3051/95 - - - I
1Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de Instel-
lingen
VERORDENING (EG) Nr. 3051/95 VAN DE RAAD
van 8 december 1995
betreffende een veiligheidsbeleid voor ro-ro-passagiersschepen
(PB nr. L 320 van 30. 12. 1995, blz. 14)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. bladzijde datum
Verordening (EG) nr. 179/98 van de Commissie van 23 januari 1998 L 19 35 24. 1. 1998
3051/95 - - - I
IVERORDENING (EG) Nr. 3051/95 VAN DE RAAD
van 8 december 1995
betreffende een veiligheidsbeleid voor ro-ro-passagiersschepen
DE RAAD V AN DE EUROPESE UNIE,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Ge-meenschap, inzonderheid op artikel 84, lid 2,
Gezien het voorstel van de Commissie (
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Co-
mité (2),
Volgens de procedure van artikel 189 C van het Ver-
drag (3),
Overwegende dat de Gemeenschap zich ernstige zorgen
maakt over scheepsrampen waarbij mensenlevens verloren
gaan;
Overwegende dat de internationale veiligheidscode voor de
scheepvaart en ter voorkoming van verontreiniging, hiernade ISM-code te noemen, door de Internationale Maritieme
Organisatie (IMO) in tegenwoordigheid van de Lid-Staten
bij Resolutie A.741(18) van 4 november 1993 is goedge-
keurd en, door opneming in het Internationaal Verdrag
voor de beveiliging van mensenlevens op zee van 1974,
met ingang van 1 juli 1998 op ro-ro-passagiersschepen van
toepassing zal zijn;
Overwegende dat dit één maatregel is van een reeks maat-
regelen om de veiligheid op zee te bevorderen; dat de
ISM-code nog niet bindend is, maar slechts het karakter
van een aanbeveling heeft;
Overwegende dat de veiligheid van mensen op zee daad-
werkelijk vergroot kan worden door een nauwgezette en
verplichte toepassing van de ISM-code;
Overwegende dat de meest dringende prioriteit voor de
Gemeenschap het veiligheidsbeleid met betrekking tot ro-
ro-passagiersschepen is; dat een eenvormige en samenhan-
gende toepassing van de ISM-code in alle Lid-Staten een
stap in de richting van een veiligheidsbeleid met betrek-
king tot ro-ro-passagiersschepen kan zijn;
Overwegende dat de Raad in zijn resolutie van 22 decem-
ber 1994 over de veiligheid van roll-on/roll-off-passagiers-
veerboten (
4) de Commissie heeft verzocht een voorstel in
te dienen voor een vervroegde verplichte toepassing van de
ISM-code voor alle ro-ro-passagiersveerboten die overeen-
komstig het internationale recht geregelde diensten van of
naar Europese havens onderhouden;
(1) PB nr. C 298 van 11. 11. 1995, blz. 23, en op 15 juni 1995
ingediend gewijzigd voorstel (PB nr. C 298 van 11. 11.1995, blz. 31).
(2) PB nr. C 236 van 11. 9. 1995, blz. 42.
(3) Advies van het Europees Parlement van 14 juni 1995 (PB
nr. C 166 van 3. 7. 1995, blz. 55), gemeenschappelijkstandpunt van de Raad van 28 september 1995 (PB nr. C297 van 20. 11. 1995, blz. 1) en besluit van het EuropeesParlement van 29 november 1995 (nog niet verschenen inhet Publikatieblad).
(
4) PB nr. C 379 van 31. 12. 1994, blz. 8.
3051/95 - - - I
IIOverwegende dat een nauwgezette en verplichte toepassing
van de ISM-code vereist is om te verzekeren dat rederijen
die zeegaande ro-ro-passagiersveerboten in de vaart heb-
ben, zowel aan boord van hun schepen als op het niveau
van de rederij veiligheidsbeleidssystemen opzetten en be-
hoorlijk onderhouden;
Overwegende dat maatregelen op communautair niveau de
beste manier zijn om een vervroegde verplichte toepassing
van de bepalingen van de ISM-code en een effectief toe-
zicht op de toepassing ervan te bewerkstelligen, terwijl
concurrentiedistorsies tussen verschillende havens van de
Gemeenschap en ro-ro-veerboten worden vermeden; dat
alleen met een verordening, die rechtstreeks toepasselijk is,
een dergelijke toepassing kan worden gewaarborgd; dat het
voor een vervroegde toepassing noodzakelijk is dat de ver-
ordening op 1 juli 1996 van toepassing wordt;
Overwegende dat door de vervroegde verplichte toepassing
van de ISM-code op alle ro-ro-veerboten ongeacht hun
vlag ook rekening wordt gehouden met het verzoek in punt
2 van IMO-Resolutie A.741(18), waarin er bij de regerin-
gen sterk wordt op aangedrongen om de code zo spoedig
mogelijk ten uitvoer te leggen en daarbij onder meer voor-
rang te geven aan passagiersschepen;
Overwegende dat de verantwoordelijkheid voor de veilig-
heid van schepen in de eerste plaats bij de vlaggestaten
berust en overwegende dat de Lid-Staten er zorg voor kun-
nen dragen dat de veerboten die hun vlag voeren en de
rederijen die ze exploiteren aan adequate veiligheidsbe-
leidsvoorschriften voldoen; dat de enige manier waarop de
Lid-Staten de veiligheid van alle ro-ro-veerboten, ongeacht
hun vlag, die een geregelde dienst vanuit hun havens on-
derhouden of wensen te onderhouden, kunnen verzekeren,
is te eisen dat, als voorwaarde voor het onderhouden van
een geregelde dienst vanuit hun havens, daadwerkelijk aan
de veiligheidsvoorschriften moet zijn voldaan;
Overwegende dat rederijen die ro-ro-veerboten uitsluitend
i nb e s c h e r m d ew a t e r e nt u s s e nh a v e n si nd e z e l f d eL i d - S t a a t
exploiteren, een beperkter risico vertegenwoordigen en ver-
houdingsgewijs meer administratieve formaliteiten zullen
moeten vervullen dan andere rederijen en dat voor hen
derhalve in een tijdelijke afwijking moet worden voorzien;
Overwegende dat de vereisten moeten worden vastgesteld
waaronder de bepalingen van de ISM-code worden opge-
legd en de voorwaarden bepaald voor de afgifte en verifi-
catie van het conformiteitsdocument en het veiligheidsbe-
leidscertificaat;
Overwegende dat de Lid-Staten het nodig kunnen achten
hun uit deze verordening voortvloeiende verplichtingen
over te dragen of toe te vertrouwen aan gespecialiseerde
instanties; dat de juiste manier om een eenvormige en ade-
quate controle uit te oefenen erin bestaat te bepalen dat
het daarbij uitsluitend mag gaan om instanties die voldoen
aan de eisen van Richtlijn 94/57/EG van de Raad van 22
november 1994 inzake gemeenschappelijke v oorschriften
en normen voor met de inspectie en controle van schepen
belaste organisaties en voor de desbetreffende werkzaam-
heden van maritieme instanties (1);
(1) PB nr. L 319 van 12. 12. 1994, blz. 20.
3051/95 - - - I
IIIOverwegende dat een Lid-Staat de mogelijkheid moet heb-
ben de exploitatie van bepaalde ro-ro-veerboten vanuit zijn
havens op te schorten wanneer hij van mening is dat deze
een ernstige bedreiging voor de veiligheid van mensen of
goederen of voor het milieu opleveren, zulks onder voor-
behoud van een besluit dat dient te worden genomen in
het kader van een regelgevend comité, dat door de Lid-
Staten moet worden gevolgd;
Overwegende dat een vereenvoudigde procedure met een
comité van regelgevende aard nodig is om deze verorde-
ning aan te passen aan internationale ontwikkelingen;
Overwegende dat de spoedige invoering van deze veilig-
heidsvoorschriften voor Griekenland specifieke technische
en administratieve problemen oplevert in verband met het
zeer grote aantal in Griekenland gevestigde rederijen dat
veerdiensten onder Griekse vlag en uitsluitend tussen
Griekse havens exploiteert; dat een tijdelijke afwijking omrekening te houden met deze situatie daarom toegestaan
moet worden, waarbij daarenboven bedacht moet worden
dat geregelde passagiers- en veerdiensten tussen Griekse
havens tot 1 januari 2004 uitgesloten zijn van de vrije
dienstverrichting krachtens Verordening (EEG) nr. 3577/92
van de Raad van 7 december 1992 houdende toepassing
van het beginsel van het vrij verrichten van diensten op
het zeevervoer binnen de Lid-Staten (cabotage in het zee-
vervoer) (
1),
HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING V ASTGESTELD:
(1) PB nr. L 364 van 12. 12. 1992, blz. 7.
3051/95 - - - I
1Artikel 1
Doel van deze verordening is het veilige beheer en de vei-
lige exploitatie van, alsmede de voorkoming van verontrei-
niging door ro-ro-passagiersveerboten die een geregelde
dienst van of naar havens in de Lid-Staten van de Ge-
meenschap onderhouden, te verbeteren door ervoor te zor-
gen dat rederijen die ro-ro-veerboten exploiteren, voldoen
aan de ISM-code via:
— het opzetten en behoorlijk onderhouden door de re-
derijen van een veiligheidsbeleidssysteem zowel aan
boord als aan de wal, en
— de uitoefening van de controle daarop door de ad-
ministratie van de vlaggestaat en de havenstaat.
Artikel 2
Voor de toepassing van deze verordening en de tenuitvoer-
legging van de ISM-code wordt verstaan onder
a) „ro-ro-veerboot”: een zeegaand passagiersschip dat
meer dan twaalf passagiers vervoert en de nodige
voorzieningen heeft om weg- of spoorvoertuigen het
vaartuig op en af te laten rijden;
b) „geregelde dienst”: een reeks ro-ro-veerdiensten die
zo worden geëxploiteerd dat het vervoer tussen de-zelfde twee of meer plaatsen wordt verzorgd:
1. hetzij volgens een gepubliceerde dienstregeling,
2. hetzij met een zodanige regelmaat of frequentie
dat zij duidelijk een systematische reeks vormen;
c) „rederij”: de eigenaar van een ro-ro-veerboot of een
andere organisatie of persoon, zoals de manager of de
rompbevrachter, die de verantwoordelijkheid voor de
exploitatie van de ro-ro-veerboot van de eigenaar
heeft overgenomen;
d) „Erkende organisatie”: een instantie die erkend is
overeenkomstig de bepalingen van Richtl ĳn 94/57/EG,
z o a l sd e z ei sg e w ĳzigd b ĳRichtl ĳn 97/58/EG van de
Commissie (1).
e) „ISM-code”: de internationale veiligheidscode voor de
scheepvaart en ter voorkoming van verontreiniging,
zoals goedgekeurd bij IMO-Resolutie A.741 (18) van
4 november 1993, welke als bijlage bij deze ve rorde-
ning is gevoegd;
f) „administratie”: de regering van de Staat waarvan de
ro-ro-veerboot de vlag mag voeren;
g) „conformiteitsdocument”: het overeenkomstig punt
13.2 van de ISM-code aan de rederij afgegeven docu-
ment;
(1) PB L 274 van 7. 10. 1997, blz. 8.3051/95
179/98
3051/95
3051/95 - - - I
2h) „veiligheidsbeleidscertificaat”: het overeenkomstig
punt 13.4 van de ISM-code voor ro-ro-veerboten afge-
geven certificaat;
i) „beschermde wateren”: gebieden waar de significante
golfslag slechts met een jaarlijkse waarschijnlijkheid
van minder dan 10 % 1,5 m overschrijdt, en waar de
ro-ro-veerboot nooit meer dan 6 mijl is verwijderd
van een veilig gebied waar schipbreukelingen aan land
kunnen gaan.
Artikel 3
De verordening is van toepassing op alle rederijen die ten
minste één ro-ro-veerboot, ongeacht zijn vlag, exploiteren
in een geregelde dienst van of naar een haven van een
Lid-Staat van de Gemeenschap.
Artikel 4
1. Alle rederijen moeten, als voorwaarde voor hun sche-
pen om een geregelde dienst van of naar een haven van de
Europese Gemeenschap te mogen onderhouden, aan alle
b e p a l i n g e nv a nd ep u n t e n1 . 2t o te nm e t1 3 . 1e nv a np u n t
13.3 van de ISM-code voldoen, als waren deze bepalingen
van bindende aard.
2. In afwijking van lid 1 krijgen rederijen die met een
ro-ro veerboot of veerboten uitsluitend in beschermde wa-
teren tussen havens van dezelfde Lid-Staat een geregelde
dienst exploiteren tot 1 juli 1997 de tijd om aan de bepa-lingen van deze verordening te voldoen.
Artikel 5
1. De Lid-Staten passen, met betrekking tot rederijen en
ro-ro-veerboten, de bepalingen van de punten 13.2, 13.4 en
13.5 van de ISM-code toe, als waren deze bepalingen vanbindende aard.
2. Voor de toepassing van lid 1 mogen de Lid-Staten
hun desbetreffende taken alleen aan een erkende organisa-
tie geheel of gedeeltelijk overdragen of toevertrouwen.
Voor de toepassing van punt 13.2 van de ISM-code mag
een Lid-Staat alleen conformiteitsdocumenten afgeven voor
een rederij die haar hoofdzetel op zijn eigen grondgebied
heeft. Vóór de afgifte raadplegen de Lid-Staten de admini-
stratie van de Staten waarvan de ro-ro-veerboten van die
rederij de vlag mogen voeren, indien die administratie niet
de administratie is van de Lid-Staat die de conformiteits-
documenten afgeeft.
3. Het conformiteitsdocument is slechts geldig gedurende
een termijn van vijf jaar vanaf de afgiftedatum en voor
zover eenmaal per jaar een verificatie plaatsvindt om na te
gaan of het veiligheidsbeleidssysteem naar behoren werkt
en of eventuele wijzigingen sinds de laatste verificatie aan
de ISM-code voldoen.3051/95
3051/95 - - - I
34. Het veiligheidsbeleidscertificaat is slechts geldig gedu-
rende een termijn van vijf jaar vanaf de afgiftedatum en
voor zover om de 30 maanden of vaker een tussentijdse
verificatie plaatsvindt om na te gaan of het veiligheidsbe-
leidssysteem naar behoren werkt en of eventuele wijzigin-
gen sinds de laatste verificatie aan de bepalingen van de
ISM-code voldoen.
5. Voor de toepassing van deze verordening en met na-
me van artikel 6 aanvaardt iedere Lid-Staat de conformi-
teitsdocumenten of veiligheidsbeleidscertificaten die zijn af-
gegeven door de administratie van een andere Lid-Staat of
door een erkende organisatie die namens deze administra-
tie handelt.
6. Een Lid-Staat erkent de door of namens de admini-
stratie van derde landen afgegeven conformiteitsdocumen-
ten en veiligheidsbeleidscertificaten, indien hij ervan over-
tuigd is dat inachtneming van de bepalingen van dezeverordening hierdoor aangetoond wordt.
Namens de administratie van derde landen afgegeven con-
formiteitsdocumenten en veiligheidsbeleidscertificaten kun-
nen alleen erkend worden indien zij zijn afgegeven door
een erkende organisatie.
Artikel 6
De Lid-Staten vergewissen zich ervan dat alle rederijen die
een geregelde ro-ro-veerdienst van of naar hun havens on-
derhouden, aan de bepalingen van deze verordening vol-
doen.
Artikel 7
Wanneer een Lid-Staat van oordeel is dat een rederij, niet-
tegenstaande het feit dat zij een conformiteitsdocument be-
zit, geen geregelde ro-ro-veerdienst van of naar zijn havens
kan onderhouden omdat deze een ernstig gevaar voor de
veiligheid van de mens of eigendommen, of het milieu
oplevert, kan de exploitatie van deze dienst worden opge-
schort totdat het gevaar is opgeheven.
In deze omstandigheden wordt de volgende procedure ge-
volgd:
a) de Lid-Staat stelt de Commissie en de overige Lid-
Staten onverwijld en met opgave van de redenen
daarvoor, van zijn besluit in kennis.
b) de Commissie onderzoekt of de opschorting gewettigd
is wegens ernstig gevaar voor de veiligheid en het mi-
lieu.
c) overeenkomstig de procedure van artikel 10, lid 2,
wordt vastgesteld of het besluit van de Lid-Staat om
de exploitatie van de betrokken dienst op te schorten
al dan niet gewettigd is wegens ernstig gevaar voor de
veiligheid van de mens, eigendommen of het milieu
en, indien dit niet het geval is, wordt de betrokken
Lid-Staat verzocht de opschorting in te trekken.3051/95
3051/95 - - - I
4Artikel 8
T eneinde rekening te houden met de algemene bepalingen
v a nd eI S M - c o d ee v a l u e e r td eC o m m i s s i ed et e n u i t v o e r l e g -
ging van deze verordening drie jaar na de inwerkingtreding
ervan, en stelt zij eventueel passende maatregelen voor.
Artikel 9
T eneinde met ontwikkelingen op internationaal niveau en
meer bepaald in de IMO rekening te houden, kunnen:
a) de definitie van „ISM-code” in artikel 2,
b) de geldigheidsduur van het conformiteitsdocument en/
of het veiligheidsbeleidscertificaat en de frequentie
van de desbetreffende verificatie in artikel 5, leden 3
en 4,
c) de bijlage,
d) de definitie van „erkende organisatie” in artikel 2,
overeenkomstig de procedure van artikel 10, lid 2, gewij-
zigd worden, in het bijzonder om in de bijlage richtsnoeren
voor de administratie op te nemen betreffende de toepas-
sing van de ISM-code.
Artikel 10
1. De Commissie wordt bijgestaan door het bij artikel
12, lid 1, van Richtlijn 93/75/EEG van de Raad (1)i n g e -
stelde Comité.
2. De vertegenwoordiger van de Commissie legt het Co-
mité een ontwerp voor van de te nemen maatregelen. HetComité brengt advies uit over dit ontwerp binnen een ter-
mijn die de Voorzitter kan vaststellen naar gelang van de
urgentie van de materie. Het Comité spreekt zich uit met
de meerderheid van stemmen die in artikel 148, lid 2, van
het Verdrag is voorgeschreven voor de aanneming van de
besluiten die de Raad op voorstel van de Commissie dient
te nemen. Bij de stemming in het Comité worden de stem-
men van de vertegenwoordigers van de Lid-Staten gewogen
overeenkomstig genoemd artikel. De Voorzitter neemt niet
aan de stemming deel.
3. a) De Commissie stelt de beoogde maatregelen vast
wanneer zij in overeenstemming zijn met het ad-
vies van het Comité.
b) Wanneer de beoogde maatregelen niet in over-
eenstemming zijn met het advies van het Comité
of indien geen advies is uitgebracht, dient de
Commissie onverwijld bij de Raad een voorstel
i nb e t r e f f e n d ed et en e m e nm a a t r e g e l e n .D e
Raad besluit met gekwalificeerde meerderheid
van stemmen.
c) Indien de Raad, na verloop van 40 dagen na de
indiening van het voorstel bij de Raad, geen bes-
luit heeft genomen, worden de voorgestelde maa-
tregelen door de Commissie vastgesteld.
(1) Richtlijn 93/75/EEG van de Raad van 13 september 1993
betreffende de minimumeisen voor schepen die gevaarlijkeof verontreinigende goederen vervoeren en die naar of uitde zeehavens van de Gemeenschap varen (PB nr. L 247van 5. 10. 1993, blz. 19).3051/95
3051/95 - - - I
5Artikel 11
Deze verordening treedt in werking op 1 januari 1996.
Zij is van toepassing met ingang van 1 juli 1996.
In afwijking van de eerste alinea is deze verordening tot en
met 31 december 1997 niet van toepassing op rederijen
naar Grieks recht met hoofdzetel in Griekenland die met
in Griekenland geregistreerde ro-ro-veerboten onder
Griekse vlag uitsluitend tussen havens in Griekenland gere-
gelde diensten onderhouden.3051/95
3051/95 - - - I
6BIJLAGE
Deel A
INTERNATIONALE VEILIGHEIDSBELEIDSCODE VOOR
DE SCHEEPVAART EN TER VOORKOMING VAN
VERONTREINIGING
(INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT (ISM) CODE)
Veiligheids- en vervuilingspreventievereisten)
INHOUD
Bladzijde
Voorwoord 19
1 . A l g e m e e n ...................................... 19
1 . 1 . D e f i n i t i e s ...................................... 19
1 . 2 . D o e l s t e l l i n g e n .................................. 19
1 . 3 . T o e p a s s i n g ..................................... 20
1.4. Functionele vereisten voor een veiligheidsbeleidssys-
teem 20
2. Veiligheids -e nm i l i e u b e s c h e r m i n g s b e l e i d............ 20
3. Verantwoordelijkheden en autoriteit van de rederij . . . 20
4 . A a n g e w e z e np e r s o o n( p e r s o n e n )................... 21
5 . V e r a n t w o o r d e l i j k h e i de ng e z a gv a nd ek a p i t e i n....... 21
6 . M i d d e l e ne np e r s o n e e l ........................... 21
7. Uitwerking van plannen voor werkzaamheden aan
b o o r d ......................................... 22
8 . N o o d s i t u a t i e s ................................... 22
9. Rapporteren en analyseren van inbreuken, ongevallen
en gevaarlijke situaties 22
1 0 . O n d e r h o u dv a ns c h i pe nu i t r u s t i n g................. 23
1 1 . D o c u m e n t a t i e................................... 23
1 2 . I n s p e c t i e s ,h e r z i e n i n g e ne ne v a l u a t i e ............... 23
1 3 . C e r t i f i c a t i e ,v e r i f i c a t i ee nc o n t r o l e ................. 243051/95
179/98
3051/95
3051/95 - - - I
7Voorwoord
1. Doel van deze Code is internationale veiligheidsnormen
vast te stellen voor de scheepvaart en ter voorkoming van
verontreiniging.
2. De Vergadering heeft resolutie A.443 (XI) aangenomen,
waarbij alle regeringen worden verzocht de nodige stappen
te nemen om te garanderen dat de kapitein zich behoor-l i j kk a nk w i j t e nv a nz i j nv e r a n t w o o r d e l i j k h e d e nm e tb e -
trekking tot de veiligheid op zee en de bescherming van
het zeemilieu.
3. De Vergadering heeft tevens resolutie A.680 (17) aange-
nomen, waarbij nogmaals de noodzaak erkend wordt van
een behoorlijk georganiseerd beleid teneinde tegemoet tekunnen komen aan de behoeften van zeevarenden wier
taak het is de voorzieningen voor veiligheid en milieube-
scherming op een hoog peil te brengen en te houden.
4. De Vergadering beseft dat er altijd onderlinge verschillen
tussen rederijen en scheepseigenaren zullen bestaan en dat
schepen in de meest uiteenlopende omstandigheden wor-den gebruikt, reden waarom de Code op algemene begin-
selen en doelstellingen gebaseerd is.
5. De Code is met het oog op een ruim toepassingsgebied in
algemene termen geformuleerd. Uiteraard zal op de ver-
schillende beleidsniveaus, aan wal dan wel aan boord, eenuiteenlopende mate van bekendheid met de aangegeven
punten vereist zijn.
6. Wil een veiligheidsbeleid succes hebben, dan is het in de
eerste plaats nodig dat de bedrijfsleiding hier achter staat.
In zaken van veiligheid en vervuilingspreventie zijn het de
inzet, de vakkennis, de mentaliteit en motivatie van de be-trokkenen op alle niveaus die het uiteindelijke resultaat
bepalen.
1. ALGEMEEN
1.1. Definities
1.1.1. Met „International Safety Management (ISM) Code”
wordt de door de Vergadering goedgekeurde internationa-le veiligheidscode voor de scheepvaart en ter voorkoming
van verontreiniging bedoeld, zoals eventueel door de Or-
ganisatie gewijzigd.
1.1.2. Onder „rederij” wordt de scheepseigenaar verstaan, of ie-
dere andere organisatie of persoon, zoals de manager of
de rompbevrachter die de verantwoordelijkheid voor hetgebruik van het schip van de scheepseigenaar heeft over-
genomen en die zich, door deze verantwoordelijkheid op
zich te nemen, bereid heeft verklaard alle uit de Codevoortvloeiende plichten en verantwoordelijkheden op zich
te nemen.3051/95
3051/95 - - - I
81.1.3. Onder „administratie” wordt de regering verstaan van de
Staat waarvan het schip de vlag mag voeren.
1.2. Doelstellingen
1.2.1. Doel van de Code is de veiligheid op zee te verzekeren en
te bereiken dat er niemand gewond raakt, dat er geen
mensenlevens verloren gaan en dat er geen schade aan het
milieu — met name het zeemilieu — en aan eigendom-men wordt toegebracht.
1.2.2. Met haar veiligheidsbeleid dient de rederij onder meer na
te streven:
1.2.2.1. dat er aan boord veilige methodes gehanteerd worden en
de werkomgeving veilig is;
1.2.2.2. dat er voorzieningen ter bescherming tegen alle bekende
gevaren worden aangebracht; en
1.2.2.3. dat de bij het wal- en boordpersoneel aanwezige kennis
van veiligheidsprocedures voortdurend verbeterd wordt,waaronder ook de voorbereiding voor zowel met veiligheid
als milieubescherming samenhangende noodsituaties valt.
1.2.3. Met dit veiligheidsbeleidssysteem moet bereikt worden:1.2.3.1. dat er in overeenstemming met de bestaande regels en
voorschriften wordt gewerkt; en
1.2.3.2. dat de door de Organisatie, de administratie, de classifica-
tiemaatschappijen en organisaties van scheepvaartindus-
trieën aanbevolen codes, richtsnoeren en normen in aan-
merking worden genomen.
1.3. Toepassing
De vereisten van de Code kunnen op alle schepen worden
toegepast.
1.4. Functionele vereisten voor een veiligheidsbeleidssysteem
(Safety Management System; SMS)
Iedere rederij moet een veiligheidsbeleidssysteem (SMS)
ontwikkelen, uitvoeren en onderhouden waarin de vol-
gende functionele vereisten zijn verwerkt:
1.4.1. een beleid voor veiligheid en milieubescherming;
1.4.2. instructies en procedures tot waarborging van veilige werk-
methodes aan boord en ter bescherming van het milieu, inovereenstemming met de desbetreffende internationale
wetgeving en met die van het land wiens vlag gevoerd
wordt;
1.4.3. duidelijk afgebakende gezagsverhoudingen en communica-
tiekanalen tussen wal- en boordpersoneel en tussen de le-
den van dit personeel onderling;
1.4.4. procedures voor het rapporteren van ongevallen en in-
breuken op de bepalingen van de Code;
1.4.5. procedures om de betrokkenen op noodsituaties voor te
bereiden en in staat te stellen hierop te reageren; en3051/95
3051/95 - - - I
91.4.6. procedures voor interne controles en beleidsherzieningen.
2. VEILIGHEIDS- EN MILIEUBESCHERMINGSBELEID
2.1. De rederij moet een veiligheids- en milieubeschermingsbe-
leid vaststellen waarmee beschreven wordt hoe de in punt1.2 aangegeven doelstellingen bereikt zullen worden.
2.2. De rederij moet erop toezien dat dit beleid op alle
administratieve niveaus, zowel aan wal als aan boord, uit-gevoerd en gehandhaafd wordt.
3. VERANTWOORDELIJKHEDEN EN AUTORITEIT VAN
DE REDERIJ
3.1. Indien de voor het gebruik van het schip verantwoorde-
lijke persoon of instantie niet de eigenaar is, moet de ei-
genaar de administratie van de volledige naam van dezepersoon of instantie en alle gegevens betreffende deze
persoon of instantie in kennis stellen.
3.2. De rederij dient precies aan te geven hoe de verantwoor-
delijkheden verdeeld zijn van alle personeelsleden die be-
last zijn met het verrichten van of met het toezicht op
w e r k z a a m h e d e ni nv e r b a n dm e te nv a ni n v l o e dz i j n d eo pveiligheid en vervuilingspreventie en hoe het met de ge-
zagsverhoudingen en onderlinge betrekkingen tussen deze
personeelsleden gesteld is, alsmede één en ander naar be-horen te documenteren.
3.3. De rederij dient erop toe te zien dat de aangewezen per-
soon of personen over voldoende middelen en assistentievan het walpersoneel kunnen beschikken om hun functies
te kunnen uitoefenen.
4. AANGEWEZEN PERSOON (PERSONEN)
T eneinde de veiligheid aan boord van elk schip te kunnen
verzekeren en een verbinding tot stand te brengen tussen
de rederij en het boordpersoneel, moet iedere rederij, vol-
gens de behoeften, aan de wal één of meerdere personen
aanwijzen die rechtstreeks met de hoogste autoriteit in hetbedrijf in contact kan (kunnen) treden. Deze aangewezen
persoon (of personen) moet(en) tevens de verantwoorde-
lijkheid en bevoegdheid krijgen om te verifiëren of eenschip nog aan de gestelde veiligheids- en vervuilingspre-
ventievereisten voldoet en erop toezien dat er, zoals vere-
ist, op voldoende middelen en assistentie van de wal gere-kend kan worden.
5. VERANTWOORDELIJKHEID EN GEZAG VAN DE KA-
PITEIN
5.1. De rederij moet duidelijk de verantwoordelijkheden van
de kapitein afbakenen en documenteren met betrekking
tot:
5.1.1. de tenuitvoerlegging van het veiligheids- en milieubescher-
mingsbeleid van de rederij;
5.1.2. het motiveren van de bemanning om zich aan dit beleid te
houden;
5.1.3. het geven van in duidelijke en eenvoudige taal gestelde ter
zake dienende bevelen en instructies;
5.1.4. het controleren dat aan bepaalde eisen voldaan wordt; en3051/95
3051/95 - - - I
105.1.5. een herziening van het SMS en het rapporteren van even-
tuele tekortkomingen aan de bedrijfsleiding aan de wal.
5.2. De rederij moet erop toezien dat het aan boord van het
schip gehanteerde SMS een duidelijke verklaring bevatwaarin het gezag van de kapitein benadrukt wordt. De re-
derij moet in dit SMS ook vastleggen dat de kapitein het
hoogste gezag alsmede de verantwoordelijkheid heeft ombesluiten te nemen met betrekking tot veiligheid en ver-
vuilingspreventie en om de rederij, zo nodig, om assisten-
t i et ev r a g e n .
6. MIDDELEN EN PERSONEEL
6.1 De rederij moet erop toezien dat de kapitein:
6.1.1. behoorlijk gekwalificeerd is om het bevel te voeren;6.1.2. volledig bekend is met het door de rederij gehanteerde
SMS; en
6.1.3. voldoende steun krijgt om zich op veilige wijze van zijn
t a k e nt ek u n n e nk w i j t e n .
6.2. De rederij moet erop toezien dat elk schip, in overeens-
temming met nationale en internationale voorschriften, be-mand wordt met personeelsleden die de nodige kwalifica-
ties en getuigschriften hebben en in goede gezondheid
verkeren.
6.3. De rederij dient procedures vast te stellen om te verzeker-
en dat nieuwe personeelsleden en met nieuwe taken in
verband met veiligheid en milieubescherming belaste per-
soneelsleden naar behoren met hun nieuwe functies ver-
trouwd gemaakt worden.
Wanneer het van essentieel belang is dat bepaalde instruc-
ties vóór het tijdstip van de afvaart gegeven worden, die-
nen deze als zodanig genoemd, geregistreerd en metter-daad gegeven te worden.
6.4. De rederij dient erop toe te zien dat alle bij de tenuit-
voerlegging van het door de rederij gehanteerde SMS be-trokken personeelsleden een voldoende begrip van de des-
betreffende regels, voorschriften, codes en richtsnoeren
hebben.
6.5. De rederij moet procedures vaststellen en handhaven
waarmee moet worden nagegaan of en in hoeverre er be-
hoefte bestaat aan extra onderricht ter ondersteuning vanhet bestaande SMS en moet ervoor zorgen dat alle be-
trokken personeelsleden deze bijscholing krijgen.
6.6. De rederij dient procedures vast te stellen waardoor de
bemanningsleden voorlichting over het gehanteerde SMS
ontvangen in een werktaal of -talen die zij begrijpen.
6.7. De rederij moet ervoor zorgen dat de bemanningsleden
bij de uitvoering van hun met het SMS verband houdende
taken doeltreffend met elkaar kunnen communiceren.3051/95
3051/95 - - - I
117. UITWERKING VAN PLANNEN VOOR WERKZAAMHE-
DEN AAN BOORD
De rederij dient procedures vast te stellen voor de voor-
bereiding van plannen en instructies voor essentiële werk-zaamheden aan boord in verband met de veiligheid van
het schip en ter voorkoming van verontreiniging. De vers-
chillende desbetreffende taken moeten als zodanig wordenomschreven en aan gekwalificeerde personeelsleden wor-
den toegewezen.
8. NOODSITUATIES
8.1. De rederij dient procedures vast te stellen waarmee po-
tentiële noodsituaties aan boord als zodanig kunnen wor-
den onderkend en beschreven en waarmee de in deze si-tuaties vereiste maatregelen kunnen worden genomen.
8.2. De rederij dient programma’s vast te stellen voor oefenin-
gen ter voorbereiding op noodsituaties.
8.3. Het door de rederij gehanteerde SMS dient te voorzien in
maatregelen waarmee verzekerd kan worden dat haar be-
drijf te allen tijde op potentieel gevaarlijke situaties, onge-vallen en noodsituaties waarbij schepen van de rederij be-
trokken zijn, kan reageren.
9. RAPPORTEREN EN ANALYSEREN VAN INBREUKEN,
ONGEVALLEN EN GEVAARLIJKE SITUATIES
9.1. Het SMS dient procedures te omvatten waarmee verzek-
erd kan worden dat inbreuken, ongevallen en gevaarlijkesituaties aan de rederij worden gerapporteerd en verder
onderzocht en geanalyseerd worden met het doel de vei-
ligheid en vervuilingspreventie te verbeteren.
9.2. De rederij dient procedures vast te stellen voor het nemen
van corrigerende maatregelen.
10. ONDERHOUD VAN SCHIP EN UITRUSTING
10.1. De rederij dient procedures vast te stellen waarmee ver-
zekerd moet worden dat het schip voortdurend in over-eenstemming is met het bepaalde in de desbetreffende re-
gels en voorschriften, alsmede met eventueel door de
rederij vast te stellen bijkomende vereisten.
10.2. Met het oog op deze vereisten moet de rederij ervoor zor-
gen:
10.2.1. dat er met voldoende regelmaat inspecties plaatsvinden;10.2.2. dat eventuele afwijkingen en, voor zover bekend, de moge-
lijke oorzaken hiervoor worden gerapporteerd;
10.2.3. dat er passende corrigerende maatregelen worden getrof-
fen; en
10.2.4. dat er een register van deze acties wordt bijgehouden.3051/95
3051/95 - - - I
1210.3. De rederij dient in het kader van haar SMS procedures
vast te stellen voor het aanwijzen van uitrustingsstukken
en technische systemen die tot gevaarlijke situaties aan-
leiding kunnen geven, wanneer zij plotseling dienst weiger-en. Het SMS moet voorzien in specifieke maatregelen ter
bevordering van de betrouwbaarheid van deze uitrustings-
stukken of systemen. De maatregelen dienen ook het ger-egeld testen te omvatten van reservevoorzieningen en -ui-
trustingsstukken of van technische hulpsystemen die niet
voortdurend in gebruik of bedrijf zijn.
10.4. De in punt 10.2 genoemde inspecties, alsmede de in punt
10.3 genoemde maatregelen moeten een integrerend on-
derdeel van de normale onderhoudswerkzaamheden aanboord vormen.
11.D O C U M E N T A T I E
11.1. De rederij dient procedures vast te stellen en te handha-
ven voor de controle van alle documenten en gegevens die
voor haar SMS van belang zijn.
11.2. De rederij moet er zorg voor dragen:11.2.1. dat er op alle relevante locaties geldige documenten aan-
wezig zijn;
11.2.2. dat veranderingen in documenten door bevoegde perso-
neelsleden geverifieerd en goedgekeurd worden; en
11.2.3. dat niet langer actuele documenten onmiddellijk verwij-
derd worden.
11.3. De documenten ter beschrijving en uitvoering van het
SMS kunnen met de term „Handboek voor het Veilig-heidsbeleid” worden aangeduid. De desbetreffende docu-
mentatie dient in de door de rederij meest geschikt
geachte vorm te worden bewaard. Ieder schip dient allevoor dat schip relevante documentatie aan boord te heb-
ben.
12. INSPECTIES, HERZIENINGEN EN EVALUATIE DOOR
DE REDERIJ
12.1. De rederij dient interne veiligheidscontroles te houden om
na te gaan of de met betrekking tot veiligheid en vervui-lingspreventie genomen maatregelen met het SMS in over-
eenstemming zijn.
12.2. De rederij moet op gezette tijden het SMS op zijn doel-
treffendheid toetsen en zo nodig herzien, zulks overeen-
komstig de door de rederij vastgestelde procedures.
12.3. De controles en eventuele corrigerende maatregelen moe-
ten in overeenstemming met gedocumenteerde procedures
worden uitgevoerd.
12.4. De met de controles belaste personeelsleden mogen gen-
erlei binding hebben met de afdelingen waarop de inspec-
ties betrekking hebben, tenzij omvang en aard van de re-
derij het onmogelijk maken aan deze regel de hand tehouden.3051/95
3051/95 - - - I
1312.5. De resultaten van de controles en herzieningen dienen ter
kennis van alle personeelsleden met verantwoordelijkhe-
den in de geïnspecteerde afdelingen te worden gebracht.
12.6. Het met de leiding van de geïnspecteerde afdeling belaste
personeel dient bij eventueel gevonden tekortkomingen tij-
dig corrigerende maatregelen te nemen.
13. CERTIFICATIE, VERIFICATIE EN CONTROLE
13.1. Om een schip te exploiteren dient de rederij in het bezit
te zijn van een voor het schip afgegeven conformiteitsdo-
cument.
13.2. V oor iedere rederij die voldoet aan de vereisten van de
ISM-code moet door de administratie, door een door de
administratie erkende organisatie, dan wel — namens deadministratie — door de regering van het land waarin de
rederij haar bedrijf wenst uit te oefenen, een conformi-
teitsdocument worden afgegeven. Dit document moet aan-vaard worden als bewijs dat de rederij in staat is zich aan
de vereisten van de Code te conformeren.
13.3. Een exemplaar van dit document moet aan boord worden
bewaard, zodat de kapitein het, desgevraagd, kan tonen
wanneer de administratie of door de administratie erkende
organisaties hiervan inzage wensen.
13.4. De administratie of de door de administratie erkende or-
ganisatie moet voor elk schip een veiligheidsbeleidscertifi-
caat afgeven. Bij de afgifte van dit certificaat dient de
administratie zich ervan te vergewissen dat de rederij en
het leidinggevend personeel aan boord in overeenstem-ming met het goedgekeurde SMS handelen.
13.5. De administratie of de door de administratie erkende or-
ganisatie moeten op gezette tijden nagaan of het aanboord gehanteerde SMS nog altijd voldoet aan de vereis-
ten uitgaande waarvan dit SMS is goedgekeurd.
Deel B (1)
BEPALINGEN VOOR ADMINISTRATIES BETREFFENDE
DE TENUITVOERLEGGING V AN DE ISM-CODE
1. AFGIFTE EN GELDIGHEID VAN CONFORMITEITS-
DOCUMENTEN EN VEILIGHEIDSBELEIDSCERTIFI-
CATEN
1.1. Definities
(a) „V eiligheidsbeleidssysteem” (Safety Management Sys-
tems-SMS): een gestructureerd en gedocumenteerd
systeem aan de hand waarvan het reder ĳpersoneel
het veiligheids- en milieubeschermingsbeleid van de
reder ĳdoeltreffend kan implementeren;
(1) De in deel B gegeven bepalingen worden beschouwd als integre-
rend bestanddeel van de corresponderende delen van de in deel A
genoemde ISM-code.179/983051/95
179/98
3051/95 - - - I
14(b) „Veiligheidsbeleidsaudit”: een systematisch en onaf-
hankel ĳk onderzoek om vast te stellen of de SMS-
activiteiten en de resultaten hiervan met de geplande
regelingen overeenstemmen en of deze regelingen ef-fectief ten uitvoer worden gelegd en van dien aard
zĳn dat de beoogde doelstellingen hiermee kunnen
worden bereikt;
(c) „Opmerking”: vermelding van een t ĳdens een veilig-
heidsbeleidscontrole geconstateerd feit, dat met ob-
jectieve bew ĳzen kan worden gestaafd;
(d) „Objectief bew ĳs”: kwantitatieve of kwalitatieve in-
formatie, opgetekende gegevens of geconstateerde
feiten in verband met de veiligheid, dan wel met devraag of er al dan niet terzake SMS-maatregelen z ĳn
getroffen, gebaseerd op verifieerbare waarnemingen,
metingen of proeven;
(e) „Non-conformiteit”: een geconstateerde situatie
waarin objectieve bew ĳzen erop duiden dat aan een
bepaalde vereiste niet is voldaan;
(f) „Grove non-conformiteit”: een als zodanig waar-
neembare afw ĳking van de norm welke een ernstige
bedreiging vormt voor het boordpersoneel of de vei-
ligheid van het schip, dan wel een ernstige bedreig-
ing vormt voor het milieu en welke een onmiddell ĳk
corrigerend optreden vereist; wanneer een voorsch-
rift van de ISM-code niet effectief en systematisch
wordt geïmplementeerd, moet dit ook als een grovenon-conformiteit worden beschouwd;
(g) „Voorlopig conformiteitsdocument”: het in overeens-
temming met paragraaf 1.2 aan reder ĳen verstrekte
document;
(h) „Voorlopig veiligheidsbeleidscertificaat”: het in over-
eenstemming met paragraaf 1.3 voor ro-ro-veerbotenafgegeven certificaat.
1.2. Voorlopig conformiteitsdocument
1.2.1. Een voorlopig conformiteitsdocument mag door een ad-
ministratie slechts aan een reder ĳworden verstrekt:
1. wanneer de reder ĳeen nieuw bedr ĳfi s ,d a nw e l
2. wanneer de reder ĳvoor de eerste maal de verant-
woordel ĳkheid aanvaardt voor de exploitatie van een
ro-ro-veerboot welke niet onder een reeds aan de
reder ĳafgegeven conformiteitsdocument valt.
1.2.2. Alvorens een voorlopig conformiteitsdocument af te ge-
ven, dient de administratie te verifiëren dat de reder ĳeen
SMS heeft dat aan de in paragraaf 1.2.3 van de IMS-codegenoemde doelstellingen beantwoordt, en een plan heeft
om een SMS ten uitvoer te leggen dat, zonder dat de gel-
digheidsduur van het voorlopige conformiteitsdocument
wordt overschreden, met de voorschriften van de ISM-co-
de in overeenstemming is.
1.2.3. Het voorlopige conformiteitsdocument is uiterl ĳk twaalf
maanden geldig.
1.3. Voorlopig veiligheidsbeleidscertificaat
1.3.1. Een voorlopig veiligheidsbeleidscertificaat mag door een
administratie slechts voor een ro-ro-veerboot worden afge-
geven:179/98
3051/95 - - - I
151. wanneer de ro-ro-veerboot, na af- of ombouw, voor
de eerste maal in de vaart wordt gebracht;
2. wanneer de verantwoordel ĳkheid voor de exploitatie
van een ro-ro-veerboot wordt overgedragen aan eenreder ĳdie voordien niet b ĳde exploitatie van de be-
trokken ro-ro-veerboot was betrokken;
3. wanneer de ro-ro-veerboot van vlag verandert.
1.3.2. Alvorens een voorlopig veiligheidsbeleidscertificaat af te
geven, dient de administratie te verifiëren dat:
1. de reder ĳdie de ro-ro-veerboot exploiteert, voor die
ro-ro-veerboot houdster is van een geldig conformi-
teitsdocument of voorlopig conformiteitsdocument;
2. het door de reder ĳmet betrekking tot de ro-ro-veer-
boot gevoerde SMS in essentiële opzichten op de
ISM-code is gebaseerd en b ĳde audit met het oog
op de afgifte van het conformiteitsdocument aan eennader onderzoek is onderworpen, dan wel met het
oog op de afgifte van het voorlopig conformiteitsdo-
cument is gedemonstreerd;
3. de schipper en de betreffende officieren met het
SMS en de geplande regelingen ter uitvoering ervan
vertrouwd z ĳn;
4. als essentieel aangemerkte en vóór de afvaart te ver-
strekken instructies ook daadwerkel ĳkzĳn gegeven;
5. de reder ĳe e nb i n n e nd r i em a a n d e nt eh o u d e na u d i t
van de ro-ro-veerboot op het programma heeft
staan;
6. in een werktaal of in werktalen die door het boord-
personeel van de ro-ro-veerboot wordt (worden) be-
grepen, de relevante informatie betreffende het SMSwordt verschaft.
1.3.3. Het voorlopig veiligheidsbeleidscertificaat is uiterl ĳkz e s
maanden geldig. Ingeval de reder ĳeen voorlopig confor-
miteitsdocument, maar nog geen geldig conformiteitsdocu-
ment voor de betrokken ro-ro-veerboot heeft ontvangen,
kan de geldigheidsduur hiervan, vanaf de datum waarophet oorspronkel ĳke certificaat zou verlopen, met ten hoog-
ste nog eens zes maanden worden verlengd.
1.4. Aanvaarding en erkenning van een voorlopig conformi-
teitsdocument/voorlopig veiligheidsbeleidscertificaat
1.4.1. Een voorlopig conformiteitsdocument en een voorlopig
veiligheidsbeleidscertificaat welke met de bepalingen vandeze verordening in overeenstemming z ĳne nd o o rd ea d -
ministratie van een andere lidstaat, dan wel door een er-
kende, namens deze lidstaat optredende erkende organisa-tie z ĳn afgegeven, dienen door iedere lidstaat te worden
aanvaard.
1.4.2. Een voorlopig conformiteitsdocument en een voorlopig
veiligheidsbeleidscertificaat afgegeven door, dan wel na-
mens de administraties van derde landen moeten door eenlidstaat worden erkend, indien laatstgenoemde de zeker-
heid heeft dat deze aantoonbaar met de bepalingen van
deze verordening in overeenstemming z ĳn.179/98
3051/95 - - - I
161.5. Intrekking van een conformiteitsdocument en een veilig-
heidsbeleidscertificaat
1.5.1. De administratie die het document of certificaat heeft ver-
strekt, trekt dit in indien er bew ĳzen z ĳn voor een grove
non-conformiteit met de ISM-code. De b ĳhet desbetref-
fende conformiteitsdocument behorende veiligheidsbeleids-
certificaten worden dan eveneens ongeldig en worden in-getrokken.
1.5.2. De administratie welke het veiligheidsbeleidscertificaat
heeft verstrekt, trekt dit certificaat in indien er bew ĳzen
zĳn voor een grove non-conformiteit met de ISM-code.
2. CERTIFICATIEPROCEDURE
2.1. B ĳde certificatieprocedure voor de afgifte van een con-
formiteitsdocument aan een reder ĳen van een veiligheids-
beleidscertificaat voor een ro-ro-veerboot wordt met on-
derstaande bepalingen rekening gehouden.
2.2. De certificatieprocedure valt normalerw ĳze in de volgende
etappes uiteen:
1. een eerste verificatie;2. periodieke of tussent ĳdse verificatie;
3. hernieuwde verificatie.
Deze verificaties gebeuren op verzoek van de reder ĳaan
de administratie of aan de, namens de administratie optre-
dende erkende organisatie.
2.3. B ĳdeze verificaties wordt ook een veiligheidsbeleidsaudit
gehouden.
2.4. T er uitvoering van deze audit worden een hoofdauditor en
eventueel een team van auditors aangewezen.
2.5. De benoemde hoofdauditor stelt in overleg met de reder ĳ
een auditplan op.
2.6. Een auditrapport wordt opgesteld onder toezicht van de
hoofdauditor, die verantwoordel ĳk is voor de correctheid
en volledigheid van dat rapport.
2.7. Het auditrapport omvat het auditplan, de namen van de
leden van het auditteam, data en gegevens betreffende de
reder ĳ,k o p i e ë nv a ne v e n t u e l eo p m e r k i n g e ne ng e c o n s t a -
teerde non-conformiteiten, alsmede opmerkingen over de
doeltreffendheid van het veiligheidsbeleidssysteem met het
oog op de verwezenl ĳking van de aangegeven doelstellin-
gen.
3. KWALITEIT VAN HET BELEID
3.1. De auditors of het team van auditors die (dat) de confor-
miteit met de ISM-code moeten (moet) verifiëren, z ĳn( i s )
b e v o e g do ph e tp u n tv a n :
1. de toetsing van de door de reder ĳgeëxploiteerde
vaartuigen op de conformiteit ervan met de bes-
taande regels en voorschriften, waaronder de certifi-
catie van opvarenden;
2. goedkeurings-, controle- en certificatieactiviteiten
met betrekking tot de scheepvaartcertificaten;179/98
3051/95 - - - I
173. de instructies die b ĳde door de ISM-code vereiste
veiligheidsbeleidssystemen in acht moeten worden
genomen;
4. prakt ĳkervaring met de exploitatie van schepen.
3.2. B ĳde verificatie van de conformiteit met de bepalingen
van de ISM-code moet ervoor worden zorg gedragen dat
er geen bindingen z ĳn tussen het consultancy-personeel en
degenen die b ĳde certificatieprocedure z ĳn betrokken.
4. BEVOEGDHEDEN
4.1. Basisbevoegdheid voor het certificatiewerk
4.1.1. Met de verificatie van de conformiteit met de bepalingen
van de ISM-code belast personeel moet aan de in b ĳlage
VII, paragraaf 2, van Richtl ĳn9 5 / 2 1 / E G (1) vervatte mini-
mumeisen voor inspecteurs voldoen.
4.1.2. Dit personeel moet over adequate kwalificaties en vaardig-
heden beschikken om de conformiteit met de vereistenvan de ISM-code te verifiëren, in het b ĳzonder met be-
trekking tot:
1. kennis en begrip van de ISM-code;2. bindende regels en voorschriften;
3. de instructies die de reder ĳen krachtens de ISM-co-
de in acht dienen te nemen;
4. beoordelingstechnieken (onderzoeken, ondervragen,
evalueren en rapporteren);
5. technische of operationele aspecten van het veilig-
heidsbeleid;
6. basiskennis van scheepvaart en het werk aan boord;
7. betrokkenheid b ĳminstens één beleidsaudit in ver-
band met veiligheid op zee.
4.2. Bevoegdheid voor eerste verificaties en hernieuwde verifi-
caties
4.2.1. Om volledig te kunnen beoordelen of de reder ĳ,r e s p e c -
tievel ĳk de ro-ro-veerboot aan de bepalingen van de ISM-
code voldoet, dient het personeel dat met het oog op de
afgifte van een conformiteitsdocument en een veiligheids-
beleidscertificaat een eerste of hernieuwde verificatie moetuitvoeren, naast bovengenoemde basiskwalificaties, ook
competent te z ĳno m :
1. te bepalen of de SMS-elementen al dan niet met de
bepalingen van de ISM-code in overeenstemming
zĳn;
2. het SMS van de reder ĳ,r e s p e c t i e v e l ĳkv a nd er o - r o -
veerboot op z ĳn doeltreffendheid te toetsen om te
waarborgen dat aan de regels en reglementeringen
wordt voldaan, welk gegeven uit de verslagen van dewettel ĳk voorgeschreven onderzoeken en classifica-
tieonderzoeken bl ĳkt;
(1) PB L 157 van 7. 7. 1995, blz. 1.179/98
3051/95 - - - I
183. de doeltreffendheid van het SMS na te gaan om te
waarborgen dat aan andere, niet door wettel ĳk voor-
geschreven onderzoeken en classificatieonderzoeken
bestreken regels en reglementeringen wordt voldaanen om de verificatie van de conformiteit met deze
regels en reglementeringen mogel ĳkt em a k e n ;
4. te beoordelen of de door de IMO, de betrokken ad-
ministraties, classificatiebureaus en zeevaartorganisa-
ties aanbevolen veilige werkmethodes in aanmerking
zĳn genomen.
4.2.2. Deze bevoegdheid kan worden toegewezen aan teams
waarvan de leden tezamen het geheel van de vereiste com-
petentie en vaardigheden bezitten.
5. MODELLEN VAN CONFORMITEITSDOCUMENTEN
EN VEILIGHEIDSBELEIDSCERTIFICATEN
Het conformiteitsdocument, het veiligheidsbeleidscertifi-
caat, het voorlopige conformiteitsdocument en het voorlo-
pige veiligheidsbeleidscertificaat worden in de onders-
taande vorm opgesteld.
Ingeval deze documenten worden gebruikt voor reder ĳen
en ro-ro-veerboten die slechts binnen één en dezelfde lids-
taat worden geëxploiteerd, mogen de verw ĳzingen naar
het Solas-Verdrag worden geschrapt.179/98
3051/95 - - - I
19
179/98
3051/95 - - - I
20
179/98
3051/95 - - - I
21
179/98
3051/95 - - - I
22
179/98
3051/95 - - - I
23
179/98
3051/95 - - - I
24
179/98
3051/95 - - - I
25
179/98