1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 28 juni 1977
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake veiligheidsgordels
en bevestigingssystemen in motorvoertuigen
(77/541/EEG)
(PB L 220 van 29.8.1977, blz. 95)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtlijn 81/576/EEG van de Raad van 20 juli 1981 L 209 32 29.7.1981
►M2Richtlijn 82/319/EEG van de Commissie van 2 april 1982 L 139 17 19.5.1982
►M3Richtlijn 87/354/EEG van de Raad van 25 juni 1987 L 192 43 11.7.1987
►M4Richtlijn 90/628/EEG van de Commissie van 30 oktober 1990 L 341 1 6.12.1990
►M5Richtlijn 96/36/EG van de Commissie van 17 juni 1996 L 178 15 17.7.1996
►M6Richtlijn 2000/3/EG van de Commissie van 22 februari 2000 L 53 1 25.2.2000
Gewijzigd bij:
►A1Toetredingsakte van Griekenland L 291 17 19.11.1979
►A2Toetredingsakte van Spanje en Portugal L 302 23 15.11.1985
►A3Toetredingsakte van Oostenrijk, Finland en Zweden C241 21 29.8.1994
(aangepast door Besluit 95/1/EG, Euratom, EGKS van de Raad) L 1 1 1.1.1995
▼B
RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 28 juni 1977
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-
Staten inzake veiligheidsgordels en bevestigingssystemen in motor-
voertuigen
(77/541/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Europese Parlement(
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen onder anderebetrekking hebben opveiligheidsgordels en bevestigingssystemen;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten
dezelfde voorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in plaats
van hun huidige regeling, met name ten einde voor ieder type voertuigde EEG-goedkeuringsprocedure van Richtlijn 70/156/EEG van de Raadvan 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetge-vingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring vanmotorvoertuigen en aanhangwagens daarvan(
3) te kunnen invoeren;
Overwegende dat de gemeenschappelijke voorschriften betreffende de
delen van het interieur, de plaats van de bedieningsorganen, het dak,
de rugleuning en de achterzijde van de zitplaatsen zijn vastgesteld bijRichtlijn 74/60/EEG(
4); dat de voorschriften betreffende de binnenin-
richting met betrekking tot de bescherming van de bestuurder tegen destuurinrichting bij botsingen zijn vastgesteld bij Richtlijn 74/297/EEG(
5); dat de voorschriften betreffende de sterkte van de zitplaatsen
en van hun bevestiging zijn vastgesteld bij Richtlijn 74/408/EEG(6);
dat de voorschriften inzake de bevestigingen voor veiligheidsgordelszijn vastgesteld bij Richtlijn 76/115/EEG(
7); dat later andere voor-
schriften betreffende de binneninrichting, met name inzake dehoofdsteun en de identificatie van de bedieningsorganen zullen worden
vastgesteld;
Overwegende dat een regeling inzake veiligheidsgordels en bevesti-
gingssystemen niet alleen voorschriften omvat betreffende de
constructie van deze inrichtingen doch tevens betreffende de montagehiervan in voertuigen;
Overwegende dat door een geharmoniseerde goedkeuringsprocedure
voor veiligheidsgordels en bevestigingssystemen, elke Lid-Staat kanconstateren of de gemeenschappelijke constructie- en beproevingsvoor-schriften worden nageleefd en de overige Lid-Staten van deze
constatering in kennis kan stellen door de toezending van een afschrift
van het goedkeuringsformulier dat voor elk type van deze inrichtingenwordt opgemaakt; dat het aanbrengen van een EEG-goedkeuringsmerkopalle inrichtingen die in overeenstemming met het goedgekeurde typ ezijn vervaardigd, een desbetreffende technische controle in de andereLid-Staten overbodig maakt;1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 2
(1) PB nr. C 76 van 7. 4. 1975, blz. 37.
(2) PB nr. C 263 van 17. 11. 1975, blz. 37.
(3) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.
(4) PB nr. L 38 van 11. 2. 1974, blz. 2.
(5) PB nr. L 165 van 20. 6. 1974, blz. 16.
(6) PB nr. L 221 van 12. 8. 1974, blz. 1.
(7) PB nr. L 24 van 30. 1. 1976, blz. 6.
▼B
Overwegende dat met de geharmoniseerde voorschriften in de eerste
plaats de veiligheid van het wegverkeer wordt beoogd en dat het tedien einde verplicht dient te worden gesteld dat de in deze richtlijn
bedoelde motorvoertuigen van veiligheidsgordels en bevestigingssys-
temen zijn voorzien;
Overwegende dat de onderlinge aanpassing van de nationale wetge-
vingen voor motorvoertuigen de onderlinge erkenning door de Lid-Staten inhoudt van de keuringen die door elk van hen opgrond vande gemeenschappelijke voorschriften worden uitgevoerd,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
1. Elke Lid-Staat verleent de EEG-goedkeuring voor alle typen drie-
punts- of heupgordels en bevestigingssystemen die voldoen aan de inpunt 2 van bijlage I, en in de bijlagen IV tot en met XIV vermelde
constructie- en keuringsvoorschriften.
2. De Lid-Staat die de EEG-goedkeuring heeft verleend, neemt de
nodige maatregelen om zich er, zo nodig in samenwerking met de
bevoegde instanties van de andere Lid-Staten, van te vergewissen datde produktie in overeenstemming is met het goedgekeurde type.
3. Voor de toepassing van lid 2 volstaat het dat de Lid-Staat zich
ervan vergewist dat ten minste de procedures inzake kwaliteitscontrolevan punt 2.8.1 van bijlage I worden toegepast.
Indien de controles echter rechtstreeks door de Lid-Staat worden
verricht of door laboratoria die daartoe door de Lid-Staat zijn gemach-tigd, moeten de gebruikte methoden ten minste gelijkwaardigeresultaten opleveren als de procedures bedoeld in de vorige alinea.Vooral de procedure van punt 2.8.2 van bijlage I is een geschikte
methode.
Artikel 2
De Lid-Staten kennen de fabrikant ►
M5 ◄voor elk
type veiligheidsgordel of bevestigingssysteem dat door hen krachtensartikel 1 wordt goedgekeurd, een EEG-goedkeuringsmerk toe overeen-komstig de in bijlage III vastgestelde modellen.
De Lid-Staten nemen de nodige maatregelen ten einde te voorkomen
dat merken worden gebruikt waardoor verwarring kan ontstaan tussenveiligheidsgordels en bevestigingssystemen van een krachtens artikel 1
goedgekeurd type, en andere voorzieningen.
Artikel 3
1. De Lid-Staten mogen het opde markt brengen van veiligheids-
gordels en bevestigingssystemen, voorzien van het EEG-goedkeuringsmerk, niet verbieden om redenen die verband houdenmet de constructie of werking ervan.
2. Een Lid-Staat mag echter het opde markt brengen van veilig-
heidsgordels en bevestigingssystemen, voorzien van het EEG-
goedkeuringsmerk, verbieden wanneer deze systematisch niet in over-
eenstemming zijn met het goedgekeurde type.
Deze Lid-Staat brengt de genomen maatregelen onverwijld ter kennis
van de andere Lid-Staten en de Commissie, met opgave van de redenen
van zijn besluit.
Artikel 4
De bevoegde instanties van de Lid-Staten stellen elkaar volgens de
procedure van artikel 4, lid 6, van Richtlijn 70/156/EEG op de hoogtevan elk type veiligheidsgordel en bevestigingssysteem waarvoor eengoedkeuring wordt verleend, geweigerd of ingetrokken..1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 3
▼M5
▼B
Artikel 5
1. Indien een Lid-Staat die de EEG-goedkeuring heeft verleend,
constateert dat verschillende veiligheidsgordels en bevestigingssys-temen, voorzien van hetzelfde EEG-goedkeuringsmerk, niet inovereenstemming zijn met het door hem goedgekeurde type, neemt hijde nodige maatregelen om de overeenstemming van de produktie methet goedgekeurde type te waarborgen. De bevoegde instanties van
deze Lid-Staat stellen de bevoegde instanties van de andere Lid-Staten
in kennis van de genomen maatregelen, die, wanneer er systematischgebrek aan overeenstemming is, zelfs intrekking van de EEG-goedkeu-ring kunnen inhouden. Eerstgenoemde instanties nemen dezelfdemaatregelen wanneer zij door de bevoegde instanties van een andere
Lid-Staat van een dergelijk gebrek aan overeenstemming in kennis
worden gesteld.
2. De bevoegde instanties van de Lid-Staten stellen elkaar binnen
een maand in kennis van de intrekking van een verleende EEG-goed-
keuring en van de beweegredenen daarvoor.
3. Indien de Lid-Staat die de EEG-goedkeuring heeft verleend, het
hem ter kennis gebrachte gebrek aan overeenstemming betwist,trachten de betrokken Lid-Staten het geschil opte lossen. DeCommissie wordt opde hoogte gehouden. Voor zover nodig p leegt zij
het dienstige overleg ten einde tot een oplossing te komen.
Artikel 6
Elk besluit houdende weigering of intrekking van de goedkeuring, dan
wel verbod van het opde markt brengen of het gebruik, genomen uit
hoofde van de bepalingen ter uitvoering van deze richtlijn, moet nauw-keurig worden gemotiveerd. Dit besluit wordt ter kennis van debetrokkene gebracht met opgave van de krachtens de geldende wette-lijke voorschriften van de Lid-Staten openstaande rechtsmiddelen envan de termijnen waarbinnen deze rechtsmiddelen kunnen worden
aangewend.
Artikel 7
De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring
van een voertuig niet weigeren om redenen die verband houden met de
veiligheidsgordels of bevestigingssystemen waarmede dit voertuig is
uitgerust, indien deze het EEG-goedkeuringsmerk dragen en overeen-komstig de voorschriften van punt 3 van bijlage I zijn gemonteerd.
Artikel 8
De Lid-Staten mogen de verkoop, de inschrijving, het in het verkeer
brengen of het gebruik van voertuigen niet weigeren of verbieden omredenen die verband houden met de veiligheidsgordels of bevestigings-systemen indien deze het EEG-goedkeuringsmerk dragen enovereenkomstig de voorschriften van punt 3 van bijlage I zijn gemon-
teerd.
Artikel 9
Onder voertuig in de zin van deze richtlijn wordt verstaan elk voor het
wegverkeer bestemd motorvoertuig van de categorieën M en N alsomschreven in ►
M5bijlage II A ◄van Richtlijn 70/156/EEG met
ten minste vier wielen en met een door de constructie bepaalde maxi-
mumsnelheid van meer dan 25 km/uur.
Artikel 10
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de
bijlagen aan te passen aan de vooruitgang van de techniek worden vast-gesteld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 4
▼M1
▼B
▼B
Artikel 11
1. De Lid-Staten treffen de maatregelen die nodig zijn om binnen
achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn aan deze richtlijn
te voldoen en stellen de Commissie hiervan onverwijld in kennis.
2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst van alle belangrijke
bepalingen van intern recht mede, die zij op het onder deze richtlijnvallende gebied aannemen.
Artikel 12
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 5
▼M6
LIJST VAN BIJLAGEN
BIJLAGE I: Toepassingsgebied, definities, EEG-typegoedkeuring en
montagevoorschriften
BIJLAGE II: Documentatie typegoedkeuring
Aanhangsel 1. Inlichtingenformulier (onderdeel)
Aanhangsel 2. Inlichtingenformulier (voertuig)
Aanhangsel 3. Typegoedkeuringsformulier (onderdeel)
Aanhangsel 4. Typegoedkeuringsformulier (voertuig)
BIJLAGE III: EEG-goedkeuringsmerk
BIJLAGE IV: Apparatuur voor de proef inzake de duurzaamheid der oprol-
mechanismen
BIJLAGE V: Apparatuur voor de proef inzake de vergrendeling van oprol-
mechanismen met noodvergrendeling
BIJLAGE VI: Voorbeeld van apparatuur voor de proef inzake de bestand-
heid van het oprolmechanisme tegen stof
BIJLAGE VII: Beschrijving van de beproevingswagen, zitplaats, bevesti-
gingen en stopinrichting
BIJLAGE VIII: Beschrijving van de proefpop
BIJLAGE IX: Omschrijving van de vertragingscurve van de wagen als
functie van de tijd
BIJLAGE X: GebruiksaanwijzingBIJLAGE XI: Beproeving van de gemeenschappelijke sluiting
BIJLAGE XII: Schuur- en microslipproef
BIJLAGE XIII: CorrosieproefBIJLAGE XIV: Chronologische volgorde der proeven
BIJLAGE XV: Overzicht van minimumeisen betreffende veiligheidsgordels
en oprolmechanismen
BIJLAGE XVI: Controle opde overeenstemming van de p roduktie1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 6
▼M6
BIJLAGE I
TOEPASSINGSGEBIED, DEFINITIES, EG-TYPEGOEDKEURING,
MONTAGEVOORSCHRIFTEN
0. TOEPASSINGSGEBIED
Deze richtlijn is van toepassing op veiligheidsgordels en bevesti-
gingssystemen voor montage in voertuigen die aan de definitie
van bijlage II van Richtlijn 70/156/EEG voldoen en die bestemd
zijn voor afzonderlijk gebruik, dat wil zeggen als individuele
voorziening, door de inzittenden opnaar voren of naar achteren
gerichte zitplaatsen, alsmede op kinderbeveiligingssystemen voor
montage in voertuigen van de categorieën M1 en N1.
1. DEFINITIES
In deze richtlijn wordt verstaan onder:
1.1. „veiligheidsgordel” of „gordel”, een geheel van banden met slui-
ting, verstelinrichtingen en bevestigingselementen dat in een
motorvoertuig kan worden bevestigd en zodanig is ontworpen
dat de kans opverwondingen voor de gebruiker bij botsing of
plotselinge vertraging van het voertuig wordt verminderd doordat
de bewegingsmogelijkheid van het lichaam van de gebruiker
wordt beperkt. Dit geheel wordt algemeen met de term „veilig-
heidsgordel” aangeduid en omvat tevens alle onderdelen die
energie kunnen opnemen of waarmee de gordel wordt inge-
trokken;
1.1.1. „heupgordel”, een gordel die zich vóór het lichaam van de
gebruiker ter hoogte van het bekken bevindt;
1.1.2. „diagonaalgordel”, een gordel die diagonaal over de borst ligt en
van de heuptot de schouder aan de andere zijde van het lichaam
loopt;
1.1.3. „driepuntsgordel”, een gordel in het bijzonder bestaande uit een
combinatie van een heup- en een diagonaalband;
1.1.4. „harnasgordel”, een gordel die bestaat uit een heupgordel en
schouderbanden;
1.2. „type gordel”, gordels die onderling niet verschillen op essentiële
punten zoals:
1.2.1. de niet-buigzame delen (sluiting, bevestigingselementen, oprol-
mechanisme, enz.);
1.2.2. materiaal, weefsel, afmetingen en kleur van de banden;
1.2.3. de geometrie van het geheel;
1.3. „band”, een buigzaam onderdeel bestemd om het lichaam opzijn
plaats te houden en de krachten over te brengen op de bevesti-
gingspunten;
1.4. „sluiting”, een snel los te maken inrichting waarmee de gebruiker
door middel van de gordel opzijn p laats kan worden gehouden.
De sluiting mag tevens verstelinrichting zijn, behalve wanneer
het de sluiting van een harnasgordel betreft;
1.5. „verstelinrichting”, een inrichting voor het verstellen van de
gordel naar de behoefte van de gebruiker en de stand van de
zitplaats. De verstelinrichting kan een onderdeel vormen van de
sluiting, het oprolmechanisme of van een ander gedeelte van de
veiligheidsgordel;
1.6. „bevestigingselementen”, de delen van de gordel, met inbegrip
van het bevestigingsmateriaal, die nodig zijn om de gordel aan
de bevestigingspunten van het voertuig te bevestigen;
1.7. „energieabsorberende voorziening”, een voorziening die onafhan-
kelijk van de band of in combinatie daarmee, de energie moet
opnemen en die deel uitmaakt van de veiligheidsgordel;
1.8. „oprolmechanisme”, een inrichting waarin de band van de veilig-
heidsgordel geheel of gedeeltelijk wordt opgerold;
1.8.1. „oprolmechanisme zonder vergrendeling” (type 1), een oprolme-
chanisme waarvan de band over zijn gehele lengte kan worden
afgerold door er van buitenaf een geringe kracht opuit te
oefenen en waarbij geen enkele instelling van de lengte van de
afgerolde gordel mogelijk is;1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 7
▼M6
1.8.2. „oprolmechanisme met handbediende ontgrendeling” (type 2),
een oprolmechanisme dat de gebruiker met de hand moet
ontgrendelen om de band tot opde gewenste lengte te kunnen
afrollen en dat automatisch wordt vergrendeld wanneer de
gebruiker de ontgrendeling loslaat;
1.8.3. „oprolmechanisme met automatische vergrendeling” (type 3), een
oprolmechanisme waarbij de band tot op de gewenste lengte kan
worden afgerold en automatisch aan de gebruiker wordt aange-
past wanneer de gordel is vastgemaakt. De band kan niet verder
worden afgerold zonder ingrijpen van de gebruiker;
1.8.4. „oprolmechanisme met noodvergrendeling” (type 4), een oprol-
mechanisme dat in normale rijomstandigheden de
bewegingsvrijheid van de gebruiker niet beperkt. Het oprolme-
chanisme omvat een lengteverstelinrichting die de band
automatisch aan de lichaamsomvang van de gebruiker aanpast
en een vergrendelingsmechanisme dat indien nodig in werking
wordt gesteld door:
1.8.4.1. de vertraging van het voertuig (enkelvoudige gevoeligheid) of
1.8.4.2. een combinatie van de vertraging van het voertuig, de afwikke-
ling van de riemen of enig ander automatisch middel(meervoudige gevoeligheid);
1.8.5. „oprolmechanisme met noodvergrendeling met verhoogde
aanspreekdrempel” (type 4N), een oprolmechanisme overeen-
komstig punt 1.8.4, echter met bijzondere eigenschappen voor
toepassing in voertuigen van de categorieën M2, M3, N1, N2 en
N3(
1);
1.8.6. „verstelinrichting voor de gordelhoogte”, een inrichting voor het
verstellen van de hoogte van de diagonale band van de gordel
naar gelang van de behoefte van de gebruiker en de stand van
de zitplaats. De verstelinrichting mag worden beschouwd als
een onderdeel van de gordel of als een onderdeel van het beves-
tigingssysteem voor de gordels;
1.9. „bevestigingspunten”, de delen van de constructie van het voer-
tuig of van de zitplaats of andere delen van het voertuig, waaraan
de veiligheidsgordels moeten worden bevestigd;
1.10. „type voertuig”, wat de veiligheidsgordels en bevestigingssys-
temen betreft, motorvoertuigen die onderling niet verschillen op
essentiële punten zoals afmetingen, vormen en materialen van de
delen van de constructie van het voertuig of van de zitplaats of
andere delen van het voertuig waaraan de veiligheidsgordels en
bevestigingssystemen zijn vastgemaakt;
1.11. „bevestigingssysteem”, een systeem dat bestaat uit de combinatie
van een met passende middelen aan de constructie van het voer-
tuig bevestigde zitplaats en een veiligheidsgordel waarvoor ten
minste één bevestigingspunt aan de constructie van de zitplaats
is bevestigd;
1.12. „zitplaats”, een constructie die al dan niet een integrerend deel
vormt van de constructie van het voertuig, met inbegripvan de
bekleding, en die plaats biedt aan één volwassene. De term dekt
zowel een afzonderlijke zitplaats als een gedeelte van een bank
dat plaats biedt aan één persoon;
1.12.1. „passagierszitplaats vóór”, elke zitplaats waarbij het „voorste
punt H” van de betreffende zitplaats in of vóór het verticale
dwarsvlak door het punt R van de bestuurderszitplaats is gelegen;
1.13. „groep zitplaatsen”, zowel zitplaatsen in de vorm van een bank
als naast elkaar geplaatste afzonderlijke zitplaatsen (dat wil
zeggen zo bevestigd dat de voorste bevestigingen van één der
zitplaatsen op één lijn staan met de voorste of achterste bevesti-
gingen van een andere zitplaats of op een lijn die daartussendoor
loopt) die plaats bieden aan één of meer volwassenen;
1.14. „zitbank”, een constructie, compleet met bekleding, die plaats
biedt aan ten minste twee volwassenen;
1.15. „verstelsysteem”, een inrichting waarmee de zitplaats of een
gedeelte daarvan kan worden versteld teneinde een stand te
verkrijgen die aan het postuur van de inzittende is aangepast.
Hiermee is met name mogelijk:
1.15.1. een verplaatsing in de lengterichting;1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 8
▼M6
1.15.2. een verstelling van de hoogte;
1.15.3. een verdraaiing onder een hoek;
1.16. „zitplaatsbevestiging”, een systeem waarmee de zitplaats aan de
constructie van het voertuig is bevestigd, met inbegripvan de
betrokken delen van de constructie van het voertuig;
1.17. „type zitplaats”, een categorie van zitplaatsen die onderling niet
verschillen opessentiële p unten zoals:
1.17.1. constructie, vormen, afmetingen en materialen van de
zitplaatsen;
1.17.2. type en afmetingen van de verstel- en vergrendelingssystemen;1.17.3. type en afmetingen van de bevestigingspunten voor de gordel op
de zitplaats, van de zitplaatsbevestigingen en van de betrokken
delen van de constructie van het voertuig;
1.18. „wegklapsysteem”, een voorziening waarmee een hoekver-
draaiing of een verplaatsing in de lengterichting, zonder vaste
tussenstand, van de zitplaats of een gedeelte daarvan mogelijk
is, teneinde het uitstappen van de passagiers te vergemakke-
lijken;
1.19. „vergrendelingssysteem”, een inrichting waarmee de zitplaats en
de delen daarvan in de gebruiksstand worden vergrendeld;
1.20. „omsloten ontgrendelingsknop”, de sluiting kan met een bol met
een diameter van 40 mm niet worden geopend;
1.21. „niet-omsloten ontgrendelingsknop”, de sluiting kan met een bol
met een diameter van 40 mm worden geopend;
1.22. „voorspaninrichting”, een aanvullende of geïntegreerde inrichting
welke de band aanspant teneinde de speling van de gordel in een
botsingssequentie te beperken;
1.23. „referentiezone”, de ruimte tussen twee verticale longitudinale
vlakken opeen onderlinge afstand van 400 mm en symmetrisch
gelegen ten opzichte van punt H, gedefinieerd door de draaiing
van de in bijlage II bij Richtlijn 74/60/EEG van de Raad (
1)
beschreven inrichting van de verticale in de horizontale stand.
De inrichting dient in de in die bijlage beschreven positie te
worden gebracht en te worden ingesteld opde maximale lengte
van 840 mm;
1.24. „airbag”, een inrichting die gemonteerd is ter aanvulling van de
veiligheidsgordels en bevestigingssystemen in motorvoertuigen,
dit wil zeggen een systeem dat bij een ernstige botsing van het
voertuig automatisch een flexibel omhulsel opblaast dat door
samendrukking van het erin opgesloten gas de ernst van het
contact van een of meer delen van het lichaam van de inzittende
van het voertuig met de binneninrichting van de passagiersruimte
beperkt;
1.25. „airbag passagier”, een airbag die bestemd is om een inzittende
opeen andere zitp laats dan die van de bestuurder, bij een fron-
tale botsing te beschermen;
1.26. „bevestigingssysteem voor kinderen” of „kinderbeveiligingssys-
teem”, een geheel van onderdelen, eventueel bestaande uit een
combinatie van riemen of flexibele componenten met een slui-
ting, verstelinrichtingen en bevestigingselementen, soms tevens
voorzien van een zitje en/of botsingsscherm, dat kan worden
bevestigd aan een motorvoertuig. Het is bovendien zo ontworpen
dat de kans opverwonding van de gebruiker bij een botsing of
een abrupte vertraging van het voertuig wordt verminderd
doordat het de bewegingsmogelijkheden voor het lichaam van
de gebruiker beperkt;
1.27. „naar achteren gericht”, in een richting tegenovergesteld aan de
normale rijrichting van het voertuig.
2. EG-TYPEGOEDKEURING2.1. Aanvraag van de EG-typegoedkeuring2.1.1. De in artikel 3, lid 4, van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde
aanvraag van de EG-goedkeuring van een type veiligheidsgordel
als onderdeel moet worden ingediend door de fabrikant.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 9
▼M6
De in artikel 3, lid 4, van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde
aanvraag van de EG-goedkeuring van een type bevestigingssys-
teem als onderdeel moet worden ingediend door de fabrikant of
door de fabrikant van het voertuig waarin dit systeem zal worden
gemonteerd.
2.1.2. Een model van het inlichtingenformulier is opgenomen in
aanhangsel 1 van bijlage II.
2.1.3. De volgende monsters moeten ter beschikking worden gesteld
van de met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst:
2.1.3.1. zes monsters waarvan één voor referentiedoeleinden;2.1.3.2. tien meter van elk type band dat voor het gordeltype wordt
gebruikt.
2.1.3.3. De met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst heeft
het recht om extra monsters te vragen.
2.1.4. In het geval van bevestigingssystemen moet de aanvrager de met
de goedkeuringsproeven belaste technische dienst twee exem-
plaren ter beschikking stellen. Deze mogen vergezeld gaan van
twee van de in punt 2.1.2.1 bedoelde exemplaren van de gordels,
alsmede, naar de keuze van de fabrikant, hetzij van een voertuig
dat representatief is voor het goed te keuren type voertuig, hetzij
van de delen van het voertuig die door deze dienst essentieel
worden geacht.
2.1.5. In het geval van kinderbeveiligingssystemen dienen vier exem-
plaren ter beschikking te worden gesteld:
2.1.5.1. tien meter van elk type band dat voor het kinderbeveiligingssys-
teem wordt gebruikt, met uitzondering van de kruisband,
waarvan twee meter volstaat, en
2.1.5.2. instructies en bijzonderheden omtrent de verpakking overeen-
komstig punt 14 van bijlage XVII.
2.1.5.3. De met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst heeft
het recht om extra monsters te vragen.
2.1.5.4. In het geval van reiswiegen, als het bevestigingssysteem van de
reiswieg ook in combinatie met reiswiegen van een ander type
kan worden gebruikt, dient de fabrikant een lijst hiervan in te
dienen.
2.1.5.5. Indien een goedgekeurde veiligheidsgordel voor volwassenen
voor de installatie van het kinderbeveiligingssysteem wordt
gebruikt, dient bij de aanvraag te worden vermeld welk type
veiligheidsgordel moet worden gebruikt, bijvoorbeeld statische
heupgordels.
2.1.6. De bevoegde instantie gaat vóór het verlenen van de typegoed-
keuring na of er adequate maatregelen zijn getroffen om een
doeltreffende controle opde overeenstemming van de p roductie
te waarborgen.
2.2. Opschriften2.2.1. De monsters van een bepaald type gordel of bevestigingssysteem
die met het oog opde EG-typ egoedkeuring opgrond van
punt 2.1.3 of 2.1.4 worden voorgelegd, dienen op duidelijk lees-
bare en onuitwisbare wijze te worden voorzien van de naam of
het fabrieks- of handelsmerk van de fabrikant.
2.2.2. De monsters van de kinderbeveiligingssystemen die met het oog
opde goedkeuring uit hoofde van de p unten 2.1.5 en 2.1.5.1
worden voorgelegd, dienen opduidelijk leesbare en onuitwisbare
wijze te worden voorzien van de naam, de initialen of het
handelsmerk van de fabrikant.
2.2.2.1. Opeen van de uit kunststof vervaardigde delen van het kinder-
beveiligingssysteem (zoals kuip, botsingsscherm,
verhogingskussen, enz.), met uitzondering van de gordel(s) of
het harnas, dient opduidelijke (en onuitwisbare) wijze het jaar
van fabricage te worden vermeld.
2.2.2.2. Indien het kinderbeveiligingssysteem in combinatie met een
veiligheidsgordel voor volwassenen moet worden gebruikt, dient
de loopvan de banden duidelijk te worden aangegeven door
middel van een tekening die permanent aanwezig is op het
kinderbeveiligingssysteem. Indien het kinderbeveiligingssysteem1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 10
▼M6
opzijn p laats wordt gehouden door veiligheidsgordels voor
volwassenen, dient door middel van kleurcodes duidelijk onder-
scheid te worden gemaakt tussen de loopvan de banden bij naar
voren gerichte en naar achteren gerichte plaatsing. De loop van
de banden van de veiligheidsgordel wordt aangegeven met de
kleur rood voor naar voren gericht gebruik en met de kleur
blauw voor naar achteren gericht gebruik. Dezelfde kleuren
moeten worden gebruikt opde etiketten waarmee de gebruiks-
wijzen ophet p roduct worden aangegeven. De verschillende
routes van de heup- en schoudersectie van de veiligheidsgordel
dienen apart op het product te worden aangegeven met behulp
van kleurcodes en/of in bewoordingen. De hierboven gespecifi-
ceerde markering dient zichtbaar te zijn wanneer het
kinderbeveiligingssysteem in het voertuig is aangebracht. Voor
kinderbeveiligingssystemen van groep0 dient deze markering
ook zichtbaar te zijn met het kind in het beveiligingssysteem.
2.2.2.3. Opnaar achteren gerichte kinderbeveiligingssystemen dient een
permanent etiket te zijn aangebracht dat na installatie in het
voertuig zichtbaar is met de volgende waarschuwing:
Deze tekst wordt opgesteld in de taal van het land waarin het
kinderbeveiligingssysteem wordt verkocht.
2.2.2.4. Opkinderbeveiligingssystemen die zowel naar voren als naar
achteren kunnen worden gericht, moet de volgende tekst worden
aangebracht:
2.3. Algemene bepalingen
2.3.1. Ieder overeenkomstig punt 2.1 voorgelegd monster moet voldoen
aan de in de punten 2.3 tot en met 2.7 vermelde bepalingen.
2.3.2. In het geval van kinderbeveiligingssystemen moet elk voorgelegd
monster voldoen aan de relevante voorschriften van bijlage XVII.
2.3.3. De gordel of het bevestigingssysteem moet zo zijn ontworpen en
vervaardigd dat, wanneer opde juiste wijze aangebracht en bij
correct gebruik door een inzittende, de goede werking ervan is
gewaarborgd en de kans oplichamelijk letsel bij een ongeluk
wordt beperkt.
2.4. Niet-buigzame delen
2.4.1. Algemeen2.4.1.1. Alle niet-buigzame delen van de veiligheidsgordel, zoals slui-
tingen, verstelinrichtingen, bevestigingselementen, enz. mogen
geen scherpe kanten vertonen die door wrijving slijtage of breuk
van de banden kunnen veroorzaken.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 11
▼M6
2.4.1.2. Alle delen van een gordel die door corrosie kunnen worden
aangetast, moeten opdoelmatige wijze tegen corrosie zijn
beschermd. Na de corrosieproef waaraan zij overeenkomstig
punt 2.7.2 moeten worden onderworpen, mag geen enkele veran-
dering waardoor de goede werking van de inrichting zou kunnen
worden geschaad, en geen enkele belangrijke corrosie wanneer
de delen met het blote oog door een deskundige waarnemer
worden onderzocht, kunnen worden geconstateerd.
2.4.1.3. De niet-buigzame delen die energie moeten opnemen of een
belasting moeten ondergaan of overdragen mogen niet breekbaar
zijn.
2.4.1.4. De niet-buigzame delen en de delen van kunststof van een veilig-
heidsgordel moeten zodanig geplaatst en gemonteerd zijn dat zij
bij normaal gebruik van een motorvoertuig niet onder een
verstelbare zitplaats of tussen een portier van dat voertuig
beklemd kunnen raken. Indien een van deze delen niet voldoet
aan de hiervoor vermelde eisen, moet het onderworpen worden
aan de in punt 2.7.6.4 genoemde koude schokproef. Indien de
omhullingen of houders van kunststof van niet-buigzame delen
na de proef zichtbare scheuren vertonen, moeten deze delen van
kunststof worden weggenomen en moet worden nagegaan of de
rest van de veiligheidsgordel nog steeds dezelfde mate van
veiligheid biedt. Indien dit laatste het geval is, of indien er geen
zichtbare scheuren zijn geconstateerd, moet opnieuw worden
nagegaan of de gordel voldoet aan het gestelde in de
punten 2.4.2, 2.4.3 en 2.6.
2.4.1.5. Het gebruik van materialen die wat waterretentie betreft eigen-
schappen van polyamide 6 vertonen, is verboden in alle
mechanische delen, voorzover hierdoor de werking ervan nega-
tief kan worden beïnvloed.
2.4.2. Sluiting2.4.2.1. De sluiting moet zo zijn ontworpen dat elke mogelijkheid van
verkeerd gebruik is uitgesloten. Dat betekent onder meer dat de
sluiting niet in half gesloten toestand mag kunnen blijven. De
wijze waaropde sluiting moet worden losgemaakt, dient
volkomen duidelijk te zijn. Het deel van de sluiting dat in
contact kan komen met het lichaam van de gebruiker, moet een
doorsnede hebben van ten minste 20 cm
2en een breedte van ten
minste 46 mm bezitten, gemeten in een vlak opeen afstand van
maximaal 2,5 mm tot het contactoppervlak.
Wanneer het de sluiting van een harnasgordel betreft, wordt aan
deze voorwaarde geacht te zijn voldaan, indien de oppervlakte
van het contactvlak van de sluiting en het lichaam van de
gebruiker tussen de 20 en 40 cm2ligt.
2.4.2.2. De sluiting moet, zelfs onbelast, gesloten blijven, ongeacht haar
stand. De sluiting mag niet kunnen worden geopend met een
kracht van minder dan 1 daN.
De sluiting moet zodanig zijn uitgevoerd dat zij gemakkelijk kan
worden gebruikt en gehanteerd. Zij moet kunnen worden
ontgrendeld onder de belasting vermeld in punt 2.7.9.2.
De sluiting moet kunnen worden ontgrendeld door een knopof
een soortgelijke voorziening in te drukken. Het oppervlak
waaropde druk wordt uitgeoefend, moet in de stand van de feite-
lijke ontgrendeling van de knopen gep rojecteerd in een vlak
loodrecht opde aanvankelijke richting van de beweging van de
knopde volgende afmetingen hebben:
— bij omsloten inrichtingen, een oppervlakte van niet minder
dan 4,5 cm2en een breedte van niet minder dan 15 mm;
— bij niet-omsloten inrichtingen, een oppervlakte van niet
minder dan 2,5 cm2en een breedte van niet minder dan
10 mm.
Dit oppervlak moet rood gekleurd zijn. Geen enkel ander deel
van de sluiting mag deze kleur hebben.
2.4.2.3. De sluiting moet bestand zijn tegen langdurig gebruik en moet
vóór de dynamische proef vermeld in punt 2.7.8 onder normale
gebruiksomstandigheden 5 000 maal worden geopend en
gesloten. Wanneer het de sluiting van een harnasgordel betreft,
mag deze proef worden uitgevoerd zonder dat alle sluitlippen
worden ingebracht.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 12
▼M6
2.4.2.4. Bij de beproeving overeenkomstig punt 2.7.6.3 moet de sluiting
normaal functioneren.
2.4.2.5. De kracht die nodig is om de sluiting los te maken tijdens de
proef van punt 2.7.9 mag niet meer bedragen dan 6 daN.
2.4.2.6. De sluiting moet worden onderworpen aan proeven inzake de
sterkte overeenkomstig punt 2.7.6.1 en, in voorkomend geval,
punt 2.7.6.5. De sluiting mag niet breken, noch ernstig worden
vervormd, noch los geraken onder de voorgeschreven belasting.
2.4.2.7. Indien twee sluitingen een deel hebben dat gemeenschappelijk is
aan twee veiligheidsgordels en in de praktijk de sluiting van één
gordel in beide vergrendelingssystemen kan worden vastgezet,
moeten de in de punten 2.7.8 en 2.7.9 vermelde proeven inzake
de sterkte en het openen voor de twee mogelijkheden van
vergrendeling worden verricht.
2.4.3. Verstelinrichting
2.4.3.1. Van iedere verstelinrichting moeten twee exemplaren aan
proeven overeenkomstig punt 2.7.4 worden onderworpen. De
slipvan de band mag p er verstelinrichting niet meer bedragen
dan 25 mm, terwijl het totaal voor alle verstelinrichtingen van
een gordel niet meer dan 40 mm mag bedragen.
2.4.3.2. Alle verstelinrichtingen moeten worden onderworpen aan
proeven inzake de sterkte, overeenkomstig punt 2.7.6.1. Zij
mogen noch breken, noch losraken onder de voorgeschreven
belasting.
2.4.3.3. Indien de proef wordt uitgevoerd overeenkomstig punt 2.7.6.6
mag de kracht die nodig is om de met de hand bediende verstel-
inrichting in werking te stellen, niet meer bedragen dan 5 daN.
2.4.4. Bevestigingselementen en verstelinrichtingen voor de gordel-
hoogte
De bevestigingselementen worden overeenkomstig de
punten 2.7.6.1 en 2.7.6.2 op hun sterkte beproefd. De eigenlijke
verstelinrichtingen voor de gordelhoogte worden overeenkomstig
punt 2.7.6.2 van deze richtlijn op hun sterkte beproefd, indien zij
niet overeenkomstig Richtlijn 76/115/EEG van de Raad (1), als
gewijzigd, betreffende bevestigingspunten voor veiligheidsgor-
dels in het voertuig zijn beproefd. Deze onderdelen mogen noch
breken, noch losraken onder invloed van de door de voorge-
schreven belasting uitgeoefende trekkracht.
2.4.5. Oprolmechanismen
De oprolmechanismen moeten voldoen aan de volgende eisen,
met inbegripvan de p roeven inzake de sterkte van de
punten 2.7.6.1 en 2.7.6.2:
2.4.5.1. Oprolmechanismen met automatische vergrendeling
2.4.5.1.1. De band van een veiligheidsgordel die is voorzien van een oprol-
mechanisme met automatische vergrendeling mag zich niet meer
dan 30 mm verplaatsen tussen de vergrendelingsstanden van het
oprolmechanisme. Na een achterwaartse beweging van de
gebruiker, moet de gordel in zijn oorspronkelijke stand blijven
of, na een voorwaartse beweging, automatisch in deze stand
terugkeren.
2.4.5.1.2. Indien het oprolmechanisme deel uitmaakt van een heupgordel,
mag de voor het oprollen van de band benodigde kracht niet
minder bedragen dan 0,7 daN gemeten aan de vrije lengte tussen
de proefpop en het oprolmechanisme overeenkomstig
punt 2.7.7.4. Indien het oprolmechanisme deel uitmaakt van een
diagonale band, mag de voor het oprollen van de band benodigde
kracht niet minder zijn dan 0,2 daN en niet meer bedragen dan
0,7 daN, wanneer deze kracht opdezelfde wijze wordt gemeten.
Indien de band via een riemgeleider of over een katrol loopt,
moet de voor het oprollen van de band benodigde kracht worden
gemeten aan de vrije lengte tussen de proefpop en de riemge-
leider of katrol. Indien de veiligheidsgordel een met de hand
bediend of automatisch mechanisme omvat dat voorkomt dat de
gordel volledig wordt afgerold, mag dit mechanisme niet werken
tijdens de beoordeling van de voor het oprollen benodigde
kracht.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 13
▼M6
2.4.5.1.3. De band moet 5000 maal van het oprolmechanisme worden
afgerold en weer worden opgerold overeenkomstig de in
punt 2.7.7.1 beschreven methode. Vervolgens moet het oprolme-
chanisme worden onderworpen aan de corrosieproef van
punt 2.7.2 en daarna aan de stofproef van punt 2.7.7.3. Vervol-
gens moet de band opbevredigende wijze op nieuw 5 000 maal
worden op- en afgerold waarna het oprolmechanisme nog steeds
moet voldoen aan de bepalingen van de punten 2.4.5.1.1 en
2.4.5.1.2. Na deze proeven moet het oprolmechanisme nog goed
functioneren en de band zonder moeilijkheden kunnen oprollen.
2.4.5.2. Oprolmechanismen met noodvergrendeling2.4.5.2.1. Een oprolmechanisme met noodvergrendeling moet, wanneer het
wordt beproefd overeenkomstig punt 2.7.7.2, aan de volgende
voorwaarden voldoen. In het geval van enkelvoudige gevoelig-
heid als bedoeld in punt 1.8.4.1 gelden alleen de specificaties
betreffende de vertraging van het voertuig.
2.4.5.2.1.1. Het oprolmechanisme moet vergrendeld zijn wanneer de vertra-
ging van het voertuig bij type 4 0,45 g en bij type 4N 0,85 gheeft bereikt.
2.4.5.2.1.2. Het mag niet vergrendelen bij een in de uittrekrichting gemeten
bandversnelling van minder dan 0,8 g bij type 4 en 1,0 g bij type
4N.
2.4.5.2.1.3. Het oprolmechanisme mag niet vergrendelen wanneer de sensor
onder een hoek van 12º of minder wordt gekanteld in ongeacht
welke richting en uitgaande van de door de fabrikant opgegeven
montagestand.
2.4.5.2.1.4. Het oprolmechanisme moet vergrendelen wanneer de sensor bij
type 4 27º of meer en bij type 4N 40º of meer in ongeacht welke
richting afwijkt van de door de fabrikant opgegeven montage-
stand.
2.4.5.2.1.5. Indien de werking van het oprolmechanisme afhankelijk is van
een extern signaal of een energiebron, moet bij het uitvallen of
een onderbreking van het signaal of de energiebron een automa-
tische vergrendeling van het oprolmechanisme zijn gewaarborgd.
Deze eis geldt evenwel niet in het geval van een oprolmecha-
nisme met meervoudige gevoeligheid, opvoorwaarde dat slechts
één gevoeligheid afhankelijk is van het externe signaal of de
energiebron en de bestuurder met optische en/of akoestische
middelen opeen storing van het signaal of de energiebron wordt
geattendeerd.
2.4.5.2.2. Een oprolmechanisme met noodvergrendeling met meervoudige
gevoeligheid waarvan één de bandgevoeligheid is, moet bij
beproeving overeenkomstig punt 2.7.7.2 aan bovenstaande eisen
voldoen en moet bovendien vergrendelen wanneer de in de
uittrekrichting gemeten bandversnelling 2,0 g of meer bedraagt.
2.4.5.2.3. Bij elk van de in de punten 2.4.5.2.1 en 2.4.5.2.2 genoemde
proeven mag de lengte van de band die kan worden afgerold
voordat het oprolmechanisme vergrendelt, niet meer bedragen
dan 50 mm, uitgaande van de in punt 2.7.7.2.1 vastgestelde
lengte. Ter nakoming van het bepaalde in punt 2.4.5.2.1.2 wordt
het oprolmechanisme als bevredigend beschouwd, indien het bij
de in dit punt bepaalde versnelling niet vergrendelt voordat,
uitgaande van de in punt 2.7.7.2.1 genoemde lengte, ten minste
de eerste 50 millimeter band is afgewikkeld.
2.4.5.2.4. Indien het oprolmechanisme deel uitmaakt van een heupgordel
mag de voor het oprollen van de band benodigde kracht niet
minder bedragen dan 0,7 daN gemeten aan de vrije lengte tussen
de proefpop en het oprolmechanisme overeenkomstig
punt 2.7.7.4. Indien het oprolmechanisme deel uitmaakt van een
diagonale band, mag de voor het oprollen van de band benodigde
kracht niet minder bedragen dan 0,2 daN en niet meer bedragen
dan 0,7 daN wanneer deze kracht opdezelfde wijze wordtgemeten. Indien de band over een riemgeleider of katrol loopt,
moet de voor het oprollen benodigde kracht worden gemeten
aan de vrije lengte tussen de proefpop en de riemgeleider of
katrol. Indien de gordel een met de hand bediend of automatisch
mechanisme omvat dat voorkomt dat de gordel volledig wordt
opgerold, mag dit mechanisme niet werken tijdens de beoorde-
ling van de voor het oprollen benodigde kracht.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 14
▼M6
2.4.5.2.5. De band moet 40000 maal van het mechanisme worden afgerold
en weer worden opgerold volgens de in punt 2.7.7.1 beschreven
methode. Vervolgens moet het oprolmechanisme worden onder-
worpen aan de corrosieproef van punt 2.7.2 en daarna aan de
stofproef van punt 2.7.7.3. Vervolgens moet de band op bevredi-
gende wijze opnieuw 5 000 maal worden op- en afgerold, waarna
het oprolmechanisme nog steeds moet voldoen aan het bepaalde
in de punten 2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3 en 2.4.5.2.4. Na deze
proeven moet het oprolmechanisme nog goed functioneren en de
band zonder moeilijkheden kunnen oprollen.
2.4.6. Voorspaninrichting2.4.6.1. Nadat de corrosieproef overeenkomstig punt 2.7.2 is uitgevoerd,
dient de voorspaninrichting (met inbegrip van de impactsensor
die via de originele stekker met de inrichting is verbonden,
evenwel zonder dat er door de elementen een stroom vloeit)
normaal te functioneren.
2.4.6.2. Er dient te worden gecontroleerd of de onopzettelijke werking
van de inrichting geen gevaar voor lichamelijk letsel voor de
drager vormt.
2.4.6.3. In het geval van pyrotechnische voorspaninrichtingen:2.4.6.3.1. mag de voorspaninrichting, na overeenkomstig punt 2.7.10.2 te
zijn blootgesteld, niet door de temperatuur geactiveerd zijn en
dient de inrichting normaal te functioneren;
2.4.6.3.2. dienen voorzorgsmaatregelen te worden genomen om te voor-
komen dat de uitgestoten hete gassen naburige brandbare
materialen doen ontvlammen.
2.5. Banden2.5.1. Algemeen2.5.1.1. De banden moeten zodanige kenmerken vertonen dat de druk die
zij ophet lichaam van de gebruiker uitoefenen zo gelijkmatig
mogelijk over hun gehele breedte wordt verdeeld en dat zij, zelfs
onder belasting, niet verdraaien. Zij moeten energie kunnen
opnemen en afgeven. De uiteinden van de banden moeten netjes
zijn afgewerkt en mogen bij gebruik niet gaan rafelen.
2.5.1.2. Onder een belasting van 980 daN, mag de breedte van de band
niet minder bedragen dan 46 mm. Deze meting moet worden
verricht tijdens de in punt 2.7.5 beschreven breekproef, zonder
de machine stopte zetten.
2.5.2. Sterkte na blootstelling aan omgevingstemperatuur en -vochtig-
heid
Voor beide monsters van de band die zijn behandeld overeen-
komstig punt 2.7.3.1 mag de breukbelasting van de band, als
vastgesteld overeenkomstig punt 2.7.5, niet minder bedragen
dan 1470 daN. Het verschil tussen de breukbelasting van beide
monsters mag niet meer dan 10 % bedragen van de grootste
gemeten breukbelasting.
2.5.3. Sterkte na speciale behandeling
Voor beide monsters van de band die zijn behandeld overeen-
komstig één der bepalingen van punt 2.7.3 (met uitzondering
van punt 2.7.3.1) moet de breukbelasting van de band ten minste
gelijk zijn aan 75 % van de gemiddelde belasting die is vastge-
steld bij de in punt 2.5.2 bedoelde proef, maar niet minder dan
1470 daN. De met de goedkeuringsproeven belaste technische
dienst kan één of meer van deze proeven achterwege laten,
indien de samenstelling van het gebruikte materiaal of de reeds
beschikbare gegevens deze overbodig maken.
2.6. Gordel of bevestigingssysteem2.6.1. Voorschriften voor de dynamische proef2.6.1.1. De veiligheidsgordel of het bevestigingssysteem moet worden
onderworpen aan de dynamische proef overeenkomstig
punt 2.7.8.
2.6.1.2. De dynamische proef moet worden verricht met twee veiligheids-
gordels die tevoren niet aan een belasting zijn onderworpen,
behalve waar het gordels betreft die deel uitmaken van bevesti-
gingssystemen; in het laatste geval wordt de dynamische1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 15
▼M6
beproeving uitgevoerd met bevestigingssystemen voor een groep
zitplaatsen die niet eerder aan een belasting zijn onderworpen.
De sluitingen van de te beproeven gordels moeten voldoen aan
het bepaalde in punt 2.4.2.3. Bij veiligheidsgordels met oprolme-
chanisme moet het oprolmechanisme de stofproef van
punt 2.7.7.3 hebben doorstaan; voorts dient bij veiligheidsgordels
of bevestigingssystemen die zijn uitgerust met voorspaninrich-
tingen welke een pyrotechnisch element bevatten, de inrichting
overeenkomstig de specificaties van punt 2.7.10.2 te zijn bloot-
gesteld.
2.6.1.2.1. De gordels moeten de corrosieproef van punt 2.7.2 hebben door-
staan en na afloopdaarvan moeten de sluitingen onder normale
omstandigheden nogmaals 500 maal worden geopend en
gesloten.
2.6.1.2.2. Bij veiligheidsgordels met oprolmechanisme moet het oprolme-
chanisme aan de in de punten 2.4.5.1 c.q. 2.4.5.2 bedoelde
proeven worden onderworpen. Indien een oprolmechanisme
echter krachtens het bepaalde in punt 2.6.1.2.1 reeds aan de
corrosieproef is onderworpen, dan behoeft deze proef niet te
worden herhaald.
2.6.1.2.3. In het geval van een gordel die samen met een in punt 1.8.6
gedefinieerde verstelinrichting voor de gordelhoogte wordt
gebruikt, moet de proef worden uitgevoerd in de meest ongun-
stige stand(en) van de verstelinrichting, zoals gekozen door de
met de beproeving belaste technische dienst. Indien het bevesti-
gingspunt zelf de verstelinrichting voor de gordelhoogte vormt,
zoals is toegestaan bij Richtlijn 76/115/EEG, kan de met de
beproeving belaste technische dienst desgewenst de bepalingen
van punt 2.7.8.1 toepassen.
2.6.1.2.4. In het geval van een veiligheidsgordel met voorspaninrichting
mag de hierna in punt 2.6.1.4.1 bedoelde minimumverplaatsing
met de helft worden verminderd. De voorspaninrichting dient
daarbij in werking te zijn.
2.6.1.3. Tijdens de proef moet worden gecontroleerd of aan de volgende
voorwaarden wordt voldaan:
2.6.1.3.1. geen enkel deel van een veiligheidsgordel of bevestigingssysteem
waarmee de inzittende van het voertuig opzijn p laats wordt
gehouden, mag breken en geen enkele sluiting of geen enkel
vergrendelings- of wegklapsysteem mag opengaan of ontgren-
delen, en
2.6.1.3.2. de voorwaartse verplaatsing van de proefpop moet, voor heup-
gordels, ter hoogte van het bekken tussen 80 en 200 mm liggen.
In het geval van een harnasgordel mag de voor het bekken opge-
geven minimumverplaatsing met de helft worden verminderd. Bij
andere gordeltypen moet de voorwaartse verplaatsing ter hoogte
van het bekken tussen 80 en 200 mm liggen en ter hoogte van de
borstkas tussen 100 en 300 mm. Deze verplaatsingen moeten
worden gemeten ten opzichte van de in bijlage VIII, figuur 6,
getoonde referentiepunten.
2.6.1.3.3. Bij een veiligheidsgordel die is bestemd voor een zijzitplaats
vóór met aan de voorzijde gemonteerde airbag, mag de verplaat-
sing van het referentiepunt van de borst de in punt 2.6.1.3.2
gedefinieerde waarde overschrijden, mits de snelheid ervan bij
deze waarde niet meer dan 24 km/h bedraagt.
2.6.1.4. Bij een bevestigingssysteem:
2.6.1.4.1. mag de verplaatsing van het referentiepunt voor de borstkas de in
punt 2.6.1.3.2 aangegeven waarde overschrijden, indien uit bere-
keningen of een latere proefneming blijkt dat geen enkel deel
van het bovenlichaam of van het hoofd van de proefpop die bij
de dynamische proef wordt gebruikt, in contact kan komen met
enig niet-buigzaam deel van het voorste gedeelte van het voer-
tuig, behalve voor wat de borstkas en de stuurinrichting betreft,
indien de stuurinrichting voldoet aan de voorschriften van Richt-
lijn 74/297/EEG van de Raad (1) en indien het contact plaatsvindt
bij een snelheid van ten hoogste 24 km/h. Voor de beoordeling
hiervan wordt voor de zitplaats uitgegaan van de stand
omschreven in punt 2.7.8.1.5.
2.6.1.4.2. Bij voertuigen die van deze systemen zijn voorzien, moet het
vergrendelings- en het wegklapsysteem waardoor de inzittenden1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 16
▼M6
het voertuig kunnen verlaten, steeds na de dynamische beproe-
ving met de hand kunnen worden ontgrendeld.
2.6.1.5. In afwijking van het voorgaande mogen de verplaatsingen bij
bevestigingssystemen groter zijn dan gespecificeerd in
punt 2.6.1.3.2 indien de in punt 5.5.4 van bijlage I bij Richtlijn
76/115/EEG bedoelde afwijking ophet opde zitp laats aange-
brachte bevestigingspunt boven van toepassing is.
Bijzonderheden omtrent het bevestigingssysteem dienen te
worden vermeld in het addendum bij het in de aanhangsels 3 en
4 van bijlage II opgenomen typegoedkeuringsformulier.
2.6.2. Sterkte na de procedure voor de blootstelling aan schuring
2.6.2.1. Bij de twee monsters die overeenkomstig punt 2.7.3.6 zijn
behandeld, moet de breukbelasting worden nagegaan overeen-
komstig de punten 2.5.2 en 2.7.6. Deze belasting moet ten
minste gelijk zijn aan 75 % van het gemiddelde der breukbelas-
tingen vastgesteld bij de proeven met niet-geschuurde riemen en
mag niet geringer zijn dan de voor proefstukken voorgeschreven
minimumbelasting. Het verschil tussen de breukbelastingen van
beide monsters mag niet meer bedragen dan 20 % van de
grootste gemeten breukbelasting. Bij de type 1- en type 2-proce-
dures wordt de beproeving van de breuksterkte uitsluitend met de
monsters van de band uitgevoerd (punt 2.7.5). Bij de type 3-
procedure wordt de beproeving van de breuksterkte uitgevoerd
met de band, de betrokken niet-buigzame delen inbegrepen
(punt 2.7.6).
2.6.2.2. Onderstaande tabel geeft een overzicht van de delen die aan een
procedure voor de blootstelling aan schuring moeten wordenonderworpen en van de desbetreffende procedures waaraan deze
delen moeten worden onderworpen. Voor iedere procedure moet
een nieuw monster worden gebruikt.
Type 1-
procedureType 2-
procedureType 3-
procedure
Bevestigingselement — — ×
Bandgeleider — × —
Opening van de slui-
ting—× ×
Verstelinrichting × — ×
Aan de band vastge-
stikt gedeelte—— ×
2.7. Proeven
2.7.1. Gebruik van de monsters die voor de EG-goedkeuring van een
type veiligheidsgordel of een type bevestigingssysteem worden
aangeboden (zie bijlage XIV)
2.7.1.1. Voor de inspectie van de sluiting, de beproeving van de werking
van de sluiting in koude toestand, eventueel de koudeproef over-
eenkomstig punt 2.7.6.4, de duurproef van de sluiting, de
corrosieproef van de gordel, de proeven inzake de werking van
het oprolmechanisme, de dynamische proef en de proef betref-
fende het openen van de sluiting na de dynamische proef, zijn
twee gordels of bevestigingssystemen vereist. Voor de inspectie
van de gordel of het bevestigingssysteem wordt één van beide
monsters gebruikt.
2.7.1.2. Voor de inspectie van de sluiting en de beproeving van de sterkte
van de sluiting, de bevestigingselementen, de verstelinrichtingen
en eventueel de oprolmechanismen is één gordel of één bevesti-
gingssysteem vereist.
2.7.1.3. Voor de inspectie van de sluiting, de microslipproef en de
schuurproef zijn twee gordels of bevestigingssystemen vereist.
Voor de beproeving van de verstelmogelijkheden wordt één van
beide monsters gebruikt.
2.7.1.4. Het monster van de band wordt gebruikt voor de proef inzake de
breuksterkte van de band. Een gedeelte van dit monster moet
zolang als de goedkeuring geldig is, worden bewaard.
2.7.2. Corrosieproef1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 17
▼M6
2.7.2.1. Een volledige gordel wordt in een proefruimte geplaatst als
aangegeven in bijlage XIII. Indien de gordel een oprolmecha-
nisme bevat, moet de band over de gehele lengte minus 300 ± 3
mm worden afgerold. Behalve voor korte onderbrekingen die
noodzakelijk kunnen blijken, bijvoorbeeld om de zoutoplossing
te controleren en aan te vullen, moet de corrosieproef zonder
onderbreking gedurende 50 uren worden voortgezet.
2.7.2.2. Ter voltooiing van de corrosieproef wordt de gordel voorzichtig
gewassen of ondergedompeld in helder stromend water bij een
temperatuur die niet hoger is dan 38 ºC, teneinde eventuele zout-
afzetting te verwijderen en vervolgens gedurende 24 uur bij
omgevingstemperatuur gedroogd alvorens overeenkomstig punt
2.4.1.2 te worden onderzocht.
2.7.3. Behandeling van de banden voor de proef inzake de breuksterkte
Monsters gesneden uit de in punt 2.1.2.2 vermelde band worden
opde volgende wijze behandeld:
2.7.3.1. Blootstelling aan omgevingstemperatuur en -vochtigheid
De band moet ten minste 24 uur lang in een atmosfeer worden
geplaatst met een temperatuur van 20 ± 5 ºC en een relatieve
vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %. Indien de proef niet onmiddel-
lijk na deze behandeling wordt verricht, moet het monster in een
hermetisch afgesloten recipiënt worden bewaard tot met de proef
wordt begonnen. De breukbelasting moet worden bepaald binnen
5 minuten nadat het monster uit genoemde atmosfeer of recipiënt
is genomen.
2.7.3.2. Blootstelling aan licht2.7.3.2.1. Hiervoor geldt ISO-aanbeveling R 105-B 02-1978. De band moet
aan licht worden blootgesteld zolang als nodig is om een
verkleuring van standaardblauw type nr. 7 te krijgen tot een
contrastwaarde 4 opde schaal van grijswaarden.
2.7.3.2.2. Na blootstelling moet de band ten minste 24 uur lang worden
geplaatst in een atmosfeer met een temperatuur van 20 ± 5 ºC
en een relatieve vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %. Indien de proef
niet onmiddellijk na deze behandeling wordt verricht, dan moet
het monster in een hermetisch afgesloten recipiënt worden
bewaard tot met de proef wordt begonnen. De breukbelasting
moet worden bepaald binnen vijf minuten nadat het monster uit
genoemde atmosfeer of recipiënt is genomen.
2.7.3.3. Blootstelling aan koude2.7.3.3.1. De band moet ten minste 24 uur lang in een atmosfeer worden
geplaatst met een temperatuur van 20 ± 5 ºC en een relatieve
vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %.
2.7.3.3.2. Vervolgens wordt de band 1½ uur op een vlak oppervlak
geplaatst in een koelruimte met een temperatuur van -30 ± 5 ºC.
Vervolgens wordt de band gevouwen en opde vouw wordt een
gewicht van 2 kg geplaatst dat van tevoren tot een temperatuur
van -30 ± 5 ºC is afgekoeld. Na de band gedurende 30 minuten
in dezelfde koelruimte te hebben gelaten, wordt het gewicht
verwijderd en wordt de breukbelasting gemeten binnen 5
minuten na het verwijderen van de band uit de koelruimte.
2.7.3.4. Blootstelling aan hitte2.7.3.4.1. De band moet 3 uur lang in een verwarmingskast worden
geplaatst, in een atmosfeer met een temperatuur van 60 ± 5 ºC
en een relatieve vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %.
2.7.3.4.2. De breukbelasting moet worden bepaald binnen 5 minuten na het
verwijderen van de band uit de verwarmingskast.
2.7.3.5. Blootstelling aan water2.7.3.5.1. De band moet 3 uur lang volledig ondergedompeld blijven in
gedestilleerd water met een temperatuur van 20 ± 5 ºC, waaraan
sporen van een bevochtigingsmiddel zijn toegevoegd. Ongeacht
welk bevochtigingsmiddel dat geschikt is voor de betrokken
vezel, kan worden gebruikt.
2.7.3.5.2. De breukbelasting moet worden bepaald binnen 10 minuten na
verwijdering van de band uit het water.
2.7.3.6. Blootstelling aan schuring1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 18
▼M6
2.7.3.6.1. Alle delen waarbij de band in contact komt met een niet-buig-
zaam deel van de gordel moeten aan schuring worden
blootgesteld. De verstelinrichting behoeft evenwel niet aan schu-
ring volgens de type 1-procedure (punt 2.7.3.6.4.1) te worden
blootgesteld indien de microslipproef (punt 2.7.4) aantoont dat
de band over minder dan de helft van de voorgeschreven
waarden verschuift. Bij de montage op de beproevingsapparatuur
moet bij benadering worden uitgegaan van de onderlinge stand
van de raakvlakken van band en contactvlak.
2.7.3.6.2. De monsters die aan schuring moeten worden blootgesteld,
moeten voor deze blootstelling ten minste 24 uur lang in een
atmosfeer worden geplaatst met een temperatuur van 20 ± 5 ºC
en een relatieve vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %. De procedure
vindt plaats bij een omgevingstemperatuur tussen 15 en 30 ºC.
2.7.3.6.3. In onderstaande tabel zijn de algemene voorwaarden voor elke
procedure vermeld.
Belasting
(daN)Frequentie
(Hz)Aantal
cyclussenVerplaat-
sing
(mm)
Type 1-procedure 2,5 0,5 5 000 300 ± 20
Type 2-procedure 0,5 0,5 45000 300 ± 20
Type 3-procedure (1) 0-5 0,5 45000 —
(1) Zie punt 2.7.3.6.4.3.
De in de vijfde kolom van bovenstaande tabel aangeduide
verplaatsing is de amplitude van de heen en weer gaande bewe-
ging van de band.
2.7.3.6.4. Bijzondere procedurebepalingen2.7.3.6.4.1. Type 1-procedure: voor die gevallen waarin een band door een
verstelinrichting gaat.
De belasting van 2,5 daN wordt verticaal en permanent op één
van de uiteinden van de band aangebracht.
Het andere uiteinde, dat zich in een horizontale stand bevindt, is
verbonden met een apparaat dat de band een heen en weer
gaande beweging geeft.
De verstelinrichting moet zich in een zodanige stand bevinden
dat het horizontale uiteinde van de band gespannen blijft (zie
bijlage XII, figuur 1).
2.7.3.6.4.2. Type 2-procedure: voor die gevallen waarin de band door een
niet-buigzaam deel gaat en hierbij van richting verandert.
De hoeken van de twee uiteinden van de band moeten in over-
eenstemming zijn met figuur 2 van bijlage XII.
De belasting van 0,5 daN moet permanent worden aangebracht.
Indien de band door een niet-buigzaam deel gaat en hierbij
meer dan eenmaal van richting verandert, mag de belasting van
0,5 daN zodanig worden opgevoerd dat de band over de vereiste
afstand van 300 mm door dat niet-buigzame deel heen en weer
beweegt.
2.7.3.6.4.3. Type 3-procedure: bij gestikte of soortgelijke verbindingen
tussen een niet-buigzaam deel en de band.
De totale verplaatsing bedraagt 300 ± 20 mm en de belasting van
5 daN wordt uitsluitend aangebracht gedurende een tijdsbestek
dat overeenkomt met een verplaatsing van 100 ± 20 mm per
halve periode (zie bijlage XII, figuur 3).
2.7.4. Microslipproef (zie bijlage XII, figuur 3)2.7.4.1. De aan de microslipproef te onderwerpen delen of inrichtingen,
moeten voor de proef ten minste 24 uur lang in een atmosfeer
worden geplaatst met een temperatuur van 20 ± 5 ºC en een rela-
tieve vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %.
De proef moet worden verricht bij een temperatuur tussen 15 en
30 ºC.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 19
▼M6
2.7.4.2. Opde p roefbank moet worden nagegaan of het vrije uiteinde van
de verstelinrichting naar boven dan wel naar beneden is gericht
zoals in het voertuig.
2.7.4.3. Aan het onderste uiteinde wordt een belasting van 5 daN aange-
bracht.
Het andere uiteinde wordt heen en weer bewogen met een ampli-
tude van 300 ± 20 mm (zie figuur).
2.7.4.4. Indien er een vrij uiteinde is dat dienst doet als reserve, mag dit
in geen geval ophet gestrekte deel van de band worden beves-
tigd of vastgeklemd.
2.7.4.5. Opde p roefbank moet worden nagegaan of de kromming van de
band in ontspannen toestand dezelfde richting heeft ten opzichte
van de verstelinrichting als in het voertuig.
De belasting van 5 daN van de proefbank moet verticaal zijn
gericht en worden geleid om te voorkomen dat de belasting
schommelt en dat de band draait.
Het bevestigingselement moet opdezelfde wijze als in het voer-
tuig aan de belasting van 5 daN worden vastgemaakt.
2.7.4.6. Alvorens definitief met de controleproef wordt begonnen, moet
een serie van 20 cyclussen worden verricht zodat het zelfaan-
spannende systeem op zijn plaats zit.
2.7.4.7. Er moeten 1 000 cyclussen met een frequentie van 0,5 per
seconde worden verricht, waarbij de totale amplitude 300 ± 20
mm bedraagt. De belasting van 5 daN wordt uitsluitend aange-
bracht gedurende een tijdsbestek dat overeenkomt met een
verplaatsing van 100 ± 20 mm per halve periode.
2.7.5. Proef inzake de breuksterkte van de band (statische proef)2.7.5.1. De proeven moeten telkens worden verricht op twee nieuwe
bandmonsters van voldoende lengte die zijn behandeld overeen-
komstig één van de bepalingen van punt 2.7.3.
2.7.5.2. Elke band moet tussen de klauwen van een trekproefmachine
worden geklemd; de klauwen moeten zo zijn ontworpen dat een
breuk van de band ter hoogte of in de nabijheid van deze
klauwen wordt vermeden. De verplaatsingssnelheid moet onge-
veer 100 mm/min bedragen. De vrije lengte van het monster
tussen de klauwen van de machine moet aan het begin van de
proef 200 ± 40 mm bedragen.
2.7.5.3. Wanneer de belasting 980 daN bedraagt, wordt de breedte van de
band gemeten zonder de machine stopte zetten.
2.7.5.4. Vervolgens wordt de belasting verhoogd tot de band breekt en op
dat ogenblik wordt de breukbelasting genoteerd.
2.7.5.5. Indien de band glijdt of afbreekt ter hoogte van één van de
klauwen of opeen afstand van minder dan 10 mm daarvan, is
de proef ongeldig en moet een nieuwe proef worden verricht
met een ander monster.
2.7.6. Statische beproeving van de delen van de gordel, de niet-buig-
zame delen inbegrepen
2.7.6.1. De sluiting en de verstelinrichting moeten met behulpvan de
normale bevestigingselementen aan de trekproefapparatuur
worden verbonden; de belasting wordt dan opgevoerd tot 980
daN. In het geval van harnasgordels wordt de sluiting aan de
proefapparatuur bevestigd door middel van de banden die
verbonden zijn aan de sluiting en de sluitlipof de twee sluit-
lippen met een bij benadering symmetrische ligging ten
opzichte van het geometrische middelpunt van de sluiting. Indien
de sluiting of de verstelinrichting deel uitmaakt van het bevesti-
gingselement of van het gemeenschappelijke gedeelte van een
driepuntsgordel, moet deze sluiting of deze verstelinrichting
worden beproefd met het bevestigingselement overeenkomstig
punt 2.7.6.2, met uitzondering van oprolmechanismen met een
riemgeleider of katrol aan het bovenste bevestigingspunt. In dit
geval bedraagt de proefbelasting 980 daN en de bandlengte die
ophet ogenblik van de blokkering opde bandsp oel op gerold
blijft moet 450 mm zoveel mogelijk benaderen.
2.7.6.2. De bevestigingselementen en eventuele verstelinrichtingen voor
de gordelhoogte moeten opdezelfde wijze als aangegeven in1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 20
▼M6
punt 2.7.6.1 worden beproefd, maar met een belasting van 1 470
daN die, onder voorbehoud van het bepaalde in de tweede zin
van punt 2.7.8.1, moet worden aangelegd in de meest ongunstige
omstandigheden die zich in een voertuig kunnen voordoen
wanneer de gordel opde juiste wijze in het voertuig is aange-
bracht. Bij een oprolmechanisme moet de proef worden
uitgevoerd met de band in volledig afgerolde stand.
2.7.6.3. Twee exemplaren van de complete veiligheidsgordel moeten
gedurende twee uur in een koelruimte worden geplaatst bij een
temperatuur van -10 ± 1 ºC. De in elkaar passende delen van de
sluiting moeten onmiddellijk na het verlaten van de koelruimte
met de hand aan elkaar worden verbonden.
2.7.6.4. Twee exemplaren van de volledige gordel worden gedurende 2
uur in een koelruimte geplaatst bij een temperatuur van -10 ±
1 ºC. De niet-buigzame delen en de delen van kunststof worden
na elkaar op een vlak stalen oppervlak gezet (dat met de exem-
plaren van de gordel in de koelruimte was aangebracht) dat zich
bevindt op het horizontale oppervlak van een hard blok met een
massa van ten minste 100 kg. Binnen 30 seconden na het
verlaten van de koelruimte laat men een stalen massa van 18 kg
in vrije val van een hoogte van 300 mm opdeze delen vallen.
Het trefvlak van deze massa moet een hardheid van ten minste
45 HRC en een bolrond oppervlak hebben, met een straal in
dwarsrichting van 10 mm, en een straal in de axiale lengterich-
ting van 150 mm. Bij één van de monsters moet de proef worden
uitgevoerd met de as van de gebogen staaf opéén lijn met de
band, bij het andere monster met de as van de gebogen staaf
loodrecht opde band.
2.7.6.5. Sluitingen die een deel hebben dat gemeenschappelijk is aan
twee veiligheidsgordels, moeten worden onderworpen aan een
belasting waarmee de gebruiksomstandigheden in een voertuig
waarin de zitplaatsen in hun middelste stand zijn geplaatst,
kunnen worden nagebootst. De richting waarin de belasting
wordt aangebracht, moet worden vastgesteld overeenkomstig
punt 2.7.8.1. Op elk van de banden moet gelijktijdig een last
van 1 470 daN worden aangebracht. In bijlage XI staat een
beschrijving van een toestel waarmee deze proef kan worden
uitgevoerd.
2.7.6.6. Bij de beproeving van een met de hand te bedienen verstelinrich-
ting moet de band opnormale wijze uit deze inrichting worden
getrokken bij een snelheid van ongeveer 100 mm/sec, dit om
rekening te houden met de normale gebruiksomstandigheden,
terwijl de maximale belasting tot op0,1 daN nauwkeurig moet
worden gemeten nadat de eerste 25 mm van de band zijn uitge-
trokken. De proef wordt in de twee bewegingsrichtingen van de
band door de verstelinrichting uitgevoerd, waarbij de band voor
de meting tien cyclussen moet hebben doorlopen.
2.7.7. Aanvullende proeven voor oprolmechanismen
2.7.7.1. Duurzaamheid van het oprolmechanisme
2.7.7.1.1. De band moet het voorgeschreven aantal malen worden op- en
afgerold, in een tempo van niet meer dan 30 maal per minuut.
Bij oprolmechanismen met noodvergrendeling moet elke 5 maal
een sterkere ruk worden gegeven, zodat het oprolmechanisme
vergrendelt. Een zelfde aantal rukken moet worden gegeven in
vijf verschillende standen, namelijk bij 90, 80, 75, 70 en 65 %
van de totale lengte van de met het oprolmechanisme verbonden
band. Wanneer deze lengte evenwel meer dan 900 mm bedraagt,
moeten deze percentages worden toegepast op de laatste 900 mm
van de band die ophet mechanisme op gerold blijft.
2.7.7.1.2. In bijlage IV staat de beschrijving van een toestel waarmee de in
punt 2.7.7.1.1 genoemde proeven kunnen worden uitgevoerd.
2.7.7.2. Vergrendeling van oprolmechanismen met noodvergrendeling
2.7.7.2.1. Het oprolmechanisme wordt beproefd wanneer 300 ± 3 mm van
de band op de trommel van het oprolmechanisme opgerold
blijven.
2.7.7.2.1.1. Bij een oprolmechanisme met vergrendeling dat in werking
wordt gesteld door de beweging van de band, moet het afrollen
plaatsvinden in de richting waarin dit normaal geschiedt wanneer
het oprolmechanisme in een voertuig is aangebracht.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 21
▼M6
2.7.7.2.1.2. Indien de oprolmechanismen worden beproefd op de gevoelig-
heid voor de vertraging van het voertuig, moeten de proeven
worden uitgevoerd bij bovenvermelde afgerolde lengte in twee
loodrecht opelkaar staande asrichtingen, die horizontaal zijn,
indien het oprolmechanisme in een voertuig is aangebracht over-
eenkomstig de voorschriften van de fabrikant van de
veiligheidsgordel. Eén van de assen moet een stand hebben die
door de met de keuring belaste technische dienst wordt bepaald
en die representatief is voor de meest ongunstige bedrijfsomstan-
digheden van het vergrendelingsmechanisme.
2.7.7.2.2. In bijlage V staat de beschrijving van een toestel waarmee de in
punt 2.7.7.2.1 genoemde proeven kunnen worden uitgevoerd.
Een dergelijk toestel moet zodanig zijn gebouwd dat de voorge-
schreven versnelling wordt bereikt voordat de band meer dan 5
mm uit het oprolmechanisme is getrokken en met een gemid-
delde toenemingsfactor van de versnelling van ten minste 25 g/
sec en ten hoogste 150 g/sec.
2.7.7.2.3. Teneinde te controleren of voldaan wordt aan het bepaalde in de
punten 2.4.5.2.1.3 en 2.4.5.2.1.4, moet het oprolmechanisme
worden bevestigd opeen horizontale tafel die vervolgens wordt
gekanteld met een snelheid die niet meer mag bedragen dan 2º
per seconde, totdat vergrendeling plaatsvindt. De proef moet
worden herhaald in andere richtingen zodat kan worden vastge-
steld of aan deze eisen wordt voldaan.
2.7.7.3. Bestandheid tegen stof
2.7.7.3.1. Het oprolmechanisme wordt geplaatst in een proefruimte als
aangegeven in bijlage VI, in dezelfde richting waarin het in het
voertuig is gemonteerd. De proefruimte moet stof bevatten over-
eenkomstig de bepalingen van punt 2.7.7.3.2. De band van het
oprolmechanisme moet over een lengte van 500 mm worden
afgerold en vastgezet, zij het dat steeds één of twee minuten na
het opblazen van het stof de band 10 maal volledig moet worden
af- en opgerold.
Gedurende vijf uur moet het stof om de 20 minuten 5 seconden
lang worden opgeblazen met droge en olievrije samengeperste
lucht met een overdruk van 5,5.105± 0,5.105Pa die uit een
spruitstuk stroomt met een diameter van 1,5 ± 0,1 mm.
2.7.7.3.2. Het stof dat gebruikt wordt bij de in punt 2.7.7.3.1 beschreven
proef moet bestaan uit ongeveer 1 kg droog kwartsstof. De
korrelgrootte moet zodanig zijn dat:
a) 99 tot 100 % passeert door een zeef met een maaswijdte van
150 µm en een draaddikte van 104 µm;
b) 76 tot 86 % passeert door een zeef met een maaswijdte van
105 µm en een draaddikte van 64 µm;
c) 60 tot 70 % passeert door een zeef met een maaswijdte van
75 µm en een draaddikte van 52 µm.
2.7.7.4. Oprolkracht
2.7.7.4.1. De voor het oprollen benodigde kracht moet worden gemeten bij
een gehele gordel die op een proefpop is aangebracht, zoals bij
de in punt 2.7.8 voorgeschreven dynamische proef. De spanning
van de band moet zo dicht mogelijk bij een raakpunt met de
proefpop, maar juist voor dit punt, worden gemeten, terwijl de
band opgerold wordt met een snelheid van ongeveer 0,6 m per
minuut.
2.7.8. Dynamische beproeving van de gehele gordel of het bevesti-
gingssysteem
2.7.8.1. De gehele gordel wordt vervolgens bevestigd opeen wagentje
dat voorzien is van een zitplaats en bevestigingspunten als
omschreven in bijlage VII. Indien de gordel evenwel bestemd is
voor een bepaald voertuig of voor bepaalde typen voertuigen,
moeten de afstanden tussen de proefpop en de bevestigings-
punten worden vastgesteld door de dienst die de proeven
uitvoert, hetzij volgens de montagevoorschriften die bij de gordel
zijn verstrekt, hetzij aan de hand van de gegevens van de fabri-kant van het voertuig. Wanneer de dynamische proef in dat geval
voor een bepaald type voertuig is uitgevoerd, hoeft zij niet voor
andere typen voertuigen te worden herhaald, mits elk bevesti-
gingspunt op een afstand van minder dan 50 mm van het
overeenkomstige bevestigingspunt van de beproefde gordel ligt.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 22
▼M6
Zo niet, dan mag de fabrikant voor de proef een zodanige veron-
derstelde positie van de bevestiging bepalen, dat een maximaal
aantal werkelijke bevestigingspunten wordt omvat. Indien de
gordel is voorzien van een in punt 1.8.6 gedefinieerde verstelin-
richting voor de gordelhoogte, dan moet deze inrichting op
dezelfde plaats en wijze worden bevestigd als in het ontwerp
van het voertuig is bepaald.
2.7.8.1.1. In het geval van veiligheidsgordels of bevestigingssystemen met
een voorspaninrichting waarvan de werking op andere onder-
delen steunt dan die welke in de gordel zelf zijn verwerkt, dient
de gordel tezamen met de noodzakelijke extra-onderdelen opde
beproevingswagen te worden gemonteerd volgens de beschrij-
ving van de punten 2.7.8.1.2 tot en met 2.7.8.1.6.
Wanneer deze inrichtingen niet opde testwagen kunnen worden
beproefd, mag de fabrikant in voorkomend geval door middel
van een conventionele frontale botsproef met 50 km/h overeen-
komstig ISO-procedure 3 560 (1975/11/01 — Wegvoertuigen —
Testmethode voor een botsing met een frontale vaste hindernis)
aantonen dat de inrichting voldoet aan de voorschriften van de
richtlijn.
Indien een veiligheidsgordel deel uitmaakt van een geheel waar-
voor een typegoedkeuring als bevestigingssysteem wordt
aangevraagd, wordt deze veiligheidsgordel aan het gedeelte van
de voertuigconstructie bevestigd waarvoor deze normaal is
bestemd; dit gedeelte wordt opde hieronder omschreven wijze
opde bep roevingswagen gemonteerd.
2.7.8.1.2. De manier waarophet voertuig tijdens de p roef wordt vastgezet,
mag geen versterking van de bevestigingspunten van de
zitplaatsen of van de veiligheidsgordels tot gevolg hebben en
evenmin de normale vervorming van de constructie beperken.
Vooraan ophet voertuig mag geen enkel deel aanwezig zijn
waardoor de voorwaartse beweging van de proefpop — behalve
van de voeten — wordt beperkt zodat de belastingen die tijdens
de proef op het bevestigingssysteem worden uitgeoefend, worden
verminderd. De delen van de constructie die met het oog daarop
zijn weggenomen, mogen worden vervangen door delen met een
gelijkwaardige sterkte opvoorwaarde dat zij niet elke voor-
waartse beweging van de proefpop verhinderen.
2.7.8.1.3. Een manier van bevestiging wordt bevredigend geacht indien
deze geen enkele invloed heeft op een oppervlak dat de volledige
breedte van de constructie omvat en indien het voertuig of de
constructie vooraan opeen afstand van ten minste 500 mm van
het bevestigingspunt van het te beproeven bevestigingssysteem is
geblokkeerd of vastgezet. De constructie moet achteraan op
voldoende afstand voorbij de bevestigingspunten worden vast-gezet om te voldoen aan de eisen van punt 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. De zitplaatsen moeten worden afgesteld en geplaatst in de
rijstand die door de met de goedkeuringsproeven belaste techni-
sche dienst wordt geacht overeen te komen met de ongunstigste
omstandigheden voor de sterkte waarin de proefpop in het voer-
tuig kan worden geplaatst. De stand van de zitplaatsen moet in
het keuringsrapport worden vermeld. Indien de zitplaats een
verstelbare rugleuning heeft, moet deze rugleuning worden
vergrendeld overeenkomstig de aanwijzingen van de fabrikant
of indien dergelijke aanwijzingen niet zijn verstrekt, zodanig
worden vergrendeld dat bij voertuigen van de categorieën M1
en N1 zoveel mogelijk een effectieve hoek van 25º wordt
gevormd en bij voertuigen van alle andere categorieën zoveel
mogelijk een effectieve hoek van 15º.
2.7.8.1.5. Voor de beoordeling van de eisen van punt 2.6.1.4.1 wordt ervan
uitgegaan dat de zitplaats zich, op basis van de afmetingen van
de proefpop, in de meest vooruitgeschoven rijstand bevindt.
2.7.8.1.6. Alle zitplaatsen van een zelfde groep worden gelijktijdig
beproefd.
2.7.8.2. De gordel moet opde volgende wijze opde in bijlage VIII
beschreven proefpop worden aangebracht. Tussen de rug van de
proefpop en de rugleuning van de zitplaats wordt een plank met
een dikte van 25 mm geplaatst. De gordel moet stevig om de
proefpop worden bevestigd. Vervolgens wordt de plank wegge-
nomen en de proefpop wordt zodanig geplaatst dat de rug over
de gehele lengte de rugleuning van de zitplaats raakt. Gecontro-1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 23
▼M6
leerd moet worden dat de betrouwbaarheid van het sluitingsme-
chanisme niet kan worden beïnvloed door de wijze waaropde
twee delen van de sluiting in elkaar grijpen.
2.7.8.3. De vrije uiteinden van de banden moeten met het oog opde slip
daarvan voldoende buiten de verstelinrichtingen uitsteken.
2.7.8.4. Het wagentje wordt vervolgens zodanig voortbewogen dat de
vrije snelheid ophet moment van de schok 50 ± 1 km/h bedraagt
en de proefpop op zijn plaats blijft. De afstand waarbinnen het
wagentje tot stilstand komt, moet 400 ± 50 mm bedragen. Het
wagentje moet tijdens de vertraging horizontaal blijven. De
vertraging van het wagentje wordt verkregen door gebruikma-
king van de in bijlage VII aangegeven inrichting of een ander
hulpmiddel waarmee gelijkwaardige resultaten worden
verkregen. De inrichting moet voldoen aan de voorschriften
vermeld in bijlage IX.
2.7.8.5. De snelheid van het wagentje onmiddellijk vóór de schok, de
voorwaartse verplaatsing van de proefpop en de snelheid van de
borst nadat deze zich over 300 mm heeft verplaatst, moetenworden gemeten.
2.7.8.6. Na de schok wordt de gordel of het bevestigingssysteem en de
niet-buigzame delen daarvan ophet oog onderzocht zonder de
sluiting los te maken, teneinde vast te stellen of er sprake is van
enig defect of breuk. Bij bevestigingssystemen wordt na de proef
tevens nagegaan of de delen van de constructie van het voertuig
die met het wagentje zijn verbonden geen blijvende vervorming
hebben ondergaan. Indien dergelijke vervormingen worden vast-
gesteld, wordt hiermee rekening gehouden bij elke berekening
die overeenkomstig punt 2.6.1.4.1 wordt verricht.
2.7.9. Proef met het openen van de sluiting2.7.9.1. Voor deze proef moeten gordels worden gebruikt die reeds over-
eenkomstig punt 2.7.8 zijn beproefd.
2.7.9.2. De gordel wordt van de beproevingswagen losgemaakt zonder
dat de sluiting wordt geopend. De sluiting wordt belast door
middel van een directe trekkracht die via de met de sluiting
verbonden banden wordt overgebracht, zodat opalle banden een
kracht van 60/n daN wordt uitgeoefend; „n” is het aantal banden
dat met de sluiting in vergrendelde toestand is verbonden; de
waarde van n bedraagt ten minste 2. Met een snelheid van
400 mm/min ± 20 mm/min wordt ophet geometrische middel-
punt van de knop waarmee de sluiting wordt geopend een
belasting aangebracht langs een constante as die evenwijdig
loopt aan de aanvankelijke bewegingsrichting voor het openen
van de knop. Bij het uitoefenen van de voor het openen van de
sluiting benodigde kracht wordt de sluiting ondersteund door een
niet-buigzame steun. De voornoemde belasting mag de in punt2.4.2.5 vermelde grens niet overschrijden. Het contactpunt van
de beproevingsapparatuur moet bolvormig zijn met een straal
van 2,5 mm ± 0,1 mm en een gepolijst metalen oppervlak
hebben.
2.7.9.3. De voor de opening benodigde kracht moet worden gemeten en
elke onvolkomenheid van de sluiting moet worden genoteerd.
2.7.9.4. Na de proef inzake het openen van de sluiting moeten de delen
van de gordel of van het bevestigingssysteem dat aan de in punt
2.7.8 genoemde proeven is onderworpen, worden onderzocht en
moet de omvang van de schade die de gordel of het bevestigings-
systeem tijdens de dynamische beproeving heeft geleden, in het
keuringsrapport worden opgenomen.
2.7.10. Aanvullende proeven voor veiligheidsgordels met voorspanin-
richting — Blootstelling
De voorspaninrichting mag van de te testen gordel worden losge-
maakt en gedurende 24 uur opeen temp eratuur van 60 ± 5 ºC
worden bewaard. De temperatuur dient vervolgens te worden
verhoogd tot 100 ± 5 ºC gedurende 2 uur. Vervolgens dient zij
gedurende 24 uur opeen temp eratuur van -30 ± 5 ºC te worden
gehouden. Na deze behandeling moet de inrichting tot opkamer-
temperatuur worden verwarmd. Indien zij van de gordel werd
losgemaakt, wordt zij daar opnieuw op bevestigd.
2.7.11. Keuringsrapport1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 24
▼M6
In het keuringsrapport moeten de resultaten van de in punt 2.7
vermelde proeven worden vermeld en in het bijzonder de snel-
heid van het wagentje, de maximale verplaatsing naar voren van
de proefpop, de plaats van de sluiting, de kracht die nodig is om
de sluiting te openen, alsmede elke onvolkomenheid of breuk.
Indien de bevestigingspunten zich op grond van punt 2.7.8.1
niet opde p laats bevinden die in bijlage VII is vastgesteld,
moet in het keuringsrapport de montage van de gordel of van
het bevestigingssysteem worden beschreven en de belangrijke
hoeken en afmetingen worden vermeld. In het keuringsrapport
moet tevens melding worden gemaakt van elke vervorming of
breuk van de sluiting die tijdens de proef is opgetreden.
Bij een bevestigingssysteem moet in het keuringsrapport tevens
worden omschreven hoe de constructie van het voertuig ophet
wagentje is bevestigd, welke de stand van de zitplaatsen is, en
onder welke hoek de rugleuningen staan. Indien bij de voor-
waartse verplaatsing van de proefpop de in punt 2.6.1.3
voorgeschreven waarden zijn overschreden, moet in het rapport
worden vermeld of aan het gestelde in punt 2.6.1.4.1 is voldaan.
2.8. Overeenstemming van de productie2.8.1. Elke veiligheidsgordel of elk bevestigingssysteem waarvoor
overeenkomstig deze richtlijn goedkeuring is verleend, moet op
zodanige wijze worden vervaardigd dat deze gordel of dit
systeem overeenstemt met het goedgekeurde type, doordat wordt
voldaan aan de in de punten 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 en 2.7 gestelde
eisen.
2.8.2. Om na te gaan of aan het in punt 2.8.1 bepaalde is voldaan, moet
de productie aan passende controles worden onderworpen.
2.8.3. In de regel worden de maatregelen ter controle van de overeen-
stemming van de productie vastgesteld conform de bepalingen
van artikel 10 van Richtlijn 70/156/EEG.
2.8.3.1. In bijlage XVI bij deze richtlijn c.q. in bijlage 16 van het in
bijlage XVII bedoelde document zijn bijzondere bepalingen
opgenomen betreffende de uit te voeren proeven en de frequentie
daarvan.
2.9. Gebruiksaanwijzing2.9.1. Bij veiligheidsgordels die los van het voertuig worden geleverd,
dient opde verp akking en in de montage-instructies duidelijk te
worden vermeld voor welk(e) voertuigtype(n) zij bestemd zijn.
2.9.2. Elk kinderbeveiligingssysteem moet vergezeld gaan van de in
bijlage X genoemde aanwijzingen.
3. VOORSCHRIFTEN VOOR MONTAGE IN HET VOERTUIG3.1. Voertuiguitrusting (
1)
3.1.1. Met uitzondering van klapstoelen (als gedefinieerd in Richtlijn
76/115/EEG) en zitplaatsen die uitsluitend bestemd zijn voor
gebruik bij stilstaand voertuig moeten alle zitplaatsen van de in
artikel 9 bedoelde voertuigen van de categorieën M en N (met
uitzondering van voertuigen van de categorieën M2 en M3 die
zowel voor stadsgebruik als voor staande passagiers zijn
bestemd) zijn voorzien van veiligheidsgordels of bevestigingssys-
temen die voldoen aan de eisen van deze richtlijn.
3.1.2. De typen veiligheidsgordels of bevestigingssystemen voor iedere
zitplaats waar zulke gordels of systemen moeten worden aange-
bracht, zijn gespecificeerd in bijlage XV (oprolmechanismen
zonder vergrendeling (punt 1.8.1) en oprolmechanismen met
handbediende vergrendeling (punt 1.8.2) zijn niet toegestaan).
Op alle zitplaatsen waarvoor in bijlage XV heupgordels van het
type B staan vermeld, zijn heupgordels van het type Br3 toege-
staan, tenzij het oprolmechanisme zo krachtig is dat bij normaal
gebruik het comfort waarneembaar wordt verminderd.
3.1.3. Indien een voertuig is uitgerust met een geïntegreerd kinderbe-
veiligingssysteem, dient het te voldoen aan de relevante
voorschriften van bijlage XVII.
3.1.4. Indien veiligheidsgordels niet zijn vereist, mag naar keuze van de
fabrikant ieder willekeurig type veiligheidsgordel of bevesti-
gingssysteem worden toegepast dat voldoet aan deze richtlijn.
Als alternatief mogen opdie zitp laatsen waarvoor in bijlage XV1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 25
▼M6
heupgordels staan vermeld, gordels van het type A van de
volgens bijlage XV toegestane typen worden gemonteerd.
3.1.5. Bij driepuntsgordels met oprolmechanismen moet ten minste één
oprolmechanisme op de diagonale band werken.
3.1.6. Behalve voor voertuigen van de categorie M kan in plaats van
een oprolmechanisme van het type 4 (punt 1.8.4) een oprolme-
chanisme van het type 4N (punt 1.8.5) worden toegestaan,
indien naar tevredenheid van de voor de proeven verantwoorde-
lijke diensten is aangetoond dat de montage van een
oprolmechanisme van het type 4 niet praktisch zou zijn.
3.1.7. Voor de in bijlage XV met het symbool * aangegeven zijzit-
plaatsen vóór en middenzitplaatsen vóór worden heupgordels
van het in die bijlage gespecificeerde type als voldoende
beschouwd, indien de voorruit zich buiten de in bijlage II bij
Richtlijn 74/60/EEG gedefinieerde referentiezone bevindt.
Wat de veiligheidsgordels betreft, wordt de voorruit als een deel
van de referentiezone beschouwd, wanneer zij met de proefin-
richting in statisch contact kan komen volgens de in bijlage II
bij Richtlijn 74/60/EEG beschreven methode.
3.1.8. Voor alle in bijlage XV met het symbool # aangegeven
zitplaatsen moeten de in punt 3.1.9 gedefinieerde „kwetsbare
zitplaatsen” worden uitgerust met heupgordels van de in bijlage
XV gespecificeerde type.
3.1.9. Een „kwetsbare zitplaats” is een zitplaats waarbij zich vóór de
zitplaats geen „veiligheidsscherm” bevindt binnen de als volgt
gedefinieerde ruimte:
— tussen twee horizontale vlakken, waarvan één vlak door punt
H loopt en het tweede op 400 mm boven het eerste vlak is
gelegen;
— tussen twee verticale vlakken in de lengterichting, symme-
trisch gelegen ten opzichte van punt H, op 400 mm van
elkaar;
— achter een verticaal dwarsvlak op1,30 m van p unt H.
In het kader van deze bepaling wordt met „veiligheidsscherm”
een voldoende sterk oppervlak zonder discontinuïteiten bedoeld
dat, wanneer een bol van 165 mm horizontaal, in de lengterich-
ting meetkundig wordt geprojecteerd door een willekeurig punt
van de hierboven gedefinieerde ruimte en door het middelpunt
van de bol, er in het scherm geen enkele opening is waar de
meetkundige projectie van de bol doorheen kan.
Een zitplaats wordt als „kwetsbare zitplaats” aangemerkt indien
de veiligheidsschermen in de hierboven gedefinieerde ruimte
samen een oppervlakte hebben van minder dan 800 cm2.
3.1.10. Iedere zitplaats die in bijlage XV is gemarkeerd met het symbool
moet worden uitgerust met een driepuntsgordel, tenzij aan
een van de volgende voorwaarden is voldaan:
— direct voor de zitplaats bevindt zich een andere zitplaats of
bevinden zich andere delen van het voertuig die voldoen aan
bijlage III, aanhangsel 1, punt 3.5, van Richtlijn 74/408/EEG
van de Raad (1), of
— wanneer het voertuig in beweging is kan geen enkel deel van
het voertuig in de referentiezone komen, of
— delen van het voertuig die zich in de genoemde referentie-
zone bevinden voldoen aan de eisen van aanhangsel 6 van
bijlage III van Richtlijn 74/408/EEG,
in welk geval een heupgordel van een in bijlage XV gespecifi-
ceerd type volstaat.
3.1.11. Tenzij anders bepaald in punt 3.1.12 dient bij iedere passagiers-
zitplaats met airbag een waarschuwing te worden aangebracht
tegen het gebruik van een naar achteren gericht kinderbeveili-
gingssysteem opdie zitp laats. Deze waarschuwing in de vorm
van een pictogram eventueel voorzien van een verklarende tekst
dient opduurzame wijze te worden aangebracht opeen p laats die
gemakkelijk zichtbaar is voor een persoon die een naar achteren
gericht kinderbeveiligingssysteem opde zitp laats in kwestie wil
aanbrengen. Een voorbeeld van een mogelijk ontwerpvan het
pictogram is getoond in figuur 1. Een permanente verwijzing1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 26
▼M6
dient te allen tijde zichtbaar te zijn indien de waarschuwing niet
zichtbaar is bij gesloten deur.
3.1.12. De bepalingen van punt 3.1.11 zijn niet van toepassing indien het
voertuig is voorzien van een mechanisme dat automatisch de
aanwezigheid van een naar achteren gericht kinderbeveiligings-
systeem ontdekt en dat ervoor zorgt dat de airbag niet wordt
opgeblazen wanneer een dergelijk systeem is aangebracht.
3.1.13. In het geval van zitplaatsen die voor gebruik bij stilstaand voer-
tuig in andere richtingen kunnen worden gedraaid of geplaatst,
zijn de bepalingen van punt 3.1.1 alleen van toepassing bij rich-
tingen van de zitplaats die passen bij normaal gebruik van het
voertuig rijdend over de weg overeenkomstig deze richtlijn. Een
daartoe strekkende aantekening dient in het inlichtingenformulier
te worden opgenomen.
3.2. Algemene voorschriften
3.2.1. Veiligheidsgordels en bevestigingssystemen moeten worden
bevestigd aan bevestigingspunten die voldoen aan Richtlijn 76/
115/EEG.
3.2.2. Veiligheidsgordels en bevestigingssystemen moeten zodanig
worden gemonteerd dat, indien zij opde juiste wijze door een
gebruiker worden gebruikt, hun goede werking gewaarborgd is
en zij de kans oplichamelijk letsel bij een ongeluk verkleinen.
De montage moet in het bijzonder zodanig zijn dat:
3.2.2.1. de banden van de gordel of van het bevestigingssysteem geen
gevaarlijke stand kunnen innemen;
3.2.2.2. bij een juiste draagwijze de kans dat bij een voorwaartse bewe-
ging de band van de schouder van de drager glijdt tot een
minimum wordt beperkt;
3.2.2.3. de kans opslijtage van de band door contact met niet-buigzame
uitstekende delen van het voertuig of de constructie van de
zitplaats tot een minimum wordt beperkt.
3.2.2.4. Iedere bij een zitplaats aangebrachte veiligheidsgordel moet
zodanig zijn ontworpen en gemonteerd dat deze direct voor
gebruik beschikbaar is. Indien de gehele zitplaats of de zitting
en/of de rugleuning kan worden weggeklapt om toegang te geven
tot het achterste gedeelte van het voertuig of om goederen of
bagage te kunnen vervoeren, dienen de bij deze zitplaats aange-
brachte veiligheidsgordels na het wegklappen en het in de
zitstand terugbrengen van deze zitplaatsen voor gebruik beschik-
baar te zijn of dienen zij overeenkomstig de aanwijzingen in het
instructieboekje van het voertuig gemakkelijk door één persoon
te kunnen worden teruggevonden, zonder dat deze persoon oefe-
ning of ervaring nodig heeft.
3.2.2.5. De technische diensten moeten, bij gesloten sluiting en onbezette
zitplaats, nagaan:
— of de eventuele speling in de gordel niet verhindert dat
kinderbeveiligingssystemen volgens de aanwijzingen van de
fabrikant kunnen worden aangebracht; en
— of in het geval van driepuntsgordels een spanning van ten
minste 50 N in de heupriem van de gordel kan worden opge-
wekt door het diagonale gedeelte van de gordel te spannen.
3.3. Speciale voorschriften voor niet-buigzame delen van veiligheids-
gordels en bevestigingssystemen
3.3.1. Niet-buigzame delen zoals sluitingen, verstelinrichtingen, beves-
tigingselementen, enz. mogen de kans oplichamelijk letsel van
de gebruiker of andere inzittenden van het voertuig bij een
ongeluk niet vergroten.
3.3.2. Het ontgrendelingsmechanisme van de sluiting moet volkomen
zichtbaar en gemakkelijk bereikbaar zijn voor de drager en mag
niet door onoplettendheid of per ongeluk kunnen worden
geopend. De sluiting moet een zodanige stand innemen dat zij
gemakkelijk bereikbaar is voor degene die bij gevaar een inzit-
tende uit het voertuig zou moeten weghalen.
De sluiting moet zodanig zijn aangebracht dat zij, zowel in onbe-
laste toestand als wanneer hij belast is met het gewicht van de
gebruiker, door middel van één eenvoudige beweging in één
enkele richting met één van beide handen door de gebruiker kan1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 27
▼M6
worden ontgrendeld. Bij veiligheidsgordels of bevestigingssys-
temen voor de zijzitplaatsen vóór moet de sluiting op dezelfde
wijze tevens kunnen worden vergrendeld, tenzij het harnasgor-
dels betreft.
Indien de sluiting in aanraking komt met de gebruiker, moet
worden gecontroleerd of het contactoppervlak aan de voor-
schriften van punt 2.4.2.1 van deze bijlage voldoet.
3.3.3. Indien de gordel door de gebruiker wordt gedragen, moet deze
zich automatisch aan zijn lichaam aanpassen, of zodanig zijn
ontworpen dat de met de hand bediende verstelinrichting gemak-
kelijk voor de zittende gebruiker bereikbaar is en opp assende en
gemakkelijke wijze kan worden gebruikt. De verstelinrichting
moet ook met één hand kunnen worden aangetrokken teneinde
rekening te houden met de lichaamsomvang van de gebruiker
en de stand van de zitplaats van het voertuig.
3.3.4. Veiligheidsgordels of bevestigingssystemen met oprolmecha-
nismen moeten zodanig worden gemonteerd dat de
oprolmechanismen goed kunnen functioneren en dat de band
zonder moeilijkheden kan worden opgerold.
3.4. Teneinde de gebruiker(s) van het voertuig te informeren omtrent
de voorzieningen voor het vervoer van kinderen dient aan de
voorschriften van bijlage XVIII te zijn voldaan.
4. AANVRAAG VAN DE EG-GOEDKEURING VAN EEN TYPE
VOERTUIG WAT BETREFT DE INSTALLATIE VAN DE
VEILIGHEIDSGORDELS EN BEVESTIGINGSSYSTEMEN
4.1. De in artikel 3, lid 4, van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde
aanvraag van de EG-goedkeuring van een type voertuig wat
betreft de installatie van de veiligheidsgordels en bevestigings-
systemen moet worden ingediend door de voertuigfabrikant.
4.2. Een model van het inlichtingenformulier is opgenomen in
aanhangsel 2 van bijlage II.
4.3. Een voor het te keuren type representatief voertuig moet ter
beschikking worden gesteld van de met de goedkeuringsproeven
belaste technische dienst.
5. VERLENING VAN DE EG-TYPEGOEDKEURING
5.1. Indien aan de relevante bepalingen is voldaan, dient overeen-
komstig artikel 4, lid 3, en, voorzover van toepassing, artikel 4,
lid 4, van Richtlijn 70/156/EEG de EG-typegoedkeuring te
worden verleend.
5.2. Een model van het EG-typegoedkeuringsformulier is opgenomen
in:
5.2.1. bijlage II, aanhangsel 3, voor aanvragen als bedoeld in punt 2.1;
5.2.2. bijlage II, aanhangsel 4, voor aanvragen als bedoeld in punt 4.
5.3. Elk goedgekeurd type veiligheidsgordel of bevestigingssysteem
en elk goedgekeurd type voertuig krijgt een goedkeurings-
nummer overeenkomstig bijlage VII van Richtlijn 70/156/EEG.
De betrokken lidstaat mag dit nummer niet nogmaals aan een
ander type veiligheidsgordel of bevestigingssysteem of een ander
type voertuig toekennen.
6. WIJZIGING VAN HET TYPE EN WIJZIGING VAN DE
GOEDKEURING
6.1. In geval van wijziging van het overeenkomstig deze richtlijn
goedgekeurde type voertuig of type veiligheidsgordel of bevesti-
gingssysteem zijn de bepalingen van artikel 5 van Richtlijn 70/
156/EEG van toepassing.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 28
▼M6
Figuur 1
Pictogram
(zie punt 3.1.11)
(1) De definitie van de voertuigcategorieën overeenkomstig bijlage II A bij Richtlijn 70/
156/EEG.
(1) PB L 38 van 11.2.1974, blz. 2.
(1) PB L 24 van 30.1.1976, blz. 6.
(1) PB L 165 van 20.6.1974, blz. 16.
(1) In aanvulling opde voorschriften van p unt 3.1 mogen de lidstaten krachtens de natio-
nale wetgeving voor bepaalde typen voertuigen andere, onder deze richtlijn vallendetypen veiligheidsgordels of bevestigingssystemen toelaten.
(
1) PB L 221 van 12.8.1974, blz. 1.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 29
▼M6
BIJLAGE II
DOCUMENTATIE TYPEGOEDKEURING1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 30
▼M6
Aanhangsel 1
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 31
▼M6
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 32
▼M6
Aanhangsel 2
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 33
▼M6
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 34
▼M6
Aanhangsel 3
MODEL
[maximumformaat: A4 (210 × 297 mm)]
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 35
▼M6
Addendum
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 36
▼M6
Aanhangsel 4
MODEL
(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 37
▼M6
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 38
▼M6
Addendum
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 39
▼M6
BIJLAGE III
EG-TYPEGOEDKEURINGSMERK
1.1. Opalle veiligheidsgordels en alle bevestigingssystemen die
beantwoorden aan een krachtens deze richtlijn goedgekeurd type
moet een EG-typegoedkeuringsmerk zijn aangebracht.
Het EG-typegoedkeuringsmerk bestaat uit:
1.1.1. een rechthoek waarbinnen een kleine letter „e” is geplaatst,
gevolgd door het kennummer of de kenletters van de lidstaat
die de EG-typegoedkeuring heeft verleend:
1 voor Duitsland,
2 voor Frankrijk,3 voor Italië,4 voor Nederland,5 voor Zweden,
6 voor België,
9 voor Spanje,
11 voor het Verenigd Koninkrijk,12 voor Oostenrijk,13 voor Luxemburg,17 voor Finland,
18 voor Denemarken,
21 voor Portugal,23 voor Griekenland,IRL voor Ierland;
1.1.2. dicht bij de rechthoek het „basisgoedkeuringsnummer”, dat over-
eenkomt met het vierde deel van het in bijlage VII van Richtlijn
70/156/EEG bedoelde typegoedkeuringsnummer, voorafgegaan
door twee cijfers ter aanduiding van het volgnummer dat is
toegekend aan de meest recente technische aanpassing van Richt-
lijn 77/541/EEG opde datum waaropde EG-typ egoedkeuring
voor onderdelen werd verleend. Voor de onderhavige richtlijn is
het volgnummer 04 voor veiligheidsgordels en bevestigingssys-
temen voor volwassenen en 03 voor kinderbeveiligingssystemen;
1.1.3. het (de) volgende aanvullende symbool (symbolen) geplaatst
boven de rechthoek:
1.1.3.1. de letter „A” wanneer het een driepuntsgordel betreft, de letter
„B” wanneer het een heupgordel betreft en de letter „S” wanneer
het een speciaal type gordel betreft.
1.1.3.2. De in punt 1.1.3.1. bedoelde symbolen worden aangevuld met de
volgende merktekens:
1.1.3.2.1. de letter „e” wanneer het een gordel betreft met een energieab-
sorberende voorziening,
1.1.3.2.2. de letter „r” wanneer het een veiligheidsgordel met een oprolme-
chanisme betreft, gevolgd door het nummer van het gebruikte
type oprolmechanisme overeenkomstig punt 1.8 van bijlage I,
en de letter „m” indien het gebruikte oprolmechanisme een
mechanisme is met noodvergrendeling met meervoudige gevoe-
ligheid,
1.1.3.2.3. de letter „p” voor een veiligheidsgordel met voorspaninrichting.
1.1.3.3. De in punt 1.1.3.1. bedoelde symbolen worden voorafgegaan
door de letter „Z” indien de gordel deel uitmaakt van een beves-
tigingssysteem.
1.1.4. Gordels met oprolmechanismen van het type 4N dienen tevens te
zijn voorzien van een symbool bestaande uit een rechthoek met
een voertuig van categorie M1 waardoor een kruis is geplaatst
teneinde aan te geven dat dit type oprolmechanisme niet is
toegelaten in voertuigen van die categorie.
1.1.5. Indien de gordel is goedgekeurd ingevolge het bepaalde in
punt 2.6.1.3.3. van bijlage I van deze richtlijn, dient hierop het
woord„AIRBAG” te worden aangebracht.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 40
▼M6
1.1.6. Bij kinderbeveiligingssystemen dient boven de rechthoek boven-
dien de volgende tekst te worden aangebracht:
1.1.6.1. de aanduiding(en) „universal” ,„restricted” ,„semi-universal” of
„vehicle specific” , afhankelijk van de categorie van het kinder-
beveiligingssysteem,
1.1.6.2. de massagroepwaarvoor het kinderbeveiligingssysteem is
bestemd, te weten:
minder dan 10 kg; minder dan 13 kg; 9-18 kg; 15-25 kg; 22-
36 kg; minder dan 18 kg; 9-25 kg; 15-36 kg; minder dan 25 kg;
9-36 kg; minder dan 36 kg,
1.1.6.3. de letter „Y” in het geval van een inrichting met een kruisband,
1.1.6.4. de letter „S” in het geval van een beveiligingssysteem voor
gehandicapte kinderen.
1.2. De in punt 1.1 bedoelde opschriften moeten zo worden uitge-
voerd dat ze duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn, hetzij door
middel van een etiket, hetzij door het rechtstreeks aanbrengen
van een markering. Het etiket of de markering moet bestand
zijn tegen het gebruik.
2. SCHEMA'S VAN DE EG-GOEDKEURINGSMERKEN
2.1.
De gordel die voorzien is van bovenstaand EG-goedkeurings-
merk is een driepuntsgordel („A”), voorzien van een
energieabsorberende voorziening („e”) en EG-goedgekeurd in
Nederland („e 4”) overeenkomstig deze richtlijn („04”) onder
basisgoedkeuringsnummer 2439.
2.2.
De gordel die voorzien is van bovenstaand EG-goedkeurings-
merk is een heupgordel („B”), voorzien van een
oprolmechanisme van het type 4 met meervoudige gevoeligheid
en EG-goedgekeurd in Nederland („e 4”) overeenkomstig deze
richtlijn („04”) onder basisgoedkeuringsnummer 2439.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 41
▼M6
2.3.
De gordel die voorzien is van bovenstaand EG-goedkeurings-
merk is van het harnastype („S”), voorzien van een
energieabsorberende inrichting („e”) die deel uitmaakt van een
bevestigingssysteem („Z”) en EG-goedgekeurd in Nederland („e
4”) overeenkomstig deze richtlijn („04”) onder basisgoedkeu-
ringsnummer 2439.
2.4.
De gordel die voorzien is van bovenstaand EG-goedkeurings-
merk is een driepuntsgordel („A”), voorzien van een
oprolmechanisme van het type 4N („r4N”) met meervoudige
gevoeligheid („m”) en EG-goedgekeurd in Nederland („e 4”)
overeenkomstig deze richtlijn („04”) onder basisgoedkeurings-
nummer 2439. Deze gordel mag niet worden gemonteerd in
voertuigen van categorie M1. 0pmerking: Het basisgoedkeurings-
nummer en het (de) symbool (symbolen) moeten in de nabijheid
van de rechthoek worden geplaatst.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 42
▼M6
2.5.
De gordel die is voorzien van bovenstaand EG-goedkeurings-
merk is een driepuntsgordel („A”), voorzien van een
energieabsorberende voorziening („e”), conform de specifieke
eisen van punt 2.6.1.3.3. van bijlage I bij deze richtlijn, voorzien
van een oprolmechanisme van het type 4 („r4”) met meervoudige
gevoeligheid („m”) en EG-goedgekeurd in Nederland („e 4”)
overeenkomstig deze richtlijn (04) onder basisgoedkeurings-
nummer 2439. Deze gordel moet worden gemonteerd opeen
zitplaats met airbag.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 43
▼M6
BIJLAGE IV
VOORBEELD VAN APPARATUUR VOOR DE BEPROEVING VAN DE
DUURZAAMHEID VAN HET OPROLMECHANISME
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 44
▼M6
BIJLAGE V
VOORBEELD VAN APPARATUUR VOOR DE BEPROEVING VAN DE
VERGRENDELING VAN EEN OPROLMECHANISME MET NOOD-
VERGRENDELING
Onderstaande figuur stelt een apparaat voor dat voor deze proeven geschikt is.
Het bestaat uit een motor met nok waarvan de aandrijfrol met draden verbonden
is aan een wagentje dat opeen geleiding is gep laatst. De aandrijfrol omvat een
inrichting voor „bewegingsabsorptie” die elke beweging absorbeert wanneer de
rol wordt vergrendeld voordat de volledige slag van de aandrijfrol is voltooid.
De constructie van de nok en de snelheid van de motor zijn van dien aard dat
de voorgeschreven versnelling wordt verkregen met een factor vermeld in
punt 2.7.7.2.2 van bijlage I; de slag moet langer zijn dan de maximaal toege-
stane verplaatsing van de riem vóór vergrendeling.
Ophet wagentje is een steun aangebracht die zodanig kan draaien dat het op rol-
mechanisme daaropkan worden gemonteerd in verschillende standen ten
opzichte van de verplaatsingsrichting van het wagentje.
Voor proeven betreffende de gevoeligheid van oprolmechanismen voor de
verplaatsing van de band, wordt het oprolmechanisme op een passende vaste
steun gemonteerd en wordt de band aan het wagentje bevestigd.
Voor bovengenoemde proeven moeten de door de fabrikant of diens gemach-
tigde geleverde steunen of andere onderdelen in de proefinstallatie worden
ingebouwd, teneinde de montage in een voertuig zo getrouw mogelijk na te
bootsen.
De steunen en andere onmisbare onderdelen voor de nabootsing van de montage
binnen in een voertuig moeten door de fabrikant worden bijgeleverd.
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 45
▼M6
BIJLAGE VI
VOORBEELD VAN APPARATUUR VOOR DE BEPROEVING VAN DE
BESTANDHEID VAN HET OPROLMECHANISME TEGEN STOF
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 46
▼M6
BIJLAGE VII
BESCHRIJVING VAN WAGEN, ZITPLAATS, BEVESTIGINGEN EN
STOPINRICHTING
1. WAGEN
Bij proeven met veiligheidsgordels moet de wagen waarop
uitsluitend de zitplaats is bevestigd, een massa hebben van 400
± 20 kg. Bij proeven met bevestigingssystemen moet de wagen,
met de daaraan bevestigde voertuigconstructie een massa hebben
van 800 kg. Indien nodig wordt echter de totale massa van
wagen en voertuigconstructie verhoogd met telkens 200 kg. De
totale massa mag in geen geval meer dan 40 kg van de nominale
waarde verschillen.
2. ZITPLAATS
Behalve bij proeven met bevestigingssystemen moet de zitplaats
van stijve constructie zijn en een glad oppervlak hebben. De
aanwijzingen van figuur 1 moeten worden nageleefd, waarbij
men zich ervan moet vergewissen dat geen enkel metalen onder-
deel met de gordel in contact kan komen.
3. BEVESTIGINGEN
De bevestigingen moeten worden aangebracht overeenkomstig
figuur 1. De punten die overeenkomen met de plaatsen van de
bevestigingen, geven de positie aan van de bevestiging van
gordeluiteinden opde wagen of eventueel opde krachtmeters.
Indien de lengte tussen de bovenrand van de sluiting en de
bevestigingsopening in het versterkte uiteinde van de gordel niet
meer dan 250 mm bedraagt, worden de punten A, B en K
gewoonlijk als bevestigingspunten gebruikt. In het tegenoverge-
stelde geval moeten de punten A1en B1worden gebruikt. De
constructie die de bevestigingen draagt moet stijf zijn. De
verplaatsing van de bovenste bevestiging mag niet groter zijn
dan 0,2 mm in de lengterichting indien hieropeen belasting van
98 daN in deze richting wordt toegepast. De wagen moet zodanig
zijn uitgevoerd dat de delen die tijdens de proef de bevestigingen
dragen geen enkele blijvende vervorming ondergaan.
De tolerantie van de positie van de bevestigingspunten is zodanig
dat elk bevestigingspunt ten hoogste 50 mm van de in figuur 1
aangegeven overeenkomstige punten A, B en K, c.q. A1,B1en
K ligt.
Indien een vierde bevestigingspunt voor de montage van het
oprolmechanisme noodzakelijk is dan moet dit:
— in het verticale longitudinale vlak door punt K liggen,
— de afstelling van het oprolmechanisme onder de door de
fabrikant voorgeschreven hoek mogelijk maken,
— in een cirkel om K met een straal KB1= 790 mm liggen
voorzover de lengte van de gordel tussen de bovenste riem-
geleiding en het punt waar de riem uit het oprolmechanisme
komt 540 mm of meer bedraagt, terwijl in andere gevallen de
cirkel om K een straal moet hebben van 350 mm.
3.1. In het geval van een gordel die is voorzien van een in punt 1.8.6
van deze richtlijn gedefinieerde verstelinrichting voor de gordel-
hoogte moet deze inrichting worden bevestigd aan een stijf frame
of aan het gewoonlijk voor de montage van deze inrichting
bestemde voertuigonderdeel, dat stevig met de proefwagen moet
worden verbonden.
4. STOPINRICHTING
De stopinrichting bestaat uit twee identieke en evenwijdige
gemonteerde schokdempers, behalve bij bevestigingssystemen,
waarvoor vier schokdempers moeten worden gebruikt in het
geval van een nominale massa van 800 kg. Voor elke 200 kg
extra ten opzichte van de nominale massa moet indien nodig
een extra schokdemper worden gebruikt.
Iedere schokdemper bestaat uit:
— een omhulsel dat wordt gevormd door een stalen buis,
— een energieabsorberende buis polyurethaan,
— een olijfvormige knopvan gep olijst staal die in de schok-
demper doordringt,1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 47
▼M6
— een stang en een stootplaat.
De afmetingen van de verschillende onderdelen van deze schok-
demper zijn aangegeven op de tekeningen die in de figuren 2, 3
en 4 zijn afgebeeld. De kenmerken van het absorberende mate-
riaal zijn hieronder aangegeven. De buizen moeten onmiddellijk
voor elk van de proeven gedurende ten minste 12 uur in een
omgeving met een temperatuur tussen 15 en 25 ºC worden
geplaatst zonder te worden gebruikt. Gedurende de dynamische
beproeving van veiligheidsgordels of bevestigingssystemen moet
de stopinrichting dezelfde temperatuur hebben als bij de kalibre-
ringsproef, d.w.z. met een tolerantie van ± 2 ºC.
De eisen waaraan de stopinrichting moet voldoen zijn in
bijlage IX aangegeven. Elke andere inrichting die gelijkwaardige
resultaten oplevert, mag worden gebruikt.
KARAKTERISTIEKEN VAN HET ABSORBEREND MATERIAAL
(methode ASTM D 735, tenzij anders vermeld)
Shorehardheid A: 95 ± 2 bij 20 ± 5 ºC
Breukweerstand: Ro≥343 daN/cm2
Minimale rek: Ao≥400 %
Modulus: bij 100 % rek: ≥108 daN/cm2
bij 300 % rek: ≥235 daN/cm2
Brosheid in koude toestand (methode ASTM D 736): 5 uur bij -55 ºC
Compressie set (methode B): 22 uur bij 70 ºC ≤45 %
Dichtheid bij 25 ºC: 1,05 tot 1,10
Veroudering aan de lucht (methode ASTM D 573):
70 uur bij 100 ºC: Shorehardheid A: variatie van ± 3 maximaal
breukweerstand: vermindering < 10 % van Ro
rek: vermindering < 10 % van Ao
massa: vermindering < 1 %
Onderdompeling in olie (methode ASTM No. 1 Oil):
70 uur bij 100 ºC: Shorehardheid A: variatie van ± 4 maximaal
breukweerstand: vermindering < 15 % van Ro
rek: vermindering < 10 % van Ao
volume: opzwelling < 5 %
Onderdompeling in olie (methode ASTM No. 3 Oil):70 uur bij 100 ºC: breukweerstand: vermindering < 15 % van R
o
rek: vermindering < 15 % van Ao
volume: opzwelling: < 20 %
Onderdompeling in gedistilleerd water:
1 week bij 70 ºC: breukweerstand: vermindering < 35 % van Ro
rek: vermeerdering < 20 % van Ao1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 48
▼M6
Figuur 1
BEPROEVINGSWAGEN, ZITPLAATS, BEVESTIGING
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 49
▼M6
Figuur 2
STOPINRICHTING
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 50
▼M6
Figuur 3
STOPINRICHTING
(buis van polyurethaan)
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 51
▼M6
Figuur 4
STOPINRICHTING
(knop)
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 52
▼M6
BIJLAGE VIII
BESCHRIJVING VAN DE PROEFPOP
1. SPECIFICATIE
1.1. Algemeen
De voornaamste kenmerken van deze proefpop zijn aangegeven
in de volgende figuren en tabellen:
Figuur 1: Zijaanzicht — hoofd, hals en romp
Figuur 2: Vooraanzicht — hoofd, hals en romp
Figuur 3: Zijaanzicht — heup, dij en been
Figuur 4: Vooraanzicht — Heup, dij en been
Figuur 5: Voornaamste afmetingen
Figuur 6: Proefpop in zittende houding, waarbij zijn aangeduid:
— de plaats van het zwaartepunt,
— de plaats van de punten waar de verplaatsing
moet worden gemeten,
— de schouderhoogte
Tabel 1: Massa van hoofd, hals, romp, dijen en been
Tabel 2: Codenummers, benamingen en voornaamste afme-
tingen van de onderdelen van de proefpop
1.2. Beschrijving van de proefpop1.2.1. Structuur van het been (zie figuren 3 en 4)
De constructie van het been bestaat uit drie onderdelen:
— voetzoolplaat (30),
— buis van het been als zodanig (29),— kniebuis (26).
De kniebuis heeft twee randen die de beweging van het been
binnen in de dij beperken.
Vanuit de rechte stand kan het been ongeveer 120º achterwaarts
draaien.
1.2.2. Constructie van de dij (zie figuren 3 en 4)
De constructie van de dij bestaat uit drie onderdelen:
— kniebuis (22),
— dijstaaf (21),— heupbuis (20).
Teneinde de bewegingen van de knie te beperken bevat de knie-
buis (22) twee groeven die in ogen van het been passen.
1.2.3. Constructie van de romp (zie figuren 1 en 2)
De constructie van de rompomvat de volgende onderdelen:
— heupbuis (2),
— rollenketting (4),— ribben (6) en (7),— borstbeen (8),— bevestiging van de ketting in (3), alsmede gedeeltelijk in (7)
en (8).
1.2.4. Hals(zie figuren 1 en 2)
De hals bestaat uit zeven schijven van polyurethaan (9). De stijf-
heid van de hals kan worden gewijzigd met behulpvan de
inrichting voor het spannen van de ketting.
1.2.5. Hoofd(zie figuren 1 en 2)
Het hoofd (15) als zodanig is hol; het polyurethaan is versterkt
met stalen banden (17). De inrichting voor het spannen van de
ketting met behulpwaarvan de hals kan worden geregeld bestaat
uit een blok van polyamide (10), een afstandsstuk (11) en een
spanner (12) en (13). Het hoofd kan draaien in het gewricht van
de eerste en tweede halswervel (atlas-axis gewricht) die spanner
(14) en (18) omvat, het afstandsstuk (16) en het blok van poly-
amide (10).1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 53
▼M6
1.2.6. Verbinding van het kniegewricht (zie figuur 4)
Het been en de dijen zijn verbonden door middel van buis (27)
en spanner (28).
1.2.7. Verbinding van het heupgewricht (zie figuur 4)
De dijen en de rompzijn verbonden door middel van buis (23),
frictieplaten (24) en spanner (25).
1.2.8. Polyurethaan
Type: PU 123 CH compound
Hardheid: 50-60 ShoreA
1.2.9. Bekledingsmateriaal
De proefpop is bekleed met speciale materialen.
2. CORRECTIE VAN DE MASSA
Teneinde de proefpop te ijken voor wat bepaalde waarden en de
totale massa betreft, moet de verdeling van deze massa worden
ingesteld met behulpvan zes correctiegewichten van elk 1 kg
die kunnen worden aangebracht ophet heup gewricht. Zes andere
correctiegewichten van elk 1 kg van polyurethaan kunnen aan de
rugkant van de rompworden aangebracht.
3. KUSSEN
Een speciaal kussen moet tussen de romp van de proefpop en de
bekleding worden aangebracht. Dit kussen moet uit polyethyleen-
schuim zijn vervaardigd dat aan de volgende kenmerken moet
beantwoorden:
— hardheid: 7-10 Shore A
— dikte: 25 ± 5 mm
Het kussen moet vervangen kunnen worden.
4. AFSTELLING VAN DE GEWRICHTEN4.1. Algemeen
Teneinde reproduceerbare resultaten te verkrijgen is het noodza-
kelijk de wrijving tussen de verschillende gewrichten te
specificeren en te controleren.
4.2. Kniegewrichten
Het kniegewricht instellen.
De dijen en het been verticaal plaatsen.Het been 30º draaien.Zeer langzaam de schroef van de spanner losdraaien tot op het
moment dat het been onder het eigen gewicht valt.
De moer moet in deze stand worden vastgezet.
4.3. Heupgewrichten
De heupgewrichten vastzetten.De dijen in horizontale stand en de rompin verticale stand
plaatsen.
De rompnaar voren draaien tot deze een hoek van 60º maakt
met de dijen.
Zeer langzaam de spanner losdraaien tot op het moment dat de
romponder het eigen gewicht valt.
De moer in deze stand vastzetten.
4.4. Atlas-axis-gewricht
Dit gewricht moet zo worden afgesteld dat het in de richting
voor-achter nog net weerstand biedt aan het eigen gewicht.
4.5. Hals
De hals moet worden geregeld met behulpvan de afstelinrichting
van de ketting (13).1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 54
▼M6
Wanneer de hals is afgesteld moet het bovenste uiteinde van de
spanner zich 40 à 60 mm verplaatsen wanneer deze onderworpen
wordt aan een horizontale belasting van 10 daN.
TABEL 1
Onderdelen van de proefpop Massa in kg
Hoofd en hals 4,6 ± 0,3
Rompen armen 40,3 ± 1,0
Dijen 16,2 ± 0,5
Been en voet 9,0 ± 0,5
Totale massa met inbegripvan de correctiemassa's 75,5 ± 1,0
TABEL 2
Nummer Aanduiding Materiaal Maten
1 Materiaal van de
romppolyurethaan -
2 Heupbuis staal 76 × 70 × 100 mm
3 Bevestigingspunten
voor de kettingstaal 25 × 10 × 70 mm
4 Rollenketting staal ¾mm
5 Schoudervlak polyurethaan -
6 Profiel staal 30 × 30 × 3 × 250 mm
7 Ribben geperforeerde staal-
plaat400 × 85 × 1,5 mm
8 Borstbeen geperforeerde staal-
plaat250 × 90 × 1,5 mm
9 Schijven (6) polyurethaan ∅90 × 20 mm, ∅
80 × 20 mm,
∅75 × 20 mm, ∅
70 × 20 mm,
∅65 × 20 mm, ∅
60 × 20 mm
10 Blok polyamide 60 × 60 × 25 mm
11 Afstandsstuk staal 40 × 40 × 2 × 50 mm
12 Bout van de spanner staal M16 × 90 mm
13 Moer van de spanner staal M16
14 Spanner van het a-a-
gewrichtstaal ∅12 × 130 (M12)
mm
15 Hoofd polyurethaan -
16 Afstandsstuk staal ∅18 × 13 × 17 mm
17 Versterkingsplaat staal 30 × 3 × 500 mm
18 Moeren van de
spannerstaal M12
19 Dijen polyurethaan -
20 Heupbuis staal 76 × 70 × 80 mm
21 Dijband staal 30 × 30 × 440 mm
22 Kniebuis staal 52 × 46 × 40 mm
23 Buis voor verbinding
met de heupstaal 70 × 64 × 250 mm
24 Frictieplaten (4) staal 160 × 75 × 1 mm
25 Spanner staal M12 × 320 mm platen
en moeren
26 Kniebuis staal 52 × 46 × 160 mm1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 55
▼M6
Nummer Aanduiding Materiaal Maten
27 Buis voor verbinding
met de kniestaal 44 × 39 × 190 mm
28 Plaat van de spanner staal ∅70 × 4 mm
29 Beenbuis staal 50 × 50 × 2 × 460 mm
30 Plaat van de voetzool staal 100 × 170 × 3 mm
31 Correctiemassa's
voor de romp(6)polyurethaan elk 1 kg
32 Correctiekussen polyethyleenschuim 350 × 250 × 25 mm
33 Bekledingsmaterialen katoen en polyamide-
banden-
34 Correctiemassa's
heupgewrichtstaal elk 1 kg1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 56
▼M6
Figuur 1
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 57
▼M6
Figuur 2
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 58
▼M6
Figuren 3 en 4
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 59
▼M6
Figuren 5 en 6
Proefpop in zittende houding overeenkomstig figuur 1 van bijlage VII
G = Zwaartepunt
T = Referentiepunt van de romp (gelegen aan de achterzijde op de middellijn van de pop)P = Referentiepunt van de heup (gelegen aan de achterzijde op de middellijn van de pop)1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 60
▼M6
BIJLAGE IX
OMSCHRIJVING VAN DE VERTRAGINGSCURVE VAN DE BEPROE-
VINGSWAGEN ALS FUNCTIE VAN DE TIJD
(Curve voor de verificaties van de stopinrichtingen)
tg
A1 0 1 5
B1 5 2 0C2 5 2 6
D4 5 2 6
E5 5 2 0
F6 0 0
G1 8 3 2H6 0 3 2
I8 0 0
De vertragingscurve van de voor de beproeving van veiligheidsgordels met een
totale massa van 455 ± 20 kg en bij de beproeving van bevestigingssystemen
met een totale massa van 910 ± 40 kg inerte massa beladen wagen (indien de
nominale massa van de wagen en de voertuigconstructie 800 kg bedraagt),
moet zich in het hiervoor weergegeven gearceerde veld bevinden. Zo nodig
moet de nominale massa van de wagen en van de daaraan bevestigde voertuig-
constructie telkens met 200 kg worden verhoogd; in dat geval wordt per 200 kg
een extra inerte massa van 28 kg toegevoegd. De totale massa van wagen en
voertuigconstructie en het totaal der inerte massa's mogen in geen geval bij kali-
breringsproeven meer dan 40 kg van de nominale waarde verschillen. Bij de
kalibrering van de stopinrichting moet de snelheid van de beproevingswagen
50 km/h ± 1 km/h en de stopafstand 400 mm ± 20 mm bedragen.
In beide hierboven geschetste gevallen moet de meetapparatuur een bij benade-
ring lineaire responsie hebben tot 60 Hz en een coupure bij 100 Hz. De
mechanische resonanties die te wijten zijn aan de montage van het opneemele-
ment mogen geen extra vervormingen veroorzaken. Er dient rekening te worden1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 61
▼M6
gehouden met het effect van de lengte van de kabel en van de temperatuur op de
frequentiekarakteristieken(1).1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 62
(1) Deze voorschriften zijn in overeenstemming met ISO-aanbeveling R 6487/1980.
▼M6
BIJLAGE X
GEBRUIKSAANWIJZING
Elke veiligheidsgordel moet vergezeld gaan van aanwijzingen inzake de
volgende punten, die zijn gesteld in de taal (talen) van het land waar de gordel
in de handel zal worden gebracht.
1. Instructies voor de montage (overbodig indien de fabrikant het
voertuig met veiligheidsgordels levert), waarin vermeld wordt
voor welke typen voertuigen de gordel geschikt is, hoe de gordel
in het voertuig moet worden bevestigd, en waarin tevens erop
wordt gewezen dat slijtage moet worden vermeden.
2. Aanwijzingen voor het gebruik (die kunnen worden opgenomen
in het bij het voertuig verstrekte instructieboekje indien de fabri-
kant het voertuig met veiligheidsgordels levert) waardoor de
gebruiker de veiligheidsgordel optimaal kan gebruiken. Hierbij
dient in het bijzonder gewezen te worden op:
a) het belang dat de gordel steeds wordt gedragen;
b) de juiste wijze waaropde gordel moet worden gedragen en in
het bijzonder:
— de plaats van de sluiting,
— de noodzaak om de gordel strak aan te trekken,— de correcte positie van de band en de noodzaak om te
vermijden dat deze gedraaid komt te zitten,
— het feit dat elke veiligheidsgordel slechts door een
persoon tegelijk mag worden gebruikt en dat men geen
gordel moet aanbrengen bij een kind dat bij een passagier
opschoot zit;
c) de manier waaropde sluiting geop end en gesloten wordt;
d) de wijze waaropde gordel wordt versteld;
e) de wijze van gebruik van oprolmechanismen die indien
aanwezig deel van de gordel uitmaken en de methode om na
te gaan of zij vergrendeld zijn;
f) de methode die wordt aanbevolen om de gordel te reinigen en
na reiniging opnieuw aan te brengen;
g) de noodzaak om de gordel te vervangen na een ernstig
ongeval, of indien rafels of scheurtjes worden geconstateerd,
of, indien de gordel van een voorspaninrichting is voorzien,
wanneer deze laatste geactiveerd is;
h) het feit dat een gordel absoluut niet mag worden omgevormd
of veranderd omdat daardoor de doeltreffendheid ervan kan
worden verminderd; in het bijzonder wanneer de gordel van
een zodanig ontwerpis dat deze uiteen kan worden genomen,
dient te worden aangegeven hoe de gordel opnieuw moet
worden aangebracht;
i) het feit dat de gordel berekend is opvolwassen inzittenden;
j) het oprollen van de gordel wanneer deze niet wordt gebruikt.
3. Bij veiligheidsgordels met een oprolmechanisme van het type 4N
moet er in de instructies voor de montage en, voorzover
aanwezig, opde verp akking opworden gewezen dat deze gordel
niet geschikt is voor montage in voertuigen voor personenver-
voer met ten hoogste negen zitplaatsen, de bestuurderszitplaats
inbegrepen.
4. De fabrikant van het voertuig dient in het instructieboekje van
het voertuig aanwijzingen te geven omtrent de geschiktheid van
iedere passagierszitplaats voor kinderen tot en met 12 jaar (of
1,5 meter lengte) en voor het aanbrengen van kinderbeveiligings-
systemen. De informatie dient te worden gesteld in de nationale
taal of ten minste één van de nationale talen van het land waarin
het voertuig te koopwordt aangeboden.
4.1. Voor elke naar voren gerichte passagierszitplaats dient de fabri-
kant:
4.1.1. aan te geven of de zitplaats geschikt is voor kinderbeveiligings-
systemen van de categorie universeel;
4.1.2. hetzij een lijst te geven van de kinderbeveiligingssystemen van
de categorie universeel, semi-universeel, beperkt of voertuigspe-
cifiek, die geschikt zijn voor de betrokken zitplaats in het1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 63
▼M6
voertuig, met vermelding van de leeftijdsgroepwaarvoor elk
bevestigingssysteem is bestemd;
4.1.3. hetzij een ingebouwd kinderbeveiligingssysteem aan te bieden
met vermelding van de leeftijdsgroep(en) waarvoor dit geschikt
is in elke configuratie,
4.1.4. hetzij elke willekeurige combinatie van de punten 4.1.1, 4.1.2 en
4.1.3.
4.1.5. Indien een bepaalde leeftijdsgroep voor een bepaalde zitplaats
niet door de punten 4.1.1 tot en met 4.1.4 wordt bestreken, dient
de fabrikant aan te geven dat kinderen in die leeftijdsgroepniet
opde betrokken zitp laats mogen worden vervoerd.
4.1.6. Een voorbeeld van een geschikte vorm voor de presentatie van
deze informatie is gegeven in aanhangsel 1 bij deze bijlage.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 64
▼M6
Aanhangsel 1
LeeftijdsgroepZitplaats
Passagierszijde
vóórZijkant achter Midden achterOverige
zitplaatsen
< 10 kg (0-9 maanden) X U L —
< 13 kg (0-24 maanden) U U L —
9-18 kg (9-48 maanden) UF U L —
15-36 kg (4-12 jaar) U U B —
SLEUTEL
U: Geschikt voor kinderbeveiligingssystemen voor de categorie „universeel”, goedgekeurd voor
deze leeftijdsgroep.
UF: Geschikt voor naar voren gerichte kinderbeveiligingssystemen van de categorie „universeel”,
goedgekeurd voor deze leeftijdsgroep.
L: Geschikt voor bepaalde kinderbeveiligingssystemen voor kinderen die in bijgaande lijst zijn
opgenomen. Deze systemen kunnen van de categorie „voertuigspecifiek”, „beperkt”, „semi-
universeel” of „universeel” zijn.
B: Ingebouwd kinderbeveiligingssysteem, goedgekeurd voor deze leeftijdsgroep.X: Zitplaats niet geschikt voor kinderen in deze leeftijdsgroep.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 65
▼M6
BIJLAGE XI
BEPROEVING VAN DE GEMEENSCHAPPELIJKE SLUITING
(bedoeld in punt 2.7.6.5 van bijlage I)
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 66
▼M6
BIJLAGE XII
SCHUUR- EN MICROSLIPPROEF
(Figuur 1)
Type 1-proef
Voorbeelden van proefopstellingen afhankelijk van het type verstelinrichting1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 67
▼M6
Figuur 2
Type 2-proef
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 68
▼M6
Figuur 3
Type 3-proef en microslipproef
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 69
▼M6
BIJLAGE XIII
CORROSIEPROEF
1. BEPROEVINGSAPPARATUUR
1.1. Deze bestaat uit een nevelkamer, een pekelreservoir, een goed
geconditioneerde persluchtvoorziening, een of meer verstuivers,
steunen voor de monsters, verwarmingsapparatuur voor de ruimte
en de noodzakelijke regelapparatuur. Afmetingen en constructie-
details van de apparatuur kunnen vrij worden gekozen, voorzover
aan de beproevingsvoorwaarden wordt voldaan.
1.2. Het is belangrijk dat ervoor wordt gezorgd dat de pekeldruppels
die zich op het plafond of de overkapping van de ruimte verza-
melen, niet ophet monstermateriaal kunnen vallen, en
1.3. dat de druppels van de oplossing die van de beproefde monsters
druipen niet naar het reservoir worden teruggeleid en opnieuw
worden verstoven.
1.4. De apparatuur mag niet bestaan uit materialen die van invloed
zijn ophet corroderend vermogen van de nevel.
2. POSITIE VAN DE IN DE NEVELKAMER BEPROEFDE
MONSTERS
2.1. De monsters, met uitzondering van de oprolmechanismen,
moeten worden opgesteld of opgehangen onder een hoek die
ligt tussen 15 en 30º ten opzichte van de verticaal en het grootste
te beproeven oppervlak moet zoveel mogelijk evenwijdig zijn
met de hoofdrichting van de horizontale nevelstroom in de
kamer.
2.2. De oprolmechanismen moeten zodanig worden opgesteld of
opgehangen dat de assen waaromheen de band wordt opgewik-
keld een rechte hoek vormen ten opzichte van de hoofdrichting
van de horizontale nevelstroom in de kamer. Ook de opening
via welke de band in het oprolmechanisme passeert moet zich
loodrecht opdeze hoofdrichting van de nevelstroom bevinden.
2.3. Alle monsters moeten zo worden geplaatst dat de nevel zich vrij
opde monsters kan afzetten.
2.4. Elk monster moet zo worden geplaatst dat de zoutoplossing niet
van het ene op het andere monster kan druppelen.
3. ZOUTOPLOSSING
3.1. De pekel moet worden bereid door 5 ± 1 gewichtsdelen natrium-
chloride opte lossen in 95 delen gedistilleerd water. Het
gebruikte zout moet natriumchloride zijn dat nagenoeg vrij is
van nikkel en koper en dat in droge toestand niet meer dan
0,1 % natriumjodide en in totaal niet meer dan 0,3 % verontrei-
nigingen bevat.
3.2. De pekel moet zodanig zijn dat bij verstuiving bij 35 ºC de pH
van de verzamelde oplossing tussen 6,5 en 7,2 ligt.
4. PERSLUCHT
De perslucht die de verstuiving van de zoutoplossing bewerkstel-
ligt, moet vrij zijn van olie en verontreinigingen, en constant op
een druk tussen 70 kN/m2en 170 kN/m2worden gehouden.
5. OMSTANDIGHEDEN IN DE NEVELKAMER5.1. Het gedeelte van de kamer waar de monsters aan verstuiving
worden blootgesteld moet opeen temp eratuur van 35 ± 5 ºC
worden gehouden. In het verstuivingsgedeelte moeten ten minste
twee schone nevelvangers worden geplaatst zodat er geen accu-
mulatie plaatsvindt van pekeldruppels van de monsters of uit
andere bron. De nevelvangers moeten in de nabijheid van de
beproefde monsters worden geplaatst, één zo dicht mogelijk bij
de verstuivers en de andere zo ver mogelijk daarvan verwijderd.
De verstuiving moet zodanig zijn dat voor elke 80 cm
2van het
horizontale opvangende oppervlak in elke nevelvanger tussen
1,0 en 2,0 ml pekel gemiddeld per uur wordt opgevangen,
gemeten over een periode van ten minste 16 uur.
5.2. De sproeier(s) moet(en) zo worden gericht of geleid dat het
verstoven materiaal de monsters niet rechtstreeks treft.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 70
▼M6
BIJLAGE XIV
CHRONOLOGISCHE VOLGORDE DER PROEVEN
Corresponderend punt van de
richtlijnProefMonsters
Gordel of beves-
tigingssysteem
nr.Monster van band nr.
12345123456789 1 0 1 1
2.2, 2.3.2, 2.4.1.1, 2.5.1.1 Inspectie van de gordel
of het bevestigingssys-
teem ×
2.4.2.1, 2.4.2.2 Inspectie van de sluiting ×××××
2.4.2.6, 2.4.2.7, 2.7.6.1,
2.7.6.5Sterkte van de sluiting ×
2.4.3.2, 2.7.6.1 Sterkte van de verstelin-
richting (en eventueel de
oprolmechanismen) ×
2.4.4, 2.7.6.2 Sterkte van de bevesti-
gingselementen (en
eventueel de oprolme-
chanismen) ×
2.4.2.4, 2.7.6.3 Werking van de sluiting
in koude toestand × ×
2.4.1.4, 2.7.6.4 Koude schokproef van
de niet-buigzame delen × ×
2.4.3.3, 2.7.6.6 Verstelmogelijkheid ×
Conditionering/beproe-
ving van gordel of
bevestigingssysteem
voor dynamische proef:
2.4.2.3, 2.6.1.2 Duurproef van de slui-
ting × ×
2.4.1.2, 2.7.2 Corrosieproef op de niet
buigzame delen × ×
Conditionering van de
oprolmechanismen
2.4.5.1.1, 2.4.5.2.1,
2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3,
2.7.7.2Vergrendelingsdrempel × ×
2.4.5.1.2, 2.4.5.2.4,
2.7.7.4Oprolkracht × ×
2.4.5.1.3, 2.4.5.2.5,
2.7.7.1Duurproef × ×
2.4.5.1.3, 2.4.5.2.5, 2.7.2 Corrosie × ×
2.4.5.1.3, 2.4.5.2.5,
2.7.7.3Stof × ×
2.4.5.1.2, 2.7.5 Controle van de breedte
van de band × ×
Beproeving van de
sterkte van de band na
conditionering in:
2.5.2, 2.7.5, 2.7.3.1 omgevingstemperatuur
en vochtigheid × ×
2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.2 licht × ×
2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.3 koude × ×2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.4 warmte × ×2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.5 water × ×
2.4.3.1, 2.7.4 Microslipproef × ×
2.6.2, 2.7.3.6 Schuurproef × ×1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 71
▼M6
Corresponderend punt van de
richtlijnProefMonsters
Gordel of beves-
tigingssysteem
nr.Monster van band nr.
12345123456789 1 0 1 1
2.6.1, 2.7.8 Dynamische proef × ×
2.4.2.5, 2.4.2.7, 2.7.8,
2.7.9Proef betreffende het
openen van de sluiting × ×
2.7.1.4 Bewaring van een
monster van de band ×1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 72
BIJLAGE XV
Overzicht van minimumeisen betreffende veiligheidsgordels en oprolmechanismen
Voertuigcate-
gorieNaar voren gerichte zitplaatsen
Naar achteren gerichte
zitplaatsenZijkant Midden
Voor Niet voor Voor Niet voor
M1 Ar4m Ar4m Ar4m Ar4m B, Br3, Br4m
M2≤3,5 t Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Br3, Br4m, Br4Nm
M2 > 3,5 tBr3, Br4m, Br4Nm of
Ar4m, Ar4Nm
Br3, Br4m, Br4Nm ofAr4m, Ar4Nm
 Br3, Br4m, Br4Nm ofAr4m, Ar4Nm
 Br3, Br4m, Br4Nm ofAr4m, Ar4Nm
 Br3, Br4m, Br4Nm
M3Zie punt 3.1.10 voor
de voorwaarden waar-
onder heupgordels zijn
toegestaan.Zie punt 3.1.10 voor
de voorwaarden waar-
onder heupgordels zijn
toegestaan.Zie punt 3.1.10 voor
de voorwaarden waar-
onder heupgordels zijn
toegestaan.Zie punt 3.1.10 voor
de voorwaarden waar-
onder heupgordels zijn
toegestaan.
N1Ar4m, Ar4Nm B, Br3, Br4m, Br4Nm
of geen #B, Br3, Br4m, Br4Nm
of A, Ar4m, Ar4Nm *B, Br3, Br4m, Br4Nm
of geen #Geen
Punten 3.1.8 en 9:
Heupgordel vereist
indien het kwetsbare
zitplaatsen betreft.Punt 3.1.7: Heupgordel
toegestaan indien de
voorruit zich buiten de
referentiezone bevindt.Punten 3.1.8 en 9:
Heupgordel vereist
indien het kwetsbare
zitplaatsen betreft.
N2B, Br3, Br4m, Br4Nm
of A, Ar4m, Ar4Nm *B, Br3, Br4m, Br4Nm
of geen #B, Br3, Br4m, Br4Nm
of A, Ar4m, Ar4Nm *B, Br3, Br4m, Br4Nm
of geen #Geen
N3Punt 3.1.7: Heupgordel
toegestaan indien de
voorruit zich buiten de
referentiezone bevindt
en voor de bestuurder.Punten 3.1.8 en 9:
Heupgordel vereist
indien het kwetsbare
zitplaatsen betreft.Punt 3.1.7: Heupgordel
toegestaan indien de
voorruit zich buiten de
referentiezone bevindt.Punten 3.1.8 en 9:
Heupgordel vereist
indien het kwetsbare
zitplaatsen betreft.▼M61977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 73
A: driepuntsgordel (heupgordel en diagonale gordel).
B: tweepuntsgordel (heupgordel).r: oprolmechanisme.m: oprolmechanisme met noodvergrendeling met meervoudige gevoeligheid.3: oprolmechanisme met automatische vergrendeling.4: oprolmechanisme met noodvergrendeling.N: met verhoogde aanspreekdrempel (zie bijlage I, punten 1.8.3-1.8.5).
Opmerking: In alle gevallen mag een gordel van het type S worden aangebracht in plaats van type A of B, mits de gebruikte bevestigingspunten aan Richtlijn 76/115/E EG
voldoen.▼M61977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 74
▼M6
BIJLAGE XVI
CONTROLE OP DE OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE
1. PROEVEN
Veiligheidsgordels moeten opaantoonbare wijze voldoen aan de
eisen die aan de volgende proeven ten grondslag liggen:
1.1. Controle van de vergrendelingsdrempel en duurzaamheid van
oprolmechanismen met noodvergrendeling
Overeenkomstig de bepalingen van punt 2.7.7.2 in de meest
ongunstige richting, nadat zo nodig als voorgeschreven in punt
2.4.5.2.5 de in de punten 2.7.2, 2.7.7.1 en 2.7.7.3 beschreven
duurzaamheidsproeven zijn uitgevoerd.
1.2. Controle van de duurzaamheid van oprolmechanismen met auto-
matische vergrendeling
Overeenkomstig de bepalingen van punt 2.7.7.1, aangevuld met
de proeven van de punten 2.7.2 en 2.7.7.3, als voorgeschreven
in punt 2.4.5.1.3.
1.3. Beproeving van de sterkte van de banden na blootstelling
Volgens de in punt 2.7.5 beschreven procedure na blootstelling
als voorgeschreven in de punten 2.7.3.1 tot en met 2.7.3.5.
1.3.1. Beproeving van de sterkte van de banden na schuring
Volgens de in punt 2.7.5 beschreven procedure na schuring als
voorgeschreven in punt 2.7.3.6.
1.4. Microslipproef
Volgens de in punt 2.7.4 beschreven procedure.
1.5. Beproeving van de niet-buigzame delen
Volgens de in punt 2.7.6 beschreven procedure.
1.6. Controle van de prestaties van de veiligheidsgordel of van het
bevestigingssysteem bij uitvoering van de dynamische proef
1.6.1. Proeven na blootstelling
1.6.1.1. Gordels of bevestigingssystemen voorzien van een oprolmecha-
nisme met noodvergrendeling: overeenkomstig de punten 2.7.8
en 2.7.9, waarbij gebruik wordt gemaakt van een gordel die reeds
aan 45000 cycli van de in punt 2.7.7.1 beschreven duurproef
voor het oprolmechanisme en aan de in de punten 2.4.2.3, 2.7.2
en 2.7.7.3 beschreven proeven werd onderworpen.
1.6.1.2. Gordels of bevestigingssystemen voorzien van een oprolmecha-
nisme met automatische vergrendeling: overeenkomstig de
punten 2.7.8 en 2.7.9, waarbij gebruik wordt gemaakt van een
gordel die reeds aan 10000 cycli van de in punt 2.7.7.1
beschreven duurproef voor het oprolmechanisme en aan de in
de punten 2.4.2.3, 2.7.2 en 2.7.7.3 beschreven proeven werd
onderworpen.
1.6.1.3. Statische gordels: overeenkomstig de punten 2.7.8 en 2.7.9,
waarbij gebruik wordt gemaakt van een gordel die reeds aan de
in de punten 2.4.2.3 en 2.7.2 beschreven proeven werd onder-
worpen.
1.6.2. Proeven zonder blootstelling
Overeenkomstig de punten 2.7.8 en 2.7.9.
2. FREQUENTIE EN RESULTATEN VAN DE PROEVEN
2.1. De frequentie van de in de punten 1.1 tot en met 1.5 beschreven
proeven moet volgens de gebruikelijke kwaliteitscontroleproce-
dures opstatistische en willekeurige basis worden bep aald.
2.1.1. Voorts moeten in het geval van oprolmechanismen met noodver-
grendeling alle producten op de volgende wijze worden
gecontroleerd:
2.1.1.1. hetzij overeenkomstig de punten 2.7.7.2.1 en 2.7.7.2.2 in de
meest ongunstige richting, zoals beschreven in punt 2.7.7.2.1.2;
de proefresultaten moeten in overeenstemming zijn met de in de
punten 2.4.5.2.1.1 en 2.4.5.2.3 gestelde eisen;1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 75
▼M6
2.1.1.2. hetzij overeenkomstig punt 2.7.7.2.3 in de meest ongunstige rich-
ting; niettemin mag de hoeksnelheid de voorgeschreven waarde
overschrijden, mits dit de proefresultaten niet beïnvloedt; de
proefresultaten moeten in overeenstemming zijn met de in punt
2.4.5.2.1.4 gestelde eisen.
2.2.1. Proeven na blootstelling
2.2.1.1. In het geval van gordels die zijn voorzien van een oprolmecha-
nisme met noodvergrendeling, moet de in punt 1.6.1.1 van deze
bijlage beschreven proef per soort vergrendelingsmechanisme (1)
— eenmaal per 100000 geproduceerde gordels met een mini-
mumfrequentie van eenmaal per twee weken worden
uitgevoerd, indien de dagproductie hoger ligt dan 1 000
gordels;
— eenmaal per 10000 geproduceerde gordels met een mini-
mumfrequentie van eenmaal per jaar worden uitgevoerd,
indien de dagproductie lager ligt dan of gelijk is aan 1000
gordels per dag.
2.2.1.2. In het geval van gordels die zijn voorzien van een oprolmecha-
nisme met automatische vergrendeling en in het geval van
statische gordels moet de in punt 1.6.1.2 of punt 1.6.1.3
beschreven proef per goedgekeurd type
— eenmaal per 100000 geproduceerde gordels met een mini-
mumfrequentie van eenmaal per twee weken worden
uitgevoerd, indien de dagproductie hoger ligt dan 1 000
gordels;
— eenmaal per 10000 geproduceerde gordels met een mini-
mumfrequentie van eenmaal per jaar worden uitgevoerd,
indien de dagproductie lager ligt dan of gelijk is aan 1000
gordels per dag.
2.2.2. Proeven zonder blootstelling
2.2.2.1. In het geval van gordels die zijn voorzien van een oprolmecha-
nisme met noodvergrendeling, moet de in punt 1.6.2 van deze
bijlage beschreven proef op het volgende aantal monsters worden
uitgevoerd:
2.2.2.1.1. bij een productie van ten minste 5 000 gordels per dag: twee per
25000 geproduceerde gordels, doch minimaal één per dag, per
type vergrendelingsmechanisme;
2.2.2.1.2. bij een productie van minder dan 5 000 gordels per dag: één per
5000 geproduceerde gordels, doch minimaal één per jaar, per
type vergrendelingsmechanisme.
2.2.2.2. In het geval van gordels die zijn voorzien van een oprolmecha-
nisme met automatische vergrendeling, moet de in punt 1.6.2 van
deze bijlage beschreven proef op het volgende aantal monsters
worden uitgevoerd:
2.2.2.2.1. bij een productie van ten minste 5 000 gordels per dag: twee per
25000 geproduceerde gordels, doch minimaal één per dag, per
goedgekeurd type;
2.2.2.2.2. bij een productie van minder dan 5 000 gordels per dag: één per
5000 geproduceerde gordels, doch minimaal één per jaar, per
goedgekeurd type.
2.2.3. Resultaten
De proefresultaten moeten in overeenstemming zijn met de in
punt 2.6.1.3.1 van bijlage I gestelde eisen.
Tijdens een proef na blootstelling overeenkomstig punt 1.6.1 van
deze bijlage mag door middel van een vereenvoudigde en aange-
paste methode worden gecontroleerd of de voorwaartse
verplaatsing van de proefpop aan de in punt 2.6.1.3.2 (of, indien
van toepassing, aan de in punt 2.6.1.4) van bijlage I gestelde
eisen voldoet.
2.2.3.1. In het geval van een goedkeuring opbasis van p unt 2.6.1.3.3 van
bijlage I van deze richtlijn en punt 1.6.1 van deze bijlage, is
enkel voorgeschreven dat geen deel van de gordel mag worden
beschadigd of losraken en dat de snelheid van het referentiepunt
van de borst bij een verplaatsing van 300 mm niet hoger dan 24
km/h mag zijn.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 76
▼M6
2.3. Wanneer een proefmonster een bepaalde proef niet heeft door-
staan, moet deze proef onder dezelfde voorwaarden worden
herhaald met ten minste drie andere monsters. Wanneer in het
geval van dynamische proeven één van deze drie monsters de
proef niet doorstaat, dient de houder van de goedkeuring de
bevoegde instantie die de goedkeuring heeft verleend, hiervan in
kennis te stellen en aan te geven welke stappen moeten worden
ondernomen om de overeenstemming van de productie te
herstellen.
(1) Voor wat betreft deze bijlage verstaat men onder „soort vergrendelingsmechanisme”
alle oprolmechanismen waarvan het mechanisme alleen afwijkt in de hoek(en) van de
sensor ten opzichte van het referentieasstelsel van het voertuig.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 77
▼M6
BIJLAGE XVII
VOORSCHRIFTEN VOOR KINDERBEVEILIGINGSSYSTEMEN
De voorschriften voor kinderbeveiligingssystemen zijn opgenomen in de
punten 2, 6, 7, 8, 9 en 14 van Reglement 44 van de Economische Commissie
voor Europa van de Verenigde Naties(1), met inbegripvan de bijlagen 3-21,
tot en met de derde reeks van wijzigingen (03).
(De verwijzingen in bovengenoemde punten 6, 7 en 8 naar de Reglementen 14,
16 en 21 dienen te worden gelezen als verwijzingen naar Richtlijn 76/115/EEG,
deze richtlijn en Richtlijn 74/60/EEG.)1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 78
(1) Overgenomen en gepubliceerd in het Publicatieblad.
▼M6
BIJLAGE XVIII
VOORSCHRIFTEN VOOR DE INSTALLATIE VAN KINDERBEVEILI-
GINGSSYSTEMEN
De voorschriften voor de installatie van kinderbeveiligingssystemen zijn in
bijlage 13 van de Geconsolideerde Resolutie R.E.3 van de Economische
Commissie voor Europa van de Verenigde Naties, punt 5.2 en aanhangsel 2,
vervat, die in het aanhangsel bij de onderhavige bijlage zijn opgenomen.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 79
▼M6
Aanhangsel 1
Onderstaande tekst verwijst naar bijlage 13 (punt 5.2 en aanhangsel 2) van de
Geconsolideerde Resolutie R.E.3 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1) van
11 augustus 1997 van de Economische Commissie voor Europa van de
Verenigde Naties.
BIJLAGE 13
AANBEVELING INZAKE DE EISEN BETREFFENDE DE INSTAL-
LATIE VAN VEILIGHEIDSGORDELS EN BEVESTIGINGSSYSTEMENVOOR VOLWASSEN INZITTENDEN VAN MOTORVOERTUIGEN OP
NAAR VOREN GERICHTE ZITPLAATSEN
5.2. Een kinderbeveiligingssysteem van de categorie „universeel” is
een kinderbeveiligingssysteem dat is goedgekeurd opbasis van
de categorie „universeel” van ECE-Reglement nr. 44.03. Voer-
tuigfabrikanten die een bepaalde zitplaats geschikt willen
verklaren voor kinderbeveiligingssystemen van de categorie
„universeel” voor kinderen tot 18 kg, dienen ervoor te zorgen
dat de zitplaats aan de eisen van aanhangsel 2 van deze bijlage
voldoet.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 80
▼M6
Aanhangsel 2
Eisen betreffende de installatie van kinderbeveiligingssystemen van de cate-
gorie „universeel” die met behulp van de veiligheidsgordels van het voertuig
worden geïnstalleerd
1. ALGEMEEN1.1. De testprocedure en de eisen van dit aanhangsel moeten worden
gebruikt om te bepalen of de zitplaatsen geschikt zijn voor de
installatie van kinderbeveiligingssystemen van de categorie
„universeel”.
1.2. De tests mogen worden uitgevoerd ophet voertuig of opeen
representatief deel van het voertuig.
2. TESTPROCEDURE2.1. Schuif de zitplaats zo ver mogelijk naar achteren en breng deze
in de laagste stand.
2.2. Stel de hoek van de rugleuning in volgens de aanwijzingen van
de fabrikant. Indien deze aanwijzingen ontbreken, dient de
rugleuning een hoek van 25
omet de verticaal te maken of in
een voorkeursstand te worden gebracht waarin deze hoek zo
goed mogelijk wordt benaderd.
2.3. Zet het bovenste bevestigingspunt in de laagste stand.
2.4. Bedek de rugleuning en de zitting van de zitplaats met een
katoenen doek.
2.5. Plaats de geleide-inrichting (als beschreven in figuur 1 van dit
aanhangsel) opde voertuigzitp laats.
2.6. Indien de zitplaats bestemd is voor naar voren gerichte en naar
achteren gerichte universele kinderbeveiligingssystemen dient de
procedure van de punten 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 en 2.10 te worden
gevolgd. Indien de zitplaats uitsluitend bestemd is voor naar
voren gerichte universele kinderbeveiligingssystemen, dient de
procedure van de punten 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 en 2.10 te worden
gevolgd.
2.6.1. Sla de banden van de veiligheidsgordel om de geleide-inrichting
zodat deze bij benadering in de juiste stand komen, zoals
getoond in de figuren 2 en 3, en vergrendel de sluiting.
2.6.2. Sla de banden van de veiligheidsgordel om het onderste deel van
de geleide-inrichting met een straal van 150 mm zodat deze bij
benadering in de juiste stand komen, zoals getoond in figuur 3,
en vergrendel de sluiting.
2.7. Zorg ervoor dat de hartlijn van de geleide-inrichting zich boven
de schijnbare hartlijn van de zitplaats bevindt met een maximale
afwijking van ± 25 mm en dat deze parallel loopt met de hartlijn
van het voertuig.
2.8. Zorg ervoor dat de banden geen speling meer vertonen. Gebruik
hiervoor voldoende kracht, zonder evenwel de banden te
spannen.
2.9. Druk met een kracht van 100 ± 10 N opde voorkant van de
geleide-inrichting parallel met de onderzijde en neem de kracht
vervolgens weer weg.
2.10. Druk verticaal met een kracht van 100 ± 10 N ophet midden van
de bovenkant van de geleide-inrichting en neem de kracht
vervolgens weer weg.
3. EISEN
3.1. De onderkant van de geleide-inrichting moet contact maken met
zowel het voorste als het achterste deel van de zitplaats. Is dit in
verband met de opening voor de passage van de gordel in de
geleide-inrichting niet het geval, dan mag deze opening worden
afgedekt in het verlengde van de onderkant van de geleide-
inrichting.
3.2. Het heupgedeelte van de gordel moet de geleide-inrichting aan
beide zijden raken aan de achterzijde van het traject van de
heupgordel (zie figuur 3).1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 81
▼M6
3.3. Indien in de stand als bedoeld in de punten 2.1, 2.2 en 2.3 niet
aan de eisen kan worden voldaan, dienen de zitplaats, de rugleu-
ning en de bevestigingspunten van de veiligheidsgordels in een
andere, door de fabrikant voor normaal gebruik bestemde stand
te worden gebracht, waarna bovenstaande installatieprocedure
moet worden herhaald en moet worden nagegaan of aan de eisen
wordt voldaan.1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 82
▼M6
Figuur 1
Specificaties van de geleide-inrichting
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 83
▼M6
Figuur 2
Installatie van de geleide-inrichting opde voertuigzitp laats
(zie punt 2.6.1)
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 84
▼M6
Figuur 3
Compatibiliteitscontrole
(zie de punten 2.6.1 en 3.2)
1977L0541 — NL — 16.03.2000 — 009.001 — 85