1970L0387 — NL — 01.06.2001 — 003.001

Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschĳnt buiten de verantwoordelĳkheid van de instellingen

Gewĳzigd bĳ:

Gewĳzigd bĳ:

▼B

RICHTLIJN VAN DE RAAD

van 27 juli 1970

inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende deuren van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

(70/387/EEG)

DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100, Gezien het voorstel van de Commissie, Gezien het advies van het Europese Parlement, Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité, Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen onder andere betrekking hebben op de deuren; Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfde voorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in plaats van hun huidige regeling, met name ten einde voor ieder type voertuig de E.E.G.-goedkeuringsprocedure van de richtlijn van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffendede goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan ( 1 ) te kunnen invoeren, HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:

Artikel 1

Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder motorvoertuig op ten minste vier wielen en met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km per uur, bestemd om aan het wegverkeer deel te nemen, alsmede aanhangwagens daarvan, met uitzondering van voertuigen, bestemd voor het openbare vervoer, voertuigen die zich over rails bewegen, ►M1 landbouw- en bosbouwtrekkers ◄ , ►M1 en alle mobiele machines ◄ .

Artikel 2

De Lid-Staten mogen de E.E.G.-goedkeuring of de nationale goedkeuring van een voertuig niet weigeren om redenen in verband met hun deuren, indien deze voldoen aan de voorschriften, vermeld in de bijlagen.

▼A1

Artikel 2 bis

De Lid-Staten mogen de verkoop, de registratie, het in het verkeer brengen of het gebruik van de voertuigen niet weigeren of verbieden om redenen die verband houden met de deuren, indien deze beantwoorden aan de in de bijlagen vermelde voorschriften.

▼B

Artikel 3

De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de bijlagen aan te passen aan de technische vooruitgang, worden vastgesteld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van de richtlijn van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan.

Artikel 4

1. Binnen achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn voeren de Lid-Staten de nodige maatregelen in om aan het bepaalde in deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk in kennis.

2. De Lid-Staten zien erop toe dat de tekst van alle belangrijke interne rechtsbepalingen die zij aanvaarden op het gebied waarop deze richtlijn van toepassing is, ter kennis van de Commissie wordt gebracht.

Artikel 5

Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.

▼M1

LIJST VAN BIJLAGEN



1. BIJLAGE I Toepassingsgebied, definities, algemene voorschriften, aanvraag om EG-typegoedkeuring, verlening van EG-typegoedkeuring, wijziging van het type en van de goedkeuring, overeenstemming van de productie Aanhangsel 1 Inlichtingsformulier Aanhangsel 2 Typegoedkeuringenformulier 2. BIJLAGE II Constructie- en montagevoorschriften en sterkteproeven 3. BIJLAGE III Voorschriften betreffende de toegang tot en het uitstappen via deuren van de bestuursdersruimte.

▼M1

BIJLAGE I

TOEPASSINGSGEBIED, DEFINITIES, ALGEMENE VOORSCHRIFTEN, AANVRAAG OM EG-TYPEGOEDKEURING, VERLENING VAN EG-TYPEGOEDKEURING, WIJZIGING VAN HET TYPE EN VAN DE GOEDKEURING, OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

1. TOEPASSINGSGEBIED

1.1. Deze richtlijn is van toepassing op de deuren van motorvoertuigen van de categorieën M1 en N ( 2 ).

2. DEFINITIES

In deze richtlijn wordt verstaan onder:

2.1. „goedkeuring van een voertuig”, de goedkeuring van een voertuigtype met betrekking tot de deuren daarvan en de voor die deuren geldende eigenschappen;

2.2. „voertuigtype”, voertuigen die onderling geen essentiële verschillen vertonen met betrekking tot de volgende hoofdeigenschappen: — eigenschappen inzake ontwerp en sterkte van het hang- en sluitwerk voor de in bijlage II vermelde voertuigen; — constructie- en montagevoorschriften voor de treeplanken en treden van voertuigen die niet onder bijlage III vallen; — plaats en geometrische eigenschappen van de toegangstreden en de handvatten voor voertuigen die in bijlage III zijn vermeld,

voorzover deze eigenschappen van invloed zijn op de voorschriften van deze richtlijn.

3. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN

3.1. Ontwerp

3.1.1. De ontwerpeigenschappen van het voertuig moeten het mogelijk maken dat volkomen veilig kan worden ingestapt en uitgestapt.

3.1.2. Voertuigen van categorie N2 met een maximummassa van meer dan 7,5 ton en categorie N3 worden geacht aan de bovenstaande eisen te voldoen, indien zij aan de voorschriften van bijlage III voldoen.

3.2. Deuren, ingangen en uitgangen

3.2.1. Deuren, ingangen en uitgangen moeten gevaarloos en gemakkelijk te gebruiken zijn.

3.3. Deuren en deursluitingen

3.3.1. Deuren en deursluitingen moeten zodanig zijn uitgevoerd dat bij het sluiten storende geluiden kunnen worden vermeden.

3.3.2. Deursluitingen moeten zodanig zijn uitgevoerd dat ongewild opengaan van de deuren niet mogelijk is.

3.4. Hang- en sluitwerk (constructie- en montagevoorschriften)

3.4.1. De scharnieren van opendraaiende zijdeuren (met uitzondering van vouwdeuren) aan de langszijden van de voertuigen moeten aan de voorzijde — gezien in de rijrichting — van de deuren zijn aangebracht. Bij dubbele deuren geldt dit voor de deurvleugel die het eerst wordt geopend; de andere deurvleugel moet kunnen worden vergrendeld.

3.4.2. Het hang- en sluitwerk van de zijdeuren van voertuigen van categorie M1 moet voldoen aan de voorschriften van bijlage II.

3.5. Opstap (constructie- en montagevoorschriften)

3.5.1. De naaf, de velg of de andere delen van de wielen worden niet beschouwd als opstap in de zin van deze richtlijn, behoudens in de gevallen waarin constructie- of gebruiksredenen het aanbrengen van een opstap aan andere delen van het voertuig beletten.

3.5.2. Indien bij voertuigen van de categorieën M1, NI en N2 met een maximummassa van niet meer dan 7,5 ton de vloer bij de ingang naar de passagiersruimte van dergelijke voertuigen zich meer dan 600 mm boven het wegdek bevindt, dient het voertuig te zijn voorzien van een opstap met een of meer treeplanken of treden. 3.5.2.1. Bij terreinwagens, zoals gedefinieerd in bijlage II, deel A, van Richtlijn 70/156/EEG, mag deze hoogte boven het wegdek 700 mm bedragen. 3.5.2.2. De opstap moet zodanig zijn uitgevoerd dat hij geen gevaar van uitglijden oplevert.

4. AANVRAAG OM EG-TYPEGOEDKEURING

4.1. De aanvraag om EG-typegoedkeuring van een type voertuig met betrekking tot de deuren wordt door de fabrikant van het voertuig ingediend.

4.2. In aanhangsel 1 wordt een model van het inlichtingenformulier gegeven.

4.3. Aan de met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst wordt een voor het goed te keuren type representatief voertuig ter beschikking gesteld.

5. VERLENING VAN EG-TYPEGOEDKEURING

5.1. Indien aan de desbetreffende voorschriften is voldaan, wordt EG-typegoedkeuring verleend overeenkomstig artikel 4, lid 3, van Richtlijn 70/156/EEG.

5.2. In aanhangsel 2 wordt een model van het EG-typegoedkeuringsformulier gegeven.

5.3. Aan elk goedgekeurd type voertuig wordt overeenkomstig bijlage VII van Richtlijn 70/156/EEG een goedkeuringsnummer toegekend. Een lidstaat kent een nummer slechts aan één type voertuig toe.

6. WIJZIGING VAN HET TYPE EN VAN DE GOEDKEURING

6.1. Bij wijziging van het overeenkomstig deze richtlijn goedgekeurde type zijn de bepalingen van artikel 5 van Richtlijn 70/156/EEG van toepassing.

7. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

7.1. Overeenkomstig de bepalingen van artikel 10 van Richtlijn 70/156/EEG worden maatregelen genomen om de overeenstemming van de productie te waarborgen.

Aanhangsel 1

Aanhangsel 2

▼B

BIJLAGE II

CONSTRUCTIE- EN MONTAGEVOORSCHRIFTEN EN WEERSTANDSPROEVEN VOOR DE SLOTEN EN SCHARNIEREN VAN DE ZIJDEUREN, GEBEZIGD VOOR HET INSTAPPEN IN EN UITSTAPPEN UIT ►M1 VOERTUIGEN VAN CATEGORIE M1 ◄

1. ALGEMEEN

1.1 De sloten en scharnieren moeten zo zijn ontworpen, uitgevoerd en aangebracht, dat het voertuig in normale gebruiksomstandigheden aan de voorschriften van deze ►M1 bijlage ◄ kan voldoen.

1.2 Elk slot bezit een eerste sluitstand en een volledige sluitstand.

2. DOOR DE FABRIKANT OF DIENS GEVOLMACHTIGDE OVER TE LEGGEN GEGEVENS EN PARTIJEN SLOTEN EN SCHARNIEREN

De fabrikant of diens gevolmachtigde dient de volgende gegevens en partijen sloten en scharnieren over te leggen:

2.1 tekeningen van deuren en de sloten en scharnieren daarvan, op een geschikte schaal en voldoende gedetailleerd;

2.2 technische beschrijving van de sloten en scharnieren;

2.3 een partij van vijf stellen scharnieren per deur. Wanneer dezelfde stellen voor verscheidene deuren worden gebruikt, behoeft echter slechts één partij van deze stellen te worden overgelegd. Als verschillende stellen worden niet aangemerkt, stellen die onderling slechts verschillen, doordat zij zijn ontworpen om links c. q. rechts te worden aangebracht;

2.4 een partij van vijf volledige sloten, inclusief het bedieningsmechanisme per deur. Wanneer dezelfde volledige sloten voor verscheidene deuren worden gebruikt, behoeft echter slechts één paritj van deze sloten te worden overgelegd. Als verschillende sloten worden niet aangemerkt, sloten die onderling slechts verschillen, doordat zij zijn ontworpen om links c. q. rechts te worden aangebracht.

3. CONSTRUCTIEVOORSCHRIFTEN

3.1 Sloten

3.1.1 Longitudinale belasting

Het geheel, gevormd door het slot en de schootplaat, dient bestand te zijn tegen een longitudinale belasting van 453 kg (444 daN), wanneer het slot zich in de eerste sluitstand bevindt en van 1134 kg (1111 daN), wanneer het slot zich in de volledige sluitstand bevindt (zie figuur 2).

3.1.2 Transversale belasting

Het geheel, gevorm door het slot en de schootplaat, dient bestand te zijn tegen een transversale belasting van 453 kg (444 daN), wanneer het slot zich in de eerste sluitstand bevindt en van 907 kg (889 daN), wanneer het slot zich in de volledige sluitstand bevindt (zie figuur 3).

3.1.3 Weerstand tegen traagheidseffecten

Het slot mag de volledige sluitstand niet verlaten wanneer op het geheel van het slot, inclusief het bedieningsmechanisme, een longitudinale of een transversale versnelling werkt van 30 g, beide in beide richtingen.

3.2 Scharnieren

3.2.1 Elke scharnierinrichting moet de deur kunnen dragen en bestand zijn tegen een longitudinale belasting van 1134 kg (1111 daN), en tegen een transversale belasting van 907 kg (889 daN) in beide richtingen.

4. VOORSCHRIFTEN VOOR DE WEERSTANDSPROEVEN VAN DEURSLOTEN EN -SCHARNIEREN

De controle op het voldoen aan de onder 3.1 en 3.2 gestelde eisen geschiedt overeenkomstig onderstaande voorschriften.

4.1 Installatie, werkwijze en apparatuur voor statische belastingsproeven 4.1.1 Installaties 4.1.1.1 Scharnieren 4.1.1.1.1 Bij de proeven wordt gebruik gemaakt van starre onderdelen die nabootsen hoe de volledig gesloten deur geometrisch gezien op het voertuig is bevestigd. 4.1.1.1.2 Deze inrichting wordt midden tussen de scharnieren als volgt belast: 4.1.1.1.2.1 met de voorgeschreven longitudinale belasting, uitgeoefend loodrecht op de as van scharnierpennen en in een vlak waarin deze as ligt; 4.1.1.1.2.2 met de voorgeschreven tansversale belasting, uitgeoefend loodrecht op het vlak dat wordt bepaald door de longitudinale belasting en de as van de scharnierpennen en in een vlak waarin deze as ligt. 4.1.1.1.3 Bij elke proef wordt gebruik gemaakt van een nieuw stel scharnieren. 4.1.1.1.4 Figuur 1 toont een voorbeeld van een opstelling voor een proef. 4.1.1.2 Sloten 4.1.1.2.1 Bij de proeven wordt gebruik gemaakt van starre onderdelen die nabootsen hoe de beide onderdelen van het slot, slotlichaam en schootplaat, op het voertuig zijn aangebracht. 4.1.1.2.2 Op deze inrichting wordt de voorgeschreven belasting uitgeoefend, op zodanige wijze dat op het slot geen buigingsmomenten ontstaan. Daarenboven wordt een transversale statische belasting uitgeoefend van 90,7 kg (88,9 daN), waarmee wordt getracht het slot van zijn schootplaat te verwijderen in de richting waarin het portier opengaat. 4.1.1.2.3 De figuren 2 en 3 tonen voorbeelden van een opstelling voor een proef. 4.1.2 Werkwijze en apparatuur voor de proef De onder 4.1.1.1 en 4.1.1.2 bedoelde inrichtingen worden aangebracht op een trekbank met een capaciteit van ten minste 1.500 kg (1.470 daN). Op genoemde inrichtingen worden geleidelijk toenemende belastingen uitgeoefend totdat de onder 3.1 en 3.2 voorgeschreven waarden zijn bereikt; de snelheid waarmee de houders zich van elkaar verwijderen, mag daarbij niet meer bedragen dan 5 mm/min.

4.2 Werkwijze om de weerstand van de sloten tegen versnellingen te bepalen 4.2.1 Men bepaalt dynamisch of analytisch (zie figur 4) in beide richtingen de weerstand tegen opengaan, bij een traagheidsbelasting van 30 g in de lengte- en in de dwarsrichting, in beide gevallen herleid op het bedieningsorgaan, in de richting waarin dit moet worden bediend om het slot te openen; daarbij sluit men uit: 4.2.1.1 de wrijvingskrachten 4.2.1.2 de componenten van de versnelling van de zwaartekracht die trachten het slot gesloten te houden. 4.2.2 De eventuele vergrendelingen van het slot mogen niet zijn ingeschakeld.

4.3 Gelijkwaardige beproevingsmethoden 4.3.1 Gelijkwaardige niet-destructieve beproevingsmethoden zijn toegelaten indien het mogelijk is om, hetzij uitsluitend met behulp van de vervangende proef, dan wel door berekening uit de resultaten van de vervangende proef, de onder 4.1.2 en 4.2 bedoelde resultaten te verkrijgen. Wordt een andere dan de onder 4.1.2 en 4.2 beschreven methode gebruikt, dan moet de gelijkwaardigheid daarvan worden aangetoond.

Deurscharnier — Beproevingsinrichting voor statistische (transversale) belasting

FIG. 1

Deurslot — Beproevingsinrichting voor statische (longitudinale) belasting

FIG. 2

Deurslot — Beproevingsinrichting voor statische (transversale) belasting

FIG. 3

Weerstand tegen traagheidsverschijnselen — Rekenvoorbeeld

FIG. 4

Verondersteld wordt dat de deursluiting een vertraging van 30 g ondergaat

F =

F1 = W1 × 30 − Gemiddelde belasting van de knopveer = (0,016 kg × 30) − 0,454 kg = 0,036 kg

F2 = W2 × 30 = 0,023 kg × 30 = 0,68 kg

F3 =

ΣMo = F1 × d1 + F2 × d2 − F3 × d3 = 0,036 kg × 31,5 mm + 0,68 kg × 10,67 mm − 0,184 kg × 4,83 mm = 7,51 mm-kg

F5 = Mod4 = 7,5131,5 = 0,238 kg

F6 = W4 × 30 = 0,042 × 30 = 1,265 kg

ΣMp = Belasting van de schieterveer − (F5d5 + F6d6) = 45,62 mm-kg − (0,238 × 37,59 + 1,265 × 1,9) = 45,62 mm-kg − 11,36 mm-kg = 34,26 mm-kg.

▼M1

BIJLAGE III

VOORSCHRIFTEN BETREFFENDE DE TOEGANG TOT EN HET UITSTAPPEN VIA DE DEUREN VAN DE BESTUURDERSRUIMTE VAN VOERTUIGEN VAN CATEGORIE N2 MET EEN MAXIMUMMASSA VAN MEER DAN 7,5 TON EN VAN CATEGORIE N3

1. Toegangstreden naar de bestuurdersruimte (zie figuur)

1.1. De afstand (A) van het wegdek tot het bovenvlak van de onderste trede, gemeten bij een voertuig in bedrijfsklare toestand op een horizontaal en plat oppervlak, mag niet meer dan 600 mm bedragen.

1.1.1. Bij terreinwagens, zoals gedefinieerd in bijlage II, deel A, van Richtlijn 70/156/EEG, mag die afstand (A) evenwel tot 700 mm bedragen.

1.2. De afstand (B) tussen de bovenvlakken van de treden mag niet meer dan 400 mm bedragen. De verticale afstand tussen twee opeenvolgende treden mag niet meer dan 50 mm verschillen. ►M2 Dit laatste voorschrift is niet van toepassing op de afstand tussen de bovenste trede en de vloer van de bestuurdersruimte. ◄

1.2.1. Voor terreinwagens (zie punt 1.1.1) mag deze laatste waarde evenwel tot 100 mm worden verhoogd.

1.3. Bovendien moet worden voldaan aan de volgende geometrische minimumspecificaties:



— diepte van de trede (D): 80 mm — vrije ruimte van de trede (E) (met inbegrip van de diepte van de trede): 150 mm — breedte van de trede (F): 300 mm — breedte van de onderste trede (G): 200 mm — hoogte van de trede (S): 120 mm — verloop in de breedte tussen treden (H): 0 mm — overlapping in lengterichting (J) tussen twee opeenvolgende treden van dezelfde trap, of tussen de bovenste trede en de vloer van de bestuurdersruimte: 200 mm.

1.3.1. Voor terreinwagens (zie punt 1.1.1) mag de waarde (F) evenwel tot 200 mm worden verminderd.

1.4. De onderste trede mag als een sport zijn ontworpen, indien dit noodzakelijk is voor redenen in verband met constructie of gebruik, en bij terreinwagens (zie punt 1.1.1). In dat geval moet de diepte van de sport (F) ten minste 20 mm bedragen.

1.4.1. Sporten met een ronde dwarsdoorsnede zijn niet toegestaan.

1.5. Bij het uitstappen uit de bestuurdersruimte moet de plaats van de bovenste trede gemakkelijk te vinden zijn.

1.6. Het bovenvlak van de treden moet slipvrij zijn. Bovendien moeten treden die tijdens het rijden aan weersomstandigheden en vuil zijn blootgesteld, voldoende afvloeivermogen (afvoervlak) hebben.

2. Toegang tot handgrepen naar de bestuurdersruimte (zie figuur)

2.1. De toegang tot de bestuurdersruimte moet worden vergemakkelijkt door middel van een of meer geschikte leuningen en handvatten of andere gelijkwaardige voorzieningen.

2.1.1. De leuning(en) of handvatten of gelijkwaardige voorzieningen moeten zodanig zijn opgesteld dat zij gemakkelijk kunnen worden vastgegrepen en geen belemmering voor de toegang vormen.

2.1.2. Een maximale onderbreking van 100 mm in het grijpgebied van de leuningen of handvatten of gelijkwaardige voorzieningen is toegestaan (bv. tussenbevestiging).

2.1.3. Indien de opstap meer dan twee treden omvat, moeten de leuningen, handgrepen of gelijkwaardige voorzieningen zodanig zijn geplaatst dat een persoon zich tegelijkertijd op drie plaatsen kan vasthouden (met twee handen en een voet of met twee voeten en een hand).

2.1.4. Behalve in het geval van een trap moeten de leuningen, handgrepen en gelijkwaardige voorzieningen zodanig zijn ontworpen en aangebracht dat de gebruikers ertoe worden aangezet met het gezicht naar de cabine uit te stappen.

2.1.5. Het stuurwiel mag als een handgreep worden beschouwd.

2.2. De hoogte (N) van de onderrand van ten minste één leuning of handgreep of gelijkwaardige voorziening, gemeten vanaf het wegdek bij een voertuig in bedrijfsklare toestand op een horizontaal en plat oppervlak, mag niet meer dan 1 850 mm bedragen.

2.2.1. Bij terreinwagens (zie punt 1.1.1) mag die afstand (N) evenwel tot 1 950 mm bedragen.

2.2.2. Indien de hoogte van de vloer van de bestuurdersruimte vanaf het wegdek groter is dan N, wordt deze hoogte beschouwd als N.

2.2.3. ►M2 Bovendien moet de afstand (P) van de bovenrand van de leuning(en) of handgrepen of gelijkwaardige voorzieningen tot de vloer van de bestuurdersruimte minimaal de volgende waarde hebben: ◄ — leuning(en) of handgrepen of gelijkwaardige voorzieningen (U): 650 mm — leuning(en) of handgrepen of gelijkwaardige voorzieningen (V): 550 mm.

2.3. Er moet worden voldaan aan de volgende geometrische specificaties:



— afmeting van de greep (K): minimum: 16 mm; maximum: 38 mm — lengte (M): minimum: 150 mm — vrije ruimte ten opzichte van voertuigonderdelen (L): minimum 40 mm bij open deur.

3. Indien de vloer van de bestuurdersruimte een helling vertoont, worden de vereiste metingen verricht in een horizontaal vlak dat loopt door een punt dat wordt gevormd door het snijpunt van de voorrand van de vloer en een verticaal vlak door het midden van de onmiddellijk daaronder gelegen trede, en dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van het voertuig.

( 1 ) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.

( 2 ) Zoals gedefinieerd in bijlage II, deel A, van Richtlijn 70/156/EEG.