02016R0919 — NL — 11.03.2020 — 002.003

Onderstaande tekst dient louter ter informatie en is juridisch niet bindend. De EU-instellingen zijn niet aansprakelijk voor de inhoud. Alleen de besluiten die zijn gepubliceerd in het Publicatieblad van de Europese Unie (te raadplegen in EUR-Lex) zijn authentiek. Deze officiële versies zijn rechtstreeks toegankelijk via de links in dit document

►B VERORDENING (EU) 2016/919 VAN DE COMMISSIE van 27 mei 2016 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (Voor de EER relevante tekst) (PB L 158 van 15.6.2016, blz. 1)

Gewijzigd bij:





Gerectificeerd bij:









▼B

VERORDENING (EU) 2016/919 VAN DE COMMISSIE

van 27 mei 2016

betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie

(Voor de EER relevante tekst)







Artikel 1

Voorwerp

De technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) betreffende de subsystemen besturing en seingeving (CCS) van het spoorwegsysteem in de Europese Unie, zoals vervat in de bijlage, wordt hierbij vastgesteld.

Artikel 2

Toepassingsgebied

▼M1

1. Deze TSI is van toepassing op alle nieuwe, verbeterde of vernieuwde boord- en baansubsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem als gedefinieerd in de punten 2.3 en 2.4 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad ( 1 ). Punt 7.2.1 bis van de bijlage is van toepassing op alle wijzigingen aan een bestaand boordsubsysteem.

▼M2

2. De TSI is niet van toepassing op bestaande trein- en baansubsystemen „besturing en seingeving” van het spoorwegsysteem die op de dag waarop deze verordening in werking treedt reeds in gebruik zijn op een volledig net van een lidstaat of een deel daarvan, tenzij

a) het subsysteem wordt vernieuwd of verbeterd overeenkomstig punt 7 van de bijlage bij deze verordening, of

b) het gebruiksgebied wordt uitgebreid overeenkomstig artikel 54, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797; in dat geval is punt 7.4.2.4 van de bijlage bij deze verordening van toepassing.

▼M1 —————

▼B

4. Het technisch en geografisch toepassingsgebied van deze TSI is uiteengezet in de punten 1.1 en 1.2 van de bijlage.

Artikel 3

Open punten en specifieke gevallen

1. Uiterlijk zes maanden na de inwerkingtreding van deze verordening stelt elke lidstaat de andere lidstaten en de Commissie in kennis van een lijst van de instanties die overeenkomstig ►M1 artikel 14 van Richtlijn (EU) 2016/797 ◄ zijn belast met de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures van:

a) de in bijlage G genoemde open punten;

b) de specifieke gevallen als genoemd in punt 7.6.2 van de bijlage.

2. Indien een lidstaat die informatie reeds heeft meegedeeld op grond van eerdere besluiten van de Commissie, wordt hij geacht deze verplichting te zijn nagekomen.

Artikel 4

Projecten in een vergevorderd stadium

Overeenkomstig artikel 9, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG stelt elke lidstaat de Commissie in kennis van een lijst van projecten die op zijn grondgebied worden uitgevoerd en die in een vergevorderd stadium van ontwikkeling zijn. Deze lijst wordt uiterlijk één jaar na de inwerkingtreding van deze verordening ingediend.

▼M1 —————

▼B

Artikel 6

Tenuitvoerlegging

1. Leveranciers en aanvragers van goedkeuringen tot indienststelling waarborgen dat alle in artikel 2, lid 1, bedoelde apparatuur die bestemd is voor gebruik op de netwerken als bedoeld in artikel 2, lid 3, voldoet aan de in de bijlage bij deze verordening vastgestelde TSI.

2. Aangemelde instanties dragen de verantwoordelijkheid voor de certificaten die zij overeenkomstig ►M1 de artikelen 10 en 15 van Richtlijn (EU) 2016/797 ◄ afgeven op basis van de in de bijlage bij deze verordening vastgestelde TSI en met name de bepalingen in punt 6.

3. De nationale instanties waarborgen, binnen hun verantwoordelijkheid op grond van ►M1 artikel 16 van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad ( 2 ) ◄ , dat alle apparatuur als bedoeld in artikel 2 die op hun grondgebied in gebruik wordt genomen, in overeenstemming is met de in de bijlage van deze verordening vastgestelde TSI.

4. De lidstaten stellen overeenkomstig deel 7 van de bijlage een nationaal implementatieplan op met een beschrijving van de maatregelen om aan deze TSI te voldoen en van de stappen die moeten worden genomen om tot volledig interoperabele subsystemen „besturing en seingeving” te komen.

5. De lidstaten stellen de andere lidstaten en de Commissie uiterlijk één jaar na de inwerkingtreding van deze verordening in kennis van hun nationale implementatieplannen.

Artikel 7

Beschikbaarheid van ETCS-treinapparatuur die voldoet aan de specificaties van Baseline 3

Het Bureau dient tegen 1 januari 2018 bij de Commissie een rapport in over de beschikbaarheid van ETCS-treinapparatuur die voldoet aan de specificaties van Baseline 3. De Commissie stelt dit rapport voor aan het comité als bedoeld in artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG en neemt passende maatregelen.

Artikel 8

Systemen van klasse B

Lidstaten mogen de huidige functionaliteit, prestaties en interfaces van de systemen van klasse B niet wijzigen, tenzij aanpassingen nodig zijn om veiligheidsgebreken in die systemen weg te werken.

Artikel 9

Door de Europese Unie gefinancierde projecten

1. Spoorinfrastructuurprojecten waarvoor Europese bijstand wordt verleend, wordt uitgerust met ETCS wanneer:

1. voor het eerst het treinbeveiligingsdeel van een subsysteem CCS wordt geïnstalleerd, of

2. het treinbeveiligingsdeel van een subsysteem CCS wordt verbeterd en die verbetering de functies en prestaties van dat subsysteem wijzigt.

2. De Commissie kan een afwijking toestaan op de in de vorige alinea vastgestelde verplichting wanneer de seinapparatuur wordt vernieuwd op korte (minder dan 150 km) en onderbroken baanvakken en op voorwaarde dat ETCS wordt geïnstalleerd vóór de eerste van de twee volgende data:

— 5 jaar na de voltooiing van het project,

— de datum waarop het baanvak wordt aangesloten op een andere lijn die met het ETCS is uitgerust.

3. De betrokken lidstaat dient bij de Commissie een dossier in met een economische analyse van het project, waaruit blijkt dat de inbedrijfstelling van het ERTMS tegen de eerste van de twee in de vorige alinea genoemde data in plaats van tijdens de uitvoering van het door de EU gefinancierde project belangrijke financiële en/of technische voordelen biedt.

4. De Commissie onderzoekt het dossier en de door de lidstaat voorgestelde maatregelen en deelt haar bevindingen mee aan het in ►M1 artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 ◄ bedoelde comité. Indien de Commissie een afwijking toestaat, verbindt de lidstaat zich ertoe om ERTMS te installeren vóór de eerste van de twee in alinea 2 vermelde data.

5. Deze afwijking mag de toepassing van ►M1 artikel 2, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/6 van de Commissie ( 3 ) en punt 7.4.1.1 van de bijlage bij deze verordening ◄ niet in de weg staan.

▼M1

Artikel 10

Correctie van fouten

Indien fouten worden geconstateerd waardoor het systeem niet de normale dienst kan leveren, zoekt het Bureau op eigen initiatief of op verzoek van de Commissie zo snel mogelijk naar oplossingen om die fouten te corrigeren en evalueert het Bureau de impact van die fouten op de compatibiliteit en stabiliteit van de lopende invoering van ERTMS. In dergelijke gevallen zendt het Bureau de Commissie een advies toe betreffende de oplossingen en evaluatie. De Commissie analyseert het advies van het Bureau, daarin bijgestaan door het in artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde comité, en kan aanbevelen de oplossingen die het Bureau in zijn advies voorstelt toe te passen tot de volgende herziening van de TSI.

Artikel 11

ERTMS-gamechangers

1. Uiterlijk in juni 2021 publiceert de Commissie, rekening houdend met de input van Shift2Rail en het Bureau, een verslag over de definiëring van het communicatiesysteem van de volgende generatie. Het verslag omvat de voorwaarden en mogelijke strategieën voor de migratie naar dat systeem, met aandacht voor de co-existentie van het systeem en de spectrumvereisten.

2. Wanneer het Bureau een advies heeft uitgebracht met ontwerpspecificaties van een ERTMS-gamechangers als aangegeven in ERA-REP-150, gebruiken leveranciers en de partijen die deze specificaties vervroegd toepassen, die specificaties in hun proefprojecten en brengen zij het Bureau hiervan op de hoogte.

▼M1

Artikel 11 bis

ERTMS-comptabiliteit en toekomstige herziening

1. Uiterlijk op 1 juni 2020 zendt het Bureau de Commissie een verslag toe over de implementatie van de compatibiliteit van het ETCS-systeem (ESC) en de compatibiliteit van het radiosysteem (RSC). Het verslag bevat een beoordeling van de verschillende soorten ESC en RSC en de mogelijkheden om de onderliggende technische verschillen tussen ESC- en RSC-typen te verkleinen. De lidstaten verstrekken het Bureau de nodige informatie om een volledige analyse te kunnen maken.

2. Uiterlijk op 1 december 2021 definieert de Commissie, op basis van input van het Bureau, de stappen die moeten worden genomen om de tests of controles van de technische compatibiliteit van boordapparatuur met verschillende ERTMS-baanapparatuur op te heffen en met name om de ontwerp- en operationele voorschriften op lidstaatniveau en tussen de lidstaten te harmoniseren. De lidstaten verstrekken de Commissie en het Bureau de nodige informatie om een omvattende analyse te kunnen maken.

3. Uiterlijk op 1 december 2020 zendt het Bureau de Commissie een verslag toe over de mogelijkheden om meer elementen van de architectuur van baan- en voertuigsystemen voor besturing en seingeving op te nemen, met name om tot een toekomstbestendig ontwerp te komen dat het gebruik van de modernste technologieën faciliteert en achterwaartse compatibiliteit waarborgt.

▼B

Artikel 12

Intrekking

Besluit 2012/88/EU wordt ingetrokken.

Artikel 13

Overgangsbepalingen

De punten 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 en 7.3.5 van bijlage III bij Besluit 2012/88/EU blijven van toepassing tot de toepassingsdatum van de uitvoeringsbesluiten als bedoeld in artikel 47, lid 2, van Verordening (EU) nr. 1315/2013.

▼M1

2. De lidstaten mogen aanvragers slechts in naar behoren gemotiveerde gevallen toestaan af te zien van de toepassing van punt 7.4.2.1 van de bijlage op grond van artikel 7, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797 voor projecten waarvoor de mogelijkheden om punt 7.4.2.3 van de bijlage toe te passen is verstreken. De toepassing van punt 7.4.2.3 van de bijlage vereist niet dat artikel 7, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797 wordt toegepast.

3. Onverminderd de punten 6.1.2.4 en 6.1.2.5 van de bijlage, mogen aanvragers de oorspronkelijke versie van Verordening (EU) 2016/919 (en relevante adviezen van het Bureau) blijven toepassen wanneer zij een vergunning aanvragen voor:

a) projecten voor baanuitrusting die zich op de datum van inwerkingtreding van deze verordening in een vergevorderd ontwikkelingsstadium bevinden, en

b) projecten voor boorduitrusting die zijn ontwikkeld overeenkomstig de in tabel A.2 van bijlage A vermelde ERTMS-specificaties #2 of #3 en die zich op de datum van inwerkingtreding van deze verordening in een vergevorderd ontwikkelingsstadium bevinden.

▼B

Artikel 14

Inwerkingtreding

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.









BIJLAGE

Technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie

INHOUD 1. Inleiding 1.1. Technisch toepassingsgebied 1.2. Geografisch toepassingsgebied 1.3. Inhoud van deze TSI 2. Omschrijving en toepassingsgebied van het subsysteem 2.1. Inleiding 2.2. Toepassingsgebied 2.3. Toepassingsniveaus voor baanapparatuur (ETCS) 3. Essentiële eisen van de subsystemen besturing en seingeving 3.1. Algemene punten 3.2. Specifieke aspecten van de subsystemen besturing en seingeving 3.2.1. Veiligheid 3.2.2. Betrouwbaarheid en beschikbaarheid 3.2.3. Gezondheid 3.2.4. Milieubescherming 3.2.5. Technische compatibiliteit 3.2.5.1. Compatibiliteit van het ontwerp 3.2.5.1.1 Milieutechnische omstandigheden 3.2.5.1.2 Interne elektromagnetische compatibiliteit van de spoorweg 3.2.6. Toegankelijkheid 4. Kenmerken van de subsystemen 4.1. Inleiding 4.1.1. Fundamentele parameters 4.1.2. Overzicht van de eisen 4.1.3. Onderdelen van subsystemen besturing en seingeving 4.2. Functionele en technische specificaties van de subsystemen 4.2.1. Betrouwbaarheids-, beschikbaarheids- en veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit 4.2.1.1. Veiligheid 4.2.1.2. Beschikbaarheid/Betrouwbaarheid 4.2.2. Boordfunctionaliteit voor ETCS 4.2.3. ETCS-functionaliteit langs het spoor 4.2.4. Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen GSM-R 4.2.4.1. Fundamentele communicatiefunctie 4.2.4.2. Toepassingen voor spraak- en operationele communicatie 4.2.4.3. Datacommunicatietoepassingen voor ETCS 4.2.5. ETCS- en GSM-R-air gapinterfaces 4.2.5.1. Radiocommunicatie met de trein 4.2.5.2. Eurobalise-communicatie met de trein 4.2.5.3. Euroloop-communicatie met de trein 4.2.6. Treininterfaces binnen het systeem voor besturing en seingeving 4.2.6.1. ETCS en treinbeveiliging van klasse B 4.2.6.2. Interface tussen GSM-R-radiodatacommunicatie en ETCS 4.2.6.3. Odometrie 4.2.7. Baaninterfaces voor interne besturing en seingeving 4.2.7.1. Functionele interface tussen Radio Block Centra. 4.2.7.2. RBC/RBC 4.2.7.3. GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit 4.2.7.4. Eurobalise/LEU 4.2.7.5. Euroloop/LEU 4.2.8. Beheer van encryptiesleutels 4.2.9. Beheer van ETCS-ID’s 4.2.10. Baansystemen voor treindetectie 4.2.11. Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving 4.2.12. ETCS DMI (bestuurdersinterface) 4.2.13. GSM-R DMI (bestuurdersinterface) 4.2.14. Interface voor gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen 4.2.15. Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving 4.2.16. Constructie van uitrusting die in subsystemen CCS wordt gebruikt 4.2.17. Compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem 4.2.17.1. Compatibiliteit van het ETCS-systeem 4.2.17.2. Compatibiliteit van het radiosysteem 4.3. Functionele en technische specificaties van de interfaces met andere subsystemen 4.3.1. Interface met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding 4.3.2. Interface met het subsysteem Rollend materieel 4.3.3. Interfaces met het subsysteem Infrastructuur 4.3.4. Interfaces met het subsysteem Energie 4.4. Exploitatievoorschriften 4.5. Onderhoudsvoorschriften 4.5.1. Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur 4.5.2. Verantwoordelijkheid van de aanvrager voor de keuring van het subsysteem 4.6. Beroepsbekwaamheden 4.7. Gezondheid en veiligheid 4.8. Registers 4.9. Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruikt van het vergunde voertuig 5. Interoperabiliteitsonderdelen 5.1. Definitie 5.2. Lijst van interoperabiliteitsonderdelen 5.2.1. Elementaire interoperabiliteitsonderdelen 5.2.2. Groepering van interoperabiliteitsonderdelen 5.3. Prestaties en specificaties van onderdelen 6. Beoordeling van de conformiteit en/of geschiktheid voor gebruik van de onderdelen en controle van de subsystemen 6.1. Inleiding 6.1.1. Algemene beginselen 6.1.1.1. Overeenstemming met de fundamentele parameters 6.1.1.2. Essentiële eisen nageleefd door middel van nationale voorschriften 6.1.1.3. Gedeeltelijke naleving van de eisen van de TSI 6.1.2. Beginselen voor het testen van ETCS en GSM-R 6.1.2.1. Beginsel 6.1.2.2. Operationele testscenario's 6.1.2.3. Eisen voor operationele testscenario's 6.1.2.4. Eisen voor compatibiliteit van het ETCS-systeem 6.1.2.5. Eisen voor compatibiliteit van het radiosysteem 6.2. Interoperabiliteitsonderdelen 6.2.1. Beoordelingsprocedures voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving 6.2.2. Modules voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving 6.2.3. Beoordelingseisen 6.2.4. Speciale systemen 6.2.4.1. Verplichte tests voor ETCS-treinapparatuur 6.2.4.2. Specifieke transmissie module (STM) 6.3. Subsystemen besturing en seingeving 6.3.1. Beoordelingsprocedures voor subsystemen besturing en seingeving 6.3.2. Modules voor subsystemen besturing en seingeving 6.3.2.1. Treinsubsysteem 6.3.2.2. Baansubsysteem 6.3.2.3. Voorwaarden voor het gebruik van modules voor trein- en baansubsystemen 6.3.3. Beoordelingseisen voor een treinsubsysteem 6.3.3.1. Controles van de compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem 6.3.4. Beoordelingseisen voor een baansubsysteem 6.4. Bepalingen in geval van gedeeltelijke overeenstemming met de TSI 6.4.1. Beoordeling van onderdelen van de subsystemen besturing en seingeving 6.4.2. Beoordeling wanneer nationale voorschriften worden toegepast 6.4.3. Gedeeltelijke naleving van de eisen vanwege de gedeeltelijke toepassing van de TSI 6.4.3.1. Interoperabiliteitsonderdelen 6.4.3.2. Subsystemen 6.4.3.3. Inhoud van certificaten 6.4.4. Tussentijdse keuringsverklaring 6.5. Beheer van fouten 7. Tenuitvoerlegging van de TSI Besturing en seingeving 7.1. Inleiding 7.2. Algemeen toepasselijke regels 7.2.1. Verbetering of vernieuwing van het subsystemen besturing en seingeving of delen daarvan 7.2.1a. Wijzigingen aan een bestaand boordsubsysteem 7.2.1a.1. Regels voor het beheer van wijzigingen aan boordsubsystemen voor besturing en seingeving 7.2.1a.2. Voorwaarden voor een wijziging in de ETCS-boordfunctionaliteit die geen impact heeft op de fundamentele ontwerpkenmerken 7.2.1a.3 Voorwaarden voor een wijziging van de boordfuncties van mobiele communicatie voor spoorwegen die de fundamentele ontwerpkenmerken niet beïnvloedt 7.2.1b. Wijzigingen aan een bestaand baansubsysteem 7.2.1b.1 Regels voor het beheer van wijzigingen aan baansubsystemen voor besturing en seingeving 7.2.1b.2. Voorwaarden voor een wijziging van de ETCS-baanfunctionaliteit waarvoor, indien deze niet verzekerd is, een nieuwe vergunning tot indienststelling nodig is 7.2.1b.3. Voorwaarden voor een wijziging van de baanfuncties van mobiele communicatie voor spoorwegen waarvoor, indien die niet verzekerd zijn, een nieuwe vergunning tot indienststelling nodig is 7.2.1b.4. Gevolgen voor de technische compatibiliteit tussen de boord- en baanonderdelen van de subsystemen besturing en seingeving 7.2.2. Oudere systemen 7.2.3. Beschikbaarheid van specifieke transmissiemodules 7.2.4. Aanvullende klasse B-apparatuur op een lijn met klasse A-uitrusting 7.2.5. Rollend materieel met apparatuur van klasse A en klasse B 7.2.6. Voorwaarden voor verplichte en facultatieve functies 7.3. Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van GSM-R 7.3.1. Baanapparatuur 7.3.2. Treinapparatuur 7.4. Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van ETCS 7.4.1. Baanapparatuur 7.4.1.1. Hogesnelheidsnetwerk 7.4.2. Treinapparatuur 7.4.2.1. Nieuwe voertuigen 7.4.2.2. Modernisering en vernieuwing van bestaande voertuigen 7.4.2.3. Toepassing van de TSI-eisen op nieuwe voertuigen tijdens een overgangsfase 7.4.2.4. Regels voor de uitbreiding van het gebruiksgebied van bestaande voertuigen 7.4.3. Nationale eisen 7.4.4. Nationale uitvoeringsplannen 7.4 a. Uitvoeringsvoorschriften voor controles van de compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem 7.5. Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van treindetectiesystemen 7.6. Specifieke gevallen 7.6.1. Inleiding 7.6.2. Lijst van specifieke gevallen 7.6.2.1. België 7.6.2.2. VK 7.6.2.3. Frankrijk 7.6.2.4. Polen 7.6.2.5. Litouwen, Letland en Estland 7.6.2.6. Zweden 7.6.2.7. Luxemburg 7.6.2.8. Duitsland 7.6.2.9. Italië 7.6.2.10. Tsjechië 7.6.2.11. Nederland Bijlage A Bijlage B Bijlage C Bijlage D Bijlage E Bijlage F Bijlage G

1. INLEIDING

1.1. Technisch toepassingsgebied

Deze technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) heeft betrekking op de trein- en baansubsystemen besturing en seingeving.

Deze TSI is van toepassing op baansubsystemen besturing en seingeving als gedefinieerd in punt 1.2. (geografisch toepassingsgebied) van deze TSI en op de treinsubsystemen besturing en seingeving van voertuigen die op dat spoornet (zullen) worden geëxploiteerd. Deze voertuigen behoren tot een van de volgende typen (als gedefinieerd in de ►M1 punt 2 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797 ◄ ):

▼M1

1) Rollend materieel — „locomotieven en reizigerstreinen” — met inbegrip van al dan niet elektrische tractievoertuigen, al dan niet elektrische motortreinstellen voor het vervoer van reizigers, en rijtuigen voor het vervoer van reizigers, indien uitgerust met een stuurcabine.

2) Bijzondere voertuigen, zoals spoormachines, indien uitgerust met een stuurcabine en bestemd om in vervoersmodus op eigen wielen te functioneren.

Tot deze voertuigen behoren voertuigen die speciaal zijn ontworpen voor de diverse typen in punt 1.2 (Geografisch toepassingsgebied) beschreven hogesnelheidslijnen.

1.2. Geografisch toepassingsgebied

Het geografische toepassingsgebied van deze TSI is het volledige spoorwegsysteem, zoals beschreven in punt 1 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797, met uitsluiting van de in artikel 1, leden 3 en 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde infrastructuur.

De TSI is van toepassing op netwerken met een spoorwijdte van 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm en 1 668 mm. Zij is evenwel niet van toepassing op korte grensoverschrijdende lijnen met een spoorwijdte van 1 520 mm die de verbinding vormen met netwerken van derde landen.

▼B

1.3. Inhoud van deze TSI

Overeenkomstig ►M1 artikel 4, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 ◄ wordt in deze TSI het volgende vastgesteld:

1. het toepassingsgebied — Hoofdstuk 2 (Definitie en toepassingsgebied van het subsysteem);

2. de essentiële eisen waaraan de subsystemen besturing en seingeving en hun interfaces met andere subsystemen moeten voldoen — Hoofdstuk 3 (Essentiële eisen voor subsystemen besturing en seingeving);

3. de functionele en technische specificaties waaraan de subsystemen en hun interfaces met andere subsystemen moeten voldoen — Hoofdstuk 4 (Kenmerken van het subsysteem);

4. de interoperabiliteitsonderdelen en interfaces waarvoor Europese specificaties moeten worden vastgesteld, waaronder de Europese normen, die noodzakelijk zijn om de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Unie tot stand te brengen — Hoofdstuk 5 (Interoperabiliteitsonderdelen);

5. per beoogd geval, de procedures die moeten worden gevolgd voor de beoordeling van de conformiteit of de geschiktheid voor gebruik van interoperabiliteitsonderdelen en voor de EG-keuring van de subsystemen — Hoofdstuk 6 (Beoordeling van de conformiteit en/of geschiktheid voor gebruik van de onderdelen en controle van het subsysteem);

6. de strategie voor de tenuitvoerlegging van deze TSI — Hoofdstuk 7 (Tenuitvoerlegging van de TSI Besturing en seingeving);

7. de vereiste competenties en de voorschriften voor gezondheid en veiligheid op het werk voor het personeel dat deze subsystemen exploiteert en onderhoudt en dat deze TSI toepast — Hoofdstuk 4 (Kenmerken van het subsysteem);

▼M1

8. de bepalingen die van toepassing zijn op bestaande subsystemen, met name verbeteringen en vernieuwingen daarvan en, in zulke gevallen, op aanpassingen ervan die de aanvraag van een nieuwe vergunning voor het voertuig of het baansubsysteem vereisen — hoofdstuk 7 (Tenuitvoerlegging van de TSI Besturing en seingeving);

9. de door spoorwegondernemingen te controleren parameters van de subsystemen en toe te passen procedures om die parameters te controleren tussen het moment waarop een vergunning om een voertuig in de handel te brengen is afgegeven en het eerste gebruik van dat voertuig, teneinde te waarborgen dat de voertuigen compatibel zijn met de trajecten waarop ze zullen worden ingezet — hoofdstuk 4 (Kenmerken van de subsystemen).

▼B

Overeenkomstig ►M1 artikel 4, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/797 ◄ zijn bepalingen voor specifieke gevallen vermeld in hoofdstuk 7 (Tenuitvoerlegging van de TSI Besturing en seingeving).

Deze TSI omschrijft in hoofdstuk 4 (Kenmerken van de subsystemen) ook de exploitatie- en onderhoudsregels die specifiek van toepassing zijn op het in bovengenoemde alinea’s 1.1 en 1.2 vermelde toepassingsgebied.

2. OMSCHRIJVING EN TOEPASSINGSGEBIED VAN HET SUBSYSTEEM

2.1. Inleiding

▼M1

De subsystemen besturing en seingeving zijn in bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 gedefinieerd als:

a) „Baanuitrusting voor besturing en seingeving:” alle uitrusting op en langs de spoorbaan die nodig is om de veiligheid te waarborgen en voor de besturing en controle van de bewegingen van de op het netwerk toegelaten treinen.

b) Boorduitrusting voor besturing en seingeving: alle boorduitrusting die nodig is om de veiligheid te waarborgen en voor de besturing en controle van de bewegingen van de op het netwerk toegelaten treinen.

▼B

De eigenschappen van de subsystemen besturing en seingeving zijn:

1. de functies die essentieel zijn voor de veilige besturing van het spoorwegverkeer en die essentieel zijn voor de exploitatie, met inbegrip van de functies die vereist zijn bij gestoord bedrijf ( 4 );

2. de interfaces;

3. het prestatieniveau dat vereist is om aan de essentiële eisen te voldoen.

2.2. Toepassingsgebied

▼M1

De TSI Besturing en seingeving beschrijft enkel de eisen waaraan moet worden voldaan om de interoperabiliteit van het trans-Europese spoorwegsysteem in de Unie te bereiken en om de essentiële eisen na te leven ( 5 ).

▼B

De subsystemen besturing en seingeving omvatten de volgende onderdelen:

1. treinbeveiliging;

2. radiosysteem voor spraakcommunicatie;

3. radiosysteem voor datacommunicatie;

4. treindetectie.

Het treinbeveiligingssysteem van klasse A is ETCS ( 6 ); het radiosysteem van klasse A is GSM-R.

Deze TSI bepaalt voor de treindetectie van klasse A enkel de eisen voor de interface met andere subsystemen.

▼M1

Klasse B-systemen voor het trans-Europese netwerk zijn een beperkt aantal oude treinbeveiligingssystemen en radiosystemen voor spraakcommunicatie die reeds voor 20 april 2001 op het trans-Europese spoorwegnet in gebruik waren.

Klasse B-systemen voor andere delen van het spoorwegsysteem in de Europese Unie zijn een beperkt aantal oude treinbeveiligingssystemen en radiosystemen voor spraakcommunicatie die reeds voor 1 juli 2015 op die netwerken in gebruik waren

De lijst van klasse B-systemen is opgenomen in het technisch document van het Spoorwegbureau van de Europese Unie „List of CCS Class B systems”, ERA/TD/2011-11, versie 4.0.

▼B

De eisen voor het treinsubsysteem besturing en seingeving zijn vastgesteld voor mobiele radioapparatuur en treinbeveiliging van klasse A.

De eisen voor het baansubsysteem besturing en seingeving zijn vastgesteld voor:

1. het radionetwerk van klasse A;

2. de treinbeveiliging van klasse A;

3. de interface-eisen voor treindetectiesystemen om hun compatibiliteit met het rollend materieel te waarborgen.

▼M1

Alle subsystemen besturing en seingeving, zelfs indien zij niet gespecificeerd zijn in deze TSI, moeten worden beoordeeld overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie.

▼M1

2.3. Toepassingsniveaus voor baanapparatuur (ETCS)

De in deze TSI omschreven interfaces regelen de overdracht van gegevens naar en eventueel afkomstig van treinen. De specificaties voor ETCS waarnaar in deze TSI wordt verwezen, voorzien in een aantal toepassingsniveaus. In het kader van de installatie van baanapparatuur kan daaruit de overdrachtswijze worden gekozen die het best aansluit bij de uitvoeringseisen.

Deze TSI bepaalt de eisen voor alle toepassingsniveaus.

Voor de technische definitie van de ETCS-toepassingsniveaus zie bijlage A, 4.1 c.

▼B

3. ESSENTIËLE EISEN VAN DE SUBSYSTEMEN BESTURING EN SEINGEVING

3.1. Algemene punten

In ►M1 Richtlijn (EU) 2016/797 ◄ is bepaald dat de subsystemen en de interoperabiliteitsonderdelen met inbegrip van de interfaces moeten voldoen aan de essentiële eisen die in algemene zin zijn beschreven in bijlage III bij de richtlijn.

De essentiële eisen zijn:

1. veiligheid;

2. betrouwbaarheid en beschikbaarheid;

3. gezondheid;

4. milieubescherming;

5. technische compatibiliteit;

▼M1

6. toegankelijkheid.

▼B

De essentiële eisen voor systemen van klasse A zijn hieronder beschreven.

Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B zijn de betrokken lidstaten verantwoordelijk.

3.2. Specifieke aspecten van de subsystemen besturing en seingeving

▼M1

3.2.1. Veiligheid

Voor elk project met betrekking tot de subsystemen besturing en seingeving moeten de noodzakelijke maatregelen worden genomen om aan te tonen dat het risico van een incident met de subsystemen besturing en seingeving niet groter is dan de voor de dienst gestelde veiligheidsdoelstelling.

Om ervoor te zorgen dat de genomen veiligheidsmaatregelen de interoperabiliteit niet in het geding brengen, moet worden voldaan aan de eisen van de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (Betrouwbaarheids-, beschikbaarheids- en veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit).

Voor het ETCS-systeem van klasse A moet de veiligheidsdoelstelling evenredig worden verdeeld over de boord- en baansubsystemen voor besturing en seingeving. De uitgewerkte eisen zijn omschreven in de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (betrouwbaarheids-, beschikbaarheids- en veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit). Er moet worden voldaan aan zowel deze veiligheidseis als aan de beschikbaarheidseisen van punt 3.2.2 (betrouwbaarheid en beschikbaarheid).

Voor het ETCS-systeem van klasse A:

a) moeten de door de spoorwegondernemingen en de infrastructuurbeheerders aangebrachte wijzigingen worden beheerd in overeenstemming met de processen en procedures van hun veiligheidsbeheersysteem;

b) moeten de door andere actoren (bv. fabrikanten of andere leveranciers) aangebrachte wijzigingen worden beheerd volgens het in bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie ( 7 ) beschreven risicobeheerproces, als bedoeld in artikel 6, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad ( 8 ).

Daarnaast moet de correcte toepassing van het in bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 beschreven risicobeheerproces en de geschiktheid van de resultaten van deze toepassing onafhankelijk worden beoordeeld door een GVM-beoordelingsinstantie overeenkomstig artikel 6 van die verordening. De GVM-beoordelingsinstantie moet geaccrediteerd of erkend zijn overeenkomstig de eisen van bijlage II bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 op het gebied van „Besturing en seingeving” en „Systeemveilige integratie” zoals opgenomen in rubriek 5 „Classificatie” van de databankinvoer in Eradis voor beoordelingsinstanties.

De toepassing van de specificaties als bedoeld in bijlage A, tabel A 3, is een geschikt middel om volledig te voldoen aan het risicobeheerproces zoals beschreven in bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie voor het ontwerp, de tenuitvoerlegging, de productie, de installatie en de validering (met inbegrip van veiligheidsgoedkeuring) van interoperabiliteitsonderdelen en subsystemen. Wanneer andere dan de in bijlage A, tabel 3, bedoelde specificaties worden toegepast, moet ten minste de gelijkwaardigheid met de specificaties in bijlage A, tabel 3, worden aangetoond.

Wanneer de in bijlage A, tabel A 3, bedoelde specificaties worden toegepast als een geschikt middel om volledig te voldoen aan het risicobeheerproces zoals beschreven in bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie, worden, om onnodige overlappingen tussen onafhankelijke beoordelingswerkzaamheden te vermijden, de op grond van de in bijlage A, tabel A 3, bedoelde specificaties vereiste onafhankelijke veiligheidsbeoordelingsactiviteiten uitgevoerd door een geaccrediteerde of erkende beoordelingsinstantie als bedoeld in het punt hierboven, in plaats van door een onafhankelijke veiligheidsbeoordelaar van het Cenelec.

▼B

3.2.2. Betrouwbaarheid en beschikbaarheid

Voor het systeem van klasse A moeten de doelstellingen van betrouwbaarheid en beschikbaarheid evenredig worden verdeeld over de trein- en baansubsystemen besturing en seingeving. De uitgewerkte eisen zijn omschreven in de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (Veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit).

▼M1

Het risico als gevolg van het verouderen en het slijten van de in het subsysteem gebruikte onderdelen moet worden bewaakt. De onderhoudseisen in punt 4.5 moeten worden nageleefd.

▼B

3.2.3. Gezondheid

Op grond van de EU-wetgeving en de met de EU-wetgeving verenigbare nationale wetgeving moeten voorzorgsmaatregelen worden getroffen om ervoor te zorgen dat de gebruikte materialen en het ontwerp van subsystemen besturing en seingeving de gezondheid van degenen die er toegang toe hebben niet in gevaar kunnen brengen.

3.2.4. Milieubescherming

Op grond van de EU-wetgeving en de met de EU-wetgeving verenigbare nationale regelgeving:

1. mag de apparatuur voor besturing en seingeving de grenswaarden voor de uitstoot van voor het milieu gevaarlijke en schadelijke rook of gassen niet overschrijden indien zij wordt blootgesteld aan buitengewone hitte of brand;

2. mag de besturings- en seingevingsapparatuur geen stoffen bevatten die onder normale bedrijfsomstandigheden het milieu buitensporig kunnen schaden;

3. moeten besturings- en seingevingssystemen voldoen aan de geldende EU-wetgeving inzake emissiegrenswaarden en de gevoeligheid voor elektromagnetische interferentie langs de grenzen van spoorwegterreinen;

4. moet de besturings- en seingevingsapparatuur voldoen aan de geldende wetgeving inzake geluidhinder;

5. mag de besturings- en seingevingsapparatuur geen onaanvaardbaar hoge trillingen veroorzaken waardoor schade aan de infrastructuur kan ontstaan (indien de infrastructuur goed is onderhouden).

3.2.5. Technische compatibiliteit

De technische compatibiliteit omvat tevens de voor interoperabiliteit vereiste functies, interfaces en prestaties.

De eisen voor technische compatibiliteit worden in de volgende drie categorieën ingedeeld:

1. De eerste categorie betreft de algemene ontwerpeisen voor interoperabiliteit, met name milieutechnische condities, interne elektromagnetische compatibiliteit (EMC) op de spoorwegterreinen, en installatie. Deze compatibiliteitseisen worden in dit hoofdstuk omschreven.

2. De tweede categorie beschrijft de wijze waarop de subsystemen besturing en seingeving technisch moeten worden toegepast en welke functies ze moeten kunnen uitvoeren om interoperabiliteit te bereiken. Deze categorie is omschreven in hoofdstuk 4.

3. De derde categorie beschrijft de wijze waarop de subsystemen besturing en seingeving moeten worden gebruikt om interoperabiliteit te bereiken. Deze categorie is omschreven in hoofdstuk 4.

3.2.5.1. Compatibiliteit van het ontwerp

3.2.5.1.1 Milieutechnische omstandigheden

De besturings- en seingevingsapparatuur moet kunnen worden gebruikt onder de klimatologische en fysieke omstandigheden die langs het betrokken deel van het spoorwegsysteem in de Unie bestaan.

Er moet worden voldaan aan de eisen van fundamentele parameter 4.2.16 (constructie van uitrusting die in subsystemen CCS wordt gebruikt).

3.2.5.1.2 Interne elektromagnetische compatibiliteit van de spoorweg

Op grond van de EU-wetgeving en de met de EU-wetgeving verenigbare nationale regelgeving mag besturings- en seingevingsapparatuur geen andere besturings- en seingevingsapparatuur of andere subsystemen storen of erdoor worden gestoord.

De fundamentele parameter voor elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur besturing en seingeving is beschreven in punt 4.2.11 (Elektromagnetische compatibiliteit).

▼M1 —————

▼M1

3.2.6. Toegankelijkheid

Er worden geen eisen gesteld aan de subsystemen besturing en seingeving wat betreft de essentiële eis inzake toegankelijkheid.

▼B

4. KENMERKEN VAN DE SUBSYSTEMEN

4.1. Inleiding

4.1.1. Fundamentele parameters

De subsystemen besturing en seingeving worden overeenkomstig de relevante essentiële eisen gekenmerkt door de volgende fundamentele parameters:

1. Veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit (punt 4.2.1)

2. ETCS-functionaliteit op de trein (punt 4.2.2)

3. ETCS-functionaliteit langs de spoorbaan (punt 4.2.3)

4. Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen — GSM-R (punt 4.2.4)

5. ETCS- en GSM-R-air gapinterfaces (punt 4.2.5)

6. Treininterfaces binnen het systeem voor besturing en seingeving (punt 4.2.6)

7. Baaninterfaces binnen het systeem voor besturing en seingeving (punt 4.2.7)

8. Beheer versleuteling (punt 4.2.8)

9. Beheer van ETCS-ID’s (punt 4.2.9)

10. Treindetectiesystemen (punt 4.2.10)

11. Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving (punt 4.2.11)

12. ETCS DMI (bestuurdersinterface) (punt 4.2.12)

13. GSM-R DMI (bestuurdersinterface) (punt 4.2.13)

14. Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden (punt 4.2.14)

15. Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving (punt 4.2.15)

16. Constructie van uitrusting die in subsystemen CCS wordt gebruikt (punt 4.2.16)

▼M1

17. Compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem (punt 4.2.17)

▼B

4.1.2. Overzicht van de eisen

Alle voorschriften in punt 4.2 (Functionele en technische specificaties van de subsystemen) in verband met deze fundamentele parameters moeten worden toegepast voor systemen van klasse A.

De betrokken lidstaten zijn verantwoordelijk voor de eisen voor systemen van klasse B en voor STM’s (waarmee klasse A-treinsystemen kunnen worden gebruikt in een klasse B-infrastructuur).

Het uitgangspunt van deze TSI is de compatibiliteit tussen het baansubsysteem besturing en seingeving en TSI-conforme treinsubsystemen besturing en seingeving. Daartoe:

1. zijn de functies, interfaces en prestaties van het treinsubsysteem besturing en seingeving gestandaardiseerd, zodat elke trein op voorspelbare wijze reageert op gegevens die hij van baanapparatuur ontvangt;

2. is de baan-naar-trein- en trein-naar-baancommunicatie voor het baansubsysteem besturing en seingeving volledig gestandaardiseerd in deze TSI. Dankzij de specificaties waarnaar in onderstaande punten wordt verwezen, kunnen de besturings- en seingevingsfuncties van de baanapparatuur op flexibele wijze worden toegepast, zodat ze optimaal in het spoorwegsysteem kunnen worden geïntegreerd. Deze flexibiliteit moet worden benut zonder ►M1 de beweging van voertuigen met TSI-conforme boordsubsystemen te beperken ◄ .

De functies voor besturing en seingeving zijn ingedeeld in categorieën die aangeven of zij facultatief of verplicht zijn. De categorieën zijn omschreven in bijlage A, waarin ook is toegelicht hoe de functies zijn ingedeeld.

Bijlage A, 4.1c bevat een lijst van ETCS-termen en definities die worden gebruikt in de specificaties waarnaar in bijlage A wordt verwezen.

4.1.3. Onderdelen van subsystemen besturing en seingeving

Overeenkomstig punt 2.2 (Toepassingsgebied) bestaan subsystemen besturing en seingeving uit drie onderdelen.

De volgende tabel vermeldt welke fundamentele parameters relevant zijn voor elk subsysteem en elk onderdeel.

▼M1







Tabel 4.1 Subsysteem Onderdeel Fundamentele parameters Boordapparatuur voor besturing en seingeving Treinbeveiliging 4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17 Radiosysteem voor spraakcommunicatie 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17 Radiosysteem voor datacommunicatie 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17 Baanapparatuur voor besturing en seingeving Treinbeveiliging 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17 Radiosysteem voor spraakcommunicatie 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17 Radiosysteem voor datacommunicatie 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17 Treindetectie 4.2.10, 4.2.11, 4.2.16

▼B

4.2. Functionele en technische specificaties van de subsystemen

4.2.1. ►M1 Betrouwbaarheids-, beschikbaarheids- en veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit ◄

Deze fundamentele parameter beschrijft de eisen voor het treinsubsysteem besturing en seingeving en voor het baansubsysteem met verwijzing naar de punten 3.2.1 (Veiligheid) en 3.2.2 (Beschikbaarheid en betrouwbaarheid).

Om bij de invoering van trein- en baansubsystemen besturing en seingeving interoperabiliteit te bereiken, moeten de volgende bepalingen worden nageleefd:

1. Het ontwerp, de uitvoering en het gebruik van een trein- of baansubsysteem besturing en seingeving mag geen eisen exporteren a) via de interface tussen trein- en baansubsystemen besturing en seingeving naast de in deze TSI vermelde eisen; b) naar andere subsystemen naast de in de overeenkomstige TSI’s vermelde eisen.

2. De hieronder in de punten 4.2.1.1 en 4.2.1.2 uiteengezette eisen moeten worden nageleefd.

4.2.1.1. Veiligheid

De trein- en baansubsystemen besturing en seingeving moeten voldoen aan de in deze TSI vermelde eisen voor ETCS-apparatuur en -installaties.

Voor het risico „de voor ETCS aanbevolen maximumsnelheid en/of -afstand overschrijden” bedraagt de aanvaardbare risicofactor (THR) voor zowel ETCS-treinapparatuur als -baanapparatuur 10– 9 h– 1 voor willekeurige defecten. Zie bijlage A, 4.2.1 a.

Om interoperabiliteit te bereiken, moet ETCS-treinapparatuur volledig voldoen aan alle in bijlage A, 4.2.1 vermelde eisen. Voor ETCS-baanapparatuur mogen echter minder strenge veiligheidseisen worden aanvaard, indien in combinatie met de TSI-conforme treinsubsystemen besturing en seingeving aan de veiligheidsdoelstelling voor de dienst wordt voldaan.

4.2.1.2. Beschikbaarheid/Betrouwbaarheid

Dit punt heeft betrekking op exploitatiestoringen die geen veiligheidsrisico’s opleveren maar wel tot gestoord bedrijf leiden en waarvan het beheer de algemene veiligheid van het systeem verlaagt.

In de context van deze parameter betekent „storing” het einde van de mogelijkheid om een vereiste functie met de vereiste prestaties te vervullen en „exploitatiestoring” het effect waardoor een storing aan het licht komt.

Om te waarborgen dat de betrokken infrastructuurbeheerders en spoorwegonderneming alle informatie ontvangen die zij nodig hebben om passende procedures vast te stellen voor het beheer van situaties van gestoord bedrijf, moeten in het technisch dossier dat bij de EG-keuringsverklaring voor een baan- of treinsubsysteem CCS wordt gevoegd de berekende beschikbaarheids-/betrouwbaarheidswaarden worden opgenomen voor exploitatiestoringen die een impact hebben op de mogelijkheid van het subsysteem CCS om toe te zien op de veilige beweging van één of meer voertuigen of om een spraakverbinding via de radio tot stand te brengen tussen de verkeersleiding en machinisten.

Er moet worden voldaan aan de volgende berekende waarden:

1. gemiddeld aantal uren exploitatie tussen storingen van een treinsubsysteem CCS die de isolatie van de treinbeveiligingsfuncties vergen: [open punt];

2. gemiddeld aantal uren exploitatie tussen storingen van een treinsubsysteem CCS die het onmogelijk maken om een spraakverbinding via de radio tussen de verkeersleiding en de machinist tot stand te brengen: [open punt].

Om infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen in staat te stellen tijdens de levensduur van de subsystemen toe te zien op het risiconiveau en de naleving van de betrouwbaarheids- en beschikbaarheidswaarden die voor de vaststelling van de procedures voor het beheer van situaties van gestoord bedrijf worden gehanteerd, moeten de in punt 4.5 (Onderhoudsvoorschriften) vastgestelde onderhoudseisen in acht worden genomen.

▼M1

4.2.2. ETCS-boordfunctionaliteit

De fundamentele parameter voor ETCS-functionaliteit op de treinen beschrijft alle functies die nodig zijn om een trein veilig te laten rijden. De belangrijkste functie bestaat uit automatische treinbeveiliging met inbegrip van cabineseingeving:

(1) invoeren van de eigenschappen van de trein (bv. maximale treinsnelheid, remvermogen);

(2) selecteren van de bewakingsmodus op basis van de informatie van baanapparatuur;

(3) uitvoeren van odometriefuncties;

(4) bepalen van de positie van de trein in een coördinatiesysteem op basis van Eurobalise-locaties;

(5) het dynamisch snelheidsprofiel voor de rit berekenen op basis van de eigenschappen van de trein en informatie van de baanapparatuur;

(6) bewaken van het dynamisch snelheidsprofiel tijdens de rit;

(7) leveren van de interventiefunctie.

Deze functies moeten worden toegepast overeenkomstig bijlage A, 4.2.2 b en de prestaties ervan moeten voldoen aan bijlage A, 4.2.2 a.

De eisen voor tests zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.2c.

De belangrijkste functionaliteit wordt ondersteund door andere functies waarop bijlage A, 4.2.2 a en bijlage 4.2.2 b ook van toepassing zijn, alsook de onderstaande bijkomende specificaties:

(1) Communicatie met het baansubsysteem voor besturing en seingeving. a) Eurobalise-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.2 (Eurobalise-communicatie met de trein). b) Euroloop-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.3 (Euroloop-communicatie met de trein). Deze functionaliteit is facultatief op treinen, tenzij Euroloop bij ETCS van niveau 1 langs het spoor is geïnstalleerd en de snelheidsbegrenzing om veiligheidsredenen op nul is gezet (bv. ter bescherming van gevarenzones). c) Radiodatatransmissie voor radio-infill. Zie bijlage A, 4.2.2d, punten 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), 4.2.6.2 (Interface tussen GSM-R-radiodatacommunicatie en ETCS) en 4.2.8 (Beheer van encryptiesleutels). Deze functionaliteit is facultatief op treinen, tenzij radiodatatransmissie voor radio-infill bij ETCS niveau 1 langs het spoor is geïnstalleerd en de snelheidsbegrenzing om veiligheidsredenen op nul is gezet (bv. ter bescherming van gevarenzones). d) Radiodatatransmissie. Zie de punten 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), 4.2.6.2 (Interface tussen GSM-R-radiodatacommunicatie en ETCS) en 4.2.8 (Beheer van encryptiesleutels). Deze radiodatatransmissie is facultatief, tenzij deze wordt ingezet op lijnen met ETCS van niveau 2 of niveau 3.

(2) Communicatie met de bestuurder. Zie bijlage A, 4.2.2e, en punt 4.2.12 (ETCS DMI).

(3) Communicatie met de STM. Zie punt 4.2.6.1 (Interface tussen ETCS en STM). Deze functie omvat: a) het beheren van de output van STM's; b) het aanleveren van data aan de STM; c) het beheren van overgangen tussen STM's.

(4) Beheer van informatie over de volledigheid van de trein (treinintegriteit) — Verstrekken van informatie over de treinintegriteit aan het boordsubsysteem is facultatief, tenzij dit voor het baansubsysteem vereist is.

(5) Controle van apparatuur en ondersteuning bij storingsbedrijf. Deze functie omvat: a) het initialiseren van de ETCS-boordfunctionaliteit; b) ondersteuning bij storingsbedrijf; c) het isoleren van de ETCS-boordfunctionaliteit.

(6) Ondersteuning van gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen. Zie punt 4.2.14 (Interface naar gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen).

(7) Informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie over rollend materieel ontvangen: a) naar de DMI. Zie punt 4.2.12 (ETCS DMI); b) naar/van de treininterface. Zie bijlage A, 4.2.2f.

4.2.3. ETCS-baanfunctionaliteit

Deze fundamentele parameter beschrijft de baanfunctionaliteit voor ETCS. Hij omvat de volledige ETCS-functionaliteit die nodig is om een trein een veilig treinpad te bieden.

De belangrijkste functionaliteit is:

(1) het bepalen van de positie van de trein in een coördinatiesysteem op basis van Eurobalise-locaties (niveaus 2 en 3);

(2) het omzetten van de informatie van baanapparatuur voor seingeving in een genormaliseerd formaat voor het boordsubsysteem besturing en seingeving;

(3) het versturen van rijtoestemmingen met inbegrip van spoorbeschrijvingen en opdrachten naar een specifieke trein.

Deze functies moeten worden toegepast overeenkomstig bijlage A, 4.2.3 b en de prestaties ervan moeten voldoen aan bijlage A, 4.2.3 a.

De belangrijkste functionaliteit wordt ondersteund door andere functies waarop bijlage A, 4.2.3 a en bijlage 4.2.3 b ook van toepassing zijn, alsook de onderstaande bijkomende specificaties:

(1) Communicatie met het boordsubsysteem besturing en seingeving. Daarbij gaat het om: a) Eurobalise-datatransmissie. Zie de punten 4.2.5.2 (Eurobalise-communicatie met de trein) en 4.2.7.4 (Eurobalise/elektronische baaneenheid (LEU)); b) Euroloop-datatransmissie. Zie de punten 4.2.5.3 (Euroloop-communicatie met de trein) en 4.2.7.5 (Euroloop/LEU). Euroloop is alleen relevant op niveau 1, waarin dit facultatief is; c) Radiodatatransmissie voor radio-infill. Zie bijlage A, 4.2.3d, punten 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), 4.2.7.3 (GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit) en 4.2.8 (Beheer van encryptiesleutels). Radio-infill is alleen relevant op niveau 1, waarin dit facultatief is; d) Radiodatatransmissie. Zie de punten 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), 4.2.7.3 (GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit) en 4.2.8 (Beheer van encryptiesleutels). Radiodatatransmissie is alleen relevant voor niveaus 2 en 3.

(2) Het genereren van informatie/opdrachten naar de ETCS-boordapparatuur, bv. informatie over het openen of sluiten van de luchtventilatie, het neerlaten of opzetten van de stroomafnemer, het openen of sluiten van de hoofdtractieschakelaar, het overschakelen van tractiesysteem A op tractiesysteem B. Deze functionaliteit is facultatief voor baanapparatuur. Zij kan evenwel vereist zijn op grond van andere toepasselijke TSI's, nationale voorschriften of een risico-evaluatie en -beoordeling teneinde de veilige integratie van subsystemen te waarborgen;

(3) Het beheren van overgangen tussen gebieden die door verschillende centra voor bloksystemen met radiocommunicatie (RBC's) worden bewaakt (alleen relevant voor de niveaus 2 en 3). Zie de punten 4.2.7.1 (Functionele interface tussen RBC's) en 4.2.7.2 (Technische interface tussen RBC's).

▼B

4.2.4. Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen GSM-R

Deze fundamentele parameter beschrijft de functies van radiocommunicatie. Dergelijke functies moeten in de trein- en baansubsystemen besturing en seingeving worden opgenomen overeenkomstig de onderstaande specificaties.

4.2.4.1. Fundamentele communicatiefunctie

De algemene eisen worden uiteengezet in bijlage A, 4.2.4a.

Voorts moeten de volgende specificaties worden nageleefd:

1. ASCI-eigenschappen; bijlage A, 4.2.4b,

2. simkaart; bijlage A, 4.2.4c,

3. locatieafhankelijke afhandeling; bijlage A, 4.2.4e.

4.2.4.2. Toepassingen voor spraak- en operationele communicatie

De algemene eisen zijn bepaald in bijlage A, 4.2.4f.

De eisen voor tests zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.4 g.

Voorts moeten de volgende specificaties worden nageleefd:

1. bevestiging van dringende oproepen; bijlage A, 4.2.4h,

2. functiegeoriënteerde afhandeling; bijlage A, 4.2.4j,

3. voorstelling van functienummers; bijlage A, 4.2.4k.

4. signalering van gebruiker naar gebruiker; bijlage A, 4.2.4d.

4.2.4.3. Datacommunicatietoepassingen voor ETCS

De algemene eisen zijn bepaald in bijlage A, 4.2.4f.

De eisen voor tests zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.4 g.

Het onderdeel dataradiocommunicatie van het treinsubsysteem besturing en seingeving moet de totstandbrenging van minstens twee gelijktijdige communicatiesessies met het baansubsysteem besturing en seingeving kunnen ondersteunen.

Deze functionaliteit is alleen verplicht bij ETCS niveaus 2 en 3 en bij toepassingen voor radio infill.

4.2.5. ETCS- en GSM-R-air gapinterfaces

Deze fundamentele parameter bepaalt de eisen voor de air gap tussen baan- en treinsubsystemen besturing en seingeving. Deze moet in aanmerking worden genomen samen met de eisen voor de interfaces tussen ETCS- en GSM-R-apparatuur, zoals bepaald in punt 4.2.6 (Treininterfaces binnen het systeem voor besturing en seingeving) en punt 4.2.7 (Baaninterfaces binnen het systeem voor besturing en seingeving).

Deze fundamentele parameter omvat:

1. de fysieke, elektrische en elektromagnetische waarden die vereist zijn voor een veilige werking;

2. het te gebruiken communicatieprotocol;

3. de beschikbaarheid van het communicatiekanaal.

De onderstaande specificaties zijn van toepassing.

4.2.5.1. Radiocommunicatie met de trein

Radiocommunicatie-interfaces van klasse A moeten werken binnen de in bijlage A, 4.2.5a en bijlage A 4.2.4f gespecificeerde frequentieband.

Treinsubsystemen besturing en seingeving worden beschermd tegen interferentie en moeten voldoen aan de eisen van bijlage A 4.2.4f.

De protocollen voor datacommunicatie moeten voldoen aan bijlage A, 4.2.5b.

Bij toepassing van radio infill moeten de eisen in bijlage A, 4.2.5c worden nageleefd.

4.2.5.2. Eurobalise-communicatie met de trein

Eurobalise-communicatie-interfaces moeten voldoen aan bijlage A, 4.2.5d.

4.2.5.3. Euroloop-communicatie met de trein

Euroloop-communicatie-interfaces moeten voldoen aan bijlage A, 4.2.5e.

4.2.6. Treininterfaces binnen het systeem voor besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter bestaat uit drie delen.

4.2.6.1. ETCS en treinbeveiliging van klasse B

Wanneer de trein is uitgerust met ETCS en klasse B-beveiligingsfuncties, kunnen de overgangen tussen beide systemen worden beheerd met een gestandaardiseerde interface zoals aangegeven in bijlage A, 4.2.6a.

In bijlage A, 4.2.6b is de K-interface bepaald (zodat bepaalde STM’s via de ETCS-antenne op de trein informatie van bakens van klasse B kunnen lezen), terwijl in bijlage A, 4.2.6c de G-interface is bepaald (air gap tussen ETCS-antenne op de trein en bakens van klasse B).

Uitrusting met een K-interface is facultatief, maar dient te voldoen aan de voorschriften van bijlage A, 4.2.6b.

Indien een K-interface is geïnstalleerd, moet het transmissiekanaal op de trein de eigenschappen in bijlage A, 4.2.6c kunnen verwerken.

Indien de overgangen tussen ETCS en de treinbeveiliging van klasse B op de trein niet worden beheerd door de gestandaardiseerde interface zoals aangegeven in bijlage A, 4.2.6a, moet ervoor worden gezorgd dat de gebruikte methode geen bijkomende eisen oplegt aan het baansubsysteem besturing en seingeving.

4.2.6.2. Interface tussen GSM-R-radiodatacommunicatie en ETCS

De eisen voor de interface tussen de radio van klasse A en de ETCS-functionaliteit op de treinen zijn beschreven in bijlage A, 4.2.6d.

Bij toepassing van radio infill moeten de eisen in bijlage A, 4.2.6e worden nageleefd.

4.2.6.3. Odometrie

De interface tussen de odometerfunctie en de ETCS-treinapparatuur moet voldoen aan de eisen van bijlage A, ►M1 ————— ◄ . Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer apparatuur voor odometrie wordt geleverd als een afzonderlijk interoperabiliteitsonderdeel (zie punt 5.2.2, Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

4.2.7. Baaninterfaces voor interne besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter bestaat uit vijf delen.

4.2.7.1. Functionele interface tussen Radio Block Centra

Deze interface bepaalt de gegevens die moeten worden uitgewisseld tussen naburige RBC’s om een trein veilig naar een volgend RBC-gebied te laten rijden:

1. informatie van het overdragende RBC naar het ontvangende RBC;

2. informatie van het ontvangende RBC naar het overdragende RBC.

De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7a.

4.2.7.2. RBC/RBC

Dit is de technische interface tussen twee RBC’s. De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7b.

4.2.7.3. GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit

Dit is de interface tussen het klasse A-radiosysteem en de ETCS-baanfunctionaliteit. De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7c.

4.2.7.4. Eurobalise/LEU

Dit is de interface tussen Eurobalise en de LEU. De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7d.

Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer Eurobalise en LEU’s worden geleverd als afzonderlijke interoperabiliteitsonderdelen (zie punt 5.2.2, Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

4.2.7.5. Euroloop/LEU

Dit is de interface tussen Euroloop en de LEU. De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7e.

Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer Euroloop en LEU’s worden geleverd als afzonderlijke interoperabiliteitsonderdelen (zie punt 5.2.2, Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

4.2.8. Beheer van encryptiesleutels

Deze fundamentele parameter bepaalt de eisen voor het beheer van versleuteling bij het verzenden van gegevens via een radioverbinding.

De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.8a. Alleen de eisen met betrekking tot de interfaces van besturings- en seingevingsapparatuur vallen onder het toepassingsgebied van deze TSI.

4.2.9. Beheer van ETCS-ID’s

Deze fundamentele parameter heeft betrekking op de ETCS-identiteiten (ETCS-ID’s) voor apparatuur in baan- en treinsubsystemen besturing en seingeving.

De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.9 a.

4.2.10. Baansystemen voor treindetectie

Deze fundamentele parameter bepaalt de eisen voor de interface tussen de baansystemen voor treindetectie en het rollend materieel met betrekking tot het ontwerp en de exploitatie van voertuigen.

De interface-eisen waaraan de treindetectiesystemen moeten voldoen, zijn bepaald in bijlage A, 4.2.10a.

4.2.11. Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter bepaalt de interface-eisen voor elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en ►M1 treindetectieapparatuur voor besturing en seingeving. ◄

De interface-eisen waaraan de treindetectiesystemen moeten voldoen, zijn bepaald in bijlage A, 4.2.11a.

4.2.12. ETCS DMI (bestuurdersinterface)

Deze fundamentele parameter beschrijft de informatie die door het ETCS-systeem aan de bestuurder wordt aangeboden en de informatie die door de bestuurder in het ETCS-treinsysteem wordt ingevoerd. Zie bijlage A, 4.2.12a.

Hij omvat:

1. ergonomie (inclusief zicht);

2. weer te geven ETCS-functies;

3. door input van de bestuurder geactiveerde ETCS-functies.

4.2.13. GSM-R DMI (bestuurdersinterface)

Deze fundamentele parameter beschrijft de informatie die door het GSM-R-systeem aan de bestuurder wordt aangeboden en de informatie die door de bestuurder in het GSM-R-treinsysteem wordt ingevoerd. Zie bijlage A, 4.2.13 a.

Hij omvat:

1. ergonomie (inclusief zicht);

2. te tonen GSM-R-functies;

3. uitgaande oproepgebonden informatie;

4. inkomende oproepgebonden informatie.

4.2.14. Interface voor gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen

Deze fundamentele parameter beschrijft:

1. de uitwisseling van gegevens tussen het ETCS-treinsysteem en het registratietoestel van het rollend materieel;

2. communicatieprotocollen;

3. de fysieke interface.

Zie bijlage A, 4.2.14 a.

4.2.15. Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter beschrijft:

1. de eigenschappen van reflecterende borden om een correcte zichtbaarheid te waarborgen;

2. de eigenschappen van interoperabele markeerborden.

Zie bijlage A, 4.2.15 a.

Bovendien moet de installatie van baanobjecten voor besturing en seingeving compatibel zijn met het gezichtsveld van de bestuurder en de infrastructuureisen.

4.2.16. Constructie van uitrusting die in subsystemen CCS wordt gebruikt

De omgevingsomstandigheden die zijn gespecificeerd in de in bijlage A, tabel A2, van deze TSI genoemde documenten moeten in acht worden genomen.

►M1 Interoperabiliteitsonderdelen van de boordapparatuur en boordsubsystemen voor besturing en seingeving ◄ moeten voldoen aan de eisen inzake materialen als bedoeld in Verordening (EU) nr. 1302/2014 (TSI LOC&PAS) (bv. inzake bescherming tegen brand).

▼M1

4.2.17. Compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem

Wegens de verschillende mogelijke implementatie en de status van de migratie naar volledig conforme subsystemen besturing en seingeving moeten controles worden uitgevoerd om de technische compatibiliteit tussen de boord- en baansubsystemen voor besturing en seingeving aan te tonen. De noodzaak van deze controles wordt beschouwd als een maatregel om het vertrouwen in de technische compatibiliteit tussen de subsystemen besturing en seingeving te vergroten. Naar verwachting zullen deze controles worden beperkt tot het in punt 6.1.2.1 genoemde beginsel is gerealiseerd.

4.2.17.1. Compatibiliteit van het ETCS-systeem

Onder compatibiliteit van het ETCS-systeem (ESC) wordt verstaan: de registratie van de technische compatibiliteit tussen de ETCS-boordapparatuur en de ETCS-baanonderdelen van de subsystemen besturing en seingeving binnen een exploitatiegebied.

Onder ESC-type wordt verstaan: de toegekende waarde om de technische compatibiliteit tussen ETCS-boordapparatuur en een sectie binnen het exploitatiegebied te registreren. Alle secties van het netwerk van de Unie die dezelfde reeks controles voor het aantonen van ESC vereisen, hebben hetzelfde ESC-type.

4.2.17.2. Compatibiliteit van het radiosysteem

Onder compatibiliteit van het radiosysteem (RSC) wordt verstaan de registratie van de technische compatibiliteit tussen het radiosysteem voor spraak- of datacommunicatie en GSM-R-baanonderdelen van de subsystemen besturing en seingeving.

Onder RSC-type wordt verstaan de toegekende waarde om de technische compatibiliteit tussen het radiosysteem voor spraak- of datacommunicatie en een sectie binnen het exploitatiegebied te registreren. Alle secties van het netwerk van de Unie die dezelfde reeks controles voor het aantonen van RSC vereisen, hebben hetzelfde RSC-type.

▼B

4.3. Functionele en technische specificaties van de interfaces met andere subsystemen

▼M1

4.3.1. Interface met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding







Interface met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding Referentie TSI CCS Referentie TSI Exploitatie en verkeersleiding (1) Parameter Punt Parameter Punt Bedrijfsvoorschriften (bij normaal en gestoord bedrijf) 4.4 Handboek machinist Exploitatievoorschriften 4.2.1.2.1 4.4 Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving 4.2.15 Waarneming van borden langs het spoor 4.2.2.8 Remprestaties en -karakteristieken van de trein 4.2.2 Remprestaties 4.2.2.6 Gebruik van installaties voor zandstrooien Smering van flenzen op de trein Gebruik van composiet remblokken 4.2.10 Handboek machinist 4.2.1.2.1 Interface voor gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen 4.2.14 Gegevensregistratie op de trein 4.2.3.5 ETCS DMI 4.2.12 Treinnummer 4.2.3.2.1 GSM-R DMI 4.2.13 Treinnummer 4.2.3.2.1 Beheer van encryptiesleutels 4.2.8 Rijvaardigheidsborging 4.2.2.7 Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruikt van het vergunde voertuig 4.9 Parameters voor de compatibiliteit van het voertuig en de trein over het geplande traject Aanhangsel D1 (1) Verordening (EU) 2015/995 van de Commissie van 8 juni 2015 tot wijziging van Besluit 2012/757/EU betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 165 van 30.6.2015, blz. 1).

4.3.2. Interface met het subsysteem rollend materieel







Interface met de TSI's Rollend materieel Referentie TSI CCS Referentie TSI's Rollend materieel Parameter Punt Parameter Punt Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp 4.2.10 Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van spoorstroomkringen TSI RS HS (1) plaats wielstel 4.2.7.9.2 asbelasting 4.2.3.2 zandstrooien 4.2.3.10 elektrische weerstand tussen wielen 4.2.3.3.1 TSI RS CR (2) 4.2.3.3.1.1 TSI LOC&PAS (3) 4.2.3.3.1.1 TSI Goederenwagens (4) 4.2.3.2 Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van assentellers TSI RS HS geometrie van wielstel 4.2.7.9.2 wielen 4.2.7.9.3 TSI RS CR 4.2.3.3.1.2 TSI LOC&PAS 4.2.3.3.1.2 TSI Goederenwagens 4.2.3.3 Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met lusuitrusting TSI RS HS Geen TSI RS CR 4.2.3.3.1.3 TSI LOC&PAS 4.2.3.3.1.3 TSI Goederenwagens 4.2.3.3 Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving 4.2.11 Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van spoorstroomkringen TSI RS HS 4.2.6.6.1 TSI RS CR 4.2.3.3.1.1 TSI LOC&PAS 4.2.3.3.1.1 TSI Goederenwagens 4.2.3.3 Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van assentellers TSI RS HS 4.2.6.6.1 TSI RS CR 4.2.3.3.1.2 TSI LOC&PAS 4.2.3.3.1.2 TSI Goederenwagens 4.2.3.3 Remprestaties en -karakteristieken van de trein 4.2.2 Prestaties van de noodremmen TSI RS HS Noodremming 4.2.4.1 Dienstremming 4.2.4.4 TSI RS CR Noodremming 4.2.4.5.2 Dienstremming 4.2.4.5.3 TSI LOC&PAS Noodremming 4.2.4.5.2 Dienstremming 4.2.4.5.3 TSI Goederenwagens 4.2.4.1.2 Plaats van boordantennes voor besturing en seingeving 4.2.2 Kinematisch omgrenzingsprofiel TSI RS HS 4.2.3.1 TSI RS CR 4.2.3.1 TSI LOC&PAS 4.2.3.1 TSI Goederenwagens Geen Isoleren van de ETCS-boordfunctionaliteit 4.2.2 Bedrijfsvoorschriften TSI RS HS 4.2.7.9.1 TSI RS CR 4.2.12.3 TSI LOC&PAS 4.2.12.3 TSI Goederenwagens Geen Data-interfaces 4.2.2 Beginsel van bewaking en signalering TSI RS HS 4.2.7.10 TSI RS CR 4.2.1.1 TSI LOC&PAS 4.2.1.1 TSI Goederenwagens Geen Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving 4.2.15 Zicht naar buiten Koplampen TSI RS HS 4.2.7.4.1.1 TSI RS CR 4.2.7.1.1 TSI LOC&PAS 4.2.7.1.1 TSI Goederenwagens Geen Het gezichtsveld van de bestuurder naar buiten TSI RS HS Zichtlijn 4.2.2.6 b Voorruit 4.2.2.7 TSI RS CR Zichtlijn 4.2.9.1.3.1 Voorruit 4.2.9.2 TSI LOC&PAS Zichtlijn 4.2.9.1.3.1 Voorruit 4.2.9.2 TSI Goederenwagens Geen Interface voor gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen 4.2.14 Registratietoestel TSI RS HS 4.2.7.10 TSI RS CR 4.2.9.6 TSI LOC&PAS 4.2.9.6 TSI Goederenwagens Geen Opdrachten naar apparatuur op rollend materieel 4.2.2 4.2.3 Fasescheiding TSI RS HS 4.2.8.3.6.7 TSI RS CR 4.2.8.2.9.8 TSI LOC&PAS 4.2.8.2.9.8 TSI Goederenwagens Geen Bediening van de noodremmen 4.2.2 Bediening van de noodremmen TSI RS HS Geen TSI RS CR 4.2.4.4.1 TSI LOC&PAS 4.2.4.4.1 TSI Goederenwagens Geen Bouw van uitrusting 4.2.16 Materiële eisen TSI RS HS 4.2.7.2.2 TSI RS CR 4.2.10.2.1 TSI LOC&PAS 4.2.10.2.1 TSI Goederenwagens Geen (1) TSI RS HS: Beschikking 2008/232/EG van de Commissie van 21 februari 2008 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem „rollend materieel” van het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem. (2) TSI RS CR: Besluit 2011/291/EU van de Commissie van 26 april 2011 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem rollend materieel — „Locomotieven en reizigerstreinen” van het conventionele trans-Europees spoorwegsysteem. (3) TSI LOC&PAS: Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem „rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie. (4) TSI WAG: Verordening (EU) nr. 321/2013 van de Commissie van 13 maart 2013 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem „rollend materieel — goederenwagens” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Beschikking 2006/861/EG.

▼B

4.3.3. Interfaces met het subsysteem Infrastructuur







Interface met TSI Infrastructuur Referentie TSI CCS Referentie TSI Infrastructuur Kenmerk Punt Kenmerk Punt Treindetectiesystemen (ruimte voor installatie) 4.2.10 Minimumprofiel van de infrastructuur Vrijeruimteprofiel Vrijeruimteprofiel TSI INF HS (1) TSI INF CR (2) TSI INF (3) 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 Eurobalise-communicatie (ruimte voor installatie) 4.2.5.2 Minimumprofiel van de infrastructuur Vrijeruimteprofiel Vrijeruimteprofiel TSI HS INF TSI CR INF TSI INF 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 Euroloop-communicatie (ruimte voor installatie) 4.2.5.3 Minimumprofiel van de infrastructuur Vrijeruimteprofiel Vrijeruimteprofiel TSI HS INF TSI CR INF TSI INF 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving 4.2.15 Minimumprofiel van de infrastructuur Vrijeruimteprofiel Vrijeruimteprofiel TSI HS INF TSI CR INF TSI INF 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 (1) TSI INF HS: Beschikking 2008/217/EG van de Commissie van 20 december 2007 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem „infrastructuur” van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem. (2) TSI INF CR: Besluit 2011/275/EU van de Commissie van 26 april 2011 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem „infrastructuur” van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem. (3) TSI INF: Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem „infrastructuur” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie.

4.3.4. Interfaces met het subsysteem Energie







Interface met TSI Energie Referentie TSI CCS Referentie TSI Energie Kenmerk Punt Kenmerk Punt Opdrachten naar apparatuur op rollend materieel 4.2.2 4.2.3 ►M1 Fasescheidingssecties ◄ Systeemscheidingssecties Fasescheidingspunten Systeemscheidingssecties Fasescheidingspunten Systeemscheidingssecties TSI ENE HS (1) TSI ENE CR (2) TSI ENE (3) 4.2.21 4.2.22 4.2.19 4.2.20 4.2.15 4.2.16 (1) TSI ENE HS: Beschikking nr. 2008/284/EG van de Commissie van 6 maart 2008 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem „energie” van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem. (2) TSI ENE CR: Besluit 2011/274/EU van de Commissie van 26 april 2011 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem „Energie” van het conventionele trans-Europees spoorwegsysteem. (3) TSI ENE: Verordening (EU) nr. 1301/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem „energie” van het spoorwegsysteem in de Unie.

4.4. Exploitatievoorschriften

De bedrijfsvoorschriften voor spoorweginfrastructuur met ETCS en GSM-R zijn bepaald in de TSI Exploitatie en verkeersleiding.

4.5. Onderhoudsvoorschriften

Door middel van de onderhoudsvoorschriften van de subsystemen waarop deze TSI betrekking heeft, moet worden gewaarborgd dat de waarden die worden genoemd in de fundamentele parameters in hoofdstuk 4 tijdens de levensduur van de subsystemen binnen de voorgeschreven grenswaarden in stand worden gehouden. Tijdens preventief of correctief onderhoud is het echter mogelijk dat het subsysteem afwijkt van de in de fundamentele parameters genoemde waarden. Door middel van onderhoudsvoorschriften moet worden gewaarborgd dat de veiligheid tijdens die werkzaamheden niet in het geding komt.

De dienst die verantwoordelijk is voor de subsystemen besturing en seingeving dient de onderhoudsvoorschriften te bepalen om bovenstaande doelstellingen te bereiken. Ter ondersteuning van de voorbereiding van deze voorschriften, moet worden voldaan aan de volgende eisen.

4.5.1. Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur

De fabrikant van apparatuur die in het subsysteem wordt opgenomen dient het volgende op te geven:

1. alle onderhoudseisen en -procedures (met inbegrip van de gezondheidsmonitoring, diagnose van voorvallen, testmethoden en -instrumenten, alsook de vereiste vakbekwaamheden) die noodzakelijk zijn om te voldoen aan de essentiële eisen en de waarden die zijn omschreven in de verplichte eisen van deze TSI gedurende de levensduur van de apparatuur (transport en opslag voor installatie, normaal bedrijf, storingen, reparatiewerk, controles en onderhoudswerkzaamheden, ontmanteling enz.). ►M1 Zie punt 6.5 voor correcties van apparatuurfouten; ◄

2. alle gezondheids- en veiligheidsrisico’s voor het publiek en onderhoudsmedewerkers;

3. de voorwaarden voor eerstelijnsonderhoud, d.w.z. de omschrijving van vervangbare onderdelen (LRU’s), de omschrijving van goedgekeurde compatibele hard- en softwareversies, de procedures voor de vervanging van defecte LRU’s en de omstandigheden voor opslag van LRU’s en reparatie van defecte LRU’s;

4. de controles die uitgevoerd moeten worden wanneer apparatuur aan buitengewone belastingen onderhevig is (bv. slechte weersomstandigheden of abnormale schokken);

5. de controles die uitgevoerd moeten worden wanneer naast de apparatuur voor besturing en seingeving andere apparatuur geïnstalleerd is die een invloed heeft op de subsystemen besturing en seingeving (bv. de wieldiameter veranderen).

4.5.2. Verantwoordelijkheid van de aanvrager voor de keuring van het subsysteem

De aanvrager dient:

1. ervoor te zorgen dat de onderhoudseisen in punt 4.5.1 (Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur) zijn omschreven voor alle componenten binnen deze TSI, ongeacht of zij al dan niet interoperabiliteitsonderdelen zijn;

2. aan de bovenstaande eisen te voldoen en daarbij rekening te houden met de risico’s ten gevolge van onderlinge invloeden van verschillende componenten van het subsysteem en interfaces met andere subsystemen.

4.6. Beroepsbekwaamheden

De leveranciers van de apparatuur en van het subsysteem dienen voldoende informatie te verschaffen om de voor de installatie, de eindcontrole en het onderhoud van de subsystemen besturing en seingeving vereiste vakbekwaamheden te kunnen bepalen. Zie punt 4.5 (Onderhoudsvoorschriften).

4.7. Gezondheid en veiligheid

Overeenkomstig de EU-wetgeving en de daarmee verenigbare nationale wetgeving moeten er maatregelen worden getroffen om de gezondheid en veiligheid te waarborgen van onderhouds- en bedieningsmedewerkers.

Leveranciers dienen te vermelden welke gezondheids- en veiligheidsrisico’s aan het gebruik en onderhoud van hun apparatuur en subsystemen zijn verbonden. Zie punt 4.4 (Bedrijfsvoorschriften) en punt 4.5 (Onderhoudsvoorschriften).

▼M1

4.8. Registers

De gegevens die moeten worden verstrekt voor de registers waarin de artikelen 48 en 49 van Richtlijn (EU) 2016/797 voorzien, zijn vermeld in Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie ( 9 ) en Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 ( 10 ).

▼M1

4.9. Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruikt van het vergunde voertuig

De parameters van het boordsubsysteem besturing en seingeving die de spoorwegonderneming moet gebruiken bij het controleren van de compatibiliteit met de trajecten, zijn beschreven in aanhangsel D1 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 ( 11 ) van de Commissie.

▼B

5. INTEROPERABILITEITSONDERDELEN

▼M1

5.1. Definitie

Overeenkomstig artikel 2, lid 7, van Richtlijn (EU) 2016/797 is het begrip „interoperabiliteitsonderdeel” gedefinieerd als een basiscomponent, groep componenten, deel van een samenstel of volledig samenstel van voorzieningen, deel uitmakend of bestemd om deel uit te maken van een subsysteem, waarvan de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem direct of indirect afhankelijk is, met inbegrip van materiële en immateriële objecten.

▼B

5.2. Lijst van interoperabiliteitsonderdelen

5.2.1. Elementaire interoperabiliteitsonderdelen

De elementaire interoperabiliteitsonderdelen van de subsystemen besturing en seingeving zijn opgenomen in:

1. tabel 5.1.a voor het treinsubsysteem besturing en seingeving,

2. tabel 5.2.a voor het baansubsysteem besturing en seingeving.

5.2.2. Groepering van interoperabiliteitsonderdelen

De functies van elementaire interoperabiliteitsonderdelen kunnen worden gecombineerd tot een groep. De groep wordt dan gedefinieerd door die functies en door de resterende externe interfaces. Een groep die op deze wijze is gevormd, moet als een interoperabiliteitsonderdeel worden beschouwd.

1. Tabel 5.1.b bevat een lijst van de groepen van interoperabiliteitsonderdelen van het treinsubsysteem besturing en seingeving,

2. Tabel 5.2.b bevat een lijst van de groepen van interoperabiliteitsonderdelen van het baansubsysteem besturing en seingeving.

▼M1

De conformiteit van de interne interfaces van de groep interoperabiliteitsonderdelen met de fundamentele parameters van hoofdstuk 4 hoeft niet te worden gecontroleerd. De conformiteit van interfaces buiten de groep interoperabiliteitsonderdelen moet worden gecontroleerd om de conformiteit aan te tonen met de fundamentele parameters met betrekking tot de eisen van deze externe interfaces.

▼B

5.3. Prestaties en specificaties van onderdelen

Voor elk elementair interoperabiliteitsonderdeel of elke groep van interoperabiliteitsonderdelen is in de tabellen van hoofdstuk 5 het volgende beschreven:

1. in kolom 3 de functies en interfaces. Een aantal interoperabiliteitsonderdelen bezit facultatieve functies en/of interfaces;

2. in kolom 4 de verplichte specificaties voor de conformiteitsbeoordeling van elke functie of interface, eventueel met een verwijzing naar het relevante punt in hoofdstuk 4.

▼M1







Tabel 5.1.a Elementaire interoperabiliteitsonderdelen binnen het boordsubsysteem besturing en seingeving 1 2 3 4 N Interoperabiliteitsonderdeel IO Kenmerken Specifieke eisen die moeten worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 1 ETCS-boordapparatuur Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS-boordfunctionaliteit (uitgezonderd odometrie) 4.2.2 ETCS- en GSM-R-air gapinterfaces — RBC (radiodatatransmissie facultatief) — Radio-infilleenheid (functionaliteit facultatief) — Air gap Eurobalise-systeem — Air gap Euroloop-systeem (functionaliteit facultatief) 4.2.5 4.2.5.1 4.2.5.1 4.2.5.2 4.2.5.3 Interfaces — STM (implementatie van K-interface facultatief) — GSM-R ETCS-radio voor datacommunicatie alleen — Odometrie — Beheersysteem voor encryptiesleutels — Beheer van ETCS-ID's — ETCS-bestuurdersinterface — Treininterface — Registratietoestel in de boordapparatuur 4.2.6.1 4.2.6.2 4.2.6.3 4.2.8 4.2.9 4.2.12 4.2.2 4.2.14 Bouw van uitrusting 4.2.16 2 Apparatuur voor odometrie Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS-boordfunctionaliteit: alleen odometrie 4.2.2 Interfaces — ETCS-boordapparatuur 4.2.6.3 Bouw van uitrusting 4.2.16 3 Interface van externe STM Interfaces — ETCS-boordapparatuur 4.2.6.1 4 GSM-R-radio in de stuurcabine Noot: simkaart, antenne, aansluitkabels en filters maken geen deel uit van dit interoperabiliteitsonderdeel Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid (RAM) 4.2.1.2 4.5.1 Fundamentele communicatiefuncties 4.2.4.1 Toepassingen voor spraak- en operationele communicatie 4.2.4.2 Interfaces — GSM-R-air gap — GSM-R-bestuurdersinterface 4.2.5.1 4.2.13 Bouw van uitrusting 4.2.16 5 GSM-R ETCS-radio voor datacommunicatie alleen Noot: simkaart, antenne, aansluitkabels en filters maken geen deel uit van dit interoperabiliteitsonderdeel Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid (RAM) 4.2.1.2 4.5.1 Fundamentele communicatiefuncties 4.2.4.1 Toepassingen voor ETCS-datacommunicatie 4.2.4.3 Interfaces — ETCS-boordapparatuur — GSM-R-air gap 4.2.6.2 4.2.5.1 Bouw van uitrusting 4.2.16 6 Simkaart voor GSM-R Noot: de simkaarten die in de GSM-R-terminals moeten worden ingevoerd, worden aan de spoorwegondernemingen afgegeven door de exploitanten van de GSM-R netwerken Fundamentele communicatiefuncties 4.2.4.1 Bouw van uitrusting 4.2.16







Tabel 5.1.b Groepen interoperabiliteitsonderdelen binnen het boordsubsysteem voor besturing en seingeving (In deze tabel wordt de structuur bij wijze van voorbeeld getoond. Er zijn ook andere groepen toegestaan.) (In deze tabel wordt de structuur bij wijze van voorbeeld getoond. Er zijn ook andere groepen toegestaan.) 1 2 3 4 N Groep van interoperabiliteitsonderdelen Kenmerken Specifieke eisen die moeten worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 1 ETCS-boordapparatuur Apparatuur voor odometrie Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS-boordfunctionaliteit 4.2.2 ETCS- en GSM-R-air gapinterfaces — RBC (radiodatatransmissie facultatief) — Radio-infilleenheid (functionaliteit facultatief) — Air gap Eurobalise-systeem — Air gap Euroloop-systeem (functionaliteit facultatief) 4.2.5 4.2.5.1 4.2.5.1 4.2.5.2 4.2.5.3 Interfaces — STM (implementatie van K-interface facultatief) — GSM-R ETCS-radio voor datacommunicatie alleen — Beheersysteem voor encryptiesleutels — Beheer van ETCS-ID's — ETCS-bestuurdersinterface — Treininterface — Registratietoestel in de boordapparatuur 4.2.6.1 4.2.6.2 4.2.8 4.2.9 4.2.12 4.2.2 4.2.14 Bouw van uitrusting 4.2.16







Tabel 5.2.a Elementaire interoperabiliteitsonderdelen binnen het baansubsysteem besturing en seingeving 1 2 3 4 N Interoperabiliteitsonderdeel IO Kenmerken Specifieke eisen die moeten worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 1 RBC Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via Eurobalises, radio-infill en Euroloop) 4.2.3 ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen radiocommunicatie met trein 4.2.5.1 Interfaces — Naburige RBC's — Radiosysteem voor datacommunicatie — Beheersysteem voor encryptiesleutels — Beheer van ETCS-ID's 4.2.7.1, 4.2.7.2 4.2.7.3 4.2.8 4.2.9 Bouw van uitrusting 4.2.16 2 Radio-infilleenheid Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via Eurobalises, Euroloop en functionaliteit op niveaus 2 en 3) 4.2.3 ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen radiocommunicatie met trein 4.2.5.1 Interfaces — Radiosysteem voor datacommunicatie — Beheersysteem voor encryptiesleutels — Beheer van ETCS-ID's — Interlocking en LEU 4.2.7.3 4.2.8 4.2.9 4.2.3 Bouw van uitrusting 4.2.16 3 Eurobalise Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen Eurobalise-communicatie met trein 4.2.5.2 Interfaces — LEU — Eurobalise 4.2.7.4 Bouw van uitrusting 4.2.16 4 Euroloop Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen Euroloop-communicatie met trein 4.2.5.3 Interfaces — LEU — Euroloop 4.2.7.5 Bouw van uitrusting 4.2.16 5 LEU Eurobalise Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via radio-infill, Euroloop en functionaliteit op niveau 2 en 3) 4.2.3 Interfaces — LEU — Eurobalise 4.2.7.4 Bouw van uitrusting 4.2.16 6 LEU Euroloop Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via radio-infill, Eurobalise en functionaliteit op niveau 2 en 3) 4.2.3 Interfaces — LEU — Euroloop 4.2.7.5 Bouw van uitrusting 4.2.16 7 Assentellers Baansystemen voor treindetectie (alleen parameters die relevant zijn voor assentellers) 4.2.10 Elektromagnetische compatibiliteit (alleen parameters die relevant zijn voor assentellers) 4.2.11 Bouw van uitrusting 4.2.16

▼B







Tabel 5.2.b Groepen interoperabiliteitsonderdelen binnen het baansubsysteem besturing en seingeving 1 2 3 4 N Groep van interoperabiliteitsonderdelen Kenmerken Specifieke eisen die moeten worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 1 Eurobalise LEU Eurobalise Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via Euroloop en functionaliteit op niveau 2 en 3) 4.2.3 ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen Eurobalise-communicatie met trein 4.2.5.2 Bouw van uitrusting 4.2.16 2 Euroloop LEU Euroloop Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) 4.2.1 4.5.1 ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via Eurobalise en functionaliteit op niveau 2 en 3) 4.2.3 ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen Euroloop-communicatie met trein 4.2.5.3 Bouw van uitrusting 4.2.16

6. BEOORDELING VAN DE CONFORMITEIT EN/OF GESCHIKTHEID VOOR GEBRUIK VAN DE ONDERDELEN EN CONTROLE VAN DE SUBSYSTEMEN

▼M1

6.1. Inleiding

6.1.1. Algemene beginselen

6.1.1.1. Overeenstemming met de fundamentele parameters

Door de overeenstemming met de in hoofdstuk 4 genoemde fundamentele parameters moet worden gewaarborgd dat voldaan is aan de essentiële eisen van hoofdstuk 3 van deze TSI.

Die overeenstemming blijkt uit:

(1) de beoordeling van de conformiteit van de interoperabiliteitsonderdelen als bedoeld in hoofdstuk 5 (zie punten 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3 en 6.2.4);

(2) controle van de subsystemen (zie punten 6.3 en 6.4).

6.1.1.2. Essentiële eisen nageleefd door middel van nationale voorschriften

In sommige gevallen wordt door nationale voorschriften aan een aantal essentiële eisen voldaan vanwege:

(1) het gebruik van systemen van klasse B;

(2) open punten in de TSI;

(3) niet-toepassing van TSI's (afwijkingen) krachtens artikel 7 van Richtlijn (EU) 2016/797;

(4) specifieke gevallen als omschreven in punt 7.6.

In die gevallen wordt de beoordeling van de conformiteit met die regels uitgevoerd onder verantwoordelijkheid van de betrokken lidstaten en overeenkomstig de aangemelde procedures. Zie punt 6.4.2.

6.1.1.3. Gedeeltelijke naleving van de eisen van de TSI

In verband met de controle van de overeenstemming met de essentiële eisen op basis van de conformiteit met de fundamentele parameters, en onverminderd de verplichtingen uit hoofde van hoofdstuk 7 van deze TSI, kan voor subsystemen en interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving die niet alle in hoofdstuk 4 (met inbegrip van de in bijlage A bedoelde specificaties) gespecificeerde functies, prestaties en interfaces bieden, een EG-verklaring van conformiteit of keuringsverklaring worden afgegeven onder de volgende voorwaarden voor de afgifte en het gebruik van die verklaringen:

(1) De aanvrager van een EG-keuring van een baansubsysteem voor besturing en seingeving moet bepalen welke functies, prestaties en interfaces moeten worden geleverd om de bedrijfsdoelstellingen te halen en te waarborgen dat er geen eisen die de TSI overstijgen of daarmee tegenstrijdig zijn, worden overgedragen naar de boordsubsystemen voor besturing en seingeving;

(2) Aan de exploitatie van een boordsubsysteem voor besturing en seingeving dat niet alle in deze TSI gespecificeerde functies, prestaties en interfaces omvat, kunnen voorwaarden of gebruiksbeperkingen worden opgelegd vanwege de verenigbaarheid en/of de veilige integratie met de baansubsystemen voor besturing en seingeving. Onverminderd de in de toepasselijke EU-wetgeving en gerelateerde documenten beschreven taken van de aangemelde instantie, moet de aanvrager van de EG-keuring zorgen dat het technisch dossier alle informatie ( 12 ) bevat die een exploitant nodig heeft om zich van dergelijke voorwaarden en gebruiksbeperkingen te kunnen vergewissen;

(3) De vergunningverlenende entiteit mag een vergunning tot indienststelling of voor het in de handel brengen van subsystemen besturing en seingeving die niet alle in deze TSI gespecificeerde functies prestaties en interfaces bieden, om naar behoren gemotiveerde redenen weigeren of de exploitatie ervan aan voorwaarden en gebruiksbeperkingen onderwerpen.

Wanneer een interoperabiliteitsonderdeel of subsysteem besturing en seingeving niet alle in deze TSI gespecificeerde functies, prestaties en interfaces biedt, is punt 6.4.3 van toepassing.

6.1.2. Beginselen voor het testen van ETCS en GSM-R

6.1.2.1. Beginsel

Het beginsel bestaat erin dat een boordsubsysteem voor besturing en seingeving met een EG-keuringsverklaring kan functioneren op elk baansubsysteem voor besturing en seingeving met een EG-keuringsverklaring overeenkomstig de in deze TSI aangegeven voorwaarden en zonder bijkomende controles.

Dit beginsel wordt mede gerealiseerd door:

(1) regels voor het ontwerp en de installatie van de boord- en baansubsystemen voor besturing en seingeving;

(2) testspecificaties om aan te tonen dat de boord- en baansubsystemen voor besturing en seingeving voldoen aan de eisen van deze TSI en onderling compatibel zijn.

6.1.2.2. Operationele testscenario's

Voor de toepassing van deze TSI betekent „operationeel testscenario” een opeenvolging van baan- en boordgebeurtenissen die verband houden met of een invloed hebben op de subsystemen besturing en seingeving (bv. verzenden en ontvangen van boodschappen, overschrijden van een maximumsnelheid, handelingen van exploitanten) en de vastgestelde timing daartussen, teneinde het beoogde spoorwegsysteem te testen in situaties die relevant zijn voor ETCS en GSM-R (bv. binnenrijden van een bezette zone, alarmeren van een trein, voorbijrijden van een stoptonend sein).

De operationele testscenario's zijn gebaseerd op de voor het project vastgestelde ontwerpvoorschriften.

De overeenstemming tussen de reële tenuitvoerlegging met de operationele testscenario's kan worden gecontroleerd door informatie te verzamelen via gemakkelijk toegankelijke interfaces (bij voorkeur de in deze TSI gespecificeerde standaardinterfaces).

6.1.2.3. Eisen voor operationele testscenario's

De ontwerpvoorschriften voor de baanonderdelen van ETCS en GSM-R en de daaraan gekoppelde operationele testscenario's voor baansubsystemen voor besturing en seingeving moeten volstaan om alle beoogde systeemhandelingen te beschrijven die relevant zijn voor de subsystemen besturing en seingeving in normaal bedrijf en gedefinieerde situaties van gestoord bedrijf, en

(1) moeten in overeenstemming zijn met de in deze TSI genoemde specificaties;

(2) moeten waarborgen dat de functies, interfaces en prestaties van de boordsubsystemen voor besturing en seingeving die samenwerken met de baansubsystemen, in overeenstemming zijn met de eisen van deze TSI;

(3) zijn de voorschriften die worden gebruikt voor de EG-keuring van de baansubsystemen voor besturing en seingeving, om na te gaan of de gebruikte functies, interfaces en prestaties kunnen waarborgen dat de beoogde systeemhandelingen in combinatie met de relevante modi en transities tussen niveaus en modi van de subsystemen besturing en seingeving worden nageleefd.

6.1.2.4. Eisen voor compatibiliteit van het ETCS-systeem

Het Bureau zorgt ervoor dat in een technisch document de reeks controles wordt opgezet en beheerd om de technische compatibiliteit van een boordsubsysteem met het baansubsysteem aan te tonen.

Infrastructuurbeheerders dienen, met de steun van de ETCS-leveranciers voor hun netwerk, uiterlijk op 16 januari 2020 bij het Bureau de omschrijving van op hun netwerk noodzakelijke controles (zoals gedefinieerd in punt 4.2.17) in.

Infrastructuurbeheerders delen de ETCS-lijnen in volgens ESC-typen in het RINF.

Infrastructuurbeheerders leggen alle wijzigingen aan de hierbovengenoemde controles op hun netwerk voor aan het Bureau. Het Bureau werkt het technisch document binnen vijf werkdagen bij.

6.1.2.5. Eisen voor compatibiliteit van het radiosysteem

Het Bureau zorgt ervoor dat in een technisch document de reeks controles wordt opgezet en beheerd om de technische compatibiliteit van een boordsubsysteem met het baansubsysteem aan te tonen.

Infrastructuurbeheerders dienen, met de steun van de GSM-R-leveranciers voor hun netwerk, uiterlijk op 16 januari 2020 bij het Bureau de omschrijving van de op hun netwerk noodzakelijke controles (zoals gedefinieerd in punt 4.2.17) in.

Infrastructuurbeheerders delen hun lijnen in volgens RSC-typen voor spraakcommunicatie en, indien van toepassing, ETCS-gegevens in het RINF.

Infrastructuurbeheerders leggen alle wijzigingen aan de hierbovengenoemde controles op hun netwerk voor aan het Bureau. Het Bureau werkt het technisch document binnen vijf werkdagen bij.

▼B

6.2. Interoperabiliteitsonderdelen

6.2.1. Beoordelingsprocedures voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving

Alvorens een interoperabiliteitsonderdeel en/of groepen van interoperabiliteitsonderdelen op de markt word(t)(en) gebracht, stelt de fabrikant of zijn in de Europese Unie gevestigde gemachtigde een EG-verklaring van conformiteit op als bedoeld in ►M1 artikel 9, lid 2, en artikel 10, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 ◄ .

De procedure voor de beoordeling vindt plaats door een van de in punt 6.2.2 (Modules voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving) omschreven modules te gebruiken.

Voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving is geen EG-verklaring van geschiktheid voor gebruik vereist. Conformiteit met de fundamentele parameters, gestaafd door een EG-verklaring van conformiteit, volstaat om interoperabiliteitsonderdelen op de markt te kunnen brengen ( 13 ).

6.2.2. Modules voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving

Voor de beoordeling van interoperabiliteitsonderdelen van de subsystemen besturing en seingeving kan de fabrikant of zijn in de Europese Unie gevestigde gemachtigde kiezen voor:

1. de procedure voor typekeuring (module CB) van de ontwerp- en ontwikkelingsfase, in combinatie met de procedure voor het systeem van kwaliteitsborging voor de productie (module CD) voor de productiefase, of

2. de procedure voor typekeuring (module CB) voor de ontwerp- en ontwikkelingsfase in combinatie met de keuringsprocedure voor het product (module CF), dan wel

3. het volledige kwaliteitsborgingssysteem met de procedure voor onderzoek van het ontwerp (module CH1).

Voor de controle van het interoperabiliteitsonderdeel „simkaart” kan de fabrikant of zijn gemachtigde bovendien opteren voor module CA.

De modules zijn uitvoerig beschreven in Besluit 2010/713/EU van de Commissie ( 14 ).

Onderstaande toelichtingen zijn van toepassing op het gebruik van enkele modules:

1. Hoofdstuk 2 van module CB: een EG-typekeuring moet worden uitgevoerd door een combinatie van productietype en ontwerptype,

2. Hoofdstuk 3 van module CF (keuring van producten): een statistische keuring is niet toegestaan, d.w.z. alle interoperabiliteitsonderdelen moeten afzonderlijk worden onderzocht.

6.2.3. Beoordelingseisen

Ongeacht de gekozen module:

1. moet aan de eisen in punt 6.2.4.1 van deze TSI worden voldaan voor het interoperabiliteitsonderdeel „treinapparatuur voor ETCS”;

2. moeten de activiteiten in tabel 6.1 worden uitgevoerd wanneer de overeenstemming van een interoperabiliteitsonderdeel of een groep van interoperabiliteitsonderdelen wordt beoordeeld overeenkomstig hoofdstuk 5 van deze TSI. Alle keuringen moeten worden uitgevoerd onder verwijzing naar de toepasselijke tabel in hoofdstuk 5 en de daar vermelde fundamentele parameters.

▼M1







Tabel 6.1 Eisen inzake conformiteitsbeoordeling van een interoperabiliteitsonderdeel of een groep interoperabiliteitsonderdelen Nr. Aspect Wat te beoordelen Ondersteunend bewijs 1 Functies, interfaces en prestaties Controleer of alle verplichte functies, interfaces en prestaties zijn geïmplementeerd als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen, en of ze voldoen aan de eisen van deze TSI. Ontwerpdocumentatie en uitvoering van testcases en testsequenties als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen Controleer welke facultatieve functies en interfaces als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen, zijn geïmplementeerd en of ze voldoen aan de eisen van deze TSI. Ontwerpdocumentatie en uitvoering van testcases en testsequenties als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen Controleer welke extra functies en interfaces (die niet in deze TSI worden vermeld) zijn geïmplementeerd en of ze geen conflicten veroorzaken met de in deze TSI vermelde geïmplementeerde functies. Effectbeoordeling 2 Bouw van uitrusting Controleer of de bindende voorschriften worden nageleefd, indien vermeld in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen. Documentatie over de gebruikte materialen en, indien nodig, tests om na te gaan of er wordt voldaan aan de eisen van de fundamentele parameters waarnaar wordt verwezen in de betreffende tabel van hoofdstuk 5 Controleer daarnaast of het interoperabiliteitsonderdeel correct werkt binnen de omgevingsvoorschriften waarvoor het is ontworpen. Tests volgens de specificaties van de aanvrager 3 Betrouwbaar-heid, beschikbaar-heid, onderhoud-baarheid, veiligheid (RAMS) Controleer of er wordt voldaan aan de veiligheidseisen die zijn beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel van hoofdstuk 5 wordt verwezen, d.w.z.: 1. naleving van de kwantitatieve aanvaardbare risicofactoren (THR's) veroorzaakt door willekeurige defecten; 2. het ontwikkelingsproces kan systematische defecten opsporen en verhelpen. 1. Berekeningen voor de THR's veroorzaakt door willekeurige defecten, op basis van betrouwbaarheidsgegevens. 2,1. Het kwaliteits- en veiligheidsbeheer van de fabrikant tijdens het ontwerp, de productie en de tests voldoet aan een erkende norm (zie noot). 2,2. De ontwikkelingscyclus van software, de ontwikkelingscyclus van hardware, en de integratie van hardware en software verlopen elk volgens een erkende norm (zie noot). 2,3. Het veiligheidskeurings- en valideringsproces verloopt volgens een erkende norm (zie noot) en voldoet aan de veiligheidseisen die zijn beschreven in de fundamentele parameters waarnaar wordt verwezen in de betreffende tabel van hoofdstuk 5. 2,4. De functionele en technische veiligheidseisen (correcte en foutloze werking, gevolgen van fouten en externe invloeden) worden gecontroleerd volgens een erkende norm (zie noot). Noot: De norm voldoet minstens aan de volgende eisen: 1. is in overeenstemming met de eisen voor de praktijkcode, zoals vermeld in punt 2.3.2 van bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013; 2. wordt algemeen erkend in de spoorwegsector. Zo niet, moet de norm worden gemotiveerd t.a.v. de aangemelde instantie en door deze instantie worden aanvaard; 3. is relevant voor de beheersing van de gevaren die werden vastgesteld in het te beoordelen systeem; 4. is openbaar voor alle actoren die hem willen gebruiken. 4 Controleer of de door de aanvrager vermelde kwantitatieve doelstelling (voor willekeurige defecten) voor betrouwbaarheid wordt behaald Berekeningen 5 Uitsluiting van systematische defecten Tests van apparatuur (volledig interoperabiliteitsonderdeel of afzonderlijke subsystemen) in operationele omstandigheden, inclusief reparaties wanneer defecten worden geconstateerd. Vermeld in de documentatie bij het certificaat welk type keuring heeft plaatsgevonden, welke normen werden toegepast en op basis van welke criteria is bepaald of de tests afgerond waren (volgens het besluit van de aanvrager). 6 Controleer of aan de onderhoudseisen is voldaan — punt 4.5.1 Documentcontrole

▼B

6.2.4. Speciale systemen

6.2.4.1. Verplichte tests voor ETCS-treinapparatuur

Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan de conformiteitsbeoordeling van het interoperabiliteitsonderdeel ETCS-treinapparatuur aangezien dit een complex onderdeel