02016D0588 — NL — 29.06.2020 — 001.001

Onderstaande tekst dient louter ter informatie en is juridisch niet bindend. De EU-instellingen zijn niet aansprakelijk voor de inhoud. Alleen de besluiten die zijn gepubliceerd in het Publicatieblad van de Europese Unie (te raadplegen in EUR-Lex) zijn authentiek. Deze officiële versies zijn rechtstreeks toegankelijk via de links in dit document

►B UITVOERINGSBESLUIT (EU) 2016/588 VAN DE COMMISSIE van 14 april 2016 betreffende de goedkeuring van efficiënte alternatoren van 12 V als innoverende technologie ter beperking van de CO2-emissies van personenauto's uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad (Voor de EER relevante tekst) (PB L 101 van 16.4.2016, blz. 25)

Gewijzigd bij:









▼B

UITVOERINGSBESLUIT (EU) 2016/588 VAN DE COMMISSIE

van 14 april 2016

betreffende de goedkeuring van efficiënte alternatoren van 12 V als innoverende technologie ter beperking van de CO2-emissies van personenauto's uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad

(Voor de EER relevante tekst)







Artikel 1

Goedkeuring

De technologie die wordt gebruikt in de hoogrendementsalternator van Valeo met hoogrendementsdioden en in de efficiënte alternator van Bosch met dioden met MOS-gate wordt goedgekeurd als innoverende technologie in de zin van artikel 12 van Verordening (EG) nr. 443/2009.

Artikel 2

Aanvraag voor certificering van CO2-besparingen

1. De fabrikant kan certificering aanvragen van de CO2-besparingen als gevolg van het gebruik van een of meer voor gebruik in voertuigen van categorie M1 bedoelde efficiënte alternatoren van 12 V, mits deze aan de volgende voorwaarden voldoen:

a) het betreft een onderdeel dat uitsluitend wordt gebruikt voor het opladen van de voertuigaccu en voor de voeding van het elektrisch systeem van het voertuig terwijl de verbrandingsmotor draait;

b) de massa van de efficiënte alternator overschrijdt de massa van de basisalternator van 7 kg niet met meer dan 3 kg;

▼M1

c) de efficiëntie van de alternator bedraagt ten minste: i) 73,8 % voor andere benzine- of E85-voertuigen dan die met turbomotor, ii) 73,4 % voor benzine- of E85-voertuigen met turbomotor, iii) 74,2 % voor dieselvoertuigen, iv) 74,6 % voor andere voertuigen op vloeibaar petroleumgas (lpg) dan die met turbomotor, v) 74,1 % voor lpg-voertuigen met turbomotor, vi) 76,3 % voor andere voertuigen op gecomprimeerd aardgas (cng) dan die met turbomotor, vii) 75,7 % voor cng-voertuigen met turbomotor.

▼B

2. Een aanvraag voor de certificering van de besparingen als gevolg van het gebruik van een of meer efficiënte alternatoren gaat vergezeld van een onafhankelijk opgesteld verificatierapport waarin wordt gecertificeerd dat de alternator of de alternatoren aan de voorwaarden van lid 1 voldoen.

3. De typegoedkeuringsinstantie wijst de certificeringsaanvraag af indien zij oordeelt dat de alternator of de alternatoren niet aan de voorwaarden van lid 1 voldoen.

Artikel 3

Certificering van CO2-besparingen

1. De CO2-emissiereductie door het gebruik van een in artikel 2, lid 1, bedoelde efficiënte alternator wordt bepaald volgens de in de bijlage beschreven methode.

2. Wanneer een fabrikant met betrekking tot één voertuigversie certificering aanvraagt van de CO2-besparingen als gevolg van het gebruik van meer dan één efficiënte alternator overeenkomstig artikel 2, lid 1, bepaalt de typegoedkeuringsinstantie welke van de geteste alternatoren de geringste CO2-besparingen oplevert, en vermeldt zij de laagste waarde in de desbetreffende typegoedkeuringsdocumentatie. Die waarde wordt overeenkomstig artikel 11, lid 2, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 in het certificaat van overeenstemming vermeld.

▼M1

3. Indien de innoverende technologie in een bifuelvoertuig of flexfuelvoertuig wordt geïnstalleerd, registreert de goedkeuringsinstantie de CO2-besparingen als volgt:

a) voor bifuelvoertuigen op benzine en gasvormige brandstoffen worden de CO2-besparingswaarden voor lpg of cng geregistreerd;

b) voor flexfuelvoertuigen op benzine en E85 worden de CO2-besparingswaarden voor benzine geregistreerd.

4. De gecertificeerde CO2-besparingen die onder verwijzing naar eco-innovatiecode 17 worden geregistreerd, mogen alleen tot en met het kalenderjaar 2020 in aanmerking worden genomen voor de berekening van de gemiddelde specifieke emissies van fabrikanten.

▼B

Artikel 4

Eco-innovatiecode

De eco-innovatiecode 17 wordt vermeld in de typegoedkeuringsdocumentatie wanneer naar dit besluit wordt verwezen overeenkomstig artikel 11, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011.

Artikel 5

Inwerkingtreding

Dit besluit treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.









BIJLAGE

METHODE OM DE CO2-BESPARINGEN ALS GEVOLG VAN HET GEBRUIK VAN EEN EFFICIËNTE ALTERNATOR VAN 12 V TE BEPALEN

1. INLEIDING

Om te bepalen welke CO2-besparingen aan het gebruik van een efficiënte alternator in een voertuig van categorie M1 kan worden toegeschreven, moet het volgende worden gespecificeerd:

1) de testomstandigheden;

2) de testapparatuur;

3) de bepaling van de efficiëntie van de efficiënte alternator en de basisalternator;

4) de berekening van de CO2-besparingen;

5) de berekening van de statistische fout.

Symbolen, parameters en eenheden

Latijnse symbolen

— CO2-besparingen [g CO2/km]

CO2 — Koolstofdioxide

CF — Omrekeningsfactor (l/100 km) — (g CO2/km) [g CO2/l] zoals gedefinieerd in tabel 3

h — Frequentie zoals gedefinieerd in tabel 1

I — Stroomsterkte waarbij de meting wordt verricht [A]

m — Aantal metingen van het monster

M — Koppel [Nm]

n — Toerental [min– 1] zoals gedefinieerd in tabel 1

P — Vermogen [W]

— Standaardafwijking van de efficiëntie van de eco-innoverende alternator [%]

— Standaardafwijking van de gemiddelde efficiëntie van de eco-innoverende alternator [%]

— Standaardafwijking van de totale CO2-besparingen [g CO2/km]

U — Testspanning waarbij de meting wordt verricht [V]

v — Gemiddelde rijsnelheid van de nieuwe Europese rijcyclus (NEDC) [km/h]

VPe — Verbruik van effectief vermogen [l/kWh] zoals gedefinieerd in tabel 2

— Gevoeligheid van berekende CO2-besparingen gerelateerd aan de efficiëntie van de eco-innoverende alternator

Griekse symbolen

Δ — Verschil

η — Efficiëntie van de basisalternator [%]

ηEI — Efficiëntie van de efficiënte alternator [%]

— Gemiddelde efficiëntie van de eco-innoverende alternator op werkingspunt i [%]

Indices

Index i verwijst naar het werkingspunt

Index j verwijst naar meting van het monster

EI — Eco-innoverend

m — Mechanisch

RW — Werkelijke omstandigheden

TA — Typegoedkeuringsomstandigheden

B — Basis

2. TESTOMSTANDIGHEDEN

De testomstandigheden moeten voldoen aan de voorschriften van ISO 8854:2012 ( 1 ).

Testapparatuur

De testapparatuur moet voldoen aan de voorschriften van ISO 8854:2012.

3. METINGEN EN BEPALING VAN DE EFFICIËNTIE

De efficiëntie van de efficiënte alternator wordt bepaald volgens ISO 8854:2012, met uitzondering van de in dit punt beschreven elementen.

De metingen worden verricht op verschillende werkingspunten i, zoals bepaald in tabel 1. De stroomsterkte van de alternator wordt gedefinieerd als de helft van de nominale stroom voor alle werkingspunten. Voor alle snelheden moeten de spanning en uitgangsstroom van de alternator constant worden gehouden, en moet de spanning 14,3 V bedragen.







Tabel 1 Werkingspunten Werkingspunt i Wachttijd [s] Toerental ni [min– 1] Frequentie hi 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

De efficiëntie wordt berekend volgens formule 1.

Formule 1

Alle efficiëntiemetingen moeten ten minste vijf (5) keer achter elkaar worden uitgevoerd. Het gemiddelde van de metingen op elk werkingspunt (

) moet worden berekend.

De efficiëntie van de eco-innoverende alternator (ηEI) wordt berekend volgens formule 2.

Formule 2

De efficiënte alternator leidt tot besparingen van het mechanisch vermogen in werkelijke omstandigheden (ΔPmRW) en typegoedkeuringsomstandigheden (ΔPmTA) zoals gedefinieerd in formule 3.

Formule 3

ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA

Waarbij het bespaarde mechanisch vermogen in werkelijke omstandigheden (ΔPmRW) wordt berekend volgens formule 4 en het bespaarde mechanisch vermogen onder typegoedkeuringsomstandigheden (ΔPmTA) wordt berekend volgens formule 5.

Formule 4

Formule 5

waarbij:

PRW : vereist vermogen in „werkelijke omstandigheden” [W], te weten 750 W

PTA : vereist vermogen in typegoedkeuringsomstandigheden [W], te weten 350 W

ηB : efficiëntie van de basisalternator [%], te weten 67 %.

Berekening van de CO2-besparingen

Voor de berekening van de CO2-besparingen van de efficiënte alternator moet de volgende formule worden gebruikt:

Formule 6

waarbij:

v : gemiddelde rijsnelheid van de NEDC [km/h], te weten 33,58 km/h

VPe : verbruik van effectief vermogen zoals gespecificeerd in onderstaande tabel 2. ▼M1



Tabel 2 Verbruik van effectief vermogen Motortype Verbruik van effectief vermogen (VPe) [l/kWh] Benzine/E85 0,264 Benzine/E85 turbo 0,280 Diesel 0,220 Lpg 0,342 Lpg turbo 0,363 Verbruik van effectief vermogen (VPe) [m3/kWh] Cng (G20) 0,259 Cng (G20) turbo 0,275 ▼B

CF : de factor zoals gespecificeerd in onderstaande tabel 3. ▼M1



Tabel 3 Omrekeningsfactor voor brandstof (CF) Brandstoftype Omrekeningsfactor [100 g CO2/l] [g CO2/l] Benzine/E85 23,3 2 330 Diesel 26,4 2 640 Lpg 16,3 1 629 [100 g CO2/m3] [g CO2/m3] Cng (G20) 18,0 1 795 ▼B

Berekening van de statistische fout

Statistische fouten in de resultaten van de testmethode als gevolg van de metingen moeten worden gekwantificeerd. Voor elk werkingspunt wordt de standaardafwijking berekend zoals gedefinieerd in de volgende formule:

Formule 7

De standaardafwijking van de efficiëntiewaarde van de efficiënte alternator (

) wordt berekend met formule 8:

Formule 8

De standaardafwijking van de efficiëntie van de alternator (

) resulteert in een fout in de CO2-besparingen (

). Die fout wordt berekend met formule 9:

Formule 9

Statistische significantie

Voor elk type, elke variant en elke versie van een voertuig dat met de efficiënte alternator is uitgerust, moet worden aangetoond dat de fout in de CO2-besparingen berekend volgens formule 9 niet groter is dan het verschil tussen de totale CO2-besparingen en de minimumdrempelwaarde voor besparingen zoals vermeld in artikel 9, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 (zie formule 10).

Formule 10

waarbij:

MT : minimumdrempel [g CO2/km], te weten 1 g CO2/km.

Test- en evaluatieverslag

Het verslag moet het volgende bevatten:

— model en massa van de geteste alternatoren,

— omschrijving van de testbank,

— testresultaten (gemeten waarden),

— berekende resultaten en bijbehorende formules.

De in voertuigen te monteren efficiënte alternator

De typegoedkeuringsinstantie moet de CO2-besparingen certificeren op basis van metingen van de efficiënte alternator en de basisalternator door middel van de in deze bijlage vastgelegde testmethode. Indien de CO2-emissiebesparingen minder zijn dan de drempelwaarde van artikel 9, lid 1, is artikel 11, lid 2, tweede alinea, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 van toepassing.