Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de
instellingen
"BVERORDENING (EEG) Nr. 1956/88 V AN DE RAAD
van 9 juni 1988
tot vaststelling van bepalingen voor de toepassing van de door de Visserijorganisatie voor het
noordwestelijk deel van de Atlantische Oceaan (NAFO) vastgestelde Regeling inzake gezamenlijke
internationale inspectie
(PB L 175 van 6.7.1988, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
"M1 Verordening (EEG) nr. 436/92 van de Raad van 10 februari 1992 L 54 1 28.2.1992
"M2 Verordening (EG) nr. 761/94 van de Commissie van 6 april 1994 L 90 7 7.4.1994
Gerectificeerd bij:
"C1 Rectificatie, PB L 117 van 1.5.1992, blz. 104 (436/92)1988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 1
VERORDENING (EEG) Nr. 1956/88 V AN DE RAAD
van 9 juni 1988
tot vaststelling van bepalingen voor de toepassing van de door de
Visserijorganisatie voor het noordwestelijk deel van de Atlantische
Oceaan (NAFO) vastgestelde Regeling inzake gezamenlijke inter-
nationale inspectie
DE RAAD V AN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap,
Gelet op Verordening (EEG) nr. 170/83 van de Raad van 25 januari 1983
tot instelling van een communautaire regeling voor de instandhouding en
het beheer van de visbestanden (1), inzonderheid op artikel 11,
Gezien het voorstel van de Commissie,
Overwegende dat het Verdrag inzake toekomstige multilaterale samen-
werking op visserijgebied in het noordwestelijk deel van de Atlantische
Oceaan, hierna het „NAFO-Verdrag” genoemd, door de Raad is
goedgekeurd bij Verordening (EEG) nr. 3179/78 (2) en in werking is
getreden op 1 januari 1979;
Overwegende dat de Visserijorganisatie voor het noordwestelijk deel van
de Atlantische Oceaan (NAFO), die bij het NAFO-Verdrag is opgericht,
een internationale wederzijdse controle- en inspectieregeling heeft
aangenomen die voorzag in wederzijdse rechten voor het aan boord
gaan en inspecteren van vaartuigen door de verdragsluitende partijen,
alsmede in vervolging en sancties door de vlaggestaat; dat bij de
toepassing van deze regeling een aantal zwakke punten aan het licht zijn
gekomen; dat de Gemeenschap daarom op 26 juni 1986 heeft verklaard
dat zij de internationale wederzijdse controle- en inspectieregeling twaalf
maanden na die datum niet langer als bindend zou beschouwen; dat de
Gemeenschap, in afwachting van de vaststelling van een herziene
regeling van de NAFO, bij Verordening (EEG) nr. 3251/87 (3) een
autonome overgangsregeling heeft vastgesteld voor controle en inspectie
van vaartuigen van de Gemeenschap die hun activiteit uitoefenen in het
gereglementeerde gebied van de NAFO;
Overwegende dat de Visserijcommissie van de NAFO op 10 februari
1988 een voorstel heeft aangenomen voor een gewijzigde regeling
getiteld „Regeling inzake gezamenlijke internationale inspectie”; dat, op
grond van artikel XI van het NAFO-Verdrag, het voorstel met ingang van
10 juni 1988 voor de verdragsluitende partijen bindend wordt als geen
bezwaren worden ingediend; dat de gewijzigde regeling aanvaardbaar is
voor de Gemeenschap;
Overwegende dat het dienstig is de inspectie van vaartuigen van de
Gemeenschap in het gereglementeerde gebied uit te strekken tot de
naleving van andere communautaire maatregelen voor het beheer en de
instandhouding van de visbestanden;
Overwegende dat, in het belang van het toezicht op de visserijactiviteiten
van vaartuigen uit de Gemeenschap in het gereglementeerde gebied, de
Lid-Staten bij de toepassing van de gewijzigde regeling en van andere
desbetreffende communautaire maatregelen onderling en met de
Commissie moeten samenwerken;
Overwegende dat de gewijzigde regeling toepasselijk is onverminderd de
op grond van artikel 1 van Verordening (EEG) nr. 2241/87 van de Raad
van 23 juli 1987 houdende vaststelling van bepaalde maatregelen voor
controle op de visserijactiviteiten (4) geldende verplichting van de!B
(1) PB nr. L 24 van 27. 1. 1983, blz. 1.
(2) PB nr. L 378 van 30. 12. 1978, blz. 1.
(3) PB nr. L 314 van 4. 11. 1987, blz. 1.
(4) PB nr. L 207 van 29. 7. 1987, blz. 1.1988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 2
Lid-Staten om controle en toezicht uit te oefenen op vaartuigen van de
Gemeenschap die in het gereglementeerde gebied hebben gevist of
aanverwante activiteiten hebben uitgeoefend;
Overwegende dat bepalingen moeten worden vastgesteld inzake de
vaststelling van bepalingen voor de uitvoering van de gewijzigde
regeling en van deze verordening,
HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING V ASTGESTELD:
Artikel 1
De Regeling inzake gezamenlijke internationale inspectie en surveillan-
ce, die op 13 september 1991 door de Visserijcommissie van de NAFO is
aangenomen en hierna de „Regeling” wordt genoemd, is van toepassing
in de Gemeenschap.
Artikel 2
1. De Commissie van de Europese Gemeenschappen wijst communau-
taire inspecteurs voor de Regeling aan. De inspecteurs kunnen worden
aangesteld door de Commissie of door een Lid-Staat. Communautaire
inspecteurs kunnen aan boord worden geplaatst van elk vaartuig of
luchtvaartuig uit een Lid-Staat dat wordt ingezet of op korte termijn zal
worden ingezet voor inspectie of surveillance in het gereglementeerde
gebied van de NAFO.
2. Naast de werkzaamheden die zij uitvoeren in het kader van de
Regeling, gaan de communautaire inspecteurs ook na of de andere
instandhoudings- en controlemaatregelen van de Gemeenschap, die voor
vaartuigen van de Gemeenschap in het gereglementeerde gebied gelden,
worden nageleefd.
Artikel 3
Bij de toepassing van de Regeling werken de Lid-Staten samen met
elkaar en met de Commissie.
Artikel 4
Nadere bepalingen voor de uitvoering van deze verordening worden, zo
nodig, vastgesteld volgens de procedure van artikel 14 van Verordening
(EEG) nr. 170/83.
Artikel 5
Verordening (EEG) nr. 3251/87 wordt ingetrokken.
Artikel 6
Deze verordening treedt in werking op de derde dag volgende op die van
haar bekendmaking in het Publikatieblad van de Europese Gemeen-
schappen .
Zij is van toepassing met ingang van 10 juni 1988.
Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks
toepasselijk in elke Lid-Staat.!B
!M1
!B
!M1
!B1988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 3
INTERNATIONALE GEZAMENLIJKE INSPECTIE- EN
SURVEILLANCEREGELING
1. i) De inspectie en surveillance moeten worden uitgevoerd door
inspecteurs van de visserijinspectie van de verdragsluitende partijen
die zijn aangewezen voor de Internationale Gezamenlijke Inspectie-
en Surveillanceregeling, hierna „de Regeling” genoemd.
ii) De bevoegde autoriteiten van de verdragsluitende partijen moeten de
uitvoerend secretaris jaarlijks vóór 1 november een mededeling doentoekomen met de namen van de inspecteurs en de speciale inspectie-vaartuigen (waaronder ook wordt verstaan de vissersvaartuigen aan
boord waarvan zich een inspecteur bevindt) en het type en de
roepletters van de helikopters of andere luchtvaartuigen, die zijovereenkomstig punt 13 aanwijzen voor werkzaamheden in het kadervan de Regeling.
Wijzigingen in die mededelingen moeten door de verdragsluitende
partijen, zo mogelijk twee maanden voordat zij van toepassing
worden, aan de uitvoerend secretaris worden meegedeeld.
iii) Na mededeling aan de uitvoerend secretaris en bij overeenstemming
tussen de respectieve verdragsluitende partijen mogen de door een
partij aangewezen inspecteurs aan boord worden geplaatst van despeciale vaartuigen of luchtvaartuigen die een andere partij voorinspectie in het kader van de Regeling heeft aangewezen.
iv) Na ontvangst van de mededeling van de verdragsluitende partij inzake
de aanwijzing voor de werkzaamheden in het kader van de Regeling,
verstrekt de uitvoerend secretaris aan de betrokken autoriteit voor
iedere inspecteur van die verdragsluitende partij een identiteitsbewijsvan het in bijlage I opgenomen model. Dit document wordtgenummerd. Iedere inspecteur dient het identiteitsbewijs bij zich te
hebben en het bij het aan boord gaan van een vaartuig te laten zien.
v) De speciale vaartuigen en luchtvaartuigen voor inspectie melden de
uitvoerend secretaris onmiddellijk per radio/telex of fax of in eenandere vorm de datum en het tijdstip waarop zij hun werkzaamhedenin het kader van de Regeling beginnen. Alle inspecteurs aan boord
worden geacht NAFO-inspecteurs te zijn.
vi) Tussen het tijdstip van begin en het tijdstip van beëindiging van hun
werkzaamheden in het kader van de Regeling is het inspecteurs en
speciale vaartuigen en luchtvaartuigen voor inspectie niet toegestaanom vaartuigen en luchtvaartuigen die onder de jurisdictie van andereverdragsluitende partijen vallen, wetten en voorschriften te doen
naleven die betrekking hebben op de zone van de verdragsluitende
partij waardoor zij zijn aangewezen.
vii) De speciale vaartuigen en luchtvaartuigen voor inspectie melden de
uitvoerend secretaris onmiddellijk per radio/telex de datum en hettijdstip waarop zij hun werkzaamheden in het kader van de Regelingbeëindigen.
viii) De onder vi) bedoelde tijdstippen worden vermeld in het logboek of
het equivalent daarvan van het vaartuig of het luchtvaartuig. De
vermelde tijdstippen zijn de tijdstippen die gelden voor het bepaalde
onder vi). In buitengewone gevallen waarin de kennisgeving nietmogelijk of niet te realiseren is, worden met deze vermeldingen deverplichtingen onder v) en vii) nagekomen.
ix) De uitvoerend secretaris deelt de essentie van de mededelingen die hij
met het oog op de toepassing van de Regeling van een verdrag-
sluitende partij heeft ontvangen binnen 15 dagen na ontvangst van die
mededelingen mee aan alle leden van de Visserijcommissie, hierna„de commissie” genoemd.
2. i) Een verdragsluitende partij moet, via een billijke spreiding van de
inspecties, streven naar een gelijke behandeling van alle verdrag-sluitende partijen waarvan vaartuigen in het gereglementeerde gebied
actief zijn.
ii) Met het oog op de objectiviteit bij de uitvoering en spreiding van
inspecties over de vaartuigen van de verdragsluitende partijen moethet aantal inspecties dat door vaartuigen van een verdragsluitendepartij wordt uitgevoerd op vaartuigen van een andere verdragsluitende
partij zoveel mogelijk in overeenstemming zijn met het aandeel van
de visserijactiviteit van de vaartuigen van de geïnspecteerde partij inde totale visserijactiviteit in het gereglementeerde gebied, waarbij dit!
M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 4
aandeel, onder andere, moet worden bepaald aan de hand van de
omvang van de vangsten en het aantal dagen op de visgronden.
3. De bevoegde autoriteiten van de verdragsluitende partijen doen de
uitvoerend secretaris een mededeling toekomen met de namen van de
autoriteiten waaraan vermoedelijke overtredingen onverwijld moeten
worden gemeld en bepalen tevens welke middelen deze autoriteitengebruiken voor het ontvangen en het beantwoorden van meldingen inzakevermoedelijke overtredingen.
Van elke verdragsluitende partij waarvan op enig tijdstip meer dan 15
vaartuigen in het gereglementeerde gebied vissen, dan wel vis verwerkenof vis overladen, moet in die periode een inspecteur of andere aangewezen
autoriteit in het gereglementeerde gebied aanwezig zijn of moet in een
land van een verdragsluitende partij dat grenst aan het gereglementeerdegebied, een andere aangewezen autoriteit aanwezig zijn aan wie onverwijldvermoedelijke overtredingen worden gemeld.
4. i) De voor de uitvoering van de Regeling aangewezen vaartuigen en
helikopters die een inspecteur vervoeren, geven met de volgende
seinen aan dat de inspecteur een inspectie in het kader van deRegeling uitvoert:
a) bij daglicht en normaal zicht voeren zij twee inspectiewimpels
van het in bijlage II opgenomen model die loodrecht boven elkaarzijn geplaatst op een onderlinge afstand van ten hoogste 1 m;
b) het bootje waarmee de inspecteur aan boord gaat, voert een
inspectiewimpel identiek met het in bijlage II opgenomen model,
maar die de helft kleiner mag zijn.
ii) Op de voor de uitvoering van de Regeling aangewezen luchtvaar-
tuigen dient de internationale radioroepnaam duidelijk zichtbaar te
zijn.
5. i) Inspectie en controle in het kader van deze regeling gelden in het
gereglementeerde gebied voor de volgende vaartuigen:
a) vissersvaartuigen die in het gereglementeerde gebied vissen of
hebben gevist;
b) vaartuigen die zijn uitgerust voor de verwerking van vis aan
boord en die vis overladen of hebben overgeladen in het
gereglementeerde gebied, en
c) transportvaartuigen die bij het overladen van vis zijn betrokken.
ii) De kapitein van een vaartuig waarvoor de Regeling geldt, moet het
aan boord gaan vergemakkelijken wanneer een vaartuig of helikopter
met een inspecteur aan boord het betrokken sein uit het internationaal
seinboek geeft. Het vaartuig aan boord waarvan de inspecteur zichwenst te begeven, mag niet worden verzocht te stoppen of temanoeuvreren tijdens het vissen, noch tijdens het uitzetten of
binnenhalen van de netten. De kapitein moet echter zorgen voor:
a) een loodsladder vervaardigd en gebruikt zoals beschreven in
bijlage III, wanneer zijn vaartuig een lengte over alles heeft van
meer dan 30 m,
b) assistentie voor het aan boord komen uit helikopters, te verlenen
op de wijze en volgens de bepalingen die zijn vermeld in bijlageIV .
Wanneer een inspectievaartuig het sein heeft gegeven dat een
inspectiegroep op het punt staat om aan boord te komen van eenvissersvaartuig dat is begonnen of op het punt staat om te beginnen
met het binnenhalen van de netten, zorgt de kapitein van dat
vissersvaartuig ervoor dat het net niet binnen 30 minuten na het seinwordt binnengetrokken.
"
M2In alle gevallen 3moet de kapitein, met inachtneming van
de regels van goed zeemanschap, een inspectiegroep in staat stellen zo
spoedig mogelijk aan boord te komen.
iii) De procedures voor helikopteroverbrenging van personen verplichten
de kapitein van het vissersvaartuig niet tot een grotere zorgvuldigheid
dan die welke normaal vereist is volgens de geldende internationalewetgeving.!
M1
!M2
!M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 5
iv) Een inspectiegroep bestaat uit ten hoogste twee voor de Regeling
aangewezen inspecteurs. Het is verboden om in verband met de
inspecties wapens te gebruiken en het is met name de inspecteurs
verboden om wapens te dragen. Dit principe dat geen wapens wordengedragen of gebruikt wordt echter geacht geen beperking in te houdenten aanzien van de inspectie door een verdragsluitende partij van
vaartuigen die de vlag van die partij voeren.
v) Het vaartuig dat de leiding heeft bij de trawlvisserij in span dient zich
bij het naderen van een vaartuig met een inspecteur aan boord bekend
te maken door een vlag of wimpel te voeren.
6. i) Inspecties moeten zo worden uitgevoerd dat het vaartuig, de
activiteiten en de vangst van het vaartuig zo min mogelijk wordengestoord en gehinderd. Een inspectie mag niet langer duren dan drie
uur of dan de tijd totdat het net is binnengehaald en het net en de
vangst zijn geïnspecteerd; deze tijdsbeperking geldt niet bij eenvermoedelijke overtreding.
Als er een verschil is tussen de genoteerde vangsten en de ramingen
van de inspecteur over de vangst aan boord van het vaartuig, mag deinspecteur de berekeningen, de procedures, de documentatie die isgebruikt om de totaalgegevens over de vangsten uit het geregle-
menteerde gebied en over de vangst aan boord van het vaartuig te
bepalen, opnieuw controleren; de inspecteur dient dan het vaartuigbinnen een uur na het voltooien van de oorspronkelijke inspectie teverlaten.
De inspecteur strekt zijn onderzoek niet verder uit dan nodig is om
vast te stellen of maatregelen van de commissie zijn overtredenwaartegen de verdragsluitende partij voor het geïnspecteerde vaartuig
geen bezwaren heeft gemaakt overeenkomstig artikel XII van het
Verdrag. Bij de inspectie moet gebruik worden gemaakt van hetinspectierapport waarvan het model is opgenomen in bijlage V .
Wat punt 15 van bijlage V betreft, moeten de inspecteurs, niettegen-
staande bezwaren die op grond van artikel XII van het Verdrag tegende quota zijn gemaakt, voor de betrokken visreis aan de hand van degegevens in het logboek totaalgegevens maken van de vangst van het
vaartuig in het gereglementeerde gebied per soort en per sector en
moeten zij deze totaalgegevens vermelden in het inspectierapport. Devisreis wordt in dit verband geacht te beginnen wanneer het vaartuighet gereglementeerde gebied binnenvaart en te eindigen wanneer het
vaartuig het Verdragsgebied (dat de havens aan het Verdragsgebied
omvat) verlaat voor een periode van meer dan 20 opeenvolgendedagen. De visreis wordt niet geacht te zijn beëindigd zolang hetvaartuig vangsten uit het gereglementeerde gebied aan boord heeft.
Als er taalproblemen zijn gebruikt de inspecteur of de kapitein in de
gewenste taal het betrokken deel van de vragenlijst die is opgenomenin bijlage VI.
Verdragsluitende partijen kunnen bij schrijven aan de uitvoerend
secretaris kiezen voor de mogelijkheid dat de inspecteurs, aan de handvan de gegevens die een vaartuig dat onder hun vlag vaart in het
logboek heeft genoteerd over de vangst per soort en per sector in het
gereglementeerde gebied, totaalgegevens bepalen voor de periodewaarvoor het quotum geldt en niet voor de betrokken visreis, en dat deinspecteurs deze totaalgegevens vermelden bij punt 15 van het
inspectierapport.
Bij zijn inspectie mag de inspecteur de kapitein alle bijstand vragen
die hij nodig acht. De kapitein zorgt ervoor dat de inspecteur zijn
werkzaamheden vlot kan uitvoeren. Er mogen opmerkingen aan het
inspectierapport worden toegevoegd; het rapport moet wordenondertekend door de op het formulier genoemde personen. Er wordteen kopie van het rapport aan de kapitein van het vaartuig
overhandigd.
De verdragsluitende partij die een vaartuig inspecteert, deelt de
aangewezen autoriteiten van de verdragsluitende partij voor het
geïnspecteerde vaartuig zo mogelijk binnen een werkdag volgende op
de dag van inspectie schriftelijk de gegevens mee met betrekking totde vermoedelijke overtreding.!
M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 6
De verdragsluitende partijen die vaartuigen inspecteren, verstrekken
de aangewezen autoriteiten van de verdragsluitende partijen waarvan
vaartuigen zijn geïnspecteerd eens per kalendermaand, via het bureau
van de uitvoerend secretaris, een lijst van de geïnspecteerdevaartuigen.
Wanneer een inspecteur een vermoedelijke overtreding constateert of
wanneer er een verschil is tussen de genoteerde vangsten en de
ramingen van de inspecteur over de vangst aan boord, wordt, zo
spoedig mogelijk nadat het inspectievaartuig in de haven isteruggekeerd, een kopie van het inspectierapport met de ter stavingdienende documenten, waaronder de tweede foto’ s, toegezonden aan
de verantwoordelijke autoriteiten van de verdragsluitende partij voor
het geïnspecteerde vaartuig. Van de andere inspectierapporten wordthet origineel, zo mogelijk binnen 30 dagen, toegezonden aan eenaangewezen autoriteit van de verdragsluitende partij voor het
geïnspecteerde vaartuig. Ook wordt van ieder inspectierapport een
kopie toegezonden aan de uitvoerend secretaris.
ii) Ondanks eventuele bezwaren die op grond van artikel XII van het
Verdrag tegen de quota zijn ingediend:
a) mogen de inspecteurs al het vistuig op of in de nabijheid van het
werkdek en klaar voor gebruik, inspecteren en meten voor zover
deze inspecties en metingen noodzakelijk zijn om vast te stellenof het vaartuig de door de commissie vastgestelde maatregelenniet overtreedt en mogen zij de vangst aan dek of benedendeks
inspecteren en ramingen noteren;
b) moet alle vistuig worden geïnspecteerd overeenkomstig de
maatregelen van de commissie;
c) mag, wat de vangsten betreft, worden nagegaan of de in het
logboek voor het gereglementeerde gebied genoteerde gegevens
overeenstemmen met de ramingen per soort van de vangst aan
boord die verband houdt met deze gegevens en moetenverschillen tussen de genoteerde vangsten en de raming van deinspecteur in procent worden genoteerd in punt 18 van het
inspectierapport (opmerkingen), en
d) mogen inspecteurs ook nagaan of, overeenkomstig NAFO
Conservation and Enforcement Measures Part 1 C.2 b), iii),gegevens over de quotumperiode tot de datum van inspectie aan
boord van het vaartuig zijn.
iii) Een inspecteur mag de vangst, de netten of ander vistuig en alle
documenten die hij nodig acht, onderzoeken om vast te stellen of demaatregelen van de commissie worden nageleefd.
Wanneer hij een vermoedelijke overtreding van de bepalingen heeft
geconstateerd:
— maakt de inspecteur in het inspectierapport een aantekening van
de vermoedelijke overtreding, plaatst hij zijn handtekening bijdie aantekening en laat hij de kapitein daar eveneens zijnhandtekening bij plaatsen;
— maakt de inspecteur een aantekening in het visserijlogboek of in
andere ter zake dienende documenten en vermeldt hij daarbij dedatum, de plaats en de aard van de vermoedelijke overtreding diehij heeft geconstateerd en plaatst hij zijn handtekening bij die
aantekening. De inspecteur mag van iedere aantekening in één
van bovengenoemde documenten een afschrift maken; in datgeval vraagt hij de kapitein van het vaartuig dit afschrift tewaarmerken door op iedere bladzijde van het afschrift te
vermelden dat het een eensluidend afschrift is van de betrokken
aantekening;
— de inspecteur mag de feiten met betrekking tot de vermoedelijke
overtreding staven met foto’ s van het vistuig of de vangst; in datgeval wordt een tweede foto overhandigd aan de kapitein van het
vaartuig en wordt een foto gehecht aan het rapport dat wordt
gezonden aan een betrokken autoriteit van de verdragsluitendepartij voor het geïnspecteerde vaartuig.
iv) Wanneer een inspecteur een vermoedelijke overtreding heeft gecon-
stateerd van:
a) een verbod op het vissen in een gesloten gebied of een verbod om
in een bepaald gebied met een bepaald vistuig te vissen;!
M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 7
b) een verbod om op bestanden of soorten te vissen, na de datum
waarop de verdragsluitende partij voor het geïnspecteerde
vaartuig de uitvoerend secretaris heeft meegedeeld dat de
vaartuigen van die partij de gerichte visserij op deze bestandenof soorten zullen stopzetten, en
c) een verbod tot het vissen op een quotum „overige”, zonder
voorafgaande kennisgeving aan de uitvoerend secretaris of meerdan zeven werkdagen nadat door de uitvoerend secretaris aan deverdragsluitende partij voor het geïnspecteerde vaartuig is
meegedeeld dat het vissen op dat bestand of die soort in het
kader van een quotum „overige” moet worden stopgezet,
moet de inspecteur, om het optreden van de verdragsluitende partij
naar aanleiding van de vermoedelijke overtreding te vergemakkelij-ken, zich onmiddellijk in verbinding trachten te stellen met eeninspecteur van de verdragsluitende partij voor het geïnspecteerde
vaartuig van wie bekend is dat hij in de nabijheid is of met de
overeenkomstig punt 3 aangewezen autoriteit. De kapitein van hetvaartuig dat wordt geïnspecteerd, stelt zijn radio-installatie en hetbemanningslid dat die installatie bedient ter beschikking voor het
verzenden en ontvangen van berichten ter zake.
Op verzoek van de inspecteur moet de kapitein elke visserijactiviteit
stopzetten die naar het oordeel van de inspecteur een overtreding is
van de onder a) tot en met c) bedoelde maatregelen. Gedurende dezetijd voltooit de inspecteur zijn inspectie en, indien hij zich niet binnenredelijke tijd in verbinding kan stellen met een inspecteur of een
aangewezen autoriteit van de verdragsluitende partij voor het vaartuig
dat wordt geïnspecteerd, verlaat hij dat vaartuig en treedt hij zospoedig mogelijk met een van beiden in contact. Als de inspecteur erechter in slaagt verbinding te krijgen, terwijl hij aan boord is van het
geïnspecteerde vaartuig, mag hij, als de inspecteur of de aangewezen
autoriteit van de verdragsluitende partij hiermee instemt, aan boordblijven. Zolang de inspecteur aan boord blijft, mag de kapitein nietopnieuw met vissen beginnen, voordat de inspecteur er, op grond van
de maatregelen die de kapitein heeft genomen of op grond van zijn
contact met een inspecteur of aangewezen autoriteit van deverdragsluitende partij voor het geïnspecteerde vaartuig, redelijker-wijs van overtuigd is dat de vermoedelijke overtreding niet zal worden
herhaald.
v) De dienstdoende inspecteur kan de kapitein vragen elk deel van het
vistuig te verwijderen dat naar zijn oordeel in strijd is met de
maatregelen van de commissie. Alle verwijderde delen van het vistuigdie naar het oordeel van de inspecteur in strijd met de voorschriftenzijn gebruikt, worden voorzien van een stevig aangebracht merkteken;
de inspecteur vermeldt dit in zijn rapport. Het vistuig waaraan het
merkteken is aangebracht, wordt met dit merkteken bewaard totdat hetis onderzocht door een inspecteur of aangewezen autoriteit van deverdragsluitende partij voor het geïnspecteerde vaartuig die bepaalt
wat vervolgens met het vistuig moet gebeuren.
vi) De inspecteur mag het vistuig zo fotograferen dat het merkteken en de
afmetingen van het vistuig zichtbaar zijn. De gefotografeerde
voorwerpen worden in het rapport vermeld. Er wordt een tweede
foto aan de kapitein van het vaartuig gegeven.
7. De bevoegde autoriteiten van een verdragsluitende partij die in kennis zijn
gesteld van een vermoedelijke overtreding door een vaartuig van die partijtreffen onverwijld de nodige maatregelen om de bewijzen met betrekkingtot de vermoedelijke overtreding in ontvangst te nemen en te bestuderen,
elk nader onderzoek voor de afwikkeling met betrekking tot de
vermoedelijke overtreding uit te voeren, en zo mogelijk aan boord tegaan van het betrokken vaartuig. De bevoegde autoriteiten van deverdragsluitende partij voor het betrokken vaartuig verlenen volledige
medewerking aan de bevoegde autoriteiten van de verdragsluitende partij
die de inspecteur hebben aangewezen, ten einde ervoor te zorgen dat hetbewijsmateriaal met betrekking tot de vermoedelijke overtreding wordtbehandeld en bewaard in een vorm die gerechtelijke procedures
vergemakkelijkt.
De bevoegde autoriteiten van een verdragsluitende partij gaan, na in kennis
te zijn gesteld van verschillen tussen de genoteerde vangsten en deramingen van de inspecteur, zo mogelijk aan boord van het betrokken
vaartuig en werken met de NAFO-inspecteurs samen om ervoor te zorgen
dat het bewijsmateriaal wordt behandeld en bewaard in een vorm diegerechtelijke procedures vergemakkelijkt; voorts voeren zij alle nader!
M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 8
onderzoek uit dat nodig is om te kunnen besluiten over verdere passende
maatregelen.
8. Een inspecteur die vaststelt dat een vaartuig, nadat het daartoe vereiste sein
is gegeven, een inspectiegroep niet de mogelijkheid biedt om aan boord te
komen, moet
i) deze vermoedelijke overtreding zo spoedig mogelijk rapporteren aan
een inspecteur van de verdragsluitende partij voor het betrokkenvaartuig van wie bekend is dat hij zich in de nabijheid bevindt of aan
een autoriteit die is aangewezen door die verdragsluitende partij, en
ii) een rapport opstellen en aan de uitvoerend secretaris zenden waarin
zoveel mogelijk gegevens worden vermeld, inclusief de aard van het
sein, de afstand vanwaar het sein werd gegeven, het zicht op dattijdstip, de staat van de zee, omstandigheden inzake wind en ijs.
9. In deze Regeling wordt onder „surveillance” verstaan elke waarneming
van een vaartuig die door een inspecteur wordt gedaan vanaf of vanuit een
voor de uitvoering van de Regeling aangewezen vaartuig of luchtvaartuig.
i) Wanneer een inspecteur als resultaat van surveillance een vaartuig van
een verdragsluitende partij waarneemt en die waarneming niet inovereenstemming is met de meest recente informatie waarover hij
beschikt als bedoeld "
C1onder E.2 van hoofdstuk III 3van de
Instandhoudings- en uitvoeringsmaatregelen (Conservation and En-forcement Measures), vult hij deel I in van het Surveillancerapportwaarvan het model is opgenomen in bijlage VII en fotografeert hij het
vaartuig als bewijs van zijn waarnemingen. Op de foto’ s dienen ook de
positie, de datum en het tijdstip zichtbaar te zijn die voorkomen op deinstrumenten van het inspectievaartuig of -luchtvaartuig.
ii) Op zijn vroegst 72 uur na het registreren van de waarneming in deel I
van het Surveillancerapport en aan de hand van de mededelingen dievan de verdragsluitende partij van het betrokken vaartuig zijn
ontvangen in het kader van het „hail system” vult de inspecteur deel
II van het Surveillancerapport in.
iii) Het oorspronkelijke exemplaar van elk Surveillancerapport, ingevuld
overeenkomstig punt 9, onder i) en ii), en alle foto’ s worden zospoedig mogelijk toegezonden aan de verdragsluitende partij van het
betrokken vaartuig of de aangewezen autoriteiten van deze verdrag-
sluitende partij. Tevens wordt van ieder Surveillancerapport een kopietoegezonden aan de uitvoerend secretaris.
iv) De bevoegde autoriteiten van een verdragsluitende partij die een
Surveillancerapport over een vaartuig van deze verdragsluitende partij
hebben ontvangen treffen onverwijld de nodige maatregelen om het
rapport te bestuderen en zo mogelijk aan boord te gaan van hetbetrokken vaartuig en om voorts alle nader onderzoek uit te voerenom te kunnen bepalen welke verdere maatregelen nodig zijn.
10. Verzet tegen een inspecteur of niet-uitvoering van diens instructies wordt
door de vlaggestaat van het vaartuig behandeld alsof het een inspecteur
van die Staat betreft.
11. Inspecteurs voeren hun taak uit overeenkomstig de voorschriften van de
Regeling; zij blijven echter onder de operationele controle van de
autoriteiten van hun verdragsluitende partijen en blijven tegenover hen
verantwoordelijk.
12. De bevoegde autoriteiten van de verdragsluitende partijen hechten aan
rapporten die door inspecteurs van andere verdragsluitende partijen in hetkader van de Regeling zijn opgemaakt dezelfde waarde en geven aan die
rapporten hetzelfde gevolg als aan de door hun eigen inspecteurs
opgemaakte rapporten. Deze bepaling verplicht de verdragsluitende partijniet om aan een rapport dat is opgesteld door een inspecteur die niet doordie verdragsluitende partij is aangewezen grotere bewijskracht toe te
kennen dan het in het eigen land van de inspecteur zou hebben. De
bevoegde autoriteiten van de verdragsluitende partijen werken samen teneinde gerechtelijke of andere procedures die voortvloeien uit een in hetkader van de Regeling door een inspecteur ingediend rapport te
vergemakkelijken.
13. De bevoegde autoriteiten van de verdragsluitende partijen stellen de
uitvoerend secretaris jaarlijks uiterlijk op 1 november op de hoogte van devoorlopige plannen voor de deelneming van hun inspecteurs, vaartuigen,
helikopters en andere luchtvaartuigen aan de uitvoering van de Regeling in
het volgende kalenderjaar; de uitvoerend secretaris kan de bevoegdeautoriteiten van de verdragsluitende partijen suggesties doen voor de!
M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 9
coördinatie van hun werkzaamheden op dit gebied, ook ten aanzien van het
aantal inspecteurs en het aantal vaartuigen, helikopters en andere
luchtvaartuigen met inspecteurs aan boord.
14. De bevoegde autoriteiten van iedere verdragsluitende partij verstrekken de
uitvoerend secretaris jaarlijks uiterlijk op 1 maart de volgende gegevens
over het afgelopen kalenderjaar:
i) het aantal inspecties dat de inspecteurs die door de betrokken
verdragsluitende partij zijn aangewezen, in het kader van de Regelinghebben uitgevoerd; hierbij moet het aantal geïnspecteerde vaartuigenvan iedere verdragsluitende partij worden opgegeven en moet voor de
gevallen van vermoedelijke overtreding de naam van het vaartuig, de
datum waarop het is geïnspecteerd, de positie ten tijde van deinspectie en de aard van de vermoedelijke overtreding wordenvermeld;
ii) de stand van de afwikkeling van de vermoedelijke overtredingen die
ter kennis van de betrokken verdragsluitende partij zijn gebracht; de
vermoedelijke overtredingen moeten ieder jaar worden gemeld totdat
er in het kader van de wetgeving van de vlaggestaat een definitievebeslissing is genomen; alle strafrechtelijke of administratieve sanctiesworden met specifieke benamingen vermeld;
iii) verschillen tussen de vangsten die zijn genoteerd in de logboeken van
de vaartuigen van de verdragsluitende partij enerzijds en de ramingen
van de inspecteurs met betrekking tot de vangsten aan boord van die
vaartuigen anderzijds, als die verschillen significant worden geacht.De gevallen die als significant worden beschouwd moeten ieder jaarworden gemeld totdat de NAFO in kennis is gesteld van de naar
aanleiding van die verschillen genomen maatregelen, met inbegrip
van eventuele strafrechtelijke of administratieve sancties op grond vande wetgeving van de vlaggestaat. Deze sancties moeten met specifiekebenamingen worden vermeld;
iv) het aantal vlieguren voor NAFO-surveillance, het aantal waarnemin-
gen en het aantal Surveillancerapporten dat is opgemaakt met voor elk
rapport vermelding van de datum en het tijdstip van de waarneming
en de positie van het waargenomen vaartuig;
v) de stand van de afwikkeling van de Surveillancerapporten die haar
door een verdragsluitende partij ter kennis zijn gebracht. DeSurveillancerapporten moeten ieder jaar worden gemeld totdat deverdere maatregelen van de bevoegde autoriteiten zijn afgesloten. Als
de verdere maatregelen leiden tot strafrechtelijke vervolging, dienen
de sancties met de specifieke benamingen te worden vermeld.
15. i) Bij verschil van mening over de interpretatie of toepassing van de
Regeling wordt door de betrokken verdragsluitende partijen overleggepleegd om te trachten het verschil van mening op te lossen.
ii) Als in het overleg geen oplossing wordt gevonden voor het verschil
van mening, legt de uitvoerend secretaris dit verschil van mening opverzoek van een verdragsluitende partij voor aan een speciale
vergadering van het Permanent Comité inzake internationale controle
(STACTIC). Dit Comité stelt een rapport op over het verschil vanmening en zendt dit binnen twee maanden na de betrokkenvergadering toe aan de commissie.
iii) Na de ontvangst van het STACTIC-rapport kan een verdragsluitende
partij binnen twee maanden verzoeken om een speciale vergadering
van de commissie met het oog op de behandeling van het rapport en
de vaststelling van de te nemen maatregelen.!
M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 10
BIJLAGE I
IDENTITEITSBEWIJS V AN DE INSPECTEUR
(ten minste 8,5 cm × 5,5 cm)
!M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 11
BIJLAGE II
INSPECTIEWIMPELS
!M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 12
BIJLAGE III
CONSTRUCTIE EN GEBRUIK V AN TOUWLADDERS
1. De touwladders moeten zodanig zijn dat inspecteurs op zee veilig aan
boord en van boord kunnen gaan. De ladders moeten schoon en in goedestaat worden gehouden.
2. De ladder moet zo worden bevestigd dat zij vrij blijft van eventuele afvoer
van het schip, dat elke trede stevig tegen de huid van het schip rust, dat zijvoor zover doenlijk vrij blijft van scherpe randen van het schip en dat deinspecteur veilig en gemakkelijk aan boord kan gaan.
3. De treden van de ladder moeten aan de volgende eisen voldoen:
a) zij moeten zijn vervaardigd uit een enkel stuk kwastvrij hardhout of
ander materiaal met gelijkwaardige eigenschappen en een doel-treffend slipvrij oppervlak hebben; de onderste vier treden mogen
vervaardigd zijn uit rubber van voldoende sterkte en stijfheid of uit
ander geschikt materiaal met gelijkwaardige eigenschappen;
b) zij mogen niet minder dan 480 mm (19 inches) lang, 115 mm
(4,5 inches) breed, en 25 mm (1 inch) dik zijn exclusief een
anti-slipvoorziening;
c) zij moeten zo zijn bevestigd dat zij in een horizontale stand blijven en
de tussenruimte niet minder dan 300 mm (12 inches) en niet meer dan
380 mm (15 inches) bedraagt.
4. In geen ladder mogen meer dan twee vervangingstreden zijn die zijn
bevestigd op een andere wijze dan die welke is toegepast bij deoorspronkelijke vervaardiging van de ladder. Treden die anders zijn
bevestigd, moeten zo spoedig als redelijkerwijze mogelijk is vervangen
worden door treden die zijn bevestigd op de wijze die is toegepast bij deoorspronkelijke vervaardiging van de ladder.
5. De zijtouwen van de ladder moeten twee onbeklede manila-touwen of
gelijkwaardige touwen zijn met een omtrek van niet minder dan 60 mm
(2,5 inches); ieder touw moet doorlopend zijn, zonder splits of knoop totaan de bovenste trede; twee stevig aan het schip bevestigde handlijnen meteen omtrek van niet minder dan 65 mm (2,5 inches) en een veiligheidslijn
moeten voor onmiddellijk gebruik gereed liggen.
6. Spreilatten van hardhout of van een ander materiaal met gelijkwaardige
eigenschappen, vervaardigd uit één stuk en niet minder dan 1,80 meter(5 voet, 10 inches) lang, moeten met zodanige tussenruimten wordenaangebracht dat er geen slag in de ladder kan komen. De laagste spreilat
moet zich bevinden ter hoogte van de vijfde trede vanaf de onderkant van
de ladder en tussen twee spreilatten mogen niet meer dan negen tredenliggen.
7. Gezorgd moet worden voor voorzieningen die het mogelijk maken veilig
en gemakkelijk van het boveneind van de ladder, van een valreep of van
een ander beschikbaar gesteld toestel, aan boord en van boord te gaan.Wanneer daartoe in een doorgang in de reling of de verschansing isvoorzien, moet worden gezorgd voor adequate handgrepen. Wanneer aan
boord of van boord wordt gegaan via een verschansingsladder moet deze
ladder steving zijn bevestigd aan de verschansing of het verschansings-platform en moeten twee staanders als handgrepen zijn aangebracht terhoogte van de plaats waar aan boord of van boord van het schip wordt
gegaan; deze handgrepen mogen niet minder dan 0,70 meter (2 voet,
3 inches) en niet meer dan 0,80 meter (2 voet, 7 inches) van elkaarverwijderd zijn. Iedere handgreep moet aan de onderkant en eveneens opeen hoger punt stevig bevestigd zijn aan het schip, een diameter hebben
van ten minste 40 mm (1,5 inches) en, vanaf de verschansingsvloer, ten
minste 1,20 meter (3 voet, 11 inches) hoog zijn.
8. ’ s Nachts moet voor een zodanige verlichting worden gezorgd dat zowel de
ladder buitenboord als de plaats waar de inspecteur aan boord van het
schip gaat voldoende zijn verlicht. Een reddingsboei voorzien van een
zelfontbrandend licht moet voor onmiddellijk gebruik gereed liggen. Eenhieuwlijn wordt voor onmiddellijk gebruik gereed gehouden.
9. De nodige voorzieningen moeten worden aangebracht om het mogelijk te
maken de ladder aan beide zijden van het schip te gebruiken.
10. Het optuigen van de ladder en het aan boord en van boord gaan van de
inspecteur geschieden onder toezicht van een verantwoordelijke officiervan het schip.!
M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 13
11. Wanneer voorzieningen aan het schip zoals berghouten het onmogelijk
maken aan een van de bovenstaande voorschriften te voldoen, moeten ten
genoegen van de commissie speciale voorzieningen worden getroffen om
te waarborgen dat de inspecteurs veilig aan boord en van boord kunnengaan.!
M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 14
BIJLAGE IV
PROCEDURE VOOR OVERBRENGING TUSSEN HELIKOPTER EN
V AARTUIG
1. De gezagvoerder van de helikopter is verantwoordelijk voor de veiligheid
van het personeel dat van en naar een vaartuig wordt overgebracht, zolang
dat personeel door middel van de hijskabel en de hefvoorzieningen met de
helikopter is verbonden.
2. De kapitein van het vaartuig doet het volgende om de helikopter bij te
staan:
i) getracht wordt de gesprekken per radio te voeren in een gemeen-
schappelijke taal;
ii) de koers en de snelheid worden gewijzigd indien daarom wordt
verzocht en daarvoor geen belemmeringen aanwezig zijn;
iii) de koers en de snelheid worden tijdens de overbrenging behouden,
tenzij de veiligheid van het vaartuig in gevaar is;
iv) de schijnbare wind wordt aangegeven met een windvaan of een ander
geschikt middel;
v) voorwerpen die zouden kunnen worden weggeblazen, worden van de
plaats voor de overbrenging verwijderd;
vi) tijdens de overbrenging worden geen radioberichten uitgezonden over
staande draadantennes (hoge frequentie) in de onmiddellijke nabijheidvan de plaats voor overbrenging; als toch berichten moeten wordenuitgezonden, wordt dit aan de helikopter medegedeeld, zodat de
overbrenging kan worden uitgesteld; als eerst een begeleidingslijn
wordt neergelaten, dienen bemanningsleden beschikbaar te zijn omdeze lijn te bemannen en zo assistentie te verlenen bij de overbrengingvan de inspectiegroep; andere lijnen en draden mogen door de
bemanning van het vaartuig niet worden aangeraakt voordat zij door
de inspectiegroep op het vaartuig zijn gebracht;
vii) zoveel mogelijk wordt ervoor zorg gedragen dat geen van de lijnen of
voorzieningen die uit de helikopter worden neergelaten, wordenbevestigd aan of vast kunnen raken op het vaartuig.
3. De helikopter die de inspectiewimpel voert, kan op de volgende wijzen aan
het vaartuig mededelen dat een of meer personen aan boord wensen tekomen:
i) door radioberichten op 2 182 kHz, VHF-FM kanaal 16 of andere
overeengekomen frequenties;
ii) door gebruik te maken van de optische of akoestische seinen uit het
internationaal seinboek, vermeld in punt 7;
iii) door rondvliegen boven of nabij de voorgenomen plaats voor
overbrenging, in combinatie met de handseinen uit het internationaal
seinboek, vermeld in punt 4.
4. i) Sein: Aangeven van plaats met arm of hand
Gegeven door: Betekenis:
Helikopter Wens personen over te brengen vanaf of naar de
aangegeven plaats.
ii) Signaal: Verticale beweging met arm of vlag, of „duim omhoog”
Gegeven door: Situatie: Betekenis:
Een van beide Vóór over-
brengingGereed voor overbrenging
Vaartuig Vóór over-
brengingWens overbrenging uit deze po-
sitie
Helikopter Na neerlaten
v a nd eb e g e -
leidingslijnBegeleidingslijn strak trekken
Helikopter Na het strak
trekken van
de begelei-dingslijnV oorzichtig trekken aan de bege-
leidingslijn!
M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 15
Gegeven door: Situatie: Betekenis:
Een van beide Op ieder
ogenblikEen bevestigend antwoord
iii) Sein: Horizontale beweging met arm of vlag, of „duim omlaag”
Gegeven door: Situatie: Betekenis:
Vaartui Vóór over-
brengingOverbrenging niet aan te bevelen
uit deze positie — beveel anderepositie aan (gewenste positie aan-
duiden)
Een van beide Vóór over-
brengingNiet gereed voor overbrenging
Vaartuig Tijdens over-
brengingVerzoek u overbrenging stop te
zetten
Helikopter Na neerlaten
v a nd eb e g e -leidingslijnBegeleidingslijn vieren
Helikopter Na het vieren
v a nd eb e g e -leidingslijnBegeleidingslijn loslaten
Een van beide Op ieder
tijdstipEen negatief antwoord
5. Het tonen van de letters YU door de helikopter of de radiomededeling:
YANKEE UNIFORM aan het vissersvaartuig betekent dat voor medede-lingen over de inspectie de seinen die zijn vermeld in punt 7 zullen wordengebruikt.
6. De volgende voorbeelden zijn representatief voor omstandigheden waarin
niet moet worden getracht personeel uit de helikopter door middel van de
hijskabel over te brengen:
i) volgens de gezagvoerder van de helikopter of de kapitein van het
vaartuig is er niet voldoende vrije ruimte voor een overbrenging of
zijn er te veel hindernissen;
ii) volgens de gezagvoerder van de helikopter of de kapitein van het
vaartuig levert de te sterke beweging van het vaartuig gevaar op;
iii) de helikopter kan geen positie innemen met een gunstige schijnbare
wind;
iv) andere gevaren die de veiligheid van de helikopter, het vaartuig of het
personeel dat wordt overgebracht, in het gedrang brengen.
7. IMO-sein IMO-betekenis Opmerkingen
SQ 3 U moet stoppen of bij-
draaien; ik wens aan boord
te komen.Met de inspectiewimpel wordt
aangegeven dat een officiële
inspectiegroep aan boord van
de helikopter is.
MG U moet varen in de richting
…Ware koers
IK-RQ Ik verzoek u te varen met
een snelheid van … kno-
pen.
AZ Ik kan niet landen, maar ik
kan wel bemanningsleden
optrekken.Aangeven van het voornemen
om personen over te brengen
(in combinatie met BB-sein)
BB1-RQ Mag ik op uw dek landen:
bent u gereed om mij op
het voorschip te ontvan-
gen?In combinatie met het sein AZ
om aan te geven dat dehelikopter niet zal landen,
maar personen via de hijs-
kabel zal overbrengen naar deaangegeven plaats.BB2-RQ Mag ik op uw dek landen:
bent u gereed mij mid-
scheeps te ontvangen?
BB3-RQ9
>>>>>>>>>>>>>>>=
>>>>>>>>>>>>>>>;Mag ik op uw dek landen:
bent u gereed mij op het
achterschip te ontvangen?!
M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 16
IMO-sein IMO-betekenis Opmerkingen
K Ik wens met u in verbin-
ding te treden per … (uit-treksel uit IMO — tabel 1)
6 … Vlaggen uit het inter-
nationaal seinboek
8 … Radiotelefonie
2 182 kHz
9 … VHF radiotelefonie
kanaal 16
YX Ik wens radiotelefonisch
met u in verbinding tetreden op de aangegeven
frequentie.
C JA (bevestigend)
N NEEN (ontkennend) November Oscar geroepen of
per radio meegedeeld
YU Ik treed in verbinding met
uw station en gebruik sei-
nen uit het internationaalseinboek.
BT De helikopter komt nu (of
op het aangegeven tijdstip)naar u toe.!
M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 17
BIJLAGE V
VISSERIJCOMMISSIE V AN DE VISSERIJORGANISA TIE VOOR HET NOORDWESTELIJK DEEL V AN DE
ATLANTISCHE OCEAAN
1. Het inspectierapport moet beschikbaar worden gesteld in de vorm van een formulierenboek waarvan ieder
origineel formulier is voorzien van twee doorschrijfkopieën (bij voorkeur gekleurd en zo mogelijk één geel en één
groen).
2. De formulieren moeten, om gemakkelijk uit het formulierenboek te kunnen worden genomen, aan de bovenkant
en de onderkant worden geperforeerd.
3. De punten 1 tot en met 8 van het rapport, alsmede punt 18, moeten, ter accentuering van hun belang, in rode inkt
worden gedrukt.
4. De formulierenboeken moeten bij voorkeur bestaan uit 20 volledige sets van drie bladzijden.5. De formulieren dienen na verwijdering uit het formulierenboek het volgende formaat te hebben: lengte: 355,5 mm
(14 inches) en breedte: 216 mm (8,5 inches)
INSPECTIERAPPORT
(Inspecteur: dit formulier invullen in hoofdletters a.u.b.)
!M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 18
!M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 19
!M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 20
!M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 21
!M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 22
BIJLAGE VI
VRAGENLIJST VOOR INSPECTIE
1. Ik ben inspecteur in het kader van de Regeling. Ik toon u mijn
identiteitsbewijs. Ik wil uw netten/ander vistuig/vangst/documenten
inspecteren.
2. Ik wil de kapitein van dit vaartuig spreken.
3. Wilt u mij uw naam opgeven?
4. Wilt u mij overeenkomstig de ter zake geldende maatregelen uw
medewerking verlenen voor het inspecteren van uw vangst/uitrusting/
documenten?
5. Wilt u uw positie bepalen en nagaan hoe laat het is?6. Als uw positie noteer ik breedtegraad …, lengtegraad … om … UTC. Gaat
u hiermee akkoord?
7. Wilt u uw positie controleren met mijn instrumenten aan boord van het
inspectievaartuig?
8. Bent u nu akkoord?9. Toon mij alstublieft de documenten inzake de nationaliteit van uw
vaartuig/de registratiedocumenten/het scheepsjournaal/het (de) visserijlog-
boek(en).
10. Wilt u de naam en het adres van de eigenaar(s) van dit vaartuig opschrijven
in het vak dat ik u aanwijs op het inspectierapport?
11. Op welke soorten vist u hoofdzakelijk?12. Wordt de gevangen vis verwerkt?13. Akkoord.
14. Ja.
15. Niet akkoord.16. Neen.17. Breng mij alstublieft naar de brug/het werkdek/de verwerkingsruimte/de
visruimen.
18. Gebruikt u voorzieningen aan de netten? Zo ja, van welk type? Wilt u dit
opschrijven in het vak dat ik aanwijs?
19. Wilt u deze lichten ontsteken?20. Ik wil dat net/die sleeplappen inspecteren.
21. Wilt u mij het andere vistuig op of bij het visdek laten zien?
22. Wilt u mij uw maaswijdtemeter laten zien, als u er een hebt?23. Wilt u uw mannen vragen dat net zo te houden dat ik het kan meten?24. Wilt u dat net tien minuten in het water zetten?25. Ik heb … mazen van dit net gecontroleerd.26. Wilt u controleren of ik de wijdte van de mazen die ik heb gemeten correct
op het inspectierapport heb genoteerd in het vak dat ik u aanwijs?
27. Ik wil uw vangst controleren. Bent u klaar met het sorteren van de vis?28. Wilt u die vis ter controle gereed leggen?29. Ik wil het aandeel van gereglementeerde soorten in uw vangst ramen.30. Neem alstublieft het inspectierapport in uw eigen taal en verstrek mij de
nodige gegevens zodat ik het kan invullen. Ik zal aangeven voor welke
gedeelten ik gegevens nodig heb.
31. Als u niet wilt voldoen aan mijn verzoek om medewerking, zal ik uw
verdragsluitende partij melden dat u medewerking weigert.
32. De gemiddelde wijdte van de mazen die ik in dat net heb gemeten, is …
mm. Dit is minder dan het toegestane minimum en ik zal dit aan uwverdragsluitende partij melden.
33. Ik stel vast dat u voorzieningen voor netten aan boord hebt die niet zijn
toegestaan/ander vistuig aan boord hebt dat niet is toegestaan. Dit zal aan
uw verdragsluitende partij worden gemeld.
34. Ik zal nu dit merkteken op het vistuig aanbrengen. Dit vistuig dient met het
merkteken eraan te worden bewaard totdat het, op zijn (haar) verzoek, dooreen inspecteur van uw verdragsluitende partij is gecontroleerd.!
M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 23
35. Ik stel vast dat er … ondermaatse vis is. Ik zal dit aan uw verdragsluitende
partij melden.
36. Ik stel vast dat u in dit gebied vist tijdens een gesloten seizoen/vist met
vistuig dat niet is toegestaan/vist op bestanden of soorten waarop niet magworden gevist. Dit zal aan uw verdragsluitende partij worden gemeld.
37. Ik stel vast dat de bijvangst van gereglementeerde soorten groter is dan
toegestaan. Ik zal dit aan uw verdragsluitende partij melden.
38. Ik heb het volgende gegeven/de volgende gegevens/overgeschreven in dit
document. Zet alstublieft uw handtekening als bewijs dat de gegevens juistzijn overgeschreven.
39. Ik wil contact opnemen met de aangewezen autoriteit van uw verdrag-
sluitende partij. Wilt u ervoor zorgen dat dit bericht wordt verzonden enhet eventuele antwoord daarop kan worden ontvangen?
40. Hebt u opmerkingen over deze inspectie, en met name over de manier
waarop de inspectie is uitgevoerd en over het optreden van de
inspecteur(s)? Zo ja, wilt u uw opmerkingen noteren in het vak dat ik uaanwijs op het inspectierapport dat ik heb ingevuld? Onderteken deopmerkingen alstublieft. Hebt u getuigen die opmerkingen willen maken?
Zo ja, dan mogen zij die opmerkingen noteren in het vak dat ik aanwijs op
het inspectierapport.
41. Ik verlaat uw vaartuig. Dank u.!
M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 24
BIJLAGE VII
SURVEILLANCERAPPORT
1. Het surveillancerapport moet beschikbaar worden gesteld in de vorm van een formulierenboek waarvan ieder
origineel formulier is voorzien van twee doorschrijfkopieën (bij voorkeur gekleurd en zo mogelijk één geel en éénblauw).
2. De formulieren moeten, om gemakkelijk uit het formulierenboek te kunnen worden genomen, aan de bovenkant
en de onderkant geperforeerd zijn.
3. De formulierenboeken moeten bij voorkeur bestaan uit 50 volledige sets van het surveillancerapport.4. De formulieren dienen na verwijdering uit het formulierenboek het volgende formaat te hebben: lengte: 355,5 mm
(14 inches) en breedte: 216 mm (8,5 inches).
!M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 25
!M11988R1956 — NL — 10.04.1994 — 002.001 — 26