27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/1 
 I 
(Atti per i quali la pubblicazione è una condizione di applicabilità) 
Regolamento n. 17 
della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) 
Disposizioni uniformi relative all’omologazione di  veicoli per quanto riguarda i sedili, i loro 
ancoraggi e i poggiatesta 
  
 
 
Revisione 4  
 
Comprendente tutto il testo valido fino a: 
serie di emendamenti 07 - data di entrata in vigore: 6 agosto 1998 
Supplemento 1 alla serie di emendamenti 07 - data di entrata in vigore: 17 novembre 1999 
Supplemento 2 alla serie di emendamenti 07 - data di entrata in vigore: 13 gennaio 2000 
Rettifica 1 alla serie di emendame nti 06 oggetto della notifica deposita ria C.N. 655.1999.TREATIES-1, del 
19 luglio 1999 Rettifica 1 alle serie di emendame nti 07 oggetto della notifica deposita ria C.N. 425.2000.TREATIES-1, del 
27 giugno 2000 Rettifica 1 al supplemento 1 alle serie di eme ndamenti 07 oggetto della notifica depositaria C.N. 
814.2001.TREATIES-1, del 23 agosto 2001. 
Rettifica 1 alla revisione 4 del re golamento, oggetto della notifica depositaria C.N. 165.2004. TREATIES-
1, del 4 Marzo 2004. Rettifica 2 alla revisione 4 del regolamento, oggetto della notifica depositaria C.N. 1035.2004. 
TREATIES-1 del 4 Ottobre 2004. 
 
L 373/2 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 1. CAMPO DI APPLICAZIONE 
 
 Il presente regolamento si applica alla resi stenza dei sedili, e dei rispettivi ancoraggi e 
poggiatesta, dei veicoli delle categorie M1 ed N nonché alla resistenza dei sedili, e dei 
rispettivi ancoraggi e poggiatesta, dei veicoli delle categorie M2 e M3 che non rientrano 
nel regolamento n. 80, serie di emendamenti 01.1 2 
 
 Esso si applica inoltre, per i veicoli della  categoria M1, alla progettazione delle parti 
posteriori degli schienali2 e ai dispositivi tesi a proteggere  gli occupanti dai pericoli dovuti 
allo spostamento dei bagagli in caso di urto frontale. 
  Esso non si applica a sedili pieghevoli o sistem ati perpendicolarmente o contro il senso di 
marcia né ai poggiatesta installati su tali sedili. 
 2. DEFINIZIONI   Ai fini del presente regolamento  
2.1. “Omologazione di un veicolo” significa l
’omologazione di un tipo di veicolo per quanto 
riguarda la resistenza dei sedili e dei loro anco raggi, la conformazione delle parti posteriori 
degli schienali e le caratteristiche dei poggiatesta; 
 2.2. “Tipo di veicolo” indica una categor ia di veicoli a motore che non differiscono 
sostanzialmente fra loro per quanto concerne: 
 
2.2.1. struttura, forma, dimensioni, materiali e massa dei sedili, che possono peraltro differire per 
rivestimento e colore. Differenze non superi ori al 5% della massa del tipo di sedile 
omologato non sono considerate significative; 
 
2.2.2. tipo e dimensioni dei dispositivi di regol azione, spostamento e bloccaggio dello schienale, 
dei sedili e delle loro parti; 
 
2.2.3. tipo e dimensioni dell
’ancoraggio dei sedili; 
 
2.2.4. dimensioni, struttura, materiali e imbottitu ra dei poggiatesta, che possono peraltro differire 
per colore e rivestimento; 
 
2.2.5. tipo e dimensioni degli attacchi del poggiat esta e caratteristiche della parte del veicolo cui 
è fissato il poggiatesta, in caso di poggiatesta separato; 
 2.3. “Sedile
”, una struttura che può essere o meno parte integrante della struttura del veicolo, 
completa di guarnizione, che offre un posto a sedere per un adulto. Il termine comprende 
sia un sedile individuale sia la parte di un sedile a panchina corrispondente ad un posto a 
sedere; 
 2.4. “Sedile a panchina
”, una struttura completa di guarnizione, che offre più di un posto a 
sedere per un adulto; 
                         
1/ Come definito nella Risoluzione unificata sulla co struzione di veicoli (R.E.3.), allegato 7 (documento 
TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2). 
2/ Le parti posteriori degli schienali dei veicoli della categori a M1 soddisfano le disposizioni dei paragrafi 5.1.3. e 
5.1.4. del presente regolam ento se si conformano alle disposizioni del regolamento n. 21 “Disposizioni 
uniformi relative all’omologazione di veicoli per quanto riguarda il loro arredamento interno". 
 (E/ECE/324 E/ECE/TRANS/ 505/Rev.1/Add.20/Rev.2). 
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2.5. “Ancoraggio ”, il sistema di fissaggio dell ’insieme del sedile alla struttura del veicolo, 
comprese le parti interessate della struttura del veicolo; 
 2.6. “Dispositivo di regolazione
”, il dispositivo che consente di regolare il sedile o le sue parti 
in una posizione adatta alla morfologia dell ’occupante seduto. Il dispositivo di regolazione 
consente in particolare: 
 2.6.1. uno spostamento longitudinale; 
 
2.6.2. uno spostamento verticale;  2.6.3. uno spostamento angolare;  
2.7. “Dispositivo di spostamento
”, un dispositivo che consente uno spostamento o una 
rotazione del sedile o di una sua parte, senza posizioni intermedie fisse, per agevolare 
l’accesso allo spazio dietro al sedile in questione; 
 
2.8. “Dispositivo di bloccaggio ”, un dispositivo che assicura il mantenimento in posizione di 
utilizzazione del sedile e delle sue parti; 
 
2.9. “Strapuntino ”, un sedile ausiliario destinato a un uso occasionale e tenuto normalmente 
ripiegato; 
 2.10. “Piano trasversale
”, un piano verticale perpendicolare al piano longitudinale mediano del 
veicolo; 
 
2.11. “Piano longitudinale ”, un piano parallelo al piano lo ngitudinale mediano del veicolo; 
 
2.12. “Poggiatesta ”, un dispositivo teso a limitare lo spostamento all ’indietro della testa di un 
occupante adulto rispetto al tronco, in modo da  ridurre il rischio di lesione della vertebra 
cervicale dell ’occupante in caso di incidente; 
 
2.12.1. “Poggiatesta integrato ”, un poggiatesta costituito dalla parte superiore dello schienale del 
sedile. Soddisfano tale definizione i poggiatest a conformi alle definizioni dei successivi 
punti 2.12.2 e 2.12.3 che possono essere staccati dal sedile o dalla struttura del veicolo solo 
con l’uso di utensili o con la rimozione parzia le o totale del rivestimento del sedile; 
 
2.12.2. “Poggiatesta amovibile ”, un poggiatesta costituito da un elemento separabile dal sedile, 
destinato a essere inserito mediante accoppiamento geometrico nella struttura dello 
schienale; 
 2.12.3. “Poggiatesta separato
”, un poggiatesta costituito da un elemento separato dal sedile, 
destinato ad essere inserito mediante accoppiamen to geometrico nella struttura del veicolo; 
 
2.13. “Punto R ”, il punto di riferimento del sedile definito nell ’allegato III della direttiva 
77/649/CEE; 
 
2.14. “Linea di riferimento ”, la linea sul manichino riprodotto all ’allegato 3, appendice, figura 1, 
del presente regolamento. 
 2.15. “Sistema di separazione
” indica accessori o dispositivi che, insieme agli schienali, 
proteggono gli occupanti dallo spostamento dei bagagli; un si stema di separazione può, per 
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 esempio, essere costituito da una rete o da una  griglia poste al di sopra degli schienali in 
posizione eretta o piegata. Poggiatesta montati in serie su veicoli muniti di tali accessori o 
dispositivi vanno considerati come facenti part e del sistema di separazione. Ma, un sedile 
munito di poggiatesta non va considerato di per sé un sistema di separazione. 
 3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE  
3.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo va presentata dal costruttore del veicolo 
o dal suo mandatario. 
 3.2. Essa va corredata dei seguenti documenti in  triplice copia e delle indicazioni che seguono: 
 
3.2.1. una descrizione dettagliata  del tipo di veicolo per quanto riguarda la forma dei sedili, dei 
loro ancoraggi e dispositivi di regol azione, spostamento e bloccaggio; 
 3.2.1.1. eventualmente, una descrizione dettag liata e/o i disegni del sistema di separazione; 
 3.2.2. disegni, in scala adeguata e sufficientement e dettagliata, dei sedili, dei loro ancoraggi al 
veicolo e dei dispositivi di regol azione, spostamento e bloccaggio: 
 3.2.3. in caso di sedili con poggiatesta amovibile:  3.2.3.1. una descrizione dettagliata  del poggiatesta, che specifichi in particolare la natura del/dei 
materiale/i dell’imbottitura; 
 3.2.3.2. una descrizione dettagliata  della posizione, del tipo di sostegno e dei punti di attacco per il 
fissaggio del poggiatesta al sedile; 
 
3.2.4. in caso di poggiatesta separato: 
 3.2.4.1. una descrizione dettagliata  del poggiatesta, che specifichi in particolare la natura del/dei 
materiale/i dell’imbottitura; 
 3.2.4.2. una descrizione dettagliata  della posizione, del tipo di sostegno e dei punti di attacco per il 
fissaggio del poggiatesta alla struttura del veicolo. 
 3.3. Al servizio tecnico che effettua le prove  di omologazione va presentato quanto segue: 
 3.3.1. un veicolo rappresentativo de l tipo di veicolo da omologare o le parti del veicolo che il 
servizio tecnico ritiene necessarie per le prove di omologazione; 
 3.3.2. una serie supplementare dei sedili m ontati sul veicolo, con i loro ancoraggi. 
 3.3.3. Per veicoli con sedili muniti o che possono essere muniti di poggiatesta, oltre a quanto 
richiesto ai paragrafi 3.3.1. e 3.3.2.: 
 
3.3.3.1. in caso di poggiatesta amovibili: una serie supplementare dei sedili, muniti di poggiatesta, 
montati sul veicolo, con i loro ancoraggi. 
 3.3.3.2. in caso di poggiatesta staccato: una serie supplementare dei sedili m ontati sul veicolo, con i 
loro ancoraggi, una serie suppl ementare dei relativi poggiatesta e la parte della struttura del 
veicolo, cui viene fissato il poggiatesta, o la struttura completa. 
 
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 4. OMOLOGAZIONE 
 
4.1. Se il veicolo da omologare ai sensi del presente regolamento risponde ai relativi requisiti 
(sedili muniti, o che possono essere muniti, di poggiatesta), verrà rilasciata l’omologazione 
del tipo di veicolo. 
 4.2. A ogni tipo omologato viene assegnato un numero di omologazione in cui le prime due 
cifre (attualmente 07, corrispondente alla serie  di emendamenti 07) indica la serie di 
emendamenti più recente comprendente le pr incipali modifiche tecniche apportate al 
regolamento alla data del rilascio dell’omol ogazione. La stessa parte contraente non può 
assegnare lo stesso numero a un veicolo dello stesso tipo, munito di sedili o di poggiatesta d’altro tipo o di sedili ancorati diversamente al veicolo (ciò vale per sedili con e senza 
poggiatesta) o a un veicolo d’altro tipo. 
 4.3. Il rilascio, l’estensione o il rifiuto dell’o mologazione di un tipo di veicolo ai sensi del 
presente regolamento vanno comunicati alle parti dell’accordo che applicano il presente 
regolamento per mezzo di una scheda conforme al  modello di cui all’allegato 1 al presente 
regolamento. 
 
4.4. A tutti i veicoli conformi al tipo di veicol o omologato ai sensi del presente regolamento, si 
appone, in modo visibile e in un luogo faci lmente accessibile, precisato dalla scheda di 
omologazione, un marchio di omologazi one internazionale consistente: 
 
4.4.1. in un cerchio che racchiude la lettera “E ” seguita dal numero che contraddistingue il paese 
che ha assegnato l’omologazione; 3/ 
 4.4.2. nel numero del presente regolamento, seguito dalla lettera “R”, da un trattino e dal numero 
di omologazione a destra del cerchio di cui al paragrafo 4.4.1. 
 
4.4.3. Tuttavia, se il veicolo è dotato di uno o più sedili muniti o che possono essere muniti di 
poggiatesta, omologati perché rispettano i requisiti di cui ai successivi paragrafi 5.1 e 5.2, 
il numero del presente regolamento sarà seguito da lle lettere “RA”. La scheda conforme al 
modello di cui all’allegato 1 al presente re golamento indicherà quale/i sedile/i del veicolo 
è/sono munito/i o può/possono essere munito/i di poggiatesta. Il marchio inoltre indicherà 
che tutti gli altri sedili del veicolo, non muniti o che non possono essere muniti di 
poggiatesta, è omologato e rispetta i requisiti di cui al successivo paragrafo 5.1 del presente regolamento. 
 4.5. Se nel paese che ha rilasciato l’omologazione  ai sensi del presente regolamento, il veicolo 
è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di altri regolamenti allegati 
all’Accordo, il simbolo di cui al paragrafo 4.4. 1. non va ripetuto; il regolamento, i numeri 
di omologazione e i simboli supplementari di  tutti i regolamenti nel cui ambito è stata 
                         
3/ 1 Germania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Paesi Bassi, 5 Svez ia, 6 Belgio, 7 Ungheria, 8 Repubblica Ceca, 9 Spagna, 
10 Serbia e Montenegro, 11 Regno Un ito, 12 Austria, 13 Lussemburgo 14 Svizzera, 15 (libero), 16 Norvegia, 
17 Finlandia, 18 Danimarca, 19 Romania, 20 Pol onia, 21 Portogallo, 22 Federazione Russa, 23 Grecia, 24 
Irlanda, 25 Croazia, 26 Slovenia, 27 Slovacchia, 28 Biel orussia, 29 Estonia, 30 (libero), 31 Bosnia-Erzegovina, 
32 Lettonia, 33 (libero), 34 Bulgaria, 35 (libero), 36 Li tuania, 37 Turchia, 38 (libero), 39 Azerbaigian, 40 ex 
Repubblica Iugoslava di Macedonia, 41 (libero), 42 Comunità europea (le omologazioni sono rilasciate dai 
singoli Stati membri con simbolo ECE loro proprio), 43 Giappone, 44 (libero), 45 Australia, 46 Ucraina, 47 
Sudafrica e 48 Nuova Zelanda. I numeri successivi sara nno assegnati ad altri paesi nell’ordine cronologico in 
cui ratificano o aderiscono all’ Accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai 
veicoli a motore, agli accessori e alle parti che possono essere installate o utilizzate sui veicoli a motore e alle 
condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni . I numeri 
così assegnati saranno comunicati dal Segretario delle Nazioni Unite alle altre parti contraenti dell’Accordo. 
 
L 373/6 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 rilasciata l’omologazione nel paese che l’ha r ilasciata ai sensi del presente regolamento, 
andranno allora incolonnati verticalmente a dest ra del simbolo di cui al paragrafo 4.4.1. 
 4.6 Il marchio di omologazione sarà chiaramente leggibile e indelebile. 
 4.7. Il marchio di omologazione va posto nei pr essi della targhetta con i dati del veicolo affissa 
dal costruttore o su di essa. 
 
4.8. L’allegato 2 al presente regolamento fornisce esempi di schemi del marchio di 
omologazione. 
 5. PRESCRIZIONI 
 
5.1. Prescrizioni generali applicabili a tutti i sedili dei veicoli della categoria M1. 4/ 
 5.1.1. Ogni dispositivo di regolazione e di spos tamento installato deve incorporare un dispositivo 
di bloccaggio automatico. Non sono necessari dispositivi di bloccaggio dei braccioli o di 
altri elementi di conforto salvo il caso in cu i la presenza di detti dispositivi possa essere 
causa di rischi supplementari di lesioni per gli occupanti del veicolo in caso di collisione. 
 5.1.2. Il comando di sbloccaggio di un dispositi vo di cui al punto 2.7. deve essere posto sulla 
parte esterna del sedile, in prossimità della porta. Esso deve essere facilmente accessibile, anche per l’occupante del sedile situato imme diatamente dietro il sedile in questione. 
 
5.1.3. Le parti posteriori dei sed ili situati nella zona 1, di cu i al paragrafo 6.8.1.1., devono 
superare la prova di dissipazione di energi a nei modi prescritti all’allegato 6 al presente 
regolamento. 
 
5.1.3.1. Tale prescrizione viene soddisfatta se, durante le prove es eguite con il procedimento di cui 
all’appendice 2, la deceler azione del simulacro della test a non supera 80 g continui per 
oltre 3 ms. Inoltre, nessuno spigolo pericoloso  deve formarsi durante la prova o restare 
dopo la stessa. 
 5.1.3.2. Le prescrizioni del punto 3.2.3 non si a pplicano ai sedili più arretrati e ai sedili a schienali 
opposti. 
 5.1.4. La superficie delle pa rti posteriori dei sedili non deve presentare asperità pericolose o 
spigoli vivi che possano aumentare il rischio o la  gravità delle lesioni degli occupanti. Tale 
prescrizione viene soddisfatta se le superfici delle parti posteriori de i sedili sottoposti alla 
prova nelle condizioni specificate al paragr afo 6.1. presentano raggi di curvatura non 
inferiori a: 
 
2,5 mm nella zona 1, 5,0 mm nella zona 2, 3,2 mm nella zona 3. 
 
Dette zone sono definite al paragrafo 6.8.1. 
 5.1.4.1. Questa prescrizione non si applica:  
                         
4/ I veicoli della categoria M2, omologati in virtù del pr esente regolamento invece che del regolamento n. 80 (ai 
sensi del paragrafo 1.2. di tale regolamento) dev ono soddisfare anche i requisiti di questo paragrafo. 
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 5.1.4.1.1. alle parti delle varie zone che presenta no una sporgenza inferiore a 3,2 mm dalla superficie 
circostante, che in questo caso devono presen tare spigoli smussati, a condizione che 
l’altezza della sporgenza non superi la metà della sua larghezza; 
 5.1.4.1.2. ai sedili più arretrati e ai sedili a schienali opposti;  5.1.4.1.3. alle parti posteriori dei sedili situati al  di sotto di un piano orizzontale che passa per il 
punto R più basso di ciascuna fila di sedili. (Se le file di sedili non hanno la stessa altezza, 
a partire dal lato posteriore, il piano deve es sere rivolto verso l’alto o verso il basso per 
formare un gradino verticale passante per il punto R della fila di sedili situati 
immediatamente davanti); 
 
5.1.4.1.4. agli elementi del tipo “griglia flessibile”. 
 5.1.4.2. Nella zona 2, definita al  paragrafo 6.8.1.2, le superfici possono presentare raggi inferiori a 
5 mm, ma superiori a 2,5 mm, purché superino la prova di dissipazione dell’energia prescritta nell’allegato 6 al presente regolam ento. Inoltre, dette superfici devono essere 
imbottite per evitare il contatto diretto della testa con la struttura del sedile. 
 
5.1.4.3. Se le zone di cui s opra contengono parti rivestite di materiale di durezza inferiore a 50 
shore, le prescrizioni precedenti, escluse quelle relative alla prova di dissipazione dell’energia di cui all’allegato 6, sara nno applicate solo alle parti rigide. 
 
5.1.5. Non vanno rilevati cedimen ti dell’armatura del sedile, del suo ancoraggio o dei dispositivi 
di regolazione, di spostamento o di bloccaggio,  durante e dopo le prove di cui ai paragrafi 
6.2 e 6.3. Sono ammesse deformazioni permanen ti, comprese eventuali rotture, purché né 
le une né le altre aumentino il rischio di lesione  in caso di collisione e che siano rispettate 
le forze prescritte. 
 
5.1.6. Nel corso delle prove descritte al paragrafo 6.3 e all’allegato 9, paragrafo 2.1, i dispositivi 
di bloccaggio non devono allentarsi. 
 5.1.7. Dopo le prove, i dispositivi di spostame nto intesi a facilitare l’accesso degli occupanti 
devono essere in condizione di funzionare; essi devono essere in grado di poter essere 
sbloccati almeno una volta e consentire lo spos tamento del sedile o della parte del sedile 
cui sono destinati. 
  Tutti gli altri dispositivi di spostamento e di regolazione ed i loro dispositivi di bloccaggio 
non sono tenuti ad essere in condizione di funzionare. 
 
 Nel caso di sedili muniti di poggiatesta, la r esistenza dello schienale e dei suoi dispositivi 
di bloccaggio soddisfa le prescrizioni del pa ragrafo 6.2 se, dopo la prova descritta al 
paragrafo 6.4.3.6, non si è verificata alcuna rottura del sedile o dello schienale; in caso 
contrario, occorre dimostrare che il sedile soddisfa le prescrizioni di cui al punto 6.2. 
 
 Nel caso di sedili (panchine) con un numer o di posti a sedere superiore a quello dei 
poggiatesta, va eseguita la prova descritta al paragrafo 6.2. 
 5.2. Specifiche generali applicabili ai sedili dei ve icoli delle categorie N1, N2 e N3 e ai sedili 
dei veicoli delle categorie M2 e M3 che non rientrano nel regolamento n. 80  
 
5.2.1. I sedili e le panchine devono esser e saldamente attaccati al veicolo. 
 
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 5.2.2. I sedili scorrevoli e le panchine si devono poter bloccare automaticamente in tutte le 
posizioni possibili. 
 5.2.3. Le parti posteriori dei sedili regolabili si  devono poter bloccare in tutte le posizioni 
possibili. 
 5.2.4. Tutti i sedili rovesciabili, o a schienale rovesciabile, si devono bloccare automaticamente 
in posizione normale. 
 5.3. Installazione dei poggiatesta
 
 5.3.1. Saranno muniti di poggiatesta tutti i sedili anteri ori laterali di tutti i veicoli della categoria 
M1. Si possono omologare ai sensi del presente regolamento anche i sedili, muniti di 
poggiatesta, destinati ad altri posti a sedere e ad altre categorie di veicoli. 
 5.3.2. Saranno muniti di poggiatesta tutti i sedili anteri ori laterali di tutti i veicoli della categoria 
M2 di massa massima non superiore a 3 500 kg e della categoria N1; i poggiatesta montati 
su tali veicoli devono soddisfare  i requisiti del regolamento n. 25, modificato dalla serie di 
emendamenti 03. 
 5.4. Prescrizioni particolari relative ai sedili muniti o che possono essere muniti di poggiatesta
 
 5.4.1. La presenza del poggiatesta non deve costituir e un rischio supplementare per gli occupanti 
del veicolo. In particolare, in qualsiasi posizione di utilizzazione esso non deve presentare 
asperità pericolose né spigoli vivi tali da aume ntare il rischio di lesioni per gli occupanti o 
la gravità di tali lesioni. 
 5.4.2. Le parti anteriore e posteriore dei poggiat esta situati nella zona 1 definita al successivo 
paragrafo 6.8.1.1.3 devono superare la  prova di dissipazione di energia. 
 5.4.2.1. Tale requisito sarà soddisfatto se ne lle prove eseguite con il procedimento di cui 
all’allegato 6, la decelerazione del simulacro di  testa non supera 80 g continui per più di 3 
ms. Inoltre nessuno spigolo pericoloso deve formarsi durante la prova né permanere dopo 
la stessa. 
 
5.4.3. Le parti anteriore e posteriore dei poggiat esta situati nella zona 2 definita al successivo 
paragrafo 6.8.1.2.2. vanno imbottite onde evita re contatti diretti della testa con elementi 
della struttura e devono soddisfare i requisiti de l precedente paragrafo 5.1.4. applicabili 
alle parti posteriori dei sedili della zona 2. 
 
5.4.4. I requisiti dei precedenti paragrafi 5.4.2 e 5.4.3 non si applicano alla parte posteriore dei 
poggiatesta destinati a sedili dietro i quali non sono previsti posti a sedere. 
 5.4.5. Il poggiatesta va fissato al sedile o alla st ruttura del veicolo in modo che, sotto la pressione 
esercitata dal simulacro di testa durante la prova, nessuna parte rigida e pericolosa sporga 
dall’imbottitura del poggiatesta e dal fissaggio dello schienale. 
 5.4.6. I sedili muniti di poggiatesta soddisfano le prescrizioni del paragrafo 5.1.3. se, previo 
accordo del servizio tecnico, soddisfano le prescrizioni del precedente paragrafo 5.4.2. 
 
5.5. Altezza dei poggiatesta
 
 5.5.1. L’altezza dei poggiatesta va misurata nei modi descritti al paragrafo 6.5. 
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5.5.2. Per i poggiatesta non regolabili in altezza, questa non deve essere inferiore a 800 mm per i 
sedili anteriori e a 750 mm per gli altri posti a sedere. 
 5.5.3. Per i poggiatesta regolabili in altezza:  5.5.3.1. l’altezza non deve essere inferiore a 800 mm per i sedili anteriori e a 750 mm per gli altri 
posti a sedere; questo valore si ottiene per una posizione compresa tra quella più alta e 
quella più bassa consentite da l dispositivo di regolazione; 
 5.5.3.2. non deve essere possibile una posiz ione d’uso di altezza inferiore a 750 mm; 
 
5.5.3.3. in caso di sedili diversi dai sedili anteriori, i poggiatesta possono essere del tipo che si 
abbassa a un’altezza inferiore a 750 mm, purch é per l’occupante sia chiaro che tale 
posizione non rientra tra quelle d’uso del poggiatesta; 
 5.5.3.4. in caso di sedili anteriori, i poggiates ta possono spostarsi auto maticamente, quando il 
sedile non è occupato, in una posizione di altezza inferiore a 750 mm, purché tornino 
automaticamente nella posizione d’uso quando il sedile è occupato. 
 5.5.4. Le dimensioni di cui ai paragrafi 5.5. 2 e 5.5.3.1. possono essere inferiori a 800 mm, per 
sedili anteriori, e a 750 mm, per altri sedili, per lasciare uno spazio libero sufficiente tra poggiatesta e superficie interna del tetto, dei fi nestrini o di una parte qualsiasi della 
struttura del veicolo; tuttavia, lo spazio libe ro non deve superare i 25 mm. Nei sedili muniti 
di dispositivi di spostamento e/o regolazione, ciò vale per tutte le posizioni del sedile. 
Inoltre, in deroga al paragrafo 5.5.3.2, non deve essere possibile una posizione d’uso del 
sedile di altezza inferiore a 700 mm. 
 
5.5.5. In deroga alle prescrizioni sull’altezza di cui ai paragrafi 5.5.2. e 5.5.3.1., l’altezza dei 
poggiatesta destinati ai sedili o ai posti a sedere centrali posteriori non deve essere inferiore a 700 mm. 
 5.6. Nel caso di un sedile che può essere mun ito di poggiatesta, devono essere soddisfatte le 
prescrizioni di cui ai paragrafi 5.1.3. e 5.4.2. 
 
5.6.1. Nei poggiatesta regolabili in altezza, l’altezza della parte del dispositivo su cui appoggia la 
testa, misurata nei modi descritti al paragr afo 6.5., non deve essere inferiore a 100 mm. 
 5.7. Nei poggiatesta non regolabili in altezza, tra essi e lo schienale non deve esservi alcuna 
discontinuità superiore a 60 mm. Se il poggiatest a è regolabile in altezza, nella posizione 
più bassa esso non deve distare dall’estremità s uperiore dello schienale più di 25 mm. Per 
sedili o panchine regolabili in altezza e muniti di  poggiatesta separati, tale requisito vale 
per tutte le posizioni del sedile o della panchina. 
 5.8. Nei poggiatesta integrati nello schienale  del sedile, la zona da considerare è: 
 
 al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento, a 540 mm dal punto R;   delimitata dai due piani verticali longitudina li che passano a 85 mm di distanza dai due lati 
della linea di riferimento. In tale zona sono ammesse una o più discontinuità che, 
indipendentemente dalla loro forma, possono presentare un valore di “a”, misurato nei 
modi indicati al paragrafo 6.7., superiore a 60 mm purché dopo la prova supplementare, di 
cui al paragrafo 6.4.3.3.2., continuino a essere rispettati i requisiti del paragrafo 5.11. 
L 373/10 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
  
5.9. Nei poggiatesta regolabili in altezza, s ono ammesse una o più discontinuità che, 
indipendentemente dalla loro forma, poss ono presentare, sulla parte del dispositivo che 
serve da poggiatesta, un valore di “a”, misurato nei modi indicati al paragrafo 6.7., superiore a 60 mm purché dopo la prova supplem entare di cui al paragrafo 6.4.3.3.2., 
continuino a essere rispettati i requisiti del paragrafo 5.11. 
 
5.10. La larghezza del poggiatesta deve essere tale da offrire un adeguato sostegno alla testa di 
una persona seduta normalmente. In base alla  procedura descritta al paragrafo 6.6., il 
poggiatesta deve coprire un’area di larghezza non inferiore a 85 mm rispetto ai due lati del piano verticale mediano del sedile cui è destinato il poggiatesta. 
 
5.11. Il poggiatesta e il suo ancoraggio devono essere tali che lo spostamento massimo X della 
testa all’indietro consentito dal poggiatesta e mi surato con il procedimento statico di cui al 
paragrafo 6.4.3, sia inferiore a 102 mm. 
 5.12. Poggiatesta e relativo ancoraggio devono esse re abbastanza resistenti da sopportare, senza 
rompersi, la forza indicata al paragrafo 6.4.3. 6. Per i poggiatesta integrati nello schienale, i 
requisiti del presente paragrafo si applicano alla  parte della struttura dello schienale posta 
al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento, a 540 mm dal punto R. 
 5.13. Se il poggiatesta è regolabile, la sua alt ezza massima d’uso non deve poter essere superata 
senza un intervento deliberato da parte dell’utente , diverso da qualsiasi atto necessario alla 
sua regolazione. 
 5.14. La resistenza dello schienale e dei suoi dispositivi di bloccaggio soddisfano i requisiti del 
paragrafo 6.2. se, dopo l’esecuzione della prova di  cui al paragrafo 6.4.3.6., non si rileva 
alcuna rottura del sedile o dello schienale; in  caso contrario, va dimostrato che il sedile 
soddisfa i requisiti di prova di cui al paragrafo 6.2. 
 5.15. Requisiti speciali riguardo alla la protezione  degli occupanti dallo spostamento dei bagagli
 
 5.15.1. Schienali  
 Gli schienali dei sedili e/o i poggiatesta colloca ti in modo da costituire il limite anteriore 
del vano bagagli, tutti i sedili installati e ne lla normale posizione d’uso indicata dal 
produttore devono essere sufficientemente resisten ti da proteggere gli occupanti dallo 
spostamento dei bagagli in caso di urto frontal e. Tale requisito è soddisfatto se, durante e 
dopo la prova di cui all’allegato 9, gli schie nali dei sedili non si sono spostati e i dispositivi 
di bloccaggio sono intatti. La deformazione de gli schienali e dei loro giunti di fissaggio 
durante la prova è tuttavia permessa, purché il profilo anteriore delle parti degli schienali 
e/o dei poggiatesta provati, di durezza superiore a 50 shore A, non avanzi oltre un piano verticale trasversale che attraversa: 
 
a) un punto posto a 150 mm di distanza davanti al punto R del sedile in questione, 
per le parti del poggiatesta; 
 b) un punto posto a 100 mm di distanza davanti al punto R del sedile in questione, 
per le parti dello schienale; 
 
 escluse le fasi di rimbalzo delle masse di prova. 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/11 
  Per i poggiatesta integrati, il limite tra poggiatesta e schienale è definito dal piano 
perpendicolare alla linea di riferi mento distante 540 mm dal punto R. 
  Tutte le misurazioni per ogni posto a sedere che costituisca il limite anteriore del vano 
bagagli, vanno effettuate sul piano mediano lo ngitudinale del sedile o del posto a sedere. 
  Durante la prova descritta all’allegato 9, le  masse di prova devono restare dietro lo/gli 
schienale/i in questione. 
 5.15.2. Dispositivi di separazione   A richiesta del produttore del veicolo, si può effettuare la prova descritta all’allegato 9 con 
i dispositivi di separazione montati se essi sono di serie per quel particolare tipo di veicolo. 
  I dispositivi di separazione, reti o griglie, s ituati sopra gli schienali nella loro normale 
posizione d’uso, vanno provati ai sensi del paragrafo 2.2. dell’allegato 9. 
  Tale requisito è soddisfatto se, durante la prova, i dispositivi di separazione non si 
spostano. La deformazione dei dispositivi di separazione durante la prova è tuttavia 
permessa, purché il profilo anteriore degli elementi di separazione, comprese le parti degli schienali e/o dei poggiatesta provati, di durezza superiore a 50 shore A, non avanzino oltre un piano verticale trasversale che attraversa: 
 
a) un punto posto a 150 mm di distanza davanti al punto R del sedile in questione, 
per le parti del poggiatesta; 
 b) un punto posto a 100 mm di distanza davanti al punto R del sedile in questione, 
per le parti dello schienale. 
 
 Per i poggiatesta integrati, il limite tra questi e lo schienale è quello definito nel paragrafo 
5.15.1. 
  Tutte le misurazioni per ogni posto a sedere che costituisca il limite anteriore del vano 
bagagli, vanno effettuate sul piano mediano lo ngitudinale del sedile o del posto a sedere. 
 
 Dopo la prova, non devono sussistere asperità pericolose o spigoli vivi che aumentino il 
rischio o la gravità delle lesioni degli occupanti. 
 5.15.3. I requisiti di cui ai paragr afi 5.13.1. e 5.13.2. non si appli cano ai sistemi di ritenzione dei 
bagagli, attivati automaticamente in caso di urto. Il costruttore dimostrerà al servizio 
tecnico che la protezione offerta da tali sistemi è pari a quella descritta  nei paragrafi 5.15.1. 
e 5.15.2. 
 6. PROVE  
6.1. Prescrizioni generali applicabili a tutte le prove
 
 6.1.1. Lo schienale del sedile, se regolabile, va blo ccato in una posizione inclinata all’indietro il 
più vicina possibile a 25° rispetto alla ver ticale della linea di riferimento del tronco del 
manichino di cui all’allegato 3, salvo indicazione contraria del costruttore. 
 
6.1.2. Se un sedile, per dispositivo di bloccaggi o e installazione, è identico o simmetrico a un 
altro sedile del veicolo, il servizio tecnico può sottoporre alla prova un solo di tali sedili. 
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6.1.3. Per i sedili con poggiatesta regolabile, le prove sono eseguite con i poggiatesta nella 
posizione più sfavorevole (generalmente que lla più elevata) consentita dal rispettivo 
dispositivo di regolazione. 
 6.2. Prova di resistenza dello schienale e dei rispettivi dispositivi di regolazione
 
 
6.2.1. Alla parte superiore dell’armatura dello schie nale si applica, con un elemento che simula il 
dorso del manichino rappresentato all’alle gato 3 del presente regolamento, una forza 
orientata longitudinalmente all’indietro ch e produce un momento di 53 daNm rispetto al 
punto R. Per i sedili a panchina, in cui la  struttura portante, compresa quella del 
poggiatesta, è tutta o in parte comune a più posti a sedere, la prova va eseguita 
simultaneamente per tutti questi posti. 
 
6.3. Prova di resistenza dell ’ancoraggio e dei dispositivi di regolazione, bloccaggio e 
spostamento dei sedili  
 6.3.1. All’intera scocca del veicolo si applica una decelerazione longitudinale orizzontale in 
avanti di almeno 20 g per 30 millisecondi con i requisiti descritti all’allegato 7, paragrafo 
1. In alternativa e a richiesta del costruttore  si può ricorrere alla prova a impulso di cui 
all’appendice dell’allegato 9. 
 6.3.2. Si applica una decelerazione longitudinale all’indietro con i requisiti di cui al paragrafo 
6.3.1. 
 
6.3.3. I requisiti dei paragrafi 6.3.1 e 6.3.2 vanno verificati per tutte le posizioni del sedile. La 
prova sui sedili muniti di poggiatesta regolab ile va eseguita con il poggiatesta nella 
posizione più sfavorevole (i n genere quella più alta),  permessa dal dispositivo di 
regolazione. Durante la prova si posizionerà  il sedile in modo che nessun fattore esterno 
impedisca lo sblocco dei dispositivi di bloccaggio. 
  Tali condizioni sono soddisfatte se il sedile  viene sottoposto alla prova dopo essere stato 
regolato nelle due posizioni che seguono: 
  regolazione longitudinale fissata su una tacca o 10 mm dietro alla posizione di guida o 
d’uso normale più avanzata indicata dal costruttore (per sedili con regolazione verticale 
indipendente, porre il piano del sed ile nella posizione più alta);  
  regolazione longitudinale fissata su una tacca o 10 mm davanti alla posizione di guida o 
d’uso normale più arretrata indicata dal costruttore (per sedili con regolazione verticale 
indipendente, porre il piano de l sedile nella posizione più bassa); eventualmente, applicare 
i requisiti del paragrafo 6.3.4. 
 6.3.4. Se la sistemazione dei dispositivi di bloccaggio è tale ch e, per una posizione del sedile 
diversa da quelle indicate al paragrafo 6.3.3, la ripartizione delle forze sui dispositivi di 
bloccaggio e sugli ancoraggi del sedile è più sf avorevole di quella risultante da una delle 
configurazioni di cui al paragrafo 6.3.3, le  prove vanno eseguite per questa posizione più 
sfavorevole del sedile. 
 6.3.5. Le condizioni di prova de l paragrafo 6.3.1 sono soddisfatte se, a richiesta del costruttore, 
esse sono sostituite dalla prova d’urto dell’intero  veicolo in ordine di marcia contro una 
barriera rigida, descritta al paragrafo 2. dell’a llegato 7 al presente regolamento. In tal caso, 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/13 
 il sedile va regolato in modo che la distribuzi one delle forze sull’ancoraggio sia la meno 
favorevole possibile, come stabilito ai punti 6.1.1, 6.3.3 e 6.3.4. 
 6.4. Prova di efficienza del poggiatesta
 
 6.4.1. Se il poggiatesta è regolabile, va posto nella  posizione più sfavorevole (in genere quella 
più alta) consentita dal dispositivo di regolazione. 
 
6.4.2. Per i sedili a panchina, in cui l’armatura  portante (compresa quella del poggiatesta) è tutta 
o in parte comune a più di un posto a sedere, la prova va eseguita si multaneamente per tutti 
i posti a sedere. 
 
6.4.3. Prova
 
 6.4.3.1. Tutti gli assi, comprese le proiezioni della linea di riferimento, vanno tracciati sul piano 
verticale mediano del sedile o del posto a seder e interessato (cfr. allegato 5 al presente 
regolamento). 
 
6.4.3.2. La linea di riferimento spostata viene dete rminata applicando, alla parte che simula il dorso 
del manichino di cui all’allegato 3 al presen te regolamento, una forza iniziale con un 
momento di 37,3 daNm intorno al punto R verso l’indietro. 
 6.4.3.3. Mediante una sfera di 165 mm di diamet ro, che simula una testa, si applica una forza 
iniziale con un momento di 37,3 daNm intor no al punto R perpendicolare alla linea di 
riferimento spostata e a 65 mm di distanza sotto l’estremità superiore del poggiatesta; la linea di riferimento è mantenuta nella sua posiz ione spostata secondo quanto disposto al 
paragrafo 6.4.3.2. 
 
6.4.3.3.1. Se la presenza di discontinuità impedi sce l’applicazione della forza di cui al paragrafo 
6.4.3.3 a 65 mm dall’estremità superiore del poggiatesta, la distanza può essere ridotta in modo che l’asse di applicazione della forza attraversi l’asse centrale dell’elemento dell’armatura più vicino alla discontinuità. 
 6.4.3.3.2. Nei casi di cui ai paragrafi 5.8. e 5.9. , la prova va ripetuta applicando a ogni discontinuità, 
con una sfera di 165 mm di diametro, una forza che : 
  attraversi il baricentro della più piccola delle sezioni della discontinuità, lungo piani 
trasversali paralleli alla linea di riferimento, e 
 
 produca un momento di 37,3 daNm intorno al punto R. 
 6.4.3.4. Si determina la tangente Y alla testa sfer ica, parallela alla linea di riferimento spostata. 
 6.4.3.5. Si misura la distanza X di cui al paragr afo 5.11. tra la tangente Y e la linea di riferimento 
spostata. 
 
6.4.3.6. Per verificare l’efficacia del poggiatesta, si aumenta la forza iniziale di cui ai punti 6.4.3.3 
e 6.4.3.3.2 fino a un valore di 89 daNm purché non intervenga prima la rottura del sedile o 
dello schienale. 
 
6.5. Determinazione dell
’altezza del poggiatesta  
 
L 373/14 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 6.5.1. Tutte le linee, compresa la proiezione de lla linea di riferimento, vanno tracciate nel piano 
verticale mediano del sedile o della posizione a sedere interessata, la cui intersezione con il 
sedile determina il contorno del poggiatesta e de llo schienale (cfr. figura 1 dell’allegato 4 
al presente regolamento). 
 6.5.2. Il manichino descritto all’allegato 3 de l presente regolamento va posto sul sedile in 
posizione normale. 
 
6.5.3. Nel piano definito al paragrafo punto 6.4. 3.1. si traccia quindi la proiezione per il sedile 
interessato della linea di riferimento del mani chino, descritto all’allegato 3 del presente 
regolamento. 
 
 Perpendicolarmente alla linea di riferimento, si traccia la tangente S all’estremità superiore 
del poggiatesta. 
 6.5.4. La distanza “h” dal punto R alla tange nte S rappresenta l’altezza da prendere in 
considerazione per applicare i requisiti del paragrafo 5.5. 
 
6.6. Determinazione della larghezza del poggiatesta
 
 (cfr. figura 2 dell’allegato 4 al presente regolamento)  6.6.1. Il piano S1, perpendicolare alla linea di riferimento e posto a 65 mm al di sotto della 
tangente S definita al paragrafo 6.5.3, de termina nel poggiatesta una sezione delimitata dal 
profilo esterno C. 
 6.6.2. La larghezza del poggiatesta da prendere in considerazione per applicare i requisiti del 
paragrafo 5.10. è la distanza “L” misurata nel piano S1 tra i piani verticali longitudinali P e P’. 
 
6.6.3. Nel piano perpendicolare alla linea di ri ferimento, 635 mm al di sopra del punto R del 
sedile, viene anche determinata, se necessario, la larghezza de l poggiatesta; tale distanza si 
misura lungo la linea di riferimento. 
 6.7. Determinazione della distanza “a” delle discontinuità del poggiatesta
 
 (cfr. figura 8 del presente regolamento) 
 6.7.1. La distanza “a” per ciascuna discontinu ità sulla parte anteriore del poggiatesta va 
determinata mediante una sfera del diametro di 165 mm. 
 
6.7.2. La sfera va posta a contatto con la discontin uità in un punto della zona di discontinuità che 
consenta la massima intrusione della sfera senza che a questa sia applicata alcuna forza. 
 6.7.3. La distanza tra i due punti di contatto della sfera con la discontinuità rappresenta la 
distanza “a” da prendere in cons iderazione per valutare le pres crizioni di cui ai paragrafi 
5.8. e 5.9. 
 
6.8. Prova per verificare la dissipazione di energia degli schienali e dei poggiatesta
 
 6.8.1. Le superfici delle parti posteriori dei sed ili da verificare, sono quelle situate nelle zone qui 
di seguito definite e che possono entrare in c ontatto con una sfera di 165 mm di diametro 
quando il sedile è montato sul veicolo. 
 6.8.1.1. Zona 1 
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6.8.1.1.1. Per i sedili separati senza poggiatesta, tale zona comprende la parte posteriore dello 
schienale compresa tra i piani verticali longit udinali posti a 100 mm da ambo i lati del 
piano mediano longitudinale della linea centr ale del sedile e al di sopra di un piano 
perpendicolare alla linea di riferimento a 100 mm  al di sotto dell’estremità superiore dello 
schienale. 
 
6.8.1.1.2. Per i sedili a panchina senza poggiatesta,  tale zona è compresa tra i piani verticali 
longitudinali posti a 100 mm da ambo i lati del pi ano mediano longitudinale di ogni posto 
a sedere laterale definito dal costruttore e al di sopra di un piano pe rpendicolare alla linea 
di riferimento a 100 mm al di sotto dell’estr emità superiore dello schienale del sedile. 
 
6.8.1.1.3. Per i sedili o i sedili a panchina muniti di poggiatesta, tale zona è compresa tra i piani 
verticali longitudinali posti a 70 mm da ambo i lati del piano medi ano longitudinale del 
sedile o del posto a sedere interessato e al di sopra del piano perpendicolare alla linea di riferimento a 635 mm dal punto R. Per la pr ova, il poggiatesta, se regolabile, va messo 
nella posizione più sfavorevole (generalment e la più alta) consentita dal dispositivo di 
regolazione. 
 
6.8.1.2. Zona 2  6.8.1.2.1. Per i sedili o i sedili a panchina senza poggiatesta e per i sedili o i sedili a panchina con 
poggiatesta amovibile o separato, la zona 2 si estende al di sopra di un piano 
perpendicolare alla linea di riferimento a 100 mm dall’estremità superiore dello schienale, 
in spazi che non facciano parte della zona 1. 
 6.8.1.2.2. Per i sedili o i sedili a panchina con poggiatest a integrato, la zona 2 si estende al di sopra di 
un piano perpendicolare alla linea di rife rimento a 440 mm dal punto R del sedile o del 
posto a sedere interessato, in spazi che non facciano parte della zona 1. 
 6.8.1.3. Zona 3  6.8.1.3.1. La zona 3 è la parte dello schienale o de i sedili a panchina al di sopra dei piani orizzontali 
definiti al punto 5.1.4.1.3., escluse le parti che rientrano nelle zone 1 e 2. 
 
6.9. Metodi di prova equivalenti
 
  Se viene applicato un metodo di prova diverso da quelli descritti ai precedenti punti 6.2, 
6.3 e 6.4 e nell’allegato 2, si deve dimostrarne l’equivalenza. 
 
7. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE   Le procedure per assicurare la conform ità della produzione devono essere conformi a 
quelle definite nell'appendice 2 dell'accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Recfr.2) e ai 
seguenti requisiti: 
 
7.1. Ogni veicolo omologato ai sensi del presen te regolamento va fabbricato in modo conforme 
al tipo omologato, rispettando cioè i requisiti di  cui al paragrafo 5. Riguardo ai poggiatesta 
di cui ai paragrafi 2.12.2. e 2.12.3, il ve icolo può comunque essere conforme al tipo di 
veicolo omologato, anche se è commercializzato con sedili privi di poggiatesta. 
 
7.2. L’autorità competente che ha rilascia to l’omologazione può verificare in qualsiasi 
momento i metodi di controllo della conform ità applicati in ciascuna unità di produzione. 
L 373/16 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 Tale autorità può anche effettuare controlli casua li sui veicoli fabbricati in serie e verificare 
se rispettano i requisiti di cui al paragrafo 5. 
 8. SANZIONI PER NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE  8.1. L’omologazione rispetto a un tipo di veicol o rilasciata ai sensi del presente regolamento 
può essere ritirata se cessano di essere soddisfatti i requisiti di cui al paragrafo 7.1. o se i 
veicoli non superano i controlli di cui al paragrafo 7. 
 8.2. Se una parte all’Accordo che applica il  presente regolamento ritira un’omologazione da 
essa in precedenza rilasciata, ne informerà i mmediatamente le altre Parti contraenti che 
applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di 
cui all’allegato 1 del presente regolamento. 
 9. MODIFICHE DEL TIPO DI VEICOLO ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE 
RIGUARDO AI SEDILI, AI LORO ANCORAGGI E/O AI LORO POGGIATESTA 
 9.1. Ogni modifica del tipo di veicolo riguar do ai sedili, ai loro ancoraggi e/o ai loro 
poggiatesta va comunicata al servizio amministrativo che ha omologato il tipo di veicolo, il 
quale può allora: 
 9.1.1. ritenere improbabile che le modifiche apportate abbiano effetti negativi apprezzabili e che 
il veicolo soddisfi comunque i requisiti; oppure 
 
9.1.2. ritenere che le modifiche non siano così rile vanti per i risultati di cui ai paragrafi 6.2., 6.3. 
e 6.4. da poter essere verificate da calcoli b asati sui risultati della prova di omologazione; 
oppure 
 
9.1.3. chiedere un’ulteriore verbale al servizio tecnico che effettuare le prove. 
 9.2. La conferma o il rifiuto dell’omologazione, con l’elenco delle modifiche, va comunicata 
alle Parti all’Accordo che applicano il presen te regolamento con la procedura di cui al 
paragrafo 4.3. 
 
9.3. L’autorità competente che rilascia l’estensione dell’omologazione assegnerà a tale 
estensione un numero di serie e informerà le altre Parti all’Accordo del 1958 che applica il 
presente regolamento con una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento. 
 
10. CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE 
 10.1. Se il titolare dell’omologazione cessa del tu tto di fabbricare un dispositivo omologato ai 
sensi del presente regolamento, ne informerà l’ autorità che ha rilasciato l’omologazione la 
quale informerà immediatamente le altr e Parti all’accordo del 1958 che applicano il 
presente regolamento con una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 
del presente regolamento. 
 11. ISTRUZIONI PER L’USO  11.1. Per i sedili muniti di poggiatesta regolabili, i fabbricanti forniranno le istruzioni sul modi 
per usare, regolare, chiudere ed, ev entualmente, rimuovere i poggiatesta. 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/17 
 12. NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI 
OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI 
  Le Parti all’Accordo che applicano il presen te regolamento comunicano al Segretariato 
delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi che rilasciano l’omologazione e cui vanno inviate le schede che certificano il rilascio, l’estensione, il rifiuto o il ritiro dell’omologazione, pubblicate in altri 
paesi. 
 13. DISPOSIZIONI TRANSITORIE  13.1. A partire dalla data ufficiale d’entrata in  vigore della serie di emendamenti 06, nessuna 
parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare il rilascio 
dell’omologazione ECE ai sensi del presente regolamento modificato dalla serie di 
emendamenti 06. 
 13.2. A partire dall’1 ottobre 1999, le Parti contraenti che applicano il presente regolamento 
rilasceranno le omologazioni ECE solo se sono soddisfatti i requisiti del presente 
regolamento, modificato dalla  serie di emendamenti 06. 
 13.3. A partire dall’1 ottobre 2001, le Parti contraenti che applicano il presente regolamento 
possono rifiutare di riconoscere le omologazioni non rilasciate ai sensi della serie di emendamenti 06 al presente regolamento. 
 
13.4. A partire dalla data ufficiale d’entrata in  vigore della serie di emendamenti 07, nessuna 
parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare il rilascio dell’omologazione ECE ai sensi del presente regolamento modificato dalla serie di 
emendamenti 07. 
 
13.5. A partire da 24 mesi dopo la data d’entrata in vigore della serie di emendamenti 07, le Parti 
contraenti che applicano il presente regolamento rilasceranno l’omologazione ECE solo se il tipo di veicolo da omologare soddisfa i re quisiti del presente regolamento modificato 
dalla serie di emendamenti 07. 
 
13.6. A partire da 48 mesi dopo la data d’entrat a in vigore della serie di emendamenti 07, le 
omologazioni in virtù del presente regolamento cesseranno di essere valide, tranne quelle per tipi di veicolo che soddisfanno o requis iti del presente regolamento modificato dalla 
serie di emendamenti 07. 
__________ 
L 373/18 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 1 
 
COMUNICAZIONE 
 
(formato massimo: A4 (210 x 297 mm)) 
 
rilasciata da: nome dell’amministrazione: 
........................................ 
........................................ ........................................ 
  
 
     
riguardante: 2/ IL RILASCIO DELL’OMOLOGAZIONE 
 L’ESTENSIONE  ”  IL RIFIUTO  ”  LA REVOCA  ”  LA CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE 
 
di un tipo di veicolo per quanto riguarda la resisten za dei sedili e dei loro ancoraggi, nel caso di sedili 
muniti di poggiatesta o che possono esserne muniti o di sedili che non possono essere muniti di tali dispositivi e le caratteristiche dei poggi atesta ai sensi del regolamento n. 17 
 
Omologazione n. .................... Estensione n. 
.....................  1. Marca del veicolo (denominazi one commerciale del costruttore) 
 2. Tipo di veicolo 
 
3. Nome e indirizzo del fabbricante  4. Eventualmente, nome e indirizzo del rappresentante del produttore   
5. Descrizione dei sedili 
 6. Numero dei sedili muniti o che possono essere m uniti di poggiatesta, regolabili o non regolabili 
 7. Descrizione dei sistemi di regolamento, sposta mento e bloccaggio del sedile o delle sue parti e 
del sistema di protezione degli occupant i contro lo spostamento dei bagagli 
 
8. Descrizione degli ancoraggi del sedile  9. Posizione longitudinale dei sedili durante le prove  
10. Veicolo sottoposto all’omologazione in data: ……… 
 11. Servizio tecnico che effettua le prove di omologazione 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/19 
  
12. Data del verbale s tilato da tale servizio 
 13. N. del verbale stilato da tale servizio  14. Osservazioni  
15. L’omologazione è rilasciata/rifiutata/estesa/revocata 
2 
 16. (Eventualmente) motivo/i dell’estensione  17. Posizione del marchio di omologazione sul veicolo 
 
18. Luogo  19. Data  20. Firma 
 
21. Alla presente comunicazione sono alle gati i documenti che seguono recanti il numero di 
omologazione di cui sopra: 
  ... disegni, diagrammi e progetti dei sedili, dei loro ancoraggi al veicolo, dei sistemi di 
regolazione e spostamento dei sedili e delle loro  parti, e dei dispositivi di bloccaggio; 
  ... fotografie dei sedili, dei loro ancoraggi, de i sistemi di regolazione e spostamento dei sedili 
e delle loro parti, dei dispositivi di blocca ggio e del sistema supplementare di protezione 
degli occupanti contro lo spostamento dei bagagli. 
 
Nota: Nel caso di sedili muniti di poggiatesta, defi niti ai paragrafi 2.12.2. e 2.12.3. del presente 
regolamento, i poggiatesta vanno messi in evidenza su  tutti i disegni, i diagrammi e le fotografie. 
________________________________  1/ Numero distintivo del paese che ha rilasciato/esteso/rifiutato/revocato l’omologazione (si vedano 
le disposizioni di omologazione nel regolamento). 
 2/ Cancellare la menzione inutile. 
L 373/20 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 2  
 
ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE 
 
Modello A  
 
(cfr. paragrafi 4.4., 4.4.1., 4.4.2. e 4.4.3. del presente regolamento) 
 
Veicolo con almeno un sedile munito o che può 
essere munito di poggiatesta 
  
 
 
 
 
a = 8 mm min. 
  
 L
’apposizione di questo marchio d ’omologazione a un veicolo indica che il tipo di veicolo 
interessato è stato omologato - riguardo alla resist enza dei sedili muniti, o che possono essere muniti, di 
poggiatesta e riguardo alle caratteristiche dei poggiatesta - nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 
17, con il numero di omologazione 072439. Le prime due cifre del numero di omologazione indicano che 
al momento dell ’omologazione il regolamento già conteneva le serie di emendamenti 07. Il marchio di 
omologazione indica inoltre che il tipo di veicolo è stato omologato ai sensi del regolamento n. 17 riguardo 
alla resistenza degli altri sedili del veicolo pr ivi o che non possono essere muniti di poggiatesta. 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/21 
 Modello B  
 
(cfr. paragrafi 4.4., 4.4.1. e 4.4.2. del presente regolamento) 
 
Veicolo con sedili privi o che non possono 
essere muniti di poggiatesta 
 
 
 
 
 
a = 8 mm min. 
  
 L
’apposizione di questo marchio d ’omologazione a un veicolo indica che il tipo di veicolo ha sedili 
privi o che non possono essere muniti di poggiatesta e ch e, riguardo alla resistenza dei sedili e dei loro 
ancoraggi, è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 17 con il numero di 
omologazione 072439. Le prime due cifre del numer o di omologazione indicano che, al momento 
dell’omologazione, il regolamento già conteneva la serie di emendamenti 07. 
 
  
L 373/22 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 Modello C  
 
(cfr. paragrafo 4.5. del presente regolamento) 
 
Veicolo con almeno un sedile munito o che può 
essere munito di poggiatesta 
 
 
 
 
 
a = 8 mm min. 
  
 L
’apposizione di questo marchio d ’omologazione a un veicolo indica che il tipo di veicolo ha 
almeno un sedile munito o che può essere munito di poggiatesta e che è stato omologato nei Paesi Bassi 
(E4) ai sensi dei regolamenti n. 17 e n. 33.  1 / 
 
 I numeri di omologazione indicano che, alle date di rilascio dell ’omologazione, il regolamento n. 17 
comprendeva le serie di emendamen ti 07 ma il regolamento n. 33 era ancora nella sua forma originale. Il 
marchio di omologazione indica inoltre che il tipo di ve icolo è stato omologato ai sensi del regolamento n. 
17 riguardo alla resistenza degli altri sedili de l veicolo privi o che non possono essere muniti di 
poggiatesta. 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/23 
 Modello D  
 
(cfr. paragrafo 4.5. del presente regolamento) 
 
Veicolo con sedili privi o che non possono 
essere muniti di poggiatesta 
 
 
 
 
 
a = 8 mm min. 
 
 L ’apposizione di questo marchio d ’omologazione a un veicolo indica che il tipo di veicolo ha i 
sedili privi o che non possono essere muniti di poggiatesta e che è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai 
sensi dei regolamenti n. 17 e n. 33.  1 / I numeri di omologazione indicano che, alle date di rilascio 
dell’omologazione, il regolamento n. 17 comprendeva le se rie di emendamenti 07 ma il regolamento n. 33 
era ancora nella sua forma originale. 
 
______________ 
  
____________________ 
 
1
/ Il secondo numero è dato solo a titolo di esempio. 
 
___________ 
 
 
L 373/24 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 3  
 
 PROCEDURA PER DETERMINARE IL PUNTO “H” E L ’ANGOLO EFFETTIVO DEL 
TRONCO PER I POSTI A SEDERE NEGLI AUTOVEICOLI 
 
1. SCOPO   La procedura descritta al presente allegato ser ve a determinare la posizione del punto “H” e 
l
’angolo effettivo del tronco per uno o più posti a sedere in un autoveicolo e a verificare la 
relazione tra i dati misurati e le specifiche fornite dal costruttore del veicolo. 5 / 
 
2. DEFINIZIONI 
  Ai fini del presente allegato:  2.1. “Dati di riferimento
” indica una o più delle seguenti caratteristiche di un posto a sedere: 
 
2.1.1. il punto “H” e il punto “R” e la loro relazione,  
2.1.2. l
’angolo effettivo del tronco e l ’angolo previsto del tronco e la loro relazione. 
 
2.2. “Macchina tridimensionale punto ’H’ (macchina 3-D H) ” indica il dispositivo usato per 
determinare i punti “H” e gli angoli effettivi del tronco. Tale dispositivo è descritto 
all’appendice 1 del presente allegato; 
 
2.3.  “Punto H ” indica il centro di rotazione tra il tronco e la coscia della macchina 3-D H installata 
sul sedile del veicolo ai sensi del successivo paragrafo 4. Il punto “H” si trova al centro 
dell’asse del dispositivo che collega i perni del punt o “H” su entrambi i lati della macchina 3-
D H. Il punto “H” corrisponde teoricamente al punto “R” (per le tolleranze, cfr. paragrafo 
3.2.2.). Determinato ai sensi della procedura di  cui al paragrafo 4., si suppone che il punto “H” 
sia fisso rispetto alla struttura del cuscino di  sedile e si muova con esso quando il sedile viene 
regolato; 
 2.4. “Punto R
” o “punto di riferimento di un posto a sedere ” indica un punto definito dal 
costruttore del veicolo per ogni posto a sedere e reperibile in un sistema di riferimento 
tridimensionale; 
 
2.5. “Linea del tronco ” indica l’asse della sbarra verticale della macchina 3-D H quando questa è 
interamente appoggiata all’indietro; 
 
2.6.  “Angolo effettivo di  inclinazione del tronco ” indica l ’angolo tra una linea verticale passante 
per il punto “H” e la linea del tronco misurato per mezzo dell ’apposito goniometro della 
macchina 3-D H. L ’angolo effettivo del tronco co rrisponde teoricamente all ’angolo previsto 
del tronco (per le tolleranze,  cfr. il paragrafo 3.2.2.); 
 
2.7. “Angolo teorico di inclinazione del tronco ” indica l ’angolo tra una linea verticale passante per 
il punto “R” e la linea del tronco in una posizione che corrisponde alla posizione prevista dello 
schienale stabilita dal costruttore del veicolo; 
 
                         
5/  Per tutti i posti a sedere diversi dai sedili anteriori, se non fosse possibile determinare il punto “H” mediante la 
macchina tridimensionale o altri procedimenti, le autor ità competenti potranno, se  lo ritengono opportuno, 
prendere come riferimento il punto “R” indicato dal costruttore. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/25 
 2.8. “Piano mediano dell 'occupante ” (PMO) indica il piano mediano della macchina 3-D H in tutte 
le posizioni previste per il posto a sedere; è rappresentato dalla c oordinata del punto “H” 
sull’asse “Y”. Per sedili singoli, il piano mediano del sedile coincide con il piano mediano 
dell’occupante. Per altri sedili, il piano mediano dell ’occupante è specificato dal costruttore;  
 
2.9. “Sistema di riferimento tridimensionale ” indica il sistema descritto all ’appendice 2 del 
presente allegato; 
 2.10. “Punti di riferimento
” sono punti fisici (fori, superfici, segni o tacche) definiti dal costruttore 
sulla superficie del veicolo; 
 
2.11. “Posizione del veicolo durante la misurazione ” indica la posizione del veicolo definita dalle 
coordinate dei punti di riferimento nel sistema di riferimento tridimensionale. 
 3. REQUISITI  
3.1. Presentazione dei dati
 
  Per tutti i posti a sedere, i cui dati di riferimento ne dimostrano la conformità alle disposizioni 
del presente regolamento, vanno presentati i segue nti dati o una loro appropriata selezione 
nella forma indicata all
’appendice 3 del presente allegato: 
 
3.1.1. le coordinate del punto “R” rispetto al sistema di riferimento tridimensionale; 
 
3.1.2. l ’angolo previsto del tronco; 
 
3.1.3. tutte le indicazioni necessarie a regolare il sedile (se regolabile) nella posizione di misurazione 
precisata al paragrafo 4.3. 
 
3.2. Relazione tra misure ottenute e specifiche di progettazione  
 
3.2.1. Le coordinate de l punto “H” e il valore dell ’angolo effettivo del tr onco ottenuto con la 
procedura di cui al successivo paragrafo 4. van no comparati, rispettivamente, alle coordinate 
del punto “R” e al valore dell ’angolo previsto del tronco indicato dal costruttore del veicolo. 
 
3.2.2. Per il posto a sedere in questione, le posizioni relative del punto “R” e del punto “H” e lo 
scarto tra angolo previsto e angolo effettivo del tronco si considerano soddisfacenti se il punto 
“H”, definito dalle sue coordinate, cade in un quadrato a lati orizzontali e verticali di 50 mm 
di lato le cui diagonali si intersecano nel punto “R”, e se l ’angolo effettivo del tronco non 
differisce dall ’angolo previsto del tronco per più di 5 gradi. 
 
3.2.3. Se ricorrono tali condizioni, il punto “R” e l ’angolo previsto del tronco servono a dimostrare 
la conformità alle disposiz ioni del presente regolamento. 
 
3.2.4. Se il punto “H” o l ’angolo effettivo del tronco non soddisfa no i requisiti del paragrafo 3.2.2., 
il punto “H” e l ’angolo effettivo del tronco saranno determin ati altre 2 volte (3 volte in tutto). 
Se i risultati di 2 operazioni su 3 rispondono ai requisiti, si applicano le condizioni del 
paragrafo 3.2.3. 
 3.2.5. Se i risultati di almeno 2 operazioni su 3 descritte al paragrafo 3.2. 4. non soddisfano i requisiti 
del paragrafo 3.2.2., o se la verifica non può avve nire perché il costruttore del veicolo non ha 
fornito informazioni sulla posizione del punto “R” o sull
’angolo previsto del tronco, si userà e 
L 373/26 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 si applicherà, in tutti i casi in cui il pr esente regolamento cita il punto “R” o l ’angolo previsto 
del tronco, il baricentro dei tre punti misu rati o la media dei tre angoli misurati. 
 
4. PROCEDURA PER DETERMINARE IL PUNTO “H” E L ’ANGOLO EFFETTIVO DEL 
TRONCO 
 
4.1. Il veicolo va portato a una temperatura di 20 ∀10 °C a scelta del costruttore affinché il 
materiale del sedile raggiunga la temperatura am biente. Se il sedile non è mai stato usato, si 
farà sedere una persona o un di spositivo di 70 - 80 kg sul sed ile due volte per un minuto per 
piegare il cuscino e lo schienale. Se il costruttore  lo chiede, tutti gli insiemi dei sedili restano 
scarichi per un periodo minimo di 30 minuti prima dell ’installazione della macchina 3-D H. 
 
4.2. Durante la misurazione, il veicolo avrà l ’assetto definito al paragrafo 2.11. 
 
4.3. Il sedile, se regolabile, va innanzitu tto posto nella posizione di guida o d ’uso normale più 
arretrata indicata dal costruttore del veicolo, sull ’asse longitudinale di regolazione del sedile, 
tralasciando altre posizioni diverse da lle normali posizioni di guida o d ’uso. Se esistono altri 
modi per regolare i sedili (in senso verticale, angolare, dello schienale, ecc..) questi saranno 
poi messi nelle posizioni indicate dal costruttore . Per i sedili sospesi, la posizione verticale va 
fissata rigidamente e corrispondere a una posizi one di guida normale secondo le indicazioni 
del costruttore. 
 4.4. La superficie del posto a sedere occupata da lla macchina 3-D H va coperta di mussolina di 
cotone, di adeguata dimensione e struttura, con una stoffa cioè di cotone uniforme con 18,9 
fili/cm2 del peso di 0,228 kg/m2 o lavorata a maglia o non tessuta, ma con caratteristiche 
analoghe. 
 
 Se la prova avviene su un sedile all
’esterno del veicolo, il pavimento sotto il sedile avrà le 
stesse caratteristiche essenziali 6/ del pavimento del veicolo in cui è destinato a essere usato il 
sedile. 
 4.5. Porre gli elementi che simulano la parte seduta e la schiena della macchina 3-D H in modo 
che il piano mediano dell
’occupante (PMO) coincida con il piano mediano della macchina 3-
D H. Se il costruttore lo chiede, la macchina 3-D H può essere spostata verso l ’interno rispetto 
al PMO previsto se essa sporge a tal punt o che il bordo del sedile non ne permette il 
livellamento. 
 
4.6. Applicare gli elementi che simulano il piede e gli arti inferiori alla parte seduta della macchina 
3-D H, separatamente o usando la sbarra a T insi eme alle parti inferiori delle gambe. La retta 
che giace sul pernio al cui centro si trova il punto “H” sarà parallela al terreno e perpendicolare al piano medi ano longitudinale del sedile. 
 
4.7. Regolare le posizioni dei piedi e delle gambe della macchina 3-D H nel modo che segue: 
 4.7.1. Posto a sedere interessato: c onducente e passeggero anteriore esterno. 
 4.7.1.1. Le parti che simulano i piedi e le gambe vanno spostate in avanti in modo che i piedi poggino 
sul pavimento in posizione naturale, tra i peda li se necessario. Porre i piedi se possibile alla 
stessa distanza circa, a destra e a sinistra, del piano mediano della macchina 3-D H. Far 
assumere alla livella che verifica l
’orientamento trasversale della macchina 3-D H la 
                         
6/  Angolo d’inclinazione, differenza d’altezza del sedile montato su un piedistallo, tessuto di rivestimento, ecc. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/27 
 posizione orizzontale regolando la parte seduta o spostando all ’indietro l ’insieme piedi e 
gambe. La retta che giace sul pe rnio al cui centro si trova il punto “H” resta perpendicolare al 
piano mediano longitudinale del sedile. 
 4.7.1.2. Se le gambe non possono restare parallele e la struttura non può sostenere il piede sinistro, 
questo va mosso finché non trovi un sostegno. Mantenere l
’allineamento del pernio del punto 
“H”. 
 4.7.2. Posto a sedere interessato: sedili posteriori esterni 
 
 Per i sedili posteriori o ausiliari, adottare la posizione delle ga mbe specificata dal costruttore. 
Se i piedi poggiano su parti del pavimento di liv ello differente, il piede che per primo entra in 
contatto col sedile anteriore funge da riferimento; l
’altro, sarà disposto in modo che la livella 
che controlla l ’inclinazione trasversale della parte seduta assuma una posizione orizzontale. 
 
4.7.3. Altri posti a sedere interessati: 
 
 seguire la procedura generale indicata al para grafo 4.7.1. tranne il fatto che per i piedi si 
adotta la posizione precisata dal costruttore del veicolo. 
 4.8. Applicare dei pesi alla parte inferiore della  gamba e alle cosce e livellare la macchina 3-D H. 
 
4.9. Inclinare l
’elemento dorso in avanti fino al punto di  arresto e allontanare la macchina 3-D H 
dallo schienale con la barra a T. Rimettere la  macchina 3-D H sul sedile con uno dei seguenti 
metodi: 
 
4.9.1. Se la macchina 3-D H tende a scivolare all ’indietro, seguire la seguent e procedura. Permettete 
alla macchina 3-D H di scivolare all ’indietro finché non occorra più una pressione in senso 
contrario sulla barra a T cioè finché la parte seduta non tocchi lo schienale. Riposizionare, se 
necessario, la parte inferiore della gamba. 
 
4.9.2. Se la macchina 3-D H non tende a scivolare all ’indietro, seguire la seguente procedura. Far 
scivolare la macchina 3-D H all ’indietro applicando una pressione orizzontale all ’indietro 
sulla barra a T finché la parte seduta non tocch i lo schienale (cfr. fig. 2. appendice 1 al 
presente allegato). 
 
4.10. Applicare un carico di 100 ∀10 N alla parte seduta e al dorso della macchina 3-D H al punto di 
intersezione tra lo snodo che rappresenta l ’anca e la sede della barra a T. La direzione di 
applicazione del carico va mantenuta lungo una linea che passa dalla s uddetta intersezione a 
un punto appena sopra la sede della barra che ra ppresenta la coscia (cfr. fig. 2, appendice 1 al 
presente allegato). Riappoggiare poi il dorso de lla macchina allo schienale del sedile. Usare 
cautela fino al termine della procedura per impe dire che la macchina 3-D H scivoli in avanti. 
 4.11. Installare pesi che simulano le natiche e poi, alternativamente, gli otto pesi del tronco. 
Mantenere il livello della macchina 3-D H. 
 4.12. Inclinare il dorso in avanti per diminuire la tensione sullo schienale. Far oscillare la macchina 
3-D H da un lato all
’altro di 10 gradi (5 gradi per ogni lato  del piano verticale mediano) in tre 
cicli completi per scaricare ogni tensione accumulatasi tra la macchina 3-D H e il sedile. 
 
 Con l ’oscillazione, la barra a T della macchina 3-D H può staccarsi dall ’allineamento 
orizzontale e verticale voluto. Essa va dunque frenata applicando forze laterali adeguate 
L 373/28 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 durante il moto oscillatorio. Nel tenere la barra a T e nel far oscillare la macchina 3-D H, stare 
attenti a non applicare forze esterne involontarie in direzione verticale, in avanti e all ’indietro. 
 
 In questa fase, i piedi della macchina 3-D H non vanno frenati o trattenuti. Se i piedi 
cambiano posizione, devono poter restar e per il momento in tale posizione. 
  Riportare delicatamente il dorso a contatto con lo schienale e verificare le due livelle. Se i 
piedi si fossero mossi con l
’oscillazione della macchina 3-D H, vanno riposizionati nel modo 
che segue: 
 
 Sollevare alternativamente i piedi il minimo necessario perché cessino di muoversi. Durante il 
sollevamento, i piedi saranno liberi di ruotare;  non applicare spinte laterali o in avanti. 
Quando un piede è riportato in posizione distesa,  il tallone sarà a contatto con la struttura 
all’uopo prevista. 
 
 Controllare la livella laterale; se necessario, a pplicare una spinta laterale alla cima del dorso 
tale da livellare al sedile la parte seduta della macchina 3-D H. 
 4.13. Tenendo la barra a T per im pedire che la macchina 3-D H scivoli in avanti sul cuscino del 
sedile, procedere nel modo che segue: 
 
 a) riportare il dorso a c ontatto con lo schienale; 
 
 b) applicare più volte una spinta orizzontale all
’indietro, non superiore a 25 N, alla barra 
d’angolo del dorso circa all ’altezza del centro dei pesi del tronco finché lo snodo 
dell’anca non indichi che è stata raggiunta una posizione stabile dopo la sospensione 
della spinta. Evitare spinte laterali o dall ’esterno verso il basso alla macchina 3-D H. Se 
fosse necessario un altro adeguamento del livello della macchina 3-D H, spingere il 
dorso in avanti, ripetere il livellamento e la procedura di cui al paragrafo 4.12. 
 
4.14. Prendere tutte le misure:  4.14.1. le coordinate del punto “H” sono misurate rispetto al sistema di riferimento tridimensionale. 
 
4.14.2. l
’angolo effettivo di inclinazione del tronco è letto sul goniometro del dorso della macchina 3-
D H con l ’asta in posizione completamente arretrata. 
 
4.15. Se si desidera una reinstal lazione della macchina 3-D H, l ’insieme del sedile deve rimanere 
scarico per almeno 30 minuti prima della reinstallazione. La macchina 3-D H può restare 
carica sull ’insieme del sedile solo il tempo necessario all ’esecuzione della prova. 
 
4.16. Se i sedili di una stessa fila possono essere c onsiderati simili (sedili a panchina, o identici, 
ecc.) si determina un solo punto “H” e un solo  “angolo effettivo di inclinazione del tronco” 
per ogni fila di sedili, dato che la macchina 3-D H descritta all ’appendice 1 del presente 
allegato viene fatta sedere in un posto che si  ritiene rappresenti la fila. Tale posto sarà: 
 
4.16.1. per la fila anteriore, il sedile del conducente;  4.16.2. per la/le fila/e pos teriore/i, un sedile esterno. 
 
__________ 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/29 
 Allegato 3 - Appendice 1  
 
DESCRIZIONE DELLA MACCHINA TRIDIMENSIONALE DEL PUNTO “H”  ∗/ 
 
(Macchina 3-D H) 
 
1. Elementi del dorso e della parte seduta  
  Gli elementi del dorso e della parte seduta sono di  plastica rinforzata e di metallo. Essi simulano il 
tronco e le cosce del corpo umano e sono meccanicam ente articolati al punto “H”. Per misurare 
l
’angolo effettivo di inclin azione del tronco, all ’asta applicata al punto “H” è fissato un goniometro. 
Una barra regolabile della coscia, attaccata alla parte seduta, fissa la linea centrale della coscia e 
funge da linea di base per lo snodo dell ’anca. 
 
2. Elementi del corpo e delle gambe  
  I segmenti inferiori delle gambe sono collegati alla parte a sedere con la barra a T che raggiunge le 
ginocchia e che è un
’estensione laterale della barra regolabile della coscia. Essi comprendono 
goniometri nei segmenti inferiori delle gambe per misurare gli angoli del ginocchio. Gli insiemi 
piede/scarpa sono calibrati per misurare l ’angolo del piede. Due livelle orientano il dispositivo nello 
spazio. Ai rispettivi centri di gravità sono posti i pe si dei vari elementi del corpo per ottenere uno 
schiacciamento del sedile pari a quello di un uomo de l peso di 76 kg. Tutti i giunti della macchina 3-
D H devono potersi muovere liberamente sen za incontrare attriti degni di nota. 
 
                         
∗/ Per i particolari costruttivi della  macchina 3-D H rivolgersi alla Society of Automotive Engineers  (SAE), 400 
Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Un ited States of America.  La macchina corrisponde 
a quella descritta nella norma ISO 6549:1980. 
 
L 373/30 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
  
Figura 1  – designazione degli elementi della macchina 3-D H Asta di sostegno del tronco 
Elemento del dorso 
Supporto del peso del tronco 
Livello dell’angolo del dorso 
Settore circolare dell’angolo dell’anca 
Elemento di seduta 
Fissaggio del peso delle cosce 
Barra a T di giunzione 
delle ginocchia Settore circolare 
dell’angolo del dorso 
Retta passante per il 
punto H 
Perno del punto H 
Livello laterale 
Barra delle cosce 
Settore circolare dell’angolo delle ginocchia 
Settore circolare dell’angolo del piede 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/31 
 Figura 2  – Dimensioni degli elementi della macchina 3-D H e distribuzione dei pesi 
(Dimensioni in millimetri) Peso del tronco 
Peso delle natiche 
Peso delle cosce Direzione e punto di 
applicazione della forza 
Peso delle gambe 
L 373/32 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 3 - appendice 2  
 
SISTEMA DI RIFERIMENTO TRIDIMENSIONALE 
 
1. Il sistema di riferimento tridimensionale è defin ito da tre piani ortogonali stabiliti dal costruttore del 
veicolo (cfr. figura). / 
 
2. Si fissa la posizione del veicolo durante la misurazione ponendo quest’ultimo sulla superficie di 
sostegno in modo che le coordinate dei punti di riferimento corrispondano ai valori indicati dal 
costruttore. 
 3. Le coordinate del punto “R” i ndicano e del punto “H” sono stabilite rispetto ai punti di riferimento 
definiti dal costruttore del veicolo. 
  
Figura
 – Sistema di riferimento tridimensionale 
 Piano di riferimento Y (piano di 
riferimento verticale longitudinale) 
Piano di riferimento X (piano di 
riferimento verticale trasversale) 
Piano di riferimento Z (piano di 
riferimento orizzontale) 
Superficie di appoggio 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/33 
 Allegato 3 - appendice 3 
 
DATI DI RIFERIMENTO RELATIVI AI POSTI A SEDERE 
 
1. Codifica dei dati di riferimento   I dati di riferimento per ogni posto a sedere sono elencati uno di seguito all’altro. I posti a sedere 
sono identificati da un codice a due cifre. La prima,  è una cifra araba e indica la fila di sedili a 
partire dalla parte anteriore del veicolo. La seconda, è una lettera maiuscola che indica la 
posizione della posto a sedere de lla fila, visto nel senso della di rezione di marcia; si usano le 
seguenti lettere: 
 
  L = sinistra 
  C = centro   R = destra  2. Descrizione della posizione de l veicolo durante la misurazione 
 
2.1. Coordinate dei punti di riferimento 
 X ............................  Y ............................  Z ............................  
3. Elenco dei dati del riferimento 
 3.1. Posto a sedere : ......................................  3.1.1. Coordinate del punto “R” 
 X........................... 
 Y...........................  Z...........................  3.1.2. Angolo teorico di inclinazione del tronco: ....................................  
3.1.3. Specifiche per la regolazione del sedile: ∗
/ 
 orizzontale: .......................  verticale: .........................  angolare: .......................... 
 angolo del tronco: ...................... 
 Nota: per l’elenco di dati del riferimento relati vo ad altri posti a sedere, cfr. 3.2., 3.3., ecc.. 
 ___________ 
                         
∗/ Cancellare la menzione inutile. 
L 373/34 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 4  
 
DETERMINAZIONE DELL’ALTEZZA E DELLA LARGHEZZA DEI POGGIATESTA 
 
Figura 1  
   HEIGHT ALTEZZA 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/35 
  
 
 
Figura 2  
    LARGHEZZ A
Tracciato del piano verticale 
mediano del sedile Sezione C 
Piano 
verticale 
P’ 
Piano 
verticale 
P’ 
r  = linea di riferimento 
L 373/36 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 5  
 
PARTICOLARI DELLE LINEE E DELLE MISURE PRESE DURANTE LE PROVE 
 
 
 
Fase 1 
1. Posizione originale, senza sollecitazioni. 
2a. Posizione spostata, applicando al dorso del manichino un momento di 373 
 Nm intorno al punto R, che definisce la posizione della linea di riferimento  spostata r
1. 
2b. Posizione spostata applicando alla dfera di 165 mm una forza F che produca 
un momento di 373 Nm intorno al punto R, mantenendo al suo posto la linea di riferimento spostata r
1. 
3. Posizione do po lo s postamento provocato da una fo rza F aumentata a 890 N.r  :    linea di riferimento 
r1:    spostamento della linea di riferimento
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/37 
 

L 373/38 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 6  
 
PROCEDIMENTO DI PROVA PER LA VERIFICA DELLA DISSIPAZIONE DI ENERGIA 
 1. Installazione, apparecchiatura di prova,  strumenti di registrazione e procedimento
 
 1.1. Installazione
 
 
 Il sedile, quale montato sul veicolo, deve esser e saldamente fissato al banco di prova con gli 
elementi di fissaggio forniti dal costruttore in  modo da restare fermo al momento dell'urto. 
  Lo schienale del sedile, se regolabile, deve  essere bloccato nella posizione indicata al 
paragrafo 6.1.1. del presente regolamento. 
  Se il sedile è munito di poggiatesta, questo deve essere montato sullo schienale del sedile 
come avviene sul veicolo. Se il poggiatesta è sep arato, esso deve essere fissato alla parte della 
struttura del veicolo alla quale è destinato. 
 
 Se il poggiatesta è regolabile, esso deve esser e posto nella posizi one più sfavorevole 
consentita dal dispositivo di regolazione. 
 1.2. Apparecchiatura di prova
 
 
1.2.1. L’apparecchiatura consiste  in un pendolo il cui perno è sostenuto da cuscinetti a sfera e la cui 
massa ridotta ∗/ al centro di percussione è di 6,8 kg. L’estremità inferiore del pendolo è 
costituita da un simulacro di testa rigido di 165 mm di diametro il cui centro coincide con il centro di percussione del pendolo. 
 
1.2.2. Il simulacro della testa è dotato di due accelerometri e di un dispositivo per la misura della 
velocità, atti a misurare i valo ri nella direzione dell'urto. 
 1.3. Strumenti di registrazione
 
 
 Gli strumenti di registrazione da utilizzare devono consentire delle misurazioni con la 
seguente precisione: 
 1.3.1. Accelerazione  
 precisione = ± 5 % del valore reale;  
 classe di frequenza del canale dati: classe 600 corrispondente alla norma ISO 6487 
(1980);  
 sensibilità trasversale = ≤5% del paragrafo più basso della scala. 
 
1.3.2. Velocità 
  precisione = ± 2,5% del valore reale;  sensibilità = 0,5 km/h. 
                         
∗/  La relazione tra la massa ridotta “m r” del pendolo e la massa totale “m” del  pendolo a una distanza “a” tra il 
centro di percussione e l'asse di rotazione e a una dist anza “1” tra il baricentro e l'asse di rotazione è data 
dalla formula: 
mml
ar=  
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/39 
  
1.3.3. Registrazione del tempo 
  gli strumenti devono permettere di  registrare il fenomeno per tutta  la sua durata e di leggere il 
millesimo di secondo;  
  l’inizio dell’urto al momento del primo contatto  tra il simulacro di testa e il pezzo sottoposto 
alla prova deve essere individuato sulle registrazioni utilizzate per analizzare la prova. 
 1.4. Procedimento di prova
 
 1.4.1. Prova sullo schienale del sedile 
 
 Con il sedile installato come indicato al para grafo 1.1 della presente appendice, la direzione 
d'urto dall'indietro in avanti deve trovarsi in un piano longitudinale e formare un angolo di 45° 
rispetto alla verticale. 
  I punti di urto sono scelti dal laboratorio di prova nella zona 1 definita al paragrafo 6.8.1.1 del 
presente regolamento, oppure, se necessario, nella  zona 2 definita al paragrafo 6.8.1.2 del 
presente regolamento, su superfici che presen tano raggi di curvatura inferiori a 5 mm. 
 1.4.2. Prova sul poggiatesta  
 Il poggiatesta deve essere montato e regolato come indicato al paragrafo 1.1 della presente 
appendice. Gli urti devono essere eseguiti sui punti sc elti dal laboratorio di prova nella zona 1 
definita al paragrafo 6.8.1.1 del presente regolam ento ed eventualmente nella zona 2 definita 
al paragrafo 6.8.1.2 del presente regolamento, su superfici che presentano raggi di curvatura 
inferiori a 5 mm. 
 
1.4.2.1. Per la parte posteriore, la direzione d’urto  dall’indietro in avanti deve trovarsi su un piano 
longitudinale ad un angolo di 45° dalla verticale. 
 1.4.2.2. Per la parte anteriore, la direzione d’ur to dall’avanti all’indietro  deve essere orizzontale e 
trovarsi su un piano longitudinale. 
 
1.4.2.3. Le zone anteriore e posteriore sono delim itate rispettivamente dal piano orizzontale tangente 
all'estremità superiore del poggiatesta come definito al paragrafo 6.5. del presente 
regolamento. 
 
1.4.3. Il simulacro di testa deve urtare l’elemen to in prova ad una velocità di 24,1 km/h; questa 
velocità è ottenuta sia con la semplice ener gia di propulsione, sia utilizzando un dispositivo 
propulsore addizionale. 
L 373/40 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 2. Risultati  
 
 Il valore della decelerazione da prendere in considerazione è la media indicata dai due 
decelerometri. 
 3. Procedimenti equivalenti
 
 
 (cfr. il paragrafo 6.9. del presente regolamento). 
  
_________
 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/41 
 Allegato 7  
 
METODO DI PROVA DELLA RESISTENZA DEGLI ANCORAGGI 
E DEI DISPOSITIVI DI REGOLAZIONE, BLOCCAGGIO E SPOSTAMENTO DEL SEDILE 
 
1. Prova della resistenza agli effetti dell ’inerzia  
 
1.1. I sedili da sottoporre alla pr ova sono montati sulla carrozzeria del veicolo cui sono destinati. 
La carrozzeria deve essere saldamente ancorata  su un carrello di prova come descritto nei 
punti seguenti. 
 1.2. Il metodo applicato per ancorare la carro zzeria del veicolo sul carrello di prova non deve 
contribuire a rinforzare gli ancoraggi del sedile. 
 
1.3. I sedili e le loro parti devono essere regolati e bloccati come descritto al paragrafo 6.1.1 ed 
in una delle disposizioni descritte ai pun ti 6.3.3 o 6.3.4 del presente regolamento. 
 1.4. Se i sedili di uno stesso gruppo non presentano di fferenze sostanziali ai sensi del paragrafo 
2.2 del presente allegato, le prove descritte ai  punti 6.3.1 e 6.3.2 del presente regolamento 
possono essere eseguite su un sedile regolato ne lla posizione più avanzata e su un altro 
sedile regolato nella sua posizione più arretrata. 
 1.5. La decelerazione del carrello viene misu rata mediante un canale dati della classe di 
frequenza (CFC) 60, corrispondente alle caratteri stiche della norma internazionale ISO 6487 
(1980). 
 2. Prova di collisione del veicolo completo contro una barriera rigida
 
 2.1. La barriera è costituita da un blocco di ce mento armato della larghezza minima di 3 m, di 
altezza non inferiore a 1,5 m e di spessore minimo di 0,6 m. Il lato anteriore deve essere 
perpendicolare alla parte finale della pista di  lancio e deve essere rivestito di tavole di 
compensato dello spessore di 19 ∀1 mm. Dietro il blocco di cemento armato devono essere 
costipate almeno 90 t di terra. La barriera di cemento armato e di te rra può essere sostituita 
da ostacoli che presentano la stessa superfi cie frontale, purché forniscano risultati 
equivalenti. 
 2.2. Al momento dell’urto, il veicolo deve po tersi muovere liberamente . Esso deve raggiungere 
l’ostacolo con una traiettoria perpendicolare alla  barriera da urtare; l’ errore di allineamento 
laterale massimo consentito tra la linea mediana verticale della parte anteriore del veicolo e 
la linea mediana verticale della  barriera non deve superare ∀30 cm; al momento dell’urto, il 
veicolo non deve più essere sogge tto all’azione del o dei dispos itivi addizionali di guida o di 
propulsione. La velocità d’urto deve essere compresa tra 48,3 km/h e 53,1 km/h. 
 
2.3. Il sistema di alimentazione di carburante va riempito al 90% almeno della sua capacità di 
carburante o di un liquido equivalente. 
 
___________ 
L 373/42 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 8  
 
DETERMINAZIONE DELLA DIMENSIONE “A” DELLE DISCONTINUITÀ DEL POGGIATESTA  
 
Figura 1 : Esempio di discontinuità orizzontali 
  Nota
: La sezione A-A va determinata in un punto della superficie della discontinuità che consenta la 
penetrazione massima della sfera senza applicare alcun carico. 
  Sfera di 165 mm di diametro Sezione  A-A 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/43 
  
 
     
 
    
 
     
 
    
 
    
 
  
   
 
  Figura 2
 Esempio di discontinuità verticali 
 
 
Nota : La sezione A-A deve essere determinata in un punto della superficie della discontinuità che 
consenta la penetrazione massima della sfera senza applicare alcun carico. 
 
_________ Sfera di 165 mm di diametro 
Sezione A-A 
L 373/44 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 9  
 
METODO DI PROVA PER I DISPOSITIVI TESI A PROTEGGERE GLI OCCUPANTI 
DALLO SPOSTAMENTO DEI BAGAGLI 
 
1. Blocchi di prova  
 Blocchi rigidi, con il centro d’inerzia nel centro geometrico. 
  Tipo 1
 
  Dimensioni: 300 mm x 300 mm x 300 mm 
  Bordi e angoli arrotondati a 20 mm 
  Massa: 18 kg   Tipo 2
 
 
 Dimensioni: 500 mm x 350 mm x 125 mm 
  Bordi e angoli arrotondati a 20 mm   Massa: 10 kg  
2. Preparazione della prova 
 2.1. Prova degli schienali dei sedili (cfr. figura 1) 
 2.1.1. Regole generali 
 
2.1.1.1. Se il costruttore del veicolo lo deside ra, le parti la cui durezza è inferiore 50 Shore A 
possono essere tolte dal sedile e dal poggiatesta da provare. 
 2.1.1.2. Si pongono 2 blocchi di prova di tipo 1 su l pavimento del vano baga gli. Per determinare la 
posizione dei blocchi di prova in senso l ongitudinale, porli in modo che la loro parte 
anteriore sia a contatto con la parte del ve icolo che costituisce il limite anteriore del vano 
bagagli e che il loro lato inferiore poggi su l pavimento del vano ba gagli. Spostarli poi 
all’indietro e in senso parallelo al piano l ongitudinale mediano del veicolo finché il loro 
centro geometrico non abbia coperto una distanza orizzontale di 200 mm. Se le dimensioni del vano bagagli non permettono la distan za di 200 mm e se i sedili posteriori sono 
regolabili in senso orizzontale, questi vanno s postati il più possibile in avanti nell’ambito 
di un uso normale o, se la distanza fosse infe riore, in una posizione che corrisponda alla 
distanza di 200 mm. Negli altri casi, i blocchi di prova vanno posti il più vicino possibile ai sedili posteriori. La distanza tra il piano longit udinale mediano del veicolo e il lato interno 
di ogni blocco di prova sarà di 25 mm in modo da ottenere una distanza di 50 mm tra i due blocchi. 
 
2.1.1.3. Durante la prova, i sedili vanno regolati in modo che il sistema di bloccaggio non si allenti 
per l’intervento di fattori esterni. Ev entualmente, regolare i sedili come segue: 
  La posizione longitudinale sarà fissata a una tacca o a 10 mm prima dell’ultima posizione 
d’uso possibile stabilita dal costruttore (nei sedili a regolazione verticale indipendente, si 
porrà il cuscino nella posizione più bassa po ssibile). La prova va effettuata con gli 
schienali nella normale  posizione d’uso. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/45 
 
 
2.1.1.4. Se lo schienale è munito di poggiatesta regolabile, la prova va effettuata con il poggiatesta 
nella posizione più alta. 
 2.1.1.5. Se lo, o gli, schienali sono ripiegabili, vanno fissati nella normale pos izione eretta con il 
dispositivo di bloccaggio standard. 
 
2.1.1.6. I sedili dietro cui i blocchi di tipo 1 no n possono essere installati sono esentati da questa 
prova. 
   
 
     
 
    
 
    
 
Figura 1: Posizione dei blocchi di prova prim a della prova sugli schie nali dei sedili posteriori
 
  2.1.2. Veicoli con più di due file di sedili  
2.1.2.1. Se l’ultima fila di sedili è smontabile e/ o ripiegabile secondo le istruzioni del costruttore 
per ingrandire il vano bagagli, sarà allora pr ovata anche la fila di sedili immediatamente 
davanti ad essa. 
 2.1.2.2. In tal caso, il servizio tecnico, consul tato il costruttore, può tuttavia decidere di non 
provare una delle due ultime file di sedili se  questi e i loro ancoraggi hanno la stessa forma 
e se per la prova viene rispe ttato il requisito dei 200 mm. 
 2.1.3. Se esiste un vuoto, tale che un blocco di tipo 1 possa scivolare oltre i sedili, allora i pesi di 
prova (2 blocchi di tipo 1) saranno posti dietro i sedili, con l’accordo del servizio tecnico e del costruttore. 
 
2.1.4. Mettere a verbale l’esa tta configurazione della prova. 
 2.2. Prova dei dispositivi di separazione  
 Per provare i dispositivi di separazione al di sopra degli schienali dei sedili, il veicolo va 
munito di una mensola di prova, fissa e solleva ta, la cui superficie d’appoggio metta centro 
di gravità del blocco di prova a metà strada  tra il bordo superiore dello schienale adiacente 
L 373/46 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 
(poggiatesta esclusi) e il bordo inferiore del rivestimento del tetto. Si pone un blocco di 
prova di tipo 2 sulla mensola adagiandolo sulla superficie maggiore (500 x 350 mm), in 
posizione centrale rispetto all’asse longitudinale del veicolo; sul lato anteriore si mette la 
superficie di 500 x 125 mm. I dispositivi di separazione dietro i quali non si possono installare i blocchi di prova di tipo 2 sono esentati da questa prova. Il blocco di prova è messo direttamente a contatto con il sistema di separazione. Si installano inoltre due 
blocchi di prova di tipo 1 per effettuare al te mpo stesso una prova sugli schienali dei sedile 
ai sensi del paragrafo 2.1. (cfr. fig. 2). 
    
 
     
 
    
 
  
Figura 2
: Prova di un sistema di separazione al di sopra dello schienale 
 
 
2.2.1. Se lo schienale del sedile è munito di p oggiatesta regolabile, la prova va effettuata con il 
poggiatesta nella posizione più alta. 
 3. Prova dinamica degli schienali e dei dispos itivi di separazione usati come sistemi di 
contenimento dei bagagli 
 
3.1. Il corpo dell’autovettura va solidamente an corato a un carrello di prova, e tale ancoraggio 
non deve rafforzare gli schienali o il dispositi vo di separazione. Dopo aver installato i 
blocchi di prova ai sensi dei paragrafi 2.1. o 2.2., la carrozzeria verrà accelerata secondo le indicazioni dell’allegato 9, appendice, in modo che al momento dell’impatto, la sua 
velocità libera sia di 50 + 0/-2 km/h. Con l’ accordo del costruttore, si può usare la prova a 
impulso di cui sopra come alternativa per effe ttuare la prova di resistenza dei sedili di cui 
al paragrafo 6.3.1. 
 
__________ 
 Parete interna del tetto 
Piano trasversale 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/47 
 
Allegato 9 - appendice  
 
CORRIDOIO DI DECELERAZIONE DEL CARRELLO IN FUNZIONE DEL TEMPO 
(Impatto frontale) 
  
 
 
    
 
 
    
 
    
 
    
 
     
___________ 
Tempo in ms Decelerazione in g