1974L0408 — NL — 24.07.1981 — 001.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJNVANDERAAD
van22juli1974
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de binnenin-
richtingvanmotorvoertuigen (Sterktevandezitplaatsenenvanhunbevestiging)
(74/408/EEG)
(PB L 221 van 12.8.1974, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1 Richtlijn 81/577/EEG van de Raad van 20 juli 1981 L 209 34 29.7.1981
▼B
RICHTLIJNVANDERAAD
van22juli1974
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-
Staten betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen
(Sterktevandezitplaatsenenvanhunbevestiging)
(74/408/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,
Gezien het advies van het Europese Parlement (1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité,
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen onder andere
betrekking hebben op de binneninrichting wat de sterkte van de
zitplaatsen en van hun bevestiging betreft;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten
dezelfde voorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in plaats
van hun huidige regeling, met name ten einde voor ieder type voertuigde E.E.G.-goedkeuringsprocedure van de Richtlijn nr. 70/156/EEG vande Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van dewetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motor-
voertuigen en aanhangwagens daarvan (
2) te kunnen invoeren;
Overwegende dat de gemeenschappelijke voorschriften betreffende de
delen van het interieur, de plaats van de bedieningsorganen, het dak,de rugleuning en de achterzijde van de zitplaatsen zijn vastgesteld
door Richtlijn nr. 74/60/EEG van de Raad van 17 december 1973 (
3);
dat de voorschriften betreffende de binneninrichting ter zake van hetgedrag van de stuurinrichting bij botsingen zijn vastgesteld door Richt-lijn nr. 74/297/EEG van de Raad van 4 juni 1974 (
4); dat later andere
voorschriften betreffende de binneninrichting, met name inzake dehoofdsteun, de bevestiging van de veiligheidsgordels en de identificatie
van de bedieningsorganen zullen worden vastgesteld;
Overwegende dat het wenselijk is, voor wat de hoofdzaken betreft, de
technische voorschriften over te nemen die door de Economische
Commissie voor Europa van de V.N. zijn vastgesteld in haar reglement
nr. 17 („Eenvormige voorschriften betreffende de goedkeuring vanvoertuigen ter zake van de sterkte van de zitplaatsen en van hun beves-tiging”) (
5), behorende bij de Overeenkomst van 20 maart 1958
betreffende het aannemen van eenvormige goedkeuringsvoorwaardenen de wederzijdse erkenning van goedkeuring van uitrustingsstukken
en onderdelen van motorvoertuigen;
Overwegende dat de onderlinge aanpassing van de nationale wetge-
vingen betreffende motorvoertuigen de wederzijdse erkenning tussen
de Lid-Staten meebrengt van de door ieder van hen op grond van de
gemeenschappelijke voorschriften uitgevoerde keuringen; dat voor degoede werking van zulk een systeem vereist is dat die voorschriftendoor alle Lid-Staten vanaf dezelfde datum worden toegepast,1974L0408 — NL — 24.07.1981 — 001.001 — 2
(1) PB nr. C 108 van 10. 12. 1973, blz. 75.
(2) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.
(3) PB nr. L 38 van 11. 2. 1974, blz. 2.
(4) PB nr. L 165 van 20. 6. 1974, blz. 16.
(5) ECE-document van Genève./C16/C17E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505herz. 1/Add. 16.
▼B
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
1. Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder motorvoer-
tuig met of zonder carrosserie, op ten minste vier wielen en met een
door de constructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 kmper uur, bestemd om aan het wegverkeer deel te nemen, met uitzonde-ring van voertuigen die zich over rails bewegen, machines en trekkersbestemd voor landen bosbouw en machines voor de uitvoering vanwerken.
2. Deze richtlijn is niet van toepassing op klapstoelen en op naar de
zij- of achterkant gerichte zitplaatsen.
Artikel 2
De Lid-Staten mogen de E.E.G.-goedkeuring of de nationale goedkeu-
ring van een voertuig niet weigeren om redenen in verband met desterkte van de zitplaatsen en van hun bevestiging indien deze sterktevoldoet aan de voorschriften vermeld in de bijlagen I en II, wanneerhet voertuig behoort tot categorie M 1respectievelijk aan de voor-
schriften vermeld in bijlage III, wanneer het voertuig behoort tot de
categorieën M 2,M3,N1,N2of N 3. Voornoemde categorieën zijn
omschreven in bijlage I van Richtlijn nr. 70/156/EEG.
Artikel 3
De Lid-Staten mogen de verkoop, de registratie, het in het verkeer
brengen of het gebruik van de voertuigen niet weigeren of verbieden
om redenen in verband met de sterkte van de zitplaatsen en van hun
bevestiging indien deze sterkte voldoet aan de voorschriften vermeldin de bijlagen I en II, wanneer het voertuig behoort tot categorie M 1
respectievelijk aan de voorschriften vermeld in bijlage III, wanneerhet voertuig behoort tot de categorieën M 2,M3,N1,N2of N 3.
Artikel 4
De Lid-Staat die de goedkeuring heeft verleend, neemt de nodige maat-
regelen om in kennis te worden gesteld van elke wijziging van een derin bijlage I, punt 2.2, bedoelde onderdelen of kenmerken. De bevoegdeautoriteiten van deze Lid-Staat beoordelen of het gewijzigde type voer-tuig aan nieuwe proeven moet worden onderworpen en of daarover eennieuw keuringsrapport moet worden opgesteld. Indien uit de proeven
blijkt dat niet is voldaan aan de voorschriften van deze richtlijn, wordt
de wijziging niet toegestaan.
Artikel 5
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de
bijlagen I, II, III en IV aan te passen aan de technische vooruitgangworden vastgesteld volgens de procedure van artikel 13 van Richtlijn
nr. 70/156/EEG.
Artikel 6
1. De Lid-Staten dienen voor 1 maart 1975 de bepalingen vast te
stellen en bekend te maken die nodig zijn om aan deze richtlijn tevoldoen. Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk in kennis.
Zij passen deze bepalingen toe vanaf 1 oktober 1975.
2. Vanaf de kennisgeving van deze richtlijn zien de Lid-Staten erop
toe dat ieder ontwerp van wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingendie zij overwegen in te voeren op het gebied waarop deze richtlijnvan toepassing is, tijdig ter kennis van de Commissie wordt gebracht,teneinde de Commissie de gelegenheid te bieden haar standpunt terzakete bepalen.1974L0408 — NL — 24.07.1981 — 001.001 — 3
▼M1
▼B
▼B
Artikel 7
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1974L0408 — NL — 24.07.1981 — 001.001 — 4
▼B
BIJLAGE I (1)
ALGEMEEN, DEFINITIES, AANVRAAG OM E.E.G.-GOEDKEURING,
E.E.G.-GOEDKEURING, ALGEMENE SPECIFICATIES, PROEVEN,
CONTROLES,OVEREENSTEMMINGVANDEPRODUKTIE
1. ALGEMEEN
1.1. De voorschriften van deze bijlage zijn uitsluitend op voertuigen van
categorie M1van toepassing.
2. DEFINITIES
In deze richtlijn wordt verstaan onder:
(2.1.)
2.2. „type voertuig voor wat de sterkte van de zitplaatsen en van hun beves-
tiging betreft”, motorvoertuigen die onderling geen wezenlijke
verschillen vertonen, in het bijzonder op de volgende punten:
2.2.1. structuur, vorm, afmetingen en materiaal van de zitplaatsen,2.2.2. type en afmetingen van de verstel- en vergrendelsystemen van de
rugleuning,
2.2.3. type en afmetingen van de bevestiging van de zitplaats en van de
betrokken delen van de voertuigconstructie,
2.3. „bevestiging”, het bevestigingssysteem van de gehele zitplaats aan de
voertuigconstructie, met inbegrip van de betrokken delen van de voer-
tuigconstructie,
2.4. „verstelsysteem”, de inrichting waarmede de zitplaats of onderdelen
daarvan aan de lichaamshouding van de inzittende kunnen worden
aangepast.
Hiermede zijn onder meer de volgende verplaatsingen mogelijk:
2.4.1. een verplaatsing in lengterichting,2.4.2. een verplaatsing in opwaartse en neerwaartse richting,
2.4.3. een verplaatsing onder een hoek,
2.5. „verplaatsingssysteem”, een inrichting welke een verplaatsing onder een
hoek of in lengterichting, zonder vaste tussenpositie, van de zitplaats of
een onderdeel daarvan mogelijk maakt om het instappen van de passa-
giers te vergemakkelijken,
2.6. „vergrendelsysteem”, een inrichting waarmede de zitplaats en de onder-
delen daarvan in de gebruikspositie worden vergrendeld,
2.7. „klapstoel”, is een extra zitplaats om occasioneel te worden gebruikt en
die gewoonlijk is weggeklapt.
3. AANVRAAG OM E.E.G.-GOEDKEURING
3.1. De aanvraag om E.E.G.-goedkeuring van een type voertuig voor wat de
sterkte van de zitplaatsen en van hun bevestiging betreft, dient te
worden ingediend door de fabrikant of door zijn gevolmachtigde,
3.2. Deze aanvraag dient vergezeld te gaan van de hierna genoemde docu-
menten, in drievoud, en van de volgende gegevens:
3.2.1. gedetailleerde beschrijving van het type voertuig voor wat de
constructie van de zitplaatsen alsmede van hun bevestiging en hun
verstel- en vergrendelsystemen betreft,1974L0408 — NL — 24.07.1981 — 001.001 — 5
(1) De tekst van deze bijlage is in hoofdzaak analoog aan die van reglement nr. 17 van de
Economische Commissie voor Europa van de V.N.; met name de onderverdeling inpunten is dezelfde; indien derhalve een punt van reglement nr. 17 geen tegenhanger
heeft in deze bijlage, is het nummer daarvan pro memorie tussen haakjes aangegeven.▼M1
▼B
▼B
3.2.2. tekeningen van de zitplaatsen, van hun bevestiging op het voertuig en
van hun verstel- en vergrendelsystemen, op een passende schaal en
voldoende gedetailleerd.
3.3. Aan de technische instantie die met de goedkeuringsproeven is belast,
moeten worden aangeboden:
3.3.1. een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren type voertuig,3.3.2. een extra stel van de zitplaatsen waarmede het voertuig is uitgerust, met
hun bevestiging.
4. E.E.G.-GOEDKEURING
(4.1.)(4.2.)4.3. Het E.E.G.-goedkeuringsformulier gaat vergezeld van een formulier
volgens het model in bijlage IV
(4.4.)
(4.4.1.)(4.4.2.)(4.5.)(4.6.)
5. ALGEMENE SPECIFICATIES
5.1. Voor zover aanwezig moet elk verstel- en verplaatsingssysteem van een
automatisch vergrendelsysteem zijn voorzien.
5.2. Het bedieningsorgaan voor het ontgrendelen van de in punt 2.5
genoemde inrichting moet aan de buitenkant van de zitplaats, dicht bij
de deur, zijn aangebracht. Het moet, ook voor de passagier op de
zitplaats onmiddellijk achter de betrokken zitplaats, gemakkelijk bereik-
baar zijn.
6. PROEVEN6.1.Beproeving van de sterkte vande rugleuning en vanhaar vergren-
delsystemen
6.1.1. Voor deze proef wordt de rugleuning, voor zover verstelbaar, vergren-
deld in een positie overeenkomend met een achterwaartse helling van
de referentielijn van de romp van de in bijlage II, punt 3, bedoelde
proefpop ten opzichte van de loodlijn die zo dicht mogelijk bij een
hoek van 25 º ligt, behoudens anders luidende aanwijzing van de fabri-
kant.
6.1.2. Op het bovenste gedeelte van de constructie van de rugleuning wordt
met behulp van een element dat de rug voorstelt van de in bijlage II,
punt 3, bedoelde proefpop, een naar achteren gerichte kracht in lengte-
richting uitgeoefend met een moment van 53 mdaN ten opzichte van
punt H.
6.2.Beproeving van de sterkte van de bevestiging van de zitplaats en
vandevergrendelsystemenvoordezitting
6.2.1. Deze systemen moeten voor alle zitstanden de in punt 6.2.2 aangegeven
krachten kunnen weerstaan. Aan deze voorwaarde wordt evenwel
geacht te zijn voldaan indien de proef die wordt verricht in de in punt
6.2.5 en eventueel in punt 6.2.6 genoemde standen een bevredigend
resultaat oplevert.
6.2.2. Er wordt een horizontale kracht in lengterichting, die door het zwaarte-
punt van de complete zitplaats gaat en gelijk is aan 20 maal het gewicht
daarvan, uitgeoefend op de constructie van de zitplaats. Op dezelfde
zitplaats worden twee proeven verricht, waarbij de kracht respectieve-
lijk naar voren en naar achteren wordt gericht. Indien de zitplaats is
samengesteld uit afzonderlijke delen die elk aan de constructie van het
voertuig zijn bevestigd, worden de proeven onder bovengenoemde
voorwaarden verricht op elk van die delen. Indien de zitplaats is samen-
gesteld uit onderdelen die gedeeltelijk aan de constructie van het
voertuig zijn bevestigd en die door sommige van hun delen onderling
zijn verbonden, worden de proeven gelijktijdig verricht, waarbij in het1974L0408 — NL — 24.07.1981 — 001.001 — 6
▼B
zwaartepunt van elk deel de krachten worden uitgeoefend die overeen-
komen met elk onderdeel afzonderlijk.
6.2.3. Voor de in punt 6.2.1 bedoelde proef is een versterking van de verbin-
ding van de rugleuning met de zitting toegestaan, mits de versterkende
delen vast zijn bevestigd aan de constructie van de rugleuning ter
hoogte van het aangrijpingspunt van de kracht en op het meest vooruit-
stekende punt van de constructie van de zitting.
6.2.4. Aan de in punt 6.2.2 genoemde voorwaarden wordt geacht te zijn
voldaan indien twee krachten, elk gelijk aan de helft van de voorge-
schreven kracht, ter hoogte van het zwaartepunt worden uitgeoefend
op de zijdelingse weerstandbiedende delen van de constructie van de
zitplaats.
6.2.5. De zitplaats moet worden beproefd:
6.2.5.1. in de meest vooruitgeschoven zitstand van de passagier, waarbij de
zitting in de hoogste stand naar voren wordt geplaatst wanneer de
kracht naar voren wordt uitgeoefend,
6.2.5.2. in de meest achteruitgeschoven zitstand van de passagier, waarbij de
zitting in de laagste stand naar achteren wordt geplaatst wanneer de
kracht naar achteren wordt uitgeoefend.
6.2.6. In bijzondere gevallen waarin uit de constructie van de vergrendelsys-
temen zou blijken dat in een andere dan de in de punten 6.2.5.1 en
6.2.5.2 genoemde stand de verdeling van de krachten over de vergren-
delsystemen en over de bevestiging van de zitplaats ongunstiger zou
zijn dan die welke uit de in deze punten genoemde configuraties voort-
vloeit, worden de proeven voor die stand van de zitplaats herhaald.
6.3.Proeven inzake de weerstand van de vergrendelsystemen tegen de
traagheidswerking
6.3.1. Indien een horizontale versnelling in lengterichting met een waarde van
20 g wordt uitgeoefend op de gehele zitplaats, naar voren en naar
achteren, mag geen ontgrendeling van de vergrendelsystemen worden
geconstateerd.
6.3.2. Een berekening van de traagheidswerking op alle onderdelen van de
vergrendelsystemen mag de in punt 6.3.1 genoemde dynamische proef
vervangen. Bij deze berekening wordt geen rekening gehouden met de
wrijvingskrachten.
6.4. Gelijkwaardige beproevingsmethoden zijn toegestaan, voor zover de in
de punten 6.1, 6.2 en 6.3 beoogde resultaten kunnen worden verkregen,
hetzij volledig met behulp van de vervangingsproef, hetzij door bereke-
ning op basis van de resultaten van de vervangingsproef. Indien een
andere dan de in de punten 6.1, 6.2 en 6.3 beschreven methode wordt
toegepast, moet de gelijkwaardigheid daarvan worden aangetoond.
7. CONTROLES
7.1. Tijdens de in de punten 6.1 en 6.2 omschreven proeven mag geen enkel
gebrek worden geconstateerd in de constructie, noch in de bevestigings-
, de verstel- of de verplaatsingssystemen en in de vergrendelingen
daarvan. De goede werking van de verstel-, de verplaatsings- en
vergrendelsystemen is na deze proeven echter niet vereist. Wel moet
het in punt 2.5 genoemde verplaatsingssysteem na de proef ontgrendeld
kunnen worden.
(8.)
9. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE
(9.1.)
9.2. Ten einde de overeenstemming met het goedgekeurde type na te gaan
dient een voldoende aantal steekproeven te worden genomen op in serie
geproduceerde voertuigen.
9.3. In het algemeen blijven deze controles beperkt tot het meten van de
afmetingen. Indien nodig worden de voertuigen of de zitplaatsen
evenwel onderworpen aan proeven overeenkomstig de voorschriften
van punt 6.
(10.)(11.)1974L0408 — NL — 24.07.1981 — 001.001 — 7
▼B
BIJLAGE II
METHODEVOORDEBEPALINGVANPUNTHENVANDEWERKE-
LIJKE HELLINGSHOEK VAN DE RUGLEUNING EN VOOR DE
VERIFICATIEVANHUNRELATIEMETPUNTRENDEVOORZIENE
HELLINGSHOEKVANDERUGLEUNING
0. ALGEMEEN
De voorschriften van deze bijlage zijn uitsluitend op voertuigen van cate-
gorie M1van toepassing.
1. DEFINITIE
1.1. Punt H — zie punt 1.1 van bijlage IV van Richtlijn nr. 74/60/EEG.1.2. Punt R — zie punt 1.2 van bijlage IV van Richtlijn nr. 74/60/EEG.
1.3. Onder „hellingshoek van de rugleuning” wordt de helling van de rugleu-
ning ten opzichte van het verticale vlak verstaan.
1.4. Onder „werkelijke hellingshoek van de rugleuning” verstaat men de hoek
tussen het verticale vlak door punt H en de referentielijn van de romp vanhet menselijk lichaam, voorgesteld door een pop als bedoeld in punt 3.
1.5. Onder „voorziene hellingshoek van de rugleuning” wordt verstaan de
hoek die is voorgeschreven door de fabrikant, die
1.5.1. de hellingshoek van de rugleuning bepaalt voor de laagste en meest
achteruit geschoven normale rij- of gebruiksstand die voor elke zitplaats
door de fabrikant van het voertuig is vastgesteld,
1.5.2. in punt R wordt gevormd door het verticale vlak en de referentielijn van
de romp,
1.5.3. theoretisch overeenkomt met de werkelijke hellingshoek.
2. BEPALING VAN DE PUNTEN H
Zie punt 2 van bijlage IV van Richtlijn nr. 74/60/EEG.
3. KENMERKEN VAN DE POP
Zie punt 3 van bijlage IV van Richtlijn nr. 74/60/EEG.
4. PLAATSING VAN DE POP
Zie punt 4 van bijlage IV van Richtlijn nr. 74/60/EEG.
5. RESULTATEN
5.1. Wanneer de pop is geplaatst overeenkomstig het gestelde in punt 4,
worden punt H en de werkelijke hellingshoek van de betrokken rugleu-
ning gevormd door punt H en de hellingshoek van de referentielijn van
de romp van de pop.
5.2. De coördinaten van punt H en de werkelijke hellingshoek worden met de
grootst mogelijke nauwkeurigheid gemeten. Hetzelfde gebeurt met de
coördinaten van de karakteristieke en welbepaalde punten van het inte-
rieur. De projecties van deze punten op een verticaal vlak in de
lengterichting worden weergegeven op een schema, waarop ook de
gemeten hellingshoek wordt aangegeven.
6. VERIFICATIE VAN DE RELATIEVE STAND VAN DE PUNTEN R
EN H EN VAN DE VERHOUDING TUSSEN DE VOORZIENE EN
DE WERKELIJKE HELLINGSHOEK VAN DE RUGLEUNING
6.1. De resultaten van de metingen als bedoeld in punt 5.2 voor punt H en de
werkelijke hellingshoek van de rugleuning moeten worden vergeleken
met de door de fabrikant van het voertuig opgegeven coördinaten voor
punt R en voorziene hellingshoek van de rugleuning.
6.2. De verificatie van de relatieve stand van beide punten wordt bevredigend
geacht voor de betrokken zitstand indien de coördinaten van punt H in
een rechthoek in de lengterichting liggen waarvan de horizontale en verti-
cale zijden respectievelijk 30 mm en 20 mm lang zijn en waarvan het
snijpunt van de diagonalen in punt R is gelegen. De verificatie van de
hellingshoek wordt bevredigend geacht indien de werkelijke hellingshoek1974L0408 — NL — 24.07.1981 — 001.001 — 8
▼B
van de rugleuning niet meer dan 3 º van de voorziene hellingshoek
afwijkt. Indien aan deze voorwaarden is voldaan worden punt R en de
voorziene hellingshoek gebruikt voor de proef en zo nodig wordt de pop
enigszins verplaatst om punt H te doen samenvallen met punt R en om de
werkelijke hellingshoek van de rugleuning met de voorziene hoek te doen
overeenkomen.
6.3. Indien punt H of de werkelijke hellingshoek niet voldoet aan de voor-
schriften van punt 6.2 dient men nog tweemaal punt H of de
hellingshoek te bepalen (in totaal drie bepalingen).
Indien de resultaten van twee van deze drie bepalingen aan de voor-
schriften voldoen, wordt het resultaat van de proef bevredigend geacht.
6.4. Indien de resultaten van ten minste twee van de drie bepalingen niet
voldoen aan de voorschriften van punt 6.2, wordt het resultaat van de
proef onbevredigend geacht.
6.5. In het geval bedoeld in punt 6.3 of wanneer de verificatie niet kan
geschieden omdat de fabrikant van het voertuig geen gegevens heeft
verstrekt met betrekking tot de stand van punt R of de voorziene hellings-
hoek van de rugleuning, mag het gemiddelde resultaat der drie bepalingen
worden gebruikt en toepasselijk worden geacht in alle gevallen waarin
punt R of de voorziene hellingshoek van de rugleuning in deze richtlijn
wordt vermeld.
6.6. Voor de verificatie van de relatieve stand van de punten R en H en van
de verhouding tussen de voorziene en de werkelijke hellingshoek van de
rugleuning op een voertuig uit de lopende produktie wordt de in punt 6.2
genoemde rechthoek vervangen door een vierkant met een zijde van
50 mm, terwijl de werkelijke hellingshoek van de rugleuning niet meer
dan 5 º van de voorziene hoek mag afwijken.1974L0408 — NL — 24.07.1981 — 001.001 — 9
▼B
BIJLAGE III
ALGEMEEN,ALGEMENESPECIFICATIES
1. ALGEMEEN
1.1. De voorschriften van deze bijlage zijn van toepassing op voertuigen van de
categorieën M2,M3,N1,N2of N3.
2. ALGEMENE SPECIFICATIES
2.1. De stoelen en zitbanken moeten stevig aan het voertuig zijn bevestigd.
2.2. Verschuifbare stoelen en zitbanken moeten in elke voorziene stand automa-
tisch zijn vergrendeld.
2.3. Verstelbare rugleuningen moeten in elke voorziene stand kunnen worden
vergrendeld.
2.4. Scharnierbare stoelen en zitbanken alsmede scharnierbare rugleuningen van
stoelen en zitbanken moeten in de normale stand automatisch zijn vergren-
deld.1974L0408 — NL — 24.07.1981 — 001.001 — 10
▼B
BIJLAGE IV
1974L0408 — NL — 24.07.1981 — 001.001 — 11