,003494  0,2487  0,1018  
MD11PW  D  0/EXT  0,0691  
MD11PW  D  0/RET  0,05512  
MD11PW  D  ZERO  0,05512  
MD81  D  1 1  0,009276  0,4247  0,07719  
MD81  D  INT1  0,07643  
MD81  D  INT2  0,06313  
MD81  D  INT3  0,06156  
MD81  D  INT4  0,06366  
MD81  D  T_15  0,009369  0,420798  0,0857  
MD81  D  T_INT  0,0701  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 214
 
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
MD81  D  T_ZERO  0,061  
MD81  D  ZERO  0,06761  
MD82  D  1 1  0,009248  0,4236  0,07969  
MD82  D  INT1  0,07625  
MD82  D  INT2  0,06337  
MD82  D  INT3  0,06196  
MD82  D  INT4  0,0634  
MD82  D  T_15  0,009267  0,420216  0,086  
MD82  D  T_INT  0,065  
MD82  D  T_ZERO  0,061  
MD82  D  ZERO  0,06643  
MD83  D  1 1  0,009301  0,4227  0,0798  
MD83  D  INT1  0,07666  
MD83  D  INT2  0,0664  
MD83  D  INT3  0,06247  
MD83  D  INT4  0,06236  
MD83  D  T_15  0,009384  0,420307  0,086  
MD83  D  T_INT  0,0664  
MD83  D  T_ZERO  0,0611  
MD83  D  ZERO  0,06573  
MD9025  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9025  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9025  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9025  D  EXT/06  0,010708  0,458611  0,070601  
MD9025  D  EXT/11  0,009927  0,441118  0,073655  
MD9025  D  EXT/18  0,009203  0,421346  0,083277  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 215
 
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
MD9025  D  EXT/24  0,008712  0,408301  0,090279  
MD9025  D  RET/0  0,05186  
MD9028  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9028  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9028  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9028  D  EXT/06  0,010993  0,463088  0,070248  
MD9028  D  EXT/11  0,010269  0,446501  0,072708  
MD9028  D  EXT/18  0,009514  0,426673  0,082666  
MD9028  D  EXT/24  0,008991  0,413409  0,090018  
MD9028  D  RET/0  0,05025  
MU3001  A  1  0,08188  
MU3001  A  D-30  1,07308  0,147487  
MU3001  A  D-INTR  0,114684  
MU3001  A  ZERO  0,07  
MU3001  D  1  0,065703  1,1529  0,08188  
MU3001  D  1 0  0,055318  1,0729  0,09285  
MU3001  D  ZERO  0,07  
PA30  A  27-A  1,316667  0,104586  
PA30  A  ZERO-A  0,078131  
PA30  D  15-D  0,100146  1,166667  0,154071  
PA30  D  ZERO-D  0,067504  
PA42  A  30-DN  1,09213  0,14679  
PA42  A  ZERO-A  0,087856  
PA42  D  ZER-DN  0,06796  1,011055  0,08088  
PA42  D  ZERO  0,087856  
PA42  D  ZERO-C  0,139096  
PA42  D  ZERO-T  0,07651  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 216
 
ACFT_ID  HANDELING  KLEP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
SD330  A  D-15  0,746802  0,109263  
SD330  A  D-35  0,702872  0,143475  
SD330  A  INTR  0,106596  
SD330  A  ZERO  0,075  
SD330  D  1 0  0,031762  0,727556  0,138193  
SD330  D  INTR  0,106596  
SD330  D  ZERO  0,075  
SF340  A  5  0,105831  
SF340  A  D-35  0,75674  0,147912  
SF340  A  D-INTR  0,111456  
SF340  A  ZERO  0,075  
SF340  D  5  0,105831  
SF340  D  1 5  0,026303  0,746174  0,136662  
SF340  D  ZERO  0,075  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 217
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 218
 ▼M2 
Tabel I-2  
Vliegtuigen  
ACFTID  Beschrijving  Motortype  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. stati­
sche stuw­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Ge­
luid­
shoofd­
stuk NPD_ID  Vermogens­
parameter  ID spec­
trale na­
derings­
klasse  ID spec­
trale 
vertrek­
klasse  Kenmerk 
laterale 
richteffect  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turboprop  2  Groot  Commercieel  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Prop  
707 Boeing 707-120/JT3C  Straal  4  Zwaar  Commercieel  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Vleugel  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Straal  4  Zwaar  Commercieel  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Vleugel  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Straal  4  Zwaar  Commercieel  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Vleugel  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Straal  4  Zwaar  Commercieel  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Vleugel  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Straal  2  Groot  Commercieel  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Romp  
720 Boeing 720/JT3C  Straal  4  Groot  Commercieel  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Vleugel  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Straal  4  Groot  Commercieel  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Vleugel  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Straal  3  Groot  Commercieel  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Romp  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Straal  3  Groot  Commercieel  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Romp  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Straal  3  Groot  Commercieel  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Romp  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Straal  3  Groot  Commercieel  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Romp  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Straal  3  Groot  Commercieel  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Romp
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 219
 ▼M2 
ACFTID  Beschrijving  Motortype  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. stati­
sche stuw­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Ge­
luid­
shoofd­
stuk NPD_ID  Vermogens­
parameter  ID spec­
trale na­
derings­
klasse  ID spec­
trale 
vertrek­
klasse  Kenmerk 
laterale 
richteffect  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Straal  3  Groot  Commercieel  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Romp  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Straal  3  Groot  Commercieel  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Romp  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Straal  3  Groot  Commercieel  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Romp  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Straal  3  Groot  Commercieel  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Romp  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Straal  3  Groot  Commercieel  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Romp  
737 Boeing 737/JT8D-9  Straal  2  Groot  Commercieel  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Vleugel  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Straal  2  Groot  Commercieel  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Vleugel  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Straal  2  Groot  Commercieel  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Vleugel  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Straal  2  Groot  Commercieel  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Vleugel  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Straal  2  Groot  Commercieel  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Vleugel  
▼M6 
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Straal  2  Groot  Commercieel  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  206  104  Vleugel  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Straal  2  Groot  Commercieel  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  206  104  Vleugel  
7378MAX  Boeing 737 MAX 8/CFM 
Leap1B-27  Straal  2  Groot  Commercieel  181 200  152 800  4 965  26 400  4  7378MAX  CNT (lb)  216  103  Vleugel  
▼M2 
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Straal  2  Groot  Commercieel  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Vleugel
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 220
 ▼M2 
ACFTID  Beschrijving  Motortype  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. stati­
sche stuw­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Ge­
luid­
shoofd­
stuk NPD_ID  Vermogens­
parameter  ID spec­
trale na­
derings­
klasse  ID spec­
trale 
vertrek­
klasse  Kenmerk 
laterale 
richteffect  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Straal  2  Groot  Commercieel  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Vleugel  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 Nor­
dam B737 LGW Hushkit  Straal  2  Groot  Commercieel  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Vleugel  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Straal  2  Groot  Commercieel  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Vleugel  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Straal  4  Zwaar  Commercieel  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Vleugel  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Straal  4  Zwaar  Commercieel  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Vleugel  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Straal  4  Zwaar  Commercieel  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Vleugel  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Straal  4  Zwaar  Commercieel  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Vleugel  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Straal  4  Zwaar  Commercieel  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Vleugel  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Straal  4  Zwaar  Commercieel  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Vleugel  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Straal  4  Zwaar  Commercieel  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Vleugel  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Straal  4  Zwaar  Commercieel  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Vleugel  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Straal  2  Groot  Commercieel  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Vleugel  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Straal  2  Groot  Commercieel  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Vleugel
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 221
 ▼M2 
ACFTID  Beschrijving  Motortype  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. stati­
sche stuw­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Ge­
luid­
shoofd­
stuk NPD_ID  Vermogens­
parameter  ID spec­
trale na­
derings­
klasse  ID spec­
trale 
vertrek­
klasse  Kenmerk 
laterale 
richteffect  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Straal  2  Groot  Commercieel  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Vleugel  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Straal  2  Zwaar  Commercieel  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Vleugel  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Straal  2  Zwaar  Commercieel  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Vleugel  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Straal  2  Zwaar  Commercieel  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Vleugel  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Straal  2  Zwaar  Commercieel  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Vleugel  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Straal  2  Zwaar  Commercieel  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Vleugel  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Straal  2  Zwaar  Commercieel  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Vleugel  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Straal  2  Zwaar  Commercieel  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Vleugel  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Straal  2  Zwaar  Commercieel  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Vleugel  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Straal  2  Zwaar  Commercieel  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Vleugel  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Straal  2  Zwaar  Commercieel  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Vleugel  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Straal  2  Zwaar  Commercieel  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Vleugel  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Straal  2  Groot  Commercieel  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Vleugel
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 222
 ▼M2 
ACFTID  Beschrijving  Motortype  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. stati­
sche stuw­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Ge­
luid­
shoofd­
stuk NPD_ID  Vermogens­
parameter  ID spec­
trale na­
derings­
klasse  ID spec­
trale 
vertrek­
klasse  Kenmerk 
laterale 
richteffect  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Straal  2  Groot  Commercieel  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Vleugel  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Straal  2  Groot  Commercieel  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Vleugel  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Straal  2  Groot  Commercieel  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Vleugel  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Straal  2  Zwaar  Commercieel  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Vleugel  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Straal  2  Zwaar  Commercieel  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Vleugel  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Straal  4  Zwaar  Commercieel  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Vleugel  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Straal  4  Zwaar  Commercieel  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Vleugel  
▼M6 
A350-941  Airbus A350-941/RR 
Trent XWB-84  Straal  2  Zwaar  Commercieel  610 681  456 356  6 558  84 200  4  A350- 
941 CNT (lb)  239  139  Vleugel  
ATR72  Avions de Transport Re­
gional ATR 72-212A/ 
PW127F  Turboprop  2  Groot  Commercieel  50 710  49 270  3 360  7 587  4  ATR72  CNT (lb)  240  140  Prop  
▼M2 
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Straal  4  Zwaar  Commercieel  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Vleugel  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Straal  4  Zwaar  Commercieel  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Vleugel  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Straal  2  Groot  Commercieel  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Romp
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 223
 ▼M2 
ACFTID  Beschrijving  Motortype  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. stati­
sche stuw­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Ge­
luid­
shoofd­
stuk NPD_ID  Vermogens­
parameter  ID spec­
trale na­
derings­
klasse  ID spec­
trale 
vertrek­
klasse  Kenmerk 
laterale 
richteffect  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Straal  4  Groot  Commercieel  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Vleugel  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Straal  4  Groot  Commercieel  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Vleugel  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Zuiger  2  Klein  Algemene 
luchtvaart  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% of 
Max Static 
Thrust)  215 109  Prop  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Romp  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Romp  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Romp  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Zuiger  1  Klein  Algemene 
luchtvaart  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% of 
Max Static 
Thrust)  215 109  Prop  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Zuiger  1  Klein  Algemene 
luchtvaart  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Prop  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Zuiger  1  Klein  Algemene 
luchtvaart  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Other 
(RPM)  215 109  Prop  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turboprop  1  Klein  Algemene 
luchtvaart  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Prop  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Zuiger  1  Klein  Algemene 
luchtvaart  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Other 
(RPM)  215 109  Prop  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turboprop  2  Klein  Commercieel  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% of 
Max Static 
Thrust)  210 111  Prop
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 224
 ▼M2 
ACFTID  Beschrijving  Motortype  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. stati­
sche stuw­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Ge­
luid­
shoofd­
stuk NPD_ID  Vermogens­
parameter  ID spec­
trale na­
derings­
klasse  ID spec­
trale 
vertrek­
klasse  Kenmerk 
laterale 
richteffect  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Romp  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Straal  2  Klein  Commercieel  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Romp  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Straal  2  Klein  Commercieel  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Romp  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Romp  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Straal  2  Klein  Commercieel  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Romp  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Straal  2  Klein  Commercieel  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Romp  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Straal  2  Klein  Commercieel  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Romp  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Straal  2  Klein  Commercieel  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Romp  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Romp  
CONCRD  Concorde/OLY593  Straal  4  Zwaar  Commercieel  400 000  245 000  10 60­
0 38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Vleugel  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Straal  2  Groot  Commercieel  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Romp
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 225
 ▼M2 
ACFTID  Beschrijving  Motortype  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. stati­
sche stuw­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Ge­
luid­
shoofd­
stuk NPD_ID  Vermogens­
parameter  ID spec­
trale na­
derings­
klasse  ID spec­
trale 
vertrek­
klasse  Kenmerk 
laterale 
richteffect  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Straal  2  Groot  Commercieel  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Romp  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbofan  2  Groot  Commercieel  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% of 
Max Static 
Thrust)  214 112  Prop  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Straal  3  Zwaar  Commercieel  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Vleugel  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Straal  3  Zwaar  Commercieel  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Vleugel  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Straal  3  Zwaar  Commercieel  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Vleugel  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Zuiger  2  Groot  Commercieel  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% of 
Max Static 
Thrust)  213 110  Prop  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Zuiger  4  Groot  Commercieel  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% of 
Max Static 
Thrust)  213 110  Prop  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Straal  4  Zwaar  Commercieel  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Vleugel  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Straal  4  Zwaar  Commercieel  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Vleugel  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Straal  4  Zwaar  Commercieel  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Vleugel
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 226
 ▼M2 
ACFTID  Beschrijving  Motortype  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. stati­
sche stuw­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Ge­
luid­
shoofd­
stuk NPD_ID  Vermogens­
parameter  ID spec­
trale na­
derings­
klasse  ID spec­
trale 
vertrek­
klasse  Kenmerk 
laterale 
richteffect  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Straal  4  Zwaar  Commercieel  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Vleugel  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Straal  4  Zwaar  Commercieel  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Vleugel  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Straal  2  Groot  Commercieel  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Romp  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Straal  2  Groot  Commercieel  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Romp  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Straal  2  Groot  Commercieel  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Romp  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Straal  2  Groot  Commercieel  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Romp  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Straal  2  Groot  Commercieel  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Romp  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Straal  2  Groot  Commercieel  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Romp  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Straal  2  Groot  Commercieel  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Romp  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turbofan  2  Klein  Commercieel  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% of 
Max Static 
Thrust)  210 109  Prop
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 227
 ▼M2 
ACFTID  Beschrijving  Motortype  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. stati­
sche stuw­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Ge­
luid­
shoofd­
stuk NPD_ID  Vermogens­
parameter  ID spec­
trale na­
derings­
klasse  ID spec­
trale 
vertrek­
klasse  Kenmerk 
laterale 
richteffect  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbofan  2  Klein  Commercieel  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% of 
Max Static 
Thrust)  210 109  Prop  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turbofan  4  Groot  Commercieel  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% of 
Max Static 
Thrust)  213 112  Prop  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbofan  2  Groot  Commercieel  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% of 
Max Static 
Thrust)  213 112  Prop  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbofan  2  Groot  Commercieel  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% of 
Max Static 
Thrust)  213 112  Prop  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbofan  2  Groot  Commercieel  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Prop  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbofan  2  Groot  Commercieel  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Prop  
ECLIPSE­
500 Eclipse 500/PW610F  Straal  2  Klein  Algemene 
luchtvaart  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Romp  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbofan  2  Groot  Commercieel  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Prop  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Straal  2  Groot  Commercieel  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Romp  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Straal  2  Groot  Commercieel  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Romp
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 228
 ▼M2 
ACFTID  Beschrijving  Motortype  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. stati­
sche stuw­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Ge­
luid­
shoofd­
stuk NPD_ID  Vermogens­
parameter  ID spec­
trale na­
derings­
klasse  ID spec­
trale 
vertrek­
klasse  Kenmerk 
laterale 
richteffect  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Straal  2  Groot  Commercieel  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Vleugel  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Straal  2  Groot  Commercieel  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Vleugel  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Straal  2  Groot  Commercieel  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Vleugel  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Straal  2  Groot  Commercieel  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Vleugel  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Straal  2  Groot  Commercieel  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Romp  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Straal  2  Groot  Commercieel  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Romp  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Straal  2  Groot  Commercieel  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Romp  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Straal  2  Groot  Commercieel  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Romp  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Romp  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Romp  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Romp  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Romp  
GV Gulfstream GV/BR 710  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Romp
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 229
 ▼M2 
ACFTID  Beschrijving  Motortype  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. stati­
sche stuw­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Ge­
luid­
shoofd­
stuk NPD_ID  Vermogens­
parameter  ID spec­
trale na­
derings­
klasse  ID spec­
trale 
vertrek­
klasse  Kenmerk 
laterale 
richteffect  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbofan  2  Groot  Commercieel  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% of 
Max Static 
Thrust)  212 110  Prop  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Romp  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Straal  3  Zwaar  Commercieel  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Vleugel  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Straal  3  Zwaar  Commercieel  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Vleugel  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbofan  4  Groot  Commercieel  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% of 
Max Static 
Thrust)  214 112  Prop  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Romp  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Romp  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Straal  3  Zwaar  Commercieel  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Vleugel  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Straal  3  Zwaar  Commercieel  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Vleugel  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Straal  2  Groot  Commercieel  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Romp  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Straal  2  Groot  Commercieel  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Romp
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 230
 ▼M2 
ACFTID  Beschrijving  Motortype  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. stati­
sche stuw­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Ge­
luid­
shoofd­
stuk NPD_ID  Vermogens­
parameter  ID spec­
trale na­
derings­
klasse  ID spec­
trale 
vertrek­
klasse  Kenmerk 
laterale 
richteffect  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Straal  2  Groot  Commercieel  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Romp  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Straal  2  Groot  Commercieel  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Romp  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Straal  2  Groot  Commercieel  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Romp  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Romp  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Zuiger  1  Klein  Algemene 
luchtvaart  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Other 
(RPM)  213 113  Prop  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Zuiger  2  Klein  Algemene 
luchtvaart  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Prop  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Zuiger  2  Klein  Algemene 
luchtvaart  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Other 
(RPM)  213 109  Prop  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbofan  2  Klein  Algemene 
luchtvaart  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Prop  
SABR80  NA Sabreliner 80  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Romp  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turbofan  2  Groot  Commercieel  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% of 
Max Static 
Thrust)  211 109  Prop  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbofan  2  Groot  Commercieel  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% of 
Max Static 
Thrust)  211 110  Prop
Tabel I-3  
Standaard procedurele stappen nadering  
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
1900D  DEFAULT  1  Dalen  ZERO-A  6 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  2  Dalen  ZERO-A  3 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  3  Dalen  ZERO-A  1 500,0  146,0  3,0  
1900D  DEFAULT  4  Dalen  35-A  1 000,0  118,0  3,0  
1900D  DEFAULT  5  Landen  35-A  57,2  
1900D  DEFAULT  6  Vertragen  84,0  515,2  40,0  
1900D  DEFAULT  7  Vertragen  10,0  0,0  10,0  
707320  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707320  DEFAULT  2  Dalen  1 4  3 000,0  160,0  3,0  
707320  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707320  DEFAULT  4  Dalen  D-40  1 000,0  131,6  3,0  
707320  DEFAULT  5  Landen  D-40  410,6  
707320  DEFAULT  6  Vertragen  124,9  3 695,4  40,0  
707320  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
707QN  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707QN  DEFAULT  2  Dalen  1 4  3 000,0  160,0  3,0  
707QN  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707QN  DEFAULT  4  Dalen  D-40  1 000,0  131,6  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 231
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
707QN  DEFAULT  5  Landen  D-40  410,6  
707QN  DEFAULT  6  Vertragen  124,9  3 695,4  40,0  
707QN  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
717200  DEFAULT  1  Dalen  A_0U  6 000,0  250,0  3,0  
717200  DEFAULT  2  Dalen  A_18U  3 000,0  190,0  3,0  
717200  DEFAULT  3  Dalen  A_18D  1 500,0  160,0  3,0  
717200  DEFAULT  4  Dalen  A_40D  1 000,0  140,0  3,0  
717200  DEFAULT  5  Landen  A_40D  318,6  
717200  DEFAULT  6  Vertragen  130,0  2 867,4  40,0  
717200  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  8,6  
720B  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
720B  DEFAULT  2  Dalen  2 0  3 000,0  160,0  3,0  
720B  DEFAULT  3  Dalen  U-30  1 500,0  149,0  3,0  
720B  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
720B  DEFAULT  5  Landen  D-30  419,1  
720B  DEFAULT  6  Vertragen  131,9  3 771,9  40,0  
720B  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
727100  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727100  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  160,0  3,0  
727100  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  125,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 232
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
727100  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727100  DEFAULT  5  Landen  D-30  342,6  
727100  DEFAULT  6  Vertragen  116,8  3 083,4  40,0  
727100  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
727D15  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D15  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D15  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D15  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D15  DEFAULT  5  Landen  D-30  347,6  
727D15  DEFAULT  6  Vertragen  140,0  3 128,4  40,0  
727D15  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
727D17  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D17  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D17  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D17  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D17  DEFAULT  5  Landen  D-30  394,6  
727D17  DEFAULT  6  Vertragen  140,0  3 551,4  40,0  
727D17  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
727EM1  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 233
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
727EM1  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM1  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727EM1  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727EM1  DEFAULT  5  Landen  D-30  342,6  
727EM1  DEFAULT  6  Vertragen  116,8  3 083,4  40,0  
727EM1  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
727EM2  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  5  Landen  D-30  347,6  
727EM2  DEFAULT  6  Vertragen  140,0  3 128,4  40,0  
727EM2  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
727Q15  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  5  Landen  D-30  347,6  
727Q15  DEFAULT  6  Vertragen  140,0  3 128,4  40,0  
727Q15  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 234
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
727Q7  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727Q7  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727Q7  DEFAULT  5  Landen  D-30  342,6  
727Q7  DEFAULT  6  Vertragen  116,8  3 083,4  40,0  
727Q7  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
727Q9  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  145,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  143,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  5  Landen  D-30  394,6  
727Q9  DEFAULT  6  Vertragen  136,0  3 551,4  40,0  
727Q9  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
727QF  DEFAULT  1  Dalen  U-ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727QF  DEFAULT  2  Dalen  U-05  3 000,0  160,0  3,0  
727QF  DEFAULT  3  Dalen  D-15  1 500,0  150,0  3,0  
727QF  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  131,0  3,0  
727QF  DEFAULT  5  Landen  D-30  363,0  
727QF  DEFAULT  6  Vertragen  121,0  2 686,0  40,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 235
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
727QF  DEFAULT  7  Vertragen  60,0  0,0  10,0  
737 DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737 DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  170,0  3,0  
737 DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737 DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737 DEFAULT  5  Landen  D-30  255,6  
737 DEFAULT  6  Vertragen  124,8  2 300,4  40,0  
737 DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
737300  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737300  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  170,0  3,0  
737300  DEFAULT  3  Dalen  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
737300  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
737300  DEFAULT  5  Landen  D-30  316,8  
737300  DEFAULT  6  Vertragen  131,9  2 851,2  40,0  
737300  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
7373B2  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  170,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  3  Dalen  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
7373B2  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  5  Landen  D-30  316,8  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 236
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
7373B2  DEFAULT  6  Vertragen  131,9  2 851,2  40,0  
7373B2  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
737400  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737400  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  170,0  3,0  
737400  DEFAULT  3  Dalen  D-15  1 500,0  159,7  3,0  
737400  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  144,9  3,0  
737400  DEFAULT  5  Landen  D-30  360,2  
737400  DEFAULT  6  Vertragen  137,5  3 241,8  40,0  
737400  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
737500  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737500  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  170,0  3,0  
737500  DEFAULT  3  Dalen  D-15  1 500,0  143,4  3,0  
737500  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  135,3  3,0  
737500  DEFAULT  5  Landen  D-30  314,2  
737500  DEFAULT  6  Vertragen  128,4  2 827,8  40,0  
737500  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
737700  DEFAULT  1  Dalen  T_ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737700  DEFAULT  2  Dalen  T_5  3 000,0  171,0  3,0  
737700  DEFAULT  3  Dalen  A_15  1 500,0  140,0  3,0  
737700  DEFAULT  4  Dalen  A_40  1 000,0  133,0  3,0  
737700  DEFAULT  5  Landen  A_40  304,7  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 237
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
737700  DEFAULT  6  Vertragen  116,0  2 741,9  40,0  
737700  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
737800  DEFAULT  1  Dalen-sta­
tionair  A_00  6 000  2 4 8 , 9 3  3  
737800  DEFAULT  2  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  A_00  3 000  249,5  25 437  
737800  DEFAULT  3  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  A_01  3 000  1 8 7 , 1 8  3 671  
737800  DEFAULT  4  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  A_05  3 000  1 7 4 , 6 6  5 209  
737800  DEFAULT  5  Dalen-sta­
tionair  A_15  3 000  1 5 1 , 4 1  3  
737800  DEFAULT  6  Dalen  A_30  2 817  1 3 9 , 1 1  3  
737800  DEFAULT  7  Landen  A_30  393,8  
737800  DEFAULT  8  Vertragen  A_30  139  3 837,5  4 0  
737800  DEFAULT  9  Vertragen  A_30  3 0  0  1 0  
▼M2 
737D17  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 238
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
737D17  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  170,0  3,0  
737D17  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737D17  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737D17  DEFAULT  5  Landen  D-30  286,6  
737D17  DEFAULT  6  Vertragen  130,7  2 579,4  40,0  
737D17  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
737N17  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N17  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N17  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737N17  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737N17  DEFAULT  5  Landen  D-30  286,6  
737N17  DEFAULT  6  Vertragen  130,7  2 579,4  40,0  
737N17  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
737N9  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N9  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N9  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737N9  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737N9  DEFAULT  5  Landen  D-30  255,6  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 239
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
737N9  DEFAULT  6  Vertragen  124,8  2 300,4  40,0  
737N9  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
737MAX8  DEFAULT  1  Dalen-sta­
tionair  A_00  6 000  249,2  3  
737MAX8  DEFAULT  2  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  A_00  3 000  249,7  24 557  
737MAX8  DEFAULT  3  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  A_01  3 000  188,5  4 678  
737MAX8  DEFAULT  4  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  A_05  3 000  173,7  4 907  
737MAX8  DEFAULT  5  Dalen-sta­
tionair  A_15  3 000  152  3  
737MAX8  DEFAULT  6  Dalen  A_30  2 817  139  3  
737MAX8  DEFAULT  7  Landen  A_30  393,8  
737MAX8  DEFAULT  8  Vertragen  A_30  139  3 837,5  4 0  
737MAX8  DEFAULT  9  Vertragen  A_30  3 0  0  1 0  
▼M2 
737QN  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737QN  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  170,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 240
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
737QN  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737QN  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737QN  DEFAULT  5  Landen  D-30  255,6  
737QN  DEFAULT  6  Vertragen  124,8  2 300,4  40,0  
737QN  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
74710Q  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  2  Dalen  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  3  Dalen  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  5  Landen  D-30  462,6  
74710Q  DEFAULT  6  Vertragen  136,6  4 163,4  10,0  
74710Q  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
747200  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747200  DEFAULT  2  Dalen  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
747200  DEFAULT  3  Dalen  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
747200  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
747200  DEFAULT  5  Landen  D-30  462,6  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 241
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
747200  DEFAULT  6  Vertragen  136,6  4 163,4  10,0  
747200  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
74720A  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720A  DEFAULT  2  Dalen  1 0  3 000,0  163,7  3,0  
74720A  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  150,0  3,0  
74720A  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  143,7  3,0  
74720A  DEFAULT  5  Landen  D-30  462,6  
74720A  DEFAULT  6  Vertragen  136,3  4 163,4  10,0  
74720A  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
74720B  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720B  DEFAULT  2  Dalen  1 0  3 000,0  171,9  3,0  
74720B  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  158,5  3,0  
74720B  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  151,9  3,0  
74720B  DEFAULT  5  Landen  D-30  462,6  
74720B  DEFAULT  6  Vertragen  144,1  4 163,4  10,0  
74720B  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
747400  DEFAULT  1  Dalen  5  6 000,0  250,0  3,0  
747400  DEFAULT  2  Dalen  1 0  3 000,0  175,4  3,0  
747400  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  161,4  3,0  
747400  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  155,4  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 242
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
747400  DEFAULT  5  Landen  D-30  533,6  
747400  DEFAULT  6  Vertragen  147,5  4 802,4  10,0  
747400  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
7478  DEFAULT  1  Dalen-stationair  6 000,0  278,8  3,0  
7478  DEFAULT  2  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  279,5  30 000,0  
7478  DEFAULT  3  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  218,3  10 000,0  
7478  DEFAULT  4  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  186,1  3 050,0  
7478  DEFAULT  5  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  174,6  4 500,0  
7478  DEFAULT  6  Hoogte 
aanhouden  F_10  3 000,0  162,3  2 069,0  
7478  DEFAULT  7  Dalen  F_30  3 000,0  157,4  3,0  
7478  DEFAULT  8  Landen  F_30  615,6  
7478  DEFAULT  9  Vertragen  150,4  5 540,4  10,0  
7478  DEFAULT  1 0  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
747SP  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747SP  DEFAULT  2  Dalen  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
747SP  DEFAULT  3  Dalen  D-20  1 500,0  141,5  3,0  
747SP  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  132,4  3,0  
747SP  DEFAULT  5  Landen  D-30  436,6  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 243
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
747SP  DEFAULT  6  Vertragen  125,6  3 929,4  10,0  
747SP  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
757PW  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757PW  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  160,0  3,0  
757PW  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  136,5  3,0  
757PW  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  134,2  3,0  
757PW  DEFAULT  5  Landen  D-30  335,7  
757PW  DEFAULT  6  Vertragen  127,3  3 021,3  40,0  
757PW  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
757RR  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757RR  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  160,0  3,0  
757RR  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  136,7  3,0  
757RR  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  134,7  3,0  
757RR  DEFAULT  5  Landen  D-30  322,2  
757RR  DEFAULT  6  Vertragen  127,8  2 899,8  40,0  
757RR  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
767300  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767300  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  167,0  3,0  
767300  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  141,0  3,0  
767300  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  137,1  3,0  
767300  DEFAULT  5  Landen  D-30  328,5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 244
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
767300  DEFAULT  6  Vertragen  130,1  2 956,5  10,0  
767300  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
767CF6  DEFAULT  1  Dalen  1  6 000,0  250,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  168,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  5  Landen  D-30  327,6  
767CF6  DEFAULT  6  Vertragen  131,4  2 948,4  10,0  
767CF6  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
767JT9  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  168,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  5  Landen  D-30  331,6  
767JT9  DEFAULT  6  Vertragen  131,4  2 984,4  10,0  
767JT9  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
7773ER  DEFAULT  1  Dalen-stationair  6 000,0  249,9  3,0  
7773ER  DEFAULT  2  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  249,9  20 776,0  
7773ER  DEFAULT  3  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  210,6  10 088,0  
7773ER  DEFAULT  4  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  185,4  5 926,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 245
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
7773ER  DEFAULT  5  Dalen-sta­
tionair  3 000,0  170,4  3,0  
7773ER  DEFAULT  6  Dalen  F_30  2 700,0  147,8  3,0  
7773ER  DEFAULT  7  Landen  F_30  427,1  
7773ER  DEFAULT  8  Vertragen  140,8  3 843,5  10,0  
7773ER  DEFAULT  9  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
7878R  DEFAULT  1  Dalen-sta­
tionair  6 000,0  249,0  3,0  
7878R  DEFAULT  2  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  249,5  20 950,0  
7878R  DEFAULT  3  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  214,3  10 000,0  
7878R  DEFAULT  4  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  178,9  5 000,0  
7878R  DEFAULT  5  Dalen-stationair  3 000,0  157,0  3,0  
7878R  DEFAULT  6  Dalen  FLAP30  2 725,0  142,3  3,0  
7878R  DEFAULT  7  Landen  FLAP30  362,7  
7878R  DEFAULT  8  Vertragen  135,3  3 264,3  10,0  
7878R  DEFAULT  9  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1  Dalen-stationair  6 000,0  250,0  3,3  
A300-622R  DEFAULT  2  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  250,0  14 583,3  
A300-622R  DEFAULT  3  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  210,9  7 398,3  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 246
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
A300-622R  DEFAULT  4  Dalen-stationair  3 000,0  185,1  3,0  
A300-622R  DEFAULT  5  Dalen-stationair  2 417,0  175,9  3,0  
A300-622R  DEFAULT  6  Dalen-stationair  1 818,0  149,0  3,0  
A300-622R  DEFAULT  7  Dalen  FULL_D  1 615,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  8  Dalen  FULL_D  50,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  305,3  
A300-622R  DEFAULT  1 0  Vertragen  130,5  2 747,8  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1 1  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
A300B4-203  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  2  Dalen  1  3 000,0  158,5  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  3  Dalen  D-15  1 500,0  148,5  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  4  Dalen  D-25  1 000,0  140,0  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  5  Landen  D-25  387,6  
A300B4-203  DEFAULT  6  Vertragen  132,8  3 488,4  40,0  
A300B4-203  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
A310-304  DEFAULT  1  Dalen-stationair  6 000,0  250,0  3,2  
A310-304  DEFAULT  2  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  250,0  14 609,6  
A310-304  DEFAULT  3  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  211,6  8 736,9  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 247
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
A310-304  DEFAULT  4  Dalen-stationair  3 000,0  180,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  5  Dalen-stationair  2 551,0  169,3  3,0  
A310-304  DEFAULT  6  Dalen-stationair  2 147,0  148,0  3,0  
A310-304  DEFAULT  7  Dalen  FULL_D  2 000,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  8  Dalen  FULL_D  50,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  302,9  
A310-304  DEFAULT  1 0  Vertragen  131,6  2 726,6  10,0  
A310-304  DEFAULT  1 1  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
A319-131  DEFAULT  1  Dalen-stationair  6 000,0  250,0  3,1  
A319-131  DEFAULT  2  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  250,0  19 940,9  
A319-131  DEFAULT  3  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  197,5  4 813,0  
A319-131  DEFAULT  4  Dalen-stationair  3 000,0  181,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  5  Dalen-stationair  2 610,0  167,7  3,0  
A319-131  DEFAULT  6  Dalen-stationair  2 114,0  138,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  7  Dalen  FULL_D  1 971,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  8  Dalen  FULL_D  50,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  152,3  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 248
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
A319-131  DEFAULT  1 0  Vertragen  122,3  1 370,6  40,0  
A319-131  DEFAULT  1 1  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
A320-211  DEFAULT  1  Dalen-stationair  6 000,0  250,0  3,5  
A320-211  DEFAULT  2  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  250,0  16 811,0  
A320-211  DEFAULT  3  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  201,1  5 547,9  
A320-211  DEFAULT  4  Dalen-stationair  3 000,0  182,2  3,0  
A320-211  DEFAULT  5  Dalen-stationair  2 614,0  173,7  3,0  
A320-211  DEFAULT  6  Dalen-stationair  1 942,0  141,0  3,0  
A320-211  DEFAULT  7  Dalen  FULL_D  1 823,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  8  Dalen  FULL_D  50,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  303,5  
A320-211  DEFAULT  1 0  Vertragen  129,6  2 731,6  40,0  
A320-211  DEFAULT  1 1  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
A320-232  DEFAULT  1  Dalen-stationair  6 000,0  250,0  2,8  
A320-232  DEFAULT  2  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  250,0  20 003,3  
A320-232  DEFAULT  3  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  198,7  4 629,3  
A320-232  DEFAULT  4  Dalen-stationair  3 000,0  183,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 249
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
A320-232  DEFAULT  5  Dalen-stationair  2 613,0  172,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  6  Dalen-stationair  2 033,0  142,2  3,0  
A320-232  DEFAULT  7  Dalen  FULL_D  1 819,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  8  Dalen  FULL_D  50,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  311,0  
A320-232  DEFAULT  1 0  Vertragen  130,8  2 799,4  40,0  
A320-232  DEFAULT  1 1  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
A321-232  DEFAULT  1  Dalen-stationair  6 000,0  250,0  3,1  
A321-232  DEFAULT  2  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  250,0  14 717,8  
A321-232  DEFAULT  3  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  211,2  6 135,2  
A321-232  DEFAULT  4  Dalen-stationair  3 000,0  191,6  3,0  
A321-232  DEFAULT  5  Dalen-stationair  2 530,0  175,2  3,0  
A321-232  DEFAULT  6  Dalen-stationair  2 133,0  149,8  3,0  
A321-232  DEFAULT  7  Dalen  FULL_D  2 003,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  8  Dalen  FULL_D  50,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  345,2  
A321-232  DEFAULT  1 0  Vertragen  135,5  3 106,8  40,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 250
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
A321-232  DEFAULT  1 1  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
A330-301  DEFAULT  1  Dalen-stationair  6 000,0  250,0  3,1  
A330-301  DEFAULT  2  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  250,0  19 547,2  
A330-301  DEFAULT  3  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  200,9  10 029,5  
A330-301  DEFAULT  4  Dalen-stationair  3 000,0  166,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  5  Dalen-stationair  2 547,0  154,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  6  Dalen-stationair  2 292,0  140,5  3,0  
A330-301  DEFAULT  7  Dalen  FULL_D  2 144,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  8  Dalen  FULL_D  50,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  210,4  
A330-301  DEFAULT  1 0  Vertragen  127,9  1 893,8  10,0  
A330-301  DEFAULT  1 1  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
A330-343  DEFAULT  1  Dalen-stationair  6 000,0  250,0  2,4  
A330-343  DEFAULT  2  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  250,0  20 711,9  
A330-343  DEFAULT  3  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  207,9  11 430,4  
A330-343  DEFAULT  4  Dalen-stationair  3 000,0  174,4  3,0  
A330-343  DEFAULT  5  Dalen-stationair  2 517,0  165,0  3,0  
A330-343  DEFAULT  6  Dalen-stationair  2 431,0  161,7  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 251
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
A330-343  DEFAULT  7  Dalen-stationair  2 113,0  146,6  3,0  
A330-343  DEFAULT  8  Dalen  FULL_D  1 938,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  9  Dalen  FULL_D  50,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  1 0  Landen  FULL_D  378,0  
A330-343  DEFAULT  1 1  Vertragen  132,5  3 402,6  10,0  
A330-343  DEFAULT  1 2  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
A340-211  DEFAULT  1  Dalen-stationair  6 000,0  250,0  3,3  
A340-211  DEFAULT  2  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  250,0  14 038,7  
A340-211  DEFAULT  3  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  212,7  10 866,1  
A340-211  DEFAULT  4  Dalen-stationair  3 000,0  175,6  3,0  
A340-211  DEFAULT  5  Dalen-stationair  2 471,0  160,3  3,0  
A340-211  DEFAULT  6  Dalen-stationair  2 336,0  153,8  3,0  
A340-211  DEFAULT  7  Dalen-stationair  2 066,0  138,5  3,0  
A340-211  DEFAULT  8  Dalen  FULL_D  1 976,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  9  Dalen  FULL_D  50,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  1 0  Landen  FULL_D  381,8  
A340-211  DEFAULT  1 1  Vertragen  129,1  3 436,6  10,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 252
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
A340-211  DEFAULT  1 2  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
A340-642  DEFAULT  1  Dalen-stationair  6 000,0  250,0  2,8  
A340-642  DEFAULT  2  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  250,0  15 853,0  
A340-642  DEFAULT  3  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  212,1  9 839,2  
A340-642  DEFAULT  4  Dalen-stationair  3 000,0  188,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  5  Dalen-stationair  2 333,0  178,1  3,0  
A340-642  DEFAULT  6  Dalen-stationair  2 191,0  173,2  3,0  
A340-642  DEFAULT  7  Dalen-stationair  1 805,0  155,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  8  Dalen  FULL_D  1 650,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  9  Dalen  FULL_D  50,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  1 0  Landen  FULL_D  280,7  
A340-642  DEFAULT  1 1  Vertragen  144,8  2 526,5  10,0  
A340-642  DEFAULT  1 2  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
A350-941  DE­
FAULT1  1 Dalen-sta­
tionair  A_ZERO  6 000  250  2,74  
A350-941  DE­
FAULT1  2 Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  A_ZERO  3 000  250  26 122  
A350-941  DE­
FAULT1  3 Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  A_1_U  3 000  188,6  6 397,6  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 253
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
A350-941  DE­
FAULT1  4 Dalen-sta­
tionair  A_1_U  3 000  168,4  3  
A350-941  DE­
FAULT1  5 Dalen-sta­
tionair  A_2_D  2 709  161,9  3  
A350-941  DE­
FAULT1  6 Dalen-sta­
tionair  A_3_D  2 494  155,2  3  
A350-941  DE­
FAULT1  7 Dalen  A _ F U L L ­
_D 2 180  137,5  3  
A350-941  DE­
FAULT1  8 Dalen  A _ F U L L ­
_D 50 137,5  3  
A350-941  DE­
FAULT1  9 Landen  A _ F U L L ­
_D 556,1  
A350-941  DE­
FAULT1  10 Vertragen  A _ F U L L ­
_D 137,5  5 004,9  1 0  
A350-941  DE­
FAULT1  11 Vertragen  A _ F U L L ­
_D 30 0  1 0  
A350-941  DE­
FAULT2  1 Dalen-sta­
tionair  A_ZERO  6 000  250  2,74  
A350-941  DE­
FAULT2  2 Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  A_ZERO  3 000  250  26 122  
A350-941  DE­
FAULT2  3 Op con­
stante 
hoogte  A_1_U  3 000  188,6  20 219,8  
A350-941  DE­
FAULT2  4 Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  A_1_U  3 000  188,6  6 049,9  
A350-941  DE­
FAULT2  5 Dalen-sta­
tionair  A_1_U  3 000  168,3  3  
A350-941  DE­
FAULT2  6 Dalen-sta­
tionair  A_2_D  2 709  161,8  3  
A350-941  DE­
FAULT2  7 Dalen  A _ F U L L ­
_D 2 180  137,5  3  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 254
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
A350-941  DE­
FAULT2  8 Dalen  A _ F U L L ­
_D 50 137,5  3  
A350-941  DE­
FAULT2  9 Landen  A _ F U L L ­
_D 556,1  
A350-941  DE­
FAULT2  10 Vertragen  A _ F U L L ­
_D 137,5  5 004,9  1 0  
A350-941  DE­
FAULT2  11 Vertragen  A _ F U L L ­
_D 30 0  1 0  
ATR72  DEFAULT  1  Dalen  ZERO-A  6 000  238  3  
ATR72  DEFAULT  2  Op con­
stante 
hoogte- 
vertragen  ZERO-A  3 000  238  17 085  
ATR72  DEFAULT  3  Op con­
stante 
hoogte- 
vertragen  15-A-G  3 000  158,3  3 236  
ATR72  DEFAULT  4  Op con­
stante 
hoogte  15-A-G  3 000  139  3 521  
ATR72  DEFAULT  5  Op con­
stante 
hoogte  33-A-G  3 000  139  3 522  
ATR72  DEFAULT  6  Dalen-ver­
tragen  33-A-G  3 000  139  3  
ATR72  DEFAULT  7  Dalen  33-A-G  2 802  117,1  3  
ATR72  DEFAULT  8  Dalen  33-A-G  5 0  117,1  3  
ATR72  DEFAULT  9  Landen  33-A-G  5 0  
ATR72  DEFAULT  1 0  Vertragen  33-A-G  114,2  1 218  75,9  
ATR72  DEFAULT  1 1  Vertragen  33-A-G  3 0  0  5,7  
▼M2 
A380-841  DEFAULT  1  Dalen-stationair  6 000,0  250,0  3,0  
A380-841  DEFAULT  2  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  250,0  18 044,6  
A380-841  DEFAULT  3  Hoogte 
aanhouden  A_1+F  3 000,0  11 893,0  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 255
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
A380-841  DEFAULT  4  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  205,0  9 691,6  
A380-841  DEFAULT  5  Dalen-stationair  3 000,0  172,6  3,0  
A380-841  DEFAULT  6  Dalen-stationair  2 446,0  161,2  3,0  
A380-841  DEFAULT  7  Dalen  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  8  Dalen  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  9  Landen  A_FULL  636,8  
A380-841  DEFAULT  1 0  Vertragen  136,3  5 731,3  10,0  
A380-841  DEFAULT  1 1  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
A380-861  DEFAULT  1  Dalen-stationair  6 000,0  250,0  2,7  
A380-861  DEFAULT  2  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  250,0  20 036,1  
A380-861  DEFAULT  3  Hoogte 
aanhouden  A_1+F  3 000,0  11 896,0  
A380-861  DEFAULT  4  Op con­
stante 
hoogte-sta­
tionair  3 000,0  205,0  10 213,0  
A380-861  DEFAULT  5  Dalen-stationair  3 000,0  172,6  3,0  
A380-861  DEFAULT  6  Dalen-stationair  2 445,0  161,2  3,0  
A380-861  DEFAULT  7  Dalen  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  8  Dalen  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  9  Landen  A_FULL  636,8  
A380-861  DEFAULT  1 0  Vertragen  136,3  5 731,3  10,0  
A380-861  DEFAULT  1 1  Vertragen  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 256
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
BAC111  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAC111  DEFAULT  2  Dalen  INT1  3 000,0  153,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  3  Dalen  U-INT  1 500,0  143,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  4  Dalen  D-45  1 000,0  133,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  5  Landen  D-45  305,0  
BAC111  DEFAULT  6  Vertragen  126,5  2 745,0  40,0  
BAC111  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
BAE146  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  2  Dalen  1 8  3 000,0  180,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  3  Dalen  D-24  1 500,0  166,5  3,0  
BAE146  DEFAULT  4  Dalen  D-33  1 000,0  123,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  5  Landen  D-33  243,9  
BAE146  DEFAULT  6  Vertragen  116,7  2 195,1  40,0  
BAE146  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
BAE300  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  2  Dalen  1 8  3 000,0  180,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  3  Dalen  D-24  1 500,0  167,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  4  Dalen  D-33  1 000,0  124,4  3,0  
BAE300  DEFAULT  5  Landen  D-33  261,0  
BAE300  DEFAULT  6  Vertragen  118,0  2 349,0  40,0  
BAE300  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 257
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
BEC58P  DEFAULT  2  Dalen  T O  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  3  Dalen  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  5  Landen  D-30  188,8  
BEC58P  DEFAULT  6  Vertragen  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_3DEG  1  Dalen  ZERO  6 000,0  130,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  2  Dalen  T O  3 000,0  119,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  3  Dalen  D-15  1 500,0  109,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  4  Dalen  D-30  1 000,0  99,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  5  Landen  D-30  188,8  
BEC58P  STD_3DEG  6  Vertragen  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_3DEG  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_5DEG  1  Dalen  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  2  Dalen  T O  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  3  Dalen  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  4  Dalen  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  5  Landen  D-30  188,8  
BEC58P  STD_5DEG  6  Vertragen  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_5DEG  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
CIT3  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CIT3  DEFAULT  2  Dalen  1 0  3 000,0  139,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 258
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
CIT3  DEFAULT  3  Dalen  D-INTR  1 500,0  129,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  4  Dalen  D-40  1 000,0  119,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  5  Landen  D-40  153,9  
CIT3  DEFAULT  6  Vertragen  113,4  1 385,1  40,0  
CIT3  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
CL600  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL600  DEFAULT  2  Dalen  1 0  3 000,0  152,1  3,0  
CL600  DEFAULT  3  Dalen  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
CL600  DEFAULT  4  Dalen  D-45  1 000,0  132,1  3,0  
CL600  DEFAULT  5  Landen  D-45  201,6  
CL600  DEFAULT  6  Vertragen  125,3  1 814,4  40,0  
CL600  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
CL601  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL601  DEFAULT  2  Dalen  1 0  3 000,0  158,5  3,0  
CL601  DEFAULT  3  Dalen  D-INTR  1 500,0  148,5  3,0  
CL601  DEFAULT  4  Dalen  D-45  1 000,0  138,5  3,0  
CL601  DEFAULT  5  Landen  D-45  224,1  
CL601  DEFAULT  6  Vertragen  131,4  2 016,9  40,0  
CL601  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  1  Dalen  ZERO-D  6 000,0  100,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  2  Dalen  ZERO-D  4 000,0  100,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 259
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
CNA172  DEFAULT  3  Dalen  ZERO-D  3 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  4  Dalen  10-D  1 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  5  Dalen  10-D  600,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  6  Dalen  10-D  500,0  70,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  7  Landen  10-D  30,0  
CNA172  DEFAULT  8  Vertragen  62,0  530,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  9  Vertragen  10,0  0,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  1  Dalen  ZERO-A  6 000,0  110,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  2  Dalen  ZERO-A  4 000,0  90,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  3  Dalen  ZERO-A  2 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  4  Dalen  F10APP  1 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  5  Dalen  F30APP  500,0  65,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  6  Landen  F30APP  30,0  
CNA182  DEFAULT  7  Vertragen  65,0  560,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  8  Vertragen  10,0  0,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  1  Dalen  ZERO-A  6 000,0  140,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  2  Dalen  ZERO-A  4 000,0  124,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  3  Dalen  ZERO-A  2 000,0  108,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  4  Dalen  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  5  Dalen  F30APP  500,0  80,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  6  Landen  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 260
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
CNA208  DEFAULT  7  Vertragen  78,0  815,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  8  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
CNA441  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
CNA441  DEFAULT  2  Dalen  T O  3 000,0  113,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  3  Dalen  D-INTR  1 500,0  103,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  4  Dalen  D-L  1 000,0  93,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  5  Landen  D-L  79,1  
CNA441  DEFAULT  6  Vertragen  89,1  711,9  40,0  
CNA441  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
CNA500  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA500  DEFAULT  2  Dalen  1  3 000,0  131,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  3  Dalen  D-INTR  1 500,0  121,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  4  Dalen  D-35  1 000,0  111,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  5  Landen  D-35  179,1  
CNA500  DEFAULT  6  Vertragen  105,6  1 611,9  40,0  
CNA500  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
CNA510  DEFAULT  1  Dalen  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  2  Dalen  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  3  Dalen  A_15  1 500,0  91,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  4  Dalen  A_35  1 000,0  85,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  5  Landen  A_35  175,5  
CNA510  DEFAULT  6  Vertragen  78,1  1 579,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 261
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
CNA510  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
CNA525C  DEFAULT  1  Dalen  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  2  Dalen  ZERO_C  3 000,0  130,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  3  Dalen  A_15  1 500,0  119,7  3,0  
CNA525C  DEFAULT  4  Dalen  A_35  1 000,0  111,8  3,0  
CNA525C  DEFAULT  5  Landen  A_35  200,0  
CNA525C  DEFAULT  6  Vertragen  115,0  1 500,0  40,0  
CNA525C  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
CNA55B  DEFAULT  1  Dalen  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  2  Dalen  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  3  Dalen  A_15  1 500,0  111,8  3,0  
CNA55B  DEFAULT  4  Dalen  A_35  1 000,0  105,3  3,0  
CNA55B  DEFAULT  5  Landen  A_35  175,5  
CNA55B  DEFAULT  6  Vertragen  100,0  1 580,0  40,0  
CNA55B  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
CNA560E  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560E  DEFAULT  2  Dalen  15 U  3 000,0  107,5  3,0  
CNA560E  DEFAULT  3  Dalen  35 D  1 500,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  4  Dalen  35 D  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  5  Landen  35 D  200,0  
CNA560E  DEFAULT  6  Vertragen  100,0  1 000,0  60,0  
CNA560E  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 262
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
CNA560U  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  2  Dalen  7  3 000,0  120,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  3  Dalen  D  1 5  1 500,0  110,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  4  Dalen  D  3 5  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560U  DEFAULT  5  Landen  D  3 5  175,0  
CNA560U  DEFAULT  6  Vertragen  93,0  1 385,1  60,0  
CNA560U  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
CNA560XL  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  2  Dalen  ZERO  3 000,0  132,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  3  Dalen  D 15U  1 500,0  122,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  4  Dalen  D 35D  1 000,0  112,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  5  Landen  D 35D  500,0  
CNA560XL  DEFAULT  6  Vertragen  108,0  2 700,0  60,0  
CNA560XL  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
CNA680  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  2  Dalen  ZERO  3 000,0  160,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  3  Dalen  15 GU  1 500,0  112,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  4  Dalen  35 GD  1 000,0  105,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  5  Landen  35 GD  200,0  
CNA680  DEFAULT  6  Vertragen  100,0  1 580,0  60,0  
CNA680  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 263
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
CNA750  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  DEFAULT  2  Dalen  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  DEFAULT  3  Dalen  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  4  Dalen  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  5  Landen  35_GD  200,0  
CNA750  DEFAULT  6  Vertragen  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_15  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_15  2  Dalen  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_15  3  Dalen  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  4  Dalen  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  5  Landen  35_GD  200,0  
CNA750  FLAP_15  6  Vertragen  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_15  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_5  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_5  2  Dalen  5_GU  3 000,0  135,2  3,0  
CNA750  FLAP_5  3  Dalen  15_GD  1 500,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  4  Dalen  15_GD  1 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  5  Landen  15_GD  200,0  
CNA750  FLAP_5  6  Vertragen  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_5  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
CONCRD  DEFAULT  1  Dalen  CL1  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 264
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
CONCRD  DEFAULT  2  Dalen  ZERO  3 000,0  194,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  3  Dalen  U-L  1 500,0  184,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  4  Dalen  D-L  1 000,0  164,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  5  Landen  D-L  858,6  
CONCRD  DEFAULT  6  Vertragen  155,5  7 727,4  40,0  
CONCRD  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  Dalen  2 0  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  Dalen  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  Dalen  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  Landen  D-45  415,8  
CRJ9-ER  DEFAULT  6  Vertragen  143,0  2 528,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  Dalen  2 0  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  Dalen  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  Dalen  D-45  1 000,0  141,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  Landen  D-45  424,7  
CRJ9-LR  DEFAULT  6  Vertragen  144,0  2 577,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
CVR580  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
CVR580  DEFAULT  2  Dalen  INTR  3 000,0  146,3  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 265
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
CVR580  DEFAULT  3  Dalen  D-28  1 500,0  112,4  3,0  
CVR580  DEFAULT  4  Dalen  D-40  1 000,0  106,3  3,0  
CVR580  DEFAULT  5  Landen  D-40  287,6  
CVR580  DEFAULT  6  Vertragen  100,9  2 588,4  40,0  
CVR580  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DC1010  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1010  DEFAULT  2  Dalen  INT  3 000,0  163,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  3  Dalen  U-35  1 500,0  153,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  4  Dalen  D-35  1 000,0  143,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  5  Landen  D-35  428,4  
DC1010  DEFAULT  6  Vertragen  136,3  3 855,6  10,0  
DC1010  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DC1030  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1030  DEFAULT  2  Dalen  INT2  3 000,0  172,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  3  Dalen  U-20  1 500,0  162,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  4  Dalen  D-35  1 000,0  152,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  5  Landen  D-35  392,2  
DC1030  DEFAULT  6  Vertragen  144,8  3 529,8  10,0  
DC1030  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DC1040  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1040  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  173,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  3  Dalen  U-35  1 500,0  163,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 266
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
DC1040  DEFAULT  4  Dalen  D-35  1 000,0  153,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  5  Landen  D-35  446,4  
DC1040  DEFAULT  6  Vertragen  145,6  4 017,6  10,0  
DC1040  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DC3  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  140,0  3,0  
DC3  DEFAULT  2  Dalen  T O  3 000,0  109,0  3,0  
DC3  DEFAULT  3  Dalen  U-INT  1 500,0  99,0  3,0  
DC3  DEFAULT  4  Dalen  D-45  1 000,0  88,9  3,0  
DC3  DEFAULT  5  Landen  D-45  104,6  
DC3  DEFAULT  6  Vertragen  84,3  941,4  34,3  
DC3  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DC6  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DC6  DEFAULT  2  Dalen  T O  3 000,0  106,1  3,0  
DC6  DEFAULT  3  Dalen  D-INTR  1 500,0  96,1  3,0  
DC6  DEFAULT  4  Dalen  D-L  1 000,0  86,1  3,0  
DC6  DEFAULT  5  Landen  D-L  175,5  
DC6  DEFAULT  6  Vertragen  81,7  1 579,5  40,0  
DC6  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DC850  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC850  DEFAULT  2  Dalen  INT  3 000,0  165,6  3,0  
DC850  DEFAULT  3  Dalen  D-35  1 500,0  152,7  3,0  
DC850  DEFAULT  4  Dalen  D-50  1 000,0  145,6  3,0  
DC850  DEFAULT  5  Landen  D-50  390,6  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 267
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
DC850  DEFAULT  6  Vertragen  138,1  3 515,4  40,0  
DC850  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DC860  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC860  DEFAULT  2  Dalen  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC860  DEFAULT  3  Dalen  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC860  DEFAULT  4  Dalen  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC860  DEFAULT  5  Landen  D-50  382,5  
DC860  DEFAULT  6  Vertragen  143,7  3 442,5  40,0  
DC860  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DC870  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC870  DEFAULT  2  Dalen  INT  3 000,0  166,7  3,0  
DC870  DEFAULT  3  Dalen  D-35  1 500,0  150,8  3,0  
DC870  DEFAULT  4  Dalen  D-50  1 000,0  146,7  3,0  
DC870  DEFAULT  5  Landen  D-50  489,6  
DC870  DEFAULT  6  Vertragen  139,2  4 406,4  40,0  
DC870  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DC8QN  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC8QN  DEFAULT  2  Dalen  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  3  Dalen  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC8QN  DEFAULT  4  Dalen  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  5  Landen  D-50  382,5  
DC8QN  DEFAULT  6  Vertragen  143,7  3 442,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 268
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
DC8QN  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DC910  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC910  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC910  DEFAULT  3  Dalen  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC910  DEFAULT  4  Dalen  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC910  DEFAULT  5  Landen  D-35  357,3  
DC910  DEFAULT  6  Vertragen  123,5  3 215,7  40,0  
DC910  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DC930  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC930  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC930  DEFAULT  3  Dalen  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC930  DEFAULT  4  Dalen  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC930  DEFAULT  5  Landen  D-35  325,8  
DC930  DEFAULT  6  Vertragen  135,2  2 932,2  40,0  
DC930  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DC93LW  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC93LW  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  3  Dalen  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  4  Dalen  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  5  Landen  D-35  325,8  
DC93LW  DEFAULT  6  Vertragen  135,2  2 932,2  40,0  
DC93LW  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 269
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
DC950  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC950  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC950  DEFAULT  3  Dalen  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC950  DEFAULT  4  Dalen  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC950  DEFAULT  5  Landen  D-35  343,8  
DC950  DEFAULT  6  Vertragen  139,7  3 094,2  40,0  
DC950  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DC95HW  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC95HW  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  3  Dalen  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  4  Dalen  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  5  Landen  D-35  343,8  
DC95HW  DEFAULT  6  Vertragen  139,7  3 094,2  40,0  
DC95HW  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DC9Q7  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  3  Dalen  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  4  Dalen  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  5  Landen  D-35  357,3  
DC9Q7  DEFAULT  6  Vertragen  123,5  3 215,7  40,0  
DC9Q7  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DC9Q9  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  162,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 270
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
DC9Q9  DEFAULT  3  Dalen  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  4  Dalen  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  5  Landen  D-35  325,8  
DC9Q9  DEFAULT  6  Vertragen  135,2  2 932,2  40,0  
DC9Q9  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DHC6  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6  DEFAULT  2  Dalen  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  3  Dalen  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  4  Dalen  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  5  Landen  D-L  39,6  
DHC6  DEFAULT  6  Vertragen  57,6  356,4  40,0  
DHC6  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DHC6QP  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  2  Dalen  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  3  Dalen  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  4  Dalen  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  5  Landen  D-L  39,6  
DHC6QP  DEFAULT  6  Vertragen  57,6  356,4  40,0  
DHC6QP  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DHC7  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DHC7  DEFAULT  2  Dalen  1 0  3 000,0  116,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  3  Dalen  D-INTR  1 500,0  106,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  4  Dalen  D-25  1 000,0  96,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 271
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
DHC7  DEFAULT  5  Landen  D-25  98,1  
DHC7  DEFAULT  6  Vertragen  91,3  882,9  40,0  
DHC7  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DHC8  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  165,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  109,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  3  Dalen  D-15  1 500,0  96,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  4  Dalen  D-35  1 000,0  89,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  5  Landen  D-35  174,6  
DHC8  DEFAULT  6  Vertragen  84,4  1 571,4  24,6  
DHC8  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  4,1  
DHC830  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  179,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  2  Dalen  1 0  3 000,0  128,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  3  Dalen  D-15  1 500,0  116,9  3,0  
DHC830  DEFAULT  4  Dalen  D-35  1 000,0  108,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  5  Landen  D-35  219,6  
DHC830  DEFAULT  6  Vertragen  102,5  1 976,4  26,1  
DHC830  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  4,4  
DO228  DEFAULT  1  Dalen  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO228  DEFAULT  2  Dalen  ZERO-A  4 000,0  160,0  3,0  
DO228  DEFAULT  3  Dalen  ZERO-A  2 000,0  120,0  3,0  
DO228  DEFAULT  4  Dalen  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
DO228  DEFAULT  5  Dalen  F30APP  50,0  88,0  3,0  
DO228  DEFAULT  6  Landen  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 272
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
DO228  DEFAULT  7  Vertragen  80,0  1 320,9  10,0  
DO228  DEFAULT  8  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
DO328  DEFAULT  1  Dalen  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO328  DEFAULT  2  Dalen  ZERO-A  4 000,0  175,0  3,0  
DO328  DEFAULT  3  Dalen  ZERO-A  2 000,0  150,0  3,0  
DO328  DEFAULT  4  Dalen  F32APP  1 000,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  5  Dalen  F32APP  500,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  6  Landen  F32APP  50,0  
DO328  DEFAULT  7  Vertragen  109,0  2 216,0  10,0  
DO328  DEFAULT  8  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  1  Dalen  A_T_DN  6 000,0  170,0  3,0  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  2  Dalen  A_T_DN  5 000,0  160,0  3,0  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  3  Dalen  A_A_DN  3 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  4  Dalen  A_A_DN  2 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  5  Dalen  A_A_DN  1 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  6  Dalen  A_A_DN  100,0  90,4  3,0  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  7  Landen  A_A_DN  144,0  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  8  Vertragen  70,0  1 291,0  10,0  
ECLIPSE50­
0 DEFAULT  9  Vertragen  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 273
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
EMB120  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  141,5  3,0  
EMB120  DEFAULT  2  Dalen  1 5  3 000,0  132,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  127,4  3,0  
EMB120  DEFAULT  4  Dalen  D-45  1 000,0  119,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  5  Landen  D-45  95,0  
EMB120  DEFAULT  6  Vertragen  116,1  855,0  40,0  
EMB120  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
EMB145  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  2  Dalen  D-22  3 000,0  150,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  3  Dalen  D-45  1 500,0  140,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  4  Dalen  D-45  1 000,0  134,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  5  Landen  D-45  285,5  
EMB145  DEFAULT  6  Vertragen  130,0  2 569,5  40,0  
EMB145  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
EMB14L  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  2  Dalen  D-22  1 500,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  3  Dalen  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  4  Dalen  D-45  500,0  138,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  5  Landen  D-45  285,5  
EMB14L  DEFAULT  6  Vertragen  132,0  2 569,5  40,0  
EMB14L  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 274
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
EMB170  DEFAULT  1  Dalen-stationair  6 000,0  250,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  2  Dalen-stationair  3 000,0  180,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  3  Dalen-stationair  2 000,0  140,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  4  Dalen  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  5  Landen  FULL  267,2  
EMB170  DEFAULT  6  Vertragen  120,0  2 405,0  40,0  
EMB170  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
EMB175  DEFAULT  1  Dalen-stationair  6 000,0  250,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  2  Dalen-stationair  3 000,0  180,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  3  Dalen-stationair  2 000,0  140,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  4  Dalen  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  5  Landen  FULL  276,3  
EMB175  DEFAULT  6  Vertragen  120,0  2 487,0  40,0  
EMB175  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
EMB190  DEFAULT  1  Dalen-stationair  6 000,0  250,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  2  Dalen-sta­
tionair  3 000,0  180,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  3  Dalen-sta­
tionair  2 000,0  140,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  4  Dalen  FULL  1 500,0  130,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 275
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
EMB190  DEFAULT  5  Landen  FULL  271,9  
EMB190  DEFAULT  6  Vertragen  120,0  2 447,0  40,0  
EMB190  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
EMB195  DEFAULT  1  Dalen-stationair  6 000,0  250,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  2  Dalen-stationair  3 000,0  180,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  3  Dalen-sta­
tionair  2 000,0  140,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  4  Dalen  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  5  Landen  FULL  281,1  
EMB195  DEFAULT  6  Vertragen  120,0  2 530,0  40,0  
EMB195  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
F10062  DEFAULT  1  Dalen  T O  6 000,0  250,0  3,0  
F10062  DEFAULT  2  Dalen  INT2  3 000,0  161,3  3,0  
F10062  DEFAULT  3  Dalen  U-INT  1 500,0  141,3  3,0  
F10062  DEFAULT  4  Dalen  D-42  1 000,0  131,3  3,0  
F10062  DEFAULT  5  Landen  D-42  315,0  
F10062  DEFAULT  6  Vertragen  124,5  2 835,0  40,0  
F10062  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
F10065  DEFAULT  1  Dalen  T O  6 000,0  250,0  3,0  
F10065  DEFAULT  2  Dalen  INT2  3 000,0  163,1  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 276
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
F10065  DEFAULT  3  Dalen  U-INT  1 500,0  143,1  3,0  
F10065  DEFAULT  4  Dalen  D-42  1 000,0  133,1  3,0  
F10065  DEFAULT  5  Landen  D-42  328,0  
F10065  DEFAULT  6  Vertragen  126,3  2 952,0  40,0  
F10065  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
F28MK2  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK2  DEFAULT  2  Dalen  INT2  3 000,0  152,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  3  Dalen  U-INTR  1 500,0  132,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  4  Dalen  D-42  1 000,0  122,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  5  Landen  D-42  223,2  
F28MK2  DEFAULT  6  Vertragen  116,6  2 008,8  40,0  
F28MK2  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
F28MK4  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK4  DEFAULT  2  Dalen  INT2  3 000,0  153,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  3  Dalen  U-INTR  1 500,0  133,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  4  Dalen  D-42  1 000,0  123,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  5  Landen  D-42  223,7  
F28MK4  DEFAULT  6  Vertragen  117,2  2 013,3  40,0  
F28MK4  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
FAL20  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
FAL20  DEFAULT  2  Dalen  INTR  3 000,0  142,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 277
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
FAL20  DEFAULT  3  Dalen  D-25  1 500,0  126,1  3,0  
FAL20  DEFAULT  4  Dalen  D-40  1 000,0  124,2  3,0  
FAL20  DEFAULT  5  Landen  D-40  128,7  
FAL20  DEFAULT  6  Vertragen  117,9  1 158,3  40,0  
FAL20  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
GII DEFAULT  1  Dalen  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GII DEFAULT  2  Dalen  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GII DEFAULT  3  Dalen  L-20-D  1 500,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  4  Dalen  L-20-D  1 000,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  5  Dalen  L-39-D  200,0  143,6  3,0  
GII DEFAULT  6  Landen  L-39-D  790,0  
GII DEFAULT  7  Vertragen  117,0  760,0  40,0  
GII DEFAULT  8  Vertragen  20,0  0,0  10,0  
GIIB  DEFAULT  1  Dalen  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  2  Dalen  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  3  Dalen  L-20-D  1 500,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  4  Dalen  L-20-D  1 000,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  5  Dalen  L-39-D  200,0  139,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  6  Landen  L-39-D  790,0  
GIIB  DEFAULT  7  Vertragen  113,0  760,0  40,0  
GIIB  DEFAULT  8  Vertragen  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 278
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
GIV DEFAULT  1  Dalen  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GIV DEFAULT  2  Dalen  L-0-U  3 000,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  3  Dalen  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  4  Dalen  L-39-D  1 000,0  151,5  3,0  
GIV DEFAULT  5  Landen  L-39-D  298,0  
GIV DEFAULT  6  Vertragen  80,0  982,0  40,0  
GIV DEFAULT  7  Vertragen  20,0  0,0  4,0  
GV DEFAULT  1  Dalen  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GV DEFAULT  2  Dalen  L-20-U  3 000,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  3  Dalen  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  4  Dalen  L-39-D  1 000,0  137,8  3,0  
GV DEFAULT  5  Landen  L-39-D  300,0  
GV DEFAULT  6  Vertragen  107,0  1 157,0  40,0  
GV DEFAULT  7  Vertragen  20,0  0,0  4,6  
HS748A  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
HS748A  DEFAULT  2  Dalen  INTR  3 000,0  110,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  3  Dalen  D-INTR  1 500,0  100,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  90,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  5  Landen  D-30  207,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 279
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
HS748A  DEFAULT  6  Vertragen  85,5  1 863,0  40,0  
HS748A  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
IA1125  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
IA1125  DEFAULT  2  Dalen  INTR  3 000,0  152,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  3  Dalen  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  4  Dalen  D-40  1 000,0  132,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  5  Landen  D-40  236,6  
IA1125  DEFAULT  6  Vertragen  125,3  2 129,4  40,0  
IA1125  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
L1011  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L1011  DEFAULT  2  Dalen  1 0  3 000,0  160,5  3,0  
L1011  DEFAULT  3  Dalen  D-33  1 500,0  162,9  3,0  
L1011  DEFAULT  4  Dalen  D-42  1 000,0  145,5  3,0  
L1011  DEFAULT  5  Landen  D-42  417,0  
L1011  DEFAULT  6  Vertragen  138,1  3 753,0  10,0  
L1011  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
L10115  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L10115  DEFAULT  2  Dalen  1 0  3 000,0  162,4  3,0  
L10115  DEFAULT  3  Dalen  D-33  1 500,0  151,2  3,0  
L10115  DEFAULT  4  Dalen  D-42  1 000,0  147,4  3,0  
L10115  DEFAULT  5  Landen  D-42  516,6  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 280
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
L10115  DEFAULT  6  Vertragen  139,8  4 649,4  10,0  
L10115  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
L188  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
L188  DEFAULT  2  Dalen  INTR  3 000,0  147,5  3,0  
L188  DEFAULT  3  Dalen  D-78-%  1 500,0  135,6  3,0  
L188  DEFAULT  4  Dalen  D-100  1 000,0  129,8  3,0  
L188  DEFAULT  5  Landen  D-100  351,0  
L188  DEFAULT  6  Vertragen  123,1  3 159,0  40,0  
L188  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
LEAR25  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR25  DEFAULT  2  Dalen  1 0  3 000,0  161,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  3  Dalen  D-INTR  1 500,0  151,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  4  Dalen  D-40  1 000,0  141,7  3,0  
LEAR25  DEFAULT  5  Landen  D-40  140,4  
LEAR25  DEFAULT  6  Vertragen  134,4  1 263,6  40,0  
LEAR25  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
LEAR35  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR35  DEFAULT  2  Dalen  1 0  3 000,0  144,5  3,0  
LEAR35  DEFAULT  3  Dalen  D-INTR  1 500,0  134,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 281
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
LEAR35  DEFAULT  4  Dalen  D-40  1 000,0  127,8  3,0  
LEAR35  DEFAULT  5  Landen  D-40  181,4  
LEAR35  DEFAULT  6  Vertragen  121,2  1 632,6  40,0  
LEAR35  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
MD9025  DEFAULT  1  Dalen  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  2  Dalen  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  3  Dalen  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  4  Dalen  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9025  DEFAULT  5  Landen  D-40  346,0  
MD9025  DEFAULT  6  Vertragen  130,0  2 100,0  40,0  
MD9025  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  9,6  
MD9028  DEFAULT  1  Dalen  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  2  Dalen  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  3  Dalen  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  4  Dalen  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9028  DEFAULT  5  Landen  D-40  346,0  
MD9028  DEFAULT  6  Vertragen  130,0  2 100,0  40,0  
MD9028  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  8,6  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 282
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
MU3001  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
MU3001  DEFAULT  2  Dalen  1  3 000,0  133,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  3  Dalen  D-INTR  1 500,0  123,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  4  Dalen  D-30  1 000,0  117,1  3,0  
MU3001  DEFAULT  5  Landen  D-30  156,6  
MU3001  DEFAULT  6  Vertragen  111,1  1 409,4  40,0  
MU3001  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
PA30  DEFAULT  1  Dalen  ZERO-A  6 000,0  120,0  3,0  
PA30  DEFAULT  2  Dalen  27-A  3 000,0  109,0  3,0  
PA30  DEFAULT  3  Dalen  27-A  1 500,0  96,0  3,0  
PA30  DEFAULT  4  Dalen  27-A  1 000,0  87,0  3,0  
PA30  DEFAULT  5  Landen  27-A  53,5  
PA30  DEFAULT  6  Vertragen  70,0  481,1  10,0  
PA30  DEFAULT  7  Vertragen  10,0  0,0  10,0  
PA42  DEFAULT  1  Dalen  ZERO-A  6 000,0  151,0  3,0  
PA42  DEFAULT  2  Dalen  ZERO-A  4 000,0  135,0  3,0  
PA42  DEFAULT  3  Dalen  ZERO-A  2 000,0  119,0  3,0  
PA42  DEFAULT  4  Dalen  30-DN  1 000,0  111,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 283
 
ACFTID  Profiel_ID  Stap­
num­
mer Staptype  Klep_ID  Start­
hoogte(ft)  Start 
CAS 
(kt) Daal­
hoek 
(graden)  Lan­
dings­
uitloop 
(ft) Afstand (ft)  Start­
stuw­
kracht 
(% 
maxi­
male 
stuw­
kracht)  
PA42  DEFAULT  5  Dalen  30-DN  50,0  111,0  3,0  
PA42  DEFAULT  6  Landen  30-DN  100,0  
PA42  DEFAULT  7  Vertragen  111,0  2 245,9  10,0  
PA42  DEFAULT  8  Vertragen  10,0  0,0  10,0  
SD330  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SD330  DEFAULT  2  Dalen  INTR  3 000,0  120,2  3,0  
SD330  DEFAULT  3  Dalen  D-15  1 500,0  106,5  3,0  
SD330  DEFAULT  4  Dalen  D-35  1 000,0  100,2  3,0  
SD330  DEFAULT  5  Landen  D-35  233,1  
SD330  DEFAULT  6  Vertragen  95,1  2 097,9  40,0  
SD330  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  
SF340  DEFAULT  1  Dalen  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SF340  DEFAULT  2  Dalen  5  3 000,0  136,9  3,0  
SF340  DEFAULT  3  Dalen  D-INTR  1 500,0  126,9  3,0  
SF340  DEFAULT  4  Dalen  D-35  1 000,0  116,9  3,0  
SF340  DEFAULT  5  Landen  D-35  216,9  
SF340  DEFAULT  6  Vertragen  110,9  1 952,1  40,0  
SF340  DEFAULT  7  Vertragen  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 284
 
Tabel I-4 (deel 1)  
Procedurele stappen, standaardvertrekken  
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
1900D  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  17-D  
1900D  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  17-D  400  
1900D  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  17-D  2 750  128  
1900D  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO-D  2 950  138  
1900D  DEFAULT  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO-D  10 000  
1900D  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  17-D  
1900D  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  17-D  400  
1900D  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  17-D  2 400  128  
1900D  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO-D  2 650  138  
1900D  DEFAULT  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO-D  10 000  
707320  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 4  
707320  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  1 4  2 047  175  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 285
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
707320  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  1 000  195  
707320  DEFAULT  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 4  
707320  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  1 4  1 905  179  
707320  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  1 000  199  
707320  DEFAULT  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 4  
707320  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  1 4  1 793  183  
707320  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  1 000  203  
707320  DEFAULT  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 286
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
707320  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 4  
707320  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  1 4  1 624  189  
707320  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  1 000  209  
707320  DEFAULT  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 4  
707320  DEFAULT  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  5  3  Versnellen  MaxStart  1 4  1 430  197  
707320  DEFAULT  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  1 000  217  
707320  DEFAULT  5  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 4  
707320  DEFAULT  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  6  3  Versnellen  MaxStart  1 4  1 259  205  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 287
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
707320  DEFAULT  6  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  800  225  
707320  DEFAULT  6  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  6  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  6  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  6  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1 4  
707320  DEFAULT  7  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  7  3  Versnellen  MaxStart  1 4  1 151  209  
707320  DEFAULT  7  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  800  229  
707320  DEFAULT  7  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  7  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  7  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  7  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  7  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 4  
707QN  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  1 4  2 047  175  
707QN  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  1 000  195  
707QN  DEFAULT  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 288
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
707QN  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 4  
707QN  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  1 4  1 905  179  
707QN  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  1 000  199  
707QN  DEFAULT  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 4  
707QN  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  1 4  1 793  183  
707QN  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  1 000  203  
707QN  DEFAULT  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 4  
707QN  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 4  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 289
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
707QN  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  1 4  1 624  189  
707QN  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  1 000  209  
707QN  DEFAULT  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 4  
707QN  DEFAULT  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  5  3  Versnellen  MaxStart  1 4  1 430  197  
707QN  DEFAULT  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  1 000  217  
707QN  DEFAULT  5  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 4  
707QN  DEFAULT  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  6  3  Versnellen  MaxStart  1 4  1 259  205  
707QN  DEFAULT  6  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  800  225  
707QN  DEFAULT  6  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  6  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  6  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 290
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
707QN  DEFAULT  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  6  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1 4  
707QN  DEFAULT  7  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  7  3  Versnellen  MaxStart  1 4  1 151  209  
707QN  DEFAULT  7  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  800  229  
707QN  DEFAULT  7  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  7  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  7  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  7  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  7  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
717200  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T_13A  
717200  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  1  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00B  1 296,4  250  
717200  DEFAULT  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  T_13A  
717200  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  2  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00B  1 298  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 291
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
717200  DEFAULT  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  T_13A  
717200  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  3  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00B  1 229,1  250  
717200  DEFAULT  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  T_13A  
717200  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  4  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00B  1 165,9  250  
717200  DEFAULT  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  T_13A  
717200  DEFAULT  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  5  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00B  1 142,6  250  
717200  DEFAULT  5  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  5 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 292
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
717200  DEFAULT  5  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  T_13A  
717200  DEFAULT  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  6  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  6  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00B  1 098,3  250  
717200  DEFAULT  6  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  6  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  6  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  T_13A  
717200  ICAO_B  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_13A  1 100  
717200  ICAO_B  1  3  Versnellen  MaxStart  T_13A  2 137,1  186,2  
717200  ICAO_B  1  4  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  T_13A  
717200  ICAO_B  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  2  3  Versnellen  MaxStart  T_13A  2 003,2  185  
717200  ICAO_B  2  4  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00B  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 293
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
717200  ICAO_B  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  T_13A  
717200  ICAO_B  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  3  3  Versnellen  MaxStart  T_13A  1 874,4  183,8  
717200  ICAO_B  3  4  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  T_13A  
717200  ICAO_B  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  4  3  Versnellen  MaxStart  T_13A  1 756,2  182,7  
717200  ICAO_B  4  4  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  T_13A  
717200  ICAO_B  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  5  3  Versnellen  MaxStart  T_13A  1 705,9  192,7  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 294
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
717200  ICAO_B  5  4  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  5  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  5  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  T_13A  
717200  ICAO_B  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  6  3  Versnellen  MaxStart  T_13A  1 540,3  191,2  
717200  ICAO_B  6  4  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  6  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  6  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  6  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00B  10 000  
720B  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  2 0  
720B  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  2 0  2 632  175  
720B  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  1 000  195  
720B  DEFAULT  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 295
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
720B  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  2 0  
720B  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  2 0  2 470  179  
720B  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  1 000  199  
720B  DEFAULT  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  2 0  
720B  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  2 0  2 323  183  
720B  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  1 000  203  
720B  DEFAULT  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  2 0  
720B  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  2 0  2 125  189  
720B  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  1 000  209  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 296
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
720B  DEFAULT  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  2 0  
720B  DEFAULT  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  5  3  Versnellen  MaxStart  2 0  2 005  193  
720B  DEFAULT  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  INT  1 000  213  
720B  DEFAULT  5  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
727100  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727100  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  5  1 342  160  
727100  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStart  2  1 342  190  
727100  DEFAULT  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 297
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
727100  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  
727100  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727100  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  5  1 265  160  
727100  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStart  2  1 265  190  
727100  DEFAULT  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
727100  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727100  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  5  1 192  165  
727100  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStart  2  1 192  195  
727100  DEFAULT  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  205  
727100  DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 298
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
727100  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  
727100  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727100  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  5  1 115  170  
727100  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStart  2  1 115  200  
727100  DEFAULT  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
727100  DEFAULT  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  4  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  4  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
727D15  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727D15  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  5  1 363  170  
727D15  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStart  2  1 363  200  
727D15  DEFAULT  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 299
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
727D15  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727D15  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  5  1 281  170  
727D15  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStart  2  1 281  200  
727D15  DEFAULT  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
727D15  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727D15  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  5  1 177  175  
727D15  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStart  2  1 177  205  
727D15  DEFAULT  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  215  
727D15  DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  
727D15  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 300
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
727D15  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  5  1 057  180  
727D15  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStart  2  1 057  210  
727D15  DEFAULT  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  4  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  4  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  5  
727D15  DEFAULT  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727D15  DEFAULT  5  3  Versnellen  MaxStart  2  941  210  
727D15  DEFAULT  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  5  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
727D17  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727D17  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  5  1 465  170  
727D17  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStart  2  1 465  200  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 301
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
727D17  DEFAULT  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
727D17  DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  
727D17  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727D17  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  5  1 340  175  
727D17  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStart  2  1 340  205  
727D17  DEFAULT  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  215  
727D17  DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
727D17  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727D17  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  5  1 236  180  
727D17  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStart  2  1 236  210  
727D17  DEFAULT  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  220  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 302
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
727D17  DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  
727D17  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727D17  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  5  1 158  180  
727D17  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStart  2  1 158  210  
727D17  DEFAULT  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  220  
727D17  DEFAULT  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  4  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  4  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
727EM1  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  5  1 342  160  
727EM1  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStart  2  1 342  190  
727EM1  DEFAULT  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 303
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
727EM1  DEFAULT  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  
727EM1  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  5  1 265  160  
727EM1  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStart  2  1 265  190  
727EM1  DEFAULT  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
727EM1  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  5  1 192  165  
727EM1  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStart  2  1 192  195  
727EM1  DEFAULT  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  205  
727EM1  DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 304
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
727EM1  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  
727EM1  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  5  1 115  170  
727EM1  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStart  2  1 115  200  
727EM1  DEFAULT  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
727EM1  DEFAULT  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  4  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  4  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
727EM2  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  5  1 363  170  
727EM2  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStart  2  1 363  200  
727EM2  DEFAULT  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 305
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
727EM2  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  
727EM2  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  5  1 281  170  
727EM2  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStart  2  1 281  200  
727EM2  DEFAULT  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
727EM2  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  5  1 177  175  
727EM2  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStart  2  1 177  205  
727EM2  DEFAULT  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  215  
727EM2  DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  
727EM2  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  5  1 057  180  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 306
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
727EM2  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStart  2  1 057  210  
727EM2  DEFAULT  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  4  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  4  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  5  
727EM2  DEFAULT  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  5  3  Versnellen  MaxStart  2  941  210  
727EM2  DEFAULT  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  5  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
727Q15  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  5  1 363  170  
727Q15  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStart  2  1 363  200  
727Q15  DEFAULT  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 307
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
727Q15  DEFAULT  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  
727Q15  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  5  1 281  170  
727Q15  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStart  2  1 281  200  
727Q15  DEFAULT  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
727Q15  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  5  1 177  175  
727Q15  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStart  2  1 177  205  
727Q15  DEFAULT  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  215  
727Q15  DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 308
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
727Q15  DEFAULT  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  
727Q15  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  5  1 057  180  
727Q15  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStart  2  1 057  210  
727Q15  DEFAULT  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  4  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  4  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  5  
727Q15  DEFAULT  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  5  3  Versnellen  MaxStart  2  941  210  
727Q15  DEFAULT  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  5  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
727Q7  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  5  1 342  160  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 309
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
727Q7  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStart  2  1 342  190  
727Q7  DEFAULT  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  
727Q7  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  5  1 265  160  
727Q7  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStart  2  1 265  190  
727Q7  DEFAULT  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
727Q7  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  5  1 192  165  
727Q7  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStart  2  1 192  195  
727Q7  DEFAULT  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  205  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 310
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
727Q7  DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  
727Q7  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  5  1 115  170  
727Q7  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStart  2  1 115  200  
727Q7  DEFAULT  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
727Q7  DEFAULT  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  4  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  4  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
727Q9  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  5  1 539  170  
727Q9  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStart  2  1 539  200  
727Q9  DEFAULT  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 311
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
727Q9  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  
727Q9  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  5  1 390  170  
727Q9  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStart  2  1 390  200  
727Q9  DEFAULT  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
727Q9  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  5  1 255  180  
727Q9  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStart  2  1 255  210  
727Q9  DEFAULT  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 312
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
727Q9  DEFAULT  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  
727Q9  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  2  855  210  
727Q9  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
727QF  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727QF  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  5  1 000  175  
727QF  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStart  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  1  5  Versnellen  MaxStart  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxContinu  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  1  7  Versnellen  MaxContinu  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 313
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
727QF  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727QF  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  5  1 000  180  
727QF  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStart  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  2  5  Versnellen  MaxStart  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxContinu  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  2  7  Versnellen  MaxContinu  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
727QF  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727QF  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  5  1 000  184  
727QF  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStart  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  3  5  Versnellen  MaxStart  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxContinu  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  3  7  Versnellen  MaxContinu  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 314
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
727QF  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
727QF  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  5  1 000  189  
727QF  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStart  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  4  5  Versnellen  MaxStart  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  4  6  Stijgvlucht  MaxContinu  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  4  7  Versnellen  MaxContinu  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  4  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
737 DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737 DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  5  2 090  146  
737 DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 568  171  
737 DEFAULT  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  
737 DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737 DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  5  2 014  149  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 315
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737 DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 511  174  
737 DEFAULT  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
737 DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737 DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  5  1 851  154  
737 DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 388  179  
737 DEFAULT  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  
737 DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737 DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  5  1 685  160  
737 DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 264  185  
737 DEFAULT  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  4  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 316
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737 DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  4  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
737300  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737300  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 483,4  187,9  
737300  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 684,6  205,5  
737300  DEFAULT  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 815,6  220,5  
737300  DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 892,6  250  
737300  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  
737300  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737300  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 398,8  189,2  
737300  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 579,3  204,5  
737300  DEFAULT  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 700,5  220,5  
737300  DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 774,1  250  
737300  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 317
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737300  DEFAULT  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
737300  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737300  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 311,5  190,8  
737300  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 487,2  213,2  
737300  DEFAULT  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 609,4  220,5  
737300  DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 657,6  250  
737300  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  
737300  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737300  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 154,7  194,6  
737300  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 295,8  211,5  
737300  DEFAULT  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 391,6  220,5  
737300  DEFAULT  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  4  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 444,8  250  
737300  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  4  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  5  
737300  ICAO_A  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 318
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737300  ICAO_A  1  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
737300  ICAO_A  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 413,5  184,9  
737300  ICAO_A  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 601,4  203,9  
737300  ICAO_A  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 821,6  250  
737300  ICAO_A  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  5  
737300  ICAO_A  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
737300  ICAO_A  2  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
737300  ICAO_A  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 332,5  186,4  
737300  ICAO_A  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 497,1  203  
737300  ICAO_A  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 705,6  250  
737300  ICAO_A  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  5  
737300  ICAO_A  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
737300  ICAO_A  3  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
737300  ICAO_A  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 247,9  188,2  
737300  ICAO_A  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 415,3  211,7  
737300  ICAO_A  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 609,9  250  
737300  ICAO_A  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 319
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737300  ICAO_A  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  5  
737300  ICAO_A  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
737300  ICAO_A  4  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
737300  ICAO_A  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 093,3  192,2  
737300  ICAO_A  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 223,7  210,2  
737300  ICAO_A  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 399,1  250  
737300  ICAO_A  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  5  
737300  ICAO_B  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737300  ICAO_B  1  3  Versnellen  MaxStart  5  1 560,7  189,3  
737300  ICAO_B  1  4  Versnellen  MaxStart  1  1 765,5  206,2  
737300  ICAO_B  1  5  Versnellen  MaxStart  ZERO  1 897  220,5  
737300  ICAO_B  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 892,6  250  
737300  ICAO_B  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  5  
737300  ICAO_B  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 320
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737300  ICAO_B  2  3  Versnellen  MaxStart  5  1 468,7  190,5  
737300  ICAO_B  2  4  Versnellen  MaxStart  1  1 652,2  205,8  
737300  ICAO_B  2  5  Versnellen  MaxStart  ZERO  1 773,2  220,5  
737300  ICAO_B  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 773,3  250  
737300  ICAO_B  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  5  
737300  ICAO_B  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737300  ICAO_B  3  3  Versnellen  MaxStart  5  1 380,4  192,1  
737300  ICAO_B  3  4  Versnellen  MaxStart  1  1 557,4  213,8  
737300  ICAO_B  3  5  Versnellen  MaxStart  ZERO  1 688,1  220,5  
737300  ICAO_B  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 657,6  250  
737300  ICAO_B  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  5  
737300  ICAO_B  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737300  ICAO_B  4  3  Versnellen  MaxStart  5  1 217,8  195,7  
737300  ICAO_B  4  4  Versnellen  MaxStart  1  1 361,4  212  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 321
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737300  ICAO_B  4  5  Versnellen  MaxStart  ZERO  1 457,6  220,5  
737300  ICAO_B  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  4  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 444,8  250  
737300  ICAO_B  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  4  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
7373B2  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 671,2  191,9  
7373B2  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 900  209,1  
7373B2  DEFAULT  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  2 058,2  250  
7373B2  DEFAULT  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  
7373B2  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 575,5  192,6  
7373B2  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 786  208,8  
7373B2  DEFAULT  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 934,6  250  
7373B2  DEFAULT  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 322
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7373B2  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
7373B2  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 483,2  194  
7373B2  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 675,9  215,3  
7373B2  DEFAULT  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 828,7  250  
7373B2  DEFAULT  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  
7373B2  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 314,1  197,8  
7373B2  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 478,4  213,5  
7373B2  DEFAULT  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 597,8  250  
7373B2  DEFAULT  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  M  1  Start  MaxStart  5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 323
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7373B2  DEFAULT  M  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  M  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 214,7  200,6  
7373B2  DEFAULT  M  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 372,5  222,3  
7373B2  DEFAULT  M  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  M  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 493,4  250  
7373B2  DEFAULT  M  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  M  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  M  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  5  
7373B2  ICAO_A  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  1  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 607,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 827,6  206  
7373B2  ICAO_A  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  2 030,2  250  
7373B2  ICAO_A  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  5  
7373B2  ICAO_A  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  2  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 507,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 703,4  206  
7373B2  ICAO_A  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 909,1  250  
7373B2  ICAO_A  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 324
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7373B2  ICAO_A  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  5  
7373B2  ICAO_A  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  3  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 417,2  191,3  
7373B2  ICAO_A  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 604,3  213,7  
7373B2  ICAO_A  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 807,6  250  
7373B2  ICAO_A  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  5  
7373B2  ICAO_A  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  4  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 255,2  195,4  
7373B2  ICAO_A  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 411,8  212,1  
7373B2  ICAO_A  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 576,8  250  
7373B2  ICAO_A  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  M  1  Start  MaxStart  5  
7373B2  ICAO_A  M  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  M  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  M  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 163,2  198,2  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 325
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7373B2  ICAO_A  M  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 309,7  220,9  
7373B2  ICAO_A  M  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 469,1  250  
7373B2  ICAO_A  M  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  M  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  M  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  5  
7373B2  ICAO_B  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  1  3  Versnellen  MaxStart  T_05  1 881  195,6  
7373B2  ICAO_B  1  4  Versnellen  MaxStart  T_01  2 138,5  214,5  
7373B2  ICAO_B  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  2 075,4  250  
7373B2  ICAO_B  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  5  
7373B2  ICAO_B  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  2  3  Versnellen  MaxStart  T_05  1 774,2  196,2  
7373B2  ICAO_B  2  4  Versnellen  MaxStart  T_01  2 009,3  214  
7373B2  ICAO_B  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 950,7  250  
7373B2  ICAO_B  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 326
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7373B2  ICAO_B  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  3  3  Versnellen  MaxStart  T_05  1 674,8  197,4  
7373B2  ICAO_B  3  4  Versnellen  MaxStart  T_01  1 895,7  217  
7373B2  ICAO_B  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 835,6  250  
7373B2  ICAO_B  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  5  
7373B2  ICAO_B  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  4  3  Versnellen  MaxStart  T_05  1 494,5  200,9  
7373B2  ICAO_B  4  4  Versnellen  MaxStart  T_01  1 672,5  215,5  
7373B2  ICAO_B  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 606,9  250  
7373B2  ICAO_B  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  M  1  Start  MaxStart  5  
7373B2  ICAO_B  M  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  M  3  Versnellen  MaxStart  T_05  1 387,7  203,4  
7373B2  ICAO_B  M  4  Versnellen  MaxStart  T_01  1 557,1  223,7  
7373B2  ICAO_B  M  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  M  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 493,2  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 327
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7373B2  ICAO_B  M  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  M  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  M  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
▼M6 
737MAX8  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_05  1 336  174  
737MAX8  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_01  1 799  205  
737MAX8  DEFAULT  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  1 681  250  
737MAX8  DEFAULT  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_05  1 284  176  
737MAX8  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_01  1 651  208  
737MAX8  DEFAULT  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  1 619  250  
737MAX8  DEFAULT  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 328
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737MAX8  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_05  1 229  177  
737MAX8  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_01  1 510  210  
737MAX8  DEFAULT  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  1 544  250  
737MAX8  DEFAULT  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_05  1 144  181  
737MAX8  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_01  1 268  213  
737MAX8  DEFAULT  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  1 414  250  
737MAX8  DEFAULT  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  DEFAULT  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  5  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_05  1 032  184  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 329
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737MAX8  DEFAULT  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_01  1 150  217  
737MAX8  DEFAULT  5  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  1 292  250  
737MAX8  DEFAULT  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  DEFAULT  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  6  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_05  1 001  185  
737MAX8  DEFAULT  6  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_01  1 120  219  
737MAX8  DEFAULT  6  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  6  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  1 263  250  
737MAX8  DEFAULT  6  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  6  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  M  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  DEFAULT  M  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  M  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_05  951  188  
737MAX8  DEFAULT  M  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_01  1 058  221  
737MAX8  DEFAULT  M  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  M  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  1 196  250  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 330
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737MAX8  DEFAULT  M  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  M  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  M  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  ICAO_A  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  1  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_05  1 300  174  
737MAX8  ICAO_A  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_01  1 667  205  
737MAX8  ICAO_A  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  2 370  250  
737MAX8  ICAO_A  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  ICAO_A  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  2  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_05  1 243  174  
737MAX8  ICAO_A  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_01  1 524  207  
737MAX8  ICAO_A  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  2 190  250  
737MAX8  ICAO_A  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 331
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737MAX8  ICAO_A  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  ICAO_A  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  3  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_05  1 190  176  
737MAX8  ICAO_A  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_01  1 331  210  
737MAX8  ICAO_A  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  2 131  250  
737MAX8  ICAO_A  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  ICAO_A  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  4  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_05  1 098  180  
737MAX8  ICAO_A  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_01  1 221  211  
737MAX8  ICAO_A  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  1 883  250  
737MAX8  ICAO_A  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  ICAO_A  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 500  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 332
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737MAX8  ICAO_A  5  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_05  988  183  
737MAX8  ICAO_A  5  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_01  1 101  216  
737MAX8  ICAO_A  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  1 730  250  
737MAX8  ICAO_A  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  ICAO_A  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  6  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  6  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_05  964  185  
737MAX8  ICAO_A  6  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_01  1 073  217  
737MAX8  ICAO_A  6  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  1 588  250  
737MAX8  ICAO_A  6  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  6  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  M  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  ICAO_A  M  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  M  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  M  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_05  911  187  
737MAX8  ICAO_A  M  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_01  1 012  220  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 333
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737MAX8  ICAO_A  M  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  1 163  250  
737MAX8  ICAO_A  M  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  M  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  M  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  ICAO_B  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  1  3  Versnellen  MaxStart  D_01  1 734  178  
737MAX8  ICAO_B  1  4  Versnellen  MaxStart  D_00  2 595  205  
737MAX8  ICAO_B  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  1 671  250  
737MAX8  ICAO_B  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  ICAO_B  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  2  3  Versnellen  MaxStart  D_01  1 682  179  
737MAX8  ICAO_B  2  4  Versnellen  MaxStart  D_00  2 477  208  
737MAX8  ICAO_B  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  1 610  250  
737MAX8  ICAO_B  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 334
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737MAX8  ICAO_B  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  ICAO_B  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  3  3  Versnellen  MaxStart  D_01  1 616  180  
737MAX8  ICAO_B  3  4  Versnellen  MaxStart  D_00  2 280  210  
737MAX8  ICAO_B  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  1 545  250  
737MAX8  ICAO_B  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  ICAO_B  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  4  3  Versnellen  MaxStart  D_01  1 509  184  
737MAX8  ICAO_B  4  4  Versnellen  MaxStart  D_00  2 103  214  
737MAX8  ICAO_B  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  1 589  250  
737MAX8  ICAO_B  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  ICAO_B  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 000  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 335
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737MAX8  ICAO_B  5  3  Versnellen  MaxStart  D_01  1 388  188  
737MAX8  ICAO_B  5  4  Versnellen  MaxStart  D_00  1 753  220  
737MAX8  ICAO_B  5  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  1 295  250  
737MAX8  ICAO_B  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  ICAO_B  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  6  3  Versnellen  MaxStart  D_01  1 345  188  
737MAX8  ICAO_B  6  4  Versnellen  MaxStart  D_00  1 634  220  
737MAX8  ICAO_B  6  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  6  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  1 262  250  
737MAX8  ICAO_B  6  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  6  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  M  1  Start  MaxStart  D_05  
737MAX8  ICAO_B  M  2  Stijgvlucht  MaxStart  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  M  3  Versnellen  MaxStart  D_01  1 287  191  
737MAX8  ICAO_B  M  4  Versnellen  MaxStart  D_00  1 426  225  
737MAX8  ICAO_B  M  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  M  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  D_00  1 196  250  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 336
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737MAX8  ICAO_B  M  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  M  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  M  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  D_00  10 000  
▼M2 
737400  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
737400  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737400  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 715,3  198,8  
737400  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 894,7  210,5  
737400  DEFAULT  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  2 067,4  250  
737400  DEFAULT  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  
737400  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737400  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 616  199,8  
737400  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 786,6  210,5  
737400  DEFAULT  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 939,1  250  
737400  DEFAULT  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
737400  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 337
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737400  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 516,6  201  
737400  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 660,9  210,5  
737400  DEFAULT  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 807,5  250  
737400  DEFAULT  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  
737400  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737400  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 370,2  203,9  
737400  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 504,1  210,5  
737400  DEFAULT  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 609,1  250  
737400  DEFAULT  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  M  1  Start  MaxStart  5  
737400  DEFAULT  M  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737400  DEFAULT  M  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 225,8  207,5  
737400  DEFAULT  M  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 312,5  210,5  
737400  DEFAULT  M  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  M  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 414,3  250  
737400  DEFAULT  M  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  M  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 338
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737400  DEFAULT  M  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  5  
737400  ICAO_A  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
737400  ICAO_A  1  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
737400  ICAO_A  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 641,7  195,7  
737400  ICAO_A  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 830  210,1  
737400  ICAO_A  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  2 058,4  250  
737400  ICAO_A  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  5  
737400  ICAO_A  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
737400  ICAO_A  2  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
737400  ICAO_A  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 546  196,8  
737400  ICAO_A  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 702,5  210,1  
737400  ICAO_A  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 919,2  250  
737400  ICAO_A  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  5  
737400  ICAO_A  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
737400  ICAO_A  3  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
737400  ICAO_A  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 446,6  198,2  
737400  ICAO_A  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 592,3  210,3  
737400  ICAO_A  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 789,6  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 339
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737400  ICAO_A  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  5  
737400  ICAO_A  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
737400  ICAO_A  4  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
737400  ICAO_A  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 303,9  201,3  
737400  ICAO_A  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 426,1  210,3  
737400  ICAO_A  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 598,5  250  
737400  ICAO_A  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  M  1  Start  MaxStart  5  
737400  ICAO_A  M  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
737400  ICAO_A  M  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
737400  ICAO_A  M  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 159,5  205,1  
737400  ICAO_A  M  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 249,3  210,3  
737400  ICAO_A  M  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 392,2  250  
737400  ICAO_A  M  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  M  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  M  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  5  
737400  ICAO_B  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737400  ICAO_B  1  3  Versnellen  MaxStart  5  1 869,9  201,5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 340
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737400  ICAO_B  1  4  Versnellen  MaxStart  1  2 073,3  210,5  
737400  ICAO_B  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  2 067,4  250  
737400  ICAO_B  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  5  
737400  ICAO_B  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737400  ICAO_B  2  3  Versnellen  MaxStart  5  1 766,9  202,3  
737400  ICAO_B  2  4  Versnellen  MaxStart  1  1 945,9  210,5  
737400  ICAO_B  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 939,1  250  
737400  ICAO_B  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  5  
737400  ICAO_B  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737400  ICAO_B  3  3  Versnellen  MaxStart  5  1 660,1  203,4  
737400  ICAO_B  3  4  Versnellen  MaxStart  1  1 822,5  210,5  
737400  ICAO_B  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 807,5  250  
737400  ICAO_B  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 341
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737400  ICAO_B  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  5  
737400  ICAO_B  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737400  ICAO_B  4  3  Versnellen  MaxStart  5  1 502,8  206,1  
737400  ICAO_B  4  4  Versnellen  MaxStart  1  1 644,7  210,5  
737400  ICAO_B  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 610,5  250  
737400  ICAO_B  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  M  1  Start  MaxStart  5  
737400  ICAO_B  M  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737400  ICAO_B  M  3  Versnellen  MaxStart  5  1 350,9  209,5  
737400  ICAO_B  M  4  Versnellen  MaxStart  1  1 428,6  210,5  
737400  ICAO_B  M  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  M  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 414,7  250  
737400  ICAO_B  M  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  M  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  M  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
737500  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737500  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 579,1  187  
737500  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 800  206,6  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 342
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737500  DEFAULT  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 961,7  250  
737500  DEFAULT  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  
737500  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737500  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 490,8  188  
737500  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 681,3  205,6  
737500  DEFAULT  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 834,4  250  
737500  DEFAULT  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
737500  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737500  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 398,8  189,4  
737500  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 572,4  204,5  
737500  DEFAULT  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 713,4  250  
737500  DEFAULT  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 343
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737500  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  
737500  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737500  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 229,4  192,1  
737500  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 388,1  212,4  
737500  DEFAULT  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 521,8  250  
737500  DEFAULT  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  5  
737500  DEFAULT  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737500  DEFAULT  5  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 211,1  192,4  
737500  DEFAULT  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 370,8  212  
737500  DEFAULT  5  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 503,1  250  
737500  DEFAULT  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  M  1  Start  MaxStart  5  
737500  DEFAULT  M  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737500  DEFAULT  M  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 192,6  192,8  
737500  DEFAULT  M  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 343,1  211,9  
737500  DEFAULT  M  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  M  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 470,2  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 344
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737500  DEFAULT  M  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  M  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  M  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  5  
737500  ICAO_A  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
737500  ICAO_A  1  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
737500  ICAO_A  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 509,2  184  
737500  ICAO_A  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 725,7  204,8  
737500  ICAO_A  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 934,3  250  
737500  ICAO_A  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  5  
737500  ICAO_A  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
737500  ICAO_A  2  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
737500  ICAO_A  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 420,9  185,1  
737500  ICAO_A  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 612,5  203,9  
737500  ICAO_A  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 810,3  250  
737500  ICAO_A  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  5  
737500  ICAO_A  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
737500  ICAO_A  3  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 345
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737500  ICAO_A  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 332,5  186,6  
737500  ICAO_A  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 494,3  203  
737500  ICAO_A  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 691,3  250  
737500  ICAO_A  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  5  
737500  ICAO_A  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
737500  ICAO_A  4  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
737500  ICAO_A  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 166,9  189,6  
737500  ICAO_A  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 317  211  
737500  ICAO_A  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 496,1  250  
737500  ICAO_A  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  5  
737500  ICAO_A  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
737500  ICAO_A  5  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
737500  ICAO_A  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 152,1  189,9  
737500  ICAO_A  5  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 300  210,8  
737500  ICAO_A  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 477,5  250  
737500  ICAO_A  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 346
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737500  ICAO_A  M  1  Start  MaxStart  5  
737500  ICAO_A  M  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 500  
737500  ICAO_A  M  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 000  
737500  ICAO_A  M  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 130,1  190,4  
737500  ICAO_A  M  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  1  1 267,1  210,6  
737500  ICAO_A  M  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 451,9  250  
737500  ICAO_A  M  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  M  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  M  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  5  
737500  ICAO_B  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737500  ICAO_B  1  3  Versnellen  MaxStart  5  1 715,3  189,5  
737500  ICAO_B  1  4  Versnellen  MaxStart  1  1 944,8  207,8  
737500  ICAO_B  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 966,3  250  
737500  ICAO_B  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  5  
737500  ICAO_B  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737500  ICAO_B  2  3  Versnellen  MaxStart  5  1 619,6  190,3  
737500  ICAO_B  2  4  Versnellen  MaxStart  1  1 835,3  207,1  
737500  ICAO_B  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 347
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737500  ICAO_B  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 844,6  250  
737500  ICAO_B  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  5  
737500  ICAO_B  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737500  ICAO_B  3  3  Versnellen  MaxStart  5  1 520,2  191,6  
737500  ICAO_B  3  4  Versnellen  MaxStart  1  1 717,5  207,1  
737500  ICAO_B  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 722,6  250  
737500  ICAO_B  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  5  
737500  ICAO_B  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737500  ICAO_B  4  3  Versnellen  MaxStart  5  1 339,9  194,1  
737500  ICAO_B  4  4  Versnellen  MaxStart  1  1 512,8  213,4  
737500  ICAO_B  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 526,7  250  
737500  ICAO_B  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  5  
737500  ICAO_B  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 348
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737500  ICAO_B  5  3  Versnellen  MaxStart  5  1 322,2  194,4  
737500  ICAO_B  5  4  Versnellen  MaxStart  1  1 500  213,2  
737500  ICAO_B  5  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 503,1  250  
737500  ICAO_B  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  M  1  Start  MaxStart  5  
737500  ICAO_B  M  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737500  ICAO_B  M  3  Versnellen  MaxStart  5  1 303,1  194,8  
737500  ICAO_B  M  4  Versnellen  MaxStart  1  1 463,2  213  
737500  ICAO_B  M  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  M  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 475,5  250  
737500  ICAO_B  M  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  M  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  M  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T_5  
737700  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 782,4  195,1  
737700  DEFAULT  1  4  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 349
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737700  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  T_5  
737700  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 710,1  197,7  
737700  DEFAULT  2  4  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  2 056,7  250  
737700  DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  7 500  
737700  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  T_5  
737700  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 635,7  200,3  
737700  DEFAULT  3  4  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 957  250  
737700  DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  T_5  
737700  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 498,3  205,8  
737700  DEFAULT  4  4  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  DEFAULT  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 350
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737700  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  T_5  
737700  DEFAULT  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  5  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 348,5  211,6  
737700  DEFAULT  5  4  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  5  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 581,2  250  
737700  DEFAULT  5  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  T_5  
737700  DEFAULT  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  6  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 347,1  211,6  
737700  DEFAULT  6  4  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  6  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  DEFAULT  6  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  6  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  T_5  
737700  ICAO_A  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  1  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 747,6  194,9  
737700  ICAO_A  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  2 128,3  250  
737700  ICAO_A  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 351
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737700  ICAO_A  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  T_5  
737700  ICAO_A  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  2  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 673,6  197,4  
737700  ICAO_A  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  2 028,3  250  
737700  ICAO_A  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  T_5  
737700  ICAO_A  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  3  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 600,5  200,2  
737700  ICAO_A  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 931,7  250  
737700  ICAO_A  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  T_5  
737700  ICAO_A  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  4  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 462,2  205,6  
737700  ICAO_A  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 753,8  250  
737700  ICAO_A  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 352
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737700  ICAO_A  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  T_5  
737700  ICAO_A  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  5  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 430  250  
737700  ICAO_A  5  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  5  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  T_5  
737700  ICAO_A  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  6  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  6  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 430,1  250  
737700  ICAO_A  6  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  6  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  6  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  T_5  
737700  ICAO_B  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  1  3  Versnellen  MaxStart  T_01  1 888,7  195,1  
737700  ICAO_B  1  4  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  ICAO_B  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  5 500  
737700  ICAO_B  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  7 500  
737700  ICAO_B  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 353
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737700  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  T_5  
737700  ICAO_B  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  2  3  Versnellen  MaxStart  T_01  1 814,3  197,7  
737700  ICAO_B  2  4  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  2 058,1  250  
737700  ICAO_B  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
737700  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  T_5  
737700  ICAO_B  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  3  3  Versnellen  MaxStart  T_5  1 619  175,6  
737700  ICAO_B  3  4  Versnellen  MaxStart  T_01  1 840,6  200,4  
737700  ICAO_B  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 958,4  250  
737700  ICAO_B  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  T_5  
737700  ICAO_B  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  4  3  Versnellen  MaxStart  T_01  1 594,1  205,8  
737700  ICAO_B  4  4  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  ICAO_B  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 354
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737700  ICAO_B  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  T_5  
737700  ICAO_B  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  5  3  Versnellen  MaxStart  T_01  1 438,9  211,5  
737700  ICAO_B  5  4  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  5  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 579,6  250  
737700  ICAO_B  5  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  T_5  
737700  ICAO_B  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  6  3  Versnellen  MaxStart  T_01  1 437,2  211,5  
737700  ICAO_B  6  4  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  6  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  ICAO_B  6  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  6  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_ZERO  10 000  
737800  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T_05  
737800  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  T_05  1 885,7  181,7  
737800  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStart  T_01  2 112  204,8  
737800  DEFAULT  1  5  Stijgvlucht  MaxStart  T_00  2 040  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 355
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737800  DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00  1 891,3  250  
737800  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  T_05  
737800  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  T_05  1 786,4  183,9  
737800  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStart  T_01  2 016,2  208  
737800  DEFAULT  2  5  Stijgvlucht  MaxStart  T_00  2 000  
737800  DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00  1 793,4  250  
737800  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  T_05  
737800  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  T_05  1 707,7  186,2  
737800  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStart  T_05  1 922  211,2  
737800  DEFAULT  3  5  Stijgvlucht  MaxStart  T_00  1 960  
737800  DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00  1 705,3  250  
737800  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 356
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737800  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  T_05  
737800  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  T_05  1 576,6  189,6  
737800  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStart  T_01  1 766,9  216,2  
737800  DEFAULT  4  5  Stijgvlucht  MaxStart  T_00  1 880  
737800  DEFAULT  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  4  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00  1 546,5  250  
737800  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  4  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  T_05  
737800  DEFAULT  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  5  3  Versnellen  MaxStart  T_05  1 444,9  192,9  
737800  DEFAULT  5  4  Versnellen  MaxStart  T_01  1 628,6  220,7  
737800  DEFAULT  5  5  Stijgvlucht  MaxStart  T_00  1 811  
737800  DEFAULT  5  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  5  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00  1 412,2  250  
737800  DEFAULT  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  5  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  T_05  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 357
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737800  DEFAULT  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  6  3  Versnellen  MaxStart  T_05  1 400  194,4  
737800  DEFAULT  6  4  Versnellen  MaxStart  T_01  1 575,4  222,7  
737800  DEFAULT  6  5  Stijgvlucht  MaxStart  T_00  1 785  
737800  DEFAULT  6  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  6  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00  1 357,5  250  
737800  DEFAULT  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  6  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  6  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  T_05  
737800  ICAO_A  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  1  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 449,4  177,2  
737800  ICAO_A  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 663,3  204,6  
737800  ICAO_A  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  3 807  
737800  ICAO_A  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00  1 896,8  250  
737800  ICAO_A  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  T_05  
737800  ICAO_A  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  2  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 372,3  179,6  
737800  ICAO_A  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 579,3  207,8  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 358
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737800  ICAO_A  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  3 772  
737800  ICAO_A  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00  1 804,3  250  
737800  ICAO_A  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  T_05  
737800  ICAO_A  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  3  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 297  182,1  
737800  ICAO_A  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 496,9  211  
737800  ICAO_A  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  3 737  
737800  ICAO_A  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00  1 701,8  250  
737800  ICAO_A  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  T_05  
737800  ICAO_A  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  4  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 194,2  185,8  
737800  ICAO_A  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 352,1  214,8  
737800  ICAO_A  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00  1 548,2  250  
737800  ICAO_A  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  T_05  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 359
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737800  ICAO_A  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  5  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 078,9  189,4  
737800  ICAO_A  5  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 233,3  217,4  
737800  ICAO_A  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00  1 403,6  250  
737800  ICAO_A  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  T_05  
737800  ICAO_A  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  6  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  6  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 037,8  190,9  
737800  ICAO_A  6  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 182,7  218,6  
737800  ICAO_A  6  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00  1 349,5  250  
737800  ICAO_A  6  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  6  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  T_05  
737800  ICAO_B  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  1  3  Versnellen  MaxStart  T_05  1 885,7  181,7  
737800  ICAO_B  1  4  Versnellen  MaxStart  T_01  2 112  204,8  
737800  ICAO_B  1  5  Stijgvlucht  MaxStart  T_00  2 040  
737800  ICAO_B  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00  1 891,3  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 360
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737800  ICAO_B  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  T_05  
737800  ICAO_B  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  2  3  Versnellen  MaxStart  T_05  1 786,4  183,9  
737800  ICAO_B  2  4  Versnellen  MaxStart  T_01  2 016,2  208  
737800  ICAO_B  2  5  Stijgvlucht  MaxStart  T_00  2 000  
737800  ICAO_B  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00  1 793,4  250  
737800  ICAO_B  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  T_05  
737800  ICAO_B  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  3  3  Versnellen  MaxStart  T_05  1 707,7  186,2  
737800  ICAO_B  3  4  Versnellen  MaxStart  T_05  1 922  211,2  
737800  ICAO_B  3  5  Stijgvlucht  MaxStart  T_00  1 960  
737800  ICAO_B  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00  1 705,3  250  
737800  ICAO_B  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 361
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737800  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  T_05  
737800  ICAO_B  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  4  3  Versnellen  MaxStart  T_05  1 576,6  189,6  
737800  ICAO_B  4  4  Versnellen  MaxStart  T_01  1 766,9  216,2  
737800  ICAO_B  4  5  Stijgvlucht  MaxStart  T_00  1 880  
737800  ICAO_B  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  4  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00  1 546,5  250  
737800  ICAO_B  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  4  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  T_05  
737800  ICAO_B  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  5  3  Versnellen  MaxStart  T_05  1 444,9  192,9  
737800  ICAO_B  5  4  Versnellen  MaxStart  T_01  1 628,6  220,7  
737800  ICAO_B  5  5  Stijgvlucht  MaxStart  T_00  1 811  
737800  ICAO_B  5  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  5  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00  1 412,2  250  
737800  ICAO_B  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  5  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  T_05  
737800  ICAO_B  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 362
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737800  ICAO_B  6  3  Versnellen  MaxStart  T_05  1 400  194,4  
737800  ICAO_B  6  4  Versnellen  MaxStart  T_01  1 575,4  222,7  
737800  ICAO_B  6  5  Stijgvlucht  MaxStart  T_00  1 785  
737800  ICAO_B  6  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  6  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00  1 357,5  250  
737800  ICAO_B  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  6  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  6  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00  10 000  
737D17  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
737D17  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737D17  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  5  2 279  152  
737D17  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 709  177  
737D17  DEFAULT  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  
737D17  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737D17  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  5  2 155  156  
737D17  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 616  181  
737D17  DEFAULT  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 363
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737D17  DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
737D17  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737D17  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  5  2 041  160  
737D17  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 531  185  
737D17  DEFAULT  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  
737D17  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737D17  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  5  1 935  163  
737D17  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 452  188  
737D17  DEFAULT  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  4  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 364
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737D17  DEFAULT  4  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
737N17  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737N17  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  5  2 279  152  
737N17  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 709  177  
737N17  DEFAULT  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  
737N17  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737N17  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  5  2 155  156  
737N17  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 616  181  
737N17  DEFAULT  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
737N17  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 365
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737N17  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  5  2 041  160  
737N17  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 531  185  
737N17  DEFAULT  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  
737N17  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737N17  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  5  1 935  163  
737N17  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 452  188  
737N17  DEFAULT  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  4  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  4  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
737N9  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737N9  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  5  2 090  146  
737N9  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 568  171  
737N9  DEFAULT  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 366
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737N9  DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  
737N9  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737N9  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  5  2 014  149  
737N9  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 511  174  
737N9  DEFAULT  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
737N9  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737N9  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  5  1 851  154  
737N9  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 388  179  
737N9  DEFAULT  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 367
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737N9  DEFAULT  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  
737N9  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737N9  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  5  1 685  160  
737N9  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 264  185  
737N9  DEFAULT  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  4  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  4  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
737QN  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737QN  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  5  2 090  146  
737QN  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 568  171  
737QN  DEFAULT  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  
737QN  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 368
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737QN  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  5  2 014  149  
737QN  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 511  174  
737QN  DEFAULT  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
737QN  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737QN  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  5  1 851  154  
737QN  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 388  179  
737QN  DEFAULT  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  
737QN  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  5  1 000  
737QN  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  5  1 685  160  
737QN  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStart  INT  1 264  185  
737QN  DEFAULT  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 369
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
737QN  DEFAULT  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  4  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  4  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 0  
74710Q  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  1 0  2 071  176  
74710Q  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 000  216  
74710Q  DEFAULT  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 0  
74710Q  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 972  179  
74710Q  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 000  219  
74710Q  DEFAULT  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 370
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
74710Q  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 856  183  
74710Q  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 000  223  
74710Q  DEFAULT  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 0  
74710Q  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 727  187  
74710Q  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 000  227  
74710Q  DEFAULT  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 0  
74710Q  DEFAULT  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  5  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 445  198  
74710Q  DEFAULT  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  750  238  
74710Q  DEFAULT  5  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 371
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
74710Q  DEFAULT  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  750  258  
74710Q  DEFAULT  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 0  
74710Q  DEFAULT  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  6  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 411  199  
74710Q  DEFAULT  6  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  750  239  
74710Q  DEFAULT  6  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  6  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  750  259  
74710Q  DEFAULT  6  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  6  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 0  
747200  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 842  183  
747200  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 000  223  
747200  DEFAULT  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 372
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
747200  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 757  186  
747200  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 000  226  
747200  DEFAULT  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 0  
747200  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 676  189  
747200  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 000  229  
747200  DEFAULT  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 0  
747200  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 508  195  
747200  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  750  235  
747200  DEFAULT  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  750  255  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 373
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
747200  DEFAULT  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 0  
747200  DEFAULT  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  5  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 325  203  
747200  DEFAULT  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  750  243  
747200  DEFAULT  5  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  750  263  
747200  DEFAULT  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 0  
747200  DEFAULT  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  6  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 146  210  
747200  DEFAULT  6  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  500  250  
747200  DEFAULT  6  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  6  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  500  270  
747200  DEFAULT  6  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  6  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1 0  
747200  DEFAULT  7  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 374
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
747200  DEFAULT  7  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 012  216  
747200  DEFAULT  7  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  500  256  
747200  DEFAULT  7  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  500  276  
747200  DEFAULT  7  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  7  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  7  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 0  
74720A  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  1 0  2 068  176  
74720A  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 000  239  
74720A  DEFAULT  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  259  
74720A  DEFAULT  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 0  
74720A  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 950  179  
74720A  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 000  242  
74720A  DEFAULT  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  262  
74720A  DEFAULT  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 375
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
74720A  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 0  
74720A  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 862  182  
74720A  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 000  244  
74720A  DEFAULT  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  264  
74720A  DEFAULT  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 0  
74720A  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 700  188  
74720A  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  750  248  
74720A  DEFAULT  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  750  268  
74720A  DEFAULT  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 0  
74720A  DEFAULT  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  5  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 520  195  
74720A  DEFAULT  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  750  254  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 376
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
74720A  DEFAULT  5  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  750  274  
74720A  DEFAULT  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 0  
74720A  DEFAULT  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  6  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 313  204  
74720A  DEFAULT  6  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  750  264  
74720A  DEFAULT  6  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  750  284  
74720A  DEFAULT  6  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  6  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1 0  
74720A  DEFAULT  7  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  7  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 172  210  
74720A  DEFAULT  7  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  750  272  
74720A  DEFAULT  7  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  750  292  
74720A  DEFAULT  7  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  7  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  7  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 0  
74720B  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 377
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
74720B  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  1 0  2 497  184  
74720B  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 000  244  
74720B  DEFAULT  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  264  
74720B  DEFAULT  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 0  
74720B  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  1 0  2 397  187  
74720B  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 000  246  
74720B  DEFAULT  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  266  
74720B  DEFAULT  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 0  
74720B  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  1 0  2 303  190  
74720B  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  750  249  
74720B  DEFAULT  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  750  269  
74720B  DEFAULT  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 378
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
74720B  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 0  
74720B  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  1 0  2 109  196  
74720B  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  750  254  
74720B  DEFAULT  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  750  274  
74720B  DEFAULT  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 0  
74720B  DEFAULT  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  5  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 900  204  
74720B  DEFAULT  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  750  263  
74720B  DEFAULT  5  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  750  283  
74720B  DEFAULT  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 0  
74720B  DEFAULT  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 379
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
74720B  DEFAULT  6  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 699  211  
74720B  DEFAULT  6  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  750  272  
74720B  DEFAULT  6  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  6  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  750  292  
74720B  DEFAULT  6  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  6  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1 0  
74720B  DEFAULT  7  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  7  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 547  218  
74720B  DEFAULT  7  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  750  279  
74720B  DEFAULT  7  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  750  299  
74720B  DEFAULT  7  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  7  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  7  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  1 0  1 533,3  190,8  
747400  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 798,9  242  
747400  DEFAULT  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  5  3 869  
747400  DEFAULT  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  2 198,9  269  
747400  DEFAULT  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 380
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
747400  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  1 0  1 507,6  192,9  
747400  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 718,8  244,6  
747400  DEFAULT  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_01  3 756  
747400  DEFAULT  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00H  2 111,9  269  
747400  DEFAULT  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  1 0  1 412,1  195,1  
747400  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 660,4  247,2  
747400  DEFAULT  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_01  3 637  
747400  DEFAULT  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  2 033,6  269  
747400  DEFAULT  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  1 0  1 310,5  199,4  
747400  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 531,8  252,3  
747400  DEFAULT  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_01  3 435  
747400  DEFAULT  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 882,8  269  
747400  DEFAULT  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 381
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
747400  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  DEFAULT  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  5  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  1 0  1 182,2  204,8  
747400  DEFAULT  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 402,6  258,4  
747400  DEFAULT  5  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_01  3 199  
747400  DEFAULT  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 724,1  269  
747400  DEFAULT  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  DEFAULT  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  6  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 088,1  210,4  
747400  DEFAULT  6  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 372  259,5  
747400  DEFAULT  6  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 432,4  264,7  
747400  DEFAULT  6  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_01  3 004  
747400  DEFAULT  6  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 560  269  
747400  DEFAULT  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  6  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  6  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  DEFAULT  7  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10H  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 382
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
747400  DEFAULT  7  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  1 0  963,6  216,4  
747400  DEFAULT  7  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 114,2  259,6  
747400  DEFAULT  7  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_01  2 544  
747400  DEFAULT  7  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 329,4  270  
747400  DEFAULT  7  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  7  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  7  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  8  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  DEFAULT  8  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  8  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  1 0  855,6  222,8  
747400  DEFAULT  8  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  968,9  259,6  
747400  DEFAULT  8  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_01  2 561  
747400  DEFAULT  8  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 173,1  270  
747400  DEFAULT  8  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00H  1 260  278  
747400  DEFAULT  8  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  8  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  8  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  9  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  DEFAULT  9  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  9  3  Versnellen  MaxStijgvlucht  1 0  783,8  226,8  
747400  DEFAULT  9  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  884,5  259,6  
747400  DEFAULT  9  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_01  2 600  
747400  DEFAULT  9  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 078,7  271,8  
747400  DEFAULT  9  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00H  1 182,6  282,7  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 383
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
747400  DEFAULT  9  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  9  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  9  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  ICAO_A  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  1  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1 0  1 472,8  190  
747400  ICAO_A  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 753,3  241,7  
747400  ICAO_A  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_01  5 796  
747400  ICAO_A  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  2 158,4  268,4  
747400  ICAO_A  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  ICAO_A  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  2  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1 0  1 412,8  192,2  
747400  ICAO_A  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 689,5  244,3  
747400  ICAO_A  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_01  5 685  
747400  ICAO_A  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  2 078,8  268,4  
747400  ICAO_A  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  ICAO_A  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 384
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
747400  ICAO_A  3  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1 0  1 353,5  194,4  
747400  ICAO_A  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 618,4  246,8  
747400  ICAO_A  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_01  5 579  
747400  ICAO_A  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 995  268,4  
747400  ICAO_A  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  ICAO_A  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  4  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1 0  1 249,3  198,7  
747400  ICAO_A  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 500,4  251,9  
747400  ICAO_A  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_01  5 372  
747400  ICAO_A  4  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 847,9  268,4  
747400  ICAO_A  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  ICAO_A  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  5  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1 0  1 131,2  204,1  
747400  ICAO_A  5  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 367,5  257,8  
747400  ICAO_A  5  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_01  5 145  
747400  ICAO_A  5  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 686,7  268,4  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 385
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
747400  ICAO_A  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  ICAO_A  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  6  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  6  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1 0  1 017,7  209,8  
747400  ICAO_A  6  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 223,8  259,1  
747400  ICAO_A  6  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_01  4 508  
747400  ICAO_A  6  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 416  264,3  
747400  ICAO_A  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  4 921  
747400  ICAO_A  6  9  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 531  269  
747400  ICAO_A  6  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  6  1 1  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  6  1 2  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  7  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  ICAO_A  7  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  7  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  7  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1 0  908,3  215,8  
747400  ICAO_A  7  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 082,4  259,1  
747400  ICAO_A  7  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_01  4 509  
747400  ICAO_A  7  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 308,4  269,1  
747400  ICAO_A  7  8  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 365,5  271  
747400  ICAO_A  7  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  7  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 386
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
747400  ICAO_A  7  1 1  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  8  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  ICAO_A  8  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  8  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  8  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1 0  801,1  222,2  
747400  ICAO_A  8  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  942,7  259,1  
747400  ICAO_A  8  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_01  4 540  
747400  ICAO_A  8  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 146,3  267,9  
747400  ICAO_A  8  8  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 230  277,7  
747400  ICAO_A  8  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  8  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  8  1 1  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  9  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  ICAO_A  9  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  9  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  9  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  1 0  734,4  226,3  
747400  ICAO_A  9  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  858,9  259,1  
747400  ICAO_A  9  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_01  4 590  
747400  ICAO_A  9  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 051,2  270,6  
747400  ICAO_A  9  8  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_00H  1 143  282,2  
747400  ICAO_A  9  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  5 500  
747400  ICAO_A  9  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  9  1 1  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  1 0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 387
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
747400  ICAO_B  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  1  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 890,2  182,3  
747400  ICAO_B  1  4  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 646  
747400  ICAO_B  1  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 788,2  242  
747400  ICAO_B  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_05  4 194  
747400  ICAO_B  1  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  2 170,6  259  
747400  ICAO_B  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  1  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  ICAO_B  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  2  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 836,7  184,9  
747400  ICAO_B  2  4  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 640  
747400  ICAO_B  2  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 727,1  244,6  
747400  ICAO_B  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_05  4 067  
747400  ICAO_B  2  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  2 088,1  259,2  
747400  ICAO_B  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  2  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  ICAO_B  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  3  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 777,6  187,5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 388
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
747400  ICAO_B  3  4  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 637  
747400  ICAO_B  3  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 653,3  247,2  
747400  ICAO_B  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_05C  3 942  
747400  ICAO_B  3  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  2 009,7  259,2  
747400  ICAO_B  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  3  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  ICAO_B  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  4  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 653,5  192,6  
747400  ICAO_B  4  4  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 633  
747400  ICAO_B  4  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 535,2  252,2  
747400  ICAO_B  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_05C  3 718  
747400  ICAO_B  4  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 858,5  259,2  
747400  ICAO_B  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  4  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  ICAO_B  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  5  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 518,3  198,7  
747400  ICAO_B  5  4  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 619  
747400  ICAO_B  5  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 397,6  258,3  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 389
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
747400  ICAO_B  5  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_05C  3 459  
747400  ICAO_B  5  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 685,4  259,4  
747400  ICAO_B  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  5  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  ICAO_B  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  6  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 394,6  205,1  
747400  ICAO_B  6  4  Stijgvlucht  MaxStart  T_05C  1 606  
747400  ICAO_B  6  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 346,5  264,7  
747400  ICAO_B  6  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_05C  3 217  
747400  ICAO_B  6  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 560  269,2  
747400  ICAO_B  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  6  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  6  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  7  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  ICAO_B  7  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  7  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 271  211,9  
747400  ICAO_B  7  4  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 597  
747400  ICAO_B  7  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  1 112,4  259,4  
747400  ICAO_B  7  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_05C  2 759  
747400  ICAO_B  7  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 323,5  271,4  
747400  ICAO_B  7  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 390
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
747400  ICAO_B  7  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  7  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  8  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  ICAO_B  8  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  8  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 147  218,9  
747400  ICAO_B  8  4  Stijgvlucht  MaxStart  T_05  1 592  
747400  ICAO_B  8  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  975,2  259,6  
747400  ICAO_B  8  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_05C  2 755  
747400  ICAO_B  8  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 209,5  278,4  
747400  ICAO_B  8  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  8  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  8  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  9  1  Start  MaxStart  1 0  
747400  ICAO_B  9  2  Stijgvlucht  MaxStart  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  9  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 070,9  223,3  
747400  ICAO_B  9  4  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 611  
747400  ICAO_B  9  5  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_05  893,7  259,5  
747400  ICAO_B  9  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_01  2 782  
747400  ICAO_B  9  7  Versnellen  MaxStijgvlucht  T_01  1 119,3  282,7  
747400  ICAO_B  9  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  9  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  9  1 0  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 391
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7478  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  1  3  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  1  4  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  1  5  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_1  260  5 5  
7478  DEFAULT  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  1  7  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  2  3  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  2  4  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  2  5  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_1  260  5 5  
7478  DEFAULT  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  2  7  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  295  5 0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 392
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7478  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  3  3  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  3  4  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  3  5  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_1  260  5 5  
7478  DEFAULT  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  3  7  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  4  3  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_10  220  5 5  
7478  DEFAULT  4  4  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  4  5  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_1  268  5 5  
7478  DEFAULT  4  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  4  7  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  295  5 0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 393
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7478  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  DEFAULT  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  5  3  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_10  220  5 5  
7478  DEFAULT  5  4  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  5  5  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_1  270  5 5  
7478  DEFAULT  5  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  5  7  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  DEFAULT  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  6  3  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_10  227  5 5  
7478  DEFAULT  6  4  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_5  258  5 5  
7478  DEFAULT  6  5  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_1  270  5 5  
7478  DEFAULT  6  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 394
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7478  DEFAULT  6  7  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  DEFAULT  7  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  7  3  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_10  230  5 5  
7478  DEFAULT  7  4  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_5  260  5 5  
7478  DEFAULT  7  5  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_1  275  5 5  
7478  DEFAULT  7  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  7  7  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  7  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  8  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  DEFAULT  8  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  8  3  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_10  235  5 5  
7478  DEFAULT  8  4  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_5  265  5 5  
7478  DEFAULT  8  5  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_1  280  5 5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 395
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7478  DEFAULT  8  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  8  7  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  8  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  9  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  DEFAULT  9  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  9  3  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_10  235  5 5  
7478  DEFAULT  9  4  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_5  265  5 5  
7478  DEFAULT  9  5  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_1  280  5 5  
7478  DEFAULT  9  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  9  7  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  9  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  ICAO_A  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  1  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  1  4  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  1  5  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_5  250  5 5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 396
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7478  ICAO_A  1  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_1  4 700  
7478  ICAO_A  1  7  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  276  5 0  
7478  ICAO_A  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  ICAO_A  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  2  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  2  4  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  2  5  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_1  254  5 5  
7478  ICAO_A  2  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_1  4 800  
7478  ICAO_A  2  7  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  275  5 0  
7478  ICAO_A  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  ICAO_A  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  3  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  3  4  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_5  220  5 5  
7478  ICAO_A  3  5  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_1  255  5 5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 397
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7478  ICAO_A  3  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_1  4 500  
7478  ICAO_A  3  7  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  275  5 0  
7478  ICAO_A  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  ICAO_A  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  4  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  4  4  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  4  5  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_5  255  5 5  
7478  ICAO_A  4  6  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_1  275  5 5  
7478  ICAO_A  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  ICAO_A  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  5  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  5  4  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_5  220  5 5  
7478  ICAO_A  5  5  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_1  255  5 5  
7478  ICAO_A  5  6  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  275  5 0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 398
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7478  ICAO_A  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  ICAO_A  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  6  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  6  4  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_5  225  5 5  
7478  ICAO_A  6  5  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_1  255  5 5  
7478  ICAO_A  6  6  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  278  5 0  
7478  ICAO_A  6  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  7  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  ICAO_A  7  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  7  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  7  4  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_5  225  5 5  
7478  ICAO_A  7  5  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_1  255  5 5  
7478  ICAO_A  7  6  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  278  5 0  
7478  ICAO_A  7  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  8  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  ICAO_A  8  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 399
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7478  ICAO_A  8  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  8  4  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_5  230  5 5  
7478  ICAO_A  8  5  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_1  265  5 5  
7478  ICAO_A  8  6  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_A  8  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  9  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  ICAO_A  9  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  9  3  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  9  4  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_5  230  5 5  
7478  ICAO_A  9  5  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_1  265  5 5  
7478  ICAO_A  9  6  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_A  9  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  ICAO_B  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  1  3  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_10  210  5 5  
7478  ICAO_B  1  4  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_5  250  5 5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 400
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7478  ICAO_B  1  5  Stijgvlucht  MaxStart  F_1  3 480  
7478  ICAO_B  1  6  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_B  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  ICAO_B  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  2  3  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_10  223  5 5  
7478  ICAO_B  2  4  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_5  250  5 5  
7478  ICAO_B  2  5  Stijgvlucht  MaxStart  F_1  3 350  
7478  ICAO_B  2  6  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_B  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  ICAO_B  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  3  3  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_10  223  5 5  
7478  ICAO_B  3  4  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_5  263  5 5  
7478  ICAO_B  3  5  Stijgvlucht  MaxStart  F_1  3 350  
7478  ICAO_B  3  6  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  300  5 0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 401
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7478  ICAO_B  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  ICAO_B  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  4  3  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_10  210  5 5  
7478  ICAO_B  4  4  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_5  260  5 5  
7478  ICAO_B  4  5  Stijgvlucht  MaxStart  F_1  3 480  
7478  ICAO_B  4  6  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  270  5 0  
7478  ICAO_B  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  ICAO_B  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  5  3  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_10  228  5 5  
7478  ICAO_B  5  4  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_5  262  5 5  
7478  ICAO_B  5  5  Stijgvlucht  MaxStart  F_1  2 760  
7478  ICAO_B  5  6  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  270  5 0  
7478  ICAO_B  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  F_10  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 402
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7478  ICAO_B  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  6  3  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_10  231  5 5  
7478  ICAO_B  6  4  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_5  264  5 5  
7478  ICAO_B  6  5  Stijgvlucht  MaxStart  F_1  2 610  
7478  ICAO_B  6  6  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  300  5 0  
7478  ICAO_B  6  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  7  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  ICAO_B  7  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  7  3  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_10  231  5 5  
7478  ICAO_B  7  4  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_5  270  5 5  
7478  ICAO_B  7  5  Stijgvlucht  MaxStart  F_1  2 610  
7478  ICAO_B  7  6  Versnel­
len_percent  MaxStijgvlucht  F_0  300  5 0  
7478  ICAO_B  7  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  8  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  ICAO_B  8  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  8  3  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_10  235  5 5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 403
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
7478  ICAO_B  8  4  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_5  265  5 5  
7478  ICAO_B  8  5  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_1  275  5 5  
7478  ICAO_B  8  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  9  1  Start  MaxStart  F_10  
7478  ICAO_B  9  2  Stijgvlucht  MaxStart  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  9  3  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_10  240  5 5  
7478  ICAO_B  9  4  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_5  270  5 5  
7478  ICAO_B  9  5  Versnel­
len_percent  MaxStart  F_1  280  5 5  
7478  ICAO_B  9  6  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  F_0  10 000  
747SP  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 0  
747SP  DEFAULT  1  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  1  3  Versnellen  MaxStart  1 0  2 469  163  
747SP  DEFAULT  1  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 000  203  
747SP  DEFAULT  1  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  1  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  1  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 404
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
747SP  DEFAULT  1  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  1  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 0  
747SP  DEFAULT  2  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  2  3  Versnellen  MaxStart  1 0  2 326  167  
747SP  DEFAULT  2  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 000  207  
747SP  DEFAULT  2  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  2  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  2  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  2  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  2  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 0  
747SP  DEFAULT  3  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  3  3  Versnellen  MaxStart  1 0  2 201  170  
747SP  DEFAULT  3  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 000  210  
747SP  DEFAULT  3  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  3  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  3  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  3  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  3  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 0  
747SP  DEFAULT  4  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 405
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
747SP  DEFAULT  4  3  Versnellen  MaxStart  1 0  2 027  175  
747SP  DEFAULT  4  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 000  215  
747SP  DEFAULT  4  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  4  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  4  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  4  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  4  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 0  
747SP  DEFAULT  5  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  5  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 821  182  
747SP  DEFAULT  5  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 000  222  
747SP  DEFAULT  5  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  5  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  5  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  5  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  5  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 0  
747SP  DEFAULT  6  2  Stijgvlucht  MaxStart  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  6  3  Versnellen  MaxStart  1 0  1 643  188  
747SP  DEFAULT  6  4  Versnellen  MaxStijgvlucht  5  1 000  228  
747SP  DEFAULT  6  5  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  6  6  Versnellen  MaxStijgvlucht  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 406
 
ACFT ID  Profiel_ID  Etappe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt- 
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eindpunt 
CAS (kt)  Versnel­
len_ per­
cent (%)  
747SP  DEFAULT  6  7  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  6  8  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  6  9  Stijgvlucht  MaxStijgvlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 407
 
Tabel I-4 (deel 2)  
Procedurele stappen, standaardvertrekken  
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
747SP  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1 0  
747SP  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 403  196  
747SP  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  5 1 000  236  
747SP  DEFAULT  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  7  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757300  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T_05  
757300  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05  1 097  
757300  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  2 252,1  211,8  
757300  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  2 480  215,4  
757300  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00  2 569  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 408
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757300  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 701,7  250  
757300  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  T_05  
757300  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05  1 041  
757300  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  2 154,9  213  
757300  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  2 352  218,6  
757300  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00  2 412  
757300  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 409
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757300  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  T_05  
757300  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  2 062  214,5  
757300  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  2 223,5  221,8  
757300  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00  2 275  
757300  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 521,8  250  
757300  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 410
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757300  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  T_05  
757300  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  1 901,4  217,4  
757300  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  2 061,8  228  
757300  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00  2 099  
757300  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 374,1  250  
757300  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  T_05  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 411
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757300  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  1 729,2  221,7  
757300  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  1 881,8  236,7  
757300  DEFAULT  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00  1 891  
757300  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 227,3  250  
757300  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  T_05  
757300  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  1 655  224  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 412
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757300  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  1 836,4  240,1  
757300  DEFAULT  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00  1 829  
757300  DEFAULT  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 159,2  250  
757300  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  T_05  
757300  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 388,6  198  
757300  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 528,2  215  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 413
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757300  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 693,5  250  
757300  ICAO_A  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  T_05  
757300  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 304,9  199,6  
757300  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 441  215,6  
757300  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 597,7  250  
757300  ICAO_A  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 414
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757300  ICAO_A  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  T_05  
757300  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 242,3  201,6  
757300  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 357,6  216,7  
757300  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 500  250  
757300  ICAO_A  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  T_05  
757300  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05  1 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 415
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757300  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 127,1  205,3  
757300  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 221,4  221,1  
757300  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 359,4  250  
757300  ICAO_A  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  T_05  
757300  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  997,2  210,6  
757300  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 076  227,9  
757300  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 192  250  
757300  ICAO_A  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 416
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757300  ICAO_A  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  T_05  
757300  ICAO_A  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  6  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  945,1  213,2  
757300  ICAO_A  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 031,2  230,6  
757300  ICAO_A  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 127,9  250  
757300  ICAO_A  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  T_05  
757300  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05  1 097  
757300  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  2 252,1  211,8  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 417
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757300  ICAO_B  1  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  2 480  215,4  
757300  ICAO_B  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00  2 569  
757300  ICAO_B  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 701,7  250  
757300  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  T_05  
757300  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05  1 041  
757300  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  2 154,9  213  
757300  ICAO_B  2  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  2 352  218,6  
757300  ICAO_B  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00  2 412  
757300  ICAO_B  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 418
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757300  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  T_05  
757300  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  2 062  214,5  
757300  ICAO_B  3  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  2 223,5  221,8  
757300  ICAO_B  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00  2 275  
757300  ICAO_B  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 521,8  250  
757300  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  T_05  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 419
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757300  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  1 901,4  217,4  
757300  ICAO_B  4  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  2 061,8  228  
757300  ICAO_B  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00  2 099  
757300  ICAO_B  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 374,1  250  
757300  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  T_05  
757300  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  1 729,2  221,7  
757300  ICAO_B  5  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  1 881,8  236,7  
757300  ICAO_B  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00  1 891  
757300  ICAO_B  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 420
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757300  ICAO_B  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 227,3  250  
757300  ICAO_B  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  T_05  
757300  ICAO_B  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  6  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  1 655  224  
757300  ICAO_B  6  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  1 836,4  240,1  
757300  ICAO_B  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00  1 829  
757300  ICAO_B  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 159,2  250  
757300  ICAO_B  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757PW  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 421
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757PW  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757PW  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 471  190,1  
757PW  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 636,4  206  
757PW  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 822,2  250  
757PW  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  
757PW  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757PW  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 403,6  191,4  
757PW  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 568,2  208,7  
757PW  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 742,7  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 422
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757PW  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
757PW  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757PW  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 339,2  193  
757PW  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 495,9  211,1  
757PW  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 666,7  211,6  
757PW  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 661  250  
757PW  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 423
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757PW  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757PW  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 213,5  196,4  
757PW  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 353,6  213,7  
757PW  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 460,3  217,4  
757PW  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 510,6  250  
757PW  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  5  
757PW  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757PW  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 082,9  200,8  
757PW  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 212  218,5  
757PW  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 291,1  224,3  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 424
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757PW  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 352,4  250  
757PW  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  5  
757PW  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757PW  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 005,7  203,9  
757PW  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 124,3  221,9  
757PW  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 220  228,7  
757PW  DEFAULT  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 259,5  250  
757PW  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 425
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757PW  DEFAULT  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  5  
757PW  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757PW  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  938,1  207  
757PW  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 052,4  225,2  
757PW  DEFAULT  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 134,5  233,3  
757PW  DEFAULT  7  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  7  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 172,9  250  
757PW  DEFAULT  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  7  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  5  
757PW  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 500  
757PW  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_05  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 426
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757PW  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 399,5  188  
757PW  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 605,4  205,8  
757PW  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 804,8  250  
757PW  ICAO_A  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  5  
757PW  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 500  
757PW  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_05  3 000  
757PW  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 337,7  189,5  
757PW  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 522,3  207,2  
757PW  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 725,5  250  
757PW  ICAO_A  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 427
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757PW  ICAO_A  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  5  
757PW  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 500  
757PW  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  5 3 000  
757PW  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 271,9  191,1  
757PW  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 451,8  208,2  
757PW  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 638  250  
757PW  ICAO_A  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  5  
757PW  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 500  
757PW  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  5 3 000  
757PW  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 153,8  194,7  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 428
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757PW  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 312,6  212,2  
757PW  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 486  250  
757PW  ICAO_A  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  5  
757PW  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 500  
757PW  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  5 3 000  
757PW  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 028,8  199,2  
757PW  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 171,1  217,2  
757PW  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 325,6  250  
757PW  ICAO_A  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 429
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757PW  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  5  
757PW  ICAO_A  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 500  
757PW  ICAO_A  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  5 3 000  
757PW  ICAO_A  6  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  953,4  202,5  
757PW  ICAO_A  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 087,8  220,6  
757PW  ICAO_A  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 225,5  250  
757PW  ICAO_A  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  7  1  Start  MaxStart  5  
757PW  ICAO_A  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 500  
757PW  ICAO_A  7  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  5 3 000  
757PW  ICAO_A  7  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  886,5  205,7  
757PW  ICAO_A  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 012,8  224  
757PW  ICAO_A  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 140,1  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 430
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757PW  ICAO_A  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  5  
757PW  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757PW  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  5  1 970,1  206  
757PW  ICAO_B  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 821,5  250  
757PW  ICAO_B  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  5  
757PW  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757PW  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  5  1 899,2  208,7  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 431
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757PW  ICAO_B  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 743,3  250  
757PW  ICAO_B  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  5  
757PW  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757PW  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  5  1 825,8  211,6  
757PW  ICAO_B  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 659,4  250  
757PW  ICAO_B  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 432
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757PW  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757PW  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  5  1 690,7  217,4  
757PW  ICAO_B  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 512,3  250  
757PW  ICAO_B  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  5  
757PW  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757PW  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  5  1 543,6  224,1  
757PW  ICAO_B  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 351,8  250  
757PW  ICAO_B  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 433
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757PW  ICAO_B  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  5  
757PW  ICAO_B  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757PW  ICAO_B  6  3  Versnel­
len MaxStart  5  1 458,3  228,7  
757PW  ICAO_B  6  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 257,5  250  
757PW  ICAO_B  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  7  1  Start  MaxStart  5  
757PW  ICAO_B  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757PW  ICAO_B  7  3  Versnel­
len MaxStart  5  1 380,6  233,3  
757PW  ICAO_B  7  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 173,6  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 434
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757PW  ICAO_B  7  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  5  
757RR  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757RR  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 613,9  192,4  
757RR  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 779,7  206,3  
757RR  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 966,1  250  
757RR  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 435
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757RR  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757RR  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 544,6  193,9  
757RR  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 703,3  209,2  
757RR  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 879,3  250  
757RR  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  5  
757RR  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757RR  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 474,6  195,5  
757RR  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 627,6  212,2  
757RR  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 436
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757RR  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 787,2  250  
757RR  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  5  
757RR  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757RR  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 338  199  
757RR  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 484,6  216,4  
757RR  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 560  218,3  
757RR  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 623,1  250  
757RR  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 437
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757RR  DEFAULT  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757RR  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  5  
757RR  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757RR  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 196,6  203,7  
757RR  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 325,3  221,1  
757RR  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 400  225,7  
757RR  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 447,1  250  
757RR  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  5  
757RR  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 438
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757RR  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 142,2  205,8  
757RR  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 258  223,4  
757RR  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 329,6  228,9  
757RR  DEFAULT  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 377,4  250  
757RR  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  5  
757RR  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757RR  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 071,3  208,8  
757RR  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 181,5  226,7  
757RR  DEFAULT  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 265,9  233,3  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 439
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757RR  DEFAULT  7  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  7  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 287,6  250  
757RR  DEFAULT  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  7  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  5  
757RR  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 500  
757RR  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  5 3 000  
757RR  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 543,3  190,3  
757RR  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 735,6  206,1  
757RR  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 959,8  250  
757RR  ICAO_A  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 440
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757RR  ICAO_A  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  5  
757RR  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 500  
757RR  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  5 3 000  
757RR  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 472,7  191,9  
757RR  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 660,2  208,9  
757RR  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 876  250  
757RR  ICAO_A  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  5  
757RR  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 500  
757RR  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  5 3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 441
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757RR  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 401  193,6  
757RR  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 590,6  211,5  
757RR  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 769,2  250  
757RR  ICAO_A  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  5  
757RR  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 500  
757RR  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  5 3 000  
757RR  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 271,5  197,3  
757RR  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 436  214,5  
757RR  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 593,3  250  
757RR  ICAO_A  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 442
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757RR  ICAO_A  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757RR  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  5  
757RR  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 500  
757RR  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  5 3 000  
757RR  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 134,7  202,1  
757RR  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 278,3  219,8  
757RR  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 416,8  250  
757RR  ICAO_A  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  5  
757RR  ICAO_A  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 443
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757RR  ICAO_A  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  5 3 000  
757RR  ICAO_A  6  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 083,2  204,3  
757RR  ICAO_A  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 218,6  222,1  
757RR  ICAO_A  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 348,5  250  
757RR  ICAO_A  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  7  1  Start  MaxStart  5  
757RR  ICAO_A  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 500  
757RR  ICAO_A  7  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  5 3 000  
757RR  ICAO_A  7  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 013,1  207,4  
757RR  ICAO_A  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 137,3  225,4  
757RR  ICAO_A  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 256,7  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 444
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757RR  ICAO_A  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  5  
757RR  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757RR  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  2 227,2  201,9  
757RR  ICAO_B  1  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  2 474,2  206,3  
757RR  ICAO_B  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 965,3  250  
757RR  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  5  
757RR  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 445
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757RR  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  2 139,9  203  
757RR  ICAO_B  2  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  2 400  209,2  
757RR  ICAO_B  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 876,9  250  
757RR  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  5  
757RR  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757RR  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  2 051,2  204,3  
757RR  ICAO_B  3  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  2 300  212,1  
757RR  ICAO_B  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 788  250  
757RR  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 446
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757RR  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  5  
757RR  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757RR  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  1 884,9  207,3  
757RR  ICAO_B  4  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  2 135,6  218,4  
757RR  ICAO_B  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
757RR  ICAO_B  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 621,6  250  
757RR  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  5  
757RR  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757RR  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  1 713,8  211,3  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 447
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757RR  ICAO_B  5  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  1 935,5  225,8  
757RR  ICAO_B  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 447,1  250  
757RR  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  5  
757RR  ICAO_B  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757RR  ICAO_B  6  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  1 646,9  213,1  
757RR  ICAO_B  6  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  1 872,3  228,9  
757RR  ICAO_B  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 379,1  250  
757RR  ICAO_B  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 448
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
757RR  ICAO_B  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  7  1  Start  MaxStart  5  
757RR  ICAO_B  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 000  
757RR  ICAO_B  7  3  Versnel­
len MaxStart  T_05  1 562,1  215,8  
757RR  ICAO_B  7  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  1 781,3  233,3  
757RR  ICAO_B  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 287,6  250  
757RR  ICAO_B  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
767300  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
767300  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767300  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  2 198  152  
767300  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  5  2 198  172  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 449
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767300  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  215  
767300  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  235  
767300  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  1  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  1  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 5  
767300  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767300  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  2 112  155  
767300  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  5  2 112  175  
767300  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  218  
767300  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  238  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 450
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767300  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  2  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  2  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 5  
767300  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767300  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  2 029  158  
767300  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  5  2 029  178  
767300  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  221  
767300  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  241  
767300  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  3  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 451
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767300  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  3  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 5  
767300  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767300  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 895  163  
767300  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 895  183  
767300  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  225  
767300  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  245  
767300  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  4  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 452
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767300  DEFAULT  4  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 5  
767300  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767300  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 744  169  
767300  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 744  189  
767300  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  231  
767300  DEFAULT  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  251  
767300  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 5  
767300  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 453
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767300  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 602  175  
767300  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 602  195  
767300  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  237  
767300  DEFAULT  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  257  
767300  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1 5  
767300  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767300  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 542  178  
767300  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 542  198  
767300  DEFAULT  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  240  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 454
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767300  DEFAULT  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  260  
767300  DEFAULT  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  7  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767400  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05_U  1 695,3  215,4  
767400  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  2 123,3  250  
767400  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 455
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767400  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05_U  1 648,7  217,9  
767400  DEFAULT  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  2 040,6  250  
767400  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05_U  1 584,9  220,5  
767400  DEFAULT  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 456
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767400  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 953,3  250  
767400  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05_U  1 482,5  225,1  
767400  DEFAULT  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 821,8  250  
767400  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 457
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767400  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05_U  1 360,1  230,5  
767400  DEFAULT  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 661,5  250  
767400  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05_U  1 246,4  236  
767400  DEFAULT  6  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 508  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 458
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767400  DEFAULT  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05_U  1 091,3  244,3  
767400  DEFAULT  7  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 303,8  250  
767400  DEFAULT  7  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 459
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767400  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05A  1 659,9  215,1  
767400  ICAO_A  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  4 616  
767400  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  2 098,5  250  
767400  ICAO_A  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05A  1 600  217,6  
767400  ICAO_A  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  4 536  
767400  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  2 008  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 460
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767400  ICAO_A  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05B  1 536,2  220,4  
767400  ICAO_A  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  4 454  
767400  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 935,8  250  
767400  ICAO_A  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  T_20_U  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 461
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767400  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05B  1 434,4  224,8  
767400  ICAO_A  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  4 323  
767400  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 796,6  250  
767400  ICAO_A  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05B  1 318,8  230,2  
767400  ICAO_A  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  4 173  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 462
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767400  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 640  250  
767400  ICAO_A  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  ICAO_A  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  6  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05B  1 258,5  250  
767400  ICAO_A  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  7  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  ICAO_A  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 463
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767400  ICAO_A  7  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  7  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05B  1 073  250  
767400  ICAO_A  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  7  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  T_05_U  2 330,5  215,3  
767400  ICAO_B  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00_U  3 491  
767400  ICAO_B  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  2 147  250  
767400  ICAO_B  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 464
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767400  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  T_05_U  2 267,2  217,9  
767400  ICAO_B  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00_U  3 393  
767400  ICAO_B  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  2 080,9  250  
767400  ICAO_B  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  T_05_U  2 183,7  220,6  
767400  ICAO_B  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00_U  3 292  
767400  ICAO_B  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 975,7  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 465
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767400  ICAO_B  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  T_05_U  2 054,4  225  
767400  ICAO_B  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00_U  3 128  
767400  ICAO_B  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 850,9  250  
767400  ICAO_B  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  T_05_U  1 908,2  230,4  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 466
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767400  ICAO_B  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00_U  2 944  
767400  ICAO_B  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 653,1  250  
767400  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  ICAO_B  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  6  3  Versnel­
len MaxStart  T_05_U  1 771,1  236  
767400  ICAO_B  6  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00_U  2 766  
767400  ICAO_B  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 521,4  250  
767400  ICAO_B  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 467
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767400  ICAO_B  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  7  1  Start  MaxStart  T_20_U  
767400  ICAO_B  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  7  3  Versnel­
len MaxStart  T_05_U  1 560,3  239,8  
767400  ICAO_B  7  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00_U  2 111  
767400  ICAO_B  7  5  Versnel­
len MaxStart  T_00_U  1 840  244,3  
767400  ICAO_B  7  6  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00_U  2 523  
767400  ICAO_B  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  7  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 303,8  250  
767400  ICAO_B  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  7  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  7  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 468
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767CF6  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
767CF6  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 913  144  
767CF6  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 913  164  
767CF6  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 000  204  
767CF6  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  224  
767CF6  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  1  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  1  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 5  
767CF6  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 840  147  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 469
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767CF6  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 840  167  
767CF6  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 000  206  
767CF6  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  226  
767CF6  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  2  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  2  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 5  
767CF6  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 769  150  
767CF6  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 769  170  
767CF6  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 000  209  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 470
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767CF6  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  229  
767CF6  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  3  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  3  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 5  
767CF6  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 656  155  
767CF6  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 656  175  
767CF6  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 000  214  
767CF6  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  234  
767CF6  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 471
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767CF6  DEFAULT  4  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  4  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 5  
767CF6  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 529  160  
767CF6  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 529  180  
767CF6  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 000  219  
767CF6  DEFAULT  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  239  
767CF6  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  5  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 472
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767CF6  DEFAULT  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  5  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 5  
767CF6  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 407  166  
767CF6  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 407  186  
767CF6  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 000  225  
767CF6  DEFAULT  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  245  
767CF6  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  6  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  6  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1 5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 473
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767CF6  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 345  169  
767CF6  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 345  189  
767CF6  DEFAULT  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 000  228  
767CF6  DEFAULT  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  248  
767CF6  DEFAULT  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  7  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  7  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  7  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
767JT9  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 879  145  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 474
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767JT9  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 879  165  
767JT9  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 000  204  
767JT9  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  224  
767JT9  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  1  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  1  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 5  
767JT9  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 807  148  
767JT9  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 807  168  
767JT9  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 000  207  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 475
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767JT9  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  227  
767JT9  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  2  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  2  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 5  
767JT9  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 738  150  
767JT9  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 738  170  
767JT9  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 000  210  
767JT9  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  230  
767JT9  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 476
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767JT9  DEFAULT  3  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  3  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 5  
767JT9  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 626  155  
767JT9  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 626  175  
767JT9  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 000  214  
767JT9  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  234  
767JT9  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  4  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 477
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767JT9  DEFAULT  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  4  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 5  
767JT9  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 499  161  
767JT9  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 499  181  
767JT9  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 000  220  
767JT9  DEFAULT  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  240  
767JT9  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  5  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  5  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 478
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767JT9  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 379  167  
767JT9  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 379  187  
767JT9  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 000  226  
767JT9  DEFAULT  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  246  
767JT9  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  6  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  6  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1 5  
767JT9  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 328  170  
767JT9  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 328  190  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 479
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
767JT9  DEFAULT  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 000  228  
767JT9  DEFAULT  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  248  
767JT9  DEFAULT  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  7  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  7  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  7  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
777200  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 089  
777200  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 583,4  205,9  
777200  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 744,7  213,7  
777200  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 856,6  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 480
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 057  
777200  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 526,8  206,6  
777200  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 681  215,6  
777200  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 791,2  250  
777200  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  T_05  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 481
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 022  
777200  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 468,5  207,3  
777200  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 618,3  217,7  
777200  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 725,7  250  
777200  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 363,3  208,9  
777200  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 510,5  221,7  
777200  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 482
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 601,3  250  
777200  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 247,5  211  
777200  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 389,1  225,5  
777200  DEFAULT  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 467,1  250  
777200  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 483
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 136,7  213,4  
777200  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 275  231,5  
777200  DEFAULT  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 337,6  250  
777200  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 032,4  216,2  
777200  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 147  228,5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 484
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  DEFAULT  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 189,4  236,6  
777200  DEFAULT  7  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  7  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 215,6  250  
777200  DEFAULT  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  7  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  8  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  DEFAULT  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  8  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  931,9  219,4  
777200  DEFAULT  8  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00H  1 033,1  232,5  
777200  DEFAULT  8  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00H  1 088,7  242  
777200  DEFAULT  8  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  8  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00H  1 101,5  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 485
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  DEFAULT  8  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  8  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  8  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00H  10 000  
777200  DEFAULT  9  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  DEFAULT  9  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  9  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  874,9  221,7  
777200  DEFAULT  9  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00H  969,4  235,4  
777200  DEFAULT  9  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00H  1 020,2  245,6  
777200  DEFAULT  9  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  9  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00H  1 031,1  250  
777200  DEFAULT  9  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  9  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  9  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 486
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05A  1 504  203,3  
777200  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 700  213,4  
777200  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 856,1  250  
777200  ICAO_A  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05A  1 451,9  204  
777200  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 633,4  215,4  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 487
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 789,9  250  
777200  ICAO_A  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05A  1 395,1  204,9  
777200  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 575  217,3  
777200  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 719,4  250  
777200  ICAO_A  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 488
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05A  1 295,2  206,6  
777200  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 477,7  221,3  
777200  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 592,4  250  
777200  ICAO_A  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05A  1 182,6  208,8  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 489
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 346,3  222,1  
777200  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 451,1  250  
777200  ICAO_A  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  ICAO_A  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  6  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  1 075,6  211,4  
777200  ICAO_A  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 217,4  223,4  
777200  ICAO_A  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 316,4  250  
777200  ICAO_A  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 490
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  ICAO_A  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  7  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  ICAO_A  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  7  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  7  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  973,3  214,3  
777200  ICAO_A  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  1 104,3  227,2  
777200  ICAO_A  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 188,2  250  
777200  ICAO_A  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  8  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  ICAO_A  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  8  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_01  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 491
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  ICAO_A  8  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  877,9  217,6  
777200  ICAO_A  8  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  997,4  231,4  
777200  ICAO_A  8  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00H  1 071,6  250  
777200  ICAO_A  8  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00H  5 500  
777200  ICAO_A  8  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00H  7 500  
777200  ICAO_A  8  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00H  10 000  
777200  ICAO_A  9  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  ICAO_A  9  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  9  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_05  3 000  
777200  ICAO_A  9  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05  820,9  220  
777200  ICAO_A  9  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_01  930,3  234,3  
777200  ICAO_A  9  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00H  1 000  250  
777200  ICAO_A  9  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 492
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  ICAO_A  9  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  9  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 089  
777200  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  T_05A  2 183,5  193,8  
777200  ICAO_B  1  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  1 783,1  213,6  
777200  ICAO_B  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 857,4  250  
777200  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 057  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 493
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  T_05A  2 121,3  195,8  
777200  ICAO_B  2  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  1 722,3  215,5  
777200  ICAO_B  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 789,8  250  
777200  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 022  
777200  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  T_05A  2 059,4  197,9  
777200  ICAO_B  3  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  1 664,2  217,6  
777200  ICAO_B  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 723  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 494
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  T_05A  1 940,1  201,8  
777200  ICAO_B  4  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  1 555,7  221,6  
777200  ICAO_B  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 602,1  250  
777200  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 495
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  T_05A  1 809,2  206,7  
777200  ICAO_B  5  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  1 431,6  226,5  
777200  ICAO_B  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 466,4  250  
777200  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  ICAO_B  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  6  3  Versnel­
len MaxStart  T_05A  1 683,9  211,6  
777200  ICAO_B  6  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  1 315,7  231,4  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 496
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  ICAO_B  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 337,6  250  
777200  ICAO_B  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  7  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  ICAO_B  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  7  3  Versnel­
len MaxStart  T_05A  1 562,2  216,6  
777200  ICAO_B  7  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  1 197,4  236,5  
777200  ICAO_B  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 214,8  250  
777200  ICAO_B  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 497
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  ICAO_B  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  8  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  ICAO_B  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  8  3  Versnel­
len MaxStart  T_05A  1 450,3  222,2  
777200  ICAO_B  8  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  1 090,6  241,9  
777200  ICAO_B  8  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  8  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 101,5  250  
777200  ICAO_B  8  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  8  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  8  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  9  1  Start  MaxStart  T_05  
777200  ICAO_B  9  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_05C  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 498
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777200  ICAO_B  9  3  Versnel­
len MaxStart  T_05A  1 381,9  225,8  
777200  ICAO_B  9  4  Versnel­
len MaxStart  T_01  1 025,7  245,6  
777200  ICAO_B  9  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  9  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00  1 031,1  250  
777200  ICAO_B  9  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  9  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  9  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00  10 000  
777300  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 068  
777300  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05_U  1 471,6  215,4  
777300  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 779,1  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 499
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777300  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 064  
777300  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05_U  1 418  217,8  
777300  DEFAULT  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 713,9  250  
777300  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 500
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777300  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 062  
777300  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05_U  1 368  220,3  
777300  DEFAULT  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 638,9  250  
777300  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 058  
777300  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05_U  1 279  224,3  
777300  DEFAULT  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 501
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777300  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 519,4  250  
777300  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 053  
777300  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05_U  1 179,2  229,4  
777300  DEFAULT  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 392,1  250  
777300  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 502
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777300  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 049  
777300  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05_U  1 082,8  234,4  
777300  DEFAULT  6  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 260  250  
777300  DEFAULT  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 042  
777300  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05_U  911,6  243,4  
777300  DEFAULT  7  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 503
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777300  DEFAULT  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 060,3  250  
777300  DEFAULT  7  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 565  
777300  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05_U  1 420,7  215,2  
777300  ICAO_A  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  4 117  
777300  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 762,5  250  
777300  ICAO_A  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 504
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777300  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 563  
777300  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05_U  1 372,5  217,6  
777300  ICAO_A  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  4 014  
777300  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 691,8  250  
777300  ICAO_A  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 561  
777300  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_05_U  1 320,6  220  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 505
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777300  ICAO_A  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  4 041  
777300  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 616  250  
777300  ICAO_A  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 557  
777300  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 320,5  250  
777300  ICAO_A  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 506
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777300  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  T_05_U  
777300  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 199,1  250  
777300  ICAO_A  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  ICAO_A  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  6  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 083,7  250  
777300  ICAO_A  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 507
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777300  ICAO_A  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  7  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  ICAO_A  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  7  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  7  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  889  250  
777300  ICAO_A  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  7  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  T_05_U  2 149,6  215,4  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 508
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777300  ICAO_B  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00_U  3 416  
777300  ICAO_B  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 800  250  
777300  ICAO_B  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  T_05_U  2 086,3  217,9  
777300  ICAO_B  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00_U  3 205  
777300  ICAO_B  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 772,6  250  
777300  ICAO_B  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 509
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777300  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  T_05_U  2 020,6  220,3  
777300  ICAO_B  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00_U  3 076  
777300  ICAO_B  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 708,6  250  
777300  ICAO_B  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  T_05_U  1 895,3  226,3  
777300  ICAO_B  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00_U  2 894  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 510
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777300  ICAO_B  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 525,8  250  
777300  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  T_05_U  1 768,6  229,4  
777300  ICAO_B  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00_U  2 679  
777300  ICAO_B  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 387,7  250  
777300  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 511
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777300  ICAO_B  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  ICAO_B  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  6  3  Versnel­
len MaxStart  T_05_U  1 639,4  235,5  
777300  ICAO_B  6  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00_U  2 402  
777300  ICAO_B  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  7  1  Start  MaxStart  T_20_U  
777300  ICAO_B  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  7  3  Versnel­
len MaxStart  T_05_U  1 491  244,4  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 512
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
777300  ICAO_B  7  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_00_U  2 216  
777300  ICAO_B  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_00_U  10 000  
7773ER  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  1  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  200  5 5  
7773ER  DEFAULT  1  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  223  5 0  
7773ER  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  1  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 513
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7773ER  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  2  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  200  5 5  
7773ER  DEFAULT  2  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  225  5 0  
7773ER  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  2  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 355  
7773ER  DEFAULT  3  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  204  5 5  
7773ER  DEFAULT  3  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  228  5 0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 514
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7773ER  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  3  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 289  
7773ER  DEFAULT  4  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  205  5 5  
7773ER  DEFAULT  4  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  230  5 0  
7773ER  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  4  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 515
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7773ER  DEFAULT  5  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  210  5 5  
7773ER  DEFAULT  5  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  235  5 0  
7773ER  DEFAULT  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  5  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 142  
7773ER  DEFAULT  6  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  215  5 5  
7773ER  DEFAULT  6  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  240  5 0  
7773ER  DEFAULT  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  6  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 516
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7773ER  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 067  
7773ER  DEFAULT  7  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  222  5 5  
7773ER  DEFAULT  7  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  248  5 0  
7773ER  DEFAULT  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  7  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  8  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  8  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  222  5 5  
7773ER  DEFAULT  8  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  255  5 0  
7773ER  DEFAULT  8  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  8  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  256  5 0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 517
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7773ER  DEFAULT  8  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  9  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  9  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  9  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  226  5 5  
7773ER  DEFAULT  9  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  261  5 0  
7773ER  DEFAULT  9  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  9  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  261,1  5 0  
7773ER  DEFAULT  9  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  1  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  210  5 5  
7773ER  ICAO_A  1  5  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 518
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7773ER  ICAO_A  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  4 400  
7773ER  ICAO_A  1  7  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  2  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  2  5  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  4 300  
7773ER  ICAO_A  2  7  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 519
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7773ER  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  3  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  3  5  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  4 200  
7773ER  ICAO_A  3  7  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  4  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  4  5  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  4 100  
7773ER  ICAO_A  4  7  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 520
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7773ER  ICAO_A  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  5  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  5  5  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  5  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  6  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  6  5  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  230  5 5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 521
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7773ER  ICAO_A  6  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  7  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  7  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  7  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  7  5  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  7  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  8  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  8  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  8  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 522
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7773ER  ICAO_A  8  5  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  8  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  255  5 0  
7773ER  ICAO_A  8  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  9  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  9  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  9  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  9  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  9  5  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  240  5 5  
7773ER  ICAO_A  9  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  260  5 0  
7773ER  ICAO_A  9  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 434  
7773ER  ICAO_B  1  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStart  FLAP_5  223  5 5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 523
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7773ER  ICAO_B  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_1  3 564  
7773ER  ICAO_B  1  5  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  1  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 396  
7773ER  ICAO_B  2  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStart  FLAP_5  225  5 5  
7773ER  ICAO_B  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_1  3 442  
7773ER  ICAO_B  2  5  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  2  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 355  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 524
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7773ER  ICAO_B  3  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStart  FLAP_5  228  5 5  
7773ER  ICAO_B  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_1  3 314  
7773ER  ICAO_B  3  5  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  3  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 289  
7773ER  ICAO_B  4  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStart  FLAP_5  231  5 5  
7773ER  ICAO_B  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_1  3 104  
7773ER  ICAO_B  4  5  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  4  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 525
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7773ER  ICAO_B  5  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStart  FLAP_5  236  5 5  
7773ER  ICAO_B  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  5  5  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  245  5 0  
7773ER  ICAO_B  5  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 138  
7773ER  ICAO_B  6  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStart  FLAP_5  241  5 5  
7773ER  ICAO_B  6  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  6  5  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  7  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 067  
7773ER  ICAO_B  7  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStart  FLAP_5  249  5 5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 526
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7773ER  ICAO_B  7  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_1  2 451  
7773ER  ICAO_B  7  5  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  250  5 5  
7773ER  ICAO_B  7  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  8  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7773ER  ICAO_B  8  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStart  FLAP_5  257  5 5  
7773ER  ICAO_B  8  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_1  2 280  
7773ER  ICAO_B  8  5  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  257  5 5  
7773ER  ICAO_B  8  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  8  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  9  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  9  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 527
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7773ER  ICAO_B  9  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStart  FLAP_5  261  5 5  
7773ER  ICAO_B  9  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_1  2 180  
7773ER  ICAO_B  9  5  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  262  5 5  
7773ER  ICAO_B  9  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  9  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  1  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  214  5 5  
7878R  DEFAULT  1  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  225  5 5  
7878R  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  1  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 528
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7878R  DEFAULT  2  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  214  5 5  
7878R  DEFAULT  2  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  222  5 5  
7878R  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  2  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  3  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  215  5 5  
7878R  DEFAULT  3  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  230  5 5  
7878R  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  3  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 529
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7878R  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  4  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  215  5 5  
7878R  DEFAULT  4  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  228  5 5  
7878R  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  4  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  5  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  218  5 5  
7878R  DEFAULT  5  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  235  5 5  
7878R  DEFAULT  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  5  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 530
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7878R  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  6  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  220  5 5  
7878R  DEFAULT  6  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  238  5 5  
7878R  DEFAULT  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  6  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  7  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  224  5 5  
7878R  DEFAULT  7  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  243  5 5  
7878R  DEFAULT  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  7  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 531
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7878R  DEFAULT  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  8  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  8  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  226  5 5  
7878R  DEFAULT  8  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  246  5 5  
7878R  DEFAULT  8  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  8  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  8  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  9  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  9  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  9  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  230  5 5  
7878R  DEFAULT  9  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  245  5 5  
7878R  DEFAULT  9  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 532
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7878R  DEFAULT  9  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  9  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  1  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  4 500  
7878R  ICAO_A  1  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  2  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 533
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7878R  ICAO_A  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  2  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  3  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  3  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 534
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7878R  ICAO_A  4  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  4 300  
7878R  ICAO_A  4  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  5  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  224  5 5  
7878R  ICAO_A  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  4 200  
7878R  ICAO_A  5  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 535
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7878R  ICAO_A  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  6  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  226  5 5  
7878R  ICAO_A  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  4 100  
7878R  ICAO_A  6  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  7  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  7  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  7  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  232  5 5  
7878R  ICAO_A  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  7  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  8  1  Start  MaxStart  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 536
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7878R  ICAO_A  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  8  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  8  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  232  5 5  
7878R  ICAO_A  8  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  8  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  8  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  9  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  9  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  9  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  9  4  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_5  235  5 5  
7878R  ICAO_A  9  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  9  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  9  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 537
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7878R  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  1  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStart  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  1  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  2  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStart  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  2  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 538
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7878R  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  3  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStart  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  3  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  4  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStart  FLAP_5  225  5 5  
7878R  ICAO_B  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_1  2 600  
7878R  ICAO_B  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  4  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 539
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7878R  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  5  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStart  FLAP_5  230  5 5  
7878R  ICAO_B  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_1  2 500  
7878R  ICAO_B  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  5  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  6  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStart  FLAP_5  230  5 5  
7878R  ICAO_B  6  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_1  2 400  
7878R  ICAO_B  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  6  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 540
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7878R  ICAO_B  7  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  7  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStart  FLAP_5  235  5 5  
7878R  ICAO_B  7  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_1  2 200  
7878R  ICAO_B  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  7  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  8  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  8  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStart  FLAP_5  240  5 5  
7878R  ICAO_B  8  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  8  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  8  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  8  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 541
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
7878R  ICAO_B  9  1  Start  MaxStart  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  9  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  9  3  Versnel­
len_per­
cent MaxStart  FLAP_5  245  5 5  
7878R  ICAO_B  9  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  9  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  9  6  Versnel­
len_per­
cent MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  9  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  FLAP_0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1500  
A300-622R  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 275  250  
A300-622R  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 542
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1500  
A300-622R  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  DEFAULT  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 216,8  250  
A300-622R  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1500  
A300-622R  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  DEFAULT  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 159,4  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 543
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1500  
A300-622R  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  DEFAULT  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 065,5  250  
A300-622R  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1500  
A300-622R  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 544
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  DEFAULT  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 953,9  250  
A300-622R  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1500  
A300-622R  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  DEFAULT  6  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 870,9  250  
A300-622R  DEFAULT  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 545
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  1500  
A300-622R  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1500  979,6  185,2  
A300-622R  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 107,6  204,5  
A300-622R  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 303,7  250  
A300-622R  ICAO_A  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  1500  
A300-622R  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1500  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 546
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1500  935  189,1  
A300-622R  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 059,7  207,3  
A300-622R  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 241,6  250  
A300-622R  ICAO_A  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  1500  
A300-622R  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1500  890,5  193,1  
A300-622R  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 012,1  210,1  
A300-622R  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 180,8  250  
A300-622R  ICAO_A  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 547
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  1500  
A300-622R  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1500  817,4  200  
A300-622R  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 933,4  215,2  
A300-622R  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 081,4  250  
A300-622R  ICAO_A  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  1500  
A300-622R  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 548
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1500  729  208,9  
A300-622R  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 839,1  222,1  
A300-622R  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 963,8  250  
A300-622R  ICAO_A  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  1500  
A300-622R  ICAO_A  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  6  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1500  660,6  216,3  
A300-622R  ICAO_A  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 765,7  227,9  
A300-622R  ICAO_A  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 876,5  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 549
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  1500  
A300-622R  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  ICAO_B  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 275  250  
A300-622R  ICAO_B  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  1500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 550
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  ICAO_B  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 216,8  250  
A300-622R  ICAO_B  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  1500  
A300-622R  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  ICAO_B  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 159,4  250  
A300-622R  ICAO_B  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 551
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  1500  
A300-622R  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  ICAO_B  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 065,5  250  
A300-622R  ICAO_B  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  1500  
A300-622R  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  ICAO_B  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 552
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 953,9  250  
A300-622R  ICAO_B  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  1500  
A300-622R  ICAO_B  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  6  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  ICAO_B  6  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 870,9  250  
A300-622R  ICAO_B  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  8  
A300B4-203  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  8  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 553
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  8  2 440  169  
A300B4-203  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 830  189  
A300B4-203  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  209  
A300B4-203  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  8  
A300B4-203  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  8  1 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  8  2 268  174  
A300B4-203  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 701  194  
A300B4-203  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  214  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 554
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  8  
A300B4-203  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  8  1 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  8  2 137  178  
A300B4-203  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 603  198  
A300B4-203  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  218  
A300B4-203  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 555
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  8  
A300B4-203  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  8  1 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  8  1 912  186  
A300B4-203  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 434  206  
A300B4-203  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  226  
A300B4-203  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 556
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  8  
A300B4-203  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  8  1 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  8  1 688  194  
A300B4-203  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 266  214  
A300B4-203  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  234  
A300B4-203  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A310-304  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1500  
A310-304  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 475,7  179,5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 557
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A310-304  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 454,9  250  
A310-304  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1500  
A310-304  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 415,7  183  
A310-304  DEFAULT  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 392,7  250  
A310-304  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 558
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A310-304  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1500  
A310-304  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 357  186,6  
A310-304  DEFAULT  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 332,3  250  
A310-304  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1500  
A310-304  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  DEFAULT  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 234,1  250  
A310-304  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 559
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A310-304  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1500  
A310-304  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  DEFAULT  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 117,9  250  
A310-304  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1500  
A310-304  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  1500  990,5  214,3  
A310-304  DEFAULT  6  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 560
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A310-304  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 944,8  250  
A310-304  DEFAULT  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  1500  
A310-304  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1500  1 167,6  179,4  
A310-304  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 273,6  200,4  
A310-304  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 496,6  250  
A310-304  ICAO_A  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  1500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 561
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A310-304  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1500  1 115,8  182,9  
A310-304  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 222,3  202,8  
A310-304  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 430,5  250  
A310-304  ICAO_A  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  1500  
A310-304  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1500  1 065,4  186,5  
A310-304  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 172,6  205,3  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 562
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A310-304  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 366,6  250  
A310-304  ICAO_A  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  1500  
A310-304  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1500  984,3  192,7  
A310-304  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 091,4  209,7  
A310-304  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 262,9  250  
A310-304  ICAO_A  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  1500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 563
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A310-304  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1500  888,4  200,8  
A310-304  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 994,5  215,7  
A310-304  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 140,7  250  
A310-304  ICAO_A  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  1500  
A310-304  ICAO_A  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  6  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1500  747,4  214,2  
A310-304  ICAO_A  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 848,6  226,2  
A310-304  ICAO_A  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 959,5  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 564
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A310-304  ICAO_A  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  1500  
A310-304  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 475,7  179,5  
A310-304  ICAO_B  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 454,9  250  
A310-304  ICAO_B  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  1500  
A310-304  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 415,7  183  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 565
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A310-304  ICAO_B  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 392,7  250  
A310-304  ICAO_B  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  1500  
A310-304  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 357  186,6  
A310-304  ICAO_B  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 332,3  250  
A310-304  ICAO_B  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  1500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 566
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A310-304  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  ICAO_B  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 234,1  250  
A310-304  ICAO_B  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  1500  
A310-304  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  ICAO_B  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 1 117,9  250  
A310-304  ICAO_B  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 567
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A310-304  ICAO_B  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  1500  
A310-304  ICAO_B  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  6  3  Versnel­
len MaxStart  1500  990,5  214,3  
A310-304  ICAO_B  6  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0 944,8  250  
A310-304  ICAO_B  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0 10 000  
A319-131  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A319-131  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 042,6  181,6  
A319-131  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 177,5  200,7  
A319-131  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 320,8  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 568
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A319-131  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A319-131  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  997,1  185,3  
A319-131  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 128,9  203,3  
A319-131  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 264  250  
A319-131  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A319-131  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  952,7  189  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 569
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A319-131  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 081  206  
A319-131  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A319-131  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  880,8  195,6  
A319-131  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 001,7  210,8  
A319-131  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 570
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A319-131  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A319-131  DEFAULT  5  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  735,2  169,7  
A319-131  DEFAULT  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  1+F  793,4  208,8  
A319-131  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStart  ZERO  860  221,2  
A319-131  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  964,2  250  
A319-131  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A319-131  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 822,7  181,4  
A319-131  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 972,3  196,5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 571
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A319-131  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 162,8  223,8  
A319-131  ICAO_A  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 374,2  250  
A319-131  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A319-131  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 786,5  185,2  
A319-131  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 935,4  199,4  
A319-131  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 115,9  225,3  
A319-131  ICAO_A  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 312,1  250  
A319-131  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 572
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A319-131  ICAO_A  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A319-131  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 751,1  188,9  
A319-131  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 899,4  202,4  
A319-131  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 070,2  226,9  
A319-131  ICAO_A  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 252  250  
A319-131  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A319-131  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 573
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A319-131  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 693,7  195,4  
A319-131  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 840,2  207,6  
A319-131  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  996,8  230  
A319-131  ICAO_A  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 155,3  250  
A319-131  ICAO_A  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A319-131  ICAO_A  5  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  735,2  169,7  
A319-131  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 637,2  208,7  
A319-131  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 733,4  218,7  
A319-131  ICAO_A  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  869,2  237,4  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 574
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A319-131  ICAO_A  5  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  987,8  250  
A319-131  ICAO_A  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  5  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A319-131  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A319-131  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 042,6  181,6  
A319-131  ICAO_B  1  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 177,5  200,7  
A319-131  ICAO_B  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 320,8  250  
A319-131  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A319-131  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 575
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A319-131  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  997,1  185,3  
A319-131  ICAO_B  2  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 128,9  203,3  
A319-131  ICAO_B  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 264  250  
A319-131  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A319-131  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A319-131  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  952,7  189  
A319-131  ICAO_B  3  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 081  206  
A319-131  ICAO_B  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 576
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A319-131  ICAO_B  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A319-131  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A319-131  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  880,8  195,6  
A319-131  ICAO_B  4  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 001,7  210,8  
A319-131  ICAO_B  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A319-131  ICAO_B  5  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  735,2  169,7  
A319-131  ICAO_B  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A319-131  ICAO_B  5  4  Versnel­
len MaxStart  1+F  793,4  208,8  
A319-131  ICAO_B  5  5  Versnel­
len MaxStart  ZERO  860  221,2  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 577
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A319-131  ICAO_B  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  964,2  250  
A319-131  ICAO_B  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-211  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A320-211  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 150,5  186,2  
A320-211  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 300,7  208,1  
A320-211  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 578
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-211  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-211  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A320-211  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 098,5  190,2  
A320-211  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 243,7  210,7  
A320-211  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 171  250  
A320-211  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-211  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A320-211  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 049,6  194,3  
A320-211  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 189,2  213,5  
A320-211  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 579
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-211  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-211  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A320-211  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  972,6  201,4  
A320-211  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 101  218,7  
A320-211  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 021  250  
A320-211  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-211  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 580
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-211  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  933,1  205,1  
A320-211  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 056  221,4  
A320-211  DEFAULT  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  973,2  250  
A320-211  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-211  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 812,1  186,1  
A320-211  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 933,5  201,2  
A320-211  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 119,7  228,2  
A320-211  ICAO_A  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 240,5  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 581
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-211  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-211  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 769,5  190,1  
A320-211  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 899,8  204,3  
A320-211  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 069,9  229,9  
A320-211  ICAO_A  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 176,4  250  
A320-211  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  1+F  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 582
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-211  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 730,3  194,1  
A320-211  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 868  207,6  
A320-211  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 021,8  231,7  
A320-211  ICAO_A  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 115,4  250  
A320-211  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-211  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 670,3  201,2  
A320-211  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 816,4  213,5  
A320-211  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  942  235,2  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 583
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-211  ICAO_A  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 017,5  250  
A320-211  ICAO_A  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-211  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 640,5  205  
A320-211  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 789,5  216,6  
A320-211  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  899,5  237,1  
A320-211  ICAO_A  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  968,2  250  
A320-211  ICAO_A  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 584
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-211  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-211  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A320-211  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 150,5  186,2  
A320-211  ICAO_B  1  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 300,7  208,1  
A320-211  ICAO_B  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-211  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A320-211  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 098,5  190,2  
A320-211  ICAO_B  2  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 243,7  210,7  
A320-211  ICAO_B  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 171  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 585
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-211  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-211  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A320-211  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 049,6  194,3  
A320-211  ICAO_B  3  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 189,2  213,5  
A320-211  ICAO_B  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-211  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 586
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-211  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  972,6  201,4  
A320-211  ICAO_B  4  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 101  218,7  
A320-211  ICAO_B  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 021  250  
A320-211  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-211  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A320-211  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  933,1  205,1  
A320-211  ICAO_B  5  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 056  221,4  
A320-211  ICAO_B  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  973,2  250  
A320-211  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 587
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-211  ICAO_B  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-232  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A320-232  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 219,6  185,5  
A320-232  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 372,6  208,6  
A320-232  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-232  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A320-232  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 167,9  189,3  
A320-232  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 315,7  211  
A320-232  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 588
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-232  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-232  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A320-232  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 118,6  193,2  
A320-232  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 260,6  213,6  
A320-232  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-232  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 589
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-232  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 040,6  199,9  
A320-232  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 170,7  218,4  
A320-232  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-232  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A320-232  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  921,9  210,9  
A320-232  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 033,9  226,5  
A320-232  DEFAULT  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  876,3  250  
A320-232  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 590
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-232  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-232  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A320-232  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 776,1  185,4  
A320-232  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 906,7  200,1  
A320-232  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 062  226  
A320-232  ICAO_A  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 218,7  250  
A320-232  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-232  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 591
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-232  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 739,7  189,1  
A320-232  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 870  203  
A320-232  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 015,7  227,5  
A320-232  ICAO_A  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 160,7  250  
A320-232  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-232  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A320-232  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 705  193  
A320-232  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 834,6  206,1  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 592
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-232  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  971,6  229,2  
A320-232  ICAO_A  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 105,4  250  
A320-232  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-232  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A320-232  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 650,5  199,8  
A320-232  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 776,9  211,6  
A320-232  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  901,1  232,6  
A320-232  ICAO_A  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 016,8  250  
A320-232  ICAO_A  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 593
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-232  ICAO_A  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-232  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A320-232  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 568,3  210,7  
A320-232  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 687,3  220,6  
A320-232  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  794,5  238,5  
A320-232  ICAO_A  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  884,4  250  
A320-232  ICAO_A  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  1+F  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 594
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-232  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 219,6  185,5  
A320-232  ICAO_B  1  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 372,6  208,6  
A320-232  ICAO_B  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-232  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 167,9  189,3  
A320-232  ICAO_B  2  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 315,7  211  
A320-232  ICAO_B  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 595
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-232  ICAO_B  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-232  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 118,6  193,2  
A320-232  ICAO_B  3  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 260,6  213,6  
A320-232  ICAO_B  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
▼M6 
A350-941  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_D  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 596
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_D  1 000  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 597
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F­
_U 1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 491,7  185,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 598
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 599
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  DEFAULT  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  8  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  8  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  8  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  M  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  M  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  M  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 600
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  DEFAULT  M  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  1 323,2  171  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1_U  1 353,1  189,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 514,1  213,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 673,8  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  1 265,7  173,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1_U  1 315,1  191,2  6 0  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 601
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 466,2  214,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 619,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  1 214,3  175,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1_U  1 276,7  193  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 418,4  215,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 565  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  1 138,4  180,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 602
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1_U  1 212,8  196,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 340,5  217  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 476,4  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  1 066,3  185,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1_U  1 139,9  200,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 252,3  219,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 374,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  3 000  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 603
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  ICAO_A  6  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  994,4  191,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1_U  1 064,9  204,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 165,9  222,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 275,1  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  7  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  7  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  7  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  927 197,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1_U  994,4  209,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 085,3  225,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 181  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  8  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 500  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 604
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  ICAO_A  8  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  8  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  862,4  204,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1_U  927,4  214,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 009,2  229,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 091,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  M  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  M  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  M  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  M  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  823,3  208,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1_U  886,5  218,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  963,5  232  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 036,9  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 605
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_D  1 000  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 606
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 491,7  185,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 607
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  ICAO_B  5  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  6  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  7  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  7  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 608
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(ft) Stijgsnel­
heid (ft/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  ICAO_B  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  8  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  8  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  8  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  M  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  M  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  M  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  M  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 609
 
Tabel I-4 (deel 3)  
Procedurele stappen, standaardvertrekken  
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-232  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-232  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 040,6  199,9  
A320-232  ICAO_B  4  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 170,7  218,4  
A320-232  ICAO_B  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A320-232  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  921,9  210,9  
A320-232  ICAO_B  5  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 033,9  226,5  
A320-232  ICAO_B  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 610
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A320-232  ICAO_B  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  876,3  250  
A320-232  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A321-232  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 235,6  195  
A321-232  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 376  219,7  
A321-232  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1+F  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 611
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A321-232  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 180,9  199  
A321-232  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 316,8  222,2  
A321-232  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A321-232  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 127,9  203  
A321-232  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 259,2  224,8  
A321-232  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 015,1  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 612
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A321-232  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A321-232  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 039  209  
A321-232  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 161,6  228,6  
A321-232  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  923,7  250  
A321-232  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1+F  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 613
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A321-232  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  889,6  210  
A321-232  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  1  969,1  226,5  
A321-232  DEFAULT  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  752,3  250  
A321-232  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A321-232  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 819,7  194,9  
A321-232  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 920,7  210,8  
A321-232  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 039,9  234,6  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 614
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A321-232  ICAO_A  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 125,4  250  
A321-232  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A321-232  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 778,4  198,9  
A321-232  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 874,3  213,7  
A321-232  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  987,1  236,1  
A321-232  ICAO_A  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 066,3  250  
A321-232  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 615
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A321-232  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A321-232  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 737,9  202,9  
A321-232  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 829,1  216,7  
A321-232  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  936,1  237,7  
A321-232  ICAO_A  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 009,5  250  
A321-232  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A321-232  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 670,5  209,9  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 616
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A321-232  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 754,2  222,1  
A321-232  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  852,9  240,9  
A321-232  ICAO_A  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  917,2  250  
A321-232  ICAO_A  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A321-232  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 551,5  210  
A321-232  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 604,9  219,9  
A321-232  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  685,2  235,3  
A321-232  ICAO_A  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  749,8  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 617
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A321-232  ICAO_A  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A321-232  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A321-232  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 235,6  195  
A321-232  ICAO_B  1  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 376  219,7  
A321-232  ICAO_B  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A321-232  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 618
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A321-232  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 180,9  199  
A321-232  ICAO_B  2  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 316,8  222,2  
A321-232  ICAO_B  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A321-232  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A321-232  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 127,9  203  
A321-232  ICAO_B  3  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 259,2  224,8  
A321-232  ICAO_B  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 015,1  250  
A321-232  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 619
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A321-232  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A321-232  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A321-232  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 039  209  
A321-232  ICAO_B  4  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 161,6  228,6  
A321-232  ICAO_B  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  923,7  250  
A321-232  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A321-232  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A321-232  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  889,6  210  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 620
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A321-232  ICAO_B  5  4  Versnel­
len MaxStart  1  969,1  226,5  
A321-232  ICAO_B  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  752,3  250  
A321-232  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-301  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 160,6  170,7  
A330-301  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 267,7  207,4  
A330-301  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 621
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-301  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-301  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 121,7  173,4  
A330-301  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 228,7  208,6  
A330-301  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 176  250  
A330-301  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-301  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 083,6  176,1  
A330-301  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 190,2  209,8  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 622
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-301  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 134,5  250  
A330-301  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-301  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 022,6  180,8  
A330-301  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 126,6  212,1  
A330-301  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 623
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-301  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-301  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  951,6  186,7  
A330-301  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 051,7  215,3  
A330-301  DEFAULT  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  986,6  250  
A330-301  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-301  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  883,9  193  
A330-301  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  1  978,1  218,9  
A330-301  DEFAULT  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 624
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-301  DEFAULT  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  908,7  250  
A330-301  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-301  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  864,2  195  
A330-301  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStart  1  956,5  220,1  
A330-301  DEFAULT  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  885,7  250  
A330-301  DEFAULT  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  1+F  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 625
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-301  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 722,8  170,7  
A330-301  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 783,9  193  
A330-301  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  965  210,2  
A330-301  ICAO_A  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 210,9  250  
A330-301  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-301  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 694,4  173,3  
A330-301  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 758,4  194,7  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 626
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-301  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  938  211,3  
A330-301  ICAO_A  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 168,1  250  
A330-301  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-301  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 668,3  176  
A330-301  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 734,4  196,4  
A330-301  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  911,9  212,4  
A330-301  ICAO_A  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 126,3  250  
A330-301  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 627
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-301  ICAO_A  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-301  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 622  180,8  
A330-301  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 698,3  199,8  
A330-301  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  871,8  214,9  
A330-301  ICAO_A  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 057,8  250  
A330-301  ICAO_A  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  1+F  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 628
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-301  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 569,3  186,8  
A330-301  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 663,1  204,4  
A330-301  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  827,1  218,4  
A330-301  ICAO_A  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  977,1  250  
A330-301  ICAO_A  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-301  ICAO_A  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  6  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 519,8  193  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 629
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-301  ICAO_A  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 634,2  209,3  
A330-301  ICAO_A  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  781  222,2  
A330-301  ICAO_A  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  898,1  250  
A330-301  ICAO_A  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  7  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-301  ICAO_A  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  7  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  7  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 506,2  194,9  
A330-301  ICAO_A  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 625,8  210,8  
A330-301  ICAO_A  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  766,4  223,5  
A330-301  ICAO_A  7  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  875,2  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 630
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-301  ICAO_A  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  7  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-301  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 160,6  170,7  
A330-301  ICAO_B  1  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 267,7  207,4  
A330-301  ICAO_B  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  1+F  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 631
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-301  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 121,7  173,4  
A330-301  ICAO_B  2  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 228,7  208,6  
A330-301  ICAO_B  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 176  250  
A330-301  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-301  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 083,6  176,1  
A330-301  ICAO_B  3  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 190,2  209,8  
A330-301  ICAO_B  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 134,5  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 632
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-301  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-301  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 022,6  180,8  
A330-301  ICAO_B  4  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 126,6  212,1  
A330-301  ICAO_B  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-301  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 633
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-301  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  951,6  186,7  
A330-301  ICAO_B  5  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 051,7  215,3  
A330-301  ICAO_B  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  986,6  250  
A330-301  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-301  ICAO_B  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  6  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  883,9  193  
A330-301  ICAO_B  6  4  Versnel­
len MaxStart  1  978,1  218,9  
A330-301  ICAO_B  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  908,7  250  
A330-301  ICAO_B  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 634
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-301  ICAO_B  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  7  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-301  ICAO_B  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  7  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  864,2  195  
A330-301  ICAO_B  7  4  Versnel­
len MaxStart  1  956,5  220,1  
A330-301  ICAO_B  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  885,7  250  
A330-301  ICAO_B  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 635
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-343  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 273,5  174,9  
A330-343  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 384,8  213,9  
A330-343  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 218,9  177,7  
A330-343  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 340,4  215  
A330-343  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 636
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-343  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 181,2  180,4  
A330-343  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 296,6  216,1  
A330-343  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 180  250  
A330-343  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 637
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-343  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 224,1  218,3  
A330-343  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 038,3  191,3  
A330-343  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 139,2  221,4  
A330-343  DEFAULT  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 638
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-343  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  962,8  197,3  
A330-343  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 054,3  224,5  
A330-343  DEFAULT  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  943,3  250  
A330-343  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  869,5  200,8  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 639
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-343  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStart  1  948,6  225  
A330-343  DEFAULT  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  842  250  
A330-343  DEFAULT  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 839,6  174,8  
A330-343  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 914,2  200,1  
A330-343  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 103,7  218,9  
A330-343  ICAO_A  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 253,2  250  
A330-343  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 640
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-343  ICAO_A  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 801,5  177,5  
A330-343  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 885,4  201,7  
A330-343  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 068,3  219,8  
A330-343  ICAO_A  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 208,4  250  
A330-343  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  1+F  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 641
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-343  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 766,4  180,3  
A330-343  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 857,9  203,5  
A330-343  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 033,8  220,9  
A330-343  ICAO_A  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 164,8  250  
A330-343  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 717,5  185,3  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 642
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-343  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 814,6  206,8  
A330-343  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  977,3  223  
A330-343  ICAO_A  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 093,5  250  
A330-343  ICAO_A  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 661,1  191,5  
A330-343  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 767  211,2  
A330-343  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  910,6  226,1  
A330-343  ICAO_A  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 011  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 643
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-343  ICAO_A  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  ICAO_A  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  6  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 607,1  197,4  
A330-343  ICAO_A  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 717  215,3  
A330-343  ICAO_A  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  840,3  228,8  
A330-343  ICAO_A  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  929,9  250  
A330-343  ICAO_A  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 644
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-343  ICAO_A  7  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  ICAO_A  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  7  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  7  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 538  200,4  
A330-343  ICAO_A  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 638,8  216,2  
A330-343  ICAO_A  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  743,9  228,1  
A330-343  ICAO_A  7  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  830,4  250  
A330-343  ICAO_A  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  7  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 273,5  174,9  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 645
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-343  ICAO_B  1  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 384,8  213,9  
A330-343  ICAO_B  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 218,9  177,7  
A330-343  ICAO_B  2  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 340,4  215  
A330-343  ICAO_B  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 646
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-343  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 181,2  180,4  
A330-343  ICAO_B  3  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 296,6  216,1  
A330-343  ICAO_B  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 180  250  
A330-343  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 647
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-343  ICAO_B  4  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 224,1  218,3  
A330-343  ICAO_B  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 038,3  191,3  
A330-343  ICAO_B  5  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 139,2  221,4  
A330-343  ICAO_B  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 648
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-343  ICAO_B  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  ICAO_B  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  6  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  962,8  197,3  
A330-343  ICAO_B  6  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 054,3  224,5  
A330-343  ICAO_B  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  943,3  250  
A330-343  ICAO_B  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  7  1  Start  MaxStart  1+F  
A330-343  ICAO_B  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  7  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  869,5  200,8  
A330-343  ICAO_B  7  4  Versnel­
len MaxStart  1  948,6  225  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 649
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A330-343  ICAO_B  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  842  250  
A330-343  ICAO_B  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 019,3  177,6  
A340-211  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 101,1  215,2  
A340-211  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 650
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-211  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  973,9  180,5  
A340-211  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 061,1  216,3  
A340-211  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  930,2  183,1  
A340-211  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 021,2  217,3  
A340-211  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 651
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-211  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  860,1  188,2  
A340-211  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  1  955,9  219,5  
A340-211  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 652
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-211  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  779,4  194,9  
A340-211  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  1  879,4  222,9  
A340-211  DEFAULT  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  920,2  250  
A340-211  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  705,2  199,2  
A340-211  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  1  802  224,4  
A340-211  DEFAULT  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 653
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-211  DEFAULT  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  836,4  250  
A340-211  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  519,8  199,2  
A340-211  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStart  1  591,5  218,2  
A340-211  DEFAULT  7  5  Versnel­
len MaxStart  1  653,7  223,4  
A340-211  DEFAULT  7  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  7  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  622,6  250  
A340-211  DEFAULT  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  7  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 654
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-211  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 832,3  177,4  
A340-211  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 890,6  206,8  
A340-211  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 039,6  227,9  
A340-211  ICAO_A  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 154,4  250  
A340-211  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 655
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-211  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 793  180,4  
A340-211  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 855,5  208,3  
A340-211  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  999,1  228,5  
A340-211  ICAO_A  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 109,1  250  
A340-211  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 754,7  183  
A340-211  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 820,5  209,4  
A340-211  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  959,1  228,8  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 656
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-211  ICAO_A  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 064,5  250  
A340-211  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 690,8  188,1  
A340-211  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 763  212,2  
A340-211  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  893,8  230  
A340-211  ICAO_A  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  991,5  250  
A340-211  ICAO_A  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 657
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-211  ICAO_A  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 621,5  194,8  
A340-211  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 695,5  216,1  
A340-211  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  818,3  232,2  
A340-211  ICAO_A  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  906,8  250  
A340-211  ICAO_A  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  ICAO_A  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 658
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-211  ICAO_A  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  6  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 555,3  199,2  
A340-211  ICAO_A  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 627,4  218,1  
A340-211  ICAO_A  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  742,5  232,6  
A340-211  ICAO_A  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  824,1  250  
A340-211  ICAO_A  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  7  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  ICAO_A  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  7  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  7  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 388,7  199,2  
A340-211  ICAO_A  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 444,2  212,8  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 659
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-211  ICAO_A  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 500,7  224,8  
A340-211  ICAO_A  7  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  555,6  235,4  
A340-211  ICAO_A  7  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  623  250  
A340-211  ICAO_A  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  7  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  7  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 019,3  177,6  
A340-211  ICAO_B  1  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 101,1  215,2  
A340-211  ICAO_B  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 660
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-211  ICAO_B  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  973,9  180,5  
A340-211  ICAO_B  2  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 061,1  216,3  
A340-211  ICAO_B  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 661
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-211  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  930,2  183,1  
A340-211  ICAO_B  3  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 021,2  217,3  
A340-211  ICAO_B  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  860,1  188,2  
A340-211  ICAO_B  4  4  Versnel­
len MaxStart  1  955,9  219,5  
A340-211  ICAO_B  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 662
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-211  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  779,4  194,9  
A340-211  ICAO_B  5  4  Versnel­
len MaxStart  1  879,4  222,9  
A340-211  ICAO_B  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  920,2  250  
A340-211  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  ICAO_B  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  6  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  705,2  199,2  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 663
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-211  ICAO_B  6  4  Versnel­
len MaxStart  1  802  224,4  
A340-211  ICAO_B  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  836,4  250  
A340-211  ICAO_B  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  7  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-211  ICAO_B  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  7  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  519,8  199,2  
A340-211  ICAO_B  7  4  Versnel­
len MaxStart  1  591,5  218,2  
A340-211  ICAO_B  7  5  Versnel­
len MaxStart  1  653,7  223,4  
A340-211  ICAO_B  7  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  7  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  622,6  250  
A340-211  ICAO_B  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 664
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-211  ICAO_B  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  7  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 518,1  178,9  
A340-642  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 534,7  191,5  
A340-642  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStart  1  1 638,4  240,3  
A340-642  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1+F  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 665
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-642  DEFAULT  2  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 481  178,3  
A340-642  DEFAULT  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 452,6  194,6  
A340-642  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStart  1  1 595,8  241,6  
A340-642  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 415  250  
A340-642  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  DEFAULT  3  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 444,1  177,7  
A340-642  DEFAULT  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 382,6  197,7  
A340-642  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStart  1  1 554,9  243  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 666
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-642  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  DEFAULT  4  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 383,2  176,9  
A340-642  DEFAULT  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 292  203  
A340-642  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStart  1  1 478,5  245,2  
A340-642  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 667
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-642  DEFAULT  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  DEFAULT  5  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 327,9  180,6  
A340-642  DEFAULT  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 209,7  210,1  
A340-642  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStart  1  1 373,5  248,4  
A340-642  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  DEFAULT  6  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 185  185,4  
A340-642  DEFAULT  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 668
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-642  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 126,6  214,9  
A340-642  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStart  1  1 268,8  249,8  
A340-642  DEFAULT  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  868,2  214,9  
A340-642  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStart  1  929,6  241,1  
A340-642  DEFAULT  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  748,4  250  
A340-642  DEFAULT  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 669
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-642  DEFAULT  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  ICAO_A  1  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 1 110,7  191,6  
A340-642  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 176,6  225,9  
A340-642  ICAO_A  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 342,4  250  
A340-642  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  1+F  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 670
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-642  ICAO_A  2  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 481  178,3  
A340-642  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 1 053,1  194,6  
A340-642  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 135,6  227,4  
A340-642  ICAO_A  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 292,5  250  
A340-642  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  ICAO_A  3  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 671
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-642  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 1 002,2  197,7  
A340-642  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 095,6  228,9  
A340-642  ICAO_A  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 243,9  250  
A340-642  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  ICAO_A  4  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 383,2  176,9  
A340-642  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 925,2  203,3  
A340-642  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 029,9  232  
A340-642  ICAO_A  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 164  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 672
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-642  ICAO_A  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  ICAO_A  5  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 848,8  210,8  
A340-642  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 950,4  236,5  
A340-642  ICAO_A  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 1 067,5  250  
A340-642  ICAO_A  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 673
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-642  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  ICAO_A  6  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 185  185,4  
A340-642  ICAO_A  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  6  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 780,5  219  
A340-642  ICAO_A  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 875,9  242  
A340-642  ICAO_A  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 975,3  250  
A340-642  ICAO_A  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  7  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  ICAO_A  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  7  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 674
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-642  ICAO_A  7  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1+F 556,7  214,9  
A340-642  ICAO_A  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  1 601,9  231,3  
A340-642  ICAO_A  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  681,8  244  
A340-642  ICAO_A  7  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  729,1  250  
A340-642  ICAO_A  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  7  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  ICAO_B  1  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_B  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  1  4  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 534,7  191,5  
A340-642  ICAO_B  1  5  Versnel­
len MaxStart  1  1 638,4  240,3  
A340-642  ICAO_B  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 675
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-642  ICAO_B  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  ICAO_B  2  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 481  178,3  
A340-642  ICAO_B  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  2  4  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 452,6  194,6  
A340-642  ICAO_B  2  5  Versnel­
len MaxStart  1  1 595,8  241,6  
A340-642  ICAO_B  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 415  250  
A340-642  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 676
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-642  ICAO_B  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  ICAO_B  3  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_B  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  3  4  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 382,6  197,7  
A340-642  ICAO_B  3  5  Versnel­
len MaxStart  1  1 554,9  243  
A340-642  ICAO_B  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  ICAO_B  4  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 383,2  176,9  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 677
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-642  ICAO_B  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  4  4  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 292  203  
A340-642  ICAO_B  4  5  Versnel­
len MaxStart  1  1 478,5  245,2  
A340-642  ICAO_B  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  ICAO_B  5  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_B  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  5  4  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 209,7  210,1  
A340-642  ICAO_B  5  5  Versnel­
len MaxStart  1  1 373,5  248,4  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 678
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-642  ICAO_B  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  ICAO_B  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  ICAO_B  6  2  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 185  185,4  
A340-642  ICAO_B  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  6  4  Versnel­
len MaxStart  1+F  1 126,6  214,9  
A340-642  ICAO_B  6  5  Versnel­
len MaxStart  1  1 268,8  249,8  
A340-642  ICAO_B  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  ICAO_B  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 679
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A340-642  ICAO_B  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  7  1  Start  MaxStart  1+F  
A340-642  ICAO_B  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  7  3  Versnel­
len MaxStart  1+F  868,2  214,9  
A340-642  ICAO_B  7  4  Versnel­
len MaxStart  1  929,6  241,1  
A340-642  ICAO_B  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  748,4  250  
A340-642  ICAO_B  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
▼M6 
A350-941  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 680
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 681
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 491,7  185,3  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 682
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  8  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  8  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 683
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  DEFAULT  8  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  8  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  M  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  M  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  M  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  M  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  1 323,2  171  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1_U  1 353,1  189,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 514,1  213,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 684
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  ICAO_A  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 673,8  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  1 265,7  173,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1_U  1 315,1  191,2  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 466,2  214,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 619,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  1 214,3  175,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1_U  1 276,7  193  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 418,4  215,4  6 0  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 685
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  ICAO_A  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 565  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  1 138,4  180,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1_U  1 212,8  196,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 340,5  217  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 476,4  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  1 066,3  185,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1_U  1 139,9  200,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 252,3  219,5  6 0  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 686
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  ICAO_A  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 374,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  6  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  994,4  191,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1_U  1 064,9  204,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 165,9  222,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 275,1  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  7  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  7  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  7  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  927 197,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1_U  994,4  209,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 085,3  225,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 687
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  ICAO_A  7  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 181  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  8  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  8  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  8  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  862,4  204,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1_U  927,4  214,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 009,2  229,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 091,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  M  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  M  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  M  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  M  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 
+F_U  823,3  208,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1_U  886,5  218,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  963,5  232  6 0  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 688
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  ICAO_A  M  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 036,9  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 689
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 690
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 491,7  185,3  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  6  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  7  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  7  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 691
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  ICAO_B  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  8  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  8  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  8  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  M  1  Start  MaxStart  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  M  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  M  3  Versnel­
len MaxStart  D_1 
+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  4  Versnel­
len MaxStart  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  M  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 692
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A350-941  ICAO_B  M  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
ATR72  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
ATR72  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  885  133,3  39,1  
ATR72  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 040  142,4  35,6  
ATR72  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  964  168,3  38,9  
ATR72  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 5  
ATR72  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
ATR72  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  900  138  31,7  
ATR72  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  995  147,3  32,2  
ATR72  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  962  168,3  32,1  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 693
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
ATR72  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 5  
ATR72  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
ATR72  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  890  139,8  24,5  
ATR72  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  942  149,2  27,9  
ATR72  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  907  168,3  27,8  
ATR72  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
▼M2 
A380-841  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 694
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-841  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 306  238,9  
A380-841  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 262,8  238,9  
A380-841  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 695
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-841  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 220,9  239,1  
A380-841  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 152,5  239,6  
A380-841  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 696
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-841  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 072,2  240,8  
A380-841  DEFAULT  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  843  196,7  
A380-841  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  994,4  242,4  
A380-841  DEFAULT  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 697
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-841  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  783  202,7  
A380-841  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  925  244,4  
A380-841  DEFAULT  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  DEFAULT  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  8  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  8  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  622,4  220  
A380-841  DEFAULT  8  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  744,8  251,7  
A380-841  DEFAULT  8  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  8  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 698
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-841  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 1 049,1  175,1  
A380-841  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 1 257,9  233,9  
A380-841  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 403,3  250  
A380-841  ICAO_A  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 1 005,4  177,7  
A380-841  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 1 217,2  234,1  
A380-841  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 355,3  250  
A380-841  ICAO_A  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 699
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-841  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 965,1  180,3  
A380-841  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 1 177,8  234,5  
A380-841  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 308,6  250  
A380-841  ICAO_A  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 912,3  184,9  
A380-841  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 1 113,9  235,4  
A380-841  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 231,9  250  
A380-841  ICAO_A  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 700
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-841  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 850,1  190,8  
A380-841  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 1 038,8  237,1  
A380-841  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 141,2  250  
A380-841  ICAO_A  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  6  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 789,5  196,9  
A380-841  ICAO_A  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 965,9  239,1  
A380-841  ICAO_A  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 053  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 701
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-841  ICAO_A  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  7  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  7  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  7  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 735,4  203,1  
A380-841  ICAO_A  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 900,3  241,6  
A380-841  ICAO_A  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  973,7  250  
A380-841  ICAO_A  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  8  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  8  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  8  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 587,9  220  
A380-841  ICAO_A  8  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 722,8  249,2  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 702
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-841  ICAO_A  8  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  762,6  250  
A380-841  ICAO_A  8  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  ICAO_B  1  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 306  238,9  
A380-841  ICAO_B  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  ICAO_B  2  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 262,8  238,9  
A380-841  ICAO_B  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 703
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-841  ICAO_B  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  ICAO_B  3  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 220,9  239,1  
A380-841  ICAO_B  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  ICAO_B  4  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 152,5  239,6  
A380-841  ICAO_B  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 704
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-841  ICAO_B  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  ICAO_B  5  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 072,2  240,8  
A380-841  ICAO_B  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  6  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  843  196,7  
A380-841  ICAO_B  6  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  994,4  242,4  
A380-841  ICAO_B  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 705
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-841  ICAO_B  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  ICAO_B  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  7  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  7  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  783  202,7  
A380-841  ICAO_B  7  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  925  244,4  
A380-841  ICAO_B  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  ICAO_B  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  8  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  8  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  622,4  220  
A380-841  ICAO_B  8  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  744,8  251,7  
A380-841  ICAO_B  8  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 706
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-841  ICAO_B  8  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 312,2  239,2  
A380-861  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 269  239,2  
A380-861  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 707
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-861  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 446,4  250  
A380-861  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 226,4  239,2  
A380-861  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 158,3  239,8  
A380-861  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 708
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-861  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 315,9  250  
A380-861  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 080,4  240,9  
A380-861  DEFAULT  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  840  196,4  
A380-861  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 003  242,5  
A380-861  DEFAULT  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 709
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-861  DEFAULT  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 139  250  
A380-861  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  930,4  244,6  
A380-861  DEFAULT  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  DEFAULT  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  8  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  8  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  618,5  220  
A380-861  DEFAULT  8  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  746,6  251,8  
A380-861  DEFAULT  8  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 710
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-861  DEFAULT  8  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 1 057,7  175,1  
A380-861  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 1 257,2  233,9  
A380-861  ICAO_A  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 386,8  250  
A380-861  ICAO_A  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 1 012,5  177,6  
A380-861  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 1 208,1  233,8  
A380-861  ICAO_A  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 339,4  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 711
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-861  ICAO_A  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 970  180,2  
A380-861  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 1 168,2  234,1  
A380-861  ICAO_A  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 293  250  
A380-861  ICAO_A  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 908,4  184,8  
A380-861  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 1 103,5  235  
A380-861  ICAO_A  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 216,8  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 712
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-861  ICAO_A  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 847,3  190,5  
A380-861  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 1 029,6  236,5  
A380-861  ICAO_A  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 129,4  250  
A380-861  ICAO_A  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  6  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  6  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  6  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 786  196,7  
A380-861  ICAO_A  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 955,7  238,5  
A380-861  ICAO_A  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 041,8  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 713
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-861  ICAO_A  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  7  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  7  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  7  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 728,1  203,1  
A380-861  ICAO_A  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 886,1  241,1  
A380-861  ICAO_A  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  959,3  250  
A380-861  ICAO_A  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  8  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  8  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  8  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 577,2  220  
A380-861  ICAO_A  8  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  D_1 705,6  248,6  
A380-861  ICAO_A  8  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  749,1  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 714
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-861  ICAO_A  8  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  ICAO_B  1  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 312,2  239,2  
A380-861  ICAO_B  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  ICAO_B  2  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 269  239,2  
A380-861  ICAO_B  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 446,4  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 715
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-861  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  ICAO_B  3  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 226,4  239,2  
A380-861  ICAO_B  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  ICAO_B  4  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 158,3  239,8  
A380-861  ICAO_B  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 315,9  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 716
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-861  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  ICAO_B  5  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 080,4  240,9  
A380-861  ICAO_B  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  6  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  6  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  840  196,4  
A380-861  ICAO_B  6  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  1 003  242,5  
A380-861  ICAO_B  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 139  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 717
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
A380-861  ICAO_B  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  7  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  7  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  ICAO_B  7  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  930,4  244,6  
A380-861  ICAO_B  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  ICAO_B  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  8  1  Start  MaxStart  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  8  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  8  3  Versnel­
len MaxStart  D_1+F  618,5  220  
A380-861  ICAO_B  8  4  Versnel­
len MaxStart  D_1  746,6  251,8  
A380-861  ICAO_B  8  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  8  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 718
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
BAC111  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  8  
BAC111  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  8  1 000  
BAC111  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  8  1 942  158  
BAC111  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  INT1  1 457  178  
BAC111  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT1  1 000  198  
BAC111  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  8  
BAC111  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  8  1 000  
BAC111  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  8  1 809  163  
BAC111  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  INT1  1 357  183  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 719
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
BAC111  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT1  1 000  203  
BAC111  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  8  
BAC111  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  8  1 000  
BAC111  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  8  1 665  169  
BAC111  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  INT1  1 249  189  
BAC111  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT1  1 000  209  
BAC111  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 720
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
BAC111  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 8  
BAE146  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 8  1 000  
BAE146  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 8  970  171  
BAE146  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  900  201  
BAE146  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  900  250  
BAE146  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 8  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 721
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
BAE146  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 8  1 000  
BAE146  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 8  801  178  
BAE146  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  750  208  
BAE146  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  750  250  
BAE146  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 8  
BAE146  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 8  1 000  
BAE146  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 8  671  184  
BAE146  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  500  214  
BAE146  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 722
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
BAE146  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  500  250  
BAE146  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 8  
BAE300  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 8  1 000  
BAE300  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 8  920  176  
BAE300  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  900  206  
BAE300  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  900  250  
BAE300  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 723
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
BAE300  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 8  
BAE300  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 8  1 000  
BAE300  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 8  762  183  
BAE300  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  750  213  
BAE300  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  750  250  
BAE300  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 8  
BAE300  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 8  1 000  
BAE300  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 8  622  189  
BAE300  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  500  219  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 724
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
BAE300  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  500  250  
BAE300  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
BEC58P  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T O  
BEC58P  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  T O  1 040  115  
BEC58P  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  T O  1 000  
BEC58P  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  T O  1 040  130  
BEC58P  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
BEC58P  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
BEC58P  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
BEC58P  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 725
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CIT3  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  2 0  
CIT3  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  2 0  1 146  149  
CIT3  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 0  1 500  
CIT3  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 146  174  
CIT3  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CIT3  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 503  250  
CIT3  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
CIT3  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
CIT3  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CL600  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  2 0  
CL600  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  2 0  1 554  163  
CL600  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 0  1 500  
CL600  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 554  200  
CL600  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 726
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CL600  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 771  250  
CL600  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
CL600  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
CL600  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CL601  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  2 0  
CL601  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  2 0  1 673  177  
CL601  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 0  1 500  
CL601  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 673  200  
CL601  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CL601  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 724  250  
CL601  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
CL601  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
CL601  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 727
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CNA172  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  ZERO-C  
CNA172  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  ZERO-C  500  7 5  
CNA172  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  ZERO-C  1 000  
CNA172  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  ZERO-C  500  8 0  
CNA172  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO-C  3 000  
CNA172  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO-C  5 000  
CNA172  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO-C  8 000  
CNA182  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  F-20D  
CNA182  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  F-20D  500  8 0  
CNA182  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  ZERO  1 000  
CNA182  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  ZERO  500  8 5  
CNA182  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CNA182  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 000  
CNA182  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 728
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CNA182  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CNA208  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  F-20D  
CNA208  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  F-20D  915  104  
CNA208  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  ZERO  1 000  
CNA208  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  846  115  
CNA208  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 000  
CNA208  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  4 000  
CNA208  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  6 000  
CNA208  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  8 000  
CNA208  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CNA441  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T O  
CNA441  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  T O  1 216  120  
CNA441  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 216  140  
CNA441  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 729
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CNA441  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
CNA441  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
CNA441  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CNA500  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 2  
CNA500  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  1 2  997  131  
CNA500  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 500  
CNA500  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  1  997  200  
CNA500  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CNA500  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 459  250  
CNA500  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
CNA500  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
CNA500  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CNA510  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  D_15  
CNA510  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_15  535  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 730
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CNA510  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  D_15  1 500  138,3  
CNA510  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_15  1 500  
CNA510  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  3 000  
CNA510  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  5 500  
CNA510  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  7 500  
CNA510  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_0  1  1  Start  MaxStart  ZERO_D  
CNA510  FLAPS_0  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  ZERO_D  601  
CNA510  FLAPS_0  1  3  Versnel­
len MaxStart  ZERO_D  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_0  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  ZERO_D  1 500  
CNA510  FLAPS_0  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_0  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 731
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CNA510  FLAPS_0  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_0  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_0  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_0  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_15  1  1  Start  MaxStart  D_15  
CNA510  FLAPS_15  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_15  535  
CNA510  FLAPS_15  1  3  Versnel­
len MaxStart  D_15  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_15  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_15  1 500  
CNA510  FLAPS_15  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_15  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  3 000  
CNA510  FLAPS_15  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_15  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_15  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_15  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 732
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CNA525C  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  D-15  
CNA525C  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-15  482,5  
CNA525C  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  D-15  1 500  140,3  
CNA525C  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-15  1 500  
CNA525C  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  1 500  171  
CNA525C  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  3 000  
CNA525C  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  1 000  250  
CNA525C  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  5 500  
CNA525C  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  7 500  
CNA525C  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  10 000  
CNA55B  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  D_15  
CNA55B  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_15  379  
CNA55B  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_15  1 500  
CNA55B  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  1 500  171,5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 733
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CNA55B  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  3 000  
CNA55B  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  5 500  
CNA55B  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  7 500  
CNA55B  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  1  Start  MaxStart  ZERO_D  
CNA55B  FLAPS_0  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  ZERO_D  420  
CNA55B  FLAPS_0  1  3  Versnel­
len MaxStart  ZERO_D  1 500  156  
CNA55B  FLAPS_0  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  ZERO_D  1 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  1 500  181,1  
CNA55B  FLAPS_0  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_0  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 734
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CNA55B  FLAPS_0  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  1  Start  MaxStart  D_15  
CNA55B  FLAPS_15  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_15  379  
CNA55B  FLAPS_15  1  3  Versnel­
len MaxStart  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  D_15  1 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  1 500  171,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_15  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  7 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO_C  10 000  
CNA560E  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
CNA560E  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  277  
CNA560E  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 500  161,7  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 735
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CNA560E  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 500  
CNA560E  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  15 1 500  186,7  
CNA560E  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CNA560E  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
CNA560E  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
CNA560E  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
CNA560E  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CNA560U  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
CNA560U  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 200  148  
CNA560U  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 500  
CNA560U  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 500  175  
CNA560U  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CNA560U  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 500  250  
CNA560U  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
CNA560U  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 736
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CNA560U  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
CNA560XL  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 500  158  
CNA560XL  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 500  
CNA560XL  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 500  185  
CNA560XL  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 500  250  
CNA560XL  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CNA680  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
CNA680  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  386  
CNA680  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 000  140,6  
CNA680  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 500  
CNA680  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  15 1 500  175  
CNA680  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CNA680  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 737
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CNA680  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
CNA680  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
CNA680  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CNA750  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
CNA750  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  277  
CNA750  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 500  161,7  
CNA750  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 500  
CNA750  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  15 1 500  186,7  
CNA750  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CNA750  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
CNA750  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
CNA750  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
CNA750  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_15  1  1  Start  MaxStart  1 5  
CNA750  FLAP_15  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  277  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 738
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CNA750  FLAP_15  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 500  161,7  
CNA750  FLAP_15  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 500  
CNA750  FLAP_15  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  15 1 500  186,7  
CNA750  FLAP_15  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_15  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
CNA750  FLAP_15  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_15  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_15  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_5  1  1  Start  MaxStart  5  
CNA750  FLAP_5  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  285  
CNA750  FLAP_5  1  3  Versnel­
len MaxStart  5  1 500  168,9  
CNA750  FLAP_5  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  5  1 500  
CNA750  FLAP_5  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  5 1 500  193,9  
CNA750  FLAP_5  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_5  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 739
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CNA750  FLAP_5  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_5  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_5  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  595  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  555  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 740
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CRJ9-ER  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  525  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  485  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 741
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CRJ9-ER  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  465  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0-204  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  595  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  D-8  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 742
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  555  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  525  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  485  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 743
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_A  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  465  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  595  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  4  Versnel­
len MaxStart  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  D-8  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 744
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  555  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  4  Versnel­
len MaxStart  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  525  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  4  Versnel­
len MaxStart  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  485  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 745
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_B  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  4  Versnel­
len MaxStart  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  465  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  4  Versnel­
len MaxStart  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  615  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 746
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  575  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  545  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 747
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0-204  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  505  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0-250  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  455  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 748
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  615  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  575  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  U-8 3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 749
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  545  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  505  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  D-8  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 750
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  455  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  615  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  4  Versnel­
len MaxStart  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  575  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 751
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_B  2  4  Versnel­
len MaxStart  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  545  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  4  Versnel­
len MaxStart  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  505  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  4  Versnel­
len MaxStart  0-204  500  204  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 752
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_B  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  D-8  455  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  U-8  1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  4  Versnel­
len MaxStart  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 0  
CVR580  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
CVR580  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 907  130  
CVR580  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 430  150  
CVR580  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 753
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CVR580  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 0  
CVR580  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
CVR580  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 557  136  
CVR580  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 168  156  
CVR580  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 0  
CVR580  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
CVR580  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 321  140  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 754
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
CVR580  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  991  160  
CVR580  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 0  
DC1010  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
DC1010  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 904  159  
DC1010  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 428  174  
DC1010  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  189  
DC1010  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 755
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC1010  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 0  
DC1010  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
DC1010  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 799  163  
DC1010  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 350  178  
DC1010  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  193  
DC1010  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 0  
DC1010  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
DC1010  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 670  167  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 756
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC1010  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 253  182  
DC1010  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  197  
DC1010  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 0  
DC1010  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
DC1010  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 494  174  
DC1010  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 121  189  
DC1010  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  204  
DC1010  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 757
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC1010  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 0  
DC1010  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
DC1010  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 335  180  
DC1010  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 002  195  
DC1010  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  210  
DC1010  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 758
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC1010  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
DC1010  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 191  186  
DC1010  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  5  894  201  
DC1010  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 800  216  
DC1010  DEFAULT  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  800  250  
DC1010  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
DC1040  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC1040  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  2 255  175  
DC1040  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 692  190  
DC1040  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  205  
DC1040  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 759
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC1040  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 5  
DC1040  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC1040  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  2 146  178  
DC1040  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 610  193  
DC1040  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  208  
DC1040  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 760
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC1040  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 5  
DC1040  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC1040  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  2 050  181  
DC1040  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 538  196  
DC1040  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  211  
DC1040  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 5  
DC1040  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC1040  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 859  187  
DC1040  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 395  202  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 761
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC1040  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  217  
DC1040  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 5  
DC1040  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC1040  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 639  195  
DC1040  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 229  210  
DC1040  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  225  
DC1040  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 762
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC1040  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 5  
DC1040  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC1040  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 436  203  
DC1040  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 077  218  
DC1040  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  233  
DC1040  DEFAULT  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1 5  
DC1040  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 763
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC1040  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 170  211  
DC1040  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStart  5  878  226  
DC1040  DEFAULT  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 800  241  
DC1040  DEFAULT  7  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  7  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  800  250  
DC1040  DEFAULT  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  7  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T O  
DC3  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T O  400  
DC3  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  126  
DC3  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 764
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC3  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  T O  
DC3  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T O  400  
DC3  DEFAULT  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  800  130  
DC3  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC3  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  T O  
DC3  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T O  400  
DC3  DEFAULT  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  633  134  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 765
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC3  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T O  
DC6  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T O  1 500  
DC6  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  T O  818  135  
DC6  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  T O  
DC6  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T O  1 500  
DC6  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  T O  643  143  
DC6  DEFAULT  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 766
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC6  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  T O  
DC6  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T O  1 500  
DC6  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  T O  498  149  
DC6  DEFAULT  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
DC850  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC850  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  2 205  149  
DC850  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 654  169  
DC850  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  189  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 767
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC850  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 5  
DC850  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC850  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  2 089  153  
DC850  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 567  173  
DC850  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  193  
DC850  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 768
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC850  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 5  
DC850  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC850  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 930  158  
DC850  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 448  178  
DC850  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  198  
DC850  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 769
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC850  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC850  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 743  165  
DC850  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 308  185  
DC850  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  205  
DC850  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 5  
DC850  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC850  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 541  173  
DC850  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 156  193  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 770
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC850  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  213  
DC850  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 5  
DC850  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC850  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 397  180  
DC850  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 048  200  
DC850  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  220  
DC850  DEFAULT  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 771
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC850  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 2  
DC860  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  
DC860  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  2 055  160  
DC860  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 541  180  
DC860  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  200  
DC860  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 772
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC860  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 2  
DC860  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  
DC860  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  1 959  164  
DC860  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 470  184  
DC860  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  204  
DC860  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 2  
DC860  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  
DC860  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  1 827  168  
DC860  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 371  188  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 773
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC860  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  208  
DC860  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 2  
DC860  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  
DC860  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  1 668  175  
DC860  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 251  195  
DC860  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  215  
DC860  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 774
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC860  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 2  
DC860  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  
DC860  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  1 491  182  
DC860  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 118  202  
DC860  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  222  
DC860  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 2  
DC860  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 775
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC860  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  1 394  187  
DC860  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 046  207  
DC860  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  227  
DC860  DEFAULT  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1 2  
DC860  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  
DC860  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  1 275  192  
DC860  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStart  INT  956  212  
DC860  DEFAULT  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 900  232  
DC860  DEFAULT  7  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 776
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC860  DEFAULT  7  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  900  250  
DC860  DEFAULT  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  7  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 2  
DC870  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  
DC870  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  2 405  160  
DC870  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 804  180  
DC870  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  200  
DC870  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 777
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC870  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 2  
DC870  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  
DC870  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  2 289  164  
DC870  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 717  184  
DC870  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  204  
DC870  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 2  
DC870  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 778
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC870  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  2 129  168  
DC870  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 597  188  
DC870  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  208  
DC870  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 2  
DC870  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  
DC870  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  1 938  175  
DC870  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 454  195  
DC870  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  215  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 779
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC870  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 2  
DC870  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  
DC870  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  1 727  182  
DC870  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 295  202  
DC870  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  222  
DC870  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 780
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC870  DEFAULT  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 2  
DC870  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  
DC870  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  1 611  187  
DC870  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 209  207  
DC870  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  227  
DC870  DEFAULT  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1 2  
DC870  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 781
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC870  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  1 470  192  
DC870  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 103  212  
DC870  DEFAULT  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  232  
DC870  DEFAULT  7  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  7  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  7  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 2  
DC8QN  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  2 055  160  
DC8QN  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 541  180  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 782
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  200  
DC8QN  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 2  
DC8QN  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  1 959  164  
DC8QN  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 470  184  
DC8QN  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  204  
DC8QN  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 783
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 2  
DC8QN  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  1 827  168  
DC8QN  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 371  188  
DC8QN  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  208  
DC8QN  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 784
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 2  
DC8QN  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  1 668  175  
DC8QN  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 251  195  
DC8QN  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  215  
DC8QN  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 2  
DC8QN  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  1 491  182  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 785
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 118  202  
DC8QN  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  222  
DC8QN  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 2  
DC8QN  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  1 394  187  
DC8QN  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  INT  1 046  207  
DC8QN  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  227  
DC8QN  DEFAULT  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 786
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1 2  
DC8QN  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  1 2  1 275  192  
DC8QN  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStart  INT  956  212  
DC8QN  DEFAULT  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 900  232  
DC8QN  DEFAULT  7  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  7  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  900  250  
DC8QN  DEFAULT  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 787
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  7  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
DC910  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC910  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  2 296  136  
DC910  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 722  146  
DC910  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  181  
DC910  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 5  
DC910  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 788
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC910  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  2 070  143  
DC910  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 553  153  
DC910  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  188  
DC910  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 5  
DC910  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC910  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 901  149  
DC910  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 426  159  
DC910  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  194  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 789
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC910  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
DC930  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC930  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 741  154  
DC930  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 306  164  
DC930  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  199  
DC930  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 790
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC930  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 5  
DC930  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC930  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 559  161  
DC930  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 169  171  
DC930  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  206  
DC930  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 791
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC930  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC930  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 406  168  
DC930  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 055  178  
DC930  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  213  
DC930  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
DC93LW  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC93LW  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 741  154  
DC93LW  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 306  164  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 792
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC93LW  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  199  
DC93LW  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 5  
DC93LW  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC93LW  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 559  161  
DC93LW  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 169  171  
DC93LW  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  206  
DC93LW  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 793
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC93LW  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 5  
DC93LW  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC93LW  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 406  168  
DC93LW  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 055  178  
DC93LW  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  213  
DC93LW  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 794
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC950  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
DC950  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC950  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 983  159  
DC950  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 487  169  
DC950  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  204  
DC950  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 5  
DC950  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC950  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 843  164  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 795
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC950  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 382  174  
DC950  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  209  
DC950  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 5  
DC950  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC950  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 698  170  
DC950  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 274  180  
DC950  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  215  
DC950  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 796
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC950  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
DC95HW  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC95HW  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 983  159  
DC95HW  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 487  169  
DC95HW  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  204  
DC95HW  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 797
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC95HW  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 5  
DC95HW  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC95HW  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 843  164  
DC95HW  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 382  174  
DC95HW  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  209  
DC95HW  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 5  
DC95HW  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 798
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC95HW  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 698  170  
DC95HW  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 274  180  
DC95HW  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  215  
DC95HW  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
DC9Q7  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  2 296  136  
DC9Q7  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 722  146  
DC9Q7  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  181  
DC9Q7  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 799
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC9Q7  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 5  
DC9Q7  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  2 070  143  
DC9Q7  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 553  153  
DC9Q7  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  188  
DC9Q7  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 800
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC9Q7  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 5  
DC9Q7  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 901  149  
DC9Q7  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 426  159  
DC9Q7  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  194  
DC9Q7  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
DC9Q9  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 741  154  
DC9Q9  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 306  164  
DC9Q9  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  199  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 801
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC9Q9  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 5  
DC9Q9  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 559  161  
DC9Q9  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 169  171  
DC9Q9  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  206  
DC9Q9  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 802
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DC9Q9  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 5  
DC9Q9  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 406  168  
DC9Q9  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  5  1 055  178  
DC9Q9  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT 1 000  213  
DC9Q9  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DHC6  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T O  
DHC6  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T O  1 000  
DHC6  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  T O  952  9 8  
DHC6  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 803
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DHC6  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DHC6  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DHC6  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T O  
DHC6QP  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T O  1 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  T O  952  9 8  
DHC6QP  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DHC7  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  2 5  
DHC7  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 5  1 000  
DHC7  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  2 5  933  102  
DHC7  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  1 0  700  122  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 804
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengt­
e Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtk- 
lasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
(%) 
DHC7  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DHC7  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  700  160  
DHC7  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DHC7  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DHC7  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DHC8  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
DHC8  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
DHC8  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 491  110  
DHC8  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  5 1 119  125  
DHC8  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DHC8  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 119  165  
DHC8  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DHC8  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DHC8  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 805
 
Tabel I-4 (deel 4)  
Procedurele stappen, standaardvertrekken  
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
DHC830  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 0  
DHC830  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
DHC830  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 280  122  
DHC830  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  5 960  137  
DHC830  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
DHC830  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  960  179  
DHC830  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
DHC830  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
DHC830  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DO228  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  FLAPS1  
DO228  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  FLAPS1  1 000  101  
DO228  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  ZERO  1 000  
DO228  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  122  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 806
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
DO228  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 000  
DO228  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  4 000  
DO228  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  6 000  
DO228  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  8 000  
DO228  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
DO328  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  F12-D  
DO328  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  F12-D  1 000  120  
DO328  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  ZERO  1 000  
DO328  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 000  130  
DO328  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 000  
DO328  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  4 000  
DO328  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  6 000  
DO328  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 807
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
DO328  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  TO_DN  200  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  UP_UP  1 972,9  114  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  UP_UP  2 153,3  130,7  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  UP_UP  2 276  145,3  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  UP_UP  2 313,3  158,2  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  UP_UP  2 288,2  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1 1  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  TO_DN  200  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 808
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
ECLIPSE500  DEFAULT  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  UP_UP  1 803,3  114,8  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  UP_UP  1 971,7  131,2  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  UP_UP  2 087,6  145,6  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  UP_UP  2 124,1  158,4  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  UP_UP  2 102,8  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1 1  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  TO_DN  200  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  UP_UP  1 760,4  115  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  UP_UP  1 926,2  131,4  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 809
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
ECLIPSE500  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  UP_UP  2 039,6  145,7  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  UP_UP  2 075,3  158,4  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  UP_UP  2 054,5  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1 1  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1  Start  MaxStart  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  4  Versnel­
len Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  1 798,3  113,9  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  5  Versnel­
len Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  1 951,8  130,7  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  6  Versnel­
len Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  2 043,9  145,3  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  7  Versnel­
len Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  2 054,7  158,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  8  Versnel­
len Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  1 998,7  170  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 810
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
ECLIPSE500  HI_ALT  1  9  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1 0  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1 1  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1  Start  MaxStart  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  4  Versnel­
len Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  1 637  114,8  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  5  Versnel­
len Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  1 780,8  131,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  6  Versnel­
len Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  1 868,3  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  7  Versnel­
len Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  1 880,3  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  8  Versnel­
len Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  1 838,2  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  9  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1 0  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1 1  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 811
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1  Start  MaxStart  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  4  Versnel­
len Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  1 595,5  115  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  5  Versnel­
len Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  1 736,8  131,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  6  Versnel­
len Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  1 823,1  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  7  Versnel­
len Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  1 835,6  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  8  Versnel­
len Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  1 794,8  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  9  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1 0  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1 1  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  UP_UP  10 000  
EMB120  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
EMB120  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
EMB120  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  460  130  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 812
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB120  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  ZERO  345  135  
EMB120  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  143  
EMB120  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB120  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB120  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB120  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  9  1 000  
EMB145  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 367  220  
EMB145  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 813
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB145  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  9  1 000  
EMB145  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 334  220  
EMB145  DEFAULT  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  9  1 000  
EMB145  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 315  220  
EMB145  DEFAULT  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 814
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB145  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  9  1 000  
EMB145  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 293  220  
EMB145  DEFAULT  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 200  
EMB145  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 465  220  
EMB14L  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 815
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB14L  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 420  220  
EMB14L  DEFAULT  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  9-GEAR  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 816
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB14L  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 395  220  
EMB14L  DEFAULT  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 366  220  
EMB14L  DEFAULT  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 817
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB14L  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 335  220  
EMB14L  DEFAULT  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 298  220  
EMB14L  DEFAULT  6  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 818
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB14L  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1  
EMB170  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB170  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 936  196  
EMB170  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 339  240  
EMB170  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1  
EMB170  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB170  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 836  197,1  
EMB170  DEFAULT  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 228  240  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 819
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB170  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1  
EMB170  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB170  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 772  200,9  
EMB170  DEFAULT  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 120  240  
EMB170  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  1  
EMB170  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 500  
EMB170  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 650  195  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 820
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB170  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 035  240  
EMB170  ICAO_A  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  1  
EMB170  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 500  
EMB170  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 617  198,1  
EMB170  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 944  240  
EMB170  ICAO_A  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  1  
EMB170  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 500  
EMB170  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 821
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB170  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 546  200,4  
EMB170  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 850  240  
EMB170  ICAO_A  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  1  
EMB170  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB170  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 899  195,5  
EMB170  ICAO_B  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 301  240  
EMB170  ICAO_B  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  1  
EMB170  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 822
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB170  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 823  198,2  
EMB170  ICAO_B  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 195  240  
EMB170  ICAO_B  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  1  
EMB170  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB170  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 743  201  
EMB170  ICAO_B  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 085  240  
EMB170  ICAO_B  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 823
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB175  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB175  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 900  196  
EMB175  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 308  240  
EMB175  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1  
EMB175  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB175  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 823  198,1  
EMB175  DEFAULT  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 190  240  
EMB175  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 824
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB175  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1  
EMB175  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB175  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 745  200,3  
EMB175  DEFAULT  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 086  240  
EMB175  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  1  
EMB175  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 500  
EMB175  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 634  195  
EMB175  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 979  240  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 825
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB175  ICAO_A  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  1  
EMB175  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 500  
EMB175  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 568  198,5  
EMB175  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 885  240  
EMB175  ICAO_A  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  1  
EMB175  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 500  
EMB175  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 826
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB175  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 499  201,3  
EMB175  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 794  240  
EMB175  ICAO_A  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  1  
EMB175  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB175  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 818  195,5  
EMB175  ICAO_B  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 202  240  
EMB175  ICAO_B  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  1  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 827
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB175  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB175  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 744  197,1  
EMB175  ICAO_B  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 099  240  
EMB175  ICAO_B  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  1  
EMB175  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB175  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 668  200,8  
EMB175  ICAO_B  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 996  240  
EMB175  ICAO_B  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 828
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB175  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1  
EMB190  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB190  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 685  194,5  
EMB190  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 041  250  
EMB190  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1  
EMB190  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB190  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 616  197,1  
EMB190  DEFAULT  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 944  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 829
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB190  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1  
EMB190  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB190  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 546  199,7  
EMB190  DEFAULT  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 850  250  
EMB190  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1  
EMB190  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 830
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB190  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 416  205,2  
EMB190  DEFAULT  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 677  250  
EMB190  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  1  
EMB190  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 500  
EMB190  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 652  194,1  
EMB190  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 012  250  
EMB190  ICAO_A  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 831
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB190  ICAO_A  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  1  
EMB190  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 500  
EMB190  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 582  196,6  
EMB190  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 918  250  
EMB190  ICAO_A  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  1  
EMB190  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 500  
EMB190  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 513  199,4  
EMB190  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 826  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 832
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB190  ICAO_A  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  1  
EMB190  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 500  
EMB190  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 382  204,8  
EMB190  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 658  250  
EMB190  ICAO_A  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  1  
EMB190  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB190  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 899  194,4  
EMB190  ICAO_B  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 833
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB190  ICAO_B  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 171  250  
EMB190  ICAO_B  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  1  
EMB190  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB190  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 824  197  
EMB190  ICAO_B  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 069  250  
EMB190  ICAO_B  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  1  
EMB190  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB190  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 628  199,7  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 834
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB190  ICAO_B  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 969  250  
EMB190  ICAO_B  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  1  
EMB190  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB190  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 603  205,1  
EMB190  ICAO_B  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 784  250  
EMB190  ICAO_B  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1  
EMB195  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 835
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB195  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 622  195  
EMB195  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 965  250  
EMB195  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1  
EMB195  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB195  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 556  197,6  
EMB195  DEFAULT  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 872  250  
EMB195  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 836
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB195  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1  
EMB195  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB195  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 489  200,2  
EMB195  DEFAULT  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 781  250  
EMB195  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1  
EMB195  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB195  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 364  205,7  
EMB195  DEFAULT  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 615  250  
EMB195  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 837
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB195  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  1  
EMB195  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 500  
EMB195  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 605  196,5  
EMB195  ICAO_A  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 930  250  
EMB195  ICAO_A  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  1  
EMB195  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 500  
EMB195  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 538  198,1  
EMB195  ICAO_A  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 871  250  
EMB195  ICAO_A  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 838
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB195  ICAO_A  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  1  
EMB195  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 500  
EMB195  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 467  201,3  
EMB195  ICAO_A  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 768  250  
EMB195  ICAO_A  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  1  
EMB195  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 500  
EMB195  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 336  206,2  
EMB195  ICAO_A  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 607  250  
EMB195  ICAO_A  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 839
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB195  ICAO_A  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  1  
EMB195  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB195  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 732  194,8  
EMB195  ICAO_B  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 988  250  
EMB195  ICAO_B  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  1  
EMB195  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB195  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 664  197  
EMB195  ICAO_B  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 895  250  
EMB195  ICAO_B  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 840
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB195  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  1  
EMB195  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB195  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 485  195  
EMB195  ICAO_B  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 800  250  
EMB195  ICAO_B  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  1  
EMB195  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 000  
EMB195  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 468  205,4  
EMB195  ICAO_B  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 631  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 841
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
EMB195  ICAO_B  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
F10062  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T O  
F10062  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T O  1 000  
F10062  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  T O  2 196  154  
F10062  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  T O  1 647  169  
F10062  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  TO 1 000  184  
F10062  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  T O  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 842
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
F10062  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T O  1 000  
F10062  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  T O  1 982  161  
F10062  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  T O  1 487  176  
F10062  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  TO 1 000  191  
F10062  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  T O  
F10062  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T O  1 000  
F10062  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  T O  1 819  167  
F10062  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  T O  1 364  182  
F10062  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  TO 1 000  197  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 843
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
F10062  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T O  
F10065  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T O  1 000  
F10065  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  T O  2 446  157  
F10065  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  T O  1 835  172  
F10065  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  TO 1 000  187  
F10065  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 844
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
F10065  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  T O  
F10065  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T O  1 000  
F10065  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  T O  2 218  165  
F10065  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  T O  1 664  180  
F10065  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  TO 1 000  195  
F10065  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  T O  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 845
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
F10065  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T O  1 000  
F10065  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  T O  2 021  171  
F10065  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  T O  1 516  186  
F10065  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  TO 1 000  201  
F10065  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  TO 10 000  
F28MK2  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  6  
F28MK2  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  6  1 000  
F28MK2  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  6  2 229  155  
F28MK2  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 672  170  
F28MK2  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  185  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 846
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
F28MK2  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
F28MK2  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
F28MK2  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  6  
F28MK2  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  6  1 000  
F28MK2  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  6  2 011  162  
F28MK2  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 508  177  
F28MK2  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  192  
F28MK2  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 847
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
F28MK2  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  6  
F28MK4  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  6  1 000  
F28MK4  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  6  2 103  152  
F28MK4  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 578  167  
F28MK4  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  182  
F28MK4  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  6  
F28MK4  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  6  1 000  
F28MK4  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  6  1 941  157  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 848
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
F28MK4  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  ZERO  1 456  172  
F28MK4  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  187  
F28MK4  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  6  
F28MK4  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  6  1 000  
F28MK4  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  6  1 743  165  
F28MK4  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  6  1 307  180  
F28MK4  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  195  
F28MK4  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 849
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
F28MK4  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
FAL20  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 0  
FAL20  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 388  152  
FAL20  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 500  
FAL20  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 388  162  
FAL20  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 041  177  
FAL20  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
FAL20  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 432  250  
FAL20  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
FAL20  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
FAL20  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
GII DEFAULT  1  1  Start  Verminderen­
Start  T-20-D  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 850
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
GII DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Start  T-20-D  3 5  
GII DEFAULT  1  3  Versnel­
len Verminderen­
Start  T-20-D  1 500  162  
GII DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Start  T-20-D  400  
GII DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  T-10-U  520  
GII DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  T-10-U  1 500  
GII DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  T-10-U  3 000  
GII DEFAULT  1  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T-0-U  1 675  192  
GII DEFAULT  1  9  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T-0-U  1 775  250  
GII DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  5 500  
GII DEFAULT  1  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  7 500  
GII DEFAULT  1  1 2  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  10 000  
GII QF_FULL  1  1  Start  MaxStart  T-20-D  
GII QF_FULL  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T-20-D  3 5  
GII QF_FULL  1  3  Versnel­
len MaxStart  T-20-D  1 500  162  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 851
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
GII QF_FULL  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  T-20-D  400  
GII QF_FULL  1  5  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  T-10-U  520  
GII QF_FULL  1  6  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  T-10-U  1 500  
GII QF_FULL  1  7  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  T-10-U  3 000  
GII QF_FULL  1  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T-0-U  1 675  192  
GII QF_FULL  1  9  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T-0-U  1 775  250  
GII QF_FULL  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  5 500  
GII QF_FULL  1  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  7 500  
GII QF_FULL  1  1 2  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  10 000  
GIIB  DEFAULT  1  1  Start  Verminderen­
Start  T-20-D  
GIIB  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Start  T-20-D  3 5  
GIIB  DEFAULT  1  3  Versnel­
len Verminderen­
Start  T-20-D  1 500  156  
GIIB  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Start  T-20-D  400  
GIIB  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  T-10-U  520  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 852
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
GIIB  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  T-10-U  1 500  
GIIB  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  T-10-U  3 000  
GIIB  DEFAULT  1  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T-0-U  1 675  192  
GIIB  DEFAULT  1  9  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T-0-U  1 775  250  
GIIB  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  5 500  
GIIB  DEFAULT  1  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  7 500  
GIIB  DEFAULT  1  1 2  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  10 000  
GIIB  QF_FULL  1  1  Start  MaxStart  T-20-D  
GIIB  QF_FULL  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T-20-D  3 5  
GIIB  QF_FULL  1  3  Versnel­
len MaxStart  T-20-D  1 500  156  
GIIB  QF_FULL  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  T-20-D  400  
GIIB  QF_FULL  1  5  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  T-10-U  520  
GIIB  QF_FULL  1  6  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  T-10-U  1 500  
GIIB  QF_FULL  1  7  Stijg­
vlucht  Verminderen­
Stijgvlucht  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 853
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
GIIB  QF_FULL  1  8  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T-0-U  1 675  192  
GIIB  QF_FULL  1  9  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T-0-U  1 775  250  
GIIB  QF_FULL  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  5 500  
GIIB  QF_FULL  1  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  7 500  
GIIB  QF_FULL  1  1 2  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  10 000  
GIV DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T-20-D  
GIV DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T-20-D  3 5  
GIV DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  T-20-D  1 800  159,2  
GIV DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  T-20-U  400  
GIV DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-20-U  600  
GIV DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-20-U  750  
GIV DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-10-U  1 850  
GIV DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-10-U  3 000  
GIV DEFAULT  1  9  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T-0-U  1 750  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 854
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
GIV DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  5 000  
GIV DEFAULT  1  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  6 000  
GIV DEFAULT  1  1 2  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  7 000  
GIV DEFAULT  1  1 3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  8 000  
GIV DEFAULT  1  1 4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  9 000  
GIV DEFAULT  1  1 5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  10 000  
GV DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T-20-D  
GV DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T-20-D  3 5  
GV DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  T-20-D  1 500  165,7  
GV DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  T-20-U  400  
GV DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-20-U  600  
GV DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-20-U  750  
GV DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-10-U  1 800  
GV DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 855
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
GV DEFAULT  1  9  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T-0-U  1 750  250  
GV DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  5 000  
GV DEFAULT  1  1 1  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  6 000  
GV DEFAULT  1  1 2  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  7 000  
GV DEFAULT  1  1 3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  8 000  
GV DEFAULT  1  1 4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  9 000  
GV DEFAULT  1  1 5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T-0-U  10 000  
HS748A  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T O  
HS748A  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T O  1 000  
HS748A  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  T O  917  127  
HS748A  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  688  147  
HS748A  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
HS748A  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
HS748A  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 856
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
HS748A  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
IA1125  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 2  
IA1125  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  1 2  1 094  163  
IA1125  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 2  1 500  
IA1125  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  INTR  1 094  188  
IA1125  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
IA1125  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 286  250  
IA1125  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
IA1125  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
IA1125  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 0  
L1011  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
L1011  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  2 145  162  
L1011  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  INTR  1 609  182  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 857
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
L1011  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  202  
L1011  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 0  
L1011  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
L1011  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  2 068  165  
L1011  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  INTR  1 551  185  
L1011  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  205  
L1011  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 858
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
L1011  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 0  
L1011  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
L1011  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 959  168  
L1011  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  INTR  1 469  188  
L1011  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  208  
L1011  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 859
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
L1011  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
L1011  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 857  171  
L1011  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  INTR  1 393  191  
L1011  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  211  
L1011  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 0  
L1011  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
L1011  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 669  178  
L1011  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  INTR  1 252  198  
L1011  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  218  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 860
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
L1011  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 0  
L1011  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
L1011  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 501  184  
L1011  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  INTR  1 126  204  
L1011  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  224  
L1011  DEFAULT  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 861
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
L1011  DEFAULT  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 0  
L10115  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
L10115  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  2 632  166  
L10115  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  INTR  1 974  186  
L10115  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  206  
L10115  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  1  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  1  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 0  
L10115  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
L10115  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  2 547  168  
L10115  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStart  INTR  1 911  188  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 862
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
L10115  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  208  
L10115  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  2  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  2  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  2  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  1 0  
L10115  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
L10115  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  2 428  171  
L10115  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStart  INTR  1 821  191  
L10115  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  211  
L10115  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  3  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 863
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
L10115  DEFAULT  3  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  3  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  1 0  
L10115  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
L10115  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  2 317  175  
L10115  DEFAULT  4  4  Versnel­
len MaxStart  INTR  1 738  195  
L10115  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  215  
L10115  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  4  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  4  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  4  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  1 0  
L10115  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 864
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
L10115  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  2 125  181  
L10115  DEFAULT  5  4  Versnel­
len MaxStart  INTR  1 594  201  
L10115  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  221  
L10115  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  5  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  5  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  5  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  1 0  
L10115  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
L10115  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 953  186  
L10115  DEFAULT  6  4  Versnel­
len MaxStart  INTR  1 465  206  
L10115  DEFAULT  6  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  226  
L10115  DEFAULT  6  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 865
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
L10115  DEFAULT  6  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  6  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  6  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  6  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  1 0  
L10115  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
L10115  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 790  192  
L10115  DEFAULT  7  4  Versnel­
len MaxStart  INTR  1 343  212  
L10115  DEFAULT  7  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 000  232  
L10115  DEFAULT  7  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  7  7  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  7  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  7  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  7  1 0  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 866
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
L188  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  78-%  
L188  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  78-%  1 653  133  
L188  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  1 240  153  
L188  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  78-%  
L188  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  78-%  1 309  139  
L188  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  982  159  
L188  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 867
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
L188  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  78-%  
L188  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  78-%  905  147  
L188  DEFAULT  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  679  167  
L188  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
LEAR25  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  2 0  
LEAR25  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  2 0  1 698  171  
LEAR25  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 0  1 500  
LEAR25  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 698  196  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 868
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
LEAR25  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
LEAR25  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  2 075  250  
LEAR25  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
LEAR25  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
LEAR25  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
LEAR35  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  2 0  
LEAR35  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  2 0  1 493  158  
LEAR35  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 0  1 500  
LEAR35  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 493  183  
LEAR35  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
LEAR35  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 706  250  
LEAR35  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
LEAR35  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 869
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
LEAR35  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
MD11GE  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  2 5  
MD11GE  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  0/EXT  1 500  211  
MD11GE  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  2 5  
MD11GE  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 870
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD11GE  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  2 5  
MD11GE  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  2 5  
MD11GE  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  0/EXT  1 500  209  
MD11GE  DEFAULT  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 871
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD11GE  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  2 5  
MD11GE  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  2 5  
MD11GE  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  6  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 872
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD11GE  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  2 5  
MD11GE  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  0/EXT  1 500  207  
MD11GE  DEFAULT  7  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  2 5  
MD11PW  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 873
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD11PW  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  2 5  
MD11PW  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  2  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  2 5  
MD11PW  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  3  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 874
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD11PW  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  2 5  
MD11PW  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  4  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  2 5  
MD11PW  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  5  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 875
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD11PW  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  6  1  Start  MaxStart  2 5  
MD11PW  DEFAULT  6  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  6  3  Versnel­
len MaxStart  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  6  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  6  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  6  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  6  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  7  1  Start  MaxStart  2 5  
MD11PW  DEFAULT  7  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  7  3  Versnel­
len MaxStart  0/EXT  1 500  207  
MD11PW  DEFAULT  7  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  7  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  7  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 876
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD11PW  DEFAULT  7  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  0/RET  10 000  
MD81  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T_15  
MD81  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_INT  1 434,2  214,1  
MD81  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 866,9  250  
MD81  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  T_15  
MD81  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_INT  1 346,9  218,7  
MD81  DEFAULT  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 877
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD81  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 745  250  
MD81  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  T_15  
MD81  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_INT  1 266  223,2  
MD81  DEFAULT  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 643,2  250  
MD81  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  T_15  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 878
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD81  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_INT  1 211,7  226,3  
MD81  DEFAULT  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 577,9  250  
MD81  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  T_15  
MD81  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 169,8  250  
MD81  ICAO_A  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 879
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD81  ICAO_A  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  T_15  
MD81  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 089,3  250  
MD81  ICAO_A  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  T_15  
MD81  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 049,8  250  
MD81  ICAO_A  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 880
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD81  ICAO_A  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  T_15  
MD81  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  998,8  250  
MD81  ICAO_A  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  T_15  
MD81  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  T_INT  1 434,8  218,8  
MD81  ICAO_B  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 881
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD81  ICAO_B  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 900,5  250  
MD81  ICAO_B  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  T_15  
MD81  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  T_INT  1 345,2  223  
MD81  ICAO_B  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 779,8  250  
MD81  ICAO_B  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  T_15  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 882
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD81  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  T_INT  1 264,5  227,4  
MD81  ICAO_B  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 664,2  250  
MD81  ICAO_B  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  T_15  
MD81  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  T_INT  1 211,1  230,2  
MD81  ICAO_B  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 594,3  250  
MD81  ICAO_B  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 883
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD81  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T_15  
MD82  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT4  1 247,7  216,4  
MD82  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 933  250  
MD82  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  T_15  
MD82  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT4  1 169,5  220,7  
MD82  DEFAULT  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 805,5  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 884
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD82  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  T_15  
MD82  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT4  1 099,1  225,1  
MD82  DEFAULT  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 710,9  250  
MD82  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  T_15  
MD82  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 885
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD82  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT4  989,5  231,9  
MD82  DEFAULT  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 563,6  250  
MD82  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  T_15  
MD82  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INT4  950,4  234,2  
MD82  DEFAULT  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 518,1  250  
MD82  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 886
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD82  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  T_15  
MD82  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_INT  3 000  
MD82  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 200  250  
MD82  ICAO_A  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  T_15  
MD82  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 120,6  250  
MD82  ICAO_A  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 887
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD82  ICAO_A  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  T_15  
MD82  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 051,4  250  
MD82  ICAO_A  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  T_15  
MD82  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  939,4  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 888
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD82  ICAO_A  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  T_15  
MD82  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  900  250  
MD82  ICAO_A  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  T_15  
MD82  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  T_INT  1 447,7  218,7  
MD82  ICAO_B  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 889
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD82  ICAO_B  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 952,8  250  
MD82  ICAO_B  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  T_15  
MD82  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  T_INT  1 360,4  222,9  
MD82  ICAO_B  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 838,2  250  
MD82  ICAO_B  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  T_15  
MD82  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 890
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD82  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  T_INT  1 279,8  227,2  
MD82  ICAO_B  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 732,3  250  
MD82  ICAO_B  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  T_15  
MD82  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  T_INT  1 160,8  233,9  
MD82  ICAO_B  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 564,9  250  
MD82  ICAO_B  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 891
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD82  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  T_15  
MD82  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  T_INT  1 131,1  236,1  
MD82  ICAO_B  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 522,4  250  
MD82  ICAO_B  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  T_15  
MD83  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_INT  1 319  218,1  
MD83  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  2 033,2  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 892
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD83  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  T_15  
MD83  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_INT  1 239,2  222,2  
MD83  DEFAULT  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 921,8  250  
MD83  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  T_15  
MD83  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 893
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD83  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_INT  1 158,7  226,6  
MD83  DEFAULT  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 810  250  
MD83  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  T_15  
MD83  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_INT  1 049,7  233,6  
MD83  DEFAULT  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 649  250  
MD83  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 894
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD83  DEFAULT  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  T_15  
MD83  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_INT  929,7  241,3  
MD83  DEFAULT  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 482,4  250  
MD83  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  1  1  Start  MaxStart  T_15  
MD83  ICAO_A  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_INT  1 269,6  250  
MD83  ICAO_A  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 895
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD83  ICAO_A  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  2  1  Start  MaxStart  T_15  
MD83  ICAO_A  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  2  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_INT  1 188,7  250  
MD83  ICAO_A  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  3  1  Start  MaxStart  T_15  
MD83  ICAO_A  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  3  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  3  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_INT  1 109,5  250  
MD83  ICAO_A  3  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 896
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD83  ICAO_A  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  4  1  Start  MaxStart  T_15  
MD83  ICAO_A  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  4  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  4  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_INT  989,8  250  
MD83  ICAO_A  4  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  5  1  Start  MaxStart  T_15  
MD83  ICAO_A  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  5  3  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  5  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_INT  880,1  250  
MD83  ICAO_A  5  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 897
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD83  ICAO_A  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  1  1  Start  MaxStart  T_15  
MD83  ICAO_B  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  1  3  Versnel­
len MaxStart  T_INT  1 546,8  221,1  
MD83  ICAO_B  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  2 056,2  250  
MD83  ICAO_B  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  2  1  Start  MaxStart  T_15  
MD83  ICAO_B  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  2  3  Versnel­
len MaxStart  T_INT  1 462  225,1  
MD83  ICAO_B  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 898
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD83  ICAO_B  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 941,6  250  
MD83  ICAO_B  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  3  1  Start  MaxStart  T_15  
MD83  ICAO_B  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  3  3  Versnel­
len MaxStart  T_INT  1 376,3  229,2  
MD83  ICAO_B  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 837,5  250  
MD83  ICAO_B  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  3  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  3  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  4  1  Start  MaxStart  T_15  
MD83  ICAO_B  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 899
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD83  ICAO_B  4  3  Versnel­
len MaxStart  T_INT  1 249,5  236,1  
MD83  ICAO_B  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 671,1  250  
MD83  ICAO_B  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  4  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  4  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  5  1  Start  MaxStart  T_15  
MD83  ICAO_B  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  5  3  Versnel­
len MaxStart  T_INT  1 130,3  243,6  
MD83  ICAO_B  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  1 504,9  250  
MD83  ICAO_B  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  5  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 900
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD83  ICAO_B  5  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  T_ZERO  10 000  
MD9025  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  RET/0  2 280  194  
MD9025  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  RET/0  2 150  193  
MD9025  DEFAULT  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  EXT/11  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 901
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD9025  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  RET/0  2 031  192  
MD9025  DEFAULT  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  RET/0  1 916  191  
MD9025  DEFAULT  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  RET/0  1 840  190  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 902
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD9025  DEFAULT  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  RET/0  2 666  196  
MD9028  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  1  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  RET/0  2 525  194  
MD9028  DEFAULT  2  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  2  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  RET/0  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 903
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD9028  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  3  1  Start  MaxStart  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  3  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  3  3  Versnel­
len MaxStart  RET/0  2 391  193  
MD9028  DEFAULT  3  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  3  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  3  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  4  1  Start  MaxStart  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  4  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  4  3  Versnel­
len MaxStart  RET/0  2 263  192  
MD9028  DEFAULT  4  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  4  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  4  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 904
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MD9028  DEFAULT  5  1  Start  MaxStart  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  5  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  5  3  Versnel­
len MaxStart  RET/0  2 180  189  
MD9028  DEFAULT  5  4  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  5  5  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  5  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  RET/0  10 000  
MU3001  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 0  
MU3001  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  1 0  1 130  142  
MU3001  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  1  1 500  
MU3001  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStart  1  1 130  200  
MU3001  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
MU3001  DEFAULT  1  6  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 555  250  
MU3001  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
MU3001  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 905
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
MU3001  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
PA30  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  15-D  
PA30  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  15-D  415  7 9  
PA30  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  15-D  500  113  
PA30  DEFAULT  1  4  Stijg­
vlucht  MaxStart  ZERO-D  1 500  
PA30  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStart  ZERO-D  3 000  
PA30  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO-D  5 500  
PA30  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO-D  7 500  
PA30  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO-D  10 000  
PA42  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  ZER-DN  
PA42  DEFAULT  1  2  Versnel­
len MaxStart  ZER-DN  1 000  118  
PA42  DEFAULT  1  3  Stijg­
vlucht  MaxStart  ZER-DN  1 000  
PA42  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  ZERO  1 000  154  
PA42  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 906
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
PA42  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  4 000  
PA42  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  6 000  
PA42  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  8 000  
PA42  DEFAULT  1  9  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
SD330  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 0  
SD330  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 0  1 000  
SD330  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 0  971  117  
SD330  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  INTR  728  137  
SD330  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
SD330  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
SD330  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
SD330  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  1  1  Start  MaxStart  1 5  
SF340  DEFAULT  1  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 907
 
ACFTID  Profiel_ID  Etap­
pe­
lengte  Stap­
num­
mer Staptype  Stuwkrachtklasse  Flap_ID  Eind­
punt­
hoogte 
(vt) Stijgsnel­
heid (vt/ 
min)  Eind­
punt 
CAS 
(kt) Ver­
snel­
len_pe­
rcent 
SF340  DEFAULT  1  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 821  127  
SF340  DEFAULT  1  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  5 1 366  147  
SF340  DEFAULT  1  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  1  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  1  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  1  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  2  1  Start  MaxStart  1 5  
SF340  DEFAULT  2  2  Stijg­
vlucht  MaxStart  1 5  1 000  
SF340  DEFAULT  2  3  Versnel­
len MaxStart  1 5  1 450  133  
SF340  DEFAULT  2  4  Versnel­
len MaxStijg­
vlucht  5 1 088  153  
SF340  DEFAULT  2  5  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  2  6  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  2  7  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  2  8  Stijg­
vlucht  MaxStijg­
vlucht  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 908
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 909
 ▼M2 
Tabel I-5  
Standaardprofielen met vaste punten  
ACFTID  Omschrijving  Type motor  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  Max. bruto 
startgewicht 
(lb) Max. bruto 
landingsge­
wicht (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zee­
niveau (lb)  Ge­
luid­
shoofd­
stuk Geluid-ver­
mogen-af­
stand-ID  Vermogens­
parameter  Spectrale 
klasse- 
ID, na­
dering  Spectrale 
klase-ID, 
vertrek  Laterale 
richteffect- 
ID 
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turboprop  2  Groot  Commercieel  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Prop  
707 Boeing 707-120/JT3C  Straal  4  Zwaar  Commercieel  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Vleugel  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Straal  4  Zwaar  Commercieel  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Vleugel  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Straal  4  Zwaar  Commercieel  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Vleugel  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Straal  4  Zwaar  Commercieel  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Vleugel  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Straal  2  Groot  Commercieel  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Romp  
720 Boeing 720/JT3C  Straal  4  Groot  Commercieel  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Vleugel  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Straal  4  Groot  Commercieel  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Vleugel  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Straal  3  Groot  Commercieel  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Romp  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Straal  3  Groot  Commercieel  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Romp  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Straal  3  Groot  Commercieel  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Romp  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Straal  3  Groot  Commercieel  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Romp  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Straal  3  Groot  Commercieel  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Romp
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 910
 ▼M2 
ACFTID  Omschrijving  Type motor  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  Max. bruto 
startgewicht 
(lb) Max. bruto 
landingsge­
wicht (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zee­
niveau (lb)  Ge­
luid­
shoofd­
stuk Geluid-ver­
mogen-af­
stand-ID  Vermogens­
parameter  Spectrale 
klasse- 
ID, na­
dering  Spectrale 
klase-ID, 
vertrek  Laterale 
richteffect- 
ID 
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Straal  3  Groot  Commercieel  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Romp  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Straal  3  Groot  Commercieel  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Romp  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Straal  3  Groot  Commercieel  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Romp  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Straal  3  Groot  Commercieel  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Romp  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Straal  3  Groot  Commercieel  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Romp  
737 Boeing 737/JT8D-9  Straal  2  Groot  Commercieel  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Vleugel  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Straal  2  Groot  Commercieel  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Vleugel  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Straal  2  Groot  Commercieel  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Vleugel  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Straal  2  Groot  Commercieel  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Vleugel  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Straal  2  Groot  Commercieel  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Vleugel  
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Straal  2  Groot  Commercieel  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Vleugel  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Straal  2  Groot  Commercieel  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Vleugel  
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Straal  2  Groot  Commercieel  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Vleugel
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 911
 ▼M2 
ACFTID  Omschrijving  Type motor  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  Max. bruto 
startgewicht 
(lb) Max. bruto 
landingsge­
wicht (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zee­
niveau (lb)  Ge­
luid­
shoofd­
stuk Geluid-ver­
mogen-af­
stand-ID  Vermogens­
parameter  Spectrale 
klasse- 
ID, na­
dering  Spectrale 
klase-ID, 
vertrek  Laterale 
richteffect- 
ID 
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Straal  2  Groot  Commercieel  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Vleugel  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 Nor­
dam B737 LGW Hushkit  Straal  2  Groot  Commercieel  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Vleugel  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Straal  2  Groot  Commercieel  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Vleugel  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Straal  4  Zwaar  Commercieel  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Vleugel  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Straal  4  Zwaar  Commercieel  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Vleugel  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Straal  4  Zwaar  Commercieel  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Vleugel  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Straal  4  Zwaar  Commercieel  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Vleugel  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Straal  4  Zwaar  Commercieel  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Vleugel  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Straal  4  Zwaar  Commercieel  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Vleugel  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Straal  4  Zwaar  Commercieel  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Vleugel  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Straal  4  Zwaar  Commercieel  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Vleugel  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Straal  2  Groot  Commercieel  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Vleugel  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Straal  2  Groot  Commercieel  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Vleugel
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 912
 ▼M2 
ACFTID  Omschrijving  Type motor  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  Max. bruto 
startgewicht 
(lb) Max. bruto 
landingsge­
wicht (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zee­
niveau (lb)  Ge­
luid­
shoofd­
stuk Geluid-ver­
mogen-af­
stand-ID  Vermogens­
parameter  Spectrale 
klasse- 
ID, na­
dering  Spectrale 
klase-ID, 
vertrek  Laterale 
richteffect- 
ID 
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Straal  2  Groot  Commercieel  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Vleugel  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Straal  2  Zwaar  Commercieel  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Vleugel  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Straal  2  Zwaar  Commercieel  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Vleugel  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Straal  2  Zwaar  Commercieel  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Vleugel  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Straal  2  Zwaar  Commercieel  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Vleugel  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Straal  2  Zwaar  Commercieel  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Vleugel  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Straal  2  Zwaar  Commercieel  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Vleugel  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Straal  2  Zwaar  Commercieel  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Vleugel  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Straal  2  Zwaar  Commercieel  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Vleugel  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Straal  2  Zwaar  Commercieel  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Vleugel  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Straal  2  Zwaar  Commercieel  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Vleugel  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Straal  2  Zwaar  Commercieel  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Vleugel
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 913
 ▼M2 
ACFTID  Omschrijving  Type motor  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  Max. bruto 
startgewicht 
(lb) Max. bruto 
landingsge­
wicht (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zee­
niveau (lb)  Ge­
luid­
shoofd­
stuk Geluid-ver­
mogen-af­
stand-ID  Vermogens­
parameter  Spectrale 
klasse- 
ID, na­
dering  Spectrale 
klase-ID, 
vertrek  Laterale 
richteffect- 
ID 
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Straal  2  Groot  Commercieel  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Vleugel  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Straal  2  Groot  Commercieel  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Vleugel  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Straal  2  Groot  Commercieel  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Vleugel  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Straal  2  Groot  Commercieel  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Vleugel  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Straal  2  Zwaar  Commercieel  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Vleugel  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Straal  2  Zwaar  Commercieel  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Vleugel  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Straal  4  Zwaar  Commercieel  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Vleugel  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Straal  4  Zwaar  Commercieel  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Vleugel  
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Straal  4  Zwaar  Commercieel  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Vleugel  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Straal  4  Zwaar  Commercieel  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Vleugel  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Straal  2  Groot  Commercieel  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Romp  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Straal  4  Groot  Commercieel  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Vleugel
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 914
 ▼M2 
ACFTID  Omschrijving  Type motor  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  Max. bruto 
startgewicht 
(lb) Max. bruto 
landingsge­
wicht (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zee­
niveau (lb)  Ge­
luid­
shoofd­
stuk Geluid-ver­
mogen-af­
stand-ID  Vermogens­
parameter  Spectrale 
klasse- 
ID, na­
dering  Spectrale 
klase-ID, 
vertrek  Laterale 
richteffect- 
ID 
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Straal  4  Groot  Commercieel  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Vleugel  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Zuiger  2  Klein  Algemene 
luchtvaart  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Prop  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Romp  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Romp  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Romp  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Zuiger  1  Klein  Algemene 
luchtvaart  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Prop  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Zuiger  1  Klein  Algemene 
luchtvaart  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Prop  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Zuiger  1  Klein  Algemene 
luchtvaart  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Other (R­
PM) 215 109  Prop  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turboprop  1  Klein  Algemene 
luchtvaart  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Prop  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Zuiger  1  Klein  Algemene 
luchtvaart  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Other (R­
PM) 215 109  Prop
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 915
 ▼M2 
ACFTID  Omschrijving  Type motor  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  Max. bruto 
startgewicht 
(lb) Max. bruto 
landingsge­
wicht (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zee­
niveau (lb)  Ge­
luid­
shoofd­
stuk Geluid-ver­
mogen-af­
stand-ID  Vermogens­
parameter  Spectrale 
klasse- 
ID, na­
dering  Spectrale 
klase-ID, 
vertrek  Laterale 
richteffect- 
ID 
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turboprop  2  Klein  Commercieel  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 111  Prop  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Romp  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Straal  2  Klein  Commercieel  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Romp  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Straal  2  Klein  Commercieel  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Romp  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Romp  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Straal  2  Klein  Commercieel  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Romp  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Straal  2  Klein  Commercieel  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Romp  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Straal  2  Klein  Commercieel  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Romp  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Straal  2  Klein  Commercieel  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Romp  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Romp  
CONCRD  Concorde/OLY593  Straal  4  Zwaar  Commercieel  400 000  245 000  10 600  38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Vleugel
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 916
 ▼M2 
ACFTID  Omschrijving  Type motor  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  Max. bruto 
startgewicht 
(lb) Max. bruto 
landingsge­
wicht (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zee­
niveau (lb)  Ge­
luid­
shoofd­
stuk Geluid-ver­
mogen-af­
stand-ID  Vermogens­
parameter  Spectrale 
klasse- 
ID, na­
dering  Spectrale 
klase-ID, 
vertrek  Laterale 
richteffect- 
ID 
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Straal  2  Groot  Commercieel  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Romp  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Straal  2  Groot  Commercieel  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Romp  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turboprop  2  Groot  Commercieel  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Prop  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Straal  3  Zwaar  Commercieel  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Vleugel  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Straal  3  Zwaar  Commercieel  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Vleugel  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Straal  3  Zwaar  Commercieel  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Vleugel  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Zuiger  2  Groot  Commercieel  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Prop  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Zuiger  4  Groot  Commercieel  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Prop  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Straal  4  Zwaar  Commercieel  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Vleugel
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 917
 ▼M2 
ACFTID  Omschrijving  Type motor  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  Max. bruto 
startgewicht 
(lb) Max. bruto 
landingsge­
wicht (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zee­
niveau (lb)  Ge­
luid­
shoofd­
stuk Geluid-ver­
mogen-af­
stand-ID  Vermogens­
parameter  Spectrale 
klasse- 
ID, na­
dering  Spectrale 
klase-ID, 
vertrek  Laterale 
richteffect- 
ID 
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Straal  4  Zwaar  Commercieel  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Vleugel  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Straal  4  Zwaar  Commercieel  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Vleugel  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Straal  4  Zwaar  Commercieel  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Vleugel  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Straal  4  Zwaar  Commercieel  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Vleugel  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Straal  2  Groot  Commercieel  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Romp  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Straal  2  Groot  Commercieel  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Romp  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Straal  2  Groot  Commercieel  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Romp  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Straal  2  Groot  Commercieel  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Romp  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Straal  2  Groot  Commercieel  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Romp  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Straal  2  Groot  Commercieel  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Romp  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Straal  2  Groot  Commercieel  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Romp
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 918
 ▼M2 
ACFTID  Omschrijving  Type motor  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  Max. bruto 
startgewicht 
(lb) Max. bruto 
landingsge­
wicht (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zee­
niveau (lb)  Ge­
luid­
shoofd­
stuk Geluid-ver­
mogen-af­
stand-ID  Vermogens­
parameter  Spectrale 
klasse- 
ID, na­
dering  Spectrale 
klase-ID, 
vertrek  Laterale 
richteffect- 
ID 
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turboprop  2  Klein  Commercieel  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Prop  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turboprop  2  Klein  Commercieel  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Prop  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turboprop  4  Groot  Commercieel  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Prop  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turboprop  2  Groot  Commercieel  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Prop  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turboprop  2  Groot  Commercieel  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Prop  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turboprop  2  Groot  Commercieel  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Prop  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turboprop  2  Groot  Commercieel  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Prop  
ECLIPSE­
500 Eclipse 500/PW610F  Straal  2  Klein  Algemene 
luchtvaart  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Romp  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turboprop  2  Groot  Commercieel  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Prop
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 919
 ▼M2 
ACFTID  Omschrijving  Type motor  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  Max. bruto 
startgewicht 
(lb) Max. bruto 
landingsge­
wicht (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zee­
niveau (lb)  Ge­
luid­
shoofd­
stuk Geluid-ver­
mogen-af­
stand-ID  Vermogens­
parameter  Spectrale 
klasse- 
ID, na­
dering  Spectrale 
klase-ID, 
vertrek  Laterale 
richteffect- 
ID 
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Straal  2  Groot  Commercieel  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Romp  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Straal  2  Groot  Commercieel  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Romp  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Straal  2  Groot  Commercieel  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Vleugel  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Straal  2  Groot  Commercieel  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Vleugel  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Straal  2  Groot  Commercieel  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Vleugel  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Straal  2  Groot  Commercieel  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Vleugel  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Straal  2  Groot  Commercieel  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Romp  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Straal  2  Groot  Commercieel  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Romp  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Straal  2  Groot  Commercieel  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Romp  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Straal  2  Groot  Commercieel  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Romp  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Romp  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Romp  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Romp
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 920
 ▼M2 
ACFTID  Omschrijving  Type motor  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  Max. bruto 
startgewicht 
(lb) Max. bruto 
landingsge­
wicht (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zee­
niveau (lb)  Ge­
luid­
shoofd­
stuk Geluid-ver­
mogen-af­
stand-ID  Vermogens­
parameter  Spectrale 
klasse- 
ID, na­
dering  Spectrale 
klase-ID, 
vertrek  Laterale 
richteffect- 
ID 
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Romp  
GV Gulfstream GV/BR 710  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Romp  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turboprop  2  Groot  Commercieel  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  212 110  Prop  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Romp  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Straal  3  Zwaar  Commercieel  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Vleugel  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Straal  3  Zwaar  Commercieel  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Vleugel  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turboprop  4  Groot  Commercieel  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Prop  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Romp  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Romp  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Straal  3  Zwaar  Commercieel  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Vleugel
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 921
 ▼M2 
ACFTID  Omschrijving  Type motor  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  Max. bruto 
startgewicht 
(lb) Max. bruto 
landingsge­
wicht (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zee­
niveau (lb)  Ge­
luid­
shoofd­
stuk Geluid-ver­
mogen-af­
stand-ID  Vermogens­
parameter  Spectrale 
klasse- 
ID, na­
dering  Spectrale 
klase-ID, 
vertrek  Laterale 
richteffect- 
ID 
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Straal  3  Zwaar  Commercieel  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Vleugel  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Straal  2  Groot  Commercieel  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Romp  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Straal  2  Groot  Commercieel  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Romp  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Straal  2  Groot  Commercieel  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Romp  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Straal  2  Groot  Commercieel  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Romp  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Straal  2  Groot  Commercieel  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Romp  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Romp  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Zuiger  1  Klein  Algemene 
luchtvaart  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Other 
(RPM)  213 113  Prop  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Zuiger  2  Klein  Algemene 
luchtvaart  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Prop  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Zuiger  2  Klein  Algemene 
luchtvaart  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Other 
(RPM)  213 109  Prop  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turboprop  2  Klein  Algemene 
luchtvaart  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Prop
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 922
 ▼M2 
ACFTID  Omschrijving  Type motor  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  Max. bruto 
startgewicht 
(lb) Max. bruto 
landingsge­
wicht (lb)  Max. 
lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. 
statistische 
stuwkracht 
op zee­
niveau (lb)  Ge­
luid­
shoofd­
stuk Geluid-ver­
mogen-af­
stand-ID  Vermogens­
parameter  Spectrale 
klasse- 
ID, na­
dering  Spectrale 
klase-ID, 
vertrek  Laterale 
richteffect- 
ID 
SABR80  NA Sabreliner 80  Straal  2  Groot  Algemene 
luchtvaart  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Romp  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turboprop  2  Groot  Commercieel  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 109  Prop  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turboprop  2  Groot  Commercieel  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 110  Prop
Tabel I-6  
Standaardgewichten  
ACFTID  Etappelengte  Gewicht (lb)  
1900D  1  15 500  
1900D  2  16 950  
707 1  175 000  
707 2  185 000  
707 3  200 000  
707 4  220 000  
707 5  245 000  
707 6  257 000  
707120  1  175 000  
707120  2  185 000  
707120  3  200 000  
707120  4  220 000  
707120  5  245 000  
707120  6  257 000  
707320  1  214 000  
707320  2  228 000  
707320  3  240 000  
707320  4  260 000  
707320  5  286 000  
707320  6  312 000  
707320  7  330 000  
707QN  1  214 000  
707QN  2  228 000  
707QN  3  240 000  
707QN  4  260 000  
707QN  5  286 000  
707QN  6  312 000  
707QN  7  330 000  
717200  1  94 900  
717200  2  99 700  
717200  3  104 900  
717200  4  110 400  
717200  5  112 700  
717200  6  121 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 923
 
ACFTID  Etappelengte  Gewicht (lb)  
720 1  145 000  
720 2  155 000  
720 3  165 000  
720 4  180 000  
720 5  190 000  
720B  1  165 000  
720B  2  175 000  
720B  3  185 000  
720B  4  200 000  
720B  5  210 000  
727100  1  136 000  
727100  2  143 000  
727100  3  150 000  
727100  4  158 000  
727200  1  152 000  
727200  2  163 000  
727200  3  174 000  
727200  4  185 000  
727D15  1  156 000  
727D15  2  164 000  
727D15  3  175 000  
727D15  4  189 000  
727D15  5  204 000  
727D17  1  157 000  
727D17  2  169 000  
727D17  3  180 000  
727D17  4  189 000  
727EM1  1  136 000  
727EM1  2  143 000  
727EM1  3  150 000  
727EM1  4  158 000  
727EM2  1  156 000  
727EM2  2  164 000  
727EM2  3  175 000  
727EM2  4  189 000  
727EM2  5  204 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 924
 
ACFTID  Etappelengte  Gewicht (lb)  
727Q15  1  156 000  
727Q15  2  164 000  
727Q15  3  175 000  
727Q15  4  189 000  
727Q15  5  204 000  
727Q7  1  136 000  
727Q7  2  143 000  
727Q7  3  150 000  
727Q7  4  158 000  
727Q9  1  156 000  
727Q9  2  168 000  
727Q9  3  180 000  
727Q9  4  191 000  
727QF  1  136 000  
727QF  2  143 000  
727QF  3  150 000  
727QF  4  158 000  
737 1  82 000  
737 2  85 000  
737 3  92 000  
737 4  100 000  
737300  1  108 800  
737300  2  114 100  
737300  3  119 900  
737300  4  131 800  
7373B2  1  108 800  
7373B2  2  114 100  
7373B2  3  119 900  
7373B2  4  131 800  
7373B2  M  139 500  
737400  1  115 800  
737400  2  121 400  
737400  3  127 700  
737400  4  138 200  
737400  M  150 000  
737500  1  103 400  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 925
 
ACFTID  Etappelengte  Gewicht (lb)  
737500  2  108 500  
737500  3  114 100  
737500  4  125 700  
737500  5  126 900  
737500  M  128 500  
737700  1  120 000  
737700  2  125 000  
737700  3  130 300  
737700  4  141 100  
737700  5  154 400  
737700  6  154 500  
737800  1  133 300  
737800  2  139 200  
737800  3  145 500  
737800  4  156 700  
737800  5  167 600  
737800  6  172 300  
▼M6 
7378MAX  1  140 000  
7378MAX  2  144 600  
7378MAX  3  149 600  
7378MAX  4  159 300  
7378MAX  5  171 300  
7378MAX  6  174 500  
7378MAX  M  181 200  
A350-941  1  421 680  
A350-941  2  433 189  
A350-941  3  445 270  
A350-941  4  466 326  
A350-941  5  493 412  
A350-941  6  522 377  
A350-941  7  552 871  
A350-941  8  585 147  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 926
 
ACFTID  Etappelengte  Gewicht (lb)  
A350-941  M  606 271  
ATR72  1  44 750  
ATR72  2  47 620  
ATR72  3  50 710  
▼M2 
737D17  1  90 000  
737D17  2  95 000  
737D17  3  100 000  
737D17  4  105 000  
737N17  1  90 000  
737N17  2  95 000  
737N17  3  100 000  
737N17  4  105 000  
737N9  1  82 000  
737N9  2  85 000  
737N9  3  92 000  
737N9  4  100 000  
737QN  1  82 000  
737QN  2  85 000  
737QN  3  92 000  
737QN  4  100 000  
747100  1  475 000  
747100  2  495 000  
747100  3  520 000  
747100  4  550 000  
747100  5  625 000  
747100  6  635 000  
74710Q  1  475 000  
74710Q  2  495 000  
74710Q  3  520 000  
74710Q  4  550 000  ▼M6 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 927
 
ACFTID  Etappelengte  Gewicht (lb)  
74710Q  5  625 000  
74710Q  6  635 000  
747200  1  525 000  
747200  2  545 000  
747200  3  565 000  
747200  4  610 000  
747200  5  665 000  
747200  6  725 000  
747200  7  775 000  
74720A  1  475 000  
74720A  2  500 000  
74720A  3  520 000  
74720A  4  560 000  
74720A  5  610 000  
74720A  6  675 000  
74720A  7  725 000  
74720B  1  525 000  
74720B  2  545 000  
74720B  3  565 000  
74720B  4  610 000  
74720B  5  665 000  
74720B  6  725 000  
74720B  7  775 000  
747400  1  545 000  
747400  2  563 800  
747400  3  583 100  
747400  4  621 500  
747400  5  669 500  
747400  6  720 900  
747400  7  776 600  
747400  8  836 200  
747400  9  875 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 928
 
ACFTID  Etappelengte  Gewicht (lb)  
7478  1  671 100  
7478  2  691 200  
7478  3  713 300  
7478  4  752 400  
7478  5  801 000  
7478  6  853 400  
7478  7  909 300  
7478  8  969 000  
7478  9  987 000  
747SP  1  400 000  
747SP  2  422 000  
747SP  3  443 000  
747SP  4  475 000  
747SP  5  518 000  
747SP  6  560 000  
747SP  7  625 000  
757300  1  203 900  
757300  2  212 700  
757300  3  222 100  
757300  4  239 100  
757300  5  260 700  
757300  6  269 400  
757PW  1  183 200  
757PW  2  190 000  
757PW  3  197 500  
757PW  4  212 600  
757PW  5  230 900  
757PW  6  243 200  
757PW  7  255 000  
757RR  1  183 900  
757RR  2  191 200  
757RR  3  199 100  
757RR  4  215 200  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 929
 
ACFTID  Etappelengte  Gewicht (lb)  
757RR  5  234 800  
757RR  6  243 200  
757RR  7  255 000  
767300  1  265 000  
767300  2  275 500  
767300  3  286 400  
767300  4  305 700  
767300  5  330 000  
767300  6  355 900  
767300  7  367 700  
767400  1  288 818  
767400  2  299 037  
767400  3  310 125  
767400  4  329 861  
767400  5  354 427  
767400  6  380 906  
767400  7  422 420  
767CF6  1  227 000  
767CF6  2  236 000  
767CF6  3  245 300  
767CF6  4  261 400  
767CF6  5  281 600  
767CF6  6  303 300  
767CF6  7  315 500  
767JT9  1  228 500  
767JT9  2  237 600  
767JT9  3  247 000  
767JT9  4  263 600  
767JT9  5  284 600  
767JT9  6  306 900  
767JT9  7  317 100  
777200  1  429 900  
777200  2  442 400  
777200  3  456 100  
777200  4  483 100  
777200  5  516 400  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 930
 
ACFTID  Etappelengte  Gewicht (lb)  
777200  6  551 700  
777200  7  589 400  
777200  8  629 500  
777200  9  656 000  
777300  1  435 100  
777300  2  449 700  
777300  3  465 300  
777300  4  493 100  
777300  5  527 700  
777300  6  564 500  
777300  7  636 100  
7773ER  1  503 600  
7773ER  2  519 100  
7773ER  3  536 100  
7773ER  4  565 800  
7773ER  5  602 700  
7773ER  6  642 600  
7773ER  7  684 500  
7773ER  8  728 900  
7773ER  9  775 000  
7878R  1  343 400  
7878R  2  353 200  
7878R  3  363 900  
7878R  4  382 600  
7878R  5  405 700  
7878R  6  430 100  
7878R  7  455 900  
7878R  8  483 600  
7878R  9  502 500  
A300-622R  1  278 700  
A300-622R  2  290 300  
A300-622R  3  302 400  
A300-622R  4  324 100  
A300-622R  5  353 300  
A300-622R  6  378 500  
A300B4-203  1  262 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 931
 
ACFTID  Etappelengte  Gewicht (lb)  
A300B4-203  2  280 000  
A300B4-203  3  295 000  
A300B4-203  4  324 000  
A300B4-203  5  357 000  
A310-304  1  243 300  
A310-304  2  253 000  
A310-304  3  262 900  
A310-304  4  280 700  
A310-304  5  304 400  
A310-304  6  346 100  
A319-131  1  125 900  
A319-131  2  131 000  
A319-131  3  136 500  
A319-131  4  146 100  
A319-131  5  166 400  
A320-211  1  133 400  
A320-211  2  139 200  
A320-211  3  145 200  
A320-211  4  155 900  
A320-211  5  169 800  
A320-232  1  132 900  
A320-232  2  138 500  
A320-232  3  144 200  
A320-232  4  154 300  
A320-232  5  172 000  
A321-232  1  156 800  
A321-232  2  163 300  
A321-232  3  170 000  
A321-232  4  182 100  
A321-232  5  206 100  
A330-301  1  367 000  
A330-301  2  378 500  
A330-301  3  390 500  
A330-301  4  411 700  
A330-301  5  439 200  
A330-301  6  469 100  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 932
 
ACFTID  Etappelengte  Gewicht (lb)  
A330-301  7  478 400  
A330-343  1  369 200  
A330-343  2  380 800  
A330-343  3  392 900  
A330-343  4  414 300  
A330-343  5  441 900  
A330-343  6  472 000  
A330-343  7  513 700  
A340-211  1  369 500  
A340-211  2  381 600  
A340-211  3  394 100  
A340-211  4  416 600  
A340-211  5  446 000  
A340-211  6  477 600  
A340-211  7  573 200  
A340-642  1  524 100  
A340-642  2  540 700  
A340-642  3  557 800  
A340-642  4  588 000  
A340-642  5  628 600  
A340-642  6  671 300  
A340-642  7  811 300  
A380-841  1  799 160  
A380-841  2  822 921  
A380-841  3  847 265  
A380-841  4  890 164  
A380-841  5  945 893  
A380-841  6  1 006 106  
A380-841  7  1 066 266  
A380-841  8  1 254 430  
A380-861  1  798 928  
A380-861  2  822 613  
A380-861  3  846 941  
A380-861  4  889 750  
A380-861  5  943 737  
A380-861  6  1 003 582  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 933
 
ACFTID  Etappelengte  Gewicht (lb)  
A380-861  7  1 066 266  
A380-861  8  1 254 430  
BAC111  1  74 000  
BAC111  2  79 000  
BAC111  3  85 000  
BAE146  1  76 000  
BAE146  2  84 000  
BAE146  3  91 000  
BAE300  1  80 000  
BAE300  2  88 000  
BAE300  3  96 000  
BEC58P  1  5 500  
CIT3  1  20 000  
CL600  1  36 000  
CL601  1  43 100  
CNA172  1  2 450  
CNA182  1  2 800  
CNA206  1  3 000  
CNA206  2  3 300  
CNA206  3  3 600  
CNA208  1  8 750  
CNA20T  1  3 000  
CNA20T  2  3 300  
CNA20T  3  3 600  
CNA441  1  9 850  
CNA500  1  14 700  
CNA510  1  8 645  
CNA525C  1  16 950  
CNA55B  1  14 800  
CNA560E  1  16 300  
CNA560U  1  16 300  
CNA560XL  1  20 000  
CNA680  1  30 000  
CNA750  1  35 700  
CONCRD  1  340 000  
CONCRD  2  340 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 934
 
ACFTID  Etappelengte  Gewicht (lb)  
CONCRD  3  375 000  
CONCRD  4  375 000  
CONCRD  5  400 000  
CONCRD  6  400 000  
CRJ9-ER  1  67 500  
CRJ9-ER  2  71 000  
CRJ9-ER  3  75 000  
CRJ9-ER  4  80 000  
CRJ9-ER  5  82 500  
CRJ9-LR  1  65 500  
CRJ9-LR  2  69 000  
CRJ9-LR  3  73 000  
CRJ9-LR  4  78 000  
CRJ9-LR  5  84 500  
CVR580  1  49 000  
CVR580  2  54 000  
CVR580  3  58 000  
DC1010  1  325 000  
DC1010  2  340 000  
DC1010  3  360 000  
DC1010  4  390 000  
DC1010  5  420 000  
DC1010  6  450 000  
DC1030  1  375 000  
DC1030  2  390 000  
DC1030  3  405 000  
DC1030  4  436 000  
DC1030  5  476 000  
DC1030  6  517 000  
DC1030  7  561 000  
DC1040  1  364 000  
DC1040  2  379 000  
DC1040  3  393 000  
DC1040  4  423 000  
DC1040  5  462 000  
DC1040  6  502 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 935
 
ACFTID  Etappelengte  Gewicht (lb)  
DC1040  7  544 000  
DC3  1  24 000  
DC3  2  26 000  
DC3  3  28 000  
DC6  1  85 000  
DC6  2  95 000  
DC6  3  105 000  
DC820  1  180 000  
DC820  2  190 000  
DC820  3  205 000  
DC820  4  225 000  
DC820  5  250 000  
DC820  6  270 000  
DC850  1  185 000  
DC850  2  195 000  
DC850  3  210 000  
DC850  4  230 000  
DC850  5  255 000  
DC850  6  275 000  
DC860  1  220 000  
DC860  2  230 000  
DC860  3  245 000  
DC860  4  265 000  
DC860  5  290 000  
DC860  6  305 000  
DC860  7  325 000  
DC870  1  220 000  
DC870  2  230 000  
DC870  3  245 000  
DC870  4  265 000  
DC870  5  290 000  
DC870  6  305 000  
DC870  7  325 000  
DC8QN  1  220 000  
DC8QN  2  230 000  
DC8QN  3  245 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 936
 
ACFTID  Etappelengte  Gewicht (lb)  
DC8QN  4  265 000  
DC8QN  5  290 000  
DC8QN  6  305 000  
DC8QN  7  325 000  
DC910  1  70 000  
DC910  2  78 000  
DC910  3  85 000  
DC930  1  93 500  
DC930  2  103 000  
DC930  3  112 000  
DC93LW  1  93 500  
DC93LW  2  103 000  
DC93LW  3  112 000  
DC950  1  100 000  
DC950  2  107 000  
DC950  3  115 000  
DC95HW  1  100 000  
DC95HW  2  107 000  
DC95HW  3  115 000  
DC9Q7  1  70 000  
DC9Q7  2  78 000  
DC9Q7  3  85 000  
DC9Q9  1  93 500  
DC9Q9  2  103 000  
DC9Q9  3  112 000  
DHC6  1  12 500  
DHC6QP  1  12 500  
DHC7  1  38 950  
DHC8  1  31 000  
DHC830  1  38 700  
DO228  1  13 669  
DO328  1  30 843  
ECLIPSE500  1  5 500  
ECLIPSE500  2  5 891  
ECLIPSE500  3  6 000  
EMB120  1  22 475  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 937
 
ACFTID  Etappelengte  Gewicht (lb)  
EMB145  1  35 500  
EMB145  2  39 500  
EMB145  3  41 800  
EMB145  4  44 000  
EMB14L  1  35 275  
EMB14L  2  39 675  
EMB14L  3  41 900  
EMB14L  4  44 100  
EMB14L  5  46 300  
EMB14L  6  48 500  
EMB170  1  63 070  
EMB170  2  66 599  
EMB170  3  70 484  
EMB175  1  65 698  
EMB175  2  69 459  
EMB175  3  73 518  
EMB190  1  83 520  
EMB190  2  87 757  
EMB190  3  92 363  
EMB190  4  100 656  
EMB195  1  87 096  
EMB195  2  91 558  
EMB195  3  96 388  
EMB195  4  105 138  
F10062  1  78 000  
F10062  2  86 000  
F10062  3  93 000  
F10065  1  80 000  
F10065  2  88 000  
F10065  3  96 000  
F28MK2  1  58 000  
F28MK2  2  64 000  
F28MK4  1  61 000  
F28MK4  2  66 000  
F28MK4  3  73 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 938
 
ACFTID  Etappelengte  Gewicht (lb)  
FAL20  1  28 660  
GII 1  56 000  
GIIB  1  59 245  
GIV 1  63 410  
GV 1  76 925  
HS748A  1  46 500  
IA1125  1  23 500  
L1011  1  330 000  
L1011  2  340 000  
L1011  3  355 000  
L1011  4  370 000  
L1011  5  400 000  
L1011  6  430 000  
L10115  1  345 000  
L10115  2  355 000  
L10115  3  370 000  
L10115  4  385 000  
L10115  5  413 000  
L10115  6  441 000  
L10115  7  470 000  
L188  1  93 000  
L188  2  102 000  
L188  3  115 000  
LEAR25  1  15 000  
LEAR35  1  18 300  
MD11GE  1  395 000  
MD11GE  2  410 000  
MD11GE  3  425 000  
MD11GE  4  460 000  
MD11GE  5  495 000  
MD11GE  6  535 000  
MD11GE  7  580 000  
MD11PW  1  395 000  
MD11PW  2  410 000  
MD11PW  3  425 000  
MD11PW  4  460 000  
MD11PW  5  495 000  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 939
 
ACFTID  Etappelengte  Gewicht (lb)  
MD11PW  6  535 000  
MD11PW  7  580 000  
MD81  1  120 680  
MD81  2  127 804  
MD81  3  135 134  
MD81  4  140 000  
MD82  1  120 383  
MD82  2  127 379  
MD82  3  134 584  
MD82  4  145 838  
MD82  5  149 500  
MD83  1  121 555  
MD83  2  128 361  
MD83  3  135 456  
MD83  4  147 079  
MD83  5  160 000  
MD9025  1  131 021  
MD9025  2  137 490  
MD9025  3  144 181  
MD9025  4  151 107  
MD9025  5  156 000  
MD9028  1  131 021  
MD9028  2  137 490  
MD9028  3  144 181  
MD9028  4  151 107  
MD9028  5  156 000  
MU3001  1  14 100  
PA28  1  2 325  
PA30  1  3 600  
PA31  1  7 000  
PA42  1  11 200  
SABR80  1  28 660  
SD330  1  21 800  
SF340  1  24 548  
SF340  2  27 275  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 940
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 941
 ▼M2 
Tabel I-7  
Straalmotorcoëfficiënten  
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
1900D  MaxStijgvlucht  2 548,8  – 6,7075  – 0,014  0  – 0,72  
1900D  MaxStart  3 374,6  – 9,6869  – 0,0046  0  – 0,504  
707320  Algemeen  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707320  MaxStijgvlucht  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707320  MaxStart  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
707QN  Algemeen  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707QN  MaxStijgvlucht  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707QN  MaxStart  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
717200  MaxStijgvlucht  15 541,5  – 17,8282  0,253495  0  0  
717200  MaxStijgingHogeTemp  22 232  – 18,025  – 0,201  0  – 218  
717200  MaxStart  17 542,7  – 19,588  0,234981  0  0  
717200  MaxStartHogeTemp  22 280,7  – 19,819  – 0,097  0  – 154,5  
720B  Algemeen  – 27 419,9  – 5,81791  – 0,01175  0  0  35 654,5  – 6 560,9  
720B  MaxStijgvlucht  14 540,1  – 13,4149  0,121548  1,78264E-06  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 942
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
720B  MaxStart  16 768,6  – 15,471  0,140178  2,0559E-06  0  
727100  Algemeen  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727100  MaxStijgvlucht  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727100  MaxStart  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727D15  Algemeen  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D15  MaxStijgvlucht  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727D15  MaxStart  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727D15  MaxStartHogeTemp  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727D17  Algemeen  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D17  MaxStijgvlucht  13 812,7  – 7,52948  0,207702  – 0,000025939  0  
727D17  MaxStart  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
727EM1  MaxStijgvlucht  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727EM1  MaxStart  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727EM2  Algemeen  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727EM2  MaxStijgvlucht  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727EM2  MaxStart  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727EM2  MaxStartHogeTemp  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 943
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
727Q15  Algemeen  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727Q15  MaxStijgvlucht  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727Q15  MaxStart  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727Q15  MaxStartHogeTemp  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727Q7  Algemeen  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727Q7  MaxStijgvlucht  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727Q7  MaxStart  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727Q9  Algemeen  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
727Q9  MaxStijgvlucht  12 746,2  – 8,11613  – 0,00049  – 4,53384E-06  0  
727Q9  MaxStart  13 705,6  – 8,72702  – 0,00053  – 4,8751E-06  0  
727QF  Algemeen  – 10 908  – 23,3571  – 0,0723  – 0,00000138  0  10 929,8  2 380,86  
727QF  MaxStijgvlucht  11 266  – 9,335  0,169297  – 4,70391E-06  0  
727QF  MaxStijgingHogeTemp  13 966  – 9,335  0  0  –  9 0  
727QF  MaxContinuHogeTemp  14 687  – 9,335  0  0  –  9 0  
727QF  MaxContinu  11 987  – 9,335  0,158001  – 4,70391E-06  0  
727QF  MaxStart  14 100  – 12,25  0,1495  – 0,00001175  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 944
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
727QF  MaxStartHogeTemp  16 800  – 12,25  0  0  –  9 0  
737 Algemeen  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737 MaxStijgvlucht  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737 MaxStart  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737300  Algemeen  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737300  MaxStijgvlucht  17 383,1  – 15,6072  0,148043  – 0,000001  – 24,2  
737300  MaxStijgingHogeTemp  20 363,9  – 17,0452  – 0,06578  – 0,000001  – 119  
737300  MaxStart  19 347  – 25,8689  0,456499  – 0,0000112  – 14,78  
737300  MaxStartHogeTemp  21 143,7  – 26,2402  0,398451  – 0,000014  – 79,95  
7373B2  Algemeen  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
7373B2  MaxStijgvlucht  18 623,5  – 16,4797  0,169674  0  – 9,126  
7373B2  MaxStijgingHogeTemp  21 906,6  – 17,4327  – 0,07536  0  – 132,5  
7373B2  MaxStart  21 480,7  – 25,888  0,225791  0  – 8,441  
7373B2  MaxStartHogeTemp  25 393,2  – 25,7175  – 0,0246  0  – 141,3  
737400  Algemeen  21 384  – 13,79  – 0,0435  0  0  – 615,8  6,409
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 945
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
737400  MaxStijgvlucht  19 662,2  – 18,221  0,207237  0  0  
737400  MaxStijgingHogeTemp  22 875,1  – 18,001  – 0,07615  0  – 124,7  
737400  MaxStart  22 116,3  – 26,0175  0,259442  0  0  
737400  MaxStartHogeTemp  26 883,2  – 26,1707  – 0,04324  0  – 159,7  
737500  Algemeen  11 106  – 10,09  0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737500  MaxStijgvlucht  17 530,9  – 16,3556  0,153997  – 0,0000013  – 23,39  
737500  MaxStijgingHogeTemp  20 510,5  – 17,1336  – 0,07687  – 0,0000004  – 122,3  
737500  MaxStart  19 629,4  – 26,7504  0,550433  – 0,0000217  – 7,999  
737500  MaxStartHogeTemp  22 636,2  – 28,0937  0,225263  0,0000409  – 105,6  
737700  MaxStijgvlucht  22 106,7  – 23,7147  0,165546  0,0000065  0  
737700  MaxStijgingHogeTemp  29 618,1  – 24,596  – 0,273  0  – 249,1  
737700  MaxStart  23 534,8  – 29,3547  0,308407  0  0  
737700  MaxStartHogeTemp  29 335,5  – 28,632  – 0,105  0  – 195,6  
737800  MaxStijgvlucht  22 403,5  – 27,2645  0,305603  0  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 946
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
737800  MaxStijgingHogeTemp  26 593,3  – 26,293  – 0,078  0  – 174,4  
737800  MaxStart  26 089,1  – 29,1098  0,143559  0  0  
737800  MaxStartHogeTemp  30 143,2  – 29,773  – 0,029  0  – 145,2  
▼M6 
737800  StationairNadering  649,0  – 3,3  0,0118  0  0  
7378MAX  StationairNadering  1 046  – 4,6  0,0147  0  0  
7378MAX  MaxStijgvlucht  21 736  – 28,6  0,3333  – 3,28E-06  0  
7378MAX  MaxStijgingHogeTemp  23 323  – 15,1  – 0,09821  6,40E-06  – 142,0575  
7378MAX  MaxStart  26 375  – 32,3  0,07827  8,81E-07  0  
7378MAX  MaxStartHogeTemp  30 839  – 27,1  – 0,06346  – 8,23E-06  – 183,1101  
A350-941  StationairNadering  5 473,2  – 24,305716  0,0631198  – 4,21E-06  0  
A350-941  StationairNaderingHoge­
Temp  5 473,2  – 24,305716  0,0631198  – 4,21E-06  0  
A350-941  MaxStijgvlucht  67 210,9  – 82,703367  1,18939  – 0,000012074  0  
A350-941  MaxStijgingHogeTemp  76 854,6  – 75,672429  0  0  – 466
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 947
 ▼M6 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A350-941  MaxStart  84 912,8  – 101,986997  0,940876  – 8,31E-06  0  
A350-941  MaxStartHogeTemp  96 170,0  – 101,339623  0  0  – 394  
ATR72  MaxStijgvlucht  5 635,2  – 9,5  0,01127  0,00000027  0  
ATR72  MaxStart  7 583,5  – 20,3  0,137399  – 0,00000604  0  
▼M2 
737D17  Algemeen  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737D17  MaxStijgvlucht  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737D17  MaxStart  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N17  Algemeen  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737N17  MaxStijgvlucht  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737N17  MaxStart  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N9  Algemeen  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737N9  MaxStijgvlucht  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737N9  MaxStart  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737QN  Algemeen  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737QN  MaxStijgvlucht  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737QN  MaxStart  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
74710Q  Algemeen  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
74710Q  MaxStijgvlucht  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 948
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
74710Q  MaxStart  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
747200  Algemeen  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747200  MaxStijgvlucht  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747200  MaxStart  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
74720A  Algemeen  – 32 370  – 7,83  – 0,02105  0  0  47 590  0  
74720A  MaxStijgvlucht  34 860  –  3 5  0,4962  0  0  
74720A  MaxStart  40 870  – 40,11  0,4435  0  0  
74720B  Algemeen  – 28 110  – 10,05  – 0,03543  0  0  46 375  0  
74720B  MaxStijgvlucht  39 594  – 38,08  0,5262  0  0  
74720B  MaxStart  48 866  – 43,68  0,6641  0  0  
747400  Algemeen  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
747400  MaxStijgvlucht  44 157,4  – 42,6142  0,635772  0  0  
747400  MaxStijgingHogeTemp  56 826,2  – 45,4912  – 0,20856  0  – 392,3  
747400  MaxStart  53 290,5  – 53,434  0,606283  0  0  
747400  MaxStartHogeTemp  66 921,4  – 54,5627  – 0,1278  0  – 410,2  
7478  StationairNadering  5 920  – 19,02  0,225  0  0  
7478  MaxStijgvlucht  50 523  – 39,8663  0,842437  – 0,000015  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 949
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
7478  MaxStijgingHogeTemp  56 739,2  – 27,469  – 0,1411  – 0,000015  – 343,137  
7478  MaxStart  64 247,2  – 66,0662  0,481932  0,000004  0  
7478  MaxStartHogeTemp  80 923,7  – 71,3162  – 0,30655  – 0,00001  – 520,464  
747SP  Algemeen  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747SP  MaxStijgvlucht  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747SP  MaxStart  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
757300  MaxStijgvlucht  29 549,2  – 30,6086  0,398179  0  0  
757300  MaxStijgingHogeTemp  36 157  – 30,9643  – 0,16465  0  – 250,7  
757300  MaxStart  40 175,5  – 35,323  – 0,11328  0  0  
757300  MaxStartHogeTemp  46 892,4  – 35,6127  – 0,53031  0  – 241,7  
757PW  Algemeen  – 44 951  – 0,83  0,0198  0  0  52 972  0  
757PW  MaxStijgvlucht  27 775,1  – 27,6876  0,381725  0  0  
757PW  MaxStijgingHogeTemp  34 748,3  – 29,9467  – 0,16641  0  – 250,7  
757PW  MaxStart  36 214,8  – 48,2704  0,908044  0  0  
757PW  MaxStartHogeTemp  45 592,5  – 49,7383  0,213208  0  – 290,6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 950
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
757RR  Algemeen  – 44 907  – 21,97  – 0,0589  0  0  46 999  0  
757RR  MaxStijgvlucht  30 065,2  – 32,4779  0,397321  0  0  
757RR  MaxStijgingHogeTemp  36 735,1  – 32,445  – 0,16871  0  – 258,4  
757RR  MaxStart  37 802,1  – 38,2839  0,527181  0  0  
757RR  MaxStartHogeTemp  45 336,5  – 39,1302  – 0,00514  0  – 257,4  
767300  Algemeen  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
767300  MaxStijgvlucht  45 480  – 41,9  0,559  0  0  
767300  MaxStart  56 370  –  5 3  0,251  0  0  
767400  MaxStijgvlucht  45 902,7  – 39,5895  0,633446  0  0  
767400  MaxStijgingHogeTemp  63 647,5  – 41,082  – 0,55  0  – 562,3  
767400  MaxStart  60 475,4  – 56,8041  0,478788  0  0  
767400  MaxStartHogeTemp  72 425,5  – 55,569  – 0,236  0  – 416,2  
767CF6  Algemeen  62 790  – 35,03  – 0,1177  0  0  – 1 610,37  1 4  
767CF6  MaxStijgvlucht  38 057  – 43,24  0,705  0  0  
767CF6  MaxStart  44 769  – 48,34  0,5  0  0  
767JT9  Algemeen  – 39 777  – 17,367  – 0,0467  0  0  56 550  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 951
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
767JT9  MaxStijgvlucht  38 700  – 34,5  0,49  0  0  
767JT9  MaxStart  43 190  – 38,3  0,876  0  0  
777200  Algemeen  32 710  0  0  0  0  – 1 258  16,16  
777200  MaxStijgvlucht  67 093,7  – 85,7553  1,8498  – 0,000076  0  
777200  MaxStijgingHogeTemp  82 096,7  – 72,2859  – 0,32818  – 0,0000179  – 637  
777200  MaxStart  93 672,6  – 122,251  1,1818  – 0,0000806  0  
777200  MaxStartHogeTemp  114 758,6  – 125,38  – 0,159  – 0,0000261  – 702,4  
777300  MaxStijgvlucht  64 636,2  – 70,833  0,880073  0  0  
777300  MaxStijgingHogeTemp  90 015,1  – 70,745  – 0,852  0  – 823  
777300  MaxStart  87 833,8  – 97,7894  0,27543  0  0  
777300  MaxStartHogeTemp  103 835,2  – 97,831  – 0,632  0  – 549,1  
7773ER  StationairNadering  8 950  – 27,25  0,131  0  0  
7773ER  MaxStijgvlucht  92 110  – 119  1,14  – 0,000007  0  
7773ER  MaxStijgingHogeTemp  96 550  – 69,4  – 0,542  – 0,00005  – 533  
7773ER  MaxStart  112 250  – 120  0,713  – 0,00011  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 952
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
7878R  StationairNadering  3 425  – 12,03  0,0955  0  0  
7878R  MaxStijgvlucht  61 142,6  – 78,8116  1,219801  – 0,000039  0  
7878R  MaxStijgingHogeTemp  65 000  –  5 5  0,1  – 0,00002  – 404,274  
7878R  MaxStart  71 214,6  – 93,4796  0,652462  0,000002  0  
7878R  MaxStartHogeTemp  86 784,2  –  9 2  – 0,27021  – 0,00001  – 520,488  
A300-622R  Algemeen  – 148 952  – 6,71  – 0,03  0  0  203 740  – 50 104,7  
A300-622R  StationairNadering  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  StationairNaderingHoge­
Temp  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  MaxStijgvlucht  44 457,2  – 45,778  0,735506  – 0,000015775  0  
A300-622R  MaxStijgingHogeTemp  52 183,7  – 44,1929  0  0  – 271  
A300-622R  MaxStart  56 307,1  – 50,9157  0,405632  – 2,0986E-06  0  
A300-622R  MaxStartHogeTemp  61 250,3  – 51,5373  0  0  – 192  
A300B4-203  Algemeen  – 132 687  – 30,4092  – 0,10796  4,02686E-07  0  2 535,75  – 8,23842  
A300B4-203  MaxStijgvlucht  43 416,5  –  3 5  – 0,12523  6,27209E-07  0  
A300B4-203  MaxStart  49 336,9  – 39,8243  – 0,14231  7,12738E-07  0  
A310-304  Algemeen  41 317  – 32,9  – 0,0857  – 0,0000016  0  – 1 131,6  11,8
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 953
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A310-304  StationairNadering  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  StationairNaderingHoge­
Temp  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  MaxStijgvlucht  42 008  – 49,5706  1,64076  – 0,000043059  0  
A310-304  MaxStijgingHogeTemp  55 143,3  – 37,4839  0  0  – 505  
A310-304  MaxStart  50 530,5  – 51,1538  1,26398  – 0,000012839  0  
A310-304  MaxStartHogeTemp  71 457,7  – 50,7768  0  0  – 608  
A319-131  Algemeen  – 105 513  – 6,58  0,006828  – 8,055E-07  0  149 900  – 42 300  
A319-131  StationairNadering  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  StationairNaderingHoge­
Temp  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  MaxStijgvlucht  14 957,2  1,71654  0,442593  – 0,000013824  0  
A319-131  MaxStijgingHogeTemp  12 977,6  18,59062  0  0  – 78,7  
A319-131  MaxStart  21 435,4  – 21,3236  0,309465  1,26125E-05  0  
A319-131  MaxStartHogeTemp  23 853,8  – 18,7311  0  0  – 76,8  
A320-211  Algemeen  24 380  – 18,534  – 0,07842  – 2,509E-07  0  – 669,457  6,9451  
A320-211  StationairNadering  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 954
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A320-211  StationairNaderingHoge­
Temp  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0  
A320-211  MaxStijgvlucht  16 859,1  – 4,3786  0,183576  2,9851E-06  0  
A320-211  MaxStijgingHogeTemp  19 148,5  – 6,50173  0  0  –  9 5  
A320-211  MaxStart  23 652,9  – 22,9338  0,295879  – 5,4631E-06  0  
A320-211  MaxStartHogeTemp  27 385  – 23,3  0  0  – 132  
A320-232  Algemeen  – 65 083,3  – 7,25  – 0,01918  2,575E-08  0  87 817,6  – 18 693,1  
A320-232  StationairNadering  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  StationairNaderingHoge­
Temp  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  MaxStijgvlucht  15 539,2  – 4,08932  0,438331  – 0,00001439  0  
A320-232  MaxStijgingHogeTemp  14 111,4  10,67953  0  0  – 82,2  
A320-232  MaxStart  24 746,2  – 25,2473  0,304165  9,2451E-06  0  
A320-232  MaxStartHogeTemp  29 506,5  – 24,4165  0  0  – 139  
A321-232  Algemeen  – 26 190,2  – 6,6  – 0,0197  – 3,408E-07  0  33 032,2  0  
A321-232  StationairNadering  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0  
A321-232  StationairNaderingHoge­
Temp  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 955
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A321-232  MaxStijgvlucht  21 870,8  – 21,4867  0,380647  – 5,5566E-06  0  
A321-232  MaxStijgingHogeTemp  24 158,5  – 16,8504  0  0  – 147  
A321-232  MaxStart  28 636,4  – 26,7318  0,249782  – 3,9163E-06  0  
A321-232  MaxStartHogeTemp  31 608,2  – 25,9736  0  0  – 114  
A330-301  Algemeen  – 36 339,3  – 31,32  – 0,1297  0  0  484,645  4,0056  
A330-301  StationairNadering  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  StationairNaderingHoge­
Temp  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  MaxStijgvlucht  34 249,9  25,9859  0,764157  – 8,1437E-07  0  
A330-301  MaxStijgingHogeTemp  46 667,8  10,51272  0  0  – 346  
A330-301  MaxStart  61 384,5  – 48,4678  0,582821  – 6,2628E-06  0  
A330-301  MaxStartHogeTemp  69 058  – 46,465  0  0  – 288  
A330-343  Algemeen  – 127 410  – 9,31  – 0,0386  0,000000569  0  162 922  – 29 498,6  
A330-343  StationairNadering  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  StationairNaderingHoge­
Temp  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  MaxStijgvlucht  44 462  – 12,031  0,711026  5,12762E-06  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 956
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A330-343  MaxStijgingHogeTemp  63 522,4  – 50,7504  0  0  – 411  
A330-343  MaxStart  69 831  – 77,9676  0,882955  – 0,000026894  0  
A330-343  MaxStartHogeTemp  85 732,2  – 78,8957  0  0  – 451  
A340-211  Algemeen  19 716  – 17,65  – 0,0878  0  0  – 590,77  7,341  
A340-211  StationairNadering  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  StationairNaderingHoge­
Temp  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  MaxStijgvlucht  26 802,9  – 28,8264  0,31673  3,50144E-06  0  
A340-211  MaxStijgingHogeTemp  31 091,8  – 31,4492  0  0  – 160  
A340-211  MaxStart  29 929,8  – 30,7732  0,29922  – 4,1757E-06  0  
A340-211  MaxStartHogeTemp  34 594,4  – 30,094  0  0  – 175  
A340-642  StationairNadering  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  StationairNaderingHoge­
Temp  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  MaxStijgvlucht  42 621,6  – 44,2784  0,484124  2,668E-07  0  
A340-642  MaxStijgingHogeTemp  50 112  – 60,5262  0  0  – 212  
A340-642  MaxStart  55 248,1  – 61,4744  0,506968  – 9,6324E-06  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 957
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A340-642  MaxStartHogeTemp  63 276,8  – 59,6458  0  0  – 300  
A380-841  StationairNadering  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  StationairNaderingHoge­
Temp  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  MaxStijgvlucht  63 586,2  – 53,9292  1,23082  – 0,00003343  0  
A380-841  MaxStijgingHogeTemp  72 974,3  – 52,6993  0  0  – 420  
A380-841  MaxStart  71 176,1  – 84,4052  0,220679  0,000428339  0  
A380-841  MaxStartHogeTemp  90 820,8  – 94,5354  0  0  – 610  
A380-861  StationairNadering  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  StationairNaderingHoge­
Temp  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  MaxStijgvlucht  66 053,2  – 61,754  0,977183  – 0,000025178  0  
A380-861  MaxStijgingHogeTemp  73 729,7  – 65,1895  0  0  – 324  
A380-861  MaxStart  70 053,6  – 76,0931  0,838794  – 0,000010766  0  
A380-861  MaxStartHogeTemp  83 320,5  – 82,3362  0  0  – 432  
BAC111  MaxStijgvlucht  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
BAC111  MaxStart  11 168,1  – 6,70084  – 0,02234  0  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 958
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
BAE146  Algemeen  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE146  MaxStijgvlucht  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE146  MaxStart  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Algemeen  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE300  MaxStijgvlucht  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  MaxStart  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
CIT3  MaxStijgvlucht  2 987,4  – 3,4992  0,06123  – 1,1664E-06  0  
CIT3  MaxStart  3 319,3  – 3,888  0,068032  – 0,000001296  0  
CL600  MaxStijgvlucht  5 543,3  – 5,6542  0,08442  0  0  
CL600  MaxStart  6 159,2  – 6,2824  0,0938  0  0  
CL601  MaxStijgvlucht  6 517,3  – 6,6476  0,09776  0  0  
CL601  MaxStart  7 241,4  – 7,3862  0,10862  0  0  
CNA208  MaxStijgvlucht  2 953,9  – 8,581  – 0,00453  – 7,2035E-07  – 1,44  
CNA208  MaxStart  3 245,2  – 11,69  – 0,01053  – 6,777E-07  – 1,62  
CNA500  Algemeen  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
CNA500  MaxStijgvlucht  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
CNA500  MaxStart  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 959
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CNA510  Algemeen  4 234,6  – 1,68388  0,001047  – 5,78019E-08  0  – 103,817  0,811333  
CNA510  MaxStijgvlucht  1 486  – 1,60533  0  – 1,04748E-07  0  
CNA510  MaxStart  1 492,8  – 1,87734  0  – 2,55208E-06  0  
CNA525C  Algemeen  1 528,4  – 2,83667  – 0,00013  2,55648E-07  0  – 51,50512788  0,724013467  
CNA525C  MaxStijgvlucht  3 001,7  – 2,38854  0,004585  – 1,4045E-07  0  
CNA525C  MaxStart  3 464,1  – 2,5254  0,001981  – 1,46353E-06  0  
CNA55B  Algemeen  1 373,8  – 2,2903  – 8,9E-05  3,2273E-08  0  – 44,861  0,66327  
CNA55B  MaxStijgvlucht  2 323,1  – 2,4386  0,002159  – 2,1456E-07  0  
CNA55B  MaxStart  2 658,7  – 2,6269  – 0,00359  1,7262E-07  0  
CNA560E  Algemeen  1 533,4  – 2,49247  0,011973  – 6,90894E-07  0  – 53,9835  0,839574  
CNA560E  MaxStijgvlucht  3 194,3  – 2,53358  0,028038  2,70832E-07  0  
CNA560E  MaxStart  3 316,5  – 2,7005  0,04349  – 6,52616E-07  0  
CNA560U  MaxStijgvlucht  2 597,5  – 2,22178  0,023781  6,12239E-08  0  
CNA560U  MaxStart  2 920  – 2,0264  0,025133  2,95314E-07  0  
CNA560XL  MaxStijgvlucht  3 454,5  – 3,98132  – 0,0704  0  0  
CNA560XL  MaxStart  3 838,3  – 4,42368  – 0,07823  0  0  
CNA680  Algemeen  2 904,8  – 4,80092  – 0,00174  5,62892E-07  0  – 101,327  1,3401
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 960
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CNA680  MaxStijgvlucht  5 520,2  – 5,32711  – 0,02377  1,89918E-06  0  
CNA680  MaxStart  5 683  – 6,55907  – 0,00159  8,72971E-07  0  
CNA750  Algemeen  4 778,6  – 6,56521  0,000671  – 4,11321E-07  0  – 146,712  1,9748  
CNA750  MaxStijgvlucht  6 097,8  – 7,0102  – 0,00528  3,74689E-08  0  
CNA750  MaxStart  6 127,8  – 7,07624  – 0,00394  3,95764E-08  0  
CONCRD  MaxStijgvlucht  33 252,1  – 26,6  0,2328  0  0  
CONCRD  MaxStart  39 653  – 31,722  0,2776  0  0  
CRJ9-ER  Algemeen  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-ER  StationairNadering  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-ER  MaxStijgvlucht  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095  
CRJ9-ER  MaxStijgingHogeTemp  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-ER  MaxStart  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-ER  MaxStartHogeTemp  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
CRJ9-LR  Algemeen  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-LR  StationairNadering  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-LR  MaxStijgvlucht  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 961
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CRJ9-LR  MaxStijgingHogeTemp  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-LR  MaxStart  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-LR  MaxStartHogeTemp  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
DC1010  Algemeen  25 027,6  – 27,4313  – 0,07828  0  0  – 694,556  8,02362  
DC1010  MaxStijgvlucht  30 596  – 28,4416  – 0,10164  5,0902E-07  0  
DC1010  MaxStart  35 985,4  – 30,9909  – 0,11075  5,5465E-07  0  
DC1030  MaxStijgvlucht  38 520  – 29,38  0,49  0  0  
DC1030  MaxStart  49 310  – 42,42  0,61  0  0  
DC1040  Algemeen  – 143 602  – 14,4996  – 0,05026  0  0  204 567  – 54 761,9  
DC1040  MaxStijgvlucht  34 087,9  – 12,9859  – 0,04641  2,3241E-07  0  
DC1040  MaxStart  41 594,9  – 22,3071  – 0,07971  3,9923E-07  0  
DC850  Algemeen  – 22 582,8  – 6,58409  – 0,02081  0  0  29 070,9  – 4 341,84  
DC850  MaxStijgvlucht  14 243,5  – 5,6565  – 0,02021  1,0123E-07  0  
DC850  MaxStart  15 670,3  – 5,8955  – 0,02107  1,0551E-07  0  
DC860  Algemeen  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC860  MaxStijgvlucht  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC860  MaxStart  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 962
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DC870  Algemeen  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
DC870  MaxStijgvlucht  18 859  – 17,91  0,1953  0  – 2,034  
DC870  MaxStart  20 758  – 20,65  0,2173  0  0  
DC8QN  Algemeen  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC8QN  MaxStijgvlucht  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC8QN  MaxStart  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0  
DC910  Algemeen  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC910  MaxStijgvlucht  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC910  MaxStart  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC930  Algemeen  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC930  MaxStijgvlucht  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC930  MaxStart  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC93LW  Algemeen  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC93LW  MaxStijgvlucht  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC93LW  MaxStart  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC950  Algemeen  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC950  MaxStijgvlucht  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC950  MaxStart  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 963
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DC95HW  Algemeen  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC95HW  MaxStijgvlucht  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC95HW  MaxStart  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0  
DC9Q7  Algemeen  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC9Q7  MaxStijgvlucht  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC9Q7  MaxStart  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC9Q9  Algemeen  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC9Q9  MaxStijgvlucht  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC9Q9  MaxStart  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DHC8  Algemeen  2 010,7  – 19,409  0,07743  0  0  54,6666  – 0,0828  
DHC8  MaxStijgvlucht  6 323,6  – 21,4445  0,088232  0  0  
DHC8  MaxStart  7 026,2  – 23,8272  0,098036  0  0  
DHC830  Algemeen  1 623,1  – 18,411  0,075104  0  0  72,6356  – 0,17951  
DHC830  MaxStijgvlucht  6 679  – 21,9919  0,090305  0  0  
DHC830  MaxStart  7 421,1  – 24,4354  0,100339  0  0  
DO228  MaxStijgvlucht  2 571  – 7,9721  0,07004  – 4,9292E-06  0  
DO228  MaxStart  2 524,3  – 8,067  0,06042  – 6,8678E-06  0  
DO328  MaxStijgvlucht  7 752,5  – 23,2  0,225  – 0,0000158  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 964
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DO328  MaxStart  8 138,2  – 28,1  0,199  – 0,000021  0  
ECLIPSE500  MaxStijgvlucht  947,7  – 0,73662  0,018307  2,63346E-07  – 0,0571  
ECLIPSE500  MaxStijgingHogeTemp  1 077,4  – 1,20966  – 0,00912  1,28125E-07  – 9,84248  
ECLIPSE500  MaxStart  1 039,2  – 1,57439  0,034769  – 0,000002274  – 0,0323  
ECLIPSE500  MaxStartHogeTemp  1 258,9  – 1,6144  – 0,00748  3,13285E-08  – 10,7499  
ECLIPSE500  VerminderenStijgvlucht  1 084,2  – 1,38862  0,009974  7,08687E-08  0,048579  
ECLIPSE500  VermStijgvlHogeTemp  1 168,6  – 1,50732  – 0,01586  3,07776E-07  – 11,2558  
EMB120  MaxStijgvlucht  4 668  – 11,932  0,0664  0  – 5,663  
EMB120  MaxStart  5 212  – 12,45  0,0728  0  – 6,87  
EMB145  MaxStijgvlucht  5 554,3  – 6,86092  0,065416  0  – 4,036  
EMB145  MaxStart  7 499,5  – 9,12812  0,045563  0  – 22,89  
EMB14L  MaxStijgvlucht  6 432,5  – 7,56929  0,069004  0  – 5,419  
EMB14L  MaxStart  7 246,1  – 8,61031  0,232825  0  – 0,9689  
EMB170  StationairNadering  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB170  MaxStijgvlucht  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 965
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
EMB170  MaxStart  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB175  StationairNadering  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB175  MaxStijgvlucht  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0  
EMB175  MaxStart  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB190  StationairNadering  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB190  MaxStijgvlucht  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB190  MaxStart  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
EMB195  StationairNadering  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB195  MaxStijgvlucht  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB195  MaxStart  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
F10062  MaxStijgvlucht  10 472  – 9,57  0,137  0  0  
F10062  MaxStart  13 551  – 16,56  0,2804  0  0  
F10065  MaxStijgvlucht  10 970  – 10,52  0,1238  0  0  
F10065  MaxStart  14 814  – 16,72  0,065  0  0  
F28MK2  MaxStijgvlucht  8 408  – 4,72  0,1048  0  0  
F28MK2  MaxStart  9 851  – 7,68  0,0889  0  0  
F28MK4  MaxStijgvlucht  8 459  – 4,874  0,0997  0  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 966
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
F28MK4  MaxStart  9 905  – 7,445  0,0765  0  0  
FAL20  MaxStijgvlucht  4 102  – 2,3831  – 0,11465  1,02126E-05  0  
FAL20  MaxStart  4 017,4  – 3,4567  0,058024  – 2,49247E-06  0  
GII MaxStijgvlucht  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GII MaxStart  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GII MaxStartHogeTemp  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GII VerminderenStijgvlucht  6 030  0  – 0,0081  0,0000002  0  
GII VerminderenStart  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GII VermStartHogeTemp  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIIB  MaxStijgvlucht  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GIIB  MaxStart  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GIIB  MaxStartHogeTemp  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GIIB  VerminderenStijgvlucht  5 369  0  – 0,0081  0  0  
GIIB  VerminderenStart  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GIIB  VermStartHogeTemp  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIV MaxStijgvlucht  10 770  – 10,96  0,1784  – 0,000001  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 967
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
GIV MaxStijgingHogeTemp  11 805  – 9,4  – 0,0624  0  –  8 9  
GIV MaxStart  13 725  – 18,2  0,3189  – 0,00002  0  
GIV MaxStartHogeTemp  17 129  – 17,6  – 0,0472  0,0000003  – 114  
GV MaxStijgvlucht  12 400  – 11,6  0,12  0  0  
GV MaxStijgingHogeTemp  14 900  – 11,2  – 0,11  0  – 107  
GV MaxStart  14 600  – 18,86  0,1649  0  0  
GV MaxStartHogeTemp  18 970  – 18,4  – 0,115  0  – 126,5  
IA1125  MaxStijgvlucht  3 114,4  – 3,4992  0,04125  – 2,81988E-06  0  
IA1125  MaxStart  3 460,5  – 3,888  0,045834  – 3,1332E-06  0  
L1011  Algemeen  – 80 222,2  – 25,0263  0  0  0  92 893,5  – 10 186,1  
L1011  MaxStijgvlucht  34 204,8  – 43,8172  0,270193  2,0153E-06  0  
L1011  MaxStart  40 720  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
L10115  MaxStijgvlucht  39 532,9  – 44,0258  0,27148  2,02494E-06  0  
L10115  MaxStart  46 840  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
LEAR25  MaxStijgvlucht  2 560,9  – 1,8352  – 0,01509  1,95912E-06  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 968
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
LEAR25  MaxStart  2 845,4  – 2,03911  – 0,01677  2,1768E-06  0  
LEAR35  MaxStijgvlucht  3 071  – 3,4992  – 0,00397  1,38915E-06  0  
LEAR35  MaxStart  3 412,2  – 3,888  – 0,00441  1,5435E-06  0  
MD11GE  MaxStijgvlucht  47 037  – 45,71  0,854  0  – 368,1  
MD11GE  MaxStart  57 156  – 42,73  0,303  0  – 357,5  
MD11PW  MaxStijgvlucht  51 197  – 59,27  0,416  0  – 357  
MD11PW  MaxStart  57 661  – 51,3  0,513  0  – 426,6  
MD81  Algemeen  – 15 384  –  1 0  0,019  0  0  17 917  0  
MD81  MaxStijgvlucht  18 040,9  – 8,83022  – 0,02993  0  – 114,3  
MD81  MaxStijgingHogeTemp  21 047,1  – 12,8373  – 0,07163  0  – 151,8  
MD81  MaxStart  18 810,5  – 11,1271  0,092622  0  – 2,101  
MD81  MaxStartHogeTemp  22 678,5  – 14,546  – 0,05823  0  – 138,4  
MD82  Algemeen  – 13 488  –  1 0  0,025  0  0  16 750  0  
MD82  MaxStijgvlucht  16 810,1  – 5,36467  0,048334  0  – 60,8  
MD82  MaxStijgingHogeTemp  22 606,4  – 13,9975  – 0,09177  0  – 168,1  
MD82  MaxStart  19 344,5  – 15,5531  0,333164  0  – 1,031
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 969
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
MD82  MaxStartHogeTemp  24 452  – 16,6869  0,005711  0  – 162,5  
MD83  Algemeen  – 13 845  – 13,33  0,019  0  0  17 500  0  
MD83  MaxStijgvlucht  18 075,2  – 7,63873  0,058915  0  – 64,7  
MD83  MaxStijgingHogeTemp  23 181,6  – 13,4908  – 0,09344  0  – 164  
MD83  MaxStart  20 080,8  – 11,9047  0,191099  0  – 4,078  
MD83  MaxStartHogeTemp  25 460,4  – 15,5681  – 0,05468  0  – 176,1  
MD9025  Algemeen  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9025  MaxStijgvlucht  23 881  – 30,625  0,2551  0  0  
MD9025  MaxStijgingHogeTemp  27 078,4  – 30,625  0  0  – 213,2  
MD9025  MaxStart  23 066  – 23,5769  0,3147  0  0  
MD9025  MaxStartHogeTemp  28 697,1  – 23,5769  0  0  – 225,2  
MD9028  Algemeen  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9028  MaxStijgvlucht  23 421  – 26,5453  0,2599  0  0  
MD9028  MaxStijgingHogeTemp  26 678,6  – 26,5453  0  0  – 217,2  
MD9028  MaxStart  25 656  – 25,3418  0,2419  0  0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 970
 ▼M2 
ACFTID  Stuwkrachtklasse  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/vt  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
MD9028  MaxStartHogeTemp  30 520  – 25,3418  0  0  – 194,6  
MU3001  Algemeen  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
MU3001  MaxStijgvlucht  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
MU3001  MaxStart  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0  
PA42  MaxStijgvlucht  2 295,2  – 6,6307  0,041917  5,8567E-07  0  
PA42  MaxStart  2 219,6  – 5,9898  0,044468  2,8008E-07  0
 Tabel I-8  
Propellermotorcoëfficiënten  
ACFT_ID  Stuwkrachtklasse  Propellerefficiëntie  Geïnstalleerde 
nettovoortstuwings­
kracht(hp)  
BEC58P  MaxStijgvlucht  0,90  261,3  
BEC58P  MaxStart  0,90  310,0  
CNA172  MaxStijgvlucht  0,69  140,0  
CNA172  MaxStart  0,67  155,0  
CNA182  MaxStijgvlucht  0,78  189,8  
CNA182  MaxStart  0,75  222,4  
CNA206  MaxStijgvlucht  0,77  234,0  
CNA206  MaxStart  0,70  300,0  
CNA20T  MaxStijgvlucht  0,77  238,0  
CNA20T  MaxStart  0,69  310,0  
CNA441  MaxStijgvlucht  0,90  620,0  
CNA441  MaxStart  0,90  635,5  
CVR580  MaxStijgvlucht  0,85  3 344,0  
CVR580  MaxStart  0,85  3 800,0  
DC3  MaxStijgvlucht  0,85  1 130,0  
DC3  MaxStart  0,85  1 302,0  
DC6  MaxStijgvlucht  0,90  1 750,0  
DC6  MaxStart  0,90  1 900,0  
DHC6  MaxStijgvlucht  0,90  557,5  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 971
 
ACFT_ID  Stuwkrachtklasse  Propellerefficiëntie  Geïnstalleerde 
nettovoortstuwings­
kracht(hp)  
DHC6  MaxStart  0,90  587,0  
DHC6QP  MaxStijgvlucht  0,90  557,5  
DHC6QP  MaxStart  0,90  587,0  
DHC7  MaxStijgvlucht  0,90  846,0  
DHC7  MaxStart  0,90  940,0  
HS748A  MaxStijgvlucht  0,90  1 805,0  
HS748A  MaxStart  0,90  2 006,0  
L188  MaxStijgvlucht  0,90  3 180,0  
L188  MaxStart  0,90  3 460,0  
PA30  MaxStijgvlucht  0,80  130,5  
PA30  MaxStart  0,80  139,5  
SD330  MaxStijgvlucht  0,90  972,0  
SD330  MaxStart  0,90  1 080,0  
SF340  MaxStijgvlucht  0,90  1 587,0  
SF340  MaxStart  0,90  1 763,0  ▼M2 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 972
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 973
 ▼M2 
Tabel I-9  
Geluid-vermogen-afstand-gegevens (NPD-gegevens)  
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF650  LAmax  A  10 000,0  99,2  91,9  86,7  81,0  72,1  63,0  56,7  49,6  41,6  33,1  
2CF650  LAmax  A  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  40 000,0  109,1  102,3  97,6  92,5  84,3  75,4  69,3  62,6  55,1  47,2  
2CF650  SEL  A  10 000,0  99,9  95,0  91,4  87,5  81,3  74,6  69,7  64,2  57,7  50,7  
2CF650  SEL  A  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  40 000,0  106,8  102,9  100,1  97,1  92,0  85,8  81,0  75,9  69,9  63,4  
2CF680  LAmax  A  7 000,0  96,3  89,8  85,2  80,2  71,9  63,2  56,9  50,8  44,1  37,7  
2CF680  LAmax  A  12 000,0  97,5  90,9  86,3  81,3  73,0  64,4  58,3  52,3  45,8  39,6  
2CF680  LAmax  D  17 000,0  98,2  91,5  87,0  82,1  74,2  65,8  59,7  53,6  46,9  40,4  
2CF680  LAmax  D  25 000,0  98,5  92,6  88,3  83,7  76,4  68,0  62,0  55,6  48,7  41,8  
2CF680  LAmax  D  33 000,0  101,5  95,8  91,7  87,3  80,2  71,8  65,8  59,4  52,5  45,5  
2CF680  LAmax  D  41 000,0  104,4  99,0  95,2  91,0  84,1  75,8  69,7  63,2  56,0  48,8  
2CF680  SEL  A  7 000,0  98,1  93,9  90,8  87,4  81,4  75,0  70,3  65,7  60,6  55,7  
2CF680  SEL  A  12 000,0  99,3  95,0  91,9  88,5  82,5  76,2  71,7  67,2  62,3  57,6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 974
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF680  SEL  D  17 000,0  100,0  95,6  92,6  89,3  83,7  77,6  73,1  68,5  63,4  58,4  
2CF680  SEL  D  25 000,0  100,3  96,7  93,9  90,9  85,9  79,8  75,4  70,5  65,2  59,8  
2CF680  SEL  D  33 000,0  103,3  99,9  97,3  94,5  89,7  83,6  79,2  74,3  69,0  63,5  
2CF680  SEL  D  41 000,0  106,2  103,1  100,8  98,2  93,6  87,6  83,1  78,1  72,5  66,8  
2CF68D  LAmax  A  10 020,0  97,7  91,0  85,8  81,1  73,0  64,5  58,5  51,7  44,8  38,3  
2CF68D  LAmax  A  23 190,0  103,3  96,5  91,5  86,5  77,5  68,3  61,7  54,6  47,5  40,4  
2CF68D  LAmax  D  25 940,0  101,9  94,6  89,8  85,0  77,5  68,9  62,6  55,3  47,5  37,2  
2CF68D  LAmax  D  39 180,0  104,2  97,6  93,1  89,0  81,7  73,4  66,8  60,1  52,2  42,2  
2CF68D  LAmax  D  51 530,0  108,4  102,1  97,8  93,5  86,7  78,9  72,8  66,3  58,7  49,2  
2CF68D  LAmax  D  55 500,0  111,4  105,1  100,8  96,5  88,7  82,4  76,3  70,3  62,7  54,0  
2CF68D  SEL  A  10 020,0  99,5  95,1  91,4  88,3  82,5  76,3  71,9  66,6  61,3  56,3  
2CF68D  SEL  A  23 190,0  105,1  100,6  97,1  93,7  87,0  80,1  75,1  69,5  64,0  58,4  
2CF68D  SEL  D  25 940,0  103,7  98,7  95,4  92,2  87,0  80,7  76,0  70,2  64,0  55,2  
2CF68D  SEL  D  39 180,0  106,0  101,7  98,7  96,2  91,2  85,2  80,2  75,0  68,7  60,2  
2CF68D  SEL  D  51 530,0  110,2  106,2  103,4  100,7  96,2  90,7  86,2  81,2  75,2  67,2  
2CF68D  SEL  D  55 500,0  113,2  109,2  106,4  103,7  98,2  94,2  89,7  85,2  79,2  72,0  
2J155D  LAmax  A  500,0  87,0  79,3  74,0  68,2  59,0  49,2  42,4  35,2  27,6  20,0  
2J155D  LAmax  A  1 000,0  92,9  85,4  80,2  74,6  65,6  56,0  49,4  42,4  35,0  27,6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 975
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2J155D  LAmax  D  1 500,0  98,3  90,9  85,7  80,1  71,2  61,7  55,1  48,1  40,7  33,4  
2J155D  LAmax  D  2 400,0  103,2  97,1  92,5  87,5  79,2  70,0  63,4  56,3  48,7  41,1  
2J155D  LAmax  D  2 800,0  107,7  101,4  96,9  91,8  83,5  74,2  67,7  60,6  53,0  45,4  
2J155D  SEL  A  500,0  87,3  81,9  78,1  73,8  66,9  59,3  54,0  48,3  42,3  36,2  
2J155D  SEL  A  1 000,0  93,3  88,1  84,4  80,3  73,6  66,3  61,1  55,6  49,7  43,8  
2J155D  SEL  D  1 500,0  99,5  94,3  90,6  86,5  79,9  72,6  67,5  62,0  56,1  50,3  
2J155D  SEL  D  2 400,0  106,2  102,4  99,3  95,8  89,8  82,8  77,8  72,2  66,1  59,9  
2J155D  SEL  D  2 800,0  109,9  106,0  102,9  99,4  93,3  86,4  81,3  75,7  69,6  63,4  
2JT8D  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8D  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8D  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8D  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8D  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8D  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8D  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8D  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8D  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8D  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8D  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 976
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8D2  LAmax  A  4 000,0  89,8  82,7  78,0  73,2  65,6  57,3  51,1  44,5  37,7  31,3  
2JT8D2  LAmax  A  4 667,0  90,8  83,6  79,0  74,2  66,6  58,2  52,0  45,4  38,6  32,2  
2JT8D2  LAmax  A  5 333,0  91,8  84,6  79,9  75,1  67,5  59,1  52,9  46,3  39,4  33,0  
2JT8D2  LAmax  A  6 000,0  92,9  85,6  80,9  76,1  68,4  60,0  53,8  47,1  40,3  33,9  
2JT8D2  LAmax  D  9 000,0  100,6  93,9  89,5  84,8  77,3  69,0  62,9  56,1  49,2  42,5  
2JT8D2  LAmax  D  11 000,0  103,0  96,3  91,9  87,2  79,6  71,2  65,0  58,2  51,2  44,4  
2JT8D2  LAmax  D  13 000,0  105,4  98,7  94,2  89,5  81,8  73,3  67,1  60,2  53,1  46,3  
2JT8D2  LAmax  D  15 000,0  107,8  101,1  96,6  91,8  84,1  75,5  69,2  62,2  55,1  48,2  
2JT8D2  LAmax  D  17 000,0  110,2  103,5  99,0  94,2  86,4  77,6  71,3  64,2  57,0  50,1  
2JT8D2  LAmax  D  19 000,0  112,6  105,9  101,4  96,5  88,6  79,8  73,4  66,2  59,0  52,0  
2JT8D2  SEL  A  4 000,0  91,5  87,5  84,7  81,9  77,1  71,6  67,2  62,4  57,5  52,9  
2JT8D2  SEL  A  4 667,0  92,6  88,5  85,8  82,9  78,1  72,6  68,2  63,4  58,5  53,8  
2JT8D2  SEL  A  5 333,0  93,7  89,6  86,8  83,9  79,1  73,6  69,2  64,4  59,4  54,8  
2JT8D2  SEL  A  6 000,0  94,7  90,6  87,8  84,9  80,1  74,6  70,2  65,4  60,4  55,7  
2JT8D2  SEL  D  9 000,0  100,1  96,3  93,7  91,0  86,3  80,8  76,6  71,6  66,5  61,7  
2JT8D2  SEL  D  11 000,0  102,4  98,7  96,1  93,3  88,6  83,0  78,7  73,7  68,7  63,8  
2JT8D2  SEL  D  13 000,0  104,8  101,0  98,5  95,6  90,9  85,2  80,9  75,9  70,8  65,9  
2JT8D2  SEL  D  15 000,0  107,1  103,4  100,8  98,0  93,1  87,4  83,1  78,0  72,9  68,0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 977
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D2  SEL  D  17 000,0  109,5  105,7  103,2  100,3  95,4  89,6  85,2  80,2  75,0  70,1  
2JT8D2  SEL  D  19 000,0  111,8  108,1  105,5  102,7  97,7  91,8  87,4  82,3  77,2  72,2  
2JT8DH  LAmax  A  3 000,0  88,6  83,0  76,9  71,2  62,7  54,1  48,0  41,2  33,4  25,2  
2JT8DH  LAmax  A  6 000,0  93,9  88,7  84,5  79,9  72,5  64,0  57,8  50,8  42,9  34,3  
2JT8DH  LAmax  D  8 000,0  101,1  94,5  90,0  85,2  77,5  68,8  62,5  55,4  47,3  38,7  
2JT8DH  LAmax  D  10 000,0  103,5  96,9  92,5  87,7  79,9  71,2  64,8  57,6  49,6  41,2  
2JT8DH  LAmax  D  12 000,0  108,0  101,4  97,0  92,2  84,5  75,8  69,4  62,4  54,4  45,9  
2JT8DH  LAmax  D  14 000,0  110,7  104,2  99,8  95,1  87,5  79,0  72,8  65,9  58,2  50,0  
2JT8DH  SEL  A  3 000,0  92,6  88,5  85,0  81,2  75,5  69,0  64,1  58,5  51,9  44,9  
2JT8DH  SEL  A  6 000,0  97,9  93,6  90,8  87,9  83,0  76,7  71,7  65,9  59,2  51,8  
2JT8DH  SEL  D  8 000,0  99,5  95,8  93,2  90,3  85,4  79,0  73,8  67,9  61,1  53,6  
2JT8DH  SEL  D  10 000,0  103,6  99,9  97,3  94,4  89,5  83,0  77,8  71,8  65,0  57,7  
2JT8DH  SEL  D  12 000,0  107,2  103,5  100,9  98,0  93,1  86,7  81,5  75,6  68,9  61,5  
2JT8DH  SEL  D  14 000,0  110,8  107,2  104,6  101,8  97,0  90,6  85,6  79,9  73,4  66,4  
2JT8DL  LAmax  A  3 000,0  92,7  85,7  80,8  75,8  67,8  59,0  52,6  45,4  37,2  28,7  
2JT8DL  LAmax  A  6 000,0  96,7  89,9  85,3  80,4  72,4  63,6  57,2  50,0  41,8  33,2  
2JT8DL  LAmax  D  8 000,0  102,0  95,2  90,7  85,8  77,8  69,0  62,6  55,5  47,3  38,7  
2JT8DL  LAmax  D  10 000,0  105,7  98,5  93,9  89,0  81,0  72,2  65,8  58,6  50,6  42,0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 978
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DL  LAmax  D  12 000,0  109,3  102,5  98,0  93,2  85,3  76,5  70,0  62,9  54,9  46,4  
2JT8DL  LAmax  D  14 000,0  112,5  105,8  101,3  96,4  88,5  79,5  72,9  65,7  57,6  49,1  
2JT8DL  SEL  A  3 000,0  94,7  90,2  87,0  83,7  78,4  71,7  66,5  60,4  53,5  46,1  
2JT8DL  SEL  A  6 000,0  97,9  94,0  91,2  88,2  83,0  76,5  71,2  65,2  58,3  50,8  
2JT8DL  SEL  D  8 000,0  101,2  97,3  94,5  91,5  86,3  79,7  74,5  68,5  61,6  54,1  
2JT8DL  SEL  D  10 000,0  104,6  101,3  98,4  95,3  90,1  83,6  78,3  72,4  65,5  58,1  
2JT8DL  SEL  D  12 000,0  108,1  104,7  101,9  99,0  94,0  87,4  82,1  76,2  69,4  62,1  
2JT8DL  SEL  D  14 000,0  111,7  108,0  105,3  102,4  97,3  90,6  85,3  79,2  72,3  65,0  
2JT8DN  LAmax  A  3 000,0  90,6  84,2  79,7  74,9  67,3  59,2  53,6  47,7  41,5  35,4  
2JT8DN  LAmax  A  5 000,0  95,8  89,3  84,8  80,0  72,4  64,3  58,8  52,9  46,6  40,5  
2JT8DN  LAmax  D  6 000,0  96,8  90,8  86,5  81,8  74,1  65,8  59,9  53,7  47,0  40,4  
2JT8DN  LAmax  D  8 000,0  101,2  95,2  90,9  86,1  78,5  70,2  64,4  58,2  51,6  45,0  
2JT8DN  LAmax  D  10 000,0  105,1  99,1  94,7  90,0  82,3  73,8  67,9  61,6  54,8  48,0  
2JT8DN  LAmax  D  12 000,0  108,5  102,5  98,1  93,3  85,5  77,0  71,0  64,6  57,8  51,0  
2JT8DN  LAmax  D  14 000,0  111,4  105,4  101,0  96,3  88,5  80,1  74,1  67,8  60,9  54,2  
2JT8DN  LAmax  D  16 000,0  113,8  107,8  103,4  98,7  90,9  82,5  76,5  70,1  63,3  56,6  
2JT8DN  SEL  A  3 000,0  94,0  90,4  87,5  84,2  78,4  71,7  66,7  61,3  55,3  49,3  
2JT8DN  SEL  A  5 000,0  98,5  94,9  92,1  88,8  83,0  76,3  71,4  66,0  60,0  53,9
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 979
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DN  SEL  D  6 000,0  98,6  94,8  92,0  88,8  83,4  77,4  73,0  68,3  63,1  57,9  
2JT8DN  SEL  D  8 000,0  102,7  99,0  96,1  92,9  87,6  81,5  77,2  72,5  67,4  62,3  
2JT8DN  SEL  D  10 000,0  106,6  102,9  100,0  96,8  91,3  85,1  80,7  75,9  70,6  65,3  
2JT8DN  SEL  D  12 000,0  110,2  106,4  103,5  100,2  94,7  88,4  83,9  79,0  73,7  68,3  
2JT8DN  SEL  D  14 000,0  113,1  109,5  106,7  103,5  98,0  91,8  87,3  82,4  77,0  71,6  
2JT8DN  SEL  D  16 000,0  115,9  112,3  109,5  106,3  100,8  94,6  90,1  85,2  79,8  74,4  
2JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9  
2JT8DQ  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8DQ  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8DQ  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8DQ  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8DQ  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8DQ  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 980
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DW  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8DW  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8DW  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8DW  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8DW  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8DW  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8DW  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8DW  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8DW  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8DW  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8DW  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1  
2JT8DW  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8QW  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8QW  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8QW  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8QW  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8QW  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8QW  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 981
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8QW  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8QW  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8QW  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8QW  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8QW  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8QW  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4  
2PW535  LAmax  A  500,0  89,5  81,8  76,3  70,3  60,6  50,0  42,6  34,6  26,2  17,7  
2PW535  LAmax  A  700,0  89,6  82,2  76,9  71,1  61,6  51,2  43,9  36,1  28,7  19,5  
2PW535  LAmax  D  1 200,0  96,1  87,5  81,6  75,4  65,6  55,3  48,3  40,9  33,2  25,6  
2PW535  LAmax  D  1 600,0  99,2  89,9  83,7  77,2  67,2  57,0  50,2  43,1  35,8  28,8  
2PW535  LAmax  D  2 000,0  100,7  92,2  86,4  80,3  70,9  61,1  54,4  47,4  40,2  33,1  
2PW535  LAmax  D  3 000,0  103,5  96,4  91,5  86,1  77,3  67,9  61,3  54,3  46,8  39,4  
2PW535  SEL  A  500,0  89,4  84,8  81,3  77,4  70,8  63,2  57,8  51,9  45,6  39,1  
2PW535  SEL  A  700,0  89,3  85,1  81,8  78,1  71,7  64,5  59,3  53,5  47,3  41,0  
2PW535  SEL  D  1 200,0  90,8  87,1  84,1  80,7  74,7  67,8  62,8  57,2  51,1  44,9  
2PW535  SEL  D  1 600,0  92,6  89,0  86,2  82,9  77,2  70,6  65,8  60,5  54,7  48,8  
2PW535  SEL  D  2 000,0  96,0  92,3  89,4  86,1  80,4  73,9  69,2  64,0  58,3  52,6  
2PW535  SEL  D  3 000,0  102,3  98,9  96,2  93,1  87,7  81,5  77,0  72,0  66,6  61,1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 982
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2R2800  LAmax  A  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  A  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  LAmax  D  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  D  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  SEL  A  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  A  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
2R2800  SEL  D  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  D  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
3JT8D  LAmax  A  3 000,0  104,6  96,6  90,6  84,3  75,8  66,5  60,0  53,0  44,8  36,4  
3JT8D  LAmax  A  6 000,0  107,4  98,9  93,5  87,8  79,2  70,5  63,9  57,1  49,1  40,5  
3JT8D  LAmax  D  8 000,0  110,6  102,7  97,6  91,9  83,8  75,2  68,5  61,9  54,0  45,8  
3JT8D  LAmax  D  10 000,0  113,6  106,3  101,5  96,6  88,3  79,7  73,8  66,9  59,2  50,9  
3JT8D  LAmax  D  12 000,0  117,9  110,9  106,3  101,4  93,1  84,8  78,8  72,1  64,8  56,6  
3JT8D  LAmax  D  14 000,0  122,8  115,4  111,4  106,5  98,4  90,2  84,3  77,8  70,6  62,8  
3JT8D  SEL  A  3 000,0  104,3  99,2  94,9  90,5  84,8  77,6  72,9  67,4  60,8  53,8  
3JT8D  SEL  A  6 000,0  108,1  102,5  98,7  95,0  89,2  82,9  78,1  72,7  66,1  58,9  
3JT8D  SEL  D  8 000,0  110,8  105,9  102,5  98,8  93,5  87,7  82,5  77,1  70,9  64,0  
3JT8D  SEL  D  10 000,0  113,4  109,2  106,3  103,1  97,7  91,5  87,0  81,8  75,5  68,7
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 983
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8D  SEL  D  12 000,0  117,1  113,1  110,4  107,5  102,2  96,3  91,9  87,0  80,8  74,1  
3JT8D  SEL  D  14 000,0  121,8  117,9  115,3  112,5  107,4  101,7  97,3  92,3  86,5  80,4  
3JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  96,9  90,2  85,6  80,6  72,8  64,3  58,1  51,2  43,3  34,8  
3JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  101,1  94,4  89,8  84,8  77,0  68,5  62,3  55,4  47,5  39,0  
3JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  106,1  99,4  94,8  89,8  82,0  73,6  67,5  60,6  52,9  44,6  
3JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  111,2  104,5  99,9  95,0  87,2  78,8  72,8  66,1  58,5  50,5  
3JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  116,6  109,9  105,3  100,4  92,5  84,3  78,4  71,7  64,4  56,6  
3JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  122,1  115,4  110,8  106,0  98,1  89,9  84,1  77,6  70,4  62,9  
3JT8DQ  SEL  A  3 000,0  96,6  92,8  89,8  86,8  81,8  75,4  71,0  65,6  59,2  52,2  
3JT8DQ  SEL  A  6 000,0  101,8  98,0  95,1  92,0  87,0  80,9  76,2  70,8  64,4  57,4  
3JT8DQ  SEL  D  8 000,0  106,3  102,6  99,7  96,7  91,7  85,7  81,1  75,8  69,6  62,8  
3JT8DQ  SEL  D  10 000,0  111,0  107,2  104,5  101,5  96,6  90,6  86,1  81,0  74,9  68,3  
3JT8DQ  SEL  D  12 000,0  115,8  112,1  109,4  106,5  101,6  95,8  91,3  86,2  80,4  74,1  
3JT8DQ  SEL  D  14 000,0  121,1  117,4  114,8  112,0  107,1  101,4  97,0  92,1  86,4  80,4  
3JT8E5  LAmax  A  3 000,0  96,4  89,3  84,5  79,3  71,3  62,6  56,1  49,0  41,0  32,0  
3JT8E5  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,3  86,7  81,8  74,0  65,4  59,1  52,2  44,3  35,6  
3JT8E5  LAmax  D  7 000,0  104,7  97,8  93,0  87,8  79,5  70,3  63,4  55,8  47,3  38,0  
3JT8E5  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,3  97,5  92,4  84,2  75,1  68,4  61,3  53,3  44,7
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 984
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E5  LAmax  D  12 000,0  112,1  105,3  100,6  95,6  87,7  79,3  73,2  66,7  59,5  51,5  
3JT8E5  LAmax  D  14 000,0  115,5  108,7  104,1  99,1  91,4  83,1  77,1  70,9  63,9  56,2  
3JT8E5  SEL  A  3 000,0  98,2  93,4  90,1  86,5  80,8  74,4  69,5  63,9  57,5  50,0  
3JT8E5  SEL  A  5 000,0  99,8  95,4  92,3  89,0  83,5  77,2  72,5  67,1  60,8  53,6  
3JT8E5  SEL  D  7 000,0  106,5  101,9  98,6  95,0  89,0  82,1  76,8  70,7  63,8  56,0  
3JT8E5  SEL  D  10 000,0  111,0  106,4  103,1  99,6  93,7  86,9  81,8  76,2  69,8  62,7  
3JT8E5  SEL  D  12 000,0  113,9  109,4  106,2  102,8  97,2  91,1  86,6  81,6  76,0  69,5  
3JT8E5  SEL  D  14 000,0  117,3  112,8  109,7  106,3  100,9  94,9  90,5  85,8  80,4  74,2  
3JT8E7  LAmax  A  3 000,0  95,1  88,3  84,0  78,3  70,1  61,1  54,4  47,2  39,2  30,4  
3JT8E7  LAmax  A  5 000,0  98,1  91,3  86,5  81,3  73,1  64,1  57,4  50,2  42,2  33,4  
3JT8E7  LAmax  D  7 000,0  103,9  97,0  92,2  87,0  78,7  69,5  62,6  55,0  46,5  37,2  
3JT8E7  LAmax  D  10 000,0  109,1  102,2  97,4  92,2  83,9  74,7  68,0  60,8  52,9  44,0  
3JT8E7  LAmax  D  12 000,0  111,9  105,2  100,4  95,4  87,4  78,6  72,1  65,1  57,0  47,9  
3JT8E7  LAmax  D  14 000,0  114,6  107,9  103,2  98,2  90,3  81,7  75,2  68,3  60,5  51,7  
3JT8E7  SEL  A  3 000,0  96,9  92,4  89,6  85,5  79,6  72,9  67,8  62,1  55,7  48,4  
3JT8E7  SEL  A  5 000,0  99,9  95,4  92,1  88,5  82,6  75,9  70,8  65,1  58,7  51,4  
3JT8E7  SEL  D  7 000,0  105,7  101,1  97,8  94,2  88,2  81,3  76,0  69,9  63,0  55,2  
3JT8E7  SEL  D  10 000,0  110,9  106,3  103,0  99,4  93,4  86,5  81,4  75,7  69,4  62,0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 985
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E7  SEL  D  12 000,0  113,7  109,3  106,0  102,6  96,9  90,4  85,5  80,0  73,5  65,9  
3JT8E7  SEL  D  14 000,0  116,4  112,0  108,8  105,4  99,8  93,5  88,6  83,2  77,0  69,7  
4R2800  LAmax  A  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  A  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  LAmax  D  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  D  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  SEL  A  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  A  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
4R2800  SEL  D  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  D  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
501D13  LAmax  A  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  A  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  LAmax  D  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  D  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  SEL  A  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4  
501D13  SEL  A  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
501D13  SEL  D  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 986
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
501D13  SEL  D  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
▼M6 
7378MAX  LAmax  A  3 000  90,4  83,4  78,7  73,8  65,9  57,1  50,7  43,6  36,5  29,7  
7378MAX  LAmax  A  4 000  90,5  83,4  78,8  73,8  65,9  57,1  50,6  43,5  36,4  29,6  
7378MAX  LAmax  A  5 000  90,7  83,7  7 9  74,1  66,1  57,2  50,7  43,6  36,5  29,6  
7378MAX  LAmax  A  6 000  9 1  8 4  79,4  74,4  66,5  57,6  5 1  43,9  36,7  29,9  
7378MAX  LAmax  A  7 000  91,5  84,4  79,8  74,8  66,9  5 8  51,5  44,3  37,1  30,2  
7378MAX  LAmax  D  10 000  92,4  85,8  81,4  76,6  68,9  60,2  53,9  46,8  39,7  3 3  
7378MAX  LAmax  D  13 000  94,2  87,7  83,2  78,4  70,7  6 2  55,6  48,5  41,4  34,6  
7378MAX  LAmax  D  16 000  9 6  89,4  84,9  80,1  72,4  63,7  57,3  50,3  43,2  36,5  
7378MAX  LAmax  D  19 000  97,6  9 1  86,5  81,8  7 4  65,3  5 9  52,1  45,1  38,4  
7378MAX  LAmax  D  22 000  99,2  92,6  88,1  83,4  75,6  6 7  60,8  5 4  47,1  40,5  
7378MAX  LAmax  D  24 500  100,6  9 4  89,5  84,8  7 7  68,5  62,4  55,7  48,9  42,5  
7378MAX  SEL  A  3 000  92,6  88,4  85,6  82,4  77,2  70,9  66,1  60,8  55,4  50,2  
7378MAX  SEL  A  4 000  92,7  88,6  85,8  82,6  77,3  7 1  66,2  60,9  55,5  50,4  
7378MAX  SEL  A  5 000  9 3  88,9  86,1  82,9  77,6  71,3  66,5  61,1  55,7  50,6  
7378MAX  SEL  A  6 000  93,3  89,3  86,4  83,2  77,9  71,6  66,8  61,4  5 6  50,8  
7378MAX  SEL  A  7 000  93,7  89,6  86,8  83,6  78,3  7 2  67,1  61,8  56,3  51,1  
7378MAX  SEL  D  10 000  94,3  90,4  87,6  84,5  79,1  72,9  68,3  63,2  5 8  53,1  
7378MAX  SEL  D  13 000  96,1  92,2  89,4  86,3  80,8  74,5  69,9  64,8  59,6  54,8
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 987
 ▼M6 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
7378MAX  SEL  D  16 000  97,6  93,7  90,9  87,8  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
7378MAX  SEL  D  19 000  98,8  9 5  92,3  89,3  8 4  7 8  73,6  68,7  63,8  59,1  
7378MAX  SEL  D  22 000  100  96,2  93,6  90,6  85,6  79,8  75,5  70,8  66,1  61,7  
7378MAX  SEL  D  24 500  100,9  97,2  94,6  91,7  86,9  81,4  77,4  72,8  68,3  64,1  
A350-941  LAmax  A  1 000  91,21  84,42  79,83  74,97  67,15  58,68  52,65  46,06  38,92  31,73  
A350-941  LAmax  A  10 000  92,16  85,43  80,83  75,99  68,31  59,92  53,97  47,34  40,08  32,68  
A350-941  LAmax  A  17 000  94,76  87,92  83,18  78,16  70,23  61,75  55,72  49,06  41,55  33,91  
A350-941  LAmax  D  25 000  92,83  85,22  80,6  75,75  68,22  6 0  54,03  47,27  39,73  31,65  
A350-941  LAmax  D  35 000  95,16  88,13  83,33  78,27  70,38  61,9  55,87  49,15  41,66  33,82  
A350-941  LAmax  D  50 000  99,67  92,61  87,75  82,5  74,45  66,01  6 0  53,34  45,7  37,42  
A350-941  LAmax  D  70 000  103,74  96,78  91,98  86,87  78,8  70,01  63,7  56,71  48,8  40,63  
A350-941  SEL  A  1 000  94,18  89,98  86,96  83,74  78,42  72,25  67,64  62,45  56,7  50,92  
A350-941  SEL  A  10 000  95,52  91,32  88,29  85,06  79,78  73,75  69,24  64,17  58,36  52,34  
A350-941  SEL  A  17 000  97,74  93,39  90,3  87,01  81,68  75,62  71,18  66,09  60,23  5 4  
A350-941  SEL  D  25 000  95,67  90,95  87,67  84,23  78,73  72,73  68,33  63,24  57,19  50,52  
A350-941  SEL  D  35 000  97,28  92,81  89,7  86,39  81,04  75,18  70,92  65,83  59,85  53,36  
A350-941  SEL  D  50 000  100,98  96,76  93,79  90,43  85,11  79,2  74,81  69,77  63,84  57,37  
A350-941  SEL  D  70 000  104,66  100,74  97,82  94,68  89,49  83,56  79,09  73,94  67,84  61,27  
ATR72  LAmax  A  890  86,6  79,4  74,4  69,2  61,1  52,5  46,6  4 0  32,7  2 5  
ATR72  LAmax  A  900  86,6  79,4  74,4  69,2  61,1  52,5  46,6  4 0  32,7  2 5
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 988
 ▼M6 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
ATR72  LAmax  A  1 250  86,7  79,5  74,5  69,3  61,2  52,6  46,6  4 0  32,6  24,8  
ATR72  LAmax  A  1 600  87,5  80,2  75,1  69,9  61,9  53,4  47,4  40,8  33,4  25,7  
ATR72  LAmax  D  3 000  87,7  81,1  76,7  71,9  64,4  56,7  50,9  44,1  37,2  29,9  
ATR72  LAmax  D  3 600  89,4  82,8  78,6  73,9  66,3  5 8  52,2  45,5  38,8  31,5  
ATR72  LAmax  D  4 200  91,1  84,5  80,6  75,9  68,2  59,8  53,9  47,1  40,2  32,9  
ATR72  LAmax  D  4 800  92,8  86,3  82,5  77,9  70,1  62,1  5 6  48,8  41,5  33,8  
ATR72  LAmax  D  4 900  94,6  88,2  8 4  79,7  72,9  65,7  60,8  55,3  5 0  43,9  
ATR72  LAmax  D  5 300  95,7  89,5  85,2  8 1  74,3  67,3  62,4  5 7  51,7  45,6  
ATR72  LAmax  D  5 310  95,7  89,5  85,2  8 1  74,3  67,3  62,4  5 7  51,7  45,6  
ATR72  SEL  A  890  89,7  8 5  81,7  78,2  72,8  66,9  62,6  57,7  52,1  45,9  
ATR72  SEL  A  900  89,7  8 5  81,7  78,2  72,8  66,9  62,6  57,7  52,1  45,9  
ATR72  SEL  A  1 250  89,4  84,7  81,5  78,1  72,8  66,8  62,5  57,6  51,8  45,6  
ATR72  SEL  A  1 600  89,7  85,1  81,8  78,4  73,1  67,3  6 3  58,1  52,4  46,2  
ATR72  SEL  D  3 000  88,9  84,8  8 2  7 9  74,3  68,9  64,9  6 0  54,6  48,6  
ATR72  SEL  D  3 600  9 0  85,9  83,2  80,3  75,5  70,3  66,4  61,6  56,4  50,5  
ATR72  SEL  D  4 200  91,1  87,1  84,4  81,6  7 7  71,9  67,9  6 3  57,8  51,9  
ATR72  SEL  D  4 800  92,2  88,2  85,6  82,9  78,8  73,8  69,6  64,4  58,8  52,7  
ATR72  SEL  D  4 900  92,9  89,4  86,9  84,3  80,3  75,9  72,9  69,3  65,5  61,3  
ATR72  SEL  D  5 300  93,7  90,2  87,7  85,2  81,4  77,1  74,1  70,6  66,8  62,6  
ATR72  SEL  D  5 310  93,7  90,2  87,7  85,2  81,4  77,1  74,1  70,6  66,8  62,6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 989
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
A310  LAmax  A  3 000,0  92,2  86,2  81,7  77,0  69,2  60,4  54,0  47,1  39,4  31,4  
A310  LAmax  A  12 000,0  95,5  89,4  84,4  79,2  70,8  61,9  55,6  48,6  40,8  32,6  
A310  LAmax  D  20 000,0  101,6  93,8  88,6  82,7  73,0  63,1  56,1  48,3  40,1  31,8  
A310  LAmax  D  30 000,0  103,4  95,3  89,9  84,2  75,4  66,1  59,6  52,5  44,5  36,1  
A310  LAmax  D  40 000,0  104,4  96,9  91,9  86,6  78,3  69,2  62,7  55,7  48,0  39,7  
A310  LAmax  D  50 000,0  108,8  101,6  96,7  91,5  83,0  73,7  67,7  61,0  53,3  44,8  
A310  SEL  A  3 000,0  97,5  93,3  90,1  87,0  81,6  75,7  71,2  66,4  60,0  51,9  
A310  SEL  A  12 000,0  98,9  94,5  91,3  88,0  82,6  76,4  71,8  66,4  60,5  52,3  
A310  SEL  D  20 000,0  102,7  98,3  94,5  90,5  83,8  76,5  71,6  66,1  59,5  52,7  
A310  SEL  D  30 000,0  103,7  99,2  95,8  92,3  86,7  80,4  75,8  70,4  64,3  57,6  
A310  SEL  D  40 000,0  104,5  100,4  97,6  94,4  89,2  83,4  79,0  73,9  68,0  61,4  
A310  SEL  D  50 000,0  108,0  103,9  101,2  98,2  93,3  87,8  83,6  78,6  72,9  66,4  
AE3007  LAmax  A  2 000,0  85,5  78,7  74,2  69,3  61,5  52,7  46,4  39,3  31,2  22,7  
AE3007  LAmax  A  3 000,0  90,4  83,5  78,7  73,5  65,5  56,8  50,6  43,6  35,4  26,9  
AE3007  LAmax  D  4 000,0  90,8  84,3  79,8  75,1  67,5  58,9  52,6  45,5  37,4  28,6  
AE3007  LAmax  D  5 000,0  93,0  86,6  82,1  77,4  69,8  61,2  54,9  47,8  39,8  31,3  
AE3007  LAmax  D  6 000,0  96,0  89,5  85,0  80,3  72,6  64,0  57,7  50,6  42,5  34,0  
AE3007  SEL  A  2 000,0  89,8  85,6  82,7  79,5  74,1  67,8  63,2  57,7  51,4  44,3
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 990
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AE3007  SEL  A  3 000,0  92,7  88,6  85,6  82,3  77,0  70,9  66,3  61,0  54,8  47,9  
AE3007  SEL  D  4 000,0  91,7  88,1  85,4  82,5  77,7  72,0  67,6  62,4  56,1  49,1  
AE3007  SEL  D  5 000,0  93,6  90,0  87,4  84,6  79,8  74,2  69,9  64,8  58,7  51,9  
AE3007  SEL  D  6 000,0  96,7  93,0  90,3  87,5  82,8  77,2  72,8  67,7  61,6  54,9  
AE300C  LAmax  A  1 100,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 400,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 900,0  88,6  80,7  75,3  69,5  60,6  51,3  44,9  38,1  31,3  24,5  
AE300C  LAmax  D  3 500,0  90,6  83,5  78,4  73,1  64,4  55,2  48,7  42,0  34,7  27,5  
AE300C  LAmax  D  4 500,0  92,7  85,7  80,7  75,5  67,1  58,1  51,9  45,2  38,3  31,4  
AE300C  LAmax  D  5 500,0  94,7  88,0  83,3  78,2  69,9  60,9  54,7  47,9  40,9  33,9  
AE300C  SEL  A  1 100,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 400,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 900,0  92,5  87,1  83,3  79,4  73,1  66,4  61,8  56,7  51,8  46,8  
AE300C  SEL  D  3 500,0  92,9  88,2  84,7  80,8  74,4  67,2  62,1  56,7  50,6  44,6  
AE300C  SEL  D  4 500,0  95,2  90,4  87,0  83,2  77,1  70,4  65,7  60,6  55,2  49,8  
AE300C  SEL  D  5 500,0  96,6  92,4  89,3  85,7  79,7  72,9  68,0  62,7  57,0  51,2  
AL502L  LAmax  A  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 991
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AL502L  LAmax  D  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  D  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8  
AL502L  SEL  A  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  A  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502L  SEL  D  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  D  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502R  LAmax  A  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  A  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  LAmax  D  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  D  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  SEL  A  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  A  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
AL502R  SEL  D  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  D  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
BR710  LAmax  A  1 830,0  87,7  80,6  75,8  70,7  62,6  54,0  47,8  41,1  33,7  26,0  
BR710  LAmax  A  2 000,0  87,9  80,7  75,9  70,7  62,7  54,0  47,9  41,2  33,7  25,9  
BR710  LAmax  A  3 000,0  88,9  81,7  76,7  71,5  63,4  54,8  48,6  41,7  34,1  26,1  
BR710  LAmax  A  4 000,0  90,1  82,9  77,9  72,7  64,6  55,9  49,7  42,8  35,1  27,1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 992
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  A  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  A  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  A  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  A  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  A  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  A  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  A  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  A  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1  
BR710  LAmax  A  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  LAmax  D  4 000,0  90,0  82,7  77,7  72,5  64,1  55,2  48,9  41,8  33,9  25,7  
BR710  LAmax  D  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  D  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  D  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  D  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  D  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  D  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  D  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  D  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 993
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  D  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  SEL  A  1 830,0  90,3  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,8  58,7  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  2 000,0  90,3  85,9  82,9  79,7  74,4  68,4  63,9  58,8  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  3 000,0  91,0  86,6  83,6  80,3  75,0  69,1  64,6  59,5  53,6  47,2  
BR710  SEL  A  4 000,0  92,2  87,6  84,5  81,2  76,0  70,1  65,7  60,6  54,7  48,2  
BR710  SEL  A  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  A  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7  
BR710  SEL  A  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  A  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  A  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  A  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  A  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  A  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR710  SEL  D  4 000,0  90,5  86,4  83,5  80,2  74,9  68,9  64,4  59,2  53,0  46,2  
BR710  SEL  D  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  D  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  D  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 994
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  SEL  D  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  D  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  D  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  D  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  D  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  D  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR715  LAmax  A  4 250,0  89,2  81,6  76,8  71,6  63,4  54,6  48,3  41,6  34,7  28,2  
BR715  LAmax  A  5 000,0  89,6  82,4  77,5  72,4  64,2  55,4  49,1  42,3  35,5  28,9  
BR715  LAmax  A  5 750,0  89,9  83,0  78,2  73,0  64,9  56,1  49,7  43,0  36,1  29,6  
BR715  LAmax  A  9 875,0  93,8  87,0  82,4  77,6  69,8  61,4  55,3  48,6  41,8  35,3  
BR715  LAmax  D  11 000,0  95,7  88,9  84,3  79,5  71,7  63,1  57,0  50,2  43,4  36,9  
BR715  LAmax  D  13 000,0  98,6  91,9  87,3  82,5  74,6  66,0  59,8  52,9  46,0  39,4  
BR715  LAmax  D  15 000,0  101,2  94,5  90,0  85,1  77,2  68,5  62,2  55,3  48,3  41,6  
BR715  LAmax  D  17 000,0  103,5  97,0  92,4  87,5  79,6  70,7  64,4  57,4  50,4  43,7  
BR715  LAmax  D  19 000,0  106,4  99,9  95,3  90,4  82,4  73,4  67,0  60,0  52,9  46,2  
BR715  LAmax  D  19 750,0  107,5  101,0  96,5  91,6  83,5  74,5  68,1  61,1  53,9  47,2  
BR715  SEL  A  4 250,0  91,9  87,1  84,1  80,7  75,2  69,0  64,4  59,4  54,2  49,4  
BR715  SEL  A  5 000,0  92,2  88,0  84,9  81,5  76,1  69,9  65,3  60,3  55,2  50,3
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 995
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR715  SEL  A  5 750,0  92,5  88,6  85,6  82,2  76,8  70,6  66,0  61,0  55,9  51,1  
BR715  SEL  A  9 875,0  95,7  91,5  88,7  85,6  80,5  74,8  70,5  65,6  60,7  56,0  
BR715  SEL  D  11 000,0  97,3  93,1  90,3  87,2  82,1  76,4  72,1  67,2  62,3  57,6  
BR715  SEL  D  13 000,0  99,8  95,7  92,9  89,8  84,7  78,9  74,7  69,8  64,9  60,2  
BR715  SEL  D  15 000,0  102,1  98,0  95,2  92,1  87,0  81,2  77,0  72,1  67,2  62,5  
BR715  SEL  D  17 000,0  104,1  100,1  97,3  94,2  89,1  83,3  79,0  74,2  69,2  64,6  
BR715  SEL  D  19 000,0  106,6  102,7  99,8  96,7  91,6  85,8  81,5  76,7  71,8  67,2  
BR715  SEL  D  19 750,0  107,6  103,7  100,8  97,7  92,6  86,8  82,5  77,7  72,8  68,2  
CF34  LAmax  A  2 000,0  87,3  80,7  76,0  71,1  63,0  54,1  47,6  40,6  33,0  24,6  
CF34  LAmax  A  3 000,0  90,6  83,8  79,0  73,9  65,6  56,5  49,8  42,7  34,9  26,5  
CF34  LAmax  D  4 000,0  93,1  86,3  81,5  76,5  68,4  59,6  53,1  46,0  38,2  29,6  
CF34  LAmax  D  5 000,0  95,0  88,2  83,5  78,6  70,6  61,9  55,6  48,7  40,9  32,3  
CF34  LAmax  D  6 000,0  97,2  90,9  86,1  81,2  73,2  64,5  58,2  51,5  43,5  34,9  
CF34  SEL  A  2 000,0  90,9  86,7  83,3  79,9  74,1  67,4  62,4  56,9  50,7  43,9  
CF34  SEL  A  3 000,0  94,3  89,8  86,5  82,9  76,9  70,0  64,8  59,2  52,9  46,0  
CF34  SEL  D  4 000,0  96,3  91,8  88,5  85,0  79,1  72,5  67,5  61,9  55,6  48,6  
CF34  SEL  D  5 000,0  97,7  93,2  90,0  86,5  80,8  74,3  69,5  64,1  57,9  50,7  
CF34  SEL  D  6 000,0  99,7  95,2  92,0  88,5  82,8  76,3  71,5  66,1  59,9  52,7
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 996
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF3410E  LAmax  A  3 000,0  90,1  83,6  79,1  74,4  66,9  58,6  52,6  45,7  37,9  29,5  
CF3410E  LAmax  A  5 000,0  91,9  85,3  80,7  75,9  68,3  59,9  53,9  47,2  39,6  31,4  
CF3410E  LAmax  D  8 000,0  94,9  88,5  84,0  79,3  71,9  63,7  57,7  51,0  43,3  34,8  
CF3410E  LAmax  D  10 000,0  97,6  91,1  86,6  81,9  74,3  66,0  60,2  53,4  45,6  37,1  
CF3410E  LAmax  D  15 000,0  103,3  96,8  92,3  87,5  79,8  71,3  65,1  58,3  50,4  42,0  
CF3410E  SEL  A  3 000,0  92,5  88,8  86,1  83,2  78,4  72,7  68,3  63,3  57,2  50,5  
CF3410E  SEL  A  5 000,0  93,9  90,1  87,4  84,4  79,5  73,9  69,6  64,7  58,9  52,4  
CF3410E  SEL  D  8 000,0  95,9  92,2  89,6  86,7  81,8  76,3  72,1  67,1  61,2  54,5  
CF3410E  SEL  D  10 000,0  98,6  94,9  92,1  89,2  84,4  78,8  74,6  69,9  63,9  57,2  
CF3410E  SEL  D  15 000,0  103,8  100,2  97,5  94,6  89,8  84,1  79,9  74,9  69,1  62,6  
CF348C5  LAmax  A  2 500,0  89,7  83,1  78,6  73,8  66,2  57,6  51,3  44,1  36,0  27,3  
CF348C5  LAmax  A  7 250,0  91,3  84,7  80,2  75,4  67,6  58,9  52,6  45,5  37,6  29,2  
CF348C5  LAmax  D  7 250,0  94,5  87,9  83,5  78,7  71,0  62,3  56,0  48,8  40,5  31,7  
CF348C5  LAmax  D  16 250,0  103,6  97,1  92,6  87,9  80,2  71,6  65,3  58,3  50,3  42,0  
CF348C5  SEL  A  2 500,0  93,1  89,2  86,4  83,3  78,2  72,0  67,1  61,5  54,9  47,7  
CF348C5  SEL  A  7 250,0  95,2  91,0  88,1  85,0  79,8  73,6  68,8  63,2  56,8  49,9  
CF348C5  SEL  D  7 250,0  96,4  92,3  89,5  86,5  81,5  75,3  70,4  64,7  58,0  50,6  
CF348C5  SEL  D  16 250,0  104,7  100,9  98,2  95,3  90,4  84,4  79,6  74,0  67,6  60,7
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 997
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF348E  LAmax  A  3 000,0  91,1  84,4  79,8  74,8  66,8  57,8  51,3  44,0  35,9  27,5  
CF348E  LAmax  A  4 000,0  92,0  85,3  80,7  75,8  67,8  59,0  52,5  45,5  37,6  29,6  
CF348E  LAmax  D  7 000,0  95,5  88,9  84,3  79,4  71,5  62,8  56,5  49,5  41,6  33,5  
CF348E  LAmax  D  9 000,0  99,3  92,7  88,2  83,4  75,5  66,8  60,6  53,7  46,0  38,0  
CF348E  LAmax  D  11 000,0  103,3  96,6  92,0  87,1  79,2  70,3  64,0  57,2  49,6  41,8  
CF348E  SEL  A  3 000,0  93,5  89,6  86,7  83,5  78,2  72,0  67,2  61,6  55,3  48,6  
CF348E  SEL  A  4 000,0  94,7  90,7  87,9  84,7  79,4  73,3  68,7  63,3  57,2  50,7  
CF348E  SEL  D  7 000,0  97,3  93,2  90,5  87,4  82,3  76,2  71,7  66,4  60,4  54,0  
CF348E  SEL  D  9 000,0  100,3  96,5  93,9  91,0  86,0  80,3  75,9  70,9  65,0  58,6  
CF348E  SEL  D  11 000,0  103,4  99,7  97,1  94,2  89,4  83,8  79,5  74,6  68,9  62,5  
CF565C  LAmax  A  3 000,0  93,3  86,6  82,1  77,3  69,7  61,5  55,6  48,9  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  A  5 000,0  94,2  87,3  82,5  77,6  69,9  61,6  55,6  49,0  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  D  12 500,0  98,9  89,4  82,8  76,4  67,3  57,8  51,3  44,2  36,3  27,7  
CF565C  LAmax  D  20 000,0  103,4  95,3  89,8  83,9  75,3  66,2  59,9  53,0  45,0  36,3  
CF565C  LAmax  D  27 500,0  106,9  99,4  94,4  89,3  81,0  71,9  65,4  58,3  50,2  41,5  
CF565C  SEL  A  3 000,0  98,7  92,8  89,9  86,8  81,7  76,0  71,7  66,6  60,8  54,3  
CF565C  SEL  A  5 000,0  99,0  93,3  90,1  86,9  81,9  76,1  71,8  66,7  60,9  54,3  
CF565C  SEL  D  12 500,0  98,8  92,6  88,7  84,8  78,6  71,9  67,1  61,6  55,4  48,5
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 998
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF565C  SEL  D  20 000,0  105,3  99,9  96,4  92,9  87,3  81,0  76,4  70,9  64,7  57,8  
CF565C  SEL  D  27 500,0  108,0  103,5  100,5  97,4  92,1  86,2  81,7  76,2  70,7  64,6  
CF567B  LAmax  A  3 000,0  93,0  85,9  81,1  76,1  68,0  59,2  52,5  45,6  37,5  29,3  
CF567B  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,5  81,7  76,6  68,7  59,9  53,4  46,6  37,8  29,7  
CF567B  LAmax  A  5 000,0  94,1  87,0  82,2  77,2  69,2  60,5  54,1  47,4  39,0  31,1  
CF567B  LAmax  A  6 000,0  94,6  87,5  82,7  77,6  69,7  61,1  54,7  48,1  40,4  32,9  
CF567B  LAmax  A  7 000,0  95,0  87,9  83,0  78,0  70,1  61,5  55,2  48,7  41,8  34,5  
CF567B  LAmax  D  10 000,0  95,2  87,9  83,6  78,8  71,3  63,0  57,3  50,4  44,2  36,9  
CF567B  LAmax  D  13 000,0  98,1  91,0  86,7  82,0  74,5  66,3  60,7  53,9  46,9  39,6  
CF567B  LAmax  D  16 000,0  100,5  93,7  89,3  84,6  77,3  69,2  63,5  56,8  49,4  42,1  
CF567B  LAmax  D  19 000,0  102,7  96,0  91,7  87,1  79,7  71,7  66,1  59,5  52,2  44,9  
CF567B  LAmax  D  23 500,0  107,2  100,9  96,5  91,9  84,7  76,8  71,4  64,6  57,7  50,4  
CF567B  SEL  A  3 000,0  95,5  91,3  88,2  84,9  79,5  73,3  68,3  63,2  55,9  49,6  
CF567B  SEL  A  4 000,0  96,2  91,9  88,8  85,6  80,2  74,1  69,4  64,3  56,8  50,7  
CF567B  SEL  A  5 000,0  96,7  92,5  89,4  86,1  80,8  74,8  70,1  65,2  58,0  52,4  
CF567B  SEL  A  6 000,0  97,2  93,0  89,9  86,7  81,4  75,5  70,9  66,0  59,4  54,3  
CF567B  SEL  A  7 000,0  97,7  93,4  90,4  87,1  81,9  76,0  71,5  66,7  60,8  55,6  
CF567B  SEL  D  10 000,0  96,3  92,1  89,4  86,3  81,4  75,9  72,0  67,0  61,3  51,9
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 999
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF567B  SEL  D  13 000,0  99,2  95,2  92,4  89,4  84,7  79,3  75,4  70,5  64,5  56,1  
CF567B  SEL  D  16 000,0  101,7  97,6  95,0  92,1  87,4  82,1  78,3  73,5  67,3  60,0  
CF567B  SEL  D  19 000,0  103,9  99,9  97,3  94,5  89,9  84,7  81,0  76,2  70,3  63,7  
CF567B  SEL  D  23 500,0  108,4  104,5  102,0  99,3  95,0  89,9  86,4  81,5  75,5  69,5  
CF66D  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
CF66D  LAmax  A  14 000,0  102,1  95,0  89,9  84,5  76,0  67,0  60,6  53,3  45,1  37,1  
CF66D  LAmax  D  20 000,0  104,5  97,6  92,7  87,5  79,3  70,4  64,1  56,9  48,9  41,0  
CF66D  LAmax  D  28 000,0  106,2  99,4  94,6  89,5  81,5  72,6  66,4  59,3  51,3  43,6  
CF66D  LAmax  D  36 000,0  107,8  101,1  96,5  91,5  83,7  74,9  68,7  61,7  53,8  46,2  
CF66D  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
CF66D  SEL  A  14 000,0  104,4  99,5  95,9  92,0  85,9  79,0  73,9  68,3  61,7  55,2  
CF66D  SEL  D  20 000,0  106,8  102,2  98,7  95,0  89,0  82,3  77,3  71,8  65,4  58,9  
CF66D  SEL  D  28 000,0  109,3  104,8  101,4  98,0  92,2  85,6  80,7  75,3  69,0  62,6  
CF66D  SEL  D  36 000,0  110,9  106,6  103,3  100,0  94,3  87,8  83,0  77,6  71,4  65,1  
CF680C  LAmax  A  5 500,0  94,4  87,4  82,8  78,0  70,4  61,9  55,7  48,8  40,9  31,7  
CF680C  LAmax  A  7 000,0  95,3  88,1  83,5  78,5  70,7  62,1  55,8  49,0  40,9  31,4  
CF680C  LAmax  A  12 000,0  95,9  88,8  84,1  79,1  71,3  62,7  56,4  49,6  41,7  32,5  
CF680C  LAmax  A  15 000,0  98,9  91,2  86,2  80,7  72,3  63,4  57,0  50,1  42,0  32,1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1000
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680C  LAmax  D  17 000,0  101,6  93,6  87,8  81,4  71,6  62,2  55,8  48,8  40,6  30,5  
CF680C  LAmax  D  21 000,0  100,8  93,1  87,6  81,7  72,6  63,6  57,4  50,7  42,7  33,0  
CF680C  LAmax  D  25 000,0  100,6  93,1  87,8  82,3  73,8  65,0  59,0  52,4  44,7  35,2  
CF680C  LAmax  D  33 000,0  101,3  94,2  89,3  84,2  76,3  67,9  62,1  55,7  48,2  39,2  
CF680C  LAmax  D  41 000,0  103,1  96,3  91,5  86,7  79,1  70,9  65,1  58,9  51,5  42,6  
CF680C  LAmax  D  54 000,0  109,7  103,2  98,8  94,0  86,4  78,2  72,5  66,2  59,0  50,4  
CF680C  SEL  A  5 500,0  95,9  93,2  90,4  87,2  82,1  76,2  71,6  66,4  60,4  53,5  
CF680C  SEL  A  7 000,0  96,6  93,7  90,7  87,5  82,2  76,2  71,5  66,4  60,4  53,4  
CF680C  SEL  A  12 000,0  98,0  94,9  91,8  88,5  83,0  76,9  72,2  67,1  61,0  53,9  
CF680C  SEL  A  15 000,0  99,2  97,1  93,8  90,1  84,2  77,6  72,9  67,7  61,6  54,5  
CF680C  SEL  D  17 000,0  104,5  99,3  95,3  90,7  83,1  75,4  70,6  65,4  59,2  51,4  
CF680C  SEL  D  21 000,0  103,1  98,4  94,7  90,5  83,7  76,8  72,3  67,3  61,4  53,9  
CF680C  SEL  D  25 000,0  102,5  98,0  94,6  90,8  84,6  78,2  73,8  69,1  63,4  56,2  
CF680C  SEL  D  33 000,0  102,6  98,5  95,5  92,1  86,7  80,9  76,9  72,3  66,9  60,1  
CF680C  SEL  D  41 000,0  104,0  100,1  97,3  94,2  89,2  83,8  79,9  75,4  70,1  63,5  
CF680C  SEL  D  54 000,0  109,8  106,1  103,6  100,8  96,1  90,8  86,9  82,6  77,5  71,2  
CF680E  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,6  82,0  77,2  69,6  61,4  55,4  48,7  41,1  33,0  
CF680E  LAmax  A  12 000,0  96,7  89,2  84,3  79,1  71,0  62,4  56,2  49,2  41,6  33,5
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1001
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680E  LAmax  D  34 000,0  105,5  97,4  92,0  86,3  77,7  68,4  61,8  54,3  46,2  37,4  
CF680E  LAmax  D  42 000,0  106,0  98,2  93,2  88,0  79,8  70,7  64,2  56,9  48,8  40,1  
CF680E  LAmax  D  52 000,0  107,5  100,1  95,2  90,2  82,3  73,8  67,6  60,6  52,7  44,0  
CF680E  LAmax  D  62 000,0  111,7  104,4  99,6  94,5  86,6  78,4  72,4  65,6  57,6  48,8  
CF680E  SEL  A  6 000,0  99,1  93,5  90,3  87,1  81,9  76,1  71,7  66,6  60,3  53,7  
CF680E  SEL  A  12 000,0  100,0  94,8  91,5  88,2  82,8  76,9  72,3  67,1  60,8  54,2  
CF680E  SEL  D  34 000,0  106,7  101,4  98,1  94,5  88,6  82,2  77,6  72,2  65,9  58,9  
CF680E  SEL  D  42 000,0  107,2  102,4  99,4  96,0  90,6  84,4  79,9  74,6  68,4  61,5  
CF680E  SEL  D  52 000,0  108,4  104,1  101,2  98,2  93,2  87,4  83,0  77,6  71,6  64,8  
CF680E  SEL  D  62 000,0  112,7  108,3  105,4  102,5  97,6  91,9  87,7  82,5  76,5  70,4  
CF700  LAmax  A  850,0  98,2  90,6  84,9  78,7  68,7  59,1  52,4  45,3  37,6  29,2  
CF700  LAmax  A  1 500,0  100,5  93,5  88,6  83,5  74,6  64,9  57,6  49,7  41,7  33,0  
CF700  LAmax  D  2 500,0  101,0  94,0  89,1  84,0  75,9  66,9  60,2  52,8  44,8  36,1  
CF700  LAmax  D  3 750,0  108,6  101,4  96,3  91,0  82,4  72,6  65,3  57,2  48,4  38,9  
CF700  SEL  A  850,0  100,7  95,3  91,2  86,4  78,7  71,4  66,2  60,5  54,4  47,4  
CF700  SEL  A  1 500,0  102,8  97,8  94,1  90,0  83,4  75,9  70,1  63,7  57,2  50,0  
CF700  SEL  D  2 500,0  104,2  99,5  96,1  92,5  86,7  79,9  74,7  68,9  62,3  55,1  
CF700  SEL  D  3 750,0  111,3  106,4  102,8  99,0  92,6  85,1  79,2  72,7  65,4  57,4
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1002
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM562  LAmax  A  5 000,0  96,4  89,8  85,2  80,4  72,6  64,0  57,5  50,3  42,1  33,4  
CFM562  LAmax  A  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  15 500,0  106,1  99,5  94,8  89,9  82,3  73,9  67,8  60,8  52,6  43,9  
CFM562  SEL  A  5 000,0  97,9  93,5  90,4  87,1  81,9  75,6  70,7  64,9  58,2  51,0  
CFM562  SEL  A  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  15 500,0  106,5  102,5  99,6  96,5  91,6  85,7  81,0  75,5  68,9  61,6  
CFM563  LAmax  A  2 500,0  93,4  85,7  80,8  75,6  67,4  58,2  51,5  44,0  36,5  29,1  
CFM563  LAmax  A  3 500,0  94,5  86,7  81,8  76,5  68,2  59,1  52,5  45,1  37,6  30,4  
CFM563  LAmax  A  4 500,0  95,8  88,0  83,0  77,7  69,5  60,4  53,9  46,6  39,2  32,1  
CFM563  LAmax  A  5 500,0  97,2  89,3  84,4  79,1  71,0  62,0  55,6  48,3  41,0  33,9  
CFM563  LAmax  D  6 500,0  95,8  89,1  84,5  79,6  71,7  63,2  56,9  49,8  42,5  35,7  
CFM563  LAmax  D  9 000,0  97,0  90,3  85,8  80,9  73,2  64,8  58,6  51,6  44,5  37,8  
CFM563  LAmax  D  11 500,0  98,6  92,0  87,4  82,7  75,0  66,7  60,6  53,8  46,8  40,2  
CFM563  LAmax  D  14 000,0  100,4  93,8  89,3  84,5  77,0  68,8  62,8  56,0  49,2  42,7  
CFM563  LAmax  D  16 500,0  102,2  95,7  91,2  86,5  79,0  70,9  65,0  58,4  51,6  45,3  
CFM563  LAmax  D  19 000,0  104,4  97,9  93,5  88,9  81,5  73,5  67,6  61,1  54,5  48,3
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1003
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM563  SEL  A  2 500,0  94,7  90,2  87,1  83,7  78,1  71,5  66,7  61,1  55,4  49,8  
CFM563  SEL  A  3 500,0  96,3  91,5  88,3  84,7  79,0  72,5  67,7  62,2  56,6  51,2  
CFM563  SEL  A  4 500,0  97,6  92,8  89,5  85,8  80,1  73,7  69,0  63,6  58,1  52,8  
CFM563  SEL  A  5 500,0  98,8  93,9  90,6  86,9  81,4  75,0  70,4  65,1  59,7  54,4  
CFM563  SEL  D  6 500,0  96,4  92,3  89,3  86,1  80,9  75,2  70,8  65,6  60,3  55,4  
CFM563  SEL  D  9 000,0  97,9  93,7  90,7  87,5  82,4  76,8  72,5  67,5  62,5  57,7  
CFM563  SEL  D  11 500,0  99,5  95,4  92,5  89,3  84,3  78,9  74,7  69,9  64,9  60,3  
CFM563  SEL  D  14 000,0  101,1  97,2  94,4  91,3  86,5  81,2  77,1  72,3  67,5  63,0  
CFM563  SEL  D  16 500,0  102,8  99,0  96,3  93,5  88,8  83,6  79,6  74,9  70,2  65,8  
CFM563  SEL  D  19 000,0  104,7  101,2  98,7  96,0  91,5  86,4  82,5  78,0  73,4  69,1  
CFM565  LAmax  A  2 700,0  91,7  84,4  79,7  74,8  67,0  58,5  52,2  45,3  37,5  29,5  
CFM565  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,1  80,9  75,6  67,4  58,7  52,4  45,5  37,7  29,7  
CFM565  LAmax  D  12 000,0  100,3  92,0  86,2  80,3  71,1  61,7  55,4  48,6  40,9  33,1  
CFM565  LAmax  D  15 500,0  102,5  94,9  89,5  83,6  74,0  65,0  58,8  52,1  44,7  36,8  
CFM565  LAmax  D  19 000,0  104,3  96,6  91,1  85,7  77,2  68,2  62,2  55,5  47,9  40,0  
CFM565  LAmax  D  22 500,0  105,9  98,9  94,1  88,9  80,9  72,5  66,1  59,4  51,7  43,3  
CFM565  SEL  A  2 700,0  96,6  90,5  87,5  84,2  78,9  72,8  68,2  62,9  56,8  50,3  
CFM565  SEL  A  6 000,0  97,4  91,6  88,2  84,8  79,3  73,1  68,5  63,3  57,1  50,6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1004
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM565  SEL  D  12 000,0  100,9  96,2  92,4  88,3  81,9  75,5  71,1  66,0  60,0  53,8  
CFM565  SEL  D  15 500,0  103,6  99,0  95,3  91,5  85,6  79,3  74,9  69,9  64,2  57,9  
CFM565  SEL  D  19 000,0  104,7  100,5  97,3  93,9  88,3  82,4  78,1  73,2  67,3  61,0  
CFM565  SEL  D  22 500,0  106,5  102,4  99,6  96,4  91,4  85,7  81,5  76,5  70,8  64,3  
CJ610  LAmax  A  700,0  98,5  91,9  87,3  82,4  74,3  65,0  58,0  50,1  41,3  31,6  
CJ610  LAmax  A  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  2 600,0  122,2  115,0  109,8  104,3  95,3  85,3  77,6  68,9  59,0  47,9  
CJ610  SEL  A  700,0  100,8  96,4  93,3  89,9  84,0  77,0  71,5  65,1  57,8  49,6  
CJ610  SEL  A  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  2 600,0  124,7  119,7  116,0  112,0  105,3  97,5  91,3  84,1  75,7  66,1  
CT75  LAmax  A  30,0  86,9  80,5  76,1  71,6  64,5  57,0  51,6  45,6  38,6  30,9  
CT75  LAmax  A  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  100,0  95,2  88,9  84,7  80,3  73,4  66,1  60,8  54,8  47,9  40,1  
CT75  SEL  A  30,0  87,5  83,4  80,5  77,5  72,7  67,4  63,6  59,1  53,6  47,3  
CT75  SEL  A  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1005
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CT75  SEL  D  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8  
CT75  SEL  D  100,0  97,0  92,8  90,1  87,3  82,9  77,8  74,0  69,5  64,1  57,8  
EPW118  LAmax  A  700,0  88,9  82,0  77,1  71,9  63,6  55,2  49,3  42,9  34,7  27,0  
EPW118  LAmax  A  1 000,0  88,3  81,5  76,8  71,8  64,0  55,5  49,4  42,4  33,5  25,1  
EPW118  LAmax  D  2 000,0  85,8  79,2  74,8  70,2  63,0  55,2  49,6  43,2  35,4  28,1  
EPW118  LAmax  D  3 000,0  86,4  79,9  75,6  71,1  64,0  56,6  51,3  45,6  38,7  32,1  
EPW118  LAmax  D  3 800,0  92,0  85,7  81,5  77,1  70,4  63,3  58,4  53,0  46,2  39,7  
EPW118  SEL  A  700,0  94,5  87,5  82,7  77,5  69,2  60,7  54,9  48,4  40,3  32,6  
EPW118  SEL  A  1 000,0  94,9  88,1  83,4  78,4  70,6  62,1  56,0  49,0  40,2  31,7  
EPW118  SEL  D  2 000,0  98,4  91,9  87,4  82,8  75,6  67,8  62,2  55,9  48,1  40,7  
EPW118  SEL  D  3 000,0  98,7  92,3  87,9  83,4  76,4  68,9  63,7  58,0  51,0  44,5  
EPW118  SEL  D  3 800,0  100,9  94,6  90,4  86,0  79,3  72,2  67,3  61,9  55,0  48,6  
FJ44-4  LAmax  A  600,0  86,7  79,1  73,8  68,1  59,1  49,4  42,7  35,7  28,2  20,8  
FJ44-4  LAmax  A  900,0  89,1  81,8  76,6  70,9  61,7  51,7  44,6  37,1  29,1  21,1  
FJ44-4  LAmax  D  1 700,0  96,4  88,4  82,8  76,9  67,6  57,7  50,9  43,7  36,2  28,8  
FJ44-4  LAmax  D  2 400,0  98,2  91,8  87,1  81,8  73,2  63,5  56,7  49,3  41,3  33,4  
FJ44-4  LAmax  D  3 000,0  101,5  95,2  90,6  85,4  76,8  67,3  60,5  53,1  45,2  37,3  
FJ44-4  LAmax  D  3 300,0  103,8  97,4  92,7  87,5  78,9  69,4  62,7  55,4  47,6  39,8
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1006
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
FJ44-4  SEL  A  600,0  87,3  82,8  79,5  75,9  70,0  63,4  58,8  53,9  48,6  43,3  
FJ44-4  SEL  A  900,0  90,4  85,5  82,0  78,1  71,8  64,9  60,0  54,8  49,2  43,6  
FJ44-4  SEL  D  1 700,0  94,2  90,0  86,8  83,2  77,2  70,5  65,7  60,6  55,0  49,3  
FJ44-4  SEL  D  2 400,0  98,2  94,4  91,5  88,2  82,5  76,0  71,3  66,1  60,5  54,8  
FJ44-4  SEL  D  3 000,0  102,0  98,5  95,7  92,5  86,9  80,4  75,7  70,5  64,9  59,1  
FJ44-4  SEL  D  3 300,0  104,5  101,0  98,2  95,0  89,5  83,2  78,6  73,5  68,0  62,4  
GE90  LAmax  A  12 000,0  94,2  86,8  81,8  76,8  68,9  60,3  54,1  47,5  40,8  34,5  
GE90  LAmax  A  17 000,0  95,3  87,9  82,9  77,9  69,9  61,2  55,0  48,3  41,5  35,1  
GE90  LAmax  A  22 000,0  96,6  89,0  84,0  78,9  70,7  62,0  55,6  48,9  42,0  35,6  
GE90  LAmax  A  27 000,0  97,9  90,0  84,9  79,7  71,4  62,5  56,2  49,4  42,5  36,0  
GE90  LAmax  D  31 000,0  97,5  90,7  86,0  80,8  72,8  63,8  57,5  50,4  43,3  36,4  
GE90  LAmax  D  41 000,0  98,8  92,0  87,3  82,2  74,2  65,3  59,0  52,1  45,1  38,4  
GE90  LAmax  D  51 000,0  100,6  93,8  89,2  84,1  76,2  67,3  61,1  54,3  47,5  40,9  
GE90  LAmax  D  61 000,0  102,8  96,0  91,4  86,4  78,5  69,7  63,6  56,9  50,1  43,5  
GE90  LAmax  D  71 000,0  105,0  98,3  93,7  88,7  80,8  72,1  66,1  59,4  52,7  46,3  
GE90  LAmax  D  81 000,0  109,0  102,4  97,8  92,9  85,2  76,7  70,8  64,4  58,0  52,0  
GE90  SEL  A  12 000,0  97,7  92,8  89,5  86,3  80,9  74,9  70,4  65,5  60,5  55,8  
GE90  SEL  A  17 000,0  98,6  93,9  90,6  87,2  81,7  75,7  71,1  66,1  61,1  56,4
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1007
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE90  SEL  A  22 000,0  99,8  94,9  91,5  88,1  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
GE90  SEL  A  27 000,0  101,0  95,9  92,4  88,8  83,2  76,9  72,3  67,2  62,1  57,3  
GE90  SEL  D  31 000,0  100,0  95,8  92,7  89,2  83,5  76,9  72,2  66,9  61,4  56,2  
GE90  SEL  D  41 000,0  101,2  97,1  94,2  90,7  85,1  78,5  73,9  68,7  63,4  58,4  
GE90  SEL  D  51 000,0  102,7  98,8  95,9  92,5  87,0  80,6  76,1  71,1  66,0  61,1  
GE90  SEL  D  61 000,0  104,4  100,6  97,7  94,5  89,2  82,9  78,6  73,7  68,7  64,0  
GE90  SEL  D  71 000,0  106,1  102,3  99,5  96,4  91,3  85,3  81,1  76,3  71,5  66,9  
GE90  SEL  D  81 000,0  109,1  105,4  102,7  99,7  95,0  89,6  85,7  81,3  77,0  73,0  
GE9015  LAmax  A  12 000,0  96,1  88,9  84,3  79,4  71,6  63,2  57,1  50,5  43,8  37,5  
GE9015  LAmax  A  17 333,0  96,5  89,3  84,6  79,7  71,9  63,4  57,3  50,7  43,9  37,6  
GE9015  LAmax  A  22 667,0  97,2  90,0  85,3  80,3  72,5  63,9  57,6  51,0  44,1  37,7  
GE9015  LAmax  A  28 000,0  98,2  90,9  86,1  81,1  73,2  64,5  58,1  51,4  44,4  37,9  
GE9015  LAmax  D  39 000,0  100,4  93,2  88,4  83,4  75,3  66,5  60,1  52,9  45,6  38,6  
GE9015  LAmax  D  50 600,0  101,8  94,7  89,9  84,8  76,6  67,7  61,5  54,5  47,4  40,6  
GE9015  LAmax  D  62 200,0  103,5  96,6  91,8  86,7  78,5  69,6  63,3  56,4  49,4  42,7  
GE9015  LAmax  D  73 800,0  105,5  98,6  93,8  88,7  80,5  71,7  65,4  58,6  51,7  45,0  
GE9015  LAmax  D  85 400,0  108,5  101,7  96,9  91,9  83,8  75,1  68,9  62,1  55,3  48,8  
GE9015  LAmax  D  97 000,0  114,5  107,6  103,0  98,1  90,4  81,8  75,7  68,9  61,9  55,4
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1008
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE9015  SEL  A  12 000,0  99,5  94,9  91,8  88,7  83,5  77,6  73,1  68,3  63,3  58,6  
GE9015  SEL  A  17 333,0  99,9  95,2  92,1  88,9  83,6  77,7  73,2  68,3  63,2  58,5  
GE9015  SEL  A  22 667,0  100,5  95,9  92,8  89,5  84,1  78,1  73,5  68,5  63,4  58,6  
GE9015  SEL  A  28 000,0  101,3  96,7  93,5  90,2  84,8  78,7  74,0  68,9  63,7  58,9  
GE9015  SEL  D  39 000,0  102,7  97,8  94,4  90,9  85,3  78,9  74,3  68,9  63,5  58,3  
GE9015  SEL  D  50 600,0  103,6  98,9  95,7  92,3  86,7  80,4  75,9  70,7  65,5  60,6  
GE9015  SEL  D  62 200,0  105,0  100,5  97,4  94,1  88,5  82,3  77,9  72,9  67,8  63,0  
GE9015  SEL  D  73 800,0  106,6  102,3  99,2  96,0  90,5  84,4  80,0  75,1  70,1  65,4  
GE9015  SEL  D  85 400,0  109,3  105,0  102,1  98,9  93,6  87,7  83,4  78,6  73,7  69,1  
GE9015  SEL  D  97 000,0  114,7  110,6  107,7  104,7  99,7  94,1  89,9  85,1  80,2  75,6  
GENX67  LAmax  A  7 000,0  99,0  91,8  87,0  82,2  74,4  65,9  59,6  52,8  45,9  39,4  
GENX67  LAmax  A  12 000,0  99,6  92,4  87,6  82,8  75,0  66,5  60,2  53,3  46,4  39,9  
GENX67  LAmax  A  17 000,0  100,0  92,8  88,0  83,2  75,3  66,7  60,4  53,5  46,5  40,0  
GENX67  LAmax  A  22 000,0  100,4  93,2  88,3  83,4  75,4  66,8  60,4  53,5  46,5  39,9  
GENX67  LAmax  D  17 000,0  101,0  94,3  89,7  84,9  77,2  68,7  62,5  55,5  48,4  41,5  
GENX67  LAmax  D  25 000,0  101,5  94,8  90,2  85,3  77,5  68,8  62,6  55,6  48,4  41,6  
GENX67  LAmax  D  33 000,0  102,9  96,2  91,5  86,6  78,7  70,0  63,7  56,6  49,5  42,6  
GENX67  LAmax  D  41 000,0  104,8  98,0  93,4  88,5  80,5  71,7  65,4  58,3  51,0  44,1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1009
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GENX67  LAmax  D  49 000,0  107,0  100,2  95,5  90,6  82,6  73,8  67,4  60,2  53,0  46,0  
GENX67  LAmax  D  57 000,0  110,1  103,4  98,7  93,8  85,8  76,9  70,5  63,2  55,9  49,0  
GENX67  SEL  A  7 000,0  101,0  96,8  93,9  90,9  85,7  79,7  75,1  70,0  64,9  60,1  
GENX67  SEL  A  12 000,0  101,6  97,4  94,5  91,4  86,2  80,2  75,6  70,5  65,3  60,4  
GENX67  SEL  A  17 000,0  102,3  98,0  95,0  91,9  86,6  80,6  75,9  70,7  65,4  60,5  
GENX67  SEL  A  22 000,0  102,8  98,5  95,5  92,3  86,9  80,8  76,1  70,8  65,4  60,4  
GENX67  SEL  D  17 000,0  102,0  98,1  95,3  92,4  87,4  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  25 000,0  102,6  98,6  95,8  92,8  87,6  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  33 000,0  103,9  99,9  97,1  94,0  88,8  82,8  78,4  73,2  68,0  62,9  
GENX67  SEL  D  41 000,0  105,5  101,6  98,8  95,7  90,5  84,5  80,1  74,9  69,7  64,7  
GENX67  SEL  D  49 000,0  107,4  103,5  100,7  97,7  92,5  86,6  82,2  77,0  71,8  66,8  
GENX67  SEL  D  57 000,0  110,1  106,3  103,5  100,6  95,5  89,7  85,3  80,2  75,1  70,2  
GP7270  LAmax  A  5 500,0  92,0  86,2  81,9  77,4  69,8  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
GP7270  LAmax  A  7 500,0  92,4  86,4  82,1  77,5  69,9  61,6  55,5  48,8  41,3  33,5  
GP7270  LAmax  A  12 000,0  93,4  87,0  82,5  77,9  70,3  61,9  55,8  49,1  41,6  33,7  
GP7270  LAmax  A  14 000,0  94,0  87,5  82,9  78,1  70,4  62,0  55,9  49,2  41,7  33,9  
GP7270  LAmax  D  40 000,0  99,3  92,8  88,5  83,7  75,9  67,2  60,9  53,9  45,9  37,3  
GP7270  LAmax  D  50 000,0  102,0  95,9  91,3  86,5  78,7  70,1  63,8  56,8  48,8  40,2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1010
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GP7270  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,2  93,8  89,1  81,6  73,0  66,8  59,7  51,7  43,1  
GP7270  LAmax  D  80 000,0  111,3  105,6  101,7  97,1  90,0  81,7  75,5  68,2  61,1  52,5  
GP7270  SEL  A  5 500,0  96,8  92,6  89,8  86,7  81,6  75,7  71,2  66,2  60,4  54,2  
GP7270  SEL  A  7 500,0  97,3  93,0  90,0  86,9  81,8  75,9  71,5  66,4  60,6  54,3  
GP7270  SEL  A  12 000,0  98,4  93,9  90,8  87,6  82,4  76,4  72,0  66,9  61,0  54,6  
GP7270  SEL  A  14 000,0  99,0  94,3  91,2  88,0  82,7  76,8  72,3  67,2  61,3  54,8  
GP7270  SEL  D  40 000,0  102,6  98,2  95,0  91,8  86,5  80,6  76,1  71,0  64,9  58,2  
GP7270  SEL  D  50 000,0  105,6  101,0  97,9  94,8  89,7  83,8  79,5  74,3  68,3  61,6  
GP7270  SEL  D  60 000,0  107,7  103,5  100,5  97,4  92,2  86,4  82,0  76,9  70,8  64,1  
GP7270  SEL  D  80 000,0  114,8  111,0  108,5  105,6  100,6  94,9  90,6  85,5  79,6  72,7  
IO320B  LAmax  A  55,0  79,0  72,6  68,2  63,6  56,4  48,5  43,0  36,8  30,0  22,9  
IO320B  LAmax  A  107,0  79,8  73,3  68,9  64,3  56,8  48,3  42,1  35,3  27,9  20,6  
IO320B  LAmax  D  201,0  86,6  79,8  75,1  70,0  62,5  54,3  48,3  41,6  34,2  26,7  
IO320B  LAmax  D  214,0  89,5  82,6  77,8  72,7  64,6  56,2  50,1  43,4  35,8  28,1  
IO320B  LAmax  D  339,0  96,1  89,0  84,0  78,6  70,2  61,5  55,3  48,3  40,5  32,3  
IO320B  SEL  A  55,0  82,3  78,4  75,7  72,9  68,2  62,8  58,8  54,3  49,2  44,1  
IO320B  SEL  A  107,0  83,5  79,8  77,1  74,2  69,1  63,0  58,5  53,5  48,0  42,8  
IO320B  SEL  D  201,0  90,2  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,9  58,8  53,0  47,2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1011
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO320B  SEL  D  214,0  93,9  89,0  85,7  82,2  76,6  70,4  65,9  60,7  54,7  48,6  
IO320B  SEL  D  339,0  98,8  94,5  91,4  88,1  82,5  76,1  71,4  66,1  60,0  53,5  
IO360L  LAmax  A  26,6  71,6  64,2  59,7  55,0  47,7  39,8  34,4  28,5  22,4  16,9  
IO360L  LAmax  A  58,2  78,8  72,2  67,7  62,9  55,2  46,7  40,7  34,1  27,0  20,3  
IO360L  LAmax  D  59,6  82,7  75,6  71,1  66,4  58,9  50,8  45,0  38,6  31,7  24,5  
IO360L  LAmax  D  100,0  84,6  77,8  73,2  68,2  60,4  52,0  46,2  39,9  33,5  25,6  
IO360L  SEL  A  26,6  73,0  68,7  65,8  63,0  58,6  53,6  50,0  46,2  42,4  38,8  
IO360L  SEL  A  58,2  79,3  75,3  72,7  69,9  65,1  59,6  55,5  51,1  46,3  43,0  
IO360L  SEL  D  59,6  83,5  79,8  77,2  74,4  69,7  64,1  59,9  55,3  50,3  45,8  
IO360L  SEL  D  100,0  84,9  81,4  78,9  76,0  71,2  65,5  61,3  56,5  51,8  46,3  
IO540  LAmax  A  2 400,0  82,2  75,8  71,7  67,3  60,6  53,5  48,7  43,4  37,7  31,6  
IO540  LAmax  A  2 500,0  86,4  80,1  75,9  71,5  64,7  57,6  52,7  47,4  41,7  35,6  
IO540  LAmax  A  2 700,0  94,6  88,2  83,8  79,3  72,0  63,9  58,2  52,2  45,6  38,8  
IO540  LAmax  D  2 500,0  92,0  85,6  81,2  76,7  69,5  62,0  56,8  51,3  45,2  38,8  
IO540  LAmax  D  2 700,0  99,0  92,6  88,3  83,8  76,6  68,7  63,1  56,9  50,0  42,7  
IO540  SEL  A  2 400,0  82,7  79,3  77,0  74,6  70,8  66,6  63,5  60,1  56,1  51,7  
IO540  SEL  A  2 500,0  86,6  83,2  80,8  78,4  74,4  70,2  67,1  63,7  59,8  55,4  
IO540  SEL  A  2 700,0  92,9  89,5  87,2  84,6  80,5  75,8  72,2  68,2  63,6  58,4
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1012
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO540  SEL  D  2 500,0  91,8  88,3  85,8  83,2  78,9  74,1  70,8  67,1  63,0  58,3  
IO540  SEL  D  2 700,0  96,8  93,5  91,1  88,6  84,3  79,4  75,7  71,5  66,7  61,4  
JT15D1  LAmax  A  300,0  83,2  76,3  71,5  66,5  58,6  50,1  43,9  37,1  29,5  21,0  
JT15D1  LAmax  A  600,0  85,7  78,8  74,0  69,0  61,1  52,6  46,4  39,6  32,0  23,5  
JT15D1  LAmax  D  1 200,0  93,2  86,2  81,3  76,0  67,6  58,4  51,8  44,6  36,7  28,1  
JT15D1  LAmax  D  1 550,0  95,3  88,6  83,9  79,0  71,1  62,3  55,7  48,4  40,1  31,0  
JT15D1  SEL  A  300,0  85,6  81,0  77,7  74,2  68,5  62,3  57,6  52,3  46,2  39,2  
JT15D1  SEL  A  600,0  86,8  82,2  78,9  75,4  69,7  63,5  58,8  53,5  47,4  40,4  
JT15D1  SEL  D  1 200,0  96,4  91,7  88,2  84,5  78,3  71,4  66,3  60,6  54,2  47,1  
JT15D1  SEL  D  1 550,0  98,0  93,6  90,4  87,0  81,4  74,8  69,7  63,9  57,1  49,5  
JT15D5  LAmax  A  670,0  90,2  82,7  77,2  71,2  61,7  52,0  45,5  38,5  30,7  21,2  
JT15D5  LAmax  A  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  2 100,0  103,7  97,2  92,6  87,8  80,1  72,0  66,0  59,2  51,1  42,2  
JT15D5  SEL  A  670,0  90,2  85,6  82,2  78,4  72,3  65,3  60,3  54,7  48,4  41,4  
JT15D5  SEL  A  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  2 100,0  106,0  102,4  99,7  96,8  91,6  85,7  81,2  75,9  69,3  61,8
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1013
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3D  LAmax  A  4 000,0  111,8  104,5  98,9  93,0  81,8  67,8  59,2  50,9  41,8  32,9  
JT3D  LAmax  A  6 000,0  114,0  106,8  101,5  95,5  84,6  71,3  63,3  55,3  46,4  37,2  
JT3D  LAmax  D  8 000,0  115,9  109,0  103,7  98,0  87,6  75,4  67,7  59,8  51,1  42,1  
JT3D  LAmax  D  10 000,0  117,5  110,8  105,6  100,0  90,4  79,5  71,8  63,8  55,2  46,5  
JT3D  LAmax  D  12 000,0  118,2  111,5  106,4  101,0  92,1  82,0  74,5  66,8  58,6  49,7  
JT3D  LAmax  D  15 000,0  119,7  113,0  107,9  102,5  94,0  85,0  78,1  70,3  62,0  53,5  
JT3D  SEL  A  4 000,0  112,5  107,5  103,6  99,0  90,0  78,3  71,2  64,5  57,0  49,5  
JT3D  SEL  A  6 000,0  114,8  109,8  105,9  101,5  92,8  81,8  75,2  68,9  61,7  54,1  
JT3D  SEL  D  8 000,0  117,1  112,0  108,2  104,0  95,9  85,9  79,6  73,4  66,1  58,6  
JT3D  SEL  D  10 000,0  119,0  113,9  110,1  106,0  98,5  90,0  83,7  77,5  70,1  62,8  
JT3D  SEL  D  12 000,0  120,7  115,6  111,9  107,7  100,8  92,6  87,1  81,0  73,9  66,5  
JT3D  SEL  D  15 000,0  122,5  117,4  113,6  109,5  103,1  96,4  90,8  85,1  77,9  70,4  
JT3DQ  LAmax  A  3 000,0  102,8  95,2  89,6  83,1  74,3  65,0  58,4  51,0  42,6  34,0  
JT3DQ  LAmax  A  5 000,0  105,2  96,2  89,9  84,4  75,7  66,2  59,5  52,1  43,9  35,5  
JT3DQ  LAmax  D  11 000,0  107,5  100,8  96,3  91,4  83,5  75,0  68,7  61,7  53,6  45,3  
JT3DQ  LAmax  D  15 500,0  114,2  107,7  103,2  98,7  91,4  83,7  78,2  72,0  64,9  57,3  
JT3DQ  SEL  A  3 000,0  104,4  99,4  95,6  91,4  84,8  77,8  72,6  66,7  59,9  52,7  
JT3DQ  SEL  A  5 000,0  105,1  100,0  96,2  91,9  85,4  78,4  73,2  67,3  60,6  53,7
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1014
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3DQ  SEL  D  11 000,0  109,1  105,4  102,7  99,8  95,0  88,9  84,2  78,6  72,1  65,2  
JT3DQ  SEL  D  15 500,0  116,9  113,3  110,8  108,1  103,5  98,1  94,1  89,4  83,9  77,7  
JT4A  LAmax  A  4 000,0  109,2  101,7  96,3  90,5  80,6  69,0  61,7  54,5  45,7  36,9  
JT4A  LAmax  A  6 000,0  111,1  103,6  98,2  92,5  82,7  71,2  63,7  56,3  48,1  39,5  
JT4A  LAmax  D  10 000,0  116,5  109,3  104,1  98,5  89,3  79,0  71,6  63,7  54,5  45,4  
JT4A  LAmax  D  12 000,0  119,6  112,4  107,4  102,0  93,1  82,9  75,3  67,4  58,4  48,8  
JT4A  LAmax  D  15 000,0  125,3  118,3  113,2  108,0  99,1  89,2  81,5  73,5  64,3  54,6  
JT4A  SEL  A  4 000,0  110,8  105,4  101,2  97,0  89,6  80,6  74,3  68,6  60,9  52,7  
JT4A  SEL  A  6 000,0  112,7  107,3  103,3  99,0  91,8  82,9  76,8  71,1  63,6  55,7  
JT4A  SEL  D  10 000,0  117,4  112,4  108,7  104,5  97,4  89,2  83,3  76,9  69,4  61,5  
JT4A  SEL  D  12 000,0  120,0  115,2  111,6  107,5  100,6  92,6  86,6  80,3  72,6  64,7  
JT4A  SEL  D  15 000,0  125,5  120,8  117,6  113,5  106,9  99,3  93,3  86,6  78,7  70,6  
JT9D7Q  LAmax  A  8 560,0  101,8  95,4  91,0  86,3  78,6  69,9  63,6  56,7  49,0  40,9  
JT9D7Q  LAmax  A  14 000,0  103,3  96,8  92,2  87,1  79,2  70,5  64,2  57,5  49,9  41,9  
JT9D7Q  LAmax  D  24 370,0  106,3  99,8  95,3  90,3  82,6  74,2  68,1  61,6  54,2  46,4  
JT9D7Q  LAmax  D  34 850,0  110,0  103,8  99,4  94,7  87,2  78,7  72,7  66,0  58,6  50,8  
JT9D7Q  LAmax  D  40 240,0  112,5  106,3  102,0  97,3  89,9  81,4  75,3  68,6  61,2  53,4  
JT9D7Q  LAmax  D  44 940,0  115,3  109,1  104,8  100,0  92,6  84,2  78,0  71,4  63,9  56,1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1015
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9D7Q  SEL  A  8 560,0  103,6  99,5  96,6  93,5  88,1  81,7  77,0  71,6  65,5  58,9  
JT9D7Q  SEL  A  14 000,0  105,1  100,9  97,8  94,3  88,7  82,3  77,6  72,4  66,4  59,9  
JT9D7Q  SEL  D  24 370,0  108,1  103,9  100,9  97,5  92,1  86,0  81,5  76,5  70,7  64,4  
JT9D7Q  SEL  D  34 850,0  111,8  107,9  105,0  101,9  96,7  90,5  86,1  80,9  75,1  68,8  
JT9D7Q  SEL  D  40 240,0  114,3  110,4  107,6  104,5  99,4  93,2  88,7  83,5  77,7  71,4  
JT9D7Q  SEL  D  44 940,0  117,1  113,2  110,4  107,2  102,1  96,0  91,4  86,3  80,4  74,1  
JT9DBD  LAmax  A  8 000,0  106,5  99,5  94,5  89,0  79,8  69,1  61,2  53,2  44,9  36,3  
JT9DBD  LAmax  A  14 000,0  111,0  104,0  99,0  93,5  84,3  73,6  65,7  57,7  49,4  40,8  
JT9DBD  LAmax  D  20 000,0  114,3  107,2  102,1  96,5  87,1  76,9  69,8  62,3  54,2  45,4  
JT9DBD  LAmax  D  28 000,0  116,4  109,3  104,2  98,5  89,0  79,1  72,3  65,0  57,0  48,0  
JT9DBD  LAmax  D  36 000,0  117,9  110,8  105,7  100,0  90,5  80,6  73,8  66,5  58,5  49,7  
JT9DBD  SEL  A  8 000,0  108,2  103,5  99,9  96,0  89,1  80,6  74,2  67,6  60,9  53,7  
JT9DBD  SEL  A  14 000,0  113,2  108,5  104,9  101,0  94,1  85,6  79,2  72,6  65,9  58,7  
JT9DBD  SEL  D  20 000,0  116,6  111,8  108,1  104,0  96,9  89,0  83,4  77,3  70,7  63,4  
JT9DBD  SEL  D  28 000,0  118,7  113,9  110,2  106,0  98,8  91,2  85,9  80,0  73,5  66,2  
JT9DBD  SEL  D  36 000,0  120,2  115,4  111,7  107,5  100,3  92,7  87,4  81,5  75,0  67,7  
JT9DFL  LAmax  A  8 000,0  103,0  95,5  90,2  84,3  75,1  66,0  59,7  52,6  44,5  35,6  
JT9DFL  LAmax  A  16 000,0  107,1  99,6  94,3  88,4  79,2  70,1  63,8  56,7  48,6  39,7
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1016
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9DFL  LAmax  D  24 000,0  110,6  103,1  97,8  92,1  83,3  74,5  68,3  61,5  53,7  45,4  
JT9DFL  LAmax  D  32 000,0  113,5  105,9  100,6  95,1  86,5  77,9  71,9  65,3  57,7  49,7  
JT9DFL  LAmax  D  40 000,0  115,7  108,1  102,8  97,3  88,7  80,1  74,1  67,5  59,9  51,9  
JT9DFL  SEL  A  8 000,0  102,3  97,8  94,3  90,5  84,4  77,7  72,9  67,3  60,7  53,3  
JT9DFL  SEL  A  16 000,0  106,3  101,8  98,3  94,5  88,4  81,7  76,9  71,3  64,7  57,3  
JT9DFL  SEL  D  24 000,0  109,4  105,1  101,7  98,0  92,2  85,8  81,2  75,9  69,7  62,8  
JT9DFL  SEL  D  32 000,0  111,8  107,4  104,1  100,5  94,9  88,7  84,2  79,1  73,1  66,5  
JT9DFL  SEL  D  40 000,0  113,8  109,4  106,1  102,5  96,9  90,7  86,2  81,1  75,1  68,5  
O320D3  LAmax  A  1 500,0  66,9  60,5  56,2  51,7  44,7  37,2  32,1  26,7  21,1  15,9  
O320D3  LAmax  A  1 600,0  68,1  61,7  57,4  52,9  45,9  38,4  33,2  27,7  21,9  16,6  
O320D3  LAmax  A  1 800,0  72,1  65,6  61,2  56,6  49,3  41,3  35,8  30,0  23,9  18,0  
O320D3  LAmax  D  2 150,0  79,8  73,1  68,6  63,9  56,2  47,9  42,2  36,1  29,7  23,1  
O320D3  LAmax  D  2 442,0  87,3  80,7  76,1  71,2  63,5  55,1  49,4  43,1  36,1  28,7  
O320D3  LAmax  D  2 600,0  88,8  82,1  77,5  72,6  64,7  56,2  50,2  43,8  36,7  29,3  
O320D3  SEL  A  1 500,0  69,0  65,6  62,8  60,2  56,0  51,3  48,0  44,5  41,3  38,2  
O320D3  SEL  A  1 600,0  70,4  67,1  64,6  62,0  57,7  53,0  49,6  45,9  42,3  38,9  
O320D3  SEL  A  1 800,0  74,1  70,5  68,0  65,3  60,7  55,5  51,8  47,8  43,8  39,9  
O320D3  SEL  D  2 150,0  80,4  76,9  74,3  71,4  66,5  60,9  57,0  52,7  48,1  43,7
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1017
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
O320D3  SEL  D  2 442,0  87,9  84,2  81,5  78,5  73,4  67,9  63,9  59,5  54,4  48,9  
O320D3  SEL  D  2 600,0  89,4  85,5  82,8  79,8  74,8  69,0  64,8  60,2  55,0  49,2  
O470R  LAmax  A  169,0  73,3  67,1  62,9  58,6  51,8  44,6  39,6  34,1  28,1  21,8  
O470R  LAmax  A  244,0  73,9  67,7  63,5  59,2  52,5  45,4  40,3  34,8  28,8  22,4  
O470R  LAmax  D  533,0  87,5  81,2  77,0  72,7  65,7  58,2  52,7  46,6  39,7  32,3  
O470R  LAmax  D  640,0  96,1  89,8  85,5  80,9  73,5  65,0  58,6  51,3  43,0  34,3  
O470R  SEL  A  169,0  75,6  71,7  69,0  66,2  61,7  56,7  53,1  49,2  44,7  39,8  
O470R  SEL  A  244,0  76,2  72,3  69,6  66,8  62,3  57,3  53,7  49,7  45,1  40,2  
O470R  SEL  D  533,0  87,8  83,8  81,1  78,2  73,6  68,2  64,2  59,6  54,2  48,4  
O470R  SEL  D  640,0  95,4  91,3  88,5  85,4  80,3  74,1  69,2  63,4  56,5  49,3  
OLY593  LAmax  A  10 000,0  115,8  109,2  104,6  99,8  92,0  83,2  76,5  68,8  60,3  50,7  
OLY593  LAmax  A  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  28 000,0  132,1  124,8  119,6  114,3  106,1  97,3  90,8  83,6  75,1  65,3  
OLY593  LAmax  D  32 000,0  134,0  126,7  121,4  116,0  107,8  98,9  92,4  85,2  76,7  67,3  
OLY593  SEL  A  10 000,0  117,7  113,4  110,3  107,0  101,5  94,8  89,6  83,5  76,5  68,3  
OLY593  SEL  A  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  28 000,0  136,4  131,3  127,6  123,8  118,0  111,4  106,4  100,6  93,7  85,7
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1018
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
OLY593  SEL  D  32 000,0  138,4  133,2  129,4  125,5  119,6  113,0  108,0  102,2  95,3  87,4  
PT6A114  LAmax  A  400,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  427,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  463,0  90,3  84,0  79,7  75,2  68,2  60,6  55,1  48,7  41,1  32,6  
PT6A114  LAmax  D  1 009,0  88,2  82,0  77,8  73,5  66,7  59,1  53,5  47,1  39,4  30,8  
PT6A114  LAmax  D  1 899,0  90,0  83,8  79,7  75,4  68,7  61,4  56,1  50,1  43,1  35,4  
PT6A114  SEL  A  400,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  427,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  463,0  89,4  85,3  82,4  79,4  74,7  69,3  65,3  60,6  54,7  47,9  
PT6A114  SEL  D  1 009,0  87,7  83,8  81,1  78,3  73,7  68,4  64,3  59,4  53,2  46,1  
PT6A114  SEL  D  1 899,0  89,7  85,8  83,2  80,4  75,9  70,9  67,1  62,6  57,1  50,9  
PT6A27  LAmax  A  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  A  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  LAmax  D  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  D  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  SEL  A  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0  
PT6A27  SEL  A  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A27  SEL  D  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1019
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A27  SEL  D  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A41  LAmax  A  300,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  A  311,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  D  820,0  85,2  78,9  74,7  70,3  63,5  56,0  50,6  44,4  37,2  29,1  
PT6A41  LAmax  D  1 153,0  87,2  81,0  76,9  72,6  65,9  58,6  53,4  47,5  40,6  32,9  
PT6A41  SEL  A  300,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  A  311,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  D  820,0  86,6  82,5  79,8  77,0  72,3  67,1  63,2  58,5  52,8  46,3  
PT6A41  SEL  D  1 153,0  88,6  84,7  82,0  79,2  74,8  69,8  66,0  61,6  56,2  50,0  
PT6A45  LAmax  A  35,0  87,2  81,0  76,7  72,4  65,1  57,7  52,9  48,0  41,9  35,1  
PT6A45  LAmax  A  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  100,0  94,9  88,6  84,4  80,0  72,6  65,2  60,3  55,4  49,4  42,4  
PT6A45  SEL  A  35,0  88,0  84,0  81,3  78,5  74,0  69,2  65,6  61,6  57,0  51,6  
PT6A45  SEL  A  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  100,0  95,1  91,1  88,4  85,5  81,0  76,1  72,4  68,4  63,8  58,4  
PT6A50  LAmax  A  35,0  83,9  78,2  74,0  68,8  60,7  51,8  45,5  38,6  31,4  24,2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1020
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A50  LAmax  A  40,0  87,4  81,7  77,5  72,4  64,2  55,5  49,0  42,1  34,4  26,7  
PT6A50  LAmax  D  80,0  84,7  78,5  74,4  69,8  62,5  54,0  48,1  41,3  34,0  26,4  
PT6A50  LAmax  D  100,0  86,9  80,7  76,6  72,0  64,7  56,2  50,2  43,5  36,4  29,3  
PT6A50  SEL  A  35,0  85,7  82,3  79,6  76,0  70,2  63,6  58,9  53,5  47,9  42,2  
PT6A50  SEL  A  40,0  89,2  85,8  83,1  79,6  73,7  67,3  62,4  57,0  50,9  44,7  
PT6A50  SEL  D  80,0  86,5  82,6  80,0  77,0  72,0  65,8  61,5  56,2  50,5  44,4  
PT6A50  SEL  D  100,0  88,7  84,8  82,2  79,2  74,2  68,0  63,6  58,4  52,9  47,3  
PT6A67  LAmax  A  400,0  87,8  81,2  76,8  72,2  64,9  56,7  50,6  43,5  35,4  27,1  
PT6A67  LAmax  A  600,0  89,1  82,4  77,9  73,3  66,1  58,1  52,3  45,7  37,8  29,2  
PT6A67  LAmax  D  1 000,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 100,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 600,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  LAmax  D  1 700,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  SEL  A  400,0  90,6  86,4  83,9  81,0  76,3  70,7  66,2  60,9  54,6  48,2  
PT6A67  SEL  A  600,0  90,8  86,6  83,9  80,9  76,3  71,0  66,8  61,8  55,7  48,8  
PT6A67  SEL  D  1 000,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 100,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 600,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1021
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A67  SEL  D  1 700,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7  
PW119C  LAmax  A  108,0  91,0  84,0  79,0  73,6  64,7  55,1  48,4  41,1  33,2  25,4  
PW119C  LAmax  A  465,0  91,8  84,6  79,4  73,7  64,1  53,6  46,5  39,0  31,1  22,9  
PW119C  LAmax  D  3 412,0  87,2  80,6  76,2  71,5  64,3  56,5  51,0  44,9  38,3  31,6  
PW119C  LAmax  D  4 300,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  LAmax  D  4 301,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  SEL  A  108,0  95,0  90,3  86,8  82,8  76,2  68,8  63,6  57,8  51,4  45,1  
PW119C  SEL  A  465,0  95,3  90,4  86,7  82,5  75,1  66,9  61,3  55,3  48,8  42,2  
PW119C  SEL  D  3 412,0  90,0  85,7  82,7  79,6  74,6  69,1  65,0  60,5  55,4  50,1  
PW119C  SEL  D  4 300,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW119C  SEL  D  4 301,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW120  LAmax  A  35,0  87,1  80,3  75,5  70,5  62,4  54,0  48,9  43,8  39,1  34,8  
PW120  LAmax  A  40,0  90,0  83,7  79,2  74,3  66,7  59,0  54,0  48,8  43,4  38,1  
PW120  LAmax  D  90,0  82,8  76,9  72,9  68,7  62,8  56,3  51,8  47,3  42,3  37,6  
PW120  LAmax  D  100,0  85,2  79,4  75,8  71,9  65,9  59,7  55,3  51,0  46,2  41,6  
PW120  LAmax  D  150,0  90,2  84,4  80,8  76,9  70,9  64,7  60,3  56,0  51,2  46,6  
PW120  SEL  A  35,0  88,9  84,4  81,1  77,7  71,9  65,8  62,3  58,7  55,6  52,8  
PW120  SEL  A  40,0  91,8  87,8  84,8  81,5  76,2  70,8  67,4  63,7  59,9  56,1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1022
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW120  SEL  D  90,0  84,6  81,0  78,5  75,9  72,3  68,1  65,2  62,2  58,8  55,6  
PW120  SEL  D  100,0  87,0  83,5  81,4  79,1  75,4  71,5  68,7  65,9  62,7  59,6  
PW120  SEL  D  150,0  92,0  88,5  86,4  84,1  80,4  76,5  73,7  70,9  67,7  64,6  
PW2037  LAmax  A  5 000,0  93,3  86,7  82,1  77,1  69,2  60,2  53,4  46,2  38,2  30,2  
PW2037  LAmax  A  12 000,0  97,8  90,9  86,1  80,9  72,6  63,4  56,5  49,0  40,7  32,4  
PW2037  LAmax  D  13 000,0  95,6  89,2  84,6  79,6  71,4  62,1  55,2  47,6  39,3  30,8  
PW2037  LAmax  D  24 000,0  99,7  93,1  88,4  83,2  75,2  66,1  59,8  53,3  46,2  39,0  
PW2037  LAmax  D  30 000,0  101,5  95,5  91,1  86,4  78,8  70,1  63,7  57,0  49,5  41,9  
PW2037  LAmax  D  36 000,0  103,7  98,4  94,6  90,5  83,8  75,5  68,9  61,6  53,2  44,6  
PW2037  SEL  A  5 000,0  95,1  90,8  87,7  84,3  78,7  72,0  66,8  61,1  54,7  48,2  
PW2037  SEL  A  12 000,0  99,6  95,0  91,7  88,1  82,1  75,2  69,9  63,9  57,2  50,4  
PW2037  SEL  D  13 000,0  97,4  93,3  90,2  86,8  80,9  73,9  68,6  62,5  55,8  48,8  
PW2037  SEL  D  24 000,0  101,5  97,2  94,0  90,4  84,7  77,9  73,2  68,2  62,7  57,0  
PW2037  SEL  D  30 000,0  103,3  99,6  96,7  93,6  88,3  81,9  77,1  71,9  66,0  59,9  
PW2037  SEL  D  36 000,0  105,5  102,5  100,2  97,7  93,3  87,3  82,3  76,5  69,7  62,6  
PW306C  LAmax  A  500,0  84,2  77,2  72,2  66,8  58,1  48,7  42,1  35,1  27,7  20,3  
PW306C  LAmax  A  1 000,0  85,4  78,1  73,0  67,6  58,8  49,4  42,8  35,9  28,5  21,3  
PW306C  LAmax  D  1 500,0  86,2  79,5  74,7  69,4  60,7  51,2  44,5  37,2  29,5  21,8
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1023
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW306C  LAmax  D  3 500,0  95,2  88,8  84,1  78,9  70,3  60,8  54,1  46,9  39,1  31,3  
PW306C  LAmax  D  5 500,0  101,4  95,1  90,4  85,2  76,5  66,8  60,0  52,6  44,6  36,5  
PW306C  SEL  A  500,0  85,4  81,5  78,6  75,2  69,3  62,7  57,8  52,6  46,8  41,0  
PW306C  SEL  A  1 000,0  86,5  82,4  79,3  75,8  69,9  63,3  58,5  53,4  47,8  42,1  
PW306C  SEL  D  1 500,0  85,8  82,3  79,5  76,2  70,6  64,0  59,1  53,8  47,9  41,9  
PW306C  SEL  D  3 500,0  94,9  91,3  88,4  85,2  79,5  72,9  68,1  62,9  57,1  51,2  
PW306C  SEL  D  5 500,0  101,3  97,9  95,1  91,9  86,3  79,8  75,0  69,7  64,0  58,1  
PW4056  LAmax  A  7 000,0  99,8  92,4  87,3  82,0  74,1  65,7  59,6  52,8  45,8  39,1  
PW4056  LAmax  A  10 000,0  99,9  92,4  87,3  82,0  74,2  65,8  59,7  52,8  45,8  39,0  
PW4056  LAmax  A  13 000,0  100,5  92,9  87,7  82,4  74,5  66,1  60,0  53,1  46,1  39,4  
PW4056  LAmax  A  16 000,0  101,4  93,6  88,2  82,9  74,9  66,5  60,4  53,6  46,6  40,0  
PW4056  LAmax  D  20 000,0  101,9  94,4  89,3  83,9  75,7  67,7  61,9  55,5  49,1  42,9  
PW4056  LAmax  D  26 000,0  103,4  96,2  91,2  86,1  78,0  69,7  64,0  57,6  51,1  44,9  
PW4056  LAmax  D  32 000,0  105,1  98,0  93,2  88,1  80,2  71,8  66,0  59,7  53,2  47,0  
PW4056  LAmax  D  38 000,0  107,0  100,1  95,3  90,4  82,5  74,1  68,3  61,9  55,4  49,2  
PW4056  LAmax  D  44 000,0  109,5  102,7  98,0  93,1  85,3  76,9  71,2  64,8  58,3  52,2  
PW4056  LAmax  D  50 000,0  113,3  106,5  101,7  96,9  89,1  81,0  75,3  68,9  62,5  56,4  
PW4056  SEL  A  7 000,0  102,9  98,2  94,9  91,5  86,1  80,1  75,6  70,5  65,2  60,1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1024
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4056  SEL  A  10 000,0  103,3  98,6  95,2  91,7  86,3  80,3  75,8  70,6  65,2  60,1  
PW4056  SEL  A  13 000,0  103,9  99,1  95,7  92,1  86,6  80,6  76,1  70,9  65,6  60,6  
PW4056  SEL  A  16 000,0  104,6  99,8  96,3  92,6  87,0  80,9  76,5  71,4  66,3  61,4  
PW4056  SEL  D  20 000,0  104,5  99,9  96,5  92,7  86,9  81,1  77,1  72,6  68,0  63,6  
PW4056  SEL  D  26 000,0  105,0  100,7  97,5  94,1  88,7  83,0  79,0  74,5  70,0  65,6  
PW4056  SEL  D  32 000,0  106,1  102,0  99,0  95,8  90,6  85,0  81,0  76,5  72,0  67,6  
PW4056  SEL  D  38 000,0  107,6  103,6  100,8  97,7  92,7  87,2  83,3  78,8  74,3  69,9  
PW4056  SEL  D  44 000,0  109,9  106,0  103,2  100,2  95,4  90,0  86,2  81,8  77,3  73,0  
PW4056  SEL  D  50 000,0  113,5  109,6  106,9  104,0  99,2  94,2  90,5  86,1  81,7  77,5  
PW4158  LAmax  A  4 000,0  97,0  90,1  84,8  78,9  70,6  62,1  56,0  49,2  41,5  33,6  
PW4158  LAmax  A  12 000,0  99,5  92,3  86,8  81,1  72,4  63,4  57,2  50,2  42,5  34,5  
PW4158  LAmax  D  23 000,0  104,9  95,7  89,4  83,0  73,2  62,8  56,1  49,2  41,7  34,0  
PW4158  LAmax  D  32 000,0  107,8  99,8  94,4  88,6  79,1  68,1  61,4  54,6  47,0  39,0  
PW4158  LAmax  D  41 000,0  108,7  101,0  95,9  90,3  81,0  71,5  65,1  58,2  50,5  42,4  
PW4158  LAmax  D  50 000,0  111,5  103,9  98,9  93,7  85,4  76,6  70,4  63,7  56,0  47,6  
PW4158  SEL  A  4 000,0  99,7  94,9  91,6  88,2  82,7  76,6  72,0  66,8  60,8  54,3  
PW4158  SEL  A  12 000,0  102,5  97,8  94,1  90,2  84,2  77,8  73,1  67,8  61,6  55,1  
PW4158  SEL  D  23 000,0  104,1  98,5  94,2  90,0  83,7  76,8  71,9  66,8  61,0  54,7
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1025
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4158  SEL  D  32 000,0  106,1  101,4  97,6  94,0  88,1  81,6  77,0  72,0  66,2  60,0  
PW4158  SEL  D  41 000,0  107,3  103,1  99,7  96,4  91,0  85,0  80,6  75,7  70,1  63,8  
PW4158  SEL  D  50 000,0  110,6  106,5  103,4  100,2  95,1  89,5  85,3  80,4  74,6  68,1  
PW4460  LAmax  A  9 300,0  99,2  92,8  87,4  82,4  74,1  65,9  59,6  53,2  46,6  40,4  
PW4460  LAmax  A  22 400,0  102,5  95,6  90,5  84,9  76,3  67,5  61,2  54,8  48,1  41,7  
PW4460  LAmax  D  24 960,0  101,9  94,1  89,1  84,0  76,2  67,6  61,3  54,8  47,2  40,0  
PW4460  LAmax  D  37 100,0  104,4  97,1  92,4  87,5  80,2  71,9  65,8  59,1  51,7  44,7  
PW4460  LAmax  D  49 010,0  107,4  100,9  96,4  91,9  84,7  76,9  70,8  64,4  56,7  50,2  
PW4460  LAmax  D  53 830,0  109,6  103,2  98,6  94,0  87,3  79,4  73,8  67,1  59,7  53,2  
PW4460  SEL  A  9 300,0  101,0  96,9  93,0  89,6  83,6  77,7  73,0  68,1  63,1  58,4  
PW4460  SEL  A  22 400,0  104,3  99,7  96,1  92,1  85,8  79,3  74,6  69,7  64,6  59,7  
PW4460  SEL  D  24 960,0  103,7  98,2  94,7  91,2  85,7  79,4  74,7  69,7  63,7  58,0  
PW4460  SEL  D  37 100,0  106,2  101,2  98,0  94,7  89,7  83,7  79,2  74,0  68,2  62,7  
PW4460  SEL  D  49 010,0  109,2  105,0  102,0  99,1  94,2  88,7  84,2  79,3  73,2  68,2  
PW4460  SEL  D  53 830,0  111,4  107,3  104,2  101,2  96,8  91,2  87,2  82,0  76,2  71,2  
PW530A  LAmax  A  500,0  88,7  81,1  75,8  70,1  60,9  51,1  44,3  37,1  29,4  21,9  
PW530A  LAmax  A  800,0  90,3  82,7  77,5  71,8  62,9  53,3  46,7  39,7  32,3  25,0  
PW530A  LAmax  D  1 200,0  94,0  87,0  81,9  76,3  67,2  57,2  50,1  42,6  34,5  26,4
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1026
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW530A  LAmax  D  1 600,0  95,8  89,1  84,2  78,9  70,0  60,3  53,4  45,9  38,0  30,0  
PW530A  LAmax  D  2 000,0  98,5  91,8  86,8  81,4  72,4  62,5  55,5  47,9  39,8  31,7  
PW530A  LAmax  D  2 400,0  100,2  93,6  88,8  83,5  74,7  65,0  58,1  50,7  42,8  34,8  
PW530A  SEL  A  500,0  88,6  84,0  80,7  77,1  71,1  64,4  59,7  54,6  49,2  43,7  
PW530A  SEL  A  800,0  90,4  85,8  82,5  78,9  73,0  66,6  62,0  57,1  51,8  46,6  
PW530A  SEL  D  1 200,0  92,2  88,0  84,8  81,3  75,3  68,5  63,7  58,4  52,6  46,9  
PW530A  SEL  D  1 600,0  95,5  91,5  88,4  84,8  78,8  71,9  66,9  61,4  55,5  49,5  
PW530A  SEL  D  2 000,0  98,8  94,4  91,2  87,5  81,4  74,6  69,7  64,5  58,7  53,0  
PW530A  SEL  D  2 400,0  100,2  96,4  93,5  90,1  84,2  77,4  72,5  67,0  61,1  55,0  
PW545A  LAmax  A  550,0  91,5  84,2  78,9  73,1  63,6  53,3  46,0  38,2  29,9  21,6  
PW545A  LAmax  A  750,0  93,0  85,6  80,3  74,5  65,1  54,7  47,4  39,6  31,3  23,0  
PW545A  LAmax  D  1 750,0  94,4  87,6  82,7  77,3  68,3  58,5  51,5  44,0  35,9  27,8  
PW545A  LAmax  D  2 000,0  94,6  87,6  82,5  77,1  68,3  58,7  52,1  45,0  37,5  30,0  
PW545A  LAmax  D  2 500,0  96,4  89,3  84,3  78,9  70,1  60,6  53,9  46,8  39,3  31,8  
PW545A  LAmax  D  3 000,0  97,4  90,8  86,1  81,0  72,6  63,5  57,1  50,2  42,8  35,5  
PW545A  LAmax  D  3 500,0  99,7  93,2  88,5  83,4  75,1  66,0  59,6  52,8  45,6  38,3  
PW545A  SEL  A  550,0  92,1  87,1  83,4  79,1  71,7  63,4  57,4  50,8  43,6  36,4  
PW545A  SEL  A  750,0  93,6  88,6  84,8  80,5  73,2  64,9  58,9  52,4  45,3  38,1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1027
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW545A  SEL  D  1 750,0  94,8  90,3  86,9  83,0  76,3  68,7  63,2  57,2  50,6  44,0  
PW545A  SEL  D  2 000,0  95,9  91,1  87,5  83,6  77,1  69,8  64,7  59,1  53,1  47,1  
PW545A  SEL  D  2 500,0  98,0  93,2  89,6  85,7  79,2  71,9  66,8  61,2  55,2  49,2  
PW545A  SEL  D  3 000,0  98,7  94,4  91,2  87,6  81,5  74,6  69,7  64,3  58,5  52,6  
PW545A  SEL  D  3 500,0  101,1  96,8  93,6  90,1  84,0  77,2  72,3  67,0  61,3  55,5  
PW610F  LAmax  A  79,0  77,0  69,5  64,6  59,8  52,4  44,4  38,6  32,1  24,5  16,3  
PW610F  LAmax  A  112,0  77,3  69,8  64,9  59,9  52,4  44,3  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  160,0  77,9  70,4  65,4  60,3  52,5  44,4  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  208,0  78,5  71,0  66,0  60,8  52,9  44,6  38,7  32,1  24,6  16,3  
PW610F  LAmax  A  262,0  79,2  71,8  66,8  61,5  53,5  45,0  39,0  32,4  24,8  16,6  
PW610F  LAmax  A  328,0  80,1  72,9  67,9  62,7  54,5  45,8  39,7  32,9  25,2  17,0  
PW610F  LAmax  A  404,0  81,2  74,3  69,5  64,3  56,1  47,1  40,7  33,8  26,0  17,7  
PW610F  LAmax  D  489,0  83,7  76,9  72,1  66,9  58,4  48,9  42,1  34,6  26,1  17,0  
PW610F  LAmax  D  587,0  86,2  79,1  74,2  68,9  60,4  50,9  44,0  36,4  27,8  18,7  
PW610F  LAmax  D  689,0  88,3  81,2  76,2  70,9  62,3  52,9  46,0  38,3  29,6  20,4  
PW610F  LAmax  D  807,0  90,3  83,3  78,3  73,1  64,6  55,2  48,3  40,5  31,8  22,6  
PW610F  LAmax  D  910,0  91,7  84,8  80,0  74,9  66,5  57,1  50,2  42,5  33,7  24,4  
PW610F  LAmax  D  935,0  91,9  85,1  80,4  75,3  67,0  57,6  50,7  43,0  34,2  24,9
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1028
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW610F  SEL  A  79,0  78,5  74,3  71,3  68,3  63,5  58,1  54,0  49,2  43,4  36,9  
PW610F  SEL  A  112,0  78,7  74,4  71,5  68,4  63,5  58,1  54,0  49,1  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  160,0  79,0  74,7  71,8  68,7  63,7  58,2  54,0  49,2  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  208,0  79,5  75,2  72,3  69,2  64,1  58,4  54,2  49,3  43,5  36,9  
PW610F  SEL  A  262,0  80,1  75,9  72,9  69,8  64,7  58,9  54,7  49,7  43,8  37,2  
PW610F  SEL  A  328,0  81,0  76,9  74,0  70,8  65,7  59,8  55,5  50,4  44,4  37,7  
PW610F  SEL  A  404,0  82,2  78,3  75,5  72,4  67,2  61,3  56,8  51,6  45,4  38,6  
PW610F  SEL  D  489,0  83,4  79,6  76,8  73,6  68,4  62,1  57,3  51,7  44,9  37,5  
PW610F  SEL  D  587,0  85,7  81,9  78,9  75,7  70,4  64,2  59,4  53,8  47,0  39,6  
PW610F  SEL  D  689,0  87,9  84,1  81,0  77,7  72,4  66,3  61,5  55,9  49,2  41,7  
PW610F  SEL  D  807,0  90,1  86,3  83,4  80,1  74,9  68,7  64,0  58,4  51,7  44,1  
PW610F  SEL  D  910,0  91,8  88,1  85,3  82,2  77,0  70,8  66,1  60,5  53,7  46,1  
PW610F  SEL  D  935,0  92,2  88,4  85,7  82,7  77,5  71,3  66,6  60,9  54,2  46,6  
PW615F  LAmax  A  300,0  82,8  75,7  70,6  65,1  56,1  46,3  39,5  32,2  24,4  16,6  
PW615F  LAmax  A  500,0  87,1  79,9  74,7  69,0  59,8  49,7  42,6  35,0  26,9  18,8  
PW615F  LAmax  D  700,0  90,2  83,5  78,6  73,1  64,1  54,0  46,9  39,2  31,0  22,7  
PW615F  LAmax  D  900,0  94,8  87,7  82,6  77,0  67,7  57,5  50,3  42,5  34,2  25,9  
PW615F  LAmax  D  1 100,0  96,4  89,8  85,0  79,6  70,6  60,5  53,4  45,7  37,3  28,9
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1029
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW615F  LAmax  D  1 300,0  97,4  91,1  86,4  81,2  72,5  62,7  55,8  48,3  40,2  32,0  
PW615F  SEL  A  300,0  85,5  81,7  78,7  75,3  69,5  62,8  58,0  52,7  46,9  41,1  
PW615F  SEL  A  500,0  87,0  82,9  79,8  76,3  70,4  63,8  59,0  53,9  48,3  42,6  
PW615F  SEL  D  700,0  89,6  85,7  82,6  79,0  73,0  65,9  60,8  55,2  49,1  42,8  
PW615F  SEL  D  900,0  92,9  89,0  86,0  82,5  76,5  69,6  64,6  59,2  53,2  47,1  
PW615F  SEL  D  1 100,0  95,6  92,0  89,1  85,7  79,8  73,0  68,0  62,5  56,5  50,4  
PW615F  SEL  D  1 300,0  97,4  94,1  91,3  88,1  82,4  75,7  70,8  65,4  59,4  53,3  
RAISQP  LAmax  A  23,0  77,2  70,0  65,1  59,9  51,5  42,3  36,2  30,0  23,6  17,9  
RAISQP  LAmax  A  30,0  78,3  71,3  67,4  61,7  53,9  45,6  39,8  33,6  27,0  20,1  
RAISQP  LAmax  D  60,0  84,7  78,1  73,6  68,9  61,5  53,8  48,4  42,6  36,3  29,8  
RAISQP  LAmax  D  85,0  89,2  82,7  78,4  74,0  67,2  60,1  55,3  50,2  44,6  38,7  
RAISQP  LAmax  D  100,0  96,8  90,5  86,3  82,1  75,4  68,3  63,3  57,7  51,3  44,6  
RAISQP  SEL  A  23,0  82,3  77,9  74,7  71,4  65,5  59,2  54,8  50,1  45,6  41,3  
RAISQP  SEL  A  30,0  82,6  78,6  76,3  72,7  67,6  61,8  57,6  52,9  48,2  43,9  
RAISQP  SEL  D  60,0  87,6  84,1  81,6  78,8  74,1  68,8  65,0  60,8  56,1  51,4  
RAISQP  SEL  D  85,0  92,3  88,6  86,1  83,4  79,2  74,7  71,3  68,0  63,9  60,1  
RAISQP  SEL  D  100,0  97,8  94,5  92,3  90,0  86,3  82,0  78,9  75,2  70,9  66,0  
RB183  LAmax  A  1 798,0  94,7  87,6  82,6  77,6  69,3  60,8  54,7  47,4  38,9  29,9
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1030
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183  LAmax  A  2 698,0  95,6  89,1  84,5  79,8  72,3  64,0  57,9  50,6  42,0  32,9  
RB183  LAmax  A  3 147,0  98,1  91,3  86,4  81,6  74,2  65,6  59,5  52,2  43,7  34,8  
RB183  LAmax  A  3 597,0  98,7  92,2  87,3  82,6  75,6  67,2  61,1  53,8  45,3  36,3  
RB183  LAmax  A  4 496,0  100,4  94,3  90,1  85,4  78,8  70,4  64,3  57,0  48,5  39,5  
RB183  LAmax  D  4 496,0  101,6  95,0  90,6  85,8  78,6  70,9  65,2  58,5  50,0  39,6  
RB183  LAmax  D  10 116,0  119,8  113,4  108,9  104,2  96,9  89,3  83,5  76,9  68,4  58,0  
RB183  SEL  A  1 798,0  96,5  91,7  88,2  84,8  78,8  72,6  68,1  62,3  55,4  47,9  
RB183  SEL  A  2 698,0  97,4  93,2  90,1  87,0  81,8  75,8  71,3  65,5  58,5  50,9  
RB183  SEL  A  3 147,0  99,9  95,4  92,0  88,8  83,7  77,4  72,9  67,1  60,2  52,8  
RB183  SEL  A  3 597,0  100,5  96,3  92,9  89,8  85,1  79,0  74,5  68,7  61,8  54,3  
RB183  SEL  A  4 496,0  102,2  98,4  95,7  92,6  88,3  82,2  77,7  71,9  65,0  57,5  
RB183  SEL  D  4 496,0  103,4  99,1  96,2  93,0  88,1  82,7  78,6  73,4  66,5  57,6  
RB183  SEL  D  10 116,0  121,6  117,5  114,5  111,4  106,4  101,1  96,9  91,8  84,9  76,0  
RB183P  LAmax  A  1 798,0  93,7  86,9  82,3  77,3  69,1  60,6  54,2  46,5  37,4  27,6  
RB183P  LAmax  A  2 698,0  94,0  87,9  83,8  79,5  72,0  63,5  57,0  49,3  40,2  30,5  
RB183P  LAmax  A  3 147,0  97,0  90,5  85,9  81,3  73,7  64,9  58,5  50,8  41,9  32,4  
RB183P  LAmax  A  3 597,0  97,8  91,5  87,2  82,5  74,9  66,4  59,9  52,2  43,3  33,7  
RB183P  LAmax  A  4 496,0  99,9  93,8  89,6  85,3  77,8  69,3  62,8  55,1  46,1  36,4
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1031
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183P  LAmax  D  4 496,0  101,5  94,6  89,9  84,9  77,4  69,3  63,3  56,3  47,5  36,5  
RB183P  LAmax  D  10 116,0  116,3  109,6  104,9  100,1  92,5  84,4  78,4  71,4  62,5  51,5  
RB183P  SEL  A  1 798,0  95,5  91,0  87,9  84,5  78,6  72,4  67,6  61,4  53,9  45,6  
RB183P  SEL  A  2 698,0  95,8  92,0  89,4  86,7  81,5  75,3  70,4  64,2  56,7  48,5  
RB183P  SEL  A  3 147,0  98,8  94,6  91,5  88,5  83,2  76,7  71,9  65,7  58,4  50,4  
RB183P  SEL  A  3 597,0  99,6  95,6  92,8  89,7  84,4  78,2  73,3  67,1  59,8  51,7  
RB183P  SEL  A  4 496,0  101,7  97,9  95,2  92,5  87,3  81,1  76,2  70,0  62,6  54,4  
RB183P  SEL  D  4 496,0  103,3  98,7  95,5  92,1  86,9  81,1  76,7  71,2  64,0  54,5  
RB183P  SEL  D  10 116,0  118,1  113,7  110,5  107,3  102,0  96,2  91,8  86,3  79,0  69,5  
RB2112  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
RB2112  LAmax  A  14 000,0  102,8  95,8  90,7  85,3  76,8  67,9  61,5  54,2  46,1  38,1  
RB2112  LAmax  D  20 000,0  104,8  97,4  93,0  87,8  79,6  70,7  64,4  57,2  49,2  41,4  
RB2112  LAmax  D  28 000,0  106,7  99,9  95,1  90,0  82,0  73,2  66,9  59,8  51,9  44,1  
RB2112  LAmax  D  36 000,0  108,3  101,6  97,0  92,0  84,2  75,4  69,2  62,2  54,3  46,7  
RB2112  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
RB2112  SEL  A  14 000,0  104,8  100,0  96,4  92,5  86,4  79,5  74,5  68,8  62,3  55,8  
RB2112  SEL  D  20 000,0  107,3  102,6  99,1  95,5  89,5  82,8  77,8  72,3  65,8  59,5  
RB2112  SEL  D  28 000,0  109,8  105,3  101,9  98,5  92,7  86,1  81,2  75,8  69,5  63,2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1032
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB2112  SEL  D  36 000,0  111,4  107,1  103,8  100,5  94,8  88,3  83,5  78,1  71,9  65,6  
RDA532  LAmax  A  32,0  96,4  88,7  82,9  76,2  65,3  55,1  48,3  41,3  34,1  26,4  
RDA532  LAmax  A  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  100,0  98,6  92,2  87,8  83,4  76,4  68,9  63,4  57,3  50,3  42,0  
RDA532  SEL  A  32,0  98,9  93,5  89,1  84,0  75,3  67,3  62,0  56,5  50,8  44,6  
RDA532  SEL  A  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  100,0  101,3  97,2  94,3  91,4  86,7  81,4  77,5  72,8  67,3  60,6  
RR535E  LAmax  A  6 000,0  91,9  84,7  80,1  75,2  67,4  58,6  52,1  45,1  38,1  31,4  
RR535E  LAmax  A  7 000,0  92,0  84,9  80,3  75,4  67,6  58,8  52,4  45,4  38,4  31,8  
RR535E  LAmax  A  8 000,0  92,2  85,2  80,6  75,6  67,8  59,0  52,7  45,8  38,8  32,2  
RR535E  LAmax  A  9 000,0  92,5  85,5  80,8  75,9  68,0  59,3  53,0  46,2  39,2  32,7  
RR535E  LAmax  D  10 000,0  91,0  84,0  79,7  75,1  67,5  59,1  53,0  46,3  39,4  33,0  
RR535E  LAmax  D  15 000,0  95,7  87,9  83,1  78,4  70,8  62,3  56,3  49,8  43,1  36,8  
RR535E  LAmax  D  20 000,0  99,1  91,1  86,3  81,5  73,8  65,4  59,5  53,0  46,4  40,1  
RR535E  LAmax  D  25 000,0  101,6  93,9  89,1  84,3  76,7  68,3  62,4  55,9  49,2  43,0  
RR535E  LAmax  D  30 000,0  103,7  96,5  91,9  87,2  79,6  71,2  65,3  58,7  52,0  45,8
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1033
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RR535E  LAmax  D  35 000,0  106,2  100,3  96,1  91,6  84,1  75,8  69,7  63,0  56,2  49,9  
RR535E  SEL  A  6 000,0  95,9  90,9  87,8  84,6  79,2  72,9  68,1  62,9  57,6  52,5  
RR535E  SEL  A  7 000,0  95,8  91,0  88,0  84,7  79,3  73,1  68,4  63,2  58,0  53,0  
RR535E  SEL  A  8 000,0  95,9  91,2  88,2  84,9  79,6  73,4  68,7  63,6  58,4  53,5  
RR535E  SEL  A  9 000,0  96,0  91,5  88,5  85,2  79,8  73,7  69,1  64,0  58,9  54,1  
RR535E  SEL  D  10 000,0  93,9  89,5  86,4  83,5  78,3  72,4  68,0  63,0  57,9  53,2  
RR535E  SEL  D  15 000,0  98,4  93,9  90,7  87,5  82,1  76,1  71,8  67,0  62,1  57,6  
RR535E  SEL  D  20 000,0  101,6  97,1  94,0  90,8  85,4  79,4  75,1  70,4  65,7  61,2  
RR535E  SEL  D  25 000,0  104,0  99,7  96,6  93,5  88,2  82,3  78,1  73,5  68,8  64,4  
RR535E  SEL  D  30 000,0  106,0  101,8  98,8  95,9  90,8  85,1  81,0  76,5  71,8  67,5  
RR535E  SEL  D  35 000,0  108,3  104,5  101,8  99,4  94,6  89,4  85,4  80,9  76,2  71,9  
SPEYHK  LAmax  A  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8  
SPEYHK  LAmax  A  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  A  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  A  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  A  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  A  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  LAmax  D  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1034
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
SPEYHK  LAmax  D  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  D  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  D  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  D  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  D  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  SEL  A  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  A  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  A  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  A  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  A  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  A  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
SPEYHK  SEL  D  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  D  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  D  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  D  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  D  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  D  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
T1KBFP  LAmax  A  5 250,0  92,3  85,1  80,3  75,4  67,4  58,8  52,6  45,9  39,1  32,7
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1035
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  LAmax  A  10 500,0  92,7  85,5  80,7  75,7  67,8  59,2  53,0  46,3  39,6  33,3  
T1KBFP  LAmax  A  15 750,0  93,6  86,4  81,5  76,5  68,6  60,0  53,9  47,2  40,5  34,3  
T1KBFP  LAmax  A  21 000,0  94,6  87,4  82,5  77,5  69,5  61,0  54,9  48,3  41,7  35,5  
T1KBFP  LAmax  D  20 000,0  92,9  85,9  81,3  76,4  68,5  60,0  53,9  47,0  40,1  33,6  
T1KBFP  LAmax  D  29 000,0  94,8  88,0  83,3  78,2  70,1  61,4  55,2  48,5  41,7  35,4  
T1KBFP  LAmax  D  38 000,0  97,1  90,2  85,7  80,4  72,3  63,5  57,3  50,7  44,0  37,8  
T1KBFP  LAmax  D  47 000,0  99,5  92,5  88,2  82,8  74,6  65,9  59,8  53,2  46,6  40,4  
T1KBFP  LAmax  D  56 000,0  101,9  94,8  90,8  85,1  77,0  68,4  62,4  55,9  49,3  43,2  
T1KBFP  LAmax  D  65 000,0  105,2  97,8  94,2  88,3  80,3  71,9  66,0  59,6  53,2  47,2  
T1KBFP  SEL  A  5 250,0  94,9  90,5  87,4  84,3  79,1  73,1  68,5  63,4  58,3  53,5  
T1KBFP  SEL  A  10 500,0  95,9  91,3  88,2  84,9  79,4  73,3  68,7  63,7  58,6  53,9  
T1KBFP  SEL  A  15 750,0  97,1  92,5  89,2  85,8  80,2  74,1  69,6  64,7  59,6  55,0  
T1KBFP  SEL  A  21 000,0  98,4  93,7  90,2  86,8  81,2  75,2  70,8  65,9  61,0  56,4  
T1KBFP  SEL  D  20 000,0  96,4  91,8  88,6  84,8  79,1  73,0  68,5  63,5  58,4  53,6  
T1KBFP  SEL  D  29 000,0  97,1  92,7  90,0  86,1  80,5  74,5  70,1  65,2  60,3  55,8  
T1KBFP  SEL  D  38 000,0  98,6  94,3  91,8  87,9  82,4  76,6  72,3  67,5  62,8  58,4  
T1KBFP  SEL  D  47 000,0  100,5  96,2  94,0  89,9  84,7  78,9  74,8  70,1  65,5  61,2  
T1KBFP  SEL  D  56 000,0  102,5  98,3  96,2  92,1  87,0  81,5  77,4  72,9  68,3  64,1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1036
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  SEL  D  65 000,0  105,4  101,2  99,3  95,1  90,2  84,9  81,0  76,6  72,2  68,2  
T56A7  LAmax  A  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  A  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  LAmax  D  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  D  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  SEL  A  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  A  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
T56A7  SEL  D  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  D  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
TAY620  LAmax  A  3 372,0  89,1  82,7  78,4  73,9  66,8  58,9  53,1  46,9  40,4  34,3  
TAY620  LAmax  A  5 620,0  93,0  86,8  82,6  78,0  70,7  62,6  56,8  50,3  43,6  37,2  
TAY620  LAmax  D  4 496,0  91,5  85,3  81,0  76,1  68,7  60,2  54,3  48,0  41,4  35,7  
TAY620  LAmax  D  13 489,0  106,2  100,2  96,1  91,5  84,4  76,4  70,3  63,6  56,4  50,3  
TAY620  SEL  A  3 372,0  90,9  86,8  84,0  81,1  76,3  70,7  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY620  SEL  A  5 620,0  94,8  90,9  88,2  85,2  80,2  74,4  70,2  65,2  60,1  55,2  
TAY620  SEL  D  4 496,0  93,3  89,4  86,6  83,3  78,2  72,0  67,7  62,9  57,9  53,7  
TAY620  SEL  D  13 489,0  108,0  104,3  101,7  98,7  93,9  88,2  83,7  78,5  72,9  68,3  
TAY650  LAmax  A  3 372,0  89,3  82,9  78,6  74,0  66,7  58,8  53,1  46,9  40,4  34,3
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1037
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAY650  LAmax  A  5 620,0  92,3  86,0  81,7  77,1  69,7  61,7  56,0  49,8  43,3  37,2  
TAY650  LAmax  D  4 496,0  91,3  84,8  80,2  75,0  67,3  58,6  53,0  47,2  41,1  35,8  
TAY650  LAmax  D  13 488,0  104,7  98,8  94,6  90,2  83,2  75,5  69,8  63,6  57,1  51,5  
TAY650  SEL  A  3 372,0  91,1  87,0  84,2  81,2  76,2  70,6  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY650  SEL  A  5 620,0  94,1  90,1  87,3  84,3  79,2  73,5  69,4  64,7  59,8  55,2  
TAY650  SEL  D  4 496,0  93,1  88,9  85,8  82,2  76,8  70,4  66,4  62,1  57,6  53,8  
TAY650  SEL  D  13 488,0  106,5  102,9  100,2  97,4  92,7  87,3  83,2  78,5  73,6  69,5  
TAY651  LAmax  A  5 000,0  91,4  84,7  80,1  75,3  67,7  59,5  53,7  47,3  40,8  34,6  
TAY651  LAmax  A  7 000,0  97,9  91,2  86,7  82,0  74,4  66,0  60,1  53,4  46,6  40,1  
TAY651  LAmax  D  9 000,0  101,2  94,6  90,1  85,4  77,8  69,4  63,3  56,6  49,8  43,3  
TAY651  LAmax  D  11 000,0  104,0  97,4  92,9  88,2  80,6  72,2  66,2  59,4  52,5  45,9  
TAY651  LAmax  D  13 000,0  108,4  101,8  97,4  92,7  85,1  76,8  70,8  64,4  57,9  51,7  
TAY651  SEL  A  5 000,0  95,7  91,1  87,8  84,4  79,0  73,0  68,7  63,7  58,6  53,8  
TAY651  SEL  A  7 000,0  100,5  96,1  93,1  89,8  84,5  78,4  73,9  68,7  63,4  58,4  
TAY651  SEL  D  9 000,0  103,5  99,1  96,2  92,9  87,6  81,5  76,9  71,7  66,4  61,3  
TAY651  SEL  D  11 000,0  106,3  101,9  98,9  95,7  90,4  84,3  79,7  74,3  68,8  63,6  
TAY651  SEL  D  13 000,0  110,2  105,9  102,9  99,7  94,4  88,3  83,8  78,7  73,5  68,6  
TAYGIV  LAmax  A  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1038
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  LAmax  A  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  A  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  A  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  A  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  A  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4  
TAYGIV  LAmax  D  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  D  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  D  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  D  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  D  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  11 000,0  101,0  95,0  91,0  86,0  79,0  71,0  65,5  60,0  54,0  47,5  
TAYGIV  LAmax  D  11 200,0  101,5  95,5  91,5  86,5  79,5  71,5  66,0  60,5  54,5  48,0  
TAYGIV  SEL  A  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  A  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  A  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  A  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  A  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1039
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  SEL  A  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  D  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  D  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  D  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  D  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1  
TAYGIV  SEL  D  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  11 000,0  102,0  98,0  95,5  92,0  86,0  79,5  74,5  70,0  64,0  58,5  
TAYGIV  SEL  D  11 200,0  102,5  98,5  96,0  92,5  86,5  80,0  75,0  70,5  64,5  59,0  
TF7312  LAmax  A  1 000,0  91,1  84,2  79,2  73,9  65,5  56,6  50,2  43,5  36,3  28,6  
TF7312  LAmax  A  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  2 650,0  107,5  99,8  94,4  88,9  80,1  70,3  62,9  54,6  45,3  35,0  
TF7312  SEL  A  1 000,0  93,7  89,0  85,6  81,8  75,6  68,9  64,1  58,8  53,1  46,9  
TF7312  SEL  A  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  2 650,0  110,5  105,0  101,1  97,1  90,6  83,0  77,1  70,3  62,5  53,8  
TF7313  LAmax  A  880,0  85,8  78,6  73,4  67,9  59,1  50,0  43,6  36,6  28,8  20,7
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1040
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TF7313  LAmax  A  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  3 000,0  101,0  94,4  89,8  85,0  77,4  69,1  63,0  55,9  47,6  38,6  
TF7313  SEL  A  880,0  87,1  82,9  79,8  76,4  70,8  64,3  59,3  53,8  47,6  41,0  
TF7313  SEL  A  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  3 000,0  103,4  99,4  96,4  93,8  88,8  82,9  78,3  72,7  65,9  58,3  
TIO540  LAmax  A  1 900,0  77,7  70,8  65,6  61,2  54,5  47,5  42,6  37,3  31,4  25,3  
TIO540  LAmax  A  2 300,0  83,6  77,1  72,7  68,1  60,9  53,4  48,1  42,5  36,3  29,8  
TIO540  LAmax  D  2 400,0  85,2  78,7  74,4  69,9  62,8  55,5  50,4  45,0  39,0  32,7  
TIO540  LAmax  D  2 500,0  89,5  83,1  78,8  74,3  67,3  60,1  55,1  49,7  43,7  37,4  
TIO540  SEL  A  1 900,0  78,6  74,8  72,3  69,7  65,9  61,7  58,6  55,1  50,9  46,4  
TIO540  SEL  A  2 300,0  84,3  80,8  78,4  75,9  71,8  67,3  64,0  60,3  55,7  50,6  
TIO540  SEL  D  2 400,0  86,0  82,5  80,1  77,5  73,5  69,0  65,7  62,1  57,7  52,9  
TIO540  SEL  D  2 500,0  88,9  85,4  82,9  80,4  76,4  72,0  68,8  65,2  61,0  56,2  
TIO542  LAmax  A  2 380,0  85,1  78,8  74,6  70,2  63,4  56,2  51,1  45,4  39,2  32,5  
TIO542  LAmax  A  2 400,0  86,8  80,5  76,3  71,9  65,0  57,6  52,3  46,5  40,1  33,4  
TIO542  LAmax  D  2 190,0  85,9  79,4  75,0  70,5  63,4  56,0  51,0  45,6  39,7  33,6
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1041
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TIO542  LAmax  D  2 280,0  88,2  81,7  77,4  72,8  65,7  58,1  53,0  47,4  41,4  35,0  
TIO542  LAmax  D  2 500,0  92,1  85,7  81,3  76,7  69,4  61,7  56,2  50,3  43,8  37,0  
TIO542  SEL  A  2 380,0  85,2  81,6  79,3  76,8  72,9  68,4  65,2  61,5  57,1  52,4  
TIO542  SEL  A  2 400,0  86,8  83,2  80,9  78,4  74,3  69,8  66,4  62,5  58,0  53,2  
TIO542  SEL  D  2 190,0  87,8  84,1  81,6  78,8  74,4  69,5  66,0  62,1  57,9  53,3  
TIO542  SEL  D  2 280,0  89,5  85,6  82,9  80,2  75,7  70,9  67,4  63,5  59,1  54,3  
TIO542  SEL  D  2 500,0  93,1  89,4  87,0  84,3  80,0  75,0  71,4  67,3  62,4  57,2  
TPE331  LAmax  A  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  A  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  LAmax  D  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  D  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  SEL  A  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  A  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331  SEL  D  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  D  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331-5  LAmax  A  300,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  306,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  460,0  84,2  77,5  73,0  68,2  60,5  52,2  46,2  39,5  32,1  24,5
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1042
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TPE331-5  LAmax  D  1 491,0  86,9  80,5  76,1  71,5  64,3  56,6  51,1  45,3  39,1  32,9  
TPE331-5  LAmax  D  1 791,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  LAmax  D  1 800,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  SEL  A  300,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  306,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  460,0  86,7  82,3  79,3  76,0  70,6  64,5  59,9  54,8  48,9  42,7  
TPE331-5  SEL  D  1 491,0  89,7  85,5  82,6  79,6  74,6  69,1  65,1  60,8  56,2  51,4  
TPE331-5  SEL  D  1 791,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TPE331-5  SEL  D  1 800,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TRENT5  LAmax  A  3 000,0  94,6  88,1  83,3  78,3  70,5  61,8  55,6  48,7  41,1  33,2  
TRENT5  LAmax  A  5 000,0  95,6  88,8  84,0  78,9  70,9  62,1  55,8  48,9  41,2  33,3  
TRENT5  LAmax  A  7 000,0  96,2  89,6  84,6  79,5  71,3  62,6  56,3  49,3  41,7  33,9  
TRENT5  LAmax  A  9 000,0  97,2  90,7  85,7  80,5  72,2  63,2  56,8  49,8  42,1  34,1  
TRENT5  LAmax  D  30 000,0  104,0  96,3  91,0  85,5  77,0  67,8  61,1  53,8  45,9  37,8  
TRENT5  LAmax  D  35 000,0  104,8  97,3  92,2  86,9  78,6  69,5  62,8  55,7  47,8  39,7  
TRENT5  LAmax  D  40 000,0  105,8  98,5  93,5  88,3  80,1  71,0  64,4  57,0  49,3  41,1  
TRENT5  LAmax  D  47 000,0  107,8  100,4  95,4  90,3  82,2  73,2  66,6  59,3  51,3  43,0  
TRENT5  SEL  A  3 000,0  99,0  94,3  91,0  87,7  82,3  76,1  71,5  66,3  60,4  53,9
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1043
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT5  SEL  A  5 000,0  99,6  94,8  91,6  88,2  82,7  76,4  71,8  66,5  60,5  54,1  
TRENT5  SEL  A  7 000,0  100,5  95,5  92,3  88,8  83,3  76,9  72,2  66,9  60,9  54,4  
TRENT5  SEL  A  9 000,0  101,5  96,4  93,1  89,5  83,9  77,5  72,8  67,5  61,4  54,9  
TRENT5  SEL  D  30 000,0  104,9  100,0  97,0  93,6  88,2  82,0  77,4  72,0  65,9  59,0  
TRENT5  SEL  D  35 000,0  106,0  101,4  98,4  95,1  89,8  83,7  79,2  73,8  67,6  60,9  
TRENT5  SEL  D  40 000,0  107,1  102,7  99,7  96,5  91,4  85,4  80,9  75,6  69,4  62,7  
TRENT5  SEL  D  47 000,0  108,6  104,4  101,5  98,4  93,3  87,3  82,8  77,6  71,6  65,1  
TRENT7  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,6  81,9  77,1  69,4  61,2  55,3  48,7  41,2  33,4  
TRENT7  LAmax  A  12 000,0  95,1  88,1  83,3  78,4  70,7  62,3  56,2  49,4  41,8  33,8  
TRENT7  LAmax  D  31 000,0  102,6  95,4  90,6  85,5  77,3  68,0  61,1  53,3  45,0  36,6  
TRENT7  LAmax  D  41 000,0  102,6  95,3  90,5  85,4  77,4  68,5  62,0  54,7  46,6  38,1  
TRENT7  LAmax  D  52 000,0  105,6  98,5  93,8  88,8  80,8  72,0  65,5  58,3  50,2  41,8  
TRENT7  LAmax  D  62 000,0  108,7  101,6  96,9  91,9  83,9  75,1  68,9  62,0  54,1  45,5  
TRENT7  SEL  A  4 000,0  97,4  93,0  89,8  86,6  81,5  75,7  71,4  66,3  60,5  54,1  
TRENT7  SEL  A  12 000,0  98,4  94,0  90,8  87,6  82,4  76,5  72,1  67,0  61,1  54,6  
TRENT7  SEL  D  31 000,0  104,2  99,6  96,5  93,1  87,7  81,2  76,2  70,6  64,3  57,6  
TRENT7  SEL  D  41 000,0  104,0  99,8  96,9  93,7  88,3  82,2  77,7  72,3  66,2  59,7  
TRENT7  SEL  D  52 000,0  106,4  102,4  99,6  96,6  91,5  85,5  81,1  75,9  69,9  63,4
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1044
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT7  SEL  D  62 000,0  109,1  105,1  102,4  99,5  94,6  88,9  84,5  79,4  73,4  67,3  
TRENT8  LAmax  A  7 000,0  93,6  85,9  80,9  75,9  68,1  59,5  53,3  46,7  39,2  30,3  
TRENT8  LAmax  A  14 000,0  96,4  88,7  83,6  78,3  70,1  61,2  54,9  48,2  40,6  31,8  
TRENT8  LAmax  A  22 000,0  98,7  90,8  85,6  80,2  71,8  62,8  56,5  49,7  42,0  33,1  
TRENT8  LAmax  A  28 000,0  100,2  91,9  86,7  81,3  72,9  63,8  57,5  50,8  43,2  34,4  
TRENT8  LAmax  D  32 000,0  100,4  93,4  88,5  83,3  74,9  65,7  59,4  52,6  44,8  35,6  
TRENT8  LAmax  D  42 000,0  102,1  95,3  90,6  85,5  77,2  68,1  61,9  55,3  47,7  38,6  
TRENT8  LAmax  D  52 000,0  103,8  97,1  92,5  87,5  79,3  70,4  64,3  57,8  50,3  41,3  
TRENT8  LAmax  D  62 000,0  105,7  99,0  94,4  89,6  81,6  72,9  66,9  60,4  52,8  43,8  
TRENT8  LAmax  D  72 000,0  107,9  101,3  96,9  92,1  84,6  76,2  70,3  63,8  56,3  47,4  
TRENT8  LAmax  D  80 000,0  110,5  104,0  99,6  95,1  88,0  80,3  74,4  67,9  60,5  52,0  
TRENT8  SEL  A  7 000,0  97,4  92,1  88,8  85,3  80,0  74,0  69,6  64,8  59,3  52,8  
TRENT8  SEL  A  14 000,0  99,6  94,6  91,3  87,8  82,2  75,9  71,2  66,2  60,4  53,7  
TRENT8  SEL  A  22 000,0  101,6  96,7  93,3  89,7  83,9  77,4  72,7  67,6  61,8  55,2  
TRENT8  SEL  A  28 000,0  103,1  97,9  94,5  90,8  84,9  78,3  73,6  68,6  63,0  56,6  
TRENT8  SEL  D  32 000,0  102,6  98,4  95,3  91,8  85,9  79,1  74,2  69,1  63,5  57,2  
TRENT8  SEL  D  42 000,0  104,5  100,4  97,4  94,0  88,2  81,5  76,8  71,9  66,5  60,4  
TRENT8  SEL  D  52 000,0  106,1  102,1  99,2  95,9  90,3  83,9  79,3  74,4  69,1  63,1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1045
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT8  SEL  D  62 000,0  107,6  103,8  101,0  97,8  92,4  86,2  81,7  77,0  71,6  65,3  
TRENT8  SEL  D  72 000,0  109,5  105,8  103,1  100,1  95,0  89,2  84,9  80,2  74,8  68,3  
TRENT8  SEL  D  80 000,0  111,6  108,0  105,4  102,7  98,0  92,7  88,7  84,2  78,7  72,0  
TRENT9  LAmax  A  4 000,0  93,1  86,6  82,2  77,5  69,9  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
TRENT9  LAmax  A  6 000,0  93,4  86,8  82,3  77,6  70,0  61,5  55,5  48,8  41,4  33,6  
TRENT9  LAmax  A  9 000,0  93,9  87,2  82,6  77,9  70,3  61,8  55,7  49,1  41,6  33,9  
TRENT9  LAmax  A  13 000,0  94,2  87,7  83,2  78,5  71,0  62,5  56,4  49,7  42,1  34,3  
TRENT9  LAmax  D  40 000,0  98,9  92,4  87,8  83,0  75,1  66,4  60,2  53,3  45,6  37,4  
TRENT9  LAmax  D  50 000,0  101,1  94,9  90,3  85,5  77,6  68,9  62,7  55,8  48,2  40,1  
TRENT9  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,0  93,5  88,6  80,8  72,0  65,7  58,7  50,9  42,7  
TRENT9  LAmax  D  80 000,0  107,0  101,2  97,0  92,3  84,6  76,0  69,8  62,8  55,0  46,8  
TRENT9  SEL  A  4 000,0  98,5  93,7  90,5  87,2  82,0  76,0  71,5  66,4  60,6  54,3  
TRENT9  SEL  A  6 000,0  98,7  93,8  90,6  87,3  82,1  76,1  71,6  66,6  60,8  54,5  
TRENT9  SEL  A  9 000,0  99,2  94,2  91,0  87,7  82,4  76,4  72,0  66,9  61,1  54,8  
TRENT9  SEL  A  13 000,0  99,8  95,0  91,8  88,5  83,2  77,3  72,8  67,7  61,7  55,2  
TRENT9  SEL  D  40 000,0  102,7  98,2  95,0  91,6  86,3  80,3  75,8  70,8  64,9  58,5  
TRENT9  SEL  D  50 000,0  104,7  100,4  97,4  94,1  88,9  83,0  79,0  73,6  67,8  61,4
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1046
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT9  SEL  D  60 000,0  107,5  103,5  100,6  97,4  92,2  86,2  81,8  76,7  70,8  64,4  
TRENT9  SEL  D  80 000,0  110,3  106,6  103,7  100,7  95,7  89,9  85,5  80,4  74,6  68,4  
TSIO52  LAmax  A  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  A  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  LAmax  D  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  D  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  SEL  A  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  A  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
TSIO52  SEL  D  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  D  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
V2522A  LAmax  A  2 000,0  89,7  83,1  78,5  73,4  65,3  56,3  49,8  42,6  34,5  26,3  
V2522A  LAmax  A  2 700,0  89,9  83,3  78,6  73,6  65,5  56,5  49,9  42,8  34,7  26,6  
V2522A  LAmax  A  6 000,0  91,8  85,0  80,0  74,8  66,6  57,6  51,0  43,7  35,5  27,2  
V2522A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,7  66,4  57,4  50,9  43,8  36,0  27,9  
V2522A  LAmax  D  14 000,0  96,6  88,4  83,2  78,2  70,3  61,5  55,1  47,9  39,8  31,5  
V2522A  LAmax  D  18 000,0  101,4  93,9  89,1  84,0  76,1  67,2  60,8  53,6  46,0  37,7  
V2522A  LAmax  D  21 000,0  103,1  95,8  91,0  86,1  78,2  69,4  63,2  56,3  48,6  40,5  
V2522A  SEL  A  2 000,0  93,7  89,5  86,3  82,8  77,0  70,6  65,6  60,2  53,9  47,2
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1047
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2522A  SEL  A  2 700,0  93,9  89,7  86,4  82,9  77,1  70,7  65,8  60,4  54,0  47,4  
V2522A  SEL  A  6 000,0  95,6  91,3  87,9  84,1  78,2  71,5  66,7  61,2  54,7  47,9  
V2522A  SEL  D  10 000,0  94,9  90,1  86,7  83,3  77,9  71,7  67,0  61,7  55,7  49,1  
V2522A  SEL  D  14 000,0  98,2  94,0  90,9  87,6  82,1  75,7  71,0  65,4  59,2  52,6  
V2522A  SEL  D  18 000,0  102,6  98,6  95,6  92,5  87,2  81,1  76,6  71,3  65,3  58,9  
V2522A  SEL  D  21 000,0  103,9  100,0  97,1  94,1  89,0  83,0  78,7  73,6  67,8  61,7  
V2525  LAmax  A  3 000,0  89,2  83,0  78,2  73,7  66,0  57,5  51,0  44,1  36,5  28,3  
V2525  LAmax  A  6 950,0  91,0  84,5  80,0  75,0  67,7  58,9  53,0  46,0  38,2  30,0  
V2525  LAmax  D  10 500,0  93,1  86,5  82,0  77,2  69,9  61,1  55,3  48,7  41,2  33,4  
V2525  LAmax  D  13 150,0  95,2  88,8  84,0  79,5  72,1  63,5  57,9  51,0  43,8  36,0  
V2525  LAmax  D  18 500,0  100,0  93,4  88,8  84,0  76,7  68,1  62,2  56,0  48,6  40,8  
V2525  LAmax  D  23 000,0  104,8  98,5  93,9  89,0  81,8  73,3  67,8  61,0  53,5  45,4  
V2525  SEL  A  3 000,0  91,9  88,5  85,4  81,9  76,7  71,2  66,9  61,7  55,7  49,1  
V2525  SEL  A  6 950,0  94,3  90,2  86,6  83,5  78,3  72,8  68,4  63,7  57,5  51,5  
V2525  SEL  D  10 500,0  95,8  91,6  88,5  85,3  80,2  74,7  70,2  65,7  59,5  54,1  
V2525  SEL  D  13 150,0  98,1  94,0  91,0  87,9  82,7  76,9  72,7  68,2  62,7  56,7  
V2525  SEL  D  18 500,0  102,4  98,5  95,7  92,7  87,7  82,2  78,2  73,2  67,8  61,7  
V2525  SEL  D  23 000,0  106,2  102,7  99,7  97,0  92,2  86,7  82,7  78,0  72,7  66,5
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1048
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2527A  LAmax  A  2 000,0  89,3  82,8  78,2  73,4  65,8  57,4  51,2  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  2 700,0  89,5  83,0  78,3  73,5  65,8  57,4  51,3  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  6 000,0  91,6  84,7  79,5  74,2  66,5  58,0  51,9  45,0  37,2  29,1  
V2527A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,8  66,5  57,6  51,1  44,0  36,2  28,2  
V2527A  LAmax  D  14 000,0  96,7  88,6  83,5  78,4  70,5  61,7  55,3  48,1  40,1  31,8  
V2527A  LAmax  D  19 000,0  101,2  93,9  89,0  84,0  76,1  67,3  61,1  54,1  46,3  38,2  
V2527A  LAmax  D  23 000,0  104,0  96,9  92,2  87,3  79,4  70,8  64,7  57,9  50,3  42,0  
V2527A  SEL  A  2 000,0  93,1  89,1  86,1  82,9  77,7  71,7  67,1  61,9  55,8  49,2  
V2527A  SEL  A  2 700,0  93,3  89,2  86,2  83,0  77,7  71,8  67,2  62,0  55,8  49,3  
V2527A  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,4  83,9  78,5  72,3  67,7  62,5  56,3  49,7  
V2527A  SEL  D  10 000,0  95,0  90,2  86,8  83,5  78,1  71,8  67,2  61,9  55,9  49,4  
V2527A  SEL  D  14 000,0  98,3  93,9  90,9  87,6  82,1  75,8  71,1  65,6  59,4  52,8  
V2527A  SEL  D  19 000,0  102,5  98,4  95,5  92,3  87,2  81,1  76,7  71,5  65,7  59,4  
V2527A  SEL  D  23 000,0  104,6  100,7  98,0  95,0  90,0  84,3  80,0  75,1  69,5  63,3  
V2530  LAmax  A  2 000,0  91,8  84,4  79,6  74,5  66,3  57,2  50,5  43,2  35,2  26,9  
V2530  LAmax  A  6 000,0  93,3  86,1  81,2  75,9  67,6  58,5  51,8  44,4  36,2  27,8  
V2530  LAmax  D  13 000,0  96,8  88,3  83,2  78,2  70,3  61,4  54,9  47,6  39,6  31,3  
V2530  LAmax  D  18 000,0  99,6  92,1  87,3  82,3  74,3  65,4  59,0  51,9  44,1  35,9
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1049
 ▼M2 
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen 
(in het veld 
„Vermogensparameter” 
in de tabel „Vliegtuigen” 
worden het soort 
vermogen en de eenheid 
gespecificeerd)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2530  LAmax  D  22 000,0  103,3  96,1  91,4  86,4  78,5  69,8  63,6  56,9  49,2  41,1  
V2530  LAmax  D  27 000,0  107,0  100,0  95,3  90,4  82,6  74,2  68,1  61,5  54,0  45,8  
V2530  SEL  A  2 000,0  94,6  90,2  86,9  83,4  77,7  71,2  66,2  60,5  54,3  47,6  
V2530  SEL  A  6 000,0  96,0  91,4  88,1  84,6  78,8  72,3  67,4  61,7  55,4  48,6  
V2530  SEL  D  13 000,0  98,3  94,3  91,2  87,8  82,2  75,8  71,0  65,5  59,2  52,5  
V2530  SEL  D  18 000,0  100,8  96,8  93,8  90,7  85,4  79,4  74,8  69,5  63,6  57,1  
V2530  SEL  D  22 000,0  104,1  100,1  97,3  94,3  89,3  83,5  79,1  74,0  68,4  62,2  
V2530  SEL  D  27 000,0  107,5  103,5  100,9  98,0  93,2  87,6  83,4  78,6  73,0  67,1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1050
 ▼M2 
Tabel I-10  
Spectraalklassen  
ID 
spectrale 
klasse  Handeling  Beschrijving
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
101 Vertrek  2/3-Motor.LageOmloopverh.Tfan  59,5  61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  
102 Vertrek  2-Motor.HogeOmloopverh.Tfan  59,7  60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
103 Vertrek  2-Motor.HogeOmloopverh.Tfan  56,7  66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  
104 Vertrek  2-Motor.Laag/MiddelOmloopverh.Tfan  57,3  56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  
105 Vertrek  2-Motor.HogeOmloopverh.Tfan  66,5  60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  
106 Vertrek  4-Motor.Tfan+Supersoon  62,5  57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  
107 Vertrek  4-Motor.Tfan  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
108 Vertrek  4-Motor.Tfan  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
109 Vertrek  2-Motor.Tprop+1/2-Motor.Zuiger  64,7  67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  
110 Vertrek  2-Motor.Tprop+4-Motor.Zuiger  71,4  69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  
111 Vertrek  2-Motor.Tprop  78,0  76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  
112 Vertrek  2/4-Motor.Tprop  74,0  95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1051
 ▼M2 
ID 
spectrale 
klasse  Handeling  Beschrijving
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
113 Vertrek  2-Motor.Tstraal+Tfan. 
Business  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  
136 Vertrek  2-Motor.Tfan.Business  59,7  60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
137 Vertrek  2-Motor.Tfan.Business  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
138 Vertrek  2-Motor.Tfan.Business  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
▼M6 
139 Vertrek  2-Engine.HighByPass.Tfan  71,4  67,4  59,1  69,3  75,3  76,7  72,6  69,3  76,4  71,2  71,8  
140 Vertrek  2-Engine.Tprop  63,5  62,8  71,0  87,4  78,5  76,8  74,6  77,4  79,8  74,3  75,4  
▼M2 
201 Nadering  2/3-Motor.LageOmloopverh.Tfan  64,9  65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  
202 Nadering  2-Motor.Laag/HogeOmloopverh.Tfan  68,5  68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  
203 Nadering  2-Motor.HogeOmloopverh.Tfan+Business  67,3  68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
204 Nadering  2-Motor.Laag/MiddelOmloopverh.Tfan  58,8  57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  
205 Nadering  2-Motor.HogeOmloopverh.Tfan  68,3  60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  
206 Nadering  4-Motor.Tstraal+Tfan  63,3  65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  
207 Nadering  4-Motor.Tfan  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1052
 ▼M2 
ID 
spectrale 
klasse  Handeling  Beschrijving
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
208 Nadering  4-Motor.Tstraal+Tfan  66,7  65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  
209 Nadering  4-Motor.Tfan  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
210 Nadering  2-Motor.Tprop  65,0  70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  
211 Nadering  2-Motor.Tprop  71,3  65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  
212 Nadering  2-Motor.Tprop  72,0  68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  
213 Nadering  4-Motor.Tprop+Zuiger  64,0  73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  
214 Nadering  2/4-Motor.Tprop  61,8  69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  
215 Nadering  1/2-Motor.Zuiger  83,0  98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  
216 Nadering  2-Motor.Tstraal+Tfan  68,0  63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  
235 Nadering  2-Motor.Tfan.Business  67,3  68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
236 Nadering  2-Motor.Tfan.Business  62,7  64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  
237 Nadering  2-Motor.Tfan.Business  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
238 Nadering  2-Motor.Tfan.Business  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
▼M6 
239 Nadering  2-Engine.HighByPass.Tfan  71,0  65,0  60,7  70,7  74,8  76,5  73,2  71,8  75,9  73,0  71,1  
240 Nadering  2-Engine.Tprop  65,9  68,0  66,9  80,0  77,1  78,5  73,9  75,6  77,7  73,6  73,3
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1053
 ▼M2 
ID 
spec­
trale 
klas­
se Handeling  Beschrijving
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
101 Vertrek  2/3-Mo­
tor.LageOm­
loop­
verh.Tfan  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  71,6  72,3  70,0  68,3  66,6  64,2  61,4  58,6  54,8  50,9  45,7  43,9  40,9  
102 Vertrek  2-Motor.Ho­
geOmloop­
verh.Tfan  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
103 Vertrek  2-Motor.Ho­
geOmloop­
verh.Tfan  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  71,2  70,2  70,0  69,6  71,1  70,6  67,1  63,4  63,5  58,2  51,5  42,3  37,7  
104 Vertrek  2-Mo­
tor.Laag/Mid­
delOmloop­
verh.Tfan  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  70,4  70,9  70,0  68,2  67,3  63,4  60,9  56,6  53,2  47,8  40,5  31,7  27,9  
105 Vertrek  2-Motor.Ho­
geOmloop­
verh.Tfan  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  71,9  71,1  70,0  69,0  68,8  67,0  65,5  63,4  59,2  53,8  50,0  44,7  38,2  
106 Vertrek  4-Mo­
tor.Tfan+Su­
persoon  62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  74,1  71,6  70,0  68,9  68,2  66,4  63,5  62,5  62,5  59,2  53,7  48,1  41,2  
107 Vertrek  4-Motor.Tfan  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1054
 ▼M2 
ID 
spec­
trale 
klas­
se Handeling  Beschrijving
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
108 Vertrek  4-Motor.Tfan  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
109 Vertrek  2-Mo­
tor.Tprop+1/ 
2-Motor.Zui­
ger 64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  80,3  76,4  70,0  65,0  61,9  59,8  57,3  55,6  52,7  50,9  44,8  36,3  28,4  
110 Vertrek  2-Mo­
tor.Tprop+4- 
Motor.Zuiger  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  74,5  73,2  70,0  69,5  69,2  67,2  65,4  63,2  60,2  58,4  51,4  40,4  29,0  
111 Vertrek  2-Mo­
tor.Tprop  78,0 76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  79,0  75,0  70,0  68,0  64,0  62,0  58,0  57,0  53,0  48,0  43,0  38,0  33,0  
112 Vertrek  2/4-Mo­
tor.Tprop  74,0 95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1  74,0  72,0  70,0  71,0  72,0  71,0  70,0  66,0  64,0  60,0  54,0  46,0  39,9  
113 Vertrek  2-Motor. 
Tstraal+Tfan. 
Business  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  72,0  71,3  70,0  68,9  67,1  64,5  63,0  60,2  55,8  52,1  45,1  38,8  29,6  
136 Vertrek  2-Mo­
tor.Tfan. 
Business  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
137 Vertrek  2-Mo­
tor.Tfan. 
Business  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1055
 ▼M2 
ID 
spec­
trale 
klas­
se Handeling  Beschrijving
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
138 Vertrek  2-Mo­
tor.Tfan. 
Business  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
201 Nade­
ring 2/3-Motor. 
LageOmloop­
verh. 
Tfan  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  73,6  70,9  70,0  69,2  67,8  66,5  68,0  63,0  60,0  57,6  56,3  54,6  45,8  
202 Nade­
ring 2-Mo­
tor.Laag/ 
HogeOm­
loopverh. 
Tfan  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  75,4  75,4  70,0  68,9  68,3  65,8  64,7  63,5  62,1  60,2  57,8  48,6  38,8  
203 Nade­
ring 2-Motor. 
HogeOm­
loopverh. 
Tfan+Busi­
ness 67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
204 Nade­
ring 2-Mo­
tor.Laag/ 
Middel­
Omloopverh. 
Tfan  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  72,1  72,1  70,0  66,3  63,6  59,9  57,5  54,8  51,8  48,8  45,8  42,8  39,8
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1056
 ▼M2 
ID 
spec­
trale 
klas­
se Handeling  Beschrijving
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
205 Nade­
ring 2-Motor. 
HogeOm­
loopverh. 
Tfan  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  72,0  71,0  70,0  68,9  67,2  65,8  64,4  63,0  62,0  60,6  54,4  48,5  39,0  
206 Nade­
ring 4-Motor. 
Tstraal+Tfan  63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  70,4  71,8  70,0  69,6  66,6  62,9  62,0  62,7  59,1  58,8  53,3  50,2  40,6  
207 Nade­
ring 4-Motor.Tfan  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
208 Nade­
ring 4-Motor. 
Tstraal+Tfan  66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  70,1  69,0  70,0  70,9  70,2  70,6  81,3  73,7  62,8  62,6  56,0  49,6  37,9  
209 Nade­
ring 4-Motor.Tfan  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0  
210 Nade­
ring 2-Mo­
tor.Tprop  65,0 70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  76,0  71,0  70,0  68,0  68,0  65,0  63,0  60,0  56,0  53,0  52,0  42,0  28,0  
211 Nade­
ring 2-Mo­
tor.Tprop  71,3 65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  75,2  71,6  70,0  70,7  69,6  68,6  67,5  67,0  63,9  59,9  53,0  45,7  40,0  
212 Nade­
ring 2-Mo­
tor.Tprop  72,0 68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  77,0  73,0  70,0  77,0  75,0  72,0  70,0  71,0  83,0  75,0  57,0  54,0  45,0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1057
 ▼M2 
ID 
spec­
trale 
klas­
se Handeling  Beschrijving
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
213 Nade­
ring 4-Motor. 
Tprop+Zui­
ger 64,0 73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  68,0  67,0  70,0  69,0  67,0  64,0  60,0  57,0  54,0  49,0  42,0  32,0  20,0  
214 Nade­
ring 2/4-Mo­
tor.Tprop  61,8 69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  59,8  60,8  70,0  67,8  61,8  59,8  56,8  52,8  49,8  47,8  45,8  35,8  27,8  
215 Nade­
ring 1/2-Mo­
tor.Zuiger  83,0 98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  73,0  71,0  70,0  68,0  66,0  65,0  64,0  60,0  57,0  53,0  49,0  43,0  32,0  
216 Nade­
ring 2-Motor. 
Tstraal+Tfan  68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  70,7  70,3  70,0  69,3  68,0  67,8  66,3  64,4  62,0  57,2  52,2  43,5  33,1  
235 Nade­
ring 2-Motor. 
Tfan.Busi­
ness 67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
236 Nade­
ring 2-Motor. 
Tfan.Busi­
ness 62,7 64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  69,8  71,2  69,4  68,9  66,0  62,3  61,4  62,1  58,5  58,2  52,7  49,6  40,0  
237 Nade­
ring 2-Motor. 
Tfan.Busi­
ness 67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
238 Nade­
ring 2-Motor. 
Tfan.Busi­
ness 60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1058
 ▼M2 
Deze afdeling voorziet in aanvullende gegevens voor vliegtuigen voor de algemene luchtvaart.  
GASEPF- en GASEPV-gegevens  
Tabel I-11  
GASEPF- en GASEPV-vliegtuigen  
ACFTID  Beschrijving  Motortype  Aantal 
motoren  Gewichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Max. lan­
dingsafstand 
(ft) Max. stati­
sche stuw­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Geluids­
hoofd­
stuk NPD_ID  Vermo­
genspara­
meter  ID spec­
trale lan­
dings­
klasse  ID spec­
trale ver­
trekklasse  Kenmerk 
laterale 
richteffect  
GASEPF  Eenmotorige vliegtuigen met 
propellers met vaste spoed  Zuiger  1  Klein  Alge­
mene 
luchtvaart  2 200  2 200  1 160  560  0  GASEPF  Percen­
tage 215 109  Prop  
GASEPV  Eenmotorig vliegtuig met 
propellers met verstelbare 
spoed  Zuiger  1  Klein  Alge­
mene 
luchtvaart  3 000  3 000  1 111  790  0  GASEPV  Percen­
tage 215 109  Prop  
(de bijbehorende spectrale gegevens zijn beschikbaar in de ANP- tabel „Spectraalklassen”)  
Tabel I-12  
Gegevens voor vertrek- en aankomstprofielen van GASEPF- en GASEPV-vliegtuigen  
ACFTID  Handeling  Profiel_ID  Etappelengte  Puntnummer  Afstand (ft)  Hoogte AFE (ft)  Ware luchtsnelheid 
(kt) Percentage van de maxi­
mum statische stuwkracht 
(%) 
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  34,21  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  71,8  37,57  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  60,0  40,59  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  59,6  39,85
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1059
 ▼M2 
ACFTID  Handeling  Profiel_ID  Etappelengte  Puntnummer  Afstand (ft)  Hoogte AFE (ft)  Ware luchtsnelheid 
(kt) Percentage van de maxi­
mum statische stuwkracht 
(%) 
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  38,43  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  18,03  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  71,8  22,59  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  60,0  26,14  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  59,6  25,67  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  24,75  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  2  972,8  0,0  62,1  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  3  2 077,9  51,4  73,1  96,32  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  4  13 665,7  1 000,0  74,1  98,31  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  5  16 079,7  1 097,7  84,3  86,65  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  6  17 079,7  1 155,4  84,4  81,16  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  7  49 057,1  3 000,0  86,8  84,60  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  8  97 253,2  5 500,0  90,1  89,42  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  9  140 694,0  7 500,0  92,9  93,53  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1 0  202 700,4  10 000,0  96,6  99,04  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  24,34
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1060
 ▼M2 
ACFTID  Handeling  Profiel_ID  Etappelengte  Puntnummer  Afstand (ft)  Hoogte AFE (ft)  Ware luchtsnelheid 
(kt) Percentage van de maxi­
mum statische stuwkracht 
(%) 
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  79,4  26,37  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  67,5  45,05  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  67,0  44,24  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  42,66  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  8,70  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  79,4  12,04  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  67,5  31,28  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  67,0  30,72  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  29,62  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  2  861,8  0,0  55,6  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  3  1 302,6  42,7  66,0  138,25  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  4  2 963,7  172,0  90,2  101,67  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  5  9 389,6  1 000,0  91,3  103,50  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  6  10 985,9  1 102,9  101,6  93,36  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  7  11 985,9  1 200,6  101,8  86,89  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  8  30 407,6  3 000,0  104,5  90,57  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  9  57 858,2  5 500,0  108,5  95,72  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1 0  81 543,2  7 500,0  111,9  100,13  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1 1  113 618,2  10 000,0  116,4  106,03
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1061
 ▼M2 
Tabel I-13  
NPD-gegevens voor GASEPF- en GASEPV-vliegtuigen  
NPD_ID  Geluidsmaat  Handeling  Vermogen — Percentage 
van de maximale statische 
stuwkracht (%)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GASEPF  LAmax  A  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  A  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  LAmax  D  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  D  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  SEL  A  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  A  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPF  SEL  D  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  D  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPV  LAmax  A  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  A  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  LAmax  D  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  D  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  SEL  A  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  A  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9  
GASEPV  SEL  D  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  D  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1062
 ▼M2 
Vliegtuigcategoriegegevens  
Groep 
vliegtuigen  Voorbeelden van vliegtuigtypen (maximale startmassa)  
P 1.0  Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, S herpa, Stratos, Tecnam P92 Echo  
P 1.1  DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Sch eibe SF 25C (700 kg)  
P 1.2  DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 „Wilga 3 5” (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg)  
P 1.3  DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 1 81 (1 200 kg), Piper PA-34-200 
(1 900 kg)  
De geluids- en prestatiegegevens voor de vier vliegtuigcategorieën worden weergegeven in de onderstaande tabellen:  
Tabel I-14  
Geluidsgegevens voor de vliegtuigcategorieën P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
NOISE_ID,C,12  THRSET_TYP,C,1  MODEL_TYPE,C,1  SPECT_APP,N,3,0  SPECT_DEP,N,3,0  SPECT_AFB,N,3,0  
P1.0 P  I  215  109  0  
P1.1 P  I  215  109  0  
P1.2 P  I  215  109  0  
P1.3 P  I  215  109  0  
ACFT_ID,C,12  ACFT_DESCR,C,40  WGT_CAT,C,1  OWNER_ 
CAT,C,1  ENG_ 
TYPE,C,1  NOISE_CA­
T,C,1  NOISE_ID,­
C,12  NUMB_ 
ENG,N,1,0  THR_ 
RESTOR,C,1  MX_GW_ 
TKO,N,7,0  MX_GW_ 
LND,N,7,0  MX_DS_ 
STOP,N,5,0  COEFF_ 
TYPE,C,1  THR_ 
STA­
TIC,N,6,0  
P1.0 Ultralicht  S  G  P  0  P1.0  1  N  0  0  0  P  100  
P1.1 Motorzweefvliegtuigen  S  G  P  0  P1.1  1  N  0  0  0  P  100  
P1.2 Prop MTOM <= 2 t 
zweefvliegtuigtrekkers  S G  P  0  P1.2  1  N  0  0  0  P  100  
P1.3 Prop MTOM <= 2 t  S  G  P  0  P1.3  1  N  0  0  0  P  100
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1063
 ▼M2 
Tabel I-15  
Gegevens voor vertrek- en aankomstprofielen voor vliegtuigcategorieën P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  WEIGHT,N,7,0  
P1.0 A  DEFAULT  1  100  
P1.0 D  DEFAULT  1  100  
P1.1 A  DEFAULT  1  100  
P1.1 D  DEFAULT  1  100  
P1.2 A  DEFAULT  1  100  
P1.2 D  DEFAULT  1  100  
P1.3 A  DEFAULT  1  100  
P1.3 D  DEFAULT  1  100  
Tabel I-16  
Geluidsprofielpuntgegevens voor vliegtuigcategorieën P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.0 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  2  – 18 917,1  1 000  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  3  – 15 636,3  828,1  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  4  164  0  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  3 0  A  
P1.0 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  2  328,1  0  62,2  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  3  12 986,3  1 000  62,2  100  D
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1064
 ▼M2 
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.0 D  DEFAULT  1  4  42 000  3 000  6 5  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  6 8  100  D  
P1.1 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  3 0  A  
P1.1 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  2  656,2  0  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  3  13 314,4  1 000  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  4  43 000  3 000  7 0  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  73,9  100  D  
P1.2 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  3 0  A  
P1.2 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  2  1 312,3  0  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  3  17 705,8  1 000  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  4  50 000  3 000  6 4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  66,1  100  D  
P1.3 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  7 0  A
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1065
 ▼M2 
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.3 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  3 0  A  
P1.3 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  2  820,2  0  7 0  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  3  10 344  1 000  7 0  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  4  40 000  3 000  7 5  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  8 3  100  D  
Tabel I-17  
NPD-gegevens voor vliegtuigcategorieën P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
NOISE_ 
ID,C, 
12 NOISE_ 
TYPE,C,1  OP_ 
MODE,C,1  THR_ 
SET,N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N, 
5,1 L_16000, 
N,5,1  L_25000, 
N,5,1  
P1.0 M  A  3 0  55,2  4 9  44,8  40,4  33,6  26,3  21,2  15,6  9,3  2,8  
P1.0 M  A  7 0  65,2  5 9  54,8  50,4  43,6  36,3  31,2  25,6  19,3  12,8  
P1.0 M  D  8 8  71,2  6 5  60,8  56,4  49,6  42,3  37,2  31,6  25,3  18,8  
P1.0 M  D  100  75,2  6 9  64,8  60,4  53,6  46,3  41,2  35,6  29,3  22,8  
P1.0 S  A  3 0  54,7  51,4  49,1  46,7  42,8  38,4  35,2  31,4  27,1  22,3  
P1.0 S  A  7 0  64,7  61,4  59,1  56,7  52,8  48,4  45,2  41,4  37,1  32,3  
P1.0 S  D  8 8  70,7  67,4  65,1  62,7  58,8  54,4  51,2  47,4  43,1  38,3  
P1.0 S  D  100  74,7  71,4  69,1  66,7  62,8  58,4  55,2  51,4  47,1  42,3  
P1.1 M  A  3 0  60,2  5 4  49,8  45,4  38,6  31,3  26,2  20,6  14,3  7,8  
P1.1 M  A  7 0  70,2  6 4  59,8  55,4  48,6  41,3  36,2  30,6  24,3  17,8  
P1.1 M  D  8 2  74,2  6 8  63,8  59,4  52,6  45,3  40,2  34,6  28,3  21,8
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1066
 ▼M2 
NOISE_ 
ID,C, 
12 NOISE_ 
TYPE,C,1  OP_ 
MODE,C,1  THR_ 
SET,N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N, 
5,1 L_16000, 
N,5,1  L_25000, 
N,5,1  
P1.1 M  D  100  80,2  7 4  69,8  65,4  58,6  51,3  46,2  40,6  34,3  27,8  
P1.1 S  A  3 0  59,7  56,4  54,1  51,7  47,8  43,4  40,2  36,4  32,1  27,3  
P1.1 S  A  7 0  69,7  66,4  64,1  61,7  57,8  53,4  50,2  46,4  42,1  37,3  
P1.1 S  D  8 2  73,7  70,4  68,1  65,7  61,8  57,4  54,2  50,4  46,1  41,3  
P1.1 S  D  100  79,7  76,4  74,1  71,7  67,8  63,4  60,2  56,4  52,1  47,3  
P1.2 M  A  3 0  64,4  58,2  53,9  49,5  42,6  35,1  29,8  2 4  17,5  10,6  
P1.2 M  A  7 0  74,4  68,2  63,9  59,5  52,6  45,1  39,8  3 4  27,5  20,6  
P1.2 M  D  7 6  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  3 6  29,5  22,6  
P1.2 M  D  100  84,4  78,2  73,9  69,5  62,6  55,1  49,8  4 4  37,5  30,6  
P1.2 S  A  3 0  63,9  60,5  58,2  55,8  51,8  47,2  43,8  39,8  35,2  30,1  
P1.2 S  A  7 0  73,9  70,5  68,2  65,8  61,8  57,2  53,8  49,8  45,2  40,1  
P1.2 S  D  7 6  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.2 S  D  100  83,9  80,5  78,2  75,8  71,8  67,2  63,8  59,8  55,2  50,1  
P1.3 M  A  3 0  66,4  60,2  55,9  51,5  44,6  37,1  31,8  2 6  19,5  12,6  
P1.3 M  A  7 0  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  3 6  29,5  22,6  
P1.3 M  D  7 6  78,4  72,2  67,9  63,5  56,6  49,1  43,8  3 8  31,5  24,6  
P1.3 M  D  100  86,4  80,2  75,9  71,5  64,6  57,1  51,8  4 6  39,5  32,6  
P1.3 S  A  3 0  65,9  62,5  60,2  57,8  53,8  49,2  45,8  41,8  37,2  32,1  
P1.3 S  A  7 0  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.3 S  D  7 6  77,9  74,5  72,2  69,8  65,8  61,2  57,8  53,8  49,2  44,1  
P1.3 S  D  100  85,9  82,5  80,2  77,8  73,8  69,2  65,8  61,8  57,2  52,1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1067
 ▼M2 
Eerste gegevensreeks helikoptergeluid en -prestaties  
Deze reeks omvat gegevens voor vijf helikoptercategorieën op ba sis van de MTOM van helikopters:  
Tabel I-18  
Tabel met beschrijving van de eerste reeks helikoptergegevens  
ACFT_ID  Beschrijving  Motortype  Aantal 
motoren  Ge­
wichts­
klasse  Categorie 
eigenaar  MGTO­
W (lb)  MGLW 
(lb) Max. lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. stati­
sche stuw­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Geluids­
hoofdstuk  NPD_ID  Vermogensparameter  ID spec­
trale lan­
dings­
klasse  ID spec­
trale ver­
trekklasse  Ken­
merk la­
terale 
richtef­
fect 
H1.0  Helikopters met 
een MTOM <= 
1 t Propel­
ler 0 0  Helikop­
ter 0 0  0  100  0  H1.0  ASPK (% van de maxi­
mum statische stuw­
kracht)  215 109  Prop  
H1.1  Helikopters met 
een MTOM van 
1-3 t  Propel­
ler 0 0  Helikop­
ter 0 0  0  100  0  H1.1  ASPK (% van de maxi­
mum statische stuw­
kracht)  215 109  Prop  
H1.2  Helikopters met 
een MTOM van 
3-5 t  Propel­
ler 0 0  Helikop­
ter 0 0  0  100  0  H1.2  ASPK (% van de maxi­
mum statische stuw­
kracht)  215 109  Prop  
H2.1  Helikopters met 
een MTOM van 
5-10 t  Propel­
ler 0 0  Helikop­
ter 0 0  0  100  0  H2.1  ASPK (% van de maxi­
mum statische stuw­
kracht)  215 109  Prop  
H2.2  Helikopters met 
een MTOM > 
10 t Propel­
ler 0 0  Helikop­
ter 0 0  0  100  0  H2.2  ASPK (% van de maxi­
mum statische stuw­
kracht)  215 109  Prop  
Tabel I-19  
Helikoptergegevens, reeks 1, vertrekprofielen  
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  AFSTAND (ft)  HOOGTE (ft)  SNELHEID (kt)  THR_SET (%)  OP_MODE  
H1.0  D  H1.0_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1068
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  AFSTAND (ft)  HOOGTE (ft)  SNELHEID (kt)  THR_SET (%)  OP_MODE  
H1.0  D  H1.0_S  1  5  5 687,5  1 000,0  60,3  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  6  8 968,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  7  200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1069
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  AFSTAND (ft)  HOOGTE (ft)  SNELHEID (kt)  THR_SET (%)  OP_MODE  
H2.1  D  H2.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  2  9,8  0,0  5,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
Tabel I-20  
Helikoptergegevens, reeks 1, aankomstprofielen  
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  AFSTAND  HOOGTE  SNELHEID  THR_SET  OP_MODE  
H1.0  A  H1.0_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  2  – 10 836,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  3  – 7 555,8  1 000,0  60,3  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  4  – 295,3  44,1  40,8  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  5  – 32,8  9,6  9,7  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1070
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  AFSTAND  HOOGTE  SNELHEID  THR_SET  OP_MODE  
H1.0  A  H1.0_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  2  – 8 401,5  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  3  – 5 120,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  4  – 295,3  62,0  40,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  5  – 32,8  11,0  9,7  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  2  – 9 604,4  1 000,0  75,8  100,00  A
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1071
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  AFSTAND  HOOGTE  SNELHEID  THR_SET  OP_MODE  
H2.2  A  H2.2_L  1  3  – 6 323,6  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  4  – 295,3  45,2  40,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  5  – 32,8  3,6  9,7  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  6  – 9,8  0,0  5,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
Tabel I-21  
Geluidskarakteristieken voor de eerste gegevensreeks voor helikopters  
NOISE_ID  THRSET_TYP  MODEL_TYPE  SPECT_APP  SPECT_DEP  SPECT_AFB  
H1.0  Propeller  I  215  109  0  
H1.1  Propeller  I  215  109  0  
H1.2  Propeller  I  215  109  0  
H2.1  Propeller  I  215  109  0  
H2.2  Propeller  I  215  109  0  
Tabel I-22  
Geluid-vermogen-afstand-gegevens (NPD-gegevens) voor de eerste gegevensreeks voor helikopters  
NOISE_ID  NOISE_ 
TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  M  A  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  A  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  M  D  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  D  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  S  A  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1072
 ▼M2 
NOISE_ID  NOISE_ 
TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  S  A  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.0  S  D  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8  
H1.0  S  D  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.1  M  A  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  A  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  M  D  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  D  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  S  A  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  A  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.1  S  D  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  D  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.2  M  A  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  A  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  M  D  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  D  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  S  A  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  A  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H1.2  S  D  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  D  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H2.1  M  A  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1  
H2.1  M  A  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  M  D  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1073
 ▼M2 
NOISE_ID  NOISE_ 
TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H2.1  M  D  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  S  A  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  A  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.1  S  D  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  D  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  M  A  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  A  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  M  D  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  D  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  S  A  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  A  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
H2.2  S  D  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  D  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
Helikoptergegevens, reeks 2, geluid en prestaties  
Er is voorzien in gegevens voor drie helikoptercategorieën, op basis van de maximum startmassa:  
1. Lichte helikopter (LHEL) MTOM < 3 000 kg  
2. Middelzware helikopter (MHEL) 3 000 kg <MTOM < 6 000 kg  
3. Zware helikopter (THEL) MTOM > 6 000 kg  
De standaardaankomst- en vertrekprofielen zijn weergegeven als profielen met vaste punten. Bij de standaardvertrekprofielen wo rdt uitgegaan van een klim tot 
een vliegniveau van een hoogte van 1 000 ft (305 m) voor elke h elikoptercategorie. Wanneer het gedeelte van het vertrek of de aankomst waar horizontaal wordt 
gevlogen lokaal verschilt van deze waarden, wordt aanbevolen da t de standaardprofielen worden aangepast aan de lokale omstandi gheden.
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1074
 ▼M2 
Tabel I-23  
Tabel met beschrijving van de tweede reeks helikoptergegevens  
ACFT_ID  Beschrijving  Motortype  Aantal 
motoren  Ge­
wichts­
klasse  Categorie ei­
genaar  MGTO­
W (lb)  MGLW 
(lb) Max. lan­
dingsaf­
stand (ft)  Max. stati­
sche stuw­
kracht op 
zeeniveau 
(lb) Geluids­
hoofdstuk  NPD_ID  Vermogensparameter  ID spec­
trale lan­
dings­
klasse  ID spec­
trale 
vertrek­
klasse  Ken­
merk la­
terale 
richtef­
fect 
LHEL  Helikopters 
met een 
MTOM <= 1 t  Turbo­
fan 0 0  Helikopter  0  0  0  100  0  LHEL  ASPK (% van de maxi­
mum statische stuw­
kracht)  215 112  Prop  
MHEL  Helikopters 
met een 
MTOM van 1- 
3 t Turbo­
fan 0 0  Helikopter  0  0  0  100  0  MHEL  ASPK (% van de maxi­
mum statische stuw­
kracht)  215 112  Prop  
THEL  Helikopters 
met een 
MTOM van 3- 
5 t Turbo­
fan 0 0  Helikopter  0  0  0  100  0  THEL  ASPK (% van de maxi­
mum statische stuw­
kracht)  215 112  Prop  
Tabel I-24  
Tweede reeks helikoptergegevens, vertrekprofielen  
ACFT_ID  Handeling  Profiel ID  Etappelengte  Puntnummer  Afstand (ft)  Hoogte (ft)  TAS (kt)  Gecorrigeerde netto 
stuwkracht (%)  OP_MODE  
LHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  3  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  5  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  5  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  561  3 0  5 0  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  2 297  515  7 0  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  4 032  1 001  9 0  7 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  7 014  1 001  100  7 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  10 000  1 001  110  7 0  D
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1075
 ▼M2 
ACFT_ID  Handeling  Profiel ID  Etappelengte  Puntnummer  Afstand (ft)  Hoogte (ft)  TAS (kt)  Gecorrigeerde netto 
stuwkracht (%)  OP_MODE  
MHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  2  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  3  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  3 0  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  561  3 0  6 0  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  4 032  1 001  6 5  7 5  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  6 785  1 001  100  7 5  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  10 000  1 001  126  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  2  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  3  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  3 0  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  1 001  151  6 0  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  4 679  1 000  6 5  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  6 681  1 000  8 3  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  8 679  1 000  100  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  13 679  1 000  113  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  18 679  1 000  126  7 5  D  
Tabel I-25  
Tweede reeks helikoptergegevens, aankomstprofielen  
ACFT_ID  Handeling  Profiel ID  Etappelengte  Puntnummer  Afstand (ft)  Hoogte (ft)  TAS (kt)  Gecorrigeerde netto 
stuwkracht (%)  OP_MODE  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  – 50 003  1 000  115  7 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  – 9 332  1 000  113  7 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  – 6 340  686  110  8 0  A
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1076
 ▼M2 
ACFT_ID  Handeling  Profiel ID  Etappelengte  Puntnummer  Afstand (ft)  Hoogte (ft)  TAS (kt)  Gecorrigeerde netto 
stuwkracht (%)  OP_MODE  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  – 4 029  443  9 5  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  – 1 686  197  8 0  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  – 843  108  6 0  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  0  2 0  5  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  102  0  3  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  121  0  1  8 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  – 40 229  1 000  135  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  – 36 322  1 000  123  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  – 32 411  1 000  112  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  – 28 504  1 000  100  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  – 22 145  1 000  9 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  – 15 784  1 000  8 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  7 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  6 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  8 9  5 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  –  6 2  1 6  2 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  1 0  5  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 40 229  1 000  135  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 36 322  1 000  123  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 32 411  1 000  112  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 28 504  1 000  100  7 5  X
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1077
 ▼M2 
ACFT_ID  Handeling  Profiel ID  Etappelengte  Puntnummer  Afstand (ft)  Hoogte (ft)  TAS (kt)  Gecorrigeerde netto 
stuwkracht (%)  OP_MODE  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 22 145  1 000  9 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 15 784  1 000  8 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  7 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  6 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  8 9  5 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  –  6 2  1 6  2 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  1 0  5  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  6 0  A  
Tabel I-26  
Geluidskarakteristieken voor de tweede gegevensreeks voor helikopters  
NOISE_ID  THRSET_TYP  MODEL_TYPE  SPECT_APP  SPECT_DEP  SPECT_AFB  
LHEL  P  I  215  109  0  
MHEL  P  I  215  109  0  
THEL  P  I  215  109  0  
Tabel I-27  
Geluid-vermogen-afstand-gegevens (NPD-gegevens) voor drie helikoptercategorieën  
NPD-ID  Omschrijving 
geluid  Vermogen  Handeling  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  8 0  A  84,6  79,1  75,7  71,6  65,8  60,1  5 6  48,8  41,6  34,4  
LHEL  MAX  7 0  X  88,4  82,9  79,5  75,6  70,3  6 5  61,6  55,4  49,2  4 3
 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1078
 ▼M2 
NPD-ID  Omschrijving 
geluid  Vermogen  Handeling  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  6 0  D  83,6  78,2  75,1  70,3  66,5  61,7  58,9  53,3  47,7  42,1  
LHEL  MAX  5 0  S  91,7  85,3  81,5  76,5  69,4  61,5  56,5  49,6  42,7  35,8  
LHEL  SEL  8 0  A  90,5  87,1  84,9  82,1  77,6  72,1  67,9  62,4  56,9  51,4  
LHEL  SEL  7 0  X  90,4  8 7  84,7  81,9  77,5  7 2  68,1  62,9  57,7  52,5  
LHEL  SEL  6 0  D  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
LHEL  SEL  5 0  S  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
MHEL  MAX  5 0  D  91,8  85,2  80,6  75,7  67,5  58,1  51,2  42,6  3 4  25,4  
MHEL  MAX  6 0  A  90,2  83,9  8 0  75,3  68,4  60,9  55,8  49,5  43,2  36,9  
MHEL  MAX  7 5  X  92,4  8 6  8 2  77,2  7 0  62,3  57,1  50,8  44,5  38,2  
MHEL  SEL  5 0  D  91,2  87,2  84,8  80,8  7 5  68,1  63,7  57,6  51,5  45,4  
MHEL  SEL  6 0  A  94,2  90,1  88,1  84,7  8 0  74,7  71,3  6 6  60,7  55,4  
MHEL  SEL  7 5  X  89,3  85,3  82,8  78,9  73,1  66,6  62,6  5 7  51,4  45,8  
THEL  MAX  5 0  D  91,2  85,2  81,7  76,3  68,8  60,4  54,9  4 6  37,1  28,2  
THEL  MAX  6 0  A  9 0  84,1  80,7  75,5  68,5  60,6  55,3  4 8  40,7  33,4  
THEL  MAX  7 5  X  92,4  86,4  82,9  77,5  70,1  61,6  55,7  48,1  40,5  32,9  
THEL  MAX  100  S  100,2  93,8  90,3  84,9  77,5  69,3  64,3  56,5  48,7  40,9  
THEL  SEL  5 0  D  92,8  89,3  87,4  8 4  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9  
THEL  SEL  6 0  A  91,6  88,2  86,4  83,2  78,8  73,7  7 0  64,7  59,4  54,1  
THEL  SEL  7 5  X  9 4  90,5  88,6  85,2  80,5  74,7  70,4  64,8  59,2  53,6  
THEL  SEL  100  S  92,8  89,3  87,4  8 4  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9
BIJLAGE III  
BEPALINGSMETHODEN VOOR GEZONDHEIDSEFFECTEN  
(bedoeld in artikel 6, lid 3)  
1. Reeks schadelijke effecten  
Voor de bepaling van schadelijke effecten worden het volgende i n aan­
merking genomen:  
— ischemische hartziekten vallend onder codes BA40 tot en met B A6Z 
van de internationale classificatie ICD-11 van de Wereldgezondh eids­
organisatie (IHD);  
— hoge mate van hinder (HA);  
— hoge mate van slaapverstoring (HSD).  
2. Berekening van schadelijke effecten  
De schadelijke effecten worden berekend door middel van een van  de 
volgende formules:  
— het relatieve risico (RR) van het schadelijke effect:
  
— het absolute risico (AR) van het schadelijke effect:
  
2.1. IHD  
Voor de berekening van het RR, wat het schadelijke effect IHD b etreft en 
met betrekking tot de incidentie  (i), wordt de volgende dosis/effectrelatie 
gebruikt:
  
voor wegverkeerslawaai.  
2.2. HA  
Voor de berekening van het AR, wat het schadelijke effect HA be treft, 
wordt de volgende dosis/effectrelatie gebruikt:  ▼M5 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1079
 
voor wegverkeerslawaai;
  
voor spoorweglawaai;
  
voor vliegtuiglawaai.  
2.3. HSD  
Voor de berekening van het AR, wat het schadelijke effect HSD b etreft, 
wordt de volgende dosis/effectrelatie gebruikt:
  
voor wegverkeerslawaai;
  
voor spoorweglawaai;
  
voor vliegtuiglawaai.  
3. Bepaling van schadelijke effecten  
3.1. De blootstelling van de bevolking wordt voor elke lawaaibr on en elk 
schadelijk effect afzonderlijk bepaald. Wanneer dezelfde person en tegelij­
kertijd aan verschillende lawaaibronnen worden blootgesteld, mo gen de 
schadelijke effecten — in het algemeen — niet worden gecumuleer d. Die 
effecten kunnen evenwel met elkaar worden vergeleken, om het re latieve 
belang van elke lawaaibron te kunnen bepalen.  
3.2. Bepaling voor IHD  
3.2.1.  Wat IHD in geval van spoorweg- of vliegtuiglawaai betreft , wordt de 
bevolking die wordt blootgesteld aan een niveau van L  den boven het 
adequate niveau, naar schatting blootgesteld aan een verhoogd r isico op 
IHD, maar het exacte aantal  N gevallen IHD kan niet worden berekend.  ▼M5 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1080
 
3.2.2.  Wat IHD in geval van lawaai van wegverkeer betreft , wordt het aan­
deel van de gevallen van specifieke schadelijke effecten in de bevolking 
die wordt blootgesteld aan een RR dat volgens de berekening wor dt ver­
oorzaakt door omgevingslawaai, afgeleid, voor lawaaibron  x (weg), scha­
delijk effect  y (IHD), en incidentie  i, door:  
▼C2
 
(Formule 10)  
▼M5 
Waarbij  
— PAF  x,y = de aan de bevolking toe te schrijven fractie,  
— de reeks  j lawaaibereiken bestaat uit enkele bereiken van maximaal 5 
dB (bv.: 50-51 dB, 51-52 dB, 52-53 dB etc. of 50-54 dB, 55-59 d B, 
60-64 dB enz.),  
— p j = het aandeel van de totale bevolking  P in het beoordeelde gebied 
dat wordt blootgesteld aan het  j e blootstellingsbereik, dat wordt geas­
socieerd met een bepaald RR van een specifiek schadelijk effect  
RR j,x,y . RR  j,x,y wordt berekend met de in punt 2 van deze bijlage 
beschreven formules, bij de centrale waarde van elk lawaaiberei k (bv.: 
afhankelijk van de beschikbare gegevens, bij 50,5 dB voor het l awaai­
bereik van 50-51 dB, of bij 52 dB voor het lawaaibereik 50-54 d B). 
3.2.3.  Wat IHD in geval van lawaai van wegverkeer betreft, is het totale 
aantal  N gevallen IHD  (personen die schadelijk effect  y ondergaan; aantal 
toe te schrijven gevallen) vanwege bron  x dus:  
N x,y = PAF  x,y,i * I y * P (Formule 11)  
voor wegverkeer  
Waarbij  
— PAF  x,y,i wordt berekend voor incidentie  i, 
— I y = de incidentie van IHD in het te beoordelen gebied, die kan 
worden verkregen uit statistieken over de gezondheid van de des betref­
fende regio of het desbetreffende land,  
— P = totale bevolking van het te beoordelen gebied (de som van de  
bevolking in de verschillende lawaaibereiken).  
3.3. Wat HA en HSD in geval van lawaai van wegverkeer, treinverkeer en 
vliegtuigen betreft, is het totale aantal  N personen die schadelijk effect  
y ondergaan  (aantal toe te schrijven gevallen) vanwege bron  x, voor elke 
combinatie van lawaaibron  x (wegverkeer, treinverkeer of vliegtuigen) en 
schadelijk effect  y (HA, HSD), dus:
  
Waarbij  
— AR  x,y = het AR van het desbetreffende schadelijke effect (HA, HSD), 
en wordt berekend met de in punt 2 van deze bijlage beschreven 
formules, bij de centrale waarde van elk lawaaibereik (bv.: afh ankelijk 
van de beschikbare gegevens, bij 50,5 dB voor het lawaaibereik van 
50-51 dB, of bij 52 dB voor het lawaaibereik 50-54 dB),  
— n j = het aantal personen dat wordt blootgesteld aan het  j e blootstel­
lingsbereik.  ▼M5 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1081
 
4. Toekomstige herziening  
De dosis/effectrelaties die in het kader van toekomstige herzie ningen van 
deze bijlage zullen worden opgenomen, hebben vooral betrekking op: 
— de relatie tussen hinder en L  den voor industrielawaai, en  
— de relatie tussen slaapverstoring en L  night voor industrielawaai.  
Indien nodig kunnen er speciale dosis/effectrelaties worden voo rgelegd 
voor 
— woningen met een speciale isolatie tegen lawaai als gedefinie erd in 
bijlage VI;  
— woningen met een rustige gevel als gedefinieerd in bijlage VI ; 
— verschillende klimaten/verschillende culturen;  
— kwetsbare bevolkingsgroepen;  
— tonaal industrieel lawaai;  
— industrieel lawaai met een impulskarakter en andere speciale gevallen.  ▼M5 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1082
 
BIJLAGE IV  
MINIMUMEISEN VOOR STRATEGISCHE GELUIDSBELAST- 
INGKAARTEN  
(bedoeld in artikel 7)  
1. Een strategische geluidsbelastingkaart is een presentatie va n gegevens over 
een van de volgende aspecten:  
— een bestaande, in het verleden bestaand hebbende of voorspeld e geluids­
belastingssituatie in termen van een geluidsbelastingsindicator ; 
— de overschrijding van een grenswaarde;  
— het geschatte aantal woningen, scholen en ziekenhuizen in een  bepaald 
gebied dat blootgesteld is aan specifieke waarden van een 
geluidsbelastingsindicator;  
— het geschatte aantal personen in een bepaald aan lawaai bloot gesteld 
gebied.  
2. Strategische geluidsbelastingkaarten kunnen aan het publiek gepresenteerd 
worden in de vorm van:  
— grafieken;  
— numerieke gegevens in tabelvorm;  
— numerieke gegevens in elektronische vorm.  
3. Bij strategische geluidsbelastingkaarten voor agglomeraties wordt speciaal 
aandacht besteed aan lawaai van:  
— wegverkeer;  
— spoorwegverkeer;  
— luchthavens;  
— industrieterreinen, waaronder havens.  
4. De strategische geluidsbelastingkaarten hebben het volgende doel:  
— zij vormen de basis voor de gegevens die overeenkomstig artik el 10, lid 2, 
en bijlage VI aan de Commissie moeten worden toegezonden;  
— zij zijn een bron van informatie voor de burger overeenkomsti g artikel 9;  
— zij vormen een basis voor de actieplannen overeenkomstig arti kel 8.  
Voor elk van deze doeleinden is een ander type strategische gel uidsbelasting­
kaart vereist.  
5. Minimumeisen voor de strategische geluidsbelastingkaarten me t betrekking tot 
de aan de Commissie toe te zenden gegevens worden gegeven in de  punten 
1.5, 1.6, 2.5, 2.6 en 2.7 van bijlage VI.  
6. Voor de informatie aan de burger overeenkomstig artikel 9 en  voor de op­
stelling van actieplannen overeenkomstig artikel 8 is aanvullen de en meer 
gedetailleerde informatie vereist, zoals:  
— een grafische voorstelling;  
— kaarten waarin overschrijdingen van een grenswaarde worden ge toond;  
— verschilkaarten waarin de bestaande toestand wordt vergeleken  met opties 
voor toekomstige situaties;  
— kaarten waarin de waarde van een geluidsbelastingsindicator, indien nodig, 
op een andere hoogte dan 4 m wordt getoond.  
De lidstaten kunnen regels vastleggen voor het type en formaat van deze 
geluidsbelastingkaarten.  ▼B 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1083
 
7. Strategische geluidsbelastingkaarten voor lokale of national e toepassingen 
moeten worden opgemaakt voor een meethoogte van 4 m en de 5 
dB-klassen van L  den en L  night als genoemd in bijlage VI van deze richtlijn.  
8. Voor agglomeraties moeten afzonderlijke strategische geluids belastingkaarten 
worden opgemaakt voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai, vliegt uiglawaai 
en industrielawaai. Er mogen kaarten voor andere geluidsbronnen  worden 
bijgevoegd.  
9. De Commissie kan volgens de procedure van artikel 13, lid 2,  meer gedetail­
leerde richtsnoeren voor de opstelling van geluidsbelastingkaar ten en software 
daarvoor opstellen.  ▼B 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1084
 
BIJLAGE V  
MINIMUMEISEN VOOR ACTIEPLANNEN  
(bedoeld in artikel 8)  
1. De actieplannen moeten minimaal de volgende elementen omvatt en: 
— een beschrijving van de agglomeratie, de belangrijke wegen, b elangrijke 
spoorwegen of belangrijke luchthavens en andere lawaaibronnen w aar 
rekening mee gehouden moet worden;  
— de bevoegde instantie;  
— de wettelijke context;  
— eventuele grenswaarden overeenkomstig artikel 5;  
— een samenvatting van de in de geluidsbelastingkaarten vervatt e gegevens;  
— een beoordeling van het geschatte aantal mensen dat aan lawaa i bloot­
gesteld is, een overzicht van problemen die opgelost en situati es die ver­
beterd moeten worden;  
— een overzicht van de overeenkomstig artikel 8, lid 7, georgan iseerde open­
bare raadplegingen;  
— reeds bestaande maatregelen voor lawaaivermindering en projec ten die in 
voorbereiding zijn;  
— maatregelen die de bevoegde instanties in de eerstvolgende vi jf jaar voor­
nemens zijn te nemen, met inbegrip van acties om stille gebiede n te 
beschermen;  
— langetermijnstrategie;  
— financiële informatie (indien beschikbaar): begrotingen, kost eneffectivi­
teits- en kosten-batenanalyses;  
— beoogde bepalingen voor de beoordeling van de uitvoering en d e resulta­
ten van het actieplan.  
2. De maatregelen die de bevoegde instanties in het kader van h un bevoegdhe­
den voornemens zijn te nemen kunnen bijvoorbeeld het volgende o mvatten:  
— verkeersplanning;  
— ruimtelijke ordening;  
— technische maatregelen tegen lawaaibronnen;  
— selectie van stillere bronnen;  
— vermindering van de geluidsoverdracht;  
— regelgevende of economische maatregelen of stimulansen.  
3. De actieplannen moeten schattingen bevatten van de verminder ing van het 
aantal geluidgehinderde personen (hinder, slaapverstoring of an dere gevolgen).  
4. De Commissie kan overeenkomstig artikel 13, lid 2, nadere ri chtsnoeren voor 
de actieplannen uitwerken.  ▼B 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1085
 
BIJLAGE VI  
AAN DE COMMISSIE TOE TE ZENDEN GEGEVENS  
(bedoeld in artikel 10)  
Aan de Commissie moeten de hieronder genoemde gegevens worden 
toegezonden.  
1. Agglomeraties  
1.1. Een beknopte beschrijving van de agglomeratie: locatie, om vang, aantal 
inwoners.  
1.2. De bevoegde instantie.  
1.3. In het verleden uitgevoerde programma's ter beperking van geluidshinder 
en van kracht zijnde maatregelen.  
1.4. De gebruikte berekenings- of meetmethoden.  
1.5. Het geschatte aantal mensen (in honderdtallen) dat in woni ngen woont 
die zijn blootgesteld aan L  den -waarden, op 4 m hoogte aan de meest 
blootgestelde gevel, in elk van de volgende geluidsbelastingkla ssen: 55- 
59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75 dB, afzonderlijk voor lawaai van weg­
verkeer, spoorwegverkeer, luchtverkeer en industrie. De cijfers  moeten 
worden afgerond op honderdtallen (bijvoorbeeld: 5 200 = tussen 5 150 
en 5 249; 100 = tussen 50 en 149; 0 = minder dan 50).  
Daarnaast moet, indien mogelijk en van toepassing, aangegeven w orden 
hoeveel mensen in bovengenoemde categorieën wonen in woningen d ie 
beschikken over:  
— speciale isolatie tegen de betrokken geluidssoort, d.w.z. spe ciale iso­
latie van een gebouw tegen één of meer soorten omgevingslawaai,  in 
combinatie met zulke ventilatie- en airconditioningsvoorziening en dat 
er hoge isolatiewaarden tegen omgevingslawaai gehandhaafd kunne n 
worden;  
— een stille gevel, d.w.z. de gevel van een woning waarop de L  den - 
waarde van lawaai uit een specifieke bron 4 m boven de grond en  2 
m voor de gevel meer dan 20 dB lager is dan die van de gevel me t 
de hoogste L  den -waarde.  
Er moet worden aangegeven hoe belangrijke wegen, spoorwegen en 
luchthavens, als gedefinieerd in artikel 3, bijdragen tot boven bedoelde 
hinder.  
1.6. Het geschatte aantal mensen (in honderdtallen) dat in woni ngen woont 
die zijn blootgesteld aan L  night -waarden, op 4 m hoogte aan de meest 
blootgestelde gevel, in elk van de volgende geluidsbelastingkla ssen: 50- 
54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70 dB, afzonderlijk voor lawaai van weg­
verkeer, spoorwegverkeer, luchtverkeer en industrie. Deze gegev ens kun­
nen vóór de in artikel 11, lid 1, bedoelde datum ook worden geë valueerd 
voor de klasse 45-49.  
Daarnaast moet, indien mogelijk en van toepassing, aangegeven w orden 
hoeveel mensen in bovengenoemde categorieën wonen in woningen m et: 
— speciale isolatie tegen de betrokken geluidssoort, als omschr even in 
punt 1.5;  
— een stille gevel, als omschreven in punt 1.5.  
Voorts moet worden aangegeven in hoeverre belangrijke wegen, be lang­
rijke spoorwegen en belangrijke luchthavens bijdragen tot de 
geluidshinder.  ▼B 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1086
 
1.7. Bij grafische weergave moeten strategische geluidskaarten in elk geval 
de contouren van 60, 65, 70 en 75 dB weergeven.  
1.8. Een samenvatting van het actieplan (niet meer dan tien bla dzijden), 
waarin de in bijlage V genoemde relevante aspecten worden besch reven.  
2. Belangrijke wegen, spoorwegen en luchthavens  
2.1. Een algemene beschrijving van de wegen, spoorwegen of luch thavens: 
locatie, omvang en verkeersgegevens.  
2.2. Een karakterisering van de omgeving: agglomeraties, dorpen , platteland 
of anderszins, informatie over ruimtelijke ordening, andere bro nnen van 
geluidshinder.  
2.3. In het verleden uitgevoerde programma's ter beperking van geluidshinder 
en van kracht zijnde maatregelen.  
2.4. De gebruikte berekenings- of meetmethoden.  
2.5. Het geschatte aantal mensen (in honderdtallen) dat buiten agglomeraties 
in woningen woont die zijn blootgesteld aan L  den -waarden, op 4 m 
boven de grond en aan de meest blootgestelde gevel, in elk van de 
volgende geluidsbelastingklassen: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, >  75 dB.  
Daarnaast moet, indien mogelijk en van toepassing, aangegeven w orden 
hoeveel mensen in bovengenoemde categorieën wonen in woningen m et: 
— speciale isolatie tegen de betrokken geluidssoort, als omschr even in 
punt 1.5;  
— een stille gevel, als omschreven in punt 1.5.  
2.6. Het geschatte aantal mensen (in honderdtallen) dat buiten agglomeraties 
in woningen woont die zijn blootgesteld aan L  night -waarden aan de meest 
blootgestelde gevel in elk van de volgende geluidsbelastingklas sen: 50- 
54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70 dB. Deze gegevens kunnen vóór de in 
artikel 11, lid 1, bedoelde datum ook worden geëvalueerd voor d e klasse 
45-49.  
Daarnaast moet, indien mogelijk en van toepassing, aangegeven w orden 
hoeveel mensen in bovengenoemde categorieën wonen in woningen m et: 
— speciale isolatie tegen de betrokken geluidssoort, als omschr even in 
punt 1.5;  
— een stille gevel, als omschreven in punt 1.5.  
2.7. De totale oppervlakte (in km  2 ) die is blootgesteld aan waarden van L  den 
die hoger zijn dan respectievelijk 55, 65 en 75 dB. Voorts het geschatte 
aantal woningen (in honderdtallen) en het geschatte aantal mens en (in 
honderdtallen) dat in elk van deze zones woont. Deze cijfers mo eten ook 
betrekking hebben op de agglomeraties.  
Op één of meer kaarten moeten ook de 55 en 65 dB-contourlijnen zijn 
opgenomen, met informatie over de locatie van de dorpen, gemeen ten en 
agglomeraties die binnen die contourlijnen liggen.  
2.8. Een samenvatting van het actieplan (niet meer dan tien bla dzijden), met 
de in bijlage V vermelde relevante gegevens.  ▼B 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1087
 
3. Mechanisme voor de uitwisseling van informatie  
De Commissie, bijgestaan door het Europees Milieuagentschap, on twikkelt 
door middel van uitvoeringshandelingen een verplicht digitaal i nformatieuit­
wisselingsmechanisme om de informatie uit de in artikel 10, lid  2, bedoelde 
strategische geluidsbelastingkaarten en samenvattingen van de a ctieplannen te 
delen. Die uitvoeringshandelingen worden volgens de in artikel 13, lid 2, 
bedoelde onderzoeksprocedure vastgesteld.  ▼M3 02002L0049 — NL — 29.07.2021 — 006.001 — 1088