1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en versch ĳnt buiten de verantwoordel ĳkheid van de instellingen
►B RICHTL ĲN VAN DERAAD
van 17 december 1973
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de binneninrich-
ting van motorvoertuigen (delen van het interieur met uitzondering van achteruitk ĳkspiegel(s),
plaats van de bedieningsorganen, dak of rol- of schuifdak, rugleuning en achterz ĳde van de
zitplaatsen)
(74/60/EEG)
(PB L 38 van 11.2.1974, blz. 2)
Gewĳzigd bĳ:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtlĳn 78/632/EEG van de Commissie van 19 mei 1978 L 206 26 29.7.1978
Gerectificeerd b ĳ:
►C1Rectificatie PB L 215 van 6.8.1974, blz. 20 (74/60)
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 2
▼B
RICHTL ĲN VAN DERAAD
van 17 december 1973
inzakedeonderlingeaanpassingvandewetgevingenderLid-Staten
betreffendedebinneninrichtingvanmotorvoertuigen(delenvanhetinterieurmetuitzonderingvanachteruitk ĳkspiegel(s),plaatsvande
bedieningsorganen, dak of rol- of schuifdak, rugleuning en achter-
zĳde van de zitplaatsen)
(74/60/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Europese Parlement(
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen, onder meer betrek-king hebben op de binneninrichting met het oog op de veiligheid van deinzittenden;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakel ĳk is dat alle Lid-Staten dezelfde
voorschriften aanvaarden, hetz ĳter aanvulling, hetz ĳin plaats van hun
huidige voorschriften, ten einde met name voor ieder type voertuig deE.E.G.-goedkeuringsprocedure van de richtl ĳn van de Raad van 6
februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen vande Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen enaanhangwagens daarvan, te kunnen invoeren(
3);
Overwegende dat in gemeenschappel ĳke voorschriften betreffende de
binnenspiegels is voorzien door de richtl ĳn van de Raad van 1 maart
1971 (4); dat het gewenst is, ook voorschriften op te stellen voor de
delen binnen in het interieur, de plaats van de bedieningsorganen, hetdak, de rugleuning en de achterz ĳde van de zitplaatsen; dat later andere
voorschriften betreffende de binneninrichting, met name de verankeringvan de veiligheidsgordels, de verankering van de zitplaatsen, de hoofd-steunen, de bescherming van de chauffeur tegen de stuurinrichting en deidentificatie van de bedieningsinrichtingen, zullen worden vastgelegd;
Overwegende dat de geharmoniseerde voorschriften het gevaar voor of
de ernst van verwondingen die de inzittenden van motorvoertuigenkunnen oplopen moeten beperken en aldus de veiligheid van hetwegverkeer in de gehele Gemeenschap moeten waarborgen;
Overwegende dat het wensel ĳk is de voornaamste punten over te nemen
van de technische voorschriften die door de Economische Commissievoor Europa van de Verenigde Naties z ĳn aanvaard in Reglement nr. 21
(„Uniforme voorschriften betreffende de homologering van voertuigenwat betreft hun binneninrichting”) in de b ĳlage bĳde overeenkomst van
20 maart 1958 inzake de invoering van uniforme homologeringsvoor-waarden en de wederz ĳdse erkenning van de homologering van uitrus-
tingen en onderdelen van motorvoertuigen,
(1) PB nr. C 112 van 27. 10. 1972, blz. 14.
(2) PB nr. C 123 van 27. 11. 1972, blz. 32.
(3) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.
(4) PB nr. L 68 van 23. 3. 1971, blz. 1.
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 3
▼B
HEEFT DE VOLGENDE RICHTL ĲN VASTGESTELD:
Artikel 1
Onder voertuig wordt in deze richtl ĳn verstaan elk voor het wegverkeer
bestemd motorvoertuig van de categorie M1(omschreven in b ĳlage I
van de richtl ĳn van 6 februari 1970), op ten minste vier wielen, dat op
grond van z ĳn constructie berekend is op een maximumsnelheid van
meer dan 25 km per uur.
Artikel 2
De Lid-Staten mogen de E.E.G.-goedkeuring of de nationale goedkeu-
ring niet weigeren om redenen die verband houden met de volgendeonderdelen van de binneninrichting van een voertuig:
— de delen van het interieur, met uitzondering van de achteruitk ĳk-
spiegel(s),
— de plaats van de bedieningsorganen,— het dak of het rol- of schuifdak,— de rugleuning en de achterz ĳde van de zitplaatsen,
indien deze voldoen aan de in de b ĳlagen vastgestelde voorschriften.
Artikel 3
De Lid-Staten mogen de verkoop, de registratie, het in het verkeer
brengen of het gebruik van motorvoertuigen niet weigeren of verbiedenom redenen die verband houden met:
— de delen van het interieur, met uitzondering van de achteruitk ĳk-
spiegel(s),
— de plaats van de bedieningsorganen,— het dak of het rol- of schuifdak,— de rugleuning en de achterz ĳde van de zitplaatsen,
indien deze voldoen aan de in de b ĳlagen vastgestelde voorschriften.
Artikel 4
De Lid-Staat die tot goedkeuring is overgegaan, treft de nodige maatre-
gelen om in kennis te worden gesteld van elke w ĳziging van een der in
bĳlage I, punt 2.2, bedoelde onderdelen of kenmerken. De bevoegde
autoriteiten van deze Lid-Staat beoordelen of het ►
C1gewĳzigde type
voertuig ◄opnieuw moet worden onderworpen aan proefnemingen,
gepaard gaande met een nieuw verslag. Bl ĳkt uit de proefnemingen dat
er niet wordt voldaan aan de voorschriften van deze richtl ĳn, dan wordt
de wĳziging niet toegestaan.
Artikel 5
De wĳzigingen die noodzakel ĳkzĳn om de voorschriften van de b ĳlage
aan te passen aan de technische vooruitgang worden vastgesteld over-eenkomstig de procedure van artikel 13 van de richtl ĳn van de Raad
van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetge-vingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoer-tuigen en aanhangwagens daarvan.
Artikel 6
1. De Lid-Staten treffen binnen achttien maanden na kennisgeving
van deze richtl ĳn de maatregelen die nodig z ĳn om aan deze richtl ĳnt e
voldoen en stellen de Commissie hiervan onverw ĳld in kennis.
2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst mede van de belang-
rĳke bepalingen van intern recht die z ĳop het onder deze richtl ĳn
vallende gebied aannemen.
Artikel 7
Deze richtl ĳn is gericht tot de Lid-Staten.
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 4
▼B
BĲLAGE I (1)
DEFINITIES, E.E.G.-GOEDKEURINGSAANVRAAG EN SPECIFICA-
TIES
(1.)
2. DEFINITIES
In deze richtl ĳn wordt verstaan onder
(2.1.)2.2. „voertuigtype”, wat de binneninrichting (de delen van het inter-
ieur met uitzondering van de achteruitk ĳkspiegel(s), alsmede
de plaats van de bedieningsorganen, dak of rol- of schuifdak,de rugleuning en de achterz ĳde van de zitplaatsen) betreft,
motorvoertuigen die onderling geen belangr ĳke verschillen
vertonen; deze verschillen kunnen onder meer betrekkinghebben op de volgende punten:
2.2.1. vormen of materialen van het carosseriegedeelte dat het inter-
ieur omgeeft,
2.2.2. plaats van de bedieningsorganen,2.3. „referentiezone”, de trefzone van het hoofd zoals omschreven
in bĳlage II, met uitzondering van:
2.3.1. het oppervlak dat begrensd wordt door de voorwaartse horizon-
tale projectie van een cirkel die de ruimte omgrenst die maxi-maal door het stuurorgaan wordt ingenomen, rondom vergrootmet een strook van 127 mm breedte; dit vlak wordt in beneden-waartse richting begrensd door het horizontale vlak dat deonderrand van het stuurorgaan b ĳrechtlĳnige beweging raakt,
2.3.2. het deel van het oppervlak van het instrumentenpaneel tussen
de rand van het in punt 2.3.1 bedoelde oppervlak en de naast-bĳgelegen binnenz ĳwand van het voertuig; dit oppervlak wordt
in benedenwaartse richting begrensd door het horizontale vlakdat de onderrand van het stuurwiel raakt,
2.3.3. de st ĳlen aan weersz ĳde van de voorruit,
2.4. „hoogte van het instrumentenpaneel”, de l ĳn bepaald door de
contactpunten van de verticale raakl ĳnen met het instrumenten-
paneel,
2.5. „dak”, het bovendeel van het voertuig dat zich uitstrekt van de
bovenrand van de voorruit tot de bovenrand van de achterruit,aan weersz ĳden begrensd door de bovendelen van de
zĳwanden,
2.6. ►
M1„gordell ĳn”, de l ĳn bepaald door de laagste doorzich-
tige omtrekl ĳn van de z ĳruiten van het voertuig ◄,
2.7. ►M1„cabriolet”, een voertuig dat, onder bepaalde gebruiks-
omstandigheden, geen enkel weerstandbiedend carrosseriege-deelte boven de gordell ĳn vertoont met uitzondering van de
voorste dakst ĳlen en/of rolbeugel(s), en/of de bevestigings-
punten van de veiligheidsgordels ◄,
2.8. ►
M1„wagen met ontsluitbaar dak”, een voertuig waarvan
alleen het dak of een gedeelte ervan kan worden geopend(gevouwen, verw ĳderd of weggeschoven) en waarb ĳdan
boven de gordell ĳn nog weerstandbiedende structurele delen
van het voertuig aanwezig z ĳn◄,
▼
M1
2.9. „klapstoel”, een extra zitplaats om b ĳgelegenheid te worden
gebruikt en die gewoonl ĳk is weggeklapt.
(1) De tekst van de b ĳlagen is in wezen analoog aan die van Reglement nr. 21 van de
Economische Commissie voor Europa van de UNO; met name de onderverdeling inpunten is dezelfde; indien derhalve een punt uit Reglement nr. 21 niet in de onderha-vige richtl ĳn voorkomt, is het nummer hiervan pro memorie tussen haakjes aange-
geven.
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 5
▼B
3. E.E.G.-GOEDKEURINGSAANVRAAG3.1. De goedkeuringsaanvraag voor een voertuigtype moet door de
constructeur van het voertuig of z ĳn gevolmachtigde worden
ingediend.
3.2. Deze aanvraag gaat vergezeld van de hierna vermelde stukken
in drievoud en onderstaande gegevens:
gedetailleerde beschr ĳving van het voertuigtype met betrekking
tot de in punt 2.2 vermelde punten, vergezeld van een foto ofeen opengewerkte tekening van het interieur. De nummersen/of symbolen die kenmerkend z ĳn voor het type voertuig,
moeten z ĳn vermeld.
3.3. Aan de technische dienst die met de proeven is belast, moet ter
beschikking worden gesteld:
3.3.1. volgens de wens van de fabrikant: een voertuig dat representa-
tief is voor het goed te keuren voertuigtype, ofwel hat onder-deel of de onderdelen van het voertuig welke van essentieelbelang worden geacht voor de in deze richtl ĳn bepaalde
keuring en proeven,
3.3.2. op verzoek van bovenvermelde technische dienst: bepaalde
onderdelen en bepaalde monsters van de gebruikte materialen.
(4.)
5. SPECIFICATIES5.1. Delen vóór in het interieur, gelegen boven het instrumen-
tenpaneel, vóór de punten H van de voorste zitplaatsen enmet uitzondering van de z ĳdeuren.
5.1.1. De in punt 2.3 omschreven referentiezone mag geen gevaar-
lĳke uitsteeksels of scherpe kanten omvatten die het gevaar
voor of de ernst van verwondingen van de inzittenden kunnenverhogen. Met name de in de punten 5.1.2 tot en met 5.1.6vermelde onderdelen worden als deugdel ĳk aangemerkt indien
zĳaan de voorschriften van genoemde punten voldoen.
5.1.2. De in de referentiezone gelegen delen van het voertuig moeten
in staat z ĳn de stootkracht op te nemen, zoals aangegeven in
bĳlage III. Een uitzondering wordt gemaakt voor de delen die
op minder dan 10 cm van de ruitoppervlakken liggen en geendeel uitmaken van het instrumentenpaneel; tevens wordt eenuitzondering gemaakt voor de in de referentiezone gelegendelen die tegel ĳkertĳd voldoen aan beide volgende voor-
waarden:
— indien t ĳdens de volgens de voorschriften van b ĳlage III
uitgevoerde proef de slinger in aanraking komt met buitende referentiezone gelegen delen;
— indien deze delen op minder dan 10 cm van de aangeraakte
delen buiten de referentiezone z ĳn gelegen; deze afstand
wordt gemeten op het oppervlak van de referentiezone;
het eventuele metalen geraamte dat als steun dient, mag geen
uitstekende randen vertonen.
5.1.3. Ingeval de onderrand van het instrumentenpaneel niet voldoet
aan de in punt 5.1.2 vermelde voorwaarden, moet deze eenkromming vertonen met een krommingsstraal van ten minste19 mm.
5.1.4. Knoppen, handels, enz…. van hard materiaal, die 3,2 mm tot
9,5 mm, gemeten als aangegeven in b ĳlage V, buiten het
paneel uitsteken, moeten een dwarsdoorsnede van ten minste 2cm
2hebben, gemeten op 2,5 mm van het meest uitspringende
punt; de randen ervan moeten afgerond z ĳn met een krom-
mingstraal van ten minste 2,5 mm.
5.1.5. Indien deze onderdelen meer dan 9,5 mm buiten het oppervlak
van het instrumentenpaneel uitsteken, moeten z ĳzodanig z ĳn
ontworpen en uitgevoerd dat z ĳin het oppervlak van het
instrumentenpaneel kunnen verzinken tot z ĳniet meer dan 9,5
mm uitspringen of losgaan wanneer er een voorwaarts gerichtehorizontale kracht van 37,8 daN in de lengterichting op wordtuitgeoefend door middel van een v ĳzel met een vlak uiteinde
en een doorsnede van ten hoogste 50 mm; in het tweede gevalmogen er geen grotere uitsteeksels dan 9,5 mm meer over-
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 6
▼B
blĳven; de doorsnede op een afstand van ten hoogste 6,5 mm
van het meest uitspringende punt moet een oppervlakte hebbenvan ten minste 6,50 cm
2.
5.1.6. Voor elk uitsteeksel dat gedeeltel ĳk uit soepel materiaal bestaat
met een hardheid van minder dan 50 shore A, en dat op eenstĳve steun is bevestigd, z ĳn de voorschriften van punt 5.1.4
en 5.1.5 uitsluitend van toepassing op de st ĳve steun.
5.2. Delenvóórinhetinterieur,gelegenbenedenhetinstrumen-
tenpaneel en vóór de punten H van de voorste zitplaatsen,met uitzondering van de z ĳdeuren en de pedalen.
5.2.1. Met uitzondering van de pedalen en de delen waarop z ĳbeves-
tigd zĳn, alsmede de delen die niet kunnen worden geraakt
door het in b ĳlage VI beschreven apparaat dat op de in
dezelfde b ĳlage omschreven w ĳze wordt gehanteerd, moeten
de in punt 5.2 bedoelde delen voldoen aan de voorschriften vande punten 5.1.4 tot en met 5.1.6.
5.2.2. Wanneer de handremhefboom zich op of onder het instrumen-
tenpaneel bevindt moet h ĳzo zĳn aangebracht dat, wanneer h ĳ
niet is aangetrokken, men er zich b ĳeen frontale botsing niet
aan kan stoten. Indien aan deze voorwaarde niet wordt voldaanmoet het oppervlak van de hefboom voldoen aan de in punt5.3.2.3 bedoelde eisen.
5.2.3. Legplankjes en andere soortgel ĳke voorzieningen moeten
zodanig z ĳn ontworpen en uitgevoerd dat de steunen geen
uitstekende randen vertonen; z ĳmoeten aan een van beide
onderstaande voorwaarden voldoen;
5.2.3.1. Het naar het interieur van het voertuig gerichte deel moet een
oppervlak met een hoogte van ten minste 25 mm hebben,waarvan de randen z ĳn afgerond met een krommingsstraal van
ten minste 3,2 mm; bovendien moet dit oppervlak bestaan uitof zĳn bekleed met een materiaal dat de stootkracht kan
opnemen, zoals omschreven in b ĳlage III, waarb ĳals trefrich-
ting de horizontale lengterichting dient te worden gekozen.
5.2.3.2. Legplankjes en andere soortgel ĳke voorzieningen moeten
kunnen losgaan, scheuren, aanzienl ĳk worden vervormd of
verzinken b ĳuitoefening, door middel van een cilinder met een
verticale as en een diameter van 110 mm, van een voorwaartsgerichte horizontale kracht in de lengterichting van 37,8 daN,zonder dat hierb ĳgevaarl ĳke delen ontstaan en zonder dat de
rand van het legplankje gevaarl ĳke uitsteeksels vertoont. Deze
kracht moet in ieder geval worden gericht op het deel van hetlegplankje of van enige andere soortgel ĳke voorziening dat het
meest weerstand biedt.
5.2.4. Indien de hiervoren beschouwde onderdelen een op een st ĳve
steun bevestigd deel bevatten van een materiaal met een hard-heid van minder dan 50 shore A, z ĳn de vorenstaande voor-
schriften, met uitzondering van die betreffende de absorptievan energie in de zin van b ĳlage III, slechts van toepassing op
de stĳve steun.
5.3. ►
M1 Overige delen van het interieur, gelegen vóór het
dwarsvlak door de referentiel ĳn van het bovenlichaam van
de pop op de achterste zitplaats ◄
5.3.1. Toepassingsgebied
►M1De voorschriften van punt 5.3.2 z ĳn van toepassing op
handgrepen, krukken en bedieningsknoppen, alsmede op alleoverige uitspringende delen die niet in de punten 5.1 en 5.2zĳn bedoeld (zie ook punt 5.3.2.2). ◄
5.3.2. Voorschriften
►
M1Indien de in punt 5.3.1 vermelde delen zodanig z ĳn
geplaatst dat de inzittenden van het voertuig zich daaraankunnen stoten, moeten z ĳvoldoen aan de voorschriften van de
punten 5.3.2.1 tot en met 5.3.4. Als delen waaraan men zichkan stoten, worden beschouwd delen die kunnen wordengeraakt door een bol met een diameter van 165 mm en die zichbevinden boven het laagste punt H van de voorste zitplaatsen(zie bĳlage IV), vóór het dwarsvlak door de referentiel ĳn van
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 7
▼B
het bovenlichaam van de pop op de achterste zitplaats en
buiten de in de punten 2.3.1 en 2.3.2 omschreven zones. ◄
5.3.2.1. hun oppervlak moet uitlopen op afgeronde randen met een
krommingsstraal van ten minste 3,2 mm.
5.3.2.2. de handels en bedieningsknoppen moeten zodanig z ĳn
ontworpen en uitgevoerd dat wanneer een voorwaarts gerichtehorizontale kracht in de lengterichting van 37,8 daN wordtuitgeoefend, z ĳin de ongunstigste positie nog ten hoogste 25
mm buiten het oppervlak van het paneel uitsteken, of dat z ĳ
losgaan of ombuigen; in beide gevallen mogen er geen gevaar-lĳke uitsteeksels meer overbl ĳven; raamkrukken mogen
evenwel nog tot ten hoogste 35 mm buiten het oppervlak vanhet paneel uitsteken.
5.3.2.3. De handremhefboom die niet is aangetrokken en de versnel-
lingshandel die zich in een positie voor voorwaartse bewegingbevindt moeten, ongeacht de plaats waar z ĳzĳn aangebracht
doch met uitzondering van de in de punten 2.3.1 en 2.3.2omschreven zones en de zones beneden het niveauvan pu nt Hder voorste zitplaatsen, een oppervlak van ten minste 6,5 cm
2
hebben dat wordt gemeten op de doorsnede loodrecht op dehorizontale lengterichting tot op een afstand van 6,5 mm vanhet meest vooruitspringende deel; de krommingsstralen mogenniet kleiner z ĳn dan 3,2 mm.
5.3.3. ►
M1De voorschriften van punt 5.3.2.3 geldén niet voor een
op de vloer geplaatste handremhefboom; indien b ĳeen
dergelĳk bedieningsorgaan een deel, in de niet aangetrokken
stand, boven het horizontale vlak door het laagste punt H vande voorste zitplaatsen (zie b ĳlage IV) uitsteekt, moet het bedie-
ningsorgaan een oppervlakte hebben van ten minste 6,5 cm
2,
gemeten in een horizontaal vlak dat zich bevindt op een afstandvan niet meer dan 6,5 mm van het meest vooruitspringendedeel (gemeten in verticale richting). De afrondingsstralenmogen niet kleiner z ĳn dan 3,2 mm. ◄
5.3.4. De overige delen van de uitrusting van het voertuig die niet in
bovenstaande punten z ĳn bedoeld, zoals schuifrails van
zitplaatsen, inrichtingen voor verstelling van zitplaats ofrugleuning, oprolinrichtingen voor veiligheidsgordels, enz.…,zĳn niet onderworpen aan enig voorschrift indien z ĳbeneden
een horizontaal vlak z ĳn gelegen dat door het punt H loopt van
elke zitplaats, zelfs wanneer de inzittende in contact kankomen met de betrokken bestanddelen.
▼
M1
5.3.4.1. De componenten die aan het dak z ĳn bevestigd, maar daarvan
geen deel uitmaken, zoals handgrepen, binnenlichten, zonne-kleppen, enz. moeten afrondingsstralen hebben van ten minste3,2 mm. De breedte van de uitstekende delen mag bovendienniet kleiner z ĳn dan de hoogte van het naar beneden uitste-
kende gedeelte; anders moeten deze componenten de in b ĳlage
III voorgeschreven energie-absorptieproef met succes door-staan.
▼
B
5.3.5. Indien de hiervoren beschouwde onderdelen een op een st ĳve
steun bevestigd deel bevatten van een materiaal met een hard-heid van minder dan 50 shore A, z ĳn de vorenstaande voor-
schriften slechts van toepassing op de st ĳve steun.
5.4. Dak
5.4.1. Toepassingsgebied
5.4.1.1. De voorschriften van punt 5.4.2 z ĳn van toepassing op de
binnenkant van het dak.
5.4.1.2. Deze voorschriften z ĳn echter niet van toepassing op de delen
van het dak die niet kunnen worden geraakt door een bolvor-mige kogel met een diameter van 165 mm.
5.4.2. Voorschriften
5.4.2.1. ►
M1De binnenkant van het dak mag in het deel boven of
vóór de inzittenden geen gevaarl ĳke uitsteeksels of scherpe
kanten vertonen die naar achter of naar beneden z ĳn gericht.
Met name mag de breedte van de uitstekende delen niet kleinerzĳn dan de hoogte van het naar beneden uitstekende gedeelte
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 8
▼B
en de afrondingsstraal van de randen mag niet kleiner z ĳn dan
5 mm. Met uitzondering van de versterkingen van hetdakraamwerk boven ruiten en portieren, mogen in hetbĳzonder de bogen of verst ĳvingsribben naar beneden niet
verder dan 19 mm uitsteken. ◄
5.4.2.2. ►
M1Indien bogen of verst ĳvingsribben niet aan de voor-
waarden van punt 5.4.2.1 voldoen, moeten z ĳmet succes de
energie-absorptieproef, zoals omschreven in b ĳlage III door-
staan.◄
▼M1
5.4.2.3. De metaaldraden die dienen voor het opspannen van de hemel-
bekleding en het raamwerk van de zonnekleppen, mogen tenhoogste een diameter van 5 mm hebben of moeten met succesde energie-absorptieproef, zoals voorgeschreven in b ĳlage III,
doorstaan. De nietst ĳve aanhechtingselementen van het raam-
werk van de zonnekleppen dienen in overeenstemming te z ĳn
met de bepalingen neergelegd in punt 5.3.4.1.
▼
B
5.5. ►M1 Voertuigen met te openen dak ◄
5.5.1. Voorschriften
5.5.1.1. ►M1Onderstaande voorschriften, almede die van punt 5.4
met betrekking tot het dak, z ĳn van toepassing op voertuigen
met te openen dak in gesloten toestand. ◄
5.5.1.2. Bovendien moeten de inrichtingen voor het openen en
bedienen:
5.5.1.2.1. zodanig z ĳn ontworpen en uitgevoerd dat een ongewilde of
onverwachte werking zoveel mogel ĳk wordt vermeden;
5.5.1.2.2. ►M1de randen van het oppervlak moeten z ĳn afgerond met
een straal van ten minste 5 mm ◄;
5.5.1.2.3. zich in rust in zones bevinden die niet door een bol met een
diameter van 165 mm kunnen worden geraakt. Indien aan dezevoorwaarde niet kan worden voldaan, moeten de inrichtingenvoor het openen en bedienen in rust of wel verzonken bl ĳven,
of wel zodanig z ĳn ontworpen en uitgevoerd dat, wanneer een
kracht van 37,8 daN wordt uitgeoefend in de in b ĳlage III door
de raakl ĳn van de baan van de kogel bepaalde trefrichting, het
uitstekende deel, in de zin van b ĳlage V, ten opzichte van het
oppervlak waarop de inrichtingen z ĳn aangebracht ten hoogste
nog 25 mm bedraagt, of dat deze inrichtingen losgaan; in hetlaatste geval mogen er geen gevaarl ĳke uitsteeksels over-
blĳven.
5.6. ►
M1 Cabriolets ◄
5.6.1. ►M1Wat cabriolets betreft z ĳn alleen de onderz ĳde van het
bovenste deel van de rolbeugel en het bovendeel van het raam-werk van de voorruit in elke normale gebruikstoestand onder-worpen aan de voorschriften van punt 5.4. Het systeem vanopvouwbare stangen en verbindingen dat voor een vouwdak terondersteuning wordt gebruikt, mag geen enkel gevaarl ĳk
uitsteeksel of scherpe kant vertonen in achterwaartse of bene-denwaartse richting op de plaatsen waar deze zich vóór ofboven de inzittenden bevinden. ◄
▼
M1
▼B
5.7. ►M1 Achterz ĳde van de aan het voertuig bevestigde
zitplaatsen ◄
5.7.1. Voorschriften
5.7.1.1. Het oppervlak van de achterz ĳde van de zitplaatsen mag geen
gevaarl ĳke uitsteeksels of scherpe kanten vertonen die het
gevaar voor of de ernst van verwondingen van de inzittendenkunnen verhogen.
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 9
▼B
5.7.1.2. Onder voorbehoud van de in punt 5.7.1.2.1, 5.7.1.2.2 en
5.7.1.2.3 bepaalde voorwaarden, moet het deel van de rugleu-ning van de voorste zitplaats dat zich in de trefzone van hethoofd, zoals omschreven in b ĳlage II, bevindt, de stootkracht
kunnen opnemen zoals aangegeven in b ĳlage III. Voor het
bepalen van de trefzone van het hoofd, moeten de voorstezitplaatsen, indien z ĳverstelbaar z ĳn, in de meest achteruitge-
schoven r ĳpositie staan en de verstelbare rugleuningen van
deze zitplaatsen in de positie die het dichtst b ĳeen hoek van
25°ligt, behoudens andersluidende aanw ĳzing van de fabri-
kant.
5.7.1.2.1. B ĳafzonderl ĳke voorzitplaatsen strekt de trefzone van het
hoofd van de achterste inzittenden zich uit over een afstand van10 cm aan weersz ĳden van de as van de zitplaats achteraan op
het bovendeel van de rugleuning.
5.7.1.2.1. bis (
1)Bĳzitplaatsen die voorzien z ĳn van een hoofdsteun, moet
iedere proef uitgevoerd worden met de hoofdsteun in de laagstepositie en in een punt dat gelegen is op de verticale l ĳn die
over het midden van de hoofdsteun loopt.
5.7.1.2.1. ter (
1)Bĳeen zitplaats die voor verschillende carrosserietypen is
bestemd, wordt de trefzone bepaald in een voertuig van hettype waarb ĳde meest achteruitgeschoven r ĳpositie de ongun-
stigste van alle betrokken typen bl ĳkt te zĳn; de aldus bepaalde
trefzone wordt bevredigend geacht voor de andere typen.
5.7.1.2.2. B ĳzitbanken voorin omvat de trefzone de punten tussen de
verticale vlakken in de lengterichting die op een afstand van 10cm zĳn gelegen aan de buitenkant van de as van elk van de
buitenste plaatsen. De as van elk der buitenste plaatsen van eenzitbank wordt door de fabrikant bepaald.
5.7.1.2.3. ►
M1In de trefzone van het hoofd buiten de in de punten
5.7.1.2.1 tot en met 5.7.1.2.2 bepaalde grenzen, moeten destructurele delen van de zitplaats van een bekleding z ĳn voor-
zien ten einde direct contact van het hoofd met deze delen tevermĳden; in deze zones moeten deze delen een afrondings-
straal van ten minste 5 mm bezitten. Deze delen of bestand-delen worden alternatief als deugdel ĳk aangemerkt indien z ĳ
met succes de energie-absorptieproef, omschreven in b ĳlage
III, doorstaan. ◄
5.7.2. ►
M1Genoemde voorschriften z ĳn niet van toepassing op de
achterste zitplaatsen of op de zitplaatsen die z ĳwaarts of
achterwaarts z ĳn gekeerd, noch op zitplaatsen met naar elkaar
gekeerde rugleuningen of op klapstoelen. Indien de trefzonesvan de zitplaatsen, van de hoofdsteunen en van de dragersdaarvan delen omvatten die bedekt z ĳn met een materiaal met
een hardheid van minder dan 50 shore A, z ĳn de vorenstaande
voorschriften, met uitzondering van die betreffende deabsorptie van energie in de zin van b ĳlage III, slechts van
toepassing op de st ĳve delen. ◄
▼
M1
5.8. Andere, niet-vermelde onderdelen.
▼B
►M15.8.1◄De voorschriften van dit punt 5 z ĳn van toepassing op de niet
in de vorige punten vermelde uitrustingen waaraan de inzit-tenden zich kunnen stoten, in de zin van de verschillendemethoden van de punten 5.1 tot en met 5.7, naar gelang van dezone waarin z ĳzĳn aangebracht.
Indien de raakbare bestanddelen van deze uitrustingen bestaan
uit een op een st ĳve steun bevestigd materiaal met een hard-
heid van minder dan 50 shore A, z ĳn de betrokken voor-
schriften slechts van toepassing op de st ĳve steunen.
(6.)(7.)(8.)(9.)
(1) Deze punten komen niet voor in Reglement nr. 21.
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 10
▼B
BĲLAGE II
BEPALING VAN DE TREFZONE VAN HET HOOFD
1. De trefzone van het hoofd omvat alle niet met glas bedekte opper-
vlakken van het interieur van een voertuig die in statisch contact kunnenkomen met een kogelvormige kop met een diameter van 165 mm welkedeel uitmaakt van een meetapparaat waarvan de afmeting van het schar-nierpunt van de heup tot de top van de kop continu regelbaar is tussen736 mm en 840 mm.
2. Voor deze bepaling moet onderstaande werkw ĳze of het grafische equi-
valent daarvan worden toegepast:
2.1. het scharnierpunt van de meetinrichting wordt voor elke door de fabri-
kant bepaalde zithouding als volgt gesitueerd:
2.1.1. b ĳverschuifbare zitplaatsen
2.1.1.1. in punt H (zie b ĳlage IV) en
2.1.1.2. in een punt dat zich op een horizontale l ĳn 127 mm vóór punt H bevindt
op een hoogte die wordt bepaald door de hoogteverandering van punt Hovereenkomend met de verschuiving van 127 mm naar voren of op eenhoogte van 19 mm.
2.1.2. b ĳniet-verschuifbare zitplaatsen, in punt H van de betrokken plaats.
2.2. ►
M1Voor elke waarde van de afstand tussen het scharnierpunt en de
bovenkant van de kop die b ĳde proefneming op grond van de binnenaf-
metingen van het voertuig mogel ĳk is, moeten alle contactpunten
worden bepaald die zich vóór punt H bevinden.
Indien de kop van de meetinrichting, ingesteld op de minimale afstand
tussen scharnierpunt en de bovenkant hiervan, vanaf het achterste puntH, verder doorloopt dan de voorste zitplaats, wordt voor dit specialeonderzoek geen enkel raakpunt vastgesteld. ◄
2.3. ►
M1Bĳeen verticale stand van de meetinrichting moeten eventuele
contactpunten worden vastgesteld door de inrichting naar voren en naarbeneden te bewegen, waarb ĳin de verticale vlakken alle bogen worden
beschreven tot 90 °aan weersz ĳden van het door punt H lopende verti-
cale vlak in de lengterichting van het voertuig. ◄
3. De contactpunten z ĳn de raakpunten van de kop van de meetinrichting
met de delen binnen het voertuig. De beweging naar beneden wordtbegrensd door de positie van de kop wanneer deze een horizontaal vlakraakt dat 25,4 mm boven punt H is gelegen.
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 11
▼B
BĲLAGE III
BEPROEVING VAN MATERIALEN DIE ENERGIE KUNNEN ABSOR-
BEREN
1. MONTAGE, BEPROEVINGSTOESTEL EN W ĲZE VAN BEPROE-
VING
1.1.Montage
1.1.1. Het energie-absorberend materiaal moet worden gemonteerd en beproefd
op het structurele deel waarop het zich in het voertuig bevindt. Indienmogelĳk verdient het de voorkeur het materiaal op de carrosserie zelf te
beproeven. Het structurele deel of de carrosserie wordt stevig op deproefbank bevestigd zodat het door de schok niet kan verschuiven.
1.1.2. Op verzoek van de fabrikant kan het proefstuk echter op een steuncon-
structie worden gemonteerd waarmede de installatie op het voertuigwordt gesimuleerd, op voorwaarde dat het proefstuk op de steuncon-structie is aangebracht zoals het zich in werkel ĳkheid op het structurele
deel bevindt; voorts moet de plaatsing geometrisch gel ĳkzĳn, de st ĳf-
heid mag niet geringer z ĳn, terw ĳl het energie-absorberend vermogen
niet groter mag z ĳn.
1.2.Beproevingstoestel
1.2.1. Dit bestaat uit een slinger waarvan de spil in kogels is gelagerd en
waarvan de gereduceerde massa (
1) in het stootpunt 6,8 kg bedraagt. Het
onderste uiteinde van de slinger bestaat uit een harde kogel met eendiameter van 165 mm, waarvan het middelpunt samenvalt met hetstootpunt van de slinger.
1.2.2. De kogel is voorzien van twee versnellingsmeters en een snelheidsmeter
waarmede de betrokken waarden in de richting van de botsing kunnenworden gemeten.
1.3.Registratie-apparatuur
Met de registratie-apparatuur moet de volgende nauwkeurigheid kunnen
worden bereikt:
1.3.1. versnelling:
— nauwkeurigheid :±5%v a nd e reële waarde
— frequentiegevoeligheid: tot 1 000 Hz— dwarsgevoeligheid: <5 % van de laagste schaalwaarde
1.3.2. snelheid:
— nauwkeurigheid: ± 2,5 % van de reële waarde
— gevoeligheid: 0,5 km/h
▼
M1
(1.3.3.)
▼B
1.3.4. t ĳdregistratie:
— met de apparatuur moet het mogel ĳkzĳn de versch ĳnselen t ĳdens
de gehele duur van de proef te registreren en per duizendste secondeaf te lezen
— het begin van de botsing op het ogenblik van het eerste contact van
de kogel met het proefstuk moet met een merkteken z ĳn aangegeven
bĳde geregistreerde gegevens die dienen om de resultaten van de
proef vast te stellen.
(1) Noot: De gereduceerde massa mrvan de slinger staat in verband met de totale massa
m van de slinger, met de afstand a tussen het stootpunt en de rotatie-as en metde afstand l tussen het zwaartepunt en de rotatie-as volgens de betrekking
m
r=ml
a
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 12
▼B
1.4.Wĳze van beproeving
1.4.1. ►M1In elk trefpunt van het te beproeven oppervlak is de trefrichting
de richting die bepaald wordt door de raakl ĳn aan de baan van de kop
van het in b ĳlage II omschreven meetapparaat.
Voor de proeven met de delen vermeld onder punten 5.3.4.1 en 5.4.2.2
van bĳlage I wordt de arm van het meetapparaat verlengd tot een
maximum van 1 000 mm tussen het scharnierpunt van het apparaat en debovenkant van de kop hiervan tot deze het betreffende onderdeel raakt.De bogen en verst ĳvingsribben, bedoeld in punt 5.4.2.2, die hierb ĳ
buiten bereik bl ĳven, zĳn niettemin onderworpen aan de bepalingen van
punt 5.4.2.1 van b ĳlage I, met uitzondering van het bepaalde met betrek-
king tot de hoogte van een uitsteeksel. ◄
1.4.2. Wanneer de hoek tussen de trefrichting en de loodl ĳn op het oppervlak
in het trefpunt kleiner is dan, of gel ĳk is aan 5 °, wordt de proef zodanig
verricht dat de raakl ĳn aan de baan van het stootpunt van de slinger
samenvalt met de in punt 1.4.1 omschreven richting. De kogel moet hetproefstuk treffen met een snelheid van 24,1 km/h; deze snelheid wordtdoor de normale voortbewegingsenergie bereikt, of wel door gebruikma-king van een b ĳkomende voortbewegingsinrichting.
1.4.3. Wanneer de hoek tussen de trefrichting en de loodl ĳn op het oppervlak
in het trefpunt meer dan 5 °bedraagt, kan de proef zodanig worden
verricht dat de raakl ĳn aan de baan van het stootpunt van de slinger
samenvalt met de loodl ĳn in het trefpunt. De waarde van de beproe-
vingssnelheid wordt dan verminderd tot de waarde van de loodrecht ophet oppervlak staande component van de in punt 1.4.2 voorgeschrevensnelheid.
2. RESULTATEN
Bĳde overeenkomstig vorenstaande voorschriften uitgevoerde proeven
mag de vertraging van de kogel gedurende meer dan 3 milliseconden 80g continuniet overschr ĳden. Hierb ĳmoet als vertraging het gemiddelde
worden aangehouden dat door beide vertragingsmeters wordt aangeduid.
3. EQUIVALENTE PROEFNEMINGEN
3.1. Gel ĳkwaardige beproevingsw ĳzen zĳn toegestaan mits de in punt 2
vereiste resultaten kunnen worden verkregen.
3.2. B ĳtoepassing van een andere dan de in punt 1 beschreven methode
moet de gebruiker de gel ĳkwaardigheid ervan aantonen.
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 13
▼B
BĲLAGE IV
▼M1
PROCEDURE VOOR HET BEPALEN VAN HET PUNT H EN DEWERKEL ĲKE RUGLEUNINGHOEK EN VOOR CONTROLE VAN DE
RELATIEVEPOSITIEVANPUNTRTENOPZICHTEVANPUNTHENDE CORRELATIE TUSSEN DE ONTWERP- EN WERKEL ĲKE
RUGLEUNINGHOEK
1. DEFINITIES1.1Punt H
Onder „punt H”, dat de positie van een inzittende aangeeft, verstaat men
het snĳpunt met een verticaal langsvlak, van de theoretische draaiingsas
tussen de d ĳen en het bovenlichaam van een mensel ĳk lichaam voorge-
steld door de in punt 3 beschreven proefpop.
1.2.Punt R of referentiepunt van de zitplaats
Onder „punt R” of „referentiepunt van de zitplaats”, verstaat men het door
de fabrikant opgegeven referentiepunt, dat
1.2.1. bepaalde coördinaten heeft ten opzichte van de constructie van het voer-
tuig,
1.2.2. overeeenkomt met de theoretische positie van het draaiingspunt bovenli-
chaam/d ĳen (punt H) b ĳde laagste en meest achteruitgeschoven normale
besturings- of gebruikspositie welke door de fabrikant van het voertuigwordt opgegeven voor elke zitplaats waarin h ĳvoorziet.
1.3.Rugleuninghoek
Onder „rugleuninghoek” verstaat men de hoek van de rugleuning ten
opzichte van de verticaal.
1.4.Werkelĳke rugleuninghoek
Onder „werkel ĳke rugleuninghoek” verstaat men de hoek gevormd door
de verticaal door het punt H en de referentiel ĳn van het bovenlichaam van
het mensel ĳk lichaam voorgesteld door de pop die is beschreven in punt
3.
1.5.Ontwerprugleuninghoek
Onder „ontwerprugleuninghoek” verstaat men de hoek voorgeschreven
door de fabrikant die:
1.5.1. bepalend is voor de rugleuninghoek voor de laagste en meest achteruitge-
schoven normale besturings- of gebruikspositie welke door de fabrikantvan het voertuig wordt opgegeven voor elke zitplaats waarin h ĳvoorziet,
1.5.2. gevormd wordt in punt R door de verticaal en de referentiel ĳn voor het
bovenlichaam,
1.5.3. theoretisch overeenkomt met de werkel ĳke rugleuninghoek.
2. BEPALING VAN DE PUNTEN H EN VAN DE WERKEL ĲKE
RUGLEUNINGHOEKEN
2.1. Voor elke zitplaats waarin door de fabrikant is voorzien, wordt een punt H
en een werkel ĳke rugleuninghoek bepaald. Wanneer de zitplaatsen op een
zelfde r ĳals gel ĳksoortig kunnen worden beschouwd (bank, identieke
stoelen, enz.) wordt er slechts één punt H en één werkel ĳke rugleuning-
hoek per r ĳzitplaatsen bepaald door de in punt 3 beschreven proefpop op
een plaats te zetten die representatief voor de r ĳzitplaatsen wordt geacht.
Deze plaats is:
2.1.1. in de voorste r ĳ, de plaats van de bestuurder,
2.1.2. in de achterste r ĳ(of rĳen), een plaats aan de buitenz ĳde.
2.2. Voor elke bepaling van het punt H en van de werkel ĳke rugleuninghoek
wordt de betrokken stoel of zitplaats in de laagste en meest achteruitge-schoven normale besturings- of gebruikspositie geplaatst welke door defabrikant van het voertuig wordt opgegeven; de rugleuning wordt, indiendeze afzonderl ĳk verstelbaar is, op de door de fabrikant aangegeven w ĳze
vergrendeld of b ĳgebrek aan aanw ĳzingen van de fabrikant, op een
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 14
▼M1
zodanige w ĳze vergrendeld dat de werkel ĳke rugleuninghoek zo dicht
mogelĳk2 5 °benadert.
3. KENMERKEN VAN DE PROEFPOP
3.1. Er wordt een driedimensionale proefpop gebruikt, waarvan massa en
omvang overeenkomen met die van een volwassen man van gemiddeldegrootte. Deze proefpop is afgebeeld in de figuren 1 en 2 van hetaanhangsel van deze b ĳlage.
3.2. Deze proefpop bestaat uit:3.2.1. twee elementen waarvan het ene de rug en het andere het zitvlak van het
lichaam voorstelt en die draaibaar z ĳn om een as die de draai-as tussen
bovenlichaam en d ĳen voorstelt. Het sn ĳpunt van deze as met het verti-
cale middenlangsvlak van de zitplaats geeft het punt H aan;
3.2.2. twee elementen die de benen voorstellen en draaibaar verbonden z ĳn met
het element dat het zitvlak voorstelt;
3.2.3. twee elementen die de voeten voorstellen en door gewrichten die de
enkels voorstellen met de benen verbonden z ĳn;
3.2.4. bovendien is het element dat het zitvlak voorstelt voorzien van een
waterpas voor het controleren van de hoek in de dwarsrichting.
3.3. Op geschikte punten die de zwaartepunten van de lichaamsdelen voor-
stellen worden gewichten aangebracht waarvan de massa overeenstemtmet de massa van elk lichaamsdeel, ten einde een proefpop met een totalemassa van 75 kg ±1%t e verkrĳgen. B ĳzonderheden betreffende de
verschillende gewichten worden verstrekt in de tabel van figuur 2 van hetaanhangsel van deze b ĳlage.
3.4. Als referentiel ĳn van het bovenlichaam van de pop wordt een rechte
genomen die door het gewrichtspunt van de d ĳin het bovenlichaam en het
theoretische gewrichtspunt van de hals op het bovenlichaam loopt (ziefiguur 1 van het aanhangsel van deze b ĳlage).
4. PLAATSING VAN DE PROEFPOP
De driedimensionele proefpop wordt op de volgende w ĳze op de zitplaats
gezet:
4.1. het voertuig wordt op een horizontaal vlak geplaatst en de zitplaatsen
worden overeenkomstig punt 2.2 ingesteld;
4.2. de te beproeven zitplaats wordt bedekt met een stuk stof om de proefpop
gemakkel ĳker op de juiste plaats te kunnen zetten;
4.3. de pop wordt op de betrokken zitplaats gezet, met haar rotatie-as loodrecht
op het middenlangsvlak van het voertuig.
4.4. De voeten van de pop worden as volgt geplaatst:4.4.1. b ĳde voorste zitplaatsen, zodanig dat het waterpas voor het controleren
van de helling van het zitvlak in de dwarsrichting horizontaal komt testaan;
4.4.2. b ĳde achterste zitplaatsen worden de voeten zo geplaatst dat z ĳ, voor
zover mogel ĳk, de voorste zitplaatsen raken. Indien de voeten dan op
delen van de vloer steunen die niet even hoog z ĳn, dient de voet die het
eerst de voorste zitplaatsen raakt, als referentie terw ĳl de andere voet zo
wordt geplaatst dat het waterpas voor het controleren van de helling in dedwarsrichting horizontaal komt te staan;
4.4.3. indien punt H op een zitplaats in het midden wordt bepaald, worden de
voeten aan beide z ĳden van de tunnel geplaatst.
4.5. De gewichten worden op de onderbenen geplaatst, het zitvlak wordt weer
in de stand gebracht waarin het waterpas horizontaal is en de d ĳgewichten
worden op het element geplaatst dat het zitvlak voorstelt.
4.6. De proefpop wordt door middel van de stang der kniegewrichten van de
rugleuning van de zitplaats weggetrokken en de rug wordt naar vorengebogen. Daarna wordt de proefpop opnieuw op haar plaats gezet door hetzitvlak naar achteren te schuiven totdat men weerstand ontmoet; ten slottelaat men de rug van de proefpop opnieuw naar achteren tegen de rugleu-ning van de zitplaats leunen.
4.7. Op de proefpop wordt tweemaal een horizontale kracht van 1 0±1d a N
uitgeoefend. De richting en het aangr ĳpingspunt van de kracht z ĳni n
figuur 2 van het aanhangsel met een p ĳl aangegeven.
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 15
▼M1
4.8. Eerst worden de gewichten van het zitvlak op de rechter- en linkerz ĳde en
vervolgens de gewichten van het bovenlichaam aangebracht. Daarb ĳmoet
het dwarswaterpas van de proefpop horizontaal worden gehouden.
4.9. Terw ĳl het dwarswaterpas van de proefpop horizontaal wordt gehouden,
wordt de rug naar voren gebogen tot de gewichten van het bovenlichaamzich boven het punt H bevinden, ten einde op deze w ĳze iedere wr ĳving
tegen de rugleuning uit te schakelen.
4.10. Nuwordt de ru g voorzichtig weer naar achteren gebracht, waarmede de
proefpop helemaal op haar plaats is. Het dwarswaterpas van de proefpopmoet horizontaal z ĳn. Is dit niet het geval, dan moet opnieuw te werk
worden gegaan zoals hierboven vermeld.
5. RESULTATEN
5.1. Wanneer de proefpop overeenkomstig punt 4 is opgesteld, worden het
punt H en de werkel ĳke rugleuninghoek van de betrokken zitplaats
gevormd door het punt H en de hellingshoek van de referentiel ĳn van het
bovenlichaam van de proefpop.
5.2. De coördinaten van het punt H in relatie tot drie onderling loodrechte
vlakken en de werkel ĳke rugleuninghoek moeten worden gemeten ter
vergelĳking met de gegevens die door de fabrikant van het voertuig z ĳn
verstrekt.
6. CONTROLE VAN DE RELATIEVE POSITIE VAN PUNT R TEN
OPZICHTE VAN PUNT H EN DE CORRELATIE TUSSEN DEONTWERP- EN WERKEL ĲKE RUGLEUNINGHOEK
6.1. De resultaten van de voor punt H en de werkel ĳke rugleuninghoek over-
eenkomstig punt 5.2 verrichte metingen moeten worden vergeleken met decoördinaten van het punt R en de ontwerprugleuninghoek zoals verstrektdoor de fabrikant van het voertuig.
6.2. De relatieve positie van punt R ten opzichte van punt H en de correlatie
tussen de ontwerprugleuninghoek en de werkel ĳke rugleuninghoek
worden voor de betreffende zitplaats bevredigend geacht indien het puntH, zoals bepaald door z ĳn coördinaten, binnen een rechthoek in de lengte-
richting ligt waarvan de horizontale en verticale z ĳden respectievel ĳk3 0
en 20 mm lang z ĳn en waarvan de diagonalen elkaar sn ĳden in punt R, en
indien de werkel ĳke rugleuninghoek niet meer dan 3 °afwĳkt van de
ontwerprugleuninghoek.
6.2.1. Indien aan deze voorwaarden wordt voldaan, wordt voor de proef gebruik
gemaakt van het punt R en de ontwerprugleuninghoek; indien noodza-kelĳk wordt voorts de proefpop zo opgesteld dat punt H samenvalt met
punt R en de werkel ĳke rugleuninghoek samenvalt met de ontwerprugleu-
ninghoek.
6.3. Indien punt H of de werkel ĳke rugleuninghoek niet aan de in punt 6.2
genoemde eisen voldoet, zal het punt H of de werkel ĳke rugleuninghoek
nog tweemaal worden bepaald (in totaal drie keer). Indien de resultatenvan twee van deze drie proefnemingen in overeenstemming z ĳn met de
eisen, dan worden de resultaten van de proef bevredigend geacht.
6.4. Indien ten minste twee van de drie proeven resultaten te zien geven die
niet in overeenstemming z ĳn met de eisen van punt 6.2, dan worden de
resultaten van de proef niet bevredigend geacht.
6.5. Indien zich een situatie voordoet zoals beschreven in punt 6.4, of indien
controle niet mogel ĳk is omdat de fabrikant geen gegevens betreffende de
positie van punt R of inzake de ontwerprugleuninghoek heeft verstrekt,kan gebruik worden gemaakt van het gemiddelde van de resultaten van dedrie proeven en kan dit als van toepassing worden beschouwd voor allegevallen waarin in deze richtl ĳn wordt verwezen naar punt R of de
ontwerprugleuninghoek.
6.6. Voor controle van de relatieve positie van het punt R ten opzichte van het
punt H en de correlatie tussen ontwerp- en werkel ĳke rugleuninghoek b ĳ
een in serie vervaardigd voertuig, wordt de onder 6.2 vermelde rechthoekvervangen door een vierkant met z ĳden van 50 mm, en mag de werkel ĳke
rugleuninghoek niet meer dan 5 °afwĳken van de ontwerprugleuninghoek.
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 16
▼M1
Aanhangsel

1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 17
▼M1

1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 18
▼B
BĲLAGE V
METHODE VOOR HET METEN VAN UITSTEEKSELS
1. ►M1Om te bepalen hoever een onderdeel uitsteekt buiten het paneel
waarop het is bevestigd, verplaatst men een bol met een diameter van165 mm, ervoor zorgend dat deze in contact bl ĳft met het betrokken
onderdeel en beginnend vanaf het eerste contactpunt met het betrokkenonderdeel; de grootte van het uitsteeksel is de grootste van de mogel ĳke
variaties „y” van het middelpunt van de bol in een richting loodrecht ophet paneel.
Wanneer de panelen, onderdelen, enz. bedekt z ĳn met materialen met
een hardheid van minder dan 50 Shore A, mag de hiervoren omschrevenmethode voor het bepalen van vormen en uitsteeksels pas na verw ĳde-
ring van genoemde materialen worden toegepast. ◄
2. De waarde van het uitsteeksel gevormd door in de referentiezone
gelegen knoppen, handels, enz. wordt gemeten met behulp van hetvolgende apparaat en volgens de volgende meetmethode:
2.1.Apparaat
2.1.1. Het apparaat voor het meten van uitsteeksels bestaat uit een halve bol
met een doorsnede van 165 mm, waarin zich een beweegbare zuiger van50 mm doorsnede bevindt.
2.1.2. De stand van de vlakke voorz ĳde van de zuiger ten opzichte van de rand
van de halve bol kan worden afgelezen op een schaalverdeling, waaropeen beweegbare w ĳzer de grootste gemeten afstand bl ĳft aanw ĳzen
wanneer het apparaat van het te meten voorwerp wordt verw ĳderd. Het
apparaat moet uitsteeksels tot ten minste 30 mm kunnen meten; demeetschaal moet verdeeld z ĳn in halve millimeters: eventueel kunnen er
waarden van referentie-uitsteeksels op z ĳn aangegeven.
2.1.3. Ĳkmethode:
2.1.3.1. Druk het apparaat op een vlak oppervlak zodat de as van het apparaat er
loodrecht op staat.
Wanneer de vlakke voorz ĳde van de zuiger in aanraking is met het
oppervlak, de schaal op nul zetten.
2.1.3.2. Breng een afstandsplaatje van 10 mm tussen de vlakke voorz ĳde van de
zuiger en het oppervlak; de w ĳzer moet precies die waarde aangeven.
2.1.4. In figuur 1 is een model afgebeeld van een apparaat voor het meten van
uitsteeksels.
2.2.Meetmethode
2.2.1. Schuif de zuiger achteruit, zodat er een holte ontstaat in de halve bol en
breng de w ĳzer in aanraking met de zuiger.
2.2.2. Plaats het apparaat zodanig op het te meten uitsteeksel dat de halve bol
met een kracht van ten hoogste 2 daN in aanraking komt met een zogroot mogel ĳk oppervlak van het omringende materiaal.
2.2.3. Duw de zuiger naar voren totdat h ĳhet te meten uitsteeksel raakt. Lees
de waarde van het uitsteeksel op de schaal af.
2.2.4. Draai de halve bol zodanig dat een zo groot mogel ĳke waarde wordt
afgelezen. Noteer die waarde.
2.2.5. Liggen twee of meer bedieningsorganen voldoende dicht b ĳeen om
tegelĳkertĳd door de zuiger of door de halve bol te kunnen worden
geraakt, dan gaat men daarvoor als volgt te werk:
2.2.5.1. Meerdere bedieningsorganen die tegel ĳk in de holte van de halve bol
passen, worden behandeld als één uitsteeksel.
2.2.5.2. Wanneer de meting niet normaal kan verlopen doordat andere bedie-
ningsorganen de halve bol raken, moeten deze worden weggenomen envindt de meting zonder hen plaats. Daarna worden z ĳopnieuw aange-
bracht en op hun beurt gemeten, waarb ĳetentueel gemakshalve andere
bedieningsorganen worden weggenomen.
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 19
▼B
Bĳlage

1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 20
▼B
ANNEXE VI
APPARAAT EN WERKW ĲZEVOOR DETOE PASSING VAN PUNT
5.2.1 VAN B ĲLAGEI
Als onderdelen waaraan de inzittenden hun knieën kunnen stoten, worden
beschouwd de onderdelen (knoppen; handels, enz.) die kunnen worden geraaktdoor het hierna beschreven apparaat dat op de hieronder aangegeven w ĳze wordt
gehanteerd.
1.Apparaat
Het apparaat ziet eruit als op onderstaande maatschets aangegeven:
2.Werkwĳze
Het apparaat kan alle posities beneden het niveauvan het instru mentenpaneel
innemen, waarb ĳ:
— het vlak XX’ evenw ĳdig blĳft aan het middenlangsvlak van het voertuig
— de as X aan weersz ĳvan de waterpasl ĳn een hoek van niet meer dan 30 °
kan beschr ĳven.
3. Voor het uitvoeren van de voorafgaande proef worden alle materialien met
een hardheid van minder dan 50 shore A verw ĳderd.
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 21
▼M1
AANHANGSEL B ĲDE B ĲLAGEN I, II, III, IV en VI
OPMERKINGEN
Ad BĲLAGE I
DEFINITIES, EEG-GOEDKEURINGSAANVRAAG EN VOOR-
SCHRIFTEN
Ad punt 2.2:De referentiezone wordt afgebakend zonder achteruitk ĳkspiegel. De energie-
absorptieproef wordt zonder achteruitk ĳkspiegel uitgevoerd. B ĳde proef mag het
voetstuk van de spiegel niet door de slinger worden geraakt.
Ad punten 2.3 en 2.3.1:De door deze punten bepaalde uitgesloten zone achter het stuurwiel is tevens van
toepassing op de trefzone van het hoofd van de voorin gezeten passagier(s).
Bĳverstelbare stuurwielen wordt de uiteindel ĳk uitgesloten zone beperkt tot de
elkaar b ĳalle mogel ĳke standen van het stuurwiel overlappende uitgesloten
zones.
Indien een keuze kan worden gemaakt tussen verschillende stuurwielen wordt de
uitgesloten zone bepaald met behulp van het stuurwiel met de kleinste diameterin de meest ongunstige stand.
Ad punt 2.4:De hoogte van het instrumentenpaneel strekt zich uit over de gehele breedte van
het interieur en wordt bepaald door de meest achterwaarts gelegen raakpuntenvan een verticale rechte aan het oppervlak van het instrumentenpaneel wanneerde rechte over de gehele breedte van het voertuig wordt verplaatst. Indien ergelĳktĳdig twee of meer raakpunten z ĳn, wordt het onderste raakpunt gebruikt
ter vaststelling van de hoogte van het instrumentenpaneel. Indien legplankjes ofconsoles het niet mogel ĳk maken de hoogte van het instrumentenpaneel te
bepalen ten opzichte van de raakpunten van een verticale rechte, dan wordt dezehoogte bepaald door het punt waar een horizontale l ĳn op 25,4 mm boven het
punt H van de voorste zitplaatsen het legplankje of de console sn ĳdt.
Ad punt 2.5:Aan de z ĳkanten van het voertuig begint het dak b ĳde bovenrand van de
deuropening. In het normale geval worden de z ĳdelingse grenzen van het dak
gevormd door de omtrekken van de onderrand (z ĳ-aanzicht) van het carrosserie-
deel bĳgeopende deur. B ĳramen wordt de z ĳdelingse begrenzing van het dak
gevormd door de ononderbroken doorzichtige l ĳn (het punt tot waar de venster-
panelen van de z ĳramen in hun zetting doorlopen). Ter hoogte van de st ĳlen
loopt de z ĳdelingse begrenzing van het dak door de l ĳn welke de doorzichtige
lĳnen verbindt. De definitie van 2.5 is tevens van toepassing op alle opendakuit-
voeringen in gesloten stand b ĳvoertuigen zoals omschreven in de punten 2.7 en
2.8.
Bĳhet meten moeten de naar beneden omgeslagen randen buiten beschouwing
worden gelaten. Z ĳworden beschouwd als een onderdeel van de z ĳwand van het
voertuig.
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 22
▼M1
(in mm)
Platte delenAfgeronde delenAfstand tussen de delen
emin. Min.straalmin.straal
Ad punt 2.7:
Een niet-wegklapbare achterruit wordt beschouwd als een structureel weerstand-
biedend deel.
Voertuigen met niet-wegklapbare achtervensters van hard materiaal worden
beschouwd als voertuigen met te openen dak zoals bedoeld in punt 2.8.
Ad punt 5.1.1:Onder een scherpe kant wordt verstaan een kant van hard materiaal met een
afrondingsstraal van minder dan 2,5 mm, behalve in het geval van uitsteekselsvan minder dan 3,2 mm gemeten vanaf het paneel. In dit geval is de minimum-afrondingsstraal niet van toepassing op voorwaarde dat de hoogte van hetuitsteeksel niet meer bedraagt dan de helft van de breedte en dat de randen vanhet uitsteeksel gebroken z ĳn.
Roosters worden geacht in overeenstemming met de voorschriften te z ĳn indien
zĳvoldoen aan de in onderstaande tabel vermelde minimumeisen:
0-1 0 1,5 0,25 0,50
1 0-1 5 2,0 0,33 0,75
1 5-2 0 3,0 0,50 1,25
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 23
▼M1
Ad punt 5.1.2:
Tĳdens de proef wordt nagegaan of de in de trefzone gelegen en ter versterking
gebruikte delen zodanig kunnen verschuiven of uitsteken dat z ĳeen groter
gevaar voor de passagiers of voor de ernst der verwondingen kunnen vormen.
Ad punt 5.1.3:De „hoogte van het instrumentenpaneel” behoeft niet noodzakel ĳk samen te
vallen met de onderrand van het instrumentenpaneel. Dit punt vormt echter eenonderdeel van punt 5.1 (… boven de hoogte van het instrumentenpaneel…) en isderhalve alleen van toepassing indien deze beide samenvallen. Indien z ĳniet
samenvallen, d.w.z. indien de onderrand van het instrumentenpaneel zich onder„de hoogte van het instrumentenpaneel” bevindt, wordt, met verw ĳzing naar punt
5.8, punt 5.3.2.1 van toepassing.
Ad punt 5.1.4:Indien een handel of een knop een breedte-afmeting heeft die gel ĳk is aan of
groter dan 50 mm en in een zodanige zone is gelegen dat b ĳeen kleinere breedte
dan 50 mm, de maximale afstand waarover het deel uitsteekt wordt bepaald metbehulp van de meetinrichting in de vorm van een kop, bedoeld in b ĳlage V, punt
2, moet de maximale afstand waarover het onderdeel uitsteekt worden bepaaldovereenkomstig b ĳlage V, punt 1, d.w.z. met gebruikmaking van een bol met een
diameter van 165 mm en door vaststelling van de maximale hoogtevariatie vande „y”-as.
Het oppervlak van de dwarsdoorsnede moet worden gemeten in een vlak dat
evenwĳdig ligt aan het oppervlak waarop het onderdeel is aangebracht.
Ad punt 5.1.5:De punten 5.1.4 en 5.1.5 vullen elkaar aan; de eerste zin van punt 5.1.5 (d.w.z.
een kracht van 37,8 daN voor het indrukken of loslaten) wordt toegepast envervolgens punt 5.1.4 b ĳhet indrukken tot een waarde tussen 3,2 en 9,5 mm, of
bĳhet loslaten, de beide laatste zinnen van punt 5.1.5 (het oppervlak van de
dwarsdoorsnede wordt gemeten voordat de kracht wordt uitgeoefend). Indienechter om praktische redenen punt 5.1.4 moet worden toegepast (indrukken totminder dan 9,5 mm en meer dan 3,2 mm), kan het beter z ĳn om, volgens de
keuze van de fabrikant, de voorschriften van punt 5.1.4 te controleren voordat dein punt 5.1.5 voorgeschreven kracht van 37,8 daN wordt uitgeoefend.
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 24
▼M1
Ad punt 5.1.6:
Aangezien b ĳsoepele materialen de voorschriften uitsluitend van toepassing z ĳn
op het harde deel, wordt het uitsteeksel alleen vanaf het harde deel gemeten.
De Shore-hardheid wordt gemeten aan de hand van monsters van het proefstuk
zelf. Indien het, op grond van de samenstelling van het materiaal onmogel ĳki s
een hardheidsmeting volgens Shore A uit te voeren, moet de hardheid met behulpvan vergel ĳkbare metingen worden vastgesteld.
Ad punt 5.2.1:De pedalen, hefbomen en draaimechanismen die het meest nab ĳgelegen z ĳn
worden uitgesloten, maar niet het omringende plaatwerk dat als steun dient.
Ad punt 5.2.2:Het criterium aan de hand waarvan wordt bepaald of de handremhefboom kan
worden geraakt wordt vastgesteld met behulp van:
— de kop voorgeschreven in b ĳlage II, indien de hefboom zich boven of ter
hoogte van het instrumentenpaneel bevindt (te beproeven overeenkomstigpunt 5.1 en binnen de trefzone);
— de knie, zoals omschreven in b ĳlage VI, indien de hefboom zich beneden het
niveauvan het instru mentenpaneel bevindt (in dit geval wordt de hefboombeproefd overeenkomstig 5.3.2.3).
Ad punt 5.2.3:De in punt 5.2.3 vermelde technische voorschriften z ĳn tevens van toepassing op
legplankjes en delen van consoles die gelegen z ĳn onder „de hoogte van het
instrumentenpaneel” tussen de voorstoelen, op voorwaarde dat z ĳzich vóór het
punt H bevinden. Indien er sprake is van een ruimte die kan worden afgeslotenwordt deze beschouwd als een handschoenkastje, dat niet aan deze voorschriftenis onderworpen.
Ad punt 5.2.3.1:De aangegeven afmetingen hebben betrekking op het oppervlak zoals dit eruitziet
vóór de toevoeging van het materiaal met een hardheid van minder dan 50 ShoreA (overeenkomstig 5.2.4). De energie-absorptieproeven moeten plaatsvinden inde zin van b ĳlage III.
Ad punt 5.2.3.2:Indien een legplankje loslaat of scheurt, mag daarb ĳgeen enkele gevaarl ĳke rand
ontstaan; dit is niet alleen van toepassing op de rand van het plankje, maar tevensop andere randen in het interieur die als gevolg van de uitgeoefende kracht op deinzittenden worden gericht.
Als het meest weerstand biedende deel van het plankje moet datgene worden
beschouwd dat het dichtst b ĳde bevestiging is gelegen. „Aanzienl ĳk vervormen”
moet dan ook inhouden dat, als gevolg van de uitgeoefende kracht, de vervor-ming van het plankje, gemeten vanaf het aanvankel ĳke raakpunt met de beproe-
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 25
▼M1
vingscilinder, een met het blote oog waarneembare plooiing of vervorming moet
zĳn. Elastische vervorming is hierb ĳtoegestaan.
De lengte van de beproevingscilinder moet ten minste 50 mm bedragen.Ad punt 5.3:De uitdrukking „overige delen” heeft betrekking op onderdelen zoals vensterver-
grendelingen, bovenste bevestigingspunten van veiligheidsgordels en anderedelen die zich in de voor de voeten bestemde ruimte en aan de z ĳde van de
portieren bevinden, voor zover deze delen niet reeds vooraf werden behandeld ofin de tekst z ĳn uitgesloten.
Ad punt 5.3.2:De ruimte tussen het schutbord en het instrumentenpaneel, boven de onderrand
van het instrumentenpaneel is niet onderworpen aan de bepalingen van punt 5.3.
Ad punt 5.3.2.1:De afrondingsstraal van 3,2 mm is van toepassing op alle delen waarmede
aanraking mogel ĳk is en die onder punt 5.3 vallen, uitgaande van de standen in
alle gebruiksmogel ĳkheden.
Een uitzondering wordt gemaakt voor het handschoenkastje dat uitsluitend in
gesloten stand moet worden beschouwd en de veiligheidsgordels in normaalaangelegde toestand, waarb ĳelk deel met een vast bevestigingspunt echter moet
voldoen aan het voorschrift van de afrondingsstraal van 3,2 mm.
Ad punt 5.3.2.2:Het referentie-oppervlak wordt bepaald met behulp van de inrichting beschreven
in bĳlage V, punt 2, onder toepassing van een kracht van 2 daN. Indien dit niet
mogelĳk is, moet de in b ĳlage V, punt 1, beschreven methode worden toegepast
met een kracht van 2 daN.
De vaststelling of uitstekende delen gevaarl ĳkzĳn wordt overgelaten aan het
inzicht van de voor de proeven verantwoordel ĳke autoriteiten.
De kracht van 37,8 daN wordt ook toegepast indien de aanvankel ĳke afmeting
van het uitstekende deel minder dan 35, resp. 25 mm bedraagt. Het uitstekendedeel wordt gemeten onder belasting.
De horizontale in de lengterichting toegepaste kracht van 37,8 daN wordt onder
normale omstandigheden uitgeoefend met een zuiger met afgeplat uiteinde enmet een diameter van ten hoogste 50 mm; indien dit echter onmogel ĳk is, mag
van een andere gel ĳkwaardige methode gebruik worden gemaakt, b ĳvoorbeeld
door wegnemen van de delen die een belemmering vormen.
Ad punt 5.3.2.3:Bĳeen versnellingshefboom is het meest vooruitspringende deel, dat deel van de
handgreep of knop dat het eerste wordt geraakt door een verticaal dwarsvlak datwordt verplaatst in horizontale lengterichting. Indien een of ander deel van deversnellingshefboom of van een handrem zich boven het niveauvan pu nt Hbevindt, wordt ervan uitgegaan dat de hefboom volledig boven het niveau vanpunt H ligt.
Ad punt 5.3.4:Wanneer het (de) horizontale vlak(ken) door punt H van de laagste zitplaats voor
en achter niet samenvalt (samenvallen), wordt een verticaal vlak bepaald lood-recht op de lengte-as van het voertuig en dat door punt H van de voorste zitplaatsloopt. De uitgesloten zone zal voorts afzonderl ĳk voor de voorste en achterste
passagiersruimte worden beschouwd ten opzichte van het desbetreffende punt Hen tot het hierboven omschreven verticale vlak.
Ad punt 5.3.4.1:Verplaatsbare zonnekleppen moeten worden beoordeeld in alle gebruiksstanden.
De oml ĳstingen van zonnekleppen worden niet beschouwd als harde delen (zie
punt 5.3.5).
Ad punt 5.4:Ter beproeving van het dak met het oog op meting van de uitstekende delen en
de delen die in contact kunnen komen met een bol met een diameter van 165mm, dient de bespanning van het dak te worden verw ĳderd. Voor de beoordeling
van de voorgeschreven afrondingsstralen moet rekening worden gehouden metde onderlinge afmetingen en de eigenschappen die kunnen worden toegeschrevenaan de daksbespanningsmaterialen. De beproevingszone van het dak moet zichuitstrekken vóór en boven het dwarsvlak begrensd door de referentiel ĳn van het
1974L0060 —NL—26.05.1978 —001.001 — 26
▼M1
bovenlichaam van de proefpop die op de meest achterwaarts gelegen zitplaats is
aangebracht.
Ad punt 5.4.2.1: (voor het begrip „scherpe kant” wordt tevens verwezen naar
punt 5.1.1):
Het naar beneden uitstekende deel moet worden gemeten volgens de loodl ĳno p
het dak, overeenkomstig punt 1 van b ĳlage V.
De breedte van het uitstekende deel moet rechtstandig op de l ĳn van het
uitstekende deel worden gemeten. Met name de bogen of verst ĳvingsribben
mogen niet meer dan 19 mm buiten het binnenoppervlak van het dak uitsteken.
Ad punt 5.5:Alle dakribben van te openen daken moeten voldoen aan het voorschrift van punt
5.4 indien deze kunnen worden geraakt door een bol met een diameter van 165mm.
Ad punten 5.5.1.2, 5.5.1.2.1, 5.5.1.2.2:De inrichtingen voor het openen en bedienen moeten, in ruststand en b ĳgesloten
dak, voldoen aan alle voorgeschreven eisen.
Ad punt 5.5.1.2.3:De kracht van 37,8 daN wordt ook uitgeoefend indien het deel aanvankel ĳk2 5
mm of minder uitsteekt. Het uitstekend deel wordt gemeten onder belasting.
De kracht van 37.8 daN in de richting van de stoot zoals omschreven in b ĳlage
III als de raakl ĳn aan de baan van de kop, wordt normaliter uitgeoefend met
behulp van een zuiger met een plat uiteinde en met een diameter van niet meerdan 50 mm; indien dit niet mogel ĳk is, mag van een gel ĳkwaardige methode
gebruik worden gemaakt, b ĳvoorbeeld door verw ĳdering van de belemmeringen.
De „ruststand” is de stand van de bedieningsinrichting in vergrendeldé toestand.Ad punt 5.6:Het stangenstelsel van cabriolets wordt niet beschouwd als rolbeugel.Ad punt 5.6.1:Het bovengedeelte van de voorruitoml ĳsting begint boven het doorzichtige
gedeelte van de voorruit.
Ad punt 5.7.1.1:Voor het begrip „scherpe kant” wordt verwezen naar 5.1.1.Ad punt 5.7.1.2:Bĳhet bepalen van de trefzone van het hoofd tegen de rugleuning der voorste
zitplaatsen moet elke constructie die nodig is ter ondersteuning van de rugleu-ning worden beschouwd als een onderdeel van deze rugleuning.
Ad punt 5.7.1.2.3:De bekleding van de structurele delen van de zitplaats beoogt tevens het
vermĳden van gevaarl ĳke uitsteeksels of scherpe kanten die het gevaar voor of
de ernst van verwondingen van de inzittenden kunnen verhogen.
Ad BĲLAGE II
BEPALING VAN DE TREFZONE VAN HET HOOFD
Ad punt 2.1.1.2:De keuze uit beide vaststellingsprocedures voor de hoogte wordt aan de fabrikant
overgelaten.
Ad punt 2.2:Tĳdens een onderzoek mag b ĳhet bepalen van de raakpunten de lengte van de
arm van het meetapparaat niet worden gew ĳzigd. Elk onderzoek begint in
verticale stand.
Ad punt 3:De maat 25,4 mm komt overeen met de afstand tussen een horizontaal vlak door
H en de horizontale raakl ĳn aan de benedenomtrek van de kop.
1974L0060 — NL — 26.05.1978 — 001.001 — 27
▼M1
Ad BĲLAGE III
WĲZE VAN BEPROEVING VAN ENERGIE-ABSORBERENDE MATE-
RIALEN
Ad punt 1.4:Voor wat betreft de breuk van een onderdeel b ĳde beproeving van energie-
absorberende materialen, wordt verwezen naar de interpretatie van punt 5.1.2 vanbĳlage I.
Ad BĲLAGE IV
METHODE VOOR HET BEPALEN VAN HET PUNT H EN DE WERK-
ELĲKE RUGLEUNINGHOEK EN VOOR CONTROLE VAN DE RELA-
TIE VEPOSITIEVAN PUNT R TE N OPZICHTEVAN PUNT H E N DECORRELATIE TUSSEN DE ONTWERP- EN WERKEL ĲKERUGLE U-
NINGHOEK
Ad punt 4:Voor de vaststelling van het punt H van een zitplaats kunnen, indien noodza-
kelĳk, de andere zitplaatsen worden verw ĳderd.
Ad BĲLAGE VI
APPARAAT EN WERKW ĲZEVOOR DETOE PASSING VAN PUNT
5.2.1 VAN B ĲLAGEI
Eerste zin:Met de voet bediende organen worden gel ĳkgesteld met pedalen.