1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJNVANDERAAD
van28juni1977
betreffendedeonderlingeaanpassingvandewetgevingenderLid-Stateninzakeveiligheidsgordels
enbevestigingssystemeninmotorvoertuigen
(77/541/EEG)
(PB L 220 van 29.8.1977, blz. 95)
Gewijzigdbij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtlijn 81/576/EEG van de Raad van 20 juli 1981 L 209 32 29.7.1981
Gewijzigdbij:
►A1Toetredingsakte van Griekenland L 291 17 19.11.1979
▼B
RICHTLIJNVANDERAAD
van28juni1977
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-
Staten inzake veiligheidsgordels en bevestigingssystemen in motor-
voertuigen
(77/541/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Europese Parlement(
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen onder anderebetrekking hebben op veiligheidsgordels en bevestigingssystemen;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfdevoorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in plaats van hunhuidige regeling, met name ten einde voor ieder type voertuig de EEG-goedkeuringsprocedure van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6
februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van
de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen enaanhangwagens daarvan(
3) te kunnen invoeren;
Overwegende dat de gemeenschappelijke voorschriften betreffende de
delen van het interieur, de plaats van de bedieningsorganen, het dak, de
rugleuning en de achterzijde van de zitplaatsen zijn vastgesteld bij
Richtlijn 74/60/EEG(4); dat de voorschriften betreffende de binnen-
inrichting met betrekking tot de bescherming van de bestuurder tegen destuurinrichting bij botsingen zijn vastgesteldbij Richtlijn 74/297/EEG(
5); dat de voorschriften betreffende de sterkte van de zitplaatsen
en van hun bevestiging zijn vastgesteldbij Richtlijn 74/408/EEG(6); dat
de voorschriften inzake de bevestigingen voor veiligheidsgordels zijn
vastgesteldbij Richtlijn 76/115/EEG(7); dat later andere voorschriften
betreffende de binneninrichting, met name inzake de hoofdsteun en deidentificatie van de bedieningsorganen zullen worden vastgesteld;
Overwegende dat een regeling inzake veiligheidsgordels en bevesti-
gingssystemen niet alleen voorschriften omvat betreffende deconstructie van deze inrichtingen doch tevens betreffende de montagehiervan in voertuigen;
Overwegende dat door een geharmoniseerde goedkeuringsprocedure
voor veiligheidsgordels en bevestigingssystemen, elke Lid-Staat kan
constateren of de gemeenschappelijke constructie- en beproevings-voorschriften worden nageleefd en de overige Lid-Staten van dezeconstatering in kennis kan stellen door de toezending van een afschriftvan het goedkeuringsformulier dat voor elk type van deze inrichtingenwordt opgemaakt; dat het aanbrengen van een EEG-goedkeuringsmerk
op alle inrichtingen die in overeenstemming met het goedgekeurde type
zijn vervaardigd, een desbetreffende technische controle in de andereLid-Staten overbodig maakt;
Overwegende dat met de geharmoniseerde voorschriften in de eerste
plaats de veiligheid van het wegverkeer wordt beoogd en dat het te dien1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 2
(1) PB nr. C 76 van 7. 4. 1975, blz. 37.
(2) PB nr. C 263 van 17. 11. 1975, blz. 37.
(3) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.
(4) PB nr. L 38 van 11. 2. 1974, blz. 2.
(5) PB nr. L 165 van 20. 6. 1974, blz. 16.
(6) PB nr. L 221 van 12. 8. 1974, blz. 1.
(7) PB nr. L 24 van 30. 1. 1976, blz. 6.
▼B
einde verplicht dient te worden gesteld dat de in deze richtlijn bedoelde
motorvoertuigen van veiligheidsgordels en bevestigingssystemen zijnvoorzien;
Overwegende dat de onderlinge aanpassing van de nationale wetge-
vingen voor motorvoertuigen de onderlinge erkenning door de Lid-
Staten inhoudt van de keuringen die door elk van hen op grond van degemeenschappelijke voorschriften worden uitgevoerd,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
1. Elke Lid-Staat verleent de EEG-goedkeuring voor alle typen
driepunts- ofheupgordels en bevestigingssystemen die voldoen aan de in
punt 2 van bijlage I, en in de bijlagen IV tot en met XIV vermelde
constructie- en keuringsvoorschriften.
2. De Lid-Staat die de EEG-goedkeuring heeft verleend, neemt de
nodige maatregelen om zich er, zo nodig in samenwerking met debevoegde instanties van de andere Lid-Staten, van te vergewissen dat deproduktie in overeenstemming is met het goedgekeurde type.
3. Voor de toepassing van lid 2 volstaat het dat de Lid-Staat zich
ervan vergewist dat ten minste de procedures inzake kwaliteitscontrolevan punt 2.8.1 van bijlage I worden toegepast.
Indien de controles echter rechtstreeks door de Lid-Staat worden
verricht of door laboratoria die daartoe door de Lid-Staat zijn
gemachtigd, moeten de gebruikte methoden ten minste gelijkwaardige
resultaten opleveren als de procedures bedoeld in de vorige alinea.Vooral de procedure van punt 2.8.2 van bijlage I is een geschiktemethode.
Artikel 2
De Lid-Staten kennen de fabrikant of diens gemachtigde voor elk type
veiligheidsgordel of bevestigingssysteem dat door hen krachtens artikel1 wordt goedgekeurd, een EEG-goedkeuringsmerk toe overeenkomstigde in bijlage III vastgestelde modellen.
De Lid-Staten nemen de nodige maatregelen ten einde te voorkomen dat
merken worden gebruikt waardoor verwarring kan ontstaan tussenveiligheidsgordels en bevestigingssystemen van een krachtens artikel 1
goedgekeurd type, en andere voorzieningen.
Artikel 3
1. De Lid-Staten mogen het op de markt brengen van veiligheids-
gordels en bevestigingssystemen, voorzien van het EEG-goedkeuringsmerk, niet verbieden om redenen die verband houden
met de constructie of werking ervan.
2. Een Lid-Staat mag echter het op de markt brengen van
veiligheidsgordels en bevestigingssystemen, voorzien van het EEG-
goedkeuringsmerk, verbieden wanneer deze systematisch niet inovereenstemming zijn met het goedgekeurde type.
Deze Lid-Staat brengt de genomen maatregelen onverwijld ter kennis
van de andere Lid-Staten en de Commissie, met opgave van de redenenvan zijn besluit.
Artikel 4
De bevoegde instanties van elke Lid-Staat zenden binnen een maand aan
de bevoegde instanties van de andere Lid-Staten een afschrift van degoedkeuringsformulieren, waarvan een model in bijlage II is opgenomenvoor elk type veiligheidsgordel en bevestigingssysteem dat zij goed-keuren of weigeren goedte keuren.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 3
▼B
Artikel 5
1. Indien een Lid-Staat die de EEG-goedkeuring heeft verleend,
constateert dat verschillende veiligheidsgordels en bevestigingssys-temen, voorzien van hetzelfde EEG-goedkeuringsmerk, niet inovereenstemming zijn met het door hem goedgekeurde type, neemt hijde nodige maatregelen om de overeenstemming van de produktie methet goedgekeurde type te waarborgen. De bevoegde instanties van deze
Lid-Staat stellen de bevoegde instanties van de andere Lid-Staten in
kennis van de genomen maatregelen, die, wanneer er systematischgebrek aan overeenstemming is, zelfs intrekking van de EEG-goedkeu-ring kunnen inhouden. Eerstgenoemde instanties nemen dezelfdemaatregelen wanneer zij door de bevoegde instanties van een andere
Lid-Staat van een dergelijk gebrek aan overeenstemming in kennis
worden gesteld.
2. De bevoegde instanties van de Lid-Staten stellen elkaar binnen een
maand in kennis van de intrekking van een verleende EEG-goedkeuring
en van de beweegredenen daarvoor.
3. Indien de Lid-Staat die de EEG-goedkeuring heeft verleend, het
hem ter kennis gebrachte gebrek aan overeenstemming betwist, trachtende betrokken Lid-Staten het geschil op te lossen. De Commissie wordtop de hoogte gehouden. Voor zover nodig pleegt zij het dienstige
overleg ten einde tot een oplossing te komen.
Artikel 6
Elk besluit houdende weigering of intrekking van de goedkeuring, dan
wel verbodvan het op d e markt brengen of het gebruik, genomen uit
hoofde van de bepalingen ter uitvoering van deze richtlijn, moetnauwkeurig worden gemotiveerd. Dit besluit wordt ter kennis van debetrokkene gebracht met opgave van de krachtens de geldendewettelijke voorschriften van de Lid-Staten openstaande rechtsmiddelenen van de termijnen waarbinnen deze rechtsmiddelen kunnen worden
aangewend.
Artikel 7
De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring
van een voertuig niet weigeren om redenen die verband houden met de
veiligheidsgordels of bevestigingssystemen waarmede dit voertuig is
uitgerust, indien deze het EEG-goedkeuringsmerk dragen en overeen-komstig de voorschriften van punt 3 van bijlage I zijn gemonteerd.
Artikel 8
De Lid-Staten mogen de verkoop, de inschrijving, het in het verkeer
brengen of het gebruik van voertuigen niet weigeren of verbieden omredenen die verband houden met de veiligheidsgordels of bevestigings-systemen indien deze het EEG-goedkeuringsmerk dragen enovereenkomstig de voorschriften van punt 3 van bijlage I zijn
gemonteerd.
Artikel 9
Onder voertuig in de zin van deze richtlijn wordt verstaan elk voor het
wegverkeer bestemdmotorvoertuig van d e categorieën M en N alsomschreven in bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG met ten minste vierwielen en met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van
meer dan 25 km/uur.
Artikel 10
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de
bijlagen aan te passen aan de vooruitgang van de techniek wordenvastgesteld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn70/156/EEG.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 4
▼M1
▼B
▼B
Artikel 11
1. De Lid-Staten treffen de maatregelen die nodig zijn om binnen
achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn aan deze richtlijn te
voldoen en stellen de Commissie hiervan onverwijld in kennis.
2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst van alle belangrijke
bepalingen van intern recht mede, die zij op het onder deze richtlijnvallende gebied aannemen.
Artikel 12
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 5
▼B
BIJLAGE I
TOEPASSINGSGEBIED, DEFINITIES, EEG-GOEDKEURING, MONTA-
GEVOORSCHRIFTEN
0. TOEPASSINGSGEBIED
Deze richtlijn is van toepassing op veiligheidsgordels en bevesti-
gingssystemen die bestemd zijn voor montage in voertuigen die
overeenkomen met de definitie van artikel 9 en die afzonderlijk, dat
wil zeggen als individuele voorzieningen, door volwassen inzittenden
op naar voren gerichte zitplaatsen moeten worden gebruikt.
1. DEFINITIES
In deze richtlijn wordt verstaan onder:
1.1. „veiligheidsgordel” of„gordel” — een geheel van banden met
sluiting, verstelinrichtingen en bevestigingsonderdelen dat in een
motorvoertuig kan worden bevestigd en zodanig is ontworpen dat de
kans op verwondingen voor de gebruiker bij botsing of plotselinge
vertraging van het voertuig wordt verminderd doordat de bewe-
gingsmogelijkheid van het lichaam van de gebruiker wordt beperkt.
Dit geheel wordt algemeen met de term „veiligheidsgordel”
aangeduid en omvat tevens alle onderdelen die energie kunnen
opnemen of waarmede de gordel wordt ingetrokken;
1.1.1. „heupgordel” — een gordel die zich vóór het lichaam van de
gebruiker ter hoogte van het bekken bevindt;
1.1.2. „diagonale gordel” — een gordel die diagonaal over de borst ligt en
van de heup tot de schouder aan de andere zijde van het lichaam
loopt;
1.1.3. „driepuntsgordel” — een gordel die op drie punten is bevestigd en
die bestaat uit een combinatie van een heupgordel en een diagonale
gordel;
1.1.4. „harnasgordel” — een gordel die bestaat uit een heupgordel en
schouderbanden;
1.2. „type gordel” — gordels die onderling niet verschillen op essentiële
punten zoals:
1.2.1. de niet-buigzarne delen (sluiting, bevestigingselementen, oprolme-
chanisme, enz.);
1.2.2. materiaal, weefsel, afmetingen en kleur van de banden;1.2.3. de geometrie van het gehele concept;1.3. „band”— een buigzaam onderdeel bestemd om het lichaam op zijn
plaats te houden en de krachten over te brengen op de bevestigings-
elementen;
1.4. „sluiting” — een snel los te maken inrichting waarmede de
gebruiker door middel van de gordel op zijn plaats kan worden
gehouden. De sluiting mag tevens verstelinrichting zijn;
1.5. „verstelinrichting” — een inrichting voor het verstellen van de
gordel naar de behoefte van de gebruiker en de stand van de zitplaats.
De verstelinrichting mag deel uitmaken van de sluiting of worden
gevormdd oor een oprolmechanisme;
1.6. „bevestigingselementen” — de delen van de gordel, met inbegrip
van de delen, die nodig zijn om de gordel aan de bevestigingspunten
van het voertuig te bevestigen;
1.7. „energie-absorberende voorziening” — een voorziening die onaf-
hankelijk van de band of in combinatie daarmee, de energie moet
opnemen en die deel uitmaakt van de veiligheidsgordel;
1.8. „oprolmechanisme” — een inrichting waarin de band van de
veiligheidsgordel geheel of gedeeltelijk wordt opgerold;
1.8.1. „oprolmechanisme zonder vergrendeling” (type 1) — een oprolme-
chanisme waarvan de band over zijn gehele lengte kan worden
afgeroldd oor er van buitenaf een geringe kracht op uit te oefenen en
waarbij geen enkele instelling van de lengte van de afgerolde gordel
mogelijk is;1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 6
▼B
1.8.2. „oprolmechanisme met handbediende ontgrendeling” (type 2) — een
oprolmechanisme dat de gebruiker met de hand moet ontgrendelen
om de band tot op de gewenste lengte te kunnen afrollen en dat
automatisch wordt vergrendeld wanneer de gebruiker de ontgrende-
ling loslaat;
1.8.3. „oprolmechanisme met automatische vergrendeling” (type 3) — een
oprolmechanisme waarbij de band tot op de gewenste lengte kan
worden afgerold en automatisch aan de gebruiker wordt aangepast
wanneer de gordel is vastgemaakt. De band kan niet verder worden
afgerold zonder ingrijpen van de gebruiker;
1.8.4. „oprolmechanisme met noodvergrendeling” (type 4) — een
oprolmechanisme dat in normale rijomstandigheden de bewegings-
vrijheidvan d e gebruiker niet beperkt. Het oprolmechanisme omvat
een lengteverstelinrichting die de band automatisch aan de lichaams-
omvang van de gebruiker aanpast en een vergrendelingsmechanisme
dat indien nodig in werking wordt gesteld door:
1.8.4.1. een vertraging van het voertuig of afwikkeling van de band van het
oprolmechanisme, of enig ander automatisch middel (enkelvoudigegevoeligheid) of
1.8.4.2. een combinatie van verscheidene van deze factoren (meervoudige
gevoeligheid);
1.9. „bevestigingspunten” — de delen van de constructie van het voertuig
of van de zitplaats of andere delen van het voertuig, waaraan de
veiligheidsgordels moeten worden bevestigd;
1.10. „type voertuig” wat de veiligheidsgordels en bevestigingssystemen
betreft — motorvoertuigen die onderling niet verschillen op
essentiële punten zoals:
afmetingen, vormen en materialen van de delen van de constructie
van het voertuig of van de zitplaats of andere delen van het voertuig
waaraan de veiligheidsgordels en bevestigingssystemen zijn vastge-
maakt;
1.11. „bevestigingssysteem” — een systeem dat bestaat uit de combinatie
van een met passende middelen aan de constructie van het voertuig
bevestigde zitplaats en een veiligheidsgordel waarvoor ten minste
één bevestigingspunt aan de constructie van de zitplaats is bevestigd;
1.12. „zitplaats” — een constructie die al dan niet een integrerend deel
vormt van de constructie van het voertuig, met inbegrip van de
bekleding, en die plaats biedt aan een volwassen persoon. De term
dekt zowel een afzonderlijke zitplaats als een gedeelte van een bank
dat plaats biedt aan één persoon;
1.13. „groep zitplaatsen” —zowel zitplaatsen in de vorm van een bank als
naast elkaar geplaatste zitplaatsen (dat wil zeggen zo bevestigd dat de
voorste bevestigingen van één der zitplaatsen op één lijn staan met de
voorste of achterste bevestigingen van een andere zitplaats of daar
tussen liggen) die plaats bieden aan één of meer volwassenen;
1.14. „zitbank” — een constructie, compleet met bekleding, die plaats
biedt aan ten minste twee volwassenen;
1.15. „verstelsysteem” — een inrichting waarmede de zitplaats of een
gedeelte daarvan kan worden versteld ten einde een stand te
verkrijgen die aan de lichaamsvorm van de inzittende is aangepast.
Hiermede is met name mogelijk:
1.15.1. een verplaatsing in de lengterichting;
1.15.2. een verstelling van de hoogte;
1.15.3. een verdraaiing onder een hoek;1.16. „zitplaatsbevestiging” — een systeem waarmede de zitplaats aan de
constructie van het voertuig is bevestigd, met inbegrip van de
betrokken delen van de constructie van het voertuig;
1.17. „type zitplaats” — een categorie van zitplaatsen die onderling niet
verschillen op essentiële punten zoals:
1.17.1. constructie, vormen, afmetingen en materialen van de zitplaatsen;1.17.2. type en afmetingen van de verstel- en vergrendelingssystemen;1.17.3. type en afmetingen van de bevestigingspunten voor de gordel op de
zitplaats, van de zitplaatsbevestigingen en van de betrokken delen
van de constructie van het voertuig;1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 7
▼B
1.18. „wegklapsysteem” — een voorziening waarmede een hoekver-
draaiing of een verplaatsing in de lengterichting, zonder vaste
tussenstand, mogelijk is, van de zitplaats of een gedeelte daarvan ten
einde het uitstappen van de passagiers te vergemakkelijken;
1.19. „vergrendelingssysteem” — een inrichting waarmede de zitplaats en
de delen daarvan in de gebruiksstand worden vergrendeld;
2. EEG-GOEDKEURING2.1.AanvraagomEEG-goedkeuring
2.1.1. De aanvraag om EEG-goedkeuring van een type gordel dient te
worden ingediend door de houder van het fabrieks- of handelsmerk
of door diens gemachtigde.
Bij een bevestigingssysteem moet de aanvraag om goedkeuring van
een type bevestigingssysteem worden ingediend door de houder van
het fabrieksmerk, diens gemachtigde of door de fabrikant van het
voertuig waarin dit systeem moet worden gemonteerd of door diens
gemachtigde.
2.1.2. De aanvraag om goedkeuring dient vergezeld te gaan van:
2.1.2.1. een technische beschrijving in drievoud van het type veiligheids-
gordel, waarin de banden en de niet-buigzame delen worden
gespecificeerd, vergezeld van tekeningen van deze delen en, bij
oprolmechanismen, van de montagevoorschriften hiervoor. De
tekeningen moeten de plaats aangeven van het EEG-goedkeurings-
merk. In de beschrijving moet de kleur van het ter goedkeuring
voorgelegde model worden vermeld en moet(en) het (de) type(n)
voertuig(en) worden aangegeven waarvoor dit type gordel is
bestemd. Bij bevestigingssystemen moet de beschrijving de volgende
punten omvatten: tekeningen op passende schaal van de constructie
van het voertuig en van de zitplaatsen, van de verstelsystemen en
bevestigingselementen, met een voldoende gedetailleerde aanduiding
van de plaats van de zitplaatsbevestigingen, van de bevestigings-
punten en van de versterkingen, alsmede een specificatie van de
gebruikte materialen die van invloed kunnen zijn op de sterkte van de
zitplaatsbevestigingen en van de bevestigingspunten en bovendien
een technische beschrijving van de zitplaatsbevestigingen en van de
bevestigingspunten.
2.1.2.2. vijf exemplaren van het type gordel, bij gordels die niet van
oprolmechanismen zijn voorzien;
2.1.2.3. zes exemplaren van het type gordel, bij gordels die van oprolmecha-
nismen zijn voorzien;
2.1.2.4. tien meter van elk type band dat voor het type gordel wordt gebruikt.2.1.3. Bij bevestigingssystemen moet de aanvrager de met de goedkeu-
ringsproeven belaste technische dienst twee exemplaren ter
beschikking stellen die twee van de in punt 2.1.2.2 vermelde
exemplaren mogen omvatten alsmede, naar keuze, een voertuig dat
representatief is voor het goedte keuren type voertuig, hetzij het (d e)
deel (delen) van het voertuig dat (die) door het laboratorium van
essentieel belang wordt (worden) geacht voor de beproeving van het
bevestigingssysteem.
2.2.Opschriften
De monsters van een bepaald type gordel of bevestigingssysteem die
ter goedkeuring zijn voorgelegd overeenkomstig punt 2.1, dienen de
volgende duidelijk leesbare en onuitwisbare opschriften te dragen:
naam of fabrieks- of handelsmerk van de fabrikant.
2.3.Algemenebepalingen
2.3.1. leder overeenkomstig punt 2.1 voorgelegd monster moet voldoen aan
de in de punten 2.3 tot en met 2.7 vermelde bepalingen.
2.3.2. De gordel of het bevestigingssysteem moet zo zijn ontworpen en
vervaardigd dat, wanneer hij op de juiste wijze is aangebracht en op
de juiste wijze door een inzittende wordt gebruikt, de goede werking
ervan is gewaarborgden d e kans op lichamelijk letsel bij een ongeluk
wordt beperkt.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 8
▼B
2.4.Niet-buigzamedelen
2.4.1. Algemeen
2.4.1.1. Alle niet-buigzame delen van de veiligheidsgordel, zoals sluitingen,
verstelinrichtingen, bevestigingselementen, enz. mogen geen scherpe
kanten vertonen die door wrijving, slijtage of breuk van de banden
kunnen veroorzaken.
2.4.1.2. Alle delen van een gordel die door corrosie kunnen worden
aangetast, moeten op doelmatige wijze tegen corrosie zijn
beschermd. Na de corrosieproef waaraan zij overeenkomstig punt
2.7.2 moeten worden onderworpen, mag geen enkele verandering,
waardoor de goede werking van de inrichting zou kunnen worden
geschaad, en geen enkele belangrijke corrosie, wanneer de delen met
het blote oog door een deskundige waarnemer worden onderzocht,
kunnen worden geconstateerd.
2.4.1.3. De niet-buigzame delen die energie moeten opnemen of een
belasting moeten ondergaan of overdragen mogen niet breekbaar
zijn.
2.4.1.4. De niet-buigzame delen en de delen van kunststof van een
veiligheidsgordel moeten zodanig geplaatst en gemonteerd zijn dat
zij bij normaal gebruik van een motorvoertuig niet onder een
verstelbare zitplaats of tussen een portier van dat voertuig beklemd
kunnen raken. Indien een van deze delen niet voldoet aan de hiervoor
vermelde eisen, moet het onderworpen worden aan de in punt 2.7.6.4
genoemde koude schokproef. Indien de omhullingen of houders van
kunststof van niet-buigzame delen na de proef zichtbare scheuren
vertonen, moeten deze delen van kunststof worden weggenomen en
moet worden nagegaan of de rest van de veiligheidsgordel nog steeds
dezelfde mate van veiligheid biedt. Indien dit laatste het geval is, of
indien er geen zichtbare scheuren zijn geconstateerd, moet opnieuw
worden nagegaan of de gordel voldoet aan het gestelde in de punten
2.4.2, 2.4.3 en 2.6.
2.4.2. Sluiting
2.4.2.1. De sluiting moet zo zijn ontworpen dat elke mogelijkheid van
verkeerd gebruik is uitgesloten. Dat betekent in het bijzonder dat de
sluiting niet in half gesloten toestandmag kunnen blijven. De wijze
waarop de sluiting moet worden losgemaakt, dient volkomen
duidelijk te zijn. Overal waar de sluiting in aanraking kan komen
met de gebruiker, mag de breedte van het contactvlak niet kleiner
zijn dan 46 mm.
2.4.2.2. De sluiting moet, zelfs onbelast, gesloten blijven, ongeacht haar
stand. De sluiting mag niet kunnen worden geopend met een kracht
van minder dan 1 daN.
De sluiting moet zodanig zijn uitgevoerd dat hij gemakkelijk kan
worden gebruikt en gehanteerd en moet kunnen worden ontgrendeld
onder de belasting vermeld in punt 2.7.9.2.
De sluiting moet kunnen worden ontgrendeld door een knop of een
soortgelijke voorziening in te drukken. Het oppervlak waarop deze
druk moet worden uitgeoefend, moet in de stand van feitelijk
ontgrendelen:
— bij omsloten inrichtingen, een oppervlakte hebben van niet
minder dan 4,5 cm2bij een breedte van niet minder dan 15 mm;
— bij niet-omsloten inrichtingen, een oppervlakte hebben van niet
minder dan 2,5 cm2en een breedte van niet minder dan 10 mm.
Dit oppervlak moet rood gekleurd zijn. Geen enkel ander deel van de
sluiting mag deze kleur hebben.
2.4.2.3. De sluiting moet bestandzijn tegen langd urig gebruik en moet, vóór
de dynamische proef vermeld in punt 2.7.8, 500 maal geopend en
gesloten worden. De veren van de sluiting moeten bovendien 4 500
maal onder normale gebruiksomstandigheden in werking worden
gesteld.
2.4.2.4. Bij de beproeving overeenkomstig punt 2.7.6.3 moet de sluiting
normaal functioneren.
2.4.2.5. De kracht die nodig is om de sluiting los te maken tijdens de proef
van punt 2.7.9 mag niet meer bedragen dan 6 daN.
2.4.2.6. De sluiting moet worden onderworpen aan proeven inzake de sterkte
overeenkomstig punt 2.7.6.1 en, in voorkomendgeval, punt 2.7.6.5.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 9
▼B
De sluiting mag niet breken, noch ernstig worden vervormd, noch los
geraken onder de voorgeschreven belasting.
2.4.2.7. Indien twee sluitingen een deel hebben dat gemeenschappelijk is aan
twee veiligheidsgordels en in de praktijk de sluiting van één gordel in
beide vergrendelingssystemen kan worden vastgezet, moeten de in de
punten 2.7.8 en 2.7.9 vermelde proeven inzake de sterkte en het
openen voor de twee mogelijkheden van vergrendeling worden
verricht.
2.4.3. Verstelinrichting
2.4.3.1. Van iedere verstelinrichting moeten twee exemplaren aan proeven
overeenkomstig punt 2.7.4 worden onderworpen. De slip van de bandmag per verstelinrichting niet meer bedragen dan 25 mm, terwijl het
totaal voor alle verstelinrichtingen van een gordel niet meer dan 40
mm mag bedragen.
2.4.3.2. Alle verstelinrichtingen moeten worden onderworpen aan proeven
inzake de sterkte, overeenkomstig punt 2.7.6.1. Zij mogen noch
breken, noch losraken onder de voorgeschreven belasting.
2.4.3.3. Indien de proef wordt uitgevoerd overeenkomstig punt 2.7.6.6 mag
de kracht die nodig is om de met de hand bediende verstelinrichting
in werking te stellen, niet meer bedragen dan 5 daN.
2.4.4. Bevestigingselementen
De bevestigingselementen moeten worden onderworpen aan proeven
inzake de sterkte, overeenkomstig de punten 2.7.6.1 en 2.7.6.2. Zij
mogen noch breken, noch losraken onder de voorgeschreven
belasting.
2.4.5. Oprolmechanismen
De oprolmechanismen moeten voldoen aan de volgende eisen, met
inbegrip van de proeven inzake de sterkte van de punten 2.7.6.1 en
2.7.6.2:
2.4.5.1. Oprolmechanismen met automatische vergrendeling
2.4.5.1.1. De band van een veiligheidsgordel die is voorzien van een
oprolmechanisme met automatische vergrendeling mag zich niet
meer dan 30mm verplaatsen tussende vergrendelingsstanden van het
oprolmechanisme. Na een achterwaartse beweging van de gebruiker,
moet de gordel in zijn oorspronkelijke stand blijven of, na een
voorwaartse beweging, automatisch in deze stand terugkeren.
2.4.5.1.2. Indien het oprolmechanisme deel uitmaakt van een heupgordel, mag
de voor het oprollen van de band benodigde kracht niet minder
bedragen dan 0,7 daN gemeten aan de vrije lengte tussen de proefpop
en het oprolmechanisme overeenkomstig punt 2.7.7.4. Indien het
oprolmechanisme deel uitmaakt van de diagonale band, mag de voor
het oprollen van de band benodigde kracht niet minder zijn dan 0,2
daN en niet meer bedragen dan 0,7 daN, wanneer deze kracht op
dezelfde wijze wordt gemeten. Indien de band via een riemgeleider
of over een katrol loopt, moet de voor het oprollen van de band
benodigde kracht worden gemeten aan de vrije lengte tussen de
proefpop en de riemgeleider of katrol. Indien de veiligheidsgordel
een met de hand bediend of automatisch mechanisme omvat dat
voorkomt dat de gordel volledig wordt afgerold, mag dit mechanisme
niet werken tijdens de beoordeling van de voor het oprollen
benodigde kracht.
2.4.5.1.3. De bandmoet 5 000 maal van het oprolmechanisme word en afgerold
en weer worden opgerold overeenkomstig de in punt 2.7.7.1
beschreven methode. Vervolgens moet het oprolmechanisme worden
onderworpen aan de corrosieproef van punt 2.7.2 en daarna aan de
stofproef van punt 2.7.7.3. Vervolgens moet de band op bevredi-
gende wijze opnieuw 5000 maal worden op- en afgerold waarna het
oprolmechanisme nog steeds moet voldoen aan de bepalingen van de
punten 2.4.5.1.1 en 2.4.5.1.2. Na deze proeven moet het oprolme-
chanisme nog goed functioneren en de riem zonder moeilijkheden
kunnen oprollen.
2.4.5.2. Oprolmechanismen met noodvergrendeling
2.4.5.2.1. Een oprolmechanisme met noodvergrendeling moet, wanneer het
wordt beproefd overeenkomstig punt 2.7.7.2, aan de volgende
voorwaarden voldoen:
2.4.5.2.1.1. Het oprolmechanisme moet vergrendeld zijn wanneer de vertraging
van het voertuig 0,45 g bereikt heeft.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 10
▼B
2.4.5.2.1.2. Het mag niet vergrendelen bij een in de uittrekrichting gemeten
bandversnelling van minder dan 0,8 g.
2.4.5.2.1.3. Het oprolmechanisme mag niet vergrendelen wanneer het onder een
hoek van 12º of minder wordt gekanteld in ongeacht welke richting
en uitgaande van de door de fabrikant opgegeven montagestand.
2.4.5.2.1.4. Het oprolmechanisme moet vergrendelen wanneer het 27º of meer in
ongeacht welke richting afwijkt van de door de fabrikant opgegeven
montagestand.
2.4.5.2.2. Een oprolmechanisme met noodvergrendeling met meervoudige
gevoeligheid waarvan één de bandgevoeligheid is, moet bij
beproeving overeenkomstig punt 2.7.7.2 aan bovenstaande eisen
voldoen en moet bovendien vergrendelen wanneer de in de
uittrekrichting gemeten bandversnelling 1,5 g of meer bedraagt.
2.4.5.2.3. Bij elk van de in de punten 2.4.5.2.1 en 2.4.5.2.2 genoemde proeven
mag de lengte van de band die kan worden afgerold voordat het
oprolmechanisme vergrendelt, niet meer bedragen dan 50 mm,
uitgaande van de in punt 2.7.7.2.1 vastgestelde lengte. Ter nakoming
van het bepaalde in punt 2.4.5.2.1.2 wordt het oprolmechanisme als
bevredigend beschouwd, indien het bij de in dit punt bepaalde
versnelling niet vergrendelt voordat, uitgaande van de in punt
2.7.7.2.1 genoemde lengte, tenminste de eerste 50 millimeter band is
afgewikkeld.
2.4.5.2.4. Indien het oprolmechanisme deel uitmaakt van een heupgordel mag
de voor het oprollen van de band benodigde kracht niet minder
bedragen dan 0,7 daN gemeten aan de vrije lengte tussen de proefpop
en het oprolmechanisme overeenkomstig punt 2.7.7.4. Indien hetoprolmechanisme deel uitmaakt van een diagonale band, mag de
voor het oprollen van de band benodigde kracht niet minder bedragen
dan 0,2 daN en niet meer bedragen dan 0,7 daN wanneer deze kracht
op dezelfde wijze wordt gemeten. Indien de band over een
riemgeleider of katrol loopt, moet de voor het oprollen benodigde
kracht worden gemeten aan de vrije lengte tussen de proefpop en de
riemgeleider of katrol. Indien de gordel een met de hand bediend of
automatisch mechanisme omvat dat voorkomt dat de gordel volledig
wordt opgerold, mag dit mechanisme niet werken tijdens de
beoordeling van de voor het oprollen benodigde kracht.
2.4.5.2.5. De bandmoet 40000 maal van het mechanisme word en afgerolden
weer worden opgerold volgens de in punt 2.7.7.1 beschreven
methode. Vervolgens moet het oprolmechanisme worden onder-
worpen aan de in punt 2.7.2 beschreven corrosieproef en daarna aan
de in punt 2.7.7.3 beschreven stofproef. De band moet vervolgens op
bevredigende wijze opnieuw5 000 maal worden op- en afgerold,
waarna het oprolmechanisme nog steeds moet voldoen aan het
bepaalde in de punten 2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3 en 2.4.5.2.4. Na
deze proeven moet het oprolmechanisme nog goed functioneren en
de band zonder moeilijkheden kunnen oprollen.
2.5.Banden
2.5.1. Algemeen
2.5.1.1. De banden moeten zodanige kenmerken vertonen dat de druk die zij
op het lichaam van de gebruiker uitoefenen zo gelijkmatig mogelijk
over hun gehele breedte wordt verdeeld en dat zij, zelfs onder
belasting, niet verdraaien. Zij moeten energie kunnen opnemen en
afgeven.
2.5.1.2. Onder een belasting van 980 daN, mag de breedte van de band niet
minder bedragen dan 46 mm. Deze meting moet worden verricht
tijdens de in punt 2.7.5 beschreven breekproef, zonder de machine
stop te zetten.
2.5.2. Sterkte na blootstelling aan omgevingstemperatuur en -vochtigheid
Voor beide monsters van de band die zijn behandeld overeenkomstig
punt 2.7.3.1 mag de breukbelasting van de band, als vastgesteld
overeenkomstig punt 2.7.5, niet minder bedragen dan 1 470 daN. Het
verschil tussen de breukbelasting van beide monsters mag niet meer
dan 10 % bedragen van de grootste gemeten breukbelasting.
2.5.3. Sterkte na speciale behandeling
Voor beide monsters van de band die zijn behandeld overeenkomstig
één der bepalingen van punt 2.7.3, met uitzondering van punt 2.7.3.1,
moet de breukbelasting van de band ten minste gelijk zijn aan 75 %1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 11
▼B
van de gemiddelde belasting die is vastgesteld bij de in punt 2.5.2
bedoelde proef, maar niet minder dan 1 470 daN. De met de
goedkeuringsproeven belaste technische dienst kan één of meer van
deze proeven achterwege laten, indien de samenstelling van het
gebruikte materiaal of de reeds beschikbare gegevens deze overbodig
maken.
2.6.Gordel ofbevestigingssysteem
2.6.1. Voorschriften voor de dynamische proef
2.6.1.1. De veiligheidsgordel of het bevestigingssysteem moet worden
onderworpen aan de dynamische proef overeenkomstig punt 2.7.8.
2.6.1.2. De dynamische proef moet worden verricht met twee veiligheids-
gordels die tevoren niet aan een belasting zijn onderworpen, behalve
waar het gordels betreft die deel uitmaken van bevestigingssystemen;
in het laatste geval wordt de dynamische beproeving uitgevoerd met
bevestigingssystemen voor een groep zitplaatsen die niet eerder aan
een belasting zijn onderworpen. De sluitingen van de te beproeven
gordels moeten voldoen aan het bepaalde in punt 2.4.2.3. Bij
veiligheidsgordels met oprolmechanismen moeten de oprolmecha-
nismen de duurzaamheidsproef van punt 2.7.7.1, de corrosieproef van
punt 2.7.2 en de stofproef van punt 2.7.7.3 hebben doorstaan. Tijdens
de proef moet worden gecontroleerd of aan volgende voorwaarden
wordt voldaan:
2.6.1.2.1. geen enkel deel van een veiligheidsgordel of bevestigingssysteem
waarmede de inzittende van het voertuig op zijn plaats wordt
gehouden, mag breken en geen enkele sluiting of geen enkel
vergrendelings- of wegklapsysteem mag opengaan, of ontgrendelen
en
2.6.1.2.2. de voorwaartse verplaatsing van de proefpop moet, voorheupgordels,
ter hoogte van het bekken beperkt blijven tussen 80 en 200 mm. Bij
andere gordeltypen moet de voorwaartse verplaatsing, ter hoogte van
het bekken beperkt blijven tussen 80 en 200 mm en ter hoogte van de
borstkas, tussen 100 en 300 mm. Deze verplaatsingen moeten worden
gemeten ten opzichte van de in bijlage VIII, figuur 6, vermelde
meetpunten.
2.6.1.3. Bij een bevestigingssysteem,
2.6.1.3.1. mag de verplaatsing van het referentiepunt voor de borstkas de in
punt 2.6.1.2.2 aangegeven waarde overschrijden, indien uit bereke-
ningen of een latere proefneming blijkt dat geen enkel deel van het
bovenlichaam of van het hoofd van de proefpop die bij de
dynamische proef wordt gebruikt, in contact kon komen met enig
niet-buigzaam deel van het voorste gedeelte van het voertuig,
behalve voor wat de borstkas en de stuurinrichting betreft, indien de
stuurinrichting voldoet aan de voorschriften van Richtlijn 74/297/
EEG en indien het contact plaatsvindt bij een snelheid van ten
hoogste 24 km/h. Voor de beoordeling hiervan wordt voor de
zitplaats uitgegaan van de stand omschreven in punt 2.7.8.1.5.
2.6.1.3.2. Bij een tweedeursvoertuig moet het vergrendelings- en het wegklap-
systeem waardoor de achterste inzittenden het voertuig kunnen
verlaten steeds na de dynamische beproeving met de hand kunnen
worden ontgrendeld.
2.6.2. Sterkte na de procedure voor de blootstelling aan schuring
2.6.2.1. Bij de twee monsters die overeenkomstig punt 2.7.3.6zijn behandeld,
moet de breukbelasting worden nagegaan overeenkomstig de punten
2.5.2 en 2.7.6. Deze belasting moet ten minste gelijk zijn aan 75 %
van het gemiddelde der breukbelastingen vastgesteld bij de proeven
met niet-geschuurde riemen en mag niet geringer zijn dan de voor
proefstukken voorgeschreven minimumbelasting. Het verschil tussen
de breukbelastingen van beide monsters mag niet meer bedragen dan
20 % van de grootste gemeten breukbelasting.
2.6.2.2. Onderstaande tabel geeft een overzicht van de delen die aan een
procedure voor de blootstelling aan schuring moeten worden
onderworpen en van de desbetreffende procedures waaraan deze
delen moeten worden onderworpen. Voor iedere procedure moet een
nieuw monster worden gebruikt.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 12
▼B
Procedure
type 1Procedure
type 2Procedure
type 3
Bevestigingselement — — x
Bandgeleider — x —
Opening van de sluiting — x x
Verstelinrichting x x x
Aan de band vastgestikt
gedeelte—— x
2.7.Proeven
2.7.1. Gebruik van de monsters die voor de EEG-goedkeuring van een type
veiligheidsgordel ofeen type bevestigingssysteem worden aange-
boden(zie bijlage XIV)
2.7.1.1. Voor de beproeving van de gehele gordel, voor de proef inzake het
openen van de sluiting en voor de schokproef bij lage temperatuur,
zijn twee gordels vereist.
2.7.1.2. Eén gordel dient voor het nemen van monsters van delen van de
gordel voor de corrosie- en sterktebeproeving van de sluiting.
2.7.1.3. Voor de procedure voor blootstelling aan schuring en de microslip-
proef zijn twee gordels vereist.
2.7.1.4. De in punt 2.1.2.3 vermelde extra gordel moet worden gebruikt voor
de corrosieproef.
2.7.1.5. Het monster van de band wordt gebruikt voor de proef inzake de
breuksterkte van de band. Een gedeelte van dit monster moet zolang
als de goedkeuring geldig is, worden bewaard.
2.7.1.6. De met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst heeft het
recht om naast de in de bovenstaande punten 2.1.2.2, 2.1.2.3 en
2.1.2.4 genoemde monsters, een aantal extra monsters te vragen.
2.7.2. Corrosieproef
2.7.2.1. Een volledige gordel wordt in een proefruimte geplaatst als
aangegeven in bijlage XIII. Indien de gordel een oprolmechanisme
bevat moet de band over de gehele lengte minus 300 ± 3 mm worden
afgerold. Behalve voor korte onderbrekingen die noodzakelijk
kunnen blijken, bij voorbeeldom d e zoutoplossing te controleren
en aan te vullen, moet de corrosieproef zonder onderbreking
gedurende 50 uren worden voortgezet.
2.7.2.2. Ter voltooiing van de corrosieproef wordt de gordel voorzichtig
gewassen of ondergedompeld in helder stromend water bij een
temperatuur die niet hoger is dan 38 ºC, ten einde eventuele
zoutafzetting te verwijderen en vervolgens gedurende 24 uur bij
omgevingstemperatuur gedroogd alvorens overeenkomstig punt
2.4.1.2 te worden onderzocht.
2.7.3. Behandeling van de banden voor de proefinzake de breuksterkte
Monsters gesneden uit de in punt 2.1.2.4 vermelde band worden op
de volgende wijze behandeld:
2.7.3.1. Blootstelling aan omgevingstemperatuur en -vochtigheid
De bandmoet ten minste 24 uur lang in een atmosfeer word en
geplaatst met een temperatuur van 20 ± 5 ºC en een relatieve
vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %. Indien de proef niet onmiddellijk na
deze behandeling wordt verricht, moet het monster in een hermetisch
afgesloten recipiënt worden geplaatst tot met de proef wordt
begonnen. De breukbelasting moet worden bepaald binnen 5 minuten
nadat het monster uit de bovengenoemde atmosfeer of uit het
recipiënt is genomen.
2.7.3.2. Blootstelling aan licht2.7.3.2.1. Hier moeten de voorschriften van Aanbeveling ISO/R 105—1959
„proeven inzake de kleurechtheid van textiel” gewijzigd door
Addendum I (ISO/R 105—1959/A 1 — 1963) en Addendum II
(ISO/R 105/II — 1963) worden toegepast. De band moet aan licht
worden blootgesteld zolang als nodig is om een verkleuring van1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 13
▼B
standaardblauw type nr. 7 te krijgen die gelijk is aan kleurtype nr. 4
van de schaal der grijze kleuren.
2.7.3.2.2. Na blootstelling moet de band ten minste 24 uur lang worden
geplaatst in een atmosfeer met een temperatuur van 20 ± 5 ºC en een
relatieve vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %. De breukbelasting moet
worden bepaald binnen 5 minuten nadat het monster uit boven-
staande omgeving is verwijderd.
2.7.3.3. Blootstelling aan koude
2.7.3.3.1. De bandmoet ten minste 24 uur lang in een atmosfeer word en
geplaatst met een temperatuur van 20 ± 5 ºC en een relatieve
vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %.
2.7.3.3.2. Vervolgens wordt de band anderhalf uur op een vlak oppervlak
geplaatst in een koelruimte met een temperatuur van −30 ± 5 ºC.
Vervolgens wordt de band gevouwen en op de vouw wordt een
gewicht van 2 kg geplaatst dat van tevoren tot een temperatuur van −
30 ± 5 ºC is afgekoeld. Na de band gedurende 30 minuten in dezelfde
koelruimte te hebben gelaten, wordt het gewicht verwijderd en wordt
de breukbelasting gemeten binnen 5 minuten na het verwijderen van
de band uit de koelruimte.
2.7.3.4. Blootstelling aan hitte2.7.3.4.1. De bandmoet 3 uur lang in een verwarmingskast word en geplaatst,
in een atmosfeer met een temperatuur van 60 ± 5 ºC en een relatieve
vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %.
2.7.3.4.2. De breukbelasting moet worden bepaald binnen 5 minuten na het
verwijderen van de band uit de verwarmingskast.
2.7.3.5. Blootstelling aan water
2.7.3.5.1. De band moet 3 uur lang volledig ondergedompeld blijven in
gedestilleerd water met een temperatuur van 20 ± 5 ºC, waaraan
sporen van een bevochtigingsmiddel zijn toegevoegd. Ongeacht welk
bevochtigingsmiddel dat geschikt is voor de betrokken vezel, kan
worden gebruikt.
2.7.3.5.2. De breukbelasting moet worden bepaald binnen 10 minuten na
verwijdering van de band uit het water.
2.7.3.6. Blootstelling aan schuring2.7.3.6.1. Alle delen waarbij de band in contact komt met een niet-buigzaam
deel van de gordel moeten aan schuring worden blootgesteld. De
verstelinrichting behoeft evenwel niet aan schuring volgens proce-
dure nr. 1 (punt 2.7.3.6.4.1) te worden blootgesteld indien de
microslipproef (punt 2.7.4) aantoont dat de band over minder dan de
helft van de voorgeschreven waarde verschuift. Bij de montage op de
beproevingsapparatuur moet bij benadering worden uitgegaan van de
onderlinge stand van de raakvlakken van band en contactvlak.
2.7.3.6.2. De monsters die aan schuring moeten worden blootgesteld, moeten
vóór deze blootstelling ten minste 24 uur lang in een atmosfeer
worden geplaatst met een temperatuur van 20 ± 5 ºC en een relatieve
vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %. De procedure vindt plaats bij een
omgevingstemperatuur tussen 15 en 30 ºC.
2.7.3.6.3. In onderstaande tabel zijn de algemene voorwaarden voor elke
procedure vermeld.
Belasting in
daNFrequentie
in HzAantal
cyclussenVerplaat-
sing in mm
Procedure type 1 2,5 0,5 5 000 300 ± 20
Procedure type 2 0,5 0,5 45000 300 ± 20
Procedure type 3 (1) 0—5 0,5 45000 —
(1) Zie punt 2.7.3.6.4.3.
De in de vijfde kolom van bovenstaande tabel aangeduide verplaat-
sing is de amplitude van de heen en weer gaande beweging van de
band.
2.7.3.6.4. Bijzondere procedurebepalingen1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 14
▼B
2.7.3.6.4.1. Procedure type 1: voor die gevallen waarin de band door een
verstelinrichting gaat.
De belasting van 2,5 daN wordt verticaal en permanent op één van de
uiteinden van de band aangebracht.
Het andere uiteinde, dat zich in een horizontale stand bevindt, is
verbonden met een apparaat dat de band een heen en weer gaande
beweging geeft.
De verstelinrichting moet zich in een zodanige stand bevinden dat het
horizontale uiteinde van de band gespannen blijft (zie bijlage XII,
figuur 1).
2.7.3.6.4.2. Procedure type 2: voor die gevallen waarin de band door een niet-
buigzaam deel gaat en hierbij van richting verandert.
De hoeken van de twee uiteinden van de band moeten in
overeenstemming zijn met figuur 2 van bijlage XII.
De belasting van 0,5 daN moet permanent worden aangebracht.
2.7.3.6.4.3. Procedure type 3: bij gestikte of soortgelijke verbindingen tussen een
niet-buigzaam deel en de band.
De totale verplaatsing bedraagt 300 ± 20 mm en de belasting van 5
daN wordt uitsluitend aangebracht gedurende een tijdsbestek dat
overeenkomt met een verplaatsing van 100 ± 20 mm per halve
periode (zie bijlage XII, figuur 3).
2.7.4. Microslipproef (zie bijlage XII, figuur 3)
2.7.4.1. De aan de microslipproef te onderwerpen delen of inrichtingen,
moeten vóór de proef ten minste 24uur lang in een atmosfeer worden
geplaatst met een temperatuur van 20 ± 5 ºC en een relatieve
vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %.
De proef moet worden verricht bij een temperatuur tussen 15 en 30
ºC.
2.7.4.2. Op de proefbank moet worden nagegaan of het vrije uiteinde van de
verstelinrichting naar boven dan wel naar beneden is gericht zoals in
het voertuig.
2.7.4.3. Aan het onderste uiteinde wordt een belasting van 5 daN
aangebracht.
Het andere uiteinde wordt heen en weer bewogen met een amplitude
van 300 ± 20 mm (zie figuur).
2.7.4.4. Indien er een vrij uiteinde is dat dienst doet als reserve, mag dit in
geen geval op het gestrekte deel van de band worden bevestigd of
vastgeklemd.
2.7.4.5. Op de proefbank moet worden nagegaan of de kromming van de
band in ontspannen toestand dezelfde richting heeft ten opzichte van
de verstelinrichting als in het voertuig.
De belasting van 5 daN van de proefbank moet verticaal zijn gericht
en worden geleid om te voorkomen dat de belasting schommelt en
dat de band draait.
Het bevestigingselement moet op dezelfde wijze als in het voertuig
aan de belasting van 5 daN worden vastgemaakt.
2.7.4.6. Alvorens definitief met de controleproef wordt begonnen, moet een
serie van 20 cyclussen worden verricht, zodat het zelfaanspannende
systeem op zijn plaats zit.
2.7.4.7. Er moeten 1 000 cyclussen met een frequentie van 0,5 per seconde
worden verricht, waarbij de totale amplitude 300 ± 20 mm bedraagt.
De belasting van 5 daN wordt uitsluitend aangebracht gedurende een
tijdsbestek dat overeenkomt met een verplaatsing van 100 ± 20 mm
per halve periode.
2.7.5. Proefinzake de breuksterkte van de band (statische proef)
2.7.5.1. De proeven moeten telkens worden verricht op 2 nieuwe band-
monsters van voldoende lengte die zijn behandeld overeenkomstig
één van de bepalingen van punt 2.7.3.
2.7.5.2. Elke band moet tussen de klauwen van een trekproefmachine worden
geklemd; de klauwen moeten zo zijn ontworpen dat een breuk van de
band ter hoogte of in de nabijheid van deze klauwen wordt
vermeden. De verplaatsingssnelheid moet ongeveer 100 mm/minuut1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 15
▼B
bedragen. De vrije lengte van het monster tussen de klauwen van de
machine moet aan het begin van de proef 200 ± 40 mm bedragen.
2.7.5.3. Wanneer de belasting 980 daN bedraagt, wordt de breedte van de
band gemeten zonder de machine stop te zetten.
2.7.5.4. Vervolgens wordt de belasting verhoogd tot de band breekt en op dat
ogenblik wordt de breukbelasting genoteerd.
2.7.5.5. Indien de band glijdt of afbreekt ter hoogte van één van de klauwen
of op een afstand van minder dan 10 mm daarvan, is de proef
ongeldig en moet een nieuwe proef worden verricht met een ander
monster.
2.7.6. Statische beproeving van de delen van de gordel, de niet-buigzame
delen inbegrepen
2.7.6.1. De sluiting en de verstelinrichting moeten aan de trekproefapparatuur
worden verbonden met de delen van de gordel waarmee zij
gewoonlijk zijn verbonden; de belasting wordt dan opgevoerd tot
980 daN. Indien de sluiting of de verstelinrichting evenwel deel
uitmaken van het bevestigingselement, moeten deze sluiting of deze
verstelinrichting worden beproefd met het bevestigingselement
overeenkomstig punt 2.7.6.2 met uitzondering van de oprolmecha-
nismen met een riemgeleider of katrol. Bij de beproeving van de
oprolmechanismen als verstelinrichtingen moet een bandlengte die
zoveel mogelijk de lengte van de volledig afgerolde band minus 450
mm benadert, op de trommel opgerold blijven als gevolg van de
blokkering.
2.7.6.2. De bevestigingselementen moeten op dezelfde wijze als aangegeven
in punt 2.7.6.1 worden beproefd, maar met een belasting van 1470
daN die onder voorbehoud van het bepaalde in de tweede zin van
punt 2.7.8.1, moet worden aangelegd in de meest ongunstige
omstandigheden die zich in een voertuig kunnen voordoen wanneer
de gordel op de juiste wijze in het voertuig is aangebracht. Bij een
oprolmechanisme moet de proef worden uitgevoerd met de band in
volledig afgerolde stand.
2.7.6.3. Twee exemplaren van de volledige veiligheidsgordel moeten
gedurende 2 uur in een koelruimte worden geplaatst bij een
temperatuur van −10 ± 1 ºC. De in elkaar passende delen van de
sluiting moeten vervolgens na het verlaten van de koelruimte met de
hand aan elkaar worden verbonden.
2.7.6.4. Twee exemplaren van de volledige gordel worden gedurende 2 uur in
een koelruimte geplaatst bij een temperatuur van −10 ± 1 ºC. De niet-
buigzame delen en de delen van kunststof worden na elkaar op een
vlak stalen oppervlak gezet (dat met de exemplaren van de gordel in
de koelruimte was aangebracht) dat zich bevindt op het horizontale
oppervlak van een hardblok met een massa van ten minste 100 kg.
Binnen 30 seconden na het verlaten van de koelruimte laat men een
stalen massa van 18 kg in vrije val van een hoogte van 300 mm op
deze delen vallen. Het trefvlak van deze massa moet een hardheid
van ten minste 45 HRC en een bolrondoppervlak hebben, met een
straal in dwarsrichting van 10 mm, en een straal in de axiale
lengterichting van 150 mm. Bij één van de monsters moet de proef
worden uitgevoerd met de as van de gebogen staaf op één lijn met de
band, bij het andere monster met de as van de gebogen staaf
loodrecht op de band.
2.7.6.5. Sluitingen die een deel hebben dat gemeenschappelijk is aan twee
veiligheidsgordels, moeten worden onderworpen aan een belasting
waarmee de gebruiksomstandigheden in een voertuig waarin de
zitplaatsen in hun middelste stand zijn geplaatst, kunnen worden
nagebootst. De richting waarin de belasting wordt aangebracht, moet
worden vastgesteld overeenkomstig punt 2.7.8.1. Op elk van de
banden moet gelijktijdig een last van 1470 daN worden aangebracht.
In bijlage XI staat een beschrijving van een toestel waarmee deze
proef kan worden uitgevoerd.
2.7.6.6. Bij de beproeving van een met de hand te bedienen verstelinrichting
moet de band op normale wijze uit deze inrichting worden getrokken
bij een snelheidvan ongeveer 100 mm/sec, d it om rekening te
houden met de normale gebruiksomstandigheden, terwijl de maxi-
male belasting tot op 0,1 daN nauwkeurig moet worden gemeten
nadat de eerste 25 mm van de band zijn uitgetrokken. De proef wordt
in de twee bewegingsrichtingen van de band door de verstelinrichting
uitgevoerd, waarbij de band vóór de meting tien cyclussen moet
hebben doorlopen.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 16
▼B
2.7.7. Aanvullende proeven voor oprolmechanismen
2.7.7.1. Duurzaamheidvan het oprolmechanisme2.7.7.1.1. De bandmoet het voorgeschreven aantal malen word en op- en
afgerold, in een tempo van niet meer dan 30 maal per minuut. Bij
oprolmechanismen met noodvergrendeling moet elke 5 maal een
sterkere ruk worden gegeven, zodat het oprolmechanisme vergren-
delt. Een zelfde aantal rukken moet worden gegeven in vijf
verschillende standen, namelijk bij 90, 80, 75, 70 en 65 % van de
totale lengte van de met het oprolmechanisme verbonden band.
Wanneer deze lengte evenwel meer dan 900 mm bedraagt, moeten
deze percentages worden toegepast op de laatste 900 mm van de
bandd ie op het mechanisme opgeroldblijft.
2.7.7.1.2. In bijlage IVstaat de beschrijving van een toestel waarmee de in punt
2.7.7.1.1 genoemde proeven kunnen worden uitgevoerd.
2.7.7.2. Vergrendeling van oprolmechanismen met noodvergren-
deling
2.7.7.2.1. Het oprolmechanisme wordt beproefd wanneer 300 ± 3 mm van de
bandop d e trommel van het oprolmechanisme opgeroldblijven.
2.7.7.2.1.1. Bij een oprolmechanisme met vergrendeling dat in werking wordt
gesteld door de beweging van de band, moet het afrollen plaats-
vinden in de richting waarin dit normaal geschiedt wanneer het
oprolmechanisme in een voertuig is aangebracht.
2.7.7.2.1.2. Indien de oprolmechanismen worden beproefd op de gevoeligheid
voor de vertraging van het voertuig, moeten de proeven worden
uitgevoerd bij bovenvermelde afgerolde lengte in twee loodrecht op
elkaar staande asrichtingen, die horizontaal zijn, indien het
oprolmechanisme in een voertuig is aangebracht overeenkomstig de
voorschriften van de fabrikant van de veiligheidsgordel. Eén van de
assen moet een stand hebben die door de met de keuring belaste
technische dienst wordt bepaald en die representatief is voor de
meest ongunstige bedrijfsomstandigheden van het vergrendelings-
mechanisme.
2.7.7.2.2. In bijlage V staat de beschrijving van een toestel waarmee de in punt
2.7.7.2.1 genoemde proeven kunnen worden uitgevoerd. Een
dergelijk toestel moet zodanig zijn gebouwd dat de voorgeschreven
versnelling wordt bereikt met een gemiddelde toenemingsfactor diegelijk is aan of meer bedraagt dan 10 g per seconde.
2.7.7.2.3. Ten einde te controleren of voldaan wordt aan het bepaalde in de
punten 2.4.5.2.1.3 en 2.4.5.2.1.4, moet het oprolmechanisme worden
bevestigd op een horizontale tafel die vervolgens wordt gekanteld
met een snelheid die niet meer mag bedragen dan 2º per seconde,
totdat vergrendeling plaatsvindt. De proef moet worden herhaald in
andere richtingen zodat kan worden vastgesteld of aan deze eisen
wordt voldaan.
2.7.7.3. Bestandheid tegen stof2.7.7.3.1. Het oprolmechanisme wordt geplaatst in een proefruimte als
aangegeven in bijlage VI, in dezelfde richting waarin het in het
voertuig is gemonteerd. De proefruimte moet stof bevatten overeen-
komstig de bepalingen van punt 2.7.7.3.2. De band van het
oprolmechanisme moet over een lengte van 500 mm worden afgerold
en vastgezet. Eén of twee minuten na het opblazen van het stof moet
de band 10 maal volledig worden af- en opgerold.
Gedurende vijf uur moet het stof om de 20 minuten 5 seconden lang
worden opgeblazen met droge en olievrije samengeperste lucht met
een overdruk van 5,5 × 10
5± 0,5 × 105Pa die uit een spruitstuk
stroomt met een doorsnede van 1,5 ± 0,1 mm.
2.7.7.3.2. Het stof dat gebruikt wordt bij de in punt 2.7.7.3.1 beschreven proef
moet bestaan uit ongeveer 1 kg droog kwartzstof. De korrelgrootte
moet zodanig zijn dat:
a) 99 tot 100 % passeert door een zeef met een maaswijdte van 150
µm en een draaddikte van 104 µm;
b) 76 tot 86 % passeert door een zeef met een maaswijdte van 105
µm en een draaddikte van 64 µm;
c) 60 tot 70 % passeert door een zeef met een maaswijdte van 75 µm
en een draaddikte van 52 µm.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 17
▼B
2.7.7.4. Voor het af- en oprollen benodigde kracht
2.7.7.4.1. De voor het af- en oprollen benodigde kracht moet worden gemeten
bij een gehele gordel die op een proefpop is aangebracht, zoals bij de
in punt 2.7.8 voorgeschreven dynamische proef. De spanning van de
band moet zo dicht mogelijk bij een raakpunt met de proefpop, maar
juist vóór dit punt, worden gemeten, terwijl de band af- en opgerold
wordt met een snelheid van ongeveer 0,6 meter per minuut.
2.7.8. Dynamische proeven met de gehele gordel ofhet bevestigingssysteem
2.7.8.1. De gehele gordel wordt vervolgens bevestigd op een wagentje dat
voorzien is van een zitplaats en van de in bijlage VII omschreven
bevestigingspunten. Indien de gordel evenwel bestemd is voor een
bepaald voertuig of voor bepaalde typen voertuigen, moeten de
afstanden tussen de proefpop en de bevestigingspunten worden
vastgesteld door de dienst die de proeven uitvoert, hetzij volgens de
montagevoorschriften die bij de gordel zijn verstrekt, hetzij aan de
hand van de gegevens van de fabrikant van het voertuig.
2.7.8.1.1. Bij gordels die deel uitmaken van een bevestigingssysteem wordt dit
laatste op het gedeelte van de constructie van het voertuig bevestigd
waarvoor het normaal is bestemd en dit gedeelte wordt op de
hieronder omschreven wijze op de beproevingswagen gemonteerd.
2.7.8.1.2. De manier waarop het voertuig tijdens de proef wordt vastgezet, mag
geen versterking van de bevestigingspunten van de zitplaatsen of van
de veiligheidsgordels tot gevolg hebben en evenmin de normale
vervorming van de constructie beperken.
Vooraan op het voertuig mag geen enkel deel aanwezig zijn
waardoor de voorwaartse beweging van de proefpop — behalve
van de voeten — wordt beperkt zodat de belastingen die tijdens de
proef op het bevestigingssysteem worden uitgeoefend, worden
verminderd. De delen van de constructie die met het oog daarop
zijn weggenomen, mogen worden vervangen door delen met een
gelijkwaardige sterkte op voorwaarde dat zij niet elke voorwaartse
beweging van de proefpop verhinderen.
2.7.8.1.3. Een manier van bevestiging wordt bevredigend geacht indien deze
geen enkele invloed heeft op een oppervlak dat de volledige breedte
van de constructie omvat en indien het voertuig of de constructie
vooraan op een afstandvan ten minste 500 mm van het bevesti-
gingspunt van het te beproeven bevestigingssysteem is geblokkeerd
of vastgezet. De constructie moet achteraan op voldoende afstand
voorbij de bevestigingspunten worden vastgezet om te voldoen aan
de eisen van punt 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. De zitplaatsen moeten worden afgesteld en geplaatst in de rijstand
die door de met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst
wordt geacht overeen te komen met de ongunstigste omstandigheden
voor de sterkte waarin de proefpop in het voertuig kan worden
geplaatst. De standvan d e zitplaatsen moet in het keuringsrapport
worden vermeld. Indien de zitplaats een verstelbare rugleuning heeft,
moet deze rugleuning worden vergrendeld overeenkomstig de
aanwijzingen van de fabrikant of indien dergelijke aanwijzingen
niet zijn verstrekt, zodanig worden vergrendeld dat zoveel mogelijk
een effectieve hoek van 25º wordt gevormd.
2.7.8.1.5. Voor de beoordeling van de eisen van punt 2.6.1.3.1 wordt ervan
uitgegaan dat de zitplaats zich, op basis van de afmetingen van de
proefpop, in de meest vooruitgeschoven rijstand bevindt.
2.7.8.1.6. Alle zitplaatsen van een zelfde groep worden gelijktijdig beproefd.
2.7.8.2. De gordel moet op de volgende wijze op de in bijlage VIII
beschreven proefpop worden aangebracht. Er wordt een plank met
een dikte van 25 mm tussen de rug van de proefpop en de rugleuning
van de zitplaats geplaatst. De gordel moet stevig om de proefpop
worden bevestigd. Vervolgens wordt de plank weggenomen en deproefpop wordt zodanig geplaatst dat de rug over de gehele lengte de
rugleuning van de zitplaats raakt. Indien de sluiting van het type met
excentriek is, moet de vergrendeling uitsluitend plaatsvinden door de
werking van de veer; de vergrendeling mag niet worden verkregen
door de sluiting te forceren of met een korte tik te sluiten. Indien de
sluiting behoort tot het type metaal op metaal, moet worden
nagegaan of door de wijze van inneengrijpen van beide delen niet
de kans bestaat dat de veiligheid van de vergrendeling of de
duurzaamheid van de sluiting wordt verminderd.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 18
▼B
2.7.8.3. De vrije uiteinden van de banden moeten met het oog op de slip
daarvan voldoende buiten de verstelinrichtingen uitsteken.
2.7.8.4. Het wagentje wordt vervolgens zodanig voortbewogen dat de vrije
snelheid op het moment van de schok 50 ± 1 km/h bedraagt en de
proefpop op zijn plaats blijft. De afstandwaarbinnen het wagentje tot
stilstandkomt, moet 400 ± 50 mm bed ragen. Het wagentje moet
tijdens de vertraging horizontaal blijven. De vertraging van het
wagentje wordt verkregen door gebruikmaking van de in bijlage VII
aangegeven inrichting of een ander hulpmiddel waarmede gelijk-
waardige resultaten worden verkregen. De inrichting moet voldoen
aan de voorschriften vermeld in bijlage IX.
2.7.8.5. De snelheid van het wagentje onmiddellijk vóór de schok en de
maximale voorwaartse verplaatsing van de proefpop moeten worden
gemeten.
2.7.8.6. Na de schok wordt de gordel of het bevestigingssysteem en de niet-
buigzame delen daarvan op het oog onderzocht zonder de sluiting los
te maken, ten einde vast te stellen of er sprake is van enig defect of
breuk. Bij bevestigingssystemen wordt na de proef tevens nagegaan
of de delen van de constructie van het voertuig die met het wagentje
zijn verbonden, geen blijvende vervorming hebben ondergaan. Indien
dergelijke vervormingen worden vastgesteld, wordt hiermede reke-
ning gehouden bij elke berekening die overeenkomstig punt 2.6.1.3.1
wordt verricht.
2.7.9. Proefinzake het openen van de sluiting
2.7.9.1. Voor deze proef moeten gordels worden gebruikt die reeds
overeenkomstig punt 2.7.8 zijn beproefd.
2.7.9.2. De gordel wordt van de beproevingswagen losgemaakt zonder dat de
sluiting wordt geopend. Op de sluiting wordt een directe trek-
belasting uitgeoefend van 30 daN. Indien de sluiting is verbonden
met een niet-buigzaam gedeelte, wordt de kracht uitgeoefend met
inachtneming van de hoek die wordt gevormd door de sluiting en het
niet-buigzame uiteinde tijdens de dynamische proef. Een belasting
wordt aangebracht met een snelheid van 400 ± 20 mm/min, loodrecht
op het geometrische centrum van de knop waarmee de sluiting wordt
geopend. Deze belasting wordt langs een constante as toegepast. Bij
het uitoefenen van de voor het openen van de sluiting benodigde
kracht wordt de sluiting ondersteund door een niet-buigzame steun.
De voornoemde loodrechte belasting mag de in punt 2.4.2.5
vermelde grens niet overschrijden. Het contactpunt van de beproe-
vingsapparatuur moet bolvormig zijn met een straal van 2,5 ± 0,1
mm en een gepolijst metalen oppervlak hebben.
2.7.9.3. De voor het openen van de sluiting benodigde kracht wordt
aangebracht door middel van een veerunster of een andere
meetinrichting op normale wijze en in de normale openingsrichting.
2.7.9.4. De voor de opening benodigde kracht moet worden gemeten en elke
onvolkomenheid van de sluiting moet worden genoteerd.
2.7.9.5. Na de proef inzake het openen van de sluiting, moeten de delen van
de gordel of van het bevestigingssysteem dat aan de in punt 2.7.8
genoemde proeven is onderworpen, worden onderzocht en moet de
omvang van de schade die de gordel of het bevestigingssysteem
tijdens de dynamische beproeving heeft geleden, in het keurings-
rapport worden opgenomen.
2.7.10. Keuringsrapport
In het keuringsrapport moeten de resultaten van de in punt 2.7
vermelde proeven worden vermeld en in het bijzonder de snelheid
van het wagentje, de maximale verplaatsing naar voren van de
proefpop, de plaats van de sluiting alsmede elke onvolkomenheid of
breuk. Indien de bevestigingspunten zich op grond van punt 2.7.8.1
niet op de plaats bevinden die in bijlage VII is vastgesteld, moet in
het keuringsrapport de montage van de gordel of van het bevesti-
gingssysteem worden beschreven en de belangrijke hoeken en
afmetingen worden vermeld. In het keuringsrapport moet tevens
melding worden gemaakt van elke vervorming of breuk van de
sluiting die tijdens de proef is opgetreden.
Bij een bevestigingssysteem moet in het keuringsrapport tevens
worden omschreven hoe de constructie van het voertuig op het
wagentje is bevestigd, welke de stand van de zitplaatsen is, en onder
welke hoek de rugleuningen staan. Indien bij de voorwaartse
verplaatsing van de proefpop de in punt 2.6.1.2.2 voorgeschreven1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 19
▼B
waarden zijn overschreden, moet in het rapport worden vermeld of
aan het gestelde in punt 2.6.1.3.1 is voldaan.
2.8.Controleopdeovereenstemming
2.8.1. Minimumeisen voor de controle op de overeenstemming
2.8.1.1. De fabrikant of de gemachtigde, die in het bezit is van het EEG-
goedkeuringsmerk, moet voortdurend een kwaliteitscontrole uitoe-
fenen of laten uitoefenen om te waarborgen dat de veiligheidsgordels
op uniforme wijze en overeenkomstig de bepalingen van deze
richtlijn zijn vervaardigd.
2.8.1.2. De fabrikant of de gemachtigde moet er met name voor zorgen dat:
a) er procedures bestaan voor de kwaliteitscontrole,
b) de nodige controle-apparatuur voorhanden is voor het onderzoek
naar de overeenstemming,
c) de uitkomsten van proeven, de keuringsrapporten en bijbehorende
documenten worden geregistreerd,
d) gebruik wordt gemaakt van de resultaten van proeven om de
stabiliteit van de eigenschappen van de vervaardigde gordels te
controleren en te waarborgen, gelet op de toegestane verschillen
van de industriële produktie.
2.8.1.3. De voor de controle op de overeenstemming getrokken monsters
moeten worden onderworpen aan de proeven die in overeenstemming
met de bevoegde instantie zijn bepaald aan de hand van de in de
punten 2.6 en 2.7 beschreven proeven.
2.8.1.4. In het bijzonder moet aan de volgende minimumeisen worden
voldaan:
2.8.1.4.1. Alle gordels met een oprolmechanisme met noodvergrendeling
moeten overeenkomstig de bijzondere voorschriften van punt
2.4.5.2.3 worden beproefd om na te gaan of zij voldoen aan de
eisen van punt 2.4.5.2.1.1.
2.8.1.4.2. De controle van de weerstand van de monsters van in produktie
zijnde gordels tijdens de dynamische proef wordt uitgevoerd volgens
het bepaalde in punt 2.7.8. Deze controle wordt uitgevoerd op
statistische basis en steekproefgewijs en in elk geval met een
frequentie van 1 per 25000 vervaardigde gordels of van 1 per maand
produktie, waarbij de hoogste frequentie in aanmerking wordt
genomen.
Voor typen waarvan er jaarlijks 5000 of minder worden vervaardigd,
is een minimumfrequentie van 1 per jaar toegestaan.
Bij de proef wordt de gordel na de schok op het oog onderzocht,
zonder de sluiting te openen, ten einde vast te stellen of er sprake is
van defecten of breuken. Indien bij de proef gebreken worden
vastgesteld, dient de fabrikant een nieuw monster te trekken en
ervoor te zorgen dat de desbetreffende produktie hiermee in
overeenstemming is.
2.8.2. Minimumeisen voor de door de Lid-Staten verrichte controle door
middel van steekproeven
2.8.2.1. Het tempo van de steekproeven moet zodanig worden gekozen dat op
5 000 veiligheidsgordels of bevestigingssystemen die van ieder
goedgekeurd type zijn vervaardigd ten minste één gordel aan de in
punt 2.8.2.2 bedoelde proeven wordt onderworpen en zulks met een
aantal van ten minste 1 en ten hoogste 50 voor twaalf maanden
produktie.
2.8.2.2. De gordels die voor controle op de overeenstemming met een
goedgekeurd type zijn uitgekozen, moeten worden onderworpen aan
de proeven die door de bevoegde instantie zijn gekozen uit de
verschillende in de punten 2.6 en 2.7 beschreven proeven.
Ten minste 10 % van de gordels die voor controle op de
overeenstemming zijn gekozen, doch ten minste 1 en ten hoogste 5
voor twaalf maanden produktie, wordt onderworpen aan een
dynamische proef.
2.8.2.3. Indien één van de monsters de proef waaraan het werd onderworpen,
niet doorstaat, moet een nieuwe proef op drie andere monsters
worden uitgevoerd.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 20
▼B
Indien één van deze drie monsters deze proef niet doorstaat, worden
de bepalingen van artikel 3, lid 2, van kracht.
2.8.2.4. De proeven moeten worden uitgevoerd op in de verkoop gebrachte of
voor de verkoop bestemde gordels.
2.9.Gebruiksaanwijzing
Elke veiligheidsgordel moet vergezeld gaan van de in bijlage X
genoemde aanwijzingen.
3. MONTAGEVOORSCHRIFTEN
3.1.Uitrustingvandevoertuigen
Alle in artikel 9 bedoelde voertuigen die behoren tot de categorieën
M1en N1, alsmede die welke behoren tot de categorie M2(voor zover
het toelaatbare maximumgewicht van deze laatste categorie voer-
tuigen niet meer dan 3 500kg bedraagt en zij geen staanplaatsen
bevatten) moeten zijn voorzien van veiligheidsgordels of bevesti-
gingssystemen die aan deze richtlijn voldoen. Deze
veiligheidsgordels of bevestigingssystemen moeten van de hieronder
aangegeven uitvoering zijn (hierbij mogen evenwel geen oprolme-
chanismen zonder vergrendeling (punt 1.8.1) of oprolmechanismen
met handbediende ontgrendeling (punt 1.8.2) worden gebruikt).
Indien andere in artikel 9 bedoelde voertuigen van veiligheidsgordels
of bevestigingssystemen zijn voorzien, moeten deze voldoen aan alle
voorschriften van deze richtlijn met uitzondering van die van de
punten 3.1.1 tot en met 3.1.3.
3.1.1. Op de zitplaatsen voorin aan de zijkanten: driepuntsgordels met
oprolmechanismen met noodvergrendeling (punt 1.8.4) met meer-
voudige gevoeligheid;
3.1.1.1. voor de plaats van de passagier zijn oprolmechanismen met
automatische vergrendeling (punt 1.8.3) evenwel toegestaan;
3.1.1.2. op de plaats van de passagier van voertuigen van categorie M2worden heupgordels al dan niet met oprolmechanismen evenwel als
voldoende beschouwd wanneer de voorruit zich buiten de in bijlage
II van Richtlijn 74/60/EEG omschreven referentiezone bevindt;
met betrekking tot gordels, wordt de voorruit beschouwd als een deel
van de referentiezone, wanneer zij met de proefinrichting in statisch
contact kan komen volgens de in bijlage II van Richtlijn 74/60/EEG
beschreven methode;
3.1.2. op de zitplaatsen voorin in het midden: driepuntsgordels, al dan niet
met oprolmechanismen;
3.1.2.1. op de zitplaatsen voorin in het midden worden heupgordels, al dan
niet met oprolmechanismen, evenwel als voldoende beschouwd
wanneer de voorruit zich buiten de in bijlage II van Richtlijn 74/60/
EEG omschreven referentiezone bevindt;
met betrekking tot gordels, wordt de voorruit beschouwd als een deel
van de referentiezone, wanneer zij met de proefinrichting in statisch
contact kan komen volgens de in bijlage II van Richtlijn 74/60/EEG
beschreven methode;
3.1.2.2. in afwijking van de punten 3.1.2 en 3.1.2.1 mag elke zitplaats voorin
in het midden tot 1 januari 1979 voorzien zijn van slechts een
heupgordel al dan niet met oprolmechanisme;
3.1.3. op de zitplaatsen achterin van voertuigen van categorie M1: heup- of
driepuntsgordels, al dan niet met oprolmechanismen;
3.1.4. bij driepuntsgordels met oprolmechanismen moet ten minste één
oprolmechanisme op de diagonale band werken.
3.1.5. In afwijking van de voorgaande bepalingen mag op voertuigen van
de categorieën N1en M2een oprolmechanisme met noodvergrende-
ling van type 4N (punt 1.8.5) worden toegestaan in plaats van een
oprolmechanisme van type 4 (punt 1.8.4), indien de met de
beproeving belaste diensten er naar behoren van kunnen worden1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 21
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼M1
overtuigdd at het aanbrengen van een oprolmechanisme van type 4
de bestuurder zou hinderen.
3.2.Algemenevoorschriften
3.2.1. Veiligheidsgordels en bevestigingssystemen moeten worden beves-
tigd aan bevestigingspunten die voldoen aan Richtlijn 76/115/EEG.
3.2.2. Veiligheidsgordels of bevestigingssystemen moeten zodanig worden
gemonteerd dat, indien zij op de juiste wijze door een gebruiker
worden gebruikt, hun goede werking gewaarborgd is en zij de kans
op lichamelijk letsel bij een ongeluk verkleinen. De montage moet in
het bijzonder zodanig zijn dat:
3.2.2.1. de banden van de gordel of van het bevestigingssysteem geen
gevaarlijke standkunnen innemen,
3.2.2.2. bij een juiste draagwijze de kans dat de band van de schouder van de
drager glijdt tot een minimum wordt beperkt,
3.2.2.3. de kans op slijtage van de band door contact met niet-buigzame
uitstekende delen van het voertuig of de constructie van de zitplaats
tot een minimum wordt beperkt.
3.3.Speciale voorschriftenvoorniet-buigzamedelenvanveiligheids-
gordelsenbevestigingssystemen
3.3.1. Niet-buigzame delen zoals sluitingen, verstelinrichtingen, bevesti-
gingselementen, enz. mogen de kans op lichamelijk letsel van de
gebruiker of andere inzittenden van het voertuig bij een ongeluk niet
vergroten.
3.3.2. Het ontgrendelingsmechanisme van de sluiting moet volkomen
zichtbaar en gemakkelijk bereikbaar zijn voor de drager en mag
niet door onoplettendheid of per ongeluk kunnen worden geopend.
De sluiting moet een zodanige stand innemen dat zij gemakkelijk
bereikbaar is voor degene die bij gevaar een inzittende uit het
voertuig zou moeten weghalen.
De sluiting moet zodanig zijn aangebracht dat zij, zowel in onbelaste
toestandals wanneer hij belast is met het gewicht van d e gebruiker,
door middel van één eenvoudige beweging in één enkele richting met
één van beide handen door de gebruiker kan worden ontgrendeld. Bij
veiligheidsgordels of bevestigingssystemen voor de zitplaatsen
voorin aan de zijkanten moet de sluiting op dezelfde wijze tevens
kunnen worden vergrendeld.
Indien de sluiting in aanraking komt met de gebruiker moet worden
gecontroleerdof het contactoppervlak niet kleiner is d an 46 mm.
3.3.3. Indien de gordel door de gebruiker wordt gedragen, moet deze zich
automatisch aan zijn lichaam aanpassen, of zodanig zijn ontworpen
dat de met de hand bediende verstelinrichting gemakkelijk voor de
zittende gebruiker bereikbaar is en op passende en gemakkelijke
wijze kan worden gebruikt. De verstelinrichting moet ook met één
hand kunnen worden aangetrokken, rekening houdend met de
lichaamsomvang van de gebruiker en de stand van de zitplaats van
het voertuig.
3.3.4. Veiligheidsgordels of bevestigingssystemen met oprolmechanismen
moeten zodanig worden gemonteerd dat de oprolmechanismen goed
kunnen functioneren en dat de band zonder moeilijkheden kan
worden opgerold.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 22
▼B
▼B
BIJLAGE II
MODELVANEEG-GOEDKEURINGSFORMULIER
(Maximumformaat:A4(210×297mm))
1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 23
▼B
BIJLAGE III
EEG-GOEDKEURINGSMERK
1. ALGEMENE OPMERKINGEN
1.1. Op alle veiligheidsgordels en alle bevestigingssystemen die beant-
woorden aan een krachtens deze richtlijn goedgekeurd type moet een
EEG-goedkeuringsmerk zijn aangebracht.
Het EEG-goedkeuringsmerk bestaat uit:
1.1.1. een rechthoek waarbinnen een kleine letter „e” is geplaatst, gevolgd
door het kennummer of de kenletters van de Lid-Staat die de EEG-
goedkeuring heeft verleend:
1 voor Duitsland
2 voor Frankrijk
3 voor Italië
4 voor Nederland6 voor België
11 voor het VerenigdKoninkrijk
13 voor Luxemburg
18 voor Denemarken
IRL voor Ierland
E voor Griekenland;
1.1.2. het EEG-goedkeuringsnummer geplaatst onder de rechthoek;
1.1.3. het (de) volgende aanvullende symbool (symbolen) geplaatst boven de
rechthoek:
1.1.3.1. een hoofdletter „A” wanneer het een driepuntsgordel betreft, een
hoofdletter „B” wanneer het een heupgordel betreft en een hoofdletter
„S” wanneer het een speciaal type gordel betreft;
1.1.3.2. de in punt 1.1.3.1 bedoelde symbolen worden aangevuld met de
volgende merken:
1.1.3.2.1. een kleine letter „e” wanneer het een gordel betreft met een energie-
absorberende voorziening,
1.1.3.2.2. een kleine letter „r” wanneer het een veiligheidsgordel met een
oprolmechanisme betreft, gevolgdd oor het nummer van het gebruikte
type oprolmechanisme, overeenkomstig punt 1.8 van bijlage I, en een
kleine letter „m” indien het gebruikte oprolmechanisme een mecha-
nisme is met noodvergrendeling met meervoudige gevoeligheid.
1.1.3.3. De in punt 1.1.3.1 bedoelde symbolen worden voorafgegaan door een
hoofdletter „Z” indien de gordel deel uitmaakt van een bevestigings-
systeem.
1.2. De in punt 1.1 bedoelde opschriften moeten zo worden uitgevoerd dat
ze duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn, hetzij door middel van een
etiket, hetzij door het rechtstreeks aanbrengen van een merk. Het etiket
of het merk moet bestandzijn tegen het gebruik.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 24
▼A1
▼B
▼B
2. SCHEMA'S VAN DE EEG-GOEDKEURINGSMERKEN
2.1.
De gordel die voorzien is van bovenstaand EEG-goedkeuringsmerk is
een driepuntsgordel („A”), voorzien van een energie-absorberende
voorziening (e) en goedgekeurd in Nederland (e 4) onder nummer
2439.
2.2.
De gordel die voorzien is van bovenstaand EEG-goedkeuringsmerk is
een heupgordel („B”), voorzien van een oprolmechanisme van het type
4 met meervoudige gevoeligheid en goedgekeurd in Nederland (e 4)
onder nummer 2439.
2.3.
De gordel die voorzien is van bovenstaand EEG-goedkeuringsmerk is
van het harnas-type („S”), voorzien van een energie-absorptie-inrich-
ting (e) die deel uitmaakt van een bevestigingssysteem „Z” en
goedgekeurd in Nederland (e 4) onder nummer 2439.
Opmerking
Het EEG-goedkeuringsnummer en het (de) symbool (symbolen)
moeten in de nabijheid van de rechthoek worden geplaatst en hetzij1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 25
▼B
boven hetzij onder de kleine letter „e” worden geplaatst, hetzij links
hetzij rechts van deze letter. De cijfers van het goedkeuringsnummer
moeten aan dezelfde zijde van de kleine letter „e” en in dezelfde
richting worden geplaatst. Het (de) aanvullende symbool (symbolen)
moet(en) worden aangebracht tegenover het goedkeuringsnummer. Het
gebruik van Romeinse cijfers voor de goedkeuringsnummers moet
worden vermeden, ten einde elke verwarring met andere symbolen uit
te sluiten.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 26
▼B
BIJLAGE IV
APPARATUURVOORDEPROEFINZAKEDEDUURZAAMHEIDDEROPROLMECHANISMEN
1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 27
▼B
BIJLAGE V
APPARATUURVOORDEPROEFINZAKEDEVERGRENDELINGVAN
OPROLMECHANISMENMETNOODVERGRENDELING
Onderstaande figuur stelt een apparaat voor dat voor deze proeven geschikt is.
Het bestaat uit een motor met nok waarvan de aandrijfrol met draden verbonden
is aan een wagentje dat op een geleiding is geplaatst. De aandrijfrol omvat een
inrichting voor „bewegingsabsorptie” die elke beweging absorbeert wanneer de
rol wordt vergrendeld voordat de volledige slag van de aandrijfrol is voltooid. Deconstructie van de nok en de snelheid van de motor zijn van dien aard dat de
voorgeschreven versnelling wordt verkregen met een factor vermeld in punt
2.7.7.2.2 van bijlage I; de slag moet langer zijn dan de maximaal toegestane
verplaatsing van de riem vóór de vergrendeling.
Op het wagentje is een steun aangebracht die zodanig kan draaien dat het
oprolmechanisme daarop kan worden gemonteerd in verschillende standen ten
opzichte van de verplaatsingsrichting van het wagentje.
Voor proeven betreffende de gevoeligheid van oprolmechanismen voor de
verplaatsing van de band, wordt het oprolmechanisme op een passende vaste
steun gemonteerd en wordt de band aan het wagentje bevestigd.
Voor bovengenoemde proeven moeten de door de fabrikant of diens gemachtigde
geleverde steunen of andere onderdelen in de proefinstallatie worden ingebouwd,
ten einde de montage in een voertuig zo getrouw mogelijk na te bootsen.
De steunen en andere onmisbare onderdelen voor de nabootsing van de montage
binnen in een voertuig moeten door de fabrikant of diens gemachtigde worden
bijgeleverd.
1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 28
▼B
BIJLAGE VI
VOORBEELD VAN APPARATUUR VOOR DE PROEF INZAKE DE BESTANDHEID VAN HET
OPROLMECHANISMETEGENSTOF
1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 29
▼B
BIJLAGE VII
BESCHRIJVING VAN WAGEN, ZITPLAATS, BEVESTIGINGEN EN STOP-
INRICHTING
1. WAGEN
Bij proeven met veiligheidsgordels moet de wagen waarop uitsluitend de
zitplaats is bevestigd, een massa hebben van 400 ± 20 kg. Bij proeven met
bevestigingssystemen moet de wagen, met de daaraan bevestigde voertuig-
constructie een massa hebben van 800 kg. Indien nodig wordt echter de totale
massa van wagen en voertuigconstructie verhoogdmet telkens 200 kg. De
totale massa mag in geen geval meer dan 40 kg van de nominale waarde
verschillen.
2. ZITPLAATS
Behalve bij proeven met bevestigingssystemen moet de zitplaats van stijve
constructie zijn en een gladoppervlak hebben. De aanwijzingen van figuur 1
moeten worden nageleefd, waarbij men zich ervan moet vergewissen dat geen
enkel metalen onderdeel met de gordel in contact kan komen.
3. BEVESTIGINGEN
De bevestigingen moeten worden aangebracht overeenkomstig figuur 1. De
punten, die overeenkomen met de plaatsen van de bevestigingen, geven de
positie van de bevestiging van de uiteinden van de gordel op de wagen of
eventueel op de krachtmeters aan. De constructie die de bevestigingen draagt
moet stijf en onbuigzaam zijn. De verplaatsing van de bovenste bevestiging
mag niet groter zijn dan 0,2 mm in de lengterichting indien hierop een
belasting van 98 daN in deze richting wordt toegepast. De wagen moet
zodanig zijn uitgevoerd dat de delen die tijdens de proef de bevestigingen
dragen geen enkele blijvende vervorming ondergaan.
4. STOPINRICHTING
De stopinrichting bestaat uit twee identieke en evenwijdige gemonteerde
schokdempers, behalve bij bevestigingssystemen, waarvoor vier schokdempers
moeten worden gebruikt in het geval van een nominale massa van 800 kg.
Voor elke 200 kg extra ten opzichte van de nominale massa moet indien nodig
een extra schokdemper worden gebruikt.
Iedere schokdemper bestaat uit:
— een omhulsel dat wordt gevormd door een stalen buis,
— een energie-absorberende buis van polyurethaan,— een olijfvormige knop van gepolijst staal die in de schokdemper
doordringt,
— een stang en een stootplaat.
De afmetingen van de verschillende onderdelen van deze schokdemper zijn
aangegeven op de tekeningen die in de figuren 2, 3 en 4 zijn afgebeeld. De
kenmerken van de absorberende materie zijn hieronder aangegeven. De buizen
moeten onmiddellijk vóór elk van de proeven gedurende ten minste 12 uren in
een omgeving met een temperatuur tussen 15 en 30 ºC worden geplaatst
zonder te worden gebruikt. De eisen waaraan de stopinrichting moet voldoen
zijn in bijlage IX aangegeven. Elke andere inrichting die gelijkwaardige
resultaten oplevert mag worden gebruikt.
KARAKTERISTIEKEN VAN HET ABSORBEREND MATERIAAL
(Methode ASTM D 735, tenzij anders vermeld)
Shore A-hardheid: 95 ± 2
Breukweerstand: R
o≥343 daN/cm2
Minimale rek: Ao≥400 %
Modulus bij 100 % rek: ≥108 daN/cm2
bij 300 % rek: ≥235 daN/cm2
Brosheid in koude toestand (Methode ASTM D 736):
5 uur bij −55 ºC
Compressie set (Methode B):22 uur bij 70 ºC ≤45 %1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 30
▼B
Dichtheidbij 25 ºC: 1,05 tot 1,10
Veroudering aan de lucht (Methode ASTM D 573):
70 uur bij 100 ºC — Shore A-hardheid: variatie van ± 3 maximaal
— breukweerstand: vermindering < 10 % van Ro
— rek: vermindering < 10 % van Ao
— massa: vermindering < 1 %
Onderdompeling in olie (Methode ASTM No. 1 Oil):
70 uur bij 100 ºC — Shore A-hardheid: variatie van ± 4 maximaal
— breukweerstand: vermindering < 15 % van Ro
— rek: vermindering < 10 % van Ao
— volume: opzwelling < 5 %
Onderdompeling in olie (Methode ASTM No. 3 Oil):
70 uur bij 100 ºC — breukweerstand: vermindering < 15 % van Ro
— rek: vermindering < 15 % van Ao
— volume: opzwelling: < 20 %
Onderdompeling in gedistilleerd water:
1 week bij 70 ºC — breukweerstand: vermindering < 35 % van Ro
— rek: vermeerdering < 20 % van Ao.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 31
▼B
1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 32
▼B
1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 33
▼B
1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 34
▼B
1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 35
▼B
BIJLAGE VIII
BESCHRIJVINGVANDEPROEFPOP
1. SPECIFICATIE
1.1.Algemeen
De voornaamste kenmerken van deze proefpop zijn aangegeven in de
volgende figuren en tabellen:
Figuur 1 Zijaanzicht — hoofd, hals en romp
Figuur 2 Vooraanzicht — hoofd, hals en romp
Figuur 3 Zijaanzicht — heup, dij en been
Figuur 4 Vooraanzicht — heup, dij en beenFiguur 5 Voornaamste afmetingen
Figuur 6 Proefpop in zittende houding, waarbij zijn aangeduid:
— de plaats van het zwaartepunt
— de plaats van de punten waar de verplaatsing moet worden
gemeten
— de schouderhoogte
Tabel 1 Codenummers, benamingen en voornaamste afmetingen van de
onderdelen van de proefpop
Tabel 2 Massa van hoofd, hals, romp, dijen en been.
1.2.Beschrijvingvandeproefpop
1.2.1. Structuur van het been (zie figuren 3 en 4)
De constructie van het been bestaat uit drie onderdelen:— voetzoolplaat (30)
— buis van het been als zodanig (29)
— kniebuis (26)
De kniebuis heeft twee randen die de beweging van het been binnen in de
dij beperken. Vanuit de rechte stand kan het been ongeveer 120º
achterwaarts draaien.
1.2.2. Constructie van de dij (zie figuren 3 en 4)
De constructie van de dij bestaat uit drie onderdelen:
— kniebuis (22)
— dijstaaf (21)— heupbuis (20)
Ten einde de bewegingen van de knie te beperken bevat de kniebuis (22)
twee groeven die in ogen van het been passen.
1.2.3. Constructie van de romp (zie figuren 1 en 2)
De constructie van de romp omvat de volgende onderdelen:— heupbuis (2)
— rollenketting (4)
— ribben (6) en (7)— borstbeen (8)
— bevestiging van de ketting in (3) alsmede gedeeltelijk in (7) en (8)
1.2.4. Hals(zie figuren 1 en 2)
De hals bestaat uit zeven schijven van polyurethaan (9). De stijfheidvan
de hals kan worden gewijzigd met behulp van de inrichting voor het
spannen van de ketting.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 36
▼B
1.2.5. Hoofd(zie figuren 1 en 2)
Het hoofd(15) als zod anig is hol; het polyurethaan is versterkt met stalen
banden (17). De inrichting voor het spannen van de ketting met behulp
waarvan de hals kan worden geregeld bestaat uit een blok van polyamide
(10), een afstandsstuk (11) en een spanner (12) en (13). Het hoofd kan
draaien in het gewricht van de eerste en tweede halswervel (atlas-axis
gewricht) die spanner (14) en (18) omvat, het afstandsstuk (16) en het blok
van polyamide (10).
1.2.6. Verbinding van het kniegewricht (zie figuur 4)
Het been en de dijen zijn verbonden door middel van buis (27) en spanner
(28).
1.2.7. Verbinding van het heupgewricht (zie figuur 4)
De dijen en de romp zijn verbonden door middel van buis (23),
frictieplaten (24) en spanner (25).
1.2.8. Polyurethaan
Type: PU 123 CH compound
Hardheid: 50—60 Shore A
1.2.9. Bekledingsmateriaal
De proefpop is bekleedmet speciale materialen.
2. CORRECTIE VAN DE MASSA
Ten einde de proefpop te ijken voor wat bepaalde waarden en de totale
massa betreft, moet de verdeling van deze massa worden ingesteld met
behulp van zes correctiegewichten van elk 1 kg die kunnen worden
aangebracht op het heupgewricht. Zes andere correctiegewichten van elk 1
kg van polyurethaan kunnen aan de rugkant van de romp worden
aangebracht.
3. KUSSEN
Een speciaal kussen moet tussen de romp van de proefpop en de bekleding
worden aangebracht. Dit kussen moet uit polyethyleenschuim zijn
vervaardigd dat aan de volgende kenmerken moet beantwoorden:
Hardheid: 7—10 Shore A
Dikte: 25 ± 5 mm
Het kussen moet vervangen kunnen worden.
4. AFSTELLING VAN DE GEWRICHTEN
4.1.Algemeen
Ten einde reproduceerbare resultaten te verkrijgen is het noodzakelijk de
wrijving tussen de verschillende gewrichten te specificeren en te
controleren.
4.2.Kniegewrichten
Het kniegewricht instellen.
De dijen en het been verticaal plaatsen.
Het been 30º draaien.
Zeer langzaam de schroef van de spanner losdraaien tot op het moment dat
het been onder het eigen gewicht valt.
De moer moet in deze stand worden vastgezet.
4.3.Heupgewrichten
De heupgewrichten vastzetten.
De dijen in horizontale stand en de romp in verticale stand plaatsen.
De romp naar voren draaien tot deze een hoek van 60º maakt met de dijen.
Zeer langzaam de spanner losdraaien tot op het moment dat de romp onder
het eigen gewicht valt.
De moer in deze stand vastzetten.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 37
▼B
4.4.Atlas-axisgewricht
Dit gewricht moet zo worden afgesteld dat het in de richting voor —achter
nog net weerstandbied t aan het eigen gewicht.
4.5.Hals
De hals moet worden geregeld met behulp van de afstelinrichting van de
ketting (13). Wanneer de hals is afgesteld moet het bovenste uiteinde van
de spanner zich 40 à 60 mm verplaatsen wanneer deze onderworpen wordt
aan een horizontale belasting van 10 daN.
TABEL 1
Nr. Aanduiding Materiaal Maten
1 Materiaal van de romp polyurethaan —
2 Heupbuis staal 76 × 70 × 100 mm
3 Bevestigingspunten voor
de kettingstaal 25 × 10 × 70 mm
4 Rollenketting staal 3/4 mm
5 Schoudervlak polyurethaan —
6 Profiel staal 30 × 30 × 3 × 250 mm
7 Ribben geperforeerde staalplaat 400 × 85 × 1,5 mm
8 Borstbeen geperforeerde staalplaat 250 × 90 × 1,5 mm
9 Schijven (6) polyurethaan Ø 90 × 20 mm
Ø 80 × 20 mm
Ø 75 × 20 mm
Ø 70 × 20 mm
Ø 65 × 20 mm
Ø 60 × 20 mm
10 Blok polyamide 60 × 60 × 25 mm
11 Afstandsstuk staal 40 × 40 × 2 × 50 mm
12 Bout van de spanner staal M 16 × 90 mm
13 Moer van de spanner staal M 16
14 Spanner van het A-A-
gewrichtstaal Ø 12 × 130 (M 12) mm
15 Hoofdpolyurethaan —
16 Afstandsstuk staal Ø 18 × 13 × 17 mm
17 Versterkingsplaat staal 30 × 3 × 500 mm
18 Moeren van de spanner staal M 12
19 Dijen polyurethaan —
20 Heupbuis staal 76 × 70 × 80 mm
21 Dijbandstaal 30 × 30 × 440 mm
22 Kniebuis staal 52 × 46 × 40 mm
23 Buis voor verbinding met
de heupstaal 70 × 64 × 250 mm
24 Frictieplaten (4) staal 160 × 75 × 1 mm
25 Spanner staal M 12 × 320 mm
platen en moeren
26 Kniebuis staal 52 × 46 × 160 mm
27 Buis voor verbinding met
de kniestaal 44 × 39 × 190 mm
28 Plaat van de spanner staal Ø 70 × 4 mm
29 Beenbuis staal 50 × 50 × 2 × 460 mm
30 Plaat van de voetzool staal 100 × 170 × 3 mm1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 38
▼B
Nr. Aanduiding Materiaal Maten
31 Correctiemassa's voor de
romp (6)polyurethaan elk 1 kg
32 Correctiekussen polyethyleenschuim 350 × 250 × 25 mm
33 Bekledingsmaterialen katoen en polyamide-
banden—
34 Correctiemassa's heupge-
wrichtstaal elk 1 kg
TABEL 2
Onderdelen van de proefpop Massa in kg
Hoofd+ hals 4,6 ± 0,3
Romp en armen 40,3 ± 1,0
Dijen 16,2 ± 0,5
Been + voet 9,0 ± 0,5
Totale massa met inbegrip van de correctiemassa's 74,5 ± 1,01977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 39
▼B
Figuur 11977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 40
▼B
Figuur 21977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 41
▼B
Figuur 3
 Figuur 41977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 42
▼B
Figuur 6
Proefpop in zittende stand overeenkomstig figuur 1 van bijlage VII
G = Zwaartepunt
T = Referentiepunt van de romp (gelegen aan de voorkant op de middellijn van
de pop)1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 43
▼B
P = Referentiepunt van de heup (gelegen aan de achterzijde op de middellijn
van de pop)1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 44
▼B
BIJLAGE IX
OMSCHRIJVING VAN DE VERTRAGINGSCURVE VAN DE WAGEN
ALSFUNCTIEVANDETIJD
(Curvevoordeverificatie vandestopinrichtingen)
De vertragingscurve van de voor de beproeving van veiligheidsgordels met een
totale massa van 455 ± 20 kg en bij de beproeving van bevestigingssystemen met
een totale massa van 910 ± 40 kg inerte massa beladen wagen (indien de
nominale massa van de wagen en de voertuigconstructie 800 kg bedraagt), moet
zich in het hiervoor weergegeven gestreepte veld bevinden. Zonodig moet de
nominale massa van de wagen en van de daaraan bevestigde voertuigconstructietelkens met 200 kg worden verhoogd; in dat geval wordt per 200 kg een extra
inerte massa van 28 kg toegevoegd. De totale massa van wagen en
voertuigconstructie en het totaal der inerte massa's mogen in geen geval bij
kalibreringsproeven meer dan 40 kg van de nominale waarde verschillen. De
stopafstand tijdens de kalibrering van de wagen bedraagt 400 ± 20 mm.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 45
▼B
In beide hierboven geschetste gevallen moet de meetapparatuur een bij
benadering lineaire responsie hebben tot 60 Hz en een coupure bij 100 Hz. De
mechanische resonanties die te wijten zijn aan de montage van het opneem-
element mogen geen extra vervormingen veroorzaken. Er dient rekening te
worden gehouden met het effect van de lengte van de kabel en van de
temperatuur op de frequentiekarakteristieken(1).1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 46
(1) Deze voorschriften komen overeen met aanbeveling SAE J 211 a. Zij zullen later worden
vervangen door een verwijzing naar een ISO-norm die thans wordt voorbereid.
▼B
BIJLAGE X
GEBRUIKSAANWIJZING
Elke veiligheidsgordel moet vergezeld gaan van aanwijzingen inzake de volgende
punten, die zijn gesteld in de taal (talen) van het land waar de gordel in de handel
zal worden gebracht:
1. Instructies voor de montage (overbodig indien de fabrikant het voertuig met
veiligheidsgordels levert), waarin vermeld wordt voor welke typen voertuigen
de gordel geschikt is, hoe de gordel in het voertuig moet worden bevestigd, en
waarin tevens erop wordt gewezen dat slijtage moet worden vermeden.
2. Aanwijzingen voor het gebruik (die kunnen worden opgenomen in het bij het
voertuig verstrekte instructieboekje indien de fabrikant het voertuig met
veiligheidsgordels levert) waardoor de gebruiker de veiligheidsgordel optimaal
kan gebruiken. Hierbij dient in het bijzonder gewezen te worden op:
a) het belang dat de gordel steeds wordt gedragen;
b) de juiste wijze waarop de gordel moet worden gedragen en in het
bijzonder:
— de plaats van de sluiting;
— de noodzaak om de gordel strak aan te trekken;— de correcte positie van de band en de noodzaak om te vermijden dat
deze gedraaid komt te zitten;
— het feit dat elke veiligheidsgordel slechts door één persoon tegelijk mag
worden gebruikt en dat men geen gordel moet aanbrengen bij een kind
dat bij een passagier op schoot zit;
c) de manier waarop de sluiting geopend en gesloten wordt;
d) de wijze waarop de gordel wordt versteld;
e) de wijze van gebruik van oprolmechanismen die indien aanwezig deel van
de gordel uitmaken en de methode om na te gaan of zij vergrendeld zijn;
f) de methode die wordt aanbevolen om de gordel te reinigen en na reiniging
opnieuw aan te brengen;
g) de noodzaak om de gordel te vervangen na een ernstig ongeval, of indien
rafels of scheurtjes worden geconstateerd;
h) het feit dat een gordel absoluut niet mag worden omgevormd of veranderd
omdat daardoor de doeltreffendheid ervan kan worden verminderd; in het
bijzonder wanneer de gordel van een zodanig ontwerp is dat deze uiteen
kan worden genomen, dient te worden aangegeven hoe de gordel opnieuw
moet worden aangebracht;
i) het feit dat de gordel berekend is op volwassen inzittenden;j) het oprollen van de gordel wanneer deze niet wordt gebruikt.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 47
▼B
BIJLAGE XI
BEPROEVINGVANDEGEMEENSCHAPPELIJKESLUITING
(bedoeldinpunt2.7.6.5vanbijlageI)
1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 48
▼B
BIJLAGE XII
SCHUUR-ENMICROSLIPPROEF
Figuur 1
Procedure type 1
Voorbeelden van proefopstellingen afhankelijk van het type verstelinrichting.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 49
▼B
Figuur 2
Procedure type 21977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 50
▼B
Figuur 3
Procedure type 3 en microslipproef1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 51
▼B
BIJLAGE XIII
CORROSIEPROEF
1. BEPROEVINGSAPPARATUUR
1.1. Deze bestaat uit een nevelkamer, een pekelreservoir, een goedgecond iti-
oneerde persluchtvoorziening, een of meer verstuivers, steunen voor de
monsters, verwarmingsapparatuur voor de ruimte en de noodzakelijke
regelapparatuur. Afmetingen en constructiedetails van de apparatuur kunnen
vrij worden gekozen, voor zover aan de beproevingsvoorwaarden wordt
voldaan.
1.2. Het is belangrijk dat ervoor wordt gezorgd dat de pekeldruppels die zich op
het plafond of de overkapping van de ruimte verzamelen, niet op het
monstermateriaal kunnen vallen en,
1.3. dat de druppels van de oplossing die van de beproefde monsters druipen niet
naar het reservoir worden teruggeleid en opnieuw worden verstoven.
1.4. De apparatuur mag niet bestaan uit materialen die van invloed zijn op het
corroderend vermogen van de nevel.
2. POSITIE VAN DE IN DE NEVELKAMER BEPROEFDE MONSTERS
2.1. De monsters, met uitzondering van de oprolmechanismen, moeten worden
opgesteld of opgehangen onder een hoek die ligt tussen 15 en 30º ten
opzichte van de verticaal en het grootste te beproeven oppervlak moet zoveel
mogelijk evenwijdig zijn met de hoofdrichting van de horizontale
nevelstroom in de kamer.
2.2. De oprolmechanismen moeten zodanig worden opgesteld of opgehangen dat
de assen waaromheen de band wordt opgewikkeld een rechte hoek vormen
ten opzichte van hoofdrichting van de horizontale nevelstroom in de kamer.
Ook de opening via welke de band in het oprolmechanisme passeert moet
zich loodrecht op deze hoofdrichting van de nevelstroom bevinden.
2.3. Alle monsters moeten zo worden geplaatst dat de nevel zich vrij op de
monsters kan afzetten.
2.4. Elk monster moet zo worden geplaatst dat de zoutoplossing niet van het ene
op het andere monster kan druppelen.
3. ZOUTOPLOSSING
3.1. De pekel moet worden bereid door 5 ± 1 gewichtsdelen natriumchloride op
te lossen in 95 delen gedistilleerd water. Het gebruikte zout moet
natriumchloride zijn dat nagenoeg vrij is van nikkel en koper en dat in
droge toestand niet meer dan 0,1 % natriumjodide en in totaal niet meer dan
0,3 % verontreinigingen bevat.
3.2. De pekel moet zodanig zijn dat bij verstuiving bij 35 ºC de pH van de
verzamelde oplossing tussen 6,5 en 7,2 ligt.
4. PERSLUCHT
De perslucht die de verstuiving van de zoutoplossing bewerkstelligt, moet
vrij zijn van olie en verontreinigingen, en constant opeen druk tussen 70 kN/
m2en 170 kN/m2worden gehouden.
5. OMSTANDIGHEDEN IN DE NEVELKAMER
5.1. Het gedeelte van de kamer waar de monsters aan verstuiving worden
blootgesteld moet op een temperatuur van 35 ± 5 ºC worden gehouden. In
het verstuivingsgedeelte moeten ten minste twee schone nevelvangers
worden geplaatst zodat er geen accumulatie plaatsvindt van pekeldruppels
van de monsters of uit andere bron. De nevelvangers moeten in de nabijheid
van de beproefde monsters worden geplaatst, één zo dicht mogelijk bij de
verstuivers en de andere zo ver mogelijk daarvan verwijderd. De verstuiving
moet zodanig zijn dat voor elke 80 cm2van het horizontale opvangende
oppervlak in elke nevelvanger tussen 1,0 en 2,0 ml pekel gemiddeld per uur
wordt opgevangen, gemeten over een periode van ten minste 16 uur.
5.2. De sproeier(s) moet(en) zo worden gericht of geleid dat het verstoven
materiaal de monsters niet rechtstreeks treft.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 52
▼B
BIJLAGE XIV
CHRONOLOGISCHEVOLGORDEDERPROEVEN
Verwijzing
PuntenProefMonsters
Gordel nr. Monster van de band nr.
123456123456789 1 0
2.2,
2.3.2,2.4.1.1,
2.4.2.1,2.5.1.1Inspectie van de gordel
×
2.4.2.2 Inspectie van de sluiting ××××××
2.4.1.2, 2.7.2 Corrosieproeven op alle niet-buig-
zame delen ×
2.4.3.2, 2.7.5.1 Sterkte van de verstelinrichting ×
2.4.3.1,
2.4.3.3,2.7.5.6Verstelmogelijkheid
×
2.4.4, 2.7.5.2 Sterkte van de bevestigingsele-
menten ×
2.4.2.3 Duurzaamheidvan d e sluiting × ×
2.4.2.4, 2.7.5.3 Werking van de sluiting in koude
toestand× ×
2.4.2.6,
2.7.5.1,2.7.5.5Sterkte van de sluiting
×
2.4.1.4, 2.7.5.4 Koude schokproef van de niet-
buigzame delen × ×
2.4.5,
2.7.6.1,2.7.2,
2.7.6.3,2.7.6.2,
2.7.6.4Werking van het oprolmechanisme
×
2.5.1.2, 2.7.5 Controle van de breedte van de
band×
2.5.2,
2.7.3.1,2.7.4Sterkte van de band na blootstel-
ling aan omgevingstemperatuur en
-vochtigheid×
2.5.3, 2.7.4 Sterkte van de band na speciale
behandeling:
2.7.3.2 — licht × ×
2.7.3.3 — koude × ×
2.7.3.4 — warmte × ×
2.7.3.5 — water × ×
2.6.2, 2.7.3.6 Schuren × ×
2.4.3, 2.7.3.7 Microslip × ×
2.4.2.7,
2.6.1,2.4.2.6,
2.7.2,2.7.6.3,
2.7.7Dynamische proef met de gordel
××
2.4.2.5,
2.4.2.7,2.7.8Proef betreffende het openen van
de sluiting × ×
Opmerking: Daarenboven is een gordelmonster nodig voor referentiedoeleinden.1977L0541 — NL — 24.07.1981 — 002.001 — 53