1976L0115 — NL — 23.07.1981 — 001.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en versch ĳnt buiten de verantwoordel ĳkheid van de instellingen
►B RICHTL ĲN VAN DERAAD
van 18 december 1975
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende bevestigings-
punten voor veiligheidsgordels van motorvoertuigen
(76/115/EEG)
(PB L 24 van 30.1.1976, blz. 6)
Gewĳzigd bĳ:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtlĳn 81/575/EEG van de Raad van 20 juli 1981 L 209 30 29.7.1981
1976L0115 — NL — 23.07.1981 — 001.001 — 2
▼B
RICHTL ĲN VAN DERAAD
van 18 december 1975
inzakedeonderlingeaanpassingvandewetgevingenderLid-Staten
betreffende bevestigingspunten voor veiligheidsgordels van motor-
voertuigen
(76/115/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Europese Parlement(
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen, onder anderebetrekking hebben op de bevestigingspunten voor veiligheidsgordels;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het noodzakel ĳk is dat alle Lid-Staten dezelfde voor-
schriften aannemen, hetz ĳter aanvulling op, hetz ĳin plaats van hun
huidige regeling, met name ten einde voor elk type voertuig deE.E.G.-goedkeuringsprocedure van Richtl ĳn nr. 70/156/EEG van de
Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van dewetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motor-voertuigen en aanhangwagens daarvan(
3), te kunnen invoeren;
Overwegende dat de gemeenschappel ĳke voorschriften inzake de delen
van het interieur, de plaats van de bedieningsorganen, het dak, derugleuning en de achterz ĳde van de zitplaatsen z ĳn neergelegd in
Richtlĳn nr. 74/60/EEG (
4); dat de voorschriften inzake de binneninrich-
ting van motorvoertuigen met betrekking tot het gedrag van de stuurin-richting b ĳbotsingen z ĳn neergelegd in Richtl ĳn nr. 74/297/EEG (
5);
dat de voorschriften betreffende de sterkte van zitplaatsen en hun beves-tigingen z ĳn neergelegd in Richtl ĳn nr. 74/408/EEG (
6); dat in een later
stadium de overige voorschriften betreffende de binneninrichting zullenworden vastgesteld, met name inzake de veiligheidsgordels, de hoofd-steunen en de identificatie van de bedieningsorganen;
Overwegende dat de onderlinge aanpassing van de nationale wetge-
vingen inzake motorvoertuigen een erkenning inhoudt door de Lid-Staten onderling van de in elk van hen aan de hand van de gemeen-schappel ĳke voorschriften verrichte controles; dat een dergel ĳk
systeem, wil het goed functioneren, meebrengt dat deze voorschriftendoor alle Lid-Staten met ingang van een zelfde datum worden toegepast,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTL ĲN VASTGESTELD:
Artikel 1
Deze richtl ĳn is van toepassing op bevestigingspunten in motorvoer-
tuigen voor veiligheidsgordels bestemd voor volwassen inzittenden opnaar voren gerichte zitplaatsen.
(1) PB nr. C 5 van 8. 1. 1975, blz. 41.
(2) PB nr. C 47 van 27. 2. 1975, blz. 45.
(3) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.
(4) PB nr. L 38 van 11. 2. 1974, blz. 2.
(5) PB nr. L 165 van 20. 6. 1974, blz. 16.
(6) PB nr. L 221 van 12. 8. 1974, blz. 1.
1976L0115 — NL — 23.07.1981 — 001.001 — 3
▼M1
Artikel 2
Onder voertuig in de zin van deze richtl ĳn wordt verstaan elk voor het
wegverkeer bestemd motorvoertuig van de categorieën M en N alsomschreven in b ĳlage I van Richtl ĳn 70/156/EEG met ten minste vier
wielen en met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid vanmeer dan 25 km/uur.
▼
B
Artikel 3
De Lid-Staten mogen de E.E.G.-goedkeuring of de nationale goedkeu-
ring van een voertuig niet weigeren om redenen die verband houdenmet de bevestigingspunten van veiligheidsgordels indien deze bevestig-ingspunten beantwoorden aan de voorschriften van b ĳlagen I, III en IV.
Artikel 4
De Lid-Staten mogen de verkoop, de inschr ĳving, het in het verkeer
brengen of het gebruik van voertuigen niet weigeren om redenen dieverband houden met de bevestigingspunten van veiligheidsgordelsindien deze bevestigingspunten beantwoorden aan de voorschriften vanbĳlagen I, III en IV.
Artikel 5
De Lid-Staat die tot goedkeuring is overgegaan, treft de nodige maatre-
gelen om op de hoogte te worden gesteld van elke w ĳziging van een der
in bĳlage I, punt 1.1, bedoelde onderdelen of kenmerken. De bevoegde
autoriteiten van deze Lid-Staat beoordelen of het gew ĳzigde type voer-
tuig moet worden onderworpen aan nieuwe proefnemingen aan de handwaarvan een nieuw keuringsrapport wordt opgesteld. Indien uit dezeproefnemingen bl ĳkt dat niet aan de voorschriften van deze richtl ĳni s
voldaan, dan wordt de w ĳziging niet toegestaan.
Artikel 6
De wĳzigingen die noodzakel ĳkzĳn om de voorschriften van de
bĳlagen aan te passen aan de technische vooruitgang, worden vastge-
steld volgens de procedure van artikel 13 van Richtl ĳn nr. 70/156/EEG.
Artikel 7
1. Vóór 1 oktober 1976 nemen de Lid-Staten de nodige maatregelen
aan om aan het bepaalde in deze richtl ĳn te voldoen en maken z ĳdie
maatregelen bekend. Z ĳstellen de Commissie hiervan onmiddell ĳki n
kennis.
Zĳpassen deze bepalingen toe vanaf 1 januari 1977.
2. Vanaf de kennisgeving van deze richtl ĳn dragen de Lid-Staten er
voorts zorg voor dat de Commissie op de hoogte wordt gesteld vanieder ontwerp van wettel ĳke en bestuursrechtel ĳke bepalingen die z ĳ
overwegen in te voeren op het door deze richtl ĳn bestreken gebied en
wel op zodanig t ĳdstip dat de Commissie gelegenheid heeft haar
opmerkingen ter zake te maken.
Artikel 8
Deze richtl ĳn is gericht tot de Lid-Staten.
1976L0115 — NL — 23.07.1981 — 001.001 — 4
▼B
BĲLAGE I
DEFINITIES, AANVRAAG E.E.G.-GOEDKEURING,
E.E.G.-GOEDKEURING, SPECIFICATIES, PROEVEN, CONFORMI-
TEIT VAN DE PRODUKTIE, AANW ĲZINGEN
1. DEFINITIES
In de zin van deze richtl ĳn wordt verstaan onder
1.1. „type voertuig” , voor wat betreft de bevestigingspunten voor veilig-
heidsgordels, de voertuigen die onderling geen essentiële verschillenvertonen, met name wat betreft: afmetingen, vormen en materialen vanonderdelen van de voertuigcarrosserie of van de zitplaatsconstructie ofandere delen van het voertuig waaraan de bevestigingspunten z ĳn
vastgemaakt;
1.2. „bevestigingspunten” , de delen van de voertuigcarrosserie of van de
zitplaatsconstructie of andere delen van het voertuig waaraan deveiligheidsgordels moeten worden vastgemaakt;
1.3. „veiligheidsgordel” of„gordel”, een geheel van riemen met sluiting,
verstelinrichtingen en bevestigingsonderdelen dat in een motorvoertuigkan worden bevestigd en dat zodanig is ontworpen dat het risico vanverwondingen voor de gebruiker b ĳbotsing of b ĳplotselinge vertra-
ging van het voertuig wordt verminderd doordat de bewegingsmoge-lĳkheid van het lichaam van de inzittende wordt beperkt. Dit geheel
wordt algemeen met de term veiligheidsgordel aangeduid; deze termomvat tevens alle onderdelen die energie kunnen absorberen of metbehulp waarvan de gordel wordt ingetrokken;
1.4. „riemgeleider” , voorziening waardoor de stand van de riem wordt
gewĳzigd naar gelang van de positie van de drager van de veiligheids-
gordel;
1.5. „effectief bevestigingspunt” , het punt waarvan wordt uitgegaan om op
gewone w ĳze de hoek te bepalen van alle delen van de veiligheids-
gordel ten opzichte van de drager van de gordel, zoals bedoeld in punt4.4; dat wil zeggen het punt waar een riem moet worden bevestigd omeen positie te verkr ĳgen die gel ĳk is aan de positie t ĳdens gebruik van
de gordel en dat al dan niet het reële bevestigingspunt kan z ĳn
afhankel ĳk van het toegepaste gordeltype en de w ĳze waarop deze
eraan bevestigd is;
1.5.1. indien een veiligheidsgordel een st ĳf onderdeel omvat dat aan het
onderste bevestigingspunt is vastgemaakt en dat al dan niet vr ĳkan
draaien dan wordt het punt waar de riem aan dit st ĳve onderdeel is
bevestigd beschouwd als het effectief bevestigingspunt b ĳalle standen
van de zitplaats;
1.5.2. indien op de voertuigcarrosserie of op de zitplaatsconstructie gebruik
wordt gemaakt van een riemgeleider, dan wordt het middelpunt van degeleider op de plaats waar de riem deze geleider verlaat aan de z ĳde
van de drager van de gordel, als het effectief bevestigingspuntbeschouwd; tussen het effectief bevestigingspunt en de drager moet deriem in rechte l ĳn liggen;
1.5.3. Indien de gordel rechtstreeks van de drager naar een oprolmechanisme
loopt, dat vastgemaakt is aan de voertuigcarrosserie of aan dezitplaatsconstructie zonder dat hierb ĳgebruik wordt gemaakt van een
riemoverbrenging, wordt het sn ĳpunt van de oprolas met het midden-
vlak van de riem op de rol als het effectief bevestigingspuntbeschouwd;
1.6. „zitplaats” , een constructie die al dan niet een integrerend deel vormt
van de carrosserie van het voertuig, met inbegrip van de bekleding enbestemd als zitplaats voor een volwassen persoon, waarb ĳdeze term
zowel een afzonderl ĳke zitplaats als een gedeelte van een bank dat als
zitplaats voor een persoon bestemd is, dekt;
1.7. „Zitbank” , een complete constructie met bekleding, bestemd als
zitplaats voor ten minste twee volwassen personen;
1.8. „Groep zitplaatsen” , zowel zitplaatsen in de vorm van een zitbank als
naast elkaar geplaatste zitplaatsen (dat wil zeggen zo vastgezet dat devoorste verankeringen van een der zitplaatsen op één l ĳn staan met de
voorste of achterste verankeringen van een andere zitplaats of tussende verankeringen daarvan) die bestemd z ĳn als zitplaats voor één of
meer volwassenen;
1976L0115 — NL — 23.07.1981 — 001.001 — 5
▼B
1.9. „Klapstoel” , een extra zitplaats om b ĳgelegenheid te worden gebruikt
en die gewoonl ĳk is neergeklapt;
1.10. „Type zitplaats” , een categorie van zitplaatsen die niet verschillen op
essentiële punten, zoals:
1.10.1. vorm en afmetingen van de constructie van de zitplaats en materialen
waaruit deze bestaat;
1.10.2. type en afmetingen van de verstelmechanismen en van alle vergrende-
lingssystemen;
1.10.3. type en afmetingen van de bevestigingspunten op de zitplaats, van de
zitplaatsverankering en de betrokken delen van de carrosserie van hetvoertuig;
1.11. „Zitplaatsverankering” , het systeem waarmede de zitplaats aan de
carrosserie van het voertuig is vastgemaakt, met inbegrip van debetrokken carrosseriegedeelten;
1.12. „Verstelsysteem” de inrichting met behulp waarvan de zitplaats of een
gedeelte daarvan kan worden versteld ten einde een zitpositie teverkrĳgen welke is aangepast aan de lichaamsvorm van de inzittende.
Hiermede is met name mogel ĳk:
1.12.1. een verplaatsing in de lengterichting;1.12.2. een hoogteverstelling;1.12.3. een hoekverdraaiing;1.13. „Wegklapsysteem” , een voorziening met behulp waarvan een hoekver-
draaiing of een verplaatsing in de lengterichting, zonder vaste tussen-stand, mogel ĳk is, van de zitplaats of een gedeelte daarvan ten einde
het instappen van de passagiers te vergemakkel ĳken;
1.14. „vergrendelingssysteem” , een voorziening met behulp waarvan de
zitplaats of een gedeelte daarvan in de gebruiksstand wordt gehoudenmet mechanismen voor de vergrendeling van de rugleuning tenopzichte van de stoel en van de stoel ten opzichte van het voertuig.
2. AANVRAAG OM E.E.G.-GOEDKEURING
2.1. De aanvraag om E.E.G.-goedkeuring van een type voertuig voor wat
betreft de bevestigingspunten van de veiligheidsgordels wordt inge-diend door de fabrikant van het voertuig of diens gemachtigde.
2.2. Hierb ĳmoeten de volgende stukken in drievoud en de volgende
gegevens worden verstrekt:
2.2.1. overzichtstekeningen van de voertuigcarrosserie op passende schaal
met de plaatsen van de bevestigingspunten en detailtekeningen van debevestigingspunten en van de constructie waarop deze z ĳn vastge-
maakt;
2.2.2. gegevens inzake de aard van de materialen die van invloed z ĳno pd e
sterkte van de bevestigingspunten;
2.2.3. een technische beschr ĳving van de bevestigingspunten;
2.2.4. voor de bevestigingspunten die vastgemaakt z ĳn aan de zitplaatscon-
structie een gedetailleerde beschr ĳving van het type voertuig voor wat
betreft de constructie van de zitplaatsen, de verankeringen daarvan ende verstellings- en vergrendelingssystemen;
2.2.5. voldoende gedetailleerde tekeningen op passende schaal van de
zitplaatsen, de verankering daarvan aan het voertuig en de verstellings-en vergrendelingssystemen daarvan.
2.3. De fabrikant moet hetz ĳeen voertuig dat representatief is voor het te
keuren type voertuig, hetz ĳdie onderdelen van het voertuig, die als
essentieel worden beschouwd voor de proefnemingen voor de beves-tigingspunten ter beschikking stellen van de met de goedkeurings-proeven belaste technische dienst.
3. E.E.G.-GOEDKEURING
3.1. B ĳhet E.E.G.-goedkeuringsformulier wordt een formulier overeen-
komstig het model zoals afgebeeld in b ĳlage II, gevoegd.
1976L0115 — NL — 23.07.1981 — 001.001 — 6
▼B
4. SPECIFICATIES
4.1.Aanduidingen (zie b ĳlage III)
4.1.1. Punt H is een referentiepunt bepaald volgens de procedure van b ĳlage
IV van Richtl ĳn nr. 74/60/EEG.
4.1.2. De referentiel ĳn is een rechte die loopt door het gewricht tussen been
en bekken en het gewricht tussen nek en borst van een proefpopafgebeeld in b ĳlage IV van Richtl ĳn nr. 74/60/EEG, die representatief
is voor een mannel ĳke volwassene van 50 percentiel.
4.1.3. De punten L
1en L2zĳn de effectieve onderste bevestigingspunten.
4.1.4. Punt C bevindt zich op een afstand van 450 mm verticaal boven punt
H.
4.1.5. De hoeken α1enα2zĳn respectievel ĳk de hoeken tussen een horizon-
taal vlak en vlakken loodrecht op het middenlangsvlak van het voer-tuig en door punt H en de punten L
1en L2.
4.1.6. S is de afstand in millimeter van het effectieve bovenste bevestigings-
punt tot aan een referentievlak P evenw ĳdig aan het middenlangsvlak
van het voertuig, dat als volgt is gedefinieerd:
4.1.6.1. indien de zitpositie duidel ĳkb lĳkt uit de vorm van de zitplaats is het
vlak P het middenvlak van deze zitting.
4.1.6.2. indien de zitpositie niet duidel ĳkb lĳkt:
4.1.6.2.1. is het vlak P, voor de bestuurder, het vlak, evenw ĳdig aan het midden-
langsvlak van het voertuig, dat verticaal gaat door het middelpunt vanhet stuur in z ĳn middelste stand wanneer het verstelbaar is;
4.1.6.2.2. is het vlak P, voor de voorpassagier aan de buitenkant, het vlak dat
symmetrisch is met dat van de bestuurder;
4.1.6.2.3. is het vlak P voor de achterpassagier aan de buitenkant, het vlak dat
door de fabrikant is aangegeven wanneer aan de volgende grens-waarden voor afstand A tussen het middenlangsvlak van het voertuigen vlak P worden voldaan:
A≥200 mm, wanneer de zitbank slechts is ontworpen voor twee
passagiers,
A≥300 mm, wanneer de zitbank is ontworpen voor twee of drie
passagiers.
4.2.Algemene specificaties
4.2.1. De bevestigingspunten moeten zodanig z ĳn ontworpen, uitgevoerd en
geplaatst dat:
4.2.1.1. de montage mogel ĳk is van een geschikte veiligheidsgordel. De beves-
tigingspunten voor de z ĳzitplaatsen vóór moeten de montage mogel ĳk
maken van veiligheidsgordels met een oprolmechanisme en eengeleider op de st ĳl, in het b ĳzonder rekening houdend met de sterkte
van de bevestigingspunten, tenz ĳde fabrikant het voertuig eveneens
levert met andere typen veiligheidsgordels met oprolmechanisme.Indien de bevestigingspunten uitsluitend geschikt z ĳn voor bepaalde
gordels, dient het soort gordel te worden vermeld op het sub 3.1vermelde formulier;
4.2.1.2. het risico dat de gordel verschuift tot een minimum wordt beperkt
wanneer deze op de juiste w ĳze wordt gedragen;
4.2.1.3. het risico dat de riem wordt beschadigd door contact met harde uitste-
kende delen van de voertuigcarrosserie of van de zitplaatsconstructietot een minimum wordt beperkt.
4.2.2. B ĳbevestigingspunten die, met het oog op het instappen en het op hun
plaats houden van de inzittenden, verschillende posities kunneninnemen, moeten de specificaties van deze richtl ĳn van toepassing z ĳn
op de bevestigingspunten in de stand waarb ĳde gordels de inzittenden
daadwerkel ĳk op hun plaats houden.
1976L0115 — NL — 23.07.1981 — 001.001 — 7
▼B
4.3.Minimaal aantal bevestigingspunten
▼M1
4.3.1. De zitplaatsen vóór van voertuigen van de categorieën M1,M2(voor
zover het toelaatbare maximumgewicht van deze laatste categorievoertuigen niet meer bedraagt dan 3 500 kilogram en z ĳgeen staan-
plaatsen bevatten), N
1,N2en N3moeten voorzien z ĳn van twee
bevestigingspunten onder en één bevestigingspunt boven. Met betrek-king tot de middenzitplaatsen vóór worden echter twee bevestigings-punten onder als voldoende beschouwd wanneer de voorruit zichbuiten de in b ĳlage II van Richtl ĳn 74/60/EEG omschreven referentie-
zone bevindt. Voor wat de bevestigingspunten betreft, wordt de voor-ruit beschouwd als een deel van de referentiezone, wanneer z ĳmet de
proefinrichting in statisch contact kan komen volgens de in genoemdebĳlage beschreven methode.
4.3.2. De overige z ĳzitplaatsen van voertuigen van categorie M1moeten
voorzien z ĳn van twee bevestigingspunten onder en één bevestigings-
punt boven.
4.3.3. Voor alle overige zitplaatsen van voertuigen van categorie M1en, wat
de voertuigen van de andere in punt 4.3.1 bedoelde categorieën betreft,voor alle overige onbeschermde zitplaatsen z ĳn ten minste twee beves-
tigingspunten onder vereist.
Ter definiëring van een beschermde zitplaats wordt „beschermde
ruimte” genoemd, de ruimte gelegen vóór een zitplaats en
— tussen twee horizontale vlakken, waarvan één vlak door punt H
loopt en het tweede gelegen is op 400 mm boven het eerste vlak;
— tussen twee verticale vlakken in de lengterichting, symmetrisch
gelegen ten opzichte van punt H, op 400 mm afstand van elkaar;
— achter een verticaal vlak in de breedterichting, op 1,30 m afstand
van punt H.
In een verticaal vlak in de breedterichting wordt „afschermingszone”
genoemd, een zodanig doorlopend oppervlak dat, wanneer een bol van165 mm diameter horizontaal volgens de lengterichting wordt gepro-jecteerd door een willekeurig punt van de zone en door het middelpuntvan de bol, er in de beschermende ruimte geen enkele opening is waarde bol doorheen kan.
Een zitplaats wordt „beschermd” genoemd als de afschermingszones
binnen de beschermingsruimte een gecumuleerde oppervlakte van tenminste 800 cm
2hebben.
4.3.4. Voor klapstoelen en alle andere zitplaatsen in ongeacht welk voertuig,
die niet z ĳn bedoeld in de punten 4.3.1, 4.3.2 en 4.3.3 z ĳn geen
bevestigingspunten vereist. Indien in het voertuig voor dergel ĳke
zitplaatsen bevestigingspunten aanwezig z ĳn, moeten die echter
voldoen aan het bepaalde in deze richtl ĳn.
▼B
4.4.Plaats van de bevestigingspunten voor de gordels
4.4.1. De in punt 4.3 bedoelde plaats voor de bevestigingspunten moeten aan
de volgende eisen voldoen.
4.4.2. Algemeen
4.4.2.1. De bevestigingspunten van een zelfde gordel kunnen alle aan de
carrosserie van het voertuig, aan de constructie van de zitplaats of enigander onderdeel van het voertuig, of over deze plaatsen verdeeld,worden vastgemaakt.
1976L0115 — NL — 23.07.1981 — 001.001 — 8
▼B
4.4.2.2. Aan een zelfde bevestigingspunt kunnen de uiteinden van twee naast
elkaar geplaatste gordels worden bevestigd op voorwaarde dat aan devoorschriften inzake de proefnemingen wordt voldaan.
4.4.2.3. B ĳzitbanken die voorzien z ĳn van bevestigingspunten voor twee of
meer zitplaatsen, moeten de bevestigingspunten onder een geheelvormen met de zitplaats of aangebracht z ĳn in de carrosserie van het
voertuig. Dit voorschrift geldt eveneens voor de bevestigingspuntenboven.
4.4.3. Plaats van de bevestigingspunten onder
4.4.3.1. De hoeken α
1enα2moeten b ĳalle normale r ĳstanden van de zitplaats
30°tot 80 °zĳn. Indien er b ĳde zitplaatsen vóór geen verstelling van
de stoel mogel ĳk is, of indien de bevestigingspunten aan de zitplaats
zelf zĳn vastgemaakt moeten de hoeken α1enα260°±1 0 °zĳn.
4.4.3.2. B ĳde zitplaatsen achter mogen de hoeken α1enα2minder bedragen
dan het minimum vermeld in punt 4.4.3.1 op voorwaarde dat z ĳniet
kleiner z ĳn dan 20 °.
4.4.3.3. De afstand tussen de twee verticale vlakken die evenw ĳdig zĳn aan
het middenlangsvlak van het voertuig en die elk door een van de tweebevestigingspunten L
1en L2aan de onderkant voor dezelfde gordel
lopen, mag niet minder dan 350 mm bedragen.
De punten L1en L2moeten aan weersz ĳden van het middenlangsvlak
van de zitplaats liggen en ten minste 120 mm hiervan verw ĳderd zĳn.
4.4.4. Plaats van de effectieve bevestigingspunten boven
4.4.4.1. Voor het geval dat een riemgeleider of dergel ĳke voorziening wordt
gebruikt, die de plaats van het effectieve bevestigingspunt boven doetveranderen, dan wordt deze plaats op de gewone w ĳze bepaald door
de plaats van het bevestigingspunt te beschouwen, wanneer de hartl ĳn
van de band gaat door een punt J en wordt bepaald vanuit punt Hmiddels de volgende drie l ĳnstukken:
HZ — een stuk van de referentiel ĳn vanuit punt H in opwaartse
richting en 530 mm lang;
ZX — stuk van de loodl ĳn op het middenlangsvlak van het voer-
tuig, vanuit punt Z waar de z ĳde waar het bevestigingspunt
zich bevindt en 120 mm lang;
XJ — stuk van de loodl ĳn op het vlak bepaald door de l ĳnstukken
HZ en ZX, vanuit punt X in voorwaartse richting en 60 mmlang.
4.4.4.2. Indien het effectieve bevestigingspunt boven zich achter een vlak
bevindt dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van de zitplaats endat door de referentiel ĳn gaat, dan moet dit bevestigingspunt zich
bevinden onder het vlak FN dat loodrecht staat op het middenlang-svlak van de zitplaats en een hoek van 65 °vormen met de referen-
tielĳn. Bĳde zitplaatsen achter mag deze hoek tot 60 °worden terug-
gebracht. Het vlak FN is zodanig geplaatst dat het de referentiel ĳni n
punt D sn ĳdt, zodanig dat DH gel ĳk is aan 315 mm + 1,6 S.
Indien het effectieve bevestigingspunt boven zich bevindt in of vóór
een vlak dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van de zitplaats endat door de referentiel ĳn gaat, dan moet dit bevestigingspunt zich
bevinden onder het vlak F
1N1dat loodrecht staat op het middenlang-
svlak van de zitplaats en een hoek van 65 °vormen met de referen-
tielĳn. Voor wat betreft de zitplaatsen achter mag deze hoek tot 60 °
worden teruggebracht. Het vlak F1N1is zodanig geplaatst dat het de
referentiel ĳns nĳdt in een punt D’, zodanig dat D’H = 315 mm + 1,8
S.
4.4.4.3. Indien het effectieve bevestigingspunt boven zich bevindt achter een
vlak dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van de zitplaats en datdoor de referentiel ĳn gaat, moet dit bevestigingspunt zich achter een
vlak FK bevinden dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van dezitplaats en dat de referentiel ĳns nĳdt onder een hoek van 120 °in een
punt B, zodanig dat BH = 260 mm + 1,2 S.
Indien het effectieve bevestigingspunt boven zich in of voor een vlak
bevindt dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van de zitplaats endat door de referentiel ĳn gaat, dan moet dit bevestigingspunt zich
bevinden achter een vlak F
1K1dat loodrecht staat op het middenlang-
1976L0115 — NL — 23.07.1981 — 001.001 — 9
▼B
svlak van de zitplaats en dat de referentiel ĳn onder een hoek van 120 °
snĳdt in een punt B’, zodanig dat B’H = 260 mm + S.
4.4.4.4. De waarde van S mag niet kleiner z ĳn dan 140 mm.
4.4.4.5. Het bevestigingspunt boven moet zich bevinden achter een verticaal
vlak dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van het voertuig endat door punt H gaat, zoals aangegeven in b ĳlage III.
4.4.4.6. Het bevestigingspunt boven moet zich bevinden boven het horizontale
vlak dat punt C sn ĳdt.
4.4.4.7. In afw ĳking van punt 4.4.4.6 mag het effectief bevestigingspunt boven
tot 1 januari 1979 worden aangebracht in het veld tussen het horizon-tale vlak CY en het vlak CM loodrecht op het middenlangsvlak vanhet voertuig dat een hoek van 20 °maakt met vlak CY, indien
genoemd bevestigingspunt vanwege de vormgeving van het voertuigniet boven vlak CY kan worden aangebracht. De hoogte van derugleuning van de zitplaats mag niet minder bedragen dan de hoogtevan het horizontale vlak dat punt C sn ĳdt en er moet worden voorzien
in een bevestigingssysteem om te voorkomen dat de riem van deschouder gl ĳdt. Wanneer de proef wordt verricht volgens de voor-
schriften van punt 5 moet het steunpunt van de gordel op de rugleu-ning boven vlak CM bl ĳven.
4.5.Afmetingen van de schroefgaten voor het bevestigingspunt
4.5.1. Voor het bevestigingspunt moet een schroefgat aanwezig z ĳn van
11,11 mm (7,16 duim) 20 UN F—2B .
5. PROEVEN
5.1.Algemeen
5.1.1. Onder voorbehoud van de toepassing van punt 5.2 en overeenkomstig
het verzoek van de fabrikant:
5.1.1.1. kunnen proeven plaatsvinden met een voertuigcarrosserie of met een
volledig afgewerkt voertuig,
5.1.1.2. kunnen ramen en deuren al dan niet z ĳn gemonteerd en al dan niet
worden gesloten,
5.1.1.3. kan elk gewoonl ĳk gemonteerd onderdeel dat b ĳdraagt tot de st ĳfheid
van de carrosserie van het voertuig worden aangebracht.
5.1.2. De zitplaatsen moeten worden gemonteerd en in een stand worden
geplaatst voor het besturen of gebruiken van het voertuig welke, doorde technische dienst die de goedkeuringsproeven verricht, zodanigwordt gekozen dat wat de sterkte betreft, de meest ongunstige omstan-digheden worden geschapen. De stand van de zitplaats moet in hetrapport worden vermeld. Indien de hoek tussen zitting en leuningverstelbaar is, moet de instelling overeenkomen met de stand vermeldin punt 2.2 van b ĳlage IV van Richtl ĳn nr. 74/60/EEG.
5.2.Vastzetting van het voertuig
5.2.1. De methode die wordt gebruikt om het voertuig t ĳdens de proef vast te
zetten mag niet tot gevolg hebben dat de bevestigingspunten of deplaatsen waar zich de bevestigingspunten bevinden, worden versterkt,of de normale vervorming van de carrosserie wordt verminderd.
5.2.2. Een vastzettingsinrichting wordt geacht te voldoen wanneer deze geen
enkele invloed uitoefent op een zone die zich over de hele breedte vande carrosserie uitstrekt en indien het voertuig of de carrosserie aan devoorkant is geblokkeerd of vastgezet op een afstand van minstens 500mm van het te beproeven bevestigingspunt en aan de achterz ĳde wordt
vastgehouden of is vastgezet op minstens 300 mm van dit bevestig-ingspunt.
5.2.3. Het is aan te bevelen om de carrosserie op steunen te plaatsen die
ongeveer loodrecht onder de wielassen z ĳn aangebracht, of indien
1976L0115 — NL — 23.07.1981 — 001.001 — 10
▼B
zulks onmogel ĳk is loodrecht, onder de bevestigingspunten van de
vering.
5.3.Algemene beproevingsmethoden
5.3.1. Alle bevestigingspunten van een zelfde groep van zitplaatsen moeten
gelĳktĳdig worden beproefd.
5.3.2. De trekkracht moet voorwaarts worden uitgeoefend onder een hoek
van 10 °+5°boven de horizontale l ĳn in een vlak evenw ĳdig aan het
middenlangsvlak van het voertuig.
5.3.3. De belasting moet zo kort mogel ĳk worden uitgeoefend. De bevestig-
ingspunten moeten de voorgeschreven belasting gedurende ten minste0,2 seconden kunnen weerstaan.
5.3.4. De voor de in punt 5.4 omschreven proeven te gebruiken trekinricht-
ingen z ĳni nbĳlage IV opgenomen.
5.3.5. De bevestigingspunten voor die zitplaatsen die bevestigingspunten
boven hebben, moeten onder de volgende omstandigheden aan deproeven worden onderworpen:
5.3.5.1. Z ĳzitplaatsen vóór:
De bevestigingspunten moeten worden onderworpen aan de in punt
5.4.1 omschreven proeven waarb ĳde belastingen op de bevestigings-
punten worden overgebracht door middel van een inrichting waarmedede geometrie wordt nagebootst van een driepuntsveiligheidsgordel metoprolmechanisme dat een riemgeleider heeft aan het bevestigingspuntboven.
5.3.5.1.1. Indien het oprolmechanisme niet is vastgemaakt aan het voorge-
schreven bevestigingspunt onder aan de buitenz ĳde, of indien het
oprolmechanisme is vastgemaakt aan het bevestigingspunt boven, danmoeten de bevestigingspunten onder eveneens aan de in punt 5.4.3omschreven proeven worden onderworpen.
5.3.5.1.2. In het in punt 5.3.5.1.1 bedoelde geval mogen de in de punten 5.4.1 en
5.4.3 omschreven proeven op verzoek van de fabrikant worden uitge-voerd op twee verschillende voertuigcarrosserieën.
5.3.5.2. Z ĳzitplaatsen achter en alle middenzitplaatsen:
De bevestigingspunten worden onderworpen aan de in punt 5.4.2
omschreven proef gedurende welke de belastingen op de bevestigings-punten worden overgebracht door middel van een inrichting waarmedede geometrie wordt nagebootst van een driepuntsveiligheidsgordelzonder oprolmechanisme en aan de in punt 5.4.3 omschreven proefwaarbĳde belasting op de twee bevestigingspunten onder wordt over-
gebracht door middel van een inrichting waarmede de geometrie wordtnagebootst van een heupgordel. Op verzoek van de fabrikant kunnenbeide proeven worden uitgevoerd op twee verschillende voertuigcar-rosserieën.
5.3.5.3. In afw ĳking van de punten 5.3.5.1 en 5.3.5.2 moeten de desbetref-
fende bevestigingspunten, wanneer een fabrikant z ĳn voertuig levert
voorzien van veiligheidsgordels met oprolmechanismen, wordenonderworpen aan de proef gedurende welke de belasting wordt overge-bracht door middel van een inrichting waarmede de geometrie wordtnagebootst van de veiligheidsgordel(s) waarvan de bevestigingspuntenmoeten worden gekeurd.
5.3.6. Wanneer de z ĳzitplaatsen achter en de middenzitplaatsen niet voorzien
zĳn van bevestigingspunten boven moeten de bevestigingspunten
onder worden onderworpen aan de in punt 5.4.3 omschreven proefgedurende welke de belasting wordt overgebracht door middel van eeninrichting waarmede de geometrie wordt nagebootst van een heup-gordel.
5.3.7. Indien het voertuig zodanig is ontworpen dat andere voorzieningen
kunnen worden aangebracht waardoor de riemen niet rechtstreekszonder katrolsch ĳven enz. aan de bevestigingspunten kunnen worden
vastgemaakt of waarvoor extra bevestigingspunten nodig z ĳn naast die
vermeld in punt 4.3 wordt de veiligheidsgordel of een samenstel vankabels, katrollen enzovoort die representatief z ĳn voor de veiligheids-
gordeluitrusting via een dergel ĳke voorziening verbonden met de
bevestigingspunten in het voertuig en worden deze onderworpen aande desbetreffende in punt 5.4 voorgeschreven proeven.
1976L0115 — NL — 23.07.1981 — 001.001 — 11
▼B
5.3.8. Er kan een andere beproevingsmethode worden toegepast dan de in
punt 5.3 omschreven methode, maar in dat geval moet de gel ĳkwaar-
digheid daarvan worden aangetoond.
5.4.Bĳzondere beproevingsmethoden
5.4.1. Proef b ĳeen veiligheidsgordel van het driepuntstype met oprolmecha-
nisme dat een riemgeleider bezit op de st ĳl die aan het bevestigings-
punt boven is vastgemaakt
5.4.1.1. Aan het bevestigingspunt boven moet een katrolsch ĳf of kabel- of
riemgeleider z ĳn aangebracht die speciaal is aangepast om de door het
trekmechanisme uitgeoefende belasting over te brengen, dan wel dedoor de fabrikant geleverde riemgeleider.
5.4.1.2. Er wordt een beproevingsbelasting van 1 350 daN ± 20 daN op een
trekinrichting uitgeoefend (zie b ĳlage IV, figuur 2) die is verbonden
aan de bevestigingspunten van dezelfde gordel, door middel van eeninrichting waarmede de geometrie wordt nagebootst van de voor hetbovenlichaam bestemde riem.
5.4.1.3. Gel ĳktĳdig wordt een trekkracht van 1 350 daN ± 20 daN uitgeoefend
op een trekinrichting (zie b ĳlage IV, figuur 1) die verbonden is met de
twee bevestigingspunten onder.
5.4.2. Proef b ĳeen veiligheidsgordel van het driepuntstype zonder oprolme-
chanisme of met een oprolmechanisme aan het bevestigingspunt boven
5.4.2.1. Er wordt een beproevingsbelasting van 1 350 daN ± 20 daN op een
trekinrichting uitgeoefend (zie b ĳlage IV, figuur 2) die aan het beves-
tigingspunt boven en aan het tegenoverliggende bevestigingspuntonder van dezelfde gordel is verbonden door gebruik te maken van eenaan de bovenbevestiging vastgemaakt oprolmechanisme, indien ditdoor de fabrikant is geleverd.
5.4.2.2. Gel ĳktĳdig wordt een trekkracht van 1 350 daN ± 20 daN op een
trekinrichting uitgeoefend (zie b ĳlage IV, figuur 1) die is verbonden
met de twee bevestigingspunten onder.
5.4.3. Proef b ĳeen veiligheidsgordel van het heuptype
Er wordt een proefbelasting van 2 225 daN ± 20 daN uitgeoefend op
een trekinrichting (zie b ĳlage IV, figuur 1) die is verbonden met de
twee bevestigingspunten onder.
5.4.4. Proeven voor bevestigingspunten die zichalle in de constructie van de
zitplaats bevinden of die z ĳn verdeeld over de voertuigcarrosserie en
de zitplaatsconstructie
5.4.4.1. De in de punten 5.4.1, 5.4.2 en 5.4.3 omschreven proeven worden al
naar gelang het geval uitgevoerd, onder toevoeging, voor iederezitplaats en voor iedere groep van zitplaatsen, van de hierna genoemdeextra krachten.
5.4.4.2. Boven de krachten genoemd in 5.4.1, 5.4.2 en 5.4.3 oefent men op de
structuur van de zitplaats een longitudinale en horizontale kracht uitdie gaat door het zwaartepunt van de zitplaats en gel ĳk is aan twintig
maal het gewicht van de complete zitplaats.
5.5.Proefresultaten
5.5.1. Alle bevestigingspunten moeten de in de punten 5.3 en 5.4
omschreven proeven kunnen doorstaan. Een permanente vervormingmag worden toegelaten met inbegrip van een gedeeltel ĳke scheurvor-
ming in een bevestigingspunt of in het daaromheen gesitueerdegedeelte op voorwaarde dat de voorgeschreven belasting gedurende devastgestelde t ĳd is gehandhaafd. B ĳde proef moeten de minimale
afstanden voor de effectieve bevestigingspunten onder als vermeld inpunt 4.4.3.3 en de in 4.4.4.6 en 4.4.4.7 vermelde eisen voor deeffectieve bevestigingspunten boven in acht worden genomen.
1976L0115 — NL — 23.07.1981 — 001.001 — 12
▼B
5.5.2. B ĳeen tweedeursvoertuig moeten de wegklap- en vergrendelingssys-
temen waardoor de achterste inzittenden het voertuig kunnen verlaten,na uitoefening van de trekkrachtbelasting nog met de hand kunnenworden bediend.
5.5.3. Na de proeven wordt elke beschadiging van de bevestigingspunten en
van de constructies die t ĳdens de proeven aan belasting waren bloot-
gesteld, opgetekend.
6. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE
6.1. Ten einde de overeenstemming met het gekeurde type na te gaan,
wordt een toereikend aantal steekproeven b ĳseriewagens verricht.
6.2. In het algemeen bl ĳven deze verificaties beperkt tot controle van de
afmetingen. Indien nodig worden de voertuigen echter onderworpenaan proeven overeenkomstig de in punt 5 vermelde voorschriften.
7. AANW ĲZINGEN
Voor elk voertuig dat in overeenstemming is met het goedgekeurde
type moet de fabrikant op duidel ĳke wĳze in het instructieboekje van
het voertuig de volgende gegevens vermelden:
— de plaats van de bevestigingspunten,
— het type veiligheidsgordel waarvoor deze bevestigingspunten
bestemd z ĳn.
1976L0115 — NL — 23.07.1981 — 001.001 — 13
▼B
BĲLAGE II

1976L0115 — NL — 23.07.1981 — 001.001 — 14
▼B

1976L0115 — NL — 23.07.1981 — 001.001 — 15
▼B
BĲLAGE III
PLAATSEN VAN DE EFFECTIEVE BEVESTIGINGSPUNTEN

1976L0115 — NL — 23.07.1981 — 001.001 — 16
▼B
BĲLAGE IV
TREKINRICHTING
Fig. 1

1976L0115 — NL — 23.07.1981 — 001.001 — 17
▼B
Fig. 2