1977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJNVANDERAAD
van27september1977
betreffendedeonderlingeaanpassingvandewetgevingenderLid-Stateninzakehetzichtveld van
debestuurdervanmotorvoertuigen
(77/649/EEG)
(PB L 267 van 19.10.1977, blz. 1)
Gewijzigdbij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtlijn 81/643/EEG van de Commissie van 29 juli 1981 L 231 41 15.8.1981
Gerectificeerdbij:
►C1Rectificatie PB L 150 van 6.6.1978, blz. 6 (77/649/EEG)
►C2Rectificatie PB L 284 van 10.10.1978, blz. 11 (77/649/EEG)
▼B
RICHTLIJNVANDERAAD
van27september1977
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-
Stateninzakehetzichtveldvandebestuurdervanmotorvoertuigen
(77/649/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,
Gezien het advies van het Europese Parlement(1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen, onder andere
betrekking hebben op het zichtveld van de bestuurder van motorvoer-
tuigen;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfde
voorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in de plaats van hun
huidige regelingen, met name om voor elk type voertuig de uitvoeringmogelijk te maken van de EEG-goedkeuringsprocedure van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlingeaanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de
goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan(
3);
Overwegende dat het wenselijk is de technische voorschriften zodanig te
formuleren dat hiermede hetzelfde wordt beoogd als met de werkzaam-heden die ter zake worden uitgevoerd door de Economische Commissie
voor Europa van de VN;
Overwegende dat deze voorschriften van toepassing zijn op motorvoer-
tuigen van de categorie M
1, volgens de internationale indeling van
motorvoertuigen die voorkomt in bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG;
Overwegende dat de onderlinge aanpassing van de nationale wetge-
vingen inzake motorvoertuigen inhoudt dat de Lid-Staten onderling de
controle erkennen die door elk van hen op grond van de gemeenschap-
pelijke voorschriften wordt uitgevoerd,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder motorvoertuig van
categorie M1, zoals omschreven in bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG,
op ten minste vier wielen en met een door de constructie bepaalde
maximumsnelheidvan meer d an 25 km per uur, bestemdom aan hetwegverkeer deel te nemen.
Artikel 2
De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring
van een voertuig niet weigeren om redenen die verband houden met hetzichtveld indien dit voldoet aan de voorschriften van de bijlagen I, III enIV.1977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 2
(1) PB nr. C 125 van 8. 6. 1976, blz. 49.
(2) PB nr. C 197 van 23. 8. 1976, blz. 10.
(3) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.
▼B
Artikel 3
De Lid-Staten mogen de verkoop, de registratie, het in het verkeer
brengen of het gebruik van voertuigen niet weigeren of verbieden om
redenen die verband houden met het zichtveld indien dit voldoet aan de
voorschriften van de bijlagen I, III en IV.
Artikel 4
De Lid-Staat die de goedkeuring heeft verleend, treft de nodige
maatregelen om op de hoogte te worden gesteld van elke wijzigingvan een der in bijlage I, punt 2.2 bedoelde onderdelen of kenmerken. Debevoegde autoriteiten van deze Lid-Staat beoordelen of het gewijzigdetype voertuig aan nieuwe proeven moet worden onderworpen, aan dehand waarvan een nieuw keuringsrapport wordt opgesteld. Indien uit de
proeven blijkt dat niet aan de voorschriften van deze richtlijn is voldaan,
dan wordt de wijziging niet toegestaan.
Artikel 5
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de
bijlagen I, III, IV en Vaan te passen aan devooruitgang van de techniek,worden vastgesteld overeenkomstig de procedure van artikel 13 vanRichtlijn 70/156/EEG.
Deze procedure is evenwel niet van toepassing op wijzigingen
waarmede de invoering wordt beoogd van voorschriften betreffende
een ander dan het zichtveld naar voren over 180º.
Artikel 6
1. De Lid-Staten treffen de maatregelen die nodig zijn om binnen 18
maanden na kennisgeving van deze richtlijn aan deze richtlijn te voldoen
en stellen de Commissie hiervan onverwijld in kennis.
2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst van alle belangrijke
bepalingen van intern recht mede, die zij op het onder deze richtlijnvallende gebied aannemen.
Artikel 7
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 3
▼B
Lijst van bijlagen
Bijlage I: Toepassingsgebied, definities, verzoek om EEG-goedkeu-
ring, EEG-goedkeuring, specificaties,
beproevingsprocedure (1)
(Bijlage II:)
Bijlage III: Procedure voor het bepalen van het punt H en de
werkelijke rugleuninghoek en voor controle van de
relatieve positie van punt R ten opzichte van punt H en
de correlatie tussen de ontwerp- en werkelijke rugleuning-
hoek (1)
Bijlage IV: Methode voor het vaststellen van de dimensionele relaties
tussen de primaire referentiemerktekens van het voertuig
en het driedimensionele referentiesysteem (1)
Bijlage V: Bijlage bij het EEG-goedkeuringsformulier van een type
voertuig met betrekking tot het zichtveld van de bestuurder
(1) De technische eisen in deze bijlage komen overeen met die van het desbetreffende
ontwerp-reglement van de Economische Commissie voor Europa van de VN; met namede onderverdelingen van de hoofdstukken zijn gelijk. Indien een punt van het ontwerp-reglement niet correspondeert met een punt van deze bijlage, staat het nummer promemorie tussen haakjes.1977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 4
▼B
BIJLAGE I
TOEPASSINGSGEBIED,DEFINITIES,VERZOEKOMEEG-GOEDKEU-
RING, EEG-GOEDKEURING, SPECIFICATIES,
BEPROEVINGSPROCEDURE
1. TOEPASSINGSGEBIED
1.1. Deze richtlijn heeft betrekking op het zichtveldnaar voren over 180º
van bestuurders van voertuigen van categorie M1.
1.1.1. De richtlijn heeft tot doel een toereikend zichtveld te waarborgen
indien de voorruit en het resterende ruitoppervlak droog en schoon
zijn.
1.2. De in deze richtlijn vervatte voorschriften zijn zo geformuleerd dat zij
betrekking hebben op voertuigen van categorie M1met links geplaatst
stuur. Bij voertuigen van categorie M1met het stuur rechts, zijn deze
voorschriften van toepassing door de criteria mutatis mutandis om te
keren.
2. DEFINITIES(2.1.)
2.2.Typevoertuigvoorwathetzichtveld betreft
Onder „type voertuig voor wat het zichtveld betreft”, worden
voertuigen verstaan welke onderling geen essentiële verschillen
vertonen ten aanzien van:
2.2.1. de in- en uitwendige vormen en inrichtingen binnen het gebied vermeld
in punt 1 en die van invloed kunnen zijn op het zichtveld;
2.2.2. de vormen en afmetingen van de voorruit en de montage daarvan.
2.3.Driedimensioneelreferentiesysteem
Onder „driedimensioneel referentiesysteem” verstaat men een referen-
tiesysteem bestaande uit een verticaal vlak in de lengterichting X—Z,
een horizontaal vlak X—Y, en een verticaal dwarsvlak Y—Z (zie
bijlage IV, aanhangsel, figuur 5). Het systeem wordt gebruikt ter
vaststelling van de dimensiecorrelatie tussen de plaats van bepaalde
punten van het ontwerp op de tekeningen, en de werkelijke plaats van
deze punten bij het voertuig. De procedure voor het situeren van het
voertuig ten opzichte van het systeem is aangegeven in bijlage IV; alle
coördinaten ten opzichte van het nulpunt van de grond, zijn gebaseerd
op een bedrijfsklaar voertuig als omschreven in punt 2.6 van bijlage I
van Richtlijn 70/156/EEG plus een passagier op de zitplaats vóór,waarbij de passagier een massa bezit van 75 kg ± 1 %.
2.3.1. Voertuigen met een vering waarbij de vrije hoogte boven het wegdek
kan worden geregeld, worden beproefd in de normale, door de
fabrikant aangegeven gebruiksomstandigheden.
2.4.Primaire referentiemerktekens
Onder „primaire referentiemerktekens” verstaat men openingen,
oppervlakken, merktekens en identificatietekens op de carrosserie
van het voertuig. Het gebruikte type referentiemerkteken en de plaats
van elk referentiemerkteken ten opzichte van de X-, Y- en Z-assen van
het driedimensionele referentiesysteem en hun afstand van een
theoretisch vlak voorstellende de grond moeten door de fabrikant
worden aangegeven. Deze merktekens kunnen die zijn welke voor de
constructie van de carrosserie zijn gebruikt.
2.5.Rugleuninghoek
(zie bijlage III, punt 1.3)
2.6.Werkelijke rugleuninghoek
(Zie bijlage III, punt 1.4)1977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 5
▼B
2.7.Ontwerprugleuninghoek
(Zie bijlage III, punt 1.5)
2.8.PuntenV
Onder „punten V” verstaat men punten waarvan de plaats in de
passagiersruimte wordt bepaald in relatie tot de verticale langsvlakken
doorde middelpunten van de meest buitenwaarts ontworpenzitplaatsen
van de voorstoelen en gerelateerd aan punt „R” en de ontwerphoek vande rugleuning. Deze punten worden gebruikt om na te gaan of voldaan
wordt aan de eisen met betrekking tot het zichtveld.
2.9.PuntRofreferentiepuntvandezitplaats
(Zie bijlage III, punt 1.2)
2.10.PuntH
(Zie bijlage III, punt 1.1)
2.11.Niveaupuntenvandevoorruit
Onder „niveaupunten van de voorruit” verstaat men punten waar lijnen
die straalsgewijze van de V-punten naar het buitenoppervlak van de
voorruit lopen, deze voorruit snijden.
2.12.Doorzichtiggedeelte
Onder „doorzichtig gedeelte” verstaat men het gedeelte van de voorruit
of ander van glas voorzien oppervlak van het voertuig waarvan de
doorlaatbaarheid voor licht, gemeten in rechte hoeken ten opzichte van
het oppervlak, niet minder bedraagt dan 70 %.
2.13.PuntenP
Onder „punten P” verstaat men de punten waarom het hoofd van de
bestuurder draait bij waarneming van objecten in een horizontaal vlak
op ooghoogte.
2.14.PuntenE
Onder „punten E” verstaat men de punten die de middelpunten van de
ogen van de bestuurder voorstellen en waarvan wordt uitgegaan bij de
beoordeling van de mate waarin de A-stijlen het zicht belemmeren.
2.15.A-stijl
Onder „A-stijl” verstaat men elke daksteun vóór het verticale
dwarsvlak dat zich op een afstand van 68 mm vóór de V-punten
bevindt en niet-transparante delen omvat zoals voorruitlijsten en
deurframes, bevestigd aan of gelegen naast een dergelijke steun.
2.16.Horizontaalverstellingsbereik vandezitplaats
Onder „horizontaal verstellingsbereik van de zitplaats” verstaat men
het bereik van de normale besturingsposities waarin door de fabrikant
is voorzien met het oog op de verstelling van de bestuurderszitplaats in
de richting van de X-as (zie punt 2.3).
2.17.Verlengdverstellingsbereik vandezitplaats
Onder „verlengd verstellingsbereik van de zitplaats” verstaat men het
door de fabrikant opgegeven bereik van de zitplaatsverstelling in de
richting van de X-as (zie punt 2.3) dat buiten het bereik van de normale
in punt 2.16 vermelde besturingsposities valt en dat dient om
zitplaatsen te veranderen in ligplaatsen, of om de toegang tot het
voertuig te vergemakkelijken.
(2.18.)3. VERZOEK OM EEG-GOEDKEURING
3.1. Het verzoek om EEG-goedkeuring van een type voertuig voor wat
betreft het zichtveld van de bestuurder wordt ingediend door de
fabrikant of door diens gemachtigde.1977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 6
▼B
3.2. Deze aanvraag gaat vergezeld van de volgende in drievoud opgestelde
bescheiden en van de volgende gegevens:
3.2.1. beschrijving van het voertuig voor wat betreft de punten vermeld onder
punt 2.2 met tekeningen op schaal alsmede een foto of een
opengewerkte detailtekening van de passagiersruimte. De nummers
en/of symbolen ter identificatie van het type voertuig moeten zijn
vermeld;
3.2.2. bijzonderheden van de primaire referentiemerktekens welke voldoende
gedetailleerd zijn om de positie van deze merktekens ten opzichte van
elkaar en ten opzichte van punt R snel te kunnen bepalen en te kunnen
controleren.
3.3. Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren type voertuig
moet ter beschikking worden gesteld van de technische dienst die met
de goedkeuringsproeven is belast.
4. EEG-GOEDKEURING
(4.1.)(4.2.)
4.3. Een formulier overeenkomstig het in bijlage V afgebeelde model wordt
bij het EEG-goedkeuringsformulier gevoegd.
(4.4.) — (4.4.1.) — (4.4.2.)
(4.5.)(4.6.)(4.7.)
(4.8.)
5. SPECIFICATIES5.1.Zichtveldvandebestuurder
5.1.1. Het doorzichtig gedeelte van de voorruit moet in elk geval de
niveaupunten van de voorruit omvatten; deze zijn:
5.1.1.1. een „horizontaal niveaupunt” vóór V
1en 17º naar links (zie bijlage IV,
aanhangsel, figuur 1);
5.1.1.2. een „bovenste verticaal niveaupunt” gelegen vóór V1en 7º boven het
horizontale vlak. Tot en met 30 september 1981 bedraagt deze hoek
evenwel slechts 5º.
5.1.1.3. een „onderste verticaal niveaupunt” vóórV2en 5º onder het horizontale
vlak.
5.1.1.4. Ten einde het zicht naar voren op de tegenoverliggende helft van de
voorruit te controleren worden drie aanvullende niveaupunten
geprojecteerd; hiertoe worden de punten omschreven in punt 5.1.1.1
tot en met 5.1.1.3 gespiegeld ten opzichte van het middenlangsvlak van
het voertuig.
5.1.2. De afschermingshoek voor beide ogen door elke A-stijl mag ter hoogte
van de draaipunten P1en P2van het hoofd(zie bijlage IV, aanhangsel,
figuur 2) de volgende waarden niet overschrijden:
7º: t/m 30 september 1981,
6º: vanaf 1 oktober 1981.
5.1.2.1. De afschermingshoek voor beide ogen wordt gemeten in een horizon-
taal vlak tussen de raaklijnen die de verbindingen vormen:
5.1.2.1.1. van E1naar de achterzijde, en van E2naar de voorzijde van de linker A-
stijl,
5.1.2.1.2. van E3naar de voorzijde, en van E4naar de achterzijde van de rechter
A-stijl.
5.1.2.2. Geen enkel voertuig mag meer dan twee A-stijlen bezitten.
5.1.3. Er mag geen andere afscherming ontstaan dan die welke wordt
teweeggebracht door de A-stijlen, de verdeelstijlen van draaibare of
vaste zijruiten, de buiten geplaatste radioantennes, de achteruitkijk-
spiegels en de ruitewissers in het rechtstreekse gezichtsveld naar voren
over 180º van de bestuurder onder een horizontaal vlak door V, en1977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 7
▼M1
▼M1
boven drie vlakken door V2, waarvan één loodrecht staat ophet vlak X-
2 en voorwaarts 4º hellend onder het horizontale vlak en de beide
andere loodrecht staan op het vlak Y-2 en 4º naar beneden hellend
onder het horizontale vlak (zie bijlage IV, figuur 3).
Niet als belemmeringen van het gezichtsveldmoeten word en
beschouwd:
— Ingelaten of opgedrukte „radioantennegeleiders” met de volgende
maximumbreedte:
— ingelaten geleiders: 0,5 mm,
— opgedrukte geleiders: 1,0 mm.Deze „radioantennegeleiders” mogen de zone A, zoals gedefinieerd
in Richtlijn 78/318/EEG inzake de ruitewissers en ruitesproeiers
van motorvoertuigen(
1), niet doorkruisen,
De zone A mag echter wel worden doorkruist door twee
„radioantennegeleiders” indien de breedte daarvan niet meer
bedraagt dan 0,3 mm; laatstgenoemde waarde wordt op 0,5 mm
gesteld indien zone A slechts door één geleider wordt doorkruist.
— Normaal in zigzag- of sinusvorm aangebrachte geleiders voor
ontdooiing/ontwaseming met de volgende afmetingen:
— zichtbare maximumbreedte: 0,03 mm,
— minimumafstandtussen d e gelei-
ders (onderlinge afstand): 2,00 mm.
5.1.3.1. Afscherming door de buitenrand van het stuurwiel en het instrumen-
tenpaneel aan de binnenzijde van het stuurwiel is toegestaan indien een
vlak door V2, dat loodrecht op het vlak X—Z staat en het bovenste
gedeelte van de buitenrand van het stuurwiel raakt, voorwaarts ten
minste 1º onder het horizontale vlak helt.
5.2.PositiesvandepuntenV
5.2.1. De posities van de punten V ten opzichte van punt R, zoals aangegeven
door de coördinaten XYZ van het driedimensionele referentiesysteem,
zijn weergegeven in de tabellen I en IV.
5.2.1.1. Tabel I geeft de fundamentele coördinaten voor een ontwerprugleu-
ninghoek van 25º. De positieve richting voor de coördinaten is
weergegeven in bijlage IV, aanhangsel, figuur 1.
TABEL I
Punt V X Y Z
V168 mm − 5 mm 665 mm
V268 mm − 5 mm 589 mm
5.3.PositiesvanpuntenP
5.3.1. De posities van de punten P ten opzichte van punt R, zoals aangegeven
door de coördinaten XYZ van het driedimensionele referentiesysteem,
zijn weergegeven in de tabellen II, III en IV.
5.3.1.1. Tabel II geeft de fundamentele coördinaten voor een ontwerprugleu-
ninghoek van 25º. De positieve richting voor de coördinaten is
weergegeven in bijlage IV, aanhangsel, figuur 1.
TABEL II
Punt P X Y Z
P135 mm − 20 mm 627 mm
P263 mm 47 mm 627 mm1977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 8
(1) PB nr. L 81 van 28. 3. 1978, blz. 49.▼B
▼B
5.3.1.2. Tabel III geeft de nadere correcties die moeten worden aangebracht op
de X-coördinaten van P1en P2indien het horizontale verstellingsbereik,
zoals gedefinieerd in punt 2.16, meer bedraagt dan 108 mm. De
positieve richting voor de coördinaten is aangegeven in bijlage IV,
aanhangsel, figuur 1.
TABEL III
Horizontaal verstellingsbereik ∆X
108 tot en met 120 mm − 13 mm
121 tot en met 132 mm − 22 mm
133 tot en met 145 mm − 32 mm
146 tot en met 158 mm − 42 mm
meer dan 158 mm − 48 mm
5.4.Correctievoorontwerprugleuninghoekendieongelijkzijnaan25º
Tabel IV geeft de waarden aan waarmee de coördinaten X en Z van elk
punt P en elk punt V moeten worden gecorrigeerd indien de
ontwerprugleuninghoek ongelijk is aan 25º. De positieve richting van
de coördinaten is aangegeven in bijlage IV, aanhangsel, figuur 1.
TABEL IV
Rugleuninghoek
(in º)Horizontale coördi-
naten
∆XVerticale coördinaten
∆Z
5 − 186 mm 28 mm
6 − 177 mm 27 mm
7 − 167 mm 27 mm
8 − 157 mm 27 mm9 − 147 mm 26 mm
10 − 137 mm 25 mm
11 − 128 mm 24 mm
12 − 118 mm 23 mm
13 − 109 mm 22 mm
1 4 −9 9m m 2 1m m
1 5 −9 0m m 2 0m m
1 6 −8 1m m 1 8m m
1 7 −7 2m m 1 7m m
1 8 −6 2m m 1 5m m
1 9 −5 3m m 1 3m m
2 0 −4 4m m 1 1m m
21 − 35 mm 9 mm
22 − 26 mm 7 mm
23 − 18 mm 5 mm
24 − 9 mm 3 mm
25 0 mm 0 mm
2 6 9m m −3m m
27 17 mm − 5 mm
28 26 mm − 8 mm
29 34 mm − 11 mm30 43 mm − 14 mm
31 51 mm − 18 mm
32 59 mm − 21 mm
33 67 mm − 24 mm1977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 9
▼B
Rugleuninghoek
(in º)Horizontale coördi-
naten
∆XVerticale coördinaten
∆Z
34 76 mm − 28 mm
35 84 mm − 32 mm
36 92 mm − 35 mm
37 100 mm − 39 mm
38 108 mm − 43 mm
39 115 mm − 48 mm
40 123 mm − 52 mm
5.5.PositiesvandepuntenE
5.5.1. E1en E2bevinden zich elk op 104 mm van P1;E2bevindt zich op
65 mm van E1(zie bijlage IV, aanhangsel, figuur 4).
5.5.2. De lijn die E1met E2verbindt wordt om P1gedraaid tot deze loodrecht
staat op het middenlangsvlak van het voertuig, mits:
5.5.2.1. de raaklijn uit E1aan de achterrand van de linker A-stijl in een
dergelijke positie een hoek ►C2van 120º of minder ◄vormt met de
rechte E1—E2;
5.5.2.2. indien deze hoek meer dan 120º bedraagt, moet de draaiing van de
rechte E1—E2rondP1worden bijgesteld tot de resulterende ingesloten
hoek gelijk is aan 120º (zie in dat geval bijlage IV, aanhangsel, figuur
2).
5.5.3. E3en E4bevinden zich beide op 104 mm van P2.E3bevindt zich op
65 mm van E4(zie bijlage IV, aanhangsel, figuur 4).
5.5.4. De lijn die E3en E4verbindt, wordt om P2gedraaid tot deze een hoek
van 120º vormt met de raaklijn door E4aan de achterrand van de
rechter A-stijl (zie bijlage IV, aanhangsel, figuur 2).
6. BEPROEVINGSPROCEDURE
6.1.Zichtveldvandebestuurder
6.1.1. De dimensionele relatie tussen de primaire referentiemerktekens van
het voertuig en het driedimensionele referentiesysteem wordt bepaald
aan de hand van de procedure voorgeschreven in bijlage IV.
6.1.2. De posities van de punten V1en V2worden bepaald in relatie tot het
punt R zoals aangegeven door de coördinaten XYZ van het
driedimensionele referentiesysteem en zijn weergegeven in tabel I
onder punt 5.2.1.1, en tabel IV onder punt 5.4. De niveaupunten van de
voorruit kunnen dan worden gevonden aan de hand van de nauwkeurig
bepaalde punten V, zoals aangegeven onder punt 5.1.1.
6.1.3. De relatieve posities van de punten P, het punt R en de middenlijn van
de zitplaats van de bestuurder, zoals aangegeven door de coördinaten
XYZ van het driedimensionele referentiesysteem, worden bepaald aan
de hand van de tabellen II en III onder punt 5.3. De correctie voor
andere ontwerprugleuninghoeken dan die van 25º is vermeld in tabel
IV onder punt 5.4.
6.1.4. De afschermingshoek voor beide ogen, zoals omschreven onder punt
5.1.2, wordt gemeten in het horizontale vlak, zoals aangegeven in
bijlage IV, aanhangsel, figuur 2. De relatie tussen P1en P2die
respectievelijk verbonden zijn met E1en E2en met E3en E4is
aangegeven in bijlage IV, aanhangsel, figuur 4.
6.1.4.1. De lijn welke E1met E2verbindt, dient op de in punt 5.5.2 beschreven
wijze te worden geplaatst; de afschermingshoek voor beide ogen wordt
vervolgens gemeten tussen de raaklijn die E1verbindt met de
buitenrand van de linker A-stijl, en de raaklijn die E2verbindt met
de binnenrand van de linker A-stijl.1977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 10
▼B
6.1.4.2. De lijn welke E3en E4verbindt, dient op de in punt 5.5.4 beschreven
wijze te worden geplaatst; de afschermingshoek voor beide ogen wordt
vervolgens gemeten tussen de raaklijn die E4verbindt met de
buitenrand van de rechter A-stijl en de raaklijn die E3verbindt met
de binnenrand van de rechter A-stijl.
(7.)
(8.)
(9.)(10.)1977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 11
▼B
(BIJLAGE II)1977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 12
▼B
BIJLAGE III
PROCEDURE VOOR HET BEPALEN VAN HET PUNT H EN DE
WERKELIJKE RUGLEUNINGHOEK EN VOOR CONTROLE VAN DE
RELATIEVEPOSITIEVANPUNTRTENOPZICHTEVANPUNTHEN
DE CORRELATIE TUSSEN DE ONTWERP- EN WERKELIJKE
RUGLEUNINGHOEK
1. DEFINITIES
1.1.PuntH
Onder „punt H”, dat de positie van een inzittende aangeeft, verstaat men
het snijpunt met een verticaal langsvlak, van de theoretische draaiingsas
tussen de dijen en het bovenlichaam van een menselijk lichaam
voorgesteld door de in punt 3 beschreven proefpop.
1.2.PuntRofreferentiepuntvandezitplaats
Onder „punt R” of „referentiepunt van de zitplaats”, verstaat men het door
de fabrikant opgegeven referentiepunt, dat
1.2.1. bepaalde coördinaten heeft ten opzichte van de constructie van het
voertuig,
1.2.2. overeenkomt met de theoretische positie van het draaiingspunt boven-
lichaam/dijen (punt H) bij de laagste en meest achteruitgeschoven normale
besturings- of gebruikspositie welke door de fabrikant van het voertuig
wordt opgegeven voor elke zitplaats waarin hij voorziet.
1.3.Rugleuninghoek
Onder „rugleuninghoek” verstaat men de hoek van de rugleuning ten
opzichte van de verticaal.
1.4.Werkelijke rugleuninghoek
Onder „werkelijke rugleuninghoek” verstaat men de hoek gevormd door
de verticaal door het punt H en de referentielijn van het bovenlichaam van
het menselijk lichaam voorgesteld door de pop die is beschreven in punt 3.
1.5.Ontwerprugleuninghoek
Onder „ontwerprugleuninghoek” verstaat men de hoek voorgeschreven
door de fabrikant die:
1.5.1. bepalend is voor de rugleuninghoek voor de laagste en meest achteruit-
geschoven normale besturings- of gebruikspositie welke door de fabrikant
van het voertuig wordt opgegeven voor elke zitplaats waarin hij voorziet,
1.5.2. gevormd wordt in punt R door de verticaal en de referentielijn voor het
bovenlichaam,
1.5.3. theoretisch overeenkomt met de werkelijke rugleuninghoek.
2. BEPALING VAN DE PUNTEN H EN VAN DE WERKELIJKE
RUGLEUNINGHOEKEN
2.1. Voor elke zitplaats waarin door de fabrikant is voorzien, wordt een punt H
en een werkelijke rugleuninghoek bepaald. Wanneer de zitplaatsen op een
zelfde rij als gelijksoortig kunnen worden beschouwd (bank, identieke
stoelen, enz.) wordt er slechts één punt H en één werkelijke rugleuning-
hoek per rij zitplaatsen bepaald door de in punt 3 beschreven proefpop op
een plaats te zetten die representatief voor de rij zitplaatsen wordt geacht.
Deze plaats is:
2.1.1. in de voorste rij, de plaats van de bestuurder,
2.1.2. in de achterste rij (of rijen), een plaats aan de buitenzijde.
2.2. Voor elke bepaling van het punt H en van de werkelijke rugleuninghoek
wordt de betrokken stoel of zitplaats in de laagste en meest achteruit-
geschoven normale besturings- of gebruikspositie geplaatst welke door de
fabrikant van het voertuig wordt opgegeven; de rugleuning wordt, indien
deze afzonderlijk verstelbaar is, op de door de fabrikant aangegeven wijze
vergrendeld of bij gebrek aan aanwijzingen van de fabrikant, op een
zodanige wijze vergrendeld dat de werkelijke rugleuninghoek zo dicht
mogelijk 25º benadert.1977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 13
▼B
3. KENMERKEN VAN DE PROEFPOP
3.1. Er wordt een driedimensionale proefpop gebruikt, waarvan massa en
omvang overeenkomen met die van een volwassen man van gemiddelde
grootte. Deze proefpop is afgebeeldin d e figuren 1 en 2 van het
aanhangsel van deze bijlage.
3.2. Deze proefpop bestaat uit:3.2.1. twee elementen waarvan het ene de rug en het andere het zitvlak van het
lichaam voorstelt en die draaibaar zijn om een as die de draai-as tussen
bovenlichaam en dijen voorstelt. Het snijpunt van deze as met het verticale
middenlangsvlak van de zitplaats geeft het punt H aan;
3.2.2. twee elementen die de benen voorstellen en draaibaar verbonden zijn met
het element dat het zitvlak voorstelt;
3.2.3. twee elementen die de voeten voorstellen en door gewrichten die de enkels
voorstellen met de benen verbonden zijn
3.2.4. bovendien is het element dat het zitvlak vooorstelt voorzien van een
waterpas voor het controleren van de hoek in de dwarsrichting.
3.3. Op geschikte punten die de zwaartepunten van de lichaamsdelen
voorstellen worden gewichten aangebracht waarvan de massa overeen-
stemt met de massa van elk lichaamsdeel, ten einde een proefpop met een
totale massa van 75 kg ± 1 % te verkrijgen. Bijzonderheden betreffende de
verschillende gewichten worden verstrekt in de tabel van figuur 2 van het
aanhangsel van deze bijlage.
3.4. Als referentielijn van het bovenlichaam van de pop wordt een rechte
genomen die door het gewrichtspunt van de dij in het bovenlichaam en het
theoretische gewrichtspunt van de hals op het bovenlichaam loopt (zie
figuur 1 van het aanhangsel van deze bijlage).
4. PLAATSING VAN DE PROEFPOP
De driedimensionele proefpop wordt op de volgende wijze op de zitplaats
gezet:
4.1. het voertuig wordt op een horizontaal vlak geplaatst en de zitplaatsen
worden overeenkomstig punt 2.2 ingesteld;
4.2. de te beproeven zitplaats wordt bedekt met een stuk stof om de proefpop
gemakkelijker op de juiste plaats te kunnen zetten;
4.3. de pop wordt op de betrokken zitplaats gezet, met haar rotatie-as loodrecht
op het middenlangsvlak van het voertuig.
4.4. De voeten van de pop worden as volgt geplaatst:4.4.1. bij de voorste zitplaatsen, zodanig dat het waterpas voor het controleren
van de helling van het zitvlak in de dwarsrichting horizontaal komt te
staan;
4.4.2. bij de achterste zitplaatsen worden de voeten zo geplaatst dat zij, voor
zover mogelijk, de voorste zitplaatsen raken. Indien de voeten dan op
delen van de vloer steunen die niet even hoog zijn, dient de voet die het
eerst de voorsten zitplaatsen raakt, als referentie terwijl de andere voet zo
wordt geplaatst dat het waterpas voor het controleren van de helling in de
dwarsrichting horizontaal komt te staan;
4.4.3. indien punt H op een zitplaats in het midden wordt bepaald, worden de
voeten aan beide zijden van de tunnel geplaatst.
4.5. De gewichten worden op de onderbenen geplaatst, het zitvlak wordt weer
in de stand gebracht waarin het waterpas horizontaal is en de dijgewichten
worden op het element geplaatst dat het zitvlak voorstelt.
4.6. De proefpop wordt door middel van de stang der kniegewrichten van de
rugleuning van de zitplaats weggetrokken en de rug wordt naar voren
gebogen. Daarna wordt de proefpop opnieuw op haar plaats gezet door het
zitvlak naar achteren te schuiven totdat men weerstand ontmoet; ten slotte
laat men de rug van de proefpop opnieuw naar achteren tegen de
rugleuning van de zitplaats leunen.
4.7. Op de proefpop wordt tweemaal een horizontale kracht van 10 ± 1 daN
uitgeoefend. De richting en het aangrijpingspunt van de kracht zijn in
figuur 2 van het aanhangsel met een pijl aangegeven.
4.8. Eerst worden de gewichten van het zitvlak op de rechter- en linkerzijde en
vervolgens de gewichten van het bovenlichaam aangebracht. Daarbij moet
het dwarswaterpas van de proefpop horizontaal worden gehouden.1977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 14
▼B
4.9. Terwijl het dwarswaterpas van de proefpop horizontaal wordt gehouden,
wordt de rug naar voren gebogen tot de gewichten van het bovenlichaam
zich boven het punt H bevinden, ten einde op deze wijze iedere wrijving
tegen de rugleuning uit te schakelen.
4.10. Nu wordt de rug voorzichtig weer naar achteren gebracht, waarmede de
proefpop helemaal op haar plaats is. Het dwarswaterpas van de proefpop
moet horizontaal zijn. Is dit niet het geval, dan moet opnieuw te werk
worden gegaan zoals hierboven vermeld.
5. RESULTATEN
5.1. Wanneer de proefpop overeenkomstig punt 4 is opgesteld, worden het punt
H en de werkelijke rugleuninghoek van de betrokken zitplaats gevormd
door het punt H en de hellingshoek van de referentielijn van het
bovenlichaam van de proefpop.
5.2. De coördinaten van het punt H in relatie tot drie onderling loodrechte
vlakken en de werkelijke rugleuninghoek moeten worden gemeten ter
vergelijking met de gegevens die door de fabrikant van het voertuig zijn
verstrekt.
6. CONTROLE VAN DE RELATIEVE POSITIE VAN PUNT R TEN
OPZICHTE VAN PUNT H EN DE CORRELATIE TUSSEN DE
ONTWERP- EN WERKELIJKE RUGLEUNINGHOEK
6.1. De resultaten van de voor punt H en de werkelijke rugleuninghoek
overeenkomstig punt 5.2 verrichte metingen moeten worden vergeleken
met de coördinaten van het punt R en de ontwerprugleuninghoek zoals
verstrekt door de fabrikant van het voertuig.
6.2. De relatieve positie van punt R ten opzichte van punt H en de correlatie
tussen de ontwerprugleuninghoek en de werkelijke rugleuninghoek worden
voor de betreffende zitplaats bevredigend geacht indien het punt H, zoals
bepaald door zijn coördinaten, binnen een rechthoek in de lengterichting
ligt waarvan de horizontale en verticale zijden respectievelijk 30en 20 mm
lang zijn en waarvan de diagonalen elkaar snijden in punt R, en indien de
werkelijke rugleuninghoek niet meer dan 3º afwijkt van de ontwerprugleu-
ninghoek.
6.2.1. Indien aan deze voorwaarden wordt voldaan, wordt voor de proef gebruik
gemaakt van het punt R en de ontwerprugleuninghoek; indien noodzakelijk
wordt voorts de proefpop zo opgesteld dat punt H samenvalt met punt R en
de werkelijke rugleuninghoek samenvalt met de ontwerprugleuninghoek.
6.3. Indien punt H of de werkelijke rugleuninghoek niet aan de in punt 6.2
genoemde eisen voldoet, zal het punt H of de werkelijke rugleuninghoek
nog tweemaal worden bepaald (in totaal drie keer). Indien de resultaten
van twee van deze drie proefnemingen in overeenstemming zijn met de
eisen, dan worden de resultaten van de proef bevredigend geacht.
6.4. Indien ten minste twee van de drie proeven resultaten te zien geven die niet
in overeenstemming zijn met de eisen van punt 6.2, dan worden de
resultaten van de proef niet bevredigend geacht.
6.5. Indien zich een situatie voordoet zoals beschreven in punt 6.4, of indien
controle niet mogelijk is omdat de fabrikant geen gegevens betreffende de
positie van punt R of inzake de ontwerprugleuninghoek heeft verstrekt,
kan gebruik worden gemaakt van het gemiddelde van de resultaten van de
drie proeven en kan dit als van toepassing worden beschouwd voor alle
gevallen waarin in deze richtlijn wordt verwezen naar punt R of de
ontwerprugleuninghoek.
6.6. Voor controle van de relatieve positie van het punt R ten opzichte van het
punt H en de correlatie tussen ontwerp- en werkelijke rugleuninghoek bij
een in serie vervaardigd voertuig, wordt de onder 6.2 vermelde rechthoek
vervangen door een vierkant met zijden van 50 mm, en mag de werkelijke
rugleuninghoek niet meer dan 5º afwijken van de ontwerprugleuninghoek.1977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 15
▼B
Aanhangsel
ONDERDELEN VAN DE DRIEDIMENSIONELE PROEFPOP
Figuur 11977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 16
▼B
AFMETINGEN EN MASSA VAN DE POP
Massa van de proefpop kg
Delen die de rug en het zitvlak van het lichaam
voorstellen16
Bovenlichaamgewichten 31
Zitvlakgewichten 8
Dijgewichten 7Onderbeengewichten 13
Totaal 75
Figuur 21977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 17
▼B
BIJLAGE IV
METHODE VOOR HET VASTSTELLEN VAN DE DIMENSIONELE
RELATIESTUSSENDEPRIMAIREREFERENTIEMERKTEKENSVAN
HET VOERTUIG EN HET DRIEDIMENSIONELE REFERENTIESYS-
TEEM
1. RELATIE TUSSEN REFERENTIESYSTEEM EN PRIMAIRE REFEREN-
TIEMERKTEKENS VAN HET VOERTUIG
Ter verificatie van de kenmerkende afmetingen op en in een voertuig dat
overeenkomstig deze richtlijn ter goedkeuring wordt aangeboden, moeten de
correlatie tussen de coördinaten van het driedimensionele referentiesysteem,
omschreven in punt 2.3 van bijlage I, welke is vastgesteldin het eerste stad ium
van de ontwikkeling van het voertuig, en de posities van de primaire
referentiemerktekens, omschreven in punt 2.4 van bijlage I, nauwkeurig
worden bepaald, zodat de kenmerkende punten die op de fabriekstekeningen
voorkomen op een aan de hand van deze tekeningen vervaardigd voertuig,
kunnen worden teruggevonden.
2. METHODE TER VASTSTELLING VAN DE CORRELATIE TUSSEN
REFERENTIESYSTEEM EN REFERENTIEMERKTEKENS
Ten einde deze correlatie te kunnen vaststellen wordt op de grond een
referentievlak met een X-as en Y-as met maatverdeling bepaald. De te
gebruiken methode is afgebeeld in figuur 6 van het aanhangsel bij deze
bijlage. Het referentievlak is een hard, vlak en horizontaal oppervlak waarop
het voertuig wordt geplaatst. Twee meetlatten zijn stevig op dit oppervlak
bevestigd. De meetlatten moeten een maatverdeling hebben in millimeters, de
X—X-lat mag niet korter zijn dan 8 meter en de Y—Y-lat niet korter dan 4
meter. De meetlatten worden loodrecht ten opzichte van elkaar geplaatst, zoals
aangegeven in figuur 6 van het aanhangsel van deze bijlage. Het snijpunt van
deze latten is het nulpunt op de grond.
3. CONTROLE VAN HET REFERENTIEVLAK
Ten einde rekening te houden met oneffenheden in het referentievlak, dienen
de afwijkingen van de vloer langs de X- en Y-latten op onderlinge afstanden
van 250 mm te worden gemeten en dienen de verkregen resultaten te worden
genoteerd zodat de nodige correcties kunnen worden aangebracht bij de
controle van het voertuig.
4. WERKELIJKE BEPROEVINGSSTAND
Ten einde rekening te houden met kleine afwijkingen van de veerhoogte, enz.,
dient men over een middel te beschikken om de referentiemerktekens vóór het
meten in de correcte coördinaatposities in relatie tot de ontwerpstand te
kunnen brengen. Voorts moet het mogelijk zijn het voertuig in geringe mate
zijdelings en/of in de lengterichting te verplaatsen, zodat het op juiste wijze in
het referentiesysteem kan worden geplaatst.
5. RESULTATEN
Nadat het voertuig aan de hand van het referentiesysteem en de ontwerpstand
in de juiste positie is geplaatst, kunnen gemakkelijk de plaatsen worden
vastgesteld van de punten die noodzakelijk zijn voor bestudering van de eisen
met betrekking tot het zichtveldnaar voren.
Proeven om na te gaan of aan de eisen is voldaan kunnen onder meer het
gebruik omvatten van theodolieten, lichtbronnen of schaduwapparatuur of de
toepassing van andere methoden waarvan de gelijkwaardigheid kan worden
aangetoond.1977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 18
▼B
BEPALING VAN DE PUNTEN V
Figuur 11977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 19
▼B
AFSCHERMING VAN HET ZICHTVELD DOOR DE STIJLEN
SchetsmetplaatsaanduidingvandepuntenPenEdiesamenhangenmetdewaarnemingvande
linkerenrechter A-stijlen
(Speciaal geval, bedoeld in punt 5.5.2.2 van bijlage I)
Figuur 21977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 20
▼B
EVALUATIE VAN DE AFSCHERMING IN HET RECHTSTREEKSE ZICHTVELD NAAR VOREN
OVER 180º VAN DE BESTUURDER
Figuur 31977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 21
▼B
SCHETS VAN DE ONDERLINGE POSITIES VAN DE PUNTEN E EN P
Figuur 41977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 22
▼B
DRIEDIMENSIONEEL REFERENTIESYSTEEM
Figuur 51977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 23
▼C1
VLAKKE MEETPLAATS
Figuur 61977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 24
▼B
BIJLAGE V
MODEL
1977L0649 — NL — 18.08.1981 — 001.001 — 25