1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B ►M4 RICHTLIJN 95/21/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD
van 19 juni 1995
betreffende havenstaatcontrole ◄
(PB L 157 van 7.7.1995, blz. 1)
Gewijzigdbij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtlijn 98/25/EG van de Raad van 27 april 1998 L 133 19 7.5.1998
►M2Richtlijn 98/42/EG van de Commissie van 19 juni 1998 L 184 40 27.6.1998
►M3Richtlijn 1999/97/EG van de Commissie van 13 december 1999 L 331 67 23.12.1999
►M4Richtlijn 2001/106/EG van het Europees Parlement en de Raad van 19
december 2001L 19 17 22.1.2002
►M5Richtlijn 2002/84/EG van het Europees Parlement en de Raad van 5november 2002L 324 53 29.11.2002
Gerectificeerdbij:
►C1RectificatiePBL291van14.11.1996,blz.42(95/21/EG)
▼B
RICHTLIJN 95/21/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN
DE RAAD
van 19 juni 1995
betreffende havenstaatcontrole
DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,
inzonderheid op artikel 84, lid 2,
Gezien het voorstel van de Commissie(1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Volgens de procedure van artikel 189 C van het Verdrag(3),
Overwegende dat de Gemeenschap ernstig bezorgd is over scheepvaart-
ongevallen en de verontreiniging van de zeeën en kusten van de Lid-
Staten;
Overwegende dat de Gemeenschap evenzeer bezorgd is over de leef-
en werkomstandigheden aan boord;
Overwegende dat de Raad in de zitting van 25 januari 1993 conclusies
heeft aangenomen waarin er bij de Commissie en de Lid-Staten op aanwordt gedrongen zorg te dragen voor een doeltreffender toepassing en
naleving van geschikte normen op het gebiedvan internationale veilig-
heid op zee en milieubescherming alsmede voor de implementatie vande nieuwe maatregelen wanneer die zijn aangenomen;
Overwegende dat de Raad er in zijn resolutie van 8 juni 1993 over een
gemeenschappelijk beleidinzake d e veiligheidop zee(
4), bij de
Commissie op heeft aangedrongen zo spoedig mogelijk suggestiesvoor specifieke maatregelen en formele voorstellen te doen betreffendecriteria voor de inspectie van schepen waaronder de harmonisatie vande voorschriften voor de aanhouding, de mogelijkheid om inspectiere-
sultaten bekend te maken en de toegang tot havens in de Gemeenschap
te ontzeggen;
Overwegende dat de veiligheid, de voorkoming van verontreiniging en
de leef- en werkomstandigheden aan boord van schepen daadwerkelijk
kunnen worden verbeterd door, via een strikte toepassing van de inter-nationale verdragen, codes en resoluties, het aantal schepen in dewateren van de Gemeenschap dat niet aan de normen voldoet, drastischterug te dringen;
Overwegende dat de controle op de naleving door schepen van de
internationale normen op het gebiedvan veiligheid , voorkoming vanverontreiniging en leef- en werkomstandigheden aan boord in de eerste
plaats de taak van de vlaggestaat dient te zijn; dat een toenemend
aantal vlaggestaten, wat de implementatie en naleving van internatio-nale normen betreft, evenwel ernstig in gebreke blijft; dat derhalveook de havenstaat zorg moet dragen voor de controle op de nalevingvan de vastgestelde internationale normen op het gebied van veiligheid,voorkoming van verontreiniging en de leef- en werkomstandigheden
aan boord;
Overwegende dat een geharmoniseerde aanpak met betrekking tot het
doen naleven van die internationale normen door de Lid-Staten ten1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 2
(1) PB nr. C 107 van 15. 4. 1994, blz. 14, en PB nr. C 347 van 8. 12. 1994, blz.
15.
(2) PB nr. C 393 van 31. 12. 1994, blz. 50.
(3) Advies van het Europees Parlement van 27 oktober 1994 (PB nr. C 347 van
8. 12. 1994, blz. 15), gemeenschappelijk standpunt van de Raad van 14
maart 1995 (PB nr. C 93 van 13. 4. 1995, blz. 25) en besluit van het Euro-
pees Parlement van 18 mei 1995 (nog niet in het Publikatiebladverschenen)
(SIC! PB nr. C 151 van 19. 6. 1995, blz. 227).
(4) PB nr. C 271 van 7. 10. 1993, blz. 1.▼M4
▼B
▼B
aanzien van schepen die in de onder hun jurisdictie vallende wateren
varen en hun havens gebruiken, concurrentievervalsing zal voorkomen;
Overwegende dat een communautaire kaderwetgeving voor de harmo-
nisering van de inspectieprocedures een fundamentele voorwaarde is
voor een homogene toepassing van het beginsel van veiligheidvanschepen en voorkoming van verontreiniging, dat mede ten grondslagligt aan het communautaire vervoer- en milieubeleid;
Overwegende dat de verontreiniging van de zeeën van nature een
grensoverschrijdend verschijnsel is; dat volgens het subsidiariteitsbe-
ginsel de ontwikkeling van middelen om preventieve maatregelen te
kunnen nemen ten aanzien van de zeeën, aangrenzend aan de Lid-Staten, bij voorkeur op Gemeenschapsniveau dient te gebeuren, aange-zien de Lid-Staten afzonderlijk geen adequate en doeltreffendemaatregelen kunnen nemen;
Overwegende dat vaststelling van een richtlijn van de Raad de
geschikte methode is om het wettelijk kader en de geharmoniseerde
voorschriften en criteria inzake de havenstaatcontrole vast te leggen;
Overwegende dat dient te worden geprofiteerd van de ervaring die is
opgedaan tijdens de werking van het Memorandum van Overeenstem-ming van Parijs (MOU) inzake toezicht door de havenstaat (HSC) dat
op 26 januari 1982 is ondertekend;
Overwegende dat de inspectie door elke Lid-Staat van minstens 25%
van het aantal buitenlandse schepen dat in een bepaald jaar hun havensbinnenloopt, in de praktijk betekent dat een groot aantal van de in deGemeenschap in bedrijf zijnde schepen op een gegeven ogenblik aaneen inspectie is onderworpen;
Overwegende dat er verder gewerkt moet worden aan de ontwikkeling
van een doelgerichter systeem;
Overwegende dat de bij havenstaatinspecties gehanteerde regels en
procedures alsmede de criteria voor aanhouding van een schip gehar-moniseerd moeten worden teneinde de doeltreffendheid van dattoezicht in alle havens constant te maken en zo het selectief gebruik
dat van bepaalde havens van bestemming wordt gemaakt om het net
van een dergelijk toezicht te ontwijken, drastisch te beperken;
Overwegende dat uit de in de mededeling van de Commissie „Een
gemeenschappelijk beleidinzake d e veiligheidop zee” en het jaarver-slag van het MOU bekendgemaakte statistische gegevens metbetrekking tot ongevallen, aanhoudingen en tekortkomingen blijkt dat
voor bepaalde categorieën schepen uitvoerige inspectie noodzakelijk is;
Overwegende dat tekortkomingen betreffende de naleving van de bepa-
lingen van de verdragen gecorrigeerd dienen te worden; dat schependie herstelmaatregelen dienen te nemen, moeten worden aangehouden,wanneer deze tekortkomingen duidelijk gevaar opleveren voor deveiligheid, de gezondheid of het milieu, totdat die tekortkomingen zijn
gecorrigeerd;
Overwegende dat er een recht van beroep moet worden ingesteld tegen
besluiten tot aanhouding door de bevoegde autoriteiten teneinde onre-delijke besluiten te voorkomen die kunnen leiden tot onnodigeaanhoudingen en vertragingen;
Overwegende dat de faciliteiten van de haven van inspectie zodanig
kunnen zijn dat de bevoegde instantie het schip toestemming moet
geven om door te varen naar een geschikte reparatiewerf, op voor-waarde dat aan de voor zo'n reis gestelde voorwaarden wordt voldaan;dat schepen die zich daar niet aan houden, een gevaar zouden blijvenbetekenen voor de veiligheid, de gezondheid of het milieu en door hetniet aanbrengen van verbeteringen overeenkomstig de geldende bepa-
lingen van de verdragen concurrentievoordelen zouden blijven
genieten; dat derhalve aan die schepen de toegang tot alle havens inde Gemeenschap dient te worden geweigerd;
Overwegende dat het voorkomt dat een schip dat de toegang tot de
havens in de Gemeenschap is geweigerd, toch moet worden toegelaten;dat een schip onder die omstandigheden alleen tot een bepaalde haven1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 3
▼B
mag worden toegelaten, als met alle maatregelen ervoor gezorgd is dat
het daar veilig kan binnenlopen;
Overwegende dat het, aangezien de voorschriften van de verdragen met
betrekking tot de scheepsconstructie, -werktuigen en -bemanning een
complex geheel vormen, de beslissingen van de inspecteurs verstrek-kende gevolgen kunnen hebben en die inspecteurs volkomenonpartijdige beslissingen moeten nemen, noodzakelijk is dat de inspec-ties uitsluitend worden uitgevoerd door inspecteurs die naar behoren
gemachtigde functionarissen zijn en beschikken over een uitgebreide
kennis en ervaring;
Overwegende dat loodsen en havenautoriteiten nuttige inlichtingen
kunnen geven over de tekortkomingen van deze schepen en beman-ningen;
Overwegende dat er samenwerking tussen de bevoegde instanties van
de Lid-Staten en andere autoriteiten of organisaties nodig is met het
oog op een doeltreffende follow-up van schepen met tekortkomingendie mogen doorvaren, en met het oog op uitwisseling van informatieover de zich in de haven bevindende schepen;
Overwegende dat het krachtens het MOU opgezette informatiesysteem
Sirenac E een groot deel van de voor de toepassing van deze richtlijn
benodigde aanvullende informatie verstrekt;
Overwegende dat publikatie van informatie over schepen die niet
voldoen aan de internationale normen op het gebied van de veiligheid,de gezondheid en de bescherming van het mariene milieu afschrikwek-kend kan werden en expediteurs ervan kan doen afzien van dezeschepen gebruik te maken, terwijl dit voor eigenaars ervan een aanspo-
ring is om uit eigen beweging herstelmaatregelen te treffen;
Overwegende dat alle kosten van de inspectie van schepen die aanhou-
ding rechtvaardigt, de eigenaar of de exploitant moeten wordenaangerekend;
Overwegende dat het passend is om bij de toepassing van de onderha-
vige richtlijn het comité in te schakelen dat is opgericht krachtens
artikel 12 van Richtlijn 93/75/EEG van de Raad van 13 september
1993 betreffende de minimumeisen voor schepen die gevaarlijke ofverontreinigende goederen vervoeren en die naar of uit de zeehavensvan de Gemeenschap varen(
1), en dat dit comité de Commissie moet
bijstaan bij het wijzigen van de inspectieverplichtingen van de Lid-Staten op grond van de opgedane ervaring en rekening houdend met
de ontwikkelingen in het MOU, en bij het aanpassen van de bijlagen,
wanneer dit nodig is om rekening te houden met wijzigingen in deverdragen, protocollen, codes en resoluties van relevante internationaleorganisaties en het MOU,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
Doel
Het doel van deze richtlijn is bij te dragen tot een drastische verminde-
ring van het aantal niet aan de normen voldoende schepen in dewateren onder de jurisdictie van de Lid-Staten door:
— de naleving te verbeteren van de internationale en relevante
communautaire wetgeving op het gebiedvan d e veiligheidop zee,
bescherming van het mariene milieu en de leef- en werkomstandig-heden aan boord van schepen, ongeacht onder welke vlag zij varen;
— het opstellen van gemeenschappelijke criteria voor controle door de
havenstaat van schepen en harmonisatie van de inspectie- enaanhoudingsprocedures, waarbij naar behoren rekening wordtgehouden met de door de scheepvaartinstanties van de Lid-Staten1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 4
(1) PB nr. L 247 van 5. 10. 1993, blz. 19.
▼B
in het kader van het Memorandum van Overeenstemming van Parijs
inzake havenstaatcontrole (MOU) aangegane verplichtingen.
Artikel 2
Definities
In deze richtlijn en bijbehorende bijlagen wordt verstaan onder:
1. „Verdragen ”:
— het Internationaal Verdrag betreffende de uitwatering van
schepen van 1966 (LL 66);
— het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenle-
vens op zee van 1974 (Solas 74);
— het Internationaal Verdrag ter voorkoming van verontreiniging
door schepen van 1973 en het daarop betrekking hebbendeProtocol van 1978 (Marpol 73/78);
— het Internationaal Verdrag betreffende de normen voor zeeva-
renden inzake opleiding, diplomering en wachtdienst van 1978(STCW 78);
— het Verdrag inzake de internationale bepalingen ter voorkoming
van aanvaringen op zee van 1972 (Colreg 72);
— het Internationaal Verdrag betreffende de meting van schepen
van 1969 (ITC 1969);
— het Verdrag betreffende minimumnormen op koopvaardij-
schepen van 1976 (ILO nr. 147);
— het Internationaal Verdrag inzake de wettelijke aansprakelijk-
heid voor schade door verontreiniging door olie (CLC 1992);
alsmede de op deze Verdragen betrekking hebbende protocollen,wijzigingen en voorschriften met dwingend karakter ►
M5in de
versie die van kracht is ◄;
2. „MOU”: het op 26 januari 1982 te Parijs ondertekende Memo-
randum van Overeenstemming inzake havenstaatcontrole,►
M5in de versie die van kracht is ◄;
3. „schip”: een zeegaandvaartuig waarop een of meer van d e
Verdragen van toepassing zijn, varend onder een andere vlag dandie van de havenstaat;
4. „off shore-installatie ”: een vast of drijvend platform dat op of
boven het continentaal plat van een Lid-Staat wordt geëxploiteerd;
5. „inspecteur ”: een werknemer in de overheidssector of andere
persoon die door de bevoegde instantie van een Lid-Staat vanpassende volmachten is voorzien om in het kader van de havens-taatcontrole inspecties uit te voeren, en aan die bevoegde instantie
verantwoording verschuldigd is;
6. „inspectie”: een bezoek aan boord van een schip om de geldigheid
van de relevante certificaten en andere documenten, alsmede de
toestand van het schip, de uitrusting, de bemanning en de leef- enwerkomstandigheden aan boord te controleren;
7. „gedetailleerde inspectie ”: een inspectie waarbij het schip, de
uitrusting en de bemanning, geheel of, voor zover van toepassing,
gedeeltelijkonderdeinartikel6,lid3,beschrevenomstandig-
heden worden onderworpen aan een grondig onderzoek, dat deconstructie van het schip, de uitrusting, de personeelssterkte, deleef- en werkomstandigheden en de naleving van de operationelevoorschriften aan boordomvat;
8. „uitgebreide inspectie ”: een inspectie zoals bedoeld in artikel 7;
9. „aanhouding ”: het formele verbodvoor een schip om uit te varen
omdat er tekortkomingen zijn geconstateerd die afzonderlijk ofgezamenlijk maken dat het schip niet zeewaardig is;
10. „stopzetting van een activiteit ”: het formele verbodvoor een schip
om een activiteit voort te zetten omdat er tekortkomingen zijn1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 5
▼M4
▼B
▼B
geconstateerd die afzonderlijk of gezamenlijk maken dat voortzet-
ting van deze activiteit gevaarlijk is.
Artikel 3
Werkingssfeer
1. Deze richtlijn is van toepassing op ieder schip en zijn bemanning:
— dat een haven van een Lid-Staat of een off shore-installatie aandoet,
of
— dat voor anker ligt ter hoogte van een dergelijke haven of instal-
latie.
Dit artikel laat het recht om op te treden waarover een Lid-Staat op
grond van de relevante internationale verdragen beschikt, onverlet.
2. In het geval van schepen met een brutotonnage van minder dan
500 passen de Lid-Staten de toepasselijke bepalingen van de Verdragentoe en voor zover een Verdrag niet van toepassing is nemen zij demaatregelen die nodig zijn om ervoor te zorgen dat de schepen geen
duidelijk gevaar opleveren voor de veiligheid, de gezondheid of het
milieu. Bij de toepassing van dit lid nemen de Lid-Staten bijlage 1van het MOU als richtsnoer.
3. Bij de inspectie van een schip dat vaart onder de vlag van een
Staat die geen partij is bij een Verdrag, zien de Lid-Staten erop toedat schip en bemanning geen gunstiger behandeling krijgen dan eenschip dat vaart onder de vlag van een Staat die wel partij is bij datVerdrag.
4. Deze richtlijn is niet van toepassing op vissersvaartuigen, oorlogs-
schepen, marinehulpschepen, houten schepen van primitieve bouw,voor niet-commerciële doeleinden gebruikte overheidsschepen en niet
voor handel gebruikte pleziervaartuigen.
Artikel 4
Inspectieorgaan
De lidstaten onderhouden voor de inspectie van schepen de nodige
nationale maritieme diensten die beschikken over het vereiste perso-
neelsbestand, in het bijzonder gekwalificeerde inspecteurs, hiernagenoemd de „bevoegde instanties”, en nemen alle nodige maatregelenom ervoor te zorgen dat hun bevoegde instanties hun taken vervullenovereenkomstig de bepalingen van deze richtlijn.
Artikel 5
Inspectieverplichtingen
1. Het totale aantal inspecties van de in lid 2 en artikel 7 bedoelde
schepen dat de bevoegde instantie van elke lidstaat jaarlijks verricht,bedraagt ten minste 25 % van het gemiddelde jaarlijkse aantal afzon-
derlijke schepen die de havens van die lidstaat hebben aangedaan,
berekend op basis van de laatste drie kalenderjaren waarvoor statis-tieken beschikbaar zijn.
2. a) De bevoegde instantie ziet er, met inachtneming van het bepaalde
in artikel 7 bis, op toe dat een inspectie overeenkomstig artikel 6wordt uitgevoerd op ieder schip met een prioriteitsfactor vanmeer dan 50 in het SIRENAC-informatiesysteem dat niet aaneen uitgebreide inspectie is onderworpen, op voorwaarde dat een
periode van ten minste één maand is verstreken na de laatste
inspectie in een haven in het MOU-gebied.
b) Bij het selecteren van andere schepen voor inspectie bepalen de
bevoegde instanties de prioriteit als volgt:
— de eerste ter inspectie te selecteren schepen zijn de in bijlage
I, deel I, vermelde schepen, ongeacht hun prioriteitsfactor;1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 6
▼M4
▼B
▼M4
▼M4
— de in bijlage I, deel II, vermelde schepen worden geselecteerd
in afnemende volgorde, volgens hun prioriteitsfactor zoalsvermeldin het SIRENAC-informatiesysteem.
3. De lidstaten onthouden zich van het inspecteren van schepen die
minder dan zes maanden tevoren door een lidstaat geïnspecteerd zijn,
voorzover:
— het schip niet op de lijst van bijlage I staat, en
— er geen tekortkomingen zijn gemeldna een voorgaand e inspectie,
en
— er geen gegronde redenen zijn om een inspectie te verrichten, en— het schip niet onder het bepaalde in lid 2, onder a) valt.
4. Lid 3 is niet van toepassing op de operationele controles die
specifiek in de Verdragen genoemd worden.
5. De Lid-Staten en de Commissie streven samen naar de ontwikke-
ling van prioriteiten en handelwijzen waardoor de controle beter kanworden gericht op schepen die vermoedelijk tekortkomingen vertonen.
Latere wijzigingen van dit artikel, andere dan de wijziging van het
percentage in lid 1, geschieden volgens het bepaalde in artikel 19.
Artikel 6
Inspectieprocedure
1. De bevoegde instantie zorgt ervoor dat de inspecteur ten minste:
a) de in bijlage II genoemde certificaten en documenten controleert
voor zover deze van toepassing zijn;
b) nagaat hoe het staat met de algemene toestand van het schip, met
inbegrip van de machinekamer en de accommodatie en met inbegripvan de hygiënische omstandigheden.
2. De inspecteur mag alle relevante, niet in bijlage II vermelde,
certificaten en documenten die zich overeenkomstig de Verdragen aanboord dienen te bevinden, controleren.
3. Wanneer er, na de in de leden 1 en 2 bedoelde inspectie,
gegronde redenen zijn om aan te nemen dat de toestand van het schipof zijn uitrusting of bemanning op belangrijke punten niet voldoet aande relevante voorschriften van een Verdrag, vindt er een gedetailleerdeinspectie plaats en wordt ook gecontroleerd of aan de operationele
voorschriften aan boord wordt voldaan.
Er bestaan „gegronde redenen” indien de inspecteur feiten ontdekt die
naar zijn beroepsmatige oordeel gedetailleerde inspectie van het schip,
de uitrusting of de bemanning rechtvaardigen.
Een niet-limitatieve lijst van „gegronde redenen” is opgenomen in
bijlage III.
4. De in bijlage IV bepaalde procedures en richtsnoeren voor het
controleren van schepen moeten eveneens worden nageleefd.
Artikel 7
Verplichte uitgebreide inspectie van bepaalde schepen
1. Een schip in één van de categorieën van bijlage V, deel A, komt
in aanmerking voor een uitgebreide inspectie na een periode van twaalfmaanden na de laatste uitgebreide inspectie in een haven van een staatdie het MOU heeft ondertekend.
2. Als een dergelijk schip overeenkomstig artikel 5, lid 2, punt b),
ter inspectie wordt geselecteerd, wordt een uitgebreide inspectieverricht. In de periode tussen twee uitgebreide inspecties mag echterwel een inspectie overeenkomstig artikel 6 worden verricht.1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 7
▼B
▼M4
▼M4
3. a) De exploitant of de kapitein van een schip dat valt onder lid 1
deelt alle in bijlage V, deel B, vermelde informatie mee aan debevoegde instantie in de lidstaat van elke haven die na een
periode van 12 maanden na de laatste uitgebreide inspectie wordt
aangedaan. Deze mededeling geschiedt ten minste 3 dagen vóórde verwachte tijd van aankomst in de haven of, als de reis naarverwachting minder dan 3 dagen in beslag zal nemen, vóór hetvertrek uit de vorige haven.
b) Elk schip dat niet aan het voorschrift van punt a) voldoet, wordt
in de haven van bestemming aan een uitgebreide inspectie onder-
worpen.
4. De lidstaten zorgen er, met inachtneming van artikel 7 bis, voor
dat een schip dat valt onder lid 3 van toepassing is en waarvan de prio-
riteitsfactor 7 of meer bedraagt, aan een uitgebreide inspectie wordtonderworpen in de eerste haven die het aandoet na een periode van12 maanden na de laatste uitgebreide inspectie.
Wanneer de lidstaten wegens problemen met de aanwerving en oplei-
ding van inspecteurs, hun capaciteit niet tijdig kunnen opvoeren omalle vereiste aanvullende inspecties te verrichten, kunnen zij tot uiter-lijk 1 januari 2003 hun inspectiedienst geleidelijk uitbouwen. Dezetermijn kan voor de haven van Rotterdam met zes maanden worden
verlengd. De Commissie stelt de lidstaten en het Europees Parlement
hiervan in kennis
5. Uitgebreide inspecties vinden plaats volgens de procedures in
bijlage V, deel C.
6. Wanneer een wijziging of een ontwerp-wijziging op het MOU
aan de draagwijdte van de verplichting tot uitgebreide inspectie uit
hoofde van dit artikel dreigt af te doen, legt de Commissie onverwijld
een ontwerp van maatregelen voor aan het bij artikel 18 ingesteldecomité om nieuwe prioriteitsfactorwaarden in te voeren die in overeen-stemming zijn met de doeleinden van deze richtlijn.
Artikel 7 bis
Procedure ingeval inspectie van bepaalde schepen niet mogelijk is
1. Indien een lidstaat om operationele redenen niet in staat is een
schip met een prioriteitsfactor van meer dan 50 te onderwerpen aaneen inspectie als bedoeld in artikel 5, lid 2, punt a), of een verplichteuitgebreide inspectie als bedoeld in artikel 7, lid 4, uit te voeren, meldt
hij het SIRENAC-systeem onverwijld dat een dergelijke inspectie niet
heeft plaatsgevonden.
2. Dergelijke gevallen worden elke zes maanden aan de Commissie
kenbaar gemaakt, met vermelding van de redenen waarom geen
inspectie van de betrokken schepen heeft plaatsgevonden.
3. Per kalenderjaar mag het aantal niet-uitgevoerde inspecties niet
meer bedragen dan 5 % van het gemiddelde jaarlijkse aantal afzonder-
lijke schepen die in aanmerking komen voor de in lid 1 bedoeldeinspecties en die de havens van de lidstaat hebben aangedaan, berekendop basis van de laatste drie kalenderjaren waarover statistiekenbeschikbaar zijn.
4. De in lid 1 bedoelde schepen worden naar gelang van het geval
aan een inspectie als bedoeld in artikel 5, lid 2, punt a), of aan eenverplichte uitgebreide inspectie als bedoeld in artikel 7, lid 4, onder-
worpen in de volgende haven die zij in de Gemeenschap aandoen.
5. De in lid 3 genoemde waarde van 5 % wordt zo nodig per 22 juli
2008 volgens de procedure van artikel 19, gewijzigd op basis van een
evaluatie van de Commissie.
Artikel 7 ter
Maatregelen tot weigering van toegang aan bepaalde schepen
1. Een lidstaat ziet erop toe dat een schip in één van de categorieën
van bijlage XI, deel A, de toegang tot zijn havens wordt geweigerd,1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 8
▼M4
behalve in de situaties als omschreven in artikel 11, lid 6, indien dat
schip:
ofwel
— de vlag voert van een staat die op de zwarte lijst van het jaarrapport
van het MOU staat, en
— meer dan tweemaal in de loop van de voorgaande vierentwintig
maanden in een haven van een staat die het MOU heeft onderte-kend, is aangehouden;
ofwel
— de vlag voert van een staat die in de zwarte lijst van het jaarrapport
van het MOU te boek staat als een staat „met een zeer hoog risico”
of „met een hoog risico”, en
— meer dan eenmaal in de loop van de voorgaande zesendertig
maanden in een haven van een staat die het MOU heeft onderte-kendis aangehoud en.
De weigering van toegang geldt zodra nadat een schip toestemming
heeft gekregen om de haven te verlaten waar het naargelang van hetgeval voor een tweede of een derde keer is aangehouden.
2. Voor de toepassing van lid 1, voldoen de lidstaten aan de proce-
dures die zijn vastgesteld in bijlage XI, deel B.
3. De Commissie publiceert om de zes maanden informatie met
betrekking tot schepen waaraan de toegang tot havens in de Gemeen-schap overeenkomstig dit artikel is geweigerd.
Artikel 8
Inspectierapport aan de kapitein
Na voltooiing van een inspectie, een gedetailleerde inspectie of een
uitgebreide inspectie stelt de inspecteur een rapport op conform bijlageIX. De kapitein van het schip ontvangt een exemplaar van het inspec-tierapport.
Artikel 9
Rectificatie en aanhouding
1. Ten overstaan van de bevoegde instantie moet worden aange-
toond dat de bij de inspectie als bedoeld in de artikelen 5, lid 2, en 7bevestigde of aan het licht gekomen tekortkomingen in overeenstem-
ming met de verdragen worden of zullen worden verholpen.
2. Wanneer er sprake is van tekortkomingen die een duidelijk gevaar
inhouden voor de veiligheid, de gezondheid of het milieu, ziet de
bevoegde instantie van de havenstaat waar het schip wordt geïnspec-teerd erop toe dat het schip wordt aangehouden of dat de activiteit inverband waarmee de tekortkomingen aan het licht zijn gekomen, wordtstopgezet. De aanhouding of de stopzetting van de activiteit wordt pas
opgeheven wanneer het gevaar is weggenomen of wanneer de
bevoegde instantie bepaalt dat, op bepaalde voorwaarden, het schipmag uitvaren dan wel de activiteit mag worden hervat zonder dat ditgevaar oplevert voor de veiligheid en gezondheid van passagiers ofbemanning of voor andere schepen of zonder onredelijk groot gevaarvoor schade aan het mariene milieu.
3. Bij zijn professioneel oordeel over de vraag of een schip al dan
niet moet worden aangehouden, past de inspecteur de in bijlage VI
vervatte criteria toe. In dit verband wordt het schip aangehouden
wanneer het niet is uitgerust met een functionerendreisgegevens-recordersysteem, terwijl het gebruik daarvan op grond van bijlage XIIverplicht is. Wanneer dit gebrek niet zonder meer in de haven vanaanhouding kan worden verholpen, kan de bevoegde instantie het schiptoestaan verder te reizen naar de dichtstbijzijnde haven waar het gebrek1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 9
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼M4
wel zonder meer kan worden verholpen, of kan zij verlangen dat het
gebrek wordt verholpen binnen een termijn van ten hoogste 30 dagen.Daartoe zijn de procedures van artikel 11 van toepassing.
4. In uitzonderlijke omstandigheden, waarin de algemene toestand
van het schip duidelijk niet aan de normen voldoet, mag de bevoegdeinstantie de inspectie van het schip opschorten tot de verantwoordelijkepartijen de nodige stappen hebben ondernomen om ervoor te zorgen dathet schip aan de relevante voorschriften van de Verdragen voldoet.
5. Ingeval de in artikel 5, lid 2, en artikel 7 bedoelde inspecties tot
aanhouding leiden, dient de bevoegde instantie onmiddellijk schriftelijk
onder overlegging van het inspectierapport de administratie van de
staat onder wiens vlag het schip gerechtigd is te varen (de vlaggenstaa-tadministratie) of, wanneer dit niet mogelijk is, de consul, of, bij diensafwezigheid, de dichtstbijzijnde diplomatieke vertegenwoordiger vandie staat in kennis te stellen van het geheel van omstandigheden waarin
optreden noodzakelijk werd geacht. Bovendien moet, indien zulks van
belang is, ook mededeling worden gedaan aan de aangewezen inspec-teurs of de erkende organisaties die verantwoordelijk zijn voor deafgifte van de classificatiecertificaten of de certificaten die namens devlaggenstaat overeenkomstig de internationale verdragen worden afge-geven.
6. De bepalingen van deze richtlijn laten de additionele voor-
schriften van de Verdragen betreffende kennisgevings- en
rapportageprocedures in verband met de havenstaatcontrole onverlet.
7. Bij de uitoefening van de havenstaatcontrole uit hoofde van deze
richtlijn wordt al het mogelijke gedaan om te vermijden dat een schiponnodig wordt aangehouden of opgehouden. Indien een schip onnodigwordt aangehouden of opgehouden, kan de eigenaar of de exploitantaanspraak maken op vergoeding van alle geleden verlies of schade. In
gevallen waar onnodige aanhouding of onnodig oponthoud wordt
gesteld, ligt de bewijslast bij de eigenaar of de exploitant van het schip.
Artikel 9 bis
Procedure die van toepassing is bij het ontbreken van ISM-certifi-
caten
1. Wanneer bij inspectie blijkt dat het afschrift van het conformi-
teitsdocument of van het veiligheidsbeleidscertificaat die zijnafgegeven overeenkomstig de internationale veiligheidscode voor descheepvaart en ter voorkoming van verontreiniging (ISM-code)ontbreekt aan boord van een schip dat binnen de Gemeenschap op de
datum van de inspectie onder de ISM-code valt, ziet de bevoegde
instantie erop toe dat het schip wordt aangehouden.
2. Indien bij inspectie behalve het ontbreken van de in lid 1
bedoelde documenten geen andere tekortkomingen worden geconsta-teerd die aanhouding rechtvaardigen, kan de bevoegde autoriteit hetaanhoudingsbevel intrekken om havencongestie te vermijden. Wanneerzo'n beslissing wordt genomen, stelt de bevoegde instantie onmiddellijk
de bevoegde instanties van de overige lidstaten daarvan in kennis.
3. De lidstaten zorgen er door middel van de nodige maatregelen
voor dat ieder schip dat toestemming krijgt om in de in lid 2 bedoelde
omstandigheden een haven van een lidstaat te verlaten, behalve in de inartikel 11, lid 6, genoemde situaties, de toegang tot iedere haven in deGemeenschap wordt geweigerd, zolang de eigenaar of de exploitantniet ten genoegen van de bevoegde instantie van de lidstaat waarin de
aanhouding is uitgevaardigd heeft aangetoond dat het schip beschikt
over overeenkomstig de ISM-code afgegeven geldige certificaten.Indien tekortkomingen zoals bedoeld in artikel 9, lid 2, worden vastge-steld die niet in de haven van aanhouding kunnen worden verholpen,zijn de terzake doende bepalingen van artikel 11 eveneens van toepas-sing.1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 10
▼B
▼M4
▼B
▼M1
▼B
Artikel 10
Recht van beroep
1. De eigenaar of de exploitant van het schip of diens vertegenwoor-
diger in de lidstaat kan beroep instellen tegen een door de bevoegde
instantie genomen besluit tot aanhouding of weigering van toegang.Het beroep schort de werking van de aanhouding of de weigering vantoegang niet op.
2. De Lid-Staten dienen hiertoe in overeenstemming met hun natio-
nale wetgeving passende beroepsprocedures in te stellen en tehandhaven.
3. De bevoegde instantie dient de kapitein van het schip als bedoeld
in lid1 naar behoren op d e hoogte te stellen van zijn recht om beroepin te stellen.
Artikel 11
Maatregelen volgend op inspecties en aanhouding
1. Wanneer tekortkomingen als bedoeld in artikel 9, lid 2, niet in de
haven van inspectie kunnen worden verholpen, mag de bevoegde
instantie van die Lid-Staat het desbetreffende schip toestaan naar de
dichtstbijzijnde door de kapitein en de betrokken instanties gekozengeschikte reparatiewerf te varen, mits aan de door de bevoegdeinstantie van de vlaggestaat vastgestelde en door de Lid-Staat goedge-keurde voorwaarden wordt voldaan. Deze voorwaarden dienen tegaranderen dat het schip deze reis kan ondernemen zonder dat dit
gevaar oplevert voor de veiligheid en gezondheid van passagiers en
bemanning of voor andere schepen, of zonder onredelijk groot gevaarvoor schade aan het mariene milieu.
2. In de in lid 1 genoemde omstandigheden stelt de bevoegde
instantie van de Lid-Staat in de haven van inspectie de bevoegde
instantie van de Staat waar zich de reparatiewerf bevindt, alsmede dein artikel 9, lid 5, vermelde partijen en alle andere betrokken instantiesin kennis van alle voorwaarden voor de reis.
3. De in lid 2 genoemde kennisgeving dient in overeenstemming te
zijn met bijlage 2 van het MOU.
De bevoegde instantie van een Lid-Staat die de kennisgeving ontvangt,
licht de kennisgevende instantie in over de maatregelen die zij heeftgenomen.
4. De Lid-Staten nemen maatregelen om ervoor te zorgen dat de
schepen als bedoeld in lid 1
i) die uitvaren zonder te voldoen aan de voorwaarden die gesteld zijn
door de bevoegde instantie van een Lid-Staat in de haven vaninspectie, of
ii) die uitvaren en weigeren te voldoen aan de van toepassing zijnde
voorschriften van de Verdragen door zich niet naar de aangegeven
reparatiewerf te begeven,
de toegang tot de havens in de Gemeenschap wordt geweigerd totdat de
eigenaar of de exploitant ten overstaan van de bevoegde instantie tengenoegen van de Lid-Staat waar de tekortkoming aan het schip is
geconstateerd, heeft aangetoond dat het schip volledig aan alle van
toepassing zijnde voorschriften van de Verdragen voldoet.
5. In de in lid 4, onder i), genoemde omstandigheden waarschuwt de
bevoegde instantie van de Lid-Staat waar de tekortkomingen aan hetschip zijn geconstateerd, onmiddellijk de bevoegde instanties van alle
andere Lid-Staten.
In de in lid 4, punt ii), genoemde omstandigheden waarschuwt de
bevoegde instantie van de Lid-Staat waar de reparatiewerf gelegen is,onmiddellijk de bevoegde instanties van alle andere Lid-Staten.1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 11
▼M4
▼B
▼B
Voordat de toegang geweigerd wordt, kan de Lid-Staat verzoeken om
overleg met de vlaggestaatadministratie van het betrokken schip.
6. Onverminderd de bepalingen van lid 4 mag, in geval van over-
macht of om prevalerende veiligheidsredenen of om het gevaar vanvervuiling te beperken of te minimaliseren of tekortkomingen teverhelpen, tot een bepaalde haven toegang worden verleend door de
desbetreffende instantie van die havenstaat mits de reder, de exploitant
of de kapitein van het schip ten genoegen van de bevoegde instantievan die Lid-Staat afdoende maatregelen voor een veilige binnenkomstheeft genomen.
Artikel 12
Beroepskwalificaties van inspecteurs
1. De inspecties mogen uitsluitend worden uitgevoerd door inspec-
teurs die voldoen aan de in bijlage VII vermelde kwalificaties.
2. Wanneer de bevoegde instantie van de havenstaat niet de noodza-
kelijke beroepsdeskundigheid kan bieden, mag de inspecteur van diebevoegde instantie worden bijgestaan door een persoon met de vereiste
beroepsdeskundigheid.
3. De inspecteurs die de havenstaatcontrole verrichten en de
personen die hen bijstaan, mogen geen commerciële belangen hebben
in de haven van inspectie, noch in de geïnspecteerde schepen. De
inspecteurs mogen evenmin werknemer zijn van of opdrachtenuitvoeren voor niet-gouvernementele organisaties die wettelijke certifi-caten en klassecertificaten afgeven of de noodzakelijke onderzoekenuitvoeren voor het afgeven van die certificaten aan schepen.
4. Iedere inspecteur is houder van een persoonlijk document in de
vorm van een identiteitskaart die in overeenstemming met de nationalewetgeving is afgegeven door zijn bevoegde instantie en waarop isvermeld dat de inspecteur gemachtigd is om inspecties uit te voeren.
Er wordt een gemeenschappelijk model voor deze identiteitskaart vast-
gesteld volgens de procedure van artikel 19.
Artikel 13
Rapporten van loodsen en havenautoriteiten
1. Loodsen van de Lid-Staten die betrokken zijn bij het aanleggen of
het losmaken van schepen of dienst verrichten op schepen die op weg
zijn naar een haven in een Lid-Staat, lichten de bevoegde instantie vande havenstaat of kuststaat, naar gelang wat van toepassing is, onmid-dellijk in wanneer zij bij het vervullen van hun normale taakopmerken dat er tekortkomingen zijn die afbreuk kunnen doen aan deveilige vaart van het schip of gevaar voor schade aan het mariene
milieu kunnen opleveren.
2. Indien havenautoriteiten bij de uitoefening van hun normale taken
opmerken dat een zich in hun haven bevindend schip tekortkomingenheeft die afbreuk kunnen doen aan de veiligheid van het schip of een
onredelijk groot gevaar oplevert voor schade aan het mariene milieu,
dienen zij de bevoegde instantie van de betrokken havenstaat daarvanonmiddellijk in kennis te stellen.
Artikel 14
Samenwerking
1. Iedere Lid-Staat zorgt ervoor dat er samenwerking is tussen zijn
bevoegde instantie, zijn havenautoriteiten en andere relevante instanties
of commerciële organisaties om ervoor te zorgen dat zijn bevoegdeinstantie de beschikking krijgt over alle relevante informatie metbetrekking tot de schepen die zijn havens aandoen.
2. De lidstaten onderhouden informatie-uitwisseling en samenwer-
king tussen hun bevoegde instantie en de bevoegde instanties van alle1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 12
▼M4
▼M4
overige lidstaten en houden de bestaande operationele verbinding
tussen hun bevoegde instantie, de Commissie en het in Saint-Malo,Frankrijk, opgezette SIRENAC-informatiesysteem in stand.
Voor het uitvoeren van de inspecties, bedoeld in artikel 5, lid 2, en in
artikel 7, raadplegen de inspecteurs de openbare en particuliere data-banken betreffende scheepsinspectie welke toegankelijk zijn via het
EQUASIS-informatiesysteem.
3. De in lid 2 bedoelde informatie is de in bijlage 4 van het MOU
bepaalde informatie en die welke nodig is om te voldoen aan artikel 15van deze richtlijn.
Artikel 15
Publicatie van informatie
1. De bevoegde instantie van elke lidstaat dient de nodige maatre-
gelen te treffen om ervoor te zorgen dat de in bijlage VIII, deel I,bedoelde informatie betreffende schepen die de voorgaande maandzijn aangehouden in, of die onderworpen zijn aan een weigering vantoegang tot, een haven van deze lidstaat, ten minste elke maand wordt
gepubliceerd.
2. De informatie, genoemd in bijlage VIII, delen I en II, en de infor-
matie betreffende de wijziging, schorsing of intrekking van deklassering van vaartuigen als bedoeld in artikel 15, lid 3, van Richtlijn94/57/EG, is beschikbaar in het SIRENAC-systeem. Deze informatie
zal openbaar worden gemaakt via het EQUASIS-informatiesysteem, zo
spoedig mogelijk nadat de inspectie is voltooid of de aanhouding isopgeheven.
3. De lidstaten en de Commissie dienen samen te werken teneinde
de passende technische regelingen te treffen waarvan sprake in lid 2.
4. Waar nodig wordt het Sirenac-informatiesysteem gewijzigd
teneinde de bovenvermelde eisen te implementeren.
5. Dit artikel doet niet af aan de nationale wetgeving inzake
aansprakelijkheid.
Artikel 16
Vergoeding van kosten
1. Indien de in de artikelen 6 en 7 bedoelde inspecties leiden tot
bevestiging of ontdekking van tekortkomingen met betrekking tot devoorschriften van een Verdrag, die de aanhouding van een schip recht-
vaardigen, worden alle kosten in verband met de inspectie, in een
normale boekhoudperiode, gedragen door de eigenaar of de exploitantvan het schip, of diens vertegenwoordiger in de havenstaat.
2. Alle kosten in verband met de door de bevoegde instantie van een
Lid-Staat ►
C1ingevolge artikel 11, lid4, ◄uitgevoerde inspecties
komen ten laste van de eigenaar of de exploitant van het schip.
2bis. Indien een schip wordt aangehouden wegens tekortkomingen
of het ontbreken van geldige certificaten als bedoeld in artikel 9 en
bijlage VI, worden alle kosten in verband met de aanhouding in de
haven gedragen door de eigenaar of de exploitant van het schip.
3. De aanhouding wordt pas opgeheven wanneer volledige betaling
of een toereikende waarborg voor de vergoeding van de kosten isontvangen.1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 13
▼B
▼M3
▼M4
▼M3
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M4
Artikel 17
Gegevens voor het toezicht op de uitvoering
De lidstaten verstrekken de Commissie de in bijlage X genoemde infor-
matie volgens de in die bijlage gestelde termijnen.
Artikel 18
Regelgevend comité
1. De Commissie wordt bijgestaan door het bij artikel 3 van Veror-
dening (EG) nr. 2099/2002 van het Europees Parlement en de Raad van5 november 2002 betreffende de oprichting van het Comité voor mari-tieme veiligheiden voorkoming van verontreiniging d oor schepen
(COSS)(
1) ingestelde Comité voor maritieme veiligheid en voorkoming
van verontreiniging door schepen (COSS).
2. Waar naar dit lid wordt verwezen, zijn de artikelen 5 en 7 van
Besluit 1999/468/EG van toepassing, met inachtneming van artikel 8
van dat besluit.
De in artikel 5, lid 6, van Besluit 1999/468/EG vastgestelde periode
bedraagt drie maanden.
3. Het Comité stelt zijn reglement van orde vast.
Artikel 19
Wijzigingsprocedure
Deze richtlijn kan, zonder uitbreiding van de werkingssfeer, worden
gewijzigd overeenkomstig de procedure van artikel 18, lid 2, teneinde:
a) de in artikel 5 genoemde verplichtingen, — met uitzondering van
het in lid 1 genoemde percentage van 25 —, alsmede de verplich-
tingen van de artikelen 5, 6, 7, 7 bis, 7 ter, 8, 15 en 17, en van debijlagen waarnaar deze artikelen verwijzen, aan te passen op basisvan de ervaring met de toepassing van deze richtlijn en rekeninghoudend met de ontwikkelingen in het MOU;
b) de bijlagen aan te passen om rekening te houden met wijzigingen in
de Verdragen, protocollen, codes en resoluties van de relevante
internationale organisaties en in het MOU die van kracht zijn
geworden.
c) in artikel 2, lid 1, de lijst bijwerken van internationale verdragen die
voor de toepassing van deze richtlijn relevant zijn.
De wijzigingen van de in artikel 2 bedoelde internationale instrumenten
kunnen van het toepassingsgebied van deze richtlijn worden uitgesloten
krachtens artikel 5 van Verordening (EG) nr. 2099/2002.
Artikel 19 bis
Sancties
De lidstaten voeren een systeem in van sancties op overtredingen van
de nationale bepalingen die op grond van deze richtlijn zijn vastgestelden nemen de nodige maatregelen om de toepassing ervan te verzekeren.De aldus ingevoerde sancties moeten doeltreffend, evenredig enafschrikwekkendzijn.1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 14
(1) PB L 324 van 29.11.2002, blz. 1.▼M5
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M5
▼M4
▼B
Artikel 20
Tenuitvoerlegging
1. De Lid-Staten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke
bepalingen in werking treden om uiterlijk op 30 juni 1996 aan deze
richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in
kennis.
2. Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen, wordt in die
bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaarverwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regelsvoor deze verwijzing worden vastgesteld door de Lid-Staten.
3. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst mede van de bepa-
lingen van intern recht die zij op het onder deze richtlijn vallende
gebiedvaststellen.
4. Voorts informeert de Commissie het Europees Parlement en de
Raad op gezette tijden over de bij de uitvoering van de richtlijn in delidstaten geboekte vooruitgang.
Artikel 21
Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag volgende op die
van haar bekendmaking in het Publikatieblad van de Europese
Gemeenschappen .
Artikel 22
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 15
▼M4
▼B
▼M2
BIJLAGE I
SCHEPEN DIE BIJ VOORRANG VOOR INSPECTIE IN AANMERKING
KOMEN
(zoals bedoeld in artikel 5, lid 2)
I.Factoren voor hoogste voorrang
Ongeacht de waarde van de prioriteitsfactor komen de volgende schepen met
de hoogste voorrang voor inspectie in aanmerking.
1. Schepen waarbij door loodsen of havenautoriteiten tekortkomingen zijn
gesignaleerd die afbreuk kunnen doen aan de veilige vaart (Richtlijn 93/
75/EEG en artikel 13 van de onderhavige richtlijn).
2. Schepen die niet aan de in Richtlijn 93/75/EEG vervatte verplichtingen
hebben voldaan.
3. Schepen die voorwerp zijn geweest van een rapport of een kennisgeving
van een andere lidstaat.
4. Schepen waarover een rapport of klacht is ingediend door de kapitein, een
bemanningslidof een persoon of organisatie d ie een rechtmatig belang
heeft in de veilige werking van het schip, de leef- en werkomstandig-
heden aan boord of de preventie van verontreiniging, tenzij de betrokken
lidstaat het rapport of de klacht als kennelijk ongegrond beschouwt. De
identiteit van de persoon die het rapport of de klacht heeft ingediend,
mag de kapitein of de reder van het betrokken schip niet worden bekend-
gemaakt.
5. Schepen die:
— op weg naar de haven bij een aanvaring betrokken zijn geweest of aan
de grond gelopen of gestrand zijn,
— beschuldigd zijn van een vermoedelijke schending van de bepalingen
inzake lozing van schadelijke stoffen of effluenten,
— op onregelmatige of onveilige wijze hebben gemanoeuvreerd, waarbij
de door de IMO vastgestelde routeringsmaatregelen, of veilige vaar-
praktijken en -procedures niet in acht zijn genomen,
of
— anderszins op zodanige wijze zijn gebruikt dat zij gevaar voor
personen, eigendommen of het milieu opleverden.
6. Schepen, waarvan de klassering in de loop van de afgelopen zes maanden
om veiligheidsredenen tijdelijk is opgeheven ►M3of ingetrokken ◄.
II.Totale prioriteitsfactor
De volgende schepen komen bij voorrang voor inspectie in aanmerking.
1. Schepen die een haven van een lidstaat voor de eerste maal of na een
afwezigheid van twaalf maanden of meer aandoen. Bij toepassing van
dit criterium moeten de lidstaten ook rekening houden met de inspecties
die zijn uitgevoerd door de partijen bij het MOU. Wanneer de voor
uitvoering van deze taak benodigde gegevens ontbreken, moeten de
lidstaten zich op de beschikbare Sirenac-gegevens baseren en de schepen
inspecteren die na de inwerkingtreding van de Sirenac-databank op 1
januari 1993 niet in die databank zijn opgenomen.
2. Schepen die de afgelopen zes maanden door geen enkele lidstaat
geïnspecteerdzijn.
3. Schepen waarvan de overeenkomstig de verdragen afgegeven wettelijk
voorgeschreven certificaten inzake de scheepsbouw en -uitrusting en de
classificatiecertificaten zijn afgegeven door een organisatie die geen
erkende organisatie is in de zin van Richtlijn 94/57/EG.
4. Schepen die onder de vlag varen van een staat die voorkomt op de
zwarte lijst die gepubliceerd is in het jaarverslag van het MOU.
5. Schepen die toestemming hebben gekregen om de haven van een lidstaat
te verlaten onder bepaalde voorwaarden, met name:
a) voor tekortkomingen die voor het vertrek moeten worden verholpen;
b) voor tekortkomingen die in de volgende haven die zij aandoen
moeten worden verholpen;
c) voor tekortkomingen die binnen 14 dagen moeten worden verholpen;1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 16
▼M4
▼M4
d) voor tekortkomingen waarvoor andere voorwaarden zijn aangegeven.
Indien met betrekking tot het schip maatregelen zijn genomen en alle
tekortkomingen zijn verholpen, wordt daar rekening mee gehouden.
6. Schepen waarbij tijdens een vorige inspectie tekortkomingen zijn vastge-
steld, naar gelang van het aantal tekortkomingen.
7. Schepen die in een vorige haven zijn aangehouden.
8. Schepen die onder de vlag varen van een land dat niet alle desbetref-
fende in artikel 2 van de richtlijn genoemde verdragen heeft
geratificeerd.
9. Schepen die geklasseerd zijn bij een classificatiebureau waarvan het
aantal tekortkomingen boven het gemiddelde liggen.
10. Schepen van de categorieën, vermeld in bijlage V, onder A.11. Schepen van meer dan 13 jaar oud.
Ter bepaling van de volgorde voor de inspectie van de hierboven
vermelde schepen houdt de bevoegde instantie, overeenkomstig bijlage
I, deel I, van het MOU, rekening met de door het Sirenac-systeem
aangegeven totale prioriteitsfactor. Een hogere prioriteitsfactor betekent
hogere prioriteit. De totale prioriteitsfactor is de som van de toepasse-
lijke prioriteitsfactorwaarden zoals vastgesteld in het kader van het
MOU. De punten 5, 6 en 7 gelden alleen voor de inspecties die de
laatste 12 maanden zijn verricht. De totale prioriteitsfactor mag niet
lager zijn dan de som van de punten 3, 4, 8, 9, 10 en 11.
In het kader van artikel 7, lid 4, mag voor de totale prioriteitsfactor
echter geen rekening worden gehouden met punt 10.1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 17
▼B
BIJLAGE II
LIJST VAN CERTIFICATEN EN DOCUMENTEN
als bedoeld in artikel 6, lid 1
1. Meetbrief (1969).
2. — Veiligheidscertificaat voor passagiersschepen;
— veiligheidsconstructiecertificaat voor vrachtschepen;
— uitrustingscertificaat voor vrachtschepen;
— radiotelegrafie-veiligheidscertificaat voor vrachtschepen;— radiotelefonie-veiligheidscertificaat voor vrachtschepen;
— radioveiligheidscertificaat voor vrachtschepen;
— certificaat van vrijstelling, inclusief, waar nodig, de vrachtlijst;— veiligheidscertificaat voor vrachtschepen.
3. Internationaal certificaat van geschiktheidvoor het vervoer van vloeibare
gassen in bulk:
— certificaat van geschiktheidvoor het vervoer van vloeibare gassen in
bulk.
4. Internationaal certificaat van geschiktheidvoor het vervoer van gevaar-
lijke chemicaliën in bulk:
— certificaat van geschiktheidvoor het vervoer van gevaarlijke chemi-
caliën in bulk.
5. Internationaal certificaat ter voorkoming van verontreiniging door olie.6. Internationaal certificaat van voorkoming van verontreiniging door het
vervoer van schadelijke vloeistoffen in bulk.
7. Internationaal certificaat van uitwatering (1966):
— internationaal certificaat van vrijstelling van uitwatering.
8. Oliejournaal, delen I en II.
9. Ladingjournaal.
10. Verklaring van minimum-bemanningssterkte.
10bis. Certificaten, afgegeven krachtens het STCW-verdrag.
11. Keuringsdocumenten (ILO Verdrag nr. 73 betreffende medische keuring
van zeevarenden).
12. Stabiliteitsgegevens
13. Afschriften van het document van overeenstemming en het veiligheidsbe-
leidscertificaat die zijn afgegeven overeenkomstig de internationale code
voor de veilige werking van schepen en voor voorkoming van verontrei-
niging (Solas, hoofdstuk IX).
14. Certificaten met betrekking tot de sterkte van de scheepsromp en de
machines, afgegeven door het betrokken classificatiebureau (is alleen
vereist als het schip bij een classificatiemaatschappij geklasseerdis).
15. Document van overeenstemming met de bijzondere eisen die gelden voor
schepen die gevaarlijke goederen vervoeren.
16. Veiligheidscertificaat voor hogesnelheidsvaartuigen en vergunning voor
de exploitatie van hogesnelheidsvaartuigen.
17. Speciale lijst of manifest van gevaarlijke goederen, of gedetailleerd stuw-
plan.
18. Scheepsdagboek voor het bijhouden van tests en eofeningen (SIC! oefe-
ningen) en het logboek voor aantekening van inspectie en onderhoud van
reddingsmiddelen en -voorzieningen.
19. Veiligheidscertificaat voor schepen voor bijzondere doeleinden.
20. Veiligheidscertificaat voor mobiele offshore-boorinstallatie.
21. Voor olietankers, de aantekeningen van het olielozingsbewakings- en
-regelsysteem voor de laatste reis in ballast.1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 18
▼C1
▼M3
▼B
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
22. De monsterrol, het brandbestrijdingsplan, en voor passagiersschepen een
schadebestrijdingsplan.
23. Scheepsnoodplan voor olieverontreiniging.
24. Inspectierapport (bij bulk vervoerders en olietankers).
25. Rapporten van vorige havenstaatcontrole-inspecties.26. Voor ro-ro passagiersschepen, gegevens over de A/A-max. ratio.
27. Vergunning voor het vervoer van graan.
28. Handleiding voor het vastzetten van lading.
29. Plan voor het beheer van afvalstoffen en afvalstoffenjournaal.
30. Beslissingsondersteunend systeem voor kapiteins van passagiersschepen.31. SAR-samenwerkingsplan voor passagiersschepen die op vaste routes
opereren.
32. Lijst van operationele beperkingen voor passagiersschepen.33. Bulkcarrierboekje (Bulk carrier booklet).
34. Laad- en losplan voor bulkschepen.
35. Certificaat van verzekering of andere financiële zekerheid terzake van
wettelijke aansprakelijkheid voor schade door verontreiniging door olie
(Internationaal Verdrag inzake de wettelijke aansprakelijkheid voor
schade door verontreiniging door olie, 1992).1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 19
▼M3
▼M4
▼M2
BIJLAGE III
NIET LIMITATIEVE LIJST VAN „GEGRONDE REDENEN” VOOR
EEN GEDETAILLEERDE INSPECTIE
(als bedoeld in artikel 6, lid 3)
1. De schepen als omschreven in bijlage I, deel I en deel II, punten 3, 4, 5,
onder b), 5 (SIC! 5,) onder c) en ►M48◄.
2. Het niet behoorlijk bijgehouden zijn van het oliejournaal.
3. De ontdekking van onnauwkeurigheden bij de controle van de certificaten
en de andere documenten (zie artikel 6, lid 1, onder a) (SIC! a),) en lid 2).
4. Aanwijzingen dat de bemanningsleden niet kunnen voldoen aan de eisen
van artikel 8 van Richtlijn 94/58/EG van 22 november 1994 inzake het
minimumopleidingsniveau van zeevarenden(1).
5. Bewijzen dat het laden en andere verrichtingen niet op veilige wijze of
volgens de IMO-richtlijnen zijn uitgevoerd, bijvoorbeeld het zuurstofgehalte
in de inertgashoofdtoevoerleiding naar de laadtanks ligt boven het voorge-
schreven maximumpeil.
6. Het niet kunnen voorleggen door de kapitein van een olietanker van de
aantekeningen van het olielozingsbewakings- en -regelsysteem voor de
laatste reis in ballast.
7. Het ontbreken van een bijgewerkte monsterrol, of bemanningsleden die niet
weten wat hun taak is in geval van brandof het bevel het schip te verlaten.
8. De uitzending van foutieve noodsignalen die niet is gevolgd door een
passende annuleringsprocedure.
9. Het ontbreken van door de verdragen voorgeschreven belangrijke uitrusting
of voorzieningen.
10. Buitengewoon onhygiënische toestanden aan boord van het schip.
11. Op de algemene indruk en waarnemingen van de inspecteur gebaseerde
bewijzen dat er een ernstige aantasting van of gebreken aan de romp of de
constructie bestaan die een gevaar kunnen betekenen voor de structurele
integriteit, de waterdichtheid of de weerbestendigheid van het schip.
12. Informatie of bewijzen dat de kapitein of bemanning niet bekend is met
handelingen aan boord die essentieel zijn voor de veiligheid van schepen
of de voorkoming van verontreiniging, of dat deze handelingen niet zijn
verricht.1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 20
(1) PB L 319 van 12. 12. 1994, blz. 28.
▼M2
BIJLAGE IV
PROCEDURES VOOR HET CONTROLEREN VAN SCHEPEN
(als bedoeld in artikel 6, lid 4)) (SIC! lid 4))
1. Beginselen inzake de minimumbemanningssterkte (IMO-resolutie A.481
(XII) en de bijlagen: de inhoud van het document inzake minimumbeman-
ningssterkte (bijlage 1) en richtsnoeren voor de toepassing van de
beginselen inzake minimumbemanningssterkte (bijlage 2).
2. De bepalingen van de International Maritime Dangerous Goods Code.3. ILO-publicatie „Inspectie van de arbeidsomstandigheden aan boord van
schepen: procedurerichtlijnen”.
4. Bijlage 1 „Havenstaatscontroleprocedures” van het MOU van Parijs.1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 21
▼M4
BIJLAGE V
A. CATEGORIEËN SCHEPEN DIE IN AANMERKING KOMEN VOOR
UITGEBREIDE INSPECTIE (zoals bedoeld in artikel 7, lid 1)
1. Gas- en chemicaliëntankers die ouder zijn dan tien jaar, bepaald op basis
van de datum van constructie op de veiligheidscertificaten van het schip.
2. Bulkschepen die ouder zijn dan twaalf jaar, bepaald op basis van de
datum van constructie op de veiligheidscertificaten van het schip.
3. Olietankers met een bruto tonnage van ten minste 3000, die ouder zijn
dan 15 jaar, bepaald op basis van de datum van constructie op de veilig-
heidscertificaten van het schip.
4. Andere passagiersschepen die ouder zijn dan 15 jaar dan de passagiers-
schepen, bedoeld in artikel 2, onder a) en b), van Richtlijn 1999/35/EG
van de Raad van 29 april 1999 betreffende een stelsel van verplichte
onderzoeken voor de veilige exploitatie van geregelde diensten met roro-
veerboten en hogesnelheidspassagiersvaartuigen(1).
B. AAN DE BEVOEGDE AUTORITEIT TE VERSTREKKEN INFORMATIE
(zoals bedoeld in artikel 7, lid 3, onder a)
A. naamB. vlagC. eventueel IMO-identificatienummerD. ton draagvermogen (tdwt)
E. jaar waarin het schip gebouwd is, bepaald op basis van de datum op de
veiligheidscertificaten van het schip;
F. voor tankers:
F.a. configuratie: enkelwandig, enkelwandig met SBT, dubbelwandig;
F.b. conditie van de lading en ballasttanks; vol, leeg, gevuld met inerte
gassen;
F.c. volume en aard van de lading;
G. waarschijnlijke tijdvan aankomst in d e haven van bestemming of bij het
loodsstation, zoals verlangd door de bevoegde instantie;
H. geplande duur van het verblijf in de haven;I. geplande handelingen in de haven van bestemming (laden, lossen,
andere);
J. geplande wettelijk voorgeschreven inspectie en belangrijke onderhouds-
en reparatiewerkzaamheden, uit te voeren in de haven van bestemming.
C. PROCEDURES VOOR DE UITGEBREIDE INSPECTIE VAN BEPAALDE
CATEGORIEËN SCHEPEN (zoals bedoeld in artikel 7, lid 5)
Afhankelijk van de praktische uitvoerbaarheid of van beperkingen in
verband met de veiligheid van personen, het schip of de haven, dienen ten
minste de volgende punten deel uit te maken van de uitgebreide inspectie.
Inspecteurs dienen te beseffen dat bij bepaalde werkzaamheden aan boord,
bijvoorbeeld laad- en loswerkzaamheden, de veiligheid in gevaar kan komen
als er beproevingen moeten worden uitgevoerd die op die werkzaamheden
een rechtstreekse invloedhebben.
1. ALLE SCHEPEN (alle categorieën van deel A):
— black-out en het starten van de noodgenerator;
— inspectie van de noodverlichting;— werking van de noodbrandbluspomp met twee brandslangen, aange-
sloten op de hoofdbrandblusleiding;
— werking van de lenspompen;— sluiting van de waterdichte deuren;— het strijken van een reddingsboot;— beproeving van de afstandbediende noodstop voor bijvoorbeeld ketels,
ventilatie en brandstofpompen;1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 22
(1) PB L 138 van 1.6.1999, blz. 1.
▼M4
— beproeving van de stuurinrichting en hulpstuurinrichting;
— inspectie van de noodvoedingsbron voor radio-installaties;
— inspectie en, voorzover mogelijk, beproeving van de olieseparator in
de machinekamer.
2. GAS- EN CHEMICALIËNTANKERS
Naast de in punt 1 genoemde punten dient de uitgebreide inspectie van
gas- en chemicaliëntankers ook onderstaande punten te omvatten:
— bewakings- en veiligheidsinrichtingen van de ladingstank die verband
houden met temperatuur, druk en ullage;
— apparatuur voor zuurstofanalyse en explosiemeters, met inbegrip van
de ijking daarvan. Beschikbaarheid van uitrusting voor de detectie
van chemicaliën (balg), met een voor de specifieke vracht die wordt
vervoerdpassendaantal geschikte gasd etectiebuizen;
— middelen voor ademhalings- en oogbescherming, voor elke persoon
aan boord (indien vereist voor de producten die voorkomen op het
internationaal certificaat van geschiktheidof het certificaat van
geschiktheidvoor het vervoer van chemicaliën in bulk of vloeibaar
gas in bulk, naar gelang van het geval);
— vermelding van het vervoerde product op het internationaal certificaat
van geschiktheidof het certificaat van geschiktheidvoor het vervoer
van chemicaliën in bulk of vloeibaar gas in bulk, naar gelang van het
geval;
— de vaste brandblusinstallatie aan dek, met schuim, droge chemische
stof of met een andere stof, zoals vereist voor het vervoerde product.
3. BULKSCHEPEN
Naast de in punt 1 genoemde punten dient de uitgebreide inspectie van
bulkschepen ook onderstaande punten te omvatten:
— mogelijke corrosie van de fundaties van dekwerktuigen;
— mogelijke vervorming en/of corrosie van luiken;
— mogelijke scheuren of corrosieplekken in dwarsschotten;
— toegangen tot de laadruimten;
— controle op de aanwezigheid aan boord van de onderstaande docu-
menten, verificatie van die documenten en bevestiging dat de
vlagstaat of het classificatiebureau ze heeft bekrachtigd:
1) rapporten van structurele inspecties;
2) rapporten ter beoordeling van de conditie van het schip;3) diktemetingsrapporten;4) de beschrijving, bedoeld in IMO-resolutie A.744(18).
4. OLIETANKERS
Naast de onder punt 1 genoemde punten dient een uitgebreide inspectie
van olietankers ook de onderstaande punten te omvatten:
— vast aangebracht dekschuimbrandblussysteem;
— brandblusmiddelen in het algemeen;
— inspectie van de brandkleppen in de machinekamer, de pompkamer en
accommodatie;
— controle van de druk van het inertgas en het zuurstofgehalte;
— ballasttanks: ten minste een van de ballasttanks in het ladingsgedeelte
dient in eerste instantie via het tankmangat/de dektoegang te worden
onderzocht; indien de inspecteur op duidelijke gronden verdere
inspectie nodig acht, moet een inspectie binnen in de tank plaats-
vinden;
— controle op de aanwezigheid aan boord van de volgende documenten,
verificatie van die documenten en bevestiging dat de vlagstaat of het
classificatiebureau ze heeft bekrachtigd:
1) rapporten van structurele inspecties;
2) rapporten ter beoordeling van de conditie van het schip;3) diktemetingsrapporten;4) de beschrijving, bedoeld in IMO-resolutie A.744(18).1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 23
▼M4
5. PASSAGIERSSCHEPEN DIE NIET ONDER RICHTLIJN 1999/35/EG
VALLEN
Naast de onder deel C, 1 genoemde punten kan de uitgebreide inspectie
van passagiersschepen ook de onderstaande punten omvatten:
— beproeving van het branddetectie- en alarmsysteem;
— beproeving of de branddeuren naar behoren sluiten;
— beproeving van het boordomroepsysteem;
— brandoefening waarbij ten minste alle persoonlijke brandweeruitrus-
ting wordt gedemonstreerd en waaraan ook een deel van het
cateringpersoneel deelneemt;
— demonstratie dat bemanningsleden op sleutelposten bekend zijn met
de instructies bij beschadiging van het schip.
Indien zulks nuttig wordt geacht, kan de inspectie, met de toestemming
van de kapitein of de eigenaar, worden voortgezet terwijl het schip naar
de haven van de lidstaat vaart of daaruit afvaart. De inspecteurs mogen de
activiteit op het schip niet hinderen en mogen geen situaties doen
ontstaan die volgens de kapitein de veiligheid van de passagiers, de
bemanning of het schip in gevaar brengen.1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 24
▼B
BIJLAGE VI
CRITERIA VOOR DE AANHOUDING VAN EEN SCHIP
als bedoeld in artikel 9, lid 3
Inleiding
Alvorens te bepalen of tijdens een inspectie geconstateerde tekortkomingen
aanhouding van het betrokken schip rechtvaardigen, past de inspecteur de in de
punten 1 en 2 genoemde criteria toe.
Punt 3 bevat een niet-limitatieve lijst van tekortkomingen die op zich aanhou-
ding van het betrokken schip kunnen rechtvaardigen (artikel 9, lid 3).
Wanneer de grond voor de aanhouding voortvloeit uit bij een ongeval ontstane
schade tijdens de reis van het schip naar de haven, wordt geen aanhoudingsbevel
uitgevaardigd, mits:
1. naar behoren is voldaan aan de eisen van voorschrift I/11(c) van Solas 74
betreffende kennisgeving aan de administratie van de vlaggestaat, de aange-
wezen inspecteur of de erkende organisatie die verantwoordelijk is voor de
afgifte van het desbetreffende certificaat,
2. de kapitein of reder, voordat het schip de haven aandoet, de bevoegde auto-
riteit heeft ingelicht over de omstandigheden van het ongeval en de ontstane
schade, en informatie heeft gegeven over de vereiste kennisgeving van de
administratie van de vlaggestaat,
3. door het schip naar genoegen van de bevoegde autoriteit passende herstel-
maatregelen worden getroffen, en
4. de bevoegde autoriteit, na in kennis van de uitvoering van de herstelmaatre-
gelen te zijn gesteld, zich ervan heeft vergewist dat de gebreken, die
duidelijk gevaar inhielden voor veiligheid, gezondheid of het milieu,
verholpen zijn.
1.Belangrijkste criteria
Wanneer hij beroepshalve moet beoordelen of een schip al dan niet moet
worden aangehouden, dient de inspecteur de volgende criteria toe te
passen:
Tijdstip
Schepen die niet veilig zee kunnen kiezen, worden bij de eerste inspectie
aangehouden, ongeacht de tijd die het schip in de haven zal doorbrengen.
Criterium
Het schip wordt aangehouden indien de tekortkomingen zo ernstig zijn dat
een inspecteur het opnieuw moet bezoeken om zich er vóór afvaart van te
vergewissen dat deze zijn verholpen.
De ernst van de tekortkomingen wordt bepaald door de noodzaak dat de
inspecteur terugkeert naar het schip. Dit brengt echter niet in alle gevallen
deze verplichting mee. Wel betekent het dat de instantie op enigerlei
wijze, bij voorkeur door een hernieuwd bezoek, verifieert dat de tekortko-
mingen vóór het vertrek zijn verholpen.
2.Toepassing van de belangrijkste criteria
Wanneer hij beslist of de tekortkomingen van een schip ernstig genoeg
zijn om het schip aan te houden, dient de inspecteur te beoordelen of:
1.hetschipdevereistedocumentenheeftenofdezegeldigzijn;
2. het schip over de bemanning als vereist in de Verklaring van
Minimum-bemanningssterktebeschikt.
Gedurende de inspectie dient de inspecteur te bekijken of het schip en/of
de bemanning in staat is:
3.devolgendebestemmingveiligtebereiken;
4.totdevolgendebestemmingdeladingveiligtebehandelen,te
vervoerenentecontroleren;
5.totdevolgendebestemmingdemachinekamerveiligtebedienen;
6.totdevolgendebestemmingeengoedevoortstuwingenbesturingte
handhaven;1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 25
▼M2
▼B
▼B
7. tot de volgende bestemming zo nodig efficiënt een brand te blussen in
enig deel van het schip;
8. tot de volgende bestemming, wanneer nodig, het schip snel en veilig
te verlaten en reddingswerkzaamheden te verrichten;
9. tot de volgende bestemming verontreiniging van het milieu te voor-
komen;
10. tot de volgende bestemming een passende stabiliteit te handhaven;
11. tot de volgende bestemming het schip waterdicht en intact te houden;12. tot de volgende bestemming zo nodig in noodsituaties te communi-
ceren;
13. tot de volgende bestemming te zorgen voor veilige en gezonde
omstandigheden aan boord;
14. bij een ongeluk zoveel mogelijk informatie verstrekken.
Indien het antwoord op een van deze vragen ontkennend luidt, wordt,
rekening houdend met alle geconstateerde tekortkomingen, aanhouding
ernstig overwogen. Ook een combinatie van minder ernstige tekortko-
mingen kan aanhouding van het schip rechtvaardigen.
3. Om de inspecteur te helpen bij de toepassing van deze criteria, volgt hier
een lijst van naar de betrokken Verdragen en/of Codes gegroepeerde
tekortkomingen die als dermate ernstig worden beschouwd dat zij de
aanhouding van het betrokken schip kunnen rechtvaardigen. Deze lijst is
niet limitatief.
De binnen de werkingssfeer van het STCW 78-verdrag vallende tekortko-
mingen die in onderstaand punt 3.8 zijn vermeld, zijn echter de enige
redenen voor aanhouding krachtens dit verdrag.
3.1.Algemeen
►
M4Het ontbreken van geldige certificaten en documenten ◄als
vereist bij de relevante instrumenten. Schepen die onder de vlag varen
van Staten die geen partij zijn bij een Verdrag (relevant instrument) of
die een ander relevant instrument niet ten uitvoer hebben gelegd, zijn
echter niet gerechtigd de certificaten van het Verdrag of het andere rele-
vante instrument in bezit te hebben. Daarom is het ontbreken van de
vereiste certificaten op zich geen reden om deze schepen aan te houden;
door toepassing van de „geen gunstiger behandeling-clausule” dient echter
in aanzienlijke mate naleving van de bepalingen geëist te worden alvorens
het schip kan vertrekken.
3.2.Werkingssfeer van het Solas-Verdrag (referenties tussen haakjes)
1. Slechte werking van de voortstuwing en andere essentiële machines
en van de elektrische installatie.
2. Onvoldoende schone machinekamer, teveel olie-watermengsel in de
bilges, isolatie van leidingen met inbegrip van de uitlaatleidingen in
de machinekamer, aangetast door olie, slecht functioneren van de
lensinrichting.
3. Slecht functioneren van de noodgenerator, noodverlichting, accumula-
toren en schakelaars.
4. Slechte werking van de hoofd- en hulpstuurinrichting.
5. Het ontbreken, onvoldoende inhoud of ernstige beschadiging van indi-
viduele reddingsmiddelen, van reddingsboten en installaties om deze
te water te brengen.
6. Het ontbreken van brandopsporingssystemen, brandalarm, blusuitrus-
ting, vast aangebrachte blusinstallaties, ventilatieafsluiters,
brandkleppen, snelsluitinrichtingen, of, indien wel aanwezig, het niet-
conform of in slechte staat zijn in een mate die niet verenigbaar is
met de bestemming ervan.
7. Het ontbreken, het in slechte toestandverkeren of het niet juist
werken van de brandbescherming aan dek van tankers.
8. Het ontbreken, het niet-conform zijn of de slechte toestand van licht-
seinen, dagmerken of geluidsseinen.
9. Het ontbreken of het niet goed werken van de radio-uitrusting voor
nood- en veiligheidscommunicatie.1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 26
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼B
10. Het ontbreken of het niet goed werken van navigatiemiddelen, reke-
ning houdend met de bepalingen van Solas-voorschrift V/12 (o).
11. Het ontbreken van bijgewerkte zeekaarten en/of alle andere nautische
publikaties die nodig zijn voor de voorgenomen reis, rekening
houdend met het feit dat elektronische kaarten als vervanging voor
papieren kaarten gebruikt mogen worden.
12. Het ontbreken van vonkvrije afvoerventilatie voor ladingpompkamers
((Solas-voorschriftII-2/59.3.1).
13.Ernstigetekortkomingvandeoperationelevoorschriften,als
beschrevenindeel5.5vanbijlage1bijhetMOU.
14.Aantal,samenstellingofdiplomeringvandebemanningisnietin
overeenstemmingmetdeverklaringvanminimumbemanningssterkte.
15. Het niet uitvoeren van het uitgebreide inspectieprogramma overeen-
komstig Solas 74, hoofdstuk XI, voorschrift 2.
16. Het ontbreken of het niet goedwerken van een reisgegevensrecord er
(VDR), wanneer het gebruik daarvan verplicht is.
3.3.Werkingssfeer van de IBC-code (referenties tussen haakjes)
1. Vervoer van een stof die niet vermeld wordt in het certificaat van
geschiktheid of het ontbreken van informatie over de lading (16.2).
2. Het ontbreken of beschadigd zijn van hoge-drukveiligheidsinrichtingen
(8.2.3).
3. De elektrische installatie is niet intrinsiek veilig of correspondeert niet
met de eisen van de code (10.2.3).
4. Ontbrandbaar materiaal op gevaarlijke plaatsen als bedoeld in 10.2
(11.3.15).
5. Niet voldoen aan speciale voorschriften (15).
6. Overschrijding van de maximaal toegestane hoeveelheid lading per
tank (16.1).
7. Onvoldoende bescherming tegen hitte van kwetsbare produkten (16.6).
3.4.Werkingssfeer van de IGC-code (referenties tussen haakjes)
1. Vervoer van een stof die niet vermeld wordt in het certificaat van
geschiktheid, of het ontbreken van informatie over de lading (18.1).
2. Het ontbreken van middelen om accommodatie of dienstruimten af te
sluiten (3.2.6).
3. Schotten niet gasdicht (3.3.2).4. Tekortkoming aan de luchtsluizen (3.6).
5. Het ontbreken of niet goedwerken van snelafsluiters (5.6).
6. Het ontbreken of niet goedwerken van veiligheid safsluiters (8.2).7. Elektrische installatie is niet intrinsiek veilig en correspondeert niet
met de eisen van de code (10.2.4).
8. Ventilatoren in het ladinggedeelte niet bruikbaar (12.1).
9. Drukalarmen voor ladingtanks niet werkend (13.4.1).
10. Gasdetectieapparaat en/of detectieapparaat voor giftig gas vertoont/
vertonen gebreken (13.6).
11. Vervoer van stoffen waarvan reactie moet worden tegengegaan zonder
geldig inhibitor-certificaat (17/19).
3.5.Werkingssfeer van het Verdrag betreffende de uitwatering
1. Belangrijke plaatsen hebben schade of corrosie of putjes in de platen
en daarmee gepaard gaande verstijving van dekken en romp, die van
invloed is op de zeewaardigheid of het plaatselijk bestand zijn tegen
ladingen, tenzij passende voorlopige reparaties worden uitgevoerd om
een reis naar een haven voor definitieve reparatie mogelijk te maken.
2. Een geconstateerd geval van onvoldoende stabiliteit.
3. Het ontbreken van voldoende en betrouwbare informatie in goedge-
keurde vorm op grond waarvan de kapitein op snelle en eenvoudige
wijze het laden en het ballasten van zijn schip kan regelen, zodanig
dat er in alle stadia en onder wisselende om standigheden tijdens de1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 27
▼M2
▼M4
▼B
▼B
reis een veilige stabiliteitsmarge is en dat het ontstaan van onaanvaard-
bare spanningen op de constructie van het schip vermeden wordt.
4. Sluitwerk, luiken en waterdichte deuren ontbreken, verkeren in slechte
staat of vertonen gebreken.
5. Overbelading.
6. Ontbreken of onleesbaarheidvan het uitwateringsmerk.
3.6.Werkingssfeer van het Marpol-Verdrag, bijlage I (referenties tussen
haakjes)
1. Het ontbreken, ernstige beschadiging of het niet goed werken van het
olie-waterafscheidingssysteem, het bewakings- en regelsysteem voor de
olielozingen of de alarminrichting wanneer de limiet van 15 delen olie
per miljoen in een mengsel wordt overschreden.
2. Overblijvende capaciteit van de sloptank is onvoldoende voor de voor-
genomen reis.
3. Het oliejournaal is niet aanwezig (20(5)).
4. Niet toegestane omloopleiding voor lozing aangebracht.
5. Het inspectierapport ontbreekt of is niet in overeenstemming met voor-
schrift 13G(3)(b) van het MARPOL-verdrag.
3.7.Werkingssfeer van het Marpol-Verdrag, bijlage II (referenties tussen
haakjes)
1.HetontbrekenvanhetP&AManual.
2. De lading is niet gecategorizeerd (3(4)).
3. Geen ladingjournaal aanwezig (9(6)).4. Vervoer van olieachtige stoffen zonder te voldoen aan de voorschriften.5. Niet toegestane omloopleiding voor lozing aangebracht.
3.8.►
M2Werkingssfeer van het STCW-Verdrag: ◄
1. Zeevarenden beschikken niet over een diploma of het vereiste diploma,
hebben geen geldige vrijstelling of kunnen geen schriftelijk bewijs
overleggen, dat bij de administratie van de vlaggestaat een aanvraag
voor een aantekening is ingediend.
2. Er wordt niet voldaan aan de van toepassing zijnde eisen van de admi-
nistratie van de vlaggestaat inzake de minimumbemanningssterkte.
3. De regeling van de navigatie- en de machinekamerwacht voldoet niet
aan de voorschriften van de administratie van de vlaggestaat.
4. Van het wachtdienst doend personeel kan niemand de apparatuur
bedienen die essentieel is voor veilige navigatie, radiocommunicatievoor de veiligheid of de voorkoming van verontreiniging van de zee.
5. Er kan geen bewijs worden geleverd van vakbekwaamheid met betrek-
king tot de aan zeevarenden ten behoeve van de veiligheid van hetschip en ter voorkoming van verontreiniging opgedragen taken.
6. Voor de eerste wacht bij het begin van de reis en de daaropvolgende
aflossing van de wacht is geen personeel beschikbaar dat voldoende is
uitgerust en anderszins geschikt is voor de dienst.
3.9.Werkingssfeer van de ILO-Verdragen
1. Onvoldoende voedsel voor de reis naar de volgende haven.
2. Onvoldoende drinkwater voor de reis naar de volgende haven.3. Uiterst ongezonde omstandigheden aan boord.
4. Geen verwarming in de accommodatie van een schip dat vaart in
gebieden waar temperaturen uiterst laag kunnen zijn.
5. Uitzonderlijk veel vuilnis, versperring door uitrusting of vracht, of
anderszins onveilige omstandigheden, in gangpaden of -accommodatie.
3.10.Gevallen die geen aanhouding rechtvaardigen, maar waar bij voorbeeld
ladingoperaties moeten worden opgeschort
Niet goed functioneren (of slecht onderhoud) van het inert-gassysteem,
installaties of machines die betrekking hebben op het laden, wordt
beschouwd als voldoende aanleiding om het laden te stoppen.1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 28
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼B
BIJLAGE VII
MINIMUMEISEN VOOR INSPECTEURS
►C1als bedoeld in artikel 12, lid 1 ◄
1. De inspecteur moet door de bevoegde instantie van de Lid-Staat zijn gemach-
tigdhavenstaatcontrole uit te voeren.
2. Ofwel moet de inspecteur:
— minstens een jaar als vlaggestaatinspecteur, belast met controle en certifi-
cering in het kader van de Verdragen, werkzaam zijn geweest,
— en in het bezit zijn van:
a) een bewijs van bekwaamheid als kapitein, dat deze persoon in staat
stelt het bevel te voeren over een schip van 1 600 BRT of meer (zie
STCW, voorschrift II/2), of
b) een bewijs van bekwaamheid als hoofdwerktuigkundige, dat deze
persoon in staat stelt die taak op zich te nemen aan boord van een
schip waarvan de hoofdmachine-installatie een vermogen heeft van
3000 kW of meer (zie STCW, voorschrift III/2), of
c) het diploma van scheepsbouwkundig ingenieur, werktuigbouwkundig
ingenieur of ingenieur op een met de scheepvaart verband houdend
gebied, en in die hoedanigheid ten minste vijf jaar hebben gewerkt,
— en in de gevallen onder a) en b), ten minste vijf jaar op zee werkzaam
zijn geweest als officier in de dekdienst, respectievelijk de machineka-
merdienst;
ofwel moet hij:
— in het bezit zijn van een relevant universitair diploma of een gelijkwaar-
dige opleiding hebben gevolgd, en
— opgeleiden ged iplomeerdzijn aan een school voor inspecteurs scheeps-
veiligheid, en
— ten minste twee jaar als vlaggestaatinspecteur, belast met controle en
certificering in het kader van de Verdragen, werkzaam zijn geweest.
3. De inspecteur moet schriftelijk en mondeling met zeevarenden kunnen
communiceren in de op zee het meest algemeen gesproken taal.
4. De inspecteur moet passende kennis hebben van de internationale verdragen
en van de relevante procedures van havenstaatcontrole.
5. Inspecteurs die niet aan bovenstaande criteria voldoen, worden ook geaccep-
teerd indien zij op het moment van de aanneming van deze richtlijn in dienst
van de bevoegde instantie van de Lid-Staat havenstaatcontrole uitoefenen.1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 29
▼M4
BIJLAGE VIII
Publicatie van informatie in verband met aanhoudingen en inspecties in de
havensvandelidstaten(zoalsbedoeldinartikel15)
I. Informatie die gepubliceerd wordt in overeenstemming met artikel 15, lid 1,
moet het volgende omvatten:
— naam van het schip,
— IMO-nummer,— type van het schip,
— tonnage (gt),
— bouwjaar, bepaald op basis van de datum op de veiligheidscertificaten
van het schip,
— naam en adres van de eigenaar of de exploitant van het schip,
— in het geval van schepen die vloeistoffen of vaste lading in bulk
vervoeren, de naam en het adres van de bevrachter die verantwoordelijk
is voor de keuze van het schip en het type bevrachtingsovereenkomst,
— vlaggenstaat,
— het classificatiebureau of de classificatiebureaus, voorzover van toepas-
sing, dat/die voor dit schip de eventuele classificatiecertificaten heeft/
hebben afgegeven,
— het classificatiebureau of de classificatiebureaus, en/of elke andere partij
die namens de vlagstaat certificaten heeft/hebben afgegeven voor dit
schip in overeenstemming met de toepasselijke verdragen, met vermel-
ding van de afgegeven certificaten,
— haven waar en datum waarop de laatste uitgebreide inspectie heeft plaats-
gevonden met eventueel de vermelding of er een aanhouding werd
bevolen,
— haven waar en datum waarop de laatste speciale inspectie heeft plaatsge-
vonden en de naam van de organisatie die deze inspectie heeft
uitgevoerd,
— aantal aanhoudingen gedurende de voorgaande 24 maanden,
— landen haven van aanhoud ing,— datum waarop de aanhouding is opgeheven,
— duur van de aanhouding, in dagen,
— aantal geconstateerde tekortkomingen en de redenen voor aanhouding, in
duidelijke en expliciete bewoordingen,
— beschrijving van de maatregelen die door de bevoegde instantie zijn
genomen, en voorzover van toepassing, door het classificatiebureau als
maatregel volgend op de aanhouding,
— indien voor het schip een weigering van toegang tot iedere haven binnen
de Gemeenschap geldt, de redenen voor deze maatregel, in duidelijke en
expliciete bewoordingen,
— voorzover van toepassing, aanwijzingen omtrent de vraag of het classifi-
catiebureau, of een andere particuliere instelling die de desbetreffende
controle heeft verricht, verantwoordelijkheid draagt in verband met de
tekortkoming, of de combinatie van tekortkomingen, die tot de aanhou-
ding heeft geleid,
— beschrijving van de maatregelen die zijn getroffen ten aanzien van een
schip dat toestemming heeft gekregen om naar de dichtstbijzijnde
geschikte reparatiewerf te varen, of waaraan de toegang tot een haven
in de Gemeenschap is geweigerd.
II. Informatie betreffende geïnspecteerde schepen die in overeenstemming met
artikel 15, lid 2, openbaar wordt gemaakt dient het volgende te omvatten:
— naam van het schip,
— IMO-nummer,
— type van het schip,
— tonnage (gt),
— bouwjaar,
— naam en adres van de eigenaar of de exploitant van het schip,
— in het geval van schepen die vloeistoffen of vaste lading in bulk
vervoeren, de naam en het adres van de bevrachter die verantwoordelijk
is voor de keuze van het schip en het type charter,
— vlaggenstaat,
— het classificatiebureau of de classificatiebureaus, voorzover van toepas-
sing, dat/die voor dit schip de eventuele classificatiecertificaten heeft/
hebben afgegeven,1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 30
▼M4
— het classificatiebureau of de classificatiebureaus, en/of elke andere partij
die namens de vlagstaat certificaten heeft/hebben afgegeven voor dit
schip in overeenstemming met de toepasselijke verdragen, met vermel-
ding van de afgegeven certificaten,
— land, haven en datum van inspectie,— aantal en aardvan d e tekortkomingen.1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 31
▼M4
BIJLAGE IX
Inspectierapport, opgesteld overeenkomstig artikel 8
Het inspectierapport moet ten minste de volgende punten omvatten:
I.Algemeen
1. Bevoegde instantie die het rapport heeft geschreven2. Datum en plaats van inspectie
3. Naam van het geïnspecteerde schip
4. Vlag5. Type van het schip
6. IMO-nummer
7. Roepletters8. Tonnage (gt)
9. Draagvermogen (voorzover van toepassing)
10. Bouwjaar, bepaald op basis van de datum op de veiligheidscertificaten
van het schip
11. Het classificatiebureau of de classificatiebureaus, voorzover van toepas-
sing, dat/die voor dit schip de eventuele classificatiecertificaten heeft/
hebben afgegeven
12. Het classificatiebureau of de classificatiebureaus, en/of elke andere
partij die namens de vlagstaat certificaten heeft afgegeven voor dit
schip in overeenstemming met de toepasselijke verdragen
13. Naam en adres van de eigenaar of de exploitant van het schip
14. Naam en adres van de bevrachter die verantwoordelijk is voor de keuze
van het schip en het type charter indien de schepen vloeistoffen of vaste
lading in bulk vervoeren
15. Definitieve datum waarop het inspectierapport is geschreven16. Vermelding dat informatie over een inspectie of een aanhouding bekend
kan worden gemaakt
II.Informatie over de inspectie
1. Certificaten welke zijn afgegeven overeenkomstig de desbetreffende
internationale verdragen, instantie of organisatie die het/de betrokken
certificaat/certificaten heeft afgegeven, met inbegrip van de datum van
afgifte en de datum waarop deze aflopen
2. Delen of elementen van het schip welke geïnspecteerdwerd en (in het
geval van een gedetailleerde of uitgebreide inspectie)
3. Soort inspectie (inspectie, gedetailleerde inspectie, uitgebreide inspectie)4. Aardvan d e tekortkomingen
5. Genomen maatregelen
III.Aanvullende informatie in geval van aanhouding
1. Datum van het aanhoudingsbevel
2. Datum waarop het aanhoudingsbevel is opgeheven
3. Aard van de tekortkomingen die een aanhoudingsbevel wettigen (verwij-
zingen naar verdragen, indien van toepassing)
4. Informatie over de laatste tussentijdse of jaarlijkse inspectie
5. Aanwijzingen omtrent de vraag of het classificatiebureau, of een andere
particuliere instelling die de desbetreffende controle heeft verricht,
verantwoordelijkheid draagt in verband met de tekortkoming, of de
combinatie van tekortkomingen, die tot de aanhouding heeft geleid
6. Genomen maatregelen.1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 32
▼M4
BIJLAGE X
Gegevens welke moeten worden verstrekt in de context van de controle op
de uitvoering krachtens artikel 17
1. Ieder jaar moeten de lidstaten de Commissie uiterlijk op 1 april de volgende
gegevens verstrekken over het vorige jaar.
1.1. Aantal inspecteurs dat namens de lidstaten optreedt in het kader van de
havenstaatcontrole.
Deze informatie moet aan de Commissie worden meegedeeld onder
gebruikmaking van de volgende modeltabel.
Deze informatie moet worden verstrekt op nationaal niveau en vooriedere haven van de betrokken lidstaat. Voor het doel van deze bijlage
wordt onder een haven verstaan een afzonderlijke haven alsmede het
geografisch gebied dat bestreken wordt door een inspecteur of een
team van inspecteurs, waarin eventueel verschillende afzonderlijke
havens kunnen zijn begrepen. Dezelfde inspecteur kan werken in meer
dan één haven/geografisch gebied.
1.2. Totaal aantal afzonderlijke schepen dat op nationaal niveau hun havens
is binnengelopen.
2. De lidstaten moeten:
a) ofwel de Commissie om de zes maanden een lijst doen toekomen van
bewegingen van afzonderlijke schepen, met uitzondering van geregelde
veerdiensten die hun havens zijn binnengelopen, met vermelding van het
IMO-nummer van de schepen en hun datum van aankomst;
b) ofwel elke werkdag aan SIRENAC de IMO-nummers en de aankomst-
datum doorgeven van de schepen, met uitzondering van geregelde
veerdiensten, die hun havens zijn binnengekomen.
Uiterlijk zes maanden na de inwerkingtreding van deze richtlijn en telkens
wanneer zich een wijziging voordoet bij deze diensten moeten de lidstaten
de Commissie een lijst verstrekken van de in de punten (a) en (b) genoemde
geregelde veerdiensten;1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 33
▼M4
BIJLAGE XI
A. CATEGORIEËN VAN SCHEPEN WAARVOOR EEN WEIGERING VAN
TOEGANG TOT HAVENS VAN DE GEMEENSCHAP GELDT (als
bedoeld in artikel 7 ter, lid 1)
1. Gas- en chemicaliëntankers,
2. Bulkschepen,3. Olietankers,4. Passagiersschepen.
B. PROCEDURES VOOR HET WEIGEREN VAN DE TOEGANG TOT DE
HAVENS VAN DE GEMEENSCHAP (als bedoeld in artikel 7 ter, lid 2)
1. Indien aan de in artikel 7 ter beschreven voorwaarden wordt voldaan,
moet de bevoegde autoriteit van de haven waar het schip voor de tweede
of de derde maal, naar gelang van het geval, is aangehouden, de kapitein
en de eigenaar of de exploitant van het schip schriftelijk in kennis stellen
van het feit dat aan het schip de toegang tot de haven is geweigerd.
De bevoegde autoriteit moet ook de administratie van de vlaggenstaat, het
betrokken classificatiebureau, de andere lidstaten, de Commissie, het
administratief centrum voor maritieme zaken (Centre Administratif des
Affaires Maritimes) en het secretariaat van het MOU daarvan in kennis
stellen.
Het toegangsverbod wordt van kracht zodra aan het schip toestemming is
verleend om de haven te verlaten nadat de tekortkomingen die aanleiding
waren voor aanhouding zijn verholpen.
2. Om het toegangsverbod te laten opheffen moet de eigenaar of de exploi-
tant een formeel verzoek indienen bij de bevoegde autoriteit van de
lidstaat die het toegangsverbod heeft opgelegd. Dit verzoek dient verge-
zeld te gaan van een certificaat van de administratie van de vlaggenstaat
of van het namens die administratie optredende classificatiebureau,
waarin wordt aangetoond dat het schip volledig aan de eisen in de toepas-
selijke bepalingen van de internationale verdragen voldoet. Het verzoek
om het toegangsverbod op te heffen, dient eventueel ook te worden
vergezeldvan een certificaat van het classificatiebureau d at het schip
heeft geclassificeerd en waaruit blijkt dat het schip voldoet aan de classi-
ficatienormen die door dat bureau zijn vastgesteld.
3. Het toegangsverbodkan slechts word en opgeheven na een nieuwe
inspectie van het schip in een overeengekomen haven door inspecteurs
van de bevoegde autoriteit van de lidstaat die het toegangsverbod heeft
opgelegd en indien ten genoegen van deze lidstaat wordt aangetoond dat
het schip volledig voldoet aan de toepasselijke eisen van de internationale
verdragen.
Indien de overeengekomen haven zich binnen de Gemeenschap bevindt,
kan de bevoegde autoriteit van de lidstaat van de haven van bestemming
met de instemming van de bevoegde autoriteit van de lidstaat die het
toegangsverbod heeft opgelegd, het schip toestaan zich naar deze haven
te begeven, uitsluitend om na te gaan of het schip aan de voorwaarden
van lid2 vold oet.
De hernieuwde inspectie bestaat uit een uitgebreide inspectie die ten
minste de relevante punten van bijlage V, deel C, dient te omvatten.
Alle kosten van deze uitgebreide inspectie worden door de eigenaar of de
exploitant van het schip gedragen.
4. Indien de resultaten van de uitgebreide inspectie de lidstaat voldoen in
overeenstemming met lid2, moet het toegangsverbodword en opgeheven.
De eigenaar of de exploitant van het schip moet daarvan schriftelijk in
kennis worden gesteld.
De bevoegde autoriteit moet haar beslissing ook schriftelijk meedelen aan
de administratie van de vlaggenstaat, het betrokken classificatiebureau, de
andere lidstaten, de Commissie, het administratief centrum voor mari-
tieme zaken (Centre Administratif des Affaires Maritimes) en het
secretariaat van het MOU.1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 34
▼M4
5. De informatie over schepen waaraan de toegang tot communautaire
havens is ontzegd, moet in het Sirenac-systeem beschikbaar worden
gesteld en worden bekendgemaakt overeenkomstig de bepalingen van
artikel 15 en van bijlage VIII;1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 35
▼M4
BIJLAGE XII
Internationale en communautaire vereisten met betrekking tot reisgegevens-
recordersystemen
Schepen van de navolgende categorieën moeten, wanneer zij een haven van een
lidstaat van de Gemeenschap aandoen, uitgerust zijn met een reisgegevensre-
cordersysteem dat voldoet aan de prestatienormen van resolutie A.861(20) van
de IMO en de testnormen zoals vastgelegd in norm 61996 van de Internationale
Elektrotechnische Commissie (IEC):
— passagiersschepen die zijn gebouwd op of na 1 juli 2002;
— ro-ro-passagiersschepen die gebouwd zijn voor 1 juli 2002, uiterlijk bij de
eerste controle op of na 1 juli 2002;
— andere dan ro-ro-passagiersschepen, die zijn gebouwd voor 1 juli 2002,
uiterlijk 1 januari 2004;
— andere dan passagiersschepen van 3.000 ton en meer, die zijn gebouwd op of
na 1 juli 2002.
Schepen van de navolgende categorieën die gebouwd zijn voor 1 juli 2002,
moeten, wanneer zij een haven van een lidstaat van de Gemeenschap aandoen,
uitgerust zijn met een reisgegevensrecordersysteem dat voldoet aan de desbetref-
fende IMO-normen:
— vrachtschepen van 20000 ton en meer, uiterlijk op de door de IMO vastge-
stelde datum of, bij ontstentenis van een besluit van de IMO, uiterlijk op 1
januari 2007,
— vrachtschepen van 3 000 ton en meer, doch minder dan 20000 ton, uiterlijk
op de door de IMO vastgestelde datum of, bij ontstentenis van een besluit
van de IMO, uiterlijk op 1 januari 2008.1995L0021 — NL — 29.11.2002 — 004.001 — 36