Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
"B RICHTLIJN 96/96/EG V AN DE RAAD
van 20 december 1996
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten inzake de technische controle
van motorvoertuigen en aanhangwagens
(PB L 46 van 17.2.1997, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
"M1 Richtlijn 1999/52/EG van de Commissie van 26 mei 1999 L 142 26 5.6.1999
"M2 Richtlijn 2001/9/EG van de Commissie van 12 februari 2001 L 48 18 17.2.2001
"M3 Richtlijn 2001/11/EG van de Commissie van 14 februari 2001 L 48 20 17.2.20011996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 1
RICHTLIJN 96/96/EG V AN DE RAAD
van 20 december 1996
betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de
Lid-Staten inzake de technische controle van motorvoertuigen en
aanhangwagens
DE RAAD V AN DE EUROPESE UNIE,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,
inzonderheid op artikel 75,
Gezien het voorstel van de Commissie (1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (2),
V olgens de procedure van artikel 189 C van het Verdrag (3),
(1) Overwegende dat Richtlijn 77/143/EEG van de Raad van 29 december
1976 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van deLid-Staten inzake de technische controle van motorvoertuigen enaanhangwagens (
4) bij verschillende gelegenheden aanzienlijk werd
gewijzigd; dat, nu deze richtlijn opnieuw wordt gewijzigd, duidelijk-
heidshalve die richtlijnen in één tekst herzien moeten worden;
(2) Overwegende dat in het kader van het gemeenschappelijk vervoerbe-
leid het verkeer van bepaalde voertuigen in de Gemeenschap onder zo
gunstig mogelijke omstandigheden dient plaats te vinden, zowel metbetrekking tot de veiligheid als met betrekking tot de concurrentie-voorwaarden voor de vervoerders in de verschillende Lid-Staten;
(3) Overwegende dat de steeds grotere verkeersdichtheid en de toene-
mende gevaren en overlast die daaruit voortvloeien alle Lid-Statenvoor veiligheidsproblemen van gelijke aard en omvang stellen;
(4) Overwegende dat de huidige controlenormen en -methoden van
Lid-Staat tot Lid-Staat verschillen; dat daardoor de gelijkwaardigheidvan de prestatieniveaus op veiligheids- en milieugebied van degecontroleerde voertuigen die in de Lid-Staten worden gebruikt, in
het gedrang komt; dat deze situatie voorts van invloed kan zijn op de
mededingingsvoorwaarden voor vervoerders uit de verschillendeLid-Staten;
(5) Overwegende dat hieruit de noodzaak voortvloeit om de frequentie van
deze controles en de verplicht te controleren punten zoveel mogelijk te
harmoniseren;
(6) Overwegende dat de controle na ingebruikneming van het voertuig
betrekkelijk eenvoudig, snel en goedkoop moet zijn;
(7) Overwegende dat er dus minimale communautaire normen en
methoden voor de technische controle van de in bijlage II opgesomdepunten dienen te worden omschreven in bijzondere richtlijnen;
(8) Overwegende dat als overgangsmaatregel de nationale normen van
toepassing blijven op de punten die niet vallen onder de bijzondererichtlijnen;
(9) Overwegende dat de in bijzondere richtlijnen vastgestelde normen en
methoden snel moeten worden aangepast aan de technische voor-uitgang en dat, teneinde de tenuitvoerlegging van de daartoe vereistemaatregelen te vergemakkelijken, een procedure moet worden
ingesteld voor nauwe samenwerking tussen de Lid-Staten en de
Commissie in een comité voor de aanpassing van de technischecontrole aan de technische vooruitgang;
(10) Overwegende dat, voor wat betreft remsystemen, het vaststellen van
waarden voor de regeling en opbouw van de luchtdruk in die systemen,!B
(1) PB nr. C 193 van 4. 7. 1996, blz. 5 en 31.
(2) PB nr. C 39 van 12. 2. 1996, blz. 24.
(3) Advies van het Europees Parlement van 29 februari 1996 (PB nr. C 78 van 18. 3.
1996, blz. 27), gemeenschappelijk standpunt van de Raad van 18 juni 1996 (PB nr.
C 248 van 26. 8. 1996, blz. 49) en besluit van het Europees Parlement van 24
oktober 1996 (PB nr. C 347 van 18. 11. 1996).
(4) PB nr. L 47 van 18. 2. 1977, blz. 47. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn
94/23/EG (PB nr. L 147 van 14. 6. 1994, blz 6).1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 2
in het huidige stadium als onhaalbaar moet worden beschouwd, gezien
de verscheidenheid van de testapparatuur en -methoden die in deGemeenschap worden gebruikt;
(11) Overwegende dat het voornemen bestaat om deze richtlijn verder te
wijzigen teneinde hierin geharmoniseerde en verbeterde methoden
voor het uitvoeren van de controle op te nemen;
(12) Overwegende dat, in afwachting van geharmoniseerde controleproce-
dures en -praktijken, de Lid-Staten naar eigen inzicht een contro-leprocedure kunnen toepassen om vast te stellen of het voertuig in
kwestie aan de remeisen voldoet;
(13) Overwegende dat alle Lid-Staten in hun rechtsgebied ervoor moeten
zorgen dat systematisch technische controle van hoog niveau plaats-vindt;
(14) Overwegende dat de Commissie toeziet op de praktische toepassing
van deze richtlijn en geregeld aan het Europees Parlement en aan de
Raad verslag uitbrengt over de bereikte resultaten;
(15) Overwegende dat allen die zich met de technische controle van
voertuigen bezighouden ervan doordrongen zijn dat de controleme-thode, en met name de laadtoestand van het voertuig op het moment
van de controle, van invloed zijn op het oordeel van degenen die de
controle uitvoeren ten aanzien van de bedrijfszekerheid van hetremsysteem;
(16) Overwegende dat het voor elk voertuigmodel voorschrijven van
referentiewaarden voor de remkracht in verschillende laadtoestanden
zou helpen dat oordeel te staven en dat deze richtlijn deze testmethode
mogelijk maakt als alternatief voor het testen aan de hand vanminimumremkrachtwaarden voor elke voertuigcategorie;
(17) Overwegende dat, wat remsystemen betreft, het toepassingsgebied van
deze richtlijn voornamelijk betrekking heeft op voertuigen die zijn
goedgekeurd overeenkomstig het bepaalde in Richtlijn
71/320/EEG (
1); dat bepaalde types voertuigen evenwel zijn goedge-
keurd overeenkomstig nationale normen die van de voorschriften van
deze richtlijn kunnen afwijken;
(18) Overwegende dat de Lid-Staten de controle betreffende de rem-
installatie tot niet in deze richtlijn genoemde voertuigen of puntenmogen uitbreiden;
(19) Overwegende dat de Lid-Staten met betrekking tot de reminstallatie
strengere of frequentere controles mogen toepassen;
(20) Overwegende dat deze richtlijn tot doel heeft de uitlaatemissies tijdens
de nuttige levensduur van voertuigen aan de hand van periodieke
controles laag te houden en voertuigen die de oorzaak zijn vanaanzienlijke vervuiling uit het verkeer te bannen zolang zij niet goed
worden onderhouden;
(21) Overwegende dat een slechte afstelling van de motor en onvoldoende
onderhoud nadelig zijn voor de motor en voor het milieu, omdat zij deverontreiniging en het energiegebruik doen toenemen; dat hetbelangrijk is milieuvriendelijk vervoer tot ontwikkeling te brengen;
(22) Overwegende dat voor dieselmotoren (motoren met compressieont-
steking) het meten van de opaciteit van de uitlaatemissies wordt geacht
te volstaan om de onderhoudstoestand van het voertuig wat betreft deemissies vast te stellen;
(23) Overwegende dat voor conventionele benzinemotoren (motoren met
elektrische ontsteking) het meten van de koolmonoxide-emissies van
de uitlaatpijp van het voertuig bij stationair draaien van de motor wordtgeacht te volstaan om de onderhoudstoestand van het voertuig watbetreft de emissies vast te stellen;
(24) Overwegende dat zonder periodiek onderhoud het percentage van
bovengenoemde voertuigen dat niet aan de normen inzake uitlaat-
emissies voldoet, naar verwachting groot zou kunnen zijn;!B
(1) Richtlijn 71/320/EEG van de Raad van 26 juli 1971 inzake de onderlinge
aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de reminrichtingen
van bepaalde categorieën motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (PB nr. L
202 van 6. 9. 1971, blz. 37). Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn
91/422/EEG (PB nr. L 233 van 22. 8. 1991, blz. 21).1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 3
(25) Overwegende dat voor voertuigen met een benzinemotor die op grond
van de goedkeuringsvoorschriften met geavanceerde emissiebestrij-dingssystemen zoals een gesloten driewegkatalysator met lambdason-de uitgerust moeten zijn, de normen voor het controleren van de
emissies bij gebruik strenger zullen moeten zijn dan voor conventi-
onele voertuigen;
(26) Overwegende dat de Lid-Staten in voorkomend geval bepaalde
categorieën voertuigen met historische waarde buiten het toepassings-gebied van deze richtlijn kunnen laten; dat zij tevens hun eigenkeuringsnormen kunnen vaststellen voor zulke voertuigen; dat de
Lid-Staten weliswaar het recht hebben om hun eigen normen voor
historische voertuigen vast te stellen, maar dat deze normen nietstrenger mogen zijn dan de eisen waaraan het voertuig oorspronkelijk
moest voldoen;
(27) Overwegende dat deze richtlijn moet kunnen worden aangepast naar
aanleiding van toekomstige ontwikkelingen betreffende voorschriften
voor de constructie van voertuigen die controles tijdens het gebruikvergemakkelijken, en verfijningen van de methoden die het mogelijkmaken de werkelijke prestaties van de voertuigen in het verkeer beter
te controleren;
(28) Overwegende dat Richtlijn 92/6/EEG (
1) voorziet in de installatie en
het gebruik van snelheidsbegrenzers op bepaalde wegvoertuigen;
(29) Overwegende dat, in afwachting dat de technologie van snelheids-
begrenzers zo evolueert dat de controle ervan gemakkelijker wordt,
deze inrichtingen bij de technische controle toch reeds op een aantalpunten aan een reeks verificaties kunnen worden onderworpen, indien
zulks mogelijk is;
(30) Overwegende dat het vaststellen van de goede werking van de
snelheidsbegrenzer thans aan de Lid-Staten wordt overgelaten, waarbij
zij alle mogelijke methoden kunnen toepassen die zij passend achten;dat het voornemen bestaat de testprocedures en normen te zijner tijd teharmoniseren;
(31) Overwegende dat de Commissie de controle op de correcte werking
van de snelheidsbegrenzer in bedrijf zal beoordelen en hierover verslag
zal uitbrengen aan de Raad; dat de conclusies van dit verslag de basis
zullen vormen voor alle eventuele verdere voorstellen inzake deontwikkeling van de regelgeving inzake snelheidsbegrenzers, voorzover zulks nodig blijkt;
(32) Overwegende dat de technische voorschriften voor taxi’ s en zieken-
wagens overeenkomen met die voor personenwagens; dat de te
controleren punten vergelijkbaar kunnen zijn, zij het dat de controlesmet een verschillende frequentie worden uitgevoerd;
(33) Overwegende dat, gezien de effecten van de onderhavige richtlijn voor
de betrokken sector, de in de onderhavige richtlijn bedoeldecommunautaire maatregelen in het licht van het subsidiariteitsbeginsel
nodig zijn ter realisering van de beoogde doelstellingen, namelijk
harmonisatie van de voorschriften met betrekking tot de technischecontrole om vervalsing van de concurrentie tussen transportonder-nemingen te voorkomen, en waarborging dat de voertuigen op een
behoorlijke manier worden afgesteld en onderhouden; dat deze
doelstellingen niet volledig door de individuele Lid-Staten kunnenworden verwezenlijkt;
(34) Overwegende dat de verplichtingen van de Lid-Staten ten aanzien van
de in de gecodificeerde richtlijnen vermelde termijnen voor omzetting
in nationaal recht respectievelijk toepassing van de desbetreffende
richtlijnen onverlet moeten blijven,!B
(1) Richtlijn 92/6/EEG van de Raad van 10 februari 1992 betreffende de installatie en
het gebruik, in de Gemeenschap, van snelheidsbegrenzers in bepaalde categorieën
motorvoertuigen (PB nr. L 57 van 2. 3. 1992, blz. 27).1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 4
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN V ASTGESTELD:
HOOFDSTUK I
Algemene bepalingen
Artikel 1
1. In elke Lid-Staat moeten de in die Staat geregistreerde motorvoertuigen,
alsmede hun aanhangwagens en opleggers, een periodieke technische controle
ondergaan, overeenkomstig deze richtlijn en met name de bijlagen I en II.
2. De categorieën voertuigen die moeten worden gecontroleerd, de
frequentie van de controle en de verplicht te controleren punten staan in de
bijlagen I en II.
Artikel 2
De technische controle in de zin van deze richtlijn moet worden uitgevoerd
door de Staat, door met deze taak belaste publieke organisaties of door
organen of instellingen die door de Staat zijn aangewezen en die onder
rechtstreeks toezicht van de Staat staan, met inbegrip van naar behorengeautoriseerde particuliere organen. Wanneer als controlecentra aangewezeninstellingen ook fungeren als voertuigreparatiewerkplaatsen, zien de Lid-
Staten met name toe op de objectiviteit en de hoge kwaliteit van de technische
controle.
Artikel 3
1. De Lid-Staten nemen de maatregelen die zij nodig achten voor het
leveren van het bewijs dat het voertuig met goed gevolg een technische
controle heeft ondergaan die minstens voldoet aan de bepalingen van deze
richtlijn.
Deze maatregelen worden aan de overige Lid-Staten en de Commissie
meegedeeld.
2. Iedere Lid-Staat erkent het in een andere Lid-Staat afgegeven bewijs dat
een motorvoertuig dat op het grondgebied van deze laatste Lid-Staat isingeschreven, alsmede de aanhangwagen of oplegger daarvan met goed
gevolg een technische controle hebben ondergaan die minstens voldoet aan de
bepalingen van deze richtlijn, alsof hij dit bewijs zelf had afgegeven.
3. De Lid-Staten maken gebruik van passende procedures om, voor zover dit
uitvoerbaar is, ervoor te zorgen dat de remkracht van de op hun grondgebiedingeschreven voertuigen voldoet aan de in deze richtlijn vastgestelde eisen.
HOOFDSTUK II
Uitzonderingen en afwijkingen
Artikel 4
1. De Lid-Staten kunnen voertuigen van de strijdkrachten, ter handhaving
van de openbare orde en van de brandweer uitsluiten van de werkingssfeer vandeze richtlijn.
2. De Lid-Staten kunnen na raadpleging van de Commissie bepaalde
voertuigen die worden geëxploiteerd of gebruikt onder bijzondere voor-
waarden, alsmede voertuigen die weinig of geen gebruik maken van deopenbare weg, met inbegrip van vóór 1 januari 1960 gebouwde voertuigenmet een historische waarde, of die tijdelijk uit het verkeer zijn genomen,
uitsluiten van de werkingssfeer van deze richtlijn of onderwerpen aan speciale
bepalingen.
3. De Lid-Staten mogen, na raadpleging van de Commissie, hun eigen
keuringsnormen vaststellen voor voertuigen met een historische waarde.!B1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 5
Artikel 5
Niettegenstaande het bepaalde in de bijlagen I en II kunnen de Lid-Staten:
— de datum van de eerste verplichte technische controle vervroegen en het
voertuig in voorkomend geval aan een controle onderwerpen alvorens het
wordt geregistreerd;
— de periode tussen twee opeenvolgende verplichte technische controles
bekorten;
— de technische controle van de facultatieve uitrusting verplicht stellen;— het aantal te controleren punten uitbreiden;
— de verplichte periodieke technische controle uitbreiden tot andere
categorieën voertuigen;
— aanvullende speciale controles voorschrijven;
— voor de op hun grondgebied ingeschreven voertuigen hogere minima voor
de bedrijfszekerheid van de remsystemen eisen dan de in bijlage II
vermelde en daarbij de keuring in zwaarder belaste toestand latenverrichten, mits hiermee de eisen van de oorspronkelijke typegoedkeu-
ring niet worden overschreden.
Artikel 6
1. In afwijking van het bepaalde in de bijlagen I en II kunnen de Lid-Staten
uiterlijk tot 1 januari 1993:
— de datum van de eerste verplichte technische controle uitstellen;— de tijdspanne tussen twee opeenvolgende verplichte technische controles
verlengen;
— het aantal te controleren punten beperken;— de categorieën voertuigen die aan de verplichte technische controle
onderworpen zijn, wijzigen,
op voorwaarde dat voor alle in punt 5 van bijlage I bedoelde lichte
bedrijfsvoertuigen vóór genoemde datum overeenkomstig deze richtlijn eentechnische controle verplicht wordt gesteld.
In de Lid-Staten waar per 28 juli 1988 geen periodieke technische controle
voor deze categorie van voertuigen bestond die vergelijkbaar is met de in deze
richtlijn bedoelde controle, is lid 1 echter van toepassing tot 1 januari 1995.
2. Met betrekking tot de in bijlage I, punt 6, bedoelde personenauto’ s is lid
1 tot 1 januari 1994 van toepassing.
In de Lid-Staten waar per 31 december 1991 geen stelsel van periodieke
technische controle voor deze categorie motorvoertuigen bestond datvergelijkbaar is met het stelsel van deze richtlijn, is lid 1 echter van
toepassing tot 1 januari 1998.
HOOFDSTUK III
Slotbepalingen
Artikel 7
1. De Raad neemt op voorstel van de Commissie met gekwalificeerde
meerderheid van stemmen de bijzondere richtlijnen aan die nodig zijn voorhet omschrijven van de minimumnormen en -methoden met betrekking tot de
controle van de in bijlage II opgesomde punten.
2. De wijzigingen die nodig zijn voor de aanpassing van de normen en
methoden van de bijzondere richtlijnen aan de technische vooruitgang wordenvastgesteld volgens de procedure van artikel 8.!B1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 6
Artikel 8
1. De Commissie wordt bijgestaan door een Comité voor de aanpassing aan
de technische vooruitgang van de richtlijn betreffende de technische controle
van motorvoertuigen en aanhangwagens, hierna „Comité” te noemen, dat issamengesteld uit vertegenwoordigers van de Lid-Staten en wordt voorgezetendoor een vertegenwoordiger van de Commissie.
2. Het Comité stelt zijn reglement van orde vast.3. De vertegenwoordiger van de Commissie legt aan het Comité een
ontwerp voor van de te nemen maatregelen. Het Comité brengt advies uit over
dit ontwerp binnen een termijn die de voorzitter naar gelang van de urgentievan de aangelegenheid kan vaststellen. Het Comité spreekt zich uit met de
meerderheid van stemmen die in artikel 148, lid 2, van het Verdrag is
voorgeschreven voor de aanneming van de besluiten die de Raad op voorstelvan de Commissie dient te nemen. Bij de stemming in het Comité worden destemmen van de vertegenwoordigers van de Lid-Staten overeenkomstig
genoemd artikel gewogen. De voorzitter neemt niet aan de stemming deel.
4. a) De Commissie stelt de beoogde maatregelen vast wanneer zij in
overeenstemming zijn met het advies van het Comité.
b) Wanneer de beoogde maatregelen niet in overeenstemming zijn met
het advies van het Comité of indien geen advies is uitgebracht, dient
de Commissie onverwijld bij de Raad een voorstel in betreffende de
te nemen maatregelen. De Raad besluit met gekwalificeerdemeerderheid van stemmen.
Indien de Raad binnen drie maanden na de indiening van het voorstel
geen besluit heeft genomen, worden de voorgestelde maatregelen
door de Commissie vastgesteld.
Artikel 9
1. De Commissie legt aan het Europees Parlement en aan de Raad uiterlijk
op 31 december 1998 een verslag voor over de uitvoering van de technischecontrole voor personenauto’ s, vergezeld van alle nodige voorstellen, met name
ten aanzien van de frequentie en de inhoud van de controles.
2. De Commissie gaat, uiterlijk drie jaar na invoering van de periodieke
controle van snelheidsbegrenzers, na of, op basis van de ervaring op datmoment, de voorgeschreven controles volstaan om slecht functionerende
snelheidsbegrenzers of snelheidsbegrenzers waarmee gemanipuleerd is, op te
sporen, en of de geldende voorschriften eventueel dienen te worden gewijzigd.
Artikel 10
De in bijlage III, deel A, genoemde richtlijnen worden op de in artikel
11 genoemde datum ingetrokken, onverminderd de verplichtingen van de
Lid-Staten betreffende de in bijlage III, deel B, vastgestelde termijnen voor de
omzetting en toepassing.
Verwijzingen naar de ingetrokken richtlijnen worden geacht betrekking te
hebben op de onderhavige richtlijn en dienen te worden gelezen met behulpvan de in bijlage IV opgenomen concordantietabel.
Artikel 11
1. De Lid-Staten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke
bepalingen in werking treden om vóór 9 maart 1998 aan deze richtlijn tevoldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.
Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen
naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de
officiële bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze verwijzingworden vastgesteld door de Lid-Staten.
2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst van de belangrijkste
bepalingen van intern recht mede die zij op het onder deze richtlijn vallende
gebied vaststellen.
3. De Lid-Staten treffen de nodige maatregelen voor de toepassing van het
bij deze richtlijn vastgestelde controlesysteem.!B1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 7
De getroffen maatregelen moeten doeltreffend, evenredig en afschrikkend
zijn.
Artikel 12
Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag volgende op die van haar
bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen .
Artikel 13
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.!B1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 8
BIJLAGE I
CATEGORIEËN V AN AAN DE TECHNISCHE CONTROLE ONDERWORPEN VOERTUIGEN EN DE FREQUENTIE
V AN DEZE CONTROLES
Categorieën voertuigen Frequentie van de controles
1. Motorvoertuigen voor personenvervoer waarvan het aantal
zitplaatsen — die van de bestuurder niet meegerekend —
meer dan acht bedraagtEén jaar na de datum van ingebruikneming, vervolgens elk jaar
2. Motorvoertuigen voor goederenvervoer met een toegestane
maximummassa van meer dan 3 500 kgEén jaar na de datum van ingebruikneming, vervolgens elk jaar
3. Aanhangwagens en opleggers met een toegestane maximum-
massa van meer dan 3 500 kgEén jaar na de datum van ingebruikneming, vervolgens elk jaar
4. Taxi’ s, ziekenwagens Eén jaar na de datum van ingebruikneming, vervolgens elk jaar
5. Motorvoertuigen op ten minste vier wielen die normaal
dienen voor het vervoer van voorwerpen over de weg en
waarvan de toegestane maximummassa niet meer dan
3 500 kg bedraagt, met uitzondering van landbouwtractorenen landbouwmachinesVier jaar na de datum van ingebruikneming, vervolgens om de
twee jaar
6. Motorvoertuigen op ten minste vier wielen die dienen voor
personenvervoer waarvan het aantal zitplaatsen — die van debestuurder niet meegerekend — niet meer dan acht bedraagtVier jaar na de datum van ingebruikneming, vervolgens om de
twee jaar!
B1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 9
BIJLAGE II
VERPLICHTE CONTROLEPUNTEN
De controle moet op zijn minst betrekking hebben op de onderstaande punten, mits deze
de verplichte uitrusting betreffen van het voertuig dat in de betrokken Lid-Staat wordtgoedgekeurd.
De in deze bijlage bedoelde controles mogen worden uitgevoerd zonder demontage van
de onderdelen van het voertuig.
Indien het voertuig gebreken vertoont op onderstaande controlepunten, stellen de
bevoegde autoriteiten van de Lid-Staten in een procedure de voorwaarden vastwaaronder het voertuig aan het verkeer mag deelnemen totdat het voldoet aan eennieuwe technische keuring.
VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN 1, 2, 3, 4, 5 EN 6
Reminstallatie
De controle van de reminstallatie heeft betrekking op de volgende punten. De tijdens de controle verkregen waarden moeten, voor
zover dat doenlijk is, voldoen aan de technische normen van Richtlijn 71/320/EEG (
1).
Te controleren punten Redenen voor afkeuring
1.1. Mechanische toestand en werking
1.1.1. Draaipunten van het voetrempedaal — Zit te strak
— Heeft versleten lagering
— Vertoont te veel slijtage/speling
1.1.2. Staat en slag van het bedieningspedaal — De vrije slag is te groot of te klein
— De remschakeling komt moeilijk terug in de rustpositie— Het anti-sliprubber op het rempedaal ontbreekt, zit los of is
door slijtage glad geworden
1.1.3. Vacuümpomp of compressor en reservoirs — De voor het efficiënt functioneren van de remmen
benodigde lucht- en/of vacuümdruk komt te traag tot stand
— Er is te weinig lucht- en/of vacuümdruk voor het ten minste
tweemaal aantrekken van de rem nadat het waarschu-wingssignaal heeft gewerkt (of een meetinstrument gevaarsignaleert)
— Er is duidelijk drukverlies ten gevolge van een luchtlek of
er zijn waarneembare luchtlekken
1.1.4. Lage-drukverklikker of -manometer — De lage-drukindicator/manometer werkt slecht of is defect1.1.5. Handremventiel — Vertoont barsten of beschadiging, te grote slijtage
— De regelklep werkt slecht— De bedieningsschakelaar is niet goed op de klepstang
bevestigd of het afsluiterhuis zit los
— De koppelingen zitten los of het systeem lekt
— Functioneert niet behoorlijk
1.1.6. Parkeerrem, bedieningshandel, parkeerremvergrende-
ling— De vergrendeling blijft niet goed vastzitten
— De scharnierpin van de hefboom of de vergrendeling
vertonen te veel slijtage
— Te grote beweeglijkheid van de handel wijst op een
verkeerde afstelling
1.1.7. Remkleppen (voetkleppen, ontluchtingsventielen, regel-
kleppen, enz.)— Er is beschadiging, te grote luchtlekkage
— Het olieverlies uit de compressor is te groot
— Zitten los/zijn slecht gemonteerd
— Er is verlies van remvloeistof
1.1.8. Koppelingskoppen voor remmen voor aanhangwagen — Afsluitkranen of zelfsluitende kleppen defect
— Zitten los/zijn slecht gemonteerd
— Lekken
1.1.9. Energie- of drukreservoir — Is beschadigd, gecorrodeerd, lekt
— Het ontwateringsventiel werkt niet— Zit los/is slecht gemonteerd!
B1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 10
Te controleren punten Redenen voor afkeuring
1.1.10. Rembekrachtiging, hoofdcilinder (hydraulische syste-
men)— De rembekrachtiging is defect of ineffectief
— De hoofdcilinder is defect of lekt
— De hoofdcilinder zit los
— Er is te weinig remvloeistof
— De kap van het reservoir van de hoofdcilinder ontbreekt
— Het controlelampje voor de remvloeistof licht op of is
defect
— Het waarschuwingssignaal met betrekking tot de remvloei-
stof werkt slecht
1.1.11. Niet-flexibele remleidingen — Er is gevaar voor defecten of breuken
— Er zijn lekken in leidingen of koppelingen— Er is beschadiging of te veel corrosie
— De leidingen zijn verkeerd gemonteerd
1.1.12. Remslangen — Er is gevaar voor defecten of scheuren
— De remslangen zijn beschadigd, doorgeschuurd, te kort,
getordeerd
— De slangen of koppelingen vertonen lekken
— De slangen vertonen door de druk veroorzaakte verwij-
dingen
— De slangen vertonen porositeit
1.1.13. Remvoeringen/remblokken — Vertonen te veel slijtage
— Zijn vervuild (olie, vet, enz.)
1.1.14. Remtrommels, remschijven — Vertonen te veel slijtage, kerven, scheuren, zitten los of
zijn gebroken
— Zijn vuil (olie, vet, enz.)— De ankerplaat zit los
1.1.15. Remkabels, stangen, handels, overbrenging — De kabels zijn beschadigd, geknikt
— Er is te veel slijtage of corrosie
— De bevestiging van de kabels of stangen zijn niet geborgd— De kabelgeleiding is defect
— De werking van het remsysteem wordt belemmerd
— Abnormale beweeglijkheid van de handels/stangen/over-
brenging wijst op slechte afstelling of te veel slijtage
1.1.16. Remcilinders (veerremcilinders en hydraulische remci-
linders inbegrepen)— Vertonen barsten of beschadiging
— Lekken
— Zitten los/zijn niet goed gemonteerd
— Vertonen te veel corrosie— De slag van de zuiger of van het diafragmamechanisme is
te groot
— De stofkap ontbreekt of vertoont te veel beschadiging
1.1.17. Automatische lastafhankelijke remkrachtregelaar — De overbrenging is defect
— Is niet juist afgesteld
— Is geblokkeerd, werkt niet— Ontbreekt
1.1.18. Zelfafstellende remhefbomen (indien aanwezig) — Is geblokkeerd of vertoont abnormale beweeglijkheid die
wijst op te veel slijtage of verkeerde afstelling
— Is defect
1.1.19. Retarder (indien gemonteerd of voorgeschreven) — De koppelstukken of bevestigingen zijn slecht
— Is defect
1.2. Remkracht en bedrijfszekerheid van de bedrijfsrem!
B1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 11
Te controleren punten Redenen voor afkeuring
1.2.1. Remkracht (geleidelijk tot maximum opgevoerde
kracht)— Onvoldoende remkracht op een of meerdere wielen
— De remkracht is voor een of meer wielen kleiner dan 70 %
van de hoogste geregistreerde remkracht voor een anderwiel op dezelfde as. In geval van een remtest op de wegwijkt het voertuig te veel af van de rechte weg
— De remkracht loopt niet geleidelijk op (blokkering)
— Abnormaal hoge reactietijd voor een of meer wielen
— De remkracht vertoont te grote schommelingen doordat de
remschijven vervormd of de remtrommels ovaal zijn
1.2.2. Bedrijfszekerheid — Een rempercentage dat bij de maximaal toegestane massa
of, in het geval van opleggers, bij de som van de toegestane
belasting op de assen, indien uitvoerbaar, minder bedraagt
dan:Minimumbedrijfszekerheid remsystemencategorie 1: 50 % (
2)
categorie 2: 43 % (3)
categorie 3: 40 % (4)
categorie 4: 50 %
categorie 5: 45 % (5)
categorie 6: 50 %Of de remkracht is kleiner dan de referentiewaarden,indien deze door de fabrikant van het voertuig voor de asvan het voertuig (
6) zijn opgegeven
1.3. Remkracht en bedrijfszekerheid van de hulprem (indien
afzonderlijk werkend systeem)
1.3.1. Remkracht — Rem werkt aan een kant niet
— De remkracht is voor een of meer wielen kleiner dan 70 %
van de hoogste geregistreerde remkracht voor een ander
wiel op dezelfde as
— De remkracht loopt niet geleidelijk op (blokkering)
— Het automatisch remsysteem voor de aanhanger werkt niet
1.3.2. Bedrijfszekerheid — Voor alle categorieën voertuigen een rempercentage
kleiner dan 50 % (7) van de in punt 1.2.2 beschreven
remkracht van de bedrijfsrem bij de maximaal toegestanemassa of, in het geval van opleggers, bij de som van de
toegestane belasting op de assen
1.4. Remkracht en bedrijfszekerheid van de parkeerrem1.4.1. Remkracht — De rem werkt aan één kant niet1.4.2. Bedrijfszekerheid — Voor alle categorieën voertuigen een rempercentage
kleiner dan 16 % bij de maximaal toegestane massa, of,voor motorvoertuigen, kleiner dan 12 % bij de maximum-massa van de voertuigcombinatie, waarbij moet wordenuitgegaan van de grootste waarde
1.5. Remkracht van de retarder of motorrem — Niet regelbaar (retarder)
— Er is een defect!
B1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 12
Te controleren punten Redenen voor afkeuring
1.6. Anti-blokkeersysteem — Het waarschuwingssignaal van het anti-blokkeersysteem is
defect
— Het systeem is defect
(1)Richtlijn 71/320/EEG van de Raad van 26 juli 1971 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de
reminrichtingen van bepaalde categorieën motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (PB nr. L 202 van 6. 9. 1971, blz. 37). Richtlijn
laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 91/422/EEG (PB nr. L 233 van 22. 8. 1991, blz. 21).
(2)48 % voor voertuigen van categorie 1 die niet zijn uitgerust met ABS of die vóór 1 oktober 1991 zijn goedgekeurd (datum met ingang waarvanhet voor de eerste maal in het verkeer brengen zonder Europese typegoedkeuring voor onderdelen verboden is) (Richtlijn 71/230/EEG
betreffende de typegoedkeuring, zoals gewijzigd bij Richtlijn 88/194/EEG van de Commissie (PB nr. L 92 van 9. 4. 1988, blz. 47)).
(3)45 % voor de na 1988 ingeschreven voertuigen of vanaf de datum van toepassing van Richtlijn 71/320/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 85/647/EEG van de Commissie (PB nr. L 380 van 31. 12. 1985, blz. 1), in de nationale wetgeving van de Lid-Staten, afhankelijk van de vraag
welke van deze data het laatste valt.
(4)43 % voor opleggers en aanhangwagens met trekstang die zijn ingeschreven na 1988 of vanaf de datum van toepassing van Richtlijn 71/320/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 85/647/EEG van de Commissie, in de nationale wetgeving van de Lid-Staten.
(5)50 % voor voertuigen van categorie 5 die zijn ingeschreven na 1988 of vanaf de datum van toepassing van Richtlijn 71/320/EEG, zoalsgewijzigd bij Richtlijn 85/647/EEG van de Commissie, in de nationale wetgeving van de Lid-Staten, afhankelijk van de vraag welke van deze
data het laatste valt.
(6)De referentiewaarde voor de as van het voertuig is de in Newton uitgedrukte remkracht die nodig is om deze voorgeschrevenminimumremkracht bij het gewicht dat het voertuig bij zijn presentatie heeft, te verkrijgen
(7)V oor voertuigen van de categorieën 2 en 5 zal de minimale remkracht van de hulprem (die niet viel onder Richtlijn 71/320/EEG betreffende detypegoedkeuring, zoals gewijzigd bij Richtlijn 85/647/EEG van de Commissie) 2:2 m/s
2zijn.
VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN 1, 2 EN 3 VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN 4, 5 EN 6
2. Stuurinrichting en stuurwiel 2. Stuurinrichting
2.1. Mechanische toestand 2.1. Mechanische toestand
2.2. Stuurwiel 2.2. Speling in de stuurinrichting2.3. Speling in de stuurinrichting 2.3. Bevestiging van de stuurinrichting
2.4. Wiellagers
3. Zicht 3. Zicht3.1. Gezichtsveld 3.1. Gezichtsveld
3.2. Toestand van de ruiten 3.2. Toestand van de ruiten3.3. Achteruitkijkspiegels 3.3. Achteruitkijkspiegels
3.4. Ruitewisser 3.4. Ruitewisser
3.5. Ruitesproeier 3.5. Ruitesproeier
4. Lichten, reflecterende inrichtingen en elektrische
installaties4 V erlichtingsinstallatie
4.1. Groot licht en dimlicht 4.1. Groot licht en dimlicht
4.1.1. Toestand en werking 4.1.1. Toestand en werking
4.1.2. Richting 4.1.2. Richting4.1.3. Schakelaars 4.1.3. Schakelaars
4.1.4. Zichtbaarheid
4.2. Breedtelichten, achterlichten en markeringslichten 4.2. Toestand en werking, gaafheid van de lenzen, kleur en
zichtbaarheid van:
4.2.1. Toestand en werking 4.2.1. Breedte- en achterlichten4.2.2. Kleur en zichtbaarheid 4.2.2. Stoplichten
4.2.3. Richtingaanwijzers
4.2.4. Achteruitrijlichten
4.2.5. Mistlampen
4.2.6. Achterkentekenplaatverlichting
4.2.7. Retroflectoren
4.2.8. Waarschuwingsknipperlichten
4.3. Stoplichten
4.3.1. Toestand en werking
4.3.2. Kleur en zichtbaarheid
4.4. Richtingaanwijzers
4.4.1. Toestand en werking!
B1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 13
VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN 1, 2 EN 3 VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN 4, 5 EN 6
4.4.2. Kleur en zichtbaarheid
4.4.3. Schakelaars4.4.4. Knippersnelheid
4.5. Mistlichten voor en achter
4.5.1. Plaatsing4.5.2. Toestand en werking4.5.3. Kleur en zichtbaarheid
4.6. Achteruitrijlichten
4.6.1. Toestand en werking
4.6.2. Kleur en zichtbaarheid
4.7. Achterkentekenplaatverlichting4.8. Retroflectoren
— Toestand en kleur
4.9. Verklikkersignalen4.10. Elektrische verbindingen tussen trekkend voertuig en
aanhangwagen of oplegger
4.11. Elektrische bedrading5. Assen, wielen, banden, vering 5. Assen, wielen, banden, vering5.1. Assen 5.1. Assen
5.2. Wielen en banden 5.2. Wielen en banden
5.3. Vering (wielophanging) 5.3. Vering (wielophanging)6. Chassis en met het chassis verbonden delen 6. Chassis en met het chassis verbonden delen6.1. Chassis of frame en bevestigingen 6.1. Chassis of frame en bevestigingen
6.1.1. Algemene toestand 6.1.1. Algemene toestand6.1.2. Uitlaatpijpen en dempers 6.1.2. Uitlaatpijpen en dempers
6.1.3. Tanks en brandstofleidingen 6.1.3. Tanks en brandstofleidingen
6.1.4. Geometrische kenmerken en staat van de bescherming
aan de achterzijde van bedrijfsvoertuigen6.1.4. Bevestiging van het reservewiel
6.1.5. Bevestiging van het reservewiel 6.1.5. Veiligheid van de koppelingsinrichting (indien aan-
wezig)
6.1.6. Koppelingsinrichting van trekkende voertuigen, aan-
hangwagens en opleggers
6.2. Cabine en koetswerk 6.2. Koetswerk
6.2.1. Algemene toestand 6.2.1. Toestand van de structuur
6.2.2. Bevestiging 6.2.2. Portieren en sloten
6.2.3. Portieren en sloten6.2.4. Bodem
6.2.5. Bestuurderszitplaats
6.2.6. Treeplanken
7. Diverse uitrustingen 7. Diverse uitrustingen7.1. Veiligheidsgordels 7.1. Bevestiging van de bestuurderszitplaats7.2. Brandblusser 7.2. Bevestiging van de accu7.3. Sloten en beveiligingen tegen diefstal 7.3. Claxon7.4. Gevarendriehoek 7.4. Gevarendriehoek7.5. Verbandtrommel 7.5. Veiligheidsgordels
7.5.1. Veiligheid van de bevestigingen
7.5.2. Toestand van de gordels
7.5.3. Werking!
B1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 14
VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN 1, 2 EN 3 VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN 4, 5 EN 6
7.6. Wielblok(ken)
7.7. Claxon7.8. Snelheidsmeter7.9. Tachograaf (aanwezigheid en verzegeling)
— controleer de geldigheid van de tachograafplaat
indien deze is voorgeschreven krachtens Verorde-ning (EEG) nr. 3821/85 (
1)
— controleer bij twijfel of de omtrek van de banden of
de afmeting ervan overeenkomt met de gegevens opde tachograafplaat
— waar mogelijk, controleer of de zegels van de
tachograaf, en van alle andere eventuele voorzie-ningen ter bescherming van de verbindingen tegenbedrog, intact zijn
7.10. Snelheidsbegrenzer
— waar mogelijk, controleer of de snelheidsbegrenzer
is geïnstalleerd, indien deze is voorgeschrevenkrachtens Richtlijn 92/6/EEG (
2)
— controleer de geldigheid van de snelheidsbegren-
zerplaat
— waar mogelijk, controleer of de zegels van de
snelheidsbegrenzer, en van alle andere eventuelevoorzieningen ter bescherming van de verbindingentegen bedrog, intact zijn
"
M3 — waar mogelijk, controleer of de ingestelde snelheid
van de snelheidsbegrenzer in overeenstemming is
met de in artikel 2 c.q. artikel 3 van Richtlijn 92/6/
EEG bedoelde grenswaarde en of de snelheidsbe-grenzer voorkomt dat de snelheid van de in dieartikelen bedoelde voertuigen de ingestelde waardeoverschrijdt 3
8. Overlastfactoren 8. Overlastfactoren
8.1. Geluid 8.1. Geluid
(
1)Verordening (EEG) nr. 3821/85 van de Raad van 20 december 1985 betreffende het controleapparaat in het wegvervoer (PB nr. L 370 van 31.
12. 1985, blz. 8). Verordening laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 2479/95 van de Commissie (PB nr. L 256 van 26. 10. 1995, blz.
8).
(2)Richtlijn 92/6/EEG van de Raad van 10 februari 1992 betreffende de installatie en het gebruik, in de Gemeenschap, van snelheidsbegrenzers inbepaalde categorieën motorvoertuigen (PB nr. L 57 van 2. 3. 1992, blz. 27).
VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN 1, 2, 3, 4, 5 EN 6
8.2 Uitlaatemissies
8.2.1 Motorvoertuigen uitgerust met een motor met elektrische ontsteking (benzine)
a) De uitlaatemissies worden niet geregeld door middel van een geavanceerd
emissiebestrijdingssysteem zoals een gesloten driewegkatalysator metlambdasonde
1. Visuele inspectie van het uitlaatsysteem, teneinde na te gaan of er
geen lekken zijn.
2. Visuele inspectie van het emissiebestrijdingssysteem, indien aan-
wezig, teneinde na te gaan of de noodzakelijke apparatuur aanwezigis.
Na een redelijke termijn voor het conditioneren van de motor,
rekening houdend met de aanbevelingen van de voertuigconstructeur,dient het koolmonoxide (CO)-gehalte van de uitlaatgassen te wordengemeten bij stationair (onbelast) draaien van de motor.
Het maximaal toelaatbare CO-gehalte van de uitlaatgassen is het door
de voertuigconstructeur opgegeven gehalte. Indien bedoeld gegevenniet beschikbaar is of de met de controle belaste instanties van de Lid-!
B1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 15
Staten besluiten het niet als een referentiewaarde te gebruiken, mag
het CO-gehalte van de uitlaatgassen niet groter zijn dan:
— voor voertuigen die voor de eerste keer ingeschreven of in het
verkeer gebracht zijn tussen de door de Lid-Staten vastgesteldedatum waarop deze voertuigen voldaan moeten hebben aanRichtlijn 70/220/EEG (
1) en 1 oktober 1986: CO: 4,5 vol. %,
— voor voertuigen die na 1 oktober 1986 voor de eerste keer
ingeschreven of in het verkeer gebracht zijn: CO: 3,5 vol. %.
b) De uitlaatemissies worden geregeld door middel van een geavanceerd
emissiebestrijdingssysteem zoals een gesloten driewegkatalysator metlambdasonde
1. Visuele inspectie van het uitlaatsysteem, teneinde na te gaan of er
geen lekken zijn en of het systeem in al zijn onderdelen compleet is.
2. Visuele inspectie van het emissiebestrijdingssysteem, teneinde te
verifiëren dat de noodzakelijke apparatuur aanwezig is.
3. Vaststelling van de doeltreffendheid van het emissiebestrijdings-
systeem door meting van de lambdawaarde en van het CO-gehalte van
de uitlaatgassen overeenkomstig punt 4 of overeenkomstig de door de
constructeur aangegeven methode zoals opgetekend bij de typegoed-keuring. Daarbij dient rekening te worden gehouden met de door devoertuigconstructeur ten aanzien van iedere test aanbevolen periodevoor het conditioneren van de motor.
4. Emissie ter hoogte van de uitlaatpijp — grenswaarden
a) Meting bij stationair draaien:
Het maximaal toelaatbare CO-gehalte van de uitlaatgassen is het
door de voertuigconstructeur opgegeven gehalte. Indien bedoeldgegeven niet beschikbaar is, mag de CO-grenswaarde van 0,5vol. % niet worden overschreden.
b) Meting bij opgevoerd toerental van ten minste 2 000 min
-1, met
onbelaste motor:
Het maximaal toelaatbare CO-gehalte van de uitlaatgassen is het
door de voertuigconstructeur opgeg even gehalte voor het
opgevoerd toerental met onbelaste motor. Indien bedoeld
gegeven niet beschikbaar is, mag de CO-grenswaarde van 0,3
vol. % niet worden overschreden.
De lucht/brandstofverhouding lambda dient 1 ± 0,03 te bedragen
of in overeenstemming te zijn met de specificaties van defabrikant.
c) Bij motorvoertuigen die overeenkomstig Richtlijn 98/69/EG met
een diagnostisch boordsysteem (OBD-systeem) zijn uitgerustmag de correcte werking van het emissiesysteem in plaats vanmet de onder a) beschreven test worden gecontroleerd door de
relevante gegevens uit het OBD-systeem uit te lezen en
gelijktijdig de correcte werking van het OBD-systeem tecontroleren.
8.2.2 Motorvoertuigen uitgerust met een motor met compressieontsteking (diesel-
motor).
a) De opaciteit van de uitlaatgassen wordt gemeten tijdens een vrije
acceleratie (bij niet-belaste motor wordt het toerental opgevoerd van hetstationair toerental tot het toerental waarbij de regelaar van de brandstof-toevoer in werking treedt) met de versnellingspook in de vrije stand en
niet-ontkoppelde motor.
b) Conditionering van het voertuig:
1. V oertuigen kunnen worden gecontroleerd zonder voorafgaande
conditionering, maar om veiligheidsredenen moet eerst wordennagegaan of de motor warm is en in een bevredigende mechanischestaat verkeert.
2. Behalve in het onder d), punt 5, bedoelde geval kan een voertuig niet
worden afgekeurd tenzij het eerst volgens de onderstaande voor-schriften is geconditioneerd.!
B
(1) Richtlijn 70/220/EEG van de Raad van 20 maart 1970 inzake de onderlinge aanpassing
van de wetgevingen der Lid-Staten met betrekking tot de maatregelen die moetenworden genomen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen (PB nr.L 76 van 9. 3. 1970, blz. 1) en rectificatie (PB nr. L 81 van 11. 4. 1970, blz. 15). Richtlijn
laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 94/12/EG van het Europees Parlement en de Raad (PB
nr. L 100 van 19. 4. 1994, blz. 42).!M2
!M11996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 16
3. De motor moet volledig op temperatuur zijn, hetgeen bijvoorbeelde
kan worden geconstateerd wanneeer de temperatuur van de motorolie,gemeten door middel van een in de opening voor de oliepeilstokingebrachte voeler, ten minste 80 °C bedraagt, of de normalebedrijfstemperatuur wanneer deze lager is, dan wel wanneer detemperatuur van het motorblok, bepaald aan de hand van de
hoeveelheid infraroodstraling, ten minste een vergelijkbare waarde
bedraagt. Indien door de constructie van het voertuig deze meting inde praktijk moeilijk uitvoerbaar is, kan op een andere wijze wordennagegaan of de motor zijn normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt,bijvoorbeeld door te wachten tot de ventilator aanslaat.
4. Het uitlaatsysteem moet worden doorgeblazen door middel van ten
minste drie vrije acceleratiecycli of een daarmee vergelijkbaremethode.
c) Controleprocedure:
1. Visuele inspectie van de desbetreffende delen van het uitlaatsysteem
van het motorvoertuig om na te gaan of er geen lekken zijn.
2. De motor en de eventueel gemonteerde druklader moeten stationair
draaien voor het begin van elke vrije acceleratiecyclus. Bij zware
dieselmotoren moet ten minste 10 seconden worden gewacht na hetloslaten van het gaspedaal.
3. Bij de aanvang van elke vrije acceleratiecyclus moet het gaspedaal
snel en ononderbroken (d.i. in minder dan 1 seconde) maar wel rustig
en volledig worden ingedrukt, teneinde een maximale brandstof-
toevoer door de injectiepomp te verkrijgen.
4. Tijdens elke vrije acceleratiecyclus moet de motor het toerental
bereiken waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werkingtreedt of, voor voertuigen met een automatische transmissie, het door
de fabrikant voorgeschreven toerental dan wel, indien dit niet bekend
is, een toerental dat twee derde bedraagt van het toerental waarbij deregelaar van de brandstoftoevoer in werking treedt, alvorens hetgaspedaal wordt losgelaten. Dit kan worden gecontroleerd doorbijvoorbeeld het toerental te meten of door voldoende tijd te latenverlopen tussen het indrukken en het loslaten van het gaspedaal,
namelijk, bij voertuigen van de categorieën 1 en 2 van bijlage I, ten
minste 2 seconden.
d) Grenswaarden:
1. De opaciteit mag niet groter zijn dan deze die overeenkomstig
Richtlijn 72/306/EEG van de Raad (
1) op de plaat is geregistreerd.
2. Indien bedoeld gegeven niet beschikbaar is of de met de controle
belaste instanties van de lidstaten besluiten het niet als eenreferentiewaarde te gebruiken, mogen met betrekking tot de
absorptiecoëfficiënt de volgende grenswaarden niet worden over-
schreden:
— 2,5 m
-1voor dieselmotoren met natuurlijke aanzuiging;
— 3,0 m-1voor dieselmotoren met drukvulling,
of gelijkwaardige waarden bij gebruik van een ander type apparaat
dan datgene dat voor de EG-goedkeuring wordt gebruikt.
3. Voertuigen die vóór 1 januari 1980 voor de eerste keer zijn
ingeschreven of in het verkeer zijn gebracht, behoeven aan dezevoorwaarden niet te voldoen.
4. V oertuigen dienen alleen te worden afgekeurd, indien het rekenkundig
gemiddelde van ten minste de laatste drie vrije acceleratiecycli meer
bedraagt dan de grenswaarde. Dit kan worden berekend wanneer sterk
van het gemeten gemiddelde afwijkende metingen of het resultaat vaneen andere statistische berekening die rekening houdt met deverstrooiing vaan de metingen, buiten beschouwing worden gelaten.De lidstaten kunnen het aantal testcycli aan een maximum verbinden.
5. Om onnodige controles te vermijden kunnen de lidstaten, in afwijking
van het bepaalde in punt 8.2.2, onder d), punt 4, voertuigen afkeurenwaarbij aanzienlijk hogere waarden dan de grenswaarden zijngemeten na minder dan drie vrije acceleratiecycli of na hetdoorblazen (of vergelijkbare methode) zoals vermeld onder b), punt3. Om onnodige controles te vermijden kunnen de lidstaten ook, in!
M1
(1) Richtlijn 72/306/EEG van de Raad van 2 augustus 1972 inzake de onderlinge aanpassing
van de wetgevingen der Lid-Staten met betrekking tot de maatregelen die moetenworden genomen tegen de verontreiniging door dieselmotoren, bestemd voor hetaandrijven van voertuigen (PB nr. L 190 van 20. 8. 1972, blz. 1). Richtlijn laatstelijk
gewijzigd bij Richtlijn 89/491/EEG van de Commissie (PB nr. L 238 van 15. 8. 1989,
blz. 43).1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 17
afwijking van het bepaalde in punt 8.2.2, onder d), punt 4, voertuigen
goedkeuren, waarbij na minder dan drie vrije acceleratiecycli of nahet doorblazen (of vergelijkbare methode) zoals vermeld onder b),punt 3, aanzienlijk lagere waarden dan de grenswaarden zijn gemeten.
8.2.3 Controleapparatuur
Voor het controleren van de emissies van de voertuigen wordt gebruik gemaakt
van apparatuur waarmee nauwkeurig kan worden nagegaan of aan de door deconstructeur voorgeschreven of opgegeven grenswaarden wordt voldaan.
8.2.4 Mocht een voertuigtype bij de EG-goedkeuring niet kunnen voldoen aan de bij
deze richtlijn vastgestelde grenswaarden, dan kunnen de Lid-Staten voor ditvoertuigtype hogere grenswaarden vaststellen op basis van door de constructeurverstrekt bewijsmateriaal. Zij delen dit onmiddellijk mede aan de Commissie,die op haar beurt de andere Lid-Staten daarvan in kennis stelt.
VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN 1, 2 EN 3 VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN 4, 5 EN 6
8.3. Radio-ontstoring
9. Aanvullende controles voor voertuigen voor het
openbaar vervoer van personen
9.1. Nooduitgang(en) (met inbegrip van hamers om ruiten in
te slaan), borden met opschrift „nooduitgang”
9.2. Verwarming9.3. Luchtcirculatie9.4. Zitplaatsindeling9.5. Binnenverlichting
10. Identificatie van het voertuig 10. Identificatie van het voertuig
10.1. Kentekenplaat 10.1. Kentekenplaat10.2. Chassisnummer 10.2. Chassisnummer!
M1
!B1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 18
BIJLAGE III
DEEL A
Ingetrokken richtlijnen
(zoals bedoeld in artikel 10)
Richtlijn 77/143/EEG van de Raad van 29 december 1976 betreffende de onderlinge
aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten inzake de technische controle vanmotorvoertuigen en aanhangwagens, en de opeenvolgende wijzigingen:
— Richtlijn 88/449/EEG van de Raad— Richtlijn 91/225/EEG van de Raad
— Richtlijn 91/328/EEG van de Raad
— Richtlijn 92/54/EEG van de Raad— Richtlijn 92/55/EEG van de Raad
— Richtlijn 94/23/EG van de Commissie.
DEEL B
RichtlijnTermijn
voor omzetting voor toepassing
77/143/EEG
(PB nr. L 47 van 18. 2. 1977, blz. 47)31 december 1977 31 december 1977
88/449/EEG
(PB nr. L 222 van 12. 8. 1988, blz. 10)28 juli 1990 28 juli 1990
91/225/EEG
(PB nr. L 103 van 23. 4. 1991, blz. 3)1 januari 1992 1 januari 1992
91/328/EEG
(PB nr. L 178 van 6. 7. 1991, blz. 29)1 juli 1993 1 juli 1993
92/54/EEG
(PB nr. L 225 van 10. 8. 1992, blz. 63)22 juni 1993 22 juni 1993
92/55/EEG
(PB nr. L 225 van 10. 8. 1992, blz. 68)22 juni 1993
voor de voertuigen bedoeld in punt 8.2.1a) van
bijlage II:1 januari 1994
voor de voertuigen bedoeld in punt 8.2.2 van
bijlage II:1 januari 1996
voor de voertuigen bedoeld in punt 8.2.1b) van
bijlage II:1 januari 1997
94/23/EG
(PB nr. L 147 van 14. 6. 1994, blz. 6)1 januari 1997 1 januari 1997!B1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 19
BIJLAGE IV
CONCORDANTIETABEL Nr. 1
(dispositief)
Onderhavige richtlijn 77/143/EEG 88/449/EEG 91/225/EEG 91/328/EEG 92/54/EEG 92/55/EEG 94/23/EG
Artikel 1, lid 1 Artikel 1
Artikel 1, lid 2 Artikel 2,
lid 1
Artikel 2 Artikel 4Artikel 3, lid 1, eerste alinea Artikel 5,
lid 1
Artikel 3, lid 1, tweede alinea Artikel 5,
lid 2
Artikel 3, lid 2 Artikel 5,
lid 3
Artikel 3, lid 3 Artikel 2
Artikel 4, lid 1 Artikel 2,
lid 2
Artikel 4, lid 2 Artikel 2,
lid 3
Artikel 4, lid 3 Artikel 4
Artikel 5 (eerste t/m zesde streepje) Artikel 3
Artikel 5 (zevende streepje) Artikel 3
Artikel 6, lid 1 Artikel 7,
lid 1Artikel 1,
lid 1
Artikel 6, lid 2 Artikel 1,
lid 1
Artikel 7, leden 1 en 2 Artikel 1
Artikel 8, leden 1 t/m 4 Artikel 1Artikel 9, lid 1 Artikel 3!
B1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 20
Onderhavige richtlijn 77/143/EEG 88/449/EEG 91/225/EEG 91/328/EEG 92/54/EEG 92/55/EEG 94/23/EG
Artikel 9, lid 2
Artikel 10Artikel 11, lid 1 Artikel 6 Artikel 2,
lid 1Artikel 2,
lid 1Artikel 2,
lid 1Artikel 2,
lid 1Artikel 2,
leden 1 t/m 3Artikel 5,
lid 1
Artikel 11, lid 2 Artikel 2,
lid 2Artikel 2,
lid 2Artikel 2,
lid 2Artikel 2,
lid 2Artikel 5,
lid 2
Artikel 11, lid 3
Artikel 12 Artikel 2,
lid 4
Artikel 13
CONCORDANTIETABEL Nr. 2
(Categorie van aan de technische controle onderworpen voertuigen)
Onderhavige richtlijn 77/143/EEG 88/449/EEG 91/225/EEG 91/328/EEG 92/54/EEG 92/55/EEG 94/23/EG
Bijlage I Bijlage I
Categorie 1 Categorie 1Categorie 2 Categorie 2
Categorie 3 Categorie 3
Categorie 4 Categorie 4Categorie 5 Artikel 1,
lid 2
Categorie 6 Artikel 1,
lid 2!
B1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 21
CONCORDANTIETABEL Nr. 3
(Categorie van aan de technische controle onderworpen voertuigen)
Onderhavige richtlijn 77/143/EEG 88/449/EEG 91/225/EEG 91/328/EEG 92/54/EEG 92/55/EEG 94/23/EG
Bijlage II (*) Bijlage II
Inleiding, eerste alinea Inleiding,
eerstealinea
Inleiding, tweede alinea Artikel 1, lid
1
Inleiding, derde alinea Artikel 1, lid
1
Punt 1
Punt 1.2Artikel 1, lid
1
Punt 1.2.1
Punt 1.2.2Artikel 1
Punt 1.3
Punt 1.3.1Artikel 1, lid
1
Punt 1.3.2 Artikel 1
Punt 1.4
Punt 1.4.1Artikel 1, lid
1
Punt 1.4.2 Artikel 1
Punt 1.5
Punt 1.6Artikel 1, lid
1
Punt 2
Punt 7.8Artikel 1, lid
3
Punt 7.9
(eerste t/m derde streepje)Artikel 1, lid
3
Punt 7.10
(eerste t/m derde streepje)
Punt 8
Punt 8.1Artikel 1, lid
3
Punt 8.2
Punt 8.2.4Artikel 1, lid
1
Punt 8.3
Punt 10.2Artikel 1, lid
3
(*) NB: Categorie 4 (taxi’ s en ziekenwagens) wordt verplaast van de linker- naar de rechterkolom (bij de categorien 5 en 6) in bijlage II.!B1996L0096 — NL — 09.03.2001 — 002.001 — 22