02020D1167 — NL — 12.04.2021 — 001.003

Onderstaande tekst dient louter ter informatie en is juridisch niet bindend. De EU-instellingen zijn niet aansprakelijk voor de inhoud. Alleen de besluiten die zijn gepubliceerd in het Publicatieblad van de Europese Unie (te raadplegen in EUR-Lex) zijn authentiek. Deze officiële versies zijn rechtstreeks toegankelijk via de links in dit document

►B UITVOERINGSBESLUIT (EU) 2020/1167 VAN DE COMMISSIE van 6 augustus 2020 betreffende de goedkeuring van de in een efficiënte motorgenerator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter gebruikte technologie voor door een conventionele verbrandingsmotor aangedreven en bepaalde hybride elektrische personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen als innoverende technologie uit hoofde van Verordening (EU) 2019/631 van het Europees Parlement en de Raad (Voor de EER relevante tekst) (PB L 258 van 7.8.2020, blz. 15)

Gewijzigd bij:





Gerectificeerd bij:









▼B

UITVOERINGSBESLUIT (EU) 2020/1167 VAN DE COMMISSIE

van 6 augustus 2020

betreffende de goedkeuring van de in een efficiënte motorgenerator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter gebruikte technologie voor door een conventionele verbrandingsmotor aangedreven en bepaalde hybride elektrische personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen als innoverende technologie uit hoofde van Verordening (EU) 2019/631 van het Europees Parlement en de Raad

(Voor de EER relevante tekst)







Artikel 1

Innoverende technologie

De in efficiënte motor-generatoren van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter gebruikte technologie wordt goedgekeurd als innoverende technologie in de zin van artikel 11 van Verordening (EU) 2019/631, aangezien de CO2-besparingen die zij opleveren slechts gedeeltelijk kunnen worden gemeten volgens de in Verordening (EU) 2017/1151 beschreven standaardtestprocedure, mits de technologie aan de volgende voorwaarden voldoet:

▼M1

a) ze wordt gemonteerd in personenauto’s (M1) of lichte bedrijfsvoertuigen (N1) met de volgende kenmerken: i) door een verbrandingsmotor aangedreven voertuigen (voertuigen met conventionele ICE-aandrijving) die op benzine, diesel, vloeibaar petroleumgas (lpg), gecomprimeerd aardgas (cng) of E85 of op een combinatie van deze brandstoffen kunnen rijden; ii) niet-extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen die op de in punt i) bedoelde brandstoffen kunnen rijden en waarvoor overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 8, aanhangsel 2, punt 1.1.4, bij Verordening (EU) 2017/1151 de ongecorrigeerde gemeten waarden voor brandstofverbruik en CO2-emissie mogen worden gebruikt;

▼B

b) het rendement ervan, te weten het product van het rendement van de motor-generator van 48 V en het rendement van de 48V/12V-gelijkstroomomzetter, zoals bepaald overeenkomstig punt 2.3 van de bijlage, bedraagt ten minste: ▼C1 i) 73,8 % voor andere benzine- of E85-voertuigen dan die met turbomotor, ii) 73,4 % voor benzine- of E85-voertuigen met turbomotor, ▼B iii) 74,2 % voor dieselvoertuigen; ▼M1 iv) 74,6 % voor andere lpg-voertuigen dan die met turbomotor, v) 74,1 % voor lpg-voertuigen met turbomotor, vi) 76,3 % voor andere cng-voertuigen dan die met turbomotor, vii) 75,7 % voor cng-voertuigen met turbomotor. ▼B

Artikel 2

Aanvraag voor certificering van CO2-besparingen

1. Een fabrikant kan onder verwijzing naar dit besluit bij een typegoedkeuringsinstantie een aanvraag indienen voor certificering van de CO 2 -besparingen als gevolg van het gebruik van de overeenkomstig artikel 1 goedgekeurde technologie (“de innoverende technologie”).

2. De fabrikant zorgt ervoor dat de aanvraag tot certificering vergezeld gaat van een verificatierapport van een onafhankelijke en gecertificeerde instantie waarin wordt bevestigd dat de technologie aan de voorwaarden van artikel 1, onder a) en b), voldoet.

3. Indien CO 2 -besparingen overeenkomstig artikel 3 zijn gecertificeerd, zorgt de fabrikant ervoor dat de gecertificeerde CO 2 -besparingen en de in artikel 4, lid 1, bedoelde eco-innovatiecode in de conformiteitscertificaten van de desbetreffende voertuigen worden vermeld.

Artikel 3

Certificering van CO2-besparingen

1. De typegoedkeuringsinstantie verzekert zich ervan dat de CO 2 -besparingen als gevolg van het gebruik van de innoverende technologie volgens de in de bijlage beschreven methode zijn bepaald.

2. Wanneer een fabrikant met betrekking tot één voertuigversie certificering aanvraagt van de CO 2 -besparingen voor meer dan één type motor-generator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter, bepaalt de typegoedkeuringsinstantie welke van de geteste motor-generatoren van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter de geringste CO 2 -besparingen oplevert. Die waarde wordt gebruikt voor de toepassing van lid 4.

3. De typegoedkeuringsinstantie registreert de gecertificeerde CO 2 -besparingen die zijn berekend overeenkomstig punt 4 van de bijlage, alsook de in artikel 4, lid 1, bedoelde eco-innovatiecode in de desbetreffende typegoedkeuringsdocumentatie.

▼M1

3 bis. Indien de innoverende technologie in een bifuelvoertuig of flexfuelvoertuig wordt gemonteerd, registreert de typegoedkeuringsinstantie de gecertificeerde CO2-besparingen als volgt: a) voor een bifuelvoertuig op benzine en gasvormige brandstoffen wordt de CO2-besparingswaarde voor lpg of cng geregistreerd; b) voor een flexfuelvoertuig op benzine en E85 wordt de CO2-besparingswaarde voor benzine geregistreerd.

▼B

4. De typegoedkeuringsinstantie registreert alle elementen die zij voor de certificering in aanmerking heeft genomen in een testrapport en bewaart dit testrapport samen met het in het in artikel 2, lid 2, bedoelde verificatierapport, en stelt deze informatie op verzoek aan de Commissie ter beschikking.

5. De typegoedkeuringsinstantie certificeert alleen CO 2 -besparingen door het gebruik van de innoverende technologie als zij van oordeel is dat de technologie in overeenstemming is met artikel 1, onder a) en b), en als de overeenkomstig punt 3.5 van de bijlage berekende CO 2 -besparingen minstens 0,5 g CO 2 /km bedragen, zoals bepaald in artikel 9, lid 1, onder b), van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 voor personenauto’s, of zoals bepaald in artikel 9, lid 1, onder b), van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 427/2014 voor lichte bedrijfsvoertuigen.

Artikel 4

Eco-innovatiecode

1. Aan de bij dit besluit goedgekeurde innoverende technologie wordt eco-innovatiecode 32 toegewezen.

2. De gecertificeerde CO 2 -besparingen die onder verwijzing naar die eco-innovatiecode worden geregistreerd, kunnen met ingang van het kalenderjaar 2021 in aanmerking worden genomen voor de berekening van de gemiddelde specifieke emissies van fabrikanten.

Artikel 5

Inwerkingtreding

Dit besluit treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.









BIJLAGE

Methode voor het bepalen van de CO2-besparingen van de in een efficiënte motor-generator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter gebruikte technologie voor door een conventionele verbrandingsmotor aangedreven en bepaalde hybride elektrische personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen

1. INLEIDING

In deze bijlage wordt de methode beschreven voor het bepalen van de CO2 (koolstofdioxide)-emissiebesparingen door het gebruik van een efficiënte motor-generator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter in een voertuig van categorie M1 of N1 als vastgesteld in artikel 1, onder a).

2. BEPALING VAN HET RENDEMENT

Het rendement van de motor-generator van 48 V en van de 48V/12V-gelijkstroomomzetter moet afzonderlijk worden bepaald, zoals gespecificeerd in de punten 2.1 en 2.2. De resulterende waarden moeten worden gebruikt als input voor de berekening van het totale rendement van de motor-generator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter overeenkomstig punt 2.3.

2.1. Het rendement van de motor-generator van 48 V

Het rendement van de motor-generator van 48 V wordt bepaald volgens ISO 8854:2012, met de volgende preciseringen:

De fabrikant moet de typegoedkeuringsinstantie bewijzen dat de frequentiebereiken van de motor-generator van 48 V dezelfde zijn als of gelijkwaardig zijn aan die van tabel 1.

Het rendement van de motor-generator van 48 V wordt bepaald op basis van de metingen op de verschillende werkingspunten als vermeld in tabel 1.

De stroomsterkte van de motor-generator van 48 V op elk werkingspunt is de helft van de nominale stroom. Voor elk werkingspunt moeten de spanning en uitgangsstroom van de motor-generator van 48 V tijdens de meting constant worden gehouden op 52 V.







Tabel 1 Werkingspunt i Wachttijd [s] Toerental Frequentie van de werkingspunten 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

Het rendement van de motor-generator van 48 V wordt op elk werkingspunt i [%] berekend volgens formule 1.

Formule 1

waarbij voor elk werkingspunt i

Ui het voltage [V] is;

Ii de stroomsterkte [A] is;

Μi de koppel [Nm] is;

ni de rotatiefrequentie [min-1] is.

Voor elk werkingspunt moeten de metingen ten minste vijf keer achter elkaar worden uitgevoerd en het rendement van alle metingen moet worden berekend, waarbij j de index is die verwijst naar één reeks metingen.

Voor elk werkingspunt wordt het gemiddelde van die rendementen berekend.

Het rendement van de motor-generator van 48 V [%] wordt berekend volgens formule 2.

Formule 2

waarbij

het gemiddelde rendement van de motor-generator van 48 V bepaald voor werkingspunt i [%] is;

hi de frequentie van werkingspunt i is, zoals bepaald in tabel 1.

2.2. Rendement van de 48V/12V-gelijkstroomomzetter

Het rendement van de 48V/12V-gelijkstroomomzetter wordt bepaald onder de volgende omstandigheden:

— Ingangsspanning: 52 V

— Uitgangsspanning: 14,3 V

— Uitgangsstroom: nominaal vermogen van de 48V/12V-gelijkstroomomzetter gedeeld door de uitgangsspanning van 14,3 V

Het nominale vermogen van de 48V/12V-gelijkstroomomzetter is het door de leverancier gecertificeerde continue uitgangsvermogen overeenkomstig de in ISO 8854:2012 aangegeven voorschriften.

Het rendement van de 48V/12V-gelijkstroomomzetter [%] wordt berekend uit de metingen van de stroom- en spanningssterkte volgens formule 3.

Formule 3

waarbij

de ingangsspanning is, die wordt vastgesteld op 52 [V];

de bij de ingang gemeten stroomsterkte is [A];

de uitgangsspanning is, die wordt vastgesteld op 14,3 [V];

de bij de uitgang gemeten stroomsterkte is, die gelijk moet zijn aan het nominale vermogen van de 48V/12V-gelijkstroomomzetter gedeeld door de uitgangsspanning [A].

De metingen en rendementsberekeningen worden ten minste vijf (5) keer achter elkaar uitgevoerd.

Het gemiddelde van die rendementen is dan het rendement van de 48V/12V-gelijkstroomomzetter [%].

2.3. Gecombineerd rendement

Het rendement van de motor-generator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter [%] wordt berekend volgens formule 4.

Formule 4

is het rendement van de motor-generator van 48 V, zoals bepaald in punt 2.1 [%];

is het rendement van de 48V/12V-gelijkstroomomzetter, zoals bepaald in punt 2.2 [%].

3. BEREKENING VAN DE CO2-BESPARINGEN

3.1. Bespaard mechanisch vermogen

Het verschil [W] tussen het bespaarde mechanische vermogen bij het gebruik van de motor-generator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter in werkelijke omstandigheden en het bespaarde mechanische vermogen bij het gebruik van de motor-generator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter in typegoedkeuringsomstandigheden wordt berekend volgens formule 5.

Formule 5

waarbij

wordt berekend volgens formule 6 en volgens formule 7.

Formule 6

Formule 7

waarbij

het rendement van de motor-generator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter is, zoals bepaald in punt 2.3 [%];

het vereist vermogen in “werkelijke omstandigheden” is, te weten 750 W;

het vereist vermogen in “typegoedkeuringsomstandigheden” is, te weten 350 W;

het rendement van de basisalternator is, te weten 67 %.

3.2. Berekening van de CO2-besparingen

De CO2-besparingen van de motor-generator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter wordt berekend volgens formule 8.

Formule 8

waarbij

het verschil is tussen het bespaarde mechanische vermogen in werkelijke omstandigheden en het bespaarde mechanische vermogen in typegoedkeuringsomstandigheden, zoals bepaald in punt 3.1;

de gemiddelde rijsnelheid van de WLTP is, te weten 46,6 km/h;

het verbruik van effectief vermogen is, zoals gedefinieerd in tabel 2 [l/kWh];

CF de omrekeningsfactor is zoals gedefinieerd in tabel 3 .

▼M1







Tabel 2 Verbruik van effectief vermogen Motortype Verbruik van effectief vermogen (VPe) [l/kWh] Benzine/E85 0,264 Benzine/E85 turbo 0,280 Diesel 0,220 Lpg 0,342 Lpg turbo 0,363 Verbruik van effectief vermogen (VPe) [m3/kWh] Cng (G20) 0,259 Cng (G20) turbo 0,275







Tabel 3 Omrekeningsfactor voor brandstof (CF) Brandstoftype Omrekeningsfactor (CF) [g CO2/l] Benzine/E85 2 330 Diesel 2 640 Lpg 1 629 Omrekeningsfactor (CF) [g CO2/m3] Cng (G20) 1 795

▼B

3.3. Berekening van de onzekerheid van de CO2-besparingen

De onzekerheid van de CO2-besparingen die zijn berekend overeenkomstig punt 3.2 moeten worden gekwantificeerd.

Daarvoor zijn de volgende berekeningen nodig.

Eerst wordt de standaardafwijking van het rendement van de motor-generator van 48 V op elk werkingspunt [%] berekend volgens formule 9.

Formule 9

waarbij

het aantal metingen j op elk werkingspunt i voor het rendement van de motor-generator van 48 V is, zoals vermeld in punt 2.1;

het rendement van de motor-generator van 48 V is, berekend voor een individuele meting j op werkingspunt i, zoals vermeld in punt 2.1 [%];

het gemiddelde rendement van de motor-generator van 48 V is, berekend voor een werkingspunt i, zoals bepaald in punt 2.1 [%].

Vervolgens wordt de standaardafwijking van het rendement van de motor-generator van 48 V [%] berekend volgens formule 10.

Formule 10

waarbij

is zoals bepaald aan de hand van formule 9 [%];

hi de frequentie van werkingspunt i is, zoals bepaald in tabel 1.

Dan wordt de standaardafwijking van de rendementswaarde van de 48V/12V-gelijkstroomomzetter [%] berekend volgens formule 11.

Formule 11

waarbij

L het aantal metingen l voor de 48V/12V-gelijkstroomomzetter is, zoals vermeld in punt 2.2;

het rendement van de 48V/12V-gelijkstroomomzetter is, berekend voor een individuele meting l, zoals vermeld in punt 2.2 [%];

het rendement van de 48V/12V-gelijkstroomomzetter is, zoals bepaald in punt 2.2 [%].

Ten slotte wordt de onzekerheid van de CO2-besparingen van de motor-generator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter berekend volgens formule 12. Deze mag niet hoger zijn dan 30 % van de CO2-besparingen.

Formule 12

waarbij

: het vereist vermogen in “werkelijke omstandigheden” is, te weten 750 W;

: het vereist vermogen in “typegoedkeuringsomstandigheden” is, te weten 350 W;

het totale rendement van de motor-generator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter is, zoals bepaald in punt 2.3 [%];

: het verbruik van effectief vermogen is, zoals gedefinieerd in tabel 2 [l/kWh];

: de omrekeningsfactor voor brandstof is, zoals gedefinieerd in tabel 3 ;

: de gemiddelde rijsnelheid van de WLTP is, te weten 46,6 km/h;

de standaardafwijking van het rendement van de motor-generator van 48 V is, zoals bepaald volgens formule 10 [%];

het rendement van de motor-generator van 48 V is, zoals bepaald in punt 2.1 [%];

de standaardafwijking van het rendement van de 48V/12V-gelijkstroomomzetter is, zoals bepaald volgens formule 11 [%];

het rendement van de 48V/12V-gelijkstroomomzetter is, zoals bepaald in punt 2.2 [%].

3.4. Afronding

De overeenkomstig punt 3.2 berekende CO2-besparingen en de overeenkomstig punt 3.3 berekende onzekerheid van de CO2-besparingen worden afgerond op maximaal twee decimalen.

Elke waarde die wordt gebruikt voor de berekening van de CO2-besparingen kan niet-afgerond worden toegepast of moet worden afgerond op het minimumaantal decimalen dat toelaat dat de maximale totale impact (d.w.z. de gecombineerde impact van alle afgeronde waarden) op de besparingen lager is dan 0,25 g CO2/km.

3.5. Controle aan de hand van de minimumdrempelwaarde voor CO2besparingen

De typegoedkeuringsinstantie zorgt ervoor dat elke voertuigversie met de motor-generator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter voldoet aan het criterium van de minimumdrempelwaarde zoals bedoeld in artikel 9, lid 1, onder b), van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 en Uitvoeringsverordening (EU) nr. 427/2014.

Wanneer zij nagaat of aan het criterium van de minimumdrempelwaarde is voldaan, houdt de typegoedkeuringsinstantie, in overeenstemming met formule 13, rekening met de in punt 3.2 bepaalde CO2-besparingen, de in punt 3.3 bepaalde onzekerheid en, indien van toepassing, met een CO2-correctie, indien er een positief massaverschil (Δm) bestaat tussen de motor-generator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter en de basisalternator.

Voor de bepaling van de positieve massacorrectie wordt de massa van de basisalternator vastgesteld op 7 kg.

De fabrikant verstrekt de typegoedkeuringsinstantie informatie over de massa van de motor-generator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter zoals gecertificeerd door de leverancier.

Formule 13

waarbij

MT 0,5 g CO2/km is, zoals gespecificeerd in artikel 9, lid 1, onder b), van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 en Uitvoeringsverordening (EU) nr. 427/2014;

de CO2-besparingen zijn zoals bepaald in punt 3.2 ;

de onzekerheid van de totale CO2-besparingen is zoals bepaald in punt 3.3 ;

een CO2-correctie is, indien er een positief massaverschil (Δm) [kg] bestaat tussen de motor-generator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter en de basisalternator, berekend volgens tabel 4: .

▼M1







Tabel 4 CO2-correctiecoëfficiënt vanwege de extra massa Benzine/E85 (ΔCO2mP) [g CO2/km] 0,0277•Δm Diesel (ΔCO2mD) [g CO2/km] 0,0383•Δm Lpg (ΔCO2mLPG) [g CO2/km] 0,0251•Δm Cng (ΔCO2mCNG(G20)) [g CO2/km] 0,0209•Δm

▼B

4. CERTIFICERING VAN DE CO2-BESPARINGEN

De CO2-besparingen die door de typegoedkeuringsinstantie overeenkomstig artikel 11 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 of Uitvoeringsverordening (EU) nr. 427/2014 moeten worden gecertificeerd, zijn de volgens formule 14 berekende CO2-besparingen [g CO2/km]). De CO2-besparingen worden in het typegoedkeuringscertificaat geregistreerd voor elke voertuigversie met de motor-generator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter.

Formule 14

waarbij

de CO2-besparingen zijn zoals bepaald volgens formule 8 in punt 3.2 ;