Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de
instellingen
"BRICHTLIJN V AN DE RAAD
van 16 december 1980
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake het motorvermogen
van motorvoertuigen
(80/1269/EEG)
(PB L 375 van 31.12.1980, blz. 46)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
"M1 Richtlijn 88/195/EEG van de Commissie van 24 maart 1988 L 92 50 9.4.1988
"M2 Richtlijn 89/491/EEG van de Commissie van 17 juli 1989 L 238 43 15.8.19891980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 1
RICHTLIJN V AN DE RAAD
van 16 december 1980
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der
Lid-Staten inzake het motorvermogen van motorvoertuigen
(80/1269/EEG)
DE RAAD V AN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie (1),
Gezien het advies van het Europese Parlement (2),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (3),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens bepaalde nationale wetgevingen moeten voldoen, onder andere
betrekking hebben op de methode voor het meten van het motor-
vermogen welke dient te worden toegepast om het vermogen van de
motor van een voertuigtype aan te geven;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat daardoor technische handelsbelemmeringen ontstaan
voor de opheffing waarvan alle Lid-Staten dezelfde voorschriften moeten
aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in plaats van hun huidige regeling,
ten einde met name voor ieder type voertuig de EEG-goedkeurings-
procedure van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten
betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens
daarvan (4), laatstelijk gewijzigd bij Rich tlijn 80/1267/EEG (5), te
kunnen invoeren,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN V ASTGESTELD:
Artikel 1
Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder voor deelneming
aan het wegverkeer bestemd motorvoertuig, met of zonder carrosserie,
op ten minste vier wielen en met een door de constructie bepaalde
maximumsnelheid van meer dan 25 km/h, met uitzondering van
voertuigen die zich over rails bewegen alsmede landbouwtrekkers en
-machines.
Artikel 2
De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring
van een voertuig niet weigeren noch de verkoop, de registratie, het in het
verkeer brengen of het gebruik van een voertuig weigeren of verbieden
om redenen die verband houden met het motorvermogen, indien dit is
vastgesteld overeenkomstig de bijlagen I en II.
Artikel 3
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de bijlagen
aan te passen aan de stand van de techniek worden vastgesteld
overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG.!B
(1) PB nr. C 104 van 28. 4. 1980, blz. 9.
(2) PB nr. C 265 van 13. 10. 1980, blz. 76.
(3) PB nr. C 182 van 21. 7. 1980, blz. 3.
(4) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.
(5) Zie bladzijde 34 van dit Publikatieblad.1980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 2
Artikel 4
1. De Lid-Staten treffen de maatregelen die nodig zijn om binnen
achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn aan het bepaalde in
deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in
kennis.
2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst van alle belangrijke
bepalingen van intern recht mede, die zij op het onder deze richtlijn
vallende gebied vaststellen.
Artikel 5
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.!B1980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 3
BIJLAGE I
BEPALING V AN HET MOTORVERMOGEN
1. EEG-GOEDKEURING
1.1. Aanvraag om EEG-goedkeuring
De aanvraag om EEG-goedkeuring van een voertuigtype wat het
motorvermogen betreft moet worden ingediend door de fabrikant ofdoor diens gevolmachtigde.
1.1.1. De aanvraag moet verg ezeld gaan van de hieronder vermelde
documenten en van de volgende inlichtingen, in drievoud:
1.1.1.1. een naar behoren ingevuld inlichtingenformulier,
1.1.1.2. inlichtingen overeenkomstig aanhangsel 1 of 2.
1.1.2. Een voertuig dat representatief is voor het te keuren voertuigtype moet
ter beschikking van de met de keuringsproeven belaste technische
dienst worden gesteld, indien deze de proeven zelf uitvoert.
1.2. Documenten
Indien een aanvraag in de zin van punt 1.1 wordt aanvaard, stelt de
bevoegde autoriteit het document op waarvan het model in bijlage II is
opgenomen. Bij het opstellen van dit document mag de bevoegde
autoriteit van de Lid-Staat die de goedkeuring verleent, gebruik makenvan het overeenkomstig deze richtlijn door een erkend of aangewezenlaboratorium opgesteld verslag.
2. TOEPASSINGSGEBIED
2.1. Deze methode heeft betrekking op verbrandingsmotoren die worden
gebruikt voor het aandrijven van voertuigen van de categorieën M enN, als omschreven in bijlage I bij Richtlijn 70/156/EEG en die tot een
van onderstaande categorieën behoren:
2.1.1. verbrandingsmotoren met zuigers (elektrische ontsteking of com-
pressie-ontsteking) met uitsluiting van vrije-zuigermotoren;
2.1.2. draaizuigermotoren.
2.2. Deze methode is van toepassing op motoren met en z onder
drukvulling.
3. DEFINITIES
In deze richtlijn wordt verstaan onder
3.1. „nettovermogen”: het vermogen dat op de proefbank aan de krukas of
aan een equivalent onderdeel wordt gemeten bij het passende toerental
met de in tabel 1 genoemde hulpaggregaten. Indien het vermogen nietanders kan worden gemeten dan bij een motor met versnellingsbak,moet rekening worden gehouden met het rendement van de
versnellingsbak;
3.2. „netto-maximumvermogen”: de maximumwaarde van het netto-ver-
mogen gemeten bij volle belasting van de motor;
3.3. „standaarduitrusting”: iedere uitrusting die door de fabrikant voor een
bepaalde toepassing is aangebracht.
4. NAUWKEURIGHEID V AN DE METINGEN V AN HET VER-
MOGEN BIJ VOLLE BELASTING
4.1. Koppel: +/− 1 % van het gemeten koppel (
1).!M1
(1) Het systeem voor meting van het koppel moet zodanig worden ingesteld dat rekening
wordt gehouden met wrijvingsverliezen. De nauwkeurigheid in de onderste helft van het
meetbereik van de dynamometerbank mag +/− 2 % van het gemeten koppel bedragen.1980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 4
4.2. Toerental
De nauwkeurigheid van de meting moet +/− 0,5 % bedragen. Het
toerental van de motor moet bij voorkeur worden gemeten met behulp
van een automatisch gesynchroniseerde toerenteller en stopwatch (of
teller-chronometer).
4.3. Brandstofverbruik: +/− 1 % van het gemeten verbruik.
4.4. Brandstoftemperatuur: +/− 2 K.
4.5. Temperatuur van de inlaatlucht van de motor: +/− 2 K.
4.6. Luchtdruk: +/− 100 Pa.
4.7. Druk in het inlaatspruitstuk: +/− 50 Pa (zie noot 1 a in tabel 1).
4.8. Druk in de uitlaatleiding van het voertuig: +/− 200 Pa (zie noot 1 b
in tabel 1).
5. METING V AN HET NETTOVERMOGEN V AN DE MOTOR
5.1. Hulpaggregaten
5.1.1. V ereiste hulpaggregaten
Tijdens de proef moeten de hulpaggregaten die voor de werking van de
motor noodzakelijk zijn bij de voorgenomen toepassing (zoals vermeldin tabel 1) of de proefbank worden aangebracht voor zover mogelijk op
de plaats die zij normaliter voor de beoogde toepassing zouden
innemen.
5.1.2. Te verwijderen hulpaggregaten
Bepaalde voertuigaccessoires die alleen noodzakelijk zijn om met het
voertuig te kunnen rijden en die daarbij op de motor kunnen zijn
gemonteerd, moeten voor de proeven worden verwijderd.
Dit kunnen bij voorbeeld zijn:
— de luchtcompressor voor het remsysteem,— de pomp van de stuurbekrachtiging,— de pomp van het veersysteem,
— het klimaatregelingssysteem, enz.
Indien de uitrusting niet kan worden verwijderd, mag het vermogen dat
deze uitrusting in onbelaste toestand opneemt, worden vastgesteld enbij het gemeten motorvermogen worden opgeteld.!
M11980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 5
TABEL 1
Hulpaggregaten die voor de proef ter bepaling van het nettovermogen van de motor moeten zijn
aangesloten
Nummer HulpaggregatenAangesloten bij de beproeving van het nettover-
mogen
1 Inlaatsysteern
Inlaatspruitstuk
Standaard — jaLuchtfilter (1a)
Aanzuigdemper (1a)
Carterontluchting9
>>>>=
>>>>;
Snelheidsbegrenzer (1a)
2 V oorverwarmingssysteem van de inlaat Standaard — ja (indien mogelijk moet
dit systeem in de gunstigste stand
worden gezet)
3 Uitlaatsysteem
Uitlaatgasreiniger
Standaard — jaUitlaatspruitstuk
Leidingen (1b)
Geluiddemper (1b)
Uitlaatpijp (1b)
Uitlaatrem (2)9
>>>>>>>>=
>>>>>>>>;
Turbocompressor
4 Brandstofpomp (
3) Standaard — ja
5 Carburator
Elektronisch regelingssysteem, luchtstromings-
meter, enz. (indien gemonteerd)o
Standaard — ja
Drukverlager
Uitrusting voor gasmotoren Verdamper9
=
;Gas/luchtmenger
6 Inspuitsysteem (benzine en diesel)
Groffilter
Standaard — jaFijnfilter
Pomp
Hoge-drukleiding
Verstuiver
Luchtinlaatklep (eventueel) (4)
Elektronisch regelsysteem, luchtstromingsmeter,
enz. (indien gemonteerd)
Regelaar/bedieningssysteem9
>>>>>>>>>>>>>>>>=
>>>>>>>>>>>>>>>>; Automatische vollastaanslag van de regelstang
afhankelijk van de luchtdruk
7 Vloeistofkoeling
MotorkapNeeno
Luchtuitlaat motorkap
Radiator
Standaard — ja (
5)Ventilator (5)(6)
Ventilatorhuis
Waterpomp9
>>>>=
>>>>;
Thermostaat (7)
8 Luchtkoeling
Ommanteling
Standaard — ja Ventilator (5)(6)9
=
;Regelsysteem voor de temperatuur
9 Elektrische uitrusting Standaard — ja (8)!M11980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 6
Nummer HulpaggregatenAangesloten bij de beproeving van het nettover-
mogen
10 Drukvullingssysteem (voor zover gemonteerd)
Direct door de motor en/of door de uitlaatgassen
aangedreven compressor
Standaard — jaTussenkoeler (9)
Pomp of ventilator van de koelinrichting (aange-
dreven door de motor)9
>>>>>>>=
>>>>>>>; Debietregelsysteem voor het koelmiddel (voor
zover gemonteerd)
11 Hulpventilator voor de proefbank Eventueel — ja
12 V oorziening tegen luchtvervuiling (
10) Standaard — ja
(1a)Het volledige inlaatsysteem voor de voorgenomen toepassing moet zijn gemonteerd:
— indien er kans bestaat dat dit een aanzienlijk effect heeft op het motorvermogen;
— bij tweetaktmotoren en motoren met elektrische onsteking;
— indien de fabrikant hierom verzoekt.
In de overige gevallen mag van een gelijkwaardig systeem gebruik worden gemaakt en dient te worden gecontroleerd of
de inlaatdruk niet meer dan 100 Pa afwijkt van de door de fabrikant opgegeven grenswaarde voor een schoon luchtfilter.
(1b)Het volledige uitlaatsysteem voor de voorgenomen toepassing moet zijn gemonteerd:
— indien er kans bestaat dat dit een aanzienlijk effect heeft op het motorvermogen;
— bij tweetaktmotoren en motoren met elektrische ontsteking;
— indien de fabrikant hierom verzoekt.
In de overige gevallen mag van een gelijkwaardig systeem gebruik worden gemaakt op voorwaarde dat de aan de uitgang
van het uitlaatsysteem gemeten druk niet meer dan 1 000 Pa afwijkt van de door de fabrikant opgegeven waarde. Deuitgang van het uitlaatsysteem wordt gedefinieerd als een punt dat zich 150 mm achter het uiteinde van het op de motor
gemonteerde deel van het uitlaatsysteem bevindt.
(2)Indien de motor voorzien is van een uitlaatrem, moet de klep volledig open staan.
(3)De brandstoftoevoerdruk mag eventueel worden aangepast ten einde de bij de gebruikstoepassing heersende druk te
reproduceren (met name indien gebruik wordt gemaakt van een terugvoersysteem voor de brandstof).
(4)De luchtinlaatklep is de bedieningsklep van de pneumatische drukregelaar van de inspuitpomp. De regelaar of hetinspuitsysteem kunnen andere voorzieningen omvatten die van invloed kunnen zijn op de hoeveelheid ingespotenbrandstof.
(5)De radiator, ventilator, ventilatorhuis, waterpomp en thermostaat moeten ten opzichte van elkaar op dezelfde wijze zijnopgesteld als in het voertuig. De circulatie van de koelvloeistof moet uitsluitend door de waterpomp van de motorworden bewerkstelligd. De koeling van de vloeistof mag hetzij via de radiator van de motor, hetzij via een externekringloop plaatsvinden, op voorwaarde dat het weerstandsverlies van deze kringloop en de druk aan de inlaat van depomp vrijwel gelijk blijven aan die van het koelsysteem van de motor. Indien er een radiatorhoes is, moet deze geopendzijn. Indien het om praktische redenen niet mogelijk is de radiator, de ventilator en het ventilatorhuis op de motor temonteren, moet het vermogen dat wordt opgenomen door de ventilator die in de juiste stand ten opzichte van de radiatoren het ventilatorhuis (voor zover aanwezig) afzonderlijk is gemonteerd, worden vastgesteld bij draaisnelheden dieovereenkomen met de motortoerentallen die bij het meten van het motorvermogen werden gebruikt, hetzij doorberekening aan de hand van standaardkenmerken, hetzij door middel van praktische proeven. Dit vermogen, gerelateerdaan de in punt 6.2 omschreven atmosferische standaardomstandigheden, moet van het gecorrigeerde vermogen wordenafgetrokken.
(6)Indien een ontkoppelbare of progressief werkende ventilator of blower deel uitmaakt van het koelsysteem, dan moet deproef worden uitgevoerd met ontkoppelde ventilator of blower of met de progressief werkende ventilator of blower bijmaximale slip.
(7)De thermostaat mag in volledig geopende stand worden geblokkeerd.
(8)Minimumstroom van de generator: de generator moet de strikt noodzakelijke stroom leveren voor de voeding van devoor de werking van de motor onontbeerlijke hulpaggregaten. Indien een accu moet worden aangesloten, dient gebruik teworden gemaakt van een in goede staat verkerende en volledig geladen accu.
(9)Met tussenkoelers uitgeruste motoren worden beproefd met tussenkoeling, ongeacht of dit vloeistofkoeling ofluchtkoeling betreft. Indien de fabrikant hieraan echter de voorkeur geeft, mag de luchtgekoelde tussenkoeling wordenvervangen door een proefbanksysteem. In beide gevallen wordt de meting van het vermogen bij elke snelheid verrichtmet dezelfde druk- en temperatuursval van de motorlucht over de tussenkoeler op het proefbanksysteem als die welkedoor de fabrikant zijn opgegeven voor het systeem op het complete voertuig.
(10)Hiertoe kunnen bij voorbeeld behoren een EGR-systeem (hercirculatie van uitlaatgas), katalysator, thermische reactor,secundair luchtaanvoersysteem en beveiligingssysteem voor verdamping van de brandstof.
5.1.3. Hulpaggregaten voor motoren met compressie-ontsteking
Bij de hulpaggregaten die dienen voor het starten van motoren met
compressie-onsteking worden beide onderstaande gevallen in aan-merking genomen:
a) Elektrisch starten:!
M11980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 7
De generator is aangesloten en levert eventueel de stroom voor de
hulpaggregaten die noodzakelijk zijn voor de werking van de
motor.
b) Niet-elektrisch starten:
Indien er elektrisch werkende hulpaggregaten zijn die voor de
werking van de motor noodzakelijk zijn, wordt de generatorgemonteerd voor de stroomvoorziening van deze hulpaggregaten.
In het andere geval wordt de generator verwijderd.
In beide gevallen wordt het systeem voor het produceren en opslaan
van de voor het starten noodzakelijke energie aangesloten maar werkt
onbelast.
5.2. Afstelling
De wijze van afstelling bij de proef ter bepaling van het nettovermogen
is aangegeven in tabel 2.
TABEL 2
Afstelling
1 Afstelling van de carburator(en)
Afgesteld overeenkomstig de produktie-
specificaties van de fabrikant en ge-
bruikt zonder verdere wijziging voorspeciale toepassing2 Afstelling van het debiet van de inspuitpomp
3 Ontstekings- of inspuitingstijdstip (ontstekings-
curve)
49
>>>>>>>>>>>=
>>>>>>>>>>>;Afstelling van de regelaar
5 V oorzieningen tegen luchtverontreiniging
5.3. Beproevingsomstandigheden
5.3.1. De proef ter bepaling van het nettovermogen moet bij motoren met
elektrische onsteking met vol gas en bij motoren met compressie-ontsteking met het maximumdebiet van de inspuitpomp worden
uitgevoerd, waarbij de motor is uitgerust zoals in tabel 1 is aangegeven.
5.3.2. De prestatiegegevens moeten worden verkregen onder constante
bedrijfsomstandigheden, waarbij de luchttoevoer naar de motortoereikend moet zijn. De motoren moeten onder de door de fabrikant
aanbevolen omstandigheden zijn ingelopen. In de verbrandingskamers
mag aanslag voorkomen, maar in beperkte hoeveelheden.
De beproevingsomstandigheden, zoals bij voorbeeld de temperatuur
van de lucht aan de inlaat, moeten zo veel mogelijk met dereferentieomstandigheden (zie punt 6.2) overeenstemmen, ten eindede grootte van de correctiefactor te beperken.
5.3.3. De temperatuur van de lucht aan de inlaat van de motor (omgevings-
lucht) moet worden gemeten op een afstand van ten hoogste 0,15 m
vóór de inlaat van het luchtfilter of, bij het ontbreken van een filter, opeen afstand van ten hoogste 0,15 m van de opening van de luchtinlaat.De thermometer of het thermokoppel moet tegen stralingswarmte zijn
afgeschermd en direct in de luchtstroom zijn geplaatst. Zij moeten
tevens tegen brandstofneerslag zijn afgeschermd. Ten einde eenrepresentatieve gemiddelde inlaattemperatuur te verkrijgen, moetenop een voldoende aantal plaatsen metingen worden verricht.
5.3.4. Er zullen geen gegevens worden opgenomen voordat koppel, snelheid
en temperatuur gedurende ten minste 1 minuut vrijwel constant zijngebleven.
5.3.5. Tijdens een proeffase of aflezing mag de motorsnelheid niet meer dan
± 1 % of ± 10 min
−1(hierbij moet de grootste van beide waarden in
aanmerking worden genomen) afwijken van de gekozen snelheid.
5.3.6. De waargenomen rembelasting, brandstofverbruik en temperatuur van
de inlaatlucht worden gelijktijdig gemeten en deze waarden moeten het
gemiddelde vormen van twee constante opeenvolgende waarden die
voor de rembelasting en het brandstofverbruik niet meer dan 2 %verschillen.!
M11980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 8
5.3.7. De temperatuur van het koelmiddel aan de uitlaat uit de motor moet
binnen een grens van ± 5 K worden gehouden van de door de fabrikant
voorgeschreven hoogste thermostatisch geregelde temperatuur. Indien
de fabrikant geen temperatuur voorschrijft, dan moet deze 353 K ± 5 Kbedragen.
Bij luchtgekoelde motoren moet de temperatuur op een door de
fabrikant aangegeven punt binnen + 0/− 20 K van de maximumwaardeworden gehouden die door de fabrikant onder de referentieomstandig-heden wordt voorgeschreven.
5.3.8. De brandstoftemperatuur wordt gemeten aan de inlaat van de
carburator of aan het brandstofinspuitsysteem en gehandhaafd binnende door de motorfabrikant aangegeven grenzen.
5.3.9. De temperatuur van het smeermiddel, gemeten in het carter of, voor
zover aanwezig, aan de uitlaat van de oliekoeler, moet binnen de door
de motorfabrikant aangegeven grenzen blijven.
5.3.10. V oor handhaving van de temperaturen binnen de in de punten 5.3.7,
5.3.8 en 5.3.9 gestelde grenswaarden mag eventueel gebruik worden
gemaakt van een hulpregelsysteem.
5.3.11. Brandstof
Er moet gebruik worden gemaakt van de normaal in de handel
verkrijgbare brandstof zonder anti-rookadditieven. In geval vanbetwisting geldt de volgende referentiebrandstof:
a) voor motoren met elektrische ontsteking, overeenkomstig de
omschrijving in bijlage VI, punt 1, en
b) voor motoren met compressieontsteking, overeenkomstig de
omschrijving in bijlage VI, punt 2,
van Richtlijn 70/220/EEG van de Raad van 20 maart 1970 inzake de
onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten met
betrekking tot de maatregelen die moeten worden genomen tegen de
luchtverontreiniging door gassen afkomstig van motorvoertuigen (
1),
laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 83/351/EEG (2).
Als alternatief in plaats van bovenvermelde referentiebrandstoffen mag
de fabrikant desgewenst uitgaan van de referentiebrandstoffen zoalsomschreven door de CEC (
3) in CEC-RF-08-A-85 (voor motoren met
elektrische ontsteking voor gebruik met loodvrije brandstof) of in
CEC-RF-03-A-84 (motoren met compressieontsteking).
5.4. Uitvoering van de beproeving
De metingen moeten worden verricht bij een aantal toerentallen dat
voldoende is om de volledige vermogenscurve tussen de door defabrikant aanbevolen laagste en hoogste toerentallen op de juiste wijze
te bepalen. In dit bereik moet het toerental vallen waarbij de motor het
maximumvermogen levert. Bij elk toerental moet het gemiddelde vanten minste twee gestabiliseerde metingen worden bepaald.
5.5. Meting van de absorptiecoëfficiënt van de rookgassen
Bij motoren met compressieontsteking moet tijdens de beproeving
worden gecontroleerd of de uitlaatgassen voldoen aan de voorwaarden
van bijlage VI van Richtlijn 72/306/EEG van de Raad (
4).
5.6. Gegevens
De te noteren gegevens zijn vermeld in aanhangsel 1.
6. CORRECTIEFACTOREN VOOR HET VERMOGEN
6.1. Definitie
De vermogenscorrectiefactor is de coëfficiënt ter bepaling van het
motorvermogen onder de in punt 6.2 aangegeven atmosferischereferentieomstandigheden overeenkomstig de formule:!
M1
(1) PB nr. L 76 van 6. 4. 1970, blz. 1.
(2) PB nr. L 197 van 20. 7. 1983, blz. 1.
(3) European Coordinating Council for the development of Performance Tests for
Lubricants and Engine Fuels.
(4) PB nr. L 190 van 20. 8. 1972, blz. 1.1980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 9
Po=α.P
waarin:
Po= het gecorrigeerde vermogen dat wil zeggen het vermogen onder
atmosferische referentieomstandigheden),
α= de correctiefactor ( αaofαd),
P = het gemeten vermogen (beproevingsvermogen).
6.2. Atmosferische referentieomstandigheden
6.2.1. Temperatuur (T o):298 K (25 °C).
6.2.2. Droge druk (p so):99 kPa.
Opmerking: De droge druk is gebaseerd op een totale druk van 100
kPa en een waterdampdruk van 1 kPa.
6.3. Atmosferische omstandigheden tijdens de proef
De atmosferische omstandigheden tijdens de proef moeten als volgt
zijn:
6.3.1. Temperatuur (T)
V oor motoren met elektrische ontsteking 288 K 4T4308 K.
V oor motoren met compressieontsteking 283 K 4T4313 K.
6.3.2. Druk (p s)
80 kPa 4ps4110 kPa.
6.4. Vaststelling van de correctiefactoren αaenαd(1)
6.4.1. Bij motoren met elektrische ontsteking met natuurlijke aanzuiging of
met drukvulling — factor αa
αa¼99
ps/C16/C17
1;2:T
298/C0/C10;6(2)
waarin:
T = de absolute temperatuur in kelvin (K) van de door de motor
aangezogen lucht,
ps= de totale droge atmosferische druk in kilopascal (kPa), dat wil
zeggen de totale luchtdruk verminderd met de waterdampdruk.
V oorwaarden waaraan in het laboratorium moet zijn voldaan:De proef is alleen geldig indien de correctiefactor α
azodanig is dat:
0,934αa41,07.
Indien deze grenswaarden worden overschreden, dan wordt de juiste
waarde die verkregen is verstrekt en de beproevingsomstandigheden(temperatuur en druk) nauwkeurig in het beproevingsapport vermeld.
6.4.2. Bij motoren met compressieontsteking — factor α
d
De vermogenscorrectiefactor ( αd) voor motoren met compressie-
ontsteking bij constante brandstoftoevoersnelheid wordt verkregen
door de formule:
αd=( f a)fm
waarin:
fa= de atmosferische factor,
fm= de karakteristieke parameter voor elk type motor en afstelling.
6.4.2.1. Atmosferische factor f a!M1
(1) De proeven kunnen worden verricht in beproevingsruimten met klimaatregeling waar de
atmosferische omstandigheden geregeld zijn.
(2) Bij motoren die zijn uitgerust met automatische regeling van de luchttemperatuur wordt
de proef, indien deze voorziening zodanig functioneert dat bij volle belasting bij 25 °Cgeen verwarmde lucht wordt toegevoerd, uitgevoerd met volledig gesloten temperatuur-regeling. Indien deze regelapparatuur bij 25 °C nog functioneert, wordt de proef bij
normale werking uitgevoerd en wordt nul als exponent genomen van de temperatuurterm
in de correctiefactor (geen temperatuurcorrectie).1980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 10
Deze factor weerspiegelt de effecten van de omgevingsomstandighe-
den (druk, temperatuur en vochtigheid) op de door de motor
aangezogen lucht.
De atmosferische factorformule verschilt naar gelang van het
motortype.
6.4.2.1.1. Motoren met natuurlijke aanzuiging en mechanisch aangedreven
drukvulling
fa¼99
ps/C16/C17
:T
298/C0/C10;7
6.4.2.1.2. Motoren met drukvulling met of zonder koeling van de inlaatlucht
fa¼99
ps/C16/C17
0;7:T
298/C0/C11;5
6.4.2.2. Motorfactor f m
fmis een functie van q c(brandstofdebiet gecorrigeerd) en wordt als
volgt weergegeven:
fm= 0,036.qc− 1,14
waarin:
qc= q/r
waarin:
q = het vloeistofdebiet in milligram per cyclus en per liter totaal
verplaatst volume (mg/(l × cyclus)),
r = de drukverhouding tussen in- en uitlaat van de compressor (r = 1
bij motoren met natuurlijke aanzuiging).
Deze formule geldt voor een waarde-interval van q cbegrepen tussen 40
mg/(l × cyclus) en 65 mg/(l × cyclus).
Bij waarden van q cdie lager liggen dan 40 mg/(l × cyclus) zal worden
uitgegaan van een constante waarde van f mgelijk aan 0,3 (f m= 0,3).
Bij waarden van q cdie hoger liggen dan 65 mg/(l × cyclus) zal worden
uitgegaan van een constante waarde van f mdie gelijk is aan 1,2 (f m=
1,2) (zie onderstaande figuur).
6.4.2.3. V oorwaarden waaraan in het laboratorium moet worden voldaan
V oor een geldige proef moet de correctiefactor αdzodanig zijn dat:
0,94αd41,1.
Worden deze grenzen overschreden, dan wordt de verkregen
gecorrigeerde waarde gegeven en de beproevingsomstandigheden(temperatuur en druk) nauwkeurig in het beproevingsrapport vermeld.
7. BEPROEVINGSRAPPORT
In het beproevingsrapport moeten de resultaten en alle berekeningen
worden vermeld die noodzakelijk zijn om tot het in bijlage II vermeldenettovermogen te komen, evenals de in de aanhangsels 1 of 2 van dezebijlage aangegeven motorkarakteristieken.!
M11980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 11
8. UITBREIDING V AN EEG-TYPEGOEDKEURING
8.1. V oertuigtypen die zijn gewijzigd om ongelode benzine te gebruiken
8.1.1. Behoudens goedkeuring van de instantie die de typegoedkeuring
verleent, wordt de goedkeuring van een voertuigtype dat uitsluitend isgewijzigd en/of aangepast met het doel om het geschikt te maken voorhet gebruik van ongelode benzine, zoals omschreven in Richtlijn
85/210/EEG, onder een van de volgende voorwaarden uitgebreid:
8.1.1.1. de fabrikant verklaart dat het motorvermogen van het gewijzigde
voertuig blijft voldoen aan de grenswaarden voor de conformiteit van
de produktie overeenkomstig punt 9.2 die zijn verkregen met hetoorspronkelijke ongewijzigde voertuig waarvoor de typegoedkeuring isverleend. In dit geval bevestigt de uitbreiding het vermogen dat in de
oorspronkelijke typegoedkeuring is vermeld, of
8.1.1.2. de fabrikant geeft een gewijzigde waarde van het motorvermogen op
die lager is dan die welke met het oorspronkelijke ongewijzigde
voertuig is verkregen waarvoor de typegoedkeuring is verleend. In ditgeval worden in de uitbreiding de nieuw opgegeven waarden vermelddie van toepassing zijn op het gewijzigde voertuigtype.
8.2. V oertuigtypen die voor een ander doel zijn gewijzigd
Alle andere wijzigingen van de motor met betrekking tot de kenmerken
die in aanhangsel 1 of aanhangsel 2 bij deze bijlage zijn vermeld,moeten ter kennis van de bevoegde instantie worden gebracht. Dieinstantie kan dan:
8.2.1. oordelen dat de verrichte wijzigingen waarschijnlijk geen merkbaar
effect op het motorvermogen zullen hebben of
8.2.2. verzoeken om een nadere bepaling van het motorvermogen door
middel van de noodzakelijk geachte proeven.
9. Toleranties bij het meten van het nettovermogen
9.1. Het nettovermogen dat door de fabrikant voor het motortype wordt
opgegeven, wordt in aanmerking genomen indien het voor de
maximumwaarde niet meer dan ± 2 % en bij de overige meetpunten
niet meer dan ± 4 %, met een tolerantie van 1,5 % voor hetmotortoerental, afwijkt van de waarden die door de technische dienstworden gemeten aan de motor die voor de proeven is voorgelegd.
9.2. Bij de proeven ter controle van de overeenstemming van de produktie
moet het vermogen worden gemeten bij twee toerentallen S 1 en S 2
die respectievelijk overeenkomen met de voor de typegoedkeuring in
aanmerking genomen meetpunten voor het maximumvermogen en hetmaximumkoppel. Bij deze beide toerentallen, waarvoor de tolerantievan ± 5 % geldt, mag het nettovermogen dat ten minste in één punt van
de gebieden S 1 ± 5 % en S 2 ± 5 % wordt gemeten, niet meer dan ± 5
% afwijken van de waarde die voor de typogoedkeuring is bepaald.!
M21980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 12
Aanhangsel 1
!B1980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 13
!B1980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 14
!B1980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 15
!B1980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 16
Aanhangsel 2
!B1980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 17
!B1980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 18
!B1980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 19
!B1980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 20
BIJLAGE II
!B1980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 21
!B1980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 22
!B1980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 23
!B1980L1269 — NL — 25.07.1989 — 002.001 — 24