1970L0387 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJNVANDERAAD
van27juli1970
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende deuren van
motorvoertuigen enaanhangwagensdaarvan
(70/387/EEG)
(PB L 176 van 10.8.1970, blz. 5)
Gewijzigdbij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►A1Toetredingsakte van Denemarken, Ierland, het Verenigd Koninkrijk van
Groot-Brittannië en Noord-IerlandL 73 14 27.3.1972
▼B
RICHTLIJNVANDERAAD
van27juli1970
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-
Staten betreffende deuren van motorvoertuigen en aanhangwagens
daarvan
(70/387/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Europese Parlement,Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité,
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen onder andere
betrekking hebben op de deuren;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfde
voorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in plaats van hunhuidige regeling, met name ten einde voor ieder type voertuig de E.E.G.-goedkeuringsprocedure van de richtlijn van de Raad van 6 februari 1970inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten
betreffendede goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens
daarvan(
1) te kunnen invoeren,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder motorvoertuig op
ten minste vier wielen en met een door de constructie bepaaldemaximumsnelheidvan meer d an 25 km per uur, bestemdom aan hetwegverkeer deel te nemen, alsmede aanhangwagens daarvan, met
uitzondering van voertuigen, bestemd voor het openbare vervoer,
voertuigen die zich over rails bewegen, landbouwtractoren, landbouw-machines en machines voor openbare werken.
Artikel 2
De Lid-Staten mogen de E.E.G.-goedkeuring of de nationale goedkeu-
ring van een voertuig niet weigeren om redenen in verband met hun
deuren, indien deze voldoen aan de voorschriften, vermeld in de
bijlagen.
Artikel 2 bis
De Lid-Staten mogen de verkoop, de registratie, het in het verkeer
brengen of het gebruik van de voertuigen niet weigeren of verbieden omredenen die verband houden met de deuren, indien deze beantwoorden
aan de in de bijlagen vermelde voorschriften.
Artikel 3
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de
bijlagen aan te passen aan de technische vooruitgang, worden vastge-steld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van de richtlijn van deRaad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de1970L0387 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 2
(1) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.▼A1
▼B
▼B
wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van
motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan.
Artikel 4
1. Binnen achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn
voeren de Lid-Staten de nodige maatregelen in om aan het bepaalde in
deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk
in kennis.
2. De Lid-Staten zien erop toe dat de tekst van alle belangrijke
interne rechtsbepalingen die zij aanvaarden op het gebied waarop dezerichtlijn van toepassing is, ter kennis van de Commissie wordt gebracht.
Artikel 5
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1970L0387 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 3
▼B
BIJLAGE I
1. ALGEMEEN
1.1 De voertuigen moeten zodanig zijn uitgevoerd dat veilig kan worden
ingestapt en uitgestapt.
1.2 De deuren en ingangen en uitgangen moeten gevaarloos en gemakkelijk te
gebruiken zijn.
1.3 De deuren en deursluitingen moeten zo zijn uitgevoerd, dat bij het sluiten
storende geluiden kunnen worden vermeden.
1.4 De deursluitingen moeten zo zijn uitgevoerd, dat ongewild opengaan van de
deuren niet mogelijk is.
2. SLOTEN EN SCHARNIEREN (Constructie- en montagevoorschriften)
2.1 De scharnieren van opendraaiende zijdeuren — met uitzondering van
vouwdeuren — aan de langszijden van de voertuigen moeten aan de
voorzijde — gezien in de rijrichting — van de deuren zijn aangebracht. Bij
dubbele deuren geldt dit voor de deurvleugel die het eerst wordt geopend; de
andere deurvleugel moet kunnen worden vergrendeld.
2.2 De sloten en scharnieren van de zijdeuren van personenauto's(1) moeten
voldoen aan de voorschriften van bijlage II.
3. OPSTAP (Constructie- en montagevoorschriften)
3.1 Indien bij de ingang de vloer zich meer dan 700 millimeter boven het wegdek
bevindt, dient het voertuig te zijn uitgerust met een opstap met een of meer
treden. De opstap, of de onderste trede van de opstap indien er meerdere
treden zijn, mag zich niet meer dan 700 millimeter boven het wegdek
bevinden en de opstap moet zodanig zijn uitgevoerd dat hij geen gevaar van
uitglijden oplevert. De naaf, de velg of de andere delen van de wielen worden
niet beschouwd als opstap in de zin van deze verordening, behoudens in de
gevallen waarin constructie- of gebruiksredenen het aanbrengen van een
opstap aan andere gedeelten van het voertuig beletten.1970L0387 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 4
(1) Categorie M1 volgens de internationale indeling sub (b) van bijlage I van de in artikel 3
bedoelde richtlijn.
▼B
BIJLAGE II
CONSTRUCTIE-ENMONTAGEVOORSCHRIFTENENWEERSTANDS-
PROEVEN VOOR DE SLOTEN EN SCHARNIEREN VAN DE
ZIJDEUREN,GEBEZIGDVOORHETINSTAPPENINENUITSTAPPEN
UITPERSONENAUTO'S
1. ALGEMEEN
1.1 De sloten en scharnieren moeten zo zijn ontworpen, uitgevoerden
aangebracht, dat het voertuig in normale gebruiksomstandigheden aan
de voorschriften van deze richtlijn kan voldoen.
1.2 Elk slot bezit een eerste sluitstand en een volledige sluitstand.
2. DOOR DE FABRIKANT OF DIENS GEVOLMACHTIGDE OVER
TE LEGGEN GEGEVENS EN PARTIJEN SLOTEN EN SCHAR-
NIEREN
De fabrikant of diens gevolmachtigde dient de volgende gegevens en
partijen sloten en scharnieren over te leggen:
2.1 tekeningen van deuren en de sloten en scharnieren daarvan, op een
geschikte schaal en voldoende gedetailleerd;
2.2 technische beschrijving van de sloten en scharnieren;2.3 een partij van vijf stellen scharnieren per deur. Wanneer dezelfde
stellen voor verscheidene deuren worden gebruikt, behoeft echter
slechts één partij van deze stellen te worden overgelegd. Als
verschillende stellen worden niet aangemerkt, stellen die onderling
slechts verschillen, doordat zij zijn ontworpen om links c. q. rechts te
worden aangebracht;
2.4 een partij van vijf volledige sloten, inclusief het bedieningsmecha-
nisme per deur. Wanneer dezelfde volledige sloten voor verscheidene
deuren worden gebruikt, behoeft echter slechts één paritj van deze
sloten te worden overgelegd. Als verschillende sloten worden niet
aangemerkt, sloten die onderling slechts verschillen, doordat zij zijn
ontworpen om links c. q. rechts te worden aangebracht.
3. CONSTRUCTIEVOORSCHRIFTEN3.1Sloten
3.1.1 Longitudinale belasting
Het geheel, gevormd door het slot en de schootplaat, dient bestand te
zijn tegen een longitudinale belasting van 453 kg (444 daN), wanneer
het slot zich in de eerste sluitstand bevindt en van 1134 kg (1111
daN), wanneer het slot zich in de volledige sluitstand bevindt (zie
figuur 2).
3.1.2 Transversale belasting
Het geheel, gevorm door het slot en de schootplaat, dient bestand te
zijn tegen een transversale belasting van 453 kg (444 daN), wanneer
het slot zich in de eerste sluitstand bevindt en van 907 kg (889 daN),
wanneer het slot zich in de volledige sluitstand bevindt (zie figuur 3).
3.1.3 Weerstand tegen traagheidseffecten
Het slot mag de volledige sluitstand niet verlaten wanneer op het
geheel van het slot, inclusief het bedieningsmechanisme, een
longitudinale of een transversale versnelling werkt van 30 g, beide
in beide richtingen.
3.2Scharnieren
3.2.1 Elke scharnierinrichting moet de deur kunnen dragen en bestand zijn
tegen een longitudinale belasting van 1134 kg (1111 daN), en tegen
een transversale belasting van 907 kg (889 daN) in beide richtingen.
4. VOORSCHRIFTEN VOOR DE WEERSTANDSPROEVEN VAN
DEURSLOTEN EN -SCHARNIEREN
De controle op het voldoen aan de onder 3.1 en 3.2 gestelde eisen
geschiedt overeenkomstig onderstaande voorschriften.1970L0387 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 5
▼B
4.1Installatie, werkwijze en apparatuur voor statische belasting-
sproeven
4.1.1 Installaties
4.1.1.1 Scharnieren4.1.1.1.1 Bij de proeven wordt gebruik gemaakt van starre onderdelen die
nabootsen hoe de volledig gesloten deur geometrisch gezien op het
voertuig is bevestigd.
4.1.1.1.2 Deze inrichting wordt midden tussen de scharnieren als volgt belast:
4.1.1.1.2.1 met de voorgeschreven longitudinale belasting, uitgeoefend loodrecht
op de as van scharnierpennen en in een vlak waarin deze as ligt;
4.1.1.1.2.2 met de voorgeschreven tansversale belasting, uitgeoefend loodrecht
op het vlak dat wordt bepaald door de longitudinale belasting en de as
van de scharnierpennen en in een vlak waarin deze as ligt.
4.1.1.1.3 Bij elke proef wordt gebruik gemaakt van een nieuw stel scharnieren.
4.1.1.1.4 Figuur 1 toont een voorbeeldvan een opstelling voor een proef.
4.1.1.2 Sloten4.1.1.2.1 Bij de proeven wordt gebruik gemaakt van starre onderdelen die
nabootsen hoe de beide onderdelen van het slot, slotlichaam en
schootplaat, op het voertuig zijn aangebracht.
4.1.1.2.2 Op deze inrichting wordt de voorgeschreven belasting uitgeoefend, op
zodanige wijze dat op het slot geen buigingsmomenten ontstaan.
Daarenboven wordt een transversale statische belasting uitgeoefend
van 90,7 kg (88,9 daN), waarmee wordt getracht het slot van zijn
schootplaat te verwijderen in de richting waarin het portier opengaat.
4.1.1.2.3 De figuren 2 en 3 tonen voorbeelden van een opstelling voor een
proef.
4.1.2 Werkwijze en apparatuur voor de proef
De onder 4.1.1.1 en 4.1.1.2 bedoelde inrichtingen worden aangebracht
op een trekbank met een capaciteit van ten minste 1.500 kg (1.470
daN). Op genoemde inrichtingen worden geleidelijk toenemende
belastingen uitgeoefend totdat de onder 3.1 en 3.2 voorgeschreven
waarden zijn bereikt; de snelheid waarmee de houders zich van elkaar
verwijderen, mag daarbij niet meer bedragen dan 5 mm/min.
4.2Werkwijzeomdeweerstandvandeslotentegenversnellingente
bepalen
4.2.1 Men bepaalt dynamisch of analytisch (zie figur 4) in beide richtingen
de weerstand tegen opengaan, bij een traagheidsbelasting van 30 g in
de lengte- en in de dwarsrichting, in beide gevallen herleid op het
bedieningsorgaan, in de richting waarin dit moet worden bediend omhet slot te openen; daarbij sluit men uit:
4.2.1.1 de wrijvingskrachten4.2.1.2 de componenten van de versnelling van de zwaartekracht die trachten
het slot gesloten te houden.
4.2.2 De eventuele vergrendelingen van het slot mogen niet zijn inge-
schakeld.
4.3Gelijkwaardige beproevingsmethoden
4.3.1 Gelijkwaardige niet-destructieve beproevingsmethoden zijn toege-
laten indien het mogelijk is om, hetzij uitsluitend met behulp van de
vervangende proef, dan wel door berekening uit de resultaten van de
vervangende proef, de onder 4.1.2 en 4.2 bedoelde resultaten te
verkrijgen. Wordt een andere dan de onder 4.1.2 en 4.2 beschreven
methode gebruikt, dan moet de gelijkwaardigheid daarvan worden
aangetoond.1970L0387 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 6
▼B
Deurscharnier—Beproevingsinrichtingvoorstatistische(transversale)belasting
FIG. 11970L0387 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 7
▼B
Deurslot—Beproevingsinrichtingvoorstatische(longitudinale)belasting
FIG. 2
Deurslot—Beproevingsinrichtingvoorstatische(transversale) belasting
FIG. 31970L0387 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 8
▼B
Weerstandtegentraagheidsverschijnselen—Rekenvoorbeeld
FIG. 4
Verondersteld wordt dat de deursluiting een vertraging van 30 g ondergaat
F= M a¼W
ga¼W
g30 g¼30 W
F1=W1× 30 − Gemiddelde belasting van de knopveer = (0,016 kg ×
30) − 0,454 kg = 0,036 kg
F2=W2× 30 = 0,023 kg × 30 = 0,68 kg
F3=W3
2/C230¼0;012 kg
2/C230¼0;184 kg
ΣMo=F1×d1+F2×d2−F3×d3= 0,036 kg × 31,5 mm + 0,68 kg × 10,67
mm − 0,184 kg × 4,83 mm = 7,51 mm-kg
F5=Mo
d4=7;51
31;5= 0,238 kg
F6=W4× 30 = 0,042 × 30 = 1,265 kg
ΣMp= Belasting van de schieterveer − (F5d5+F6d6) = 45,62 mm-kg −
(0,238 × 37,59 + 1,265 × 1,9) = 45,62 mm-kg − 11,36 mm-kg =
34,26 mm-kg.1970L0387 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 9