1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B ►M4 RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 20 maart 1970
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende brandstofreser-
voirs en beschermingsinrichtingen aan de achterzijde van motorvoertuigen en aanhangwagens
daarvan ◄
(70/221/EEG)
(PB L 76 van 6.4.1970, blz. 23)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1 Richtlijn 79/490/EEG van de Commissie van 18 april 1979 L 128 22 26.5.1979
►M2 gewijzigd bij Richtlijn 81/333/EEG van de Commissie van 13 april
1981L 131 4 18.5.1981
►M3 Richtlijn 97/19/EG van de Commissie van 18 april 1997 L 125 1 16.5.1997
►M4 Richtlijn 2000/8/EG van het Europees Parlement en de Raad van 20
maart2000L 106 7 3.5.2000
Gewijzigd bij:
►A1 Toetredingsakte van Denemarken, Ierland, het Verenigd Koninkrijk van
Groot-Brittannië en Noord-IerlandL 73 14 27.3.1972
►A2 Akte betreffende de toetredingsvoorwaarden voor de Tsjechische Repu-
bliek, de Republiek Estland, de Republiek Cyprus, de RepubliekLetland, de Republiek Litouwen, de Republiek Hongarije, de RepubliekMalta, de Republiek Polen, de Republiek Slovenië en de SlowaakseRepubliek en de aanpassing van de Verdragen waarop de Europese
Unie is gegrondL 236 33 23.9.2003
Gerectificeerd bij:
►C1 Rectificatie PB L 65 van 15.3.1979, blz. 42 (70/221/EEG)
►C2 Rectificatie PB L 64 van 6.3.2001, blz. 39 (2000/8/EG)
▼B
RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 20 maart 1970
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de
lidstaten betreffende brandstofreservoirs en beschermingsinrich-tingen aan de achterzijde van motorvoertuigen en aanhangwagensdaarvan
(70/221/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien hetvoorst el van de Commissie,Gezien hetadvies van hetEuropese Parlement(
1),
Gezien hetadvies van hetEconomisch en Sociaal Comit é (2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen, onder andere
betrekking hebben op de reservoirs voor vloeibare brandstof en de►
C1beschermingsinrichtingen aan de achterzijde tegen
klemrijden ◄;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dathetderhalve noodzakelijk is datalle Lid-St at endezelfde voorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in plaatsvan hun huidige regeling, ten einde met name voor ieder type voertuigde E.E.G.-goedkeuringsprocedure van de richtlijn van de Raad van 6
februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen
van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen enaanhangwagens daarvan (
3) te kunnen invoeren,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
Onder „voertuig” wordt in deze richtlijn verstaan ieder motorvoertuig,
alsmede aanhangwagens daarvan, zoals gedefinieerd in bijlage II, puntA, van Richtlijn 70/156/EEG.
Artikel 2
1. De lidstaten mogen de EG-typegoedkeuring of de nationale type-
goedkeuring van een voertuig niet weigeren om redenen die verband
houden met de brandstofreservoirs, indien dit voertuig voldoet aan devoorschriften van deze richtlijn betreffende brandstofreservoirs.
2. De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goed-
keuring van een voertuig niet weigeren om redenen die verband houdenmet de bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden, indien dit
voertuig voldoet aan de voorschriften van de bijlage voor wat betreft
de bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden, of indien dit voer-tuig is voorzien van een beschermingsinrichting aan de achterzijdetegen klemrijden, welke als technische eenheid is goedgekeurd►
M3in de zin van artikel 2 van Richtlijn 70/156/EEG en welke over-1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 2
(1) PB nr. C 160 van 18. 12. 1969, blz. 7.
(2) PB nr. C 48 van 16. 4. 1969, blz. 16.
(3) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.▼M4
▼B
▼M4
▼M1
▼M4
▼M1
▼M1
eenkomstig de voorschriften van punt 5 van bijlage II is aange-
bracht.◄
3. De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goed-
keuring van een beschermingsinrichting aan de achterzijde tegenklemrijden niet weigeren, indien deze inrichting, beschouwd als techni-sche eenheid ►
M3in de zin van artikel 2 van Richtlijn 70/156/EEG,
voldoet aan de desbetreffende voorschriften van bijlage II. ◄
Artikel 2 bis
1. De lidstaten mogen de verkoop, de registratie, het in het verkeer
brengen of hetgebruik van een voert uig nietweigeren of verbieden om
redenen die verband houden metde brandst ofreservoirs, indien ditvoertuig voldoet aan de voorschriften van deze richtlijn betreffendebrandstofreservoirs.
2. De Lid-Staten mogen de verkoop, de registratie, het in het
verkeer brengen of hetgebruik van een voert uig nietweigeren of
verbieden om redenen die verband houden metde bescherming aan deachterzijde tegen klemrijden, indien het voertuig aan de voorschriftenvan de bijlage voldoetvoor watbet reftde bescherming aan de acht er-zijde tegen klemrijden, of indien het voertuig is uitgerust met een
beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden die als
technische eenheid ►
M3de zin van artikel 2 van Richtlijn 70/156/
EEG is goedgekeurd en volgens de voorschriften van punt 5 vanbijlage II is aangebracht. ◄
3. De Lid-Staten mogen het in de handel brengen van een bescher-
mingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden, die wordtbeschouwd als technische eenheid in de zin van ►
M3artikel 2 ◄
bis van Richtlijn 70/156/EEG niet verbieden, indien deze in overeen-stemming is met een goedgekeurd type als bedoeld in artikel 2, lid 3.
Artikel 2 ter
De Lid-Staat die tot goedkeuring overgaat, treft de nodige maatregelen
om op de hoogte te worden gesteld van elke wijziging van een der in
►
M3de punten 2.1 en 2.2 van bijlage II ◄bedoelde onderdelen of
kenmerken. De bevoegde autoriteiten van deze Lid-Staat beoordelen ofhetgewijzigde t ype aan nieuwe proeven moetworden onderworpen,aan de hand waarvan een keuringsrapportwordtopgest eld. Indien uitde proeven blijkt dat niet aan de voorschriften van deze richtlijn wordt
voldaan, dan wordt de wijziging niet toegestaan.
Artikel 3
Alle wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de
bijlage aan te passen aan de technische vooruitgang, worden vastge-
steld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG.
Artikel 4
1. Binnen achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn
voeren de Lid-Staten de nodige maatregelen in om aan het bepaaldein deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie hiervan onmid-dellijk in kennis.
2. De Lid-Staten zien erop toe dat de tekst van alle belangrijke
interne rechtsbepalingen die zij aanvaarden op het gebied waarop dezerichtlijn van toepassing is, ter kennis van de Commissie wordtgebracht.1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 3
▼M4
▼M1
▼M4
▼B
▼B
Artikel 5
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 4
▼M3
LIJST VAN BIJLAGEN
Bijlage I: Reservoirs voor vloeibare brandstof
Aanhangsel 1: Vuurvastheidsproef
Aanhangsel 2: Afmetingen en technische gegevens van de
vuurvaste stenen
Aanhangsel 3: Inlichtingenformulier
Aanhangsel 4: EG-goedkeuringsformulier
Bijlage II: Beschermingsinrichtingen aan de achterzijde tegen klemrijden
Aanhangsel 1: Inlichtingenformulier (voertuig)
Aanhangsel 2: Inlichtingenformulier (technische eenheid)
Aanhangsel 3: EG-typegoedkeuringsformulier (voertuig)
Aanhangsel 4: EG-typegoedkeuringsformulier (technische
eenheid)
Aanhangsel 5: EG-goedkeuringsmerk1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 5
▼M4
▼M3
▼M4
BIJLAGE I
RESERVOIRS VOOR VLOEIBARE BRANDSTOF
1. TOEPASSINGSGEBIED
1.1. Deze bijlage heeft betrekking op de onder Richtlijn 70/156/EEG
vallende voertuigen.
2. DEFINITIES
In de zin van deze richtlijn wordt verstaan onder:
2.1. „type voertuig voor wat brandstofreservoirs betreft”, voertuigen die
met betrekking tot onderstaande kenmerken geen essentiële
verschillen vertonen:
2.1.1. structuur, vorm, afmetingen en materialen (metaal/kunststof) van het/
de reservoir(s);
2.1.2. in voertuigen van categorie M1(1), de plaats van het/de reservoir(s) in
het voertuig voorzover dit een negatief effect heeft op de eisen van
punt5.10 van deze bijlage;
2.2. „ruimte voor de inzittenden”, het voor inzittenden bestemde gedeelte
van hetvoert uig, afgebakend door dak, vloer, zijwanden, deuren, glas
aan de buitenzijde, schutbord aan de voorzijde en schutbord aan de
achterzijde;
2.3. „massa in onbeladen toestand”, de massa van het voertuig in rijklare
toestand, zoals gedefinieerd in bijlage I, punt 2.6, van Richtlijn 70/
156/EEG;
2.4. „reservoir”, hetreservoir datbest emd is om vloeibare brandst of, als
gedefinieerd in punt 2.6, die voornamelijk wordt gebruikt ter voort-
drijving van een motorvoertuig, te bevatten, zonder de bijbehorende
onderdelen (vulpijp (als dateen afzonderlijk onderdeel is), vulope-
ning, sluitdop, brandstofmeter, leidingen naar de motor of ter
compensatie van overdruk, enz.);
2.5. „inhoud van hetreservoir”, de door de fabrikantopgegeven inhoud
van hetbrandst ofreservoir;
2.6. „vloeibare brandstof”, brandstof die vloeibaar is bij normale omge-
vingscondities.
3. AANVRAAG VAN EG-TYPEGOEDKEURING VOOR EEN VOER-
TUIG
3.1. De aanvraag van EG-typegoedkeuring overeenkomstig artikel 3, lid 4,
van Richtlijn 70/156/EEG voor een voertuigtype voor wat betreft
brandstofreservoirs moet door de fabrikant van het voertuig worden
ingediend.
3.2. In aanhangsel 3 wordteen model van hetinlicht ingenformulier
gegeven.
3.3. De met de typegoedkeuringsproeven belaste technische dienst moet
het volgende ter beschikking worden gesteld:
3.3.1. een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype
of de delen van het voertuig welke de technische dienst voor de goed-
keuringsproeven nodig acht;
3.3.2. indien het voertuig is uitgerust met een reservoir van kunststofmate-
riaal: zeven extra reservoirs met bijbehorende onderdelen;
3.3.3. indien het voertuig is uitgerust met een reservoir van een ander mate-
riaal: twee extra reservoirs met bijbehorende onderdelen.
4. VERLENING VAN EG-TYPEGOEDKEURING
4.1. Wanneer aan de desbetreffende eisen is voldaan, wordt overeenkom-
stig artikel 4, lid 3, en, indien van toepassing, artikel 4, lid 4, van
Richtlijn 70/156/EEG de EG-typegoedkeuring verleend.
4.2. In aanhangsel 4 wordteen model van hetEG-t ypegoedkeuringsformu-
lier gegeven.1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 6
(1) Zoals gedefinieerd in bijlage II, deel A, van Richtlijn 70/156/EEG.
▼M4
4.3. Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt overeenkomstig bijlage VII
van Richtlijn 70/156/EEG een goedkeuringsnummer toegekend.
Eenzelfde lidstaat mag niet hetzelfde nummer aan een ander voertuig-
type toekennen.
5. SPECIFICATIES
5.1. Reservoirs voor brandstof moeten zodanig zijn vervaardigd dat zij
bestand zijn tegen corrosie.
5.2. Reservoirs voor brandstof moeten met alle bijbehorende onderdelen
waarvan zij gewoonlijk zijn voorzien de overeenkomstig punt 6.1
uitgevoerde dichtheidsproeven, bij een relatieve inwendige druk diegelijk is aan hetdubbele van de inwendige bedrijfsdruk en in ieder
geval ten minste 0,3 bar bedraagt, met goed gevolg doorstaan.
Brandstofreservoirs van kunststofmateriaal voor voertuigen worden
geachtaan ditvoorschriftt e voldoen indien zij de in punt6.3.2
beschreven proef hebben doorstaan.
5.3. Iedere eventuele overdruk of iedere druk groter dan de bedrijfsdruk
moet automatisch worden gecompenseerd met behulp van passende
inrichtingen (ontluchtingsopeningen, veiligheidskleppen en derge-
lijke).
5.4. De ontluchtingsopeningen moeten zodanig zijn ontworpen dat brand-
gevaar wordtvoorkomen. Metname brandst of die weglektwanneer
een reservoir wordt gevuld, mag niet op het uitlaatsysteem kunnen
vallen. De lekbrandstof moet naar de grond worden afgevoerd.
5.5. Reservoirs mogen zich nietin een oppervlak (vloer, wand, schut bord)
van de ruimte voor de inzittenden of een andere ruimte die daarmee
een geheel vormt, bevinden of er een oppervlak van vormen.
5.6. Tussen de ruimte voor de inzittenden en het/de reservoir(s) moet een
scheidingswand zijn aangebracht. De scheidingswand mag openingen
(bijvoorbeeld voor kabels) bevatten, mits zij zodanig zijn aangebracht
dat onder normale gebruiksomstandigheden geen brandstof vrij uit een
reservoir in de ruimte voor de inzittenden of een andere ruimte diedaarmee een geheel vormt, kan vloeien.
5.7. Ieder reservoir moet stevig vastgemaakt zijn en zodanig zijn aange-
bracht dat onder normale gebruiksomstandigheden brandstof die uit
hetreservoir of de bijbehorende onderdelen lekt , naar de grond
wegvloeit en niet in de ruimte voor de inzittenden terechtkomt.
5.8. De vulopening mag zich niet in de ruimte voor de inzittenden, in de
bagageruimte of in de motorruimte bevinden.
5.9. De brandstof mag niet kunnen wegvloeien via de sluitdop van het
reservoir of via de inrichtingen voor de compensatie van overdruk
tijdens het normaal te verwachten gebruik van het voertuig; indien
het voertuig geheel wordt omgekanteld, kan echter druppeling worden
getolereerd mits 30 g/min niet wordt overschreden; naleving van dit
voorschriftword gecont roleerd aan de hand van de in punt6.2 voor-
geschreven proef.
5.9.1. De sluitdop van het reservoir moet bevestigd zijn aan de vulopening:
de afdichting mag niet verschuiven, de sluitdop moet bij vergrende-
ling stevig op de afdichting en de vulopening aansluiten.
5.9.1.1. Aan de voorschriften in punt 5.9.1 wordt geacht te zijn voldaan indien
het voertuig voldoet aan de voorschriften in punt 5.1.3 van bijlage Ibij Richtlijn 70/220/EEG (
1) metdien verst ande datde in hetderde
streepje van dat punt genoemde voorbeelden niet van toepassing zijn
op voertuigen van andere categorieën dan M1en N1.
5.10. Brandstofreservoirs moeten zodanig zijn geplaatst dat zij beschermd
zijn tegen de gevolgen van een schok aan de voor- of achterzijde
van hetvoert uig; in de buurtvan hetreservoir mogen zich geen
uitstekende delen, snijdende kanten e.d. bevinden.
5.11. Het brandstofreservoir en de vulbuis moeten zodanig zijn ontworpen
en in de voertuigen zijn geplaatst dat over het gehele oppervlak de
accumulatie van statische elektriciteit vermeden wordt. Zo nodig dient
deze door een goede geleider te worden afgevoerd naar de metalen
structuur van het chassis of enige andere grote massa van metaal.1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 7
(1) PB L 76 van 6.4.1970, blz. 1.
▼M4
5.12. Brandstofreservoirs van kunststofmateriaal moeten tevens getest
worden volgens de speciale procedure van hoofdstuk 6.3.
6. PROEVEN6.1. Hydraulische proef
Hetreservoir moetworden onderworpen aan een hydraulische inwen-
digedrukproef die wordtuit gevoerd op een afzonderlijke eenheid metalle bijbehorende onderdelen. Hetreservoir wordtvolledig gevuld met
een niet-ontvlambare vloeistof (bijvoorbeeld water). In het volledig
afgedichte reservoir wordt de druk via de pijpaansluiting die wordt
gebruikt voor de toevoer van brandstof naar de motor, geleidelijk
opgevoerd tot een relatieve inwendige druk die gelijk is aan het
dubbele van de gebruikte bedrijfsdruk en in ieder geval ten minste
0,3 bar bedraagt. Deze druk wordt gedurende één minuut gehand-
haafd. In die tijd mag het reservoir geen barsten of lekken vertonen,
maar wel een blijvende vervorming.
6.2. Kantelproef
6.2.1. Hetreservoir en alle bijbehorende onderdelen worden op een proefop-
stelling gemonteerd op een wijze die overeenkomt met de installatie
op het voertuig waarvoor het reservoir is bestemd; dit geldt tevens
voor de systemen voor de compensatie van inwendige overdruk.
6.2.2. De proefopstelling moet draaien om een as die evenwijdig is aan de
lengteas van het voertuig.
6.2.3. De proef wordt uitgevoerd terwijl het reservoir tot 90 % van de
inhoud en daarna tot 30 % van de inhoud is gevuld met een niet-
ontvlambare vloeistof waarvan de dichtheid en de viscositeit die van
de gewoonlijk gebruikte brandstof benaderen (eventueel water).
6.2.4. Het reservoir wordt vanuit de geïnstalleerde stand 90º naar rechts
gedraaid en gedurende ten minste vijf minuten in deze stand
gehouden.
Vervolgens wordthetreservoir nog eens 90º in dezelfde richt ing
gedraaid en opnieuw gedurende ten minste vijf minuten in deze
positie, d. w. z. ondersteboven, gehouden.
Het reservoir wordt naar de normale stand teruggedraaid, proefvloei-
stof die niet uit het ontluchtingssysteem naar het reservoir is
teruggevloeid, wordt afgetapt en zo nodig wordt het reservoir bijge-
vuld.
Het reservoir wordt 90º in tegengestelde richting gedraaid, en gedu-
rende ten minste vijf minuten in deze stand gehouden.
Hetreservoir wordtnog eens 90º in deze richt ing gedraaid en gedu-
rende ten minste vijf minuten ondersteboven gehouden. Daarna wordt
het reservoir naar de normale stand teruggedraaid.
6.3. Aanvullende proeven voor reservoirs van kunststofmateriaal
6.3.1. Slagsterkte
6.3.1.1. Hetreservoir wordtvolledig gevuld meteen mengsel van wat er en
glycol of meteen andere vloeist of meteen laag vriespuntdie geeninvloed heeftop de eigenschappen van hetreservoirmat eriaal, en
wordtvervolgens onderworpen aan een perforat ieproef.
6.3.1.2. Gedurende deze proef moet de temperatuur van het reservoir
233 ± 2 K (− 40 ± 2 ºC) bedragen.
6.3.1.3. Voor de proef wordtgebruikgemaaktvan een slagproefopst elling met
slinger. De slaghamer moetvan st aal zijn en de vorm hebben van een
piramide metvierkantgrondvlak waarvan de zijden gelijkzijdige drie-
hoeken vormen en de top en de rand een afrondingsstraal van 3 mm
hebben. Hetslagpuntvan de slinger moetsamenvallen methetzwaar-
tepunt van de piramide en zich op een afstand van 1 meter van de
draaiingsas van de slinger bevinden. De totale massa van de slinger
moet15 kg bedragen. De slingerenergie op hetmomentvan de slag
moet ten minste 30 Nm bedragen en zoveel mogelijk die waarde
benaderen.
6.3.1.4. De proeven worden uitgevoerd op de punten van het reservoir die bij
botsingen van voren of van achteren als kwetsbaar worden
beschouwd. De kwetsbaar geachte punten zijn die welke het meest
zijn blootgesteld of het zwakst zijn wat betreft de vorm van het reser-1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 8
▼M4
voir of de wijze waarop dit in het voertuig is gemonteerd. De door de
laboratoria geselecteerde punten moeten in het beproevingsrapport
worden vermeld.
6.3.1.5. Tijdens de proef moethetreservoir op zijn plaat s worden gehouden
met behulp van de bevestigingsmiddelen aan de zijde(n) tegenover
de zijde waarop de slag wordtuit geoefend. De proef mag geen enkel
lek veroorzaken.
6.3.1.6. Naar keuze van de fabrikantworden alle proeven op één reservoir
uitgevoerd of elke proef op een verschillend reservoir.
6.3.2. Mechanische sterkte
Hetreservoir moetonder de in punt6.1 van deze richt lijn voorge-
schreven omstandigheden worden beproefd op lekken en
vormvastheid. Het reservoir en alle bijbehorende onderdelen worden
op een proefopstelling gemonteerd op een wijze die overeenkomt
met de installatie op het voertuig waarvoor het reservoir is bestemd.
Het reservoir wordt tot de nominale inhoud gevuld met water met een
temperatuur van 326 K (53 ºC) dat als proefvloeistof fungeert. Het
reservoir wordtgedurende vijf uren onderworpen aan een relat ieve
inwendige druk die gelijk is aan hetdubbele van de bedrijfsdruk en
in elk geval ten minste 0,3 bar bedraagt bij een temperatuur van
326 ± 2 K (53 ± 2 ºC). Tijdens de proef mogen hetreservoir en de
bijbehorende onderdelen geen barsten of lekken vertonen maar wel
een blijvende vervorming.
6.3.3. Permeabiliteitsproef
6.3.3.1. Voor de permeabiliteitsproef wordt gebruikgemaakt van de referentie-
brandstof als omschreven in bijlage VIII van Richtlijn 70/220/EEG of
van een in de handel verkrijgbare superbenzine. Indien hetreservoir
uitsluitend is bestemd voor voertuigen met compressiemotor wordt
hetgevuld metdieselolie.
6.3.3.2. Voor de proef wordthetreservoir t ot50 % van de inhoud metde
proefbrandstof gevuld en zonder te zijn afgedicht bij een omgevings-
temperatuur van 313 ± 2 K (40 ± 2 ºC) opgeslagen totdat het
gewichtsverlies per tijdseenheid constant wordt.
6.3.3.3. Hetreservoir wordtvervolgens geledigd en opnieuw metde proef-
brandstof tot 50 % van de inhoud gevuld, waarna het hermetisch
wordt afgedicht en bij een temperatuur van 313 ± 2 K (40 ± 2 ºC)
wordtopgeslagen. De druk wordtbijgest eld wanneer de inhoud van
het reservoir de beproevingstemperatuur heeft bereikt. Gedurende de
daaropvolgende beproevingsperiode van achtweken wordthet
gewichtsverlies door diffusie tijdens de duur van de proef bepaald.
Het maximaal toelaatbare gemiddelde brandstofverlies bedraagt 20 g
per 24 uur beproevingstijd.
6.3.3.4. Indien hetdiffusieverlies de in punt6.3.3.3 vermelde waarde over-
schrijdt, wordt de in dat punt beschreven proef met hetzelfde
reservoir herhaald teneinde het diffusieverlies bij 296 ± 2 K
(23 ± 2 ºC) te bepalen terwijl alle overige omstandigheden ongewij-
zigd blijven. Hetaldus gemet en verlies mag nietmeer dan 10 g per
24 uur bedragen.
6.3.4. Brandstofbestendigheid
Na de in punt6.3.3 beschreven proef moethetreservoir nog st eeds
voldoen aan de voorschriften van de punten 6.3.1 en 6.3.2.
6.3.5. Vuurvastheid
Hetreservoir wordtaan de hierna beschreven proef onderworpen.
6.3.5.1. Gedurende twee minuten wordt het reservoir zoals het op het voertuig
is bevestigd, aan vlammen blootgesteld. Uit het reservoir mag geen
vloeibare brandstof lekken.
6.3.5.2. Op de hieronder beschreven wijze worden drie proeven op verschil-
lende met brandstof gevulde reservoirs verricht.
6.3.5.2.1. Indien het reservoir bestemd is voor voertuigen die met een motor
met elektrische ontsteking of met een motor met compressieontste-
king zijn uitgerust, worden de drie proeven verricht met reservoirs
die metsuperbenzine zijn gevuld.
6.3.5.2.2. Indien het reservoir uitsluitend is bestemd voor voertuigen met een
motor met compressieontsteking worden de drie proeven uitgevoerd
metreservoirs die metdieselolie zijn gevuld.1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 9
▼M4
6.3.5.2.3. Voor elke proef wordt het reservoir in een proefopstelling geïnstal-
leerd waarmee zoveel mogelijk de feitelijke
installatieomstandigheden worden gesimuleerd. De wijze waarop het
reservoir in de opstelling is bevestigd, moet overeenstemmen met de
desbetreffende specificaties voor het voertuig. Er moet rekening
worden gehouden metvoert uigonderdelen die hetreservoir en de
bijbehorende onderdelen tegen blootstelling aan vlammen beschermen
of die op een of andere manier de ontwikkeling van een brand
beïnvloeden, alsmede metspecifieke op hetreservoir gemont eerde
onderdelen en pluggen. Tijdens de proef moeten alle openingen afge-
sloten zijn, terwijl de ontluchtingssystemen in werking blijven.
Onmiddellijk voor de proef wordthetreservoir t ot50 % van de
inhoud metde voorgeschreven brandst of gevuld.
6.3.5.3. De vlam waaraan het reservoir wordt blootgesteld, moet worden
verkregen door hetverbranden van in de handel verkrijgbare brand-
stof voor motoren met elektrische ontsteking (hierna te noemen
„brandstof”) in een pan. In de pan moet voldoende brandstof worden
gegoten om tijdens de gehele duur van de proef over een vrij bran-
dende vlam te kunnen beschikken.
6.3.5.4. De afmetingen van de pan moeten zodanig worden gekozen dat de
zijden van het brandstofreservoir aan de vlam zijn blootgesteld. De
pan moet derhalve ten minste 20 cm maar niet meer dan 50 cm groterzijn dan de horizontale projectie van het reservoir. Als de proef begint
mogen de zijwanden van de pan nietmeer dan 8 cm boven hetpeil
van de brandstof uitsteken.
6.3.5.5. De metbrandst of gevulde pan wordtzodanig onder hetreservoir
geplaatst dat de afstand tussen het peil van de brandstof in de pan en
de bodem van hetreservoir overeenkomtmetde voorziene hoogt e van
hetreservoir boven hetwegdek in onbeladen t oest and (zie punt2.3).
De pan of de proefopstelling of beide moeten verplaatsbaar zijn.
6.3.5.6. Gedurende fase C van de proef wordtde pan bedektmet ►
C2een
scherm dat3 cm ± 1 cm boven hetpeil van de brandst of ◄wordt
aangebracht. Het scherm moet van vuurvast materiaal zijn vervaar-
digd overeenkomstig de voorschriften van aanhangsel 2. Tussen de
stenen mag er geen opening zijn en zij moeten boven de brandstofpan
zodanig worden ondersteund dat zich niets voor de gaten in de stenen
bevindt. De lengte en breedte van het raamwerk moeten 2 tot 4 cm
kleiner zijn dan de binnenafmetingen van de pan zodat er een opening
van 1 tot 2 cm is voor ventilatie tussen het raamwerk en de wand van
de pan.
6.3.5.7. Wanneer de proef in de open luchtwordtuit gevoerd moeter
voldoende afscherming tegen de wind zijn en mag de windsnelheid
ter hoogte van de pan niet meer dan 2,5 km/u bedragen. Voor het
begin van de proef moet het scherm worden verwarmd tot een tempe-
ratuur van 308 ± 5 K (35 ± 5 ºC) De vuurvaste stenen mogen vochtig
worden gemaaktt eneinde bij elke opeenvolgende proef voor dezelfde
beproevingsomstandigheden te zorgen.
6.3.5.8. De proef bestaat uit vier fasen (zie aanhangsel 1).6.3.5.8.1. Fase A: voorverwarming (figuur 1)
De brandstof in de pan wordt aangestoken op een afstand van ten
minste 3 m van het te beproeven reservoir. Na 60 seconden voorver-
warming wordt de pan onder het reservoir geplaatst.
6.3.5.8.2. Fase B: directe blootstelling aan de vlam (figuur 2)
Gedurende 60 seconden wordthetreservoir aan de vlam van de vrij
brandende brandstof blootgesteld.
6.3.5.8.3. Fase C: indirecte blootstelling aan de vlam (figuur 3)
Zodra fase B is beëindigd, wordthetscherm t ussen de brandende pan
en hetreservoir aangebracht . Hetreservoir wordtopnieuw gedurende
60 seconden aan deze verzwakte vlam blootgesteld.
6.3.5.8.4. Fase D: einde van de proef (figuur 4)
De brandende pan methetscherm wordtnaar de oorspronkelijke
positie teruggebracht (fase A). Indien aan het einde van de proef het
reservoir brandt, wordt het vuur onmiddellijk geblust.
6.3.5.9. De resultaten van de proef worden bevredigend geacht indien er geen
vloeibare brandstof uit het reservoir lekt.1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 10
▼M4
6.3.6. Hittebestendigheid
6.3.6.1. De voor de proef gebruikte opstelling moet overeenstemmen met de
installatie van het reservoir op het voertuig, met inbegrip van de wijze
waarop de ontluchting van het reservoir werkt.
6.3.6.2. Het reservoir wordt tot 50 % van de inhoud met water met een tempe-
ratuur van 293 K (20 ºC) gevuld en gedurende één uur aan een
omgevingstemperatuur van 368 ± 2 K (95 ± 2 ºC) blootgesteld.
6.3.6.3. De resultaten van de proef worden bevredigend geacht indien het
reservoir na de proef geen lekken of sterke vervorming vertoont.
6.3.7. Opschriften op het brandstofreservoir
6.3.7.1. Op hetreservoir moetde firmanaam of hethandelsmerk zijn aange-
bracht; dit opschrift moet onuitwisbaar en duidelijk leesbaar zijn
wanneer hetreservoir op hetvoert uig is gemont eerd.
7. WIJZIGING VAN GOEDGEKEURD TYPE
7.1. In geval van wijziging van een overeenkomstig deze richtlijn goedge-
keurd voertuigtype, zijn de bepalingen van artikel 5 van Richtlijn 70/
156/EEG van toepassing.
8. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE
8.1. De maatregelen die worden genomen om te zorgen voor overeenstem-
ming van de productie, moeten voldoen aan het bepaalde in artikel 10
van Richtlijn 70/156/EEG.1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 11
▼M4
Aanhangsel 1
Figuur 1
Figuur 2
Figuur 3
Figuur 41970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 12
▼M4
Aanhangsel 2
AFMETINGEN EN TECHNISCHE GEGEVENS VAN DE VUURVASTE STENEN
Vuurvastheid (Seger-Kegel) SK 30
Al2O3-gehalte 30-33 %
Open poreusheid (Po) 20-22 volumeprocent
Dichtheid 1 900-2 000 kg/m3
Effectieve oppervlakte van de gaten 44,18 %1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 13
▼M4
Aanhangsel 3
1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 14
▼M4
Aanhangsel 4
1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 15
▼M4
1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 16
▼M3
BIJLAGE II
BESCHERMINGSINRICHTINGEN AAN DE ACHTERZIJDE TEGEN
KLEMRIJDEN
1. ALGEMEEN
Onder deze richtlijn vallende voertuigen moeten zo zijn ontworpen
dat zij een doeltreffende bescherming bieden tegen klemrijden aan
de achterzijde door voertuigen van de categorieën M1en N1(1).
2. DEFINITIES
2.1. Type voertuig voor wat betreft de beschermingsinrichting aan de
achterzijde tegen klemrijden
Onder „type voertuig voor wat betreft de beschermingsinrichting aan
de achterzijde tegen klemrijden” wordt verstaan, voertuigen die met
betrekking tot onderstaande essentiële kenmerken onderling geen
verschillen vertonen:
2.1.1. breedte van de achteras, structuur, afmetingen, vorm en materialen
van de achterzijde van het voertuig, voor zover deze van invloed
zijn op de voorschriften van de punten 5.1 tot en met 5.4.5.5;
2.1.2. kenmerken van de ophanging, voor zover deze van invloed zijn op de
voorschriften van de punten 5.1 tot en met 5.4.5.5;
2.1.3. type beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden,
indien aanwezig.
2.2. Type beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden.
Onder „type beschermingsinrichting aan de achterzijde” wordt
verstaan inrichtingen die onderling geen verschillen vertonen voor
watbet reftde hieronder vermelde kenmerken:
2.2.1. vorm;
2.2.2. afmetingen;
2.2.3. bevestiging;
2.2.4. materialen.
3. AANVRAAG VAN EG-TYPEGOEDKEURING
3.1. Aanvraag van EG-typegoedkeuring voor een voertuig
3.1.1. De aanvraag van EG-typegoedkeuring overeenkomstig artikel 3, lid 4,
van Richtlijn 70/156/EEG voor een voertuig voor wat betreft de
beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden moet
door de fabrikantvan hetvoert uig worden ingediend.
3.1.2. In aanhangsel 1 wordteen model van hetinlicht ingenformulier
gegeven.
3.1.3. De met de type-goedkeuringsproeven belaste technische dienst dient
een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype
ter beschikking te worden gesteld.
3.2. Aanvraag van EG-typegoedkeuring voor een als afzonderlijke techni-
sche eenheid beschouwde beschermingsinrichting aan de achterzijde
tegen klemrijden
3.2.1. De aanvraag van EG-typegoedkeuring overeenkomstig artikel 3, lid 4,
van Richtlijn 70/156/EEG voor een in de zin van artikel 2 van die
richtlijn als afzonderlijke technische eenheid beschouwde bescher-
mingsinrichting aan de achterzijde, moet door de fabrikant van de
beschermingsinrichting worden ingediend.
3.2.2. In aanhangsel 2 wordteen model van hetinlicht ingenformulier
gegeven.
3.2.3. De met de type-goedkeuringsproeven belaste technische dienst dient
een exemplaar van het goed te keuren type inrichting ter beschikking
te worden gesteld. De genoemde technische dienst kan, indien hij dit
nodig acht, om een extra exemplaar vragen. Op deze exemplaren1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 17
(1) Als gedefinieerd in bijlage II, onder A, van Richtlijn 70/156/EEG.
▼M3
moetduidelijk leesbaar en onuit wisbaar de firmanaam of hethandels-
merk van de aanvrager, alsmede de vermelding van hett ype zijn
aangebracht.
4. VERLENING VAN EG-TYPEGOEDKEURING VAN EEN VOER-
TUIG
4.1. Wanneer aan de desbetreffende eisen is voldaan, wordt overeenkom-
stig artikel 4, lid 3, en, indien van toepassing, artikel 4, lid 4, van
Richtlijn 70/156/EEG de EG-typegoedkeuring verleend.
4.2. Een model van het EG-typegoedkeuringscertificaat wordt gegeven:
4.2.1. in aanhangsel 3 voor de in punt3.1 bedoelde gevallen en4.2.2. in aanhangsel 4 voor de in punt3.2 bedoelde gevallen.
4.3. Aan elk goedgekeurd voertuigtype of type beschermingsinrichting
wordt overeenkomstig bijlage VII bij Richtlijn 70/156/EEG een goed-
keuringsnummer toegekend. Eenzelfde lidstaat mag niet hetzelfde
nummer aan een ander voertuigtype of beschermingsinrichting
toekennen.
5. SPECIFICATIES
5.1. De in deze richtlijn bedoelde voertuigen moeten zodanig zijn gecon-
strueerd en/of uitgerust dat zij een tegen de achterzijde oprijdend
voertuig van de categorieën M
1en N1(1) een over de gehele breedte
doelmatige bescherming tegen klemrijden bieden.
5.2. Elk voertuig van een van de categorieën M1,M2,M3,N1,O1of O2(1)
wordtgeachtaan de in punt5.1 bedoelde eis t e voldoen:
— indien het aan de voorschriften van punt 5.3 voldoet, of
— indien de hoogte onder de achterzijde van het onbelaste voertuig
nietmeer bedraagtdan 55 cm over een breedt e, die aan iedere
zijde nietmeer dan 10 cm smaller is dan de breedt e van de
achteras (zonder rekening te houden met de uitbolling van de
banden boven de grond).
Indien er verscheidene achterassen zijn moet de breedste as in
aanmerking worden genomen.
Aan dit voorschrift moet ten minste worden voldaan over een denk-
beeldige lijn op maximaal 45 cm afstand van het achteruiteinde van
hetvoert uig.
5.3. Elk voertuig van een van de categorieën N2,N3,O3of O4(1) wordt
geachtaan de sub 5.1 bedoelde eis t e voldoen indien:
— het voertuig is voorzien van een beschermingsinrichting aan de
achterzijde tegen klemrijden overeenkomstig de voorschriften van
punt5.4, of indien
— het voertuig aan de achterzijde zodanig is geconstrueerd en/of
uitgerust dat de delen ervan op grond van vorm en eigenschappen
kunnen worden beschouwd als delen ter vervanging van de
beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden. Als
delen die de beschermingsinrichting vervangen, gelden die delen
welke gecombineerd voldoen aan de voorschriften van punt 5.4.
5.4. Een beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden,
hierna de „inrichting” genoemd, bestaat in de regel uit een dwars-
ligger en verbindingsstukken met de langsliggers of met wat deze
vervangt.
De inrichting moet als volgt zijn uitgevoerd:
5.4.1. de inrichting moet zover mogelijk achterwaarts op het voertuig zijn
aangebracht. De onderkant van de inrichting mag bij een onbeladen
voertuig (2) op geen enkel puntméér dan 55 cm van de rijbaan zijn
verwijderd;
5.4.2. de breedte van de inrichting mag op geen enkele plaats groter zijn dan
de breedte van de achteras, gemeten aan de buitenste zijden der
wielen, waarbij de uitbolling van de band boven de grond buiten
beschouwing wordtgelat en, en aan geen enkele kantméér dan 10 cm1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 18
(1) Als gedefinieerd in bijlage II, onder A, bij Richtlijn 70/156/EEG.
(2) Als gedefinieerd in punt2.6 van aanhangsel I.
▼M3
kleiner zijn dan genoemde breedte. Indien er verschillende achter-
assen zijn, moetde breedst e as in aanmerking worden genomen;
5.4.3. de hoogte van het profiel van de dwarsligger moet ten minste 10 cm
bedragen. De zijdelingse uiteinden van de dwarsligger mogen niet
naar achteren zijn omgebogen noch naar de buitenzijde een scherpe
rand vertonen; aan deze voorwaarde wordt voldaan, indien de zijde-
lingse uiteinden van de dwarsligger naar buiten zijn afgerond met
een krommingsstraal van ten minste 2,5 mm;
5.4.4. de inrichting mag ook zodanig zijn uitgevoerd dat de stand ervan op
het voertuig kan worden versteld. In dat geval moet er echter zeker-
heid bestaan dat de inrichting in de gebruiksstand zodanig kan worden
vergrendeld datdeze nietongewild los kan gaan. De inricht ing moet
kunnen worden versteld onder aanwending van een kracht van niet
meer dan 40 daN;
5.4.5. de inrichting moet voldoende weerstand kunnen bieden aan de even-
wijdig aan de lengterichting van het voertuig optredende krachten en
moetin gebruiksst and zijn verbonden metde langsliggers van het
voertuig of met wat deze vervangt.
Aan ditvoorschriftis voldaan, indien wordtaanget oond datnoch
tijdens, noch na de uitoefening van deze krachten, de horizontale
afstand tussen de achterzijde van de inrichting en het meest achter-
waarts gelegen deel van het voertuig op geen enkel van de punten
P1, P2 en P3 meer dan 40 cm bedraagt. Bij het meten van deze
afstand wordt geen rekening gehouden met delen van het voertuig in
onbeladen toestand die zich meer dan 3 m boven de rijbaan bevinden.
5.4.5.1. De punten P1 liggen op een afstand van 30 cm van de vlakken die in
de lengterichting van het voertuig de buitenzijden van de wielen van
de achteras raken; de punten P2, die zich op de verbindingslijn tussen
de punten P1 bevinden, liggen symmetrisch ten opzichte van het
middenlangsvlak van het voertuig en wel op een onderlinge afstand
van 70 tot 100 cm van genoemd vlak, waarbij de juiste plaats door
de fabrikant kan worden vastgesteld. De hoogte van de punten P1 en
P2 ten opzichte van de rijbaan wordt door de fabrikant van het voer-
tuig bepaald binnen de lijnen die de horizontale begrenzing van de
inrichting vormen. Deze hoogte mag bij onbeladen voertuig evenwel
nietmeer dan 60 cm bedragen. PuntP3 is hetmidden van hetlijnst uk
P2-P2.
5.4.5.2. In de twee punten P1 en in punt P3 moet achtereenvolgens in hori-
zontale richting een kracht worden uitgeoefend die overeenkomt met
een waarde van 12,5 % van de technisch toelaatbare maximummassa
van hetvoert uig, zonder een maximum van 2,5 × 104N te over-
schrijden.
5.4.5.3. In de twee punten P2 moet achtereenvolgens in horizontale richting
een krachtworden uit geoefend die overeenkomtmeteen waarde van
50 % van de technisch toelaatbare maximummassa van het voertuig,
zonder een maximum van 10 × 104N te overschrijden.
5.4.5.4. De in de punten 5.4.5.2 en 5.4.5.3 voorgeschreven krachten moeten
afzonderlijk worden uitgeoefend. De volgorde waarin deze krachten
worden uitgeoefend kan door de fabrikant worden aangegeven.
5.4.5.5. Indien de naleving van bovenstaande voorschriften aan de hand van
een praktische proef wordt onderzocht, moeten onderstaande voor-
waarden zijn vervuld:
5.4.5.5.1. de inrichting moet met de langsliggers van het voertuig of met wat
deze vervangtzijn verbonden;
5.4.5.5.2. de voorgeschreven krachten moeten door middel van voldoende
beweeglijke stempels (b.v. door middel van cardankoppeling) even-
wijdig aan hetmiddenlangsvlak van hetvoert uig worden aangelegd
via een steunvlak met een maximale hoogte van 25 cm — de juiste
hoogte moet door de fabrikant worden aangegeven — en een breedte
van 20 cm, waarvan de afrondingsstraal van de verticale randen 5 mm
± 1 mm bedraagten waarvan hetmiddelpuntacht ereenvolgens in de
punten P1, P2 en P3 wordt geplaatst.
5.5. In afwijking van bovenstaande bepalingen behoeven voertuigen van
de volgende typen niet in overeenstemming te zijn met de voor-
schriften van deze bijlage betreffende de bescherming aan de
achterzijde tegen klemrijden:
— trekkers voor opleggers;
— „mallejans” en soortgelijke aanhangwagens, bestemd voor het
vervoer van boomstammen of andere lange voorwerpen;1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 19
▼M3
— voertuigen waarbij de aanwezigheid van een beschermingsinrich-
ting aan de achterzijde tegen klemrijden onverenigbaar is met het
gebruiksdoel.
6. EG-TYPEGOEDKEURINGSMERK
6.1. Elke beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden
welke overeenstemt met een op grond van deze richtlijn als techni-
sche eenheid goedgekeurd type, wordt voorzien van een EG-
goedkeuringsmerk.
6.2. Dit goedkeuringsmerk bestaat uit een rechthoek, met daarin de letter
„e” gevolgd door de kenletters of het kengetal van de lidstaat die de
typegoedkeuring verleent:
1 voor Duitsland
2 voor Frankrijk3 voor Italië
4 voor Nederland
5 voor Zweden6 voor België
7 voor Hongarije
8 voor Tsjechië
9 voor Spanje
11 voor hetVerenigd Koninkrijk12 voor Oostenrijk13 voor Luxemburg
17 voor Finland
18 voor Denemarken
20 voor Polen21 voor Portugal
23 voor Griekenland
26 voor Slovenië
27 voor Slowakije29 voor Estland32 oor Letland36 voor Litouwen
CY voor Cyprus
IRL voor IerlandMT voor Malta
In de nabijheid van de rechthoek moet ook het „basisgoedkeurings-
nummer” worden aangebracht, dat deel 4 vormt van het
typegoedkeuringsnummer zoals bedoeld in bijlage VII bij Richtlijn
70/156/EEG, voorafgegaan door een uit twee cijfers bestaand reeks-
nummer van de, op de datum dat de EG-typegoedkeuring is
verleend, meest recente technische wijziging van Richtlijn 70/221/
EEG. Hetreeksnummer van de onderhavige richt lijn is 00.
6.3. Het EG-typegoedkeuringsmerk moet onuitwisbaar op de bescher-
mingsinrichting worden aangebracht op zodanige wijze dat dit merk
duidelijk leesbaar is, zelfs wanneer de inrichting op het voertuig is
gemonteerd.
6.4. In aanhangsel 5 wordteen model van hetEG-t ypegoedkeuringsmerk
gegeven.1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 20
▼A2
▼M3
▼A2
▼M3
▼A2
▼M3
▼A2
▼M3
▼M3
7. WIJZIGINGEN VAN HET TYPE EN VAN DE GOEDKEURING
7.1. In geval van wijziging van het overeenkomstig deze richtlijn goedge-
keurde type, zijn de bepalingen van artikel 5 van Richtlijn 70/156/
EEG van toepassing.
8. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE
8.1. De maatregelen die worden genomen om te zorgen voor overeenstem-
ming van de productie moeten voldoen aan het bepaalde in artikel 10
van Richtlijn 70/156/EEG.1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 21
▼M3
Aanhangsel 1
1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 22
▼M3
1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 23
▼M3
Aanhangsel 2
INLICHTINGENFORMULIER Nr. …
betreffende de EG-typegoedkeuring als technische eenheid van beschermingsinrichtingen aan de
achterzijde tegen klemrijden
(Richtlijn 70/221/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn …/…/EG)
1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 24
▼M3
Aanhangsel 3
MODEL
(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))
1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 25
▼M3
Addendum bij EG-typegoedkeuringsformulier nr. …
betreffende de typegoedkeuring van een voertuig met betrekking tot de beschermingsinrichting aan de
achterzijde tegen klemrijden
(Richtlijn 70/221/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn …/…/EG)
1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 26
▼M3
Aanhangsel 4
MODEL
(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))
1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 27
▼M3
Addendum bij EG-typegoedkeuringsformulier nr. …
betreffende de typegoedkeuring als technische eenheid van een beschermingsinrichting aan de achter-
zijde tegen klemrijden
(Richtlijn 70/221/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn .…/…/EG)
1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 28
▼M3
Aanhangsel 5
Model voor het EG-goedkeuringsmerk
Het bovenstaande goedkeuringsmerk dat is aangebracht op beschermingsinrichtingen aan de achter-
zijde tegen klemrijden, geeft aan dat de betrokken inrichting voldoet aan de voorschriften van deze
richtlijn (00) en is goedgekeurd in Spanje (e9) onder het basisgoedkeuringsnummer 0148.
Het bovenstaande geldt uitsluitend als voorbeeld.1970L0221 — NL — 01.05.2004 — 006.001 — 29