1976L0114 — NL — 29.05.1978 — 001.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 18 december 1975
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake de voorge-
schreven platen en gegevens, en de plaats en wijze waarop zij op motorvoertuigen en
aanhangwagens daarvan moeten worden aangebracht
(76/114/EEG)
(PB L 24 van 30.1.1976, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtlijn 78/507/EEG van de Commissie van 19 mei 1978 L 155 31 13.6.1978
Gerectificeerd bij:
►C1Rectificatie PB L 329 van 25.11.1982, blz. 31 (76/114/EEG)
▼B
RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 18 december 1975
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-
Staten inzake de voorgeschreven platen en gegevens, en de plaatsen wijze waarop zij op motorvoertuigen en aanhangwagens
daarvan moeten worden aangebracht
(76/114/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Europese Parlement(
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen, onder meerbetrekking hebben opde voorgeschreven p laten en gegevens en deplaats en wijze van aanbrengen daarvan;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Statendezelfde voorschriften vaststellen, hetzij ter aanvulling, hetzij in plaatsvan hun huidige voorschriften, met name ten einde voor elk voertuig-
type de E.E.G.-goedkeuringsprocedure van Richtlijn nr. 70/156/EEG
van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing vande wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring vanmotorvoertuigen en aanhangwagens daarvan(
3), te kunnen invoeren;
Overwegende dat de onderlinge aanpassing der nationale wetgevingen
inzake motorvoertuigen een erkenning inhoudt tussen de Lid-Statenonderling van de door elk van hen op grond van gemeenschappelijkevoorschriften uitgevoerde controles; dat een dergelijk systeem, wil hetgoed functioneren, meebrengt dat deze voorschriften door alle Lid-
Staten met ingang van een bepaalde datum moeten worden toegepast,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder motorvoertuig,
met of zonder carrosserie, opten minste vier wielen en met een door
de constructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km/h,
bestemd om aan het wegverkeer deel te nemen, alsmede aanhangwa-gens daarvan, met uitzondering van voertuigen die zich over railsbewegen, land- en bosbouwtrekkers, land- en bosbouwmachines entoestellen voor openbare werken.
Artikel 2
De Lid-Staten mogen de E.E.G.-goedkeuring of de nationale goedkeu-
ring van een voertuig niet weigeren om redenen in verband met de
voorgeschreven platen en gegevens, en de plaats en wijze vanaanbrengen daarvan, indien deze voldoen aan de voorschriften van debijlage.
Artikel 3
De Lid-Staten mogen niet de inschrijving weigeren, dan wel de
verkoop, het in het verkeer brengen of het gebruik van voertuigen1976L0114 — NL — 29.05.1978 — 001.001 — 2
(1) PB nr. C 5 van 8. 1. 1975, blz. 41.
(2) PB nr. C 47 van 27. 2. 1975, blz. 4.
(3) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.
▼B
verbieden om redenen in verband met de voorgeschreven platen en
gegevens, en de plaats en wijze van aanbrengen daarvan, indien dezevoldoen aan de voorschriften van de bijlage.
Artikel 4
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de
bijlage aan te passen aan de technische vooruitgang, worden vastge-
steld volgens de procedure van artikel 13 van Richtlijn nr. 70/156/EEG.
Artikel 5
1. Vóór 1 januari 1977 nemen de Lid-Staten de nodige maatregelen
aan om aan het bepaalde in deze richtlijn te voldoen en maken zij diemaatregelen bekend. Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk inkennis.
Zij passen deze bepalingen toe vanaf 1 oktober 1978.2. Vanaf de kennisgeving van deze richtlijn dragen de Lid-Staten er
voorts zorg voor dat de Commissie opde hoogte wordt gesteld van
ieder ontwerpvan wettelijke en bestuursrechtelijke bep alingen die zij
overwegen in te voeren ophet door de richtlijn bestreken gebied enwel opeen zodanig tijdstipdat de Commissie de gelegenheid heefthaar opmerkingen ter zake te maken.
Artikel 6
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1976L0114 — NL — 29.05.1978 — 001.001 — 3
▼B
BIJLAGE
1. ALGEMEEN
1.1. Ieder voertuig moet zijn voorzien van de plaat en de gegevens die
onder de volgende punten zijn beschreven. Deze plaat en deze gegevens
worden aangebracht door de fabrikant of zijn gemachtigde.
2. CONSTRUCTIEPLAAT
2.1. Een constructieplaat waarvan het model is bepaald in het aanhangsel
van deze bijlage, moet opeen duidelijk zichtbare en gemakkelijk
toegankelijke plaats vast worden aangebracht op een onderdeel dat
zolang het voertuig in gebruik is normaal niet voor vervanging in
aanmerking komt; de plaat moet goed leesbaar en onuitwisbaar in de
aangegeven volgorde onderstaande gegevens bevatten:
2.1.1. Naam van de fabrikant.2.1.2. Nummer van de E.E.G.-goedkeuring(
1).
Dit nummer bestaat uit de kleine letter „e”, gevolgd door het kengetal
of de kenletters van het land dat de E.E.G.-goedkeuring heeft verleend
(1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 6
voor België, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, ►C113◄voor
Luxemburg, ►M118 voor Denemarken ◄, IRL voor Ierland) en
daarna door het goedkeuringsnummer dat overeenkomt met het voor
het prototype afgegeven goedkeuringsformulier. Tussen de letter „e”
en het kengetal of de kenletters van het land dat de E.E.G.-goedkeuring
heeft verleend, alsmede tussen dat getal of die letters en het goedkeu-
ringsnummer, wordt een sterretje geplaatst.
2.1.3. Identificatienummer van het voertuig,2.1.4. Toegestaan maximum ►
M1massa◄van het voertuig,
2.1.5. Toegestaan maximum ►M1massa◄voor het samenstel indien het
voertuig als trekker wordt gebruikt,
2.1.6. Toegestaan maximum ►M1massa◄voor elk der assen in volgorde
van voren naar achteren,
2.1.7. In geval van een oplegger, de maximaal toegestane ►M1massa◄op
de koppelschotel.
2.1.8. De punten 2.1.4 tot en met 2.1.7 treden eerst 12 maanden na de aanne-
ming van de richtlijn van de Raad betreffende de afmetingen en
►M1massas◄van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan in
werking. Tot opdat moment kan een Lid-Staat echter verlangen dat de
volgens zijn nationale wetgeving toegestane maximum
►M1massas◄worden aangegeven opde p laat van elk voertuig dat
opzijn grondgebied in het verkeer wordt gebracht.
Indien de technisch toelaatbare ►M1massas◄groter zijn dan de
toegestane maximum ►M1massas◄, kan deze Lid-Staat eisen dat
ook zij worden vermeld. In dit geval worden de waarden in twee
kolommen vermeld: links de toegestane maximum ►M1massas◄
en rechts de technisch toelaatbare waarden.
2.2. De fabrikant kan aanvullende gegevens aanbrengen onder of naast de
voorgeschreven gegevens, buiten een duidelijk afgebakende rechthoek
die uitsluitend de in de punten 2.1.1 tot en met 2.1.8 voorgeschreven
gegevens bevat (zie aanhangsel van deze bijlage).
3. IDENTIFICATIENUMMER VAN HET VOERTUIG
Het identificatienummer van het voertuig is een gestructureerde combi-
natie van tekens die de fabrikant aan ieder voertuig geeft. Het doel
ervan is de mogelijkheid te bieden om — zonder gebruikmaking van
verdere informatie — ieder voertuig door bemiddeling van de fabrikant
gedurende 30 jaar duidelijk te identificeren.1976L0114 — NL — 29.05.1978 — 001.001 — 4
(1)►M1Indien een voertuigtype niet aan een EEG-goedkeuring is onderworpen en dus
geen EEG-goedkeuringsnummer bezit, kan een Lid-Staat eisen dat het nationale goed-keuringsnummer wordt vermeld. Indien het nationale goedkeuringsnummer moetworden aangegeven, kan de fabrikant dit doen opeen p laatje dat geen deel uitmaakt
van de constructieplaat of op de constructieplaat zelf. ◄
▼B
Het identificatienummer moet aan de volgende voorschriften beant-
woorden:
3.1. Het moet zijn aangebracht opde constructiep laat en tevens ophet
chassis, ophet frame of opeen gelijkwaardige constructie.
3.1.1. Het moet uit drie groepen bestaan:
3.1.1.1. De eerste groepomvat een code die aan een voertuigfabrikant is toege-
kend om de identificatie van genoemde fabrikant mogelijk te maken.
Deze code bevat drie tekens (letters of cijfers) die door de bevoegde
autoriteiten van het land waar de fabrikant is gevestigd worden toege-
kend in overleg met de internationale dienst die daartoe is gemachtigd
door de Internationale Organisatie voor Normalisatie (ISO). Het eerste
teken heeft betrekking opeen geografische zone, het tweede opeen
land binnen een geografische zone en het derde opeen bep aalde fabri-
kant.
Indien de fabrikant minder dan 500 voertuigen per jaar produceert is het
derde teken steeds een 9. Voor de identificatie van deze fabrikant
kennen bovengenoemde autoriteiten ook het 3e, 4e en 5e teken van de
3e groeptoe.
3.1.1.2. De tweede groepbestaat uit zes tekens (letters of cijfers) ter identifi-
catie van de algemene kenmerken van het voertuig. Indien de
fabrikant een of meer van deze tekens niet gebruikt, moeten de niet-
gebruikte ruimten, naar keuze van de fabrikant, met cijfer- of letterte-
kens worden gevuld.
3.1.1.3. De derde groep, die uit acht tekens bestaat waarvan de laatste vier
cijfers moeten zijn, moet het, in combinatie met beide andere groepen,
mogelijk maken een bepaald voertuig duidelijk te identificeren. Op elke
niet-gebruikte plaats moet een nul worden gezet, zodat het vereiste
totale aantal tekens wordt verkregen.
3.1.2. Het moet indien mogelijk één regel staan.
In technisch gemotiveerde uitzonderingsgevallen mag het ook optwee
regels staan. Hierbij is een scheiding binnen de drie groepen echter
niet toegestaan. Begin en einde van elke regel moet worden begrensd
door een symbool dat geen Arabisch cijfer of Latijnse hoofdletter is en
daarmee ook niet kan worden verward. Van deze bepaling mag worden
afgeweken bij constructieplaten indien het nummer op een enkele regel
is aangebracht. Het invoegen van het symbool tussen de drie groepen
(punt 3.1.1) op één regel is eveneens toegestaan.
Tussen de tekens mag geen spatie zijn.
3.2. Het identificatienummer moet bovendien:
3.2.1. ophet chassis of het frame of opeen gelijkwaardige constructie zijn
aangebracht, opde rechterhelft van het voertuig;
3.2.2. opeen goed zichtbare en toegankelijke p laats zijn aangebracht door
middel van een bepaald procédé, zoals hameren of ponsen, zodat wordt
voorkomen dat het wordt uitgewist of wordt gewijzigd.
4. GEBRUIKTE TEKENS
4.1. Voor alle onder de punten 2 en 3 bedoelde gegevens moeten Latijnse
letters en Arabische cijfers zijn gebruikt. De Latijnse letters van de
sub 2.1.1, 2.1.3 en 3 bedoelde gegevens moeten hoofdletters zijn.
4.2. Voor de tekens van het identificatienummer van het voertuig:
4.2.1. is het gebruik van de letters I, O en Q alsmede van streepjes, sterretjes
of andere bijzondere tekens, voor zover het niet gaat om symbolen als
bedoeld in punt 3.1.2, vierde alinea, niet toegestaan;
4.2.2. moeten de letters en cijfers de volgende minimumhoogten hebben:4.2.2.1. 7,0 mm, voor de ophet chassis, het frame of een gelijkwaardige
constructie van het voertuig aangebrachte tekens;
4.2.2.2. 4,0 mm, voor de opde constructiep laat aangebrachte tekens.1976L0114 — NL — 29.05.1978 — 001.001 — 5
▼M1
▼B
▼M1
AANHANGSEL
VOORBEELDEN VAN CONSTRUCTIEPLATEN
Onderstaande voorbeelden hebben een louter indicatieve waarde en delen niets
mede over de gegevens die werkelijk opde constructiep laten zullen voorkomen.
Voorbeeld nr.1
Voorbeeld voor een voertuig van categorie M1.
De in punt 2.2 bedoelde aanvullende gegevens kunnen onder of naast de voor-
geschreven gegevens worden geplaatst (zie de gestippelde rechthoeken in
bovenstaand model).
Voorbeeld nr.2
Voorbeeld voor een voertuig van categorie N3.
De in punt 2.2 bedoelde aanvullende gegevens kunnen onder of naast de voor-
geschreven gegevens worden geplaatst (zie de gestippelde rechthoeken in
bovenstaand model).1976L0114 — NL — 29.05.1978 — 001.001 — 6