1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJNVANDERAAD
van18december 1975
inzakedeonderlingeaanpassingvandewetgevingenderLid-Statenbetreffendebevestigingspunten
voorveiligheidsgordels vanmotorvoertuigen
(76/115/EEG)
(PB L 24 van 30.1.1976, blz. 6)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1Richtlijn 81/575/EEG van de Raad van 20 juli 1981 L 209 30 29.7.1981
►M2Richtlijn 82/318/EEG van de Commissie van 2 april 1982 L 139 9 19.5.1982
►M3Richtlijn 90/629/EEG van de Commissie van 30 oktober 1990 L 341 14 6.12.1990
▼B
RICHTLIJNVANDERAAD
van18december 1975
inzakedeonderlingeaanpassingvandewetgevingenderLid-Staten
betreffende bevestigingspunten voor veiligheidsgordels van motor-
voertuigen
(76/115/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdragtot oprichtingvan de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Europese Parlement(
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen, onder anderebetrekking hebben op de bevestigingspunten voor veiligheidsgordels;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dat het noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfdevoorschriften aannemen, hetzij ter aanvullingop, hetzij in plaats van
hun huidige regeling, met name ten einde voor elk type voertuig de
E.E.G.-goedkeuringsprocedure van Richtlijn nr. 70/156/EEG van deRaad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van dewetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring vanmotorvoertuigen en aanhangwagens daarvan(
3), te kunnen invoeren;
Overwegende dat de gemeenschappelijke voorschriften inzake de delen
van het interieur, de plaats van de bedieningsorganen, het dak, derugleuning en de achterzijde van de zitplaatsen zijn neergelegd in
Richtlijn nr. 74/60/EEG(
4); dat de voorschriften inzake de binnen-
inrichting van motorvoertuigen met betrekking tot het gedrag van destuurinrichting bij botsingen zijn neergelegd in Richtlijn nr. 74/297/EEG(
5); dat de voorschriften betreffende de sterkte van zitplaatsen en
hun bevestigingen zijn neergelegd in Richtlijn nr. 74/408/EEG(6); dat in
een later stadium de overige voorschriften betreffende de binnen-
inrichtingzullen worden vastg esteld, met name inzake deveiligheidsgordels, de hoofdsteunen en de identificatie van de bedie-ningsorganen;
Overwegende dat de onderlinge aanpassing van de nationale wetge-
vingen inzake motorvoertuigen een erkenning inhoudt door de Lid-Staten onderlingvan de in elk van hen aan de hand van degemeenschappelijke voorschriften verrichte controles; dat een dergelijksysteem, wil het goed functioneren, meebrengt dat deze voorschriften
door alle Lid-Staten met ingang van een zelfde datum worden toegepast,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
Deze richtlijn is van toepassing op bevestigingspunten in motorvoer-
tuigen voor veiligheidsgordels bestemd voor volwassen inzittenden opnaar voren gerichte zitplaatsen.1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 2
(1) PB nr. C 5 van 8. 1. 1975, blz. 41.
(2) PB nr. C 47 van 27. 2. 1975, blz. 45.
(3) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.
(4) PB nr. L 38 van 11. 2. 1974, blz. 2.
(5) PB nr. L 165 van 20. 6. 1974, blz. 16.
(6) PB nr. L 221 van 12. 8. 1974, blz. 1.
▼M1
Artikel 2
Onder voertuigin de zin van deze richtlijn wordt verstaan elk voor het
wegverkeer bestemd motorvoertuig van de categorieën M en N als
omschreven in bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG met ten minste vier
wielen en met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid vanmeer dan 25 km/uur.
Artikel 3
De Lid-Staten mogen de E.E.G.-goedkeuring of de nationale goedkeu-
ringvan een voertuigniet weig eren om redenen die verband houden metde bevestigingspunten van veiligheidsgordels indien deze bevestigings-punten beantwoorden aan de voorschriften van bijlagen I, III en IV.
Artikel 4
De Lid-Staten mogen de verkoop, de inschrijving, het in het verkeer
brengen of het gebruik van voertuigen niet weigeren om redenen die
verband houden met de bevestigingspunten van veiligheidsgordelsindien deze bevestigingspunten beantwoorden aan de voorschriftenvan bijlagen I, III en IV.
Artikel 5
De Lid-Staat die tot goedkeuring is overgegaan, treft de nodige
maatregelen om op de hoogte te worden gesteld van elke wijzigingvan een der in bijlage I, punt 1.1,bedoelde onderdelen of kenmerken. Debevoegde autoriteiten van deze Lid-Staat beoordelen of het gewijzigde
type voertuigmoet worden onderworpen aan nieuwe proefneming en aan
de hand waarvan een nieuw keuringsrapport wordt opgesteld. Indien uitdeze proefnemingen blijkt dat niet aan de voorschriften van dezerichtlijn is voldaan, dan wordt de wijziging niet toegestaan.
Artikel 6
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de
bijlagen aan te passen aan de technische vooruitgang, worden vastge-steld volgens de procedure van artikel 13 van Richtlijn nr. 70/156/EEG.
Artikel 7
1. Vóór 1 oktober 1976 nemen de Lid-Staten de nodige maatregelen
aan om aan het bepaalde in deze richtlijn te voldoen en maken zij die
maatregelen bekend. Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk in
kennis.
Zij passen deze bepalingen toe vanaf 1 januari 1977.2. Vanaf de kennisgeving van deze richtlijn dragen de Lid-Staten er
voorts zorg voor dat de Commissie op de hoogte wordt gesteld van iederontwerp van wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen die zijoverwegen in te voeren op het door deze richtlijn bestreken gebied en
wel op zodanig tijdstip dat de Commissie gelegenheid heeft haar
opmerkingen ter zake te maken.
Artikel 8
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 3
▼B
▼B
BIJLAGE I
DEFINITIES, AANVRAAG E.E.G.-GOEDKEURING, E.E.G.-GOEDKEU-
RING, SPECIFICATIES, PROEVEN, CONFORMITEIT VAN DE
PRODUKTIE,AANWIJZINGEN
1. DEFINITIES
In de zin van deze richtlijn wordt verstaan onder
1.1. „type voertuig” , voor wat betreft de bevestigingspunten voor
veiligheidsgordels, de voertuigen die onderling geen essentiële
verschillen vertonen, met name wat betreft: afmetingen, vormen en
materialen van onderdelen van de voertuigcarrosserie of van de
zitplaatsconstructie of andere delen van het voertuigwaaraan de
bevestigingspunten zijn vastgemaakt;
1.2. „bevestigingspunten” , de delen van de voertuigcarrosserie of van
de zitplaatsconstructie of andere delen van het voertuigwaaraan de
veiligheidsgordels moeten worden vastgemaakt;
1.3. „veiligheidsgordel” of„gordel”, een geheel van riemen met
sluiting, verstelinrichtingen en bevestigingsonderdelen dat in een
motorvoertuigkan worden bevestig d en dat zodanigis ontworpen
dat het risico van verwondingen voor de gebruiker bij botsing of
bij plotselinge vertraging van het voertuig wordt verminderd
doordat de bewegingsmogelijkheid van het lichaam van de
inzittende wordt beperkt. Dit geheel wordt algemeen met de term
veiligheidsgordel aangeduid; deze term omvat tevens alle onder-
delen die energie kunnen absorberen of met behulp waarvan de
gordel wordt ingetrokken;
1.4. „riemgeleider” , voorzieningwaardoor de stand van de riem wordt
gewijzigd naar gelang van de positie van de drager van de
veiligheidsgordel;
1.5. „effectief bevestigingspunt” , het punt waarvan wordt uitgegaan om
op gewone wijze de hoek te bepalen van alle delen van de
veiligheidsgordel ten opzichte van de drager van de gordel, zoals
bedoeld in punt 4.4; dat wil zeggen het punt waar een riem moet
worden bevestigd om een positie te verkrijgen die gelijk is aan de
positie tijdens gebruik van de gordel en dat al dan niet het reële
bevestigingspunt kan zijn afhankelijk van het toegepaste gordel-
type en de wijze waarop deze eraan bevestigd is;
1.5.1. indien een veiligheidsgordel een stijf onderdeel omvat dat aan het
onderste bevestigingspunt is vastgemaakt en dat al dan niet vrij kan
draaien dan wordt het punt waar de riem aan dit stijve onderdeel is
bevestigd beschouwd als het effectief bevestigingspunt bij alle
standen van de zitplaats;
1.5.2. indien op de voertuigcarrosserie of op de zitplaatsconstructie
gebruik wordt gemaakt van een riemgeleider, dan wordt het
middelpunt van de geleider opde plaats waar de riem deze geleider
verlaat aan de zijde van de drager van de gordel, als het effectief
bevestigingspunt beschouwd; tussen het effectief bevestigingspunt
en de drager moet de riem in rechte lijn liggen;
1.5.3. Indien de gordel rechtstreeks van de drager naar een oprolmecha-
nisme loopt, dat vastgemaakt is aan de voertuigcarrosserie of aan
de zitplaatsconstructie zonder dat hierbij gebruik wordt gemaakt
van een riemoverbrenging, wordt het snijpunt van de oprolas met
het middenvlak van de riem op de rol als het effectief
bevestigingspunt beschouwd;
1.6. „zitplaats” , een constructie die al dan niet een integrerend deel
vormt van de carrosserie van het voertuig, met inbegrip van de
bekledingen bestemd als zitplaats voor een volwassen persoon,
waarbij deze term zowel een afzonderlijke zitplaats als een
gedeelte van een bank dat als zitplaats voor een persoon bestemd
is, dekt;1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 4
▼M3
1.6.1. „passagierszitplaats vóór” , elke zitplaats waarbij het „voorste punt
H”van de betreffende zitplaats in of vóór het verticale dwarsvlak
door het punt R van de bestuurderszitplaats is gelegen.
1.7. „Zitbank” , een complete constructie met bekleding, bestemd als
zitplaats voor ten minste twee volwassen personen;
1.8. „Groep zitplaatsen” , zowel zitplaatsen in de vorm van een zitbank
als naast elkaar geplaatste zitplaatsen (dat wil zeggen zo vastgezet
dat de voorste verankeringen van een der zitplaatsen op één lijn
staan met de voorste of achterste verankeringen van een andere
zitplaats of tussen de verankeringen daarvan) die bestemd zijn als
zitplaats voor één of meer volwassenen;
1.9. „Klapstoel” , een extra zitplaats om bij gelegenheid te worden
gebruikt en die gewoonlijk is ►M2weggeklapt ◄;
1.10. „Type zitplaats” , een categorie van zitplaatsen die niet verschillen
op essentiële punten, zoals:
1.10.1. vorm en afmetingen van de constructie van de zitplaats en
materialen waaruit deze bestaat;
1.10.2. type en afmetingen van de verstelmechanismen en van alle
vergrendelingssystemen;
1.10.3. type en afmetingen van de bevestigingspunten op de zitplaats, van
de zitplaatsverankeringen de betrokken delen van de carrosserie
van het voertuig;
1.11. „Zitplaatsverankering” , het systeem waarmede de zitplaats aan de
carrosserie van het voertuig is vastgemaakt, met inbegrip van de
betrokken carrosseriegedeelten;
1.12. „Verstelsysteem” de inrichtingmet behulp waarvan de zitplaats of
een gedeelte daarvan kan worden versteld ten einde een zitpositie
te verkrijgen welke is aangepast aan de lichaamsvorm van de
inzittende. Hiermede is met name mogelijk:
1.12.1. een verplaatsing in de lengterichting;1.12.2. een hoogteverstelling;1.12.3. een hoekverdraaiing;1.13. „Wegklapsysteem” , een voorzieningmet behulp waarvan een
hoekverdraaiing of een verplaatsing in de lengterichting, zonder
vaste tussenstand, mogelijk is, van de zitplaats of een gedeelte
daarvan ten einde het instappen van de passagiers te vergemakke-
lijken;
1.14. „vergrendelingssysteem” , een voorzieningmet behulp waarvan de
zitplaats of een gedeelte daarvan in de gebruiksstand wordt
gehouden met mechanismen voor de vergrendeling van de
rugleuning ten opzichte van de stoel en van de stoel ten opzichte
van het voertuig.
2. AANVRAAG OM E.E.G.-GOEDKEURING
2.1. De aanvraagom E.E.G.-g oedkeuringvan een type voertuigvoor
wat betreft de bevestigingspunten van de veiligheidsgordels wordt
ingediend door de fabrikant van het voertuig of diens gemachtigde.
2.2. Hierbij moeten de volgende stukken in drievoud en de volgende
gegevens worden verstrekt:
2.2.1. overzichtstekeningen van de voertuigcarrosserie op passende
schaal met de plaatsen van de bevestigingspunten, de effectieve
bevestigingspunten (indien van toepassing) en detailtekeningen
van de bevestigingspunten en van de constructiedelen waarop deze
zijn vastgemaakt;
2.2.2. gegevens inzake de aard van de materialen die van invloed zijn op
de sterkte van de bevestigingspunten;
2.2.3. een technische beschrijving van de bevestigingspunten;2.2.4. voor de bevestigingspunten die vastgemaakt zijn aan de zitplaats-
constructie een gedetailleerde beschrijving van het type voertuig
voor wat betreft de constructie van de zitplaatsen, de veranke-
ringen daarvan en de verstellings- en vergrendelingssystemen;1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 5
▼B
▼M2
▼B
▼B
2.2.5. voldoende gedetailleerde tekeningen op passende schaal van de
zitplaatsen, de verankeringdaarvan aan het voertuigen de
verstellings- en vergrendelingssystemen daarvan.
2.3. De fabrikant moet hetzij een voertuigdat representatief is voor het
te keuren type voertuig, hetzij die onderdelen van het voertuig, die
als essentieel worden beschouwd voor de proefnemingen voor de
bevestigingspunten ter beschikking stellen van de met de goed-
keuringsproeven belaste technische dienst.
3. E.E.G.-GOEDKEURING
3.1. Bij het E.E.G.-goedkeuringsformulier wordt een formulier over-
eenkomstig het model zoals afgebeeld in bijlage II, gevoegd.
4. SPECIFICATIES
4.1. Aanduidingen(zie bijlageIII)
4.1.1. Punt H is een referentiepunt overeenkomstigde definitie in punt
1.1 van bijlage III bij Richtlijn 77/649/EEG, dat volgens de in deze
richtlijn vermelde methode wordt bepaald.
4.1.1.1. Punt H ′is het referentiepunt overeenkomend met het in 4.1.1
bedoelde punt H en dat voor alle normale rijstanden van de
zitplaats wordt bepaald.
4.1.1.2. Punt R is het in punt 1.2 van bijlage III bij Richtlijn 77/649/EEG
gedefinieerde referentiepunt van een zitplaats.
4.1.2. De referentielijn is een rechte overeenkomstigpunt 3.4 van bijlag e
III van Richtlijn 77/649/EEG.
4.1.3. De punten L1en L2zijn de effectieve onderste bevestigingspunten.
4.1.4. Punt C bevindt zich op een afstand van 450 mm verticaal boven
punt R. Indien de in punt 4.1.6 gedefinieerde maat S ≥280 mm is
en de fabrikant de alternatieve formule BR = 260 mm + 0,8 S vanpunt 4.4.4.3 kiest, bedraagt de verticale afstand tussen C en R 500
mm.
4.1.5. De hoeken α
1enα2zijn respectievelijk de hoeken tussen een
horizontaal vlak en vlakken loodrecht op het middenlangsvlak van
het voertuigen door ►M2punt H′◄en de punten L1en L2.
4.1.6. S is de afstand in millimeter van het effectieve bovenste
bevestigingspunt tot aan een referentievlak P evenwijdig aan het
middenlangsvlak van het voertuig, dat als volgt is gedefinieerd:
4.1.6.1. indien de zitpositie duidelijk blijkt uit de vorm van de zitplaats is
het vlak P het middenvlak van deze zitting.
4.1.6.2. indien de zitpositie niet duidelijk blijkt:
4.1.6.2.1. is het vlak P voor de bestuurder, het vlak evenwijdigaan het
middenlangsvlak van het voertuig dat verticaal gaat door het in het
vlak van de stuurwielrand liggende middelpunt van het stuurwiel
dat zich, indien het verstelbaar is, in de middelste stand bevindt;
4.1.6.2.2. is het vlak P, voor de voorpassagier aan de buitenkant, het vlak dat
symmetrisch is met dat van de bestuurder;
4.1.6.2.3. is het vlak P voor de achterpassagier aan de buitenkant, het vlak
dat door de fabrikant is aangegeven wanneer aan de volgende
grenswaarden voor afstand A tussen het middenlangsvlak van het
voertuigen vlak P worden voldaan:
A≥200 mm, wanneer de zitbank slechts is ontworpen voor twee
passagiers,
A≥300 mm indien de zitbank voor meer dan 2 passagiers is
bestemd.1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 6
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
4.2. Algemenespecificaties
4.2.1. De bevestigingspunten moeten zodanig zijn ontworpen, uitgevoerd
en geplaatst dat:
4.2.1.1. de montage mogelijk is van een geschikte veiligheidsgordel. De
bevestigingspunten voor de zijzitplaatsen vóór moeten de montage
mogelijk maken van ►M3andere typen veiligheidsgordels met
oprolmechanisme. Deze bepalingis niet van toepassingop
voertuigen waarvoor bij de zijzitplaatsen vóór overeenkomstig
punt 4.3 heupgordels volstaan. Indien de bevestigingspunten ◄
uitsluitend geschikt zijn voor bepaalde gordels, dient het soort
gordel te worden vermeld op het sub 3.1 vermelde formulier;
4.2.1.2. het risico dat de gordel verschuift tot een minimum wordt beperkt
wanneer deze op de juiste wijze wordt gedragen;
4.2.1.3. het risico dat de riem wordt beschadigd door contact met harde
uitstekende delen van de voertuigcarrosserie of van de zitplaats-
constructie tot een minimum wordt beperkt.
4.2.2. Bij bevestigingspunten die, met het oog op het instappen en het op
hun plaats houden van de inzittenden, verschillende posities
kunnen innemen, moeten de specificaties van deze richtlijn van
toepassing zijn op de bevestigingspunten in de stand waarbij de
gordels de inzittenden daadwerkelijk op hun plaats houden.
4.3. Minimaalaantalbevestigingspunten(zieaanhangsel1).
4.3.1. Alle voertuigen van de categorieën M en N (met uitzondering van
voertuigen van de categorieën M2boven 3,5 ton en M3met speciaal
voor staande passagiers bedoelde plaatsen) moeten zijn uitgerust
met bevestigingspunten voor veiligheidsgordels in overeenstem-
mingmet de eisen van deze richtlijn.
4.3.2. Voor iedere naar voren gerichte zitplaats moet het minimale aantal
bevestigingspunten voor veiligheidsgordels in overeenstemming
zijn met het bepaalde in aanhangsel 1.
4.3.3. Voor de in aanhangsel 1 met het symbool Ø aangegeven
zijzitplaatsen — niet voorin — van voertuigen van de categorie
M1zijn evenwel twee bevestigingspunten onder voldoende, indien
er tussen een zitplaats en de meest nabije zijwand van het voertuig
een doorgang bestaat, die bedoeld is om de passagiers toegang te
verschaffen tot andere delen van het voertuig. Een ruimte tussen
een zitplaats en de zijwand wordt als doorgang aangemerkt, indien
de afstand tussen die zijwand en een door de middellijn van de
betreffende zitplaats lopend verticaal langsvlak — op de plaats van
punt R en loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig
gemeten — bij gesloten deuren groter is dan 500 mm.
4.3.4. Voor de in aanhangsel 1 met het symbool * aangegeven
middenzitplaatsen vóór volstaan twee bevestigingspunten onder,
indien de voorruit zich buiten de in bijlage II bij Richtlijn 74/60/
EEG bedoelde referentiezone bevindt; indien zij zich binnen deze
referentiezone bevindt, zijn drie bevestigingspunten vereist.
Wat de bevestigingspunten betreft, wordt de voorruit als een deel
van de referentiezone beschouwd, wanneer zij met de proef-
inrichting in statisch contact kan komen volgens de in bijlage II bij
Richtlijn 74/60/EEG beschreven methode.
4.3.5. Voor alle in aanhangsel 1 met het symbool * aangegeven
zitplaatsen moeten de in punt 4.3.6 gedefinieerde kwetsbare
zitplaatsen worden uitgerust met twee bevestigingspunten onder.
4.3.6. Een „kwetsbare zitplaats” is een zitplaats waarbij zich vóór de
zitplaats geen „veiligheidsscherm” bevindt binnen de als volgt
gedefinieerde ruimte:
— tussen twee horizontale vlakken, waarvan één vlak door punt H
loopt en het tweede op 400 mm boven het eerste vlak is
gelegen;
— tussen twee verticale vlakken in de lengterichting, symmetrisch
gelegen ten opzichte van punt H, op 400 mm van elkaar;
— achter een verticaal dwarsvlak op 1,30 m van punt H.
In het kader van deze bepalingwordt met „veilig heidsscherm” een
voldoende sterk oppervlak zonder discontinuïteiten bedoeld, zodat
wanneer een bol van 165 mm diameter horizontaal in longitudinale1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 7
▼M3
▼M3
richting geometrisch wordt geprojecteerd door een willekeurig
punt van de hierboven gedefinieerde ruimte en door het middelpunt
van de bol, er in het scherm geen enkele opening is waar de
geometrische projectie van de bol doorheen kan.
Een zitplaats wordt als „kwetsbare zitplaats” aangemerkt, indien de
veiligheidsschermen in de hierboven gedefinieerde ruimte samen
een oppervlakte hebben van minder dan 800 cm2.
4.3.7. Voor alle klapstoelen, alsmede voor alle zitplaatsen van voertuigen
die niet onder de punten 4.3.1 tot en met 4.3.5 vallen, zijn geen
gordelbevestigingspunten vereist. Zijn in het voertuig evenwel toch
bevestigingspunten bij de zitplaatsen van dergelijke stoelen
aangebracht, dan moeten deze bevestigingspunten voldoen aan de
bepalingen van deze richtlijn.
In dit geval volstaan twee bevestigingspunten onder.
4.4. Plaatsvandebevestigingspuntenvoordegordels
4.4.1. De in punt 4.3 bedoelde plaats voor de bevestigingspunten moeten
aan de volgende eisen voldoen.
4.4.2. Algemeen
4.4.2.1. De bevestigingspunten van een zelfde gordel kunnen alle aan de
carrosserie van het voertuig, aan de constructie van de zitplaats of
enigander onderdeel van het voertuig , of over deze plaatsen
verdeeld, worden vastgemaakt.
4.4.2.2. Aan een zelfde bevestigingspunt kunnen de uiteinden van twee
naast elkaar geplaatste gordels worden bevestigd op voorwaarde
dat aan de voorschriften inzake de proefnemingen wordt voldaan.
4.4.3. Plaats van de effectieve bevestigingspunten onder (zie aanhangsel
2)
4.4.3.1. Zitplaatsen vóór, voertuigen van de categorie M1
Voor motorvoertuigen van de categorie M1dient de hoek α1(aan
de andere zijde dan die van de sluiting) tussen 30 en 80º te liggen
en de hoek α2(aan de zijde van de sluiting) tussen 45 en 80º. De
aan deze hoeken gestelde eisen gelden voor alle normale rijstanden
van de zitplaatsen vóór. Indien ten minste één van de hoeken α1en
α2voor alle normale gebruiksstanden constant is, dient de grootte
van deze hoek(en) 60º ± 10º te bedragen.
In het geval van verstelbare zitplaatsen met een verstelsysteem
overeenkomstigpunt 1.12, waarbij de helling shoek van de
rugleuning minder dan 20º bedraagt (zie figuur 1, bijlage III),
magde hoek α1kleiner zijn dan de hierboven voorgeschreven
minimumwaarde (30º), op voorwaarde dat deze in geen enkele
normale rijstand minder dan 20º bedraagt.
4.4.3.2. Zitplaatsen achter, voertuigen van de categorie M1
In motorvoertuigen van de categorie M1dienen de hoeken α1enα2bij alle zitplaatsen achter tussen 30 en 80º te liggen. Indien de
zitplaatsen achter verstelbaar zijn, geldt deze voorwaarde voor de
hoeken voor alle rijstanden.
4.4.3.3. Zitplaatsen vóór, voertuigen van andere categorieën
dan M1
Bij motoervoertuigen van andere categorieën dan M1moeten de
hoeken α1enα2bij alle normale rijstanden van de zitplaatsen vóór
tussen 30 en 80º liggen. Indien bij zitplaatsen vóór van voertuigen
met een maximale massa van ten hoogste 3,5 ton ten minste één
van de hoeken α1enα2constant is voor alle normale rijstanden,
moet de waarde van deze hoek(en) 60º ± 10º bedragen.
4.4.3.4. Zitplaatsen achter en bijzondere zitplaatsen vóór of
achter, voertuigen van andere categorieën dan M1
In het geval van:
— zitbanken,1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 8
▼B
▼M2
▼M3
▼M3
— verstelbare zitplaatsen (vóór en achter) met een verstelsysteem
in overeenstemmingmet punt 1.12, waarvan de rug leuningeen
hoek van minder dan 20º maakt (zie figuur 1, bijlage III), en
— andere zitplaatsen achter,
in voertuigen van andere categorieën dan M1mogen de hoeken α1enα2bij alle normale rijstanden tussen 20 en 80º liggen. Indien bij
de zitplaatsen vóór van voertuigen met een maximale massa van
ten hoogste 3,5 ton ten minste één van de hoeken α1enα2constant
is voor alle normale rijstanden, moet de waarde van deze hoek(en)
60º ± 10º bedragen.
►M34.4.3.5. ◄De afstand tussen de twee verticale vlakken die evenwijdig
zijn aan het middenlangsvlak van het voertuig en die elk door een
van de twee bevestigingspunten L1en L2aan de onderkant voor
dezelfde gordel lopen, mag niet minder dan 350 mm bedragen.
De punten L1en L2moeten aan weerszijden van het middenlang-
svlak van de zitplaats liggen en ten minste 120 mm hiervan
verwijderd zijn.
4.4.4. Plaats van de effectieve bevestigingspunten boven
4.4.4.1. Indien gebruik wordt gemaakt van een riemgeleider of dergelijke
voorzieningdie van invloed is op de plaats van het effectieve
bevestigingspunt boven, wordt deze plaats op de gewone wijze
bepaald door de plaats van het bevestigingspunt te beschouwen
wanneer de hartlijn van de band gaat door een punt J1dat wordt
bepaald vanuit punt R door middel van de volgende drie
lijnstukken:
RZ: stuk van de referentielijn vanuit punt R in opwaartse
richtingen 530 mm lang ;
ZX: stuk van de loodlijn op het middenlangsvlak van het
voertuig vanuit punt Z naar de zijde waar het bevestigings-
punt zich bevindt en 120 mm lang;
XJ1: stuk van de loodlijn op het vlak bepaald door de lijnstukken
RZ en ZX vanuit punt X in opwaartse richtingen 60 mm
lang.
Er wordt een punt J2vastgesteld symmetrisch aan punt J1ten
opzichte van het verticale langsvlak door de referentielijn zoals
omschreven in punt 4.1.2 van de proefpop die op de betreffende
zitplaats is geplaatst.
Indien een tweedeursconfiguratie wordt gebruikt om zowel de
zitplaatsen vóór als de zitplaatsen achter toegankelijk te maken en
het bevestigingspunt boven zich op stijl „B” bevindt, dan moet het
systeem zodanigzijn ontworpen dat het instappen en uitstappen
niet wordt belemmerd.
4.4.4.2. Het effectieve bevestigingspunt boven moet zich bevinden onder
het vlak FN dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van de
zitplaats en moet een hoek van 65º vormen met de referentielijn.
Bij de zitplaatsen achter magdeze hoek tot 60º worden
verminderd. Het vlak FN is zodanigg eplaatst dat het de
referentielijn in punt D snijdt, en wel zodanigdat DR = 315 mm
+ 1,8 S. Indien S ≤200 mm is, is DR = 675 mm.
4.4.4.3. Het effectieve bevestigingspunt boven moet zich achter een vlak
FK bevinden dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van de
zitplaats en dat de referentielijn snijdt onder een hoek van 120º in
een punt B, zodanigdat BR = 260 mm + S. Indien S ≥280 mm is,
kan de fabrikant naar keuze gebruik maken van de formule BR =
260 mm + 0,8 S.
4.4.4.4. De waarde van S magniet kleiner zijn dan 140 mm.
4.4.4.5. Het bevestigingspunt boven moet zich bevinden achter een
verticaal vlak dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van het
voertuigen dat door punt ►M2R◄gaat, zoals aangegeven in
bijlage III.
4.4.4.6. Het effectieve bevestigingspunt boven moet zich bevinden boven
een horizontaal vlak dat het in 4.1.4 gedefinieerde punt C snijdt.1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 9
▼B
▼M2
▼M3
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
4.4.4.7. Behalve het in punt 4.3.1 vereiste bevestigingspunt boven mogen
er nog andere effectieve bevestigingspunten boven worden
aangebracht, mits aan een van onderstaande voorwaarden wordt
voldaan:
4.4.4.7.1. De extra bevestigingspunten voldoen aan de bepalingen van de
punten 4.4.4.1 tot en met 4.4.4.6.
4.4.4.7.2. De extra bevestigingspunten kunnen zonder gereedschap worden
gebruikt, voldoen aan de bepalingen van de punten 4.4.4.5 en
4.4.4.6 en bevinden zich in een van de vlakken die door een
verticale verschuivingvan 80mm in op- of neerwaartse richtinguit
het in bijlage III, figuur 1, beschreven vlak zijn afgeleid.
4.4.4.7.3. De (het) bevestigingspunt(en) zijn (is) bestemd voor een
harnasgordel, voldoen (voldoet) aan de voorschriften van punt
4.4.4.6, bevinden (bevindt) zich achter het dwarsvlak dat door de
referentielijn gaat en zijn (is):
4.4.4.7.3.1. indien het één enkel bevestigingspunt betreft, gelegen in het
gemeenschappelijke gedeelte van de beide tweevlakshoeken
waarvan de ribben worden gevormd door de loodlijnen die gaan
door de punten J1en J2als omschreven in punt 4.4.4.1 en waarvan
de horizontale doorsnede is aangegeven in figuur 2 van bijlage III;
4.4.4.7.3.2. indien het twee bevestigingspunten betreft, gelegen in de meest
geschikte van de hierboven omschreven tweevlakshoeken, op
voorwaarde dat elk bevestigingspunt niet meer dan 50 mm afwijkt
van de symmetrie met het andere bevestigingspunt ten opzichte
van vlak P (zoals omschreven in punt 4.1.6) van de betreffende
zitplaats.
4.5. Afmetingenvandeschroefgatenvoorhetbevestigingspunt
4.5.1. Voor het bevestigingspunt moet een schroefgat aanwezig zijn van
11,11 mm ►M2(7/16)◄20 UNF — 2 B.
4.5.2. Indien het voertuig door de fabrikant van veiligheidsgordels wordt
voorzien die aan de voor de betrokken zitplaats voorgeschreven
bevestigingspunten zijn aangebracht, behoeven deze bevestigings-
punten niet in overeenstemmingte zijn met het voorschrift van
4.5.1, mits zij voldoen aan alle overige voorschriften van deze
richtlijn. De voorschriften van 4.5.1 gelden evenmin voor extra
bevestigingspunten als bedoeld bij punt 4.4.4.7.3.
4.5.3. De gordel moet van de bevestiging kunnen worden losgemaakt
zonder laatstgenoemde te beschadigen.
5. PROEVEN
5.1. Algemeen
5.1.1. Onder voorbehoud van de toepassingvan punt 5.2 en overeen-
komstighet verzoek van de fabrikant:
5.1.1.1. kunnen proeven plaatsvinden met een voertuigcarrosserie of met
een volledig afgewerkt voertuig,
5.1.1.2. kunnen ramen en deuren al dan niet zijn gemonteerd en al dan niet
worden gesloten,
5.1.1.3. kan elk gewoonlijk gemonteerd onderdeel dat bijdraagt tot de
stijfheid van de carrosserie van het voertuigworden aang ebracht.
5.1.2. De zitplaatsen moeten worden gemonteerd en in een rijstand
worden geplaatst voor het besturen of gebruiken van het voertuig
welke, door de technische dienst die de goedkeuringsproeven
verricht, zodanigwordt g ekozen dat wat de sterkte betreft, de
meest ongunstige omstandigheden worden geschapen. De stand
van de zitplaats moet in het rapport worden vermeld. Indien de
zitplaats een verstelbare rugleuning heeft moet deze rugleuning
worden vergrendeld overeenkomstig de aanwijzingen van de
fabrikant of indien dergelijke aanwijzingen niet zijn verstrekt,
zodanig worden vergrendeld dat bij voertuigen van de categorieën
M1en N1zoveel mogelijk een effectieve hoek van 25º wordt
gevormd en bij voertuigen van alle andere categorieën zoveel
mogelijk een effectieve hoek van 15º.1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 10
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
5.2. Vastzettingvanhetvoertuig
5.2.1. De methode die wordt gebruikt om het voertuig tijdens de proef
vast te zetten mag niet tot gevolg hebben dat de bevestigingspunten
of de plaatsen waar zich de bevestigingspunten bevinden, worden
versterkt, of de normale vervormingvan de carrosserie wordt
verminderd.
5.2.2. Een vastzettingsinrichting wordt geacht te voldoen wanneer deze
geen enkele invloed uitoefent op een zone die zich over de hele
breedte van de carrosserie uitstrekt en indien het voertuigof de
carrosserie aan de voorkant is geblokkeerd of vastgezet op een
afstand van minstens 500 mm van het te beproeven bevestigings-
punt en aan de achterzijde wordt vastgehouden of is vastgezet op
minstens 300 mm van dit bevestigingspunt.
5.2.3. Het is aan te bevelen om de carrosserie op steunen te plaatsen die
ongeveer loodrecht onder de wielassen zijn aangebracht, of indien
zulks onmogelijk is loodrecht, onder de bevestigingspunten van de
vering.
5.2.4. Indien een andere testprocedure wordt gevolgd dan die welke
beschreven is in de punten 5.2.1 tot en met 5.2.3 van deze richtlijn,
moet worden aangetoond dat deze gelijkwaardig is.
5.3. Algemenebeproevingsmethoden
5.3.1. Alle bevestigingspunten van een zelfde groep van zitplaatsen
moeten gelijktijdig worden beproefd.
5.3.2. De trekkracht moet voorwaarts worden uitgeoefend onder een hoek
van►M210º ± 5º ◄boven de horizontale lijn in een vlak
evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig.
5.3.3. De belastingmoet zo ►M2snel◄mogelijk worden uitgeoe-
fend. De bevestigingspunten moeten de voorgeschreven belasting
gedurende ten minste 0,2 seconden kunnen weerstaan.
5.3.4. De voor de in punt 5.4 omschreven proeven te gebruiken
trekinrichtingen zijn in bijlage IV opgenomen.
5.3.5. De bevestigingspunten voor die zitplaatsen die bevestigingspunten
boven hebben, moeten onder de volgende omstandigheden aan de
proeven worden onderworpen:
5.3.5.1. Zijzitplaatsen vóór:
De bevestigingspunten moeten worden onderworpen aan de in punt
5.4.1 omschreven proeven waarbij de belastingen op de bevesti-
gingspunten worden overgebracht door middel van een inrichting
waarmede de geometrie wordt nagebootst van een driepunts-
veiligheidsgordel met oprolmechanisme dat een riemgeleider heeft
aan het bevestigingspunt boven.
Indien, behalve de in punt 4.3 voorgeschreven punten, nog andere
bevestigingspunten aanwezig zijn, moeten deze aan de in punt
5.4.5 voorgeschreven proef worden onderworpen. Hierbij worden
de belastingen overgebracht door middel van een inrichting
waarmede de geometrie wordt nagebootst van het type gordel dat
voor bevestiging aan deze punten is bestemd.
5.3.5.1.1. Indien het oprolmechanisme niet is vastgemaakt aan het voorge-
schreven bevestigingspunt onder aan de buitenzijde, of indien het
oprolmechanisme is vastgemaakt aan het bevestigingspunt boven,
dan moeten de bevestigingspunten onder eveneens aan de in punt
5.4.3 omschreven proeven worden onderworpen.
5.3.5.1.2. In het in punt 5.3.5.1.1 bedoelde geval mogen de in de punten 5.4.1
en 5.4.3 omschreven proeven op verzoek van de fabrikant worden
uitgevoerd op twee verschillende voertuigcarrosserieën.
5.3.5.2. Zijzitplaatsen achter en alle middenzitplaatsen:
De bevestigingspunten worden onderworpen aan de in punt 5.4.2
omschreven proef gedurende welke de belastingen op de bevesti-
gingspunten worden overgebracht door middel van een inrichting
waarmede de geometrie wordt nagebootst van een driepunts-
veiligheidsgordel zonder oprolmechanisme en aan de in punt 5.4.31976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 11
▼M3
▼B
▼M2
▼B
▼B
omschreven proef waarbij de belasting op de twee bevestigings-
punten onder wordt overgebracht door middel van een inrichting
waarmede de geometrie wordt nagebootst van een heupgordel. Op
verzoek van de fabrikant kunnen beide proeven worden uitgevoerd
op twee verschillende voertuigcarrosserieën.
5.3.5.3. Wanneer een fabrikant zijn voertuigvoorzien van veilig heids-
gordels levert, mogen de bevestigingspunten voor deze gordels op
verzoek van de fabrikant alleen worden onderworpen aan een proef
gedurende welke de belasting wordt overgebracht door middel van
een inrichting waarmee de geometrie wordt nagebootst van het
type veiligheidsgordels dat aan deze punten dient te worden
bevestigd.
5.3.6. Wanneer de zijzitplaatsen en middenzitplaatsen niet voorzien zijn
van bevestigingspunten boven, moeten de bevestigingspunten
onder worden onderworpen aan de in punt 5.4.3 omschreven proef
gedurende welke de belasting wordt overgebracht door middel van
een inrichting waarmee de geometrie wordt nagebootst van een
heupgordel.
5.3.7. Indien het voertuigzodanigis ontworpen dat andere voorziening en
kunnen worden aangebracht waardoor de riemen niet rechtstreeks
zonder katrolschijven enz. aan de bevestigingspunten kunnenworden vastgemaakt of waarvoor extra bevestigingspunten nodig
zijn naast die vermeld in punt 4.3 wordt de veiligheidsgordel of
een samenstel van kabels, katrollen enzovoort die representatief
zijn voor de veiligheidsgordeluitrusting via een dergelijke voorzie-
ning verbonden met de bevestigingspunten in het voertuig en
worden deze onderworpen aan de desbetreffende in punt 5.4
voorgeschreven proeven.
5.3.8. Er kan een andere beproevingsmethode worden toegepast dan de in
punt 5.3 omschreven methode, maar in dat geval moet de
gelijkwaardigheid daarvan worden aangetoond.
5.4. Bijzonderebeproevingsmethoden
5.4.1. Proef bij eenveiligheidsgordel vanhet driepun tstype met
oprolmechanisme dat een riemgeleider bezit op de stijl die aan
het bevestigingspunt boven is vastgemaakt
5.4.1.1. Aan het bevestigingspunt boven moet een katrolschijf of kabel- of
riemgeleider zijn aangebracht die speciaal is aangepast om de door
het trekmechanisme uitgeoefende belasting over te brengen, dan
wel de door de fabrikant geleverde riemgeleider.
5.4.1.2. Bij voertuigen van de categorieën M
1en N1wordt een beproe-
vingsbelasting van 1 350 ± 20 daN uitgeoefend op een
trekinrichting (zie figuur 2, bijlage IV) die is verbonden aan de
bevestigingspunten van een en dezelfde gordel, door middel van
een inrichting waarmee de geometrie wordt nagebootst van de voor
het bovenlichaam bestemde band van een dergelijke gordel.
Bij voertuigen van de categorieën M2en N2bedraagt de
beproevingsbelasting 675 ± 20 daN.
Bij voertuigen van de categorieën M3en N3bedraagt de
beproevingsbelasting 450 ± 20 daN.
5.4.1.3. Bij voertuigen van de categorieën M1en N1wordt gelijktijdig een
trekkracht van 1 350 ± 20 daN uitgeoefend op een trekinrichting
(zie figuur 1, bijlage IV) die is verbonden aan de bevestigings-
punten onder.
Bij voertuigen van de categorieën M2en N2bedraagt deze
beproevingsbelasting 675 ± 20 daN.
Bij voertuigen van de categorieën M3en N3bedraagt deze
beproevingsbelasting 450 ± 20 daN.
5.4.2. Proef bij een veiligheidsgordel van het driepuntstype zonder
oprolmechanisme of met een oprolmechanisme aan het bevesti-
gingspunt boven
5.4.2.1. Bij voertuigen van de categorieën M1en N1wordt een beproe-
vingsbelasting van 1 350 ± 20 daN uitgeoefend op een1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 12
▼M3
▼B
▼M3
▼B
▼M3
▼M3
trekinrichting (zie figuur 2, bijlage IV) die is verbonden aan het
bevestigingspunt boven en aan het tegenoverliggende bevesti-
gingspunt onder van een en dezelfde gordel, waarbij gebruik wordt
gemaakt van het aan het bevestigingspunt boven verbonden
oprolmechanisme, zo dit door de fabrikant is verstrekt.
Bij voertuigen van de categorieën M2en N2bedraagt deze
beproevingsbelasting 675 ± 20 daN.
Bij voertuigen van de categorieën M3en N3bedraagt deze
beproevingsbelasting 450 ± 20 daN.
5.4.2.2. Bij voertuigen van de categorieën M1en N1wordt gelijktijdig een
trekkracht van 1 350 ± 20 daN uitgeoefend op een trekinrichting
(zie figuur 1, bijlage IV) die is verbonden aan de bevestigings-
punten onder.
Bij voertuigen van de categorieën M2en N2bedraagt deze
beproevingsbelasting 675 ± 20 daN.
Bij voertuigen van de categorieën M3en N3bedraagt deze
beproevingsbelasting 450 ± 20 daN.
5.4.3. Proef bij eenveiligheidsgordel vanhet heuptype
Bij voertuigen van de categorieën M1en N1wordt een beproe-
vingsbelasting van 2 225 ± 20 daN uitgeoefend op een
trekinrichting (zie figuur 1, bijlage IV) die is verbonden aan de
twee bevestigingspunten onder.
Bij voertuigen van de categorieën M2en N2bedraagt deze
beproevingsbelasting 1 110 ± 20 daN.
Bij voertuigen van de categorieën M3en N3bedraagt deze
beproevingsbelasting 740 ± 20 daN.
5.4.4. Proeven voor bevestigingspunten die zich alle in de constructie van
de zitplaats bevinden of die zijn verdeeld over de voertuigcarros-
serie ende zitplaatscon structie
5.4.4.1. De in de punten 5.4.1, 5.4.2 en 5.4.3 omschreven proeven worden
al naar gelang het geval uitgevoerd, onder toevoeging, voor iedere
zitplaats en voor iedere groep van zitplaatsen, van de hierna
genoemde extra krachten.
5.4.4.2. Boven de krachten genoemd in 5.4.1, 5.4.2 en 5.4.3 oefent men op
de structuur van de zitplaats een longitudinale en horizontale
kracht uit die gaat doorhet zwaartepunt van de zitplaats en gelijk is
aan twintigmaal het g ewicht van de complete zitplaats.
Bij voertuigen van de categorieën M2en N2moet deze beproe-
vingsbelasting gelijk zijn aan 10-maal het gewicht van de volledige
zetel; bij voertuigen van de categorieën M3en N3moet zij gelijk
zijn aan 6,6-maal het gewicht van de volledige zetel.
5.4.5. Proef voor speciale veiligheidsgordels
5.4.5.1. Er wordt een beproevingsbelasting van 1 350 daN ± 20 daN op een
trekinrichting uitgeoefend (zie bijlage IV, figuur 2) die is
verbonden aan de bevestigingspunten van dezelfde gordel, door
middel van een inrichting waarmede de geometrie wordt nage-
bootst van de voor het bovenlichaam bestemde riem(en).
5.4.5.2. Bij voertuigen van de categorieën M1en N1wordt gelijktijdig een
trekkracht van 1 350 ± 20 daN uitgeoefend op een trekinrichting
(zie figuur 3, bijlage IV) die is verbonden aan de bevestigings-
punten onder.
Bij voertuigen van de categorieën M2en N2bedraagt deze
beproevingsbelasting 675 ± 20 daN.
Bij voertuigen van de categorieën M3en N3bedraagt deze
beproevingsbelasting 450 ± 20 daN.
5.5. Proefresultaten
5.5.1. Alle bevestigingspunten moeten de in de punten 5.3 en 5.4
omschreven proeven kunnen doorstaan. Een permanente vervor-1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 13
▼B
▼M3
▼M2
▼M3
▼B
▼B
ming mag worden toegelaten met inbegrip van een gedeeltelijke
scheurvorming in een bevestigingspunt of in het daaromheen
gesitueerde gedeelte op voorwaarde dat de voorgeschreven
belasting gedurende de vastgestelde tijd is gehandhaafd. Bij de
proef moeten de minimale afstanden voor de effectieve bevesti-
gingspunten onder als vermeld in punt 4.4.3.3 en de in 4.4.4.6 en
4.4.4.7 vermelde eisen voor de effectieve bevestigingspunten
boven in acht worden genomen.
5.5.2. Bij voertuigen die met deze systemen zijn uitgerust, moeten de
wegklap- en vergrendelingssystemen waardoor de inzittenden het
voertuigkunnen verlaten, na uitoefeningvan de trekkrachtbelas-
tingnogmet de hand kunnen worden bediend.
5.5.3. Na de proeven wordt elke beschadiging van de bevestigingspunten
en van de constructies die tijdens de proeven aan belastingwaren
blootgesteld, opgetekend.
6. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE
6.1. Ten einde de overeenstemming met het gekeurde type na te gaan,
wordt een toereikend aantal steekproeven bij seriewagens verricht.
6.2. In het algemeen blijven deze verificaties beperkt tot controle van
de afmetingen. Indien nodig worden de voertuigen echter
onderworpen aan proeven overeenkomstigde in punt 5 vermelde
voorschriften.
7. AANWIJZINGEN
Voor elk voertuig dat in overeenstemming is met het goedgekeurde
type moet de fabrikant op duidelijke wijze in het instructieboekje
van het voertuig de volgende gegevens vermelden:
— de plaats van de bevestigingspunten,
— het type veiligheidsgordel waarvoor deze bevestigingspunten
bestemd zijn.1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 14
▼M2
▼B
▼M3
Aanhangsel 1
MINIMAALAANTALBEVESTIGINGSPUNTEN
Categorie voer-
tuigenZijzitplaatsen Middenzitplaatsen
vóór
niet vóór vóór niet vóór
Bestuurder Passagier
M133Ø3*2
M2≤3,5 t 3 3#*#
M2> 3,5 t 3 3#2#
M333#2#
N133#*#
N233#*#
N333#*#
Opmerkingen
2: Twee bevestigingspunten onder, waardoor een heupgordel kan worden gemonteerd.
*: Zie punt 4.3.4.#: Zie de punten 4.3.5 en 4.3.6.
3: Twee bevestigingspunten onder en één boven, waardoor een driepuntsgordel kan worden gemonteerd, behalve bij
de zijzitplaatsen vóór van voertuigen van de categorieën M
1,N1en M2met een maximale massa van ten hoogste
3,5 ton, waarbij de bevestigingspunten montage van een veiligheidsgordel van het type Ar moeten toelaten.
Ø: Zie punt 4.3.3.1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 15
▼M3
Aanhangsel 2
PLAATSING VAN DE BEVESTIGINGSPUNTEN ONDER: ALLEEN VOORSCHRIFTEN
VOORDEHOEK α(º)
Oude voorschriften Nieuwe voorschriften
M1Overige cate-
gorieënM1Overige cate-
gorieën
Vóór (zijzitplaatsen en middenzit-
plaatsen)
— zijde sluiting30 - 80 30 - 80 45 - 80 30 - 80
— zijde tegenover sluiting 30 - 80 30 - 80 30 - 80 30 - 80
— hoek constant 50 - 70 30 - 80 50 - 70 50 - 70
— zitbank: 30 - 80 20 - 80
— zijde sluiting45 - 80 20 - 80
— zijde tegenover sluiting 30 - 80 20 - 80
— verstelbare zitplaats met hoek
rugleuning < 20º20 - 80 20 - 80 20 - 80
45 - 80(*)20 - 80
Achter (zijzitplaatsen en middenzit-
plaatsen)20 - 80 20 - 80 30 - 80 20 - 80
Klapstoel Bevestigingspunten niet vereist. Indien uitgerust met
bevestigingspunten: zie voorschriften voor de hoek onder
achter en vóór
(*) „Zijde tegenover sluiting” ( α1): 20 - 80º.
„Zijde sluiting” ( α2): 45 - 80º.
(Beide, indien de hoek niet constant is: zie punt 4.4.3.1).1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 16
▼B
BIJLAGE II
►(1)M21976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 17
▼B
1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 18
▼M2
BIJLAGE III
Figuur 1
Vlakkenwaarbinnenzichdeeffectieve bevestigingspuntenbevinden
1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 19
▼M2
Figuur 2
Effectieve bevestigingspuntenbovenovereenkomstigpunt4.4.4.7.3vanbijlageI
1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 20
▼B
BIJLAGE IV
TREKINRICHTING
Fig.1
Fig.2
1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 21
▼M2
Figuur3
1976L0115 — NL — 06.12.1990 — 003.001 — 22