1996L0049 — NL — 09.04.2003 — 003.001

Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschĳnt buiten de verantwoordelĳkheid van de instellingen

Gewĳzigd bĳ:









▼B

RICHTLĲN 96/49/EG VAN DE RAAD

van 23 juli 1996

betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake het vervoer van gevaarlĳke goederen per spoor







DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op artikel 75, Gezien het voorstel van de Commissie ( 3 ), Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ( 4 ), Volgens de procedure van artikel 189 C van het Verdrag ( 5 ), (1) Overwegende dat het vervoer van gevaarlĳke goederen per spoor in de laatste jaren aanzienlĳk is toegenomen en de kans op ongevallen daardoor is gestegen, en dat derhalve maatregelen moeten worden genomen om ervoor te zorgen dat dit vervoer plaatsvindt onder optimale veiligheidsvoorwaarden; (2) Overwegende dat alle Lid-Staten partĳ zĳn bĳ het Verdrag betreffende het internationale spoorwegvervoer (Cotif), waarbĳ de uniforme regelen betreffende de overeenkomst van internationaal spoorwegvervoer van goederen (CIM) zĳn neergelegd in aanhangsel B, waarvan bĳlage I wordt gevormd door het reglement betreffende het internationale spoorwegvervoer van gevaarlĳke goederen (RID), dat zich qua werkingssfeer tot buiten de Gemeenschap uitstrekt; (3) Overwegende dat het bovengenoemde verdrag geen betrekking heeft op het binnenlandse vervoer van gevaarlĳke goederen per spoor; dat de uniforme toepassing van geharmoniseerde veiligheidsvoorschriften in de gehele Gemeenschap derhalve van belang is; dat dit het best kan worden bereikt door de wetgevingen van de Lid-Staten met het RID op één lĳn te brengen; (4) Overwegende dat, met eerbiediging van het subsidiariteitsbeginsel, de wetgevingen onderling moeten worden aangepast teneinde een voldoende hoog veiligheidsniveau voor het binnenlandse en het internationale vervoer te waarborgen, de opheffing van concurrentieverstoringen te bewerkstelligen door het vergemakkelĳken van het vrĳe verkeer van goederen en diensten in de gehele Gemeenschap, en voor samenhang met de andere communautaire bepalingen te zorgen; (5) Overwegende dat de bepalingen van de onderhavige richtlĳn de door de Gemeenschap en de Lid-Staten in het kader van Agenda 21, hoofdstuk 19, van de Unced-conferentie te Rio de Janeiro in juni 1992 aangegane verbintenis om te streven naar een harmonisatie van de indelingssystemen voor gevaarlĳke stoffen, onverlet laten; (6) Overwegende dat er nog geen specifieke communautaire wetgeving bestaat inzake de veiligheidsvoorwaarden voor het vervoer per spoor van biologische agentia en genetisch gemodificeerde organismen, ten aanzien waarvan een regeling is vastgesteld in de Richtlĳnen 90/219/EEG ( 6 ), 90/220/EEG ( 7 ) en 90/679/EEG ( 8 ); (7) Overwegende dat de bepalingen van deze richtlĳn van toepassing zĳn onverminderd de toepassing van andere communautaire bepalingen op het gebied van de veiligheid van de werknemers en de bescherming van het milieu; (8) Overwegende dat de Lid-Staten bĳzondere voorschriften moeten kunnen toepassen op het vervoer, over hun grondgebied, van gevaarlĳke stoffen per spoor; (9) Overwegende dat de Lid-Staten het recht moeten behouden om ten aanzien van het binnenlandse vervoer van gevaarlĳke goederen per spoor voorlopig voorschriften toe te passen die beantwoorden aan de aanbevelingen van de Verenigde Naties voor het gecombineerde vervoer van gevaarlĳke goederen, voor zover het RID nog niet overeenstemt met deze voorschriften die het gecombineerde vervoer van gevaarlĳke goederen horen te vergemakkelĳken; (10) Overwegende dat elke Lid-Staat het recht moet behouden om het binnenlandse vervoer van bepaalde gevaarlĳke goederen per spoor te reguleren of te verbieden, uitsluitend om andere redenen dan de veiligheid; (11) Overwegende dat rekening moet worden gehouden met de strengere veiligheidsvoorschriften die in de Kanaaltunnel gelden in verband met de bĳzondere eigenschappen daarvan, met name het traject en de lengte van de tunnel, en dat de Lid-Staten in vergelĳkbare toekomstige situaties vergelĳkbare maatregelen moeten kunnen treffen; dat sommige Lid-Staten wegens de omgevingstemperatuur strengere normen inzake het voor het vervoer bestemde materieel moeten kunnen opleggen; (12) Overwegende dat er, om rekening te houden met de omvang van de in deze sector vereiste investeringen, een overgangsperiode moet worden bepaald zodat de Lid-Staten tĳdelĳk sommige specifieke nationale bepalingen betreffende de voorwaarden voor de bouw of het gebruik van tanks, houders, verpakkingen of van een noodmaatregelcode kunnen handhaven; (13) Overwegende dat de toepassing van nieuwe ontwikkelingen in technologie en industrie niet mag worden belemmerd en dat daartoe in tĳdelĳke afwĳkingen moet worden voorzien; (14) Overwegende dat de bepalingen van het RID toestaan overeenkomsten te sluiten waarbĳ van het RID wordt afgeweken en dat het grote aantal overeenkomsten van deze soort tussen Lid-Staten tot verstoringen in het vrĳ verstrekken van vervoersdiensten met betrekking tot gevaarlĳke goederen leidt; dat door de opneming van de nodige bepalingen in de bĳlagen bĳ deze richtlĳn dergelĳke afwĳkingen overbodig kunnen worden gemaakt; dat in een overgangsperiode dient te worden voorzien gedurende welke bestaande overeenkomsten verder door de Lid-Staten mogen worden toegepast; (15) Overwegende dat het vervoer van gevaarlĳke goederen per spoor van en naar een derde land is toegestaan voor zover dit plaatsvindt overeenkomstig de RID-bepalingen; dat de Lid-Staten evenwel wat betreft vervoer van en naar republieken van de voormalige Sowjetunie die geen partĳ zĳn bĳ het Cotif, het recht hebben passende maatregelen te treffen om een zelfde veiligheidsniveau als dat van het RID te garanderen; (16) Overwegende dat deze richtlĳn snel aan de technische vooruitgang moet kunnen worden aangepast, met name door in het RID vastgestelde nieuwe bepalingen aan te nemen; dat te dien einde een comité moet worden ingesteld en een procedure moet worden vastgesteld voor nauwe samenwerking tussen de Lid-Staten en de Commissie in dit comité, HEEFT DE VOLGENDE RICHTLĲN VASTGESTELD:







HOOFDSTUK I

Toepassingsgebied

Artikel 1

1. Deze richtlĳn is van toepassing op het vervoer per spoor van gevaarlĳke goederen binnen of tussen de Lid-Staten. De Lid-Staten kunnen echter het vervoer van gevaarlĳke goederen met transportmaterieel dat eigendom is of onder de verantwoordelĳkheid valt van de strĳdkrachten, uitsluiten van het toepassingsgebied van de richtlĳn.

2. De bepalingen van deze richtlĳn raken geenszins aan het recht van de Lid-Staten om, met inachtneming van het Gemeenschapsrecht en voor zover de bĳlage van deze richtlĳn geen voorschriften bevat met betrekking tot de betrokken gebieden, specifieke eisen inzake veiligheid voor het nationale of internationale goederenvervoer per spoor vast te stellen, met name wat betreft:

— het treinverkeer,

— de planning van goederenwagens in treinen in het nationale verkeer,

— de exploitatieregels voor de nevenoperaties van het vervoer, zoals het rangeren of stationeren,

— de opleiding van het personeel en het beheer van de informatie betreffende de vervoerde gevaarlĳke goederen,

— de bĳzondere regels betreffende het vervoer van gevaarlĳke goederen in passagierstreinen.

Artikel 2

In deze richtlĳn wordt verstaan onder:

— „RID”, het reglement betreffende het internationale spoorwegvervoer van gevaarlĳke goederen, dat als bĳlage I is opgenomen in aanhangsel B van het Verdrag betreffende het internationale spoorwegvervoer (Cotif), met inbegrip van de wĳzigingen;

— „CIM”, de uniforme regelen betreffende de overeenkomst van internationaal spoorwegvervoer van goederen, opgenomen in aanhangsel B bĳ het Verdrag betreffende het internationale spoorwegvervoer (Cotif), met inbegrip van de wĳzigingen;

— „gevaarlĳke goederen”, de stoffen en voorwerpen waarvan het vervoer per spoor krachtens de bĳlage bĳ deze richtlĳn verboden is of slechts onder bepaalde voorwaarden is toegestaan;

— „vervoer”: ieder onder de bĳlage bĳ deze richtlĳn vallend vervoer van gevaarlĳke goederen per spoor dat geheel of gedeeltelĳk plaatsvindt op het grondgebied van een Lid-Staat, met inbegrip van het laden en lossen, alsmede het overladen naar en van een andere vervoerwĳze en de in verband met de vervoersvoorwaarden noodzakelĳke onderbrekingen van het vervoer, onverminderd de bĳ de wetgevingen van de Lid-Staten voorgeschreven regeling betreffende de uit deze verrichtingen voortvloeiende verantwoordelĳkheid; vervoer dat volledig binnen het terrein van een bedrĳf plaatsvindt, valt niet onder deze definitie.

Artikel 3

1. Onverminderd het bepaalde in artikel 6 mogen gevaarlĳke goederen waarvan het vervoer krachtens de bepalingen van de bĳlage bĳ deze richtlĳn is verboden, niet per spoor worden vervoerd.

2. Tenzĳ in deze richtlĳn anders bepaald en onverminderd de regelgeving inzake de toegang van spoorwegondernemingen tot de markt of de regelgeving die in het algemeen op het goederenvervoer per spoor van toepassing is, is het vervoer per spoor van gevaarlĳke goederen toegestaan, mits wordt voldaan aan de in de bĳlage genoemde voorwaarden.







HOOFDSTUK II

Afwĳkingen, beperkingen en ontheffingen

Artikel 4

Iedere Lid-Staat mag voor binnenlands vervoer per spoor op zĳn grondgebied de bestaande nationale wettelĳke bepalingen inzake het vervoer van gevaarlĳke goederen per spoor, die in overeenstemming zĳn met de aanbevelingen van de Verenigde Naties voor het vervoer van gevaarlĳke goederen, blĳven toepassen totdat de bĳlage bĳ deze richtlĳn aan voornoemde aanbevelingen wordt aangepast. Wanneer een Lid-Staat van deze mogelĳkheid gebruik maakt, stelt hĳ de Commissie daarvan in kennis.

Artikel 5

1. Onverminderd andere communautaire wetgeving behoudt iedere Lid-Staat het recht om, uitsluitend om andere redenen dan de vervoersveiligheid, zoals met name nationale veiligheid of milieubescherming, het vervoer van bepaalde gevaarlĳke goederen op zĳn grondgebied te reguleren of te verbieden.

2.

a) Voor het vervoer via de Kanaaltunnel mogen Frankrĳk en het Verenigd Koninkrĳk strengere bepalingen vaststellen dan die waarin de bĳlage voorziet. Deze bepalingen worden meegedeeld aan de Commissie, die de andere Lid-Staten ervan in kennis stelt.

b) Als een Lid-Staat van mening is dat strengere bepalingen moeten gelden voor het vervoer dat op zĳn grondgebied via tunnels met soortgelĳke kenmerken als de Kanaaltunnel plaatsvindt, deelt hĳ dit aan de Commissie mee. De Commissie besluit volgens de procedure van artikel 9 of de tunnel in kwestie vergelĳkbare kenmerken vertoont. De door een Lid-Staat vastgestelde bepalingen worden meegedeeld aan de Commissie, die de andere Lid-Staten ervan in kennis stelt.

c) De Lid-Staten waar de omgevingstemperatuur regelmatig lager is dan −20 °C, mogen strengere normen opleggen op het gebied van de ►M3 gebruikstemperatuur van het materiaal dat gebruikt wordt voor plastic verpakkingen, tanks en de bĳbehorende uitrusting welke bestemd zĳn voor ◄ het nationale vervoer van gevaarlĳke goederen per spoor op hun grondgebied, totdat in de bĳlage van deze richtlĳn bepalingen betreffende passende referentietemperaturen voor welbepaalde klimaatzones zĳn opgenomen.

3. Wanneer een Lid-Staat naar aanleiding van een ongeluk of een incident van oordeel is dat de geldende veiligheidsvoorschriften kunnen worden verbeterd om de aan het vervoer verbonden risico's verder te beperken en wanneer er een dringende noodzaak bestaat om maatregelen te treffen, stelt hĳ de Commissie in het stadium van voorbereiding in kennis van de voorgenomen maatregelen. Overeenkomstig de procedure van artikel 9 beoordeelt de Commissie of voor de tenuitvoerlegging van voornoemde maatregelen toestemming moet worden verleend en gedurende welke periode deze maatregelen mogen worden toegepast.

4. De Lid-Staten mogen alle op 31 december 1996 geldende nationale bepalingen handhaven met betrekking tot het vervoer en de verpakking van stoffen die dioxine of furanen bevatten.

Artikel 6

1. Iedere Lid-Staat kan het vervoer per spoor van overeenkomstig de internationale voorschriften inzake vervoer over zee of door de lucht ingedeelde, verpakte en gekenmerkte gevaarlĳke goederen op zĳn grondgebied toestaan wanneer het vervoer ook een traject over zee of door de lucht omvat.

Wanneer bĳ een nationaal of internationaal traject vervoer over zee plaatsvindt, kunnen de Lid-Staten bepalingen toepassen als aanvulling op de bĳlage, teneinde rekening te houden met de internationale regels voor het vervoer over zee, met inbegrip van de internationale regels voor het vervoer per veerboot.

2. De bepalingen in de bĳlage die betrekking hebben op de vorm van de vervoersdocumenten en op het gebruik van talen in aanduidingen en documenten, gelden niet voor vervoer dat beperkt blĳft tot het grondgebied van één enkele Lid-Staat. De Lid-Staten kunnen het gebruik van andere dan de in de bĳlage genoemde talen toestaan voor vervoer op hun grondgebied.

▼M3

3. Iedere lidstaat kan, uitsluitend voor zĳn grondgebied, het gebruik toestaan van vóór 1 januari 1997 gebouwde spoorwagons die niet aan deze richtlĳn voldoen, maar waarvan de constructie in overeenstemming is met de tot en met 31 december 1996 geldende nationale vereisten, mits deze wagons op het vereiste veiligheidsniveau worden gehouden.

Het gebruik van op of na 1 januari 1997 gebouwde tanks en wagons die niet aan de bĳlage voldoen, maar waarvan de constructie voldoet aan de vereisten van deze richtlĳn die van toepassing zĳn op de fabricagedatum, mag voor nationaal vervoer worden voortgezet tot een overeenkomstig de procedure van artikel 9 te bepalen datum.

▼B

Een lidstaat kan nationale bepalingen die op 31 december 1996 van kracht waren inzake de constructie, het gebruik en de voorwaarden voor het vervoer van nieuwe tanks en nieuwe drukvaten en flessenbatterĳen, zoals gedefinieerd in klasse 2 van de bĳlage, die niet aan de bepalingen van de bĳlage voldoen, handhaven totdat verwĳzingen naar normen voor de constructie en het gebruik van tanks, drukvaten en flessenbatterĳen met een even bindend karakter als de reeds in de bĳlage opgenomen bepalingen aan de bĳlage worden toegevoegd, maar uiterlĳk tot en met 30 juni 2003. Vóór 1 juli 2003 vervaardigde drukvaten, flessenbatterĳen en tanks en andere houders die vóór 1 juli 2001 zĳn vervaardigd en zodanig worden onderhouden dat de vereiste veiligheidsniveaus in acht worden genomen, mogen onder de oorspronkelĳke voorwaarden in gebruik blĳven.

De data 30 juni 2003 en 1 juli 2003 worden verschoven voor drukvaten, flessenbatterĳen en tanks waarvoor geen gedetailleerde technische voorschriften bestaan of waarvoor in de bĳlage niet voldoende verwĳzingen naar de desbetreffende Europese normen zĳn opgenomen.

◄

▼M3

De in de tweede alinea bedoelde houders en tanks en de uiterste datum voor de toepassing van deze richtlĳn op die houders en tanks, worden vastgesteld volgens de procedure van artikel 9.

▼B

5. Iedere Lid-Staat mag ten aanzien van de referentietemperatuur voor het vervoer op zĳn grondgebied van vloeibaar gas of mengsels daarvan andere nationale bepalingen handhaven dan die welke in de bĳlage zĳn opgenomen, totdat er bepalingen betreffende passende referentietemperaturen voor welbepaalde klimaatzones zĳn opgenomen in de Europese normen en daarnaar in de bĳlage wordt verwezen.

6. Iedere Lid-Staat kan voor vervoer op zĳn grondgebied het gebruik van vóór 1 januari 1997 vervaardigde doch niet overeenkomstig de RID-bepalingen gecertificeerde verpakkingen toestaan, mits op de verpakking de fabricagedatum is aangebracht, de verpakking de desbetreffende tests zou kunnen doorstaan waarin was voorzien in de tot en met 31 december 1996 geldende nationale bepalingen, en alle verpakkingen van dat type zodanig worden onderhouden dat de desbetreffende veiligheidsniveaus in acht worden genomen (waarbĳ zĳ waar nodig moeten worden getest en geïnspecteerd), overeenkomstig het volgende tĳdschema: metalen transportcontainers voor bulkgoederen en metalen vaten met een inhoud van meer dan 50 liter: gedurende een periode van maximaal 15 jaar vanaf de fabricagedatum; andere metalen verpakkingen en alle plastic verpakkingen: gedurende een periode van maximaal vĳf jaar vanaf de fabricagedatum, doch uiterlĳk tot en met 31 december 1998.

7. Iedere Lid-Staat kan tot en met 31 december 1998 het vervoer op zĳn grondgebied van sommige vóór 1 januari 1997 verpakte gevaarlĳke goederen toestaan, mits die goederen ingedeeld, verpakt en gekenmerkt zĳn overeenkomstig de eisen van de vóór 1 januari 1997 geldende nationale bepalingen.

8. Iedere Lid-Staat kan voor nationaal vervoer per spoor op zĳn grondgebied de voorschriften van zĳn tot en met 31 december 1996 geldende nationale wetgeving handhaven met betrekking tot het aanbrengen van een noodmaatregelcode, in plaats van het gevaar-identificatienummer volgens de bĳlage bĳ deze richtlĳn.

▼M3

9. Mits zĳ de Commissie daarvan vooraf — uiterlĳk 31 december 2002 of twee jaar na de laatste toepassingsdatum van de gewĳzigde versies van de bĳlage bĳ deze richtlĳn — in kennis stellen, mogen de lidstaten ten aanzien van vervoer dat tot het eigen grondgebied beperkt blĳft en slechts betrekking heeft op kleine hoeveelheden van bepaalde gevaarlĳke goederen, met uitzondering van middelhoog- en hoogradioactieve stoffen, minder strenge bepalingen vaststellen dan die waarin de bĳlage voorziet.

Deze afwĳkingen worden zonder onderscheid toegepast.

Niettegenstaande het voorgaande mogen de lidstaten, mits zĳ de Commissie hiervan vooraf in kennis stellen, te allen tĳde bepalingen aannemen die vergelĳkbaar zĳn met bepalingen welke andere lidstaten op grond van dit lid hebben vastgesteld.

De Commissie onderzoekt of aan de in deze alinea gestelde voorwaarden is voldaan en besluit volgens de procedure van artikel 9 of de betrokken lidstaten deze afwĳkingen mogen vaststellen.

10. De lidstaten kunnen uitsluitend op het eigen grondgebied geldende vergunningen afgeven voor het uitvoeren van eenmalig vervoer van gevaarlĳke goederen dat op grond van de bĳlage verboden is, dan wel wordt uitgevoerd onder andere voorwaarden dan die waarin de bĳlage voorziet, mits dit eenmalig vervoer duidelĳk is omschreven en in de tĳd is beperkt.

11. Mits hĳ de Commissie daarvan vooraf in kennis stelt, mag een lidstaat toestemming verlenen om op welbepaalde trajecten van zĳn grondgebied geregeld vervoer van gevaarlĳke goederen te verrichten dat deel uitmaakt van een welbepaald industrieel proces, en dat op grond van de bĳlage verboden is dan wel wordt uitgevoerd onder andere voorwaarden dan die waarin de bĳlage voorziet, met dien verstande dat dit vervoer van lokale aard moet zĳn en onder duidelĳk omschreven voorwaarden streng gecontroleerd moet worden.

De Commissie onderzoekt of aan de in de eerste alinea gestelde vereisten is voldaan en besluit volgens de procedure van artikel 9 of de betrokken lidstaat toestemming voor dit vervoer mag verlenen.

▼B

12. Mits de veiligheid daar niet onder lĳdt, kan iedere Lid-Staat toestemming verlenen voor tĳdelĳke afwĳkingen van de bepalingen van de bĳlage teneinde op zĳn grondgebied proefnemingen te kunnen verrichten die nodig zĳn om deze bepalingen te kunnen wĳzigingen met het oog op de aanpassing ervan aan de technische en industriële ontwikkelingen. De Lid-Staat stelt de Commissie in kennis van de toegestane afwĳkingen. De Commissie stelt de andere Lid-Staten van die afwĳkingen in kennis.

De door de bevoegde autoriteiten van de Lid-Staten op basis van de bĳlage overeengekomen tĳdelĳke afwĳkingen moeten in de vorm van een multilaterale overeenkomst aan de bevoegde autoriteiten van alle Lid-Staten worden voorgelegd door de bevoegde autoriteit die het initiatief tot de overeenkomst neemt. De Commissie wordt daarvan in kennis gesteld.

Alle in de eerste twee alinea's bedoelde afwĳkingen worden toegepast zonder dat daarbĳ onderscheid wordt gemaakt naar nationaliteit of vestigingsplaats van de verzender, de vervoerder of de ontvanger, hebben een looptĳd van maximaal vĳf jaar en zĳn niet hernieuwbaar.

13. Iedere Lid-Staat kan uiterlĳk tot en met 31 december 1998 bestaande overeenkomsten met andere Lid-Staten blĳven toepassen, mits daarbĳ geen onderscheid naar nationaliteit of vestigingsplaats van de afzender, de vervoerder of de geadresseerde wordt gemaakt. Alle toekomstige afwĳkingen moeten voldoen aan lid 12.

▼M3

14. Mits zĳ de Commissie daarvan vooraf in kennis stellen, mogen de lidstaten toestaan dat voor het lokaal vervoer van gevaarlĳke goederen over korte afstand binnen haven- of luchthavengebieden of industrieterreinen minder strenge voorschriften gelden dan die waarin de bĳlage voorziet.

De Commissie onderzoekt of aan de in de eerste alinea gestelde voorwaarden is voldaan en besluit volgens de procedure van artikel 9 of de betrokken lidstaten die afwĳkingen mogen vaststellen.

▼B

Artikel 7

1. Behoudens nationale of communautaire bepalingen inzake de toegang tot de markt, is het vervoer van gevaarlĳke goederen per spoor tussen het grondgebied van de Gemeenschap en derde landen toegestaan, indien het in overeenstemming is met de voorschriften van het RID.

2. Deze richtlĳn laat het recht van de Lid-Staten onverlet om voor hun grondgebied, na kennisgeving aan de Commissie, regelingen vast te stellen met betrekking tot het vervoer van gevaarlĳke goederen per spoor van en naar de republieken van de voormalige Sowjetunie die geen partĳ zĳn bĳ het Cotif. Deze regelingen gelden alleen voor in een niet-Cotif-Staat toegelaten vervoer met spoorwegwagons van gevaarlĳke goederen (in colli, in bulk of in containers). Door passende maatregelen en voorschriften garanderen de Lid-Staten de handhaving van een zelfde veiligheidsniveau als dat van het RID. Voor bepaalde Lid-Staten gelden de in dit lid bedoelde bepalingen alleen voor ketelwagens.







HOOFDSTUK III

Slotbepalingen

Artikel 8

De wĳzigingen die nodig zĳn om de bĳlage aan te passen aan de wetenschappelĳke en technische vooruitgang op de door deze richtlĳn bestreken gebieden, met name teneinde rekening te houden met wĳzigingen van het RID, worden vastgesteld overeenkomstig de procedure van artikel 9.

▼M3

Artikel 9

1. De Commissie wordt bĳgestaan door het „Comité voor het vervoer van gevaarlĳke goederen”, ingesteld bĳ artikel 9 van Richtlĳn 94/55/EG ( 9 ).

2. Wanneer naar dit artikel wordt verwezen, zĳn de artikelen 5 en 7 van Besluit 1999/468/EG van toepassing, met inachtneming van artikel 8 van dat besluit.

De in artikel 5, lid 6, van Besluit 1999/468/EG bedoelde periode wordt vastgesteld op 3 maanden.

3. Het Comité stelt zĳn reglement van orde vast.

▼B

Artikel 10

1. De Lid-Staten doen de nodige wettelĳke en bestuursrechtelĳke bepalingen in werking treden om vóór 1 januari 1997 aan deze richtlĳn te voldoen. Zĳ stellen de Commissie daarvan onverwĳld in kennis.

Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderhavige richtlĳn verwezen of wordt hiernaar verwezen bĳ de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze verwĳzing worden vastgesteld door de Lid-Staten.

2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst van de bepalingen van intern recht mede die zĳ op het onder deze richtlĳn vallende gebied vaststellen.

Artikel 11

Deze richtlĳn treedt in werking op de dag van haar bekendmaking in het Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen.

Artikel 12

Deze richtlĳn is gericht tot de Lid-Staten.

▼M7









BĲLAGE

Het Reglement betreffende het internationale spoorwegvervoer van gevaarlĳke goederen (RID), zoals opgenomen in bĳlage I van aanhangsel B van het COTIF en zoals dat met ingang van 1 januari 2003 van toepassing is, met dien verstande dat de woorden „overeenkomstsluitende partĳ” en „de staten of de spoorwegen” worden vervangen door het woord „lidstaat”.

NB: De tekst van de wĳzigingen van de versie van 2003 van het RID zal worden gepubliceerd zodra de tekst in alle officiële talen van de Gemeenschap beschikbaar is.