1971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 1 maart 1971
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende achteruitkijk-
spiegels van motorvoertuigen
(71/127/EEG)
(PB L 68 van 22.3.1971, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►A1Toetredingsakte van Denemarken, Ierland, het Verenigd Koninkrijk van
Groot-Brittannië en Noord-IerlandL 73 14 27.3.1972
(aangepast door Besluit van de Raad van 1 januari 1973) L 2 1 1.1.1973
▼B
RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 1 maart 1971
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-
Staten betreffende achteruitkijkspiegels van motorvoertuigen
(71/127/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het adviesvan het Europes e Parlement(
1),
Gezien het adviesvan het Economis ch en Sociaal Comité(2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtensde nationale wetgevingen moeten voldoen, onder andere
betrekking hebben op de achteruitkijkspiegels;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Statendezelfde voorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in plaatsvan hun huidige regeling, met name ten einde voor ieder type voertuig
de E.E.G.-goedkeuringsprocedure van de richtlijn van de Raad van 6
februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingenvan de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen enaanhangwagensdaarvan(
3) te kunnen invoeren;
Overwegende dat een reglementering inzake achteruitkijkspiegels niet
slechts betrekking dient te hebben op de voorschriften omtrent demontage daarvan op de voertuigen, doch tevensop de cons tructie vandeze spiegels;
Overwegende dat iedere Lid-Staat door een voor de achteruitkijkspie-
gels geldende geharmoniseerde goedkeuringsprocedure kan vaststellen
of aan de gemeenschappelijke constructie- en keuringseisen is voldaan,en de overige Lid-Staten van zijn bevindingen in dezen in kenniskanstellen door toezending van een afschrift van het voor elk type achter-uitkijkspiegel opgestelde goedkeuringsformulier; dat het aanbrengen
van een E.E.G.-goedkeuringsmerk op alle met het toegelaten type over-
eenstemmende exemplaren technische controle in de overige Lid-Statenoverbodig maakt,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
1. Iedere Lid-Staat keurt ieder type achteruitkijkspiegel goed, dat
voldoet aan de in bijlage I, punt 2, vermelde constructie- en keurings-eisen.
2. De Lid-Staat die de goedkeuring heeft verleend, treft de nodige
maatregelen om, desnoods in samenwerking met de bevoegde instantiesvan de overige Lid-Staten, voor zover noodzakelijk te controleren of deproduktie in overeenstemming is met het goedgekeurde type. Dezecontrole blijft beperkt tot steekproeven.
Artikel 2
De Lid-Staten kennen de fabrikant of diensgevolmachtigde een
E.E.G.-goedkeuringsmerk toe, van het in bijlage I, punt 2.6, van dezerichtlijn vastgestelde model voor ieder type achteruitkijkspiegel datdoor hen krachtensartikel 1 wordt goedgekeurd.1971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 2
(1) PB nr. C 160 van 18. 12. 1969, blz. 7.
(2) PB nr. C 48 van 16. 4. 1969, blz. 16.
(3) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.
▼B
De Lid-Staten nemen de nodige maatregelen ten einde te voorkomen
dat merken worden gebruikt waardoor verwarring kan ontstaan tussenachteruitkijkspiegels van een krachtens artikel 1 toegelaten type en
andere inrichtigen.
Artikel 3
1. De Lid-Staten mogen het op de markt brengen van achteruitkijk-
spiegels, voorzien van het E.E.G.-goedkeuringsmerk, niet verbieden om
redenen in verband met hun constructie of werking.
2. Deze bepalingen beletten evenwel niet dat een Lid-Staat derge-
lijke maatregelen neemt ten aanzien van achteruitkijkspiegels dieweliswaar het E.E.G.-goedkeuringsmerk dragen, doch systematisch
niet in overeenstemming zijn met het goedgekeurde prototype.
Deze Lid-Staat brengt de genomen maatregelen onmiddellijk ter kennis
van de overige Lid-Staten en van de Commissie, onder opgave van deredenen van zijn beslissing. Het bepaalde in artikel 5 is eveneens vantoepassing.
Er is geen overeenstemming in de zin van de eerste alinea met het
goedgekeurde prototype, wanneer niet isvoldaan aan de voors chriftenvan de punten 2.1, 2.2 en 2.4 van bijlage I.
Artikel 4
De bevoegde instanties van iedere Lid-Staat zenden binnen één maand
aan de bevoegde instanties van de overige Lid-Staten een afschrift vande goedkeuringsformulieren voor elk type achteruitkijkspiegel dat zijgoedkeuren of weigeren goed te keuren.
Artikel 5
1. Indien de Lid-Staat die de E.E.G.-goedkeuring heeft verleend,
vaststelt dat verscheidene achteruitkijkspiegels, voorzien van hetzelfdegoedkeuringsmerk, niet in overeenstemming zijn met het door hem
toegelaten type, neemt hij de nodige maatregelen opdat de overeen-
stemming van de produktie met het toegelaten type wordt verzekerd.De bevoegde instanties van deze Lid-Staat stellen de bevoegde instan-tiesvan de overige Lid-Staten in kennisvan de genomen maatregelen,die eventueel zelfsintrekking van de E.E.G.-goedkeuring kunneninhouden. Deze instanties nemen dezelfde maatregelen wanneer zij
door de bevoegde instanties van een andere Lid-Staat van een dergelijk
gebrek aan overeenstemming in kennis worden gesteld.
2. De bevoegde instanties van de Lid-Staten stellen elkaar binnen
een maand in kennisvan de intrekking van een verleende E.E.G.-goed-
keuring en van de beweegredenen daarvan.
3. Indien de Lid-Staat die de E.E.G.-goedkeuring heeft verleend, het
hem ter kennis gebrachte gebrek aan overeenstemming betwist,trachten de betrokken Lid-Staten het geschil op te lossen. DeCommissie wordt op de hoogte gehouden. Voor zover nodig pleegt zij
het dienstige overleg ten einde tot een oplossing te komen.
Artikel 6
Elke beschikking houdende weigering of intrekking van de goedkeu-
ring, dan wel verbod van het op de markt brengen of het gebruik,
genomen uit hoofde van de bepalingen ter uitvoering van deze richtlijn,
moet nauwkeurig worden gemotiveerd. Deze beschikking wordt terkennisgebracht van de belanghebbende onder opgave van de krachtensde geldende wettelijke voorschriften van de Lid-Staten openstaanderechtsmiddelen en van de termijnen waarbinnen deze rechtsmiddelen
kunnen worden aangewend.
Artikel 7
De Lid-Staten mogen de E.E.G.-goedkeuring of de nationale goedkeu-
ring van een voertuig niet weigeren om redenen in verband met zijnachteruitkijkspiegels, indien deze het E.E.G.-goedkeuringsmerk dragen1971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 3
▼B
en overeenkomstig de voorschriften van punt 3 van bijlage I zijn
gemonteerd.
Artikel 7 bis
De Lid-Staten mogen de verkoop, de registratie, het in het verkeer
brengen of het gebruik van voertuigen niet weigeren of verbieden om
redenen die verband houden met de spiegels, indien deze beantwoordenaan de in de bijlagen vermelde voorschriften.
Artikel 8
Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder motorvoertuig met
of zonder carrosserie, op ten minste vier wielen en met een door deconstructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km per uur,bestemd om aan het wegverkeer deel te nemen, met uitzondering van
voertuigen die zich over railsbewegen, landbouwtractoren, landbouw-
machinesen machinesvoor openbare werken.
Artikel 9
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de
bijlagen I, II en III, aan te passen aan de technische vooruitgang,worden vastgesteld overeenkomstig de procedure van artikel 13 vande richtlijn van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlingeaanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goed-
keuring van motorvoertuigen en aanhangwagensdaarvan.
Artikel 10
1. Binnen achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn
voeren de Lid-Staten de nodige maatregelen in om aan het bepaalde
in deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie hiervan onmid-dellijk in kennis.
2. De Lid-Staten zien erop toe dat de tekst van alle belangrijke
interne rechtsbepalingen die zij aanvaarden op het gebied waarop dezerichtlijn van toepassing is, ter kennis van de Commissie wordt
gebracht.
Artikel 11
Deze richtlijn isgericht tot de Lid-Staten.1971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 4
▼A1
▼B
▼B
BIJLAGE I
1. DEFINITIES
1.1. Onder „achteruitkijkspiegel” wordt verstaan een inrichting welke
ten doel heeft, binnen een in punt 3.5 geometrisch omschreven
zichtveld een duidelijk zicht naar achteren te verschaffen, dat
binnen redelijke grenzen niet wordt belemmerd door delen van
her voertuig of door de inzittenden van het voertuig.
1.2. Onder „binnenspiegel” wordt verstaan een inrichting, als
omschreven onder punt 1.1, die is aangebracht aan de binnenzijde
van het koetswerk.
1.3. Onder „buitenspiegel” wordt verstaan een inrichting, als
omschreven onder punt 1.1, die is aangebracht aan de buitenzijde
van het voertuig.
1.4. Onder „klasse van achteruitkijkspiegels” worden verstaan alle
achteruitkijkspiegels die één of meer gemeenschappelijke
kenmerken of functiesbezitten. Binnens piegelsworden ingedeeld
in klasse I. Buitenspiegels worden ingedeeld in de klassen II of
III.
1.5. Onder „voertuigen van categorie A” worden verstaan alle voer-
tuigen met een maximaal technisch toelaatbaar gewicht van meer
dan 3,5 ton.
1.6. Onder „voertuigen van categorie B” worden verstaan alle voer-
tuigen met een maximaal technisch toelaatbaar gewicht van ten
hoogste 3,5 ton.
1.7. Onder „oogpunten van de bestuurder” worden verstaan twee
65 mm van elkaar liggende punten die zich op 635 mm boven
het in bijlage III omschreven punt H behorend bij de plaats van
de bestuurder bevinden. De rechte lijn die deze twee punten
verbindt staat loodrecht op een verticaal vlak in de lengterichting
van het voertuig. Het midden van het tussen deze twee oogpunten
gelegen lijnstuk ligt in een verticaal vlak in de lengterichting door
het midden van het stuurwiel. Loopt dit vlak niet door het schijn-
bare midden van de zitplaatsvan de bes tuurder, dan moet het
dienovereenkomstig zijwaarts worden verschoven.
1.8. Met „R” wordt het gemiddelde van de hoofdkromtestralen aange-
duid, gemeten in het midden van de spiegel en uitgedrukt in
millimeters.
2. VOORSCHRIFTEN BETREFFENDE DE E.E.G.-GOEDKEU-
RING VAN ACHTERUITKIJKSPIEGELS
2.1. Algemene specificaties
2.1.1. Elke achteruitkijkspiegel moet verstelbaar zijn.
2.1.2. De omtrek van het spiegeloppervlak van achteruitkijkspiegels
moet gevat zijn in een huismet een afgeronde rand waarvan de
kromtestraal ten minste 3,5 mm bedraagt.
2.1.3. Geen enkel onderdeel van een buitenspiegel mag enig uitstekend
deel bevatten met een kromtestraal van minder dan 3,5 mm.
2.2. Afmetingen
2.2.1. Binnenspiegels (klasse I)
Het spiegeloppervlak moet van zodanige afmetingen zijn dat
hierin een rechthoek past met een zijde van 4 cm en een zijde van
15 cm /C21
1þ1000
R
2.2.2. Buitenspiegels (klassen II en III)
2.2.2.1. Het spiegeloppervlak moet van zodanige afmetingen zijn dat
hierin:
— een rechthoek past met een hoogte van 4 cm en met een basis
van a centimeter,
— een lijnstuk past, evenwijdig aan de hoogte van de rechthoek,
waarvan de lengte in centimeterseen waarde b heeft.1971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 5
▼B
2.2.2.2. De minimumwaarden van a en b zijn in onderstaande tabel aange-
geven:
Klasse
achteruit-
kijkspiegelVoertuigcategorie
waarvoor de
achteruitkijkspie-
gelszijn bes temdab
II A 17
1þ1000
R20
III B 17
1þ1000
R7
2.3. Spiegeloppervlak en reflectiecoëfficiënt
2.3.1. Het spiegeloppervlak dient begrensd te zijn door een kromme met
een convexe vorm.
2.3.2. Het spiegeloppervlak moet ondanks weersinvloeden bij normale
gebruiksomstandigheden de in punt 2.3.5 voorgeschreven eigen-
schappen behouden.
2.3.3. De spiegeloppervlakken moeten bestaan uit vlakke of sferisch
convexe spiegels. Op elk punt van het centrale deel van de spiegel
mag het verschil tussen de hoofdkromtestralen niet meer bedragen
dan 0,25 R.
2.3.4. Het in punt 1.8 gedefinieerde gemiddelde R van de kromtestralen
mag niet kleiner zijn dan de volgende waarden:
— 1.800 mm voor achteruitkijkspiegels van klasse II,
— 1.200 mm voor achteruitkijkspiegels van de klassen I en III.
2.3.5. De normale reflectiecoëfficiënt mag niet minder bedragen dan
35 %. Indien de spiegel een antiverblindingsstand heeft, mag de
normale reflectiecoëfficiënt in de antiverblindingsstand niet
minder bedragen dan 4 %. De kleuren van de in het wegverkeer
gebezigde signalen moeten in de spiegel kunnen worden herkend.
2.4. Beproeving
2.4.1. De achteruitkijkspiegels worden op het aan de spiegelarm of aan
de spiegelbevestigingssteun gemonteerde spiegelhuis onderworpen
aan de in de punten 2.4.2 en 2.4.3 beschreven slag- en buigings-
proeven.
2.4.2. Slagproef
2.4.2.1. Beschrijving van de beproevingsinrichting
2.4.2.1.1. De beproevingsinrichting bestaat uit een slingerinrichting met een
slinger waaraan een hamer is bevestigd. Op een vast met het
frame van de slingerinrichting verbonden steun kunnen de te
beproeven spiegels worden bevestigd (figuur 1).1971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 6
▼B
Hoofdafmetingen van een inrichting voor de slagproeven
Figuur 1
2.4.2.1.2. De zijde van de hamer welke alss tootvlak dient, moet de vorm
hebben van een bolsegment met een doorsnede van 165 ± 5 mm.
Zij isvan onbuigzaam materiaal en bedekt met een 5 mm dikke
laag rubber met een Shorehardheid A 50.
2.4.2.1.3. Het slagcentrum van de slinger ligt in het midden van het bolseg-
ment dat als hamer dient. De afstand van het slagcentrum tot de
draaiingsas van de slinger bedraagt 1 m ± 10 mm. De totale massa
van de slinger, betrokken op het slagcentrum, is m0= 6,8 kg ± 50 g
(het verband tussen m0, de totale massa m van de slinger en de
afstand 1 tussen het zwaartepunt van de slinger en het draaipunt
wordt gegeven door de vergelijking
m0¼m1
a).
2.4.2.2. Beschrijving van de proef
2.4.2.2.1. De achteruitkijkspiegels worden zodanig op de steun bevestigd dat
laatstgenoemde geen weerstand kan bieden aan een verplaatsing
van de bewegende delen van de achteruitkijkspiegels. De bevesti-
ging van de achteruitkijkspiegel op de steun en de instelling van
de arm van de spiegel geschieden op de door de aanvrager aanbe-
volen wijze.
2.4.2.2.2. Indien de achteruitkijkspiegels voorzien zijn van inrichtingen voor
de regeling van de afstand tot de voet, moeten deze op de kleinste
waarde worden ingesteld.
2.4.2.2.3. Bij de beproeving laat men de hamer van een hoogte vallen die
overeenkomt met een hoek van 60º van de slinger ten opzichte
van de verticaal en wel zo dat de hamer de spiegel treft op het
ogenblik waarop de slinger zijn verticale stand bereikt, waarbij
het trefpunt van de hamer zich bevindt op een horizontale lijn
door het slagcentrum van de slinger.1971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 7
▼B
2.4.2.2.4. De achteruitkijkspiegels worden in de verschillende, hieronder
aangegeven omstandigheden beproefd.
2.4.2.2.4.1. Binnenspiegels
Proef 1 — Loodrecht op het spiegeloppervlak, waarbij het trefpunt
zodanig wordt gekozen dat de richting van de slag op de spiegeldoor het punt gaat waar het spiegelhuis aan de spiegelarm of aan
de spiegelbevestigingssteun is bevestigd. De slag is tegen het spie-
geloppervlak gericht.
Proef 2 — Op de rand van het spiegelhuis, en wel zodanig dat dit
onder een hoek van 45º ten opzichte van het spiegeloppervlak
wordt getroffen en de slag plaatsvindt in het horizontale vlak
door het punt waar het spiegelhuis aan de spiegelarm of de spie-
gelbevestigingssteun is bevestigd. De slag is gericht tegen het
spiegeloppervlak.
2.4.2.2.4.2. Buitenspiegels
Proef 1 — Loodrecht op het spiegeloppervlak, waarbij het trefpunt
zodanig wordt gekozen dat de richting van de slag op de spiegel
door het punt gaat waar het spiegelhuis aan de spiegelarm of de
spiegelbevestigingssteun is bevestigd (zelfde wijziging als bij
proef 1, beschreven in punt 2.4.2.2.4.1).
Proef 1 ′— De achteruitkijkspiegel wordt aan de achterzijde
getroffen op de spiegelarm of op de spiegelbevestigingssteun
(waarbij de afstand van de hamer tot het bevestigingsvlak dezelfde
is als bij proef 1 en de spiegel loodrecht op de baan van het slag-
centrum staat).
Proef 2 — Op de rand van het spiegelhuis, en wel zodanig dat dit
onder een hoek van 45º ten opzichte van het spiegeloppervlak
wordt getroffen en de slag plaatsvindt in het horizontale vlak
door het punt waar het spiegelhuis aan de spiegelarm of de spie-
gelbevestigingssteun is bevestigd. De slag is gericht tegen het
spiegeloppervlak.
2.4.2.2.4.3. Algemene opmerkingen
2.4.2.2.4.3.1. Indien de aan de proeven onderworpen achteruitkijkspiegels geen
duidelijk als zodanig herkenbare bevestigingssteun of arm bezitten
of indien het bevestigingspunt zich op de omtrek van de spiegel
bevindt, wordt het midden van de spiegel als referentiepunt aange-
houden
2.4.2.2.4.3.2. Kunnen de in punt 2.4.2.2 genoemde proeven niet worden uitge-
voerd, dan wordt het trefpunt naar boven verlegd in het
symmetrievlak van de slinger, en wel zodanig dat het laagste
punt van de hamer zich op 40 mm van het bevestigingsvlak
bevindt.
2.4.3. Buigproef op het aan de spiegelarm of aan de spiegelbevestigings-
steun gemonteerde spiegelhuis
2.4.3.1. Beschrijving van de proef
Het spiegelhuis wordt op zodanige wijze horizontaal in een appa-
raat geplaatst, dat de spiegelarm of de spiegelbevestigingssteun
stevig kan worden vastgezet. Door middel van een aanslag met
een breedte van 15 mm dat de volledige breedte van het spiegel-
huisbedekt, wordt het uiteinde dat, in de richting van de groots te
afmeting van het spiegelhuis, het dichtst bij het punt ligt waar het
spiegelhuis en de spiegelarm aan elkaar zijn bevestigd, vastgezet.
Aan het andere uiteinde wordt een soortgelijke aanslag op het
spiegelhuis geplaatst en daarop wordt de voorgeschreven proefbe-
lasting uitgeoefend (figuur 2).1971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 8
▼B
Voorbeeld van een inrichting voor de buigproeven op de spiegelhuizen
Figuur 2
2.4.3.2. De proefbelasting bedraagt 25 kg en wordt gedurende een minuut
uitgeoefend.
2.5. Interpretatie van de resultaten
2.5.1. Bij alle in punt 2.4.2. genoemde proeven dient de slinger na de
botsing zijn beweging voort te zetten en daarbij een hoek bereiken
van ten minste 20º ten opzichte van de verticaal.
2.5.2. Bij breuk van de arm of de steun van de spiegel tijdens de onder
punt 2.4.2 genoemde proeven, mag het overblijvende gedeelte niet
meer dan 1 cm buiten de voet uitsteken. Indien de arm of steun
losraakt, mag het overblijvende deel van de voet geen gevaarlijke
uitstekende delen bezitten.
2.5.3. Tijdensde onder 2.4.2 en 2.4.3 genoemde proeven mag de s piegel
niet breken. Het breken van de spiegel wordt echter aanvaard
indien aan een van beide onderstaande voorwaarden is voldaan:
2.5.3.1. De stukken blijven in de bodem van het spiegelhuis vastzitten of
blijven vastgehecht aan een oppervlak dat vast met het spiegelhuis
is verbonden, terwijl het oppervlak waarover stukken zijn losge-
laten niet breder isdan 5 mm;
2.5.3.2. De spiegel is uit veiligheidsglas vervaardigd.
2.6. Goedkeuringsmerk
2.6.1. Het goedkeuringsmerk bestaat uit een rechthoek waarin een kleine
letter „c” is geplaatst, gevolgd door het onderscheidingsnummer
of de onderscheidingsletter van het land dat de goedkeuring heeft
verleend (1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor
Nederland, 6 voor België, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, DK
voor Denemarken, IRL voor Ierland, L voor Luxem-
burg ) en uit een goedkeuringsnummer dat
overeenkomt met het nummer van het voor het prototype inge-
vulde goedkeuringsformulier en dat op een willekeurige plaats
nabij de rechthoek isaangebracht.
2.6.2. Het vorenbedoelde goedkeuringsmerk (symbool en nummer) moet
op het belangrijkste gedeelte van de achteruitkijkspiegel worden1971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 9
▼A1
▼B
▼B
aangebracht, en wel zodanig dat het onuitwisbaar en goed zicht-
baar is, ook wanneer de achteruitkijkspiegel op het voertuig is
aangebracht.1971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 10
▼B
Voorbeeld van een E.E.G.-goedkeuringsmerk (1)
Verklaring
De achteruitkijkspiegel met bovenstaand E.E.G.-goedkeuringsmerk behoort tot
klasse I (binnenspiegel) en is in Duitsland (e 1) onder nr. 1471 goedgekeurd.
3. VOORSCHRIFTEN VOOR DE BEVESTIGING OP DE VOER-
TUIGEN
3.1. Algemeen
3.1.1. Elke achteruitkijkspiegel moet zodanig zijn bevestigd dat hij
onder normale rij-omstandigheden niet uit zijn stand wordt
gebracht.
3.1.2. Buitenspiegels die zijn aangebracht op voertuigen van categorie A
moeten tot klasse II behoren; buitenspiegels die zijn aangebracht
op voertuigen van categorie B moeten tot klasse III behoren.
3.2. Aantal
3.2.1. Elk voertuig moet zijn uitgerust met een binnenspiegel en een
buitenspiegel. Laatstgenoemde moet in de Lid-Staten met rechts
wegverkeer zijn aangebracht op de linkerzijde van het voertuig
en in Lid-Staten met linkswegverkeer op de rechterzijde van het
voertuig.
3.2.2. Indien niet alsvoldaan aan de onder 3.5 ges telde voorwaarden
betreffende het zichtveld van de binnenspiegel, wordt een bijko-
mende buitenspiegel geëist. Laatstgenoemde moet op de
rechterzijde van het voertuig worden aangebracht in de Lid-Staten
met rechtswegverkeer en op de linkerzijde van het voertuig in de
Lid-Staten met linkswegverkeer.1971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 11
(1) De in de tekening gebruikte nummerszijn willekeurig gekozen.▼A1
▼B
3.3. Plaatsing
3.3.1. De achteruitkijkspiegels moeten zodanig zijn aangebracht dat de
bestuurder, in normale houding achter het stuur zittende, de weg
achter het voertuig kan overzien.
3.3.2. De buitenspiegels moeten zichtbaar zijn door het deel van de
voorruit dat door de ruitenwisser wordt bestreken of door de
zijruiten. Deze bepaling is niet van toepassing op buitenspiegels
die in de Lid-Staten met rechtswegverkeer rechts , of in de Lid-
Staten met linkswegverkeer linkszijn aangebracht op voertuigen
van de internationale categorieën M2 en M3 in de zin van de
richtlijn van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de
wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van
motorvoertuigen en aanhangersdaarvan.
3.3.3. Bij voertuigen met het stuur links in de Lid-Staten met rechts
wegverkeer en met het stuur rechts in de Lid-Staten met links
wegverkeer moet de voorgeschreven buitenspiegel respectievelijk
op de linker- of rechterzijde van het voertuig zijn aangebracht en
wel op zodanige wijze dat de hoek tussen het verticale vlak door
de lengteasvan het voertuig en het verticale vlak door het middenvan de spiegel en door het midden van het lijnstuk tussen de
oogpunten van de bestuurder, niet groter is dan 55º.
3.3.4. De buitenspiegel mag niet aanzienlijk verder buiten het profiel
van het voertuig uitsteken dan noodzakelijk is om aan de in punt
3.5 voorgeschreven eisen inzake het zichtveld te voldoen.
3.3.5. Indien de onderkant van een achteruitkijkspiegel zich bij een
beladen voertuig op minder dan 2 m afstand van het wegdek
bevindt, mag deze buitenspiegel niet verder dan 0,20 m uitsteken
buiten de uiterste breedte die het voertuig zou bezitten indien deze
buitenspiegel niet was aangebracht.
3.3.6. Onder de voorwaarden, bepaald in de punten 3.3.4 en 3.3.5.
mogen de buitenspiegels uitsteken buiten de toegestane maximale
breedte van het voertuig.
3.4. Verstelbaarheid
3.4.1. De binnenspiegel moet door de bestuurder, in normale rijhouding
kunnen worden versteld.
3.4.2. De aan de zijde van de bestuurder gemonteerde buitenspiegel
moet vanuit de binnenzijde bij gesloten portier kunnen worden
versteld. De vergrendeling in een bepaalde stand kan van buitenaf
geschieden(
1).
3.4.3. Aan de voorschriften van punt 3.4.2 behoeft niet te worden
voldaan door buitenspiegels die na door een duw omgeklapt te
zijn, zonder verstelling in de vroegere stand kunnen worden terug-
gebracht.
3.5. Zichtveld
3.5.1. Algemeen
De hieronder omschreven zichtvelden moeten worden verkregen
met beide ogen, waarbij de ogen van de waarnemer worden
vereenzelvigd met de in punt 1.7 omschreven „oogpunten van de
bestuurder”. Zij worden bepaald bij een leeg voertuig met een
waarnemer alsinzittende. Zij moeten worden verkregen door
ruiten waarvan de totale lichtdoorlatingsfactor hoger is dan 70 %.
3.5.2. Binnenspiegel
Het zichtveld moet zodanig zijn dat de bestuurder ten minste een
vlak weggedeelte waarvan het midden in het verticale vlak door
de lengteasvan het voertuig ligt, kan overzien vanaf de horizon1971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 12
(1) Er dient in de toekomst te worden bepaald dat buitenspiegels zonder vergrendelsysteem
door de zich in rijhouding in het voertuig bevindende bestuurder bij gesloten portier
moeten kunnen worden versteld.Ten einde deze verbetering in de richtlijn op te nemen zal de procedure van artikel 9worden gevolgd zodra de ontwikkeling van de techniek eenvoudige en economischemethoden voor de fabricage en de bevestiging op het voertuig mogelijk zal hebben
gemaakt.▼A1
▼B
▼B
tot op een afstand van 60 m van de achterzijde van het voertuig
en over een breedte van 20 m (figuur 3).
3.5.3. Linker buitenspiegel
a)Lid-Staten met rechts wegverkeer:
Het zichtveld moet zodanig zijn dat de bestuurder ten minste
een vlak en horizontaal weggedeelte met een breedte van 2,50
meter kan overzien, welk gedeelte rechtswordt begrens d door
het aan de lengteasevenwijdige verticale vlak door het mees t
linkse punt van de totale breedte, en wel vanaf een punt
gelegen op 10 meter afstand achter de oogpunten van de
bestuurder tot aan de horizon (figuur 4).
b)Lid-Staten met links wegverkeer:
Het zichtveld moet zodanig zijn dat de bestuurder ten minste
een vlak en horizontaal weggedeelte met een breedte van 3,50
meter kan overzien, welk gedeelte rechtswordt begrens d door
het aan de lengteasevenwijdige verticale vlak door het mees t
linkse punt van de totale breedte, en wel vanaf een punt
gelegen op 30 meter afstand achter de oogpunten van de
bestuurder tot aan de horizon.
Voortsmoet de weg over een breedte van 0,75 meter vanaf een
afstand van 4 meter achter het verticale vlak door de
oogpunten van de bestuurder zichtbaar worden (figuur 5).
3.5.4. Rechter buitenspiegel
Rechterbuitenspiegel
a)Lid-Staten met rechts wegverkeer:
Het zichtveld moet zodanig zijn dat de bestuurder ten minste
een vlak en horizontaal weggedeelte met een breedte van 3,50
meter kan overzien, welk gedeelte linkswordt begrens d door
het aan de lengteasevenwijdige verticale vlak door het mees t
rechtse punt van de totale breedte, en wel vanaf een punt
gelegen op 30 meter afstand achter de oogpunten van debestuurder tot aan de horizon.
Voortsmoet de weg over een breedte van 0,75 meter vanaf een
afstand van 4 meter achter het verticale vlak door de
oogpunten van de bestuurder zichtbaar worden (figuur 4).
b)Lid-Staten met links wegverkeer:
Het zichtveld moet zodanig zijn dat de bestuurder ten minste
een vlak en horizontaal weggedeelte met een breedte van 2,50
meter kan overzien, welk gedeelte linkswordt begrens d door
het aan de lengteasevenwijdige verticale vlak door het mees t
rechtse punt van de totale breedte, en wel vanaf een punt
gelegen op 10 meter afstand achter de oogpunten van de
bestuurder tot aan de horizon (figuur 5).1971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 13
▼A1
▼B
Binnenspiegel
Figuur 3
Buitenspiegels (rechts rijdende voertuigen)
Figuur 4
Buitenspiegels (links rijdende voertuigen)
Figuur 51971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 14
▼A1
▼B
▼A1
▼B
BIJLAGE II
GOEDKEURINGSFORMULIER
1971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 15
▼B
BIJLAGE III (1)
TESTPROCEDURE VOOR DE VASTSTELLING VAN PUNT H
1. Definitie
Het punt „H” geeft de positie van een inzittende aan; het is het door-
gangspunt, door een verticaal lengtevlak, van de theoretische
draaiingsas tussen het been en de romp van een menselijk lichaam,
voorgesteld door een proefpop.
2. Vaststelling van punt H
2.1. Voor de zitplaats van de bestuurder wordt een punt H vastgesteld.(2.1.1.)(2.1.2.)
2.2. Bij iedere vaststelling van punt H moet de zitplaats in de door de fabri-
kant voorziene normale rijstand worden gezet, waarbij de rugleuning,
indien deze verstelbaar is, ongeveer verticaal moet worden gezet.
3. Kenmerken van de proefpop
3.1. Er wordt een driedimensionale proefpop gebruikt, waarvan gewicht en
omvang overeenkomen met die van een volwassene van gemiddelde
grootte. Deze proefpop isafgebeeld in de figuren 1 en 2.
3.2. Deze proefpop bestaat uit:3.2.1. twee elementen waarvan het ene de rug en het andere het zitvlak van
het lichaam voorstelt en die draaibaar zijn om een as die de draai-as
tussen romp en dijen voorstelt. Het spoor van deze as op de zijde van
de proefpop ishet punt H van de proefpop;
3.2.2. twee elementen die de benen voorstellen en draaibaar verbonden zijn
met het element dat het zitvlak voorstelt;
3.2.3. twee elementen die de voeten voorstellen en door gewrichten die de
enkelsvoors tellen met de benen verbonden zijn;
3.2.4. bovendien ishet element dat het zitvlak voors telt voorzien van een
waterpas voor het controleren van de dwarspositie.
3.3. Op geschikte punten die de zwaartepunten van de lichaamselementen
voorstellen worden gewichten die overeenkomen met het gewicht van
ieder lichaamselement aangebracht, ten einde een proefpop met een
totaal gewicht van ongeveer 75,8 kgf (74,4 daN) te verkrijgen. Deze
gewichten zijn aangegeven in figuur 2.
4. Plaatsing van de proefpop
De proefpop wordt op de volgende wijze op de zitplaatsgezet:
4.1. Het voertuig wordt op een horizontaal vlak geplaatst en de zitplaats
wordt overeenkomstig de voorschriften van punt 2.2 ingesteld.
4.2. De zitplaats wordt met een stuk stof overtrokken om de proefpop
gemakkelijker op de juiste plaats te kunnen zetten.
4.3. De proefpop wordt op de zitplaatsgezet.4.4. De voeten van de proefpop worden alsvolgt gezet:
4.4.1. De rechtervoet wordt in de ruststand op het gaspedaal gezet, terwijl de
linkervoet zodanig wordt geplaatst dat het waterpas voor het controleren
van de dwarspositie van het zitvlak horizontaal is.
(4.4.2.)(4.4.3.)1971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 16
(1) De tekst van bijlage III is analoog aan die van reglement nr. 14; in het bijzonder de
onderverdeling in punten isdezelfde; indien een punt van reglement nr. 14 geen tegen-hanger heeft in deze richtlijn, is het nummer ervan daarom pro memorie tussen haakjes
aangegeven.
▼B
4.5. De gewichten worden op de dijen geplaatst, het zitvlak wordt weer in
de stand gebracht waarin het waterpas horizontaal is en de gewichten
worden op het element geplaatst dat het zitvlak voorstelt.
4.6. De proefpop wordt door middel van het staafje der kniegewrichten van
de rugleuning van de zitplaatsweggedraaid en de rug wordt naar voren
gebogen. Daarna wordt de proefpop opnieuw op haar plaatsgezet door
het zitvlak naar achteren te schuiven totdat men weerstand ontmoet; ten
slotte wordt de rug van de proefpop opnieuw naar achteren tegen de
rugleuning van de zitplaatsgedrukt.
4.7. Op de proefpop wordt tweemaal een horizontale kracht van ongeveer
10,2 kgf (10 daN) uitgeoefend. De richting en het aangrijpingspunt van
de kracht zijn in figuur 2 met een zwarte pijl aangegeven.
4.8. Eerst worden de gewichten van de rechter- en linkerzijde en vervolgens
die van het bovenlichaam aangebracht. Daarbij moet het dwarswaterpas
van de proefpop horizontaal worden gehouden.
4.9. Terwijl het dwarswaterpas van de proefpop horizontaal wordt gehouden,
wordt de rug naar voren gebogen tot de gewichten van het bovenli-
chaam zich boven het punt H bevinden, ten einde op deze wijze iedere
wrijving tegen de rugleuning uit te schakelen.
4.10. Nu wordt de rug voorzichtig weer opgericht, waarmede de pop hele-
maal op haar plaats is. Het dwarswaterpas van de proefpop moet
horizontaal zijn. Isdit niet het geval, dan moet opnieuw te werk worden
gegaan zoalshierboven vermeld.
5. Resultaten
5.1. Wanneer de proefpop overeenkomstig de voorschriften van punt 4 op
haar plaatsisgezet, geldt alspunt H van de zitplaatshet punt H dat
op de proefpop isaangegeven.
5.2. De cartesiaanse coördinaten van punt H moeten elk met een fout van
ten hoogste 1 mm worden gemeten. Hetzelfde geldt voor de coördinaten
van nauwkeurig bepaalde karakteristieke punten in het voertuig. De
projectiesvan deze punten op het verticale vlak door de lengteas
worden op een schema overgebracht.1971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 17
▼B
Onderdelen van de driedimensionale proefpop
Figuur 11971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 18
▼B
Maten en gewicht van de proefpop
Figuur 2
Gewichtsverdeling kg
Rug en zitvlak 16,6
Ruggewichten 31,2
Zitvlakgewichten 7,8
Heupgewichten 6,8
Beengewichten 13,2
Totaal: 75,61971L0127 — NL — 01.01.1973 — 001.001 — 19