2002R0417 — NL — 21.10.2003 — 002.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B VERORDENING (EG) Nr. 417/2002 VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD
van 18 februari 2002
betreffende het versneld invoeren van de vereisten inzake een dubbelwandige uitvoering of een
gelijkwaardig ontwerp voor enkelwandige olietankschepen en tot intrekking van Verordening
(EG) nr. 2978/94 van de Raad
(PB L 64 van 7.3.2002, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1 Verordening (EG) nr. 2099/2002 van hetEuropees Parlementen de Raad
van 5 november 2002L 324 1 29.11.2002
►M2 Verordening (EG) nr. 1726/2003 van hetEuropees Parlementen de Raad
van 22 juli 2003L 249 1 1.10.2003
▼B
VERORDENING (EG) Nr. 417/2002 VAN HET EUROPEES
PARLEMENT EN DE RAAD
van 18 februari 2002
betreffende het versneld invoeren van de vereisten inzake een
dubbelwandige uitvoering of een gelijkwaardig ontwerp voor enkel-wandige olietankschepen en tot intrekking van Verordening (EG)
nr. 2978/94 van de Raad
HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, en
metname op art ikel 80, lid 2,
Gezien hetvoorst el van de Commissie (1),
Gezien hetadvies van hetEconomisch en Sociaal Comit é (2),
Gezien hetadvies van hetComit é van de Regio's (3),
Volgens de procedure van artikel 251 van het Verdrag (4),
Overwegende hetgeen volgt:
(1) In hetkader van hetgemeenschappelijk vervoerbeleid moet en
verdere maatregelen worden genomen om de veiligheid in het
zeevervoer te verhogen en verontreiniging te voorkomen.
(2) De Gemeenschap is ernstig bezorgd over de scheepsongevallen
met olietankschepen en de daarmee gepaard gaande verontreini-ging van haar kusten en schade aan haar fauna en flora enandere maritieme hulpbronnen.
(3) In haar mededeling „Een gemeenschappelijk beleid inzake deveiligheid op zee” wees de Commissie op hetverzoek van de
Raad gedaan tijdens diens buitengewone zitting „Milieu en
vervoer” van 25 januari 1993 om de maatregelen te steunen vande Internationale Maritieme Organisatie (IMO) ter verkleiningvan de veiligheidskloof tussen nieuwe en bestaande schepen,door hetverbet eren en/of geleidelijk uitde vaartnemen van debestaande schepen.
(4) In zijn resolutie over een gemeenschappelijk beleid inzake deveiligheid op zee (
5) verwelkomde hetEuropees Parlementde
mededeling van de Commissie en verzochthetmetname omacties ter verbetering van de veiligheidsnormen voor tankers.
(5) In zijn resolutie van 8 juni 1993 (6) verleende de Raad zijn volle-
dige steun aan de doelstellingen van de mededeling van deCommissie.
(6) In zijn resolutie van 20 januari 2000 over de olievlek voor deFranse kustverwelkomde hetEuropees Parlementiedere inspan-ning van de Commissie om de datum waarop alleolietankschepen verplicht een dubbelwandige bouw moetenhebben, te vervroegen.
(7) De Internationale Maritieme Organisatie (IMO) heeft in hetInternationaal Verdrag ter voorkoming van verontreiniging door
schepen, 1973 en hetProt ocol van 1978 daarbij (Marpol 73/78)
internationaal overeengekomen regels ter preventie van veront-reiniging vastgesteld die van invloed zijn op het ontwerp en de2002R0417 — NL — 21.10.2003 — 002.001 — 2
(1) PB C 212 E van 25.7.2000, blz. 121 en
PB C 154 E van 29.5.2001, blz. 41.
(2) PB C 14 van 16.1.2001, blz. 22.
(3) PB C 22 van 24.1.2001, blz. 19.
(4) Advies van hetEuropees Parlementvan 30 november 2000 (PB C 228 van
13.8.2001, blz. 140), gemeenschappelijk standpunt van de Raad van 7
augustus 2001 (PB C 307 van 31.10.2001, blz. 41) en besluit van het Euro-
pees Parlementvan 13 december 2001.
(5) PB C 91 van 28.3.1994, blz. 301.
(6) PB C 271 van 7.10.1993, blz. 1.
▼B
exploitatie van olietankschepen. De lidstaten zijn partij bij
Marpol 73/78.
(8) Overeenkomstig artikel 3.3 van Marpol 73/78 is dat verdrag nietvan toepassing op oorlogsschepen, marinehulpschepen of andere
schepen die eigendom zijn van of gebruiktworden door een st aat
voorzover dit laatste uitsluitend in niet-commerciële overheids-dienstgeschiedt .
(9) Uiteen vergelijking van de ouderdom van t ankschepen en onge-vallenstatistieken blijkt dat het ongevallenpercentage vooroudere schepen stijgt. Men is het er internationaal over eens dat
met de vaststelling van de amendementen van 1992 op Marpol
73/78 inzake de toepassing van de normen voor een dubbelwan-dige uitvoering of een gelijkwaardig ontwerp op bestaandeenkelwandige olietankschepen wanneer deze een bepaaldeouderdom bereiken, deze tankschepen een hogere graad vanbescherming krijgen tegen accidentele olieverontreiniging in
geval van aanvaring of stranding.
(10) Het is in het belang van de Gemeenschap maatregelen te treffen
om ervoor te zorgen dat olietankschepen die havens en offshore-terminals invaren die onder de rechtsbevoegdheid van delidstaten vallen, en olietankschepen die onder de vlag van eenlidstaat varen, voldoen aan Voorschrift 13G van bijlage I bijMarpol 73/78, als herzien in 2001 bij Resolutie 95(46) van de
MEPC, om de kans op accidentele olieverontreiniging in de
Europese wateren te doen afnemen.
(11) De amendementen op het Marpol-verdrag 73/78 die door deIMO zijn vastgesteld op 6 maart 1992, zijn van kracht gewordenop 6 juli 1993. Die maatregelen behelzen de vereisten inzake eendubbelwandige uitvoering of een gelijkwaardig ontwerp voor
olietankschepen die op of na 6 juli 1996 zijn opgeleverd en zijn
gerichtop hetvoorkomen van olieveront reiniging in geval vanaanvaring of stranding. Voor enkelwandige olietankschepen dievoor die datum zijn opgeleverd, trad met ingang van 6 juli1995 in hetkader van die amendement en een regeling voor hetgeleidelijk uitde vaartnemen in werking waarbij vóór 1 juni
1982 opgeleverde tankschepen uiterlijk 25 jaar en in sommige
gevallen 30 jaar na hun opleveringsdatum aan de normen vooreen dubbelwandige uitvoering of een gelijkwaardig ontwerpdienen te voldoen. Zulke bestaande enkelwandige olietank-schepen mogen na 2007, en in sommige gevallen na 2012, niet
meer in de vaart blijven, tenzij ze voldoen aan de vereisten
inzake een dubbelwandige uitvoering of een gelijkwaardigontwerp van Voorschrift 13F van bijlage I bij Marpol 73/78.Voor bestaande enkelwandige olietankschepen die na 1 juni1982 zijn opgeleverd, of die vóór 1 juni 1982 zijn opgeleverden die verbouwd zijn, welke aan de vereisten van Marpol 73/78
inzake gescheiden-ballasttanks en de beschermende plaatsing
daarvan voldoen, loopt deze termijn uiterlijk in 2026 af.
(12) Op 27 april 2001 zijn er in de 46e vergadering van deCommissie voor de bescherming van hetmariene milieu van deIMO bij MEPC-Resolutie 95(46) nieuwe belangrijke amende-menten op Voorschrift 13G van bijlage I bij Marpol 73/78aangenomen, die op 1 september 2002 van kracht worden en
waarbij in een nieuwe regeling is voorzien voor hetversneld uit
de vaartnemen van enkelwandige oliet ankschepen. De respec-tieve uiterste data waarop tankschepen aan Voorschrift 13F vanbijlage I bij Marpol 73/78 moeten voldoen, zijn afhankelijk vande grootte en de ouderdom van het schip. Olietankschepen
worden derhalve in datschema onderverdeeld in drie cat egorieën
naargelang hun tonnenmaatconstructie en ouderdom. Al dezecategorieën, met inbegrip van de laagste categorie (3), zijn vanbelang voor hetverkeer binnen de Gemeenschap.
(13) De uiterste datum waarvoor een enkelwandig olietankschip uitde vaartmoetworden genomen, is de verjaardag van de opleve-ring van het schip, volgens een tijdschema van 2003 tot en met2002R0417 — NL — 21.10.2003 — 002.001 — 3
▼B
2007 voor olietankschepen van categorie 1, en tot en met 2015
voor olietankschepen van de categorieën 2 en 3.
(14) Hetherziene Voorschrift13G van bijlage I bij Marpol 73/78handhaaft de vereisten voor olietankschepen van categorie 1van meer dan 25 jaar oud, uithoofde waarvan ze moet enbeschikken over beschermend geplaatste zijtanks of dubbelebodemruimten die niet voor het vervoer van vracht wordengebruikt, of alleen hydrostatisch gebalanceerd beladen mogen
worden.
(15) Hetherziene Voorschrift13G van bijlage I bij Marpol 73/78
bevat een nieuwe vereiste uit hoofde waarvan olietankschepenvan de categorieën 1 en 2 alleen in de vaart mogen blijven nade verjaardag van hun oplevering in 2005, respectievelijk 2010,
indien ze voldoen aan de bij MEPC-resolutie 49(46) op 27 april
2001 door de IMO aangenomen keuringsregeling scheepvaart(Condition Assessment Scheme — CAS). De CAS houdt deverplichting in dat de administratie van de vlaggenstaat eenverklaring van naleving afgeeften bij de CAS-inspect ieproce-dures wordtbet rokken.
(16) Punt5 van hetherziene Voorschrift13G van bijlage I bij Marpol73/78 voorziet in een uitzondering voor olietankschepen van decategorieën 2 en 3, die in bepaalde omstandigheden in de vaartmogen blijven na de datum waarop ze uit de vaart dienen teworden genomen. Punt8b van hetherziene Voorschrift13G
biedt partijen bij Marpol 73/78 evenwel het recht om olietank-
schepen die op grond van die uitzondering in de vaart mogenblijven, de toegang tot onder hun rechtsbevoegdheid vallendehavens of offshoreterminals te weigeren. De lidstaten hebbenverklaard datzij voornemens zijn van datrechtgebruik t e
maken. Hetbesluitvan datrechtgebruik t e maken dientaan de
IMO te worden meegedeeld.
(17) De bepalingen van deze verordening mogen de veiligheid vanbemanningen of olietankschepen die een veilige haven of eentoevluchtsoord zoeken, niet in gevaar brengen.
(18) Om hetmogelijk t e maken datenkelwandige oliet ankschepengerepareerd worden in scheepswerven in de lidstaten, kunnende lidstaten uitzonderingen maken om dergelijke schepen tothun havens toe te laten, mits ze onbeladen zijn.
(19) Hetdientmogelijk t e zijn sommige bepalingen van deze veror-
dening te wijzigen om ze aan te passen aan internationale
instrumenten die na de inwerkingtreding van deze verordeningworden aangenomen of gewijzigd of in werking treden zonderde werkingssfeer van deze verordening te verruimen. Dergelijkewijzigingen dienen te worden vastgesteld overeenkomstig Besluit1999/468/EG van de Raad van 28 juni 1999 tot vaststelling van
de voorwaarden voor de uitoefening van de aan de Commissie
verleende uitvoeringsbevoegdheden (
1).
(20) Gezien de naderende uiterste datum voor enkelwandige olietank-schepen die nietaan de vereist en van Marpol 73/78 inzakegescheiden-ballasttanks en de beschermende plaatsing ervan
voldoen en aangezien ditvan grootbelang is voor t ankschepen
van categorie 1, zijn er geen redenen om de differentiëleheffingsregeling waarin Verordening (EG) nr. 2978/94 (
2) voor-
ziet tussen dergelijke olietankschepen en olietankschepen dievoldoen aan de vereisten, te handhaven na 2007, en derhalvedient Verordening (EG) nr. 2978/94 te worden ingetrokken,2002R0417 — NL — 21.10.2003 — 002.001 — 4
(1) PB L 184 van 17.7.1999, blz. 23.
(2) Verordening (EG) nr. 2978/94 van de Raad van 21 november 1994 betref-
fende de tenuitvoerlegging van IMO-resolutie A.747(18) inzake de
toepassing van tonnagemeting op de ballastruimten in tankers met
gescheiden-ballasttanks (PB L 319 van 12.12.1994, blz. 1).
▼B
HEBBEN DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:
Artikel 1
Doel
Het doel van deze verordening is de vaststelling van een regeling voor
het versneld invoeren van de toepassing van de vereisten inzake eendubbelwandige uitvoering of een gelijkwaardig ontwerp van het
Marpol-verdrag van 73/78 op enkelwandige olietankschepen ►
M2en
hetinvoeren van een verbod op hetvervoer naar of vanuithavens in delidstaten van zware soorten olie in enkelwandige olietankschepen ◄.
Artikel 2
Toepassingsgebied
1. Deze verordening is van toepassing op olietankschepen met een
draagvermogen van 5 000 ton en meer,
— die, ongeachtde vlag waaronder zij varen, een onder de recht sbe-
voegdheid van een lidstaat vallende haven of offshoreterminalbinnenvaren of uitvaren, of in een onder de rechtsbevoegdheid vaneen lidstaat vallend gebied voor anker gaan, of
— die onder de vlag van een lidstaat varen.
Ten behoeve van artikel 4, lid 3, is deze verordening van toepassing op
olietankschepen met een draagvermogen van 600 ton en meer.
2. Deze verordening is nietvan t oepassing op oorlogsschepen, mari-
nehulpschepen en andere schepen die eigendom zijn van of gebruikt
worden door een staat voorzover dit laatste uitsluitend in niet-commer-
ciële overheidsdienst geschiedt. De lidstaten trachten voorzover datredelijk en uitvoerbaar is, deze verordening na te leven voor de in ditlid bedoelde schepen.
Artikel 3
Definities
Voor de toepassing van deze verordening wordt verstaan onder:
1. „Marpol 73/78”: de van kracht zijnde versie van het Internationaal
Verdrag ter voorkoming van verontreiniging door schepen, van
1973, als gewijzigd door het desbetreffende protocol van 1978,
alsmede wijzigingen daarvan;
2. „herzien Voorschrift13G van bijlage I bij Marpol 73/78”: de
amendementen op Voorschrift 13G van bijlage I bij Marpol 73/78
en op het Internationaal Certificaat van voorkoming van verontrei-niging door olie, die bij Resolutie 94(46) van de MEPC van 27april 2001 zijn aangenomen, welke op 1 september 2002 vankrachtwordt ;
3. „olietankschip”: een olietankschip als omschreven in Voorschrift 1,
punt4, van bijlage I bij Marpol 73/78;
4. „draagvermogen”: de massa als omschreven in Voorschrift1, punt
22, van bijlage I bij Marpol 73/78;
5. „nieuw olietankschip”: een nieuw olietankschip als omschreven in
Voorschrift1, punt26, van bijlage I bij Marpol 73/78;
6. „olietankschip van categorie 1”: een olietankschip met een draag-
vermogen van 20 000 ton of meer dat ruwe olie, stookolie, zware
dieselolie/gasolie of smeerolie als vrachtvervoert , en meteendraagvermogen van 30 000 ton of meer dat andere dan bovenge-noemde olie vervoert, dat niet voldoet aan de vereisten voor eennieuw olietankschip als omschreven in Voorschrift 1, punt 26, vanbijlage I bij Marpol 73/78;2002R0417 — NL — 21.10.2003 — 002.001 — 5
▼M2
▼B
▼M1
▼B
▼B
7. „olietankschip van categorie 2”: een olietankschip met een draag-
vermogen van 20 000 ton of meer dat ruwe olie, stookolie, zwaredieselolie/gasolie of smeerolie als vrachtvervoert , en meteen
draagvermogen van 30 000 ton of meer dat andere dan bovenge-
noemde olie vervoert, dat voldoet aan de vereisten voor eennieuw olietankschip als omschreven in Voorschrift 1, punt 26, vanbijlage I bij Marpol 73/78;
8. „olietankschip van categorie 3”: een olietankschip met een draag-
vermogen van 5000 ton of meer, maar minder dan vermeld in dedefinities 6 en 7;
9. „enkelwandig olietankschip”: een olietankschip dat niet voldoet
aan de vereisten inzake een dubbelwandige uitvoering of een
gelijkwaardig ontwerp van Voorschrift 13F van bijlage I bij
Marpol 73/78;
10. „dubbelwandig olietankschip”: een olietankschip dat voldoet aan
de vereisten inzake een dubbelwandige uitvoering of een gelijk-waardig ontwerp van voorschrift 13F van bijlage I bij Marpol 73/
78, of een olietankschip dat voldoet aan de vereisten van lid 1,
onder c), van hetherziene voorschrift13G van bijlage I bij Marpol73/78 geldteveneens als een dubbelwandig oliet ankschip;
11. „ouderdom”: de ouderdom van een schip, uitgedrukt in aantal jaren
na de opleveringsdatum ervan;
12. „zware dieselolie/gasolie”: dieselolie/gasolie als omschreven in het
herziene Voorschrift13G van bijlage I bij Marpol 73/78;
13. „stookolie”: zware destillaten of residuen van ruwe olie of meng-
sels van dergelijke materialen, als omschreven in het herziene
Voorschrift13G van bijlage I bij Marpol 73/78;
14. „zware oliesoorten”:
a) stookolie met een dichtheid bij 15 ºC van meer dan 900 kg/
m
3(1);
b) stookolie met een dichtheid bij 15 ºC van meer dan 900 kg/m3
of een kinematische viscositeit bij 50 ºC van meer dan
180 mm2/s (2);
c) bitumen en teer en emulsies daarvan.
Artikel 4
Naleving van de vereisten inzake een dubbelwandige uitvoering of
een gelijkwaardig ontwerp door enkelwandige olietankschepen
1. Noch olietankschepen onder de vlag van een lidstaat, noch andere
olietankschepen, ongeacht de vlag waaronder ze varen, mogen havensof offshoreterminals die onder de rechtsbevoegdheid van een lidstaatvallen, binnenvaren na de verjaardag van de oplevering van hetvaar-tuig in het hierna vermelde jaar, tenzij dergelijke tankschepen
dubbelwandige olietankschepen zijn:
a) voor olietankschepen van categorie 1:
— 2003 voor schepen die in 1980 of eerder zijn opgeleverd,
— 2004 voor schepen die in 1981 zijn opgeleverd,
— 2005 voor schepen die in 1982 of later zijn opgeleverd;
b) voor olietankschepen van categorie 2 en 3:
— 2003 voor schepen die in 1975 of eerder zijn opgeleverd,2002R0417 — NL — 21.10.2003 — 002.001 — 6
(1) Ditkomtovereen meteen API-klasse van lager dan 25,7.
(2) Dit komt overeen met een kinematische viscositeit van meer dan 180 cSt.▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
— 2004 voor schepen die in 1976 zijn opgeleverd,
— 2005 voor schepen die in 1977 zijn opgeleverd,
— 2006 voor schepen die in 1978 en 1979 zijn opgeleverd,
— 2007 voor schepen die in 1980 en 1981 zijn opgeleverd,
— 2008 voor schepen die in 1982 zijn opgeleverd,
— 2009 voor schepen die in 1983 zijn opgeleverd,
— 2010 voor schepen die in 1984 of later zijn opgeleverd.
2. Olietankschepen van categorie 2 of categorie 3 die alleen maar
beschikken over nietvoor vervoer van olie gebruikt e dubbele bodem-ruimten of dubbele scheepshuiden die zich over de gehele lengte vande ladingtank uitstrekken of over niet voor vervoer van olie gebruikte
dubbelwandige ruimten die zich over de gehele lengte van de lading-
tank uitstrekken, en die niet voldoen aan de voorwaarden voorvrijstelling van het bepaalde in lid 1, onder c), van het herziene voor-schrift13G van bijlage I bij Marpol 73/78 mogen, ongeachthetbepaalde in lid 1, in de vaartblijven, doch nietna hun opleveringsver-
jaardag in 2015 en ook nietna de dag waarop hetschip, t e rekenen
vanaf de opleveringsdatum, 25 jaar wordt.
3. Olietankschepen die zware oliesoorten vervoeren mogen, onge-
achtde vlag waaronder zij varen, onder de recht sbevoegdheid van een
lidstaat vallende havens of offshoreterminals niet binnenvaren ofuitvaren en mogen in een onder de rechtsbevoegdheid van een lidstaatvallend gebied nietvoor anker gaan, t enzij hetgaatom een dubbel-wandig olietankschip.
4. Olietankschepen die uitsluitend in havens en in de binnenvaart
worden gebruikt, kunnen van het vereiste van lid 3 worden vrijgesteld,indien zij op grond van de binnenvaartvoorschriften zijn toegelaten.
5. Olietankschepen met een draagvermogen van minder dan 5 000
ton voldoen uiterlijk op hun opleveringsverjaardag in 2008 aan lid 2.
6. Tot 21 oktober 2005 kan een lidstaat, indien de ijsgang het
gebruik van een tegen ijs versterkt schip vereist, het binnenvaren ofuitvaren van een onder zijn rechtsbevoegdheid vallende haven of offs-
horeterminal, of het voor anker gaan in een onder zijn
rechtsbevoegdheid vallend gebied, toestaan voor zware olie vervoe-rende enkelwandige olietankschepen die tegen ijs zijn versterkt enbeschikken over dubbele bodemruimten welke niet voor het vervoervan olie worden gebruikten zich over de gehele lengt e van de lading-
tank uitstrekken, mits die olie uitsluitend in de middelste tanks wordt
vervoerd.
Artikel 5
Naleving van de keuringsregeling scheepvaart (Condition Assess-
ment Scheme — CAS) voor schepen van categorie 2 en categorie 3
Enkelwandige olietankschepen van categorie 2 en categorie 3 die ouder
zijn dan 15 jaar mogen, ongeachtde vlag waaronder zij varen, na deverjaardag in 2005, een onder de rechtsbevoegdheid van een lidstaat
vallende haven of offshoreterminal niet binnenvaren of uitvaren, of in
een onder de rechtsbevoegdheid van een lidstaat vallend gebied nietvoor anker gaan, tenzij zij voldoen aan de in artikel 6 bedoeldekeuringsregeling scheepvaart.
Artikel 6
Keuringsregeling scheepvaart
Voor de toepassing van artikel 5 is de bij MEPC-resolutie 94(46) van
27 april 2001 aangenomen gewijzigde versie van de keuringsregelingscheepvaartvan t oepassing.2002R0417 — NL — 21.10.2003 — 002.001 — 7
▼B
Artikel 7
Uiterste datum
Na de verjaardag van de oplevering in 2015 mogen
— olietankschepen van de categorieën 2 en 3 onder de vlag van een
lidstaat niet meer in de vaart worden gehouden, zulks overeenkom-
stig punt 5 van het herziene Voorschrift 13G van bijlage I bij
Marpol 73/78; en
— andere olietankschepen van de categorieën 2 en 3 onder de rechts-
bevoegdheid van een lidstaat vallende havens of offshoreterminalsnietmeer binnenvaren, ongeachthetfeitdatze in de vaartwordengehouden onder de vlag van een derde staat overeenkomstig punt 5van hetherziene Voorschrift13G van bijlage I bij Marpol 73/78.
Artikel 8
Vrijstellingen voor schepen in moeilijkheden en schepen die gere-
pareerd moeten worden
1. In afwijking van de artikelen 4, 5 en 7, kan de bevoegde instantie
van een lidstaat, onverminderd nationale bepalingen, in uitzonderlijkeomstandigheden toelaten dat een afzonderlijk schip een onder derechtsbevoegdheid van die lidstaat vallende haven of offshoreterminalbinnenvaart of uitvaart, of in een onder de rechtsbevoegdheid van dielidstaat vallend gebied voor anker gaat, indien:
— een olietankschip in moeilijkheden verkeert en een toevluchtsoord
zoekt,
— een onbeladen olietankschip naar een reparatiehaven op weg is.
2. De lidstaten delen de Commissie tijdig maar uiterlijk op 1
september 2002 de bepalingen van intern recht mede die zij op het
onder lid 1 vallende gebied vaststellen. De Commissie stelt de overigelidstaten daarvan in kennis.
Artikel 9
Kennisgeving aan de IMO
1. Het voorzitterschap van de Raad, dat daarbij namens de lidstaten
optreedt, en de Commissie stellen gezamenlijk de IMO in kennis van
de vaststelling van deze verordening, waarbij wordt verwezen naarartikel 211, lid 3, van het Verdrag van de Verenigde Naties inzake hetrechtvan de zee.
2. Elke lidstaat stelt de IMO in kennis van zijn besluit overeenkom-
stig artikel 7 van deze verordening om olietankschepen die in de vaart
zijn overeenkomstig het bepaalde van punt 5 van het herziene Voor-schrift 13G van bijlage I bij Marpol 73/78, de toegang tot onder zijnrechtsbevoegdheid vallende havens of offshoreterminals te weigerenop grond van punt8(b) van hetherziene Voorschrift13G van bijlageI bij Marpol 73/78.
3. Elke lidstaat deelt de IMO mede of hij de exploitatie van een
olietankschip van categorie 1 of van categorie 2 dat gerechtigd is onderzijn vlag te varen, overeenkomstig artikel 5 toelaat, opschort, intrekt ofweigertop grond van punt8(a) van hetherziene Voorschrift13G vanbijlage I bij Marpol 73/78.2002R0417 — NL — 21.10.2003 — 002.001 — 8
▼M2
▼B
▼B
Artikel 10
Comitéprocedure
1. De Commissie wordt bijgestaan door het bij artikel 3 van Veror-
dening (EG) nr. 2099/2002 van hetEuropees Parlementen de Raad van
5 november 2002 betreffende de oprichting van het Comité voor mari-tieme veiligheid en voorkoming van verontreiniging door schepen(COSS) (
1) ingestelde Comité voor maritieme veiligheid en voorkoming
van verontreiniging door schepen (COSS).
2. Wanneer naar ditlid wordtverwezen, zijn de art ikelen 5 en 7 van
Besluit 1999/468/EG van toepassing, met inachtneming van het
bepaalde in artikel 8 van dat besluit.
De in artikel 5, lid 6, van Besluit 1999/468/EG bedoelde termijn wordt
vastgesteld op drie maanden.
3. Het Comité stelt zijn reglement van orde vast.
Artikel 11
Wijzigingsprocedure
De verwijzingen in de artikelen van deze verordening naar de voor-
schriften van bijlage I bij Marpol 73/78 en naar de Resoluties 94(46)en 95(46) van de MEPC worden overeenkomstig de procedure vanartikel 10, lid 2, gewijzigd om de verwijzingen in overeenstemming te
brengen met door de IMO vastgestelde amendementen op deze voor-
schriften en resoluties, voorzover dergelijke wijzigingen hettoepassingsgebied van deze richtlijn niet verruimen.
De wijzigingen van de in artikel 3, lid 1, bedoelde internationale instru-
menten kunnen van het toepassingsgebied van deze verordening
worden uitgesloten krachtens artikel 5 van Verordening (EG) nr.
2099/2002.
Artikel 12
Intrekking
Verordening (EG) nr. 2978/94 van de Raad wordtinget rokken met
ingang van 31 december 2007.
Artikel 13
Inwerkingtreding
Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag volgende op
die van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese
Gemeenschappen .
Zij is van toepassing met ingang van 1 september 2002.
Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks
toepasselijk in elke lidstaat.2002R0417 — NL — 21.10.2003 — 002.001 — 9
(1) PB L 324 van 29.11.2002, blz. 1.▼M1
▼B
▼M1
▼B