1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
aB RICHTLIJN VANDERAAD
van28juni1977
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake veiligheidsgor-
delsenbevestigingssystemen inmotorvoertuigen
(77/541/EEG)
(PB L 220 van 29.8.1977, blz. 95)
Gewijzigdbij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
aA1Toetredingsakte van Griekenland L291 17 19.11.1979
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 2
bB
RICHTLIJNVANDERAAD
van28juni1977
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-
Staten inzake veiligheidsgordels en bevestigingssystemen in motor-
voertuigen
(77/541/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Europese Parlement(
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal ComitU„MSh(2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertui-
gen krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen onder anderebetrekking hebben op veiligheidsgordels en bevestigingssystemen;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat ver-
schillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfde
voorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in plaats van hun
huidige regeling, met name ten einde voor ieder type voertuig deEEG-goedkeuringsprocedure van Richtlijn 70/156/EEG van de Raadvan 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevin-gen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertui-
gen en aanhangwagens daarvan(
3) te kunnen invoeren;
Overwegende dat de gemeenschappelijke voorschriften betreffende de
delen van het interieur, de plaats van de bedieningsorganen, het dak,de rugleuning en de achterzijde van de zitplaatsen zijn vastgesteld bijRichtlijn 74/60/EEG(
4); dat de voorschriften betreffende de binnenin-
richting met betrekking tot de bescherming van de bestuurder tegen de
stuurinrichting bij botsingen zijn vastgesteldbij Richtlijn 74/297/
EEG(5); dat de voorschriften betreffende de sterkte van de zitplaatsen
en van hun bevestiging zijn vastgesteldbij Richtlijn 74/408/EEG(6);
dat de voorschriften inzake de bevestigingen voor veiligheidsgordelszijn vastgesteldbij Richtlijn 76/115/EEG(
7); dat later andere voor-
schriften betreffende de binneninrichting, met name inzake de hoofd-
steun en de identificatie van de bedieningsorganen zullen worden vast-gesteld;
Overwegende dat een regeling inzake veiligheidsgordels en bevesti-
gingssystemen niet alleen voorschriften omvat betreffende de construc-tie van deze inrichtingen doch tevens betreffende de montage hiervan
in voertuigen;
Overwegende dat door een geharmoniseerde goedkeuringsprocedure
voor veiligheidsgordels en bevestigingssystemen, elke Lid-Staat kanconstateren of de gemeenschappelijke constructie- en beproevingsvoor-schriften worden nageleefd en de overige Lid-Staten van deze consta-
tering in kennis kan stellen door de toezending van een afschrift van
het goedkeuringsformulier dat voor elk type van deze inrichtingenwordt opgemaakt; dat het aanbrengen van een EEG-goedkeuringsmerkop alle inrichtingen die in overeenstemming met het goedgekeurdetype zijn vervaardigd, een desbetreffende technische controle in deandere Lid-Staten overbodig maakt;
(1) PB nr. C 76 van 7. 4. 1975, blz. 37.
(2) PB nr. C 263 van 17. 11. 1975, blz. 37.
(3) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.
(4) PB nr. L 38 van 11. 2. 1974, blz. 2.
(5) PB nr. L 165 van 20. 6. 1974, blz. 16.
(6) PB nr. L 221 van 12. 8. 1974, blz. 1.
(7) PB nr. L 24 van 30. 1. 1976, blz. 6.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 3
bB
Overwegende dat met de geharmoniseerde voorschriften in de eerste
plaats de veiligheid van het wegverkeer wordt beoogd en dat het tedien einde verplicht dient te worden gesteld dat de in deze richtlijn
bedoelde motorvoertuigen van veiligheidsgordels en bevestigingssyste-
men zijn voorzien;
Overwegende dat de onderlinge aanpassing van de nationale wetgevin-
gen voor motorvoertuigen de onderlinge erkenning door de Lid-Stateninhoudt van de keuringen die door elk van hen op grond van de
gemeenschappelijke voorschriften worden uitgevoerd,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
1. Elke Lid-Staat verleent de EEG-goedkeuring voor alle typen
driepunts- of heupgordels en bevestigingssystemen die voldoen aan dein punt 2 van bijlage I, en in de bijlagen IV tot en met XIV vermelde
constructie- en keuringsvoorschriften.
2. De Lid-Staat die de EEG-goedkeuring heeft verleend, neemt de
nodige maatregelen om zich er, zo nodig in samenwerking met debevoegde instanties van de andere Lid-Staten, van te vergewissen datde produktie in overeenstemming is met het goedgekeurde type.
3. Voor de toepassing van lid 2 volstaat het dat de Lid-Staat zich
ervan vergewist dat ten minste de procedures inzake kwaliteitscontrolevan punt 2.8.1 van bijlage I worden toegepast.
Indien de controles echter rechtstreeks door de Lid-Staat worden ver-
richt of door laboratoria die daartoe door de Lid-Staat zijn gemach-tigd, moeten de gebruikte methoden ten minste gelijkwaardige resulta-
ten opleveren als de procedures bedoeld in de vorige alinea. Vooral
de procedure van punt 2.8.2 van bijlage I is een geschikte methode.
Artikel 2
De Lid-Staten kennen de fabrikant of diens gemachtigde voor elk type
veiligheidsgordel of bevestigingssysteem dat door hen krachtens arti-kel 1 wordt goedgekeurd, een EEG-goedkeuringsmerk toe overeen-
komstig de in bijlage III vastgestelde modellen.
De Lid-Staten nemen de nodige maatregelen ten einde te voorkomen
dat merken worden gebruikt waardoor verwarring kan ontstaan tussenveiligheidsgordels en bevestigingssystemen van een krachtens artikel 1goedgekeurd type, en andere voorzieningen.
Artikel 3
1. De Lid-Staten mogen het op de markt brengen van veiligheids-
gordels en bevestigingssystemen, voorzien van het EEG-goedkeurings-merk, niet verbieden om redenen die verband houden met de construc-tie of werking ervan.
2. Een Lid-Staat mag echter het op de markt brengen van veilig-
heidsgordels en bevestigingssystemen, voorzien van het EEG-goedkeu-
ringsmerk, verbieden wanneer deze systematisch niet in overeenstem-ming zijn met het goedgekeurde type.
Deze Lid-Staat brengt de genomen maatregelen onverwijld ter kennis
van de andere Lid-Staten en de Commissie, met opgave van de rede-nen van zijn besluit.
Artikel 4
De bevoegde instanties van elke Lid-Staat zenden binnen een maand
aan de bevoegde instanties van de andere Lid-Staten een afschrift vande goedkeuringsformulieren, waarvan een model in bijlage II is opge-nomen voor elk type veiligheidsgordel en bevestigingssysteem dat zijgoedkeuren of weigeren goed te keuren.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 4
bB
Artikel 5
1. Indien een Lid-Staat die de EEG-goedkeuring heeft verleend,
constateert dat verschillende veiligheidsgordels en bevestigingssyste-
men, voorzien van hetzelfde EEG-goedkeuringsmerk, niet in overeen-
stemming zijn met het door hem goedgekeurde type, neemt hij denodige maatregelen om de overeenstemming van de produktie met hetgoedgekeurde type te waarborgen. De bevoegde instanties van dezeLid-Staat stellen de bevoegde instanties van de andere Lid-Staten inkennis van de genomen maatregelen, die, wanneer er systematisch
gebrek aan overeenstemming is, zelfs intrekking van de EEG-goedkeu-
ring kunnen inhouden. Eerstgenoemde instanties nemen dezelfde maat-regelen wanneer zij door de bevoegde instanties van een andere Lid-Staat van een dergelijk gebrek aan overeenstemming in kennis wordengesteld.
2. De bevoegde instanties van de Lid-Staten stellen elkaar binnen
een maand in kennis van de intrekking van een verleende EEG-goed-
keuring en van de beweegredenen daarvoor.
3. Indien de Lid-Staat die de EEG-goedkeuring heeft verleend, het
hem ter kennis gebrachte gebrek aan overeenstemming betwist, trach-ten de betrokken Lid-Staten het geschil op te lossen. De Commissiewordt op de hoogte gehouden. Voor zover nodig pleegt zij het dien-
stige overleg ten einde tot een oplossing te komen.
Artikel 6
Elk besluit houdende weigering of intrekking van de goedkeuring, dan
wel verbodvan het op d e markt brengen of het gebruik, genomen uithoofde van de bepalingen ter uitvoering van deze richtlijn, moetnauwkeurig worden gemotiveerd. Dit besluit wordt ter kennis van debetrokkene gebracht met opgave van de krachtens de geldende wette-lijke voorschriften van de Lid-Staten openstaande rechtsmiddelen en
van de termijnen waarbinnen deze rechtsmiddelen kunnen worden aan-
gewend.
Artikel 7
De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeu-
ring van een voertuig niet weigeren om redenen die verband houdenmet de veiligheidsgordels of bevestigingssystemen waarmede dit voer-tuig is uitgerust, indien deze het EEG-goedkeuringsmerk dragen enovereenkomstig de voorschriften van punt 3 van bijlage I zijn gemon-
teerd.
Artikel 8
De Lid-Staten mogen de verkoop, de inschrijving, het in het verkeer
brengen of het gebruik van voertuigen niet weigeren of verbieden omredenen die verband houden met de veiligheidsgordels of bevestigings-systemen indien deze het EEG-goedkeuringsmerk dragen en overeen-komstig de voorschriften van punt 3 van bijlage I zijn gemonteerd.
Artikel 9
Onder voertuig in de zin van deze richtlijn wordt verstaan elk voor
het wegverkeer bestemdmotorvoertuig van categorie M1 als omschre-
ven in bijlage I bij Richtlijn 70/156/EEG met ten minste vier wielen
en met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van meerdan 25 km/h.
Artikel 10
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de bijla-
gen aan te passen aan de vooruitgang van de techniek worden vastge-steld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 5
bB
Artikel 11
1. De Lid-Staten treffen de maatregelen die nodig zijn om binnen
achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn aan deze richtlijn
te voldoen en stellen de Commissie hiervan onverwijld in kennis.
2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst van alle belangrijke
bepalingen van intern recht mede, die zij op het onder deze richtlijnvallende gebied aannemen.
Artikel 12
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 6
bB
BIJLAGE I
TOEPASSINGSGEBIED, DEFINITIES, EEG-GOEDKEURING, MONTA-
GEVOORSCHRIFTEN
0. TOEPASSINGSGEBIED
Deze richtlijn is van toepassing op veiligheidsgordels en bevesti-
gingssystemen die bestemd zijn voor montage in voertuigen die
overeenkomen met de definitie van artikel 9 en die afzonderlijk,
dat wil zeggen als individuele voorzieningen, door volwassen inzit-
tenden op naar voren gerichte zitplaatsen moeten worden gebruikt.
1. DEFINITIES
In deze richtlijn wordt verstaan onder:
1.1. „veiligheidsgordel” of„gordel” — een geheel van banden met
sluiting, verstelinrichtingen en bevestigingsonderdelen dat in een
motorvoertuig kan worden bevestigd en zodanig is ontworpen dat
de kans op verwondingen voor de gebruiker bij botsing of plotse-
linge vertraging van het voertuig wordt verminderd doordat de
bewegingsmogelijkheid van het lichaam van de gebruiker wordt
beperkt. Dit geheel wordt algemeen met de term „veiligheidsgor-
del” aangeduid en omvat tevens alle onderdelen die energie kunnen
opnemen of waarmede de gordel wordt ingetrokken;
1.1.1. „heupgordel” — een gordel die zich vU„MHCU„MHCr het lichaam van de
gebruiker ter hoogte van het bekken bevindt;
1.1.2. „diagonale gordel” — een gordel die diagonaal over de borst ligt
en van de heup tot de schouder aan de andere zijde van het
lichaam loopt;
1.1.3. „driepuntsgordel” — een gordel die op drie punten is bevestigd en
die bestaat uit een combinatie van een heupgordel en een diagonale
gordel;
1.1.4. „harnasgordel” — een gordel die bestaat uit een heupgordel en
schouderbanden;
1.2. „type gordel” — gordels die onderling niet verschillen op essen-
tiU„SHCle punten zoals:
1.2.1. de niet-buigzarne delen (sluiting, bevestigingselementen, oprolme-
chanisme, enz.);
1.2.2. materiaal, weefsel, afmetingen en kleur van de banden;1.2.3. de geometrie van het gehele concept;1.3. „band”— een buigzaam onderdeel bestemd om het lichaam op
zijn plaats te houden en de krachten over te brengen op de bevesti-
gingselementen;
1.4. „sluiting” — een snel los te maken inrichting waarmede de gebrui-
ker door middel van de gordel op zijn plaats kan worden gehou-
den. De sluiting mag tevens verstelinrichting zijn;
1.5. „verstelinrichting” — een inrichting voor het verstellen van de
gordel naar de behoefte van de gebruiker en de stand van de zit-
plaats. De verstelinrichting mag deel uitmaken van de sluiting of
worden gevormd door een oprolmechanisme;
1.6. „bevestigingselementen” — de delen van de gordel, met inbegrip
van de delen, die nodig zijn om de gordel aan de bevestigingspun-
ten van het voertuig te bevestigen;
1.7. „energie-absorberende voorziening” — een voorziening die onaf-
hankelijk van de band of in combinatie daarmee, de energie moet
opnemen en die deel uitmaakt van de veiligheidsgordel;
1.8. „oprolmechanisme” — een inrichting waarin de band van de vei-
ligheidsgordel geheel of gedeeltelijk wordt opgerold;
1.8.1. „oprolmechanisme zonder vergrendeling” (type 1) — een oprolme-
chanisme waarvan de band over zijn gehele lengte kan worden
afgeroldd oor er van buitenaf een geringe kracht op uit te oefenen
en waarbij geen enkele instelling van de lengte van de afgerolde
gordel mogelijk is;
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 7
bB
1.8.2. „oprolmechanisme met handbediende ontgrendeling” (type 2) —
een oprolmechanisme dat de gebruiker met de hand moet ontgren-
delen om de band tot op de gewenste lengte te kunnen afrollen en
dat automatisch wordt vergrendeld wanneer de gebruiker de ont-
grendeling loslaat;
1.8.3. „oprolmechanisme met automatische vergrendeling” (type 3) —
een oprolmechanisme waarbij de band tot op de gewenste lengte
kan worden afgerold en automatisch aan de gebruiker wordt aange-
past wanneer de gordel is vastgemaakt. De band kan niet verder
worden afgerold zonder ingrijpen van de gebruiker;
1.8.4. „oprolmechanisme met noodvergrendeling” (type 4) — een oprol-
mechanisme dat in normale rijomstandigheden de bewegingsvrij-heidvan d e gebruiker niet beperkt. Het oprolmechanisme omvat
een lengteverstelinrichting die de band automatisch aan de
lichaamsomvang van de gebruiker aanpast en een vergrendelings-
mechanisme dat indien nodig in werking wordt gesteld door:
1.8.4.1. een vertraging van het voertuig of afwikkeling van de band van
het oprolmechanisme, of enig ander automatisch middel (enkelvou-
dige gevoeligheid) of
1.8.4.2. een combinatie van verscheidene van deze factoren (meervoudige
gevoeligheid);
1.9. „bevestigingspunten” — de delen van de constructie van het voer-
tuig of van de zitplaats of andere delen van het voertuig, waaraan
de veiligheidsgordels moeten worden bevestigd;
1.10. „type voertuig” wat de veiligheidsgordels en bevestigingssystemen
betreft — motorvoertuigen die onderling niet verschillen op essen-
tiU„SHCle punten zoals:
afmetingen, vormen en materialen van de delen van de constructie
van het voertuig of van de zitplaats of andere delen van het voer-
tuig waaraan de veiligheidsgordels en bevestigingssystemen zijn
vastgemaakt;
1.11. „bevestigingssysteem” — een systeem dat bestaat uit de combina-
tie van een met passende middelen aan de constructie van het voer-
tuig bevestigde zitplaats en een veiligheidsgordel waarvoor ten
minste U„MShU„MShn bevestigingspunt aan de constructie van de zitplaats is
bevestigd;
1.12. „zitplaats” — een constructie die al dan niet een integrerend deel
vormt van de constructie van het voertuig, met inbegrip van de
bekleding, en die plaats biedt aan een volwassen persoon. De term
dekt zowel een afzonderlijke zitplaats als een gedeelte van een
bank dat plaats biedt aan U„MShU„MShn persoon;
1.13. „groep zitplaatsen” — zowel zitplaatsen in de vorm van een bank
als naast elkaar geplaatste zitplaatsen (dat wil zeggen zo bevestigd
dat de voorste bevestigingen van U„MShU„MShn der zitplaatsen op U„MShU„MShn lijn
staan met de voorste of achterste bevestigingen van een andere zit-
plaats of daar tussen liggen) die plaats bieden aan U„MShU„MShn of meer vol-
wassenen;
1.14. „zitbank” — een constructie, compleet met bekleding, die plaats
biedt aan ten minste twee volwassenen;
1.15. „verstelsysteem” — een inrichting waarmede de zitplaats of een
gedeelte daarvan kan worden versteld ten einde een stand te ver-
krijgen die aan de lichaamsvorm van de inzittende is aangepast.
Hiermede is met name mogelijk:
1.15.1. een verplaatsing in de lengterichting;1.15.2. een verstelling van de hoogte;
1.15.3. een verdraaiing onder een hoek;
1.16. „zitplaatsbevestiging” — een systeem waarmede de zitplaats aan
de constructie van het voertuig is bevestigd, met inbegrip van de
betrokken delen van de constructie van het voertuig;
1.17. „type zitplaats” — een categorie van zitplaatsen die onderling niet
verschillen op essentiU„SHCle punten zoals:
1.17.1. constructie, vormen, afmetingen en materialen van de zitplaatsen;1.17.2. type en afmetingen van de verstel- en vergrendelingssystemen;
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 8
bB
1.17.3. type en afmetingen van de bevestigingspunten voor de gordel op
de zitplaats, van de zitplaatsbevestigingen en van de betrokken
delen van de constructie van het voertuig;
1.18. „wegklapsysteem” — een voorziening waarmede een hoekverdraai-
ing of een verplaatsing in de lengterichting, zonder vaste tussen-
stand, mogelijk is, van de zitplaats of een gedeelte daarvan ten
einde het uitstappen van de passagiers te vergemakkelijken;
1.19. „vergrendelingssysteem” — een inrichting waarmede de zitplaats
en de delen daarvan in de gebruiksstand worden vergrendeld;
2. EEG-GOEDKEURING2.1.AanvraagomEEG-goedkeuring
2.1.1. De aanvraag om EEG-goedkeuring van een type gordel dient te
worden ingediend door de houder van het fabrieks- of handelsmerk
of door diens gemachtigde.
Bij een bevestigingssysteem moet de aanvraag om goedkeuring van
een type bevestigingssysteem worden ingediend door de houder
van het fabrieksmerk, diens gemachtigde of door de fabrikant van
het voertuig waarin dit systeem moet worden gemonteerd of door
diens gemachtigde.
2.1.2. De aanvraag om goedkeuring dient vergezeld te gaan van:2.1.2.1. een technische beschrijving in drievoud van het type veiligheids-
gordel, waarin de banden en de niet-buigzame delen worden gespe-
cificeerd, vergezeld van tekeningen van deze delen en, bij oprolme-
chanismen, van de montagevoorschriften hiervoor. De tekeningen
moeten de plaats aangeven van het EEG-goedkeuringsmerk. In de
beschrijving moet de kleur van het ter goedkeuring voorgelegde
model worden vermeld en moet(en) het (de) type(n) voertuig(en)
worden aangegeven waarvoor dit type gordel is bestemd. Bij
bevestigingssystemen moet de beschrijving de volgende punten
omvatten: tekeningen op passende schaal van de constructie van
het voertuig en van de zitplaatsen, van de verstelsystemen en
bevestigingselementen, met een voldoende gedetailleerde aandui-
ding van de plaats van de zitplaatsbevestigingen, van de bevesti-
gingspunten en van de versterkingen, alsmede een specificatie van
de gebruikte materialen die van invloed kunnen zijn op de sterkte
van de zitplaatsbevestigingen en van de bevestigingspunten en
bovendien een technische beschrijving van de zitplaatsbevestigin-
gen en van de bevestigingspunten.
2.1.2.2. vijf exemplaren van het type gordel, bij gordels die niet van oprol-
mechanismen zijn voorzien;
2.1.2.3. zes exemplaren van het type gordel, bij gordels die van oprolme-
chanismen zijn voorzien;
2.1.2.4. tien meter van elk type band dat voor het type gordel wordt
gebruikt.
2.1.3. Bij bevestigingssystemen moet de aanvrager de met de goedkeu-
ringsproeven belaste technische dienst twee exemplaren ter
beschikking stellen die twee van de in punt 2.1.2.2 vermelde exem-
plaren mogen omvatten alsmede, naar keuze, een voertuig dat
representatief is voor het goedte keuren type voertuig, hetzij het
(de) deel (delen) van het voertuig dat (die) door het laboratorium
van essentieel belang wordt (worden) geacht voor de beproeving
van het bevestigingssysteem.
2.2.Opschriften
De monsters van een bepaaldtype gord el of bevestigingssysteem
die ter goedkeuring zijn voorgelegd overeenkomstig punt 2.1, die-
nen de volgende duidelijk leesbare en onuitwisbare opschriften te
dragen: naam of fabrieks- of handelsmerk van de fabrikant.
2.3.Algemenebepalingen
2.3.1. leder overeenkomstig punt 2.1 voorgelegd monster moet voldoen
aan de in de punten 2.3 tot en met 2.7 vermelde bepalingen.
2.3.2. De gordel of het bevestigingssysteem moet zo zijn ontworpen en
vervaardigd dat, wanneer hij op de juiste wijze is aangebracht en
op de juiste wijze door een inzittende wordt gebruikt, de goede
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 9
bB
werking ervan is gewaarborgden d e kans op lichamelijk letsel bij
een ongeluk wordt beperkt.
2.4.Niet-buigzamedelen
2.4.1. Algemeen
2.4.1.1. Alle niet-buigzame delen van de veiligheidsgordel, zoals sluitingen,
verstelinrichtingen, bevestigingselementen, enz. mogen geen
scherpe kanten vertonen die door wrijving, slijtage of breuk van de
banden kunnen veroorzaken.
2.4.1.2. Alle delen van een gordel die door corrosie kunnen worden aange-
tast, moeten op doelmatige wijze tegen corrosie zijn beschermd.
Na de corrosieproef waaraan zij overeenkomstig punt 2.7.2 moeten
worden onderworpen, mag geen enkele verandering, waardoor de
goede werking van de inrichting zou kunnen worden geschaad, en
geen enkele belangrijke corrosie, wanneer de delen met het blote
oog door een deskundige waarnemer worden onderzocht, kunnen
worden geconstateerd.
2.4.1.3. De niet-buigzame delen die energie moeten opnemen of een belas-
ting moeten ondergaan of overdragen mogen niet breekbaar zijn.
2.4.1.4. De niet-buigzame delen en de delen van kunststof van een veilig-
heidsgordel moeten zodanig geplaatst en gemonteerd zijn dat zij
bij normaal gebruik van een motorvoertuig niet onder een verstel-
bare zitplaats of tussen een portier van dat voertuig beklemd kun-
nen raken. Indien een van deze delen niet voldoet aan de hiervoor
vermelde eisen, moet het onderworpen worden aan de in punt
2.7.6.4 genoemde koude schokproef. Indien de omhullingen of hou-
ders van kunststof van niet-buigzame delen na de proef zichtbare
scheuren vertonen, moeten deze delen van kunststof worden weg-
genomen en moet worden nagegaan of de rest van de veiligheids-
gordel nog steeds dezelfde mate van veiligheid biedt. Indien dit
laatste het geval is, of indien er geen zichtbare scheuren zijn
geconstateerd, moet opnieuw worden nagegaan of de gordel vol-
doet aan het gestelde in de punten 2.4.2, 2.4.3 en 2.6.
2.4.2. Sluiting
2.4.2.1. De sluiting moet zo zijn ontworpen dat elke mogelijkheid van ver-
keerd gebruik is uitgesloten. Dat betekent in het bijzonder dat de
sluiting niet in half gesloten toestandmag kunnen blijven. De
wijze waarop de sluiting moet worden losgemaakt, dient volkomen
duidelijk te zijn. Overal waar de sluiting in aanraking kan komen
met de gebruiker, mag de breedte van het contactvlak niet kleinerzijn dan 46 mm.
2.4.2.2. De sluiting moet, zelfs onbelast, gesloten blijven, ongeacht haar
stand. De sluiting mag niet kunnen worden geopend met een kracht
van minder dan 1 daN.
De sluiting moet zodanig zijn uitgevoerd dat hij gemakkelijk kan
worden gebruikt en gehanteerd en moet kunnen worden ontgren-
deld onder de belasting vermeld in punt 2.7.9.2.
De sluiting moet kunnen worden ontgrendeld door een knop of een
soortgelijke voorziening in te drukken. Het oppervlak waarop deze
druk moet worden uitgeoefend, moet in de stand van feitelijk ont-
grendelen:
— bij omsloten inrichtingen, een oppervlakte hebben van niet min-
der dan 4,5 cm
2bij een breedte van niet minder dan 15 mm;
— bij niet-omsloten inrichtingen, een oppervlakte hebben van niet
minder dan 2,5 cm2en een breedte van niet minder dan 10
mm.
Dit oppervlak moet rood gekleurd zijn. Geen enkel ander deel van
de sluiting mag deze kleur hebben.
2.4.2.3. De sluiting moet bestandzijn tegen langd urig gebruik en moet,
vU„MHCU„MHCr de dynamische proef vermeld in punt 2.7.8, 500 maal
geopend en gesloten worden. De veren van de sluiting moeten
bovendien 4 500 maal onder normale gebruiksomstandigheden in
werking worden gesteld.
2.4.2.4. Bij de beproeving overeenkomstig punt 2.7.6.3 moet de sluiting
normaal functioneren.
2.4.2.5. De kracht die nodig is om de sluiting los te maken tijdens de proef
van punt 2.7.9 mag niet meer bedragen dan 6 daN.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 10
bB
2.4.2.6. De sluiting moet worden onderworpen aan proeven inzake de
sterkte overeenkomstig punt 2.7.6.1 en, in voorkomendgeval, punt
2.7.6.5. De sluiting mag niet breken, noch ernstig worden ver-
vormd, noch los geraken onder de voorgeschreven belasting.
2.4.2.7. Indien twee sluitingen een deel hebben dat gemeenschappelijk is
aan twee veiligheidsgordels en in de praktijk de sluiting van U„MShU„MShn
gordel in beide vergrendelingssystemen kan worden vastgezet,
moeten de in de punten 2.7.8 en 2.7.9 vermelde proeven inzake de
sterkte en het openen voor de twee mogelijkheden van vergrende-
ling worden verricht.
2.4.3. Verstelinrichting
2.4.3.1. Van iedere verstelinrichting moeten twee exemplaren aan proeven
overeenkomstig punt 2.7.4 worden onderworpen. De slip van de
band mag per verstelinrichting niet meer bedragen dan 25 mm, ter-
wijl het totaal voor alle verstelinrichtingen van een gordel niet
meer dan 40 mm mag bedragen.
2.4.3.2. Alle verstelinrichtingen moeten worden onderworpen aan proeven
inzake de sterkte, overeenkomstig punt 2.7.6.1. Zij mogen noch
breken, noch losraken onder de voorgeschreven belasting.
2.4.3.3. Indien de proef wordt uitgevoerd overeenkomstig punt 2.7.6.6 mag
de kracht die nodig is om de met de hand bediende verstelinrich-
ting in werking te stellen, niet meer bedragen dan 5 daN.
2.4.4. Bevestigingselementen
De bevestigingselementen moeten worden onderworpen aan proe-
ven inzake de sterkte, overeenkomstig de punten 2.7.6.1 en 2.7.6.2.
Zij mogen noch breken, noch losraken onder de voorgeschreven
belasting.
2.4.5. Oprolmechanismen
De oprolmechanismen moeten voldoen aan de volgende eisen, met
inbegrip van de proeven inzake de sterkte van de punten 2.7.6.1 en
2.7.6.2:
2.4.5.1. Oprolmechanismen met automatische vergrendeling2.4.5.1.1. De band van een veiligheidsgordel die is voorzien van een oprol-
mechanisme met automatische vergrendeling mag zich niet meer
dan 30 mm verplaatsen tussen de vergrendelingsstanden van het
oprolmechanisme. Na een achterwaartse beweging van de gebrui-
ker, moet de gordel in zijn oorspronkelijke stand blijven of, na een
voorwaartse beweging, automatisch in deze stand terugkeren.
2.4.5.1.2. Indien het oprolmechanisme deel uitmaakt van een heupgordel,
mag de voor het oprollen van de band benodigde kracht niet min-
der bedragen dan 0,7 daN gemeten aan de vrije lengte tussen de
proefpop en het oprolmechanisme overeenkomstig punt 2.7.7.4.
Indien het oprolmechanisme deel uitmaakt van de diagonale band,
mag de voor het oprollen van de band benodigde kracht niet min-
der zijn dan 0,2 daN en niet meer bedragen dan 0,7 daN, wanneer
deze kracht op dezelfde wijze wordt gemeten. Indien de band via
een riemgeleider of over een katrol loopt, moet de voor het oprol-
len van de band benodigde kracht worden gemeten aan de vrije
lengte tussen de proefpop en de riemgeleider of katrol. Indien de
veiligheidsgordel een met de hand bediend of automatisch mecha-
nisme omvat dat voorkomt dat de gordel volledig wordt afgerold,
mag dit mechanisme niet werken tijdens de beoordeling van de
voor het oprollen benodigde kracht.
2.4.5.1.3. De bandmoet 5 000 maal van het oprolmechanisme word en afge-
rold en weer worden opgerold overeenkomstig de in punt 2.7.7.1
beschreven methode. Vervolgens moet het oprolmechanisme wor-
den onderworpen aan de corrosieproef van punt 2.7.2 en daarna
aan de stofproef van punt 2.7.7.3. Vervolgens moet de band op
bevredigende wijze opnieuw 5 000 maal worden op- en afgerold
waarna het oprolmechanisme nog steeds moet voldoen aan de
bepalingen van de punten 2.4.5.1.1 en 2.4.5.1.2. Na deze proeven
moet het oprolmechanisme nog goedfunctioneren en d e riem zon-
der moeilijkheden kunnen oprollen.
2.4.5.2. Oprolmechanismen met noodvergrendeling
2.4.5.2.1. Een oprolmechanisme met noodvergrendeling moet, wanneer het
wordt beproefd overeenkomstig punt 2.7.7.2, aan de volgende voor-
waarden voldoen:
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 11
bB
2.4.5.2.1.1. Het oprolmechanisme moet vergrendeld zijn wanneer de vertraging
van het voertuig 0,45 g bereikt heeft.
2.4.5.2.1.2. Het mag niet vergrendelen bij een in de uittrekrichting gemeten
bandversnelling van minder dan 0,8 g.
2.4.5.2.1.3. Het oprolmechanisme mag niet vergrendelen wanneer het onder
een hoek van 12U„CO of minder wordt gekanteld in ongeacht welke
richting en uitgaande van de door de fabrikant opgegeven montage-
stand.
2.4.5.2.1.4. Het oprolmechanisme moet vergrendelen wanneer het 27U„CO of meer
in ongeacht welke richting afwijkt van de door de fabrikant opge-
geven montagestand.
2.4.5.2.2. Een oprolmechanisme met noodvergrendeling met meervoudige
gevoeligheid waarvan U„MShU„MShn de bandgevoeligheid is, moet bij beproe-
ving overeenkomstig punt 2.7.7.2 aan bovenstaande eisen voldoen
en moet bovendien vergrendelen wanneer de in de uittrekrichting
gemeten bandversnelling 1,5 g of meer bedraagt.
2.4.5.2.3. Bij elk van de in de punten 2.4.5.2.1 en 2.4.5.2.2 genoemde proe-
ven mag de lengte van de band die kan worden afgerold voordat
het oprolmechanisme vergrendelt, niet meer bedragen dan 50 mm,
uitgaande van de in punt 2.7.7.2.1 vastgestelde lengte. Ter nako-
ming van het bepaalde in punt 2.4.5.2.1.2 wordt het oprolmecha-
nisme als bevredigend beschouwd, indien het bij de in dit punt
bepaalde versnelling niet vergrendelt voordat, uitgaande van de in
punt 2.7.7.2.1 genoemde lengte, tenminste de eerste 50 millimeter
bandis afgewikkeld .
2.4.5.2.4. Indien het oprolmechanisme deel uitmaakt van een heupgordel mag
de voor het oprollen van de band benodigde kracht niet minder
bedragen dan 0,7 daN gemeten aan de vrije lengte tussen de proef-
pop en het oprolmechanisme overeenkomstig punt 2.7.7.4. Indien
het oprolmechanisme deel uitmaakt van een diagonale band, mag
de voor het oprollen van de band benodigde kracht niet minder
bedragen dan 0,2 daN en niet meer bedragen dan 0,7 daN wanneer
deze kracht op dezelfde wijze wordt gemeten. Indien de band over
een riemgeleider of katrol loopt, moet de voor het oprollen beno-
digde kracht worden gemeten aan de vrije lengte tussen de proef-
pop en de riemgeleider of katrol. Indien de gordel een met de hand
bediend of automatisch mechanisme omvat dat voorkomt dat de
gordel volledig wordt opgerold, mag dit mechanisme niet werken
tijdens de beoordeling van de voor het oprollen benodigde kracht.
2.4.5.2.5. De bandmoet 40000 maal van het mechanisme word en afgerold
en weer worden opgerold volgens de in punt 2.7.7.1 beschreven
methode. Vervolgens moet het oprolmechanisme worden onderwor-
pen aan de in punt 2.7.2 beschreven corrosieproef en daarna aan
de in punt 2.7.7.3 beschreven stofproef. De band moet vervolgens
op bevredigende wijze opnieuw5000 maal worden op- en afgerold,
waarna het oprolmechanisme nog steeds moet voldoen aan het
bepaalde in de punten 2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3 en 2.4.5.2.4.
Na deze proeven moet het oprolmechanisme nog goed functioneren
en de band zonder moeilijkheden kunnen oprollen.
2.5.Banden
2.5.1. Algemeen
2.5.1.1. De banden moeten zodanige kenmerken vertonen dat de druk die
zij op het lichaam van de gebruiker uitoefenen zo gelijkmatig
mogelijk over hun gehele breedte wordt verdeeld en dat zij, zelfs
onder belasting, niet verdraaien. Zij moeten energie kunnen opne-
men en afgeven.
2.5.1.2. Onder een belasting van 980 daN, mag de breedte van de band
niet minder bedragen dan 46 mm. Deze meting moet worden ver-
richt tijdens de in punt 2.7.5 beschreven breekproef, zonder de
machine stop te zetten.
2.5.2. Sterkte na blootstelling aan omgevingstemperatuur en -vochtigheid
Voor beide monsters van de band die zijn behandeld overeenkom-
stig punt 2.7.3.1 mag de breukbelasting van de band, als vastge-
steld overeenkomstig punt 2.7.5, niet minder bedragen dan 1470
daN. Het verschil tussen de breukbelasting van beide monsters
mag niet meer dan 10 % bedragen van de grootste gemeten breuk-
belasting.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 12
bB
2.5.3. Sterkte na speciale behandeling
Voor beide monsters van de band die zijn behandeld overeenkom-
stig U„MShU„MShn der bepalingen van punt 2.7.3, met uitzondering van punt
2.7.3.1, moet de breukbelasting van de band ten minste gelijk zijn
aan 75 % van de gemiddelde belasting die is vastgesteld bij de in
punt 2.5.2 bedoelde proef, maar niet minder dan 1470 daN. De
met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst kan U„MShU„MShn of
meer van deze proeven achterwege laten, indien de samenstelling
van het gebruikte materiaal of de reeds beschikbare gegevens deze
overbodig maken.
2.6.Gordelofbevestigingssysteem
2.6.1. Voorschriften voor de dynamische proef
2.6.1.1. De veiligheidsgordel of het bevestigingssysteem moet worden
onderworpen aan de dynamische proef overeenkomstig punt 2.7.8.
2.6.1.2. De dynamische proef moet worden verricht met twee veiligheids-
gordels die tevoren niet aan een belasting zijn onderworpen,
behalve waar het gordels betreft die deel uitmaken van bevesti-
gingssystemen; in het laatste geval wordt de dynamische beproe-
ving uitgevoerdmet bevestigingssystemen voor een groep zitplaat-
sen die niet eerder aan een belasting zijn onderworpen. De sluitin-
gen van de te beproeven gordels moeten voldoen aan het bepaalde
in punt 2.4.2.3. Bij veiligheidsgordels met oprolmechanismen moe-
ten de oprolmechanismen de duurzaamheidsproef van punt 2.7.7.1,
de corrosieproef van punt 2.7.2 en de stofproef van punt 2.7.7.3
hebben doorstaan. Tijdens de proef moet worden gecontroleerd of
aan volgende voorwaarden wordt voldaan:
2.6.1.2.1. geen enkel deel van een veiligheidsgordel of bevestigingssysteem
waarmede de inzittende van het voertuig op zijn plaats wordt
gehouden, mag breken en geen enkele sluiting of geen enkel ver-
grendelings- of wegklapsysteem mag opengaan, of ontgrendelen en
2.6.1.2.2. de voorwaartse verplaatsing van de proefpop moet, voor heupgor-
dels, ter hoogte van het bekken beperkt blijven tussen 80 en 200
mm. Bij andere gordeltypen moet de voorwaartse verplaatsing, ter
hoogte van het bekken beperkt blijven tussen 80 en 200 mm en ter
hoogte van de borstkas, tussen 100 en 300 mm. Deze verplaatsin-
gen moeten worden gemeten ten opzichte van de in bijlage VIII,
figuur 6, vermelde meetpunten.
2.6.1.3. Bij een bevestigingssysteem,
2.6.1.3.1. mag de verplaatsing van het referentiepunt voor de borstkas de in
punt 2.6.1.2.2 aangegeven waarde overschrijden, indien uit bereke-
ningen of een latere proefneming blijkt dat geen enkel deel van het
bovenlichaam of van het hoofd van de proefpop die bij de dynami-
sche proef wordt gebruikt, in contact kon komen met enig niet-
buigzaam deel van het voorste gedeelte van het voertuig, behalve
voor wat de borstkas en de stuurinrichting betreft, indien de stuur-
inrichting voldoet aan de voorschriften van Richtlijn 74/297/EEG
en indien het contact plaatsvindt bij een snelheid van ten hoogste
24 km/h. Voor de beoordeling hiervan wordt voor de zitplaats uit-
gegaan van de stand omschreven in punt 2.7.8.1.5.
2.6.1.3.2. Bij een tweedeursvoertuig moet het vergrendelings- en het weg-
klapsysteem waardoor de achterste inzittenden het voertuig kunnen
verlaten steeds na de dynamische beproeving met de hand kunnen
worden ontgrendeld.
2.6.2. Sterkte na de procedure voor de blootstelling aan schuring
2.6.2.1. Bij de twee monsters die overeenkomstig punt 2.7.3.6 zijn behan-
deld, moet de breukbelasting worden nagegaan overeenkomstig de
punten 2.5.2 en 2.7.6. Deze belasting moet ten minste gelijk zijn
aan 75 % van het gemiddelde der breukbelastingen vastgesteld bij
de proeven met niet-geschuurde riemen en mag niet geringer zijn
dan de voor proefstukken voorgeschreven minimumbelasting. Het
verschil tussen de breukbelastingen van beide monsters mag niet
meer bedragen dan 20 % van de grootste gemeten breukbelasting.
2.6.2.2. Onderstaande tabel geeft een overzicht van de delen die aan een
procedure voor de blootstelling aan schuring moeten worden onder-
worpen en van de desbetreffende procedures waaraan deze delen
moeten worden onderworpen. Voor iedere procedure moet een
nieuw monster worden gebruikt.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 13
bB
Procedure
type 1Procedure
type 2Procedure
type 3
Bevestigingselement — — x
Bandgeleider — x —
Opening van de sluiting — x x
Verstelinrichting x x x
Aan de band vastgestikt
gedeelte—— x
2.7.Proeven
2.7.1. Gebruik van de monsters die voor de EEG-goedkeuring van een
type veiligheidsgordel ofeen type bevestigingssysteem worden aan-
geboden(zie bijlage XIV)
2.7.1.1. Voor de beproeving van de gehele gordel, voor de proef inzake het
openen van de sluiting en voor de schokproef bij lage temperatuur,
zijn twee gordels vereist.
2.7.1.2. EU„MShn gordel dient voor het nemen van monsters van delen van de
gordel voor de corrosie- en sterktebeproeving van de sluiting.
2.7.1.3. Voor de procedure voor blootstelling aan schuring en de microslip-
proef zijn twee gordels vereist.
2.7.1.4. De in punt 2.1.2.3 vermelde extra gordel moet worden gebruikt
voor de corrosieproef.
2.7.1.5. Het monster van de band wordt gebruikt voor de proef inzake de
breuksterkte van de band. Een gedeelte van dit monster moet
zolang als de goedkeuring geldig is, worden bewaard.
2.7.1.6. De met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst heeft het
recht om naast de in de bovenstaande punten 2.1.2.2, 2.1.2.3 en
2.1.2.4 genoemde monsters, een aantal extra monsters te vragen.
2.7.2. Corrosieproef
2.7.2.1. Een volledige gordel wordt in een proefruimte geplaatst als aange-
geven in bijlage XIII. Indien de gordel een oprolmechanisme bevat
moet de band over de gehele lengte minus 300 € 3 mm worden
afgerold. Behalve voor korte onderbrekingen die noodzakelijk kun-
nen blijken, bij voorbeeldom d e zoutoplossing te controleren en
aan te vullen, moet de corrosieproef zonder onderbreking gedu-
rende 50 uren worden voortgezet.
2.7.2.2. Ter voltooiing van de corrosieproef wordt de gordel voorzichtig
gewassen of ondergedompeld in helder stromend water bij een
temperatuur die niet hoger is dan 38 U„COC, ten einde eventuele zout-
afzetting te verwijderen en vervolgens gedurende 24 uur bij omge-
vingstemperatuur gedroogd alvorens overeenkomstig punt 2.4.1.2 te
worden onderzocht.
2.7.3. Behandeling van de banden voor de proefinzake de breuksterkte
Monsters gesneden uit de in punt 2.1.2.4 vermelde band worden op
de volgende wijze behandeld:
2.7.3.1. Blootstelling aan omgevingstemperatuur en -vochtig-
heid
De bandmoet ten minste 24 uur lang in een atmosfeer word en
geplaatst met een temperatuur van 20 € 5 U„COC en een relatieve
vochtigheidsgraad van 65 € 5 %. Indien de proef niet onmiddellijk
na deze behandeling wordt verricht, moet het monster in een her-
metisch afgesloten recipiU„SHCnt worden geplaatst tot met de proef
wordt begonnen. De breukbelasting moet worden bepaald binnen 5
minuten nadat het monster uit de bovengenoemde atmosfeer of uit
het recipiU„SHCnt is genomen.
2.7.3.2. Blootstelling aan licht
2.7.3.2.1. Hier moeten de voorschriften van Aanbeveling ISO/R 105—1959
„proeven inzake de kleurechtheid van textiel” gewijzigd door
Addendum I (ISO/R 105—1959/A 1 — 1963) en Addendum II
(ISO/R 105/II — 1963) worden toegepast. De band moet aan licht
worden blootgesteld zolang als nodig is om een verkleuring van
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 14
bB
standaardblauw type nr. 7 te krijgen die gelijk is aan kleurtype nr.
4 van de schaal der grijze kleuren.
2.7.3.2.2. Na blootstelling moet de band ten minste 24 uur lang worden
geplaatst in een atmosfeer met een temperatuur van 20 € 5 U„COC en
een relatieve vochtigheidsgraad van 65 € 5 %. De breukbelasting
moet worden bepaald binnen 5 minuten nadat het monster uit
bovenstaande omgeving is verwijderd.
2.7.3.3. Blootstelling aan koude2.7.3.3.1. De bandmoet ten minste 24 uur lang in een atmosfeer word en
geplaatst met een temperatuur van 20 € 5 U„COC en een relatieve
vochtigheidsgraad van 65 € 5 %.
2.7.3.3.2. Vervolgens wordt de band anderhalf uur op een vlak oppervlak
geplaatst in een koelruimte met een temperatuur van –30 € 5 U„COC.
Vervolgens wordt de band gevouwen en op de vouw wordt een
gewicht van 2 kg geplaatst dat van tevoren tot een temperatuur van
–30 € 5 U„COC is afgekoeld. Na de band gedurende 30 minuten in
dezelfde koelruimte te hebben gelaten, wordt het gewicht verwij-
derd en wordt de breukbelasting gemeten binnen 5 minuten na het
verwijderen van de band uit de koelruimte.
2.7.3.4. Blootstelling aan hitte
2.7.3.4.1. De bandmoet 3 uur lang in een verwarmingskast word en geplaatst,
in een atmosfeer met een temperatuur van 60 € 5 U„COC en een rela-
tieve vochtigheidsgraad van 65 € 5 %.
2.7.3.4.2. De breukbelasting moet worden bepaald binnen 5 minuten na het
verwijderen van de band uit de verwarmingskast.
2.7.3.5. Blootstelling aan water2.7.3.5.1. De band moet 3 uur lang volledig ondergedompeld blijven in
gedestilleerd water met een temperatuur van 20 € 5 U„COC, waaraan
sporen van een bevochtigingsmiddel zijn toegevoegd. Ongeacht
welk bevochtigingsmiddel dat geschikt is voor de betrokken vezel,
kan worden gebruikt.
2.7.3.5.2. De breukbelasting moet worden bepaald binnen 10 minuten na ver-
wijdering van de band uit het water.
2.7.3.6. Blootstelling aan schuring
2.7.3.6.1. Alle delen waarbij de band in contact komt met een niet-buigzaam
deel van de gordel moeten aan schuring worden blootgesteld. De
verstelinrichting behoeft evenwel niet aan schuring volgens proce-
dure nr. 1 (punt 2.7.3.6.4.1) te worden blootgesteld indien de
microslipproef (punt 2.7.4) aantoont dat de band over minder dan
de helft van de voorgeschreven waarde verschuift. Bij de montage
op de beproevingsapparatuur moet bij benadering worden uitgegaan
van de onderlinge stand van de raakvlakken van band en contact-
vlak.
2.7.3.6.2. De monsters die aan schuring moeten worden blootgesteld, moeten
vU„MHCU„MHCr deze blootstelling ten minste 24 uur lang in een atmosfeer
worden geplaatst met een temperatuur van 20 € 5 U„COC en een rela-
tieve vochtigheidsgraad van 65 € 5 %. De procedure vindt plaats
bij een omgevingstemperatuur tussen 15 en 30 U„COC.
2.7.3.6.3. In onderstaande tabel zijn de algemene voorwaarden voor elke pro-
cedure vermeld.
Belasting in
daNFrequentie
in HzAantal
cyclussenVerplaat-
sing in mm
Procedure type 1 2,5 0,5 5 000 300 € 20
Procedure type 2 0,5 0,5 45000 300 € 20
Procedure type 3 (1) 0—5 0,5 45000 —
(1) Zie punt 2.7.3.6.4.3.
De in de vijfde kolom van bovenstaande tabel aangeduide verplaat-
sing is de amplitude van de heen en weer gaande beweging van de
band.
2.7.3.6.4. Bijzondere procedurebepalingen
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 15
bB
2.7.3.6.4.1. Procedure type 1: voor die gevallen waarin de band door een ver-
stelinrichting gaat.
De belasting van 2,5 daN wordt verticaal en permanent op U„MShU„MShn van
de uiteinden van de band aangebracht.
Het andere uiteinde, dat zich in een horizontale stand bevindt, is
verbonden met een apparaat dat de band een heen en weer gaande
beweging geeft.
De verstelinrichting moet zich in een zodanige stand bevinden dat
het horizontale uiteinde van de band gespannen blijft (zie bijlage
XII, figuur 1).
2.7.3.6.4.2. Procedure type 2: voor die gevallen waarin de band door een niet-
buigzaam deel gaat en hierbij van richting verandert.
De hoeken van de twee uiteinden van de band moeten in overeen-
stemming zijn met figuur 2 van bijlage XII.
De belasting van 0,5 daN moet permanent worden aangebracht.
2.7.3.6.4.3. Procedure type 3: bij gestikte of soortgelijke verbindingen tussen
een niet-buigzaam deel en de band.
De totale verplaatsing bedraagt 300 € 20 mm en de belasting van
5 daN wordt uitsluitend aangebracht gedurende een tijdsbestek dat
overeenkomt met een verplaatsing van 100 € 20 mm per halve
periode (zie bijlage XII, figuur 3).
2.7.4. Microslipproef (zie bijlage XII, figuur 3)
2.7.4.1. De aan de microslipproef te onderwerpen delen of inrichtingen,
moeten vU„MHCU„MHCr de proef ten minste 24 uur lang in een atmosfeer wor-
den geplaatst met een temperatuur van 20 € 5 U„COC en een relatieve
vochtigheidsgraad van 65 € 5 %.
De proef moet worden verricht bij een temperatuur tussen 15 en
30 U„COC.
2.7.4.2. Op de proefbank moet worden nagegaan of het vrije uiteinde van
de verstelinrichting naar boven dan wel naar beneden is gericht
zoals in het voertuig.
2.7.4.3. Aan het onderste uiteinde wordt een belasting van 5 daN aange-
bracht.
Het andere uiteinde wordt heen en weer bewogen met een ampli-
tude van 300 € 20 mm (zie figuur).
2.7.4.4. Indien er een vrij uiteinde is dat dienst doet als reserve, mag dit in
geen geval op het gestrekte deel van de band worden bevestigd of
vastgeklemd.
2.7.4.5. Op de proefbank moet worden nagegaan of de kromming van de
band in ontspannen toestand dezelfde richting heeft ten opzichte
van de verstelinrichting als in het voertuig.
De belasting van 5 daN van de proefbank moet verticaal zijn
gericht en worden geleid om te voorkomen dat de belasting schom-
melt en dat de band draait.
Het bevestigingselement moet op dezelfde wijze als in het voertuig
aan de belasting van 5 daN worden vastgemaakt.
2.7.4.6. Alvorens definitief met de controleproef wordt begonnen, moet een
serie van 20 cyclussen worden verricht, zodat het zelfaanspannende
systeem op zijn plaats zit.
2.7.4.7. Er moeten 1 000 cyclussen met een frequentie van 0,5 per seconde
worden verricht, waarbij de totale amplitude 300 € 20 mm
bedraagt. De belasting van 5 daN wordt uitsluitend aangebracht
gedurende een tijdsbestek dat overeenkomt met een verplaatsing
van 100 € 20 mm per halve periode.
2.7.5. Proefinzake de breuksterkte van de band (statische proef)
2.7.5.1. De proeven moeten telkens worden verricht op 2 nieuwe bandmon-
sters van voldoende lengte die zijn behandeld overeenkomstig U„MShU„MShn
van de bepalingen van punt 2.7.3.
2.7.5.2. Elke bandmoet tussen d e klauwen van een trekproefmachine wor-
den geklemd; de klauwen moeten zo zijn ontworpen dat een breuk
van de band ter hoogte of in de nabijheid van deze klauwen wordt
vermeden. De verplaatsingssnelheid moet ongeveer 100 mm/minuut
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 16
bB
bedragen. De vrije lengte van het monster tussen de klauwen van
de machine moet aan het begin van de proef 200 € 40 mm bedra-
gen.
2.7.5.3. Wanneer de belasting 980 daN bedraagt, wordt de breedte van de
band gemeten zonder de machine stop te zetten.
2.7.5.4. Vervolgens wordt de belasting verhoogd tot de band breekt en op
dat ogenblik wordt de breukbelasting genoteerd.
2.7.5.5. Indien de band glijdt of afbreekt ter hoogte van U„MShU„MShn van de
klauwen of op een afstand van minder dan 10 mm daarvan, is de
proef ongeldig en moet een nieuwe proef worden verricht met een
ander monster.
2.7.6. Statische beproeving van de delen van de gordel, de niet-buigzame
delen inbegrepen
2.7.6.1. De sluiting en de verstelinrichting moeten aan de trekproefappara-
tuur worden verbonden met de delen van de gordel waarmee zij
gewoonlijk zijn verbonden; de belasting wordt dan opgevoerd tot980 daN. Indien de sluiting of de verstelinrichting evenwel deel
uitmaken van het bevestigingselement, moeten deze sluiting of
deze verstelinrichting worden beproefd met het bevestigingselement
overeenkomstig punt 2.7.6.2 met uitzondering van de oprolmecha-
nismen met een riemgeleider of katrol. Bij de beproeving van de
oprolmechanismen als verstelinrichtingen moet een bandlengte die
zoveel mogelijk de lengte van de volledig afgerolde band minus
450 mm benadert, op de trommel opgerold blijven als gevolg van
de blokkering.
2.7.6.2. De bevestigingselementen moeten op dezelfde wijze als aangege-
ven in punt 2.7.6.1 worden beproefd, maar met een belasting van
1 470 daN die onder voorbehoud van het bepaalde in de tweede
zin van punt 2.7.8.1, moet worden aangelegd in de meest ongun-
stige omstandigheden die zich in een voertuig kunnen voordoen
wanneer de gordel op de juiste wijze in het voertuig is aange-
bracht. Bij een oprolmechanisme moet de proef worden uitgevoerd
met de band in volledig afgerolde stand.
2.7.6.3. Twee exemplaren van de volledige veiligheidsgordel moeten gedu-
rende 2 uur in een koelruimte worden geplaatst bij een temperatuur
van –10 € 1 U„COC. De in elkaar passende delen van de sluiting moe-
ten vervolgens na het verlaten van de koelruimte met de hand aan
elkaar worden verbonden.
2.7.6.4. Twee exemplaren van de volledige gordel worden gedurende 2 uur
in een koelruimte geplaatst bij een temperatuur van –10 € 1 U„COC.
De niet-buigzame delen en de delen van kunststof worden na elk-
aar op een vlak stalen oppervlak gezet (dat met de exemplaren van
de gordel in de koelruimte was aangebracht) dat zich bevindt op
het horizontale oppervlak van een hardblok met een massa van
ten minste 100 kg. Binnen 30 seconden na het verlaten van de
koelruimte laat men een stalen massa van 18 kg in vrije val van
een hoogte van 300 mm op deze delen vallen. Het trefvlak van
deze massa moet een hardheid van ten minste 45 HRC en een bol-
rondoppervlak hebben, met een straal in d warsrichting van 10
mm, en een straal in de axiale lengterichting van 150 mm. Bij U„MShU„MShn
van de monsters moet de proef worden uitgevoerd met de as van
de gebogen staaf op U„MShU„MShn lijn met de band, bij het andere monster
met de as van de gebogen staaf loodrecht op de band.
2.7.6.5. Sluitingen die een deel hebben dat gemeenschappelijk is aan twee
veiligheidsgordels, moeten worden onderworpen aan een belasting
waarmee de gebruiksomstandigheden in een voertuig waarin de zit-
plaatsen in hun middelste stand zijn geplaatst, kunnen worden
nagebootst. De richting waarin de belasting wordt aangebracht,
moet worden vastgesteld overeenkomstig punt 2.7.8.1. Op elk van
de banden moet gelijktijdig een last van 1 470 daN worden aange-
bracht. In bijlage XI staat een beschrijving van een toestel waar-
mee deze proef kan worden uitgevoerd.
2.7.6.6. Bij de beproeving van een met de hand te bedienen verstelinrich-
ting moet de band op normale wijze uit deze inrichting worden
getrokken bij een snelheidvan ongeveer 100 mm/sec, d it om reke-
ning te houden met de normale gebruiksomstandigheden, terwijl de
maximale belasting tot op 0,1 daN nauwkeurig moet worden geme-
ten nadat de eerste 25 mm van de band zijn uitgetrokken. De proef
wordt in de twee bewegingsrichtingen van de band door de verstel-
inrichting uitgevoerd, waarbij de band vU„MHCU„MHCr de meting tien cyclus-
sen moet hebben doorlopen.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 17
bB
2.7.7. Aanvullende proeven voor oprolmechanismen
2.7.7.1. Duurzaamheidvan het oprolmechanisme2.7.7.1.1. De bandmoet het voorgeschreven aantal malen word en op- en
afgerold, in een tempo van niet meer dan 30 maal per minuut. Bij
oprolmechanismen met noodvergrendeling moet elke 5 maal een
sterkere ruk worden gegeven, zodat het oprolmechanisme vergren-
delt. Een zelfde aantal rukken moet worden gegeven in vijf ver-
schillende standen, namelijk bij 90, 80, 75, 70 en 65 % van de
totale lengte van de met het oprolmechanisme verbonden band.
Wanneer deze lengte evenwel meer dan 900 mm bedraagt, moeten
deze percentages worden toegepast op de laatste 900 mm van de
bandd ie op het mechanisme opgeroldblijft.
2.7.7.1.2. In bijlage IV staat de beschrijving van een toestel waarmee de in
punt 2.7.7.1.1 genoemde proeven kunnen worden uitgevoerd.
2.7.7.2. Vergrendeling van oprolmechanismen met noodvergren-
deling
2.7.7.2.1. Het oprolmechanisme wordt beproefd wanneer 300 € 3 mm van de
bandop d e trommel van het oprolmechanisme opgeroldblijven.
2.7.7.2.1.1. Bij een oprolmechanisme met vergrendeling dat in werking wordt
gesteld door de beweging van de band, moet het afrollen plaatsvin-
den in de richting waarin dit normaal geschiedt wanneer het oprol-
mechanisme in een voertuig is aangebracht.
2.7.7.2.1.2. Indien de oprolmechanismen worden beproefd op de gevoeligheid
voor de vertraging van het voertuig, moeten de proeven worden
uitgevoerd bij bovenvermelde afgerolde lengte in twee loodrecht
op elkaar staande asrichtingen, die horizontaal zijn, indien het
oprolmechanisme in een voertuig is aangebracht overeenkomstig de
voorschriften van de fabrikant van de veiligheidsgordel. EU„MShn van
de assen moet een stand hebben die door de met de keuring belaste
technische dienst wordt bepaald en die representatief is voor de
meest ongunstige bedrijfsomstandigheden van het vergrendelings-
mechanisme.
2.7.7.2.2. In bijlage V staat de beschrijving van een toestel waarmee de in
punt 2.7.7.2.1 genoemde proeven kunnen worden uitgevoerd. Een
dergelijk toestel moet zodanig zijn gebouwd dat de voorgeschreven
versnelling wordt bereikt met een gemiddelde toenemingsfactor diegelijk is aan of meer bedraagt dan 10 g per seconde.
2.7.7.2.3. Ten einde te controleren of voldaan wordt aan het bepaalde in de
punten 2.4.5.2.1.3 en 2.4.5.2.1.4, moet het oprolmechanisme wor-
den bevestigd op een horizontale tafel die vervolgens wordt gekan-
teld met een snelheid die niet meer mag bedragen dan 2U„CO per
seconde, totdat vergrendeling plaatsvindt. De proef moet worden
herhaald in andere richtingen zodat kan worden vastgesteld of aan
deze eisen wordt voldaan.
2.7.7.3. Bestandheid tegen stof2.7.7.3.1. Het oprolmechanisme wordt geplaatst in een proefruimte als aange-
geven in bijlage VI, in dezelfde richting waarin het in het voertuig
is gemonteerd. De proefruimte moet stof bevatten overeenkomstig
de bepalingen van punt 2.7.7.3.2. De band van het oprolmecha-
nisme moet over een lengte van 500 mm worden afgerold en vast-
gezet. EU„MShn of twee minuten na het opblazen van het stof moet de
band 10 maal volledig worden af- en opgerold.
Gedurende vijf uur moet het stof om de 20 minuten 5 seconden
lang worden opgeblazen met droge en olievrije samengeperste
lucht met een overdruk van 5,5 U„SHf 10
5€ 0,5 U„SHf 105Pa die uit een
spruitstuk stroomt met een doorsnede van 1,5 € 0,1 mm.
2.7.7.3.2. Het stof dat gebruikt wordt bij de in punt 2.7.7.3.1 beschreven
proef moet bestaan uit ongeveer 1 kg droog kwartzstof. De korrel-
grootte moet zodanig zijn dat:
a) 99 tot 100 % passeert door een zeef met een maaswijdte van
150mm en een draaddikte van 104 mm;
b) 76 tot 86 % passeert door een zeef met een maaswijdte van 105
mm en een draaddikte van 64 mm;
c) 60 tot 70 % passeert door een zeef met een maaswijdte van 75
mm en een draaddikte van 52 mm.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 18
bB
2.7.7.4. Voor het af- en oprollen benodigde kracht
2.7.7.4.1. De voor het af- en oprollen benodigde kracht moet worden geme-
ten bij een gehele gordel die op een proefpop is aangebracht, zoals
bij de in punt 2.7.8 voorgeschreven dynamische proef. De spanning
van de band moet zo dicht mogelijk bij een raakpunt met de proef-
pop, maar juist vU„MHCU„MHCr dit punt, worden gemeten, terwijl de band af-
en opgeroldword t met een snelheidvan ongeveer 0,6 meter per
minuut.
2.7.8. Dynamische proeven met de gehele gordel ofhet bevestigingssys-
teem
2.7.8.1. De gehele gordel wordt vervolgens bevestigd op een wagentje dat
voorzien is van een zitplaats en van de in bijlage VII omschreven
bevestigingspunten. Indien de gordel evenwel bestemd is voor een
bepaald voertuig of voor bepaalde typen voertuigen, moeten de
afstanden tussen de proefpop en de bevestigingspunten worden
vastgesteld door de dienst die de proeven uitvoert, hetzij volgens
de montagevoorschriften die bij de gordel zijn verstrekt, hetzij aan
de hand van de gegevens van de fabrikant van het voertuig.
2.7.8.1.1. Bij gordels die deel uitmaken van een bevestigingssysteem wordt
dit laatste op het gedeelte van de constructie van het voertuig
bevestigd waarvoor het normaal is bestemd en dit gedeelte wordt
op de hieronder omschreven wijze op de beproevingswagen
gemonteerd.
2.7.8.1.2. De manier waarop het voertuig tijdens de proef wordt vastgezet,
mag geen versterking van de bevestigingspunten van de zitplaatsen
of van de veiligheidsgordels tot gevolg hebben en evenmin de nor-
male vervorming van de constructie beperken.
Vooraan op het voertuig mag geen enkel deel aanwezig zijn waar-
door de voorwaartse beweging van de proefpop — behalve van de
voeten — wordt beperkt zodat de belastingen die tijdens de proef
op het bevestigingssysteem worden uitgeoefend, worden vermin-
derd. De delen van de constructie die met het oog daarop zijn weg-
genomen, mogen worden vervangen door delen met een gelijk-
waardige sterkte op voorwaarde dat zij niet elke voorwaartse bewe-
ging van de proefpop verhinderen.
2.7.8.1.3. Een manier van bevestiging wordt bevredigend geacht indien deze
geen enkele invloed heeft op een oppervlak dat de volledige
breedte van de constructie omvat en indien het voertuig of de con-
structie vooraan op een afstandvan ten minste 500 mm van het
bevestigingspunt van het te beproeven bevestigingssysteem is
geblokkeerdof vastgezet. De constructie moet achteraan op vol-
doende afstand voorbij de bevestigingspunten worden vastgezet om
te voldoen aan de eisen van punt 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. De zitplaatsen moeten worden afgesteld en geplaatst in de rijstand
die door de met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst
wordt geacht overeen te komen met de ongunstigste omstandighe-
den voor de sterkte waarin de proefpop in het voertuig kan worden
geplaatst. De standvan d e zitplaatsen moet in het keuringsrapport
worden vermeld. Indien de zitplaats een verstelbare rugleuning
heeft, moet deze rugleuning worden vergrendeld overeenkomstig
de aanwijzingen van de fabrikant of indien dergelijke aanwijzingen
niet zijn verstrekt, zodanig worden vergrendeld dat zoveel mogelijk
een effectieve hoek van 25U„CO wordt gevormd.
2.7.8.1.5. Voor de beoordeling van de eisen van punt 2.6.1.3.1 wordt ervan
uitgegaan dat de zitplaats zich, op basis van de afmetingen van de
proefpop, in de meest vooruitgeschoven rijstand bevindt.
2.7.8.1.6. Alle zitplaatsen van een zelfde groep worden gelijktijdig beproefd.
2.7.8.2. De gordel moet op de volgende wijze op de in bijlage VIII
beschreven proefpop worden aangebracht. Er wordt een plank met
een dikte van 25 mm tussen de rug van de proefpop en de rugleu-ning van de zitplaats geplaatst. De gordel moet stevig om de proef-
pop worden bevestigd. Vervolgens wordt de plank weggenomen en
de proefpop wordt zodanig geplaatst dat de rug over de gehele
lengte de rugleuning van de zitplaats raakt. Indien de sluiting van
het type met excentriek is, moet de vergrendeling uitsluitend
plaatsvinden door de werking van de veer; de vergrendeling mag
niet worden verkregen door de sluiting te forceren of met een korte
tik te sluiten. Indien de sluiting behoort tot het type metaal op
metaal, moet worden nagegaan of door de wijze van inneengrijpen
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 19
bB
van beide delen niet de kans bestaat dat de veiligheid van de ver-
grendeling of de duurzaamheid van de sluiting wordt verminderd.
2.7.8.3. De vrije uiteinden van de banden moeten met het oog op de slip
daarvan voldoende buiten de verstelinrichtingen uitsteken.
2.7.8.4. Het wagentje wordt vervolgens zodanig voortbewogen dat de vrije
snelheid op het moment van de schok 50 € 1 km/h bedraagt en de
proefpop op zijn plaats blijft. De afstandwaarbinnen het wagentje
tot stilstandkomt, moet 400 € 50 mm bed ragen. Het wagentje
moet tijdens de vertraging horizontaal blijven. De vertraging van
het wagentje wordt verkregen door gebruikmaking van de in bij-
lage VII aangegeven inrichting of een ander hulpmiddel waarmede
gelijkwaardige resultaten worden verkregen. De inrichting moet
voldoen aan de voorschriften vermeld in bijlage IX.
2.7.8.5. De snelheid van het wagentje onmiddellijk vU„MHCU„MHCr de schok en de
maximale voorwaartse verplaatsing van de proefpop moeten wor-
den gemeten.
2.7.8.6. Na de schok wordt de gordel of het bevestigingssysteem en de
niet-buigzame delen daarvan op het oog onderzocht zonder de slui-
ting los te maken, ten einde vast te stellen of er sprake is van enig
defect of breuk. Bij bevestigingssystemen wordt na de proef tevens
nagegaan of de delen van de constructie van het voertuig die met
het wagentje zijn verbonden, geen blijvende vervorming hebben
ondergaan. Indien dergelijke vervormingen worden vastgesteld,
wordt hiermede rekening gehouden bij elke berekening die over-
eenkomstig punt 2.6.1.3.1 wordt verricht.
2.7.9. Proefinzake het openen van de sluiting
2.7.9.1. Voor deze proef moeten gordels worden gebruikt die reeds over-
eenkomstig punt 2.7.8 zijn beproefd.
2.7.9.2. De gordel wordt van de beproevingswagen losgemaakt zonder dat
de sluiting wordt geopend. Op de sluiting wordt een directe trekbe-
lasting uitgeoefend van 30 daN. Indien de sluiting is verbonden
met een niet-buigzaam gedeelte, wordt de kracht uitgeoefend met
inachtneming van de hoek die wordt gevormd door de sluiting en
het niet-buigzame uiteinde tijdens de dynamische proef. Een belas-
ting wordt aangebracht met een snelheid van 400 € 20 mm/min,
loodrecht op het geometrische centrum van de knop waarmee de
sluiting wordt geopend. Deze belasting wordt langs een constante
as toegepast. Bij het uitoefenen van de voor het openen van de
sluiting benodigde kracht wordt de sluiting ondersteund door een
niet-buigzame steun. De voornoemde loodrechte belasting mag de
in punt 2.4.2.5 vermelde grens niet overschrijden. Het contactpunt
van de beproevingsapparatuur moet bolvormig zijn met een straal
van 2,5 € 0,1 mm en een gepolijst metalen oppervlak hebben.
2.7.9.3. De voor het openen van de sluiting benodigde kracht wordt aange-
bracht door middel van een veerunster of een andere meetinrichting
op normale wijze en in de normale openingsrichting.
2.7.9.4. De voor de opening benodigde kracht moet worden gemeten en
elke onvolkomenheid van de sluiting moet worden genoteerd.
2.7.9.5. Na de proef inzake het openen van de sluiting, moeten de delen
van de gordel of van het bevestigingssysteem dat aan de in punt
2.7.8 genoemde proeven is onderworpen, worden onderzocht en
moet de omvang van de schade die de gordel of het bevestigings-
systeem tijdens de dynamische beproeving heeft geleden, in het
keuringsrapport worden opgenomen.
2.7.10. Keuringsrapport
In het keuringsrapport moeten de resultaten van de in punt 2.7 ver-
melde proeven worden vermeld en in het bijzonder de snelheid van
het wagentje, de maximale verplaatsing naar voren van de proef-
pop, de plaats van de sluiting alsmede elke onvolkomenheid of
breuk. Indien de bevestigingspunten zich op grond van punt 2.7.8.1
niet op de plaats bevinden die in bijlage VII is vastgesteld, moet in
het keuringsrapport de montage van de gordel of van het bevesti-
gingssysteem worden beschreven en de belangrijke hoeken en
afmetingen worden vermeld. In het keuringsrapport moet tevensmelding worden gemaakt van elke vervorming of breuk van de
sluiting die tijdens de proef is opgetreden.
Bij een bevestigingssysteem moet in het keuringsrapport tevens
worden omschreven hoe de constructie van het voertuig op het
wagentje is bevestigd, welke de stand van de zitplaatsen is, en
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 20
bB
onder welke hoek de rugleuningen staan. Indien bij de voorwaartse
verplaatsing van de proefpop de in punt 2.6.1.2.2 voorgeschreven
waarden zijn overschreden, moet in het rapport worden vermeld of
aan het gestelde in punt 2.6.1.3.1 is voldaan.
2.8.Controleopdeovereenstemming
2.8.1. Minimumeisen voor de controle op de overeenstemming
2.8.1.1. De fabrikant of de gemachtigde, die in het bezit is van het EEG-
goedkeuringsmerk, moet voortdurend een kwaliteitscontrole uitoe-
fenen of laten uitoefenen om te waarborgen dat de veiligheidsgor-
dels op uniforme wijze en overeenkomstig de bepalingen van deze
richtlijn zijn vervaardigd.
2.8.1.2. De fabrikant of de gemachtigde moet er met name voor zorgen
dat:
a) er procedures bestaan voor de kwaliteitscontrole,
b) de nodige controle-apparatuur voorhanden is voor het onderzoek
naar de overeenstemming,
c) de uitkomsten van proeven, de keuringsrapporten en bijbeho-
rende documenten worden geregistreerd,
d) gebruik wordt gemaakt van de resultaten van proeven om de
stabiliteit van de eigenschappen van de vervaardigde gordels te
controleren en te waarborgen, gelet op de toegestane verschillen
van de industriU„SHCle produktie.
2.8.1.3. De voor de controle op de overeenstemming getrokken monsters
moeten worden onderworpen aan de proeven die in overeenstem-
ming met de bevoegde instantie zijn bepaald aan de hand van de
in de punten 2.6 en 2.7 beschreven proeven.
2.8.1.4. In het bijzonder moet aan de volgende minimumeisen worden vol-
daan:
2.8.1.4.1. Alle gordels met een oprolmechanisme met noodvergrendeling
moeten overeenkomstig de bijzondere voorschriften van punt
2.4.5.2.3 worden beproefd om na te gaan of zij voldoen aan de
eisen van punt 2.4.5.2.1.1.
2.8.1.4.2. De controle van de weerstand van de monsters van in produktie
zijnde gordels tijdens de dynamische proef wordt uitgevoerd vol-
gens het bepaalde in punt 2.7.8. Deze controle wordt uitgevoerd op
statistische basis en steekproefgewijs en in elk geval met een fre-
quentie van 1 per 25000 vervaardigde gordels of van 1 per maand
produktie, waarbij de hoogste frequentie in aanmerking wordt
genomen.
Voor typen waarvan er jaarlijks 5 000 of minder worden vervaar-
digd, is een minimumfrequentie van 1 per jaar toegestaan.
Bij de proef wordt de gordel na de schok op het oog onderzocht,
zonder de sluiting te openen, ten einde vast te stellen of er sprake
is van defecten of breuken. Indien bij de proef gebreken worden
vastgesteld, dient de fabrikant een nieuw monster te trekken en
ervoor te zorgen dat de desbetreffende produktie hiermee in over-
eenstemming is.
2.8.2. Minimumeisen voor de door de Lid-Staten verrichte controle door
middel van steekproeven
2.8.2.1. Het tempo van de steekproeven moet zodanig worden gekozen dat
op 5 000 veiligheidsgordels of bevestigingssystemen die van ieder
goedgekeurd type zijn vervaardigd ten minste U„MShU„MShn gordel aan de in
punt 2.8.2.2 bedoelde proeven wordt onderworpen en zulks met
een aantal van ten minste 1 en ten hoogste 50 voor twaalf maanden
produktie.
2.8.2.2. De gordels die voor controle op de overeenstemming met een
goedgekeurd type zijn uitgekozen, moeten worden onderworpen
aan de proeven die door de bevoegde instantie zijn gekozen uit de
verschillende in de punten 2.6 en 2.7 beschreven proeven.
Ten minste 10 % van de gordels die voor controle op de overeen-
stemming zijn gekozen, doch ten minste 1 en ten hoogste 5 voor
twaalf maanden produktie, wordt onderworpen aan een dynamische
proef.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 21
bB
2.8.2.3. Indien U„MShU„MShn van de monsters de proef waaraan het werd onderwor-
pen, niet doorstaat, moet een nieuwe proef op drie andere monsters
worden uitgevoerd.
Indien U„MShU„MShn van deze drie monsters deze proef niet doorstaat, wor-
den de bepalingen van artikel 3, lid 2, van kracht.
2.8.2.4. De proeven moeten worden uitgevoerd op in de verkoop gebrachte
of voor de verkoop bestemde gordels.
2.9.Gebruiksaanwijzing
Elke veiligheidsgordel moet vergezeld gaan van de in bijlage X
genoemde aanwijzingen.
3. MONTAGEVOORSCHRIFTEN
3.1.Uitrustingvandevoertuigen
Alle in artikel 9 bedoelde voertuigen moeten zijn voorzien van de
veiligheidsgordels of bevestigingssystemen waarin de veiligheids-
gordels in de volgende uitvoeringen zijn opgenomen (waarvoor
evenwel geen oprolmechanismen zonder vergrendeling (punt 1.8.1)
noch oprolmechanismen met handbediende ontgrendeling (punt
1.8.2) mogen worden gebruikt):
3.1.1. op de zitplaatsen voorin aan de zijkanten: driepuntsgordels met
oprolmechanismen met noodvergrendeling (punt 1.8.4) met meer-
voudige oeligheid; voor de plaats van de passagier zijn oprolme-
chanismen met automatische vergrendeling (punt 1.8.3) evenwel
toegestaan;
3.1.2. op de zitplaatsen voorin in het midden: driepuntsgordels, al dan
niet met oprolmechanismen;
3.1.2.1. op de zitplaatsen voorin in het midden worden heupgordels, al dan
niet met oprolmechanismen, evenwel als voldoende beschouwd
wanneer de voorruit zich buiten de in bijlage II van Richtlijn 74/
60/EEG omschreven referentiezone bevindt;
met betrekking tot gordels, wordt de voorruit beschouwd als een
deel van de referentiezone, wanneer zij met de proefinrichting in
statisch contact kan komen volgens de in bijlage II van Richtlijn
74/60/EEG beschreven methode;
3.1.2.2. in afwijking van de punten 3.1.2 en 3.1.2.1 mag elke zitplaats
voorin in het midden tot 1 januari 1979 voorzien zijn van slechts
een heupgordel al dan niet met oprolmechanisme;
3.1.3. op de zitplaatsen achterin: heup- of driepuntsgordels, al dan niet
met oprolmechanismen;
3.1.4. bij driepuntsgordels met oprolmechanismen moet ten minste U„MShU„MShn
oprolmechanisme op de diagonale band werken.
3.2.Algemenevoorschriften
3.2.1. Veiligheidsgordels en bevestigingssystemen moeten worden beves-
tigd aan bevestigingspunten die voldoen aan Richtlijn 76/115/EEG.
3.2.2. Veiligheidsgordels of bevestigingssystemen moeten zodanig worden
gemonteerd dat, indien zij op de juiste wijze door een gebruiker
worden gebruikt, hun goede werking gewaarborgd is en zij de kans
op lichamelijk letsel bij een ongeluk verkleinen. De montage moet
in het bijzonder zodanig zijn dat:
3.2.2.1. de banden van de gordel of van het bevestigingssysteem geen
gevaarlijke standkunnen innemen,
3.2.2.2. bij een juiste draagwijze de kans dat de band van de schouder van
de drager glijdt tot een minimum wordt beperkt,
3.2.2.3. de kans op slijtage van de band door contact met niet-buigzame
uitstekende delen van het voertuig of de constructie van de zit-
plaats tot een minimum wordt beperkt.
3.3.Specialevoorschriftenvoorniet-buigzamedelenvanveiligheids-
gordelsenbevestigingssystemen
3.3.1. Niet-buigzame delen zoals sluitingen, verstelinrichtingen, bevesti-
gingselementen, enz. mogen de kans op lichamelijk letsel van de
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 22
bB
gebruiker of andere inzittenden van het voertuig bij een ongeluk
niet vergroten.
3.3.2. Het ontgrendelingsmechanisme van de sluiting moet volkomen
zichtbaar en gemakkelijk bereikbaar zijn voor de drager en mag
niet door onoplettendheid of per ongeluk kunnen worden geopend.
De sluiting moet een zodanige stand innemen dat zij gemakkelijk
bereikbaar is voor degene die bij gevaar een inzittende uit het
voertuig zou moeten weghalen.
De sluiting moet zodanig zijn aangebracht dat zij, zowel in onbe-
laste toestandals wanneer hij belast is met het gewicht van d e
gebruiker, door middel van U„MShU„MShn eenvoudige beweging in U„MShU„MShn enkele
richting met U„MShU„MShn van beide handen door de gebruiker kan worden
ontgrendeld. Bij veiligheidsgordels of bevestigingssystemen voor
de zitplaatsen voorin aan de zijkanten moet de sluiting op dezelfde
wijze tevens kunnen worden vergrendeld.
Indien de sluiting in aanraking komt met de gebruiker moet wor-
den gecontroleerd of het contactoppervlak niet kleiner is dan 46
mm.
3.3.3. Indien de gordel door de gebruiker wordt gedragen, moet deze zich
automatisch aan zijn lichaam aanpassen, of zodanig zijn ontworpen
dat de met de hand bediende verstelinrichting gemakkelijk voor de
zittende gebruiker bereikbaar is en op passende en gemakkelijke
wijze kan worden gebruikt. De verstelinrichting moet ook met U„MShU„MShn
hand kunnen worden aangetrokken, rekening houdend met de
lichaamsomvang van de gebruiker en de stand van de zitplaats van
het voertuig.
3.3.4. Veiligheidsgordels of bevestigingssystemen met oprolmechanismen
moeten zodanig worden gemonteerd dat de oprolmechanismen
goed kunnen functioneren en dat de band zonder moeilijkheden
kan worden opgerold.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 23
bB
BIJLAGE II
MODELVANEEG-GOEDKEURINGSFORMULIER
(Maximumformaat:A4(210GCFM4297mm))

1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 24
bB
BIJLAGE III
EEG-GOEDKEURINGSMERK
1. ALGEMENE OPMERKINGEN
1.1. Op alle veiligheidsgordels en alle bevestigingssystemen die beant-
woorden aan een krachtens deze richtlijn goedgekeurd type moet een
EEG-goedkeuringsmerk zijn aangebracht.
Het EEG-goedkeuringsmerk bestaat uit:
1.1.1. een rechthoek waarbinnen een kleine letter „e” is geplaatst, gevolgd
door het kennummer of de kenletters van de Lid-Staat die de EEG-
goedkeuring heeft verleend:
1 voor Duitsland
2 voor Frankrijk3 voor ItaliU„SHC4 voor Nederland6 voor BelgiU„SHC
11 voor het VerenigdKoninkrijk13 voor Luxemburg18 voor Denemarken
IRL voor Ierland
E voor Griekenland;
1.1.2. het EEG-goedkeuringsnummer geplaatst onder de rechthoek;
1.1.3. het (de) volgende aanvullende symbool (symbolen) geplaatst boven
de rechthoek:
1.1.3.1. een hoofdletter „A” wanneer het een driepuntsgordel betreft, een
hoofdletter „B” wanneer het een heupgordel betreft en een hoofdlet-
ter „S” wanneer het een speciaal type gordel betreft;
1.1.3.2. de in punt 1.1.3.1 bedoelde symbolen worden aangevuld met de vol-
gende merken:
1.1.3.2.1. een kleine letter „e” wanneer het een gordel betreft met een energie-
absorberende voorziening,
1.1.3.2.2. een kleine letter „r” wanneer het een veiligheidsgordel met een
oprolmechanisme betreft, gevolgdd oor het nummer van het
gebruikte type oprolmechanisme, overeenkomstig punt 1.8 van bij-
lage I, en een kleine letter „m” indien het gebruikte oprolmecha-
nisme een mechanisme is met noodvergrendeling met meervoudige
gevoeligheid.
1.1.3.3. De in punt 1.1.3.1 bedoelde symbolen worden voorafgegaan door
een hoofdletter „Z” indien de gordel deel uitmaakt van een bevesti-
gingssysteem.
1.2. De in punt 1.1 bedoelde opschriften moeten zo worden uitgevoerd
dat ze duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn, hetzij door middel van
een etiket, hetzij door het rechtstreeks aanbrengen van een merk. Het
etiket of het merk moet bestandzijn tegen het gebruik.bA1
bB
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 25
bB
2. SCHEMA'S VAN DE EEG-GOEDKEURINGSMERKEN
2.1.
De gordel die voorzien is van bovenstaand EEG-goedkeuringsmerk
is een driepuntsgordel („A”), voorzien van een energie-absorberende
voorziening (e) en goedgekeurd in Nederland (e 4) onder nummer
2439.
2.2.
De gordel die voorzien is van bovenstaand EEG-goedkeuringsmerk
is een heupgordel („B”), voorzien van een oprolmechanisme van het
type 4 met meervoudige gevoeligheid en goedgekeurd in Nederland
(e 4) onder nummer 2439.
2.3.
De gordel die voorzien is van bovenstaand EEG-goedkeuringsmerk
is van het harnas-type („S”), voorzien van een energie-absorptie-
inrichting (e) die deel uitmaakt van een bevestigingssysteem „Z” en
goedgekeurd in Nederland (e 4) onder nummer 2439.
Opmerking
Het EEG-goedkeuringsnummer en het (de) symbool (symbolen) moe-
ten in de nabijheid van de rechthoek worden geplaatst en hetzij
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 26
bB
boven hetzij onder de kleine letter „e” worden geplaatst, hetzij links
hetzij rechts van deze letter. De cijfers van het goedkeuringsnummer
moeten aan dezelfde zijde van de kleine letter „e” en in dezelfde
richting worden geplaatst. Het (de) aanvullende symbool (symbolen)
moet(en) worden aangebracht tegenover het goedkeuringsnummer.
Het gebruik van Romeinse cijfers voor de goedkeuringsnummers
moet worden vermeden, ten einde elke verwarring met andere sym-
bolen uit te sluiten.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 27
bB
BIJLAGE IV
APPARATUURVOORDEPROEFINZAKEDEDUURZAAMHEIDDEROPROLMECHANISMEN

1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 28
bB
BIJLAGE V
APPARATUUR VOOR DE PROEF INZAKE DE VERGRENDELING
VANOPROLMECHANISMENMETNOODVERGRENDELING
Onderstaande figuur stelt een apparaat voor dat voor deze proeven geschikt is.
Het bestaat uit een motor met nok waarvan de aandrijfrol met draden verbon-
den is aan een wagentje dat op een geleiding is geplaatst. De aandrijfrol omvat
een inrichting voor „bewegingsabsorptie” die elke beweging absorbeert wan-
neer de rol wordt vergrendeld voordat de volledige slag van de aandrijfrol isvoltooid. De constructie van de nok en de snelheid van de motor zijn van dien
aard dat de voorgeschreven versnelling wordt verkregen met een factor vermeld
in punt 2.7.7.2.2 van bijlage I; de slag moet langer zijn dan de maximaal toe-
gestane verplaatsing van de riem vU„MHCU„MHCr de vergrendeling.
Op het wagentje is een steun aangebracht die zodanig kan draaien dat het
oprolmechanisme daarop kan worden gemonteerd in verschillende standen ten
opzichte van de verplaatsingsrichting van het wagentje.
Voor proeven betreffende de gevoeligheid van oprolmechanismen voor de ver-
plaatsing van de band, wordt het oprolmechanisme op een passende vaste steun
gemonteerd en wordt de band aan het wagentje bevestigd.
Voor bovengenoemde proeven moeten de door de fabrikant of diens gemach-
tigde geleverde steunen of andere onderdelen in de proefinstallatie worden
ingebouwd, ten einde de montage in een voertuig zo getrouw mogelijk na te
bootsen.
De steunen en andere onmisbare onderdelen voor de nabootsing van de mon-
tage binnen in een voertuig moeten door de fabrikant of diens gemachtigde
worden bijgeleverd.

1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 29
bB
BIJLAGE VI
VOORBEELD VAN APPARATUUR VOOR DE PROEF INZAKE DE BESTANDHEID VAN HET OPROL-
MECHANISMETEGENSTOF

1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 30
bB
BIJLAGE VII
BESCHRIJVING VAN WAGEN, ZITPLAATS, BEVESTIGINGEN EN STOP-
INRICHTING
1. WAGEN
Bij proeven met veiligheidsgordels moet de wagen waarop uitsluitend de
zitplaats is bevestigd, een massa hebben van 400 € 20 kg. Bij proeven met
bevestigingssystemen moet de wagen, met de daaraan bevestigde voertuig-
constructie een massa hebben van 800 kg. Indien nodig wordt echter de
totale massa van wagen en voertuigconstructie verhoogdmet telkens 200
kg. De totale massa mag in geen geval meer dan 40 kg van de nominale
waarde verschillen.
2. ZITPLAATS
Behalve bij proeven met bevestigingssystemen moet de zitplaats van stijve
constructie zijn en een gladoppervlak hebben. De aanwijzingen van figuur
1 moeten worden nageleefd, waarbij men zich ervan moet vergewissen dat
geen enkel metalen onderdeel met de gordel in contact kan komen.
3. BEVESTIGINGEN
De bevestigingen moeten worden aangebracht overeenkomstig figuur 1. De
punten, die overeenkomen met de plaatsen van de bevestigingen, geven de
positie van de bevestiging van de uiteinden van de gordel op de wagen of
eventueel op de krachtmeters aan. De constructie die de bevestigingen
draagt moet stijf en onbuigzaam zijn. De verplaatsing van de bovenste
bevestiging mag niet groter zijn dan 0,2 mm in de lengterichting indien
hierop een belasting van 98 daN in deze richting wordt toegepast. De wagen
moet zodanig zijn uitgevoerd dat de delen die tijdens de proef de bevesti-
gingen dragen geen enkele blijvende vervorming ondergaan.
4. STOPINRICHTING
De stopinrichting bestaat uit twee identieke en evenwijdige gemonteerde
schokdempers, behalve bij bevestigingssystemen, waarvoor vier schokdem-
pers moeten worden gebruikt in het geval van een nominale massa van 800
kg. Voor elke 200 kg extra ten opzichte van de nominale massa moet indien
nodig een extra schokdemper worden gebruikt.
Iedere schokdemper bestaat uit:
— een omhulsel dat wordt gevormd door een stalen buis,
— een energie-absorberende buis van polyurethaan,— een olijfvormige knop van gepolijst staal die in de schokdemper door-
dringt,
— een stang en een stootplaat.
De afmetingen van de verschillende onderdelen van deze schokdemper zijn
aangegeven op de tekeningen die in de figuren 2, 3 en 4 zijn afgebeeld. De
kenmerken van de absorberende materie zijn hieronder aangegeven. De bui-
zen moeten onmiddellijk vU„MHCU„MHCr elk van de proeven gedurende ten minste 12
uren in een omgeving met een temperatuur tussen 15 en 30 U„COC worden
geplaatst zonder te worden gebruikt. De eisen waaraan de stopinrichting
moet voldoen zijn in bijlage IX aangegeven. Elke andere inrichting die
gelijkwaardige resultaten oplevert mag worden gebruikt.
KARAKTERISTIEKEN VAN HET ABSORBEREND MATERIAAL
(Methode ASTM D 735, tenzij anders vermeld)
Shore A-hardheid: 95 € 2
Breukweerstand: R
oA343 daN/cm2
Minimale rek: AoA400 %
Modulus bij 100 % rek: A108 daN/cm2
bij 300 % rek: A235 daN/cm2
Brosheid in koude toestand (Methode ASTM D 736):
5 uur bij –55 U„COC
Compressie set (Methode B):22 uur bij 70 U„COC @45 %
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 31
bB
Dichtheidbij 25 U„COC: 1,05 tot 1,10
Veroudering aan de lucht (Methode ASTM D 573):
70 uur bij 100 U„COC — Shore A-hardheid: variatie van € 3 maximaal
— breukweerstand: vermindering < 10 % van Ro
— rek: vermindering < 10 % van Ao
— massa: vermindering < 1 %
Onderdompeling in olie (Methode ASTM No. 1 Oil):
70 uur bij 100 U„COC — Shore A-hardheid: variatie van € 4 maximaal
— breukweerstand: vermindering < 15 % van Ro
— rek: vermindering < 10 % van Ao
— volume: opzwelling < 5 %
Onderdompeling in olie (Methode ASTM No. 3 Oil):
70 uur bij 100 U„COC — breukweerstand: vermindering < 15 % van Ro
— rek: vermindering < 15 % van Ao
— volume: opzwelling: < 20 %
Onderdompeling in gedistilleerd water:
1 week bij 70 U„COC — breukweerstand: vermindering < 35 % van Ro
— rek: vermeerdering < 20 % van Ao.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 32
bB

1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 33
bB

1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 34
bB

1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 35
bB

1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 36
bB
BIJLAGE VIII
BESCHRIJVINGVANDEPROEFPOP
1. SPECIFICATIE
1.1.Algemeen
De voornaamste kenmerken van deze proefpop zijn aangegeven in de
volgende figuren en tabellen:
Figuur 1 Zijaanzicht — hoofd, hals en romp
Figuur 2 Vooraanzicht — hoofd, hals en romp
Figuur 3 Zijaanzicht — heup, dij en been
Figuur 4 Vooraanzicht — heup, dij en beenFiguur 5 Voornaamste afmetingen
Figuur 6 Proefpop in zittende houding, waarbij zijn aangeduid:
— de plaats van het zwaartepunt
— de plaats van de punten waar de verplaatsing moet wor-
den gemeten
— de schouderhoogte
Tabel 1 Codenummers, benamingen en voornaamste afmetingen van
de onderdelen van de proefpop
Tabel 2 Massa van hoofd, hals, romp, dijen en been.
1.2.Beschrijvingvandeproefpop
1.2.1. Structuur van het been (zie figuren 3 en 4)
De constructie van het been bestaat uit drie onderdelen:— voetzoolplaat (30)
— buis van het been als zodanig (29)
— kniebuis (26)
De kniebuis heeft twee randen die de beweging van het been binnen in
de dij beperken. Vanuit de rechte stand kan het been ongeveer 120U„CO ach-
terwaarts draaien.
1.2.2. Constructie van de dij (zie figuren 3 en 4)
De constructie van de dij bestaat uit drie onderdelen:
— kniebuis (22)
— dijstaaf (21)— heupbuis (20)
Ten einde de bewegingen van de knie te beperken bevat de kniebuis
(22) twee groeven die in ogen van het been passen.
1.2.3. Constructie van de romp (zie figuren 1 en 2)
De constructie van de romp omvat de volgende onderdelen:— heupbuis (2)
— rollenketting (4)
— ribben (6) en (7)— borstbeen (8)
— bevestiging van de ketting in (3) alsmede gedeeltelijk in (7) en (8)
1.2.4. Hals(zie figuren 1 en 2)
De hals bestaat uit zeven schijven van polyurethaan (9). De stijfheidvan
de hals kan worden gewijzigd met behulp van de inrichting voor het
spannen van de ketting.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 37
bB
1.2.5. Hoofd(zie figuren 1 en 2)
Het hoofd(15) als zod anig is hol; het polyurethaan is versterkt met sta-
len banden (17). De inrichting voor het spannen van de ketting met
behulp waarvan de hals kan worden geregeld bestaat uit een blok van
polyamide (10), een afstandsstuk (11) en een spanner (12) en (13). Het
hoofd kan draaien in het gewricht van de eerste en tweede halswervel
(atlas-axis gewricht) die spanner (14) en (18) omvat, het afstandsstuk
(16) en het blok van polyamide (10).
1.2.6. Verbinding van het kniegewricht (zie figuur 4)
Het been en de dijen zijn verbonden door middel van buis (27) en span-
ner (28).
1.2.7. Verbinding van het heupgewricht (zie figuur 4)
De dijen en de romp zijn verbonden door middel van buis (23), frictie-
platen (24) en spanner (25).
1.2.8. Polyurethaan
Type: PU 123 CH compoundHardheid: 50—60 Shore A
1.2.9. Bekledingsmateriaal
De proefpop is bekleedmet speciale materialen.
2. CORRECTIE VAN DE MASSA
Ten einde de proefpop te ijken voor wat bepaalde waarden en de totale
massa betreft, moet de verdeling van deze massa worden ingesteld met
behulp van zes correctiegewichten van elk 1 kg die kunnen worden aan-
gebracht op het heupgewricht. Zes andere correctiegewichten van elk 1
kg van polyurethaan kunnen aan de rugkant van de romp worden aange-
bracht.
3. KUSSEN
Een speciaal kussen moet tussen de romp van de proefpop en de bekle-
ding worden aangebracht. Dit kussen moet uit polyethyleenschuim zijn
vervaardigd dat aan de volgende kenmerken moet beantwoorden:
Hardheid: 7—10 Shore A
Dikte: 25 € 5 mm
Het kussen moet vervangen kunnen worden.
4. AFSTELLING VAN DE GEWRICHTEN4.1.Algemeen
Ten einde reproduceerbare resultaten te verkrijgen is het noodzakelijk de
wrijving tussen de verschillende gewrichten te specificeren en te contro-leren.
4.2.Kniegewrichten
Het kniegewricht instellen.De dijen en het been verticaal plaatsen.Het been 30U„CO draaien.
Zeer langzaam de schroef van de spanner losdraaien tot op het moment
dat het been onder het eigen gewicht valt.
De moer moet in deze stand worden vastgezet.
4.3.Heupgewrichten
De heupgewrichten vastzetten.
De dijen in horizontale stand en de romp in verticale stand plaatsen.De romp naar voren draaien tot deze een hoek van 60U„CO maakt met de
dijen.
Zeer langzaam de spanner losdraaien tot op het moment dat de romp
onder het eigen gewicht valt.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 38
bB
De moer in deze stand vastzetten.
4.4.Atlas-axisgewricht
Dit gewricht moet zo worden afgesteld dat het in de richting voor —
achter nog net weerstandbied t aan het eigen gewicht.
4.5.Hals
De hals moet worden geregeld met behulp van de afstelinrichting van de
ketting (13). Wanneer de hals is afgesteld moet het bovenste uiteinde
van de spanner zich 40 U„MMH 60 mm verplaatsen wanneer deze onderworpen
wordt aan een horizontale belasting van 10 daN.
TABEL 1
Nr. Aanduiding Materiaal Maten
1 Materiaal van de romp polyurethaan —
2 Heupbuis staal 76 U„SHf 70 U„SHf 100 mm
3 Bevestigingspunten voor
de kettingstaal 25 U„SHf 10 U„SHf 70 mm
4 Rollenketting staal 3/4 mm
5 Schoudervlak polyurethaan —
6 Profiel staal 30 U„SHf 30 U„SHf 3 U„SHf 250 mm
7 Ribben geperforeerde staalplaat 400 U„SHf 85 U„SHf 1,5 mm
8 Borstbeen geperforeerde staalplaat 250 U„SHf 90 U„SHf 1,5 mm9 Schijven (6) polyurethaan Ø 90 U„SHf 20 mm
Ø 80 U„SHf 20 mm
Ø 75 U„SHf 20 mm
Ø 70 U„SHf 20 mm
Ø 65 U„SHf 20 mm
Ø 60 U„SHf 20 mm
10 Blok polyamide 60 U„SHf 60 U„SHf 25 mm
11 Afstandsstuk staal 40 U„SHf 40 U„SHf 2 U„SHf 50 mm
12 Bout van de spanner staal M 16 U„SHf 90 mm
13 Moer van de spanner staal M 16
14 Spanner van het A-A-
gewrichtstaal Ø 12 U„SHf 130 (M 12) mm
15 Hoofdpolyurethaan —
16 Afstandsstuk staal Ø 18 U„SHf 13 U„SHf 17 mm
17 Versterkingsplaat staal 30 U„SHf 3 U„SHf 500 mm
18 Moeren van de spanner staal M 12
19 Dijen polyurethaan —
20 Heupbuis staal 76 U„SHf 70 U„SHf 80 mm
21 Dijbandstaal 30 U„SHf 30 U„SHf 440 mm
22 Kniebuis staal 52 U„SHf 46 U„SHf 40 mm
23 Buis voor verbinding met
de heupstaal 70 U„SHf 64 U„SHf 250 mm
24 Frictieplaten (4) staal 160 U„SHf 75 U„SHf 1 mm
25 Spanner staal M 12 U„SHf 320 mm
platen en moeren
26 Kniebuis staal 52 U„SHf 46 U„SHf 160 mm
27 Buis voor verbinding met
de kniestaal 44 U„SHf 39 U„SHf 190 mm
28 Plaat van de spanner staal Ø 70 U„SHf 4 mm
29 Beenbuis staal 50 U„SHf 50 U„SHf 2 U„SHf 460 mm
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 39
bB
Nr. Aanduiding Materiaal Maten
30 Plaat van de voetzool staal 100 U„SHf 170 U„SHf 3 mm
31 Correctiemassa's voor de
romp (6)polyurethaan elk 1 kg
32 Correctiekussen polyethyleenschuim 350 U„SHf 250 U„SHf 25 mm
33 Bekledingsmaterialen katoen en polyamideban-
den—
34 Correctiemassa's heupge-
wrichtstaal elk 1 kg
TABEL 2
Onderdelen van de proefpop Massa in kg
Hoofd+ hals 4,6 € 0,3
Romp en armen 40,3 € 1,0
Dijen 16,2 € 0,5
Been + voet 9,0 € 0,5
Totale massa met inbegrip van de correctiemassa's 74,5 € 1,0
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 40
bB
Figuur 1
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 41
bB
Figuur 2
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 42
bB
Figuur 3
 Figuur 4
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 43
bB
Figuur 6
Proefpop in zittende stand overeenkomstig figuur 1 van bijlage VII
G = Zwaartepunt
T = Referentiepunt van de romp (gelegen aan de voorkant op de middellijn
van de pop)
P = Referentiepunt van de heup (gelegen aan de achterzijde op de middellijn
van de pop)
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 44
bB
BIJLAGE IX
OMSCHRIJVING VAN DE VERTRAGINGSCURVE VAN DE WAGEN
ALSFUNCTIEVANDETIJD
(Curvevoordeverificatievandestopinrichtingen)
De vertragingscurve van de voor de beproeving van veiligheidsgordels met een
totale massa van 455 € 20 kg en bij de beproeving van bevestigingssystemen
met een totale massa van 910 € 40 kg inerte massa beladen wagen (indien de
nominale massa van de wagen en de voertuigconstructie 800 kg bedraagt),moet zich in het hiervoor weergegeven gestreepte veld bevinden. Zonodig
moet de nominale massa van de wagen en van de daaraan bevestigde voertuig-
constructie telkens met 200 kg worden verhoogd; in dat geval wordt per 200
kg een extra inerte massa van 28 kg toegevoegd. De totale massa van wagen
en voertuigconstructie en het totaal der inerte massa's mogen in geen geval bij
kalibreringsproeven meer dan 40 kg van de nominale waarde verschillen. De
stopafstand tijdens de kalibrering van de wagen bedraagt 400 € 20 mm.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 45
bB
In beide hierboven geschetste gevallen moet de meetapparatuur een bij benade-
ring lineaire responsie hebben tot 60 Hz en een coupure bij 100 Hz. De mecha-
nische resonanties die te wijten zijn aan de montage van het opneemelement
mogen geen extra vervormingen veroorzaken. Er dient rekening te worden
gehouden met het effect van de lengte van de kabel en van de temperatuur op
de frequentiekarakteristieken(1).
(1) Deze voorschriften komen overeen met aanbeveling SAE J 211 a. Zij zullen later wor-
den vervangen door een verwijzing naar een ISO-norm die thans wordt voorbereid.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 46
bB
BIJLAGE X
GEBRUIKSAANWIJZING
Elke veiligheidsgordel moet vergezeld gaan van aanwijzingen inzake de vol-
gende punten, die zijn gesteld in de taal (talen) van het land waar de gordel in
de handel zal worden gebracht:
1. Instructies voor de montage (overbodig indien de fabrikant het voertuig met
veiligheidsgordels levert), waarin vermeld wordt voor welke typen voertui-
gen de gordel geschikt is, hoe de gordel in het voertuig moet worden beves-
tigd, en waarin tevens erop wordt gewezen dat slijtage moet worden verme-
den.
2. Aanwijzingen voor het gebruik (die kunnen worden opgenomen in het bij
het voertuig verstrekte instructieboekje indien de fabrikant het voertuig met
veiligheidsgordels levert) waardoor de gebruiker de veiligheidsgordel opti-
maal kan gebruiken. Hierbij dient in het bijzonder gewezen te worden op:
a) het belang dat de gordel steeds wordt gedragen;
b) de juiste wijze waarop de gordel moet worden gedragen en in het bijzon-
der:
— de plaats van de sluiting;
— de noodzaak om de gordel strak aan te trekken;
— de correcte positie van de band en de noodzaak om te vermijden dat
deze gedraaid komt te zitten;
— het feit dat elke veiligheidsgordel slechts door U„MShU„MShn persoon tegelijk
mag worden gebruikt en dat men geen gordel moet aanbrengen bij
een kindd at bij een passagier op schoot zit;
c) de manier waarop de sluiting geopend en gesloten wordt;
d) de wijze waarop de gordel wordt versteld;
e) de wijze van gebruik van oprolmechanismen die indien aanwezig deel
van de gordel uitmaken en de methode om na te gaan of zij vergrendeld
zijn;
f) de methode die wordt aanbevolen om de gordel te reinigen en na reini-
ging opnieuw aan te brengen;
g) de noodzaak om de gordel te vervangen na een ernstig ongeval, of indien
rafels of scheurtjes worden geconstateerd;
h) het feit dat een gordel absoluut niet mag worden omgevormd of veran-
derd omdat daardoor de doeltreffendheid ervan kan worden verminderd;
in het bijzonder wanneer de gordel van een zodanig ontwerp is dat deze
uiteen kan worden genomen, dient te worden aangegeven hoe de gordel
opnieuw moet worden aangebracht;
i) het feit dat de gordel berekend is op volwassen inzittenden;j) het oprollen van de gordel wanneer deze niet wordt gebruikt.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 47
bB
BIJLAGE XI
BEPROEVINGVANDEGEMEENSCHAPPELIJKESLUITING
(bedoeldinpunt2.7.6.5vanbijlageI)

1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 48
bB
BIJLAGE XII
SCHUUR-ENMICROSLIPPROEF
Figuur 1
Procedure type 1
Voorbeelden van proefopstellingen afhankelijk van het type verstelinrichting.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 49
bB
Figuur 2
Procedure type 2
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 50
bB
Figuur 3
Procedure type 3 en microslipproef
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 51
bB
BIJLAGE XIII
CORROSIEPROEF
1. BEPROEVINGSAPPARATUUR
1.1. Deze bestaat uit een nevelkamer, een pekelreservoir, een goedgecond itio-
neerde persluchtvoorziening, een of meer verstuivers, steunen voor de
monsters, verwarmingsapparatuur voor de ruimte en de noodzakelijke
regelapparatuur. Afmetingen en constructiedetails van de apparatuur kun-
nen vrij worden gekozen, voor zover aan de beproevingsvoorwaarden
wordt voldaan.
1.2. Het is belangrijk dat ervoor wordt gezorgd dat de pekeldruppels die zich
op het plafond of de overkapping van de ruimte verzamelen, niet op het
monstermateriaal kunnen vallen en,
1.3. dat de druppels van de oplossing die van de beproefde monsters druipen
niet naar het reservoir worden teruggeleid en opnieuw worden verstoven.
1.4. De apparatuur mag niet bestaan uit materialen die van invloed zijn op het
corroderend vermogen van de nevel.
2. POSITIE VAN DE IN DE NEVELKAMER BEPROEFDE MONSTERS
2.1. De monsters, met uitzondering van de oprolmechanismen, moeten worden
opgesteld of opgehangen onder een hoek die ligt tussen 15 en 30U„CO ten
opzichte van de verticaal en het grootste te beproeven oppervlak moet
zoveel mogelijk evenwijdig zijn met de hoofdrichting van de horizontale
nevelstroom in de kamer.
2.2. De oprolmechanismen moeten zodanig worden opgesteld of opgehangen
dat de assen waaromheen de band wordt opgewikkeld een rechte hoekvormen ten opzichte van hoofdrichting van de horizontale nevelstroom in
de kamer. Ook de opening via welke de band in het oprolmechanisme
passeert moet zich loodrecht op deze hoofdrichting van de nevelstroom
bevinden.
2.3. Alle monsters moeten zo worden geplaatst dat de nevel zich vrij op de
monsters kan afzetten.
2.4. Elk monster moet zo worden geplaatst dat de zoutoplossing niet van het
ene op het andere monster kan druppelen.
3. ZOUTOPLOSSING
3.1. De pekel moet worden bereid door 5 € 1 gewichtsdelen natriumchloride
op te lossen in 95 delen gedistilleerd water. Het gebruikte zout moet
natriumchloride zijn dat nagenoeg vrij is van nikkel en koper en dat in
droge toestand niet meer dan 0,1 % natriumjodide en in totaal niet meer
dan 0,3 % verontreinigingen bevat.
3.2. De pekel moet zodanig zijn dat bij verstuiving bij 35 U„COC de pH van de
verzamelde oplossing tussen 6,5 en 7,2 ligt.
4. PERSLUCHT
De perslucht die de verstuiving van de zoutoplossing bewerkstelligt, moet
vrij zijn van olie en verontreinigingen, en constant op een druk tussen 70
kN/m
2en 170 kN/m2worden gehouden.
5. OMSTANDIGHEDEN IN DE NEVELKAMER
5.1. Het gedeelte van de kamer waar de monsters aan verstuiving worden
blootgesteld moet op een temperatuur van 35 € 5 U„COC worden gehouden. In
het verstuivingsgedeelte moeten ten minste twee schone nevelvangers wor-
den geplaatst zodat er geen accumulatie plaatsvindt van pekeldruppels van
de monsters of uit andere bron. De nevelvangers moeten in de nabijheid
van de beproefde monsters worden geplaatst, U„MShU„MShn zo dicht mogelijk bij de
verstuivers en de andere zo ver mogelijk daarvan verwijderd. De verstui-
ving moet zodanig zijn dat voor elke 80 cm2van het horizontale opvan-
gende oppervlak in elke nevelvanger tussen 1,0 en 2,0 ml pekel gemiddeld
per uur wordt opgevangen, gemeten over een periode van ten minste 16
uur.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 52
bB
5.2. De sproeier(s) moet(en) zo worden gericht of geleid dat het verstoven
materiaal de monsters niet rechtstreeks treft.
1977L0541 — NL — 01.01.1981 — 001.001 — 53
bB
BIJLAGE XIV
CHRONOLOGISCHEVOLGORDEDERPROEVEN
Verwijzing
PuntenProefMonsters
Gordel nr. Monster van de band nr.
123456123456789 1 0
2.2,
2.3.2,2.4.1.1,
2.4.2.1,2.5.1.1Inspectie van de gordel
U„SHf
2.4.2.2 Inspectie van de sluiting U„SHfU„SHfU„SHfU„SHfU„SHfU„SHf
2.4.1.2, 2.7.2 Corrosieproeven op alle niet-buig-
zame delen U„SHf
2.4.3.2, 2.7.5.1 Sterkte van de verstelinrichting U„SHf
2.4.3.1,
2.4.3.3,2.7.5.6Verstelmogelijkheid
U„SHf
2.4.4, 2.7.5.2 Sterkte van de bevestigingsele-
menten U„SHf
2.4.2.3 Duurzaamheidvan d e sluiting U„SHf U„SHf
2.4.2.4, 2.7.5.3 Werking van de sluiting in koude
toestandU„SHf U„SHf
2.4.2.6,
2.7.5.1,2.7.5.5Sterkte van de sluiting
U„SHf
2.4.1.4, 2.7.5.4 Koude schokproef van de niet-
buigzame delen U„SHf U„SHf
2.4.5,
2.7.6.1,2.7.2,
2.7.6.3,2.7.6.2,
2.7.6.4Werking van het oprolmecha-
nisme
U„SHf
2.5.1.2, 2.7.5 Controle van de breedte van de
bandU„SHf
2.5.2,
2.7.3.1,2.7.4Sterkte van de band na blootstel-
ling aan omgevingstemperatuur en
-vochtigheidU„SHf
2.5.3, 2.7.4 Sterkte van de band na speciale
behandeling:
2.7.3.2 — licht U„SHf U„SHf
2.7.3.3 — koude U„SHf U„SHf
2.7.3.4 — warmte U„SHf U„SHf
2.7.3.5 — water U„SHf U„SHf
2.6.2, 2.7.3.6 Schuren U„SHf U„SHf
2.4.3, 2.7.3.7 Microslip U„SHf U„SHf
2.4.2.7,
2.6.1,2.4.2.6,
2.7.2,2.7.6.3,
2.7.7Dynamische proef met de gordel
U„SHfU„SHf
2.4.2.5,
2.4.2.7,2.7.8Proef betreffende het openen van
de sluiting U„SHf U„SHf
Opmerking: Daarenboven is een gordelmonster nodig voor referentiedoelein-
den.