2002D0733 — NL — 24.01.2013 — 001.001

Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschĳnt buiten de verantwoordelĳkheid van de instellingen

►B BESCHIKKING VAN DE COMMISSIE van 30 mei 2002 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem energie van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem overeenkomstig artikel 6, lid 1, van Richtlijn 96/48/EG (Kennisgeving geschied onder nummer C(2002) 1949) (Voor de EER relevante tekst) (2002/733/EG) (PB L 245, 12.9.2002, p.280)

Gewĳzigd bĳ:





Gerectificeerd bĳ:









▼B

BESCHIKKING VAN DE COMMISSIE

van 30 mei 2002

betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem energie van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem overeenkomstig artikel 6, lid 1, van Richtlijn 96/48/EG

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2002) 1949)

(Voor de EER relevante tekst)

(2002/733/EG)







DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, Gelet op Richtlijn 96/48/EG van de Raad van 23 juli 1996 betreffende de interoperabiliteit van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem ( 1 ), en met name op artikel 6, lid 1, Overwegende hetgeen volgt: (1) Overeenkomstig artikel 2, onder c), van Richtlijn 96/48/EG wordt het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem onderverdeeld in structurele of functionele subsystemen. Deze subsystemen worden beschreven in bijlage II van de richtlijn. (2) Overeenkomstig artikel 5, lid 1, van de richtlijn geldt voor elk subsysteem een technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI). (3) Overeenkomstig artikel 6, lid 1, van de richtlijn worden de ontwerp-TSI's door de representatieve gemeenschappelijke instantie opgesteld. (4) Het bij artikel 21 van Richtlijn 96/48/EG ingestelde comité heeft de Europese Associatie voor spoorweginteroperabiliteit (AEIF) aangewezen als de representatieve gemeenschappelijke instantie overeenkomstig artikel 2, onder h), van de richtlijn. (5) De AEIF heeft een opdracht gekregen voor het opstellen van een ontwerp-TSI voor het subsysteem „Energie” overeenkomstig artikel 6, lid 1, van de richtlijn. Deze opdracht is gegeven volgens de procedure van artikel 21, lid 2, van de richtlijn. (6) De AEIF heeft de ontwerp-TSI alsmede een inleidend rapport met een kosten-batenanalyse opgesteld overeenkomstig artikel 6, lid 3, van de richtlijn. (7) De ontwerp-TSI werd door de vertegenwoordigers van de lidstaten in het kader van het bij de richtlijn ingestelde comité, in het licht van het inleidend rapport, onderzocht. (8) Zoals gespecificeerd in artikel 1 van Richtlijn 96/48/EG betreffen de voorwaarden voor de verwezenlijking van de interoperabiliteit van het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem het ontwerp, de bouw, de aanpassing en de exploitatie van de infrastructuur en het rollend materieel die bijdragen tot de werking van dit systeem en die na de datum van inwerkingtreding van deze richtlijn in gebruik zullen worden genomen. Met betrekking tot de infrastructuur en het rollend materieel die ten tijde van de inwerkingtreding van deze TSI reeds in gebruik zijn, moet de TSI worden toegepast vanaf het moment dat werkzaamheden aan deze infrastructuur worden overwogen. De mate waarin de TSI wordt toegepast, zal echter variëren naar gelang van de reikwijdte en de omvang van de geplande werkzaamheden en de door de voorgenomen toepassingen gegenereerde kosten en baten. Wil men via dergelijke deelwerkzaamheden tot volledige interoperabiliteit komen, dan moet daaraan een samenhangende uitvoeringsstrategie ten grondslag liggen. In deze context moet een onderscheid worden gemaakt tussen aanpassing, vernieuwing en onderhoudsgerelateerde vervanging. (9) Erkend wordt dat Richtlijn 96/48/EG en de TSI's niet van toepassing zijn op vernieuwing en onderhoudsgerelateerde vervanging. Het is echter wel wenselijk dat de TSI's gelden voor vernieuwingswerkzaamheden — zoals het geval zal zijn met de TSI's voor het conventionele spoorwegsysteem in het kader van Richtlijn 2001/16/EG. Zolang geen dwingende eisen gelden en rekening houdend met de omvang van het vernieuwingswerk, worden de lidstaten aangemoedigd om waar zij kunnen de TSI's toe te passen op vernieuwing en onderhoudsgerelateerde vervanging. (10) In haar huidige versie heeft de onder deze beschikking vallende TSI betrekking op specifieke kenmerken van het hogesnelheidssysteem; de TSI heeft in de regel geen betrekking op de gemeenschappelijke aspecten van het hogesnelheidsspoorwegsysteem en het conventionele spoorwegsysteem. De interoperabiliteit van dit laatste is onderwerp van een andere richtlijn ( 2 ). Gezien het feit dat verificatie van de interoperabiliteit overeenkomstig artikel 16, lid 2, van Richtlijn 96/48/EG moet worden vastgesteld aan de hand van de TSI's, is het noodzakelijk om gedurende de overgangsperiode tussen de publicatie van deze beschikking en de publicatie van de beschikkingen tot vaststelling van de „conventionele spoorweg”-TSI's de voorwaarden vast te leggen waaraan, naast de bijgevoegde TSI, moet worden voldaan. Derhalve is het noodzakelijk dat elke lidstaat de overige lidstaten en de Commissie in kennis stelt van de desbetreffende nationale technische voorschriften die worden gehanteerd om interoperabiliteit te bereiken en om aan de essentiële eisen van Richtlijn 96/48/EG te voldoen. Aangezien het nationale voorschriften betreft, is het bovendien noodzakelijk dat elke lidstaat de overige lidstaten en de Commissie meedeelt welke instanties belast zijn met de uitvoering van de procedure voor de beoordeling van de conformiteit of de geschiktheid voor gebruik, alsmede met de keuringsprocedure die wordt gevolgd voor de verificatie van de interoperabiliteit van subsystemen als bedoeld in artikel 16, lid 2, van Richtlijn 96/48/EG. Ten aanzien van dergelijke nationale voorschriften dienen de lidstaten de principes en criteria van Richtlijn 96/48/EG met betrekking tot de tenuitvoerlegging van artikel 16, lid 2, zoveel mogelijk toe te passen. Wat betreft de instanties die verantwoordelijk zijn voor deze procedures, moeten de lidstaten zoveel mogelijk gebruikmaken van instanties als bedoeld in artikel 20 van Richtlijn 96/48/EG. De Commissie zal deze informatie analyseren (nationale voorschriften, procedures, voor de tenuitvoerlegging van procedures verantwoordelijke instanties, termijnen van deze procedures) en zal in voorkomend geval de noodzaak van eventuele maatregelen met het comité bespreken. (11) De onder deze beschikking vallende TSI vereist geen gebruik van specifieke technologieën of technische oplossingen behoudens waar dit strikt noodzakelijk is voor de interoperabiliteit van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegnetwerk. (12) De onder deze beschikking vallende TSI is gebaseerd op de meest relevante kennis van deskundigen die beschikbaar is op het tijdstip van de opstelling van het betreffende concept. Door technische ontwikkelingen of maatschappelijke eisen kan een wijziging van deze TSI of een aanvulling daarop noodzakelijk zijn. Waar toepasselijk zal een herzienings- of bijwerkingsprocedure overeenkomstig artikel 6, lid 2, van Richtlijn 96/48/EG worden gestart. (13) De onder deze beschikking vallende TSI voorziet in sommige gevallen in een keuze tussen verschillende oplossingen en maakt het zodoende mogelijk definitieve interoperabele oplossingen of overgangsoplossingen toe te passen die compatibel zijn met de bestaande situatie. Bovendien bevat Richtlijn 96/48/EG speciale uitvoeringsbepalingen die van toepassing zijn in bepaalde specifieke gevallen. Voorts moet het de lidstaten in de gevallen als bedoeld in artikel 7 van de richtlijn toegestaan zijn bepaalde technische specificaties niet toe te passen. Het is derhalve noodzakelijk dat de lidstaten waarborgen dat jaarlijks een infrastructuurregister en een register betreffende rollend materieel worden gepubliceerd en bijgewerkt. In deze registers moeten de belangrijkste eigenschappen van de nationale infrastructuur en rollend materieel (bijvoorbeeld de fundamentele parameters) en de overeenstemming met de in de toepasselijke TSI's voorgeschreven eigenschappen worden omschreven. Te dien einde geeft de onder deze beschikking vallende TSI nauwkeurig aan welke informatie de registers moeten bevatten. (14) Bij de toepassing van de onder deze beschikking vallende TSI moet rekening gehouden worden met specifieke criteria betreffende de technische en operationele compatibiliteit tussen de infrastructuren en het in gebruik te nemen rollend materieel en het netwerk waarin deze worden geïntegreerd. Deze compatibiliteitseisen vereisen een per geval uit te voeren complexe technische en economische analyse. Bij deze analyse moet rekening worden gehouden met: — de interfaces tussen de verschillende in Richtlijn 96/48/EG genoemde subsystemen; — de verschillende categorieën van de in die richtlijn genoemde lijnen en rollend materieel; en — de technische en de operationele omgeving van het bestaande netwerk. Daarom is het van essentieel belang om een strategie voor de tenuitvoerlegging van de onder deze beschikking vallende TSI te ontwikkelen, die de technische stadia aangeeft voor de overgang van de huidige netwerkomstandigheden naar een situatie waarin het netwerk interoperabel is. (15) De bepalingen van deze beschikking zijn in overeenstemming met het advies van het bij Richtlijn 96/48/EG ingestelde comité, Overwegende hetgeen volgt: HEEFT DE VOLGENDE BESCHIKKING GEGEVEN:







Artikel 1

De TSI betreffende het subsysteem „Energie” van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem als bedoeld in artikel 6, lid 1, van Richtlijn 96/48/EG wordt hierbij door de Commissie aangenomen. De TSI is opgenomen in de bijlage bij deze beschikking en is volledig van toepassing op de infrastructuur en het rollend materieel van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem als omschreven in bijlage I bij Richtlijn 96/48/EG, rekening houdend met de artikelen 2 en 3 van de onderhavige richtlijn.

Artikel 2

1. Met betrekking tot de aspecten die het hogesnelheids- en het conventionele spoorwegsysteem gemeen hebben maar die niet vermeld zijn in de bijgevoegde TSI, zijn de voorwaarden waaraan moet worden voldaan voor de verificatie van de interoperabiliteit in de zin van artikel 16, lid 2, van Richtlijn 96/48/EG, de geldende technische voorschriften die gehanteerd worden in de lidstaat die toestemming geeft voor de ingebruikneming van het in deze beschikking bedoelde subsysteem.

2. Elke lidstaat stelt de Commissie en de overige lidstaten binnen zes maanden na de kennisgeving van deze beschikking in kennis van:

— de lijst van de in lid 1 bedoelde geldende technische voorschriften;

— de met betrekking tot de toepassing van deze voorschriften te volgen procedure voor de beoordeling van de conformiteit en de keuringsprocedure;

— de instanties die belast zijn met de uitvoering van de keuringsprocedure en de procedure voor de beoordeling van de conformiteit.

Artikel 3

1. Voor de toepassing van dit artikel wordt verstaan onder:

— „aanpassing”: ingrijpende werkzaamheden om een subsysteem of deel van een subsysteem te wijzigen en die van invloed zijn op de prestaties van het subsysteem;

— „vernieuwing”: ingrijpende werkzaamheden om een subsysteem of deel van een subsysteem te vervangen maar die niet van invloed zijn op de prestaties van het subsysteem;

— „onderhoudsgerelateerde vervanging”: vervanging van componenten door onderdelen met een identieke functie en identieke prestaties in het kader van preventief of correctief onderhoud.

2. In het geval van aanpassing doet de aanbestedende dienst de betrokken lidstaat een dossier toekomen met een beschrijving van het project. De lidstaat onderzoekt het dossier en beslist (in voorkomend geval), rekening houdend met de in hoofdstuk 7 van de bijgevoegde TSI vermelde strategie voor de tenuitvoerlegging, of er gezien de omvang van de werkzaamheden op grond van artikel 14 van Richtlijn 96/48/EG een nieuwe toestemming voor de ingebruikneming noodzakelijk is. De toestemming voor de ingebruikneming is noodzakelijk wanneer het veiligheidsniveau door de voorgenomen werkzaamheden feitelijk kan worden beïnvloed.

Wanneer op grond van artikel 14 van Richtlijn 96/48/EG een nieuwe toestemming voor de ingebruikneming noodzakelijk is, besluit de lidstaat of:

a) het project de volledige toepassing van de TSI behelst, in welk geval het subsysteem wordt onderworpen aan de EG-keuringsprocedure van Richtlijn 96/48/EG; of

b) volledige toepassing van de TSI nog niet mogelijk is. In dat geval is het subsysteem niet volledig conform met de TSI en wordt de EG-keuringsprocedure van Richtlijn 96/48/EG alleen uitgevoerd ten aanzien van de toegepaste onderdelen van de TSI.

In beide gevallen stelt de lidstaat het krachtens Richtlijn 96/48/EG opgerichte comité in kennis van het dossier, waarbij hij onder andere meedeelt welke onderdelen van de TSI worden toegepast en welke mate van interoperabiliteit wordt gehaald.

3. In het geval van vernieuwing en onderhoudsgerelateerde vervanging is de toepassing van de bijgevoegde TSI facultatief.

Artikel 4

De desbetreffende onderdelen van Aanbeveling 2001/290/EG van de Commissie ( 3 ) betreffende de fundamentele parameters van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem zijn niet langer van kracht vanaf de datum van inwerkingtreding van de bijgevoegde TSI.

Artikel 5

De bijgevoegde TSI treedt zes maanden na kennisgeving van deze beschikking in werking.

Artikel 6

Deze beschikking is gericht tot de lidstaten.









BIJLAGE

TECHNISCHE SPECIFICATIE INZAKE INTEROPERABILITEIT VAN HET SUBSYSTEEM „ENERGIE”

▼C1

INHOUD 1. 1.1. 1.2. 1.3. 2. 2.1. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.2.3. 2.2.4. 2.3. 2.3.1. 2.3.2. 2.3.3. 2.3.4. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.3.1. 3.3.2. 3.3.3. 3.3.4. 3.3.5. 3.4. 4. 4.1. 4.1.1. 4.1.2. 4.2. 4.2.1. 4.2.2. 4.2.3. 4.3. 4.3.1. 4.3.2. 4.3.3. 5. 5.1. 5.2. 5.3. 5.3.1. 5.3.2. 5.3.3. 6. 6.1. 6.1.1. 6.1.2. 6.2. 6.2.1. 6.2.2. 7. 7.1. 7.2. 7.3. 7.3.1. 7.3.2. 7.3.3. 7.3.4. 7.3.5. 7.3.6. 7.3.7. 7.3.8. 7.3.9. 7.3.10. BIJLAGE A BIJLAGE B BIJLAGE C BIJLAGE D BIJLAGE E BIJLAGE F BIJLAGE G BIJLAGE H BIJLAGE J BIJLAGE K BIJLAGE L BIJLAGE M BIJLAGE N BIJLAGE O BIJLAGE P BIJLAGE Q

▼B

1. INLEIDING

1.1. Technisch toepassingsgebied

Deze TSI is van toepassing op het subsysteem „Energie” zoals opgenomen in de lijst van subsystemen in bijlage II, punt 1, van Richtlijn 96/48/EG.

Deze TSI maakt deel uit van een set van zes TSI's, die de acht in de richtlijn gedefinieerde subsystemen betreffen. De specificaties met betrekking tot de subsystemen „Gebruikers” en „Milieu” die nodig zijn teneinde de operabiliteit van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem overeenkomstig de essentiële eisen te waarborgen, worden in de betreffende TSI's beschreven.

Het subsysteem „Energie” wordt nader beschreven in hoofdstuk 2.

1.2. Geografisch toepassingsgebied

Het geografische toepassingsgebied van deze TSI is het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem zoals beschreven in bijlage I van Richtlijn 96/48/EG.

Hierbij moet met name worden verwezen naar de lijnen van het trans-Europese vervoersnet zoals beschreven in Beschikking nr. 1692/96/EG van het Europees Parlement en de Raad van 23 juli 1996 betreffende communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling van een trans-Europees vervoersnet, of in een aanpassing van die beschikking zoals bedoeld in artikel 21 ervan.

1.3. Inhoud van deze TSI

Overeenkomstig artikel 5, lid 3, en bijlage I, lid 1, onder b), van Richtlijn 96/48/EG legt deze TSI het volgende vast:

a) de essentiële eisen voor de subsystemen en hun interfaces (hoofdstuk 3);

b) de in bijlage II, punt 3, van de richtlijn beschreven fundamentele parameters die noodzakelijk zijn om aan deze essentiële eisen te voldoen (hoofdstuk 4);

c) de voorwaarden waaraan moet worden voldaan om de voor elk van de hiernavolgende categorieën lijnen gespecificeerde prestaties te bereiken (hoofdstuk 4): — categorie I: speciaal aangelegde hogesnelheidslijnen uitgerust voor snelheden die doorgaans ten minste 250 km per uur bedragen, — categorie II: speciaal aangepaste hogesnelheidslijnen uitgerust voor snelheden van ongeveer 200 km per uur, — categorie III: speciaal aangepaste hogesnelheidslijnen die specifieke eigenschappen hebben omdat de snelheid per geval moet worden afgestemd op topografische belemmeringen, het reliëf of de stedelijke bebouwing;

d) de tenuitvoerleggingsbepalingen voor bepaalde specifieke gevallen (hoofdstuk 7);

e) de interoperabiliteitsonderdelen en interfaces waarop Europese specificaties van toepassing zijn, met inbegrip van de Europese normen die nodig zijn teneinde de interoperabiliteit met het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem overeenkomstig de essentiële eisen te bereiken (hoofdstuk 5);

f) per geval, welke van de in Beschikking 93/465/EEG opgenomen modules of, waar toepasselijk, de specifieke procedures die gebruikt moeten worden voor de beoordeling van de conformiteit of de geschiktheid voor gebruik van interoperabiliteitsonderdelen, alsmede de EG-keuring van de subsystemen (hoofdstuk 6).

2. DEFINITIE EN TOEPASSINGSGEBIED VAN HET SUBSYSTEEM

2.1. Toepassingsgebied

Het subsysteem „Energie” van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem omvat alle vaste installaties die benodigd zijn om, met inachtneming van de essentiële eisen, de treinen te voorzien van tractiestroom uit éénfase- of driefasennetten.

Het subsysteem „Energie” bestaat uit de volgende onderdelen:

— onderstations : onderstations zijn met de primaire zijde aangesloten op het hoogspanningsnet en transformeren deze hoogspanning naar een spanning en/of zetten deze om in een voedingssysteem geschikt voor de treinen. De onderstations zijn met de secundaire zijde aangesloten op de bovenleiding;

— schakelstations : tussen de onderstations zijn schakelstations aangebracht waaruit de bovenleiding gevoed en parallel geschakeld wordt. Tevens hebben de schakelstations beveiligende, isolerende en compenserende functies en voeden hulpapparatuur;

— bovenleiding : de bovenleiding met daarin aangebracht de rijdraad levert de tractiespanning aan de treinen door middel van pantografen. De rijdraad is tevens uitgerust met bovenleidingschakelaars die handbediend of automatisch zijn en waarmee naar behoefte secties of groepen rijdraden geïsoleerd kunnen worden. Voedende lijnen zijn een onderdeel van de bovenleiding;

— retourstroomcircuit : de tractiestroom gebruikt spoorstaven, die direct of indirect met aarde verbonden zijn, en terugleiders voor terugstroom naar de onderstations. Hieruit volgt dat de stroomretourweg deel uitmaakt van het subsysteem „Energie”;

— stroomafnemers : stroomafnemers, pantografen genoemd, zijn op het rollend materieel aangebracht. De goede werking van een pantograaf hangt rechtstreeks af van de bovenleiding. De pantograaf worden derhalve als onderdeel van het subsysteem „Energie” beschouwd.

De volgende aspecten van het subsysteem „Energie” hebben betrekking op de interoperabiliteit van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem:

— elektrificatiesysteem;

— bovenleiding en stroomafnemers;

— wisselwerking tussen stroomafnemers en bovenleiding;

— scheidingslijnen tussen hogesnelheidslijnen, aangepaste lijnen en verbindingslijnen.

2.2. Definitie van het subsysteem

2.2.1. Het elektrificatiesysteem

Zoals elk elektrisch toestel wordt een tractievoertuig ontworpen voor een nominale spanning en een nominale frequentie die toegepast worden op de aansluitklemmen, te weten de stroomafnemers en de wielen. Teneinde de voorgeschreven prestaties van de treinen te waarborgen moeten de afwijkingen en beperkingen van deze parameters worden vastgesteld.

Hogesnelheidstreinen hebben een overeenkomstig hoog vermogen nodig. Voor een voeding met zo weinig mogelijk verlies is het noodzakelijk de spanning van de energievoorziening te verhogen en de stroom, die aanleiding geeft tot weerstandsverliezen, te verminderen. Het energievoorzieningssysteem moet zodanig worden ontworpen dat elke trein daaruit het benodigde vermogen kan betrekken. Hieruit volgt dat opgenomen vermogen en inzetfrequentie van de treinen belangrijke aspecten voor de prestaties zijn.

Bij moderne treinen worden recuperatieremmen toegepast waarbij de vrijkomende energie aan het elektriciteitsnet wordt teruggevoerd teneinde het totaal opgenomen vermogen te beperken. Het elektriciteitsnet moet derhalve recuperatieremming accepteren.

In elk elektrisch systeem kunnen kortsluitingen en andere storingen optreden. Het elektrificatiesysteem moet zodanig worden ontworpen dat de subsysteembesturing deze storingen onmiddellijk opspoort en maatregelen treft om de kortsluitstroom op te heffen en het defecte deel van het circuit te isoleren. Na deze gebeurtenissen moet het elektricifatiesysteem de voeding naar alle installaties zo snel mogelijk herstellen en de exploitatie hervatten.

2.2.2. Bovenleiding en stroomafnemers

De geometrie van bovenleiding en stroomafnemers is van groot belang voor de interoperabiliteit. Ten aanzien van de wisselwerking daarvan moeten de hoogte van de rijdraad boven de bovenzijde van de spoorstaaf, de zijdelingse verplaatsing onder en zonder windbelasting alsmede de opdrukkracht van de stroomafnemers in specificaties worden vastgelegd. Bij de stroomafnemer is voor een juiste wisselwerking met de rijdraad tevens het ontwerp van de stroomafnemerkop van fundamenteel belang, met name bij zijdelingse uitslag van het rollend materieel.

2.2.3. Wisselwerking tussen rijdraad en stroomafnemer

Gezien de hoge snelheden waarvoor het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegnet ontworpen is, moet de wisselwerking tussen de rijdraad en de stroomafnemer als van groot belang worden beschouwd voor een bedrijfszekere stroomoverdracht zonder onnodige storingen aan vaste installaties en verstoring van het milieu. Deze wisselwerking wordt voornamelijk bepaald door:

— de statische en aërodynamische krachten die afhankelijk zijn van de aard van het stroomafnemersleepstuk en het ontwerp van de stroomafnemer;

— de compatibiliteit van het sleepstukmateriaal en de rijdraad ten aanzien van slijtage;

— het dynamische gedrag, de kwaliteit van de stroomoverdracht en de ononderbroken voeding van de krachtvoertuigen;

— de bescherming van de stroomafnemer en de bovenleiding tegen sleepstukbreuk;

— het aantal gebruikte stroomafnemers en de afstand daartussen die beide van fundamentele invloed op de kwaliteit van de stroomoverdracht zijn omdat elke stroomafnemer de andere aan de rijdraad kan storen.

2.2.4. Overgangssecties tussen hogesnelheidslijnen en andere lijnen

Hogesnelheidslijnen moeten gekoppeld worden aan aangepaste lijnen of verbindingslijnen. De plaats waar de grenzen tussen die lijnen zich bevinden is van invloed op de energievoorziening en de bovenleidingen en valt derhalve onder de TSI „Energie”.

2.3. Verbindingen met andere subsystemen en binnen het subsysteem zelf

2.3.1. Inleiding

Het subsysteem „Energie” heeft operabiliteit vele verbindingen met de overige subsystemen van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem teneinde de beoogde interoperabiliteit te bereiken. Deze verbindingen zijn vastgelegd in specificaties en prestatiecriteria.

2.3.2. Verbindingen met het elektrificatiesysteem

— Spanning en frequentie alsmede de toegestane toleranties zijn verbonden met het subsysteem „Rollend materieel”.

— Het op deze lijnen geïnstalleerde vermogen en de voorgeschreven arbeidsfactor bepalen de prestaties van het interoperabele hogesnelheidsspoorwegsysteem en zijn verbonden met het subsysteem „Rollend materieel”.

— Remming met energieterugwinning vermindert het energieverbruik en is verbonden met het subsysteem „Rollend materieel”.

— Vaste elektrische installaties en de tractieketen van de krachtvoertuigen moeten met geschikte apparatuur in de onderstations beveiligd worden tegen kortsluiting. Uitschakeling van hoofdstroomschakelaars in onderstations en op de treinen moet gecoördineerd worden. Daarom is elektrische beveiliging verbonden met het subsysteem „Rollend materieel”.

— Elektrische storingen en harmonische emissies zijn verbonden met het subsysteem „Rollend materieel” en met het subsysteem „Besturing en seingeving”.

2.3.3. Verbindingen met rijdraad en stroomafnemers

— In het geval van hogesnelheidslijnen moet aan de rijdraadhoogte bijzondere aandacht worden besteed teneinde overmatige slijtage van de rijdraden te voorkomen. Rijdraadhoogte is verbonden met de subsystemen „Infrastructuur” en „Rollend materieel”.

— Bij het overgaan van het ene elektrificatiesysteem op het andere mogen deze niet worden doorverbonden en moeten derhalve het aantal en de plaatsing van de stroomafnemers op de treinen worden vastgesteld. Deze zijn verbonden met het subsysteem „Rollend materieel”.

— De mogelijke zijwaartse uitslag van de voertuigen en stroomafnemers is verbonden met het subsysteem „Rollend materieel” en met het subsysteem „Infrastructuur”.

2.3.4. Verbindingen met betrekking tot de interactie tussen rijdraad en stroomafnemers

— De kwaliteit van de stroomafname is afhankelijk van het aantal stroomafnemers en de afstand daartussen. De plaatsing van de stroomafnemers is verbonden met het subsysteem „Rollend materieel”.

3. ESSENTIËLE EISEN

3.1. Essentiële eisen waaraan moet worden voldaan

Overeenkomstig artikel 4, lid 1, van Richtlijn 96/48/EG moeten het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem, de subsystemen en de interoperabiliteitsonderdelen voldoen aan de essentiële eisen die globaal in bijlage III van de richtlijn zijn beschreven.

3.2. Aspecten van essentiële eisen

De essentiële eisen betreffen:

— veiligheid,

— betrouwbaarheid en beschikbaarheid,

— gezondheid,

— bescherming van het milieu,

— technische compatibiliteit.

Richtlijn 96/48/EG voorziet dat de essentiële eisen in het algemeen toepasselijk kunnen zijn op het gehele trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem of specifiek zijn voor elk subsysteem en de interoperabiliteitsonderdelen daarvan.

3.3. Specifieke aspecten met betrekking tot het subsysteem „Energie”

3.3.1. Veiligheid

Overeenkomstig bijlage III van Richtlijn 96/48/EG zijn de essentiële eisen van veiligheid van het subsysteem „Energie”:

1.1.1. Het ontwerp, de bouw of de fabricage, het onderhoud van en het toezicht op voor de veiligheid kritieke inrichtingen en meer bepaald de bij het treinverkeer betrokken onderdelen moeten de veiligheid waarborgen op het niveau dat beantwoordt aan de voor het net gestelde doelstellingen, ook in de nader omschreven situaties met beperkte werking.

1.1.2. De parameters die van invloed zijn op het contact tussen wiel en rail moeten voldoen aan de criteria inzake rijstabiliteit die noodzakelijk zijn om veilig verkeer bij de toegestane maximumsnelheid te waarborgen.

1.1.3. De gebruikte inrichtingen moeten tijdens hun gebruiksduur bestand zijn tegen de normale of de nader omschreven uitzonderlijke belastingen. De gevolgen van onverwachte storingen voor de veiligheid moeten met behulp van geschikte middelen worden beperkt.

1.1.4. De vaste installaties en het rollend materieel moeten zodanig zijn ontworpen en de gebruikte materialen moeten zodanig zijn gekozen dat bij brand het ontstaan, de verspreiding en de gevolgen van vuur en rook zoveel mogelijk worden beperkt.

1.1.5. Inrichtingen die zijn bestemd om door de gebruikers te worden bediend, moeten zodanig zijn ontworpen dat de veiligheid van de gebruikers niet in gevaar wordt gebracht wanneer de inrichtingen worden gebruikt op een wijze die wel voorzien is maar niet in overeenstemming is met de aangegeven methode.

De onder 1.1.2 en 1.1.5 genoemde aspecten zijn niet relevant voor het subsysteem „Energie”.

Teneinde aan de essentiële eisen 1.1.1, 1.1.3 en 1.1.4 te voldoen moet het subsysteem „Energie” zodanig worden ontworpen en gebouwd dat aan de in de punten 4.2.2.2, 4.2.3.3, 4.3.1.2, 4.3.1.8, 4.3.2.1, 4.3.2.2 en 4.3.2.4 genoemde eisen wordt voldaan en dat de gebruikte interoperabiliteitsonderdelen voldoen aan de eisen van de punten 5.3.1.1, 5.3.2.1, 5.3.2.4 en 5.3.3.2. Aan de essentiële eisen is voldaan wanneer aan de bepalingen van de hoofdstukken 4 en 5 is voldaan.

De volgende essentiële eisen van veiligheid overeenkomstig bijlage III van Richtlijn 96/48/EG zijn in het bijzonder van toepassing op het subsysteem „Energie”:

2.2.1. De werking van de energievoorzieningsinstallaties mag de veiligheid van hogesnelheidstreinen of personen (gebruikers, spoorwegpersoneel, aanwonenden en derden) niet in gevaar brengen.

Teneinde aan de essentiële eis 2.2.1 te voldoen moet het subsysteem „Energie” zodanig worden ontworpen en gebouwd dat aan de in de punten 4.1.1, 4.2.2.2, 4.2.2.3, 4.2.2.7, 4.2.2.9, 4.3.1.2, 4.3.1.5, 4.3.1.7, 4.3.2.1, 4.3.2.2 en 4.3.2.4 genoemde eisen wordt voldaan en dat de gebruikte interoperabiliteitsonderdelen voldoen aan de eisen van punt 5.3.1.1. Aan de essentiële eisen is voldaan wanneer aan de bepalingen van de hoofdstukken 4 en 5 is voldaan.

3.3.2. Betrouwbaarheid, beschikbaarheid en onderhoud

Overeenkomstig bijlage III van Richtlijn 96/48/EG zijn de essentiële eisen van betrouwbaarheid, beschikbaarheid en onderhoud van het subsysteem „Energie”:

1.2. Het toezicht op en het onderhoud van de vaste of mobiele elementen die bij het treinverkeer zijn betrokken, moeten zodanig worden georganiseerd, uitgevoerd en gekwantificeerd dat de werking daarvan in te voorziene omstandigheden in stand wordt gehouden.

Teneinde aan de essentiële eis 1.2. te voldoen moet het subsysteem „Energie” zodanig worden ontworpen en gebouwd dat aan de in de punten 4.3.1.9 en 4.3.2.6 genoemde eisen wordt voldaan. Aan de essentiële eisen is voldaan wanneer aan de bepalingen van hoofdstuk 4 is voldaan.

3.3.3. Gezondheid

Overeenkomstig bijlage III van Richtlijn 96/48/EG zijn de essentiële eisen van gezondheid van het subsysteem „Energie”:

1.3.1. Materialen die, bij het beoogde gebruik, de gezondheid van de personen die daartoe toegang hebben, in gevaar kunnen brengen, mogen niet gebruikt worden in de treinen en de spoorweginfrastructuren.

1.3.2. Deze materialen moeten zodanig worden gekozen, aangewend en gebruikt dat de emissie van rook of schadelijke en gevaarlijke gassen, met name bij brand, wordt beperkt.

Teneinde aan de essentiële eisen 1.3.1 en 1.3.2 te voldoen moet het subsysteem „Energie” zodanig worden ontworpen en gebouwd dat aan de in de punten 4.2.2.2, 4.2.3.2, 4.2.3.3, 4.3.2.1, 4.3.1.8, 4.3.1.10, 4.3.2.2 en 4.3.2.4 genoemde eisen wordt voldaan en dat de gebruikte interoperabiliteitsonderdelen voldoen aan de eisen van punt 5.3.3.2. Aan de essentiële eisen is voldaan wanneer aan de bepalingen van de hoofdstukken 4 en 5 is voldaan.

3.3.4. Bescherming van het milieu

Overeenkomstig bijlage III van Richtlijn 96/48/EG zijn de essentiële eisen van de bescherming van het milieu van het subsysteem „Energie”:

1.4.1. Bij het ontwerpen van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem moeten de gevolgen voor het milieu van de aanleg en exploitatie van dat systeem worden beoordeeld en in aanmerking worden genomen overeenkomstig de geldende Gemeenschapsbepalingen.

1.4.2. De in de treinen en de infrastructuren gebruikte materialen moeten de emissie van rook of voor het milieu gevaarlijke en schadelijke gassen, met name bij brand, voorkomen.

1.4.3. Het rollend materieel en de energievoorzieningssystemen moeten zodanig zijn ontworpen en uitgevoerd dat zij uit elektromagnetisch oogpunt compatibel zijn met de installaties, voorzieningen en openbare of particuliere netten waarmee zij kunnen interfereren.

De onder 1.4.2 genoemde aspecten zijn niet relevant voor het subsysteem „Energie”.

Teneinde aan de essentiële eisen 1.4.1 en 1.4.3 te voldoen moet het subsysteem „Energie” zodanig worden ontworpen en gebouwd dat aan de in de punten 4.2.3.2, 4.2.3.3 en 4.3.1.5 genoemde eisen wordt voldaan. Aan de essentiële eisen is voldaan wanneer aan de bepalingen van hoofdstuk 4 is voldaan.

De volgende essentiële eisen van de bescherming van het milieu overeenkomstig bijlage III van Richtlijn 96/48/EG zijn met name op het subsysteem „Energie” van toepassing:

2.2.2. De werking van de energievoorzieningsinstallaties mag geen verstoring van het milieu teweegbrengen die de aangegeven grenzen overschrijdt.

Teneinde aan de essentiële eis 2.2.2 te voldoen moet het subsysteem „Energie” zodanig worden ontworpen en gebouwd dat aan de in de punten 4.2.3.2 en 4.3.1.5 genoemde eisen wordt voldaan. Aan de essentiële eisen is voldaan wanneer aan de bepalingen van hoofdstuk 4 is voldaan.

3.3.5. Technische compatibiliteit

Overeenkomstig bijlage III van Richtlijn 96/48/EG zijn de essentiële eisen van technische compatibiliteit van het subsysteem „Energie”:

1.5. De technische eigenschappen van de infrastructuren en de vaste installaties moeten onderling en met die van de treinen die op het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegnet rijden compatibel zijn. Wanneer het op bepaalde gedeelten van het net moeilijk is om deze technische eigenschappen in acht te nemen, mogen tijdelijke oplossingen, waardoor de compatibiliteit in de toekomst wordt gewaarborgd, ten uitvoer worden gelegd. Teneinde aan de essentiële eis 1.5 te voldoen moet het subsysteem „Energie” zodanig worden ontworpen en gebouwd dat aan de in de punten 4.1.1, 4.1.2, 4.2.2.1, 4.2.2.3, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.6, 4.2.2.7, 4.2.2.8, 4,2.2.9, 4.2.2.10, 4.2.2.11, 4.2.2.12, 4.3.1.1, 4.3.1.3, 4.3.1.4, 4.3.2.1, 4.3.2.3, 4.3.2.5 en 4.3.3 genoemde eisen wordt voldaan en dat de gebruikte interoperabiliteitsonderdelen voldoen aan de eisen van de punten 5.3.1.2, 5.3.1.3, 5.3.1.4, 5.3.1.5, 5.3.1.6, 5.3.1.8, 5.3.2.2, 5.3.2.3, 5.3.2.4, 5.3.2.5, 5.3.2.6, 5.3.2.7, 5.3.2.9, 5.3.3.1, 5.3.3.2, 5.3.3.3 en 5.3.3.4. Aan de essentiële eisen is voldaan wanneer aan de bepalingen van de hoofdstukken 4 en 5 is voldaan.

De volgende essentiële eisen van technische compatibiliteit overeenkomstig bijlage III van Richtlijn 96/48/EG zijn met name op het subsysteem „Energie” van toepassing:

2.2.3. De stroomvoorzieningssystemen die op het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem worden gebruikt, moeten: — de treinen in staat stellen de opgegeven prestaties te verrichten; — compatibel zijn met de op de treinen gemonteerde stroomafname-inrichtingen.

Teneinde aan de essentiële eis 2.2.3 te voldoen moet het subsysteem „Energie” zodanig worden ontworpen en gebouwd dat aan de in de punten 4.1.1, 4.1.2.1, 4.1.2.2, 4.1.2.3, 4.3.1.1, 4.3.1.3, 4.3.2.1, 4.3.2.3 en 4.3.2.5 genoemde eisen wordt voldaan en dat de gebruikte interoperabiliteitsonderdelen voldoen aan de eisen van de punten 5.3.1.1, 5.3.1.2, 5.3.1.4, 5.3.2.1, 5.3.2.5, 5.3.3.1 en 5.3.3.5. Aan de essentiële eisen is voldaan wanneer aan de bepalingen van de hoofdstukken 4 en 5 is voldaan.

3.4. Beoordeling van de conformiteit

De beoordeling van de conformiteit van het subsysteem „Energie” en de onderdelen daarvan met de essentiële eisen moet worden uitgevoerd overeenkomstig de in Richtlijn 96/48/EG bepaalde eisen en de specificaties genoemd in hoofdstuk 6 en betreffende bijlagen A tot C van deze TSI.

4. KARAKTERISERING VAN HET SUBSYSTEEM

Het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem waarop Richtlijn 96/48/EG van toepassing is en waarvan het subsysteem „Energie” deel uitmaakt, is een geïntegreerd systeem waarvan met name de fundamentele parameters, interfaces en prestaties geverifieerd moeten worden teneinde de interoperabiliteit van het systeem te waarborgen en teneinde te waarborgen dat aan de essentiële eisen wordt voldaan.

4.1. Fundamentele parameters van het subsysteem „Energie”

4.1.1. Spanning en frequentie

Interoperabiliteit vereist standaardisatie van de spanning en frequentie over het gehele net. Tabel 4.1 noemt de spanningen en frequenties die op de lijncategorieën van toepassing zijn.







Tabel 4.1 Spanningen en frequenties Spanning en frequentie Lijncategorie Verbindingslijnen Aangepaste lijnen Hogesnelheidslijnen 25 kV 50 Hz wisselstroom X X X 15 kV 16,7 Hz wisselstroom X X (1) 3 kV gelijkstroom X X (2) 1,5 kV gelijkstroom X X - (1) In landen waar op dit moment op het spoorwegnet 15 kV 16,7 Hz wisselstroom wordt gebruikt, kan dit systeem ook op nieuwe lijnen worden gebruikt. Hetzelfde systeem kan ook in aangrenzende landen worden toegepast wanneer dat economisch verantwoord is. (2) In Italië en Spanje kan op bestaande en nieuwe lijnen voor snelheden tot 250 km/u 3 kV gelijkstroom worden gebruikt wanneer 25 kV 50 Hz wisselstroom de lijnapparatuur en baanapparatuur voor besturing en seingeving van een bestaande lijn zou kunnen storen.

▼M1

De spanning aan de onderstations en de stroomafnemers moet voldoen aan bijlage N van deze TSI. De frequentie moet voldoen aan bijlage N van deze TSI. Voor de beoordeling van de conformiteit wordt verwezen naar bijlage N4.

▼B

4.1.2. Bovenleiding en stroomafnemers

Op nieuw aan te leggen hogesnelheidslijnen, aan te passen lijnen en verbindingslijnen moet slechts één type stroomafnemerkop worden toegepast voor alle treinen op deze lijnen. Om dit te bereiken worden alle toekomstige hogesnelheidstreinen uitgevoerd met stroomafnemers met een stroomafnemerkop van 1 600 mm. Alle nieuw aan te leggen bovenleidingen voor hogesnelheidslijnen met wisselspanning moeten voldoen aan de punten 4.1.2.1 en 4.1.2.3. Dit geldt eveneens voor aangepaste lijnen en verbindingslijnen met wisselstroom en gelijkstroom.

4.1.2.1. Geometrie van bovenleidingen voor wisselstroomsystemen

Rijdraadhoogte gerekend vanaf bovenzijde spoor, rijdraadhelling ten opzichte van het spoor en de zijwaartse uitslag van de rijdraad bij haaks op het spoor staande wind zijn van belang voor de interoperabiliteit van het hogesnelheidsnet. De toegestane waarden zijn vermeld in tabel 4.2.







Tabel 4.2 Geometrie van bovenleidingen voor wisselstroomsystemen Nr. Beschrijving Verbindingslijnen Aangepaste lijnen Hogesnelheidslijnen 1 Nominale rijdraadhoogte (mm) Tussen 5 000 en 5 750 (1) (2) (3) Tussen 5 000 en 5 500 (1) (3) 5 080 of 5 300 (3) 2 Toegestane rijdraadhelling ten opzichte van het spoor en de hellingsvariatie Zie tevens EN 50119, versie 2001, punt 5.2.8.2 Hellingen niet aanvaardbaar 3 Toegestane zijwaartse uitslag van de rijdraad bij haaks op het spoor staande wind (mm) (3) ≤ 400 (1) In het geval van verbindingslijnen voor gemengd goederen- en reizigersverkeer mag voor wagons met groot laadprofiel de rijdraadhoogte hoger zijn mits de stroomafnemer geschikt is voor de stroom met de specifieke kwaliteit en de uitslag van de stroomafnemer voldoende groot is (zie punt 5.3.2.5). (2) De rijdraadhoogte op overwegen moet voldoen aan nationale richtlijnen. (3) De in aanmerking te nemen rijdraadhoogte en windsnelheid moeten worden vermeld in het infrastructuurregister zoals bepaald in bijlage D van deze TSI.

De geometrie van de bovenleiding moet voldoen aan de eisen van bijlage H.3.1 van deze TSI.

4.1.2.2. Geometrie van bovenleidingen voor gelijkstroomsystemen

De gegevens van bovenleidingen voor gelijkstroomsystemen van het trans-Europees interoperabele spoorwegnet zijn vermeld in tabel 4.3.







Tabel 4.3 Geometrie van bovenleidingen voor gelijkstroomsystemen Nr. Beschrijving Verbindingslijnen Aangepaste lijnen 1 Nominale rijdraadhoogte (mm) Tussen 5 000 en 5 600 (1) (2) (3) (4) Tussen 5 000 en 5 500 (3) (4) 2 Toegestane rijdraadhelling ten opzichte van het spoor en de hellingsvariatie EN 50119, versie 2001, punt 5.2.8.2 3 Toegestane zijwaartse uitslag van de rijdraad bij haaks op het spoor staande wind (mm) (4) ≤ 400 (1) In het geval van verbindingslijnen voor goederen- en reizigersverkeer mag voor wagons met groot laadprofiel de rijdraadhoogte hoger zijn mits de stroomafnemer geschikt is voor de stroom met de specifieke kwaliteit en de uitslag van de stroomafnemer voldoende groot is (zie punt 5.3.2.5). (2) De rijdraadhoogte op overwegen moet voldoen aan nationale richtlijnen. (3) Voor de lijnen in Italië zoals bedoeld in noot (2) van tabel 4.1 moet de rijdraadhoogte tussen 5 000 en 5 300 mm liggen. De overige waarden gelden voor andere lijntypen. (4) De in aanmerking te nemen rijdraadhoogte en windsnelheid moeten worden vermeld in het infrastructuurregister zoals bepaald in bijlage D van deze TSI.

De geometrie van de bovenleiding moet voldoen aan de eisen van bijlage J.3.1. van deze TSI.

4.1.2.3. Geometrie van de stroomafnemerkop

De breedte en het werkzame bereik van de stroomafnemerkop, de breedte van de sleepstukken en het profiel van de stroomafnemerkop worden gedefinieerd teneinde operabiliteit te bereiken. Tabel 4.4 bevat de gegevens voor de wisselstroom- en gelijkstroomsystemen. Het profiel van de stroomafnemer wordt afgebeeld in figuur 4.1.







Tabel 4.4 Geometrie van de stroomafnemerkop voor wisselstroom- en gelijkstroomsystemen Nr. Beschrijving Alle lijncategorieën 1 Breedte stroomafnemerkop (mm) 1 600 2 Profiel stroomafnemerkop Zie figuur 4.1 3 Overige eisen van wisselstroomsystemen Zie bijlage H.3.2 van deze TSI 4 Overige eisen van gelijkstroomsystemen Zie bijlage J.3.2. van deze TSI

1 Hoorn van isolatiemateriaal

2 Minimumlengte sleepstuk

3 Geprojecteerde lengte

4 Werkbereik stroomafnemerkop

5 Breedte stroomafnemerkop

4.2. Interfaces van het subsysteem „Energie”

4.2.1. Lijst van interfaces

4.2.1.1. Interfaces met infrastructuur

— Profielen van vrije ruimte

— Beveiliging tegen elektrische schok (aarding en contact)

4.2.1.2. Interfaces met besturing en seingeving

— Harmonische stroom, invloed op seingeving en interne telecommunicatie

— Seinen voor fase- en systeemscheidingssecties

4.2.1.3. Interfaces met rollend materieel

— Dynamisch voertuigprofiel

— Beperking van maximaal elektriciteitsverbruik

— Stroom bij stilstand

— Spanning en frequentie

— Coördinatie van elektrische beveiliging

— Opstelling van stroomafnemers

— Het passeren van fasescheidingssecties

— Het passeren van systeemscheidingssecties

— Afstelling van stroomafnemeropdrukkracht

4.2.1.4. Gemeenschappelijke prestatiecriteria met rollend materieel

— Arbeidsfactor

— Remming met energieterugwinning

— Harmonische karakteristieken en daarmee samenhangende overspanningen op de bovenleiding

4.2.2. Karakteristieke gegevens van interfaces

4.2.2.1. Profielen van vrije ruimte

Het infrastructuurprofiel moet rekening houden met de benodigde ruimte voor het passeren van de stroomafnemers die contact maken met de bovenleiding en met de installatie van de rijdraadinrichting zelf. De afmetingen van tunnels en andere constructies moeten onderling compatibel zijn met de geometrie van de bovenleiding en het dynamisch pantograafprofiel (bijlage H, punt H.3.6, van deze TSI specificeert het dynamisch pantograafprofiel). De benodigde ruimte voor de installatie van de bovenleiding moet worden bepaald door de aanbestedende dienst. De beoordeling van de conformiteit moet worden uitgevoerd bij de beoordeling van het subsysteem „Infrastructuur”.

4.2.2.2. Aarding en contact, beveiliging tegen elektrische schok

Het subsysteem „Infrastructuur” moet een algemeen aardingssysteem langs de lijn aanleggen teneinde te voldoen aan de eisen van beveiliging tegen elektrische schok zoals gespecificeerd in EN 50 122-1. Aan beveiliging tegen elektrische schok tijdens de exploitatie en storingen wordt voldaan door aanrakingsspanningen te beperken tot aanvaardbare waarden zoals bepaald in EN 50 122-1, versie 1997, punt 7. Resultaten van onderzoek uitgevoerd door de aanbestedende dienst en de betreffende specifieke bepalingen moeten worden overlegd teneinde aan te tonen dat aan de eisen voldaan is. De beoordeling van de conformiteit moet worden uitgevoerd bij de beoordeling van het subsysteem „Infrastructuur”.

4.2.2.3. Harmonische stroom, invloed op seingeving en interne telecommunicatie

De door rollend materieel opgewekte harmonische stroom heeft via het subsysteem „Energie” een storende invloed op het subsysteem „Besturing en seingeving”. Het onderwerp wordt daarom behandeld bij het subsysteem „Besturing en seingeving”. In het subsysteem „Energie” is geen beoordeling van de conformiteit vereist.

▼M1

4.2.2.4. Dynamisch voertuigprofiel

Het ontwerp van de bovenleiding moet rekening houden met het dynamisch voertuigprofiel. Het toe te passen profiel is afhankelijk van de lijncategorie. De beoordeling van de conformiteit wordt in het subsysteem energie uitgevoerd.

4.2.2.5. Beperking van maximaal elektriciteitsverbruik

Het toegestane elektriciteitsverbruik van treinen die worden ingezet op hogesnelheidslijnen, aangepaste lijnen en verbindingslijnen wordt bepaald door het op deze lijnen geïnstalleerde vermogen. De treinen moeten dan ook worden uitgerust met stroombeperkingsapparatuur zoals omschreven in bijlage O van deze TSI. De beoordeling van de conformiteit wordt in het subsysteem rollend materieel uitgevoerd.

▼B

4.2.2.6. Beperking van stroomafname door treinen bij stilstand

Voor elektrificatiesystemen van 1,5 kV en 3,0 kV gelijkstroom mag de stroomafname per stroomafnemer respectievelijk 300 A en 200 A niet overschrijden. De beoordeling van de conformiteit moet in het subsysteem „Rollend materieel” worden uitgevoerd.

4.2.2.7. Spanning en frequentie

Treinen moeten geschikt zijn voor het spannings- en frequentiebereik zoals vermeld in punt 4.1.1 en gespecificeerd in bijlage N van deze TSI. De beoordeling van de conformiteit moet in het subsysteem „Rollend materieel” worden uitgevoerd.

4.2.2.8. Coördinatie van elektrische beveiliging

▼M1

De elektrische beveiliging van de onderstations en de tractievoertuigen moet worden gecoördineerd teneinde wederinschakeling na kortsluiting te optimaliseren. (Bijlage E van deze TSI bevat de toepasselijke eisen.)

▼B

De beoordeling van de conformiteit met betrekking tot het ontwerp en de uitvoering van onderstations moet in het subsysteem „Energie” worden uitgevoerd en met betrekking tot de apparatuur van krachtvoertuigen in het subsysteem „Rollend materieel”.

4.2.2.9. Opstelling van stroomafnemers

Bij het bepalen van het aantal en de verdeling van stroomafnemers op de treinen moet rekening worden gehouden met de maximale treinlengte. De maximale afstand tussen de stroomafnemers is minder dan 400 m. De afstand tussen drie opeenvolgende stroomafnemers moet groter zijn dan 143 m. Het toelaatbare aantal stroomafnemers en de onderlinge verdeling daarvan is tevens afhankelijk van het dynamisch gedrag. Bij wisselstroomsystemen mogen de stroomafnemers niet elektrisch verbonden worden. Verwezen wordt naar bijlage H, punt H.3.5, van deze TSI.

De beoordeling van de conformiteit moet in het subsysteem „Rollend materieel” worden uitgevoerd.

4.2.2.10. Het passeren van fasescheidingssecties

De treinen moeten van de ene sectie naar een andere kunnen rijden zonder de twee fasen te verbinden.

Treinen die op de fasescheiding spanningsloos komen te staan moeten met geschikte apparatuur opnieuw gestart kunnen worden. Voor het ontwerp wordt verwezen naar bijlage H, punt H.3.3, van deze TSI.

▼M1 —————

▼B

Bij het binnenrijden van de fasescheidingssectie moet de vermogensafname naar nul teruggebracht worden. Dit moet automatisch plaatsvinden zonder interventie van de bestuurder. Het neerlaten van de stroomafnemers is niet nodig.

De eisen van ontwerp van het subsysteem„Energie”zijn:

Voor nieuw aan te leggen lijnen mogen twee types fasescheidingssecties worden toegepast. — Een fasescheidingssectie waarop alle stroomafnemers van de langste interoperabele trein zich binnen de neutrale sectie bevinden. In dit geval gelden er geen beperkingen ten aanzien van de indeling en verdeling van de stroomafnemers in de treinen. De lengte van de neutrale sectie moet minimaal 402 m bedragen. Voor gedetailleerde eisen, zie bijlage H, punt H.3.3, van deze TSI. — Een kortere fasescheidingssectie waarvoor beperkingen gelden ten aanzien van de indeling en verdeling van de stroomafnemers wordt beschreven in bijlage H, punt H.3.3, van deze TSI. De totale lengte van deze scheiding is minder dan 142 m. Bij dit ontwerp moet de afstand tussen drie opeenvolgende stroomafnemers meer dan 143 m bedragen.

Voor bestaande lijnen kunnen verschillende oplossingen worden toegepast die gebaseerd zijn op de toegelaten indeling van de stroomafnemers in de trein afhankelijk van de gekozen route, het vereiste prestatieniveau en de voor de aanbestedende dienst aanvaardbare investeringen. Waar het ontwerp van bestaande fasescheidingssecties het passeren van interoperabele hogesnelheidstreinen niet toestaat, moet de aanbestedende dienst geschikte vervangende procedures of ontwerpen leveren.

▼M1 —————

▼B

De beoordeling van de conformiteit van de fasescheidingssecties moet in het subsysteem „Energie” worden uitgevoerd.

De eisen van de subsystemen„Besturing en seingeving”Rollend materieel„” zijn:

Op hogesnelheidslijnen moet het subsysteem „Besturing en seingeving” zodanig zijn uitgevoerd dat het rollend materieel voor en na de fasescheidingssectie automatisch kan werken. De apparatuur op de krachtvoertuigen moet tijdig voor het binnenrijden van een fasescheidingssectie een signaal ontvangen dat rekening houdt met de toegestane maximumrijsnelheid. Voor de beoordeling van de conformiteit moeten functionele proeven in de subsystemen „Rollend materieel” en „Besturing en seingeving” worden uitgevoerd.

4.2.2.11. Het passeren van systeemscheidingssecties

Algemeen

De treinen moeten van het ene energievoorzieningssysteem naar het andere kunnen rijden zonder de twee systemen te verbinden. De benodigde maatregelen zijn afhankelijk van de twee energievoorzieningssystemen alsmede van de indeling van de stroomafnemers en de rijsnelheid.

Voor het passeren van een systeemscheidingssectie door de trein bestaan twee mogelijkheden:

1. met opgezette stroomafnemer en contact met de rijdraad,

2. met neergelaten stroomafnemer en geen contact met de rijdraad.

▼M1

De keuze wordt gemaakt door de aanbestedende dienst.

▼B

De eisen van het ontwerp van het subsysteem„Energie”zijn:

— Opgezette stroomafnemers — Waar de systeemscheidingssectie met opgezette stroomafnemers wordt gepasseerd, gelden de volgende voorwaarden: — 1. Het functionele ontwerp van de systeemscheidingssectie is als volgt: — de geometrie van diverse elementen van de bovenleiding moet voorkomen dat de stroomafnemers met de indeling van de stroomafnemers overeenkomstig punt 4.2.2.9 de twee voedingssystemen kunnen kortsluiten of doorverbinden; — bij korte neutrale secties moet het mechanische gedrag van de bovenleiding bij maximumsnelheid voldoen aan de voorschriften van de norm EN 50 119, versie 2001, punt 5.2; — het subsysteem „Energie” moet het doorverbinden van de twee systemen ook met defecte hoogspanningsschakelaar aan boord voorkomen; — een voorbeeld van indeling van een systeemscheidingssectie wordt gegeven in figuur H.4 van bijlage H van deze TSI. 2. Waar de snelheid hoger is dan 250 km/u moet de rijdraadhoogte van beide systemen dezelfde zijn. Details en toleranties worden gegeven in de bijlagen H en J van deze TSI. 3. Op rollend materieel moeten inrichtingen de hoogspanningsschakelaar bij het naderen van de scheidingssectie automatisch openen en naar de nieuwe voeding omschakelen.

— Neergelaten stroomafnemers — Waar de systeemscheidingssectie met neergelaten stroomafnemers wordt gepasseerd, gelden de volgende voorwaarden: — 1. Het ontwerp van de scheidingssectie tussen verschillende energievoorzieningssystemen moet waarborgen dat, in het geval van een onvoorziene stroomafnemer op de rijdraad, beide energievoorzieningssystemen onmiddellijk worden uitgeschakeld om overbrugging te voorkomen. De detectie van kortsluitstroom waarborgt inwerkingtreding van neutrale secties. 2. Dit alternatief moet gekozen worden wanneer aan de bedrijfsvoorwaarden met opgezette stroomafnemers niet wordt voldaan. 3. Op hogesnelheidslijnen met verschillende rijdraadhoogten en op de scheidingssecties van bestaande lijnen die niet aan de eisen van deze TSI voldoen moeten de stroomafnemers neergelaten worden wanneer het energievoorzieningssysteem verandert of wanneer de rijsnelheid de installatie van overgangssecties met aanvaardbare hellingen niet toelaat (zie de bijlagen H en J van deze TSI). 4. In het geval van stroomscheidingen die bereden moeten worden met neergelaten stroomafnemers moeten de stroomafnemers zonder interventie van de bestuurder door besturingsseinen worden neergelaten. — De beoordeling van de conformiteit van de systeemscheidingssecties moet in het subsysteem „Energie” worden uitgevoerd.

De eisen van de subsystemen„Besturing en seingeving”en„Rollend materieel”zijn:

Voor het binnenrijden van scheidingssecties tussen verschillende energievoorzieningssystemen moet de hoogspanningsschakelaar van het krachtvoertuig zonder interventie van de bestuurder door besturingsseinen worden geopend. Dit moet tijdig plaatsvinden zodat het krachtvoertuig tijdig het oude voedingssysteem kan afschakelen voordat het nieuwe energievoorzieningssysteem wordt bereikt.

De vereiste seinen moeten worden gegeven door het subsysteem „Besturing en seingeving”.

De krachtvoertuigen moeten zodanig worden ontworpen dat besturingsseinen voor het openen van de hoogspanningsschakelaar en het neerlaten van de stroomafnemers zonder interventie van de bestuurder worden ontvangen. Wanneer de stroomafnemers niet worden neergelaten mogen alleen die elektrische circuits ingeschakeld blijven die onmiddellijk op het nieuwe energievoorzieningssysteem kunnen omschakelen.

▼M1 —————

▼B

De beoordeling van de conformiteit alsmede functionele beproevingen moeten in de subsysteemen „Besturing en seingeving” en „Rollend materieel” worden uitgevoerd.

4.2.2.12. Afstelling van stroomafnemeropdrukkracht

Rollend materieel moet door middel van interne regelapparatuur afstelling van de stroomafnemeropdrukkracht mogelijk maken teneinde te voldoen aan de eisen van punt 5.3.2.7. De beoordeling van de conformiteit moet in het subsysteem „Rollend materieel” worden uitgevoerd.

4.2.3. Regelgevende en operationele voorwaarden

4.2.3.1. Algemene regelgevende voorwaarden

Teneinde de samenhang van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem te waarborgen gelden de volgende regelgevende en operationele voorwaarden.

4.2.3.2. Bescherming van het milieu

Bescherming van het milieu wordt geregeld in Richtlijn 85/337/EEG van de Raad met betrekking tot de milieueffectrapportage van bepaalde projecten.

Voor het subsysteem „Energie” van interoperabele hogesnelheidslijnen zijn geen specifieke eisen nodig.

4.2.3.3. Brandbeveiliging

Brandbeveiliging wordt geregeld in Richtlijn 89/106/EEG en het bijbehorende basisdocument betreffende essentiële veiligheidseis nr. 2, „Brandveiligheid”.

Voor het subsysteem „Energie” van interoperabele hogesnelheidslijnen zijn geen specifieke eisen nodig.

4.2.3.4. Uitzondering in geval van werken

De specificaties van het subsysteem „Energie” en de interoperabiliteitsonderdelen zoals bepaald in de hoofdstukken 4 en 5 van de TSI zijn van toepassing op lijnen tijdens normale exploitatie of tijdens onvoorziene storingen die toepassing van het onderhoudsplan vereisen.

In een aantal situaties waar werkzaamheden vooruit werden gepland, kan het onmogelijk zijn, aan deze bepalingen te voldoen tijdens het uitvoeren van wijzingen aan het subsysteem „Energie”.

Deze tijdelijke uitzonderingen op de bepalingen van de TSI moeten worden vastgesteld door de aanbestedende dienst van de betreffende lijn, die teneinde de veiligheid van de passerende treinen te waarborgen, de volgende algemene bepalingen moet toepassen:

— de toegestane uitzonderingen moeten van tijdelijke aard en voor een specifieke periode gepland zijn;

▼M1

— de spoorwegmaatschappijen die op de lijn rijden, moeten schriftelijk in kennis worden gesteld van deze tijdelijke uitzonderingen, van hun geografische ligging, de aard ervan en bijzondere bebakening alsmede, waar van toepassing, de gebruikte seinen;

▼B

— elke uitzondering moet gepaard gaan met aanvullende veiligheidsmaatregelen teneinde het veiligheidsniveau in stand te houden. Deze aanvullende maatregelen kunnen in het bijzonder omvatten: — — bijzonder toezicht van de betreffende werken, — tijdelijke snelheidsbeperkingen op het betreffende baanvak zoals bepaald door de aanbestedende dienst.

▼M1 —————

▼B

4.3. Gespecificeerde prestatie

4.3.1. Prestatie van het energievoorzieningssysteem, van de onderstations en van de schakelposten

4.3.1.1. Geïnstalleerd vermogen

De door het subsysteem „Energie” te leveren prestaties moeten overeenkomen met de relevante specifieke prestatie voor elke categorie lijn van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem met betrekking tot:

— de maximale baanvaksnelheid;

— het piekvermogen bij de stroomafnemers en afgenomen door de treinen;

— de minimale vrije hoogte;

— de gemiddelde nuttige spanning.

▼M1

De aanbestedende dienst vermeldt het type lijn op basis van zijn functie en met verwijzing naar bijlage F van deze TSI. Het ontwerp van het elektrificatiesysteem moet waarborgen dat de energievoorziening de gespecificeerde prestaties kan leveren. Punt 4.2.2.5 bevat derhalve een eis inzake de begrenzing van het elektriciteitsverbruik van het subsysteem rollend materieel.

▼B

De berekende gemiddelde nuttige spanning aan de stroomafnemer moet voldoen aan bijlage L van deze TSI.

4.3.1.2. Veiligheid, aarding en contact

De veiligheid van het energievoorzieningssysteem, de onderstations en de schakelposten moet worden bereikt door deze installaties te ontwerpen en te testen overeenkomstig de norm EN 50 122-1, versie 1997, punten 5, 7 en 9. De onderstations en schakelposten moeten beveiligd worden tegen toegang door onbevoegden.

4.3.1.3. Arbeidsfactor

De aanvaardbare gegevens voor de arbeidsfactor worden bepaald in bijlage G bij deze TSI. Onder de voorwaarden beschreven in het bovengenoemde document is de minimumwaarde op hogesnelheidslijnen 0,95. De beoordeling van de conformiteit moet in het subsysteem „Rollend materieel” worden uitgevoerd.

4.3.1.4. Remming met energieterugwinning

Wisselstroomsystemen moeten worden ontworpen om het gebruik van remmen met energieterugwinning als bedrijfsrem mogelijk te maken die naadloos energie kunnen uitwisselen met andere treinen of met de belangrijkste netwerkenergieleverancier. Hiervoor wordt verwezen naar bijlage K van deze TSI.

Rollend materieel moet het gebruik van andere remsystemen toestaan wanneer remmen met energieterugwinning niet mogelijk is.

▼M1

De aanbestedende dienst kan bepalen of remmen met energieterugwinning op gelijkstroomsystemen wel of niet is toegestaan.

▼B

De beoordeling van de conformiteit van de vaste installaties moet zoals gespecificeerd in bijlage K4 van deze TSI worden uitgevoerd.

De beoordeling van de conformiteit van rollend materieel moet zoals gespecificeerd in de TSI rollend materieel worden uitgevoerd.

4.3.1.5. Externe elektromagnetische compatibiliteit

Externe elektromagnetische compatibiliteit is geen specifieke eigenschap van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegnet. energievoorzieningssystemen moeten voldoen aan de normen EN 50 121-2 en EN 50 122 teneinde te voldoen aan alle eisen betreffende elektromagnetische compatibiliteit. In deze TSI is geen beoordeling van de conformiteit vereist.

4.3.1.6. Harmonische emissies naar het elektriciteitsnet

Voor harmonische emissies naar het elektriciteitsnet moet de aanbestedende dienst voldoen aan de nationale normen (of Europese normen wanneer beschikbaar) en aan de eisen van het elektriciteitsbedrijf. In deze TSI is geen beoordeling van de conformiteit vereist.

4.3.1.7. Harmonische karakteristieken en daarmee samenhangende overspanningen op de rijdraad

Teneinde de ontoelaatbare overspanningen op de rijdraad veroorzaakt door harmonische stroom van krachtvoertuigen te voorkomen moeten de krachtvoertuigen voldoen aan bijlage P van deze TSI. De noodzakelijke eisen worden gedefinieerd in het subsysteem „Rollend materieel” en de beoordeling van de conformiteit moet zoals gedefinieerd in bijlage P in het subsysteem „Rollend materieel” worden uitgevoerd.

4.3.1.8. Beveiliging tegen elektrische schok

Het energievoorzieningssysteem moet worden opgenomen in het algemene aardingssysteem langs de spoorbanen teneinde te voldoen aan de eisen betreffende beveiliging tegen elektrische schok zoals gespecificeerd in de norm EN 50 122-1, versie 1997, punten 5, 7 en 9. Aan de voorschriften betreffende beveiliging tegen elektrische schok tijdens exploitatie en storingen wordt voldaan door de aanrakingsspanningen te beperken tot aanvaardbare waarden zoals bepaald in de norm EN 50 122-1, versie 1997, punten 7.2 en 7.3. Voor elke installatie moet een onderzoek de beveiliging tegen elektrische schok uitwijzen. Dit onderzoek kan beproevingen bevatten.

4.3.1.9. Onderhoudsplan

Een onderhoudsplan moet worden opgesteld door de aanbestedende dienst of zijn gemachtigde teneinde te waarborgen dat de gespecificeerde karakteristieken van het subsysteem „Energie” binnen de gespecificeerde grenzen gehandhaafd blijven.

Het plan moet ten minste de volgende elementen bevatten:

— routinematig onderhoud van onderstations en schakelposten;

— dossiers van omstandigheden, bevindingen en opgedane ervaring;

— grenswaarden van de veiligheid die tot snelheidsbeperkingen van treinen kunnen leiden om te voldoen aan de specificaties in punt 4.1.1;

— een opgave van frequenties van controles en van de toleranties op gemeten waarden met een indicatie van de equivalentieregels met de waarden van de in punt 4.3.1 genoemde norm;

— de genomen maatregelen (snelheidsbeperkingen, reparatietermijnen) wanneer de voorgeschreven waarden worden overschreden.

Onderhoudsprocedures mogen niet leiden tot verslechtering van beveiligingsmaatregelen zoals continuïteit van de retourstroomcircuits, beperking van overspanningen en detectie van kortsluitingen. De algehele prestaties van het systeem mogen niet worden verminderd en het afschakelen van een deel van de rijdraad moet worden voorkomen.

4.3.1.10. Isolatie van de energievoorziening bij gevaar

Apparatuur moet worden geïnstalleerd en procedures ten uitvoer gelegd teneinde isolatie van spanning van krachtvoertuigen en geëlektrificeerde lijnen door middel van alarminstallaties te bewerkstelligen zodat de energieleverancier noodmaatregelen kan treffen. De beoordeling van de conformiteit moet controle van de transmissieapparatuur en de instructies voor de procedures bevatten.

4.3.1.11. Voortzetting van de energievoorziening tijdens storingen

De energievoorziening en de bovenleiding moeten zodanig ontworpen worden dat de treinen tijdens storingen in bedrijf kunnen blijven. Dit kan worden bereikt door het verdelen van de bovenleidingen in secties en het installeren van redundante apparatuur in onderstations. De beoordeling van de conformiteit vindt plaats door controle van de elektrische schema's.

4.3.2. Prestatie van de bovenleiding

4.3.2.1. Algemeen

De prestatie van de bovenleiding moeten voldoen aan de relevante prestatie zoals gespecificeerd voor elke lijncategorie van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem als functie van

— de maximale baanvaksnelheid en

— het gevraagde vermogen van de treinen bij de stroomafnemers.

Het ontwerp van de bovenleiding moet de gespecificeerde prestatie waarborgen overeenkomstig de verklaring van de aanbestedende dienst in het kader van punt 4.3.1.1.

4.3.2.2. Veiligheid, aarding en contact

De veiligheid van de bovenleiding wordt bereikt door deze installaties te ontwerpen overeenkomstig de Europese normen EN 50 119, versie 2001, punt 5.1.2, en EN 50 122-1, versie 1997, punten 5, 7 en 9. Alle onder spanning staande elementen moeten buiten het bereik van gebruikers en andere personen worden geïnstalleerd.

4.3.2.3. Eisen aan dynamisch gedrag en kwaliteit van stroomafname

Het ontwerp van de bovenleiding moet overeenstemmen met de eisen aan dynamisch gedrag. De opwaartse kracht bij de ontwerpsnelheid van de lijn moet voldoen aan de bepalingen van de norm EN 50 119, versie 2001, punt 5.2.1.2, en aan de tabellen 4.5 en 4.6 van deze TSI.

De kwaliteit van de stroomafname is van wezenlijk belang voor de levensduur van de rijdraad en moet derhalve voldoen aan goedgekeurde en meetbare parameters.

De kwaliteit van de stroomafname kan afgemeten worden aan de gemiddelde waarde Fm en de standaardafwijking σ van gemeten of gesimuleerde contactkrachten of door het tellen van vonkontladingen. De criteria voor wisselstroomsystemen zijn opgenomen in tabel 4.5 en de criteria voor gelijkstroomsystemen in tabel 4.6.

De aanbestedende dienst bepaalt of interactiecriterium nr. 1 (contactkracht) of nr. 2 (vonkontlading) wordt gebruikt overeenkomstig tabel 4.5 of 4.6.

De interactie voldoet aan de bepalingen van deze TSI wanneer aan

— criterium 1 of 2 van tabel 4.5 en

— criterium 3 van tabel 4.5

is voldaan.

De testresultaten van een vergelijkbaar bovenleidingssysteem mogen als basis worden gebruikt voor de beoordeling van de conformiteit.

Voor de kwalificatie van de prestatie met meer dan een stroomafnemer, moet de stroomafnemer met de meest kritieke waarden worden genomen.







Tabel 4.5 Eisen van interactie, wisselstroomsystemen Nr. Beschrijving Aangepastelijnen en verbindingslijnen Hogesnelheidslijnen Bestaand Nieuw 1 Gecorrigeerde gemiddelde kracht Fm(N) (1) Zie de punten 5.3.1.6 en 5.3.2.7 (2) Zie punt 5.3.1.6 (2) Standaardafwijking bij maximumsnelheid σmax (N) 0,3 Fm 2 Percentage vonkontlading bij maximumsnelheid, NQ ( %) ≤ 0,14 3 Benodigde hoogte voor maximale opwaartse kracht van het stroomafnemerbeen onder ongunstige aërodynamische condities Zie EN 50119, versie 2001, punt 5.2.1.2 2·So (3) Voor definities, waarden en beproevingen, zie bijlage Q. (1) Fm is de dynamisch gecorrigeerde gemiddelde waarde van de contactkracht na statistische analyse van de resultaten van metingen of simulaties van contactkrachten. (2) De dynamische correctie moet worden toegepast op de waarden overeenkomstig de punten 5.3.1.6 en 5.3.2.7. (3) So is de berekende, gesimuleerde of gemeten opwaartse kracht van de rijdraad aan het stroomafnemerbeen onder normale bedrijfsomstandigheden met een of meerdere stroomafnemers met een gemiddelde contactkracht Fm bij de maximaal toegestane rijsnelheid op de lijn overeenkomstig EN 50 119, versie 2001, punt 5.2.1.2.







Tabel 4.6 Eisen van interactie, gelijkstroomsystemen Nr. Beschrijving Aangepaste lijnen en verbindingslijnen (1) 1 Gecorrigeerde gemiddelde kracht Fm(N) (2) Zie de punten 5.3.1.6 en 5.3.2.7 (3) Standaardafwijking bij maximumsnelheid σmax (N) 0,3 Fm 2 Percentage vonkontlading bij maximumsnelheid, NQ ( %) ≤ 0,20 3 Benodigde hoogte voor maximale opwaartse kracht van het stroomafnemerbeen onder ongunstige aërodynamische condities Zie EN 50119, versie 2001, punt 5.2.1.2 (4) Voor definities, waarden en beproevingen zie bijlage Q. (1) De waarden voor aangepaste lijnen in tabel 4.1 gelden eveneens voor de in noot 2 genoemde lijnen in Italië en Spanje. (2) Fm is de dynamisch gecorrigeerde gemiddelde waarde van de contactkracht na statistische analyse van de resultaten van metingen of simulaties van contactkrachten. (3) De dynamische correctie moet worden toegepast op de waarden overeenkomstig de punten 5.3.1.6 en 5.3.2.7. (4) De berekende, gesimuleerde of gemeten opwaartse kracht van de rijdraad aan het stroomafnemerbeen onder normale bedrijfsomstandigheden met een of meerdere stroomafnemers met een gemiddelde contactkracht Fm bij de maximaal toegestane rijsnelheid op de lijn bepaalt de benodigde hoogte.

4.3.2.4. Beveiliging tegen elektrische schok

De bovenleiding moet worden opgenomen in het algemene aardingssysteem langs de spoorbanen teneinde te voldoen aan de eisen betreffende beveiliging tegen elektrische schok zoals gespecificeerd in de norm EN 50 122-1, versie 1997, punten 5, 7 en 9. Aan de voorschriften betreffende beveiliging tegen elektrische schok tijdens exploitatie en onder storingen wordt voldaan door de aanrakingsspanningen te beperken tot aanvaardbare waarden zoals bepaald in EN 50 122-1, versie 1997, punt 7.3. Voor elke installatie moet een onderzoek de beveiliging tegen elektrische schok uitwijzen.

4.3.2.5. Statische en gemiddelde aërodynamische contactkracht

De nominale statische kracht wordt gespecificeerd door de aanbestedende dienst binnen de volgende bereiken:

— 70 N + 20 N/-10 N voor wisselstroomsystemen;

— 110 N ± 10 N voor 3 kV gelijkstroomsystemen;

— 90 N ± 20 N voor 1,5 kV gelijkstroomsystemen.

Teneinde het contact van koolstofsleepstukken met de rijdraad in gelijkstroomsystemen te verbeteren, kan een grotere kracht, doorgaans 140 N, vereist zijn teneinde een gevaarlijke verhitting van de rijdraad te voorkomen bij stilstand van de trein met ingeschakelde boordapparatuur.

De waarde van de totale gemiddelde opwaartse kracht moet overeenstemmen met de waarde van de gemiddelde contactkracht Fm die voor een goede stroomafname vereist is (zie de punten 4.3.2.3, 5.3.1.6 en 5.3.2.7).

De beoordeling van de conformiteit moet worden uitgevoerd door middel van het beoordelen van het interoperabele onderdeel „stroomafnemers”.

4.3.2.6. Onderhoudsplan

Een onderhoudsplan moet worden opgesteld door de aanbestedende dienst of zijn gemachtigde teneinde te waarborgen dat de gespecificeerde karakteristieken van het subsysteem „Energie” binnen de gespecificeerde grenzen gehandhaafd blijven.

Het plan moet ten minste de volgende elementen bevatten:

— routinematig onderhoud van bovenleidingen;

— dossiers van omstandigheden, bevindingen en opgedane ervaring;

— grenswaarden van de veiligheid die tot een beperking van treinsnelheden voor de rijdraadhoogte en zijwaartse verplaatsing overeenkomstig de punten 4.1.2.2 en 4.1.2.3 van deze TSI kunnen leiden;

— een opgave van de frequenties van controles en van de toleranties op gemeten waarden van de geometrische en dynamische gegevens en van de gebruikte controlemiddelen en voor de laatste een indicatie van de equivalentieregels met de waarden van de in punt 4.3.2 genoemde norm;

— de genomen maatregelen zoals snelheidsbeperkingen en reparatietermijnen wanneer de voorgeschreven waarden worden overschreden.

Onderhoudsprocedures mogen niet leiden tot verslechtering van beveiligingsmaatregelen zoals continuïteit van de retourstroomcircuits, beperking van overspanningen en detectie van kortsluitingen. De algehele prestatie van het systeem mag niet worden verminderd.

4.3.3. Grenzen tussen hogesnelheidslijnen en andere lijnen

De aanbestedende dienst moet bepalen waar, op korte verbindingslijnen die een hogesnelheidslijn met een andere lijn verbinden, de eisen van het subsysteem „Energie” voor hogesnelheidslijnen van toepassing zijn en of aan de gespecificeerde prestaties wordt voldaan.

5. INTEROPERABILITEITSONDERDELEN

5.1. Algemeen

In de zin van artikel 2, onder d), van Richtlijn 96/48/EG is een interoperabiliteitsonderdeel „een basiscomponent, groep componenten, deel van een samenstel of volledig samenstel van materieel die deel uitmaken of bestemd zijn om deel uit te maken van een subsysteem en waarvan de interoperabiliteit van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem direct of indirect afhankelijk is”.

Op de interoperabiliteitsonderdelen zijn de relevante bepalingen van Richtlijn 96/48/EG van toepassing en deze zijn met betrekking tot het subsysteem „Energie” opgenomen in punt 5.2 van deze TSI.

5.2. Definities van interoperabiliteitsonderdelen

In het geval van het subsysteem „Energie” worden de volgende interoperabiliteitsonderdelen gedefinieerd:

— rijdraad : een rijdraad is een boven het voertuigomgrenzingsprofiel aangebrachte geleider die de voertuigen van elektrische energie voorziet door op het dak van het voertuig gemonteerde stroomafnemers. In het geval van hogesnelheidssystemen worden rijdraden met kettinglijnophanging toegepast waar de rijdraad(rijdraden) aan een of meerdere draagkabels hangt(hangen). De ondersteunende componenten zoals vrijdragende liggers, masten en funderingen zijn niet van invloed op de interoperabiliteit en worden derhalve niet in deze TSI behandeld;

— stroomafnemers : stroomafnemers brengen het contact tussen een of meerdere rijdraden en het krachtvoertuig tot stand en bestaan uit een verticaal scharend been waarop de stroomafnemerkop met de daarop gemonteerde contactstrippen zijn aangebracht. Het einde van de stroomafnemerkop wordt gevormd door een neerwaartse hoorn;

— contactstrippen : contactstrippen zijn de vervangbare delen van de stroomafnemerkop die in direct contact met de rijdraad staan en dientengevolge aan slijtage onderhevig zijn.

5.3. Karakterisering van onderdelen

5.3.1. Rijdraad

5.3.1.1. Totaal ontwerp

Het ontwerp van de rijdraden moet voldoen aan de norm EN 50 119, versie 2001, punten 5 en 6. Bijkomende eisen speciaal van toepassing op hogesnelheidslijnen worden hieronder gespecificeerd.

De rijdraad moet voldoen aan de gespecificeerde prestatie voor de betreffende lijn met name met betrekking tot maximumsnelheid en stroomvoercapaciteit.

5.3.1.2. Stroomvoercapaciteit

▼M1

De stroomvoercapaciteit is afhankelijk van de omgevingsomstandigheden: de maximale omgevingstemperatuur en minimale zijwindsnelheid alsmede de toelaatbare temperaturen van de rijdraadelementen en de belastingduur. Het ontwerp van de rijdraad moet rekening houden met de maximumtemperatuur van de rijdraad als gespecificeerd in bijlage B van norm EN 50 119, versie 2001, waarbij tevens rekening moet worden gehouden met de gegevens van norm EN 50 149, versie 1999, punt 4.5, tabellen 3 en 4. Een analyse moet aantonen dat de rijdraad voldoet aan de specifieke eisen.

▼B

5.3.1.3. Fundamentele parameters

Het ontwerp van de rijdraad moet voldoen aan de fundamentele eisen zoals gespecificeerd in de punten 4.1.2.1 en 4.1.2.2.

5.3.1.4. Golfvoortplantingssnelheid

De snelheid van golfvoortplanting op rijdraden is een karakteristieke parameter voor het beoordelen van de geschiktheid van een rijdraad voor gebruik op hogesnelheidslijnen. Deze parameter is afhankelijk van het soortelijk gewicht en de belasting op de rijdraad. De maximale rijsnelheid mag niet hoger zijn dan 70 % van de golfvoortplantingssnelheid. Zie ook norm EN 50 119, versie 2001, punt 5.2.1.4.

5.3.1.5. Elasticiteit en gelijkmatigheid ervan

Elasticiteit en de gelijkmatigheid ervan langs de overspanning zijn essentieel voor een hoogwaardige stroomafname en geringere slijtage. De gelijkmatigheid van de elasticiteit kan worden beoordeeld met de gelijkmatigheidsfactor u:

waarbij

e maxde maximale elasticiteit langs de overspanning is;

e minde minimale elasticiteit langs de overspanning is.

In het geval van hogesnelheidslijnen moet gestreefd worden naar een zo laag mogelijke parameter u; tabel 5.1 geeft de grenswaarden voor u die zijn toegestaan voor alle typen rijdraad.







Tabel 5.1 Gelijkmatigheid u van elasticiteit in % Type rijdraad Rijsnelheid km/u 200 tot en met 230 230 tot en met 300 Hoger dan 300 Zonder Y-draad < 40 < 40 < 25 Met Y-draad < 20 < 10 < 10

Bij hogesnelheidslijnen moet de elasticiteit in het midden van de overspanning beperkt worden tot waarden van minder dan 0,5 mm/N. De rijdraad moet voldoen aan de norm EN 50 119, versie 2001, punt 5.2.1.3.

5.3.1.6. Gemiddelde contactkracht

Dit punt bepaalt gemiddelde contactkrachten waarop de rijdraad berekend moet worden.

De gemiddelde contactkracht Fm van de statische en aërodynamische componenten van de contactkracht na dynamische correctie die op de rijdraad wordt uitgeoefend, wordt aangegeven in afbeelding 5.1 voor wisselstroomsystemen als functie van rijsnelheid.

In deze context is Fm een richtwaarde die aan de ene kant moet worden bereikt om een stroomafname zonder vonkontlading te waarborgen en die aan de andere kant niet mag worden overschreden teneinde slijtage van en schade aan de sleepstukken te beperken.

In het geval van treinen waarop meer dan één stroomafnemer gelijktijdig wordt ingezet, mag de gemiddelde contactkracht Fm van elke stroomafnemer niet groter zijn dan de in figuur 5.1 gegeven waarde, omdat voor elke stroomafnemer afzonderlijk aan de stroomafnamecriteria moet worden voldaan.

Met betrekking tot gelijkstroomsystemen is de gemiddelde contactkracht Fm gevormd door de statische en de aërodynamische componenten van de contractkracht na dynamische correctie die moet worden toegepast voor gelijkstroomsystemen van 1,5 kV of 3,0 kV aangegeven in afbeelding 5.2 als een functie van rijsnelheid. De statische opdrukkracht bij gelijkstroomsystemen van 1,5 kV moet indien nodig 140 N bedragen met betrekking tot de stroom bij stilstand.

In het geval van treinen waarop meer dan één stroomafnemer gelijktijdig wordt ingezet, mag de gemiddelde contactkracht Fm van elke stroomafnemer niet groter zijn dan de in afbeelding 5.2 gegeven waarde, omdat voor elke stroomafnemer afzonderlijk aan de stroomafnamecriteria moet worden voldaan.

5.3.1.7. Onderhoud

De fabrikant moet de nodige gegevens verschaffen opdat de aanbestedende dienst een onderhoudsplan kan opstellen waarbij met name rekening moet worden gehouden met de geometrie van de bovenleiding alsmede met de slijtage van de rijdraad op kritieke punten als kruisingen, wissels en overgangssecties.

5.3.1.8. Stroomafname bij stilstand

De stroomafname bij stilstand mag de maximumgrens voor de rijdraad en de sleepstukken niet overschrijden maar moet niettemin hoog genoeg zijn voor de voeding van de laagspanningsnetten in de trein. Voor 1,5 kV gelijkstroomsystemen moet per stroomafnemer 300 A worden gewaarborgd en voor 3,0 kV gelijkstroomsystemen moet per stroomafnemer 200 A worden gewaarborgd. Bij het testen van de rijdraad met de in de norm EN 50 206-1, versie 1998, punt 6.13, voorgeschreven methoden mag de temperatuur van de rijdraad de grenswaarden zoals aangegeven in bijlage B van de norm EN 50 119, versie 2001, niet overschrijden.

5.3.2. Stroomafnemer

5.3.2.1. Totaal ontwerp

De stroomafnemer moet voldoen aan de specifieke prestatie van maximumrijsnelheid en stroomvoercapaciteit. Voorzover hieronder niet is gespecificeerd, is de norm EN 50 206 van toepassing. De installatie van stroomafnemers op rollend materieel wordt behandeld in het subsysteem „Rollend materieel”.

5.3.2.2. Fundamentele parameters

Het ontwerp van de stroomafnemer moet voldoen aan de fundamentele parameters zoals gespecificeerd in subpunt 4.1.

5.3.2.3. Stroomcapaciteit

De stroomafnemer moet worden ontworpen voor de specifieke op de voertuigen over te brengen stroom. De fabrikant moet de nominale stroom opgeven. Met name moet aandacht worden besteed aan de specifieke gegevens afhankelijk van het gebruik van gelijkstroom- of wisselstroomsystemen. Een analyse moet verifiëren dat de stroomafnemer de specifieke stroom kan voeren.

5.3.2.4. Ontwerp van isolatie

De stroomafnemers moeten op het dak van de voertuigen worden gemonteerd en worden geïsoleerd tegen verbinding met de aarde. Het ontwerp van de isolatie moet rekening houden met de spanning. Referenties van te controleren gegevens staan in bijlage N van deze TSI voor bovenleidingspanningen en in de norm EN 50 124-1, versie 1999, tabel 2, voor isolatiecoördinatie-eisen. De isolators moeten worden getest overeenkomstig de norm EN 60 383.

5.3.2.5. Werkbereik van stroomafnemers

De stroomafnemers moeten berekend zijn op rijdraadhoogten tussen 4 800 en 6 400 mm. De rijdraadhoogte op aangepaste lijnen en verbindingslijnen in het Verenigd Koninkrijk en Finland is verschillend. Zie punt 7.3.

5.3.2.6. Statische contactkracht

De statische contactkracht is de gemiddelde verticale contactkracht die door de collectorkop op de rijdraad wordt uitgeoefend en die wordt veroorzaakt door de optilinrichting van de stroomafnemerkop, terwijl de stroomafnemer is opgezet en het voertuig stilstaat.

Bij wisselstroomsystemen moet de statische contractkracht regelbaar zijn tussen 40 en 120 N.

Bij gelijkstroomsystemen kan het contact tussen de sleepstukken en de rijdraad verbeterd worden door toepassing van een hogere contactkracht, waarmee gevaarlijke verhitting van de rijdraad wordt voorkomen wanneer de trein stilstaat met ingeschakeld laagspanningsnet. Bij gelijkstroomsystemen moet de statische contactkracht regelbaar zijn tussen 50 en 150 N.

De stroomafnemers en de mechanismen die de noodzakelijke contactkrachten leveren, moeten waarborgen dat de stroomafnemers op elk type interoperabele rijdraad kunnen worden gebruikt. Voor details en beoordeling wordt verwezen naar de norm EN 50 206-1, versie 1998, punt 6.3.1.

5.3.2.7. Gemiddelde contactkracht en interactieprestatie van het rijdraad/stroomafnemersysteem

De gemiddelde contactkracht is de gemiddelde waarde van de krachten ten gevolge van de statische en de aërodynamische effecten. Hij is gelijk aan de som van de statische contactkracht (punt 5.3.2.6) en de aërodynamische kracht veroorzaakt door luchtstroming op de stroomafnemer bij de gegeven snelheid. De gemiddelde opwaartse kracht is een eigenschap van de stroomafnemer voor een bepaald voertuig en een bepaald ontwerp van de stroomafnemer. De gemiddelde contactkracht wordt gemeten aan de stroomafnemerkop overeenkomstig bijlage Q, punt Q.4.2.2.

De waarde van de gemiddelde contactkracht moet overeenkomen met de gemiddelde contactkracht Fm zoals bepaald in punt 5.3.1.6.

Op bestaande en aangepaste lijnen en verbindingslijnen en op hogesnelheidslijnen met wisselspanningssystemen die niet voldoen aan de voorschriften van punt 5.3.1.6 moet de stroomafnemer zodanig worden ontworpen dat de gemiddelde contactkracht Fm als een functie van rijsnelheid naast de richtcurve van figuur 5.1 andere afstellingcurven C1 en C2 toestaat.

Deze curven worden gedefinieerd in bijlage Q, punt 4.1.

▼M1

De fabrikant van de stroomafnemer moet zorgen voor de overgang tussen deze drie curven aan boord aan de hand van de geschikte informatie, bijvoorbeeld het gebruik van een stroomafnemer van 1 950 mm of informatie over de soort spanning op de rijdraad.

▼B

In het geval van treinen waarop meer dan één stroomafnemer gelijktijdig wordt ingezet, mag de contactkracht Fm van elke stroomafnemer niet groter zijn dan de waarde van de richtcurve in punt 5.3.1.6 of een van de curven C1 of C2 aangezien voor elke stroomafnemer afzonderlijk aan de stroomafnamecriteria moet worden voldaan.

Deze eisen worden gespecificeerd in bijlage Q.

De beoordeling moet overeenkomstig bijlage Q worden uitgevoerd.

5.3.2.8. Automatische apparatuur voor het neerlaten

De stroomafnemers moeten overeenkomstig de norm EN 50 206-1, versie 1998, punt 4.9, worden uitgevoerd met een inrichting die de pantograaf bij storing neerlaat.

5.3.2.9. Stroomafname bij stilstand

De stroomafname van stilstaande treinen moet aanvaardbaar zijn voor de rijdraad en de sleepstukken en moet een juiste voeding van de laagspanningsnetten van de treinen waarborgen. Voor gelijkstroomsystemen moet overeenkomstig punt 5.3.1.8 per stroomafnemer een stroom van 300 A worden gewaarborgd. Een onderzoek moet uitwijzen dat de stroomafnemer de specifieke stroom bij stilstand kan voeren.

Voor de beoordeling van de conformiteit wordt verwezen naar de norm EN 50 206-1, versie 1998, punt 6.13, en naar bijlage Q van deze TSI.

5.3.3. Sleepstukken

5.3.3.1. Fundamentele parameters

De sleepstukken van de stroomafnemers moeten voldoen aan de fundamentele parameters zoals gespecificeerd in punt 4.1.

5.3.3.2. Materialen

De voor de sleepstukken van de stroomafnemer gebruikte materialen moeten fysiek en elektrisch compatibel zijn met het materiaal van de rijdraad teneinde schuring van de oppervlakte van de sleepstukken te voorkomen en slijtage van rijdraad en sleepstukken tot een minimum te beperken. Voor gebruik in rijdraden van koper of koperlegeringen zijn sleepstukken van pure koolstof of koolstofcomposieten toegestaan. Deze combinatie moet dus bij voorkeur worden gebruikt op het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem.

In het geval van gelijkstroomsystemen mogen andere materialen worden gebruikt wanneer dit multilateraal is overeengekomen. In dit geval kunnen de sleepstukken niet als interoperabel worden beschouwd. Verwezen wordt naar bijlage M, punt M.2 van deze TSI.

5.3.3.3. Stroomcapaciteit

Materiaal en doorsnede van de sleepstukken moeten worden geselecteerd in het licht van de maximale stroomafname van het sleepstuk. De fabrikant moet de nominale stroom opgeven. Typebeproevingen moeten de conformiteit zoals gespecificeerd in bijlage M.4 van deze TSI aantonen.

5.3.3.4. Stroomafname bij stilstand

Een aanvaardbaar niveau van stroomafname bij stilstand voor de rijdraad en de sleepstukken van de stroomafnemer moet aanvaardbaar zijn teneinde de juiste voeding van de laagspanningsnetten in de trein te waarborgen. Voor gelijkstroomsystemen moet overeenkomstig punt 5.3.1.8 per stroomafnemer een stroom van 300 A worden gewaarborgd. Een onderzoek moet worden uitgevoerd teneinde de capaciteit van de sleepstukken aan te tonen. Voor de beoordeling van de conformiteit wordt verwezen naar bijlage M.3 van deze TSI.

5.3.3.5. Detectie van sleepstukbreuk

De sleepstukken moeten zodanig worden ontworpen dat sleepstukbreuk kan worden gedetecteerd en de stroomafnemer wordt neergelaten. Verwezen wordt naar de norm EN 50 206-1, versie 1998, punt 4.9.

6. BEOORDELING VAN DE CONFORMITEIT EN/OF GESCHIKTHEID VOOR GEBRUIK

6.1. Interoperabiliteitsonderdelen

6.1.1. Keuringsprocedures en modules

De procedure voor de beoordeling van de conformiteit van interoperabiliteitsonderdelen zoals bepaald in hoofdstuk 5 van deze TSI moet worden uitgevoerd met toepassing van de modules zoals gespecificeerd in bijlage A van deze TSI.

Indien de aanbestedende dienst kan aantonen dat proeven of verificaties voor eerdere toepassingen geldig blijven voor nieuwe toepassingen, dan moet de aangemelde instantie bij de beoordeling van de conformiteit hiermee rekening houden.

Procedures voor de beoordeling van de conformiteit en beschrijving van de testmethoden van de interoperabiliteitsonderdelen „rijdraad”, „stroomafnemer” en „sleepstuk”, zoals gedefinieerd in hoofdstuk 5 van deze TSI, worden aangegeven in bijlage B, tabellen B.1 tot en met B.3, van deze TSI.

Voorzover vereist in de modules zoals gespecificeerd in bijlage A van deze TSI moet de beoordeling van de conformiteit van een interoperabiliteitsonderdeel, wanneer de procedure dit aangeeft, worden uitgevoerd door de aangemelde instantie waarbij de fabrikant of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde de aanvraag heeft ingediend.

De fabrikant van een interoperabiliteitsonderdeel of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde moet overeenkomstig artikel 13, lid 1, en bijlage IV, hoofdstuk 3, van Richtlijn 96/48/EG een EG-verklaring van conformiteit opstellen voor het interoperabiliteitsonderdeel op de markt wordt gebracht. De EG-verklaring van geschiktheid voor gebruik is niet vereist voor de interoperabiliteitsonderdelen van het subsysteem „Energie”.

6.1.2. Toepassing van modules

Voor de beoordelingsprocedure van elk interoperabiliteitsonderdeel van het subsysteem „Energie” kan de fabrikant of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde kiezen uit:

— de typekeuringsprocedure (module B) zoals aangegeven in bijlage A, punt A.2, van deze TSI voor de ontwerp- en ontwikkelingsfasen in combinatie met de procedure van conformiteit met het type voor het productiestadium (module C) zoals aangegeven in bijlage A, punt A.3, van deze TSI, of

— de procedure voor volledige kwaliteitsborging met ontwerpcontrole (module H2) zoals voor alle fasen aangegeven in bijlage A, punt A.4, van deze TSI.

Deze beoordelingsprocedures worden gedefinieerd in bijlage A van deze TSI.

Module H2 mag alleen gekozen worden wanneer de fabrikant een kwaliteitsborgingsyssteem voor ontwerp, productie en inspectie en beproeving van het eindproduct hanteert dat gekeurd is en bewaakt wordt door een aangemelde instantie.

De beoordeling van de conformiteit moet alle met een kruis (X) aangegeven fasen en eigenschappen in de tabellen B.1, B.2 en B.3 van bijlage B bij deze TSI bevatten.

6.2. Subsysteem energie

6.2.1. Keuringsprocedures en modules

De aangemelde instantie voert op verzoek van de aanbestedende dienst of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde de EG-keuring uit overeenkomstig artikel 18, lid 1, en bijlage VI van Richtlijn 96/48/EG alsmede overeenkomstig de bepalingen van de relevante modules zoals gespecificeerd in bijlage A van deze TSI.

Indien de aanbestedende dienst kan aantonen dat proeven of verificaties voor eerdere toepassingen geldig blijven voor nieuwe toepassingen, dan moet de aangemelde instantie bij de beoordeling van de conformiteit hiermee rekening houden.

Procedures voor de beoordeling voor de EG-keuring van het subsysteem „Energie” en de lijst van specificaties en beschrijvingen van de testprocedures worden aangegeven in tabel C.1 van bijlage C van deze TSI.

Voorzover gespecificeerd in deze TSI moet de EG-keuring van het subsysteem „Energie” rekening houden met de interfaces met andere subsystemen van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem.

De aanbestedende dienst moet de EG-keuringsverklaring voor het subsysteem „Energie” opstellen overeenkomstig artikel 18, lid 1, en bijlage V van Richtlijn 96/48/EG.

6.2.2. Toepassing van modules

Voor de keuring van het subsysteem „Energie” kan de aanbestedende dienst of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde kiezen uit:

— de keuringsprocedure van onderdelen (module SG) zoals aangegeven in bijlage A, punt A.5, van deze TSI, of

— de procedure voor volledige kwaliteitsborging met ontwerpcontrole (module SH2) zoals aangegeven in bijlage A, punt A.6, van deze TSI.

Module SH2 mag alleen gekozen worden wanneer alle activiteiten die bijdragen tot het te keuren subsysteemproject (ontwerp, constructie, montage, installatie) onderworpen zijn aan een kwaliteitsborgingssysteem dat ontwerp, productie, inspectie en beproeving van het eindproduct omvat en dat gekeurd is en bewaakt wordt door een aangemelde instantie.

De beoordeling moet van toepassing zijn op de fasen en eigenschappen zoals aangegeven in tabel C.1 van bijlage C van deze TSI.

7. TENUITVOERLEGGING VAN DE TSI „ENERGIE”

7.1. Toepasselijkheid van deze TSI op in gebruik te nemen hogesnelheidslijnen en rollend materieel

Wat betreft hogesnelheidslijnen binnen het geografische toepassingsgebied van deze TSI (zie punt 1.2) en het rollend materieel dat in gebruik wordt genomen nadat deze TSI van kracht is geworden, zijn de hoofdstukken 2 tot en met 6 volledig van toepassing, alsmede eventuele specifieke bepalingen van punt 7.3.

7.2. Toepasselijkheid van deze TSI op reeds in gebruik zijnde hogesnelheidslijnen en rollend materieel

Voor reeds in gebruik zijnde infrastructuur en rollend materieel is deze TSI van toepassing op aan te passen of te vernieuwen componenten alsmede op andere componenten onder de voorwaarden zoals gespecificeerd in artikel 3 van deze beschikking. In deze speciale context heeft dit in wezen betrekking op de toepassing van een economisch verantwoorde migratiestrategie van bestaande installaties waarbij het principe van verworven rechten wordt gehanteerd. De volgende principes zijn van toepassing op de TSI „Energie”.

Hoewel de TSI rechtstreeks kan worden toegepast voor nieuwe installaties, behoeft tenuitvoerlegging op bestaande lijnen wellicht wijzigingen van bestaande installaties. De nodige aanpassingen zijn afhankelijk van de eigenschappen van de interoperabiliteitsonderdelen en van de mate van conformiteit van de bestaande installaties. Een implementatiestrategie kan alleen per lijn of per spoorwegnet op het grondgebied van de desbetreffende lidstaat worden gemaakt. Punt 7.3 bevat een overzicht van de items waar tenuitvoerlegging wijziging van bestaande installaties behoeft. Tabel 7.1 bevat een overzicht van de ten uitvoer te leggen eigenschappen.

De aanbestedende dienst zal de praktische maatregelen en de diverse fasen bepalen die nodig zijn om de lijn in gebruik te nemen. Deze fasen kunnen overgangsperioden bevatten van ingebruikneming met beperkte prestaties.







Tabel 7.1 Tenuitvoerlegging van technische specificaties inzake interoperabiliteit, subsysteem „Energie” Ten uitvoer te leggen eigenschappen Punt Spanning en frequentie 4.1.1 Geïnstalleerd vermogen, gemiddelde nuttige spanning 4.3.1.1 Harmonische stromen 4.2.2.3 Elektrische veiligheid 4.2.2.8 Externe elektromagnetische compatibiliteit 4.3.1.5 Bescherming tegen elektrische schok 4.3.1.8, 4.3.2.4 Isolatie van energievoorziening 4.3.1.10 Continuering van energievoorziening 4.3.1.11 Remmen met energieterugwinning 4.3.1.4 Geometrie van de bovenleiding 4.1.2.1, 4.1.2.2, 5.3.1.3 Dynamisch profiel 4.2.2.4 Fasescheidingssecties 4.2.2.10 Systeemscheidingssecties 4.2.2.11 Stroomvoercapaciteit 5.3.1.2, 5.3.2.3, 5.3.3.3 Golfvoortplantingssnelheid 5.3.1.4 Elasticiteit en gelijkmatigheid ervan 5.3.1.5 Gemiddelde contactkracht 5.3.1.6 Veiligheid, aarding en contact 4.3.1.2, 4.3.2.2 Dynamisch gedrag en stroomafname 4.3.2.3 Stroomafnemerontwerp 4.1.2.3 Sleepstukontwerp 5.3.3 Contactkrachten 4.3.2.5

7.3. Specifieke gevallen

De onderstaande speciale bepalingen zijn toegestaan in de onderstaande specifieke gevallen. Deze specifieke gevallen kunnen in twee categorieën worden ingedeeld: de bepalingen zijn permanent („P”) of tijdelijk van kracht („T”). Bij tijdelijke gevallen wordt aanbevolen dat het prestatieniveau bereikt wordt hetzij tegen het jaar 2010 („T1”-gevallen), een doel dat wordt gesteld in Beschikking nr. 1692/96/EG betreffende communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling van een trans-Europees vervoersnet, hetzij tegen het jaar 2020 („T2”-gevallen).

7.3.1. Bijzonderheden van het Oostenrijkse spoorwegnet

De investering benodigd voor het vervangen van de rijdraad op aangepaste lijnen, verbindingslijnen en stationsemplacementen terwille van compatibiliteit met de 1 600 mm Eurostroomafnemer is veel te groot. Treinen die deze lijnen moeten gebruiken, zullen moeten worden uitgevoerd met secundaire stroomafnemers van 1 950 mm waarmee snelheden tot 230 km/u mogelijk zijn, opdat de rijdraad op deze baanvakken van het trans-Europese spoorwegnet niet aan de Eurostroomafnemer aangepast behoeft te worden. Op deze lijnen is een maximale zijwaartse uitslag van 550 mm van de rijdraad bij haaks op het spoor staande wind aanvaardbaar. Toekomstige kosten-batenanalyses van aangepaste lijnen en verbindingslijnen moeten de kosten voor de Eurostroomafnemer in rekening brengen om de relevantie van de gemaakte keuzes aan te tonen.

Verbindingslijnen en aangepaste lijnen (P-geval)

Aangezien voor rijdraden ontworpen voor 1 950 mm brede stroomafnemers zijn toegestaan is aanpassing overbodig.

Verbindingslijnen (T1-geval)

Teneinde te voldoen aan de eisen van gemiddelde nuttige spanning en geïnstalleerd vermogen zijn er meer onderstations nodig. De installatie is gepland tot 2010.

7.3.2. Bijzonderheden van het Belgische spoorwegnet (T1-geval)

Bestaande hogesnelheidslijnen

De fasescheidingssecties op bestaande hogesnelheidslijnen zijn niet compatibel met de eis van stroomafnemerafstand tussen drie stroomafnemers van meer dan 143 m. Op bestaande hogesnelheidslijnen en aangepaste lijnen is geen automatische voorziening aanwezig die de hoogspanningsschakelaar van de krachtvoertuigen opent. Beide items moeten gewijzigd worden.

Aangepaste lijnen en verbindingslijnen

De rijdraadhoogte van onderdoorgangen op sommige baanvakken voldoet niet aan de minimumeisen van de TSI en zal gewijzigd moeten worden. Hiervoor zijn geen datums vastgesteld.

7.3.3. Bijzonderheden van het Duitse spoorwegnet (P-geval)

De investering benodigd voor het vervangen van de rijdraad op aangepaste lijnen, verbindingslijnen en stationsemplacementen terwille van compatibiliteit met de 1 600 mm Eurostroomafnemer is veel te groot. Treinen die deze lijnen moeten gebruiken, zullen moeten worden uitgevoerd met secundaire stroomafnemers van 1 950 mm waarmee snelheden tot 230 km/u mogelijk zijn, opdat de rijdraad op deze baanvakken van het trans-Europese spoorwegnet niet aan de Eurostroomafnemer aangepast behoeft te worden. Op deze lijnen is een maximale zijwaartse uitslag van 550 mm van de rijdraad bij haaks op het spoor staande wind aanvaardbaar. Toekomstige kosten-batenanalyses van aangepaste lijnen en verbindingslijnen moeten de kosten voor de Eurostroomafnemer in rekening brengen om de relevantie van de gemaakte keuzes aan te tonen.

7.3.4. Bijzonderheden van het Spaanse spoorwegnet (P-geval)

De investering benodigd voor het vervangen van de rijdraad op aangepaste lijnen, verbindingslijnen en stationsemplacementen terwille van compatibiliteit met de 1 600 mm Eurostroomafnemer is veel te groot. Treinen die deze lijnen moeten gebruiken, zullen moeten worden uitgevoerd met secundaire stroomafnemers van 1 950 mm waarmee snelheden tot 230 km/u mogelijk zijn, opdat de rijdraad op deze baanvakken van het trans-Europese spoorwegnet niet aan de Eurostroomafnemer aangepast behoeft te worden. Op deze lijnen is een maximale zijwaartse uitslag van 550 mm van de rijdraad bij haaks op het spoor staande wind aanvaardbaar. Toekomstige kosten-batenanalyses van aangepaste lijnen en verbindingslijnen moeten de kosten voor de Eurostroomafnemer in rekening brengen om de relevantie van de gemaakte keuzes aan te tonen.

De nominale rijdraadhoogte mag op sommige baanvakken van de toekomstige hogesnelheidslijnen in Spanje 5,50 m bedragen en wel met name op de toekomstige hogesnelheidslijn tussen Barcelona en Perpignan (dit zou eveneens Frankrijk betreffen voor het gedeelte tussen de Spaanse grens en Perpignan indien dit land hiertoe een verzoek indient).

Op de hogesnelheidslijn tussen Madrid en Sevilla moeten de treinen worden uitgevoerd met een 1 950 mm brede stroomafnemer.

7.3.5. Bijzonderheden van het Franse spoorwegnet

Bestaande hogesnelheidslijnen (T2-geval)

Teneinde te kunnen voldoen aan de criteria van stroomafname en dynamisch gedrag op wisselstroomlijnen moet de rijdraad gewijzigd worden.

De fasescheidingssecties op bestaande hogesnelheidslijnen zijn niet compatibel met de afstand tussen drie stroomafnemers van meer dan 143 m. De fasescheidingssecties moeten gewijzigd worden.

Op een bepaalde hogesnelheidslijn moet de rijdraad aangepast worden teneinde de toegestane uitslag mogelijk te maken zonder installatie van een hoogtebegrenzing in de stroomafnemer.

Aangepaste lijnen en verbindingslijnen

Teneinde te kunnen voldoen aan de criteria van stroomafname op gelijkstroomlijnen moet de bovenleiding worden aangepast. Op gelijkstroomlijnen is de doorsnede van de rijdraad niet voldoende om te voldoen aan de eisen van de TSI van stroomafname bij stilstand in stations of op emplacementen waar de treinen voorverwarmd worden.

De bestaande gelijkstroomlijn naar Spanje wordt bereden met een stroomafnemerkop van 1 950 mm. Om deze lijn te kunnen exploiteren met interoperabele Eurostroomafnemerkoppen van 1 600 mm moet de bovenleiding worden aangepast.

Alle lijncategorieën

Het onderstaande is van toepassing op de stroomafnemers:

— voor wisselstroomsystemen moet de stroomafnemerkop van 1 450 mm die thans op de TGV in gebruik is vervangen worden door de Eurostroomafnemerkop van 1 600 mm;

— voor gelijkstroomsystemen moet de stroomafnemerkop van 1 950 mm die thans op de TGV in gebruik is vervangen worden door de Eurostroomafnemerkop van 1 600 mm;

— bij wisselstroomsystemen moeten tijdens een overgangsperiode stroomafnemers worden gebruikt die geschikt zijn voor drie curven (C1, C2 en de richtcurve) voor de gemiddelde contactkracht Fm;

— bij gelijkstroomsystemen kan het mogelijk zijn, dat stroomafnemers moeten worden gebruikt die met twee curven voor Fm kunnen functioneren, een voor 1,5 kV en een voor 3 kV.

Deze verandering is nog niet gepland.

7.3.6. Bijzonderheden van het Britse spoorwegnet

Nieuwe hogesnelheidslijnen (T1-geval)

Het is mogelijk dat de fasescheidingssecties van de geplande Channel Tunnel railway line aangepast moeten worden aan de specificaties van de TSI. Deze aanpassing wordt doorgevoerd wanneer de lijn, met inbegrip van het vrachtvervoer, volledig in gebruik wordt genomen.

Aangepaste lijnen (P-geval)