95/21 - - - I
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de Instellingen
RICHTL ĲN 95/2 1/EG VAN DE RAAD
van19j u n i 1995
betreffende de naleving, met betrekking tot de schepen die gebruik maken van havens in de
Gemeenschap en varen in de onder de jurisdictie van de Lid-Staten vallende wateren, van
internationale normen op het gebied van de veiligheid van schepen, voorkoming van
verontreiniging en leef- en werkomstandigheden aan boord (havenstaatcontrole)
(PB nr. L 157 van 7. 7. 1995, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. bladzijde datum
Richtl ĳn 98/25/EG van de Raad van 27 april 1998 L 133 19 7. 5. 1998
Richtl ĳn 98/42/EG van de Commissie van 19 juni 1998 L 184 40 27. 6. 1998
Gerectificeerd bij:
C1 Rectificatie, PB nr. L 291 van 14. 11. 1996, blz. 42 (95/21)
95/21 - - - I
IRICHTL ĲN 95/2 1/EG VAN DE RAAD
van19j u n i 1995
betreffende de naleving, met betrekking tot de schepen die gebruik maken van havens in de
Gemeenschap en varen in de onder de jurisdictie van de Lid-Staten vallende wateren, van
internationale normen op het gebied van de veiligheid van schepen, voorkoming van
verontreiniging en leef- en werkomstandigheden aan boord (havenstaatcontrole)
DE RAAD V AN DE EUROPESE UNIE,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Ge-meenschap, inzonderheid op artikel 84, lid 2,
Gezien het voorstel van de Commissie (
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Co-
mité (2),
Volgens de procedure van artikel 189 C van het Ver-
drag (3),
Overwegende dat de Gemeenschap ernstig bezorgd is over
scheepvaartongevallen en de verontreiniging van de zeeënen kusten van de Lid-Staten;
Overwegende dat de Gemeenschap evenzeer bezorgd is
over de leef- en werkomstandigheden aan boord;
Overwegende dat de Raad in de zitting van 25 januari
1993 conclusies heeft aangenomen waarin er b ĳde Com-
missie en de Lid-Staten op aan wordt gedrongen zorg te
dragen voor een doeltreffender toepassing en naleving van
geschikte normen op het gebied van internationale veilig-
heid op zee en milieubescherming alsmede voor de imple-
mentatie van de nieuwe maatregelen wanneer die z ĳn aan-
genomen;
Overwegende dat de Raad er in z ĳnr e s o l u t i ev a n8j u n i
1993 over een gemeenschappel ĳk beleid inzake de veilig-
heid op zee (
4), bĳde Commissie op heeft aangedrongen
zo spoedig mogel ĳk suggesties voor specifieke maatregelen
en formele voorstellen te doen betreffende criteria voor de
inspectie van schepen waaronder de harmonisatie van de
voorschriften voor de aanhouding, de mogel ĳkheid om in-
spectieresultaten bekend te maken en de toegang tot ha-
vens in de Gemeenschap te ontzeggen;
Overwegende dat de veiligheid, de voorkoming van veront-
reiniging en de leef- en werkomstandigheden aan boord
van schepen daadwerkel ĳk kunnen worden verbeterd door,
via een strikte toepassing van de internationale verdragen,
codes en resoluties, het aantal schepen in de wateren van
de Gemeenschap dat niet aan de normen voldoet, drastisch
terug te dringen;
(1) PB nr. C 107 van 15. 4. 1994, blz. 14, en PB nr. C 347
van 8. 12. 1994, blz. 15.
(2) PB nr. C 393 van 31. 12. 1994, blz. 50.
(3) Advies van het Europees Parlement van 27 oktober 1994
(PB nr. C 347 van 8. 12. 1994, blz. 15), gemeenschappel ĳk
standpunt van de Raad van 14 maart 1995 (PB nr. C 93van 13. 4. 1995, blz. 25) en besluit van het Europees Par-lement van 18 mei 1995 (nog niet in het Publikatiebladverschenen) (SIC! PB nr. C 151 van 19. 6. 1995, blz. 227).
(
4) PB nr. C 271 van 7. 10. 1993, blz. 1.
95/21 - - - I
IIOverwegende dat de controle op de naleving door schepen
van de internationale normen op het gebied van veiligheid,
voorkoming van verontreiniging en leef- en werkomstandig-
heden aan boord in de eerste plaats de taak van de vlag-
gestaat dient te z ĳn; dat een toenemend aantal vlaggesta-
ten, wat de implementatie en naleving van internationale
normen betreft, evenwel ernstig in gebreke bl ĳft; dat der-
halve ook de havenstaat zorg moet dragen voor de contro-
le op de naleving van de vastgestelde internationale nor-
men op het gebied van veiligheid, voorkoming van
verontreiniging en de leef- en werkomstandigheden aan
boord;
Overwegende dat een geharmoniseerde aanpak met betrek-
king tot het doen naleven van die internationale normen
door de Lid-Staten ten aanzien van schepen die in de on-
der hun jurisdictie vallende wateren varen en hun havens
gebruiken, concurrentievervalsing zal voorkomen;
Overwegende dat een communautaire kaderwetgeving voor
de harmonisering van de inspectieprocedures een funda-
mentele voorwaarde is voor een homogene toepassing van
het beginsel van veiligheid van schepen en voorkoming van
verontreiniging, dat mede ten grondslag ligt aan het com-
munautaire vervoer- en milieubeleid;
Overwegende dat de verontreiniging van de zeeën van na-
ture een grensoverschr ĳdend versch ĳnsel is; dat volgens
het subsidiariteitsbeginsel de ontwikkeling van middelen
om preventieve maatregelen te kunnen nemen ten aanzien
van de zeeën, aangrenzend aan de Lid-Staten, b ĳvoorkeur
op Gemeenschapsniveau dient te gebeuren, aangezien de
Lid-Staten afzonderl ĳk geen adequate en doeltreffende
m a a t r e g e l e nk u n n e nn e m e n ;
Overwegende dat vaststelling van een richtl ĳn van de Raad
de geschikte methode is om het wettel ĳk kader en de ge-
harmoniseerde voorschriften en criteria inzake de haven-
staatcontrole vast te leggen;
Overwegende dat dient te worden geprofiteerd van de er-
varing die is opgedaan t ĳdens de werking van het Memo-
randum van Overeenstemming van Par ĳs( M O U )i n z a k e
toezicht door de havenstaat (HSC) dat op 26 januari 1982
is ondertekend;
Overwegende dat de inspectie door elke Lid-Staat van
minstens 25% van het aantal buitenlandse schepen dat in
een bepaald jaar hun havens binnenloopt, in de prakt ĳk
betekent dat een groot aantal van de in de Gemeenschap
in bedr ĳfzĳnde schepen op een gegeven ogenblik aan een
inspectie is onderworpen;
Overwegende dat er verder gewerkt moet worden aan de
ontwikkeling van een doelgerichter systeem;
Overwegende dat de b ĳhavenstaatinspecties gehanteerde
regels en procedures alsmede de criteria voor aanhouding
van een schip geharmoniseerd moeten worden teneinde de
doeltreffendheid van dat toezicht in alle havens constant te
maken en zo het selectief gebruik dat van bepaalde havens
van bestemming wordt gemaakt om het net van een derge-
lĳkt o e z i c h tt eo n t w ĳken, drastisch te beperken;
95/21 - - - I
IIIOverwegende dat uit de in de mededeling van de Commis-
sie „Een gemeenschappel ĳk beleid inzake de veiligheid op
zee” en het jaarverslag van het MOU bekendgemaakte sta-
tistische gegevens met betrekking tot ongevallen, aanhou-
dingen en tekortkomingen bl ĳkt dat voor bepaalde catego-
rieën schepen uitvoerige inspectie noodzakel ĳki s ;
Overwegende dat tekortkomingen betreffende de naleving
van de bepalingen van de verdragen gecorrigeerd dienen te
worden; dat schepen die herstelmaatregelen dienen te ne-
men, moeten worden aangehouden, wanneer deze tekort-
komingen duidel ĳk gevaar opleveren voor de veiligheid, de
gezondheid of het milieu, totdat die tekortkomingen z ĳn
gecorrigeerd;
Overwegende dat er een recht van beroep moet worden
ingesteld tegen besluiten tot aanhouding door de bevoegde
autoriteiten teneinde onredel ĳke besluiten te voorkomen
die kunnen leiden tot onnodige aanhoudingen en vertragin-gen;
Overwegende dat de faciliteiten van de haven van inspectie
zodanig kunnen z ĳn dat de bevoegde instantie het schip
toestemming moet geven om door te varen naar een ge-
schikte reparatiewerf, op voorwaarde dat aan de voor zo’n
reis gestelde voorwaarden wordt voldaan; dat schepen die
zich daar niet aan houden, een gevaar zouden bl ĳven bete-
kenen voor de veiligheid, de gezondheid of het milieu en
door het niet aanbrengen van verbeteringen overeenkom-
stig de geldende bepalingen van de verdragen concurren-
tievoordelen zouden bl ĳven genieten; dat derhalve aan die
schepen de toegang tot alle havens in de Gemeenschap
dient te worden geweigerd;
Overwegende dat het voorkomt dat een schip dat de toe-
gang tot de havens in de Gemeenschap is geweigerd, toch
moet worden toegelaten; dat een schip onder die omstan-
digheden alleen tot een bepaalde haven mag worden toe-
gelaten, als met alle maatregelen ervoor gezorgd is dat het
daar veilig kan binnenlopen;
Overwegende dat het, aangezien de voorschriften van de
verdragen met betrekking tot de scheepsconstructie, -werk-
tuigen en -bemanning een complex geheel vormen, de be-
slissingen van de inspecteurs verstrekkende gevolgen kun-
n e nh e b b e ne nd i ei n s p e c t e u r sv o l k o m e no n p a r t ĳdige
beslissingen moeten nemen, noodzakel ĳki sd a td ei n s p e c -
ties uitsluitend worden uitgevoerd door inspecteurs die
naar behoren gemachtigde functionarissen z ĳne nb e s c h i k -
ken over een uitgebreide kennis en ervaring;
Overwegende dat loodsen en havenautoriteiten nuttige in-
lichtingen kunnen geven over de tekortkomingen van deze
schepen en bemanningen;
Overwegende dat er samenwerking tussen de bevoegde in-
stanties van de Lid-Staten en andere autoriteiten of organi-
saties nodig is met het oog op een doeltreffende follow-up
van schepen met tekortkomingen die mogen doorvaren, en
met het oog op uitwisseling van informatie over de zich in
de haven bevindende schepen;
95/21 - - - I
IVOverwegende dat het krachtens het MOU opgezette infor-
matiesysteem Sirenac E een groot deel van de voor de toe-
passing van deze richtl ĳn benodigde aanvullende informa-
tie verstrekt;
Overwegende dat publikatie van informatie over schepen
die niet voldoen aan de internationale normen op het ge-
bied van de veiligheid, de gezondheid en de bescherming
van het mariene milieu afschrikwekkend kan werden en ex-
pediteurs ervan kan doen afzien van deze schepen gebruik
te maken, terw ĳl dit voor eigenaars ervan een aansporing
is om uit eigen beweging herstelmaatregelen te treffen;
Overwegende dat alle kosten van de inspectie van schepen
die aanhouding rechtvaardigt, de eigenaar of de exploitant
moeten worden aangerekend;
Overwegende dat het passend is om b ĳde toepassing van
de onderhavige richtl ĳn het comité in te schakelen dat is
opgericht krachtens artikel 12 van Richtl ĳn 93/75/EEG van
de Raad van 13 september 1993 betreffende de minimu-
meisen voor schepen die gevaarl ĳke of verontreinigende
goederen vervoeren en die naar of uit de zeehavens van de
Gemeenschap varen (1), en dat dit comité de Commissie
moet b ĳstaan b ĳhet w ĳzigen van de inspectieverplichtin-
gen van de Lid-Staten op grond van de opgedane ervaring
en rekening houdend met de ontwikkelingen in het MOU,
en bĳhet aanpassen van de b ĳlagen, wanneer dit nodig is
om rekening te houden met w ĳzigingen in de verdragen,
protocollen, codes en resoluties van relevante internationa-
le organisaties en het MOU,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTL ĲN V ASTGESTELD:
(1) PB nr. L 247 van 5. 10. 1993, blz. 19.
95/21 - - - I
1Artikel 1
Doel
Het doel van deze richtl ĳni sb ĳte dragen tot een drasti-
sche vermindering van het aantal niet aan de normen vol-
doende schepen in de wateren onder de jurisdictie van de
Lid-Staten door:
— de naleving te verbeteren van de internationale en re-
levante communautaire wetgeving op het gebied van
de veiligheid op zee, bescherming van het mariene mi-
lieu en de leef- en werkomstandigheden aan boord van
schepen, ongeacht onder welke vlag z ĳvaren;
— het opstellen van gemeenschappel ĳke criteria voor con-
trole door de havenstaat van schepen en harmonisatie
van de inspectie- en aanhoudingsprocedures, waarb ĳ
naar behoren rekening wordt gehouden met de door
de scheepvaartinstanties van de Lid-Staten in het kader
van het Memorandum van Overeenstemming van Par ĳs
inzake havenstaatcontrole (MOU) aangegane verplich-
tingen.
Artikel 2
Definities
In deze richtl ĳne nb ĳbehorende b ĳlagen wordt verstaan
onder:
1. „ Verdragen ”:
— het Internationaal Verdrag betreffende de uitwate-
ring van schepen van 1966 (LL 66),
— het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van
mensenlevens op zee van 1974 (Solas 74),
— het Internationaal Verdrag ter voorkoming van ver-
ontreiniging door schepen van 1973 en het daarop
betrekking hebbende Protocol van 1978 (Marpol
73/78),
— het Internationaal Verdrag betreffende de normen
voor zeevarenden inzake opleiding, diplomering en
wachtdienst van 1978 (STCW 78),
— het Verdrag inzake de internationale bepalingen
ter voorkoming van aanvaringen op zee van 1972
(Colregs 72),
— het Internationaal Verdrag betreffende de meting
van schepen van 1969 en
— het Verdrag betreffende minimumnormen op koop-
vaard ĳschepen van 1976 (ILO nr. 147), alsmede de
op deze Verdragen betrekking hebbende protocol-
len, w ĳzigingen en voorschriften met dwingend ka-
rakter die op 1 juli 1998 van kracht zĳn;
2. „ MOU ”: het op 26 januari 1982 te Par ĳs ondertekende
Memorandum van Overeenstemming inzake haven-
staatcontrole, in de versie die geldt op 14 januari 1998;
3. „ schip ”: een zeegaand vaartuig waarop een of meer
van de Verdragen van toepassing z ĳn, varend onder
een andere vlag dan die van de havenstaat;95/21
98/25
98/25
95/21 - - - I
24. „ off shore-installatie ”: een vast of dr ĳvend platform dat
op of boven het continentaal plat van een Lid-Staat
wordt geëxploiteerd;
5. „ inspecteur ”: een werknemer in de overheidssector of
andere persoon die door de bevoegde instantie van
een Lid-Staat van passende volmachten is voorzien om
in het kader van de havenstaatcontrole inspecties uit te
voeren, en aan die bevoegde instantie verantwoording
verschuldigd is;
6. „ inspectie ”: een bezoek aan boord van een schip om de
geldigheid van de relevante certificaten en andere do-
cumenten, alsmede de toestand van het schip, de uit-
rusting, de bemanning en de leef- en werkomstandighe-
den aan boord te controleren;
7. „ gedetailleerde inspectie ”: een inspectie waarb ĳhet
schip, de uitrusting en de bemanning, geheel of, voor
zover van toepassing, gedeeltel ĳko n d e rd ei na r t i k e l6 ,
lid 3, beschreven omstandigheden worden onderworpen
aan een grondig onderzoek, dat de constructie van het
schip, de uitrusting, de personeelssterkte, de leef- en
werkomstandigheden en de naleving van de operatio-
nele voorschriften aan boord omvat;
8. „ uitgebreide inspectie ”: een inspectie zoals bedoeld in
artikel 7;
9. „ aanhouding ”: het formele verbod voor een schip om
uit te varen omdat er tekortkomingen z ĳng e c o n s t a -
teerd die afzonderl ĳk of gezamenl ĳk maken dat het
schip niet zeewaardig is;
10. „ stopzetting van een activiteit ”: het formele verbod voor
een schip om een activiteit voort te zetten omdat er
tekortkomingen z ĳn geconstateerd die afzonderl ĳko f
gezamenl ĳk maken dat voortzetting van deze activiteit
gevaarl ĳki s .
Artikel 3
Werkingssfeer
1. Deze richtl ĳn is van toepassing op ieder schip en z ĳn
bemanning:
— dat een haven van een Lid-Staat of een off shore-in-
stallatie aandoet, of
— dat voor anker ligt ter hoogte van een dergel ĳke haven
of installatie.
Dit artikel laat het recht om op te treden waarover een
Lid-Staat op grond van de relevante internationale verdra-
gen beschikt, onverlet.
2. In het geval van schepen met een brutotonnage van
minder dan 500 passen de Lid-Staten de toepassel ĳke be-
palingen van de Verdragen toe en voor zover een Verdrag
niet van toepassing is nemen z ĳde maatregelen die nodig
zĳn om ervoor te zorgen dat de schepen geen duidel ĳk
gevaar opleveren voor de veiligheid, de gezondheid of het
milieu. B ĳde toepassing van dit lid nemen de Lid-Staten
bĳlage 1 van het MOU als richtsnoer.95/21
95/21 - - - I
33. B ĳde inspectie van een schip dat vaart onder de vlag
van een Staat die geen part ĳis bĳeen Verdrag, zien de
Lid-Staten erop toe dat schip en bemanning geen gunstiger
behandeling kr ĳgen dan een schip dat vaart onder de vlag
van een Staat die wel part ĳis bĳdat Verdrag.
4. Deze richtl ĳn is niet van toepassing op vissersvaartui-
gen, oorlogsschepen, marinehulpschepen, houten schepen
van primitieve bouw, voor niet-commerciële doeleinden ge-
bruikte overheidsschepen en niet voor handel gebruikte
pleziervaartuigen.
Artikel 4
Inspectieorgaan
D eL i d - S t a t e nh e b b e nd en o d i g en a t i o n a l em a r i t i e m ed i e n -
sten, hierna genoemd „de bevoegde instanties”, voor de in-
spectie van schepen en nemen alle nodige maatregelen om
ervoor te zorgen dat hun bevoegde instanties hun taken
vervullen overeenkomstig de bepalingen van deze richtl ĳn.
Artikel 5
Inspectieverplichtingen
1. Het totale aantal inspecties dat de bevoegde instantie
van elke Lid-Staat jaarl ĳks verricht dient ten minste 25%
te bedragen van het aantal afzonderl ĳke schepen dat de
havens van die Lid-Staat in een representatief kalenderjaar
is binnengelopen.
2. B ĳde keuze van de te inspecteren schepen geeft de
bevoegde instantie de hoogste voorrang aan de in b ĳlage I,
deel I, bedoelde schepen. T er bepaling van de volgorde
voor de inspectie van de overige in b ĳlage I vermelde
schepen past de bevoegde instantie de in b ĳlage I, deel II,
bedoelde totale prioriteitsfactor van het schip toe.
3. De Lid-Staten onthouden zich van het inspecterenvan schepen die minder dan zes maanden tevoren door
een Lid-Staat geïnspecteerd z ĳn, mits:
— h e ts c h i pn i e to pd el ĳst van b ĳlage I staat, en
— er geen tekortkomingen z ĳn gemeld na een voorgaan-
de inspectie, en
— er geen gegronde redenen z ĳn om een inspectie te ver-
richten.
4. Lid 3 is niet van toepassing op de operationele con-
troles die specifiek in de Verdragen genoemd worden.95/21
98/42
95/21
95/21 - - - I
45. De Lid-Staten en de Commissie streven samen naar
de ontwikkeling van prioriteiten en handelw ĳzen waardoor
de controle beter kan worden gericht op schepen die ver-
moedel ĳk tekortkomingen vertonen.
Latere w ĳzigingen van dit artikel, andere dan de w ĳziging
van het percentage in lid 1, geschieden volgens het bepaal-
de in artikel 19.
Artikel 6
Inspectieprocedure
1. De bevoegde instantie zorgt ervoor dat de inspecteur
ten minste:
a) de in b ĳlage II genoemde certificaten en documenten
controleert voor zover deze van toepassing z ĳn;
b) nagaat hoe het staat met de algemene toestand van het
schip, met inbegrip van de machinekamer en de ac-
commodatie en met inbegrip van de hygiënische om-
standigheden.
2. De inspecteur mag alle relevante, niet in b ĳlage II
vermelde, certificaten en documenten die zich overeenkom-
stig de Verdragen aan boord dienen te bevinden, controle-
ren.
3. Wanneer er, na de in de leden 1 en 2 bedoelde in-
spectie, gegronde redenen z ĳn om aan te nemen dat de
toestand van het schip of z ĳn uitrusting of bemanning op
belangr ĳke punten niet voldoet aan de relevante voor-
schriften van een Verdrag, vindt er een gedetailleerde in-
spectie plaats en wordt ook gecontroleerd of aan de opera-
tionele voorschriften aan boord wordt voldaan.
Er bestaan „gegronde redenen” indien de inspecteur feiten
ontdekt die naar z ĳn beroepsmatige oordeel gedetailleerde
inspectie van het schip, de uitrusting of de bemanning
rechtvaardigen.
Een niet-limitatieve l ĳst van „gegronde redenen” is opge-
n o m e ni nb ĳlage III.
4. De in b ĳlage IV bepaalde procedures en richtsnoeren
voor het controleren van schepen moeten eveneens worden
nageleefd.
Artikel 7
Uitgebreide inspectie van bepaalde schepen
1. Indien er gegronde redenen bestaan voor gedetailleer-
de inspectie van een schip dat behoort tot de categorieën
van b ĳlage V , dragen de Lid-Staten er zorg voor dat er een
uitgebreide inspectie plaatsvindt.
2. B ĳlage V , deel B, bevat niet-verplichte richtsnoeren
voor uitgebreide inspectie.95/21
95/21 - - - I
53. De in lid 1 bedoelde schepen mogen slechts eenmaal
per twaalf maanden door een van de bevoegde instanties
van de Lid-Staten aan een uitgebreide inspectie worden
onderworpen. Deze schepen mogen echter wel aan de in-
spectie bedoeld in artikel 6, leden 1 en 2, worden onder-
worpen.
4. In het geval van passagiersschepen die volgens een
dienstregeling in en uit havens van een Lid-Staat varen,
wordt een uitgebreide inspectie van elk schip verricht door
de bevoegde instantie van die Lid-Staat. Indien een passa-
giersschip volgens een dergel ĳke dienstregeling tussen ha-
vens van Lid-Staten vaart, wordt de uitgebreide inspectie
verricht door een van de Lid-Staten tussen welke het schip
de dienst onderhoudt.
Artikel 8
Inspectierapport aan de kapitein
1. Na voltooiing van een inspectie, een gedetailleerde in-
spectie of een uitgebreide inspectie verstrekt de inspecteur
aan de kapitein een document als omschreven in b ĳlage 3
van het MOU, dat de inspectieresultaten en nadere b ĳzon-
derheden over de door de inspecteur genomen besluiten
vermeldt, alsmede de maatregelen die door de kapitein, deeigenaar of de exploitant moeten worden genomen om de
tekortkomingen te verhelpen.
2. In geval van tekortkomingen die de aanhouding van
een schip rechtvaardigen, omvat het overeenkomstig lid 1
aan de kapitein te verstrekken document gegevens over de
toekomstige publikatie van de aanhouding in overeenstem-
ming met de bepalingen van deze richtl ĳn.
Artikel 9
Rectificatie en aanhouding
1. T en overstaan van de bevoegde instantie moet worden
aangetoond dat de b ĳde inspectie als bedoeld in de arti-
kelen 6 en 7 bevestigde of aan het licht gekomen tekortko-
mingen in overeenstemming met de bepalingen van de
Verdragen worden of zullen worden verholpen.
2. Wanneer er sprake is van tekortkomingen die een dui-
delĳk gevaar inhouden voor de veiligheid, de gezondheid
of het milieu, ziet de bevoegde instantie van de havenstaat
waar het schip wordt geïnspecteerd erop toe dat het schip
wordt aangehouden of dat de activiteit in verband waar-
mee de tekortkomingen aan het licht z ĳn gekomen, wordt
stopgezet. De aanhouding of de stopzetting van de activi-
teit wordt pas opgeheven wanneer het gevaar is weggeno-
men of wanneer de bevoegde instantie bepaalt dat, op be-
paalde voorwaarden, het schip mag uitvaren dan wel de
activiteit mag worden hervat zonder dat dit gevaar oplevert
voor de veiligheid en gezondheid van passagiers of beman-
ning of voor andere schepen of zonder onredel ĳk groot
gevaar voor schade aan het mariene milieu.
3. B ĳhet beoordelen of een schip al dan niet moet wor-
den aangehouden, dient de inspecteur de in b ĳlage VI ver-
vatte criteria toe te passen.95/21
95/21 - - - I
64. In uitzonderl ĳke omstandigheden, waarin de algemene
toestand van het schip duidel ĳk niet aan de normen vol-
doet, mag de bevoegde instantie de inspectie van het schip
opschorten tot de verantwoordel ĳke part ĳen de nodige
stappen hebben ondernomen om ervoor te zorgen dat het
schip aan de relevante voorschriften van de Verdragen vol-
doet.
5. Ingeval de in de artikelen 6 en 7 bedoelde inspecties
tot aanhouding leiden, dient de bevoegde instantie onmid-
dellĳks c h r i f t e l ĳk de administratie van de Staat onder
wiens vlag het schip gerechtigd is te varen (de vlaggestaat-
administratie) of de consul, of, b ĳdiens afwezigheid, de
dichtstb ĳzĳnde diplomatieke vertegenwoordiger van die
Staat in kennis te stellen van al de omstandigheden waarin
optreden noodzakel ĳk werd geacht. Bovendien moeten, in-
dien zulks van belang is, ook de aangewezen inspecteurs of
de erkende organisaties die verantwoordel ĳkzĳn voor de
afgifte van de certificaten voor het schip in kennis worden
gesteld.
6. De bepalingen van deze richtl ĳn laten de additionele
voorschriften van de Verdragen betreffende kennisgevings-
en rapportageprocedures in verband met de havenstaatcon-
trole onverlet.
7. B ĳde uitoefening van de havenstaatcontrole uit hoof-
de van deze richtl ĳn wordt al het mogel ĳke gedaan om te
verm ĳden dat een schip onnodig wordt aangehouden of
opgehouden. Indien een schip onnodig wordt aangehouden
of opgehouden, kan de eigenaar of de exploitant aanspraak
maken op vergoeding van alle geleden verlies of schade. In
gevallen waar onnodige aanhouding of onnodig oponthoud
w o r d tg e s t e l d ,l i g td eb e w ĳslast b ĳde eigenaar of de ex-
ploitant van het schip.
Artikel 9 bis
Procedure die van toepassing is b ĳhet ontbreken van
ISM-certificaten
1. Wanneer b ĳinspectie bl ĳk td a th e ta f s c h r i f tv a nh e t
conformiteitsdocument of van het veiligheidsbeleidscertifi-
caat die z ĳn afgegeven overeenkomstig de internationale
veiligheidscode voor de scheepvaart en ter voorkoming van
verontreiniging (ISM-code) ontbreekt aan boord van een
schip dat binnen de Gemeenschap op de datum van de
inspectie onder de ISM-code valt, ziet de bevoegde instan-
tie erop toe dat het schip wordt aangehouden.
2. Indien b ĳinspectie behalve het ontbreken van de in
lid 1 bedoelde documenten geen andere tekortkomingen
worden geconstateerd die aanhouding rechtvaardigen, kan
de bevoegde autoriteit het aanhoudingsbevel intrekken om
havencongestie te verm ĳden. Wanneer zo’n beslissing
wordt genomen, stelt de bevoegde instantie onmiddell ĳk
de bevoegde instanties van de overige lidstaten daarvan in
kennis.95/21
98/25
95/21 - - - I
73. De lidstaten zorgen er door middel van de nodige
maatregelen voor dat ieder schip dat toestemming kr ĳgt
om in de in lid 2 bedoelde omstandigheden een haven van
een lidstaat te verlaten, behalve in de in artikel 11, lid 6,
genoemde situaties, de toegang tot iedere haven in de Ge-
meenschap wordt geweigerd, zolang de eigenaar of de ex-
ploitant niet ten genoegen van de bevoegde instantie van
de lidstaat waarin de aanhouding is uitgevaardigd heeft
aangetoond dat het schip beschikt over overeenkomstig de
ISM-code afgegeven geldige certificaten. Indien tekortko-
mingen zoals bedoeld in artikel 9, lid 2, worden vastgesteld
die niet in de haven van aanhouding kunnen worden ver-
holpen, z ĳn de terzake doende bepalingen van artikel 11
eveneens van toepassing.
Artikel 10
Recht van beroep
1. De eigenaar of de exploitant van het schip of diens
vertegenwoordiger in de Lid-Staat heeft het recht beroep
in te stellen tegen een door de bevoegde instantie geno-
men besluit tot aanhouding. Het beroep schorst de aan-
houding niet.
2. De Lid-Staten dienen hiertoe in overeenstemming
met hun nationale wetgeving passende beroepsprocedures
i nt es t e l l e ne nt eh a n d h a v e n .
3. De bevoegde instantie dient de kapitein van het schip
als bedoeld in lid 1 naar behoren op de hoogte te stellen
van z ĳn recht om beroep in te stellen.
Artikel 11
Maatregelen volgend op inspecties en aanhouding
1. Wanneer tekortkomingen als bedoeld in artikel 9, lid
2, niet in de haven van inspectie kunnen worden verhol-
pen, mag de bevoegde instantie van die Lid-Staat het des-
betreffende schip toestaan naar de dichtstb ĳzĳnde door de
kapitein en de betrokken instanties gekozen geschikte re-
paratiewerf te varen, mits aan de door de bevoegde instan-
tie van de vlaggestaat vastgestelde en door de Lid-Staat
goedgekeurde voorwaarden wordt voldaan. Deze voorwaar-
d e nd i e n e nt eg a r a n d e r e nd a th e ts c h i pd e z er e i sk a no n -
dernemen zonder dat dit gevaar oplevert voor de veiligheid
en gezondheid van passagiers en bemanning of voor ande-
re schepen, of zonder onredel ĳk groot gevaar voor schade
aan het mariene milieu.
2. In de in lid 1 genoemde omstandigheden stelt de be-
voegde instantie van de Lid-Staat in de haven van inspectie
de bevoegde instantie van de Staat waar zich de reparatie-
werf bevindt, alsmede de in artikel 9, lid 5, vermelde par-
tĳen en alle andere betrokken instanties in kennis van alle
voorwaarden voor de reis.98/25
95/21
95/21 - - - I
83. De in lid 2 genoemde kennisgeving dient in overeen-
stemming te z ĳnm e tb ĳlage 2 van het MOU.
De bevoegde instantie van een Lid-Staat die de kennisge-
ving ontvangt, licht de kennisgevende instantie in over de
maatregelen die z ĳheeft genomen.
4. De Lid-Staten nemen maatregelen om ervoor te zor-
gen dat de schepen als bedoeld in lid 1
i) die uitvaren zonder te voldoen aan de voorwaarden die
gesteld z ĳn door de bevoegde instantie van een Lid-
Staat in de haven van inspectie, of
ii) die uitvaren en weigeren te voldoen aan de van toepas-
sing z ĳnde voorschriften van de Verdragen door zich
niet naar de aangegeven reparatiewerf te begeven,
de toegang tot de havens in de Gemeenschap wordt ge-
weigerd totdat de eigenaar of de exploitant ten overstaan
v a nd eb e v o e g d ei n s t a n t i et e ng e n o e g e nv a nd eL i d - S t a a t
waar de tekortkoming aan het schip is geconstateerd, heeftaangetoond dat het schip volledig aan alle van toepassing
zĳnde voorschriften van de Verdragen voldoet.
5. In de in lid 4, onder i), genoemde omstandigheden
waarschuwt de bevoegde instantie van de Lid-Staat waar
de tekortkomingen aan het schip z ĳn geconstateerd, on-
middell ĳk de bevoegde instanties van alle andere Lid-Sta-
ten.
In de in lid 4, punt ii), genoemde omstandigheden waar-
schuwt de bevoegde instantie van de Lid-Staat waar de re-
paratiewerf gelegen is, onmiddell ĳk de bevoegde instanties
van alle andere Lid-Staten.
Voordat de toegang geweigerd wordt, kan de Lid-Staat ver-
zoeken om overleg met de vlaggestaatadministratie van het
betrokken schip.
6. Onverminderd de bepalingen van lid 4 mag, in geval
van overmacht of om prevalerende veiligheidsredenen of
om het gevaar van vervuiling te beperken of te minimalise-
ren of tekortkomingen te verhelpen, tot een bepaalde ha-
ven toegang worden verleend door de desbetreffende in-
stantie van die havenstaat mits de reder, de exploitant of
de kapitein van het schip ten genoegen van de bevoegde
instantie van die Lid-Staat afdoende maatregelen voor een
veilige binnenkomst heeft genomen.
Artikel 12
Beroepskwalificaties van inspecteurs
1. De inspecties mogen uitsluitend worden uitgevoerd
door inspecteurs die voldoen aan de in b ĳlage VII vermel-
de kwalificaties.
2. Wanneer de bevoegde instantie van de havenstaat niet
de noodzakel ĳke beroepsdeskundigheid kan bieden, mag
de inspecteur van die bevoegde instantie worden b ĳgestaan
door een persoon met de vereiste beroepsdeskundigheid.95/21
95/21 - - - I
93. De inspecteurs die de havenstaatcontrole verrichten
en de personen die hen b ĳstaan, mogen geen commerciële
belangen hebben in de haven van inspectie, noch in de
geïnspecteerde schepen. De inspecteurs mogen evenmin
werknemer z ĳn van of opdrachten uitvoeren voor niet-gou-
vernementele organisaties die wettel ĳke certificaten en
klassecertificaten afgeven of de noodzakel ĳke onderzoeken
uitvoeren voor het afgeven van die certificaten aan sche-
pen.
4. Iedere inspecteur is houder van een persoonl ĳkd o c u -
ment in de vorm van een identiteitskaart die in overeen-
stemming met de nationale wetgeving is afgegeven door
zĳn bevoegde instantie en waarop is vermeld dat de in-
specteur gemachtigd is om inspecties uit te voeren.
Er wordt een gemeenschappel ĳk model voor deze identi-
teitskaart vastgesteld volgens de procedure van artikel 19.
Artikel 13
R a p p o r t e nv a nl o o d s e ne nh a v e n a u t o r i t e i t e n
1. Loodsen van de Lid-Staten die betrokken z ĳnbĳhet
aanleggen of het losmaken van schepen of dienst verrich-
ten op schepen die op weg z ĳn naar een haven in een
Lid-Staat, lichten de bevoegde instantie van de havenstaatof kuststaat, naar gelang wat van toepassing is, onmiddel-
lĳk in wanneer z ĳbĳhet vervullen van hun normale taak
opmerken dat er tekortkomingen z ĳn die afbreuk kunnen
doen aan de veilige vaart van het schip of gevaar voor
schade aan het mariene milieu kunnen opleveren.
2. Indien havenautoriteiten b ĳde uitoefening van hun
normale taken opmerken dat een zich in hun haven bevin-
dend schip tekortkomingen heeft die afbreuk kunnen doen
aan de veiligheid van het schip of een onredel ĳk groot ge-
vaar oplevert voor schade aan het mariene milieu, dienen
zĳde bevoegde instantie van de betrokken havenstaat
daarvan onmiddell ĳk in kennis te stellen.
Artikel 14
Samenwerking
1. Iedere Lid-Staat zorgt ervoor dat er samenwerking is
tussen z ĳn bevoegde instantie, z ĳn havenautoriteiten en
andere relevante instanties of commerciële organisaties om
ervoor te zorgen dat z ĳn bevoegde instantie de beschikking
krĳgt over alle relevante informatie met betrekking tot de
schepen die z ĳn havens aandoen.
2. De Lid-Staten onderhouden informatie-uitwisseling en
samenwerking tussen hun bevoegde instantie en de bevoeg-
de instanties van alle overige Lid-Staten en houden de
bestaande operationele verbinding tussen hun bevoegde in-
stantie, de Commissie en het in Saint-Malo, Frankr ĳk, op-
gezette Sirenac E-informatiesysteeem in stand.95/21
95/21 - - - I
103. De in lid 2 bedoelde informatie is de in b ĳlage 4 van
het MOU bepaalde informatie en die welke nodig is om te
voldoen aan artikel 15 van deze richtl ĳn.
Artikel 15
Publikatie van aanhoudingen
Elke bevoegde instantie maakt ten minste elk kwartaal be-
kend welke schepen in de afgelopen drie maanden z ĳn
aangehouden en welke in de afgelopen 24 maanden meer
dan eenmaal z ĳn aangehouden. De publikatie omvat het
volgende:
— naam van het schip;
— naam van de eigenaar of de exploitant van het schip;
— IMO-nummer;
— vlaggestaat;
— classificatiebureau, voor zover nodig, en, indien van
toepassing, enige andere part ĳd i en a m e n sd ev l a g g e s -
taat certificaten heeft afgegeven voor het schip in over-
eenstemming met de Verdragen;
— reden voor aanhouding;
— haven en datum van aanhouding.
Artikel 16
Vergoeding van kosten
1. Indien de in de artikelen 6 en 7 bedoelde inspecties
leiden tot bevestiging of ontdekking van tekortkomingen
met betrekking tot de voorschriften van een Verdrag, diede aanhouding van een schip rechtvaardigen, worden alle
kosten in verband met de inspectie, in een normale boek-
houdperiode, gedragen door de eigenaar of de exploitant
van het schip, of diens vertegenwoordiger in de havenstaat.
2. Alle kosten in verband met de door de bevoegde in-
stantie van een Lid-Staat ingevolge artikel 11, lid
4, uitge-
voerde inspecties komen ten laste van de eigenaar of de
exploitant van het schip.
3. De aanhouding wordt pas opgeheven wanneer volledi-
ge betaling of een toereikende waarborg voor de vergoe-
ding van de kosten is ontvangen.95/21
C1, PB nr. L 291 van 14. 11. 1996, blz. 42
95/21 - - - I
11Artikel 17
Gegevens voor het toezicht op de tenuitvoerlegging
1. De Lid-Staten verstrekken de volgende informatie aan
de Commissie en aan het MOU-secretariaat:
— het aantal inspecteurs in hun dienst dat havenstaatcon-
trole overeenkomstig deze richtl ĳn verricht. B ĳinstan-
ties waar inspecteurs slechts in deelt ĳd havenstaatcon-
trole verrichten, dient hun aantal te worden
omgerekend in aantal inspecteurs met volledige betrek-
king;
— het aantal afzonderl ĳk es c h e p e nd a th u nh a v e n si ne e n
representatief kalenderjaar van de voorafgaande perio-
de van v ĳf jaar is binnengelopen.
2. De in lid 1 genoemde informatie wordt binnen drie
maanden na de inwerkingtreding van deze richtl ĳne n
daarna eenmaal per drie kalenderjaren en wel uiterl ĳko p
1 oktober verstrekt.
Artikel 18
Regelgevend comité
De Commissie wordt b ĳgestaan door het b ĳartikel 12 van
Richtl ĳn 93/75/EEG opgerichte comité in overeenstem-
ming met de procedure van dat artikel.
Artikel 19
Wĳzigingsprocedure
Deze richtl ĳn kan worden gew ĳzigd volgens de in artikel
18 bedoelde procedure om:
a) de in de artikelen 5, 6, 7 en 15 genoemde inspectie- en
publikatieverplichtingen van de Lid-Staten, behalve het
artikel 5, lid 1, genoemde percentage van te inspecte-
ren schepen, aan te passen op basis van de ervaring
met de toepassing van deze richtl ĳn en rekening hou-
dend met de ontwikkelingen in het MOU;
b) de b ĳlagen aan te passen om rekening te houden met
wĳzigingen in de Verdragen, protocollen, codes en re-
soluties van de relevante internationale organisaties en
in het MOU die van kracht z ĳn geworden.
c) de data in artikel 2 aan te passen in verband met w ĳzi-
gingen die van kracht z ĳn geworden in de internationa-
le verdragen en het in dat artikel bedoelde MOU met
uitzondering van protocollen b ĳdergel ĳke verdragen95/21
98/25
95/21 - - - I
12Artikel 20
Tenuitvoerlegging
1. De Lid-Staten doen de nodige wettel ĳke en bestuurs-
rechtel ĳke bepalingen in werking treden om uiterl ĳko p3 0
juni 1996 aan deze richtl ĳnt ev o l d o e n .Z ĳstellen de Com-
missie daarvan onverw ĳld in kennis.
2. Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen,
wordt in die bepalingen naar de onderhavige richtl ĳnv e r -
wezen of wordt hiernaar verwezen b ĳde officiële bekend-
making van die bepalingen. De regels voor deze verw ĳzing
worden vastgesteld door de Lid-Staten.
3. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst mede van
de bepalingen van intern recht die z ĳop het onder deze
richtl ĳn vallende gebied vaststellen.
Artikel 21
Deze richtl ĳn treedt in werking op de twintigste dag vol-
gende op die van haar bekendmaking in het Publikatieblad
van de Europese Gemeenschappen .
Artikel 22
Deze richtl ĳn is gericht tot de Lid-Staten.95/21
95/21 - - - I
13BĲLAGE I
SCHEPEN DIE B ĲVOORRANG VOOR INSPECTIE IN AANMERKING KOMEN
(zoals bedoeld in artikel 5, lid 2)
I. Factoren voor hoogste voorrang
Ongeacht de waarde van de prioriteitsfactor komen de volgende schepen met de
hoogste voorrang voor inspectie in aanmerking.
1. Schepen waarb ĳdoor loodsen of havenautoriteiten tekortkomingen z ĳng e s i g n a -
leerd die afbreuk kunnen doen aan de veilige vaart (Richtl ĳn 93/75/EEG en artikel
13 van de onderhavige richtl ĳn).
2. Schepen die niet aan de in Richtl ĳn 93/75/EEG vervatte verplichtingen hebben
voldaan.
3. Schepen die voorwerp z ĳn geweest van een rapport of een kennisgeving van een
andere lidstaat.
4. Schepen waarover een rapport of klacht is ingediend door de kapitein, een beman-
ningslid of een persoon of organisatie die een rechtmatig belang heeft in de veilige
werking van het schip, de leef- en werkomstandigheden aan boord of de preventievan verontreiniging, tenz ĳde betrokken lidstaat het rapport of de klacht als kenne-
lĳk ongegrond beschouwt. De identiteit van de persoon die het rapport of de
klacht heeft ingediend, mag de kapitein of de reder van het betrokken schip nietworden bekendgemaakt.
5. Schepen die:
— op weg naar de haven b ĳeen aanvaring betrokken z ĳn geweest of aan de
grond gelopen of gestrand z ĳn,
—b e s c h u l d i g d z ĳn van een vermoedel ĳke schending van de bepalingen inzake
lozing van schadel ĳke stoffen of effluenten,
— op onregelmatige of onveilige w ĳze hebben gemanoeuvreerd, waarb ĳde door
de IMO vastgestelde routeringsmaatregelen, of veilige vaarprakt ĳk e ne n- p r o -
cedures niet in acht z ĳn genomen,
of
— anderszins op zodanige w ĳze zĳng e b r u i k td a tz ĳgevaar voor personen, eigen-
dommen of het milieu opleverden.
6. Schepen, waarvan de klassering in de loop van de afgelopen zes maanden om vei-
ligheidsredenen t ĳdelĳk is opgeheven.
II. T otale prioriteitsfactor
De volgende schepen komen b ĳvoorrang voor inspectie in aanmerking.
Waarde
prioriteitsfactor
1. Schepen die een haven van een lidstaat voor de eerste maal of na
een afwezigheid van twaalf of meer maanden aandoen. B ĳ
toepassing van dit criterium moeten de lidstaten ook rekeninghouden met de inspecties die z ĳn uitgevoerd door de part ĳen bĳ
het MOU. Wanneer de voor uitvoering van deze taak benodigdegegevens ontbreken, moeten de lidstaten zich op de beschikbareSirenac -gegevens baseren en de schepen inspecteren die na de
inwerkingtreding van de Sirenac -databank op 1 januari 1993 niet
in die databank z ĳn opgenomen. +20
2. Schepen die de afgelopen zes maanden door geen enkele lidstaat
geïnspecteerd z ĳn. +1098
/42
95/21 - - - I
14Waarde
prioriteitsfactor
3. Schepen waarvan de overeenkomstig de verdragen afgegeven
wettel ĳk voorgeschreven certificaten inzake de scheepsbouw en
-uitrusting en de classificatiecertificaten z ĳn afgegeven door een
organisatie die geen erkende organisatie is in de zin van Richtl ĳn
94/57/EG van 22 november 1994 inzake gemeenschappel ĳke
voorschriften en normen voor met de inspectie en controle vanschepen belaste organisaties en voor de desbetreffendewerkzaamheden van maritieme instanties (
1). +5
4. Schepen die onder de vlag varen van een staat die voorkomt op de
voortschr ĳdend driejaarsgemiddeldentabel van boven het
gemiddelde liggende aantallen aanhoudingen en vertragingen,bekendgemaakt in het jaarverslag van het MOU.
—0 --- 3 % b o v e n h e t g e m i d d e l d e + 3
—3 , 1 --- 6 % b o v e n h e t g e m i d d e l d e + 4
—meer dan 6 % boven het gemiddelde + 5
5. Schepen die toestemming hebben gekregen om de haven van een
lidstaat te verlaten onder bepaalde voorwaarden
(a) voor iedere tekortkoming die voor het vertrek moet worden
verholpen, +1
(b) voor iedere tekortkoming die in de volgende haven moet
worden verholpen +1
(c) voor iedere twee tekortkomingen die binnen 14 dagen
moeten worden verholpen +1
(d) voor iedere twee tekortkomingen waarvoor andere
voorwaarden z ĳn aangegeven +1
(e) indien maatregelen met betrekking tot het schip z ĳn
g e n o m e ne na l l et e k o r t k o m i n g e nz ĳn verholpen --- 2
6. Schepen waarb ĳtĳdens een vorige inspectie tekortkomingen z ĳn
vastgesteld, naar gelang van het aantal tekortkomingen:
0 --- 1 5
1—5 06—1 0 +511 — 20 + 10meer dan 20 tekortkomingen + 15
7. Schepen die in een vorige haven z ĳn aangehouden. + 15
8. Schepen die onder de vlag varen van een land dat niet alle
desbetreffende in artikel 2 van de richtl ĳn genoemde verdragen
heeft geratificeerd. +1
9. Schepen die onder de vlag varen van een land met een boven het
gemiddelde liggende tekortkomingsverhouding. +1
1 0 . S c h e p e nw a a r v a nd et e k o r t k o m i n g e nt e no p z i c h t ev a nh u n
klassering boven het gemiddelde liggen. +1
11. Schepen die tot een categorie behoren waarvoor een besluit tot
uitgebreide inspectie is genomen (artikel 7). +5
(1) PB L 319 van 12. 12. 1994, blz. 20.98/42
95/21 - - - I
15Waarde
prioriteitsfactor
12. Andere schepen:
—die 13 -20 jaar oud z ĳn+ 1
—die 21 -24 jaar oud z ĳn+ 2
—ouder z ĳn dan 25 jaar + 3
De prioriteitsfactor is de getalswaarde die per schip overeenkomstig de bepalingen van
deze b ĳlage wordt toegekend en op het Sirenac informatiesysteem wordt aangegeven.
Ter bepaling van de volgorde voor de inspectie van de hierboven vermelde schepen
houdt de bevoegde instantie rekening met de door de totale prioriteitsfactor aangege-ven volgorde. Een hogere prioriteitsfactor betekent hogere prioriteit. De prioriteitsfac-
tor is de som van de hierbovenaangegeven toepassel ĳke waarden. De punten 5, 6 en 7
gelden alleen voor de inspecties die de laatste 12 maanden z ĳn verricht. De totale
prioriteitsfactor mag niet lager z ĳn dan de som van de punten 4, 8, 9, 10, 11 en 12.98
/42
95/21 - - - I
16BĲLAGE II
LĲS TV A NC E R T I F I C A T E NE ND O C U M E N T E N
als bedoeld in artikel 6, lid 1
1. Meetbrief (1969).2. — Veiligheidscertificaat voor passagiersschepen;
— veiligheidsconstructiecertificaat voor vrachtschepen;
— uitrustingscertificaat voor vrachtschepen;— radiotelegrafie-veiligheidscertificaat voor vrachtschepen;
— radiotelefonie-veiligheidscertificaat voor vrachtschepen;
— radioveiligheidscertificaat voor
vrachtschepen;
— certificaat van vr ĳstelling;
— veiligheidscertificaat voor vrachtschepen.
3. Internationaal certificaat van geschiktheid voor het vervoer van vloeibare gassen in
bulk:
— certificaat van geschiktheid voor het vervoer van vloeibare gassen in bulk.
4. Internationaal certificaat van geschiktheid voor het vervoer van gevaarl ĳke chemicaliën
in bulk:
— certificaat van geschiktheid voor het vervoer van gevaarl ĳke chemicaliën in bulk.
5. Internationaal certificaat ter voorkoming van verontreiniging door olie.6. Internationaal certificaat van voorkoming van verontreiniging door het vervoer van
schadel ĳk ev l o e i s t o f f e ni nb u l k .
7. Internationaal certificaat van uitwatering (1966):
— internationaal certificaat van vr ĳstelling van uitwatering.
8. Oliejournaal, delen I en II.9. Ladingjournaal.
10. Verklaring van minimum-bemanningssterkte:
— vaardigheidscertificaten.
11. Keuringsdocumenten (ILO-Verdrag nr. 73 betreffende medische keuring van zeevaren-
den).
12. Stabiliteitsgegevens.
13. Afschriften van het document van overeenstemming en het veiligheidsbeleidscertificaat
die z ĳn afgegeven overeenkomstig de internationale code voor de veilige werking van
schepen en voor voorkoming van verontreiniging (Solas, hoofdstuk IX).
14. Certificaten met betrekking tot de sterkte van de scheepsromp en de machines, afgege-
ven door het betrokken classificatiebureau (is alleen vereist als het schip b ĳeen classifi-
catiemaatschapp ĳgeklasseerd is).
15. Document van overeenstemming met de b ĳzondere eisen die gelden voor schepen die
gevaarl ĳke goederen vervoeren.
16. Veiligheidscertificaat voor hogesnelheidsvaartuigen en vergunning voor de exploitatie
van hogesnelheidsvaartuigen.
17. Speciale l ĳst of manifest van gevaarl ĳke goederen, of gedetailleerd stuwplan.
18. Scheepsdagboek voor het b ĳhouden van tests en eofeningen (SIC! oefeningen) en het
logboek voor aantekening van inspectie en onderhoud van reddingsmiddelen en -voor-
zieningen.
19. Veiligheidscertificaat voor schepen voor b ĳzondere doeleinden.
20. Veiligheidscertificaat voor mobiele offshore-boorinstallatie.95/21
C1, PB nr. L291van
14. 11. 1996, blz. 42
98/42
95/21
98/42
95/21 - - - I
1721. Voor olietankers, de aantekeningen van het olielozingsbewakings- en -regelsysteem voor
de laatste reis in ballast.
22. De monsterrol, het brandbestr ĳdingsplan, en voor passagiersschepen een schadebestr ĳ-
dingsplan.
23. Scheepsnoodplan voor olieverontreiniging.
24. Inspectierapport (b ĳbulk vervoerders en olietankers).
25. Rapporten van vorige havenstaatcontrole-inspecties.26. Voor ro-ro passagiersschepen, gegevens over de A/A-max. ratio.
27. Vergunning voor het vervoer van graan.
28. Handleiding voor het vastzetten van lading.98
/42
95/21 - - - I
18BĲLAGE III
NIET-LIMITATIEVE L ĲST VAN „GEGRONDE REDENEN” VOOR EEN
GEDETAILLEERDE INSPECTIE
(als bedoeld in artikel 6, lid 3)
1. De schepen als omschreven in b ĳlage I, deel I en deel II, punten 3, 4, 5, onder b), 5
(SIC! 5,) onder c), 8 en 11.
2 . H e tn i e tb e h o o r l ĳkbĳgehouden z ĳn van het oliejournaal.
3. De ontdekking van onnauwkeurigheden b ĳde controle van de certificaten en de andere
documenten (zie artikel 6, lid 1, onder a) (SIC! a),) en lid 2).
4. Aanw ĳzingen dat de bemanningsleden niet kunnen voldoen aan de eisen van artikel 8
van Richtl ĳn 94/58/EG van 22 november 1994 inzake het minimumopleidingsniveau van
zeevarenden (2).
5. Bew ĳzen dat het laden en andere verrichtingen niet op veilige w ĳze of volgens de IMO-
richtl ĳnen z ĳnu i t g e v o e r d ,b ĳvoorbeeld het zuurstofgehalte in de inertgashoofdtoevoer-
leiding naar de laadtanks ligt boven het voorgeschreven maximumpeil.
6. Het niet kunnen voorleggen door de kapitein van een olietanker van de aantekeningen
van het olielozingsbewakings- en -regelsysteem voor de laatste reis in ballast.
7. Het ontbreken van een b ĳgewerkte monsterrol, of bemanningsleden die niet weten wat
hun taak is in geval van brand of het bevel het schip te verlaten.
8. De uitzending van foutieve noodsignalen die niet is gevolgd door een passende annuler-
ingsprocedure.
9. Het ontbreken van door de verdragen voorgeschreven belangr ĳke uitrusting of voorzie-
ningen.
10. Buitengewoon onhygiënische toestanden aan boord van het schip.11. Op de algemene indruk en waarnemingen van de inspecteur gebaseerde bew ĳzen dat er
een ernstige aantasting van of gebreken aan de romp of de constructie bestaan die een
gevaar kunnen betekenen voor de structurele integriteit, de waterdichtheid of de weer-bestendigheid van het schip.
12. Informatie of bew ĳzen dat de kapitein of bemanning niet bekend is met handelingen
aan boord die essentieel z ĳn voor de veiligheid van schepen of de voorkoming van
verontreiniging, of dat deze handelingen niet z ĳn verricht.
(2) PB L 319 van 12. 12. 1994, blz. 28.98/42
95/21 - - - I
19BĲLAGE IV
PROCEDURES VOOR HET CONTROLEREN VAN SCHEPEN
(als bedoeld in artikel 6, lid 4)) (SIC! lid 4))
1. Beginselen inzake de minimumbemanningssterkte (IMO-resolutie A.481 (XII) en de
bĳlagen: de inhoud van het document inzake minimumbemanningssterkte (b ĳlage 1) en
richtsnoeren voor de toepassing van de beginselen inzake minimumbemanningssterkte
(bĳlage 2).
2. De bepalingen van de International Maritime Dangerous Goods Code.
3. ILO-publicatie „Inspectie van de arbeidsomstandigheden aan boord van schepen: proce-
durerichtl ĳnen”.
4. B ĳlage I „Havenstaatscontroleprocedures” van het MOU van Par ĳs.98/42
95/21 - - - I
20BĲLAGE V
A.CATEGORIEËN SCHEPEN DIE IN AANMERKING KOMEN VOOR UITGEBREIDE
INSPECTIE
als bedoeld in artikel 7, lid 1
1. Olietankers die v ĳf jaar of minder af z ĳn van de uitfaseringsdatum overeenkomstig
Marpol 73/78, b ĳlage I, voorschrift 13 G, d.w.z.:
— ruwe-olietankschepen met een draagvermogen van 20 000 ton massa of meer of
produktentankers met een draagvermogen van 30 000 ton en meer, die niet vol-
doen aan de eisen voor nieuwe olietankschepen als omschreven in voorschrift 1,
punt 26, van b ĳlage I van Marpol 73/78, worden 20 jaar na de datum van oplever-
ing als vermeld in de Aanvulling, formulier B, van het Internationaal Certificaat
van voorkoming van verontreiniging door olie onderworpen aan uitvoerige inspec-
tie, respectievel ĳk 25 jaar na die datum indien de z ĳtanks van de schepen of de
dubbele-bodemruimten die niet worden gebruikt voor het vervoer van olie, voldoen
aan de eisen van voorschrift 13 G, punt 4, van die b ĳlage, tenz ĳzĳverbouwd z ĳn
om te voldoen aan voorschrift 13 F van diezelfde b ĳlage;
— olietankschepen als hierboven bedoeld die voldoen aan de eisen voor nieuwe olie-
tankschepen als omschreven in voorschrift 1, punt 26, van b ĳlage I, van Marpol
73/78, worden 25 jaar na de datum van oplevering als vermeld in de aanvulling,formulier B, van het Internationaal Certificaat van voorkoming van verontreiniging
door olie, onderworpen aan uitgebreide inspectie, tenz ĳzĳvoldoen aan of ver-
bouwd z ĳn om te voldoen aan voorschrift 13 F van die b ĳlage;
2. Bulkschepen die ouder z ĳn dan twaalf jaar, bepaald op basis van de datum van
constructie op de veiligheidscertificaten van het schip;
3. Passagiersschepen;
4. Gas- en chemicaliëntankers die ouder z ĳn dan tien jaar, bepaald op basis van de datum
van constructie op de veiligheidscertificaten van het schip.
B.NIET-VERPLICHTE RICHTSNOEREN VOOR UITGEBREIDE INSPECTIE VAN
BEPAALDE CATEGORIEËN SCHEPEN
als bedoeld in artikel 7, lid 2
Voor zover van toepassing kunnen onderstaande punten als onderdeel van de uitgebreide
inspectie worden beschouwd. Inspecteurs dienen te beseffen dat b ĳbepaalde werkzaamheden
aan boord, b ĳvoorbeeld het laden, de veiligheid in gevaar kan komen als er t ĳdens die
werkzaamheden proeven moeten worden uitgevoerd die daarop een rechtstreekse invloedhebben.
1. ALLE SCHEPEN (alle categorieën van deel A):
— black-out en het starten van de noodgenerator;— inspectie van de noodverlichting;
— werking van de noodbrandbluspomp met twee brandslangen, aangesloten op de
hoofdbrandblusleiding;
— werking van de lenspompen;
— sluiting van de waterdichte deuren;
—h e t s t r ĳken van een reddingsboot aan de waterz ĳde;
— beproeving van de afstandbediende noodstop voor b ĳvoorbeeld ketels, ventilatie
en brandstofpompen;
— beproeving van de stuurinrichting en hulpstuurinrichting;
— inspectie van de noodvoedingsbron voor radio-installaties;
— inspectie en, voor zover mogel ĳk, beproeving van de olieseparator in de machine-
kamer.95
/21
95/21 - - - I
212. OLIETANKERS
Naast de in punt 1 genoemde punten kan de uitgebreide inspectie van olietankers ook
onderstaande punten omvatten:
— vast aangebracht dekschuimbrandblussysteem;— brandblusmiddelen in het algemeen;
— inspectie van de brandkleppen in de machinekamer, de pompkamer en accommoda-
tie;
— controle van de druk van het inertgas en het zuurstofgehalte;
— controle van het dossier met de rapporten van onderzoek (IMO-resolutie A.744
(18)) om te weten te komen waar er mogel ĳk verdachte plaatsen z ĳn die moeten
worden geïnspecteerd.
3. BULKSCHEPEN
Naast de in punt 1 genoemde punten kan de uitgebreide inspectie van bulkschepen ook
onderstaande punten omvatten:
—m o g e l ĳke corrosie van de fundaties van dekwerktuigen;
—m o g e l ĳke vervorming en/of corrosie van luiken;
—m o g e l ĳke scheuren of corrosieplekken in dwarsschotten;
— toegangen tot de laadruimten;
— controle van het dossier met de rapporten van onderzoek (zie IMO-resolutie A.744
(18)) om te weten te komen waar er mogel ĳk verdachte plaatsen z ĳn die moeten
worden geïnspecteerd.
4. GAS- EN CHEMICALIËNTANKERS
Naast de in punt 1 genoemde punten kan de uitgebreide inspectie van gas- en chemical-
iëntankers ook onderstaande punten omvatten:
— bewakings- en veiligheidsinrichtingen van de ladingstank die verband houden met
temperatuur, druk en ullage;
— apparatuur voor zuurstofanalyse en explosiemeters, met inbegrip van de ĳking
daarvan. Beschikbaarheid van uitrusting voor de detectie van chemicaliën (balg),
met een voor de specifieke vracht die wordt vervoerd passend aantal geschikte gas-
detectiebuizen;
— middelen voor ademhalings- en oogbescherming, voor elke persoon aan boord (in-
dien vereist voor de produkten die voorkomen op het internationaal certificaat van
geschiktheid of het certificaat van geschiktheid voor het vervoer van chemicaliën inbulk of vloeibaar gas in bulk, naar gelang van het geval);
— het nagaan dat het vervoerde produkt voorkomt op het internationaal certificaat
van geschiktheid of het certificaat van geschiktheid voor het vervoer van chemical-i ë ni nb u l ko fv l o e i b a a rg a si nb u l k ,n a a rg e l a n gv a nh e tg e v a l ;
— de vaste brandblusinstallatie aan dek, met schuim, droge chemische stof of met een
andere stof, zoals vereist voor het vervoerde produkt.
5. PASSAGIERSSCHEPEN
Naast de in punt 1 genoemde punten kan de uitgebreide inspectie van passagierssche-
pen ook onderstaande punten omvatten:
— beproeving van het branddetectie- en alarmsysteem;
— beproeving of de branddeuren naar behoren sluiten;
— beproeving van het boordomroepsysteem;
— brandoefening waarb ĳop z’n minst alle persoonl ĳke brandweeruitrusting wordt ge-
demonstreerd en waaraan ook een deel van het cateringpersoneel deelneemt;
— demonstratie dat bemanningsleden op sleutelposten bekend z ĳn met de instructies
bĳbeschadiging van het schip.95
/21
95/21 - - - I
22Indien zulks nuttig wordt geacht, kan de inspectie, met de toestemming van de kapitein
of de eigenaar, worden voortgezet terw ĳl het schip naar de haven van de Lid-Staat
vaart of daaruit afvaart. De inspecteurs mogen de activiteit op het schip niet hinderen
en mogen geen situaties doen ontstaan die volgens de kapitein de veiligheid van depassagiers, de bemanning of het schip in gevaar brengen.95
/21
95/21 - - - I
23BĲLAGE VI
CRITERIA VOOR DE AANHOUDING VAN EEN SCHIP
als bedoeld in artikel 9, lid 3
InleidingAlvorens te bepalen of t ĳdens een inspectie geconstateerde tekortkomingen aanhouding van
het betrokken schip rechtvaardigen, past de inspecteur de in de punten 1 en 2 genoemde
criteria toe.
Punt 3 bevat een niet-limitatieve l ĳst van tekortkomingen die op zich aanhouding van het
betrokken schip kunnen rechtvaardigen (artikel 9, lid 3).
Wanneer de grond voor de aanhouding voortvloeit uit b ĳeen ongeval ontstane schade t ĳdens
de reis van het schip naar de haven, wordt geen aanhoudingsbevel uitgevaardigd, mits:
1. naar behoren is voldaan aan de eisen van voorschrift I/11(c) van Solas 74 betreffende
kennisgeving aan de administratie van de vlaggestaat, de aangewezen inspecteur of deerkende organisatie die verantwoordel ĳk is voor de afgifte van het desbetreffende certi-
ficaat,
2. de kapitein of reder, voordat het schip de haven aandoet, de bevoegde autoriteit heeft
ingelicht over de omstandigheden van het ongeval en de ontstane schade, en informatie
heeft gegeven over de vereiste kennisgeving van de administratie van de vlaggestaat,
3. door het schip naar genoegen van de bevoegde autoriteit passende herstelmaatregelen
worden getroffen, en
4. de bevoegde autoriteit, na in kennis van de uitvoering van de herstelmaatregelen te z ĳn
gesteld, zich ervan heeft vergewist dat de gebreken, die duidel ĳk gevaar inhielden voor
veiligheid, gezondheid of het milieu, verholpen z ĳn.
1. Belangr ĳkste criteria
Wanneer h ĳberoepshalve moet beoordelen of een schip al dan niet moet worden aan-
gehouden, dient de inspecteur de volgende criteria toe te passen:
Tĳdstip
Schepen die niet veilig zee kunnen kiezen, worden b ĳde eerste inspectie aangehouden,
ongeacht de t ĳd die het schip in de haven zal doorbrengen.
CriteriumHet schip wordt aangehouden indien de tekortkomingen zo ernstig z ĳn dat een inspec-
teur het opnieuw moet bezoeken om zich er vóór afvaart van te vergewissen dat deze
zĳn verholpen.
De ernst van de tekortkomingen wordt bepaald door de noodzaak dat de inspecteur
terugkeert naar het schip. Dit brengt echter niet in alle gevallen deze verplichting mee.
Wel betekent het dat de instantie op enigerlei w ĳze, b ĳvoorkeur door een hernieuwd
bezoek, verifieert dat de tekortkomingen vóór het vertrek z ĳn verholpen.
2. Toepassing van de belangr ĳkste criteria
Wanneer h ĳbeslist of de tekortkomingen van een schip ernstig genoeg z ĳno mh e t
schip aan te houden, dient de inspecteur te beoordelen of:
1. het schip de vereiste documenten heeft en of deze geldig z ĳn;
2. het schip over de bemanning als vereist in de Verklaring van Minimum-beman-
ningssterkte beschikt.
Gedurende de inspectie dient de inspecteur te bek ĳken of het schip en/of de beman-
ning in staat is:
3. de volgende bestemming veilig te bereiken;
4. tot de volgende bestemming de lading veilig te behandelen, te vervoeren en te
controleren;
5. tot de volgende bestemming de machinekamer veilig te bedienen;95
/21
98/42
95/21
95/21 - - - I
246. tot de volgende bestemming een goede voortstuwing en besturing te handhaven;
7. tot de volgende bestemming zo nodig efficiënt een brand te blussen in enig deel
van het schip;
8. tot de volgende bestemming, wanneer nodig, het schip snel en veilig te verlaten en
reddingswerkzaamheden te verrichten;
9. tot de volgende bestemming verontreiniging van het milieu te voorkomen;
10. tot de volgende bestemming een passende stabiliteit te handhaven;11. tot de volgende bestemming het schip waterdicht en intact te houden;
12. tot de volgende bestemming zo nodig in noodsituaties te communiceren;
13. tot de volgende bestemming te zorgen voor veilige en gezonde omstandigheden aan
boord.
Indien het antwoord op een van deze vragen ontkennend luidt, wordt, rekening hou-
dend met alle geconstateerde tekortkomingen, aanhouding ernstig overwogen. Ook eencombinatie van minder ernstige tekortkomingen kan aanhouding van het schip recht-
vaardigen.
3. Om de inspecteur te helpen b ĳde toepassing van deze criteria, volgt hier een l ĳst van
naar de betrokken Verdragen en/of Codes gegroepeerde tekortkomingen die als der-
mate ernstig worden beschouwd dat z ĳde aanhouding van het betrokken schip kunnen
rechtvaardigen. Deze l ĳst is niet limitatief.
De binnen de werkingssfeer van het STCW 78-verdrag vallende tekortkomingen die in
onderstaand punt 3.8 z ĳnv e r m e l d ,z ĳn echter de enige redenen voor aanhouding krach-
tens dit verdrag.
3.1. Algemeen
Het ontbreken van geldige certificaten als vereist b ĳde relevante instrumenten. Sche-
pen die onder de vlag varen van Staten die geen part ĳzĳnbĳeen V erdrag (relevant
instrument) of die een ander relevant instrument niet ten uitvoer hebben gelegd, z ĳn
echter niet gerechtigd de certificaten van het Verdrag of het andere relevante instru-ment in bezit te hebben. Daarom is het ontbreken van de vereiste certificaten op zich
geen reden om deze schepen aan te houden; door toepassing van de „geen gunstiger
behandeling-clausule” dient echter in aanzienl ĳke mate naleving van de bepalingen
geëist te worden alvorens het schip kan vertrekken.
3.2. Werkingssfeer van het Solas-Verdrag (referenties tussen haakjes)
1. Slechte werking van de voortstuwing en andere essentiële machines en van de elek-
trische installatie.
2. Onvoldoende schone machinekamer, teveel olie-watermengsel in de bilges, isolatie
van leidingen met inbegrip van de uitlaatleidingen in de machinekamer, aangetastdoor olie, slecht functioneren van de lensinrichting.
3. Slecht functioneren van de noodgenerator, noodverlichting, accumulatoren en scha-
kelaars.
4. Slechte werking van de hoofd- en hulpstuurinrichting.
5. Het ontbreken, onvoldoende inhoud of ernstige beschadiging van individuele red-
dingsmiddelen, van reddingsboten en installaties om deze te water te brengen.
6. Het ontbreken van brandopsporingssystemen, brandalarm, blusuitrusting, vast aan-
gebrachte blusinstallaties, ventilatieafsluiters, brandkleppen, snelsluitinrichtingen, of,
indien wel aanwezig, het niet-conform of in slechte staat z ĳn in een mate die niet
verenigbaar is met de bestemming ervan.
7. Het ontbreken, het in slechte toestand verkeren of het niet juist werken van de
brandbescherming aan dek van tankers.95
/21
98/42
95/21
95/21 - - - I
258. Het ontbreken, het niet-conform z ĳn of de slechte toestand van lichtseinen, dag-
merken of geluidsseinen.
9. Het ontbreken of het niet goed werken van de radio-uitrusting voor nood- en vei-
ligheidscommunicatie.
10. Het ontbreken of het niet goed werken van navigatiemiddelen, rekening houdend
met de bepalingen van Solas-voorschrift V/12 (o).
11. Het ontbreken van b ĳgewerkte zeekaarten en/of alle andere nautische publikaties
die nodig z ĳn voor de voorgenomen reis, rekening houdend met het feit dat elek-
tronische kaarten als vervanging voor papieren kaarten gebruikt mogen worden.
12. Het ontbreken van vonkvr ĳe afvoerventilatie voor ladingpompkamers ((Solas-voor-
schrift II-2/59.3.1).
13. Ernstige tekortkoming van de operationele voorschriften, als beschreven in deel 5.5
van b ĳlage I b ĳhet MOU.
14. Aantal, samenstelling of diplomering van de bemanning is niet in overeenstemming
met de verklaring van minimumbemanningssterkte.
3.3. Werkingssfeer van de IBC-code (referenties tussen haakjes)
1. Vervoer van een stof die niet vermeld wordt in het certificaat van geschiktheid of
het ontbreken van informatie over de lading (16.2).
2. Het ontbreken of beschadigd z ĳn van hoge-drukveiligheidsinrichtingen (8.2.3).
3. De elektrische installatie is niet intrinsiek veilig of correspondeert niet met de ei-
sen van de code (10.2.3).
4. Ontbrandbaar materiaal op gevaarl ĳke plaatsen als bedoeld in 10.2 (11.3.15).
5. Niet voldoen aan speciale voorschriften (15).
6. Overschr ĳding van de maximaal toegestane hoeveelheid lading per tank (16.1).
7. Onvoldoende bescherming tegen hitte van kwetsbare produkten (16.6).
3.4. Werkingssfeer van de IGC-code (referenties tussen haakjes)
1. Vervoer van een stof die niet vermeld wordt in het certificaat van geschiktheid, of
het ontbreken van informatie over de lading (18.1).
2. Het ontbreken van middelen om accommodatie of dienstruimten af te sluiten
(3.2.6).
3. Schotten niet gasdicht (3.3.2).
4. T ekortkoming aan de luchtsluizen (3.6).
5. Het ontbreken of niet goed werken van snelafsluiters (5.6).6. Het ontbreken of niet goed werken van veiligheidsafsluiters (8.2).
7. Elektrische installatie is niet intrinsiek veilig en correspondeert niet met de eisen
van de code (10.2.4).
8. Ventilatoren in het ladinggedeelte niet bruikbaar (12.1).
9. Drukalarmen voor ladingtanks niet werkend (13.4.1).
10. Gasdetectieapparaat en/of detectieapparaat voor giftig gas vertoont/vertonen gebre-
ken (13.6).
11. Vervoer van stoffen waarvan reactie moet worden tegengegaan zonder geldig inhibi-
tor-certificaat (17/19).95
/21
98/42
95/21
95/21 - - - I
263.5. Werkingssfeer van het Verdrag betreffende de uitwatering
1. Belangr ĳk ep l a a t s e nh e b b e ns c h a d eo fc o r r o s i eo fp u t j e si nd ep l a t e ne nd a a r m e e
gepaard gaande verst ĳv i n gv a nd e k k e ne nr o m p ,d i ev a ni n v l o e di so pd ez e e w a a r -
digheid of het plaatsel ĳkb e s t a n dz ĳn tegen ladingen, tenz ĳpassende voorlopige
reparaties worden uitgevoerd om een reis naar een haven voor definitieve reparatie
mogel ĳkt em a k e n .
2. Een geconstateerd geval van onvoldoende stabiliteit.3. Het ontbreken van voldoende en betrouwbare informatie in goedgekeurde vorm op
grond waarvan de kapitein op snelle en eenvoudige w ĳze het laden en het ballasten
van z ĳn schip kan regelen, zodanig dat er in alle stadia en onder wisselende om-
standigheden t ĳdens de reis een veilige stabiliteitsmarge is en dat het ontstaan van
onaanvaardbare spanningen op de constructie van het schip vermeden wordt.
4. Sluitwerk, luiken en waterdichte deuren ontbreken, verkeren in slechte staat of ver-
tonen gebreken.
5. Overbelading.
6. Ontbreken of onleesbaarheid van het uitwateringsmerk.
3.6. Werkingssfeer van het Marpol-Verdrag, b ĳlage I (referenties tussen haakjes)
1. Het ontbreken, ernstige beschadiging of het niet goed werken van het olie-wateraf-
scheidingssysteem, het bewakings- en regelsysteem voor de olielozingen of dealarminrichting wanneer de limiet van 15 delen olie per miljoen in een mengsel
wordt overschreden.
2. Overbl ĳvende capaciteit van de sloptank is onvoldoende voor de voorgenomen reis.
3. Het oliejournaal is niet aanwezig (20(5)).
4. Niet toegestane omloopleiding voor lozing aangebracht.
3.7. Werkingssfeer van het Marpol-Verdrag, b ĳlage II (referenties tussen haakjes)
1. Het ontbreken van het P& A Manual.
2. De lading is niet gecategorizeerd (3(4)).3. Geen ladingjournaal aanwezig (9(6)).
4. Vervoer van olieachtige stoffen zonder te voldoen aan de voorschriften.
5. Niet toegestane omloopleiding voor lozing aangebracht.
3.8. W
erkingssfeer van het STCW-Verdrag:
1. Zeevarenden beschikken niet over een diploma of het vereiste diploma, hebben
geen geldige vr ĳstelling of kunnen geen schriftel ĳkb e w ĳs overleggen, dat b ĳde
administratie van de vlaggestaat een aanvraag voor een aantekening is ingediend.
2. Er wordt niet voldaan aan de van toepassing z ĳnde eisen van de administratie van
de vlaggestaat inzake de minimumbemanningssterkte.
3. De regeling van de navigatie- en de machinekamerwacht voldoet niet aan de voor-
schriften van de administratie van de vlaggestaat.
4. Van het wachtdienst doend personeel kan niemand de apparatuur bedienen die
essentieel is voor veilige navigatie, radiocommunicatie voor de veiligheid of de
voorkoming van verontreiniging van de zee.
5. Er kan geen bew ĳs worden geleverd van vakbekwaamheid met betrekking tot de
aan zeevarenden ten behoeve van de veiligheid van het schip en ter voorkoming
van verontreiniging opgedragen taken.
6. Voor de eerste wacht b ĳhet begin van de reis en de daaropvolgende aflossing van
de wacht is geen personeel beschikbaar dat voldoende is uitgerust en anderszins
geschikt is voor de dienst.95/21
98/42
98/42
95/21 - - - I
273.9. Werkingssfeer van de ILO-Verdragen
1. Onvoldoende voedsel voor de reis naar de volgende haven.
2. Onvoldoende drinkwater voor de reis naar de volgende haven.
3. Uiterst ongezonde omstandigheden aan boord.4. Geen verwarming in de accommodatie van een schip dat vaart in gebieden waar
temperaturen uiterst laag kunnen z ĳn.
5. Uitzonderl ĳk veel vuilnis, versperring door uitrusting of vracht, of anderszins onvei-
lige omstandigheden, in gangpaden of -accommodatie.
3.10. Gevallen die geen aanhouding rechtvaardigen, maar waar b ĳvoorbeeld ladingoperaties
moeten worden opgeschort
Niet goed functioneren (of slecht onderhoud) van het inert-gassysteem, installaties of
machines die betrekking hebben op het laden, wordt beschouwd als voldoende aanleid-
ing om het laden te stoppen.95
/21
95/21 - - - I
28BĲLAGE VII
MINIMUMEISEN VOOR INSPECTEURS
als bedoeld in artikel 12, lid 1
1. De inspecteur moet door de bevoegde instantie van de Lid-Staat z ĳng e m a c h t i g dh a -
venstaatcontrole uit te voeren.
2. Ofwel moet de inspecteur:
— minstens een jaar als vlaggestaatinspecteur, belast met controle en certificering in
het kader van de Verdragen, werkzaam z ĳn geweest,
— e ni nh e tb e z i tz ĳnv a n :
a) een bew ĳs van bekwaamheid als kapitein, dat deze persoon in staat stelt het
bevel te voeren over een schip van 1 600 BRT of meer (zie STCW, voorschrift
II/2), of
b) een bew ĳs van bekwaamheid als hoofdwerktuigkundige, dat deze persoon in
staat stelt die taak op zich te nemen aan boord van een schip waarvan de
hoofdmachine-installatie een vermogen heeft van 3 000 kW of meer (zie
STCW , voorschrift III/2), of
c) het diploma van scheepsbouwkundig ingenieur, werktuigbouwkundig ingenieur
of ingenieur op een met de scheepvaart verband houdend gebied, en in die
hoedanigheid ten minste v ĳf jaar hebben gewerkt,
— en in de gevallen onder a) en b), ten minste v ĳf jaar op zee werkzaam z ĳn geweest
als officier in de dekdienst, respectievel ĳk de machinekamerdienst;
ofwel moet h ĳ:
—i n h e t b e z i t z ĳn van een relevant universitair diploma of een gel ĳkwaardige oplei-
ding hebben gevolgd, en
— opgeleid en gediplomeerd z ĳn aan een school voor inspecteurs scheepsveiligheid,
en
— ten minste twee jaar als vlaggestaatinspecteur, belast met controle en certificering
in het kader van de Verdragen, werkzaam z ĳn geweest.
3. De inspecteur moet schriftel ĳk en mondeling met zeevarenden kunnen communiceren
in de op zee het meest algemeen gesproken taal.
4. De inspecteur moet passende kennis hebben van de internationale verdragen en van de
relevante procedures van havenstaatcontrole.
5. Inspecteurs die niet aan bovenstaande criteria voldoen, worden ook geaccepteerd indien
zĳop het moment van de aanneming van deze richtl ĳn in dienst van de bevoegde
instantie van de Lid-Staat havenstaatcontrole uitoefenen.95/21
C1, PB nr. L291van
14. 11. 1996, blz. 42