1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJNVANDERAAD
van18december 1975
inzakedeonderlingeaanpassingvandewetgevingenderLid-Statenbetreffendebevestigingspunten
voorveiligheidsgordels vanmotorvoertuigen
(76/115/EEG)
(PB L 24 van 30.1.1976, blz. 6)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1 Richtlijn 81/575/EEG van de Raad van 20 juli 1981 L 209 30 29.7.1981
►M2 Richtlijn 82/318/EEG van de Commissie van 2 april 1982 L 139 9 19.5.1982
►M3 Richtlijn 90/629/EEG van de Commissie van 30 oktober 1990 L 341 14 6.12.1990
►M4 Richtlijn 96/38/EG van de Commissie van 17 juni 1996 L 187 95 26.7.1996
▼B
RICHTLIJNVANDERAAD
van18december 1975
inzakedeonderlingeaanpassingvandewetgevingenderLid-Staten
betreffende bevestigingspunten voor veiligheidsgordels van motor-
voertuigen
(76/115/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Europese Parlement (
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen, onder anderebetrekking hebben op de bevestigingspunten voor veiligheidsgordels;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfde
voorschriften aannemen, hetzijter aanvulling op, hetzijin plaats van
hun huidige regeling, met name ten einde voor elk type voertuig deE.E.G.-goedkeuringsprocedure van Richtlijn nr. 70/156/EEG van deRaad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van dewetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring vanmotorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (
3), te kunnen invoeren;
Overwegende dat de gemeenschappelijke voorschriften inzake de delen
van het interieur, de plaats van de bedieningsorganen, het dak, derugleuning en de achterzijde van de zitplaatsen zijn neergelegd inRichtlijn nr. 74/60/EEG (
4); dat de voorschriften inzake de binnen-
inrichting van motorvoertuigen met betrekking tot het gedrag van de
stuurinrichting bij botsingen zijn neergelegd in Richtlijn nr. 74/297/
EEG (5); dat de voorschriften betreffende de sterkte van zitplaatsen en
hun bevestigingen zijn neergelegd in Richtlijn nr. 74/408/EEG (6); dat in
een later stadium de overige voorschriften betreffende de binnen-inrichting zullen worden vastgesteld, met name inzake deveiligheidsgordels, de hoofdsteunen en de identificatie van de bedie-
ningsorganen;
Overwegende dat de onderlinge aanpassing van de nationale wetge-
vingen inzake motorvoertuigen een erkenning inhoudt door de Lid-Staten onderling van de in elk van hen aan de hand van degemeenschappelijke voorschriften verrichte controles; dat een dergelijk
systeem, wil het goed functioneren, meebrengt dat deze voorschriften
door alle Lid-Staten met ingang van een zelfde datum worden toegepast,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
Deze richtlijn is van toepassing op de bevestigingspunten in motorvoer-
tuigen voor veiligheidsgordels bestemd voor volwassen inzittenden opnaar voren of naar achteren gerichte zitplaatsen.1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 2
(1) PB nr. C 5 van 8. 1. 1975, blz. 41.
(2) PB nr. C 47 van 27. 2. 1975, blz. 45.
(3) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.
(4) PB nr. L 38 van 11. 2. 1974, blz. 2.
(5) PB nr. L 165 van 20. 6. 1974, blz. 16.
(6) PB nr. L 221 van 12. 8. 1974, blz. 1.▼M4
▼M1
Artikel 2
Onder voertuig in de zin van deze richtlijn wordt verstaan elk voor het
wegverkeer bestemd motorvoertuig van de categorieën M en N als
omschreven in ►M4bijlage II A ◄van Richtlijn 70/156/EEG met ten
minste vier wielen en met een door de constructie bepaalde maximum-snelheid van meer dan 25 km/uur.
Artikel 3
De Lid-Staten mogen de E.E.G.-goedkeuring of de nationale goedkeu-
ring van een voertuig niet weigeren om redenen die verband houden metde bevestigingspunten van veiligheidsgordels indien deze bevestigings-punten beantwoorden aan de voorschriften van ►
M4de bijlagen ◄.
Artikel 4
De Lid-Staten mogen de verkoop, de inschrijving, het in het verkeer
brengen of het gebruik van voertuigen niet weigeren om redenen die
verband houden met de bevestigingspunten van veiligheidsgordelsindien deze bevestigingspunten beantwoorden aan de voorschriftenvan►
M4de bijlagen ◄.
Artikel 5
De Lid-Staat die tot goedkeuring is overgegaan, treft de nodige
maatregelen om op de hoogte te worden gesteld van elke wijzigingvan een der in bijlage I, punt 1.1, bedoelde onderdelen of kenmerken. Debevoegde autoriteiten van deze Lid-Staat beoordelen of het gewijzigde
type voertuig moet worden onderworpen aan nieuwe proefnemingen aan
de hand waarvan een nieuw keuringsrapport wordt opgesteld. Indien uitdeze proefnemingen blijkt dat niet aan de voorschriften van dezerichtlijn is voldaan, dan wordt de wijziging niet toegestaan.
Artikel 6
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de
bijlagen aan te passen aan de technische vooruitgang, worden vastge-steld volgens de procedure van artikel 13 van Richtlijn nr. 70/156/EEG.
Artikel 7
1. Vóór 1 oktober 1976 nemen de Lid-Staten de nodige maatregelen
aan om aan het bepaalde in deze richtlijn te voldoen en maken zij die
maatregelen bekend. Zijstellen de Commissie hiervan onmiddellij k in
kennis.
Zijpassen deze bepalingen toe vanaf 1 j anuari 1977.2. Vanaf de kennisgeving van deze richtlijn dragen de Lid-Staten er
voorts zorg voor dat de Commissie op de hoogte wordt gesteld van iederontwerp van wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen die zijoverwegen in te voeren op het door deze richtlijn bestreken gebied en
wel op zodanig tijdstip dat de Commissie gelegenheid heeft haar
opmerkingen ter zake te maken.
Artikel 8
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 3
▼B
▼M4
LIJST VAN BIJLAGEN
BIJLAGE I: Definities, aanvraag EEG-goedkeuring, EEG-goedkeuring,
specificaties, proeven, conformiteit van de produktie,
aanwijzingen
Aanhangsel 1 Minimumaantal bevestigingspuntenAanhangsel 2 Plaatsing van de bevestigingspunten onder:
hoekvoorschriften
Aanhangsel 3 InlichtingenformulierAanhangsel 4 EEG-typegoedkeuringsformulier
BIJLAGE II: Plaats van de effectieve bevestigingspuntenBIJLAGE III: Trekinrichting.1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 4
▼B
BIJLAGE I
DEFINITIES, AANVRAAG E.E.G.-GOEDKEURING, E.E.G.-GOEDKEU-
RING, SPECIFICATIES, PROEVEN, CONFORMITEIT VAN DE
PRODUKTIE,AANWIJZINGEN
1. DEFINITIES
In de zin van deze richtlijn wordt verstaan onder
1.1. „type voertuig” , voor wat betreft de bevestigingspunten voor
veiligheidsgordels, de voertuigen die onderling geen essentiële
verschillen vertonen, met name wat betreft: afmetingen, vormen en
materialen van onderdelen van de voertuigcarrosserie of van de
zitplaatsconstructie of andere delen van het voertuig waaraan de
bevestigingspunten zijn vastgemaakt;
1.2. „bevestigingspunten” , de delen van de voertuigcarrosserie of van de
zitplaatsconstructie of andere delen van het voertuig waaraan de
veiligheidsgordels moeten worden vastgemaakt;
1.3. „veiligheidsgordel” of„gordel” , een geheel van riemen met sluiting,
verstelinrichtingen en bevestigingsonderdelen dat in een motorvoer-
tuig kan worden bevestigd en dat zodanig is ontworpen dat het risico
van verwondingen voor de gebruiker bijbotsing of bijplotselinge
vertraging van het voertuig wordt verminderd doordat de bewe-
gingsmogelijkheid van het lichaam van de inzittende wordt beperkt.
Dit geheel wordt algemeen met de term veiligheidsgordel aangeduid;
deze term omvat tevens alle onderdelen die energie kunnen
absorberen of met behulp waarvan de gordel wordt ingetrokken;
1.4. „riemgeleider” , voorziening waardoor de stand van de riem wordt
gewijzigd naar gelang van de positie van de drager van de
veiligheidsgordel;
1.5. „effectief bevestigingspunt” , het punt waarvan wordt uitgegaan om
op gewone wijze de hoek te bepalen van alle delen van de
veiligheidsgordel ten opzichte van de drager van de gordel, zoals
bedoeld in punt 4.4; dat wil zeggen het punt waar een riem moet
worden bevestigd om een positie te verkrijgen die gelijk is aan de
positie tijdens gebruik van de gordel en dat al dan niet het reële
bevestigingspunt kan zijn afhankelijk van het toegepaste gordeltype
en de wijze waarop deze eraan bevestigd is;
1.5.1. indien een veiligheidsgordel een stijf onderdeel omvat dat aan het
onderste bevestigingspunt is vastgemaakt en dat al dan niet vrijkan
draaien dan wordt het punt waar de riem aan dit stijve onderdeel is
bevestigd beschouwd als het effectief bevestigingspunt bijalle
standen van de zitplaats;
1.5.2. indien op de voertuigcarrosserie of op de zitplaatsconstructie gebruik
wordt gemaakt van een riemgeleider, dan wordt het middelpunt van
de geleider op de plaats waar de riem deze geleider verlaat aan de
zijde van de drager van de gordel, als het effectief bevestigingspunt
beschouwd; tussen het effectief bevestigingspunt en de drager moet
de riem in rechte lijn liggen;
1.5.3. Indien de gordel rechtstreeks van de drager naar een oprolmecha-
nisme loopt, dat vastgemaakt is aan de voertuigcarrosserie of aan de
zitplaatsconstructie zonder dat hierbijgebruik wordt gemaakt van een
riemoverbrenging, wordt het snijpunt van de oprolas met het
middenvlak van de riem op de rol als het effectief bevestigingspunt
beschouwd;
1.6. „zitplaats” , een constructie die al dan niet een integrerend deel vormt
van de carrosserie van het voertuig, met inbegrip van de bekleding en
bestemd als zitplaats voor een volwassen persoon, waarbijdeze term
zowel een afzonderlijke zitplaats als een gedeelte van een bank datals zitplaats voor een persoon bestemd is, dekt;
1.6.1. „passagierszitplaats vóór” , elke zitplaats waarbijhet „voorste punt
H”van de betreffende zitplaats in of vóór het verticale dwarsvlak
door het punt R van de bestuurderszitplaats is gelegen.
1.7. „Zitbank” , een complete constructie met bekleding, bestemd als
zitplaats voor ten minste twee volwassen personen;1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 5
▼M3
▼B
▼B
1.8. „Groep zitplaatsen” , zowel zitplaatsen in de vorm van een zitbank
als naast elkaar geplaatste zitplaatsen (dat wil zeggen zo vastgezet
dat de voorste verankeringen van een der zitplaatsen op één lijn staan
met de voorste of achterste verankeringen van een andere zitplaats of
tussen de verankeringen daarvan) die bestemd zijn als zitplaats voor
één of meer volwassenen;
1.9. „Klapstoel” , een extra zitplaats om bijgelegenheid te worden
gebruikt en die gewoonlijk is ►M2weggeklapt ◄;
1.10. „Type zitplaats” , een categorie van zitplaatsen die niet verschillen op
essentiële punten, zoals:
1.10.1. vorm en afmetingen van de constructie van de zitplaats en materialen
waaruit deze bestaat;
1.10.2. type en afmetingen van de verstelmechanismen en van alle
vergrendelingssystemen;
1.10.3. type en afmetingen van de bevestigingspunten op de zitplaats, van de
zitplaatsverankering en de betrokken delen van de carrosserie van het
voertuig;
1.11. „Zitplaatsverankering” , het systeem waarmede de zitplaats aan de
carrosserie van het voertuig is vastgemaakt, met inbegrip van de
betrokken carrosseriegedeelten;
1.12. „Verstelsysteem” de inrichting met behulp waarvan de zitplaats of
een gedeelte daarvan kan worden versteld ten einde een zitpositie te
verkrijgen welke is aangepast aan de lichaamsvorm van de
inzittende. Hiermede is met name mogelijk:
1.12.1. een verplaatsing in de lengterichting;1.12.2. een hoogteverstelling;1.12.3. een hoekverdraaiing;1.13. „Wegklapsysteem” , een voorziening met behulp waarvan een
hoekverdraaiing of een verplaatsing in de lengterichting, zonder
vaste tussenstand, mogelijk is, van de zitplaats of een gedeelte
daarvan ten einde het instappen van de passagiers te vergemakke-
lijken;
1.14. „vergrendelingssysteem” , een voorziening met behulp waarvan de
zitplaats of een gedeelte daarvan in de gebruiksstand wordt gehouden
met mechanismen voor de vergrendeling van de rugleuning ten
opzichte van de stoel en van de stoel ten opzichte van het voertuig;
1.15. „referentiezone” , de ruimte tussen twee verticale longitudinale
vlakken op een onderlinge afstand van 400 mm en symmetrisch
gelegen ten opzichte van punt H, gedefinieerd door de draaiing van
de in bijlage II bij Richtlijn 74/60/EEG beschreven inrichting ter
nabootsing van de hoofdvorm van de verticale in de horizontale standrond een punt dat 127 mm vóór punt H ligt. De inrichting dient te
worden ingesteld op de maximale lengte van 840 mm.
2. AANVRAAG OM E.E.G.-GOEDKEURING
2.1. De in artikel 3, lid 4, van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde aanvraag
van de EEG-goedkeuring van een type voertuig voor wat betreft de
bevestigingspunten voor veiligheidsgordels moet worden ingediend
door de fabrikant van het voertuig.
2.2. Een model van het inlichtingenformulier is opgenomen in aanhangsel
3.
2.3. De fabrikant moet hetzijeen voertuig dat representatief is voor het te
keuren type voertuig, hetzijdie onderdelen van het voertuig, die als
essentieel worden beschouwd voor de proefnemingen voor de
bevestigingspunten ter beschikking stellen van de met de goedkeu-
ringsproeven belaste technische dienst.1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 6
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M4
3. VERLENING VAN DE EEG-TYPEGOEDKEURING
3.1. Indien aan de relevante bepalingen is voldaan, dient overeenkomstig
artikel 4, lid 3, en, voor zover van toepassing, artikel 4, lid 4, van
Richtlijn 70/156/EEG en EEG-typegoedkeuring te worden verleend.
3.2. Een model van het EEG-typegoedkeuringsformulier is opgenomen in
aanhangsel 4.
3.3. Elk goedgekeurd type voertuig krijgt een goedkeuringsnummer
overeenkomstig bijlage VII van Richtlijn 70/156/EEG. De betrokken
Lid-Staat mag dit nummer niet nogmaals aan een ander type voertuig
toekennen.
4. SPECIFICATIES
4.1.Aanduidingen(zie ►M4 bijlageII ◄)
4.1.1. Punt H is een referentiepunt overeenkomstig de definitie in punt 1.1
van bijlage III bij Richtlijn 77/649/EEG, dat volgens de in deze
richtlijn vermelde methode wordt bepaald.
4.1.1.1. Punt H ′is het referentiepunt overeenkomend met het in 4.1.1
bedoelde punt H en dat voor alle normale rijstanden van de zitplaats
wordt bepaald.
4.1.1.2. Punt R is het in punt 1.2 van bijlage III bij Richtlijn 77/649/EEG
gedefinieerde referentiepunt van een zitplaats.
4.1.2. De referentielijn is een rechte overeenkomstig punt 3.4 van bijlage III
van Richtlijn 77/649/EEG.
4.1.3. De punten L1en L2zijn de effectieve onderste bevestigingspunten.
4.1.4. Punt C bevindt zich op een afstand van 450 mm verticaal boven punt
R. Indien de in punt 4.1.6 gedefinieerde maat S ≥280 mm is en de
fabrikant de alternatieve formule BR = 260 mm + 0,8 S van punt
4.4.4.3 kiest, bedraagt de verticale afstand tussen C en R 500 mm.
4.1.5. De hoeken α1enα2zijn respectievelijk de hoeken tussen een
horizontaal vlak en vlakken loodrecht op het middenlangsvlak van
het voertuig en door ►M2punt H′◄ en de punten L1en L2.
4.1.6. S is de afstand in millimeter van het effectieve bovenste bevesti-
gingspunt tot aan een referentievlak P evenwijdig aan het
middenlangsvlak van het voertuig, dat als volgt is gedefinieerd:
4.1.6.1. indien de zitpositie duidelijk blijkt uit de vorm van de zitplaats is het
vlak P het middenvlak van deze zitting.
4.1.6.2. indien de zitpositie niet duidelijk blijkt:
4.1.6.2.1. is het vlak P voor de bestuurder, het vlak evenwijdig aan het
middenlangsvlak van het voertuig dat verticaal gaat door het in het
vlak van de stuurwielrand liggende middelpunt van het stuurwiel dat
zich, indien het verstelbaar is, in de middelste stand bevindt;
4.1.6.2.2. is het vlak P, voor de voorpassagier aan de buitenkant, het vlak dat
symmetrisch is met dat van de bestuurder;
4.1.6.2.3. is het vlak P voor de achterpassagier aan de buitenkant, het vlak dat
door de fabrikant is aangegeven wanneer aan de volgende grens-
waarden voor afstand A tussen het middenlangsvlak van het voertuig
en vlak P worden voldaan:
A≥200 mm, wanneer de zitbank slechts is ontworpen voor twee
passagiers,
A≥300 mm indien de zitbank voor meer dan 2 passagiers is
bestemd.1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 7
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
4.2.Algemenespecificaties
4.2.1. De bevestigingspunten moeten zodanig zijn ontworpen, uitgevoerd
en geplaatst dat:
4.2.1.1. de montage mogelijk is van een geschikte veiligheidsgordel. De
bevestigingspunten voor de zijzitplaatsen vóór moeten de montage
mogelijk maken van ►M3andere typen veiligheidsgordels met
oprolmechanisme. Deze bepaling is niet van toepassing op
voertuigen waarvoor bijde zij zitplaatsen vóór overeenkomstig punt
4.3 heupgordels volstaan. Indien de bevestigingspunten ◄uitslui-
tend geschikt zijn voor bepaalde gordels, dient het soort gordel te
worden vermeld op het sub 3.1 vermelde formulier;
4.2.1.2. het risico dat de gordel verschuift tot een minimum wordt beperkt
wanneer deze op de juiste wijze wordt gedragen;
4.2.1.3. het risico dat de riem wordt beschadigd door contact met harde
uitstekende delen van de voertuigcarrosserie of van de zitplaats-
constructie tot een minimum wordt beperkt.
4.2.2. Bijbevestigingspunten die, met het oog op het instappen en het op
hun plaats houden van de inzittenden, verschillende posities kunnen
innemen, moeten de specificaties van deze richtlijn van toepassing
zijn op de bevestigingspunten in de stand waarbij de gordels de
inzittenden daadwerkelijk op hun plaats houden.
4.3.Minimaalaantalbevestigingspunten(zie aanhangsel1).
4.3.1. Alle voertuigen van de categorieën M en N (met uitzondering van
voertuigen van de categorieën M2en M3die zowel voor stadsgebruik
als voor staande passagiers zijn bestemd) moeten zijn uitgerust met
bevestigingspunten voor veiligheidsgordels overeenkomstig de eisen
van deze richtlijn.
4.3.2. Voor iedere naar voren gerichte en iedere naar achteren gerichte
zitplaats dient het minimumaantal bevestigingspunten voor veilig-
heidsgordels in overeenstemming te zijn met het bepaalde in
aanhangsel 1.
4.3.3. Voor de in aanhangsel 1 met het symbool Ø aangegeven zijzit-
plaatsen — niet voorin — van voertuigen van de categorie M1zijn
evenwel twee bevestigingspunten onder voldoende, indien er tussen
een zitplaats en de meest nabije zijwand van het voertuig een
doorgang bestaat, die bedoeld is om de passagiers toegang te
verschaffen tot andere delen van het voertuig. Een ruimte tussen een
zitplaats en de zijwand wordt als doorgang aangemerkt, indien de
afstand tussen die zijwand en een door de middellijn van de
betreffende zitplaats lopend verticaal langsvlak — op de plaats van
punt R en loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig
gemeten — bijgesloten deuren groter is dan 500 mm.
4.3.4. Voor de in aanhangsel 1 met het symbool * aangegeven middenzit-
plaatsen vóór volstaan twee bevestigingspunten onder, indien de
voorruit zich buiten de in bijlage II bij Richtlijn 74/60/EEG bedoelde
referentiezone bevindt; indien zijzich binnen deze referentiezone
bevindt, zijn drie bevestigingspunten vereist.
Wat de bevestigingspunten betreft, wordt de voorruit als een deel van
de referentiezone beschouwd, wanneer zijmet de proefinrichting in
statisch contact kan komen volgens de in bijlage II bij Richtlijn 74/
60/EEG beschreven methode.
4.3.5. Voor alle in aanhangsel 1 met het symbool * aangegeven zitplaatsen
moeten de in punt 4.3.6 gedefinieerde kwetsbare zitplaatsen worden
uitgerust met twee bevestigingspunten onder.
4.3.6. Een „kwetsbare zitplaats” is een zitplaats waarbijzich vóór de
zitplaats geen „veiligheidsscherm” bevindt binnen de als volgt
gedefinieerde ruimte:
— tussen twee horizontale vlakken, waarvan één vlak door punt H
loopt en het tweede op 400 mm boven het eerste vlak is gelegen;
— tussen twee verticale vlakken in de lengterichting, symmetrisch
gelegen ten opzichte van punt H, op 400 mm van elkaar;
— achter een verticaal dwarsvlak op 1,30 m van punt H.1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 8
▼M3
▼M4
▼M3
▼M3
In het kader van deze bepaling wordt met „veiligheidsscherm” een
voldoende sterk oppervlak zonder discontinuïteiten bedoeld, zodat
wanneer een bol van 165 mm diameter horizontaal in longitudinale
richting geometrisch wordt geprojecteerd door een willekeurig punt
van de hierboven gedefinieerde ruimte en door het middelpunt van de
bol, er in het scherm geen enkele opening is waar de geometrische
projectie van de bol doorheen kan.
Een zitplaats wordt als „kwetsbare zitplaats” aangemerkt, indien de
veiligheidsschermen in de hierboven gedefinieerde ruimte samen een
oppervlakte hebben van minder dan 800 cm2.
4.3.7. Iedere zitplaats die in aanhangsel 1 is gemarkeerd met het symbool
moet zijn voorzien van drie bevestigingspunten, tenzij aan een
van de volgende voorwaarden is voldaan:
— direct voor de zitplaats bevindt zich een andere zitplaats of
bevinden zich andere delen van het voertuig die voldoen aan
bijlage III, aanhangsel 1, punt 3.5, van Richtlijn 74/408/EEG, of
— wanneer het voertuig in beweging is, kan geen enkel deel van het
voertuig in de referentiezone komen, of
— delen van het voertuig die zich in de genoemde referentiezone
bevinden voldoen aan de eisen van bijlage III, aanhangsel 6, van
Richtlijn 74/408/EEG,
in welk geval twee bevestigingspunten volstaan.
►M44.3.8.◄►M4Voor alle klapstoelen of zitplaatsen die uitsluitend
bestemd zijn voor gebruik bij stilstand van het voertuig, alsmede
voor alle zitplaatsen ◄van voertuigen die niet onder de punten
4.3.1 tot en met 4.3.5 vallen, ►M4zijn geen gordelbevestigings-
punten vereist. ◄ Zijn in het voertuig evenwel toch
bevestigingspunten bijde zitplaatsen van dergelij ke stoelen aange-
bracht, dan moeten deze bevestigingspunten voldoen aan de
bepalingen van deze richtlijn.
In dit geval volstaan twee bevestigingspunten onder.
4.3.9. In het geval van het bovendek van een dubbeldeksvoertuig zijn de
voorschriften voor de middenzitplaatsen vóór ook van toepassing op
de zijzitplaatsen vóór.
4.3.10. In het geval van zitplaatsen die voor gebruik bijstilstaand voertuig in
andere richtingen kunnen worden gedraaid of geplaatst, zijn de
bepalingen van punt 4.3.1 alleen van toepassing bijrichtingen van de
zitplaats die passen bijnormaal gebruik van het voertuig rij dend over
de weg overeenkomstig deze richtlijn. Een daartoe strekkende
aantekening dient in het inlichtingenformulier te worden opgenomen.
4.4.Plaatsvandebevestigingspuntenvoordegordels
4.4.1. De in punt 4.3 bedoelde plaats voor de bevestigingspunten moeten
aan de volgende eisen voldoen.
4.4.2. Algemeen
4.4.2.1. De bevestigingspunten van een zelfde gordel kunnen alle aan de
carrosserie van het voertuig, aan de constructie van de zitplaats of
enig ander onderdeel van het voertuig, of over deze plaatsen
verdeeld, worden vastgemaakt.
4.4.2.2. Aan een zelfde bevestigingspunt kunnen de uiteinden van twee naast
elkaar geplaatste gordels worden bevestigd op voorwaarde dat aan de
voorschriften inzake de proefnemingen wordt voldaan.
4.4.3. Plaats van de effectieve bevestigingspunten onder (zie aanhangsel 2)
4.4.3.1. Zitplaatsen vóór, voertuigen van de categorie M1
Voor motorvoertuigen van de categorie M1dient de hoek α1(aan de
andere zijde dan die van de sluiting) tussen 30 en 80º te liggen en de
hoek α2(aan de zijde van de sluiting) tussen 45 en 80º. De aan deze
hoeken gestelde eisen gelden voor alle normale rijstanden van de1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 9
▼M4
▼M3
▼M4
▼B
▼M2
▼M3
▼M3
zitplaatsen vóór. Indien ten minste één van de hoeken α1enα2voor
alle normale gebruiksstanden constant is, dient de grootte van deze
hoek(en) 60º ± 10º te bedragen.
In het geval van verstelbare zitplaatsen met een verstelsysteem
overeenkomstig punt 1.12, waarbijde hellingshoek van de rugleuning
minder dan 20º bedraagt (zie figuur 1, bijlage III), mag de hoek α1kleiner zijn dan de hierboven voorgeschreven minimumwaarde (30º),
op voorwaarde dat deze in geen enkele normale rijstand minder dan
20º bedraagt.
4.4.3.2. Zitplaatsen achter, voertuigen van de categorie M1
In motorvoertuigen van de categorie M1dienen de hoeken α1enα2bij
alle zitplaatsen achter tussen 30 en 80º te liggen. Indien de
zitplaatsen achter verstelbaar zijn, geldt deze voorwaarde voor de
hoeken voor alle rijstanden.
4.4.3.3. Zitplaatsen vóór, voertuigen van andere categorieën dan
M1
Bijmotoervoertuigen van andere categorieën dan M1moeten de
hoeken α1enα2bijalle normale rij standen van de zitplaatsen vóór
tussen 30 en 80º liggen. Indien bijzitplaatsen vóór van voertuigen
met een maximale massa van ten hoogste 3,5 ton ten minste één van
de hoeken α1enα2constant is voor alle normale rijstanden, moet de
waarde van deze hoek(en) 60º ± 10º bedragen.
4.4.3.4. Zitplaatsen achter en bijzondere zitplaatsen vóór of
achter, voertuigen van andere categorieën dan M1
In het geval van:
— zitbanken,
— verstelbare zitplaatsen (vóór en achter) met een verstelsysteem in
overeenstemming met punt 1.12, waarvan de rugleuning een hoek
van minder dan 20º maakt (zie figuur 1, bijlage III), en
— andere zitplaatsen achter,
in voertuigen van andere categorieën dan M1mogen de hoeken α1en
α2bijalle normale rij standen tussen 20 en 80º liggen. Indien bijde
zitplaatsen vóór van voertuigen met een maximale massa van ten
hoogste 3,5 ton ten minste één van de hoeken α1enα2constant is
voor alle normale rijstanden, moet de waarde van deze hoek(en) 60º
± 10º bedragen.
In het geval van andere zitplaatsen dan zitplaatsen vóór in voertuigen
van de categorieën M2en M3dient de waarde van de hoeken α1enα2
bijalle normale rij standen tussen 45º en 90º te liggen.
►M34.4.3.5. ◄De afstand tussen de twee verticale vlakken die evenwijdig
zijn aan het middenlangsvlak van het voertuig en die elk door een
van de twee bevestigingspunten L1en L2aan de onderkant voor
dezelfde gordel lopen, mag niet minder dan 350 mm bedragen.
De punten L1en L2moeten aan weerszijden van het middenlangsvlak
van de zitplaats liggen en ten minste 120 mm hiervan verwijderd
zijn.
4.4.4. Plaats van de effectieve bevestigingspunten boven
4.4.4.1. Indien gebruik wordt gemaakt van een riemgeleider of dergelijke
voorziening die van invloed is op de plaats van het effectieve
bevestigingspunt boven, wordt deze plaats op de gewone wijze
bepaald door de plaats van het bevestigingspunt te beschouwen
wanneer de hartlijn van de band gaat door een punt J1dat wordt
bepaald vanuit punt R door middel van de volgende drie lijnstukken:
RZ: stuk van de referentielijn vanuit punt R in opwaartse richting
en 530 mm lang;
ZX: stuk van de loodlijn op het middenlangsvlak van het voertuig
vanuit punt Z naar de zijde waar het bevestigingspunt zich
bevindt en 120 mm lang;
XJ1: stuk van de loodlijn op het vlak bepaald door de lijnstukken
RZ en ZX vanuit punt X in opwaartse richting en 60 mm lang.
Er wordt een punt J2vastgesteld symmetrisch aan punt J1ten opzichte
van het verticale langsvlak door de referentielijn zoals omschreven in1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 10
▼M4
▼B
▼M2
▼M2
punt 4.1.2 van de proefpop die op de betreffende zitplaats is
geplaatst.
Indien een tweedeursconfiguratie wordt gebruikt om zowel de
zitplaatsen vóór als de zitplaatsen achter toegankelijk te maken en
het bevestigingspunt boven zich op stijl „B” bevindt, dan moet het
systeem zodanig zijn ontworpen dat het instappen en uitstappen niet
wordt belemmerd.
4.4.4.2. Het effectieve bevestigingspunt boven moet zich bevinden onder het
vlak FN dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van de zitplaats
en moet een hoek van 65º vormen met de referentielijn. Bij de
zitplaatsen achter mag deze hoek tot 60º worden verminderd. Het
vlak FN is zodanig geplaatst dat het de referentielijn in punt D snijdt,
en wel zodanig dat DR = 315 mm + 1,8 S. Indien S ≤200 mm is, is
DR = 675 mm.
4.4.4.3. Het effectieve bevestigingspunt boven moet zich achter een vlak FK
bevinden dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van de zitplaats
en dat de referentielijn snijdt onder een hoek van 120º in een punt B,
zodanig dat BR = 260 mm + S. Indien S ≥280 mm is, kan de
fabrikant naar keuze gebruik maken van de formule BR = 260 mm +
0,8 S.
4.4.4.4. De waarde van S mag niet kleiner zijn dan 140 mm.
4.4.4.5. Het bevestigingspunt boven moet zich bevinden achter een verticaal
vlak dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van het voertuig en
dat door punt ►M2R◄gaat, zoals aangegeven in bijlage III.
4.4.4.6. Het effectieve bevestigingspunt boven moet zich bevinden boven een
horizontaal vlak dat het in 4.1.4 gedefinieerde punt C snijdt.
4.4.4.7. Behalve het in punt 4.3.1 vereiste bevestigingspunt boven mogen er
nog andere effectieve bevestigingspunten boven worden aangebracht,
mits aan een van onderstaande voorwaarden wordt voldaan:
4.4.4.7.1. De extra bevestigingspunten voldoen aan de bepalingen van de
punten 4.4.4.1 tot en met 4.4.4.6.
4.4.4.7.2. De extra bevestigingspunten kunnen zonder gereedschap worden
gebruikt, voldoen aan de bepalingen van de punten 4.4.4.5 en 4.4.4.6
en bevinden zich in een van de vlakken die door een verticale
verschuiving van 80 mm in op- of neerwaartse richting uit het in
bijlage III, figuur 1, beschreven vlak zijn afgeleid.
4.4.4.7.3. De (het) bevestigingspunt(en) zijn (is) bestemd voor een harnas-
gordel, voldoen (voldoet) aan de voorschriften van punt 4.4.4.6,
bevinden (bevindt) zich achter het dwarsvlak dat door de referentie-
lijn gaat en zijn (is):
4.4.4.7.3.1. indien het één enkel bevestigingspunt betreft, gelegen in het
gemeenschappelijke gedeelte van de beide tweevlakshoeken waarvan
de ribben worden gevormd door de loodlijnen die gaan door de
punten J1en J2als omschreven in punt 4.4.4.1 en waarvan de
horizontale doorsnede is aangegeven in figuur 2 van bijlage III;
4.4.4.7.3.2. indien het twee bevestigingspunten betreft, gelegen in de meest
geschikte van de hierboven omschreven tweevlakshoeken, op
voorwaarde dat elk bevestigingspunt niet meer dan 50 mm afwijkt
van de symmetrie met het andere bevestigingspunt ten opzichte van
vlak P (zoals omschreven in punt 4.1.6) van de betreffende zitplaats.
4.5.Afmetingenvandeschroefgatenvoorhetbevestigingspunt
4.5.1. Voor het bevestigingspunt moet een schroefgat aanwezig zijn van
11,11 mm ►M2(7/16)◄20 UNF — 2 B.
4.5.2. Indien het voertuig door de fabrikant van veiligheidsgordels wordt
voorzien die aan de voor de betrokken zitplaats voorgeschreven
bevestigingspunten zijn aangebracht, behoeven deze bevestigings-
punten niet in overeenstemming te zijn met het voorschrift van 4.5.1,
mits zijvoldoen aan alle overige voorschriften van deze richtlij n. De
voorschriften van 4.5.1 gelden evenmin voor extra bevestigings-
punten als bedoeld bijpunt 4.4.4.7.3.1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 11
▼M3
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
4.5.3. De gordel moet van de bevestiging kunnen worden losgemaakt
zonder laatstgenoemde te beschadigen.
5. PROEVEN
5.1.Algemeen
5.1.1. Onder voorbehoud van de toepassing van punt 5.2 en overeenkomstig
het verzoek van de fabrikant:
5.1.1.1. kunnen proeven plaatsvinden met een voertuigcarrosserie of met een
volledig afgewerkt voertuig,
5.1.1.2. de proeven mogen worden beperkt tot de bevestigingspunten die
behoren bijéén zitplaats of één groep zitplaatsen mits:
— de betrokken bevestigingspunten dezelfde structurele kenmerken
vertonen als de bevestigingspunten die bijde overige zitplaatsen
of groepen zitplaatsen behoren en,
— als deze bevestigingspunten zich geheel of gedeeltelijk op de
zitplaats of groep zitplaatsen bevinden, de betrokken zitplaats of
groep zitplaatsen dezelfde structurele kenmerken vertoont als de
overige zitplaatsen of groepen zitplaatsen,
►M45.1.1.3. ◄kunnen ramen en deuren al dan niet zijn gemonteerd en al dan
niet worden gesloten,
►M45.1.1.4. ◄kan elk gewoonlijk gemonteerd onderdeel dat bijdraagt tot de
stijfheid van de carrosserie van het voertuig worden aangebracht.
5.1.2. De zitplaatsen moeten worden gemonteerd en in een rijstand worden
geplaatst voor het besturen of gebruiken van het voertuig welke, door
de technische dienst die de goedkeuringsproeven verricht, zodanig
wordt gekozen dat wat de sterkte betreft, de meest ongunstige
omstandigheden worden geschapen. De stand van de zitplaats moet
in het rapport worden vermeld. Indien de zitplaats een verstelbare
rugleuning heeft moet deze rugleuning worden vergrendeld over-
eenkomstig de aanwijzingen van de fabrikant of indien dergelijke
aanwijzingen niet zijn verstrekt, zodanig worden vergrendeld dat bij
voertuigen van de categorieën M1en N1zoveel mogelijk een
effectieve hoek van 25º wordt gevormd en bijvoertuigen van alle
andere categorieën zoveel mogelijk een effectieve hoek van 15º.
5.2.Vastzettingvanhetvoertuig
5.2.1. De methode die wordt gebruikt om het voertuig tijdens de proef vast
te zetten mag niet tot gevolg hebben dat de bevestigingspunten of de
plaatsen waar zich de bevestigingspunten bevinden, worden
versterkt, of de normale vervorming van de carrosserie wordt
verminderd.
5.2.2. Een vastzettingsinrichting wordt geacht te voldoen wanneer deze
geen enkele invloed uitoefent op een zone die zich over de hele
breedte van de carrosserie uitstrekt en indien het voertuig of de
carrosserie aan de voorkant is geblokkeerd of vastgezet op een
afstand van minstens 500 mm van het te beproeven bevestigingspunt
en aan de achterzijde wordt vastgehouden of is vastgezet op minstens
300 mm van dit bevestigingspunt.
5.2.3. Het is aan te bevelen om de carrosserie op steunen te plaatsen die
ongeveer loodrecht onder de wielassen zijn aangebracht, of indien
zulks onmogelijk is loodrecht, onder de bevestigingspunten van de
vering.
5.2.4. Indien een andere testprocedure wordt gevolgd dan die welke
beschreven is in de punten 5.2.1 tot en met 5.2.3 van deze richtlijn,
moet worden aangetoond dat deze gelijkwaardig is.
5.3.Algemenebeproevingsmethoden
5.3.1. Alle bevestigingspunten voor veiligheidsgordels van een zelfde groep
zitplaatsen moeten gelijktijdig worden beproefd. Indien evenwel de1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 12
▼B
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼M3
▼B
▼M4
▼M4
kans bestaat dat de zitplaatsen en/of bevestigingspunten onder een
asymmetrische belasting bezwijken, mag een aanvullende proef
worden genomen met een asymmetrische belasting.
5.3.2. De trekkracht moet worden uitgeoefend in een richting die
correspondeert met de oriëntatie van de zitplaats onder een hoek
van 10º±5º boven de horizontaal in een vlak evenwijdig aan het
middenlangsvlak van het voertuig.
5.3.3. De belasting moet zo ►M2snel◄mogelijk worden uitgeoefend.
De bevestigingspunten moeten de voorgeschreven belasting gedu-
rende ten minste 0,2 seconden kunnen weerstaan.
5.3.4. De voor de in punt 5.4 omschreven proeven te gebruiken trek-
inrichtingen zijn in ►M4bijlage III ◄opgenomen.
5.3.5. De bevestigingspunten voor die zitplaatsen die bevestigingspunten
boven hebben, moeten onder de volgende omstandigheden aan de
proeven worden onderworpen:
5.3.5.1. Zijzitplaatsen vóór:
De bevestigingspunten moeten worden onderworpen aan de in punt
5.4.1 omschreven proeven waarbijde belastingen op de bevesti-
gingspunten worden overgebracht door middel van een inrichting
waarmede de geometrie wordt nagebootst van een driepuntsveilig-
heidsgordel met oprolmechanisme dat een riemgeleider heeft aan het
bevestigingspunt boven.
Indien, behalve de in punt 4.3 voorgeschreven punten, nog andere
bevestigingspunten aanwezig zijn, moeten deze aan de in punt 5.4.5
voorgeschreven proef worden onderworpen. Hierbijworden de
belastingen overgebracht door middel van een inrichting waarmede
de geometrie wordt nagebootst van het type gordel dat voor
bevestiging aan deze punten is bestemd.
5.3.5.1.1. Indien het oprolmechanisme niet is vastgemaakt aan het voorge-
schreven bevestigingspunt onder aan de buitenzijde, of indien het
oprolmechanisme is vastgemaakt aan het bevestigingspunt boven,
dan moeten de bevestigingspunten onder eveneens aan de in punt
5.4.3 omschreven proeven worden onderworpen.
5.3.5.1.2. In het in punt 5.3.5.1.1 bedoelde geval mogen de in de punten 5.4.1
en 5.4.3 omschreven proeven op verzoek van de fabrikant worden
uitgevoerd op twee verschillende voertuigcarrosserieën.
5.3.5.2. Zijzitplaatsen achter en alle middenzitplaatsen:
De bevestigingspunten worden onderworpen aan de in punt 5.4.2
omschreven proef gedurende welke de belastingen op de bevesti-
gingspunten worden overgebracht door middel van een inrichtingwaarmede de geometrie wordt nagebootst van een driepuntsveilig-
heidsgordel zonder oprolmechanisme en aan de in punt 5.4.3
omschreven proef waarbijde belasting op de twee bevestigings-
punten onder wordt overgebracht door middel van een inrichting
waarmede de geometrie wordt nagebootst van een heupgordel. Op
verzoek van de fabrikant kunnen beide proeven worden uitgevoerd
op twee verschillende voertuigcarrosserieën.
5.3.5.3. Wanneer een fabrikant zijn voertuig voorzien van veiligheidsgordels
levert, mogen de bevestigingspunten voor deze gordels op verzoek
van de fabrikant alleen worden onderworpen aan een proef
gedurende welke de belasting wordt overgebracht door middel van
een inrichting waarmee de geometrie wordt nagebootst van het type
veiligheidsgordels dat aan deze punten dient te worden bevestigd.
5.3.6. Wanneer de zijzitplaatsen en middenzitplaatsen niet voorzien zijn
van bevestigingspunten boven, moeten de bevestigingspunten onder
worden onderworpen aan de in punt 5.4.3 omschreven proef
gedurende welke de belasting wordt overgebracht door middel van
een inrichting waarmee de geometrie wordt nagebootst van een
heupgordel.
5.3.7. Indien het voertuig zodanig is ontworpen dat andere voorzieningen
kunnen worden aangebracht waardoor de riemen niet rechtstreeks
zonder katrolschijven enz. aan de bevestigingspunten kunnen worden
vastgemaakt of waarvoor extra bevestigingspunten nodig zijn naast1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 13
▼B
▼M2
▼B
▼M3
▼B
▼B
die vermeld in punt 4.3 wordt de veiligheidsgordel of een samenstel
van kabels, katrollen enzovoort die representatief zijn voor de
veiligheidsgordeluitrusting via een dergelijke voorziening verbonden
met de bevestigingspunten in het voertuig en worden deze
onderworpen aan de desbetreffende in punt 5.4 voorgeschreven
proeven.
5.3.8. Er kan een andere beproevingsmethode worden toegepast dan de in
punt 5.3 omschreven methode, maar in dat geval moet de
gelijkwaardigheid daarvan worden aangetoond.
5.4.Bijzonderebeproevingsmethoden
5.4.1. Proef bij een veiligheidsgordel van het driepuntstype met oprolme-
chanisme dat een riemgeleider bezit op de stijl die aan het
bevestigingspunt boven is vastgemaakt
5.4.1.1. Aan het bevestigingspunt boven moet een katrolschijf of kabel- of
riemgeleider zijn aangebracht die speciaal is aangepast om de door
het trekmechanisme uitgeoefende belasting over te brengen, dan wel
de door de fabrikant geleverde riemgeleider.
5.4.1.2. Bijvoertuigen van de categorieën M1en N1wordt een beproevings-
belasting van 1 350 ± 20 daN uitgeoefend op een trekinrichting (zie
figuur 2, ►M4bijlage III ◄) die is verbonden aan de bevesti-
gingspunten van een en dezelfde gordel, door middel van een
inrichting waarmee de geometrie wordt nagebootst van de voor het
bovenlichaam bestemde band van een dergelijke gordel.
Bijvoertuigen van de categorieën M2en N2bedraagt de beproe-
vingsbelasting 675 ± 20 daN.
Bijvoertuigen van de categorieën M3en N3bedraagt de beproe-
vingsbelasting 450 ± 20 daN.
5.4.1.3. Bijvoertuigen van de categorieën M1en N1wordt gelijktijdig een
trekkracht van 1 350 ± 20 daN uitgeoefend op een trekinrichting (zie
figuur 1, ►M4bijlage III ◄) die is verbonden aan de bevesti-
gingspunten onder.
Bijvoertuigen van de categorieën M2en N2bedraagt deze
beproevingsbelasting 675 ± 20 daN.
Bijvoertuigen van de categorieën M3en N3bedraagt deze
beproevingsbelasting 450 ± 20 daN.
5.4.2. Proef bij een veiligheidsgordel van het driepuntstype zonder
oprolmechanisme of met een oprolmechanisme aan het bevestigings-
punt boven
5.4.2.1. Bijvoertuigen van de categorieën M1en N1wordt een beproevings-
belasting van 1 350 ± 20 daN uitgeoefend op een trekinrichting (zie
figuur 2, ►M4bijlage III ◄) die is verbonden aan het bevesti-
gingspunt boven en aan het tegenoverliggende bevestigingspunt
onder van een en dezelfde gordel, waarbijgebruik wordt gemaakt
van het aan het bevestigingspunt boven verbonden oprolmechanisme,
zo dit door de fabrikant is verstrekt.
Bijvoertuigen van de categorieën M2en N2bedraagt deze
beproevingsbelasting 675 ± 20 daN.
Bijvoertuigen van de categorieën M3en N3bedraagt deze
beproevingsbelasting 450 ± 20 daN.
5.4.2.2. Bijvoertuigen van de categorieën M1en N1wordt gelijktijdig een
trekkracht van 1 350 ± 20 daN uitgeoefend op een trekinrichting (zie
figuur 1, ►M4bijlage III ◄) die is verbonden aan de bevesti-
gingspunten onder.
Bijvoertuigen van de categorieën M2en N2bedraagt deze
beproevingsbelasting 675 ± 20 daN.
Bijvoertuigen van de categorieën M3en N3bedraagt deze
beproevingsbelasting 450 ± 20 daN.
5.4.3. Proef bij een veiligheidsgordel van het heuptype
Bijvoertuigen van de categorieën M1en N1wordt een beproevings-
belasting van 2 225 ± 20 daN uitgeoefend op een trekinrichting (zie1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 14
▼M3
▼B
▼M3
▼M3
figuur 1, ►M4bijlage III ◄) die is verbonden aan de twee
bevestigingspunten onder.
Bijvoertuigen van de categorieën M2en N2bedraagt deze
beproevingsbelasting 1 110 ± 20 daN.
Bijvoertuigen van de categorieën M3en N3bedraagt deze
beproevingsbelasting 740 ± 20 daN.
5.4.4. Proeven voor bevestigingspunten die zich alle in de constructie van
de zitplaats bevinden of die zijn verdeeld over de voertuigcarrosserie
en de zitplaatsconstructie
5.4.4.1. De in de punten 5.4.1, 5.4.2 en 5.4.3 omschreven proeven worden al
naar gelang het geval uitgevoerd, onder toevoeging, voor iedere
zitplaats en voor iedere groep van zitplaatsen, van de hierna
genoemde extra krachten.
5.4.4.2. De in de punten 5.4.1, 5.4.2 en 5.4.3 genoemde belastingen dienen te
worden verhoogd met een kracht gelijk aan 20-maal het gewicht van
de complete zitplaats.
Bijvoertuigen van de categorieën M2en N2moet deze kracht gelijk
zijn aan tienmaal het gewicht van de complete zitplaats; bij
voertuigen van de categorieën M3en N3dient deze 6,6-maal het
gewicht van de complete zitplaats te bedragen.
5.4.5. Proef voor speciale veiligheidsgordels
5.4.5.1. Er wordt een beproevingsbelasting van 1 350 daN ± 20 daN op een
trekinrichting uitgeoefend (zie bijlage IV, figuur 2) die is verbonden
aan de bevestigingspunten van dezelfde gordel, door middel van een
inrichting waarmede de geometrie wordt nagebootst van de voor het
bovenlichaam bestemde riem(en).
5.4.5.2. Bijvoertuigen van de categorieën M1en N1wordt gelijktijdig een
trekkracht van 1 350 ± 20 daN uitgeoefend op een trekinrichting (zie
figuur 3, ►M4bijlage III ◄) die is verbonden aan de bevesti-
gingspunten onder.
Bijvoertuigen van de categorieën M2en N2bedraagt deze
beproevingsbelasting 675 ± 20 daN.
Bijvoertuigen van de categorieën M3en N3bedraagt deze
beproevingsbelasting 450 ± 20 daN.
5.4.6. Proef bij naar achteren gerichte zitplaatsen
5.4.6.1. De bevestigingspunten moeten worden belast met de in punt 5.4.1,
5.4.2 of 5.4.3 bedoelde krachten, naar gelang van het geval. In alle
gevallen moet de proefbelasting gelijk zijn aan de voor M3-o fN3-
voertuigen voorgeschreven waarde.
5.4.6.2. De proefbelasting moet ten opzichte van de betrokken zitplaats naar
voren zijn gericht, overeenkomstig de in punt 5.3 beschreven
procedure.
5.5.Proefresultaten
5.5.1. Alle bevestigingspunten moeten de in de punten 5.3 en 5.4
omschreven proeven kunnen doorstaan. Een permanente vervorming
mag worden toegelaten met inbegrip van een gedeeltelijke scheurvor-ming in een bevestigingspunt of in het daaromheen gesitueerde
gedeelte op voorwaarde dat de voorgeschreven belasting gedurende
de vastgestelde tijd is gehandhaafd. Bij de proef moeten de minimale
afstanden voor de effectieve bevestigingspunten onder als vermeld in
punt 4.4.3.3 en de in 4.4.4.6 en 4.4.4.7 vermelde eisen voor de
effectieve bevestigingspunten boven in acht worden genomen.
5.5.2. Bijvoertuigen die met deze systemen zij n uitgerust, moeten de
wegklap- en vergrendelingssystemen waardoor de inzittenden het
voertuig kunnen verlaten, na uitoefening van de trekkrachtbelasting
nog met de hand kunnen worden bediend.1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 15
▼B
▼M4
▼M2
▼M3
▼M4
▼B
▼M2
▼B
5.5.3. Na de proeven wordt elke beschadiging van de bevestigingspunten en
van de constructies die tijdens de proeven aan belasting waren
blootgesteld, opgetekend.
5.5.4. In afwijking van het voorgaande hoeven de bevestigingspunten
boven bijeen of meer zitplaatsen van voertuigen van categorie M2boven 3,5 t en van de categorie M3die voldoen aan de eisen van
bijlage III van Richtlijn 74/408/EEG, niet te voldoen aan de eisen
van punt 5.5.1 betreffende de overeenstemming met de eisen van
punt 4.4.4.6. Bijzonderheden omtrent de betrokken zitplaats(en)
dienen te worden vermeld in het addendum bijhet in aanhangsel 4
opgenomen typegoedkeuringsformulier.
6. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE
6.1. In de regel worden de maatregelen ter controle van de overeenstem-
ming van de produktie vastgesteld conform de bepalingen van artikel
10 van Richtlijn 70/156/EEG.
6.2. In het algemeen blijven deze verificaties beperkt tot controle van de
afmetingen. Indien nodig worden de voertuigen echter onderworpen
aan proeven overeenkomstig de in punt 5 vermelde voorschriften.
7. WIJGING VAN HET TYPE EN WIJZIGING VAN DE GOED-
KEURING
7.1. Bij wijziging van het overeenkomstig deze richtlijn goedgekeurde
type voertuig zijn de bepalingen van artikel 5 van Richtlijn 70/156/
EEG van toepassing.
►M48.◄AANWIJZINGEN
Voor elk voertuig dat in overeenstemming is met het goedgekeurde
type moet de fabrikant op duidelijke wijze in het instructieboekje van
het voertuig de volgende gegevens vermelden:
— de plaats van de bevestigingspunten,
— het type veiligheidsgordel waarvoor deze bevestigingspunten
bestemd zijn.1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 16
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M4
Aanhangsel 1
MINIMUMAANTALBEVESTIGINGSPUNTEN
VoertuigcategorieNaar voren gerichte zitplaatsen
Naar achteren
gerichte
zitplaatsenZijkant Midden
Vóór Overige Vóór Overige
M13 3 of 2 ∅ 3o f2* 2 2
M2≤3,5 t 3 3 3 3 2
M3&M2> 3,5 t 3
 3o f2
 3o f2
 3o f2
 2
N1,N2&N33 2 of 0 # 3 of 2 * 2 of 0 # —
Verklaring van de symbolen
2: Twee bevestigingspunten onder, waardoor een gordel van het type B of, indien vereist krachtens
bijlage XV van Richtlijn 77/541/EEG, van het type Br, Br3, Br4m of Br4Nm, kan worden
gemonteerd.
3: Twee bevestigingspunten onder en één boven, waardoor een driepuntsgordel van het type A of,
indien vereist krachtens bijlage XV van Richtlijn 77/541/EEG, van het type Ar, Ar4m of Ar4Nm
kan worden gemonteerd.
∅: Verwijst naar punt 4.3.3 (Twee bevestigingspunten toegestaan indien de zitplaats aan een gangpad
grenst).
*: Verwijst naar punt 4.3.4 (Twee bevestigingspunten toegestaan indien de voorruit zicht buiten de
referentiezone bevindt).
#: Verwijst naar punten 4.3.5 en 4.3.6 (Twee bevestigingspunten vereist indien het kwetsbare
zitplaatsen betreft).
: Verwijst naar punt 4.3.7 (Twee bevestigingspunten toegestaan indien zich geen obstakels in de
referentiezone bevinden).
: Verwijst naar punt 4.3.10 (Speciaal voorschrift voor het bovendek van een voertuig).1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 17
▼M4
Aanhangsel 2
PLAATSINGVANDEBEVESTIGINGSPUNTENONDER:HOEKVOORSCHRIFTEN
Zitplaats M1Overige categorieën
Vóór # Zijde sluiting ( α2) 45º — 80º 30º — 80º
Zijde tegenover sluiting ( α1) 30º — 80º 30º — 80º
Hoek constant 50º — 70º 50º — 70ºZitbank — zijde sluiting ( α2) 45º — 80º 20º — 80º
Zitbank — zijde tegenover sluiting
(α1)30º — 80º 20º — 80º
Verstelbare zitplaats met hoek
rugleuning < 20º45º — 80º ( α2) *
20º — 80º ( α1) *20º — 80º
Achter # 30º — 80º 20º — 80º Ψ
Klapstoel Bevestigingspunten niet vereist. Indien uitgerust met bevestigingspunten: Zie
voorschriften voor de hoek onder „achter” en „vóór”.
Opmerkingen
#: Zijkant en midden.*: Zie punt 4.4.3.1 indien hoek constant is.Ψ: 45º — 90º bijzitplaatsen in M
2-en M3-voertuigen.1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 18
▼M4
Aanhangsel 3
1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 19
▼M4
1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 20
▼M4
Aanhangsel 4
1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 21
▼M4
1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 22
▼M4
BIJLAGE ►M4II◄
PLAATSVANDEEFFECTIEVEBEVESTIGINGSPUNTEN
Figuur 1
Vlakkenwaarbinnenzichdeeffectieve bevestigingspuntenbevinden
1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 23
▼M2
▼M4
▼M2
▼M2
Figuur 2
Effectieve bevestigingspuntenbovenovereenkomstigpunt4.4.4.7.3vanbijlageI
1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 24
▼B
BIJLAGE ►M4III◄
TREKINRICHTING
Fig. 1
1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 25
▼B
Fig. 2
1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 26
▼M2
Figuur 3
1976L0115 — NL — 15.08.1996 — 004.001 — 27