1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en versch ĳnt buiten de verantwoordel ĳkheid van de instellingen
►B RICHTL ĲN VAN DERAAD
van 17 december 1973
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de binneninrich-
ting van motorvoertuigen (delen van het interieur met uitzondering van achteruitk ĳkspiegel(s),
plaats van de bedieningsorganen, dak of rol- of schuifdak, rugleuning en achterz ĳde van de
zitplaatsen)
(74/60/EEG)
(PB L 38 van 11.2.1974, blz. 2)
Gerectificeerdb ĳ:
►C1Rectificatie PB L 215 van 6.8.1974, blz. 20 (74/60)
1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 2
▼B
RICHTL ĲN VAN DERAAD
van 17 december 1973
inzakedeonderlingeaanpassingvandewetgevingenderLid-Staten
betreffendedebinneninrichtingvanmotorvoertuigen(delenvanhetinterieurmetuitzonderingvanachteruitk ĳkspiegel(s),plaatsvande
bedieningsorganen, dak of rol- of schuifdak, rugleuning en achter-
zĳde van de zitplaatsen)
(74/60/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Europese Parlement(
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen, onder meer betrek-king hebben op de binneninrichting met het oog op de veiligheid van deinzittenden;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakel ĳk is dat alle Lid-Staten dezelfde
voorschriften aanvaarden, hetz ĳter aanvulling, hetz ĳin plaats van hun
huidige voorschriften, ten einde met name voor ieder type voertuig deE.E.G.-goedkeuringsprocedure van de richtl ĳn van de Raad van 6
februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen vande Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen enaanhangwagens daarvan, te kunnen invoeren(
3);
Overwegende dat in gemeenschappel ĳke voorschriften betreffende de
binnenspiegels is voorzien door de richtl ĳn van de Raad van 1 maart
1971 (4); dat het gewenst is, ook voorschriften op te stellen voor de
delen binnen in het interieur, de plaats van de bedieningsorganen, hetdak, de rugleuning en de achterz ĳde van de zitplaatsen; dat later andere
voorschriften betreffende de binneninrichting, met name de verankeringvan de veiligheidsgordels, de verankering van de zitplaatsen, de hoofd-steunen, de bescherming van de chauffeur tegen de stuurinrichting en deidentificatie van de bedieningsinrichtingen, zullen worden vastgelegd;
Overwegende dat de geharmoniseerde voorschriften het gevaar voor of
de ernst van verwondingen die de inzittenden van motorvoertuigenkunnen oplopen moeten beperken en aldus de veiligheid van hetwegverkeer in de gehele Gemeenschap moeten waarborgen;
Overwegende dat het wensel ĳk is de voornaamste punten over te nemen
van de technische voorschriften die door de Economische Commissievoor Europa van de Verenigde Naties z ĳn aanvaardin Reglement nr. 21
(„Uniforme voorschriften betreffende de homologering van voertuigenwat betreft hun binneninrichting”) in de b ĳlage bĳde overeenkomst van
20 maart 1958 inzake de invoering van uniforme homologeringsvoor-waarden en de wederz ĳdse erkenning van de homologering van uitrus-
tingen en onderdelen van motorvoertuigen,
(1) PB nr. C 112 van 27. 10. 1972, blz. 14.
(2) PB nr. C 123 van 27. 11. 1972, blz. 32.
(3) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.
(4) PB nr. L 68 van 23. 3. 1971, blz. 1.
1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 3
▼B
HEEFT DE VOLGENDE RICHTL ĲN VASTGESTELD:
Artikel 1
Onder voertuig wordt in deze richtl ĳn verstaan elk voor het wegverkeer
bestemdmotorvoertuig van d e categorie M1(omschreven in b ĳlage I
van de richtl ĳn van 6 februari 1970), op ten minste vier wielen, dat op
grondvan z ĳn constructie berekendis op een maximumsnelheidvan
meer dan 25 km per uur.
Artikel 2
De Lid-Staten mogen de E.E.G.-goedkeuring of de nationale goedkeu-
ring niet weigeren om redenen die verband houden met de volgendeonderdelen van de binneninrichting van een voertuig:
— de delen van het interieur, met uitzondering van de achteruitk ĳk-
spiegel(s),
— de plaats van de bedieningsorganen,— het dak of het rol- of schuifdak,— de rugleuning en de achterz ĳde van de zitplaatsen,
indien deze voldoen aan de in de b ĳlagen vastgestelde voorschriften.
Artikel 3
De Lid-Staten mogen de verkoop, de registratie, het in het verkeer
brengen of het gebruik van motorvoertuigen niet weigeren of verbiedenom redenen die verband houden met:
— de delen van het interieur, met uitzondering van de achteruitk ĳk-
spiegel(s),
— de plaats van de bedieningsorganen,— het dak of het rol- of schuifdak,— de rugleuning en de achterz ĳde van de zitplaatsen,
indien deze voldoen aan de in de b ĳlagen vastgestelde voorschriften.
Artikel 4
De Lid-Staat die tot goedkeuring is overgegaan, treft de nodige maatre-
gelen om in kennis te worden gesteld van elke w ĳziging van een der in
bĳlage I, punt 2.2, bedoelde onderdelen of kenmerken. De bevoegde
autoriteiten van deze Lid-Staat beoordelen of het ►
C1gewĳzigde type
voertuig ◄opnieuw moet worden onderworpen aan proefnemingen,
gepaardgaand e met een nieuw verslag. Bl ĳkt uit de proefnemingen dat
er niet wordt voldaan aan de voorschriften van deze richtl ĳn, dan wordt
dewĳziging niet toegestaan.
Artikel 5
De wĳzigingen die noodzakel ĳkzĳn om de voorschriften van de b ĳlage
aan te passen aan de technische vooruitgang worden vastgesteld over-eenkomstig de procedure van artikel 13 van de richtl ĳn van de Raad
van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetge-vingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoer-tuigen en aanhangwagens daarvan.
Artikel 6
1. De Lid-Staten treffen binnen achttien maanden na kennisgeving
van deze richtl ĳn de maatregelen die nodig z ĳn om aan deze richtl ĳnt e
voldoen en stellen de Commissie hiervan onverw ĳldin kennis.
2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst mede van de belang-
rĳke bepalingen van intern recht die z ĳop het onder deze richtl ĳn
vallende gebied aannemen.
Artikel 7
Deze richtl ĳn is gericht tot de Lid-Staten.
1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 4
▼B
BĲLAGE I (1)
DEFINITIES, E.E.G.-GOEDKEURINGSAANVRAAG EN SPECIFICA-
TIES
(1.)
2. DEFINITIES
In deze richtl ĳn wordt verstaan onder
(2.1.)2.2. „voertuigtype”, wat de binneninrichting (de delen van het inter-
ieur met uitzondering van de achteruitk ĳkspiegel(s), alsmede
de plaats van de bedieningsorganen, dak of rol- of schuifdak,de rugleuning en de achterz ĳde van de zitplaatsen) betreft,
motorvoertuigen die onderling geen belangr ĳke verschillen
vertonen; deze verschillen kunnen onder meer betrekkinghebben op de volgende punten:
2.2.1. vormen of materialen van het carosseriegedeelte dat het inter-
ieur omgeeft,
2.2.2. plaats van de bedieningsorganen,2.3. „referentiezone”, de trefzone van het hoofd zoals omschreven
in bĳlage II, met uitzondering van:
2.3.1. het oppervlak dat begrensd wordt door de voorwaartse horizon-
tale projectie van een cirkel die de ruimte omgrenst die maxi-maal door het stuurorgaan wordt ingenomen, rondom vergrootmet een strook van 127 mm breedte; dit vlak wordt in beneden-waartse richting begrensd door het horizontale vlak dat deonderrand van het stuurorgaan b ĳrechtlĳnige beweging raakt,
2.3.2. het deel van het oppervlak van het instrumentenpaneel tussen
de rand van het in punt 2.3.1 bedoelde oppervlak en de naast-bĳgelegen binnenz ĳwand van het voertuig; dit oppervlak wordt
in benedenwaartse richting begrensd door het horizontale vlakdat de onderrand van het stuurwiel raakt,
2.3.3. de st ĳlen aan weersz ĳde van de voorruit,
2.4. „hoogte van het instrumentenpaneel”, de l ĳn bepaald door de
contactpunten van de verticale raakl ĳnen met het instrumenten-
paneel,
2.5. „dak”, het bovendeel van het voertuig dat zich uitstrekt van de
bovenrand van de voorruit tot de bovenrand van de achterruit,aan weersz ĳden begrensd door de bovendelen van de
zĳwanden,
2.6. „gordell ĳn”, de l ĳn bepaald door de laagste zichtbare
omtrekl ĳn van de z ĳruiten van het voertuig,
2.7. „cabriolet”, een voertuig dat in bepaalde omstandigheden
behalve de st ĳlen van de voorruit en de veiligheidsboog of
-bogen, geen enkel weerstandbiedend structuurbestanddeelboven de gordell ĳn vertoont,
2.8. „wagen met ontsluitbaar dak”, een voertuig waarvan alleen het
dak of een gedeelte ervan kan worden weggeschoven ofverwĳderd en waarb ĳdan boven de gordell ĳn nog structurele
delen van het voertuig aanwezig z ĳn.
3. E.E.G.-GOEDKEURINGSAANVRAAG
3.1. De goedkeuringsaanvraag voor een voertuigtype moet door de
constructeur van het voertuig of z ĳn gevolmachtigde worden
ingediend.
3.2. Deze aanvraag gaat vergezeld van de hierna vermelde stukken
in drievoud en onderstaande gegevens:
(1) De tekst van de b ĳlagen is in wezen analoog aan die van Reglement nr. 21 van de
Economische Commissie voor Europa van de UNO; met name de onderverdeling inpunten is dezelfde; indien derhalve een punt uit Reglement nr. 21 niet in de onderha-vige richtl ĳn voorkomt, is het nummer hiervan pro memorie tussen haakjes aange-
geven.
1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 5
▼B
gedetailleerde beschr ĳving van het voertuigtype met betrekking
tot de in punt 2.2 vermelde punten, vergezeld van een foto ofeen opengewerkte tekening van het interieur. De nummersen/of symbolen die kenmerkend z ĳn voor het type voertuig,
moeten z ĳn vermeld.
3.3. Aan de technische dienst die met de proeven is belast, moet ter
beschikking worden gesteld:
3.3.1. volgens de wens van de fabrikant: een voertuig dat representa-
tief is voor het goedte keuren voertuigtype, ofwel hat ond er-deel of de onderdelen van het voertuig welke van essentieelbelang worden geacht voor de in deze richtl ĳn bepaalde
keuring en proeven,
3.3.2. op verzoek van bovenvermelde technische dienst: bepaalde
onderdelen en bepaalde monsters van de gebruikte materialen.
(4.)
5. SPECIFICATIES5.1. Delen vóór in het interieur, gelegen boven het instrumen-
tenpaneel, vóór de punten H van de voorste zitplaatsen enmet uitzondering van de z ĳdeuren.
5.1.1. De in punt 2.3 omschreven referentiezone mag geen gevaar-
lĳke uitsteeksels of scherpe kanten omvatten die het gevaar
voor of de ernst van verwondingen van de inzittenden kunnenverhogen. Met name de in de punten 5.1.2 tot en met 5.1.6vermelde onderdelen worden als deugdel ĳk aangemerkt indien
zĳaan de voorschriften van genoemde punten voldoen.
5.1.2. De in de referentiezone gelegen delen van het voertuig moeten
in staat z ĳn de stootkracht op te nemen, zoals aangegeven in
bĳlage III. Een uitzondering wordt gemaakt voor de delen die
op minder dan 10 cm van de ruitoppervlakken liggen en geendeel uitmaken van het instrumentenpaneel; tevens wordt eenuitzondering gemaakt voor de in de referentiezone gelegendelen die tegel ĳkertĳd voldoen aan beide volgende voor-
waarden:
—indien t ĳdens de volgens de voorschriften van b ĳlage III
uitgevoerde proef de slinger in aanraking komt met buiten dereferentiezone gelegen delen;
—indien deze delen op minder dan 10 cm van de aangeraakte
delen buiten de referentiezone z ĳn gelegen; deze afstand
wordt gemeten op het oppervlak van de referentiezone;
het eventuele metalen geraamte dat als steun dient, mag geen
uitstekende randen vertonen.
5.1.3. Ingeval de onderrand van het instrumentenpaneel niet voldoet
aan de in punt 5.1.2 vermelde voorwaarden, moet deze eenkromming vertonen met een krommingsstraal van ten minste19 mm.
5.1.4. Knoppen, handels, enz…. van hard materiaal, die 3,2 mm tot
9,5 mm, gemeten als aangegeven in b ĳlage V, buiten het
paneel uitsteken, moeten een dwarsdoorsnede van ten minste 2cm
2hebben, gemeten op 2,5 mm van het meest uitspringende
punt; de randen ervan moeten afgerond z ĳn met een krom-
mingstraal van ten minste 2,5 mm.
5.1.5. Indien deze onderdelen meer dan 9,5 mm buiten het oppervlak
van het instrumentenpaneel uitsteken, moeten z ĳzodanig z ĳn
ontworpen en uitgevoerdd at z ĳin het oppervlak van het
instrumentenpaneel kunnen verzinken tot z ĳniet meer dan 9,5
mm uitspringen of losgaan wanneer er een voorwaarts gerichtehorizontale kracht van 37,8 daN in de lengterichting op wordtuitgeoefend door middel van een v ĳzel met een vlak uiteinde
en een doorsnede van ten hoogste 50 mm; in het tweede gevalmogen er geen grotere uitsteeksels dan 9,5 mm meer over-blĳven; de doorsnede op een afstand van ten hoogste 6,5 mm
van het meest uitspringende punt moet een oppervlakte hebbenvan ten minste 6,50 cm
2.
5.1.6. Voor elk uitsteeksel dat gedeeltel ĳk uit soepel materiaal bestaat
met een hardheid van minder dan 50 shore A, en dat op eenstĳve steun is bevestigd, z ĳn de voorschriften van punt 5.1.4
en 5.1.5 uitsluitendvan toepassing op d e st ĳve steun.
1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 6
▼B
5.2. Delenvóórinhetinterieur,gelegenbenedenhetinstrumen-
tenpaneel en vóór de punten H van de voorste zitplaatsen,met uitzondering van de z ĳdeuren en de pedalen.
5.2.1. Met uitzondering van de pedalen en de delen waarop z ĳbeves-
tigdzĳn, alsmede de delen die niet kunnen worden geraakt
door het in b ĳlage VI beschreven apparaat dat op de in
dezelfde b ĳlage omschreven w ĳze wordt gehanteerd, moeten
de in punt 5.2 bedoelde delen voldoen aan de voorschriften vande punten 5.1.4 tot en met 5.1.6.
5.2.2. Wanneer de handremhefboom zich op of onder het instrumen-
tenpaneel bevindt moet h ĳzo zĳn aangebracht dat, wanneer h ĳ
niet is aangetrokken, men er zich b ĳeen frontale botsing niet
aan kan stoten. Indien aan deze voorwaarde niet wordt voldaanmoet het oppervlak van de hefboom voldoen aan de in punt5.3.2.3 bedoelde eisen.
5.2.3. Legplankjes en andere soortgel ĳke voorzieningen moeten
zodanig z ĳn ontworpen en uitgevoerd dat de steunen geen
uitstekende randen vertonen; z ĳmoeten aan een van beide
onderstaande voorwaarden voldoen;
5.2.3.1. Het naar het interieur van het voertuig gerichte deel moet een
oppervlak met een hoogte van ten minste 25 mm hebben,waarvan de randen z ĳn afgerondmet een krommingsstraal van
ten minste 3,2 mm; bovendien moet dit oppervlak bestaan uitof zĳn bekleed met een materiaal dat de stootkracht kan
opnemen, zoals omschreven in b ĳlage III, waarb ĳals trefrich-
ting de horizontale lengterichting dient te worden gekozen.
5.2.3.2. Legplankjes en andere soortgel ĳke voorzieningen moeten
kunnen losgaan, scheuren, aanzienl ĳk worden vervormd of
verzinken b ĳuitoefening, door middel van een cilinder met een
verticale as en een diameter van 110 mm, van een voorwaartsgerichte horizontale kracht in de lengterichting van 37,8 daN,zonder dat hierb ĳgevaarl ĳke delen ontstaan en zonder dat de
randvan het legplankje gevaarl ĳke uitsteeksels vertoont. Deze
kracht moet in ieder geval worden gericht op het deel van hetlegplankje of van enige andere soortgel ĳke voorziening dat het
meest weerstandbied t.
5.2.4. Indien de hiervoren beschouwde onderdelen een op een st ĳve
steun bevestigd deel bevatten van een materiaal met een hard-heid van minder dan 50 shore A, z ĳn de vorenstaande voor-
schriften, met uitzondering van die betreffende de absorptievan energie in de zin van b ĳlage III, slechts van toepassing op
des tĳve steun.
5.3. Overigedelenvanhetinterieur,gelegenvóórhetdwarsvlak
door de referentiel ĳn van de pop op de achterste
zitplaatsen.
5.3.1. Toepassingsgebied
De voorschriften van punt 5.3.2 z ĳn van toepassing op
krukken, handels en bedieningsknoppen, alsmede op alleoverige uitspringende voorwerpen die niet in punt 5.1 en 5.2zĳn bedoeld.
5.3.2. Voorschriften
Indien de in punt 5.3.1 vermelde voorwerpen zodanig z ĳn
geplaatst dat de inzittenden van het voertuig zich daaraankunnen stoten, moeten z ĳvoldoen aan de voorschriften van de
punten 5.3.2.1 tot en met 5.3.4. Als voorwerpen waaraan menzich kan stoten, worden beschouwd voorwerpen die kunnenworden geraakt door een bol met een diameter van 165 mm endie zich bevinden boven punt H van de voorste zitplaatsen,vóór het dwarsvlak door de referentiel ĳn van de pop op de
achterste zitplaatsen en buiten de in de punten 2.3.1 en 2.3.2omschreven zones.
5.3.2.1. hun oppervlak moet uitlopen op afgeronde randen met een
krommingsstraal van ten minste 3,2 mm.
5.3.2.2. de handels en bedieningsknoppen moeten zodanig z ĳn
ontworpen en uitgevoerdd at wanneer een voorwaarts gerichtehorizontale kracht in de lengterichting van 37,8 daN wordtuitgeoefend, z ĳin de ongunstigste positie nog ten hoogste 25
mm buiten het oppervlak van het paneel uitsteken, of dat z ĳ
1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 7
▼B
losgaan of ombuigen; in beide gevallen mogen er geen gevaar-
lĳke uitsteeksels meer overbl ĳven; raamkrukken mogen
evenwel nog tot ten hoogste 35 mm buiten het oppervlak vanhet paneel uitsteken.
5.3.2.3. De handremhefboom die niet is aangetrokken en de versnel-
lingshandel die zich in een positie voor voorwaartse bewegingbevindt moeten, ongeacht de plaats waar z ĳzĳn aangebracht
doch met uitzondering van de in de punten 2.3.1 en 2.3.2omschreven zones en de zones beneden het niveau van punt Hder voorste zitplaatsen, een oppervlak van ten minste 6,5 cm
2
hebben dat wordt gemeten op de doorsnede loodrecht op dehorizontale lengterichting tot op een afstandvan 6,5 mm vanhet meest vooruitspringende deel; de krommingsstralen mogenniet kleiner z ĳn dan 3,2 mm.
5.3.3. Het voorschrift in punt 5.3.2.3 is niet van toepassing op hand-
remhefbomen die op de vloer z ĳn geplaatst, indien de hoogte
van de niet aangetrokken hefboom zich beneden een horizon-taal vlak bevindt dat door punt H loopt (zie b ĳlage IV).
5.3.4. De overige delen van de uitrusting van het voertuig die niet in
bovenstaande punten z ĳn bedoeld, zoals schuifrails van
zitplaatsen, inrichtingen voor verstelling van zitplaats ofrugleuning, oprolinrichtingen voor veiligheidsgordels, enz.…,zĳn niet onderworpen aan enig voorschrift indien z ĳbeneden
een horizontaal vlak z ĳn gelegen dat door het punt H loopt van
elke zitplaats, zelfs wanneer de inzittende in contact kankomen met de betrokken bestanddelen.
5.3.5. Indien de hiervoren beschouwde onderdelen een op een st ĳve
steun bevestigd deel bevatten van een materiaal met een hard-heid van minder dan 50 shore A, z ĳn de vorenstaande voor-
schriften slechts van toepassing op de st ĳve steun.
5.4. Dak
5.4.1. Toepassingsgebied
5.4.1.1. De voorschriften van punt 5.4.2 z ĳn van toepassing op de
binnenkant van het dak.
5.4.1.2. Deze voorschriften z ĳn echter niet van toepassing op de delen
van het dak die niet kunnen worden geraakt door een bolvor-mige kogel met een diameter van 165 mm.
5.4.2. Voorschriften
5.4.2.1. De binnenkant van het dak mag in het deel boven of vóór de
inzittenden geen gevaarl ĳke uitsteeksels of scherpe kanten
vertonen die naar achter of naar beneden z ĳn gericht. Met
name mag de breedte van de uitspringende delen niet kleinerzĳn dan de grootte van het naar beneden uitspringende gedeelte
en de krommingsstraal van de randen mag niet kleiner z ĳnda n
5 mm. In het b ĳzonder de bogen af st ĳve ribben mogen naar
de benedenz ĳde niet verder dan 19 mm uitspringen en moeten
een gestrooml ĳnde vorm in de zin van b ĳlage V hebben.
5.4.2.2. Indien bogen of ribben niet aan de voorwaarden van punt
5.4.2.1 voldoen, moeten z ĳzĳn bekleed met een stof die de
stootkracht kan opnemen, zoals omschreven in b ĳlage III.
5.5. Rol- of schuifdak
5.5.1. Voorschriften
5.5.1.1. Onderstaande voorschriften, alsmede die van punt 5.4 met
betrekking tot het dak, z ĳn van toepassing op voertuigen met
rol- en schuifdak in gesloten toestand.
5.5.1.2. Bovendien moeten de inrichtingen voor het openen en
bedienen:
5.5.1.2.1. zodanig z ĳn ontworpen en uitgevoerd dat een ongewilde of
onverwachte werking zoveel mogel ĳk wordt vermeden;
5.5.1.2.2. zoveel mogel ĳk een gestrooml ĳnde vorm in de zin van b ĳlage
V hebben; de randen van het oppervlak moeten afgerond z ĳn
met een krommingsstraal die niet kleiner is dan 5 mm;
1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 8
▼B
5.5.1.2.3. zich in rust in zones bevinden die niet door een bol met een
diameter van 165 mm kunnen worden geraakt. Indien aan dezevoorwaarde niet kan worden voldaan, moeten de inrichtingenvoor het openen en bedienen in rust of wel verzonken bl ĳven,
of wel zodanig z ĳn ontworpen en uitgevoerdd at, wanneer een
kracht van 37,8 daN wordt uitgeoefend in de in b ĳlage III door
de raakl ĳn van de baan van de kogel bepaalde trefrichting, het
uitstekende deel, in de zin van b ĳlage V, ten opzichte van het
oppervlak waarop de inrichtingen z ĳn aangebracht ten hoogste
nog 25 mm bedraagt, of dat deze inrichtingen losgaan; in hetlaatste geval mogen er geen gevaarl ĳke uitsteeksels over-
blĳven.
5.6. Cabriolets en voertuigen met ontsluitbaar dak
5.6.1. Wat cabriolets betreft z ĳn alleen de benedendelen van de
bovenste stukken der veiligheidsbogen en het bovendeel vanhet raam van de voorruit onderworpen aan de voorschriften vanpunt 5.4.
5.6.2. Voertuigen met ontsluitbaar dak z ĳn onderworpen aan de voor-
schriften van punt 5.5 die van toepassing z ĳn op wagens met
rol- of schuifdak.
5.7. Achterz ĳde van de zitplaatsen
5.7.1. Voorschriften
5.7.1.1. Het oppervlak van de achterz ĳde van de zitplaatsen mag geen
gevaarl ĳke uitsteeksels of scherpe kanten vertonen die het
gevaar voor of de ernst van verwondingen van de inzittendenkunnen verhogen.
5.7.1.2. Onder voorbehoud van de in punt 5.7.1.2.1, 5.7.1.2.2 en
5.7.1.2.3 bepaalde voorwaarden, moet het deel van de rugleu-ning van de voorste zitplaats dat zich in de trefzone van hethoofd, zoals omschreven in b ĳlage II, bevindt, de stootkracht
kunnen opnemen zoals aangegeven in b ĳlage III. Voor het
bepalen van de trefzone van het hoofd, moeten de voorstezitplaatsen, indien z ĳverstelbaar z ĳn, in de meest achteruitge-
schoven r ĳpositie staan en de verstelbare rugleuningen van
deze zitplaatsen in de positie die het dichtst b ĳeen hoek van
25°ligt, behoudens andersluidende aanw ĳzing van de fabri-
kant.
5.7.1.2.1. B ĳafzonderl ĳke voorzitplaatsen strekt de trefzone van het
hoofd van de achterste inzittenden zich uit over een afstand van10 cm aan weersz ĳden van de as van de zitplaats achteraan op
het bovendeel van de rugleuning.
5.7.1.2.1. bis (
1)Bĳzitplaatsen die voorzien z ĳn van een hoofdsteun, moet
iedere proef uitgevoerd worden met de hoofdsteun in de laagstepositie en in een punt dat gelegen is op de verticale l ĳndi e
over het midden van de hoofdsteun loopt.
5.7.1.2.1. ter (
1)Bĳeen zitplaats die voor verschillende carrosserietypen is
bestemd, wordt de trefzone bepaald in een voertuig van hettype waarb ĳde meest achteruitgeschoven r ĳpositie de ongun-
stigste van alle betrokken typen bl ĳkt te zĳn; de aldus bepaalde
trefzone wordt bevredigend geacht voor de andere typen.
5.7.1.2.2. B ĳzitbanken voorin omvat de trefzone de punten tussen de
verticale vlakken in de lengterichting die op een afstand van 10cm zĳn gelegen aan de buitenkant van de as van elk van de
buitenste plaatsen. De as van elk der buitenste plaatsen van eenzitbank wordt door de fabrikant bepaald.
5.7.1.2.3. In de trefzone van het hoofd buiten de in de punten 5.7.1.2.1
tot en met 5.7.1.2.2 bepaalde grenzen, moeten de structureledelen van de zitplaats van een bekleding z ĳn voorzien ten
einde direct contact van het hoofd met structurele bestanddelente verm ĳden die in deze zones een krommingsstraal van ten
minste 5 mm bezitten. Deze delen of bestanddelen worden
(1) Deze punten komen niet voor in Reglement nr. 21.
1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 9
▼B
eveneens als deugdel ĳk aangemerkt indien z ĳde energie als
omschreven in b ĳlage III kunnen absorberen.
5.7.2. Genoemde voorschriften z ĳn niet van toepassing op de
achterste zitplaatsen of op de zitplaatsen die z ĳwaarts of
achterwaarts z ĳn gekeerd, noch op zitplaatsen met naar elkaar
gekeerde rugleuningen of op opklapbare of provisorischezitplaatsen. Indien de trefzones van de zitplaatsen, van dehoofdsteunen en van de dragers daarvan delen omvatten diebedekt z ĳn met een materiaal met een hardheid van minder dan
50 shore A, z ĳn de vorenstaande voorschriften, met uitzonde-
ring van die betreffende de absorptie van energie in de zin vanbĳlage III, slechts van toepassing op de st ĳve delen.
5.8. 5.8. De voorschriften van dit punt 5 z ĳn van toepassing op de
niet in de vorige punten vermelde uitrustingen waaraan deinzittenden zich kunnen stoten, in de zin van de verschillendemethoden van de punten 5.1 tot en met 5.7, naar gelang van dezone waarin z ĳzĳn aangebracht.
Indien de raakbare bestanddelen van deze uitrustingen bestaan
uit een op een st ĳve steun bevestigdmateriaal met een hard -
heid van minder dan 50 shore A, z ĳn de betrokken voor-
schriften slechts van toepassing op de st ĳve steunen.
(6.)(7.)(8.)(9.)
1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 10
▼B
BĲLAGE II
BEPALING VAN DE TREFZONE VAN HET HOOFD
1. De trefzone van het hoofdomvat alle niet met glas bed ekte opper-
vlakken van het interieur van een voertuig die in statisch contact kunnenkomen met een kogelvormige kop met een diameter van 165 mm welkedeel uitmaakt van een meetapparaat waarvan de afmeting van het schar-nierpunt van de heup tot de top van de kop continu regelbaar is tussen736 mm en 840 mm.
2. Voor deze bepaling moet onderstaande werkw ĳze of het grafische equi-
valent daarvan worden toegepast:
2.1. het scharnierpunt van de meetinrichting wordt voor elke door de fabri-
kant bepaalde zithouding als volgt gesitueerd:
2.1.1. b ĳverschuifbare zitplaatsen
2.1.1.1. in punt H (zie b ĳlage IV) en
2.1.1.2. in een punt dat zich op een horizontale l ĳn 127 mm vóór punt H bevindt
op een hoogte die wordt bepaald door de hoogteverandering van punt Hovereenkomendmet d e verschuiving van 127 mm naar voren of op eenhoogte van 19 mm.
2.1.2. b ĳniet-verschuifbare zitplaatsen, in punt H van de betrokken plaats.
2.2. Voor elke waarde van de afstand tussen het scharnierpunt en de top van
de kop die b ĳde proefinrichting op grond van de binnenafmetingen van
het voertuig mogel ĳk is, moeten alle contactpunten worden bepaald die
zich beneden de onderrand van de voorruit en vóór punt H bevinden.
2.3. Indien er b ĳeen verticale standvan d e proefinrichting over een binnen
genoemde grenzen verstelbare afstand geen enkel contactpunt is, moetende mogel ĳke contactpunten worden vastgesteld door de meetinrichting
naar voren en naar beneden te draaien waarb ĳin de verticale vlakken
alle bogen worden beschreven tot 90 °ten opzichte van het verticale vlak
in de lengterichting van het voertuig dat door punt H loopt.
3. De contactpunten z ĳn de raakpunten van de kop van de meetinrichting
met de delen binnen het voertuig. De beweging naar beneden wordtbegrensd door de positie van de kop wanneer deze een horizontaal vlakraakt dat 25,4 mm boven punt H is gelegen.
1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 11
▼B
BĲLAGE III
BEPROEVING VAN MATERIALEN DIE ENERGIE KUNNEN ABSOR-
BEREN
1. MONTAGE, BEPROEVINGSTOESTEL EN W ĲZE VAN BEPROE-
VING
1.1.Montage
1.1.1. Het energie-absorberendmateriaal moet word en gemonteerden beproefd
op het structurele deel waarop het zich in het voertuig bevindt. Indienmogelĳk verdient het de voorkeur het materiaal op de carrosserie zelf te
beproeven. Het structurele deel of de carrosserie wordt stevig op deproefbank bevestigd zodat het door de schok niet kan verschuiven.
1.1.2. Op verzoek van de fabrikant kan het proefstuk echter op een steuncon-
structie worden gemonteerd waarmede de installatie op het voertuig wordtgesimuleerd, op voorwaarde dat het proefstuk op de steunconstructie isaangebracht zoals het zich in werkel ĳkheid op het structurele deel bevindt;
voorts moet de plaatsing geometrisch gel ĳkzĳn, de st ĳfheidmag niet
geringer z ĳn, terw ĳl het energie-absorberendvermogen niet groter mag
zĳn.
1.2.Beproevingstoestel
1.2.1. Dit bestaat uit een slinger waarvan de spil in kogels is gelagerd en
waarvan de gereduceerde massa (
1) in het stootpunt 6,8 kg bedraagt. Het
onderste uiteinde van de slinger bestaat uit een harde kogel met eendiameter van 165 mm, waarvan het middelpunt samenvalt met het stoot-punt van de slinger.
1.2.2. De kogel is voorzien van twee versnellingsmeters en een snelheidsmeter
waarmede de betrokken waarden in de richting van de botsing kunnenworden gemeten.
1.3.Registratie-apparatuur
Met de registratie-apparatuur moet de volgende nauwkeurigheid kunnen
worden bereikt:
1.3.1. versnelling:
— nauwkeurigheid :±5%v a nde reële waarde
— frequentiegevoeligheid: tot 1 000 Hz— dwarsgevoeligheid: <5 % van de laagste schaalwaarde
1.3.2. snelheid:
— nauwkeurigheid: ± 2,5 % van de reële waarde
— gevoeligheid: 0,5 km/h
1.3.3. doordringing van de kogel in het proefstuk:
— nauwkeurigheid :±5%v a nde reële waarde
— gevoeligheid: 1 mm
1.3.4. t ĳdregistratie:
— met de apparatuur moet het mogel ĳkzĳn de versch ĳnselen t ĳdens de
gehele duur van de proef te registreren en per duizendste seconde af telezen
— het begin van de botsing op het ogenblik van het eerste contact van de
kogel met het proefstuk moet met een merkteken z ĳn aangegeven b ĳ
de geregistreerde gegevens die dienen om de resultaten van de proefvast te stellen.
1.4.Wĳze van beproeving
1.4.1. In elk trefpunt van het te beproeven oppervlak is de trefrichting de
richting die bepaald wordt door de raakl ĳn van de baan van de kogel van
het in b ĳlage II omschreven meetapparaat.
(1) Noot: De gereduceerde massa mrvan de slinger staat in verband met de totale massa
m van de slinger, met de afstand a tussen het stootpunt en de rotatie-as en metde afstand l tussen het zwaartepunt en de rotatie-as volgens de betrekking
m
r=ml
a
1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 12
▼B
1.4.2. Wanneer de hoek tussen de trefrichting en de loodl ĳn op het oppervlak in
het trefpunt kleiner is dan, of gel ĳk is aan 5 °, wordt de proef zodanig
verricht dat de raakl ĳn aan de baan van het stootpunt van de slinger
samenvalt met de in punt 1.4.1 omschreven richting. De kogel moet hetproefstuk treffen met een snelheidvan 24,1 km/h; d eze snelheidword tdoor de normale voortbewegingsenergie bereikt, of wel door gebruikma-king van een b ĳkomende voortbewegingsinrichting.
1.4.3. Wanneer de hoek tussen de trefrichting en de loodl ĳn op het oppervlak in
het trefpunt meer dan 5 °bedraagt, kan de proef zodanig worden verricht
dat de raakl ĳn aan de baan van het stootpunt van de slinger samenvalt met
de loodl ĳn in het trefpunt. De waarde van de beproevingssnelheid wordt
dan verminderd tot de waarde van de loodrecht op het oppervlak staandecomponent van de in punt 1.4.2 voorgeschreven snelheid.
2. RESULTATEN
Bĳde overeenkomstig vorenstaande voorschriften uitgevoerde proeven
mag de vertraging van de kogel gedurende meer dan 3 milliseconden 80 gcontinu niet overschr ĳden. Hierb ĳmoet als vertraging het gemiddelde
worden aangehouden dat door beide vertragingsmeters wordt aangeduid.
3. EQUIVALENTE PROEFNEMINGEN
3.1. Gel ĳkwaardige beproevingsw ĳzen zĳn toegestaan mits de in punt 2
vereiste resultaten kunnen worden verkregen.
3.2. B ĳtoepassing van een andere dan de in punt 1 beschreven methode moet
de gebruiker de gel ĳkwaardigheid ervan aantonen.
1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 13
▼B
BĲLAGE IV
WĲZEVANVASTSTELLINGVANPUNTHENVERIFICATIEVANDE
POSITIE VAN DE PUNTEN R EN H TEN OPZICHTE VAN ELKAAR
1. DEFINITIE
1.1. Punt „H” dat kenmerkend is voor de plaats van een inzittende, is het
snĳpunt van de theoretische rotatie-as tussen been en romp van een door
een pop voorgesteldmensel ĳk lichaam met een verticaal vlak in de
lengterichting.
1.2. Punt „R”, het referentiepunt van de zitplaats, is het door de fabrikant
aangeduide constructiereferentiepunt, dat
1.2.1. overeenkomt met de normale meest achteruitgeschoven gebruikspositie
van elke zitplaats zoals vastgesteld door de constructeur,
1.2.2. bepaalde coördinaten heeft ten opzichte van de constructie van het onder-
zochte voertuig,
1.2.3. de plaats voorstelt van het draaipunt tussen romp en d ĳen van een inzit-
tende (punt H).
2. BEPALING VAN DE PUNTEN H
2.1. Voor elke door de constructeur van het voertuig aangebrachte zitplaats
wordt een punt H bepaald. Wanneer de zitplaatsen op een zelfde r ĳals
gelĳksoortig kunnen worden beschouwd (bank met gel ĳkvormige zitting,
identieke stoelen, enz.) wordt dit punt slechts éénmaal per r ĳzitplaatsen
bepaald door de in punt 3 beschreven pop op een plaats te zetten dierepresentatief voor de r ĳzitplaatsen wordt geacht. Deze plaats is:
2.1.1. in de voorste r ĳ, de plaats van de bestuurder,
2.1.2. in de achterste r ĳof rĳen, een plaats aan de buitenz ĳde.
2.2. Voor elke bepaling van het punt H wordt de betrokken stoel of zitplaats in
de normale meest achteruitgeschoven r ĳ- of gebruikspositie geplaatst
zoals de constructeur deze heeft vastgesteld, de rugleuning wordt, indiendeze afzonderl ĳk verstelbaar is, vergrendeld in een positie die overeen-
komt met een achterwaartse helling, van de referentiel ĳn van de in punt 3
beschreven pop, die ten opzichte van de loodl ĳn zo dicht mogel ĳk2 5 °
benadert, tenz ĳde constructeur andere aanw ĳzingen heeft gegeven.
3. KENMERKEN VAN DE POP
3.1. Men gebruikt een driedimensionele pop met het gewicht en de omtrek van
een volwassene van gemiddeld postuur. Deze pop is afgebeeld in defiguren 1 en 2 van het aanhangsel van deze b ĳlage.
3.2. Deze pop bestaat uit de volgende delen:3.2.1. twee delen waarvan één de rug voorstelt en het andere het zitvlak van het
lichaam; deze kunnen draaien om een as die de rotatie-as tussen bovenl ĳf
en dĳvoorstelt. De kruising van deze as met het verticale vlak van de pop
is het punt H van de pop;
3.2.2. twee delen die de benen voorstellen en beweegbaar z ĳn ten opzichte van
het deel dat het zitvlak vormt;
3.2.3. twee delen die de voeten voorstellen en met de benen z ĳn verbonden door
gewrichten die de enkels voorstellen;
3.2.4. bovendien is het deel dat het zitvlak voorstelt, voorzien van een waterpas
waardoor de positie in dwarsrichting kan worden gecontroleerd.
3.3. Massa’s die het gewicht van elk deel van het lichaam simuleren z ĳn
aangebracht op de gepaste plaatsen van de overeenkomstige zwaarte-punten, zodat een totale massa van de pop van circa 75,6 kg wordt bereikt.Bĳzonderheden betreffende de verschillende massa’s worden verstrekt in
de tabel van figuur 2 van het aanhangsel van deze b ĳlage.
4. PLAATSING VAN DE POP
De driedimensionele pop wordt als volgt aangebracht:
4.1. Het voertuig wordt op een horizontaal vlak geplaatst en de zitplaatsen
worden overeenkomstig punt 2.2 ingesteld.
4.2. De te beproeven zitplaats wordt bedekt met een stuk stof ten einde de
juiste plaatsing van de pop te vergemakkel ĳken.
1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 14
▼B
4.3. De pop wordt op de betrokken zitplaats neergezet met de rotatie-as
loodrecht op het symmetrievlak in de lengterichting van het voertuig.
4.4. De voeten van de pop worden als volgt geplaatst:4.4.1. b ĳde voorste zitplaatsen, zodanig dat het waterpas voor de dwarsligging
van het zitvlak in horizontale standword t gebracht;
4.4.2. b ĳde achterste zitplaatsen worden de voeten zo geplaatst dat z ĳ, voor
zover mogel ĳk, de voorste zitplaatsen raken. Indien de voeten dan op
delen van de vloer steunen die ongel ĳk hoog z ĳn, dient de voet die het
eerst de voorste zitplaatsen raakt, als referentie terw ĳl de andere voet zo
wordt geplaatst dat het waterpas voor de dwarsligging van het zitvlak inhorizontale standkomt;
4.4.3. indien punt H op een zitplaats in het midden wordt bepaald, worden de
voeten aan beide z ĳden van de tunnel geplaatst.
4.5. De massa’s worden op de d ĳen geplaatst, het transversale waterpas voor
het zitvlak in horizontale stand gebracht en de massa’s worden aange-bracht op het deel dat het zitvlak voorstelt.
4.6. De pop van de rugleuning van de zitplaats verw ĳderen door middel van de
kniegewrichtstang en de rug naar voren buigen. De pop weer op dezitplaats zetten en het zitvlak naar achteren schuiven tot men op weerstandstuit, vervolgens opnieuw de rug tegen de rugleuning van de zitplaatslaten leunen.
4.7. Tweemaal een horizontale kracht van 1 0±1da No pdep o p uitoefenen.
Richting en aangr ĳpingspunt van de kracht z ĳn in figuur 2 van het
aanhangsel door een zwarte p ĳl aangegeven.
4.8. De massa’s op de rechter- en linkerz ĳde aanbrengen en vervolgens de
massa’s van het bovenl ĳf. Het transversale waterpas van de pop in hori-
zontale standhoud en.
4.9. Terw ĳl het transversale waterpas van de pop in horizontale stand wordt
gehouden, de rug naar voren buigen tot de massa’s van het bovenl ĳf zich
boven punt H bevinden, zodat geen wr ĳving tegen de rugleuning van de
zitplaats meer mogel ĳk is.
4.10. Ten slotte de rug voorzichtig naar achter brengen; het transversale
waterpas van de pop moet horizontaal z ĳn. Indien dit niet het geval is
opnieuw te werk gaan zoals hiervoor is aangeduid.
5. RESULTATEN
5.1. Wanneer de pop overeenkomstig punt 4 is geplaatst wordt het punt H van
de betrokken zitplaats gevormd door het punt H dat op de pop voorkomt.
5.2. De coördinaten van punt H worden elk met de grootst mogel ĳke nauw-
keurigheid gemeten. Hetzelfde gebeurt met de coördinaten van de karakte-ristieke en welbepaalde punten van het interieur. De projecties van dezepunten op een verticaal vlak in de lengterichting worden in schemagebracht.
6. VERIFICATIE VAN DE POSITIE VAN DE PUNTEN R EN H TEN
OPZICHTE VAN ELKAAR
6.1. De resultaten van de in punt 5.2 bepaalde metingen voor punt H moeten
worden vergeleken met de coördinaten die voor punt R door de construc-teur van het voertuig worden verstrekt.
6.2. Verificatie van de verhouding tussen beide punten wordt bevredigend
geacht voor de betrokken zithouding indien de coördinaten van het punt Hin een rechthoek in de lengterichting liggen waarvan de horizontale enverticale z ĳden respectievel ĳk 30 mm en 20 mm lang z ĳn en waarvan het
snĳpunt van de diagonalen in punt R is gelegen. Indien dit het geval is
wordt punt R gebruikt voor de proef en, indien noodzakel ĳk, wordt de pop
verschoven om punt H met punt R te doen samenvallen.
6.3. Indien punt H niet in de in punt 6.2 omschreven rechthoek ligt wordt punt
H nog tweemaal bepaald (in totaal 3 bepalingen): Indien twee van de driealdus bepaalde punten in de rechthoek liggen wordt het resultaat van deproef bevredigend geacht.
6.4. Indien ten minste twee van de drie bepaalde punten buiten de rechthoek
liggen wordt het resultaat van de proef onbevredigend geacht.
6.5. Ingeval de in punt 6.4 beschreven situatie zich voordoet of indien verifi-
catie niet mogel ĳk is doordat de fabrikant geen gegevens heeft verstrekt
betreffende de positie van punt R, mag het gemiddelde van de resultatenvan drie bepalingen van het punt H worden gebruikt en toepassel ĳk
1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 15
▼B
worden geacht in alle gevallen waar punt R in deze richtl ĳn wordt
vermeld.
6.6. Voor de verificatie van de positie van de punten R en H ten opzichte van
elkaar in een normaal voertuigtype wordt de in punt 6.2 vermelde recht-hoek vervangen door een vierkant met een z ĳde van 50 mm.
1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 16
▼B
Aanhangsel

1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 17
▼B

1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 18
▼B
BĲLAGE V
METHODE VOOR HET METEN VAN UITSTEEKSELS
1. Om te bepalen hoever een vlakliggend onderdeel uitsteekt buiten het
paneel waarop het is bevestigd, verplaatst men een bol met een diametervan 165 mm, ervoor zorgend dat deze in tangentieel contact bl ĳft met
het paneel en het betrokken onderdeel.
Men gaat na de gradiënt, gevormd door de verhouding:
— van de variatie „y” van het middelpunt van de bol in een richting
loodrecht op het paneel,
— tot de variatie „x” van hetzelfde middelpunt in de met het paneel
evenwĳdige richtingen.
Een vorm wordt als gestrooml ĳnd aangemerkt indien de gradiënt die
overeenstemt met de horizontale lengterichting minder bedraagt dan 1.
Indien een gradiënt hoger ligt dan of gel ĳk is aan 1, is er sprake van een
uitsteeksel en de waarde hiervan wordt gemeten door middel van degrootheid„y”.
Wanneer de panelen, onderdelen, enzovoort, bedekt z ĳn met materialen
met een hardheid van minder dan 50 shore A, mag de hiervorenomschreven methode voor het bepalen van vormen en uitsteekselsslechts na verw ĳdering van genoemde materialen worden toegepast.
2. De waarde van het uitsteeksel gevormd door in de referentiezone
gelegen knoppen, handels, enz. wordt gemeten met behulp van hetvolgende apparaat en volgens de volgende meetmethode:
2.1.Apparaat
2.1.1. Het apparaat voor het meten van uitsteeksels bestaat uit een halve bol
met een doorsnede van 165 mm, waarin zich een beweegbare zuiger van50 mm doorsnede bevindt.
2.1.2. De standvan d e vlakke voorz ĳde van de zuiger ten opzichte van de rand
van de halve bol kan worden afgelezen op een schaalverdeling, waaropeen beweegbare w ĳzer de grootste gemeten afstand bl ĳft aanw ĳzen
wanneer het apparaat van het te meten voorwerp wordt verw ĳderd. Het
apparaat moet uitsteeksels tot ten minste 30 mm kunnen meten; demeetschaal moet verdeeld z ĳn in halve millimeters: eventueel kunnen er
waarden van referentie-uitsteeksels op z ĳn aangegeven.
2.1.3. Ĳkmethode:
2.1.3.1. Druk het apparaat op een vlak oppervlak zodat de as van het apparaat er
loodrecht op staat.
Wanneer de vlakke voorz ĳde van de zuiger in aanraking is met het
oppervlak, de schaal op nul zetten.
2.1.3.2. Breng een afstandsplaatje van 10 mm tussen de vlakke voorz ĳde van de
zuiger en het oppervlak; de w ĳzer moet precies die waarde aangeven.
2.1.4. In figuur 1 is een model afgebeeld van een apparaat voor het meten van
uitsteeksels.
2.2.Meetmethode
2.2.1. Schuif de zuiger achteruit, zodat er een holte ontstaat in de halve bol en
breng de w ĳzer in aanraking met de zuiger.
2.2.2. Plaats het apparaat zodanig op het te meten uitsteeksel dat de halve bol
met een kracht van ten hoogste 2 daN in aanraking komt met een zogroot mogel ĳk oppervlak van het omringende materiaal.
2.2.3. Duw de zuiger naar voren totdat h ĳhet te meten uitsteeksel raakt. Lees
de waarde van het uitsteeksel op de schaal af.
1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 19
▼B
2.2.4. Draai de halve bol zodanig dat een zo groot mogel ĳke waarde wordt
afgelezen. Noteer die waarde.
2.2.5. Liggen twee of meer bedieningsorganen voldoende dicht b ĳeen om
tegelĳkertĳd door de zuiger of door de halve bol te kunnen worden
geraakt, dan gaat men daarvoor als volgt te werk:
2.2.5.1. Meerdere bedieningsorganen die tegel ĳk in de holte van de halve bol
passen, worden behandeld als één uitsteeksel.
2.2.5.2. Wanneer de meting niet normaal kan verlopen doordat andere bedie-
ningsorganen de halve bol raken, moeten deze worden weggenomen envindt de meting zonder hen plaats. Daarna worden z ĳopnieuw aange-
bracht en op hun beurt gemeten, waarb ĳetentueel gemakshalve andere
bedieningsorganen worden weggenomen.
1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 20
▼B
Bĳlage

1974L0060 — NL — 20.12.1973 — 000.001 — 21
▼B
ANNEXE VI
APPARAAT EN WERKW ĲZEVOOR DETOE PASSING VAN PUNT
5.2.1 VAN B ĲLAGEI
Als onderdelen waaraan de inzittenden hun knieën kunnen stoten, worden
beschouwd de onderdelen (knoppen; handels, enz.) die kunnen worden geraaktdoor het hierna beschreven apparaat dat op de hieronder aangegeven w ĳze wordt
gehanteerd.
1.Apparaat
Het apparaat ziet eruit als op onderstaande maatschets aangegeven:
2.Werkwĳze
Het apparaat kan alle posities beneden het niveau van het instrumentenpaneel
innemen, waarb ĳ:
— het vlak XX’ evenw ĳdig blĳft aan het middenlangsvlak van het voertuig
— de as X aan weersz ĳvan de waterpasl ĳn een hoek van niet meer dan 30 °
kan beschr ĳven.
3. Voor het uitvoeren van de voorafgaande proef worden alle materialien met
een hardheid van minder dan 50 shore A verw ĳderd.