1970L0387 — NL — 19.12.1998 — 002.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 27 juli 1970
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende deuren van
motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan
(70/387/EEG)
(PB L 176 van 10.8.1970, blz. 5)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1 Richtlijn 98/90/EG van de Commissie van 30 november 1998 L 337 29 12.12.1998
Gewijzigd bij:
►A1 Toetredingsakte van Denemarken, Ierland, het Verenigd Koninkrijk van
Groot-Brittannië en Noord-IerlandL 73 14 27.3.1972
▼B
RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 27 juli 1970
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-
Staten betreffende deuren van motorvoertuigen en aanhangwagens
daarvan
(70/387/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien hetvoorst el van de Commissie,Gezien hetadvies van hetEuropese Parlement ,Gezien hetadvies van hetEconomisch en Sociaal Comit é,
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen onder andere
betrekking hebben op de deuren;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dathetderhalve noodzakelijk is datalle Lid-St at en
dezelfde voorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in plaatsvan hun huidige regeling, met name ten einde voor ieder type voertuigde E.E.G.-goedkeuringsprocedure van de richtlijn van de Raad van 6februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen
van de Lid-Staten betreffendede goedkeuring van motorvoertuigen en
aanhangwagens daarvan (
1) te kunnen invoeren,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder motorvoertuig op
ten minste vier wielen en met een door de constructie bepaalde maxi-mumsnelheid van meer dan 25 km per uur, bestemd om aan hetwegverkeer deel te nemen, alsmede aanhangwagens daarvan, met
uitzondering van voertuigen, bestemd voor het openbare vervoer, voer-
tuigen die zich over rails bewegen, ►
M1landbouw- en
bosbouwtrekkers ◄,►M1en alle mobiele machines ◄.
Artikel 2
De Lid-Staten mogen de E.E.G.-goedkeuring of de nationale goedkeu-
ring van een voertuig niet weigeren om redenen in verband met hun
deuren, indien deze voldoen aan de voorschriften, vermeld in de
bijlagen.
Artikel 2 bis
De Lid-Staten mogen de verkoop, de registratie, het in het verkeer
brengen of hetgebruik van de voert uigen nietweigeren of verbiedenom redenen die verband houden metde deuren, indien deze beant -
woorden aan de in de bijlagen vermelde voorschriften.
Artikel 3
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de
bijlagen aan te passen aan de technische vooruitgang, worden vastge-steld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van de richtlijn vande Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de1970L0387 — NL — 19.12.1998 — 002.001 — 2
(1) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.▼A1
▼B
▼B
wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motor-
voertuigen en aanhangwagens daarvan.
Artikel 4
1. Binnen achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn
voeren de Lid-Staten de nodige maatregelen in om aan het bepaalde
in deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie hiervan onmid-
dellijk in kennis.
2. De Lid-Staten zien erop toe dat de tekst van alle belangrijke
interne rechtsbepalingen die zij aanvaarden op het gebied waarop dezerichtlijn van toepassing is, ter kennis van de Commissie wordtgebracht.
Artikel 5
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1970L0387 — NL — 19.12.1998 — 002.001 — 3
▼M1
LIJST VAN BIJLAGEN
1.BIJLAGE I Toepassingsgebied, definities, algemene voor-
schriften, aanvraag om EG-typegoedkeuring, verle-
ning van EG-typegoedkeuring, wijziging van het
type en van de goedkeuring, overeenstemming van
de productie
Aanhangsel 1 Inlichtingsformulier
Aanhangsel 2 Typegoedkeuringenformulier
2.BIJLAGE II Constructie- en montagevoorschriften en sterkte-
proeven
3.BIJLAGE III Voorschriften betreffende de toegang tot en het
uitstappen via deuren van de bestuursdersruimte.1970L0387 — NL — 19.12.1998 — 002.001 — 4
▼M1
BIJLAGE I
1. TOEPASSINGSGEBIED
1.1. Deze richtlijn is van toepassing op de deuren van motorvoertuigen van
de categorieën M1en N (1).
2. DEFINITIES
In deze richtlijn wordt verstaan onder:
2.1. „goedkeuring van een voertuig”, de goedkeuring van een voertuigtype
met betrekking tot de deuren daarvan en de voor die deuren geldende
eigenschappen;
2.2. „voertuigtype”, voertuigen die onderling geen essentiële verschillen
vertonen met betrekking tot de volgende hoofdeigenschappen:
— eigenschappen inzake ontwerp en sterkte van het hang- en sluitwerk
voor de in bijlage II vermelde voertuigen;
— constructie- en montagevoorschriften voor de treeplanken en treden
van voertuigen die niet onder bijlage III vallen;
— plaats en geometrische eigenschappen van de toegangstreden en de
handvatten voor voertuigen die in bijlage III zijn vermeld,
voorzover deze eigenschappen van invloed zijn op de voorschriften van
deze richtlijn.
3. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN
3.1. Ontwerp
3.1.1. De ontwerpeigenschappen van het voertuig moeten het mogelijk maken
dat volkomen veilig kan worden ingestapt en uitgestapt.
3.1.2. Voertuigen van categorie N2meteen maximummassa van meer dan 7,5
ton en categorie N3worden geacht aan de bovenstaande eisen te
voldoen, indien zij aan de voorschriften van bijlage III voldoen.
3.2. Deuren, ingangen en uitgangen
3.2.1. Deuren, ingangen en uitgangen moeten gevaarloos en gemakkelijk te
gebruiken zijn.
3.3. Deuren en deursluitingen
3.3.1. Deuren en deursluitingen moeten zodanig zijn uitgevoerd dat bij het
sluiten storende geluiden kunnen worden vermeden.
3.3.2. Deursluitingen moeten zodanig zijn uitgevoerd dat ongewild opengaan
van de deuren nietmogelijk is.
3.4. Hang- en sluitwerk (constructie- en montagevoorschriften)
3.4.1. De scharnieren van opendraaiende zijdeuren (metuit zondering van
vouwdeuren) aan de langszijden van de voertuigen moeten aan de voor-
zijde — gezien in de rijrichting — van de deuren zijn aangebracht. Bij
dubbele deuren geldtditvoor de deurvleugel die heteerstwordt
geopend; de andere deurvleugel moetkunnen worden vergrendeld.
3.4.2. Het hang- en sluitwerk van de zijdeuren van voertuigen van categorie
M1moetvoldoen aan de voorschrift en van bijlage II.
3.5. Opstap (constructie- en montagevoorschriften)
3.5.1. De naaf, de velg of de andere delen van de wielen worden niet
beschouwd als opstap in de zin van deze richtlijn, behoudens in de
gevallen waarin constructie- of gebruiksredenen het aanbrengen van
een opstap aan andere delen van het voertuig beletten.
3.5.2. Indien bij voertuigen van de categorieën M1,NIen N2meteen maxi-
mummassa van nietmeer dan 7,5 t on de vloer bij de ingang naar de
passagiersruimte van dergelijke voertuigen zich meer dan 600 mm1970L0387 — NL — 19.12.1998 — 002.001 — 5
(1) Zoals gedefinieerd in bijlage II, deel A, van Richtlijn 70/156/EEG.
▼M1
boven het wegdek bevindt, dient het voertuig te zijn voorzien van een
opstap met een of meer treeplanken of treden.
3.5.2.1. Bij terreinwagens, zoals gedefinieerd in bijlage II, deel A, van Richtlijn
70/156/EEG, mag deze hoogte boven het wegdek 700 mm bedragen.
3.5.2.2. De opstap moet zodanig zijn uitgevoerd dat hij geen gevaar van
uitglijden oplevert.
4. AANVRAAG OM EG-TYPEGOEDKEURING
4.1. De aanvraag om EG-typegoedkeuring van een type voertuig met betrek-
king tot de deuren wordt door de fabrikant van het voertuig ingediend.
4.2. In aanhangsel 1 wordteen model van hetinlicht ingenformulier
gegeven.
4.3. Aan de met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst wordt
een voor het goed te keuren type representatief voertuig ter beschikking
gesteld.
5. VERLENING VAN EG-TYPEGOEDKEURING
5.1. Indien aan de desbetreffende voorschriften is voldaan, wordt EG-type-
goedkeuring verleend overeenkomstig artikel 4, lid 3, van Richtlijn 70/
156/EEG.
5.2. In aanhangsel 2 wordteen model van hetEG-t ypegoedkeuringsformu-
lier gegeven.
5.3. Aan elk goedgekeurd type voertuig wordt overeenkomstig bijlage VII
van Richtlijn 70/156/EEG een goedkeuringsnummer toegekend. Een
lidstaat kent een nummer slechts aan één type voertuig toe.
6. WIJZIGING VAN HET TYPE EN VAN DE GOEDKEURING
6.1. Bij wijziging van het overeenkomstig deze richtlijn goedgekeurde type
zijn de bepalingen van artikel 5 van Richtlijn 70/156/EEG van toepas-
sing.
7. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE
7.1. Overeenkomstig de bepalingen van artikel 10 van Richtlijn 70/156/EEG
worden maatregelen genomen om de overeenstemming van de
productie te waarborgen.1970L0387 — NL — 19.12.1998 — 002.001 — 6
▼M1
Aanhangsel 1
1970L0387 — NL — 19.12.1998 — 002.001 — 7
▼M1
1970L0387 — NL — 19.12.1998 — 002.001 — 8
▼M1
Aanhangsel 2
1970L0387 — NL — 19.12.1998 — 002.001 — 9
▼M1
1970L0387 — NL — 19.12.1998 — 002.001 — 10
▼B
BIJLAGE II
CONSTRUCTIE- EN MONTAGEVOORSCHRIFTEN EN WEER-
STANDSPROEVEN VOOR DE SLOTEN EN SCHARNIEREN VAN DE
ZIJDEUREN, GEBEZIGD VOOR HET INSTAPPEN IN EN
UITSTAPPEN UIT ►M1 VOERTUIGEN VAN CATEGORIE M1◄
1. ALGEMEEN
1.1 De sloten en scharnieren moeten zo zijn ontworpen, uitgevoerd en
aangebracht, dat het voertuig in normale gebruiksomstandigheden
aan de voorschriften van deze ►M1bijlage◄kan voldoen.
1.2 Elk slot bezit een eerste sluitstand en een volledige sluitstand.
2. DOOR DE FABRIKANT OF DIENS GEVOLMACHTIGDE OVER
TE LEGGEN GEGEVENS EN PARTIJEN SLOTEN EN SCHAR-
NIEREN
De fabrikantof diens gevolmacht igde dientde volgende gegevens en
partijen sloten en scharnieren over te leggen:
2.1 tekeningen van deuren en de sloten en scharnieren daarvan, op een
geschikte schaal en voldoende gedetailleerd;
2.2 technische beschrijving van de sloten en scharnieren;
2.3 een partij van vijf stellen scharnieren per deur. Wanneer dezelfde
stellen voor verscheidene deuren worden gebruikt, behoeft echter
slechts één partij van deze stellen te worden overgelegd. Als
verschillende stellen worden niet aangemerkt, stellen die onderling
slechts verschillen, doordat zij zijn ontworpen om links c. q. rechts
te worden aangebracht;
2.4 een partij van vijf volledige sloten, inclusief het bedieningsmecha-
nisme per deur. Wanneer dezelfde volledige sloten voor
verscheidene deuren worden gebruikt, behoeft echter slechts één
paritj van deze sloten te worden overgelegd. Als verschillende sloten
worden niet aangemerkt, sloten die onderling slechts verschillen,
doordat zij zijn ontworpen om links c. q. rechts te worden aange-
bracht.
3. CONSTRUCTIEVOORSCHRIFTEN3.1 Sloten
3.1.1 Longitudinale belasting
Het geheel, gevormd door het slot en de schootplaat, dient bestand te
zijn tegen een longitudinale belasting van 453 kg (444 daN),
wanneer het slot zich in de eerste sluitstand bevindt en van 1134
kg (1111 daN), wanneer het slot zich in de volledige sluitstand
bevindt(zie figuur 2).
3.1.2 Transversale belasting
Het geheel, gevorm door het slot en de schootplaat, dient bestand te
zijn tegen een transversale belasting van 453 kg (444 daN), wanneer
het slot zich in de eerste sluitstand bevindt en van 907 kg (889 daN),
wanneer het slot zich in de volledige sluitstand bevindt (zie figuur
3).
3.1.3 Weerstand tegen traagheidseffecten
Het slot mag de volledige sluitstand niet verlaten wanneer op het
geheel van hetslot , inclusief hetbedieningsmechanisme, een long-
itudinale of een transversale versnelling werkt van 30 g, beide in
beide richtingen.
3.2 Scharnieren
3.2.1 Elke scharnierinrichting moet de deur kunnen dragen en bestand zijn
tegen een longitudinale belasting van 1134 kg (1111 daN), en tegen
een transversale belasting van 907 kg (889 daN) in beide richtingen.1970L0387 — NL — 19.12.1998 — 002.001 — 11
▼B
4. VOORSCHRIFTEN VOOR DE WEERSTANDSPROEVEN VAN
DEURSLOTEN EN -SCHARNIEREN
De controle op het voldoen aan de onder 3.1 en 3.2 gestelde eisen
geschiedt overeenkomstig onderstaande voorschriften.
4.1 Installatie, werkwijze en apparatuur voor statische belasting-
sproeven
4.1.1 Installaties
4.1.1.1 Scharnieren4.1.1.1.1 Bij de proeven wordtgebruik gemaaktvan st arre onderdelen die
nabootsen hoe de volledig gesloten deur geometrisch gezien op het
voertuig is bevestigd.
4.1.1.1.2 Deze inrichting wordt midden tussen de scharnieren als volgt belast:4.1.1.1.2.1 met de voorgeschreven longitudinale belasting, uitgeoefend lood-
rechtop de as van scharnierpennen en in een vlak waarin deze as
ligt;
4.1.1.1.2.2 met de voorgeschreven tansversale belasting, uitgeoefend loodrecht
op het vlak dat wordt bepaald door de longitudinale belasting en de
as van de scharnierpennen en in een vlak waarin deze as ligt.
4.1.1.1.3 Bij elke proef wordtgebruik gemaaktvan een nieuw st el schar-
nieren.
4.1.1.1.4 Figuur 1 toont een voorbeeld van een opstelling voor een proef.4.1.1.2 Sloten4.1.1.2.1 Bij de proeven wordtgebruik gemaaktvan st arre onderdelen die
nabootsen hoe de beide onderdelen van het slot, slotlichaam en
schootplaat, op het voertuig zijn aangebracht.
4.1.1.2.2 Op deze inrichting wordt de voorgeschreven belasting uitgeoefend,
op zodanige wijze dat op het slot geen buigingsmomenten ontstaan.
Daarenboven wordt een transversale statische belasting uitgeoefend
van 90,7 kg (88,9 daN), waarmee wordtget rachthetslotvan zijn
schootplaat te verwijderen in de richting waarin het portier opengaat.
4.1.1.2.3 De figuren 2 en 3 tonen voorbeelden van een opstelling voor een
proef.
4.1.2 Werkwijze en apparatuur voor de proef
De onder 4.1.1.1 en 4.1.1.2 bedoelde inrichtingen worden aange-
bracht op een trekbank met een capaciteit van ten minste 1.500 kg
(1.470 daN). Op genoemde inrichtingen worden geleidelijk toene-
mende belastingen uitgeoefend totdat de onder 3.1 en 3.2
voorgeschreven waarden zijn bereikt; de snelheid waarmee de
houders zich van elkaar verwijderen, mag daarbij nietmeer bedragen
dan 5 mm/min.
4.2 Werkwijze om de weerstand van de sloten tegen versnellingen te
bepalen
4.2.1 Men bepaaltdynamisch of analyt isch (zie figur 4) in beide rich-
tingen de weerstand tegen opengaan, bij een traagheidsbelasting van
30 g in de lengte- en in de dwarsrichting, in beide gevallen herleid
op hetbedieningsorgaan, in de richt ing waarin ditmoetworden
bediend om het slot te openen; daarbij sluit men uit:
4.2.1.1 de wrijvingskrachten4.2.1.2 de componenten van de versnelling van de zwaartekracht die
trachten het slot gesloten te houden.
4.2.2 De eventuele vergrendelingen van het slot mogen niet zijn ingescha-
keld.
4.3 Gelijkwaardige beproevingsmethoden
4.3.1 Gelijkwaardige niet-destructieve beproevingsmethoden zijn toege-
laten indien het mogelijk is om, hetzij uitsluitend met behulp van
de vervangende proef, dan wel door berekening uit de resultaten
van de vervangende proef, de onder 4.1.2 en 4.2 bedoelde resultaten
te verkrijgen. Wordt een andere dan de onder 4.1.2 en 4.2
beschreven methode gebruikt, dan moet de gelijkwaardigheid
daarvan worden aangetoond.1970L0387 — NL — 19.12.1998 — 002.001 — 12
▼B
Deurscharnier — Beproevingsinrichting voor statistische (transversale) belasting
FIG. 11970L0387 — NL — 19.12.1998 — 002.001 — 13
▼B
Deurslot — Beproevingsinrichting voor statische (longitudinale) belasting
FIG. 2
Deurslot — Beproevingsinrichting voor statische (transversale) belasting
FIG. 31970L0387 — NL — 19.12.1998 — 002.001 — 14
▼B
Weerstand tegen traagheidsverschijnselen — Rekenvoorbeeld
FIG. 4
Verondersteld wordt dat de deursluiting een vertraging van 30 g ondergaat
F= M a¼W
ga¼W
g30 g¼30 W
F1=W1× 30 − Gemiddelde belasting van de knopveer = (0,016 kg ×
30) − 0,454 kg = 0,036 kg
F2=W2× 30 = 0,023 kg × 30 = 0,68 kg
F3=W3
2/C230¼0;012 kg
2/C230¼0;184 kg
ΣMo=F1×d1+F2×d2−F3×d3= 0,036 kg × 31,5 mm + 0,68 kg ×
10,67 mm − 0,184 kg × 4,83 mm = 7,51 mm-kg
F5=Mo
d4=7;51
31;5= 0,238 kg
F6=W4× 30 = 0,042 × 30 = 1,265 kg
ΣMp= Belasting van de schieterveer − (F5d5+F6d6) = 45,62 mm-kg −
(0,238 × 37,59 + 1,265 × 1,9) = 45,62 mm-kg − 11,36 mm-kg =
34,26 mm-kg.1970L0387 — NL — 19.12.1998 — 002.001 — 15
▼M1
BIJLAGE III
VOORSCHRIFTEN BETREFFENDE DE TOEGANG TOT EN HET
UITSTAPPEN VIA DE DEUREN VAN DE BESTUURDERSRUIMTE
VAN VOERTUIGEN VAN CATEGORIE N2MET EEN MAXIMUM-
MASSA VAN MEER DAN 7,5 TON EN VAN CATEGORIE N3
1. Toegangstreden naar de bestuurdersruimte (zie figuur)
1.1. De afstand (A) van het wegdek tot het bovenvlak van de onderste trede,
gemeten bij een voertuig in bedrijfsklare toestand op een horizontaal en
platoppervlak, mag nietmeer dan 600 mm bedragen.
1.1.1. Bij terreinwagens, zoals gedefinieerd in bijlage II, deel A, van Richtlijn
70/156/EEG, mag die afstand (A) evenwel tot 700 mm bedragen.
1.2. De afstand (B) tussen de bovenvlakken van de treden mag niet meer dan
400 mm bedragen. De verticale afstand tussen twee opeenvolgende treden
mag nietmeer dan 50 mm verschillen.
1.2.1. Voor terreinwagens (zie punt 1.1.1) mag deze laatste waarde evenwel tot
100 mm worden verhoogd.
1.3. Bovendien moetworden voldaan aan de volgende geomet rische mini-
mumspecificaties:
— diepte van de trede (D): 80 mm
— vrije ruimte van de trede (E) (met inbegrip van
de diepte van de trede):150 mm
— breedte van de trede (F): 300 mm
— breedte van de onderste trede (G): 200 mm— hoogte van de trede (S): 120 mm
— verloop in de breedte tussen treden (H): 0 mm
— overlapping in lengterichting (J): 200 mm.
1.3.1. Voor terreinwagens (zie punt 1.1.1) mag de waarde (F) evenwel tot 200
mm worden verminderd.
1.4. De onderste trede mag als een sport zijn ontworpen, indien dit noodzake-
lijk is voor redenen in verband met constructie of gebruik, en bij
terreinwagens (zie punt 1.1.1). In dat geval moet de diepte van de sport
(F) ten minste 20 mm bedragen.
1.4.1. Sporten met een ronde dwarsdoorsnede zijn niet toegestaan.
1.5. Bij het uitstappen uit de bestuurdersruimte moet de plaats van de
bovenste trede gemakkelijk te vinden zijn.
1.6. Het bovenvlak van de treden moet slipvrij zijn. Bovendien moeten treden
die tijdens het rijden aan weersomstandigheden en vuil zijn blootgesteld,
voldoende afvloeivermogen (afvoervlak) hebben.
2. Toegang tot handgrepen naar de bestuurdersruimte (zie figuur)
2.1. De toegang tot de bestuurdersruimte moet worden vergemakkelijkt door
middel van een of meer geschikte leuningen en handvatten of andere
gelijkwaardige voorzieningen.
2.1.1. De leuning(en) of handvatten of gelijkwaardige voorzieningen moeten
zodanig zijn opgesteld dat zij gemakkelijk kunnen worden vastgegrepen
en geen belemmering voor de toegang vormen.
2.1.2. Een maximale onderbreking van 100 mm in hetgrijpgebied van de
leuningen of handvatten of gelijkwaardige voorzieningen is toegestaan
(bv. tussenbevestiging).
2.1.3. Indien de opstap meer dan twee treden omvat, moeten de leuningen,
handgrepen of gelijkwaardige voorzieningen zodanig zijn geplaatst dat
een persoon zich tegelijkertijd op drie plaatsen kan vasthouden (met
twee handen en een voet of met twee voeten en een hand).
2.1.4. Behalve in het geval van een trap moeten de leuningen, handgrepen en
gelijkwaardige voorzieningen zodanig zijn ontworpen en aangebracht dat
de gebruikers ertoe worden aangezet met het gezicht naar de cabine uit te
stappen.1970L0387 — NL — 19.12.1998 — 002.001 — 16
▼M1
2.1.5. Hetst uurwiel mag als een handgreep worden beschouwd.
2.2. De hoogte (N) van de onderrand van ten minste één leuning of handgreep
of gelijkwaardige voorziening, gemeten vanaf het wegdek bij een voer-
tuig in bedrijfsklare toestand op een horizontaal en plat oppervlak, mag
nietmeer dan 1 850 mm bedragen.
2.2.1. Bij terreinwagens (zie punt 1.1.1) mag die afstand (N) evenwel tot 1 950
mm bedragen.
2.2.2. Indien de hoogte van de vloer van de bestuurdersruimte vanaf het wegdek
groter is dan N, wordt deze hoogte beschouwd als N.
2.2.3. Bovendien moetde afst and (P) van de bovenrand van de leuning(en) of
handgrepen of gelijkwaardige voorzieningen tot de bovenste trede (vloer
van de bestuurdersruimte) minimaal de volgende waarde hebben:
— leuning(en) of handgrepen of gelijkwaardige voorzieningen (U): 650
mm
— leuning(en) of handgrepen of gelijkwaardige voorzieningen (V): 550
mm.
2.3. Er moet worden voldaan aan de volgende geometrische specificaties:
— afmeting van de greep (K): minimum: 16 mm;
maximum: 38 mm
— lengte (M): minimum: 150 mm
— vrije ruimte ten opzichte van voertuig-
onderdelen (L):minimum 40 mm bij open
deur.
3. Indien de vloer van de bestuurdersruimte een helling vertoont, worden de
vereiste metingen verricht in een horizontaal vlak dat loopt door een punt
datwordtgevormd door hetsnijpuntvan de voorrand van de vloer en een
verticaal vlak door het midden van de onmiddellijk daaronder gelegen
trede, en dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van het voertuig.1970L0387 — NL — 19.12.1998 — 002.001 — 17