02017R1152 — NL — 24.07.2018 — 001.001

Onderstaande tekst dient louter ter informatie en is juridisch niet bindend. De EU-instellingen zijn niet aansprakelijk voor de inhoud. Alleen de besluiten die zijn gepubliceerd in het Publicatieblad van de Europese Unie (te raadplegen in EUR-Lex) zijn authentiek. Deze officiële versies zijn rechtstreeks toegankelijk via de links in dit document

►B UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2017/1152 VAN DE COMMISSIE van 2 juni 2017 tot vaststelling van een methode voor het bepalen van de correlatieparameters die nodig zijn om de veranderingen in de regelgevende testprocedure inzake lichte bedrijfsvoertuigen weer te geven, en tot wijziging van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 293/2012 (Voor de EER relevante tekst) (PB L 175 van 7.7.2017, blz. 644)

Gewijzigd bij:





Gerectificeerd bij:









▼B

UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2017/1152 VAN DE COMMISSIE

van 2 juni 2017

tot vaststelling van een methode voor het bepalen van de correlatieparameters die nodig zijn om de veranderingen in de regelgevende testprocedure inzake lichte bedrijfsvoertuigen weer te geven, en tot wijziging van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 293/2012

(Voor de EER relevante tekst)







Artikel 1

Onderwerp

Deze verordening voorziet in:

a) een methode voor het correleren van de overeenkomstig bijlage XXI bij Verordening (EU) 2017/1151 gemeten CO2-emissies en de overeenkomstig bijlage XII bij Verordening (EG) nr. 692/2008 gemeten CO2-emissies;

b) een procedure voor de toepassing van de onder a) bedoelde methode, om voor elke fabrikant de gemiddelde specifieke CO2-emissies te bepalen;

c) de wijzigingen van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 293/2012 die vereist zijn om de monitoring van de CO2-emissiegegevens aan de verandering van de emissiewaarden aan te passen.

Artikel 2

Definities

Voor de toepassing van deze verordening wordt verstaan onder:

1. „NEDC-CO2-waarden”: de overeenkomstig bijlage I bepaalde en op de conformiteitscertificaten vermelde CO2-emissies;

2. „gemeten NEDC-CO2-waarden”: de overeenkomstig bijlage XII bij Verordening (EG) nr. 692/2008 door middel van fysieke voertuigtests gemeten CO2-emissies (fasen en gecombineerd);

3. „WLTP-CO2-waarden”: de overeenkomstig de testprocedure van bijlage XXI bij Verordening (EU) 2017/1151 gemeten CO2-emissies (gecombineerd);

4. „WLTP-voertuigenfamilie”: de overeenkomstig punt 5.0 van bijlage XXI bij Verordening (EU) 2017/1151 bepaalde voertuigenfamilie;

5. „correlatietool”: het in punt 2 van bijlage I bedoelde simulatiemodel.

Artikel 3

Bepaling van de gemiddelde specifieke CO2-emissies voor naleving van de doelstellingen in de periode 2017-2020

1. Voor de kalenderjaren 2017 tot en met 2020 worden de gemiddelde specifieke emissies van een fabrikant bepaald aan de hand van de volgende (gecombineerde) CO2-massa-emissiewaarden:

a) voor lichte bedrijfsvoertuigen van categorie N1 waarvoor krachtens bijlage XXI bij Verordening (EU) 2017/1151 typegoedkeuring is verleend, de NEDC-CO2-waarden;

b) voor bestaande typen voertuigen van categorie N1, klasse I, waarvoor overeenkomstig bijlage XII bij Verordening (EG) nr. 692/2008 typegoedkeuring is verleend, de gemeten NEDC-CO2-waarden tot en met 31 augustus 2018 en de NEDC-CO2-waarden van 1 september 2018 tot en met 31 december 2020;

c) voor bestaande typen voertuigen van categorie N1, klassen II en III, waarvoor overeenkomstig bijlage XII bij Verordening (EG) nr. 692/2008 typegoedkeuring is verleend, de gemeten NEDC-CO2-waarden tot en met 31 augustus 2019 en de NEDC-CO2-waarden van 1 september 2019 tot en met 31 december 2020;

d) voor voertuigen uit restantvoorraden zoals bedoeld in artikel 27 van Richtlijn 2007/46/EG, de gemeten NEDC-CO2-waarden.

2. Fabrikanten die verantwoordelijk zijn voor meer dan 1 000 , maar minder dan 22 000 nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen die in elk van de kalenderjaren 2017 tot en met 2020 in de Unie worden geregistreerd, mogen ofwel de NEDC-CO2-waarden, ofwel de gemeten NEDC-CO2-waarden gebruiken.

Artikel 4

Bepaling van de gemiddelde specifieke emissies op basis van WLTP-CO2-waarden

1. De in punt 49.4 van het conformiteitscertificaat vermelde WLTP-CO2-emissies (gecombineerd) of, indien van toepassing, (gewogen, gecombineerd) worden met ingang van 1 januari 2018 voor alle nieuw geregistreerde voertuigen gecontroleerd.

2. Wat voertuigen uit restantvoorraden betreft waarvoor geen typegoedkeuring is verleend krachtens Verordening (EU) 2017/1151 maar die in 2020 of in 2021 worden geregistreerd, worden aan elk geregistreerd voertuig de volgende WLTP-CO2-waarden toegekend voor de berekening van de gemiddelde specifieke CO2-emissies krachtens artikel 8, lid 4, onder a), van Verordening (EU) nr. 510/2011:

a) voor complete voertuigen van de categorie N1, de voor de fabrikant voor het desbetreffende kalenderjaar bepaalde gemiddelde specifieke WLTP-CO2-emissiewaarde;

b) voor voltooide voertuigen van de categorie N1, de gemiddelde specifieke WLTP-CO2-emissiewaarden van nieuwe voltooide voertuigen die in het desbetreffende kalenderjaar zijn geregistreerd, waarbij de fabrikant verantwoordelijk is voor de voor die voltooide voertuigen gebruikte basisvoertuigen.

3. Voor iedere fabrikant worden de met WLTP-CO2-waarden berekende gemiddelde specifieke emissies bepaald met ingang van 1 januari 2019. Met ingang van 1 januari 2021 worden die gemiddelde specifieke emissies gebruikt om vast te stellen of de fabrikant de specifieke emissiedoelstelling naleeft.

Artikel 5

Toepassing van artikel 12 van Verordening (EG) nr. 510/2011 — eco-innovaties

1. Met ingang van 1 januari 2021 worden alleen CO2-besparingen door eco-innovaties in de zin van artikel 12 van Verordening (EU) nr. 510/2011, die niet onder de testprocedure van bijlage XXI bij Verordening (EU) 2017/1151 vallen, in aanmerking genomen voor de berekening van de gemiddelde specifieke emissies van een fabrikant.

2. De totale CO2-besparingen van een fabrikant door eco-innovaties in de kalenderjaren 2021, 2022 en 2023 worden als volgt aangepast:

a) in 2021 : ;

b) in 2022 : ;

c) in 2023 : .

waarin

= de besparingen door eco-innovaties in het desbetreffende jaar die voor de berekening van de gemiddelde specifieke emissies in aanmerking moeten worden genomen;

= de besparingen door eco-innovaties in het desbetreffende jaar die zijn bepaald volgens de WLTP en op het conformiteitscertificaat zijn vermeld.

Vanaf het kalenderjaar 2024 worden besparingen door eco-innovaties ongewijzigd in aanmerking genomen voor de berekening van de specifieke gemiddelde emissies.

Artikel 6

Bepaling en correctie van de NEDC-CO2-waarden voor de berekening van de gemiddelde specifieke emissies

1. Vanaf het kalenderjaar 2017 tot en met 2020 worden de gemiddelde specifieke CO2-emissies van een fabrikant berekend aan de hand van de NEDC-CO2-waarden die zijn bepaald volgens punt 3.2, onder b), van bijlage I bij incomplete voertuigen, of volgens de in deel 4 van bijlage I vastgestelde procedure, bij complete of, in voorkomend geval, voltooide voertuigen, tenzij artikel 3, lid 1, onder b) of c), of artikel 3, lid 2, van toepassing is.

2. Indien de volgens punt 3.2.8 van bijlage I vastgestelde afwijkingsfactor „De” voor een WLTP-voertuigenfamilie meer dan 0,04 bedraagt, of indien er een verificatiefactor „1” bestaat zoals bepaald in dat punt, worden de gemiddelde specifieke NEDC-CO2-emissies van de voor die voertuigenfamilie verantwoordelijke fabrikant vermenigvuldigd met de volgende correctiefactor:

waarin

Dei = de overeenkomstig punt 3.2.8 van bijlage I bepaalde waarde;

ri = het aantal jaarlijks geregistreerde voertuigen die tot de desbetreffende WLTP-voertuigenfamilie i behoren;

δз,i = gelijk aan 0 indien Dei ontbreekt en gelijk aan 1 in andere gevallen;

N = het aantal WLTP-voertuigenfamilies waarvoor een fabrikant verantwoordelijk is.

Artikel 7

Wijziging van Verordening (EU) nr. 293/2012

Verordening (EU) nr. 293/2012 wordt als volgt gewijzigd:

1) Aan artikel 4 wordt het volgende lid 10 toegevoegd:

„10. Wat voertuigen uit restantvoorraden betreft die in 2020 of in 2021 worden geregistreerd, worden voor de berekening van de gemiddelde specifieke emissies aan elk geregistreerd voertuig de WLTP-CO2-waarden toegekend die overeenkomstig artikel 4, lid 2, van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1152 van de Commissie ( *1 ) zijn bepaald.

2) Artikel 6 wordt vervangen door:

„Artikel 6

Voorbereiding van gegevens door de lidstaten

Bij het invullen van de gedetailleerde monitoringgegevens vermelden de lidstaten ook:

a) voor elk voertuig dat met innoverende technologie is uitgerust: de specifieke CO2-emissies zonder rekening te houden met de CO2-emissievermindering door overeenkomstig artikel 12 van Verordening (EU) nr. 510/2011 goedgekeurde eco-innovaties;

b) voor elk voertuig: de afwijkingsfactor en de verificatiefactor zoals bepaald volgens punt 3.2.8 van bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1152.

Onverminderd de in bijlage II, deel A, van Verordening (EU) nr. 510/2011 bedoelde gedetailleerde gegevens rapporteren de lidstaten, wat de monitoringgegevens tot 31 december 2017 betreft, naast de reeds in dat deel vereiste parameters alleen de afwijkingsfactor en de verificatiefactor zoals bedoeld in dit lid, onder b). Vanaf 1 januari 2018 worden alle in bijlage II, deel A, van Verordening (EU) nr. 510/2011 bedoelde gedetailleerde gegevens gemonitord en gerapporteerd volgens de in bijlage II, deel C, van Verordening (EU) nr. 510/2011 opgenomen modellen.”

3) Artikel 7 wordt geschrapt.

4) Artikel 10 wordt als volgt gewijzigd:

a) in lid 1 wordt de laatste alinea geschrapt;

b) de leden 3 en 4 worden geschrapt.

5) Artikel 10 ter wordt vervangen door:

„Artikel 10 ter

Opstellen van het voorlopige gegevensbestand

1. Het voorlopige gegevensbestand dat overeenkomstig artikel 8, lid 4, tweede alinea, van Verordening (EU) nr. 510/2011 aan een fabrikant moet worden meegedeeld, bevat de vermeldingen die, op basis van de naam van de fabrikant en het voertuigidentificatienummer, aan die fabrikant kunnen worden toegeschreven.

Het in artikel 8, lid 4, eerste alinea, van Verordening (EU) nr. 510/2011 bedoelde centrale register bevat geen gegevens over voertuigidentificatienummers.

2. De verwerking van de voertuigidentificatienummers omvat niet de verwerking van persoonsgegevens die met die nummers in verband kunnen worden gebracht, of andere gegevens die het mogelijk kunnen maken dat voertuigidentificatienummers aan persoonsgegevens worden gekoppeld.”.

6) Bijlage I wordt vervangen door de tekst in bijlage II bij deze verordening.

Artikel 8

Inwerkingtreding

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

▼C1

Artikel 7, wijzigingen 4 en 5, is van toepassing met ingang van 1 januari 2018.

▼B

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.









BIJLAGE I

1. INLEIDING

In deze bijlage wordt de methode vastgesteld voor het bepalen van de NEDC-CO2-waarde van individuele voertuigen van categorie N1.

2. BEPALEN VAN DE NEDC-CO2-WAARDE VOOR DE WLTP-INTERPOLATIEFAMILIE

2.1. Correlatietool

De typegoedkeuringsinstantie zorgt ervoor dat de voor de toepassing van deel 3 als referentie te gebruiken NEDC-CO2-waarden door middel van simulaties volgens de bepalingen van deze bijlage worden vastgesteld.

Daartoe verstrekt de Commissie een simulatietool (hierna „de correlatietool”) in de vorm van downloadbare, uitvoerbare software. De Commissie verstrekt eveneens advies over het gebruik van de correlatietool om voertuigen met geavanceerde technologieën te kunnen simuleren en, waar nodig, fysieke metingen in plaats van simulaties te verrichten.

2.1.1. Toegang tot de correlatietool

De correlatietool wordt geïnstalleerd op een computer van de typegoedkeuringsinstantie of, in voorkomend geval, van de technische dienst, volgens de instructies op de volgende website:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

De typegoedkeuringsinstantie zorgt ervoor dat de correlatietool volgens de voorschriften van deze verordening en de gebruiksinstructies in de handleiding ( 1 ) wordt gebruikt.

Op verzoek verleent de Commissie steun aan de goedkeuringsinstanties en technische diensten die de correlatietool voor de toepassing van deze verordening gebruiken. Verzoeken om ondersteuning kunnen worden ingediend bij de volgende functionele mailbox ( 2 ):

co2mpas@jrc.ec.europa.eu

De correlatietool is eveneens toegankelijk voor andere gebruikers, maar voor die gebruikers wordt slechts ondersteuning verleend in zoverre de beschikbare middelen dat toelaten.

2.1.2. Aanwijzing van gebruikers van de correlatietool

De lidstaten stellen de Commissie in kennis van de desbetreffende voor het hanteren van de correlatietool verantwoordelijke contactpunten bij de typegoedkeuringsinstantie en, in voorkomend geval, bij de technische diensten. Voor elke instantie of dienst wordt slechts één contactpunt aangewezen. De volgende informatie moet aan de Commissie worden verstrekt: naam van de organisatie, naam van de verantwoordelijke persoon, postadres, e-mailadres en telefoonnummer. Deze informatie moet naar de volgende functionele mailbox worden verstuurd ( 3 ):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

De sleutels voor elektronische ondertekening voor de werking van de correlatietool worden uitsluitend op verzoek van het contactpunt verstrekt ( 4 ). De Commissie stelt richtsnoeren op voor de procedure die voor dergelijke verzoeken dient te worden gevolgd.

2.1.3. Jaarlijkse bijwerking van de correlatietool

De prestaties van de correlatietool moeten voortdurend worden getoetst, waarbij de verstrekte informatie in aanmerking moet worden genomen, met name de informatie die door de in punt 2.1.2 vermelde contactpersonen is verstrekt. Indien zij dat passend acht, bereidt de Commissie een nieuwe versie van de tool voor, die jaarlijks op 1 september wordt gepubliceerd. De nieuwe versie heeft geen gevolgen voor de geldigheid van de resultaten die met eerdere versies zijn behaald.

De nieuwe versie kan vanaf de datum van publicatie voor de in deel 3 vastgestelde procedure worden gebruikt. Met instemming van de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst kan de vorige versie van de correlatietool evenwel nog gedurende een periode van maximaal twee maanden na de publicatie van de nieuwe versie worden gebruikt.

De gebruikte versie en het besturingssysteem van de computer waarmee de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst de correlatietool gebruikt, moeten in het outputverslag van de correlatietool worden vermeld.

Indien de toepasbaarheid van de nieuwe versie een aanpassing van de bepalingen van deze verordening vereist, mag de nieuwe versie niet worden gepubliceerd voordat deze verordening dienovereenkomstig is gewijzigd.

2.1.4. Ad-hocaanpassingen van de correlatietool

Bij een ernstig defect van de correlatietool voor de procedure van deel 3 kan zo spoedig mogelijk na constatering van het defect en onverminderd punt 2.1.3 een nieuwe versie van de tool worden voorbereid en gepubliceerd. De nieuwe versie is dan van toepassing vanaf datum van publicatie en heeft geen gevolgen voor de geldigheid van de resultaten die met eerdere versies zijn behaald.

Indien de toepasbaarheid van de nieuwe versie een aanpassing van de bepalingen van deze verordening vereist, mag de nieuwe versie niet worden gepubliceerd voordat deze verordening dienovereenkomstig is gewijzigd.

2.2. Identificatie van de WLTP-testresultaten die voor de selectie van de inputgegevens voor het simulatiemodel worden gebruikt

De inputgegevens voor de simulaties van de correlatietool moeten worden genomen uit de desbetreffende WLTP-testresultaten voor voertuig H en, indien van toepassing, voertuig L, zoals gedefinieerd volgens bijlage XXI, subbijlage 4, punt 4.2.1.2, van Verordening (EU) 2017/1151. Indien meer dan één WLTP-typegoedkeuringstest van voertuig H of L wordt verricht volgens tabel A6/2 van bijlage XXI bij die verordening, worden de volgende testresultaten gebruikt voor de selectie van de inputgegevens:

a) indien twee typegoedkeuringstests worden verricht, worden de testresultaten met de hoogste gecombineerde CO2-emissies gebruikt;

b) indien drie typegoedkeuringstests worden verricht, worden de testresultaten gebruikt waarvan de gecombineerde CO2-emissies de mediaan vormen.

2.3. Selectie van de inputgegevens en omstandigheden voor de werking van de correlatietool

De in bijlage XII bij Verordening (EG) nr. 692/2008 bedoelde testomstandigheden moeten in aanmerking worden genomen in de simulaties van de correlatietool, met inbegrip van de in de punten 2.3.1 tot en met 2.3.8 van deze bijlage vermelde preciseringen.

De in deel 3 bedoelde fysieke voertuigmetingen moeten worden verricht onder de in die verordening vermelde omstandigheden, met de preciseringen van deze bijlage en, indien van toepassing, de in punt 2.4 gedefinieerde inputgegevens.

2.3.1. Bepaling van de traagheid van het NEDC-voertuig

2.3.1.1. NEDC-referentiemassa van voertuig H, en indien van toepassing van voertuig L, en van het voor een wegbelastingmatrixfamilie representatieve voertuig in het geval van voltooide voertuigen De NEDC-referentiemassa van de voertuigen H en L van de WLTP-interpolatiefamilie en voertuig R van de WLTP-wegbelastingmatrixfamilie wordt als volgt bepaald: waarin MRO = de massa in rijklare toestand zoals gedefinieerd in artikel 3, onder g), van Verordening (EU) nr. 510/2011 voor voertuig H, respectievelijk de voertuigen L en R. De als input voor de simulaties en, indien van toepassing, voor een fysieke voertuigtest te gebruiken referentiemassa moet de in tabel 3 van bijlage 4a bij VN/ECE-Reglement nr. 83 vermelde traagheidswaarde zijn die equivalent is aan de referentiemassa RM, bepaald volgens dit punt, en wordt aangeduid als TMn,L, TMn,H en TMn,R.

2.3.1.2. NEDC-referentiemassa van het voor een wegbelastingmatrixfamilie representatieve voertuig in het geval van incomplete voertuigen waarvoor meerfasentypegoedkeuring moet worden verleend Bij incomplete voertuigen van categorie N1 wordt de NEDC-referentiemassa (RMn,MSV) van het voor de wegbelastingmatrixfamilie representatieve voertuig als volgt bepaald: waarin MRO = zoals gedefinieerd in punt 2.3.1.1, en DAM = zoals gedefinieerd in bijlage XII, deel 5, van Verordening (EG) nr. 692/2008. De als input voor de simulaties en, indien van toepassing, voor een fysieke voertuigtest te gebruiken referentiemassa moet de in tabel 3 van bijlage 4a bij VN/ECE-Reglement nr. 83 vermelde traagheidswaarde zijn die equivalent is aan de referentiemassa RM, bepaald volgens dit punt, en wordt aangeduid als TMn,R.

2.3.2. Bepaling van het effect van de voorconditionering

Bij het voorbereiden van de rollenbank voor de typegoedkeuringstest wordt het voertuig voorgeconditioneerd om omstandigheden te creëren zoals tijdens de uitroltest. De voor de WLTP-test toegepaste voorconditioneringsprocedure verschilt zodanig van de NEDC-procedure dat het voertuig, bij gelijke wegbelasting, tijdens de WLTP aan hogere krachten wordt geacht te zijn blootgesteld. Dat verschil wordt vastgesteld op 6 Newton en die waarde wordt gebruikt voor de berekening van de NEDC-wegbelastingen volgens punt 2.3.8.

2.3.3. Omgevingsomstandigheden zoals bedoeld in punt 3.1.1 van VN/ECE-Reglement nr. 83

Voor de toepassing van de correlatietool wordt de temperatuur van de testcel ingesteld op 25 °C.

Ook voor fysieke voertuigmetingen volgens deel 3 wordt de temperatuur van de testcel ingesteld op 25 °C. Op verzoek van de fabrikant kan de temperatuur van de testcel voor de fysieke meting evenwel op een temperatuur tussen 20 en 25 °C worden ingesteld.

2.3.4. Bepaling van het initiële laadniveau van de batterij

Voor de test van de correlatietool moet het initiële laadniveau van de batterij ten minste 99 % zijn. Dit geldt eveneens voor een fysieke voertuigtest.

2.3.5. Bepaling van het verschil in voorschriften inzake bandenspanning

Overeenkomstig bijlage I, aanhangsel 3, punt 6.6.3, van Verordening (EU) 2017/1151 wordt de laagste aanbevolen bandenspanning voor de testmassa van het voertuig gebruikt, maar dit is niet aangegeven in de NEDC. Om de bandenspanning te bepalen die voor de berekening van de NEDC-wegbelasting overeenkomstig punt 2.3.8 in aanmerking moet worden genomen, wordt, rekening houdend met de verschillen in bandenspanning per as van het voertuig, het gemiddelde berekend van de gemiddelde minimum- en de gemiddelde maximumbandenspanning die voor de geselecteerde banden op elke as voor de NEDC-referentiemassa van het voertuig is toegestaan. De berekening wordt voor voertuig H en, indien van toepassing, voor de voertuigen L en R verricht met de volgende formules:

Voor voertuig H :

Voor voertuig L :

Voor voertuig R :

waarin

Pmax, = het gemiddelde van de maximumbandenspanning van de geselecteerde banden voor de twee assen;

Pmin, = het gemiddelde van de minimumbandenspanning van de geselecteerde banden voor de twee assen.

Het overeenkomstige effect wat de weerstand op het voertuig betreft, wordt berekend met de volgende formules voor de voertuigen H, L en R:

Voor voertuig H :

Voor voertuig L :

Voor voertuig R :

2.3.6. Bepaling van de diepte van het bandprofiel (tyre tread depth, TTD)

Overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 4, punt 4.2.2.2, bij Verordening (EU) 2017/1151 moet een minimumdiepte van het bandprofiel van 80 % voor de WLTP-test worden gebruikt, terwijl de minimale toegestane diepte van het bandprofiel voor de NEDC-test krachtens bijlage 4a, aanhangsel 7, punt 4.2, van VN/ECE-Reglement nr. 83 50 % van de nominale waarde moet bedragen. Dit leidt tot een gemiddeld verschil van 2 mm in diepte van het bandprofiel tussen de twee procedures. Het overeenkomstige effect wat de weerstand op het voertuig betreft, wordt bepaald voor de NEDC-wegbelastingberekening in punt 2.3.8 met de volgende formules voor de voertuigen H, L en R:

Voor voertuig H :

Voor voertuig L :

Voor voertuig R :

waarin

RMn,H, RMn,L of RMn,R = de referentiemassa’s van de voertuigen H, L en R, bepaald volgens punt 2.3.1.1.

2.3.7. Bepaling van de traagheid van de draaiende onderdelen

Voor de correlatietool:

Tijdens de simulatie van de WLTP-test worden vier draaiende wielen in aanmerking genomen, maar bij de NEDC-tests zijn dat er slechts twee. Het effect daarvan op de op het voertuig uitgeoefende krachten moet worden berekend met de formules van punt 2.3.8.1.1, onder a), punt 3.

De acceleratie- en vertragingskrachten in de correlatietool moeten voor de NEDC-simulatie worden berekend door de traagheid van maar twee draaiende wielen in aanmerking te nemen.

Voor de fysieke test:

Tijdens de WLTP-uitrolmodus moeten de uitroltijden in krachten worden omgezet en andersom, door de toepasselijke testmassa plus het effect van de draaiende massa in aanmerking te nemen (3 % van de som van de MRO en 25 kg). Tijdens de NEDC-uitrolmodus moeten de uitroltijden in krachten worden omgezet en andersom, zonder het effect van de draaiende massa in aanmerking te nemen (alleen de in punt 2.3.1 berekende NEDC-voertuigtraagheid wordt gebruikt).

2.3.8. Bepaling van de NEDC-wegbelastingen

▼M1

2.3.8.1. Indien de WLTP-wegbelastingen worden bepaald volgens bijlage XXI, subbijlage 4, punten 1 tot en met 4 en punt 6, bij Verordening (EU) 2017/1151

De NEDC-wegbelastingcoëfficiënten voor complete voertuigen van categorie N1 moeten worden berekend volgens de formules in punt 2.3.8.1.1 (voor voertuig H) en in punt 2.3.8.1.2 (voor voertuig L) en overeenkomstig de volgende punten a) en b).

Tenzij anders aangegeven, zijn de formules zowel van toepassing bij simulaties als bij fysieke voertuigtests.

De typegoedkeuringsinstantie of, in voorkomend geval, de technische dienst controleert of de in bijlage XXI, subbijlage 7, punt 3.2.3.2.2.3, bij Verordening (EU) 2017/1151 bedoelde windtunnelfaciliteit gekwalificeerd is om de Δ (Cd × Af)-waarden nauwkeurig te bepalen. Indien de windtunnelfaciliteit niet gekwalificeerd is, is de hoogste waarde voor de aerodynamische weerstand van toepassing op alle voertuigen in de familie.

a) De in de formules bedoelde waarden voor de WLTP-wegbelastingcoëfficiënten en -testmassa's zijn de waarden voor de voertuigen H en L, zoals gedefinieerd voor de interpolatiefamilie krachtens Verordening (EU) 2017/1151;

b) onverminderd punt a) worden de NEDC-wegbelastingcoëfficiënten, wanneer de overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 7, punt 5, bij Verordening (EU) 2017/1151 bepaalde cyclusenergievraag voor WLTP-voertuig H en/of L niet resulteert in de hoogste, respectievelijk de laagste cyclusenergievraag voor NEDC-voertuig H en/of L, op een van de volgende wijzen bepaald:

i) op basis van het individuele voertuig in de interpolatiefamilie met de hoogste, respectievelijk de laagste energievraag tijdens de NEDC-cyclus;

ii) op basis van de combinatie van de hoogste, respectievelijk de laagste van elk van de voor de wegbelasting relevante kenmerken, d.w.z. aerodynamische weerstand, rolweerstand en massa, afkomstig van een individueel voertuig in de interpolatiefamilie.

De fabrikant bepaalt of de procedure van punt i) of punt ii) wordt toegepast.

Punt b) is van toepassing op nieuwe emissietypegoedkeuringen die worden verleend vanaf 1 januari 2019, of op verzoek van de fabrikant vanaf een eerdere datum.

▼B

2.3.8.1.1. Bepaling van de NEDC-wegbelastingscoëfficiënten voor voertuig H

▼M1

Wanneer deze berekeningsprocedure overeenkomstig punt 4.2.1.4.2 voor een individueel voertuig wordt gebruikt, worden de met het individuele voertuig van de NEDC overeenkomende WLTP-wegbelastingen en -testmassa's gebruikt waarbij het effect van de optionele uitrusting is verwijderd.

▼B

a) De wegbelastingscoëfficiënt F0,n, uitgedrukt in Newton (N), voor voertuig H wordt als volgt bepaald:

1. Effect van verschillende traagheden:

waarbij de factoren in de formule die van punt 2.3.1 zijn, met uitzondering van de volgende:

F 0w,H = de voor de WLTP-test van voertuig H bepaalde wegbelastingscoëfficiënt F0; TMw,H is de voor de WLTP-test van voertuig H gebruikte testmassa.

2. Effect van verschillende bandenspanningen:

waarbij de factoren in de formule die van punt 2.3.5 zijn.

3. Effect van de traagheid van draaiende onderdelen:

Voor een fysieke voertuigtest is de volgende formule van toepassing:

4. Effect van verschillende diepten van het bandprofiel:

waarbij de factoren in de formule die van punt 2.3.6 zijn.

5. Effect van voorconditionering:

Voor een fysieke voertuigtest wordt niet gecorrigeerd voor het effect van voorconditionering.

b) De wegbelastingscoëfficiënt F1n voor voertuig H wordt als volgt bepaald:

Effect van de traagheid van draaiende onderdelen:

Voor een fysieke voertuigtest is de volgende formule van toepassing:

c) De wegbelastingscoëfficiënt F2n voor voertuig H wordt als volgt bepaald:

Effect van de traagheid van draaiende onderdelen:

Voor een fysieke voertuigtest is de volgende formule van toepassing:

▼M1

waarbij de factor

de wegbelastingcoëfficiënt F2 is, bepaald voor de WLTP-test van voertuig H, waarvan het effect van alle optionele uitrusting is verwijderd.

2.3.8.1.2. Bepaling van de NEDC-wegbelastingscoëfficiënten voor voertuig L

a) De wegbelastingscoëfficiënt F0,n voor voertuig L wordt als volgt bepaald:

1. Effect van verschillende traagheden:

waarbij de factoren in de formule die van punt 2.3.1 zijn, met uitzondering van F 0w,L , die de wegbelastingscoëfficiënt F0 is, zoals bepaald voor de WLTP-test van voertuig L, en TMw,L, die de voor de WLTP-test van voertuig L gebruikte testmassa is.

2. Effect van verschillende bandenspanningen:

waarbij de factoren in de formule die van punt 2.3.5 zijn.

3. Effect van de traagheid van draaiende onderdelen:

Voor een fysieke voertuigtest is de volgende formule van toepassing:

4. Effect van verschillende diepten van het bandprofiel:

waarbij de factoren in de formule die van punt 2.3.6 zijn.

5. Effect van voorconditionering:

Voor een fysieke voertuigtest wordt niet gecorrigeerd voor het effect van voorconditionering.

b) De wegbelastingscoëfficiënt F1,n voor voertuig L wordt als volgt bepaald:

Effect van de traagheid van draaiende onderdelen:

Voor een fysieke voertuigtest is de volgende formule van toepassing:

waarbij de factoren in de formule die van punt 2.3.7 zijn, met uitzondering van F1w,L, die de wegbelastingscoëfficiënt F1 is, zoals bepaald voor de WLTP-test van voertuig L.

c) De wegbelastingscoëfficiënt F2,n voor voertuig L wordt als volgt bepaald:

Effect van de traagheid van draaiende onderdelen:

Voor een fysieke voertuigtest is de volgende formule van toepassing:

▼M1

waarbij de factor

de wegbelastingcoëfficiënt F2 is, bepaald voor de WLTP-test van voertuig L, waarvan het effect van alle optionele uitrusting is verwijderd.

2.3.8.2. Bepaling van de NEDC-wegbelastingen indien de wegbelastingen voor de WLTP-test voor complete en incomplete voertuigen van categorie N1 zijn bepaald volgens bijlage XXI, subbijlage 4, punt 5.1, van Verordening (EU) 2017/1151 2.3.8.2.1. Wegbelastingmatrixfamilie overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 4, punt 5.1, van Verordening (EU) 2017/1151 — complete voertuigen van categorie N1 Indien de wegbelasting van een compleet voertuig is berekend volgens bijlage XXI, subbijlage 4, punt 5.1, van Verordening (EU) 2017/1151, wordt de als input voor de correlatietoolsimulaties te gebruiken NEDC-wegbelasting als volgt bepaald: a) getabelleerde NEDC-wegbelastingswaarden volgens tabel 3 van bijlage 4a bij VN/ECE-Reglement nr. 83 Voertuig H: Voertuig L: waarin F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i met i = H,L, = de NEDC-wegbelastingscoëfficiënten voor voertuig H of voertuig L; T 0n,i , T 2n,i , met i = H,L = de NEDC-rollenbankcoëfficiënten voor voertuig H of voertuig L, bepaald overeenkomstig tabel 3 van bijlage 4a bij VN/ECE-Reglement nr. 83; AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L = de rollenbankcoëfficiënten voor het voertuig die worden gebruikt voor de voorbereiding van de rollenbank volgens bijlage XXI, subbijlage 4, punten 7 en 8, van Verordening (EU) 2017/1151. Bij een fysieke voertuigtest wordt de test verricht met de NEDC-rollenbankcoëfficiënten voor voertuig H en voertuig L, bepaald overeenkomstig tabel 3 van bijlage 4a bij VN/ECE-Reglement nr. 83; ▼M1 b) indien de getabelleerde NEDC-waarden niet worden gebruikt: NEDC-wegbelastingcoëfficiënten. Bij voertuigen die zijn ontworpen voor een technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van 3 000 kg of meer, mogen de NEDC-wegbelastingcoëfficiënten op verzoek van de fabrikant overeenkomstig punt 2.3.8.1 worden bepaald. 2.3.8.2.2. Bepaling van de wegbelasting voor incomplete voertuigen van categorie N1 overeenkomstig punt 2.2 van bijlage XII bij Verordening (EU) 2017/1151 In het geval van een incompleet voertuig van categorie N1 waarbij de wegbelasting van het representatieve voertuig is bepaald volgens bijlage XII, punt 2.2, en bijlage XXI, subbijlage 4, punt 5.1, bij Verordening (EU) 2017/1151, wordt de als input voor de correlatietoolsimulaties te gebruiken NEDC-wegbelasting als volgt bepaald: waarbij: F 0 n,R , F 1 n,R , F 2 n,R = de NEDC-wegbelastingcoëfficiënten voor het representatieve voertuig; T 0 n,R , T 2 n,R = de NEDC-rollenbankcoëfficiënten voor het representatieve voertuig, bepaald overeenkomstig tabel 3 van bijlage 4a bij VN/ECE-Reglement nr. 83; AW,L/H, BW,L/H, CW,L/H = de rollenbankcoëfficiënten voor het voertuig die worden gebruikt voor de voorbereiding van de rollenbank volgens bijlage XXI, subbijlage 4, punten 7 en 8, bij Verordening (EU) 2017/1151. Bij fysieke voertuigtests wordt de test verricht met de NEDC-rollenbankcoëfficiënten voor voertuig R, bepaald overeenkomstig tabel 3 van bijlage 4a bij VN/ECE-Reglement nr. 83. ▼B

2.3.8.3. Standaardwegbelastingen overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 4, punt 5.2, van Verordening (EU) 2017/1151 Indien de standaardwegbelastingen zijn berekend volgens bijlage XXI, subbijlage 4, punt 5.2, van Verordening (EU) 2017/1151, worden de NEDC-wegbelastingen berekend volgens punt 2.3.8.2.1, onder a), van deze bijlage. Bij fysieke voertuigtests wordt de test verricht met de NEDC-rollenbankcoëfficiënten voor voertuig H of voertuig L, bepaald overeenkomstig tabel 3 van bijlage 4a bij VN/ECE-Reglement nr. 83. ▼M1 2.3.8.3 bis. Uitbreiding van krachtens Verordening (EU) 2017/1151 verleende emissiegoedkeuringen Wanneer een emissiegoedkeuring krachtens Verordening (EU) 2017/1151 wordt uitgebreid door nieuwe voertuigen aan de CO2-interpolatiefamilie toe te voegen waarvan de NEDC-CO2-emissies hoger zijn dan die van voertuig H of lager zijn dan die van voertuig L, is het volgende van toepassing op de correlatie: a) als het verschil tussen de NEDC-voertuigen H en L van de interpolatiefamilie 5 g CO2/km of meer bedraagt, kan de voor die familie bepaalde NEDC-interpolatielijn worden verlengd, mits de krachtens punt 3 op basis van de inputgegevens van de in punt 3.1.1 van bijlage I bij Verordening (EU) 2017/1151 bedoelde WLTP-voertuigtest bepaalde NEDC-CO2-emissies gelijk zijn aan of lager zijn dan de op basis van de NEDC-interpolatielijn bepaalde CO2-emissies; b) als het verschil tussen de NEDC-voertuigen H en L minder dan 5 g CO2/km bedraagt, mag de interpolatielijn niet worden verlengd. In geval a) worden de referentie-CO2-emissies bepaald zonder de in de punten 3.1.1.2 en 3.2.6 bedoelde selectie. In geval b), of indien de in punt a) bedoelde referentie-CO2-emissies hoger zijn dan de interpolatielijn, worden de NEDC-voertuigen H en L overeenkomstig de punten 2 en 3 van deze bijlage bepaald. Punt a) is van toepassing op nieuwe uitbreidingen tot nieuwe typen die worden verleend vanaf 1 januari 2019, of op verzoek van de fabrikant vanaf een eerdere datum. ▼B

2.4. Inputgegevensmatrix

De fabrikant bepaalt de inputgegevens voor elk voertuig H en voertuig L volgens punt 2.2 en dient de volledige matrixreeks van tabel 1 in bij de typegoedkeuringsinstantie of, indien van toepassing, de voor de uitvoering van de test aangewezen technische dienst, met uitzondering van de punten 31, 32 en 33 (de NEDC-wegbelastingen), die door de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst met de in punt 2.3.8 vermelde formules moeten worden berekend.

De typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst verricht een onafhankelijke controle en bevestiging van de juistheid van de door de fabrikant verstrekte inputgegevens. Bij twijfel stelt de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst de desbetreffende inputgegevens zelf vast, onafhankelijk van de door de fabrikant verstrekte informatie, of neemt hij/zij, indien dat passend is, maatregelen overeenkomstig de punten 3.2.7 en 3.2.8.







Tabel 1 Matrix van inputgegevens voor de correlatietool Nr. Inputparameters voor de correlatietool Eenheid Bron Opmerkingen 1 Brandstoftype — Bijlage I, aanhangsel 3, punt 3.2.2.1, van Verordening (EU) 2017/1151 Diesel/benzine/lpg/aardgas of biomethaan/ethanol (E85)/biodiesel 2 Laagste verwarmingswaarde brandstof kJ/kg Verklaring van de fabrikant en/of technische dienst 3 Koolstofgehalte brandstof % Verklaring van de fabrikant en/of technische dienst Gewichtspercenten koolstof in de brandstof, bv. 85,5 % 4 Motortype Bijlage I, aanhangsel 3, punt 3.2.1.1, van Verordening (EU) 2017/1151 Elektrische ontsteking of compressieontsteking 5 Motorinhoud cc Bijlage I, aanhangsel 3, punt 3.2.1.3, van Verordening (EU) 2017/1151 6 Slag mm Bijlage I, aanhangsel 3, punt 3.2.1.2.2, van Verordening (EU) 2017/1151 7 Nominaal vermogen kW…min–1 Bijlage I, aanhangsel 3, punt 3.2.1.8, van Verordening (EU) 2017/1151 8 Motortoerental bij nominaal vermogen min–1 Bijlage I, aanhangsel 3, punt 3.2.1.8, van Verordening (EU) 2017/1151 Motortoerental bij maximaal nettovermogen 9 Hoog stationair toerental (1) min–1 Bijlage I, aanhangsel 3, punt 3.2.1.6.1, van Verordening (EU) 2017/1151 10 Nettomaximumkoppel (*1) Nm bij… min–1 Bijlage I, aanhangsel 3, punt 3.2.1.10, van Verordening (EU) 2017/1151 11 T1-map toerental (*1) t/min Bijlage XXI, subbijlage 2, bij Verordening (EU) 2017/1151 Array 12 T1-map koppel (*1) Nm Bijlage XXI, subbijlage 2, bij Verordening (EU) 2017/1151 Array 13 T1-map vermogen (*1) kW Bijlage XXI, subbijlage 2, bij Verordening (EU) 2017/1151 Array 14 Stationair toerental van de motor t/min Bijlage XXI, subbijlage 2, bij Verordening (EU) 2017/1151 Stationair toerental met opgewarmde motor 15 Brandstofverbruik bij stationaire motor g/s Verklaring fabrikant Brandstofverbruik bij stationaire, opgewarmde motor 16 Eindoverbrengingsverhoudingen — Bijlage I, aanhangsel 3, punt 4.6, van Verordening (EU) 2017/1151 Eindoverbrengingsverhouding 17 Bandcode (*2) — Bijlage I, aanhangsel 3, punt 6, van Verordening (EU) 2017/1151 Bandcode (bv. P195/55R1685H) van de bij de WLTP-test gebruikte banden 18 Type versnellingsbak — Bijlage I, aanhangsel 3, punt 4.5, van Verordening (EU) 2017/1151 Automatisch/handmatig/cvt 19 Koppelomvormer — Verklaring fabrikant 0 = Neen, 1 = Ja. Gebruikt het voertuig een koppelomvormer? 20 Brandstofbesparende versnelling bij automatische transmissie — Verklaring fabrikant 0 = Neen, 1 = Ja Als deze waarde op 1 wordt ingesteld, kan de correlatietool een hogere versnelling gebruiken bij rijden met constant toerental dan bij veranderende omstandigheden 21 Aandrijvingsmodus — Bijlage XXI, subbijlage 5, punt 2.3.1, van Verordening (EU) 2017/1151 Tweewielaandrijving, vierwielaandrijving 22 Activeringstijd start-stopsysteem sec Verklaring fabrikant Verstreken activeringstijd van het start-stopsysteem vanaf het begin van de test 23 Nominale spanning van de alternator V Bijlage I, aanhangsel 3, punt 3.4.4.5, van Verordening (EU) 2017/1151 24 Accuvermogen Ah Bijlage I, aanhangsel 3, punt 3.4.4.5, van Verordening (EU) 2017/1151 25 Omgevingstemperatuur begin WLTP °C Standaardwaarde = 23 °C WLTP-testmeting 26 Maximumvermogen alternator kW Verklaring fabrikant 27 Rendement van de alternator — Verklaring fabrikant Standaardwaarde = 0,67 28 Versnellingsbakverhoudingen — Bijlage I, aanhangsel 3, punt 4.6, van Verordening (EU) 2017/1151 Array: verhouding versnelling 1, verhouding versnelling 2 enz. 29 Verhouding voertuigsnelheid tot motortoerental (*2) (km/h)/t/min Verklaring fabrikant Array: [verhouding constante snelheid/toerental versnelling 1, verhouding constante snelheid/toerental versnelling 2, ...]; Alternatief voor versnellingsbakverhoudingen 30 Traagheid van het voertuig NEDC kg Bijlage 4a, tabel 3, van VN/ECE-Reglement nr. 83 In te vullen door de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst Afleiden volgens punt 2.3.1 van deze bijlage 31 F0 NEDC N Punt 2.3.8 van deze bijlage In te vullen door de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst Wegbelastingcoëfficiënt F0 32 F1 NEDC N/(km/h)2 Idem Wegbelastingcoëfficiënt F1 33 F2 NEDC N/(km/h)2 Idem Wegbelastingcoëfficiënt F2 34 Vastgestelde traagheid WLTP kg Bijlage XXI, subbijlage 4, punt 2.5.3, van Verordening (EU) 2017/1151 Tijdens de WLTP-test toegepaste traagheid van de rollenbank 35 F0 WLTP N Punt 2.4.8 van het aanhangsel van het inlichtingenformulier in bijlage I, aanhangsel 3, van Verordening (EU) 2017/1151 Wegbelastingcoëfficiënt F0 36 F1 WLTP N/(km/h)2 Idem Wegbelastingcoëfficiënt F1 37 F2 WLTP N/(km/h)2 Idem Wegbelastingcoëfficiënt F2 38 CO2-waarde WLTP-fase 1 g CO2/km Punt 2.1.1 van het testrapport van bijlage I, aanhangsel 8a, van Verordening (EU) 2017/1151 Lagesnelheidsfase, zakwaarden niet gecorrigeerd voor RCB, onafgeronde WLTP-testmeting 39 CO2-waarde WLTP-fase 2 g CO2/km Idem Middelhogesnelheidsfase, zakwaarden niet gecorrigeerd voor RCB, onafgeronde WLTP-testmeting 40 CO2-waarde WLTP-fase 3 g CO2/km Idem Hogesnelheidsfase, zakwaarden niet gecorrigeerd voor RCB, onafgeronde WLTP-testmeting 41 CO2-waarde WLTP-fase 4 g CO2/km Idem Extra-hogesnelheidsfase, zakwaarden niet gecorrigeerd voor RCB, onafgeronde WLTP-testmeting 42 Turbocompressor of drukvulling — Verklaring fabrikant 0 = Nee | 1 = Ja — Is de motor uitgerust met een oplaadsysteem? 43 Start-stop — Verklaring fabrikant 0 = Neen | 1 = Ja — Is het voertuig uitgerust met een start-stopsysteem? 44 Terugwinning remenergie — Verklaring fabrikant 0 = Neen | 1 = Ja — Is het voertuig uitgerust met technologieën voor energieterugwinning? 45 Variabele kleptiming — Verklaring fabrikant 0 = Neen | 1 = Ja — Is de motor uitgerust met variabele kleptiming? 46 Thermisch beheer — Verklaring fabrikant 0 = Neen | 1 = Ja — Is het voertuig uitgerust met technologieën die de temperatuur bij de versnellingsbak actief beheren? 47 Directe inspuiting/indirecte inspuiting — Verklaring fabrikant 0 = PFI | 1 = DI 48 Arm mengsel — Verklaring fabrikant 0 = Neen | 1 = Ja — Gebruikt de motor een arm mengsel? 49 Cilinderdeactivering — Verklaring fabrikant 0 = Neen | 1 = Ja — Gebruikt de motor een cilinderdeactiveringssysteem? 50 Uitlaatgasrecirculatie (EGR) — Verklaring fabrikant 0 = Neen | 1 = Ja — Is het voertuig uitgerust met een extern EGR-systeem? 51 Deeltjesfilter — Verklaring fabrikant 0 = Neen | 1 = Ja — Is het voertuig uitgerust met een deeltjesfilter? 52 Selectieve katalytische reductie (SCR) — Verklaring fabrikant 0 = Neen | 1 = Ja — Is het voertuig uitgerust met een SCR-systeem? 53 NOx-opslagkatalysator — Verklaring fabrikant 0 = Neen | 1 = Ja — Is het voertuig uitgerust met een NOx-opslagkatalysator? 54 Tijd WLTP sec WLTP-testmeting (vastgesteld volgens punt 2.2 van deze bijlage) Array: OBD- en rollenbankgegevens, 1 Hz 55 Snelheid WLTP (theoretisch) km/h Zoals gedefinieerd in bijlage XXI, subbijlage 1, bij Verordening (EU) 2017/1151 Array: 1 Hz, resolutie 0,1 km/h Indien niet verstrekt, is het snelheidsprofiel zoals gedefinieerd in bijlage XXI, subbijlage 1, punt 6, van Verordening (EU) 2017/1151 van toepassing, en met name de tabellen A1/7-A1/9, A1/11 en A1/12 56 Snelheid WLTP (werkelijk) km/h WLTP-testmeting (vastgesteld volgens punt 2.2 van deze bijlage) Array: OBD- en rollenbankgegevens, 1 Hz, resolutie 0,1 km/h 57 Versnelling WLTP (theoretisch) — Zoals gedefinieerd in bijlage XXI, subbijlage 2, bij Verordening (EU) 2017/1151 Array: 1 Hz. Indien niet verstrekt, is de berekening door de correlatietool van toepassing 58 Motortoerental WLTP t/min WLTP-testmeting (vastgesteld volgens punt 2.2. van deze bijlage) Array: 1 Hz, 10 t/min, resolutie van OBD 59 Motorkoelmiddeltemperatuur WLTP °C Idem Array: OBD-gegevens, 1 Hz, resolutie 1 °C 60 Alternatorstroomsterkte WLTP A Zoals gedefinieerd voor de stroomsterkte van de batterij bij laagspanning in bijlage XXI, subbijlage 6, aanhangsel 2, van Verordening (EU) 2017/1151 Array: 1 Hz, resolutie 0,1A, externe meetvoorziening die is gesynchroniseerd met de rollenbank 61 Stroomsterkte laagspanningsaccu WLTP A Zoals gedefinieerd in bijlage XXI, subbijlage 6, aanhangsel 2, van Verordening (EU) 2017/1151 Array: 1 Hz, resolutie 0,1 A, externe meetvoorziening die is gesynchroniseerd met de rollenbank 62 Berekende belasting WLTP — Zoals gedefinieerd in bijlage 11 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 Array: OBD-gegevens, ten minste 1 Hz (hogere frequenties mogelijk, resolutie 1 %), WLTP-testmeting 63 Gedeclareerde gecombineerde NEDC-CO2-emissies g CO2/km Voor de toepassing van punt 3.2 van deze bijlage Voor NEDC-test gedeclareerde waarde. Bij voertuigen met periodiek regenererende systemen wordt de waarde gecorrigeerd voor Ki 64 Snelheid NEDC (theoretisch) km/h Zoals gedefinieerd in bijlage 4, punt 6, van VN/ECE-Reglement nr. 83 Array: 1 Hz, resolutie 0,1 km/h. Indien niet verstrekt, is het in bijlage 4, punt 6, van VN/ECE-Reglement nr. 83 gedefinieerde snelheidsprofiel van toepassing 65 Versnelling NEDC (theoretisch) — Zoals gedefinieerd in bijlage 4, punt 6, van VN/ECE-Reglement nr. 83 Array: 1 Hz. Indien niet verstrekt, is het in bijlage 4, punt 6, van VN/ECE-Reglement nr. 83 gedefinieerde snelheidsprofiel van toepassing 66 ►M1 Identificatienummer van de interpolatiefamilie ◄ Bijlage XXI, punt 5.0, van Verordening (EU) 2017/1151 67 Regeneratiefactor Ki — Bijlage XXI, subbijlage 6, aanhangsel 1, van Verordening (EU) 2017/1151 Voor voertuigen zonder periodiek regenererende systemen is deze waarde 1. Voor voertuigen met periodiek regenererende systemen wordt deze waarde, indien niet verstrekt, vastgesteld op 1,05 ▼M1 68 Aantal cilinders — Verklaring fabrikant Aantal (uiterlijk vanaf 1 januari 2019 te verstrekken) ▼B (*1) Hetzij normaal stationair motortoerental, hoog stationair toerental en nettomaximumkoppel, hetzij T1-maps van toerental, koppel en vermogen (voor het schakelen). (*2) Hetzij de bandenmaten, hetzij de verhouding snelheid/toerental (voor het schakelen).

3. BEPALING VAN DE NEDC-CO2-EMISSIEWAARDEN EN NEDC-BRANDSTOFVERBRUIKSWAARDEN VOOR VOERTUIG H EN VOERTUIG L

3.1. Bepaling van de NEDC-CO2-referentiewaarden, de fasespecifieke NEDC-waarden en de NEDC-brandstofverbruikswaarden voor voertuig H en voertuig L

De typegoedkeuringsinstantie zorgt ervoor dat de NEDC-CO2-referentiewaarde voor voertuig H en, indien van toepassing, voertuig L, van een WLTP-interpolatiefamilie alsmede de fasespecifieke NEDC-waarden en het NEDC-brandstofverbruik worden bepaald volgens de punten 3.1.2 en 3.1.3.

Indien het verschil tussen voertuig H en voertuig L alleen wordt veroorzaakt door een verschil in de optionele uitrusting (d.w.z. dat de MRO, de carrosserievorm en de wegbelastingscoëfficiënten dezelfde zijn), wordt de NEDC-CO2-referentiewaarde alleen voor voertuig H bepaald.

3.1.1. Input en output van de correlatietool

3.1.1.1. Oorspronkelijke correlatie-outputverslag

De typegoedkeuringsinstantie of de aangewezen technische dienst zorgt ervoor dat het inputgegevensbestand voor de correlatietool volledig is. Na het voltooien van een test met de correlatietool wordt een oorspronkelijk correlatie-outputverslag opgesteld. Aan dat verslag wordt een hash-code toegekend. Dit verslag moet de volgende subbestanden omvatten:

a) de inputgegevens zoals vermeld in punt 2.4;

b) de outputgegevens die resulteren uit de simulatie;

c) de schriftelijke samenvatting, met vermelding van:

▼M1

i) het identificatienummer van de interpolatiefamilie;

▼B

ii) de delta tussen de door de fabrikant gedeclareerde CO2-waarde en de waarde die resulteert uit de correlatietool (CO2, gecombineerd);

iii) niet-vertrouwelijke technische gegevens (d.w.z. brandstoftype, cilinderinhoud van de motor, type versnellingsbak, turbo).

3.1.1.2. Volledig correlatiebestand

Indien het oorspronkelijke correlatie-outputverslag voorzien is van een hash-code en overeenkomstig punt 3.1.1.1 is verstrekt, gebruikt de typegoedkeuringsinstantie of de aangewezen technische dienst de desbetreffende functie in de correlatietool om de ondertekende schriftelijke samenvatting naar een tijdstempelserver te sturen. Van daaruit wordt een antwoord met tijdstempel naar de verzender teruggestuurd (en een kopie naar de desbetreffende diensten van de Commissie). Dat antwoord bevat een willekeurig gegenereerd geheel getal tussen 1 en 99.

Er wordt een volledig correlatiebestand opgesteld, met inbegrip van het antwoord met tijdstempel en het in punt 3.1.1.1 vermelde oorspronkelijke correlatie-outputverslag. Aan het volledige correlatiebestand wordt een hash-code toegekend. Het bestand wordt door de typegoedkeuring onderhouden als testrapport overeenkomstig bijlage VIII bij Richtlijn 2007/46/EG.

3.1.2. NEDC-CO2-referentiewaarde voor voertuig H

De correlatietool wordt gebruikt om de NEDC-test van voertuig H te simuleren met de in punt 2.4 bedoelde desbetreffende inputgegevensmatrix.

De NEDC-CO2-referentiewaarde voor voertuig H wordt als volgt bepaald:

waarin

CO 2,H = de NEDC-CO2-referentiewaarde voor voertuig H;

NEDC CO2,C,H = het door de correlatietool gesimuleerde gecombineerde NEDC-CO2-resultaat (zonder correctie voor Ki) voor voertuig H;

Ki , H = de overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 6, aanhangsel 1, van Verordening (EU) 2017/1151 voor voertuig H bepaalde waarde.

Naast de NEDC-CO2-referentiewaarde verstrekt de correlatietool eveneens de fasespecifieke CO2-waarden voor voertuig H.

3.1.3. NEDC-CO2-referentiewaarde voor voertuig L

Indien van toepassing wordt de NEDC-test van voertuig L gesimuleerd aan de hand van de correlatietool en de in punt 2.4 bedoelde desbetreffende inputgegevens zoals in de matrix geregistreerd.

De NEDC-CO2-referentiewaarde voor voertuig L wordt als volgt bepaald:

waarin

CO 2,L = de NEDC-CO2-referentiewaarde voor voertuig L;

NEDC CO2,C,L = het door de correlatietool gesimuleerde gecombineerde NEDC-CO2-resultaat (zonder correctie voor Ki) voor voertuig L;

Ki,L = de overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 6, aanhangsel 1, van Verordening (EU) 2017/1151 voor voertuig L bepaalde waarde.

Naast de NEDC-CO2-referentiewaarde verstrekt de correlatietool eveneens de fasespecifieke CO2-waarden voor voertuig L.

3.1.4. De NEDC-CO2-referentiewaarde voor incomplete voertuigen van categorie N1

▼M1

Bij incomplete voertuigen van categorie N1 wordt de NEDC-test van het representatieve voertuig (voertuig RMSV) gesimuleerd aan de hand van de correlatietool en de in punt 2.4 bedoelde desbetreffende inputgegevens zoals in de matrix geregistreerd, met betrekking tot voertuig H of L waarvan de cyclusenergievraag zo dicht mogelijk ligt bij de overeenkomstig punt 4.2.1.5 bepaalde cyclusenergievraag voor het representatieve voertuig.

▼B

De NEDC-CO2-referentiewaarde voor voertuig RMSV wordt als volgt bepaald:

waarin

CO 2,RMSV = de NEDC-CO2-referentiewaarde voor voertuig RMSV;

NEDC CO2,RMSV = het door de correlatietool gesimuleerde gecombineerde NEDC-CO2-resultaat voor voertuig RMSV;

K i,RMSV = de overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 6, aanhangsel 1, van Verordening (EU) 2017/1151 voor voertuig RMSV bepaalde waarde.

3.2. Interpretatie van de voor voertuig H, L of RMSV bepaalde NEDC-CO2-referentiewaarden

Voor elke WLTP-interpolatiefamilie en, indien van toepassing, voor elke wegbelastingmatrixfamilie, declareert de fabrikant de waarden voor de NEDC-CO2-massa-emissies (gecombineerd) voor voertuig H en, in voorkomend geval, voor voertuig L of voertuig RMSV, bij de goedkeuringsinstantie. De typegoedkeuringsinstantie zorgt ervoor dat de NEDC-CO2-referentiewaarden voor voertuig H en, in voorkomend geval, voertuig L of voertuig RMSV, worden bepaald volgens de punten 3.1.2, 3.1.3 of 3.1.4 en dat de referentiewaarden voor het respectieve voertuig worden geïnterpreteerd volgens de punten 3.2.1 tot en met 3.2.5. De overeenkomstig die punten bepaalde NEDC-CO2-waarde wordt als volgt gebruikt:

a) voor de voertuigen H en L, voor de in deel 4 vermelde berekeningen;

b) voor voertuig RMSV wordt de waarde vermeld op het typegoedkeuringscertificaat en het conformiteitscertificaat van de incomplete voertuigen die tot de desbetreffende wegbelastingmatrixfamilie behoren.

3.2.1. De NEDC-CO2-waarde voor de voertuigen H, L of RMSV is de door de fabrikant gedeclareerde waarde, indien de NEDC-CO2-referentiewaarde die waarde niet met meer dan 4 % overschrijdt. Als de referentiewaarde lager is, gelden er geen beperkingen.

3.2.2. Indien de NEDC-CO2-referentiewaarde de door de fabrikant aangegeven waarde met meer dan 4 % overschrijdt, kan de referentiewaarde worden gebruikt voor de onder a) en b) bedoelde toepassingen, of kan de fabrikant verzoeken om een fysieke meting onder de verantwoordelijkheid van de typegoedkeuringsinstantie volgens de procedure van bijlage XII bij Verordening (EG) nr. 692/2008, waarbij rekening wordt gehouden met de in deel 2 van deze bijlage vermelde preciseringen.

3.2.3. Indien de in punt 3.2.2 vermelde fysieke meting, vermenigvuldigd met de Ki-factor, de door de fabrikant aangegeven waarde niet met meer dan 4 % overschrijdt, wordt de aangegeven waarde gebruikt voor de onder a) en b) bedoelde toepassingen.

3.2.4. Indien de fysieke meting, vermenigvuldigd met de Ki-factor, de door de fabrikant aangegeven waarde met meer dan 4 % overschrijdt, wordt een nieuwe fysieke meting van hetzelfde voertuig verricht en worden de resultaten daarvan vermenigvuldigd met de Ki-factor. Indien het gemiddelde van die twee metingen de door de fabrikant aangegeven waarde niet met meer dan 4 % overschrijdt, wordt de aangegeven waarde gebruikt voor de onder a) en b) bedoelde toepassingen.

3.2.5. Indien het in punt 3.2.4 vermelde gemiddelde van de twee metingen de door de fabrikant aangegeven waarde met meer dan 4 % overschrijdt, wordt een derde meting verricht en worden de resultaten daarvan vermenigvuldigd met de Ki-factor. Het gemiddelde van de drie metingen wordt gebruikt voor de onder a) en b) bedoelde berekeningen.

3.2.6. Indien het in punt 3.1.1.2 bedoelde willekeurig gegenereerde nummer in het bereik 90-99 valt, wordt het voertuig geselecteerd voor één fysieke meting volgens de procedure in bijlage XII bij Verordening (EG) nr. 692/2008, waarbij rekening wordt gehouden met de preciseringen van deel 2 van deze bijlage. De testresultaten worden overeenkomstig bijlage VIII bij Richtlijn 2007/46/EG gedocumenteerd. Indien de NEDC-CO2-waarde voor zowel voertuig H als voertuig L, of voor voertuig RMSV, wordt bepaald overeenkomstig punt 3.2.1, moet voor de fysieke metingen de volgende voertuigconfiguratie worden gebruikt: a) voertuig L, indien het willekeurige nummer in het bereik 90-94 valt; b) voertuig H, indien het willekeurige nummer in het bereik 95-99 valt; c) voertuig RMSV, indien het willekeurige nummer in het bereik 90-99 valt. Indien de NEDC-CO2-waarde voor slechts een van de voertuigen H en L in de interpolatiefamilie is bepaald overeenkomstig punt 3.2.1, wordt dat voertuig geselecteerd voor één fysieke meting indien het willekeurige getal in het bereik 90-99 valt. Indien de NEDC-CO2-waarden niet zijn bepaald overeenkomstig punt 3.2.1 maar de voertuigen H, L of RMSV fysiek worden getest, hoeft het willekeurige getal niet in aanmerking worden genomen.

3.2.7. In gevallen waarin de NEDC-CO2-waarde is bepaald volgens punt 3.2.1 en de typegoedkeuringsinstantie op basis van haar onafhankelijke deskundigheid van oordeel is dat er gegronde redenen bestaan om de aangegeven NEDC-CO2-waarde als te laag ten opzichte van de gemeten NEDC-CO2-waarde te beschouwen, kan zij onverminderd punt 3.2.6 en op grond van een voorstel van een technische dienst, om een fysieke meting van het voertuig verzoeken. De testresultaten worden overeenkomstig bijlage VIII bij Richtlijn 2007/46/EG gedocumenteerd.

3.2.8. Indien een fysieke test wordt verricht overeenkomstig punt 3.2.6 of punt 3.2.7, registreert de typegoedkeuringsinstantie voor elke WLTP-interpolatiefamilie, of, indien van toepassing, voor elke wegbelastingmatrixfamilie, de relatieve afwijking (De) tussen de gemeten waarde en de door de fabrikant aangegeven waarde, die als volgt wordt bepaald: waarin RTr = het resultaat van de willekeurige test, vermenigvuldigd met de Ki-factor; DV = de door de fabrikant aangegeven waarde. De afwijkingsfactor wordt tot op drie cijfers na de komma berekend en op het typegoedkeuringscertificaat en het conformiteitscertificaat vermeld. Indien de typegoedkeuringsinstantie van oordeel is dat de resultaten van de fysieke tests geen bevestiging vormen van de door de fabrikant verstrekte inputgegevens en, in het bijzonder, van de in de punten 20, 22 en 44 van tabel 1 in punt 2.4 vermelde gegevens, wordt een verificatiefactor van 1 vastgesteld en op het typegoedkeuringscertificaat en het conformiteitscertificaat vermeld. Indien de inputgegevens worden bevestigd of de fout in de inputgegevens de fabrikant geen voordeel biedt, wordt de verificatiefactor op 0 vastgesteld.

3.3. Berekening van de fasespecifieke NEDC-CO2-waarden en de NEDC-brandstofverbruikswaarden voor de voertuigen H, L en RMSV

De typegoedkeuringsinstantie of, in voorkomend geval, de technische dienst bepaalt de fasespecifieke NEDC-waarden en de brandstofverbruikswaarden voor voertuig H en voertuig L of voertuig RMSV overeenkomstig de punten 3.3.1, 3.3.2 en 3.3.3.

3.3.1. Berekening van de fasespecifieke NEDC-CO2-waarden voor voertuig H

De fasespecifieke NEDC-waarden voor voertuig H worden als volgt berekend:

waarin

p = de NEDC-fase „UDC” of „EUDC”;

NEDC CO2,p,H,c = de door de correlatietool gesimuleerde NEDC-CO2-waarde voor fase p zoals bedoeld in punt 3.1.2 of het resultaat van de fysieke meting zoals bedoeld in punt 3.2.2 voor voertuig H;

NEDC CO2,p,H = de fasespecifieke NEDC-waarde voor voertuig H van de toepasselijke fase p, g CO2/km;

▼M1

CO2,AF,H = de aanpassingsfactor voor voertuig H, berekend aan de hand van de verhouding tussen de volgens punt 3.2 bepaalde NEDC-CO2-waarde en de in punt 3.1.2 bedoelde door de correlatietool gesimuleerde NEDC-testresultaten of, in voorkomend geval, het resultaat van de fysieke meting.

▼B

3.3.2. Berekening van de fasespecifieke NEDC-CO2-waarden voor voertuig L

De fasespecifieke NEDC-waarden voor voertuig L worden als volgt berekend:

waarin

p = de NEDC-fase „UDC” of „EUDC”;

NEDC CO2,p,L,c = de door de correlatietool gesimuleerde NEDC-CO2-waarde voor fase p bepaald volgens punt 3.1.3 of het resultaat van de fysieke meting zoals bedoeld in punt 3.2.2 voor voertuig L;

NEDC CO2,p,L = de fasespecifieke NEDC-waarde voor voertuig L van de toepasselijke fase p, g CO2/km;

▼M1

CO2,AF,L = de aanpassingsfactor voor voertuig L, berekend aan de hand van de verhouding tussen de volgens punt 3.2 bepaalde NEDC-CO2-waarde en de in punt 3.1.3 bedoelde door de correlatietool gesimuleerde NEDC-testresultaten of, in voorkomend geval, het resultaat van de fysieke meting.

▼B

3.3.3. Berekening van de fasespecifieke NEDC-CO2-waarden voor voertuig RMSV

De fasespecifieke NEDC-waarden voor voertuig RMSV worden als volgt berekend:

waarin

p = de NEDC-fase „UDC” of „EUDC”;

NEDC CO2,p,R,c = de door de correlatietool gesimuleerde NEDC-CO2-waarde voor fase p bepaald volgens punt 3.1.3 of het resultaat van de fysieke meting zoals bedoeld in punt 3.2.2 voor voertuig RMSV;

NEDC CO2,p,R = de fasespecifieke NEDC-waarde voor voertuig RMSV van de toepasselijke fase p, g CO2/km;

▼M1

CO2,AF,R = de aanpassingsfactor voor voertuig RMSV, berekend aan de hand van de verhouding tussen de volgens punt 3.2 bepaalde NEDC-CO2-waarde en de in punt 3.1.3 bedoelde door de correlatietool gesimuleerde NEDC-testresultaten of, in voorkomend geval, het resultaat van de fysieke meting.

▼B

3.3.4. Berekening van het NEDC-brandstofverbruik voor de voertuigen H, L en RMSV

3.3.4.1. Berekening van het NEDC-brandstofverbruik (gecombineerd)

Het NEDC-brandstofverbruik (gecombineerd) voor voertuig H en, indien van toepassing, voertuig L of RMSV, wordt berekend aan de hand van de volgens punt 3.2 en de bepalingen en formules van bijlage XII bij Verordening (EG) nr. 692/2008 bepaalde gecombineerde NEDC-CO2-emissies. De emissies van andere verontreinigende stoffen die relevant zijn voor de berekening van het brandstofverbruik (koolwaterstoffen, koolmonoxide) worden geacht gelijk te zijn aan 0 (nul) g/km.

3.3.4.2. Berekening van het fasespecifieke NEDC-brandstofverbruik

Het fasespecifieke NEDC-brandstofverbruik voor voertuig H en, indien van toepassing, voertuig L of RMSV, wordt berekend aan de hand van de volgens punt 3.3 en de bepalingen en formules van bijlage XII bij Verordening (EG) nr. 692/2008 bepaalde fasespecifieke NEDC-CO2-emissies. De emissies van andere verontreinigende stoffen die relevant zijn voor de berekening van het brandstofverbruik (koolwaterstoffen, koolmonoxide) worden geacht gelijk te zijn aan 0 (nul) g/km.

4. BEREKENING VAN DE AAN INDIVIDUELE COMPLETE VOERTUIGEN VAN CATEGORIE N1 TOE TE SCHRIJVEN NEDC-CO2-WAARDEN EN NEDC-BRANDSTOFVERBRUIKSWAARDEN

De fabrikant berekent de (fasespecifieke en gecombineerde) NDEC-CO2-waarden en de NEDC-brandstofverbruikswaarden die aan individuele lichte bedrijfsvoertuigen overeenkomstig de punten 4.1, 4.2 en 4.3 zijn toe te schrijven en vermeldt die waarden op de conformiteitscertificaten.

De in bijlage XXI, subbijlage 7, punt 1.3, van Verordening (EU) 2017/1151 opgenomen bepalingen inzake afronden zijn van toepassing.

4.1. Bepaling van de NEDC-CO2-waarden en NEDC-brandstofverbruikswaarden bij een WLTP-interpolatiefamilie op basis van voertuig H

Indien de CO2-emissies van de WLTP-interpolatiefamilie worden bepaald door verwijzing naar alleen voertuig H overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 6, punt 1.2.3.1, van Verordening (EU) 2017/1151, of in het geval van een incompleet voertuig, is de op de conformiteitscertificaten van de voertuigen uit die familie of van het basisvoertuig te vermelden NEDC-CO2-waarde de NEDC-CO2-emissiewaarde die is bepaald overeenkomstig punt 3.2 van deze bijlage en op het typegoedkeuringscertificaat van voertuig H is vermeld. De NEDC-brandstofverbruikswaarden worden overeenkomstig punt 3.3.4 van deze bijlage bepaald en op het typegoedkeuringscertificaat van voertuig H vermeld.

4.2. Bepaling van de NEDC-CO2-waarde en het brandstofverbruik bij een WLTP-interpolatiefamilie op basis van voertuig L en voertuig H

4.2.1. Berekening van de wegbelasting van een individueel voertuig

4.2.1.1. Massa van het desbetreffende voertuig

De NEDC-referentiemassa van het individuele voertuig (RMn,ind) wordt als volgt bepaald:

Waarin MRO ind = de massa in rijklare toestand van het individuele voertuig, zoals gedefinieerd in artikel 3, onder g), van Verordening (EU) nr. 510/2011.

De voor de berekening van de NEDC-CO2-waarden van het individuele voertuig te gebruiken massa is de in tabel 3 van bijlage 4a bij VN/ECE-Reglement nr. 83 vermelde traagheidswaarde die equivalent is aan de referentiemassa, bepaald volgens dit punt en aangeduid als TMn,ind.

4.2.1.2. Rolweerstand van het individuele voertuig

De overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 7, punt 3.2.3.2.2.2, van Verordening (EU) 2017/1151 bepaalde rolweerstandswaarden van de banden worden gebruikt voor de interpolatie van de NEDC-CO2-waarde van het individuele voertuig.

4.2.1.3. De aerodynamische weerstand van een individueel voertuig

De aerodynamische weerstand van het individuele voertuig wordt berekend op basis van het verschil in aerodynamische weerstand van een individueel voertuig en voertuig L dat wordt veroorzaakt door een verschil in de carrosserievorm (m2):

waarin:

Cd = de aerodynamische-weerstandscoëfficiënt;

Af = het frontale oppervlak van het voertuig, m2.

De typegoedkeuringsinstantie of, in voorkomend geval, de technische dienst controleert of de in bijlage XXI, subbijlage 7, punt 3.2.3.2.2.3, van Verordening (EU) 2017/1151 bedoelde windtunnelfaciliteit gekwalificeerd is om de Δ(C_d×A_f) nauwkeurig te bepalen voor carrosserievormen die verschillen tussen voertuig L en voertuig H. Indien de windtunnelfaciliteit niet gekwalificeerd is, is de

voor voertuig H van toepassing op het individuele voertuig.Indien de voertuigen L en H dezelfde carrosserievorm hebben, wordt de waarde van

voor de interpolatiemethode vastgesteld op nul.

▼M1

4.2.1.4. Berekening van de wegbelasting voor een individueel voertuig in een WLTP-interpolatiefamilie

4.2.1.4.1. Wegbelastingcoëfficiënten afgeleid van NEDC-voertuigen H en L

De overeenkomstig punt 2.3.8 bepaalde wegbelastingcoëfficiënten F0,n, F1,n en F2,n voor de voertuigen H en L, worden aangeduid als F0n,H, F1n,H en F2n,H, respectievelijk F0n,L, F1n,L en F2n,L.

De wegbelastingcoëfficiënten f0n,ind, f1n,ind en f2n,ind voor een individueel voertuig worden berekend volgens de volgende formule:

Voor nieuwe emissietypegoedkeuringen die worden verleend vanaf 1 januari 2019, of op verzoek van de fabrikant al voor die datum, worden de wegbelastingcoëfficiënten berekend volgens de volgende formule:

of, indien (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, dan wel indien, in voorkomend geval, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, is formule 2 van toepassing:

f0n,ind = F0n,H – ΔF0n

f1n,ind = F1n,H

of, indien Δ[Cd · Af]LH,n = 0, is formule 3 van toepassing:

f2n,ind = F2n,H – ΔF2n

waarbij:

ΔF0n = F0n,H – F0n,L

ΔF2n = F2n,H – F2n,L

4.2.1.4.2. Wegbelastingcoëfficiënten afgeleid van WLTP-wegbelastingcoëfficiënten van individuele voertuigen

De NEDC-wegbelastingen voor een individueel voertuig worden vanaf 1 januari 2019 voor nieuwe typegoedkeuringen, en vanaf 1 januari 2020 voor alle nieuwe voertuigen die in het verkeer worden gebracht, of op verzoek van de fabrikant al voor die datum, in een van de volgende gevallen afgeleid van de WLTP-wegbelastingcoëfficiënten van dat voertuig:

a) als de CO2-emissiewaarde, de cyclusenergievraag of een van de overeenkomstig punt 4.2.1.4.1 berekende wegbelastingcoëfficiënten f0, f1 of f2 moet worden geëxtrapoleerd van NEDC-voertuig H of L;

b) als de wegbelastingcoëfficiënten voor de NEDC-voertuigen H en L worden afgeleid van verschillende wegbelastingfamilies;

c) als het individuele voertuig tot een andere wegbelastingfamilie behoort dan NEDC-voertuig H en/of L;

d) als het individuele voertuig tot een wegbelastingmatrixfamilie behoort.

De NEDC-wegbelastingcoëfficiënten worden in de gevallen a) tot en met d) berekend met de formules in punt 2.3.8.1.1, waarbij verwijzingen naar voertuig H worden gelezen als verwijzingen naar het individuele voertuig.

In geval a) mag alleen CO2-extrapolatie worden toegepast indien het verschil tussen de NEDC-voertuigen H en L 5 g CO2/km of meer bedraagt. De interpolatielijn mag in dat geval met maximaal 3 g CO2/km boven de CO2-emissies van voertuig H of onder die van voertuig L worden geëxtrapoleerd. Als de extrapolatie meer dan 3 g CO2/km bedraagt, of als het verschil tussen de NEDC-voertuigen H en L minder dan 5 g CO2/km bedraagt, bepaalt de fabrikant overeenkomstig de punten 2 en 3 van deze bijlage een nieuwe interpolatielijn voor die familie.

▼B

4.2.1.5. Berekening van de energievraag tijdens de cyclus

De energievraag tijdens de cyclus van de toepasselijke NEDC (Ek,n ) en de energievraag tijdens alle cyclusfasen (Ek,p,n) die van toepassing zijn op individuele voertuigen in de WLTP-interpolatiefamilie, worden berekend volgens de procedure in bijlage XXI, subbijlage 7, punt 5, van Verordening (EU) 2017/1151 voor de volgende reeks k van wegbelastingscoëfficiënten en massa’s:

k = 1 : (testvoertuig L)

k = 2 : (testvoertuig H)

k = 3 : (een individueel voertuig in de WLTP-interpolatiefamilie).

Indien de rollenbankcoëfficiënten van tabel 3 van bijlage 4a bij VN/ECE-Reglement nr. 83 zijn toegepast, worden de volgende formules gebruikt:

▼M1 —————

▼B

4.2.1.7. Berekening van de NEDC-CO2-waarde voor een individueel voertuig volgens de CO2-interpolatiemethode

Voor elke cyclusfase p van de NEDC die van toepassing is op individuele voertuigen in de WLTP-interpolatiefamilie wordt de bijdrage van de totale CO2-massa voor een individueel voertuig als volgt berekend:

De massa van de CO2-emissies (g/km) die wordt toegeschreven aan een individueel voertuig van de WLTP-interpolatiefamilie, wordt als volgt berekend:

De termen E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, respectievelijk E1,n, E2,n, E3,n worden gedefinieerd in punt 4.2.1.5.

4.2.1.8. Berekening van de NEDC-brandstofverbruikswaarde voor een individueel voertuig door de interpolatiemethode

Voor elke cyclusfase p van de NEDC die van toepassing is op individuele voertuigen in de WLTP-interpolatiefamilie wordt het brandstofverbruik, l/100 km, als volgt berekend:

Het brandstofverbruik, l/100 km, van de volledige cyclus voor een individueel voertuig van de WLTP-interpolatiefamilie wordt als volgt berekend:

De termen E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, respectievelijk E1,n, E2,n, E3,n worden gedefinieerd in punt 4.2.1.5.

4.3. De NEDC-CO2-waarde en het brandstofverbruik in het geval van individuele incomplete voertuigen van categorie N1

De overeenkomstig punt 3.2 bepaalde NEDC-CO2-waarde en het brandstofverbruik en de overeenkomstig punt 3.3 bepaalde fasespecifieke waarden voor het representatieve voertuig RMSV worden toegewezen aan incomplete voertuigen die behoren tot de wegbelastingmatrixfamilie van het representatieve voertuig.

5. OPSLAG VAN GEGEVENS

De typegoedkeuringsinstantie of de aangewezen technische dienst zorgt ervoor dat de volgende informatie wordt geregistreerd:

a) het in punt 3.1.1 bedoelde volledige correlatiebestand in de vorm van een testrapport overeenkomstig bijlage VIII bij Richtlijn 2007/46/EG.

b) de NEDC-CO2-waarden die voortkomen uit de in punt 3.2 van deze bijlage bedoelde fysieke metingen, op het typegoedkeuringscertificaat zoals gespecificeerd in het aanhangsel van het addendum van het typegoedkeuringscertificaat in bijlage I, aanhangsel 4, van Verordening (EU) 2017/1151;

c) de afwijkingsfactor (De) en de verificatiefactor zoals bepaald overeenkomstig punt 3.2.8 van deze bijlage (indien beschikbaar), op het typegoedkeuringscertificaat zoals gespecificeerd in het aanhangsel van het addendum van het typegoedkeuringscertificaat in bijlage I, aanhangsel 4, van Verordening (EU) 2017/1151 en in punt 49.1 van het conformiteitscertificaat zoals aangegeven in bijlage IX bij Richtlijn 2007/46/EG;

d) de fasespecifieke NEDC-CO2-waarden en de fasespecifieke en gecombineerde brandstofverbruikswaarden zoals bepaald overeenkomstig punt 3.3, op het typegoedkeuringscertificaat zoals gespecificeerd in het aanhangsel van het addendum van het typegoedkeuringscertificaat in bijlage I, aanhangsel 4, van Verordening (EU) 2017/1151;

e) de NEDC-CO2-waarden (alle fasen en gecombineerd) en de NEDC-brandstofverbruikswaarden (alle fasen en gecombineerd) zoals bepaald overeenkomstig punt 4.2 van deze bijlage, in punt 49.1 van het conformiteitscertificaat zoals gespecificeerd in bijlage IX bij Richtlijn 2007/46/EG.









BIJLAGE II

Bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 293/2012 wordt als volgt gewijzigd:

1) De rij voor de vermelding „Specifieke CO2-emissies (g/km)” wordt vervangen door:







„Specifieke NEDC-CO2-emissies (g/km) Punt 49.1 Bijlage VIII, punt 3”

2) De volgende rij wordt geschrapt:







„Innovatieve technologie of groepen van innovatieve technologieën en de hieruit voortvloeiende vermindering van de CO2-emissies Punt 49.3 Bijlage VIII, punt 4”

3) De volgende zeven rijen worden toegevoegd:







„Specifieke WLTP-CO2-emissies (g/km) Punt 49.4 n.v.t. Totale NEDC-CO2-emissiebesparingen dankzij de eco-innovatie(s) Punt 49.3.2.1 Bijlage VIII, punt 4 Totale WLTP-CO2-emissiebesparingen dankzij de eco-innovatie(s) Punt 49.3.2.2 Testmassa WLTP Punt 47.1.1 n.v.t. Afwijkingsfactor De Punt 49.1 Aanhangsel van het addendum van het typegoedkeuringscertificaat in bijlage I, aanhangsel 4, bij Verordening (EU) 2017/1151 Verificatiefactor (1 of 0) Punt 49.1 Aanhangsel van het addendum van het typegoedkeuringscertificaat in bijlage I, aanhangsel 4, van Verordening (EU) 2017/1151 Identificatienummer van de voertuigfamilie Bijlage XXI, punt 5.0, van Verordening (EU) 2017/1151”