L 373/48 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
  
Solo i testi originali dell'UN/ECE hanno effe tto giuridico nel quadro del diritto pubblico 
internazionale. La situazione e l'entrata in vigore del presente regolamento devono essere 
verificate nell'ultima versione del documento TRANS/WP.29/343/Rev.X dell'UN/ECE, 
disponibile al seguente indirizzo: 
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html . 
 
 
Regolamento n. 55 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni 
Unite (UN/ECE) - Disposizioni uniformi relative all'omologazione di componenti 
di attacco meccaniche di insiemi di veicoli 
 
Addendum 54: Regulation No. 55 
 
Revision 1 
 
Comprendente tutto il testo valido fino a: 
 
Serie di emendamenti 01 - Data di entrata in vigore: 16 settembre 2001  
Rettifica 1 alla serie di emendamenti 01 oggetto della notifica al depositario 
C.N.602.2002.TREATIES-1 del 13 giugno 2002 
 
1. CAMPO DI APPLICAZIONE  
1.1. Il presente regolamento stabilisce le prescrizioni ch e i dispositivi e 
componenti di attacco meccanico devono soddisfare per essere ritenuti 
compatibili tra loro a livello internazionale. 
1.2. Il presente regolamento si applica ai  dispositivi e ai componenti destinati 
a: 
1.2.1. veicoli a motore e rimorchi che costituiscono un insieme di veicoli1; 
1.2.2. veicoli a motore e rimorchi destinati a formare veicoli articolati1, in cui il 
carico verticale applicato dal rimorchi o al veicolo a motore non superi i 
200 kN. 
1.3. Il presente regolamento si applica a: 
1.3.1. dispositivi e componenti standa rd di cui al paragrafo 2.3.; 
1.3.2. dispositivi e componenti non sta ndard di cui al paragrafo 2.4.; 
1.3.3. dispositivi e componenti vari non standard di cui al paragrafo 2.5. 
2. DEFINIZIONI  
 Ai fini del presente regolamento: 
                                                 
1 A termini della Convenzione sul traffico stradale (Vienna, 1968), articolo 1,  sottoparagrafi t) e u). 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/49 
 2.1. si intendono per "dispositivi e componenti di attacco meccanico" tutti gli 
elementi montati sulla struttura, sulle pa rti di supporto del carico del telaio 
e della carrozzeria che consentono di coll egare tra loro i veicoli a motore e 
i rimorchi in modo da formare un insieme di veicoli o dei veicoli articolati. Sono comprese inoltre le parti fisse o amovibili per fissare o 
azionare i suddetti dispositivi e componenti di attacco meccanico. 
2.2. Il requisito di attacco automatico è soddisfa tto se la retromarcia del 
veicolo trainante verso il rimorc hio è sufficiente ad inserire 
completamente l'attacco, a bloccarlo automaticamente e ad indicare il 
corretto inserimento dei dispositivi di bloccaggio senza intervento esterno. 
Per gli attacchi a gancio, il requisito di attacco au tomatico è soddisfatto se 
l'apertura e chiusura del dispositiv o di bloccaggio dell'attacco avviene 
senza alcun intervento esterno in fase di inserimento dell'occhione di timone nel gancio. 
2.3. I dispositivi e componenti di attacc o meccanico standard sono conformi 
alle dimensioni standard e ai valori caratteristici fissati dal presente regolamento. Nell'ambito della stessa  classe essi sono intercambiabili 
indipendentemente dal costruttore. 
2.4. I dispositivi e componenti di attacco meccanico non standard non sono 
conformi a tutti gli effetti alle dimensioni standard e ai valori caratteristici fissati dal presente regolamento ma po ssono essere collegati ai dispositivi 
e componenti di attacco standard  della classe corrispondente. 
2.5. I dispositivi e componenti di att acco meccanico vari non standard non 
sono conformi alle dimensioni standard e ai valori caratte ristici fissati dal 
presente regolamento e non possono essere collegati ai dispositivi e componenti di attacco standard. Essi comprendono, ad esempio, i dispositivi che non corrispondono a nessuna delle classi da A a L e T elencate al paragrafo 2.6., quali i dis positivi destinati a trasporti pesanti 
speciali e dispositivi vari confor mi a norme nazionali esistenti. 
2.6. I dispositivi e componenti di atta cco meccanico sono classificati come 
segue in base al tipo: 
2.6.1. Classe A. Ganci a sfera e supporti co mprendenti una parte sferica di 50 
mm di diametro e dei supporti sul veic olo trainante per l'aggancio al 
rimorchio mediante un attacco sferico – cfr. allegato 5, paragrafo 1. 
2.6.1.1. Classe da A50-1 a 50-5. Ganci a sfer a standard di 50 mm di diametro con 
dispositivo di fissaggio bullonato a flangia. 
2.6.1.2. Classe A50-X. Ganci a sfera e supporti di 50 mm di diametro non 
standard. 
2.6.2. Classe B. Attacchi sferici mont ati sul timone dei rimorchi per il 
collegamento al gancio a sfera di 50 mm di diametro del veicolo trainante 
– cfr. allegato 5, paragrafo 2. 
2.6.2.1. Classe B50-X. Attacchi sferici di 50 mm di diametro non standard. 
L 373/50 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 2.6.3. Classe C. Dispositivi di attacco di timone con perno di  50 mm di diametro 
e con una campana ed un perno automa tico di chiusura e di bloccaggio sul 
veicolo trainante per l'agganciamento al  rimorchio mediante l'occhione del 
timone – cfr. allegato 5, paragrafo 3. 
2.6.3.1. Classe da C50-1 a 50-7 Dispositivi di attacco di timone con perno di 50 
mm di diametro standard. 
2.6.3.2. Classe C50-X. Dispositivi di atta cco di timone con perno di 50 mm di 
diametro non standard. 
2.6.4. Classe D. Occhioni di timone che pr esentano un foro parallelo adatto a un 
perno di 50 mm di diametro e mont ati al timone dei rimorchi per il 
collegamento ai dispositivi di attacco automatico di timone – cfr. allegato 5, paragrafo 4: 
2.6.4.1. Classe D50-A. Occhioni di timo ne con perno di 50 mm di diametro 
standard per giunto saldato. 
2.6.4.2. Classe D50-B. Occhioni di timo ne con perno di 50 mm di diametro 
standard per giunto filettato. 
2.6.4.3. Classe D50-C e 50-D. Occhioni di timone con perno di 50 mm di 
diametro standard per giunto bullonato. 
2.6.4.4. Classe D50-X. Occhioni di timone  con perno di 50 mm di diametro non 
standard. 
2.6.5. Classe E. Timoni non standard compresi i dispositivi a inerzia e analoghi 
elementi montati sulla parte anteriore del veicolo trainato, o sul telaio del veicolo, che sono idonei all'agganciame nto al veicolo trainante mediante 
occhioni di timone, attacchi sferici o dispositivo di attacco simili – cfr. allegato 5, paragrafo 5. 
I timoni possono essere articolati in modo da potersi muovere liberamente 
sul piano verticale e quindi non sost enere alcun carico verticale oppure 
essere fissati sul piano verticale e sostenere quindi un carico verticale 
(timoni rigidi). I timoni rigidi possono  essere completamente rigidi oppure 
montati in modo flessibile. 
I timoni possono comprendere più com ponenti e possono essere regolabili 
oppure a gomito. 
Il presente regolamento si applica ai  timoni che costituiscono unità a sé, 
quindi non parte integrante del telaio del veicolo trainato. 
2.6.6. Classe F. Alberi non standard compre si tutti i componen ti e dispositivi tra 
i dispositivi di attacco, quali i ganci a sfera e i dispositivi di attacco del 
timone, e la struttura portante (ad esem pio, la traversa posteriore), gli 
elementi portanti della carrozzeria o il te laio del veicolo trainante – cfr. 
allegato 5, paragrafo 6. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/51 
 2.6.7. Classe G. Le ralle sono dispositivi di  attacco a piastra montati su veicoli 
trainanti che presentano un dispositivo di bloccaggio automatico dell'attacco per il collegamento a un pe rno di ralla di 50 mm di diametro 
montato su un semirimorchio – cfr. allegato 5, paragrafo 7. 
2.6.7.1. Classe G50. Ralle con perno di  50 mm di diametro standard. 
2.6.7.2. Classe G50-X. Ralle con perno di 50 mm di diametro non standard. 
2.6.8. Classe H. I perni di ralla, diametro  di 50 mm, sono dispositivi montati su 
un semirimorchio per assi curare il collegamento alla ralla del veicolo 
trainante – cfr. allegato 5, paragrafo 8: 
2.6.8.1. Classe H50-X. Perni di ralla co n perno di 50 mm di diametro non 
standard. 
2.6.9. Classe J. Piastre di montaggio non st andard compresi tutti i componenti e 
dispositivi per il collegamento delle ralle alla struttura portante o al telaio del veicolo trainante. La  piastra di montaggio pu ò consentire il movimento 
orizzontale, ottenendo così  una ralla scorrevole – cf r. allegato 5, paragrafo 
9. 
2.6.10. Classe K. I dispositivi di attacco  a gancio standard da usare in 
combinazione con i corrispondenti o cchioni di timone toroidali della 
classe L – cfr. alle gato 5, paragrafo 10. 
2.6.11. Classe L. Gli occhioni di timone toroidali standard da usare con i 
corrispondenti dispositivi di attacco a ga ncio della classe K – cfr. allegato 
5, paragrafo 4. 
2.6.12. Classe S. I dispositivi e compone nti che non sono conformi a nessuna 
delle Classi da A a L o T summenzionate e che sono utilizzati, ad esempio, per trasporti pesanti speci ali oppure sono specif ici di alcune 
nazioni e che rientrano in norme nazionali esistenti. 
2.6.13. Classe T. Dispositivi specifici di  attacco a timone non automatico non 
standard, che possono essere separa ti solo ricorrendo all'impiego di 
attrezzi e che sono in genere utili zzati per i rimorchi delle bisarche. 
Vengono omologati come coppia adattata. 
2.7. I cunei di guida sono dispositivi o componenti montati sui semirimorchi 
che, con la ralla, controllano la guida forzata del rimorchio. 
2.8. I sistemi di comando a distanza sono dispositivi e componenti che 
consentono l'azionamento del dispositivi di attacco dal lato del veicolo 
oppure dalla cabina di guida del veicolo. 
2.9. Le spie sono dispositivi e componenti che indicano nella cabina di guida 
l'avvenuto agganciamento e l'inserimento dei dispositivi di bloccaggio. 
L 373/52 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 2.10. Si intendono per "tipo di disposi tivo di attacco o di componente" 
dispositivi o componenti che non differi scono sostanzialmente fra loro per 
quanto riguarda: 
2.10.1. il marchio di fabbrica o commercial e del costruttore o del fornitore; 
2.10.2. la classe di attacco di cui al paragrafo 2.6.; 
2.10.3. la forma esterna, le dimensioni prin cipali o una differe nza essenziale di 
configurazione inclusi i materiali usati, e 
2.10.4. i valori caratteristici D, Dc, S, V e U di cui al paragrafo 2.11. 
2.11. I valori cara tteristici D, Dc, S, V e U sono definiti o determinati come 
segue: 
2.11.1. Il valore D o Dc è il valore di riferimento te orico per le forze orizzontali 
nel veicolo trainante e nel rimorchio ed è utilizzato come base per i carichi 
orizzontali nelle prove dinamiche. 
Per i dispositivi e componenti di attacco meccanico che non hanno la 
funzione di sostenere carichi ve rticali applicati, il valore è: 
 D = g RTTxR
+KN 
Per i dispositivi e componenti di attacco meccanico per rimorchi ad asse 
centrale di cui al pun to 2.13, il valore è: 
 D C = g RTTxC
+KN 
Per ralle della classe G, perni di rall a della classe H e piastre di montaggio 
della classe J, definiti al  paragrafo 2.6, il valore è: 
 D = g URTxTxR
−+6,0KN 
 dove: 
T è la massa massima tecnicamente ammessa per il veicolo trainante, 
espressa in tonnellate. Ove pertinen te, ciò include il carico verticale 
applicato da un rimorchio ad asse centrale.  
R è la massa massima tecnicamente ammessa, espressa in tonnellate, di un 
rimorchio con timone libero di muover si sul piano verticale, oppure di un 
semirimorchio. 2 
                                                 
2 Le masse T e R e la massa massima tecnicamente  ammessa possono risultare superiori alla massa 
massima ammessa prescritta dalla legislazione nazionale. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/53 
 C è la massa, espressa in tonnellate,  trasmessa al suolo dagli assi del 
rimorchio ad asse centrale, definito al paragrafo 2.13., una volta collegato 
al veicolo trainante e caricato fino  alla massa massima tecnicamente 
ammessa2. Per i rimorchi ad asse centrale 3 di Categoria O1 e O2 la massa 
massima tecnicamente ammessa sarà quella dichiarata dal costruttore del 
veicolo trainante. 
 g  è l'accelerazione dovuta alla for za di gravità (pari a 9,81 m/s2) 
 U  è definito al paragrafo 2.11.2. 
 S  è definito al paragrafo 2.11.3. 
2.11.2. Il valore U è la massa verticale, es pressa in tonnellate, applicata sulla ralla 
dal semirimorchio alla massa massima tecnicamente ammessa 2. 
2.11.3. Il valore S è la massa verticale,  espressa in chilogr ammi, applicata in 
condizioni statiche sull'attacco dal rimo rchio ad asse centrale, definito al 
paragrafo 2.13, alla massa massima tecnicamente ammessa 2. 
2.11.4. Il valore V è il valore di ri ferimento teorico dell'ampiezza della forza 
verticale esercitata sull'attacco dal ri morchio ad asse centrale alla massa 
massima tecnicamente ammessa superior e a 3,5 tonnellate.  Il valore V è 
usato come base per le forze ve rticali nelle prove dinamiche. 
 V = 22
LaxCxX (cfr. nota in basso) 
 dove: 
a è un'accelerazione verticale equivalent e sull'attacco in funzione del tipo 
di sistema di sospensioni dell'asse posteriore del veicolo trainante. 
Per sospensioni pneumatiche (o sistem i di sospensioni con caratteristiche 
di smorzamento equivalenti). 
 a = 1,8 m/s2 
 Per altri tipi di sospensioni:  a = 2,4 m/s
2 
X è la lunghezza della superf icie di carico del rimorc hio, espressa in metri 
(cfr. figura 1) 
                                                 
3 Cfr. le definizioni nel regolamento n. 13 allega to all'Accordo del 1958 relativo all'adozione di 
prescrizioni tecniche uniformi per i veicoli su ruot e, le attrezzature e i componenti che possono essere 
montati e/o usati sui veicoli e le condizioni per il reciproco riconoscimento delle omologazioni 
rilasciate sulla base di dette prescrizioni. La definizione figura anche nell'allegato 7 della Risoluzione 
consolidata sulla costruzione dei veicoli (R. E. 3) (documento TRANS/ WP. 29/ 78/ rev. 1/ modifica 2).   
 
L 373/54 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 L è la distanza dal centro dell'occhi one del timone al centro dell'assieme 
asse, espressa in metri (cfr. figura 1) 
 Nota: (se inferiore a 1,0, si a dotterà un valore pari a 1,0) 
 22
LX≥ 1,0 
 
 
   
 
Figura 1- Dimensioni del rimorchio ad asse centrale 
 
Figura 1 2.12. Simboli e definizioni utilizzati nell' allegato 6 del presente regolamento. 
A
v = massa massima ammissibile sull'asse per l'asse sterzante, espressa in 
tonnellate. 
C = massa del rimorchio ad asse centrale espressa in tonnellate – cfr. 
paragrafo 2.11.1. del presente regolamento. 
D = valore D espresso in kN – cf r. paragrafo 2.11.1 del presente 
regolamento. 
Dc = valore Dc espresso in kN per rimorchi  ad asse centrale – cfr. 
paragrafo 2.11.1. del presente regolamento. 
R = massa del veicolo trainato espre ssa in tonnellate – cfr. paragrafo 
2.11.1. del presente regolamento. 
T = massa del veicolo trainante espre ssa in tonnellate – cfr. paragrafo 
2.11.1 del presente regolamento. 
Fa = forza statica di solle vamento espressa in kN. 
Fh = componente orizzontale della for za di prova sull'asse longitudinale 
del veicolo espressa in kN. 

27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/55 
 Fs = componente verticale della fo rza di prova espressa in kN. 
S = massa verticale statica espressa in kg. 
U = massa verticale applicata dall a ralla espressa in tonnellate. 
V = valore V espresso in kN – cf r. paragrafo 2.11.4 del presente 
regolamento. 
a = fattore di accelerazione  verticale equivalente nel punto di attacco dei 
rimorchi ad asse centrale in funzione  del tipo di sospensioni degli assi 
posteriore del veicolo tr ainante – cfr. paragrafo 2.11.4. del presente 
regolamento. 
e = distanza longitudinale tra il punto di attacco dei ganci a sfera 
smontabili e il piano verticale dei punti di fissaggio (cfr. figure da 20c a 20f) espressa in mm. 
f = distanza verticale tra il punto di at tacco dei ganci a sfera smontabili e il 
piano orizzontale dei punti di fissaggio  (cfr. figure da 20c a 20f) espressa 
in mm. 
g = accelerazione dovuta alla forza di gravità, pari a 9,81 m/s2. 
L = lunghezza teorica del timone dal cen tro dell'occhione di timone al 
centro dell'assieme asse espressa in metri. 
X = lunghezza della superficie di carico del rimorchio ad asse centrale 
espressa in metri. 
Deponenti: O = forza di prova massima U = forza di prova minima a = forza statica h = orizzontale p = pulsante res = risultante s = verticale w = forza alternata 
2.13. Si intende per "rimorchio ad asse  centrale" un rimorchi o che presenta un 
timone che non può muoversi sul piano verticale indipendentemente dal 
rimorchio e con asse o assi disposti in  prossimità del centro di gravità del 
rimorchio, sotto carico uniforme. Il carico verticale applicato all'attacco 
L 373/56 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 del veicolo trainante non supererà  il 10 % della massa massima del 
rimorchio o, se inferiore, 1000 kg. 
Si intende per massa massima del rimorchio ad asse centrale la massa 
totale trasmessa al suolo dall'asse o dagli assi del ri morchio quando questo 
è agganciato a un veicolo trainante e quando il relativo carico è pari alla 
massa massima tecnicamente ammessa4. 
2.14. Con "accoppiamento geometrico" si  intende che la configurazione e la 
geometria di un disposi tivo o delle parti che lo  compongono è tale da 
impedirne l'apertura o il disinserimento con qualsiasi forza o componente 
di forza cui sono soggetti durante  l'utilizzo normale o le prove. 
2.15. Si intendono per "tipo di veic olo" i veicoli ch e non differiscono 
sostanzialmente fra loro per quanto rigua rda la struttura, le dimensioni, la 
forma e i materiali nelle zone in cui è fissato il dispositivo o componente 
di attacco meccanico. Ciò vale sia per il veicolo trainante sia per il 
rimorchio. 
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE  
3.1. La domanda di omologazione deve essere presentata dal titolare del 
marchio di fabbrica o commerci ale oppure dal suo rappresentante 
debitamente accreditato. 
3.2. Per ciascun tipo di dispositivo o componente di attacco meccanico la 
domanda deve essere accompagnata  dalle seguenti informazioni, ad 
esempio tramite il modulo di comuni cazione riportato all'allegato 1: 
3.2.1. Informazioni dettagliate su tutti i marchi di fabbrica o commerciali del 
costruttore o del fornitore applicabili al dispositivo o componente di attacco. 
3.2.2.  Disegni dettagliati in tre c opie che definiscano adeguatamente il 
dispositivo o componente e che ne sp ecifichino le modalità di montaggio 
sul veicolo; i disegni devono illustrare la posizione e lo spazio disponibile per il numero di omologazione e altr i contrassegni come indicato al 
paragrafo 7. 
3.2.3. Una dichiarazione dei valori D, D
c, S, V e U applicabili, definiti al 
paragrafo 2.11. 
Per i supporti di classe A una di chiarazione delle masse massime 
ammissibili per il veicolo trainant e e il rimorchio e il carico statico 
verticale massimo ammissibile applicat o sulla sfera di traino consigliato 
dal costruttore del veicolo trainante. 
3.2.3.1. I valori caratteris tici devono essere almeno pari a quelli app licabili alle 
masse massime ammissibili per il ve icolo trainante, il rimorchio e 
l'insieme. 
                                                 
4 La massa tecnicamente ammessa può risultare superiore alla massa massima ammessa prescritta dalla 
legislazione nazionale. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/57 
 3.2.4. Una descrizione tecnica dettagliata del dispositivo o componente che 
specifichi in particolare il tipo e i materiali utilizzati. 
3.2.5. Restrizioni riguardanti i veicoli su cui montare l'attacco – cfr. allegato 1, 
paragrafo 12, e allegato 5, paragrafo 3.4. 
3.2.6. Un campione, più gli eventuali ulte riori campioni richiesti dalle autorità o 
dal servizio tecnico ch e provvedono all'omologazione. 
3.2.7. Tutti i campioni devono essere allo stato finito con trattamento 
superficiale finale, tranne nel caso in cui si tratti di verniciatura o 
rivestimento con polvere epossidica. 
3.2.8. Per i dispositivi o componenti di attacco meccanico destinati ad un tipo di 
veicolo specifico, il costruttore de l dispositivo o componente è tenuto a 
presentare anche i dati di montaggio indicati dal costrutto re del veicolo. 
Le autorità e i serviz i tecnici di omologazione  hanno la facoltà di 
richiedere la presentazione di un veicolo rappresentativo del tipo. 
4. PRESCRIZIONI GENERA LI PER DISPOSITIVI O 
COMPONENTI DI ATTACCO MECCANICO  
4.1. Ciascun campione deve essere conf orme alle specifiche dimensionali e di 
resistenza fissate agli allegati 5 e 6. Le prove specificate all'allegato 6 non 
devono registrare cricche, fratture o deformazione permanente eccessiva 
in grado di pregiudicare l'adegua to funzionamento del dispositivo o 
componente. 
4.2. Tutte le parti del dispositivo o componente di attacco meccanico il cui 
malfunzionamento può provocare il dist acco del veicolo dal rimorchio 
devono essere realizzate in acciaio. È am messo l'utilizzo di altri materiali 
a condizione che il costruttore ne comp rovi l'equivalenza all'autorità di 
omologazione o servizio tecnico della  parte contraente che applica il 
presente regolamento. 
4.3. L'azionamento dei dispositivi o componenti di attacco meccanico deve 
garantire condizioni di sicurezza e l'aggancia mento e sganciamento 
devono poter essere eseguiti da una sola persona senza ricorrere ad alcun attrezzo. Fatta eccezione per gli att acchi della classe T, sono ammessi 
esclusivamente i dispositivi che consentono l'agganciamento automatico dei rimorchi aventi una massa massima  tecnicamente ammessa superiore a 
3,5 tonnellate. 
4.4. I dispositivi o componenti di at tacco meccanico devono essere progettati e 
realizzati in modo tale che, in condizioni normali di utilizzo e con la 
corretta manutenzione e so stituzione delle parti soggette ad usura, 
continuino a funzionare in m odo soddisfacente e conservino le 
caratteristiche prescritte dal presente regolamento. 
4.5. Tutti i dispositivi o componenti di attacco meccanico devono essere 
progettati per l'accoppiamento geometrico  e la posizione di chiusura deve 
essere fissata almeno una volta da un ulteriore dispositivo di 
L 373/58 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 accoppiamento geometrico salvo divers a indicazione all'allegato 5. In 
alternativa possono essere previsti due  o più dispositivi separati per 
garantire l'integrità de l meccanismo, a condizione che ciascun dispositivo 
sia progettato per l'accoppiamento  geometrico e venga sottoposto 
singolarmente alle prove prescritte nell'allegato 6. L'accoppiamento 
geometrico deve essere conforme alla definizione di cui al paragrafo 2.14. 
L'utilizzo di forze elastiche è ammesso unicamente per la chiusura del 
dispositivo e per impedire che la vibr azione provochi lo spostamento delle 
parti del dispositivo in punti in cu i potrebbe aprirsi o scollegarsi. 
Il malfunzionamento o l'assenza anche di una sola molla non deve essere 
sufficiente a consentire l'apertura o lo sganciamento dell'intero dispositivo. 
4.6. Ciascun dispositivo o componente deve  essere accompagnato da istruzioni 
di funzionamento e di montaggio che assicurino a una persona esperta le 
informazioni sufficienti per un'insta llazione corretta sul veicolo e un 
azionamento appropriato – cfr. anche allegato 7. Le istruzioni devono 
essere redatte almeno nella lingua de l paese in cui il dispositivo o 
componente verrà messo in vendita. Nel caso di dispositivi e componenti forniti come dotazione originale da costruttori di veicoli o carrozzieri, le istruzioni di montaggio non sono obblig atorie ma questi ultimi sono tenuti 
ad assicurare che l'ope ratore del veicolo disponga delle istruzioni 
necessarie per il corretto utilizzo de l dispositivo o componente di attacco. 
4.7. Per i dispositivi e componenti di classe A, o eventualmente classe S, da 
utilizzare con rimorchi di massa massima ammessa non superiore a 3,5 
tonnellate, e prodotti  da costruttori che non sono in alcun modo correlati al 
costruttore del veicolo e destinati al  montaggio nel mercato post-vendita, 
l'altezza e le altre carat teristiche di montaggio dell'attacco andranno, in 
ogni caso, verificate dall'autorità o servizio tecnico di  omologazione in 
conformità con l'allega to 7, paragrafo 1. 
4.8. Per i dispositivi o componenti di attacco non standard, destinati ad 
applicazioni pesanti o altri usi, cla sse S e classe T, si applicano le 
prescrizioni pertinenti degli allegati 5, 6 e 7 relative ai dispositivi o componenti standard o non standard più simili. 
5. DOMANDA DI OMOLOGAZ IONE PER UN VEICOLO 
EQUIPAGGIATO CON UN DI SPOSITIVO O COMPONENTE 
DI ATTACCO MECCANICO  
5.1. Qualora un costruttore di veicoli presenti domanda di omologazione per 
un veicolo equipaggiato con un dis positivo o componente di attacco 
meccanico oppure autorizzi l'utilizzo  di un veicolo per il traino di 
qualsiasi tipo di rimorchio, questi, in caso di richiesta da parte di qualsiasi 
richiedente ufficialmente ricono sciuto che faccia domanda di 
omologazione per un dispositivo o com ponente di attacco meccanico, o di 
richiesta da parte dell'a utorità o servizio tecnic o di omologazione di una 
parte contraente, è tenuto a mettere prontamente a disposizione di tale 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/59 
 richiedente o di tale autorità o se rvizio tecnico di omologazione le 
informazioni indicate al paragrafo 5.3,  per consentire al costruttore di 
dispositivi o componenti di atta cco di progettare e realizzare 
adeguatamente un dispositivo o componente di attacco meccanico per tale veicolo. Qualsiasi richiedente u fficialmente riconosciuto che faccia 
domanda di omologazione per un dis positivo o componente di attacco 
meccanico riceverà, su richiesta, tutte le  informazioni indicate al paragrafo 
5.3 in possesso dell'autorità omologante. 
5.2. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo relativamente al 
montaggio di un dispositivo o com ponente di attacco meccanico deve 
essere presentata dal costruttore di  veicoli oppure dal suo rappresentante 
debitamente accreditato. 
5.3. Deve essere accompagnata dall e seguenti informazioni che consentano 
all'autorità omologante di compilare il modulo di comunicazione riportato all'allegato 2. 
5.3.1. Una descrizione dettagliata de l tipo di veicolo e del dispositivo o 
componente di attacco meccanico e, su richiesta dell'autorità o servizio 
tecnico di omologazione, una copia del modulo di omologazione per il dispositivo o componente. 
5.3.2. Le informazioni devono comprendere le masse massime ammesse per il 
veicolo trainante e il veicolo trai nato, la distribuzione della massa 
massima ammessa del veicolo trainant e tra gli assi, le masse massime 
ammesse sull'asse, il carico verticale massimo ammesso applicabile sulla parte posteriore del veicol o trainante e i dettagli e/o disegni relativi ai 
punti di montaggio per il dispositivo o componente ed eventuali piastre di 
rinforzo aggiuntive, staffe di appoggio ecc., necessarie per il fissaggio 
saldo del dispositivo o componente di attacco meccanico al veicolo trainante. 
5.3.2.1. La condizione di carico in cui deve  essere misurata l'a ltezza della sfera di 
traino dei veicoli di categoria M1 – cfr. paragrafo 2 dell'allegato 7, 
appendice 1. 
5.3.3. Disegni dettagliati in tre c opie che consentano di identificare 
adeguatamente il dispositivo o componente e che ne specifichino le modalità di montaggio sul veicolo; i disegni devono illustrare la posizione 
e lo spazio disponibile per il numero di omologazione e altri contrassegni 
come indicato al paragrafo 7. 
5.3.4. Una descrizione t ecnica dettagliata del dis positivo o componente, che 
specifichi in particolare il tipo e i materiali utilizzati. 
5.3.5. Una dichiarazione dei valori D, D
c, S, V e U applicabili e definiti al 
paragrafo 2.11. 
5.3.5.1. I valori caratteris tici devono essere almeno pari a quelli app licabili alle 
masse massime ammissibili per il ve icolo trainante, il rimorchio e 
l'insieme. 
L 373/60 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 5.3.6. Un veicolo rappresentativo del tip o da omologare ed equipaggiato con un 
dispositivo o componente di attacco meccanico deve essere presentato 
all'autorità o servizio tecnico di om ologazione, i quali hanno la facoltà di 
richiedere ulteriori campioni del dispositivo o componente. 
5.3.7. Un veicolo che non disponga di tu tti i componenti corri spondenti al tipo 
può essere accettato a condizione che il richiedente sia in grado di 
comprovare alle autorità o servizio  tecnico omologante che l'assenza dei 
componenti non altera minimamente l'esito del controllo per quanto 
riguarda le prescrizioni del presente regolamento. 
6. PRESCRIZIONI GENE RALI PER VEICOLI 
EQUIPAGGIATI CON UN DI SPOSITIVO O COMPONENTE 
DI ATTACCO MECCANICO  
6.1. Il dispositivo o componente di attacco meccanico in dotazione al veicolo 
deve essere omologato in conformità a lle prescrizioni di cui ai paragrafi 3 
e 4 e allegati 5 e 6 del presente regolamento. 
6.2. Il montaggio del dispositivo o componente di attacco meccanico deve 
essere conforme alle prescrizioni di cui all'allegato 7 del presente 
regolamento. 
6.3. Devono essere fornite istruzioni di funzionamento per l'uso del dispositivo 
o componente di attacco, comprensive di eventuali istruzioni speciali per operazioni diverse da quelle normalmente  associate al tipo di dispositivo o 
componente di attacco e di istruzioni  per l'agganciamento e sganciamento 
in diversi modi di funzionamento, ad esempio a varie angolazioni tra il 
veicolo trainante e il veicolo trainato . Ciascun veicolo sarà accompagnato 
da queste istruzioni di funzioname nto redatte almeno nella lingua del 
paese in cui sarà messo in vendita. 
7. CONTRASSEGNI  
7.1. I tipi di dispositivi e compone nti di attacco meccanico per i quali è 
richiesta l'omologazion e devono essere contrasse gnati dal marchio di 
fabbrica o commerciale del costrutt ore, fornitore o richiedente. 
7.2. Deve essere garantito uno spazio su fficiente per l'apposizione del marchio 
di omologazione di cui al paragrafo 8. 5, illustrato anche nell'allegato 3. 
Tale spazio deve essere indicato nei disegni di cui al paragrafo 3.2.2. 
7.3. In prossimità del marchio di omologazione di cui ai paragrafi 7.2. e 8.5., il 
dispositivo o componente di attacco meccanico deve essere contrassegnato con la classe di atta cco, di cui al paragrafo 2.6. e con i 
valori caratteristici pertinenti definiti nel paragrafo 2.11. e illustrati nell'allegato 4. La posizione di quest i contrassegni deve essere indicata nei 
disegni di cui al paragrafo 3.2.2. 
Non è necessario indicare i valori caratteristici qualora tali valori siano 
definiti nella classificaz ione riportata nel pres ente regolamento, ad 
esempio le classi da A50-1 a A50-5. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/61 
 7.4. Qualora il dispositivo o compone nte di attacco meccanico sia omologato 
con valori caratteristici diversi nell'ambito della stessa classe di attacco o dispositivo, sul dispositivo o com ponente possono essere indicati al 
massimo due valori. 
7.5. Se il campo di applicazione del dispositivo o componente di attacco 
meccanico presenta delle restrizioni d' uso, ad esempio non va usato con i 
cunei di guida, tali restrizioni devo no essere indicate sul dispositivo o 
componente. 
7.6. Tutti i contrassegni devono essere apposti in maniera permanente ed 
essere leggibili una volta installato il dispositivo o componente sul veicolo. 
8. OMOLOGAZIONE  
8.1. Se i campioni del tipo di dispos itivo o componente di attacco meccanico 
sono conformi alle prescrizioni del presente regolamento, l'omologazione 
viene concessa subordinatamente alla piena conformità a lle prescrizioni 
del paragrafo 10. 
8.2. A ciascun tipo omologato viene asse gnato un numero di omologazione. Le 
prime due cifre indicano la serie di modifiche comprendente le principali 
modifiche tecniche più recenti apport ate al regolamento alla data della 
concessione dell'omolog azione. Una stessa parte contraente non può 
assegnare lo stesso numero a un altro tipo di dispositivo o componente di cui al presente regolamento. 
8.3. La notifica dell'omol ogazione oppure dell'estensi one, del rifiuto o della 
revoca dell'omologazione o della cessazione definitiva della produzione, relativamente a un tipo di dispositiv o o componente di attacco meccanico 
omologato ai sensi del presente regol amento, sarà comunicata alle parti 
contraenti dell'Accordo del 1958 che applicano il presente regolamento, 
tramite un modulo di comunicazione conforme al modello riportato 
all'allegato 1 o 2 del presente regolamento. 
8.4. Oltre al marchio prescritto al paragrafo 7.1, su ciascun dispositivo o 
componente di attacco meccanico omologato ai sensi del presente regolamento viene apposto, nello sp azio di cui al paragrafo 7.2., un 
marchio di omologazione desc ritto nel paragrafo 8.5. 
8.5. Il marchio di omologazione è un marchio internazionale che prevede: 
8.5.1. Un cerchio intorno alla lettera "E" seguita dal numero distintivo della 
nazione che ha concesso l'omologazione
5. 
                                                 
5 1 per la Germania, 2 per  la Francia, 3 per l'Italia, 4 per i Paesi Bassi, 5 per la Svezia, 6 per il Belgio, 7 
per l'Ungheria, 8 per la Repubblica ceca, 9 per la Spa gna, 10 per la Iugoslavia , 11 per il Regno Unito, 
12 per l'Austria, 13 per il Lussemburgo, 14 per la Sv izzera, 15 (non assegnato) , 16 per la Norvegia, 17 
per la Finlandia, 18 per Danimarca, 19 per Romania, 20 per la Polonia, 21 per il Portogallo, 22 per la Federazione Russa, 23 per la Grecia, 24 per l'Irlanda, 25 per la Croazia, 26 per la Slovenia, 27 per la 
Slovacchia, 28 per la Bielorussia, 29 per l'Estonia, 30 (non assegnato), 31 per la Bosnia-Ezegovina, 32 
per la Lettonia, 33 (non assegnato), 34 per la Bulgar ia, 35-36 (non assegnati), 37 per la Turchia, 38-39 
L 373/62 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 8.5.2. Il numero di omologazione prescritto al paragrafo 8.2. 
8.5.3.  Il marchio e il numero di omologazione  devono essere posizionati come 
indicato nell'esempio dell'allegato 3. 
9. MODIFICHE AL DISPOS ITIVO O COMPONENTE DI 
ATTACCO MECCANICO O AL VEICOLO ED ESTENSIONE 
DELL'OMOLOGAZIONE  
9.1. Qualsiasi modifica apportata al tipo di dispositivo o componente di 
attacco meccanico oppure al veicolo di cui al paragrafo 2.10. deve essere 
notificata all'autorità o servizio tecn ico di omologazione che ha concesso 
l'omologazione. L'autorità  o servizio tecnico di  omologazione può quindi: 
9.1.1. considerare improbabile che tali modifiche possano determinare 
conseguenze negative di rilievo e che il dispositivo, componente o veicolo 
resti conforme alle prescrizioni oppure 
9.1.2. richiedere un ulteriore verbale di prova. 9.2. La conferma oppure il rifiuto de ll'omologazione, con indicazione della 
modifica apportata, deve essere comunicata alle parti contraenti che 
applicano il presente regolamento nel ri spetto della procedura prescritta al 
paragrafo 8.3. 
9.3. L'autorità o servizio tecnico di omologazione che rila scia un'estensione 
dell'omologazione deve assegnare un num ero di serie a ta le estensione e 
deve informarne le altre parti c ontraenti che applicano il presente 
regolamento nel rispetto della pro cedura prescritta al paragrafo 8.3. 
10. CONFORMITÀ DEL PROC ESSO DI PRODUZIONE  
10.1. Il titolare de ll'omologazione deve assicurarsi che i risultati delle prove di 
conformità di produzione siano registrati e che i documenti allegati restino 
a disposizione per un periodo di tempo c oncordato con l'auto rità o servizio 
tecnico di omologazione. Tale perio do non deve essere superiore a 10 anni 
a partire dalla cessazione definitiva della produzione. 
10.2. L'autorità o servizio tecnic o di omologazione che ha concesso 
l'omologazione ha la facoltà di verifi care in qualsiasi momento i metodi di 
controllo della conformità di produzi one applicati in ciascun impianto 
produttivo. Tali verifiche avranno luogo normalmente ogni due anni. 
                                                                                                                                            
(non assegnati), 40 per l'ex Repubblica Iugoslava di Macedonia, 41 (non assegnato), 42 per la 
Comunità Europea (le omologazioni sono concesse dagli Stati membri con il rispettivo simbolo ECE), 
43 per il Giappone, 44 (non assegnato), 45 per l'Australia e 46 per l'Ucraina. I numeri successivi saranno assegnati alle altre nazioni nell'ordine cronologico con il quale essere ratificheranno o 
accederanno all'Accordo riguardante l'Adozione delle Prescrizioni tecniche uniformi per i veicoli su 
ruote, le attrezzature e i componenti che possono essere montati e/o usati sui veicoli su ruote e le condizioni per il reciproco  riconoscimento delle omologazioni rilasciate sulla base di dette prescrizioni; 
i numeri assegnati saranno comunicati dal Segretario generale delle Nazioni Unite alle parti contraenti 
dell'accordo. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/63 
 11. SANZIONI PER NON CONFORMITÀ DELLA 
PRODUZIONE  
11.1. L'omologazione concessa in re lazione a un tipo di dispositivo o 
componente di attacco meccanico omologato ai sensi del presente regolamento può essere revocata in caso di mancata conformità alle 
prescrizioni oppure se un dispositivo o componente recante il marchio di 
omologazione non risulta conforme al tipo omologato.  
11.2. Qualora una parte contraente dell'Accordo che applica il presente 
regolamento revochi un'omologazione precedentemente concessa, la 
stessa deve renderne imme diata notifica alle altr e parti contraenti che 
applicano il presente  regolamento, utilizzando un modulo di 
comunicazione conforme al modello riportato nell'allegato 1 o 2 del 
presente regolamento. 
12. CESSAZIONE DEFINI TIVA DELLA PRODUZIONE  
12.1. Qualora il titolare de ll'omologazione cessi del tu tto di produrre un tipo di 
dispositivo o componente di attacc o meccanico omologato ai sensi del 
presente regolamento, questi deve informarne l'autorità o servizio tecnico 
che ha concesso l'omologazione. Al ricevimento della comunicazione in 
oggetto, l'autorità o servizio tecnico di omolog azione deve informarne le 
altre parti contraenti dell'Accordo del 1958 che applicano il presente 
regolamento, utilizzando un modulo  di comunicazione conforme al 
modello riportato nell'allegato 1 o 2 del presente regolamento. 
13. DISPOSIZIONI TRANSITORIE  
Fino a diversa comunicazione prodotta  al Segretario generale delle 
Nazioni Unite, le parti contraenti ch e applicano il presente regolamento e 
che sono Stati Membri della Comunità Europea (al momento dell'adozione della serie di modifiche 01, Italia, Paesi Bassi, Belgio, Regno Unito, Lussemburgo, Finlandia e Grecia), dichiarano che, in relazione ai dispositivi e componen ti di attacco meccanico, riconoscono 
come vincoli esclusivi gli obblighi pr evisti dall'Accordo a cui è allegato il 
presente regolamento in riferimento ai  dispositivi e componenti destinati 
ai veicoli di categoria diversa da M
1.  
14. NOMINATIVI E RECAPI TI DEI SERVIZI TECNICI 
RESPONSABILI DELLE PR OVE DI OMOLOGAZIONE E 
DEGLI ORGANI AMMINISTRATIVI  
14.1. Le parti contraenti dell'Accor do del 1958 che applicano il presente 
regolamento devono comunicare al Segr etario generale delle Nazioni 
Unite i nominativi e i recapiti de i servizi tecnici responsabili 
dell'esecuzione delle prove di omolog azione, nonché i dati degli organi 
amministrativi competenti per la c oncessione delle omologazioni e a cui 
vanno inviati i moduli che certificano l'omologazione oppure l'estensione, 
il rifiuto o la revoca dell'omologazi one oppure la cessazione definitiva 
della produzione, rilasciati in altri paesi. 
L 373/64 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 1  
COMUNICAZIONE  
(formato massimo: A4 (210 x 297 mm) 
1rilasciato da: Nome de ll'amministrazione: ....................... 
 
 
riguardante: 2/  
CONCESSIONE DELL'OMOLOGAZIONE 
ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE 
RIFIUTO DELL'OMOLOGAZIONE REVOCA DELL'OMOLOGAZIONE 
CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE 
di un tipo di dispositivo o componente di attacco meccanico omologato ai sensi del 
regolamento n. 55. 
Omologazione n. .......... Estensione n. ............. 1. Marchio di fabbrica o commercia le del dispositivo o componente 
2. Nome del costruttore del ti po di dispositivo o componente 
3. Nome e indirizzo del costruttore 4. Se del caso, nome e indirizzo del rappresentante del costruttore 
5. Nomi e marchi di fabbr ica di altri fornitore che figurano sul dispositivo o 
componente 
6. Nome e indirizzo della società o en te responsabili della conformità della 
produzione 
                                                
 
1 Numero distintivo del paese che ha concesso/esteso/rifiutato/ revocato l'omologazione (cfr. le 
prescrizioni di omologazione nel regolamento).  
 
2 Cancellare le diciture che non fanno al caso. 
 

27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/65 
 7. Richiesta di omologazione in data 
8. Servizio tecnico responsabile dell 'esecuzione delle pr ove di omologazione 
9. Breve descrizione 9.1. Tipo e classe del dispositivo o componente 9.2. Valori caratteristici 9.2.1. Valori primari 
D.............. kN D
c................ kN S............... kg 
U...............tonnellate  V.................. kN 
Valori diversi: D............. kN D
c................ kN S................ kg 
U...............tonnellate  V.................. kN 
9.3. Per dispositivi o componenti di attacco meccanico della classe A, compresi i 
supporti: 
Massa massima ammessa per veicolo da  parte del costruttore del veicolo 
...............................kg 
Distribuzione fra gli a ssi della massa massima ammessa per il veicolo 
Massa massima ammessa per rimorchio trainab ile da parte del costruttore del veicolo: 
.....................kg 
Massa statica massima ammessa dal costruttore del veicolo su un gancio a sfera: ....kg Massa massima del veicolo, con carrozzeria , in ordine di marcia, comprendente il 
liquido di raffreddamento, i lubr ificanti, il carburante, attre zzi e ruote di scorta (se in 
dotazione) ma escluso il conducente: ..................................kg 
Condizione di carico alla quale deve essere misurata l'alte zza della sfera di traino di 
un dispositivo di attacco meccanico installa to su veicoli di categoria M1– cfr. 
paragrafo 2 dell'allegato 7, appendice 1 .......  
10. Istruzioni per il fissaggio del tipo di di spositivo o componente di attacco al veicolo 
e fotografie e disegni relativi ai punti di m ontaggio indicati dal cost ruttore del veicolo. 
11. Informazioni sul montaggi o di piastre o supporti di rinforzo speciali oppure di 
componenti distanziatori necessari per il fissaggio del dispositivo o componente di 
attacco .............. 
12. Informazioni aggiuntive per i casi in cu i l'utilizzo del dis positivo o componente di 
attacco è limitato a veicoli di tipo speci ale – cfr. allegato 5, paragrafo 3.4. 
................................... 
L 373/66 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 13. Per attacchi a gancio della classe K, dettagli degli occhioni di timone compatibili 
con ganci di tipo particolare. 
14. Data del verbale di prova. 15. Numero del verbale di prova. 16. Posizione del marchio di omologazione. 17. Motivi per l'estens ione dell'omologazione. 
18. Omologazione concessa/e stesa/rifiutata/revocata. 
19. Luogo. 
20. Data. 
21. Firma. 22. L'elenco dei documenti depositati pres so il Servizio amministrativo che ha 
concesso l'omologazione è alle gato alla presente comuni cazione ed è disponibile su 
richiesta. 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/67 
 Allegato 2  
COMUNICAZIONE  
(formato massimo: A4 (210 x 297 mm) 
1rilasciato da: Nome de ll'amministrazione: ....................... 
 
 
 riguardante: 2 
CONCESSIONE DELL'OMOLOGAZIONE 
ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE 
RIFIUTO DELL'OMOLOGAZIONE REVOCA DELL'OMOLOGAZIONE 
CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE 
di un tipo di veicolo relativamente al m ontaggio di un dispos itivo o componente di 
attacco meccanico omologato ai sensi del regolamento n. 55. 
Omologazione n. .......... Estensione n. ............. 1. Marchio di fabbrica o co mmerciale del veicolo:  
2. Tipo di veicolo:  3. Nome e indirizzo del costruttore:  4. Se del caso, nome e indirizzo de l rappresentante del costruttore:  
5. Categoria del veicolo, ad esempio, M1, N1:  6. Massa massima ammessa per il veicolo: ....kg Distribuzione fra gli a ssi della massa massima ammessa per il veicolo: 
                                                
 
1 Numero distintivo del paese ch e ha concesso/esteso/rifiutato/ revocato l'omologazione (cfr. le 
prescrizioni di omologazione nel regolamento).  
 
2 Cancellare le diciture che non fanno al caso. 
 

L 373/68 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 Massa massima ammessa per rimorchio trainabile: ....kg 
Massa statica massima ammessa su un gancio a sfera: ....kg Massa massima del veicolo, con carrozzeria , in ordine di marcia, comprendente il 
liquido di raffreddamento, i lubr ificanti, il carburante, attre zzi e ruote di scorta (se in 
dotazione) ma escluso il conducente: ...........kg 
7. D.............. kN D
c................ kN S............... kg 
U...............tonnellate  V.............. kN 
8. Istruzioni per il fissaggio del tipo di dis positivo o componente di  attacco al veicolo 
e fotografie o disegni dei punti di montaggio: 
9. Informazioni sul montaggio delle piastr e o supporti di rinforzo speciali oppure dei 
componenti distanziatori necessari per il fissaggio del dispositivo o componente di 
attacco: 
10. Marchio di fabbrica o commerciale de l dispositivo o componente di attacco 
meccanico e numero di omologazione: 
11. Classe del dispositivo o componente di attacco:  
12. Richiesta di omologazione in data:  13. Servizio tecnico responsabile dell' esecuzione delle prove di omologazione: 
14. Data del verbale di prova:  15. Numero del verbale di prova:  16. Posizione del marchio di omologazione:  17. Motivi per l'estensio ne dell'omologazione:  
18. Omologazione concessa/estes a/rifiutata/revocata: A1_S4_F1 
2 
19. Luogo:  20. Data:  21. Firma:  
22. L'elenco dei documenti depositati pre sso il Servizio amministrativo che ha 
concesso l'omologazione è allegato alla pr esente comunicazione ed è disponibile su 
richiesta.
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/69 
 Allegato 3  
ESEMPIO DI DISPOSIZIONE DEL MARCHIO DI 
OMOLOGAZIONE 
 
 
 
 
 
 a = minimo 8 mm  Il dispositivo o componente di attacco m eccanico o il veicolo recante il marchio di 
approvazione illustrato in alto è un dis positivo o componente omologato nei Paesi 
Bassi (E4), con numero di omologazione 2439,  che soddisfa le prescrizioni relative 
alla serie di modifiche 01 del presente regolamento. 
 Nota: Il numero di omologazione e gli altri simboli devono e ssere collocati in 
prossimità del cerchio e sopra o sotto la lettera 'E' oppure a de stra o a sinistra di tale 
lettera. Le cifre del numero di omologazi one devono trovarsi sullo  stesso lato della 
lettera 'E' ed essere orientate nella stessa  direzione. È preferibile non utilizzare numeri 
romani nei numeri di omologazione per evitare confusioni con altri simboli. 
  

L 373/70 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 4  
ESEMPI DI DISPOSIZIONE  DEL CONTRASSEGNO DEI 
VALORI CARATTERISTICI  
1. Tutti i dispositivi o i componenti di attacco meccanico devono essere 
contrassegnati con la classe del di spositivo o del componente. Deve 
inoltre essere presente un contrasseg no indicante la capa cità espressa nei 
valori caratteristici definiti al paragrafo 2.11 del presente regolamento . 
1.1. Tutte le lettere e numeri devono presentare un'altezza non inferiore al 
numero di omologazione, vale a dire a/3 laddove a è pari a 8 mm. 
1.2. I valori caratteris tici applicabili a ciascun dispositivo o componente da 
contrassegnare sono riportati nella tabella seguente – cfr. inoltre il 
paragrafo 7.3. del pr esente regolamento: 
TABELLA 1 – Valori caratteris tici da apporre sui disposit ivi o componenti di attacco 
Valori caratteristici da indicare Descrizione del dispositivo o 
componente di attacco meccanico 
 Classe D Dc S U V 
Ganci a sfera e supporti – cfr. allegato 
5, par. 1 del presente regolamento * *    *      
Attacchi sferici * *   *     
Dispositivi di attacco di timone * * * *   * 
Occhioni di timone * * * *   * 
Timoni * * * *   * 
Alberi * * * *   * 
Ralle * *     *   
Perni di ralla * *         
Piastre di montaggio per ralla * *     *   
Dispositivi di attacco a gancio * * * *   * 
 
Esempi: C50-X D130 Dc90 S1000 V35 identifica i dispos itivi di attacco di timone 
non standard della classe C50-X che presen tano un valore D ma ssimo di 130 kN, un 
valore Dc massimo ammesso di 90 kN, una mass a statica verticale applicata massima 
ammessa di 1000 kg e un valore V massimo ammesso di 35 kN. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/71 
 A50-X D20 S120 identifica un supporto di rimorchio standard con giunto a testa 
sferica di classe A50-X che presenta un valore D massimo di 20 kN e una massa 
statica verticale applicata massima ammessa di 120 kg. 
L 373/72 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 5  
PRESCRIZIONI PER DISPOS ITIVI O COMPONENTI DI 
ATTACCO MECCANICO  
1. GANCI A SF ERA E SUPPORTI  
Le prescrizioni stabilite ne i paragrafi da 1.1. a 1.5. del presente allegato si 
applicano a tutti i ganci a sfera e supporti della classe A. Nel paragrafo 1.6. sono illustrate in dettaglio le pres crizioni ulteriori da osservare per i 
ganci a sfera di 50 mm di diametro standard muniti di dispostivi di fissaggio bullonati a flangia. 
1.1. I ganci a sfera della classe A de vono essere conformi  alla figura 2 per 
quanto riguarda la forma e le dimensioni esterne. 
     
 
        1/ Il raggio di collegamento tra la sfera e il collo deve es sere tangenziale sia al collo 
sia alla superficie orizzontale inferiore del gancio a sfera. 
2/ Cfr. ISO/R 468 e ISO 1302; l'indice di rugosità N9 corrisponde a un valore  R
a  pari 
a 6,3 mm. 
Figura 2 - Gancio a sfera della classe A  

27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/73 
  
1.2. La forma e le dimensioni dei s upporti devono soddisfare le prescrizioni 
del costruttore del veicolo riguardanti i punti di fissaggio e, se necessario, 
ulteriori dispositivi o componenti di montaggio. 
1.3. Ganci a sfera amovibili. 1.3.1. Nel caso di ganci a sfera o co mponenti amovibili che non sono fissati 
tramite bulloni, ad esempio la classe A50-X, il punto di collegamento e il 
dispositivo di bloccaggio devono esse re progettati per l'accoppiamento 
geometrico. 
1.3.2. Nel caso di un gancio a sfer a o di un componente amovibile che è 
possibile omologare a part e per l'utilizzo con una vasta gamma di supporti 
per veicoli diversi, ad esempio la cl asse A50-X, lo spazio libero, quando 
tale gancio a sfera è montato sul supporto, deve essere pari a quanto 
prescritto nell'alle gato 7, figura 25. 
1.4. Ganci a sfera e dispositivi trainant i devono essere in grado di soddisfare le 
prove indicate nell'allegato 6, paragrafo 3.1. 
1.5. I costruttori di supporti devono prev edere dei punti di fissaggio ai quali 
fissare i dispositivi o attacchi secondari necessari a consentire l'arresto automatico del rimorchio in caso di apertura dell'attacco principale. Tale requisito è necessario per ottenere la conformità del veicolo alle prescrizioni di cui al paragrafo 5.2.2.9. del re golamento n. 13 NU/CEE - 
Disposizioni uniformi relative all'om ologazione di veicol i delle categorie 
M, N e O per quanto riguarda la frenatura. 
1.5.1. I punti di fissaggio per un attacco  secondario e/o cavo di rottura devono 
essere collocati in pos izione tale da non li mitare, quando l'attacco 
secondario o il cavo di rottu ra sono in funzione, la  normale articolazione 
dell'attacco né interferire con il fu nzionamento normale del sistema di 
frenatura a inerzia. 
I singoli punti di fissag gio devono essere  collocato nel raggio di 100 mm 
del piano verticale che passa per il ce ntro di snodo dell'attacco. Qualora 
ciò non sia possibile, è necessario prev edere due punti di attacco, uno per 
ciascun lato dell'asse verticale ed e quidistanti dall'asse centrale di un 
massimo di 250 mm. I punti di fi ssaggio devono essere collocati in 
posizione quanto più arre trata ed alta possibile. 
1.6. Prescrizioni particolari per ganci a sfera e supporti a flangia standard delle 
classi da A50-1 a A50-5: 
1.6.1. Le dimensioni dei ganci a sfera e dei supporti a flangia della classe A50-1 
devono corrispondere a quanto indicato nella figura 3 e nella tabella 2. 
1.6.2. Le dimensioni dei ganci a sfera e dei supporti a flangia delle classi A50-2, 
A50-3, A50-4 e A50-5 devono corri spondere a quanto indicato nella 
figura 4 e nella tabella 2. 
L 373/74 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 1.6.3. I ganci a sfera e supporti a flangi a delle Classi da A50-1 a A50-5 devono 
risultare idonei e, supera te le prove di verifica,  in possesso dei valori 
caratteristici indicati nella tabella 3. 
 
 
   
 
   
Figura 3 - Dimensioni dei giunti di rimo rchio a testa sferica a flangia standard 
della classe A50-1 (cfr. tabella 2) 
           
Figura 4 - Dimensioni dei giunti di rimo rchio a testa sferica a flangia standard 
delle classi da A50-2 a A50-5 (cfr. tabella 2)  

27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/75 
 TABELLA 2 – Dimensioni dei giunti di rimorchio a testa sferica a flangia standard 
(in mm), cfr. figure 3 e 4. 
Classe A50-1 A50-2, A50-4 A50-3, A50-5 Osservazioni 
e1 90 83 120 ± 0,5 
e2 -- 56 55 ± 0,5 
d2 17 10,5 15 H13 
f 130 110 155 + 6,0 -0  
gG 50 85 90 + 6,0 –0 
c 15 15 15 Massimo 
l 55 110 120 ± 5,0 
h 70 80 80 ± 5,0 
 
TABELLA 3 – Valori caratteri stici per giunti di rimorchi o a testa sferica a flangia 
standard  
Classe A50-1 A50-2 A50-3 A50-4 A50-5 
D 17 20 30 20 30 
S 120 120 120 150 150 
 
 D = valore D massimo (kN)  S = massa verticale statica massima (kg) 1.7. I costruttori di ganc i a sfera e supporti destinati al montaggio nel mercato 
post-vendita e che non sono in alcun modo correlati al costruttore del 
veicolo corrispondente devono essere al corrente delle prescrizioni 
relative allo snodo dell'attacco indicate al  paragrafo 2 del presente allegato 
e devono conformarsi alle relative prescr izioni di cui all'allegato 7 del 
presente regolamento. 
L 373/76 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 2. ATTACCHI SFERICI  
2.1. Gli attacchi sferici della classe B50 devono esse re progettati in modo da 
consentirne l'utilizzo sicuro in combin azione ai ganci a sfera descritti al 
paragrafo 1 del presente a llegato e conservare le caratteristiche prescritte. 
Gli attacchi sferici devono essere proge ttati in modo tale da assicurare un 
agganciamento sicuro, anche in caso di usura dei dispositivi di attacco. 
2.2. Gli attacchi sferici devono essere in  grado di soddisfare le prove stabilite 
nell'allegato 6, paragrafo 3.2. 
2.3. Ulteriori dispositivi (ad esempi o di frenatura, stabilizzanti ecc.) non 
devono alterare il collegamento meccanico. 
2.4. In condizione non fissata al veicolo,  l'attacco sferico deve presentare una 
rotazione orizzontale di almeno 90° ri spetto a ciascun lato dell'asse del 
gancio a sfera e supporto descritti al  paragrafo 1 del presente allegato. 
Contemporaneamente deve muoversi liberamente in verticale di 20° sopra e sotto la linea orizzont ale. Inoltre, insieme a ll'angolo orizzontale di 
rotazione di 90°, deve sussistere la possi bilità di rollio di 25° in entrambe 
le direzioni intorno all'asse orizzontale. A tutti gli angoli di rotazione 
orizzontali deve essere possibile la seguente articolazione: 
 (i) beccheggio verticale di ±15°  con rollio assiale di ±25° 
 (ii) rollio assiale di ±10° con beccheggio verticale di ±20° 
3. DISPOSITIVI DI ATTACCO DI TIMONE  
Le prescrizioni stabilite ai paragrafi da 3.1. a 3.6. del presente allegato si 
applicano a tutti i dispositivi di attacco di timone della classe C50. Le ulteriori prescrizioni che i dispositivi di attacco di  timone standard delle 
classi da C50-1 a C50-6 devono soddisf are sono indicate al paragrafo 3.7. 
3.1. Requisiti funzionali: tutti i dispositivi di attacco di timone devono essere 
in grado di soddisfare le  prove fissate all'allega to 6, paragrafo 3.3. 
3.2. Occhioni di timone idonei: i dispositivi di attacco di timone della classe 
C50 devono essere compatibili con tutti g li occhioni di timone e attacchi 
della classe D50 che presentano le caratteristiche specificate. 
3.3. Campana 
I dispositivi di attacco di timone de lla classe C50 devono presentare una 
campana progettata in modo tale da guidare il corrisponde nte occhione di 
timone nell'attacco. 
Se la campana, oppure una sua parte di  sostegno, è in grado di ruotare 
intorno all'asse verticale, essa deve portarsi automaticamente nella posizione normale con il perno di attacco  aperto e deve bloccarsi in tale 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/77 
 posizione in modo da guidare adeguata mente l'occhione di timone in fase 
di agganciamento. 
Se la campana, oppure una sua parte di  sostengo, è in grado di ruotare 
intorno all'asse trasversale orizzo ntale, il giunto che consente tale 
rotazione deve essere bloccato in posizione normale con una coppia di bloccaggio. La coppia deve essere suffi ciente ad impedire che una forza di 
200 N applicata verticalmente verso l' alto sulla parte superiore della 
campana generi una deviazione del gi unto dalla sua posizione normale. La 
coppia di bloccaggio deve essere maggi ore di quella generata azionando la 
leva a mano descritta al paragrafo 3. 6 del presente allegato. Deve essere 
possibile ripristinare manualmente la posizione normale della campana. La campana che ruota intorno all'asse  trasversale orizzontale è omologata 
esclusivamente per una massa portante S fino a 50 kg e con un valore V fino a 5 kN. 
Se la campana, oppure una sua parte di sostengo, viene ruotata intorno 
all'asse longitudinale, la rotazion e deve frenata da una coppia di 
bloccaggio pari ad almeno 100 Nm. 
Le dimensioni minime richieste pe r la campana dipendono dal valore D 
dell'attacco: 
Valore D 
≤ 18 kN - larghezza 150 mm, altezza 100 mm 
Valore D > 18 kN ≤ 25 kN - larghezza 280 mm, altezza 170 mm 
Valore D > 25 kN - larghezza 360 mm, altezza 200 mm 
Gli angoli esterni della campana possono essere raccordati. Sono ammesse campane di dimensioni in feriori per dispositivi di attacco 
di timone della classe C50-X se il relativo utilizzo è limitato a rimorchi ad asse centrale di massa massima amme ssa fino a 3,5 tonnellate, oppure se 
per motivi tecnici è impossibile l'im piego di campane conformi alla 
tabella summenzionata e se, inoltre, sono disponibili dispositivi speciali, 
quali ad esempio ausili vi sivi, che assicurino l'esecu zione in condizioni di 
sicurezza dell'agganciamento automatico e se il campo di applicazione previsto nell'omologazione è limitat o conformemente alle informazioni 
fornite dal costruttore del disp ositivo di attacco nel modulo di 
comunicazione riportato nell'allegato 1. 
3.4. Articolazione minima dell'occhione di timone agganciato 
L'occhione di timone agganciato a un dispositivo di attacco di timone 
senza essere fissato al veicolo deve presentare i livelli di articolazione 
indicati di seguito. Se parte dell'artic olazione è assicurata da un giunto 
speciale (solo dispositivi di attacco di timone della classe C50-X), il 
campo di applicazione, indicato nel m odulo di comunicazione all'allegato 
1, è limitato ai casi enunciati ne ll'allegato 7, paragrafo 1.3.8. 
L 373/78 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 3.4.1. ± 90° in orizzontale intorno all'a sse verticale dall'asse longitudinale del 
veicolo – cfr. figura 5. 
 
 
    
 
     
Figura 5 - Rotazione orizzontale de ll'occhione di timone agganciato 
 
3.4.2. ± 20° in verticale intorno all'asse trasversale dal piano orizzontale del 
veicolo – cfr. figura 6. 
 
 
      
Figura 6 - Rotazione verticale de ll'occhione di timone agganciato 
  
Longitudinal axis of the towing vehicle 
 
Horizontal plane Asse longitudinale del veicolo trainante
Piano orizzontale giuntura
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/79 
 3.4.3. Rotazione assiale di ± 25° into rno all'asse longitudinale dal piano 
orizzontale del veicol o – cfr. figura 7. 
 
 
    
Figura 7 - Rotazione assiale dell 'occhione di timone agganciato 
 
3.5. Bloccaggio per impedire lo sganciamento accidentale: 
Nella posizione di chiusura il perno di  attacco deve essere bloccato tramite 
due dispositivi ad accoppiamento ge ometrico, ciascuno dei quali deve 
rimanere bloccato in caso di guasto dell'altro. 
La posizione di chiusura e di blocca ggio dell'attacco deve  essere indicata 
chiaramente all'esterno tramite un di spositivo meccanico. Deve essere 
possibile verificare la po sizione dell'indicatore al tatto, ad esempio, al 
buio. 
Il dispositivo di segnalazione meccanica deve indicare l'inserimento dei 
due dispositivi di bloccaggio (condizione AND). 
Tuttavia è sufficiente che venga segna lato l'inserimento di un solo 
dispositivo di bloccaggio, se l'in serimento del secondo dispositivo di 
bloccaggio costituisce una caratteristica intrinseca di progettazione. 
3.6. Leve a mano 
Le leve a mano devono essere ergonomic he e arrotondate all'estremità. In 
prossimità della leva a mano l'attacc o non deve presentare spigoli vivi o 
punti di schiacciamento che potrebbe ro determinare lesioni durante 
l'azionamento dell'attacco. La forza necessaria per sganciare l'attacco, misurata senza l'occhione di timone, non deve superare i 250 N 
perpendicolarmente alla leva a mano e nel senso di manovra. 
3.7. Prescrizioni particolari per dispositiv i di attacco di timone standard per le 
classi da C50-1 a C50-6: 
3.7.1. La rotazione dell'occhione di ti mone intorno all'asse trasversale deve 
essere conseguita grazie alla forma sferica del perno di attacco (e non 
mediante un giunto).   
Horizontal plane Piano orizzontale
L 373/80 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 3.7.2. I carichi di trazion e e compressione eser citati lungo l'asse  longitudinale e 
dovuti alla distanza fra il pe rno di attacco e l'occh ione di timone devono 
essere attenuati tramite dispositivi elastici e/o di smorzamento (tranne C50-1). 
3.7.3. Le dimensioni devono corrisponder e a quelle indicate nella figura 8 e 
nella tabella 4. 
3.7.4. Gli attacchi devono risu ltare idonei e, superate le  prove di ve rifica, in 
possesso dei valori caratteristici indicati nella tabella 5. 
3.7.5. L'attacco deve essere aperto me diate una leva a mano sull'attacco (non 
tramite sistemi di comando a distanza). 
 
 
             
Figura 8 - Dimensioni dei dispositivi di a ttacco di timone standard (in mm),  cfr. 
tabella 4  

27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/81 
  
TABELLA 4 – Dimensioni dei dispositivi di a ttacco di timone standard (in mm), cfr. 
figura 8 
Classe C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 
C50-7 Osservazioni
e1 83 83 120 140 160 160 ±0,5 
e2 56 56 55 80 100 100 ±0,5 
d1 -- 54 74 84 94 94 massimo 
d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 
F 110 110 155 180 200 200 +6,0 -0 
G 85 85 90 120 140 140 ±3,0 
A 100 170 200 200 200 200 +20,0 -0 
B 150 280 360 360 360 360 +20,0 -0 
C 20 20 24 30 30 30 massimo 
H 150 190 265 265 265 265 massimo 
l1 -- 150 250 300 300 300 massimo 
l2 150 300 330 330 330 330 massimo 
l3 100 160 180 180 180 180 ±20,0 
T -- 15 20 35 35 35 massimo 
 
   
L 373/82 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 TABELLA 5 – Valori caratter istici dei dispositivi di attacco di timone standard 
Classe C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7 
D 18 25 70 100 130 190 190 
Dc 18 25 50 70 90 120 130 
S 200 250 650 900 1000 1000 1000 
V 12 10 18 25 35 50 75 
 
 D = valore D massimo (kN) 
Dc = valore D massimo (kN) per appl icazioni su rimorchio ad asse 
centrale 
S = Carico verticale statico massimo per attacco (kg) V = valore V massimo (kN) 
4. OCCHIONI DI TIMONE  
4.1. Prescrizioni generali per occhi oni di timone della classe D50: 
Tutti gli occhioni di timone della cl asse D50 devono essere in grado di 
soddisfare le prove stabilite ne ll'allegato 6, paragrafo 3.4. 
Gli occhioni di timone della classe  D50 sono destinati all'utilizzo in 
combinazione a dispositivi di attacco di timone C50. Gli occhioni di timone non devono essere in grado di ruotare assialmente (dal momento 
che gli attacchi corris pondenti possono ruotare). 
Se gli occhioni di timone della classe  D50 sono muniti di manicotti, questi 
devono essere conformi alle dimensi oni illustrate nella figura 9 (non 
ammesse per la classe D 50-C) o nella figura 10. 
I manicotti non devono essere saldati negli occhioni di timone. Gli occhioni di timone della classe D50 devono presentare le dimensioni 
prescritte al paragrafo 4.2. La form a del gambo per gli occhioni di timone 
della classe D50-X non è specificata, tuttavia per una distanza di 210 mm 
dal centro dell'occhione l'altezza "h " e la larghezza "b" devono rientrare 
nei limiti riportati nella tabella 6. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/83 
  
 
      
 
Figura 9 - Manicotto a fessure per occh ioni di timone della classe D50 
 
            
 
 
Figura 10 - Manicotto chiuso per occh ioni di timone della classe D50-C 
 

L 373/84 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 TABELLA 6 – Dimensioni degli occhioni  di timone di ti po D50-A e D50-X, 
Cfr. figura 11 
Classe h (in mm) b (in mm) 
D50-A 65 +2/-1 60 +2/-1 
D50-X 80 massimo 62 massimo 
 
TABELLA 7 – Valori cara tteristici per occhioni di timone standard 
Classe D Dc S V 
D50-A 130 90 1 000 30 
D50-B 130 90 1 000 25 
D50-C 190 120 1 000 50 
D50-D 190 130 1000 75 
 
4.2. Prescrizioni particolari per o cchioni di timone della classe D50: 
4.2.1. Gli occhioni di timone delle classi D50-A e D50-X devono corrispondere 
alle dimensioni illustrate nella figura 11. 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/85 
  
       
 
     
Figura 11 - Dimensioni degli occhioni di timone delle Classi D50-A e D50-X, cfr. 
tabella 6 
 
4.2.2. Gli occhioni di timone della classe D50-B devono corrispondere alle 
dimensioni illustrate nella figura 12. 
  
Section A-A (shown without sleeve) 
Sphere Sezione A- A (senza manicotto)
L 373/86 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
  
       
 
           
Figura 12 - Per le dimensioni degli occhioni di timone de lla classe D50-B, cfr. le 
altre dimensioni illustrate nella figura 11 
 
4.2.3. Gli occhioni di timone delle classi D50-C e D50-D devono corrispondere 
alle dimensioni illustrate nella figura 13. 
 1/ Per occhioni di timone della classe D 50-D tale dimensione deve essere "80 max." 
  
DRAWBAR EYE 
Front part of drawbar 
 
between plates OCCHIONE DI TIMONE
Parte frontale del timone
tra piastre
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/87 
  
 
Figura 13 - Dimensioni degli occhioni di  timone delle clas si D50-C e D50-D - 
Vedere le altre dimensioni illustrate nella figura 11 
 
4.2.4. Gli occhioni di timone delle classi D50-C e D50-D devono essere muniti 
dei manicotti chiusi illustrati nella figura 10. 
4.3. Valori di carico per o cchioni di timone standard 
Gli occhioni di timone standard e i mezzi di fissaggio devono essere 
idonei ai valori di carico stabiliti ne lla tabella 7 e sott oposti alle apposite 
prove. 
4.4. Prescrizioni generali per occhioni di timone toroidali della classe L: 
4.4.1. Gli occhioni di timone toroidali de lla classe L sono destinati all'utilizzo in 
combinazione con gli attacchi a gancio della classe K. 
4.4.2. Se utilizzati insieme a un attacco a gancio della classe K, gli occhioni di 
timone devono soddisfare i requisiti di ar ticolazione prescritti al paragrafo 
10.2 del presente allegato.  
SECTION AA 
L 373/88 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 4.4.3. Gli occhioni di timone toroidal i della classe L de vono presentare le 
dimensioni illustrate nella figura 14 e nella tabella 8. 
  
 
   
 
      
Figura 14 – Dimensioni degli occhioni di timone toroidali della classe L – Vedere 
la tabella 8 
 
4.4.4. Gli occhioni di timone toroidali della classe L devono soddisfare le prove 
prescritte nell'allegato 6, paragrafo 3.4 e devono essere idonei ai valori 
caratteristici riportati nella tabella 9. 
TABELLA 8 – Dimensioni degli occhioni di  timone toroidali della classe L – cfr. 
figura 14 (dimensioni espresse in mm) 
Classe L1 L2 L3 L4 L5 Osservazioni
a 68+1,6/-0,0 76,2±0,8 76,2±0,8 76,2±0,8 68+1,6/-0,0   
b 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8   
c 70 65 65 65 70 Min 
 
TABELLA 9 – Valori caratteris tici per occhioni di timone toroidali della classe L   

27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/89 
 Classe L1 L2 L3 L4 L5 
D kN 30 70 100 130 180 
Dc kN 27 54 70 90 120 
S kg 200 700 950 1000 1000 
V kN 12 18 25 35 50 
 
5. TIMONI  
5.1. I timoni della classe E devo no soddisfare le prove prescritte 
nell'allegato 6, paragrafo 3.3. 
5.2. Per assicurare il colle gamento al veicolo trainante, i timoni possono essere 
muniti di attacchi sferici, definiti al  paragrafo 2, oppure di occhioni di 
timone, definiti al paragrafo 4 del presente allegato. Gli attacchi sferici e gli occhioni di timone possono essere fissati tramite avvitamento, bullonatura oppure saldatura. 
5.3. Dispositivi di regolazione dell'altezza per timoni articolati. 5.3.1. I timoni articolati devono essere muniti di dispositivi atti alla regolazione 
del timone rispetto all'altezza del di spositivo di attacco o della campana. 
Tali dispositivi devono essere prog ettati in modo da consentirne la 
regolazione da parte di una sola persona e senza l'utilizzo di attrezzi o altri ausili. 
5.3.2. I dispositivi per la regolazione de ll'altezza devono consen tire di innalzare 
o abbassare gli occhioni di timone o i giunti di rimorchio a testa sferica da 
una distanza di almeno 300 mm dal s uolo. Entro tale intervallo la 
regolazione del timone deve essere continua, oppure con gradini massimi 
di 50 mm misurati in corri spondenza dell'occhione di  timone o del giunto 
di rimorchio a testa sferica. 
5.3.3. I dispositivi di regolazione dell' altezza non devono intralciare la libertà di 
movimento del timone dopo l'agganciamento. 
5.3.4. I dispositivi di regolazione dell 'altezza non devono intr alciare l'azione di 
eventuali freni a inerzia. 
5.4. Nel caso di timoni combinati a freni ad inerzia, la distanza tra il centro 
dell'occhione di timone e l'estremità del gambo libero dell'occhione di timone non deve essere inferiore a 200 mm nella posizione di frenata. Con 
il gambo dell'occhione di timone comp letamente inserito, la distanza non 
deve essere inferiore ai 150 mm. 
L 373/90 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 5.5. I timoni destinati all'u tilizzo su rimorchi ad a sse centrale devono disporre 
contro le forze laterali di un momento resistente pari almeno alla metà del 
momento resistente contro le forze verticali. 
6. ALBERI  
6.1. Gli alberi della classe F de vono soddisfare le prove prescritte 
nell'allegato 6, paragrafo 3.3 
6.2. Lo schema di foratura per il montaggio dei dispositivi di attacco di timone 
standard della classe C de vono essere conformi alla figura 15 e alla tabella 
10 in basso. 
6.3. Gli alberi non devono e ssere saldati al telaio, a lla carrozzeria o ad altre 
parti del veicolo. 
 
 
    
 
    
Figura 15 - Dimensioni di montaggio p er dispositivi di attacco di timone 
standard (cfr. tabella 10) 
  

27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/91 
 TABELLA 10 – Dimensioni di montaggi o per dispositivi di attacco di 
timone standard (in mm) – cfr. figura 15 
Classe C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6C50-7 Osservazioni
e1 83 83 120 140 160 160 ±0,5 
e2 56 56 55 80 100 100 ±0,5 
d1 - 55 75 85 95 95 +1,0/-0,5 
d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 
T - 15 20 35 35 35 massimo 
F 120 120 165 190 210 210 minimo 
G 95 95 100 130 150 150 minimo 
L1 - 200 300 400 400 400 minimo 
 
7. RALLE E CUNEI DI GUIDA  
Le prescrizioni di cui ai paragrafi da 7.1 a 7.7 si applicano a tutte le ralle 
della classe G50. 
Le ulteriori prescrizioni  che devono essere soddisf atte dai dispositivi di 
attacco standard sono indi cati al paragrafo 7.9. 
 I cunei di guida devono soddisfare le pr escrizioni di cui al paragrafo 7.8. 
7.1. Perni di ralla idonei. 
Le ralle della classe G50 devono esse re progettate in modo da poterle 
utilizzare con i perni di attacco dell a classe H50 e, nello stesso tempo, 
presentare le caratte ristiche specificate. 
7.2. Dispositivi di guida 
Le ralle devono essere equipaggiate con un dispositivo di guida che 
assicuri l'inserimento corretto del per no di attacco in tutta sicurezza. La 
larghezza dell'entrata del dispositi vo di guida per ralle di 50 mm di 
diametro standard deve essere di almeno 350 mm (cfr. figura 16). 
Per le ralle di piccole dimensioni non standard della classe G50-X e che 
presentano un valore "D" massimo di 25 kN, la larghezza de ll'entrata deve 
essere di almeno 250 mm. 
L 373/92 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
  
Note 1/ Per l'utilizzo di cunei di guida, verificare  che la dimensione di riferimento k = 137 
±3 mm sia pari a 32 mm sotto la superfic ie superiore e a una distanza di 200 mm 
dall'asse trasversale dell'attacco. 
2/ L'angolo di entrata di 40° +1°/-0° deve e ssere rispettato su una  distanza minima di 
360 mm dall'asse trasversale dell'attacco. O ltre tale distanza è possibile ottenere 
larghezza d'ingresso minima di 350 mm aume ntando l'angolo di ingresso fino a un 
angolo incluso pari a 120° massimi come  illustrato dalla linea tratteggiata. 
bevelled edge Section A-A 
Enlarged view of coupling pin 
Guide for the steering edge 
Figura 16 - Dimensioni delle ra lle standard (cfr. tabella 11)Sezione A-A 
Spaccato del perno di attacco
bordo smussato
Dispositivo di guida per il cuneo di guida
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/93 
 3/ Fori di montaggio obl unghi 23 ± 2 mm x 17 +2/-0 mm 
oppure fori di montaggio t ondi diametro 17 +2/-0 mm. 
4/ Quando si utilizzano fori oblunghi oppur e fori di diametro > 18 mm, utilizzare 
rondelle di 40 mm di diametro , 6 mm di spessore oppure mezzi  di pari resistenza, ad 
es. piastra in acciaio piatto. 
 
 
 
 
        
Figura 16a - Tolleranze dei fori di mo ntaggio per piastre di montaggio della 
classe J per ralle (cfr. par.  9.1. del presente allegato) 
TABELLA 11 – Dimensioni delle ralle standard (i n mm), cfr. figura 16 
Classe G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6 
H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260 
 
7.3. Articolazione minima della ralla. 
Se il perno di attacco è inserito e la ralla non è fissata a un veicolo o a una 
piastra di montaggio, considerando però  l'effetto dei bulloni di montaggio, 
l'attacco deve consentire, contemporaneamente, i seguenti valori minimi di articolazione del perno di attacco: 
7.3.1. ±90° intorno all'asse verti cale (non per ralle a guida forzata).  
Coupling pinLongitudinal axis of the vehicle 
 
 Asse longitudinale del veicolo
Perno di attacco
L 373/94 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 7.3.2. ±12° intorno all'asse  orizzontale trasversalmente alla direzione di marcia. 
Tale angolo non è necessariamente su fficiente per le applicazioni 
fuoristrada. 
7.3.3. È ammessa la rotazione assiale in torno all'asse longitudinale fino a ±3°. 
Tuttavia, su una ralla a oscillazione  completa è possibile ottenere un 
angolo maggiore, a condizione che il meccanismo di bloccaggio consenta 
di limitare la rotazione fino a un massimo di ±3°. 
7.4. Dispositivi di bloccaggio per impe dire lo sganciamento delle ralle. 
La ralla deve essere bloccata in  posizione agganciata tramite due 
dispositivi ad accoppiamento geom etrico, ciascuno dei quali deve 
rimanere bloccato in caso di guasto dell'altro. 
Il dispositivo di blocca ggio primario deve funzionare in automatico, 
mentre quello secondario può essere automatico oppure inserito a mano. Il dispositivo di bloccaggio secondario può essere progettato per funzionare 
in combinazione al dispositivo primario, fornendo al dispositivo primario un bloccaggio geometrico aggiuntivo. L'inserimento del dispositivo di 
bloccaggio secondario deve aver l uogo esclusivamente in caso di 
inserimento corretto del dispositivo primario. 
Il disinserimento accidentale dei dispositivi di bloccaggio non deve essere 
possibile. Il disinserimento deve rich iedere un'azione volontaria da parte 
del conducente o dell'operatore del veicolo. 
La posizione di bloccaggio e chiusura  dell'attacco deve essere indicata 
visivamente da un dispositivo meccanico e deve essere possibile verificare la posizione dell'indicatore  al tatto, ad esempio, per consentire  il controllo 
al buio. Il dispositivo di segnalazion e deve indicare l'inserimento sia del 
dispositivo di bloccaggio primario sia di quello secondario, è tuttavia 
sufficiente che venga segnalato l'inse rimento di un solo dispositivo se 
l'inserimento dell'altro dispositivo costituisce una caratteristica concomitante e intrinseca di progettazione. 
7.5. Meccanismi di azionamento o sbloccaggio. 
In posizione di chiusura  è necessario impedire l' azionamento involontario 
o accidentale dei meccanismi di azionamento o sbloccaggio. Il sistema di bloccaggio deve essere configurato in modo che il disinserimento del 
dispositivo di bloccaggio richieda  un'azione deliberata e consapevole 
finalizzata all'azionamento del meccanismo di sbloccaggio dell'attacco. 
7.6. Finitura superficiale. 
Le superfici della piastra di attacco e del dispositivo di bloccaggio devono 
essere soddisfacenti dal punto di vista funzionale e accu ratamente lavorate 
di macchina, fucinate, fuse oppure stampate alla pressa. 
7.7. Prescrizioni di carico. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/95 
 Tutte le ralle devono soddisf are le prove descritte al l'allegato 6, paragrafo 
3.7. 
7.8. Cunei di guida. 7.8.1. Le dimensioni dei cunei a guida  forzata dei semirimorchi devono essere 
conformi a quanto illustrato nella figura 17. 
 Note: 1/ Riguarda esclusivamente i cunei di guida di spessore superiore a 60 mm. 
2/ Tale dimensione si riferisce esclusivamen te alla superficie at tiva: il cuneo di guida 
intero può invece essere più lungo. 
 
 
             
Figura 17 - Dimensioni dei cunei di guida a molla 
7.8.2. Il cuneo di guida deve consenti re un agganciamento sicuro e corretto e 
deve essere montato su molla. La re sistenza della mo lla deve essere 
stabilita in modo da consen tire l'aggancio di un se mirimorchio scarico e in 
modo che, con il semirimorchio a pi eno carico, il cuneo di guida sia 
stabilmente a contatto con i fianchi dell'attacco durante l'utilizzo. Lo  
 Sezione AA  
agganciatonon aggangiato
L 373/96 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 sganciamento della ralla deve essere possibile a semirimorchio sia carico 
che scarico. 
7.9. Prescrizioni particolari per ralle standard: 7.9.1. Le dimensioni devono corrisponder e a quelle riportate nella figura 16 e 
tabella 11. 
7.9.2. Devono risultare idonee e,  superate di prove di ve rifica, in possesso di un 
valore D pari a 150 kN e di un valore U pari a 20 tonnellate. 
7.9.3. Il disinserimento deve essere possibile tramite una leva a mano montata 
direttamente sull'attacco. 
7.9.4. Devono risultare idonee alla guida forzata di semirimorchi tramite cunei 
di guida – cfr. paragrafo 7.8. 
8. PERNI DI RALLA  
8.1. I perni di ralla della classe H50 (ISO 337) devono corrispondere alle 
dimensioni illustrate nella figura 18. 
 
 
 
 
          
Figura 18 - Dimensioni dei pern i di ralla della classe H50 
 
35 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/97 
 8.2. I perni di attacco devono soddisfare le prove prescritte  nell'allegato 6, 
paragrafo 3.9. 
L 373/98 IT Gazzetta ufficiale de ll’Unione europea 27.12.2006 
 9. PIASTRE DI MONTAGGIO  
9.1. Se destinate a ralle st andard, le piastre di monta ggio della classe J per ralle 
devono presentare dei fori di montaggio circolari disposti come illustrato nella figura 16a. Tali fori di montag gio devono presentare un diametro di 
17 mm +2,0 mm/ -0,0 mm. I fori devono essere di forma circolare, NON 
asolati (cfr. figura 16a). 
9.2. Le piastre di montaggio per ralle standard devono essere idonee alla guida 
forzata di semirimorchi (con cunei di guida). Le piastre di montaggio per 
ralle non standard, quindi non idonee al la guida forzata, devono essere 
opportunamente contrassegnate. 
9.3. Le piastre di montaggio per rall e devono soddisfare le prove descritte 
all'allegato 6, paragrafo 3.8. 
10. ATTACCHI A GANCIO  
10.1. Prescrizioni generali per a ttacchi a gancio della classe K: 
10.1.1. Tutti gli attacchi a gancio della  classe K devono soddisfare le prove 
prescritte all'allegato 6, paragrafo 3.5 e devono risultare idonei ai valori 
caratteristici riportati nella tabella 13. 
10.1.2. Gli attacchi a gancio della cla sse K devono corrispondere  alle dimensioni 
illustrate nella figura 19 e nella tabella 12. Gli attacchi appartenenti alle classi da K1 a K4 sono di tipo non automatico e possono essere utilizzati 
esclusivamente su rimorchi di ma ssa massima ammessa non superiore a 
3,5 tonnellate, mentre quelli delle classi da KA1 a KA3 sono di tipo 
automatico. 
 
 
 
       
Figura 19 - Dimensioni e articolazione degli attacchi a gancio della classe K  

27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/99 
 10.1.3. Gli attacchi a gancio devono essere  utilizzati esclusivam ente con occhioni 
di timone toroidali, e, quando utiliz zati con occhioni di timone toroidali 
della classe L, l'attacco della classe K deve presentare i livelli di articolazione indicati al paragr afo 10.2 del presente allegato. 
10.1.4. Gli attacchi a gancio della classe  K devono essere utilizzati con occhioni 
toroidali che presentano una distanza mi nima, o libertà di movimento, pari 
a 3 mm e, se nuovi, una distanza massi ma di 5 mm. Il costruttore degli 
attacchi è tenuto ad indicare gli occhi oni di timone idonei utilizzando il 
modulo di comunicazione nell'allegato 1. 
10.2. Quando utilizzato con un occhione  toroidale della classe L ma non 
installato su un veicolo, l'attacco di classe K de ve presentare i seguenti 
angoli di articolazione non simu ltanei – cfr. inoltre figura 19: 
10.2.1. ±90° in orizzontale intor no all'asse verticale dell'attacco. 
10.2.2. ±40° in verticale intorno all'a sse trasversale orizzontale dell'attacco. 
10.2.3. ±20° di rotazione assiale into rno all'asse longit udinale dell'attacco. 
10.3. Gli attacchi automatici a gancio della classe K devono disporre di una 
campana progettata in modo da guidare l'occhione di timone nell'attacco. 
10.4. Bloccaggio per impedire lo  sganciamento involontario. 
Nella posizione di chiusura l'attacc o deve essere bloccato tramite due 
dispositivi ad accoppiamento geom etrico, ciascuno dei quali deve 
rimanere bloccato in caso di guasto dell'altro. 
L'attacco in posizione di chiusura e di bloccaggio deve essere indicato 
chiaramente all'esterno tramite un di spositivo meccanico. Deve essere 
possibile verificare la po sizione dell'indicatore al tatto, ad esempio, al 
buio. 
Il dispositivo di segnalazione meccanica deve indicare l'inserimento di 
entrambi i dispositivi di  bloccaggio (condizione AND). 
Tuttavia è sufficiente che venga segna lato l'inserimento di un solo 
dispositivo di bloccaggio se l'in serimento del secondo dispositivo di 
bloccaggio costituisce una caratteristica intrinseca di progettazione. 
10.5. Leve a mano 
Le leve a mano devono essere ergonomic he e arrotondate all'estremità. In 
prossimità della leva a mano l'attacc o non deve presentare spigoli vivi o 
punti di schiacciamento che potrebbe ro determinare lesioni durante 
l'azionamento dell'attacco. La forza necessaria per sganciare l'attacco, misurata senza l'occhione di timone, non deve superare i 250 N 
perpendicolarmente alla leva a mano e nel senso di manovra. 
TABELLA 12 – Dimensioni per attacchi a ga ncio della classe K – cfr. figura 19 
L 373/100 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Classe K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 Osservazioni
e1 - 83 83 120 120 140 160 ±0,5 
e2 - 56 56 55 55 80 100 ±0,5 
e3 90 - - - - - - ±0,5 
d2 17 10,5 10,5 15 15 17 21 H13 
c 3 3 3 3 3 3 3 Min 
f 130 175 175 180 180 200 200 Max 
g 100 100 100 120 120 140 200 Max 
a 45 45 45 45 45 45 45 +1,6/-0,0 
L1 120 120 120 120 250 300 300 Max 
L2 74 74 63 74 90 90 90 Max 
L3 110 130 130 150 150 200 200 Max 
 
TABELLA 13 – Valori cara tteristici per attacchi a gancio della classe K 
Classe K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 
D kN 17 20 20 25 70 100 130 
Dc kN - - 17 20 54 70 90 
S kg 120 120 200 250 700 900 1000 
V kN - - 10 10 18 25 35 
 
11. DISPOSITIVI DI  ATTACCO A TIMONE  SPECIFICI-
CLASSE T  
11.1. I dispositivi di attacco a timone specifici della classe T sono destinati 
all'utilizzo su insiemi di veicoli specifici, ad esempio, le bisarche. Tali veicoli presentano strutture part icolari e possono richiedere una 
collocazione particolare e insolita dell'attacco. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/101 
 11.2. Gli attacchi della clas se T vanno utilizza ti esclusivamente con rimorchi ad 
asse centrale e tale limitazione deve  essere indicata sul modulo di 
comunicazione riportato nell'allegato 1. 
11.3. Gli attacchi della classe T devono e ssere omologati come coppia adattata e 
la relativa separazione deve essere po ssibile esclusivamente in officina 
utilizzando strumenti che non fanno parte della normale dotazione di 
bordo dei veicoli. 
11.4. Gli attacchi della classe T non si azionano automaticamente. 
11.5. Gli attacchi della classe T devono  soddisfare le pres crizioni di prova 
pertinenti indicate nell'allegato 6, para grafo 3.3., tranne il paragrafo 3.3.4. 
11.6. Gli angoli di articolazione minimi illustrati di seguito devono essere 
ottenuti simultaneamente con att acchi non montati sul veicolo ma 
assemblati e nella stessa posizione normale prevista dal montaggio su un veicolo; 
11.6.1. ±90° in orizzontale intorno all'asse verticale; 
11.6.2. ±8° in verticale intorno a ll'asse trasversale orizzontale; 
11.6.3. ±3° di rotazione assiale intor no all'asse longitudinale orizzontale. 
12. DISPOSITIVI DI INDI CAZIONE E CONTROLLO A 
DISTANZA  
12.1. Prescrizioni generali 
I dispositivi di indic azione e di controllo a distanza sono ammessi 
esclusivamente sui dispositivi di att acco automatici delle classi C50-X e 
G50-X. 
I dispositivi di indicazione e di c ontrollo a distanza non devono interferire 
con la libertà di movimento minima dell'occhione di timone agganciato o 
del semirimorchio agganciato. Essi  devono essere installati in modo 
permanente sul veicolo. 
Tutti i dispositivi di indicazione o di controllo a distanza rientrano, per 
quanto riguarda le attività di pr ova e omologazione,  nelle stesse 
condizioni applicate al dispositivo di aggancio insieme a tutte le parti dei 
dispositivi di comando e di trasmissione. 
12.2. Indicazione a distanza 12.2.1. Se l'agganciamento è automatico, i dispositivi di indicazione a distanza 
devono segnalare visivamente la pos izione di chiusura e di doppio 
bloccaggio dell'attacco secondo quanto indicato al paragrafo 12.2.2. Inoltre la posizione di apertura può essere indicata come illustrato al paragrafo 12.2.3. 
L 373/102 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Il dispositivo di indicazione deve azi onarsi e azzerarsi automaticamente ad 
ogni apertura e chiu sura dell'attacco. 
12.2.2. Il passaggio dalla posizione di ap ertura a quella di chiusura e di doppio 
bloccaggio deve essere indicata tr amite un segnale ottico verde. 
12.2.3. Per indicare la posizione di aper tura e/o di sbloccaggio, deve essere 
utilizzato un segnale visivo rosso. 
12.2.4. Per l'indicazione del completame nte della procedura di agganciamento 
automatico, la spia deve assicurarsi ch e il perno di attacco abbia raggiunto 
la posizione finale di doppio bloccaggio. 
12.2.5. In caso di guasto al sistema di indicazione a distanza, questo non deve 
indicare nel corso dell'agganciament o una posizione di  chiusura o di 
bloccaggio se non è stato raggiunta la posizione finale. 
12.2.6. Il disinserimento di uno dei due dispositivi di bloccaggio deve 
determinare lo spegnimento del segnale ottico verde e la visualizzazione di quello rosso (se in dotazione). 
12.2.7. Gli indicatori meccanici installati direttamente sul dispositivo di attacco 
devono essere trattenuti. 
12.2.8. Per evitare di distrarre il condu cente durante la gui da normale, devono 
essere previste delle misure atte allo spegnimento del dispositivo di 
indicazione, che tuttavia deve riatti varsi automaticamente alla successiva 
apertura e chiusura dell'atta cco – cfr. paragrafo 12.2.1. 
12.2.9. I comandi e le spie dei disposi tivi di indicazione a distanza devono essere 
installati nel campo visivo del conducen te ed essere identificati in modo 
chiaro e permanente. 
12.3. Comando a distanza 12.3.1. Se si utilizza un dispositivo di comando a distanza, definito al paragrafo 
2.8 del presente regolamento, è necessario prevedere anche un dispositivo di indicazione descritto al para grafo 12.2, che indichi almeno la 
condizione di aper tura dell'attacco. 
12.3.2. È necessario prevedere un apposito interruttore (ad esempio interruttore 
generale, leva o valvola) per consentire  l'apertura o la chiusura dell'attacco 
tramite il dispositivo di comando a dist anza. Se tale inte rruttore generale 
non è collocato nella cabina di guida , non deve trovarsi in una posizione 
in cui sia liberamente accessibile a persone non auto rizzate oppure deve 
essere lucchettato. L'effettivo azionamento dell'attacco dalla cabina di guida deve essere possibile so lo quando è precluso un eventuale 
azionamento involontario, ad esempio tramite un meccanismo che richiede l'uso delle due mani. 
Va prevista la possibilità di accertare  se l'apertura dell'attacco tramite 
comando a distanza è stata completata o meno. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/103 
 12.3.3. Se il sistema di comando a distan za prevede l'apertura dell'attacco tramite 
una forza esterna, la condizione in cui la forza esterna agisce sull'attacco deve essere opportunamente indicata al conducente. Ciò non è necessario 
se la forza esterna è attiva esclusivamente durante il funzionamento del comando a distanza. 
12.3.4. Se il dispositivo azionatore per l'apertura dell'attacco tramite comando a 
distanza è montato all'esterno del veicolo, deve essere possibile 
sorvegliare la zona compresa tra i due veicoli agganciati, pur non essendo 
necessario accedere a qu est'area per azionarlo. 
12.3.5. Eventuali errori nell'azionamento oppure l'eventuale comparsa di guasti al 
sistema non deve determinare l'apertu ra accidentale dell'attacco durante il 
normale utilizzo su strada. Eventuali guasti al sistema devono essere segnalati direttamente oppure manifestar si immediatamente al successivo 
azionamento, ad esempio tramite un malfunzionamento. 
12.3.6. In caso di guasto del sistema di  comando a distanza deve essere possibile, 
in caso di emergenza, aprire l'at tacco ricorrendo ad almeno un'altra 
modalità. Se tale modalità richiede l'utilizzo di uno strumento, questo deve far parte del kit di strumen ti in dotazione al veicolo.  Le prescrizioni di cui 
al paragrafo 3.6 del presente allegato  non si applicano alle leve a mano 
utilizzate esclusivamente per l'apertu ra dell'attacco in casi di emergenza. 
12.3.7. I comandi e le spie dei dispos itivi di comando a distanza devono essere 
identificati in modo chiaro e permanente. 
L 373/104 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 6  
COLLAUDO DEI DISPOSITIVI O COMPONENTI DI ATTACCO 
MECCANICO  
1. Prescrizioni ge nerali di collaudo  
1.1. I campioni dei dispositivi di attacco devono essere sottoposti a prove sia 
di resistenza sia di funzionalità. La  determinazione delle proprietà fisiche 
deve essere eseguita ovunque possi bile, tuttavia, salvo diversa 
indicazione, l'autorità o servizio tecnico di omologazione può astenersi 
dalla prova di resistenza fisica se la  semplicità di configurazione di un 
componente consente una verifica teor ica. Le verifiche teoriche vengono 
eseguite al fine di determinare le condizioni nel caso pe ggiore. In tutti i 
casi, le verifiche teoriche devono assicura re la stessa qualità di risultati dei 
collaudi eseguiti con me todo statico o dinamico. Nei casi dubbi sono 
determinanti i risultati delle prove fisiche. 
 Cfr. inoltre paragrafo 4. 8 del presente regolamento. 
1.2. Nel caso dei dispositivi di attacc o la resistenza deve essere verificata 
tramite prova dinamica (prova di durata). In determinati casi sono 
necessarie ulteriori prove statiche (cfr. paragraf o 3 del presente allegato). 
1.3. La prova dinamica deve e ssere eseguita con un carico 
approssimativamente sinusoidale (altern ato e/o pulsante) caratterizzato da 
un numero di cicli di sollecitazione  adeguato al materiale. Non devono 
registrarsi incrinature o rotture. 
1.4. Con le prove statiche prescri tte sono ammesse esclusivamente lievi 
deformazioni permanenti. Salvo diversa indicazione, le deformazioni permanenti plastiche, dopo il disi nserimento non devono superare il 
10 per cento della deformazione massima  misurata nel co rso della prova. 
Qualora la misurazione della deform azione durante la prova esponga il 
collaudatore a dei rischi, è possibile ome ttere tale parte della prova statica, 
a patto però che lo stesso parametr o venga verificato nel corso di altre 
prove, quali la prova dinamica. 
1.5. Le ipotesi di carico nelle prove dinamiche sono basate sulla componente 
di forza orizzontale applicata all'a sse longitudinale del veicolo e sulla 
componente di forza verticale. Le  componenti di forza orizzontali 
trasversali applicate all'asse longitudinale del veicolo e i momenti non vengono presi in considerazione, purché siano di rilevanza trascurabile. 
Se la configurazione del dispositivo di attacco, del relativo fissaggio al 
veicolo oppure del fissaggio di sistem i aggiuntivi (quali stabilizzatori, 
dispositivi di bloccaggio chiusi ecc.) determina forze o momenti aggiuntivi, l'autorità o servizio tecnico di omologazione può chiedere 
prove ulteriori. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/105 
 La componente di forza orizzontale applicata all'asse longitudinale del 
veicolo è rappresentata da una forza di riferimento teorica, equivalente al 
valore D oppure Dc. La componente di forza vert icale, se applicabile, è 
rappresentata dal carico portante vertic ale statico S, applicato al punto di 
agganciamento e dal carico verticale ipotetico assunto V, oppure, nel caso 
delle ralle, dal carico portante verticale statico U. 
1.6. I valori caratteristici D, Dc, S, V e U, su cui si basano le prove e definiti al 
paragrafo 2.11. del presente re golamento, vanno desunti dalle 
informazioni fornite dal costruttore  e indicate nella domanda di 
omologazione – cfr. il modulo di com unicazione riportato negli allegati 1 
e 2. 
1.7. Qualsiasi dispositivo di bloccaggio sicuro che sia trattenuto in posizione 
da una forza elastica deve rimanere sa ldo in tale posizio ne se sottoposto a 
una forza applicata nella direzione meno favorevole ed equivalente a tre 
volte la massa del meccanismo di bloccaggio. 
2. PROCEDURE DI PROVA  
2.1. Per eseguire le prove dinamiche e le prove statiche il campione deve 
essere collocato in un impianto adegua to corredato di un dispositivo atto 
all'applicazione di forza, tale da im pedire l'azione di  ulteriori forze o 
momenti diversi dalle forze di prova  specificate. Nel caso delle prove 
alternate, la direzione di applicazione delle forze non deve discostarsi 
dalla direzione specificata per valori superiori a ±1°. Nel caso delle prove 
pulsanti e statiche, l'angol o deve essere impostato in base alla forza di 
prova massima. Ciò in genere richiede un giunto nel punto di applicazione 
della forza (ad esempio il punto di agganciamento) e un secondo giunto a 
una certa distanza. 
2.2. La frequenza di prova non deve  superare i 35 Hz. La frequenza 
selezionata deve essere opportuname nte separata dalle frequenze di 
risonanza del dispositivo di prova comprendente il dis positivo sottoposto 
a prova. In caso di collaudo asincrono le frequenze delle due componenti 
di forza devono essere comprese all' incirca fra l'1 percento e un massimo 
di 3 percento. Per i dispositivi di atta cco in acciaio il numero di cicli di 
sollecitazione è pari a 2 x 106. Per i dispositivi in materiali diversi 
dall'acciaio è necessario un numero di ci cli maggiore. Per determinare la 
presenza di eventuali incrinature nel corso della prova, deve essere 
utilizzato il metodo del li quido penetrante colorato  proprio del controllo 
delle incrinature oppure un metodo equivalente. 
2.3. In caso di prove pulsanti, la forza di prova oscilla fra la forza di prova 
massima e una forza di prova infe riore minima, che non può essere 
superiore al 5 per cento della for za di prova massima, salvo diversa 
indicazione riportata nella pr ocedura di prova specifica. 
2.4. In caso di prove statiche diverse dalle prove particol ari prescritte al 
paragrafo 3.2.3 del presente allegato , la forza di prova deve essere 
L 373/106 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 applicata in modo regolare e veloce e deve essere mantenuta per almeno 
60 secondi. 
2.5. I dispositivi o componenti di atta cco sottoposti a prova, in genere, devono 
essere montati il più rigidamente possi bile su un impianto di prova nella 
posizione in cui saranno utilizzati sul veicolo. I dispositivi di fissaggio devono corrispondere a quelli specificati dal costruttore o richiedente, 
devono essere quelli destinati all' agganciamento del dispositivo o 
componente di attacco al veicolo e/ o devono presentare caratteristiche 
meccaniche identiche. 
2.6. I dispositivi o componenti di a ttacco devono essere sottoposti a prova 
nella forma che presentano quando utilizzati su strada. Tuttavia, a discrezione del costruttore e in accor do con il servizio tecnico, i pezzi 
flessibili possono essere bloccati se ci ò risulta necessario per la procedura 
di prova e se ciò non fals a il risultato della prova. 
I pezzi flessibili che nel corso di tali procedure di prova accelerate si 
surriscaldano possono essere  sostituiti nel corso de lla prova. I carichi di 
prova possono essere applic ati mediante dispositivi speciali senza gioco. 
3. PRESCRIZIONI SPECIFICHE DI COLLAUDO  
3.1. Ganci a sfera e supporti 
3.1.1.  I dispositivi di aggancio meccan ico muniti di ganci a sfera possono essere 
dei seguenti tipi: 
(i) ganci a sfera monoblocco comprendenti dispositivi con sfere staccabili 
non intercambiabili (cfr. figure 20a e 20b), 
(ii) ganci a sfera, comprendenti al cune parti smontabili (cfr. figure 20c, 
20d e 20e), 
 (iii) supporti privi di sfera (cfr. figura 20f). 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/107 
  
Figura 20 - Disposizione dei supporti a sfera 
  
a Supporto e gancio a sfera monoblocco 
b In questo modello la sfera può can be essere staccata 
manualmente. Per esempio, un montaggio con fissag g
a baionetta 
c Supporto con sfera che può essere staccata mediante 
strumenti 
d Supporto con supporto a sfera, fissato mediante bullo n
di classe A50, ad esempio 
e Supporto con sfera e supporto incorporato, montato 
mediante strumenti 
f Supporto privo di sfera 
 
L 373/108 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 3.1.2. La prova base è costituita da una  prova di durata dina mica. Il campione di 
prova comprende il gancio a sfer a, il collo della sfera e i supporti 
necessari a fissare il gruppo al veicol o. Il gancio a sfera e il supporto 
devono essere montati in modo rigido a un impianto di prova in grado di 
produrre una forza alternata, nella posizione di utilizzo prevista. 
3.1.3. Le posizioni dei punti di ancoragg io per il fissaggio de l gancio a sfera e 
del supporto sono specificate dal costru ttore del veicolo (cfr. paragrafo 
5.3.2. del presente regolamento). 
3.1.4. I dispositivi sottoposti a prova  devono presentare tutte le parti e i 
particolari costruttivi ch e possono influire sui cr iteri di resistenza (ad 
esempio piastra per le prese elettric he, eventuali contrassegni ecc.). I 
campioni di prova devono comprendere tutte le parti, inclusi i punti di 
ancoraggio o i punti di montaggio al veicolo. La collocazione geometrica 
del gancio a sfera e i punti di fissaggio del dispositivo di attacco rispetto alla linea di riferimento devono essere forniti dal costruttore del veicolo e 
indicati nel verbale di prova. Tutte le posizioni relative dei punti di 
ancoraggio rispetto alla linea di riferimento, di cui il costruttore del veicolo trainante è tenuto a fornire al costruttore del dispositivo trainante 
tutte le informazioni necessarie, devono essere ripetute sul banco di prova. 
3.1.5. Il campione montato sull'impianto di prova deve essere sottoposto a una 
prova di sollecitazione a lternata, applicata con l' angolazione rispetto alla 
sfera illustrata nella figura 21 o 22. 
La direzione dell'angolo di prova deve  essere determinata dalla relazione 
verticale esistente fra una linea di  riferimento orizzontale che passa 
attraverso il centro della sfera e una linea orizzontale che passa attraverso 
il punto di fissaggio del dis positivo di attacco, che rappresenta il punto più 
alto o il più vicino, se la misurazione è in orizz ontale, al piano verticale 
trasversale passante attraverso il centro della sfera. Se la linea del punto di 
fissaggio si trova sopra la linea di riferimento ori zzontale, la prova deve 
essere eseguita a un angolo pari a 
α  = +15°±1°, se invece è inferiore, la 
prova deve essere eseguita a un angolo pari a α  = -15°±1° (c fr. figura 21). 
I punti di fissaggio da considerare al  momento di stabilire l'angolo di 
prova devono essere a quelli dichiarati dal costruttore del veicolo e che trasmettono le maggiori forze di traino a lla struttura del veicolo trainante. 
Tale angolo viene scelto al fine di considerare il carico verticale statico e 
dinamico ed è applicabile esclusivam ente per un carico verticale statico 
ammesso non superiore a: 
S = 120 x D [N] Laddove il carico verticale statico supe ra quello calcolato in alto, l'angolo 
deve essere aumentato, in entram be le condizioni, portandolo a 20°. 
La prova dinamica deve essere esegu ita con la seguente forza di prova: 
F
hs res = ±0,6 D 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/109 
 3.1.6. La procedura di prova si applica ai  diversi tipi di dispositivi di attacco 
(cfr. paragrafo 3.1.1 del presente allegato) nel seguente modo: 
3.1.6.1. Ganci a sfera monoblocco comprendenti dispositivi con sfere staccabili 
non intercambiabili (cfr. figure 20a e 20b). 
3.1.6.1.1. La prova di resistenza per i dispositivi illustrati nelle figure 20a e 20b 
deve essere eseguita conformement e alle prescrizioni di cui al 
paragrafo 3.1.5; 
 
Nota: La linea parallel a alla linea di riferimento passa  attraverso il centro del punto 
più alto e più vicino per il montaggio del supporto al veicolo – cfr. allegato 6, 
paragrafo 3.1.5. 
 
 
         
Figura 21 - Angoli di applic azione della forza di prova 
  
 
L 373/110 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Nota: 
Direzione della forza di prova alternata, Fhs res, in funzione della posizione della linea 
di riferimento orizzontale centrale della sfera ri spetto alla linea parallela a tale linea di 
riferimento – cfr. figura 21. 
 
 
       
Figura 22 - Angoli di applic azione della forza di prova 
 
3.1.6.2. Ganci a sfera, co mprendenti parti smontabili. 
Sono definite le seguenti categorie: (a) supporto e sfera (cfr. figura 20c), 
(b) supporto e sfera su supporto  incorporato (c fr. figura 20d), 
(c) supporto con sfera sta ccabile (cfr. figura 20e), 
(d) supporto senza sfera (cfr. figura 20f). 
3.1.6.2.1. La prova di resistenza per i dispositivi illustrati nelle figure da 20c a 20f 
deve essere eseguita conformement e alle prescrizioni di cui al 
paragrafo 3.1.5. Le dimensioni e ed f devono presentare una tolleranza di 
fabbricazione pari a ±5 mm e devono essere specificate  nel verbale di 
prova. 
La prova relativa al supporto (cfr. figura 20f) deve essere eseguita con 
sfera montata (su supporto). Si terr à conto esclusivamente del risultato 
della prova effettuata sulla parte de l supporto compresa fra i punti di 
fissaggio e la superficie di montaggio del supporto sfera.  
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/111 
 Le dimensioni e ed f devono presenta re una tolleranza di fabbricazione 
pari a ±5 mm e devono essere specificat e dal costruttore de l dispositivo di 
attacco. 
3.1.6.3. Dispositivi di attacco con dimens ioni e ed f variabil i per ganci a sfera 
smontabili e intercambiabili – cfr. figura 22. 
3.1.6.3.1. Le prove di resistenza per suppor ti di questo tipo de vono essere eseguite 
conformemente alle prescrizioni  di cui al paragrafo 3.1.5. 
3.1.6.3.2. Se, in seguito ad accordo fra il costruttore e l'autorità o servizio tecnico di 
omologazione, è possibile definire una configurazione nel caso peggiore, è 
sufficiente eseguire il collaudo so lo su tale configurazione. 
In caso contrario, la sfera viene so ttoposta a prova in posizioni diverse 
secondo un programma di prova semplificat o di cui al paragrafo 3.1.6.3.3. 
3.1.6.3.3. In un programma di prova semplif icato, il valore corrispondente ad f deve 
essere compreso tra un valore definito di fmin e un valore di fmax che non 
deve superare 100 mm. La sfera deve trovarsi a una distanza, emax, di 130 
mm dal supporto. Per tener conto di tutte le possibili posizioni della sfera, 
nel campo compreso tra la distanza orizzontale dalla superficie di montaggio e l'intervallo verticale di f (f
min fino a fmax), vanno sottoposti a 
prova due dispositivi: 
 (i) uno con una sfera nell a posizione superiore (fmax), e 
 (ii) uno con una sfera ne lla posizione inferiore (fmin). 
L'angolo di applicazione della forza di prova varia, in positivo o in 
negativo, in funzione della relazione della linea di rife rimento orizzontale 
centrale della sfera rispetto alla li nea parallela che passa attraverso il 
punto di fissaggio del dis positivo di attacco più alto e più vicino. Gli 
angoli da utilizzare sono illustrati nella figura 22. 
3.1.7. Nel caso in cui le unità sfer a staccabili sono trattenute utilizzando 
dispositivi di fissaggio diversi dagli accessori filettati, ad esempio fermi a 
molla, e laddove l'aspetto di accoppiamento geometrico del dispositivo non è sottoposto a prova nel corso della prova dinamica, allora il dispositivo deve essere sottoposto a una  prova statica, applicata alla sfera 
o al dispositivo di accoppiamento geom etrico in una direzione adeguata. 
Laddove il dispositivo di accoppiamento geometrico tratte nga l'unità sfera 
in verticale, la prova statica deve es sere applicata a una forza verticale che 
agisce verso l'alto rispetto alla sfer a equivalente al valore "D". Laddove il 
dispositivo di accoppiamento geometrico  trattenga l'unità sfera mediante 
una configurazione orizzont ale trasversale, la prova statica deve applicare 
una forza in questa direzione equivale nte a 0,25 D. Non devono verificarsi 
guasti del dispositivo di accoppiame nto geometrico o distorsioni che 
possono pregiudicarne il funzionamento. 
L 373/112 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 3.1.8. I punti di fissaggio per l'attacco s econdario di cui all'al legato 5, paragrafo 
1.5, devono sopportare una forza orizz ontale statica equi valente a 2D con 
un massimo di 15 kN. Laddove per il ca vo di rottura sia previsto un punto 
di fissaggio a parte, questo deve soppor tare una forza orizzontale statica 
equivalente a D. 
3.2. Attacchi sferici 3.2.1. La prova base è costituita da una prova di durata con forza di prova 
alternata seguita da una prova statica (prova di sollevamento) eseguita 
sullo stesso campione di prova. 
3.2.2. La prova dinamica deve essere eseg uita con un gancio a sfera della classe 
A di resistenza appropriata. Sull'impi anto di prova il gancio a sfera e 
l'attacco sferico devono essere di sposti secondo le indicazioni del 
costruttore e orientati secondo le po sizioni relative che occupano durante 
l'utilizzo normale. Nessuna forza deve poter aggiungersi alla forza di prova applicata al campione. La forza di prova deve essere applicata lungo 
una linea che passa attraverso il centro della sfera e inclin ata verso la parte 
posteriore a 15° (c fr. figura 23). Il campione di prova deve essere 
sottoposto a prova di durata c on la seguente forza di prova: 
 F
hs res w = ±0,6 D 
Laddove la massa verticale statica massima ammessa, S, supera 120 D, 
l'angolo di prova deve essere aumentato portandolo a 20°. 
 
 
        
Figura 23 - Prova dinamica 
 
3.2.3. Deve essere eseguita anche una pr ova di separazione statica. Il gancio a 
sfera utilizzato per la prova deve pr esentare un diametro compreso tra  

27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/113 
 49,00 e 49,13 mm, a rappresentare un ga ncio a sfera usurato. La forza di 
separazione, Fa, deve essere applicata perpendicolarmente a entrambi gli 
assi centrali trasversali e longitudinali dell'attacco sferico e deve essere 
aumentata in modo regolare e rapi do fino a un valore pari a: 
 F a = g(C+ S/1000)     kN 
 ed essere mantenuta per 10 secondi. 
L'attacco sferico non deve separars i dalla sfera e nessun componente 
dell'attacco sferico deve presentare deformazioni permanenti che potrebbero pregiudicarne la capacità funzionale. 
3.3. Dispositivi di attacco di timone e alberi 3.3.1. Deve essere eseguita una pr ova di durata su un campione di prova. 
L'attacco deve essere equipaggiato di  tutti i dispositivi di fissaggio 
necessari per montarlo al veicolo.  Qualsiasi dispositivo intermedio 
montato tra i dispositivi di  attacco di timone e la struttura del veicolo (ad 
esempio gli alberi) deve essere sott oposto a prova con le stesse forze 
applicate all'attacco. Dura nte il collaudo degli alberi destinati ai dispositivi 
di attacco di timone standard, il cari co verticale deve essere applicato a 
una distanza longitudinale dal piano verticale dei punti di fissaggio pari 
alla posizione dell'attacc o standard corrispondente. 
3.3.2. Dispositivi di attacco di timone per timoni articolati (S=0) 
La prova dinamica deve essere es eguita con una forza alternata 
orizzontale di F
hw= ±0,6 D esercitata parallelamente al suolo e nel piano 
mediano longitudinale del veicolo trainante passante per il centro del 
perno di attacco. 
3.3.3. Dispositivi di attacco di timone da utilizzare con rimorchi ad asse centrale 
(S>0). 
3.3.3.1. Masse di rimorchio ad asse centrale fino a 3,5 tonnellate: 
I dispositivi di attacco di timone da utilizzare con rimorchi ad asse 
centrale fino a una massa di 3,5 tonne llate devono essere  collaudati allo 
stesso modo dei ganci a sfera e dei supporti descritti al punto 3.1 del 
presente allegato. 
3.3.3.2. Masse di rimorchio ad asse  centrale superiori a 3,5 tonnellate: 
Le forze di prova sono applicate al  campione in entram be le direzioni 
orizzontale e verticale in una prova di  durata asincrona. L'asse orizzontale 
della forza deve essere parallela al  suolo, trovarsi sul piano mediano 
longitudinale del veicolo trainante e attraversare il centro del perno di 
attacco. L'asse verticale della forza de ve essere perpendicolare all'asse 
orizzontale della forza e deve applicar si sull'asse longitudinale del perno 
di attacco. 
L 373/114 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 I dispositivi di fissaggio per i disposi tivi di attacco di timone e l'occhione 
di timone sull'impianto di prova devono essere gli stessi previsti per il suo 
fissaggio al veicolo secondo le istruzioni di mont aggio del costruttore. 
 Devono essere applicate le seguenti forze di prova: 
 TABELLA 14 – Forze di prova 
Forza di prova Valore medio (kN) Ampiezza (kN) 
Forza orizzontale  0 ±0,6Dc (cfr. Nota) 
Forza verticale S x g/1000 ±0,6V (cfr. Nota) 
 
Nota: Nel caso dei dispositivi di attacco di timone specifici della classe T questi valori 
sono ridotti a ±0,5Dc e ±0,5V. 
Le componenti verticale e orizzontale de vono essere di forma sinusoidale e devono 
essere applicate in modo asincrono, con una  differenza di frequenza compresa tra 
l'1 percento e il 3 percento. 
3.3.4. Prova statica sul dispositivo di bloccaggio del perno di attacco 
Per i dispositivi di attacco di timone è necessario anche collaudare la 
chiusura ed eventuali di spositivi di serraggio ap plicando una forza statica 
di 0,25 D in direzione de ll'apertura. La prova non deve causare l'apertura 
del dispositivo di chiusura né provocar e danni. Una forza di prova di 0,1 
D è sufficiente in caso di perni di attacco cilindrici. 
3.4. Occhioni di timone 3.4.1. Gli occhioni di timone devono essere sottoposti alle stesse prove 
dinamiche previste per i dispositivi di  attacco di timone. Gli occhioni di 
timone utilizzati unicamente per ri morchi con timoni articolati che 
consentono un libero movimento in verticale devono essere sottoposti a 
una forza alternata come descritto nel paragrafo 3.3.2. Gli alberi destinati 
anche all'utilizzo su rimorchi ad asse centrale devono essere collaudati 
testati allo stesso modo degli attacchi sferici (paragrafo 3.2) per masse dei 
rimorchi C fino a 3,5 tonnellate inclus e e allo stesso modo dei dispositivi 
di attacco di timone (paragrafo 3.3.3.2.) per rimorchi ad asse centrale con una massa, C, che supera le 3,5 tonnellate. 
3.4.2. Gli occhioni toroidali della classe  L devono essere colla udati allo stesso 
modo degli occhioni di timone standard. 
3.4.3. Il collaudo degli occhioni di timone  deve essere eseguito in maniera tale 
che la forza alternata si applichi anch e sulle parti utilizzate per il fissaggio 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/115 
 dell'occhione al timone. Tutti i componen ti intermedi flessibili devono 
essere bloccati. 
3.5. Attacchi a gancio 3.5.1. Gli attacchi a gancio della clas se K devono soddisfare la prova dinamica 
indicata al paragrafo 3.5.2 del presente allegato. 
3.5.2. Prova dinamica: 3.5.2.1. La prova dinamica è rappresenta ta da una prova pulsante che utilizza un 
occhione toroidale della classe L con attacco come avverrebbe sul veicolo 
e con tutte le parti necessarie per l' installazione sul veicolo. Eventuali 
pezzi flessibili possono tuttavia essere  bloccati in accordo con l'autorità o 
servizio tecnico di omologazione; 
3.5.2.2. Nel caso di attacchi a gancio destinati all'utilizzo con rimorchi a timone 
articolato, in cui il carico  verticale applicato sull'attacco, S, è pari a zero, 
la forza di prova deve es sere applicata in direzi one orizzontale simulando 
una forza di trazione sul gancio  comprsa tra 0,05 D e 1,00 D; 
3.5.2.3. Nel caso di attacchi a gancio dest inati all'utilizzo con rimorchi ad asse 
centrale, la forza di prova deve rappr esentare la risultante delle forze 
orizzontali e verticali sull'aggancio e deve essere applicata su un angolo, -
α, ovvero su un asse che va dall'alto sulla parte anterior e al basso sulla 
parte posteriore (cfr. figura 21), n onché essere equivalente all'angolo 
calcolato dalla risultante fra le forze orizzontali e verticali applicate sull'attacco. La forza, F
hs res deve essere calcolata come segue: 
 F hs res = s hF F2 2+  laddove  F h  = D c e F s = 100081,9S.+ 0,8 V 
3.5.2.4. La forza applicata de ve essere compresa tra 0,05 Fhs res e 1,00 Fhs res. 
3.5.3. Prova statica sul dispositivo di bloccaggio dell'attacco. 
Nel caso degli attacchi a gancio è nece ssario collaudare anche la chiusura 
ed eventuali dispositivi di bloccaggi o mediante una forza statica pari a 
0,25 D applicata in direzione di apertura. La prova non deve determinare l'apertura del dispositivo di  chiusura, né provocare danni. 
3.6. Timoni 3.6.1. I timoni devono essere sottoposti a prova secondo la stessa modalità degli 
occhioni di timone (cfr. paragrafo 3.4. ). L'autorità o servizio tecnico di 
omologazione può astenersi dalla prova di durata se la semplicità di 
configurazione di un co mponente consente una verifica teorica della 
resistenza. Le forze di progetto per la verifica teorica del timone dei 
rimorchi ad asse centrale con massa , C, fino a 3,5 tonnellate vanno 
desunte da ISO 7641/1:1983. Le forze di  progetto per la verifica teorica 
L 373/116 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 dei timoni per rimorchi ad asse ce ntrale aventi massa, C, superiore a 
3,5 tonnellate vanno calcolate nel modo seguente: 
 Fsp = (g x S/1000) + V 
dove l'ampiezza della forza V è quella indicata al paragrafo 2.11.4. del 
presente regolamento. 
Le sollecitazioni ammissibili sulla base delle masse di progetto per 
rimorchi aventi massa complessiva, C,  superiore a 3,5 tonnellate devono 
conformarsi a quanto prescritto al paragrafo 5.3. di ISO 7641/1:1983. Nel 
caso di timoni curvati (ad esempio a collo  di cigno) e di timoni di rimorchi 
autonomi va tenuto conto della co mponente di forza orizzontale Fhp = 
1,0 x D. 
3.6.2. Nel caso di timoni per rimorchi autonomi con libertà di movimento sul 
piano verticale, oltre alla prova di  durata o alla veri fica teorica di 
resistenza, deve essere eseguita la verifica della resistenza allo 
schiacciamento tramite calcolo teorico con forza di progetto pari a 3,0 x D 
oppure tramite prova di schi acciamento con applicazione di una forza pari 
a 3,0 x D. In caso di calcolo, le sollecitazioni ammissibili sono quelle prescritto al paragrafo 5.3. di ISO 7641/1:1983. 
3.6.3. Nel caso degli assi sterzanti, la resistenza alla flessione deve essere 
verificata tramite calcoli teorici o un a prova a flessione. Una forza statica 
laterale orizzontale deve essere appli cata al centro del punto di attacco. La 
grandezza di tale forza deve essere  scelta in modo da esercitare un 
momento pari a 0,6 x A
v x g (kNm) intorno al centro dell'asse anteriore. 
Le sollecitazioni ammissibili sono quelle  prescritte al paragrafo 5.3. di 
ISO 7641/1:1983. 
Tuttavia, nel caso in cui gli assi ster zanti formino un carrello anteriore ad 
assi accoppiati in tandem (carrello st erzante), il momento deve essere 
aumentato portandolo a 0,95 x Av x g (kNm) 
3.7. Ralle 
3.7.1. Le prove di resistenza di base sono rappresentate da una prova dinamica e 
una prova statica (prova di sollevamen to). Le ralle destinate alla guida 
forzata di semirimorchi devono esse re sottoposte a un'ulteriore prova 
statica (prova a flessione). Ai fini  delle prove, la ralla deve essere 
equipaggiata con tutti i dispositivi fissaggi necessari per montarla al 
veicolo. Il metodo di montaggio deve essere identico a quello utilizzato 
effettivamente sul veicolo. Non è ammesso l'utilizzo di un metodo di calcolo in alternativa alle prove fisiche. 
3.7.2. Prove statiche 3.7.2.1. Le ralle standard progettate per c unei di guida o dispositivi analoghi per la 
guida forzata di semirimorchi (c fr. paragrafo 2.7 del presente 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/117 
 regolamento) devono essere sottoposte  a prove atte a verificarne 
l'adeguata resistenza mediante una prova  a flessione statica nell'intervallo 
di funzionamento del dispositivo di st erzo con applicazione simultanea del 
carico sulla ralla. Il massimo carico ve rticale applicato, U, per la ralla 
deve essere applicato verticalmente rispetto all'attacco nella rispettiva 
posizione di funzionamento tramite una piastra rigida di dimensioni 
sufficienti a coprire completamente l'attacco.  
La risultante del carico applicato deve passare attraverso il centro del 
giunto orizzontale della ralla. 
Nello stesso tempo una forza laterale orizzontale, rappresentante la forza 
necessaria per la guida for zata del semirimorchio, de ve essere applicata ai 
fianchi del dispositivo di guida per il perno d'attacco. La grandezza e la 
direzione di tale forza deve essere  scelta in modo da applicare un 
momento pari a 0,75m x D al centro del perno di attacco mediante una 
forza esercitata su un braccio di leva della lunghezza di 0,5 m ± 0,1 m. È ammessa una deformazione permanente plastica non superiore allo 0,5 percento di tutte le quote nomina li. Non devono regist rarsi incrinature. 
3.7.2.2. Su tutte le ralle deve essere es eguita una prova di sollevamento statica. 
Fino a una forza di sollevamento di F
a = g.U non sono ammesse flessioni 
permanenti rilevanti della piastra di a ttacco per oltre lo 0,2 percento della 
sua larghezza. 
Nel caso delle ralle standard della cl asse G50 e di attacchi analoghi per 
perni di attacco dello stesso diamet ro, il perno di aggancio non deve 
separarsi dall'attacco con una forza di sollevamento pari a Fa = g x 2,5 U. 
Nel caso di attacchi non standard che utilizzano perni di diametro 
superiore a 50 mm, ad esempio con pe rni di 90 mm di diametro, la forza 
di sollevamento deve essere: Fa = g x  1,6 U con un valore minimo di 
500 kN. 
La forza deve essere applicata tramite una leva che, a una estremità, gravi 
sulla piastra di attacco e, all'altra estremità, sia sollevata a una distanza compresa tra 1,0 a 1,5 m dal centro del perno di attacco – cfr. figura 24. 
Il braccio di leva deve trovarsi a 90° ri spetto alla posizione di ingresso del 
perno nell'attacco. Se il caso peggio re risulta in modo evidente, è 
necessario sottoporlo a prova. Se inv ece il caso peggiore non è facile da 
determinare, l'autorità o servizio t ecnico di omologazione deve decidere il 
lato da sottoporre a prova. È necessaria una sola prova. 
 
L 373/118 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
Figura 24 - Prova di sollevamento su ralle 
 
3.7.3. Prova dinamica 
La ralla deve essere sottoposta a solleci tazione alternata su un impianto di 
prova (prova dinamica asincrona) con forze orizzontali alternate e forze 
verticali pulsanti applicate contemporaneamente. 
3.7.3.1. Nel caso delle ralle non destinate alla guida forzata di semirimorchi, 
devono essere utilizzate le seguenti forze: 
 Orizzontale: Fhw = ±0,6 x D 
 Verticale: FsO = g x 1.2 U 
 FsU = g x 0.4 U 
Queste due forze devono essere appli cate sul piano mediano longitudinale 
del veicolo, facendo in modo che le linee di azione delle due forze FsO e 
FsU passino attraverso il centro del giunto dell'attacco. 
La forza verticale Fs viene alternata tra +g x 1,2 U e +g x 0,4 U e la forza 
orizzontale tra ±0,6 D. 
3.7.3.2. Nel caso di ralle destinate alla  guida forzata di semirimorchi, devono 
essere utilizzate le seguenti forze: 
 Orizzontale: Fhw = ±0,675 D  
Vista posteriore 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/119 
  Verticale: FsO e FsU come al paragrafo 3.7.3.1. 
Le linee di azione delle forze corrispondono a quelle indicate al 
paragrafo 3.7.3.1. 
3.7.3.3. Per la prova dinamica delle ra lle è necessario applicare una sostanza 
lubrificante adeguata fra la piastra di attacco e quella di rimorchio, in 
modo tale che il coefficiente massimo di attrito, F, sia pari a 0,15. 
3.8. Piastre di montaggio per ralle 
La prova dinamica per le ralle descri tta al paragrafo 3.7.3. e la prova 
statica descritta al paragrafo 3.7.2. de ve essere applicata anche alle piastre 
di montaggio. Nel caso delle piastre di montaggio è sufficiente limitarsi ad 
eseguire la prova di sollevamento su un unico lato. La prova deve basarsi 
sull'altezza d'installazione massima nominale per l'attacco, la larghezza massima nominale e la lunghezza mini ma nominale della configurazione 
della piastra di montaggio. Non è n ecessario eseguire tale prova se la 
piastra di montaggio in questione risu lta identica ad una già sottoposta a 
questa prova, tranne per il fatto che è più stretta e/o più lunga e di altezza 
totale inferiore. Non è ammesso l' utilizzo di metodi di calcolo in 
alternativa alle prove proprietà fisiche. 
3.9. Perni di ralla di semirimorchi 3.9.1. Una prova dinamica caratterizzata da una sollecitazione alternata deve 
essere eseguita su un campione mont ato su un impianto di prova. Il 
collaudo del perno di attacco non deve essere eseguito 
contemporaneamente al collaudo della rall a. La prova deve essere eseguita 
facendo in modo che la forza sia applicat a anche ai dispositivi di fissaggio 
necessari a montare il pe rno di attacco al semirimorchio. Non è ammesso 
l'utilizzo di metodi di calcolo in  alternativa alle prove fisiche. 
3.9.2. Una prova dinamica con for za orizzontale alternata pari a F
hw = ±0,6 D 
deve essere applicata al perno di atta cco nella posizione di funzionamento. 
L'asse della forza deve passare attrav erso il centro del diametro minore 
della parte cilindrica del perno di at tacco avente diametro di 50,8 mm per 
la classe H50 (cfr. allegato 5, figura 18). 
L 373/120 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 7  
INSTALLAZIONE E PRESCRIZIONI SPECIALI  
1. Installazione e pr escrizioni speciali  
1.1. Fissaggio dei ganci a sfera e dei supporti 
1.1.1.  I ganci a sfera e i supporti devono e ssere fissati ai veic oli delle categorie 
M1, M2 (con massa massima ammessa inferiore a 3,5t) e N1 1 in 
conformità alle quote relative a gioc o e altezza indicate nella figura 25. 
L'altezza deve essere misurata alle  condizioni di carico del veicolo 
indicate nell'appendice 1 del presente allegato. 
Il requisito di altezza non si applic a nel caso di veicoli fuoristrada di 
categoria G definiti nell'allegato 7 della Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R. E. 3) (documento TRANS/ 
/WP.29/78/Rev.1/Mod.2). 
1.1.1.1. Lo spazio libero illustrato nell e figure 25a e 25b può essere occupato da 
attrezzatura non smontabile, quale ad  esempio la ruota di scorta, a 
condizione che la distanza tr a il centro della sfera e il piano verticale nel 
punto più arretrato dell'attrezzatura  non superi i 300 mm. L'attrezzatura 
deve essere montata in modo da consentire adeguato accesso per l'agganciamento e lo sganciamento senza rischi di infortuni per l'utilizzatore e senza interessare l'articolazione dell'attacco. 
1.1.2. Per i ganci a sfera e i supporti il costruttore del veicolo deve fornire le 
istruzioni di montaggio e dichiarare l'eventuale necessità di rinforzare la 
superficie di fissaggio. 
1.1.3.  Deve essere possibile a gganciare e sganci are gli attacchi a 
sfera quando 
l'asse longitudinale degli attacchi a sf era rispetto all'asse del supporto e 
della sfera attacco: 
è ruotato orizzontalmente di 60° verso destra o sinistra, ( β = 60°, cfr. 
figura 25); 
è ruotato verticalmente 10° sopra o sotto( α = 10°, cfr. figura 25); 
è ruotato assialmente di 10°  verso destra o sinistra. 
                                                 
1 Cfr. le definizioni nel regolamento n. 13 alle gato all'Accordo del 1958 relativo all'adozione di 
prescrizioni tecniche uniformi per i veicoli su ruot e, le attrezzature e i componenti che possono essere 
montati e/o usati sui veicoli e le condizioni pe r il reciproco riconosci mento delle omologazioni 
rilasciate sulla base di dette prescrizioni. La defi nizione figura anche nell'a llegato7 della Risoluzione 
consolidata sulla Costruzione dei ve icoli (R. E. 3) (documento TRANS/ WP. 29/ 78/ rev. 1/ Modifica. 
2).  
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/121 
  
       
 
                
Figura 25 (a) - Spazio libero per il ganci o a sfera e altezza del gancio a sfera – 
vista laterale 
 
 suolopiano verticale situato all'estremità della lunghezza complessiva del veicolo
 spazio libero
(cfr. l'allegato 7, par. 1.1.1.)
 
L 373/122 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
       
 
              
Figura 25 (b) - Spazio libero per il gancio a sfera – vista in pianta 
 
1.1.4. Quando il rimorchio non è aggancia to al veicolo trainante, il supporto 
installato e il gancio a sfera non dev ono mascherare lo spazio previsto per 
il montaggio della targa d'immatric olazione posteriore né ridurne la 
visibilità della targa poste riore del veicolo trainante.  Se il gancio a sfera o 
spazio libero  
piano verticale 
situato all'estremità della lunghezza complessiva del veicolo
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/123 
 altri elementi nascondono la targa d' immatricolazione posteriore, essi 
devono poter essere smontati o riposizi onati senza ricorrere ad attrezzi, 
fatta eccezione, ad esempio, per una ch iave di facile utilizzo (ovvero con 
sforzo non superiore a 20 Nm) conservata a bordo del veicolo. 
1.2. Fissaggio di attacchi sferici 1.2.1. Gli attacchi sferic i della classe B sono ammess i per i rimorchi di massa 
massima pari o inferiore a 3,5 tonne llate. Con il rimorchio in posizione 
orizzontale e trasportando il carico sull'asse massimo consentito, gli 
attacchi sferici devono essere installa ti in modo tale che l'asse della 
superficie sferica che alloggia la sfera sia 430 ±35 mm sopra il piano 
orizzontale su cui poggiano le ruote del rimorchio. 
Nel caso di caravan e rimorchi merci, la posizione orizzontale si ottiene 
quando il pianale o la supe rficie di carico sono or izzontali. Nel caso di 
rimorchi senza tale supe rficie di riferimento (ad esempio rimorchi per 
imbarcazioni o simili) il costruttore del rimorchio indicherà una linea di 
riferimento opportuna che definisce la posizione orizzontale. Il requisito 
di altezza si applica unicamente ai  rimorchi destinati al fissaggio sui 
veicoli di cui al paragrafo 1. 1.1. del presente allegato. 
In ogni caso la posizione orizzontal e deve essere determinata con una 
tolleranza di ±1°. 
1.2.2. Deve essere possibile azionare gl i attacchi sferici in tutta sicurezza entro 
lo spazio libero del gancio a sfera indicato nelle figur e 25a e 25b, fino a 
un angolo di 
α = 25° e β = 60°. 
1.3. Fissaggio dei dispositivi di attacco  di timone e blocchi di montaggio  
1.3.1. Quote di montaggio per disposi tivi di attacco di timone standard: 
Nel caso di dispositivi di attacco di timone di tipo standard devono essere 
rispettate le quote di montaggio sul veicolo indicate nella figura 15 e nella 
tabella 10. 
1.3.2. Casi in cui sono necessa ri attacchi comandati a distanza 
se una o più delle seguenti prescriz ioni riguardanti l' azionamento semplice 
e sicuro (paragrafo 1.3.3.), l'accessi bilità (paragrafo 1.3.5.) oppure lo 
spazio libero per la leva a mano (paragrafo 1.3.6.) non possono essere soddisfatte, si adotterà un attacco  con un dispositivo di comando a 
distanza descritto nell'alle gato 5, paragrafo 12.3. 
1.3.3. azionamento facile e sicuro dell'attacco 
i dispositivi di attacco di timone devono essere montati sul veicolo in 
modo da presentare un azionamento facile e sicuro. 
L 373/124 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Oltre alle funzioni di apertura (ed eventualmente di chiusura) ciò include 
anche la verifica della posizione dell'i ndicatore per le posizioni di chiusura 
e di bloccaggio del perno di attacco (a vista e al tatto). 
La zona occupata dalla persona che azi ona l'attacco deve essere esente da 
possibili pericoli, quali spigoli ecc., in trinseci alla configurazione a meno 
che non siano protetti in modo da prev enire l'eventualità di infortuni. 
La via di fuga da questa zona non deve  essere limitata o sbarrata su nessun 
lato ad opera di oggetti fissati agli attacchi o ai veicoli. 
Un eventuale dispositiv o antincastro non deve impe dire alla persona di 
adottare una posizione idonea all'azionamento dell'attacco. 
1.3.4. Angolo minimo per l'agganciamento e lo sganciamento. 
L'agganciamento e lo sganciamento de ll'occhione di timone deve essere 
possibile quando l'asse longitudinale de ll'occhione di timone  rispetto alla 
mezzeria della campana viene ruotato contemporaneamente: 
50° in orizzontale vers o destra o sinistra; 
6° in verticale sopra o sotto. 6° assialmente verso destra o sinistra. Questo requisito si applica anche agli  attacchi a gancio della classe K. 
1.3.5. Accessibilità 
La distanza tra il centro del perno di  attacco e il bordo della carrozzeria 
del veicolo non deve superare i 550 mm. Qualora la distanza superi i 
420 mm, l'attacco deve essere munito di meccanismo di azionamento che ne consenta l'azionamento sicuro a una distanza massima di 420 mm dal 
fianco esterno della carrozzeria. 
La distanza di 550 mm può essere au mentata come segue, a condizione 
che ne venga comprovata la necessità tecnica e che l'azionamento semplice e sicuro del dispositivo di  attacco di timone non ne risulti 
pregiudicato: 
(i) una distanza fino a 650 mm per i veicoli con cassoni  ribaltabili o 
attrezzatura a montaggio posteriore; 
(ii) una distanza fino a 1320 mm se l'altezza libera è di almeno 1150 mm; 
(iii) nel caso di bisarche  con almeno due livelli di  carico quando il veicolo 
trainato non è separato dal veicolo trainante durante le normali condizioni 
di trasporto. 
1.3.6. Spazio libero per la leva a mano 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/125 
 Al fine di consentire l'azionamento si curo dei dispositiv i di attacco di 
timone deve essere assicurato un adegua to spazio libero intorno alla leva a 
mano. 
Il gioco illustrato nella figura 26 è considerato sufficiente. Se i diversi tipi 
di dispositivi di attacco di timone sta ndard sono destinati al montaggio sul 
veicolo, lo spazio libero deve essere tale che le condizioni siano soddisfatte anche per gli attacchi di  dimensioni massime della relativa 
classe indicate nell'alle gato 5, paragrafo 3. 
 
 
          
Figura 26 - Spazio libero per la leva a mano 
 
Le dimensioni del gioco si applicano anche, ove del caso, per i dispositivi di attacco di 
timone con leve a mano rivolte verso il basso o di configurazione diversa. 
Il gioco deve inoltre essere mantenuto entro l'angolazione minima specificata per 
l'agganciamento e lo sganciamento di cui al  paragrafo 1.3.4. del presente allegato. 
1.3.7. Gioco per assicurare libertà di movimento al dispositivo di attacco di 
timone 
Il dispositivo di attacco di timone fi ssato al veicolo deve presentare una 
distanza minima di 10 mm da ogni altr a parte del veicolo tenendo conto di 
tutte le posizioni geometriche possibili  indicate nell'allegato 5, paragrafo 
3.  

L 373/126 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Se diversi tipi di dispositivi di attacco  di timone standard sono destinati al 
montaggio sul tipo di veicolo, il gioco deve essere tale che le condizioni 
siano soddisfatte anche per l'attacco di dimensioni massime della relativa classe specificate nell'a llegato 5, paragrafo 3. 
1.3.8. Per l'accettabilità dei dispositiv i di attacco di timone con un giunto 
speciale per la rotazione verticale – cfr. allegato 5, paragrafo 3.4. 
I dispositivi di attacco che presenta no un perno cilindrico e che realizzano 
la rotazione verticale de ll'occhione di timone a gganciato attraverso un 
giunto speciale saranno ammessi solo a condizione che ne venga 
dimostrata la necessità dovuta a ragioni  di ordine tecnico. Un esempio può 
essere rappresentato dai cassoni ribaltabili posteriori quando l'attacco sferico deve essere articolato, oppure da gli attacchi di mezzi per trasporto 
pesante quando per esigenze di resisten za è necessario l'utilizzo di un 
perno di attacco cilindrico. 
1.4. Fissaggio di occhioni di timone e timoni su rimorchi. 
1.4.1. I timoni per rimorchi ad asse cen trale devono presentare un dispositivo di 
sostegno che sia regolabile in altezza se la massa portante verticale in corrispondenza dell'occhione di timone sul rimorchio supera i 50 kg, con 
il rimorchio caricato uniformemente alla massa massima tecnicamente ammessa. 
1.4.2. Se gli occhioni di timone e il timone vengono fissati a rimorchi ad asse 
centrale che presentano una massa massi ma, C, superiore a 3,5 tonnellate 
e più assi, i rimorchi devono essere equipaggiati con un dispositivo per la 
condivisione del carico sull'asse. 
1.4.3. I timoni articolati devono essere  distanti dal suol o. Devono trovarsi a 
un'altezza non inferiore a 200 mm dal suol o una volta lasciata la posizione 
orizzontale. Cfr. anche allega to 5, paragrafo 5.3. e 5.4. 
1.5. Fissaggio delle ralle, piastre di m ontaggio e perni di accoppiamento sui 
veicoli. 
1.5.1. Le ralle della classe G50 non de vono essere montate direttamente sulla 
struttura del veicolo, salvo autorizz azione del costrutto re del veicolo. 
Devono essere fissate alla struttura  portante tramite una piastra di 
montaggio, attenendosi alle  istruzioni di montaggi o fornite dal costruttore 
del veicolo e dal costruttore dell'attacco. 
1.5.2. I semirimorchi devono essere muniti di carrello di appoggio o altra 
attrezzatura che consenta lo sg anciamento e il parcheggio del 
semirimorchio. Se i semirimorchi sono equipaggiati in modo tale che il collegamento dei dispositivi di attacco, dei sistemi elettrici e dei sistemi frenanti sia automatico, il rimorchio deve presentare un carrello di appoggio automaticamente retrattile dal suolo una volta conseguito l'agganciamento del semirimorchio. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/127 
 Queste prescrizioni non sono valide ne l caso di semirimorchi destinati a 
lavori speciali per i quali essi  normalmente vengono separati 
esclusivamente in officina o quando le operazioni di carico e scarico 
avvengono in zone operative specificamente preposte. 
1.5.3. Il fissaggio del perno di ralla al la piastra di montaggio sul semirimorchio 
deve essere conforme a lle istruzioni del costruttore del veicolo o del 
costruttore del perno di ralla. 
1.5.4. Se un semirimorchio è equipaggiato con cuneo di guida deve soddisfare le 
prescrizioni di cui all'al legato 5, paragrafo 7.8. 
2. COMANDO E INDICAZIONE A DISTANZA  
2.1. In fase di installazi one di dispositivi di comando e indicazione a distanza è 
necessario osservare tutte le prescrizioni applicabili di cui all'allegato 5, paragrafo 12. 
L 373/128 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 7 – Appendice 1  
CONDIZIONI DI CARICO PER LA MISURAZIONE 
DELL'ALTEZZA DEL GANCIO A SFERA  
1. L'altezza deve essere conforme a quanto specificato all'allegato 7, 
paragrafo 1.1.1.  
2. Nel caso dei veicoli di categoria M1 1/ la massa del veicolo a cui misurare 
questa altezza deve essere  dichiarata dal costruttore di veicoli e deve 
essere indicata nel modulo di comunicaz ione (allegato 2). La massa sarà la 
massa massima ammessa distribuita tr a gli assi come dichiarato dal 
costruttore di veicoli oppure la massa ottenuta caricando il veicolo in 
conformità al paragrafo 2.1. del presente allegato. 
2.1. Il valore massimo per la massa in ordine di marcia come dichiarato dal 
costruttore del veicolo trainante (cfr. paragrafo 6. del modulo di 
comunicazione, allegato 2); più 
2.1.1. due masse, ciascuna di 68 kg, posiz ionate alle due estremità di ciascuna 
fila di sedili, con i sedili nella posizione regolabile più arretrata per la guida e la marcia normale, e con le masse posizionate: 
2.1.1.1. per dispositivi e componenti di attacco in dotazion e standard la cui 
omologazione è richiesta da un costrutt ore di veicoli, in un punto posto 
all'incirca 100 mm davan ti al punto "R" per i se dili regolabili e 50 mm 
davanti al punto "R" per gli altri sedili, determinando il punto "R" in 
conformità al regolamento N. 14 paragrafo 5.1.1.2.; o 
2.1.1.2. per i dispositivi e componenti di attacco la cui omolog azione è richiesta da 
un costruttore indipendente e des tinati all'impiego nel mercato dei 
ricambi, in corrispondenza approssimativamente alla posizione di una persona seduta;
  
2.1.2. Inoltre, per ciascuna massa di 68 kg, una massa aggiuntiva di 7 kg per il 
bagaglio personale deve essere dist ribuita uniformemente nel vano bagagli 
del veicolo; 
3. Nel caso di veicoli di categoria N1 1/, la massa del veicolo a cui misurare 
questa altezza deve essere: 
3.1. La massa massima ammessa distri buita tra gli assi  dichiarata dal 
costruttore del veicolo trainante (cfr. paragrafo 6. del modulo di 
comunicazione, allegato 2).