1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B BESCHIKKING Nr. 1692/96/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD
van 23 juli 1996
betreffende communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling van een transeuropees vervoersnet
(PB L 228 van 9.9.1996, blz. 1)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1 Beschikking nr. 1346/2001/EG van het Europees Parlement en de Raad
van 22 mei 2001L 185 1 6.7.2001
Gewijzigd bij:
►A1 Akte betreffende de toetredingsvoorwaarden voor de Tsjechische Repu-
bliek, de Republiek Estland, de Republiek Cyprus, de RepubliekLetland, de Republiek Litouwen, de Republiek Hongarije, de RepubliekMalta, de Republiek Polen, de Republiek Slovenië en de Slowaakse
Republiek en de aanpassing van de Verdragen waarop de Europese
Unie is gegrondL 236 33 23.9.2003
Gerectificeerd bij:
►C1 Rectificatie PB L 15 van 17.1.1997, blz. 1 (96/1692/EG)
►C2 Rectificatie PB L 288 van 1.11.2001, blz. 53 (2001/1346/EG)
▼B
BESCHIKKING Nr. 1692/96/EG VAN HET EUROPEES PARLE-
MENT EN DE RAAD
van 23 juli 1996
betreffende communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling van
een transeuropees vervoersnet
HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,inzonderheid op artikel 129 D, eerste alinea,
Gezien het voorstel van de Commissie (
1),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (2),
Gezien het advies van het Comité van de Regio's (3),
Volgens de procedure van artikel 189 B van het Verdrag (4),
(1) Overwegende dat de totstandbrenging en de ontwikkeling van
transeuropese netten bijdragen tot de verwezenlijking vanbelangrijke communautaire doelstellingen, zoals de goede
werking van de interne markt en de versterking van de economi-
sche en sociale samenhang;
(2) Overwegende dat de totstandbrenging en de ontwikkeling vantranseuropese vervoersnetten op het gehele grondgebied van deGemeenschap tevens specifiek tot doel hebben een duurzamemobiliteit van personen en goederen onder optimale sociale,milieu- en veiligheidsomstandigheden te garanderen en alle
vervoerstakken te integreren rekening houdend met hun relatieve
voordelen; dat het scheppen van werkgelegenheid een van demogelijke effecten van het transeuropees vervoersnet is;
(3) Overwegende dat in het Witboek van de Commissie over deontwikkeling van een gemeenschappelijk vervoersbeleid eenoptimaal gebruik van de bestaande capaciteit wordt aanbevolenalsmede de integratie van alle netten voor de verschillendevervoerstakken in een transeuropees net voor het vervoer van
personen en goederen over de weg, per spoor, over de binnenwa-
teren, door de lucht en over zee, alsmede voor gecombineerdvervoer;
(4) Overwegende dat de scheepvaart over korte afstand onder meerkan bijdragen tot het ontlasten van de vervoerswegen over land;
(5) Overwegende dat de integratie van de netten op Europees niveauslechts geleidelijk tot stand kan worden gebracht door onderlingeverbinding van de verschillende vervoerstakken met het oog opeen betere benutting van de aan elk daarvan inherente voordelen;
(6) Overwegende dat het, om deze doelstellingen te bereiken, nood-zakelijk is dat de Gemeenschap richtsnoeren verstrekt met
inachtneming van het subsidiariteitsbeginsel; dat de grote lijnen
en prioriteiten van de op het gebied van de transeuropesevervoersnetten overwogen maatregelen van de Gemeenschapdienen te worden vastgesteld;
(7) Overwegende dat het noodzakelijk is de projecten van gemeen-schappelijk belang aan te wijzen die tot het verwezenlijken vandeze doelstellingen bijdragen en met de aldus vastgestelde prio-riteiten in overeenstemming zijn; dat uitsluitend rekening mag1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 2
(1) PB nr. C 220 van 8. 8. 1994, blz. 1, en PB nr. C 97 van 20. 4. 1995, blz. 1.
(2) PB nr. C 397 van 31. 12. 1994, blz. 23.
(3) PB nr. C 210 van 14. 8. 1995, blz. 34.
(4) Advies van het Europees Parlement van 18 mei 1995 (PB nr. C 151 van 19.
6. 1995, blz. 234), gemeenschappelijk standpunt van de Raad van 28
september 1995 (PB nr. C 331 van 8. 12. 1995, blz. 1) en besluit van het
Europees Parlement van 13 december 1995 (PB nr. C 17 van 22. 1. 1996,
blz. 58). Besluit van de Raad van 15 juli 1996 en besluit van het Europees
Parlement van 17 juli 1996 (nog niet verschenen in het Publikatieblad).
▼B
worden gehouden met projecten die economisch levensvatbaar
worden geacht;
(8) Overwegende dat de Lid-Staten bij de verwezenlijking vanprojecten van gemeenschappelijk belang rekening moetenhouden met de bescherming van het milieu, door milieu-effect-beoordelingen overeenkomstig Richtlijn 85/337/EEG van de
Raad van 27 juni 1985 betreffende milieu-effectbeoordeling van
bepaalde openbare en particuliere projecten (
1) te verrichten en
Richtlijn 92/43/EEG van de Raad van 21 mei 1992 inzake deinstandhouding van de natuurlijke habitats en de wilde flora enfauna (
2) toe te passen;
(9) Overwegende dat voor bepaalde projecten van de overheid envan de particuliere sector die een grote invloed kunnen hebbenop het milieu pas toestemming mag worden verleend na een
evaluatie van de ingrijpende gevolgen die deze projecten voor
het milieu kunnen hebben, met inachtneming van de vigerendecommunautaire regelgeving;
(10) Overwegende dat er projecten van gemeenschappelijk belang
dienen te worden aangewezen betreffende niet alleen de verschil-
lende vervoerstakken in het kader van een multimodalebenadering maar ook de verkeersbeheers- en gebruikersvoorlich-tingssystemen alsmede de positionerings- en navigatiesystemen;
(11) Overwegende dat deze beschikking onder andere de aanwijzingbeoogt van deze projecten van gemeenschappelijk belang; datdeze projecten worden aangewezen in de bijlagen I en II en hetdispositief van deze beschikking; dat de Europese Raad van
Essen aan 14 van deze projecten een bijzonder belang heeft
toegekend;
(12) Overwegende dat de Commissie om de twee jaar een verslagmoet voorleggen over de tenuitvoerlegging van deze beschikking
en om de vijf jaar een verslag waarin wordt aangegeven of de
richtsnoeren moeten worden herzien;
(13) Overwegende dat bij de Commissie een comité moet worden
ingesteld dat er met name mee belast wordt de Commissie bij
te staan wanneer zij de tenuitvoerlegging en de ontwikkelingvan de onderhavige richtsnoeren onderzoekt,
HEBBEN DE VOLGENDE BESCHIKKING VASTGESTELD:
AFDELING 1
ALGEMENE BEGINSELEN
Artikel 1
Doel
1. Deze beschikking heeft tot doel richtsnoeren vast te stellen met
betrekking tot de doelstellingen, prioriteiten en grote lijnen van de ophet gebied van het transeuropees vervoersnet overwogen maatregelen;in deze richtsnoeren worden projecten van gemeenschappelijk belangaangewezen waarvan de verwezenlijking moet bijdragen tot de ontwik-
keling van het net op Gemeenschapsniveau.
2. De in lid 1 bedoelde richtsnoeren vormen een algemeen referen-
tiekader ter stimulering van de acties van de Lid-Staten en, eventueel,van de Gemeenschap die gericht zijn op de verwezenlijking vanprojecten van gemeenschappelijk belang welke bedoeld zijn om desamenhang, de koppeling en de interoperabiliteit van het transeuropees
vervoersnet alsmede de toegang tot dit net te waarborgen. Deze
projecten vormen een gemeenschappelijke doelstelling, waarvan deverwezenlijking afhankelijk is van de stand van vordering ervan en1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 3
(1) PB nr. L 175 van 5. 7. 1985, blz. 40.
(2) PB nr. L 206 van 22. 7. 1992, blz. 7.
▼B
van de beschikbare financiële middelen, zonder dat vooruitgelopen
wordt op de financiële verplichtingen die een Lid-Staat of de Gemeen-schap aangaat. Daarnaast is een van de doeleinden van deze
richtsnoeren de particuliere sector gemakkelijker bij een en ander te
betrekken.
3. De essentiële eisen inzake:
— interoperabiliteit van het transeuropees vervoersnet,
— vervoerstelematica en aanverwante diensten
worden elders overeenkomstig het Verdrag omschreven.
Artikel 2
Doelstellingen
1. Het transeuropees vervoersnet wordt voor het jaar 2010 op
Gemeenschapsniveau geleidelijk tot stand gebracht door de infrastruc-
tuurnetten voor vervoer over land, over zee en door de lucht tot eengeheel te verenigen, overeenkomstig de schema's op de kaarten inbijlage I en/of de specificaties van bijlage II.
2. Het netwerk moet:
a) in een ruimte zonder binnengrenzen een duurzame mobiliteit van
personen en goederen garanderen onder optimale sociale en veilige
omstandigheden, waarbij moet worden gestreefd naar de verwezen-
lijking van de Gemeenschapsdoelstellingen, met name op het gebiedvan het milieu en van de mededinging, alsmede bijdragen tot eengrotere economische en sociale samenhang,
b) de gebruikers hoogwaardige infrastructuur tegen aanvaardbare
economische voorwaarden aanbieden,
c) alle vervoerstakken met inachtneming van hun relatieve voordelen
combineren,
d) een optimale benutting van de bestaande capaciteiten mogelijk
maken,
e) zoveel mogelijk interoperabel zijn binnen de vervoerstakken en de
intermodaliteit tussen de verschillende vervoerstakken bevorderen,
f) zoveel mogelijk economisch levensvatbaar zijn,
g) zich zodanig over het gehele grondgebied van de Lid-Staten van de
Gemeenschap uitstrekken dat de toegang in het algemeen wordt
vergemakkelijkt, dat insulaire, niet aan zee grenzende en perifereregio's met de centrale regio's worden verbonden, en dat de grotestedelijke agglomeraties en de regio's van de Gemeenschap zonderknelpunten onderling worden verbonden,
h) kunnen worden aangesloten op de netten van de EVA-landen, van
de Midden- en Oosteuropese landen en van de landen in het Middel-
landse-Zeegebied, terwijl tevens de interoperabiliteit en de toegang
tot deze netten wordt bevorderd, voor zover dat strookt met hetbelang van de Gemeenschap.
Artikel 3
Omvang van het net
1. Het transeuropees net bestaat uit vervoersinfrastructuur en
verkeersbeheerssystemen alsmede positionerings- en navigatiesystemen.
2. De vervoersinfrastructuur omvat wegen-, spoorweg- en waterwe-
gennetten, zee- en binnenhavens, luchthavens en andereverbindingspunten.
3. De verkeersbeheerssystemen en de positionerings- en navigatie-
systemen omvatten de nodige technische, informatica- entelecommunicatieapparatuur om het harmonisch functioneren van hetnet en een doeltreffende regeling van het verkeer te garanderen.1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 4
▼B
Artikel 4
Grote actielijnen
De grote actielijnen van de Gemeenschap hebben betrekking op:
a) vaststelling en herziening van de netschema's,
b) aanwijzing van projecten van gemeenschappelijk belang,
c) aanpassing van het bestaande net,
d) bevordering van de interoperabiliteit van het net,
e) optimale combinatie van de vervoerstakken, eveneens door verbin-
dingscentra aan te leggen die voor het vrachtvervoer zoveelmogelijk buiten de stadscentra moeten liggen teneinde een doelma-tige werking van de intermodaliteit te bereiken,
f) streven naar samenhang en complementariteit van de financiële
maatregelen, met inachtneming van de voorschriften die voor elk
financieel instrument gelden,
g) onderzoek- en ontwikkelingsactiviteiten,
h) samenwerking en het sluiten van passende overeenkomsten met
derde landen die bij de ontwikkeling van het net zijn betrokken,
i) stimulerende maatregelen opdat de Lid-Staten en de internationale
organisaties de door de Gemeenschap nagestreefde doelstellingen
steunen,
j) bevordering van een permanente samenwerking van de belangheb-
bende partijen,
k) alle andere activiteiten die nodig blijken te zijn voor het bereiken
van de in artikel 2 genoemde doelstellingen.
Artikel 5
Prioriteiten
Aan de volgende maatregelen wordt prioriteit gegeven, rekening
houdend met de in artikel 2 genoemde doelstellingen:
a) het leggen en de verdere ontwikkeling van hoofd-, sleutel- en
tussenverbindingen die het mogelijk maken knelpunten weg te
werken, ontbrekende gedeelten aan te leggen en de grote door-gaande verbindingen te voltooien;
b) het aanleggen en de verdere ontwikkeling van de infrastructuren
voor de toegang tot het net zodat de insulaire, niet aan zee gren-zende en perifere regio's verbonden kunnen worden met de centraleregio's van de Gemeenschap;
c) optimale koppeling en integratie van de verschillende vervoer-
stakken;
d) inachtneming van milieu-effecten bij de totstandbrenging en de
ontwikkeling van het net;
e) geleidelijke verwezenlijking van de interoperabiliteit van de
verschillende onderdelen van het net;
f) optimalisering van de capaciteit en doeltreffendheid van de
bestaande infrastructuur;
g) totstandbrenging en aanpassing van de verbindingspunten en de
intermodale vervoerscentra;
h) verbetering van de veiligheid en betrouwbaarheid van het net;
i) ontwikkeling en invoering van verkeersbeheers- en verkeersgelei-
dingssystemen en van gebruikersvoorlichtingssystemen om debenutting van de infrastructuur te optimaliseren;
j) uitvoering van studies die bijdragen tot een beter ontwerp en een
betere uitvoering van het transeuropees vervoersnet.1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 5
▼B
Artikel 6
Netten van derde landen
Per geval zal volgens de desbetreffende procedures van het Verdrag
worden besloten of projecten van gemeenschappelijk belang en dekoppeling en interoperabiliteit van de netten met het oog op de samen-
hang van de netten van derde landen met het transeuropees vervoersnet
door de Gemeenschap worden bevorderd.
Artikel 7
Projecten van gemeenschappelijk belang
1. Met inachtneming van het Verdrag, inzonderheid de mededin-
gingsregels, wordt een project van gemeenschappelijk belang geacht
indien het
— de in artikel 2 genoemde doelstellingen nastreeft,
— betrekking heeft op het in artikel 3 beschreven net,
— in overeenstemming is met de in artikel 5 vermelde prioriteiten, en
— volgens analyses van de sociaal-economische kosten en baten
potentieel economisch levensvatbaar is.
2. Elk project moet betrekking hebben op een onderdeel van het net
als omschreven in de artikelen 9 tot en met 17 en moet met name
— betrekking hebben op de verbindingen die zijn aangegeven op de
kaarten in bijlage I en/of
— voldoen aan de specificaties of criteria van bijlage II.
3. De Lid-Staten nemen alle maatregelen die zij nodig achten in het
licht van de in artikel 1, lid 2, vastgelegde beginselen.
Artikel 8
Milieubescherming
1. Bij de ontwikkeling en de uitvoering van de projecten dienen de
Lid-Staten rekening te houden met de bescherming van het milieu door
voor de uit te voeren projecten van gemeenschappelijk belang milieu-effectbeoordelingen op te stellen overeenkomstig Richtlijn 85/337/EEGen door toepassing van Richtlijn 92/43/EEG.
2. De Commissie:
a) werkt passende analysemethoden uit met het oog op een strategische
beoordeling van het milieu-effect van het gehele net;
b) werkt voor het analyseren van de corridors passende methoden uit
die alle betrokken vervoerstakken bestrijken en niet vooruitlopenop de vaststelling van de corridors zelf. Bij de nadere uitwerkingvan het corridorconcept moet rekening worden gehouden met denoodzaak om alle Lid-Staten en alle regio's op het transeuropeesvervoersnet aan te sluiten en in het bijzonder met de noodzaak om
de insulaire, niet aan zee grenzende en perifere regio's met de
centrale regio's van de Gemeenschap te verbinden.
In het verslag over de richtsnoeren dat de Commissie overeenkomstig
artikel 21 moet opstellen, houdt zij waar nodig rekening met de resul-taten van deze werkzaamheden, met het oog op de verwezenlijking vande doelstellingen van artikel 2.
AFDELING 2
WEGENNET
Artikel 9
Kenmerken
1. Het transeuropees wegennet bestaat uit reeds bestaande, nieuwe
of aan te passen autosnelwegen en wegen van hoge kwaliteit die
— een belangrijke rol spelen in het lange-afstandsverkeer of1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 6
▼B
— rondwegen vormen rond de voornaamste stedelijke knooppunten op
de in het net aangegeven assen of
— zorgen voor de koppeling met andere takken van vervoer of
— de niet aan zee gelegen of perifere regio's verbinden met de centraal
gelegen regio's van de Gemeenschap.
2. Het net garandeert de gebruikers een hoog, homogeen en continu
niveau van dienstverlening, comfort en veiligheid.
3. Het net omvat de infrastructuur voor verkeersbeheer en verkeers-
informatie aan de gebruikers en is gebaseerd op een actievesamenwerking van de verkeersbeheerssystemen op Europees, nationaal
en regionaal niveau.
AFDELING 3
SPOORWEGNET
Artikel 10
Kenmerken van het net
1. Het spoorwegnet bestaat uit het hoge-snelheidsnet en het net voor
conventioneel verkeer.
2. Het hoge-snelheidsnet bestaat uit:
— speciaal aangelegde hoge-snelheidslijnen die zijn uitgerust voor
snelheden die gewoonlijk ten minste 250 km per uur bedragen,
met gebruikmaking van bestaande of nieuwe technologieën,
— lijnen die speciaal zijn aangepast voor hoge snelheden en die zijn
uitgerust voor snelheden van ongeveer 200 km per uur,
— lijnen die speciaal zijn aangepast voor hoge snelheden en die een
specifiek karakter hebben, omdat de snelheid per geval moet
worden afgestemd op topografische belemmeringen, reliëf of stede-lijke bebouwing.
Dit net bestaat uit de lijnen die in bijlage I als hoge-snelheidslijnen of
voor hoge snelheden aangepaste lijnen zijn aangemerkt.
3. Het conventionele spoorwegnet bestaat uit lijnen voor conventio-
neel spoorwegvervoer, met inbegrip van de in artikel 14 bedoeldespoorwegverbindingen voor gecombineerd vervoer.
4. Het net:
— speelt een belangrijke rol bij het spoorwegverkeer van goederen en
personen over lange afstanden,
— speelt een belangrijke rol bij de exploitatie van het gecombineerde
vervoer over lange afstanden,
— maakt een koppeling met de netten van de overige takken van
vervoer, alsmede de toegang tot regionale en lokale spoorwegnettenmogelijk.
5. Het net biedt de gebruikers een hoog niveau van kwaliteit en
veiligheid, dankzij de continuïteit en de geleidelijke totstandbrenging
van de interoperabiliteit, met name door de technische harmonisatieen een geharmoniseerd treinbeheersingssysteem.
AFDELING 4
WATERWEGENNET EN BINNENHAVENS
Artikel 11
Kenmerken
1. Het transeuropees waterwegennet bestaat uit rivieren en kanalen
alsmede de vertakkingen en verbindingen daartussen. Het maakt met
name de onderlinge verbinding tussen de industriegebieden en de
belangrijke agglomeraties en hun verbinding met de havens mogelijk.
2. De voor de waterwegen van het net vastgestelde technische mini-
mumkenmerken komen overeen met die van het profiel van klasse IV1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 7
▼B
dat geschikt is voor schepen of duweenheden met een lengte van 80 tot
en met 85 m en een breedte van 9,50 m. Wanneer een in dit net opge-nomen waterweg wordt gemoderniseerd of aangelegd, dienen de
technische specificaties ten minste overeen te komen met die van
klasse IV en de latere overgang naar klasse Va/Vb mogelijk te makenalsmede voldoende ruimte te bieden voor de in het gecombineerdvervoer gebruikte schepen. Het profiel van klasse Va is geschikt voorschepen of duweenheden met een lengte van 110 m en een breedte van
11,40 m en dat van klasse Vb voor duweenheden met een lengte van
172 tot en met 185 m en een breedte van 11,40 m.
3. De binnenhavens maken deel uit van het net, met name als
verbindingspunten tussen de in lid 2 en artikel 14 bedoelde waterwegenen de overige takken van vervoer.
3 bis. De in het net opgenomen binnenhavens:
a) staan open voor het commerciële verkeer,
b) zijn gelegen aan het waterwegennet overeenkomstig de schemati-
sche kaart in bijlage I, afdeling 4,
c) zijn aangesloten op andere trans-Europese vervoersverbindingen
zoals aangegeven in bijlage I, en
d) zijn uitgerust met overslaginstallaties voor intermodaal vervoer of
het jaarlijkse goederenverkeersvolume ervan bedraagt ten minste
500 000 ton.
4. Het net omvat ook de infrastructuur voor het verkeersbeheer.
AFDELING 5
ZEEHAVENS
Artikel 12
Kenmerken
1. Zeehavens maken de ontwikkeling van het zeevervoer mogelijk
en vormen de afvaartpunten voor het zeevervoer van en naar de
eilanden en de verbindingspunten tussen het zeevervoer en de overigetakken van vervoer. Zij verschaffen de vervoerders installaties en dien-sten. Hun infrastructuur biedt een reeks diensten voor het vervoer vanreizigers en goederen, waaronder veerdiensten, scheepvaartverbin-dingen over korte en lange afstand met inbegrip van kustvaart, binnen
de Gemeenschap en met derde landen.
2. De zeehavens van het trans-Europese netwerk voldoen aan één
van de volgende categorieën A, B en C:
A: internationale zeehavens: havens met een totaal jaarlijks verkeers-
volume van 1,5 miljoen ton goederen of meer of van200 000 passagiers of meer, die, tenzij dat onmogelijk is, zijnaangesloten op het trans-Europese vervoersnetwerk over land en
die dus een belangrijke rol spelen bij het internationale zeevervoer;
B: communautaire zeehavens die niet in categorie A vallen; deze
havens met een totaal jaarlijks verkeersvolume van ten minste0,5 miljoen ton goederen of van 100 000 tot 199 999 passagiers
zijn aangesloten, tenzij dat onmogelijk is, op het trans-Europese
vervoersnetwerk over land en zijn uitgerust met overslaginstallatiesvoor de korte vaart;
C: regionale havens: deze havens voldoen niet aan de criteria van de
categorieën A en B, maar zij liggen in eilandengebieden, perifere
of ultraperifere gebieden welke zij onderling of met de centralegebieden van de Gemeenschap over zee verbinden.
De zeehavens van categorie A zijn aangegeven op de indicatieve
kaarten die op basis van de meest recente havengegevens opgenomenzijn in de schema's van afdeling 5 van bijlage I.1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 8
▼M1
▼B
▼M1
▼M1
3. Naast de in artikel 7 vermelde criteria voldoen zeehavenprojecten
van gemeenschappelijk belang en projecten die samenhangen metzeehavens die deel uitmaken van het trans-Europese zeehavennet
tevens aan de criteria en specificaties in bijlage II.
AFDELING 6
LUCHTHAVENS
Artikel 13
Kenmerken
1. Het transeuropees net van luchthavens bestaat uit de luchthavens
op het grondgebied van de Gemeenschap die openstaan voor commer-cieel luchtverkeer en aan de specificaties van bijlage II voldoen. Dezeluchthavens worden, naar gelang van het aantal en het soort vluchtenen naar gelang van hun functie binnen het net, op verschillende wijze
aangeduid. Zij maken de ontwikkeling van luchtverbindingen en de
koppeling van het luchtvervoer met de overige takken van vervoermogelijk.
2. De internationale en de communautaire verbindingspunten
vormen de kern van het transeuropees luchthavennet. De verbindingentussen de Gemeenschap en de rest van de wereld worden voornamelijk
verzorgd door de internationale verbindingspunten. De communautaire
verbindingspunten zorgen hoofdzakelijk voor de verbindingen binnende Gemeenschap, terwijl de verbindingen met luchthavens buiten deGemeenschap nog maar een klein gedeelte van hun activiteitenuitmaken. De regionale verbindingspunten en de toegangspunten verge-makkelijken de toegang tot de kern van het net of dragen bij tot de
ontsluiting van de perifere en geïsoleerde regio's.
AFDELING 7
NET VOOR GECOMBINEERD VERVOER
Artikel 14
Kenmerken
Het trans-Europees net voor gecombineerd vervoer omvat:
— spoorwegen en waterwegen, geschikt voor gecombineerd vervoer,
alsmede zeeverbindingen, die, met eventuele daarop aansluitendeen zo kort mogelijke begin- en/of eindtrajecten over de weg,
lange-afstandsgoederenvervoer mogelijk maken,
— intermodale terminals met installaties waarmee de overslag tussen
spoorwegen, waterwegen, zeeverbindingen en het wegennet wordt
bewerkstelligd,
— adequaat rollend materieel, op voorlopige basis, indien de nog niet
aangepaste kenmerken van de infrastructuur dat noodzakelijk
maken.
AFDELING 8
BEHEERS- EN INFORMATIENETWERK VOOR DE
ZEESCHEEPVAART
Artikel 15
Kenmerken
Het transeuropees beheers- en informatienetwerk voor de zeescheep-
vaart omvat:
— beheerssystemen voor het kustvaart- en havenverkeer,
— positioneringssystemen voor schepen,1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 9
▼B
▼M1
▼B
▼B
— meldingssystemen voor schepen die gevaarlijke of verontreinigende
goederen vervoeren,
— communicatiesystemen voor noodsituaties en veiligheid op zee
teneinde een hoog niveau van veiligheid en efficiëntie van de
zeescheepvaart en een hoog niveau van milieubescherming in de onderde Lid-Staten van de Gemeenschap ressorterende maritieme wateren te
waarborgen.
AFDELING 9
NETWERK VOOR LUCHTVERKEERSLEIDING
Artikel 16
Kenmerken
Het transeuropees netwerk voor luchtverkeersleiding omvat het lucht-
ruim dat voor algemeen luchtverkeer is bestemd, de vliegroutes,vluchtnavigatiehulpmiddelen, de systemen voor planning en beheervan de verkeersstromen en het luchtverkeersleidingssysteem (verkeers-
leidingscentra, bewakings- en communicatievoorzieningen) die
noodzakelijk zijn voor een veilig en efficiënt luchtverkeer in het Euro-pese luchtruim.
AFDELING 10
POSITIONERINGS- EN NAVIGATIENETWERK
Artikel 17
Kenmerken
Het transeuropees netwerk voor positionerings- en navigatiesystemen
omvat de systemen voor positionering en navigatie per satelliet,
alsmede de systemen als omschreven in het toekomstige Europese radi-
onavigatieplan. De systemen bieden betrouwbare en doeltreffendepositionerings- en navigatiediensten die door alle takken van vervoerkunnen worden gebruikt.
AFDELING 11
GEMEENSCHAPPELIJKE BEPALINGEN
Artikel 18
Comité voor de uitwisseling van informatie en verslag
1. De Lid-Staten stellen de Commissie op gezette tijden in kennis
van de nationale plannen en programma's die zij met het oog op de
ontwikkeling van het transeuropees vervoersnet hebben opgesteld, metname wat betreft de bij onderhavige beschikking aangewezen projectenvan gemeenschappelijk belang.
2. Bij de Commissie wordt een Comité voor het transeuropees
vervoersnet ingesteld, hierna te noemen het „comité”, bestaande uitvertegenwoordigers van de Lid-Staten en voorgezeten door een verte-genwoordiger van de Commissie. Dit comité zorgt voor deuitwisseling van informatie over de door de Lid-Staten meegedeelde
plannen en programma's en over alle vraagstukken met betrekking tot
de ontwikkeling van het transeuropees vervoersnet.
3. De Commissie brengt om de twee jaar bij het Europees Parle-
ment, de Raad, het Economisch en Sociaal Comité en het Comité van
de Regio's verslag uit over de tenuitvoerlegging van de in deze
beschikking beschreven richtsnoeren.
Bij de opstelling van het verslag wordt de Commissie bijgestaan door
het in lid 2 genoemde comité.1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 10
▼M1
Artikel 19
Bijzondere projecten
Bijlage III bevat een indicatieve opsomming van de in de bijlagen I en
II en in de andere bepalingen van deze beschikking aangewezen
projecten waaraan de Europese Raden van Essen in 1994 en van
Dublin in 1996 een bijzonder belang hebben toegekend.
Artikel 20
Gecombineerd vervoer en verkeersbeheer
Onder de in de bijlagen I en II aangewezen projecten van gemeen-
schappelijk belang zal met het oog op de voltooiing van het netbijzondere aandacht worden geschonken aan de projecten die betrek-king hebben op gecombineerd vervoer en op de nieuwe technologieënop het gebied van verkeersbeheer.
Artikel 21
Herziening van de richtsnoeren
1. Na de inwerkingtreding van deze beschikking legt de Commissie
om de vijf jaar en de eerste maal vóór 1 juli 1999 aan het Europees
Parlement en de Raad een verslag voor waarin wordt aangegeven ofde richtsnoeren moeten worden aangepast aan de ontwikkeling van deeconomie en van de technologie in het vervoer, met name in het spoor-wegvervoer.
Bij de opstelling van dit verslag wordt de Commissie bijgestaan door
het in artikel 18 bedoelde comité.
2. In voorkomend geval doet de Commissie naar aanleiding van het
in lid 1 bedoelde verslag passende voorstellen.
Artikel 22
Intrekking
Beschikking 78/174/EEG van de Raad van 20 februari 1978 tot instel-
ling van een overlegprocedure en tot oprichting van een comité voor devervoersinfrastructuur (
1) wordt ingetrokken.
Artikel 23
Deze beschikking treedt in werking op de dag volgende op die van
haar bekendmaking in het Publikatieblad van de Europese Gemeen-
schappen .
Artikel 24
Deze beschikking is gericht tot de Lid-Staten.1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 11
(1) PB nr. L 54 van 25. 2. 1978, blz. 16.▼B
▼B
BIJLAGE I
NETWERKSCHEMA'S GEÏLLUSTREERD MET KAARTEN (*)
Afdeling 2: Wegennet
2.0 Europa
2.1 België2.2 Tsjechië2.3 Denemarken2.4 Duitsland2.5 Estland2.6 Griekenland2.7 Spanje2.8 Frankrijk2.9 Ierland
2.10 Italië2.11 Cyprus2.12 Letland2.13 Litouwen2.14 Luxemburg2.15 Hongarije2.16 Malta2.17 Nederland2.18 Oostenrijk2.19 Polen2.20 Portugal2.21 Slovenië2.22 Slowakije2.23 Finland2.24 Zweden2.25 Verenigd Koninkrijk
Afdeling 3: Spoorwegnet
3.0 Europa
3.1 België3.2 Tsjechië3.3 Denemarken3.4 Duitsland3.5 Estland3.6 Griekenland3.7 Spanje3.8 Frankrijk
3.9 Ierland
3.10 Italië3.11 Letland3.12 Litouwen3.13 Luxemburg3.14 Hongarije3.15 Nederland3.16 Oostenrijk1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 12
(*) De kaarten hebben betrekking op de overeenkomstige afdelingen in het dispositief en/
of bijlage II.▼A1
▼A1
3.17 Polen
3.18 Portugal
3.19 Slovenië
3.20 Slowakije
3.21 Finland3.22 Zweden
3.23 Verenigd Koninkrijk
Afdeling 4: Waterwegennet en binnenhavens
4.0 Europa
4.1 A.
B.
4.24.34.44.54.6 Tsjechië4.7 Litouwen4.8 Hongarije4.9 Polen4.10 Slowakije;
Afdeling 5: Zeehavens — Categorie A
5.0. Europa
5.1. Oostzee
5.2. Noordzee
5.3. Atlantische Oceaan5.4. Middellandse zee — westelijk deel
5.5. Middellandse zee — oostelijk deel
5.6. Cyprus
5.7. Malta
Afdeling 6: Luchthavens
6.0. Europa
6.1. België/Denemarken/Duitsland/Luxemburg/Nederland/Oostenrijk
6.2. Tsjechië
6.3. Estland6.4. Griekenland
6.5. Spanje/Portugal
6.6. Frankrijk6.7. Ierland/Verenigd Koninkrijk
6.8. Italië
6.9. Cyprus
6.10. Letland
6.11. Litouwen6.12. Hongarije
6.13. Malta
6.14. Polen
6.15. Slovenië
6.16. Slowakije6.17. Finland/Zweden1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 13
▼A1
Afdeling 7: Net voor gecombineerd vervoer
7.1. A. Spoorwegen
B. Grootschalige spoorwegprojecten
7.2. Waterwegen
NB: De term „pianificata/gepland” in de verklaring bij de kaarten omvat alle
fasen van een infrastructuurproject van gemeenschappelijk belang, vanaf
de eerste studies tot de aanleg.1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 14
▼B
▼B
AFDELING 2
WEGENNET1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 15
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 16
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 17
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 18
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 19
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 20
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 21
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 22
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 23
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 24
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 25
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 26
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 27
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 28
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 29
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 30
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 31
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 32
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 33
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 34
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 35
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 36
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 37
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 38
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 39
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 40
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 41
▼B
AFDELING 3
SPOORWEGNET1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 42
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 43
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 44
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 45
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 46
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 47
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 48
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 49
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 50
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 51
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 52
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 53
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 54
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 55
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 56
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 57
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 58
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 59
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 60
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 61
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 62
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 63
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 64
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 65
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 66
▼M1
AFDELING 4
BINNENHAVENS EN BINNENWATEREN1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 67
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 68
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 69
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 70
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 71
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 72
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 73
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 74
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 75
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 76
▼M1
AFDELING 5
ZEEHAVENS — CATEGORIE A1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 77
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 78
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 79
▼A11996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 80
▼A11996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 81
▼A11996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 82
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 83
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 84
▼B
AFDELING 6
LUCHTHAVENS1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 85
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 86
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 87
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 88
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 89
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 90
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 91
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 92
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 93
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 94
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 95
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 96
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 97
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 98
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 99
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 100
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 101
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 102
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 103
▼B
AFDELING 7
NET VOOR GECOMBINEERD VERVOER1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 104
▼A1
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 105
▼B
7.I-B
1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 106
▼M1
▼B
BIJLAGE II
CRITERIA EN SPECIFICATIES INZAKE PROJECTEN VAN GEMEEN-
SCHAPPELIJK BELANG (1)
Afdeling 2: Wegennet
Afdeling 3: Spoorwegnet
Afdeling 4: Waterwegennet en binnenhavensAfdeling 5: ZeehavensAfdeling 6: LuchthavensAfdeling 7: Net voor gecombineerd vervoer
Afdeling 8: Beheers- en informatienetwerk voor de zeescheepvaart
Afdeling 9: Netwerk voor luchtverkeersleidingAfdeling 10: Positionerings- en navigatienetwerk
Afdeling 2
Wegennet
Naast de projecten met betrekking tot de verbindingen in bijlage I wordt als
project van gemeenschappelijk belang beschouwd elk infrastructuurproject
betreffende die verbindingen dat strekt tot:
A. de ontwikkeling van het net, door met name:
— de verbreding van autosnelwegen of de inrichting van wegen van hoge
kwaliteit,
— de aanleg of inrichting van wegen rond stedelijke centra of stedelijke
agglomeraties,
— een grotere interoperabiliteit van de nationale netten;
B. de ontwikkeling van systemen voor verkeersbeheer en voor gebruikersvoor-
lichting, met name:
— het gebruik van telematica-infrastructuur om gegevens over het verkeer
in te zamelen,
— de ontwikkeling van verkeersinformatie- en van verkeersgeleidingscentra,
met inbegrip van de uitwisseling van gegevens tussen verkeersinforma-
tiecentra van verschillende landen,
— het opzetten van informatiediensten over het wegverkeer, met name
RDS-TMC (
2),
— de technische interoperabiliteit van de telematica-infrastructuur.
Afdeling 3
Spoorwegnet
Naast de projecten met betrekking tot de verbindingen in bijlage I wordt als
project van gemeenschappelijk belang beschouwd elk infrastructuurproject
betreffende die verbindingen dat strekt tot:
— interoperabiliteit van de transeuropese spoorwegsystemen;
— verbinding met de netten van de andere takken van vervoer.
Afdeling 4
Waterwegennet en binnenhavens
Binnenhavens
De projecten van gemeenschappelijk belang mogen enkel betrekking hebben op
infrastructuur die op een niet-discriminerende basis voor alle gebruikers toegan-
kelijk is.1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 107
(1) Deze criteria en specificaties hebben betrekking op de overeenkomstige in het disposi-
tief en/of in bijlage I genoemde afdelingen.
(2) Digitaal verkeersinformatiesysteem via radio dat het mogelijk maakt de algemene
meldingen af te stemmen op de behoefte van de individuele weggebruiker.▼M1
▼M1
Naast de projecten met betrekking tot de in bijlage I vermelde verbindingen en
binnenhavens, wordt elk infrastructuurproject van gemeenschappelijk belang
geacht wanneer het een of meer van de volgende categorieën omvat:
1. toegang tot de haven via de waterwegen;
2. haveninfrastructuur binnen het havengebied;
3. andere vervoersinfrastructuur binnen het havengebied;4. andere vervoersinfrastructuur die de haven met de verschillende onderdelen
van het trans-Europese vervoersnet verbindt.
Worden van gemeenschappelijk belang geacht, de infrastructuurprojecten die
betrekking hebben op de volgende werken: de aanleg en het onderhoud van
alle onderdelen van het algemene voor alle transportgebruikers toegankelijke
transportsysteem binnen het havengebied en van de verbindingen met het natio-
nale en internationale verkeersnet. Hieronder vallen met name ontsluiting en
onderhoud van terreinen voor commerciële en andere havenverwante doel-
einden, aanleg en onderhoud van weg- en spoorwegverbindingen, aanleg en
onderhoud — inclusief uitbaggering — van toegangswaterwegen en overige
wateroppervlakken, aanleg en onderhoud van navigatie-, verkeersbeheers-,
communicatie- en informatiesystemen in de haven en de toegangswaterwegen.
Verkeersbeheer
Als project van gemeenschappelijk belang wordt beschouwd elk infrastructuur-
project met betrekking tot onder meer:
— een signalerings- en geleidingssysteem voor schepen, met name die welke
gevaarlijke of verontreinigende goederen vervoeren,
— communicatiesystemen voor noodsituaties en de veiligheid op waterwegen.
Afdeling 5
Zeehavens
1.Gemeenschappelijke voorwaarden voor de projecten van gemeenschap-
pelijk belang betreffende de zeehavens in het net
De projecten van gemeenschappelijk belang mogen enkel betrekking hebben
op infrastructuur die op een niet-discriminerende basis voor alle gebruikers
toegankelijk is.
Projecten van gemeenschappelijk belang zijn projecten die betrekking hebben
op de volgende werkzaamheden: de aanleg en het onderhoud van alle onder-
delen van het algemene voor alle transportgebruikers toegankelijke
transportsysteem binnen het havengebied en van de verbindingen met het
nationale en internationale verkeersnet. Hieronder vallen met name ontslui-
ting en onderhoud van terreinen voor commerciële en andere havenverwante
doeleinden, aanleg en onderhoud van weg- en spoorwegverbindingen, aanleg
en onderhoud — inclusief uitbaggering — van toegangswaterwegen en
overige wateroppervlakken, aanleg en onderhoud van navigatie-, verkeersbe-
heers-, communicatie- en informatiesystemen in de haven en de
toegangswaterwegen.
2.Specificatie van de projecten van gemeenschappelijk belang die verband
houden met het net van zeehavens
De projecten van gemeenschappelijk belang moeten alle infrastructuurpro-
jecten omvatten die voldoen aan de volgende specificaties:
Specificatie van het project Havencategorieën
I.Bevordering van de korte vaart
Infrastructuur die nodig is voor de ontwikkeling
van de korte vaart en de zee-/binnenvaartProjecten in verband met havens van
categorie A
II. Haventoegang
Toegang tot havens over de rivier of vanuit zee Projecten in verband met havens van de
categorieën A en B
Permanente toegang tot Oostzeehavens onge-
veer op of boven 60º noorderbreedte, met inbe-
grip van uitgaven voor materieel voor
ijsbreekwerkzaamheden in de winterProjecten in verband met havens van de
categorieën A, B en C1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 108
▼B
▼M1
▼M1
Specificatie van het project Havencategorieën
Het creëren of moderniseren van de toegang tot
het achterland, door de haven met de verschil-
lende onderdelen van het trans-Europese
vervoersnet te verbinden via verbindingen per
spoor, over de weg en over de binnenwaterenProjecten in verband met havens van
categorie A
Inrichting van de toegang tot het achterland,
door de haven met de verschillende onderdelen
van het trans-Europese vervoersnet te
verbinden via verbindingen per spoor, over de
weg en over de binnenwaterenProjecten in verband met havens van de
categorieën A en B
III. Haveninfrastructuur in het havengebied
Inrichting van de haveninfrastructuur ter verbe-
tering van de intermodale efficiëntieProjecten in verband met havens van de
categorieën A en B
Modernisering van de haveninfrastructuur, met
name in havens op eilanden en in perifere en
ultraperifere gebiedenProjecten in verband met havens van
categorie C
Ontwikkeling en installatie van beheers- en
informatiesystemen zoals EDI („electronic data
interchange” — elektronische gegevensuitwis-
seling) of andere intelligente beheerssystemen
van het goederen- en passagiersverkeer die
gebruikmaken van geïntegreerde technologieënProjecten in verband met havens van de
categorieën A, B en C
Ontwikkeling van haveninstallaties voor afval-
opslagProjecten in verband met havens van de
categorieën A, B en C
Afdeling 6
Luchthavens
I. Selectiecriteria voor luchthavens van gemeenschappelijk belang
Luchthavens van gemeenschappelijk belang moeten voldoen aan de criteria
van een van de volgende verbindingspunten:
1. Internationale verbindingspunten omvatten:
— alle luchthavens of luchthavensystemen (1)
— met een jaarlijks verkeersvolume van ten minste 5 000 000 passa-
giers min 10 % of
— met een jaarlijks verkeersvolume van ten minste 100 000 bewe-
gingen van commerciële vliegtuigen of
— met een jaarlijks verkeersvolume van ten minste 150 000 ton
vracht of
— met een jaarlijks verkeersvolume van ten minste 1 000 000 passa-
giers van buiten de Gemeenschap
of
— alle nieuwe luchthavens die worden aangelegd ter vervanging van een
bestaand internationaal verbindingspunt dat op het bestaande terrein
niet verder kan worden uitgebreid.
2. Communautaire verbindingspunten omvatten:
— alle luchthavens of luchthavensystemen
— met een jaarlijks verkeersvolume tussen 1 000 000 min 10 % en
4 499 999 passagiers of
— met een jaarlijks verkeersvolume tussen 50 000 en 149 999 ton
vracht of
— met een jaarlijks verkeersvolume tussen 500 000 en 899 999
passagiers waarvan ten minste 30 % uit het buitenland afkomstig
is of
— met een jaarlijks verkeersvolume tussen 300 000 en 899 999
passagiers, voor zover zij niet op het Europese vasteland en op1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 109
(1) Luchthavensystemen: PB nr. L 240 van 24. 8. 1992, blz. 14.▼B
▼B
een afstand van ten minste 500 km van het meest nabije commu-
nautaire verbindingspunt zijn gelegen,
of
— alle nieuwe luchthavens die worden aangelegd ter vervanging van een
bestaand communautair verbindingspunt dat op het bestaande terrein
niet verder kan worden uitgebreid.
3. Regionale verbindingspunten en toegangspunten zijn alle luchthavens
— met een jaarlijks verkeersvolume tussen 500 000 en 899 999 passa-
giers van wie minder dan 30 % uit het buitenland afkomstig is of
— met een jaarlijks verkeersvolume tussen 250 000 min 10 % en
499 999 passagiers of
— met een jaarlijks verkeersvolume tussen 10 000 en 49 999 ton vracht
of
— die op een eiland van een Lid-Staat zijn gelegen of
— die in een geïsoleerde regio van de Gemeenschap zijn gelegen en
commerciële diensten aanbieden met vliegtuigen met een maximum-
startmassa van meer dan 10 ton.
Een luchthaven wordt geacht in een geïsoleerde regio te liggen wanneer
zij zich buiten een straal van ten minste 100 kilometer van het dichtstbij-
gelegen internationale of communautaire verbindingspunt bevindt. Deze
afstand kan bij wijze van uitzondering worden verminderd tot 75 kilo-
meter wanneer de toegang werkelijk moeilijk is ten gevolge van het
reliëf of de staat van de infrastructuur voor het vervoer over land.
II. Specificaties voor projecten van gemeenschappelijk belang in verband
met het luchthavennet
Als project van gemeenschappelijk belang wordt beschouwd elk project dat
aan de volgende specificaties voldoet:
Projectspecificaties Voornamelijk gericht op (*)
I.Optimalisering van bestaande luchthavencapaciteit
Maatregel 1 — Optimalisering van de bestaande capaci-
teit voor de behandeling van vliegtuigen, passagiers of
vracht, met inbegrip van de luchtnavigatie-installaties
die tot de luchthaven behorenInternationaal verbindingspunt
Communautair verbindingspunt
Regionaal verbindingspunt en
toegangspunt
Maatregel 2 — Verbetering van de algemene beveiliging
en de technische veiligheid van luchthavensInternationaal verbindingspunt
Communautair verbindingspunt
Regionaal verbindingspunt en
toegangspunt
Maatregel 3 — Aanpassing van bestaande infrastructuur
die noodzakelijk is geworden door de voltooiing van de
interne markt en met name door de maatregelen met
betrekking tot het vrije verkeer van personen in de Euro-
pese UnieInternationaal verbindingspunt
Communautair verbindingspunt
Regionaal verbindingspunt en
toegangspunt
II. Ontwikkeling van nieuwe luchthavencapaciteit
Maatregel 4 — Ontwikkeling van de infrastructuur en
installaties die bepalend zijn voor de luchthavencapaciteit
voor de behandeling van vliegtuigen, passagiers of
vracht, met inbegrip van de luchtnavigatie-installaties
die tot de luchthaven behorenInternationaal verbindingspunt
Communautair verbindingspunt
Maatregel 5 — Bouw van een nieuwe luchthaven ter
vervanging van een bestaande luchthaven of een
bestaand luchthavensysteem die op het bestaande terrein
niet kunnen worden uitgebreidInternationaal verbindingspunt
Communautair verbindingspunt
III. Verbetering van de bescherming tegen hinder die door luchthavenactiviteiten wordt
veroorzaakt
Maatregel 6 — Verbetering van het milieu-effect uit een
oogpunt van geluidshinder en behandeling van luchthave-
nafvalwaterInternationaal verbindingspunt
Communautair verbindingspunt1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 110
▼B
Projectspecificaties Voornamelijk gericht op (*)
IV. Verbetering of ontwikkeling van de toegang tot luchthavens
Maatregel 7 — Verbetering of ontwikkeling van inter-
faces tussen de luchthaven en de toegangsinfrastructuurInternationaal verbindingspunt
Communautair verbindingspunt
Maatregel 8 — Verbetering of ontwikkeling van verbin-
dingen met andere vervoersnetten, en meer bepaald het
spoorwegnetInternationaal verbindingspunt
Communautair verbindingspunt
(*) Dit overzicht sluit niet uit dat de betrokken maatregelen in bepaalde, naar behoren gemotiveerde gevallen
worden uitgebreid tot andere types verbindingspunten.
Afdeling 7
Net voor gecombineerd vervoer
Naast de projecten met betrekking tot de verbindingen in bijlage I wordt als
project van gemeenschappelijk belang beschouwd elk project betreffende die
verbindingen dat strekt tot:
— de aanleg of inrichting van spoorweg- of waterwegeninfrastructuur met de
bedoeling het vervoer van intermodale laadeenheden technisch mogelijk en
economisch rendabel te maken;
— de aanleg of inrichting van centra voor overslag tussen takken van vervoer
over land, inclusief de installatie van vaste of mobiele overslaguitrusting met
de bijbehorende infrastructuur;
— de inrichting van havengebieden waardoor het gecombineerd vervoer tussen
het vervoer over zee en het vervoer per spoor, over de binnenwateren of
over de weg kan worden ontwikkeld of verbeterd;
— spoorwegmaterieel dat speciaal is aangepast voor gecombineerd vervoer
wanneer de aard van de infrastructuur dat noodzakelijk maakt, met name
gezien de kosten die de eventuele aanpassing van die infrastructuur metzich brengt en op voorwaarde dat het gebruik van het materieel verband
houdt met de infrastructuur in kwestie en dat de betrokken bedrijven er
zonder onderscheid voor in aanmerking kunnen komen.
Afdeling 8
Beheers- en informatienetwerk voor de zeescheepvaart
Als project van gemeenschappelijk belang wordt beschouwd elk project
— dat overeenkomt met de doelstellingen van het Gemeenschapsbeleid inzake
veiligheid op zee
of
— dat bestemd is ter uitvoering van de internationale overeenkomsten en reso-
luties van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) inzake veiligheid
op zee, en dat ertoe strekt:
— via een systeem van elektronische gegevensuitwisseling, ook via trans-
ponder tussen schepen en installaties aan wal, een communautair
systeem voor kennisgeving tot stand te brengen voor schepen die op
weg zijn naar of vertrekken uit havens van de Gemeenschap en voor
schepen op doorvaart langs de kusten van de Gemeenschap; bijzondere
aandacht gaat uit naar systemen voor elektronische gegevensuitwisseling
(EDI: electronic data interchange) die compatibele interfaces omvatten;
— de grondradionavigatiekanalen LORAN-C te ontwikkelen en te verbe-
teren;
— informatie- en beheerssystemen voor de zeevaart (VTS: vessel traffic
services) langs de kusten en in de havens te ontwikkelen of te verbeteren
en ze onderling te verbinden met het oog op een beter en efficiënter
toezicht op en beheer van de zeevaart, met name in verkeersintensieve
of milieugevoelige convergentiegebieden;
— hulpmiddelen te ontwikkelen die een betere kennis van het verkeer
mogelijk maken: databanken over verkeersstromen en ongevallen op
zee, ontwikkeling van een instrument om de EPTO (European Permanent
Traffic Observatory)-verkeersstromen te analyseren;
— infrastructuur en uitrusting te ontwikkelen die bijdragen tot de inwer-
kingstelling van het wereldomvattend systeem voor noodgevallen en
veiligheid op zee (GMDSS: global maritime distress and safety system);1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 111
▼M1
▼B
▼B
— de telematicasystemen voor gegevensuitwisseling te versterken in het
kader van de scheepscontrole door de havenstaat.
Afdeling 9
Netwerk voor luchtverkeersleiding
Als project van gemeenschappelijk belang wordt beschouwd, elk project dat het
mogelijk maakt de capaciteit van het systeem te verhogen en het gebruik ervan
te optimaliseren, dat in de lijn ligt van de harmonisering en integratie van de
middelen en de procedures van de verschillende nationale verbindingspunten
en dat beantwoordt aan de geldende internationale normen die zijn vastgesteld
door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) en de bevoegde
Europese organisaties, met name rekening houdend met de werkzaamheden van
de Europese Organisatie voor de Veiligheid van de Luchtvaart (Eurocontrol).
Deze projecten betreffen:
— studies met betrekking tot een betere benutting van het luchtruim door de
verschillende gebruikers en invoering van een coherent en efficiënt systeem
van luchtroutes;
— de planning en het beheer van de luchtverkeersstromen, met het doel aanbod
en vraag beter op elkaar af te stemmen en de beschikbare verkeersleidings-
capaciteit optimaal te gebruiken;
— studies en werkzaamheden ter harmonisering van de middelen en procedures
om de verschillende dienstverleners te integreren, met name rekening
houdend met de door de Europese Burgerluchtvaartconferentie (ECAC) vast-
gestelde beleidslijnen;
— verbetering van de produktiviteit van het systeem dank zij met name geauto-
matiseerde ondersteuning van de verkeersleiding en systemen voor detectie
en oplossing van potentiële conflictsituaties;
— bijdragen tot de invoering van de voor de luchtverkeersleiding noodzakelijke
communicatie-, navigatie- en bewakingsmiddelen, met inbegrip van de
bevordering van nieuwe technologieën, met name satellieten en digitale
verbindingen, voor zover daardoor aan de gemeenschappelijke Europese
specificaties kan worden voldaan.
Afdeling 10
Positionerings- en navigatienetwerk
Als project van gemeenschappelijk belang wordt beschouwd, elk project dat
betrekking heeft op de totstandkoming van een onderdeel van het toekomstig
Europees radionavigatieplan en op de invoering van een wereldwijd positione-
rings- en navigatiesysteem per satelliet, met de volgende architectuur:
— controlecentrum met een behandelings- en controlesysteem;
— netwerk van navigatiegrondstations;— ruimtesegment met satellieten waarmee navigatiesignalen kunnen worden
doorgestuurd;
— netwerk van bewakingsstations.1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 112
▼B
BIJLAGE III
LIJST VAN DE 14 PROJECTEN DIE DE EUROPESE RADEN VAN
ESSEN IN 1994 EN VAN DUBLIN IN 1996 HEBBEN AANGENOMEN
1. Hogesnelheidstrein/Gecombineerd vervoer Noord-Zuid
Neurenberg—Erfurt—Halle/Leipzig—Berlijn
Brenner-as: Verona—München
2. Hogesnelheidstrein (Parijs)—Brussel—Keulen—Amsterdam—Londen
België: grens F/B—Brussel—Luik—grens B/D
Brussel: grens B/NL
Verenigd Koninkrijk: Londen—toegang KanaaltunnelNederland: grens B/NL—Rotterdam—Amsterdam
Duitsland: (Aken) G27 Keulen—Rijn/Maingebied
3. Hogesnelheidstrein Zuid
Madrid—Barcelona—Perpignan—Montpellier
Madrid—Vitoria—Dax
4. Hogesnelheidstrein Oost
Parijs—Metz—Straatsburg—Appenweier—(Karslruhe) met zijtakken
Metz—Saarbrücken—Mannheim en Metz—Luxemburg
5. Conventioneel spoor/Gecombineerd vervoer: Betuwelijn
Rotterdam—grens NL/D—(Rijn/Roergebied)
6. Hogesnelheidstrein/Gecombineerd vervoer Frankrijk—Italië
Lyon—TurijnTurijn—Milaan—Venetië—Triëst
7. Autowegen Griekenland: Pathe-snelweg, Rio/Antirrio, Patras—Athene—-
Thessaloniki—Prohamon (grens Griekenland/Bulgarije) en Via Egnatia:
Igoumenitsa—Thessaloniki—Alexandroupolis—Ormenio (grens Grieken-
land/Bulgarije)—Kipi (grens Griekenland/Turkije)
8. Multimodale verbinding tussen Portugal/Spanje en de rest van Europa, door
de inrichting van spoor-, weg-, zee- en luchtverbindingen in de volgende
drie corridors van het Iberisch schiereiland:
— Galicië (La Coruña)/Portugal (Lissabon)
— Irún/Portugal (Valladolid-Lissabon)— zuidwestelijke corridor (Lissabon-Sevilla)
9. Conventionele spoorverbinding Cork—Dublin—Belfast—Larne—Stranraer
10. Vliegveld Malpensa (Milaan)11. Vaste spoor- en wegverbinding tussen Denemarken en Zweden (vaste
verbinding Øresund)
inclusief de toegangsroutes voor het weg-, spoor- en luchtvervoer
12. Noordse driehoek (spoor/wegen)
13. Wegverbinding Ierland/Verenigd Koninkrijk/Benelux14. Hoofdverbinding westkust (spoor)1996D1692 — NL — 01.05.2004 — 002.001 — 113
▼M1
▼B
▼M1
▼B