1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B ►M2 RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 22 juli 1974
met betrekking tot de zitplaatsen en de bevestiging en hoofdsteunen daarvan in motorvoertuigen
(74/408/EEG) ◄
(PB L 221 van 12.8.1974, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtlijn 81/577/EEG van de Raad van 20 juli 1981 L 209 34 29.7.1981
►M2Richtlijn 96/37/EG van de Commissie van 17 juni 1996 L 186 28 25.7.1996
Gewijzigd bij:
►A1Akte betreffende de toetredingsvoorwaarden voor de Tsjechische Repu-
bliek, de Republiek Estland, de Republiek Cyprus, de RepubliekLetland, de Republiek Litouwen, de Republiek Hongarije, de RepubliekMalta, de Republiek Polen, de Republiek Slovenië en de Slowaakse
Republiek en de aanpassing van de Verdragen waarop de Europese
Unie is gegrondL 236 33 23.9.2003
Gerectificeerd bij:
►C1Rectificatie PB L 214 van 23.8.1996, blz. 27 (96/37/EG)
►C2Rectificatie PB L 221 van 31.8.1996, blz. 71 (96/37/EG)
▼B
RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 22 juli 1974
met betrekking tot de zitplaatsen en de bevestiging en hoofdsteunen
daarvan in motorvoertuigen
(74/408/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Europese Parlement (
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité,Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen onder anderebetrekking hebben op de binneninrichting wat de sterkte van de
zitplaatsen en van hun bevestiging betreft;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Statendezelfde voorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in plaatsvan hun huidige regeling, met name ten einde voor ieder type voertuigde E.E.G.-goedkeuringsprocedure van de Richtlijn nr. 70/156/EEG van
de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de
wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motor-voertuigen en aanhangwagens daarvan (
2) te kunnen invoeren;
Overwegende dat de gemeenschappelijke voorschriften betreffende de
delen van het interieur, de plaats van de bedieningsorganen, het dak,de rugleuning en de achterzijde van de zitplaatsen zijn vastgesteld
door Richtlijn nr. 74/60/EEG van de Raad van 17 december 1973 (
3);
dat de voorschriften betreffende de binneninrichting ter zake van hetgedrag van de stuurinrichting bij botsingen zijn vastgesteld door Richt-lijn nr. 74/297/EEG van de Raad van 4 juni 1974 (
4); dat later andere
voorschriften betreffende de binneninrichting, met name inzake dehoofdsteun, de bevestiging van de veiligheidsgordels en de identificatie
van de bedieningsorganen zullen worden vastgesteld;
Overwegende dat het wenselijk is, voor wat de hoofdzaken betreft, de
technische voorschriften over te nemen die door de EconomischeCommissie voor Europa van de V.N. zijn vastgesteld in haar reglementnr. 17 („Eenvormige voorschriften betreffende de goedkeuring vanvoertuigen ter zake van de sterkte van de zitplaatsen en van hun beves-
tiging”) (
5), behorende bij de Overeenkomst van 20 maart 1958
betreffende het aannemen van eenvormige goedkeuringsvoorwaardenen de wederzijdse erkenning van goedkeuring van uitrustingsstukkenen onderdelen van motorvoertuigen;
Overwegende dat de onderlinge aanpassing van de nationale wetge-
vingen betreffende motorvoertuigen de wederzijdse erkenning tussen
de Lid-Staten meebrengt van de door ieder van hen op grond van de
gemeenschappelijke voorschriften uitgevoerde keuringen; dat voor degoede werking van zulk een systeem vereist is dat die voorschriftendoor alle Lid-Staten vanaf dezelfde datum worden toegepast,1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 2
(1) PB nr. C 108 van 10. 12. 1973, blz. 75.
(2) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.
(3) PB nr. L 38 van 11. 2. 1974, blz. 2.
(4) PB nr. L 165 van 20. 6. 1974, blz. 16.
(5) ECE-document van Genève./C16/C17E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505herz. 1/Add. 16.▼M2
▼B
▼B
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
1. Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder motorvoer-
tuig met of zonder carrosserie, op ten minste vier wielen en met eendoor de constructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km
per uur, bestemd om aan het wegverkeer deel te nemen, ►
M2met
uitzondering van voertuigen die zich over rails bewegen, landbouw-en bosbouwtrekkers en alle mobiele machines. ◄
2. Deze richtlijn is niet van toepassing op klapstoelen en op naar de
zij- of achterkant gerichte zitplaatsen.
Artikel 2
De Lid-Staten mogen de E.E.G.-goedkeuring of de nationale goedkeu-
ring van een voertuig niet weigeren ►
M2om redenen in verband met
de sterkte van de zitplaatsen of de bevestiging daarvan dan wel omEEG-typegoedkeuring of nationale typegoedkeuring van een zitplaats
te verlenen om redenen in verband met de sterkte en het vermogen
om de inzittenden te beschermen, indien zij voldoen aan de voor-schriften van bijlage II of III al naar gelang van de toepassing,wanneer het voertuig behoort tot categorie M en is uitgerust met veilig-heidsgordels, en de voorschriften van bijlage IV wanneer het voertuigbehoort tot categorie M
2of M3en niet met veiligheidsgordels is uitge-
rust, dan wel tot categorie N. De voertuigcategorieën staan omschreven
in bijlage II, deel A, van Richtlijn 70/156/EEG. ◄
Artikel 3
De Lid-Staten mogen de verkoop, de registratie, het in het verkeer
brengen of het gebruik van de voertuigen niet weigeren of verbieden►
M2om redenen in verband met de sterkte van de zitplaatsen of
hun bevestiging of de verkoop, het in bedrijf stellen of het gebruik teverbieden van zitplaatsen om redenen in verband met hun sterkte en
vermogen om de inzittenden te beschermen, indien deze sterkte en dat
vermogen voldoen aan de voorschriften van de betreffende bijlagenafhankelijk van de categorie waartoe het voertuig behoort alsomschreven in artikel 2. ◄
Artikel 4
De Lid-Staat die de goedkeuring heeft verleend, neemt de nodige maat-
regelen om in kennis te worden gesteld van elke wijziging van een derin►
M2bijlage II, punt 2.2, bijlage III, punt 2.3 of bijlage III, punt
2.4, naar gelang van de toepassing ◄, bedoelde onderdelen of
kenmerken. De bevoegde autoriteiten van deze Lid-Staat beoordelen
of het gewijzigde type voertuig aan nieuwe proeven moet wordenonderworpen en of daarover een nieuw keuringsrapport moet wordenopgesteld. Indien uit de proeven blijkt dat niet is voldaan aan de voor-schriften van deze richtlijn, wordt de wijziging niet toegestaan.
Artikel 5
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van
►
M2de bijlagen ◄aan te passen aan de technische vooruitgang
worden vastgesteld volgens de procedure van artikel 13 van Richtlijn
nr. 70/156/EEG.
Artikel 6
1. De Lid-Staten dienen voor 1 maart 1975 de bepalingen vast te
stellen en bekend te maken die nodig zijn om aan deze richtlijn tevoldoen. Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk in kennis.
Zij passen deze bepalingen toe vanaf 1 oktober 1975.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 3
▼M1
▼B
▼B
2. Vanaf de kennisgeving van deze richtlijn zien de Lid-Staten erop
toe dat ieder ontwerp van wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingendie zij overwegen in te voeren op het gebied waarop deze richtlijn
van toepassing is, tijdig ter kennis van de Commissie wordt gebracht,
teneinde de Commissie de gelegenheid te bieden haar standpunt terzakete bepalen.
Artikel 7
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 4
▼M2
LIJST VAN BIJLAGEN
BIJLAGE I: Administratieve bepalingen inzake de EEG-typegoedkeu-
ring
Aanhangsel 1: Inlichtingenformulier (voertuig)
Aanhangsel 2: EEG-typegoedkeuringsformulier voor een
voertuig
Aanhangsel 3: Inlichtingenformulier (onderdeel)
Aanhangsel 4: EEG-typegoedkeuringsformulier voor een
onderdeel
Aanhangsel 5: Model voor het EEG-typegoedkeurings-
merk
BIJLAGE II: Toepassingsgebied, definities en voorschriften voertuigen
van de categorie M1
Aanhangsel 1: Proeven en gebruiksaanwijzing
Aanhangsel 2: Beproevingsmethode voor het controleren
van de energie-absorptie
Aanhangsel 3: Methode voor het beproeven van de beves-
tigingen van de zitplaats
BIJLAGE III: Toepassingsgebied, definities en voorschriften voor
bepaalde voertuigen van de categorieën M2en M3
Aanhangsel 1: Proefprocedures voor zitplaatsen en/of
bevestigingen
Aanhangsel 2: Proefprocedure voor bevestigingen in een
voertuig
Aanhangsel 3: Te verrichten metingen
Aanhangsel 4: Vaststelling van aanvaardbaarheidscriteria
Aanhangsel 5: Voorschriften voor de statische proeven
Aanhangsel 6: Voorschriften inzake energieabsorptie
BIJLAGE IV: Algemene specificaties voor voertuigen die niet onder de
bijlagen II en III vallen.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 5
▼M2
BIJLAGE I
ADMINISTRATIEVE BEPALINGEN INZAKE DE EEG-TYPEGOED-
KEURING
1.Aanvraag om EEG-typegoedkeuring van een voertuig
1.1. De aanvraag om EEG-typegoedkeuring van een voertuig van de cate-
gorie M of N wat betreft de zitplaatsen, de bevestiging en de
hoofdsteunen daarvan, of van een voertuig van categorie M2of M3wat
betreft de bevestiging, overeenkomstig artikel 3, lid 4, van Richtlijn 70/
156/EEG wordt ingediend door de constructeur van het voertuig.
1.2. Het model van het inlichtingenformulier wordt gegeven in aanhangsel
1.
1.3. Aan de technische dienst die met de goedkeuringsproeven is belast,
moet het volgende ter beschikking worden gesteld:
1.3.1. een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren type en,
indien vereist, een relevant deel van de voertuigconstructie;
1.3.2. voor voertuigen waarop bijlage II of III van toepassing is, een extra stel
van de zitplaatsen van het type waarmede het voertuig is uitgerust, met
hun bevestiging;
1.3.3. voor voertuigen van de categorie M1, van de categorie M2met een
maximummassa van ten hoogste 3500 kg en van categorie N1met
zitplaatsen waarop hoofdsteunen zijn of kunnen worden gemonteerd,
buiten het in de punten 1.3.1 en 1.3.2 vereiste:
1.3.3.1. in het geval van afneembare hoofdsteunen: een extra stel van de van
hoofdsteunen voorziene zitplaatsen van het type waarmede het voertuig
is uitgerust, met hun bevestiging;
1.3.3.2. in het geval van afzonderlijke hoofdsteunen: een extra stel van de
zitplaatsen van het type waarmede het voertuig is uitgerust, met hun
bevestiging, een extra stel van de bijbehorende hoofdsteunen en het
gedeelte van de voertuigconstructie waaraan de hoofdsteun is bevestigd
of een volledig chassis.
2.Aanvraag om EEG-typegoedkeuring (onderdeel) van een zitplaats
2.1. De aanvraag om EEG-typegoedkeuring (onderdeel) van een zitplaats
overeenkomstig artikel 3, lid 4, van Richtlijn 70/156/EEG wordt door
de fabrikant van het voertuig ingediend.
2.2. ►C2Aanhangsel 3 ◄bevat een model van het inlichtingenformulier.
2.3. Aan de technische dienst die met de goedkeuringsproeven is belast,
moet het volgende ter beschikking worden gesteld:
2.3.1. drie exemplaren van het goed te keuren type zitplaats. Op iedere
zitplaats moet duidelijk en onuitwisbaar de handelsbenaming of het
merk van de fabrikant en de typeaanduiding worden aangebracht.
3.Verlening van EEG-typegoedkeuring
3.1. Indien aan de relevante eisen is voldaan, wordt de EEG-typegoedkeu-
ring overeenkomstig artikel 4, lid 3 of 4, van Richtlijn 70/156/EEG
verleend.
3.2. Een model van het EEG-typegoedkeuringsformulier wordt gegeven in:3.2.1. ►
C2aanhangsel 2 ◄voor de in punt 1 genoemde aanvragen;
3.2.2. aanhangsel 4 voor de in punt 2 genoemde aanvragen.
3.3. Voor ieder goedgekeurd type voertuig of zitplaats wordt een goedkeu-
ringsnummer overeenkomstig bijlage VII van Richtlijn 70/156/EEG
toegekend. Dezelfde Lid-Staat kent niet hetzelfde nummer toe aan een
ander type voertuig of zitplaats.
4.Wijzigingen van het type en van goedkeuringen
4.1. In geval van wijzigingen van het overeenkomstig deze richtlijn goedge-
keurde type zijn de bepalingen van artikel 5 van Richtlijn 70/156/EEG
van toepassing.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 6
▼M2
5.Overeenstemming van de produktie
5.1. Over het algemeen worden de maatregelen ter verzekering van de over-
eenstemming van de produktie genomen overeenkomstig de bepalingen
van artikel 10 van Richtlijn 70/156/EEG.
6.Merken
6.1. ledere zitplaats die in overeenstemming is met het krachtens deze richt-
lijn als technische eenheid goedgekeurde type krijgt een EEG-
typegoedkeuringsmerk.
6.2. Dit merk bestaat uit:6.2.1. een rechthoek waarbinnen de letter „e” is geplaatst gevolgd door het
kennummer of de kenletters van de Lid-Staat die de typegoedkeuring
heeft verleend:
1 voor Duitsland
2 voor Frankrijk
3 voor Italië
4 voor Nederland
5 voor Zweden6 voor België
7 voor Hongarije
8 voor Tsjechië
9 voor Spanje
11 voor het Verenigd Koninkrijk
12 voor Oostenrijk
13 voor Luxemburg
17 voor Finland
18 voor Denemarken
20 voor Polen
21 voor Portugal
23 voor Griekenland
26 voor Slovenië
27 voor Slowakije
29 voor Estland
32 voor Letland
36 voor LitouwenCY voor Cyprus
IRL voor IerlandMT voor Malta;
6.2.2. in de nabijheid van de rechthoek het „basisgoedkeuringsnummer” van
deel 4 van het in bijlage VII van Richtlijn 70/156/EEG vermelde type-
goedkeuringsnummer, voorafgegaan door de twee cijfers van het
reeksnummer waarmee de meest recente belangrijke technische wijzi-
ging van Richlijn 74/408/EEG op de dag van verlening van de EEG-
typegoedkeuring is aangeduid. In de onderhavige richtlijn is het reeks-
nummer „00”;
6.2.3. het extra symbool „D” boven de rechthoek waarmee wordt aangegeven
dat de dynamische proef (proeven) overeenkomstig aanhangsel 1 van
bijlage III is (zijn) uitgevoerd met het oog op de goedkeuring van de
zitplaats.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 7
▼A1
▼M2
▼A1
▼M2
▼A1
▼M2
▼A1
▼M2
▼M2
6.3. Het EEG-typegoedkeuringsmerk moet onuitwisbaar en duidelijk lees-
baar op de zitplaats(en) worden aangebracht.
6.4. In aanhangsel 5 wordt een voorbeeld van het EEG-typegoedkeurings-
merk gegeven.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 8
▼M2
Aanhangsel 1
Inlichtingenformulier nr. …
overeenkomstig bijlage I (1) van Richtlijn 70/156/EEG betreffende de EEG-type-
goedkeuring van een voertuig wat betreft de zitplaatsen, bevestiging en
hoofdsteunen daarvan (Richtlijn 74/408/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn
96/37/EG)
De volgende gegevens, indien van toepassing, moeten in drievoud worden
verstrekt en van een inhoudsopgave zijn voorzien. In voorkomend geval moetenvoldoende gedetailleerde tekeningen op een passende schaal worden bijgevoegd
in formaat A 4 of tot dat formaat gevouwen. Op eventuele foto's moeten
voldoende details te zien zijn.
Indien systemen, onderdelen of technische eenheden elektronische bedieningsor-
ganen hebben, moeten gegevens over de werking daarvan worden verstrekt.
0. Algemene gegevens
0.1. Merk (firmanaam):0.2. Type en handelsbenaming(en):0.3. Middel tot identificatie van het type, indien het op het voertuig is
aangegeven (
b):
0.3.1. Plaats van dat merkteken:0.4. Categorie waartoe het voertuig behoort (
c):
0.5. Naam en adres van de fabrikant:0.8. Adres(sen) van de assemblagefabriek(en):
1. Algemene bouwwijze van het voertuig
1.1. Foto's en/of tekeningen van een representatief voertuig:
9. Carrosserie
9.1. Aard van de carrosserie:9.2. Materialen en bouwwijze:9.10. Binneninrichting9.10.3. Zitplaatsen9.10.3.1. Aantal:9.10.3.2. Plaats en opstelling:9.10.3.3. Massa:9.10.3.4. Kenmerken: voor zitplaatsen die zijn goedgekeurd als type onder-
deel, beschrijving en tekening van
9.10.3.4.1. de zitplaatsen en de bevestiging daarvan:
9.10.3.4.2. het verstelsysteem:9.10.3.4.3. het verplaatsings- en vergrendelingssysteem:9.10.3.4.4. de bevestigingspunten voor de veiligheidsgordels (indien deze in
de zitplaatsconstructie zijn ingebouwd):
9.10.3.4.5. de als bevestigingspunten gebruikte delen van het voertuig:9.10.3.5. Coördinaten of tekening van het punt R(x):9.10.3.5.1. Zitplaats van de bestuurder:9.10.3.5.2. Alle andere zitplaatsen:9.10.3.6. Voorziene hellingshoek van de rugleuning:9.10.3.6.1. Zitplaats van de bestuurder:
9.10.3.6.2. Alle andere zitplaatsen:1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 9
(1) De nummering en voetnoten in dit inlichtingenformulier corresponderen met die van
bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG. De punten die niet relevant zijn voor de toepassing
van deze richtlijn zijn weggelaten.
▼M2
9.10.3.7. Bereik van de zitplaatsverstelling:
9.10.3.7.1. Zitplaats van de bestuurder:
9.10.3.7.2. Alle andere zitplaatsen:9.10.4. Hoofdsteunen
9.10.4.1. Type(n) hoofdsteun: ingebouwd/afneembaar/afzonderlijk (
1).
9.10.4.2. Goedkeuringsnummer(s) indien beschikbaar:9.10.4.3. Voor nog niet goedgekeurde hoofdsteunen:
9.10.4.3.1. een gedetailleerde beschrijving van de hoofdsteun, met voorname-
lijk vermelding van de aard van het vulmateriaal of de
vulmaterialen en eventueel de plaats en de kenmerken van de
beugels en bevestigingsstukken voor het (de) stoeltype(n) waarvoor
de goedkeuring van de hoofdsteun is aangevraagd:
9.10.4.3.2. In het geval van een „afzonderlijke” hoofdsteun:9.10.4.3.2.1. een gedetailleerde beschrijving van de constructiezone waaraan de
hoofdsteun moet worden bevestigd:
9.10.4.3.2.2. maattekeningen van de kenmerkende delen van de constructie en
de hoofdsteun:
Datum, dossierIn geval van aanvragen met betrekking tot zitplaatsen, de bevestigingspunten en,
indien van toepassing, de hoofdsteunen daarvan, moeten alle hierboven
gevraagde gegevens worden verstrekt, behalve voor punt 9.10.3.4.5.
In geval van aanvragen met betrekking tot de bevestigingspunten van zitplaatsen
in voertuigen van categorie M
2of M3moeten de in de punten 0 tot en met 0.8,
1, 1.1, 9 tot en met 9.2, 9.10.3.4 en 9.10.3.4.5 gevraagde gegevens worden
verstrekt.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 10
▼M2
Aanhangsel 2
MODEL
(maximumformaat: A 4 (210 × 297 mm))
EEG-TYPEGOEDKEURINGSFORMULIER
Mededeling betreffende
— typegoedkeuring (1)
— uitbreiding van de typegoedkeuring (1)
— weigering van de typegoedkeuring (1)
— intrekking van de typegoedkeuring (1)
van een voertuig/onderdeel/afzonderlijke technische eenheid (1), met betrekking
tot Richtlijn 74/408/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 96/37/EG.
Typegoedkeuringsnummer:Reden voor uitbreiding:
Deel I
0.1. Merk (firmanaam):0.2. Type en handelsbenaming(en):
0.3. Middel tot identificatie van het type, indien op voertuig/onderdeel/afzon-
derlijke technische eenheid (
1) aangegeven (2):
0.3.1. Plaats van dat merkteken:
0.4. Categorie waartoe het voertuig behoort (3):
0.5. Naam en adres van de fabrikant:0.7. In geval van onderdelen en afzonderlijke technische eenheden, plaats en
wijze van aanbrenging van het EEG-typegoedkeuringsmerk:
0.8. Adres(sen) van de assemblagefabriek(en):
Deel II
1. Aanvullende gegevens (indien van toepassing) (zie addendum):
2. Technische dienst die met de proeven is belast:3. Datum van het door deze dienst afgegeven rapport:
4. Nummer van het door deze dienst afgegeven rapport:
5. Eventuele opmerkingen (zie addendum):6. Plaats:
7. Datum:
8. Handtekening:9. Hierbij is een index gevoegd van het bij de goedkeuringsinstantie inge-
diende informatiepakket dat op aanvraag kan worden verkregen.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 11
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is.
(2) Indien het middel tot identificatie van het type tekens bevat die niet van betekenis zijn
voor de beschrijving van het type voertuig, onderdeel of technische eenheid waarop ditgoedkeuringsformulier betrekking heeft, moeten dergelijke tekens op het formulier doorvraagtekens worden vervangen (b.v. ABC??123??).
(
3) Zoals gedefinieerd in bijlage II, deel A, van Richtlijn 70/156/EEG.
▼M2
Addendum bij EEG-typegoedkeuringsformulier nr. …
voor de typegoedkeuring van een motorvoertuig met betrekking tot Richtlijn 74/
408/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 96/37/EG
1. Aanvullende gegevens
1.1. Merk en type van (eventuele) zitplaatsen met EEG-typegoedkeuring voor
onderdelen:
1.2. Voor elke rij zitplaatsen: stoel/bank, vast/verstelbaar, vaste rugleuning/
verstelbare rugleuning, kantelende rugleuning/hellende rugleuning (1).
1.3. Plaats en opstelling van de zitplaatsen (zitplaatsen met EEG-typegoedkeu-
ring en andere zitplaatsen):
1.4. Eventuele zitplaatsen met ingebouwde bevestigingspunten voor veiligheids-
gordels:
1.5. Voor elke zitplaats: type van eventuele hoofdsteunen: ingebouwd/afneem-
baar/afzonderlijk (1).
1.6. Korte beschrijving van het voertuigtype met betrekking tot de bevestigings-
punten van de zitplaatsen en minimumafstand tussen de bevestigingspunten
(bij goedkeuringen verleend met betrekking tot de bevestigingspunten van
de zitplaatsen in voertuigen van categorie M2of M3):
5. Opmerkingen:1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 12
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is.
▼M2
Aanhangsel 3
Inlichtingenformulier nr. …
betreffende de EEG-typegoedkeuring van zitplaatsen als onderdelen
(Richtlijn 74/408/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 96/37/EG)
De volgende gegevens, indien van toepassing, moeten in drievoud worden
verstrekt en van een inhoudsopgave zijn voorzien. In voorkomend geval moeten
voldoende gedetailleerde tekeningen op een passende schaal worden bijgevoegd
in formaat A 4 of tot dat formaat gevouwen. Op eventuele foto's moetenvoldoende details te zien zijn.
Indien systemen, onderdelen of technische eenheden elekronische bedieningsor-
ganen hebben, moeten gegevens over de werking daarvan worden verstrekt.
0.Algemene gegevens
0.1. Merk (firmanaam):
0.2. Type en handelsbenaming(en):0.5. Naam en adres van de fabrikant:
0.7. In geval van onderdelen en afzonderlijke technische eenheden, plaats en
wijze van aanbrenging van het EEG-typegoedkeuringsmerk:
0.8. Adres(sen) van de assemblagefabriek(en):
1.Beschrijving van de inrichting
1.1. Kenmerken: beschrijving en tekening van1.1.1. de zitplaatsen en de bevestiging daarvan:
1.1.2. het verstelsysteem:
1.1.3. het verplaatsings- en vergrendelingssysteem:1.1.4. de bevestigingspunten voor de veiligheidsgordels (indien deze in de
zitplaatsconstructie zijn ingebouwd):
1.1.5. de minimumafstand tussen de bevestigingspunten:
1.1.6. eventuele hoofdsteunen:
1.2. Coördinaten of tekening van het punt R(x):1.3. Bereik van de zitplaatsverstelling:
Datum, dossier1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 13
▼M2
Aanhangsel 4
MODEL
(maximumformaat: A 4 (210 × 297 mm))
EEG-GOEDKEURINGSFORMULIER
Mededeling betreffende
— typegoedkeuring (1)
— uitbreiding van de typegoedkeuring (1)
— weigering van de typegoedkeuring (1)
— intrekking van de typegoedkeuring (1)
van een type voertuig/onderdeel/afzonderlijke technische eenheid (1) met betrek-
king tot Richtlijn 74/408/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 96/37/EG.
Typegoedkeuringsnummer:
Reden voor uitbreiding:
Deel I
0.1. Merk (firmanaam):0.2. Type en handelsbenaming(en):
0.3. Middel tot identificatie van het type, indien op voertuig/onderdeel/afzon-
derlijke technische eenheid (
1) aangegeven (2):
0.3.1. Plaats van dat merkteken:
0.4. Voertuigcategorie (3):
0.5. Naam en adres van de fabrikant:
0.7. In geval van onderdelen of afzonderlijke technische eenheden, plaats en
wijze van aanbrenging van het EEG-typegoedkeuringsmerk:
0.8. Adres(sen) van de assemblagefabriek(en):
Deel II
1. Aanvullende gegevens (indien van toepassing) (zie addendum):2. Technische dienst die met de proeven is belast:
3. Datum van het door deze dienst afgegeven rapport:
4. Nummer van het door deze dienst afgegeven rapport:5. Eventuele opmerkingen (zie addendum):
6. Plaats:
7. Datum:8. Handtekening:
9. Hierbij is een index gevoegd van het bij de goedkeuringsinstantie inge-
diende informatiepakket dat op aanvraag kan worden verkregen.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 14
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is.
(2) Indien het middel tot identificatie van het type tekens bevat die niet van betekenis zijn
voor de beschrijving van het type voertuig, onderdeel of technische eenheid waarop ditgoedkeuringsformulier betrekking heeft, moeten dergelijke tekens op het formulier doorvraagtekens worden vervangen (b.v. ABC??123??).
(
3) Zoals gedefiniëerd in bijlage II, deel A, van Richtlijn 70/156/EEG.
▼M2
Addendum bij EEG-typegoedkeuringsformulier nr. …
(voor de typegoedkeuring van een zitplaats als onderdeel met betrekking tot
Richtlijn 74/408/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 96/37/EG)
1. Aanvullende gegevens
1.1. Korte beschrijving van het type zitplaats, de bevestigingsdelen en de
verstelverplaatsings- en vergrendelingssystemen, de minimumafstand
tussen de bevestigingspunten inbegrepen;
1.3. Plaats en opstelling van de zitplaatsen:1.4. Eventuele zitplaatsen met ingebouwd bevestigingspunt voor een veilig-
heidsgordel:
1.5. Type hoofdsteun (eventueel): ingebouwd/afneembaar/afzonderlijk (
1).
5. Opmerkingen:
5.1. Energieabsorptieproef aan de achterzijde van de rugleuning: ja/neen (1).
5.1.2. Tekening waarop de op energieabsorptie gecontroleerde zone aan de
achterzijde van de rugleuning is aangegeven:
5.2. Zitplaats goedgekeurd overeenkomstig punt 3.2.1 van bijlage III (dynami-
sche proef): ja/neen (1).
5.2.1. Proef 1: ja/neen (1).
5.2.2. Proef 2: ja/neen (1).
5.2.3. Beschrijving van de voor proef 2 gebruikte gordels en bevestigings-
punten:
5.2.4. Voor proef 2 gebruikte type hulpzitplaats (indient dit afwijkt van het
goedgekeurde type zitplaats):
5.3. Zitplaats goedgekeurd overeenkomstig punt 3.2.2 van bijlage III (statische
proef): ja/neen (1).
5.3.1. Proef overeenkomstig aanhangsel 5: ja/neen (1).
5.3.2. Proef overeenkomstig aanhangsel 6: ja/neen (1).1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 15
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is.
▼M2
Aanhangsel 5
Model van het EEG-typegoedkeuringsmerk
De zitplaats met bovenstaand EEG-typegoedkeuringsmerk is goedgekeurd in
Spanje (e9) onder basisgoedkeuringsnummer 0148 op basis van onderhavige
richtlijn (00). De hier gebruikte cijfers dienen alleen als voorbeeld.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 16
▼M2
BIJLAGE II
TOEPASSINGSGEBIED, DEFINITIES EN VOORSCHRIFTEN VOOR
VOERTUIGEN VAN CATEGORIE M1
1.Toepassingsgebied
1.0. De voorschriften van deze bijlage gelden voor voertuigen van categorie
M1.
1.1. De voorschriften van deze bijlage gelden niet voor inklapbare, zijwaarts
of achterwaarts gekeerde zitplaatsen of voor op deze zitplaatsen gemon-
teerde hoofdsteunen.
1.2. Volgens de voorschriften van Richtlijn 78/932/EEG goedgekeurde
hoofdsteunen worden geacht in overeenstemming te zijn met de van
toepassing zijnde voorschriften van deze richtlijn.
1.3. De delen aan de achterkant van de zitplaatsen die zich in zone 1
bevinden, of de achterzijde van de hoofdsteunen die voldoen aan de
voorschriften van punt 5.7 van bijlage I bij Richtlijn 74/60/EEG (betref-
fende de binneninrichting) worden geacht te voldoen aan de betreffende
voorschriften van deze richtlijn.
2.Definities
In deze bijlage wordt verstaan onder
2.1.goedkeuring van een voertuig, de goedkeuring van een type voertuig
wat betreft de sterkte van de zitplaatsen en de bevestiging daarvan, het
ontwerp van de achterzijde van de rugleuningen en de kenmerken van
de hoofdsteunen;
2.2.type voertuig, een categorie motorvoertuigen die onderling geen essen-
tiële verschillen vertonen wat betreft:
2.2.1. constructie, vorm, afmetingen, materiaal en massa van de zitplaatsen,
hoewel de bekleding en de kleur van de zitplaatsen kunnen verschillen;
verschillen van niet meer dan 5 % in de massa van het goedgekeurde
type zitplaats worden als onbetekenend beschouwd;
2.2.2. type en afmetingen van de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssys-
temen van de rugleuning en de zitplaatsen en delen daarvan;
2.2.3. type en afmetingen van de bevestiging van de zitplaats;2.2.4. afmetingen, geraamte, materiaal en vulling van hoofdsteunen, waarvan
bekleding en kleur verschillend kunnen zijn;
2.2.5. type en afmetingen van de bevestigingen van de hoofdsteunen en de
kenmerken van het deel van het voertuig waaraan de hoofdsteun is
bevestigd in het geval van een afzonderlijke hoofdsteun;
2.3.zitplaats, de constructie die al dan niet een integrerend deel van de
volledige gestoffeerde voertuigconstructie vormt en bestemd is voor
één volwassene. Met deze term wordt zowel een afzonderlijke stoel
bedoeld als het gedeelte van een bank dat aan één persoon plaats moet
bieden;
2.4.bank,de gehele gestoffeerde constructie die aan meer dan één volwas-
sene plaats moet bieden;
2.5.bevestiging, het bevestigingssysteem van de gehele zitplaats aan de
voertuigconstructie, met inbegrip van de betrokken delen van de voer-
tuigconstructie;
2.6.verstelsysteem, de inrichting waarmee de zitplaats of onderdelen
daarvan aan de lichaamshouding van de inzittende kunnen worden
aangepast. Hiermede zijn onder meer de volgende verstellingen moge-lijk:
2.6.1. een verstelling in lengterichting,
2.6.2. een verstelling in opwaartse en neerwaartse richting,
2.6.3. een verstelling onder een hoek;
2.7.verplaatsingssysteem, een inrichting waarmee de zitplaats of een onder-
deel daarvan zonder vaste tussenstand kan worden verplaatst of gedraid
om de toegang tot de ruimte achter de betrokken zitplaats te vergemak-
kelijken;1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 17
▼M2
2.8.vergrendelingssysteem, een inrichting warmee de zitplaats en de onder-
delen daarvan in de gebruiksstand worden vergrendeld;
2.9.klapstoel, een extra zitplaats die zo nu en dan wordt gebruikt en
gewoonlijk is weggeklapt;
2.10.dwarsvlak, een verticaal vlak loodrecht op het middenlangsvlak van het
voertuig;
2.11.langsvlak, een vlak evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voer-
tuig;
2.12.hoofdsteun, een inrichting die tot doel heeft de achterwaartse verplaat-
sing van het hoofd van een volwassen inzittende ten opzichte van de
romp te beperken, teneinde bij ongevallen het gevaar van letsel aan de
halswervels van die inzittende te verminderen;
2.12.1.ingebouwde hoofdsteun, een hoofdsteun die wordt gevormd door het
bovenste gedeelte van de rugleuning. Hoofdsteunen die beantwoorden
aan de definities van de punten 2.12.2 en 2.12.3, maar die niet van de
zitplaats of de voertuigconstructie losgemaakt kunnen worden dan met
behulp van gereedschap of na de volledige of gedeeltelijke verwijdering
van de bekleding, vallen onder deze definitie;
2.12.2.afneembare hoofdsteun, een hoofdsteun die bestaat uit een onderdeel
dat losgemaakt kan worden van de zitplaats en dat is ontworpen om in
de constructie van de rugleuning te worden ingezet en daarin te worden
vastgemaakt;
2.12.3.afzonderlijke hoofdsteun, een hoofdsteun die bestaat uit een afzonderlijk
onderdeel, los van de zitplaats, dat is ontworpen om in de constructie
van het voertuig te worden ingezet en/of daaraan te worden vastge-
maakt;
2.13.punt R,het referentiepunt van de zitplaats zoals gedefinieerd in bijlage
III bij Richtlijn 77/649/EEG;
2.14.referentielijn, de lijn op de proefpop zoals afgebeeld in figuur 1.
3.Voorschriften
3.1. Iedere zijzitplaats voorin voertuigen van categorie M1moet voorzien
zijn van een hoofdsteun. (Zitplaatsen die voorzien zijn van hoofd-
steunen die ook op andere zitplaatsen en in andere categorieën
voertuigen mogen worden geplaatst, mogen ook overeenkomstig deze
bijlage worden goedgekeurd.)
3.2. Algemene voorschriften voor alle zitplaatsen3.2.1. In ieder verstel- en verplaatsingssysteem moet een automatisch werkend
vergrendelingssystem zijn ingebouwd. Vergrendelingssystemen voor
armsteunen of andere comfortvoorzieningen zijn niet vereist, tenzij de
aanwezigheid van dergelijke voorzieningen in geval van botsing extra
gevaar voor verwonding van de inzittenden van een voertuig inhoudt.
3.2.2. Het bedieningsorgaan voor het ontgrendelen van de in punt 2.7
genoemde inrichting moet aan de buitenkant van de zitplaats dicht bij
de deur zijn aangebracht. Het moet, ook voor de passagier op de
zitplaats onmiddellijk achter de betrokken zitplaats, gemakkelijk bereik-
baar zijn.
3.2.3. De delen aan de achterkant van de zitplaatsen die zich in zone 1, zoals
gedefinieerd in punt 8.1.1 van aanhangsel 1, bevinden moeten voldoen
aan de energieabsorptieproef overeenkomstig de voorschriften van
aanhangsel 2 (
1).
3.2.3.1. Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan indien bij de overeen-
komstig aanhangsel 2 verrichte proeven de deceleratie van de kop niet
groter is dan 80 g continu gedurende meer dan 3 ms. Bovendien mogen
zich gedurende of na de proef geen gevaarlijke randen vertonen.
3.2.3.2. De voorschriften van punt 3.2.3 zijn niet van toepassing op de achterste
zitplaatsen of rug-aan-rug-zitplaatsen.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 18
(1) Voertuigen van categorie M1worden geacht aan de voorschriften van de punten 3.2.3
en 3.2.4 te voldoen, indien zij voldoen aan de voorschriften van Richtlijn 74/60/EEG.
▼M2
3.2.4. Het oppervlak van de delen aan de achterkant van de zitplaatsen mag
geen gevaarlijke oneffenheden of scherpe kanten vertonen die het
gevaar voor of de ernst van verwondingen van de inzittenden kunnen
vergroten (1). Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan indien
het oppervlak van de delen aan de achterkant van zitplaatsen die onder
de in aanhangsel 1 vermelde omstandigheden zijn beproefd, geen krom-
mingsstralen vertoont die kleiner zijn dan:
— 2,5 mm in zone 1;
— 5,0 mm in zone 2;
— 3,2 mm in zone 3.
Deze zones zijn in punt 8.1 van aanhangsel 1 omschreven.
3.2.4.1. Dit voorschrift is niet van toepassing op:
— de delen van de verschillende zones die minder dan 3,2 mm
uitsteken boven het omringende oppervlak dat afgeronde randen
moet hebben, mits de hoogte van het uitstekende deel niet meer
dan de helft van de breedte daarvan bedraagt;
— achterste zitplaatsen en rug-aan-rug-zitplaatsen;— delen aan de achterkant van zitplaatsen die zich bevinden beneden
een horizontaal vlak door het laagste punt R in elke rij zitplaatsen.
(Indien de rijen zitplaatsen zich op verschillende hoogten bevinden,
wordt het vlak van de achterzijde of hoger of lager geplaatst, zodat
het een verticale trap vormt door het punt R van de rij zitplaatsen
onmiddellijk daarvoor);
— onderdelen zoals „buigzaam metaalgaas”.
3.4.2.2. In zone 2, zoals omschreven in punt 8.1.2 van aanhangsel 1 mogen
oppervlakken krommingsstralen van minder dan 5 mm, maar niet
minder dan 2,5 mm vertonen, mits zij voldoen aan de in aanhangsel 2
voorgeschreven energieabsorptieproef. Deze oppervlakten moeten
bovendien zijn opgevuld om rechtstreeks contact van het hoofd met
het frame van de zitplaats te vermijden.
3.2.4.3. Indien de bovengenoemde zones delen bevatten die zijn bekleed met
materiaal waarvan de hardheid minder dan 50 Shore bedraagt, zijn de
bovenstaande voorschriften, met uitzondering van die betreffende de
energieabsorptieproef overeenkomstig de voorschriften van aanhangsel
2, uitsluitend van toepassing op de stijve delen.
3.2.5. Tijdens of na de in de punten 2 en 3 van aanhangsel 1 voorgeschreven
proeven mag zich geen enkel gebrek vertonen in de constructie van de
zitplaats, noch in de bevestiging, de verstel- of de verplaatsingssys-
temen of in de vergrendelingen daarvan. Blijvende vervormingen,
inclusief breuken, kunnen worden aanvaard mits deze het gevaar voor
verwondingen bij botsing niet vergroten en de voorgeschreven belas-
tingen werden doorstaan.
3.2.6. Tijdens de in punt 3 van aanhangsel 1 beschreven proeven mogen de
vergrendelingssystemen niet worden ontgrendeld.
3.2.7. Na de proeven moeten de verplaatsingssystemen waarmee de toegang
van de inzittenden mogelijk of gemakkelijker wordt gemaakt, nog
normaal functioneren; zij moeten, ten minste eenmaal, kunnen worden
ongrendeld en de verplaatsing mogelijk maken van de zitplaats of het
gedeelte van de zitplaats waarvoor zij zijn bestemd.
3.2.8. De goede werking van andere verplaatsingssystemen alsmede van
verstelsystemen en de vergrendelingen daarvan is niet vereist.
3.2.9. In het geval van zitplaatsen die van een hoofdsteun zijn voorzien, wordt
de sterkte van de rugleuning en de vergrendelingen daarvan geacht aan
de voorschriften van punt 2 te voldoen, indien na beproeving overeen-
komstig punt 4.3.6 de zitplaats of de rugleuning geen breuk vertoont;
anders moet worden aangetoond dat de zitplaats aan de voorschriften
van punt 2 kan voldoen.
3.2.10. In het geval van banken met meer zitplaatsen dan hoofdsteunen, moet
de in punt 2 beschreven proef worden uitgevoerd.
3.3. Bijzondere voorschriften voor zitplaatsen waarop hoofdsteunen zijn of
kunnen worden gemonteerd
3.3.1. De aanwezigheid van de hoofdsteun mag geen bijkomende oorzaak van
gevaar voor de inzittenden van het voertuig zijn. In het bijzonder mag1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 19
(1) Voertuigen van categorie M1worden geacht aan de voorschriften van de punten 3.2.3
en 3.2.4 te voldoen, indien zij voldoen aan de voorschriften van Richtlijn 74/60/EEG.
▼M2
hij in geen enkele gebruiksstand gevaarlijke oneffenheden of scherpe
kanten vertonen die het risico of de ernst van verwondingen van de
inzittenden kunnen vergroten.
3.3.2. De gedeelten van de voor- en achterkant van de hoofdsteunen die zich
bevinden in zone 1, zoals gedefinieerd in punt 8.1.1.3 van aanhangsel 1,
moeten aan de energieabsorptieproef voldoen.
3.3.2.1. Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan, indien bij de overeen-
komstig aanhangsel 2 verrichte proeven de deceleratie van het
proefhoofd niet groter is dan 80 g continu gedurende meer dan 3 ms.
Bovendien mogen gedurende of na de proef geen gevaarlijke randen
voorkomen.
3.3.3. De gedeelten van de voor- en achterkant van de hoofdsteunen die in
zone 2, zoals gedefinieerd in punt 8.1.2 van aanhangsel 1, zijn gelegen,
moeten zijn opgevuld om elk rechtstreeks contact van het hoofd met de
constructiedelen te vermijden en moeten voldoen aan de voorschriften
van punt 3.2.4 die van toepassing zijn op de gedeelten aan de achter-
zijde van zitplaatsen die zich in zone 2 bevinden.
3.3.4. De voorschriften van de punten 3.3.2 en 3.3.3 zijn niet van toepassing
op de achterkant van hoofdsteunen die zijn ontworpen om te worden
gemonteerd op zitplaatsen waarachter zich geen andere zitplaats
bevindt.
3.3.5. De hoofdsteun moet zodanig op de zitplaats of aan de voertuigcon-
structie zijn bevestigd dat onder de druk van de kop tijdens de proef
geen enkel stijf en gevaarlijk gedeelte buiten de bekleding van de
hoofdsteun of buiten de bevestiging daarvan aan de rugleuning
uitsteekt.
3.3.6. In het geval van een zitplaats die van een hoofdsteun is voorzien, kan
met instemming van de technische dienst worden geacht dat aan de
bepalingen van punt 3.2.3 is voldaan, indien de zitplaats met de hoofd-
steun aan de bepalingen van punt 3.3.2 voldoet.
3.4. Hoogte van de hoofdsteunen
3.4.1. De hoogte van de hoofdsteunen moet worden gemeten zoals beschreven
in punt 5 van aanhangsel 1.
3.4.2. Bij niet in de hoogte verstelbare hoofdsteunen mag de hoogte bij de
voorste zitplaatsen niet minder dan 800 mm (1) bedragen en bij de
overige zitplaatsen niet minder dan 750 mm (1).
3.4.3. Bij in de hoogte verstelbare hoofdsteunen.
3.4.3.1. mag de hoogte bij de voorste zitplaatsen niet minder dan 800 mm (1)
bedragen en bij de overige zitplaatsen niet minder dan 750 mm (1);
deze waarde moet worden verkregen in een stand tussen de hoogste en
de laagste stand waarin de hoofsteun kan worden ingesteld;
3.4.3.2. mag er geen gebruiksstand zijn waarbij de hoogte minder dan
750 mm (1) bedraagt;
3.4.3.3. bij andere dan de voorste zitplaatsen mogen de hoofdsteunen kunnen
worden versteld in een stand waarbij de hoogte minder dan 750 mm (1)
bedraagt, mits het voor de inzittende duidelijk is dat het niet de bedoe-
ling is dat de hoofdsteun in deze stand wordt gebruikt;
3.4.3.4. bij de voorste zitplaatsen mogen hoofdsteunen, wanneer zich geen inzit-
tende op die plaats bevindt, automatisch kunnen worden versteld in een
stand waarbij de hoogte minder dan 750 mm (1) bedraagt, mits de
hoofdsteunen automatisch naar de gebruiksstand terugkeren wanneer
de zitplaats wordt ingenomen.
3.4.4. De in de punten 3.4.2 en 3.4.3.1 vermelde afmetingen mogen worden
verkleind om voldoende ruimte te laten tussen de hoofdsteun en het
binnenoppervlak van het dak, de ruiten of een deel van de voertuigcon-
structie; de tussenruimte mag echter niet meer dan 25 mm bedragen. Bij
zitplaatsen die van verstel- en/of verplaatsingssystemen zijn voorzien,
geldt dit voor alle standen van de zitplaats. Bovendien mag er, in afwij-
king van punt 3.4.3.2, geen enkele gebruiksstand zijn waarbij de hoogte
minder dan 700 mm bedraagt.
3.4.5. In afwijking van de in de punten 3.4.2, 3.4.3.1 en 3.4.3.2 voorge-
schreven hoogten, mag de hoogte van een hoofdsteun die voor de1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 20
(1) De waarde van 750 mm geldt tot 1 oktober 1999 voor nieuwe voertuigtypen en tot 1
oktober 2001 voor alle voertuigen.
▼M2
achterste zitplaatsen in het midden is ontworpen, niet minder dan
700 mm bedragen.
3.5. In het geval van een zitplaats waarop een hoofdsteun kan worden
gemonteerd, moeten de bepalingen van de punten 3.2.3 en 3.3.2 worden
gecontroleerd.
3.5.1. De hoogte van het gedeelte van de inrichting waarop het hoofd rust bij
een hoofdsteun met verstelbare hoogte moet, gemeten overeenkomstig
punt 5 van aanhangsel 1, mindens 100 mm bedragen.
3.6. De afstand tussen de rugleuning en de hoofdsteun bij een inrichting die
niet in hoogte verstelbaar is, mag niet meer dan 60 mm bedragen.
Indien de hoofdsteun in hoogte verstelbaar is, mag deze afstand in de
laagste stand niet meer dan 25 mm vanaf de top van de rugleuning
bedragen. In het geval van in hoogte verstelbare stoelen of banken die
van afzonderlijke hoofdsteunen zijn voorzien, moet dit voorschrift
worden gecontroleerd voor alle standen van de stoel of de bank.
3.7. In het geval van hoofdsteunen die in de rugleuning zijn ingebouwd,
moet deze afstand in het volgende gebied worden gemeten:
boven een vlak loodrecht op de referentielijn op een afstand van
540 mm van punt R;
tussen twee verticale langsvlakken op een afstand van 85 mm aan
weerszijden van de referentielijn. In dit gebied mogen een of meer
openingen voorkomen waarvan, ongeacht hun vorm, de afstand „a”
gemeten volgens punt 7 van aanhangsel 1 meer dan 60 mm mag
bedragen, op voorwaarde dat na de aanvullende proef volgens punt
4.3.3.2 van aanhangsel 1 nog steeds aan de voorschriften van punt
3.10 wordt voldaan.
3.8. Bij de hoogte verstelbare hoofdsteunen mogen een of meer openingen
voorkomen waarvan, ongeacht hun vorm, de afstand „a” gemeten
volgens punt 7 van aanhangsel 1 meer dan 60 mm mag bedragen op
dat deel van de inrichting dat als hoofdsteun dient, op voorwaarde dat
na de aanvullende proef volgens punt 4.3.3.2 van aanhangsel 1 nog
steeds aan de voorschriften van punt 3.10 wordt voldaan.
3.9. De hoofdsteun moet voldoende breed zijn om het hoofd van een
normaal zittende persoon goed te kunnen steunen. Gemeten op de wijze
die in punt 6 van aanhangsel 1 is beschreven, moet de hoofdsteun een
zone van ten minste 85 mm aan weerszijden van het verticale midden-
vlak van de zitplaats waarvoor de hoofdsteun is bestemd, beslaan.
3.10. De hoofdsteun en de bevestiging daarvan moeten zodanig zijn dat de
maximale achterwaartse verplaatsing X van het hoofd die de hoofdsteun
toelaat, gemeten volgens de in punt 4.3 van aanhangsel 1 beschreven
statische methode, minder dan 102 mm bedraagt.
3.11. De hoofdsteun en de bevestiging daarvan moeten voldoende sterk zijn
om de in punt 4.3.6 van aanhangsel 1 voorgeschreven belasting zonder
falen op te vangen. In het geval van hoodsteunen die in de rugleuning
zijn ingebouwd, gelden de voorschriften van dit punt voor de gedeelten
van de rugleuningconstructie die zich boven een vlak loodrecht op de
referentielijn op een afstand van 540 mm van punt R bevinden.
3.12. Indien de hoofdsteun verstelbaar is, mag hier niet mogelijk zijn de
maximale gebruikshoogte te overschrijden, tenzij de gebruiker een
opzettelijke handeling verricht die niet nodig is voor het verstellen van
de hoofdsteun.
3.13. De sterkte van de rugleuning en de vergrendelingen daarvan wordt
geacht aan de voorschriften van punt 2 van aanhangsel 1 te voldoen,
indien na beproeving overeenkomstig punt 4.3.6 van aanhangsel 1 dezitplaats of de rugleuning geen breuk vertoont; anders moet worden
aangetoond dat de zitplaats aan de beproevingsvoorschriften van punt
2 van aanhangsel 1 kan voldoen.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 21
▼M2
Aanhangsel 1
Proeven en gebruiksaanwijzing
1.Algemene voorschriften voor alle proeven
1.1. De rugleuning wordt, voor zover verstelbaar, vergrendeld in een stand
die overeenkomt met een achterwaartse helling van de referentielijn
van de romp van de in figuur 1 afgebeelde pop ten opzichte van de
loodlijn die zo dicht mogelijk bij een hoek van 25 º ligt, behoudens
andersluidende aanwijzing van de fabrikant.
1.2. Indien een zitplaats, het vergrendelingssysteem en de installatie daarvan
identiek of symmetrisch ten opzichte van een andere zitplaats in het
voertuig zijn, kan de technische dienst besluiten slechts één van deze
zitplaatsen aan de proef te onderwerpen.
1.3. Bij zitplaatsen met verstelbare hoofdsteunen worden de hoofdsteunen in
de meest ongunstige stand (meestal de hoogste stand) geplaatst die met
het verstelsysteem mogelijk is.
2.Beproeving van de sterkte van de rugleuning en van de verstelsys-
temen daarvan
2.1. Op het bovenste gedeelte van de constructie van de rugleuning wordt
met behulp van een element dat de rug van de proefpop voorstelt, een
naar achteren gerichte kracht in lengterichting uitgeoefend met een
moment van 530 Nm ten opzichte van punt R. Bij een autobank
waarvan de ondersteuningsconstructie (inclusief die van de hoofd-
steunen) geheel of ten dele gemeenschappelijk is voor meer dan één
zitplaats, wordt de proef voor al deze zitplaatsen tegelijk uitgevoerd.
3.Beproeving van de sterkte van de bevestiging van de zitplaats en
van de verstel-, vergrendelings- en verplaatsingssystemen
3.1. Gedurende 30 milliseconden wordt een horizontale deceleratie in leng-
terichting van ten minste 20 g in voorwaartse richting uitgeoefend op de
gehele voertuigconstructie of een representatief deel van die constructie,
overeenkomstig de voorschriften van punt 1 van aanhangsel 3.
3.2. Overeenkomstig de voorschriften van punt 3.1 wordt een deceleratie in
lengterichting naar achteren uitgeoefend.
3.3. De voorschriften van de punten 3.1 en 3.2 moeten voor alle standen van
de zitplaats worden gecontroleerd. Bij zitplaatsen die van een verstel-
bare hoofdsteun zijn voorzien, wordt de proef uitgevoerd met de
hoofdsteun in de meest ongunstige stand (gewoonlijk de hoogste stand)
die met het verstelsysteem mogelijk is. Tijdens de proef moet de
zitplaats zodanig worden opgesteld dat geen enkele externe factor het
ontgrendelen van de vergrendelingssystemen kan verhinderen.
Aan deze voorwaarden wordt geacht te zijn voldaan indien de zitplaats
in de volgende standen wordt beproefd:
— de verstelling in lengterichting wordt geblokkeerd op één gleufje of
10 mm achter de meest vooruitgeschoven normale rijstand of
gebruiksstand zoals door de fabrikant aangegeven (bij zitplaatsen
met onafhankelijke verticale verstelling wordt de zitting in de
hoogste stand geplaatst);
— de verstelling in lengterichting wordt geblokkeerd op één gleufje of
10 mm vóór de meest achteruitgeschoven normale rijstand of
gebruiksstand zoals door de fabrikant aangegeven (bij zitplaatsen
met onafhankelijke verticale verstelling wordt de zitting in de
laagste stand geplaatst) en, waar dit van toepassing is, overeenkom-
stig de voorschriften van punt 3.4.
3.4. Indien de vergrendelingssystemen zodanig zijn aangebracht dat in een
andere dan de in punt 3.3 genoemde standen de verdeling van de
krachten over de vergrendelingssystemen en de bevestiging van dezitplaats ongunstiger is dan bij een van de in punt 3.3 genoemde confi-
guraties, worden de proeven in die ongunstigere zitstand uitgevoerd.
3.5. Aan de beproevingsvoorwaarden van punt 3.1 wordt geacht te zijn
voldaan indien zij op verzoek van de fabrikant worden vervangen door
een botsingsproef met het complete voertuig in bedrijfsklare toestand
tegen een vaste versperring zoals omschreven in punt 2 van aanhangsel
3. In dit geval wordt de zitplaats zodanig opgesteld dat voor de verde-1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 22
▼M2
ling van de spanningen in het bevestigingssysteem de meest ongunstige
voorwaarden gelden zoals omschreven in de punten 1.1, 3.3 en 3.4.
4.Beproeving van de prestatie van de hoofdsteun
4.1. Indien de hoofdsteun verstelbaar is, wordt deze in de meest ongunstige
stand (gewoonlijk de hoogste stand) geplaatst die met het verstelsys-
teem mogelijk is.
4.2. Bij een autobank waarvan de ondersteuningsconstructie (inclusief die
van de hoofdsteunen) geheel of ten dele gemeenschappelijk is voor
meer dan één zitplaats, wordt de proef voor al deze zitplaatsen tegelijk
uitgevoerd.
4.3. Uitvoering van de proef4.3.1. Alle lijnen, inclusief de projecties van de referentielijn, worden
getrokken in het verticale mediaanvlak van de betrokken stoel of
zitplaats (zie figuur 2).
4.3.2. De verplaatste referentielijn wordt bepaald door op het deel dat de rug
van de in figuur 2 afgebeelde pop voorstelt een beginkracht uit te
oefenen die een naar achteren gericht moment rondom punt R van
373 Nm oplevert.
4.3.3. Met behulp van een kogelvormige kop met een diameter van 165 mm
wordt loodrecht op de verplaatste referentielijn op een afstand van
65 mm onder de top van de hoofdsteun een beginkracht uitgeoefend
die een moment van 373 Nm rondom punt R levert, waarbij de referen-
tielijn in de verplaatste stand wordt gehouden zoals bepaald
overeenkomstig de voorschriften van punt 4.3.2.
4.3.3.1. Indien er openingen voorkomen die het onmogelijk maken de in punt
4.3.3 voorgeschreven kracht uit te oefenen op een afstand van 65 mm
van de top van de hoofdsteun, mag de afstand zodanig worden vermin-
derd dat de as van de kracht door de middellijn loopt van het deel van
de ondersteuningsconstructie dat zich het dichtst bij de opening bevindt.
4.3.3.2. In het in de punten 3.7 en 3.8 van de bijlage II beschreven geval moet
de proef worden herhaald door met gebruikmaking van een bol van165 mm doorsnede op elke opening een kracht uit te oefenen:
— die door het zwaartepunt van de kleinste doorsnede van de opening
gaat langs dwarsvlakken evenwijdig aan de referentielijn en
— die een moment van 373 Nm rondom punt R levert.
4.3.4. Aan de kogelvormige kop wordt evenwijdig aan de verplaatste referen-
tielijn de raaklijn Y bepaald.
4.3.5. De in punt 3.10 van bijlage II bedoelde afstand X tussen de raaklijn Y
en de verplaatste referentielijn wordt gemeten.
4.3.6. Teneinde de doelmatigheid van de hoofdsteun te controleren, wordt de
in de punten 4.3.3 en 4.3.3.2 bedoelde beginkracht verhoogd tot een
waarde van 890 N, voor zover de zitplaats of de rugleuning niet reeds
eerder is bezweken.
5.Bepaling van de hoogte van de hoofdsteun
5.1. Alle lijnen, inclusief de projectie van de referentielijn, worden
getrokken in het verticale mediaanvlak van de betrokken stoel of
zitplaats waarvan het snijvlak met de zitplaats de omtrek van de hoofd-steun en van de rugleuning bepaalt (zie figuur 1a).
5.2. De in bijlage 3 van Richtlijn 77/649/EEG beschreven pop wordt in een
normale houding op de zitplaats gezet.
5.3. Voor de betrokken zitplaats wordt dan op het in punt 4.3.1. omschreven
vlak de referentielijn van de pop geprojecteerd.
De raaklijn S aan de top van de hoofdsteun wordt loodrecht op de refe-
rentielijn uitgezet.
5.4. De afstand h van punt R tot de raaklijn S geeft de hoogte weer die in
acht moet worden genomen voor de toepassing van de voorschriften
van punt 3.4 van bijlage II.
6.Bepaling van de breedte van de hoofdsteun (zie figuur 1b)
6.1. Het vlak S1 dat loodrecht op de referentielijn staat en 65 mm onder de
in punt 5.3 gedefinieerde raaklijn S ligt, bepaalt in de hoofdsteun een
doorsnede C.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 23
▼M2
6.2. De breedte van de hoofdsteun die in aanmerking moet worden genomen
voor de toepassing van de voorschriften van punt 3.9 van bijlage II is
de afstand „L” gemeten in het vlak S1 tussen de verticale langsvlakken
pe np′.
6.3. De breedte van de hoofdsteun moet, indien noodzakelijk, eveneens
worden bepaald in het vlak loodrecht op de referentielijn op 635 mm
boven het punt R van de zitplaats, waarbij deze afstand wordt gemeten
langs de referentielijn.
7.Bepaling van afstand „a” van openingen in de hoofdsteun (zie
figuur 3)
7.1. De afstand „a” wordt voor elke opening ten opzichte van de voorzijde
van de hoofdsteun bepaald door middel van een bol met een diameter
van 165 mm.
7.2. De bol wordt in aanraking met de opening gebracht op een punt waar
de bol zover mogelijk in de opening kan binnendringen zonder dat
enige druk wordt uitgeoefend.
7.3. De afstand tussen de twee raakpunten van de bol met de opening vormt
de afstand „a” die in aanmerking moet worden genomen voor het
beoordelen van de voorschriften van de punten 3.7 en 3.8 van bijlage II.
8.Proeven voor het controleren van de energieabsorptie aan de
rugleuning en de hoofdsteun
8.1. De oppervlakken aan de achterkant van zitplaatsen die moeten worden
gecontroleerd zijn de oppervlakken die zich bevinden in de hierna
omschreven zones en door een bol met een diameter van 165 mm
kunnen worden geraakt wanneer de zitplaats in het voertuig is gemon-
teerd.
8.1.1. Zone 1
8.1.1.1. In het geval van afzonderlijke stoelen zonder hoofdsteunen omvat deze
zone de achterkant van de rugleuning tussen de verticale langsvlakken
op een afstand van 100 mm aan weerszijden van het middenlangsvlak
van elke volgens fabrieksopgave buitenste zitplaats en boven een vlak
loodrecht op de referentielijn op een afstand van 100 mm onder de top
van de rugleuning.
8.1.1.2. In het geval van een zitbank zonder hoofdsteunen bevindt deze zone
zich tussen de verticale langsvlakken op een afstand van 100 mm aan
weerszijden van het middenlangsvlak van elke volgens fabrieksopgave
buitenste zitplaats en boven een vlak loodrecht op de referentielijn op
een afstand van 100 mm onder de top van de rugleuning.
8.1.1.3. In het geval van stoelen of banken met hoofdsteunen bevindt deze zone
zich tussen de verticale langsvlakken op een afstand van 70 mm aan
weerszijden van het middenlangsvlak van de betrokken stoel of zitplaats
en boven het vlak loodrecht op de referentielijn op een afstand van
635 mm van punt R. Voor de proef wordt de hoofdsteun, indien deze
verstelbaar is, in de meest ongunstige stand (gewoonlijk de hoogste
stand) geplaatst die met het verstelsysteem mogelijk is.
8.1.2. Zone 2
8.1.2.1. In het geval van stoelen of banken zonder hoofdsteunen en stoelen of
banken met afneembare of afzonderlijke hoofdsteunen, strekt zone 2
zich boven een vlak loodrecht op de referentielijn op een afstand van
100 mm van de top van de rugleuning uit over de delen die niet in
zone 1 vallen.
8.1.2.2. In het geval van stoelen of banken met ingebouwde hoofdsteunen strekt
zone 2 zich boven een vlak loodrecht op de referentielijn op een afstand
van 440 mm van punt R van de betrokken stoel of zitplaats uit over de
delen die niet in zone 1 vallen.
8.1.3. Zone 3
8.1.3.1. Zone 3 wordt gedefinieerd als het gedeelte van de rugleuning van de
stoel of de bank dat zich boven de in punt 3.2.4.1 bepaalde horizontale
vlakken bevindt, exclusief de delen die in zone 1 en zone 2 liggen.
9.Gelijkwaardige beproevingsmethoden
Indien een andere dan de in de punten 2, 3, 4 en aanhangsel 2
beschreven beproevingsmethode wordt toegepast, moet de gelijkwaar-
digheid daarvan worden aangetoond.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 24
▼M2
GEBRUIKSAANWIJZING
Bij zitplaatsen met verstelbare hoofdsteunen moet de fabrikant een gebruiksaan-
wijzing verstrekken voor het bedienen, verstellen, vergrendelen en, indien van
toepassing, verwijderen van de hoofdsteunen.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 25
▼M2
Aanhangsel 2
Beproevingsmethode voor het controleren van de energieabsorptie
1.Opstelling, beproevingsapparatuur, registratieapparatuur en wijze
van beproeving
1.1. Opstelling1.1.1. De zitplaats moet, zoals hij in het voertuig is gemonteerd, met behulp
van de door de fabrikant verstrekte bevestigingsmiddelen stevig op de
proefbank worden bevestigd zodat hij op zijn plaats blijft wanneer de
schok wordt uitgeoefend.
1.1.2. Indien de rugleuning kan worden versteld, moet deze zijn vergrendeld
in de stand die in punt 1.1 van aanhangsel 1 is beschreven.
1.1.3. Indien de zitplaats van een hoofdsteun is voorzien, moet de hoofdsteun
op dezelfde wijze op de rugleuning zijn gemonteerd als in het voertuig.
Een afzonderlijke hoofdsteun moet aan het deel van de voertuigcon-
structie zijn bevestigd waaraan hij normaliter is bevestigd.
1.1.4. Indien de hoofdsteun verstelbaar is, moet hij in de meest ongunstige
stand worden geplaatst die met de verstelinrichting mogelijk is.
1.2. Beproevingsapparaat1.2.1. Dit apparaat bestaat uit een slinger waarvan de spil in kogels is gela-
gerd en waarvan de gereduceerde massa (
1) in het stootpunt 6,8 kg
bedraagt. Het onderste uiteinde van de slinger bestaat uit een harde
kogel met een diameter van 165 mm, waarvan het middelpunt samen-
valt met het stootpunt van de slinger.
1.2.2. De kogel is voorzien van twee versnellingsmeters en een snelheidsmeter
waarmede de betrokken waarden in de richting van de botsing kunnen
worden gemeten.
1.3. Registratieapparatuur
Met de registratieapparatuur moet de volgende nauwkeurigheid worden
bereikt:
1.3.1. Versnelling
Nauwkeurigheid = ± 5 % van de reële waarde.
Frequentieklasse van datakanaal: klasse 600 overeenkomstig ISO-norm
6487 (1987).
Dwarsgevoeligheid ≤5 % van de laagste schaalwaarde.
1.3.2. Snelheid
Nauwkeurigheid = ± 2,5 % van de reële waarde.Gevoeligheid = 0,5 km/h.
1.3.3. Tijdregistratie
Met de apparatuur moet de handeling tijdens de gehele duur van de
proef kunnen worden geregistreerd en de afgelezen waarden moeten
op een duizendste seconde nauwkeurig zijn.
Het begin van de botsing op het moment van het eerste contact van de
kogel met het te beproeven onderdeel moet zijn aangeduid op de
opnamen die bij de analyse van de proef worden gebruikt.
1.4. Wijze van beproeving1.4.1. Proeven aan de rugleuning
Wanneer de zitplaats op de in punt 1.1 aangegeven wijze is gemon-
teerd, moet de slagrichting van achteren naar voren in een langsvlak
een hoek van 45 º met de loodlijn vormen.
De trefpunten worden door het proeflaboratorium geselecteerd in zone 1
zoals gedefinieerd in punt 8.1.1 van aanhangsel 1, of indien nodig in1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 26
(1) De gereduceerde massa „mr”, van de slinger verhoudt zich tot de totale massa „m” van
de slinger als de afstand „a” tussen het stootpunt en de draaiingsas en de afstand „l”
tussen het zwaartepunt en de draaiingsas volgens de formule mr= m.l/a.
▼M2
zone 2 zoals gedefinieerd in punt 8.1.2 van aanhangsel 1, op opper-
vlakken waarvan de krommingsstraal minder dan 5 mm bedraagt.
1.4.2. Proeven aan de hoofdsteun
De hoofdsteun wordt op de in punt 1.1 aangegeven wijze gemonteerd
en versteld. De trefpunten worden door het proeflaboratorium geselec-teerd in zone 1 zoals gedefinieerd in punt 8.1.1 van aanhangsel 1, en
eventueel in zone 2 zoals gedefinieerd in punt 8.1.2 van aanhangsel 1,
op oppervlakken waarvan de krommingstraal minder dan 5 mm
bedraagt.
1.4.2.1. Op de achterzijde moet de slagrichting van achteren naar voren in een
langsvlak een hoek van 45º met de loodlijn vormen.
1.4.2.2. Op de voorzijde moet de slagrichting van voren naar achteren in een
langsvlak horizontaal zijn.
1.4.2.3. De voor- en de achterzijde worden respectievelijk begrensd door het
horizontale raakvlak aan de top van de hoofdsteun zoals bepaald in
punt 5 van aanhangsel 1.
1.4.3. De kogel moet het te beproeven onderdeel treffen met een snelheid van
24,1 km/h; deze snelheid wordt bereikt door de voortstuwingsenergie
alleen, dan wel met behulp van een extra voortstuwingsinrichting.
2.Resultaten
Als vertragingswaarde geldt het gemiddelde van de aflezing van de
twee vertragingsmeters.
3.Gelijkwaardige beproevingswijzen
(Zie punt 9 van aanhangsel 1.)1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 27
▼M2
Aanhangsel 3
Methode voor het beproeven van de sterkte van de bevestiging van de
zitplaats en van de verstel-, vergrendelings- en verplaatsingssystemen daar-
voor
1.Beproeving van de weerstand tegen de traagheidswerking
1.1. De te beproeven zitplaatsen worden gemonteerd op de voertuigcarrosserie
waarvoor zij bestemd zijn. Deze carrosserie wordt op de hierna
beschreven wijze stevig bevestigd op een proefwagen.
1.2. De methode die wordt gebruikt voor het bevestigen van de carrosserie op
de proefwagen mag niet resulteren in een versterking van de bevestiging
van de zitplaats.
1.3. De zitplaatsen en de onderdelen daarvan worden versteld en vergrendeld
op de in punt 1.1 voorgeschreven wijze en in een van de standen zoals
beschreven in punt 3.3 of 3.4 van aanhangsel 1.
1.4. Indien de zitplaatsen van een groep onderling geen essentiële verschillen
vertonen zoals bedoeld in punt 2.2 van deze bijlage, mogen de in de
punten 3.1 en 3.2 van aanhangsel 1 voorgeschreven proeven worden
uitgevoerd met één zitplaats in de meest vooruitgeschoven stand en de
andere zitplaats in de meest achteruitgeschoven stand.
1.5. De vertraging van de proefwagen wordt gemeten met datakanalen van
frequentieklasse (CFC) 60 overeenkomstig internationale norm ISO 6487
(1980).
2.Botsingsproef met het complete voertuig tegen een harde versperring
2.1. De versperring bestaat uit een blok gewapend beton met de minimumaf-
metingen van 3 m breed, 1,5 m hoog en 0,6 m dik. De voorzijde staat
loodrecht op het eindgedeelte van de lanceerbaan en is bedekt met een
laag multiplex met een dikte van 19 ± 1 mm. Achter het blok gewapend
beton moet ten minste 90 ton aarde zijn aangestampt. De versperring van
gewapend beton en aarde mag worden vervangen door een hindernis met
hetzelfde frontale oppervlak, op voorwaarde dat deze gelijkwaardige
resultaten oplevert.
2.2. Op het ogenblik van de botsing moet het voertuig zich vrij voortbewegen.
Het moet de hindernis bereiken in een richting die loodrecht staat op de
wand waar het tegenaan zal komen; de maximaal toelaatbare zijdelingse
afwijking van de verticale mediaanlijn van de voorkant van het voertuig
ten opzichte van de verticale mediaanlijn van de wand waar het voertuig
tegenaan zal komen bedraagt 30 cm. Op het ogenblik van de botsing
moet het voertuig onbestuurd en niet aangedreven zijn baan vervolgen.
Bij het botsen moet de snelheid gelegen zijn tussen 48,3 km/h en
53,1 km/h.
2.3. Het brandstofsysteem moet overeenkomstig fabrieksopgave gevuld zijn
met water met een massa die gelijk staat met 90 % van een volle tank.
2.3.1. Alle overige systemen (rem, koelsystemen, enz.) mogen leeg zijn; de
massa van die vloeistoffen moet dan wel gecompenseerd worden.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 28
▼M2
Figuur 1a
1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 29
▼M2
Figuur 1b
1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 30
▼M2
Figuur 2
1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 31
▼M2
Figuur 3
Bepaling van afmeting „a” van openingen in de hoofdsteun
Voorbeeld van horizontale openingen
Noot:Doorsnede A-A moet worden gemaakt op een punt van de opening waar de kogel zover moge-
lijk kan doordringen zonder dat daarop enige kracht wordt uitgeoefend.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 32
▼M2
Voorbeeld van verticale openingen
Noot:Doorsnede A-A moet worden gemaakt op een punt van de opening waar de kogel zover moge-
lijk kan binnendringen zonder dat daarop enige kracht wordt uitgeoefend.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 33
▼M2
BIJLAGE III
TOEPASSINGSGEBIED, DEFINITIES EN VOORSCHRIFTEN VOOR
BEPAALDE VOERTUIGEN VAN DE CATEGORIEËN M2EN M3
1.Toepassingsgebied
1.1. Deze bijlage is van toepassing op zitplaatsen in voertuigen van de cate-
gorieën M2en M3, met uitzondering van voertuigen van deze
categorieën die ontworpen zijn voor gebruik in de stad en staande
passagiers, met betrekking tot:
1.1.1. iedere passagierszitplaats die voortwaarts gekeerd gemonteerd moet
worden;
1.1.2. de in het voertuig voorziene bevestigingspunten van de zitplaats waarop
in punt 1.1 genoemde zitplaatsen moeten worden gemonteerd of voor
enig ander type zitplaats waarvan mag worden verwacht dat het opdeze bevestigingspunten wordt gemonteerd.
1.2. Voertuigen van categorie M
2mogen worden goedgekeurd overeenkom-
stig bijlage II in plaats van overeenkomstig de onderhavige bijlage.
1.3. Voertuigen waarvan sommige zitplaatsen onder de in punt 5.5.4 van
bijlage I van Richtlijn 76/115/EEG voorziene uitzondering vallen,
worden overeenkomstig de onderhavige bijlage goedgekeurd.
1.4. De in de onderhavige bijlage beschreven proeven mogen ook worden
toegepast op andere voertuigonderdelen (met inbegrip van achterwaarts
gekeerde zitplaatsen), zoals bedoeld in punt 3.1.10 van bijlage I van
Richtlijn 77/541/EEG en punt 4.3.7 van bijlage I van Richtlijn 76/115/
EEG.
2.Definities
In deze bijlage wordt verstaan onder:
2.1.goedkeuring van een zitplaats, de goedkeuring van een type zitplaats
met betrekking tot de bescherming van de inzittenden van voorwaarts
gekeerde zitplaatsen wat betreft de sterkte ervan en het ontwerp van
de rugleuningen;
2.2.goedkeuring van een voertuig, de goedkeuring van een type voertuig
wat betreft de sterkte van de delen van de voertuigconstructie waarop
de zitplaatsen moeten worden vastgezet en met betrekking tot de
montage van de zitplaatsen;
2.3.type zitplaats, zitplaatsen die geen essentiële verschillen vertonen wat
betreft de volgende kenmerken die van invloed zullen zijn op hun
sterkte en prestaties:
2.3.1. constructie, vorm, afmetingen en materialen van de dragende delen;
2.3.2. types en afmetingen van het verstel- en vergrendelsysteem van de
rugleuning;
2.3.3. afmetingen, constructie en materiaal van verbindingsstukken en onder-
stel (b.v. poten);
2.4.type voertuigen, voertuigen die geen essentiële verschillen vertonen wat
betreft:
— de voor deze richtlijn relevante constructiekenmerken en
— het type of de types van de eventueel in het voertuig gemonteerde
zitplaats(en) met EEG-goedkeuring voor onderdelen;
2.5.zitplaats, een vast op de voertuigconstructie te bevestigen constructie,
inclusief stoffering en verbindingsstukken, die bedoeld is om in een
voertuig een of meer volwassenen een zitplaats te bieden;
2.6.enkele zitplaats, een zitplaats die is ontworpen en gebouwd ten gerieve
van een zittende passagier;
2.7.dubbele zitplaats, een zitplaats die is ontworpen en gebouwd ten
gerieve van twee naast elkaar zittende passagiers; twee naast elkaar
geplaatste zitplaatsen die onderling niet verbonden zijn worden
beschouwd als twee enkele zitplaatsen;
2.8.rij zitplaatsen, een zitplaats die ontworpen en gebouwd is ten gerieve
van drie of meer naast elkaar zittende passagiers; een aantal enkele of1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 34
▼M2
dubbele naast elkaar geplaatste zitplaatsen wordt niet beschouwd als
een rij zitplaatsen;
2.9.zitting,het bijna horizontaal geplaatste deel van de zitplaats dat
ontworpen is om een zittende passagier te ondersteunen;
2.10.rugleuning, het bijna verticale gedeelte van de zitplaats waartegen de
passagier met zijn rug, schouders en eventueel zijn hoofd steunt;
2.11.verstelsysteem, de inrichting waarmee de zitplaats of onderdelen
daarvan aan de lichaamshouding van de inzittende kunnen worden
aangepast;
2.12.verplaatsingssysteem, een inrichting waarmee de zitplaats of één van de
delen daarvan zijwaarts of in de lengterichting zonder vaste tussenstand
van de stoel of één van de delen daarvan kan worden verplaatst om het
instappen van passagiers te vergemakkelijken;
2.13.vergrendelsysteem, een inrichting waarmee de zitplaats en de onder-
delen daarvan in de gebruiksstand worden vergrendeld;
2.14.bevestigingspunt, een deel van de bodem of de carrosserie van een
voertuig waarop een zitplaats mag worden bevestigd;
2.15.verbindingsstukken, bouten of andere onderdelen waarmee de zitplaats
aan het voertuig wordt bevestigd;
2.16.wagen,de proefapparatuur die gemaakt is en gebruikt wordt voor de
dynamische nabootsing van verkeersongevallen in de vorm van frontale
botsingen;
2.17.hulpzitplaats, de zitplaats voor de pop die op de wagen achter de te
testen zitplaats is gemonteerd. Deze zitplaats moet de zitplaats voor-
stellen die zich in het voertuig achter de te testen zitplaats bevindt;
2.18.referentievlak, het vlak dat loopt door de contactpunten van de hielen
van de pop en dient ter bepaling van het H-punt en de werkelijke
hoek van de torso voor de zitplaats in motorvoertuigen;
2.19.referentiehoogte, de hoogte van de bovenkant van de zitplaats boven
het referentievlak;
2.20.pop,een pop die beantwoordt aan de specificaties voor Hybrid II of
III (1);
2.21.referentiezone, twee verticale langsvlakken met een onderlinge afstand
van 400 mm die symmetrisch zijn ten opzichte van het H-punt en
worden bepaald door rotatie van verticaal naar horizontaal door de in
bijlage II van Richtlijn 74/60/EEG beschreven inrichting. De inrichting
wordt geplaatst zoals beschreven in die bijlage en op de maximum-
lengte van 840 mm ingesteld;
2.22.3-puntsgordel, voor de toepassing van deze richtlijn ook gordels met
meer dan drie bevestigingspunten;
2.23.zitplaatsafstand, de horizontale afstand tussen opeenvolgende
zitplaatsen, gemeten vanaf de voorzijde van de rugleuning van een
zitplaats tot op de achterzijde van de rugleuning van de zitplaats daar-
voor, op een hoogte van 620 mm boven de vloer.
3.Voorschriften voor zitplaatsen
3.1. Voor ieder type zitplaats gelden de beproevingsvoorschriften van
aanhangsel 1 (dynamische proef), of die van de aanhangsels 5 en 6
(statische proef), indien de fabrikant dit vraagt.
3.2. De proeven waaraan het type zitplaats heeft voldaan, worden vastgelegd
in het addendum bij het goedkeuringsformulier (aanhangsel 4 van
bijlage I).
3.3. Ieder ter keuring aangeboden verstel- en verplaatsingssysteem dient een
automatisch werkend vergrendelsysteem te omvatten.
3.4. De verstel- en vergrendelsystemen behoeven na de proef niet volledig
bedrijfsklaar te zijn.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 35
(1) De technische specificaties en gedetailleerde tekeningen van Hybrid II en III die over-
eenkomen met de voornaamste afmetingen van een vijftigste-percentielman van deVerenigde Staten van Amerika, alsmede de specificaties voor de opstelling van depop voor deze proef zijn gedeponeerd bij de Secretaris-generaal van de VerenigdeNaties en kunnen, op verzoek, worden geraadpleegd bij het Secretariaat van de Econo-
mische Commissie voor Europa, Palais des Nations, Genève, Zwitserland.
▼M2
3.5. Een hoofdsteun wordt gemonteerd op iedere buitenste zitplaats vóór in
ieder voertuig van categorie M2waarvan de maximummassa ten
hoogste 3 500 kg bedraagt; de in deze voertuigen gemonteerde hoofd-
steunen moeten voldoen aan de voorschriften van deze bijlage of van
Richtlijn 78/932/EEG.
4.Voorschriften inzake de bevestigingen van een zitplaats van een
type voertuig
4.1. De bevestigingen voor de zitplaatsen in het voertuig moeten bestand
zijn tegen
4.1.1. de in aanhangsel 2 beschreven proef,4.1.2. of, indien een zitplaats gemonteerd is op het gedeelte van de voertuig-
constructie dat wordt beproefd, tegen de in aanhangsel 1 beschreven
proeven. De zitplaats behoeft geen goedgekeurde zitplaats te zijn, mits
hij voldoet aan de voorschriften van punt 3.2.1.
4.2. Blijvende vervorming (breuk inbegrepen) van een bevestigingspunt of
de omgeving daarvan is toelaatbaar, mits de voorgeschreven belasting
gedurende de voorgeschreven tijd is weerstaan.
4.3. Indien er meer dan één type bevestigingspunt op een voertuig is, moet
ter verkrijging van goedkeuring voor het voertuig iedere variant worden
beproefd.
4.4. Voor de gelijktijdige goedkeuring van een zitplaats en een voertuig mag
één proef worden gebruikt.
4.5. Bij voertuigen van de categorie M
3worden de bevestigingen van een
zitplaats geacht te voldoen aan de voorschriften van de punten 4.1 en
4.2, indien de bevestigingen van de veiligheidsgordels van de betref-
fende zitplaatsen direct op de te plaatsen stoelen worden gemonteerd,
en deze bevestigingen voldoen aan de voorschriften van Richtlijn 76/
115/EEG, en zo nodig aan de in punt 5.5.4 van bijlage 1 bij die richtlijn
toegestane afwijking.
5.Voorschriften voor de montage van zitplaatsen in een type voertuig
5.1. De goedkeuring van alle geïnstalleerde, naar voren gekeerde zitplaatsen
dient te geschieden volgens de voorschriften van punt 3 en onder de
volgende voorwaarden:
5.1.1. de zitplaats heeft een referentiehoogte van minstens 1 m en
5.1.2. het H-punt van de zich onmiddellijk daarachter bevindende zitplaats is
minder dan 72 mm hoger dan het H-punt van de betreffende zitplaats
of, indien de zich onmiddellijk daarachter bevindende zitplaats meer
dan 72 mm hoger is, wordt de zitplaats voor montage in deze stand
getest en goedgekeurd.
5.2. Bij goedkeuring overeenkomstig aanhangsel 1 moeten de proeven 1 en
2 worden verricht, behalve in onderstaande gevallen:
5.2.1. Proef 1 wordt niet uitgevoerd indien de achterzijde van de zitplaats niet
geraakt kan worden door een inzittende die niet wordt tegengehouden
(b.v. indien er geen naar voren gekeerde zitplaats direct achter de te
beproeven zitplaats is).
5.2.2. Proef 2 wordt niet uitgevoerd:5.2.2.1. indien de achterzijde van de zitplaats niet door een inzittende die wordt
tegengehouden kan worden geraakt, of
5.2.2.2. indien de zitplaats achter voorzien is van een 3-puntsgordel met beves-
tigingspunten die volledig voldoen aan Richtlijn 76/115/EEG (zonder
uitzondering), of
5.2.2.3. indien te zitplaats voldoet aan de voorschriften van aanhangsel 6.
5.3. Bij het verlenen van goedkeuringen overeenkomstig de aanhangsels 5
en 6 worden alle proeven uitgevoerd, behalve in de volgende gevallen:
5.3.1. De proef van aanhangsel 5 wordt niet uitgevoerd, indien de achterzijde
van de zitplaats niet door een inzittende die niet wordt tegengehouden
kan worden geraakt (b.v indien er geen naar voren gekeerde zitplaats
direct achter de te beproeven zitplaats is).1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 36
▼C1
▼M2
▼M2
5.3.2. De proef van aanhangsel 6 wordt niet uitgevoerd:
5.3.2.1. indien de achterzijde van de zitplaats niet door een inzittende die wordt
tegengehouden kan worden geraakt, of
5.3.2.2. indien de zitplaats achter voorzien is van een 3-puntsgordel met beves-
tigingspunten die volledig voldoen aan Richtlijn 76/115/EEG (zonderuitzondering).1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 37
▼M2
Aanhangsel 1
Beproevingsmethoden voor zitplaatsen volgens punt 3 en/of bevestigings-
punten volgens punt 4.1.2
1. Voorschriften
1.1. Aan de hand van de proeven moet worden vastgesteld:
1.1.1. of de inzittende(n) naar behoren wordt (worden) tegengehouden door
de zich voor hem (hen) bevindende zitplaats(en) en/of door het
gebruik van een veiligheidsgordel.
1.1.1.1. Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan, indien geen enkel
zich voorwaarts bewegend deel van de romp en het hoofd van de
pop het verticale dwarsvlak overschrijdt dat zich op 1,6 m afstand
van punt R van de hulpzitplaats bevindt;
1.1.2. indien de inzittende(n) niet ernstig gewond is (zijn).
1.1.2.1. Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan indien de van appa-
ratuur voorziene pop voldoet aan de volgende biomechanische
aanvaardbaarheidscriteria die worden vastgesteld overeenkomstig
aanhangsel 4:
1.1.2.1.1. het hoofd-aanvaardbaarheidscriterium (HAC) is minder dan 500;1.1.2.1.2. het thorax-aanvaardbaarheidscriterium (ThAC) is minder dan 30 g
behalve gedurende perioden van minder dan 3 ms (g = 9,81 m/s
2);
1.1.2.1.3. het femur-aanvaardbaarheidscriterium (FAC) bedraagt minder dan
10 kN en de waarde 8 kN wordt niet overschreden gedurende
perioden van meer dan 20 ms;
1.1.3. de zitplaats en de bevestiging daarvan zijn sterk genoeg. Aan dit
voorschrift wordt geacht te zijn voldaan indien:
1.1.3.1. geen enkel deel van de zitplaats, de bevestiging daarvan of hulp-
stukken tijdens de proef volledig losraken;
1.1.3.2. de zitplaats stevig vast blijft zitten, ook als een of meer bevestigings-
punten gedeeltelijk losraken en alle vergrendelsystemen gedurende de
gehele proef vergrendeld blijven;
1.1.3.3. na de proef geen constructiedelen van de zitplaats of hulpstukken
breuken vertonen of scherpe dan wel puntige randen of hoeken die
lichamelijk letsel kunnen veroorzaken.
1.2. Alle onderdelen van de rugleuning van de zitplaats en alle toebehoren
moeten zodanig zijn dat het onwaarschijnlijk is dat een inzittende
daardoor enig lichamelijk letsel kan oplopen. Aan dit voorschrift
wordt geacht te zijn voldaan, indien ieder deel dat door een kogel
van 165 mm doorsnede kan worden geraakt, een krommingsstraal
van minstens 5 mm heeft.
1.2.1. Indien enig deel van de hierboven genoemde onderdelen en hulp-
stukken gemaakt is van een materiaal met een hardheid van minder
dan 50 Shore A op een harde onderlaag, gelden de voorschriften van
punt 3.3 uitsluitend voor die harde onderlaag.
1.2.2. De voorschriften van punt 3.3 gelden niet voor onderdelen van de
rugleuning van de zitplaats, zoals verstelinrichtingen voor de zitplaats,
of voor hulpstukken, indien zij zich in ruststand bevinden beneden
een zich 400 mm boven het referentievlak bevindend horizontaal
vlak, zelfs als de inzittende daarmee in aanraking kan komen.
2. Voorbereiding van de te beproeven zitplaats
2.1. De te beproeven zitplaats wordt gemonteerd:2.1.1. op een testplatform dat de carrosserie van een voertuig voorstelt,
2.1.2. of op een stijf testplatform.
2.2. De op het testplatform voor de testzitplaats(en) voorziene bevestiging
is gelijk aan of heeft dezelfde kenmerken als de bevestiging in het
voertuig (de voertuigen) waarin de zitplaats moet komen te staan.
2.3. De te beproeven zitplaats moet volledig bekleed zijn en van alle
toebehoren voorzien. Indien aan de zitplaats een tafeltje is bevestigd,
moet dit zijn weggeklapt.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 38
▼M2
2.4. Indien de zitplaats zijwaarts verstelbaar is, moet zij in de uiterste
stand worden gezet.
2.5. Indien de rugleuning verstelbaar is, moet een zodanige stand worden
gekozen dat de resulterende hellingshoek van de torso van de pop die
voor het bepalen van het H-punt en de werkelijke hoek van de torso
voor zitplaatsen in motorvoertuigen wordt gebruikt, de door de fabri-
kant voor normaal gebruik aanbevolen hellingshoek zo dicht mogelijk
benadert of, indien zo'n aanbeveling van de fabrikant ontbreekt, zo
dicht mogelijk een hoek van 25 º achterwaarts ten opzichte van de
verticaal.
2.6. Indien de rugleuning is voorzien van een in de hoogte verstelbare
hoofdsteun moet zij in de laagste stand worden gezet.
2.7. Veiligheidsgordels van een goedgekeurd type die voldoen aan Richt-
lijn 77/541/EEG en zijn gemonteerd op bevestigingspunten die
overeenkomstig Richtlijn 76/115/EEG zijn aangebracht, worden zowel
op de hulpzitplaats als op de te beproeven zitplaats aangebracht.
3. Dynamische proeven
3.0. Proef 13.1. Het testplatform wordt op een wagen gemonteerd.
3.2. Hulpzitplaats
De hulpzitplaats mag van hetzelfde type zijn als de te beproeven
zitplaats en wordt evenwijdig aan en direct achter de te beproeven
zitplaats geplaatst; beide zitplaatsen bevinden zich op dezelfde hoogte
en in dezelfde verstelstand, terwijl de onderlinge afstand 750 mm
bedraagt.
3.2.1. Indien een hulpzitplaats van een ander type wordt gebruikt, moet dit
worden vermeld in het addendum bij het goedkeuringsformulier
aanhangsel 4 van bijlage I.
3.3. De testpop
Achter iedere plaats op de te beproeven zitplaats wordt als volgt een
pop geplaatst:
3.3.1. De pop wordt, zonder te worden vastgemaakt, op zodanige wijze op
de hulpzitplaats geplaatst dat zijn vlak van symmetrie overeenkomt
met het vlak van symmetrie van de betreffende zitplaats.
3.3.2. De handen van de pop rusten op de dijen, terwijl de ellebogen de
rugleuning raken; de benen worden zo ver mogelijk uitgestrekt en
zijn indien mogelijk evenwijdig; de hielen raken de vloer.
3.3.3. Iedere voorgeschreven pop wordt op een zitplaats geïnstalleerd
volgens de volgende procedure:
3.3.3.1. de pop wordt op de zitplaats gezet in een houding die de gewenste
houding zo dicht mogelijk benadert,
3.3.3.2. een vlakke stijve plaat van 76 mm × 76 mm wordt zo laag mogelijk
tegen de voorzijde van de romp van de pop aangebracht,
3.3.3.3. de vlakke plaat wordt in horizontale richting tegen de romp van de
pop aangedrukt met een kracht van 25 tot 35 daN,
3.3.3.3.1. de romp wordt bij de schouders naar voren getrokken tot in een verti-
cale houding en daarna tegen de rugleuning teruggelegd. Deze
handeling wordt tweemaal verricht.
3.3.3.3.2. zonder de romp te bewegen, wordt het hoofd in een zodanige stand
geplaatst dat het platform waarop de meetapparatuur in het hoofd
rust zich in horizontale toestand bevindt en het sagitaalvlak van het
hoofd evenwijdig is aan dat van het voertuig,
3.3.3.4. de vlakke plaat wordt voorzichtig verwijderd,
3.3.3.5. de pop wordt op de zitplaats naar voren geschoven en de hierboven
beschreven plaatsingsprocedure wordt herhaald,
3.3.3.6. indien nodig wordt de stand van de onderste ledematen gecorrigeerd,
3.3.3.7. de geïnstalleerde meetapparatuur mag op geen enkele manier de
beweging van de pop tijdens de botsing beïnvloeden,
3.3.3.8. de temperatuur van het meetsysteem dient vóór de proef te worden
gestabiliseerd en indien mogelijk tussen de 19 en 26 ºC te worden
gehouden.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 39
▼M2
3.4. Simulatie van de botsing
3.4.1. De botssnelheid van de wagen dient 30 tot 32 km/h te bedragen.
3.4.2. De vertraging van de wagen tijdens de botsingsproef dient overeen te
stemmen met het bepaalde in figuur 1. Uitgezonderd in intervallen
van minder dan 3 ms dient het vertragingsverloop in de tijd van dewagen binnen de in figuur 1 aangegeven grenskrommen te blijven.
3.4.3. Bovendien dient de gemiddelde vertraging tussen de 6,5 en 8,5 g te
liggen.
3.5. Proef 2
3.5.1. Proef 1 wordt herhaald met een pop in de hulpzitplaats; de pop wordt
vastgehouden door een veiligheidsgordel die is aangebracht en afge-
steld volgens de aanwijzingen van de fabrikant. Het aantal
bevestigingspunten voor de veiligheidsgordel ten behoeve van proef
2 wordt vastgelegd in het addendum bij het goedkeuringsformulier
voor de zitplaats (aanhangsel 4 van bijlage I).
3.5.2. De hulpzitplaats is van hetzelfde type als de te beproeven zitplaats of
van een ander type, waarvan de gegevens in het addendum bij het
goedkeuringsformulier (aanhangsel 4 van bijlage I) moeten worden
vermeld.
3.5.3. Proef 2 mag ook worden toegepast op andere voertuigonderdelen dan
de zitplaats, zoals vermeld in punt 3.1.10 van Richtlijn 77/541/EEG
en punt 4.3.7 van Richtlijn 76/115/EEG.
3.5.4. Wanneer proef 2 wordt uitgevoerd met een door een 3-puntsgordel
vastgehouden proefpop en indien de verwondingscriteria niet worden
overschreden, wordt de zitplaats goedgekeurd en wordt geacht te zijn
voldaan aan de voorschriften met betrekking tot de statische proefbe-
lastingen en de beweging van het bovenste bevestigingspunt bij de in
Richtlijn 76/115/EEG beschreven proef met betrekking tot deze
installatie.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 40
▼M2
Figuur 1
1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 41
▼M2
Aanhangsel 2
Proefprocedure voor de bevestigingspunten van een voertuig op grond van
punt 4.1.1
1.Testapparatuur
1.1. Een stijve constructie die voldoende representatief is voor de voor
gebruik in het voertuig bestemde zitplaats wordt vastgezet met bevesti-
gingsmiddelen (bouten, schroeven, enz.) die door de fabrikant geleverd
zijn bij de voor beproeving aangeboden constructiedelen.
1.2. Indien verscheidene typen zitplaaten die van elkaar verschillen wat betreft
de afstand tussen de voor- en achteruiteinden van de stoelpoten op
hetzelfde bevestigingspunt kunnen worden gemonteerd, moet de proef
worden uitgevoerd met de kortste voet. Deze voet staat beschreven in
het goedkeuringsformulier.
2.Proefprocedure
2.1. Er wordt een kracht F uitgeoefend:
2.1.1. op een hoogte van 750 mm boven het referentievlak en op de verticale
lijn waarop zich het middelpunt bevindt van het oppervlak dat wordt
begrensd door een veelhoek met de verschillende bevestigingspunten als
hoeken of, indien van toepassing, de uiterste bevestigingspunten van de
zitplaats, door de stijve constructie als omschreven in punt 1.1,
2.1.2. in horizontale richting op de voorzijde van het voertuig,2.1.3. binnen zo kort mogelijke tijd en minstens 0,2 s lang.
2.2. De kracht F wordt bepaald met behulp van
2.2.1. de formule: F = (5000 ± 50) × i,
waarbij F wordt gegeven in N en i het aantal plaatsen voor een volwas-
sene op de zitplaats is waarvoor de bevestigingspunten moeten worden
goedgekeurd; of, indien de fabrikant dit vraagt,
2.2.2. overeenkomstig de representatieve belastingen die zijn gemeten tijdens de
dynamische proeven zoals beschreven in aanhangsel 1.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 42
▼M2
Aanhangsel 3
Te verrichten metingen
1. Alle nodige metingen worden uitgevoerd met meetsystemen die voldoen
aan de specificaties van internationale ISO-norm 6487, getiteld „Meet-
techniek bij botsingsproeven: Meetinstrumenten” en gepubliceerd in
1987.
2.Dynamische proef
2.1. Op de wagen te verrichten metingen
De vertragingskarakteristiek van de wagen wordt gemeten, op basis van
de op het stijve chassis van de wagen gemeten versnellingen, met meet-
systemen met een CFC van 60.
2.2. Op de poppen uit te voeren metingen
De door de meetinstrumenten gemeten waarden worden geregistreerd via
onafhankelijke gegevenskanalen van de volgende CFC:
2.2.1. Metingen in het hoofd van de pop
De resultante van de triaxiale versnelling met betrekking tot het zwaarte-
punt ( γr)(1) wordt gemeten met een CFC van 600.
2.2.2. Metingen in de thorax van de pop
De resultante van de versnelling in het zwaartepunt wordt gemeten met
een CFC van 180.
2.2.3. Metingen in de femur van de pop
De axiale drukkracht wordt gemeten met een CFC van 600.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 43
(1) Uitgedrukt in g (= 9,81 m/sec2), waarvan de scalaire waarde berekend wordt met de
volgende formule:γ
r2=γl2+γv2+γt2,
waarb-ij:γ
l= de waarde van de momentane longitudinale versnelling,
γv= de waarde van de momentane verticale versnelling,
γt= de waarde van de momentane transversale versnelling.
▼M2
Aanhangsel 4
Vaststelling van de aanvaardbaarheidscriteria
1.Hoofd-aanvaardbaarheidscriterium (Head Acceptability Criterion =
HAC)
1.1. Het hoofd-aanvaardbaarheidscriterium (HAC) wordt berekend op basis van
de overeenkomstig punt 2.2.1 van aanhangsel 3 gemeten resultante van de
triaxiale versnelling met behulp van de volgende formule:
HAC ¼t2/C0t1 ðÞ1
t2/C0t1Zt1
t2γrdt/C20/C21
2;5
waarin t1en t2tijdstippen zijn gedurende de proef, terwijl HAC de maxi-
mumwaarde is voor een interval t1,t2. De waarde van t1en t2wordt
uitgedrukt in seconden.
2.Thorax-aanvaardbaarheidscriterium (Thorax Acceptability Criterion =
ThAC)
2.1. Dit criterium wordt bepaald door de absolute waarde van de resultante van
de versnelling, uitgedrukt in g en gemeten overeenkomstig punt 2.2.2 van
aanhangsel 3, en de versnellingsperiode uitgedrukt in ms.
3.Femur-aanvaardbaarheidscriterium (Femur Acceptability Criterion =
FAC)
Dit criterium wordt bepaald door de drukkracht, uitgedrukt in kN, die axiaal op
elk femur van de pop wordt overgebracht en wordt gemeten overeenkomstig
punt 2.2.3 van aanhangsel 3, en door de duur van de drukbelasting uitgedrukt
in ms.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 44
▼M2
Aanhangsel 5
Statische prœven — voorschriften en procedure
1.Voorschriften
1.1. De voorschriften voor proeven met zitplaatsen overeenkomstig dit
aanhangsel hebben tot doel vast te stellen:
1.1.1. of de inzittenden naar behoren worden tegengehouden door de
zitplaatsen vóór hen;
1.1.2. of de inzitten niet ernstig worden gewond en
en
1.1.3. of de zitplaats en de bevestiging daarvan sterk genoeg zijn.1.2. Aan de voorschriften van 1.1.1 wordt geacht te zijn voldaan indien de
grootste verplaatsing van het centrale aangrijpingspunt van iedere in
punt 2.2.1 voorgeschreven kracht, gemeten in het horizontale vlak en
het middenlangsvlak van de betreffende zitplaats niet meer dan400 mm bedraagt.
1.3. Aan de voorschriften van punt 1.1.2 wordt geacht te zijn voldaan,
indien aan de volgende eisen wordt beantwoord.
1.3.1. De grootste verplaatsing van het centrale aangrijpingspunt van elk van
de in punt 2.2.1 voorgeschreven krachten, gemeten op de in punt 1.2
aangegeven wijze, bedraagt niet minder dan 100 mm.
1.3.2. De grootste verplaatsing van het centrale aangrijpingspunt van elk van
de in punt 2.2.2 voorgeschreven krachten, gemeten op de in punt 1.2
aangegeven wijze, bedraagt niet minder dan 50 mm.
1.3.3. Alle onderdelen van de rugleuning van de zitplaats en het toebehoren
moeten zodanig zijn dat het onwaarschijnlijk is dat een inzittende bij
een botsing daardoor lichamelijk letsel zal oplopen. Aan het voorschrift
wordt geacht te zijn voldaan, indien elk deel dat door een bol van
165 mm doorsnede kan worden aangeraakt een krommingsstraal van
minstens 5 mm heeft.
1.3.4. Indien enig deel van bovengenoemde onderdelen en het toebehoren is
gemaakt van materiaal met een hardheid van minder dan 50 Shore A
op een harde onderlaag, gelden de voorschriften van punt 1.3.3 uitslui-
tend voor de harde onderlaag.
1.3.5. De voorschriften van punt 1.3.3 gelden niet voor onderdelen van de
rugleuning van de zitplaats, zoals verstelinrichtingen, of het toebehoren,
indien zij, in ruststand, zich beneden een horizontaal vlak bevinden dat
400 mm boven het referentievlak ligt, zelfs indien de inzittende
daarmee in aanraking kan komen.
1.4. Aan de voorschriften van punt 1.1.3 wordt geacht te zijn voldaan
indien:
1.4.1. geen enkel deel van de zitplaats, de bevestiging of het toebehoren
tijdens de proef volledig losraakt;
1.4.2. de zitplaats stevig vast blijft zitten, ook al raken een of meer bevesti-
gingen gedeeltelijk los, en indien alle vergrendelsystemen gedurende
de volledige proef vergrendeld blijven;
1.4.3. na de proef geen constructie- of andere delen van de zitplaats breuken
dan wel scherpe of puntige randen of hoeken vertonen die lichamelijk
letsel kunnen veroorzaken.
2.Statische proeven
2.1.Testapparatuur
2.1.1. Deze bestaat uit cilindervormige platen met een krommingsstraal van
82 ± 3 mm en een breedte:
2.1.1.1. die minstens gelijk is aan de breedte van de rugleuning of iedere plaats
voor één volwassene op de te beproeven zitplaats wat de bovenste vorm
betreft,
2.1.1.2. gelijk is aan 320 mm − 0 + 10 mm wat betreft de onderste vorm van
figuur 1.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 45
▼M2
2.1.2. De tegen de onderdelen van de zitplaats aanliggende plaat bestaat uit
een materiaal waarvan de hardheid niet minder dan 80 Shore A
bedraagt.
2.1.3. Aan iedere cilindervormige plaat wordt ten minste één krachttrans-
ductor bevestigd waarmee de krachten worden gemeten die worden
uitgeoefend in de in punt 2.2.1.1 aangegeven richting.
2.2. Proefprocedure2.2.1. Een kracht van
1000
H1±5 0N
wordt door middel van een inrichting overeenkomstig punt 2.1 uitgeoe-
fend op elk deel van de achterzijde van de zitplaats dat overeenkomst
met een plaats voor één volwassene.
2.2.1.1. De lijn waarlangs de kracht wordt uitgeoefend, bevindt zich in het
verticale middenvlak van de betreffende plaats; zij verloopt horizontaal
en van de achterzijde naar de voorzijde van de zitplaats.
2.2.1.2. Genoemde lijn bevindt zich op hoogte H1, die 0,70 m tot 0,80 m
bedraagt, en boven het referentievlak. De exacte hoogte wordt vastge-
steld door de fabrikant.
2.2.2. Een kracht van
2000
H2± 100 N
wordt tegelijkertijd uitgeoefend door middel van een inrichting overeen-
komstig punt 2.1 op ieder deel van de achterzijde van de zitplaats dat
overeenkomt met een plaats voor één volwassene in hetzelfde verticale
vlak en in dezelfde richting op hoogte H2, die 0,45 tot 0,55 m bedraagt
boven het referentievlak. De exacte hoogte wordt vastgesteld door de
fabrikant.
2.2.3. De testvormen worden tijdens de uitoefening van de in de punten 2.2.1
en 2.2.2 vermelde krachten zoveel mogelijk tegen de achterzijde van de
zitplaats aangehouden. Zij moeten in een horizontaal vlak kunnen
draaien.
2.2.4. Indien een zitplaats meer dan één plaats voor een volwassene omvat,
worden de op die plaatsen gerichte krachten tegelijkertijd uitgeoefend
en moeten er evenveel boven- en benedenvormen zijn als plaatsen.
2.2.5. De beginstand van iedere plaats/vorm wordt bepaalde door de proefin-
richtingen met een kracht van ten minste 20 N met de zitplaats in
aanraking te brengen.
2.2.6. De in de punten 2.2.1 en 2.2.2 vermelde krachten worden zo snel moge-
lijk toegebracht en te zamen, ongeacht de vervorming, minstens 0,2 s
op de aangegeven sterktes gehandhaafd.
2.2.7. Indien de proef is uitgevoerd met een of meer krachten, maar niet met
alle krachten groter dan de in de punten 2.2.1 en 2.2.2 vermelde
krachten, en indien de zitplaats voldoet aan de voorschriften, wordt
geacht aan de proef te zijn voldaan.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 46
▼M2
Figuur 1
1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 47
▼M2
Aanhangsel 6
Energieabsorptiekenmerken van de achterzijde van rugleuningen voor
voertuigen van de categorieën M2en M3
1. De zich in de referentiezone bevindende delen van de achterzijde van rugleu-
ningen, zoals gedefinieerd ►C2in punt 2.21 ◄van deze bijlage, worden
op verzoek van de fabrikant overeenkomstig de voorschriften inzake energie-
absorptie van bijlage III van Richtlijn 74/60/EEG gecontroleerd. Te dien
einde wordt toebehoren beproefd in alle gebruiksstanden, behalve tafels, diegeacht worden te zijn opgeklapt.
2. Deze proef wordt vermeld in het addendum bij het goedkeuringsformulier
van de zitplaats (aanhangsel 4 van bijlage I). Een tekening waarop het deel
van de achterzijde van de rugleuning dat met de energieabsorptieproef is
gecontroleerd, is aangegeven, wordt bijgevoegd.
3. Deze proef mag ook worden toegepast op andere delen van het voertuig dan
de zitplaats (punt 3.5.3 van aanhangsel 1).1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 48
▼M2
BIJLAGE IV
ALGEMENE SPECIFICATIES VOOR DE VOERTUIGEN DIE NIET
ONDER DE BIJLAGEN II EN III VALLEN
1.Algemeen
1.1. De voorschriften van deze bijlage gelden voor voertuigen van de catego-
rieën N1,N2en N3en de categorieën M2en M3die niet onder bijlage III
vallen.
2.Algemene specificaties
2.1 Zitplaatsen en banken moeten stevig aan het voertuig zijn bevestigd.
2.2. Glijdende zitplaatsen en banken moeten automatisch vergrendelbaar zijn in
alle voorziene standen.
2.3. Verstelbare rugleuningen moeten vergrendelbaar zijn in alle voorziene
standen.
2.4. Alle zitplaatsen die naar voren kunnen worden gekanteld of neerklapbare
rugleuningen hebben, moeten zijn voorzien van automatische vergrendeling
in de normale stand.
2.5. Een hoofdsteun wordt gemonteerd op iedere buitenste zitplaats vóór in
ieder voertuig van categorie M2waarvan de massa ten hoogste 3 500 kg
bedraagt, en van categorie N1; de in deze voertuigen gemonteerde hoofd-
steunen dienen te voldoen aan de voorschriften van bijlage II of van
Richtlijn 78/932/EEG.1974L0408 — NL — 01.05.2004 — 003.001 — 49