1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJNVANDERAAD
van6februari1970
inzakedeonderlingeaanpassingvandewetgevingenvandeLid-Statenbetreffendehettoegestane
geluidsniveauendeuitlaatinrichtingvanmotorvoertuigen
(70/157/EEG)
(PB L 42 van 23.2.1970, blz. 16)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1 Richtlijn 73/350/EEG van de Commissie van 7 november 1973 L 321 33 22.11.1973
►M2 Richtlijn 77/212/EEG van de Raad van 8 maart 1977 L 66 33 12.3.1977
►M3 Richtlijn 81/334/EEG van de Commissie van 13 april 1981 L 131 6 18.5.1981
Gewijzigd bij:
►A1 Toetredingsakte van Denemarken, Ierland, het Verenigd Koninkrijk van
Groot-Brittannië en Noord-Ierland L 73 14 27.3.1972
▼B
RICHTLIJNVANDERAAD
van6februari1970
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-
Staten betreffende het toegestane geluidsniveau en de uitlaat-
inrichtingvanmotorvoertuigen
(70/157/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Europese Parlement (
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen, onder andere
betrekking hebben op het toegestane geluidsniveau en de uitlaat-
inrichting;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfdevoorschriften aannemen, hetzijter aanvulling, hetzijin plaats van hun
huidige regeling, ten einde met name voor ieder type voertuig de E.E.G.-
goedkeuringsprocedure van de richtlijn van de Raad van 6 februari 1970inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Statenbetreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagensdaarvan (
3) te kunnen invoeren,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder motorvoertuig met
of zonder carrosserie, op ten minste vier wielen en met een door deconstructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km per uur,bestemd om aan het wegverkeer deel te nemen, met uitzondering vanvoertuigen die zich over rails bewegen, landbouwtractoren, landbouw-machines en toestellen voor openbare werken.
Artikel 2
De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring
van een type voertuig, een type uitlaatinrichting of een als technischeeenheid beschouwd type-onderdeel van een dergelijke inrichting nietweigeren om redenen in verband met het toegestane geluidsniveau en de
uitlaatinrichting,
— indien het voertuig, voor wat betreft het geluidsniveau en de
uitlaatinrichting, beantwoordt aan de voorschriften van bijlage I;
— indien de uitlaatinrichting of een onderdeel van een dergelijke
inrichting dat als technische eenheid in de zin van artikel 9 bis van
Richtlijn 70/156/EEG wordt beschouwd, beantwoordt aan devoorschriften van bijlage II.
Artikel 2 bis
1. De Lid-Staten mogen de verkoop, de registratie, het in het verkeer
brengen of het gebruik van voertuigen niet weigeren of verbieden omredenen in verband met het toegestane geluidsniveau en de uitlaat-1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 2
(1) PB nr. C 160 van 18. 12. 1969, blz. 7.
(2) PB nr. C 48 van 16. 4. 1969, blz. 16.
(3) Zie blz. 1 van dit Publikatieblad.▼M3
▼M3
inrichting, indien het geluidsniveau en de uitlaatinrichting beantwoorden
aan de voorschriften van bijlage I.
2. De Lid-Staten mogen het in het verkeer brengen van een
uitlaatinrichting of een onderdeel van een dergelijke inrichting dat
wordt beschouwd als een technische eenheid in de zin van artikel 9 bisvan Richtlijn 70/156/EEG, niet verbieden om redenen in verband methet toegestane geluidsniveau en de uitlaatinrichting, indien de inrichtingof het onderdeel in de zin van artikel 2 in overeenstemming is met eentype waarvoor goedkeuring is verleend.
Artikel 3
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de bijlage,
met uitzondering van die van ►
M3de punten 5.2.2.1 en 5.2.2.5 van
bijlage I ◄, aan te passen aan de technische vooruitgang, worden
vastgesteld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van de richtlijnvan de Raad betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen enaanhangwagens daarvan.
Artikel 4
1. Binnen achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn
voeren de Lid-Staten de nodige maatregelen in om aan het bepaalde in
deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk
in kennis.
2. De Lid-Staten zien erop toe dat de tekst van alle belangrijke
interne rechtsbepalingen die zijaanvaarden op het gebied waarop dezerichtlijn van toepassing is, ter kennis van de Commissie wordt gebracht.
Artikel 5
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 3
▼B
▼M3
BIJLAGE I
EEG-GOEDKEURING VAN EEN TYPE MOTORVOERTUIG VOOR
WATBETREFTHETGELUIDSNIVEAU
1. DEFINITIES
1.1. Type voertuig ten behoeve van de EEG-goedkeuring voor
watbetrefthetgeluidsniveau
In deze richtlijn verstaat men onder „type voertuig” voertuigen
die onderling geen essentiële verschillen vertonen ten aanzien
van:
1.1.1. de vormgeving van de carrosserie of de daarvoor gebruikte
materialen (in het bijzonder het motorcompartiment en de
geluidsisolatie daarvan);
1.1.2. lengte en breedte van het voertuig;
1.1.3. motortype (twee- of viertaktmotor, zuigermotor of draaizuiger-
motor, aantal cylinders en cylinderinhoud, aantal en type
carburatoren of injectiesystemen, plaatsing van de kleppen,
maximumvermogen en bijbehorend toerental (S));
1.1.4. het overbrengingssysteem, in het bijzonder het aantal versnel-
lingen en hun overbrengingsverhoudingen;
1.1.5. aantal, type en plaats van de uitlaatgeluiddempinrichtingen;
1.1.6. aantal, type en plaats van de inlaatgeluiddempinrichtingen.
1.2. Geluiddempinrichtingen
1.2.1. Onder „uitlaatgeluiddempinrichting” verstaat men een volledig
samenstel van onderdelen dat noodzakelijk is om het geluid
veroorzaakt door de uitlaat van de motor van het voertuig te
beperken.
1.2.2. Onder „inlaatgeluiddempinrichting” verstaat men een volledig
samenstel van onderdelen dat noodzakelijk is om het geluid
veroorzaakt door de inlaat van de motor van het voertuig te
beperken.
1.2.3. In de zin van deze richtlijn maken spruitstukken geen deel uit
van geluiddempinrichtingen.
1.3. Geluiddempinrichtingen
Onder „geluiddempinrichtingen van verschillend type” verstaat
men inrichtingen die onderling essentiële verschillen vertonen,
welke betrekking kunnen hebben op de volgende kenmerken:
1.3.1. inrichtingen waarvan de onderdelen verschillende merk- of
fabrieksnamen dragen;
1.3.2. inrichtingen waarbijde materiaalkenmerken van enig onderdeel
verschillen, of inrichtingen waarvan de onderdelen verschillende
vorm of afmetingen hebben; een wijziging in het bekledings-
procédé (galvanisering, aluminium coating, enz.) wordt bijde
onderscheiding in typen niet in aanmerking genomen;
1.3.3. inrichtingen waarvan minstens één onderdeel volgens een
afwijkend principe werkt;
1.3.4. inrichtingen waarvan de onderdelen op verschillende wijze zijn
samengevoegd.
1.4. Onderdeelvaneengeluiddempinrichting
Onder „onderdeel van een geluiddempinrichting” verstaat men
één van de afzonderlijke delen die samen de uitlaatgeluiddemp-
inrichting (b.v. uitlaatpijpen, de eigenlijke geluiddemper) of de
inlaatgeluiddempinrichting (b.v. luchtfilter) vormen.1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 4
▼M3
2. EEG-GOEDKEURINGSAANVRAAG
2.1. De EEG-goedkeuringsaanvraag voor een type voertuig voor wat
betreft het geluidsniveau wordt ingediend door de fabrikant van
het voertuig of door diens gevolmachtigde.
2.2. De aanvraag moet vergezeld gaan van de volgende in drievoud
opgestelde documenten en van de volgende gegevens:
2.2.1. beschrijving van het type voertuig voor wat betreft de in
bovenstaand punt 1.1 vermelde punten. De nummers en/of
symbolen ter aanduiding van het motor- en voertuigtype moeten
worden vermeld;
2.2.2. lijst met daarop de volgens voorschrift gemerkte onderdelen
waaruit de geluiddempinrichtingen bestaan;
2.2.3. tekening van de complete uitlaatinrichting met aanduiding van
de plaats op het voertuig;
2.2.4. gedetailleerde tekeningen waarop ieder onderdeel gemakkelijk
kan worden teruggevonden en herkend, en vermelding van de
gebruikte materialen.
2.3. Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren type
voertuig moet door de fabrikant of door diens gevolmachtigde
ter beschikking worden gesteld van de technische dienst die met
de goedkeuringsproeven is belast.
2.4. Indien de technische dienst hierom verzoekt, moet eveneens een
exemplaar van de uitlaatinrichting en een motor met tenminste
dezelfde cylinderinhoud en hetzelfde vermogen ter beschikking
worden gesteld als de motor waarmee het goed te keuren type
voertuig is uitgerust.
3. OPSCHRIFTEN
3.1. De onderdelen van de geluiddempinrichtingen moeten, met
uitzondering van de bevestigingsdelen en pijpen, de volgende
opschriften dragen:
3.1.1. de fabrieks- of merknaam van de fabrikant van de geluiddemp-
inrichtingen en de onderdelen daarvan;
3.1.2. de door de fabrikant gegeven handelsbenaming.
3.2. De merktekens moeten goed leesbaar en onuitwisbaar zijn
aangebracht.
4. EEG-GOEDKEURINGSFORMULIER
4.1. Indien een verzoek als bedoeld in punt 2.1 wordt ingewilligd,
stelt de bevoegde instantie een formulier op overeenkomstig het
model van bijlage III. Dit formulier wordt gevoegd bij het EEG-
goedkeuringsformulier voor het voertuig.
5. VOORSCHRIFTEN5.1. Algemenevoorschriften
5.1.1. Het voertuig, de motor en de geluiddempinrichtingen moeten
zodanig zijn ontworpen, geconstrueerd en bevestigd dat het
voertuig onder normale bedrijfsomstandigheden en ook bij
eventuele blootstelling aan trillingen kan voldoen aan de
voorschriften van deze richtlijn.1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 5
▼M3
5.1.2. De geluiddempinrichtingen moeten zodanig zijn ontworpen,
geconstrueerd en bevestigd dat zij in redelijke mate bestand zijn
tegen de corroderende invloeden waaraan zijbijhet gebruik van
het voertuig zijn blootgesteld.
5.2. Voorschriftenmetbetrekkingtotdegeluidsniveaus
5.2.1. Meetmethode
5.2.1.1. De meting van het geluid dat door het ter EEG-goedkeuring
aangeboden type voertuig wordt voortgebracht, geschiedt aan
een rijdend voertuig volgens de methode van punt 5.2.2.4
respectievelijk aan een stilstaand voertuig volgens de methode
van punt 5.2.3.4 (1).
5.2.1.2. De twee waarden, gemeten overeenkomstig de voorschriften van
bovenstaand punt 5.2.1.1 moeten worden opgetekend in het
keuringsrapport en worden vermeld op een formulier van het
model van bijlage III.
5.2.2. Geluidsniveau van het rijdende voertuig
5.2.2.1. Grenswaarden
Het geluidsniveau, gemeten overeenkomstig de punten 5.2.2.2
tot en met 5.2.2.5 van deze bijlage mag onderstaande waarden
niet overschrijden:
Categorieën voertuigenWaarden
uitgedrukt in
dB(A) deci-
bel(A)
5.2.2.1.1. Voertuigen ingericht voor personenvervoer,
voorzien van ten hoogste 9 zitplaatsen, die
van de bestuurder inbegrepen80
5.2.2.1.2. Voertuigen ingericht voor personenvervoer,
voorzien van meer dan 9 plaatsen, die van
debestuurder inbegrepen, met een toegestane
maximummassa van niet meer dan 3,5 ton81
5.2.2.1.3. Voertuigen ingericht voor goederenvervoer met
een toegestane maximummassa van niet meer
dan 3,5 ton81
5.2.2.1.4. Voertuigen ingericht voor personenvervoer,
met meer dan 9 zitplaatsen, die van de
bestuurder inbegrepen, en met een toegestane
maximummassa van meer dan 3,5 ton82
5.2.2.1.5. Voertuigen ingericht voor goederenvervoer,
met een toegestane maximummassa van meer
dan 3,5 ton86
5.2.2.1.6. Voertuigen ingericht voor personenvervoer,
met meer dan 9 zitplaatsen, die van de
bestuurder inbegrepen, met een motorvermogen
van ten minste 147 kW85
5.2.2.1.7. Voertuigen ingericht voor goederenvervoer,
met een motorvermogen van ten minste 147
kW op een toegestane maximummassa van
meer dan 12 ton88
5.2.2.2. Meetapparatuur
5.2.2.2.1. Geluidsmetingen
Voor de geluidsmetingen wordt gebruik gemaakt van een
precisiegeluidsniveaumeter van het model dat wordt beschreven
in Publikatie nr. 179 „precisie-geluidsniveaumeters”, 2e uitgave,
van de Internationale Electrotechnische Commissie (IEC). Voor
de metingen wordt de „snelle” aanwijzing van de geluids-1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 6
(1) Een geluidsmeting aan een stilstaand voertuig wordt verricht om een referentiewaarde te
bepalen ten behoeve van de diensten die deze methode toepassen voor het controleren
van in bedrijf zijnde voertuigen.
▼M3
niveaumeter gebruikt, alsmede het A-filter, dat eveneens in deze
publikatie is beschreven.
Aan het begin en einde van iedere serie metingen wordt de
geluidsniveaumeter volgens de aanwijzingen van de fabrikant
geijkt met behulp van een geschikte geluidsbron (b.v. een
pistonfoon). Indien bijde ij king vóór en na de meetserie
afwijkingen van meer dan 1 dB worden geconstateerd, is de
proef ongeldig.
5.2.2.2.2. Snelheidsmetingen
Het motortoerental en de snelheid van het voertuig op het
proefparcours worden bepaald met een nauwkeurigheid van ten
minste 3 %.
5.2.2.3. Meetcondities5.2.2.3.1. Proefterrein
Het proefterrein moet bestaan uit een centraal gelegen
acceleratieparcours, dat is omgeven door een nagenoeg vlak
terrein. Het proefparcours moet waterpas zijn en de rijbaan
droog, terwijl deze zodanig moet zijn aangelegd dat bij het
rijden de banden weinig geluid maken.
Het proefterrein moet tussen de geluidsbron en de microfoon op
1 dB na voldoen aan de voor een vrijgeluidsveld geldende
voorwaarden. Aan deze eis wordt geacht te zijn voldaan,
wanneer zich binnen een straal van 50 m rond het middelpunt
van het proefparcours geen grote, geluidreflecterende vlakken
bevinden, zoals omheiningen, rotsen, bruggen of gebouwen. De
bodem van het terrein moet binnen een straal van ten minste 10
m rond het middelpunt van het acceleratieparcours bestaan uit
hard materiaal, zoals beton, asfalt of iedere andere materi-
aalsoort met gelijkwaardige geluidseigenschappen. Het
oppervlak mag niet bedekt zijn met poedersneeuw, hoog gras,
mulle grond of as.
Er mag zich geen enkel obstakel in de buurt van de microfoon
bevinden dat het geluidsveld kan beïnvloeden, en er mag zich
niemand tussen de microfoon en de geluidsbron opstellen. De
persoon die de meetapparatuur afleest moet zich zodanig
opstellen dat hij op geen enkele wijze afwijkingen in de
aanwijzingen van het meetapparaat veroorzaakt.
5.2.2.3.2. Weersomstandigheden
De metingen mogen niet worden verricht onder slechte weers-
omstandigheden. Men dient erop toe te zien dat de
meetresultaten niet worden beïnvloed door windvlagen.
5.2.2.3.3. Omgevingsgeluid
Tijdens de metingen moet het A-gewogen geluidsniveau van
andere geluidsbronnen dan die van het beproefde voertuig, en
het geluidsniveau van de wind minstens 10 dB(A) lager zijn dan
het door het voertuig geproduceerde geluidsniveau. De micro-
foon mag worden voorzien van een geschikte windkap, mits er
rekening wordt gehouden met de invloed daarvan op de
gevoeligheid en de richtkarakteristieken van de microfoon.
5.2.2.3.4. Toestand van het voertuig
Het voertuig moet zich voor de metingen bevinden in de
bedrijfsklare toestand als omschreven in punt 2.6 van bijlage I
van Richtlijn 70/156/EEG en mag — behalve indien loskoppe-
ling van de combinatie niet mogelijk is — geen aanhangwagen
of oplegger meevoeren.
De banden van het voertuig, die van een type moeten zijn dat
gewoonlijk door de fabrikant op dit voertuig wordt gemonteerd,
moeten op een spanning zijn gebracht die past bij het voertuig in
onbeladen toestand.
Vóór het begin van de metingen moet de motor in de normale
bedrijfstoestand worden gebracht voor wat betreft temperatuur,
afstelling, brandstof, bougies, carburator(s) enz. (indien nodig).
Indien het voertuig is uitgerust met automatisch geregelde
ventilatoren, moeten deze tijdens de metingen ongemoeid
worden gelaten.1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 7
▼M3
Bijvoertuigen met meer dan twee aangedreven wielen wordt
alleen de voor het normale wegverkeer bedoelde aandrijving
gebruikt.
5.2.2.4. Meetmethode5.2.2.4.1. Aard en aantal van de metingen
Het in dB uitgedrukte, A-gewogen maximale geluidsniveau
wordt gemeten gedurende de tijd dat het voertuig zich tussen de
lijnen AA ′en BB′(figuur 1) voortbeweegt. De meting is
ongeldig, indien een piekwaarde wordt geregistreerd die sterk
afwijkt van het algemene geluidsniveau.
Aan beide zijden van het voertuig moeten ten minste twee
metingen worden verricht.
5.2.2.4.2. Positie van de microfoon
De microfoon moet worden opgesteld op 7,5 m ± 0,2 m afstand
van de referentielijn CC ′(figuur 1) van de rijbaan en op een
hoogte van 1,2 m ± 0,1 m boven de grond. De maximale
gevoeligheidsas moet horizontaal zijn en loodrecht staan op de
rijrichting van het voertuig (lijn CC ′).
5.2.2.4.3. Het rijden
5.2.2.4.3.1. Algemene voorschriften
Bijalle metingen wordt het voertuig in rechte lij n op zodanige
wijze over het acceleratieparcours gereden dat het middenlang-
svlak van het voertuig zo dicht mogelijk bij lijn CC ′ligt.
Het voertuig nadert lijn AA ′met een constante beginsnelheid
overeenkomstig de punten 5.2.2.4.3.2 en 5.2.2.4.3.3. Zodra de
voorzijde van het voertuig lijn AA ′heeft bereikt, moet het
gaspedaal zo snel mogelijk in de stand vol gas worden gebracht.
Het gaspedaal wordt in deze stand gehouden, totdat het
achteruiteinde van het motorvoertuig lijn BB ′heeft bereikt;
vervolgens wordt het gaspedaal zo snel mogelijk losgelaten.
Bijniet loskoppelbare gelede voertuigen mogen voor wat betreft
het passeren van lijn BB ′aanhangwagens niet in aanmerking
worden genomen.
5.2.2.4.3.2. Naderingssnelheid
Het voertuig nadert lijn AA ′met een constante snelheid die
overeenkomt met de laagste van de twee onderstaande snel-
heden:
— de snelheid die wordt bereikt bijeen motortoerental dat
gelijk is aan ¾van het toerental (S) waarbijde motor zij n
maximumvermogen ontwikkelt,
— 50 km/h.
Indien het voertuig is uitgerust met een automatische versnel-
lingsbak zonder keuzehendel wordt de proef uitgevoerd met drie
verschillende naderingssnelheden, namelijk 30, 40 en 50 km/h
of met een snelheid die ¾van de maximumsnelheid op de weg
bedraagt, indien dit een lagere waarde is. De snelheid waarbij
het hoogste geluidsniveau wordt veroorzaakt, moet worden
aangehouden.
5.2.2.4.3.3. Keuze van de schakelstand (indien het voertuig is uitgerust met
een versnellingsbak)
5.2.2.4.3.3.1. Niet-automatische handgeschakelde versnellingsbak
5.2.2.4.3.3.1.1. Bijvoertuigen van de categorieën M
1,e nN1(1), die zijn
uitgerust met een versnellingsbak met ten hoogste vier
voorwaartse versnellingen worden de proeven in de tweede
versnelling uitgevoerd.
Met voertuigen van deze categorieën die zijn uitgerust met een
versnellingsbak met meer dan vier voorwaartse versnellingen
worden de proeven achtereenvolgens in de tweede en derde
versnelling uitgevoerd. Er mag alleen rekening worden
gehouden met het geheel van overbrengingsverhoudingen dat1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 8
(1) Volgens de definitie van punt 0.4 van bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG (PB nr. L 42
van 23. 2. 1970, blz. 1.).
▼M3
is bestemd voor normaal gebruik op de weg. Van de geluids-
niveaus die bijelk van beide schakelstanden zij n gemeten,
wordt het rekenkundig gemiddelde genomen.
5.2.2.4.3.3.1.2. Met de overige, niet tot de categorieën M1en N1(1), behorende
voertuigen, waarvan het totaal aantal voorwaartse versnellingen
X bedraagt (met inbegrip van de overbrengingen die worden
verkregen door middel van een hulpversnellingsbak of een
achteras met meerdere overbrengingen) worden de proeven
achtereenvolgens uitgevoerd in de versnellingen, waarvan het
volgordenummer hoger of gelijk is aanX
2(2). Aangehouden
wordt alleen de schakelstand waarin het hoogste geluidsniveau
wordt verkregen.
In afwijking van de punten 1.1.2 en 1.1.4 mogen voertuigen,
waarvan de motor en de geluiddempinrichtingen van hetzelfde
type zijn, maar die qua lengte, qua breedte of qua totale
overbrengingsverhoudingen verschillen, tot hetzelfde type
voertuig worden gerekend. Beproeving van één enkel voertuig,
dat representatief is voor het type kan dan voldoende zijn,
warbijin principe dat voertuig wordt gekozen, waarvan het
gewicht, in bedrijfsklare toestand, het laagst is.
Indien het hoogste geluidsniveau wordt verkregen tussen
versnellingX
2en X, wordt het gekozen voertuig beschouwd
als representatief voor het type.
Indien dit niet het geval is worden de proeven uitgebreid tot alle
totale overbrengingsverhoudingen die bijvoertuigen van dit
type kunnen worden toegepast.
5.2.2.4.3.3.2. Automatische versnellingsbak met keuzehendel
Indien het voertuig is uitgerust met een keuzehendel met X
voorwaartse versnellingen, moet de proef worden uitgevoerd
met de keuzehandel in stand X; de geforceerde terugschakeling
(b.v. „kick-down”) moet buiten werking worden gesteld. Indien
er na het passeren van lijn AA ′een automatische terugschake-
ling plaatsvindt, moet de proef worden overgedaan, zonodig met
gebruikmaking van de hoogste van de standen X — 1 en X — 2
van de keuzehendel waarin de proef nog zonder automatische
terugschakeling kan worden gereden (de geforceerde terug-
schakeling blijft steeds buiten werking gesteld).
Indien het voertuig is uitgerust met een handgeschakelde
hulpversnellingsbak of een achteras met meerdere overbren-
gingen, moet gebruik worden gemaakt van de voor stadsverkeer
geschikte schakelstand. De speciale standen van de keuzehendel
voor langzaam rijden of remmen mogen niet worden gebruikt.
5.2.2.5. Interpretatie van de resultaten
5.2.2.5.1. Ten einde rekening te houden met afwijkingen in de meet-
apparatuur wordt het resultaat van elke meting gevormd door de
op het apparaat afgelezen waarde verminderd met 1 dB(A).
5.2.2.5.2. De metingen worden als geldig beschouwd, indien het verschil
in aflezing tussen twee opeenvolgende metingen aan dezelfde
zijde van het voertuig niet meer dan 2 dB(A) bedraagt.
5.2.2.5.3. Als aan te houden waarde wordt het hoogste meetresultaat
genomen. Indien deze waarde 1 dB(A) meer bedraagt dan het
maximaal toegestane niveau voor de betrokken categorie
voertuigen, wordt overgegaan tot een nieuwe reeks van twee
metingen. Drie van de vier aldus verkregen resultaten dienen
binnen de voorgeschreven grenzen te liggen.
5.2.3. Geluidsmetingen aan een stilstaand voertuig
5.2.3.1. Geluidsniveau in de nabijheid van voertuigen
Ter vergemakkelijking van latere controle van in het verkeer
zijnde voertuigen wordt bovendien het geluidsniveau aan de1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 9
(1) Volgens de definitie van punt 0.4 van bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG (PB nr. L 42
van 23. 2. 1970, blz. 1.).
(2) IndienX
2niet gelijk is aan een geheel getal wordt de eerstvolgende hogere versnelling
gekozen.
▼M3
uitmonding van het uitlaatsysteem (geluiddemper) gemeten
overeenkomstig onderstaande voorschriften en het resultaat van
de metingen wordt opgetekend in het rapport dat wordt
opgesteld met het oog op de afgifte van het in bijlage III
bedoelde certificaat.
5.2.3.2. Meetapparatuur
5.2.3.2.1. Geluidsmetingen
De metingen worden verricht met een precisiegeluidsniveau-
meter volgens de bepalingen van punt 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2. Meting van het motortoerental
Het motortoerental wordt bepaald met behulp van een
toerenteller met een nauwkeurigheid van ten minste 3 %.
Deze toerenteller mag niet die van het voertuig zijn.
5.2.3.3. Meetcondities5.2.3.3.1. Proefterrein (figuur 2)
Ieder terrein dat niet blootstaat aan sterke akoestische storingen
kan worden gebruikt als proefterrein. Bijzonder geschikt zijn
vlakke terreinen die met beton, asfalt of met een ander hard
materiaal zijn bedekt, en die sterk reflecteren. Uitgesloten zijn
rijbanen met een uit vastgewalste aarde bestaand oppervlak. Alsminimumeis geldt dat het proefterrein de afmetingen van een
rechthoek moet hebben, waarvan de zijden zich op 3 m afstand
van de omtrek van het voertuig bevinden. Binnen deze
rechthoek mag zich geen enkel groot object, zoals bij voorbeeld
een persoon — uitgezonderd de waarnemer en de bestuurder —
bevinden.
Het voertuig wordt op zodanige wijze binnen de rechthoek
geplaatst dat de microfoon zich op minstens één meter afstand
van eventueel aanwezige trottoirbanden bevindt.
5.2.3.3.2. Weersomstandigheden
De metingen mogen niet worden verricht onder slechte weers-
omstandigheden. Men dient eropt toe te zien dat de
meetresultaten niet worden beïnvloed door windvlagen.
5.2.3.3.3. Omgevingsgeluid
De waarden die door het meetinstrument voor het omgevings-
geluid en de wind worden aangegeven moeten ten minste 10
dB(A) beneden het te meten geluidsniveau liggen. De microfoon
mag van een passende windkap worden voorzien, mits rekening
wordt gehouden met de invloed daarvan op de gevoeligheid van
de microfoon.
5.2.3.3.4. Toestand van het voertuig
Voor aanvang van de metingen wordt de motor van het voertuig
op de normale bedrijfstemperatuur gebracht. Indien het voertuig
is uitgerust met automatisch geregelde ventilatoren, is iedere
ingreep in de werking hiervan tijdens de meting van het
geluidsniveau verboden.
Het bedieningsorgaan van de versnellingsbak bevindt zich
gedurende de metingen in de neutrale stand.
5.2.3.4. Meetmethode5.2.3.4.1. Aantal en aard van de metingen
Het in dB(A) uitgedrukte maximum geluidsniveau wordt
gemeten gedurende de in punt 5.2.3.4.3 aangegeven tijd dat de
motor draait.
Op ieder meetpunt worden ten minste drie metingen verricht.
5.2.3.4.2. Positie van de microfoon (figuur 2)
De microfoon moet ter hoogte van de uitlaatopening worden
geplaatst en in ieder geval niet minder dan 0,2 m boven het
wegdek. Het membraan van de microfoon moet naar de
uitlaatopening zijn gericht en zich op een afstand van 0,5 m
daarvan bevinden. De hoofdgevoeligheidsas van de microfoon
moet evenwijdig aan het wegdek zijn en een hoek van 45º ± 10º
vormen met het loodrechte vlak waarin de emissierichting van
de uitlaatgassen ligt.1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 10
▼M3
De microfoon moet ten opzichte van dit verticale vlak worden
geplaatst aan de kant waar de afstand tussen de microfoon en de
omtrek van het voertuig maximaal is.
Indien de uitlaatinrichting meer openingen heeft, waarvan de
middelpunten niet meer dan 0,3 m van elkaar verwijderd zijn, en
die zijn aangesloten op een zelfde geluiddemper, moet de
microfoon worden gericht op de opening die zich het dichtst bij
de omtrek van het voertuig of het hoogst boven het wegdek
bevindt. In andere gevallen wordt bijiedere uitlaatopening een
afzonderlijke meting verricht, terwijl alleen de hoogste gemeten
waarde wordt aangehouden.
Bijvoertuigen met een verticale uitlaat (b.v. bedrij fsvoertuigen)
wordt de microfoon geplaatst ter hoogte van de uitlaatopening,
terwijl zij omhoog wordt gericht met de hoofdgevoeligheidsas
verticaal. De afstand van de microfoon ten opzichte van de
zijkant van het voertuig die zich het dichtst bij de uitlaatopening
bevindt moet 0,5 m bedragen.
Wanneer de constructie van het voertuig zodanig is dat een
positie van de microfoon overeenkomstig figuur 2 niet mogelijk
is als gevolg van de aanwezigheid van objecten die deel
uitmaken van het voertuig (b.v. reservewiel, brandstoftank,
accubak), moet op het moment van de meting een tekening
worden gemaakt waarop duidelijk de voor de microfoon
gekozen positie staat aangegeven. Deze moet, indien mogelijk,
meer dan 0,5 m verwijderd zijn van het dichtstbijz&ijli;g;nde
object en de hoofdgevoeligheidsas moet naar de uitlaatopening
gericht zijn, op de plaats die het minst door bovengenoemde
objecten wordt afgeschermd.
5.2.3.4.3. Werking van de motor
Het motortoerental wordt gebracht op ¾van het toerental (S)
waarbijde motor zij n maximumvermogen ontwikkelt.
Na het bereiken van het constante toerental wordt het gaspedaal
snel losgelaten. De tijd van de meting van het geluidsniveau
omvat een kort ogenblik, waarin het toerental constant wordt
gehouden, en de gehele duur van de vermindering van het
toerental; als meetwaarde geldt de maximale waarde die de
geluidsniveaumeter aanwijst.
5.2.3.5. Resultaten (keuringsra pport)
5.2.3.5.1. In het keuringsrapport dat wordt opgesteld met het oog op de
afgifte van het certificaat van bijlage III, worden alle nodige
gegevens vermeld, vooral die betreffende de meting van het
geluid van het stilstaande voertuig.
5.2.3.5.2. De waarden worden van het meettoestel afgelezen en afgerond
op de meest nabijgelegen hele decibel.
Alleen meetwaarden die bijdrie opeenvolgende metingen
worden verkregen en onderling niet meer dan 2 dB(A)
verschillen, mogen worden aangehouden.
5.2.3.5.3. Als meetresultaat geldt de hoogste van de drie meetwaarden.
5.3. Vezelstofbevattendeuitlaatgeluiddempinrichtingen
5.3.1. Toepassing van vezelstoffen in geluiddempers is alleen dan
toegestaan, wanneer door geschikte constructieve en fabricage-
technische maatregelen gegarandeerd is dat het voor het
aanhouden van de grenswaarden van punt 5.2.2.1 vereiste effect
in het wegverkeer wordt bereikt. Als effectief in het wegverkeer
wordt een dergelijke geluiddempinrichting beschouwd, indien
de uitlaatgassen niet met de vezelstof in aanraking komen of
indien de geluiddemper van het volgens punt 5.2.2 en 5.2.3
beproefde prototype voertuig vóór de meting van het geluids-
niveau in een voor het wegverkeer gebruikelijke toestand is
gebracht. Dit kan geschieden door één van de in de punten
5.3.1.1, 5.3.1.2 en 5.3.1.3 beschreven proeven of door verwijde-
ring van de vezelstof uit de geluiddemper.
5.3.1.1. Conti nubedrijf op de weg over een afstand van 10 000
km
5.3.1.1.1. Hierbijdient voor ongeveer de helft te worden gereden in
stadsverkeer en voor de andere helft in het interlokale snelver-1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 11
▼M3
keer; het continubedrijf op de weg mag worden vervangen door
een dienovereenkomstig programma op een proefterrein.
5.3.1.1.2. Beide snelheden moeten veelvuldig worden afgewisseld.
5.3.1.1.3. Het totale beproevingsprogramma moet minstens tien pauzen
bevatten van ten minste drie uur ten einde afkoelings- en
eventueel condensatie-effecten teweeg te brengen.
5.3.1.2. C onditionering op een proefstand
5.3.1.2.1. De geluiddemper wordt met behulp van hulpstukken uit de
normale produktie en volgens de voorschriften van de
voertuigfabrikant gemonteerd op de motor, die is gekoppeld
aan een dynamometerrem.
5.3.1.2.2. De proeven worden uitgevoerd in zes perioden van zes uur, met
onderbrekingen daartussen van minstens twaalf uur, ten einde
afkoelings- en eventueel condensatie-effecten teweeg te
brengen.
5.3.1.2.3. Gedurende iedere periode van zes uur laat men de motor
achtereenvolgens:
1. 5 minuten lang stationair draaien;
2. 1 uur lang draaien met ¼ van de belasting op ¾van het
toerental bijmaximumvermogen (S);
3. 1 uur lang draaien met halve belasting op ¾van het toerental
bijmaximumvermogen (S);
4. 10 minuten lang met volle belasting draaien op ¾van het
toerental bijmaximumvermogen (S);
5. 15 minuten lang met halve belasting draaien op het toerental
bijmaximumvermogen (S);
6. 30 minuten lang met ¼ belasting draaien op het toerental bij
maximumvermogen (S).
Totale duur van de zes handelingen: drie uur.
Iedere periode omvat twee cycli van zes bedrijfsomstandig-
heden.
5.3.1.2.4. Tijdens de proef vindt er geen enkele koeling van de geluid-
demper plaats door aanblazen van lucht ter simulatie van de
luchtstroom rondom het voertuig. Indien de fabrikant hierom
vraagt, wordt koeling wel toegestaan, ten einde de temperatuur
die wordt gemeten aan de inlaat van de geluiddemper, wanneer
het voertuig op maximale snelheid rijdt, niet te overschrijden.
5.3.1.3. C onditionering door drukwisselingen
5.3.1.3.1. De uitlaatinrichting of onderdelen ervan worden gemonteerd op
het in punt 2.3 genoemde voertuig of op een motor als vermeld
in punt 2.4. In het eerste geval wordt het voertuig op een
rollenbank geplaatst. In het tweede geval wordt de motor op een
vermogenstestbank gemonteerd.
De beproevingsapparatuur, waarvan in figuur 3 een gedetail-
leerd schema wordt gegeven, wordt op de uitlaat van de
geluiddempinrichting aangesloten. Iedere andere apparatuur die
gelijkwaardige resultaten geeft is toegestaan.
5.3.1.3.2. De beproevingsapparatuur moet zodanig zijn afgesteld dat de
uitlaatgasstroom 2 500 maal afwisselend door de automatische
afsluitklep wordt onderbroken en weer doorgelaten.
5.3.1.3.3. De klep moet opengaan, wanneer de tegendruk van het
uitlaatgas, gemeten op minstens 100 mm voorbijde aansluit-
flens, een waarde bereikt tussen de 0,35 en 0,40 bar. Zijmoet
weer dichtgaan, wanneer de tegendruk daalt tot 10 % beneden
de tegendruk met open klep.
5.3.1.3.4. Het tijdrelais moet worden afgesteld aan de hand van de
afvoertijd der gassen overeenkomstig het bepaalde in punt
5.3.1.3.3.
5.3.1.3.5. Het motortoerental moet 75 % bedragen van het toerental (S) bij
maximumvermogen.
5.3.1.3.6. Het door de dynamometer aangegeven vermogen moet over-
eenkomen met 50 % van het maximumvermogen, gemeten bij
75 % van het motortoerental (S).1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 12
▼M3
5.3.1.3.7. Eventuele afvoergaatjes moeten tijdens de proef worden afge-
sloten.
5.3.1.3.8. De proef mag in totaal niet meer dan 48 uur duren. Indien nodig
kunnen éénmaal per uur afkoelingsperioden worden ingelast.
5.3.2. Wanneer artikel 8, lid 3, van Richtlijn 70/156/EEG betreffende
de „EEG-typegoedkeuring” moet worden toegepast, wordt de
beproevingsmethode volgens punt 5.3.1.2 gebruikt.1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 13
▼M3
Figuur 1
Microfoonpositiesvoormetingenaaneenrijdendvoertuig1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 14
▼M3
Figuur 2
Proefterrein enmicrofoonpositiesvoormetingenaaneenstilstaandvoertuig
Alle lengtematen zijn in meters uitgedrukt.1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 15
▼M3
Figuur 3
Apparatuurvoorconditioneringdoordrukwisselingen
1. Inlaatflens of sleuf; deze moet aan de achterzijde op de te beproeven geluiddempinrichting worden aangesloten.
2. Handbediende regelschuif.
3. Reservoir met een inhoud van 35 tot 40 l.4. Drukschakelaar; werkingsbereik: 0,05 tot 2,5 bar.5. Tijdrelais.
6. Pulsteller.
7. Automatische snelsluitklep.
Er kan gebruik worden gemaakt van een afsluitklep van een motorrem op de uitlaat met een diameter van 60 mm.
Deze klep wordt bediend door een drukluchtcylinder die een kracht van 120 N kan ontwikkelen bijeen druk van 4
bar. De reactietij d mag, zowel bijopening als bijsluiting, niet meer dan 0,5 s bedragen.
8. Afzuiging van de uitlaatgassen.
9. Flexibele leiding (ongeveer 300 mm).
10. Manometer.1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 16
▼M3
BIJLAGE II
EEG-TYPEGOEDKEURING VAN GELUIDDEMPINRICHTINGEN ALS
TECHNISCHE EENHEID (VERVANGENDE UITLAATGELUIDDEMP-
INRICHTINGEN)
0. TOEPASSINGSGEBIED
Deze bijlage is van toepassing op de goedkeuring, als technische
eenheden in de zin van artikel 9 bis van Richtlijn 70/156/EEG,
van uitlaatgeluiddempinrichtingen of onderdelen daarvan
bedoeld als vervangingsonderdelen voor één of meer bepaalde
typen motorvoertuigen van de categorieën M1en N1.
1. DEFINITIES
1.1. Onder „vervangende geluiddempinrichting of onderdeel
daarvan” verstaat men ieder onderdeel van de in punt 1.2.1
van bijlage I omschreven uitlaatinrichting bestemd voor gebruik
op een voertuig ter vervanging van het onderdeel van het type
waarmee het voertuig bijde EEG-goedkeuring overeenkomstig
bijlage I was uitgerust.
2. EEG-GOEDKEURINGSAANVRAAG
2.1. De EEG-goedkeuringsaanvraag voor een als technische eenheid
beschouwd(e) vervangende geluiddempinrichting of onderdeel
daarvan, wordt ingediend door de fabrikant van het voertuig, de
fabrikant van de technische eenheid of door hun respectieve
gevolmachtigde.
2.2. Voor ieder type vervangende geluiddempinrichting of onderdeel
daarvan, waarvoor de EEG-goedkeuring wordt aangevraagd,
moet de goedkeuringsaanvraag vergezeld gaan van de hierna te
noemen, in drievoud opgestelde bescheiden en van de volgende
gegevens:
2.2.1. — beschrijving van het (de) voertuigtype(n) waarvoor de
inrichting of de onderdelen van deze inrichting is/zijn bestemd
voor wat betreft de eigenschappen vermeld in punt 1.1 van
bijlage I. De nummers en/of de symbolen ter aanduiding van het
motor- en voertuigtype moeten worden vermeld;
2.2.2. — een beschrijving van de vervangende geluiddempinrichting
met aanduiding van de plaatsen van de onderdelen ten opzichte
van elkaar in het systeem, alsmede de montagevoorschriften;
2.2.3. — gedetailleerde tekeningen van ieder onderdeel, zodat dit
gemakkelijk kan worden teruggevonden en herkend, met
vermelding van de gebruikte materialen.
Op deze tekeningen moet duidelijk de plaats worden aange-
geven waar het verplichte EEG-goedkeuringsnummer moet
worden aangebracht.
2.3. Op verzoek van de technische dienst moet de aanvrager het
volgende materieel ter beschikking stellen:
2.3.1. — twee exemplaren van de inrichting waarvoor EEG-goedkeu-
ring wordt aangevraagd;
2.3.2. — een uitlaatgeluiddempinrichting overeenstemmend met de
oorspronkelijke inrichting waarmee het voertuig bij de EEG-
goedkeuring was uitgerust;
2.3.3. — een voertuig dat representatief is voor het uit te rusten type
dat in een zodanige toestand verkeert, dat
— voor wat betreft het geluidsniveau tijdens het rijden, aan de
grenzen vermeld in punt 5.2.2.1 van bijlage I wordt voldaan
en waarbijde waarden die bijde typegoedkeuring zij n
verkregen met niet meer dan 3 dB(A) worden overschreden,
en dat
— voor wat betreft het geluidsniveau bijstilstand, wordt
voldaan aan de waarde die bijde typegoedkeuring is
verkregen;
2.3.4. — een afzonderlijke motor overeenkomend met die van het
hierboven beschreven voertuigtype.1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 17
▼M3
3. OPSCHRIFTEN
3.1. Op de vervangende geluiddempinrichting of op de onderdelen
daarvan, met uitzondering van bevestigingsstukken en buizen,
moeten de volgende vermeldingen zijn aangebracht:
3.1.1. — het fabrieks- of handelsmerk van de fabrikant van de
vervangende geluiddempinrichting en van de onderdelen ervan;
3.1.2. — de door de fabrikant verstrekte typeaanduiding;
3.1.3. — het EEG-goedkeuringsnummer voorafgegaan door de
kenletter(s) van het land dat de goedkeuring heeft verleend (1).
3.2. De merktekens moeten duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn
aangebracht.
4. EEG-GOEDKEURING
4.1. Indien een aanvraag volgens punt 2.1 wordt ingewilligd, stelt de
bevoegde instantie een certificaat op overeenkomstig het model
van bijlage IV. Het goedkeuringsnummer moet worden vooraf-
gegaan door de kenletter(s) van het land dat de EEG-
goedkeuring heeft verleend.
5. VOORSCHRIFTEN
5.1. Algemenevoorschriften
5.1.1. De vervangende geluiddempinrichting of onderdelen daarvan
moeten zodanig zijn ontworpen en geconstrueerd, en moeten zo
kunnen worden bevestigd, dat het voertuig onder normale
bedrijfsomstandigheden, en met name bij eventuele blootstelling
aan trillingen, kan voldoen aan de bepalingen van deze richtlijn.
5.1.2. De geluiddempinrichting en de onderdelen daarvan moeten
zodanig zijn ontworpen en geconstrueerd en moeten zo kunnen
worden bevestigd dat zij in redelijke mate bestand zijn tegen de
corroderende invloeden waaraan zijbijhet gebruik van het
voertuig worden blootgesteld.
5.2. Voorschriftenmetbetrekkingtotdegeluidsniveaus
5.2.1. Voor het controleren van de doeltreffende akoestische werking
van de vervangende geluiddempinrichting of van de onderdelen
daarvan wordt gebruik gemaakt van de in de punten 5.2.2.4 en
5.2.3.4 van bijlage I beschreven methoden.
Wanneer de vervangende geluiddempinrichting of onderdelen
daarvan is/zijn gemonteerd op het in punt 2.3.3 van deze bijlage
genoemde voertuig, moeten de geluidsniveauwaarden die zijn
verkregen volgens de twee meetmethoden (meting aan een
stilstaand en een rijdend voertuig), voldoen aan één van de
onderstaande voorwaarden:
5.2.1.1. zijmogen niet de waarden overschrij den die bijde EEG-
goedkeuring zijn verkregen bij het betreffende type voertuig;
5.2.1.2. zij mogen de geluidswaarden niet overschrijden die zijn
gemeten bijhet in punt 2.3.3 genoemde voertuig, dat is
uitgerust met een uitlaatgeluiddempinrichting van het type
waarmee het voertuig tijdens de EEG-goedkeuring was uitge-
rust.
5.3. Meting vandeprestatiesvanhetvoertuig
5.3.1. Met een vervangende geluiddempinrichting, of met onderdelen
daarvan, moet een voertuig prestaties kunnen leveren die
vergelijkbaar zijn met die welke zijn geleverd met de
oorspronkelijke geluiddempinrichting of onderdelen daarvan.
5.3.2. De vervangende geluiddempinrichting of, indien de fabrikant dit
wenst, de onderdelen van deze inrichting wordt/worden
vergeleken met een oorspronkelijke geluiddempinrichting of
met de onderdelen daarvan, die eveneens nieuw is/zijn en die1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 18
(1) B = België, D = Bondsrepubliek Duitsland, DK = Denemarken, F = Frankrijk, GR =
Griekenland, I = Italië, IRL = Ierland, L = Luxemburg, N L = Nederland, UK = Verenigd
Koninkrijk.
▼M3
achtereenvolgens gemonteerd worden op het in punt 2.3.3
bedoelde voertuig.
5.3.3. De controle gebeurt door middel van meting van het weer-
standsverlies overeenkomstig punt 5.3.4.1 of 5.3.4.2. De aan de
vervangende geluiddempinrichting gemeten waarde mag onder
de hierboven genoemde omstandigheden de aan de oorspronke-
lijke geluiddempinrichting gemeten waarde met niet meer dan
25 % overschrijden
5.3.4. Beproevingsmethoden
5.3.4.1. Beproeving op een motor
De metingen worden verricht aan de in punt 2.3.4 genoemde
motor die aan een dynamometerrem is gekoppeld.
Bijvolledig geopende gasklep moet de dynamometerrem
zodanig worden afgesteld dat het toerental van de motor (S)
gelijk is aan het toerental waarbij het maximumvermogen wordt
geleverd.
De voor het meten van de tegendruk vereiste afstand tussen de
manometeraansluiting en het uitlaatspruitstuk wordt aangegeven
in de figuren 1, 2 en 3.
5.3.4.2. Beproeving op een voertuig
De metingen moeten worden verricht aan het in punt 2.3.3 van
deze bijlage genoemde voertuig.
De beproeving moet worden uitgevoerd:
— hetzijop de weg,
— hetzijop een rollenbank.
Bijgeopende gasklep moet de motor zodanig belast worden dat
het toerental (S) gelijk is aan dat bij maximumvermogen.
De voor het meten van de tegendruk vereiste afstand tussen de
manometeraansluiting en het uitlaatspruitstuk wordt aangegeven
in de figuren 1, 2 en 3.
5.4. Aanvullende voorschriften voor geluiddempinrichtingen en
onderdelendaarvanmetuitvezelstof bestaandevulling
Vezelstof mag voor vervangende geluiddempinrichtingen of
onderdelen daarvan alleen dan worden toegepast, wanneer door
geschikte constructieve en fabricage-technische maatregelen
gegarandeerd is dat het voor het aanhouden van de grens-
waarden volgens punt 5.2.2.1 van bijlage I vereiste effect wordt
bereikt.
Een dergelijke geluiddempinrichting wordt geacht effectief te
zijn in het wegverkeer, indien de vezelstof niet in contact is met
uitlaatgassen, of indien, na verwijdering van de vezelstof, het
geluidsniveau, bijbeproeving van de geluiddempinrichting op
een voertuig overeenkomstig de in de punten 5.2.2 en 5.2.3 van
bijlage I beschreven methoden, in overeenstemming is met de
voorschriften van bovenstaand punt 5.2.1.
Indien niet aan deze voorwaarde wordt voldaan, wordt de
geluiddempinrichting in haar geheel geconditioneerd. Dit moet
worden gedaan volgens één van de drie methoden beschreven in
de punten 5.3.1.1, 5.3.1.2 en 5.3.1.3 van bijlage I.
Na conditionering wordt het geluidsniveau gecontroleerd
overeenkomstig punt 5.2.1.
Wanneer de in punt 5.2.1.2 beschreven procedure wordt
gevolgd, kan de aanvrager van EEG-goedkeuring verzoeken
om conditionering van de oorspronkelijke geluiddemper of een
oorspronkelijke geluiddempinrichting waaruit de vezelstof is
verwijderd ter beschikking stellen.
6. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE
6.1. Iedere vervangende geluiddempinrichting en ieder onderdeel
daarvan met een EEG-goedkeuringsnummer krachtens het
bepaalde in deze richtlijn, moet overeenstemmen met de
goedgekeurde geluiddempinrichting en voldoen aan de eisen
van bovenstaand punt 5.1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 19
▼M3
6.2. Ter controle van de in bovenstaand punt 6.1 voorgeschreven
overeenstemming wordt uit de normale produktie een geluid-
dempinrichting of een onderdeel daarvan genomen waarop het
EEG-goedkeuringsnummer is aangebracht. De produktie wordt
geacht in overeenstemming te zijn met het bepaalde in deze
richtlijn, indien de volgens punt 5.2 gemeten geluidsniveaus het
bijde EEG-goedkeuring van het type geluiddempinrichting of
het type onderdeel gemeten niveau met niet meer dan 1 dB(A) te
boven gaan.1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 20
▼M3
Meetpunten—Drukverlies
Figuur 1
Figuur 2 (1)
Figuur 3
1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 21
(1) Indien dit niet mogelijk is, wordt verwezen naar figuur 3.
▼M3
BIJLAGE III
MODEL
Maximumformaat:A4(210mm×297mm)
1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 22
▼M3
1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 23
▼M3
BIJLAGE IV
MODEL
Maximumformaat:A4(210mm×297mm)
1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 24
▼M3
1970L0157 — NL — 28.04.1981 — 004.001 — 25