1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJN 96/96/EG VAN DE RAAD
van 20 december 1996
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten inzake de technische
controle van motorvoertuigen en aanhangwagens
(PB L 46 van 17.2.1997, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtlijn 1999/52/EG van de Commissie van 26 mei 1999 L 142 26 5.6.1999
►M2Richtlijn 2001/9/EG van de Commissie van 12 februari 2001 L 48 18 17.2.2001
►M3Richtlijn 2001/11/EG van de Commissie van 14 februari 2001 L 48 20 17.2.2001
►M4Richtlijn 2003/27/EG van de Commissie van 3 april 2003 L 90 41 8.4.2003
▼B
RICHTLIJN 96/96/EG VAN DE RAAD
van 20 december 1996
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de
Lid-Staten inzake de technische controle van motorvoertuigen en
aanhangwagens
DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,inzonderheid op artikel 75,
Gezien het voorstel van de Commissie (
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (2),
Volgens de procedure van artikel 189 C van het Verdrag (3),
(1)Overwegende dat Richtlijn 77/143/EEG van de Raad van 29
december 1976 betreffende de onderlinge aanpassing van de
wetgevingen van de Lid-Staten inzake de technische controle
van motorvoertuigen en aanhangwagens (4) bij verschillende
gelegenheden aanzienlijk werd gewijzigd; dat, nu deze richtlijnopnieuw wordt gewijzigd, duidelijkheidshalve die richtlijnen inéén tekst herzien moeten worden;
(2)Overwegende dat in het kader van het gemeenschappelijkvervoerbeleid het verkeer van bepaalde voertuigen in de
Gemeenschap onder zo gunstig mogelijke omstandigheden dient
plaats te vinden, zowel met betrekking tot de veiligheid als metbetrekking tot de concurrentievoorwaarden voor de vervoerdersin de verschillende Lid-Staten;
(3)Overwegende dat de steeds grotere verkeersdichtheid en detoenemende gevaren en overlast die daaruit voortvloeien alleLid-Staten voor veiligheidsproblemen van gelijke aard en
omvang stellen;
(4)Overwegende dat de huidige controlenormen en -methoden vanLid-Staat tot Lid-Staat verschillen; dat daardoor de gelijkwaar-
digheid van de prestatieniveaus op veiligheids- en milieugebiedvan de gecontroleerde voertuigen die in de Lid-Staten wordengebruikt, in het gedrang komt; dat deze situatie voorts vaninvloed kan zijn op de mededingingsvoorwaarden voor vervoer-
ders uit de verschillende Lid-Staten;
(5)Overwegende dat hieruit de noodzaak voortvloeit om defrequentie van deze controles en de verplicht te controleren
punten zoveel mogelijk te harmoniseren;
(6)Overwegende dat de controle na ingebruikneming van het voer-tuig betrekkelijk eenvoudig, snel en goedkoop moet zijn;
(7)Overwegende dat er dus minimale communautaire normen enmethoden voor de technische controle van de in bijlage II opge-somde punten dienen te worden omschreven in bijzondererichtlijnen;
(8)Overwegende dat als overgangsmaatregel de nationale normenvan toepassing blijven op de punten die niet vallen onder de
bijzondere richtlijnen;
(9)Overwegende dat de in bijzondere richtlijnen vastgestelde
normen en methoden snel moeten worden aangepast aan de tech-nische vooruitgang en dat, teneinde de tenuitvoerlegging van de1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 2
(1) PB nr. C 193 van 4. 7. 1996, blz. 5 en 31.
(2) PB nr. C 39 van 12. 2. 1996, blz. 24.
(3) Advies van het Europees Parlement van 29 februari 1996 (PB nr. C 78 van
18. 3. 1996, blz. 27), gemeenschappelijk standpunt van de Raad van 18 juni
1996 (PB nr. C 248 van 26. 8. 1996, blz. 49) en besluit van het Europees
Parlement van 24 oktober 1996 (PB nr. C 347 van 18. 11. 1996).
(4) PB nr. L 47 van 18. 2. 1977, blz. 47. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij
Richtlijn 94/23/EG (PB nr. L 147 van 14. 6. 1994, blz 6).
▼B
daartoe vereiste maatregelen te vergemakkelijken, een procedure
moet worden ingesteld voor nauwe samenwerking tussen de Lid-Staten en de Commissie in een comité voor de aanpassing van
de technische controle aan de technische vooruitgang;
(10)Overwegende dat, voor wat betreft remsystemen, het vaststellen
van waarden voor de regeling en opbouw van de luchtdruk in diesystemen, in het huidige stadium als onhaalbaar moet worden
beschouwd, gezien de verscheidenheid van de testapparatuur en
-methoden die in de Gemeenschap worden gebruikt;
(11)Overwegende dat het voornemen bestaat om deze richtlijn verderte wijzigen teneinde hierin geharmoniseerde en verbeterde
methoden voor het uitvoeren van de controle op te nemen;
(12)Overwegende dat, in afwachting van geharmoniseerde controle-
procedures en -praktijken, de Lid-Staten naar eigen inzicht eencontroleprocedure kunnen toepassen om vast te stellen of hetvoertuig in kwestie aan de remeisen voldoet;
(13)Overwegende dat alle Lid-Staten in hun rechtsgebied ervoormoeten zorgen dat systematisch technische controle van hoogniveau plaatsvindt;
(14)Overwegende dat de Commissie toeziet op de praktische toepas-sing van deze richtlijn en geregeld aan het Europees Parlementen aan de Raad verslag uitbrengt over de bereikte resultaten;
(15)Overwegende dat allen die zich met de technische controle van
voertuigen bezighouden ervan doordrongen zijn dat de controle-
methode, en met name de laadtoestand van het voertuig op hetmoment van de controle, van invloed zijn op het oordeel vandegenen die de controle uitvoeren ten aanzien van de bedrijfsze-kerheid van het remsysteem;
(16)Overwegende dat het voor elk voertuigmodel voorschrijven vanreferentiewaarden voor de remkracht in verschillende laadtoe-standen zou helpen dat oordeel te staven en dat deze richtlijndeze testmethode mogelijk maakt als alternatief voor het testenaan de hand van minimumremkrachtwaarden voor elke voertuig-
categorie;
(17)Overwegende dat, wat remsystemen betreft, het toepassingsge-
bied van deze richtlijn voornamelijk betrekking heeft opvoertuigen die zijn goedgekeurd overeenkomstig het bepaalde in
Richtlijn 71/320/EEG (
1); dat bepaalde types voertuigen evenwel
zijn goedgekeurd overeenkomstig nationale normen die van devoorschriften van deze richtlijn kunnen afwijken;
(18)Overwegende dat de Lid-Staten de controle betreffende dereminstallatie tot niet in deze richtlijn genoemde voertuigen of
punten mogen uitbreiden;
(19)Overwegende dat de Lid-Staten met betrekking tot de reminstal-
latie strengere of frequentere controles mogen toepassen;
(20)Overwegende dat deze richtlijn tot doel heeft de uitlaatemissiestijdens de nuttige levensduur van voertuigen aan de hand vanperiodieke controles laag te houden en voertuigen die de oorzaakzijn van aanzienlijke vervuiling uit het verkeer te bannen zolangzij niet goed worden onderhouden;
(21)Overwegende dat een slechte afstelling van de motor en onvol-doende onderhoud nadelig zijn voor de motor en voor het milieu,omdat zij de verontreiniging en het energiegebruik doentoenemen; dat het belangrijk is milieuvriendelijk vervoer totontwikkeling te brengen;1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 3
(1) Richtlijn 71/320/EEG van de Raad van 26 juli 1971 inzake de onderlinge
aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de reminrich-
tingen van bepaalde categorieën motorvoertuigen en aanhangwagens
daarvan (PB nr. L 202 van 6. 9. 1971, blz. 37). Richtlijn laatstelijk gewij-
zigd bij Richtlijn 91/422/EEG (PB nr. L 233 van 22. 8. 1991, blz. 21).
▼B
(22)Overwegende dat voor dieselmotoren (motoren met compressie-
ontsteking) het meten van de opaciteit van de uitlaatemissies
wordt geacht te volstaan om de onderhoudstoestand van hetvoertuig wat betreft de emissies vast te stellen;
(23)Overwegende dat voor conventionele benzinemotoren (motorenmet elektrische ontsteking) het meten van de koolmonoxide-emissies van de uitlaatpijp van het voertuig bij stationair draaienvan de motor wordt geacht te volstaan om de onderhoudstoe-stand van het voertuig wat betreft de emissies vast te stellen;
(24)Overwegende dat zonder periodiek onderhoud het percentagevan bovengenoemde voertuigen dat niet aan de normen inzakeuitlaatemissies voldoet, naar verwachting groot zou kunnen zijn;
(25)Overwegende dat voor voertuigen met een benzinemotor die opgrond van de goedkeuringsvoorschriften met geavanceerde emis-siebestrijdingssystemen zoals een gesloten driewegkatalysatormet lambdasonde uitgerust moeten zijn, de normen voor het
controleren van de emissies bij gebruik strenger zullen moeten
zijn dan voor conventionele voertuigen;
(26)Overwegende dat de Lid-Staten in voorkomend geval bepaalde
categorieën voertuigen met historische waarde buiten het toepas-
singsgebied van deze richtlijn kunnen laten; dat zij tevens huneigen keuringsnormen kunnen vaststellen voor zulke voertuigen;dat de Lid-Staten weliswaar het recht hebben om hun eigennormen voor historische voertuigen vast te stellen, maar datdeze normen niet strenger mogen zijn dan de eisen waaraan het
voertuig oorspronkelijk moest voldoen;
(27)Overwegende dat deze richtlijn moet kunnen worden aangepast
naar aanleiding van toekomstige ontwikkelingen betreffende
voorschriften voor de constructie van voertuigen die controles
tijdens het gebruik vergemakkelijken, en verfijningen van demethoden die het mogelijk maken de werkelijke prestaties vande voertuigen in het verkeer beter te controleren;
(28)Overwegende dat Richtlijn 92/6/EEG (1) voorziet in de installatie
en het gebruik van snelheidsbegrenzers op bepaalde wegvoer-tuigen;
(29)Overwegende dat, in afwachting dat de technologie van snel-heidsbegrenzers zo evolueert dat de controle ervangemakkelijker wordt, deze inrichtingen bij de technischecontrole toch reeds op een aantal punten aan een reeks verifica-ties kunnen worden onderworpen, indien zulks mogelijk is;
(30)Overwegende dat het vaststellen van de goede werking van desnelheidsbegrenzer thans aan de Lid-Staten wordt overgelaten,waarbij zij alle mogelijke methoden kunnen toepassen die zij
passend achten; dat het voornemen bestaat de testprocedures en
normen te zijner tijd te harmoniseren;
(31)Overwegende dat de Commissie de controle op de correcte
werking van de snelheidsbegrenzer in bedrijf zal beoordelen en
hierover verslag zal uitbrengen aan de Raad; dat de conclusiesvan dit verslag de basis zullen vormen voor alle eventueleverdere voorstellen inzake de ontwikkeling van de regelgevinginzake snelheidsbegrenzers, voor zover zulks nodig blijkt;
(32)Overwegende dat de technische voorschriften voor taxi's enziekenwagens overeenkomen met die voor personenwagens; datde te controleren punten vergelijkbaar kunnen zijn, zij het datde controles met een verschillende frequentie worden uitgevoerd;
(33)Overwegende dat, gezien de effecten van de onderhavige richt-lijn voor de betrokken sector, de in de onderhavige richtlijnbedoelde communautaire maatregelen in het licht van het subsi-1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 4
(1) Richtlijn 92/6/EEG van de Raad van 10 februari 1992 betreffende de instal-
latie en het gebruik, in de Gemeenschap, van snelheidsbegrenzers in
bepaalde categorieën motorvoertuigen (PB nr. L 57 van 2. 3. 1992, blz. 27).
▼B
diariteitsbeginsel nodig zijn ter realisering van de beoogde doel-
stellingen, namelijk harmonisatie van de voorschriften metbetrekking tot de technische controle om vervalsing van de
concurrentie tussen transportondernemingen te voorkomen, en
waarborging dat de voertuigen op een behoorlijke manierworden afgesteld en onderhouden; dat deze doelstellingen nietvolledig door de individuele Lid-Staten kunnen worden verwe-zenlijkt;
(34)Overwegende dat de verplichtingen van de Lid-Staten tenaanzien van de in de gecodificeerde richtlijnen vermeldetermijnen voor omzetting in nationaal recht respectievelijktoepassing van de desbetreffende richtlijnen onverlet moetenblijven,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
HOOFDSTUK I
Algemene bepalingen
Artikel 1
1. In elke Lid-Staat moeten de in die Staat geregistreerde motorvoer-
tuigen, alsmede hun aanhangwagens en opleggers, een periodieketechnische controle ondergaan, overeenkomstig deze richtlijn en metname de bijlagen I en II.
2. De categorieën voertuigen die moeten worden gecontroleerd, de
frequentie van de controle en de verplicht te controleren punten staanin de bijlagen I en II.
Artikel 2
De technische controle in de zin van deze richtlijn moet worden uitge-
voerd door de Staat, door met deze taak belaste publieke organisatiesof door organen of instellingen die door de Staat zijn aangewezen en
die onder rechtstreeks toezicht van de Staat staan, met inbegrip van
naar behoren geautoriseerde particuliere organen. Wanneer als contro-lecentra aangewezen instellingen ook fungeren alsvoertuigreparatiewerkplaatsen, zien de Lid-Staten met name toe op deobjectiviteit en de hoge kwaliteit van de technische controle.
Artikel 3
1. De Lid-Staten nemen de maatregelen die zij nodig achten voor
het leveren van het bewijs dat het voertuig met goed gevolg een tech-nische controle heeft ondergaan die minstens voldoet aan de bepalingenvan deze richtlijn.
Deze maatregelen worden aan de overige Lid-Staten en de Commissie
meegedeeld.
2. Iedere Lid-Staat erkent het in een andere Lid-Staat afgegeven
bewijs dat een motorvoertuig dat op het grondgebied van deze laatste
Lid-Staat is ingeschreven, alsmede de aanhangwagen of oplegger
daarvan met goed gevolg een technische controle hebben ondergaandie minstens voldoet aan de bepalingen van deze richtlijn, alsof hij ditbewijs zelf had afgegeven.
3. De Lid-Staten maken gebruik van passende procedures om, voor
zover dit uitvoerbaar is, ervoor te zorgen dat de remkracht van de ophun grondgebied ingeschreven voertuigen voldoet aan de in deze richt-lijn vastgestelde eisen.1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 5
▼B
HOOFDSTUK II
Uitzonderingen en afwijkingen
Artikel 4
1. De Lid-Staten kunnen voertuigen van de strijdkrachten, ter hand-
having van de openbare orde en van de brandweer uitsluiten van dewerkingssfeer van deze richtlijn.
2. De Lid-Staten kunnen na raadpleging van de Commissie bepaalde
voertuigen die worden geëxploiteerd of gebruikt onder bijzondere voor-waarden, alsmede voertuigen die weinig of geen gebruik maken van de
openbare weg, met inbegrip van vóór 1 januari 1960 gebouwde voer-
tuigen met een historische waarde, of die tijdelijk uit het verkeer zijngenomen, uitsluiten van de werkingssfeer van deze richtlijn of onder-werpen aan speciale bepalingen.
3. De Lid-Staten mogen, na raadpleging van de Commissie, hun
eigen keuringsnormen vaststellen voor voertuigen met een historischewaarde.
Artikel 5
Niettegenstaande het bepaalde in de bijlagen I en II kunnen de Lid-
Staten:
— de datum van de eerste verplichte technische controle vervroegen
en het voertuig in voorkomend geval aan een controle onderwerpenalvorens het wordt geregistreerd;
— de periode tussen twee opeenvolgende verplichte technische
controles bekorten;
— de technische controle van de facultatieve uitrusting verplicht
stellen;
— het aantal te controleren punten uitbreiden;
— de verplichte periodieke technische controle uitbreiden tot andere
categorieën voertuigen;
— aanvullende speciale controles voorschrijven;— voor de op hun grondgebied ingeschreven voertuigen hogere
minima voor de bedrijfszekerheid van de remsystemen eisen dande in bijlage II vermelde en daarbij de keuring in zwaarder belastetoestand laten verrichten, mits hiermee de eisen van de oorspronke-lijke typegoedkeuring niet worden overschreden.
Artikel 6
1. In afwijking van het bepaalde in de bijlagen I en II kunnen de
Lid-Staten uiterlijk tot 1 januari 1993:
— de datum van de eerste verplichte technische controle uitstellen;
— de tijdspanne tussen twee opeenvolgende verplichte technische
controles verlengen;
— het aantal te controleren punten beperken;— de categorieën voertuigen die aan de verplichte technische controle
onderworpen zijn, wijzigen,
op voorwaarde dat voor alle in punt 5 van bijlage I bedoelde lichte
bedrijfsvoertuigen vóór genoemde datum overeenkomstig deze richtlijneen technische controle verplicht wordt gesteld.
In de Lid-Staten waar per 28 juli 1988 geen periodieke technische
controle voor deze categorie van voertuigen bestond die vergelijkbaar
is met de in deze richtlijn bedoelde controle, is lid 1 echter van toepas-
sing tot 1 januari 1995.
2. Met betrekking tot de in bijlage I, punt 6, bedoelde personen-
auto's is lid 1 tot 1 januari 1994 van toepassing.
In de Lid-Staten waar per 31 december 1991 geen stelsel van perio-
dieke technische controle voor deze categorie motorvoertuigen bestonddat vergelijkbaar is met het stelsel van deze richtlijn, is lid 1 echter vantoepassing tot 1 januari 1998.1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 6
▼B
HOOFDSTUK III
Slotbepalingen
Artikel 7
1. De Raad neemt op voorstel van de Commissie met gekwalifi-
ceerde meerderheid van stemmen de bijzondere richtlijnen aan dienodig zijn voor het omschrijven van de minimumnormen en -methodenmet betrekking tot de controle van de in bijlage II opgesomde punten.
2. De wijzigingen die nodig zijn voor de aanpassing van de normen
en methoden van de bijzondere richtlijnen aan de technische vooruit-
gang worden vastgesteld volgens de procedure van artikel 8.
Artikel 8
1. De Commissie wordt bijgestaan door een Comité voor de aanpas-
sing aan de technische vooruitgang van de richtlijn betreffende detechnische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens, hierna
„Comité” te noemen, dat is samengesteld uit vertegenwoordigers van
de Lid-Staten en wordt voorgezeten door een vertegenwoordiger vande Commissie.
2. Het Comité stelt zijn reglement van orde vast.3. De vertegenwoordiger van de Commissie legt aan het Comité een
ontwerp voor van de te nemen maatregelen. Het Comité brengt advies
uit over dit ontwerp binnen een termijn die de voorzitter naar gelang
van de urgentie van de aangelegenheid kan vaststellen. Het Comitéspreekt zich uit met de meerderheid van stemmen die in artikel 148,lid 2, van het Verdrag is voorgeschreven voor de aanneming van debesluiten die de Raad op voorstel van de Commissie dient te nemen.
Bij de stemming in het Comité worden de stemmen van de vertegen-
woordigers van de Lid-Staten overeenkomstig genoemd artikelgewogen. De voorzitter neemt niet aan de stemming deel.
4. a) De Commissie stelt de beoogde maatregelen vast wanneer zij in
overeenstemming zijn met het advies van het Comité.
b) Wanneer de beoogde maatregelen niet in overeenstemming zijn
met het advies van het Comité of indien geen advies is uitge-bracht, dient de Commissie onverwijld bij de Raad een voorstelin betreffende de te nemen maatregelen. De Raad besluit met
gekwalificeerde meerderheid van stemmen.
Indien de Raad binnen drie maanden na de indiening van het
voorstel geen besluit heeft genomen, worden de voorgestelde
maatregelen door de Commissie vastgesteld.
Artikel 9
1. De Commissie legt aan het Europees Parlement en aan de Raad
uiterlijk op 31 december 1998 een verslag voor over de uitvoeringvan de technische controle voor personenauto's, vergezeld van allenodige voorstellen, met name ten aanzien van de frequentie en de
inhoud van de controles.
2. De Commissie gaat, uiterlijk drie jaar na invoering van de perio-
dieke controle van snelheidsbegrenzers, na of, op basis van de ervaringop dat moment, de voorgeschreven controles volstaan om slecht functi-onerende snelheidsbegrenzers of snelheidsbegrenzers waarmeegemanipuleerd is, op te sporen, en of de geldende voorschriften even-
tueel dienen te worden gewijzigd.
Artikel 10
De in bijlage III, deel A, genoemde richtlijnen worden op de in artikel
11 genoemde datum ingetrokken, onverminderd de verplichtingen vande Lid-Staten betreffende de in bijlage III, deel B, vastgesteldetermijnen voor de omzetting en toepassing.1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 7
▼B
Verwijzingen naar de ingetrokken richtlijnen worden geacht betrekking
te hebben op de onderhavige richtlijn en dienen te worden gelezen metbehulp van de in bijlage IV opgenomen concordantietabel.
Artikel 11
1. De Lid-Staten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke
bepalingen in werking treden om vóór 9 maart 1998 aan deze richtlijn
te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.
Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepa-
lingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaarverwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regelsvoor deze verwijzing worden vastgesteld door de Lid-Staten.
2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst van de belangrijkste
bepalingen van intern recht mede die zij op het onder deze richtlijn
vallende gebied vaststellen.
3. De Lid-Staten treffen de nodige maatregelen voor de toepassing
van het bij deze richtlijn vastgestelde controlesysteem.
De getroffen maatregelen moeten doeltreffend, evenredig en afschrik-
kend zijn.
Artikel 12
Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag volgende op die
van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese
Gemeenschappen .
Artikel 13
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 8
▼B
BIJLAGE I
CATEGORIEËN VAN AAN DE TECHNISCHE CONTROLE ONDER-
WORPEN VOERTUIGEN EN DE FREQUENTIE VAN DEZE
CONTROLES
Categorieën voertuigen Frequentie van de controles
Motorvoertuigen voor personenver-
voer waarvan het aantal zitplaatsen
— die van de bestuurder niet meege-
rekend — meer dan acht bedraagtEén jaar na de datum van ingebruik-
neming, vervolgens elk jaar
2. Motorvoertuigen voor goederenver-
voer met een toegestane maximum-
massa van meer dan 3500 kgEén jaar na de datum van ingebruik-
neming, vervolgens elk jaar
3. Aanhangwagens en opleggers met
een toegestane maximummassa van
meer dan 3500 kgEén jaar na de datum van ingebruik-
neming, vervolgens elk jaar
4. Taxi's, ziekenwagens Eén jaar na de datum van ingebruik-
neming, vervolgens elk jaar
5. Motorvoertuigen op ten minste vier
wielen die normaal dienen voor het
vervoer van voorwerpen over de weg
en waarvan de toegestane maximum-
massa niet meer dan 3 500 kg
bedraagt, met uitzondering van land-
bouwtractoren en landbouwmachinesVier jaar na de datum van ingebruik-
neming, vervolgens om de twee jaar
6. Motorvoertuigen op ten minste vier
wielen die dienen voor personenver-
voer waarvan het aantal zitplaatsen
— die van de bestuurder niet meege-
rekend — niet meer dan acht bedraagtVier jaar na de datum van ingebruik-
neming, vervolgens om de twee jaar1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 9
▼B
BIJLAGE II
VERPLICHTE CONTROLEPUNTEN
De controle moet op zijn minst betrekking hebben op de onderstaande punten,
mits deze de verplichte uitrusting betreffen van het voertuig dat in de betrokken
Lid-Staat wordt goedgekeurd.
De in deze bijlage bedoelde controles mogen worden uitgevoerd zonder demon-
tage van de onderdelen van het voertuig.
Indien het voertuig gebreken vertoont op onderstaande controlepunten, stellen de
bevoegde autoriteiten van de Lid-Staten in een procedure de voorwaarden vast
waaronder het voertuig aan het verkeer mag deelnemen totdat het voldoet aan
een nieuwe technische keuring.
VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN 1, 2, 3, 4, 5 EN 6
Reminstallatie
De controle van de reminstallatie heeft betrekking op de volgende punten. De
tijdens de controle verkregen waarden moeten, voor zover dat doenlijk is,
voldoen aan de technische normen van Richtlijn 71/320/EEG (1).
Te controleren punten Redenen voor afkeuring
1.1. Mechanische toestand en werking
1.1.1. Draaipunten van het voetrempe-
daal— Zit te strak
— Heeft versleten lagering— Vertoont te veel slijtage/speling
1.1.2. Staat en slag van het bedie-
ningspedaal— De vrije slag is te groot of te klein
— De remschakeling komt moeilijk
terug in de rustpositie
— Het anti-sliprubber op het rempe-
daal ontbreekt, zit los of is door
slijtage glad geworden
1.1.3. Vacuümpomp of compressor en
reservoirs— De voor het efficiënt functioneren
van de remmen benodigde lucht-
en/of vacuümdruk komt te traag
tot stand
— Er is te weinig lucht- en/of vacu-
ümdruk voor het ten minste twee-
maal aantrekken van de rem nadat
het waarschuwingssignaal heeft
gewerkt (of een meetinstrument
gevaar signaleert)
— Er is duidelijk drukverlies ten
gevolge van een luchtlek of er
zijn waarneembare luchtlekken
1.1.4. Lage-drukverklikker of -mano-
meter— De lage-drukindicator/manometer
werkt slecht of is defect
1.1.5. Handremventiel — Vertoont barsten of beschadiging,
te grote slijtage
— De regelklep werkt slecht— De bedieningsschakelaar is niet
goed op de klepstang bevestigd of
het afsluiterhuis zit los
— De koppelingen zitten los of het
systeem lekt
— Functioneert niet behoorlijk1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 10
▼B
Te controleren punten Redenen voor afkeuring
1.1.6. Parkeerrem, bedieningshandel,
parkeerremvergrendeling— De vergrendeling blijft niet goed
vastzitten
— De scharnierpin van de hefboom
of de vergrendeling vertonen te
veel slijtage
— Te grote beweeglijkheid van de
handel wijst op een verkeerde
afstelling
1.1.7. Remkleppen (voetkleppen,
ontluchtingsventielen, regelkleppen,
enz.)— Er is beschadiging, te grote lucht-
lekkage
— Het olieverlies uit de compressor
is te groot
— Zitten los/zijn slecht gemonteerd— Er is verlies van remvloeistof
1.1.8. Koppelingskoppen voor
remmen voor aanhangwagen— Afsluitkranen of zelfsluitende
kleppen defect
— Zitten los/zijn slecht gemonteerd— Lekken
1.1.9. Energie- of drukreservoir — Is beschadigd, gecorrodeerd, lekt
— Het ontwateringsventiel werkt niet— Zit los/is slecht gemonteerd
1.1.10. Rembekrachtiging, hoofdci-
linder (hydraulische systemen)— De rembekrachtiging is defect of
ineffectief
— De hoofdcilinder is defect of lekt— De hoofdcilinder zit los— Er is te weinig remvloeistof— De kap van het reservoir van de
hoofdcilinder ontbreekt
— Het controlelampje voor de
remvloeistof licht op of is defect
— Het waarschuwingssignaal met
betrekking tot de remvloeistof
werkt slecht
1.1.11. Niet-flexibele remleidingen — Er is gevaar voor defecten of
breuken
— Er zijn lekken in leidingen of
koppelingen
— Er is beschadiging of te veel
corrosie
— De leidingen zijn verkeerd gemon-
teerd
1.1.12. Remslangen — Er is gevaar voor defecten of
scheuren
— De remslangen zijn beschadigd,
doorgeschuurd, te kort, getordeerd
— De slangen of koppelingen
vertonen lekken
— De slangen vertonen door de druk
veroorzaakte verwijdingen
— De slangen vertonen porositeit
1.1.13. Remvoeringen/remblokken — Vertonen te veel slijtage
— Zijn vervuild (olie, vet, enz.)
1.1.14. Remtrommels, remschijven — Vertonen te veel slijtage, kerven,
scheuren, zitten los of zijn
gebroken
— Zijn vuil (olie, vet, enz.)— De ankerplaat zit los1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 11
▼B
Te controleren punten Redenen voor afkeuring
1.1.15. Remkabels, stangen, handels,
overbrenging— De kabels zijn beschadigd, geknikt
— Er is te veel slijtage of corrosie— De bevestiging van de kabels of
stangen zijn niet geborgd
— De kabelgeleiding is defect— De werking van het remsysteem
wordt belemmerd
— Abnormale beweeglijkheid van de
handels/stangen/overbrenging
wijst op slechte afstelling of te
veel slijtage
1.1.16. Remcilinders (veerremcilin-
ders en hydraulische remcilinders
inbegrepen)— Vertonen barsten of beschadiging
— Lekken— Zitten los/zijn niet goed gemon-
teerd
— Vertonen te veel corrosie
— De slag van de zuiger of van het
diafragmamechanisme is te groot
— De stofkap ontbreekt of vertoont
te veel beschadiging
1.1.17. Automatische lastafhankelijke
remkrachtregelaar— De overbrenging is defect
— Is niet juist afgesteld— Is geblokkeerd, werkt niet— Ontbreekt
1.1.18. Zelfafstellende remhefbomen
(indien aanwezig)— Is geblokkeerd of vertoont abnor-
male beweeglijkheid die wijst op
te veel slijtage of verkeerde afstel-
ling
— Is defect
1.1.19. Retarder (indien gemonteerd
of voorgeschreven)— De koppelstukken of bevesti-
gingen zijn slecht
— Is defect
1.2. Remkracht en bedrijfszekerheid
van de bedrijfsrem
1.2.1. Remkracht (geleidelijk tot
maximum opgevoerde kracht)— Onvoldoende remkracht op een of
meerdere wielen
— De remkracht is voor een of meer
wielen kleiner dan 70 % van de
hoogste geregistreerde remkracht
voor een ander wiel op dezelfde
as. In geval van een remtest op
de weg wijkt het voertuig te veel
af van de rechte weg
— De remkracht loopt niet geleide-
lijk op (blokkering)
— Abnormaal hoge reactietijd voor
een of meer wielen
— De remkracht vertoont te grote
schommelingen doordat de
remschijven vervormd of de
remtrommels ovaal zijn1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 12
▼B
Te controleren punten Redenen voor afkeuring
1.2.2. Bedrijfszekerheid — Een rempercentage dat bij de
maximaal toegestane massa of, in
het geval van opleggers, bij de
som van de toegestane belasting
op de assen, indien uitvoerbaar,
minder bedraagt dan:
Minimumbedrijfszekerheid
remsystemen
categorie 1: 50 % (2)
categorie 2: 43 % (3)
categorie 3: 40 % (4)
categorie 4: 50 %
categorie 5: 45 % (5)
categorie 6: 50 %Of de remkracht is kleiner dan de
referentiewaarden, indien deze
door de fabrikant van het voertuig
voor de as van het voertuig (
6) zijn
opgegeven
1.3. Remkracht en bedrijfszekerheid
van de hulprem (indien afzonderlijk
werkend systeem)
1.3.1. Remkracht — Rem werkt aan een kant niet
— De remkracht is voor een of meer
wielen kleiner dan 70 % van de
hoogste geregistreerde remkracht
voor een ander wiel op dezelfde as
— De remkracht loopt niet geleide-
lijk op (blokkering)
— Het automatisch remsysteem voor
de aanhanger werkt niet
1.3.2. Bedrijfszekerheid — Voor alle categorieën voertuigen
een rempercentage kleiner dan
50 %(7) van de in punt 1.2.2
beschreven remkracht van de
bedrijfsrem bij de maximaal
toegestane massa of, in het geval
van opleggers, bij de som van de
toegestane belasting op de assen
1.4. Remkracht en bedrijfszekerheid
van de parkeerrem
1.4.1. Remkracht — De rem werkt aan één kant niet
1.4.2. Bedrijfszekerheid — Voor alle categorieën voertuigen
een rempercentage kleiner dan
16 % bij de maximaal toegestane
massa, of, voor motorvoertuigen,
kleiner dan 12 % bij de maxi-
mummassa van de voertuigcombi-
natie, waarbij moet worden
uitgegaan van de grootste waarde
1.5. Remkracht van de retarder of
motorrem— Niet regelbaar (retarder)
— Er is een defect
1.6. Anti-blokkeersysteem — Het waarschuwingssignaal van het
anti-blokkeersysteem is defect
— Het systeem is defect
(1) Richtlijn 71/320/EEG van de Raad van 26 juli 1971 inzake de onderlinge aanpassing
van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de reminrichtingen van bepaaldecategorieën motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (PB nr. L 202 van 6. 9.1971, blz. 37). Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 91/422/EEG (PB nr. L 233
van 22. 8. 1991, blz. 21).1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 13
▼B
(2) 48 % voor voertuigen van categorie 1 die niet zijn uitgerust met ABS of die vóór 1
oktober 1991 zijn goedgekeurd (datum met ingang waarvan het voor de eerste maal in
het verkeer brengen zonder Europese typegoedkeuring voor onderdelen verboden is)(Richtlijn 71/230/EEG betreffende de typegoedkeuring, zoals gewijzigd bij Richtlijn88/194/EEG van de Commissie (PB nr. L 92 van 9. 4. 1988, blz. 47)).
(
3) 45 % voor de na 1988 ingeschreven voertuigen of vanaf de datum van toepassing van
Richtlijn 71/320/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 85/647/EEG van de Commissie (PB
nr. L 380 van 31. 12. 1985, blz. 1), in de nationale wetgeving van de Lid-Staten, afhan-kelijk van de vraag welke van deze data het laatste valt.
(
4) 43 % voor opleggers en aanhangwagens met trekstang die zijn ingeschreven na 1988 of
vanaf de datum van toepassing van Richtlijn 71/320/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn
85/647/EEG van de Commissie, in de nationale wetgeving van de Lid-Staten.
(5) 50 % voor voertuigen van categorie 5 die zijn ingeschreven na 1988 of vanaf de datum
van toepassing van Richtlijn 71/320/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 85/647/EEGvan de Commissie, in de nationale wetgeving van de Lid-Staten, afhankelijk van devraag welke van deze data het laatste valt.
(
6) De referentiewaarde voor de as van het voertuig is de in Newton uitgedrukte remkracht
die nodig is om deze voorgeschreven minimumremkracht bij het gewicht dat het voer-tuig bij zijn presentatie heeft, te verkrijgen
(
7) Voor voertuigen van de categorieën 2 en 5 zal de minimale remkracht van de hulprem
(die niet viel onder Richtlijn 71/320/EEG betreffende de typegoedkeuring, zoals gewij-
zigd bij Richtlijn 85/647/EEG van de Commissie) 2:2 m/s2zijn.
VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN
1, 2 EN 3VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN
4, 5 EN 6
2. Stuurinrichting en stuurwiel 2. Stuurinrichting
2.1. Mechanische toestand 2.1. Mechanische toestand
2.2. Stuurwiel 2.2. Speling in de stuurinrichting
2.3. Speling in de stuurinrichting 2.3. Bevestiging van de stuurinrich-
ting
2.4. Wiellagers
3. Zicht 3. Zicht3.1. Gezichtsveld 3.1. Gezichtsveld
3.2. Toestand van de ruiten 3.2. Toestand van de ruiten
3.3. Achteruitkijkspiegels 3.3. Achteruitkijkspiegels
3.4. Ruitewisser 3.4. Ruitewisser
3.5. Ruitesproeier 3.5. Ruitesproeier
4. Lichten, reflecterende inrich-
tingen en elektrische installaties4 Verlichtingsinstallatie
4.1. Groot licht en dimlicht 4.1. Groot licht en dimlicht
4.1.1. Toestand en werking 4.1.1. Toestand en werking
4.1.2. Richting 4.1.2. Richting
4.1.3. Schakelaars 4.1.3. Schakelaars
4.1.4. Zichtbaarheid
4.2. Breedtelichten, achterlichten en
markeringslichten4.2. Toestand en werking, gaafheid
van de lenzen, kleur en zichtbaarheid
van:
4.2.1. Toestand en werking 4.2.1. Breedte- en achterlichten
4.2.2. Kleur en zichtbaarheid 4.2.2. Stoplichten
4.2.3. Richtingaanwijzers
4.2.4. Achteruitrijlichten
4.2.5. Mistlampen
4.2.6. Achterkentekenplaatverlichting
4.2.7. Retroflectoren
4.2.8. Waarschuwingsknipperlichten
4.3. Stoplichten
4.3.1. Toestand en werking1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 14
▼B
VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN
1, 2 EN 3VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN
4, 5 EN 6
4.3.2. Kleur en zichtbaarheid
4.4. Richtingaanwijzers
4.4.1. Toestand en werking
4.4.2. Kleur en zichtbaarheid
4.4.3. Schakelaars
4.4.4. Knippersnelheid
4.5. Mistlichten voor en achter
4.5.1. Plaatsing
4.5.2. Toestand en werking
4.5.3. Kleur en zichtbaarheid
4.6. Achteruitrijlichten
4.6.1. Toestand en werking
4.6.2. Kleur en zichtbaarheid
4.7. Achterkentekenplaatverlichting
4.8. Retroflectoren
— Toestand en kleur
4.9. Verklikkersignalen4.10. Elektrische verbindingen tussen
trekkend voertuig en aanhangwagen
of oplegger
4.11. Elektrische bedrading
5. Assen, wielen, banden, vering 5. Assen, wielen, banden, vering5.1. Assen 5.1. Assen5.2. Wielen en banden 5.2. Wielen en banden
5.3. Vering (wielophanging) 5.3. Vering (wielophanging)
6. Chassis en met het chassis
verbonden delen6. Chassis en met het chassis
verbonden delen
6.1. Chassis of frame en bevesti-
gingen6.1. Chassis of frame en bevestigingen
6.1.1. Algemene toestand 6.1.1. Algemene toestand
6.1.2. Uitlaatpijpen en dempers 6.1.2. Uitlaatpijpen en dempers
6.1.3. Tanks en brandstofleidingen 6.1.3. Tanks en brandstofleidingen
6.1.4. Geometrische kenmerken en
staat van de bescherming aan de
achterzijde van bedrijfsvoertuigen6.1.4. Bevestiging van het reservewiel
6.1.5. Bevestiging van het reservewiel 6.1.5. Veiligheid van de koppelingsin-
richting (indien aanwezig)
6.1.6. Koppelingsinrichting van trek-
kende voertuigen, aanhangwagens en
opleggers
6.2. Cabine en koetswerk 6.2. Koetswerk
6.2.1. Algemene toestand 6.2.1. Toestand van de structuur
6.2.2. Bevestiging 6.2.2. Portieren en sloten
6.2.3. Portieren en sloten1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 15
▼B
VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN
1, 2 EN 3VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN
4, 5 EN 6
6.2.4. Bodem
6.2.5. Bestuurderszitplaats6.2.6. Treeplanken
7. Diverse uitrustingen 7. Diverse uitrustingen
7.1. Veiligheidsgordels 7.1. Bevestiging van de bestuurders-
zitplaats
7.2. Brandblusser 7.2. Bevestiging van de accu
7.3. Sloten en beveiligingen tegen
diefstal7.3. Claxon
7.4. Gevarendriehoek 7.4. Gevarendriehoek
7.5. Verbandtrommel 7.5. Veiligheidsgordels
7.5.1. Veiligheid van de bevestigingen
7.5.2. Toestand van de gordels
7.5.3. Werking
7.6. Wielblok(ken)
7.7. Claxon
7.8. Snelheidsmeter
7.9. Tachograaf (aanwezigheid en
verzegeling)
— controleer de geldigheid van de
tachograafplaat indien deze is
voorgeschreven krachtens Veror-
dening (EEG) nr. 3821/85 (
1)
— controleer bij twijfel of de omtrek
van de banden of de afmeting
ervan overeenkomt met de gege-
vens op de tachograafplaat
— waar mogelijk, controleer of de
zegels van de tachograaf, en van
alle andere eventuele voorzie-
ningen ter bescherming van de
verbindingen tegen bedrog, intactzijn
7.10. Snelheidsbegrenzer
— waar mogelijk, controleer of de
snelheidsbegrenzer is geïnstal-
leerd, indien deze is voorge-
schreven krachtens Richtlijn 92/6/
EEG(
2)
— controleer de geldigheid van de
snelheidsbegrenzerplaat
— waar mogelijk, controleer of de
zegels van de snelheidsbegrenzer,
en van alle andere eventuele voor-
zieningen ter bescherming van de
verbindingen tegen bedrog, intact
zijn
►M4— waar mogelijk, controleer
of de snelheidsbegrenzer voor-
komt dat de snelheid van de in
artikel 2 c.q. artikel 3 van Richt-
lijn 92/6/EEG bedoelde voertuigen
de voorgeschreven waarden over-
schrijdt◄1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 16
▼B
VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN
1, 2 EN 3VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN
4, 5 EN 6
8. Overlastfactoren 8. Overlastfactoren
8.1. Geluid 8.1. Geluid
(1) Verordening (EEG) nr. 3821/85 van de Raad van 20 december 1985 betreffende het
controleapparaat in het wegvervoer (PB nr. L 370 van 31. 12. 1985, blz. 8). Verorde-
ning laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 2479/95 van de Commissie (PB nr.
L 256 van 26. 10. 1995, blz. 8).
(2) Richtlijn 92/6/EEG van de Raad van 10 februari 1992 betreffende de installatie en het
gebruik, in de Gemeenschap, van snelheidsbegrenzers in bepaalde categorieën motor-voertuigen (PB nr. L 57 van 2. 3. 1992, blz. 27).
VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN 1, 2, 3, 4, 5 EN 6
8.2. Uitlaatemissies
8.2.1. Motorvoertuigen uitgerust met een benzinemotor met elektrische ontste-
king
a) De uitlaatemissies worden niet geregeld door een geavanceerd emis-
siebestrijdingssysteem zoals een driewegkatalysator met een
lambdasonde:
1. visuele controle van het uitlaatsysteem om na te gaan of het
compleet is en in een bevredigende staat en of er geen lekken zijn;
2. visuele controle van enig door de fabrikant gemonteerd emissiebe-
strijdingssysteem om na te gaan of het compleet is en in een
bevredigende staat en of er geen lekken zijn.
Na een redelijke warmloopperiode van de motor (rekening houdend
met de aanbevelingen van de fabrikant) wordt het koolmonoxi-
de(CO)-gehalte van de uitlaatgassen gemeten waarbij de motor
stationair (onbelast) loopt.
Het maximaal toelaatbare CO-gehalte van de uitlaatgassen is de
door de voertuigfabrikant opgegeven waarde. Indien dit gegeven
niet beschikbaar is of de bevoegde instanties van de lidstaten
besluiten dit niet als een referentiewaarde te gebruiken, mag het
CO-gehalte niet groter zijn dan de volgende waarden:
i) bij voertuigen die geregistreerd zijn of voor het eerst in gebruik
zijn genomen tussen de datum waarop de lidstaten verlangen
dat de voertuigen aan Richtlijn 70/220/EEG (1) voldoen en 1
oktober 1986: 4,5 vol. %;
ii) bij voertuigen die geregistreerd zijn of voor het eerst in gebruik
zijn genomen na 1 oktober 1986: 3,5 vol. %.
b) Indien de uitlaatemissies worden geregeld door een geavanceerd emis-
siebestrijdingssysteem zoals een driewegkatalysator met een
lambdasonde:
1. visuele controle van het uitlaatsysteem om na te gaan of het
compleet is en in een bevredigende staat en of er geen lekken zijn;
2. visuele controle van enig door de fabrikant gemonteerd emissiebe-
strijdingssysteem om na te gaan of het compleet is en in een
bevredigende staat en of er geen lekken zijn;
3. bepaling van de doelmatigheid van het emissiebestrijdingssysteem
van het voertuig door meting van de lambdawaarde en het CO-
gehalte van de uitlaatgassen overeenkomstig punt 4 of volgens de
procedures van de fabrikant die ten tijde van de typegoedkeuring
zijn goedgekeurd. Bij elke proef laat men de motor warm lopen
overeenkomstig de aanbevelingen van de voertuigfabrikant;
4. uitlaatemissies — grenswaarden
Het maximaal toelaatbare CO-gehalte van de uitlaatgassen is de
door de voertuigfabrikant opgegeven waarde. Indien dit gegeven1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 17
(1) PB L 76 van 9.3.1970, blz. 1.▼M4
▼M4
niet beschikbaar is, mag het CO-gehalte niet groter zijn dan de
volgende waarden:
i) meting bij stationair toerental van de motor:
het maximaal toelaatbare CO-gehalte van de uitlaatgassen mag
niet meer bedragen dan 0,5 vol. %, en voor wat betreft voer-
tuigen die een typegoedkeuring hebben gekregen
overeenkomstig de grenswaarden in rij A of rij B van de tabel
in rubriek 5.3.1.4 van bijlage I bij Richtlijn 70/220/EEG, zoals
gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG (1) of latere wijzigingen, mag
het maximale CO-gehalte niet meer bedragen dan 0,3 vol. %.
Wanneer overeenstemming met Richtlijn 70/220/EEG, zoals
gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG, niet mogelijk is, dan geldt
het bovenstaande voor voertuigen die zijn ingeschreven of in
gebruik zijn genomen na 1 juli 2002;
ii) meting bij het hoge onbelaste toerental, ontkoppeld (motortoe-
rental minstens 2 000 min-1):
CO-gehalte: maximaal 0,3 vol. % en voor wat betreft voer-
tuigen die de typegoedkeuring hebben gekregen in
overeenstemming met de grenswaarden in rij A of rij B van
de tabel in rubriek 5.3.1.4 van bijlage I bij Richtlijn 70/220/
EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG of latere wijzi-
gingen, mag het maximale CO-gehalte niet meer bedragen dan
0,2 vol. %. Wanneer overeenstemming met Richtlijn 70/220/
EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG, niet mogelijk is,
dan geldt het bovenstaande voor voertuigen die zijn inge-
schreven of in gebruik zijn genomen na 1 juli 2002.
Lambda: 1 ± 0,03 of overeenkomstig de specificaties van de
fabrikant;
iii) bij motorvoertuigen die overeenkomstig Richtlijn 70/220/EEG
(zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG en latere wijzigingen)
met een eigendiagnosesysteem (OBD-systeem) zijn uitgerust
mag de correcte werking van het emissiesysteem in plaats van
met de onder i) beschreven test worden gecontroleerd door de
relevante gegevens uit het OBD-systeem uit te lezen en gelijk-
tijdig de correcte werking van het OBD-systeem te controleren.
8.2.2. Motorvoertuigen uitgerust met (diesel) motoren met compressieontsteking
a) De opaciteit van de uitlaatgassen wordt gemeten tijdens een vrije
acceleratie (bij niet-belaste motor wordt het toerental opgevoerd van
het stationair toerental tot het toerental waarbij de regelaar van de
brandstoftoevoer in werking treedt) met de versnellingspook in de
vrije stand en niet-ontkoppelde motor.
b) Conditionering van het voertuig
1. Voertuigen kunnen worden gecontroleerd zonder voorafgaande
conditionering, maar om veiligheidsredenen moet eerst worden
nagegaan of de motor warm is en in een bevredigende mechanische
staat verkeert.
2. Behalve in het onder d), punt 5), bedoelde geval kan een voertuig
niet worden afgekeurd tenzij het eerst volgens de onderstaande
voorschriften is geconditioneerd:
i) de motor moet op temperatuur zijn, hetgeen bijvoorbeeld kan
worden geconstateerd wanneer de temperatuur van de motor-
olie, gemeten door middel van een in de opening voor de
oliepeilstok ingebrachte voeler, ten minste 80 ºC bedraagt, of
de normale bedrijfstemperatuur wanneer deze lager is, dan wel
wanneer de temperatuur van het motorblok, bepaald aan de
hand van de hoeveelheid infraroodstraling, tenminste een verge-
lijkbare waarde bedraagt. Indien door de constructie van het
voertuig deze meting in de praktijk moeilijk uitvoerbaar is, kan
op een andere wijze worden nagegaan of de motor zijn normale
bedrijfstemperatuur heeft bereikt, bijvoorbeeld door te wachten
tot de ventilator aanslaat;
ii) het uitlaatsysteem moet worden doorgeblazen door middel van
ten minste drie vrije acceleratiecycli of een daarmee vergelijk-
bare methode.1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 18
(1) PB L 350 van 28.12.1998, blz. 1.
▼M4
c) Controleprocedure
1. Visuele controle van enige door de fabrikant gemonteerde emissie-
bestrijdingsapparatuur om na te gaan of deze compleet is en in een
bevredigende staat en of er geen lekken zijn.
2. De motor en de eventueel gemonteerde druklader moeten stationair
draaien voor het begin van elke vrije acceleratiecyclus. Bij zware
dieselmotoren moet ten minste 10 seconden worden gewacht na
het loslaten van het gaspedaal.
3. Bij de aanvang van elke vrije acceleratiecyclus moet het gaspedaal
snel en ononderbroken (d.i. in minder dan 1 seconde) maar wel
rustig volledig worden ingedrukt, teneinde een maximum brand-
stoftoevoer door de injectiepomp te verkrijgen.
4. Tijdens elke vrije acceleratiecyclus moet de motor het toerental
bereiken waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking
treedt of, voor voertuigen met een automatische transmissie, het
door de fabrikant voorgeschreven toerental dan wel, indien dit niet
bekend is, een toerental dat tweederde bedraagt van het toerental
waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt,
alvorens het gaspedaal wordt losgelaten. Dit kan worden gecontro-
leerd door bijvoorbeeld het toerental te meten of door voldoende
tijd te laten verlopen tussen het indrukken en het loslaten van het
gaspedaal, namelijk, bij voertuigen van de categorie 1 en 2 van
bijlage I, ten minste 2 seconden.
d) Grenswaarden
1. Het concentratieniveau mag het niveau niet overschrijden dat over-
eenkomstig Richtlijn 72/306/EEG (1) op de plaat is genoteerd.
2. Wanneer deze gegevens niet beschikbaar zijn of wanneer de
bevoegde autoriteiten van de lidstaten besluiten deze waarde niet
als referentie te gebruiken, mag het concentratieniveau niet hogerzijn dan het door de fabrikant vermelde niveau of de volgende
grenswaarden voor de absorptiecoëfficiënt:
maximum-absorptiecoëfficiënt bij:
— dieselmotoren met natuurlijke aanzuiging: 2,5 m
-1
— dieselmotoren met drukvulling: 3,0 m-1
— een grenswaarde van 1,5 m-1is van toepassing op de volgende
voertuigen die een typegoedkeuring hebben gekregen in over-
eenstemming met de grenswaarden in:
a) rij B van de tabel in rubriek 5.3.1.4 van bijlage I bij Richt-
lijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG —
(licht bedrijfsvoertuig diesel — Euro4);
b) rij B1 van de tabellen in rubriek 6.2.1 van bijlage I bij
Richtlijn 88/77/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 1999/96/
EG(2) — (zwaar bedrijfsvoertuig diesel — Euro4);
c) rij B2 van de tabellen in rubriek 6.2.1 van bijlage I bij
Richtlijn 88/77/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 1999/96/
EG — (zwaar bedrijfsvoertuig diesel — Euro5);
d) rij C van de tabellen in rubriek 6.2.1 van bijlage I bij Richt-
lijn 88/77/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 1999/96/EG —
(zwaar bedrijfsvoertuig — EEV),
of de grenswaarden in latere wijzigingen van Richtlijn 70/
220/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG, of de
grenswaarden in latere wijzigingen van Richtlijn 88/77/
EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 1999/96/EG, of equiva-
lente waarden wanneer gebruik wordt gemaakt van
apparatuur van een type dat afwijkt van dat welke bij de
EG-typegoedkeuring is gebruikt.
Wanneer overeenstemming met rubriek 5.3.1.4 van bijlage I
bij Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/
69/EG, of in rubriek 6.2.1 van bijlage I bij Richtlijn 88/77/
EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 1999/96/EG, niet moge-
lijk is, dan geldt het bovenstaande voor voertuigen die zijn
ingeschreven of in gebruik zijn genomen na 1 juli 2008.1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 19
(1) PB L 190 van 20.8.1972, blz. 1.
(2) PB L 44 van 16.2.2000, blz. 1.
▼M4
3. Voertuigen die voor de eerste keer vóór 1 januari 1980 zijn geregi-
streerd of in gebruik genomen, zijn vrijgesteld van deze
voorschriften.
4. Voertuigen dienen alleen te worden afgekeurd, indien het reken-
kundig gemiddelde van ten minste de laatste drie vrije
acceleratiecycli meer bedraagt dan de grenswaarde. Dit kan worden
berekend, wanneer sterk van het gemeten gemiddelde afwijkende
metingen of het resultaat van een andere statistische berekening
die rekening houdt met de verstrooiing van de metingen buiten
beschouwing worden gelaten. De lidstaten kunnen het aantal test-
cycli aan een maximum verbinden.
5. Om onnodige controles te vermijden kunnen de lidstaten, in afwij-
king van het bepaalde in punt 2.2, onder d), punt 4, voertuigen
afkeuren waarbij aanzienlijk hogere waarden dan de grenswaarden
zijn gemeten na minder dan drie vrije acceleratiecycli of na het
doorblazen (of vergelijkbare methode) zoals vermeld in punt 2.2,
onder b), punt 2, ii). Om onnodige controles te vermijden kunnen
de lidstaten ook, in afwijking van het bepaalde in punt 2.2, onder
d), punt 4, voertuigen goedkeuren, waarbij na minder dan drie vrije
acceleratiecycli of na het doorblazen (of vergelijkbare methode)
zoals vermeld in punt 2.2, onder b), punt 2, ii), aanzienlijk lagere
waarden dan de grenswaarden zijn gemeten.
8.2.3. Controleapparatuur
De voertuigemissies worden gemeten met apparatuur die ontworpen is
om nauwkeurig vast te stellen of aan de voorgeschreven of aan de door
de fabrikant aangegeven grenswaarden wordt voldaan.
8.2.4. Mocht een voertuigtype bij de EG-typegoedkeuring niet kunnen voldoen
aan de bij deze richtlijn vastgestelde grenswaarden, dan kunnen de
lidstaten voor dit voertuigtype hogere grenswaarden vaststellen op basis
van door de constructeur verstrekt bewijsmateriaal. Zij delen dit onmid-
dellijk mede aan de Commissie, die op haar beurt de andere lidstaten
daarvan in kennis stelt.
VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN
1, 2 EN 3VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN
4, 5 EN 6
Radio-ontstoring
9. Aanvullende controles voor voer-
tuigen voor het openbaar vervoer
van personen
9.1. Nooduitgang(en) (met inbegrip
van hamers om ruiten in te slaan),
borden met opschrift „nooduitgang”
9.2. Verwarming
9.3. Luchtcirculatie9.4. Zitplaatsindeling9.5. Binnenverlichting10. Identificatie van het voertuig 10. Identificatie van het voertuig
10.1. Kentekenplaat 10.1. Kentekenplaat
10.2. Chassisnummer 10.2. Chassisnummer1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 20
▼B
▼B
BIJLAGE III
DEEL A
Ingetrokken richtlijnen
(zoals bedoeld in artikel 10)
Richtlijn 77/143/EEG van de Raad van 29 december 1976 betreffende de onder-
linge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten inzake de technische
controle van motorvoertuigen en aanhangwagens, en de opeenvolgende wijzi-
gingen:
— Richtlijn 88/449/EEG van de Raad
— Richtlijn 91/225/EEG van de Raad— Richtlijn 91/328/EEG van de Raad— Richtlijn 92/54/EEG van de Raad— Richtlijn 92/55/EEG van de Raad— Richtlijn 94/23/EG van de Commissie.
DEEL B
RichtlijnTermijn
voor omzetting voor toepassing
77/143/EEG
(PB nr. L 47 van 18. 2. 1977,
blz. 47)31 december 1977 31 december 1977
88/449/EEG
(PB nr. L 222 van 12. 8.
1988, blz. 10)28 juli 1990 28 juli 1990
91/225/EEG
(PB nr. L 103 van 23. 4.
1991, blz. 3)1 januari 1992 1 januari 1992
91/328/EEG
(PB nr. L 178 van 6. 7. 1991,
blz. 29)1 juli 1993 1 juli 1993
92/54/EEG
(PB nr. L 225 van 10. 8.
1992, blz. 63)22 juni 1993 22 juni 1993
92/55/EEG
(PB nr. L 225 van 10. 8.
1992, blz. 68)22 juni 1993
voor de voertuigen bedoeld
in punt 8.2.1a) van bijlage II:1 januari 1994
voor de voertuigen bedoeld
in punt 8.2.2 van bijlage II:1 januari 1996
voor de voertuigen bedoeld
in punt 8.2.1b) van bijlage II:1 januari 1997
94/23/EG
(PB nr. L 147 van 14. 6.
1994, blz. 6)1 januari 1997 1 januari 19971996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 21
BIJLAGE IV
CONCORDANTIETABEL Nr. 1
(dispositief)
Onderhavige richtlijn 77/143/EEG 88/449/EEG 91/225/EEG 91/328/EEG 92/54/EEG 92/55/EEG 94/23/EG
Artikel 1, lid 1 Artikel 1
Artikel 1, lid 2 Artikel 2,
lid 1
Artikel 2 Artikel 4Artikel 3, lid 1, eerste alinea Artikel 5,
lid 1
Artikel 3, lid 1, tweede alinea Artikel 5,
lid 2
Artikel 3, lid 2 Artikel 5,
lid 3
Artikel 3, lid 3 Artikel 2
Artikel 4, lid 1 Artikel 2,
lid 2
Artikel 4, lid 2 Artikel 2,
lid 3
Artikel 4, lid 3 Artikel 4
Artikel 5 (eerste t/m zesde streepje) Artikel 3
Artikel 5 (zevende streepje) Artikel 3
Artikel 6, lid 1 Artikel 7,
lid 1Artikel 1,
lid 1
Artikel 6, lid 2 Artikel 1,
lid 1
Artikel 7, leden 1 en 2 Artikel 1▼B1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 22
Onderhavige richtlijn 77/143/EEG 88/449/EEG 91/225/EEG 91/328/EEG 92/54/EEG 92/55/EEG 94/23/EG
Artikel 8, leden 1 t/m 4 Artikel 1
Artikel 9, lid 1 Artikel 3
Artikel 9, lid 2
Artikel 10
Artikel 11, lid 1 Artikel 6 Artikel 2,
lid 1Artikel 2,
lid 1Artikel 2,
lid 1Artikel 2,
lid 1Artikel 2,
leden 1 t/m 3Artikel 5,
lid 1
Artikel 11, lid 2 Artikel 2,
lid 2Artikel 2,
lid 2Artikel 2,
lid 2Artikel 2,
lid 2Artikel 5,
lid 2
Artikel 11, lid 3
Artikel 12 Artikel 2,
lid 4
Artikel 13
CONCORDANTIETABEL Nr. 2
(Categorie van aan de technische controle onderworpen voertuigen)
Onderhavige richtlijn 77/143/EEG 88/449/EEG 91/225/EEG 91/328/EEG 92/54/EEG 92/55/EEG 94/23/EG
Bijlage I Bijlage I
Categorie 1 Categorie 1
Categorie 2 Categorie 2
Categorie 3 Categorie 3
Categorie 4 Categorie 4
Categorie 5 Artikel 1,
lid 2
Categorie 6 Artikel 1,
lid 2▼B1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 23
CONCORDANTIETABEL Nr. 3
(Categorie van aan de technische controle onderworpen voertuigen)
Onderhavige richtlijn 77/143/EEG 88/449/EEG 91/225/EEG 91/328/EEG 92/54/EEG 92/55/EEG 94/23/EG
Bijlage II (*) Bijlage II
Inleiding, eerste alinea Inleiding, eerste-
alinea
Inleiding, tweede alinea Artikel 1, lid 1
Inleiding, derde alinea Artikel 1, lid 1
Punt 1
Punt 1.2Artikel 1, lid 1
Punt 1.2.1
Punt 1.2.2Artikel 1
Punt 1.3
Punt 1.3.1Artikel 1, lid 1
Punt 1.3.2 Artikel 1
Punt 1.4
Punt 1.4.1Artikel 1, lid 1
Punt 1.4.2 Artikel 1
Punt 1.5
Punt 1.6Artikel 1, lid 1
Punt 2
Punt 7.8Artikel 1, lid 3
Punt 7.9
(eerste t/m derde streepje)Artikel 1, lid 3
Punt 7.10
(eerste t/m derde streepje)
Punt 8
Punt 8.1Artikel 1, lid 3
Punt 8.2
Punt 8.2.4Artikel 1, lid 1▼B1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 24
Onderhavige richtlijn 77/143/EEG 88/449/EEG 91/225/EEG 91/328/EEG 92/54/EEG 92/55/EEG 94/23/EG
Punt 8.3
Punt 10.2Artikel 1, lid 3
(*) NB: Categorie 4 (taxi's en ziekenwagens) wordt verplaast van de linker- naar de rechterkolom (bij de categorien 5 en 6) in bijlage II.▼B1996L0096 — NL — 28.04.2003 — 003.001 — 25