2002R1360 — NL — 25.08.2002 — 000.001

Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschĳnt buiten de verantwoordelĳkheid van de instellingen

►B VERORDENING (EG) Nr. 1360/2002 VAN DE COMMISSIE van 13 juni 2002 betreffende de zevende aanpassing aan de vooruitgang van de techniek van Verordening (EEG) nr. 3821/85 van de Raad betreffende het controleapparaat in het wegvervoer (Voor de EER relevante tekst) (PB L 207, 5.8.2002, p.1)





Gerectificeerd bĳ:









▼B

VERORDENING (EG) Nr. 1360/2002 VAN DE COMMISSIE

van 13 juni 2002

betreffende de zevende aanpassing aan de vooruitgang van de techniek van Verordening (EEG) nr. 3821/85 van de Raad betreffende het controleapparaat in het wegvervoer

(Voor de EER relevante tekst)







DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, Gelet op Verordening (EEG) nr. 3821/85 van de Raad van 20 december 1985 betreffende het controleapparaat in het wegvervoer ( 1 ), laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 2135/98 ( 2 ), en met name op de artikelen 17 en 18, Overwegende hetgeen volgt: (1) De technische specificaties van bijlage I B bij Verordening (EEG) nr. 3821/85 moeten worden aangepast aan de technische vooruitgang, in het bijzonder met het oog op de algemene veiligheid van het systeem en de interoperabiliteit tussen het controleapparaat en de bestuurderskaarten. (2) De aanpassing van de apparatuur vereist tevens een aanpassing van bijlage II bij Verordening (EEG) nr. 3821/85, waarin de goedkeuringsmerken en -certificaten zijn omschreven. (3) Het bij artikel 18 van Verordening (EEG) nr. 3821/85 ingestelde comité heeft geen advies uitgebracht over de in het voorstel vervatte maatregelen en de Commissie heeft dan ook aan de Raad een voorstel in verband met deze maatregelen voorgelegd. (4) Bij het aflopen van de termijn vastgesteld in artikel 18, lid 5, onder b), van Verordening (EEG) nr. 3821/85, had de Raad geen besluit genomen en het is derhalve aan de Commissie deze maatregelen vast te stellen, Overwegende hetgeen volgt: HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:







Artikel 1

De bijlage bij Verordening (EG) nr. 2135/98 wordt vervangen door de bijlage bij deze verordening.

Artikel 2

Bijlage II bij Verordening (EEG) nr. 3821/85 wordt als volgt gewijzigd:

1. Hoofdstuk I, punt 1, eerste alinea, wordt als volgt gewijzigd: — Het onderscheidingsteken voor Griekenland „GR” wordt vervangen door „23”; — Het onderscheidingsteken voor Ierland „IRL” wordt vervangen door „24”; — Het onderscheidingsnummer „12” wordt toegevoegd voor Oostenrijk; — Het onderscheidingsnummer „17” wordt toegevoegd voor Finland; — Het onderscheidingsnummer „5” wordt toegevoegd voor Zweden.

2. Hoofdstuk I, punt 1, tweede alinea, wordt als volgt gewijzigd: — De woorden „of van een tachograafkaart” worden tussengevoegd na het woord „registratieblad”.

3. Hoofdstuk I, punt 2, wordt als volgt gewijzigd: — De woorden „en op elke tachograafkaart” worden tussengevoegd na het woord „registratieblad”.

4. In hoofdstuk II worden de volgende woorden aan de titel toegevoegd „VOOR PRODUCTEN DIE VOLDOEN AAN BIJLAGE I”.

5. Het volgende hoofdstuk III wordt toegevoegd: „III. GOEDKEURINGSCERTIFICAAT VOOR PRODUCTEN DIE VOLDOEN AAN BIJLAGE I B De staat die de goedkeuring heeft afgegeven, verleent de aanvrager een goedkeuringscertificaat volgens onderstaand model. Voor de mededeling aan de overige lidstaten van afgegeven goedkeuringen of eventuele intrekkingen gebruikt elke lidstaat kopieën van dit document. ” .

Artikel 3

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag volgende op die van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselĳk in elke lidstaat.









BIJLAGE









„BIJLAGE I B

CONSTRUCTIE-, BEPROEVINGS-, INSTALLATIE- EN CONTROLEVOORSCHRIFTEN

Teneinde de interoperabiliteit van de software van de in deze bijlage omschreven apparatuur te behouden, zijn bepaalde afkortingen, termen en uitdrukkingen op het gebied van informatica in de tekst opgenomen in de taal van het origineel, namelijk het Engels. Bij bepaalde uitdrukkingen is voor de duidelijkheid tussen haakjes een letterlijke vertaling toegevoegd.

INHOUD I. DEFINITIES II. ALGEMENE KENMERKEN EN FUNCTIES VAN HET CONTROLEAPPARAAT 1. Algemene kenmerken 2. Functies 3. Werkingsmodi 4. Beveiliging III. FUNCTIONELE EN CONTRUCTIE-EISEN AAN HET CONTROLEAPPARAAT 1. Bewaking van het inbrengen en uitnemen van controlekaarten 2. Meting van snelheid en afgelegde afstand 2.1. Meting van de afgelegde afstand 2.2. Meting van de snelheid 3. Tijdmeting 4. Controleren van de activiteiten van de bestuurder 5. Controleren van de status van de bestuurders 6. Handmatige invoer door de bestuurders 6.1. Invoer van begin- en eindpunt van de dagelijkse werkperiode 6.2. Handmatige invoer van de activiteiten van de bestuurder 6.3. Invoer van specifieke omstandigheden 7. Beheer van bedrijfsvergrendelingen 8. Bewaking van controleactiviteiten 9. Detecteren van voorvallen en/of fouten 9.1. „Inbrengen van een ongeldige kaart” 9.2. „kaartconflict” 9.3. „Tijdsoverlapping” 9.4. „Rijden zonder een geschikte kaart” 9.5. „Inbrengen van de kaart tijdens het rijden” 9.6. „Laatste kaartsessie niet correct afgesloten” 9.7. „Snelheidsoverschrijding” 9.8. „Onderbreking van de stroomvoorziening” 9.9. „Fout in de bewegingsgegevens” 9.10. „Poging tot inbreuk op de beveiliging” 9.11. „Kaart”-fout 9.12. „Controleapparaat”-fout 10. Ingebouwde beproeving en zelfbeproeving 11. Lezen van het geheugen 12. Registratie en opslag in het geheugen 12.1. Identificatiegegevens van het apparaat 12.1.1. Identificatiegegevens van de voertuigunit 12.1.2. Identificatiegegevens van de bewegingsopnemer 12.2. Beveiligingselementen 12.3. Gegevens over het inbrengen en uitnemen van de bestuurderskaart 12.4. Gegevens over de activiteiten van de bestuurder 12.5. Plaatsen waar dagelijkse werkperioden beginnen en/of eindigen 12.6. Gegevens over de kilometerstand 12.7. Gedetailleerde snelheidsgegevens 12.8. Gegevens over voorvallen 12.9. Gegevens over fouten 12.10. Kalibreringsgegevens 12.11. Tijdafstellingsgegevens 12.12. Gegevens over controleactiviteiten 12.13. Gegevens over bedrijfsvergrendelingen 12.14. Gegevens over overbrengingsactiviteiten 12.15. Gegevens over specifieke omstandigheden 13. Aflezen van de tachograafkaart 14. Registratie en opslag op een tachograafkaart 15. Visuele weergave 15.1 Standaardleesvenster 15.2. Waarschuwingsleesvenster 15.3. Toegang tot het menu 15.4. Andere leesvensters 16. Afdrukken 17. Waarschuwingssignalen 18. Overbrengen van gegevens naar externe media 19. Uitvoeren van gegevens naar additionele externe inrichtingen 20. Kalibrering 21. Tijdafstelling 22. Prestatiekenmerken 23. Materialen 24. Aanduidingen IV. FUNCTIONELE EN CONSTRUCIE-EISEN VOOR TACHOGRAAFKAARTEN 1. Zichtbare gegevens 2. Beveiliging 3. Normen 4. Milieu- en elektrotechnische specificaties 5. Gegevensopslag 5.1. Identificatie van de kaart en veiligheidsgegevens 5.1.1. Toepassingsidentificatie 5.1.2. Chipidentificatie 5.1.3. IC-kaartidentificatie 5.1.4. Beveiligingselementen 5.2. Bestuurderskaart 5.2.1. Kaartidentificatie 5.2.2. Identificatie van de kaarthouder 5.2.3. Informatie over het rijbewijs 5.2.4. Gegevens over het gebruik van voertuigen 5.2.5. Gegevens over de activiteiten van de bestuurder 5.2.6. Plaatsen waar dagelijkse werkperioden beginnen en/of eindigen 5.2.7. Gegevens over voorvallen 5.2.8. Gegevens over fouten 5.2.9. Gegevens over controleactiviteiten 5.2.10. Gegevens over kaartsessies 5.2.11. Gegevens over specifieke omstandigheden 5.3. Werkplaatskaart 5.3.1. Beveiligingselementen 5.3.2. Kaartidentificatie 5.3.3. Identificatie van de kaarthouder 5.3.4. Gegevens over het geburik van voertuigen 5.3.5. Gegevens over de activiteiten van de bestuurder 5.3.6. Gegevens over begin en einde van dagelijkse werkperioden 5.3.7. Gegevens over voorvallen en fouten 5.3.8. Gegevens over controleactiviteiten 5.3.9. Gegevens over kalibrering en tijdafstelling 5.3.10. Gegevens over specifieke omstandigheden 5.4. Controlekaart 5.4.1. Kaartidentificatie 5.4.2. Identificatie van de kaarthouder 5.4.3. Gegevens over controleactiviteiten 5.5. Bedrijfskaart 5.5.1. Kaartidentificatie 5.5.2. Identificatie van de kaarthouder 5.5.3. Gegevens over bedrijfsactiviteiten V. INSTALLATIE VAN HET CONTROLEAPPARAAT 1. Installatie 2. Installatieplaatje 3. Verzegeling VI. CONTROLES, INSPECTIES EN REPARATIES 1. Erkenning van installateurs of werkplaatsen 2. Controle van nieuwe of herstelde inrichtingen 3. Controle van de installatie 4. Periodieke controles 5. Vaststelling van afwijkingen 6. Reparaties VII. KAARTAFGIFTE VIII. GOEDKEURING VAN HET CONTROLEAPPARAAT EN DE TACHOGRAAFKAARTEN 1. Algemeen 2. Veiligheidscertificaat 3. Functiecertificaat 4. Interoperabiliteitscertificaat 5. Typegoedkeuringscertificaat 6. Bijzondere procedure: eerste interoperabiliteitscertificaten Appendix 1: Verklarende woordenlijst van de gegevens Appendix 2: Specificatie van tachograafkaarten Appendix 3: Pictogrammen Appendix 4: Afdrukken Appendix 5: Leesvenster Appendix 6: Externe interfaces Appendix 7: Protocollen voor gegevensoverdracht Appendix 8: Kalibratieprotocol Appendix 9: TYPEGOEDKEURING — LIJST VAN MINIMAAL VEREISTE BEPROEVINGEN Appendix 10: ALGEMENE BEVEILIGINGSDOELSTELLINGEN Appendix 11: ALGEMENE BEVEILIGINGSMECHANISMEN

I. DEFINITIES

In deze bijlage wordt verstaan onder:

a) „activering” : fase waarin het controleapparaat volledig operationeel wordt en alle functies, inclusief veiligheidsfuncties, uitvoert; Het activeren van een controleapparaat vereist het gebruik van een werkplaatskaart en het invoeren van de pincode.

b) „authenticatie” : een functie bestemd voor het vaststellen en verifiëren van een opgegeven identiteit;

c) „authenticiteit” : de eigenschap dat informatie afkomstig is van een persoon wiens identiteit kan worden geverifieerd;

d) „ingebouwd beproevingssysteem (BIT)” : beproevingen die op verzoek worden uitgevoerd en door de bestuurder of een externe inrichting gestart worden;

e) „kalenderdag” : een dag van 00.00 uur tot en met 24.00 uur. Alle kalenderdagen hebben betrekking op de UTC-tijd (gecoördineerde wereldtijd);

f) „kalibrering” : het bijwerken of bevestigen van voertuigparameters die in het geheugen opgeslagen zijn. Voertuigparameters zijn onder andere voertuigidentificatie (VIN-nummer, kentekennummer en de lidstaat van registratie) en voertuigkenmerken (w, k, l, bandenmaat, snelheidsbegrenzer (indien van toepassing), actuele UTC-tijd, actuele kilometerstand); Voor het kalibreren van een controleapparaat is een werkplaatskaart nodig.

g) „kaartnummer” : een nummer van 16 alfanumerieke tekens dat een tachograafkaart binnen een lidstaat op unieke wijze identificeert. Het kaartnummer omvat een opeenvolgende index (indien van toepassing), een vervangingsindex en een vernieuwingsindex; Een kaart wordt dus op unieke wijze door de code van de lidstaat van afgifte en het kaartnummer geïdentificeerd.

h) „opeenvolgende index van de kaart” : het 14e teken van een kaartnummer, dat wordt gebruikt om de verschillende kaarten te onderscheiden die afgegeven zijn aan een bedrijf of aan een instantie die meerdere tachograafkaarten mag bezitten. Het bedrijf of de instantie wordt op unieke wijze door de eerste 13 tekens van het kaartnummer geïdentificeerd;

i) „vernieuwingsindex van de kaart” : het 16e alfanumerieke teken van een kaartnummer, dat bij elke vernieuwing van een tachograafkaart verhoogd wordt;

j) „vervangingsindex van de kaart” : het 15e alfanumerieke teken van een kaartnummer, dat bij elke vervanging van een tachograafkaart verhoogd wordt;

k) „kenmerkende coëfficiënt van het voertuig” : het getal dat de waarde aangeeft van het uitgangssignaal van het onderdeel van het voertuig (secundaire as van de versnellingsbak of wiel van voertuig) dat is verbonden met het controleapparaat wanneer het voertuig de afstand van één kilometer aflegt, gemeten onder normale beproevingsomstandigheden (zie hoofdstuk VI.5). De kenmerkende coëfficiënt wordt in impulsen per kilometer (w = … imp/km) uitgedrukt;

l) „bedrijfskaart” : een door de autoriteiten van een lidstaat aan de eigenaar of houder van met het controleapparaat uitgeruste voertuigen afgegeven tachograafkaart; De bedrijfskaart identificeert het bedrijf en met de bedrijfskaart kunnen de in het controleapparaat van dit bedrijf opgeslagen gegevens zichtbaar gemaakt, overgebracht en afgedrukt worden.

m) „constante van het controleapparaat” : het getal dat de waarde aangeeft van het ingangssignaal dat nodig is ter aanwijzing en registratie van een afgelegde afstand van één kilometer; deze constante moet in impulsen per kilometer (k = … imp/km) worden uitgedrukt;

n) „rijtijdperiode” wordt in het controleapparaat berekend als ( 3 ) : de op dat moment verzamelde rijtijden van elke bestuurder afzonderlijk sinds de laatste BESCHIKBAARHEID of RUSTPAUZE of ONBEKENDE ( 4 ) periode van 45 minuten of meer (deze periode kan in een aantal periodes van 15 minuten of meer worden opgedeeld). De betreffende berekeningen houden, indien nodig, rekening met eerdere op de bestuurderskaart opgeslagen activiteiten. Wanneer de bestuurder zijn kaart niet heeft ingebracht, zijn de betreffende berekeningen gebaseerd op de geheugenregistraties over de lopende periode waarin geen kaart ingebracht was, en met betrekking tot de relevante lezer;

o) „controlekaart” : een door de autoriteiten van een lidstaat aan de bevoegde autoriteiten afgegeven tachograafkaart; De controlekaart identificeert de controle-instantie en mogelijk de met de controle belaste ambtenaar en verschaft toegang tot de in het geheugen of op de bestuurderskaart opgeslagen gegevens om deze te lezen, af te drukken en/of over te brengen.

p) „cumulatieve rusttijd” wordt in het controleapparaat berekend als (4) : de cumulatieve onderbreking van de rijtijd wordt berekend als de op dat moment verzamelde BESCHIKBAARHEID of RUSTPAUZE of ONBEKENDE (4) perioden van 15 minuten of meer van elke bestuurder afzonderlijk, sinds zijn laatste BESCHIKBAARHEID of RUSTPAUZE of ONBEKENDE (4) periode van 45 minuten of meer (deze periode kan in een aantal periodes van 15 minuten of meer worden opgedeeld). De betreffende berekeningen houden, indien nodig, rekening met eerdere op de bestuurderskaart opgeslagen activiteiten. Bij de berekening wordt geen rekening gehouden met onbekende periodes van negatieve duur (begin van een onbekende periode > einde van een onbekende periode) ten gevolge van tijdsoverlapping tussen twee verschillende controleapparaten. Wanneer de bestuurder zijn kaart niet heeft ingebracht, zijn de betreffende berekeningen gebaseerd op de geheugenregistraties met betrekking tot de lopende periode waarin geen kaart ingebracht was, en met betrekking tot de relevante lezer;

q) „geheugen” : een elektronisch geheugenmedium dat in het controleapparaat ingebouwd is;

r) „digitale handtekening” : gegevens toegevoegd aan, of een cryptografische transformatie van een gegevensblok waarmee de ontvanger van de gegevens de authenticiteit en integriteit van de gegevens kan verifiëren;

s) „overbrengen” : het kopiëren, samen met een digitale handtekening, van (een gedeelte van) de gegevens die in het geheugen van het voertuig of in het geheugen van de tachograafkaart opgeslagen zijn; Bij het overbrengen mogen opgeslagen gegevens niet gewijzigd of gewist worden.

t) „bestuurderskaart” : een door de autoriteiten van een lidstaat aan elke bestuurder afzonderlijk afgegeven tachograafkaart; De bestuurderskaart identificeert de bestuurder en registreert de activiteiten van de bestuurder.

u) „effectieve omtrek van de wielbanden” : gemiddelde afstand, afgelegd door elk van de wielen die het voertuig aandrijven, (aandrijfwielen) bij een volledige omwenteling. Het meten van deze afstanden moet geschieden onder normale beproevingsomstandigheden (hoofdstuk VI.5) en wordt als volgt uitgedrukt: „l = … mm”. Voertuigfabrikanten kunnen het meten van deze afstanden vervangen door een theoretische calculatie waarbij wordt uitgegaan van de verdeling van het gewicht op de assen, ongeladen voertuig in normale rijklare toestand ( 5 ). De methoden voor deze theoretische calculatie moeten door de bevoegde autoriteit van de lidstaat worden goedgekeurd;

v) „voorval” : een door het controleapparaat ontdekt abnormaal functioneren dat mogelijk het gevolg is van een fraudepoging;

w) „fout” : een door het controleapparaat ontdekt abnormaal functioneren dat mogelijk het gevolg is van een slechte werking van of storing in het apparaat;

x) „installatie” : het plaatsen van het controleapparaat in een voertuig;

y) „bewegingsopnemer” : deel van het controleapparaat dat een signaal afgeeft betreffende de snelheid van het voertuig en/of de afgelegde afstand;

z) „ongeldige kaart” : een kaart die ongeldig is of waarvan de eerste authenticatie mislukt is, of waarvan de geldigheidsuur nog niet begonnen is of reeds verstreken is;

aa) „niet verplicht” : wanneer het gebruik van het controleapparaat volgens de bepalingen van Verordening (EEG) nr. 3820/85 van de Raad niet vereist is.

bb) „snelheidsoverschrijding” : overschrijding van de toegestane maximumsnelheid van het voertuig, omschreven als een periode van meer dan 60 seconden waarin de gemeten snelheid van het voertuig de maximumsnelheid waarop de snelheidsbegrenzer is afgesteld overschrijdt, zoals vastgelegd in Richtlijn 92/6/EEG van de Raad van 10 februari 1992 betreffende de installatie en het gebruik, in de Gemeenschap, van snelheidsbegrenzers in bepaalde categorieën motorvoertuigen ( 6 ).

cc) „periodieke controle” : een reeks verrichtingen die worden uitgevoerd om te controleren of het controleapparaat goed werkt en de instellingen overeenkomen met de voertuigparameters;

dd) „printer” : deel van het controleapparaat dat opgeslagen gegevens afdrukt;

ee) „controleapparaat” : het volledige in wegvoertuigen in te bouwen apparaat om gegevens betreffende het rijden van deze voertuigen en bepaalde werktijden van hun bestuurder aan te geven en automatisch of semi-automatisch te registreren en op te slaan;

ff) „vernieuwing” : afgifte van een nieuwe tachograafkaart wanneer een bestaande kaart verlopen of defect is en teruggestuurd is naar de autoriteit van afgifte. Vernieuwing geeft altijd de zekerheid dat er geen twee geldige kaarten zijn;

gg) „reparatie” : reparatie van een bewegingsopnemer of van een voertuigunit die moet worden losgekoppeld van de stroomvoorziening of van andere componenten van het controleapparaat, of die moet worden geopend;

hh) „vervanging” : afgifte van een tachograafkaart ter vervanging van een bestaande kaart, die als verloren, gestolen of defect gemeld is en die niet teruggestuurd is naar de autoriteit van afgifte. Bij vervanging bestaat altijd het risico dat twee geldige kaarten in omloop zijn;

ii) „veiligheidscertificatie” : proces ter certificering, door een certificeringsinstantie van de ITSEC ( 7 ), dat het onderzochte controleapparaat (of een component daarvan) of de tachograafkaart voldoet aan de veiligheidseisen zoals vastgelegd in appendix 10 Algemene veiligheidsdoelstellingen;

jj) „zelfbeproeving” : beproevingen die het controleapparaat periodiek en automatisch uitvoert om fouten te ontdekken;

kk) „tachograafkaart” : smartcard voor gebruik in het controleapparaat. Het controleapparaat kan door middel van een tachograafkaart de identiteit (of identiteitsgroep) van de kaarthouder vaststellen en gegevens verzenden en opslaan. Een tachograafkaart is er in de volgende uitvoeringen: — bestuurderskaart, — controlekaart, — werkplaatskaart, — bedrijfskaart;

ll) „typegoedkeuring” : een proces ter certificering, door een lidstaat, dat het onderzochte controleapparaat (of een component daarvan) of de tachograafkaart voldoet aan de eisen van deze verordening;

mm) „bandenmaat” : de omschrijving van de afmetingen van de banden (externe aandrijfwielen) overeenkomstig Richtlijn 92/23/EEG ( 8 );

nn) „identificatienummer van het voertuig” : nummers die het voertuig identificeren: het kentekennummer van het voertuig met een indicatie van de lidstaat van registratie en het Voertuigidentificatienummer (VIN-nummer) ( 9 );

oo) „voertuigunit (VU)” : het controleapparaat met uitzondering van de bewegingsopnemer en de kabels waarmee de bewegingsopnemer aangesloten is. De voertuigunit mag uit een enkele unit bestaan of uit verscheidene units verspreid over het voertuig, mits de voertuigunit voldoet aan de veiligheidseisen van deze verordening;

pp) voor de berekening in het controleapparaat betekent „week” : het tijdvak tussen maandag 00.00 uur UTC-tijd en zondag 24.00 uur UTC-tijd;

qq) „werkplaatskaart” : een door de autoriteiten van een lidstaat aan een fabrikant van controleapparatuur, een installateur, een voertuigfabrikant of werkplaats afgegeven en door die lidstaat goedgekeurde tachograafkaart. De werkplaatskaart identificeert de kaarthouder en met de werkplaatskaart kan het controleapparaat beproefd en gekalibreerd worden en/of kunnen gegevens worden overgebracht.

II. ALGEMENE KENMERKEN EN FUNCTIES VAN HET CONTROLEAPPARAAT

000Ieder met het controleapparaat uitgerust voertuig dat voldoet aan de bepalingen van deze bijlage, moet voorzien zijn van een aanwijsinrichting voor de snelheid en een kilometerteller. Deze functies kunnen in het controleapparaat worden opgenomen.

1. Algemene kenmerken

Het controleapparaat moet gegevens betreffende de activiteiten van de bestuurder kunnen registreren, opslaan, tonen, afdrukken en uitvoeren.

001Het controleapparaat bestaat uit kabels, een bewegingsopnemer en een voertuigunit.

002De voertuigunit bestaat uit een verwerkingseenheid, een geheugen, een tijdklok, twee smartcard-interfaces (bestuurder en bijrijder), een printer, een leesvenster, een visueel waarschuwingssignaal, een kalibrerings-/overbrengingsverbinding en voorzieningen voor de invoer van gebruikersgegevens.

Het controleapparaat kan door middel van additionele verbindingen aan andere inrichtingen worden gekoppeld.

003Elke integratie of verbinding van een al of niet goedgekeurde functie, inrichting of inrichtingen in c.q. met het controleapparaat mag de juiste en veilige werking van het controleapparaat niet schaden of kunnen schaden en mag niet in strijd zijn met de bepalingen van de Verordening.

Gebruikers van controleapparaten identificeren zich door middel van een tachograafkaart.

004Het controleapparaat geeft selectieve toegangsrechten tot gegevens en functies overeenkomstig het type en/of de identiteit van de gebruiker.

Het controleapparaat registreert en slaat gegevens op in het geheugen en op de tachograafkaart.

Dit gebeurt in overeenstemming met Richtlijn 95/46/EG van het Europees Parlement en de Raad van 24 oktober 1995 betreffende de bescherming van natuurlijke personen in verband met de verwerking van persoonsgegevens en betreffende het vrije verkeer van die gegevens ( 10 ).

2. Functies

005Het controleapparaat moet onderstaande functies kunnen uitvoeren:

— bewaken van inbrengen en uitnemen van de kaart,

— opnemen van snelheid en afstand,

— opnemen van de tijd,

— bewaken van de activiteiten van de bestuurder,

— bewaken van de status van de bestuurders,

— handmatige invoer door de bestuurders: — — invoer van gegevens over begin- en eindpunt van de dagelijkse werkperiode, — handmatige invoer van de activiteiten van de bestuurder, — invoer van specifieke omstandigheden,

— beheer van de bedrijfsvergrendelingen,

— bewaken van controleactiviteiten,

— detecteren van voorvallen en/of fouten,

— ingebouwde beproeving en zelfbeproeving,

— lezen van het geheugen,

— registreren en opslaan in het geheugen,

— lezen van de tachograafkaart,

— registreren en opslaan op de tachograafkaart,

— tonen,

— afdrukken,

— waarschuwen,

— gegevens overbrengen naar externe media,

— gegevens uitvoeren naar additionele externe inrichtingen,

— kalibrering,

— tijdafstelling.

3. Werkingsmodi

006Het controleapparaat heeft vier werkingsmodi:

— operationele modus,

— controlemodus,

— kalibreringsmodus,

— bedrijfsmodus.

007Het controleapparaat wisselt naar de volgende werkingsmodus overeenkomstig de geldige tachograafkaart die in de kaartinterface ingebracht is:







Werkingsmodus Lezer bestuurder Geen kaart Bestuurderskaart Controlekaart Werkplaatskaart Bedrijfskaart Lezer van de bijrijder Geen kaart Operationeel Operationeel Controle Kalibrering Bedrijf Bestuurderskaart Operationeel Operationeel Controle Kalibrering Bedrijf Controlekaart Controle Controle Controle (1) Operationeel Operationeel Werkplaatskaart Kalibrering Kalibrering Operationeel Kalibrering (1) Operationeel Bedrijfskaart Bedrijf Bedrijf Operationeel Operationeel Bedrijf (1) (1) 008In deze situaties gebruikt het controleapparaat uitsluitend de tachograafkaart die in de lezer van de bestuurder ingebracht is.

009Het controleapparaat negeert ingebrachte ongeldige kaarten. Het blijft echter mogelijk om gegevens op ongeldige kaarten zichtbaar te maken, af te drukken of over te brengen.

010Alle functies vermeld onder II.2 werken in iedere werkingsmodus met de onderstaande uitzonderingen:

— de kalibreringsfunctie is alleen toegankelijk in de kalibreringsmodus,

— de tijdafstellingsfunctie is beperkt buiten de kalibreringmodus,

— handmatige invoer door de bestuurder kan alleen plaatsvinden in de operationele modus of de kalibreringsmodus,

— de beheersfunctie van bedrijfsvergrendelingen is alleen toegankelijk in de bedrijfsmodus,

— het bewaken van controleactiviteiten werkt alleen in de controlemodus,

— de overbrengingsfunctie is niet toegankelijk in de operationele modus (behoudens het bepaalde in voorschrift 150).

011Het controleapparaat kan gegevens uitvoeren naar leesvenster, printer of externe interfaces met de onderstaande uitzonderingen:

— in de operationele modus: persoonsidentificatie (naam en voornaam(namen)) die niet overeenkomt met een ingebrachte tachograafkaart, wordt niet getoond en een kaartnummer dat niet overeenkomt met een ingebrachte tachograafkaart wordt gedeeltelijk niet getoond (alle oneven tekens — gelezen van links naar rechts — worden niet getoond)

— in de bedrijfsmodus: gegevens over de bestuurder (voorschriften 081, 084 en 087) kunnen alleen worden uitgevoerd tijdens perioden die niet door een ander bedrijf zijn vergrendeld (zoals geïdentificeerd door de eerste 13 cijfers van het bedrijfskaartnummer),

— wanneer geen kaart in het controleapparaat ingebracht is: gegevens over de bestuurder kunnen alleen worden uitgevoerd voor de huidige en de 8 voorafgaande kalenderdagen.

4. Beveiliging

De systeembeveiliging beoogt het geheugen zodanig te beveiligen dat niet geautoriseerde toegang tot en manipulatie van de gegevens wordt voorkomen en dat pogingen daartoe worden ontdekt, en dat de integriteit en authenticiteit van uitgewisselde gegevens tussen de bewegingsopnemer en de voertuigunit en de integriteit en authenticiteit van uitgewisselde gegevens tussen het controleapparaat en de tachograafkaart worden beveiligd en de integriteit en authenticiteit van overgebrachte gegevens geverifieerd worden.

012Om de systeemveiligheid te realiseren, moet het controleapparaat voldoen aan de beveiligingseisen zoals gespecificeerd in de algemene beveiligingsdoelstellingen voor de bewegingsopnemer en voertuigunit (appendix 10).

III. FUNCTIONELE EN CONSTRUCTIE-EISEN AAN HET CONTROLEAPPARAAT

1. Bewaking van het inbrengen en uitnemen van controlekaarten

013Het controleapparaat bewaakt de kaartinterfaces om het inbrengen en uitnemen van kaarten te detecteren.

014Bij het inbrengen van de kaart moet het controleapparaat bepalen of de ingebrachte kaart een geldige tachograafkaart is; indien dit het geval is, wordt het kaarttype geïdentificeerd.

015Het controleapparaat wordt zodanig geconstrueerd dat de tachograafkaart bij juiste invoer in de kaartinterface vergrendeld wordt.

016De tachograafkaart kan alleen worden uitgenomen wanneer het voertuig stilstaat en nadat de relevante gegevens op de kaart opgeslagen zijn. Het uitnemen van de kaart vereist een doelgerichte handeling van de gebruiker.

2. Meting van snelheid en afgelegde afstand

017Deze functie meet continu de kilometerstand die overeenkomt met de totale door het voertuig afgelegde afstand en kan deze weergeven.

018Deze functie meet continu en geeft de snelheid van het voertuig.

019De snelheidsmeter geeft ook aan of het voertuig rijdt of stilstaat. Het voertuig rijdt wanneer de functie gedurende ten minste 5 seconden meer dan 1 imp/s van de bewegingsopnemer waarneemt; als dit niet het geval is, wordt aangenomen dat het voertuig stilstaat.

Inrichtingen die snelheid (tachometer) en totale afgelegde afstand (kilometerteller) zichtbaar maken en geïnstalleerd zijn in een voertuig dat uitgerust is met een controleapparaat dat voldoet aan de bepalingen van deze verordening, moeten voldoen aan de eisen betreffende de maximumtoleranties die vastgelegd zijn in deze bijlage (hoofdstuk III.2.1 en III.2.2).

2.1. Meting van de afgelegde afstand

020De afgelegde afstand kan worden gemeten:

— hetzij bij vooruitrijden en achteruitrijden,

— hetzij uitsluitend bij vooruitrijden.

021Het controleapparaat moet afstanden van 0 tot 9 999 999,9 km meten.

022De gemeten afstand moet binnen de onderstaande toleranties liggen (afstanden van ten minste 1 000 m):

— ± 1 % vóór installatie,

— ± 2 % bij installatie en periodieke controle,

— ± 4 % tijdens gebruik.

023De resolutie van de gemeten afstand bedraagt ten minste 0,1 km.

2.2. Meting van de snelheid

024Het controleapparaat moet snelheden van 0 tot 220 km/h meten.

025Om een maximumtolerantie op de getoonde snelheid van ± 6 km/h tijdens gebruik te garanderen en rekening houdend met:

— een tolerantie van ± 2 km/h voor invoervariaties (bandenvariaties, …),

— een tolerantie van ± 1 km/h voor metingen gedurende de installatie of periodieke controles,

moet het controleapparaat bij snelheden tussen 20 en 180 km/h en bij kenmerkende coëfficiënten van het voertuig tussen 4 000 en 25 000 imp/km de snelheid meten met een tolerantie van ± 1 km/h (bij constante snelheid).

Opmerking: De resolutie van de gegevensopslag geeft een additionele tolerantie van 0,5 km/h aan de door het controleapparaat opgeslagen snelheid.

025aDe snelheid moet binnen de normale toleranties correct worden gemeten binnen 2 seconden na het einde van een versnelling wanneer de versnelling maximaal 2 m/s2 bedraagt.

026De resolutie van de gemeten snelheid bedraagt ten minste 1 km/h.

3. Tijdmeting

027De tijdmetingsfunctie moet voortdurend operationeel zijn en de UTC-datum en UTC-tijd digitaal leveren.

028De UTC-datum en UTC-tijd worden gebruikt voor datering in het controleapparaat (registraties, afdrukken, gegevensuitwisseling, leesvenster, …).

029Om de plaatselijke tijd zichtbaar te maken, is het mogelijk om de in het leesvenster getoonde tijd in stappen van een half uur te wijzigen.

030Afwijkingen mogen niet meer dan ± 2 seconden per dag bedragen onder typegoedkeuringsvoorwaarden.

031De resolutie van de gemeten tijd bedraagt ten minste 1 seconde.

032De tijdmeting mag niet worden beïnvloed door een externe stroomonderbreking van minder dan 12 maanden onder typegoedkeuringsvoorwaarden.

4. Controleren van de activiteiten van de bestuurder

033Deze functie moet voortdurend en afzonderlijk de activiteiten van een bestuurder en een bijrijder controleren.

034Activiteiten van de bestuurder zijn RIJDEN, WERKEN, BESCHIKBAARHEID of RUSTPAUZE.

035De bestuurder en/of de bijrijder hebben de mogelijkheid om WERKEN, BESCHIKBAARHEID of RUSTPAUZE handmatig te selecteren.

036Wanneer het voertuig rijdt, wordt RIJDEN automatisch geselecteerd voor de bestuurder en wordt BESCHIKBAARHEID automatisch geselecteerd voor de bijrijder.

037Wanneer het voertuig stopt, wordt WERKEN automatisch geselecteerd voor de bestuurder.

038De eerste verandering van activiteit die zich binnen 120 seconden na de automatische verandering naar WERK ten gevolge van het stoppen van het voertuig voordoet, wordt beschouwd als hebbende plaatsgevonden op het moment van het stoppen van het voertuig (de verandering naar WERK kan om die reden geannuleerd worden).

039Deze functie moet veranderingen van activiteiten naar de registratiefuncties uitvoeren met een resolutie van een minuut.

040Wanneer RIJDEN heeft plaatsgevonden binnen een kalenderminuut, dan wordt de hele minuut beschouwd als RIJDEN.

041Wanneer RIJDEN heeft plaatsgevonden binnen de onmiddellijk voorafgaande en de onmiddellijk volgende kalenderminuut, dan wordt de hele minuut beschouwd als RIJDEN.

042Wanneer een kalenderminuut niet wordt beschouwd als RIJDEN overeenkomstig de voorgaande bepalingen, dan wordt de hele minuut gerekend als de langste ononderbroken activiteit binnen de minuut (of als de laatste van een aantal even lange activiteiten).

043Deze functie moet ook voortdurend de rijtijdperiode en de cumulatieve rusttijd van de bestuurder controleren.

5. Controleren van de status van de bestuurders

044Deze functie moet voortdurend en automatisch de status van de bestuurders controleren.

045De status MET EEN PLOEG wordt geselecteerd wanneer twee geldige bestuurderskaarten in het apparaat worden ingebracht, de status ALLEEN wordt in alle andere gevallen geselecteerd.

6. Handmatige invoer door de bestuurders

6.1. Invoer van begin- en eindpunt van de dagelijkse werkperiode

046Met deze functie kan het begin- en eindpunt van de dagelijkse werkperiode van een bestuurder en/of een bijrijder worden ingevoerd.

047Plaatsen worden gedefinieerd als het land en — voorzover relevant — de regio.

048Op het moment van uitnemen van een bestuurderskaart (of werkplaatskaart) moet het controleapparaat de bestuurder (bijrijder) vragen een „plaats waar de dagelijkse werkperiode eindigt” in te voeren.

049Dit verzoek kan in het controleapparaat genegeerd worden.

050Het is mogelijk om plaatsen waar de dagelijkse werkperiode begint en/of eindigt, zonder kaart in te voeren, of om ze in te voeren op andere tijdstippen dan tijdens het inbrengen of uitnemen van de kaart.

6.2. Handmatige invoer van de activiteiten van de bestuurder

050aBij het inbrengen van de bestuurderskaart (of werkplaatskaart) — en alleen op dat moment — moet het controleapparaat:

— de kaarthouder de datum en tijd van zijn laatste kaartuitneming doorgeven en,

— de kaarthouder vragen zich te identificeren wanneer de huidige kaartinvoer een voortzetting van de lopende dagelijkse werkperiode inhoudt.

De kaarthouder kan de vraag onbeantwoord laten of positief dan wel negatief antwoorden:

— als de kaarthouder de vraag negeert, vraagt het controleapparaat de kaarthouder naar een „plaats waar de dagelijkse werkperiode begint”. Deze vraag kan in het controleapparaat genegeerd worden. Wanneer een plaats wordt ingevoerd, wordt deze geregistreerd in het geheugen en op de tachograafkaart en gerelateerd aan de tijd van kaartinvoer.

— in het geval van een positief of negatief antwoord vraagt het controleapparaat aan de kaarthouder om activiteiten handmatig in te voeren, met begin- en einddatum en begin- en eindtijd, waarbij uitsluitend WERKEN, BESCHIKBAARHEID of RUSTPAUZE mogen worden ingevoerd, en zulks uitsluitend voor de periode van de laatste kaartuitneming tot de actuele invoer. Deze activiteiten mogen elkaar niet overlappen. De onderstaande procedures moeten hierbij in acht worden genomen: — — Wanneer de kaarthouder positief op de vraag antwoordt, moet het controleapparaat de kaarthouder vragen de activiteiten handmatig in te voeren, in chronologische volgorde, voor de periode na de laatste kaartuitneming tot de actuele invoer. Het proces eindigt wanneer de eindtijd van een handmatig ingevoerde activiteit gelijk is aan de tijd van kaartinvoer. — Als de kaarthouder negatief op de vraag antwoordt, moet het controleapparaat: — — De kaarthouder vragen handmatig de activiteiten in chronologische volgorde in te voeren vanaf het tijdstip van kaartuitneming tot het tijdstip van het einde van de betreffende dagelijkse werkperiode (of wanneer de dagelijkse werkperiode doorgaat, het vermelden van de activiteiten met betrekking tot het betrokken voertuig op een registratieblad). Het controleapparaat moet daarom, voordat de kaarthouder iedere activiteit handmatig kan invoeren, de kaarthouder vragen of de eindtijd van de laatst geregistreerde activiteit het einde van een voorafgaande werkperiode weergeeft (zie onderstaande opmerking). — Opmerking: als de kaarthouder verzuimt de eindtijd van de voorafgaande werkperiode op te geven, en handmatig een activiteit invoert waarvan de eindtijd gelijk is aan de tijd van kaartinvoer, dan moet het controleapparaat: — aannemen dat de dagelijkse werkperiode is geëindigd bij het begin van de eerste RUSTPAUZE (of ONBEKENDE periode) na kaartuitneming of op het tijdstip van kaartuitneming wanneer geen rustpauze werd ingevoerd (en wanneer geen periode ONBEKEND is); — aannemen dat de begintijd (zie hieronder) gelijk is aan de tijd van kaartinvoer; — de onderstaande stappen volgen. — Vervolgens, indien de eindtijd van de betreffende werkperiode afwijkt van de tijd van kaartuitneming, of wanneer op dat moment geen plaats van einde van de dagelijkse werkperiode ingevoerd is, de kaarthouder vragen „de plaats waar de dagelijkse werkperiode is geëindigd, te bevestigen of in te voeren” (deze vraag kan in het controleapparaat genegeerd worden). Wanneer een plaats wordt ingevoerd, wordt deze alleen geregistreerd op de tachograafkaart en alleen wanneer deze afwijkt van de plaats die ingevoerd is bij kaartuitneming (indien een plaats werd ingevoerd), en wanneer deze betrekking heeft op de eindtijd van de werkperiode. — Vervolgens de kaarthouder vragen „de begintijd in te voeren” van de lopende dagelijkse werkperiode (of van de activiteiten met betrekking tot het onderhavige voertuig wanneer de kaarthouder eerder een registratieblad tijdens deze periode gebruikte) en de kaarthouder verzoeken om een „plaats waar de dagelijkse werkperiode begint” (deze vraag kan in het controleapparaat genegeerd worden). Wanneer een plaats wordt ingevoerd, wordt deze geregistreerd op de tachograafkaart en gerelateerd aan deze begintijd. Wanneer deze begintijd gelijk is aan de tijd van kaartinvoer, dan wordt de plaats ook in het geheugen geregistreerd. — Vervolgens, wanneer deze begintijd afwijkt van de tijd van kaartinvoer, de kaarthouder vragen om handmatig activiteiten in chronologische volgorde in te voeren vanaf deze begintijd tot de tijd van kaartinvoer. Het proces eindigt wanneer de eindtijd van een handmatig ingevoerde activiteit gelijk is aan de tijd van kaartinvoer. — De kaarthouder kan vervolgens een handmatig ingevoerde activiteit in het controleapparaat wijzigen tot de validatie door middel van selectie van een specifieke opdracht. Daarna is een wijziging niet meer mogelijk. — Antwoorden op de eerste vraag waarop geen invoer van activiteiten volgt, worden door het controleapparaat geïnterpreteerd als zijnde genegeerd door de kaarthouder.

Tijdens dit hele proces zal het controleapparaat niet langer dan de onderstaande time-outs wachten op invoer:

— wanneer gedurende 1 minuut geen interactie met de manuele interface van het controleapparaat plaatsvindt (met een visueel en mogelijk hoorbaar waarschuwingssignaal na 30 seconden) of,

— wanneer de kaart wordt uitgenomen of een andere bestuurderskaart (of werkplaatskaart) ingebracht wordt of,

— zodra het voertuig begint te rijden,

in dit geval moet het controleapparaat de reeds ingevoerde gegevens valideren.

6.3. Invoer van specifieke omstandigheden

050bDe bestuurder kan de twee onderstaande specifieke omstandigheden in real-time in het controleapparaat invoeren:

— „NIET VERPLICHT (begin, einde)”

— „VERVOER PER VEERBOOT/TREIN”

Een „VERVOER PER VEERBOOT/TREIN” mag niet voorkomen wanneer een „NIET VERPLICHT” omstandigheid geopend is.

Een geopende „NIET VERPLICHT” omstandigheid moet door het controleapparaat automatisch worden gesloten wanneer een bestuurderskaart wordt ingebracht of uitgenomen.

7. Beheer van bedrijfsvergrendelingen

051Deze functie beheert de vergrendelingen die een bedrijf aanbrengt, zodat het bedrijf alleen toegang heeft tot de gegevens in de bedrijfsmodus.

052Bedrijfsvergrendelingen bestaan uit een begindatum/-tijd (lock-in) en een einddatum/-tijd (lock-out) in combinatie met de identiteit van het bedrijf zoals aangegeven door het bedrijfskaartnummer (bij lock-in).

053Vergrendelingen kunnen alleen in real-time „ingeschakeld” of „uitgeschakeld” worden.

054Het uitschakelen van de vergrendeling is alleen mogelijk door het bedrijf waarvan de vergrendeling „ingeschakeld” is (zoals geïdentificeerd door de eerste 13 cijfers van het bedrijfskaartnummer), of,

055het uitschakelen van de vergrendeling gebeurt automatisch wanneer een ander bedrijf de vergrendeling inschakelt.

055aIndien een bedrijf de vergrendeling inschakelt en de vorige vergrendeling voor hetzelfde bedrijf was, dan wordt aangenomen dat de vorige vergrendeling niet is „uitgeschakeld” en nog steeds is „ingeschakeld”.

8. Bewaking van controleactiviteiten

056Deze functie moet controle uitoefenen op het TONEN en AFDRUKKEN, op de activiteit van de VU en KAARTOVERBRENGINGEN die in de controlemodus uitgevoerd worden.

057Deze functie moet ook controle uitoefenen op de SNELHEIDSOVERSCHRIJDING in de controlemodus. Controle van snelheidsoverschrijding wordt geacht te hebben plaatsgevonden wanneer, in de controlemodus, de afdruk „snelheidsoverschrijding” naar de printer of het leesvenster gezonden is, of wanneer gegevens over „voorvallen en fouten” uit het VU-geheugen worden overgebracht.

9. Detecteren van voorvallen en/of fouten

058Deze functie detecteert de onderstaande voorvallen en/of fouten:

9.1. „Inbrengen van een ongeldige kaart”

059Dit voorval treedt op bij het inbrengen van een ongeldige kaart en/of wanneer de geldigheid van een ingebrachte kaart verloopt.

9.2. „Kaartconflict”

060Dit voorval treedt op wanneer een van de combinaties van geldige kaarten die in de onderstaande tabel met een X gemerkt zijn, voorkomt:







Lezer van de bestuurder Kaartconflict Geen kaart Bestuurderskaart Controlekaart Werkplaatskaart Bedrijfskaart Lezer van de bijrijder Geen kaart Bestuurderskaart X Controlekaart X X X Werkplaatskaart X X X X Bedrijfskaart X X X

9.3. „Tijdsoverlapping”

061Dit voorval treedt op wanneer de datum/tijd van de laatste uitneming van een bestuurderskaart, zoals van de kaart wordt gelezen, later is dan de actuele datum/tijd van het controleapparaat waarin de kaart ingebracht is.

9.4. „Rijden zonder een geschikte kaart”

062Dit voorval treedt op wanneer een van de combinaties van tachograafkaarten die in de onderstaande tabel met een X gemerkt zijn, voorkomt wanneer de activiteit van de bestuurder verandert in RIJDEN, of wanneer de werkingsmodus tijdens het RIJDEN verandert:







Rijden zonder een geschikte kaart Lezer van de bestuurder Geen (of ongeldige) kaart Bestuurderskaart Controlekaart Werkplaatskaart Bedrijfskaart Lezer van de bijrijder Geen (of ongeldige) kaart X X X Bestuurderskaart X X X X Controlekaart X X X X X Werkplaatskaart X X X X Bedrijfskaart X X X X X

9.5. „Inbrengen van de kaart tijdens het rijden”

063Dit voorval treedt op wanneer een tachograafkaart tijdens het RIJDEN in een lezer wordt ingebracht.

9.6. „Laatste kaartsessie niet correct afgesloten”

064Dit voorval treedt op wanneer het controleapparaat bij kaartinvoer ontdekt dat, niettegenstaande de bepalingen van hoofdstuk III, punt 1, de voorafgaande kaartsessie niet correct afgesloten is (de kaart is uitgenomen voordat alle relevante gegevens op de kaart opgeslagen zijn). Dit voorval mag alleen optreden bij de bestuurderskaart en de werkplaatskaart. In dit geval moet de voertuigunit trachten zoveel mogelijk gegevens op de kaart te interpreteren en te recupereren.

9.7. „Snelheidsoverschrijding”

065Dit voorval treedt op bij elke snelheidsoverschrijding.

9.8. „Onderbreking van de stroomvoorziening”

066Dit voorval treedt op bij een onderbreking van ten minste 200 milliseconden in de stroomvoorziening van de bewegingsopnemer en/of de voertuigunit, echter niet in de kalibreringsmodus. De drempel van de onderbreking wordt door de fabrikant bepaald. De spanningsval ten gevolge van het starten van de motor van het voertuig mag dit voorval niet veroorzaken.

9.9. „Fout in de bewegingsgegevens”

067Dit voorval treedt op in het geval van een onderbreking in de normale gegevensstroom tussen de bewegingsopnemer en de voertuigunit en/of in het geval van een fout in de integriteit van de gegevens of in de authenticatie van de gegevens tijdens de gegevensuitwisseling tussen de bewegingsopnemer en de voertuigunit.

9.10. „Poging tot inbreuk op de beveiliging”

068Dit voorval treedt op bij elk ander voorval dat de beveiliging van de bewegingsopnemer en/of de voertuigunit aantast zoals gespecificeerd in de algemene beveiligingsdoelstellingen van deze componenten, echter niet in de kalibreringsmodus.

9.11. „Kaart”-fout

069Deze fout wordt veroorzaakt wanneer tijdens de werking een storing in de tachograafkaart optreedt.

9.12. „Controleapparaat”-fout

070Deze fout wordt veroorzaakt door de onderstaande storingen, echter niet in de kalibreringsmodus:

— VU interne fout

— Printerfout

— Fout in het leesvenster

— Overbrengingsfout

— Fout in de opnemer.

10. Ingebouwde beproeving en zelfbeproeving

071Het controleapparaat moet zelf fouten detecteren door middel van zelfbeproevingen en ingebouwde beproevingen overeenkomstig onderstaande tabel:







Onderdelen ter beproeving Zelfbeproeving Ingebouwde beproeving Software Integriteit Geheugen Toegang Toegang, gegevensintegriteit Kaartinterfaces Toegang Toegang Toetsenbord Handmatige controle Printer (afhankelijk van de fabrikant) Afdruk Leesvenster Visuele controle Overbrenging (alleen uitgevoerd tijdens het overbrengen) Correcte werking Opnemer Correcte werking Correcte werking

11. Lezen van het geheugen

072Het controleapparaat moet alle gegevens kunnen lezen die in zijn geheugen opgeslagen zijn.

12. Registratie en opslag in het geheugen

In dit punt:

— wordt „365 dagen” gedefinieerd als 365 kalenderdagen van gemiddelde activiteit van de bestuurder in een voertuig. De gemiddelde activiteit per dag in een voertuig wordt gedefinieerd als ten minste 6 bestuurders of bijrijders, 6 cycli van kaartinvoer en kaartuitneming en 256 wijzigingen in de activiteiten. „365 dagen” omvat derhalve ten minste 2 190 bestuurders (bijrijders), 2 190 cycli van kaartinvoer en kaartuitneming en 93 440 wijzigingen in de activiteiten;

— worden tijden geregistreerd met een resolutie van een minuut, tenzij anders aangegeven;

— kilometerstanden worden geregistreerd met een resolutie van een kilometer;

— snelheden worden geregistreerd met een resolutie van 1 km/h.

073De in het geheugen opgeslagen gegevens mogen niet worden beïnvloed door een externe stroomonderbreking van minder dan 12 maanden onder typegoedkeuringsvoorwaarden.

074Het controleapparaat moet in zijn geheugen impliciet of expliciet de volgende gegevens registreren en opslaan:

12.1. Identificatiegegevens van het apparaat

12.1.1. Identificatiegegevens van de voertuigunit

075Het controleapparaat moet in zijn geheugen de volgende identificatiegegevens van de voertuigunit opslaan:

— naam van de fabrikant,

— adres van de fabrikant,

— onderdeelnummer,

— serienummer,

— nummer van de softwareversie,

— datum van installatie van de softwareversie,

— bouwjaar,

— goedkeuringsnummer.

076Identificatiegegevens van de voertuigunit worden door de fabrikant van de voertuigunit definitief geregistreerd en opgeslagen, met uitzondering van softwaregerelateerde gegevens en het goedkeuringsnummer die in geval van een software-upgrade gewijzigd kunnen worden.

12.1.2. Identificatiegegevens van de bewegingsopnemer

077De bewegingsopnemer moet in zijn geheugen de volgende identificatiegegevens opslaan:

— naam van de fabrikant,

— onderdeelnummer,

— serienummer,

— goedkeuringsmerk,

— identificatie van ingebouwde veiligheidscomponent (bijv. onderdeelnummer van de interne chip/verwerkingseenheid),

— identificatie van het besturingssysteem (bijv. nummer van de softwareversie).

078Identificatiegegevens van de bewegingsopnemer worden door de fabrikant van de bewegingsopnemer definitief in de bewegingsopnemer geregistreerd en opgeslagen.

079De voertuigunit moet in zijn geheugen de volgende gekoppelde identificatiegegevens van de bewegingsopnemer registreren en opslaan:

— serienummer,

— goedkeuringsnummer,

— datum van eerste koppeling.

12.2. Beveiligingselementen

080Het controleapparaat moet de volgende beveiligingselementen kunnen opslaan:

— Europese openbare sleutel,

— lidstaatcertificaat,

— apparatuurcertificaat,

— individuele sleutel van het apparaat.

De beveiligingselementen van het controleapparaat worden door de fabrikant van de voertuigunit in het apparaat ingebracht.

12.3. Gegevens over het inbrengen en uitnemen van de bestuurderskaart

081Telkens wanneer een bestuurders- of werkplaatskaart in het apparaat ingebracht of uitgenomen wordt, moet het controleapparaat in zijn geheugen het volgende registreren en opslaan:

— de naam en voornaam van de kaarthouder zoals opgeslagen op de kaart;

— het kaartnummer, de lidstaat van afgifte en de vervaldatum zoals opgeslagen op de kaart;

— datum en tijd van inbrengen;

— de kilometerstand bij kaartinvoer;

— de lezer waarin de kaart wordt ingebracht;

— datum en tijd van uitnemen;

— de kilometerstand bij kaartuitneming;

— de volgende informatie over het vorige door de bestuurder gebruikte voertuig zoals opgeslagen op de kaart: — — kentekennummer en registerende lidstaat; — datum en tijd van kaartuitneming;

— een teken dat aangeeft of de kaarthouder bij kaartinvoer handmatig activiteiten heeft ingevoerd.

082Het geheugen moet deze gegevens ten minste 365 dagen vasthouden.

083Wanneer de geheugencapaciteit volledig is gebruikt, komen de meest recente gegevens in de plaats van de oudste gegevens.

12.4. Gegevens over de activiteiten van de bestuurder

084Bij elke wijziging in de activiteiten van de bestuurder en/of de bijrijder, bij elke wijziging in de status van de bestuurders en telkens wanneer een bestuurders- of werkplaatskaart ingebracht of uitgenomen wordt, wordt door het controleapparaat het volgende geregistreerd en opgeslagen:

— de status van de bestuurders (ALLEEN/MET EEN PLOEG);

— de lezer (BESTUURDER, BIJRIJDER);

— de status van de kaart in de betreffende lezer (INGEBRACHT, NIET INGEBRACHT) (Zie opmerking);

— de activiteiten (RIJDEN, BESCHIKBAARHEID, WERKEN, RUSTPAUZE);

— de datum en tijd van de wijziging.

Opmerking: INGEBRACHT betekent dat een geldige bestuurders- of werkplaatskaart in de lezer ingebracht is. NIET INGEBRACHT betekent het tegenovergestelde, d.w.z. er is geen geldige bestuurders- of werkplaatskaart in de lezer ingebracht (er is bijv. wel een bedrijfskaart ingebracht of er is geen kaart ingebracht).

Opmerking: Gegevens over activiteiten die door een bestuurder handmatig worden ingevoerd, worden niet in het geheugen geregistreerd.

085Het geheugen moet de gegevens over de activiteiten van de bestuurder ten minste 365 dagen vasthouden.

086Wanneer de geheugencapaciteit volledig is gebruikt, komen de meest recente gegevens in de plaats van de oudste gegevens.

12.5. Plaatsen waar dagelijkse werkperioden beginnen en/of eindigen

087Telkens wanneer een bestuurder (bijrijder) een plaats invoert waar een dagelijkse werkperiode begint en/of eindigt, moet het controleapparaat in zijn geheugen registreren en opslaan:

— indien van toepassing, het bestuurderskaartnummer en de lidstaat van afgifte;

— de datum en tijd van de invoer (of de datum/tijd gerelateerd aan de invoer wanneer deze door middel van de handmatige invoerprocedure wordt ingevoerd);

— de soort invoer (begin of einde, omstandigheid van invoer);

— het ingevoerde land en de ingevoerde regio;

— de kilometerstand.

088Het geheugen moet de begin- en/of eindgegevens van dagelijkse werkperioden ten minste 365 dagen vasthouden (in de veronderstelling dat een bestuurder twee registraties per dag invoert).

089Wanneer de geheugencapaciteit volledig is gebruikt, komen de meest recente gegevens in de plaats van de oudste gegevens.

12.6. Gegevens over de kilometerstand

090Het controleapparaat moet elke kalenderdag om 0.00 uur de kilometerstand van het voertuig en de corresponderende datum in zijn geheugen registreren.

091Het geheugen moet deze kilometerstanden ten minste 365 kalenderdagen kunnen opslaan.

092Wanneer de geheugencapaciteit volledig is gebruikt, komen de meest recente gegevens in de plaats van de oudste gegevens.

12.7. Gedetailleerde snelheidsgegevens

093Het controleapparaat moet voor elke seconde van ten minste de laatste 24 uur waarin het voertuig gebruikt is, de snelheid van het voertuig en de corresponderende datum en tijd registeren en in het geheugen opslaan.

12.8. Gegevens over voorvallen

Voor de toepassing van dit punt geldt dat de tijd met een resolutie van 1 seconde wordt geregistreerd.

094Het controleapparaat moet in zijn geheugen de volgende gegevens voor elk gedetecteerd voorval volgens de onderstaande opslagvoorschriften registreren en opslaan:







Voorval Opslagvoorschriften Te registreren gegevens per voorval Kaartconflict — de 10 meest recente voorvallen — datum en tijd van het begin van het voorval — datum en tijd van het einde van het voorval — kaartsoort, nummer en lidstaat van afgifte van de twee kaarten die het conflict veroorzaken Rijden zonder een geschikte kaart — het langste voorval op elk van de laatste 10 dagen waarop een dergelijk voorval plaatshad — de 5 langste voorvallen gedurende de afgelopen 365 dagen — datum en tijd van het begin van het voorval — datum en tijd van het einde van het voorval — kaartsoort, nummer en lidstaat van afgifte van een bij het begin en/of einde van het voorval ingebrachte kaart — aantal vergelijkbare voorvallen op die dag Inbrengen van de kaart tijdens het rijden — het laatste voorval op elk van de laatste 10 dagen waarop een dergelijk voorval plaatshad — datum en tijd van het voorval — kaartsoort, nummer en lidstaat van afgifte — aantal vergelijkbare voorvallen op die dag Laatste kaartsessie niet correct afgesloten — de 10 meest recente voorvallen — datum en tijd van kaartinvoer — kaartsoort, nummer en lidstaat van afgifte — laatste sessiegegevens zoals af te lezen van de kaart: — — datum en tijd van kaartinvoer — kentekennummer en lidstaat van registratie Snelheidsoverschrijding (1) — het ernstigste voorval op elk van de laatste 10 dagen waarop een dergelijk voorval plaatshad (d.w.z. het voorval met de hoogste gemiddelde snelheid) — de 5 ernstigste voorvallen gedurende de afgelopen 365 dagen — het eerste voorval dat opgetreden is na de laatste kalibrering — datum en tijd van het begin van het voorval — datum en tijd van het einde van het voorval — maximumsnelheid gemeten tijdens het voorval — rekenkundige maximumsnelheid gemeten tijdens het voorval — kaartsoort, nummer en lidstaat van afgifte van de bestuurder (indien van toepassing) — aantal vergelijkbare voorvallen op die dag Onderbreking in de stroomvoorziening (2) — het langste voorval op elk van de laatste 10 dagen waarop een dergelijk voorval plaatshad — de 5 langste voorvallen gedurende de afgelopen 365 dagen — datum en tijd van het begin van het voorval — datum en tijd van het einde van het voorval — kaartsoort, nummer en lidstaat van afgifte van de kaart die bij begin en/of einde van het voorval is ingebracht — aantal vergelijkbare voorvallen op die dag Fout in de bewegingsgegevens — het langste voorval op elk van de laatste 10 dagen waarop een dergelijk voorval plaatshad — de 5 langste voorvallen gedurende de afgelopen 365 dagen — datum en tijd van het begin van het voorval — datum en tijd van het einde van het voorval — kaartsoort, nummer en lidstaat van afgifte van de kaart die bij begin en/of einde van het voorval is ingebracht — aantal vergelijkbare voorvallen op die dag Poging tot inbreuk op de beveiliging — de 10 meest recente voorvallen per soort voorval — datum en tijd van het begin van het voorval — datum en tijd van het einde van het voorval (indien relevant) — kaartsoort, nummer en lidstaat van afgifte van de kaart die bij begin en/of einde van het voorval ingebracht is — soort voorval (1) 095Het controleapparaat moet ook in zijn geheugen registreren en opslaan: (2) Deze gegevens kunnen alleen na herstel van de stroomvoorziening worden geregistreerd; tijden kunnen op de minuut nauwkeurig bekend zijn.

12.9. Gegevens over fouten

Voor de toepassing van dit punt geldt dat de tijd met een resolutie van 1 seconde wordt geregistreerd.

096Het controleapparaat moet de volgende gegevens voor elke gedetecteerde fout registreren en in zijn geheugen opslaan volgens de onderstaande opslagvoorschriften:







Fout Opslagvoorschriften Te registreren gegevens per fout Kaartfout — de 10 meest recente bestuurderskaartfouten — datum en tijd van het begin van de fout — datum en tijd van het einde van de fout — kaartsoort, nummer en lidstaat van afgifte Fouten controleapparaat — de 10 meest recente fouten van iedere soort — de eerste fout na de laatste kalibrering — datum en tijd van het begin van de fout — datum en tijd van het einde van de fout — soort fout — kaartsoort, nummer en lidstaat van afgifte van de kaart die bij begin en/of einde van de fout ingebracht is

12.10. Kalibreringsgegevens

097Het controleapparaat moet gegevens registreren en in het geheugen opslaan met betrekking tot:

— bekende kalibreringsparameters op het moment van activering;

— de eerste kalibrering na activering;

— de eerste kalibrering in het huidige voertuig (geïdentificeerd door zijn VIN-nummer);

— de 5 meest recente kalibreringen (wanneer een aantal kalibreringen op dezelfde kalenderdag plaatsvinden, wordt alleen de laatste kalibrering van de dag opgeslagen).

098De volgende gegevens moeten bij elke kalibrering worden geregistreerd:

— doel van de kalibrering (activering, eerste installatie, installatie, periodieke controle);

— naam en adres van de werkplaats;

— werkplaatskaartnummer, de lidstaat die de kaart afgeeft, en de vervaldatum van de kaart;

— VIN-nummer van het voertuig;

— geactualiseerde en bevestigde parameters: w, k, l, bandenmaat, instelling van de snelheidsbegrenzer, kilometerstand (oude en nieuwe waarden), datum en tijd (oude en nieuwe waarden).

099De bewegingsopnemer moet de volgende installatiegegevens van de bewegingsopnemer registreren en in zijn geheugen opslaan:

— eerste verbinding met een VU (datum, tijd, goedkeuringsnummer en serienummer van de VU);

— laatste verbinding met een VU (datum, tijd, goedkeuringsnummer en serienummer van de VU).

12.11. Tijdafstellingsgegevens

100Het controleapparaat moet gegevens registreren en in zijn geheugen opslaan met betrekking tot:

— de meest recente tijdafstelling,

— de 5 belangrijkste tijdafstellingen sinds de laatste kalibrering,

uitgevoerd in de kalibreringsmodus buiten het kader van een normale kalibrering (def. f).

101De volgende gegevens moeten voor elke tijdafstelling worden geregistreerd:

— datum en tijd, oude waarde;

— datum en tijd, nieuwe waarde;

— naam en adres van de werkplaats;

— werkplaatskaartnummer, de lidstaat die de kaart afgeeft, en de vervaldatum van de kaart.

12.12. Gegevens over controleactiviteiten

102Het controleapparaat moet de volgende gegevens met betrekking tot de 20 meest recente controleactiviteiten registreren en in zijn geheugen opslaan:

— datum en tijd van de controle;

— controlekaartnummer en de lidstaat die de kaart afgeeft;

— aard van de controle (tonen en/of afdrukken en/of VU overbrengen en/of kaart overbrengen).

103In het geval van overbrengen worden de data van de oudste en van de meest recent overgebrachte dagen ook geregistreerd.

12.13. Gegevens over bedrijfsvergrendelingen

104Het controleapparaat moet de volgende gegevens met betrekking tot de 20 meest recente bedrijfsvergrendelingen registreren en in zijn geheugen opslaan:

— datum en tijd van vergrendeling;

— datum en tijd van ontgrendeling;

— bedrijfskaartnummer en de lidstaat die de kaart afgeeft;

— naam en adres van het bedrijf.

12.14. Gegevens over overbrengingsactiviteiten

105Het controleapparaat moet de volgende gegevens met betrekking tot de laatste geheugenoverbrenging naar externe media tijdens de bedrijfs- en kalibreringsmodus registreren en in zijn geheugen opslaan:

— datum en tijd van overbrenging;

— bedrijfskaart- of werkplaatskaartnummer en de lidstaat die de kaart afgeeft;

— naam van het bedrijf of de werkplaats.

12.15. Gegevens over specifieke omstandigheden

105aHet controleapparaat moet de volgende gegevens met betrekking tot specifieke omstandigheden in zijn geheugen registreren:

— datum en tijd van de invoer;

— aard van de specifieke omstandigheid.

105bHet geheugen moet gegevens over specifieke omstandigheden ten minste 365 dagen vasthouden (in de veronderstelling dat gemiddeld 1 omstandigheid per dag wordt geopend en gesloten). Wanneer de opslagcapaciteit volledig is gebruikt, komen de meest recente gegevens in de plaats van de oudste gegevens.

13. Aflezen van de tachograafkaart

106Het controleapparaat moet van de tachograafkaart de noodzakelijke gegevens aflezen:

— om de kaartsoort, de kaarthouder, het eerder gebruikte voertuig, de datum en tijd van de laatste kaartuitneming en de op dat moment geselecteerde activiteit te identificeren;

— om te controleren of de laatste kaartsessie correct afgesloten werd;

— om de rijtijdperiode van de bestuurder, de cumulatieve rustperiode en de opgetelde rijtijden gedurende de voorafgaande en de lopende week te berekenen;

— om gevraagde afdrukken met betrekking tot op de bestuurderskaart geregistreerde gegevens te leveren;

— om een bestuurderskaart naar externe media over te brengen.

107In het geval van een leesfout moet het controleapparaat dezelfde leesopdracht maximaal drie keer opnieuw uitvoeren. Wanneer dit niet lukt moet de kaart defect en ongeldig worden verklaard.

14. Registratie en opslag op een tachograafkaart

108Het controleapparaat moet de „gegevens van de kaartsessie” onmiddellijk na kaartinvoer op de bestuurderskaart of werkplaatskaart zetten.

109Het controleapparaat moet de gegevens die op een geldige bestuurderskaart, werkplaatskaart en/of controlekaart opgeslagen zijn, bijwerken met behulp van alle noodzakelijke gegevens die verband houden met de periode waarin de kaart ingebracht is, en met alle noodzakelijke gegevens betreffende de kaarthouder. De gegevens die op deze kaarten moeten worden opgeslagen, worden gespecificeerd in hoofdstuk IV.

109aHet controleapparaat moet de gegevens over de activiteiten van de bestuurder en de plaats (zoals gespecificeerd in hoofdstuk IV, punten 5.2.5 en 5.2.6) bijwerken, die opgeslagen zijn op een geldige bestuurderskaart of werkplaatskaart, waarbij de gegevens over activiteiten en plaats handmatig door de kaarthouder worden ingevoerd.

110Het bijwerken van gegevens op de tachograafkaart moet zodanig geschieden dat, indien noodzakelijk en rekening houdend met de opslagcapaciteit van de kaart, nieuwe gegevens in de plaats komen van de oudste gegevens.

111In het geval van een schrijffout moet het controleapparaat dezelfde schrijfopdracht maximaal drie keer opnieuw uitvoeren. Wanneer dit niet lukt moet de kaart defect en ongeldig worden verklaard.

112Voordat een bestuurderskaart uitgenomen wordt en nadat alle relevante gegevens op de kaart opgeslagen zijn, moet het controleapparaat de „gegevens van de kaartsessie” terugplaatsen.

15. Visuele weergave

113Het leesvenster moet ten minste 20 tekens bevatten.

114De tekens moeten minimaal 5 mm hoog en 3,5 mm breed zijn.

114aHet leesvenster ondersteunt de in ISO 8859, deel 1 en 7, gedefinieerde tekensets Latin1 en Greek, als gespecificeerd in appendix 1, hoofdstuk 4 „Tekensets”. Het leesvenster kan vereenvoudigde tekens gebruiken (bijv. letters met een accent kunnen zonder accent worden getoond, of onderkastletters kunnen als bovenkastletters worden getoond).

115Het leesvenster moet voorzien zijn van een voldoende sterke, niet verblindende verlichting.

116Aanwijzingen moeten aan de buitenzijde van het controleapparaat zichtbaar zijn.

117Het controleapparaat moet:

— standaardgegevens;

— gegevens met betrekking tot waarschuwingssignalen;

— gegevens met betrekking tot de toegang tot het menu;

— andere door de gebruiker opgevraagde gegevens

zichtbaar maken.

Aanvullende informatie kan door het controleapparaat worden getoond, mits deze duidelijk te onderscheiden is van de hierboven vermelde vereiste informatie.

118Het leesvenster van het controleapparaat moet de pictogrammen of pictogramcombinaties zoals vermeld in appendix 3 gebruiken. Extra pictogrammen of pictogramcombinaties kunnen ook door het leesvenster worden getoond wanneer deze duidelijk te onderscheiden zijn van de voornoemde pictogrammen of pictogramcombinaties.

119Het leesvenster moet altijd ingeschakeld zijn wanneer het voertuig rijdt.

120Het controleapparaat kan een handmatige of automatische voorziening hebben om het leesvenster uit te schakelen wanneer het voertuig stilstaat.

De vorm van het leesvenster wordt gespecificeerd in appendix 5.

15.1. Standaardleesvenster

121Wanneer geen andere informatie getoond hoeft te worden, moet het controleapparaat standaard de volgende informatie weergeven:

— de plaatselijke tijd (de uitkomst van UTC-tijd + instelling door de bestuurder);

— de werkingsmodus;

— de lopende activiteiten van de bestuurder en de lopende activiteiten van de bijrijder;

— informatie met betrekking tot de bestuurder: — — indien zijn lopende activiteit RIJDEN is: zijn lopende rijtijdperiode en zijn lopende cumulatieve rusttijd; — indien zijn lopende activiteit niet RIJDEN is: de lopende duur van zijn activiteit (sinds deze geselecteerd werd) en zijn lopende cumulatieve rusttijd;

— informatie met betrekking tot de bijrijder: — — de lopende duur van zijn activiteit (sinds deze geselecteerd werd).

122De gegevens met betrekking tot elke bestuurder moeten duidelijk en ondubbelzinnig worden getoond. Wanneer de informatie met betrekking tot de bestuurder en de bijrijder niet tegelijkertijd kan worden getoond, geeft het controleapparaat standaard de informatie weer met betrekking tot de bestuurder en kan de gebruiker de informatie met betrekking tot de bijrijder zichtbaar maken.

123Als de breedte van het leesvenster onvoldoende is om de werkingsmodus standaard te tonen, moet het controleapparaat kort de nieuwe werkingsmodus tonen wanneer deze wijzigt.

124Het controleapparaat moet bij kaartinvoer kort de naam van de kaarthouder tonen.

124aWanneer een „NIET VERPLICHT” omstandigheid wordt geopend, dan moet het standaardleesvenster door middel van het relevante pictogram tonen dat de omstandigheid geopend is (Het is aanvaardbaar dat de lopende activiteit van de bestuurder niet tegelijkertijd wordt getoond).

15.2. Waarschuwingsleesvenster

125Het controleapparaat moet waarschuwingssignalen voornamelijk door middel van de pictogrammen van appendix 3 tonen, die waar nodig worden aangevuld met additionele numerieke informatie. Een letterlijke beschrijving van de waarschuwing kan in de voorkeurstaal van de bestuurder worden toegevoegd.

15.3. Toegang tot het menu

126Het controleapparaat moet de benodigde opdrachten door middel van een geschikte menustructuur leveren.

15.4. Andere leesvensters

127Het is mogelijk om op verzoek selectief zichtbaar te maken:

— de UTC-datum en UTC-tijd;

— de werkingsmodus (indien deze niet standaard wordt getoond);

— de rijtijdperiode en cumulatieve rusttijd van de bestuurder;

— de rijtijdperiode en cumulatieve rusttijd van de bijrijder;

— de rijtijdperiode van de bestuurder van de afgelopen en de lopende week;

— de rijtijdperiode van de bijrijder van de afgelopen en de lopende week;

— de inhoud van de zes afgedrukte documenten in hetzelfde formaat als de afdrukken zelf.

128De inhoud van de afdrukken moet sequentieel, regel voor regel, worden getoond. Indien de breedte van het leesvenster minder dan 24 tekens is, moet de gebruiker de volledige informatie door middel van een geschikt middel (een aantal regels, scrollen, …) krijgen. Afgedrukte regels van handgeschreven informatie kunnen op het leesvenster worden weggelaten.

16. Afdrukken

129Het controleapparaat moet informatie uit zijn geheugen en/of van de tachograafkaart overeenkomstig de zes onderstaande documenten afdrukken:

— dagelijkse afdruk van de kaart van de activiteiten van de bestuurder;

— dagelijkse afdruk van de voertuigunit (VU) van de activiteiten van de bestuurder;

— afdruk van de kaart van voorvallen en fouten;

— afdruk van de voertuigunit van voorvallen en fouten;

— afdruk van technische gegevens;

— afdruk van snelheidsoverschrijding.

De gedetailleerde vorm en inhoud van deze afdrukken worden gespecificeerd in appendix 4.

Additionele gegevens kunnen aan het einde van de afdruk worden opgenomen.

Het controleapparaat mag extra afdrukken leveren, indien deze duidelijk te onderscheiden zijn van de zes voornoemde documenten.

130De „dagelijkse afdruk van de kaart van de activiteiten van de bestuurder” en de „afdruk van de kaart van voorvallen en fouten” zijn alleen beschikbaar wanneer een bestuurderskaart of een werkplaatskaart in het controleapparaat ingebracht is. Het controleapparaat werkt de opgeslagen gegevens op de betrokken kaart bij voordat met afdrukken wordt begonnen.

131Om de „dagelijkse afdruk van de kaart van de activiteiten van de bestuurder” of de „afdruk van de kaart van voorvallen en fouten” te leveren moet het controleapparaat:

— automatisch de bestuurderskaart of de werkplaatskaart selecteren indien een van deze kaarten ingebracht is, dan wel

— een opdracht geven om de bronkaart te selecteren of om de kaart in de lezer van de bestuurder te selecteren indien twee kaarten in het controleapparaat ingebracht zijn.

132De printer moet 24 tekens per regel afdrukken.

133De minimale tekengrootte moet 2,1 mm hoog en 1,5 mm breed zijn.

133aDe printer ondersteunt de in ISO 8859, deel 1 en 7, gedefinieerde tekensets Latin1 en Greek, zoals gespecificeerd in appendix 1, hoofdstuk 4 „Tekensets”.

134De printers zijn zo ontworpen dat zij de bedoelde afdrukken kunnen maken met een dusdanige afdrukscherpte dat leesfouten worden vermeden.

135Afmetingen en gegevens moeten bij normale luchtvochtigheid (10-90 %) en temperatuur bewaard blijven.

136Op het door het controleapparaat gebruikte papier moet het relevante goedkeuringsmerk staan. Daarnaast moet op het papier vermeld staan voor welk(e) type(n) controleapparatuur dit papier geschikt is. De afdrukken moeten onder normale opslagomstandigheden voor wat betreft lichtsterkte, vochtigheid en temperatuur, gedurende ten minste een jaar duidelijk leesbaar en identificeerbaar blijven.

137Bovendien moeten op deze documenten geschreven aantekeningen, zoals de handtekening van de bestuurder, kunnen worden aangebracht.

138Op „paper out” voorvallen tijdens het afdrukken reageert het controleapparaat door, zodra papier bijgevuld is, het afdrukken vanaf het begin te herstarten of door te gaan met het afdrukken en een ondubbelzinnige referentie naar het reeds afgedrukte gedeelte te geven.

17. Waarschuwingssignalen

139Het controleapparaat moet de bestuurder waarschuwen als een voorval en/of fout wordt gedetecteerd.

140Een waarschuwing met betrekking tot een onderbreking in de stroomvoorziening kan worden uitgesteld totdat de stroomvoorziening is hersteld.

141Het controleapparaat moet de bestuurder bij een naderende overschrijding van de maximale rijtijdperiode van vier en een half uur 15 minuten van tevoren waarschuwen.

142De vorm van de waarschuwingssignalen is visueel en daarnaast kunnen akoestische waarschuwingssignalen worden gegeven.

143De visuele waarschuwingssignalen moeten voor de gebruiker duidelijk herkenbaar zijn, ze moeten in het gezichtsveld van de bestuurder liggen en overdag zowel als 's nachts duidelijk afleesbaar zijn.

144De visuele waarschuwingssignalen kunnen in het controleapparaat ingebouwd zijn en/of zich buiten het controleapparaat bevinden.

145In het laatste geval heeft het een „T”-symbool en is de kleur ervan geel of oranje.

146De waarschuwingssignalen moeten ten minste 30 seconden duren, tenzij de bestuurder deze bevestigt door op een toets van het controleapparaat te drukken. Deze eerste bevestiging mag de getoonde reden van de waarschuwing zoals bedoeld in de volgende alinea niet uitwissen.

147De reden van de waarschuwing moet op het controleapparaat worden getoond en zichtbaar blijven totdat de bestuurder deze door het drukken op een specifieke toets van het controleapparaat of door het geven van een opdracht bevestigt.

148Aanvullende waarschuwingssignalen kunnen worden ingebouwd, mits de bestuurder hierdoor niet in verwarring wordt gebracht met betrekking tot de reeds gedefinieerde waarschuwingssignalen.

18. Overbrengen van gegevens naar externe media

149Het controleapparaat moet op verzoek vanuit zijn geheugen of vanaf een bestuurderskaart via de kalibrerings-/overbrengingsverbinding gegevens naar externe opslagmedia kunnen overbrengen. Het controleapparaat werkt de opgeslagen gegevens op de betrokken kaart bij voordat met overbrenging van gegevens wordt begonnen.

150Verder is er een optie waardoor het controleapparaat in elke werkingsmodus gegevens via een andere verbinding naar een door dit kanaal geauthentiseerd bedrijf kan overbrengen. In dit geval zijn de gegevenstoegangsrechten in de bedrijfsmodus van toepassing op deze overbrenging.

151Opgeslagen gegevens worden door overbrenging niet gewijzigd of verwijderd.

De elektrotechnische interface van de kalibrerings-/overbrengingsverbinding wordt gespecificeerd in appendix 6.

Overbrengingsprotocollen worden gespecificeerd in appendix 7.

19. Uitvoeren van gegevens naar additionele externe inrichtingen

152Wanneer het controleapparaat geen aanwijsinrichtingen voor de tachometer en/of de kilometerteller heeft, moet het controleapparaat uitvoersignalen leveren die de snelheid van het voertuig (tachometer) en/of de totale door het voertuig afgelegde afstand (kilometerstand) tonen.

153De voertuigunit moet tevens de volgende gegevens uitvoeren met behulp van een geschikte functiegebonden seriële verbinding die niet afhankelijk is van een facultatieve CAN-busverbinding (ISO 11898 Road vehicles — Interchange of digital information — Controller Area Network (CAN) for high speed communication), waardoor de verwerking van deze gegevens door andere elektronische units in het voertuig mogelijk wordt:

— lopende UTC-datum en UTC-tijd;

— snelheid van het voertuig;

— totale door het voertuig afgelegde afstand (kilometerteller);

— lopende door de bestuurder en bijrijder geselecteerde activiteiten;

— informatie of een tachograafkaart in de lezer van de bestuurder en in de lezer van de bijrijder ingebracht is en (indien van toepassing) informatie over de identificatie van de betreffende kaarten (kaartnummer en lidstaat van afgifte).

Naast deze gegevens kunnen ook andere gegevens worden uitgevoerd.

Wanneer de ontsteking van het voertuig ingeschakeld is, worden deze gegevens permanent getoond. Wanneer de ontsteking van het voertuig uitgeschakeld is, genereert iedere wijziging in de activiteiten van de bestuurder of van de bijrijder en/of het inbrengen of uitnemen van een tachograafkaart een overeenkomstige uitvoer van gegevens. In het geval dat uitvoer van de gegevens niet heeft plaatsgevonden terwijl de ontsteking van het voertuig uitgeschakeld is, komen deze gegevens ter beschikking zodra de ontsteking van het voertuig weer ingeschakeld is.

20. Kalibrering

154De kalibreringsfunctie moet:

— de bewegingsopnemer automatisch met de VU verbinden;

— de constante van het controleapparaat (k) digitaal aan de kenmerkende coëfficiënt van het voertuig (w) aanpassen (voertuigen met twee of meer brugoverbrengingen worden uitgerust met een schakeltoestel waarmee deze verschillende overbrengingen automatisch op een lijn worden gebracht met de overbrenging waarvoor het apparaat aan het voertuig aangepast is);

— (onbeperkt) de lopende tijd afstellen;

— de lopende kilometerstand bijstellen;

— in het geheugen opgeslagen identificatiegegevens van de bewegingsopnemer bijwerken;

— andere parameters van het controleapparaat bijwerken of bevestigen: VIN-nummer van het voertuig, w, l, bandenmaat en instelling van de snelheidsbegrenzer indien van toepassing.

155Het verbinden van de bewegingsopnemer met de VU moet ten minste bestaan uit:

— het bijwerken van installatiegegevens van de bewegingsopnemer die door de bewegingsopnemer worden vastgehouden (indien nodig);

— het kopiëren van essentiële identificatiegegevens van de bewegingsopnemer naar het geheugen van de VU.

156De kalibreringsfunctie kan via de kalibrerings-/overbrengingsverbinding essentiële gegevens invoeren in overeenstemming met het kalibreringsprotocol gedefinieerd in appendix 8. Met de kalibreringsfunctie kunnen ook via andere verbindingen essentiële gegevens worden ingevoerd.

21. Tijdafstelling

157Met de tijdafstellingsfunctie kan de lopende tijd met maximaal 1 minuut voor een periode van minimaal 7 dagen worden bijgesteld.

158In de kalibreringsmodus kan de lopende tijd met de tijdafstellingsfunctie zonder beperkingen worden bijgesteld.

22. Prestatiekenmerken

159De voertuigunit moet binnen het temperatuurbereik van − 20 °C tot + 70 °C naar behoren functioneren en de bewegingsopnemer binnen het temperatuurbereik van − 40 °C tot + 135 °C. De inhoud van het geheugen moet bij temperaturen tot − 40 °C bewaard blijven.

160Het controleapparaat moet binnen het vochtigheidsbereik van 10 % tot 90 % naar behoren functioneren.

161Het controleapparaat moet tegen overspanning, polariteitomkering en kortsluiting worden beveiligd.

162Het controleapparaat moet voldoen aan Richtlijn 95/54/EG van de Commissie ( 11 ) tot aanpassing aan de technische vooruitgang van Richtlijn 72/245/EEG van de Raad met betrekking tot elektromagnetische compatibiliteit en moet tegen elektrostatische ontladingen en stootspanning worden beveiligd.

23. Materialen

163Alle samenstellende delen van het controleapparaat moeten uitgevoerd zijn in materiaal van voldoende stabiliteit en mechanische sterkte en met onveranderlijke elektrische en magnetische eigenschappen.

164Alle inwendige delen van het apparaat moeten bij normale gebruiksomstandigheden tegen vocht en stof beschermd zijn.

165De voertuigunit moet voldoen aan beschermingsklasse IP 40 en de bewegingsopnemer moet voldoen aan beschermingsklasse IP 64, volgens IEC 529.

166Het controleapparaat moet wat het ergonomisch ontwerp betreft, voldoen aan de toepasselijke technische specificaties.

167Het controleapparaat moet tegen onopzettelijke beschadiging worden beschermd.

24. Aanduidingen

168Indien het controleapparaat de kilometerstand en snelheid van het voertuig toont, moeten onderstaande aanduidingen in het leesvenster voorkomen:

— bij het getal voor de afstandsaanduiding, de voor het meten van de afstand gebruikte eenheid, weergegeven door het symbool „km”;

— bij het getal voor de snelheidsaanduiding, de aanduiding „km/h”.

Het controleapparaat kan ook de snelheid in mijl per uur tonen, in welk geval voor de snelheidsaanduiding het symbool „mph” gebruikt wordt.

169Een identificatieplaatje met de volgende gegevens moet op elk afzonderlijk samenstellend deel van het controleapparaat worden aangebracht:

— naam en adres van de fabrikant van het apparaat;

— onderdeelnummer en bouwjaar;

— serienummer van het apparaat;

— goedkeuringsmerk van het type controleapparaat.

170Wanneer er onvoldoende fysieke ruimte is voor alle bovengenoemde gegevens, moeten op het identificatieplaatje ten minste voorkomen: de naam of het logo van de fabrikant en het onderdeelnummer van het controleapparaat.

IV. FUNCTIONELE EN CONSTRUCTIE-EISEN VOOR TACHOGRAAFKAARTEN

1. Zichtbare gegevens

De voorkant bevat:

171naar gelang de soort kaart de vermelding „Bestuurderskaart” of „Controlekaart” of „Werkplaatskaart” of „Bedrijfskaart”, in hoofdletters, gedrukt in de taal/talen van de lidstaat die de kaart afgeeft.

172dezelfde vermelding in de overige talen van de Gemeenschap, op zodanige wijze gedrukt dat deze de achtergrond van de kaart vormen:



ES TARJETA DEL CONDUCTOR TARJETA DE CONTROL TARJETA DEL CENTRO DE ENSAYO TARJETA DE LA EMPRESA DK FØRERKORT KONTROLKORT VÆRKSTEDSKORT VIRKSOMHEDSKORT DE FAHRERKARTE KONTROLLKARTE WERKSTATTKARTE UNTERNEHMENSKARTE EL ΚΑΡΤΑ ΟΔΗΟΥ ΚΑΡΤΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΡΤΑ ΚΕΝΤΡΟΥ ΔΟΚΙΜΩΝ ΚΑΡΤΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ EN DRIVER CARD CONTROL CARD WORKSHOP CARD COMPANY CARD FR CARTE DE CONDUCTEUR ►C1 CARTE DE CONTRÔLEUR ◄ CARTE D'ATELIER CARTE D'ENTREPRISE GA CÁRTA TIOMÁNAÍ CÁRTA STIÚRTHA CÁRTA CEARDLAINNE CÁRTA COMHLACHTA IT CARTA DEL CONDUCENTE CARTA DI CONTROLLO CARTA DELL'OFFICINA CARTA DELL'AZIENDA NL BESTUURDERS KAART CONTROLEKAART WERKPLAATSKAART BEDRIJFSKAART PT CARTÃO DE CONDUTOR CARTÃO DE CONTROLO CARTÃO DO CENTRO DE ENSAIO CARTÃO DE EMPRESA FI ►C1 KULJETTAJAKORTTI ◄ ►C1 VALVONTAKORTTI ◄ ►C1 KORJAAMOKORTTI ◄ ►C1 YRITYSKORTTI ◄ SV FÖRARKORT KONTROLLKORT VERKSTADSKORT FÖRETAGSKORT

173de vermelding van de naam van de lidstaat die de kaart afgeeft (facultatief);

174het onderscheidingsteken van de lidstaat die de kaart afgeeft, negatief afgedrukt in een door twaalf gele sterren omringde blauwe rechthoek. De onderscheidingstekens zijn: B België DK Denemarken D Duitsland GR Griekenland E Spanje F Frankrijk IRL Ierland I Italië L Luxemburg NL Nederland A Oostenrijk P Portugal FIN Finland S Zweden UK Verenigd Koninkrijk

175de gegevens die specifiek zijn voor de afgegeven kaart, met de volgende nummers:



Bestuurderskaart Controlekaart Bedrijfs- of Werkplaatskaart 1. Naam van de bestuurder Naam van de controle-instantie Naam van het bedrijf of de werkplaats 2. Voorna(a)men van de bestuurder Achternaam van de controleur (indien van toepassing) Achternaam van de kaarthouder (indien van toepassing) 3. Geboortedatum van de bestuurder Voornaam van de controleur (indien van toepassing) Voornaam van de kaarthouder (indien van toepassing) 4.(a) De datum van afgifte van de kaart (b) Eventuele datum waarop de kaart ongeldig wordt (c) Naam van de autoriteit die de kaart afgeeft (mag op kant 2 worden gedrukt) (d) Ander nummer dan dat in rubriek 5, dat nuttig is voor de administratie van de kaart (facultatief) 5.(a) Rijbewijsnummer (op het moment van afgifte van de bestuurderskaart) 5.(b) Kaartnummer 6. Foto van de bestuurder Foto van de controleur (facultatief) — 7. Handtekening van de bestuurder Handtekening van de houder (facultatief) 8. Woon- of verblijfplaats of postadres van de houder (facultatief) Postadres van de controle-instantie Postadres van het bedrijf of de werkplaats

176data moeten in de vorm van „dd/mm/jjjj” of „dd.mm.jjjj” (dag, maand, jaar) worden geschreven.

De achterkant bevat:

177een toelichting bij de genummerde rubrieken op kant 1 van de kaart;

179Tachograafkaarten moeten worden gedrukt met de volgende achtergrondkleuren: — bestuurderskaart: wit, — controlekaart: blauw, — werkplaatskaart: rood, — bedrijfskaart: geel.

180Tachograafkaarten moeten ten minste de volgende eigenschappen hebben om de kaart te beschermen tegen vervalsing en misbruik: — een beveiligde achtergrond met fijne guillochepatronen en regenboogdruk, — bij de foto moeten de beveiligde achtergrond en de foto elkaar overlappen, — ten minste één tweekleurige microzeefdrukregel.

181Na overleg met de Commissie kunnen lidstaten kleuren of aanduidingen, zoals nationale symbolen of beveiligingstekens, toevoegen, onverminderd de andere bepalingen van deze bijlage.

2. Beveiliging

De beveiliging van het systeem beoogt het beschermen van de integriteit en authenticiteit van de tussen de kaarten en het controleapparaat uitgewisselde gegevens, het beschermen van de integriteit en authenticiteit van de gegevens die van de kaarten gehaald wordt, het uitvoeren van bepaalde schrijfopdrachten op de kaarten uitsluitend mogelijk te maken voor het controleapparaat, het uitsluiten van mogelijke vervalsing van op de kaarten opgeslagen gegevens, alsmede het voorkomen van manipulaties en het detecteren van pogingen daartoe.

182Teneinde het systeem te beveiligen, moeten tachograafkaarten voldoen aan de eisen zoals vastgelegd in de algemene beveiligingsdoelstellingen voor tachograafkaarten (appendix 10).

183Tachograafkaarten moeten door andere inrichtingen zoals personal computers gelezen kunnen worden.

3. Normen

184De tachograafkaarten moeten aan de volgende normen voldoen:

— ISO/IEC 7810 Identification cards — Physical characteristics

— ISO/IEC 7816 Identification cards — Integrated circuits with contacts: — — Deel 1: Physical characteristics, — Deel 2: Dimensions and location of the contacts, — Deel 3: Electronic signals and transmission protocols, — Deel 4: Inter-industry commands for interchange, — Deel 8: Security related inter-industry commands,

— ISO/IEC 10373 Identification cards — Test methods.

4. Milieu- en elektrotechnische specificaties

185De tachograafkaart moet onder alle klimatologische omstandigheden die zich normaliter op het grondgebied van de Gemeenschap voordoen, en ten minste binnen het temperatuurbereik van − 25 °C tot + 70 °C met incidentele pieken tot + 85 °C naar behoren kunnen functioneren. „Incidenteel” betekent niet meer dan 4 uur per keer en niet meer dan 100 keer tijdens de levensduur van de kaart.

186De tachograafkaart moet binnen het vochtigheidsbereik van 10 % tot 90 % naar behoren kunnen functioneren.

187De tachograafkaart moet vijf jaar lang naar behoren kunnen functioneren indien de vastgestelde milieu- en elektrotechnische grenswaarden niet overschreden worden.

188Tijdens de werking moet de tachograafkaart voldoen aan Richtlijn 95/54/EG van de Commissie van 31 oktober 1995 ( 12 ) inzake elektromagnetische compatibiliteit en moet de kaart beveiligd zijn tegen elektrostatische ontladingen.

5. Gegevensopslag

Voor de toepassing van dit punt

— wordt de tijd met een resolutie van 1 minuut geregistreerd, tenzij anders gespecificeerd;

— worden kilometerstanden met een resolutie van 1 kilometer geregistreerd;

— wordt de snelheid met een resolutie van 1 km/h geregistreerd.

De functies, opdrachten en logische structuren van de tachograafkaart die voldoen aan de gegevensopslageisen, worden gespecificeerd in appendix 2.

189Dit punt specificeert de minimale opslagcapaciteit voor de verschillende gegevensbestanden. De tachograafkaart moet de effectieve opslagcapaciteit van deze gegevensbestanden aan het controleapparaat mededelen.

Eventuele additionele gegevens die op de tachograafkaart kunnen worden opgeslagen en betrekking hebben op andere toepassingen die de kaart eventueel kan ondersteunen, moeten opgeslagen worden overeenkomstig Richtlijn 95/46/EG ( 13 ).

5.1. Identificatie van de kaart en veiligheidsgegevens

5.1.1. Toepassingsidentificatie

190De tachograafkaart moet de volgende toepassingsidentificatiegegevens kunnen opslaan:

— toepassingsidentificatie van de tachograaf,

— type tachograafkaartidentificatie.

5.1.2. Chipidentificatie

191De tachograafkaart moet de volgende identificatiegegevens van het Integrated Circuit (IC) opslaan:

— IC-serienummer,

— IC-productiereferenties.

5.1.3. IC-kaartidentificatie

192De tachograafkaart moet de volgende smartcard-identificatiegegevens opslaan:

— serienummer van de kaart (inclusief productiereferenties),

— typegoedkeuringsnummer van de kaart,

— persoonlijke identificatie van de kaart (ID),

— embedder ID,

— IC-identificatiesymbool.

5.1.4. Beveiligingselementen

193De tachograafkaart moet de volgende beveiligingselementen kunnen opslaan:

— Europese openbare sleutel,

— lidstaatcertificaat,

— kaartcertificaat,

— persoonlijke sleutel van de kaart.

5.2. Bestuurderskaart

5.2.1. Kaartidentificatie

194De bestuurderskaart moet de volgende kaartidentificatiegegevens kunnen opslaan:

— kaartnummer,

— lidstaat van afgifte, autoriteit van afgifte, datum van afgifte,

— datum van afgifte van de kaart en datum waarop de kaart ongeldig wordt.

5.2.2. Identificatie van de kaarthouder

195De bestuurderskaart moet de volgende identificatiegegevens van de kaarthouder kunnen opslaan:

— de naam van de houder,

— de voorna(a)m(en) van de houder,

— geboortedatum,

— voorkeurstaal.

5.2.3. Informatie over het rijbewijs

196De bestuurderskaart moet de volgende rijbewijsgegevens kunnen opslaan:

— lidstaat van afgifte, autoriteit van afgifte,

— rijbewijsnummer (op het moment van afgifte van de kaart).

5.2.4. Gegevens over het gebruik van voertuigen

197De bestuurderskaart moet voor elke kalenderdag waarop de kaart wordt gebruikt, en voor elke gebruiksperiode van een bepaald voertuig op die dag (deze periode omvat de opeenvolgende cyclus van inbrengen en uitnemen van de betrokken kaart in het voertuig) de volgende gegevens kunnen opslaan:

— datum en tijd van het eerste gebruik van het voertuig (d.w.z. de eerste kaartinvoer voor deze gebruiksperiode van het voertuig, of 00.00 uur wanneer de gebruiksperiode op dat moment voortduurt);

— kilometerstand van het voertuig op dat moment;

— datum en tijd van het laatste gebruik van het voertuig, (d.w.z. de laatste kaartuitneming voor deze gebruiksperiode van het voertuig, of 23.59 uur wanneer de gebruiksperiode op dat moment voortduurt);

— kilometerstand van het voertuig op dat moment;

— kentekennummer en lidstaat waar het voertuig geregistreerd is.

198De bestuurderskaart moet ten minste 84 registraties kunnen opslaan.

5.2.5. Gegevens over de activiteiten van de bestuurder

199De bestuurderskaart moet voor elke kalenderdag waarop de kaart wordt gebruikt of waarvoor de bestuurder handmatig activiteiten heeft ingevoerd, de volgende gegevens kunnen opslaan:

— de datum;

— een dagelijkse aanwezigheidsteller (met één verhoogd voor elk van de betrokken kalenderdagen);

— de totale afstand die de bestuurder gedurende deze dag heeft afgelegd;

— de bestuurdersstatus om 00.00 uur;

— wanneer de bestuurder zijn activiteiten wijzigt en/of wanneer de status van de bestuurders verandert en/of wanneer hij zijn kaart heeft ingebracht of uitgenomen: — — de status van de bestuurders (ALLEEN/MET EEN PLOEG); — de lezer (BESTUURDER, BIJRIJDER); — de status van de kaart (INGEBRACHT, NIET INGEBRACHT); — de activiteiten (RIJDEN, BESCHIKBAARHEID, WERKEN, ONDERBREKING/RUST); — het tijdstip van de wijziging.

200Het geheugen van de bestuurderskaart moet de gegevens over de activiteiten van de bestuurder ten minste 28 dagen vasthouden (een bestuurder wijzigt zijn activiteiten gemiddeld 93 keer per dag).

201De gegevens genoemd in de voorschriften 197 en 199 moeten zodanig worden opgeslagen, dat de activiteiten in de volgorde van optreden kunnen worden opgezocht, zelfs in het geval van tijdsoverlapping.

5.2.6. Plaatsen waar dagelijkse werkperioden beginnen en/of eindigen

202De bestuurderskaart moet de volgende door de bestuurder ingevoerde gegevens betreffende de plaatsen waar dagelijkse werkperioden beginnen en/of eindigen, kunnen opslaan:

— de datum en tijd van de invoer (of de datum/tijd van de invoer indien deze handmatig geschiedt);

— de soort invoer (begin of einde, omstandigheid van invoer);

— het ingevoerde land en de ingevoerde regio;

— de kilometerstand van het voertuig.

203Het geheugen van de bestuurderskaart moet ten minste 42 registraties kunnen opslaan.

5.2.7. Gegevens over voorvallen

Voor de toepassing van dit punt wordt de tijd met een resolutie van 1 seconde geregistreerd.

204De bestuurderskaart moet gegevens kunnen opslaan over de volgende voorvallen, die door het controleapparaat gedetecteerd zijn terwijl de kaart was ingebracht:

— tijdsoverlapping (indien deze kaart het voorval heeft veroorzaakt);

— kaartinvoer tijdens het rijden (indien deze kaart aanleiding is voor het voorval);

— laatste kaartsessie niet correct afgesloten (indien deze kaart aanleiding is voor het voorval);

— onderbreking van de stroomvoorziening;

— fout in de bewegingsgegevens;

— pogingen de beveiliging op te heffen of te omzeilen.

205De bestuurderskaart moet de volgende gegevens over deze voorvallen kunnen opslaan:

— code van het voorval;

— datum en tijd van het begin van het voorval (of van de kaartvoer indien het voorval op dat moment plaatsvond);

— datum en tijd van het einde van het voorval (of van de kaartvoer indien het voorval op dat moment plaatsvond);

— kentekennummer en lidstaat van registratie van het voertuig waarin het voorval plaatsvond.

Opmerking: In het geval van „Tijdsoverlapping”:

— moeten datum en tijd van het begin van het voorval overeenkomen met de datum en tijd van kaartuitneming uit het vorige voertuig;

— moeten datum en tijd van het einde van het voorval overeenkomen met de datum en tijd van kaartinvoer in het huidige voertuig;

— moeten voertuiggegevens overeenkomen met die van het voertuig dat het voorval heeft veroorzaakt.

Opmerking: In het geval van „Laatste kaartsessie niet correct afgesloten”:

— moeten datum en tijd van het begin van het voorval overeenkomen met de datum en tijd van kaartinvoer van de sessie die niet correct afgesloten is;

— moeten datum en tijd van het einde van het voorval overeenkomen met de datum en tijd van kaartvoer van de sessie tijdens welke het voorval ontdekt werd (lopende sessie);

— moeten voertuiggegevens overeenkomen met het voertuig waarin de sessie niet correct afgesloten werd.

206De bestuurderskaart moet gegevens over de 6 meest recente voorvallen van elke soort (d.w.z. 36 voorvallen) kunnen opslaan.

5.2.8. Gegevens over fouten

Voor de toepassing van dit punt wordt de tijd met een resolutie van 1 seconde geregistreerd.

207De bestuurderskaart moet gegevens kunnen opslaan met betrekking tot de volgende fouten, die het controleapparaat heeft gedetecteerd terwijl de kaart was ingebracht:

— kaartfout (indien deze kaart aanleiding is voor het voorval);

— fout in controleapparaat.

208De bestuurderskaart moet de volgende gegevens over deze fouten kunnen opslaan:

— foutcode;

— datum en tijd van het begin van de fout (of van de kaartinvoer indien de fout op dat moment voortduurde);

— datum en tijd van het einde van de fout (of van de kaartuitneming indien de fout op dat moment voortduurde);

— kentekennummer en lidstaat van registratie van het voertuig waarin de fout optrad.

209De bestuurderskaart moet gegevens over de twaalf meest recente fouten van elke soort (d.w.z. 24 fouten) kunnen opslaan.

5.2.9. Gegevens over controleactiviteiten

210De bestuurderskaart moet de volgende gegevens met betrekking tot controleactiviteiten opslaan:

— datum en tijd van de controle;

— controlekaartnummer en lidstaat die de kaart heeft afgegeven;

— soort controle (tonen en/of printen en/of VU-overbrenging en/of kaartoverbrenging (zie opmerking));

— overgebrachte periode, in het geval van overbrenging;

— kentekennummer en lidstaat van registratie van het voertuig waarin de controle plaatsvond.

Opmerking: De beveiligingseisen impliceren dat kaartoverbrenging uitsluitend geregistreerd wordt wanneer de overbrenging plaatsvindt via een controleapparaat.

211De bestuurderskaart moet één van deze registraties kunnen vasthouden.

5.2.10. Gegevens over kaartsessies

212De bestuurderskaart moet gegevens opslaan met betrekking tot het voertuig waarin de lopende sessie geopend is:

— datum en tijd waarop de sessie geopend werd (d.w.z. kaartinvoer), met een resolutie van een seconde;

— kentekennummer en lidstaat van registratie.

5.2.11. Gegevens over specifieke omstandigheden

212aDe bestuurderskaart moet de volgende gegevens met betrekking tot specifieke omstandigheden kunnen opslaan, die ingevoerd werden terwijl de kaart in een lezer ingebracht was:

— datum en tijd van de invoer;

— aard van de specifieke omstandigheid.

212bDe bestuurderskaart moet 56 van dergelijke registraties kunnen vasthouden.

5.3. Werkplaatskaart

5.3.1. Beveiligingselementen

213De werkplaatskaart moet een Personal Identification Number (pincode) kunnen opslaan.

214De werkplaatskaart moet de cryptografische sleutels voor het verbinden van de bewegingsopnemers aan de voertuigunits kunnen opslaan.

5.3.2. Kaartidentificatie

215De werkplaatskaart moet de volgende kaartidentificatiegegevens kunnen opslaan:

— kaartnummer;

— lidstaat van afgifte, autoriteit van afgifte, datum van afgifte;

— datum van afgifte van de kaart en datum waarop de kaart ongeldig wordt.

5.3.3. Identificatie van de kaarthouder

216De werkplaatskaart moet de volgende identificatiegegevens van de kaarthouder kunnen opslaan:

— naam van de werkplaats;

— adres van de werkplaats;

— naam van de houder;

— voorna(a)m(en) van de houder;

— voorkeurstaal.

5.3.4. Gegevens over het gebruik van voertuigen

217De werkplaatskaart moet de gegevens over het gebruik van voertuigen op dezelfde manier kunnen opslaan als een bestuurderskaart.

218De werkplaatskaart moet ten minste 4 van dergelijke registraties kunnen opslaan.

5.3.5. Gegevens over de activiteiten van de bestuurder

219De werkplaatskaart moet de gegevens over de activiteiten van de bestuurder op dezelfde manier kunnen opslaan als een bestuurderskaart.

220De werkplaatskaart moet de gegevens over de activiteiten van de bestuurder ten minste gedurende 1 dag met gemiddelde activiteiten van de bestuurder vasthouden.

5.3.6. Gegevens over begin en einde van dagelijkse werkperioden

221De werkplaatskaart moet de gegevens over begin en einde van dagelijkse werkperioden op dezelfde manier kunnen opslaan als een bestuurderskaart.

222De werkplaatskaart moet ten minste 3 registraties kunnen vasthouden.

5.3.7. Gegevens over voorvallen en fouten

223De werkplaatskaart moet de gegevens over voorvallen en fouten op dezelfde manier kunnen opslaan als een bestuurderskaart.

224De werkplaatskaart moet gegevens over de drie meest recente voorvallen van elke soort (d.w.z. 18 voorvallen) en de zes meest recente fouten van elke soort (d.w.z. 12 fouten) kunnen opslaan.

5.3.8. Gegevens over controleactiviteiten

225De werkplaatskaart moet de gegevens over controleactiviteiten op dezelfde manier kunnen opslaan als een bestuurderskaart.

5.3.9. Gegevens over kalibrering en tijdafstelling

226De werkplaatskaart moet registraties van kalibreringen en/of tijdafstellingen kunnen vasthouden die uitgevoerd worden terwijl de kaart in een controleapparaat ingebracht is.

227Elke kalibreringsregistratie moet de volgende gegevens bevatten:

— doel van de kalibrering (eerste installatie, installatie, periodieke inspectie);

— VIN-nummer van het voertuig;

— bijgewerkte of bevestigde parameters (w, k, l, bandenmaat, instelling van de snelheidsbegrenzer, kilometerstand (nieuwe en oude waarde), datum en tijd (nieuwe en oude waarde);

— identificatienummer van het controleapparaat (onderdeelnummer en serienummer van de VU, serienummer van de bewegingsopnemer).

228De werkplaatskaart moet ten minste 88 registraties kunnen opslaan.

229De werkplaatskaart moet een teller bevatten die het totale aantal kalibreringen aangeeft dat met de kaart uitgevoerd is.

230De werkplaatskaart moet een teller bevatten die het aantal kalibreringen sinds de laatste overbrenging aangeeft.

5.3.10. Gegevens over specifieke omstandigheden

230aDe werkplaatskaart moet gegevens over specifieke omstandigheden op dezelfde manier kunnen opslaan als een bestuurderskaart. De werkplaatskaart moet 2 registraties kunnen opslaan.

5.4. Controlekaart

5.4.1. Kaartidentificatie

231De controlekaart moet de volgende kaartidentificatiegegevens opslaan:

— kaartnummer;

— lidstaat van afgifte, autoriteit van afgifte, datum van afgifte;

— ingangsdatum van de geldigheid van de kaart en datum waarop de kaart ongeldig wordt (indien van toepassing).

5.4.2. Identificatie van de kaarthouder

232De controlekaart moet de volgende