1976L0432 — NL — 21.12.1982 — 001.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en versch ĳnt buiten de verantwoordel ĳkheid van de instellingen
►B RICHTL ĲN VAN DERAAD
van 6 april 1976
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de reminrich-
tingen van landbouw- en bosbouwtrekkers op wielen
(76/432/EEG)
(PB L 122 van 8.5.1976, blz. 1)
Gewĳzigd b ĳ:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtl ĳn 82/890/EEG van de Raad van 17 december 1982 L 378 45 31.12.1982
1976L0432 — NL — 21.12.1982 — 001.001 — 2
▼B
RICHTL ĲN VAN DERAAD
van 6 april 1976
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-
Staten betreffende de reminrichtingen van landbouw- en bosbouw-
trekkers op wielen
(76/432/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Europese Parlement(
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan trekkers krach-
tens de nationale wetgevingen moeten voldoen onder meer betrekkinghebben op de reminrichtingen;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakel ĳk is dat alle Lid-Staten dezelfde
voorschriften aannemen, hetz ĳter aanvulling, hetz ĳin plaats van hun
huidige regelingen, met name ten einde voor ieder type trekker deE.E.G.-goedkeuringsprocedure van Richtl ĳn 74/150/EEG van de Raad
van 4 maart 1974 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingenvan de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van landbouw- ofbosbouwtrekkers op wielen(
3) te kunnen invoeren;
Overwegende dat de geharmoniseerde voorschriften vooral de veilig-
heid van het wegverkeer en de arbeidsveiligheid op het gehele grondge-bied van de Gemeenschap moeten waarborgen;
Overwegende dat de onderlinge aanpassing van de nationale wetge-
vingen inzake trekkers een erkenning inhoudt door de Lid-Staten onder-ling van de in elk van deze op grond van gemeenschappel ĳke voor-
schriften uitgevoerde controles; dat een dergel ĳk systeem, wil het goed
functioneren meebrengt dat deze voorschriften door alle Lid-Staten metingang van een zelfde datum worden toegepast,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTL ĲN VASTGESTELD:
Artikel 1
1. Onder trekker (landbouw- of bosbouwtrekker) wordt verstaan
ieder motorvoertuig op wielen of rupsbanden met ten minste twee assen,voornamel ĳk bestemd voor tractiedoeleinden en in het b ĳzonder
ontworpen voor het trekken, duwen, dragen of in beweging brengen vanbepaalde werktuigen, machines of aanhangwagens die voor gebruik inde land- of bosbouw z ĳn bestemd. De trekker kan z ĳn ingericht voor
het vervoer van een lading en van meer ĳders.
▼
M1
2. Deze richtl ĳn geldt slechts voor de in lid 1 omschreven trekkers,
gemonteerd op luchtbanden, met ten minste twee assen en met een doorde constructie bepaalde maximumsnelheid die ligt tussen 6 en 30 km/h.
(1) PB nr. C 5 van 8. 1. 1975, blz. 54.
(2) PB nr. C 62 van 15. 3. 1975, blz. 29.
(3) PB nr. L 84 van 28. 3. 1974, blz. 10.
1976L0432 — NL — 21.12.1982 — 001.001 — 3
▼B
Artikel 2
De Lid-Staten mogen de E.E.G.-goedkeuring of de nationale goedkeu-
ring van een trekker niet weigeren om redenen in verband met dereminrichtingen daarvan, indien de trekker is uitgerust met de in debĳlage I tot en met IV bedoelde inrichtingen en indien deze inrichtingen
in overeenstemming z ĳn met de in deze b ĳlage opgenomen voor-
schriften.
Artikel 3
De Lid-Staten mogen de verkoop, de inschr ĳving, het in het verkeer
brengen of het gebruik van trekkers, niet weigeren of verbieden omredenen die verband houden met de reminrichtingen daarvan, indiendeze trekkers z ĳn uitgerust met de in de b ĳlage I tot en met IV
bedoelde inrichtingen en indien deze inrichtingen in overeenstemmingzĳn met de in die b ĳlagen opgenomen voorschriften.
Artikel 4
De Lid-Staat die de E.E.G.-goedkeuring heeft verleend, treft de nodige
maatregelen om in kennis te worden gesteld van elke w ĳziging van een
der in b ĳlage I, punt 1.1, genoemde onderdelen of kenmerken. De
bevoegde autoriteiten van deze Lid-Staat beoordelen of op het gew ĳ-
zigde type trekker nieuwe proeven moeten worden verricht en ofdaarom een nieuw keuringsrapport moet worden opgesteld. Indien uit deproeven bl ĳkt dat niet aan de voorschriften van deze richtl ĳn is voldaan,
wordt de w ĳziging niet toegestaan.
Artikel 5
De w ĳzigingen die noodzakel ĳkzĳn om de voorschriften van de
bĳlagen aan te passen aan de technische vooruitgang worden vastge-
steld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtl ĳn 74/
150/EEG.
Artikel 6
1. Voor 1 januari 1977 nemen de Lid-Staten de nodige maatregelen
aan om aan het bepaalde in deze richtl ĳn te voldoen en maken z ĳdie
maatregelen bekend. Z ĳstellen de Commissie hiervan onmiddell ĳki n
kennis.
Zĳpassen deze bepalingen toe vanaf 1 oktober 1977.
2. Vanaf de kennisgeving van deze richtl ĳn dragen de Lid-Staten er
zorg voor dat de Commissie t ĳdig op de hoogte wordt gesteld van ieder
ontwerp van wettel ĳke en bestuursrechtel ĳke bepalingen, die z ĳover-
wegen in te voeren op het door deze richtl ĳn bestreken gebied en wel
op een zodanig t ĳdstip dat de Commissie gelegenheid kr ĳgt haar
opmerkingen ter zake te maken.
Artikel 7
Deze richtl ĳn is gericht tot de Lid-Staten.
1976L0432 — NL — 21.12.1982 — 001.001 — 4
▼B
BĲLAGE I
DEFINITIES, AANVRAAG OM E.E.G.-TYPEGOEDKEURING,
E.E.G.-TYPEGOEDKEURING, CONSTRUCTIE- EN MONTAGEVOOR-
SCHRIFTEN
1. DEFINITIES1.1.„Type trekker wat het remsysteem betreft”
Onder „type trekker wat het remsysteem betreft”, worden trekkers
verstaan, welke onderling geen wezenl ĳke verschillen vertonen; deze
verschillen kunnen in het b ĳzonder de volgende punten betreffen:
1.1.1. ledig gewicht, als omschreven in punt 1.18,1.1.2. maximumgewicht, als omschreven in punt 1.16,1.1.3. verdeling van het gewicht over de assen,1.1.4. technisch toelaatbaar maximumgewicht op elke as,1.1.5. door de constructie bepaalde maximumsnelheid,1.1.6. reminrichting van verschillende typen (in het b ĳzonder het al of niet
aanwezig z ĳn van de inrichting voor het remmen van een aanhang-
wagen),
1.1.7. aantal en plaats van de geremde assen,1.1.8. type motor,1.1.9. totale verhouding van de overbrenging b ĳde maximale snelheid,
1.1.10. maten van de luchtbanden van de geremde as of assen.
1.2.„Reminrichting”
Onder „reminrichting” verstaat men het geheel van organen, die de
geleidel ĳke vermindering van de snelheid of het tot stilstand brengen
van een bewegende trekker of het onbeweegl ĳk houden van een reeds
stilstaande trekker ten doel hebben. Deze functies worden in punt 4.1.2nader omschreven. De inrichting bestaat uit het bedieningsorgaan, deoverbrenging en de eigenl ĳke rem.
1.3.„Regelbare remming”
Onder „regelbare remming” verstaat men een remming waarb ĳbinnen
het normale werkingsgebied van de inrichting, zowel gedurende hetaantrekken als het lossen van de remmen:
1.3.1. de bestuurder te allen t ĳde de remkracht kan vergroten of verkleinen
door middel van het bedieningsorgaan,
1.3.2. de remkracht in dezelfde zin werkt als die waarin het bedieningsor-
gaan wordt gehanteerd (monotone functie),
1.3.3. de remkracht gemakkel ĳk op voldoende nauwkeurige w ĳze kan
worden geregeld.
1.4.„Bedieningsorgaan”
Onder „bedieningsorgaan” verstaat men het orgaan dat door de
bestuurder rechtstreeks wordt bediend om aan de overbrenging de voorhet remmen nodige energie toe te voeren of deze te controleren. Dezeenergie kan spierkracht van de bestuurder z ĳn, of een andere door de
bestuurder gecontroleerde energiebron, of een combinatie van dezediverse categorieën energie.
1.5.„Overbrenging”
Onder „overbrenging” verstaat men het geheel van elementen tussen
het bedieningsorgaan en de rem dat deze beide op functionele w ĳze
verbindt. De overbrenging kan mechanisch, hydraulisch, pneumatisch,elektrisch of een combinatie hiervan z ĳn. Wanneer de remming geheel
of gedeeltel ĳk geschiedt via een van de bestuurder onafhankel ĳke,
doch door hem gecontroleerde energiebron, maakt de energiereserveeveneens deel uit van de overbrenging.
1976L0432 — NL — 21.12.1982 — 001.001 — 5
▼B
1.6.„Rem”
Onder „rem” verstaat men het orgaan waar zich de krachten ontwik-
kelen die de beweging van de trekker tegenwerken. De rem kan vanhet wr ĳvingstype z ĳn (indien de krachten ontstaan door wr ĳving
tussen twee in relatieve beweging verkerende en beide tot de trekkerbehorende delen), elektrisch (wanneer de krachten ontstaan door elek-tromagnetische werking tussen twee in relatieve beweging verkerende,elkaar niet rakende, en beide tot de trekker behorende delen), eenvloeistofrem (indien de krachten ontstaan door de werking van eenvloeistof welke zich bevindt tussen twee in relatieve beweging verker-ende en beide tot de trekker behorende delen) of een motorrem(wanneer de krachten ontstaan door kunstmatige vergroting van de opde wielen overgebrachte remmende werking van de motor).
Een voorziening waardoor het transmissiesysteem van de trekker
mechanisch wordt geblokkeerd, maar dat niet gebruikt kan wordenindien de trekker in beweging is, wordt beschouwd als eenparkeerrem.
1.7.„Reminrichtingen van verschillende typen”
Onder „reminrichtingen van verschillende typen” verstaat men de
inrichtingen welke onderling wezenl ĳke verschillen vertonen, welke
verschillen onder meer op de volgende punten betrekking kunnenhebben:
1.7.1. inrichtingen waarvan een of meer elementen verschillende kenmerken
bezitten, met name wat betreft de materialen, de vorm of de grootte,
1.7.2. inrichtingen waarvan de elementen op verschillende w ĳze zĳn gecom-
bineerd.
1.8.„Element van een reminrichting”
Onder „element van een reminrichting” verstaat men één van de
afzonderl ĳke samenstellende delen waarvan het geheel de reminrich-
ting vormt.
1.9.„Continuremming”
Onder „continuremming” verstaat men de remming van de voertuig-
combinatie door middel van een installatie met de volgendekenmerken:
1.9.1. één enkel bedieningsorgaan, dat door de bestuurder vanaf diens plaats
op geleidel ĳke wĳze door één enkele handeling in werking wordt
gesteld,
1.9.2. de voor de remming van de tot de combinatie behorende voertuigen
gebezigde energie wordt geleverd door één en dezelfde energiebron(welke de spierkracht van de bestuurder kan z ĳn),
1.9.3. de reminrichting zorgt voor de gel ĳktĳdige of de doelmatig in de t ĳd
gespreide remming van elk der tot de combinatie behorende voer-tuigen, ongeacht hun plaats ten opzichte van elkaar.
1.10.„Halfcontinuremming”
Onder „halfcontinuremming” verstaat men de remming van de voer-
tuigcombinatie door middel van een installatie met de volgendekenmerken:
1.10.1. één enkel bedieningsorgaan, dat door de bestuurder vanaf diens plaats
op geleidel ĳke wĳze door één enkele handeling in werking wordt
gesteld,
1.10.2. de voor de remming van de tot de combinatie behorende voertuigen
gebezigde energie wordt geleverd door verschillende energiebronnen(waarvan er één de spierkracht van de bestuurder kan z ĳn),
1.10.3. de reminrichting zorgt voor de gel ĳktĳdige of de doelmatig in de t ĳd
gespreide remming van elk der tot de combinatie behorende voer-tuigen, ongeacht hun plaats ten opzichte van elkaar.
1.11.„Onafhankel ĳke bekrachtigde remming”
Onder „onafhankel ĳke bekrachtigde remming” verstaat men de
remming van de voertuigcombinatie door middel van inrichtingen metde volgende eigenschappen:
1976L0432 — NL — 21.12.1982 — 001.001 — 6
▼B
1.11.1. het bedieningsorgaan van de rem van het trekkende voertuig is onaf-
hankel ĳk van dat voor het remmen van de getrokken voertuigen;
laatstbedoeld orgaan is in ieder geval zodanig op de trekker aange-bracht dat het gemakkel ĳk door de bestuurder vanaf diens plaats kan
worden bediend,
1.11.2. de energie die wordt gebruikt voor het remmen van getrokken voer-
tuigen mag niet de spierkracht van de bestuurder z ĳn.
1.12.„Onafhankel ĳke remming”
Onder „onafhankel ĳke remming” verstaat men de remming van de
voertuigcombinatie door middel van inrichtingen met de volgendeeigenschappen:
1.12.1. het bedieningsorgaan van de rem van het trekkende voertuig is onaf-
hankel ĳk van dat voor het remmen der getrokken voertuigen; laatstbe-
doeld orgaan is in ieder geval zodanig op de trekker aangebracht dathet gemakkel ĳk door de bestuurder vanaf diens plaats kan worden
bediend,
1.12.2. de gebruikte energie voor het remmen der getrokken voertuigen is de
spierkracht van de bestuurder.
1.13.„Automatische remming”
Onder „automatische remming” verstaat men de remming van het
getrokken voertuig of de getrokken voertuigen die automatischgeschiedt b ĳscheiding van voertuigen van de gekoppelde combinatie,
bĳvoorbeeld ten gevolge van breuk van de trekinrichting, zonder dat
de remdoelmatigheid van de rest van de combinatie hierdoor tenietwordt gedaan.
1.14.„Oploopremming”
Onder „oploopremming” verstaat men de remming welke wordt
bewerkstelligd door gebruikmaking van de krachten die ontstaan doornadering van het getrokken voertuig tot het trekkende voertuig.
1.15.„Belaste trekker”
Onder „belaste trekker” verstaat men, indien niet anders vermeld, de
tot zĳn maximumgewicht belaste trekker.
1.16.„Maximumgewicht”
Onder „maximumgewicht” verstaat men het door de constructeur
opgegeven technisch toelaatbare maximumgewicht (dit gewicht kanhoger z ĳn dan het toegestane maximumgewicht).
1.17.„Onbelaste trekker”
Onder „onbelaste trekker” verstaat men de r ĳklare trekker, met
gevulde tanks en radiatoren, met inbegrip van de bestuurder met eenmassa van 75 kg, zonder b ĳrĳders of optionele accessoires en zonder
lading.
1.18.„Ledig gewicht”
Onder „ledig gewicht” verstaat men het gewicht van de onbelaste
trekker.
2. VERZOEK OM E.E.G.-TYPEGOEDKEURING VAN EEN TYPE
TREKKER WAT HET REMSYSTEEM BETREFT
2.1. Het verzoek om E.E.G.-typegoedkeuring van een type trekker wat het
remsysteem betreft, moet worden ingediend door de fabrikant of z ĳn
gevolmachtigde.
2.2. Het moet vergezeld gaan van de hierna genoemde documenten in
drievoud en van de volgende gegevens:
2.2.1. beschr ĳving van het type trekker wat betreft de in 1.1.1 tot en met
1.1.10 hierboven genoemde punten. De door de fabrikant of z ĳn
gevolmachtigde aan het type trekker toegekende nummers en/ofsymbolen moeten worden vermeld,
2.2.2. l ĳst der naar behoren geïdentificeerde onderdelen die de reminrichting
vormen,
1976L0432 — NL — 21.12.1982 — 001.001 — 7
▼B
2.2.3. schema van de reminrichting met opgave van de plaats van elk dezer
onderdelen op de trekker, ten einde de verschillende onderdelengemakkel ĳk te kunnen lokaliseren en identificeren.
2.3. Voorts moeten ter beschikking worden gesteld:2.3.1. een trekker die representatief is voor het goed te keuren type trekker,2.3.2. op verzoek, tekeningen op A4-formaat (210 mm × 297 mm) of kleiner,
dan wel tot dit formaat gevouwen, en op een passende schaal.
3. E.E.G.-TYPEGOEDKEURING
bĳhet E.E.G.-goedkeuringsformulier moet een volledig ingevuld
formulier van het in b ĳlage V opgenomen model worden gevoegd.
4. CONSTRUCTIE- EN MONTAGEVOORSCHRIFTEN4.1.Algemeen
4.1.1.Reminrichting
4.1.1.1. De reminrichting moet zodanig z ĳn ontworpen, gebouwd en gemon-
teerd dat de trekker onder normale gebruiksomstandigheden enondanks eventueel optredende trillingen kan voldoen aan de hiernavolgende voorschriften.
4.1.1.2. De reminrichting moet met name zodanig z ĳn ontworpen, gebouwd en
gemonteerd dat z ĳbestand is tegen de versch ĳnselen van corrosie en
veroudering die b ĳhet bedr ĳf kunnen optreden en tot een plotseling
verlies van remkracht zouden kunnen leiden.
4.1.2. Functies van de reminrichting
De in punt 1.2 omschreven reminrichting moet de volgende functies
uitoefenen:
4.1.2.1. Bedrĳfsreminrichting
4.1.2.1.1. De bedr ĳfsreminrichting moet het mogel ĳk maken de beweging van
de trekker te beheersen en deze op veilige, snelle en doeltreffendewĳze bĳelke constructief toelaatbare snelheid en b ĳelke toegestane
belasting tot stilstand te brengen, en dit ook op een st ĳgende of
dalende helling. De werking ervan dient te kunnen worden geregeld.Aan deze voorwaarden wordt geacht te z ĳn voldaan indien de in
bĳlage II vermelde eisen z ĳn vervuld.
De bestuurder moet de rem vanaf z ĳn zitplaats kunnen bedienen,
waarb ĳhĳten minste één hand voor de besturing vr ĳmoet houden De
bedrĳfsrem van de trekker kan uit een orgaan aan de rechterz ĳde en
een orgaan aan de linkerz ĳde bestaan. Deze moeten kunnen worden
gekoppeld zodat z ĳmet één enkele beweging kunnen worden bediend.
Deze verbinding moet ontkoppeld kunnen worden.
Elk van de organen, het linker en het rechter, moet z ĳn voorzien van
een regelsysteem, dat met de hand bedienbaar of automatisch kan z ĳn,
waardoor b ĳgekoppelde organen op gemakkel ĳke wĳze een even-
wichtige remwerking kan worden bereikt.
4.1.2.2. Parkeerreminrichting
4.1.2.2.1. De parkeerreminrichting moet het mogel ĳk maken de trekker onbe-
weegl ĳk te houden op een st ĳgende of dalende helling, zelfs b ĳ
afwezigheid van de bestuurder, waarb ĳden de actieve elementen
aangespannen bl ĳven door middel van een uitsluitend mechanisch
werkende inrichting. Dit kan worden bewerkstelligd door een remwelke op de transmissie werkt. De bestuurder moet deze remmingvanaf z ĳn zitplaats kunnen bewerkstelligen, waarb ĳeen herhaalde
bediening is toegestaan om de voorgeschreven doeltreffendheid tebereiken.
4.2.Kenmerken van de reminrichtingen
4.2.1. Het geheel van de reminrichtingen waarvan de trekker is voorzien,
moet beantwoorden aan de eisen ten aanzien van de bedr ĳfsreminrich-
ting en de parkeerreminrichting.
1976L0432 — NL — 21.12.1982 — 001.001 — 8
▼B
4.2.2. De bedr ĳfsreminrichting en de parkeerreminrichting mogen gemeen-
schappel ĳke delen bezitten, mits z ĳvoldoen aan de onderstaande
voorschriften:
4.2.2.1. er dienen ten minste twee bedieningsorganen te z ĳn die onafhankel ĳk
van elkaar werken en voor de bestuurder vanaf diens zitplaats gemak-kelĳk bereikbaar z ĳn; aan deze eis moet ook worden voldaan indien
de bestuurder een veiligheidsgordel draagt;
4.2.2.2. in geval van een breuk in enig ander element van de reminrichting dan
de remmen (in de zin van punt 1.6) of enigerlei andere storing in debedrĳfsreminrichting (slechte werking, gehele of gedeeltel ĳke uitput-
ting van een energiereserve) moet het mogel ĳkb lĳven de trekker
geleidel ĳk tot stilstand te brengen met een vertraging van ten minste
50 % van de waarde als voorgeschreven in punt 2.1.1 van b ĳlage II.
Aan deze voorwaarde moet worden voldaan door middel van een
overbl ĳvende remkracht op de wielen aan weersz ĳden van het
middenlangsvlak (zonder dat de trekker van z ĳn koers afw ĳkt).
Voor de toepassing van dit punt worden nok-hefboom-samenstellen of
soortgel ĳke samenstellen, waarmee de remmen worden bediend, niet
beschouwd als inrichtingen waarin zich eventueel een breuk kan voor-doen.
4.2.3. Wanneer gebruik wordt gemaakt van energie, anders dan de spier-
kracht van de bestuurder, mag worden volstaan met één energiebron(bĳvoorbeeld hydraulische pomp, luchtcompressor, enz.), indien aan
de voorschriften van punt 4.2.2 is voldaan.
4.2.4. De bedr ĳfsreminrichting moet op de wielen van ten minste één as
werken.
4.2.5. De werking van de bedr ĳfsreminrichting moet over de wielen van een
zelfde as symmetrisch ten opzichte van het middenlangsvlak van detrekker verdeeld z ĳn.
4.2.6. De bedr ĳfsreminrichting en de parkeerreminrichting moeten werken
op remoppervlakken die op permanente w ĳze aan de wielen
verbonden z ĳn door middel van voldoende stevige onderdelen. Het
mag niet mogel ĳkzĳn een remoppervlak van de wielen te ontkop-
pelen.
Indien op één as wordt geremd, mag het differentieel niet tussen de
bedrĳfsrem en het wiel z ĳn gemonteerd; indien op twee assen wordt
geremd, mag het differentieel op een van de twee assen tussen debedrĳfsrem en het wiel z ĳn gemonteerd.
4.2.7. Sl ĳtage van de remmen moet gemakkel ĳk kunnen worden gecompen-
seerd door middel van een met de hand bedienbaar of automatischregelsysteem. Bovendien moeten het bedieningsorgaan en de over-brengingselementen en remelementen een zodanige slagreservebezitten, dat na verhitting van de remmen of na een zekere mate vanslĳtage van de voeringen de remwerking verzekerd is zonder dat
onmiddell ĳke bĳregeling noodzakel ĳk is.
4.2.8. B ĳreminrichtingen met hydraulische overbrenging moeten de vulope-
ningen van de vloeistofreservoirs gemakkel ĳk toegankel ĳkzĳn;
bovendien moeten de reservoirs met reservevloeistof zodanig z ĳn
uitgevoerd, dat de stand zonder opening van de reservoirs gemakkel ĳk
kan worden gecontroleerd.
4.2.9. Iedere trekker die is voorzien van een rem die in werking wordt
gesteld via een energiereservoir moet — ingeval remming met devoorgeschreven doeltreffendheid onmogel ĳk is zonder behulp van de
opgeslagen energie — naast de manometer z ĳn uitgerust met een
alarminrichting, welke langs optische of akoestische weg te kennengeeft dat de energie in enig deel van de installatie vóór de verdelergedaald is beneden een waarde, gel ĳk aan of kleiner dan 65 % van de
normale waarde. Deze inrichting moet rechtstreeks en op permanentewĳze op het circuit z ĳn aangesloten.
4.2.10. Onverminderd de in punt 4.1.2.1 gestelde voorwaarden, dient, wanneer
voor de werking van een reminrichting de werking van een energie-hulpbron noodzakel ĳk is, de energiereserve zodanig te z ĳn, dat b ĳ
stilstaande motor de remwerking voldoende bl ĳft om de trekker
volgens de voorschriften tot stilstand te brengen.
1976L0432 — NL — 21.12.1982 — 001.001 — 9
▼B
4.2.11. Hulpinrichtingen mogen hun energie slechts onttrekken onder zoda-
nige voorwaarden dat de werking ervan in geval van storing in deenergiebron niet kan leiden tot vermindering van de energiereservester voeding van de reminrichtingen tot beneden het niveau, aange-geven in punt 4.2.9.
1976L0432 — NL — 21.12.1982 — 001.001 — 10
▼B
BĲLAGE II
REMPROEVEN EN PRESTATIES VAN DE REMINRICHTINGEN
1. REMPROEVEN1.1.Algemeen
1.1.1. De doelmatigheid van een bedr ĳfsreminrichting is gebaseerd op de
gemiddelde vertraging, berekend uit de remafstand. De remafstand isde afstand welke door de trekker wordt afgelegd vanaf het t ĳdstip
waarop de bestuurder de reminrichting in werking begint te stellen tothet tĳdstip waarop de trekker tot stilstand komt.
De doelmatigheid van een parkeerreminrichting wordt bepaald door
het vermogen om de trekker op een st ĳgende of dalende helling
onbeweegl ĳk te houden.
1.1.2. Voor de typegoedkeuring van enigerlei trekker wordt de remwerking
gemeten t ĳdens wegproeven; deze proeven moeten onder de volgende
omstandigheden worden uitgevoerd:
1.1.2.1. de trekker moet zich in de voor ieder type proef aangegeven gewichts-
omstandigheden bevinden. Deze omstandigheden moeten in hetbeproevingsrapport worden vermeld;
1.1.2.2. t ĳdens de proeven mag de op het bedieningsorgaan uitgeoefende
kracht om de voorgeschreven remwerking te verkr ĳgen niet groter z ĳn
dan 60 daN op met de voet bediende organen en 40 daN op met dehand bediende organen:
1.1.2.3. het wegdek moet een goede adhesie waarborgen;1.1.2.4. de proeven moeten worden uitgevoerd b ĳafwezigheid van wind welke
de resultaten kan beïnvloeden;
1.1.2.5. b ĳhet begin van de proeven moeten de luchtbanden koud z ĳn en moet
de druk ervan beantwoorden aan de voorgeschreven waarde voor de instatische toestand door de wielen effectief gedragen belasting;
1.1.2.6. de voorgeschreven werking moet worden verkregen zonder blokkering
van de wielen zonder dat de trekker van z ĳn koers afw ĳkt en zonder
abnormale trillingen.
1.1.3. Gedurende de beproeving moet de trekker z ĳn uitgerust met alle
daarvoor in aanmerking komende delen van de reminrichtingen waarinde fabrikant voor de getrokken voertuigen voorziet, zoals vermeld inde punten 1.9, 1.10, 1.11 en 1.12 van b ĳlage I.
1.2.Proef type 0
(gewone werkingsproef b ĳkoude remmen)
1.2.1. Algemeen
1.2.1.1. Aan het begin van de proef moeten de remmen koud z ĳn. Een rem
wordt als koud beschouwd wanneer aan een van de volgende voor-waarden is voldaan:
1.2.1.1.1. als de temperatuur, gemeten aan de sch ĳf of aan de buitenz ĳde van de
trommel, lager is dan 100 °C,
1.2.1.1.2. als b ĳvolledig ingebouwde remmen, inbegrepen in olie ondergedom-
pelde remmen, de temperatuur gemeten aan de buitenz ĳde van het
huis, lager is dan 50 °C,
1.2.1.1.3. als de remmen gedurende het laatste uur niet gebruikt z ĳn.
1.2.1.2. T ĳdens de remproef mogen de niet-geremde assen, wanneer deze
kunnen worden ontkoppeld, niet z ĳn verbonden met de geremde assen.
1.2.1.3. De proef moet worden uitgevoerd onder de volgende omstandigheden:1.2.1.3.1. de trekker moet z ĳn belast tot z ĳn maximumgewicht; de niet-geremde
as moet z ĳn belast tot het technisch toelaatbare maximumgewicht en
de wielen van de geremde as moeten z ĳn voorzien van de grootste
banden die de fabrikant heeft aanbevolen. B ĳtrekkers waarvan alle
wielen beremd z ĳn, moet de vooras belast z ĳn tot het technisch
toelaatbare maximumgewicht;
1.2.1.3.2. de proef moet worden herhaald met een onbelaste trekker aan boord
waarvan zich alleen de bestuurder alsmede eventueel iemand om deproefresultaten waar te nemen, bevinden; b ĳdeze herhaling moet de
1976L0432 — NL — 21.12.1982 — 001.001 — 11
▼B
trekker voorzien z ĳn van de grootste banden die de fabrikant heeft
aanbevolen;
1.2.1.3.3. de voorgeschreven grenswaarden voor de minimale remwerking,
zowel b ĳde proef met onbelaste trekker, als b ĳde proef met belaste
trekker, z ĳn die welke z ĳn aangegeven in punt 2.1.1;
1.2.1.3.4. de weg moet horizontaal z ĳn.
1.2.2. De proef type 0 moet worden uitgevoerd:
1.2.2.1. b ĳde door de constructie bepaalde maximumsnelheid, met ontkop-
pelde motor,
1.2.2.2. op de beproevingsnelheid is een tolerantie van plus of min 10 %
toegestaan,
1.2.2.3. de voorgeschreven minimale remwerking moet worden bereikt.
1.3.Beproeving type I
(verminderde werking)
1.3.1. Belaste trekkers worden zodanig beproefd dat de energieopname
gelĳkwaardig is aan die welke over een zelfde t ĳdsverloop optreedt b ĳ
een belaste trekker met een constante snelheid van 8 0±5%v a nd e
snelheid voorgeschreven voor de proef type 0, over een traject van eenkilometer en op een dalende helling van 10 %, waarb ĳde motor is
ontkoppeld.
1.3.2. Na afloop van de proef meet men onder de beproevingsomstandig-
heden voor proef type 0 met ontkoppelde motor (doch b ĳuiteraard
andere temperatuuromstandigheden) de restwerking van de bedr ĳfs-
reminrichting.
2. PRESTATIES VAN DE REMINRICHTINGEN2.1.Bedrĳfsreminrichting
2.1.1. De bedr ĳfsremmen van trekkers moeten:
2.1.1.1. onder de voorwaarden vastgesteld voor de proef type 0, een uit de
remafstand berekende gemiddelde vertraging waarborgen van tenminste 2,4 m/s
2,
2.1.1.2. na de proef type I een restwerking hebben die niet minder is dan 75 %
van de voorgeschreven remwerking noch minder dan 60 % van degeconstateerde waarde b ĳproef type 0 (met ontkoppelde motor).
2.2.Parkeerreminrichtingen
2.2.1. De parkeerreminrichting moet, ook indien z ĳis gecombineerd met een
der andere reminrichtingen, in staat z ĳn de belaste trekker op een
dalende of st ĳgende helling van 18 % in stilstand te houden.
2.2.2. B ĳtrekkers waaraan een of meer aanhangwagens mogen worden
gekoppeld, moet de parkeerreminrichting van de trekker op eendalende of st ĳgende helling van 12 % een combinatie bestaande uit
een onbelaste trekker en een niet-geremde aanhangwagen vanhetzelfde gewicht (tot een maximum van 3 t) in stilstand kunnenhouden.
2.2.3. Een parkeerreminrichting welke enkele malen moet worden bediend
voordat de voorgeschreven werking wordt verkregen, kan wordentoegelaten.
1976L0432 — NL — 21.12.1982 — 001.001 — 12
▼B
BĲLAGE III
VEERREMMEN
1. DEFINITIE
„Veerremmen” z ĳn inrichtingen waarb ĳde benodigde remenergie wordt
geleverd door een of meer veren die als energieaccumulator werken.
2. B ĲZONDERE VOORSCHRIFTEN
2.1. Als bedr ĳfsrem mogen geen veerremmen worden gebruikt.
2.2. Voor alle drukwaarden die in het voedingscircuit van de compressieruimte
kunnen optreden, mag een lichte verandering van deze druk geen sterkewĳziging in de remkracht veroorzaken.
2.3. Het voedingscircuit van de compressieruimte der veren moet een energiere-
serve bevatten die geen enkele andere inrichting of uitrusting mag voeden.Dit voorschrift is niet van toepassing wanneer de compressie van de verenkan worden gehandhaafd doordat minstens twee onderling onafhankel ĳke
systemen worden gebruikt.
2.4. De inrichting moet zodanig z ĳn uitgevoerd dat de remmen minstens drie-
maal kunnen worden aangehaald en gelost wanneer de begindruk in deveercompressieruimte gel ĳk is aan de aangegeven maximumdruk. Aan deze
voorwaarde moet z ĳn voldaan wanneer de remmen zo nauwkeurig mogel ĳk
zĳn afgesteld.
2.5. De druk in de compressieruimte waarb ĳde veren op de remmen beginnen te
werken, terw ĳl deze zo nauwkeurig mogel ĳkzĳn afgesteld, mag niet meer
bedragen dan 80 % van de normaal beschikbare minimumbedr ĳfsdruk.
2.6. Indien de druk in de veercompressieruimte daalt tot op het niveau van de
waarde waarb ĳde remelementen in beweging worden gebracht, moet een
optische of akoestische alarminrichting in werking treden. Is aan dezevoorwaarde voldaan, dan kan deze alarminrichting dezelfde z ĳn als die
bedoeld in punt 4.2.9 van b ĳlage I.
2.7. Wanneer een trekker, waaraan een aanhangwagen met continue of half-
continue reminrichting mag worden gekoppeld, met veerremmen is uitge-rust, moet de automatische inwerkingtreding van deze veerremmen totgevolg hebben dat de remmen van de aanhangwagen eveneens in werkingtreden.
3. HET VR ĲZETTEN
3.1. Veerremmen moeten zodanig z ĳn geconstrueerd dat z ĳbĳeen defect
zonder gebruikmaking van hun normale bedieningsorgaan kunnen wordengelost. Dit kan geschieden door middel van een hulpinrichting (pneuma-tisch, mechanisch, enz.).
3.2. Indien de inrichting vermeld in punt 3.1 in werking moet worden gesteld
met behulp van een werktuig of een sleutel, moeten deze zich op de trekkerbevinden.
1976L0432 — NL — 21.12.1982 — 001.001 — 13
▼B
BĲLAGE IV
PARKEERREMSYSTEEM MET MECHANISCHE VERGRENDELING
VAN DE CILINDERS VAN DE REMMEN (GRENDELREMMEN)
1. DEFINITIE
Onder „mechanische vergrendeling van de cilinders van de remmen”wordt
verstaan een inrichting waarmede het parkeerremeffect wordt verzekerddoordat de plunjerstang van de remcilinder mechanisch wordt vastgeklemd.
Het vergrendeleffect wordt verkregen door de vergrendelkamer te
ontluchten. De mechanische vergrendeling is zodanig ontworpen datontgrendeling mogel ĳk is wanneer de druk in de vergrendelkamer wordt
hersteld.
2. B ĲZONDERE VOORSCHRIFTEN
2.1. Wanneer de druk in de vergrendelkamer het niveau bereikt dat overeenkomt
met de mechanische vergrendeling moet een optisch of akoestisch waar-schuwingssysteem in werking treden.
2.2. B ĳremcilinders die z ĳn uitgerust met een mechanische vergrendeling moet
de verplaatsing van de remplunjer kunnen geschieden met behulp van tweeenergiebronnen.
2.3. Ontgrendeling van de vergrendelde remcilinder is slechts mogel ĳk indien
het vaststaat dat de rem nadien opnieuw in werking kan worden gesteld.
2.4. Voor het geval de energiebron voor de voeding van de vergrendelkamer
uitvalt, moet een hulpontgrendelsysteem (b ĳvoorbeeld mechanisch of pneu-
matisch) aanwezig z ĳn; daarb ĳmag b ĳvoorbeeld gebruik worden gemaakt
van de lucht in een band van de trekker.
1976L0432 — NL — 21.12.1982 — 001.001 — 14
▼B
BĲLAGE V
MODEL

1976L0432 — NL — 21.12.1982 — 001.001 — 15
▼B