1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 28 juni 1977
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake veiligheidsgordels
en bevestigingssystemen in motorvoertuigen
(77/541/EEG)
(PB L 220 van 29.8.1977, blz. 95)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtlijn 81/576/EEG van de Raad van 20 juli 1981 L 209 32 29.7.1981
►M2Richtlijn 82/319/EEG van de Commissie van 2 april 1982 L 139 17 19.5.1982
Gewijzigd bij:
►A1Toetredingsakte van Griekenland L 291 17 19.11.1979
▼B
RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 28 juni 1977
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-
Staten inzake veiligheidsgordels en bevestigingssystemen in motor-
voertuigen
(77/541/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Europese Parlement(
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen onder anderebetrekking hebben op veiligheidsgordels en bevestigingssystemen;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten
dezelfde voorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in plaats
van hun huidige regeling, met name ten einde voor ieder type voertuigde EEG-goedkeuringsprocedure van Richtlijn 70/156/EEG van de Raadvan 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetge-vingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring vanmotorvoertuigen en aanhangwagens daarvan(
3) te kunnen invoeren;
Overwegende dat de gemeenschappelijke voorschriften betreffende de
delen van het interieur, de plaats van de bedieningsorganen, het dak,
de rugleuning en de achterzijde van de zitplaatsen zijn vastgesteld bijRichtlijn 74/60/EEG(
4); dat de voorschriften betreffende de binnenin-
richting met betrekking tot de bescherming van de bestuurder tegen destuurinrichting bij botsingen zijn vastgesteld bij Richtlijn 74/297/EEG(
5); dat de voorschriften betreffende de sterkte van de zitplaatsen
en van hun bevestiging zijn vastgesteld bij Richtlijn 74/408/EEG(6);
dat de voorschriften inzake de bevestigingen voor veiligheidsgordelszijn vastgesteld bij Richtlijn 76/115/EEG(
7); dat later andere voor-
schriften betreffende de binneninrichting, met name inzake dehoofdsteun en de identificatie van de bedieningsorganen zullen worden
vastgesteld;
Overwegende dat een regeling inzake veiligheidsgordels en bevesti-
gingssystemen niet alleen voorschriften omvat betreffende de
constructie van deze inrichtingen doch tevens betreffende de montagehiervan in voertuigen;
Overwegende dat door een geharmoniseerde goedkeuringsprocedure
voor veiligheidsgordels en bevestigingssystemen, elke Lid-Staat kanconstateren of de gemeenschappelijke constructie- en beproevingsvoor-schriften worden nageleefd en de overige Lid-Staten van deze
constatering in kennis kan stellen door de toezending van een afschrift
van het goedkeuringsformulier dat voor elk type van deze inrichtingenwordt opgemaakt; dat het aanbrengen van een EEG-goedkeuringsmerkop alle inrichtingen die in overeenstemming met het goedgekeurde typezijn vervaardigd, een desbetreffende technische controle in de andereLid-Staten overbodig maakt;1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 2
(1) PB nr. C 76 van 7. 4. 1975, blz. 37.
(2) PB nr. C 263 van 17. 11. 1975, blz. 37.
(3) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.
(4) PB nr. L 38 van 11. 2. 1974, blz. 2.
(5) PB nr. L 165 van 20. 6. 1974, blz. 16.
(6) PB nr. L 221 van 12. 8. 1974, blz. 1.
(7) PB nr. L 24 van 30. 1. 1976, blz. 6.
▼B
Overwegende dat met de geharmoniseerde voorschriften in de eerste
plaats de veiligheid van het wegverkeer wordt beoogd en dat het tedien einde verplicht dient te worden gesteld dat de in deze richtlijn
bedoelde motorvoertuigen van veiligheidsgordels en bevestigingssys-
temen zijn voorzien;
Overwegende dat de onderlinge aanpassing van de nationale wetge-
vingen voor motorvoertuigen de onderlinge erkenning door de Lid-
Staten inhoudt van de keuringen die door elk van hen op grond vande gemeenschappelijke voorschriften worden uitgevoerd,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
1. Elke Lid-Staat verleent de EEG-goedkeuring voor alle typen drie-
punts- of heupgordels en bevestigingssystemen die voldoen aan de inpunt 2 van bijlage I, en in de bijlagen IV tot en met XIV vermeldeconstructie- en keuringsvoorschriften.
2. De Lid-Staat die de EEG-goedkeuring heeft verleend, neemt de
nodige maatregelen om zich er, zo nodig in samenwerking met debevoegde instanties van de andere Lid-Staten, van te vergewissen datde produktie in overeenstemming is met het goedgekeurde type.
3. Voor de toepassing van lid 2 volstaat het dat de Lid-Staat zich
ervan vergewist dat ten minste de procedures inzake kwaliteitscontrolevan punt 2.8.1 van bijlage I worden toegepast.
Indien de controles echter rechtstreeks door de Lid-Staat worden
verricht of door laboratoria die daartoe door de Lid-Staat zijn gemach-tigd, moeten de gebruikte methoden ten minste gelijkwaardigeresultaten opleveren als de procedures bedoeld in de vorige alinea.Vooral de procedure van punt 2.8.2 van bijlage I is een geschikte
methode.
Artikel 2
De Lid-Staten kennen de fabrikant of diens gemachtigde voor elk type
veiligheidsgordel of bevestigingssysteem dat door hen krachtens artikel1 wordt goedgekeurd, een EEG-goedkeuringsmerk toe overeenkomstigde in bijlage III vastgestelde modellen.
De Lid-Staten nemen de nodige maatregelen ten einde te voorkomen
dat merken worden gebruikt waardoor verwarring kan ontstaan tussenveiligheidsgordels en bevestigingssystemen van een krachtens artikel 1goedgekeurd type, en andere voorzieningen.
Artikel 3
1. De Lid-Staten mogen het op de markt brengen van veiligheids-
gordels en bevestigingssystemen, voorzien van het EEG-
goedkeuringsmerk, niet verbieden om redenen die verband houden
met de constructie of werking ervan.
2. Een Lid-Staat mag echter het op de markt brengen van veilig-
heidsgordels en bevestigingssystemen, voorzien van het EEG-
goedkeuringsmerk, verbieden wanneer deze systematisch niet in over-
eenstemming zijn met het goedgekeurde type.
Deze Lid-Staat brengt de genomen maatregelen onverwijld ter kennis
van de andere Lid-Staten en de Commissie, met opgave van de redenen
van zijn besluit.
Artikel 4
De bevoegde instanties van elke Lid-Staat zenden binnen een maand
aan de bevoegde instanties van de andere Lid-Staten een afschrift vande goedkeuringsformulieren, waarvan een model in bijlage II is opge-nomen voor elk type veiligheidsgordel en bevestigingssysteem dat zijgoedkeuren of weigeren goed te keuren.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 3
▼B
Artikel 5
1. Indien een Lid-Staat die de EEG-goedkeuring heeft verleend,
constateert dat verschillende veiligheidsgordels en bevestigingssys-temen, voorzien van hetzelfde EEG-goedkeuringsmerk, niet inovereenstemming zijn met het door hem goedgekeurde type, neemt hijde nodige maatregelen om de overeenstemming van de produktie methet goedgekeurde type te waarborgen. De bevoegde instanties van
deze Lid-Staat stellen de bevoegde instanties van de andere Lid-Staten
in kennis van de genomen maatregelen, die, wanneer er systematischgebrek aan overeenstemming is, zelfs intrekking van de EEG-goedkeu-ring kunnen inhouden. Eerstgenoemde instanties nemen dezelfdemaatregelen wanneer zij door de bevoegde instanties van een andere
Lid-Staat van een dergelijk gebrek aan overeenstemming in kennis
worden gesteld.
2. De bevoegde instanties van de Lid-Staten stellen elkaar binnen
een maand in kennis van de intrekking van een verleende EEG-goed-
keuring en van de beweegredenen daarvoor.
3. Indien de Lid-Staat die de EEG-goedkeuring heeft verleend, het
hem ter kennis gebrachte gebrek aan overeenstemming betwist,trachten de betrokken Lid-Staten het geschil op te lossen. DeCommissie wordt op de hoogte gehouden. Voor zover nodig pleegt zij
het dienstige overleg ten einde tot een oplossing te komen.
Artikel 6
Elk besluit houdende weigering of intrekking van de goedkeuring, dan
wel verbod van het op de markt brengen of het gebruik, genomen uit
hoofde van de bepalingen ter uitvoering van deze richtlijn, moet nauw-keurig worden gemotiveerd. Dit besluit wordt ter kennis van debetrokkene gebracht met opgave van de krachtens de geldende wette-lijke voorschriften van de Lid-Staten openstaande rechtsmiddelen envan de termijnen waarbinnen deze rechtsmiddelen kunnen worden
aangewend.
Artikel 7
De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring
van een voertuig niet weigeren om redenen die verband houden met de
veiligheidsgordels of bevestigingssystemen waarmede dit voertuig is
uitgerust, indien deze het EEG-goedkeuringsmerk dragen en overeen-komstig de voorschriften van punt 3 van bijlage I zijn gemonteerd.
Artikel 8
De Lid-Staten mogen de verkoop, de inschrijving, het in het verkeer
brengen of het gebruik van voertuigen niet weigeren of verbieden omredenen die verband houden met de veiligheidsgordels of bevestigings-systemen indien deze het EEG-goedkeuringsmerk dragen enovereenkomstig de voorschriften van punt 3 van bijlage I zijn gemon-
teerd.
Artikel 9
Onder voertuig in de zin van deze richtlijn wordt verstaan elk voor het
wegverkeer bestemd motorvoertuig van de categorieën M en N alsomschreven in bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG met ten minste vierwielen en met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van
meer dan 25 km/uur.
Artikel 10
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de
bijlagen aan te passen aan de vooruitgang van de techniek worden vast-gesteld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 4
▼M1
▼B
▼B
Artikel 11
1. De Lid-Staten treffen de maatregelen die nodig zijn om binnen
achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn aan deze richtlijn
te voldoen en stellen de Commissie hiervan onverwijld in kennis.
2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst van alle belangrijke
bepalingen van intern recht mede, die zij op het onder deze richtlijnvallende gebied aannemen.
Artikel 12
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 5
▼B
BIJLAGE I
TOEPASSINGSGEBIED, DEFINITIES, EEG-GOEDKEURING, MONTA-
GEVOORSCHRIFTEN
0. TOEPASSINGSGEBIED
Deze richtlijn is van toepassing op veiligheidsgordels en bevesti-
gingssystemen voor montage in voertuigen die overeenkomen met
de definitie van artikel 9 en die afzonderlijk, d.w.z. als individuele
voorzieningen, voor inzittenden van volwassen postuur op naar
voren gerichte zitplaatsen zijn bestemd.
1. DEFINITIES
In deze richtlijn wordt verstaan onder:
1.1. „veiligheidsgordel” of „gordel” — een geheel van banden met slui-
ting, verstelinrichtingen en bevestigingsonderdelen dat in een
motorvoertuig kan worden bevestigd en zodanig is ontworpen dat
de kans op verwondingen voor de gebruiker bij botsing of plotse-
linge vertraging van het voertuig wordt verminderd doordat de
bewegingsmogelijkheid van het lichaam van de gebruiker wordt
beperkt. Dit geheel wordt algemeen met de term „veiligheidsgordel”
aangeduid en omvat tevens alle onderdelen die energie kunnen
opnemen of waarmede de gordel wordt ingetrokken;
1.1.1. „heupgordel” — een gordel die zich vóór het lichaam van de
gebruiker ter hoogte van het bekken bevindt;
1.1.2. „diagonale gordel” — een gordel die diagonaal over de borst ligt
en van de heup tot de schouder aan de andere zijde van het lichaam
loopt;
1.1.3. „driepuntsgordel” — alle gordels in het bijzonder bestaande uit een
combinatie van een heup- en diagonaalband.
1.1.4. „harnasgordel” — een gordel die bestaat uit een heupgordel en
schouderbanden;
1.2. „type gordel” — gordels die onderling niet verschillen op essentiële
punten zoals:
1.2.1. de niet-buigzarne delen (sluiting, bevestigingselementen, oprolme-
chanisme, enz.);
1.2.2. materiaal, weefsel, afmetingen en kleur van de banden;
1.2.3. de geometrie van het gehele concept;
1.3. „band”— een buigzaam onderdeel bestemd om het lichaam op zijn
plaats te houden en de krachten over te brengen op de bevestigings-
elementen;
1.4. „sluiting” — een snel los te maken inrichting waarmede de
gebruiker door middel van de gordel op zijn plaats kan worden
gehouden. De sluiting mag tevens verstelinrichting zijn;
1.5. „verstelinrichting” — een inrichting voor het verstellen van de
gordel naar de behoefte van de gebruiker en de stand van de
zitplaats. ►M2De verstelinrichting kan een onderdeel vormen
van de sluiting, het oprolmechanisme of van een ander gedeelte
van de veiligheidsgordel; ◄
1.6. „bevestigingselementen” — de delen van de gordel, met inbegrip
van de delen, die nodig zijn om de gordel aan de bevestigings-
punten van het voertuig te bevestigen;
1.7. „energie-absorberende voorziening” — een voorziening die onaf-
hankelijk van de band of in combinatie daarmee, de energie moet
opnemen en die deel uitmaakt van de veiligheidsgordel;
1.8. „oprolmechanisme” — een inrichting waarin de band van de veilig-
heidsgordel geheel of gedeeltelijk wordt opgerold;
1.8.1. „oprolmechanisme zonder vergrendeling” (type 1) — een oprolme-
chanisme waarvan de band over zijn gehele lengte kan worden1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 6
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
afgerold door er van buitenaf een geringe kracht op uit te oefenen
en waarbij geen enkele instelling van de lengte van de afgerolde
gordel mogelijk is;
1.8.2. „oprolmechanisme met handbediende ontgrendeling” (type 2) —
een oprolmechanisme dat de gebruiker met de hand moet ontgren-
delen om de band tot op de gewenste lengte te kunnen afrollen en
dat automatisch wordt vergrendeld wanneer de gebruiker de
ontgrendeling loslaat;
1.8.3. „oprolmechanisme met automatische vergrendeling” (type 3) —
een oprolmechanisme waarbij de band tot op de gewenste lengte
kan worden afgerold en automatisch aan de gebruiker wordt aange-
past wanneer de gordel is vastgemaakt. De band kan niet verder
worden afgerold zonder ingrijpen van de gebruiker;
1.8.4. „oprolmechanisme met noodvergrendeling” (type 4) — een oprol-
mechanisme dat in normale rijomstandigheden de
bewegingsvrijheid van de gebruiker niet beperkt. Het oprolmecha-
nisme omvat een lengteverstelinrichting die de band automatisch
aan de lichaamsomvang van de gebruiker aanpast en een vergrende-
lingsmechanisme dat indien nodig in werking wordt gesteld door:
1.8.4.1. een vertraging van het voertuig of afwikkeling van de band van het
oprolmechanisme, of enig ander automatisch middel (enkelvoudige
gevoeligheid) of
1.8.4.2. een combinatie van verscheidene van deze factoren (meervoudige
gevoeligheid);
1.8.5. oprolmechanisme met noodvergrendeling met verhoogde aanspreek-
drempel (type 4N), een oprolmechanisme overeenkomstig 1.8.4,
echter met bijzondere eigenschappen voor toepassing in voertuigen
van de categorieën M2,M3,N1,N2en N3(1);
1.9. „bevestigingspunten” — de delen van de constructie van het voer-
tuig of van de zitplaats of andere delen van het voertuig, waaraan de
veiligheidsgordels moeten worden bevestigd;
1.10. „type voertuig” wat de veiligheidsgordels en bevestigingssystemen
betreft — motorvoertuigen die onderling niet verschillen op essen-
tiële punten zoals:
afmetingen, vormen en materialen van de delen van de constructie
van het voertuig of van de zitplaats of andere delen van het voertuig
waaraan de veiligheidsgordels en bevestigingssystemen zijn vastge-
maakt;
1.11. „bevestigingssysteem” — een systeem dat bestaat uit de combinatie
van een met passende middelen aan de constructie van het voertuig
bevestigde zitplaats en een veiligheidsgordel waarvoor ten minste
één bevestigingspunt aan de constructie van de zitplaats is beves-
tigd;
1.12. „zitplaats” — een constructie die al dan niet een integrerend deel
vormt van de constructie van het voertuig, met inbegrip van de
bekleding, en die plaats biedt aan een volwassen persoon. De term
dekt zowel een afzonderlijke zitplaats als een gedeelte van een bank
dat plaats biedt aan één persoon;
1.13. „groep zitplaatsen” — zowel zitplaatsen in de vorm van een bank
als naast elkaar geplaatste zitplaatsen (dat wil zeggen zo bevestigd
dat de voorste bevestigingen van één der zitplaatsen op één lijnstaan met de voorste of achterste bevestigingen van een andere
zitplaats of daar tussen liggen) die plaats bieden aan één of meer
volwassenen;
1.14. „zitbank” — een constructie, compleet met bekleding, die plaats
biedt aan ten minste twee volwassenen;
1.15. „verstelsysteem” — een inrichting waarmede de zitplaats of een
gedeelte daarvan kan worden versteld ten einde een stand te
verkrijgen die aan de lichaamsvorm van de inzittende is aangepast.
Hiermede is met name mogelijk:
1.15.1. een verplaatsing in de lengterichting;1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 7
(1) „Definitie van de voertuigcategorieën overeenkomstig bijlage I bij Richtlijn 70/156/
EEG (PB nr. L 42 van 23. 2. 1970).”.▼M2
▼B
▼B
1.15.2. een verstelling van de hoogte;
1.15.3. een verdraaiing onder een hoek;
1.16. „zitplaatsbevestiging” — een systeem waarmede de zitplaats aan de
constructie van het voertuig is bevestigd, met inbegrip van de
betrokken delen van de constructie van het voertuig;
1.17. „type zitplaats” — een categorie van zitplaatsen die onderling niet
verschillen op essentiële punten zoals:
1.17.1. constructie, vormen, afmetingen en materialen van de zitplaatsen;1.17.2. type en afmetingen van de verstel- en vergrendelingssystemen;1.17.3. type en afmetingen van de bevestigingspunten voor de gordel op de
zitplaats, van de zitplaatsbevestigingen en van de betrokken delen
van de constructie van het voertuig;
1.18. „wegklapsysteem” — een voorziening waarmede een hoekver-
draaiing of een verplaatsing in de lengterichting, zonder vaste
tussenstand, mogelijk is, van de zitplaats of een gedeelte daarvan
ten einde het uitstappen van de passagiers te vergemakkelijken;
1.19. „vergrendelingssysteem” — een inrichting waarmede de zitplaats en
de delen daarvan in de gebruiksstand worden vergrendeld;
1.20. „omsloten ontgrendelingsknop” — de sluiting kan met een bol met
een diameter van 40 mm niet worden geopend;
1.21. „niet-omsloten ontgrendelingsknop” — de sluiting kan met een bol
met een diameter van 40 mm worden geopend.
2. EEG-GOEDKEURING
2.1. Aanvraag om EEG-goedkeuring
2.1.1. De aanvraag om EEG-goedkeuring van een type gordel dient te
worden ingediend door de houder van het fabrieks- of handelsmerk
of door diens gemachtigde.
Bij een bevestigingssysteem moet de aanvraag om goedkeuring van
een type bevestigingssysteem worden ingediend door de houder van
het fabrieksmerk, diens gemachtigde of door de fabrikant van het
voertuig waarin dit systeem moet worden gemonteerd of door diens
gemachtigde.
2.1.2. De aanvraag om goedkeuring dient vergezeld te gaan van:2.1.2.1. ►
M2een technische beschrijving in drievoud van het type veilig-
heidsgordel, waarin de banden en niet buigzame delen worden
gespecificeerd, vergezeld van doelmatige tekeningen en, bij oprol-
mechanismen, van de montagevoorschriften hiervoor en voor de
sensors.◄De tekeningen moeten de plaats aangeven van het
EEG-goedkeuringsmerk. In de beschrijving moet de kleur van het
ter goedkeuring voorgelegde model worden vermeld en moet(en)
het (de) type(n) voertuig(en) worden aangegeven waarvoor dit type
gordel is bestemd. Bij bevestigingssystemen moet de beschrijving
de volgende punten omvatten: tekeningen op passende schaal van
de constructie van het voertuig en van de zitplaatsen, van de verstel-
systemen en bevestigingselementen, met een voldoende
gedetailleerde aanduiding van de plaats van de zitplaatsbevesti-
gingen, van de bevestigingspunten en van de versterkingen,
alsmede een specificatie van de gebruikte materialen die van
invloed kunnen zijn op de sterkte van de zitplaatsbevestigingen en
van de bevestigingspunten en bovendien een technische beschrijving
van de zitplaatsbevestigingen en van de bevestigingspunten.
2.1.2.2. vijf exemplaren van het gordeltype en
2.1.2.3. tien meter van elk type band dat voor het gordeltype wordt gebruikt.2.1.2.4. De met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst heeft het
recht om extra monsters te vragen.
2.1.3. Bij bevestigingssystemen moet de aanvrager de met de goedkeu-
ringsproeven belaste technische dienst twee exemplaren ter
beschikking stellen die twee van de in punt 2.1.2.2 vermelde exem-
plaren mogen omvatten alsmede, naar keuze, een voertuig dat1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 8
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
representatief is voor het goed te keuren type voertuig, hetzij het
(de) deel (delen) van het voertuig dat (die) door het laboratorium
van essentieel belang wordt (worden) geacht voor de beproeving
van het bevestigingssysteem.
2.2. Opschriften
De monsters van een bepaald type gordel of bevestigingssysteem
die ter goedkeuring zijn voorgelegd overeenkomstig punt 2.1,
dienen de volgende duidelijk leesbare en onuitwisbare opschriften
te dragen: naam of fabrieks- of handelsmerk van de fabrikant.
2.3. Algemene bepalingen
2.3.1. leder overeenkomstig punt 2.1 voorgelegd monster moet voldoen
aan de in de punten 2.3 tot en met 2.7 vermelde bepalingen.
2.3.2. De gordel of het bevestigingssysteem moet zo zijn ontworpen en
vervaardigd dat, wanneer hij op de juiste wijze is aangebracht en
op de juiste wijze door een inzittende wordt gebruikt, de goede
werking ervan is gewaarborgd en de kans op lichamelijk letsel bij
een ongeluk wordt beperkt.
2.4. Niet-buigzame delen
2.4.1. Algemeen
2.4.1.1. Alle niet-buigzame delen van de veiligheidsgordel, zoals sluitingen,
verstelinrichtingen, bevestigingselementen, enz. mogen geen scherpe
kanten vertonen die door wrijving, slijtage of breuk van de banden
kunnen veroorzaken.
2.4.1.2. Alle delen van een gordel die door corrosie kunnen worden aange-
tast, moeten op doelmatige wijze tegen corrosie zijn beschermd. Na
de corrosieproef waaraan zij overeenkomstig punt 2.7.2 moeten
worden onderworpen, mag geen enkele verandering, waardoor de
goede werking van de inrichting zou kunnen worden geschaad, en
geen enkele belangrijke corrosie, wanneer de delen met het blote
oog door een deskundige waarnemer worden onderzocht, kunnen
worden geconstateerd.
2.4.1.3. De niet-buigzame delen die energie moeten opnemen of een belas-
ting moeten ondergaan of overdragen mogen niet breekbaar zijn.
2.4.1.4. De niet-buigzame delen en de delen van kunststof van een veilig-
heidsgordel moeten zodanig geplaatst en gemonteerd zijn dat zij
bij normaal gebruik van een motorvoertuig niet onder een verstel-
bare zitplaats of tussen een portier van dat voertuig beklemd
kunnen raken. Indien een van deze delen niet voldoet aan de hier-
voor vermelde eisen, moet het onderworpen worden aan de in punt
2.7.6.4 genoemde koude schokproef. Indien de omhullingen of
houders van kunststof van niet-buigzame delen na de proef zicht-
bare scheuren vertonen, moeten deze delen van kunststof worden
weggenomen en moet worden nagegaan of de rest van de veilig-
heidsgordel nog steeds dezelfde mate van veiligheid biedt. Indien
dit laatste het geval is, of indien er geen zichtbare scheuren zijn
geconstateerd, moet opnieuw worden nagegaan of de gordel voldoet
aan het gestelde in de punten 2.4.2, 2.4.3 en 2.6.
2.4.2. Sluiting
2.4.2.1. De sluiting moet zo zijn ontworpen dat elke mogelijkheid van
verkeerd gebruik is uitgesloten. Dat betekent in het bijzonder dat
de sluiting niet in half gesloten toestand mag kunnen blijven. De
wijze waarop de sluiting moet worden losgemaakt, dient volkomen
duidelijk te zijn. Overal waar de sluiting in aanraking kan komen
met de gebruiker, mag de breedte van het contactvlak niet kleiner
zijn dan 46 mm.
2.4.2.2. De sluiting moet, zelfs onbelast, gesloten blijven, ongeacht haar
stand. De sluiting mag niet kunnen worden geopend met een kracht
van minder dan 1 daN.
De sluiting moet zodanig zijn uitgevoerd dat hij gemakkelijk kan
worden gebruikt en gehanteerd en moet kunnen worden ontgrendeld
onder de belasting vermeld in punt 2.7.9.2.
De sluiting moet kunnen worden ontgrendeld door een knop of een
soortgelijke voorziening in te drukken. ►M2Het oppervlak
waarop de druk wordt uitgeoefend, moet in de stand van feitelijke
ontgrendeling van de knop en geprojecteerd in een vlak loodrecht1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 9
▼B
op de aanvankelijke richting van de beweging van de knop de
volgende afmetingen hebben: ◄
— bij omsloten inrichtingen, een oppervlakte hebben van niet
minder dan 4,5 cm2bij een breedte van niet minder dan 15 mm;
— bij niet-omsloten inrichtingen, een oppervlakte hebben van niet
minder dan 2,5 cm2en een breedte van niet minder dan 10 mm.
Dit oppervlak moet rood gekleurd zijn. Geen enkel ander deel van
de sluiting mag deze kleur hebben.
2.4.2.3. De sluiting moet bestand zijn tegen langdurig gebruik en moet vóór
de dynamische proef vermeld in punt 2.7.8, onder normale gebruiks-
omstandigheden 5 000-maal worden geopend en gesloten.
2.4.2.4. Bij de beproeving overeenkomstig punt 2.7.6.3 moet de sluiting
normaal functioneren.
2.4.2.5. De kracht die nodig is om de sluiting los te maken tijdens de proef
van punt 2.7.9 mag niet meer bedragen dan 6 daN.
2.4.2.6. De sluiting moet worden onderworpen aan proeven inzake de
sterkte overeenkomstig punt 2.7.6.1 en, in voorkomend geval, punt
2.7.6.5. De sluiting mag niet breken, noch ernstig worden vervormd,
noch los geraken onder de voorgeschreven belasting.
2.4.2.7. Indien twee sluitingen een deel hebben dat gemeenschappelijk is
aan twee veiligheidsgordels en in de praktijk de sluiting van één
gordel in beide vergrendelingssystemen kan worden vastgezet,
moeten de in de punten 2.7.8 en 2.7.9 vermelde proeven inzake de
sterkte en het openen voor de twee mogelijkheden van vergrende-
ling worden verricht.
2.4.3. Verstelinrichting
2.4.3.1. Van iedere verstelinrichting moeten twee exemplaren aan proeven
overeenkomstig punt 2.7.4 worden onderworpen. De slip van de
band mag per verstelinrichting niet meer bedragen dan 25 mm,
terwijl het totaal voor alle verstelinrichtingen van een gordel niet
meer dan 40 mm mag bedragen.
2.4.3.2. Alle verstelinrichtingen moeten worden onderworpen aan proeven
inzake de sterkte, overeenkomstig punt 2.7.6.1. Zij mogen noch
breken, noch losraken onder de voorgeschreven belasting.
2.4.3.3. Indien de proef wordt uitgevoerd overeenkomstig punt 2.7.6.6 mag
de kracht die nodig is om de met de hand bediende verstelinrichting
in werking te stellen, niet meer bedragen dan 5 daN.
2.4.4. Bevestigingselementen
De bevestigingselementen moeten worden onderworpen aan proeven
inzake de sterkte, overeenkomstig de punten 2.7.6.1 en 2.7.6.2. Zij
mogen noch breken, noch losraken onder de voorgeschreven belas-
ting.
2.4.5. Oprolmechanismen
De oprolmechanismen moeten voldoen aan de volgende eisen, met
inbegrip van de proeven inzake de sterkte van de punten 2.7.6.1 en
2.7.6.2:
2.4.5.1. Oprolmechanismen met automatische vergrendeling2.4.5.1.1. De band van een veiligheidsgordel die is voorzien van een oprolme-
chanisme met automatische vergrendeling mag zich niet meer dan
30 mm verplaatsen tussen de vergrendelingsstanden van het oprol-
mechanisme. Na een achterwaartse beweging van de gebruiker,
moet de gordel in zijn oorspronkelijke stand blijven of, na een voor-
waartse beweging, automatisch in deze stand terugkeren.
2.4.5.1.2. Indien het oprolmechanisme deel uitmaakt van een heupgordel, mag
de voor het oprollen van de band benodigde kracht niet minder
bedragen dan 0,7 daN gemeten aan de vrije lengte tussen de
proefpop en het oprolmechanisme overeenkomstig punt 2.7.7.4.
Indien het oprolmechanisme deel uitmaakt van de diagonale band,
mag de voor het oprollen van de band benodigde kracht niet minder
zijn dan 0,2 daN en niet meer bedragen dan 0,7 daN, wanneer deze
kracht op dezelfde wijze wordt gemeten. Indien de band via een
riemgeleider of over een katrol loopt, moet de voor het oprollen
van de band benodigde kracht worden gemeten aan de vrije lengte1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 10
▼M2
▼B
▼B
tussen de proefpop en de riemgeleider of katrol. Indien de veilig-
heidsgordel een met de hand bediend of automatisch mechanisme
omvat dat voorkomt dat de gordel volledig wordt afgerold, mag dit
mechanisme niet werken tijdens de beoordeling van de voor het
oprollen benodigde kracht.
2.4.5.1.3. De band moet 5 000 maal van het oprolmechanisme worden afge-
rold en weer worden opgerold overeenkomstig de in punt 2.7.7.1
beschreven methode. Vervolgens moet het oprolmechanisme worden
onderworpen aan de corrosieproef van punt 2.7.2 en daarna aan de
stofproef van punt 2.7.7.3. Vervolgens moet de band op bevredi-
gende wijze opnieuw 5 000 maal worden op- en afgerold waarna
het oprolmechanisme nog steeds moet voldoen aan de bepalingen
van de punten 2.4.5.1.1 en 2.4.5.1.2. Na deze proeven moet het
oprolmechanisme nog goed functioneren en de riem zonder moei-
lijkheden kunnen oprollen.
2.4.5.2. Oprolmechanismen met noodvergrendeling
2.4.5.2.1. Een oprolmechanisme met noodvergrendeling moet, wanneer het
wordt beproefd overeenkomstig punt 2.7.7.2, aan de volgende voor-
waarden voldoen:
2.4.5.2.1.1. Het oprolmechanisme moet vergrendeld zijn wanneer de vertraging
van het voertuig bij type 4 0,45 g en bij type 4N 0,85 g heeft
bereikt.
2.4.5.2.1.2. Het mag niet vergrendelen bij een in de uittrekrichting gemeten
bandversnelling van minder dan 0,8 g bij type 4 en 1,0 g bij type
4N.
2.4.5.2.1.3. Het oprolmechanisme mag niet vergrendelen wanneer de sensor
onder een hoek van 12º of minder wordt gekanteld in ongeacht
welke richting en uitgaande van de door de fabrikant opgegeven
montagestand.
2.4.5.2.1.4. Het oprolmechanisme moet vergrendelen wanneer de sensor bij type
4 27º en meer en bij type 4N 40º en meer in ongeacht welke rich-
ting afwijkt van de door de fabrikant opgegeven montagestand.
2.4.5.2.1.5. Indien de werking van het oprolmechanisme afhankelijk is van een
extern signaal of een energiebron, moet bij het uitvallen of een
onderbreking van het signaal of de energiebron een automatischevergrendeling van het oprolmechanisme zijn gewaarborgd.
2.4.5.2.2. Een oprolmechanisme met noodvergrendeling met meervoudige
gevoeligheid, waarvan één de bandgevoeligheid is, moet bij beproe-
ving overeenkomstig punt 2.7.7.2 aan bovenstaande eisen voldoen
en moet bovendien vergrendelen wanneer de in de uittrekrichting
gemeten bandversnelling bij type 4 1,5 g of meer en bij type 4N
2,0 g of meer bedraagt.
2.4.5.2.3. Bij elk van de in de punten 2.4.5.2.1 en 2.4.5.2.2 genoemde proeven
mag de lengte van de band die kan worden afgerold voordat het
oprolmechanisme vergrendelt, niet meer bedragen dan 50 mm,
uitgaande van de in punt 2.7.7.2.1 vastgestelde lengte. Ter nako-
ming van het bepaalde in punt 2.4.5.2.1.2 wordt het
oprolmechanisme als bevredigend beschouwd, indien het bij de in
dit punt bepaalde versnelling niet vergrendelt voordat, uitgaande
van de in punt 2.7.7.2.1 genoemde lengte, tenminste de eerste 50
millimeter band is afgewikkeld.
2.4.5.2.4. Indien het oprolmechanisme deel uitmaakt van een heupgordel mag
de voor het oprollen van de band benodigde kracht niet minder
bedragen dan 0,7 daN gemeten aan de vrije lengte tussen de
proefpop en het oprolmechanisme overeenkomstig punt 2.7.7.4.
Indien het oprolmechanisme deel uitmaakt van een diagonale band,
mag de voor het oprollen van de band benodigde kracht niet minder
bedragen dan 0,2 daN en niet meer bedragen dan 0,7 daN wanneer
deze kracht op dezelfde wijze wordt gemeten. Indien de band over
een riemgeleider of katrol loopt, moet de voor het oprollen beno-
digde kracht worden gemeten aan de vrije lengte tussen de
proefpop en de riemgeleider of katrol. Indien de gordel een met de
hand bediend of automatisch mechanisme omvat dat voorkomt dat
de gordel volledig wordt opgerold, mag dit mechanisme niet werken
tijdens de beoordeling van de voor het oprollen benodigde kracht.
2.4.5.2.5. De band moet 40000 maal van het mechanisme worden afgerold en
weer worden opgerold volgens de in punt 2.7.7.1 beschreven1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 11
▼M2
▼B
▼B
methode. Vervolgens moet het oprolmechanisme worden onder-
worpen aan de in punt 2.7.2 beschreven corrosieproef en daarna
aan de in punt 2.7.7.3 beschreven stofproef. De band moet vervol-
gens op bevredigende wijze opnieuw 5 000 maal worden op- en
afgerold, waarna het oprolmechanisme nog steeds moet voldoen
aan het bepaalde in de punten 2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3 en
2.4.5.2.4. Na deze proeven moet het oprolmechanisme nog goed
functioneren en de band zonder moeilijkheden kunnen oprollen.
2.5. Banden
2.5.1. Algemeen
2.5.1.1. De banden moeten zodanige kenmerken vertonen dat de druk die zij
op het lichaam van de gebruiker uitoefenen zo gelijkmatig mogelijk
over hun gehele breedte wordt verdeeld en dat zij, zelfs onder belas-
ting, niet verdraaien. Zij moeten energie kunnen opnemen en
afgeven.
2.5.1.2. Onder een belasting van 980 daN, mag de breedte van de band niet
minder bedragen dan 46 mm. Deze meting moet worden verricht
tijdens de in punt 2.7.5 beschreven breekproef, zonder de machine
stop te zetten.
2.5.2. Sterkte na blootstelling aan omgevingstemperatuur en -vochtigheid
Voor beide monsters van de band die zijn behandeld overeenkom-
stig punt 2.7.3.1 mag de breukbelasting van de band, als
vastgesteld overeenkomstig punt 2.7.5, niet minder bedragen dan
1 470 daN. Het verschil tussen de breukbelasting van beide
monsters mag niet meer dan 10 % bedragen van de grootste
gemeten breukbelasting.
2.5.3. Sterkte na speciale behandeling
Voor beide monsters van de band die zijn behandeld overeenkom-
stig één der bepalingen van punt 2.7.3, met uitzondering van punt
2.7.3.1, moet de breukbelasting van de band ten minste gelijk zijn
aan 75 % van de gemiddelde belasting die is vastgesteld bij de in
punt 2.5.2 bedoelde proef, maar niet minder dan 1 470 daN. De
met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst kan één of
meer van deze proeven achterwege laten, indien de samenstelling
van het gebruikte materiaal of de reeds beschikbare gegevens deze
overbodig maken.
2.6. Gordel of bevestigingssysteem
2.6.1. Voorschriften voor de dynamische proef
2.6.1.1. De veiligheidsgordel of het bevestigingssysteem moet worden
onderworpen aan de dynamische proef overeenkomstig punt 2.7.8.
2.6.1.2. De dynamische proef moet worden verricht met twee veiligheids-
gordels die tevoren niet aan een belasting zijn onderworpen,
behalve waar het gordels betreft die deel uitmaken van bevestigings-
systemen; in het laatste geval wordt de dynamische beproeving
uitgevoerd met bevestigingssystemen voor een groep zitplaatsen
die niet eerder aan een belasting zijn onderworpen. De sluitingen
van de te beproeven gordels moeten voldoen aan het bepaalde in
punt 2.4.2.3.
2.6.1.2.1. De gordels moeten de corrosieproef van punt 2.7.2 hebben door-
staan en na afloop daarvan moeten de sluitingen onder normale
gebruiksomstandigheden nogmaals 500-maal worden geopend en
gesloten.
2.6.1.2.2. Bij veiligheidsgordels met oprolmechanismen moeten de oprolme-
chanismen, overeenkomstig het geval, aan de in de punten 2.4.5.1
of 2.4.5.2 bedoelde proeven worden onderworpen. Indien een oprol-
mechanisme echter krachtens het bepaalde in punt 2.6.1.2.1 reeds
aan de corrosieproef is onderworpen, dan behoeft deze proef niet
te worden herhaald.
2.6.1.3. Tijdens de proef moet worden gecontroleerd of aan de volgende
voorwaarden wordt voldaan:
2.6.1.3.1. geen enkel deel van een veiligheidsgordel of bevestigingssysteem
waarmede de inzittende van het voertuig op zijn plaats wordt
gehouden, mag breken en geen enkele sluiting of geen enkel1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 12
▼M2
▼M2
vergrendelings- of wegklapsysteem mag opengaan, of ontgrendelen
en
2.6.1.3.2. de voorwaartse verplaatsing van de proefpop moet, voor heupgor-
dels, ter hoogte van het bekken beperkt blijven tussen 80 en 200
mm. Bij andere gordeltypen moet de voorwaartse verplaatsing, ter
hoogte van het bekken beperkt blijven tussen 80 en 200 mm en ter
hoogte van de borstkas, tussen 100 en 300 mm. Deze verplaatsingen
moeten worden gemeten ten opzichte van de in bijlage VIII, figuur
6, vermelde referentiepunten.
►M22.6.1.4.◄Bij een bevestigingssysteem,
►M22.6.1.4.1. ◄mag de verplaatsing van het referentiepunt voor de
borstkas de in punt 2.6.1.2.2 aangegeven waarde overschrijden,
indien uit berekeningen of een latere proefneming blijkt dat geen
enkel deel van het bovenlichaam of van het hoofd van de proefpop
die bij de dynamische proef wordt gebruikt, in contact kon komen
met enig niet-buigzaam deel van het voorste gedeelte van het voer-
tuig, behalve voor wat de borstkas en de stuurinrichting betreft,
indien de stuurinrichting voldoet aan de voorschriften van Richtlijn
74/297/EEG en indien het contact plaatsvindt bij een snelheid van
ten hoogste 24 km/h. Voor de beoordeling hiervan wordt voor de
zitplaats uitgegaan van de stand omschreven in punt 2.7.8.1.5.
2.6.1.4.2. Bij voertuigen die van deze systemen zijn voorzien, moet het
vergrendelings- en het wegklapsysteem waardoor de inzittenden het
voertuig kunnen verlaten, steeds na de dynamische beproeving met
de hand kunnen worden ontgrendeld.
2.6.2. Sterkte na de procedure voor de blootstelling aan schuring
2.6.2.1. Bij de twee monsters die overeenkomstig punt 2.7.3.6 zijn behan-
deld, moet de breukbelasting worden nagegaan overeenkomstig de
punten 2.5.2 en 2.7.6. Deze belasting moet ten minste gelijk zijn
aan 75 % van het gemiddelde der breukbelastingen vastgesteld bij
de proeven met niet-geschuurde riemen en mag niet geringer zijn
dan de voor proefstukken voorgeschreven minimumbelasting. Het
verschil tussen de breukbelastingen van beide monsters mag niet
meer bedragen dan 20 % van de grootste gemeten breukbelasting.
►M2Bij de procedures type 1 en type 2 wordt de beproeving
van de breuksterkte uitsluitend met de monsters van de band uitge-
voerd (2.7.5). Bij de procedure type 3 wordt de beproeving van de
breuksterkte uitgevoerd met de band, de betrokken niet buigzame
delen inbegrepen (2.7.6). ◄
2.6.2.2. Onderstaande tabel geeft een overzicht van de delen die aan een
procedure voor de blootstelling aan schuring moeten worden onder-
worpen en van de desbetreffende procedures waaraan deze delen
moeten worden onderworpen. Voor iedere procedure moet een
nieuw monster worden gebruikt.
Procedure
type 1Procedure
type 2Procedure
type 3
Bevestigingselement — — x
Bandgeleider — x —
Opening van de sluiting — x x
Verstelinrichting x ►M2—◄ x
Aan de band vastgestikt
gedeelte—— x
2.7. Proeven
2.7.1. Gebruik van de monsters die voor de EEG-goedkeuring van een
type veiligheidsgordel of een type bevestigingssysteem worden
aangeboden (zie bijlage XIV)
2.7.1.1. Voor de inspectie van de sluiting, de beproeving van de werking
van de sluiting in koude toestand, eventueel de koudeproef overeen-
komstig punt 2.7.6.4, de duurproef van de sluiting, de corrosieproef
van de gordel, de proeven inzake de werking van het oprolmecha-1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 13
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
nisme, de dynamische proef en de proef betreffende het openen van
de sluiting na de dynamische proef, zijn twee gordels of bevesti-
gingssystemen vereist. Voor de inspectie van de gordel of het
bevestigingssysteem wordt één van beide monsters gebruikt.
2.7.1.2. Voor de inspectie van de sluiting en de beproeving van de sterkte
van de sluiting, de bevestigingselementen, de verstelinrichtingen en
eventueel de oprolmechanismen is één gordel of één bevestigings-
systeem vereist.
2.7.1.3. Voor de inspectie van de sluiting, de microslipproef en de schuur-
proef zijn twee gordels of bevestigingssystemen vereist. Voor de
beproeving van de verstelmogelijkheden wordt één van beide
monsters gebruikt.
2.7.1.4. ►M2Het monster van de band wordt gebruikt voor de proef
inzake de breuksterkte van de band. Een gedeelte van dit monster
moet zolang als de goedkeuring geldig is, worden bewaard. ◄
2.7.2. Corrosieproef
2.7.2.1. Een volledige gordel wordt in een proefruimte geplaatst als aange-
geven in bijlage XIII. Indien de gordel een oprolmechanisme bevat
moet de band over de gehele lengte minus 300 ± 3 mm worden
afgerold. Behalve voor korte onderbrekingen die noodzakelijk
kunnen blijken, bij voorbeeld om de zoutoplossing te controleren
en aan te vullen, moet de corrosieproef zonder onderbreking gedu-
rende 50 uren worden voortgezet.
2.7.2.2. Ter voltooiing van de corrosieproef wordt de gordel voorzichtig
gewassen of ondergedompeld in helder stromend water bij een
temperatuur die niet hoger is dan 38 ºC, ten einde eventuele zoutaf-
zetting te verwijderen en vervolgens gedurende 24 uur bij
omgevingstemperatuur gedroogd alvorens overeenkomstig punt
2.4.1.2 te worden onderzocht.
2.7.3. Behandeling van de banden voor de proef inzake de breuksterkte
Monsters gesneden uit de in punt 2.1.2.4 vermelde band worden op
de volgende wijze behandeld:
2.7.3.1. Blootstelling aan omgevingstemperatuur en -vochtigheid
De band moet ten minste 24 uur lang in een atmosfeer worden
geplaatst met een temperatuur van 20 ± 5 ºC en een relatieve voch-
tigheidsgraad van 65 ± 5 %. Indien de proef niet onmiddellijk na
deze behandeling wordt verricht, moet het monster in een herme-
tisch afgesloten recipiënt worden geplaatst tot met de proef wordt
begonnen. De breukbelasting moet worden bepaald binnen 5minuten nadat het monster uit de bovengenoemde atmosfeer of uit
het recipiënt is genomen.
2.7.3.2. Blootstelling aan licht2.7.3.2.1. ►
M2Hiervoor geldt de ISO-aanbeveling R 105-B 02-1978. ◄De
band moet aan licht worden blootgesteld zolang als nodig is om een
verkleuring van standaardblauw type nr. 7 te krijgen die gelijk is
aan kleurtype nr. 4 van de schaal der grijze kleuren.
2.7.3.2.2. Na blootstelling moet de band ten minste 24 uur lang worden
geplaatst in een atmosfeer met een temperatuur van 20 ºC ± 5 ºC
en een relatieve vochtigheidsgraad van 65 % ± 5 %. Indien de proef
niet onmiddellijk na deze behandeling wordt verricht, dan moet het
monster in een hermetisch afgesloten recipiënt worden bewaard tot
met de proef wordt begonnen. De breukbelasting moet worden
bepaald binnen vijf minuten nadat het monster uit genoemde atmos-
feer of recipiënt is genomen.
2.7.3.3. Blootstelling aan k oude
2.7.3.3.1. De band moet ten minste 24 uur lang in een atmosfeer worden
geplaatst met een temperatuur van 20 ± 5 ºC en een relatieve voch-
tigheidsgraad van 65 ± 5 %.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 14
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
2.7.3.3.2. Vervolgens wordt de band anderhalf uur op een vlak oppervlak
geplaatst in een koelruimte met een temperatuur van −30 ± 5 ºC.
Vervolgens wordt de band gevouwen en op de vouw wordt een
gewicht van 2 kg geplaatst dat van tevoren tot een temperatuur van
−30 ± 5 ºC is afgekoeld. Na de band gedurende 30 minuten in
dezelfde koelruimte te hebben gelaten, wordt het gewicht verwij-
derd en wordt de breukbelasting gemeten binnen 5 minuten na het
verwijderen van de band uit de koelruimte.
2.7.3.4. Blootstelling aan hitte
2.7.3.4.1. De band moet 3 uur lang in een verwarmingskast worden geplaatst,
in een atmosfeer met een temperatuur van 60 ± 5 ºC en een rela-
tieve vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %.
2.7.3.4.2. De breukbelasting moet worden bepaald binnen 5 minuten na het
verwijderen van de band uit de verwarmingskast.
2.7.3.5. Blootstelling aan water
2.7.3.5.1. De band moet 3 uur lang volledig ondergedompeld blijven in gedes-
tilleerd water met een temperatuur van 20 ± 5 ºC, waaraan sporen
van een bevochtigingsmiddel zijn toegevoegd. Ongeacht welk
bevochtigingsmiddel dat geschikt is voor de betrokken vezel, kan
worden gebruikt.
2.7.3.5.2. De breukbelasting moet worden bepaald binnen 10 minuten na
verwijdering van de band uit het water.
2.7.3.6. Blootstelling aan schuring
2.7.3.6.1. Alle delen waarbij de band in contact komt met een niet-buigzaam
deel van de gordel moeten aan schuring worden blootgesteld. De
verstelinrichting behoeft evenwel niet aan schuring volgens proce-
dure nr. 1 (punt 2.7.3.6.4.1) te worden blootgesteld indien de
microslipproef (punt 2.7.4) aantoont dat de band over minder dan
de helft van de voorgeschreven waarde verschuift. Bij de montage
op de beproevingsapparatuur moet bij benadering worden uitgegaan
van de onderlinge stand van de raakvlakken van band en contact-
vlak.
2.7.3.6.2. De monsters die aan schuring moeten worden blootgesteld, moeten
vóór deze blootstelling ten minste 24 uur lang in een atmosfeer
worden geplaatst met een temperatuur van 20 ± 5 ºC en een rela-
tieve vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %. De procedure vindt plaats
bij een omgevingstemperatuur tussen 15 en 30 ºC.
2.7.3.6.3. In onderstaande tabel zijn de algemene voorwaarden voor elke
procedure vermeld.
Belasting in
daNFrequentie
in HzAantal
cyclussenVerplaat-
sing in mm
Procedure type 1 2,5 0,5 5 000 300 ± 20
Procedure type 2 0,5 0,5 45000 300 ± 20
Procedure type 3 (1) 0—5 0,5 45000 —
(1) Zie punt 2.7.3.6.4.3.
De in de vijfde kolom van bovenstaande tabel aangeduide verplaat-
sing is de amplitude van de heen en weer gaande beweging van de
band.
2.7.3.6.4. Bijzondere procedurebepalingen2.7.3.6.4.1. Procedure type 1: voor die gevallen waarin de band door een
verstelinrichting gaat.
De belasting van 2,5 daN wordt verticaal en permanent op één van
de uiteinden van de band aangebracht.
Het andere uiteinde, dat zich in een horizontale stand bevindt, is
verbonden met een apparaat dat de band een heen en weer gaande
beweging geeft.
De verstelinrichting moet zich in een zodanige stand bevinden dat
het horizontale uiteinde van de band gespannen blijft (zie bijlage
XII, figuur 1).1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 15
▼M2
2.7.3.6.4.2. Procedure type 2: voor die gevallen waarin de band door een niet
buigzaam deel gaat en hierbij van richting verandert.
De hoeken van de twee uiteinden van de band moeten in overeen-
stemming zijn met figuur 2 van bijlage XII.
De belasting van 0,5 daN moet permanent worden aangebracht.
Indien de band door een niet buigzaam deel gaat en hierbij meer
dan eenmaal van richting verandert, mag de belasting van 0,5 daN
zodanig worden opgevoerd dat de band over de vereiste afstand van
300 mm door dat niet buigzame deel heen en weer beweegt.
2.7.3.6.4.3. Procedure type 3: bij gestikte of soortgelijke verbindingen tussen
een niet-buigzaam deel en de band.
De totale verplaatsing bedraagt 300 ± 20 mm en de belasting van 5
daN wordt uitsluitend aangebracht gedurende een tijdsbestek dat
overeenkomt met een verplaatsing van 100 ± 20 mm per halve
periode (zie bijlage XII, figuur 3).
2.7.4. Microslipproef (zie bijlage XII, figuur 3)
2.7.4.1. De aan de microslipproef te onderwerpen delen of inrichtingen,
moeten vóór de proef ten minste 24 uur lang in een atmosfeer
worden geplaatst met een temperatuur van 20 ± 5 ºC en een rela-
tieve vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %.
De proef moet worden verricht bij een temperatuur tussen 15 en 30
ºC.
2.7.4.2. Op de proefbank moet worden nagegaan of het vrije uiteinde van de
verstelinrichting naar boven dan wel naar beneden is gericht zoals
in het voertuig.
2.7.4.3. Aan het onderste uiteinde wordt een belasting van 5 daN aange-
bracht.
Het andere uiteinde wordt heen en weer bewogen met een ampli-
tude van 300 ± 20 mm (zie figuur).
2.7.4.4. Indien er een vrij uiteinde is dat dienst doet als reserve, mag dit in
geen geval op het gestrekte deel van de band worden bevestigd of
vastgeklemd.
2.7.4.5. Op de proefbank moet worden nagegaan of de kromming van de
band in ontspannen toestand dezelfde richting heeft ten opzichte
van de verstelinrichting als in het voertuig.
De belasting van 5 daN van de proefbank moet verticaal zijn gericht
en worden geleid om te voorkomen dat de belasting schommelt en
dat de band draait.
Het bevestigingselement moet op dezelfde wijze als in het voertuig
aan de belasting van 5 daN worden vastgemaakt.
2.7.4.6. Alvorens definitief met de controleproef wordt begonnen, moet een
serie van 20 cyclussen worden verricht, zodat het zelfaanspannende
systeem op zijn plaats zit.
2.7.4.7. Er moeten 1 000 cyclussen met een frequentie van 0,5 per seconde
worden verricht, waarbij de totale amplitude 300 ± 20 mm bedraagt.
De belasting van 5 daN wordt uitsluitend aangebracht gedurende
een tijdsbestek dat overeenkomt met een verplaatsing van 100 ± 20
mm per halve periode.
2.7.5. Proef inzake de breuksterkte van de band (statische proef)
2.7.5.1. De proeven moeten telkens worden verricht op 2 nieuwe bandmon-
sters van voldoende lengte die zijn behandeld overeenkomstig één
van de bepalingen van punt 2.7.3.
2.7.5.2. Elke band moet tussen de klauwen van een trekproefmachine
worden geklemd; de klauwen moeten zo zijn ontworpen dat een
breuk van de band ter hoogte of in de nabijheid van deze klauwen
wordt vermeden. De verplaatsingssnelheid moet ongeveer 100 mm/
minuut bedragen. De vrije lengte van het monster tussen de klauwen
van de machine moet aan het begin van de proef 200 ± 40 mm
bedragen.
2.7.5.3. Wanneer de belasting 980 daN bedraagt, wordt de breedte van de
band gemeten zonder de machine stop te zetten.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 16
▼B
▼B
2.7.5.4. Vervolgens wordt de belasting verhoogd tot de band breekt en op
dat ogenblik wordt de breukbelasting genoteerd.
2.7.5.5. Indien de band glijdt of afbreekt ter hoogte van één van de klauwen
of op een afstand van minder dan 10 mm daarvan, is de proef
ongeldig en moet een nieuwe proef worden verricht met een ander
monster.
2.7.6. Statische beproeving van de delen van de gordel, de niet-buigzame
delen inbegrepen
2.7.6.1. De sluiting en de verstelinrichting moeten met behulp van de
normale bevestigingselementen aan de trekproefapparatuur worden
verbonden; de belasting wordt dan opgevoerd tot 980 daN. Indien
de sluiting of de verstelinrichting deel uitmaakt van het bevesti-
gingselement of van het gemeenschappelijke gedeelte van een
driepuntsgordel, moet deze sluiting of deze verstelinrichting worden
beproefd met het bevestigingselement overeenkomstig punt 2.7.6.2,
met uitzondering van oprolmechanismen met een riemgeleider of
katrol aan het bovenste bevestigingspunt. In dit geval bedraagt de
proefbelasting 980 daN en de bandlengte die op het ogenblik van
de blokkering op de bandspoel opgerold blijft moet 450 mm zoveel
mogelijk benaderen.
2.7.6.2. De bevestigingselementen moeten op dezelfde wijze als aangegeven
in punt 2.7.6.1 worden beproefd, maar met een belasting van 1470
daN die onder voorbehoud van het bepaalde in de tweede zin van
punt 2.7.8.1, moet worden aangelegd in de meest ongunstige
omstandigheden die zich in een voertuig kunnen voordoen wanneer
de gordel op de juiste wijze in het voertuig is aangebracht. Bij een
oprolmechanisme moet de proef worden uitgevoerd met de band in
volledig afgerolde stand.
2.7.6.3. Twee exemplaren van de complete veiligheidsgordel moeten gedu-
rende twee uur in een koelruimte worden geplaatst bij een
temperatuur van − 10 ºC ± 1 ºC. De in elkaar passende delen van
de sluiting moeten onmiddellijk na het verlaten van de koelruimte
met de hand aan elkaar worden verbonden.
2.7.6.4. Twee exemplaren van de volledige gordel worden gedurende 2 uur
in een koelruimte geplaatst bij een temperatuur van −10 ± 1 ºC. De
niet-buigzame delen en de delen van kunststof worden na elkaar op
een vlak stalen oppervlak gezet (dat met de exemplaren van de
gordel in de koelruimte was aangebracht) dat zich bevindt op het
horizontale oppervlak van een hard blok met een massa van ten
minste 100 kg. Binnen 30 seconden na het verlaten van de koel-
ruimte laat men een stalen massa van 18 kg in vrije val van een
hoogte van 300 mm op deze delen vallen. Het trefvlak van deze
massa moet een hardheid van ten minste 45 HRC en een bolrond
oppervlak hebben, met een straal in dwarsrichting van 10 mm, en
een straal in de axiale lengterichting van 150 mm. Bij één van de
monsters moet de proef worden uitgevoerd met de as van de
gebogen staaf op één lijn met de band, bij het andere monster met
de as van de gebogen staaf loodrecht op de band.
2.7.6.5. Sluitingen die een deel hebben dat gemeenschappelijk is aan twee
veiligheidsgordels, moeten worden onderworpen aan een belasting
waarmee de gebruiksomstandigheden in een voertuig waarin de
zitplaatsen in hun middelste stand zijn geplaatst, kunnen worden
nagebootst. De richting waarin de belasting wordt aangebracht,
moet worden vastgesteld overeenkomstig punt 2.7.8.1. Op elk van
de banden moet gelijktijdig een last van 1 470 daN worden aange-
bracht. In bijlage XI staat een beschrijving van een toestel waarmee
deze proef kan worden uitgevoerd.
2.7.6.6. Bij de beproeving van een met de hand te bedienen verstelinrichting
moet de band op normale wijze uit deze inrichting worden
getrokken bij een snelheid van ongeveer 100 mm/sec, dit om reke-
ning te houden met de normale gebruiksomstandigheden, terwijl de
maximale belasting tot op 0,1 daN nauwkeurig moet worden
gemeten nadat de eerste 25 mm van de band zijn uitgetrokken. De
proef wordt in de twee bewegingsrichtingen van de band door de
verstelinrichting uitgevoerd, waarbij de band vóór de meting tien
cyclussen moet hebben doorlopen.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 17
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
2.7.7. Aanvullende proeven voor oprolmechanismen
2.7.7.1. Duurzaamheid van het oprolmechanisme2.7.7.1.1. De band moet het voorgeschreven aantal malen worden op- en afge-
rold, in een tempo van niet meer dan 30 maal per minuut. Bij
oprolmechanismen met noodvergrendeling moet elke 5 maal een
sterkere ruk worden gegeven, zodat het oprolmechanisme vergren-
delt. Een zelfde aantal rukken moet worden gegeven in vijf
verschillende standen, namelijk bij 90, 80, 75, 70 en 65 % van de
totale lengte van de met het oprolmechanisme verbonden band.
Wanneer deze lengte evenwel meer dan 900 mm bedraagt, moeten
deze percentages worden toegepast op de laatste 900 mm van de
band die op het mechanisme opgerold blijft.
2.7.7.1.2. In bijlage IV staat de beschrijving van een toestel waarmee de in
punt 2.7.7.1.1 genoemde proeven kunnen worden uitgevoerd.
2.7.7.2. Vergrendeling van oprolmechanismen met no odvergren-
deling
2.7.7.2.1. Het oprolmechanisme wordt beproefd wanneer 300 ± 3 mm van de
band op de trommel van het oprolmechanisme opgerold blijven.
2.7.7.2.1.1. Bij een oprolmechanisme met vergrendeling dat in werking wordt
gesteld door de beweging van de band, moet het afrollen plaats-
vinden in de richting waarin dit normaal geschiedt wanneer het
oprolmechanisme in een voertuig is aangebracht.
2.7.7.2.1.2. Indien de oprolmechanismen worden beproefd op de gevoeligheid
voor de vertraging van het voertuig, moeten de proeven worden
uitgevoerd bij bovenvermelde afgerolde lengte in twee loodrecht
op elkaar staande asrichtingen, die horizontaal zijn, indien het
oprolmechanisme in een voertuig is aangebracht overeenkomstig de
voorschriften van de fabrikant van de veiligheidsgordel. Eén van de
assen moet een stand hebben die door de met de keuring belaste
technische dienst wordt bepaald en die representatief is voor de
meest ongunstige bedrijfsomstandigheden van het vergrendelings-
mechanisme.
2.7.7.2.2. In bijlage V staat de beschrijving van een toestel waarmee de in
punt 2.7.7.2.1 genoemde proeven kunnen worden uitgevoerd. Een
dergelijk toestel moet zodanig zijn gebouwd dat de voorgeschreven
versnelling wordt bereikt met een gemiddelde toenemingsfactor diegelijk is aan of meer bedraagt dan ►
M225 g◄per seconde.
2.7.7.2.3. Ten einde te controleren of voldaan wordt aan het bepaalde in de
punten 2.4.5.2.1.3 en 2.4.5.2.1.4, moet het oprolmechanisme worden
bevestigd op een horizontale tafel die vervolgens wordt gekanteld
met een snelheid die niet meer mag bedragen dan 2º per seconde,
totdat vergrendeling plaatsvindt. De proef moet worden herhaald in
andere richtingen zodat kan worden vastgesteld of aan deze eisen
wordt voldaan.
2.7.7.3. Bestandheid tegen stof2.7.7.3.1. Het oprolmechanisme wordt geplaatst in een proefruimte als aange-
geven in bijlage VI, in dezelfde richting waarin het in het voertuig
is gemonteerd. De proefruimte moet stof bevatten overeenkomstig
de bepalingen van punt 2.7.7.3.2. De band van het oprolmechanisme
moet over een lengte van 500 mm worden afgerold en vastgezet.
Eén of twee minuten na het opblazen van het stof moet de band
10 maal volledig worden af- en opgerold.
Gedurende vijf uur moet het stof om de 20 minuten 5 seconden lang
worden opgeblazen met droge en olievrije samengeperste lucht met
een overdruk van 5,5 × 10
5± 0,5 × 105Pa die uit een spruitstuk
stroomt met een doorsnede van 1,5 ± 0,1 mm.
2.7.7.3.2. Het stof dat gebruikt wordt bij de in punt 2.7.7.3.1 beschreven proef
moet bestaan uit ongeveer 1 kg droog kwartzstof. De korrelgrootte
moet zodanig zijn dat:
a) 99 tot 100 % passeert door een zeef met een maaswijdte van 150
µm en een draaddikte van 104 µm;
b) 76 tot 86 % passeert door een zeef met een maaswijdte van 105
µm en een draaddikte van 64 µm;
c) 60 tot 70 % passeert door een zeef met een maaswijdte van 75
µm en een draaddikte van 52 µm.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 18
▼M2
2.7.7.4. Oprolkracht
2.7.7.4.1. ►M2De voor het oprollen benodigde kracht moet ◄worden
gemeten bij een gehele gordel die op een proefpop is aangebracht,
zoals bij de in punt 2.7.8 voorgeschreven dynamische proef. De
spanning van de band moet zo dicht mogelijk bij een raakpunt met
de proefpop, maar juist vóór dit punt, worden gemeten,
►M2terwijl de band opgerold wordt met een snelheid van onge-
veer 0,6 m per minuut. ◄
2.7.8. Dynamische proeven met de gehele gordel of het bevestigingssys-
teem
2.7.8.1. De gehele gordel wordt vervolgens bevestigd op een wagentje dat
voorzien is van een zitplaats en van de in bijlage VII omschreven
bevestigingspunten. Indien de gordel evenwel bestemd is voor een
bepaald voertuig of voor bepaalde typen voertuigen, moeten de
afstanden tussen de proefpop en de bevestigingspunten worden vast-
gesteld door de dienst die de proeven uitvoert, hetzij volgens de
montagevoorschriften die bij de gordel zijn verstrekt, hetzij aan de
hand van de gegevens van de fabrikant van het voertuig.
2.7.8.1.1. Indien een veiligheidsgordel deel uitmaakt van een geheel waarvoor
een typegoedkeuring als bevestigingssysteem wordt aangevraagd,
wordt deze veiligheidsgordel aan het gedeelte van de voertuigcon-
structie bevestigd waarvoor deze normaal is bestemd; dit gedeelte
wordt op de hieronder omschreven wijze op de beproevingswagen
gemonteerd.
2.7.8.1.2. De manier waarop het voertuig tijdens de proef wordt vastgezet,
mag geen versterking van de bevestigingspunten van de zitplaatsen
of van de veiligheidsgordels tot gevolg hebben en evenmin de
normale vervorming van de constructie beperken.
Vooraan op het voertuig mag geen enkel deel aanwezig zijn waar-
door de voorwaartse beweging van de proefpop — behalve van de
voeten — wordt beperkt zodat de belastingen die tijdens de proef op
het bevestigingssysteem worden uitgeoefend, worden verminderd.
De delen van de constructie die met het oog daarop zijn wegge-
nomen, mogen worden vervangen door delen met een
gelijkwaardige sterkte op voorwaarde dat zij niet elke voorwaartse
beweging van de proefpop verhinderen.
2.7.8.1.3. Een manier van bevestiging wordt bevredigend geacht indien deze
geen enkele invloed heeft op een oppervlak dat de volledige breedte
van de constructie omvat en indien het voertuig of de constructie
vooraan op een afstand van ten minste 500 mm van het bevesti-
gingspunt van het te beproeven bevestigingssysteem is geblokkeerd
of vastgezet. De constructie moet achteraan op voldoende afstand
voorbij de bevestigingspunten worden vastgezet om te voldoen aan
de eisen van punt 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. De zitplaatsen moeten worden afgesteld en geplaatst in de rijstand
die door de met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst
wordt geacht overeen te komen met de ongunstigste omstandig-
heden voor de sterkte waarin de proefpop in het voertuig kan
worden geplaatst. ►M2Indien de zitplaats een verstelbare rugleu-
ning heeft, moet deze rugleuning worden vergrendeld
overeenkomstig de aanwijzingen van de fabrikant of indien derge-
lijke aanwijzingen niet zijn verstrekt, zodanig worden vergrendeld
dat bij voertuigen van de categorieën M1en N1zoveel mogelijk
een effectieve hoek van 25º wordt gevormd en bij voertuigen van
alle andere categorieën zoveel mogelijk een effectieve hoek van
15º.◄
2.7.8.1.5. Voor de beoordeling van de eisen van punt ►M22.6.1.4.1 ◄
wordt ervan uitgegaan dat de zitplaats zich, op basis van de afme-
tingen van de proefpop, in de meest vooruitgeschoven rijstand
bevindt.
2.7.8.1.6. Alle zitplaatsen van een zelfde groep worden gelijktijdig beproefd.
2.7.8.2. De gordel moet op de volgende wijze op de in bijlage VIII
beschreven proefpop worden aangebracht. Tussen de rug van de
proefpop en de rugleuning van de zitplaats wordt een plank met
een dikte van 25 mm geplaatst. De gordel moet stevig om de
proefpop worden bevestigd. Vervolgens wordt de plank wegge-1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 19
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
nomen en de proefpop wordt zodanig geplaatst dat de rug over de
gehele lengte de rugleuning van de zitplaats raakt.
2.7.8.3. De vrije uiteinden van de banden moeten met het oog op de slip
daarvan voldoende buiten de verstelinrichtingen uitsteken.
2.7.8.4. Het wagentje wordt vervolgens zodanig voortbewogen dat de vrije
snelheid op het moment van de schok 50 ± 1 km/h bedraagt en de
proefpop op zijn plaats blijft. De afstand waarbinnen het wagentje
tot stilstand komt, moet 400 ± 50 mm bedragen. Het wagentje
moet tijdens de vertraging horizontaal blijven. De vertraging van
het wagentje wordt verkregen door gebruikmaking van de in bijlage
VII aangegeven inrichting of een ander hulpmiddel waarmede
gelijkwaardige resultaten worden verkregen. De inrichting moet
voldoen aan de voorschriften vermeld in bijlage IX.
2.7.8.5. De snelheid van het wagentje onmiddellijk vóór de schok en de
maximale voorwaartse verplaatsing van de proefpop moeten worden
gemeten.
2.7.8.6. Na de schok wordt de gordel of het bevestigingssysteem en de niet-
buigzame delen daarvan op het oog onderzocht zonder de sluiting
los te maken, ten einde vast te stellen of er sprake is van enig defect
of breuk. Bij bevestigingssystemen wordt na de proef tevens nage-
gaan of de delen van de constructie van het voertuig die met het
wagentje zijn verbonden, geen blijvende vervorming hebben onder-
gaan. Indien dergelijke vervormingen worden vastgesteld, wordt
hiermede rekening gehouden bij elke berekening die overeenkom-
stig punt ►M22.6.1.4.1 ◄wordt verricht.
2.7.9. Proef inzake het openen van de sluiting
2.7.9.1. Voor deze proef moeten gordels worden gebruikt die reeds overeen-
komstig punt 2.7.8 zijn beproefd.
2.7.9.2. De gordel wordt van de beproevingswagen losgemaakt zonder dat
de sluiting wordt geopend. Op de sluiting wordt een directe trekbe-
lasting uitgeoefend van 30 daN. Indien de sluiting is verbonden met
een niet buigzaam gedeelte, wordt de kracht uitgeoefend met inacht-
neming van de hoek die tijdens de dynamische proef wordt gevormd
door de sluiting en het niet buigzame uiteinde. Met een snelheid van
400 mm/min. ± 20 mm/min. wordt op het geometrische middelpunt
van de knop waarmee de sluiting wordt geopend een belasting
aangebracht langs een constante as die evenwijdig loopt aan de
aanvankelijke bewegingsrichting voor het openen van de knop. Bij
het uitoefenen van de voor het openen van de sluiting benodigde
kracht wordt de sluiting ondersteund door een niet buigzame steun.
De voornoemde belasting mag de in punt 2.4.2.5 vermelde grens
niet overschrijden. Het contactpunt van de beproevingsapparatuur
moet bolvormig zijn met een straal van 2,5 mm ± 0,1 mm en een
gepolijst metalen oppervlak hebben.
►M22.7.9.3.◄De voor de opening benodigde kracht moet worden gemeten
en elke onvolkomenheid van de sluiting moet worden genoteerd.
►M22.7.9.4.◄Na de proef inzake het openen van de sluiting, moeten de
delen van de gordel of van het bevestigingssysteem dat aan de in
punt 2.7.8 genoemde proeven is onderworpen, worden onderzocht
en moet de omvang van de schade die de gordel of het bevestigings-
systeem tijdens de dynamische beproeving heeft geleden, in het
keuringsrapport worden opgenomen.
2.7.10. Keuringsrapport
In het keuringsrapport moeten de resultaten van de in punt 2.7
vermelde proeven worden vermeld en in het bijzonder de snelheid
van het wagentje, de maximale verplaatsing naar voren van de
proefpop, de plaats van de sluiting alsmede elke onvolkomenheid
of breuk. Indien de bevestigingspunten zich op grond van punt
2.7.8.1 niet op de plaats bevinden die in bijlage VII is vastgesteld,
moet in het keuringsrapport de montage van de gordel of van het
bevestigingssysteem worden beschreven en de belangrijke hoeken
en afmetingen worden vermeld. In het keuringsrapport moet tevens
melding worden gemaakt van elke vervorming of breuk van de slui-
ting die tijdens de proef is opgetreden.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 20
▼B
▼M2
▼B
▼B
Bij een bevestigingssysteem moet in het keuringsrapport tevens
worden omschreven hoe de constructie van het voertuig op het
wagentje is bevestigd, welke de stand van de zitplaatsen is, en onder
welke hoek de rugleuningen staan. Indien bij de voorwaartse
verplaatsing van de proefpop de in punt 2.6.1.2.2 voorgeschreven
waarden zijn overschreden, moet in het rapport worden vermeld of
aan het gestelde in punt ►M22.6.1.4.1 ◄is voldaan.
2.8. Controle op de overeenstemming
2.8.1. Minimumeisen voor de controle op de overeenstemming
2.8.1.1. De fabrikant of de gemachtigde, die in het bezit is van het EEG-
goedkeuringsmerk, moet voortdurend een kwaliteitscontrole uitoe-
fenen of laten uitoefenen om te waarborgen dat de
►M2veiligheidsgordels en bevestigingssystemen ◄op uniforme
wijze en overeenkomstig de bepalingen van deze richtlijn zijn
vervaardigd.
2.8.1.2. De fabrikant of de gemachtigde moet er met name voor zorgen dat:
a) er procedures bestaan voor de kwaliteitscontrole,
b) de nodige controle-apparatuur voorhanden is voor het onderzoek
naar de overeenstemming,
c) de uitkomsten van proeven, de keuringsrapporten en bijbeho-
rende documenten worden geregistreerd,
d) gebruik wordt gemaakt van de resultaten van proeven om de
stabiliteit van de eigenschappen van de vervaardigde
►M2veiligheidsgordels en bevestigingssystemen ◄te contro-
leren en te waarborgen, gelet op de toegestane verschillen van de
industriële produktie.
2.8.1.3. De voor de controle op de overeenstemming getrokken monsters
moeten worden onderworpen aan de proeven die in overeenstem-
ming met de bevoegde instantie zijn bepaald aan de hand van de
in de punten 2.6 en 2.7 beschreven proeven.
2.8.1.4. In het bijzonder moet aan de volgende minimumeisen worden
voldaan:
2.8.1.4.1. Bij alle veiligheidsgordels en bevestigingssystemen met een oprol-
mechanisme met noodvergrendeling moet worden gecontroleerd of
wordt voldaan:
— hetzij aan de eisen van punt 2.4.5.2.1.1 overeenkomstig het
bepaalde in punt 2.4.5.2.3,
— hetzij aan de eisen van punt 2.4.5.2.1.4.
In het laatste geval moet bovendien bij ten minste 10 % van de
produktie worden gecontroleerd of aan de eisen van punt
2.4.5.2.1.1 wordt voldaan.
2.8.1.4.2. De controle van de weerstand van de monsters van in produktie
zijnde gordels tijdens de dynamische proef wordt uitgevoerd
volgens het bepaalde in punt 2.7.8. Deze controle wordt uitgevoerd
op statistische basis en steekproefgewijs en in elk geval met een
frequentie van 1 per 25000 vervaardigde gordels of van 1 per
maand produktie, waarbij de hoogste frequentie in aanmerking
wordt genomen.
Voor typen waarvan er jaarlijks 5 000 of minder worden vervaar-
digd, is een minimumfrequentie van 1 per jaar toegestaan.
Bij de proef wordt de gordel na de schok op het oog onderzocht,
zonder de sluiting te openen, ten einde vast te stellen of er sprake
is van defecten of breuken. Indien bij de proef gebreken worden
vastgesteld, dient de fabrikant een nieuw monster te trekken en
ervoor te zorgen dat de desbetreffende produktie hiermee in over-
eenstemming is.
2.8.2. Minimumeisen voor de door de Lid-Staten verrichte controle door
middel van steekproeven
2.8.2.1. Het tempo van de steekproeven moet zodanig worden gekozen dat
op 5 000 veiligheidsgordels of bevestigingssystemen die van ieder
goedgekeurd type zijn vervaardigd ten minste ►M2één
exemplaar ◄aan de in punt 2.8.2.2 bedoelde proeven wordt onder-1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 21
▼M2
▼B
▼B
worpen en zulks met een aantal van ten minste 1 en ten hoogste 50
voor twaalf maanden produktie.
2.8.2.2. De gordels die voor controle op de overeenstemming met een goed-
gekeurd type zijn uitgekozen, moeten worden onderworpen aan de
proeven die door de bevoegde instantie zijn gekozen uit de verschil-
lende in de punten 2.6 en 2.7 beschreven proeven.
Ten minste 10 % van de gordels die voor controle op de overeen-
stemming zijn gekozen, doch ten minste 1 en ten hoogste 5 voor
twaalf maanden produktie, wordt onderworpen aan een dynamische
proef.
2.8.2.3. Indien één van de monsters de proef waaraan het werd onder-
worpen, niet doorstaat, moet een nieuwe proef op drie andere
monsters worden uitgevoerd.
Indien één van deze drie monsters deze proef niet doorstaat, worden
de bepalingen van artikel 3, lid 2, van kracht.
2.8.2.4. De proeven moeten worden uitgevoerd op in de verkoop gebrachte
of voor de verkoop bestemde gordels.
2.9. Gebruiksaanwijzing
Elke veiligheidsgordel moet vergezeld gaan van de in bijlage X
genoemde aanwijzingen.
3. VOORSCHRIFTEN VOOR MONTAGE IN HET VOERTUIG3.1. Uitrusting van de voertuigen
Alle in artikel 9 bedoelde voertuigen die behoren tot de categorieën
M
1en N1, alsmede die welke behoren tot de categorie M2(voor
zover het toelaatbare maximumgewicht van deze laatste categorie
voertuigen niet meer dan 3500kg bedraagt en zij geen staanplaatsen
bevatten) moeten zijn voorzien van veiligheidsgordels of bevesti-
gingssystemen die aan deze richtlijn voldoen. Deze
veiligheidsgordels of bevestigingssystemen moeten van de hieronder
aangegeven uitvoering zijn (hierbij mogen evenwel geen oprolme-
chanismen zonder vergrendeling (punt 1.8.1) of oprolmechanismen
met handbediende ontgrendeling (punt 1.8.2) worden gebruikt).
Indien andere in artikel 9 bedoelde voertuigen van veiligheidsgor-
dels of bevestigingssystemen zijn voorzien, moeten deze voldoen
aan alle voorschriften van deze richtlijn met uitzondering van die
van de punten 3.1.1 tot en met 3.1.3.
3.1.1. Op de zitplaatsen voorin aan de zijkanten: driepuntsgordels met
oprolmechanismen met noodvergrendeling (punt 1.8.4) met meer-
voudige gevoeligheid;
3.1.1.1. voor de plaats van de passagier zijn oprolmechanismen met automa-
tische vergrendeling (punt 1.8.3) evenwel toegestaan;
3.1.1.2. op de plaats van de passagier van voertuigen van categorie M2worden heupgordels al dan niet met oprolmechanismen evenwel als
voldoende beschouwd wanneer de voorruit zich buiten de in bijlage
II van Richtlijn 74/60/EEG omschreven referentiezone bevindt;
met betrekking tot gordels, wordt de voorruit beschouwd als een
deel van de referentiezone, wanneer zij met de proefinrichting in
statisch contact kan komen volgens de in bijlage II van Richtlijn
74/60/EEG beschreven methode;
3.1.2. op de zitplaatsen voorin in het midden: driepuntsgordels, al dan niet
met oprolmechanismen;
3.1.2.1. op de zitplaatsen voorin in het midden worden heupgordels, al dan
niet met oprolmechanismen, evenwel als voldoende beschouwd
wanneer de voorruit zich buiten de in bijlage II van Richtlijn 74/
60/EEG omschreven referentiezone bevindt;
met betrekking tot gordels, wordt de voorruit beschouwd als een
deel van de referentiezone, wanneer zij met de proefinrichting in
statisch contact kan komen volgens de in bijlage II van Richtlijn
74/60/EEG beschreven methode;1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 22
▼M2
▼M1
▼B
▼B
3.1.2.2. in afwijking van de punten 3.1.2 en 3.1.2.1 mag elke zitplaats
voorin in het midden tot 1 januari 1979 voorzien zijn van slechts
een heupgordel al dan niet met oprolmechanisme;
3.1.3. op de zitplaatsen achterin van voertuigen van categorie M1: heup- of
driepuntsgordels, al dan niet met oprolmechanismen;
3.1.4. bij driepuntsgordels met oprolmechanismen moet ten minste één
oprolmechanisme op de diagonale band werken.
3.1.5. In afwijking van de voorgaande bepalingen mag op voertuigen van
de categorieën N1en M2een oprolmechanisme met noodvergrende-
ling van type 4N (punt 1.8.5) worden toegestaan in plaats van een
oprolmechanisme van type 4 (punt 1.8.4), indien de met de beproe-
ving belaste diensten er naar behoren van kunnen worden overtuigd
dat het aanbrengen van een oprolmechanisme van type 4 de
bestuurder zou hinderen.
3.2. Algemene voorschriften
3.2.1. Veiligheidsgordels en bevestigingssystemen moeten worden beves-
tigd aan bevestigingspunten die voldoen aan Richtlijn 76/115/EEG.
3.2.2. Veiligheidsgordels of bevestigingssystemen moeten zodanig worden
gemonteerd dat, indien zij op de juiste wijze door een gebruiker
worden gebruikt, hun goede werking gewaarborgd is en zij de kans
op lichamelijk letsel bij een ongeluk verkleinen. De montage moet
in het bijzonder zodanig zijn dat:
3.2.2.1. de banden van de gordel of van het bevestigingssysteem geen
gevaarlijke stand kunnen innemen,
3.2.2.2. bij een juiste draagwijze de kans dat bij een voorwaartse beweging
de band van de schouder van de drager glijdt tot een minimum
wordt beperkt,
3.2.2.3. de kans op slijtage van de band door contact met niet-buigzame
uitstekende delen van het voertuig of de constructie van de zitplaats
tot een minimum wordt beperkt.
3.3. Speciale voorschriften voor niet-buigzame delen van veiligheids-
gordels en bevestigingssystemen
3.3.1. Niet-buigzame delen zoals sluitingen, verstelinrichtingen, bevesti-
gingselementen, enz. mogen de kans op lichamelijk letsel van de
gebruiker of andere inzittenden van het voertuig bij een ongeluk
niet vergroten.
3.3.2. Het ontgrendelingsmechanisme van de sluiting moet volkomen
zichtbaar en gemakkelijk bereikbaar zijn voor de drager en mag
niet door onoplettendheid of per ongeluk kunnen worden geopend.
De sluiting moet een zodanige stand innemen dat zij gemakkelijk
bereikbaar is voor degene die bij gevaar een inzittende uit het voer-
tuig zou moeten weghalen.
De sluiting moet zodanig zijn aangebracht dat zij, zowel in onbe-
laste toestand als wanneer hij belast is met het gewicht van de
gebruiker, door middel van één eenvoudige beweging in één enkele
richting met één van beide handen door de gebruiker kan worden
ontgrendeld. Bij veiligheidsgordels of bevestigingssystemen voor
de zitplaatsen voorin aan de zijkanten moet de sluiting op dezelfde
wijze tevens kunnen worden vergrendeld.
Indien de sluiting in aanraking komt met de gebruiker moet
►M2worden gecontroleerd of de breedte van het
contactoppervlak ◄niet kleiner is dan 46 mm.
3.3.3. Indien de gordel door de gebruiker wordt gedragen, moet deze zich
automatisch aan zijn lichaam aanpassen, of zodanig zijn ontworpen
dat de met de hand bediende verstelinrichting gemakkelijk voor de
zittende gebruiker bereikbaar is en op passende en gemakkelijke
wijze kan worden gebruikt. De verstelinrichting moet ook met één
hand kunnen worden aangetrokken, rekening houdend met de
lichaamsomvang van de gebruiker en de stand van de zitplaats van
het voertuig.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 23
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼M2
▼B
▼B
3.3.4. Veiligheidsgordels of bevestigingssystemen met oprolmechanismen
moeten zodanig worden gemonteerd dat de oprolmechanismen
goed kunnen functioneren en dat de band zonder moeilijkheden
kan worden opgerold.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 24
▼B
BIJLAGE II
MODEL VAN EEG-GOEDKEURINGSFORMULIER
(Maximumformaat: A 4 (210 × 297 mm))
1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 25
▼B
BIJLAGE III
EEG-GOEDKEURINGSMERK
1. ALGEMENE OPMERKINGEN
1.1. Op alle veiligheidsgordels en alle bevestigingssystemen die beant-
woorden aan een krachtens deze richtlijn goedgekeurd type moet een
EEG-goedkeuringsmerk zijn aangebracht.
Het EEG-goedkeuringsmerk bestaat uit:
1.1.1. een rechthoek waarbinnen een kleine letter „e” is geplaatst, gevolgd
door het kennummer of de kenletters van de Lid-Staat die de EEG-
goedkeuring heeft verleend:
1 voor Duitsland
2 voor Frankrijk
3 voor Italië
4 voor Nederland6 voor België
11 voor het Verenigd Koninkrijk
13 voor Luxemburg18 voor Denemarken
IRL voor Ierland
►
M2GR◄voor Griekenland;
1.1.2. het EEG-goedkeuringsnummer geplaatst onder de rechthoek;
1.1.3. het (de) volgende aanvullende symbool (symbolen) geplaatst boven de
rechthoek:
1.1.3.1. een hoofdletter „A” wanneer het een driepuntsgordel betreft, een
hoofdletter „B” wanneer het een heupgordel betreft en een hoofdletter
„S” wanneer het een speciaal type gordel betreft;
1.1.3.2. de in punt 1.1.3.1 bedoelde symbolen worden aangevuld met de
volgende merken:
1.1.3.2.1. een kleine letter „e” wanneer het een gordel betreft met een energie-
absorberende voorziening,
1.1.3.2.2. een kleine letter „r” wanneer het een veiligheidsgordel met een oprol-
mechanisme betreft, gevolgd door het nummer van het gebruikte type
oprolmechanisme, overeenkomstig punt 1.8 van bijlage I, en een
kleine letter „m” indien het gebruikte oprolmechanisme een mecha-
nisme is met noodvergrendeling met meervoudige gevoeligheid.
1.1.3.3. De in punt 1.1.3.1 bedoelde symbolen worden voorafgegaan door een
hoofdletter „Z” indien de gordel deel uitmaakt van een bevestigings-
systeem;
1.1.4. voor gordels met oprolmechanismen van het type 4N, een symbool
bestaande uit een rechthoek met een voertuig van categorie M1, waar-
door een kruis is geplaatst ten einde aan te geven dat dit type
oprolmechanisme niet is toegelaten voor voertuigen van categorie M1.
1.2. De in punt 1.1 bedoelde opschriften moeten zo worden uitgevoerd dat
ze duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn, hetzij door middel van een
etiket, hetzij door het rechtstreeks aanbrengen van een merk. Het
etiket of het merk moet bestand zijn tegen het gebruik.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 26
▼A1
▼B
▼M2
▼B
▼B
2. SCHEMA'S VAN DE EEG-GOEDKEURINGSMERKEN
2.1.
De gordel die voorzien is van bovenstaand EEG-goedkeuringsmerk is
een driepuntsgordel („A”), voorzien van een energie-absorberende
voorziening (e) en goedgekeurd in Nederland (e 4) onder nummer
2439.
►(1)M2
2.2.
De gordel die voorzien is van bovenstaand EEG-goedkeuringsmerk is
een heupgordel („B”), voorzien van een oprolmechanisme van het
type 4 met meervoudige gevoeligheid en goedgekeurd in Nederland
(e 4) onder nummer 2439.
►(1)M2
2.3.
De gordel die voorzien is van bovenstaand EEG-goedkeuringsmerk is
van het harnas-type („S”), voorzien van een energie-absorptie-inrich-ting (e) die deel uitmaakt van een bevestigingssysteem „Z” en
goedgekeurd in Nederland (e 4) onder nummer 2439.
►(1)M21977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 27
▼M2
2.4.
De gordel die is voorzien van bovenstaand EEG-goedkeuringsmerk is
een driepuntsgordel („A”) met een oprolmechanisme van het type 4N
(„r4N”) met meervoudige gevoeligheid („m”) en goedgekeurd in
Nederland („e 4”) onder nr. 2439. Deze gordel mag niet worden
aangebracht in een voertuig van categorie M1.
Opmerking
Het EEG-goedkeuringsnummer en het (de) symbool (symbolen)
moeten in de nabijheid van de rechthoek worden geplaatst en hetzij
boven hetzij onder de kleine letter „e” worden geplaatst, hetzij links
hetzij rechts van deze letter. De cijfers van het goedkeuringsnummer
moeten aan dezelfde zijde van de kleine letter „e” en in dezelfde rich-
ting worden geplaatst. Het (de) aanvullende symbool (symbolen)
moet(en) worden aangebracht tegenover het goedkeuringsnummer.
Het gebruik van Romeinse cijfers voor de goedkeuringsnummers
moet worden vermeden, ten einde elke verwarring met andere
symbolen uit te sluiten.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 28
▼B
▼B
BIJLAGE IV
APPARATUUR VOOR DE PROEF INZAKE DE DUURZAAMHEID DER OPROLMECHANISMEN
1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 29
▼B
BIJLAGE V
APPARATUUR VOOR DE PROEF INZAKE DE VERGRENDELING
VAN OPROLMECHANISMEN MET NOODVERGRENDELING
Onderstaande figuur stelt een apparaat voor dat voor deze proeven geschikt is.
Het bestaat uit een motor met nok waarvan de aandrijfrol met draden verbonden
is aan een wagentje dat op een geleiding is geplaatst. De aandrijfrol omvat een
inrichting voor „bewegingsabsorptie” die elke beweging absorbeert wanneer de
rol wordt vergrendeld voordat de volledige slag van de aandrijfrol is voltooid.De constructie van de nok en de snelheid van de motor zijn van dien aard dat
de voorgeschreven versnelling wordt verkregen met een factor vermeld in punt
2.7.7.2.2 van bijlage I; de slag moet langer zijn dan de maximaal toegestane
verplaatsing van de riem vóór de vergrendeling.
Op het wagentje is een steun aangebracht die zodanig kan draaien dat het oprol-
mechanisme daarop kan worden gemonteerd in verschillende standen ten
opzichte van de verplaatsingsrichting van het wagentje.
Voor proeven betreffende de gevoeligheid van oprolmechanismen voor de
verplaatsing van de band, wordt het oprolmechanisme op een passende vaste
steun gemonteerd en wordt de band aan het wagentje bevestigd.
Voor bovengenoemde proeven moeten de door de fabrikant of diens gemach-
tigde geleverde steunen of andere onderdelen in de proefinstallatie worden
ingebouwd, ten einde de montage in een voertuig zo getrouw mogelijk na te
bootsen.
De steunen en andere onmisbare onderdelen voor de nabootsing van de montage
binnen in een voertuig moeten door de fabrikant of diens gemachtigde worden
bijgeleverd.
1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 30
▼B
BIJLAGE VI
VOORBEELD VAN APPARATUUR VOOR DE PROEF INZAKE DE BESTANDHEID VAN HET OPROL-
MECHANISME TEGEN STOF
1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 31
▼M2
▼B
BIJLAGE VII
BESCHRIJVING VAN WAGEN, ZITPLAATS, BEVESTIGINGEN EN STOP-
INRICHTING
1. WAGEN
Bij proeven met veiligheidsgordels moet de wagen waarop uitsluitend de
zitplaats is bevestigd, een massa hebben van 400 ± 20 kg. Bij proeven met
bevestigingssystemen moet de wagen, met de daaraan bevestigde voertuig-
constructie een massa hebben van 800 kg. Indien nodig wordt echter de
totale massa van wagen en voertuigconstructie verhoogd met telkens 200
kg. De totale massa mag in geen geval meer dan 40 kg van de nominale
waarde verschillen.
2. ZITPLAATS
►M2Behalve bij proeven met bevestigingssystemen moet de zitplaats van
stijve constructie zijn en een glad oppervlak hebben. ◄De aanwijzingen
van figuur 1 moeten worden nageleefd, waarbij men zich ervan moet verge-
wissen dat geen enkel metalen onderdeel met de gordel in contact kan
komen.
3. BEVESTIGINGEN
De bevestigingen moeten worden aangebracht overeenkomstig figuur 1. De
punten die overeenkomen met de plaatsen van de bevestigingen, geven de
positie aan van de bevestiging van gordeluiteinden op de wagen of eventueel
op de krachtmeters. Indien de lengte tussen de bovenrand van de sluiting en
de bevestigingsopening in het versterkte uiteinde van de gordel niet meer dan
250 mm bedraagt, worden de punten A, B en K gewoonlijk als bevestigings-
punten gebruikt. In het tegenovergestelde geval moeten de punten A1en B1worden gebruikt. De constructie die de bevestigingen draagt moet stijf zijn.De verplaatsing van de bovenste bevestiging mag niet groter zijn dan 0,2
mm in de lengterichting indien hierop een belasting van 98 daN in deze rich-
ting wordt toegepast. De wagen moet zodanig zijn uitgevoerd dat de delen
die tijdens de proef de bevestigingen dragen geen enkele blijvende vervor-
ming ondergaan.
Indien een vierde bevestigingspunt voor de montage van het oprolmecha-
nisme noodzakelijk is dan moet dit:
— in het door K lopende loodrechte vlak in de lengterichting liggen,
— de afstelling van het oprolmechanisme onder de door de fabrikant voor-
geschreven hoek mogelijk maken,
— in een cirkel om K met een straal KB1 = 790 mm liggen voor zover de
lengte van de gordel tussen de bovenste riemgeleiding en het punt waarde riem uit het oprolmechanisme komt 540 mm of meer bedraagt, terwijl
in andere gevallen de cirkel om K een straal moet hebben van 350 mm.
4. STOPINRICHTING
De stopinrichting bestaat uit twee identieke en evenwijdige gemonteerde
schokdempers, behalve bij bevestigingssystemen, waarvoor vier schokdem-
pers moeten worden gebruikt in het geval van een nominale massa van 800
kg. Voor elke 200 kg extra ten opzichte van de nominale massa moet indien
nodig een extra schokdemper worden gebruikt.
Iedere schokdemper bestaat uit:
— een omhulsel dat wordt gevormd door een stalen buis,
— een energie-absorberende buis van polyurethaan,
— een olijfvormige knop van gepolijst staal die in de schokdemper door-
dringt,
— een stang en een stootplaat.
De afmetingen van de verschillende onderdelen van deze schokdemper zijn
aangegeven op de tekeningen die in de figuren 2, 3 en 4 zijn afgebeeld. De
kenmerken van het absorberende materiaal zijn hieronder aangegeven. De
buizen moeten onmiddellijk vóór elk van de proeven gedurende ten minste
12 uur in een omgeving met een temperatuur tussen 15 en 25 ºC worden
geplaatst zonder te worden gebruikt. Gedurende de dynamische beproeving
van veiligheidsgordels of bevestigingssystemen moet de stopinrichting
dezelfde temperatuur hebben als bij de kalibreringsproef, d.w.z. met een tole-1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 32
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
rantie van ± 2 ºC. De eisen waaraan de stopinrichting moet voldoen zijn in
bijlage IX aangegeven. Elke andere inrichting die gelijkwaardige resultaten
oplevert, mag worden gebruikt.
KARAKTERISTIEKEN VAN HET ABSORBEREND MATERIAAL
(Methode ASTM D 735, tenzij anders vermeld)
Shorehardheid A: 95 ± 2 bij 20 ºC ± 5 ºCBreukweerstand: R
o≥343 daN/cm2
Minimale rek: Ao≥400 %
Modulus bij 100 % rek: ≥108 daN/cm2
bij 300 % rek: ≥235 daN/cm2
Brosheid in koude toestand (Methode ASTM D 736):
5 uur bij −55 ºC
Compressie set (Methode B):22 uur bij 70 ºC ≤45 %
Dichtheid bij 25 ºC: 1,05 tot 1,10
Veroudering aan de lucht (Methode ASTM D 573):70 uur bij 100 ºC — Shore A-hardheid: variatie van ± 3 maximaal
— breukweerstand: vermindering < 10 % van R
o
— rek: vermindering < 10 % van Ao
— massa: vermindering < 1 %
Onderdompeling in olie (Methode ASTM No. 1 Oil):
70 uur bij 100 ºC — Shore A-hardheid: variatie van ± 4 maximaal
— breukweerstand: vermindering < 15 % van Ro
— rek: vermindering < 10 % van Ao
— volume: opzwelling < 5 %
Onderdompeling in olie (Methode ASTM No. 3 Oil):
70 uur bij 100 ºC — breukweerstand: vermindering < 15 % van Ro
— rek: vermindering < 15 % van Ao
— volume: opzwelling: < 20 %
Onderdompeling in gedistilleerd water:
1 week bij 70 ºC — breukweerstand: vermindering < 35 % van Ro
— rek: vermeerdering < 20 % van Ao.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 33
▼B
▼M2
▼B
Figuur I
Beproevingswagen, zitplaats, bevestiging▼M21977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 34
▼B
1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 35
▼B
1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 36
▼B
1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 37
▼B
BIJLAGE VIII
BESCHRIJVING VAN DE PROEFPOP
1. SPECIFICATIE
1.1.Algemeen
De voornaamste kenmerken van deze proefpop zijn aangegeven in de
volgende figuren en tabellen:
Figuur 1 Zijaanzicht — hoofd, hals en romp
Figuur 2 Vooraanzicht — hoofd, hals en rompFiguur 3 Zijaanzicht — heup, dij en been
Figuur 4 Vooraanzicht — heup, dij en been
Figuur 5 Voornaamste afmetingenFiguur 6 Proefpop in zittende houding, waarbij zijn aangeduid:
— de plaats van het zwaartepunt
— de plaats van de punten waar de verplaatsing moet worden
gemeten
— de schouderhoogte
Tabel 1 Codenummers, benamingen en voornaamste afmetingen van
de onderdelen van de proefpop
Tabel 2 Massa van hoofd, hals, romp, dijen en been.
1.2.Beschrijving van de proefpop
1.2.1.Structuur van het been (zie figuren 3 en 4)
De constructie van het been bestaat uit drie onderdelen:— voetzoolplaat (30)
— buis van het been als zodanig (29)
— kniebuis (26)
De kniebuis heeft twee randen die de beweging van het been binnen in de
dij beperken. Vanuit de rechte stand kan het been ongeveer 120º achter-
waarts draaien.
1.2.2.Constructie van de dij (zie figuren 3 en 4)
De constructie van de dij bestaat uit drie onderdelen:— kniebuis (22)
— dijstaaf (21)— heupbuis (20)
Ten einde de bewegingen van de knie te beperken bevat de kniebuis (22)
twee groeven die in ogen van het been passen.
1.2.3.Constructie van de romp (zie figuren 1 en 2)
De constructie van de romp omvat de volgende onderdelen:— heupbuis (2)
— rollenketting (4)
— ribben (6) en (7)
— borstbeen (8)— bevestiging van de ketting in (3) alsmede gedeeltelijk in (7) en (8)
1.2.4.Hals(zie figuren 1 en 2)
De hals bestaat uit zeven schijven van polyurethaan (9). De stijfheid van
de hals kan worden gewijzigd met behulp van de inrichting voor het
spannen van de ketting.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 38
▼B
1.2.5.Hoofd(zie figuren 1 en 2)
Het hoofd (15) als zodanig is hol; het polyurethaan is versterkt met stalen
banden (17). De inrichting voor het spannen van de ketting met behulp
waarvan de hals kan worden geregeld bestaat uit een blok van polyamide
(10), een afstandsstuk (11) en een spanner (12) en (13). Het hoofd kan
draaien in het gewricht van de eerste en tweede halswervel (atlas-axis
gewricht) die spanner (14) en (18) omvat, het afstandsstuk (16) en het
blok van polyamide (10).
1.2.6.Verbinding van het kniegewricht (zie figuur 4)
Het been en de dijen zijn verbonden door middel van buis (27) en
spanner (28).
1.2.7.Verbinding van het heupgewricht (zie figuur 4)
De dijen en de romp zijn verbonden door middel van buis (23), frictie-
platen (24) en spanner (25).
1.2.8.Polyurethaan
Type: PU 123 CH compoundHardheid: 50—60 Shore A
1.2.9.Bekledingsmateriaal
De proefpop is bekleed met speciale materialen.
2. CORRECTIE VAN DE MASSA
Ten einde de proefpop te ijken voor wat bepaalde waarden en de totale
massa betreft, moet de verdeling van deze massa worden ingesteld met
behulp van zes correctiegewichten van elk 1 kg die kunnen worden
aangebracht op het heupgewricht. Zes andere correctiegewichten van elk
1 kg van polyurethaan kunnen aan de rugkant van de romp worden
aangebracht.
3. KUSSEN
Een speciaal kussen moet tussen de romp van de proefpop en de bekle-
ding worden aangebracht. Dit kussen moet uit polyethyleenschuim zijn
vervaardigd dat aan de volgende kenmerken moet beantwoorden:
Hardheid: 7—10 Shore A
Dikte: 25 ± 5 mm
Het kussen moet vervangen kunnen worden.
4. AFSTELLING VAN DE GEWRICHTEN4.1.Algemeen
Ten einde reproduceerbare resultaten te verkrijgen is het noodzakelijk de
wrijving tussen de verschillende gewrichten te specificeren en te contro-leren.
4.2.Kniegewrichten
Het kniegewricht instellen.De dijen en het been verticaal plaatsen.Het been 30º draaien.
Zeer langzaam de schroef van de spanner losdraaien tot op het moment
dat het been onder het eigen gewicht valt.
De moer moet in deze stand worden vastgezet.
4.3.Heupgewrichten
De heupgewrichten vastzetten.
De dijen in horizontale stand en de romp in verticale stand plaatsen.De romp naar voren draaien tot deze een hoek van 60º maakt met de
dijen.
Zeer langzaam de spanner losdraaien tot op het moment dat de romp
onder het eigen gewicht valt.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 39
▼B
De moer in deze stand vastzetten.
4.4.Atlas-axis gewricht
Dit gewricht moet zo worden afgesteld dat het in de richting voor —
achter nog net weerstand biedt aan het eigen gewicht.
4.5.Hals
De hals moet worden geregeld met behulp van de afstelinrichting van de
ketting (13). Wanneer de hals is afgesteld moet het bovenste uiteinde van
de spanner zich 40 à 60 mm verplaatsen wanneer deze onderworpen
wordt aan een horizontale belasting van 10 daN.
TABEL 1
Nr. Aanduiding Materiaal Maten
1 Materiaal van de romp polyurethaan —
2 Heupbuis staal 76 × 70 × 100 mm
3 Bevestigingspunten voor
de kettingstaal 25 × 10 × 70 mm
4 Rollenketting staal 3/4 mm
5 Schoudervlak polyurethaan —
6 Profiel staal 30 × 30 × 3 × 250 mm
7 Ribben geperforeerde staalplaat 400 × 85 × 1,5 mm
8 Borstbeen geperforeerde staalplaat 250 × 90 × 1,5 mm9 Schijven (6) polyurethaan Ø 90 × 20 mm
Ø 80 × 20 mm
Ø 75 × 20 mm
Ø 70 × 20 mm
Ø 65 × 20 mm
Ø 60 × 20 mm
10 Blok polyamide 60 × 60 × 25 mm
11 Afstandsstuk staal 40 × 40 × 2 × 50 mm
12 Bout van de spanner staal M 16 × 90 mm
13 Moer van de spanner staal M 16
14 Spanner van het A-A-
gewrichtstaal Ø 12 × 130 (M 12) mm
15 Hoofd polyurethaan —
16 Afstandsstuk staal Ø 18 × 13 × 17 mm
17 Versterkingsplaat staal 30 × 3 × 500 mm
18 Moeren van de spanner staal M 12
19 Dijen polyurethaan —
20 Heupbuis staal 76 × 70 × 80 mm
21 Dijband staal 30 × 30 × 440 mm
22 Kniebuis staal 52 × 46 × 40 mm
23 Buis voor verbinding met
de heupstaal 70 × 64 × 250 mm
24 Frictieplaten (4) staal 160 × 75 × 1 mm
25 Spanner staal M 12 × 320 mm
platen en moeren
26 Kniebuis staal 52 × 46 × 160 mm
27 Buis voor verbinding met
de kniestaal 44 × 39 × 190 mm
28 Plaat van de spanner staal Ø 70 × 4 mm1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 40
▼B
Nr. Aanduiding Materiaal Maten
29 Beenbuis staal 50 × 50 × 2 × 460 mm
30 Plaat van de voetzool staal 100 × 170 × 3 mm
31 Correctiemassa's voor de
romp (6)polyurethaan elk 1 kg
32 Correctiekussen polyethyleenschuim 350 × 250 × 25 mm
33 Bekledingsmaterialen katoen en polyamide-
banden—
34 Correctiemassa's heupge-
wrichtstaal elk 1 kg
TABEL 2
Onderdelen van de proefpop Massa in kg
Hoofd + hals 4,6 ± 0,3
Romp en armen 40,3 ± 1,0
Dijen 16,2 ± 0,5
Been + voet 9,0 ± 0,5Totale massa met inbegrip van de correctiemassa's 74,5 ± 1,01977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 41
▼B
Figuur 11977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 42
▼B
Figuur 21977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 43
▼B
Figuur 3
 Figuur 41977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 44
▼B
1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 45
▼M2
Figuur 6
Proefpop in zittende houding overeenkomstig figuur 1 van bijlage VII
G = Zwaartepunt
T = Referentiepunt van de romp (gelegen aan de achterzijde op de middellijn
van de pop)
P = Referentiepunt van de heup (gelegen aan de achterzijde op de middellijn
van de pop)1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 46
▼B
BIJLAGE IX
OMSCHRIJVING VAN DE VERTRAGINGSCURVE VAN DE WAGEN
ALS FUNCTIE VAN DE TIJD
(Curve voor de verificatie van de stopinrichtingen)
De vertragingscurve van de voor de beproeving van veiligheidsgordels met een
totale massa van 455 ± 20 kg en bij de beproeving van bevestigingssystemen
met een totale massa van 910 ± 40 kg inerte massa beladen wagen (indien de
nominale massa van de wagen en de voertuigconstructie 800 kg bedraagt),
moet zich in het hiervoor weergegeven gestreepte veld bevinden. Zonodig
moet de nominale massa van de wagen en van de daaraan bevestigde voertuig-
constructie telkens met 200 kg worden verhoogd; in dat geval wordt per 200 kg
een extra inerte massa van 28 kg toegevoegd. De totale massa van wagen en
voertuigconstructie en het totaal der inerte massa's mogen in geen geval bij kali-
breringsproeven meer dan 40 kg van de nominale waarde verschillen. ►M2Bij
de kalibrering van de stopinrichting moet de snelheid van de beproevingswagen
50 km/h ± 1 km/h en de stopafstand 400 mm ± 20 mm bedragen. ◄
In beide hierboven geschetste gevallen moet de meetapparatuur een bij benade-
ring lineaire responsie hebben tot 60 Hz en een coupure bij 100 Hz. De
mechanische resonanties die te wijten zijn aan de montage van het opneemele-
ment mogen geen extra vervormingen veroorzaken. Er dient rekening te worden
gehouden met het effect van de lengte van de kabel en van de temperatuur op de
frequentiekarakteristieken ►M2(1)◄.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 47
(1) Deze voorschriften zijn in overeenstemming met ISO-aanbeveling R 6487/1980.
▼B
BIJLAGE X
GEBRUIKSAANWIJZING
Elke veiligheidsgordel moet vergezeld gaan van aanwijzingen inzake de
volgende punten, die zijn gesteld in de taal (talen) van het land waar de gordel
in de handel zal worden gebracht:
1. Instructies voor de montage (overbodig indien de fabrikant het voertuig met
veiligheidsgordels levert), waarin vermeld wordt voor welke typen voertuigen
de gordel geschikt is, hoe de gordel in het voertuig moet worden bevestigd,
en waarin tevens erop wordt gewezen dat slijtage moet worden vermeden.
2. Aanwijzingen voor het gebruik (die kunnen worden opgenomen in het bij het
voertuig verstrekte instructieboekje indien de fabrikant het voertuig met
veiligheidsgordels levert) waardoor de gebruiker de veiligheidsgordel opti-
maal kan gebruiken. Hierbij dient in het bijzonder gewezen te worden op:
a) het belang dat de gordel steeds wordt gedragen;
b) de juiste wijze waarop de gordel moet worden gedragen en in het
bijzonder:
— de plaats van de sluiting;
— de noodzaak om de gordel strak aan te trekken;— de correcte positie van de band en de noodzaak om te vermijden dat
deze gedraaid komt te zitten;
— het feit dat elke veiligheidsgordel slechts door één persoon tegelijk
mag worden gebruikt en dat men geen gordel moet aanbrengen bij
een kind dat bij een passagier op schoot zit;
c) de manier waarop de sluiting geopend en gesloten wordt;
d) de wijze waarop de gordel wordt versteld;
e) de wijze van gebruik van oprolmechanismen die indien aanwezig deel van
de gordel uitmaken en de methode om na te gaan of zij vergrendeld zijn;
f) de methode die wordt aanbevolen om de gordel te reinigen en na reini-
ging opnieuw aan te brengen;
g) de noodzaak om de gordel te vervangen na een ernstig ongeval, of indien
rafels of scheurtjes worden geconstateerd;
h) het feit dat een gordel absoluut niet mag worden omgevormd of veranderd
omdat daardoor de doeltreffendheid ervan kan worden verminderd; in het
bijzonder wanneer de gordel van een zodanig ontwerp is dat deze uiteen
kan worden genomen, dient te worden aangegeven hoe de gordel opnieuw
moet worden aangebracht;
i) het feit dat de gordel berekend is op volwassen inzittenden;j) het oprollen van de gordel wanneer deze niet wordt gebruikt.
3. Bij veiligheidsgordels met een oprolmechanisme van het type 4N moet er in
de instructies voor de montage en, voor zover aanwezig, op de verpakking op
worden gewezen dat deze gordel niet geschikt is voor montage in voertuigen
voor personenvervoer met ten hoogste negen zitplaatsen, de bestuurderszit-
plaats inbegrepen.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 48
▼M2
▼B
BIJLAGE XI
BEPROEVING VAN DE GEMEENSCHAPPELIJKE SLUITING
(bedoeld in punt 2.7.6.5 van bijlage I)
1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 49
▼B
BIJLAGE XII
SCHUUR- EN MICROSLIPPROEF
Figuur 1
Procedure type 1
Voorbeelden van proefopstellingen afhankelijk van het type verstelinrichting.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 50
▼B
Figuur 2
Procedure type 21977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 51
▼B
Figuur 3
Procedure type 3 en microslipproef1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 52
▼B
BIJLAGE XIII
CORROSIEPROEF
1. BEPROEVINGSAPPARATUUR
1.1. Deze bestaat uit een nevelkamer, een pekelreservoir, een goed geconditio-
neerde persluchtvoorziening, een of meer verstuivers, steunen voor de
monsters, verwarmingsapparatuur voor de ruimte en de noodzakelijkeregelapparatuur. Afmetingen en constructiedetails van de apparatuur
kunnen vrij worden gekozen, voor zover aan de beproevingsvoorwaarden
wordt voldaan.
1.2. Het is belangrijk dat ervoor wordt gezorgd dat de pekeldruppels die zich op
het plafond of de overkapping van de ruimte verzamelen, niet op het
monstermateriaal kunnen vallen en,
1.3. dat de druppels van de oplossing die van de beproefde monsters druipen
niet naar het reservoir worden teruggeleid en opnieuw worden verstoven.
1.4. De apparatuur mag niet bestaan uit materialen die van invloed zijn op het
corroderend vermogen van de nevel.
2. POSITIE VAN DE IN DE NEVELKAMER BEPROEFDE MONSTERS
2.1. De monsters, met uitzondering van de oprolmechanismen, moeten worden
opgesteld of opgehangen onder een hoek die ligt tussen 15 en 30º ten
opzichte van de verticaal en het grootste te beproeven oppervlak moet
zoveel mogelijk evenwijdig zijn met de hoofdrichting van de horizontale
nevelstroom in de kamer.
2.2. De oprolmechanismen moeten zodanig worden opgesteld of opgehangen
dat de assen waaromheen de band wordt opgewikkeld een rechte hoek
vormen ten opzichte van hoofdrichting van de horizontale nevelstroom in
de kamer. Ook de opening via welke de band in het oprolmechanisme
passeert moet zich loodrecht op deze hoofdrichting van de nevelstroom
bevinden.
2.3. Alle monsters moeten zo worden geplaatst dat de nevel zich vrij op de
monsters kan afzetten.
2.4. Elk monster moet zo worden geplaatst dat de zoutoplossing niet van het
ene op het andere monster kan druppelen.
3. ZOUTOPLOSSING
3.1. De pekel moet worden bereid door 5 ± 1 gewichtsdelen natriumchloride op
te lossen in 95 delen gedistilleerd water. Het gebruikte zout moet natrium-
chloride zijn dat nagenoeg vrij is van nikkel en koper en dat in droge
toestand niet meer dan 0,1 % natriumjodide en in totaal niet meer dan
0,3 % verontreinigingen bevat.
3.2. De pekel moet zodanig zijn dat bij verstuiving bij 35 ºC de pH van de
verzamelde oplossing tussen 6,5 en 7,2 ligt.
4. PERSLUCHT
De perslucht die de verstuiving van de zoutoplossing bewerkstelligt, moet
vrij zijn van olie en verontreinigingen, en constant op een druk tussen 70
kN/m
2en 170 kN/m2worden gehouden.
5. OMSTANDIGHEDEN IN DE NEVELKAMER
5.1. Het gedeelte van de kamer waar de monsters aan verstuiving worden bloot-
gesteld moet op een temperatuur van 35 ± 5 ºC worden gehouden. In het
verstuivingsgedeelte moeten ten minste twee schone nevelvangers worden
geplaatst zodat er geen accumulatie plaatsvindt van pekeldruppels van de
monsters of uit andere bron. De nevelvangers moeten in de nabijheid van
de beproefde monsters worden geplaatst, één zo dicht mogelijk bij de
verstuivers en de andere zo ver mogelijk daarvan verwijderd. De verstui-
ving moet zodanig zijn dat voor elke 80 cm2van het horizontale
opvangende oppervlak in elke nevelvanger tussen 1,0 en 2,0 ml pekel
gemiddeld per uur wordt opgevangen, gemeten over een periode van ten
minste 16 uur.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 53
▼B
5.2. De sproeier(s) moet(en) zo worden gericht of geleid dat het verstoven
materiaal de monsters niet rechtstreeks treft.1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 54
▼B
BIJLAGE XIV
CHRONOLOGISCHE VOLGORDE DER PROEVEN
Verwijzing naar
puntenProevenMonsters
Veiligheids-
gordel of
bevestigings-
systeem nr.Band nr.
1234 5123456789 1 0 1 1
2.2, 2.3.2,
2.4.1.1, 2.5.1.1Inspectie van de gordel of het
bevestigingssysteem x
2.4.2.1, 2.4.2.2 Inspectie van de sluiting xxxxx
2.4.2.6, 2.4.2.7,
2.7.6.1, 2.7.6.5Sterkte van de sluiting x
2.4.3.2, 2.7.6.1 Sterkte van de verstelinrichting
(eventueel oprolmechanismen) x
2.4.4, 2.7.6.2 Sterkte van de bevestigingsele-
menten (eventueel
oprolmechanismen) x
2.4.2.4, 2.7.6.3 Werking van de sluiting in koude
toestand x x
2.4.1.4, 2.7.6.4 Koude schokproef van de niet
buigzame delen x x
2.4.3.3, 2.7.6.6 Verstelmogelijkheid x
Behandelingen/beproevingen van
de gordel of het bevestigingssys-
teem vóór de dynamische
beproeving:
2.4.2.3, 2.6.1.2 — duurproef van de sluiting x x
2.4.1.2, 2.7.2 — corrosieproef op de niet buig-
zame delen x x
— conditionering van de oprolme-
chanismen
2.4.5.1.1,
2.4.5.2.1,
2.4.5.2.2,
2.4.5.2.3,
2.7.7.2— vergrendelingsdrempel x x
2.4.5.1.2,
2.4.5.2.4,
2.7.7.4— oprolkracht x x
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5,
2.7.7.1— duurproef x x
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5, 2.7.2— corrosie x x
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5,
2.7.7.3— stof x x
2.4.5.1.2, 2.7.5 Controle van de breedte van de
band x x
Sterkte van de band na conditione-
ring volgens:
2.5.2, 2.7.5,
2.7.3.1— omgevingstemperatuur en
vochtigheid x x
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.2— licht x x1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 55
▼M2
▼M2
Verwijzing naar
puntenProevenMonsters
Veiligheids-
gordel of
bevestigings-
systeem nr.Band nr.
1234 5123456789 1 0 1 1
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.3— koude x x
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.4— warmte x x
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.5— water x x
2.4.3.1, 2.7.4 Microslip x x
2.6.2, 2.7.3.6 Schuurproef x x
2.6.1, 2.7.8 Dynamische proef x x2.4.2.5, 2.4.2.7,
2.7.8, 2.7.9Proef betreffende het openen van
de sluiting x x
2.7.1.4 Bewaring van een monster van de
band x1977L0541 — NL — 20.04.1982 — 003.001 — 56