1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 1
Dit document vormt slechts een documentatiehulpmiddel en verschijnt buiten de verantwoordelijkheid van de instellingen
►B RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 6 februari 1970
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende het toegestane
geluidsniveau en de uitlaatinrichting van motorvoertuigen
(70/157/EEG)
(PB L 42 van 23.2.1970, blz. 16)
Gewijzigd bij:
Publicatieblad
nr. blz. datum
►M1 Richtlijn 73/350/EEG van de Commissie van 7 november 1973 L 321 33 22.11.1973
►M2 Richtlijn 77/212/EEG van de Raad van 8 maart 1977 L 66 33 12.3.1977
►M3 Richtlijn 81/334/EEG van de Commissie van 13 april 1981 L 131 6 18.5.1981
►M4 Richtlijn 84/372/EEG van de Commissie van 3 juli 1984 L 196 47 26.7.1984
►M5 Richtlijn 84/424/EEG van de Raad van 3 september 1984 L 238 31 6.9.1984
►M6 Richtlijn 87/354/EEG van de Raad van 25 juni 1987 L 192 43 11.7.1987
►M7 Richtlijn 89/491/EEG van de Commissie van 17 juli 1989 L 238 43 15.8.1989
Gewijzigd bij:
►A1 Toetredingsakte van Denemarken, Ierland, het Verenigd Koninkrijk van
Groot-Brittannië en Noord-IerlandL 73 14 27.3.1972
►A2 Toetredingsakte van Spanje en Portugal L 302 23 15.11.1985
▼B
RICHTLIJN VAN DE RAAD
van 6 februari 1970
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-
Staten betreffende het toegestane geluidsniveau en de uitlaatinrich-
ting van motorvoertuigen
(70/157/EEG)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,
Gezien hetvoorst el van de Commissie,Gezien hetadvies van hetEuropese Parlement (
1),
Gezien hetadvies van hetEconomisch en Sociaal Comit é (2),
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen, onder andere
betrekking hebben op het toegestane geluidsniveau en de uitlaatinrich-
ting;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat
verschillen; dathetderhalve noodzakelijk is datalle Lid-St at endezelfde voorschriften aannemen, hetzij ter aanvulling, hetzij in plaats
van hun huidige regeling, ten einde met name voor ieder type voertuig
de E.E.G.-goedkeuringsprocedure van de richtlijn van de Raad van 6februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingenvan de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen enaanhangwagens daarvan (
3) te kunnen invoeren,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
Artikel 1
Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder motorvoertuig met
of zonder carrosserie, op ten minste vier wielen en met een door deconstructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km per uur,bestemd om aan het wegverkeer deel te nemen, met uitzondering vanvoertuigen die zich over rails bewegen, landbouwtractoren, landbouw-machines en toestellen voor openbare werken.
Artikel 2
De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring
van een type voertuig, een type uitlaatinrichting of een als technischeeenheid beschouwd type-onderdeel van een dergelijke inrichting nietweigeren om redenen in verband met het toegestane geluidsniveau en
de uitlaatinrichting,
— indien het voertuig, voor wat betreft het geluidsniveau en de uitlaat-
inrichting, beantwoordt aan de voorschriften van bijlage I;
— indien de uitlaatinrichting of een onderdeel van een dergelijke
inrichting dat als technische eenheid in de zin van artikel 9 bis
van Richtlijn 70/156/EEG wordt beschouwd, beantwoordt aan devoorschriften van bijlage II.
Artikel 2 bis
1. De Lid-Staten mogen de verkoop, de registratie, het in het
verkeer brengen of hetgebruik van voert uigen nietweigeren ofverbieden om redenen in verband met het toegestane geluidsniveau en1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 2
(1) PB nr. C 160 van 18. 12. 1969, blz. 7.
(2) PB nr. C 48 van 16. 4. 1969, blz. 16.
(3) Zie blz. 1 van ditPublikat ieblad.▼M3
▼M3
de uitlaatinrichting, indien het geluidsniveau en de uitlaatinrichting
beantwoorden aan de voorschriften van bijlage I.
2. De Lid-Staten mogen het in het verkeer brengen van een uitlaat-
inrichting of een onderdeel van een dergelijke inrichting dat wordt
beschouwd als een technische eenheid in de zin van artikel 9 bis vanRicht lijn 70/156/EEG, nietverbieden om redenen in verband methettoegestane geluidsniveau en de uitlaatinrichting, indien de inrichtingof het onderdeel in de zin van artikel 2 in overeenstemming is meteen type waarvoor goedkeuring is verleend.
Artikel 3
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de
bijlage, metuit zondering van die van ►
M3de punten 5.2.2.1 en
5.2.2.5 van bijlage I ◄, aan te passen aan de technische vooruitgang,
worden vastgesteld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van derichtlijn van de Raad betreffende de goedkeuring van motorvoertuigenen aanhangwagens daarvan.
Artikel 4
1. Binnen achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn
voeren de Lid-Staten de nodige maatregelen in om aan het bepaalde
in deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie hiervan onmid-
dellijk in kennis.
2. De Lid-Staten zien erop toe dat de tekst van alle belangrijke
interne rechtsbepalingen die zij aanvaarden op het gebied waarop dezerichtlijn van toepassing is, ter kennis van de Commissie wordtgebracht.
Artikel 5
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 3
▼B
▼M3
BIJLAGE I
EEG-GOEDKEURING VAN EEN TYPE MOTORVOERTUIG VOOR
WAT BETREFT HET GELUIDSNIVEAU
1. DEFINITIES
1.1. Type voertuig ten behoeve van de EEG-goedkeuring voor
wat betreft het geluidsniveau
In deze richtlijn verstaat men onder „type voertuig” voertuigen
die onderling geen essentiële verschillen vertonen ten aanzien
van:
1.1.1. de vormgeving van de carrosserie of de daarvoor gebruikte
materialen (in het bijzonder het motorcompartiment en de
geluidsisolatie daarvan);
1.1.2. lengte en breedte van het voertuig;1.1.3. motortype (twee- of viertaktmotor, zuigermotor of draaizuiger-
motor, aantal cylinders en cylinderinhoud, aantal en type
carburatoren of injectiesystemen, plaatsing van de kleppen,
maximumvermogen en bijbehorend toerental (S));
1.1.4. hetoverbrengingssyst eem, in hetbijzonder hetaant al versnel-
lingen en hun overbrengingsverhoudingen;
1.1.5. aantal, type en plaats van de uitlaatgeluiddempinrichtingen;
1.1.6. aantal, type en plaats van de inlaatgeluiddempinrichtingen.
1.2. Geluiddempinrichtingen
1.2.1. Onder „uitlaatgeluiddempinrichting” verstaat men een volledig
samenstel van onderdelen dat noodzakelijk is om het geluid
veroorzaakt door de uitlaat van de motor van het voertuig te
beperken.
1.2.2. Onder „inlaatgeluiddempinrichting” verstaat men een volledig
samenstel van onderdelen dat noodzakelijk is om het geluidveroorzaakt door de inlaat van de motor van het voertuig te
beperken.
1.2.3. In de zin van deze richtlijn maken spruitstukken geen deel uit
van geluiddempinrichtingen.
1.3. Geluiddempinrichtingen
Onder „geluiddempinrichtingen van verschillend type” verstaat
men inrichtingen die onderling essentiële verschillen vertonen,
welke betrekking kunnen hebben op de volgende kenmerken:
1.3.1. inrichtingen waarvan de onderdelen verschillende merk- of
fabrieksnamen dragen;
1.3.2. inrichtingen waarbij de materiaalkenmerken van enig onderdeel
verschillen, of inrichtingen waarvan de onderdelen verschil-
lende vorm of afmetingen hebben; een wijziging in het
bekledingsprocédé (galvanisering, aluminium coating, enz.)
wordtbij de onderscheiding in t ypen nietin aanmerking
genomen;
1.3.3. inrichtingen waarvan minstens één onderdeel volgens een
afwijkend principe werkt;
1.3.4. inrichtingen waarvan de onderdelen op verschillende wijze zijn
samengevoegd.
1.4. Onderdeel van een geluiddempinrichting
Onder „onderdeel van een geluiddempinrichting” verstaat men
één van de afzonderlijke delen die samen de uitlaatgeluiddemp-
inrichting (b.v. uitlaatpijpen, de eigenlijke geluiddemper) of de
inlaatgeluiddempinrichting (b.v. luchtfilter) vormen.1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 4
▼M3
2. EEG-GOEDKEURINGSAANVRAAG
2.1. De EEG-goedkeuringsaanvraag voor een type voertuig voor
watbet refthetgeluidsniveau wordtingediend door de fabrikant
van het voertuig of door diens gevolmachtigde.
2.2. De aanvraag moetvergezeld gaan van de volgende in drievoud
opgestelde documenten en van de volgende gegevens:
2.2.1. beschrijving van het type voertuig voor wat betreft de in
bovenstaand punt 1.1 vermelde punten. De nummers en/of
symbolen ter aanduiding van het motor- en voertuigtype
moeten worden vermeld;
2.2.2. lijstmetdaarop de volgens voorschriftgemerkt e onderdelen
waaruit de geluiddempinrichtingen bestaan;
2.2.3. tekening van de complete uitlaatinrichting met aanduiding van
de plaats op het voertuig;
2.2.4. gedetailleerde tekeningen waarop ieder onderdeel gemakkelijk
kan worden teruggevonden en herkend, en vermelding van degebruikte materialen.
2.3. Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren type
voertuig moet door de fabrikant of door diens gevolmachtigde
ter beschikking worden gesteld van de technische dienst die
metde goedkeuringsproeven is belast .
2.4. Indien de technische dienst hierom verzoekt, moet eveneens
een exemplaar van de uitlaatinrichting en een motor met
tenminste dezelfde cylinderinhoud en hetzelfde vermogen ter
beschikking worden gesteld als de motor waarmee het goed te
keuren type voertuig is uitgerust.
3. OPSCHRIFTEN
3.1. De onderdelen van de geluiddempinrichtingen moeten, met
uitzondering van de bevestigingsdelen en pijpen, de volgende
opschriften dragen:
3.1.1. de fabrieks- of merknaam van de fabrikantvan de geluiddemp-
inrichtingen en de onderdelen daarvan;
3.1.2. de door de fabrikantgegeven handelsbenaming.
3.2. De merktekens moeten goed leesbaar en onuitwisbaar zijn
aangebracht.
4. EEG-GOEDKEURINGSFORMULIER
4.1. Indien een verzoek als bedoeld in punt2.1 wordtingewilligd,
stelt de bevoegde instantie een formulier op overeenkomstig
hetmodel van bijlage III. Ditformulier wordtgevoegd bij het
EEG-goedkeuringsformulier voor hetvoert uig.
5. VOORSCHRIFTEN
5.1. Algemene voorschriften
5.1.1. Het voertuig, de motor en de geluiddempinrichtingen moeten
zodanig zijn ontworpen, geconstrueerd en bevestigd dat het
voertuig onder normale bedrijfsomstandigheden en ook bij
eventuele blootstelling aan trillingen kan voldoen aan de voor-
schriften van deze richtlijn.
5.1.2. De geluiddempinrichtingen moeten zodanig zijn ontworpen,
geconstrueerd en bevestigd dat zij in redelijke mate bestand
zijn tegen de corroderende invloeden waaraan zij bij het
gebruik van het voertuig zijn blootgesteld.1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 5
▼M3
5.2. Voorschriften met betrekking tot de geluidsniveaus
5.2.1. Meetmethode
5.2.1.1. De met ing van hetgeluid datdoor hett er EEG-goedkeuring
aangeboden type voertuig wordt voortgebracht, geschiedt aan
een rijdend voertuig volgens de methode van punt 5.2.2.4
respectievelijk aan een stilstaand voertuig volgens de methode
van punt5.2.3.4 (1).
5.2.1.2. De twee waarden, gemeten overeenkomstig de voorschriften
van bovenstaand punt 5.2.1.1 moeten worden opgetekend in
hetkeuringsrapporten worden vermeld op een formulier van
hetmodel van bijlage III.
5.2.2. Geluidsniveau van het rijdende voertuig
5.2.2.1. Grenswaarden
Het geluidsniveau, gemeten overeenkomstig de punten 5.2.2.2
tot en met 5.2.2.5 van deze bijlage, mag onderstaande waarden
nietoverschrijden:
Categorie voertuigenGrens-
waarden
(dB(A))
5.2.2.1.1. Voertuigen voor personenvervoer, met ten
hoogste negen zitplaatsen, die van de
bestuurder inbegrepen 77
5.2.2.1.2. Voertuigen voor personenvervoer, met meer
dan negen zitplaatsen, die van de bestuurder
inbegrepen, met een toegestane maximum-
massa van meer dan 3,5 ton
5.2.2.1.2.1. — meteen mot orvermogen van minder dan
150 kW 80
5.2.2.1.2.2. — met een motorvermogen van ten minste
150 kW 83
5.2.2.1.3. Voertuigen voor personenvervoer, met meer
dan negen zitplaatsen, die van de bestuurder
inbegrepen; voertuigen voor goederenvervoer
5.2.2.1.3.1. — met een toegestane maximummassa van
nietmeer dan 2 t on 78
5.2.2.1.3.2. — met een toegestane maximummassa van
meer dan 2 ton, doch niet meer dan 3,5 ton 79
5.2.2.1.4. Voertuigen voor goederenvervoer, met een
toegestane maximummassa van meer dan 3,5
ton
5.2.2.1.4.1. — meteen mot orvermogen van minder dan 75
kW 81
5.2.2.1.4.2. — met een motorvermogen van ten minste 75
kW, doch minder dan 150 kW 83
5.2.2.1.4.3. — met een motorvermogen van ten minste
150 kW 84
De grenswaarden worden evenwel:
— met 1 dB(A) verhoogd voor voertuigen van de categorieën
5.2.2.1.1 en 5.2.2.1.3 meteen dieselmot or metdirect e
inspuiting;
— voor voertuigen met een toegestane maximummassa van
meer dan 2 ton, die zijn ontworpen voor gebruik buiten de
wegen, verhoogd met1 dB(A) indien zij zijn uit gerustmet
een motor met vermogen van minder dan 150 kW, en
verhoogd met2 dB(A) indien zij zijn uit gerustmeteen
motor van 150 kW of meer.1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 6
(1) Een geluidsmeting aan een stilstaand voertuig wordt verricht om een referentiewaarde
te bepalen ten behoeve van de diensten die deze methode toepassen voor het contro-
leren van in bedrijf zijnde voertuigen.▼M5
▼M3
5.2.2.2. Meetapparatuur
5.2.2.2.1. Geluidsmetingen
Voor de geluidsmetingen wordt gebruik gemaakt van een
precisiegeluidsniveaumet er van hetmodel datwordt
beschreven in Publikatie nr. 179 „precisie-geluidsniveaume-
ters”, 2e uitgave, van de Internationale Electrotechnische
Commissie (IEC). Voor de metingen wordt de „snelle” aanwij-
zing van de geluidsniveaumeter gebruikt, alsmede het A-filter,
dateveneens in deze publikat ie is beschreven.
Aan hetbegin en einde van iedere serie met ingen wordtde
geluidsniveaumeter volgens de aanwijzingen van de fabrikant
geijktmetbehulp van een geschikt e geluidsbron (b.v. een
pistonfoon). Indien bij de ijking vóór en na de meetserie afwij-
kingen van meer dan 1 dB worden geconstateerd, is de proef
ongeldig.
5.2.2.2.2. Snelheidsmetingen
Het motortoerental en de snelheid van het voertuig op het
proefparcours worden bepaald meteen nauwkeurigheid van
ten minste 3 %.
5.2.2.3. Meetcondities5.2.2.3.1. Proefterrein
Het proefterrein moet bestaan uit een centraal gelegen accele-
ratieparcours, dat is omgeven door een nagenoeg vlak terrein.
Hetproefparcours moetwat erpas zijn en de rijbaan droog,
t erwijl deze zodanig moetzijn aangelegd datbij hetrijden de
banden weinig geluid maken.
Het proefterrein moet tussen de geluidsbron en de microfoon
op 1 dB na voldoen aan de voor een vrij geluidsveld geldende
voorwaarden. Aan deze eis wordtgeachtt e zijn voldaan,
wanneer zich binnen een straal van 50 m rond het middelpunt
van het proefparcours geen grote, geluidreflecterende vlakken
bevinden, zoals omheiningen, rotsen, bruggen of gebouwen.
De bodem van het terrein moet binnen een straal van ten
minste 10 m rond het middelpunt van het acceleratieparcours
bestaan uit hard materiaal, zoals beton, asfalt of iedere andere
materiaalsoort met gelijkwaardige geluidseigenschappen. Het
oppervlak mag nietbedektzijn metpoedersneeuw, hoog gras,
mulle grond of as.
Er mag zich geen enkel obstakel in de buurt van de microfoon
bevinden dathetgeluidsveld kan beïnvloeden, en er mag zich
niemand tussen de microfoon en de geluidsbron opstellen. De
persoon die de meetapparatuur afleest moet zich zodanig
opstellen dat hij op geen enkele wijze afwijkingen in de
aanwijzingen van het meetapparaat veroorzaakt.
5.2.2.3.2. Weersomstandigheden
De metingen mogen niet worden verricht onder slechte weers-
omstandigheden. Men dient erop toe te zien dat de
meetresultaten niet worden beïnvloed door windvlagen.
5.2.2.3.3. Omgevingsgeluid
Tijdens de metingen moet het A-gewogen geluidsniveau van
andere geluidsbronnen dan die van hetbeproefde voert uig, en
hetgeluidsniveau van de wind minst ens 10 dB(A) lager zijn
dan hetdoor hetvoert uig geproduceerde geluidsniveau. De
microfoon mag worden voorzien van een geschikte windkap,
mits er rekening wordt gehouden met de invloed daarvan op
de gevoeligheid en de richtkarakteristieken van de microfoon.
5.2.2.3.4. Toestand van het voertuig
Het voertuig moet zich voor de metingen bevinden in de
bedrijfsklare toestand als omschreven in punt 2.6 van bijlage I
van Richtlijn 70/156/EEG en mag — behalve indien loskoppe-
ling van de combinatie niet mogelijk is — geen aanhangwagen
of oplegger meevoeren.
De banden van het voertuig, die van een type moeten zijn dat
gewoonlijk door de fabrikantop ditvoert uig wordtgemon-
teerd, moeten op een spanning zijn gebracht die past bij het
voertuig in onbeladen toestand.1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 7
▼M3
Vóór het begin van de metingen moet de motor in de normale
bedrijfstoestand worden gebracht voor wat betreft temperatuur,
afstelling, brandstof, bougies, carburator(s) enz. (indien nodig).
Indien het voertuig is uitgerust met automatisch geregelde
ventilatoren, moeten deze tijdens de metingen ongemoeid
worden gelaten.
Bij voertuigen met meer dan twee aangedreven wielen wordt
alleen de voor hetnormale wegverkeer bedoelde aandrijving
gebruikt.
5.2.2.4. Meetmethode
5.2.2.4.1. Aard en aantal van de metingen
Het in dB uitgedrukte, A-gewogen maximale geluidsniveau
wordt gemeten gedurende de tijd dat het voertuig zich tussen
de lijnen AA ′en BB′(figuur 1) voortbeweegt. De meting is
ongeldig, indien een piekwaarde wordt geregistreerd die sterk
afwijktvan hetalgemene geluidsniveau.
Aan beide zijden van het voertuig moeten ten minste twee
metingen worden verricht.
5.2.2.4.2. Positie van de microfoon
De microfoon moetworden opgest eld op 7,5 m ± 0,2 m
afstand van de referentielijn CC ′(figuur 1) van de rijbaan en
op een hoogte van 1,2 m ± 0,1 m boven de grond. De maxi-
male gevoeligheidsas moet horizontaal zijn en loodrecht staan
op de rijrichting van het voertuig (lijn CC ′).
5.2.2.4.3. Hetrijden
5.2.2.4.3.1. Algemene voorschriften
Bij alle metingen wordt het voertuig in rechte lijn op zodanige
wijze over hetaccelerat ieparcours gereden dathetmiddenlang-
svlak van hetvoert uig zo dichtmogelijk bij lijn CC ′ligt.
Hetvoert uig nadertlijn AA ′met een constante beginsnelheid
overeenkomstig de punten 5.2.2.4.3.2 en 5.2.2.4.3.3. Zodra de
voorzijde van hetvoert uig lijn AA ′heeftbereikt , moethet
gaspedaal zo snel mogelijk in de stand vol gas worden
gebracht. Het gaspedaal wordt in deze stand gehouden, totdat
het achteruiteinde van het motorvoertuig lijn BB ′heeftbereikt ;
vervolgens wordthetgaspedaal zo snel mogelijk losgelat en.
Bij nietloskoppelbare gelede voert uigen mogen voor wat
betreft het passeren van lijn BB ′aanhangwagens nietin
aanmerking worden genomen.
5.2.2.4.3.2. Naderingssnelheid
Hetvoert uig nadertde lijn AA ′met een constante snelheid die
overeenkomt met de laagste van de twee onderstaande snel-
heden:
— de snelheid die wordt bereikt bij een motortoerental dat
gelijk is aan ¾van het toerental (S) waarbij de motor zijn
maximumvermogen ontwikkelt;
— 50 km/h.
Indien echter tijdens de proef terugschakeling naar de eerste
versnelling plaatsvindt bij voertuigen die zijn uitgerust met
automatische versnellingsbak met meer dan twee afzonderlijke
overbrengingsverhoudingen, dan kan, naar keuze van de fabri-
kant, een van beide volgende beproevingsprocedures worden
gekozen:
— de voertuigsnelheid V kan tot maximaal 60 km/h worden
opgevoerd ten einde deze terugschakeling te voorkomen;
— de voertuigsnelheid V kan worden gehandhaafd, maar met
beperking van de brandstoftoevoer naar de motor tot ten
hoogst e 95 % van hetdebietdatvoor volle belast ing nood-
zakelijk is. Aan deze voorwaarde wordtgeachtt e zijn
voldaan:
— bij motoren met elektrische ontsteking, indien de
openingshoek van de gasklep 90 % bedraagt, en1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 8
▼M4
▼M4
— bij motoren met compressieontsteking, indien de
verplaatsing van de regelstang van de inspuitpomp
beperktblijftt ot90 % van de slag.
Indien het voertuig is uitgerust met een automatische versnel-
lingsbak zonder handbediende keuzehefboom, dan wordthet
voertuig beproefd bij verschillende naderingssnelheden: 30, 40
en 50 km/h of meteen snelheid die ¾van de maximumsnel-
heid op de weg bedraagt, indien dit een lagere waarde is. De
snelheid waarbij het hoogste geluidsniveau wordt veroorzaakt,
moetworden aangehouden.
5.2.2.4.3.3. Keuze van de schakelstand (indien het voertuig is uitgerust met
een versnellingsbak)
5.2.2.4.3.3.1. Niet-automatische handgeschakelde versnellingsbak
5.2.2.4.3.3.1.1. Bij voertuigen van de categorieën M1en N1die zijn uitgerust
met een versnellingsbak met ten hoogste vier voorwaartse
versnellingen, worden de proeven in de tweede versnelling
uitgevoerd.
Bij voertuigen van deze categorieën die zijn uitgerust met een
versnellingsbak metmeer dan vier voorwaart se versnellingen,
worden de proeven achtereenvolgens in de tweede en derde
versnelling uitgevoerd. Er mag alleen rekening worden
gehouden methetgeheel van de overbrengingsverhoudingen
datis best emd voor normaal gebruik op de weg. Van de
geluidsniveaus die bij elk van beide schakelstanden zijn
gemeten, dient het rekenkundig gemiddelde te worden bere-
kend.
Voertuigen van categorie M1metmeer dan vier voorwaart se
versnellingen en uitgerust met motoren die een maximaal
vermogen ontwikkelen van meer dan 140 kW en waarvan de
verhouding tussen maximaal vermogen en maximum toege-
stane massa meer dan 75 kW/ton bedraagt, worden echter
alleen in de derde versnelling beproefd op voorwaarde datde
snelheid waarmede het achteruiteinde van het voertuig in de
derde versnelling de lijn BB ′passeert, hoger ligt dan 61 km/h.
5.2.2.4.3.3.1.2. Met de overige, niet tot de categorieën M1en N1(1), behorende
voertuigen, waarvan het totaal aantal voorwaartse versnellingen
X bedraagt(metinbegrip van de overbrengingen die worden
verkregen door middel van een hulpversnellingsbak of een
achteras met meerdere overbrengingen) worden de proeven
achtereenvolgens uitgevoerd in de versnellingen, waarvan het
volgordenummer hoger of gelijk is aanX
2(2). Aangehouden
wordt alleen de schakelstand waarin het hoogste geluidsniveau
wordtverkregen.
In afwijking van de punten 1.1.2 en 1.1.4 mogen voertuigen,
waarvan de motor en de geluiddempinrichtingen van hetzelfde
type zijn, maar die qua lengte, qua breedte of qua totale over-
brengingsverhoudingen verschillen, tot hetzelfde type voertuig
worden gerekend. Beproeving van één enkel voertuig, dat
representatief is voor het type kan dan voldoende zijn, warbij
in principe dat voertuig wordt gekozen, waarvan het gewicht,
in bedrijfsklare toestand, het laagst is.
Indien het hoogste geluidsniveau wordt verkregen tussen
versnellingX
2en X, wordthetgekozen voert uig beschouwd
als representatief voor het type.
Indien dit niet het geval is worden de proeven uitgebreid tot
alle totale overbrengingsverhoudingen die bij voertuigen van
dit type kunnen worden toegepast.1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 9
(1) Volgens de definitie van punt 0.4 van bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG (PB nr. L 42
van 23. 2. 1970, blz. 1.).
(2) IndienX
2niet gelijk is aan een geheel getal wordt de eerstvolgende hogere versnelling
gekozen.▼M3
▼M4
▼M3
▼M4
5.2.2.4.3.3.2. Automatische versnellingsbak met keuzehendel
Automatische versnellingsbak met handbediende keuzehef-
boom
De proef wordtverrichtmetde keuzehefboom in de st and die
door de fabrikantvoor „normaal” gebruik wordtaanbevolen.
5.2.2.5. Interpretatie van de resultaten
5.2.2.5.1. Ten einde rekening te houden met afwijkingen in de meetappa-
ratuur wordt het resultaat van elke meting gevormd door de op
hetapparaatafgelezen waarde verminderd met1 dB(A).
5.2.2.5.2. De metingen worden als geldig beschouwd, indien het verschil
in aflezing tussen twee opeenvolgende metingen aan dezelfde
zijde van het voertuig niet meer dan 2 dB(A) bedraagt.
5.2.2.5.3. Als aan te houden waarde wordt het hoogste meetresultaat
genomen. Indien deze waarde 1 dB(A) meer bedraagtdan het
maximaal toegestane niveau voor de betrokken categorie voer-
tuigen, wordt overgegaan tot een nieuwe reeks van twee
metingen. Drie van de vier aldus verkregen resultaten dienen
binnen de voorgeschreven grenzen te liggen.
5.2.3. Geluidsmetingen aan een stilstaand voertuig
5.2.3.1. Geluidsniveau in de nabijheid van voertuigen
Ter vergemakkelijking van latere controle van in het verkeer
zijnde voertuigen wordt bovendien het geluidsniveau aan de
uitmonding van het uitlaatsysteem (geluiddemper) gemeten
overeenkomstig onderstaande voorschriften en het resultaat
van de metingen wordt opgetekend in het rapport dat wordt
opgesteld met het oog op de afgifte van het in bijlage III
bedoelde certificaat.
5.2.3.2. Meetapparatuur5.2.3.2.1. Geluidsmetingen
De metingen worden verricht met een precisiegeluidsniveau-
meter volgens de bepalingen van punt 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2. Meting van het motortoerental
Het motortoerental wordt bepaald met behulp van een toeren-
teller met een nauwkeurigheid van ten minste 3 %. Deze
toerenteller mag niet die van het voertuig zijn.
5.2.3.3. Meetcondities5.2.3.3.1. Proefterrein (figuur 2)
Ieder terrein dat niet blootstaat aan sterke akoestische storingen
kan worden gebruiktals proeft errein. Bijzonder geschiktzijn
vlakke terreinen die met beton, asfalt of met een ander hard
materiaal zijn bedekt, en die sterk reflecteren. Uitgesloten zijn
rijbanen met een uit vastgewalste aarde bestaand oppervlak.
Als minimumeis geldt dat het proefterrein de afmetingen van
een rechthoek moet hebben, waarvan de zijden zich op 3 m
afstand van de omtrek van het voertuig bevinden. Binnen deze
rechthoek mag zich geen enkel groot object, zoals bij voor-
beeld een persoon — uitgezonderd de waarnemer en de
bestuurder — bevinden.
Het voertuig wordt op zodanige wijze binnen de rechthoek
geplaatst dat de microfoon zich op minstens één meter afstand
van eventueel aanwezige trottoirbanden bevindt.
5.2.3.3.2. Weersomstandigheden
De metingen mogen niet worden verricht onder slechte weers-
omstandigheden. Men dient eropt toe te zien dat de
meetresultaten niet worden beïnvloed door windvlagen.
5.2.3.3.3. Omgevingsgeluid
De waarden die door het meetinstrument voor het omgevings-
geluid en de wind worden aangegeven moeten ten minste 10
dB(A) beneden het te meten geluidsniveau liggen. De micro-
foon mag van een passende windkap worden voorzien, mits
rekening wordtgehouden metde invloed daarvan op de gevoe-
ligheid van de microfoon.1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 10
▼M3
▼M3
5.2.3.3.4. Toestand van het voertuig
Voor aanvang van de metingen wordt de motor van het voer-
tuig op de normale bedrijfstemperatuur gebracht. Indien het
voertuig is uitgerust met automatisch geregelde ventilatoren, is
iedere ingreep in de werking hiervan tijdens de meting van het
geluidsniveau verboden.
Hetbedieningsorgaan van de versnellingsbak bevindtzich
gedurende de metingen in de neutrale stand.
5.2.3.4. Meetmethode5.2.3.4.1. Aantal en aard van de metingen
Het in dB(A) uitgedrukte maximum geluidsniveau wordt
gemeten gedurende de in punt 5.2.3.4.3 aangegeven tijd dat de
motor draait.
Op ieder meetpunt worden ten minste drie metingen verricht.
5.2.3.4.2. Positie van de microfoon (figuur 2)
De microfoon moet ter hoogte van de uitlaatopening worden
geplaatst en in ieder geval niet minder dan 0,2 m boven het
wegdek. Het membraan van de microfoon moet naar de uitlaat-
opening zijn gerichten zich op een afst and van 0,5 m daarvan
bevinden. De hoofdgevoeligheidsas van de microfoon moet
evenwijdig aan hetwegdek zijn en een hoek van 45º ± 10º
vormen met het loodrechte vlak waarin de emissierichting van
de uitlaatgassen ligt.
De microfoon moet ten opzichte van dit verticale vlak worden
geplaatst aan de kant waar de afstand tussen de microfoon en
de omtrek van het voertuig maximaal is.
Indien de uitlaatinrichting meer openingen heeft, waarvan de
middelpunten niet meer dan 0,3 m van elkaar verwijderd zijn,
en die zijn aangesloten op een zelfde geluiddemper, moet de
microfoon worden gerichtop de opening die zich hetdicht st
bij de omtrek van het voertuig of het hoogst boven het wegdek
bevindt. In andere gevallen wordt bij iedere uitlaatopening een
afzonderlijke meting verricht, terwijl alleen de hoogste
gemeten waarde wordt aangehouden.
Bij voertuigen met een verticale uitlaat (b.v. bedrijfsvoer-
tuigen) wordt de microfoon geplaatst ter hoogte van de
uitlaatopening, terwijl zij omhoog wordt gericht met de hoofd-
gevoeligheidsas verticaal. De afstand van de microfoon ten
opzichte van de zijkant van het voertuig die zich het dichtst
bij de uitlaatopening bevindt moet 0,5 m bedragen.
Wanneer de constructie van het voertuig zodanig is dat een
positie van de microfoon overeenkomstig figuur 2 niet moge-
lijk is als gevolg van de aanwezigheid van objecten die deel
uitmaken van het voertuig (b.v. reservewiel, brandstoftank,
accubak), moet op het moment van de meting een tekening
worden gemaaktwaarop duidelijk de voor de microfoon
gekozen positie staat aangegeven. Deze moet, indien mogelijk,
meer dan 0,5 m verwijderd zijn van het dichtstbijz&ijli;g;nde
object en de hoofdgevoeligheidsas moet naar de uitlaatopening
gerichtzijn, op de plaat s die hetminstdoor bovengenoemde
objecten wordt afgeschermd.
5.2.3.4.3. Werking van de motor
Het motortoerental wordt gebracht op ¾van het toerental (S)
waarbij de motor zijn maximumvermogen ontwikkelt.
Na het bereiken van het constante toerental wordt het gaspe-
daal snel losgelaten. De tijd van de meting van het
geluidsniveau omvat een kort ogenblik, waarin het toerental
constant wordt gehouden, en de gehele duur van de verminde-
ring van het toerental; als meetwaarde geldt de maximale
waarde die de geluidsniveaumeter aanwijst.
5.2.3.5. Resultaten (keuringsra pport)
5.2.3.5.1. In hetkeuringsrapportdatwordtopgest eld methetoog op de
afgifte van het certificaat van bijlage III, worden alle nodige
gegevens vermeld, vooral die betreffende de meting van het
geluid van het stilstaande voertuig.1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 11
▼M3
5.2.3.5.2. De waarden worden van het meettoestel afgelezen en afgerond
op de meestnabijgelegen hele decibel.
Alleen meetwaarden die bij drie opeenvolgende metingen
worden verkregen en onderling nietmeer dan 2 dB(A)
verschillen, mogen worden aangehouden.
5.2.3.5.3. Als meetresultaat geldt de hoogste van de drie meetwaarden.
5.3. Vezelstof bevattende uitlaatgeluiddempinrichtingen
5.3.1. Toepassing van vezelstoffen in geluiddempers is alleen dan
toegestaan, wanneer door geschikte constructieve en fabricage-
technische maatregelen gegarandeerd is dat het voor het
aanhouden van de grenswaarden van punt5.2.2.1 vereist e
effect in het wegverkeer wordt bereikt. Als effectief in het
wegverkeer wordteen dergelijke geluiddempinricht ing
beschouwd, indien de uitlaatgassen niet met de vezelstof in
aanraking komen of indien de geluiddemper van hetvolgens
punt 5.2.2 en 5.2.3 beproefde prototype voertuig vóór de
met ing van hetgeluidsniveau in een voor hetwegverkeer
gebruikelijke toestand is gebracht. Dit kan geschieden door
één van de in de punten 5.3.1.1, 5.3.1.2 en 5.3.1.3 beschreven
proeven of door verwijdering van de vezelstof uit de geluid-
demper.
5.3.1.1. Conti nubedrijf op de weg over een afstand van
10 000 km
5.3.1.1.1. Hierbij dientvoor ongeveer de helftt e worden gereden in
stadsverkeer en voor de andere helft in het interlokale snelver-
keer; hetcont inubedrijf op de weg mag worden vervangen door
een dienovereenkomstig programma op een proefterrein.
5.3.1.1.2. Beide snelheden moeten veelvuldig worden afgewisseld.5.3.1.1.3. Het totale beproevingsprogramma moet minstens tien pauzen
bevatten van ten minste drie uur ten einde afkoelings- en even-
tueel condensatie-effecten teweeg te brengen.
5.3.1.2. C onditionering op een proefstand
5.3.1.2.1. De geluiddemper wordtmetbehulp van hulpst ukken uitde
normale produktie en volgens de voorschriften van de voertuig-
fabrikant gemonteerd op de motor, die is gekoppeld aan een
dynamometerrem.
5.3.1.2.2. De proeven worden uitgevoerd in zes perioden van zes uur,
met onderbrekingen daartussen van minstens twaalf uur, ten
einde afkoelings- en eventueel condensatie-effecten teweeg te
brengen.
5.3.1.2.3. Gedurende iedere periode van zes uur laatmen de mot or
achtereenvolgens:
1. 5 minuten lang stationair draaien;
2. 1 uur lang draaien met¼ van de belast ing op ¾van het
toerental bij maximumvermogen (S);
3. 1 uur lang draaien methalve belast ing op ¾van het
toerental bij maximumvermogen (S);
4. 10 minuten lang met volle belasting draaien op ¾van het
toerental bij maximumvermogen (S);
5. 15 minuten lang met halve belasting draaien op het toerental
bij maximumvermogen (S);
6. 30 minuten lang met ¼ belasting draaien op het toerental bij
maximumvermogen (S).
Totale duur van de zes handelingen: drie uur.Iedere periode omvat twee cycli van zes bedrijfsomstandig-
heden.
5.3.1.2.4. Tijdens de proef vindter geen enkele koeling van de geluid-
demper plaats door aanblazen van lucht ter simulatie van de
luchtstroom rondom het voertuig. Indien de fabrikant hierom
vraagt, wordt koeling wel toegestaan, ten einde de temperatuur
die wordtgemet en aan de inlaatvan de geluiddemper, wanneer
het voertuig op maximale snelheid rijdt, niet te overschrijden.1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 12
▼M3
5.3.1.3. C onditionering door drukwisselingen
5.3.1.3.1. De uitlaatinrichting of onderdelen ervan worden gemonteerd op
het in punt 2.3 genoemde voertuig of op een motor als vermeld
in punt2.4. In heteerst e geval wordthetvoert uig op een
rollenbank geplaatst. In het tweede geval wordt de motor op
een vermogenstestbank gemonteerd.
De beproevingsapparatuur, waarvan in figuur 3 een gedetail-
leerd schema wordtgegeven, wordtop de uit laatvan de
geluiddempinrichting aangesloten. Iedere andere apparatuur
die gelijkwaardige resultaten geeft is toegestaan.
5.3.1.3.2. De beproevingsapparatuur moet zodanig zijn afgesteld dat de
uitlaatgasstroom 2 500 maal afwisselend door de automatische
afsluitklep wordt onderbroken en weer doorgelaten.
5.3.1.3.3. De klep moetopengaan, wanneer de t egendruk van het
uitlaatgas, gemeten op minstens 100 mm voorbij de aansluit-
flens, een waarde bereiktt ussen de 0,35 en 0,40 bar. Zij moet
weer dichtgaan, wanneer de tegendruk daalt tot 10 % beneden
de tegendruk met open klep.
5.3.1.3.4. Het tijdrelais moet worden afgesteld aan de hand van de
afvoertijd der gassen overeenkomstig het bepaalde in punt
5.3.1.3.3.
5.3.1.3.5. Het motortoerental moet 75 % bedragen van het toerental (S)
bij maximumvermogen.
5.3.1.3.6. Hetdoor de dynamomet er aangegeven vermogen moetover-
eenkomen met50 % van hetmaximumvermogen, gemet en bij
75 % van het motortoerental (S).
5.3.1.3.7. Eventuele afvoergaatjes moeten tijdens de proef worden afge-
sloten.
5.3.1.3.8. De proef mag in totaal niet meer dan 48 uur duren. Indien
nodig kunnen éénmaal per uur afkoelingsperioden worden
ingelast.
5.3.2. Wanneer artikel 8, lid 3, van Richtlijn 70/156/EEG betreffende
de „EEG-typegoedkeuring” moet worden toegepast, wordt de
beproevingsmethode volgens punt 5.3.1.2 gebruikt.
6. UITBREIDING VAN EEG-TYPEGOEDKEURING
6.1. Voertuigtypen die zijn gewijzigd om ongelode benzine te
gebruiken
6.1.1. De goedkeuring van een voertuigtype dat uitsluitend is gewij-
zigd en/of aangepastmethetdoel om hetgeschiktt e maken
voor hetgebruik van ongelode benzine, als omschreven in
Richtlijn 85/210/EEG, wordt uitgebreid wanneer de fabrikant
verklaart, behoudens goedkeuring van de instantie die de type-
goedkeuring verleent , dathetgeluidsniveau voor het
gewijzigde voertuig de in punt 5.2.2.1 vastgestelde grens-
waarden nietoverschrijdt .
6.2. Voertuigtypen die voor een ander doel zijn gewijzigd
6.2.1. De goedkeuring van een voertuigtype kan worden uitgebreid
tot voertuigtypen die wat de in bijlage III opgesomde
kenmerken betreft verschillen vertonen, indien de instantie die
de t ype goedkeuring verleenthetonwaarschijnlijk achtdatde
aangebrachte wijzigingen enig wezenlijk nadelig effect op het
geluidsniveau van hetvoert uig zullen hebben.1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 13
▼M7
▼M3
Figuur 1
Microfoonposities voor metingen aan een rijdend voertuig1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 14
▼M3
Figuur 2
Proefterrein en microfoonposities voor metingen aan een stilstaand voertuig
Alle lengtematen zijn in meters uitgedrukt.1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 15
▼M3
Figuur 3
Apparatuur voor conditionering door drukwisselingen
1. Inlaatflens of sleuf; deze moet aan de achterzijde op de te beproeven geluiddempinrichting worden aangesloten.
2. Handbediende regelschuif.
3. Reservoir meteen inhoud van 35 t ot40 l.4. Drukschakelaar; werkingsbereik: 0,05 tot 2,5 bar.5. Tijdrelais.
6. Pulsteller.
7. Automatische snelsluitklep.
Er kan gebruik worden gemaakt van een afsluitklep van een motorrem op de uitlaat met een diameter van 60 mm.
Deze klep wordt bediend door een drukluchtcylinder die een kracht van 120 N kan ontwikkelen bij een druk van 4
bar. De reactietijd mag, zowel bij opening als bij sluiting, niet meer dan 0,5 s bedragen.
8. Afzuiging van de uitlaatgassen.
9. Flexibele leiding (ongeveer 300 mm).
10. Manometer.1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 16
▼M3
BIJLAGE II
EEG-TYPEGOEDKEURING VAN GELUIDDEMPINRICHTINGEN ALS
TECHNISCHE EENHEID (VERVANGENDE UITLAATGELUIDDEMP-
INRICHTINGEN)
0. TOEPASSINGSGEBIED
Deze bijlage is van toepassing op de goedkeuring, als techni-
sche eenheden in de zin van artikel 9 bis van Richtlijn 70/
156/EEG, van uitlaatgeluiddempinrichtingen of onderdelen
daarvan bedoeld als vervangingsonderdelen voor één of meer
bepaalde typen motorvoertuigen van de categorieën M1en N1.
1. DEFINITIES
1.1. Onder „vervangende geluiddempinrichting of onderdeel
daarvan” verstaat men ieder onderdeel van de in punt 1.2.1
van bijlage I omschreven uitlaatinrichting bestemd voor
gebruik op een voertuig ter vervanging van het onderdeel van
hett ype waarmee hetvoert uig bij de EEG-goedkeuring over-
eenkomstig bijlage I was uitgerust.
2. EEG-GOEDKEURINGSAANVRAAG
2.1. De EEG-goedkeuringsaanvraag voor een als technische eenheid
beschouwd(e) vervangende geluiddempinrichting of onderdeel
daarvan, wordtingediend door de fabrikantvan hetvoert uig,
de fabrikant van de technische eenheid of door hun respectieve
gevolmachtigde.
2.2. Voor ieder type vervangende geluiddempinrichting of onder-
deel daarvan, waarvoor de EEG-goedkeuring wordt
aangevraagd, moetde goedkeuringsaanvraag vergezeld gaan
van de hierna te noemen, in drievoud opgestelde bescheiden
en van de volgende gegevens:
2.2.1. — beschrijving van het (de) voertuigtype(n) waarvoor de
inrichting of de onderdelen van deze inrichting is/zijn bestemd
voor watbet reftde eigenschappen vermeld in punt1.1 van
bijlage I. De nummers en/of de symbolen ter aanduiding van
het motor- en voertuigtype moeten worden vermeld;
2.2.2. — een beschrijving van de vervangende geluiddempinrichting
met aanduiding van de plaatsen van de onderdelen ten opzichte
van elkaar in het systeem, alsmede de montagevoorschriften;
2.2.3. — gedetailleerde tekeningen van ieder onderdeel, zodat dit
gemakkelijk kan worden teruggevonden en herkend, met
vermelding van de gebruikte materialen.
Op deze tekeningen moet duidelijk de plaats worden aange-
geven waar hetverplicht e EEG-goedkeuringsnummer moet
worden aangebracht.
2.3. Op verzoek van de technische dienst moet de aanvrager het
volgende materieel ter beschikking stellen:
2.3.1. — twee exemplaren van de inrichting waarvoor EEG-goedkeu-
ring wordtaangevraagd;
2.3.2. — een uitlaatgeluiddempinrichting overeenstemmend met de
oorspronkelijke inrichting waarmee het voertuig bij de EEG-
goedkeuring was uitgerust;
2.3.3. — een voertuig dat representatief is voor het uit te rusten type
dat in een zodanige toestand verkeert, dat
— voor wat betreft het geluidsniveau tijdens het rijden, aan de
grenzen vermeld in punt5.2.2.1 van bijlage I wordt
voldaan en waarbij de waarden die bij de typegoedkeuring
zijn verkregen metnietmeer dan 3 dB(A) worden over-
schreden, en dat
— voor wat betreft het geluidsniveau bij stilstand, wordt
voldaan aan de waarde die bij de typegoedkeuring is
verkregen;
2.3.4. — een afzonderlijke motor overeenkomend met die van het
hierboven beschreven voertuigtype.1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 17
▼M3
3. OPSCHRIFTEN
3.1. Op de vervangende geluiddempinrichting of op de onderdelen
daarvan, met uitzondering van bevestigingsstukken en buizen,
moeten de volgende vermeldingen zijn aangebracht:
3.1.1. — hetfabrieks- of handelsmerk van de fabrikantvan de
vervangende geluiddempinrichting en van de onderdelen ervan;
3.1.2. — de door de fabrikant verstrekte typeaanduiding;
3.1.3. — hetEEG-goedkeuringsnummer voorafgegaan door de
kenletter(s) van het land dat de goedkeuring heeft verleend
►A2(1)◄.
3.2. De merktekens moeten duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn
aangebracht.
4. EEG-GOEDKEURING
4.1. Indien een aanvraag volgens punt2.1 wordtingewilligd, st elt
de bevoegde instantie een certificaat op overeenkomstig het
model van bijlage IV. Hetgoedkeuringsnummer moetworden
voorafgegaan door de kenletter(s) van het land dat de EEG-
goedkeuring heeftverleend.
5. VOORSCHRIFTEN5.1. Algemene voorschriften
5.1.1. De vervangende geluiddempinrichting of onderdelen daarvan
moeten zodanig zijn ontworpen en geconstrueerd, en moeten
zo kunnen worden bevestigd, dat het voertuig onder normale
bedrijfsomstandigheden, en met name bij eventuele blootstel-
ling aan trillingen, kan voldoen aan de bepalingen van deze
richtlijn.
5.1.2. De geluiddempinrichting en de onderdelen daarvan moeten
zodanig zijn ontworpen en geconstrueerd en moeten zo kunnen
worden bevestigd dat zij in redelijke mate bestand zijn tegen
de corroderende invloeden waaraan zij bij hetgebruik van het
voertuig worden blootgesteld.
5.2. Voorschriften met betrekking tot de geluidsniveaus
5.2.1. Voor het controleren van de doeltreffende akoestische werking
van de vervangende geluiddempinrichting of van de onderdelen
daarvan wordtgebruik gemaaktvan de in de punt en 5.2.2.4 en
5.2.3.4 van bijlage I beschreven methoden.
Wanneer de vervangende geluiddempinrichting of onderdelen
daarvan is/zijn gemonteerd op het in punt 2.3.3 van deze
bijlage genoemde voertuig, moeten de geluidsniveauwaarden
die zijn verkregen volgens de twee meetmethoden (meting aan
een stilstaand en een rijdend voertuig), voldoen aan één van de
onderstaande voorwaarden:
5.2.1.1. zij mogen nietde waarden overschrijden die bij de EEG-goed-
keuring zijn verkregen bij het betreffende type voertuig;
5.2.1.2. zij mogen de geluidswaarden nietoverschrijden die zijn
gemeten bij het in punt 2.3.3 genoemde voertuig, dat is uitge-
rust met een uitlaatgeluiddempinrichting van het type waarmee
het voertuig tijdens de EEG-goedkeuring was uitgerust.
5.3. Meting van de prestaties van het voertuig
5.3.1. Meteen vervangende geluiddempinricht ing, of metonderdelen
daarvan, moet een voertuig prestaties kunnen leveren die
vergelijkbaar zijn metdie welke zijn geleverd metde oorspron-
kelijke geluiddempinrichting of onderdelen daarvan.
5.3.2. De vervangende geluiddempinrichting of, indien de fabrikant
dit wenst, de onderdelen van deze inrichting wordt/worden
vergeleken meteen oorspronkelijke geluiddempinricht ing of1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 18
(1) B = België, D = Duitsland, DK = Denemarken, E = Spanje, F = Frankrijk, ►M6EL =
Griekenland ◄, I = Italië, IRL = Ierland, L = Luxemburg, N L = Nederland, P =
Portugal, UK = Verenigd Koninkrijk.
▼M3
metde onderdelen daarvan, die eveneens nieuw is/zijn en die
achtereenvolgens gemonteerd worden op het in punt 2.3.3
bedoelde voertuig.
5.3.3. De controle gebeurt door middel van meting van het weer-
standsverlies overeenkomstig punt 5.3.4.1 of 5.3.4.2. De aan
de vervangende geluiddempinrichting gemeten waarde mag
onder de hierboven genoemde omstandigheden de aan de
oorspronkelijke geluiddempinrichting gemeten waarde met niet
meer dan 25 % overschrijden
5.3.4. Beproevingsmethoden
5.3.4.1. Beproeving op een motor
De metingen worden verricht aan de in punt 2.3.4 genoemde
motor die aan een dynamometerrem is gekoppeld.
Bij volledig geopende gasklep moetde dynamomet errem
zodanig worden afgesteld dat het toerental van de motor (S)
gelijk is aan het toerental waarbij het maximumvermogen
wordtgeleverd.
De voor het meten van de tegendruk vereiste afstand tussen de
manometeraansluiting en het uitlaatspruitstuk wordt aange-
geven in de figuren 1, 2 en 3.
5.3.4.2. Beproeving op een voertuig
De metingen moeten worden verricht aan het in punt 2.3.3 van
deze bijlage genoemde voertuig.
De beproeving moetworden uit gevoerd:
— hetzij op de weg,
— hetzij op een rollenbank.
Bij geopende gasklep moetde mot or zodanig belastworden dat
het toerental (S) gelijk is aan dat bij maximumvermogen.
De voor het meten van de tegendruk vereiste afstand tussen de
manometeraansluiting en het uitlaatspruitstuk wordt aange-
geven in de figuren 1, 2 en 3.
5.4. Aanvullende voorschriften voor geluiddempinrichtingen en
onderdelen daarvan met uit vezelstof bestaande vulling
Vezelstof mag voor vervangende geluiddempinrichtingen of
onderdelen daarvan alleen dan worden toegepast, wanneer
door geschikte constructieve en fabricage-technische maatre-
gelen gegarandeerd is dathetvoor hetaanhouden van de
grenswaarden volgens punt5.2.2.1 van bijlage I vereist e effect
wordtbereikt .
Een dergelijke geluiddempinrichting wordt geacht effectief te
zijn in het wegverkeer, indien de vezelstof niet in contact is
met uitlaatgassen, of indien, na verwijdering van de vezelstof,
hetgeluidsniveau, bij beproeving van de geluiddempinricht ing
op een voertuig overeenkomstig de in de punten 5.2.2 en 5.2.3
van bijlage I beschreven methoden, in overeenstemming is met
de voorschriften van bovenstaand punt 5.2.1.
Indien nietaan deze voorwaarde wordtvoldaan, wordtde
geluiddempinrichting in haar geheel geconditioneerd. Dit moet
worden gedaan volgens één van de drie methoden beschreven
in de punten 5.3.1.1, 5.3.1.2 en 5.3.1.3 van bijlage I.
Na conditionering wordt het geluidsniveau gecontroleerd over-
eenkomstig punt 5.2.1.
Wanneer de in punt5.2.1.2 beschreven procedure wordt
gevolgd, kan de aanvrager van EEG-goedkeuring verzoeken
om conditionering van de oorspronkelijke geluiddemper of
een oorspronkelijke geluiddempinrichting waaruit de vezelstof
is verwijderd ter beschikking stellen.
6. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE
6.1. Iedere vervangende geluiddempinrichting en ieder onderdeel
daarvan meteen EEG-goedkeuringsnummer kracht ens het
bepaalde in deze richtlijn, moet overeenstemmen met de goed-
gekeurde geluiddempinrichting en voldoen aan de eisen van
bovenstaand punt 5.1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 19
▼M3
6.2. Ter controle van de in bovenstaand punt 6.1 voorgeschreven
overeenstemming wordt uit de normale produktie een geluid-
dempinrichting of een onderdeel daarvan genomen waarop het
EEG-goedkeuringsnummer is aangebracht. De produktie wordt
geacht in overeenstemming te zijn met het bepaalde in deze
richtlijn, indien de volgens punt 5.2 gemeten geluidsniveaus
hetbij de EEG-goedkeuring van hett ype geluiddempinricht ing
of het type onderdeel gemeten niveau met niet meer dan 1
dB(A) te boven gaan.1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 20
▼M3
Meetpunten — Drukverlies
Figuur 1
Figuur 2 (1)
Figuur 3
1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 21
(1) Indien ditnietmogelijk is, wordtverwezen naar figuur 3.
▼M3
BIJLAGE III
MODEL
Maximumformaat: A4 (210 mm × 297 mm)
1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 22
▼M3
1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 23
▼M3
BIJLAGE IV
MODEL
Maximumformaat: A4 (210 mm × 297 mm)
►(1)A2
►(2)M61970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 24
▼M3
1970L0157 — NL — 25.07.1989 — 009.001 — 25