1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJNVANDERAAD
van28juni1977
inzake deonderlinge aanpassingvande wetgevingen vande Lid-Statenbetreffende kantelbeveili-
gingsinrichtingenoplandbouw-ofbosbouwtrekkersopwielen
(77/536/EEG)
(PB L 220 van 29.8.1977, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtlijn 87/354/EEG van de Raad van 25 juni 1987 L 192 43 11.7.1987
►M2Richtlijn 89/680/EEG van de Raad van 21 december 1989 L 398 26 30.12.1989
►M3Richtlijn 1999/55/EG van de Commissie van 1 juni 1999 L 146 28 11.6.1999
Gewijzigd bij:
►A1Toetredingsakte van Griekenland L 291 17 19.11.1979
►A2Toetredingsakte van Spanje en Portugal L 302 23 15.11.1985
►A3Toetredingsakte van Oostenrijk, Finland en Zweden C241 21 29.8.1994
(aangepast door Besluit 95/1/EG, Euratom, EGKS van de Raad) L 1 1 1.1.1995
▼B
RICHTLIJNVANDERAAD
van28juni1977
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-
Staten betreffende kantelbeveiligingsinrichtingen op landbouw- of
bosbouwtrekkersopwielen
(77/536/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdragtot oprichtingvan de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,
Gezien het advies van het Europese Parlement(1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan trekkers
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen, onder anderebetrekking hebben op de kantelbeveiligingsinrichtingen en de bevesti-
ging daarvan aan de trekker;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfdevoorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in de plaats van hun
huidige regeling, met name ten einde voor elk type trekker de EEG-
goedkeuringsprocedure van Richtlijn 74/150/EEG van de Raad van 4maart 1974 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van deLid-Staten betreffende de goedkeuring van landbouw- of bosbouwtrek-kers op wielen(
3) te kunnen invoeren;
Overwegende dat elke Lid-Staat, op grond van een geharmoniseerde
goedkeuringsprocedure voor onderdelen van kantelbeveiligingsinrich-tingen en de bevestiging daarvan aan de trekker, in staat is te constaterenof de gemeenschappelijke constructie- en beproevingsvoorschriften
worden nageleefd en de andere Lid-Staten van het geconstateerde in
kennis te stellen door het toezenden van een afschrift van hetgoedkeuringsformulier voor onderdelen dat voor elk type kantelbeveili-gingsinrichting en de bevestiging daarvan aan de trekker wordtopgesteld; dat het aanbrengen van een EEG-goedkeuringsmerk vooronderdelen op alle inrichtingen die in overeenstemming met het als
onderdeel goedgekeurde type zijn gefabriceerd, een technische controle
van deze inrichtingen in de andere Lid-Staten overbodig maakt;
Overwegende dat de gemeenschappelijke voorschriften betreffende
andere onderdelen en kenmerken van de kantelbeveiligingsinrichting,
met name inzake afmetingen, deuren, veiligheidsvensters, voorkoming
van het voortrollen van de trekker bij het kantelen, en beveiliging van debijrijder op een later tijdstip zullen worden vastgesteld;
Overwegende dat het voornaamste doel van de geharmoniseerde
voorschriften is de veiligheid van het wegverkeer en de arbeidsveilig-heid op het gehele grondgebied van de Gemeenschap te waarborgen; dathiertoe de verplichting dient te worden ingevoerd de in onderhavigerichtlijn bedoelde trekkers van een kantelbeveiligingsinrichting tevoorzien;
Overwegende dat de onderlinge aanpassing van de nationale wetge-
vingen inzake trekkers inhoudt dat de Lid-Staten onderling de controleserkennen die door elk van hen op grond van de gemeenschappelijkevoorschriften worden uitgevoerd,1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 2
(1) PB nr. C 76 van 7. 4. 1975, blz. 37.
(2) PB nr. C 263 van 17. 11. 1975, blz. 58.
(3) PB nr. L 84 van 28. 3. 1974, blz. 10.
▼B
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
1. Iedere Lid-Staat verleent de EEG-goedkeuring voor onderdelen
voor elk type kantelbeveiligingsinrichting en de bevestiging daarvan aande trekker dat voldoet aan de in de bijlagen I, II, III, IV en V opgenomenconstructie- en keuringsvoorschriften.
2. De Lid-Staat die de EEG-goedkeuring voor onderdelen heeft
verleend, treft de nodige maatregelen om, zonodig in samenwerking metde bevoegde instanties van de andere Lid-Staten, voor zover nood-zakelijk, te controleren of de fabricage in overeenstemming is met hetals onderdeel goedgekeurde type. Deze controle beperkt zich totsteekproeven.
Artikel 2
De Lid-Staten kennen de fabrikant van een trekker of de fabrikant van
een kantelbeveiligingsinrichting of hun respectieve gemachtigden eenEEG-goedkeuringsmerk voor onderdelen toe overeenkomstig het in
bijlage VI vastgestelde model voor elk type kantelbeveiligingsinrichting
en de bevestiging daarvan aan de trekker, door hen goedgekeurd alsonderdeel krachtens artikel 1.
De Lid-Staten nemen de nodige maatregelen ten einde te voorkomen dat
merken worden gebruikt waardoor verwarring kan ontstaan tussen
inrichtingen van een krachtens artikel 1 goedgekeurd type en andere
inrichtingen.
Artikel 3
1. De Lid-Staten mogen het in de handel brengen van kantelbeveili-
gingsinrichtingen en de bevestiging daarvan aan de trekker, voorzien
van het EEG-goedkeuringsmerk voor onderdelen, niet verbieden om
redenen die verband houden met de constructie ervan.
2. Een Lid-Staat magechter het in de handel breng en van
kantelbeveiligingsinrichtingen, voorzien van het EEG-goedkeurings-merk voor onderdelen, verbieden, wanneer deze systematisch niet in
overeenstemming zijn met het als onderdeel goedgekeurde type.
Deze Lid-Staat brengt de genomen maatregelen onverwijld ter kennis
van de andere Lid-Staten en de Commissie, met opgave van de redenenvan zijn beslissing.
Artikel 4
De bevoegde instanties van iedere Lid-Staat zenden binnen een maand
aan de bevoegde instanties van de andere Lid-Staten een afschrift van degoedkeuringsformulieren voor onderdelen, waarvan een model in bijlageVII is opgenomen, voor elk type kantelbeveiligingsinrichting dat zij als
onderdeel goedkeuren of weigeren goed te keuren.
Artikel 5
1. Indien de Lid-Staat die de EEG-goedkeuring voor onderdelen heeft
verleend, constateert dat verscheidene kantelbeveiligingsinrichtingen ende bevestiging daarvan aan de trekker, voorzien van hetzelfde EEG-
goedkeuringsmerk voor onderdelen, niet in overeenstemming zijn met
het door hem goedgekeurde type, neemt hij de nodige maatregelen om tewaarborgen dat de fabricage overeenstemt met het goedgekeurde type.De bevoegde instanties van deze Staat stellen de bevoegde instanties vande andere Lid-Staten in kennis van de genomen maatregelen, die,
wanneer het gebrek aan overeenstemming ernstig is en zich herhaalde-
lijk voordoet, zelfs tot intrekkingvan de EEG-g oedkeuringvooronderdelen kunnen leiden. Genoemde instanties nemen dezelfde maat-regelen, wanneer zij door de bevoegde instanties van een andere Lid-Staat van een dergelijk gebrek aan overeenstemming in kennis wordengesteld.1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 3
▼B
2. De bevoegde instanties van de Lid-Staten stellen elkaar binnen een
maand in kennis van de intrekkingvan een verleende EEG-g oedkeuringvoor onderdelen en van de beweegredenen daarvoor.
Artikel 6
Elke beschikking houdende weigering of intrekking van de goedkeuring
voor onderdelen, dan wel verbod van in de handel brengen of vangebruik, genomen uit hoofde van de bepalingen ter uitvoering van dezerichtlijn, moet nauwkeurigworden g emotiveerd. Deze beschikking
wordt ter kennis van de belanghebbende gebracht met opgave van de
krachtens de geldende wettelijke voorschriften van de Lid-Statenopenstaande rechtsmiddelen en van de termijnen waarbinnen dezerechtsmiddelen kunnen worden aangewend.
Artikel 7
De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring
van een trekker niet weigeren om redenen die verband houden met dekantelbeveiligingsinrichting en de bevestiging daarvan aan de trekker,indien deze het EEG-goedkeuringsmerk voor onderdelen dragen en devoorschriften van bijlage VIII zijn nageleefd.
Artikel 8
De Lid-Staten mogen de verkoop, de registratie, het in het verkeer
brengen of het gebruik van trekkers niet weigeren of verbieden omredenen die verband houden met de kantelbeveiligingsinrichting en debevestiging daarvan aan de trekker, indien deze het EEG-goedkeurings-merk voor onderdelen dragen en de voorschriften van bijlage VIII zijn
nageleefd.
Artikel 9
Deze richtlijn geldt voor de in artikel 1 van Richtlijn 74/150/EEG
omschreven trekkers, met de volgende kenmerken:
— een maximum vrije hoogte onder de achteras van 1 000mm;
— een instelbare of vaste kleinste spoorbreedte van een van de
aangedreven assen van 1 150 mm of meer;
— mogelijkheid om te kunnen worden uitgerust met een meerpunts-
koppelingsinrichting voor de bevestiging van losse werktuigen
alsmede met een trekinrichting;
—►
M2een massa tussen 1,5 en 6 ton ◄, overeenkomend met het
leeg gewicht van de trekker in de zin van punt 2,4 van bijlage I vanRichtlijn 74/150/EEG, met inbegrip van de kantelbeveiligings-inrichting, gemonteerd overeenkomstig de onderhavige richtlijn enmet de grootste maat banden die door de fabrikant wordt aanbevolen.
Artikel 10
In het kader van de EEG-goedkeuring moet elke trekker, bedoeld in
artikel 9, zijn uitgerust met een kantelbeveiligingsinrichting diebeantwoordt aan de voorschriften van de bijlagen I, II, III en IV.
Artikel 11
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de
bijlagen aan te passen aan de vooruitgang van de techniek, worden
vastgesteld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn74/150/EEG.
Artikel 12
1. Binnen achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn
voeren de Lid-Staten de nodige maatregelen in om aan het bepaalde in
deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijkin kennis.
2. De Lid-Staten zien erop toe dat de tekst van alle belangrijke
bepalingen van hun nationale wetgeving die zij aanvaarden op het1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 4
▼B
gebied waarop deze richtlijn van toepassing is, ter kennis van de
Commissie wordt gebracht.
Artikel 13
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 5
▼B
LIJSTVANBIJLAGEN
BIJLAGE I: Voorwaarden voor EEG-goedkeuring voor onder-
delen
BIJLAGE II: Voorwaarden voor de beproevingvan de sterkte van
de kantelbeveiligingsinrichting en van de bevesti-
ging daarvan aan de trekker
BIJLAGE III: BeproevingsproceduresBIJLAGE IV: FigurenBIJLAGE V: Model beproevingsrapport
BIJLAGE VI: Merken
BIJLAGE VII: Model EEG-goedkeuringsformulier voor onderdelenBIJLAGE VIII: Voorwaarden voor EEG-goedkeuring
BIJLAGE IX: Modelbijlage bij het EEG-goedkeuringsformulier
voor een bepaald type trekker wat betreft de sterkte
van de kantelbeveiligingsinrichting (veiligheidsca-
bine of -frame) en van de bevestiging daarvan aan
de trekker.1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 6
▼B
BIJLAGE I
VOORWAARDENVOOREEG-GOEDKEURINGVOORONDERDELEN
1. DEFINITIE
1.1.Kantelbeveiligingsinrichting (veiligheidscabine of -frame)
Onder kantelbeveiligingsinrichting (veiligheidscabine of -frame) wordt
verstaan de inrichtingop een trekker die voornamelijk ten doel heeft het
risico te voorkomen of te beperken dat de bestuurder loopt bij
omkantelen van de trekker, bij normaal bedrijf.
1.2. De in punt 1.1 vermelde inrichtingwordt g ekenmerkt door het feit dat bij
omkantelen van de trekker daarbinnen een vrije ruimte is gewaarborgd,
groot genoeg om de bestuurder te beschermen.
2. ALGEMENE EISEN
2.1. Alle kantelbeveiligingsinrichtingen moeten, evenals de bevestiging
daarvan aan de trekker, zo worden ontworpen en uitgevoerd, dat ze
aan het essentiële doel, genoemd in punt 1, beantwoorden.
2.2. Deze eis wordt gecontroleerd door middel van een van de twee in bijlage
III beschreven beproevingsmethoden. De keuze van de methode
geschiedt naar gelang van de massa van de trekker overeenkomstig de
volgende criteria:
— de in bijlage III/B beschreven methode voor alle trekkers waarvan de
massa ligt tussen de in artikel 9 bepaalde grenzen;
— de in bijlage III/A beschreven methode, voor trekkers met een massa
van meer dan 1,5 tot maximaal 3,5 ton;
— voor trekkers met omkeerbare bestuurderspositie (met omkeerbare
zitplaats en stuur) of met alternatieve zitplaatsen is enkel de in
bijlage III, deel B, beschreven methode van toepassing.
3. AANVRAAG OM EEG-GOEDKEURING VOOR ONDERDELEN
3.1. De aanvraagom EEG-g oedkeuringvoor onderdelen voor wat betreft de
sterkte van de kantelbeveiligingsinrichting en van de bevestiging daarvan
aan de trekker wordt ingediend door de fabrikant van de trekker of door
de fabrikant van de kantelbeveiligingsinrichting of door hun respectieve
gemachtigden.
3.2. De aanvraag moet vergezeld gaan van de hierna vermelde stukken, in
drievoud, alsmede van de volgende gegevens:
— overzichtstekening van de gehele kantelbeveiligingsinrichting
waarop de schaal of de afmetingen zijn aangegeven. Op deze
tekening moeten met name de bevestigingsdelen in detail zijn
weergegeven;
— foto's genomen van de zijkant en van achteren, waarop de details van
de bevestigingsdelen zichtbaar zijn;
— beknopte omschrijving van de kantelbeveiligingsinrichting, omvat-
tende het constructietype, de bevestiging op de trekker en, zo nodig,
bijzonderheden over de bekleding, de wijze van toegang en de
nooduitgangen, aanwijzingen omtrent de capitonnering aan de
binnenzijde, bijzondere voorzieningen die kunnen beletten dat de
trekker doorrolt en bijzonderheden over het verwarmings- en het
ventilatiesysteem;
— gegevens met betrekking tot de materialen waarvan gebruik is
gemaakt in de structurele en bevestigingsonderdelen van de
kantelbeveiligingsinrichting (cf. bijlage V).
3.3. Een trekker die representatief is voor het trekkertype waarvoor de
kantelbeveiligingsinrichting die als onderdeel moet worden goedgekeurd
is bestemd, moet ter beschikkingworden g esteld van de technische
dienst die belast is met de uitvoering van de goedkeuringsproeven voor
onderdelen. Deze trekker is voorzien van de kantelbeveiligingsinrichting.
3.4. De houder van de EEG-goedkeuring voor onderdelen kan verzoeken dat
deze tot andere typen trekkers wordt uitgebreid. De bevoegde instanties
die de oorspronkelijke EEG-goedkeuring voor onderdelen hebben
verleend, verlenen de gevraagde uitbreiding indien de kantelbeveili-
gingsinrichting en het (de) type(n) trekker(s) waarvoor de uitbreiding van1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 7
▼M3
▼B
▼B
de oorspronkelijke EEG-goedkeuring voor onderdelen wordt gevraagd,
aan de volgende voorwaarden beantwoorden:
— de massa van de onbelaste trekker, omschreven in bijlage II, punt 1.3,
magde voor de proef g ebruikte referentiemassa niet met meer dan
5 % overschrijden;
— de wijze van bevestiging en de montagepunten van de trekker moeten
identiek zijn;
— alle samenstellende delen, zoals spatscherm en motorkap, die als
steun kunnen dienen voor de kantelbeveiligingsinrichting, moeten
identiek zijn;
— de plaats van de zitplaats is niet gewijzigd.
4. OPSCHRIFTEN
4.1. Elke kantelbeveiligingsinrichting die met het als onderdeel goed-
gekeurde type overeenstemt, moet van de volgende opschriften zijn
voorzien:
4.1.1. handels- of fabrieksmerk;
4.1.2. EEG-goedkeuringsmerk voor onderdelen overeenkomstig het model in
bijlage VI;
4.1.3. serienummer van de beveiligingsinrichting;
4.1.4. trekkertype(n) en -merk waarvoor de beveiligingsinrichting is bestemd.
4.2. Al deze gegevens moeten zijn aangebracht op een plaatje.4.3. De vermelde opschriften moeten zichtbaar, leesbaar en onuitwisbaar zijn
aangebracht.1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 8
▼B
BIJLAGE II
VOORWAARDEN VOOR DE BEPROEVING VAN DE STERKTE VAN
DE KANTELBEVEILIGINGSINRICHTING EN VANDE BEVESTIGING
DAARVANAANDETREKKER
1. ALGEMENE EISEN
1.1.Doelvandeproeven
De proeven worden verricht met behulp van een speciale uitrusting
waarmee men de belastingwil nabootsen die bij kantelen op de
kantelbeveiligingsinrichting drukt. Aan de hand van deze in bijlage III
beschreven proeven kunnen conclusies worden getrokken ten aanzien
van de sterkte van de kantelbeveiligingsinrichting en van de bevestiging
daarvan aan de trekker.
1.2.Voorbereidingvandeproef
1.2.1. De kantelbeveiligingsinrichting moet worden beproefd op een trekker
van het type waarvoor de inrichtingis ontworpen. De inrichtingmoet op
de trekker worden bevestigd overeenkomstig de aanwijzingen van de
fabrikant van de trekker en/of de fabrikant van de kantelbeveiligings-
inrichting.
1.2.2. Bij de proeven moet de trekker zijn uitgerust met alle onderdelen van de
serieproduktie die van invloed kunnen zijn op de sterkte van de
kantelbeveiligingsinrichting of die noodzakelijk kunnen zijn voor de
beproevingvan de sterkte.
Onderdelen die een gevaar zouden kunnen opleveren in de vrije zone
moeten eveneens worden gemonteerd, zodat kan worden nagegaan of
deze in overeenstemmingzijn met de eisen g enoemd in punt 4.1 van
deze bijlage.
1.2.3. Tijdens de proeven moet de trekker stilstaan.
1.3.Massavandetrekker
Degemeten massa van de trekker W, die in de formules (zie bijlage III/A
en B) wordt toegepast ter berekening van de valhoogte van het
slingergewicht en de druk die op het object zal worden uitgeoefend,
moet minstens zo zijn als bepaald in punt 2.4 van bijlage I van Richtlijn
74/150/EEG (dat wil zeggen zonder optionele accessoires, doch met
koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof, gereedschap en bestuurder)
plus de kantelbeveiligingsinrichting en minus 75 kg. Hierin zijn
optionele extra voor- of achtergewichten, bandballast, gemonteerde
werktuigen, gemonteerde uitrusting of speciale onderdelen niet begrepen.
2. APPARATUUR EN UITRUSTING
2.1.Slingergewicht
2.1.1. Een slingergewicht wordt door middel van twee kettingen of kabels
opgehangen aan draaipunten op een hoogte van niet minder dan 6 m
boven de vloer. Het moet mogelijk zijn de lengte van de kettingen of
kabels waaraan het gewicht is opgehangen, te veranderen, en
onafhankelijk daarvan de hoek tussen het gewicht en de kettingen of
kabels.
2.1.2. Er moet gebruik worden gemaakt van een gewicht van 2000 ± 20 kg
exclusief het gewicht van de kettingen of kabels, die niet meer dan 100
kg mogen wegen. De lengte van de zijden van het slagvlak moet 680 ±
20 mm bedragen (zie bijlage IV, figuur 4). Het gewicht moet zodanig
worden gevuld dat de plaats van het zwaartepunt onveranderlijk is.
2.1.3. Het moet mogelijk zijn het gewicht als een slinger tot een voor iedere
proef bepaalde hoogte terug te trekken. Met behulp van een
snellosmechanisme moet het gewicht omlaag kunnen zwaaien zonder
dat het kantelt ten opzichte van de kettingen of kabels waaraan het is
opgehangen.
2.2.Ondersteuningspuntenvanhetslingergewicht
De draaipunten van het slingergewicht moeten op zodanige wijze vast
zijn bevestigd dat een verplaatsing hiervan in ongeacht welke richting
niet meer bedraagt dan 1 % van de valhoogte.1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 9
▼B
2.3.Sjorringen
2.3.1. De trekker moet met behulp van bevestigings- en spanningsinrichtingen
worden vastgesjord op rails die vast bevestigd zijn aan een niet-
meegevende fundering van beton. De rails moeten een passende
tussenruimte hebben, zodat de trekker kan worden vastgesjord zoals
aangegeven in bijlage IV, figuren 5, 6 en 7. Bij elke proef moeten de
wielen van de trekker en de gebruikte asondersteuningen zich op de niet-
meegevende fundering bevinden.
2.3.2. Naast het spanningsmechanisme en de railbevestigingen omvat de
sjorring kabel waarvan de afmetingen overeenkomen met de gegeven
specificaties.
De kabel moet rond en gedraaid zijn met vezelkern, uitvoering 6 × 19
overeenkomstigISO 2408. De nominale kabeldiameter moet 13 mm zijn.
2.3.3. Het centrale knikpunt van een kniktrekker moet op passende wijze voor
de slagproeven tegen de voor-, achter- en zijkant en voor de drukproeven
worden ondersteund en vastgesjord, en moet bovendien aan de zijkant
worden gestut voor de slagproef tegen de zijkant. Indien dit voor het
aanbrengen van de nodige kabels wenselijk zou zijn, behoeven voor- en
achterwielen niet op dezelfde lijn te staan.
2.4.Wielstutenbalk
2.4.1. Een balk moet worden gebruikt als stut tegen het wiel bij de slag tegen
de zijkant, zoals aangegeven in bijlage IV, figuur 7.
2.4.2. Een vierkante balk van zacht hout met zijden van ongeveer 150 mm
moet aan de vloer worden vastgemaakt ten einde de wielen te blokkeren
aan de tegenovergestelde zijde van de slag, zoals aangegeven in bijlage
IV, figuren 5, 6 en 7.
2.5.Stuttenensjorringenvoorkniktrekkers
2.5.1. Er moet worden voorzien in aanvullende stutten en sjorringen voor
kniktrekkers. Deze zijn bedoeld om ervoor te zorgen dat het gedeelte van
de trekker waarop zich de kantelbeveiligingsinrichting bevindt, een even
grote stijfheid bezit als een trekker zonder knikbesturing.
2.5.2. Aanvullende specifieke details zowel voor de slag- als voor de
drukproeven worden in bijlage III verschaft.
2.6.Drukinrichting
Met behulp van een inrichting zoals weergegeven in bijlage IV, figuur 8,
moet het mogelijk zijn om op een kantelbeveiligingsinrichting een
benedenwaartse druk uit te oefenen door middel van een stijve balk van
ongeveer 250 mm breed, verbonden met het belastingsmechanisme via
kruiskoppelingen. Voorts moet worden voorzien in assteunen zodat de
druk niet wordt uitgeoefend op de banden van de trekker.
2.7.Meetapparatuur
2.7.1. Voor de in bijlage III/A en B vermelde proeven moet een inrichting
worden gebruikt waarbij een beweegbare ring stevig is bevestigd op een
horizontale staaf om het verschil te meten tussen de maximale tijdelijke
doorbuiging en de overgebleven doorbuiging bij een slagproef tegen de
zijkant.
2.7.2. Voor de in bijlage III/A vermelde proeven worden na de laboratorium-
proeven metingen verricht ten einde na te gaan of enig deel van de
beveiligingsinrichting de in punt 2 van bijlage III/A omschreven vrije
zone is binnengedrongen.
2.7.3. Voor de in bijlage III/B vermelde proeven moeten installaties worden
gebruikt die een fotomechanisme kunnen omvatten, ten einde na de
laboratoriumproeven na te gaan of tijdens deze proeven enig deel van de
beveiligingsinrichting de in punt 2 van bijlage III/B omschreven vrije
zone is binnengedrongen of daarmee in contact is geweest.
2.8.Toleranties
De bij de proeven verrichte metingen worden uitgevoerd met de
volgende toleranties:
2.8.1. bij de proef gemeten lineaire afmetingen (met uitzondering van punt
2.8.2); afmetingen van de kantelbeveiligingsinrichting en van de trekker,1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 10
▼B
vrije zone en doorbuiging van de banden wanneer vastgezet voor de
slagproeven: ± 3 mm;
2.8.2. hoogte van het gewicht, afgesteld voor slagproeven: ± 6 mm;2.8.3. gewogen massa van de trekker: ± 20 kg;
2.8.4. belastingbij de drukproeven: ± 2 %;
2.8.5. hoek van de kettingen of kabels waaraan het gewicht is opgehangen, op
het trefpunt: ± 2º.
3. PROEVEN
3.1.Algemeneeisen
3.1.1.Volgorde van de proeven
3.1.1.1. De lijst en de volgorde van de proeven luiden als volgt — de nummers
van de punten komen overeen met de punten waarin de proeven worden
beschreven in bijlage III/A en B —:
1. Slagproef tegen de achterkant 1.1.
2. Drukproef op de achterkant 1.4.
3. Slagproef tegen de voorkant 1.2.
4. Slagproef tegen de zijkant 1.3.
5. Drukproef op de voorkant 1.5.
3.1.1.2. Indien tijdens de proef een of meer onderdelen van de sjorring
verschuiven of breken, moet de proef worden herhaald.
3.1.1.3. Tijdens de proef zijn geen reparaties of verstellingen aan de trekker of de
kantelbeveiligingsinrichting toegestaan.
3.1.1.4. Tijdens de proef moet de versnellingvan de trekker in de vrijstand staan,
terwijl de remmen moeten zijn gelost.
3.1.1.5. Ingeval van een trekker met omkeerbare bestuurderspositie (met
omkeerbare zitplaats en stuur) wordt de eerste slagin de leng terichting
toegebracht aan de zwaarste kant (die meer dan 50 % van de massa van
de trekker uitmaakt). Deze wordt gevolgd door een drukproef aan
dezelfde kant. De tweede slagwordt aan de lichtste kant toeg ebracht en
de derde slagwordt aan de zijkant toeg ebracht. Ten slotte vindt een
tweede drukproef aan de lichtste kant plaats.
3.1.2.Spoorbreedte
De instellingvan de spoorbreedte voor de achterwielen moet zodanig
worden gekozen dat de kantelbeveiligingsinrichting voor zover mogelijk
niet door de banden wordt ondersteund tijdens de proeven.
3.1.3.Verwijdering van onderdelen die geen gevaar kunnen opleveren
Alle onderdelen van de trekker en van de kantelbeveiligingsinrichting
die als samenhangend geheel voor de bestuurder een beveiliging vormen,
inclusief de inrichtingter beschermingteg en weersinvloeden, worden
geleverd te zamen met de trekker die aan de proef moet worden
onderworpen. Voor-, zij- en achterruiten van veiligheidsglas of van een
soortgelijk materiaal, alsmede alle losneembare panelen, bekledings-
stukken en accessoires die geen functie vervullen in verband met de
structurele sterkte en bij kanteling geen gevaar opleveren, mogen worden
verwijderd.
3.1.4.Richting van de slagen
De zijkant van de trekker die voor de slagproef moet worden gekozen, is
die welke door de slaghet meest kan worden vervormd. De slagteg en de
achterkant moet worden toegebracht op de hoek die het verst verwijderd
is van het punt van de slagteg en de zijkant, en de slagteg en de voorkant
op de hoek die het dichtst gelegen is bij het punt van de slag tegen de
zijkant.
3.1.5.Bandenspanning en doorbuiging van de banden
De banden moeten zonder waterballast zijn. De spanningen doorbuig ing
van de banden die bij de verschillende proeven vastgesjord zijn, moeten
in overeenstemmingzijn met de volg ende tabel:1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 11
▼M3
▼B
▼B
Bandenspanning(bar) Doorbuig ing(mm)
Radiaalbanden Diagonaalbanden
voor achter
voor achter voor achter
Trekker met 4 aange-
dreven wielen, voor-
en achterwielen van
dezelfde grootte 1,20 1,20 1,00 1,00 25 25
Trekker met 4 aange-
dreven wielen,
voorwielen kleiner
dan achterwielen 1,80 1,20 1,50 1,00 20 25
Trekker met 2 aange-
dreven wielen 2,40 1,20 2,00 1,00 15 25
4. BEOORDELING VAN DE RESULTATEN
4.1. Een kantelbeveiligingsinrichting waarvoor de EEG-goedkeuring voor
onderdelen wordtaangevraagd, zal worden beschouwdals te voldoen aan
de vereisten inzake sterkte, indien deze inrichtingaan de volg ende
voorwaarden voldoet:
4.1.1. zij magg een breuken en barsten vertonen als omschreven in de punten
3.1 van bijlage III/A en B;
4.1.2. voor de proeven van bijlage III/A: geen enkel deel van de vrije zone mag
buiten de bescherming van de kantelbeveiligingsinrichting vallen.
Voor de proeven van bijlage III/B: de kantelbeveiligingsinrichting mag
op geen enkele plaats tijdens enige slag- of drukproef in de vrije zone
binnendringen en geen enkel deel van de vrije zone mag buiten de
bescherming vallen van de kantelbeveiligingsinrichting, zoals
omschreven in punt 3.2 van bijlage III/B;
4.1.3. voor de proeven III/A: het verschil tussen maximale tijdelijke doorbui-
ging en overgebleven doorbuiging, als bedoeld in punt 3.3 van bijlage
III/A, magniet meer dan 15 cm bedrag en.
Voor de proeven III/B: tijdens de slagproef tegen de zijkant mag het
verschil tussen de maximale tijdelijke doorbuiging en de overgebleven
doorbuiging, als bedoeld in punt 3.3 van bijlage III/B, niet meer dan 25
cm bedragen;
4.2. er magg een andere factor aanwezigzijn waardoor de bestuurder aan een
speciaal gevaar wordt blootgesteld, zoals glas van een soort dat op
gevaarlijke wijze zou kunnen versplinteren, onvoldoende capitonnering
van het dak of van plaatsen waar het hoofd van de bestuurder tegenaan
kan stoten.
5. KEURINGSRAPPORT
5.1. Het keuringsrapport moet worden gevoegd bij het in bijlage VII
bedoelde EEG-goedkeuringsformulier voor onderdelen. Inhoud en vorm
van het rapport moeten zijn zoals aangegeven in bijlage V. Het rapport
dient te bevatten:
5.1.1. een algemene beschrijving van de vorm en de constructie van de
kantelbeveiligingsinrichting, met inbegrip van de materialen en beves-
tigingen; buitenmaten van de trekker met de
kantelbeveiligingsinrichting; voornaamste binnenmaten; minimum
ruimte vanaf het stuurwiel; afstand van het stuurwiel tot de zijkanten
van de kantelbeveiligingsinrichting; hoogte van het dak van de
kantelbeveiligingsinrichting, gemeten vanaf de zitplaats of het referen-
tiepunt van de zitplaats en, in voorkomend geval, vanaf de bodemplaat;
bijzonderheden over de voorzieningen voor normaal in- en uitstappen en
nooduitgangen, zoals bepaald door de structuur van de kantelbeveili-
gingsinrichting; tenslotte bijzonderheden over het verwarmingssysteem
en, in voorkomend geval, het ventilatiesysteem;
5.1.2. bijzonderheden over elke speciale voorziening, zoals met name
antidoorrolvoorzieningen;1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 12
▼B
5.1.3. een korte opgave van elke capitonnering van de binnenzijde, bestemd om
hoofd en schouders zoveel mogelijk tegen letsel te beschermen of om de
geluidshinder te verminderen;
5.1.4. een vermeldingvan het type voorruit en venstermateriaal dat op de
trekker is gemonteerd.
5.2. Het rapport moet duidelijk het type trekker aangeven (merk, type,
handelsomschrijving, enz.) dat tijdens de proeven wordt gebruikt, en de
typen waarvoor de kantelbeveiligingsinrichting is bestemd.
5.3. Indien uitbreidingvan de EEG-g oedkeuringvoor onderdelen wordt
toegestaan voor andere typen trekkers, moet het rapport een nauwkeurige
verwijzingbevatten naar het rapport van de oorspronkelijke EEG-
goedkeuring voor onderdelen, alsmede nauwkeurige gegevens betref-
fende de eisen genoemd in punt 3.4 van bijlage I.1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 13
▼B
BIJLAGE III
BEPROEVINGSPROCEDURES
A — BEPROEVINGSMETHODE I
1. SLAGPROEF EN DRUKPROEF
1.1.Slagproeftegendeachterkant
1.1.1. De trekker moet ten opzichte van het gewicht zodanig worden geplaatst
dat het gewicht de kantelbeveiligingsinrichting raakt wanneer het
slagvlak van het gewicht en de kettingen of kabels waaraan het gewicht
is bevestigd, een hoek van 20º maken met de verticaal, tenzij de
kantelbeveiligingsinrichting op het trefpunt bij doorbuiging een grotere
hoek maakt met de verticaal. In dit geval moet het slagvlak van het
gewicht, door middel van een extra ondersteuning, evenwijdig worden
gesteld aan de kantelbeveiligingsinrichting op het trefpunt bij maximale
doorbuiging, waarbij de kettingen of kabels een hoek van 20º blijven
maken met de verticaal. De hoogte van het gewicht moet zodanig
worden geregeld dat de baan die het zwaartepunt van het gewicht
beschrijft, door het trefpunt loopt. Er moeten maatregelen worden
getroffen opdat het gewicht minder neiging vertoont om rond het
trefpunt te draaien.
Het trefpunt moet worden gevormd door dat deel van de kantelbeveili-
gingsinrichting waarvan kan worden aangenomen dat het bij
achteroverslaan van de trekker het eerst de grond raakt; in normale
omstandigheden is dit de bovenrand. De afstand van de baan van het
zwaartepunt van het gewicht tot de binnenkant van een verticaal vlak
parallel aan het middenvlak door de trekker, dat de uiterste bovenkant
van de kantelbeveiligingsinrichting raakt, moet een zesde bedragen van
de breedte van de bovenkant van de kantelbeveiligingsinrichting.
Indien de achterkant van de kantelbeveiligingsinrichting echter een
krommingvertoont die verder dan de g enoemde afstand binnen dit
verticale vlak begint, moet de slag aan het begin van de kromming
plaatsvinden, dat wil zeggen op het punt waar de kromming raakt aan
een lijn die loodrecht staat op het middenvlak door de trekker (zie bijlage
IV, figuur 9)
Indien een uitstekend deel een ongeschikt trefpunt voor het gewicht zou
vormen, moet een stalen plaat van passende dikte en breedte en met een
lengte van ongeveer 300 mm zodanig aan het betrokken deel worden
vastgemaakt dat de sterkte van de kantelbeveiligingsinrichting daardoor
niet wordt beïnvloed.
1.1.2. Trekkers zonder knikbesturingmoeten met kabels aan de vloer worden
vastgesjord. De bevestigingspunten van de kabels moeten zich ongeveer
2 m achter de achteras en 1,50 m vóór de vooras bevinden. Of wel
moeten de bevestigingspunten zich bevinden in het verticale vlak waarin
het zwaartepunt van het slingergewicht heen en weer beweegt of wel
moet meer dan één kabel in dit vlak een resultante opleveren zoals in
bijlage IV, figuur 5.
De kabels moeten zodanig worden gespannen dat de doorbuiging van de
voor- en achterbanden beantwoordt aan hetgeen in punt 3.1.5 van bijlage
II is aangegeven. Nadat de kabels zijn gespannen, wordt een vierkante
houten balk met zijden van 150 mm vóór de achterwielen vastgezet en er
stevig tegenaan gedrukt.
1.1.3. Bij kniktrekkers moeten beide assen aan de vloer worden vastgesjord. De
as van dat gedeelte van de trekker waarop de kantelbeveiligings-
inrichtingis aang ebracht, moet worden behandeld zoals de achteras in
bijlage IV, figuur 5. Het knikpunt moet dan worden ondersteund door
middel van een vierkante balk met zijden van 100 mm en stevigaan de
vloer worden vastgesjord met behulp van kabels die aan de bevesti-
gingsrails zijn bevestigd.
1.1.4. Het gewicht moet zodanig worden teruggetrokken dat de hoogte van het
zwaartepunt ten opzichte van de hoogte hiervan tijdens het raken van het
trefpunt beantwoordt aan de formule:
H¼125þ0;020 W
.1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 14
▼B
Hierin is
H = de valhoogte van het slingergewicht in millimeters,
W = de massa van de trekker als bepaald in punt 1.3 van bijlage II.
Vervolgens wordt het gewicht losgelaten, zodat het tegen de kantelbe-
veiligingsinrichting kan slaan.
1.2.Slagproeftegendevoorkant
1.2.1. De trekker moet ten opzichte van het gewicht zodanig worden geplaatst
dat het gewicht de kantelbeveiligingsinrichting raakt wanneer het
slagvlak van het gewicht en de kettingen of kabels waaraan het gewicht
is bevestigd, een hoek van 20º maken met de verticaal, tenzij dekantelbeveiligingsinrichting op het trefpunt bij doorbuiging een grotere
hoek maakt met de verticaal. In dit geval moet het slagvlak van het
gewicht, door middel van een extra ondersteuning, evenwijdig worden
gesteld aan de kantelbeveiligingsinrichting op het trefpunt bij maximale
doorbuiging, waarbij de kettingen of kabels een hoek van 20º blijven
maken met de verticaal. Er moeten maatregelen worden getroffen opdat
het gewicht minder neiging vertoont om rond het trefpunt te draaien. De
hoogte van het gewicht moet zodanig worden geregeld dat de baan die
het zwaartepunt van het gewicht beschrijft, door het trefpunt loopt.
Het trefpunt moet worden gevormd door dat deel van de kantelbeveili-
gingsinrichting waarvan kan worden aangenomen dat het het eerst de
grond raakt bij zijwaarts kantelen van de vooruitrijdende trekker; in
normale omstandigheden is dit de bovenhoek van de voorkant. De baan
van het zwaartepunt van het gewicht mag zich niet verder dan 80 mm
bevinden van een verticaal vlak parallel aan het middenvlak door de
trekker, dat de uiterste bovenkant van de kantelbeveiligingsinrichting
raakt.
Indien de voorkant van de kantelbeveiligingsinrichting echter een
kromming vertoont die op een grotere afstand begint dan 80 mm binnen
dit verticale vlak, moet de slagaan het beg in van de kromming
plaatsvinden, dat wil zeggen op het punt waar de kromming raakt aan
een lijn die loodrecht staat op het middenvlak door de trekker (zie bijlage
IV, figuur 9).
1.2.2. Trekkers zonder knikbesturingmoeten met kabels worden vastg esjord
zoals afgebeeld in bijlage IV, figuur 6. De bevestigingspunten van de
kabels moeten zich ongeveer 2 m achter de achteras en 1,5 m vóór de
vooras bevinden.
De kabels moeten zodanig worden gespannen dat de doorbuiging van de
voor- en achterbanden beantwoordt aan hetgeen in punt 3.1.5 van bijlage
II is aangegeven. Nadat de kabels zijn gespannen, wordt een vierkante
houten balk met zijden van ongeveer 150 mm achter de achterwielen
vastgezet en er stevig tegenaan gedrukt.
1.2.3. Bij kniktrekkers moeten beide assen aan de vloer worden vastgesjord. De
as van dat gedeelte van de trekker waarop de kantelbeveiligings-
inrichtingis aang ebracht, moet worden behandeld zoals de vooras in
bijlage IV, figuur 6. Het knikpunt moet dan worden ondersteund door
middel van een vierkante balk met zijden van ongeveer 100 mm en
stevigaan de vloer worden vastg esjord met behulp van kabels die aan de
bevestigingsrails zijn bevestigd.
1.2.4. Het gewicht moet zodanig worden teruggetrokken dat de hoogte van het
zwaartepunt ten opzichte van de hoogte hiervan tijdens het raken van het
trefpunt beantwoordt aan de formule:
H¼125þ0;020 W :
1.3.Slagproeftegendezijkant
1.3.1. De trekker moet ten opzichte van het gewicht zodanig worden geplaatst
dat het gewicht de kantelbeveiligingsinrichting raakt wanneer het
slagvlak van het gewicht en de kettingen of kabels waaraan het gewicht
is bevestigd, verticaal zijn, tenzij de kantelbeveiligingsinrichting op het
trefpunt bij doorbuiging niet verticaal is. In dat geval moet het slagvlak
van het gewicht, door middel van een extra ondersteuning, evenwijdig
worden gesteld aan de kantelbeveiligingsinrichting op het trefpunt bij
maximale doorbuiging, waarbij de kettingen of kabels verticaal blijven.
De hoogte van het gewicht moet zodanig worden geregeld dat de baan
die het zwaartepunt van het gewicht beschrijft, door het trefpunt loopt.
Het trefpunt moet worden gevormd door dat deel van de kantelbeveili-
gingsinrichting waarvan kan worden aangenomen dat het het eerste de1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 15
▼B
grond raakt wanneer de trekker bij een ongeluk zijwaarts kantelt; in
normale omstandigheden is dit de bovenrand. Tenzij het vaststaat dat een
ander deel van deze rand het eerst met de grond in aanraking zal komen,
moet het trefpunt gelegen zijn in het vlak dat loodrecht staat op het
middenvlak door de trekker en dat loopt door het midden van de zitplaats
in de middelste afstelpositie. Er moeten maatregelen worden getroffen
opdat het gewicht minder neiging vertoont om rond het trefpunt te
draaien.
1.3.2. Bij trekkers zonder knikbesturingmoet de as die vast zit ten opzichte van
de kantelbeveiligingsinrichting, worden vastgesjord aan die kant die zal
worden getroffen. Bij trekkers met twee aangedreven wielen is dit
gewoonlijk de achteras; deze opstelling is afgebeeld in bijlage IV, figuur
7. De twee kabels moeten over de as lopen vanuit punten die zich precies
eronder bevinden, waarbij de ene loopt naar een bevestigingspunt
ongeveer 1,50 m vóór de as en de andere naar een punt ongeveer 1,50 m
achter de as. De kabels moeten zo strak worden gespannen dat de
doorbuiging van de band naast de bevestigingskabel overeenkomt met
hetgeen is aangegeven in punt 3.1.5 van bijlage II. Na de bevestiging van
de kabels moet een houten balk als een stut tegen het wiel tegenover het
gewicht zodanig aan de vloer worden bevestigd dat hij tijdens de slag
goed tegen de wielvelg wordt gedrukt, zoals afgebeeld in bijlage IV,
figuur 7. De lengte van de balk moet zodanig worden gekozen dat deze
balk, tegen het wiel geplaatst, een hoek van 30º ± 3 maakt met de
horizontaal. De lengte ervan moet gelijk zijn aan 20 tot 25 maal de dikte
terwijl de breedte gelijk moet zijn aan 2 tot 3 maal de dikte. Beide assen
moeten tegen zijwaartse verschuiving worden geblokkeerd met een balk
die aan de vloer is bevestigd en zich tegen de buitenzijde bevindt van het
wiel tegenover de zijde waartegen de slag moet worden toegebracht.
1.3.3. Kniktrekkers moeten zodanigaan de vloer worden bevestig d dat het
gedeelte van de trekker waarop de kantelbeveiligingsinrichting is
bevestigd, even stevig aan de vloer is bevestigd als een trekker zonder
knikbesturing.
Van kniktrekkers moeten beide assen aan de vloer worden vastgesjord.
As en wielen van dat gedeelte van de trekker waarop de kantelbeveili-
gingsinrichting is bevestigd, moeten worden vastgesjord en gestut
overeenkomstig bijlage IV, figuur 7. Het knikpunt moet worden
ondersteund door middel van een vierkante balk met zijden van minstens
100 mm en aan de bevestigingsrails worden vastgemaakt. Een stut moet
zodanig tegen het knikpunt worden aangebracht en op de vloer worden
vastgezet dat hetzelfde resultaat wordt verkregen als bij een stut tegen
het achterwiel en een soortgelijke steun wordt verschaft als bij een
trekker zonder knikbesturing.
1.3.4. Het gewicht moet zodanig worden teruggetrokken dat de hoogte van het
zwaartepunt ten opzichte van de hoogte hiervan tijdens het raken van het
trefpunt beantwoordt aan de volgende formule:
H¼125þ0;150 W :
1.4.Drukproefopdeachterkant
De trekker moet worden geplaatst in de opstelling beschreven in punt 2.6
van bijlage II en afgebeeld in bijlage IV, figuren 8 en 10, en wel zo dat
de achterrand van de balk zich boven het achterste dragende bovendeel
van de kantelbeveiligingsinrichting bevindt en het in de lengterichting
door de trekker lopende middenvlak gelegen is midden tussen de punten
van waaruit de belastingop de balk wordt uitg eoefend.
De assteunen moeten zodanigonder de assen worden g eplaatst dat de
banden niet onderhevig zijn aan de druk. De toegepaste druk moet gelijk
zijn aan tweemaal de massa van de trekker zoals bepaald in punt 1.3 van
bijlage II. Het kan nodig blijken de voorzijde van de trekker vast te
sjorren.
1.5.Drukproefopdevoorkant
1.5.1. Deze proef moet identiek zijn aan de drukproef op de achterkant, de
voorrand van de balk moet zich echter bevinden boven het voorste
bovendeel van de kantelbeveiligingsinrichting.
1.5.2. Wanneer het voorste deel van het dak van de kantelbeveiligings-
inrichtingniet bestand is teg en de hele druk die er bij de drukproef opwordt uitgeoefend, moet de druk zolang worden toegepast totdat het dak
zodanig is doorgebogen dat het samenvalt met het vlak dat het bovendeel
van de kantelbeveiligingsinrichting verbindt met het deel van de
voorkant van de trekker dat de massa van de trekker kan dragen
wanneer deze is gekanteld. De druk moet vervolgens worden wegge-1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 16
▼B
nomen en de trekker moet zodanigworden g eplaatst dat de balk zich
bevindt boven dat punt van de kantelbeveiligingsinrichting waarop de
achterkant van de volledigomg ekantelde trekker zou kunnen komen te
rusten, zoals weergegeven in bijlage IV, figuur 10, waarna de volledige
druk opnieuw wordt uitgeoefend.
2. VRIJE ZONE
2.1. De „vrije zone” wordt als volgt door vlakken omschreven waarbij de
trekker zich op een horizontaal oppervlak bevindt:
— horizontaal vlak 95 cm boven de ingedrukte zitplaats;
— verticaal vlak, loodrecht op het middenvlak van de trekker en 10 cm
achter de achterzijde van de zitplaats;
— verticaal vlak, evenwijdigaan het middenvlak van de trekker en 25
cm links van het middelpunt van de zitplaats;
— verticaal vlak, evenwijdigaan het middenvlak van de trekker en 25
cm rechts van het middelpunt van de zitplaats;
— een hellend vlak waarin zich een horizontale lijn bevindt die
loodrecht staat op het middenvlak van de trekker, 95 cm boven de
ingedrukte zitplaats en 45 cm (plus de normale voor- en
achterwaartse beweging van de zitplaats) voor de rugleuning van
de zitplaats. Dit hellende vlak loopt voor het stuur langs en het
dichtstbijgelegen punt bevindt zich op 4 cm van de rand van het
stuur.
2.2. De achterzijde van de zitplaats moet worden vastgesteld zonder met
eventueel aanwezige bekleding rekening te houden. De zitplaats moet in
zijn voor de normale bedieningvan de trekker in zittende positie
achterste stand worden ingesteld en in de hoogste stand, indien deze
afzonderlijk kan worden afgesteld. Wanneer de vering van de zitplaats
verstelbaar is moet deze in de middelste stand worden geplaatst; de
belastingdaarop moet 75 kgbedrag en.
3. TE VERRICHTEN WAARNEMINGEN
3.1.Breukenenbarsten
Na iedere beproevingmoeten alle structurele delen, verbinding en en
steunen voor de bevestiging op de trekker visueel worden onderzocht op
de aanwezigheid van breuken en barsten, waarbij kleine barsten in
onbelangrijke delen niet in aanmerking worden genomen.
3.2.Vrijezone
3.2.1. Na iedere proef moet worden nagegaan of enig deel van de
kantelbeveiligingsinrichting een vrije zone rond de bestuurderszitplaats
als gedefinieerd in punt 2 is binnengedrongen.
3.2.2. Voorts moet worden nagegaan of enig deel van de vrije zone buiten de
beveiliging van de kantelbeveiligingsinrichting valt. Daartoe wordt als
buiten de bescherming van de kantelbeveiligingsinrichting vallend deel
beschouwd elk deel van die ruimte dat in aanrakingzou zijn g ekomen
met de vlakke grond indien de trekker was omgekanteld in de richting
van waaruit de slagwerd toeg ebracht. Voor de banden en de
spoorbreedte worden de kleinste door de fabrikant opgegeven afme-
tingen in aanmerking genomen.
3.3.Maximale tijdelijkedoorbuiging
Tijdens de slagproef tegen de zijkant moet het verschil tussen de
maximale tijdelijke doorbuiging en de overgebleven doorbuiging op een
hoogte van 950 mm boven de belaste zitplaats worden geregistreerd. Een
eind van de staaf beschreven in punt 2.7.1 van bijlage II moet worden
vastgemaakt aan het bovendeel van de kantelbeveiligingsinrichting en
het andere eind moet door een openingin de verticale staander g aan. De
plaats van de wrijvingsring op de staaf duidt de maximale tijdelijke
doorbuiging na de slag aan.
3.4.Permanentedoorbuiging
Na de laatste drukproef moet de permanente doorbuiging van de
kantelbeveiligingsinrichting worden geregistreerd. Te dien einde moet
vóórdat men met de proef begint, de plaats van de voornaamste delen
van de kantelbeveiligingsinrichting ten opzichte van de zitplaats worden
geregistreerd.1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 17
▼B
B — BEPROEVINGSMETHODE II
1. SLAGPROEF EN DRUKPROEF
1.1.Slagproeftegendeachterkant
1.1.1. De trekker moet ten opzichte van het gewicht zodanig worden geplaatst
dat het gewicht de kantelbeveiligingsinrichting raakt wanneer het
slagvlak van het gewicht en de kettingen of kabels waaraan het gewicht
is bevestigd, een hoek van 20º maken met de verticaal, tenzij de
kantelbeveiligingsinrichting op het trefpunt bij doorbuiging een grotere
hoek maakt met de verticaal. In dit geval moet het slagvlak van het
gewicht, door middel van een extra ondersteuning, evenwijdig worden
gesteld aan de kantelbeveiligingsinrichting op het trefpunt bij maximale
doorbuiging, waarbij de kettingen of kabels een hoek van 20º blijven
maken met de verticaal. Er moeten maatregelen worden getroffen opdat
het gewicht minder neiging vertoont om rond het trefpunt te draaien. De
hoogte van het gewicht moet zodanig worden geregeld dat de baan die
het zwaartepunt van het gewicht beschrijft, door het trefpunt loopt.
Het trefpunt moet worden gevormd door dat deel van de kantelbeveili-
gingsinrichting waarvan kan worden aangenomen dat het bij
achteroverslaan van de trekker het eerst de grond raakt; in normale
omstandigheden is dit de bovenrand. De afstand van de baan van het
zwaartepunt van het gewicht tot de binnenkant van een verticaal vlak
parallel aan het middenvlak door de trekker, dat de uiterste bovenkant
van de kantelbeveiligingsinrichting raakt, moet een zesde bedragen van
de breedte van de bovenkant van de kantelbeveiligingsinrichting.
Indien de achterkant van de kantelbeveiligingsinrichting echter een
krommingvertoont die verder dan de g enoemde afstand binnen dit
verticale vlak begint, moet de slag aan het begin van de kromming
plaatsvinden, dat wil zeggen op het punt waar de kromming raakt aan
een lijn die loodrecht staat op het middenvlak door de trekker (zie bijlage
IV, figuur 9).
Indien een uitstekend deel een ongeschikt trefpunt voor het gewicht zou
vormen, moet een stalen plaat van passende dikte en breedte en met een
lengte van ongeveer 300 mm zodanig aan het betrokken deel worden
vastgemaakt dat de sterkte van de kantelbeveiligingsinrichting daardoor
niet wordt beïnvloed.
1.1.2. Trekkers zonder knikbesturingmoeten met kabels aan de vloer worden
vastgesjord zoals afgebeeld in bijlage IV, figuur 5. De bevestigings-
punten van de kabels moeten zich ongeveer 2 m achter de achteras en
1,50 m vóór de vooras bevinden. Of wel moeten de bevestigingspunten
zich bevinden in het verticale vlak waarin het zwaartepunt van het
slingergewicht heen en weer beweegt of wel moet meer dan één kabel in
dit vlak een resultante opleveren zoals in bijlage IV, figuur 5.
De kabels moeten zodanig worden gespannen dat de doorbuiging van de
voor- en achterbanden beantwoordt aan hetgeen in punt 3.1.5 van bijlage
II is aangegeven. Nadat de kabels zijn gespannen, wordt een vierkante
houten balk met zijden van 150 mm vóór de achterwielen vastgezet en er
stevig tegenaan gedrukt.
1.1.3. Bij kniktrekkers moeten beide assen aan de vloer worden vastgesjord. De
as van dat gedeelte van de trekker waarop de kantelbeveiligings-
inrichtingis aang ebracht, moet worden behandeld zoals de achteras in
bijlage IV, figuur 5. Het knikpunt moet dan worden ondersteund door
middel van een vierkante balk met zijden van minstens 100mm en stevig
aan de vloer worden vastgesjord met behulp van kabels die aan de
bevestigingsrails zijn bevestigd.
1.1.4. Het gewicht moet zodanig worden teruggetrokken dat de hoogte van het
zwaartepunt ten opzichte van de hoogte hiervan tijdens het raken van het
trefpunt beantwoordt aan de formule:
H¼2/C1165/C210/C08/C2WL2of H¼5;73/C210/C02/C2I
Hierin is
H = de valhoogte van het slingergewicht in millimeter
W = de massa van de trekker als bepaald in punt 1.3 van bijlage II
L = de maximale wielbasis van de trekker in millimeter
I = et traagheidsmoment van de achteras bij opgeheven wielen in
kilogram vierkante meter (kgm2)
Vervolgens wordt het gewicht losgelaten, zodat het tegen de kantelbe-
veiligingsinrichting kan slaan.1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 18
▼B
1.1.5. Bij trekkers waarvan ten minste 50 % van het gewicht in de zin van punt
1.3 van bijlage II op de vooras rust, is er geen slagproef tegen de
achterkant.
1.2.Slagproeftegendevoorkant
1.2.1. De trekker moet ten opzichte van het gewicht zodanig worden geplaatst
dat het gewicht de kantelbeveiligingsinrichting raakt wanneer het
slagvlak van het gewicht en de kettingen of kabels waaraan het gewicht
is bevestigd, een hoek van 20º maken met de verticaal, tenzij de
kantelbeveiligingsinrichting op het trefpunt bij doorbuiging een grotere
hoek maakt met de verticaal. In dit geval moet het slagvlak van het
gewicht, door middel van een extra ondersteuning, evenwijdig worden
gesteld aan de kantelbeveiligingsinrichting op het trefpunt bij maximale
doorbuiging, waarbij de kettingen of kabels een hoek van 20º blijven
maken met de verticaal. Er moeten maatregelen worden getroffen opdat
het gewicht minder neiging vertoont om rond het trefpunt te draaien. De
hoogte van het gewicht moet zodanig worden geregeld dat de baan die
het zwaartepunt van het gewicht beschrijft, door het trefpunt loopt.
Het trefpunt moet worden gevormd door dat deel van de kantelbeveili-
gingsinrichting waarvan kan worden aangenomen dat het het eerst de
grond raakt bij zijwaarts kantelen van de vooruitrijdende trekker; in
normale omstandigheden is dit de bovenhoek van de voorkant. De baan
van het zwaartepunt van het gewicht mag zich niet verder dan 80 mm
bevinden van een verticaal vlak parallel aan het middenvlak door de
trekker, dat de uiterste bovenkant van de kantelbeveiligingsinrichting
raakt.
Indien de voorkant van de kantelbeveiligingsinrichting echter een
kromming vertoont die op een grotere afstand begint dan 80 mm binnen
dit verticale vlak, moet de slagaan het beg in van de kromming
plaatsvinden, dat wil zeggen op het punt waar de kromming raakt aan
een lijn die loodrecht staat op het middenvlak door de trekker (zie bijlage
IV, figuur 9).
1.2.2. Trekkers zonder knikbesturingmoeten met kabels worden vastg esjord
zoals afgebeeld in bijlage IV, figuur 6. De bevestigingspunten van de
kabels moeten zich ongeveer 2 m achter de achteras en 1,50 vóór de
vooras bevinden.
De kabels moeten zodanig worden gespannen dat de doorbuiging van de
voor- en achterbanden beantwoordt aan hetgeen in punt 3.1.5 van bijlage
II is aangegeven. Nadat de kabels zijn gespannen, wordt een vierkante
houten balk met zijden van ongeveer 150 mm achter de achterwielen
vastgezet en er stevig tegenaan gedrukt.
1.2.3. Bij kniktrekkers moeten beide assen aan de vloer worden vastgesjord. De
as van dat gedeelte van de trekker waarop de kantelbeveiligings-
inrichtingis aang ebracht, moet worden behandeld zoals de vooras in
bijlage IV, figuur 6. Het knikpunt moet dan worden ondersteund door
middel van een vierkante balk met zijden van minstens 100mm en stevig
aan de vloer worden vastgesjord met behulp van kabels die aan de
bevestigingsrails zijn bevestigd.
1.2.4. Het gewicht moet zodanig worden teruggetrokken dat de hoogte van het
zwaartepunt ten opzichte van de hoogte hiervan tijdens het raken van het
trefpunt beantwoordt aan de formule:
H¼125þ0;020 W :
1.3.Slagproeftegendezijkant
1.3.1. De trekker moet ten opzichte van het gewicht zodanig worden geplaatst
dat het gewicht de kantelbeveiligingsinrichting raakt wanneer het
slagvlak van het gewicht en de kettingen of kabels waaraan het gewicht
is bevestigd, verticaal zijn, tenzij de kantelbeveiligingsinrichting op het
trefpunt bij doorbuiging niet verticaal is. In dit geval moet het slagvlak
van het gewicht, door middel van een extra ondersteuning, evenwijdig
worden gesteld aan de kantelbeveiligingsinrichting op het trefpunt bij
maximale doorbuiging, waarbij de kettingen of kabels verticaal blijven.
De hoogte van het gewicht moet zodanig worden geregeld dat de baan
die het zwaartepunt van het gewicht beschrijft, door het trefpunt loopt.
Het trefpunt moet worden gevormd door dat deel van de kantelbeveili-
gingsinrichting waarvan kan worden aangenomen dat het het eerst de
grond raakt wanneer de trekker bij een ongeluk zijwaarts kantelt; in
normale omstandigheden is dit de bovenrand. Tenzij het vaststaat dat een
ander deel van deze rand het eerst met de grond in aanraking zal komen,
moet het trefpunt gelegen zijn in het vlak dat loodrecht staat op het1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 19
▼B
middenvlak door de trekker en dat loopt door het midden van de zitplaats
in de middelste afstelpositie. Er moeten maatregelen worden getroffen
opdat het gewicht minder neiging vertoont om rond het trefpunt te
draaien. ►M3Ingeval van een trekker met omkeerbare bestuurder-
spositie (met omkeerbare zitplaats en stuur) wordt het trefpunt
gedefinieerd ten opzichte van de snijlijn van het middenvlak van de
trekker en een vlak dat loodrecht daarop staat volgens een rechte die
door een punt op gelijke afstand tot de twee referentiepunten van de
zitplaats loopt. ◄
1.3.2. Bij trekkers zonder knikbesturingmoet de as die vast zit ten opzichte van
de kantelbeveiligingsinrichting, worden vastgesjord aan die kant die zal
worden getroffen. Bij trekkers zonder knikbesturing met twee aange-
dreven wielen is dit gewoonlijk de achteras; deze opstelling is afgebeeld
in bijlage IV, figuur 7. De twee kabels moeten over de as lopen vanuit
punten die zich precies eronder bevinden, waarbij de ene loopt naar een
bevestigingspunt ongeveer 1,50 m vóór de as en de andere naar een punt
ongeveer 1,50 m achter de as. De kabels moeten zo strak worden
gespannen dat de doorbuiging van de band naast de bevestigingskabel
overeenkomt met hetgeen is aangegeven in punt 3.1.5 van bijlage II. Na
de bevestiging van de kabels moet een houten balk als een stut tegen het
wiel tegenover het gewicht zodanig aan de vloer worden bevestigd dat
hij tijdens de slag goed tegen de wielvelg wordt gedrukt, zoals afgebeeld
in bijlage IV, figuur 7. De lengte van de balk moet zodanig worden
gekozen dat deze balk, tegen het wiel geplaatst, een hoek van 30º ± 3
maakt met de horizontaal. De lengte ervan moet gelijk zijn aan 20 tot 25
maal de dikte, terwijl de breedte gelijk moet zijn aan 2 tot 3 maal de
dikte. Beide assen moeten tegen zijwaartse verschuiving worden
geblokkeerd met een balk die aan de vloer is bevestigd en zich tegen
de buitenzijde bevindt van het wiel tegenover de zijde waartegen de slag
moet worden toegebracht.
1.3.3. Kniktrekkers moeten zodanigaan de vloer worden bevestig d dat het
gedeelte van de trekker waarop de kantelbeveiligingsinrichting is
bevestigd, even stevig aan de vloer is bevestigd als een trekker zonder
knikbesturing.
Van kniktrekkers moeten beide assen aan de vloer worden vastgesjord.
As en wielen van dat gedeelte van de trekker waarop de kantelbeveili-
gingsinrichting is bevestigd, moeten worden vastgesjord en gestut
overeenkomstig bijlage IV, figuur 7. Het knikpunt moet worden
ondersteund door middel van een vierkante balk met zijden van minstens
100 mm en aan de bevestigingsrails worden vastgemaakt. Een stut moet
zodanig tegen het knikpunt worden aangebracht en op de vloer worden
vastgezet dat hetzelfde resultaat wordt verkregen als bij een stut tegen
het achterwiel en een soortgelijke steun wordt verschaft als bij een
trekker zonder knikbesturing.
1.3.4. Het gewicht moet zodanig worden teruggetrokken dat de hoogte van het
zwaartepunt ten opzichte van de hoogte hiervan tijdens het raken van het
trefpunt beantwoordt aan de volgende formule:
H¼125þ0;150 W :
1.4.Drukproefopdeachterkant
De trekker moet worden geplaatst in de opstelling beschreven in punt 2.6
van bijlage II en afgebeeld in bijlage IV, figuren 8 en 10, en wel zo dat
de achterrand van de balk zich boven het achterste dragende bovendeel
van de kantelbeveiligingsinrichting bevindt en het in de lengterichting
door de trekker lopende middenvlak gelegen is midden tussen de punten
van waaruit de belastingop de balk wordt uitg eoefend.
De assteunen moeten zodanigonder de assen worden g eplaatst dat de
banden niet onderhevig zijn aan de druk. De toegepaste druk moet gelijk
zijn aan tweemaal de massa van de trekker zoals bepaald in punt 1.3 van
bijlage II. Het kan nodig blijken de voorzijde van de trekker vast te
sjorren.
1.5.Drukproefopdevoorkant
1.5.1. Deze proef moet identiek zijn aan de drukproef op de achterkant, de
voorrand van de balk moet zich echter bevinden boven het voorste
bovendeel van de kantelbeveiligingsinrichting.
1.5.2. Wanneer het voorste deel van het dak van de kantelbeveiligings-
inrichtingniet bestand is teg en de hele druk die er bij de drukproef op
wordt uitgeoefend, moet de druk zolang worden toegepast totdat het dak
zodanig is doorgebogen dat het samenvalt met het vlak dat het bovendeel
van de kantelbeveiligingsinrichting verbindt met het deel van de1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 20
▼B
voorkant van de trekker dat de massa van de trekker kan dragen wanneer
deze is gekanteld. De druk moet vervolgens worden weggenomen en de
trekker moet zodanigworden g eplaatst dat de balk zich bevindt boven
dat punt van de kantelbeveiligingsinrichting waarop de achterkant van de
volledigomg ekantelde trekker zou kunnen komen te rusten, zoals
weergegeven in bijlage IV, figuur 10, waarna de volledige druk opnieuw
wordt uitgeoefend.
2. VRIJE ZONE
2.1. De vrije zone is weergegeven in bijlage IV, figuur 3, en wordt
gedefinieerd ten opzichte van een verticaal referentievlak dat in het
algemeen in de lengterichting van de trekker, door een in punt 2.3
beschreven referentiepunt en het midden van het stuurwiel loopt. Er
wordt aangenomen dat indien de kantelbeveiligingsinrichting verend is
gemonteerd, het referentievlak zich horizontaal met de zitplaats en het
stuurwiel zal verplaatsen wanneer slagen worden toegebracht, maar
loodrecht blijft ten opzichte van de vloer van de trekker of de
kantelbeveiligingsinrichting.
Verstelbare stuurwielen moeten worden gebracht in de stand die ze voor
de normale bedieningvan de trekker in zittende positie innemen.
2.2. De grenzen van de zone zijn:2.2.1. verticale vlakken 250 mm aan beide zijden van het referentievlak, die
zich 300 mm naar omhooguitstrekken vanaf het referentiepunt van de
zitplaats;
2.2.2. parallelle vlakken die zich van de bovenste rand van de in punt 2.2.1
bedoelde vlakken uitstrekken tot een hoogte van maximaal 900 mm
boven het referentiepunt van de zitplaats, zodanighellend dat het
bovenste punt van het vlak aan de zijde waar de slagteg en de zijkant
wordt toegebracht, zich op ten minste 100 mm van het referentievlak
bevindt;
2.2.3. een horizontaal vlak 900 mm boven het referentiepunt van de zitplaats;2.2.4. een hellend vlak dat loodrecht staat op het referentievlak en dat gaat door
een punt dat is gelegen 900 mm verticaal boven het referentiepunt van de
zitplaats en door het achterste deel van de zitplaatsconstructie met
inbegrip van het veersysteem;
2.2.5. een verticaal vlak dat loodrecht staat op het referentievlak en zich naar
beneden uitstrekt vanuit het achterste punt van de zitplaats;
2.2.6. een gebogen vlak, dat loodrecht staat op het referentievlak, met een
straal van 120 mm rakend aan de vlakken bedoeld in de punten 2.2.3 en
2.2.4;
2.2.7. een gebogen vlak, dat loodrecht staat op het referentievlak, met een
straal van 900 mm, dat raakt aan het vlak bedoeld in punt 2.2.3 op een
punt 150 mm vóór het referentiepunt van de zitplaats en zich in
voorwaartse richtingover een afstand van 400 mm uitstrekt;
2.2.8. een hellend vlak dat loodrecht staat op het referentievlak dat aansluit aan
de voorste rand van het vlak bedoeld in punt 2.2.7 en dat op 40 mm van
het stuurwiel ligt. Bij een hoge stand van het stuurwiel wordt dit vlak
vervangen door een raakvlak aan het vlak bedoeld in punt 2.2.7;
2.2.9. een verticaal vlak dat loodrecht staat op het referentievlak, 40 mm vóór
het stuurwiel;
2.2.10. een horizontaal vlak door het referentiepunt van de zitplaats;
2.2.11. ingeval van een trekker met omkeerbare bestuurderspositie (met
omkeerbare zitplaats en stuur) is de vrije zone de combinatie van de
twee vrije zones die in de twee verschillende standen van het stuur en de
zitplaats zijn bepaald;
2.2.12. ingeval van een trekker die met alternatieve zitplaatsen kan worden
uitgerust, wordt bij de proeven gebruikgemaakt van de combinatie van
de referentiepunten van de zitplaats in alle voor de zitplaats geboden
alternatieven. De kantelbeveiligingsinrichting mag niet binnendringen in
de samengestelde vrije zone die hoort bij de verschillende referentie-
punten van de zitplaats;
2.2.13. ingeval na de uitvoering van de proef een nieuw alternatief voor de
zitplaats wordt aangeboden, wordt een berekening gemaakt om te
bepalen of de vrije zone rondom het nieuwe referentiepunt voor de
zitplaats zich binnen de grenzen van de eerder bepaalde zone bevindt.1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 21
▼M3
▼M3
Mocht dit niet het geval zijn, dan moet tot een nieuwe proef worden
overgegaan.
2.3.Plaatsvandezitplaatsenreferentiepuntvandezitplaats
2.3.1. Voorde bepalingvan de vrije zone in punt 2.1moet de zitplaats de meest
achterwaartse positie in het horizontale verstellingsbereik innemen. De
zitplaats moet de middenpositie innemen van de verticale verstelling,
indien deze onafhankelijk is van de horizontale verstelling.
Het referentiepunt wordt verkregen met behulp van het in bijlage IV,
figuren 1 en 2, weergegeven apparaat waarmee de belasting door een
persoon wordt gesimuleerd. Het apparaat moet bestaan uit een
komvormige zittingplaat en rugleuningplaten. De onderste leuningplaat
kan scharnieren op de plaats van de zitbeenknobbels (A) en de lendenen
(B), waarbij de hoogte van het scharnier (B) versteld kan worden.
2.3.2. Onder referentiepunt wordt verstaan het punt in het in de lengterichting
door de zitplaats lopende middenvlak waar het raakvlak van het onderste
deel van de leuningen een horizontaal vlak elkaar snijden. Dit
horizontale vlak snijdt het onderste vlak van de komvormige zittingplaat
op een punt 150 mm vóór genoemd raakvlak.
2.3.3. Indien de zitplaats is voorzien van een veersysteem dat aangepast kan
worden aan het gewicht van de bestuurder, moet dit zodanig worden
ingesteld dat de zitplaats zich in de middelste afstelling bevindt.
Het apparaat moet op de zitplaats worden gebracht. Vervolgens wordt
het belast met een kracht van 550 N op een punt 50 mm vóór scharnier
(A); de twee delen van de rugleuningplaat moeten licht tangentieel tegen
de leuningworden aang edrukt.
2.3.4. Indien het niet mogelijk is raakvlakken vast te stellen voor elke plaats
van de rugleuning (boven en onder de lendenstreek) is het volgendevereist:
2.3.4.1. indien het niet mogelijk is een raakvlak vast te stellen voor het onderste
gedeelte, dan wordt het onderste gedeelte van de rugleuningplaat
verticaal tegen de rugleuning aangedrukt;
2.3.4.2. indien het niet mogelijk is een raakvlak vast te stellen voor het bovenste
gedeelte, dan wordt scharnier (B) vastgezet op een hoogte van 230 mm
boven het referentiepunt van de zitplaats, waarbij het onderste deel van
de rugleuning verticaal is. Vervolgens worden de twee delen van de
rugleuningplaat licht tangentieel tegen de leuning aangedrukt.
3. TE VERRICHTEN WAARNEMINGEN
3.1.Breukenenbarsten
Na iedere beproevingmoeten alle structurele delen, verbinding en en
steunen voor de bevestiging op de trekker visueel worden onderzocht op
de aanwezigheid van breuken en barsten, waarbij kleine barsten in
onbelangrijke delen niet in aanmerking worden genomen.
3.2.Vrijezone
3.2.1. Tijdens iedere proef moet worden nagegaan of enig deel van de
kantelbeveiligingsinrichting een vrije zone rond de bestuurderszitplaatsals gedefinieerd in de punten 2.1 en 2.2 is binnengedrongen.
3.2.2. Voorts moet worden nagegaan of enig deel van de vrije zone buiten de
beveiliging van de kantelbeveiligingsinrichting valt. Daartoe wordt als
buiten de bescherming van de kantelbeveiligingsinrichting vallend deel
beschouwd elk deel van die ruimte dat in aarakingzou zijn g ekomen met
de vlakke grond indien de trekker was omgekanteld in de richting van
waaruit de slagwerd toeg ebracht. Voor de banden en de spoorbreedte
worden de kleinste door de fabrikant opgegeven afmetingen in aanmer-
kingg enomen.
3.3.Maximale tijdelijkedoorbuiging
Tijdens de slagproef tegen de zijkant moet het verschil tussen de
maximale tijdelijke doorbuiging en de overgebleven doorbuiging op een
hoogte van 900 mm boven en 150 mm vóór het referentiepunt van de
zitplaats worden geregistreerd.Een eind van de staaf beschreven in punt
2.7.1 van bijlage II moet worden vastgemaakt aan het bovendeel van de
kantelbeveiligingsinrichting en het andere eind moet door een opening in
de verticale staander gaan. De plaats van de wrijvingsring op de staaf
duidt de maximale tijdelijke doorbuiging na de slag aan.1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 22
▼B
▼B
3.4.Permanentedoorbuiging
Na de laatste drukproef moet de permanente doorbuiging van de
kantelbeveiligingsinrichting worden geregistreerd. Te dien einde moet
vóórdat men met de proef begint, de plaats van de voornaamste delen
van de kantelbeveiligingsinrichting ten opzichte van het referentiepunt
van de zitplaats worden geregistreerd.1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 23
▼B
BIJLAGE IV
FIGUREN
1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 24
▼B
1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 25
▼B
1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 26
▼B
1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 27
▼B
1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 28
▼B1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 29
▼B
1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 30
▼B
1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 31
▼B
1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 32
▼B
BIJLAGE V
1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 33
▼B
1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 34
▼B
1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 35
▼B
1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 36
▼B
BIJLAGE VI
MERKEN
Het EEG-goedkeuringsmerk voor onderdelen bestaat uit een rechthoek waarbinnen een kleine letter „e”
is geplaatst, gevolgd door het kennummer of de kenletters van de Lid-Staat die de goedkeuring voor
onderdelen heeft verleend:
1 voor Duitsland
2 voor Frankrijk
3 voor Italië
4 voor Nederland6 voor België9 voor Spanje
11 voor het Verenigd Koninkrijk13 voor Luxemburg18 voor Denemarken
EL voor Griekenland
IRL voor Ierland
P voor Portugal
12 voor Oostenrijk
17 voor Finland
5 voor Zweden
en uit een EEG-goedkeuringsnummer voor onderdelen, op een willekeurige plaats in de nabijheid van
de rechthoek, en overeenkomend met het nummer van het EEG-goedkeuringsformulier voor onderdelen
dat is opgemaakt inzake de sterkte van het type kantelbeveiligingsinrichting en de bevestiging daarvan
aan de trekker.
VoorbeeldvaneenEEG-goedkeuringsmerkvooronderdelen
Verklaring: De kantelbeveiligingsinrichting die van bovenstaand EEG-goedkeuringsmerk voor
onderdelen is voorzien, is een inrichtingwaarvoor in Duitsland (e 1) EEG-g oedkeuring
voor onderdelen is verleend onder nr. 1471.1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 37
▼A2
▼M1
▼A2
▼A3
▼B
▼B
BIJLAGE VII
1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 38
▼B
BIJLAGE VIII
VOORWAARDENVOOREEG-GOEDKEURING
1. De aanvraagom EEG-g oedkeuringvan een trekkertype met betrekking
tot de sterkte van de kantelbeveiligingsinrichting en van de bevestiging
daarvan aan de trekker wordt ingediend door de fabrikant van de trekker
of door diens gemachtigde.
2. Een trekker die representatief is voor het type dat moet worden
goedgekeurd en waarop een kantelbeveiligingsinrichting is gemonteerd
die met de bevestiging daarvan als onderdeel is goedgekeurd, moet ter
beschikkingworden g esteld van de technische dienst die met de
uitvoering van de goedkeuringsproeven is belast.
3. De met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst controleert of
het als onderdeel goedgekeurde type kantelbeveiligingsinrichting is
bestemd om te worden gemonteerd op het trekkertype waarvoor de
goedkeuring wordt aangevraagd. Deze dienst controleert met name of de
bevestiging van de kantelbeveiligingsinrichting overeenstemt met die
welke bij de EEG-goedkeuring voor onderdelen is gekeurd.
4. De houder van de EEG-goedkeuring kan verzoeken deze voor andere
typen van kantelbeveiligingsinrichtingen uit te breiden.
5. De bevoegde instanties verlenen de gevraagde uitbreiding op de
volgende voorwaarden:
5.1. voor het nieuwe type kantelbeveiligingsinrichting en de bevestiging
daarvan aan de trekker moet een EEG-goedkeuring voor onderdelen zijn
verleend;
5.2. het nieuwe type moet zijn ontworpen om te worden gemonteerd op het
trekkertype waarvoor de uitbreidingvan de EEG-g oedkeuringwordt
aangevraagd;
5.3. de bevestiging van de kantelbeveiligingsinrichting aan de trekker moet
overeenstemmen met die welke bij de EEG-goedkeuring voor onder-
delen is gekeurd.
6. Een formulier waarvan het model in bijlage IX is aangegeven, wordt als
bijlage bij het EEG-goedkeuringsformulier gevoegd voor iedere toege-
stane of geweigerde goedkeuring of uitbreiding van goedkeuring.
7. Indien de aanvraagom EEG-g oedkeuringvan een type trekker wordt
ingediend te zamen met de aanvraag om EEG-goedkeuring voor
onderdelen van een type kantelbeveiligingsinrichting die is bestemd
om te worden gemonteerd op het trekkertype waarvoor de EEG-
goedkeuring wordt aangevraagd, worden de in de punten 2 en 3 bedoelde
controles niet uitgevoerd.1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 39
▼B
BIJLAGE IX
1977L0536 — NL — 01.07.1999 — 006.001 — 40