1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en versch ĳnt buiten de verantwoordel ĳkheid van de instellingen
►B RICHTL ĲN VAN DERAAD
van 16 december 1980
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake het motorver-
mogen van motorvoertuigen
(80/1269/EEG)
(PB L 375 van 31.12.1980, blz. 46)
Gewĳzigd bĳ:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1 Richtlĳn 88/195/EEG van de Commissie van 24 maart 1988 L 92 50 9.4.1988
1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 2
▼B
RICHTL ĲN VAN DERAAD
van 16 december 1980
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-
Staten inzake het motorvermogen van motorvoertuigen
(80/1269/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie (1),
Gezien het advies van het Europese Parlement (2),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (3),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens bepaalde nationale wetgevingen moeten voldoen, onderandere betrekking hebben op de methode voor het meten van hetmotorvermogen welke dient te worden toegepast om het vermogen vande motor van een voertuigtype aan te geven;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat daardoor technische handelsbelemmeringen ontstaanvoor de opheffing waarvan alle Lid-Staten dezelfde voorschriftenmoeten aannemen, hetz ĳter aanvulling, hetz ĳin plaats van hun huidige
regeling, ten einde met name voor ieder type voertuig de EEG-goedkeu-ringsprocedure van Richtl ĳn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari
1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van deLid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen enaanhangwagens daarvan (
4), laatstel ĳk gew ĳzigd b ĳRichtlĳn 80/
1267/EEG (5), te kunnen invoeren,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTL ĲN VASTGESTELD:
Artikel 1
Onder voertuig wordt in deze richtl ĳn verstaan ieder voor deelneming
aan het wegverkeer bestemd motorvoertuig, met of zonder carrosserie,op ten minste vier wielen en met een door de constructie bepaaldemaximumsnelheid van meer dan 25 km/h, met uitzondering van voer-tuigen die zich over rails bewegen alsmede landbouwtrekkers en-machines.
Artikel 2
De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring
van een voertuig niet weigeren noch de verkoop, de registratie, het inhet verkeer brengen of het gebruik van een voertuig weigeren ofverbieden om redenen die verband houden met het motorvermogen,indien dit is vastgesteld overeenkomstig de b ĳlagen I en II.
Artikel 3
De wĳzigingen die noodzakel ĳkzĳn om de voorschriften van de
bĳlagen aan te passen aan de stand van de techniek worden vastgesteld
overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtl ĳn 70/156/EEG.
(1) PB nr. C 104 van 28. 4. 1980, blz. 9.
(2) PB nr. C 265 van 13. 10. 1980, blz. 76.
(3) PB nr. C 182 van 21. 7. 1980, blz. 3.
(4) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.
(5) Zie bladz ĳde 34 van dit Publikatieblad.
1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 3
▼B
Artikel 4
1. De Lid-Staten treffen de maatregelen die nodig z ĳn om binnen
achttien maanden na kennisgeving van deze richtl ĳn aan het bepaalde in
deze richtl ĳn te voldoen. Z ĳstellen de Commissie daarvan onverw ĳld
in kennis.
2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst van alle belangr ĳke
bepalingen van intern recht mede, die z ĳop het onder deze richtl ĳn
vallende gebied vaststellen.
Artikel 5
Deze richtl ĳn is gericht tot de Lid-Staten.
1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 4
▼M1
BĲLAGE I
BEPALING VAN HET MOTORVERMOGEN
1. EEG-GOEDKEURING
1.1.Aanvraag om EEG-goedkeuring
De aanvraag om EEG-goedkeuring van een voertuigtype wat het
motorvermogen betreft moet worden ingediend door de fabrikant ofdoor diens gevolmachtigde.
1.1.1. De aanvraag moet vergezeld gaan van de hieronder vermelde docu-
menten en van de volgende inlichtingen, in drievoud:
1.1.1.1. een naar behoren ingevuld inlichtingenformulier,
1.1.1.2. inlichtingen overeenkomstig aanhangsel 1 of 2.1.1.2. Een voertuig dat representatief is voor het te keuren voertuigtype moet
ter beschikking van de met de keuringsproeven belaste technischedienst worden gesteld, indien deze de proeven zelf uitvoert.
1.2.Documenten
Indien een aanvraag in de zin van punt 1.1 wordt aanvaard, stelt de
bevoegde autoriteit het document op waarvan het model in b ĳlage II is
opgenomen. B ĳhet opstellen van dit document mag de bevoegde
autoriteit van de Lid-Staat die de goedkeuring verleent, gebruik makenvan het overeenkomstig deze richtl ĳn door een erkend of aangewezen
laboratorium opgesteld verslag.
2. TOEPASSINGSGEBIED
2.1. Deze methode heeft betrekking op verbrandingsmotoren die worden
gebruikt voor het aandr ĳven van voertuigen van de categorieën M en
N, als omschreven in b ĳlage I b ĳRichtlĳn 70/156/EEG en die tot een
van onderstaande categorieën behoren:
2.1.1. verbrandingsmotoren met zuigers (elektrische ontsteking of
compressie-ontsteking) met uitsluiting van vr ĳe-zuigermotoren;
2.1.2. draaizuigermotoren.2.2. Deze methode is van toepassing op motoren met en zonder drukvul-
ling.
3. DEFINITIES
In deze richtl ĳn wordt verstaan onder
3.1. „nettovermogen”:het vermogen dat op de proefbank aan de krukas of
aan een equivalent onderdeel wordt gemeten b ĳhet passende toerental
met de in tabel 1 genoemde hulpaggregaten. Indien het vermogen nietanders kan worden gemeten dan b ĳeen motor met versnellingsbak,
moet rekening worden gehouden met het rendement van de versnel-lingsbak;
3.2. „netto-maximumvermogen”:de maximumwaarde van het netto-
vermogen gemeten b ĳvolle belasting van de motor;
3.3. „standaarduitrusting”:iedere uitrusting die door de fabrikant voor een
bepaalde toepassing is aangebracht.
4. NAUWKEURIGHEID VAN DE METINGEN VAN HET
VERMOGEN B ĲVOLLE BELASTING
1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 5
▼M1
Nummer Hulpaggregaten Aangesloten b ĳde beproeving van het nettovermogen4.1.Koppel: +/− 1 % van het gemeten koppel (1).
4.2.ToerentalDe nauwkeurigheid van de meting moet +/− 0,5 % bedragen. Hettoerental van de motor moet b ĳvoorkeur worden gemeten met behulp
van een automatisch gesynchroniseerde toerenteller en stopwatch (ofteller-chronometer).
4.3.Brandstofverbruik: +/− 1 % van het gemeten verbruik.
4.4.Brandstoftemperatuur: +/− 2 K.
4.5.Temperatuur van de inlaatlucht van de motor: +/− 2 K.
4.6.Luchtdruk: +/− 100 Pa.
4.7.Druk in het inlaatspruitstuk: +/− 50 Pa (zie noo t1ai n tabel 1).
4.8.Drukindeuitlaatleidingvanhetvoertuig: +/− 200 Pa (zie noot 1 b
in tabel 1).
5. METING VAN HET NETTOVERMOGEN VAN DE MOTOR5.1.Hulpaggregaten
5.1.1.Vereiste hulpaggregatenTĳdens de proef moeten de hulpaggregaten die voor de werking van
de motor noodzakel ĳkzĳnbĳde voorgenomen toepassing (zoals
vermeld in tabel 1) of de proefbank worden aangebracht voor zovermogelĳk op de plaats die z ĳnormaliter voor de beoogde toepassing
zouden innemen.
5.1.2.Te verw ĳderen hulpaggregaten
Bepaalde voertuigaccessoires die alleen noodzakel ĳkzĳn om met het
voertuig te kunnen r ĳden en die daarb ĳop de motor kunnen z ĳn
gemonteerd, moeten voor de proeven worden verw ĳderd.
Dit kunnen b ĳvoorbeeld z ĳn:
— de luchtcompressor voor het remsysteem,— de pomp van de stuurbekrachtiging,— de pomp van het veersysteem,— het klimaatregelingssysteem, enz.Indien de uitrusting niet kan worden verw ĳderd, mag het vermogen
dat deze uitrusting in onbelaste toestand opneemt, worden vastgestelden bĳhet gemeten motorvermogen worden opgeteld.
TABEL 1
Hulpaggregatendievoordeproefterbepalingvanhetnettovermogenvandemotormoetenz ĳn
aangesloten
1
Inlaatsysteern
Inlaatspruitstuk
Luchtfilter 1a
Aanzuigdemper 1aStandaard — ja
Carterontluchting
Snelheidsbegrenzer 1a
2 Voorverwarmingssysteem van de inlaat Standaard — ja (indien mogel ĳk moet
dit systeem in de gunstigste standworden gezet)
(1) Het systeem voor meting van het koppel moet zodanig worden ingesteld dat rekening
wordt gehouden met wr ĳvingsverliezen. De nauwkeurigheid in de onderste helft van
het meetbereik van de dynamometerbank mag +/− 2 % van het gemeten koppelbedragen.
1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 6
▼M1
Nummer Hulpaggregaten Aangesloten b ĳde beproeving van het nettovermogen
3 Uitlaatsysteem
Uitlaatgasreiniger
Uitlaatspruitstuk
Leidingen 1b
Geluiddemper 1bStandaard — ja
Uitlaatp ĳp1 b
Uitlaatrem 2
Turbocompressor
4 Brandstofpomp 3 Standaard — ja
5 Carburator
Elektronisch regelingssysteem, luchtstro-mingsmeter, enz. (indien gemonteerd)Standaard — ja
Drukverlager
VerdamperUitrusting voor gasmotoren
Gas/luchtmenger
6 Inspuitsysteem (benzine en diesel)
Groffilter
Fĳnfilter
Pomp
Hoge-drukleiding
Verstuiver
Luchtinlaatklep (eventueel) 4 Standaard — ja
Elektronisch regelsysteem, luchtstro-mingsmeter, enz. (indien gemonteerd)
Regelaar/bedieningssysteem
Automatische vollastaanslag van deregelstang afhankel ĳk van de luchtdruk
7 Vloeistofkoeling
Motorkap
Luchtuitlaat motorkapNeen
Radiator
Ventilator 5 6
VentilatorhuisStandaard — ja 5
Waterpomp
Thermostaat 7
8 Luchtkoeling
Ommanteling
Ventilator 5 6Standaard — ja
Regelsysteem voor de temperatuur
9 Elektrische uitrusting Standaard — ja 8
10Drukvullingssysteem (voor zover gemon-teerd)
1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 7
▼M1
Nummer Hulpaggregaten Aangesloten b ĳde beproeving van het nettovermogen
Direct door de motor en/of door deuitlaatgassen aangedreven compressor
Tussenkoeler 9
Pomp of ventilator van de koelinrichting(aangedreven door de motor) Standaard — ja
Debietregelsysteem voor het koelmiddel(voor zover gemonteerd)
11 Hulpventilator voor de proefbank Eventueel — ja
12 Voorziening tegen luchtvervuiling 10 Standaard — ja
1a Het volledige inlaatsysteem voor de voorgenomen toepassing moet z ĳn gemonteerd:
— indien er kans bestaat dat dit een aanzienl ĳk effect heeft op het motorvermogen;
—bĳtweetaktmotoren en motoren met elektrische onsteking;
— indien de fabrikant hierom verzoekt.In de overige gevallen mag van een gel ĳkwaardig systeem gebruik worden gemaakt en dient te worden
gecontroleerd of de inlaatdruk niet meer dan 100 Pa afw ĳkt van de door de fabrikant opgegeven grenswaarde voor
een schoon luchtfilter.
1b Het volledige uitlaatsysteem voor de voorgenomen toepassing moet z ĳn gemonteerd:
— indien er kans bestaat dat dit een aanzienl ĳk effect heeft op het motorvermogen;
—bĳtweetaktmotoren en motoren met elektrische ontsteking;
— indien de fabrikant hierom verzoekt.In de overige gevallen mag van een gel ĳkwaardig systeem gebruik worden gemaakt op voorwaarde dat de aan de
uitgang van het uitlaatsysteem gemeten druk niet meer dan 1 000 Pa afw ĳkt van de door de fabrikant opgegeven
waarde. De uitgang van het uitlaatsysteem wordt gedefinieerd als een punt dat zich 150 mm achter het uiteindevan het op de motor gemonteerde deel van het uitlaatsysteem bevindt.
2 Indien de motor voorzien is van een uitlaatrem, moet de klep volledig open staan.3 De brandstoftoevoerdruk mag eventueel worden aangepast ten einde de b ĳde gebruikstoepassing heersende druk
te reproduceren (met name indien gebruik wordt gemaakt van een terugvoersysteem voor de brandstof).
4 De luchtinlaatklep is de bedieningsklep van de pneumatische drukregelaar van de inspuitpomp. De regelaar of het
inspuitsysteem kunnen andere voorzieningen omvatten die van invloed kunnen z ĳn op de hoeveelheid ingespoten
brandstof.
5 De radiator, ventilator, ventilatorhuis, waterpomp en thermostaat moeten ten opzichte van elkaar op dezelfde w ĳze
zĳn opgesteld als in het voertuig. De circulatie van de koelvloeistof moet uitsluitend door de waterpomp van de
motor worden bewerkstelligd. De koeling van de vloeistof mag hetz ĳvia de radiator van de motor, hetz ĳvia een
externe kringloop plaatsvinden, op voorwaarde dat het weerstandsverlies van deze kringloop en de druk aan deinlaat van de pomp vr ĳwel gel ĳkb lĳven aan die van het koelsysteem van de motor. Indien er een radiatorhoes is,
moet deze geopend z ĳn. Indien het om praktische redenen niet mogel ĳk is de radiator, de ventilator en het
ventilatorhuis op de motor te monteren, moet het vermogen dat wordt opgenomen door de ventilator die in dejuiste stand ten opzichte van de radiator en het ventilatorhuis (voor zover aanwezig) afzonderl ĳk is gemonteerd,
worden vastgesteld b ĳdraaisnelheden die overeenkomen met de motortoerentallen die b ĳhet meten van het
motorvermogen werden gebruikt, hetz ĳdoor berekening aan de hand van standaardkenmerken, hetz ĳdoor middel
van praktische proeven. Dit vermogen, gerelateerd aan de in punt 6.2 omschreven atmosferische standaardomstan-digheden, moet van het gecorrigeerde vermogen worden afgetrokken.
6 Indien een ontkoppelbare of progressief werkende ventilator of blower deel uitmaakt van het koelsysteem, dan
moet de proef worden uitgevoerd met ontkoppelde ventilator of blower of met de progressief werkende ventilatorof blower b ĳmaximale slip.
7 De thermostaat mag in volledig geopende stand worden geblokkeerd.8 Minimumstroom van de generator:de generator moet de strikt noodzakel ĳke stroom leveren voor de voeding van
de voor de werking van de motor onontbeerl ĳke hulpaggregaten. Indien een accu moet worden aangesloten, dient
gebruik te worden gemaakt van een in goede staat verkerende en volledig geladen accu.
9 Met tussenkoelers uitgeruste motoren worden beproefd met tussenkoeling, ongeacht of dit vloeistofkoeling of
luchtkoeling betreft. Indien de fabrikant hieraan echter de voorkeur geeft, mag de luchtgekoelde tussenkoelingworden vervangen door een proefbanksysteem. In beide gevallen wordt de meting van het vermogen b ĳelke
snelheid verricht met dezelfde druk- en temperatuursval van de motorlucht over de tussenkoeler op het proefbank-systeem als die welke door de fabrikant z ĳn opgegeven voor het systeem op het complete voertuig.
10 Hiertoe kunnen b ĳvoorbeeld behoren een EGR-systeem (hercirculatie van uitlaatgas), katalysator, thermische
reactor, secundair luchtaanvoersysteem en beveiligingssysteem voor verdamping van de brandstof.
5.1.3.Hulpaggregaten voor motoren met compressie-ontstekingBĳde hulpaggregaten die dienen voor het starten van motoren met
compressie-onsteking worden beide onderstaande gevallen in aanmer-king genomen:
a) Elektrisch starten:
De generator is aangesloten en levert eventueel de stroom voor dehulpaggregaten die noodzakel ĳkzĳn voor de werking van de
motor.
1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 8
▼M1
b) Niet-elektrisch starten:
Indien er elektrisch werkende hulpaggregaten z ĳn die voor de
werking van de motor noodzakel ĳkzĳn, wordt de generator
gemonteerd voor de stroomvoorziening van deze hulpaggregaten.In het andere geval wordt de generator verw ĳderd.
In beide gevallen wordt het systeem voor het produceren en opslaanvan de voor het starten noodzakel ĳke energie aangesloten maar werkt
onbelast.
5.2.AfstellingDe wĳze van afstelling b ĳde proef ter bepaling van het nettover-
mogen is aangegeven in tabel 2.
TABEL 2
Afstelling
1 Afstelling van de carburator(en)
2 Afstelling van het debiet van de inspuitpomp
3Ontstekings- of inspuitingst ĳdstip (ontste-
kingscurve)Afgesteld overeenkomstig de produktie-specificaties van de fabrikant en gebruiktzonder verdere w ĳziging voor speciale
4 Afstelling van de regelaartoepassing
5 Voorzieningen tegen luchtverontreiniging
5.3.Beproevingsomstandigheden
5.3.1. De proef ter bepaling van het nettovermogen moet b ĳmotoren met
elektrische onsteking met vol gas en b ĳmotoren met compressieont-
steking met het maximumdebiet van de inspuitpomp worden uitge-voerd, waarb ĳde motor is uitgerust zoals in tabel 1 is aangegeven.
5.3.2. De prestatiegegevens moeten worden verkregen onder constante
bedrĳfsomstandigheden, waarb ĳde luchttoevoer naar de motor toerei-
kend moet z ĳn. De motoren moeten onder de door de fabrikant aanbe-
volen omstandigheden z ĳn ingelopen. In de verbrandingskamers mag
aanslag voorkomen, maar in beperkte hoeveelheden.De beproevingsomstandigheden, zoals b ĳvoorbeeld de temperatuur
van de lucht aan de inlaat, moeten zo veel mogel ĳk met de referentie-
omstandigheden (zie punt 6.2) overeenstemmen, ten einde de groottevan de correctiefactor te beperken.
5.3.3. De temperatuur van de lucht aan de inlaat van de motor (omgevings-
lucht) moet worden gemeten op een afstand van ten hoogste 0,15 mvóór de inlaat van het luchtfilter of, b ĳhet ontbreken van een filter, op
een afstand van ten hoogste 0,15 m van de opening van de luchtinlaat.De thermometer of het thermokoppel moet tegen stralingswarmte z ĳn
afgeschermd en direct in de luchtstroom z ĳn geplaatst. Z ĳmoeten
tevens tegen brandstofneerslag z ĳn afgeschermd. Ten einde een repre-
sentatieve gemiddelde inlaattemperatuur te verkr ĳgen, moeten op een
voldoende aantal plaatsen metingen worden verricht.
5.3.4. Er zullen geen gegevens worden opgenomen voordat koppel, snelheid
en temperatuur gedurende ten minste 1 minuut vr ĳwel constant z ĳn
gebleven.
5.3.5. T ĳdens een proeffase of aflezing mag de motorsnelheid niet meer dan
±1%o f±1 0m i n
−1(hierbĳmoet de grootste van beide waarden in
aanmerking worden genomen) afw ĳken van de gekozen snelheid.
5.3.6. De waargenomen rembelasting, brandstofverbruik en temperatuur van
de inlaatlucht worden gel ĳktĳdig gemeten en deze waarden moeten
het gemiddelde vormen van twee constante opeenvolgende waardendie voor de rembelasting en het brandstofverbruik niet meer dan 2 %verschillen.
5.3.7. De temperatuur van het koelmiddel aan de uitlaat uit de motor moet
binnen een grens va n±5K worden gehouden van de door de
fabrikant voorgeschreven hoogste thermostatisch geregelde tempera-
1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 9
▼M1
tuur. Indien de fabrikant geen temperatuur voorschr ĳft, dan moet deze
3 5 3K±5K bedragen.
Bĳluchtgekoelde motoren moet de temperatuur op een door de fabri-
kant aangegeven punt binnen + 0/− 20 K van de maximumwaardeworden gehouden die door de fabrikant onder de referentieomstandig-heden wordt voorgeschreven.
5.3.8. De brandstoftemperatuur wordt gemeten aan de inlaat van de carbu-
rator of aan het brandstofinspuitsysteem en gehandhaafd binnen dedoor de motorfabrikant aangegeven grenzen.
5.3.9. De temperatuur van het smeermiddel, gemeten in het carter of, voor
zover aanwezig, aan de uitlaat van de oliekoeler, moet binnen de doorde motorfabrikant aangegeven grenzen bl ĳven.
5.3.10. Voor handhaving van de temperaturen binnen de in de punten 5.3.7,
5.3.8 en 5.3.9 gestelde grenswaarden mag eventueel gebruik wordengemaakt van een hulpregelsysteem.
5.3.11.Brandstof
Er moet gebruik worden gemaakt van de normaal in de handel
verkrĳgbare brandstof zonder anti-rookadditieven. In geval van betwi-
sting geldt de volgende referentiebrandstof:
a) voor motoren met elektrische ontsteking, overeenkomstig de
omschr ĳving in b ĳlage VI, punt 1, en
b) voor motoren met compressieontsteking, overeenkomstig de
omschr ĳving in b ĳlage VI, punt 2,
van Richtl ĳn 70/220/EEG van de Raad van 20 maart 1970 inzake de
onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten met betrek-king tot de maatregelen die moeten worden genomen tegen de lucht-verontreiniging door gassen afkomstig van motorvoertuigen (
1), laatst-
elĳk gewĳzigd bĳRichtlĳn 83/351/EEG (2).
Als alternatief in plaats van bovenvermelde referentiebrandstoffen mag
de fabrikant desgewenst uitgaan van de referentiebrandstoffen zoalsomschreven door de CEC (
3) in CEC-RF-08-A-85 (voor motoren met
elektrische ontsteking voor gebruik met loodvr ĳe brandstof) of in
CEC-RF-03-A-84 (motoren met compressieontsteking).
5.4.Uitvoering van de beproeving
De metingen moeten worden verricht b ĳeen aantal toerentallen dat
voldoende is om de volledige vermogenscurve tussen de door defabrikant aanbevolen laagste en hoogste toerentallen op de juiste w ĳze
te bepalen. In dit bereik moet het toerental vallen waarb ĳde motor het
maximumvermogen levert. B ĳelk toerental moet het gemiddelde van
ten minste twee gestabiliseerde metingen worden bepaald.
5.5.Meting van de absorptiecoëfficiënt van de rookgassen
Bĳmotoren met compressieontsteking moet t ĳdens de beproeving
worden gecontroleerd of de uitlaatgassen voldoen aan de voorwaardenvan bĳlage VI van Richtl ĳn 72/306/EEG van de Raad (
4).
5.6.Gegevens
De te noteren gegevens z ĳn vermeld in aanhangsel 1.
6. CORRECTIEFACTOREN VOOR HET VERMOGEN
6.1.Definitie
De vermogenscorrectiefactor is de coëfficiënt ter bepaling van het
motorvermogen onder de in punt 6.2 aangegeven atmosferische refe-rentieomstandigheden overeenkomstig de formule:
(1) PB nr. L 76 van 6. 4. 1970, blz. 1.
(2) PB nr. L 197 van 20. 7. 1983, blz. 1.
(3) European Coordinating Council for the development of Performance Tests for Lubri-
cants and Engine Fuels.
(4) PB nr. L 190 van 20. 8. 1972, blz. 1.
1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 10
▼M1
Po=α·P
waarin:
Po= het gecorrigeerde vermogen dat wil zeggen het vermogen onder
atmosferische referentieomstandigheden),
α= de correctiefactor ( αaofαd),
P = het gemeten vermogen (beproevingsvermogen).
6.2.Atmosferische referentieomstandigheden
6.2.1.Temperatuur (To):298 K (25 °C).
6.2.2.Droge druk (pso):99 kPa.
Opmerking: De droge druk is gebaseerd op een totale druk van 100
kPa en een waterdampdruk van 1 kPa.
6.3.Atmosferische omstandigheden t ĳdens de proef
De atmosferische omstandigheden t ĳdens de proef moeten als volgt
zĳn:
6.3.1.Temperatuur (T)
Voor motoren met elektrische ontsteking 288 K ≤T≤308 K.
Voor motoren met compressieontsteking 283 K ≤T≤313 K.
6.3.2.Druk (ps)
80 kPa ≤ps≤110 kPa.
6.4.Vaststelling van de correctiefactoren αaenαd(1)
6.4.1.Bĳmotoren met elektrische ontsteking met natuurl ĳke aanzuiging of
met drukvulling — factor αa
αa=(99)Ps1,2.(T)2980,6 (2)
waarin:
T = de absolute temperatuur in kelvin (K) van de door de motor
aangezogen lucht,
ps= de totale droge atmosferische druk in kilopascal (kPa), dat wil
zeggen de totale luchtdruk verminderd met de waterdampdruk.
Voorwaarden waaraan in het laboratorium moet z ĳn voldaan:
De proef is alleen geldig indien de correctiefactor αazodanig is dat:
0,93≤αa≤1,07.
(1) De proeven kunnen worden verricht in beproevingsruimten met klimaatregeling waar
de atmosferische omstandigheden geregeld z ĳn.
(2)Bĳmotoren die z ĳn uitgerust met automatische regeling van de luchttemperatuur
wordt de proef, indien deze voorziening zodanig functioneert dat b ĳvolle belasting
bĳ25°C geen verwarmde lucht wordt toegevoerd, uitgevoerd met volledig gesloten
temperatuurregeling. Indien deze regelapparatuur b ĳ25°C nog functioneert, wordt de
proef b ĳnormale werking uitgevoerd en wordt nul als exponent genomen van de
temperatuurterm in de correctiefactor (geen temperatuurcorrectie).
1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 11
▼M1
Indien deze grenswaarden worden overschreden, dan wordt de juiste
waarde die verkregen is verstrekt en de beproevingsomstandigheden(temperatuur en druk) nauwkeurig in het beproevingsapport vermeld.
6.4.2.Bĳmotoren met compressieontsteking — factor α
d
De vermogenscorrectiefactor ( αd) voor motoren met compressieontste-
king bĳconstante brandstoftoevoersnelheid wordt verkregen door de
formule:
αd=( fa)fm
waarin:
fa= de atmosferische factor,
fm= de karakteristieke parameter voor elk type motor en afstelling.
6.4.2.1. Atmosferische factor fa
Deze factor weerspiegelt de effecten van de omgevingsomstandig-
heden (druk, temperatuur en vochtigheid) op de door de motor aangez-ogen lucht.
De atmosferische factorformule verschilt naar gelang van het motor-
type.
6.4.2.1.1. Motoren met natuurl ĳke aanzuiging en mechanisch aangedreven druk-
vulling
f
a=(99)Ps.(T)2980,7
6.4.2.1.2. Motoren met drukvulling met of zonder koeling van de inlaatlucht
fa=(99)Ps0,7.(T)2981,5
6.4.2.2. Motorfactor fm
fmis een functie van qc(brandstofdebiet gecorrigeerd) en wordt als
volgt weergegeven:
fm= 0,036 ·qc− 1,14
waarin:
qc= q/r
waarin:
q = het vloeistofdebiet in milligram per cyclus en per liter totaal
verplaatst volume (mg/(l × cyclus)),
r = de drukverhouding tussen in- en uitlaat van de compressor (r = 1
bĳmotoren met natuurl ĳke aanzuiging).
Deze formule geldt voor een waarde-interval van qcbegrepen tussen 40
mg/(l × cyclus) en 65 mg/(l × cyclus).
Bĳwaarden van qcdie lager liggen dan 40 mg/(l × cyclus) zal worden
uitgegaan van een constante waarde van fmgelĳk aan 0,3 (fm= 0,3).
1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 12
▼M1
Bĳwaarden van qcdie hoger liggen dan 65 mg/(l × cyclus) zal worden
uitgegaan van een constante waarde van fmdie gelĳk is aan 1,2 (fm=
1,2) (zie onderstaande figuur).
6.4.2.3. Voorwaarden waaraan in het laboratorium moet worden voldaan
Voor een geldige proef moet de correctiefactor αdzodanig z ĳn dat:
0,9≤αd≤1,1.
Worden deze grenzen overschreden, dan wordt de verkregen gecorri-
geerde waarde gegeven en de beproevingsomstandigheden (tempera-tuur en druk) nauwkeurig in het beproevingsrapport vermeld.
7. BEPROEVINGSRAPPORT
In het beproevingsrapport moeten de resultaten en alle berekeningen
worden vermeld die noodzakel ĳkzĳn om tot het in b ĳlage II vermelde
nettovermogen te komen, evenals de in de aanhangsels 1 of 2 van dezebĳlage aangegeven motorkarakteristieken.
8. W ĲZIGING VAN HET MOTORTYPE
Elke w ĳziging van de motor voor wat betreft de in de aanhangsels 1
en 2 van deze b ĳlage vermelde karakteristieken dient ter kennis te
worden gebracht van de bevoegde instantie. Laatstgenoemde kan dan:
8.1. van oordeel z ĳn dat de aangebrachte w ĳzigingen niet van grote
invloed kunnen z ĳn op het motorvermogen, of
8.2. verzoeken het motorvermogen opnieuw vast te stellen door de daartoe
noodzakel ĳk geachte proeven te verrichten.
9. TOLERANTIES B ĲHET METEN VAN HET NETTOVERMOGEN
9.1. Het nettovermogen van de motor zoals dit wordt gemeten door de
technische dienst ma g±2% verschillen van het door de fabrikant
opgegeven nettovermogen met een tolerantie van 1,5 % voor hettoerental van de motor.
9.2. Het nettovermogen van een motor b ĳeen proef ter bepaling van de
overeenstemming van de produktie ma g±5% verschillen van het
nettovermogen dat t ĳdens de beproeving voor de typegoedkeuring is
bepaald.
1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 13
▼B
Aanhangsel 1
►(1)M1
1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 14
▼B

1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 15
▼B
►(1)M1
►(2)M1
►(3)M1
►(4)M1
►(5)M1
1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 16
▼B

1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 17
▼B
Aanhangsel 2

1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 18
▼B

1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 19
▼B
►(1)M1
1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 20
▼B

1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 21
▼B
BĲLAGE II
►(1)M1
►(2)M1
►(3)M1
►(4)M1
1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 22
▼B
►(1)M1
►(2)M1
1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 23
▼B
►(1)M1
►(2)M1
►(3)M1
►(4)M1
►(5)M1
►(6)M1
1980L1269 — NL — 30.03.1988 — 001.001 — 24
▼B