1996D1692 — NL — 01.01.2007 — 004.002

Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschĳnt buiten de verantwoordelĳkheid van de instellingen

►B BESCHIKKING Nr. 1692/96/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD van 23 juli 1996 betreffende communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling van een transeuropees vervoersnet (PB L 228, 9.9.1996, p.1)

Gewĳzigd bĳ:





Gewĳzigd bĳ:

A1 L 236 33 23.9.2003





Gerectificeerd bĳ:









▼B

BESCHIKKING Nr. 1692/96/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD

van 23 juli 1996

betreffende communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling van een transeuropees vervoersnet







HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op artikel 129 D, eerste alinea, Gezien het voorstel van de Commissie ( 1 ), Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ( 2 ), Gezien het advies van het Comité van de Regio's ( 3 ), Volgens de procedure van artikel 189 B van het Verdrag ( 4 ), (1) Overwegende dat de totstandbrenging en de ontwikkeling van transeuropese netten bijdragen tot de verwezenlijking van belangrijke communautaire doelstellingen, zoals de goede werking van de interne markt en de versterking van de economische en sociale samenhang; (2) Overwegende dat de totstandbrenging en de ontwikkeling van transeuropese vervoersnetten op het gehele grondgebied van de Gemeenschap tevens specifiek tot doel hebben een duurzame mobiliteit van personen en goederen onder optimale sociale, milieu- en veiligheidsomstandigheden te garanderen en alle vervoerstakken te integreren rekening houdend met hun relatieve voordelen; dat het scheppen van werkgelegenheid een van de mogelijke effecten van het transeuropees vervoersnet is; (3) Overwegende dat in het Witboek van de Commissie over de ontwikkeling van een gemeenschappelijk vervoersbeleid een optimaal gebruik van de bestaande capaciteit wordt aanbevolen alsmede de integratie van alle netten voor de verschillende vervoerstakken in een transeuropees net voor het vervoer van personen en goederen over de weg, per spoor, over de binnenwateren, door de lucht en over zee, alsmede voor gecombineerd vervoer; (4) Overwegende dat de scheepvaart over korte afstand onder meer kan bijdragen tot het ontlasten van de vervoerswegen over land; (5) Overwegende dat de integratie van de netten op Europees niveau slechts geleidelijk tot stand kan worden gebracht door onderlinge verbinding van de verschillende vervoerstakken met het oog op een betere benutting van de aan elk daarvan inherente voordelen; (6) Overwegende dat het, om deze doelstellingen te bereiken, noodzakelijk is dat de Gemeenschap richtsnoeren verstrekt met inachtneming van het subsidiariteitsbeginsel; dat de grote lijnen en prioriteiten van de op het gebied van de transeuropese vervoersnetten overwogen maatregelen van de Gemeenschap dienen te worden vastgesteld; (7) Overwegende dat het noodzakelijk is de projecten van gemeenschappelijk belang aan te wijzen die tot het verwezenlijken van deze doelstellingen bijdragen en met de aldus vastgestelde prioriteiten in overeenstemming zijn; dat uitsluitend rekening mag worden gehouden met projecten die economisch levensvatbaar worden geacht; (8) Overwegende dat de Lid-Staten bij de verwezenlijking van projecten van gemeenschappelijk belang rekening moeten houden met de bescherming van het milieu, door milieu-effectbeoordelingen overeenkomstig Richtlijn 85/337/EEG van de Raad van 27 juni 1985 betreffende milieu-effectbeoordeling van bepaalde openbare en particuliere projecten ( 5 ) te verrichten en Richtlijn 92/43/EEG van de Raad van 21 mei 1992 inzake de instandhouding van de natuurlijke habitats en de wilde flora en fauna ( 6 ) toe te passen; (9) Overwegende dat voor bepaalde projecten van de overheid en van de particuliere sector die een grote invloed kunnen hebben op het milieu pas toestemming mag worden verleend na een evaluatie van de ingrijpende gevolgen die deze projecten voor het milieu kunnen hebben, met inachtneming van de vigerende communautaire regelgeving; (10) Overwegende dat er projecten van gemeenschappelijk belang dienen te worden aangewezen betreffende niet alleen de verschillende vervoerstakken in het kader van een multimodale benadering maar ook de verkeersbeheers- en gebruikersvoorlichtingssystemen alsmede de positionerings- en navigatiesystemen; (11) Overwegende dat deze beschikking onder andere de aanwijzing beoogt van deze projecten van gemeenschappelijk belang; dat deze projecten worden aangewezen in de bijlagen I en II en het dispositief van deze beschikking; dat de Europese Raad van Essen aan 14 van deze projecten een bijzonder belang heeft toegekend; (12) Overwegende dat de Commissie om de twee jaar een verslag moet voorleggen over de tenuitvoerlegging van deze beschikking en om de vijf jaar een verslag waarin wordt aangegeven of de richtsnoeren moeten worden herzien; (13) Overwegende dat bij de Commissie een comité moet worden ingesteld dat er met name mee belast wordt de Commissie bij te staan wanneer zij de tenuitvoerlegging en de ontwikkeling van de onderhavige richtsnoeren onderzoekt, HEBBEN DE VOLGENDE BESCHIKKING VASTGESTELD:







AFDELING 1

ALGEMENE BEGINSELEN

Artikel 1

Doel

1. Deze beschikking heeft tot doel richtsnoeren vast te stellen met betrekking tot de doelstellingen, prioriteiten en grote lijnen van de op het gebied van het transeuropees vervoersnet overwogen maatregelen; in deze richtsnoeren worden projecten van gemeenschappelijk belang aangewezen waarvan de verwezenlijking moet bijdragen tot de ontwikkeling van het net op Gemeenschapsniveau.

2. De in lid 1 bedoelde richtsnoeren vormen een algemeen referentiekader ter stimulering van de acties van de Lid-Staten en, eventueel, van de Gemeenschap die gericht zijn op de verwezenlijking van projecten van gemeenschappelijk belang welke bedoeld zijn om de samenhang, de koppeling en de interoperabiliteit van het transeuropees vervoersnet alsmede de toegang tot dit net te waarborgen. Deze projecten vormen een gemeenschappelijke doelstelling, waarvan de verwezenlijking afhankelijk is van de stand van vordering ervan en van de beschikbare financiële middelen, zonder dat vooruitgelopen wordt op de financiële verplichtingen die een Lid-Staat of de Gemeenschap aangaat. Daarnaast is een van de doeleinden van deze richtsnoeren de particuliere sector gemakkelijker bij een en ander te betrekken.

3. De essentiële eisen inzake:

— interoperabiliteit van het transeuropees vervoersnet,

— vervoerstelematica en aanverwante diensten

worden elders overeenkomstig het Verdrag omschreven.

Artikel 2

Doelstellingen

1. Het transeuropees vervoersnet wordt voor het jaar ►M2 ►C4 2020 ◄ ◄ op Gemeenschapsniveau geleidelijk tot stand gebracht door de infrastructuurnetten voor vervoer over land, over zee en door de lucht tot een geheel te verenigen, overeenkomstig de schema's op de kaarten in bijlage I en/of de specificaties van bijlage II.

2. Het netwerk moet:

a) in een ruimte zonder binnengrenzen een duurzame mobiliteit van personen en goederen garanderen onder optimale sociale en veilige omstandigheden, waarbij moet worden gestreefd naar de verwezenlijking van de Gemeenschapsdoelstellingen, met name op het gebied van het milieu en van de mededinging, alsmede bijdragen tot een grotere economische en sociale samenhang,

b) de gebruikers hoogwaardige infrastructuur tegen aanvaardbare economische voorwaarden aanbieden,

c) alle vervoerstakken met inachtneming van hun relatieve voordelen combineren,

d) een optimale benutting van de bestaande capaciteiten mogelijk maken,

e) zoveel mogelijk interoperabel zijn binnen de vervoerstakken en de intermodaliteit tussen de verschillende vervoerstakken bevorderen,

f) zoveel mogelijk economisch levensvatbaar zijn,

g) zich zodanig over het gehele grondgebied van de Lid-Staten van de Gemeenschap uitstrekken dat de toegang in het algemeen wordt vergemakkelijkt, dat insulaire, niet aan zee grenzende en perifere regio's met de centrale regio's worden verbonden, en dat de grote stedelijke agglomeraties en de regio's van de Gemeenschap zonder knelpunten onderling worden verbonden,

h) kunnen worden aangesloten op de netten van de EVA-landen, van de Midden- en Oosteuropese landen en van de landen in het Middellandse-Zeegebied, terwijl tevens de interoperabiliteit en de toegang tot deze netten wordt bevorderd, voor zover dat strookt met het belang van de Gemeenschap.

Artikel 3

Omvang van het net

1. Het transeuropees net bestaat uit vervoersinfrastructuur en verkeersbeheerssystemen alsmede positionerings- en navigatiesystemen.

▼C4

2. De vervoersinfrastructuur omvat wegen-, spoorweg- en waterwegennetten, maritieme snelwegen, zee- en binnenhavens, luchthavens en andere verbindingspunten tussen de modale netten.

▼B

3. De verkeersbeheerssystemen en de positionerings- en navigatiesystemen omvatten de nodige technische, informatica- en telecommunicatieapparatuur om het harmonisch functioneren van het net en een doeltreffende regeling van het verkeer te garanderen.

Artikel 4

Grote actielijnen

De grote actielijnen van de Gemeenschap hebben betrekking op:

a) vaststelling en herziening van de netschema's,

b) aanwijzing van projecten van gemeenschappelijk belang,

c) aanpassing van het bestaande net,

d) bevordering van de interoperabiliteit van het net,

e) optimale combinatie van de vervoerstakken, eveneens door verbindingscentra aan te leggen die voor het vrachtvervoer zoveel mogelijk buiten de stadscentra moeten liggen teneinde een doelmatige werking van de intermodaliteit te bereiken,

f) streven naar samenhang en complementariteit van de financiële maatregelen, met inachtneming van de voorschriften die voor elk financieel instrument gelden,

g) onderzoek- en ontwikkelingsactiviteiten,

h) samenwerking en het sluiten van passende overeenkomsten met derde landen die bij de ontwikkeling van het net zijn betrokken,

i) stimulerende maatregelen opdat de Lid-Staten en de internationale organisaties de door de Gemeenschap nagestreefde doelstellingen steunen,

j) bevordering van een permanente samenwerking van de belanghebbende partijen,

k) alle andere activiteiten die nodig blijken te zijn voor het bereiken van de in artikel 2 genoemde doelstellingen.

▼M2

Artikel 5

Prioriteiten

Rekening houdend met de in artikel 2 genoemde doelstellingen en de in artikel 4 uiteengezette grote actielijnen, wordt prioriteit gegeven aan:

a) het aanleggen en de verdere ontwikkeling van de sleutel- en tussenverbindingen die nodig zijn om knelpunten weg te werken, de ontbrekende gedeelten van trajecten aan te leggen en de grote doorgaande routes te voltooien - met name de grensoverschrijdende stukken daarvan -, natuurlijke hindernissen te overschrijden en de interoperabiliteit van de voornaamste routes te verbeteren;

b) het aanleggen en de verdere ontwikkeling van de infrastructuren ter bevordering van de tussenverbindingen van de nationale netwerken teneinde de verbinding van eilanden, of gebieden die vergelijkbaar zijn met eilanden, alsmede niet aan zee grenzende gebieden, en perifere en ultraperifere regio's met de centrale regio's van de Gemeenschap te vergemakkelijken, met name om de hoge vervoerskosten in deze gebieden te drukken;

c) de noodzakelijke maatregelen om geleidelijk aan een interoperabel spoorwegnet te verwezenlijken, inclusief, waar mogelijk, trajecten die aangepast zijn voor goederenvervoer;

d) de nodige maatregelen om de scheepvaart over lange afstanden, de kustvaart en de binnenvaart aan te moedigen;

e) de nodige maatregelen om het spoorwegvervoer en het luchtvervoer te integreren, met name, waar nodig, door de aansluiting van spoorwegen op luchthavens, alsmede de benodigde infrastructuur en installaties;

f) het optimaliseren van de capaciteit en doeltreffendheid van bestaande en nieuwe infrastructuur, het bevorderen van het intermodale vervoer en het verbeteren van de veiligheid en betrouwbaarheid van het net, door intermodale terminals en de daarbijbehorende toegangsinfrastructuur aan te leggen en te verbeteren, en/of door intelligente systemen in te voeren;

g) de inachtneming van veiligheids- en milieuoverwegingen bij het ontwerpen en uitvoeren van het trans-Europese vervoersnet;

h) de ontwikkeling van duurzame mobiliteit van personen en goederen overeenkomstig de doelstellingen van de Europese Unie inzake duurzame ontwikkeling.

▼B

Artikel 6

Netten van derde landen

Per geval zal volgens de desbetreffende procedures van het Verdrag worden besloten of projecten van gemeenschappelijk belang en de koppeling en interoperabiliteit van de netten met het oog op de samenhang van de netten van derde landen met het transeuropees vervoersnet door de Gemeenschap worden bevorderd.

Artikel 7

Projecten van gemeenschappelijk belang

1. Met inachtneming van het Verdrag, inzonderheid de mededingingsregels, wordt een project van gemeenschappelijk belang geacht indien het

— de in artikel 2 genoemde doelstellingen nastreeft,

— betrekking heeft op het in artikel 3 beschreven net,

— in overeenstemming is met de in artikel 5 vermelde prioriteiten, en

— volgens analyses van de sociaal-economische kosten en baten potentieel economisch levensvatbaar is.

2. Elk project moet betrekking hebben op een onderdeel van het net als omschreven in de artikelen 9 tot en met 17 en moet met name

— betrekking hebben op de verbindingen die zijn aangegeven op de kaarten in bijlage I en/of

— voldoen aan de specificaties of criteria van bijlage II.

3. De Lid-Staten nemen alle maatregelen die zij nodig achten in het licht van de in artikel 1, lid 2, vastgelegde beginselen.

▼M2

Artikel 8

Bescherming van het milieu

1. Bij de planning en de uitvoering van projecten dienen de lidstaten rekening te houden met de bescherming van het milieu door voor de uit te voeren projecten van gemeenschappelijk belang milieueffectbeoordelingen op te stellen overeenkomstig Richtlijn 85/337/EEG en door toepassing van Richtlijn 79/409/EEG van de Raad van 2 april 1979 inzake het behoud van de vogelstand ( 7 ) en Richtlijn 92/43/EEG.

Vanaf 21 juli 2004 voeren de lidstaten een milieueffectbeoordeling uit van de tot dergelijke projecten leidende plannen en programma's, in het bijzonder wanneer zij betrekking hebben op nieuwe routes of de ontwikkeling van andere belangrijke infrastructurele knooppunten, overeenkomstig Richtlijn 2001/42/EG van het Europees Parlement en de Raad van 27 juni 2001 betreffende de beoordeling van de gevolgen voor het milieu ( 8 ), van bepaalde plannen en programma's. De lidstaten nemen de resultaten van de milieueffectbeoordeling in aanmerking bij de opstelling van de betrokken plannen en de programma's, overeenkomstig artikel 8 van de richtlijn.

2. Uiterlijk 21 juli 2004 ontwikkelt de Commissie in overeenstemming met de lidstaten geschikte methodes voor de uitvoering van de strategische milieueffectbeoordeling met als doel onder andere een passende coördinatie te waarborgen, dubbel werk te voorkomen en de planningsprocessen voor grensoverschrijdende projecten en corridors te vereenvoudigen en te versnellen.

De resultaten van deze werkzaamheden en van de milieueffectbeoordeling van de specifieke TEN-projecten die door de lidstaten worden uitgevoerd uit hoofde van Richtlijn 2001/42/EG, worden, waar en wanneer van toepassing, door de Commissie in aanmerking genomen in haar in artikel 18, lid 3, bedoelde verslag betreffende de richtsnoeren en de mogelijk bijgevoegde wetgevingsvoorstellen ter herziening van de richtsnoeren.

▼B







AFDELING 2

WEGENNET

Artikel 9

Kenmerken

1. Het transeuropees wegennet bestaat uit reeds bestaande, nieuwe of aan te passen autosnelwegen en wegen van hoge kwaliteit die

— een belangrijke rol spelen in het lange-afstandsverkeer of

— rondwegen vormen rond de voornaamste stedelijke knooppunten op de in het net aangegeven assen of

— zorgen voor de koppeling met andere takken van vervoer of

— de niet aan zee gelegen of perifere regio's verbinden met de centraal gelegen regio's van de Gemeenschap.

2. Het net garandeert de gebruikers een hoog, homogeen en continu niveau van dienstverlening, comfort en veiligheid.

▼M2

3. Het net omvat de infrastructuur voor verkeersbeheer, informatie aan de gebruikers, behandeling van ongevallen en noodsituaties en elektronische heffing van rechten. Deze infrastructuur is gebaseerd op een actieve samenwerking van de verkeersbeheersystemen op Europees, nationaal en regionaal niveau, alsmede van de aanbieders van reis- en verkeersinformatie en diensten met toegevoegde waarde, zodat de vereiste complementariteit wordt bereikt met toepassingen waarvan de invoering wordt bevorderd door het programma voor het trans-Europese telecommunicatienetwerk.

▼B







AFDELING 3

SPOORWEGNET

▼M2

Artikel 10

Kenmerken

1. Het spoorwegnet bestaat uit het hogesnelheidsnet en het net voor conventioneel verkeer.

2. Het hogesnelheidsnet waarbij gebruik wordt gemaakt van bestaande of nieuwe technologie, bestaat uit:

a) speciaal aangelegde hogesnelheidslijnen die uitgerust zijn voor snelheden die gewoonlijk ten minste 250 km per uur bedragen;

b) lijnen die speciaal aangepast zijn voor hoge snelheden en die uitgerust zijn voor snelheden van ongeveer 200 km per uur;

c) op het hogesnelheidsnet aangesloten lijnen die speciaal aangepast of aangelegd zijn voor hoge snelheden en die een specifiek karakter hebben, omdat de snelheid per geval moet worden afgestemd op topografische of milieubelemmeringen, reliëf of stedelijke bebouwing.

Dit net bestaat uit de lijnen die in bijlage I zijn aangegeven. De essentiële eisen en technische specificaties inzake interoperabiliteit die op hogesnelheidslijnen volgens de huidige technologie van toepassing zijn, worden bepaald overeenkomstig Richtlijn 96/48/EG van de Raad van 23 juli 1996 betreffende de interoperabiliteit van het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem ( 9 ). De lidstaten brengen de Commissie op de hoogte van de technische kenmerken van alle hogesnelheidslijnen vóór de ingebruikneming ervan.

3. Het conventionele spoorwegnet bestaat uit lijnen voor het conventionele vervoer van passagiers en goederen per spoor, met inbegrip van het in artikel 14 bedoelde trans-Europese vervoersnetwerk voor gecombineerd vervoer, verbindingen met zee- en binnenhavens van gemeenschappelijk belang en voor alle exploitanten toegankelijke goederenterminals. De essentiële eisen en technische specificaties inzake interoperabiliteit die op het conventionele spoorwegnet van toepassing zijn, worden bepaald overeenkomstig Richtlijn 2001/16/EG van het Europees Parlement en de Raad van 19 maart 2001 betreffende de interoperabiliteit van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem ( 10 ).

4. Het spoorwegnet omvat de infrastructuur en de voorzieningen die integratie van spoorwegvervoer en wegvervoersdiensten, en in voorkomend geval, lucht- en zeevervoersdiensten, mogelijk maken. In dat verband wordt speciale aandacht besteed aan de verbindingen van de regionale luchthavens met het net.

5. Het net vervult ten minste één van de volgende functies:

a) het speelt een belangrijke rol bij het personenvervoer over lange afstanden,

b) het maakt in voorkomend geval koppeling met luchthavens mogelijk,

c) het maakt de toegang tot regionale en lokale spoorwegnetten mogelijk,

d) het bevordert het goederenvervoer doordat hoofdroutes voor goederen worden bepaald en ontwikkeld of routes waarop goederentreinen voorrang hebben,

e) het speelt een belangrijke rol in het gecombineerde vervoer,

f) het maakt een koppeling met kustvaart en binnenvaart via havens van gemeenschappelijk belang mogelijk.

6. Het spoorwegnet biedt de gebruikers een hoog niveau van kwaliteit en veiligheid, dankzij de continuïteit en de geleidelijke totstandbrenging van de interoperabiliteit, met name door de technische harmonisatie en het geharmoniseerde ERTMS-systeem voor verkeersgeleiding en -regeling dat voor het Europese spoorwegnet is aanbevolen. Een plan ter invoering hiervan wordt door de Commissie opgesteld in overleg met de lidstaten en in coördinatie met de nationale plannen.

▼B







AFDELING 4

WATERWEGENNET EN BINNENHAVENS

Artikel 11

Kenmerken

1. Het transeuropees waterwegennet bestaat uit rivieren en kanalen alsmede de vertakkingen en verbindingen daartussen. Het maakt met name de onderlinge verbinding tussen de industriegebieden en de belangrijke agglomeraties en hun verbinding met de havens mogelijk.

2. De voor de waterwegen van het net vastgestelde technische minimumkenmerken komen overeen met die van het profiel van klasse IV dat geschikt is voor schepen of duweenheden met een lengte van 80 tot en met 85 m en een breedte van 9,50 m. Wanneer een in dit net opgenomen waterweg wordt gemoderniseerd of aangelegd, dienen de technische specificaties ten minste overeen te komen met die van klasse IV en de latere overgang naar klasse Va/Vb mogelijk te maken alsmede voldoende ruimte te bieden voor de in het gecombineerd vervoer gebruikte schepen. Het profiel van klasse Va is geschikt voor schepen of duweenheden met een lengte van 110 m en een breedte van 11,40 m en dat van klasse Vb voor duweenheden met een lengte van 172 tot en met 185 m en een breedte van 11,40 m.

▼M1

3. De binnenhavens maken deel uit van het net, met name als verbindingspunten tussen de in lid 2 en artikel 14 bedoelde waterwegen en de overige takken van vervoer.

▼M1

3 bis. De in het net opgenomen binnenhavens:

a) staan open voor het commerciële verkeer,

b) zĳn gelegen aan het waterwegennet overeenkomstig de schematische kaart in bĳlage I, afdeling 4,

c) zĳn aangesloten op andere trans-Europese vervoersverbindingen zoals aangegeven in bĳlage I, en

d) zĳn uitgerust met overslaginstallaties voor intermodaal vervoer of het jaarlĳkse goederenverkeersvolume ervan bedraagt ten minste 500 000 ton.

▼M2

3 ter. De binnenhavens van het net die uitgerust zijn met overslaginstallaties voor intermodaal vervoer of een jaarlijks goederenvervoersvolume van ten minste 500 000 t hebben, zijn opgenomen in bijlage I.

▼M2

4. Het net omvat ook de infrastructuur voor het verkeersbeheer. Dit omvat met name de instelling van een interoperabel intelligent verkeers- en vervoerssysteem, „rivierinformatiedienst” genoemd, dat ertoe strekt de bestaande capaciteit en veiligheid van het waterwegennet te optimaliseren en de interoperabiliteit met andere vervoerstakken te verbeteren.

▼B







AFDELING 5

ZEEHAVENS

▼M1

Artikel 12

Kenmerken

1. Zeehavens maken de ontwikkeling van het zeevervoer mogelĳk en vormen de afvaartpunten voor het zeevervoer van en naar de eilanden en de verbindingspunten tussen het zeevervoer en de overige takken van vervoer. Zĳ verschaffen de vervoerders installaties en diensten. Hun infrastructuur biedt een reeks diensten voor het vervoer van reizigers en goederen, waaronder veerdiensten, scheepvaartverbindingen over korte en lange afstand met inbegrip van kustvaart, binnen de Gemeenschap en met derde landen.

2. De zeehavens van het trans-Europese netwerk voldoen aan één van de volgende categorieën A, B en C:

A: internationale zeehavens: havens met een totaal jaarlĳks verkeersvolume van 1,5 miljoen ton goederen of meer of van 200 000 passagiers of meer, die, tenzĳ dat onmogelĳk is, zĳn aangesloten op het trans-Europese vervoersnetwerk over land en die dus een belangrĳke rol spelen bĳ het internationale zeevervoer;

B: communautaire zeehavens die niet in categorie A vallen; deze havens met een totaal jaarlĳks verkeersvolume van ten minste 0,5 miljoen ton goederen of van 100 000 tot 199 999 passagiers zĳn aangesloten, tenzĳ dat onmogelĳk is, op het trans-Europese vervoersnetwerk over land en zĳn uitgerust met overslaginstallaties voor de korte vaart;

C: regionale havens: deze havens voldoen niet aan de criteria van de categorieën A en B, maar zĳ liggen in eilandengebieden, perifere of ultraperifere gebieden welke zĳ onderling of met de centrale gebieden van de Gemeenschap over zee verbinden.

De zeehavens van categorie A zĳn aangegeven op de indicatieve kaarten die op basis van de meest recente havengegevens opgenomen zĳn in de schema's van afdeling 5 van bĳlage I.

3. Naast de in artikel 7 vermelde criteria voldoen zeehavenprojecten van gemeenschappelĳk belang en projecten die samenhangen met zeehavens die deel uitmaken van het trans-Europese zeehavennet tevens aan de criteria en specificaties in bĳlage II.

▼M2

Artikel 12 bis

Maritieme snelwegen

1. Het trans-Europese net van maritieme snelwegen beoogt de goederenstroom op logistieke trajecten over zee te concentreren, zodat nieuwe levensvatbare, geregelde en frequente zeeverbindingen voor goederenvervoer tussen lidstaten ontstaan of de bestaande worden verbeterd, teneinde de congestie te verminderen en/of de bereikbaarheid van insulaire en perifere gebieden en staten te verbeteren. Maritieme snelwegen mogen het gecombineerde vervoer van personen en goederen niet uitsluiten, wanneer het goederenvervoer het overwicht heeft.

2. Het trans-Europese net van maritieme snelwegen omvat voorzieningen en infrastructuur waarbij ten minste twee havens gelegen in twee verschillende lidstaten betrokken zijn. Deze voorzieningen en infrastructuur omvatten, ten minste in één lidstaat, elementen zoals havenvoorzieningen, elektronische systemen voor logistiek beheer, veiligheids- en beveiligingsprocedures en administratieve en douaneprocedures, alsmede infrastructuur voor directe toegang tot het land en de zee, waaronder een gegarandeerde bevaarbaarheid gedurende het hele jaar, met name door de beschikbaarheid van voorzieningen voor baggerwerken en voor toegang in de winter met behulp van ijsbrekers.

3. In bijlage I vermelde waterwegen of kanalen die twee Europese maritieme snelwegen of twee gedeelten daarvan met elkaar verbinden en daardoor aan een aanzienlijke verkorting van de zeeverbindingen bijdragen, de efficiëntie verhogen en een besparing op de vaartijd opleveren, maken deel uit van het trans-Europese net van maritieme snelwegen.

4. De projecten van gemeenschappelijk belang in het trans-Europese net van maritieme snelwegen worden door ten minste twee lidstaten voorgesteld en worden afgesteld op de werkelijke behoeften. De voorgestelde projecten worden over het algemeen uitgevoerd in de vorm van publiek-private samenwerkingsverbanden volgens regels die het mogelijk maken, voordat uit nationale begrotingen verleende steun eventueel wordt aangevuld met steun van de Gemeenschap, op één van de volgende wijzen aanbestedingsprocedures toe te passen:

a) door middel van openbare aanbestedingen die gezamenlijk door de betrokken lidstaten worden uitgeschreven, gericht op de totstandbrenging van nieuwe verbindingen vanaf een haven van categorie A in de zin van artikel 12, lid 2, welke haven zij van tevoren kiezen binnen elk van de in project nr. 21 van bijlage III omschreven zeegebieden;

b) voorzover de ligging van de havens vergelijkbaar is, door middel van openbare aanbestedingen die gezamenlijk door de betrokken lidstaten worden uitgeschreven en die gericht zijn tot consortiums waarin zowel ten minste scheepvaartmaatschappijen als havens zijn verenigd die in één van de in project nr. 21 van bijlage III omschreven zeegebieden zijn gelegen.

5. De projecten van gemeenschappelijk belang in het trans-Europese net van maritieme snelwegen:

— hebben betrekking op voorzieningen en infrastructuur die het net van maritieme snelwegen vormen;

— kunnen, onverminderd de artikelen 87 en 88 van het Verdrag, ook aanloopsteun inhouden, indien, als gevolg van het in lid 4 van dit artikel bedoelde aanbestedingsproces, overheidssteun noodzakelijk wordt geacht om de financiële haalbaarheid van het project te verzekeren. De aanloopsteun is beperkt tot twee jaar en wordt slechts verleend ter ondersteuning van terdege gemotiveerde kapitaaluitgaven. De omvang van die steun kan niet groter zijn dan het minimumbedrag dat nodig wordt geacht voor het starten van de desbetreffende verbindingen. De steun mag niet leiden tot concurrentieverstoringen op de betrokken markten die strijdig zijn met het gemeenschappelijke belang;

— kunnen ook activiteiten inhouden die ruimere voordelen bieden en die niet verbonden zijn met bepaalde havens, zoals de beschikbaarheid van voorzieningen voor ijsbreker- of baggerwerkzaamheden, alsmede informatiesystemen, waaronder verkeersbeheersystemen en elektronische meldingssystemen.

6. De Commissie dient binnen drie jaar bij het in artikel 18 bedoelde comité een voorlopige lijst van specifieke projecten van gemeenschappelijk belang in, daarmee concreet gestalte gevend aan het begrip „maritieme snelwegen”. Deze lijst wordt tevens voor advies aan het Europees Parlement meegedeeld.

7. De projecten van gemeenschappelijk belang worden ter goedkeuring voorgelegd aan de Commissie.

▼B







AFDELING 6

LUCHTHAVENS

Artikel 13

Kenmerken

1. Het transeuropees net van luchthavens bestaat uit de luchthavens op het grondgebied van de Gemeenschap die openstaan voor commercieel luchtverkeer en aan de specificaties van bijlage II voldoen. Deze luchthavens worden, naar gelang van het aantal en het soort vluchten en naar gelang van hun functie binnen het net, op verschillende wijze aangeduid. Zij maken de ontwikkeling van luchtverbindingen en de koppeling van het luchtvervoer met de overige takken van vervoer mogelijk.

2. De internationale en de communautaire verbindingspunten vormen de kern van het transeuropees luchthavennet. De verbindingen tussen de Gemeenschap en de rest van de wereld worden voornamelijk verzorgd door de internationale verbindingspunten. De communautaire verbindingspunten zorgen hoofdzakelijk voor de verbindingen binnen de Gemeenschap, terwijl de verbindingen met luchthavens buiten de Gemeenschap nog maar een klein gedeelte van hun activiteiten uitmaken. De regionale verbindingspunten en de toegangspunten vergemakkelijken de toegang tot de kern van het net of dragen bij tot de ontsluiting van de perifere en geïsoleerde regio's.

▼M2

3. Internationale en communautaire verbindingspunten worden, indien nodig, geleidelijk aangesloten op de hogesnelheidslijnen van het spoorwegnet. Het net omvat de infrastructuur en de voorzieningen die integratie van spoorweg- en luchtdiensten en, indien nodig, van zeevervoerdiensten mogelijk maken.

▼B







AFDELING 7

NET VOOR GECOMBINEERD VERVOER

▼M1

Artikel 14

Kenmerken

Het trans-Europees net voor gecombineerd vervoer omvat:

— spoorwegen en waterwegen, geschikt voor gecombineerd vervoer, alsmede zeeverbindingen, die, met eventuele daarop aansluitende en zo kort mogelĳke begin- en/of eindtrajecten over de weg, lange-afstandsgoederenvervoer mogelĳk maken,

— intermodale terminals met installaties waarmee de overslag tussen spoorwegen, waterwegen, zeeverbindingen en het wegennet wordt bewerkstelligd,

— adequaat rollend materieel, op voorlopige basis, indien de nog niet aangepaste kenmerken van de infrastructuur dat noodzakelĳk maken.

▼B







AFDELING 8

BEHEERS- EN INFORMATIENETWERK VOOR DE ZEESCHEEPVAART

Artikel 15

Kenmerken

Het transeuropees beheers- en informatienetwerk voor de zeescheepvaart omvat:

— beheerssystemen voor het kustvaart- en havenverkeer,

— positioneringssystemen voor schepen,

— meldingssystemen voor schepen die gevaarlijke of verontreinigende goederen vervoeren,

— communicatiesystemen voor noodsituaties en veiligheid op zee

teneinde een hoog niveau van veiligheid en efficiëntie van de zeescheepvaart en een hoog niveau van milieubescherming in de onder de Lid-Staten van de Gemeenschap ressorterende maritieme wateren te waarborgen.







AFDELING 9

NETWERK VOOR LUCHTVERKEERSLEIDING

Artikel 16

Kenmerken

Het transeuropees netwerk voor luchtverkeersleiding omvat het luchtruim dat voor algemeen luchtverkeer is bestemd, de vliegroutes, vluchtnavigatiehulpmiddelen, de systemen voor planning en beheer van de verkeersstromen en het luchtverkeersleidingssysteem (verkeersleidingscentra, bewakings- en communicatievoorzieningen) die noodzakelijk zijn voor een veilig en efficiënt luchtverkeer in het Europese luchtruim.







AFDELING 10

POSITIONERINGS- EN NAVIGATIENETWERK

Artikel 17

Kenmerken

Het transeuropees netwerk voor positionerings- en navigatiesystemen omvat de systemen voor positionering en navigatie per satelliet, alsmede de systemen als omschreven in het toekomstige Europese radionavigatieplan. De systemen bieden betrouwbare en doeltreffende positionerings- en navigatiediensten die door alle takken van vervoer kunnen worden gebruikt.

▼M2







AFDELING 10 BIS

COÖRDINATIE TUSSEN LIDSTATEN

Artikel 17 bis

Europese coördinator

1. Om een gecoördineerde uitvoering van bepaalde projecten, in het bijzonder grensoverschrijdende projecten of gedeelten van grensoverschrijdende projecten die van Europees belang zijn verklaard, zoals bedoeld in artikel 19 bis, te faciliteren, kan de Commissie met instemming van de betrokken lidstaten en na raadpleging van het Europees Parlement een persoon aanwijzen die „Europese coördinator” wordt genoemd. De Europese coördinator treedt op namens en voor rekening van de Commissie. Zijn opdracht heeft in de regel betrekking op één project, in het bijzonder een grensoverschrijdend project, maar kan indien nodig worden uitgebreid teneinde de volledige hoofdas te bestrijken. De Europese coördinator stelt samen met de betrokken lidstaten één werkschema op voor zijn activiteiten.

2. De Europese coördinator wordt met name gekozen op grond van zijn ervaring met de communautaire instellingen en zijn kennis van de financiering en de sociaal-economische en milieueffectbeoordeling van grote projecten.

3. Het besluit van de Commissie tot aanwijzing van de Europese coördinator bevat nadere bepalingen betreffende de uitoefening van de in lid 5 bedoelde taken.

4. De betrokken lidstaten werken samen met de Europese coördinator en verschaffen hem de informatie die nodig is om de in lid 5 bedoelde taken uit te voeren.

5. De Europese coördinator:

a) bevordert, in samenwerking met de betrokken lidstaten, gemeenschappelijke methoden voor beoordeling van projecten en adviseert, in voorkomend geval, projectontwikkelaars bij de financiering van projecten;

b) stelt ieder jaar een rapport op ten behoeve van het Europees Parlement, de Commissie en de betrokken lidstaten over de voortgang in de realisering van de projecten waarvoor hij verantwoordelijk is, over nieuwe ontwikkelingen in de regelgeving en andere ontwikkelingen die van invloed kunnen zijn op de specificaties van het project, en over eventuele moeilijkheden en belemmeringen die een belangrijke vertraging tot gevolg kunnen hebben ten opzichte van de in bijlage III vermelde data;

c) raadpleegt samen met de betrokken lidstaten, de regionale en plaatselijke autoriteiten, de exploitanten, de gebruikers van het vervoer, en de vertegenwoordigers van het maatschappelijke middenveld, teneinde beter op de hoogte te zijn van de vraag naar vervoer, de mogelijkheden voor de financiering van de investeringen en het soort diensten dat moet worden verleend om de toegang tot die financiering te faciliteren .

6. Onverminderd de toepasselijke procedures in het Gemeenschapsrecht en het nationale recht, kan de Commissie het advies van de Europese coördinator inwinnen bij het onderzoek van de aanvragen om communautaire financiering met betrekking tot de projecten of groepen projecten die onder zijn opdracht vallen.

▼B







AFDELING 11

GEMEENSCHAPPELIJKE BEPALINGEN

Artikel 18

▼M2

Comité voor de bewaking van de richtsnoeren en de uitwisseling van informatie

1. De lidstaten verstrekken de Commissie samenvattingen van nationale plannen en programma's die zij met het oog op de ontwikkeling van het trans-Europese vervoersnet opstellen, met name inzake projecten die van Europees belang zijn verklaard, zoals bedoeld in artikel 19 bis. Na aanneming zenden de lidstaten de nationale plannen en programma's ter kennisgeving naar de Commissie.

▼B

2. Bij de Commissie wordt een Comité voor het transeuropees vervoersnet ingesteld, hierna te noemen het „comité”, bestaande uit vertegenwoordigers van de Lid-Staten en voorgezeten door een vertegenwoordiger van de Commissie. Dit comité zorgt voor de uitwisseling van informatie over de door de Lid-Staten meegedeelde plannen en programma's en over alle vraagstukken met betrekking tot de ontwikkeling van het transeuropees vervoersnet.

▼M2

3. De Commissie brengt om de twee jaar bij het Europees Parlement, de Raad, het Europees Economisch en Sociaal Comité en het Comité van de Regio's verslag uit over de uitvoering van de in deze beschikking omschreven richtsnoeren. Het in lid 2 bedoelde comité assisteert de Commissie bij de opstelling van dat verslag. Bij het verslag worden, waar nodig, wetgevingsvoorstellen voor de herziening van de richtsnoeren gevoegd, inclusief, waar nodig, wijzigingen of toevoegingen van projecten die in overeenstemming zijn met artikel 19, lid 1, in de lijst van prioritaire projecten van bijlage III. Bij de herziening zal met name rekening worden gehouden met projecten die bijdragen aan de territoriale samenhang van de Europese Unie overeenkomstig artikel 19, lid 1, onder e).

Artikel 19

Prioritaire projecten

1. Prioritaire projecten zijn in artikel 7 bedoelde projecten van gemeenschappelijk belang, waarvan na onderzoek blijkt dat zij:

a) beogen een knelpunt te doen verdwijnen of een ontbrekende schakel in een belangrijke verbinding van het trans-Europese net aan te vullen, in het bijzonder grensoverschrijdende projecten, projecten die natuurlijke barrières overschrijden of een grensoverschrijdend gedeelte hebben;

b) van een zodanige dimensie zijn dat een planning op lange termijn en op Europees niveau een belangrijke toegevoegde waarde oplevert;

c) wat het project in zijn totaliteit betreft, potentiële sociaal-economische nettovoordelen en andere sociaal-economische voordelen bieden;

d) een belangrijke toegevoegde waarde opleveren om de mobiliteit van goederen en personen tussen lidstaten te vergemakkelijken, mede door bij te dragen aan de interoperabiliteit van de nationale netten;

e) bijdragen aan de territoriale samenhang van de Europese Unie door integratie van de netten van de nieuwe lidstaten en verbetering van de verbindingen met de perifere en insulaire gebieden;

f) bijdragen aan de duurzame ontwikkeling van het vervoer door de veiligheid te verbeteren en de schade voor het milieu ten gevolge van het vervoer te verminderen, met name door de overgang op spoorwegen, intermodaal vervoer, waterwegen en zeevervoer te bevorderen;

g) de bereidheid van de betrokken lidstaten aantonen om de studies en beoordelingsprocedures tijdig uit te voeren, teneinde de werkzaamheden op een van tevoren overeengekomen datum te voltooien, op basis van nationale plannen of andere gelijkwaardige documenten voor het betrokken project.

2. De prioritaire projecten, waarvan de aanvang van de werkzaamheden vóór 2010 is gepland, de gedeelten ervan alsmede de in lid 1, onder g), bedoelde overeengekomen data van voltooiing van de werkzaamheden zijn genoemd in bijlage III.

3. Vóór 2010 maakt de Commissie een balans op van de geboekte vooruitgang en stelt zij, indien nodig, een wijziging voor van de lijst van in bijlage III vermelde prioritaire projecten in overeenstemming met lid 1.

▼M2

Artikel 19 bis

Verklaring van Europees belang

1. De in bijlage III vermelde prioritaire projecten worden van Europees belang verklaard. Deze verklaring wordt uitsluitend afgelegd volgens de procedure die is neergelegd in het Verdrag en de daarop gegrondveste wetgevingsbesluiten.

2. De volgende bepalingen gelden onverminderd de rechtsgrond voor de relevante communautaire financieringsinstrumenten:

a) Bij de indiening van projecten in het kader van het Cohesiefonds, overeenkomstig artikel 10 van Verordening (EG) nr. 1164/94 van de Raad van 16 mei 1994 tot oprichting van een Cohesiefonds ( 11 ), kennen de lidstaten passende prioriteit toe aan projecten die van Europees belang zijn verklaard.

b) Bij de indiening van projecten in het kader van de begroting voor trans-Europese netwerken, overeenkomstig de artikelen 9 en 10 van Verordening (EG) nr. 2236/95 van de Raad van 18 september 1995 tot vaststelling van de algemene regels voor het verlenen van financiële bijstand van de Gemeenschap op het gebied van trans-Europese netwerken ( 12 ) kennen de lidstaten passende prioriteit toe aan projecten die van Europees belang zijn verklaard.

c) De Commissie moedigt de lidstaten aan om met de van Europees belang verklaarde projecten rekening te houden bij de planning van de programmering van de structuurfondsen, met name in de gebieden van doelstelling 1, met inachtneming van nationale vervoersplannen uit hoofde van bestaande communautaire bestekken.

d) De Commissie ziet erop toe dat de landen die voor het structurele pretoetredingsinstrument in aanmerking komen, bij de indiening van projecten in het kader van dat instrument en overeenkomstig de artikelen 2 en 7 van Verordening (EG) nr. 1267/1999 van de Raad van 21 juni 1999 tot instelling van een pretoetredingsinstrument voor structuurbeleid ( 13 ) passende prioriteit toekennen aan projecten die van Europees belang zijn verklaard.

3. Bij het opstellen van de vooruitzichten voor de financiële behoeften kent de Commissie passende prioriteit toe aan de projecten die van Europees belang zijn verklaard.

4. Indien blijkt dat de start van de werkzaamheden van één van de projecten die van Europees belang zijn verklaard, een belangrijke vertraging oploopt of zal oplopen ten opzichte van de termijn van 2010, verzoekt de Commissie de betrokken lidstaten om binnen drie maanden de redenen voor die vertraging op te geven. Op basis van het verstrekte antwoord raadpleegt de Commissie alle betrokken lidstaten om het probleem dat de vertraging heeft veroorzaakt, op te lossen.

De Commissie kan, in overleg met het bij artikel 18, lid 2, ingestelde comité, in het kader van een actieve follow-up van de uitvoering van het project dat van Europees belang is verklaard en met inachtneming van het evenredigheidsbeginsel, besluiten passende maatregelen te nemen. De betrokken lidstaten krijgen de mogelijkheid om opmerkingen over voornoemde maatregelen in te dienen vóór de aanneming ervan.

Het Europees Parlement wordt ingelicht over elke maatregel die genomen wordt.

Bij het treffen van die maatregelen houdt de Commissie terdege rekening met de respectieve verantwoordelijkheden van de betrokken lidstaten voor de vertraging en neemt zij geen maatregelen die van invloed kunnen zijn op de verwezenlijking van het project in een lidstaat die niet verantwoordelijk is voor de vertraging.

5. Wanneer één van de van Europees belang verklaarde projecten niet grotendeels wordt voltooid binnen een redelijke termijn na de in bijlage III vermelde verwachte datum van voltooiing en alle betrokken lidstaten voor de vertraging verantwoordelijk zijn, heroverweegt de Commissie het project volgens de in lid 4 bedoelde procedure, teneinde de aanduiding als project van Europees belang in te trekken volgens de in artikel 18, lid 3, bedoelde herzieningsprocedure. De Commissie heroverweegt het project in elk geval aan het eind van een periode van 15 jaar nadat het project is aangeduid als zijnde van Europees belang in de betekenis van de onderhavige beschikking.

6. Vijf jaar na het voltooien van een project van Europees belang of van een gedeelte ervan maken de betrokken lidstaten een balans op van de sociaal-economische en milieueffecten daarvan, waaronder begrepen het effect op het handelsverkeer en het vrije verkeer van personen en goederen tussen lidstaten, op de territoriale samenhang en op de duurzame ontwikkeling. De lidstaten stellen de Commissie in kennis van de resultaten van de opgemaakte balans.

7. Wanneer een project van Europees belang een grensoverschrijdend gedeelte omvat dat technisch en financieel onscheidbaar is, coördineren de betrokken lidstaten binnen het bestaande bestek hun procedures voor het evalueren van het sociaal-economische effect van het project alvorens bouwvergunningen af te geven en stellen zij alles in het werk om een transnationaal onderzoek uit te voeren.

8. Andere gedeelten van projecten van Europees belang worden door de lidstaten per geval bilateraal of multilateraal gecoördineerd.

9. De in lid 7 bedoelde gecoördineerde acties en transnationale onderzoeken doen geen afbreuk aan de verplichtingen die uit de Gemeenschapswetgeving inzake milieubescherming voortvloeien, met name wat de beoordeling van het milieueffect betreft. De betrokken lidstaten stellen de Commissie in kennis van de aanvang en het resultaat van deze gecoördineerde acties en transnationale onderzoeken. De Commissie neemt die informatie op in het in artikel 18, lid 3, bedoelde verslag.

Artikel 19 ter

Grensoverschrijdende gedeelten

In het kader van bepaalde prioritaire projecten worden door de betrokken lidstaten grensoverschrijdende gedeelten tussen twee lidstaten vastgesteld, met inbegrip van maritieme snelwegen, op basis van criteria die door het bij artikel 18 ingestelde comité worden bepaald en die ter kennis van de Commissie worden gebracht. Dit betreft met name gedeelten die technisch en financieel onscheidbaar zijn of gedeelten waartoe de betrokken lidstaten zich gezamenlijk verbinden en waarvoor zij een gemeenschappelijke structuur instellen.

▼M2 —————

▼B

Artikel 22

Intrekking

Beschikking 78/174/EEG van de Raad van 20 februari 1978 tot instelling van een overlegprocedure en tot oprichting van een comité voor de vervoersinfrastructuur ( 14 ) wordt ingetrokken.

Artikel 23

Deze beschikking treedt in werking op de dag volgende op die van haar bekendmaking in het Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen.

Artikel 24

Deze beschikking is gericht tot de Lid-Staten.









BIJLAGE I

NETWERKSCHEMA'S GEÏLLUSTREERD MET KAARTEN ( 15 )

▼M2

Afdeling 2: Wegennet

2.0. Europa

2.1. België

2.2. Denemarken

2.3. Duitsland

2.4. Griekenland

2.5. Spanje

2.6. Frankrijk

2.7. Ierland

2.8. Italië

2.9. Luxemburg

2.10. Nederland

2.11. Oostenrijk

2.12. Portugal

2.13. Finland

2.14. Zweden

2.15. Verenigd Koninkrijk

▼M3

2.16. Bulgarije

2.17. Roemenië

▼C4

Afdeling 3: Spoorwegnet

3.0. Europa

3.1. België

3.2. Denemarken

3.3. Duitsland

3.4. Griekenland

3.5. Spanje

3.6. Frankrijk

3.7. Ierland

3.8. Italië

3.9. Luxemburg

3.10. Nederland

3.11. Oostenrijk

3.12. Portugal

3.13. Finland

3.14. Zweden

3.15. Verenigd Koninkrijk

▼M3

3.16. Bulgarije

3.17. Roemenië

▼C4

Afdeling 4: Waterwegennet en binnenhavens

▼M3

Bulgarije

Roemenië

▼

Afdeling 5: Zeehavens — Categorie A

5.0. Europa

5.1. Oostzee

5.2. Noordzee

5.3. Atlantische Oceaan

5.4. Middellandse zee — westelijk deel

5.5. Middellandse zee — oostelijk deel

5.6. Cyprus

5.7. Malta

▼M3

5.8 Bulgarije

5.9 Roemenië

▼M2

Afdeling 6: Net van luchthavens

6.0. Europa

6.1. België/Denemarken/Duitsland/Luxemburg/Nederland/Oostenrijk

6.2. Griekenland

6.3. Spanje/Portugal

6.4. Frankrijk

6.5. Ierland/Verenigd Koninkrijk

6.6. Italië

6.7. Finland/Zweden

▼M3

6.8 Bulgarije

6.9 Roemenië

▼

Afdeling 7: Net voor gecombineerd vervoer

A. Spoorwegen B. Grootschalige spoorwegprojecten 7.1.

7.2. Waterwegen

▼B

NB:

De term „pianificata/gepland” in de verklaring bij de kaarten omvat alle fasen van een infrastructuurproject van gemeenschappelijk belang, vanaf de eerste studies tot de aanleg.

AFDELING 2

WEGENNET

▼C4

▼B

AFDELING 3

SPOORWEGNET

▼C4

▼M1

AFDELING 4

BINNENHAVENS EN BINNENWATEREN

▼M1

AFDELING 5

ZEEHAVENS — CATEGORIE A

▼

►(1) C3

▼B

AFDELING 6

LUCHTHAVENS

▼C4

▼B

AFDELING 7

NET VOOR GECOMBINEERD VERVOER

▼B

7.I-B

▼M1 —————

▼B









BIJLAGE II

CRITERIA EN SPECIFICATIES INZAKE PROJECTEN VAN GEMEENSCHAPPELIJK BELANG ( 16 )

Afdeling 2 : Wegennet

Afdeling 3 : Spoorwegnet

Afdeling 4 : Waterwegennet en binnenhavens

Afdeling 5 : Zeehavens

Afdeling 6 : Luchthavens

Afdeling 7 : Net voor gecombineerd vervoer

Afdeling 8 : Beheers- en informatienetwerk voor de zeescheepvaart

Afdeling 9 : Netwerk voor luchtverkeersleiding

Afdeling 10 : Positionerings- en navigatienetwerk

Afdeling 2

Wegennet

Naast de projecten met betrekking tot de verbindingen in bijlage I wordt als project van gemeenschappelijk belang beschouwd elk infrastructuurproject betreffende die verbindingen dat strekt tot:

A. de ontwikkeling van het net, door met name: — de verbreding van autosnelwegen of de inrichting van wegen van hoge kwaliteit, — de aanleg of inrichting van wegen rond stedelijke centra of stedelijke agglomeraties, — een grotere interoperabiliteit van de nationale netten;

B. de ontwikkeling van systemen voor verkeersbeheer en voor gebruikersvoorlichting, met name: — het gebruik van telematica-infrastructuur om gegevens over het verkeer in te zamelen, — de ontwikkeling van verkeersinformatie- en van verkeersgeleidingscentra, met inbegrip van de uitwisseling van gegevens tussen verkeersinformatiecentra van verschillende landen, — het opzetten van informatiediensten over het wegverkeer, met name RDS-TMC ( 17 ), — de technische interoperabiliteit van de telematica-infrastructuur.

Afdeling 3

Spoorwegnet

Naast de projecten met betrekking tot de verbindingen in bijlage I wordt als project van gemeenschappelijk belang beschouwd elk infrastructuurproject betreffende die verbindingen dat strekt tot:

— interoperabiliteit van de transeuropese spoorwegsystemen;

— verbinding met de netten van de andere takken van vervoer.

Afdeling 4

Waterwegennet en binnenhavens

▼M1

Binnenhavens

De projecten van gemeenschappelĳk belang mogen enkel betrekking hebben op infrastructuur die op een niet-discriminerende basis voor alle gebruikers toegankelĳk is.

Naast de projecten met betrekking tot de in bĳlage I vermelde verbindingen en binnenhavens, wordt elk infrastructuurproject van gemeenschappelĳk belang geacht wanneer het een of meer van de volgende categorieën omvat:

1. toegang tot de haven via de waterwegen;

2. haveninfrastructuur binnen het havengebied;

3. andere vervoersinfrastructuur binnen het havengebied;

4. andere vervoersinfrastructuur die de haven met de verschillende onderdelen van het trans-Europese vervoersnet verbindt.

Worden van gemeenschappelĳk belang geacht, de infrastructuurprojecten die betrekking hebben op de volgende werken: de aanleg en het onderhoud van alle onderdelen van het algemene voor alle transportgebruikers toegankelĳke transportsysteem binnen het havengebied en van de verbindingen met het nationale en internationale verkeersnet. Hieronder vallen met name ontsluiting en onderhoud van terreinen voor commerciële en andere havenverwante doeleinden, aanleg en onderhoud van weg- en spoorwegverbindingen, aanleg en onderhoud — inclusief uitbaggering — van toegangswaterwegen en overige wateroppervlakken, aanleg en onderhoud van navigatie-, verkeersbeheers-, communicatie- en informatiesystemen in de haven en de toegangswaterwegen.

▼B

Verkeersbeheer

Als project van gemeenschappelijk belang wordt beschouwd elk infrastructuurproject met betrekking tot onder meer:

— een signalerings- en geleidingssysteem voor schepen, met name die welke gevaarlijke of verontreinigende goederen vervoeren,

— communicatiesystemen voor noodsituaties en de veiligheid op waterwegen.

▼M1

Afdeling 5

Zeehavens

1. Gemeenschappelĳke voorwaarden voor de projecten van gemeenschappelĳk belang betreffende de zeehavens in het net

De projecten van gemeenschappelĳk belang mogen enkel betrekking hebben op infrastructuur die op een niet-discriminerende basis voor alle gebruikers toegankelĳk is.

Projecten van gemeenschappelĳk belang zĳn projecten die betrekking hebben op de volgende werkzaamheden: de aanleg en het onderhoud van alle onderdelen van het algemene voor alle transportgebruikers toegankelĳke transportsysteem binnen het havengebied en van de verbindingen met het nationale en internationale verkeersnet. Hieronder vallen met name ontsluiting en onderhoud van terreinen voor commerciële en andere havenverwante doeleinden, aanleg en onderhoud van weg- en spoorwegverbindingen, aanleg en onderhoud — inclusief uitbaggering — van toegangswaterwegen en overige wateroppervlakken, aanleg en onderhoud van navigatie-, verkeersbeheers-, communicatie- en informatiesystemen in de haven en de toegangswaterwegen.

2. Specificatie van de projecten van gemeenschappelĳk belang die verband houden met het net van zeehavens

De projecten van gemeenschappelĳk belang moeten alle infrastructuurprojecten omvatten die voldoen aan de volgende specificaties:







Specificatie van het project Havencategorieën I. Bevordering van de korte vaart Infrastructuur die nodig is voor de ontwikkeling van de korte vaart en de zee-/binnenvaart Projecten in verband met havens van categorie A II. Haventoegang Toegang tot havens over de rivier of vanuit zee Projecten in verband met havens van de categorieën A en B Permanente toegang tot Oostzeehavens ongeveer op of boven 60° noorderbreedte, met inbegrip van uitgaven voor materieel voor ĳsbreekwerkzaamheden in de winter Projecten in verband met havens van de categorieën A, B en C Het creëren of moderniseren van de toegang tot het achterland, door de haven met de verschillende onderdelen van het trans-Europese vervoersnet te verbinden via verbindingen per spoor, over de weg en over de binnenwateren Projecten in verband met havens van categorie A Inrichting van de toegang tot het achterland, door de haven met de verschillende onderdelen van het trans-Europese vervoersnet te verbinden via verbindingen per spoor, over de weg en over de binnenwateren Projecten in verband met havens van de categorieën A en B III. Haveninfrastructuur in het havengebied Inrichting van de haveninfrastructuur ter verbetering van de intermodale efficiëntie Projecten in verband met havens van de categorieën A en B Modernisering van de haveninfrastructuur, met name in havens op eilanden en in perifere en ultraperifere gebieden Projecten in verband met havens van categorie C Ontwikkeling en installatie van beheers- en informatiesystemen zoals EDI („electronic data interchange” — elektronische gegevensuitwisseling) of andere intelligente beheerssystemen van het goederen- en passagiersverkeer die gebruikmaken van geïntegreerde technologieën Projecten in verband met havens van de categorieën A, B en C Ontwikkeling van haveninstallaties voor afvalopslag Projecten in verband met havens van de categorieën A, B en C

▼B

Afdeling 6

Luchthavens

I. Selectiecriteria voor luchthavens van gemeenschappelijk belang

Luchthavens van gemeenschappelijk belang moeten voldoen aan de criteria van een van de volgende verbindingspunten:

1. Internationale verbindingspunten omvatten: — alle luchthavens of luchthavensystemen ( 18 ) — — met een jaarlijks verkeersvolume van ten minste 5 000 000 passagiers min 10 % of — met een jaarlijks verkeersvolume van ten minste 100 000 bewegingen van commerciële vliegtuigen of — met een jaarlijks verkeersvolume van ten minste 150 000 ton vracht of — met een jaarlijks verkeersvolume van ten minste 1 000 000 passagiers van buiten de Gemeenschap — of — alle nieuwe luchthavens die worden aangelegd ter vervanging van een bestaand internationaal verbindingspunt dat op het bestaande terrein niet verder kan worden uitgebreid.

2. Communautaire verbindingspunten omvatten: — alle luchthavens of luchthavensystemen — — met een jaarlijks verkeersvolume tussen 1 000 000 min 10 % en 4 499 999 passagiers of — met een jaarlijks verkeersvolume tussen 50 000 en 149 999 ton vracht of — met een jaarlijks verkeersvolume tussen 500 000 en 899 999 passagiers waarvan ten minste 30 % uit het buitenland afkomstig is of — met een jaarlijks verkeersvolume tussen 300 000 en 899 999 passagiers, voor zover zij niet op het Europese vasteland en op een afstand van ten minste 500 km van het meest nabije communautaire verbindingspunt zijn gelegen, — of — alle nieuwe luchthavens die worden aangelegd ter vervanging van een bestaand communautair verbindingspunt dat op het bestaande terrein niet verder kan worden uitgebreid.

3. Regionale verbindingspunten en toegangspunten zijn alle luchthavens — met een jaarlijks verkeersvolume tussen 500 000 en 899 999 passagiers van wie minder dan 30 % uit het buitenland afkomstig is of — met een jaarlijks verkeersvolume tussen 250 000 min 10 % en 499 999 passagiers of — met een jaarlijks verkeersvolume tussen 10 000 en 49 999 ton vracht of — die op een eiland van een Lid-Staat zijn gelegen of — die in een geïsoleerde regio van de Gemeenschap zijn gelegen en commerciële diensten aanbieden met vliegtuigen met een maximumstartmassa van meer dan 10 ton. Een luchthaven wordt geacht in een geïsoleerde regio te liggen wanneer zij zich buiten een straal van ten minste 100 kilometer van het dichtstbijgelegen internationale of communautaire verbindingspunt bevindt. Deze afstand kan bij wijze van uitzondering worden verminderd tot 75 kilometer wanneer de toegang werkelijk moeilijk is ten gevolge van het reliëf of de staat van de infrastructuur voor het vervoer over land.

II. Specificaties voor projecten van gemeenschappelijk belang in verband met het luchthavennet

Als project van gemeenschappelijk belang wordt beschouwd elk project dat aan de volgende specificaties voldoet:







Projectspecificaties Voornamelijk gericht op (1) I. Optimalisering van bestaande luchthavencapaciteit Maatregel 1 — Optimalisering van de bestaande capaciteit voor de behandeling van vliegtuigen, passagiers of vracht, met inbegrip van de luchtnavigatie-installaties die tot de luchthaven behoren Internationaal verbindingspunt Communautair verbindingspunt Regionaal verbindingspunt en toegangspunt Maatregel 2 — Verbetering van de algemene beveiliging en de technische veiligheid van luchthavens Internationaal verbindingspunt Communautair verbindingspunt Regionaal verbindingspunt en toegangspunt Maatregel 3 — Aanpassing van bestaande infrastructuur die noodzakelijk is geworden door de voltooiing van de interne markt en met name door de maatregelen met betrekking tot het vrije verkeer van personen in de Europese Unie Internationaal verbindingspunt Communautair verbindingspunt Regionaal verbindingspunt en toegangspunt II. Ontwikkeling van nieuwe luchthavencapaciteit Maatregel 4 — Ontwikkeling van de infrastructuur en installaties die bepalend zijn voor de luchthavencapaciteit voor de behandeling van vliegtuigen, passagiers of vracht, met inbegrip van de luchtnavigatie-installaties die tot de luchthaven behoren Internationaal verbindingspunt Communautair verbindingspunt Maatregel 5 — Bouw van een nieuwe luchthaven ter vervanging van een bestaande luchthaven of een bestaand luchthavensysteem die op het bestaande terrein niet kunnen worden uitgebreid Internationaal verbindingspunt Communautair verbindingspunt III. Verbetering van de bescherming tegen hinder die door luchthavenactiviteiten wordt veroorzaakt Maatregel 6 — Verbetering van het milieu-effect uit een oogpunt van geluidshinder en behandeling van luchthavenafvalwater Internationaal verbindingspunt Communautair verbindingspunt IV. Verbetering of ontwikkeling van de toegang tot luchthavens Maatregel 7 — Verbetering of ontwikkeling van interfaces tussen de luchthaven en de toegangsinfrastructuur Internationaal verbindingspunt Communautair verbindingspunt Maatregel 8 — Verbetering of ontwikkeling van verbindingen met andere vervoersnetten, en meer bepaald het spoorwegnet Internationaal verbindingspunt Communautair verbindingspunt (1) Dit overzicht sluit niet uit dat de betrokken maatregelen in bepaalde, naar behoren gemotiveerde gevallen worden uitgebreid tot andere types verbindingspunten.

Afdeling 7

Net voor gecombineerd vervoer

Naast de projecten met betrekking tot de verbindingen in bijlage I wordt als project van gemeenschappelijk belang beschouwd elk project betreffende die verbindingen dat strekt tot:

— de aanleg of inrichting van spoorweg- of waterwegeninfrastructuur met de bedoeling het vervoer van intermodale laadeenheden technisch mogelijk en economisch rendabel te maken;

▼M1

— de aanleg of inrichting van centra voor overslag tussen takken van vervoer over land, inclusief de installatie van vaste of mobiele overslaguitrusting met de bĳbehorende infrastructuur;

— de inrichting van havengebieden waardoor het gecombineerd vervoer tussen het vervoer over zee en het vervoer per spoor, over de binnenwateren of over de weg kan worden ontwikkeld of verbeterd;

▼B

— spoorwegmaterieel dat speciaal is aangepast voor gecombineerd vervoer wanneer de aard van de infrastructuur dat noodzakelijk maakt, met name gezien de kosten die de eventuele aanpassing van die infrastructuur met zich brengt en op voorwaarde dat het gebruik van het materieel verband houdt met de infrastructuur in kwestie en dat de betrokken bedrijven er zonder onderscheid voor in aanmerking kunnen komen.

Afdeling 8

Beheers- en informatienetwerk voor de zeescheepvaart

Als project van gemeenschappelijk belang wordt beschouwd elk project

— dat overeenkomt met de doelstellingen van het Gemeenschapsbeleid inzake veiligheid op zee — of

— dat bestemd is ter uitvoering van de internationale overeenkomsten en resoluties van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) inzake veiligheid op zee, en dat ertoe strekt: — — via een systeem van elektronische gegevensuitwisseling, ook via transponder tussen schepen en installaties aan wal, een communautair systeem voor kennisgeving tot stand te brengen voor schepen die op weg zijn naar of vertrekken uit havens van de Gemeenschap en voor schepen op doorvaart langs de kusten van de Gemeenschap; bijzondere aandacht gaat uit naar systemen voor elektronische gegevensuitwisseling (EDI: electronic data interchange) die compatibele interfaces omvatten; — de grondradionavigatiekanalen LORAN-C te ontwikkelen en te verbeteren; — informatie- en beheerssystemen voor de zeevaart (VTS: vessel traffic services) langs de kusten en in de havens te ontwikkelen of te verbeteren en ze onderling te verbinden met het oog op een beter en efficiënter toezicht op en beheer van de zeevaart, met name in verkeersintensieve of milieugevoelige convergentiegebieden; — hulpmiddelen te ontwikkelen die een betere kennis van het verkeer mogelijk maken: databanken over verkeersstromen en ongevallen op zee, ontwikkeling van een instrument om de EPTO (European Permanent Traffic Observatory)-verkeersstromen te analyseren; — infrastructuur en uitrusting te ontwikkelen die bijdragen tot de inwerkingstelling van het wereldomvattend systeem voor noodgevallen en veiligheid op zee (GMDSS: global maritime distress and safety system); — de telematicasystemen voor gegevensuitwisseling te versterken in het kader van de scheepscontrole door de havenstaat.

Afdeling 9

Netwerk voor luchtverkeersleiding

Als project van gemeenschappelijk belang wordt beschouwd, elk project dat het mogelijk maakt de capaciteit van het systeem te verhogen en het gebruik ervan te optimaliseren, dat in de lijn ligt van de harmonisering en integratie van de middelen en de procedures van de verschillende nationale verbindingspunten en dat beantwoordt aan de geldende internationale normen die zijn vastgesteld door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) en de bevoegde Europese organisaties, met name rekening houdend met de werkzaamheden van de Europese Organisatie voor de Veiligheid van de Luchtvaart (Eurocontrol).

Deze projecten betreffen:

— studies met betrekking tot een betere benutting van het luchtruim door de verschillende gebruikers en invoering van een coherent en efficiënt systeem van luchtroutes;

— de planning en het beheer van de luchtverkeersstromen, met het doel aanbod en vraag beter op elkaar af te stemmen en de beschikbare verkeersleidingscapaciteit optimaal te gebruiken;

— studies en werkzaamheden ter harmonisering van de middelen en procedures om de verschillende dienstverleners te integreren, met name rekening houdend met de door de Europese Burgerluchtvaartconferentie (ECAC) vastgestelde beleidslijnen;

— verbetering van de produktiviteit van het systeem dank zij met name geautomatiseerde ondersteuning van de verkeersleiding en systemen voor detectie en oplossing van potentiële conflictsituaties;

— bijdragen tot de invoering van de voor de luchtverkeersleiding noodzakelijke communicatie-, navigatie- en bewakingsmiddelen, met inbegrip van de bevordering van nieuwe technologieën, met name satellieten en digitale verbindingen, voor zover daardoor aan de gemeenschappelijke Europese specificaties kan worden voldaan.

Afdeling 10

Positionerings- en navigatienetwerk

Als project van gemeenschappelijk belang wordt beschouwd, elk project dat betrekking heeft op de totstandkoming van een onderdeel van het toekomstig Europees radionavigatieplan en op de invoering van een wereldwijd positionerings- en navigatiesysteem per satelliet, met de volgende architectuur:

— controlecentrum met een behandelings- en controlesysteem;

— netwerk van navigatiegrondstations;

— ruimtesegment met satellieten waarmee navigatiesignalen kunnen worden doorgestuurd;

— netwerk van bewakingsstations.

▼M2









BIJLAGE III

Prioritaire projecten waarmee vóór 2010 een aanvang moet worden gemaakt

1. Spoorwegas Berlijn-Verona/Milaan-Bologna-Napels-Messina-Palermo — Halle/Leipzig-Nürnberg (2015) — Nürnberg-München (2006) — München-Kufstein (2015) — Kufstein-Innsbruck (2009) — Brenner-tunnel (2015), grensoverschrijdend gedeelte; — Verona-Napels (2007) — Milaan-Bologna (2006) — Auto-/spoorbrug over de straat van Messina-Palermo (2015).

2. Hogesnelheidsspoorwegas Parijs-Brussel-Keulen-Amsterdam-Londen — Kanaaltunnel Londen (2007) — Brussel-Luik-Keulen (2007) — Brussel-Rotterdam-Amsterdam (2007) ( 19 ).

3. Hogesnelheidsspoorwegas in Zuidwest-Europa — Lissabon/Porto-Madrid (2011) ( 20 ) — Madrid-Barcelona (2005) — Barcelona-Figueras-Perpignan (2008) — Perpignan-Montpellier (2015) — Montpellier-Nîmes (2010) — Madrid-Vitoria-Irún/Hendaye (2010) — Irún/Hendaye-Dax, grensoverschrijdend gedeelte (2010) — Dax-Bordeaux (2020) — Bordeaux-Tours (2015).

4. Hogesnelheidsspoorwegas Oost — Parijs-Baudrecourt (2007) — Metz-Luxemburg (2007) — Saarbrücken-Mannheim (2007).

5. Betuwelijn (2007).

6. Spoorwegas Lyon-Triëst-Divača/Koper-Divača-Ljubljana-Boedapest-Oekraïense grens ( 21 ) — Lyon-St Jean de Maurienne (2015) — Mont-Cenis-tunnel (2015-2017), grensoverschrijdend gedeelte — Bussoleno-Turijn (2011) — Turijn-Venetië (2010) — Venetië-Ronchi Zuid-Triëst-Divača (2015) — Koper-Divača-Ljubljana (2015) — Ljubljana-Boedapest (2015).

7. Autosnelwegas Igoumenitsa/Patras-Athene-Sofia-Boedapest — Via Egnatia (2006) — Pathe (2008) — Autosnelweg Sofia-Kulata-Grieks/Bulgaarse grens (2010), met Promahon-Kulata als grensoverschrijdend gedeelte — Autosnelweg Nadlac-Sibiu (vertakking naar Boekarest en Constanța) (2007).

8. Multimodale as Portugal/Spanje-rest van Europa ( 22 ) — Spoorweg La Coruña-Lissabon-Sines (2010) — Spoorweg Lissabon-Valladolid (2010) — Spoorweg Lissabon-Faro (2004) — Autosnelweg Lissabon-Valladolid (2010) — Autosnelweg La Coruña-Lissabon (2003) — Autosnelweg Sevilla-Lissabon (voltooid 2001) — Nieuwe luchthaven Lissabon (2015).

9. Spoorwegas Cork-Dublin-Belfast-Stranraer ( 23 ) (2001).

10. Malpensa (voltooid 2001) ( 24 ).

11. Vaste verbinding Øresund (voltooid 2000) ( 25 ).

12. Noordse driehoek (spoor)wegenas — (Spoor)wegprojecten in Zweden ( 26 ) (2010) — Autosnelweg Helsinki-Turku (2010) — Spoorweg Kerava-Lahti (2006) — Autosnelweg Helsinki-Vaalimaa (2015) — Spoorweg Helsinki-Vainikkala (Russische grens) (2014).

13. Wegenas Verenigd Koninkrijk/Ierland/Benelux (2010).

14. Hoofdverbinding Westkust (2007).

15. Galileo (2008).

16. Goederenspoorwegas Sines/Algeciras-Madrid-Parijs — Nieuwe spoorwegas met grote capaciteit door de Pyreneeën — Spoorweg Sines-Badajoz (2010) — Spoorweg Algeciras-Bobadilla (2010).

17. Spoorwegas Parijs-Straatsburg-Stuttgart-Wenen-Bratislava — Baudrecourt-Straatsburg-Stuttgart (2015) met de Kehl-brug als grensoverschrijdend deel — Stuttgart-Ulm (2012) — München-Salzburg (2015), grensoverschrijdend gedeelte — Salzburg-Wenen (2012) — Wenen-Bratislava (2010), grensoverschrijdend gedeelte.

18. Rivierverbindingas Rijn/Maas-Main-Donau ( 27 ) — Rijn-Maas (2019) met de Lanaye-sluis als grensoverschrijdend deel — Vilshofen-Straubing (2013) — Wenen-Bratislava (2015), grensoverschrijdend gedeelte — Palkovicovo-Mohács (2014) — Knelpunten in Roemenië en Bulgarije (2011).

19. Interoperabiliteit van het hoge-snelheidsspoorwegnet op het Iberisch schiereiland — Madrid-Andaluzië (2010) — Noord-Oosten (2010) — Madrid-Levante en Middellandse Zee (2010) — Noord/Noordwestelijke corridor, met inbegrip van Vigo-Porto (2010) — Extremadura (2010).

20. Spoorwegas van de Fehmarn Belt — Vaste spoor- en wegverbinding van de Fehmarn Belt (2014) — Spoorweg die toegang geeft tot Denemarken vanaf de Øresund (2015) — Spoorweg die toegang geeft tot Duitsland vanaf Hamburg (2015) — Spoorweg Hannover-Hamburg/Bremen (2015).

21. Maritieme snelwegen Projecten van gemeenschappelijk belang, vastgesteld in overeenstemming met artikel 12 bis, en betrekking hebbend op de volgende maritieme snelwegen: — Oostzeesnelweg (waarbij de lidstaten gelegen aan de Oostzee met de lidstaten in Midden- en West-Europa worden verbonden, inclusief de verbinding door het Noordzee/Oostzee-kanaal) (2010) — West-Europese snelweg (waarbij Portugal en Spanje via de Atlantische boog met de Noordzee en de Ierse zee worden verbonden) (2010) — Zuidoost-Europese snelweg (waarbij de Adriatische Zee met de Ionische Zee en het oostelijk deel van de Middellandse Zee wordt verbonden teneinde Cyprus op te nemen) (2010) — Zuidwest-Europese snelweg (westelijk deel van de Middellandse Zee), waarbij Spanje, Frankrijk en Italië, inclusief Malta, met elkaar verbonden worden en aansluiting plaatsvindt op de Zuidoost-Europese maritieme snelweg ( 28 ) (2010).

22. Spoorwegas Athene-Sofia-Boedapest-Wenen-Praag-Nürnberg/Dresden ( 29 ) — Spoorweg Grieks/Bulgaarse grens-Kulata-Sofia-Vidin/Calafat (2015) — Spoorweg Curtici-Brasov (naar Boekarest en Constanța) (2010) — Spoorweg Boedapest-Wenen (2010), grensoverschrijdend gedeelte — Spoorweg Břeclav-Praag-Nürnberg (2010), met Nürnberg-Praag als grensoverschrijdend gedeelte Spoorwegas Praag-Linz (2016).

23. Spoorwegas Gdansk-Warschau-Brno/Bratislava-Wenen ( 30 ) — Spoorweg Gdansk-Warschau-Katowice (2015) — Spoorweg Katowice-Břeclav (2010) — Spoorweg Katowice-Zilina-Nove Mesto n.V. (2010).

24. Spoorwegas Lyon/Genua-Basel-Duisburg-Rotterdam/Antwerpen — Lyon-Mulhouse-Mülheim ( 31 ) met Mulhouse-Mülheim als grensoverschrijdend gedeelte (2018) — Genua-Milaan/Novara-Zwitserse grens (2013) — Basel-Karlsruhe (2015) — Frankfurt-Mannheim (2012) — Duisburg-Emmerich (2009) ( 32 ) — „IJzeren Rijn” Rheidt-Antwerpen, grensoverschrijdend gedeelte (2010).

25. Autosnelwegas Gdansk-Brno/Bratislava-Wenen ( 33 ) — Autosnelweg Gdansk-Katowice (2010) — Autosnelweg Katowice-Brno/Zilina (2010), grensoverschrijdend gedeelte — Autosnelweg Brno-Wenen (2009), grensoverschrijdend gedeelte.

26. Spoorweg-/autowegas Ierland/Verenigd Koninkrijk/Europese continent — Autoweg-/spoorwegas waarbij Dublin met Noord-Ierland (Belfast-Larne) en met het zuiden van Ierland (Cork) wordt verbonden (2010) ( 34 ) — Autoweg-/spoorwegas Hull-Liverpool (2015) — Spoorweg Felixstowe-Nuneaton (2011) — Spoorweg Crewe-Holyhead (2008).

27. „Rail Baltica”: Spoorwegas Warschau - Kaunas - Riga-Tallinn-Helsinki — Warschau-Kaunas (2010) — Kaunas-Riga (2014) — Riga-Tallinn (2016).

28. „Eurocaprail” op de spoorwegas Brussel-Luxemburg-Straatsburg — Brussel-Luxemburg-Straatsburg (2012).

29. Spoorwegas van de intermodale corridor Ionische/Adriatische zee — Kozani-Kalambaka-Igoumenitsa (2012) — Ioannina-Antirrio-Rio-Kalamata (2014).

30. Rivierverbinding Seine-Schelde verbeteren van de bevaarbaarheid Deulemont-Gent (2012-2014-2016) Compiègne-Cambrai (2012-2014-2016).

Tussen haakjes staat de van tevoren overeengekomen datum van voltooiing van de werkzaamheden. De data van voltooiing van de werkzaamheden van de projecten nr. 1 tot en met 20 en 30 en de details van de tracés zijn overgenomen uit het rapport van de groep op hoog niveau, voorzover zij daadwerkelijk zijn vastgesteld.