1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en versch ĳnt buiten de verantwoordel ĳkheid van de instellingen
►B RICHTLIJN 96/96/EG VAN DE RAAD
van 20 december 1996
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten inzake de technische
controle van motorvoertuigen en aanhangwagens
(PB L 46 van 17.2.1997, blz. 1)
Gewĳzigd b ĳ:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtl ĳn 1999/52/EG van de Commissie van 26 mei 1999 L142 26 5.6.1999
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 2
▼B
RICHTLIJN 96/96/EG VAN DE RAAD
van 20 december 1996
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de
Lid-Staten inzake de technische controle van motorvoertuigen en
aanhangwagens
DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,inzonderheid op artikel 75,
Gezien het voorstel van de Commissie(
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Volgens de procedure van artikel 189 C van het Verdrag(3),
(1)Overwegende dat Richtlijn 77/143/EEG van de Raad van 29
december 1976 betreffende de onderlinge aanpassing van dewetgevingenvandeLid-Stateninzakedetechnischecontrolevanmotorvoertuigen en aanhangwagens(
4) bij verschillende gelegen-
heden aanzienlijk werd gewijzigd; dat, nu deze richtlijn opnieuwwordt gewijzigd, duidelijkheidshalve die richtlijnen in één tekstherzien moeten worden;
(2)Overwegende dat in het kader van het gemeenschappelijkvervoerbeleidhetverkeervanbepaaldevoertuigenindeGemeen-schaponderzogunstigmogelijkeomstandighedendientplaatstevinden,zowelmetbetrekkingtotdeveiligheidalsmetbetrekkingtot de concurrentievoorwaarden voor de vervoerders in deverschillende Lid-Staten;
(3)Overwegende dat de steeds grotere verkeersdichtheid en detoenemende gevaren en overlast die daaruit voortvloeien alleLid-Staten voor veiligheidsproblemen van gelijke aard enomvang stellen;
(4)Overwegende dat de huidige controlenormen en -methoden vanLid-Staat tot Lid-Staat verschillen; dat daardoor de gelijkwaar-digheid van de prestatieniveaus op veiligheids- en milieugebiedvan de gecontroleerde voertuigen die in de Lid-Staten wordengebruikt, in het gedrang komt; dat deze situatie voorts vaninvloed kan zijn op de mededingingsvoorwaarden voor vervoer-ders uit de verschillende Lid-Staten;
(5)Overwegende dat hieruit de noodzaak voortvloeit om defrequentie van deze controles en de verplicht te controlerenpunten zoveel mogelijk te harmoniseren;
(6)Overwegende dat de controle na ingebruikneming van het voer-tuig betrekkelijk eenvoudig, snel en goedkoop moet zijn;
(7)Overwegende dat er dus minimale communautaire normen enmethoden voor de technische controle van de in bijlage II opge-somde punten dienen te worden omschreven in bijzondere richt-lijnen;
(8)Overwegende dat als overgangsmaatregel de nationale normenvan toepassing blijven op de punten die niet vallen onder debijzondere richtlijnen;
(1) PB nr. C 193 van 4. 7. 1996, blz. 5 en 31.
(2) PB nr. C 39 van 12. 2. 1996, blz. 24.
(3) Advies van het Europees Parlement van 29 februari 1996 (PB nr. C 78
van 18. 3. 1996, blz. 27), gemeenschappelijk standpunt van de Raad van18 juni 1996 (PB nr. C 248 van 26. 8. 1996, blz. 49) en besluit van hetEuropees Parlement van 24 oktober 1996 (PB nr. C 347 van 18. 11.1996).
(
4) PB nr. L 47 van 18. 2. 1977, blz. 47. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij
Richtlijn 94/23/EG (PB nr. L 147 van 14. 6. 1994, blz 6).
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 3
▼B
(9)Overwegende dat de in bijzondere richtlijnen vastgestelde
normenenmethodensnelmoetenwordenaangepastaandetech-nische vooruitgang en dat, teneinde de tenuitvoerlegging van dedaartoe vereiste maatregelen te vergemakkelijken, een proceduremoetwordeningesteldvoornauwesamenwerkingtussendeLid-StatenendeCommissieineencomitévoordeaanpassingvandetechnische controle aan de technische vooruitgang;
(10)Overwegende dat, voor wat betreft remsystemen, het vaststellenvanwaardenvoorderegelingenopbouwvandeluchtdrukindiesystemen, in het huidige stadium als onhaalbaar moet wordenbeschouwd, gezien de verscheidenheid van de testapparatuur en-methoden die in de Gemeenschap worden gebruikt;
(11)Overwegendedathetvoornemenbestaatomdezerichtlijnverderte wijzigen teneinde hierin geharmoniseerde en verbeterdemethoden voor het uitvoeren van de controle op te nemen;
(12)Overwegende dat, in afwachting van geharmoniseerde controle-procedures en -praktijken, de Lid-Staten naar eigen inzicht eencontroleprocedure kunnen toepassen om vast te stellen of hetvoertuig in kwestie aan de remeisen voldoet;
(13)Overwegende dat alle Lid-Staten in hun rechtsgebied ervoormoeten zorgen dat systematisch technische controle van hoogniveau plaatsvindt;
(14)Overwegende dat de Commissie toeziet op de praktische toepas-singvandezerichtlijnengeregeldaanhetEuropeesParlementenaan de Raad verslag uitbrengt over de bereikte resultaten;
(15)Overwegende dat allen die zich met de technische controle vanvoertuigen bezighouden ervan doordrongen zijn dat de controle-methode, en met name de laadtoestand van het voertuig op hetmoment van de controle, van invloed zijn op het oordeel vandegenen die de controle uitvoeren ten aanzien van de bedrijfsze-kerheid van het remsysteem;
(16)Overwegende dat het voor elk voertuigmodel voorschrijven vanreferentiewaarden voor de remkracht in verschillende laadtoe-standen zou helpen dat oordeel te staven en dat deze richtlijndeze testmethode mogelijk maakt als alternatief voor het testenaan de hand van minimumremkrachtwaarden voor elke voertuig-categorie;
(17)Overwegende dat, wat remsystemen betreft, het toepassingsge-bied van deze richtlijn voornamelijk betrekking heeft op voer-tuigen die zijn goedgekeurd overeenkomstig het bepaalde inRichtlijn 71/320/EEG(
1); dat bepaalde types voertuigen evenwel
zijn goedgekeurd overeenkomstig nationale normen die van devoorschriften van deze richtlijn kunnen afwijken;
(18)OverwegendedatdeLid-Statendecontrolebetreffendederemin-stallatie tot niet in deze richtlijn genoemde voertuigen of puntenmogen uitbreiden;
(19)Overwegende dat de Lid-Staten met betrekking tot de reminstal-latie strengere of frequentere controles mogen toepassen;
(20)Overwegende dat deze richtlijn tot doel heeft de uitlaatemissiestijdens de nuttige levensduur van voertuigen aan de hand vanperiodiekecontroleslaagtehoudenenvoertuigendiedeoorzaakzijn van aanzienlijke vervuiling uit het verkeer te bannen zolangzij niet goed worden onderhouden;
(1) Richtlijn 71/320/EEG van de Raad van 26 juli 1971 inzake de onderlinge
aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de remin-richtingen van bepaalde categorieën motorvoertuigen en aanhangwagensdaarvan (PB nr. L 202 van 6. 9. 1971, blz. 37). Richtlijn laatstelijk gewij-zigd bij Richtlijn 91/422/EEG (PB nr. L 233 van 22. 8. 1991, blz. 21).
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 4
▼B
(21)Overwegende dat een slechte afstelling van de motor en onvol-
doendeonderhoudnadeligzijnvoordemotorenvoorhetmilieu,omdat zij de verontreiniging en het energiegebruik doentoenemen; dat het belangrijk is milieuvriendelijk vervoer totontwikkeling te brengen;
(22)Overwegende dat voor dieselmotoren (motoren met compressie-ontsteking) het meten van de opaciteit van de uitlaatemissieswordt geacht te volstaan om de onderhoudstoestand van hetvoertuig wat betreft de emissies vast te stellen;
(23)Overwegende dat voor conventionele benzinemotoren (motorenmet elektrische ontsteking) het meten van de koolmonoxide-emissies van de uitlaatpijp van het voertuig bij stationair draaienvandemotorwordtgeachttevolstaanomdeonderhoudstoestandvan het voertuig wat betreft de emissies vast te stellen;
(24)Overwegendedatzonderperiodiekonderhoudhetpercentagevanbovengenoemdevoertuigendatnietaandenormeninzakeuitlaa-temissies voldoet, naar verwachting groot zou kunnen zijn;
(25)Overwegende dat voor voertuigen met een benzinemotor die opgrond van de goedkeuringsvoorschriften met geavanceerde emis-siebestrijdingssystemen zoals een gesloten driewegkatalysatormet lambdasonde uitgerust moeten zijn, de normen voor hetcontroleren van de emissies bij gebruik strenger zullen moetenzijn dan voor conventionele voertuigen;
(26)Overwegende dat de Lid-Staten in voorkomend geval bepaaldecategorieën voertuigen met historische waarde buiten het toepas-singsgebied van deze richtlijn kunnen laten; dat zij tevens huneigen keuringsnormen kunnen vaststellen voor zulke voertuigen;dat de Lid-Staten weliswaar het recht hebben om hun eigennormenvoorhistorischevoertuigenvasttestellen,maardatdezenormen niet strenger mogen zijn dan de eisen waaraan het voer-tuig oorspronkelijk moest voldoen;
(27)Overwegende dat deze richtlijn moet kunnen worden aangepastnaar aanleiding van toekomstige ontwikkelingen betreffendevoorschriften voor de constructie van voertuigen die controlestijdens het gebruik vergemakkelijken, en verfijningen van demethodendiehetmogelijkmakendewerkelijkeprestatiesvandevoertuigen in het verkeer beter te controleren;
(28)OverwegendedatRichtlijn92/6/EEG(1)voorzietindeinstallatie
en het gebruik van snelheidsbegrenzers op bepaalde wegvoer-tuigen;
(29)Overwegende dat, in afwachting dat de technologie van snel-heidsbegrenzerszoevolueertdatdecontroleervangemakkelijkerwordt, deze inrichtingen bij de technische controle toch reeds opeen aantal punten aan een reeks verificaties kunnen wordenonderworpen, indien zulks mogelijk is;
(30)Overwegende dat het vaststellen van de goede werking van desnelheidsbegrenzer thans aan de Lid-Staten wordt overgelaten,waarbij zij alle mogelijke methoden kunnen toepassen die zijpassend achten; dat het voornemen bestaat de testprocedures ennormen te zijner tijd te harmoniseren;
(31)Overwegende dat de Commissie de controle op de correctewerking van de snelheidsbegrenzer in bedrijf zal beoordelen enhierover verslag zal uitbrengen aan de Raad; dat de conclusiesvan dit verslag de basis zullen vormen voor alle eventueleverdere voorstellen inzake de ontwikkeling van de regelgevinginzake snelheidsbegrenzers, voor zover zulks nodig blijkt;
(1) Richtlijn 92/6/EEG van de Raad van 10 februari 1992 betreffende de
installatie en het gebruik, in de Gemeenschap, van snelheidsbegrenzers inbepaalde categorieën motorvoertuigen (PB nr. L 57 van 2. 3. 1992, blz.27).
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 5
▼B
(32)Overwegende dat de technische voorschriften voor taxi’s en
ziekenwagens overeenkomen met die voor personenwagens; datde te controleren punten vergelijkbaar kunnen zijn, zij het dat decontroles met een verschillende frequentie worden uitgevoerd;
(33)Overwegendedat,geziendeeffectenvandeonderhavigerichtlijnvoordebetrokkensector,deindeonderhavigerichtlijnbedoeldecommunautairemaatregeleninhetlichtvanhetsubsidiariteitsbe-ginsel nodig zijn ter realisering van de beoogde doelstellingen,namelijkharmonisatievandevoorschriftenmetbetrekkingtotdetechnische controle om vervalsing van de concurrentie tussentransportondernemingen te voorkomen, en waarborging dat devoertuigenopeenbehoorlijkemanierwordenafgesteldenonder-houden; dat deze doelstellingen niet volledig door de individueleLid-Staten kunnen worden verwezenlijkt;
(34)OverwegendedatdeverplichtingenvandeLid-Statentenaanzienvan de in de gecodificeerde richtlijnen vermelde termijnen vooromzetting in nationaal recht respectievelijk toepassing van dedesbetreffende richtlijnen onverlet moeten blijven,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTL ĲN VASTGESTELD:
HOOFDSTUK I
Algemene bepalingen
Artikel 1
1. InelkeLid-StaatmoetendeindieStaatgeregistreerdemotorvoer-
tuigen, alsmede hun aanhangwagens en opleggers, een periodieke tech-nische controle ondergaan, overeenkomstig deze richtlijn en met namede bijlagen I en II.
2. De categorieën voertuigen die moeten worden gecontroleerd, de
frequentievandecontroleendeverplichttecontrolerenpuntenstaaninde bijlagen I en II.
Artikel 2
De technische controle in de zin van deze richtlijn moet worden uitge-
voerddoordeStaat,doormetdezetaakbelastepubliekeorganisatiesofdoor organen of instellingen die door de Staat zijn aangewezen en dieonder rechtstreeks toezicht van de Staat staan, met inbegrip van naarbehorengeautoriseerdeparticuliereorganen.Wanneeralscontrolecentraaangewezen instellingen ook fungeren als voertuigreparatiewerk-plaatsen,ziendeLid-Statenmetnametoeopdeobjectiviteitendehogekwaliteit van de technische controle.
Artikel 3
1. DeLid-Statennemendemaatregelendiezijnodigachtenvoorhet
leverenvanhetbewijsdathetvoertuigmetgoedgevolgeentechnischecontrole heeft ondergaan die minstens voldoet aan de bepalingen vandeze richtlijn.
Deze maatregelen worden aan de overige Lid-Staten en de Commissie
meegedeeld.
2. Iedere Lid-Staat erkent het in een andere Lid-Staat afgegeven
bewijs dat een motorvoertuig dat op het grondgebied van deze laatsteLid-Staat is ingeschreven, alsmede de aanhangwagen of opleggerdaarvanmetgoedgevolgeentechnischecontrolehebbenondergaandieminstens voldoet aan de bepalingen van deze richtlijn, alsof hij ditbewijs zelf had afgegeven.
3. De Lid-Staten maken gebruik van passende procedures om, voor
zover dit uitvoerbaar is, ervoor te zorgen dat de remkracht van de ophun grondgebied ingeschreven voertuigen voldoet aan de in deze richt-lijn vastgestelde eisen.
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 6
▼B
HOOFDSTUK II
Uitzonderingen en afwijkingen
Artikel 4
1. De Lid-Staten kunnen voertuigen van de strijdkrachten, ter hand-
having van de openbare orde en van de brandweer uitsluiten van dewerkingssfeer van deze richtlijn.
2. DeLid-StatenkunnennaraadplegingvandeCommissiebepaalde
voertuigendiewordengeëxploiteerdofgebruiktonderbijzonderevoor-waarden, alsmede voertuigen die weinig of geen gebruik maken van deopenbare weg, met inbegrip van vóór 1 januari 1960gebouwde voer-tuigen met een historische waarde, of die tijdelijk uit het verkeer zijngenomen, uitsluiten van de werkingssfeer van deze richtlijn of onder-werpen aan speciale bepalingen.
3. De Lid-Staten mogen, na raadpleging van de Commissie, hun
eigen keuringsnormen vaststellen voor voertuigen met een historischewaarde.
Artikel 5
Niettegenstaande het bepaalde in de bijlagen I en II kunnen de Lid-
Staten:
— dedatumvandeeersteverplichtetechnischecontrolevervroegenen
het voertuig in voorkomend geval aan een controle onderwerpenalvorens het wordt geregistreerd;
— de periode tussen twee opeenvolgende verplichte technische
controles bekorten;
— de technische controle van de facultatieve uitrusting verplicht
stellen;
— het aantal te controleren punten uitbreiden;— de verplichte periodieke technische controle uitbreiden tot andere
categorieën voertuigen;
— aanvullende speciale controles voorschrijven;— voor de op hun grondgebied ingeschreven voertuigen hogere
minimavoordebedrijfszekerheidvanderemsystemeneisendandein bijlage II vermelde en daarbij de keuring in zwaarder belastetoestand laten verrichten, mits hiermee de eisen van de oorspronke-lijke typegoedkeuring niet worden overschreden.
Artikel 6
1. In afwijking van het bepaalde in de bijlagen I en II kunnen de
Lid-Staten uiterlijk tot 1 januari 1993:
— de datum van de eerste verplichte technische controle uitstellen;
— de tijdspanne tussen twee opeenvolgende verplichte technische
controles verlengen;
— het aantal te controleren punten beperken;— de categorieën voertuigen die aan de verplichte technische controle
onderworpen zijn, wijzigen,
op voorwaarde dat voor alle in punt 5 van bijlage I bedoelde lichte
bedrijfsvoertuigen vóór genoemde datum overeenkomstig deze richtlijneen technische controle verplicht wordt gesteld.
In de Lid-Staten waar per 28 juli 1988geen periodieke technische
controlevoordezecategorievanvoertuigenbestonddievergelijkbaarismetdeindezerichtlijnbedoeldecontrole,islid1echtervantoepassingtot 1 januari 1995.
2. MetbetrekkingtotdeinbijlageI,punt6,bedoeldepersonenauto’s
is lid 1tot 1 januari 1994 van toepassing.
IndeLid-Statenwaarper31december1991geenstelselvanperiodieke
technische controle voor deze categorie motorvoertuigen bestond datvergelijkbaar is met het stelsel van deze richtlijn, is lid 1 echter vantoepassing tot 1 januari 1998.
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 7
▼B
HOOFDSTUK III
Slotbepalingen
Artikel 7
1. De Raad neemt op voorstel van de Commissie met gekwalifi-
ceerde meerderheid van stemmen de bijzondere richtlijnen aan dienodig zijn voor het omschrijven van de minimumnormen en -methodenmet betrekking tot de controle van de in bijlage II opgesomde punten.
2. De wijzigingen die nodig zijn voor de aanpassing van de normen
en methoden van de bijzondere richtlijnen aan de technische vooruit-gang worden vastgesteld volgens de procedure van artikel 8.
Artikel 8
1. De Commissie wordt bijgestaan door een Comité voor de aanpas-
sing aan de technische vooruitgang van de richtlijn betreffende detechnische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens, hierna„Comité”tenoemen,datissamengestelduitvertegenwoordigersvandeLid-Staten en wordt voorgezeten door een vertegenwoordiger van deCommissie.
2. Het Comité stelt zijn reglement van orde vast.3. De vertegenwoordiger van de Commissie legt aan het Comité een
ontwerp voor van de te nemen maatregelen. Het Comité brengt adviesuit over dit ontwerp binnen een termijn die de voorzitter naar gelangvan de urgentie van de aangelegenheid kan vaststellen. Het Comitéspreektzichuitmetdemeerderheidvanstemmendieinartikel148,lid2, van het Verdrag is voorgeschreven voor de aanneming van debesluitendiedeRaadopvoorstelvandeCommissiedienttenemen.BijdestemminginhetComitéwordendestemmenvandevertegenwoordi-gers van de Lid-Staten overeenkomstig genoemd artikel gewogen. Devoorzitter neemt niet aan de stemming deel.
4. a) De Commissie stelt de beoogde maatregelen vast wanneer zij in
overeenstemming zijn met het advies van het Comité.
b) Wanneer de beoogde maatregelen niet in overeenstemming zijn
met het advies van het Comité of indien geen advies is uitge-bracht, dient de Commissie onverwijld bij de Raad een voorstelin betreffende de te nemen maatregelen. De Raad besluit metgekwalificeerde meerderheid van stemmen.
Indien de Raad binnen drie maanden na de indiening van het
voorstel geen besluit heeft genomen, worden de voorgesteldemaatregelen door de Commissie vastgesteld.
Artikel 9
1. De Commissie legt aan het Europees Parlement en aan de Raad
uiterlijk op 31 december 1998 een verslag voor over de uitvoering vande technische controle voor personenauto’s, vergezeld van alle nodigevoorstellen, met name ten aanzien van de frequentie en de inhoud vande controles.
2. De Commissie gaat, uiterlijk drie jaar na invoering van de perio-
dieke controle van snelheidsbegrenzers, na of, op basis van de ervaringopdatmoment,devoorgeschrevencontrolesvolstaanomslechtfunctio-nerende snelheidsbegrenzers of snelheidsbegrenzers waarmee gemani-puleerd is, op te sporen, en of de geldende voorschriften eventueeldienen te worden gewijzigd.
Artikel 10
De in bijlage III, deel A, genoemde richtlijnen worden op de in artikel
11genoemde datum ingetrokken, onverminderd de verplichtingen vande Lid-Staten betreffende de in bijlage III, deel B, vastgesteldetermijnen voor de omzetting en toepassing.
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 8
▼B
Verwijzingen naar de ingetrokken richtlijnen worden geacht betrekkingte hebben op de onderhavige richtlijn en dienen te worden gelezen metbehulp van de in bijlage IV opgenomen concordantietabel.
Artikel 11
1. De Lid-Staten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke
bepalingeninwerkingtredenomvóór9maart1998aandezerichtlijntevoldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.
Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepa-
lingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaarverwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regelsvoor deze verwijzing worden vastgesteld door de Lid-Staten.
2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst van de belangrijkste
bepalingen van intern recht mede die zij op het onder deze richtlijnvallende gebied vaststellen.
3. De Lid-Staten treffen de nodige maatregelen voor de toepassing
van het bij deze richtlijn vastgestelde controlesysteem.
De getroffen maatregelen moeten doeltreffend, evenredig en afschrik-
kend zijn.
Artikel 12
Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag volgende op die
vanhaarbekendmakinginhet Publicatieblad van de Europese Gemeen-
schappen.
Artikel 13
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 9
▼B
BIJLAGE I
CATEGORIEËN VAN AAN DE TECHNISCHE CONTROLE ONDERWORPEN VOER-
TUIGEN EN DE FREQUENTIE VAN DEZE CONTROLES
Categorieënvoertuigen Frequentievandecontroles
Motorvoertuigen voor personenvervoer waarvan
het aantal zitplaatsen — die van de bestuurderniet meegerekend — meer dan acht bedraagtEénjaarnadedatumvaningebruikneming,vervolgenselkjaar
2. Motorvoertuigen voor goederenvervoer meteen toegestane maximummassa van meer dan3500kg Eénjaarnadedatumvaningebruikneming,vervolgenselkjaar
3. Aanhangwagens en opleggers met een toege-stane maximummassa van meer dan 3500kg Eénjaarnadedatumvaningebruikneming,vervolgenselkjaar
4. Taxi’s, ziekenwagens Eénjaarnadedatumvaningebruikneming,vervolgenselkjaar
5. Motorvoertuigen op ten minste vier wielen dienormaaldienenvoorhetvervoervanvoorwerpenoverdewegenwaarvandetoegestanemaximum-massa niet meer dan 3500kg bedraagt, metuitzondering van landbouwtractoren en land-bouwmachinesVierjaarnadedatumvaningebruikneming,vervolgensomdetweejaar
6. Motorvoertuigen op ten minste vier wielen diedienen voor personenvervoer waarvan het aantalzitplaatsen — die van de bestuurder niet meege-rekend — niet meer dan acht bedraagtVierjaarnadedatumvaningebruikneming,vervolgensomdetweejaar
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 10
▼B
Te controleren punten Redenen voor afkeuringBIJLAGE II
VERPLICHTE CONTROLEPUNTEN
De controle moet op zijn minst betrekking hebben op de onderstaande punten,
mits deze de verplichte uitrusting betreffen van het voertuig dat in de betrokkenLid-Staat wordt goedgekeurd.
De in deze bijlage bedoelde controles mogen worden uitgevoerd zonder demon-
tage van de onderdelen van het voertuig.
Indienhetvoertuiggebrekenvertoontoponderstaandecontrolepunten,stellende
bevoegde autoriteiten van de Lid-Staten in een procedure de voorwaarden vastwaaronder het voertuig aan het verkeer mag deelnemen totdat het voldoet aaneen nieuwe technische keuring.
VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN 1, 2, 3, 4, 5 EN 6
Reminstallatie
De controle van de reminstallatie heeft betrekking op de volgende punten. De tijdens de controle
verkregen waarden moeten, voor zover dat doenlijk is, voldoen aan de technische normen vanRichtlijn 71/320/EEG(
1).
1.1. Mechanische toestand en werking
1.1.1. Draaipunten van het voetrempedaal — Zit te strak
— Heeft versleten lagering— Vertoont te veel slijtage/speling
1.1.2. Staat en slag van het bedieningspedaal — De vrije slag is te groot of te klein— De remschakeling komt moeilijk terug in
de rustpositie
— Het anti-sliprubber op het rempedaal
ontbreekt, zit los of is door slijtage gladgeworden
1.1.3. Vacuümpomp of compressor en reservoirs — De voor het efficiënt functioneren van de
remmen benodigde lucht- en/of vacuüm-druk komt te traag tot stand
— Er is te weinig lucht- en/of vacuümdruk
voor het ten minste tweemaal aantrekkenvanderemnadathetwaarschuwingssignaalheeft gewerkt (of een meetinstrumentgevaar signaleert)
— Er is duidelijk drukverlies ten gevolge van
eenluchtlekoferzijnwaarneembarelucht-lekken
1.1.4. Lage-drukverklikker of -manometer — De lage-drukindicator/manometer werkt
slecht of is defect
1.1.5. Handremventiel — Vertoont barsten of beschadiging, te grote
slijtage
— De regelklep werkt slecht— Debedieningsschakelaarisnietgoedopde
klepstang bevestigd of het afsluiterhuis zitlos
— De koppelingen zitten los of het systeem
lekt
— Functioneert niet behoorlijk
1.1.6. Parkeerrem, bedieningshandel, parkeerrem-
vergrendeling— De vergrendeling blijft niet goed vastzitten
— De scharnierpin van de hefboom of de
vergrendeling vertonen te veel slijtage
— Te grote beweeglijkheid van de handel
wijst op een verkeerde afstelling
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 11
▼B
Te controleren punten Redenen voor afkeuring
1.1.7. Remkleppen (voetkleppen, ontluchtings-
ventielen, regelkleppen, enz.)— Er is beschadiging, te grote luchtlekkage
— Hetolieverliesuitdecompressoristegroot— Zitten los/zijn slecht gemonteerd— Er is verlies van remvloeistof
1.1.8. Koppelingskoppen voor remmen voor
aanhangwagen— Afsluitkranen of zelfsluitende kleppen
defect
— Zitten los/zijn slecht gemonteerd— Lekken
1.1.9. Energie- of drukreservoir — Is beschadigd, gecorrodeerd, lekt— Het ontwateringsventiel werkt niet— Zit los/is slecht gemonteerd
1.1.10. Rembekrachtiging, hoofdcilinder (hydrau-
lische systemen)— Derembekrachtigingisdefectofineffectief
— De hoofdcilinder is defect of lekt— De hoofdcilinder zit los— Er is te weinig remvloeistof— De kap van het reservoir van de hoofdci-
linder ontbreekt
— Het controlelampje voor de remvloeistof
licht op of is defect
— Het waarschuwingssignaal met betrekking
tot de remvloeistof werkt slecht
1.1.11. Niet-flexibele remleidingen — Er is gevaar voor defecten of breuken
— Er zijn lekken in leidingen of koppelingen— Er is beschadiging of te veel corrosie— De leidingen zijn verkeerd gemonteerd
1.1.12. Remslangen — Er is gevaar voor defecten of scheuren— De remslangen zijn beschadigd, doorge-
schuurd, te kort, getordeerd
— Deslangenofkoppelingenvertonenlekken— De slangen vertonen door de druk veroor-
zaakte verwijdingen
— De slangen vertonen porositeit
1.1.13. Remvoeringen/remblokken — Vertonen te veel slijtage— Zijn vervuild (olie, vet, enz.)
1.1.14. Remtrommels, remschijven — Vertonen te veel slijtage, kerven, scheuren,
zitten los of zijn gebroken
— Zijn vuil (olie, vet, enz.)— De ankerplaat zit los
1.1.15. Remkabels, stangen, handels, overbren-
ging— De kabels zijn beschadigd, geknikt
— Er is te veel slijtage of corrosie— De bevestiging van de kabels of stangen
zijn niet geborgd
— De kabelgeleiding is defect— De werking van het remsysteem wordt
belemmerd
— Abnormale beweeglijkheid van de handels/
stangen/overbrenging wijst op slechteafstelling of te veel slijtage
1.1.16. Remcilinders (veerremcilinders en
hydraulische remcilinders inbegrepen)
— Vertonen barsten of beschadiging
— Lekken— Zitten los/zijn niet goed gemonteerd— Vertonen te veel corrosie— De slag van de zuiger of van het diafrag-
mamechanisme is te groot
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 12
▼B
Te controleren punten Redenen voor afkeuring
— De stofkap ontbreekt of vertoont te veel
beschadiging
1.1.17. Automatische lastafhankelijke remkrach-tregelaar — De overbrenging is defect
— Is niet juist afgesteld— Is geblokkeerd, werkt niet— Ontbreekt
1.1.18. Zelfafstellende remhefbomen (indien
aanwezig)— Is geblokkeerd of vertoont abnormale
beweeglijkheid die wijst op te veel slijtageof verkeerde afstelling
— Is defect
1.1.19. Retarder (indien gemonteerd of voorge-
schreven)— De koppelstukken of bevestigingen zijn
slecht
— Is defect
1.2. Remkracht en bedrijfszekerheid van de
bedrijfsrem
1.2.1. Remkracht (geleidelijk tot maximum opge-voerde kracht) — Onvoldoende remkracht op een of meer-
dere wielen
— De remkracht is voor een of meer wielen
kleiner dan 70% van de hoogste geregi-streerde remkracht voor een ander wiel opdezelfdeas.Ingevalvaneenremtestopdeweg wijkt het voertuig te veel af van derechte weg
— De remkracht loopt niet geleidelijk op
(blokkering)
— Abnormaal hoge reactietijd voor een of
meer wielen
— De remkracht vertoont te grote schomme-
lingendoordatderemschijvenvervormdofde remtrommels ovaal zijn
1.2.2. Bedrijfszekerheid — Een rempercentage dat bij de maximaal
toegestane massa of, in het geval vanopleggers, bij de som van de toegestanebelasting op de assen, indien uitvoerbaar,minder bedraagt dan:
Minimumbedrijfszekerheid remsystemencategorie 1: 50%(
2)
categorie 2: 43%(3)
categorie 3: 40%(4)
categorie 4: 50%categorie 5: 45%(
5)
categorie 6: 50%Of de remkracht is kleiner dan de referen-
tiewaarden, indien deze door de fabrikantvan het voertuig voor de as van het voer-tuig(
6) zijn opgegeven
1.3. Remkracht en bedrijfszekerheid van dehulprem (indien afzonderlijk werkend systeem)
1.3.1. Remkracht — Rem werkt aan een kant niet
— De remkracht is voor een of meer wielen
kleiner dan 70% van de hoogste geregi-streerde remkracht voor een ander wiel opdezelfde as
— De remkracht loopt niet geleidelijk op
(blokkering)
— Het automatisch remsysteem voor de
aanhanger werkt niet
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 13
▼B
Te controleren punten Redenen voor afkeuring
VOERTUIGENINDECATEGORIEËN1,2EN3 VOERTUIGENINDECATEGORIEËN4,5EN61.3.2. Bedrijfszekerheid — Voor alle categorieën voertuigen een
rempercentage kleiner dan 50%(7) van de
in punt 1.2.2 beschreven remkracht van debedrijfsrem bij de maximaal toegestanemassaof,inhetgevalvanopleggers,bijdesom van de toegestane belasting op deassen
1.4. Remkracht en bedrijfszekerheid van deparkeerrem
1.4.1. Remkracht — De rem werkt aan één kant niet
1.4.2. Bedrijfszekerheid — Voor alle categorieën voertuigen een
rempercentage kleiner dan 16% bij demaximaal toegestane massa, of, voormotorvoertuigen, kleiner dan 12% bij demaximummassa van de voertuigcombi-natie, waarbij moet worden uitgegaan vande grootste waarde
1.5. Remkracht van de retarder of motorrem — Niet regelbaar (retarder)
— Er is een defect
1.6. Anti-blokkeersysteem — Het waarschuwingssignaal van het anti-
blokkeersysteem is defect
— Het systeem is defect
(1) Richtlijn71/320/EEGvandeRaadvan26juli1971inzakedeonderlingeaanpassingvandewetgevingenvande
Lid-Staten betreffende de reminrichtingen van bepaalde categorieën motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan(PBnr.L202van6.9.1971,blz.37).RichtlijnlaatstelijkgewijzigdbijRichtlijn91/422/EEG(PBnr.L233van22. 8. 1991, blz. 21).
(
2) 48%voorvoertuigenvancategorie1dienietzijnuitgerustmetABSofdievóór1oktober1991zijngoedgekeurd
(datummetingangwaarvanhetvoordeeerstemaalinhetverkeerbrengenzonderEuropesetypegoedkeuringvooronderdelen verboden is) (Richtlijn 71/230/EEG betreffende de typegoedkeuring, zoals gewijzigd bij Richtlijn88/194 (EEG van de Commissie (PB nr. L 92 van 9. 4. 1988, blz. 47)).
(
3) 45%voordena1988ingeschrevenvoertuigenofvanafdedatumvantoepassingvanRichtlijn71/320/EEG,zoals
gewijzigd bij Richtlijn 85/647/EEG van de Commissie (PB nr. L 380 van 31. 12. 1985, blz. 1), in de nationalewetgeving van de Lid-Staten, afhankelijk van de vraag welke van deze data het laatste valt.
(
4) 43% voor opleggers en aanhangwagens met trekstang die zijn ingeschreven na 1988 of vanaf de datum van
toepassingvanRichtlijn71/320/EEG,zoalsgewijzigdbijRichtlijn85/647/EEGvandeCommissie,indenationalewetgeving van de Lid-Staten.
(
5) 50% voor voertuigen van categorie 5 die zijn ingeschreven na 1988 of vanaf de datum van toepassing van
Richtlijn71/320/EEG,zoalsgewijzigdbijRichtlijn85/647/EEGvandeCommissie,indenationalewetgevingvande Lid-Staten, afhankelijk van de vraag welke van deze data het laatste valt.
(
6) De referentiewaarde voor de as van het voertuig is de in Newton uitgedrukte remkracht die nodig is om deze
voorgeschreven minimumremkracht bij het gewicht dat het voertuig bij zijn presentatie heeft, te verkrijgen
(7) Voor voertuigen van de categorieën 2 en 5 zal de minimale remkracht van de hulprem (die niet viel onder
Richtlijn 71/320/EEG betreffende de typegoedkeuring, zoals gewijzigd bij Richtlijn 85/647/EEG van deCommissie) 2:2m/s
2zijn.
2. Stuurinrichting en stuurwiel 2. Stuurinrichting
2.1. Mechanische toestand 2.1.Mechanischetoestand
2.2. Stuurwiel 2.2.Spelingindestuurinrichting
2.3. Speling in de stuurinrichting 2.3.Bevestigingvandestuurinrichting
2.4. Wiellagers
3. Zicht 3. Zicht
3.1. Gezichtsveld 3.1.Gezichtsveld
3.2. Toestand van de ruiten 3.2.Toestandvanderuiten
3.3. Achteruitkijkspiegels 3.3.Achteruitkijkspiegels
3.4. Ruitewisser 3.4.Ruitewisser
3.5. Ruitesproeier 3.5.Ruitesproeier
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 14
▼B
VOERTUIGENINDECATEGORIEËN1,2EN3 VOERTUIGENINDECATEGORIEËN4,5EN6
4. Lichten, reflecterende inrichtingen en elek-
trische installaties4 Verlichtingsinstallatie
4.1. Groot licht en dimlicht 4.1.Grootlichtendimlicht
4.1.1. Toestand en werking 4.1.1.Toestandenwerking
4.1.2. Richting 4.1.2.Richting
4.1.3. Schakelaars 4.1.3.Schakelaars
4.1.4. Zichtbaarheid
4.2. Breedtelichten, achterlichten en markerings-
lichten4.2.Toestandenwerking,gaafheidvandelenzen,kleurenzichtbaarheidvan:
4.2.1. Toestand en werking
4.2.1.Breedte-enachterlichten
4.2.2. Kleur en zichtbaarheid 4.2.2.Stoplichten
4.2.3. Richtingaanwijzers
4.2.4.Achteruitrijlichten
4.2.5. Mistlampen
4.2.6.Achterkentekenplaatverlichting
4.2.7. Retroflectoren
4.2.8.Waarschuwingsknipperlichten
4.3. Stoplichten
4.3.1. Toestand en werking
4.3.2. Kleur en zichtbaarheid
4.4. Richtingaanwijzers
4.4.1. Toestand en werking
4.4.2. Kleur en zichtbaarheid
4.4.3. Schakelaars
4.4.4. Knippersnelheid
4.5. Mistlichten voor en achter
4.5.1. Plaatsing
4.5.2. Toestand en werking
4.5.3. Kleur en zichtbaarheid
4.6. Achteruitrijlichten
4.6.1. Toestand en werking
4.6.2. Kleur en zichtbaarheid
4.7. Achterkentekenplaatverlichting
4.8. Retroflectoren
— Toestand en kleur
4.9. Verklikkersignalen
4.10. Elektrische verbindingen tussen trekkend
voertuig en aanhangwagen of oplegger
4.11. Elektrische bedrading
5. Assen, wielen, banden, vering 5. Assen, wielen, banden, vering
5.1. Assen 5.1.Assen
5.2. Wielen en banden 5.2.Wielenenbanden
5.3. Vering (wielophanging) 5.3.Vering(wielophanging)
6. Chassis en met het chassis verbonden delen 6. Chassis en met het chassis verbonden delen
6.1. Chassis of frame en bevestigingen 6.1.Chassisofframeenbevestigingen
6.1.1. Algemene toestand 6.1.1.Algemenetoestand
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 15
▼B
VOERTUIGENINDECATEGORIEËN1,2EN3 VOERTUIGENINDECATEGORIEËN4,5EN6
6.1.2. Uitlaatpijpen en dempers 6.1.2.Uitlaatpijpenendempers
6.1.3. Tanks en brandstofleidingen 6.1.3.Tanksenbrandstofleidingen
6.1.4. Geometrische kenmerken en staat van de
bescherming aan de achterzijde van bedrijfsvoer-tuigen6.1.4.Bevestigingvanhetreservewiel
6.1.5. Bevestiging van het reservewiel 6.1.5.Veiligheidvandekoppelingsinrichting
(indienaanwezig)
6.1.6. Koppelingsinrichting van trekkende voer-tuigen, aanhangwagens en opleggers
6.2. Cabine en koetswerk 6.2.Koetswerk
6.2.1. Algemene toestand 6.2.1.Toestandvandestructuur
6.2.2. Bevestiging 6.2.2.Portierenensloten
6.2.3. Portieren en sloten
6.2.4. Bodem
6.2.5. Bestuurderszitplaats
6.2.6. Treeplanken
7. Diverse uitrustingen 7. Diverse uitrustingen
7.1. Veiligheidsgordels 7.1.Bevestigingvandebestuurderszitplaats
7.2. Brandblusser 7.2.Bevestigingvandeaccu
7.3. Sloten en beveiligingen tegen diefstal 7.3.Claxon
7.4. Gevarendriehoek 7.4.Gevarendriehoek
7.5. Verbandtrommel 7.5.Veiligheidsgordels
7.5.1. Veiligheid van de bevestigingen
7.5.2.Toestandvandegordels
7.5.3. Werking
7.6. Wielblok(ken)
7.7. Claxon
7.8. Snelheidsmeter
7.9. Tachograaf (aanwezigheid en verzegeling)
— controleer de geldigheid van de tacho-
graafplaat indien deze is voorge-schreven krachtens Verordening (EEG)nr. 3821/85(
1)
— controleer bij twijfel of de omtrek van
de banden of de afmeting ervan over-eenkomt met de gegevens op de tacho-graafplaat
— waar mogelijk, controleer of de zegels
van de tachograaf, en van alle andereeventuele voorzieningen ter bescher-ming van de verbindingen tegenbedrog, intact zijn
7.10. Snelheidsbegrenzer
— waar mogelijk, controleer of de snel-
heidsbegrenzer is geïnstalleerd, indiendeze is voorgeschreven krachtensRichtlijn 92/6/EEG(
2)
— controleer de geldigheid van de snel-
heidsbegrenzerplaat
— waar mogelijk, controleer of de zegels
van de snelheidsbegrenzer, en van alleandere eventuele voorzieningen ter
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 16
▼B
VOERTUIGENINDECATEGORIEËN1,2EN3 VOERTUIGENINDECATEGORIEËN4,5EN6
beschermingvandeverbindingentegen
bedrog, intact zijn
8. Overlastfactoren 8. Overlastfactoren
8.1. Geluid 8.1.Geluid
(1) Verordening (EEG) nr. 3821/85 van de Raad van 20 december 1985 betreffende het controleapparaat in het
wegvervoer (PB nr. L 370 van 31. 12. 1985, blz. 8). Verordening laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr.2479/95 van de Commissie (PB nr. L 256 van 26. 10. 1995, blz. 8).
(
2) Richtlijn 92/6/EEG van de Raad van 10 februari 1992 betreffende de installatie en het gebruik, in de Gemeen-
schap, van snelheidsbegrenzers in bepaalde categorieën motorvoertuigen (PB nr. L 57 van 2. 3. 1992, blz. 27).
VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN 1, 2, 3, 4, 5 EN 6
8.2 Uitlaatemissies
8.2.1 Motorvoertuigen uitgerust met een motor met elektrische ontsteking
(benzine)
a) De uitlaatemissies worden niet geregeld door middel van een geavan-
ceerdemissiebestrijdingssysteemzoalseengeslotendriewegkatalysatormet lambdasonde
1. Visuele inspectie van het uitlaatsysteem, teneinde na te gaan of er
geen lekken zijn.
2. Visuele inspectie van het emissiebestrijdingssysteem, indien
aanwezig, teneinde na te gaan of de noodzakelijke apparatuuraanwezig is.
Na een redelijke termijn voor het conditioneren van de motor,
rekening houdend met de aanbevelingen van de voertuigconstruc-teur, dient het koolmonoxide (CO)-gehalte van de uitlaatgassen teworden gemeten bij stationair (onbelast) draaien van de motor.
Het maximaal toelaatbare CO-gehalte van de uitlaatgassen is het
door de voertuigconstructeur opgegeven gehalte. Indien bedoeldgegeven niet beschikbaar is of de met de controle belaste instantiesvan de Lid-Staten besluiten het niet als een referentiewaarde tegebruiken, mag het CO-gehalte van de uitlaatgassen niet groter zijndan:
— voor voertuigen die voor de eerste keer ingeschreven of in het
verkeer gebracht zijn tussen de door de Lid-Staten vastgesteldedatum waarop deze voertuigen voldaan moeten hebben aanRichtlijn 70/220/EEG(
1) en 1 oktober 1986: CO: 4,5 vol.%,
— voor voertuigen die na 1 oktober 1986 voor de eerste keer
ingeschreven of in het verkeer gebracht zijn: CO: 3,5 vol.%.
b) De uitlaatemissies worden geregeld door middel van een geavanceerd
emissiebestrijdingssysteem zoals een gesloten driewegkatalysator metlambdasonde
1. Visuele inspectie van het uitlaatsysteem, teneinde na te gaan of er
geenlekkenzijnenofhetsysteeminalzijnonderdelencompleetis.
2. Visuele inspectie van het emissiebestrijdingssysteem, teneinde te
verifiëren dat de noodzakelijke apparatuur aanwezig is.
3. Vaststelling van de doeltreffendheid van het emissiebestrijdingssys-
teem door meting van de lambdawaarde en van het CO-gehalte vande uitlaatgassen overeenkomstig punt 4 of overeenkomstig de doorde constructeur aangegeven methode zoals opgetekend bij de type-goedkeuring. Daarbij dient rekening te worden gehouden met dedoordevoertuigconstructeurtenaanzienvaniederetestaanbevolenperiode voor het conditioneren van de motor.
(1) Richtlijn 70/220/EEG van de Raad van 20maart 1970 inzake de onderlinge aanpas-
sing van de wetgevingen der Lid-Staten met betrekking tot de maatregelen diemoeten worden genomen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoer-tuigen (PB nr. L 76 van 9. 3. 1970, blz. 1) en rectificatie (PB nr. L 81 van 11. 4.1970, blz. 15). Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 94/12/EG van het EuropeesParlement en de Raad (PB nr. L 100 van 19. 4. 1994, blz. 42).
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 17
▼B
4. Emissies ter hoogte van de uitlaatpijp — grenswaarden
— Meting bij stationair draaien:
HetmaximaaltoelaatbareCO-gehaltevandeuitlaatgassenishet
doordevoertuigconstructeuropgegevengehalte.Indienbedoeldgegeven niet beschikbaar is, mag de CO-grenswaarde van 0,5vol.% niet worden overschreden.
— Meting bij opgevoerd toerental van ten minste 2000min
−1, met
onbelaste motor:
CO-gehalte: niet groter dan 0,3 vol.%Lambda: 1±0,03 of in overeenstemming met de specificaties
van de constructeur.
▼
M18.2.2 Motorvoertuigen uitgerust met een motor met compressieontsteking
(dieselmotor).
a) De opaciteit van de uitlaatgassen wordt gemeten t ĳdens een vr ĳe
acceleratie (b ĳniet-belaste motor wordt het toerental opgevoerd van
het stationair toerental tot het toerental waarb ĳde regelaar van de
brandstoftoevoerinwerkingtreedt)metdeversnellingspookindevr ĳe
stand en niet-ontkoppelde motor.
b) Conditionering van het voertuig:
1. Voertuigen kunnen worden gecontroleerd zonder voorafgaande
conditionering, maar om veiligheidsredenen moet eerst wordennagegaanofdemotorwarmisenineenbevredigendemechanischestaat verkeert.
2. Behalve in het onder d), punt 5, bedoelde geval kan een voertuig
niet worden afgekeurd tenz ĳhet eerst volgens de onderstaande
voorschriften is geconditioneerd.
3. De motor moet volledig op temperatuur z ĳn, hetgeen b ĳvoorbeelde
kan worden geconstateerd wanneeer de temperatuur van de motor-olie, gemeten door middel van een in de opening voor de oliepeil-stok ingebrachte voeler, ten minste 80 °C bedraagt, of de normale
bedrĳfstemperatuur wanneer deze lager is, dan wel wanneer de
temperatuur van het motorblok, bepaald aan de hand van dehoeveelheid infraroodstraling, ten minste een vergel ĳkbare waarde
bedraagt.Indiendoordeconstructievanhetvoertuigdezemetingindeprakt ĳkmoeil ĳkuitvoerbaaris,kanopeenanderew ĳzeworden
nagegaan of de motor z ĳn normale bedr ĳfstemperatuur heeft
bereikt, b ĳvoorbeeld door te wachten tot de ventilator aanslaat.
4. Het uitlaatsysteem moet worden doorgeblazen door middel van ten
minste drie vr ĳe acceleratiecycli of een daarmee vergel ĳkbare
methode.
c) Controleprocedure:
1. Visueleinspectievandedesbetreffendedelenvanhetuitlaatsysteem
van het motorvoertuig om na te gaan of er geen lekken z ĳn.
2. De motor en de eventueel gemonteerde druklader moeten stationair
draaien voor het begin van elke vr ĳe acceleratiecyclus. B ĳzware
dieselmotoren moet ten minste 10 seconden worden gewacht na hetloslaten van het gaspedaal.
3. Bĳde aanvang van elke vr ĳe acceleratiecyclus moet het gaspedaal
snel en ononderbroken (d.i. in minder dan 1 seconde) maar welrustig en volledig worden ingedrukt, teneinde een maximale brand-stoftoevoer door de injectiepomp te verkr ĳgen.
4. Tĳdens elke vr ĳe acceleratiecyclus moet de motor het toerental
bereiken waarb ĳde regelaar van de brandstoftoevoer in werking
treedt of, voor voertuigen met een automatische transmissie, hetdoor de fabrikant voorgeschreven toerental dan wel, indien dit nietbekend is, een toerental dat twee derde bedraagt van het toerentalwaarb ĳde regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt,
alvorens het gaspedaal wordt losgelaten. Dit kan worden gecontro-leerddoorb ĳvoorbeeldhettoerentaltemetenofdoorvoldoendet ĳd
te laten verlopen tussen het indrukken en het loslaten van hetgaspedaal, namel ĳk, bĳvoertuigen van de categorieën 1 en 2 van
bĳlage I, ten minste 2 seconden.
d) Grenswaarden:
1. De opaciteit mag niet groter z ĳn dan deze die overeenkomstig
Richtl ĳn 72/306/EEG van de Raad(
2) op de plaat is geregistreerd.
2. Indien bedoeld gegeven niet beschikbaar is of de met de controle
belaste instanties van de lidstaten besluiten het niet als een referen-
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 18
▼M1
VOERTUIGENINDECATEGORIEËN1,2EN3 VOERTUIGENINDECATEGORIEËN4,5EN6tiewaarde te gebruiken, mogen met betrekking tot de absorptiecoëf-
ficiënt de volgende grenswaarden niet worden overschreden:
— 2,5 m-1voor dieselmotoren met natuurl ĳke aanzuiging;
— 3,0 m-1voor dieselmotoren met drukvulling,
of gel ĳkwaardige waarden b ĳgebruik van een ander type apparaat
dan datgene dat voor de EG-goedkeuring wordt gebruikt.
3. Voertuigen die vóór 1 januari 1980 voor de eerste keer z ĳn inge-
schreven of in het verkeer z ĳn gebracht, behoeven aan deze voor-
waarden niet te voldoen.
4. Voertuigen dienen alleen te worden afgekeurd, indien het reken-
kundig gemiddelde van ten minste de laatste drie vr ĳe acceleratie-
cycli meer bedraagt dan de grenswaarde. Dit kan worden berekendwanneer sterk van het gemeten gemiddelde afw ĳkende metingen of
het resultaat van een andere statistische berekening die rekeninghoudt met de verstrooiing vaan de metingen, buiten beschouwingworden gelaten. De lidstaten kunnen het aantal testcycli aan eenmaximum verbinden.
5. Om onnodige controles te verm ĳden kunnen de lidstaten, in afw ĳ-
king van het bepaalde in punt 8.2.2, onder d), punt 4, voertuigenafkeuren waarb ĳaanzienl ĳk hogere waarden dan de grenswaarden
zĳn gemeten na minder dan drie vr ĳe acceleratiecycli of na het
doorblazen(ofvergel ĳkbaremethode)zoalsvermeldonderb),punt
3. Om onnodige controles te verm ĳden kunnen de lidstaten ook, in
afwĳking van het bepaalde in punt 8.2.2, onder d), punt 4, voer-
tuigengoedkeuren,waarb ĳnaminderdandrievr ĳeacceleratiecycli
ofnahetdoorblazen(ofvergel ĳkbaremethode)zoalsvermeldonder
b), punt 3, aanzienl ĳk lagere waarden dan de grenswaarden z ĳn
gemeten.
▼
B
8.2.3 Controleapparatuur
Voor het controleren van de emissies van de voertuigen wordt gebruik
gemaaktvanapparatuurwaarmeenauwkeurigkanwordennagegaanofaandedoordeconstructeurvoorgeschrevenofopgegevengrenswaardenwordtvoldaan.
8.2.4 Mocht een voertuigtype bij de EG-goedkeuring niet kunnen voldoen aan
de bij deze richtlijn vastgestelde grenswaarden, dan kunnen de Lid-Statenvoorditvoertuigtypehogeregrenswaardenvaststellenopbasisvandoordeconstructeurverstrektbewijsmateriaal.Zijdelenditonmiddellijkmedeaande Commissie, die op haar beurt de andere Lid-Staten daarvan in kennisstelt.
Radio-ontstoring
9. Aanvullende controles voor voertuigen voor
het openbaar vervoer van personen
9.1. Nooduitgang(en) (met inbegrip van hamersom ruiten in te slaan), borden met opschrift„nooduitgang”
9.2. Verwarming
9.3. Luchtcirculatie
9.4. Zitplaatsindeling
9.5. Binnenverlichting
10. Identificatie van het voertuig 10. Identificatie van het voertuig
10.1. Kentekenplaat 10.1. Kentekenplaat
10.2. Chassisnummer 10.2. Chassisnummer
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 19
▼B
Termijn
Richtlijn
vooromzetting voortoepassingBIJLAGE III
DEEL A
Ingetrokken richtlijnen
(zoals bedoeld in artikel 10)
Richtlijn77/143/EEGvandeRaadvan29december1976betreffendedeonder-
linge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten inzake de technischecontrole van motorvoertuigen en aanhangwagens, en de opeenvolgende wijzi-gingen:
— Richtlijn 88/449/EEG van de Raad
— Richtlijn 91/225/EEG van de Raad— Richtlijn 91/328/EEG van de Raad— Richtlijn 92/54/EEG van de Raad— Richtlijn 92/55/EEG van de Raad— Richtlijn 94/23/EG van de Commissie.
DEEL B
77/143/EEG
(PB nr. L 47 van 18. 2. 1977, blz. 47)31december1977 31december1977
88/449/EEG(PB nr. L 222 van 12. 8. 1988, blz. 10) 28juli1990 28juli1990
91/225/EEG(PB nr. L 103 van 23. 4. 1991, blz. 3) 1januari1992 1januari1992
91/328/EEG(PB nr. L 178 van 6. 7. 1991, blz. 29) 1juli1993 1juli1993
92/54/EEG(PB nr. L 225 van 10. 8. 1992, blz. 63) 22juni1993 22juni1993
92/55/EEG
(PB nr. L 225 van 10. 8. 1992, blz. 68)22juni1993
voor de voertuigen bedoeld in punt 8.2.1a)
van bijlage II:1januari1994
voor de voertuigen bedoeld in punt 8.2.2 van
bijlage II:1januari1996
voor de voertuigen bedoeld in punt 8.2.1b)van bijlage II: 1januari1997
94/23/EG
(PB nr. L 147 van 14. 6. 1994, blz. 6)1januari1997 1januari1997
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 20Onderhavigerichtlijn 77/143/EEG 88/449/EEG 91/225/EEG 91/328/EEG 92/54/EEG 92/55/EEG 94/23/EGBIJLAGE IV
CONCORDANTIETABEL Nr. 1
(dispositief)
Artikel 1, lid 1 Artikel 1
Artikel 1, lid 2 Artikel 2,
lid 1
Artikel 2 Artikel 4
Artikel 3, lid 1, eerste
alineaArtikel 5,
lid 1
Artikel 3, lid 1, tweede
alineaArtikel 5,
lid 2
Artikel 3, lid 2 Artikel 5,
lid 3
Artikel 3, lid 3 Artikel 2
Artikel 4, lid 1 Artikel 2,
lid 2
Artikel 4, lid 2 Artikel 2,
lid 3
Artikel 4, lid 3 Artikel 4
Artikel 5 (eerste t/m
zesde streepje)Artikel 3
Artikel 5 (zevende
streepje)Artikel 3
Artikel 6, lid 1 Artikel 7,
lid 1Artikel 1,
lid 1
Artikel 6, lid 2 Artikel 1,
lid 1▼B
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 21▼B
Onderhavigerichtlijn 77/143/EEG 88/449/EEG 91/225/EEG 91/328/EEG 92/54/EEG 92/55/EEG 94/23/EG
Artikel 7, leden 1 en 2 Artikel 1
Artikel 8, leden 1t/m 4 Artikel 1
Artikel 9, lid 1 Artikel 3
Artikel 9, lid 2
Artikel 10
Artikel 11, lid 1 Artikel 6 Artikel 2,
lid 1Artikel 2,lid 1 Artikel 2,lid 1 Artikel 2,lid 1 Artikel 2,leden 1t/m 3 Artikel 5,lid 1
Artikel 11, lid 2
Artikel 2,
lid 2Artikel 2,lid 2 Artikel 2,lid 2 Artikel 2,lid 2 Artikel 5,lid 2
Artikel 11, lid 3
Artikel 12 Artikel 2,
lid 4
Artikel 13
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 22Onderhavigerichtlijn 77/143/EEG 88/449/EEG 91/225/EEG 91/328/EEG 92/54/EEG 92/55/EEG 94/23/EGCONCORDANTIETABEL Nr. 2
(Categorie van aan de technische controle onderworpen voertuigen)
Bijlage I Bijlage I
Categorie 1 Categorie 1
Categorie 2 Categorie 2
Categorie 3 Categorie 3
Categorie 4 Categorie 4
Categorie 5 Artikel 1,
lid 2
Categorie 6 Artikel 1,
lid 2▼B
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 23Onderhavigerichtlijn 77/143/EEG 88/449/EEG 91/225/EEG 91/328/EEG 92/54/EEG 92/55/EEG 94/23/EGCONCORDANTIETABEL Nr. 3
(Categorie van aan de technische controle onderworpen voertuigen)
Bijlage II(*) Bijlage II
Inleiding, eerste alinea Inleiding, eerstealinea
Inleiding, tweede alinea Artikel 1, lid 1
Inleiding, derde alinea Artikel 1, lid 1
Punt 1
Punt 1.2Artikel 1, lid 1
Punt 1.2.1
Punt 1.2.2Artikel 1
Punt 1.3
Punt 1.3.1Artikel 1, lid 1
Punt 1.3.2 Artikel 1
Punt 1.4
Punt 1.4.1Artikel 1, lid 1
Punt 1.4.2 Artikel 1
Punt 1.5
Punt 1.6Artikel 1, lid 1
Punt 2
Punt 7.8Artikel 1, lid 3
Punt 7.9
(eerste t/m derde
streepje)Artikel 1, lid 3
Punt 7.10
(eerste t/m derde
streepje)
Punt 8
Punt 8.1Artikel 1, lid 3
Punt 8.2
Punt 8.2.4Artikel 1, lid 1▼B
1996L0096 — NL — 06.06.1999 — 001.001 — 24▼B
Onderhavigerichtlijn 77/143/EEG 88/449/EEG 91/225/EEG 91/328/EEG 92/54/EEG 92/55/EEG 94/23/EG
Punt 8.3
Punt 10.2Artikel 1, lid 3
(*) NB:Categorie 4 (taxi’s en ziekenwagens) wordt verplaast van de linker- naar de rechterkolom (bij de categorien 5 en 6) in bijlage II.