1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B VERORDENING (EEG)Nr. 1956/88 VAN DE RAAD
van 9 juni 1988
tot vaststelling van bepalingen voor de toepassing van de door de Visserijorganisatie voor het
noordwestelijk deel van de Atlantische Oceaan (NAFO)vastgestelde Regeling inzake gezamenlijke
internationale inspectie
(PB L 175 van 6.7.1988, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1 Verordening (EEG) nr. 436/92 van de Raad van 10 februari 1992 L 54 1 28.2.1992
►M2 Verordening (EG) nr. 761/94 van de Commissie van 6 april 1994 L 90 7 7.4.1994
►M3 Verordening (EG) nr. 3067/95 van de Raad van 21 december 1995 L 329 1 30.12.1995
Gerectificeerd bij:
►C1 Rectificatie PB L 117 van 1.5.1992, blz. 104 (436/92)
▼B
VERORDENING (EEG)Nr. 1956/88 VAN DE RAAD
van 9 juni 1988
tot vaststelling van bepalingen voor de toepassing van de door de
Visserijorganisatie voor het noordwestelijk deel van de AtlantischeOceaan (NAFO)vastgestelde Regeling inzake gezamenlijke inter-
nationale inspectie
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap,
Gelet op Verordening (EEG) nr. 170/83 van de Raad van 25 januari
1983 tot instelling van een communautaire regeling voor de instandhou-
ding en het beheer van de visbestanden (1), inzonderheid op artikel 11,
Gezien het voorstel van de Commissie,
Overwegende dat het Verdrag inzake toekomstige multilaterale samen-
werking op visserijgebied in het noordwestelijk deel van de Atlantische
Oceaan, hierna het „NAFO-Verdrag” genoemd, door de Raad isgoedgekeurd bij Verordening (EEG) nr. 3179/78 (
2) en in werking is
getreden op 1 januari 1979;
Overwegende dat de Visserijorganisatie voor het noordwestelijk deel
van de Atlantische Oceaan (NAFO), die bij het NAFO-Verdrag isopgericht, een internationale wederzijdse controle- en inspectieregeling
heeft aangenomen die voorzag in wederzijdse rechten voor het aan
boord gaan en inspecteren van vaartuigen door de verdragsluitendepartijen, alsmede in vervolging en sancties door de vlaggestaat; dat bijde toepassing van deze regeling een aantal zwakke punten aan het lichtzijn gekomen; dat de Gemeenschap daarom op 26 juni 1986 heeftverklaard dat zij de internationale wederzijdse controle- en inspectie-
regeling twaalf maanden na die datum niet langer als bindend zou
beschouwen; dat de Gemeenschap, in afwachting van de vaststelling vaneen herziene regeling van de NAFO, bij Verordening (EEG) nr. 3251/87 (
3) een autonome overgangsregeling heeft vastgesteld voor controle
en inspectie van vaartuigen van de Gemeenschap die hun activiteituitoefenen in het gereglementeerde gebied van de NAFO;
Overwegende dat de Visserijcommissie van de NAFO op 10 februari
1988 een voorstel heeft aangenomen voor een gewijzigde regeling
getiteld „Regeling inzake gezamenlijke internationale inspectie”; dat, opgrond van artikel XI van het NAFO-Verdrag, het voorstel met ingangvan 10 juni 1988 voor de verdragsluitende partijen bindend wordt alsgeen bezwaren worden ingediend; dat de gewijzigde regeling aanvaard-baar is voor de Gemeenschap;
Overwegende dat het dienstig is de inspectie van vaartuigen van de
Gemeenschap in het gereglementeerde gebied uit te strekken tot de
naleving van andere communautaire maatregelen voor het beheer en de
instandhouding van de visbestanden;
Overwegende dat, in het belang van het toezicht op de visserijactivi-
teiten van vaartuigen uit de Gemeenschap in het gereglementeerdegebied, de Lid-Staten bij de toepassing van de gewijzigde regeling envan andere desbetreffende communautaire maatregelen onderling en metde Commissie moeten samenwerken;
Overwegende dat de gewijzigde regeling toepasselijk is onverminderd
de op grond van artikel 1 van Verordening (EEG) nr. 2241/87 van de
Raad van 23 juli 1987 houdende vaststelling van bepaalde maatregelen
voor controle op de visserijactiviteiten (
4) geldende verplichting van de
Lid-Staten om controle en toezicht uit te oefenen op vaartuigen van de1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 2
(1) PB nr. L 24 van 27. 1. 1983, blz. 1.
(2) PB nr. L 378 van 30. 12. 1978, blz. 1.
(3) PB nr. L 314 van 4. 11. 1987, blz. 1.
(4) PB nr. L 207 van 29. 7. 1987, blz. 1.
▼B
Gemeenschap die in het gereglementeerde gebied hebben gevist of
aanverwante activiteiten hebben uitgeoefend;
Overwegende dat bepalingen moeten worden vastgesteld inzake de
vaststelling van bepalingen voor de uitvoering van de gewijzigde
regeling en van deze verordening,
HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:
Artikel 1
De Regeling inzake gezamenlijke internationale inspectie en surveil-
lance, die op 13 september 1991 door de Visserijcommissie van deNAFO is aangenomen en hierna de „Regeling” wordt genoemd, is vantoepassing in de Gemeenschap.
Artikel 2
1. De Commissie van de Europese Gemeenschappen wijst commu-
nautaire inspecteurs voor de Regeling aan. De inspecteurs kunnenworden aangesteld door de Commissie of door een Lid-Staat.Communautaire inspecteurs kunnen aan boord worden geplaatst vanelk vaartuig of luchtvaartuig uit een Lid-Staat dat wordt ingezet of opkorte termijn zal worden ingezet voor inspectie of surveillance in het
gereglementeerde gebied van de NAFO.
2. Naast de werkzaamheden die zij uitvoeren in het kader van de
Regeling, gaan de communautaire inspecteurs ook na of de andereinstandhoudings- en controlemaatregelen van de Gemeenschap, die voorvaartuigen van de Gemeenschap in het gereglementeerde gebied gelden,
worden nageleefd.
Artikel 3
Bij de toepassing van de Regeling werken de Lid-Staten samen met
elkaar en met de Commissie.
Artikel 4
Nadere bepalingen voor de uitvoering van deze verordening worden, zo
nodig, vastgesteld volgens de procedure van artikel 14 van Verordening
(EEG) nr. 170/83.
Artikel 5
Verordening (EEG) nr. 3251/87 wordt ingetrokken.
Artikel 6
Deze verordening treedt in werking op de derde dag volgende op die van
haar bekendmaking in het Publikatieblad van de Europese Gemeen-
schappen .
Zij is van toepassing met ingang van 10 juni 1988.
Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks
toepasselijk in elke Lid-Staat.1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 3
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼M1
INTERNATIONALE GEZAMENLIJKE INSPECTIE- EN SURVEILLAN-
CEREGELING
1. i) De inspectie en surveillance moeten worden uitgevoerd door inspec-
teurs van de visserijinspectie van de verdragsluitende partijen die zijn
aangewezen voor de Internationale Gezamenlijke Inspectie- en
Surveillanceregeling, hierna „de Regeling” genoemd.
ii) De bevoegde autoriteiten van de verdragsluitende partijen moeten de
uitvoerend secretaris jaarlijks vóór 1 november een mededeling doen
toekomen met de namen van de inspecteurs en de speciale inspectie-
vaartuigen (waaronder ook wordt verstaan de vissersvaartuigen aan
boord waarvan zich een inspecteur bevindt) en het type en de roepletters
van de helikopters of andere luchtvaartuigen, die zij overeenkomstig
punt 13 aanwijzen voor werkzaamheden in het kader van de Regeling.
Wijzigingen in die mededelingen moeten door de verdragsluitende
partijen, zo mogelijk twee maanden voordat zij van toepassing worden,
aan de uitvoerend secretaris worden meegedeeld.
iii) Na mededeling aan de uitvoerend secretaris en bij overeenstemming
tussen de respectieve verdragsluitende partijen mogen de door een partij
aangewezen inspecteurs aan boord worden geplaatst van de speciale
vaartuigen of luchtvaartuigen die een andere partij voor inspectie in het
kader van de Regeling heeft aangewezen.
iv) Na ontvangst van de mededeling van de verdragsluitende partij inzake
de aanwijzing voor de werkzaamheden in het kader van de Regeling,
verstrekt de uitvoerend secretaris aan de betrokken autoriteit voor iedere
inspecteur van die verdragsluitende partij een identiteitsbewijs van het
in bijlage I opgenomen model. Dit document wordt genummerd. Iedere
inspecteur dient het identiteitsbewijs bij zich te hebben en het bij het
aan boord gaan van een vaartuig te laten zien.
v) De speciale vaartuigen en luchtvaartuigen voor inspectie melden de
uitvoerend secretaris onmiddellijk per radio/telex of fax of in een
andere vorm de datum en het tijdstip waarop zij hun werkzaamheden in
het kader van de Regeling beginnen. Alle inspecteurs aan boord worden
geacht NAFO-inspecteurs te zijn.
vi) Tussen het tijdstip van begin en het tijdstip van beëindiging van hun
werkzaamheden in het kader van de Regeling is het inspecteurs en
speciale vaartuigen en luchtvaartuigen voor inspectie niet toegestaan
om vaartuigen en luchtvaartuigen die onder de jurisdictie van andere
verdragsluitende partijen vallen, wetten en voorschriften te doen
naleven die betrekking hebben op de zone van de verdragsluitende
partij waardoor zij zijn aangewezen.
vii) De speciale vaartuigen en luchtvaartuigen voor inspectie melden de
uitvoerend secretaris onmiddellijk per radio/telex de datum en het
tijdstip waarop zij hun werkzaamheden in het kader van de Regeling
beëindigen.
viii) De onder vi) bedoelde tijdstippen worden vermeld in het logboek of het
equivalent daarvan van het vaartuig of het luchtvaartuig. De vermelde
tijdstippen zijn de tijdstippen die gelden voor het bepaalde onder vi). In
buitengewone gevallen waarin de kennisgeving niet mogelijk of niet te
realiseren is, worden met deze vermeldingen de verplichtingen onder v)
en vii) nagekomen.
ix) De uitvoerend secretaris deelt de essentie van de mededelingen die hij
met het oog op de toepassing van de Regeling van een verdragsluitende
partij heeft ontvangen binnen 15 dagen na ontvangst van die
mededelingen mee aan alle leden van de Visserijcommissie, hierna
„de commissie” genoemd.
2. i) Een verdragsluitende partij moet, via een billijke spreiding van de
inspecties, streven naar een gelijke behandeling van alle verdragsluitende
partijen waarvan vaartuigen in het gereglementeerde gebied actief zijn.
ii) Met het oog op de objectiviteit bij de uitvoering en spreiding van
inspecties over de vaartuigen van de verdragsluitende partijen moet het
aantal inspecties dat door vaartuigen van een verdragsluitende partij
wordt uitgevoerd op vaartuigen van een andere verdragsluitende partij
zoveel mogelijk in overeenstemming zijn met het aandeel van de
visserijactiviteit van de vaartuigen van de geïnspecteerde partij in de
totale visserijactiviteit in het gereglementeerde gebied, waarbij dit
aandeel, onder andere, moet worden bepaald aan de hand van de omvang
van de vangsten en het aantal dagen op de visgronden.
De vaartuigen worden op niet-discriminerende wijze geïnspecteerd. Het
aantal inspecties moet gerelateerd zijn aan de omvang van de vloten,
waarbij rekening wordt gehouden met hun antecedenten op het gebied van
de naleving van de voorschriften. De verdragsluitende partijen zorgen
ervoor dat hun inspecteurs zeer zorgzaam optreden om schade aan de1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 4
▼M3
▼M3
geïnspecteerde lading of het geïnspecteerde vistuig te vermijden. De
visserijactiviteiten of de gewone activiteiten aan boord worden zo weinig
mogelijk gehinderd. Bemanning en vaartuigen die de NAFO-Instandhou-
dings- en Rechtshandhavingsmaatregelen opvolgen, worden ongemoeid
gelaten. De inspecties worden alleen uitgevoerd om toe te zien op de
naleving van de NAFO-voorschriften.
3. De bevoegde autoriteiten van de verdragsluitende partijen doen de uitvoerend
secretaris een mededeling toekomen met de namen van de autoriteiten
waaraan vermoedelijke overtredingen onverwijld moeten worden gemeld en
bepalen tevens welke middelen deze autoriteiten gebruiken voor het
ontvangen en het beantwoorden van meldingen inzake vermoedelijke
overtredingen.
Van elke verdragsluitende partij waarvan op enig tijdstip meer dan 15
vaartuigen in het gereglementeerde gebied vissen, dan wel vis verwerken of
vis overladen, moet in die periode een inspecteur of andere aangewezen
autoriteit in het gereglementeerde gebied aanwezig zijn of moet in een land
van een verdragsluitende partij dat grenst aan het gereglementeerde gebied,
een andere aangewezen autoriteit aanwezig zijn aan wie onverwijld
vermoedelijke overtredingen worden gemeld.
4. i) De voor de uitvoering van de Regeling aangewezen vaartuigen en
helikopters die een inspecteur vervoeren, geven met de volgende seinen
aan dat de inspecteur een inspectie in het kader van de Regeling uitvoert:
a) bij daglicht en normaal zicht voeren zij twee inspectiewimpels van het
in bijlage II opgenomen model die loodrecht boven elkaar zijn
geplaatst op een onderlinge afstand van ten hoogste 1 m;
b) het bootje waarmee de inspecteur aan boord gaat, voert een
inspectiewimpel identiek met het in bijlage II opgenomen model,
maar die de helft kleiner mag zijn.
ii) Op de voor de uitvoering van de Regeling aangewezen luchtvaartuigen
dient de internationale radioroepnaam duidelijk zichtbaar te zijn.
5. i) Inspectie en controle in het kader van deze regeling gelden in het
gereglementeerde gebied voor de volgende vaartuigen:
a) vissersvaartuigen die in het gereglementeerde gebied vissen of hebben
gevist;
b) vaartuigen die zijn uitgerust voor de verwerking van vis aan boord en
die vis overladen of hebben overgeladen in het gereglementeerde
gebied, en
c) transportvaartuigen die bij het overladen van vis zijn betrokken.
ii) De kapitein van een vaartuig waarvoor de Regeling geldt, moet het aan
boord gaan vergemakkelijken wanneer een vaartuig of helikopter met een
inspecteur aan boord het betrokken sein uit het internationaal seinboek
geeft. Het vaartuig aan boord waarvan de inspecteur zich wenst te
begeven, mag niet worden verzocht te stoppen of te manoeuvreren
tijdens het vissen, noch tijdens het uitzetten of binnenhalen van de netten.
De kapitein moet echter zorgen voor:
a) een loodsladder vervaardigd en gebruikt zoals beschreven in bijlage
III, wanneer zijn vaartuig een lengte over alles heeft van meer dan
30 m,
b) assistentie voor het aan boord komen uit helikopters, te verlenen op
de wijze en volgens de bepalingen die zijn vermeld in bijlage IV.
Wanneer een inspectievaartuig het sein heeft gegeven dat een inspectie-
groep op het punt staat om aan boord te komen van een vissersvaartuig
dat is begonnen of op het punt staat om te beginnen met het binnenhalen
van de netten, zorgt de kapitein van dat vissersvaartuig ervoor dat het net
niet binnen 30 minuten na het sein wordt binnengetrokken.
►M2In alle gevallen ◄moet de kapitein, met inachtneming van de
regels van goed zeemanschap, een inspectiegroep in staat stellen zo
spoedig mogelijk aan boord te komen.
iii) De procedures voor helikopteroverbrenging van personen verplichten de
kapitein van het vissersvaartuig niet tot een grotere zorgvuldigheid dan
die welke normaal vereist is volgens de geldende internationale
wetgeving.
iv) Een inspectiegroep bestaat uit ten hoogste twee voor de Regeling
aangewezen inspecteurs. Het is verboden om in verband met de1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 5
▼M1
▼M2
▼M1
▼M1
inspecties wapens te gebruiken en het is met name de inspecteurs
verboden om wapens te dragen. Dit principe dat geen wapens worden
gedragen of gebruikt wordt echter geacht geen beperking in te houden
ten aanzien van de inspectie door een verdragsluitende partij van
vaartuigen die de vlag van die partij voeren.
v) Het vaartuig dat de leiding heeft bij de trawlvisserij in span dient zich bij
het naderen van een vaartuig met een inspecteur aan boord bekend te
maken door een vlag of wimpel te voeren.
6. i) Inspecties moeten zo worden uitgevoerd dat het vaartuig, de activiteiten
en de vangst van het vaartuig zo min mogelijk worden gestoord en
gehinderd. Een inspectie mag niet langer duren dan drie uur of dan de tijd
totdat het net is binnengehaald en het net en de vangst zijn geïnspecteerd;
deze tijdsbeperking geldt niet bij een vermoedelijke overtreding.
Als er een verschil is tussen de genoteerde vangsten en de ramingen van
de inspecteur over de vangst aan boord van het vaartuig, mag de
inspecteur de berekeningen, de procedures, de documentatie die is
gebruikt om de totaalgegevens over de vangsten uit het gereglementeerde
gebied en over de vangst aan boord van het vaartuig te bepalen, opnieuw
controleren; de inspecteur dient dan het vaartuig binnen een uur na het
voltooien van de oorspronkelijke inspectie te verlaten.
De inspecteur strekt zijn onderzoek niet verder uit dan nodig is om vast
te stellen of maatregelen van de commissie zijn overtreden waartegen de
verdragsluitende partij voor het geïnspecteerde vaartuig geen bezwaren
heeft gemaakt overeenkomstig artikel XII van het Verdrag. Bij de
inspectie moet gebruik worden gemaakt van het inspectierapport waarvan
het model is opgenomen in bijlage V.
Wat punt 15 van bijlage V betreft, moeten de inspecteurs, niettegen-
staande bezwaren die op grond van artikel XII van het Verdrag tegen de
quota zijn gemaakt, voor de betrokken visreis aan de hand van de
gegevens in het logboek totaalgegevens maken van de vangst van het
vaartuig in het gereglementeerde gebied per soort en per sector en
moeten zij deze totaalgegevens vermelden in het inspectierapport. De
visreis wordt in dit verband geacht te beginnen wanneer het vaartuig het
gereglementeerde gebied binnenvaart en te eindigen wanneer het
vaartuig het Verdragsgebied (dat de havens aan het Verdragsgebied
omvat) verlaat voor een periode van meer dan 20 opeenvolgende dagen.
De visreis wordt niet geacht te zijn beëindigd zolang het vaartuig
vangsten uit het gereglementeerde gebied aan boord heeft.
Als er taalproblemen zijn gebruikt de inspecteur of de kapitein in de
gewenste taal het betrokken deel van de vragenlijst die is opgenomen in
bijlage VI.
Verdragsluitende partijen kunnen bij schrijven aan de uitvoerend
secretaris kiezen voor de mogelijkheid dat de inspecteurs, aan de hand
van de gegevens die een vaartuig dat onder hun vlag vaart in het logboek
heeft genoteerd over de vangst per soort en per sector in het
gereglementeerde gebied, totaalgegevens bepalen voor de periode
waarvoor het quotum geldt en niet voor de betrokken visreis, en dat de
inspecteurs deze totaalgegevens vermelden bij punt 15 van het
inspectierapport.
Bij zijn inspectie mag de inspecteur de kapitein alle bijstand vragen die
hij nodig acht. De kapitein zorgt ervoor dat de inspecteur zijn
werkzaamheden vlot kan uitvoeren. Er mogen opmerkingen aan het
inspectierapport worden toegevoegd; het rapport moet worden onderte-
kend door de op het formulier genoemde personen. Er wordt een kopie
van het rapport aan de kapitein van het vaartuig overhandigd.
De verdragsluitende partij die een vaartuig inspecteert, deelt de
aangewezen autoriteiten van de verdragsluitende partij voor het
geïnspecteerde vaartuig zo mogelijk binnen een werkdag volgende op
de dag van inspectie schriftelijk de gegevens mee met betrekking tot de
vermoedelijke overtreding.
De verdragsluitende partijen die vaartuigen inspecteren, verstrekken de
aangewezen autoriteiten van de verdragsluitende partijen waarvan
vaartuigen zijn geïnspecteerd eens per kalendermaand, via het bureau
van de uitvoerend secretaris, een lijst van de geïnspecteerde vaartuigen.
Wanneer een inspecteur een vermoedelijke overtreding constateert of
wanneer er een verschil is tussen de genoteerde vangsten en de ramingen
van de inspecteur over de vangst aan boord, wordt, zo spoedig mogelijk
nadat het inspectievaartuig in de haven is teruggekeerd, een kopie van
het inspectierapport met de ter staving dienende documenten, waaronder
de tweede foto's, toegezonden aan de verantwoordelijke autoriteiten van
de verdragsluitende partij voor het geïnspecteerde vaartuig. Van de
andere inspectierapporten wordt het origineel, zo mogelijk binnen 30
dagen, toegezonden aan een aangewezen autoriteit van de verdrags-
luitende partij voor het geïnspecteerde vaartuig. Ook wordt van ieder
inspectierapport een kopie toegezonden aan de uitvoerend secretaris.1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 6
▼M1
ii) Ondanks eventuele bezwaren die op grond van artikel XII van het
Verdrag tegen de quota zijn ingediend:
a) mogen de inspecteurs al het vistuig op of in de nabijheid van het
werkdek en klaar voor gebruik, inspecteren en meten voor zover deze
inspecties en metingen noodzakelijk zijn om vast te stellen of het
vaartuig de door de commissie vastgestelde maatregelen niet
overtreedt en mogen zij de vangst aan dek of benedendeks inspecteren
en ramingen noteren;
b) moet alle vistuig worden geïnspecteerd overeenkomstig de maat-
regelen van de commissie;
c) mag, wat de vangsten betreft, worden nagegaan of de in het logboek
voor het gereglementeerde gebied genoteerde gegevens overeen-
stemmen met de ramingen per soort van de vangst aan boord die
verband houdt met deze gegevens en moeten verschillen tussen de
genoteerde vangsten en de raming van de inspecteur in procent
worden genoteerd in punt 18 van het inspectierapport (opmerkingen),
en
d) mogen inspecteurs ook nagaan of, overeenkomstig NAFO Conserva-
tion and Enforcement Measures Part 1 C.2 b), iii), gegevens over de
quotumperiode tot de datum van inspectie aan boord van het vaartuig
zijn.
iii) Een inspecteur mag de vangst, de netten of ander vistuig en alle
documenten die hij nodig acht, onderzoeken om vast te stellen of de
maatregelen van de commissie worden nageleefd.
Wanneer hij een vermoedelijke overtreding van de bepalingen heeft
geconstateerd:
— maakt de inspecteur in het inspectierapport een aantekening van de
vermoedelijke overtreding, plaatst hij zijn handtekening bij die
aantekening en laat hij de kapitein daar eveneens zijn handtekening
bij plaatsen;
— maakt de inspecteur een aantekening in het visserijlogboek of in
andere ter zake dienende documenten en vermeldt hij daarbij de
datum, de plaats en de aard van de vermoedelijke overtreding die hij
heeft geconstateerd en plaatst hij zijn handtekening bij die aanteke-
ning. De inspecteur mag van iedere aantekening in één van
bovengenoemde documenten een afschrift maken; in dat geval vraagt
hij de kapitein van het vaartuig dit afschrift te waarmerken door op
iedere bladzijde van het afschrift te vermelden dat het een
eensluidend afschrift is van de betrokken aantekening;
— de inspecteur mag de feiten met betrekking tot de vermoedelijke
overtreding staven met foto's van het vistuig of de vangst; in dat
geval wordt een tweede foto overhandigd aan de kapitein van het
vaartuig en wordt een foto gehecht aan het rapport dat wordt
gezonden aan een betrokken autoriteit van de verdragsluitende partij
voor het geïnspecteerde vaartuig.
iv) Wanneer een inspecteur een vermoedelijke overtreding heeft gecon-
stateerd van:
a) een verbod op het vissen in een gesloten gebied of een verbod om in
een bepaald gebied met een bepaald vistuig te vissen;
b) een verbod om op bestanden of soorten te vissen, na de datum waarop
de verdragsluitende partij voor het geïnspecteerde vaartuig de
uitvoerend secretaris heeft meegedeeld dat de vaartuigen van die
partij de gerichte visserij op deze bestanden of soorten zullen
stopzetten, en
c) een verbod tot het vissen op een quotum „overige”, zonder
voorafgaande kennisgeving aan de uitvoerend secretaris of meer
dan zeven werkdagen nadat door de uitvoerend secretaris aan de
verdragsluitende partij voor het geïnspecteerde vaartuig is meege-
deeld dat het vissen op dat bestand of die soort in het kader van een
quotum „overige” moet worden stopgezet,
moet de inspecteur, om het optreden van de verdragsluitende partij naar
aanleiding van de vermoedelijke overtreding te vergemakkelijken, zich
onmiddellijk in verbinding trachten te stellen met een inspecteur van de
verdragsluitende partij voor het geïnspecteerde vaartuig van wie bekend
is dat hij in de nabijheid is of met de overeenkomstig punt 3 aangewezen
autoriteit. De kapitein van het vaartuig dat wordt geïnspecteerd, stelt zijn
radio-installatie en het bemanningslid dat die installatie bedient ter
beschikking voor het verzenden en ontvangen van berichten ter zake.
Op verzoek van de inspecteur moet de kapitein elke visserijactiviteit
stopzetten die naar het oordeel van de inspecteur een overtreding is van
de onder a) tot en met c) bedoelde maatregelen. Gedurende deze tijd1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 7
▼M1
voltooit de inspecteur zijn inspectie en, indien hij zich niet binnen
redelijke tijd in verbinding kan stellen met een inspecteur of een
aangewezen autoriteit van de verdragsluitende partij voor het vaartuig dat
wordt geïnspecteerd, verlaat hij dat vaartuig en treedt hij zo spoedig
mogelijk met een van beiden in contact. Als de inspecteur er echter in
slaagt verbinding te krijgen, terwijl hij aan boord is van het
geïnspecteerde vaartuig, mag hij, als de inspecteur of de aangewezen
autoriteit van de verdragsluitende partij hiermee instemt, aan boord
blijven. Zolang de inspecteur aan boord blijft, mag de kapitein niet
opnieuw met vissen beginnen, voordat de inspecteur er, op grond van de
maatregelen die de kapitein heeft genomen of op grond van zijn contact
met een inspecteur of aangewezen autoriteit van de verdragsluitende
partij voor het geïnspecteerde vaartuig, redelijkerwijs van overtuigd is
dat de vermoedelijke overtreding niet zal worden herhaald.
v) De dienstdoende inspecteur kan de kapitein vragen elk deel van het
vistuig te verwijderen dat naar zijn oordeel in strijd is met de
maatregelen van de commissie. Alle verwijderde delen van het vistuig
die naar het oordeel van de inspecteur in strijd met de voorschriften zijn
gebruikt, worden voorzien van een stevig aangebracht merkteken; de
inspecteur vermeldt dit in zijn rapport. Het vistuig waaraan het
merkteken is aangebracht, wordt met dit merkteken bewaard totdat het
is onderzocht door een inspecteur of aangewezen autoriteit van de
verdragsluitende partij voor het geïnspecteerde vaartuig die bepaalt wat
vervolgens met het vistuig moet gebeuren.
vi) De inspecteur mag het vistuig zo fotograferen dat het merkteken en de
afmetingen van het vistuig zichtbaar zijn. De gefotografeerde voor-
werpen worden in het rapport vermeld. Er wordt een tweede foto aan de
kapitein van het vaartuig gegeven.
7. De bevoegde autoriteiten van een verdragsluitende partij die in kennis zijn
gesteld van een vermoedelijke overtreding door een vaartuig van die partij
treffen onverwijld de nodige maatregelen om de bewijzen met betrekking tot
de vermoedelijke overtreding in ontvangst te nemen en te bestuderen, elk
nader onderzoek voor de afwikkeling met betrekking tot de vermoedelijke
overtreding uit te voeren, en zo mogelijk aan boord te gaan van het betrokken
vaartuig. De bevoegde autoriteiten van de verdragsluitende partij voor het
betrokken vaartuig verlenen volledige medewerking aan de bevoegde
autoriteiten van de verdragsluitende partij die de inspecteur hebben
aangewezen, ten einde ervoor te zorgen dat het bewijsmateriaal met
betrekking tot de vermoedelijke overtreding wordt behandeld en bewaard
in een vorm die gerechtelijke procedures vergemakkelijkt.
De bevoegde autoriteiten van een verdragsluitende partij gaan, na in kennis te
zijn gesteld van verschillen tussen de genoteerde vangsten en de ramingen
van de inspecteur, zo mogelijk aan boord van het betrokken vaartuig en
werken met de NAFO-inspecteurs samen om ervoor te zorgen dat het
bewijsmateriaal wordt behandeld en bewaard in een vorm die gerechtelijke
procedures vergemakkelijkt; voorts voeren zij alle nader onderzoek uit dat
nodig is om te kunnen besluiten over verdere passende maatregelen.
8. Een inspecteur die vaststelt dat een vaartuig, nadat het daartoe vereiste sein is
gegeven, een inspectiegroep niet de mogelijkheid biedt om aan boord te
komen, moet
i) deze vermoedelijke overtreding zo spoedig mogelijk rapporteren aan een
inspecteur van de verdragsluitende partij voor het betrokken vaartuig van
wie bekend is dat hij zich in de nabijheid bevindt of aan een autoriteit die
is aangewezen door die verdragsluitende partij, en
ii) een rapport opstellen en aan de uitvoerend secretaris zenden waarin
zoveel mogelijk gegevens worden vermeld, inclusief de aard van het sein,
de afstand vanwaar het sein werd gegeven, het zicht op dat tijdstip, de
staat van de zee, omstandigheden inzake wind en ijs.
9. Met betrekking tot de hiernavolgende vermoedelijke overtredingen worden
de in punt 10 omschreven procedures toegepast:
i) onjuiste vangstopgaven;
ii) overtredingen van de maaswijdte;
iii) overtredingen van het meldingssysteem;
iv) storing van het satellietvolgsysteem;
v) een inspecteur of een waarnemer van de uitvoering van zijn of haar taak
weerhouden;
vi) gerichte visserij op een bestand waarvoor een moratorium of een
visverbod geldt.1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 8
▼M3
▼M3
10. Niettegenstaande het bepaalde in de punten 7 en 8 hierboven, geldt het
volgende:
i) indien een NAFO-inspecteur een vaartuig rapporteert omdat het, in
ernstige mate, een van de hierboven onder punt 9 genoemde vermoede-
lijke overtredingen heeft begaan, draagt de verdragsluitende partij voor
het vaartuig er zorg voor dat het betrokken vaartuig binnen 72 uur wordtgeïnspecteerd door een naar behoren, door die verdragsluitende partij
gemachtigde inspecteur. Teneinde het bewijsmateriaal te beveiligen
neemt de NAFO-inspecteur de nodige maatregelen om de veiligstelling
en het behoud van het bewijsmateriaal te garanderen. Hij kan zolang aan
boord van het vaartuig blijven als nodig is om aan de naar behoren
gemachtigde inspecteur inlichtingen te verschaffen omtrent de vermoede-
lijke overtreding;
ii) wanneer zulks gerechtvaardigd is verzoekt de bevoegde autoriteit van de
Lid-Staat van de vlag, of de door genoemde autoriteit voor het betrokken
vaartuig gemachtigde inspecteur, indien hiertoe naar behoren gemach-
tigd, dat het vaartuig onmiddellijk koers zet naar een nabijgelegen, doorde kapitein uit de volgende havens gekozen haven:St. John's, Halifax, de
thuishaven van het vaartuig of een door de Lid-Staat van de vlag
aangewezen haven, zulks met het oog op een grondige inspectie onder
het gezag van de Lid-Staat van de vlag en in aanwezigheid van een
NAFO-inspecteur van een andere verdragsluitende partij die aan de
inspectie wenst deel te nemen. Indien het vaartuig niet wordt verzocht
een haven aan te doen, dient de verdragsluitende partij hiervoor tijdig aan
de uitvoerend secretaris een passende rechtvaardiging voor te leggen, die
op verzoek aan elke verdragsluitende partij wordt verstrekt;
iii) indien een NAFO-inspecteur een vaartuig rapporteert omdat het een van
de in punt 9 genoemde vermoedelijke overtredingen heeft begaan, meldtde inspecteur dit onmiddellijk bij de uitvoerend secretaris, die op zijn
beurt onmiddellijk, ter informatie, de overige verdragsluitende partijen
met een inspectievaartuig in de verdragszone op de hoogte stelt;
iv) indien een vaartuig met het oog op een grondige inspectie krachtens punt
10, onder ii), een haven moet aandoen kan een NAFO-inspecteur van een
andere verdragsluitende partij, met toestemming van de verdragsluitende
partij voor het vaartuig, aan boord gaan van het naar de haven koersende
vaartuig en aanwezig zijn bij de inspectie van het vaartuig in de haven;
v) indien een vermoedelijke overtreding van de Instandhoudings- en
Rechtshandhavingsmaatregelen is geconstateerd, die volgens de naar
behoren gemachtigde inspecteur van de verdragsluitende partij voor het
vaartuig voldoende ernstig is, moet die inspecteur, om de bewijsgegevens
te beveiligen, de nodige maatregelen nemen, waaronder zo nodig het
verzegelen van de luiken met het oog op inspectie aan de wal.
►
M311.◄In deze Regeling wordt onder „surveillance” verstaan elke
waarneming van een vaartuig die door een inspecteur wordt gedaan vanaf of
vanuit een voor de uitvoering van de Regeling aangewezen vaartuig of
luchtvaartuig.
i) Wanneer een inspecteur als resultaat van surveillance een vaartuig van
een verdragsluitende partij waarneemt en die waarneming niet in
overeenstemming is met de meest recente informatie waarover hij
beschikt als bedoeld ►C1onder E.2 van hoofdstuk III ◄van de
Instandhoudings- en uitvoeringsmaatregelen (Conservation and Enforce-
ment Measures), vult hij deel I in van het Surveillancerapport waarvan
het model is opgenomen in bijlage VII en fotografeert hij het vaartuig als
bewijs van zijn waarnemingen. Op de foto's dienen ook de positie, de
datum en het tijdstip zichtbaar te zijn die voorkomen op de instrumenten
van het inspectievaartuig of -luchtvaartuig.
ii) Op zijn vroegst 72 uur na het registreren van de waarneming in deel I van
het Surveillancerapport en aan de hand van de mededelingen die van de
verdragsluitende partij van het betrokken vaartuig zijn ontvangen in het
kader van het „hail system” vult de inspecteur deel II van het
Surveillancerapport in.
iii) Het oorspronkelijke exemplaar van elk Surveillancerapport, ingevuld
overeenkomstig punt 9, onder i) en ii), en alle foto's worden zo spoedig
mogelijk toegezonden aan de verdragsluitende partij van het betrokken
vaartuig of de aangewezen autoriteiten van deze verdragsluitende partij.
Tevens wordt van ieder Surveillancerapport een kopie toegezonden aan
de uitvoerend secretaris.
iv) De bevoegde autoriteiten van een verdragsluitende partij die een
Surveillancerapport over een vaartuig van deze verdragsluitende partij
hebben ontvangen treffen onverwijld de nodige maatregelen om het
rapport te bestuderen en zo mogelijk aan boord te gaan van het betrokken
vaartuig en om voorts alle nader onderzoek uit te voeren om te kunnen
bepalen welke verdere maatregelen nodig zijn.1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 9
▼M1
▼M1
►M312.◄Verzet tegen een inspecteur of niet-uitvoering van diens
instructies wordt door de vlaggestaat van het vaartuig behandeld alsof het
een inspecteur van die Staat betreft.
►M313.◄Inspecteurs voeren hun taak uit overeenkomstig de voorschriften
van de Regeling; zij blijven echter onder de operationele controle van de
autoriteiten van hun verdragsluitende partijen en blijven tegenover hen
verantwoordelijk.
►M314.◄De bevoegde autoriteiten van de verdragsluitende partijen
hechten aan rapporten die door inspecteurs van andere verdragsluitende
partijen in het kader van de Regeling zijn opgemaakt dezelfde waarde en
geven aan die rapporten hetzelfde gevolg als aan de door hun eigen
inspecteurs opgemaakte rapporten. Deze bepaling verplicht de verdrags-
luitende partij niet om aan een rapport dat is opgesteld door een inspecteur
die niet door die verdragsluitende partij is aangewezen grotere bewijskracht
toe te kennen dan het in het eigen land van de inspecteur zou hebben. De
bevoegde autoriteiten van de verdragsluitende partijen werken samen ten
einde gerechtelijke of andere procedures die voortvloeien uit een in het kader
van de Regeling door een inspecteur ingediend rapport te vergemakkelijken.
►M315.◄De bevoegde autoriteiten van de verdragsluitende partijen stellen
de uitvoerend secretaris jaarlijks uiterlijk op 1 november op de hoogte van de
voorlopige plannen voor de deelneming van hun inspecteurs, vaartuigen,
helikopters en andere luchtvaartuigen aan de uitvoering van de Regeling in
het volgende kalenderjaar; de uitvoerend secretaris kan de bevoegde
autoriteiten van de verdragsluitende partijen suggesties doen voor de
coördinatie van hun werkzaamheden op dit gebied, ook ten aanzien van
het aantal inspecteurs en het aantal vaartuigen, helikopters en andere
luchtvaartuigen met inspecteurs aan boord.
►M316.◄De bevoegde autoriteiten van iedere verdragsluitende partij
verstrekken de uitvoerend secretaris jaarlijks uiterlijk op 1 maart de volgende
gegevens over het afgelopen kalenderjaar:
i) het aantal inspecties dat de inspecteurs die door de betrokken verdrags-
luitende partij zijn aangewezen, in het kader van de Regeling hebben
uitgevoerd; hierbij moet het aantal geïnspecteerde vaartuigen van iedere
verdragsluitende partij worden opgegeven en moet voor de gevallen van
vermoedelijke overtreding de naam van het vaartuig, de datum waarop
het is geïnspecteerd, de positie ten tijde van de inspectie en de aard van
de vermoedelijke overtreding worden vermeld;
ii) de stand van de afwikkeling van de vermoedelijke overtredingen die ter
kennis van de betrokken verdragsluitende partij zijn gebracht; de
vermoedelijke overtredingen moeten ieder jaar worden gemeld totdat
er in het kader van de wetgeving van de vlaggestaat een definitieve
beslissing is genomen; alle strafrechtelijke of administratieve sancties
worden met specifieke benamingen vermeld;
iii) verschillen tussen de vangsten die zijn genoteerd in de logboeken van de
vaartuigen van de verdragsluitende partij enerzijds en de ramingen van
de inspecteurs met betrekking tot de vangsten aan boord van die
vaartuigen anderzijds, als die verschillen significant worden geacht. De
gevallen die als significant worden beschouwd moeten ieder jaar worden
gemeld totdat de NAFO in kennis is gesteld van de naar aanleiding van
die verschillen genomen maatregelen, met inbegrip van eventuele
strafrechtelijke of administratieve sancties op grond van de wetgeving
van de vlaggestaat. Deze sancties moeten met specifieke benamingen
worden vermeld;
iv) het aantal vlieguren voor NAFO-surveillance, het aantal waarnemingen
en het aantal Surveillancerapporten dat is opgemaakt met voor elk
rapport vermelding van de datum en het tijdstip van de waarneming en de
positie van het waargenomen vaartuig;
v) de stand van de afwikkeling van de Surveillancerapporten die haar door
een verdragsluitende partij ter kennis zijn gebracht. De Surveillance-
rapporten moeten ieder jaar worden gemeld totdat de verdere
maatregelen van de bevoegde autoriteiten zijn afgesloten. Als de verdere
maatregelen leiden tot strafrechtelijke vervolging, dienen de sancties met
de specifieke benamingen te worden vermeld.
►M317.◄i) Bij verschil van mening over de interpretatie of toepassing van
de Regeling wordt door de betrokken verdragsluitende partijen overleg
gepleegd om te trachten het verschil van mening op te lossen.
ii) Als in het overleg geen oplossing wordt gevonden voor het verschil van
mening, legt de uitvoerend secretaris dit verschil van mening op verzoek
van een verdragsluitende partij voor aan een speciale vergadering van het
Permanent Comité inzake internationale controle (STACTIC). Dit
Comité stelt een rapport op over het verschil van mening en zendt dit
binnen twee maanden na de betrokken vergadering toe aan de commissie.1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 10
▼M1
iii) Na de ontvangst van het STACTIC-rapport kan een verdragsluitende
partij binnen twee maanden verzoeken om een speciale vergadering van
de commissie met het oog op de behandeling van het rapport en de
vaststelling van de te nemen maatregelen.1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 11
▼M1
BIJLAGE I
IDENTITEITSBEWIJS VAN DE INSPECTEUR
(ten minste 8,5 cm × 5,5 cm)
1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 12
▼M1
BIJLAGE II
INSPECTIEWIMPELS
1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 13
▼M1
BIJLAGE III
CONSTRUCTIE EN GEBRUIK VAN TOUWLADDERS
1. De touwladders moeten zodanig zijn dat inspecteurs op zee veilig aan boord
en van boord kunnen gaan. De ladders moeten schoon en in goede staat
worden gehouden.
2. De ladder moet zo worden bevestigd dat zij vrij blijft van eventuele afvoer
van het schip, dat elke trede stevig tegen de huid van het schip rust, dat zij
voor zover doenlijk vrij blijft van scherpe randen van het schip en dat de
inspecteur veilig en gemakkelijk aan boord kan gaan.
3. De treden van de ladder moeten aan de volgende eisen voldoen:
a) zij moeten zijn vervaardigd uit een enkel stuk kwastvrij hardhout of ander
materiaal met gelijkwaardige eigenschappen en een doeltreffend slipvrij
oppervlak hebben; de onderste vier treden mogen vervaardigd zijn uit
rubber van voldoende sterkte en stijfheid of uit ander geschikt materiaal
met gelijkwaardige eigenschappen;
b) zij mogen niet minder dan 480 mm (19 inches) lang, 115 mm (4,5 inches)
breed, en 25 mm (1 inch) dik zijn exclusief een anti-slipvoorziening;
c) zij moeten zo zijn bevestigd dat zij in een horizontale stand blijven en de
tussenruimte niet minder dan 300 mm (12 inches) en niet meer dan
380 mm (15 inches) bedraagt.
4. In geen ladder mogen meer dan twee vervangingstreden zijn die zijn
bevestigd op een andere wijze dan die welke is toegepast bij de
oorspronkelijke vervaardiging van de ladder. Treden die anders zijn
bevestigd, moeten zo spoedig als redelijkerwijze mogelijk is vervangen
worden door treden die zijn bevestigd op de wijze die is toegepast bij de
oorspronkelijke vervaardiging van de ladder.
5. De zijtouwen van de ladder moeten twee onbeklede manila-touwen of
gelijkwaardige touwen zijn met een omtrek van niet minder dan 60 mm
(2,5 inches); ieder touw moet doorlopend zijn, zonder splits of knoop tot aan
de bovenste trede; twee stevig aan het schip bevestigde handlijnen met een
omtrek van niet minder dan 65 mm (2,5 inches) en een veiligheidslijn moeten
voor onmiddellijk gebruik gereed liggen.
6. Spreilatten van hardhout of van een ander materiaal met gelijkwaardige
eigenschappen, vervaardigd uit één stuk en niet minder dan 1,80 meter
(5 voet, 10 inches) lang, moeten met zodanige tussenruimten worden
aangebracht dat er geen slag in de ladder kan komen. De laagste spreilat moet
zich bevinden ter hoogte van de vijfde trede vanaf de onderkant van de ladder
en tussen twee spreilatten mogen niet meer dan negen treden liggen.
7. Gezorgd moet worden voor voorzieningen die het mogelijk maken veilig en
gemakkelijk van het boveneind van de ladder, van een valreep of van een
ander beschikbaar gesteld toestel, aan boord en van boord te gaan. Wanneer
daartoe in een doorgang in de reling of de verschansing is voorzien, moet
worden gezorgd voor adequate handgrepen. Wanneer aan boord of van boord
wordt gegaan via een verschansingsladder moet deze ladder steving zijn
bevestigd aan de verschansing of het verschansingsplatform en moeten twee
staanders als handgrepen zijn aangebracht ter hoogte van de plaats waar aan
boord of van boord van het schip wordt gegaan; deze handgrepen mogen niet
minder dan 0,70 meter (2 voet, 3 inches) en niet meer dan 0,80 meter (2 voet,
7 inches) van elkaar verwijderd zijn. Iedere handgreep moet aan de onderkant
en eveneens op een hoger punt stevig bevestigd zijn aan het schip, een
diameter hebben van ten minste 40 mm (1,5 inches) en, vanaf de
verschansingsvloer, ten minste 1,20 meter (3 voet, 11 inches) hoog zijn.
8. 's Nachts moet voor een zodanige verlichting worden gezorgd dat zowel de
ladder buitenboord als de plaats waar de inspecteur aan boord van het schip
gaat voldoende zijn verlicht. Een reddingsboei voorzien van een zelf-
ontbrandend licht moet voor onmiddellijk gebruik gereed liggen. Een
hieuwlijn wordt voor onmiddellijk gebruik gereed gehouden.
9. De nodige voorzieningen moeten worden aangebracht om het mogelijk te
maken de ladder aan beide zijden van het schip te gebruiken.
10. Het optuigen van de ladder en het aan boord en van boord gaan van de
inspecteur geschieden onder toezicht van een verantwoordelijke officier van
het schip.1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 14
▼M1
11. Wanneer voorzieningen aan het schip zoals berghouten het onmogelijk
maken aan een van de bovenstaande voorschriften te voldoen, moeten ten
genoegen van de commissie speciale voorzieningen worden getroffen om te
waarborgen dat de inspecteurs veilig aan boord en van boord kunnen gaan.1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 15
▼M1
BIJLAGE IV
PROCEDURE VOOR OVERBRENGING TUSSEN HELIKOPTER EN
VAARTUIG
1. De gezagvoerder van de helikopter is verantwoordelijk voor de veiligheid van
het personeel dat van en naar een vaartuig wordt overgebracht, zolang dat
personeel door middel van de hijskabel en de hefvoorzieningen met de
helikopter is verbonden.
2. De kapitein van het vaartuig doet het volgende om de helikopter bij te staan:
i) getracht wordt de gesprekken per radio te voeren in een gemeenschap-
pelijke taal;
ii) de koers en de snelheid worden gewijzigd indien daarom wordt verzocht
en daarvoor geen belemmeringen aanwezig zijn;
iii) de koers en de snelheid worden tijdens de overbrenging behouden, tenzij
de veiligheid van het vaartuig in gevaar is;
iv) de schijnbare wind wordt aangegeven met een windvaan of een ander
geschikt middel;
v) voorwerpen die zouden kunnen worden weggeblazen, worden van de
plaats voor de overbrenging verwijderd;
vi) tijdens de overbrenging worden geen radioberichten uitgezonden over
staande draadantennes (hoge frequentie) in de onmiddellijke nabijheid
van de plaats voor overbrenging; als toch berichten moeten worden
uitgezonden, wordt dit aan de helikopter medegedeeld, zodat de
overbrenging kan worden uitgesteld; als eerst een begeleidingslijn wordt
neergelaten, dienen bemanningsleden beschikbaar te zijn om deze lijn te
bemannen en zo assistentie te verlenen bij de overbrenging van de
inspectiegroep; andere lijnen en draden mogen door de bemanning van
het vaartuig niet worden aangeraakt voordat zij door de inspectiegroep op
het vaartuig zijn gebracht;
vii) zoveel mogelijk wordt ervoor zorg gedragen dat geen van de lijnen of
voorzieningen die uit de helikopter worden neergelaten, worden bevestigd
aan of vast kunnen raken op het vaartuig.
3. De helikopter die de inspectiewimpel voert, kan op de volgende wijzen aan het
vaartuig mededelen dat een of meer personen aan boord wensen te komen:
i) door radioberichten op 2 182 kHz, VHF-FM kanaal 16 of andere
overeengekomen frequenties;
ii) door gebruik te maken van de optische of akoestische seinen uit het
internationaal seinboek, vermeld in punt 7;
iii) door rondvliegen boven of nabij de voorgenomen plaats voor overbren-
ging, in combinatie met de handseinen uit het internationaal seinboek,
vermeld in punt 4.
4. i)Sein: Aangeven van plaats met arm of hand
Gegeven door: Betekenis:
Helikopter Wens personen over te brengen vanaf of naar de
aangegeven plaats.
ii)Signaal: Verticale beweging met arm of vlag, of „duim omhoog”
Gegeven door: Situatie: Betekenis:
Een van beide Vóór overbrenging Gereed voor overbrenging
Vaartuig Vóór overbrenging Wens overbrenging uit deze
positie
Helikopter Na neerlaten van de
begeleidingslijnBegeleidingslijn strak trekken
Helikopter Na het strak trekken
van de begeleidings-
lijnVoorzichtig trekken aan de
begeleidingslijn
Een van beide Op ieder ogenblik Een bevestigend antwoord
iii)Sein: Horizontale beweging met arm of vlag, of „duim omlaag”1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 16
▼M1
Gegeven door: Situatie: Betekenis:
Vaartui Vóór overbrenging Overbrenging niet aan te
bevelen uit deze positie —
beveel andere positie aan
(gewenste positie aanduiden)
Een van beide Vóór overbrenging Niet gereed voor overbrengingVaartuig Tijdens overbren-
gingVerzoek u overbrenging stop
te zetten
Helikopter Na neerlaten van de
begeleidingslijnBegeleidingslijn vieren
Helikopter Na het vieren van de
begeleidingslijnBegeleidingslijn loslaten
Een van beide Op ieder tijdstip Een negatief antwoord
5. Het tonen van de letters YU door de helikopter of de radiomededeling:
YANKEE UNIFORM aan het vissersvaartuig betekent dat voor mededelingen
over de inspectie de seinen die zijn vermeld in punt 7 zullen worden gebruikt.
6. De volgende voorbeelden zijn representatief voor omstandigheden waarin niet
moet worden getracht personeel uit de helikopter door middel van de hijskabel
over te brengen:
i) volgens de gezagvoerder van de helikopter of de kapitein van het vaartuig
is er niet voldoende vrije ruimte voor een overbrenging of zijn er te veel
hindernissen;
ii) volgens de gezagvoerder van de helikopter of de kapitein van het vaartuig
levert de te sterke beweging van het vaartuig gevaar op;
iii) de helikopter kan geen positie innemen met een gunstige schijnbare wind;
iv) andere gevaren die de veiligheid van de helikopter, het vaartuig of het
personeel dat wordt overgebracht, in het gedrang brengen.
7.IMO-sein IMO-betekenis Opmerkingen
SQ 3 U moet stoppen of bijdraaien; ik
wens aan boord te komen.Met de inspectiewimpel wordt
aangegeven dat een officiële inspec-
tiegroep aan boord van de helikopter
is.
MG U moet varen in de richting … Ware koers
IK-RQ Ik verzoek u te varen met een
snelheid van … knopen.
AZ Ik kan niet landen, maar ik kan wel
bemanningsleden optrekken.Aangeven van het voornemen om
personen over te brengen (in combi-
natie met BB-sein)
BB1-RQ Mag ik op uw dek landen:bent u
gereed om mij op het voorschip te
ontvangen?/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150In combinatie met het sein AZ om
aan te geven dat de helikopter niet
zal landen, maar personen via de
hijskabel zal overbrengen naar de
aangegeven plaats.BB2-RQ Mag ik op uw dek landen:bent u
gereed mij midscheeps te
ontvangen?
BB3-RQ Mag ik op uw dek landen:bent u
gereed mij op het achterschip te
ontvangen?
K Ik wens met u in verbinding te
treden per … (uittreksel uit IMO —
tabel 1)
6 … Vlaggen uit het internationaal
seinboek
8 … Radiotelefonie 2 182 kHz9 … VHF radiotelefonie kanaal 16
YX Ik wens radiotelefonisch met u in
verbinding te treden op de aange-
geven frequentie.
C JA (bevestigend)
N NEEN (ontkennend) November Oscar geroepen of per
radio meegedeeld1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 17
▼M1
IMO-sein IMO-betekenis Opmerkingen
YU Ik treed in verbinding met uw
station en gebruik seinen uit het
internationaal seinboek.
BT De helikopter komt nu (of op het
aangegeven tijdstip) naar u toe.1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 18
▼M1
BIJLAGE V
VISSERIJCOMMISSIE VAN DE VISSERIJORGANISATIE VOOR HET NOORDWESTELIJK
DEEL VAN DE ATLANTISCHE OCEAAN
1. Het inspectierapport moet beschikbaar worden gesteld in de vorm van een formulierenboek waarvan
ieder origineel formulier is voorzien van twee doorschrijfkopieën (bij voorkeur gekleurd en zo
mogelijk één geel en één groen).
2. De formulieren moeten, om gemakkelijk uit het formulierenboek te kunnen worden genomen, aan de
bovenkant en de onderkant worden geperforeerd.
3. De punten 1 tot en met 8 van het rapport, alsmede punt 18, moeten, ter accentuering van hun belang,
in rode inkt worden gedrukt.
4. De formulierenboeken moeten bij voorkeur bestaan uit 20 volledige sets van drie bladzijden.5. De formulieren dienen na verwijdering uit het formulierenboek het volgende formaat te hebben:
lengte:355,5 mm (14 inches) en breedte:216 mm (8,5 inches)
INSPECTIERAPPORT
(Inspecteur:dit formulier invullen in hoofdletters a.u.b.)
1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 19
▼M1
1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 20
▼M1
1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 21
▼M1
1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 22
▼M1
1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 23
▼M1
BIJLAGE VI
VRAGENLIJST VOOR INSPECTIE
1. Ik ben inspecteur in het kader van de Regeling. Ik toon u mijn identiteits-
bewijs. Ik wil uw netten/ander vistuig/vangst/documenten inspecteren.
2. Ik wil de kapitein van dit vaartuig spreken.3. Wilt u mij uw naam opgeven?4. Wilt u mij overeenkomstig de ter zake geldende maatregelen uw medewer-
king verlenen voor het inspecteren van uw vangst/uitrusting/documenten?
5. Wilt u uw positie bepalen en nagaan hoe laat het is?6. Als uw positie noteer ik breedtegraad …, lengtegraad … om … UTC. Gaat u
hiermee akkoord?
7. Wilt u uw positie controleren met mijn instrumenten aan boord van het
inspectievaartuig?
8. Bent u nu akkoord?9. Toon mij alstublieft de documenten inzake de nationaliteit van uw vaartuig/
de registratiedocumenten/het scheepsjournaal/het (de) visserijlogboek(en).
10. Wilt u de naam en het adres van de eigenaar(s) van dit vaartuig opschrijven
in het vak dat ik u aanwijs op het inspectierapport?
11. Op welke soorten vist u hoofdzakelijk?12. Wordt de gevangen vis verwerkt?13. Akkoord.14. Ja.15. Niet akkoord.16. Neen.17. Breng mij alstublieft naar de brug/het werkdek/de verwerkingsruimte/de
visruimen.
18. Gebruikt u voorzieningen aan de netten? Zo ja, van welk type? Wilt u dit
opschrijven in het vak dat ik aanwijs?
19. Wilt u deze lichten ontsteken?20. Ik wil dat net/die sleeplappen inspecteren.21. Wilt u mij het andere vistuig op of bij het visdek laten zien?22. Wilt u mij uw maaswijdtemeter laten zien, als u er een hebt?23. Wilt u uw mannen vragen dat net zo te houden dat ik het kan meten?24. Wilt u dat net tien minuten in het water zetten?25. Ik heb … mazen van dit net gecontroleerd.26. Wilt u controleren of ik de wijdte van de mazen die ik heb gemeten correct
op het inspectierapport heb genoteerd in het vak dat ik u aanwijs?
27. Ik wil uw vangst controleren. Bent u klaar met het sorteren van de vis?
28. Wilt u die vis ter controle gereed leggen?29. Ik wil het aandeel van gereglementeerde soorten in uw vangst ramen.30. Neem alstublieft het inspectierapport in uw eigen taal en verstrek mij de
nodige gegevens zodat ik het kan invullen. Ik zal aangeven voor welke
gedeelten ik gegevens nodig heb.
31. Als u niet wilt voldoen aan mijn verzoek om medewerking, zal ik uw
verdragsluitende partij melden dat u medewerking weigert.
32. De gemiddelde wijdte van de mazen die ik in dat net heb gemeten, is … mm.
Dit is minder dan het toegestane minimum en ik zal dit aan uw
verdragsluitende partij melden.
33. Ik stel vast dat u voorzieningen voor netten aan boord hebt die niet zijn
toegestaan/ander vistuig aan boord hebt dat niet is toegestaan. Dit zal aan uw
verdragsluitende partij worden gemeld.1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 24
▼M1
34. Ik zal nu dit merkteken op het vistuig aanbrengen. Dit vistuig dient met het
merkteken eraan te worden bewaard totdat het, op zijn (haar) verzoek, door
een inspecteur van uw verdragsluitende partij is gecontroleerd.
35. Ik stel vast dat er … ondermaatse vis is. Ik zal dit aan uw verdragsluitende
partij melden.
36. Ik stel vast dat u in dit gebied vist tijdens een gesloten seizoen/vist met
vistuig dat niet is toegestaan/vist op bestanden of soorten waarop niet mag
worden gevist. Dit zal aan uw verdragsluitende partij worden gemeld.
37. Ik stel vast dat de bijvangst van gereglementeerde soorten groter is dan
toegestaan. Ik zal dit aan uw verdragsluitende partij melden.
38. Ik heb het volgende gegeven/de volgende gegevens/overgeschreven in dit
document. Zet alstublieft uw handtekening als bewijs dat de gegevens juist
zijn overgeschreven.
39. Ik wil contact opnemen met de aangewezen autoriteit van uw verdrags-
luitende partij. Wilt u ervoor zorgen dat dit bericht wordt verzonden en het
eventuele antwoord daarop kan worden ontvangen?
40. Hebt u opmerkingen over deze inspectie, en met name over de manier
waarop de inspectie is uitgevoerd en over het optreden van de inspecteur(s)?
Zo ja, wilt u uw opmerkingen noteren in het vak dat ik u aanwijs op het
inspectierapport dat ik heb ingevuld? Onderteken de opmerkingen alstublieft.
Hebt u getuigen die opmerkingen willen maken? Zo ja, dan mogen zij die
opmerkingen noteren in het vak dat ik aanwijs op het inspectierapport.
41. Ik verlaat uw vaartuig. Dank u.1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 25
▼M1
BIJLAGE VII
SURVEILLANCERAPPORT
1. Het surveillancerapport moet beschikbaar worden gesteld in de vorm van een formulierenboek
waarvan ieder origineel formulier is voorzien van twee doorschrijfkopieën (bij voorkeur gekleurd en
zo mogelijk één geel en één blauw).
2. De formulieren moeten, om gemakkelijk uit het formulierenboek te kunnen worden genomen, aan de
bovenkant en de onderkant geperforeerd zijn.
3. De formulierenboeken moeten bij voorkeur bestaan uit 50 volledige sets van het surveillancerapport.
4. De formulieren dienen na verwijdering uit het formulierenboek het volgende formaat te hebben:
lengte:355,5 mm (14 inches) en breedte:216 mm (8,5 inches).
1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 26
▼M1
1988R1956 — NL — 06.01.1996 — 003.001 — 27