2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B BESCHIKKING VAN DE COMMISSIE
van 30 mei 2002
betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem energie van het
trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem overeenkomstig artikel 6, lid 1, van Richtlijn 96/48/
EG
(Kennisgeving geschied onder nummer C(2002) 1949)
(Voor de EER relevante tekst)
(2002/733/EG)
(PB L 245 van 12.9.2002, blz. 280)
Gerectificeerd bij:
►C1 Rectificatie PB L 275 van 11.10.2002, blz. 8 (2002/733/EG)
▼B
BESCHIKKING VAN DE COMMISSIE
van 30 mei 2002
betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van
het subsysteem energie van het trans-Europees hogesnelheidsspoor-wegsysteem overeenkomstig artikel 6, lid 1, van Richtlijn 96/48/EG
(Kennisgeving geschied onder nummer C(2002) 1949)
(Voor de EER relevante tekst)
(2002/733/EG)
DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,
Gelet op Richtlijn 96/48/EG van de Raad van 23 juli 1996 betreffende
de interoperabiliteit van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsys-teem (
1), en metname op art ikel 6, lid 1,
Overwegende hetgeen volgt:
(1) Overeenkomstig artikel 2, onder c), van Richtlijn 96/48/EG
wordt het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem onder-verdeeld in structurele of functionele subsystemen. Deze
subsystemen worden beschreven in bijlage II van de richtlijn.
(2) Overeenkomstig artikel 5, lid 1, van de richtlijn geldt voor elk
subsysteem een technische specificatie inzake interoperabiliteit
(TSI).
(3) Overeenkomstig artikel 6, lid 1, van de richtlijn worden de
ontwerp-TSI's door de representatieve gemeenschappelijke
instantie opgesteld.
(4) Het bij artikel 21 van Richtlijn 96/48/EG ingestelde comité heeft
de Europese Associatie voor spoorweginteroperabiliteit (AEIF)
aangewezen als de representatieve gemeenschappelijke instantie
overeenkomstig artikel 2, onder h), van de richtlijn.
(5) De AEIF heefteen opdrachtgekregen voor hetopst ellen van een
ontwerp-TSI voor het subsysteem „Energie” overeenkomstig
artikel 6, lid 1, van de richtlijn. Deze opdracht is gegevenvolgens de procedure van artikel 21, lid 2, van de richtlijn.
(6) De AEIF heeftde ont werp-TSI alsmede een inleidend rapportmet een kosten-batenanalyse opgesteld overeenkomstig artikel6, lid 3, van de richtlijn.
(7) De ontwerp-TSI werd door de vertegenwoordigers van delidstaten in het kader van het bij de richtlijn ingestelde comité,in het licht van het inleidend rapport, onderzocht.
(8) Zoals gespecificeerd in artikel 1 van Richtlijn 96/48/EGbetreffen de voorwaarden voor de verwezenlijking van de inter-operabiliteit van het trans-Europesehogesnelheidsspoorwegsysteem het ontwerp, de bouw, deaanpassing en de exploitatie van de infrastructuur en het rollendmaterieel die bijdragen tot de werking van dit systeem en die na
de datum van inwerkingtreding van deze richtlijn in gebruik
zullen worden genomen. Met betrekking tot de infrastructuur enhet rollend materieel die ten tijde van de inwerkingtreding vandeze TSI reeds in gebruik zijn, moetde TSI worden t oegepastvanaf het moment dat werkzaamheden aan deze infrastructuur
worden overwogen. De mate waarin de TSI wordt toegepast,
zal echter variëren naar gelang van de reikwijdte en de omvangvan de geplande werkzaamheden en de door de voorgenomentoepassingen gegenereerde kosten en baten. Wil men via derge-lijke deelwerkzaamheden tot volledige interoperabiliteit komen,dan moet daaraan een samenhangende uitvoeringsstrategie ten2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 2
(1) PB L 235 van 17.9.1996, blz. 6.
▼B
grondslag liggen. In deze context moet een onderscheid worden
gemaaktt ussen aanpassing, vernieuwing en onderhoudsgerela-teerde vervanging.
(9) Erkend wordtdatRicht lijn 96/48/EG en de TSI's nietvantoepassing zijn op vernieuwing en onderhoudsgerelateerde
vervanging. Hetis echt er wel wenselijk datde TSI's gelden
voor vernieuwingswerkzaamheden — zoals hetgeval zal zijnmet de TSI's voor het conventionele spoorwegsysteem in hetkader van Richtlijn 2001/16/EG. Zolang geen dwingende eisengelden en rekening houdend metde omvang van hetvernieu-
wingswerk, worden de lidstaten aangemoedigd om waar zij
kunnen de TSI's toe te passen op vernieuwing en onderhoudsge-relateerde vervanging.
(10) In haar huidige versie heeftde onder deze beschikking vallendeTSI betrekking op specifieke kenmerken van het hogesnelheids-systeem; de TSI heeft in de regel geen betrekking op degemeenschappelijke aspecten van het hogesnelheidsspoorwegsys-teem en het conventionele spoorwegsysteem. De
interoperabiliteit van dit laatste is onderwerp van een andere
richtlijn (
1). Gezien het feit dat verificatie van de interoperabili-
teit overeenkomstig artikel 16, lid 2, van Richtlijn 96/48/EGmoet worden vastgesteld aan de hand van de TSI's, is het nood-zakelijk om gedurende de overgangsperiode tussen de publicatievan deze beschikking en de publicatie van de beschikkingen tot
vaststelling van de „conventionele spoorweg”-TSI's de voor-
waarden vastt e leggen waaraan, naastde bijgevoegde TSI,moetworden voldaan. Derhalve is hetnoodzakelijk datelkelidstaat de overige lidstaten en de Commissie in kennis steltvan de desbetreffende nationale technische voorschriften die
worden gehanteerd om interoperabiliteit te bereiken en om aan
de essentiële eisen van Richtlijn 96/48/EG te voldoen. Aange-zien het nationale voorschriften betreft, is het bovendiennoodzakelijk dat elke lidstaat de overige lidstaten en deCommissie meedeelt welke instanties belast zijn met de uitvoe-ring van de procedure voor de beoordeling van de conformiteit
of de geschiktheid voor gebruik, alsmede met de keuringsproce-
dure die wordtgevolgd voor de verificat ie van deinteroperabiliteit van subsystemen als bedoeld in artikel 16, lid2, van Richtlijn 96/48/EG. Ten aanzien van dergelijke nationalevoorschriften dienen de lidstaten de principes en criteria van
Richtlijn 96/48/EG met betrekking tot de tenuitvoerlegging van
artikel 16, lid 2, zoveel mogelijk toe te passen. Wat betreft deinstanties die verantwoordelijk zijn voor deze procedures,moeten de lidstaten zoveel mogelijk gebruikmaken van instantiesals bedoeld in artikel 20 van Richtlijn 96/48/EG. De Commissiezal deze informatie analyseren (nationale voorschriften, proce-
dures, voor de tenuitvoerlegging van procedures
verantwoordelijke instanties, termijnen van deze procedures) enzal in voorkomend geval de noodzaak van eventuele maatregelenmethetcomit é bespreken.
(11) De onder deze beschikking vallende TSI vereistgeen gebruikvan specifieke technologieën of technische oplossingen behou-dens waar dit strikt noodzakelijk is voor de interoperabiliteitvan het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegnetwerk.
(12) De onder deze beschikking vallende TSI is gebaseerd op demeestrelevant e kennis van deskundigen die beschikbaar is op
het tijdstip van de opstelling van het betreffende concept. Door
technische ontwikkelingen of maatschappelijke eisen kan eenwijziging van deze TSI of een aanvulling daarop noodzakelijkzijn. Waar toepasselijk zal een herzienings- of bijwerkingsproce-dure overeenkomstig artikel 6, lid 2, van Richtlijn 96/48/EGworden gestart.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 3
(1) Richtlijn 2001/16/EG van het Europees Parlement en de Raad van 19 maart
2001 betreffende de interoperabiliteit van het conventionele trans-Europese
spoorwegsysteem (PB L 110 van 20.4.2001, blz. 1).
▼B
(13) De onder deze beschikking vallende TSI voorzietin sommige
gevallen in een keuze tussen verschillende oplossingen en maakt
het zodoende mogelijk definitieve interoperabele oplossingen ofovergangsoplossingen toe te passen die compatibel zijn met debestaande situatie. Bovendien bevat Richtlijn 96/48/EG specialeuitvoeringsbepalingen die van toepassing zijn in bepaalde speci-fieke gevallen. Voorts moet het de lidstaten in de gevallen als
bedoeld in artikel 7 van de richtlijn toegestaan zijn bepaalde
technische specificaties niet toe te passen. Het is derhalve nood-zakelijk dat de lidstaten waarborgen dat jaarlijks eeninfrastructuurregister en een register betreffende rollend mate-rieel worden gepubliceerd en bijgewerkt. In deze registers
moeten de belangrijkste eigenschappen van de nationale infra-
structuur en rollend materieel (bijvoorbeeld de fundamenteleparameters) en de overeenstemming met de in de toepasselijkeTSI's voorgeschreven eigenschappen worden omschreven. Tedien einde geeftde onder deze beschikking vallende TSI nauw-keurig aan welke informatie de registers moeten bevatten.
(14) Bij de toepassing van de onder deze beschikking vallende TSImoet rekening gehouden worden met specifieke criteria betref-
fende de technische en operationele compatibiliteit tussen de
infrastructuren en het in gebruik te nemen rollend materieel enhet netwerk waarin deze worden geïntegreerd. Deze compatibili-teitseisen vereisen een per geval uit te voeren complexetechnische en economische analyse. Bij deze analyse moet reke-ning worden gehouden met:
— de interfaces tussen de verschillende in Richtlijn 96/48/EG
genoemde subsystemen;
— de verschillende categorieën van de in die richtlijn genoemde
lijnen en rollend materieel; en
— de technische en de operationele omgeving van het bestaande
netwerk.
Daarom is het van essentieel belang om een strategie voor de
tenuitvoerlegging van de onder deze beschikking vallende TSIte ontwikkelen, die de technische stadia aangeeft voor de over-
gang van de huidige netwerkomstandigheden naar een situatie
waarin het netwerk interoperabel is.
(15) De bepalingen van deze beschikking zijn in overeenstemmingmet het advies van het bij Richtlijn 96/48/EG ingestelde comité,
HEEFT DE VOLGENDE BESCHIKKING GEGEVEN:
Artikel 1
De TSI betreffende het subsysteem „Energie” van het trans-Europees
hogesnelheidsspoorwegsysteem als bedoeld in artikel 6, lid 1, vanRichtlijn 96/48/EG wordt hierbij door de Commissie aangenomen. DeTSI is opgenomen in de bijlage bij deze beschikking en is volledig vantoepassing op de infrastructuur en het rollend materieel van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem als omschreven in bijlage I
bij Richtlijn 96/48/EG, rekening houdend met de artikelen 2 en 3 van
de onderhavige richtlijn.
Artikel 2
1. Met betrekking tot de aspecten die het hogesnelheids- en het
conventionele spoorwegsysteem gemeen hebben maar die niet vermeld
zijn in de bijgevoegde TSI, zijn de voorwaarden waaraan moetworden
voldaan voor de verificatie van de interoperabiliteit in de zin vanartikel 16, lid 2, van Richtlijn 96/48/EG, de geldende technische voor-schriften die gehanteerd worden in de lidstaat die toestemming geeftvoor de ingebruikneming van hetin deze beschikking bedoelde subsys-teem.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 4
▼B
2. Elke lidstaat stelt de Commissie en de overige lidstaten binnen
zes maanden na de kennisgeving van deze beschikking in kennis van:
— de lijst van de in lid 1 bedoelde geldende technische voorschriften;
— de met betrekking tot de toepassing van deze voorschriften te
volgen procedure voor de beoordeling van de conformiteit en dekeuringsprocedure;
— de instanties die belast zijn met de uitvoering van de keuringsproce-
dure en de procedure voor de beoordeling van de conformiteit.
Artikel 3
1. Voor de toepassing van dit artikel wordt verstaan onder:
— „aanpassing”: ingrijpende werkzaamheden om een subsysteem of
deel van een subsysteem te wijzigen en die van invloed zijn op deprestaties van het subsysteem;
— „vernieuwing”: ingrijpende werkzaamheden om een subsysteem of
deel van een subsysteem te vervangen maar die niet van invloedzijn op de prestaties van het subsysteem;
— „onderhoudsgerelateerde vervanging”: vervanging van componenten
door onderdelen met een identieke functie en identieke prestaties in
het kader van preventief of correctief onderhoud.
2. In hetgeval van aanpassing doetde aanbest edende dienstde
betrokken lidstaat een dossier toekomen met een beschrijving van het
project. De lidstaat onderzoekt het dossier en beslist (in voorkomendgeval), rekening houdend metde in hoofdst uk 7 van de bijgevoegdeTSI vermelde strategie voor de tenuitvoerlegging, of er gezien deomvang van de werkzaamheden op grond van artikel 14 van Richtlijn96/48/EG een nieuwe toestemming voor de ingebruikneming noodzake-
lijk is. De toestemming voor de ingebruikneming is noodzakelijk
wanneer hetveiligheidsniveau door de voorgenomen werkzaamhedenfeitelijk kan worden beïnvloed.
Wanneer op grond van artikel 14 van Richtlijn 96/48/EG een nieuwe
toestemming voor de ingebruikneming noodzakelijk is, besluit delidstaat of:
a) het project de volledige toepassing van de TSI behelst, in welk
geval hetsubsyst eem wordtonderworpen aan de EG-keuringsproce-dure van Richtlijn 96/48/EG; of
b) volledige toepassing van de TSI nog niet mogelijk is. In dat geval is
hetsubsyst eem nietvolledig conform metde TSI en wordtde EG-keuringsprocedure van Richtlijn 96/48/EG alleen uitgevoerd tenaanzien van de toegepaste onderdelen van de TSI.
In beide gevallen stelt de lidstaat het krachtens Richtlijn 96/48/EG
opgerichte comité in kennis van het dossier, waarbij hij onder anderemeedeeltwelke onderdelen van de TSI worden t oegepasten welke
mate van interoperabiliteit wordt gehaald.
3. In hetgeval van vernieuwing en onderhoudsgerelat eerde vervan-
ging is de toepassing van de bijgevoegde TSI facultatief.
Artikel 4
De desbetreffende onderdelen van Aanbeveling 2001/290/EG van de
Commissie (
1) betreffende de fundamentele parameters van het trans-
Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem zijn niet langer van krachtvanaf de datum van inwerkingtreding van de bijgevoegde TSI.
Artikel 5
De bijgevoegde TSI treedt zes maanden na kennisgeving van deze
beschikking in werking.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 5
(1) PB L 100 van 11.4.2001, blz. 17.
▼B
Artikel 6
Deze beschikking is gericht tot de lidstaten.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 6
▼B
BIJLAGE
TECHNISCHE SPECIFICATIE INZAKE INTEROPERABILITEIT VAN
HET SUBSYSTEEM „ENERGIE”
INHOUD
1. INLEIDING
1.1. TECHNISCH TOEPASSINGSGEBIED
1.2. GEOGRAFISCH TOEPASSINGSGEBIED1.3. INHOUD VAN DEZE TSI
2. DEFINITIE EN TOEPASSINGSGEBIED VAN HET
SUBSYSTEEM
2.1. TOEPASSINGSGEBIED
2.2. DEFINITIE VAN HET SUBSYSTEEM2.2.1. Het elektrificatiesysteem
2.2.2. Bovenleiding en stroomafnemers
2.2.3. Wisselwerking tussen rijdraad en stroomafnemer2.2.4. Overgangssecties tussen hogesnelheidslijnen en andere
lijnen
2.3. VERBINDINGEN MET ANDERE SUBSYSTEMEN EN
BINNEN HET SUBSYSTEEM ZELF
2.3.1. Inleiding2.3.2. Verbindingen met het elektrificatiesysteem
2.3.3. Verbindingen metrijdraad en st roomafnemers
2.3.4. Verbindingen met betrekking tot de interactie tussen
rijdraad en stroomafnemers
3. ESSENTIËLE EISEN
3.1. ESSENTIËLE EISEN WAARAAN MOET WORDEN
VOLDAAN
3.2. ASPECTEN VAN ESSENTIËLE EISEN3.3. SPECIFIEKE ASPECTEN MET BETREKKING TOT
HET SUBSYSTEEM „ENERGIE”
3.3.1. Veiligheid3.3.2. Betrouwbaarheid, beschikbaarheid en onderhoud
3.3.3. Gezondheid
3.3.4. Bescherming van hetmilieu3.3.5. Technische compatibiliteit
3.4. BEOORDELING VAN DE CONFORMITEIT
4. KARAKTERISERING VAN HET SUBSYSTEEM
4.1. FUNDAMENTELE PARAMETERS VAN HET
SUBSYSTEEM „ENERGIE”
4.1.1. Spanning en frequentie4.1.2. Bovenleiding en stroomafnemers
4.2. INTERFACES VAN HET SUBSYSTEEM „ENERGIE”
4.2.1. Lijstvan int erfaces4.2.2. Karakteristieke gegevens van interfaces
4.2.3. Regelgevende en operationele voorwaarden
4.3. GESPECIFICEERDE PRESTATIE2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 7
▼C1
▼C1
4.3.1. Prestatie van het energievoorzieningssysteem, van de
onderstations en van de schakelposten
4.3.2. Prestatie van de bovenleiding4.3.3. Grenzen tussen hogesnelheidslijnen en andere lijnen5. INTEROPERABILITEITSONDERDELEN
5.1. ALGEMEEN
5.2. DEFINITIES VAN INTEROPERABILITEITSONDER-
DELEN
5.3. KARAKTERISERING VAN ONDERDELEN5.3.1. Rijdraad
5.3.2. Stroomafnemer
5.3.3. Sleepstukken6. BEOORDELING VAN DE CONFORMITEIT EN/OF
GESCHIKTHEID VOOR GEBRUIK
6.1. INTEROPERABILITEITSONDERDELEN6.1.1. Keuringsprocedures en modules
6.1.2. Toepassing van modules
6.2. SUBSYSTEEM ENERGIE6.2.1. Keuringsprocedures en modules
6.2.2. Toepassing van modules
7. TENUITVOERLEGGING VAN DE TSI „ENERGIE”
7.1. TOEPASSELIJKHEID VAN DEZE TSI OP IN
GEBRUIK TE NEMEN HOGESNELHEIDSLIJNEN EN
ROLLEND MATERIEEL
7.2. TOEPASSELIJKHEID VAN DEZE TSI OP REEDS IN
GEBRUIK ZIJNDE HOGESNELHEIDSLIJNEN EN
ROLLEND MATERIEEL
7.3. SPECIFIEKE GEVALLEN7.3.1. Bijzonderheden van hetOost enrijkse spoorwegnet
7.3.2. Bijzonderheden van hetBelgische spoorwegnet(T1-geval)
7.3.3. Bijzonderheden van hetDuit se spoorwegnet(P-geval)7.3.4. Bijzonderheden van hetSpaanse spoorwegnet(P-geval)
7.3.5. Bijzonderheden van hetFranse spoorwegnet
7.3.6. Bijzonderheden van hetBrit se spoorwegnet7.3.7. Bijzonderheden van hetIt aliaanse spoorwegnet
7.3.8. Bijzondere eigenschappen van de spoorwegen in de Ierse
Republiek en Noord-Ierland (P-gevallen)
7.3.9. Bijzonderheden van hetZweedse spoorwegnet(P-
gevallen)
7.3.10. Bijzonderheden van hetFinse spoorwegnet(P-gevallen)
BIJLAGE A BEOORDELINGSPROCEDURES (MODULES)
BIJLAGE B BEOORDELING VAN INTEROPERABILITEITSON-
DERDELEN
BIJLAGE C BEOORDELING VAN HET SUBSYSTEEM
„ENERGIE”
BIJLAGE D INFRASTRUCTUURREGISTER, INFORMATIE
OVER HET SUBSYSTEEM „ENERGIE”
BIJLAGE E COÖRDINATIE VAN ELEKTROTECHNISCHE
BEVEILIGING ONDERSTATIONS/KRACHTVOER-
TUIGEN
BIJLAGE F LIJNTYPE
BIJLAGE G ARBEIDSFACTOR VAN EEN TREIN2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 8
▼C1
BIJLAGE H BOVENLEIDING, GEOMETRISCHE INTERACTIE
VAN RIJDRAAD EN STROOMAFNEMER, WISSEL-
STROOMSYSTEMEN
BIJLAGE J BOVENLEIDING, GEOMETRISCHE INTERACTIE
VAN RIJDRAAD EN STROOMAFNEMER, GELIJK-
STROOMSYSTEMEN
BIJLAGE K REMMING MET ENERGIETERUGWINNING
BIJLAGE L SPANNING AAN DE STROOMAFNEMER (KWALI-
TEITSINDEX VAN ENERGIEVOORZIENING)
BIJLAGE M BEPROEVING EN KEURING VAN SLEEP-
STUKKEN
BIJLAGE N SPANNING EN FREQUENTIE VAN TRACTIESYS-
TEMEN
BIJLAGE O BEPERKING VAN MAXIMAAL ELEKTRICITEITS-
VERBRUIK
BIJLAGE P HARMONISCHE KARAKTERISTIEKEN EN
DAARMEE SAMENHANGENDE OVERSPAN-
NINGEN OP DE RIJDRAAD
BIJLAGE Q DYNAMISCHE INTERACTIE TUSSEN STROOM-
AFNEMER EN RIJDRAAD2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 9
▼B
1.INLEIDING
1.1.Technisch toepassingsgebied
Deze TSI is van toepassing op het subsysteem „Energie” zoals opge-
nomen in de lijst van subsystemen in bijlage II, punt 1, van Richtlijn
96/48/EG.
Deze TSI maaktdeel uitvan een setvan zes TSI's, die de achtin de
richtlijn gedefinieerde subsystemen betreffen. De specificaties met
betrekking tot de subsystemen „Gebruikers” en „Milieu” die nodig
zijn teneinde de operabiliteit van het trans-Europees hogesnelheids-
spoorwegsysteem overeenkomstig de essentiële eisen te waarborgen,
worden in de betreffende TSI's beschreven.
Het subsysteem „Energie” wordt nader beschreven in hoofdstuk 2.
1.2.Geografisch toepassingsgebied
Het geografische toepassingsgebied van deze TSI is het trans-Europees
hogesnelheidsspoorwegsysteem zoals beschreven in bijlage I van
Richtlijn 96/48/EG.
Hierbij moetmetname worden verwezen naar de lijnen van hett rans-
Europese vervoersnetzoals beschreven in Beschikking nr. 1692/96/EG
van hetEuropees Parlementen de Raad van 23 juli 1996 bet reffende
communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling van een trans-Euro-
pees vervoersnet, of in een aanpassing van die beschikking zoals
bedoeld in artikel 21 ervan.
1.3.Inhoud van deze TSI
Overeenkomstig artikel 5, lid 3, en bijlage I, lid 1, onder b), van
Richtlijn 96/48/EG legt deze TSI het volgende vast:
a) de essentiële eisen voor de subsystemen en hun interfaces (hoofd-
stuk 3);
b) de in bijlage II, punt 3, van de richtlijn beschreven fundamentele
parameters die noodzakelijk zijn om aan deze essentiële eisen te
voldoen (hoofdstuk 4);
c) de voorwaarden waaraan moetworden voldaan om de voor elk van
de hiernavolgende categorieën lijnen gespecificeerde prestaties te
bereiken (hoofdstuk 4):
— categorie I: speciaal aangelegde hogesnelheidslijnen uitgerust
voor snelheden die doorgaans ten minste 250 km per uur
bedragen,
— categorie II: speciaal aangepaste hogesnelheidslijnen uitgerust
voor snelheden van ongeveer 200 km per uur,
— categorie III: speciaal aangepaste hogesnelheidslijnen die speci-
fieke eigenschappen hebben omdatde snelheid per geval moet
worden afgestemd op topografische belemmeringen, het reliëf
of de stedelijke bebouwing;
d) de tenuitvoerleggingsbepalingen voor bepaalde specifieke gevallen
(hoofdstuk 7);
e) de interoperabiliteitsonderdelen en interfaces waarop Europese
specificaties van toepassing zijn, met inbegrip van de Europese
normen die nodig zijn teneinde de interoperabiliteit met het trans-
Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem overeenkomstig de essen-
tiële eisen te bereiken (hoofdstuk 5);
f) per geval, welke van de in Beschikking 93/465/EEG opgenomen
modules of, waar toepasselijk, de specifieke procedures die
gebruikt moeten worden voor de beoordeling van de conformiteit
of de geschiktheid voor gebruik van interoperabiliteitsonderdelen,
alsmede de EG-keuring van de subsystemen (hoofdstuk 6).
2.DEFINITIE EN TOEPASSINGSGEBIED VAN HET SUBSYS-
TEEM
2.1.Toepassingsgebied
Het subsysteem „Energie” van het trans-Europees hogesnelheidsspoor-
wegsysteem omvat alle vaste installaties die benodigd zijn om, met
inachtneming van de essentiële eisen, de treinen te voorzien van trac-
tiestroom uit éénfase- of driefasennetten.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 10
▼B
Het subsysteem „Energie” bestaat uit de volgende onderdelen:
—onderstations : onderstations zijn met de primaire zijde aangesloten
op hethoogspanningsneten t ransformeren deze hoogspanning naar
een spanning en/of zetten deze om in een voedingssysteem
geschikt voor de treinen. De onderstations zijn met de secundaire
zijde aangesloten op de bovenleiding;
—schakelstations : tussen de onderstations zijn schakelstations aange-
brachtwaaruitde bovenleiding gevoed en parallel geschakeld
wordt. Tevens hebben de schakelstations beveiligende, isolerende
en compenserende functies en voeden hulpapparatuur;
—bovenleiding : de bovenleiding metdaarin aangebrachtde rijdraad
levert de tractiespanning aan de treinen door middel van panto-
grafen. De rijdraad is tevens uitgerust met
bovenleidingschakelaars die handbediend of automatisch zijn en
waarmee naar behoefte secties of groepen rijdraden geïsoleerd
kunnen worden. Voedende lijnen zijn een onderdeel van de boven-
leiding;
—retourstroomcircuit : de tractiestroom gebruikt spoorstaven, die
directof indirectmetaarde verbonden zijn, en t erugleiders voor
terugstroom naar de onderstations. Hieruit volgt dat de stroomre-
tourweg deel uitmaakt van het subsysteem „Energie”;
—stroomafnemers : stroomafnemers, pantografen genoemd, zijn op
het rollend materieel aangebracht. De goede werking van een
pantograaf hangt rechtstreeks af van de bovenleiding. De panto-
graaf worden derhalve als onderdeel van hetsubsyst eem
„Energie” beschouwd.
De volgende aspecten van het subsysteem „Energie” hebben betrek-
king op de interoperabiliteit van het trans-Europees
hogesnelheidsspoorwegsysteem:
— elektrificatiesysteem;
— bovenleiding en stroomafnemers;— wisselwerking tussen stroomafnemers en bovenleiding;— scheidingslijnen tussen hogesnelheidslijnen, aangepaste lijnen en
verbindingslijnen.
2.2.Definitie van het subsysteem
2.2.1.Het elektrificatiesysteem
Zoals elk elektrisch toestel wordt een tractievoertuig ontworpen voor
een nominale spanning en een nominale frequentie die toegepast
worden op de aansluitklemmen, te weten de stroomafnemers en de
wielen. Teneinde de voorgeschreven prestaties van de treinen te waar-
borgen moeten de afwijkingen en beperkingen van deze parameters
worden vastgesteld.
Hogesnelheidstreinen hebben een overeenkomstig hoog vermogen
nodig. Voor een voeding metzo weinig mogelijk verlies is hetnood-
zakelijk de spanning van de energievoorziening te verhogen en de
stroom, die aanleiding geeft tot weerstandsverliezen, te verminderen.
Het energievoorzieningssysteem moet zodanig worden ontworpen dat
elke trein daaruit het benodigde vermogen kan betrekken. Hieruit volgt
dat opgenomen vermogen en inzetfrequentie van de treinen belangrijke
aspecten voor de prestaties zijn.
Bij moderne treinen worden recuperatieremmen toegepast waarbij de
vrijkomende energie aan het elektriciteitsnet wordt teruggevoerd
teneinde het totaal opgenomen vermogen te beperken. Het elektrici-
teitsnet moet derhalve recuperatieremming accepteren.
In elk elektrisch systeem kunnen kortsluitingen en andere storingen
optreden. Het elektrificatiesysteem moet zodanig worden ontworpen
dat de subsysteembesturing deze storingen onmiddellijk opspoort en
maatregelen treft om de kortsluitstroom op te heffen en het defecte
deel van het circuit te isoleren. Na deze gebeurtenissen moet het elek-
tricifatiesysteem de voeding naar alle installaties zo snel mogelijk
herstellen en de exploitatie hervatten.
2.2.2.Bovenleiding en stroomafnemers
De geometrie van bovenleiding en stroomafnemers is van groot belang
voor de interoperabiliteit. Ten aanzien van de wisselwerking daarvan
moeten de hoogte van de rijdraad boven de bovenzijde van de spoor-
staaf, de zijdelingse verplaatsing onder en zonder windbelasting
alsmede de opdrukkracht van de stroomafnemers in specificaties2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 11
▼B
worden vastgelegd. Bij de stroomafnemer is voor een juiste wisselwer-
king met de rijdraad tevens het ontwerp van de stroomafnemerkop van
fundamenteel belang, met name bij zijdelingse uitslag van het rollend
materieel.
2.2.3.Wisselwerking tussen rijdraad en stroomafnemer
Gezien de hoge snelheden waarvoor hett rans-Europese hogesnelheids-
spoorwegnet ontworpen is, moet de wisselwerking tussen de rijdraaden de stroomafnemer als van groot belang worden beschouwd voor
een bedrijfszekere stroomoverdracht zonder onnodige storingen aan
vaste installaties en verstoring van het milieu. Deze wisselwerking
wordtvoornamelijk bepaald door:
— de statische en aërodynamische krachten die afhankelijk zijn van
de aard van het stroomafnemersleepstuk en het ontwerp van de
stroomafnemer;
— de compatibiliteit van het sleepstukmateriaal en de rijdraad ten
aanzien van slijtage;
— het dynamische gedrag, de kwaliteit van de stroomoverdracht en
de ononderbroken voeding van de krachtvoertuigen;
— de bescherming van de stroomafnemer en de bovenleiding tegen
sleepstukbreuk;
— het aantal gebruikte stroomafnemers en de afstand daartussen die
beide van fundamentele invloed op de kwaliteit van de stroom-
overdrachtzijn omdatelke st roomafnemer de andere aan de
rijdraad kan storen.
2.2.4.Overgangssecties tussen hogesnelheidslijnen en andere lijnen
Hogesnelheidslijnen moeten gekoppeld worden aan aangepaste lijnen
of verbindingslijnen. De plaats waar de grenzen tussen die lijnen zich
bevinden is van invloed op de energievoorziening en de bovenlei-
dingen en valtderhalve onder de TSI „Energie”.
2.3.Verbindingen met andere subsystemen en binnen het subsysteem
zelf
2.3.1.Inleiding
Het subsysteem „Energie” heeft operabiliteit vele verbindingen met de
overige subsystemen van het trans-Europees hogesnelheidsspoorweg-
systeem teneinde de beoogde interoperabiliteit te bereiken. Deze
verbindingen zijn vastgelegd in specificaties en prestatiecriteria.
2.3.2.Verbindingen met het elektrificatiesysteem
— Spanning en frequentie alsmede de toegestane toleranties zijn
verbonden met het subsysteem „Rollend materieel”.
— Hetop deze lijnen geïnst alleerde vermogen en de voorgeschreven
arbeidsfactor bepalen de prestaties van het interoperabele hoge-
snelheidsspoorwegsysteem en zijn verbonden met het subsysteem
„Rollend materieel”.
— Remming metenergiet erugwinning verminderthetenergieverbruik
en is verbonden met het subsysteem „Rollend materieel”.
— Vaste elektrische installaties en de tractieketen van de krachtvoer-
tuigen moeten met geschikte apparatuur in de onderstations
beveiligd worden tegen kortsluiting. Uitschakeling van hoofd-
stroomschakelaars in onderstations en op de treinen moet
gecoördineerd worden. Daarom is elektrische beveiliging
verbonden met het subsysteem „Rollend materieel”.
— Elektrische storingen en harmonische emissies zijn verbonden met
het subsysteem „Rollend materieel” en met het subsysteem „Bestu-
ring en seingeving”.
2.3.3.Verbindingen met rijdraad en stroomafnemers
— In hetgeval van hogesnelheidslijnen moetaan de rijdraadhoogt e
bijzondere aandacht worden besteed teneinde overmatige slijtage
van de rijdraden te voorkomen. Rijdraadhoogte is verbonden met
de subsystemen „Infrastructuur” en „Rollend materieel”.
— Bij het overgaan van het ene elektrificatiesysteem op het andere
mogen deze nietworden doorverbonden en moet en derhalve het
aantal en de plaatsing van de stroomafnemers op de treinen
worden vastgesteld. Deze zijn verbonden met het subsysteem
„Rollend materieel”.
— De mogelijke zijwaartse uitslag van de voertuigen en stroomafne-
mers is verbonden met het subsysteem „Rollend materieel” en met
het subsysteem „Infrastructuur”.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 12
▼B
2.3.4.Verbindingen met betrekking tot de interactie tussen rijdraad en
stroomafnemers
— De kwaliteit van de stroomafname is afhankelijk van het aantal
stroomafnemers en de afstand daartussen. De plaatsing van de
stroomafnemers is verbonden met het subsysteem „Rollend mate-
rieel”.
3.ESSENTIËLE EISEN
3.1.Essentiële eisen waaraan moet worden voldaan
Overeenkomstig artikel 4, lid 1, van Richtlijn 96/48/EG moeten het
trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem, de subsystemen en de
interoperabiliteitsonderdelen voldoen aan de essentiële eisen die
globaal in bijlage III van de richtlijn zijn beschreven.
3.2.Aspecten van essentiële eisen
De essentiële eisen betreffen:
— veiligheid,
— betrouwbaarheid en beschikbaarheid,— gezondheid,
— bescherming van hetmilieu,
— technische compatibiliteit.
Richtlijn 96/48/EG voorziet dat de essentiële eisen in het algemeen
toepasselijk kunnen zijn op het gehele trans-Europees hogesnelheids-
spoorwegsysteem of specifiek zijn voor elk subsysteem en de
interoperabiliteitsonderdelen daarvan.
3.3.Specifieke aspecten met betrekking tot het subsysteem „Energie”
3.3.1.Veiligheid
Overeenkomstig bijlage III van Richtlijn 96/48/EG zijn de essentiële
eisen van veiligheid van hetsubsyst eem „Energie”:
1.1.1.Het ontwerp, de bouw of de fabricage, het onderhoud van en
het toezicht op voor de veiligheid kritieke inrichtingen en meer
bepaald de bij het treinverkeer betrokken onderdelen moeten de
veiligheid waarborgen op het niveau dat beantwoordt aan de
voor het net gestelde doelstellingen, ookin de nader
omschreven situaties met beperkte werking.
1.1.2.De parameters die van invloed zijn op het contact tussen wiel
en rail moeten voldoen aan de criteria inzake rijstabiliteit die
noodzakelijk zijn om veilig verkeer bij de toegestane maximum-
snelheid te waarborgen.
1.1.3.De gebruikte inrichtingen moeten tijdens hun gebruiksduur
bestand zijn tegen de normale of de nader omschreven uitzon-
derlijke belastingen. De gevolgen van onverwachte storingen
voor de veiligheid moeten met behulp van geschikte middelen
worden beperkt.
1.1.4.De vaste installaties en het rollend materieel moeten zodanig
zijn ontworpen en de gebruikte materialen moeten zodanig zijn
gekozen dat bij brand het ontstaan, de verspreiding en de
gevolgen van vuur en rookzoveel mogelijkworden beperk t.
1.1.5.Inrichtingen die zijn bestemd om door de gebruikers te worden
bediend, moeten zodanig zijn ontworpen dat de veiligheid van
de gebruikers niet in gevaar wordt gebracht wanneer de inrich-
tingen worden gebruikt op een wijze die wel voorzien is maar
niet in overeenstemming is met de aangegeven methode.
De onder 1.1.2 en 1.1.5 genoemde aspecten zijn niet relevant voor het
subsysteem „Energie”.
Teneinde aan de essentiële eisen 1.1.1, 1.1.3 en 1.1.4 te voldoen moet
het subsysteem „Energie” zodanig worden ontworpen en gebouwd dat
aan de in de punten 4.2.2.2, 4.2.3.3, 4.3.1.2, 4.3.1.8, 4.3.2.1, 4.3.2.2 en
4.3.2.4 genoemde eisen wordt voldaan en dat de gebruikte interopera-
biliteitsonderdelen voldoen aan de eisen van de punten 5.3.1.1, 5.3.2.1,
5.3.2.4 en 5.3.3.2. Aan de essentiële eisen is voldaan wanneer aan de
bepalingen van de hoofdstukken 4 en 5 is voldaan.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 13
▼B
De volgende essentiële eisen van veiligheid overeenkomstig bijlage III
van Richtlijn 96/48/EG zijn in het bijzonder van toepassing op het
subsysteem „Energie”:
2.2.1.De werking van de energievoorzieningsinstallaties mag de
veiligheid van hogesnelheidstreinen of personen (gebruikers,
spoorwegpersoneel, aanwonenden en derden) niet in gevaar
brengen.
Teneinde aan de essentiële eis 2.2.1 te voldoen moet het subsysteem
„Energie” zodanig worden ontworpen en gebouwd dat aan de in de
punten 4.1.1, 4.2.2.2, 4.2.2.3, 4.2.2.7, 4.2.2.9, 4.3.1.2, 4.3.1.5, 4.3.1.7,4.3.2.1, 4.3.2.2 en 4.3.2.4 genoemde eisen wordtvoldaan en datde
gebruikte interoperabiliteitsonderdelen voldoen aan de eisen van punt
5.3.1.1. Aan de essentiële eisen is voldaan wanneer aan de bepalingen
van de hoofdstukken 4 en 5 is voldaan.
3.3.2.Betrouwbaarheid, beschikbaarheid en onderhoud
Overeenkomstig bijlage III van Richtlijn 96/48/EG zijn de essentiële
eisen van betrouwbaarheid, beschikbaarheid en onderhoud van het
subsysteem „Energie”:
1.2.Het toezicht op en het onderhoud van de vaste of mobiele
elementen die bij het treinverkeer zijn betrokken, moeten zodanig
worden georganiseerd, uitgevoerd en gekwantificeerd dat de
werking daarvan in te voorziene omstandigheden in stand wordt
gehouden.
Teneinde aan de essentiële eis 1.2. te voldoen moet het subsysteem
„Energie” zodanig worden ontworpen en gebouwd dat aan de in de
punten 4.3.1.9 en 4.3.2.6 genoemde eisen wordt voldaan. Aan de
essentiële eisen is voldaan wanneer aan de bepalingen van hoofdstuk
4 is voldaan.
3.3.3.Gezondheid
Overeenkomstig bijlage III van Richtlijn 96/48/EG zijn de essentiële
eisen van gezondheid van hetsubsyst eem „Energie”:
1.3.1.Materialen die, bij het beoogde gebruik, de gezondheid van de
personen die daartoe toegang hebben, in gevaar kunnen
brengen, mogen niet gebruikt worden in de treinen en de spoor-
weginfrastructuren.
1.3.2.Deze materialen moeten zodanig worden gekozen, aangewend
en gebruikt dat de emissie van rook of schadelijke en gevaar-
lijke gassen, met name bij brand, wordt beperkt.
Teneinde aan de essentiële eisen 1.3.1 en 1.3.2 te voldoen moet het
subsysteem „Energie” zodanig worden ontworpen en gebouwd dat
aan de in de punten 4.2.2.2, 4.2.3.2, 4.2.3.3, 4.3.2.1, 4.3.1.8, 4.3.1.10,
4.3.2.2 en 4.3.2.4 genoemde eisen wordtvoldaan en datde gebruikt e
interoperabiliteitsonderdelen voldoen aan de eisen van punt 5.3.3.2.
Aan de essentiële eisen is voldaan wanneer aan de bepalingen van de
hoofdstukken 4 en 5 is voldaan.
3.3.4.Bescherming van het milieu
Overeenkomstig bijlage III van Richtlijn 96/48/EG zijn de essentiële
eisen van de bescherming van hetmilieu van hetsubsyst eem
„Energie”:
1.4.1.Bij het ontwerpen van het trans-Europees hogesnelheidsspoor-
wegsysteem moeten de gevolgen voor het milieu van de aanleg
en exploitatie van dat systeem worden beoordeeld en in
aanmerking worden genomen overeenkomstig de geldende
Gemeenschapsbepalingen.
1.4.2.De in de treinen en de infrastructuren gebruikte materialen
moeten de emissie van rookof voor het milieu gevaarlijk e en
schadelijke gassen, met name bij brand, voorkomen.
1.4.3.Het rollend materieel en de energievoorzieningssystemen
moeten zodanig zijn ontworpen en uitgevoerd dat zij uit elektro-
magnetisch oogpunt compatibel zijn met de installaties,
voorzieningen en openbare of particuliere netten waarmee zij
kunnen interfereren.
De onder 1.4.2 genoemde aspecten zijn niet relevant voor het subsys-
teem „Energie”.
Teneinde aan de essentiële eisen 1.4.1 en 1.4.3 te voldoen moet het
subsysteem „Energie” zodanig worden ontworpen en gebouwd dat2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 14
▼B
aan de in de punten 4.2.3.2, 4.2.3.3 en 4.3.1.5 genoemde eisen wordt
voldaan. Aan de essentiële eisen is voldaan wanneer aan de bepalingen
van hoofdstuk 4 is voldaan.
De volgende essentiële eisen van de bescherming van het milieu over-
eenkomstig bijlage III van Richtlijn 96/48/EG zijn met name op het
subsysteem „Energie” van toepassing:
2.2.2.De werking van de energievoorzieningsinstallaties mag geen
verstoring van het milieu teweegbrengen die de aangegeven
grenzen overschrijdt.
Teneinde aan de essentiële eis 2.2.2 te voldoen moet het subsysteem
„Energie” zodanig worden ontworpen en gebouwd dat aan de in de
punten 4.2.3.2 en 4.3.1.5 genoemde eisen wordt voldaan. Aan de
essentiële eisen is voldaan wanneer aan de bepalingen van hoofdstuk
4 is voldaan.
3.3.5.Technische compatibiliteit
Overeenkomstig bijlage III van Richtlijn 96/48/EG zijn de essentiële
eisen van technische compatibiliteit van het subsysteem „Energie”:
1.5.De technische eigenschappen van de infrastructuren en de vaste
installaties moeten onderling en met die van de treinen die op
het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegnet rijden compatibel
zijn.
Wanneer het op bepaalde gedeelten van het net moeilijkis om
deze technische eigenschappen in acht te nemen, mogen tijdelijke
oplossingen, waardoor de compatibiliteit in de toekomst wordt
gewaarborgd, ten uitvoer worden gelegd.
Teneinde aan de essentiële eis 1.5 te voldoen moet het subsys-
teem „Energie” zodanig worden ontworpen en gebouwd dat aan
de in de punten 4.1.1, 4.1.2, 4.2.2.1, 4.2.2.3, 4.2.2.4, 4.2.2.5,
4.2.2.6, 4.2.2.7, 4.2.2.8, 4,2.2.9, 4.2.2.10, 4.2.2.11, 4.2.2.12,
4.3.1.1, 4.3.1.3, 4.3.1.4, 4.3.2.1, 4.3.2.3, 4.3.2.5 en 4.3.3
genoemde eisen wordt voldaan en dat de gebruikte interoperabili-
teitsonderdelen voldoen aan de eisen van de punten 5.3.1.2,
5.3.1.3, 5.3.1.4, 5.3.1.5, 5.3.1.6, 5.3.1.8, 5.3.2.2, 5.3.2.3, 5.3.2.4,
5.3.2.5, 5.3.2.6, 5.3.2.7, 5.3.2.9, 5.3.3.1, 5.3.3.2, 5.3.3.3 en
5.3.3.4. Aan de essentiële eisen is voldaan wanneer aan de bepa-
lingen van de hoofdstukken 4 en 5 is voldaan.
De volgende essentiële eisen van technische compatibiliteit overeen-
komstig bijlage III van Richtlijn 96/48/EG zijn met name op het
subsysteem „Energie” van toepassing:
2.2.3.De stroomvoorzieningssystemen die op het trans-Europees
hogesnelheidsspoorwegsysteem worden gebruikt, moeten:
—de treinen in staat stellen de opgegeven prestaties te
verrichten;
—compatibel zijn met de op de treinen gemonteerde stroomaf-
name-inrichtingen.
Teneinde aan de essentiële eis 2.2.3 te voldoen moet het subsysteem
„Energie” zodanig worden ontworpen en gebouwd dat aan de in de
punten 4.1.1, 4.1.2.1, 4.1.2.2, 4.1.2.3, 4.3.1.1, 4.3.1.3, 4.3.2.1, 4.3.2.3
en 4.3.2.5 genoemde eisen wordt voldaan en dat de gebruikte interope-
rabiliteitsonderdelen voldoen aan de eisen van de punten 5.3.1.1,
5.3.1.2, 5.3.1.4, 5.3.2.1, 5.3.2.5, 5.3.3.1 en 5.3.3.5. Aan de essentiële
eisen is voldaan wanneer aan de bepalingen van de hoofdstukken 4
en 5 is voldaan.
3.4.Beoordeling van de conformiteit
De beoordeling van de conformiteit van het subsysteem „Energie” en
de onderdelen daarvan met de essentiële eisen moet worden uitgevoerd
overeenkomstig de in Richtlijn 96/48/EG bepaalde eisen en de specifi-
caties genoemd in hoofdstuk 6 en betreffende bijlagen A tot C van
deze TSI.
4.KARAKTERISERING VAN HET SUBSYSTEEM
Het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem waarop Richtlijn
96/48/EG van toepassing is en waarvan het subsysteem „Energie”
deel uitmaakt, is een geïntegreerd systeem waarvan met name de
fundamentele parameters, interfaces en prestaties geverifieerd moeten
worden teneinde de interoperabiliteit van het systeem te waarborgen
en teneinde te waarborgen dat aan de essentiële eisen wordt voldaan.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 15
▼B
4.1.Fundamentele parameters van het subsysteem „Energie”
4.1.1.Spanning en frequentie
Interoperabiliteit vereist standaardisatie van de spanning en frequentie
over het gehele net. Tabel 4.1 noemt de spanningen en frequenties die
op de lijncategorieën van toepassing zijn.
Tabel 4.1
Spanningen en frequenties
Spanning en frequentieLijncategorie
Verbindingslijnen Aangepaste lijnen Hogesnelheidslijnen
25 kV 50 Hz wissel-
stroomXX X
15 kV 16,7 Hz
wisselstroomXX (1)
3 kV gelijkstroom X X (2)
1,5 kV gelijkstroom X X -
(1) In landen waar op dit moment op het spoorwegnet 15 kV 16,7 Hz wisselstroom wordt gebruikt, kan
dit systeem ook op nieuwe lijnen worden gebruikt. Hetzelfde systeem kan ook in aangrenzende
landen worden toegepast wanneer dat economisch verantwoord is.
(2) In Italië en Spanje kan op bestaande en nieuwe lijnen voor snelheden tot 250 km/u 3 kV gelijkstroom
worden gebruikt wanneer 25 kV 50 Hz wisselstroom de lijnapparatuur en baanapparatuur voor bestu-ring en seingeving van een bestaande lijn zou kunnen storen.
De spanning aan de onderstations en de stroomafnemers moet voldoen
aan bijlage N van deze TSI. De frequentie moet voldoen aan bijlage N
van deze TSI. Spanning en frequentie moeten vermeld worden in het
infrastructuurregister (bijlage D van deze TSI). Voor de beoordeling
van de conformiteit wordt verwezen naar bijlage N4.
4.1.2.Bovenleiding en stroomafnemers
Op nieuw aan te leggen hogesnelheidslijnen, aan te passen lijnen en
verbindingslijnen moet slechts één type stroomafnemerkop worden
toegepast voor alle treinen op deze lijnen. Om dit te bereiken worden
alle toekomstige hogesnelheidstreinen uitgevoerd met stroomafnemers
met een stroomafnemerkop van 1 600 mm. Alle nieuw aan te leggen
bovenleidingen voor hogesnelheidslijnen metwisselspanning moet en
voldoen aan de punten 4.1.2.1 en 4.1.2.3. Dit geldt eveneens voor
aangepaste lijnen en verbindingslijnen met wisselstroom en gelijk-stroom.
4.1.2.1. Geometrie van bovenleidingen voor wisselstroomsystemen
Rijdraadhoogte gerekend vanaf bovenzijde spoor, rijdraadhelling ten
opzichte van het spoor en de zijwaartse uitslag van de rijdraad bij
haaks op het spoor staande wind zijn van belang voor de interoperabi-
liteit van het hogesnelheidsnet. De toegestane waarden zijn vermeld in
tabel 4.2.
Tabel 4.2
Geometrie van bovenleidingen voor wisselstroomsystemen
Nr. BeschrijvingVerbindings-
lijnenAangepaste
lijnenHogesnelheids-
lijnen
1 Nominale rijdraadhoogte
(mm)Tussen 5 000
en
5 750 (1)(2)-
(3)Tussen 5 000
en
5 500 (1)(3)5 080 of
5 300 (3)
2 Toegestane rijdraadhelling ten
opzichte van het spoor en de
hellingsvariatieZie tevens EN 50119, versie
2001, punt5.2.8.2Hellingen niet
aanvaardbaar2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 16
▼B
Nr. BeschrijvingVerbindings-
lijnenAangepaste
lijnenHogesnelheids-
lijnen
3 Toegestane zijwaartse uitslag
van de rijdraad bij haaks op
hetspoor st aande wind
(mm) (3)≤400
(1) In hetgeval van verbindingslijnen voor gemengd goederen- en reizigersverkeer mag voor wagons
met groot laadprofiel de rijdraadhoogte hoger zijn mits de stroomafnemer geschikt is voor de stroom
met de specifieke kwaliteit en de uitslag van de stroomafnemer voldoende groot is (zie punt 5.3.2.5).
(2) De rijdraadhoogte op overwegen moet voldoen aan nationale richtlijnen.
(3) De in aanmerking te nemen rijdraadhoogte en windsnelheid moeten worden vermeld in het infrastruc-
tuurregister zoals bepaald in bijlage D van deze TSI.
De geometrie van de bovenleiding moet voldoen aan de eisen van
bijlage H.3.1 van deze TSI.
4.1.2.2. Geometrie van bovenleidingen voor gelijkstroomsystemen
De gegevens van bovenleidingen voor gelijkstroomsystemen van het
trans-Europees interoperabele spoorwegnet zijn vermeld in tabel 4.3.
Tabel 4.3
Geometrie van bovenleidingen voor gelijkstroomsystemen
Nr. Beschrijving Verbindingslijnen Aangepaste lijnen
1 Nominale rijdraadhoogte (mm) Tussen 5 000 en
5 600 (1)(2)(3)(4)Tussen 5 000 en
5 500 (3)(4)
2 Toegestane rijdraadhelling ten
opzichte van het spoor en de hellings-
variatieEN 50119, versie 2001, punt5.2.8.2
3 Toegestane zijwaartse uitslag van de
rijdraad bij haaks op hetspoor st aande
wind (mm) (4)≤400
(1) In hetgeval van verbindingslijnen voor goederen- en reizigersverkeer mag voor wagons metgroot
laadprofiel de rijdraadhoogte hoger zijn mits de stroomafnemer geschikt is voor de stroom met despecifieke kwaliteit en de uitslag van de stroomafnemer voldoende groot is (zie punt 5.3.2.5).
(
2) De rijdraadhoogte op overwegen moet voldoen aan nationale richtlijnen.
(3) Voor de lijnen in Italië zoals bedoeld in noot (2) van tabel 4.1 moet de rijdraadhoogte tussen 5 000
en 5 300 mm liggen. De overige waarden gelden voor andere lijntypen.
(4) De in aanmerking te nemen rijdraadhoogte en windsnelheid moeten worden vermeld in het infrastruc-
tuurregister zoals bepaald in bijlage D van deze TSI.
De geometrie van de bovenleiding moet voldoen aan de eisen van
bijlage J.3.1. van deze TSI.
4.1.2.3. Geometrie van de stroomafnemerkop
De breedte en het werkzame bereik van de stroomafnemerkop, de
breedte van de sleepstukken en het profiel van de stroomafnemerkop
worden gedefinieerd teneinde operabiliteit te bereiken. Tabel 4.4 bevat
de gegevens voor de wisselstroom- en gelijkstroomsystemen. Het
profiel van de stroomafnemer wordt afgebeeld in figuur 4.1.
Tabel 4.4
Geometrie van de stroomafnemerkop voor wisselstroom- en gelijk-
stroomsystemen
Nr. Beschrijving Alle lijncategorieën
1 Breedte stroomafnemerkop
(mm)1 600
2 Profiel stroomafnemerkop Zie figuur 4.12002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 17
▼B
Nr. Beschrijving Alle lijncategorieën
3 Overige eisen van wissel-
stroomsystemenZie bijlage H.3.2 van deze
TSI
4 Overige eisen van gelijk-
stroomsystemenZie bijlage J.3.2. van deze
TSI
Figuur 4.1
Profiel stroomafnemerkop
1 Hoorn van isolatiemateriaal
2 Minimumlengte sleepstuk
3 Geprojecteerde lengte
4 Werkbereik stroomafnemerkop
5 Breedte stroomafnemerkop
4.2.Interfaces van het subsysteem „Energie”
4.2.1.Lijst van interfaces
4.2.1.1. Interfaces met infrastructuur
— Profielen van vrije ruimte
— Beveiliging tegen elektrische schok (aarding en contact)
4.2.1.2. Interfaces met besturing en seingeving
— Harmonische stroom, invloed op seingeving en interne telecommu-
nicatie
— Seinen voor fase- en systeemscheidingssecties
4.2.1.3. Interfaces met rollend materieel
— Dynamisch voertuigprofiel
— Beperking van maximaal elektriciteitsverbruik— Stroom bij stilstand— Spanning en frequentie— Coördinatie van elektrische beveiliging— Opstelling van stroomafnemers
— Hetpasseren van fasescheidingssect ies
— Het passeren van systeemscheidingssecties— Afstelling van stroomafnemeropdrukkracht
4.2.1.4. Gemeenschappelijke prestatiecriteria met rollend materieel
— Arbeidsfactor
— Remming metenergiet erugwinning— Harmonische karakteristieken en daarmee samenhangende over-
spanningen op de bovenleiding
4.2.2.Karakteristieke gegevens van interfaces
4.2.2.1. Profielen van vrije ruimte
Het infrastructuurprofiel moet rekening houden met de benodigde
ruimte voor het passeren van de stroomafnemers die contact maken
met de bovenleiding en met de installatie van de rijdraadinrichting
zelf. De afmetingen van tunnels en andere constructies moeten onder-2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 18
▼B
ling compatibel zijn met de geometrie van de bovenleiding en het
dynamisch pantograafprofiel (bijlage H, punt H.3.6, van deze TSI
specificeert het dynamisch pantograafprofiel). De benodigde ruimte
voor de installatie van de bovenleiding moet worden bepaald door de
aanbestedende dienst. De beoordeling van de conformiteit moet
worden uitgevoerd bij de beoordeling van het subsysteem „Infrastruc-
tuur”.
4.2.2.2. Aarding en contact, beveiliging tegen elektrische schok
Het subsysteem „Infrastructuur” moet een algemeen aardingssysteem
langs de lijn aanleggen teneinde te voldoen aan de eisen van beveili-
ging tegen elektrische schok zoals gespecificeerd in EN 50 122-1. Aan
beveiliging tegen elektrische schok tijdens de exploitatie en storingen
wordt voldaan door aanrakingsspanningen te beperken tot aanvaard-
bare waarden zoals bepaald in EN 50 122-1, versie 1997, punt7.
Resultaten van onderzoek uitgevoerd door de aanbestedende dienst en
de betreffende specifieke bepalingen moeten worden overlegd teneinde
aan te tonen dat aan de eisen voldaan is. De beoordeling van de
conformiteit moet worden uitgevoerd bij de beoordeling van het
subsysteem „Infrastructuur”.
4.2.2.3. Harmonische stroom, invloed op seingeving en interne telecommuni-
catie
De door rollend materieel opgewekte harmonische stroom heeft via het
subsysteem „Energie” een storende invloed op het subsysteem „Bestu-
ring en seingeving”. Hetonderwerp wordtdaarom behandeld bij het
subsysteem „Besturing en seingeving”. In het subsysteem „Energie”
is geen beoordeling van de conformiteit vereist.
4.2.2.4. Dynamisch voertuigprofiel
Hetont werp van de bovenleiding moetrekening houden methetdyna-
misch voertuigprofiel. Het aan te houden profiel is afhankelijk van de
in het infrastructuurregister bepaalde lijncategorie (bijlage D van deze
TSI). De beoordeling van de conformiteit moet in het subsysteem
„Energie” worden uitgevoerd.
4.2.2.5. Beperking van maximaal elektriciteitsverbruik
Het toegestane elektriciteitsverbruik van treinen die worden ingezet op
hogesnelheidslijnen, aangepaste lijnen en verbindingslijnen wordt
bepaald door het op deze lijnen geïnstalleerde vermogen. De treinen
moeten dan ook worden uitgerust met stroombeperkingsapparatuur
zoals omschreven in bijlage O van deze TSI. De beoordeling van de
conformiteit moet in het subsysteem „Rollend materieel” worden
uitgevoerd. Het infrastructuurregister zoals bepaald in bijlage D van
deze TSI moet informatie bevatten over het maximale elektriciteitsver-
bruik.
4.2.2.6. Beperking van stroomafname door treinen bij stilstand
Voor elektrificatiesystemen van 1,5 kV en 3,0 kV gelijkstroom mag de
stroomafname per stroomafnemer respectievelijk 300 A en 200 A niet
overschrijden. De beoordeling van de conformiteit moet in het subsys-
teem „Rollend materieel” worden uitgevoerd.
4.2.2.7. Spanning en frequentie
Treinen moeten geschikt zijn voor het spannings- en frequentiebereik
zoals vermeld in punt4.1.1 en gespecificeerd in bijlage N van deze
TSI. De beoordeling van de conformiteit moet in het subsysteem
„Rollend materieel” worden uitgevoerd.
4.2.2.8. Coördinatie van elektrische beveiliging
De elektrische beveiliging van de onderstations en de krachtvoertuigen
moet worden gecoördineerd teneinde wederinschakeling na kortslui-
ting te optimaliseren. (bijlage E van deze TSI geeft de toepasselijke
eisen.). Het infrastructuurregister zoals bepaald in bijlage D van deze
TSI moet informatie bevatten over de beveiliging van onderstations.
De beoordeling van de conformiteit met betrekking tot het ontwerp en
de uitvoering van onderstations moet in het subsysteem „Energie”
worden uitgevoerd en met betrekking tot de apparatuur van kracht-
voertuigen in het subsysteem „Rollend materieel”.
4.2.2.9. Opstelling van stroomafnemers
Bij hetbepalen van hetaant al en de verdeling van st roomafnemers op
de treinen moet rekening worden gehouden met de maximale trein-
lengte. De maximale afstand tussen de stroomafnemers is minder dan2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 19
▼B
400 m. De afstand tussen drie opeenvolgende stroomafnemers moet
groter zijn dan 143 m. Het toelaatbare aantal stroomafnemers en de
onderlinge verdeling daarvan is tevens afhankelijk van het dynamisch
gedrag. Bij wisselstroomsystemen mogen de stroomafnemers niet elek-
trisch verbonden worden. Verwezen wordt naar bijlage H, punt H.3.5,
van deze TSI.
De beoordeling van de conformiteit moet in het subsysteem „Rollend
materieel” worden uitgevoerd.
4.2.2.10. Het passeren van fasescheidingssecties
De treinen moeten van de ene sectie naar een andere kunnen rijden
zonder de twee fasen te verbinden.
Treinen die op de fasescheiding spanningsloos komen te staan moeten
met geschikte apparatuur opnieuw gestart kunnen worden. Voor het
ontwerp wordt verwezen naar bijlage H, punt H.3.3, van deze TSI.
Het infrastructuurregister zoals bepaald in bijlage D van deze TSI
moet informatie bevatten over het ontwerp van de fasescheidingssec-
ties.
Bij hetbinnenrijden van de fasescheidingssect ie moetde vermogens-
afname naar nul teruggebracht worden. Dit moet automatisch
plaatsvinden zonder interventie van de bestuurder. Het neerlaten van
de stroomafnemers is niet nodig.
De eisen van ontwerp van het subsysteem „Energie” zijn:
Voor nieuw aan te leggen lijnen mogen twee types fasescheidingssec-
ties worden toegepast.
— Een fasescheidingssectie waarop alle stroomafnemers van de
langste interoperabele trein zich binnen de neutrale sectie
bevinden. In ditgeval gelden er geen beperkingen t en aanzien
van de indeling en verdeling van de stroomafnemers in de treinen.
De lengte van de neutrale sectie moet minimaal 402 m bedragen.
Voor gedetailleerde eisen, zie bijlage H, punt H.3.3, van deze TSI.
— Een kortere fasescheidingssectie waarvoor beperkingen gelden ten
aanzien van de indeling en verdeling van de stroomafnemers wordt
beschreven in bijlage H, punt H.3.3, van deze TSI. De totale lengte
van deze scheiding is minder dan 142 m. Bij ditont werp moetde
afstand tussen drie opeenvolgende stroomafnemers meer dan 143 mbedragen.
Voor bestaande lijnen kunnen verschillende oplossingen worden
toegepast die gebaseerd zijn op de toegelaten indeling van de stroom-
afnemers in de trein afhankelijk van de gekozen route, het vereiste
prestatieniveau en de voor de aanbestedende dienst aanvaardbare
investeringen. Waar het ontwerp van bestaande fasescheidingssecties
het passeren van interoperabele hogesnelheidstreinen niet toestaat,
moet de aanbestedende dienst geschikte vervangende procedures of
ontwerpen leveren.
Het infrastructuurregister zoals bepaald in bijlage D van deze TSI
moet informatie bevatten over het ontwerp van de fasescheidingssec-
ties.
De beoordeling van de conformiteit van de fasescheidingssecties moet
in het subsysteem „Energie” worden uitgevoerd.
De eisen van de subsystemen „Besturing en seingeving”Rollend
materieel„” zijn:
Op hogesnelheidslijnen moet het subsysteem „Besturing en seinge-
ving” zodanig zijn uit gevoerd dathetrollend mat erieel voor en na de
fasescheidingssectie automatisch kan werken. De apparatuur op de
krachtvoertuigen moet tijdig voor het binnenrijden van een faseschei-
dingssectie een signaal ontvangen dat rekening houdt met de
toegestane maximumrijsnelheid. Voor de beoordeling van de confor-
miteit moeten functionele proeven in de subsystemen „Rollend
materieel” en „Besturing en seingeving” worden uitgevoerd.
4.2.2.11. Het passeren van systeemscheidingssecties
AlgemeenDe treinen moeten van het ene energievoorzieningssysteem naar het
andere kunnen rijden zonder de twee systemen te verbinden. De beno-
digde maatregelen zijn afhankelijk van de twee
energievoorzieningssystemen alsmede van de indeling van de stroom-
afnemers en de rijsnelheid.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 20
▼B
Voor het passeren van een systeemscheidingssectie door de trein
bestaan twee mogelijkheden:
1. met opgezette stroomafnemer en contact met de rijdraad,
2. met neergelaten stroomafnemer en geen contact met de rijdraad.
De aanbestedende dienst moet een keuze maken en deze keuze moet
in het infrastructuurregister zoals bepaald in bijlage D van deze TSI
worden vermeld.
De eisen van het ontwerp van het subsysteem „Energie” zijn:
—Opgezette stroomafnemers
Waar de systeemscheidingssectie met opgezette stroomafnemers wordt
gepasseerd, gelden de volgende voorwaarden:
1. Het functionele ontwerp van de systeemscheidingssectie is als
volgt:
— de geometrie van diverse elementen van de bovenleiding moet
voorkomen datde st roomafnemers metde indeling van de
stroomafnemers overeenkomstig punt 4.2.2.9 de twee voedings-
systemen kunnen kortsluiten of doorverbinden;
— bij korte neutrale secties moet het mechanische gedrag van de
bovenleiding bij maximumsnelheid voldoen aan de voor-
schriften van de norm EN 50 119, versie 2001, punt 5.2;
— hetsubsyst eem „Energie” moethetdoorverbinden van de t wee
systemen ook met defecte hoogspanningsschakelaar aan boord
voorkomen;
— een voorbeeld van indeling van een systeemscheidingssectie
wordtgegeven in figuur H.4 van bijlage H van deze TSI.
2. Waar de snelheid hoger is dan 250 km/u moetde rijdraadhoogt e
van beide systemen dezelfde zijn. Details en toleranties worden
gegeven in de bijlagen H en J van deze TSI.
3. Op rollend materieel moeten inrichtingen de hoogspanningsschake-
laar bij het naderen van de scheidingssectie automatisch openen en
naar de nieuwe voeding omschakelen.
—Neergelaten stroomafnemers
Waar de systeemscheidingssectie met neergelaten stroomafnemers
wordtgepasseerd, gelden de volgende voorwaarden:
1. Het ontwerp van de scheidingssectie tussen verschillende energie-
voorzieningssystemen moet waarborgen dat, in het geval van een
onvoorziene stroomafnemer op de rijdraad, beide energievoorzie-
ningssystemen onmiddellijk worden uitgeschakeld om
overbrugging te voorkomen. De detectie van kortsluitstroom waar-
borgt inwerkingtreding van neutrale secties.
2. Dit alternatief moet gekozen worden wanneer aan de bedrijfsvoor-
waarden met opgezette stroomafnemers niet wordt voldaan.
3. Op hogesnelheidslijnen metverschillende rijdraadhoogt en en op de
scheidingssecties van bestaande lijnen die niet aan de eisen van
deze TSI voldoen moeten de stroomafnemers neergelaten worden
wanneer hetenergievoorzieningssyst eem verandertof wanneer de
rijsnelheid de installatie van overgangssecties met aanvaardbare
hellingen niett oelaat(zie de bijlagen H en J van deze TSI).
4. In het geval van stroomscheidingen die bereden moeten worden
met neergelaten stroomafnemers moeten de stroomafnemers zonder
interventie van de bestuurder door besturingsseinen worden neer-
gelaten.
De beoordeling van de conformiteit van de systeemscheidingssecties
moet in het subsysteem „Energie” worden uitgevoerd.
De eisen van de subsystemen „Besturing en seingeving” en
„Rollend materieel” zijn:
Voor het binnenrijden van scheidingssecties tussen verschillende ener-
gievoorzieningssystemen moet de hoogspanningsschakelaar van het
krachtvoertuig zonder interventie van de bestuurder door besturings-
seinen worden geopend. Dit moet tijdig plaatsvinden zodat het
krachtvoertuig tijdig het oude voedingssysteem kan afschakelen
voordat het nieuwe energievoorzieningssysteem wordt bereikt.
De vereiste seinen moeten worden gegeven door het subsysteem
„Besturing en seingeving”.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 21
▼B
De krachtvoertuigen moeten zodanig worden ontworpen dat bestu-
ringsseinen voor hetopenen van de hoogspanningsschakelaar en het
neerlaten van de stroomafnemers zonder interventie van de bestuurder
worden ontvangen. Wanneer de stroomafnemers niet worden neerge-
laten mogen alleen die elektrische circuits ingeschakeld blijven die
onmiddellijk op hetnieuwe energievoorzieningssyst eem kunnen
omschakelen.
Het ontwerp en de werking van de systeemscheidingssecties moeten in
het infrastructuurregister zoals beschreven in bijlage D van deze TSI
worden toegelicht.
De beoordeling van de conformiteit alsmede functionele beproevingen
moeten in de subsysteemen „Besturing en seingeving” en „Rollend
materieel” worden uitgevoerd.
4.2.2.12. Afstelling van stroomafnemeropdrukkracht
Rollend materieel moet door middel van interne regelapparatuur
afstelling van de stroomafnemeropdrukkracht mogelijk maken teneinde
te voldoen aan de eisen van punt 5.3.2.7. De beoordeling van de
conformiteit moet in het subsysteem „Rollend materieel” worden
uitgevoerd.
4.2.3.Regelgevende en operationele voorwaarden
4.2.3.1. Algemene regelgevende voorwaarden
Teneinde de samenhang van hett rans-Europees hogesnelheidsspoor-
wegsysteem te waarborgen gelden de volgende regelgevende en
operationele voorwaarden.
4.2.3.2. Bescherming van het milieu
Bescherming van hetmilieu wordtgeregeld in Richt lijn 85/337/EEG
van de Raad met betrekking tot de milieueffectrapportage van
bepaalde projecten.
Voor het subsysteem „Energie” van interoperabele hogesnelheidslijnen
zijn geen specifieke eisen nodig.
4.2.3.3. Brandbeveiliging
Brandbeveiliging wordtgeregeld in Richt lijn 89/106/EEG en hetbijbe-
horende basisdocument betreffende essentiële veiligheidseis nr. 2,
„Brandveiligheid”.
Voor het subsysteem „Energie” van interoperabele hogesnelheidslijnen
zijn geen specifieke eisen nodig.
4.2.3.4. Uitzondering in geval van werken
De specificaties van het subsysteem „Energie” en de interoperabili-
teitsonderdelen zoals bepaald in de hoofdstukken 4 en 5 van de TSI
zijn van toepassing op lijnen tijdens normale exploitatie of tijdens
onvoorziene storingen die toepassing van het onderhoudsplan vereisen.
In een aantal situaties waar werkzaamheden vooruit werden gepland,
kan het onmogelijk zijn, aan deze bepalingen te voldoen tijdens het
uitvoeren van wijzingen aan het subsysteem „Energie”.
Deze tijdelijke uitzonderingen op de bepalingen van de TSI moeten
worden vastgesteld door de aanbestedende dienst van de betreffende
lijn, die teneinde de veiligheid van de passerende treinen te waar-
borgen, de volgende algemene bepalingen moett oepassen:
— de toegestane uitzonderingen moeten van tijdelijke aard en voor
een specifieke periode gepland zijn;
— de spoorwegmaatschappijen die de lijn in exploitatie hebben,
moeten schriftelijk in kennis worden gesteld van deze tijdelijke
uitzonderingen, van hun geografische situatie, de aard ervan en
bijzondere bebakening alsmede waar van toepassing de gebruikte
seinen. Een model van deze mededeling moetaan hetinfrast ruc-
tuurregister van de lijn zoals beschreven in bijlage D van deze
TSI worden toegevoegd;
— elke uitzondering moet gepaard gaan met aanvullende veiligheids-
maatregelen teneinde het veiligheidsniveau in stand te houden.
Deze aanvullende maatregelen kunnen in het bijzonder omvatten:
— bijzonder toezicht van de betreffende werken,
— tijdelijke snelheidsbeperkingen op het betreffende baanvak
zoals bepaald door de aanbestedende dienst.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 22
▼B
4.2.3.5. Infrastructuurregister van Europese interoperabele lijnen
Voor elk baanvak van hett rans-Europees hogesnelheidsspoorwegsys-
teem moet de aanbestedende dienst of zijn gemachtigde een speciaal
document opstellen, „infrastructuurregister” genoemd. In dit document
worden de karakteristieken van alle subsystemen met vaste installaties
van de betreffende lijnen opgenomen.
Ditdocumentverschaft :
— de lidstaat verantwoordelijk voor het verlenen van machtiging tot
ingebruikneming van hetsubsyst eem een opgave van de voor-
naamste parameters inzake de exploitatie van elke lijn van het
trans-Europees hogesnelheidsspoorwegnet;
— de spoorwegmaatschappijen die de lijn in exploitatie hebben of die
overwegen de lijn in exploitatie te nemen de benodigde gegevens
over bijzondere eigenschappen wanneer parameters of interopera-
biliteitsspecificaties afhankelijk zijn van een specifieke keuze van
de aanbestedende dienst;
— voor hetsubsyst eem „Energie” voor elk homogeen baanvak van de
lijn en voor elk bijzonder toestel de algemene of bijzondere speci-
ficaties die zijn toegepast en waarvan de kennis voor het
exploiteren van de lijn nodig is. De lijst wordt gegeven in bijlage
D van deze TSI.
De aanbestedende dienst moet dit document bij de EG-keuringsverkla-
ring van hetsubsyst eem „Energie” voegen als deel van hett echnische
dossier zoals beschreven in bijlage V van Richtlijn 96/48/EG voor de
machtiging tot ingebruikneming door de lidstaat.
4.3.Gespecificeerde prestatie
4.3.1.Prestatie van het energievoorzieningssysteem, van de onderstations
en van de schakelposten
4.3.1.1. Geïnstalleerd vermogen
De door het subsysteem „Energie” te leveren prestaties moeten over-
eenkomen met de relevante specifieke prestatie voor elke categorie lijn
van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem met betrekking
tot:
— de maximale baanvaksnelheid;
— hetpiekvermogen bij de st roomafnemers en afgenomen door de
treinen;
— de minimale vrije hoogte;
— de gemiddelde nuttige spanning.
De aanbestedende dienst moet het type lijn afhankelijk van de functie
met betrekking tot bijlage F van deze TSI en in het infrastructuurre-
gister zoals beschreven in bijlage D van deze TSI vermelden.
Het ontwerp van het elektrificatiesysteem moet waarborgen dat de
energievoorziening de gespecificeerde prestaties kan leveren. Punt
4.2.2.5 stelt derhalve een eis aan de begrenzing van het elektriciteits-
verbruik van het subsysteem „Rollend materieel”.
De berekende gemiddelde nuttige spanning aan de stroomafnemer
moetvoldoen aan bijlage L van deze TSI.
4.3.1.2. Veiligheid, aarding en contact
De veiligheid van het energievoorzieningssysteem, de onderstations en
de schakelposten moet worden bereikt door deze installaties te
ontwerpen en te testen overeenkomstig de norm EN 50 122-1, versie
1997, punten 5, 7 en 9. De onderstations en schakelposten moeten
beveiligd worden tegen toegang door onbevoegden.
4.3.1.3. Arbeidsfactor
De aanvaardbare gegevens voor de arbeidsfactor worden bepaald in
bijlage G bij deze TSI. Onder de voorwaarden beschreven in het
bovengenoemde documentis de minimumwaarde op hogesnelheids-
lijnen 0,95. De beoordeling van de conformiteit moet in het
subsysteem „Rollend materieel” worden uitgevoerd.
4.3.1.4. Remming met energieterugwinning
Wisselstroomsystemen moeten worden ontworpen om het gebruik van
remmen met energieterugwinning als bedrijfsrem mogelijk te maken
die naadloos energie kunnen uitwisselen met andere treinen of met de2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 23
▼B
belangrijkste netwerkenergieleverancier. Hiervoor wordt verwezen
naar bijlage K van deze TSI.
Rollend materieel moet het gebruik van andere remsystemen toestaan
wanneer remmen metenergiet erugwinning nietmogelijk is.
De aanbestedende dienst kan bepalen of remmen met energieterugwin-
ning op gelijkstroomsystemen wel of niet is toegestaan. Het
infrastructuurregister zoals bepaald in bijlage D van deze TSI moet
de nodige informatie bevatten.
De beoordeling van de conformiteit van de vaste installaties moet
zoals gespecificeerd in bijlage K4 van deze TSI worden uitgevoerd.
De beoordeling van de conformiteit van rollend materieel moet zoals
gespecificeerd in de TSI rollend materieel worden uitgevoerd.
4.3.1.5. Externe elektromagnetische compatibiliteit
Externe elektromagnetische compatibiliteit is geen specifieke eigen-
schap van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegnet.
energievoorzieningssystemen moeten voldoen aan de normen EN
50 121-2 en EN 50 122 teneinde te voldoen aan alle eisen betreffende
elektromagnetische compatibiliteit. In deze TSI is geen beoordeling
van de conformiteit vereist.
4.3.1.6. Harmonische emissies naar het elektriciteitsnet
Voor harmonische emissies naar het elektriciteitsnet moet de aanbeste-
dende dienstvoldoen aan de nat ionale normen (of Europese normen
wanneer beschikbaar) en aan de eisen van het elektriciteitsbedrijf. In
deze TSI is geen beoordeling van de conformiteit vereist.
4.3.1.7. Harmonische karakteristieken en daarmee samenhangende overspan-
ningen op de rijdraad
Teneinde de ontoelaatbare overspanningen op de rijdraad veroorzaakt
door harmonische stroom van krachtvoertuigen te voorkomen moeten
de krachtvoertuigen voldoen aan bijlage P van deze TSI. De noodza-
kelijke eisen worden gedefinieerd in hetsubsyst eem „Rollend
materieel” en de beoordeling van de conformiteit moet zoals gedefini-
eerd in bijlage P in het subsysteem „Rollend materieel” worden
uitgevoerd.
4.3.1.8. Beveiliging tegen elektrische schok
Hetenergievoorzieningssyst eem moetworden opgenomen in hetalge-
mene aardingssysteem langs de spoorbanen teneinde te voldoen aan de
eisen betreffende beveiliging tegen elektrische schok zoals gespecifi-
ceerd in de norm EN 50 122-1, versie 1997, punten 5, 7 en 9. Aan
de voorschriften betreffende beveiliging tegen elektrische schok
tijdens exploitatie en storingen wordt voldaan door de aanrakingsspan-
ningen te beperken tot aanvaardbare waarden zoals bepaald in de norm
EN 50 122-1, versie 1997, punten 7.2 en 7.3. Voor elke installatie
moet een onderzoek de beveiliging tegen elektrische schok uitwijzen.
Dit onderzoek kan beproevingen bevatten.
4.3.1.9. Onderhoudsplan
Een onderhoudsplan moet worden opgesteld door de aanbestedende
dienst of zijn gemachtigde teneinde te waarborgen dat de gespecifi-
ceerde karakteristieken van het subsysteem „Energie” binnen de
gespecificeerde grenzen gehandhaafd blijven.
Het plan moet ten minste de volgende elementen bevatten:
— routinematig onderhoud van onderstations en schakelposten;
— dossiers van omstandigheden, bevindingen en opgedane ervaring;— grenswaarden van de veiligheid die tot snelheidsbeperkingen van
treinen kunnen leiden om te voldoen aan de specificaties in punt
4.1.1;
— een opgave van frequenties van controles en van de toleranties op
gemeten waarden met een indicatie van de equivalentieregels met
de waarden van de in punt4.3.1 genoemde norm;
— de genomen maatregelen (snelheidsbeperkingen, reparatieter-
mijnen) wanneer de voorgeschreven waarden worden
overschreden.
Onderhoudsprocedures mogen niet leiden tot verslechtering van bevei-
ligingsmaatregelen zoals continuïteit van de retourstroomcircuits,
beperking van overspanningen en detectie van kortsluitingen. De alge-2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 24
▼B
hele prestaties van het systeem mogen niet worden verminderd en het
afschakelen van een deel van de rijdraad moetworden voorkomen.
4.3.1.10. Isolatie van de energievoorziening bij gevaar
Apparatuur moet worden geïnstalleerd en procedures ten uitvoer
gelegd teneinde isolatie van spanning van krachtvoertuigen en geëlek-
trificeerde lijnen door middel van alarminstallaties te bewerkstelligen
zodat de energieleverancier noodmaatregelen kan treffen. De beoorde-
ling van de conformiteit moet controle van de transmissieapparatuur
en de instructies voor de procedures bevatten.
4.3.1.11. Voortzetting van de energievoorziening tijdens storingen
De energievoorziening en de bovenleiding moeten zodanig ontworpen
worden dat de treinen tijdens storingen in bedrijf kunnen blijven. Dit
kan worden bereiktdoor hetverdelen van de bovenleidingen in sect ies
en het installeren van redundante apparatuur in onderstations. De
beoordeling van de conformiteit vindt plaats door controle van de
elektrische schema's.
4.3.2.Prestatie van de bovenleiding
4.3.2.1. Algemeen
De prestatie van de bovenleiding moeten voldoen aan de relevante
prestatie zoals gespecificeerd voor elke lijncategorie van het trans-
Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem als functie van
— de maximale baanvaksnelheid en
— het gevraagde vermogen van de treinen bij de stroomafnemers.
Het ontwerp van de bovenleiding moet de gespecificeerde prestatie
waarborgen overeenkomstig de verklaring van de aanbestedende dienst
in hetkader van punt4.3.1.1.
4.3.2.2. Veiligheid, aarding en contact
De veiligheid van de bovenleiding wordt bereikt door deze installaties
te ontwerpen overeenkomstig de Europese normen EN 50 119, versie
2001, punt5.1.2, en EN 50 122-1, versie 1997, punt en 5, 7 en 9. Alle
onder spanning staande elementen moeten buiten het bereik van
gebruikers en andere personen worden geïnstalleerd.
4.3.2.3. Eisen aan dynamisch gedrag en kwaliteit van stroomafname
Het ontwerp van de bovenleiding moet overeenstemmen met de eisen
aan dynamisch gedrag. De opwaartse kracht bij de ontwerpsnelheid
van de lijn moetvoldoen aan de bepalingen van de norm EN 50 119,
versie 2001, punt5.2.1.2, en aan de t abellen 4.5 en 4.6 van deze TSI.
De kwaliteit van de stroomafname is van wezenlijk belang voor de
levensduur van de rijdraad en moetderhalve voldoen aan goedge-keurde en meetbare parameters.
De kwaliteit van de stroomafname kan afgemeten worden aan de
gemiddelde waarde F
men de standaardafwijking σvan gemeten of
gesimuleerde contactkrachten of door het tellen van vonkontladingen.
De criteria voor wisselstroomsystemen zijn opgenomen in tabel 4.5 en
de criteria voor gelijkstroomsystemen in tabel 4.6.
De aanbestedende dienst bepaalt of interactiecriterium nr. 1 (contact-
kracht) of nr. 2 (vonkontlading) wordt gebruikt overeenkomstig tabel
4.5 of 4.6.De interactie voldoet aan de bepalingen van deze TSI
wanneer aan
— criterium 1 of 2 van tabel 4.5 en
— criterium 3 van tabel 4.5
is voldaan.
De testresultaten van een vergelijkbaar bovenleidingssysteem mogen
als basis worden gebruikt voor de beoordeling van de conformiteit.
Voor de kwalificatie van de prestatie met meer dan een stroomaf-
nemer, moet de stroomafnemer met de meest kritieke waarden
worden genomen.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 25
▼B
Tabel 4.5
Eisen van interactie, wisselstroomsystemen
Nr. BeschrijvingAangepaste-
lijnen en
verbindings-
lijnenHogesnelheidslijnen
Bestaand Nieuw
1 Gecorrigeerde gemiddelde
krachtFm(N) (1)Zie de punten 5.3.1.6 en
5.3.2.7 (2)Zie punt
5.3.1.6 (2)
Standaardafwijking bij maxi-
mumsnelheid σmax(N)0,3 Fm
2 Percentage vonkontlading bij
maximumsnelheid, NQ ( %)≤0,14
3 Benodigde hoogte voor maxi-
male opwaartse kracht van
hetst roomafnemerbeen onder
ongunstige aërodynamische
conditiesZie EN 50119, versie 2001,
punt5.2.1.22·So(3)
Voor definities, waarden en beproevingen, zie bijlage Q.
(1)Fmis de dynamisch gecorrigeerde gemiddelde waarde van de contactkracht na statistische analyse van
de resultaten van metingen of simulaties van contactkrachten.
(2) De dynamische correctie moet worden toegepast op de waarden overeenkomstig de punten 5.3.1.6 en
5.3.2.7.
(3)Sois de berekende, gesimuleerde of gemeten opwaartse kracht van de rijdraad aan het stroomafne-
merbeen onder normale bedrijfsomstandigheden met een of meerdere stroomafnemers met eengemiddelde contactkracht F
mbij de maximaal toegestane rijsnelheid op de lijn overeenkomstig EN
50 119, versie 2001, punt5.2.1.2.
Tabel 4.6
Eisen van interactie, gelijkstroomsystemen
Nr. BeschrijvingAangepaste lijnen en verbin-
dingslijnen (1)
1 Gecorrigeerde gemiddelde krachtFm(N) (2) Zie de punten 5.3.1.6 en
5.3.2.7 (3)
Standaardafwijking bij maximumsnelheid σmax(N) 0,3 Fm
2 Percentage vonkontlading bij maximumsnelheid, NQ
(% )≤0,20
3 Benodigde hoogte voor maximale opwaartse kracht
van het stroomafnemerbeen onder ongunstige
aërodynamische conditiesZie EN 50119, versie
2001, punt5.2.1.2 (4)
Voor definities, waarden en beproevingen zie bijlage Q.
(1) De waarden voor aangepaste lijnen in tabel 4.1 gelden eveneens voor de in noot 2 genoemde lijnen in
Italië en Spanje.
(2)Fmis de dynamisch gecorrigeerde gemiddelde waarde van de contactkracht na statistische analyse van
de resultaten van metingen of simulaties van contactkrachten.
(3) De dynamische correctie moet worden toegepast op de waarden overeenkomstig de punten 5.3.1.6 en
5.3.2.7.
(4) De berekende, gesimuleerde of gemeten opwaartse kracht van de rijdraad aan het stroomafnemerbeen
onder normale bedrijfsomstandigheden met een of meerdere stroomafnemers met een gemiddeldecontactkracht F
mbij de maximaal toegestane rijsnelheid op de lijn bepaalt de benodigde hoogte.
4.3.2.4. Beveiliging tegen elektrische schok
De bovenleiding moetworden opgenomen in hetalgemene aardings-
systeem langs de spoorbanen teneinde te voldoen aan de eisen
betreffende beveiliging tegen elektrische schok zoals gespecificeerd
in de norm EN 50 122-1, versie 1997, punten 5, 7 en 9. Aan de voor-
schriften betreffende beveiliging tegen elektrische schok tijdens2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 26
▼B
exploitatie en onder storingen wordt voldaan door de aanrakingsspan-
ningen te beperken tot aanvaardbare waarden zoals bepaald in EN
50 122-1, versie 1997, punt 7.3. Voor elke installatie moet een onder-
zoek de beveiliging tegen elektrische schok uitwijzen.
4.3.2.5. Statische en gemiddelde aërodynamische contactkracht
De nominale statische kracht wordt gespecificeerd door de aanbeste-
dende dienstbinnen de volgende bereiken:
— 70 N + 20 N/-10 N voor wisselstroomsystemen;
— 110 N ± 10 N voor 3 kV gelijkstroomsystemen;— 90 N ± 20 N voor 1,5 kV gelijkstroomsystemen.
Teneinde het contact van koolstofsleepstukken met de rijdraad in
gelijkstroomsystemen te verbeteren, kan een grotere kracht, doorgaans
140 N, vereist zijn teneinde een gevaarlijke verhitting van de rijdraad
te voorkomen bij stilstand van de trein met ingeschakelde boordappa-
ratuur.
De waarde van de totale gemiddelde opwaartse kracht moet overeen-
stemmen met de waarde van de gemiddelde contactkracht F
mdie voor
een goede stroomafname vereist is (zie de punten 4.3.2.3, 5.3.1.6 en
5.3.2.7).
De beoordeling van de conformiteit moet worden uitgevoerd door
middel van hetbeoordelen van hetint eroperabele onderdeel „st room-
afnemers”.
4.3.2.6. Onderhoudsplan
Een onderhoudsplan moet worden opgesteld door de aanbestedende
dienst of zijn gemachtigde teneinde te waarborgen dat de gespecifi-
ceerde karakteristieken van het subsysteem „Energie” binnen de
gespecificeerde grenzen gehandhaafd blijven.
Het plan moet ten minste de volgende elementen bevatten:
— routinematig onderhoud van bovenleidingen;
— dossiers van omstandigheden, bevindingen en opgedane ervaring;
— grenswaarden van de veiligheid die tot een beperking van trein-
snelheden voor de rijdraadhoogte en zijwaartse verplaatsing
overeenkomstig de punten 4.1.2.2 en 4.1.2.3 van deze TSI kunnen
leiden;
— een opgave van de frequenties van controles en van de toleranties
op gemeten waarden van de geometrische en dynamische gegevens
en van de gebruikte controlemiddelen en voor de laatste een indi-
catie van de equivalentieregels met de waarden van de in punt
4.3.2 genoemde norm;
— de genomen maatregelen zoals snelheidsbeperkingen en reparatie-
termijnen wanneer de voorgeschreven waarden worden
overschreden.
Onderhoudsprocedures mogen niet leiden tot verslechtering van bevei-
ligingsmaatregelen zoals continuïteit van de retourstroomcircuits,
beperking van overspanningen en detectie van kortsluitingen. De alge-
hele prestatie van het systeem mag niet worden verminderd.
4.3.3.Grenzen tussen hogesnelheidslijnen en andere lijnen
De aanbestedende dienst moet bepalen waar, op korte verbindings-
lijnen die een hogesnelheidslijn meteen andere lijn verbinden, de
eisen van hetsubsyst eem „Energie” voor hogesnelheidslijnen van
toepassing zijn en of aan de gespecificeerde prestaties wordt voldaan.
5.INTEROPERABILITEITSONDERDELEN
5.1.Algemeen
In de zin van artikel 2, onder d), van Richtlijn 96/48/EG is een inter-
operabiliteitsonderdeel
„een basiscomponent, groep componenten, deel van een samenstel of
volledig samenstel van materieel die deel uitmaken of bestemd zijnom deel uit te maken van een subsysteem en waarvan de interoperabi-
liteit van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem direct of
indirect afhankelijk is ”.
Op de interoperabiliteitsonderdelen zijn de relevante bepalingen van
Richtlijn 96/48/EG van toepassing en deze zijn met betrekking tot het
subsysteem „Energie” opgenomen in punt 5.2 van deze TSI.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 27
▼B
5.2.Definities van interoperabiliteitsonderdelen
In hetgeval van hetsubsyst eem „Energie” worden de volgende int er-
operabiliteitsonderdelen gedefinieerd:
—rijdraad: een rijdraad is een boven hetvoert uigomgrenzingsprofiel
aangebrachte geleider die de voertuigen van elektrische energie
voorziet door op het dak van het voertuig gemonteerde stroomaf-
nemers. In hetgeval van hogesnelheidssyst emen worden rijdraden
met kettinglijnophanging toegepast waar de rijdraad(rijdraden) aan
een of meerdere draagkabels hangt(hangen). De ondersteunende
componenten zoals vrijdragende liggers, masten en funderingen
zijn niet van invloed op de interoperabiliteit en worden derhalve
nietin deze TSI behandeld;
—stroomafnemers: stroomafnemers brengen het contact tussen een
of meerdere rijdraden en het krachtvoertuig tot stand en bestaan
uit een verticaal scharend been waarop de stroomafnemerkop met
de daarop gemonteerde contactstrippen zijn aangebracht. Het einde
van de stroomafnemerkop wordt gevormd door een neerwaartse
hoorn;
—contactstrippen: contactstrippen zijn de vervangbare delen van de
stroomafnemerkop die in direct contact met de rijdraad staan en
dientengevolge aan slijtage onderhevig zijn.
5.3.Karakterisering van onderdelen
5.3.1.Rijdraad
5.3.1.1. Totaal ontwerp
Hetont werp van de rijdraden moetvoldoen aan de norm EN 50 119,
versie 2001, punten 5 en 6. Bijkomende eisen speciaal van toepassing
op hogesnelheidslijnen worden hieronder gespecificeerd.
De rijdraad moet voldoen aan de gespecificeerde prestatie voor de
betreffende lijn met name met betrekking tot maximumsnelheid en
stroomvoercapaciteit.
5.3.1.2. Stroomvoercapaciteit
De stroomvoercapaciteit is afhankelijk van de omgevingstemperatuur
en minimale zijwindsnelheid die voor elke lijn in het infrastructuurre-
gister zoals beschreven in bijlage D van deze TSI worden
gedefinieerd, alsmede de toelaatbare temperaturen van de rijdraadele-
menten en de belastingduur. Het ontwerp van de rijdraad moet
rekening houden met de maximumtemperatuur van de rijdraad zoals
gespecificeerd in bijlage B van de norm EN 50 119, versie 2001,
waarbij tevens rekening moet worden gehouden met de gegevens van
de norm EN 50 149, versie 1999, punt4.5, t abellen 3 en 4. Een
analyse moetuit wijzen datde rijdraad voldoetaan de specifieke eisen.
5.3.1.3. Fundamentele parameters
Het ontwerp van de rijdraad moet voldoen aan de fundamentele eisen
zoals gespecificeerd in de punten 4.1.2.1 en 4.1.2.2.
5.3.1.4. Golfvoortplantingssnelheid
De snelheid van golfvoortplanting op rijdraden is een karakteristieke
parameter voor het beoordelen van de geschiktheid van een rijdraad
voor gebruik op hogesnelheidslijnen. Deze parameter is afhankelijk
van het soortelijk gewicht en de belasting op de rijdraad. De maximale
rijsnelheid mag niet hoger zijn dan 70 % van de golfvoortplantings-
snelheid. Zie ook norm EN 50 119, versie 2001, punt5.2.1.4.
5.3.1.5. Elasticiteit en gelijkmatigheid ervan
Elasticiteit en de gelijkmatigheid ervan langs de overspanning zijn
essentieel voor een hoogwaardige stroomafname en geringere slijtage.
De gelijkmatigheid van de elasticiteit kan worden beoordeeld met de
gelijkmatigheidsfactor u:
u¼emax/C0emin
emaxþemin/C1100 %ðÞ :2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 28
▼B
waarbij
emaxde maximale elasticiteit langs de overspanning is;
eminde minimale elasticiteit langs de overspanning is.
In hetgeval van hogesnelheidslijnen moetgest reefd worden naar een
zo laag mogelijke parameter u; tabel 5.1 geeft de grenswaarden voor u
die zijn toegestaan voor alle typen rijdraad.
Tabel 5.1
Gelijkmatigheid uvan elasticiteit in %
Type rijdraadRijsnelheid km/u
200 tot en met
230230 tot en met
300Hoger dan 300
Zonder Y-
draad< 40 < 40 < 25
MetY-draad < 20 < 10 < 10
Bij hogesnelheidslijnen moet de elasticiteit in het midden van de over-
spanning beperktworden t otwaarden van minder dan 0,5 mm/N. De
rijdraad moetvoldoen aan de norm EN 50 119, versie 2001, punt
5.2.1.3.
5.3.1.6. Gemiddelde contactkracht
Dit punt bepaalt gemiddelde contactkrachten waarop de rijdraad bere-
kend moetworden.
Figuur 5.1
Richtwaarde voor de gemiddelde contactkracht Fmvoor wisselstroomsystemen afhanke-
lijk van rijsnelheid
De gemiddelde contactkracht Fmvan de statische en aërodynamische
componenten van de contactkracht na dynamische correctie die op de
rijdraad wordtuit geoefend, wordtaangegeven in afbeelding 5.1 voor
wisselstroomsystemen als functie van rijsnelheid.
In deze context is Fmeen richtwaarde die aan de ene kant moet
worden bereikt om een stroomafname zonder vonkontlading te waar-
borgen en die aan de andere kantnietmag worden overschreden
teneinde slijtage van en schade aan de sleepstukken te beperken.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 29
▼B
In het geval van treinen waarop meer dan één stroomafnemer gelijk-
tijdig wordt ingezet, mag de gemiddelde contactkracht Fmvan elke
stroomafnemer niet groter zijn dan de in figuur 5.1 gegeven waarde,
omdat voor elke stroomafnemer afzonderlijk aan de stroomafnamecri-
teria moet worden voldaan.
Met betrekking tot gelijkstroomsystemen is de gemiddelde contact-
krachtFmgevormd door de statische en de aërodynamische
componenten van de contractkracht na dynamische correctie die moet
worden toegepast voor gelijkstroomsystemen van 1,5 kV of 3,0 kV
aangegeven in afbeelding 5.2 als een functie van rijsnelheid. De stati-
sche opdrukkracht bij gelijkstroomsystemen van 1,5 kV moet indien
nodig 140 N bedragen met betrekking tot de stroom bij stilstand.
In het geval van treinen waarop meer dan één stroomafnemer gelijk-
tijdig wordt ingezet, mag de gemiddelde contactkracht Fmvan elke
stroomafnemer niet groter zijn dan de in afbeelding 5.2 gegeven
waarde, omdat voor elke stroomafnemer afzonderlijk aan de stroomaf-
namecriteria moet worden voldaan.
Afbeelding 5.2
Richtwaarde voor de gemiddelde contactkracht Fmvoor 1,5 en 3,0 kV gelijkstroomsys-
temen afhankelijk van rijsnelheid
5.3.1.7. Onderhoud
De fabrikantmoetde nodige gegevens verschaffen opdatde aanbest e-
dende diensteen onderhoudsplan kan opst ellen waarbij metnamerekening moetworden gehouden metde geomet rie van de bovenlei-
ding alsmede met de slijtage van de rijdraad op kritieke punten als
kruisingen, wissels en overgangssecties.
5.3.1.8. Stroomafname bij stilstand
De stroomafname bij stilstand mag de maximumgrens voor de rijdraad
en de sleepstukken niet overschrijden maar moet niettemin hoog
genoeg zijn voor de voeding van de laagspanningsnetten in de trein.
Voor 1,5 kV gelijkstroomsystemen moet per stroomafnemer 300 A
worden gewaarborgd en voor 3,0 kV gelijkstroomsystemen moet per
stroomafnemer 200 A worden gewaarborgd. Bij het testen van de
rijdraad metde in de norm EN 50 206-1, versie 1998, punt6.13, voor-
geschreven methoden mag de temperatuur van de rijdraad de
grenswaarden zoals aangegeven in bijlage B van de norm EN 50 119,
versie 2001, nietoverschrijden.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 30
▼B
5.3.2.Stroomafnemer
5.3.2.1. Totaal ontwerp
De stroomafnemer moet voldoen aan de specifieke prestatie van maxi-
mumrijsnelheid en stroomvoercapaciteit. Voorzover hieronder niet is
gespecificeerd, is de norm EN 50 206 van toepassing. De installatie
van stroomafnemers op rollend materieel wordt behandeld in het
subsysteem „Rollend materieel”.
5.3.2.2. Fundamentele parameters
Het ontwerp van de stroomafnemer moet voldoen aan de fundamentele
parameters zoals gespecificeerd in subpunt 4.1.
5.3.2.3. Stroomcapaciteit
De stroomafnemer moet worden ontworpen voor de specifieke op de
voertuigen over te brengen stroom. De fabrikant moet de nominale
stroom opgeven. Met name moet aandacht worden besteed aan de
specifieke gegevens afhankelijk van hetgebruik van gelijkst room- of
wisselstroomsystemen. Een analyse moet verifiëren dat de stroomaf-
nemer de specifieke stroom kan voeren.
5.3.2.4. Ontwerp van isolatie
De stroomafnemers moeten op het dak van de voertuigen worden
gemonteerd en worden geïsoleerd tegen verbinding met de aarde. Het
ontwerp van de isolatie moet rekening houden met de spanning. Refe-
renties van te controleren gegevens staan in bijlage N van deze TSI
voor bovenleidingspanningen en in de norm EN 50 124-1, versie
1999, tabel 2, voor isolatiecoördinatie-eisen. De isolators moeten
worden getest overeenkomstig de norm EN 60 383.
5.3.2.5. Werkbereik van stroomafnemers
De stroomafnemers moeten berekend zijn op rijdraadhoogten tussen
4 800 en 6 400 mm. De rijdraadhoogte op aangepaste lijnen en verbin-
dingslijnen in hetVerenigd Koninkrijk en Finland is verschillend. Zie
punt7.3.
5.3.2.6. Statische contactkracht
De statische contactkracht is de gemiddelde verticale contactkracht die
door de collectorkop op de rijdraad wordt uitgeoefend en die wordt
veroorzaakt door de optilinrichting van de stroomafnemerkop, terwijl
de stroomafnemer is opgezet en het voertuig stilstaat.
Bij wisselstroomsystemen moet de statische contractkracht regelbaar
zijn tussen 40 en 120 N.
Bij gelijkstroomsystemen kan het contact tussen de sleepstukken en de
rijdraad verbeterd worden door toepassing van een hogere contact-
kracht, waarmee gevaarlijke verhitting van de rijdraad wordt
voorkomen wanneer de trein stilstaat met ingeschakeld laagspan-
ningsnet. Bij gelijkstroomsystemen moet de statische contactkracht
regelbaar zijn tussen 50 en 150 N.
De stroomafnemers en de mechanismen die de noodzakelijke contact-
krachten leveren, moeten waarborgen dat de stroomafnemers op elk
type interoperabele rijdraad kunnen worden gebruikt. Voor details en
beoordeling wordtverwezen naar de norm EN 50 206-1, versie 1998,
punt6.3.1.
5.3.2.7. Gemiddelde contactkracht en interactieprestatie van het rijdraad/
stroomafnemersysteem
De gemiddelde contactkracht is de gemiddelde waarde van de
krachten ten gevolge van de statische en de aërodynamische effecten.
Hij is gelijk aan de som van de statische contactkracht (punt 5.3.2.6)
en de aërodynamische kracht veroorzaakt door luchtstroming op de
stroomafnemer bij de gegeven snelheid. De gemiddelde opwaartse
krachtis een eigenschap van de st roomafnemer voor een bepaald voer-
tuig en een bepaald ontwerp van de stroomafnemer. De gemiddelde
contactkracht wordt gemeten aan de stroomafnemerkop overeenkom-
stig bijlage Q, punt Q.4.2.2.
De waarde van de gemiddelde contactkracht moet overeenkomen met
de gemiddelde contactkracht Fmzoals bepaald in punt5.3.1.6.
Op bestaande en aangepaste lijnen en verbindingslijnen en op hoge-
snelheidslijnen metwisselspanningssyst emen die nietvoldoen aan de
voorschriften van punt 5.3.1.6 moet de stroomafnemer zodanig worden
ontworpen dat de gemiddelde contactkracht Fmals een functie van2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 31
▼B
rijsnelheid naast de richtcurve van figuur 5.1 andere afstellingcurven
C1 en C2 toestaat.
Deze curven worden gedefinieerd in bijlage Q, punt4.1.
De fabrikantvan de st roomafnemer moetzorgen voor de overgang
tussen deze drie curven aan boord aan de hand van de geschikte infor-
matie, bijvoorbeeld het gebruik van een stroomafnemer van 1 950 mm
of informatie over de soort spanning op de rijdraad. Het infrastructuur-
register zoals gedefinieerd in bijlage D van deze TSI van bestaande
lijnen moetaangeven welke curve moetworden gebruikt , d.w.z. de
richtcurve of de alternatieve curven C1 of C2.
In het geval van treinen waarop meer dan één stroomafnemer gelijk-
tijdig wordt ingezet, mag de contactkracht Fmvan elke
stroomafnemer niet groter zijn dan de waarde van de richtcurve in
punt5.3.1.6 of een van de curven C1 of C2 aangezien voor elke
stroomafnemer afzonderlijk aan de stroomafnamecriteria moet worden
voldaan.
Deze eisen worden gespecificeerd in bijlage Q.
De beoordeling moet overeenkomstig bijlage Q worden uitgevoerd.
5.3.2.8. Automatische apparatuur voor het neerlaten
De stroomafnemers moeten overeenkomstig de norm EN 50 206-1,
versie 1998, punt 4.9, worden uitgevoerd met een inrichting die de
pantograaf bij storing neerlaat.
5.3.2.9. Stroomafname bij stilstand
De stroomafname van stilstaande treinen moet aanvaardbaar zijn voor
de rijdraad en de sleepstukken en moet een juiste voeding van de laag-
spanningsnetten van de treinen waarborgen. Voor
gelijkstroomsystemen moet overeenkomstig punt 5.3.1.8 per stroomaf-
nemer een stroom van 300 A worden gewaarborgd. Een onderzoek
moet uitwijzen dat de stroomafnemer de specifieke stroom bij stilstand
kan voeren.
Voor de beoordeling van de conformiteit wordt verwezen naar de
norm EN 50 206-1, versie 1998, punt6.13, en naar bijlage Q van
deze TSI.
5.3.3.Sleepstukken
5.3.3.1. Fundamentele parameters
De sleepstukken van de stroomafnemers moeten voldoen aan de
fundamentele parameters zoals gespecificeerd in punt 4.1.
5.3.3.2. Materialen
De voor de sleepstukken van de stroomafnemer gebruikte materialen
moeten fysiek en elektrisch compatibel zijn met het materiaal van de
rijdraad teneinde schuring van de oppervlakte van de sleepstukken te
voorkomen en slijtage van rijdraad en sleepstukken tot een minimum
te beperken. Voor gebruik in rijdraden van koper of koperlegeringen
zijn sleepstukken van pure koolstof of koolstofcomposieten toegestaan.
Deze combinatie moet dus bij voorkeur worden gebruikt op het trans-
Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem.
In het geval van gelijkstroomsystemen mogen andere materialen
worden gebruikt wanneer dit multilateraal is overeengekomen. In dit
geval kunnen de sleepstukken niet als interoperabel worden
beschouwd. Verwezen wordtnaar bijlage M, puntM.2 van deze TSI.
5.3.3.3. Stroomcapaciteit
Materiaal en doorsnede van de sleepstukken moeten worden geselec-
teerd in het licht van de maximale stroomafname van het sleepstuk.
De fabrikantmoetde nominale st room opgeven. Typebeproevingen
moeten de conformiteit zoals gespecificeerd in bijlage M.4 van deze
TSI aantonen.
5.3.3.4. Stroomafname bij stilstand
Een aanvaardbaar niveau van stroomafname bij stilstand voor de
rijdraad en de sleepstukken van de stroomafnemer moet aanvaardbaar
zijn teneinde de juiste voeding van de laagspanningsnetten in de trein
te waarborgen. Voor gelijkstroomsystemen moet overeenkomstig punt
5.3.1.8 per stroomafnemer een stroom van 300 A worden gewaar-
borgd. Een onderzoek moet worden uitgevoerd teneinde de capaciteit2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 32
▼B
van de sleepstukken aan te tonen. Voor de beoordeling van de confor-
miteit wordt verwezen naar bijlage M.3 van deze TSI.
5.3.3.5. Detectie van sleepstukbreuk
De sleepstukken moeten zodanig worden ontworpen dat sleepstuk-
breuk kan worden gedetecteerd en de stroomafnemer wordt
neergelaten. Verwezen wordt naar de norm EN 50 206-1, versie
1998, punt4.9.
6.BEOORDELING VAN DE CONFORMITEIT EN/OF
GESCHIKTHEID VOOR GEBRUIK
6.1.Interoperabiliteitsonderdelen
6.1.1.Keuringsprocedures en modules
De procedure voor de beoordeling van de conformiteit van interopera-
biliteitsonderdelen zoals bepaald in hoofdstuk 5 van deze TSI moet
worden uitgevoerd met toepassing van de modules zoals gespecifi-
ceerd in bijlage A van deze TSI.
Indien de aanbestedende dienst kan aantonen dat proeven of verifica-
ties voor eerdere toepassingen geldig blijven voor nieuwe
toepassingen, dan moet de aangemelde instantie bij de beoordeling
van de conformiteit hiermee rekening houden.
Procedures voor de beoordeling van de conformiteit en beschrijving
van de testmethoden van de interoperabiliteitsonderdelen „rijdraad”,
„stroomafnemer” en „sleepstuk”, zoals gedefinieerd in hoofdstuk 5
van deze TSI, worden aangegeven in bijlage B, tabellen B.1 tot en
metB.3, van deze TSI.
Voorzover vereistin de modules zoals gespecificeerd in bijlage A van
deze TSI moet de beoordeling van de conformiteit van een interopera-
biliteitsonderdeel, wanneer de procedure dit aangeeft, worden
uitgevoerd door de aangemelde instantie waarbij de fabrikant of zijn
in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde de aanvraag heeft inge-
diend.
De fabrikant van een interoperabiliteitsonderdeel of zijn in de
Gemeenschap gevestigde gemachtigde moet overeenkomstig artikel
13, lid 1, en bijlage IV, hoofdstuk 3, van Richtlijn 96/48/EG een EG-
verklaring van conformiteit opstellen voor het interoperabiliteitsonder-
deel op de markt wordt gebracht. De EG-verklaring van geschiktheid
voor gebruik is niet vereist voor de interoperabiliteitsonderdelen van
hetsubsyst eem „Energie”.
6.1.2.Toepassing van modules
Voor de beoordelingsprocedure van elk interoperabiliteitsonderdeel
van hetsubsyst eem „Energie” kan de fabrikantof zijn in de Gemeen-
schap gevestigde gemachtigde kiezen uit:
— de typekeuringsprocedure (module B) zoals aangegeven in bijlage
A, punt A.2, van deze TSI voor de ontwerp- en ontwikkelingsfasen
in combinatie met de procedure van conformiteit met het type voor
het productiestadium (module C) zoals aangegeven in bijlage A,
puntA.3, van deze TSI, of
— de procedure voor volledige kwaliteitsborging met ontwerpcontrole
(module H2) zoals voor alle fasen aangegeven in bijlage A, punt
A.4, van deze TSI.
Deze beoordelingsprocedures worden gedefinieerd in bijlage A van
deze TSI.
Module H2 mag alleen gekozen worden wanneer de fabrikanteen
kwaliteitsborgingsyssteem voor ontwerp, productie en inspectie en
beproeving van heteindproducthant eertdatgekeurd is en bewaakt
wordt door een aangemelde instantie.
De beoordeling van de conformiteit moet alle met een kruis (X)
aangegeven fasen en eigenschappen in de tabellen B.1, B.2 en B.3
van bijlage B bij deze TSI bevatten.
6.2.Subsysteem energie
6.2.1.Keuringsprocedures en modules
De aangemelde instantie voert op verzoek van de aanbestedende dienst
of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde de EG-keuring uit
overeenkomstig artikel 18, lid 1, en bijlage VI van Richtlijn 96/48/EG2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 33
▼B
alsmede overeenkomstig de bepalingen van de relevante modules zoals
gespecificeerd in bijlage A van deze TSI.
Indien de aanbestedende dienst kan aantonen dat proeven of verifica-
ties voor eerdere toepassingen geldig blijven voor nieuwe
toepassingen, dan moet de aangemelde instantie bij de beoordeling
van de conformiteit hiermee rekening houden.
Procedures voor de beoordeling voor de EG-keuring van hetsubsys-
teem „Energie” en de lijst van specificaties en beschrijvingen van de
testprocedures worden aangegeven in tabel C.1 van bijlage C van deze
TSI.
Voorzover gespecificeerd in deze TSI moetde EG-keuring van het
subsysteem „Energie” rekening houden met de interfaces met andere
subsystemen van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem.
De aanbestedende dienst moet de EG-keuringsverklaring voor het
subsysteem „Energie” opstellen overeenkomstig artikel 18, lid 1, en
bijlage V van Richtlijn 96/48/EG.
6.2.2.Toepassing van modules
Voor de keuring van het subsysteem „Energie” kan de aanbestedende
dienst of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde kiezen uit:
— de keuringsprocedure van onderdelen (module SG) zoals aange-
geven in bijlage A, puntA.5, van deze TSI, of
— de procedure voor volledige kwaliteitsborging met ontwerpcontrole
(module SH2) zoals aangegeven in bijlage A, puntA.6, van deze
TSI.
Module SH2 mag alleen gekozen worden wanneer alle activiteiten die
bijdragen tot het te keuren subsysteemproject (ontwerp, constructie,
montage, installatie) onderworpen zijn aan een kwaliteitsborgingssys-
teem dat ontwerp, productie, inspectie en beproeving van het
eindproductomvaten datgekeurd is en bewaaktwordtdoor een
aangemelde instantie.
De beoordeling moetvan t oepassing zijn op de fasen en eigen-
schappen zoals aangegeven in tabel C.1 van bijlage C van deze TSI.
7.TENUITVOERLEGGING VAN DE TSI „ENERGIE”
7.1.Toepasselijkheid van deze TSI op in gebruik te nemen hogesnel-
heidslijnen en rollend materieel
Wat betreft hogesnelheidslijnen binnen het geografische toepassings-
gebied van deze TSI (zie punt1.2) en hetrollend mat erieel datin
gebruik wordtgenomen nadatdeze TSI van krachtis geworden, zijn
de hoofdstukken 2 tot en met 6 volledig van toepassing, alsmede even-
tuele specifieke bepalingen van punt 7.3.
7.2.Toepasselijkheid van deze TSI op reeds in gebruik zijnde hoge-
snelheidslijnen en rollend materieel
Voor reeds in gebruik zijnde infrastructuur en rollend materieel is deze
TSI van toepassing op aan te passen of te vernieuwen componenten
alsmede op andere componenten onder de voorwaarden zoals gespeci-
ficeerd in artikel 3 van deze beschikking. In deze speciale context
heeft dit in wezen betrekking op de toepassing van een economisch
verantwoorde migratiestrategie van bestaande installaties waarbij het
principe van verworven rechten wordt gehanteerd. De volgende prin-
cipes zijn van toepassing op de TSI „Energie”.
Hoewel de TSI rechtstreeks kan worden toegepast voor nieuwe instal-
laties, behoeft tenuitvoerlegging op bestaande lijnen wellicht
wijzigingen van bestaande installaties. De nodige aanpassingen zijn
afhankelijk van de eigenschappen van de interoperabiliteitsonderdelen
en van de mate van conformiteit van de bestaande installaties. Eenimplementatiestrategie kan alleen per lijn of per spoorwegnet op het
grondgebied van de desbetreffende lidstaat worden gemaakt. Punt 7.3
bevat een overzicht van de items waar tenuitvoerlegging wijziging van
bestaande installaties behoeft. Tabel 7.1 bevat een overzicht van de ten
uitvoer te leggen eigenschappen.
De aanbestedende dienst zal de praktische maatregelen en de diverse
fasen bepalen die nodig zijn om de lijn in gebruik te nemen. Deze
fasen kunnen overgangsperioden bevatten van ingebruikneming met
beperkte prestaties.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 34
▼B
Tabel 7.1
Tenuitvoerlegging van technische specificaties inzake interoperabiliteit, subsysteem
„Energie”
Ten uitvoer te leggen eigenschappen Punt
Spanning en frequentie 4.1.1
Geïnstalleerd vermogen, gemiddelde nuttige spanning 4.3.1.1Harmonische stromen 4.2.2.3Elektrische veiligheid 4.2.2.8
Externe elektromagnetische compatibiliteit 4.3.1.5
Bescherming tegen elektrische schok 4.3.1.8, 4.3.2.4Isolatie van energievoorziening 4.3.1.10Continuering van energievoorziening 4.3.1.11Remmen metenergiet erugwinning 4.3.1.4
Geometrie van de bovenleiding 4.1.2.1, 4.1.2.2, 5.3.1.3
Dynamisch profiel 4.2.2.4Fasescheidingssecties 4.2.2.10Systeemscheidingssecties 4.2.2.11
Stroomvoercapaciteit 5.3.1.2, 5.3.2.3, 5.3.3.3
Golfvoortplantingssnelheid 5.3.1.4Elasticiteit en gelijkmatigheid ervan 5.3.1.5Gemiddelde contactkracht 5.3.1.6
Veiligheid, aarding en contact 4.3.1.2, 4.3.2.2
Dynamisch gedrag en stroomafname 4.3.2.3Stroomafnemerontwerp 4.1.2.3Sleepstukontwerp 5.3.3
Contactkrachten 4.3.2.5
7.3.Specifieke gevallen
De onderstaande speciale bepalingen zijn toegestaan in de onder-
staande specifieke gevallen. Deze specifieke gevallen kunnen in twee
categorieën worden ingedeeld: de bepalingen zijn permanent („P”) of
tijdelijk van kracht („T”). Bij tijdelijke gevallen wordt aanbevolen dat
het prestatieniveau bereikt wordt hetzij tegen het jaar 2010 („T1”-
gevallen), een doel datwordtgest eld in Beschikking nr. 1692/96/EG
betreffende communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling van
een trans-Europees vervoersnet, hetzij tegen het jaar 2020 („T2”-
gevallen).
7.3.1.Bijzonderheden van het Oostenrijkse spoorwegnet
De investering benodigd voor het vervangen van de rijdraad op aange-
paste lijnen, verbindingslijnen en stationsemplacementen terwille van
compatibiliteit met de 1 600 mm Eurostroomafnemer is veel te groot.
Treinen die deze lijnen moeten gebruiken, zullen moeten worden
uitgevoerd met secundaire stroomafnemers van 1 950 mm waarmee2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 35
▼B
snelheden tot 230 km/u mogelijk zijn, opdat de rijdraad op deze baan-
vakken van hett rans-Europese spoorwegnetnietaan de
Eurostroomafnemer aangepast behoeft te worden. Op deze lijnen is
een maximale zijwaartse uitslag van 550 mm van de rijdraad bij haaks
op het spoor staande wind aanvaardbaar. Toekomstige kosten-baten-
analyses van aangepaste lijnen en verbindingslijnen moeten de kosten
voor de Eurostroomafnemer in rekening brengen om de relevantie van
de gemaakte keuzes aan te tonen.
Verbindingslijnen en aangepaste lijnen (P-geval)Aangezien voor rijdraden ontworpen voor 1 950 mm brede stroomaf-
nemers zijn toegestaan is aanpassing overbodig.
Verbindingslijnen (T1-geval)Teneinde te voldoen aan de eisen van gemiddelde nuttige spanning en
geïnstalleerd vermogen zijn er meer onderstations nodig. De installatie
is gepland tot 2010.
7.3.2.Bijzonderheden van het Belgische spoorwegnet (T1-geval)
Bestaande hogesnelheidslijnen
De fasescheidingssecties op bestaande hogesnelheidslijnen zijn niet
compatibel met de eis van stroomafnemerafstand tussen drie stroomaf-
nemers van meer dan 143 m. Op bestaande hogesnelheidslijnen en
aangepaste lijnen is geen automatische voorziening aanwezig die de
hoogspanningsschakelaar van de krachtvoertuigen opent. Beide items
moeten gewijzigd worden.
Aangepaste lijnen en verbindingslijnenDe rijdraadhoogte van onderdoorgangen op sommige baanvakken
voldoetnietaan de minimumeisen van de TSI en zal gewijzigd
moeten worden. Hiervoor zijn geen datums vastgesteld.
7.3.3.Bijzonderheden van het Duitse spoorwegnet (P-geval)
De investering benodigd voor het vervangen van de rijdraad op aange-
paste lijnen, verbindingslijnen en stationsemplacementen terwille van
compatibiliteit met de 1 600 mm Eurostroomafnemer is veel te groot.
Treinen die deze lijnen moeten gebruiken, zullen moeten worden
uitgevoerd met secundaire stroomafnemers van 1 950 mm waarmee
snelheden tot 230 km/u mogelijk zijn, opdat de rijdraad op deze baan-
vakken van hett rans-Europese spoorwegnetnietaan de
Eurostroomafnemer aangepast behoeft te worden. Op deze lijnen is
een maximale zijwaartse uitslag van 550 mm van de rijdraad bij haaks
op het spoor staande wind aanvaardbaar. Toekomstige kosten-baten-
analyses van aangepaste lijnen en verbindingslijnen moeten de kosten
voor de Eurostroomafnemer in rekening brengen om de relevantie van
de gemaakte keuzes aan te tonen.
7.3.4.Bijzonderheden van het Spaanse spoorwegnet (P-geval)
De investering benodigd voor het vervangen van de rijdraad op aange-
paste lijnen, verbindingslijnen en stationsemplacementen terwille van
compatibiliteit met de 1 600 mm Eurostroomafnemer is veel te groot.
Treinen die deze lijnen moeten gebruiken, zullen moeten worden
uitgevoerd met secundaire stroomafnemers van 1 950 mm waarmee
snelheden tot 230 km/u mogelijk zijn, opdat de rijdraad op deze baan-
vakken van hett rans-Europese spoorwegnetnietaan de
Eurostroomafnemer aangepast behoeft te worden. Op deze lijnen is
een maximale zijwaartse uitslag van 550 mm van de rijdraad bij haaks
op het spoor staande wind aanvaardbaar. Toekomstige kosten-baten-
analyses van aangepaste lijnen en verbindingslijnen moeten de kosten
voor de Eurostroomafnemer in rekening brengen om de relevantie van
de gemaakte keuzes aan te tonen.
De nominale rijdraadhoogte mag op sommige baanvakken van de
toekomstige hogesnelheidslijnen in Spanje 5,50 m bedragen en wel
met name op de toekomstige hogesnelheidslijn tussen Barcelona en
Perpignan (dit zou eveneens Frankrijk betreffen voor het gedeelte
tussen de Spaanse grens en Perpignan indien dit land hiertoe een
verzoek indient).
Op de hogesnelheidslijn tussen Madrid en Sevilla moeten de treinen
worden uitgevoerd met een 1 950 mm brede stroomafnemer.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 36
▼B
7.3.5.Bijzonderheden van het Franse spoorwegnet
Bestaande hogesnelheidslijnen (T2-geval)Teneinde te kunnen voldoen aan de criteria van stroomafname en
dynamisch gedrag op wisselstroomlijnen moet de rijdraad gewijzigd
worden.
De fasescheidingssecties op bestaande hogesnelheidslijnen zijn niet
compatibel met de afstand tussen drie stroomafnemers van meer dan
143 m. De fasescheidingssecties moeten gewijzigd worden.
Op een bepaalde hogesnelheidslijn moetde rijdraad aangepastworden
teneinde de toegestane uitslag mogelijk te maken zonder installatie
van een hoogtebegrenzing in de stroomafnemer.
Aangepaste lijnen en verbindingslijnenTeneinde te kunnen voldoen aan de criteria van stroomafname op
gelijkstroomlijnen moet de bovenleiding worden aangepast. Op gelijk-
stroomlijnen is de doorsnede van de rijdraad niet voldoende om te
voldoen aan de eisen van de TSI van stroomafname bij stilstand in
stations of op emplacementen waar de treinen voorverwarmd worden.
De bestaande gelijkstroomlijn naar Spanje wordt bereden met een
stroomafnemerkop van 1 950 mm. Om deze lijn te kunnen exploiteren
met interoperabele Eurostroomafnemerkoppen van 1 600 mm moet de
bovenleiding worden aangepast.
Alle lijncategorieënHet onderstaande is van toepassing op de stroomafnemers:
— voor wisselstroomsystemen moet de stroomafnemerkop van
1 450 mm die thans op de TGV in gebruik is vervangen worden
door de Eurostroomafnemerkop van 1 600 mm;
— voor gelijkstroomsystemen moet de stroomafnemerkop van
1 950 mm die thans op de TGV in gebruik is vervangen worden
door de Eurostroomafnemerkop van 1 600 mm;
— bij wisselstroomsystemen moeten tijdens een overgangsperiode
st roomafnemers worden gebruiktdie geschiktzijn voor drie curven(C1, C2 en de richtcurve) voor de gemiddelde contactkracht F
m;
— bij gelijkstroomsystemen kan het mogelijk zijn, dat stroomafne-
mers moeten worden gebruikt die met twee curven voor Fmkunnen functioneren, een voor 1,5 kV en een voor 3 kV.
Deze verandering is nog nietgepland.
7.3.6.Bijzonderheden van het Britse spoorwegnet
Nieuwe hogesnelheidslijnen (T1-geval)Hetis mogelijk datde fasescheidingssect ies van de geplande Channel
Tunnel railway line aangepast moeten worden aan de specificaties van
de TSI. Deze aanpassing wordtdoorgevoerd wanneer de lijn, met
inbegrip van hetvracht vervoer, volledig in gebruik wordtgenomen.
Aangepaste lijnen (P-geval)Op de EastCoastMain Line (ECML) voldoen bepaalde baanvakken
niet aan de specificaties van spanning, frequentie, gemiddelde nuttige
spanning en geïnstalleerd vermogen. Tenuitvoerlegging van de TSI is
gepland bij de volgende aanpassingen van de ECML.
De geometrie van de bovenleidingen van de ECML en de West Coast
Main Line (WCML) en hetdynamische profiel zijn gebaseerd op het
profiel van vrije ruimte UK1 en worden behandeld als een specifiek
geval. De variabele rijdraadhoogte kan aangehouden worden voor
rijsnelheden tot 225 km/u en de gemiddelde contactkracht wordt
aangepast teneinde te voldoen aan de eisen van stroomafname van de
norm EN 50 119, versie 2001, punt5.2.1.
Op de WCLM blijven de bestaande fasescheidingssecties gehandhaafd.
7.3.7.Bijzonderheden van het Italiaanse spoorwegnet
Bestaande hogesnelheidslijnen (T1-geval)De rijdraadhoogte moet worden aangepast over een lengte van 100 km
op een lijn metdubbelspoor.
Deze aanpassing wordtt ot2010 doorgevoerd.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 37
▼B
Aangepaste lijnen en verbindingslijnen (T1-geval)
De rijdraadhoogte moet op baanvakken van de betrokken lijnen
worden aangepast.
Teneinde te voldoen aan de eisen van gemiddelde nuttige spanning en
geïnstalleerd vermogen zijn er meer onderstations nodig.
Deze aanpassingen worden tot 2010 doorgevoerd.
7.3.8.Bijzondere eigenschappen van de spoorwegen in de Ierse Republiek
en Noord-Ierland (P-gevallen)
De nominale hoogte van de rijdraad en de benodigde vrije ruimten
worden in de Ierse Republiek en Noord-Ierland bepaald door hetlaad-
profiel IRL1.
7.3.9.Bijzonderheden van het Zweedse spoorwegnet (P-gevallen)
De investering benodigd voor het vervangen van de rijdraad op aange-
paste lijnen, verbindingslijnen en stationsemplacementen terwille van
compatibiliteit met de 1 600 mm Eurostroomafnemer is veel te groot.
Treinen die deze lijnen moeten gebruiken, zullen moeten worden
uitgevoerd met secundaire stroomafnemers van 1 950 mm waarmee
snelheden tot 230 km/u mogelijk zijn opdat de rijdraad op deze baan-
vakken van hett rans-Europese spoorwegnetnietaan de
Eurostroomafnemer aangepast behoeft te worden. Op deze lijnen is
een maximale zijwaartse uitslag van 550 mm van de rijdraad bij haaks
op het spoor staande wind aanvaardbaar. Toekomstige kosten-baten-
analyses van aangepaste lijnen en verbindingslijnen moeten de kosten
voor de Eurostroomafnemer in rekening brengen om de relevantie van
de gemaakte keuzes aan te tonen.
7.3.10.Bijzonderheden van het Finse spoorwegnet (P-gevallen)
De normale hoogte van de rijdraad is 6 150 mm (minimumhoogte
5 600, maximumhoogte 6 500 mm).2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 38
▼B
BIJLAGE A
BEOORDELINGSPROCEDURES (MODULES)
— voor conformiteit van interoperabiliteitsonderdelen en
— voor de EG-keuring van subsystemen
A.1. TOEPASSINGSGEBIED
Deze bijlage beschrijftde modules voor de beoordeling van de conformi-
teit van interoperabiliteitsonderdelen en voor de EG-keuring van het
subsysteem „Energie”.
A.2. MODULE B (TYPEKEURING)
Beoordeling van de conformiteit van interoperabiliteitsonderdelen
1. Deze module beschrijfthetgedeelt e van de procedure waarmee een
aangemelde instantie verifieert en verklaart dat een voor de betref-
fende productie representatief type voldoet aan de bepalingen van
de toepasselijke TSI.
2. De aanvraag voor typekeuring moet door de fabrikant of zijn in de
Gemeenschap gevestigde gemachtigde bij een aangemelde instantie
van zijn keuze worden ingediend.
Deze aanvraag moet de volgende gegevens bevatten:
— naam en adres van de fabrikanten, wanneer de aanvraag wordt
ingediend door de gemachtigde, bovendien diens naam en adres,
— een schriftelijke verklaring dat de dezelfde aanvraag niet bij een
andere aangemelde instantie is ingediend,
— de in punt 3 beschreven technische documentatie.
De aanvrager moet aan de aangemelde instantie een voor de betref-
fende productie representatief monster ter beschikking stellen, hierna
te noemen „type”.
Een type kan betrekking hebben op verschillende versies van het
interoperabiliteitsonderdeel mits de verschillen tussen de versies
geen invloed hebben op de bepalingen van de TSI.
De aangemelde instantie kan indien nodig meer monsters vragen
voor uitvoering van het testprogramma.
Indien binnen de typekeuringsprocedure geen typebeproevingen
worden vereist(zie punt4.4) en hett ype, zoals beschreven in punt
3, voldoende gedefinieerd is in de technische documentatie, kan de
aangemelde instantie ermee akkoord gaan dat geen monsters ter
beschikking worden gesteld.
3. Met behulp van de technische documentatie moet de conformiteit
van het interoperabiliteitsonderdeel met de bepalingen van de TSI
beoordeeld kunnen worden. De documentatie moet, voorzover rele-
vantvoor de beoordeling, ont werp, fabricage en werking van het
productbeschrijven.
De technische documentatie moet de volgende gegevens bevatten:
— een algemene beschrijving van hett ype,
— conceptuele ontwerp- en productietekeningen en schema's van
componenten, delen van samenstellen, circuits, enz.,
— beschrijvingen en toelichtingen die nodig zijn voor het begrijpen
van de genoemde tekeningen en schema's en van de werking van
hetproduct ,
— voorwaarden voor integratie van het interoperabiliteitsonderdeel
in het systeem (deel van een samenstel, samenstel of subsysteem)
en de noodzakelijke interfaces,
— voorwaarden voor gebruik en onderhoud van hetint eroperabili-
teitsonderdeel (beperkingen van rijtijd of afstand,
slijtagegrenzen, enz.),
— een lijst van de technische specificaties aan de hand waarvan de
conformiteit van het interoperabiliteitsonderdeel moet worden
beoordeeld (de relevante TSI en/of Europese specificaties met
relevante clausules),
— beschrijvingen van de toegepaste oplossingen teneinde aan de
eisen van de TSI te voldoen in gevallen waarin de in de TSI
genoemde Europese specificaties niet volledig zijn toegepast,2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 39
▼B
— resultaten van gemaakte ontwerpberekeningen, uitgevoerde
controles, enz.,
— testrapporten.
4. De aangemelde instantie moet:4.1. de technische documentatie onderzoeken;4.2. indien de TSI een aanpassing van het ontwerp vereist, een onderzoek
van de methoden, hulpmiddelen en resultaten van het ontwerp
uitvoeren teneinde te beoordelen of deze aan de conformiteitseisen
van het interoperabiliteitsonderdeel bij voltooiing van het ontwerp-
proces kunnen voldoen;
4.3. indien de TSI een aanpassing van het productieproces vereist, een
onderzoek van het voor de constructie van het interoperabiliteitson-
derdeel ontworpen productieproces uitvoeren teneinde de bijdrage tot
productconformiteit te beoordelen en/of de door de fabrikant uitge-
voerde aanpassing bij voltooiing van het ontwerpproces
onderzoeken;
4.4. indien de TSI typebeproevingen vereist, verifiëren of het(de)
monster(s) overeenkomstig de technische documentatie werd(en)
gefabriceerd en overeenkomstig de bepalingen van de TSI en de in
de TSI genoemde Europese specificatie typebeproevingen uitvoeren
of laten uitvoeren;
4.5. de elementen identificeren die overeenkomstig de relevante bepa-
lingen van de TSI en de in de TSI genoemde Europese specificatie
werden ontworpen, alsmede de elementen die werden ontworpen
zonder toepassing van de relevante bepalingen van deze Europese
specificaties;
4.6. de toepasselijke controles en de vereiste beproevingen overeenkom-
stig de punten 4.2, 4.3 en 4.4 uitvoeren of laten uitvoeren teneinde
vast te stellen of, in gevallen waarin de toepasselijke in de TSI
genoemde Europese specificatie niet werd toegepast, de door de
fabrikant toegepaste oplossingen voldoen aan de eisen van de TSI;
4.7. de toepasselijke controles en de vereiste beproevingen overeenkom-
stig de punten 4.2, 4.3 en 4.4 uitvoeren of laten uitvoeren teneinde
vast te stellen of, in gevallen waarin de fabrikant ervoor heeft
gekozen de relevante Europese specificatie toe te passen, deze daad-
werkelijk werd toegepast;
4.8. met de aanvrager de locatie waar de controles en vereiste beproe-
vingen worden uitgevoerd overeenkomen.
5. Wanneer hett ype voldoetaan de bepalingen van de TSI moetde
aangemelde instantie een verklaring van typekeuring aan de
aanvrager afgeven. De verklaring moetnaam en adres van de fabri-
kant, resultaten van het onderzoek, geldigheid van de verklaring en
de noodzakelijke gegevens voor identificatie van het goedgekeurde
type bevatten.
De geldigheidsduur mag nietlanger zijn dan drie jaar.
Een lijst van de relevante delen van de technische documentatie
moet bij de verklaring worden gevoegd en de aangemelde instantie
moeteen kopie bewaren.
Indien de fabrikantof zijn in de Gemeenschap gevest igde gemach-
tigde een EG-verklaring van typekeuring wordt geweigerd, moet de
aangemelde instantie uitvoerige redenen voor deze weigering
opgeven.
Er moetworden voorzien in een procedure van beroep.
6. De aanvrager moet de aangemelde instantie die de technische docu-
mentatie met betrekking tot de EG-verklaring van typekeuring in
bezit heeft, op de hoogte brengen van alle wijzigingen aan het goed-
gekeurde product die additionele goedkeuring moeten verkrijgen
wanneer deze wijzigingen de conformiteit met de eisen van de TSI
of de voorgeschreven gebruiksvoorwaarden van hetproduct
beïnvloeden. Deze additionele goedkeuring wordt gegeven in de
vorm van een aanvulling op de oorspronkelijke verklaring van type-
keuring, of er wordtna int rekking van de oude verklaring een
nieuwe verklaring verstrekt.
7. Indien geen wijzigingen zoals bedoeld in punt6 werden aangebracht ,
kan de geldigheidsduur van een verlopende verklaring voor een
nieuwe periode worden verlengd. De aanvrager vraagtdeze verlen-2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 40
▼B
ging aan met een schriftelijke bevestiging dat er geen wijzigingen
zijn aangebracht en de aangemelde instantie geeft een verlenging
van de geldigheidsduur overeenkomstig punt 5, wanneer geen tegen-
overgestelde informatie aanwezig is. Deze procedure kan herhaald
worden.
8. Elke aangemelde instantie moet de relevante informatie over de
ingetrokken of geweigerde verklaringen van typekeuring aan de
andere aangemelde instanties doorgeven.
9. De andere aangemelde instanties zullen op verzoek kopieën van de
verklaringen van typekeuring en/of de aanvullingen erop ontvangen.
De bijlagen bij de verklaringen moeten ter beschikking van de
andere aangemelde instanties worden gehouden.
10. De fabrikant of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde
moet gedurende een periode van tien jaar nadat het laatste product
werd gefabriceerd bij de technische documentatie kopieën van de
EG-verklaringen van typekeuring en de aanvullingen erop bewaren.
Wanneer noch de fabrikantnoch zijn gemacht igde in de Gemeen-
schap zijn gevestigd, is de verplichting tot het beschikbaar houden
van de technische documentatie de verantwoordelijkheid van de
persoon die hetproductin de Gemeenschap in de handel brengt .
A.3. MODULE C (CONFORMITEIT MET HET TYPE)
Beoordeling van de conformiteit van interoperabiliteitsonderdelen1. Deze module beschrijfthetgedeelt e van de procedure waarmee de
fabrikant of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde waar-
borgt en verklaart dat het betreffende interoperabiliteitsonderdeel
overeenkomtmethetin de EG-verklaring van t ypekeuring
beschreven type en voldoet aan de eisen van Richtlijn 96/48/EG en
de toepasselijke TSI.
2. De fabrikant moet alle noodzakelijke maatregelen treffen teneinde te
waarborgen dat het productieproces conformiteit van de interoperabi-
liteitsonderdelen met het type zoals beschreven in de EG-verklaring
van typekeuring en met de eisen van Richtlijn 96/48/EG en de
toepasselijke TSI waarborgt.
3. De fabrikant of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde
moet de EG-verklaring van conformiteit voor het interoperabiliteits-
onderdeel opstellen.
De inhoud van deze verklaring moet ten minste de in bijlage IV,
punt 3, en artikel 13, lid 3, van Richtlijn 96/48/EG genoemde gege-
vens bevatten. De EG-verklaring van conformiteit, alsmede de
bijgevoegde documenten moeten gedateerd en ondertekend worden.
De verklaring moet worden opgesteld in dezelfde taal als het techni-
sche dossier en moet de volgende gegevens bevatten:
— de referenties van de richtlijn (Richtlijn 96/48/EG en andere op
het interoperabiliteitsonderdeel toepasselijke richtlijnen),
— naam en adres van de fabrikantof zijn in de Gemeenschap
gevestigde gemachtigde (firmanaam en volledig adres en,
wanneer het een gemachtigde betreft, ook de firmanaam van de
fabrikant of constructeur),
— beschrijving van het interoperabiliteitsonderdeel (merk, type,
enz.),
— omschrijving van de voor de opstelling van de verklaring van
conformiteit gevolgde procedure (module),
— alle relevante beschrijvingen waaraan het interoperabiliteitson-
derdeel voldoeten metname de gebruiksvoorwaarden,
— naam en adres van de aangemelde instantie(s) die is (zijn)
betrokken bij de voor de beoordeling van de conformiteitgevolgde procedure en datum van het onderzoekscertificaat met
vermelding van de geldigheidsduur en de voorwaarden waar-
onder hetcert ificaatgeldig is,
— referentie van deze TSI en andere toepasselijke TSI's en, in voor-
komend geval, de referentie van de Europese specificaties,
— identiteit van de ondertekenaar aan wie de bevoegdheid is
verleend om, namens de fabrikantof zijn in de Gemeenschap
gevestigde gemachtigde, verplichtingen aan te gaan.
De betreffende certificaten zijn:
— de verklaring van typekeuring en de aanvullingen.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 41
▼B
4. De fabrikant of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde
moet gedurende een periode van tien jaar nadat het laatste product
is gefabriceerd een kopie van de EG-verklaring van conformiteit
bewaren.
Wanneer noch de fabrikantnoch zijn gemacht igde in de Gemeen-
schap zijn gevestigd, is de verplichting tot het beschikbaar houden
van de technische documentatie de verantwoordelijkheid van de
persoon die hetproductin de Gemeenschap in de handel brengt .
5. Waar de TSI buiten de EG-verklaring van conformiteit ten aanzien
van het interoperabiliteitsonderdeel een EG-verklaring van geschikt-
heid voor gebruik eist, dient de fabrikant deze als voorgeschreven in
module V op te stellen en bij te voegen.
A.4. MODULE H2 (VOLLEDIGE KWALITEITSBORGING MET
ONTWERPCONTROLE)
Beoordeling van de conformiteit van interoperabiliteitsonderdelen1. Deze module beschrijftde procedure waarmee een aangemelde
instantie het ontwerp van een interoperabiliteitsonderdeel controleert
en de fabrikant of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde
die voldoet aan de in punt 2 gestelde verplichtingen waarborgt en
verklaart dat het betreffende interoperabiliteitsonderdeel voldoet aan
de eisen van Richtlijn 96/48/EG en de toepasselijke TSI.
2. De fabrikant moet een goedgekeurd kwaliteitsborgingssysteem voor
fabricage, inspectie en beproeving van het eindproduct hebben zoals
gespecificeerd in punt3 en hij is onderworpen aan cont role zoals
gespecificeerd in punt4.
3. Kwaliteitsborgingssysteem
3.1. De fabrikant moet bij een aangemelde instantie een aanvraag voor
beoordeling van zijn kwaliteitsborgingssysteem indienen.
Deze aanvraag moet de volgende gegevens bevatten:
— alle relevante gegevens van de voor het interoperabiliteitsonder-
deel voorziene representatieve productcategorie,
— de documentatie betreffende het kwaliteitsborgingssysteem.
3.2. Het kwaliteitsborgingssysteem moet conformiteit van het interopera-
biliteitsonderdeel met de eisen van Richtlijn 96/48/EG en de
toepasselijke TSI waarborgen. Alle door de fabrikant toegepaste
elementen, eisen en voorzieningen moeten op een systematische en
ordelijke manier in de vorm van geschreven principes, procedures
en instructies worden gedocumenteerd. De documentatie van het
kwaliteitsborgingssysteem moet een algemene interpretatie van het
kwaliteitsbeleid en de procedures zoals kwaliteitsprogramma's,
plannen, handboeken en dossiers waarborgen.
Het kwaliteitsborgingssysteem moet met name een adequate
beschrijving bevatten van:
— de kwaliteitsdoelstellingen en de organisatiestructuur,
— verantwoordelijkheden en bevoegdheden van de directie met
betrekking tot de kwaliteit van ontwerp en fabricage,
— de technische ontwerpspecificaties, met inbegrip van de toe te
passen Europese specificaties en, wanneer de in artikel 10 van
Richtlijn 96/48/EG genoemde Europese specificaties niet
volledig worden toegepast, de middelen die gebruikt worden
teneinde te waarborgen dat aan de eisen van de TSI die op het
interoperabiliteitsonderdeel van toepassing zijn wordt voldaan,
— de technieken, processen en systematische acties van ontwerp-
controle en ontwerpkeuring die gebruikt worden bij het
ontwerpen van de interoperabiliteitsonderdelen die deel uitmaken
van de betreffende productcategorie,
— de overeenkomstige technieken, processen en systematische
acties die gebruikt worden bij de fabricage, kwaliteitsbeheersing
en kwaliteitsborging,
— de onderzoeken en beproevingen die voor, tijdens en na fabri-
cage worden uitgevoerd en de frequentie daarvan,
— de kwaliteitsdocumenten zoals inspectierapporten en testgege-
vens, kalibreringsgegevens, kwalificatierapporten over het
betrokken personeel, enz.,2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 42
▼B
— de middelen om het bereiken van de vereiste ontwerp- en
productkwaliteit en de effectieve werking van het kwaliteitsbor-
gingssysteem te controleren.
Het kwaliteitsbeleid en de kwaliteitsprocedures moeten met name de
beoordelingsfasen, zoals aanpassing van hetont werp en van fabrica-
geprocessen en typebeproevingen, betreffen zoals die in de TSI voor
diverse eigenschappen en prestaties van het interoperabiliteitsonder-
deel worden gespecificeerd.
3.3. De aangemelde instantie moet het kwaliteitsborgingssysteem beoor-
delen teneinde te bepalen of het voldoet aan de in punt 3.2
genoemde eisen. De aangemelde instantie veronderstelt conformiteit
met deze eisen met betrekking tot kwaliteitsborgingsystemen die de
relevante geharmoniseerde norm ten uitvoer leggen. Deze geharmo-
niseerde norm is de norm EN ISO 9001 van december 2000, die
indien nodig wordt aangevuld teneinde rekening te houden met het
specifieke karakter van het interoperabiliteitsonderdeel waarvoor hij
ten uitvoer wordt gelegd.
De audit moet specifiek zijn voor de productcategorie die representa-
tief is voor het interoperabiliteitsonderdeel. Het auditteam moet ten
minste één lid hebben dat ervaring heeft met het beoordelen van de
betreffende producttechnologie. De beoordelingsprocedure moet een
inspectiebezoek bij de fabrikant bevatten.
De fabrikantmoetvan de beslissing in kennis worden gest eld. De
mededeling moetde conclusies van hetonderzoek en de metredenen
omklede beoordelingsbeslissing bevatten.
3.4. De fabrikant moet aan de verplichtingen voldoen die voortvloeien uit
het goedgekeurde kwaliteitsborgingssysteem en dit systeem onder-
houden zodathetadequaaten efficiëntblijft .
De fabrikant of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde
moet de aangemelde instantie, die het kwaliteitsborgingssysteem
heeftgoedgekeurd, van elke voorgenomen aanpassing van hetkwali-teitsborgingssysteem op de hoogte houden.
De aangemelde instantie moet de voorgestelde wijzigingen beoor-
delen en beslissen of het gewijzigde kwaliteitsborgingssysteem nog
steeds voldoet aan de in punt 3.2 genoemde eisen of dat een nieuwe
beoordeling vereistis.
De aangemelde instantie moet de fabrikant van haar beslissing in
kennis stellen. De mededeling moet de conclusies van het onderzoek
en de met redenen omklede beoordelingsbeslissing bevatten.
4. Toezicht op het kwaliteitsborgingssysteem onder verantwoordelijk-
heid van een aangemelde instantie
4.1. Het doel van toezicht is te waarborgen dat de fabrikant de uit het
goedgekeurde kwaliteitsborgingssysteem voortvloeiende verplich-
tingen naar behoren vervult.
4.2. De fabrikant moet de aangemelde instantie voor inspectiedoeleinden
toegang tot ontwerp- en fabriekslocaties, inspectie-, test- en opslag-
ruimtes verlenen en moet de aangemelde instantie de vereiste
informatie verstrekken, met name:
— documentatie over het kwaliteitsborgingssysteem,
— kwaliteitsgegevens betreffende het ontwerpproces van het kwali-
teitsborgingssysteem, zoals analyseresultaten, berekeningen,beproevingen, enz.,
— kwaliteitsgegevens betreffende het fabricageproces van het
kwaliteitsborgingssysteem, zoals inspectierapporten en testgege-
vens, kalibreringsgegevens, kwalificatierapporten van het
betrokken personeel, enz.
4.3. De aangemelde instantie moet periodieke audits uitvoeren teneinde
te controleren dat de fabrikant het kwaliteitsborgingssysteem onder-
houdt en toepast en moet een auditrapport aan de fabrikant leveren.
Audits moeten ten minste eenmaal per jaar plaatsvinden.
4.4. Bovendien kan de aangemelde instantie de fabrikant onaangekondigd
bezoeken. Tijdens deze bezoeken kan de aangemelde instantie indien
nodig testen (laten) uitvoeren teneinde te verifiëren dat het kwali-
teitsborgingssysteem correct functioneert. De aangemelde instantie
moeteen bezoekrapportaan de fabrikantleveren en, wanneer een
test heeft plaatsgevonden, een testrapport.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 43
▼B
5. Gedurende een periode van tien jaar nadat het laatste product is
gefabriceerd moet de fabrikant ter beschikking van de nationale
autoriteiten houden:
— de bij punt 3.1, tweede alinea, tweede streepje, genoemde docu-
mentatie,
— de in punt3.4, t weede alinea, genoemde aanpassing,— de in punt 3.4, laatste alinea, en in de punten 4.3 en 4.4
genoemde besluiten en rapporten van de aangemelde instantie.
6. Ontwerpkeuring
6.1. De fabrikant moet bij een aangemelde instantie een aanvraag voor
keuring van het ontwerp van het interoperabiliteitsonderdeel
indienen.
6.2. De aanvraag moetbegrip van hetont werp, de fabricage en werking
van het interoperabiliteitsonderdeel mogelijk maken alsmede confor-
miteit met de te beoordelen eisen van Richtlijn 96/48/EG en de TSI.
De aanvraag moet de volgende gegevens bevatten:
— de technische ontwerpspecificaties met inbegrip van de toege-
paste Europese specificaties,
— het vereiste bewijs van geschiktheid, met name wanneer de in
artikel 10 van de richtlijn genoemde Europese specificaties niet
volledig werden toegepast. Dit bewijs moet de resultaten van de
beproevingen bevatten die door het aangewezen laboratorium
van de fabrikantof namens de fabrikantwerden uit gevoerd.
6.3. De aangemelde instantie moet de aanvraag onderzoeken en, wanneer
het ontwerp voldoet aan de toepasselijke bepalingen van de TSI,
moet de aangemelde instantie een verklaring van ontwerpkeuring
aan de aanvrager verstrekken. De verklaring moet de conclusies van
hetonderzoek, de geldigheidsduur, de benodigde gegevens voor
identificatie van het goedgekeurde ontwerp en, indien relevant, een
beschrijving van de werking van het product bevatten.
De geldigheidsduur mag nietlanger zijn dan drie jaar.
6.4. De aanvrager moet de aangemelde instantie die de verklaring van
ontwerpkeuring heeft afgegeven op de hoogte houden van alle wijzi-
gingen aan hetgoedgekeurde ont werp. Wijzigingen van het
goedgekeurde ontwerp moeten additionele goedkeuring verkrijgen
van de aangemelde instantie die de verklaring van ontwerpkeuring
heeftafgegeven, wanneer deze wijzigingen de conformit eitmetde
eisen van de TSI of de voorgeschreven gebruiksvoorwaarden van
hetproductbeïnvloeden. Deze addit ionele goedkeuring wordt
gegeven in de vorm van een aanvulling op de oorspronkelijke
verklaring van ontwerpkeuring.
6.5. Indien geen wijzigingen zoals bedoeld in punt6.4 zijn aangebracht ,
kan de geldigheidsduur van een verlopende verklaring voor een
nieuwe periode worden verlengd. De aanvrager vraagtdeze verlen-ging aan met een schriftelijke bevestiging dat er geen wijzigingen
zijn aangebracht en de aangemelde instantie geeft een verlenging
van de geldigheidsduur overeenkomstig punt 6.3, wanneer geen
tegenovergestelde informatie aanwezig is. Deze procedure kan
herhaald worden.
7. Elke aangemelde instantie moet de relevante informatie over de
ingetrokken of geweigerde goedkeuringen van het kwaliteitsbor-
gingssysteem en de verklaringen van ontwerpkeuring aan de andere
aangemelde instanties doorgeven.
De andere aangemelde instanties krijgen op verzoek kopieën van:
— de afgegeven goedkeuringen van het kwaliteitsborgingssysteem
en additionele goedkeuringen en
— de afgegeven verklaringen van ontwerpkeuring en aanvullingen.
8. De fabrikant of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde
moet de EG-verklaring van conformiteit voor het interoperabiliteits-
onderdeel opstellen.
De inhoud van deze verklaring moet ten minste de in bijlage IV,
punt 3, en artikel 13, lid 3, van Richtlijn 96/48/EG genoemde gege-
vens bevatten. De EG-verklaring van conformiteit, alsmede de
bijgevoegde documenten moeten gedateerd en ondertekend worden.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 44
▼B
De verklaring moet worden opgesteld in dezelfde taal als het techni-
sche dossier en moet de volgende gegevens bevatten:
— de referenties van de richtlijn (Richtlijn 96/48/EG en andere op
het interoperabiliteitsonderdeel toepasselijke richtlijnen),
— naam en adres van de fabrikantof zijn in de Gemeenschap
gevestigde gemachtigde (firmanaam en volledig adres en,
wanneer het een gemachtigde betreft, ook de firmanaam van de
fabrikant of constructeur),
— beschrijving van het interoperabiliteitsonderdeel (merk, type,
enz.),
— omschrijving van de voor de opstelling van de verklaring van
conformiteit gevolgde procedure (module),
— alle relevante beschrijvingen waaraan het interoperabiliteitson-
derdeel voldoeten metname de gebruiksvoorwaarden,
— naam en adres van de aangemelde instantie(s) die is (zijn)
betrokken bij de voor de beoordeling van de conformiteit
gevolgde procedure en datum van de onderzoekscertificaten met
vermelding van de geldigheidsduur en de voorwaarden waar-
onder de verklaring geldig is,
— referentie van deze TSI en andere toepasselijke TSI's en, in voor-
komend geval, de referentie van de Europese specificaties,
— identiteit van de ondertekenaar aan wie de bevoegdheid is
verleend om, namens de fabrikantof zijn in de Gemeenschap
gevestigde gemachtigde, verplichtingen aan te gaan.
De betreffende verklaringen zijn:
— de rapporten over goedkeuring van en toezicht op het kwaliteits-
borgingssysteem zoals aangegeven in punt 3 en 4,
— de verklaring van ontwerpkeuring en de bijlagen.
9. De fabrikant of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde
moet gedurende een periode van tien jaar nadat het laatste interope-
rabiliteitsonderdeel is gefabriceerd een kopie van de EG-verklaring
van conformiteit bewaren.
Wanneer noch de fabrikantnoch diens gemacht igde in de Gemeen-
schap zijn gevestigd, is de verplichting tot het beschikbaar houden
van de technische documentatie de verantwoordelijkheid van de
persoon die het interoperabiliteitsonderdeel in de Gemeenschap in
de handel brengt.
10. Waar de TSI buiten de EG-verklaring van conformiteit ten aanzien
van het interoperabiliteitsonderdeel een EG-verklaring van geschikt-
heid voor gebruik eist, dient de fabrikant deze als voorgeschreven in
module V op te stellen en bij te voegen.
A.5. MODULE SG (KEURING VAN ONDERDELEN)
EG-keuring van het subsysteem „Energie”1. Deze module beschrijftde EG-keuringsprocedure waarmee een
aangemelde instantie op verzoek van een aanbestedende dienst of
zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde nagaat en verklaart
dateen subsyst eem „Energie”
— voldoet aan deze TSI en aan andere toepasselijke TSI's, hetgeen
aantoont dat aan de essentiële eisen van Richtlijn 96/48/EG is
voldaan;
— voldoetaan de andere bepalingen van hetVerdrag en in gebruik
mag worden genomen.
2. De aanbestedende dienst of zijn in de Gemeenschap gevestigde
gemachtigde moet bij een aangemelde instantie van zijn keuze een
aanvraag voor EG-keuring (door middel van keuring van onder-
delen) van hetsubsyst eem indienen.
De aanvraag moet de volgende gegevens bevatten:
— naam en adres van de aanbestedende dienst of zijn gemachtigde,
— de technische documentatie.
3. De technische documentatie moet inzicht geven in het ontwerp, de
fabricage, de installatie en de werking van het subsysteem en confor-
miteit met de te beoordelen eisen van de TSI mogelijk maken.
De technische documentatie moet de volgende gegevens bevatten:
— een algemene beschrijving van hetsubsyst eem, hetvolledige
ontwerp en de constructie,2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 45
▼B
— het infrastructuurregister met inbegrip van alle in de TSI gespe-
cificeerde aanwijzingen,
— conceptuele ontwerp- en constructietekeningen alsmede schema's
van delen van samenstellen, circuits, enz.,
— technische documentatie betreffende de fabricage en de montage
van hetsubsyst eem,
— de technische ontwerpspecificaties met inbegrip van de toege-
paste Europese specificaties,
— het vereiste ondersteunende bewijs van geschiktheid, met name
wanneer de in de TSI genoemde Europese specificaties en de
relevante clausules niet volledig werden toegepast,
— een lijst van de interoperabiliteitsonderdelen die in het subsys-
teem zijn verwerkt,
— een lijst van fabrikanten die betrokken zijn bij het ontwerp, de
fabricage, de montage en de installatie van het subsysteem,
— de lijst van in de TSI of in de technische ontwerpspecificatie
genoemde Europese specificaties.
Indien de TSI meer informatie voor de technische documentatie eist,
dan moetdeze worden opgenomen.
4. De aangemelde instantie moet de aanvraag onderzoeken en de in de
TSI en/of in de in de TSI beschreven Europese specificaties
genoemde vereiste beproevingen en keuringen uitvoeren teneinde
conformiteit met de in de TSI genoemde essentiële eisen van de
richtlijn te waarborgen. De beproevingen, onderzoeken en keuringen
moeten zich overeenkomstig de TSI uitstrekken tot de onderstaande
fasen:
— het totale ontwerp,
— constructie van het subsysteem, in het bijzonder en wanneer rele-
vant met inbegrip van civieltechnische werkzaamheden, montage
van onderdelen en afregeling,
— eindbeproeving van hetsubsyst eem,
— en, wanneer gespecificeerd in de TSI, validering onder volledige
bedrijfsomstandigheden.
5. De aangemelde instantie kan met de aanbestedende dienst de locaties
overeenkomen waar de beproevingen worden uitgevoerd en kan
overeenkomen dateindbeproeving van hetsubsyst eem en, wanneer
vereistin de TSI, beproevingen onder volledige bedrijfsomst andig-
heden worden uitgevoerd door de aanbestedende dienst onder
rechtstreeks toezicht en in aanwezigheid van de aangemelde
instantie.
6. De aangemelde instantie moet voor beproevings- en keuringsdoel-
einden permanente toegang hebben tot tekenkamers, bouwterreinen,
montage- en installatiewerkplaatsen en, waar nodig, tot prefab- en
testfaciliteiten teneinde de in de TSI beschreven taken uit te voeren.
7. Wanneer het subsysteem aan de eisen van de TSI voldoet, moet de
aangemelde instantie op basis van de onderzoeken, beproevingen en
keuringen die overeenkomstig de TSI en de in de TSI genoemde
Europese specificatie vereist zijn, de verklaring van EG-keuring
opstellen die bestemd is voor de aanbestedende dienst of zijn in de
Gemeenschap gevestigde gemachtigde; deze stelt op zijn beurt de
EG-keuringsverklaring op, die bestemd is voor de bevoegde instantie
van de lidstaat waar het subsysteem geïnstalleerd en/of geëxploiteerd
wordt. De EG-keuringsverklaring en de bijgevoegde documenten
moeten gedateerd en ondertekend worden. De verklaring moet in
dezelfde taal als die van het technisch dossier worden opgesteld en
moet ten minste de in bijlage V van Richtlijn 96/48/EG genoemde
gegevens bevatten.
8. De aangemelde instantie is verantwoordelijk voor de samenstelling
van hett echnische dossier waarvan de EG-keuringsverklaring verge-
zeld moet gaan. Het technische dossier moet ten minste de in artikel
18, lid 3, van Richtlijn 96/48/EG genoemde gegevens bevatten, en
metname de volgende gegevens:
— alle nodige documenten betreffende de kenmerken van het
subsysteem,
— een lijst van de interoperabiliteitsonderdelen die in het subsys-
teem zijn verwerkt,
— kopieën van de EG-verklaringen van conformiteit, alsmede in
voorkomend geval kopieën van EG-verklaringen van geschikt-
heid voor gebruik die genoemde componenten overeenkomstig
artikel 13 van de richtlijn moeten hebben, waar van toepassing2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 46
▼B
vergezeld van de overeenkomstige documenten (verklaringen,
documenten betreffende goedkeuring van en toezicht op kwali-
teitsborgingssystemen) die op basis van de TSI door de
aangemelde instanties worden opgesteld,
— alle gegevens inzake gebruiksvoorwaarden en gebruiksbeper-
kingen,
— alle gegevens inzake de voorschriften voor onderhoud, perma-
nentof periodiek t oezichten afregeling,
— de verklaring van EG-keuring van de aangemelde instantie zoals
genoemd in punt7, vergezeld van de desbet reffende bereke-
ningen en medeondertekend, met een verklaring dat het project
in overeenstemming is met de bepalingen van de richtlijn en
van de TSI en waar van toepassing met vermelding van een
eventueel tijdens de uitvoering van de werkzaamheden gemaakt
voorbehoud dat niet is ingetrokken; de verklaring moet, indien
relevant, ook vergezeld gaan van de inspectie- en auditrapporten
die in hetkader van de keuring werden opgest eld;
— het infrastructuurregister met inbegrip van alle in de TSI gespe-
cificeerde aanwijzingen.
9. Het volledige dossier bij de verklaring van EG-keuring moet, ter
staving van de verklaring van EG-keuring die is afgegeven door de
aangemelde instantie, worden ingediend bij de aanbestedende dienst
of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde. Het dossier
moetworden gevoegd bij de EG-keuringsverklaring die door de
aanbestedende dienst is opgesteld en die bestemd is voor de
bevoegde autoriteit.
10. De aanbestedende dienst of zijn in de Gemeenschap gevestigde
gemachtigde moet een kopie van het dossier bewaren gedurende de
hele levensduur van het subsysteem. Andere lidstaten kunnen desge-
wenstinzage krijgen in hetdossier.
A.6. MODULE SH2 (VOLLEDIGE KWALITEITSBORGING MET
ONTWERPCONTROLE)
EG-keuring van het subsysteem „Energie”1. Deze module beschrijftde EG-keuringsprocedure waarmee een
aangemelde instantie op verzoek van een aanbestedende dienst of
zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde nagaat en verklaart
dateen subsyst eem „Energie”
— voldoet aan deze TSI en aan andere toepasselijke TSI's, hetgeen
aantoont dat aan de essentiële eisen van Richtlijn 96/48/EG is
voldaan;
— voldoetaan de andere bepalingen van hetVerdrag en in gebruik
mag worden genomen.
De aangemelde instantie voert de procedure uit met inbegrip van
ontwerpcontrole van het subsysteem op voorwaarde dat de betrokkenaanbestedende dienst en de betrokken fabrikanten voldoen aan de
verplichtingen van punt 2.
2. Voor hetsubsyst eem dataan een EG-keuringsprocedure wordt
onderworpen, moet de aanbestedende dienst uitsluitend fabrikanten
contracteren wier activiteiten die bijdragen tot het te keuren subsys-
teem (ontwerp, fabricage, montage, installatie) onderworpen zijn aan
een goedgekeurd kwaliteitsborgingssysteem voor ontwerp, fabricage
en inspectie en beproeving van het eindproduct zoals gespecificeerd
in punt3 en die onderworpen zijn aan t oezichtzoals gespecificeerd
in punt4.
De term „fabrikant” omvat ook ondernemingen:
— die verantwoordelijk zijn voor het totale subsysteem (en met
name verantwoordelijk voor de integratie van het subsysteem
(de hoofdaannemer);
— die ontwerpen of onderzoek doen (bijvoorbeeld adviseurs);— die montage en installatie van het subsysteem uitvoeren. Voor
fabrikanten die uitsluitend montage en installatie uitvoeren, is
een kwaliteitsborgingssysteem voor fabricage en inspectie en
beproeving van heteindproductvoldoende.
De voor het totale subsysteemproject verantwoordelijke hoofdaan-
nemer (metinbegrip van metname de verant woordelijkheid voor
de integratie van het subsysteem) moet in ieder geval een goedge-
keurd kwaliteitsborgingssysteem voor ontwerp, fabricage en
inspectie en beproeving van het eindproduct hebben zoals gespecifi-2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 47
▼B
ceerd in punt 3, en dit kwaliteitsborgingssysteem moet onderworpen
zijn aan toezicht zoals gespecificeerd in punt 4.
In het geval dat de aanbestedende dienst rechtstreeks betrokken is bij
ontwerp en/of productie (met inbegrip van montage en installatie), of
dat de aanbestedende dienst zelf verantwoordelijk is voor het totalesubsysteemproject (en met name verantwoordelijk voor de integratie
van het subsysteem), moet de aanbestedende dienst een goedgekeurd
kwaliteitsborgingssysteem voor deze activiteiten hebben zoals gespe-
cificeerd in punt3 en onderworpen zijn aan t oezichtzoals
gespecificeerd in punt4.
3. Kwaliteitsborgingssysteem
3.1. De betrokken fabrikant(en) en de aanbestedende dienst, indien die
erbij betrokken is, moeten bij een aangemelde instantie van hun
keuze een aanvraag voor beoordeling van hun kwaliteitsborgingssys-
teem indienen.
Deze aanvraag moet de volgende gegevens bevatten:
— alle relevante gegevens van het voorziene subsysteem,
— de documentatie betreffende het kwaliteitsborgingssysteem.
Voor fabrikanten die slechts betrokken zijn bij een deel van het
subsysteemproject, is de informatie slechts vereist voor dat speci-
fieke relevante deel.
3.2. Voor de hoofdaannemer moet het kwaliteitsborgingssysteem de
totale conformiteit van het subsysteem met de eisen van Richtlijn
96/48/EG en de TSI waarborgen. Voor andere fabrikanten (toeleve-
ranciers) moet het kwaliteitsborgingssysteem conformiteit van hun
relevante bijdrage aan het subsysteem met de eisen van de TSI waar-
borgen.
Alle door de aanvragers toegepaste elementen, eisen en voorzie-
ningen moeten op een systematische en ordelijke manier in de
vorm van geschreven principes, procedures en instructies worden
gedocumenteerd. De documentatie van het kwaliteitsborgingssysteem
moet een algemeen begrip van het kwaliteitsbeleid en procedures
zoals kwaliteitsprogramma's, plannen, handboeken en dossiers moge-
lijk maken.
Het kwaliteitsborgingssysteem moet met name een adequate
beschrijving bevatten van:
— voor alle aanvragers:
— de kwaliteitsdoelstellingen en de organisatiestructuur,
— de overeenkomstige technieken, processen en systematische
acties die gebruikt worden bij de fabricage, de kwaliteitsbe-
heersing en kwaliteitsborging,
— de onderzoeken, controles en beproevingen die worden uitge-
voerd voor, tijdens en na de fabricage, montage en installatie
en de frequentie waarmee ze worden uitgevoerd,
— de kwaliteitsdocumenten zoals inspectierapporten en testge-
gevens, kalibreringsgegevens, kwalificatierapporten over het
betrokken personeel, enz.;
— voor de hoofdaannemer en voor de toeleveranciers (alleen voor
zover relevantvoor hun specifieke bijdrage aan hetsubsyst eem):
— de technische ontwerpspecificaties met inbegrip van de
toegepaste Europese specificaties en, wanneer de in artikel
10 genoemde Europese specificaties niet volledig worden
toegepast, de middelen die gebruikt worden teneinde te waar-
borgen dataan de eisen van de STI die op hetsubsyst eem
van toepassing zijn wordt voldaan,
— de technieken, processen en systematische acties van
ontwerpcontrole en ontwerpkeuring die gebruikt worden bij
het ontwerpen van het subsysteem,
— de middelen om het bereiken van de vereiste kwaliteit van
het ontwerp en van het subsysteem en de effectieve werking
van het kwaliteitsborgingssysteem te controleren;
— en voor de hoofdaannemer:
— verantwoordelijkheden en bevoegdheden van de directie met
betrekking tot de totale kwaliteit van ontwerp en van het
subsysteem en met name met betrekking tot het integratiebe-
heer van hetsubsyst eem.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 48
▼B
Onderzoeken, beproevingen en controles moeten de volgende fasen
omvatten:
— het totale ontwerp,
— constructie van het subsysteem, met name civieltechnische activi-
teiten, montage van onderdelen en laatste afregeling,
— eindbeproeving van hetsubsyst eem,
— en, wanneer gespecificeerd in de TSI, validering onder volledige
bedrijfsomstandigheden.
3.3. De in punt 3.1 genoemde aangemelde instantie moet het kwaliteits-
borgingssysteem beoordelen teneinde te bepalen of het voldoet aan
de in punt 3.2 genoemde eisen. De aangemelde instantie veronder-
stelt conformiteit met deze eisen met betrekking tot
kwaliteitsborgingssystemen die de relevante geharmoniseerde norm
ten uitvoer leggen. Deze geharmoniseerde norm is de norm EN ISO
9001 van december 2000, die indien nodig wordtaangevuld t eneinde
rekening te houden met het specifieke karakter van het subsysteem
waarvoor hij ten uitvoer wordt gelegd.
Voor aanvragers die uitsluitend betrokken zijn bij de montage en de
installatie, is de geharmoniseerde norm EN ISO 9001 van december
2000, die indien nodig wordt aangevuld teneinde rekening te houden
met het specifieke karakter van het subsysteem waarvoor hij ten
uitvoer wordt gelegd.
De audit moet specifiek zijn voor het betrokken subsysteem en reke-
ning houden metde specifieke bijdrage van de aanvrager aan het
subsysteem. Het auditteam moet ten minste één lid hebben dat erva-
ring heeft met het beoordelen van de betreffende technologie van het
subsysteem. De beoordelingsprocedure moet een beoordelingsbezoek
bij de aanvrager bevatten.
De aanvrager moetvan de beslissing in kennis worden gest eld. De
mededeling moetde conclusies van hetonderzoek en de metredenen
omklede beoordelingsbeslissing bevatten.
3.4. De fabrikant(en) en de aanbestedende dienst, indien die erbij
betrokken is, moeten de uit het goedgekeurde kwaliteitsborgingssys-
teem voortvloeiende verplichtingen vervullen en het
kwaliteitsborgingssysteem onderhouden zodat het adequaat en effi-
ciëntblijft .
De fabrikant(en) en de aanbestedende dienst, indien die erbij
betrokken is, moeten de aangemelde instantie die het kwaliteitsbor-
gingssysteem heeft goedgekeurd op de hoogte stellen van elke
voorgenomen aanpassing van het kwaliteitsborgingssysteem.
De aangemelde instantie moet de voorgestelde wijzigingen beoor-
delen en beslissen of het gewijzigde kwaliteitsborgingssysteem nog
steeds voldoet aan de in punt 3.2 genoemde eisen of dat een nieuwe
beoordeling vereistis.
De aangemelde instantie moet de aanvrager van haar beslissing in
kennis stellen. De mededeling moet de conclusies van het onderzoek
en de met redenen omklede beoordelingsbeslissing bevatten.
4. Toezicht op het/de kwaliteitsborgingsyste(e)m(en) onder verantwoor-
delijkheid van de aangemelde instantie(s)
4.1. Het doel van toezicht is te waarborgen dat de fabrikant(en) en de
aanbestedende dienst, indien die erbij betrokken is, de uit het goed-
gekeurde kwaliteitsborgingssysteem voortvloeiende verplichtingen
naar behoren vervullen.
4.2. De in punt 3.1 genoemde aangemelde instantie(s) moet(en) voor
inspectiedoeleinden permanente toegang hebben tot tekenkamers,
bouwterreinen, constructie- en installatiewerkplaatsen, opslag-
plaatsen en, waar nodig, prefab- of testfaciliteiten en, meer
algemeen, tot alle locaties die ze voor de uitoefening van haar taak
nodig acht(en) overeenkomstig de specifieke bijdrage van de
aanvrager aan het subsysteemproject.
4.3. De fabrikant(en) en de aanbestedende dienst of zijn in de Gemeen-
schap gevestigde gemachtigde, indien die erbij betrokken zijn,
moeten aan de in punt 3.1 genoemde aangemelde instantie alle voor
dat doel benodigde documenten sturen (of laten sturen) en met name
de uitvoeringsplannen en technische dossiers met betrekking tot het2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 49
▼B
subsysteem (voorzover relevant voor de specifieke bijdrage van de
aanvragen aan hetsubsyst eem), metname
— de documentatie over het kwaliteitsborgingssysteem met inbegrip
van de specifieke ten uitvoer gelegde middelen teneinde te waar-
borgen dat:
— (voor de hoofdaannemer) alle verantwoordelijkheden en
bevoegdheden van de directie met het oog op conformiteit
van hetvolledige subsyst eem voldoende en correctzijn gede-
finieerd, en
— de kwaliteitsborgingsystemen van elke fabrikant correct
worden beheerd teneinde integratie op het niveau van het
subsysteem te bereiken;
— de kwaliteitsdocumenten zoals voorzien voor het ontwerpdeel
van het kwaliteitsborgingssysteem, zoals resultaten van analyses,
berekeningen, beproevingen, enz.,
— de kwaliteitsdocumenten zoals voorzien voor het fabricagedeel
(met inbegrip van montage en installatie) van het kwaliteitsbor-
gingssysteem, zoals inspectierapporten en testgegevens,
kalibreringsgegevens, kwalificatierapporten van het betrokken
personeel, enz.
4.4. De aangemelde instantie(s) moeten periodieke audits uitvoeren
teneinde te controleren dat de fabrikant(en) en de aanbestedende
dienst, indien die erbij betrokken is, het kwaliteitsborgingssysteem
onderhouden en toepassen en moet(en) een auditrapport aan de fabri-
kant(en) en de aanbestedende dienst leveren.
Audits worden ten minste eenmaal per jaar uitgevoerd en ten minste
één audit vindt plaats tijdens de periode van de relevante activiteiten
(ontwerp, fabricage, montage of installatie) aan het subsysteem dat
onderworpen is aan de in punt6 genoemde EG-keuringsprocedure.
4.5. Bovendien kan(kunnen) de aangemelde instantie(s) de in punt 4.2
genoemde locaties van de aanvrager(s) onaangekondigd bezoeken.
Tijdens deze bezoeken kan de aangemelde instantie volledige of
gedeeltelijke audits uitvoeren teneinde waar nodig te verifiëren dat
het kwaliteitsborgingssysteem correct functioneert. De aangemelde
instantie moet een bezoekrapport aan de aanvrager(s) leveren en,
wanneer een audit werd uitgevoerd, een auditrapport.
5. Gedurende een periode van tien jaar nadat het laatste subsysteem is
gefabriceerd, moeten de fabrikant(en) en de aanbestedende dienst,
indien die erbij betrokken is, ter beschikking van de nationale auto-
riteiten houden:
— de in punt 3.1, tweede streepje, tweede alinea, genoemde docu-
mentatie,
— de in punt3.4, t weede alinea, genoemde aanpassing,— de in punt 3.4, laatste alinea, en in de punten 4.4 en 4.5
genoemde besluiten en rapporten van de aangemelde instantie.
6. EG-keuringsprocedure
6.1. De aanbestedende dienst of zijn in de Gemeenschap gevestigde
gemachtigde moet bij een aangemelde instantie van zijn keuze een
aanvraag voor EG-keuring van hetsubsyst eem (door middel van
volledige kwaliteitsborging met ontwerpkeuring) indienen met inbe-
grip van coördinatie van toezicht op de kwaliteitsborgingsysstemen
overeenkomstig de punten 4.4 en 4.5. De aanbestedende dienst of
zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde moet de betrokken
fabrikanten van zijn keuze en van de toepassing op de hoogte
stellen.
6.2. In de aanvraag moet het ontwerp, de fabricage, de installatie en de
werking van hetsubsyst eem duidelijk zijn en de aanvraag moet
conformiteit met de te beoordelen eisen van de TSI mogelijk maken.
De aanvraag moet de volgende gegevens bevatten:
— de technische ontwerpspecificaties met inbegrip van de toege-
paste Europese specificaties,
— het vereiste bewijs van geschiktheid, met name wanneer de in de
TSI genoemde Europese specificaties niet volledig werden toege-
past. Dit bewijs moet de resultaten van de beproevingen bevatten
die door hetaangewezen laborat orium van de fabrikantof
namens de fabrikantwerden uit gevoerd,2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 50
▼B
— het infrastructuurregister of het register van rollend materieel
(waar van toepassing) met inbegrip van alle in de TSI gespecifi-
ceerde aanwijzingen,
— de technische documentatie betreffende de fabricage en de
montage van het subsysteem,
— een lijst van de interoperabiliteitsonderdelen die in het subsys-
teem zijn verwerkt,
— de lijst van alle fabrikanten die betrokken zijn bij het ontwerp, de
fabricage, de montage en de installatie van het subsysteem,
— hetbewijs datalle in punt3.2 genoemde fasen zijn onderworpen
aan kwaliteitsborgingssystemen van de betrokken fabrikant(en)
en/of de betrokken aanbestedende dienst alsmede het bewijs van
hun effectiviteit,
— indicatie van de aangemelde instantie(s) die verantwoordelijk
zijn voor de goedkeuring van en het toezicht op deze kwaliteits-
borgingssystemen.
6.3. De aangemelde instantie moet de aanvraag met betrekking tot de
ontwerpcontrole onderzoeken en wanneer het ontwerp voldoet aan
de toepasselijke bepalingen van Richtlijn 96/48/EG en van de TSI
moet de aangemelde instantie een keuringsrapport van het ontwerp
aan de aanvrager sturen. Het rapport moet de conclusies van de
ontwerpkeuring, geldigheidsduur, de benodigde gegevens voor iden-
tificatie van het onderzochte ontwerp en, indien relevant, een
beschrijving van de werking van het subsysteem bevatten.
6.4. Met betrekking tot de andere fasen van de EG-keuring moet de
aangemelde instantie onderzoeken of alle in punt 3.2 genoemde
fasen van het subsysteem voldoende en correct worden gecontroleerd
door de goedkeuring van en het toezicht op kwaliteitsborgingssys-
te(e)men.
Indien de conformiteit van het subsysteem met de eisen van de TSI
is gebaseerd op meer dan een kwaliteitsborgingssysteem, dan moet
de aangemelde instantie met name onderzoeken
— of de relaties en overeenkomsten tussen de kwaliteitsborgingssys-
temen duidelijk gedocumenteerd zijn,
— en of de totale verantwoordelijkheden en bevoegdheden van de
directie voor de conformiteit van het totale subsysteem voor de
hoofdaannemer voldoende en correctgedefinieerd zijn.
6.5. Indien de voor de EG-keuring verantwoordelijke aangemelde
instantie geen toezicht houdt op het (de) in punt 4 genoemde kwali-
teitsborgingssyste(e)m(en), moet de aangemelde instantie
toezichthoudende activiteiten van een andere voor die taak verant-
woordelijke aangemelde instantie coördineren teneinde te
waarborgen dat correct beheer van overeenkomsten tussen de
verschillende kwaliteitsborgingssystemen met het oog op integratie
van het subsysteem werd uitgevoerd. Deze coördinatie bevat het
rechtvan de voor de EG-keuring verant woordelijke aangemelde
instantie
— alle documentatie (goedkeuring en toezicht), die door de andere
aangemelde instantie(s) is opgesteld, te ontvangen,
— de in punt 4.4 genoemde audits bij te wonen,— additionele audits zoals genoemd in punt 4.5 uit te voeren onder
eigen verantwoordelijkheid en samen met de andere aangemelde
instantie(s).
6.6. Wanneer het subsysteem voldoet aan de eisen van Richtlijn 96/48/
EG en de TSI, moet de aangemelde instantie, gebaseerd op de
ontwerpkeuring en de goedkeuring van en toezicht op het (de) kwali-
teitsborgingssyste(e)m(en), de verklaring van EG-keuring opstellen,
die bestemd is voor de aanbestedende dienst of zijn in de Gemeen-
schap gevestigde gemachtigde; deze stelt op zijn beurt de EG-
keuringsverklaring op, die bestemd is voor de bevoegde instantie
van de lidstaat waar het subsysteem geïnstalleerd en/of geëxploiteerd
wordt.
De EG-keuringsverklaring en de bijgevoegde documenten moeten
gedateerd en ondertekend worden. Deze verklaring moet in dezelfde
taal als die van het technische dossier worden gesteld en moet ten
minste de in bijlage V van Richtlijn 96/48/EG genoemde gegevens
bevatten.
6.7. De aangemelde instantie is verantwoordelijk voor de samenstelling
van hett echnische dossier waarvan de EG-keuringsverklaring verge-
zeld moet gaan. Het technische dossier moet ten minste de in artikel2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 51
▼B
18, lid 3, van Richtlijn 96/48/EG genoemde gegevens bevatten, en
metname de volgende gegevens:
— alle nodige documenten betreffende de kenmerken van het
subsysteem,
— een lijst van de interoperabiliteitsonderdelen die in het subsys-
teem zijn verwerkt,
— kopieën van de EG-verklaringen van conformiteit, alsmede in
voorkomend geval kopieën van EG-verklaringen van geschikt-
heid voor gebruik die genoemde componenten overeenkomstig
artikel 13 van de richtlijn moeten hebben, waar van toepassing
vergezeld van de overeenkomstige documenten (verklaringen,
documenten betreffende goedkeuring van en toezicht op kwali-
teitsborgingssystemen) die op basis van de TSI door de
aangemelde instanties worden opgesteld,
— alle gegevens inzake de gebruiksvoorwaarden en gebruiksbeper-
kingen,
— alle gegevens inzake de voorschriften voor onderhoud, perma-
nentof periodiek t oezichten afregeling,
— de verklaring van EG-keuring van de aangemelde instantie zoals
genoemd in punt6.6, vergezeld van de desbet reffende bereke-
ningen en medeondertekend, met een verklaring dat het project
in overeenstemming is met de bepalingen van de richtlijn en
van de TSI en waar van toepassing met vermelding van een
eventueel tijdens de uitvoering van de werkzaamheden gemaakt
voorbehoud datnietis inget rokken; de verklaring moetook
vergezeld gaan van de inspectie- en auditrapporten die in hetkader van de keuring werden opgesteld, zoals aangegeven in de
punten 4.4 en 4.5,
— hetregist er van hetsubsyst eem „Energie”, metalle in de TSI
gespecificeerde aanwijzingen.
7. Het volledige dossier bij de verklaring van EG-keuring moet, ter
staving van de verklaring van EG-keuring die is afgegeven door de
aangemelde instantie, worden ingediend bij de aanbestedende dienst
of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde. Het dossier
moetworden gevoegd bij de EG-keuringsverklaring die door de
aanbestedende dienst is opgesteld en die bestemd is voor de
bevoegde instantie.
8. De aanbestedende dienst of zijn in de Gemeenschap gevestigde
gemachtigde moet een kopie van het dossier bewaren gedurende de
hele levensduur van het subsysteem. Andere lidstaten kunnen desge-
wenstinzage krijgen in hetdossier.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 52
▼B
BIJLAGE B
BEOORDELING VAN INTEROPERABILITEITSONDERDELEN
B.1. TOEPASSINGSGEBIED
Deze bijlage beschrijft de beoordeling van de conformiteit van interoperabili-
teitsonderdelen (rijdraad, stroomafnemers en sleepstukken) van het subsysteem
„Energie”.
B.2. KARAKTERISTIEKEN
De karakteristieken van de te beoordelen interoperabiliteitsonderdelen in de
diverse fasen van ontwerp en productie zijn aangeduid met een kruis (X) in detabellen B.1 tot en met B.3.
Tabel B.1
Beoordeling van het interoperabiliteitsonderdeel: rijdraad
1 23456
Te beoordelen karakteristieken Beoordeling tijdens de onderstaande fasen
Karakteristiek PuntOntwerp en ontwikkeling Productie
(seriepro-
ductie)Ontwerp-
toetsingToetsing
van
productie-
procesTypetestBedrijfser-
varing
Wisselstroomtractie 4.1.2.1 X N.v.t. X N.v.t. X
Gelijkstroomtractie 4.1.2.2Totaal ontwerp 5.3.1.1
Fundamentele parame-
ters5.3.1.3
Stroomvoercapaciteit 5.3.1.2 X N.v.t. N.v.t. N.v.t. N.v.t.
Golfvoortplantingssnel-
heid5.3.1.4 X N.v.t. N.v.t. N.v.t. N.v.t.
Elasticiteit en gelijkma-
tigheid ervan5.3.1.5 X N.v.t. X N.v.t. N.v.t.
Gemiddelde contact-
kracht5.3.1.6 X N.v.t. X N.v.t. N.v.t.
Stroomafname stil-
staand5.3.1.8 X N.v.t. X N.v.t. N.v.t.
Onderhoud 5.3.1.7 N.v.t. N.v.t. N.v.t. N.v.t. X
N.v.t.: niet van toepassing.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 53
▼B
Tabel B.2
Beoordeling van de interoperabiliteitsonderdelen: stroomafnemers
1 23456
Te beoordelen karakteristieken Beoordeling tijdens de onderstaande fasen
Karakteristiek PuntOntwerp en ontwikkeling Productie
(seriepro-
ductie)Ontwerp-
toetsingToetsing
van
productie-
procesTypetestBedrijfser-
varing
Totaal ontwerp 5.3.2.1 X N.v.t. X N.v.t. X
Geometrie van stroom-
afnemerkop4.1.2.3,
5.3.2.2X N.v.t. N.v.t. N.v.t. X
Stroomvoercapaciteit 5.3.2.3 X N.v.t. N.v.t. N.v.t. X
Ontwerp van isolatie 5.3.2.4 X N.v.t. X N.v.t. XWerkbereik 5.3.2.5 X N.v.t. N.v.t. N.v.t. X
Statische contactkracht 4.3.2.5,
5.3.2.6X N.v.t. X N.v.t. X
Gemiddelde contact-
kracht en interactie-
prestatie5.3.2.7 X N.v.t. X N.v.t. X
Bepalingen alternatieve
contactkracht5.3.2.7 X N.v.t. X N.v.t. X
Automatische stroom-
afnemerneerlaatinrich-
tingen5.3.2.8 X N.v.t. X N.v.t. X
Stroomafname stil-
staand5.3.2.9 X N.v.t. X N.v.t. N.v.t.
N.B.: Bij 25 kV/95 kV 50 Hz 1 minimaal en piekwaarde 250 kV, 1,2/50 µs.
N.v.t.: niet van toepassing.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 54
▼B
Tabel B.3
Beoordeling van de interoperabiliteitsonderdelen: sleepstukken
1 23456
Te beoordelen karakteristieken Beoordeling tijdens de onderstaande fasen
Karakteristiek PuntOntwerp en ontwikkeling Productie
(seriepro-
ductie)Ontwerp-
toetsingToetsing
van
productie-
procesTypetestBedrijfser-
varing
Fundamentele para-
meter, sleepstuklengte5.3.3.1 X N.v.t. N.v.t. N.v.t. X
Materiaal 5.3.3.2 N.v.t. N.v.t. X N.v.t. X
Stroomvoercapaciteit 5.3.3.3 N.v.t. N.v.t. X N.v.t. N.v.t.Stroomafname stil-
staand5.3.3.4 X N.v.t. N.v.t. N.v.t. N.v.t.
Contactdetectie sleep-
stukbreuk5.3.3.5 X N.v.t. N.v.t. N.v.t. X
N.v.t.: niet van toepassing.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 55
▼B
BIJLAGE C
BEOORDELING VAN HET SUBSYSTEEM „ENERGIE”
C.1. TOEPASSINGSGEBIED
Deze bijlage beschrijft de beoordeling van de conformiteit van het subsysteem
„Energie”.
C.2. KARAKTERISTIEKEN EN MODULES
De karakteristieken van het te beoordelen subsysteem in de diverse fasen van
ontwerp, installatie en exploitatie zijn aangeduid met een kruis (X) in tabel C.1.
Tabel C.1
Beoordeling van het subsysteem „Energie”
12 3 4 5
Te beoordelen karakteristieken Beoordeling tijdens de onderstaande fasen
Karakteristiek PuntOntwerp en
ontwikkelingProductie
Ontwerptoet-
singConstructie,
montage,
plaatsingGemonteerd
voor inge-
bruiknemingValidering
onder volle-
dige bedrijfs-
omstandig-
heden
Geometrie van de boven-
leiding4.1.2.1, X X X N.v.t.
4.1.2.2
Veiligheid, aarding en
contact4.3.1.2, X X N.v.t. N.v.t.
4.3.2.2
Helling van de rijdraad 4.1.2.1, X N.v.t. X N.v.t.
4.1.2.2
Dynamisch profiel 4.2.2.4 X N.v.t. N.v.t. N.v.t.Fasescheidingssecties 4.2.2.10 X N.v.t. X N.v.t.Systeemscheidingssecties 4.2.2.11 X N.v.t. X N.v.t.Stroomafnamekwaliteit 4.3.2.3 X N.v.t. X N.v.t.Ruimte voor opwaartse
kracht4.3.2.3 X N.v.t. X N.v.t.
Spanning en frequentie 4.1.1 X N.v.t. N.v.t. X
Gemiddelde nuttige span-
ning op een voedingsge-
bied4.3.1.1 X N.v.t. N.v.t. X
Lijntype (prestaties) 4.3.1.1, X N.v.t. X N.v.t.
4.3.2.1
Beveiliging tegen elektri-
sche schok4.3.1.8, X X X N.v.t.
4.3.2.4
Elektrische veiligheid
(coördinatie met subsys-
teem „Rollend materieel”)4.2.2.8 X N.v.t. X N.v.t.
Remmen metenergiet erug-
winning4.3.1.4 X N.v.t. N.v.t. N.v.t.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 56
▼B
12 3 4 5
Te beoordelen karakteristieken Beoordeling tijdens de onderstaande fasen
Karakteristiek PuntOntwerp en
ontwikkelingProductie
Ontwerptoet-
singConstructie,
montage,
plaatsingGemonteerd
voor inge-
bruiknemingValidering
onder volle-
dige bedrijfs-
omstandig-
heden
Onderhoud 4.3.1.9, N.v.t. N.v.t. X N.v.t.
4.3.2.6
Isolatie van de energie-
voorziening bij gevaar4.3.1.10 X N.v.t. N.v.t. N.v.t.
Voortzetting van de ener-
gievoorziening4.3.1.11 X N.v.t. N.v.t. X
N.v.t.: niet van toepassing.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 57
▼B
BIJLAGE D
INFRASTRUCTUURREGISTER, INFORMATIE OVER HET SUBSYS-
TEEM „ENERGIE”
D.1. TOEPASSINGSGEBIED
Deze bijlage behandelt de informatie over het subsysteem „Energie” die voor
elke homogene sectie van interoperabele lijnen die overeenkomstig punt 4.2.3.5
moet worden vastgesteld, in het infrastructuurregister moet worden opgenomen.
D.2. TE BESCHRIJVEN KARAKTERISTIEKEN
Tabel D.1 bevat de karakteristieken van interoperabiliteit van het subsysteem
„Energie” waarvan voor elke lijnsectie gegevens moeten worden verstrekt.
Tabel D.1
Door de aanbestedende dienst in het infrastructuurregister te verstrekken informatie
Parameter, interoperabiliteitsonderdeel Punt
Indicatie van spanning en frequentie 4.1.1
Rijdraadhoogte voor hogesnelheidslijnen. Gebruik van de
1 600 mm Eurostroomafnemerkop of van andere op de lijn
toegelaten stroomafnemerkoppen4.1.2.1, 4.1.2.2, 7.3
In aanmerking te nemen windsnelheid 4.1.2.1, 4.1.2.2
Maximale omgevingstemperatuur 5.3.1.2
Minimumzijwind 5.3.1.2
Aanpassing van contactkracht van stroomafnemer 5.3.2.7Fasescheidingssecties: type scheidingssectie in gebruik
Informatie over exploitatie4.2.2.10
Systeemscheidingssecties: type scheidingssectie in gebruik
Informatie over exploitatie: uitschakelen van de stroomonder-
breker, strijken van de stroomafnemer4.2.2.11
Lijncategorie: verklaring van prestatie 4.3.1.1
Remming met energieterugwinning bij gelijkstroomtractie:
wel/niet toegelaten4.3.1.4
Harmonische stroomkarakteristieken: elektrische gegevens
betreffende energievoorziening4.3.1.7
Spannings/stroombegrenzing aan boord: wel/niet vereist 4.2.2.5
Coördinatie elektrische beveiliging 4.2.2.8
Andere afwijkingen van de eisen van de TSI2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 58
▼B
BIJLAGE E
COÖRDINATIE VAN ELEKTROTECHNISCHE BEVEILIGING ONDER-
STATIONS/KRACHTVOERTUIGEN
E.1. ALGEMEEN
De compatibiliteit van de beveiligingssystemen tussen het krachtvoertuig en het
onderstation moet gecontroleerd worden.
E.2. KORTSLUITBEVEILIGINGENElk krachtvoertuig is uitgerust met een stroomonderbreker met een uitschakel-
vermogen dat, afhankelijk van het tractiesysteem, hoger of lager is dan de
verwachte maximale kortsluitstroom in het primaire circuit.
Tabel E.1
Maximale kortsluitstroom tussen rijdraad en spoorstaaf
EnergievoorzieningssysteemOnderstation (doorgaans parallelge-
schakeld)Maximaal optredende kortsluit-
stroom tussen rijdraad en spoorstaaf
Ja/Neen kA
Wisselstroom 25 000 V-50 Hz Neen 15 (1)
Wisselstroom 15 000 V-16,7 Hz Ja 403 000 V gelijkstroom Ja 50 (ideëel constant) (
2)
1 500 V gelijkstroom Ja 75 (ideëel constant) (2)
750 V gelijkstroom Ja 65 (ideëel constant) (2)
(1) 12 kA was voorheen algemeen geldig.
(2) Zie de norm EN 50123-1 voor de definitie.
Tabel E.2
Werking van stroomonderbrekers bij interne storing in de tractieketen
Energievoorzieningssysteem Volgorde van uitschakeling bij interne storing in de tractieketen
Stroomonderbreker voeding onder-
stationStroomonderbreker krachtvoertuig
Wisselstroom 25 000 V-50 Hz Onmiddellijke uitschake-
ling (1)Onmiddellijke uitschakeling
15 000 V 16,7 Hz wisselstroom Onmiddellijke uitschake-
ling (1)Primaire zijde transformator
Gefaseerde uitschakeling
Secundaire zijde transformator
Onmiddellijke uitschakeling
Gelijkstroom Onmiddellijke uitschake-
ling (2)Onmiddellijke uitschakeling
(1) De stroomonderbreker moet bij hoge kortsluitstroom zeer snel worden uitgeschakeld.
(2) Bij zeer hoge kortsluitstroom moet de stroom door de stroomonderbreker in de onderstations zeer snel worden
uitgeschakeld om te voorkomen dat de stroomonderbreking door de stroomonderbreker van het krachtvoertuig
plaatsvindt.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 59
▼B
E.3. AUTOMATISCH WEDERINSCHAKELEN DOOR EEN OF MEER
STROOMONDERBREKERS VAN HET ONDERSTATION
Het systeem van automatische stroomonderbrekers in het onderstation (indien
aanwezig) moetde lijn opnieuw onder spanning kunnen brengen. In ditgeval
mogen de stroomonderbrekers van het onderstation pas worden hersloten na
uitschakeling van de stroomonderbrekers op de krachtvoertuigen die aanwezig
zijn op de baansectie die door het onderstation wordt gevoed. De stroomonder-
brekers van de krachtvoertuigen moeten automatisch vrij van de lijn schakelen
zoals toegelicht in punt E.4 hieronder.
E.4. GEVOLGEN VAN SPANNINGSVERLIES EN SPANNINGSHER-
STEL OP HET KRACHTVOERTUIG
De stroomonderbrekers van de krachtvoertuigen moeten binnen 3 seconden na
spanningsverlies automatisch vrij van de lijn schakelen.
Opmerking 1: Zie bijlage N van deze TSI.
Bij spanningsherstel mogen de stroomonderbrekers van de krachtvoertuigen niet
binnen 3 seconden na hetspanningsherst el weer op lijn schakelen.
Opmerking 2: Door de tijdsvertraging bij het weer inschakelen kan de lijn bij
spanningsherstel op blijvende kortsluiting worden gecontroleerd.
E.5. GELIJKSTROOMSYSTEMEN: TRANSIËNTE STROOM BIJ
SLUITEN
Deze bepaling is alleen van toepassing op gelijkstroomkrachtvoertuigen met een
HF-filter achter de stroomafnemers.
Bij het sluiten van de stroomonderbreker van een krachtvoertuig en, indien
gemonteerd, het HF-filter, mogen ten gevolge van de transiënte stroom de bevei-
ligingen in de onderstations niet onnodig aanspreken. Bij het ontwerpen van
deze filters moeten de benodigde gegevens bij de desbetreffende spoorwegmaat-
schappijen worden aangevraagd.
De stroom/tijdafgeleide van de transiënte stroom (di/dt) bij het sluiten van de
stroomonderbreker van het krachtvoertuig moet de volgende eigenschappen
hebben:
Tabel E.3
di/dt bij het sluiten van de stroomonderbreker van het krachtvoertuig
T Voorwaarde van toepassing op di/dt
0 ms di/dt< 60 A/ms
20 ms di/dt< 20 A/ms
bij een minimale zelfinductie van de bovenleiding en het onderstation van 2 mH.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 60
▼B
BIJLAGE F
LIJNTYPE
F.1. TOEPASSINGSGEBIED
Deze bijlage behandelt:
— in het algemeen voor snelheden van ongeveer 250 km/u en hoger uitgeruste
lijnen,
— voor snelheden van circa 200 km/u aangepaste lijnen.
F.2. DOELSTELLINGENDeze bijlage definieert het lijntype van een route als een functie van het verkeer
in termen van snelheid en vrije hoogte en de stroom van het tractievoertuig aan
de stroomafnemer.
F.3. DEFINITIES
Lijntype
Indeling van lijnen aan de hand van de hieronder beschreven parameters.Maximumbaanvaksnelheid
Snelheid in km/u waarvoor de lijn is goedgekeurd.
Opgenomen vermogen aan de stroomafnemerHet maximaal continu vermogen in MW dat door de trein wordt opgenomen,
rekening houdend met stroom voor tractie (kracht/snelheidscurve), energieterug-
winning en vermogen voor laagspanningsinstallaties in de trein.
Minimaal mogelijke vrije ruimte
Interval in minuten waarop treinen in omstandigheden met beperkte werking
kunnen rijden, zoals toegestaan door het seingevingsysteem.
F.4. GEGEVENS VOOR LIJNTYPEN
F.4.1.Algemeen
Tabel F.1 verstrekt informatie die algemeen toepasselijk is op alle elektrificatie-
systemen.
Voor hogesnelheidslijnen wordtuit gegaan van V ≥250 km/u; de gekozen elek-
trificatiesystemen zijn 25 000 V 50 Hz en 15 000 kV 16,7 Hz wisselstroom.
Tabel F.1 geldt voor alle elektrificatiesystemen van aangepaste lijnen en verbin-
dingslijnen in Europa ongeachtde baanvaksnelheid.
Tabel F.1
Lijntypen
Snelheidsbe-
reik vMinimaal
mogelijke vrije
ruimteOpgenomen
vermogen aan
de stroomaf-
nemerLijntype
(km/u) (Minuten) (MW)
V≥3003 20-25 of
groter
Ia
3 15-20 b
3 10-15 c
250≤V<3002 20
IIa
3 15-20 b
3 10-15 c
4 15-20 d
4 10-15 e
5 15-20 f
5 10-15 g2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 61
▼B
Snelheidsbe-
reik vMinimaal
mogelijke vrije
ruimteOpgenomen
vermogen aan
de stroomaf-
nemerLijntype
(km/u) (Minuten) (MW)
200≤V<2502 15
IIIa
3 10-15 b
4 10-15 c
5 10-15 d
160≤V<2002 6-10
IVa
2 10-15 b
2 15-25 c
3 6-10 d
3 10-15 e
4 6-10 f
4 10-15 g
5 6-10 h
5 10-15 i
120-1602
(1)Va
3 b
4 c
5 d
< 1202
(1)V Ia
3 b
4 c
5 d
(1) Voor lijnen metsnelheden onder 160 km/u moethetlijnt ype alleen worden gedefini-
eerd in termen van baanvaksnelheid en vrije ruimte ten gevolge van het bredevermogensbereik van treinen op deze lijnen.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 62
▼B
BIJLAGE G
ARBEIDSFACTOR VAN EEN TREIN
G.1. TOEPASSINGSGEBIED
Deze bijlage is van toepassing op het interoperabele spoorwegverkeer op de
lijnen van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem.
G.2. ALGEMEEN
Hoe hoger de arbeidsfactor, hoe beter de prestatie van de energievoorziening is
en daarom zijn de volgende voorschriften van toepassing. Het capacitieve of
inductieve vermogen van een trein kan gebruikt worden om de spanning op de
rijdraad te veranderen en te verbeteren.
G.3. DEFINITIES VAN ARBEIDSFACTOR
De totale arbeidsfactor λwordtgedefinieerd door
λ=αcosφ
waarbij α= de vormveranderingsfactor en
φ= de fasehoek.
G.4. INDUCTIEVE ARBEIDSFACTOR
G.4.1.Doel
Deze paragraaf behandelt de inductieve arbeidsfactor en het opgenomen
vermogen over hetspanningsgebied t ussen Umin1enUmax1zoals gedefinieerd in
bijlage N van deze TSI.
G.4.2.Eisen
Elke interoperabele trein die op een interoperabele lijn wordt geëxploiteerd moet
voldoen aan de eisen van tabel G.1.
Tabel G.1
Totale arbeidsfactor λvan een trein
Opgenomen
vermogen van een
trein,
MWLijncategorie
Hogesnelheidslijn Aangepaste lijn Verbindingslijn (3)
a) P > 6 ≥0,95 ≥0,95 ≥0,95 (1)
b) 2 < P ≤6 ≥0,93 ≥0,93 ≥0,93 (1)
c) 0≤P≤2(2)(2)(2)
(1) Ditzijn aanbevolen waarden.
(2) Teneinde de totale arbeidsfactor van de boordnetbelasting van een met kruissnelheid
rijdende trein te beheersen moet de totale gemiddelde λ(tractie en boordnetten) zoals
gedefinieerd door simulatie en/of metingen hoger zijn dan 0,85 gedurende een volle-dige treinrit.
De totale gemiddelde λvoor de reis wordtberekend uitde act ieve energie W
P(MWh)
en de reactieve energie WQ(MVArh) door middel van computersimulatie van een
treinrit of gemeten tijdens een treinrit.
λ¼1=ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
1þWQ=WP/C0/C12hir
(3) De aanbestedende dienst kan voorwaarden stellen, bijvoorbeeld economische en opera-
tionele voorwaarden en vermogensbeperking, aan toelating van treinen met lagere dande voorgeschreven arbeidsfactoren.
Waar op rangeer- of depotspoor bij stilstand en uitgeschakelde tractie meer dan
10 kW werkelijk vermogen per rijtuig uit de rijdraad wordt betrokken mag de
totale arbeidsfactor als gevolg van de treinbelasting niet kleiner zijn dan 0,8 en
moet gestreefd worden naar een arbeidsfactor van 0,9.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 63
▼B
De waarden van de condities a) en b) moeten gecontroleerd of gemeten worden
met een bovenleidingspanning die de treinprestaties niet kan beperken.
G.5. CAPACITIEVE ARBEIDSFACTOR
Binnen hetspanningsgebied Umin1tot en met Umax1zoals gedefinieerd in bijlage
N van deze TSI is de capacitieve arbeidsfactor niet beperkt. Treinen mogen zichbinnen hetspanningsgebied U
max1tot en met Umax2nietals een condensat or
gedragen.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 64
▼B
BIJLAGE H
BOVENLEIDING, GEOMETRISCHE INTERACTIEVAN RIJDRAADEN
STROOMAFNEMER, WISSELSTROOMSYSTEMEN
H.1. TOEPASSINGSGEBIED
Deze bijlage behandelt
— geometrische eisen van de rijdraad,
— geometrische eisen van stroomafnemers, en— eisen van interactie tussen de rijdraad en de stroomafnemers,
voor lijnen van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem met wissel-
stroomsystemen.
H.2. DOEL
Deze bijlage vult de fundamentele parameters voor lijnen met wisselstroomsys-
temen aan. Deze eisen zijn nodig om het veilig rijden van treinen en continue
bovenleidingvoeding zonder overmatige storingen te waarborgen en interactie
zonder bovenmatige slijtage van rijdraden en sleepstukken te bereiken.
H.3. GEOMETRISCHE EISENH.3.1.Rijdraden
In tabel H.1 worden de geometrische eisen en de toleranties gegeven.
Tabel H.1
Geometrie van de rijdraden
Nr. Beschrijving Raccordementen Aangepaste lijnen Hogesnelheidslijnen
1 Rijdraadhoogte
1.1 Nominale rijdraad-
hoogte (mm)Tussen 5 000 en
5 750 (1)(2)(3)Tussen 5 000 en
5 500 (1)(3)5 080 en 5 300 (3)
1.2 Tolerantie (mm) ± 30 ± 30 0 + 20
1.3 Grenswaarden 4 950 en 6 200 4 950 en 6 200 —
2 Toegestane rijdraadhel-
ling ten opzichte van
het spoor en toegestane
hellingsvariatieZie de norm EN 50119, versie 2001,
punt5.2.8.2Geen geplande
hellingen
3 Toegestane zijwaartse
uitslag van de rijdraad
bij haaks op hetspoor
staande wind (mm) (3)≤400
(1) Voor verbindingslijnen voor goederen- en reizigersverkeer mag voor wagons metgrootlaadprofiel de rijdraad-
hoogte hoger zijn mits de stroomafnemer geschikt is voor de stroom met de specifieke kwaliteit en de uitslag
van de stroomafnemer voldoende groot is zoals gespecificeerd in punt 5.3.2.5.
(2) De rijdraadhoogte op overwegen moet voldoen aan de nationale richtlijnen.
(3) De in aanmerking te nemen rijdraadhoogte en windsnelheid moeten worden gedefinieerd in het infrastructuurre-
gister zoals bepaald in bijlage D van deze TSI.
H.3.2.Stroomafnemers
In tabel H.2 worden de geometrische eisen van stroomafnemers die geschikt zijn
voor gebruik op het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem gepresen-
teerd. Figuur H.1 toont de details van de stroomafnemerkop. Aangezien de
stroomafnemers op alle lijnen van het interoperabele systeem zullen worden
gebruikt, kan geen onderscheid tussen lijncategorieën worden gemaakt.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 65
▼B
Tabel H.2
Geometrie van de stroomafnemerkop
Nr. Beschrijving Alle lijncategorieën
1 Breedte van de stroomafnemerkop (mm) 1 600
2 Werkbereik van de stroomafnemerkop (mm) 1 200
3 Maximale elektrische breedte van de stroomafnemerkop
(mm)650
4 Lengte van de sleepstukken (mm) ≥800
5 Profiel van de stroomafnemerkop Zie figuur H.1
6 Breukdetector van de stroomafnemerkop Noodzakelijk
Figuur H.1
Profiel van stroomafnemerkop
1 Hoorn van isolatiemateriaal
2 Minimumlengte van het sleepstuk
3 Geprojecteerde lengte
4 Werkbereik van de stroomafnemerkop5 Breedte van de stroomafnemerkop
H.3.3.Fasescheidingssecties
Twee typen fasescheidingssectie worden besproken.
In het geval van de opstelling overeenkomstig figuur H.2 is de neutrale sectie
langer dan de afstand tot de laatste stroomafnemer van een interoperabele trein
van 400 m.
Figuur H.2
Opstelling van fasescheiding met lange neutrale sectie
Lengte D > 402 mOverlappende secties C: stroomafnemer in contact met twee rijdradenIn figuur H.3 is de complete scheidingssectie korter dan de afstand van 143 m
tussen drie opeenvolgende stroomafnemers.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 66
▼B
Figuur H.3
Opstelling van fasescheiding met korte neutrale sectie
Lengte D < 142 mOverlappende secties C: stroomafnemer in contact met twee rijdradenH.3.4.Voorbeeld van systeemscheidingssectie
Systeemscheidingssecties die met opgezette stroomafnemer worden bereden,
bestaan uit drie onderling geïsoleerde neutrale rijdraadsecties. De totale lengte
moet ten minste 402 m bedragen. Figuur H.4 toont de principeschets.
Figuur H.4
Opstelling van systeemscheiding met lange neutrale sectie
H.3.5.Opstelling van de stroomafnemers op de trein
De maximumafstand tussen stroomafnemers voor het passeren van de gespecifi-
ceerde typen fasescheiding is 400 m, wat de maximale treinlengte is. Bovendien
moet de afstand tussen drie opeenvolgende stroomafnemers groter zijn dan
143 m. De plaats van de middelste stroomafnemer is niet van belang. De
stroomafnemers mogen onderling niet elektrisch verbonden zijn. Figuur H.5
toont de opstelling van de stroomafnemers.
Figuur H.5
Opstelling van de stroomafnemers
Lengte L1< 400 mm
Lengte L2> 143 m2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 67
▼B
H.3.6.Dynamisch stroomafnemerprofiel
Figuur H.6 toont de afmetingen van de vereiste ruimte voor passage van Euro-
stroomafnemers op interoperabele lijnen. Naast deze ruimte moet de
„Infrastructuur” rekening houden met de benodigde ruimte voor installatie van
de rijdraad en de benodigde veilige ruimte. De ruimte is afhankelijk van het
ontwerp van de rijdraad en de overeenkomstige spanning.
De breedtemaat L1in figuur H.6 heeft betrekking op een rijdraadhoogte van
5,0 m terwijl L2afhankelijk is van de rijdraadhoogte van een specifieke lijn. S
is de voorziening voor opwaartse kracht die overeenkomstig de tabellen 4.5 en
4.6, tweemaal Somoetbedragen.
De waarde L2is
L_{2} = 0,74 + 0,04 · H + 0,15 · H · C - 0,075 · C + 2,5 / R,
waarbij de maximale spoorbreedte op 1,45 m wordt gesteld en de verkanting C,
de radius R en de afmeting H in meters worden gemeten.
Figuur H.6
Dynamisch stroomafnemerprofiel op interoperabele lijnen
Tabel H.3 geeft als voorbeeld de verhoudingen tussen spoorradius, verkanting en
de afmetingen L1en L2voor hogesnelheidslijnen meteen spoorradius van meer
dan 3 000 m. De afmeting H is de som van de rijdraadhoogte CWH en de bepa-
ling S voor opwaartse kracht.
Tabel H.3
Afmetingen van het dynamische stroomafnemerprofiel voor hogesnelheids-
lijnen (voorbeelden: spoorradius meer dan 3000 m)
Verkanting C
(m)Breedte L1bij een hoogte
van 5,00 m
(m)Breedte L2(zie figuur H.6)
(m)
0,0 0,94 0,74 + 0,04 H
0,066 0,99 0,74 + 0,05 H
0,180 1,08 0,73 + 0,07 H2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 68
▼B
BIJLAGE J
BOVENLEIDING, GEOMETRISCHE INTERACTIEVAN RIJDRAADEN
STROOMAFNEMER, GELIJKSTROOMSYSTEMEN
J.1. TOEPASSINGSGEBIED
Deze bijlage behandelt:
— geometrische eisen van de rijdraad,
— geometrische eisen van stroomafnemers, en— eisen van interactie tussen de rijdraad en de stroomafnemers,
voor aangepaste lijnen en verbindingslijnen van het trans-Europees hogesnel-
heidsspoorwegsysteem met gelijkstroomsystemen.
J.2. DOELDeze bijlage vult de fundamentele parameters voor lijnen met gelijkstroomsys-
temen aan. Deze eisen zijn nodig om het veilig rijden van treinen en continue
bovenleidingvoeding zonder overmatige storingen te waarborgen en interactie
zonder bovenmatige slijtage van rijdraden en sleepstukken te bereiken.
J.3. GEOMETRISCHE EISENJ.3.1.Rijdraden
In tabel J.1 worden de geometrische eisen en de toleranties gegeven.
Tabel J.1
Geometrie van de rijdraden
Nr. Beschrijving Verbindingslijnen Aangepaste lijnen
1 Rijdraadhoogte
1.1 Standaardrijdraadhoogte (mm) Tussen 5 000 en
5 600 (1)(2)(3)Tussen 5 000 en
5 500 (3)(4)
1.2 Tolerantie (mm) 0 + 60 0 + 601.3 Grenswaarden (mm) 4 950 en 6 200 (
5) 4 950 en 6 200
2 Toegestane rijdraadhelling ten
opzichte van het spoor en
hellingsvariatieZie de norm EN 50119, versie 2001, punt5.2.8.2
3 Toegestane zijwaartse uitslag
van de rijdraad bij haaks op het
spoor staande wind (mm)≤400
(1) Voor verbindingslijnen voor goederen- en reizigersverkeer mag voor wagons metgrootlaadprofiel de rijdraad-
hoogte hoger zijn mits de stroomafnemer geschikt is voor de stroom met de specifieke kwaliteit en de uitslagvan de stroomafnemer voldoende groot is zoals gespecificeerd in punt 5.3.2.5.
(
2) De rijdraadhoogte op overwegen moet voldoen aan de nationale richtlijnen.
(3) Voor de lijnen in Italië zoals bedoeld in noot 2 van tabel 4.1 is de rijdraadhoogte tussen 5 000 en 5 300 mm. De
overige waarden gelden voor andere lijntypen.
(4) De in aanmerking te nemen rijdraadhoogte en windsnelheid moeten worden gedefinieerd in het infrastructuurre-
gister zoals bepaald in bijlage D van deze TSI.
(5) Voor verbindingslijnen in Spanje: 4 600 mm en 6 200 mm.
J.3.2.Stroomafnemers
In tabel J.2 worden de geometrische eisen van stroomafnemers die geschikt zijn
voor gebruik op het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem gepresen-
teerd. Figuur 1 toont de details van de stroomafnemerkop. Aangezien deze
stroomafnemers op aangepaste lijnen en verbindingslijnen van het interoperabele
systeem zullen worden gebruikt, wordt geen onderscheid tussen lijncategorieën
gemaakt.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 69
▼B
Tabel J.2
Geometrie van de stroomafnemerkop
Nr. Beschrijving Alle lijncategorieën
1 Breedte van de stroomafnemerkop
1.1 Uniforme stroomafnemerkop (mm) 1 600
1.2 Stroomafnemerkop tijdens de over-
gangsperiode (mm)1 450 en 1 950
2 Werkbereik van de stroomafne-
merkop (mm)1 200
3 Lengte van de sleepstukken (mm) ≥800
4 Profiel van de stroomafnemerkop
4.1 Profiel van de uniforme stroomafne-
merkopZie figuur J.1
4.2 Profiel van de stroomafnemerkop
tijdens de overgangsfaseNorm EN 50367
5 Elektrische verbinding tussen de
stroomafnemersWanneer zo'n verbinding
bestaat, moet voorzien
worden in een middel om
deze verbinding te onder-
breken
6 Breukdetector van de stroomafne-
merkopNoodzakelijk
Figuur J.1
Profiel van de huidige stroomafnemerkop
1 Hoorn van isolatiemateriaal
2 Minimumlengte van het sleepstuk3 Geprojecteerde lengte4 Werkbereik van de stroomafnemerkop
5 Breedte van de stroomafnemerkop
J.3.3.Dynamisch stroomafnemerprofiel
De bepalingen voor gelijkstroom en wisselstroom zijn hetzelfde. Verwezen
wordtnaar bijlage H, puntH.3.6.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 70
▼B
BIJLAGE K
REMMING MET ENERGIETERUGWINNING
K.1. TOEPASSINGSGEBIED
Deze bijlage is van toepassing op het interoperabele verkeer op lijnen met een
wisselstroomsysteem. Deze bijlage geeft de voorwaarden voor gebruik van
remming met energieterugwinning op energiesystemen voor tractie.
Opmerking: Bij gelijkstroomsystemen kan de aanbestedende dienst op verzoek
van de spoorwegmaatschappij remming met energieterugwinning
toestaan.
K.2. OVERWEGINGEN VOOR ROLLEND MATERIEEL
Treinen moeten remming met energieterugwinning afbreken wanneer
— er sprake is van verlies van voedingsspanning of van kortsluiting tussen de
rijdraad/spoorstaaf/aarde op de baansectie die gevoed wordt door het onder-
station;
— de rijdraad de energie nietkan opnemen;— de spanning op de lijn hoger is dan U
max2. Zie bijlage N van deze TSI.
Wanneer het afnemen van de retourstroom door andere verbruikers niet beschik-
baar is, moet het rollend materieel gebruikmaken van andere remsystemen.
K.3. OVERWEGINGEN VOOR HET SUBSYSTEEM „ENERGIE”Het subsysteem „Energie” moet zodanig ontworpen worden dat remming met
energieterugwinning als een dienstrem kan worden gebruikt.
De aanbestedende dienst moet het energiebedrijf verzoeken de remstroom in het
elektriciteitsnet op te nemen wanneer deze energie niet door andere tractie-
stroomverbruikers kan worden opgenomen.
K.4. BEOORDELING
De regel- en beveiligingsapparatuur van het onderstation moeten geschikt zijn
voor het terugvoeren van de stroom aan het elektriciteitsnet. De aansluitschema's
moeten de beoordeling mogelijk maken.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 71
▼B
BIJLAGE L
SPANNING AAN DE STROOMAFNEMER (KWALITEITSINDEX VAN
ENERGIEVOORZIENING)
L.1. TOEPASSINGSGEBIED
Het doel van een ontwerpstudie is het bepalen van de karakteristieken van de
vaste installaties. Deze installaties moeten berekend worden op de zwaarste
omstandigheden zoals gespecificeerd in het spoorboekje, zoals:
— de drukste bedrijfsperiode in het spoorboekje, overeenkomstig spitsverkeer;
— de eigenschappen van de diverse typen treinen rekening houdend met de
geselecteerde tractie-eenheden.
Deze bijlage behandelt:
— voor snelheden van 250 km/u en hoger ontworpen hogesnelheidslijnen;
— voor snelheden van circa 200 km/u aangepaste lijnen.
L.2. DOEL
Het doel is een indicatie van de kwaliteit van de vaste installaties voor elektri-
sche tractie te geven. Dit is gebaseerd op een wiskundige analyse van de
spanning op een geëlektrificeerde route met treinen die volgens het referentie-
spoorboekje rijden.
De kwaliteitsindex Unuttig gemiddeldwordtin een simulat iemodel berekend en kan op
kritieke treinen door ad hoc metingen worden geverifieerd.
Aantekening: Teneinde de prestatieniveaus van alle treinen afhankelijk van lijn-
type te waarborgen moet de aanbestedende dienst de installatie
zodanig ontwerpen dat de gemiddelde nuttige spanning aan de
stroomafnemer van elke trein op de baansectie voldoende groot
is. Dit betekent niet dat de treinen voor uiterst korte perioden
nietaan ext reme spanningen zoals gedefinieerd in bijlage N van
deze TSI kunnen worden blootgesteld.
L.3. DEFINITIE VAN GEMIDDELDE NUTTIGE SPANNINGDe gemiddelde nuttige spanning U
nuttig gemiddeldwordtberekend meteen comput er-
simulatie van een geografisch gebied waarbij rekening wordt gehouden met alle
treinen die dit gebied gedurende een gegeven periode overeenkomstig de
hoogste treinfrequentie in het spoorboekje passeren. Deze periode moet lang
genoeg zijn om de hoogste belasting op elke elektrische sectie in het geografisch
gebied te kunnen beoordelen.
In de simulatie moet rekening worden gehouden met de elektrische eigen-
schappen van de voedingspunten en de verschillende treintypen.
De fundamentele spanning aan de stroomafnemer van elke trein in het geografi-
sche gebied wordt op elk tijdstip van de simulatie geanalyseerd. Bij
wisselstroomsystemen wordt de effectieve waarde van de fundamentele span-
ning toegepast. Bij gelijkstroomsystemen wordt het spanningsgemiddelde
gehanteerd. De tijdstap in de simulatie moet kort genoeg zijn om alle gebeurte-
nissen in hetspoorboekje t e kunnen beoordelen.
De spanningswaarden van de simulatie worden gebruikt om1.U
nuttig gemiddeldvan het te voeden baanvak te bepalen.
Ditis de gemiddelde waarde van alle berekende spanningen en geefteen
indicatie van de kwaliteit van de energievoorziening voor het gehele gebied.
Alle treinen in het geografische gebied tijdens het betreffende spitsuur
worden, ongeacht vermogensvraag (stilstand, tractie, terugvoeren van tractie-
energie, kruissnelheid), bij elke tijdstap van de simulatie geanalyseerd;
2.Unuttig gemiddeldvan een trein te bepalen.
Ditis de gemiddelde waarde van alle spanningen in dezelfde simulat ie voor
hetbet reffende geografische gebied, maar hier worden alleen de spanningen
voor een bepaalde trein op elk tijdstip waarop deze tractiestroom neemt (niet
bij stilstand, terugvoeren van tractie-energie of kruissnelheid) geanalyseerd.
Het spanningsgemiddelde geeft inzicht in de prestatie van elke trein in de
simulatie en identificeert de referentietrein, de trein met het minste aanzet-
vermogen bij lage spanning.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 72
▼B
L.4. AANBEVOLEN WAARDEN VOOR GEMIDDELDE NUTTIGE
SPANNING AAN DE STROOMAFNEMER
De minimumwaarden voor gemiddelde nuttige spanning Unuttig gemiddeldaan de
stroomafnemer zijn aangegeven in tabel L.1:
Tabel L.1
Minimale gemiddelde nuttige spanning aan de stroomafnemer (kV)
Tractiesysteem1,5 kV
gelijk-
stroom3k V
gelijk-
stroom15 kV
wissel-
stroom25 kV
wissel-
stroom
Gebied 1,30 2,80 14,2 22,5
Trein 1,30 2,80 14,2 22,5
L.5. VERBAND TUSSEN GEMIDDELD NUTTIGE SPANNING Unuttig
gemiddeldENUmin1
De energievoorziening moetzodanig worden ont worpen datde gesimuleerde
gemiddelde nuttige spanning Unuttig gemiddeldaan de stroomafnemer nooit moments-
panningen aan de stroomafnemer van een trein kan opwekken die lager zijn dan
de limiet Umin1van bijlage N van deze TSI voor verkeer overeenkomstig het
betreffende type lijn van bijlage F van deze TSI.
L.6. SELECTIECRITERIA VOOR HET BEPALEN VAN DE SPANNING
AAN DE STROOMAFNEMER VAN HOGESNELHEIDSTREINEN
Het ontwerp van vaste installaties voor elektrische tractie kan worden verkregen
door simulatie van het kritieke spoorboekje waarbij rekening wordt gehouden
met het vermogen dat elke trein in de simulatie op elk tijdsinterval opneemt.
Afgezien van aspecten van kalibreren van het materieel (transformatoren, boven-
leidingen, autotransformatoren voor 2 × 25 kV en transformatoren voor
gelijkstroomtractie) en compatibiliteit met het toegestane schijnbare vermogen
aan de voedingspunten is de kwaliteit van de voedingscomponenten een belang-
rijke parameter bij het ontwerpen van het voedingssysteem.
De karakteristieke trekkracht-/snelheidscurve van een krachtvoertuig verandert
als functie van de spanning aan de stroomafnemer. Het bepalen van het profiel
van de karakteristieke trekkracht-/snelheidscurve bij gereduceerde spanning
wordt bereikt met betrekking tot de nominale karakteristieke curve door middel
van extrapolatie in het snelheidsbereik waarbij de evenredigheidsfactor enigszins
lager is dan de spanningsverhouding aan de stroomafnemer en de nominale
spanning( Ustroomafnemer/Unominaal).
De verkregen spanningswaarden moeten de gewenste prestatieniveaus mogelijk
maken. Teneinde tractie met 25 kV te onderzoeken, maakt bijvoorbeeld de
selectie van een spanning van ten minste 22,5 kV het mogelijk statistisch gezien
nietonder de minimumlimietvan 19 kV t e zakken. Spanningen onder 19 kV
zijn mogelijk in abnormale verkeerssituaties waarbij met name de volgtijd
tussen treinen korter is of in het geval van specifieke situaties die niet altijd in
simulaties worden gebruikt, zoals veelvuldig kruisende treinen.
Het voorkomen van situaties met beperkte werking met betrekking tot het ener-
gievoorzieningsschema en de exploitatiegrafiek moeten worden beoordeeld
waarbij rekening moet worden gehouden met toegestane prestatieverminde-
ringen.
De selectie van de juiste gemiddelde nuttige spanning heeft de onderstaande
voordelen:
— krachtvoertuigen kunnen dichtbij hun nominale spanning en dus met opti-
male efficiency en prestaties werken,
— de in de normen gespecificeerde waarden van minimale spanning worden
gerespecteerd;
— het bevestigt het feit dat de vaste installaties voor tractievoeding de juiste
prestaties leveren en er dus een verhoogde verkeersbelasting kan worden
overwogen;
— bepaalde storingen kunnen gemakkelijker worden verholpen.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 73
▼B
L.7. BEREKENING VAN DE GEMIDDELDE NUTTIGE SPANNING
AAN DE STROOMAFNEMER
De gemiddelde nuttige spanning Unuttig gemiddeldaan de stroomafnemer wordt als
volgtgedefinieerd:
waarbij:
Tj= integratie- of onderzoeksperiode van trein nummer j;
n = aantal treinstellen in het onderzoek.
Bij wisselstroomsystemen:
Upj= momentele effectieve spanning bij de spanningsfrequentie aan de
stroomafnemer van treinnummer j;
|Ipj| = module van de momentele effectieve stroom bij de spanningsfrequentie
die door de stroomafnemer van treinnummer jloopt.
Bij gelijkstroomsystemen:
Upj= momentele gemiddelde gelijkspanning aan de stroomafnemer van
trein(en) met nummer j;
|Ipj| = module van de momentele gemiddelde gelijkstroom die door de
stroomafnemer van trein nummer jloopt.
Dit vertegenwoordigt de verhouding tussen het voor de trein(en) berekende
gemiddelde vermogen tijdens tractieschakelingen en de overeenkomstige gemid-
delde stroom.
Een gelijkwaardig resultaat wordt bereikt met de onderstaande formule die voor
bepaalde computerprogramma's geschikter is:
waarbij:
n = aantal treinstellen in de simulatie;
Uj,k= effectieve spanning van de netfrequentie zoals geëvalueerd in de basis-
berekeningsstap voor wisselstroomsystemen;
gemiddelde spanning verkregen in de basisberekeningsstap voor gelijk-
stroomsystemen;
M = aantal berekeningsstappen in de integratieperiode;N = aantal integratieperioden in de simulatie;∆t = tijd waarin elke stap Mwordt gesimuleerd (tijdstapgrootte in integratie-
periode);
Opmerking: ∆tmoetkortgenoeg zijn om rekening t e houden metalle
gebeurtenissen van het spoorboekje.
Deze berekening van de spanning heefthetvoordeel datde kwalit eitvan de
energievoorziening in het geval van simulaties met veel treinen op de betref-
fende lijn tamelijk nauwkeurig wordt weergegeven.
De bovenstaande formule wordt gebruikt voor het onderzoeken van:
een geografisch gebied (d.w.z. het deel van het te onderzoeken net) tijdens een
gegeven periode waarbij rekening wordtgehouden metalle t reinen die het
gebied passeren ongeacht spanningstoestand (stilstand, tractie, teruglevering,
kruissnelheid).
De waarde van de gemiddelde nuttige spanning U
nuttig gemiddeldis derhalve een
aanduiding van de kwaliteit van de energievoorziening voor het gehele gedeelte.
De gemiddelde nuttige spanning aan de stroomafnemer van elke trein in het
onderzochte deel van de lijn waarbij alleen rekening wordt gehouden met de
tractieperioden van de trein. In dit geval is ngelijk aan 1 in de bovenstaande
formule. Deze waarde wordt gebruikt voor het controleren van de prestatie van
elke trein in de simulatie en identificeert dientengevolge de referentietrein.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 74
▼B
L.8. KWALITEITSINDEX VAN DE ENERGIEVOORZIENING
L.8.1.Unuttig gemiddeldgebied
WatWanneer Hoe Voorwaarde van goedkeuring
Simulatie
Op een bepaald
gedeelte van het
energievoorzienings-systeemNa elke simu-
latieMetde simulat ieresul-
taten van de treinen in
hetbet reffende gebieden berekening metde
definitie in punt L.3De waarde is groter dan de
waarden in de lijn
„Gebied” van tabel L.1
L.8.2.U
nuttig gemiddeldtrein
WatWanneer Hoe Voorwaarde van goedkeuring
Simulatie
Van een bepaalde
trein in het simulatie-
spoor-boekje —
meestal de maatge-
vende treinNa de simulaties Met de simulatieresul-
taten van de treinbereke-
ning metde definit ie in
puntL.3De waarde is groter dan de
waarden in de lijn „Elke
trein”van tabel L.1 (TSI-
lijnen of conventionele
lijnen)
L.8.3.Verband tussen Unuttig gemiddeldenUmin1
WatWanneer Hoe Voorwaarde van goedkeuring
Simulatie
Na elke simu-
latieMetde simulat ieresul-
taten van elke trein in
hetonderzocht e gebied
maar alleen wanneer
Unuttig gemiddeldaan de
stroomafnemer groter is
dan de waarden in punt
L.5.Controleer dat de spanning
aan de stroomafnemer van
elke trein nooit lager is
danUmin12002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 75
▼B
BIJLAGE M
BEPROEVING EN KEURING VAN SLEEPSTUKKEN
M.1. TOEPASSINGSGEBIED
Deze bijlage is van toepassing op beproevingen en keuring van sleepstukken
voor stroomafnemers op interoperabele hogesnelheidslijnen.
M.2. SLEEPSTUKKENM.2.1.Algemeen
Het type sleepstuk moet in overeenstemming zijn met:
— stroomvoercapaciteit;
— statische kracht;
— materiaal van de sleepstukken.
Het materiaal van de sleepstukken moet goedgekeurd worden door de aanbeste-
dende dienst. Algemeen gebruikte materialen van sleepstukken zijn:
— pure koolstof, zo nodig koolstofcomposieten,
— koperstaallegeringen, koperlegeringen, koper;
— koolstof met kopermantel;— gesinterd materiaal.
Bij het gebruik van andere materialen moet worden aangetoond dat de karakte-
ristieken daarvan gelijkwaardig aan of beter zijn dan de karakteristieken van de
aanbevolen materialen.
Het gebruik van sleepstukken van verschillend materiaal op de lijn moet worden
overeengekomen tussen de aanbestedende dienst en de spoorwegmaatschappij.
Opmerking: Het gebruik van gecombineerde materialen in de sleepstukken op
de lijnen kan de slijtage van sleepstukken en rijdraden versnellen.
M.3. STROOM BIJ STILSTANDM.3.1.Beproevingsvoorwaarden
Voor gelijkstroomsystemen moet de temperatuurstijging van de rijdraad tijdens
de stroom bij stilstand worden gecontroleerd. Voor wisselstroomsystemen is
gezien de lagere stroom tijdens stilstand geen controle vereist.
De beproeving moet worden uitgevoerd met een stroomafnemer uitgerust met
een stroomafnemerkop met twee sleepstukken.
De twee sleepstukken moeten worden getest op een vlakke, ingesleten rijdraad.De stroomafnemer moet op een krachtvoertuig worden gemonteerd. Beproeving
moet in een gesloten ruimte worden uitgevoerd teneinde invloed van lucht-
stromen te vermijden.
Bij de beproevingen moeten een of twee rijdraden met temperatuursensors
worden gebruikt. De temperatuursensors moeten op een afstand van 2 mm van
de rijdraad worden gemonteerd.
M.3.2.Beproevingsprocedure
Beproeving moet worden uitgevoerd met de statische contactkracht overeenkom-
stig punt 5.3.2.6.
De door de stroomafnemer overgedragen stroom moet gerelateerd worden aan
hetmaximale verbruik van hetrollend mat erieel metde in punt5.3.3.4 gespeci-
ficeerde limieten.
Elke beproeving moet 30 minuten duren tenzij de temperatuur van een van de
sensors de maximaal toegestane waarde voor de rijdraden bereikt. Deze waarde
moetdoor de aanbest edende dienstworden gespecificeerd. In ditgeval moetde
beproeving worden beëindigd.
Stroomsterkte en temperatuur moeten continu worden geregistreerd.De beproeving is tevredenstellend wanneer de maximumtemperatuur van de
rijdraden na 30 minuten niet hoger is dan de aangegeven grenswaarde.
M.4. STROOM BIJ ELEKTRISCHE BELASTING
M.4.1.Beproevingsvoorwaarden
Voor gelijkstroomsystemen moet de slijtage van de sleepstukken onder elektri-
sche belasting worden gecontroleerd. Voor wisselstroomsystemen is gezien de
lagere stroom onder elektrische belasting geen controle vereist.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 76
▼B
Beproevingsvoorwaarden
De stroomafnemer moet op een krachtvoertuig met een zodanig vermogen
worden gemonteerd dat ten minste de maximale elektrische stroom kan worden
afgenomen.
De stroomafnemer met de te beproeven sleepstukken moet tijdens de proefritten
en voorafgaande aan de metingen zodanig worden opgezet dat de meest ongun-
stige voorwaarden voor stroomafname worden bereikt.
M.4.2.Beproevingsprocedure
Het krachtvoertuig moet een trein van het maximaal toegelaten gewicht trekken
bij een snelheid waarbij de maximale stroom wordt afgenomen.
In elke configuratie moet de maximale stroomsterkte tijdens de relevante
metingen gedurende 30 minuten worden overgedragen.
Teneinde te waarborgen dat de prestatie van de sleepstukken voldoende repre-
sentatief is, moeten in elke configuratie tien proefritten worden gemaakt.
Aanbevolen wordt, de sleepstukken in elk geval na tien proefritten te vervangen.Na elke tien proefritten moet de toestand van de sleepstukken worden gecontro-
leerd en moet de slijtage worden gemeten (mm/1 000 km) zodat de prestatie kan
worden beoordeeld.
De beproeving is tevredenstellend wanneer geen defecten worden gevonden die
de prestatie van de sleepstukken nadelig beïnvloeden en wanneer de mate van
slijtage voldoet aan de in de TSI „Energie” aangegeven grenzen.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 77
▼B
BIJLAGE N
SPANNING EN FREQUENTIE VAN TRACTIESYSTEMEN
N.1. TOEPASSINGSGEBIED
Deze bijlage definieert de spanning en de frequentie alsook de toleranties aan de
aansluitklemmen van de onderstations en aan de stroomafnemers.
N.2. SPANNING
De karakteristieken van de belangrijkste spanningssystemen (met uitzondering
van overspanningen) worden aangegeven in tabel N.1.
Tabel N.1
Nominale spanning en de limieten in waarde en tijdsduur
Elektrificatie-
systeemLaagste niet-
permanente
spanningLaagste perma-
nente spanningNominale span-
ningHoogste perma-
nente spanningHoogste niet-
permanente
spanning
Umin2
(V)Umin1
(V)Un
(V)Umax1
(V)Umax2
(V)
Gelijkstroom
(gemiddelde
waarden)400 (1) 400 600 720 800 (2)
400 (1) 500 750 900 1 000 (2)
1 000 (1) 1 000 1 500 1 800 1 950 (2)
2 000 (1) 2 000 3 000 3 600 3 900 (2)
Wisselstroom
(effectieve
waarden)11 000 (1) 12 000 15 000 17 250 18 000 (2)
17 500 (1) 19 000 25 000 27 500 29 000 (2)
(1) Spanning tussen Umin1enUmin2mag niet langer dan twee minuten optreden.
(2) Spanning tussen Umax1enUmax2mag niet langer dan vijf minuten optreden.
— De spanning van de rail van het onderstation met alle stroomonderbrekers
geopend moetlager dan of gelijk zijn aan Umax1.
— Onder normale bedrijfscondities moet de spanning binnen het bereik blijven
tussenUmin1enUmax2.
Onder abnormale bedrijfscondities is een spanning tussen Umin1enUmin2toegestaan.
VerbandUmax1/Umax2
Elk optreden van Umax2moetgedurende een nietgespecificeerde periode worden
gevolgd door een spanning lager dan of gelijk aan Umax1.
Laagste bedrijfsspanning
Onder normale bedrijfscondities is Umin2de laagste limiet van de rijdraadspan-
ning waarvoor de treinen ontworpen zijn.
Opmerking: Aanbevolen waarden voor uitschakeling van onderspanning:
de instelling van onderspanningsrelais in vaste punten of aan boord mag
tussen 85 en 95 % van Umin2liggen.
N.3. FREQUENTIE
De frequentie van het 50-Hz tractiesysteem is afhankelijk van het driefasennet.
De in de norm EN 50 160 aangegeven waarden zijn derhalve van toepassing. De
frequentie van het 16,7 Hz-tractiesysteem (met uitzondering van synchrone
omzetter) is niet afhankelijk van het driefasennet.
Tabel N.2 geeft de waarden voor beide elektriciteitssystemen.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 78
▼B
Tabel N.2
Frequentie op spoorwegenergiesysteem en de toegestane grenswaarden
DuurNominale frequentie van
hetsyst eemSpoorwegenergiesysteem gevoed door:
Een gekoppeld driefa-
sennetEeen niet-gekoppeld drie-
fasennet
95 % van de week50 Hz50,50 Hz 51,00 Hz
49,50 Hz 49,00 Hz
16,7 Hz16,83 Hz N.v.t.
16,50 Hz N.v.t.
100 % van de week50 Hz52,00 Hz 57,50 Hz
47,00 Hz 42,50 Hz
16,7 Hz17,36 Hz 17,00 Hz
15,69 Hz 16,17 Hz
N.v.t.: niet van toepassing.
Opmerking: In de praktijk wordt de frequentieschommeling in Europa nauw-
keuriger gecontroleerd dan hierboven aangegeven.
N.4. BEPROEVINGSMETHODEN
N.4.1.Meting van de rijdraadspanning
N.4.1.1. Rollend materieel
Rollend materieel moet worden getest overeenkomstig de norm EN 50215;
versie 1999, punt9.15.
N.4.1.2. Vaste installaties
Waar Wanneer Hoe Voorwaarde van goedkeuring
N.4.1.2.1. Ondersta-
tion rail,
stroomonder-brekers
geopend, normale
bedrijfsomstandig-
hedenBij ingebruik
neming— voltagemeter voor de
grondfrequentie, of
— digitale dataloggers
meteen frequent iebe-
reik groter dan of
gelijk aan 2 kHz.
Middeling over 1
seconde,
— meettijd 1 minuutAlle spanningswaarden zijn
lager dan of gelijk aan
Umax1
N.4.1.2.2. Bij langs
de lijn geïnstalleerde
omvormers
moetaan elke kant
van de inrichting bij
nul- en vollast
worden gemetenBij ingebruikne-
ming en tijdens
hetbedrijfNullast⇒zie hierboven
(onderstation)
Wanneer in bedrijf ⇒
zie ad-hocmeting hier-
onderNullast⇒zie hierboven
(onderstation)
Wanneer in bedrijf ⇒zie
ad-hocmeting hieronder2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 79
▼B
Waar Wanneer Hoe Voorwaarde van goedkeuring
N.4.1.2.3. Ad-hocme-
ting
Waar de problemen
zich voordoenAls reactie op
problemen— voltagemeters voor
de grondfrequentie,
of
— digitale dataloggers
meteen frequent iebe-
reik groter dan of
gelijk aan 2 kHz.
Middeling over 1
seconde,
— meettijd minimaal 1
uur en maximaal 1
week— Alle spanningswaarden
zijn groter dan of gelijk
aanUmin2
— Alle spanningen lager
danUmin1die gelijk of
lager zijn dan de in
puntN.2, punt1,
aangegeven duur
— Gemiddelde waarde
van de spanning tussen
Umin1enUmax1
— Alle spanningen groter
danUmax1die gelijk of
lager zijn dan de in
puntN.2, punt2,
aangegeven duur
— Alle spanningswaarden
die lager dan of gelijk
zijn aan Umax2
N.4.2.Meting van de frequentie op de lijn
Waar Wanneer Hoe Voorwaarde van goedkeuring
Continue controle
Alleen voor nietop
hetdriefasennet
aangesloten
netwerken
Continu aangesloten
op de frequentiever-
grendelde lussturing
in de energiecentrale
of de besturingspostBij ingebruikne-
ming en tijdens
hetbedrijfDigitale dataloggers met
een frequentiebereik ≥2
kHzAlle frequenties liggen
binnen hetbereik van t abel
N.2, laatste kolom2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 80
▼B
BIJLAGE O
BEPERKING VAN MAXIMAAL ELEKTRICITEITSVERBRUIK
O.1. TOEPASSINGSGEBIED
Deze bijlage geeft de eisen van stroombegrenzers in treinapparatuur.O.2. MAXIMALE STROOM VOOR DE TREIN
De maximaal toegestane stroom voor de trein wordt vermeld in tabel O.1: de
niveaus zijn van toepassing op tractie en energieterugwinning. Lagere waarden
voor lijnen metvermogensarme energievoorziening worden opgenomen in het
infrastructuurregister (zie bijlage D van deze TSI).
Tabel O.1
Maximaal toegestane stroom voor de trein (ampère)
Energievoorzie-
ningssysteemHogesnelheidslijnen Aangepaste lijnen Verbindingslijnen
750 V gelijk-
stroom— — 6 800
1 500 V gelijk-
stroom (1)— 5 000 5 000
3 000 V gelijk-
stroom4 000 4 000 2 500
15 000 V 16,7 Hz
wisselstroom1 700 1 000 900
25 000 V 50 Hz
wisselstroom1 500 600 500
(1) Op speciale lijnen (bijvoorbeeld goederenlijnen in berggebieden of lokale lijnen)
kunnen deze waarden overschreden worden.
O.3. AUTOMATISCHE REGELING
De treinen moeten worden uitgerust met een automatische inrichting die het
niveau van het elektriciteitsverbruik aan de spanning van de bovenleiding in
stabiele toestand aanpast. Tabel O.1 geeft de stroomwaarden als een functie
van de spanning van de bovenleiding.
De tabel is niet van toepassing bij energieteruglevering.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 81
▼B
Figuur O.1
Maximale stroom van de trein tegenover spanning
Imax= maximaal opgenomen stroom door de trein
A = geen tractie
B = overschrijding stroomniveauC = toegestane stroomniveaus
a = factor uit tabel O.2
Tabel O.2
Waarden van factor a
Energie-
voorzie-
ningssys-
teem25 000 V
50 Hz
wissel-
stroom15 000 V
16,7 Hz
wissel-
stroom3 000 V
gelijk-
stroom1 500 V
gelijk-
stroom750 V
gelijkstroom
a 0,9 0,95 0,9 0,9 0,8
O.4. SPANNINGS-/STROOMBEGRENZER
Teneinde een krachtvoertuig met hoog vermogen overal in te kunnen zetten (op
lijnen metlaag en hoog vermogen) moetaan boord een st room- of vermogens-
keuzeschakelaar worden geïnstalleerd die de vermogensvraag van de trein aan
de elektrische capaciteit van de lijn aanpast. Dit geldt alleen voor aangepaste
lijnen en verbindingslijnen van hett rans-Europees hogesnelheidsneten voor de
overige lijnen van het conventionele spoorwegnet.
De aanbestedende dienst moet in het infrastructuurregister de vereiste vermo-
gensbegrenzing van elke lijn vermelden.
De instelling kan handmatig door de bestuurder worden verricht of automatisch,
indien de lijn daarvoor is uitgerust.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 82
▼B
BIJLAGE P
HARMONISCHE KARAKTERISTIEKEN EN DAARMEE SAMENHAN-
GENDE OVERSPANNINGEN OP DE RIJDRAAD
P.1. TOEPASSINGSGEBIED
Deze bijlage definieertde noodzakelijke eisen t eneinde onaanvaardbare over-
spanningen op de rijdraad te voorkomen die worden veroorzaakt door
harmonische stroom opgewekt door krachtvoertuigen.
P.2. ALGEMEENDe harmonische karakteristieken van de energievoorziening en van het rollend
materieel in het spoorwegsysteem bepalen de overspanningen in de rijdraden.
Teneinde compatibiliteit van het elektriciteitssysteem onder statische en dynami-
sche omstandigheden te bereiken, moeten deze overspanningen onder de
kritische waarden in het relevante frequentiebereik liggen. Waar beveiligingsin-
richtingen zijn geïnstalleerd, veroorzaken overspanningen een verstoring van de
normale exploitatie maar vormen geen veiligheidsrisico.
Overspanningen worden veroorzaaktdoor de volgende fysische effect en:Door instabiliteit van het systeem veroorzaakte overspanningenModern rollend materieel met gelijkrichters voor de aandrijving en boordnet en
statische frequentieomzetters zijn doorgaans actieve inrichtingen die energie van
een frequentie in het spectrum kunnen omzetten in energie van een andere
frequentie. De overdracht wordt voornamelijk bepaald door de regelsystemen
en de passieve elementen in het systeem.
Regelsystemen moeten zodanig worden ingesteld dat stabiliteit onder alle
omstandigheden gewaarborgd is. In een onstabiel systeem zullen fysische
waarden als spanning of stroom hetzij onbegrensd aangroeien en in de praktijk
een uitschakeling veroorzaken (bij lineaire en niet-lineaire systemen) hetzij
continue trilling (stationaire toestand) in een of meer frequenties veroorzaken
(alleen mogelijk in niet-lineaire systemen).
Stabiliteitskwesties zijn altijd gerelateerd aan terugkoppelingen in het systeem,
met name door een of meer regelsystemen van een of meer elektrische subsys-
temen. Er is geen expliciete opwekkingsbron, kleine storingen zijn voldoende.
Ditmoetworden onderscheiden van de andere hieronder omschreven gevallen,
waar altijd een opwekkingsbron en een transmissie/versterkingspad aanwezig
zijn.
Normaal liggen de door instabiliteit opgewekte trillingen in een frequentiebereik
tot 500 Hz (bandbreedte van de relevante regelsystemen). Laagfrequente tril-
lingen (onder en in de buurt van de netfrequentie) beïnvloeden voornamelijk de
niet-lineaire karakteristieken van modern rollend materieel; instabiliteit in de
hogere frequenties kunnen bij benadering worden gelineariseerd.
Door harmonische stroom veroorzaakte overspanningenDe halfgeleideromzetters (geregeld door fasehoeken en gedwongen commutatie)
die op het rollend materieel zijn geïnstalleerd, of voor energievoorziening,
wekken harmonische stroom en spanningen op die op een vereenvoudigde
manier als stroom- of spanningsbronnen kunnen worden weergegeven. Elk type
omvormer genereert een typisch stroom- of spanningsspectrum. De omzetter in
combinatie met passieve elementen zoals transformatoren en filters gedraagt
zich als een stroombron of als een spanningsbron en heeft een typische inwen-
dige impedantie.
Alle energievoorzieningssystemen hebben resonantie ten gevolge van de reso-
nantie van transmissielijnen en kabels en soms tevens ten gevolge van passieve
filtercomponenten. Dit leidt tot een versterking van de harmonische stroom die
door de omzetters in het energievoorzieningssysteem wordt geïnjecteerd. Een
versterking (of gedeeltelijke onderdrukking) ontstaat aan de omzetter (ten
gevolge van de lijnimpedantie gezien vanaf de omzetter) en tussen de omzetter
en andere punten in het netwerk (transmissiegedrag van de energievoorziening
zelf).
Een versterking van sterke harmonischen kan leiden tot hoge overspanningen in
het krachtvoertuig of op een ander punt in het netwerk.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 83
▼B
In het energievoorzieningssysteem (onderstations en rijdraad) treden ten gevolge
van de gedistribueerde parameters — inductiviteit en capaciteit per lengte-
eenheid — resonantiepieken op. Deze resonantiepieken kunnen zeer grote reso-
nantiestromen en -spanningen veroorzaken. Gemeten maximale stromen langs
een rijdraad kunnen bij specifieke resonantiefrequenties het honderdvoudige
van de minimale stroom bedragen. Voor krachtvoertuigen met vierkwadrantom-
zetters kunnen de harmonische stromen aan de stroomafnemer van een voertuig
drie keer worden verhoogd ten gevolge van een impedantie van de energievoor-
ziening nietgelijk aan nul.
Andere technische verschijnselen die bij het beoordelen van de compatibiliteit
van de elektrische systemen tussen energievoorziening en rollend materieel in
aanmerking moeten worden genomen, zijn:
— meervoudige nuldoorgangen,
— spanningspieken en -dalen en transiënten,
— faseverschuivingen in de voedingsspanning,— laagfrequente trillingen.
Vanuit het oogpunt van stoorstromen kunnen de volgende effecten relevant zijn:
— slippende wielen,
— belastingen op boordnetten,
— dynamische gebeurtenissen,
— harmonische stroom van de hulpomzetter,— modulaties van verschillende omzetters.
P.3. KEURINGSPROCEDUREElk nieuw of omgebouwd krachtvoertuig of onderdeel van de infrastructuur
(bijvoorbeeld voedingsapparatuur, statische omzetter, hoogspanningskabels)
moet in een bestaand voedingsnet met krachtvoertuigen worden geïntegreerd.
De compatibiliteit tussen bestaande krachtvoertuigen en bestaande infrastructuur
en toekomstige krachtvoertuigen en infrastructuuronderdelen moet worden
gecontroleerd aan de hand van de verschijnselen zoals beschreven in punt P.2.
De betrokken instanties of partijen zijn:
— de aanbestedende dienst;
— de spoorwegmaatschappijen;
— de koper/eigenaar van de nieuwe krachtvoertuigen of infrastructuuruitrus-
ting;
— de fabrikant van de nieuwe krachtvoertuigen of infrastructuuruitrusting.
Een algemene specificatie voor rollend materieel of energievoorziening die
overspanningen onder alle omstandigheden vermijdt, kan zeer conservatief en
onhaalbaar zijn. Daarom moetde procedure zoals beschreven in puntP.6
worden toegepast voor het beoordelen van de compatibiliteit (compatibility
case).
P.4. KARAKTERISERING VAN VASTE INSTALLATIES VOOR TRAC-
TIEVOEDING
Het verkrijgen van een volledige en diepgaande karakterisering van de vaste
installaties voor tractievoeding is zeer arbeidsintensief. Bovendien kan een alge-
mene en eenvoudige karakterisering voor alle typen vaste installaties die
geschikt is voor de compatibility case (punt P.6) niet worden gegeven.
De waarden van systemen moeten door de aanbestedende dienst worden opge-
geven.
P.5. KARAKTERISERING VAN DE TREINEN
De waarden van het rollend materieel moeten door de spoorwegmaatschappijen
die de lijnen in exploitatie hebben aan de aanbestedende instantie worden
verstrekt.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 84
▼B
Figuur P.1
Procedure voor invoering van nieuw rollend materieel of nieuw onderdeel
2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 85
▼B
P.6. COMPATIBILITEITSONDERZOEK
Het compatibiliteitsonderzoek (of de compatibility case) moet de compatibiliteit
van nieuw rollend materieel of een nieuw onderdeel van de infrastructuur met
de bestaande krachtvoertuigen en het energievoorzieningsnet aantonen. Zoals
vermeld in figuur P.1 begint het compatibiliteitsonderzoek met het plannen van
de volledige compatibility case. Het stroomschema is van toepassing op nieuw
rollend materieel en op nieuw onderdelen van de energie-infrastructuur. Het is
een procedure voor invoering in een bestaand spoorwegsysteem.
De aanbestedende dienst is verantwoordelijk voor het karakteriseren van de
infrastructuur en het volledige netwerk zoals beschreven in de punten P.4 en
P.5. De aanbestedende dienst is ook verantwoordelijk voor de bepaling van
bijzondere keuringscriteria voor het rollend materieel en de nieuwe onderdelen
van de infrastructuur zoals beschreven in stappen 1 tot en met 7 van tabel P.1.
De koper/eigenaar van het nieuwe onderdeel (krachtvoertuig of voedingsappara-
tuur) moet een onderzoek uitvoeren om de compatibiliteit aan te tonen. De
specifieke keuringscriteria zijn nodig teneinde compatibiliteit met het volledige
systeem te waarborgen zoals beschreven in punt P.7.
Tabel P.1
Beschrijving van de stappen
Nr. Titel Omschrijving Verantwoordelijk
1 Plan voor beoordeling van
de compatibiliteitHetplan voor een speci-
fieke compatibiliteitscon-
trole definieert het
toepassingsgebied van de
analyse en de exacte taken
en verantwoordelijkheden.
Hetplan vormteen over-
eenkomstt ussen alle
betrokken partijen.Organisatie belast met de
compatibiliteits-controle,
doorgaans de leverancier
van hetnieuwe onderdeel
2 Karakterisering van
bestaande infrastructuurKarakteristieken van de
bestaande infrastructuur
(vooral hetenergie-voor-
zieningssysteem) en voor
de compatibiliteit rele-
vante gegevens. De gege-
vens kunnen worden
verstrekt in de vorm van
computermodellen.De aanbestedende dienst
3 Karakterisering van
bestaand rollend materieelKarakteristieken van
bestaand reeds op het
netwerk gebruikt rollend
materieel en voor de
compatibiliteit van de
energievoorziening rele-
vante gegevens. De gege-
vens kunnen worden
verstrekt in de vorm van
computermodellen.Exploitant/eigenaar van het
rollend materieel
4 Karakterisering van
bestaande bedrijfsomstan-
dighedenGegevens betreffende de
exploitatie van het
bestaande systeem: aantal
treinen in exploitatie, typi-
sche spoorboekjes,
normale voedingsinrich-
tingen, noodvoedingsin-
richtingen.Exploitant van het spoor-
wegsysteem
5 Karakterisering van het
volledige spoorwegsys-
teem/netDitis de combinat ie van
de gegevens van 2, 3 en
4. Hetkan noodzakelijk
zijn, verschillende scena-
rio's te definiëren.De aanbestedende dienst
6 Theoretische analyse van
hetvolledige spoorweg-
systeem/netOnderzoek van de compa-
tibiliteitsaspecten van de
verschillende scenario's.
Eerste stap: de compatibi-De aanbestedende dienst2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 86
▼B
Nr. Titel Omschrijving Verantwoordelijk
liteit van het bestaande
systeem bevestigen.
Tweede stap: mogelijk
nieuwe onderdelen
(rollend materieel of
voedingssystemen)
beproeven, vaststellen aan
welke karakteristieken
deze moeten voldoen om
stabiliteit van het systeem
te handhaven.
7 Keuringseisen voor het
nieuwe onderdeelHet resultaat van het theo-
retisch onderzoek in stap
6 zijn de bijzondere
keuringseisen voor nieuwe
voertuigen of nieuwe
onderdelen van het
voedingssysteem (bijvoor-
beeld transformatoren van
onderstations, hoogspan-
ningskabels, enz.). De
bijzondere keuringseisen
moeten voor ontwerp en
beproeving van een nieuw
onderdeel begrijpelijk en
meetbaar zijn.De aanbestedende dienst
8 Ontwerp/uitvoering van
hetnieuwe onderdeelOntwerp van nieuw
rollend materieel of
nieuwe onderdelen van
hetvoedingssyst eem met
inachtneming van de
keuringseisen zoals gede-
finieerd in stap 7.Leverancier van hetnieuwe
onderdeel (rollend materieel
of voedingsapparatuur)
9 Karakterisering van het
nieuwe onderdeelHetnieuwe onderdeel
moetgekarakt eriseerd
worden met betrekking tot
compatibiliteit met ander
rollend materieel of onder-
delen van hetvoedings-
systeem. Na validering in
stap 15 moet deze eigen-
schap een wijziging van
de karakterisering van het
bestaande spoorwegnet
mogelijk maken zoals
vereistin de st appen 2 en
3.Leverancier van hetnieuwe
onderdeel (rollend materieel
of voedingsapparatuur)
10 Theoretische analyse van
hetnieuwe onderdeelIn een vroeg ontwerpsta-
dium moet theoretische
analyse metbijvoorbeeld
computermodellen
aantonen dat het nieuwe
onderdeel aan de
keuringseisen voldoet.Leverancier van hetnieuwe
onderdeel (rollend materieel
of voedingsapparatuur)
11 Laboratoriumtest/proef-
baantestZodra heteerst e exem-
plaar van hetrollend
materieel of de voedings-
apparatuur is gebouwd,
moethetin een laborat o-
rium of op een proefbaan
getest worden teneinde te
verifiëren dathet , zoals
voorspeld in de theoreti-
sche analyse van stap 10,
aan de keuringseisen
voldoet. Deze beproe-
vingen zijn een typekeu-
ring van hetnieuweLeverancier van hetnieuwe
onderdeel (rollend materieel
of voedingsapparatuur)2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 87
▼B
Nr. Titel Omschrijving Verantwoordelijk
onderdeel.
12 (1) Testplan voor de compati-
bility caseEr moeteen plan worden
opgesteld waarin voor-
zover mogelijk en redelijk
de beproevingen worden
gedefinieerd die moeten
vaststellen
1. dathetnieuwe onder-
deel voldoetaan de
keuringseisen;
2. dataan de keurings-
eisen van de norm is
voldaan en datde
keuringseisen dus
voldoende zijn.De voor de compatibility
case verantwoordelijke
instantie
13 (1) Laboratoriumtest/proef-
baantestVoorzover mogelijk
worden de beproevingen
in een laboratorium of op
een proefbaan uitgevoerd.
Deze beproevingen
moeten officieel aantonen
dataan de keuringseisen
is voldaan. Wordtniet
aan de keuringseisen
voldaan, dan moetde
leverancier hetont werp
van hetnieuwe onderdeel
herzien.De voor de compatibility
case verantwoordelijke
instantie
14 (1) Beproevingen op het
werkelijke spoorwegsys-
teemBeproevingen op het
werkelijke systeem
moeten aantonen dat de
keuringseisen voldoende
zijn om de stabiliteit van
hetsyst eem na de invoe-ring van de nieuwe onder-
delen te waarborgen.
Wanneer deze beproe-
vingen compatibiliteits-
problemen aantonen
ondanks hetfeitdathet
nieuwe onderdeel aan de
keuringseisen voldoet, dan
betekent dit dat de
keuringseisen onvol-
doende waren.De voor de compatibility
case verantwoordelijke
instantie
15 Bevestigen de beproe-
vingen compatibiliteit?Als de twee series beproe-
vingen succesvol zijn, dan
is de compatibiliteit van
hetnieuwe onderdeel met
het bestaande systeem
bewezen. Ditmoet
worden gedocumenteerd
in een compatibiliteitsrap-
port.De voor de compatibility
case verantwoordelijke
instantie
16 Beëindiging van de
compatibiliteitscontroleWanneer de compatibility
case succesvol is afge-
sloten, wordt het nieuwe
onderdeel (rollend mate-
rieel of voedingsappara-
tuur) toegelaten (
2) tot het
bestaande spoorwegsys-
teem. De verantwoorde-
lijkheid voor de
compatibiliteit ligt nu bij
de exploitant van het
spoorwegsysteem.Exploitant van het spoor-
wegsysteem2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 88
▼B
(1) Het testplan defineert of de stappen 13 en 14 beide moeten worden uitgevoerd, dan wel of één daarvan volstaat.
(2) Vanuit het oogpunt van compatibiliteit.
In een document worden de theoretische analyse en de laboratorium- of proef-
baantests beschreven teneinde te waarborgen dat de voertuigen en de
infrastructuur compatibel zijn met betrekking tot stoorstromen en stabiliteit.
P.7. METHODOLOGIE EN ONDERZOEKSCRITERIADe in punt P.5 beschreven compatibility case moet aantonen dat de bestaande
spoorwegsystemen en het (de) nieuwe onderde(e)l(en) compatibel zijn.
Het belangrijkste criterium van overspanning en stabiliteit is dat
— geen overspanningen hoger dan 30 kV top in 15 kV — 16,7 Hz netten en
50 kV top in 25 kV — 50 Hz netten zullen optreden op de rijdraad op
geen enkel puntvan hetenergievoorzieningsnetmeteen spanning Ulager
dan of gelijk aan U
max2, zoals gedefinieerd in bijlage N van deze TSI. Deze
waarde is de piekwaarde van de vervormde spanningsvorm.
Deze belangrijke criteria moeten altijd worden toegepast.
— aangezien het belangrijkste keuringscriterium alleen kan worden toegepast
op het volledige spoorsysteem (bestaande spoorsysteem en nieuwe onder-
de(e)l(en)) verdienthetaanbeveling voor de nieuwe onderdelen
ontwerprichtlijnen op te stellen die het risico van tekortkomingen in het
compatibiliteitsonderzoek verkleinen. Voor tractievoertuigen kunnen de
volgende richtlijnen worden gebruikt:
Het krachtvoertuig moet passief zijn (bijvoorbeeld fase van ingangsadmit-
tantie tussen −90 graden en 90 graden) voor alle frequenties gelijk aan of
hoger dan de eerste (laagste) resonantiefrequentie van het bestaande spoor-
systeem (bestaande infrastructuur en bestaand rollend materieel).
De afstand tussen de hoogste actieve frequentie van het krachtvoertuig
(d.w.z. de hoogste frequentie met een fase van ingangsadmittantie lager dan
−90 graden of hoger dan 90 graden) en de laagste resonantiefrequentie van
het bestaande spoorsysteem zoals hierboven beschreven moet groter zijn dan
20 % van de laagste resonantiefrequentie.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 89
▼B
BIJLAGE Q
DYNAMISCHE INTERACTIE TUSSEN STROOMAFNEMER EN
RIJDRAAD
Q.1. TOEPASSINGSGEBIED
Deze bijlage geeft de eisen en beproevingsmethoden met betrekking tot de
dynamische interactie tussen stroomafnemer en rijdraad.
Q.2. DEFINITIESContactkracht: de door de stroomafnemer op de rijdraad uitgeoefende verticale
kracht. De contactkracht is de som van de krachten voor alle contactpunten van
een stroomafnemer.
Statische contactkracht: de gemiddelde verticale kracht die de stroomafne-
merkop op de rijdraad uitoefent en die wordt veroorzaakt door het
opzetmechanisme terwijl de stroomafnemer is opgezet en het voertuig stilstaat.
Gemiddelde kracht: de statistisch gemiddelde waarde van de contactkracht.
Maximumkracht: de maximumwaarde van de contactkracht.
Minimumkracht: de minimumwaarde van de contactkracht.
Rijdraad: een contactleiding boven (of naast) het hoogste punt van het voertuig-
omgrenzingsprofiel die elektriciteit levert aan krachtvoertuigen via op het dak
gemonteerde stroomafnemers (IEC 60 050-811).
Vonkontlading: de elektrische stroom door een luchtspleet tussen een sleepstuk
en een rijdraad, doorgaans aangegeven door de emissie van intens licht (pr EN
50317).
Percentage van vonkontlading: het percentage van vonkontlading wordt bere-
kend metde onderst aande formule:
NQ¼X
tarc
ttotal/C1100
De uitkomst, een percentage, is karakteristiek voor een gegeven rijsnelheid van
hetvoert uig (pr EN 50 317).
Stroomafnemerkop: onderdeel van de stroomafnemer, bestaande uit sleep-
stukken en sleepstukbevestigingen.
Contactpunt: het punt waarop het sleepstuk en de rijdraad mechanisch contact
maken.
Aërodynamische kracht: Additionele op de stroomafnemer uitgeoefende verti-
cale kracht ten gevolge van luchtstroming rondom de stroomafnemer.
Quasi-statische kracht: de som van de statische kracht en de aërodynamische
krachtbij een bepaalde snelheid.
Spanlengte: afstand van een aansluitpunt van de rijdraad naar het volgende (EN
50119).
Regelsectie: representatief gedeelte van gehele meetlengte waarover de meet-
omstandigheden worden geregeld.
Stroomafnemerstroom: de stroom die door de stroomafnemer stroomt.
Q.3. SYMBOLEN EN AFKORTINGEN
σmaxMaximale standaardafwijking van de contactkracht
FmGemiddelde kracht
NQ Percentage van vonkontlading2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 90
▼B
FmaxMaximumkracht
FminMinimumkracht
d is de afstand tussen de vonksensor en de lichtbron (sleepstuk)
y is de kalibreerafstand tussen de vonksensor en de lichtbron
x is de vermogensdichtheid van de kleinst waarneembare vonk
Faangelegdis de op de stroomafnemerkop toegepaste kracht
Fgemetenis de gemeten kracht
n is het aantal frequentiestappen
f1is de minimumfrequentie
fnis de maximumfrequentie
fiis de werkelijke frequentie.
Q.4. INTERACTIEPRESTATIEQ.4.1.Gemiddelde contactkracht voor de overgangsperiode
Figuur Q.1
Afstellingscurve C1
2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 91
▼B
Figuur Q.2
Afstellingscurve C2
Q.4.2.Eisen van vermogen en validering van metingen van de dynamische
interactie tussen stroomafnemer en rijdraad
Q.4.2.1.Algemeen
Het meten van de interactie tussen de stroomafnemer en de rijdraad heeft tot
doel de veiligheid en de kwaliteit van het stroomafnemersysteem aan te tonen.
Resultaten van metingen van verschillende stroomafnemersystemen moeten
vergelijkbaar zijn teneinde onderdelen goed te keuren voor vrije toegang in
Europa.
Opmerking: Meetwaarden zijn eveneens vereist voor validering van simulatie-
programma's en andere meetsystemen.
Voor het beoordelen van de prestaties van het stroomafnemersysteem moeten
ten minste de volgende gegevens worden gemeten:
— contactkracht of percentage van vonkontlading;
— opwaartse kracht van de rijdraad aan de console tijdens het passeren van de
stroomafnemer.
Naast de meetwaarden moeten de bedrijfsomstandigheden (rijsnelheid,
locatie,...) doorlopend worden geregistreerd en moeten de omgevingsomstandig-
heden (regen, ijzel, temperatuur, wind, tunnel, enz.) en de meetconfiguratie
(parameters, opstelling van stroomafnemers, type bovenleiding,...) tijdens de
meting in het testrapport worden vastgelegd. Deze aanvullende gegevens moeten
een herhalingsnauwkeurigheid van de meting en een compatibiliteit van de
resultaten waarborgen.
Q.4.2.2.Metingen van contactkracht
Algemene eisen
De contactkracht moet op de stroomafnemer met krachtsensors worden gemeten.
De krachtsensors moeten zo dicht mogelijk bij de contactpunten worden gemon-
teerd.
Het meetsysteem moet de verticale krachten meten zonder interferentie van
krachten in andere richtingen.
Onder alle meetomstandigheden moet de door de temperatuur veroorzaakte
meetafwijking van de krachtsensors minder dan 10 N zijn (voor de som van de
krachtvan alle sensors).
Bij stroomafnemers met onafhankelijke sleepstukken moet elk sleepstuk afzon-
derlijk worden gemeten.
Het meetsysteem moet ongevoelig zijn voor elektromagnetische interferentie.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 92
▼B
De maximale afwijking van het meetsysteem mag niet groter zijn dan 10 %.
Invloed van het meetsysteemHet meetsysteem mag geen invloed hebben op de gemeten kracht, die het resul-
taat met meer dan 5 % kan veranderen.
Opmerking: De belangrijkste invloed van vervorming van het resultaat door het
meetsysteem wordt gevormd door aërodynamische krachten op het
meetsysteem. Deze vervorming kan worden gecontroleerd door
middel van aërodynamische testen met en zonder het meetsysteem.
Correctie van traagheidskrachtenTraagheidskrachten ten gevolge van de invloed van de massa tussen de sensors
en het contactpunt moeten worden gecorrigeerd.
Opmerking: Dit is mogelijk door de versnelling aan de sensors te meten.
Correctie voor aërodynamische krachtenDe meetwaarden moeten worden gecorrigeerd voor de aërodynamische krachten
op de onderdelen tussen sensors en contactpunten.
Aërodynamische testen moeten worden uitgevoerd teneinde de aërodynamische
correcties vast te stellen.
Opmerking: De aërodynamische invloed kan worden gecontroleerd met een
aangesnoerde beproeving op de rijdraad.
Aërodynamische testen moeten met nominaal dezelfde configuratie worden
uitgevoerd (rijdraadhoogte, treinsamenstelling, meetapparatuur, omgevingsom-
standigheden, e.d.) als tijdens de meting van de contactkracht.
Opmerking: Aërodynamische testen kunnen tijdens een proefrit worden uitge-
voerd.
Kalibrering van het meetsysteemHet meetsysteem moet in een laboratorium geijkt worden teneinde de nauwkeu-
righeid van de gemeten kracht te waarborgen. De beproeving moet worden
uitgevoerd op de volledige stroomafnemer uitgerust met de volledige meetappa-
ratuur en eventuele versnellingsmeters, het gegevensoverdrachtsysteem
(telemetrie, optische systemen) en versterkers.
De verhouding tussen de toegepaste en de gemeten krachten (de overdrachts-
functie van de stroomafnemer en de meetapparatuur) moet worden bepaald
door een dynamische ontsteking van de stroomafnemer aan de stroomafne-
merkop voor een aantal frequenties.
Opmerking: Bij gebruik van een sinuskracht is een amplitude (piek tot piek)
van 30 % van de statische kracht representatief.
De beproevingen moeten in twee gevallen worden uitgevoerd:
— de toegepaste kracht in het midden van de stroomafnemerkop;
— de toegepaste kracht 250 mm uit de hartlijn van de stroomafnemerkop
(indien mogelijk). Anders moeten de opgegeven meetpunten zo dicht moge-
lijk worden benaderd. Indien een andere waarde wordtgebruikt , moetdeze
in het testrapport worden vermeld.
De beproeving moet worden uitgevoerd met de stroomafnemerkop op dezelfde
hoogte als de rijdraad.
Bij deze beproeving moet de gemiddelde kracht gelijk aan de statische kracht
zijn. Indien de contactkracht van de stroomafnemer toeneemt met de snelheid
moet de beproeving ook worden uitgevoerd bij maximale quasi-statische kracht.
Metingen van de toegepaste kracht en de gemeten kracht moeten worden uitge-
voerd op frequenties tot 20 Hz in stappen van 0,5 Hz met verlaagde intervals bij
resonantiefrequenties. De frequentiestappen bij de resonantiefrequenties moeten
worden gespecificeerd.
Opmerking: De overdrachtsfunctie is een continue functie met grotere variaties
bij resonantiefrequenties. In de nabijheid van resonantiefrequenties
zijn kleinere frequentiestappen noodzakelijk.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 93
▼B
De nauwkeurigheid van de overdrachtsfunctie wordt berekend met de onder-
staande formule:
1/C01
fn/C0f1 ðÞXn/C01
i¼1fiþ1/C0fi ðÞ 1/C0Fgemeten
Faangelegd/C12/C12/C12/C12/C12/C12/C12/C12/C18/C19  !
/C1100 %
De nauwkeurigheid van de overdrachtsfunctie van het systeem voor het meten
van de krachten aan de stroomafnemer moet een nauwkeurigheid hebben die
groter is dan 80 % tot een frequentielimiet van 10 Hz zonder correctie. Deze
nauwkeurigheid is een verplichte eis voor het meetsysteem.
Voor het meten van de dynamische interactie tussen stroomafnemer en rijdraad
moet de nauwkeurigheid van de overdrachtsfunctie van de meetsystemen tot een
frequentielimiet van 20 Hz groter zijn dan 90 % (overeenkomstig de algemene
voorschriften). Teneinde dit te bereiken kan een correctie met filters worden
toegepast.
Meetparameters
De snelheid van monsterneming moet groter zijn dan 200 Hz voor tijdbemonste-
ring of kleiner dan 0,40 m voor afstandbemonstering.
De contactkracht moet met een laagdoorlaatfilter met een grensfrequentie van
20 Hz worden gefilterd.
Het meetbereik moet:
— voor stroomafnemers op wisselstroom ten minste tussen 0 en 500 N liggen;
— voor stroomafnemers op gelijkstroom ten minste tussen 0 en 700 N liggen.
Meetresultaten
Metingen binnen een controlesectie moeten worden geëvalueerd.Voor het berekenen van statistische waarden mag de controlesectie niet korter
zijn dan een spanlengte.
Voor een controlesectie moeten minimaal de onderstaande statistische waarden
worden berekend:
— gemiddelde waarde ( F
m);
— maximumwaarde;
— minimumwaarde;— standaardafwijking ( σ);
— een staafdiagram of waarschijnlijkheidscurve van de contactkracht.
Q.4.2.3.Verschuivingsmetingen
Het meetsysteem mag geen invloed hebben op de gemeten verschuiving die het
resultaat met meer dan 3 % kan veranderen.
Opwaartse kracht aan de console
De afwijking van het meetsysteem mag niet groter zijn dan 5 mm.
Verticale verschuiving van het contactpuntDe verticale verschuiving van het contactpunt wordt evenredig aan de stroomaf-
nemervoetgemet en.
De nauwkeurigheid van het meetsysteem moet beter zijn dan 10 mm.
Meting van andere verschuivingen in de rijdraad
De nauwkeurigheid van het meetsysteem moet beter zijn dan 10 % van de
amplitude van de gemeten waarde of kleiner dan of gelijk aan 10 mm, afhanke-
lijk van de hogere nauwkeurigheid.
Q.4.2.4.Meting van vonkontlading
Algemene eisen
Voor de detectie van vonkontladingen moet de detector geschikt zijn voor de
door koperen materialen uitgezonden golflengten van licht. Voor rijdraden van
koper of een koperlegering moet een golflengtebereik tussen 220 nm — 225 nm
of 323 nm — 329 nm worden gebruikt.
Opmerking: De uitstraling van koper is in beide golflengtebereiken aanzienlijk.
Het meetsysteem moet ongevoelig zijn voor zichtbaar licht met een golflengte
groter dan 330 nm.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 94
▼B
De detector moet
— dicht genoeg bij de stroomafnemer staan teneinde een voldoende hoge
gevoeligheid te krijgen;
— dicht genoeg bij de lengteas van het voertuig staan teneinde een voldoende
hoge gevoeligheid te krijgen;
— overeenkomstig de rijrichting achter de stroomafnemer worden aangebracht;— overeenkomstig de rijrichting op de achterzijde van het sleepstuk worden
gericht;
— gevoelig zijn voor perspectief over het hele werkgebied van de stroomaf-
nemer; de tolerantie moet beter zijn dan 10 %;
— een reactietijd op het begin en einde van een vonk hebben van minder dan
100 µs;
— afhankelijk van de minimale energie van de vonk een detectiedrempel
hebben die gemeten moet worden.
Opmerking: De drempelwaarden variëren afhankelijk van de afstand tussen de
meetapparatuur en de plaats van ontsteking.
Figuur Q.3 geefteen voorbeeld van hetzijaanzichtvan de plaat s van de
detector.
Figuur Q.3
Plaats van de detector
Het kalibreren van het vonkmeetsysteemDe betreffende detectors moeten gekalibreerd worden voor de vermogensdicht-
heid in het betreffende spectrum.
De gevoeligheidscurve vertegenwoordigt de relatie tussen de reactie in volt van
de detector en de vermogensdichtheid in µW/cm
2. Deze reactie wordt gemeten
aan de analoge uitgang van de detector.
De vermogensdichtheid van de kleinst gedetecteerde vonk (x) moet worden
gedefinieerd.
Opmerking: Op een afstand van bijvoorbeeld 5 m moet deze waarde:
— 160 µW/cm2+ 10 % bij een rijdraad voor 25 kV wisselstroom,
— 12,5 µW/cm2+ 10 % bij een rijdraad voor 1,5 kV gelijkstroom
bedragen.Aanpassing van de werkafstandIndien de afstand tussen de sensor en de lichtbron in bedrijf afwijkt van de kali-
breringsafstand (y) dan moet de detector worden aangepast.
Ditmoetals volgtgebeuren:
— bepaal overeenkomstig de 1/d
2-wet de vermogensdichtheid van de kleinste
vonk die op deze afstand gedetecteerd kan worden;
— gebruik de kalibreringswaarden om hetsignaal overeenkomst ig deze vermo-
gensdichtheid te bepalen;2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 95
▼B
— de nieuwe waarde van de te detecteren vermogensdichtheidsdrempel is dus
een functie van de nieuwe afstand (d) ten gevolge van de relatie
x·d2/y2
Opmerking: Een vonk moet worden beschouwd als een momentane lichtbron en
de vermogensdichtheid is dientengevolge evenredig aan 1/d2(zie
figuur Q.3).
Te meten waardenHet systeem moet minimaal meten:
— duur van elke vonk;
— rijsnelheid van de trein tijdens de beproeving;— stroom van de stroomafnemer.
De positie van de vonk langs de rijdraad (kilometerpositie) moet worden geregi-
streerd.
Representatie van waarden
De representatie van waarden moeten voor een controlesectie worden uitge-
voerd.
Alleen vonken langer dan 1 ms moeten worden geanalyseerd.
Bij het analyseren van de metingen moeten delen met een stroom onder 30 %
van de nominale stroom van de stroomafnemer worden genegeerd.
Minimaal moeten voor de controlesectie de volgende waarden worden aange-
geven:
— rijsnelheid;
— aantal vonken;— totale duur van alle vonken;— de langste duur van een vonk;
— de totale tijd met een stroom aan de stroomafnemer hoger dan 30 % van de
nominale stroom per trein en per stroomafnemer;
— totale rijtijd voor de controlesectie;— vonkpercentage.
Opmerking 1: Een mogelijk ander criterium is het aantal vonken per km bij een
stroom aan de stroomafnemer groter dan 30 % van de nominale
stroom.
Opmerking 2: De controlesectie mag niet korter zijn dan 10 km en moet met
een constante snelheid met een tolerantie van ± 2,5 km/u bereden
worden.
Opmerking 3: Teneinde representatieve resultaten voor de rijdraad te verkrijgen,
moet de totale tijd waarin de stroom aan de stroomafnemer groter
is dan 30 % van de nominale stroom, niet korter zijn dan de
benodigde tijd voor het passeren van een treklengte. Deze tijd
mag nietworden onderbroken door sect ies metlagere st room-
waarden en de snelheid moetconst antzijn.2002D0733 — NL — 12.09.2002 — 000.001 — 96