2001L0096 — NL — 29.11.2002 — 001.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJN 2001/96/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD
van 4 december 2001
tot vaststelling van geharmoniseerde voorschriften en procedures voor veilig laden en lossen van
bulkschepen
(Voor de EER relevante tekst)
(PB L 13 van 16.1.2002, blz. 9)
Gewijzigdbij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtlijn 2002/84/EG van het Europees Parlement en de Raad van 5
november 2002L 324 53 29.11.2002
▼B
RICHTLIJN 2001/96/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT
EN DE RAAD
van 4 december 2001
tot vaststelling van geharmoniseerde voorschriften en procedures
voor veilig laden en lossen van bulkschepen
(Voor de EER relevante tekst)
HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, en
met name op artikel 80, lid2,
Gezien het voorstel van de Commissie(1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Na raadpleging van het Comité van de Regio's,Volgens de procedure van artikel 251 van het Verdrag(
3),
Overwegende hetgeen volgt:
(1)Wegens het grote aantal scheepvaartongelukken waarbij bulk-
schepen betrokken zijn en mensenlevens verloren gaan, dienen
in het kader van het gemeenschappelijke vervoersbeleid verdere
maatregelen te worden getroffen.
(2)Uit onderzoek naar de oorzaken van ongelukken met bulk-schepen blijkt dat het laden en lossen van vaste bulklading,
indien dit niet op de juiste wijze geschiedt, tot het teloorgaan
van bulkschepen kan bijdragen doordat de structuur van hetschip overbelast wordt of doordat delen van de constructie inde laadruimen mechanisch worden beschadigd. De veiligheidvan bulkschepen kan worden verbeterd door maatregelen tetreffen die erop gericht zijn het risico van beschadigingen en
verzwakkingen van de structuur als gevolg van verkeerde laad-
en losverrichtingen te voorkomen.
(3)Op internationaal niveau heeft de Internationale Maritieme Orga-nisatie, hierna „de IMO” genoemd, wat de veiligheid van
bulkschepen betreft, in een aantal resoluties van haar Algemene
Vergadering aanbevelingen gedaan die betrekking hebben op deafhandeling van schepen in havens in het algemeen en op laad-en losverrichtingen in het bijzonder.
(4)De IMO heeft in resolutie A.862(20) van haar Algemene Verga-
dering een Gedragscode voor veilig laden en lossen van
bulkschepen aangenomen, hierna „de BLU-code” genoemd, enbij de aangesloten regeringen erop aangedrongen om aan dezegedragscode zo spoedig mogelijk uitvoering te geven en om deIMO in kennis te stellen van alle gevallen waarin de BLU-codeniet wordt nageleefd. Voorts heeft de IMO in deze resolutie bij
de aangesloten regeringen op het grondgebied waarvan terminals
voor laden en lossen van vaste bulklading zijn gevestigd, eropaangedrongen wetgeving in te voeren die ertoe strekt een aantalessentiële beginselen te doen naleven die voor de toepassing vande BLU-code nodig zijn.
(5)Gezien het mondiale karakter van de drogeladingvaart hebben deeffecten van laad- en losverrichtingen op de veiligheid van bulk-schepen grensoverschrijdende implicaties. Maatregelen om tevoorkomen dat bulkschepen als gevolg van verkeerde laad- enlospraktijken vergaan, kunnen derhalve het best op communau-2001L0096 — NL — 29.11.2002 — 001.001 — 2
(1) PB C 311 E van 31.10.2000, blz. 240, en
PB C 180 E van 26.6.2001, blz. 273.
(2) PB C 14 van 16.1.2001, blz. 37.
(3) Advies van het Europees Parlement van 13 februari 2001 ( PB C 276 van
1.10.2001, blz. 38), gemeenschappelijk standpunt van 27 juni 2001 (nog
niet bekendgemaakt in het Publicatieblad) en besluit van het Europees Parle-
ment van 25 oktober 2001 (nog niet bekendgemaakt in het Publicatieblad).
▼B
tair niveau worden genomen, door geharmoniseerde voor-
schriften en procedures vast te stellen ter uitvoering van deIMO-aanbevelingen in resolutie A.862(20) van de Algemene
Vergadering en van de BLU-code.
(6)Gezien het in artikel 5 van het Verdrag vervatte subsidiariteits-
beginsel is een richtlijn het aangewezen rechtsinstrument,aangezien deze een kader biedt voor uniforme en verplichtetoepassing door de lidstaten van de voorschriften en procedures
voor het veilig laden en lossen van bulkschepen, terwijl elke
lidstaat het recht heeft om uit te maken welke uitvoeringsinstru-menten het beste bij zijn nationale systeem passen. Deonderhavige richtlijn gaat overeenkomstig het evenredigheidsbe-ginsel niet verder dan hetgeen voor de verwezenlijking van diedoelstelling nodig is.
(7)De veiligheidvan bulkschepen en van d e bemanningen ervankan worden verbeterd door bij drogeladingterminals de risico'svan verkeerd laden en lossen te verminderen. Dit kan wordenbereikt door de vaststelling van geharmoniseerde proceduresvoor samenwerking en communicatie tussen schepen en termi-nals en van geschiktheidsvoorschriften voor schepen en
terminals.
(8)Om de veiligheid van bulkschepen te verbeteren en concurrentie-
verstoring te voorkomen, dienen de geharmoniseerde proceduresen geschiktheidscriteria te gelden voor alle bulkschepen, onge-acht de vlag waaronder zij varen, alsmede voor alle terminals
in de Gemeenschap die, onder normale omstandigheden, voor
laden of lossen van vaste bulklading door bulkschepen wordenaangelopen.
(9)Bulkschepen die voor laden of lossen van vaste bulkladingterminals aandoen, dienen daarvoor geschikt te zijn. Op hunbeurt dienen terminals ook geschikt te zijn om bulkschepen die
deze terminals aandoen, te ontvangen en om die schepen te
laden of te lossen. Daartoe zijn in de BLU-code geschiktheids-criteria vastgesteld.
(10)Voor een betere samenwerking en communicatie met de kapiteinvan het schip betreffende aangelegenheden in verband met ladenen lossen van vaste bulklading dienen de terminals een terminal-
vertegenwoordiger aan te stellen die verantwoordelijk is voor
dergelijke verrichtingen in de terminal, en de kapiteins handlei-dingen met informatie over de terminal- en havenvoorschriftenter beschikking te stellen; daartoe zijn in de BLU-code bepa-lingen opgenomen.
(11)Het ontwikkelen, toepassen en onderhouden van een kwaliteits-bewakingssysteem door de terminals zou waarborgen dat deprocedures voor samenwerking en communicatie en de eigen-lijke laad- en losverrichtingen door de terminal worden geplanden uitgevoerd aan de hand van een geharmoniseerd kader datinternationaal erkend is, en aan een audit kan worden onder-
worpen. Met het oog op deze internationale erkenning dient het
kwaliteitszorgsysteem te voldoen aan de door de InternationaleOrganisatie voor Normalisatie (ISO) vastgestelde normen vande ISO 9000-reeks. Het is belangrijk ervoor te zorgen dat nieuweterminals voor een beperkte duur kunnen beschikken over eentijdelijke exploitatievergunning, zodat zij voldoende tijd hebben
om de betreffende certificatie te voltooien.
(12)Om ervoor te zorgen dat de laad- en losverrichtingen zorgvuldig
worden voorbereid, overeengekomen en uitgevoerd teneinde tevoorkomen dat zij de veiligheid van schip of bemanning ingevaar kunnen brengen, dienen de verantwoordelijkheden van
de kapitein en die van de terminalvertegenwoordiger te worden
vastgesteld. Daartoe zijn bepalingen te vinden in het SOLAS-verdrag van 1974, in resolutie A.862(20) van de AlgemeneVergadering van de IMO en in de BLU-code. Met hetzelfdeoogmerk kunnen procedures voor het voorbereiden, overeen-komen en uitvoeren van laad- en losverrichtingen op de2001L0096 — NL — 29.11.2002 — 001.001 — 3
▼B
bepalingen van deze internationale instrumenten worden geba-
seerd.
(13)Omdat het in het algemeen belang van de Gemeenschap issubstandaardschepen uit de havens van de Gemeenschap teweren, dient de terminalvertegenwoordiger elke zichtbare tekort-koming aan boord van een bulkschip waardoor de veiligheid vande laad- of losverrichtingen in gevaar kan worden gebracht, te
melden.
(14)Het is nodig dat de bevoegde autoriteiten van de lidstaten laad-
of losverrichtingen verhinderen of stopzetten wanneer zij duide-lijke aanwijzingen hebben dat de veiligheid van het schip of van
de bemanning ervan door deze activiteiten in gevaar wordt
gebracht. Ook dienen deze autoriteiten met het oog op de veilig-heid op te treden ingeval de kapitein en determinalvertegenwoordiger over de toepassing van deze proce-dures van mening verschillen. Het optreden van de bevoegdeautoriteiten met het oog op de veiligheid dient onafhankelijk te
zijn van commerciële belangen in verbandmet terminals.
(15)Het is noodzakelijk procedures vast te stellen om ervoor te
zorgen dat schade die tijdens laad- of losverrichtingen aanschepen wordt toegebracht, wordt gemeld aan de passende
instanties, zoals de relevante classificatiebureaus, en zo nodig
wordt hersteld. Wanneer deze schade de veiligheid of dezeewaardigheid van het schip zou kunnen aantasten, dient hetbesluit over de noodzaak en de urgentie van herstellingen teworden genomen door de havenstaatcontrole-instanties in
overleg met de administratie van de vlaggenstaat. Gezien de
technische deskundigheid die zo'n besluit vergt, dienen dezeinstanties een beroep te kunnen doen op een erkende organisatieom de schade te inspecteren en om hen over de noodzaak vanherstellingen te adviseren.
(16)De handhaving van deze richtlijn dient te worden verbeterd doordoelmatige monitoring- en verificatieprocedures in de lidstaten:verslaglegging over de resultaten van deze verificaties zal waar-devolle informatie over de doeltreffendheid van de in dezerichtlijn vervatte geharmoniseerde voorschriften en procedures
opleveren.
(17)De IMO heeft in resolutie A.797(19) van haar Algemene Verga-
dering van 23 november 1995 inzake de veiligheid van vastebulklading vervoerende schepen de havenstaatautoriteiten
verzocht te bevestigen dat de laad- en losterminals voor bulkla-
ding aan de IMO-codes en -aanbevelingen inzake samenwerkingtussen schepen en de wal voldoen. De kennisgeving van de vast-stelling van deze richtlijn aan de IMO vormt een passendantwoord op dit verzoek en een duidelijk signaal aan de interna-tionale zeevaartsector dat de Gemeenschap eraan hecht de op
internationaal niveau ondernomen inspanningen ter vergroting
van de veiligheid bij laden en lossen van bulkschepen te steunen.
(18)De voor de uitvoering van deze richtlijn vereiste maatregelenworden vastgesteld overeenkomstig Besluit 1999/468/EG van de
Raad van 28 juni 1999 tot vaststelling van de voorwaarden voor
de uitoefening van de aan de Commissie verleende uitvoerings-bevoegdheden(
1).
(19)Het dient mogelijk te zijn sommige bepalingen van deze richtlijn
overeenkomstig die procedure te wijzigen teneinde deze aan te
passen aan internationale en communautaire instrumenten die nade inwerkingtreding van deze richtlijn worden aangenomen ofgewijzigd of in werking treden, en met het oog op de toepassingvan de in deze richtlijn vastgestelde procedures, zonder dewerkingssfeer van de richtlijn te verruimen.2001L0096 — NL — 29.11.2002 — 001.001 — 4
(1) PB L 184 van 17.7.1999, blz. 23.
▼B
(20)Richtlijn 89/391/EEG van de Raad van 12 juni 1989 betreffende
de tenuitvoerlegging van maatregelen ter bevordering van de
verbetering van de veiligheid en de gezondheid van de werkne-mers op het werk(
1) en de toepasselijke bijzondere richtlijnen
zijn van toepassing op het werk in verbandmet lad en en lossenvan bulkschepen,
HEBBEN DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
Doel
Het doel van de richtlijn is de veiligheid van bulkschepen die voor
laden of lossen van vaste bulklading terminals in de lidstaten aandoen,
te vergroten door de risico's van buitensporige spanning en beschadi-
ging van de structuur van het schip tijdens het laden of lossen tebeperken door vaststelling van:
1. geharmoniseerde geschiktheidsvereisten voor deze schepen en termi-
nals, en
2. geharmoniseerde procedures voor samenwerking en communicatie
tussen deze schepen en terminals.
Artikel 2
Werkingssfeer
Deze richtlijn is van toepassing op:
1. alle bulkschepen, ongeacht de vlag waaronder zij varen, die een
terminal aandoen voor het laden of lossen van vaste bulklading, en
2. alle terminals in de lidstaten van de Gemeenschap die worden
aangedaan door bulkschepen die onder deze richtlijn vallen.
Onverminderd het bepaalde in voorschrift VI/7 van het SOLAS-verdrag
van 1974 is deze richtlijn niet van toepassing op voorzieningen die
slechts in uitzonderlijke omstandigheden gebruikt worden voor hetladen en lossen van vaste bulklading in of uit bulkschepen, nochwanneer voor het laden en lossen uitsluitend gebruikgemaakt wordtvan de uitrusting van het bulkschip.
Artikel 3
Definities
Voor de doeleinden van deze richtlijn wordt verstaan onder:
1. „internationale verdragen”: de op 4 december 2001 van kracht
zijnde verdragen zoals omschreven in artikel 2, punt 1, van Richt-
lijn 95/21/EG van de Raad(
2);
2. „SOLAS-verdrag van 1974”: het ►M1in de versie die van kracht
is◄van kracht zijnde Internationaal Verdrag voor de beveiliging
van mensenlevens op zee alsmede de protocollen daarbij en dewijzigingen daarvan;
3. „BLU-code”: de Gedragscode voor veilig laden en lossen van bulk-
schepen vervat in de bijlage bij resolutie A.862(20) van 27november 1997 van de Algemene Vergadering van de IMO, in deversie van 4 december 2001;2001L0096 — NL — 29.11.2002 — 001.001 — 5
(1) PB L 183 van 29.6.1989, blz. 1.
(2) Richtlijn 95/21/EG van de Raad van 19 juni 1995 betreffende de naleving,
met betrekking tot de schepen die gebruikmaken van havens in de Gemeen-
schap en varen in de onder de jurisdictie van de lidstaten vallende wateren,van internationale normen op het gebiedvan d e veiligheidvan schepen,
voorkoming van verontreiniging en leef- en werkomstandigheden aan boord
(havenstaatcontrole) (PB L 157 van 7.7.1995, blz. 1). Richtlijn laatstelijk
gewijzigdbij Richtlijn 1999/97/EG van d e Commissie (PB L 331 van
23.12.1999, blz. 67).
▼B
4. „bulkschip”: een schip zoals omschreven in voorschrift IX/1.6 van
het SOLAS-verdrag van 1974 en geïnterpreteerd in resolutie 6 vande SOLAS-conferentie van 1997, namelijk:
— een schip geconstrueerdmet enkel d ek, top-zijtanks en hopper-
zijtanks in de laadruimen, dat voornamelijk voor het vervoervan vaste lading in bulk bestemd is, of
— een ertsschip, dit wil zeggen een zeeschip met enkel dek, met
twee langsschotten en een dubbele bodem in het gehele lading-gedeelte, dat bestemd is om uitsluitend in de middenruimenertsladingen te vervoeren, of
— een „combination carrier” zoals omschreven in voorschrift II-2/
3.27 van het SOLAS-verdrag van 1974;
5. „vaste bulklading”: vaste stortlading zoals omschreven in voor-
schrift XII/1.4 van het SOLAS-verdrag van 1974, metuitzondering van graan;
6. „graan”: graan zoals omschreven in voorschrift VI/8.2 van het
SOLAS-verdrag van 1974;
7. „terminal”: iedere vaste, drijvende of mobiele voorziening die is
uitgerust voor laden of lossen van vaste bulklading in of uit bulk-schepen en die daarvoor wordt gebruikt;
8. „terminalexploitant”: de eigenaar van een terminal, of een andere
organisatie of persoon aan wie de eigenaar de verantwoordelijkheid
voor laad- en losverrichtingen in de terminal voor een bepaaldbulkschip heeft overgedragen;
9. „terminalvertegenwoordiger”: iedere door de terminalexploitant
aangestelde persoon die de algemene verantwoordelijkheid en
bevoegdheid heeft voor de controle op de voorbereiding, uitvoering
en voltooiing van laad- of losverrichtingen door de terminal vooreen bepaaldbulkschip;
10. „kapitein”: de persoon die het gezag voert over een bulkschip, of
de scheepsofficier die door de gezagsvoerder voor laad- of losver-
richtingen is aangewezen;
11. „erkende organisatie”: een organisatie die overeenkomstig artikel 4
van Richtlijn 94/57/EG van de Raad(
1) is erkend;
12. „administratie van de vlaggenstaat”: de bevoegde autoriteiten van
de staat waarvan het bulkschip gerechtigd is de vlag te voeren;
13. „havenstaatcontrole-instantie”: de voor de uitvoering van de
controlebepalingen van Richtlijn 95/21/EG bevoegde instantie vaneen lidstaat;
14. „bevoegde autoriteit”: een nationale, regionale of plaatselijke auto-
riteit die in de lidstaat uit hoofde van de nationale wetgeving metde uitvoering en de handhaving van de voorschriften van dezerichtlijn is belast;
15. „ladinggegevens”: de ingevolge voorschrift VI/2 van het SOLAS-
verdrag van 1974 vereiste ladinggegevens;
16. „laad- of losplan”: een plan zoals bedoeld in voorschrift VI/7.3 van
het SOLAS-verdrag van 1974, in het in aanhangsel 2 van de BLU-code opgenomen formaat;
17. „veiligheidscontrolelijst schip/wal”: de controlelijst inzake veilig-
heid aan boord en aan de wal zoals bedoeld in sectie 4 van deBLU-code, in het in aanhangsel 3 van de BLU-code opgenomenformaat;
18. „verklaring inzake de dichtheid van vaste bulklading”: de overeen-
komstig voorschrift XII/10 van het SOLAS-verdrag van 1974 teverstrekken informatie over de dichtheid van de lading.2001L0096 — NL — 29.11.2002 — 001.001 — 6
(1) Richtlijn 94/57/EG van de Raad van 22 november 1994 inzake gemeen-
schappelijke voorschriften en normen voor met de inspectie en controle
van schepen belaste organisaties en voor de desbetreffende werkzaamheden
van maritieme instanties (PB L 319 van 12.12.1994, blz. 20). Richtlijn
gewijzigdbij Richtlijn 97/58/EG van d e Commissie (PB L 274 van
7.10.1997, blz. 8).
▼B
Artikel 4
Eisen met betrekking tot de operationele geschiktheid van bulk-
schepen
De lidstaten treffen de nodige maatregelen om ervoor te zorgen dat de
terminalexploitanten zich ervan vergewissen of de bulkschepen opera-tioneel geschikt zijn voor het laden of lossen van vaste bulklading, endat zij daarbij controleren of aan de bepalingen van bijlage I isvoldaan.
Artikel 5
Geschiktheidseisen voor terminals
De lidstaten vergewissen zich ervan dat terminalexploitanten ervoor
zorgen dat de terminals waarvoor zij overeenkomstig deze richtlijnverantwoordelijk zijn:
1. aan de bepalingen van bijlage II voldoen;
2. (een) terminalvertegenwoordiger(s) hebben aangesteld;
3. handleidingen hebben opgesteld waarin de voorschriften van de
terminal en de bevoegde autoriteiten en de informatie over de haven
en de terminal zoals vermeld in aanhangsel 1, punt 1.2, van deBLU-code zijn opgenomen, en deze handleidingen ter beschikkingstellen van de kapiteins van bulkschepen die de terminal aandoenom vaste bulklading te laden of te lossen;
4. een gecertificeerdkwaliteitszorgsysteem hebben ontwikkelden inge-
voerdovereenkomstig d e ISO 9001:2000-normen — ofovereenkomstig een gelijkwaardige norm die ten minste aan alleaspecten van ISO 9001:2000 voldoet — en dit onderhouden, welk
systeem overeenkomstig de richtsnoeren van de ISO 10011:1991-
norm of een gelijkwaardige norm die aan alle aspecten van ISO10011:1991 voldoet, aan audits wordt onderworpen. De lidstatenzorgen ervoor dat met betrekking tot gelijkwaardige normen wordtvoldaan aan Richtlijn 98/34/EG(
1).
Er wordt een overgangsperiode toegekend van drie jaar vanaf de
inwerkingtreding van deze richtlijn voor de ontwikkeling van hetkwaliteitszorgsysteem en een extra jaar voor het verkrijgen van debedoelde certificatie.
Artikel 6
Tijdelijke vergunningen
De bevoegde autoriteit kan, in afwijking van artikel 5, punt 4, aan
nieuwe terminals een tijdelijke exploitatievergunning met een geldig-heidsduur van ten hoogste twaalf maanden afgeven. De terminal moetechter aantonen voornemens te zijn een kwaliteitszorgsysteem in te
voeren overeenkomstig de ISO 9001:2000-norm of een gelijkwaardige
norm, zoals bedoeld in artikel 5, punt 4.
Artikel 7
Verantwoordelijkheden van kapiteins en terminalvertegenwoordi-
gers
De lidstaten treffen de nodige maatregelen om ervoor te zorgen dat
inzake de verantwoordelijkheden van kapiteins en terminalvertegen-2001L0096 — NL — 29.11.2002 — 001.001 — 7
(1) Richtlijn 98/34/EG van het Europees Parlement en de Raad van 22 juni
1998 betreffende een informatieprocedure op het gebied van normen en
technische voorschriften en regels betreffende de diensten van de informa-
tiemaatschappij (PB L 204 van 21.7.1998, blz. 37). Richtlijn gewijzigdbij
Richtlijn 98/48/EG (PB L 217 van 5.8.1998, blz. 18).
▼B
woordigers de volgende beginselen in acht genomen en toegepast
worden:
1. Verantwoordelijkheden van de kapitein:
a) De kapitein is te allen tijde verantwoordelijk voor het veilig
laden en lossen van het onder zijn gezag staande bulkschip.
b) De kapitein verstrekt de terminal de in bijlage III vermelde gege-
vens ruim vóór het vermoedelijke aankomsttijdstip van het schipbij de terminal.
c) Alvorens vaste bulklading wordt geladen, zorgt de kapitein
ervoor dat hij de ingevolge voorschrift VI/2.2 van het SOLAS-verdrag van 1974 vereiste ladinggegevens en, indien vereist, een
verklaring inzake dichtheid van de vaste bulklading heeft
ontvangen. Deze gegevens worden vermeld op een ladingsformu-lier zoals beschreven in aanhangsel 5 van de BLU-code.
d) Alvorens met laden of lossen wordt begonnen en tijdens het
laden of lossen kwijt de kapitein zich van de in bijlage IV opge-
somde taken.
2. Verantwoordelijkheden van de terminalvertegenwoordiger:
a) Nadat de terminalvertegenwoordiger de eerste aankondiging van
het vermoedelijke aankomsttijdstip van het schip heeftontvangen, verstrekt hij de kapitein de in bijlage V vermeldegegevens.
b) De terminalvertegenwoordiger vergewist zich ervan dat de kapi-
tein in een zo vroeg mogelijk stadium in kennis is gesteld van degegevens die op het ladingverklaringsformulier zijn vermeld.
c) De terminalvertegenwoordiger stelt de kapitein en de havenstaat-
controle-instantie onverwijld in kennis van de door hem aan
boord van een bulkschip vastgestelde tekortkomingen waardoor
de veiligheid van het laden of lossen van vaste bulklading ingevaar kan komen.
d) Alvorens met laden of lossen wordt begonnen en tijdens het
laden of lossen kwijt de terminalvertegenwoordiger zich van de
in bijlage VI opgesomde taken.
Artikel 8
Procedures voor de samenwerking tussen bulkschepen en terminalsDe lidstaten zorgen ervoor dat bij laden of lossen van bulkschepen met
vaste bulklading de volgende procedures worden gevolgd:
1. Alvorens vaste bulklading wordt geladen of gelost, bereiken de kapi-
tein en de terminalvertegenwoordiger overeenstemming over hetlaad- of losplan overeenkomstig de bepalingen van voorschrift VI/
7.3 van het SOLAS-verdrag van 1974. Het laad- of losplan wordt
opgesteldin het formaat d at is voorgeschreven in aanhangsel 2 vande BLU-code en bevat het IMO-nummer van het bulkschip; de kapi-tein en de terminalvertegenwoordiger bevestigen hun instemmingmet het plan door het te ondertekenen.
Elke verandering in het plan die volgens een van beide partijen de
veiligheid van het schip of de bemanning kan aantasten, wordt in devorm van een gewijzigd plan door beide partijen uitgewerkt, goed-gekeurden overeengekomen.
Het overeengekomen laad- of losplan en eventuele naderhand over-
eengekomen wijzigingen worden door het schip en door de terminal
gedurende zes maanden bewaard zodat de bevoegde autoriteiten allenodige verificaties kunnen uitvoeren.
2. Vóór het begin van de laad- of losverrichtingen wordt de veilig-
heidscontrolelijst schip/wal door zowel de kapitein als de
terminalvertegenwoordiger ingevuld en ondertekend overeenkomstig
de richtsnoeren in aanhangsel 4 van de BLU-code.
3. Tussen het schip en de terminal wordt een doeltreffende communi-
catie tot standgebracht en onond erbroken in standgehoud en, om opverzoeken om informatie over het verloop van het laden of lossen te2001L0096 — NL — 29.11.2002 — 001.001 — 8
▼B
kunnen reageren en om te verzekeren dat prompt gevolg wordt
gegeven aan een bevel van de kapitein of van de terminalvertegen-woordiger om de laad- of losverrichtingen stop te zetten.
4. De kapitein en de terminalvertegenwoordiger voeren de laad- of
losverrichtingen volgens het overeengekomen plan uit. De terminal-vertegenwoordiger is verantwoordelijk voor het laden of lossen vande vaste bulklading wat betreft de in het plan aangegeven volgordevan de ruimen, voor de te laden of te lossen hoeveelheden en voorde snelheid waarmee wordt geladen of gelost. Zonder voorafgaand
overleg met en schriftelijke instemming van de kapitein wijkt hij
niet van het overeengekomen laad- of losplan af.
5. Na het laden of lossen bevestigen de kapitein en de terminalverte-
genwoordiger schriftelijk dat het laden of lossen volgens het laad-of losplan, met inbegrip van eventuele overeengekomen afwijkingen,is verlopen. Wanneer een schip is gelost, bevat deze bevestiging
tevens de vermelding dat de laadruimen zijn geleegd en gereinigd
overeenkomstig de voorschriften van de kapitein alsmede de vermel-ding van eventuele door het schip opgelopen schade en vanherstellingen zo die zijn geschied.
Artikel 9
Rol van de bevoegde autoriteiten
1. Onverminderd de rechten en plichten van de kapitein overeen-
komstig voorschrift VI/7.7 van het SOLAS-verdrag van 1974 zorgende lidstaten ervoor dat hun bevoegde autoriteiten het laden of lossen
van vaste bulklading verhinderen of stopzetten wanneer zij duidelijke
aanwijzingen hebben dat de veiligheid van het schip of de bemanningdoor de laad- of losverrichtingen in gevaar zou worden gebracht.
2. Heeft de bevoegde autoriteit kennis van een meningsverschil
tussen de kapitein en de terminalvertegenwoordiger over de toepassingvan de procedures van artikel 8, dan zal zij optreden zodra de veilig-heiden/of het mariene milieu d at vereisen.
Artikel 10
Reparatie van tijdens laden of lossen ontstane schade
1. Wanneer de structuur of de uitrusting van het schip tijdens laden
of lossen wordt beschadigd, wordt deze schade door de terminalverte-genwoordiger aan de kapitein gemeld en zo nodig gerepareerd.
2. Wanneer de schade voor de stevigheid van de constructie, voor de
waterdichtheid van de romp of voor de essentiële technische installatiesvan het schip nadelige gevolgen kan hebben, worden de overheids-
dienst van de vlaggenstaat, of een door hem erkende organisatie die
namens hem optreedt, en de havenstaatcontrole-instantie door de termi-nalvertegenwoordiger en/of de kapitein op de hoogte gebracht. Debeslissing of de schade onverwijld moet worden gerepareerd dan welof dat dit kan worden uitgesteld, berust bij de havenstaatcontrole-instantie die rekening houdt met het eventuele advies van de overheids-
dienst van de vlaggenstaat of met dat van de door hem erkende
organisatie die namens hem optreedt, alsmede met het advies van dekapitein. Ingeval onverwijlde reparatie noodzakelijk wordt geacht, dientdeze naar tevredenheid van de kapitein en de bevoegde autoriteit teworden verricht voordat het schip de haven verlaat.
3. Om het in lid 2 bedoelde besluit te kunnen nemen, kan een
havenstaatcontrole-instantie een beroep doen op een erkende organi-satie om de schade te inspecteren en advies uit te brengen over de
vraag, of de schade moet worden gerepareerd, dan wel of dit kan
worden uitgesteld.
4. Dit artikel laat Richtlijn 95/21/EG onverlet.2001L0096 — NL — 29.11.2002 — 001.001 — 9
▼B
Artikel 11
Verificatie en verslaglegging
1. De lidstaten verifiëren regelmatig of de terminals aan de voor-
schriften van artikel 5, punt 1, artikel 7, punt 2, en artikel 8 voldoen.
Daarbij voeren zij tijdens laad- of losverrichtingen onaangekondigdeinspecties uit.
Daarnaast verifiëren de lidstaten aan het einde van de in artikel 5, punt
4, genoemde termijn of de terminals aan de in dat punt genoemdevereisten voldoen; voor nieuwe terminals doen zij dit aan het einde
van de in artikel 6 genoemde termijn.
2. De lidstaten brengen de Commissie om de drie jaar verslag uit
over de resultaten van deze verificatie. Dit verslag bevat tevens eenevaluatie van de doeltreffendheid van de geharmoniseerde proceduresvoor samenwerking en communicatie tussen bulkschepen en terminalswaarin deze richtlijn voorziet. Het verslag wordt ingediend uiterlijk op
30 april van het jaar dat volgt op de drie jaren waarover verslag wordt
uitgebracht.
Artikel 12
Evaluatie
De Commissie legt aan het Europees Parlement en de Raad een evalu-
atieverslag voor over de werking van het bij deze richtlijn vastgesteldesysteem dat zij opstelt op basis van de in artikel 11, lid 2, bedoeldeverslagen van de lidstaten. Het evaluatieverslag bevat een beoordeling
van de noodzaak van verdere rapportering volgens artikel 11, lid 2.
Artikel 13
Kennisgeving aan de IMO
De voorzitter van de Raad, namens de lidstaten, en de Commissie
stellen gezamenlijk de IMO van de aanneming van deze richtlijn inkennis, onder verwijzing naar punt 1.7 van de bijlage bij IMO-resolutieA.797(19).
Artikel 14
Regelgevend Comité
1. De Commissie wordt bijgestaan door het bij artikel 3 van Veror-
dening (EG) nr. 2099/2002 van het Europees Parlement en de Raad van5 november 2002 betreffende de oprichting van het Comité voor mari-tieme veiligheiden voorkoming van verontreiniging d oor schepen(COSS)(
1) ingestelde Comité voor maritieme veiligheid en voorkoming
van verontreiniging door schepen (COSS).
2. Wanneer naar dit lid wordt verwezen, zijn de artikelen 5 en 7 van
Besluit 1999/468/EG van toepassing, met inachtneming van hetbepaalde in artikel 8 van dat besluit.
De in artikel 5, lid 6, van Besluit 1999/468/EG bedoelde termijn wordt
vastgesteld op drie maanden.
3. Het comité stelt zijn reglement van orde vast.
Artikel 15
Wijzigingsprocedure
1. De definities in artikel 3, punten 1 tot en met 6 en 15 tot en met
18, de verwijzingen naar internationale verdragen en codes en naarIMO-resoluties en circulaires, de verwijzingen naar ISO-normen, deverwijzingen naar communautaire instrumenten, en de bijlagen kunnen2001L0096 — NL — 29.11.2002 — 001.001 — 10
(1) PB L 324 van 29.11.2002, blz. 1.▼M1
▼B
▼B
volgens de procedure bedoeld in artikel 14, lid 2, worden gewijzigd om
deze aan te passen aan internationale en communautaire instrumentendie na de vaststelling van deze richtlijn worden aangenomen of gewij-
zigd of in werking treden, voorzover daarmee de werkingssfeer van
deze richtlijn niet wordt verruimd.
2. De procedure bedoeld in artikel 14, lid 2, is van toepassing in
geval van wijziging van artikel 8 en de bijlagen met het oog op deuitvoering van de in deze richtlijn vastgestelde procedures, en in gevalvan wijziging of intrekking van de in artikel 11, lid 2, en artikel 12
bedoelde verplichtingen, voorzover die bepalingen de werkingssfeer
van deze richtlijn niet verruimen.
3. De wijzigingen van de in artikel 3 bedoelde internationale instru-
menten kunnen krachtens artikel 5 van Verordening (EG) nr. 2099/2002 worden uitgesloten van het toepassingsgebied van deze richtlijn.
Artikel 16
Sancties
De lidstaten stellen vast welke sancties gelden voor overtredingen van
de ter uitvoering van deze richtlijn vastgestelde bepalingen van intern
recht en nemen de nodige maatregelen om ervoor te zorgen dat dezesancties worden toegepast. De sancties moeten doeltreffend, evenredigen afschrikkendzijn.
Artikel 17
Uitvoering en toepassing
1. De lidstaten stellen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke
bepalingen vast om vóór 5 augustus 2003 aan deze richtlijn te voldoenen maken deze bepalingen bekend. Zij stellen de Commissie daarvan
onverwijldin kennis.
Zij passen deze bepalingen toe met ingang van 1 maart 2004.Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepa-
lingen zelf of bij de officiële bekendmaking daarvan naar dezerichtlijn verwezen. De regels voor deze verwijzing worden vastgestelddoor de lidstaten.
2. De lidstaten delen de Commissie de tekst van de bepalingen van
intern recht mee die zij op het onder deze richtlijn vallende gebiedvaststellen.
Artikel 18
Inwerkingtreding
Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag volgende op die
van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese
Gemeenschappen .
Artikel 19
Adressaten
Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.2001L0096 — NL — 29.11.2002 — 001.001 — 11
▼M1
▼B
▼B
BIJLAGE I
EISEN MET BETREKKING TOT DE OPERATIONELE GESCHIKT-
HEID VAN BULKSCHEPEN VOOR HET LADEN EN LOSSEN VAN
VASTE BULKLADING
(zoalsbedoeld in artikel 4)
Gecontroleerd wordt of bulkschepen die voor het laden of lossen van vaste
bulklading terminals in de lidstaten aandoen, aan de volgende eisen voldoen:
1. Zij moeten voorzien zijn van laadruimen en luikopeningen van voldoende
omvang, die zo zijn ontworpen dat vaste bulklading op bevredigende wijze
kan worden geladen, gestuwd, getrimd en gelost.
2. De luiken van de laadruimen moeten voorzien zijn van de in het laad- of
losplan gebruikte identificatienummers. Deze nummers moeten voor het
personeel dat de laad- of losapparatuur van de terminal bedient, door de
plaats, afmetingen en kleur ervan duidelijk zichtbaar en herkenbaar zijn.
3. De luiken van de laadruimen, de bedieningssystemen voor de luiken en de
veiligheidsinrichtingen moeten in goede werkende staat verkeren en mogen
uitsluitend worden gebruikt voor het doel waarvoor zij bestemd zijn.
4. Wanneer ter indicatie van slagzij lichten zijn gemonteerd, moeten deze vóór
het laden of lossen worden getest en moet zijn aangetoond dat zij in
werkende staat verkeren.
5. Indien het vereist is een goedgekeurde beladingscomputer aan boord te
hebben, moet dit instrument gecertificeerd zijn en in werkende staat verkeren
voor de uitvoering van spanningsberekeningen tijdens laden en lossen.
6. Voortstuwings- en hulpmachines moeten in goede werkende staat verkeren.
7. Dekuitrusting voor het afmeren aan de kade of op de ligplaats moet in goede
werkende staat en in goede staat van onderhoud verkeren.2001L0096 — NL — 29.11.2002 — 001.001 — 12
▼B
BIJLAGE II
EISEN IN VERBAND MET DE GESCHIKTHEID VAN TERMINALS
VOOR HET LADEN EN LOSSEN VAN VASTE BULKLADING
(zoalsbedoeld in artikel 5, punt 1)
1. Terminals laten voor het laden of lossen van vaste bulklading aan hun
terminal alleen bulkschepen toe die bij de laad- of losinstallatie veilig kunnen
afmeren, rekening houdend met de waterdiepte op de afmeerplaats, de maxi-
mumgrootte van het schip, afmeervoorzieningen, fenders, veilige
toegangsmogelijkheden en mogelijke belemmeringen voor het laden of
lossen.
2. De laad- en losapparatuur van de terminal moet naar behoren gecertificeerd
zijn en in goede staat van onderhoud verkeren, overeenkomstig de toepasse-
lijke voorschriften en normen, en mag slechts worden bediend door over de
nodige kwalificaties beschikkend personeel dat, in voorkomend geval, is
gecertificeerd.
3. Het terminalpersoneel moet in alle aspecten van het veilig laden en lossen
van bulkschepen in overeenstemming met zijn verantwoordelijkheden worden
opgeleid. De opleiding moet erop gericht zijn het personeel op de hoogte te
brengen van de algemene risico's van het laden en lossen van vaste bulkla-
ding en de schadelijke gevolgen die verkeerde laad- en losverrichtingen
kunnen hebben voor de veiligheid van het schip.
4. Terminalpersoneel dat wordt ingezet voor het laden en lossen krijgt en
gebruikt persoonlijke beschermingsmiddelen en geniet voldoende rust om
ongelukken wegens vermoeidheid te voorkomen.2001L0096 — NL — 29.11.2002 — 001.001 — 13
▼B
BIJLAGE III
DOOR DE KAPITEIN AAN DE TERMINAL TE VERSTREKKEN
INFORMATIE
(zoalsbedoeld in artikel 7, punt 1, onder b))
1. Het vermoedelijke aankomsttijdstip van het schip, zo vroeg mogelijk aange-
kondigd. De aankondiging wordt zo nodig bijgesteld.
2. Bij de eerste aankondiging van het aankomsttijdstip:
a) naam, roepraam, IMO-nummer, vlag, haven en registratie;
b) laad- of losplan, met vermelding van de hoeveelheid lading, de hoeveel-
heid die per luik wordt gestuwd, de volgorde van laden of lossen en de
hoeveelheid die bij elke storting of losstap wordt verwerkt;
c) diepgang bij aankomst en geplande diepgang bij vertrek;
d) de voor ballasten of ontballasten vereiste tijd;
e) de lengte van het schip over alles, de grootste breedte van het schip en de
lengte van het ladinggedeelte van het voorste luikhoofd van het verst
naar voren gelegen luik tot aan het achterste luikhoofdvan het verst
naar achteren gelegen luik waarin lading zal worden geladen of waaruit
lading zal worden gelost;
f) afstand van de waterlijn tot het eerste luik waarlangs zal worden geladen
of gelost en afstand van de zijkant van het schip tot aan de luikopening;
g) plaats van de valreep van het schip;
h) hoogte boven de waterlijn;
i) details over en capaciteit van de laad- en losapparatuur aan boord van het
schip, indien aanwezig;
j) aantal en type meertrossen;
k) specifieke verzoeken, onder andere in verband met trimmen of continu
meten van het vochtgehalte van de lading;
l) bijzonderheden over eventueel noodzakelijke reparaties die vertraging
kunnen opleveren voor het afmeren, de aanvang van het laden of lossen
of het vertrek van het schip na voltooiing van het laden of lossen;
m) alle andere door de terminal gevraagde informatie met betrekking tot het
schip.2001L0096 — NL — 29.11.2002 — 001.001 — 14
▼B
BIJLAGE IV
PLICHTEN VAN DE KAPITEIN VÓÓR EN TIJDENS LAAD- OF
LOSVERRICHTINGEN
(zoalsbedoeld in artikel 7, punt 1, onder d))
Vóór en tijdens laad- of losverrichtingen dient de kapitein ervoor te zorgen dat:
1. op laden of lossen van lading en lozen of innemen van ballastwater toezicht
wordt gehouden door de daarvoor verantwoordelijke scheepsofficier;
2. de verdeling van lading en ballastwater tijdens het gehele verloop van het
laden of lossen wordt bewaakt om overbelasting van de scheepsstructuur te
voorkomen;
3. het schip geen slagzij maakt of, indien het schip om operationele redenen
slagzij maakt, de helling zo klein mogelijk wordt gehouden;
4. het schip stevig afgemeerd blijft, rekening houdend met de plaatselijke
weersomstandigheden en -voorspellingen;
5. voldoende officieren en bemanningsleden aan boord worden gehouden om
de bevestiging van de meertrossen bij te stellen of voor elke normale of
noodsituatie, rekening houdend met de vereiste rusttijden voor de beman-
ning om vermoeidheid te voorkomen;
6. de terminalvertegenwoordiger op de hoogte is van de voorschriften voor het
trimmen van de lading, die in overeenstemming moeten zijn met de proce-
dures van de „IMO-Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes”;
7. de terminalvertegenwoordiger op de hoogte is van de voor zijn schip
geldende eisen inzake de onderlinge afstemming tussen ontballasten of
ballasten en het tempo van laden of lossen, alsook van elke afwijking van
het ontballastings- of ballastingsplan of van enig ander aspect dat op het
laden of lossen van de lading van invloed kan zijn;
8. het ballastwater wordt geloosd in een tempo dat in overeenstemming is met
het overeengekomen laadplan en dat niet tot overstroming van de kade of
van naastliggende vaartuigen leidt. Wanneer het om praktische redenen
niet mogelijk is het ballastwater van het schip vóór het trimmen tijdens het
laden volledig te lozen, spreekt de kapitein met de terminalvertegenwoor-
diger de tijdstippen af waarop het laden kan worden onderbroken, alsook
de duur van die onderbrekingen;
9. met de terminalvertegenwoordiger overeenstemming bestaat over de maatre-
gelen die moeten worden genomen in geval van regen of een andere
weersverandering, wanneer aan een dergelijke weersverandering wegens de
aard van de lading risico's verbonden zijn;
10. zolang het schip op de ligplaats is afgemeerd, er aan boord of in de nabij-
heidvan het schip geen met hoge temperaturen gepaardgaand e
werkzaamheden worden uitgevoerd, tenzij met toestemming van de termi-
nalvertegenwoordiger en overeenkomstig alle voorschriften van de
bevoegde autoriteit;
11. gedurende de laatste stadia van het laden of lossen nauwlettend toezicht
wordt gehouden op de laad- of losverrichtingen en op het schip;
12. de terminalvertegenwoordiger onverwijld wordt gewaarschuwd wanneer de
laad- of losverrichtingen schade of een gevaarlijke situatie hebben veroor-
zaakt of dreigen te veroorzaken;
13. de terminalvertegenwoordiger op de hoogte wordt gesteld wanneer met het
definitieve trimmen van het schip moet worden begonnen zodat het trans-
portsysteem eerst kan worden leeggemaakt;
14. binnen eenzelfde ruim de stuurboordzijde parallel met de bakboordzijde
wordt gelost om torsie van de scheepsconstructie te voorkomen;
15. bij het ballasten van één of meer ruimen rekening wordt gehouden met de
mogelijkheid dat ontvlambare dampen uit de ruimen vrijkomen, en de
nodige voorzorgsmaatregelen worden getroffen alvorens toestemming wordt
gegeven om aangrenzendaan of boven d ie ruimen met hoge temperatuur
gepaard gaande werkzaamheden uit te voeren.2001L0096 — NL — 29.11.2002 — 001.001 — 15
▼B
BIJLAGE V
DOOR DE TERMINAL AAN DE KAPITEIN TE VERSTREKKEN
INFORMATIE
(zoalsbedoeld in artikel 7, punt 2, onder a))
1. Naam van de ligplaats waar het laden of lossen zal geschieden en het
vermoedelijke tijdstip van afmeren en van de voltooiing van de laad- of
losverrichtingen(1).
2. Kenmerken van de laad- en losapparatuur, met inbegrip van het nominale
laad- of lostempo van de terminal en het aantal laad- of lospunten dat
moet worden gebruikt, alsook de tijd die naar schatting nodig is voor elke
storting of losstap.
3. Kenmerken van de ligplaats of van de kade waarvan de kapitein kennis
moet hebben, met inbegrip van de plaats van vaste en mobiele obstakels,
fenders, meerpalen en afmeervoorzieningen.
4. Minimumwaterdiepte op de ligplaats en in de vaargeul naar en van de
ligplaats (1).
5. Waterdichtheid op de ligplaats.
6. Maximumafstand tussen de waterlijn en de bovenkant van de luiken of luik-
hoofden, afhankelijk van hetgeen voor het laden of lossen relevant is, en de
maximumhoogte boven de waterlijn.
7. Regels betreffende loopplanken en toegang.
8. Kant van het schip die langs de kade moet liggen.
9. Maximumsnelheid waarmee de kade mag worden genaderd en beschikbaar-
heid van sleepboten, met vermelding van het type en de trekkracht daarvan.
10. Volgorde bij het laden van verschillende ladingdelen en eventuele andere
beperkingen wanneer het niet mogelijk is de lading te laden in een volgorde
of in een ruim die voor het schip het beste is.
11. Eigenschappen van de te storten lading die risico's kunnen opleveren
wanneer deze met andere lading of met residuen aan boord van het schip
in contact komt.
12. Informatie vooraf over de geplande laad- of loshandelingen of over wijzi-
gingen op bestaande laad- of losplannen.
13. Inlichtingen die aangeven of de laad- of losapparatuur van de terminal vast
staat opgesteld, dan wel of de mobiliteit daarvan op enigerlei wijze beperkt
is.
14. Vereiste meertrossen.
15. Kennisgeving van ongebruikelijke afmeervoorzieningen.16. Eventuele beperkingen inzake ballasten of ontballasten.
17. Door de bevoegde autoriteit toegestane maximumdiepgang bij vertrek.
18. Elke andere, door de kapitein gevraagde inlichting over de terminal.2001L0096 — NL — 29.11.2002 — 001.001 — 16
(1) De informatie over de vermoedelijke afmeer- en vertrektijden en over de minimumwa-
terdiepte op de ligplaats wordt na elke nieuwe ontvangst van een aankondiging van hetvermoedelijke aankomsttijdstip bijgesteld en aan de kapitein doorgegeven. De infor-matie over minimumwaterdiepte in de benaderings- en vertrekvaargeulen wordt naar
gelang van het geval door de terminal of door de bevoegde autoriteit verstrekt.
▼B
BIJLAGE VI
PLICHTEN VAN DE TERMINALVERTEGENWOORDIGER VÓÓR EN
TIJDENS LAAD- OF LOSVERRICHTINGEN
(zoalsbedoeld in artikel 7, punt 2, onder d))
Vóór de aanvang van en tijdens de laad- of losverrichtingen dient de terminal-
vertegenwoordiger:
1. de kapitein in kennis te stellen van de namen van de voor het laden of
lossen verantwoordelijke personeelsleden van de terminal, alsook van de
naam van de agent van de bevrachter, en hem mee te delen hoe hij met
deze personen contact kan opnemen;
2. alle voorzorgsmaatregelen te treffen om te voorkomen dat het schip door de
laad- of losapparatuur wordt beschadigd, en de kapitein in te lichten als er
schade optreedt;
3. ervoor te zorgen dat het schip gelijklastig blijft of, indien het schip om
operationele redenen slagzij maakt, de slagzij zo klein mogelijk wordt
gehouden;
4. ervoor te zorgen dat binnen eenzelfde ruim de stuurboordzijde parallel met
de bakboordzijde wordt gelost om torsie van de scheepsstructuur te voor-
komen;
5. bij lading met hoge dichtheid of wanneer met grote stortingen wordt
gewerkt, de kapitein erop te wijzen dat, zolang de bovenkant van de ballast-
tanks niet volledig met lading is bedekt, de scheepsstructuur hevige
plaatselijke schokken kan ondergaan, met name wanneer wordt toegestaan
dat de lading van grote hoogte in het ruim valt, en dat bij de aanvang van
het laden van elk ruim bijzondere voorzorgsmaatregelen dienen te worden
getroffen;
6. ervoor te zorgen dat in alle stadia van het laden of lossen tussen de kapitein
en de terminalvertegenwoordiger over alle aspecten van de werkzaamheden
overeenstemming bestaat en dat de kapitein op de hoogte wordt gesteld van
elke wijziging in het overeengekomen laadtempo en van het geladen
gewicht na elke storting;
7. aantekening te houden van het gewicht en de verdeling van de geladen of
geloste lading en ervoor te zorgen dat het in de ruimen aanwezige gewicht
niet van het overeengekomen laad- of losplan afwijkt;
8. ervoor te zorgen dat de lading bij het laden en lossen volgens de wensen
van de kapitein wordt getrimd;
9. ervoor te zorgen dat bij de berekening van de hoeveelheden lading die voor
het bereiken van de bij vertrek vereiste diepgang en trim nodig zijn, er reke-
ning mee wordt gehouden dat de transportsystemen van de terminal zolang
moeten kunnen blijven lopen dat zij aan het eind van het laadproces
volledig leeg zijn. Daartoe dient de terminalvertegenwoordiger de kapitein
in kennis te stellen van de nominale tonnage van de transporteur van de
terminal alsook van alle voorschriften betreffende het leegmaken van het
transportsysteem bij voltooiing van het laden;
10. in geval van lossen, de kapitein in een zo vroeg mogelijk stadium te waar-
schuwen wanneer het voornemen bestaat het aantal lospunten te verhogen of
te verlagen, en de kapitein in te lichten wanneer het lossen van een ruim als
voltooid wordt beschouwd;
11. erop toe te zien dat, zolang het schip op de ligplaats is afgemeerd, er aan
boordof in d e nabijheidvan het schip geen met hoge temperatuur gepaard
gaande werkzaamheden worden uitgevoerd, tenzij met toestemming van de
kapitein en overeenkomstig alle voorschriften van de bevoegde autoriteit.2001L0096 — NL — 29.11.2002 — 001.001 — 17