5.1.

De voertuigen moeten, naar gelang van hun bestemming, voldoen aan de onderstaande voorschriften volgens de aanwijzingen in de hierna volgende tabellen ( 3 ). Voor de toepassing van dit reglement dienen de MEMU-voertuigen te voldoen aan de eisen die op EX/III-voertuigen van toepassing zijn. Voertuigen die zijn goedgekeurd omdat zij voldoen aan de eisen voor EX/III in dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 04, worden geacht te voldoen aan de eisen voor MEMU-voertuigen. 5.1.1. ELEKTRISCHE UITRUSTING 5.1.1.1. Algemene voorschriften De gehele elektrische installatie moet, overeenkomstig de tabel van punt 5.1, voldoen aan de onderstaande voorschriften. 5.1.1.2. Bedrading 5.1.1.2.1. De elektrische leidingen moeten ruim bemeten zijn om verhitting te voorkomen. Zij moeten afdoende geïsoleerd zijn. Alle stroomkringen moeten door middel van zekeringen of automatische stroomonderbrekers beschermd worden, behalve de volgende: — van de accu naar het koudstartsysteem en het systeem voor het afzetten van de motor — van de accu naar de alternator — van de alternator naar het zekeringenkastje — van de accu naar de startmotor — van de accu naar de vermogensregeleenheid van het duurremsysteem, indien dit systeem elektrisch of elektromagnetisch functioneert — van de accu naar het elektrisch ashefmechanisme. Bovenstaande niet-beschermde stroomkringen moeten zo kort mogelijk zijn.



AANDUIDING VAN HET VOERTUIG (overeenkomstig punt 9.1 van de ADR) TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN EX/II EX/III AT FL OX Elektrische uitrusting 5.1.1.2. Bedrading X X X X 5.1.1.3. Hoofdschakelaar accu X X 5.1.1.3.1 X X 5.1.1.3.2 X X 5.1.1.3.3 X 5.1.1.3.4 X X 5.1.1.4. Accu’s X X X 5.1.1.5. Stroomkringen met permanente voeding X X 5.1.1.5.1 X 5.1.1.5.2 X 5.1.1.6 Elektrische installatie achter de cabine X X 5.1.2. Voorkoming van brandgevaar 5.1.2.2. Voertuigcabine X 5.1.2.3. Brandstofreservoirs X X X X 5.1.2.4. Motor X X X X 5.1.2.5. Uitlaatsysteem X X X 5.1.2.6. Duurrem X X X X 5.1.2.7. Verwarmingstoestellen op brandstof 5.1.2.7.1 X X X X X 5.1.3. Remsysteem 5.1.3.1. Remsysteem X X X X 5.1.3.2. Remsysteem X 5.1.4. Snelheidsbegrenzer X X X X X 5.1.5. Koppelinrichting voor aanhangwagen X X 5.1.1.2.2. De elektrische bedrading moet stevig bevestigd zijn en zodanig zijn aangebracht dat deze degelijk is beschermd tegen mechanische en thermische invloeden. 5.1.1.3. Hoofdschakelaar accu 5.1.1.3.1. Een schakelaar voor onderbreking van de stroomkringen moet zo dicht mogelijk bij de accu worden geplaatst. Indien een eenpolige schakelaar wordt gebruikt, wordt deze geplaatst in de toevoerleiding en niet in de aardleiding. 5.1.1.3.2. In de bestuurderscabine moet een bedieningsorgaan voor het aan- en uitschakelen van de onderbreker worden aangebracht. Dit moet voor de bestuurder gemakkelijk bereikbaar zijn en duidelijk worden aangegeven. Het moet voorzien zijn van hetzij een beschermingsdeksel, hetzij een schakelaar die een complexe beweging vereist of een andere voorziening die een ongewilde bediening verhindert. Er mogen aanvullende bedieningsorganen worden aangebracht, mits zij van een onderscheidend merkteken worden voorzien en tegen ongewilde bediening worden beschermd. Indien het bedieningsorgaan of de bedieningsorganen elektrisch worden bediend, moeten de circuits ervan voldoen aan punt 5.1.1.5. 5.1.1.3.3. De schakelaar moet voorzien zijn van een behuizing met beschermingsgraad IP65 overeenkomstig IEC-norm 529. 5.1.1.3.4. De beschermingsgraad van de aansluitingen van de kabels op de hoofdschakelaar moet overeenkomstig IP54 zijn. Dit is echter niet van toepassing indien deze aansluitingen zich bevinden in een behuizing zoals de accubak. In dit geval is het voldoende om de aansluitingen bijvoorbeeld met een rubberen kap tegen kortsluiting te beschermen. 5.1.1.4. Accu’s De accuklemmen moeten elektrisch zijn geïsoleerd of zijn afgedekt door het isolerende accubakdeksel. Indien de accu’s zich niet onder de motorkap bevinden, moeten zij in een geventileerde bak zijn geplaatst. 5.1.1.5. Stroomkringen met permanente voeding 5.1.1.5.1. Delen van de elektrische installatie, met inbegrip van de leidingen, die onder spanning moeten blijven indien de hoofdschakelaar voor de accu is geopend, moeten geschikt zijn voor toepassing in een gevaarlijke omgeving. Dergelijke uitrusting moet voldoen aan de desbetreffende voorschriften van IEC 60079 ( 4 ), delen 0 en 14, en de toepasselijke aanvullende voorschriften van de IEC-norm, delen 1, 2, 5, 6, 7, 11, 15 of 18 ( 5 ). Voor de toepassing van IEC 60079, deel 14, moet de volgende classificatie worden gebruikt: Elektrische uitrusting met permanente voeding, met inbegrip van de leidingen die niet onder de punten 5.1.1.3 en 5.1.1.4 vallen, moeten voldoen aan de voorschriften voor Zone 1 voor elektrische uitrusting in het algemeen, of aan de voorschriften voor Zone 2 voor elektrische uitrusting die zich in de bestuurderscabine bevindt. Voldaan moet worden aan de voorschriften met betrekking tot explosiegroep IIC, temperatuurklasse T6. De toevoerleidingen voor elektrische uitrusting met permanente voeding moeten ofwel voldoen aan de bepalingen van IEC 60079, deel 7 („Grotere veiligheid”) en worden beschermd door een zekering of een automatische stroomonderbreker die zo dicht mogelijk bij de energiebron is geplaatst of, ingeval van een „intrinsiek veilige uitrusting” worden beschermd door een veiligheidsbarrière die zo dicht mogelijk bij de energiebron is geplaatst. Voor de elektrische uitrusting met permanente voeding in een omgeving waar de door het niet-elektrische materiaal in dezelfde omgeving veroorzaakte temperatuur de grenzen van T6 overschrijdt, moet de temperatuurklasse van de elektrische uitrusting met permanente voeding echter ten minste T4 zijn. 5.1.1.5.2. Aansluitingen buiten de hoofdschakelaar voor de accu om voor elektrische uitrusting die gevoed moet blijven wanneer de hoofdschakelaar van de accu open is, moeten tegen oververhitting worden beveiligd met geschikte middelen, zoals een smeltveiligheid, een stroomonderbreker of een veiligheidsbarrière (stroombegrenzer). 5.1.1.6. Voorschriften met betrekking tot het deel van de elektrische installatie dat zich achterin de bestuurderscabine bevindt De gehele installatie moet zodanig worden ontworpen, uitgevoerd en beschermd dat deze geen aanleiding kan geven tot ontsteking of kortsluiting onder normale gebruiksomstandigheden van de voertuigen en dat dit gevaar kan worden beperkt bij een botsing of vervorming. Zo geldt met name het volgende: 5.1.1.6.1. Bedrading De bedrading achterin de bestuurderscabine moet bij normaal gebruik van het voertuig zijn beschermd tegen schokken, schuren en wrijving. Voorbeelden van geschikte bescherming zijn hierna in de figuren 1, 2, 3 en 4 weergegeven. Sensorkabels van antiblokkeerremsystemen behoeven echter geen aanvullende bescherming. Figuur 1 Figuur 2 Figuur 3 Figuur 4 5.1.1.6.2. Verlichting Het gebruik van gloeilampen met schroeffitting is niet toegestaan. ▼M1 5.1.1.6.3. Elektrische verbindingen Elektrische verbindingen tussen motorvoertuigen en aanhangwagens moeten voldoen aan een beschermingsgraad IP65 overeenkomstig IEC-norm 529 en zodanig zijn ontworpen dat het losraken ervan wordt voorkomen. De verbindingen moeten conform zijn met ISO 12098:2004 en ISO 7638:2003, naargelang het geval. ▼B 5.1.2. Voorkoming van brandgevaar 5.1.2.1. Algemene voorschriften De onderstaande technische voorschriften zijn overeenkomstig de tabel van punt 5.1 van toepassing. 5.1.2.2. Cabine Tenzij de cabine uit moeilijk brandbare materialen is vervaardigd, moet achterin de bestuurderscabine een schild uit metaal of uit een ander geschikt materiaal zijn aangebracht dat even breed is als de tank. Alle vensters achterin de cabine of in het schild moeten hermetisch gesloten zijn; zij moeten uit vuurbestendig veiligheidsglas bestaan en in vuurvaste omlijstingen zitten. Tussen de tank en de cabine of het schild moet een ruimte van ten minste 15 cm worden vrijgelaten. 5.1.2.3. Brandstofreservoirs De reservoirs met brandstof voor de motor van het voertuig moeten aan de volgende voorschriften voldoen: 5.1.2.3.1. bij een lek moet de brandstof op de grond vloeien zonder met de warme gedeelten van het voertuig of met de lading in contact te komen; 5.1.2.3.2. reservoirs met benzine moeten voorzien zijn van een doelmatige inrichting tegen vlaminslag op de vulopening, of van een inrichting die de vulopening hermetisch gesloten kan houden. 5.1.2.4. Motor De motor die het voertuig aandrijft, moet zodanig zijn uitgerust en geplaatst dat elk gevaar voor de lading ten gevolge van verhitting of ontvlamming wordt vermeden. Bij voertuigen van het type EX/II, EX/III en MEMU moet de motor een motor met compressieontsteking zijn. 5.1.2.5. Uitlaatsysteem Het uitlaatsysteem en de uitlaatpijpen moeten zodanig zijn gericht of beschermd dat elk gevaar voor de lading ten gevolge van verhitting of ontvlamming wordt vermeden. De gedeelten van het uitlaatsysteem die direct onder het brandstofreservoir (diesel) gelegen zijn, moeten zich op ten minste 100 mm afstand bevinden of door een hitteschild beschermd zijn. Het uitlaatsysteem van voertuigen van het type EX/II, EX/III en MEMU moeten zodanig zijn ontworpen en opgesteld dat de overtollige hitte geen gevaar voor de lading vormt door de temperatuur aan de binnenzijde van de laadruimte op te laten lopen tot boven 80 °C ( 6 ). 5.1.2.6. Duurrem van het voertuig Voertuigen met een duurremsysteem dat veel warmte afgeeft en dat achter de achterwand van de bestuurderscabine is geplaatst, moeten tussen dit systeem en de tank of de lading voorzien zijn van een stevig bevestigde warmte-isolatie, die zodanig geplaatst is dat elke opwarming, zelfs plaatselijk, van de tankwand of de lading wordt voorkomen. Bovendien moet deze isolatievoorziening het systeem beschermen tegen lekkage of uitstroming van het vervoerde product, zelfs bij ongevallen. Een bescherming die bijvoorbeeld een dubbelwandige omhulling omvat, wordt als voldoende beschouwd. 5.1.2.7. Verwarming op brandstof 5.1.2.7.1. Verwarmingstoestellen op brandstof moeten voldoen aan de relevante technische voorschriften van ECE-reglement nr. 122 (waaronder die van bijlage 9), zoals gewijzigd, in overeenstemming met de daarin vastgestelde toepassingsdata. 5.1.3. Remsysteem Voertuigen die aan de voorschriften van punt 10 221 van de ADR zijn onderworpen, moeten voldoen aan alle toepasselijke voorschriften van Reglement nr. 13, met inbegrip van bijlage 5, zoals gewijzigd, in overeenstemming met de daarin vastgestelde toepassingsdata. 5.1.3.1. Voertuigen aangeduid met de codes EX/III, AT, FL, OX en MEMU moeten voldoen aan alle relevante voorschriften van Reglement nr. 13, met inbegrip van die van bijlage 5. 5.1.3.2. Voertuigen aangeduid met de codes EX/II moeten voldoen aan alle relevante voorschriften van Reglement nr. 13. De voorschriften van bijlage 5 zijn echter niet van toepassing. 5.1.4. Snelheidsbegrenzer Motorvoertuigen van de categorieën N2 en N3 moeten worden uitgerust met een snelheidsbegrenzer die beantwoordt aan de technische voorschriften van Reglement nr. 89, zoals gewijzigd. De begrenzer wordt aldus afgesteld dat de snelheid, rekening houdend met de technische tolerantie van de begrenzer, niet meer dan 90 km/u kan bedragen. 5.1.5. Koppelinrichting voor aanhangwagens Koppelinrichtingen voor aanhangwagens moeten voldoen aan de technische voorschriften van Reglement nr. 55, zoals gewijzigd, in overeenstemming met de daarin vastgestelde toepassingsdata.