Solo i testi UNECE originali hanno efficacia giuridica ai sensi del diritto internazionale pubblico. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento vanno controllati nell'ultima versione del documento UNECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:

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Regolamento n. 83 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) — Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda le emissioni inquinanti in base al carburante utilizzato dal motore [2019/253]

Comprendente tutti i testi validi fino a:

Supplemento 7 della serie di modifiche 07 — data di entrata in vigore: 29 dicembre 2018

INDICE

REGOLAMENTO

1. Ambito di applicazione

2. Definizioni

3. Domanda di omologazione

4. Omologazione

5. Specifiche e prove

6. Modifiche del tipo di veicolo

7. Estensioni delle omologazioni

8. Conformità della produzione

9. Conformità in servizio

10. Sanzioni in caso di non conformità della produzione

11. Cessazione definitiva della produzione

12. Disposizioni transitorie

13. Nomi e indirizzi dei servizi tecnici incaricati delle prove di omologazione e delle autorità di omologazione

Appendice 1 — Procedura di verifica delle prescrizioni in materia di conformità della produzione quando la deviazione standard indicata dal costruttore è soddisfacente

Appendice 2 — Procedura di verifica delle prescrizioni in materia di conformità della produzione quando la deviazione standard indicata dal costruttore è insoddisfacente o indisponibile

Appendice 3 — Controllo della conformità in servizio

Appendice 4 — Procedura statistica delle prove relative alla conformità in servizio per le emissioni allo scarico

Appendice 5 — Responsabilità relative alla conformità in servizio

Appendice 6 — Prescrizioni per i veicoli che utilizzano un reagente per il sistema di post-trattamento dei gas di scarico

ALLEGATI

1 Caratteristiche del motore e del veicolo e informazioni relative all'effettuazione delle prove

2 Notifica

3 Esempi di marchi di omologazione

4a Prova di tipo I

5 Prova di tipo II

6 Prova di tipo III

7 Prova di tipo IV

8 Prova di tipo VI

9 Prova di tipo V

10 Specifiche dei carburanti di riferimento

10a Specifiche dei carburanti di riferimento gassosi

11 Diagnostica di bordo (OBD) dei veicoli a motore

12 Omologazione ECE dei veicoli alimentati a GPL o a gas naturale (GN)/biometano

13 Procedura di prova delle emissioni dei veicoli dotati di sistema a rigenerazione periodica

14 Procedura di prova delle emissioni dei veicoli ibridi elettrici (HEV)

1. AMBITO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento stabilisce le prescrizioni tecniche per l'omologazione dei veicoli a motore.

Il presente regolamento stabilisce inoltre le regole legate alla conformità in servizio, alla durata dei dispositivi antinquinamento e ai sistemi diagnostici di bordo (OBD).

1.1. Il presente regolamento si applica ai veicoli delle categorie M1, M2, N1 e N2 con massa di riferimento non superiore a 2 610 kg (1).

Su richiesta del costruttore, l'omologazione rilasciata in forza del presente regolamento può essere estesa dai veicoli di cui sopra ai veicoli per uso speciale di categoria M1, M2, N1 e N2 indipendentemente dalla loro massa di riferimento. Il costruttore deve dimostrare all'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione che il veicolo in questione è un veicolo per uso speciale.

2. DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento si intende per:

2.1. «tipo di veicolo», una categoria di veicoli che non differiscono fra loro per quanto riguarda i seguenti elementi: 2.1.1. inerzia equivalente, determinata in funzione della massa di riferimento secondo quanto prescritto dalla tabella A4a/3 dell'allegato 4a del presente regolamento, e 2.1.2. caratteristiche del motore e del veicolo definite nell'allegato 1 del presente regolamento;

2.2. «massa di riferimento», la massa a vuoto del veicolo maggiorata di una massa forfettaria di 100 kg per le prove eseguite conformemente agli allegati 4a e 8 del presente regolamento; 2.2.1. «massa a vuoto», la massa del veicolo in ordine di marcia senza la massa forfettaria del conducente di 75 kg, passeggeri o carico, ma con il serbatoio di carburante pieno al 90 %, il normale corredo di attrezzi e la ruota di scorta, se del caso, 2.2.2. «massa in ordine di marcia», la massa descritta al punto 2.6 dell'allegato 1 del presente regolamento e, per i veicoli progettati e costruiti per il trasporto di più di 9 persone (oltre al conducente), la massa di una persona di accompagnamento (75 kg) se, tra i 9 o più sedili, uno è riservato a tale persona;

2.3. «massa massima», la massa massima tecnicamente ammissibile dichiarata dal costruttore del veicolo (tale massa può essere maggiore della massa massima autorizzata dall'amministrazione nazionale);

2.4. «inquinanti gassosi», le emissioni gassose allo scarico di monossido di carbonio, ossidi di azoto espressi in biossido di azoto (NO2) equivalente e idrocarburi, presupponendo un rapporto di: a) C1H2,525 per il gas di petrolio liquefatto (GPL), b) C1H4 per il gas naturale (GN) e il biometano, c) C1H1,89O0,016 per la benzina (E5), d) C1H1,93O0,033 per la benzina (E10), e) C1H1,86O0,005 per il diesel (B5), f) C1H1,86O0,007 per il diesel (B7), g) C1H2,74O0,385 per l'etanolo (E85), h) C1H2,61O0,329 per l'etanolo (E75);

2.5. «particolato inquinante», i componenti dei gas di scarico prelevati, mediante i filtri descritti nell'allegato 4a, appendice 4, del presente regolamento, dai gas di scarico diluiti a una temperatura massima di 325 K (52 oC); 2.5.1. «numero di particelle», il numero complessivo di particelle di diametro superiore a 23 nm presenti nei gas di scarico diluiti dopo che questi sono stati condizionati per rimuovere il materiale volatile, come descritto nell'allegato 4a, appendice 5, del presente regolamento;

2.6. «emissioni allo scarico», a) per i motori ad accensione comandata, le emissioni di inquinanti gassosi e di particolato inquinante, b) per i motori ad accensione spontanea, le emissioni di inquinanti gassosi, di particolato inquinante e il numero di particelle;

2.7. «emissioni evaporative», i vapori di idrocarburi persi dal sistema di alimentazione del carburante di un veicolo a motore e diversi da quelli emessi allo scarico; 2.7.1. «perdite dovute allo sfiato del serbatoio», le emissioni di idrocarburi causate dalle variazioni di temperatura nel serbatoio di carburante (presupponendo un rapporto di C1H2,33); 2.7.2. «perdite per sosta a caldo», le emissioni di idrocarburi provenienti dal sistema di alimentazione del carburante di un veicolo fermo dopo un periodo di funzionamento (presupponendo un rapporto di C1 H2,20);

2.8. «basamento del motore», gli spazi interni o esterni al motore collegati alla coppa dell'olio tramite condutture interne o esterne dalle quali possono fuoriuscire gas e vapori;

2.9. «dispositivo di avviamento a freddo», un dispositivo che arricchisce temporaneamente la miscela aria-carburante dei motori per agevolarne la messa in moto;

2.10. «dispositivo ausiliario di avviamento», i dispositivi o gli accorgimenti che facilitano l'avviamento del motore senza arricchire la miscela aria-carburante, ad esempio candele di preriscaldamento, modifiche della fasatura di iniezione ecc.;

2.11. «cilindrata del motore», 2.11.1. il volume nominale del motore nel caso dei motori a pistone alternativo; 2.11.2. il doppio del volume nominale della camera di combustione di ogni pistone nel caso dei motori a pistone rotativo (Wankel);

2.12. «dispositivi antinquinamento», quei componenti di un veicolo che controllano e/o limitano le emissioni allo scarico e le emissioni evaporative;

2.13. «diagnostica di bordo (OBD)», un sistema diagnostico di bordo per il controllo delle emissioni in grado di individuare la probabile zona di malfunzionamento mediante codici di guasto memorizzati nel computer;

2.14. «prova in servizio», le prove e la valutazione della conformità effettuate conformemente al punto 9.2.1 del presente regolamento;

2.15. «manutenzione e utilizzo corretti», ai fini di un veicolo da sottoporre a prova, che tale veicolo soddisfa i criteri di accettazione di un veicolo selezionato di cui all'appendice 3, punto 2, del presente regolamento;

2.16. «impianto di manipolazione», ogni elemento di progetto che rileva la temperatura, la velocità del veicolo, il regime di giri del motore, la marcia innestata, la depressione nel collettore o qualsiasi altro parametro al fine di attivare, modulare, ritardare o disattivare il funzionamento di una qualsiasi parte del sistema di controllo delle emissioni, in modo da diminuire l'efficacia del sistema di controllo delle emissioni in condizioni che si riscontrano durante il normale funzionamento e utilizzo del veicolo; un elemento rispondente a tali caratteristiche può non essere considerato un impianto di manipolazione se: 2.16.1. l'impianto si giustifica per la necessità di proteggere il motore da danni o avarie e di far funzionare in modo sicuro il veicolo, oppure 2.16.2. l'impianto non funziona dopo l'avviamento del motore, oppure 2.16.3. le condizioni sono sostanzialmente comprese nelle procedure di prova di tipo I o VI;

2.17. «famiglia di veicoli», un gruppo di tipi di veicolo identificato da un veicolo capostipite ai fini dell'allegato 12 del presente regolamento;

2.18. «biocarburante», un carburante liquido o gassoso per i trasporti ricavato dalla biomassa;

2.19. «omologazione di un veicolo», l'omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda le condizioni seguenti (2): 2.19.1. limitazione delle emissioni allo scarico del veicolo, delle emissioni evaporative, delle emissioni dal basamento, durata dei dispositivi antinquinamento, limitazione delle emissioni inquinanti dopo un avviamento a freddo e diagnostica di bordo dei veicoli alimentati a benzina senza piombo o che possono essere alimentati sia a benzina senza piombo che a GPL o GN/biometano o biocarburanti (omologazione B), 2.19.2. limitazione delle emissioni di inquinanti gassosi e di particolato inquinante, durata dei dispositivi antinquinamento e diagnostica di bordo dei veicoli alimentati a carburante diesel (omologazione C) o che possono essere alimentati sia a diesel che a biodiesel, oppure a biocarburante, 2.19.3. limitazione delle emissioni di inquinanti gassosi del motore, delle emissioni dal basamento, durata dei dispositivi antinquinamento, limitazione delle emissioni dopo un avviamento a freddo e diagnostica di bordo dei veicoli alimentati a GPL o a GN/biometano (omologazione D);

2.20. «sistema a rigenerazione periodica», un dispositivo antinquinamento (ad esempio convertitore catalitico, filtro antiparticolato) che richiede un processo di rigenerazione periodica a intervalli inferiori a 4 000 km di funzionamento normale del veicolo. Nei cicli in cui si innesca il processo di rigenerazione è ammesso il superamento dei limiti di emissione. Se nella prova di tipo I si innesca almeno una volta la rigenerazione del dispositivo antinquinamento e tale rigenerazione si è già verificata almeno una volta durante il ciclo di preparazione del veicolo, il sistema sarà considerato un sistema a rigenerazione continua che non richiede una procedura di prova speciale. L'allegato 13 del presente regolamento non si applica ai sistemi a rigenerazione continua. Su richiesta del costruttore, la procedura di prova specifica per i sistemi a rigenerazione periodica non sarà applicata al dispositivo di rigenerazione se il costruttore fornisce all'autorità di omologazione dati che confermano che nei cicli in cui si innesca il processo di rigenerazione le emissioni rimangono inferiori ai limiti di cui al punto 5.3.1.4 applicati per la categoria di veicoli in esame previo consenso del servizio tecnico.

2.21. Veicoli ibridi (HV) 2.21.1. Definizione generale di veicoli ibridi (HV): «veicolo ibrido (HV)» veicolo munito, per la propulsione, di almeno due diversi convertitori di energia e di due diversi sistemi di accumulo dell'energia. 2.21.2. Definizione di veicoli ibridi elettrici (HEV): «veicolo ibrido elettrico (HEV)» veicolo, anche eventualmente ricavante energia da un carburante di consumo solo per la ricarica del dispositivo di accumulo dell'energia elettrica/potenza, che ricava l'energia per la propulsione meccanica da entrambe le seguenti sorgenti di potenza/energia accumulata presenti a bordo del veicolo stesso: a) un carburante di consumo, b) batteria, condensatore, volano/generatore o altro dispositivo di accumulo dell'energia elettrica/potenza.

2.22. Per «veicolo monocarburante» si intende un veicolo progettato per funzionare principalmente con un unico tipo di carburante. 2.22.1. Per «veicolo monocarburante a gas» si intende un veicolo progettato per funzionare principalmente a GPL, a GN/biometano o a idrogeno, ma che può anche essere munito di un sistema a benzina utilizzato solo in caso di emergenza o per l'avviamento, con un serbatoio per la benzina della capacità massima di 15 litri.

2.23. Per «veicolo bi-fuel» (o «veicolo bicarburante») si intende un veicolo munito di due distinti sistemi di immagazzinamento del carburante e progettato in modo da funzionare con un solo carburante alla volta. L'impiego contemporaneo di entrambi i carburanti è limitato nella quantità e nella durata. 2.23.1. Per «veicolo bi-fuel a gas» si intende un veicolo bicarburante che può funzionare a benzina (in modalità a benzina) e anche a GPL, a GN/biometano o a idrogeno (in modalità a gas).

2.24. Per «veicolo alimentato da carburante alternativo» si intende un veicolo progettato per essere in grado di funzionare utilizzando almeno un tipo di carburante che sia gassoso a temperatura e pressione atmosferiche oppure derivato da oli sostanzialmente non minerali.

2.25. Per «veicolo flex-fuel» (o «veicolo policarburante») si intende un veicolo, munito di un unico sistema di immagazzinamento del carburante, che può funzionare con miscele diverse di due o più carburanti. 2.25.1. Per «veicolo flex-fuel a etanolo» si intende un veicolo flex-fuel che può funzionare a benzina o con una miscela di benzina ed etanolo composta fino all'85 % da etanolo (E85). 2.25.2. Per «veicolo flex-fuel a biodiesel» si intende un veicolo flex-fuel che può funzionare a carburante diesel minerale o con una miscela di carburante diesel minerale e biodiesel.

2.26. Nell'ambito del monitoraggio del rapporto di efficienza in uso (IUPRM), per «avviamento a freddo» si intende un avviamento del motore con una temperatura del fluido di raffreddamento del motore (o temperatura equivalente) inferiore o uguale a 35 oC e inferiore o uguale alla temperatura ambiente (se disponibile) + 7 K.

2.27. Per «motore a iniezione diretta» si intende un motore che può funzionare in una modalità in cui il carburante è immesso nell'aria di aspirazione dopo che quest'ultima è passata attraverso le valvole di aspirazione.

2.28. Per «gruppo propulsore elettrico» si intende un sistema formato da uno o più dispositivi di accumulo dell'energia elettrica, uno o più dispositivi di condizionamento della potenza elettrica e una o più macchine elettriche che convertono l'energia elettrica accumulata in energia meccanica trasmessa alle ruote per la propulsione del veicolo.

2.29. Per «veicolo esclusivamente elettrico» si intende un veicolo che per la sua propulsione utilizza esclusivamente un gruppo propulsore elettrico.

2.30. Per «veicolo a idrogeno con pile a combustibile» si intende un veicolo che funziona con pile a combustibile che convertono l'energia chimica dell'idrogeno in energia elettrica per la propulsione del veicolo.

2.31. Per «potenza netta» si intende la potenza ottenuta sul banco di prova all'estremità dell'albero motore o di un organo equivalente, misurata al corrispondente regime del motore con i dispositivi ausiliari, verificata in conformità al regolamento n. 85 e determinata alle condizioni atmosferiche di riferimento.

2.32. Per «potenza massima netta» si intende il valore massimo della potenza netta misurato con il motore a pieno carico.

2.33. Per «potenza massima su 30 minuti» si intende la potenza massima netta di un sistema di trazione elettrico alla tensione continua (CC) stabilita al punto 5.3.2 del regolamento n. 85.

2.34. Per «avviamento a freddo» si intende un avviamento del motore con una temperatura del fluido di raffreddamento del motore (o temperatura equivalente) inferiore o uguale a 35 oC e inferiore o uguale alla temperatura ambiente (se disponibile) + 7 K.

3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda le emissioni allo scarico, le emissioni dal basamento, le emissioni evaporative, la durata dei dispositivi antinquinamento e il sistema diagnostico di bordo (OBD) deve essere presentata all'autorità di omologazione dal costruttore del veicolo o dal suo rappresentante.

3.1.1. Il costruttore deve inoltre presentare le seguenti informazioni:

a) nel caso dei veicoli muniti di motori ad accensione comandata, una dichiarazione del costruttore riguardante la percentuale minima di accensioni irregolari sul numero totale di accensioni che determinerebbe un livello di emissioni superiore ai limiti di cui al punto 3.3.2 dell'allegato 11 del presente regolamento, se tale percentuale fosse presente fin dall'inizio della prova di tipo I descritta nell'allegato 4a del presente regolamento, oppure che potrebbe causare il surriscaldamento di uno o più catalizzatori dei gas di scarico, con conseguente danno irreversibile degli stessi;

b) informazioni scritte dettagliate che descrivano per esteso le caratteristiche operative e di funzionamento del sistema OBD, compreso un elenco di tutte le parti principali del sistema di controllo delle emissioni del veicolo che sono monitorate dal sistema OBD;

c) una descrizione della spia di malfunzionamento utilizzata dal sistema OBD per segnalare al conducente del veicolo la presenza di un guasto;

d) una dichiarazione in cui il costruttore attesta che il sistema OBD è conforme alle disposizioni indicate nell'allegato 11, appendice 1, punto 7 del presente regolamento, relative all'efficienza in uso in tutte le condizioni di guida ragionevolmente prevedibili;

e) un piano che descriva i criteri tecnici dettagliati e la giustificazione per l'incremento del numeratore e del denominatore di ciascun monitor per il quale è richiesto il rispetto delle prescrizioni dell'allegato 11, appendice 1, punti 7.2 e 7.3 del presente regolamento, nonché per la disattivazione dei numeratori, dei denominatori e del denominatore generale nelle condizioni delineate nell'allegato 11, appendice 1, punto 7.7 del presente regolamento;

f) una descrizione delle disposizioni adottate per evitare la manomissione o la modifica del computer di controllo delle emissioni;

g) se del caso, i particolari della famiglia di veicoli di cui all'allegato 11, appendice 2, del presente regolamento;

h) se del caso, copia delle altre omologazioni con i dati che consentono l'estensione delle omologazioni e l'individuazione dei fattori di deterioramento.

3.1.2. Per quanto riguarda le prove di cui all'allegato 11, punto 3, del presente regolamento, al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione deve essere presentato un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo o della famiglia di veicoli munito del sistema OBD da omologare. Se il servizio tecnico ritiene che tale veicolo non sia pienamente rappresentativo del tipo o della famiglia di veicoli descritti nell'allegato 11, appendice 2, del presente regolamento, occorre presentare alla prova un veicolo alternativo e se necessario un ulteriore veicolo, in conformità all'allegato 11, punto 3, del presente regolamento.

3.2. Il modello della scheda informativa riguardante le emissioni allo scarico, le emissioni evaporative, la durata e il sistema diagnostico di bordo (OBD) figura nell'allegato 1 del presente regolamento. Le informazioni di cui all'allegato 1, voce 3.2.12.2.7.6, del presente regolamento devono essere incluse nell'appendice 1 «Dati relativi al sistema OBD» della notifica relativa all'omologazione di cui all'allegato 2 del presente regolamento.

3.2.1. Se del caso, deve essere presentata copia delle altre omologazioni con i dati che consentono l'estensione dell'omologazione e l'individuazione dei fattori di deterioramento.

3.3. Un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare deve essere presentato al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione di cui al punto 5 del presente regolamento.

3.3.1. La domanda di cui al punto 3.1 del presente regolamento deve essere redatta conformemente al modello della scheda informativa di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

3.3.2. Ai fini del punto 3.1.1, lettera d), il costruttore deve utilizzare il modello di certificato di conformità alle prescrizioni relative all'efficienza in uso del sistema OBD contenuto nell'appendice 2 dell'allegato 2 del presente regolamento.

3.3.3. Ai fini del punto 3.1.1, lettera e), l'autorità di omologazione che rilascia l'omologazione deve mettere a disposizione delle autorità di omologazione, su richiesta, le informazioni cui si fa riferimento nella medesima lettera e).

3.3.4. Ai fini del punto 3.1.1, lettere d) ed e), del presente regolamento, le autorità di omologazione non devono rilasciare l'omologazione del veicolo se le informazioni presentate dal costruttore non sono tali da soddisfare le prescrizioni dell'allegato 11, appendice 1, punto 7 del presente regolamento. I punti 7.2, 7.3 e 7.7 dell'allegato 11, appendice 1, del presente regolamento si applicano in tutte le condizioni di guida ragionevolmente prevedibili. Per valutare l'attuazione delle prescrizioni di cui ai due commi precedenti, le autorità di omologazione devono tenere conto dello stato della tecnologia.

3.3.5. Ai fini del punto 3.1.1, lettera f), del presente regolamento, le disposizioni adottate per evitare la manomissione e la modifica del computer di controllo delle emissioni devono comprendere un sistema di aggiornamento basato sull'utilizzo di un programma o di una taratura approvati dal costruttore.

3.3.6. Per le prove specificate nella tabella A, il costruttore deve presentare al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare.

3.3.7. La domanda di omologazione dei veicoli flex-fuel deve essere conforme alle prescrizioni aggiuntive indicate nei punti 4.9.1 e 4.9.2 del presente regolamento.

3.3.8. Le modifiche apportate alla costruzione di un sistema, di un componente o di un'entità tecnica indipendente dopo l'omologazione non devono invalidare automaticamente l'omologazione, se non quando le caratteristiche o i parametri tecnici originari sono modificati in misura tale da influire sulla funzionalità del motore o del sistema antinquinamento.

4. OMOLOGAZIONE

4.1. Se il tipo di veicolo presentato all'omologazione conformemente alla presente modifica soddisfa le prescrizioni di cui al punto 5 del presente regolamento, l'omologazione di tale tipo di veicolo deve essere rilasciata.

4.2. A ciascun tipo omologato deve essere attribuito un numero di omologazione.

Le prime due cifre di tale numero devono indicare la serie di modifiche in forza della quale è stata rilasciata l'omologazione. La stessa parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di veicolo.

4.3. L'omologazione, l'estensione o il rifiuto dell'omologazione di un tipo di veicolo a norma del presente regolamento deve essere notificata alle parti contraenti l'accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello che figura nell'allegato 2 del regolamento.

4.3.1. Nel caso in cui il presente testo venga modificato ad esempio con l'introduzione di nuovi valori limite, alle parti contraenti l'accordo deve essere comunicato quali tipi di veicolo già omologati sono conformi alle nuove disposizioni.

4.4. Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale costituito da:

4.4.1. un cerchio all'interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione (3);

4.4.2. il numero del presente regolamento seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al punto 4.4.1;

4.4.3. il marchio di omologazione deve contenere, dopo il numero di omologazione, un altro carattere che permetta di distinguere la categoria e la classe del veicolo per le quali è stata rilasciata l'omologazione. Tale lettera dovrebbe essere scelta in base alla tabella A3/1 dell'allegato 3 del presente regolamento.

4.5. Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato, a norma di uno o più regolamenti allegati all'accordo, nel paese che ha rilasciato l'omologazione a norma del presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al punto 4.4.1; in tal caso i numeri del regolamento e dell'omologazione e gli altri simboli supplementari relativi a tutti i regolamenti a norma dei quali l'omologazione è stata rilasciata nel paese che ha rilasciato l'omologazione in base al presente regolamento devono essere posti in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 4.4.1 del presente regolamento.

4.6. Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

4.7. Il marchio di omologazione deve essere apposto sulla targhetta dei dati del veicolo o in prossimità della stessa.

4.7.1. Nell'allegato 3 del presente regolamento figurano alcuni esempi di configurazione del marchio di omologazione.

4.8. Prescrizioni aggiuntive per i veicoli alimentati a GPL o a GN/biometano

4.8.1. Le prescrizioni aggiuntive riguardanti i veicoli alimentati a GPL o a GN/biometano sono riportate nell'allegato 12 del presente regolamento.

4.9. Prescrizioni aggiuntive per l'omologazione dei veicoli flex-fuel

4.9.1. Per l'omologazione di un veicolo flex-fuel a etanolo o a biodiesel, il costruttore del veicolo deve descrivere la capacità del veicolo di adattarsi a qualsiasi miscela di benzina ed etanolo (composta fino all'85 % da etanolo) o diesel e biodiesel reperibile sul mercato.

4.9.2. Per i veicoli flex-fuel, il passaggio da un carburante di riferimento all'altro tra una prova e l'altra deve essere effettuato senza intervenire manualmente sulle regolazioni del motore.

4.10. Prescrizioni relative all'omologazione del sistema OBD

4.10.1. Il costruttore deve provvedere affinché tutti i veicoli siano dotati di sistema OBD.

4.10.2. Il sistema OBD deve essere progettato, costruito e montato sul veicolo in modo tale da consentire l'identificazione dei tipi di deterioramento o malfunzionamento per l'intera durata di vita del veicolo.

4.10.3. Il sistema OBD deve essere conforme alle prescrizioni del presente regolamento nelle normali condizioni di utilizzo.

4.10.4. Quando il sistema OBD è sottoposto a prova con un componente difettoso conformemente all'allegato 11, appendice 1, del presente regolamento, la spia di malfunzionamento del sistema OBD deve attivarsi. La spia di malfunzionamento del sistema OBD può attivarsi durante la prova anche con livelli di emissioni inferiori ai valori limite per l'OBD precisati nell'allegato 11 del presente regolamento.

4.10.5. Il costruttore deve assicurarsi che il sistema OBD sia conforme alle prescrizioni in materia di efficienza in uso indicate nell'allegato 11, appendice 1, punto 7, del presente regolamento in tutte le condizioni di guida ragionevolmente prevedibili.

4.10.6. Il costruttore deve mettere rapidamente a disposizione delle autorità nazionali e degli operatori indipendenti i dati non cifrati relativi all'efficienza in uso che devono essere memorizzati e presentati dal sistema OBD di un veicolo conformemente a quanto disposto dall'allegato 11, appendice 1, punto 7.6, del presente regolamento.

5. SPECIFICHE E PROVE

Piccoli costruttori

In alternativa alle prescrizioni del presente punto, i costruttori di veicoli la cui produzione annua a livello mondiale è inferiore a 10 000 esemplari possono ottenere l'omologazione sulla base delle corrispondenti prescrizioni tecniche contenute nella tabella sottostante.

Atto legislativo Prescrizioni Codice dei regolamenti della California (California Code of Regulations), titolo 13, punti 1961(a) e 1961(b)(1)(C)(1) applicabili agli autoveicoli modello 2001 e successivi, 1968.1, 1968.2, 1968.5, 1976 e 1975, pubblicato da Barclays Publishing. L'omologazione deve essere rilasciata ai sensi del Codice dei regolamenti della California (California Code of Regulations), applicabile ai modelli più recenti di veicoli leggeri.

Le prove delle emissioni ai fini dei controlli tecnici di cui all'allegato 5 del presente regolamento e le prescrizioni riguardanti l'accesso alle informazioni OBD del veicolo di cui all'allegato 11, punto 5, del presente regolamento saranno ancora necessarie per ottenere l'omologazione riguardo alle emissioni a norma del presente punto.

Le autorità di omologazione devono informare le altre autorità di omologazione delle parti contraenti in merito ai dettagli di ciascuna omologazione rilasciata a norma del presente punto.

5.1. Generalità

5.1.1. I componenti che possono influire sull'emissione di inquinanti devono essere progettati, costruiti e montati in modo che il veicolo, in condizioni normali di utilizzo e malgrado le vibrazioni cui può essere sottoposto, soddisfi le disposizioni del presente regolamento.

5.1.2. Le misure tecniche adottate dal costruttore devono garantire che, conformemente alle disposizioni del presente regolamento, i gas di scarico e le emissioni evaporative risultino effettivamente limitati per tutta la normale durata di vita del veicolo e in condizioni normali di utilizzo dello stesso. Tali misure riguarderanno anche la sicurezza dei tubi flessibili utilizzati nei sistemi di controllo delle emissioni e dei relativi raccordi e collegamenti, che devono essere costruiti in modo conforme al progetto originario. Nel caso delle emissioni allo scarico, queste disposizioni si considerano soddisfatte se sono rispettate le disposizioni dei punti 5.3.1 e 8.2 del presente regolamento. Nel caso delle emissioni evaporative, queste condizioni si considerano soddisfatte se sono rispettate le disposizioni dei punti 5.3.4 e 8.4 del presente regolamento.

5.1.2.1. È vietato l'uso di impianti di manipolazione.

5.1.3. Bocchettone di ingresso dei serbatoi di benzina

5.1.3.1. Fatto salvo il punto 5.1.3.2 del presente regolamento, il bocchettone di ingresso del serbatoio della benzina o dell'etanolo deve essere progettato in modo da evitare che il serbatoio possa essere riempito con una pistola di erogazione di diametro esterno pari o superiore a 23,6 mm.

5.1.3.2. Il punto 5.1.3.1 del presente regolamento non deve essere applicato nel caso in cui siano soddisfatte entrambe le condizioni seguenti:

5.1.3.2.1. il veicolo è progettato e costruito in modo tale che nessuno dei componenti destinati al controllo delle emissioni di inquinanti gassosi possa essere danneggiato dall'uso di benzina con piombo; e

5.1.3.2.2. il veicolo riporta in modo evidente, leggibile e indelebile il simbolo della benzina senza piombo specificato nella norma ISO 2575:1982, collocato in posizione immediatamente visibile alla persona che riempie il serbatoio di carburante. Sono ammesse altre marcature aggiuntive.

5.1.4. Devono essere adottate le misure necessarie a impedire emissioni evaporative eccessive e fuoriuscita di carburante dovute all'assenza del tappo del serbatoio del carburante. Tale obiettivo può essere conseguito mediante:

5.1.4.1. un tappo inamovibile ad apertura e chiusura automatiche;

5.1.4.2. caratteristiche progettuali che evitino emissioni evaporative eccessive in assenza del tappo del serbatoio; oppure

5.1.4.3. altri accorgimenti che sortiscano lo stesso effetto. Esempi di tali accorgimenti possono comprendere, tra l'altro: un tappo del serbatoio collegato al veicolo con una catenella o in altro modo, oppure dotato di un'apertura azionata dalla chiave di accensione del veicolo. In questo caso la chiave deve potere essere estratta dal tappo solo in posizione di chiusura.

5.1.5. Disposizioni concernenti la sicurezza del sistema elettronico

5.1.5.1. Ogni veicolo dotato di computer di controllo delle emissioni deve possedere caratteristiche tali da impedire che venga modificato, a meno che detta modifica non sia autorizzata dal costruttore. Il costruttore deve autorizzare le modifiche, se esse sono necessarie per la diagnosi, la manutenzione, l'ispezione, l'adeguamento (retrofitting) o la riparazione del veicolo. Tutti i codici informatici o i parametri operativi riprogrammabili devono essere protetti dalla manomissione e devono garantire un livello di protezione pari almeno a quanto previsto dalle disposizioni della norma ISO DIS 15031-7 del 15 marzo 2001 (SAE J2186 dell'ottobre 1996). Tutti i chip di memoria asportabili contenenti dati relativi alla taratura devono essere rivestiti di resina, racchiusi in un contenitore sigillato o protetti da un algoritmo elettronico e non devono poter essere modificati senza l'uso di appositi strumenti o procedure. Questo tipo di protezione è ammesso solo per gli elementi direttamente associati alla taratura delle emissioni o alla prevenzione del furto del veicolo.

5.1.5.2. I parametri computerizzati di funzionamento del motore non devono poter essere modificati senza l'uso di appositi strumenti o procedure (ad es. componenti del computer saldati o rivestiti di resina, o rivestimento sigillato o saldato).

5.1.5.3. Nel caso di pompe di iniezione meccaniche montate su motori ad accensione spontanea, i costruttori devono adottare tutte le misure adeguate per evitare la manomissione della regolazione della portata massima di carburante nel veicolo in servizio.

5.1.5.4. I costruttori possono inoltrare all'autorità di omologazione una domanda di esenzione da una di tali prescrizioni per i veicoli che, verosimilmente, non richiedono tale protezione. I criteri che l'autorità di omologazione prenderà in considerazione nel valutare una domanda di esenzione includeranno, tra l'altro, la disponibilità corrente di chip per il miglioramento delle prestazioni, la capacità del veicolo di produrre prestazioni elevate e le proiezioni di vendita dello stesso.

5.1.5.5. I costruttori che utilizzano sistemi di codifica computerizzati programmabili (ad esempio Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) devono impedire la riprogrammazione non autorizzata. I costruttori devono adottare strategie sofisticate per prevenire la manomissione e funzioni di protezione dalla scrittura che rendano necessario l'accesso elettronico a un computer esterno posto sotto il loro controllo. I metodi che garantiscono un livello adeguato di protezione dalla manomissione saranno autorizzati dall'autorità di omologazione.

5.1.6. Deve essere possibile ispezionare il veicolo per i controlli tecnici al fine di determinare le sue prestazioni in relazione ai dati raccolti conformemente al punto 5.3.7. Se l'ispezione richiede una procedura speciale, tale procedura deve essere descritta dettagliatamente nel libretto di manutenzione (o in un documento equivalente). La procedura speciale non deve richiedere l'uso di apparecchiature speciali diverse da quelle fornite a corredo del veicolo.

5.2. Procedura di prova

La tabella A illustra le varie possibilità previste per l'omologazione di un veicolo.

5.2.1. I veicoli muniti di motore ad accensione comandata e i veicoli ibridi elettrici muniti di motore ad accensione comandata devono essere sottoposti alle seguenti prove:

tipo I (verifica delle emissioni medie allo scarico dopo un avviamento a freddo);

tipo II (emissione di monossido di carbonio al regime minimo);

tipo III (emissione di gas dal basamento);

tipo IV (emissioni evaporative);

tipo V (durata dei dispositivi antinquinamento);

tipo VI (verifica delle emissioni medie allo scarico a bassa temperatura ambiente di monossido di carbonio e di idrocarburi dopo un avviamento a freddo);

prova sul sistema OBD;

prova della potenza del motore.

5.2.2. I veicoli con motore ad accensione comandata e i veicoli ibridi elettrici con motore ad accensione comandata alimentato a GPL o GN/biometano (monocarburante o bi-fuel) devono essere sottoposti alle seguenti prove (conformemente alla tabella A):

tipo I (verifica delle emissioni medie allo scarico dopo un avviamento a freddo);

tipo II (emissioni di monossido di carbonio al regime minimo);

tipo III (emissione di gas dal basamento);

tipo IV (emissioni evaporative), se del caso;

tipo V (durata dei dispositivi antinquinamento);

tipo VI (verifica delle emissioni medie allo scarico a bassa temperatura ambiente di monossido di carbonio e di idrocarburi dopo un avviamento a freddo), se del caso;

prova del sistema OBD;

prova della potenza del motore.

5.2.3. I veicoli con motore ad accensione spontanea e i veicoli ibridi elettrici con motore ad accensione spontanea devono essere sottoposti alle seguenti prove:

tipo I (verifica delle emissioni medie allo scarico dopo un avviamento a freddo);

tipo V (durata dei dispositivi antinquinamento);

prova del sistema OBD.

Tabella A

Prescrizioni

Applicazione delle prescrizioni di prova per le omologazioni e le estensioni

Categoria del veicolo Veicoli con motore ad accensione comandata compresi gli ibridi Veicoli con motore ad accensione spontanea compresi gli ibridi Monocarburante Bi-fuel (4) Flex-fuel (4) Flex-fuel Monocarburante Carburante di riferimento Benzina (E5/E10) (10) GPL GN/biometano Idrogeno(ICE) (8) Benzina (E5/E10) (10) Benzina (E5/E10) (10) Benzina (E5/E10) (10) Benzina (E5/E10) (10) Diesel (B5/B7) (10) Diesel (B5/B7) (10) GPL GN/biometano Idrogeno (ICE) (8) Etanolo (E85) Biodiesel Inquinanti gassosi (prova di tipo I) Sì Sì Sì Sì (7) Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) (7) Sì (entrambi i carburanti) Sì (solo B5/B7) (5) (10) Sì Massa del particolato e numero di particelle (prova di tipo I) Sì (9) — — — Sì (solo benzina) (9) Sì (solo benzina) (9) Sì (solo benzina) (9) Sì (entrambi i carburanti) (9) Sì (solo B5/B7) (5) (10) Sì Emissioni al regime minimo (prova di tipo II) Sì Sì Sì — Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) Sì (solo benzina) Sì (entrambi i carburanti) — — Emissioni dal basamento (prova di tipo III) Sì Sì Sì — Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) — — Emissioni evaporative (prova di tipo IV) Sì — — — Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) — — Durata (prova di tipo V) Sì Sì Sì Sì Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) Sì (solo B5/B7) (5) (10) Sì Emissioni a bassa temperatura (prova di tipo VI) Sì — — — Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) Sì (solo benzina) Sì (6) (entrambi i carburanti) — — Conformità in servizio Sì Sì Sì Sì Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) Sì (entrambi i carburanti) Sì (solo B5/B7) (5) (10) Sì Diagnostica di bordo Sì Sì Sì Sì Sì Sì Sì Sì Sì Sì

5.3. Descrizione delle prove

5.3.1. Prova di tipo I (verifica delle emissioni allo scarico dopo un avviamento a freddo)

5.3.1.1. La figura 1 presenta le varie possibilità per la prova di tipo I. Questa prova deve essere eseguita su tutti i veicoli indicati al punto 1.

5.3.1.2. Il veicolo è esaminato su un banco dinamometrico provvisto di un sistema che simuli carico e inerzia.

5.3.1.2.1. Si esegue senza interruzione una prova della durata totale di 19 minuti e 40 secondi, costituita da due parti, 1 e 2. Con il consenso del costruttore, il campionamento può essere interrotto per non più di 20 secondi tra la fine della parte 1 e l'inizio della parte 2 al fine di facilitare la regolazione dell'apparecchiatura di prova.

5.3.1.2.1.1. Nel caso dei veicoli alimentati a GPL o a GN/biometano sottoposti alla prova di tipo I vanno rilevate le variazioni nella composizione del GPL o del GN/biometano, come descritto nell'allegato 12 del presente regolamento. I veicoli alimentabili sia a benzina che a GPL o GN/biometano vanno sottoposti a prova per entrambi i carburanti; nella prova con alimentazione a GPL o GN/biometano vanno rilevate le variazioni nella composizione del GPL o GN/biometano, come descritto nell'allegato 12 del presente regolamento.

5.3.1.2.1.2. In deroga a quanto prescritto al punto 5.3.1.2.1.1, i veicoli alimentabili sia a benzina che con un carburante gassoso, ma sui quali il sistema a benzina è montato solo a fini di emergenza o per l'avviamento e il serbatoio della benzina non può contenere più di 15 litri di benzina, saranno considerati, per la prova di tipo I, veicoli che funzionano solo con carburante gassoso.

5.3.1.2.2. La parte 1 della prova è costituita da quattro cicli urbani elementari. Ogni ciclo urbano elementare comprende quindici fasi (minimo, accelerazione, velocità costante, decelerazione ecc.).

5.3.1.2.3. La parte 2 della prova è costituita da un ciclo extraurbano. Il ciclo extraurbano comprende tredici fasi (minimo, accelerazione, velocità costante, decelerazione ecc.).

5.3.1.2.4. Durante la prova i gas di scarico sono diluiti e un campione proporzionale viene raccolto in uno o più sacchi. I gas di scarico del veicolo oggetto della prova sono diluiti, prelevati e analizzati applicando la procedura qui appresso; viene misurato il volume totale dello scarico diluito. Vengono registrate non soltanto le emissioni di monossido di carbonio, di idrocarburi e di ossidi di azoto, ma anche le emissioni di particolato inquinante prodotto dai veicoli dotati di motore ad accensione spontanea.

5.3.1.3. La prova è eseguita applicando la procedura di prova di tipo I descritta nell'allegato 4a del presente regolamento. Per la raccolta e per l'analisi dei gas si devono applicare i metodi prescritti dall'allegato 4a, appendici 2 e 3, del presente regolamento. Per il campionamento e l'analisi del particolato vanno applicati i metodi prescritti dall'allegato 4a, appendici 4 e 5, del presente regolamento.

5.3.1.4. Fatte salve le prescrizioni del punto 5.3.1.5, la prova deve essere ripetuta tre volte. I risultati di ciascuna prova devono essere moltiplicati per un opportuno fattore di deterioramento indicato al punto 5.3.6, tabella 3, e, nel caso dei sistemi a rigenerazione periodica definiti al punto 2.20, anche per i fattori Ki ricavati dall'allegato 13 del presente regolamento. Le masse risultanti delle emissioni gassose e la massa del particolato e il numero di particelle ottenute devono risultare inferiori ai limiti indicati nella tabella 1:

Tabella 1

Limiti delle emissioni

Massa di riferimento (RM) (kg) Valori limite Massa del monossido di carbonio (CO) Massa degli idrocarburi totali (THC) Massa degli idrocarburi non metanici (NMHC) Massa degli ossidi di azoto (NOx) Massa combinata di idrocarburi e ossidi di azoto (THC + NOx) Massa del particolato (PM) Numero di particelle (PN) L1 (mg/km) L2 (mg/km) L3 (mg/km) L4 (mg/km) L2 + L4 (mg/km) L5 (mg/km) L6 (#/km) Categoria Classe PI CI PI CI PI CI PI CI PI CI PI (11) CI PI (11) (12) CI M — Tutte 1 000 500 100 — 68 — 60 80 — 170 4,5 4,5 6,0 × 1011 6,0 × 1011 N1 I RM ≤ 1 305 1 000 500 100 — 68 — 60 80 — 170 4,5 4,5 6,0 × 1011 6,0 × 1011 II 1 305 < RM ≤ 1 760 1 810 630 130 — 90 — 75 105 — 195 4,5 4,5 6,0 × 1011 6,0 × 1011 III 1 760 < RM 2 270 740 160 — 108 — 82 125 — 215 4,5 4,5 6,0 × 1011 6,0 × 1011 N2 — Tutte 2 270 740 160 — 108 — 82 125 — 215 4,5 4,5 6,0 × 1011 6,0 × 1011 PI Accensione comandata CI Accensione spontanea

5.3.1.4.1. In deroga a quanto prescritto al punto 5.3.1.4, per ciascun inquinante o combinazione di inquinanti è ammesso che una delle tre masse ottenute superi, al massimo del 10 %, il limite prescritto per il veicolo considerato, a condizione che la media aritmetica dei tre risultati sia inferiore al limite prescritto. Se i limiti prescritti sono superati per più di un inquinante, è irrilevante il fatto che tale superamento si verifichi nel corso della stessa prova o in prove diverse.

5.3.1.4.2. Quando le prove sono eseguite con carburanti gassosi, la massa di emissioni gassose che ne risulta deve essere inferiore ai limiti indicati nella tabella 1 per i veicoli a benzina.

5.3.1.5. Il numero di prove prescritte al punto 5.3.1.4 può essere ridotto qualora ricorrano le condizioni qui appresso definite, dove V1 è il risultato della prima prova e V2 il risultato della seconda prova per ciascun inquinante o per l'emissione combinata di due inquinanti soggetti a limitazione.

5.3.1.5.1. Se il risultato ottenuto per ciascun inquinante o per l'emissione combinata di due inquinanti soggetti a limitazione è inferiore o pari a 0,70 L (vale a dire V1 1 ≤ 0,70 L), è sufficiente una sola prova.

5.3.1.5.2. Se il requisito di cui al punto 5.3.1.5.1 non è soddisfatto, vengono eseguite soltanto due prove se per ciascun inquinante o per l'emissione combinata di due inquinanti soggetti a limitazione sono rispettate le seguenti condizioni:

V1 ≤ 0,85 L e V1 + V2 ≤ 1,70 L e V2 ≤ L.

Figura 1

Diagramma di flusso per l'omologazione di tipo I

rilasciata

rifiutata

Tre prove

rilasciata

rilasciata

rilasciata

(Vi1 + Vi2 + Vi3)/3 < L

Vi3 > 1,10 L

Vi3 ≥ L

e Vi2 ≥ L

o Vi1 ≥ L

Vi1 < L

e Vi2 < L

e Vi3 < L

Vi2 > 1,10 L

o Vi1 ≥ L

e Vi2 ≥ L

Vi1 ≤ 0,85 L

e Vi2 < L

e Vi1 + Vi2 < 1,70 L

Due prove

Vi1 > 1,10 L

Vi1 ≤ 0,70 L

no

no

no

no

no

no

no

no

sì

sì

sì

sì

sì

sì

sì

sì

Una prova

5.3.2. Prova di tipo II (prova delle emissioni di monossido di carbonio al regime minimo)

5.3.2.1. Questa prova è eseguita su tutti i veicoli con motore ad accensione comandata come segue:

5.3.2.1.1. i veicoli alimentabili sia a benzina che a GPL o a GN/biometano devono essere sottoposti alla prova di tipo II per entrambi i carburanti.

5.3.2.1.2. In deroga a quanto prescritto al punto 5.3.2.1.1, i veicoli alimentabili sia a benzina che con un carburante gassoso, ma sui quali il sistema a benzina è montato solo a fini di emergenza o per l'avviamento e il serbatoio della benzina non può contenere più di 15 litri di benzina, saranno considerati, per la prova di tipo II, veicoli che funzionano solo con carburante gassoso.

5.3.2.2. Per la prova di tipo II descritta nell'allegato 5 del presente regolamento, al normale regime di minimo del motore, il tenore massimo di monossido di carbonio ammesso nei gas di scarico deve essere quello indicato dal costruttore del veicolo. In ogni caso, il tenore massimo di monossido di carbonio non deve superare lo 0,3 % vol.

Al regime minimo accelerato, il tenore in volume di monossido di carbonio dei gas di scarico non deve superare lo 0,2 %, con il motore ad almeno 2 000 min–1 e il valore lambda a 1 ± 0,03 conformemente alle specifiche del costruttore.

5.3.3. Prova di tipo III (controllo delle emissioni di gas dal basamento)

5.3.3.1. La prova va eseguita su tutti i veicoli indicati al punto 1, salvo quelli dotati di motore ad accensione spontanea.

5.3.3.1.1. I veicoli alimentabili sia a benzina che a GPL o a GN dovrebbero essere sottoposti alla prova di tipo III soltanto per la benzina.

5.3.3.1.2. In deroga a quanto prescritto al punto 5.3.3.1.1, i veicoli alimentabili sia a benzina che con un carburante gassoso, ma sui quali il sistema a benzina è montato solo a fini di emergenza o per l'avviamento e il serbatoio della benzina non può contenere più di 15 litri di benzina, saranno considerati, per la prova di tipo III, veicoli che funzionano solo con carburante gassoso.

5.3.3.2. Quando la prova è eseguita in conformità all'allegato 6 del presente regolamento, il sistema di ventilazione del basamento del motore non deve consentire alcuna emissione di gas dal basamento nell'atmosfera.

5.3.4. Prova di tipo IV (determinazione delle emissioni evaporative dei veicoli con motore ad accensione comandata)

5.3.4.1. La prova va eseguita su tutti i veicoli di cui al punto 1, ad eccezione dei veicoli dotati di motore ad accensione spontanea e dei veicoli a GPL o a GN/biometano.

5.3.4.1.1. I veicoli alimentabili sia a benzina che a GPL o a GN/biometano dovrebbero essere sottoposti alla prova di tipo IV soltanto per la benzina.

5.3.4.2. Quando la prova è eseguita in conformità all'allegato 7 del presente regolamento, le emissioni evaporative devono essere inferiori a 2 g/prova.

5.3.5. Prova di tipo VI (verifica delle emissioni medie allo scarico di monossido di carbonio e di idrocarburi dopo un avviamento a freddo a bassa temperatura ambiente)

5.3.5.1. La prova va eseguita su tutti i veicoli indicati al punto 1, salvo quelli dotati di motore ad accensione spontanea.

Tuttavia, quando presentano domanda di omologazione per veicoli ad accensione spontanea, i costruttori devono fornire all'autorità di omologazione informazioni comprovanti che il dispositivo di post-trattamento degli NOX raggiunge una temperatura sufficientemente alta da funzionare in modo efficiente entro i 400 secondi successivi ad un avviamento a freddo a –7 oC come descritto nella prova di tipo VI.

Inoltre, il costruttore deve fornire all'autorità di omologazione informazioni sulla strategia di funzionamento del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), comprese informazioni sul funzionamento alle basse temperature.

Tali informazioni devono includere anche una descrizione degli eventuali effetti sulle emissioni.

L'autorità di omologazione non deve rilasciare l'omologazione se le informazioni fornite non sono sufficienti a dimostrare che il dispositivo di post-trattamento raggiunge effettivamente, entro il termine indicato, una temperatura sufficiente ad assicurarne un funzionamento efficiente.

5.3.5.1.1. Il veicolo è esaminato su un banco dinamometrico provvisto di un sistema che simuli carico e inerzia.

5.3.5.1.2. La prova è costituita dai quattro cicli urbani elementari della parte 1 della prova di tipo I. La parte 1 è descritta all'allegato 4a, punto 6.1.1, del presente regolamento e illustrata nella figura A4a/1 del medesimo allegato. La prova a bassa temperatura ambiente dura complessivamente 780 secondi; deve essere eseguita senza interruzioni e inizia con l'accensione del motore.

5.3.5.1.3. La prova a bassa temperatura ambiente deve essere eseguita a una temperatura ambiente di 266 K (–7 oC). Prima che la prova venga eseguita, il veicolo deve essere condizionato in modo uniforme per garantire la riproducibilità dei risultati di prova. Il condizionamento e le altre procedure di prova devono essere eseguite secondo le modalità descritte nell'allegato 8 del presente regolamento.

5.3.5.1.4. Durante la prova i gas di scarico vengono diluiti e se ne preleva un campione proporzionale. I gas di scarico del veicolo oggetto della prova sono diluiti, prelevati e analizzati applicando la procedura descritta nell'allegato 8 del presente regolamento; si misura il volume complessivo dei gas di scarico diluiti, nonché la quantità di monossido di carbonio e idrocarburi in essi contenuta.

5.3.5.2. Fatte salve le prescrizioni dei punti 5.3.5.2.2 e 5.3.5.3, la prova deve essere eseguita tre volte. La massa di monossido di carbonio e idrocarburi così ottenuta deve essere inferiore ai valori limite indicati nella tabella 2.

Tabella 2

Valori limite per le emissioni allo scarico di monossido di carbonio e di idrocarburi dopo una prova di avviamento a freddo

Temperatura di prova 266 K (-7 °C) Categoria del veicolo Classe Massa del monossido di carbonio (CO) L1 (g/km) Massa degli idrocarburi (HC) L2 (g/km) M — 15 1,8 N1 I 15 1,8 II 24 2,7 III 30 3,2 N2 — 30 3,2

5.3.5.2.1. Fatte salve le prescrizioni di cui al punto 5.3.5.2, non più di uno dei tre risultati ottenuti per ciascun inquinante può superare al massimo del 10 % il limite prescritto, a condizione che la media aritmetica dei tre risultati di prova sia inferiore al limite prescritto. Se i limiti prescritti sono superati per più di un inquinante, è irrilevante il fatto che tale superamento si verifichi nel corso della stessa prova o in prove diverse.

5.3.5.2.2. Il numero delle prove prescritte al punto 5.3.5.2 può essere aumentato fino a 10 su richiesta del costruttore, a condizione che la media aritmetica dei primi tre risultati sia inferiore al 110 % del valore limite. In questo caso vale unicamente la condizione che la media aritmetica di tutti e 10 i risultati delle prove sia inferiore al valore limite.

5.3.5.3. Il numero delle prove prescritte al punto 5.3.5.2 può essere ridotto sulla base del disposto dei punti 5.3.5.3.1 e 5.3.5.3.2.

5.3.5.3.1. È sufficiente un'unica prova se, per ciascuno degli inquinanti considerati, nella prima prova si ottiene un risultato inferiore o pari a 0,70 L.

5.3.5.3.2. Qualora non si ottenga il risultato prescritto dal punto 5.3.5.3.1, sono sufficienti due prove se, per ciascuno degli inquinanti considerati, il risultato della prima prova è inferiore o pari a 0,85 L, la somma dei primi due risultati è inferiore o pari a 1,70 L e il risultato della seconda prova è inferiore o pari a L.

(V1 ≤ 0,85 L e V1 + V2 ≤ 1,70 L e V2 ≤ L).

5.3.6. Prova di tipo V (descrizione della prova di resistenza per verificare la durata dei dispositivi antinquinamento)

5.3.6.1. Questa prova deve essere eseguita su tutti i veicoli di cui al punto 1 ai quali si applica la prova di cui al punto 5.3.1. La prova rappresenta una durata di 160 000 km percorsi su pista, su strada o su banco dinamometrico seguendo il programma descritto nell'allegato 9 del presente regolamento.

5.3.6.1.1. I veicoli alimentabili sia a benzina che a GPL o a GN dovrebbero essere sottoposti alla prova di tipo V soltanto per la benzina. In tal caso il fattore di deterioramento rilevato con la benzina senza piombo si applicherà anche per il GPL o il GN.

5.3.6.2. In deroga a quanto prescritto al punto 5.3.6.1, il costruttore può scegliere di utilizzare i fattori di deterioramento della tabella 3 in alternativa alla prova di cui al punto 5.3.6.1.

Tabella 3

Fattori di deterioramento

Categoria del motore Fattori di deterioramento assegnati CO THC NMHC NOx HC + NOx Particolato (PM) Particelle Accensione comandata 1,5 1,3 1,3 1,6 — 1,0 1,0 Accensione spontanea

5.3.6.3. Su richiesta del costruttore il servizio tecnico può eseguire la prova di tipo I prima che sia completata la prova di tipo V applicando i fattori di deterioramento indicati nella tabella. Conclusa la prova di tipo V, il servizio tecnico può modificare i risultati dell'omologazione di cui all'allegato 2 del presente regolamento sostituendo i fattori di deterioramento della tabella precedente con quelli misurati nell'ambito della prova di tipo V.

5.3.6.4. In mancanza di fattori di deterioramento assegnati per i veicoli con motore ad accensione spontanea, i costruttori devono utilizzare le procedure di prova indicati per la prova di durata eseguita sull'intero veicolo o mediante invecchiamento al banco per determinare i fattori di deterioramento.

5.3.6.5. I fattori di deterioramento sono determinati utilizzando la procedura di cui al punto 5.3.6.1 oppure i valori indicati nella tabella 3 del punto 5.3.6.2. I fattori sono impiegati per stabilire la conformità alle prescrizioni dei punti 5.3.1 e 8.2.

5.3.7. Dati relativi alle emissioni da utilizzare per i controlli tecnici

5.3.7.1. Questa prescrizione si applica a tutti i veicoli con motore ad accensione comandata per i quali venga richiesta l'omologazione in conformità al presente regolamento.

5.3.7.2. Nell'ambito delle prove effettuate in conformità all'allegato 5 del presente regolamento (prova di tipo II) con motore al minimo normale devono essere registrati:

a) il contenuto di monossido di carbonio rispetto al volume di gas di scarico emessi; e

b) il regime di rotazione del motore durante la prova, comprese eventuali tolleranze.

5.3.7.3. Nelle prove con motore al «minimo accelerato» (vale a dire > 2 000 min-1) devono essere registrati:

a) il contenuto di monossido di carbonio rispetto al volume di gas di scarico emessi;

b) il valore lambda; e

c) il regime di rotazione del motore durante la prova, comprese eventuali tolleranze.

Il valore lambda deve essere calcolato nel modo seguente mediante l'equazione di Brettschneider semplificata:

dove:

[ ] = concentrazione in % v/v K1 = fattore di conversione dalla misurazione con assorbimento di infrarossi non dispersivo (NDIR) alla misurazione con un rilevatore del tipo a ionizzazione di fiamma (FID) (fornito dal costruttore dell'apparecchiatura di misurazione) Hcv = rapporto atomico idrogeno/carbonio: a) per la benzina (E5): 1,89; b) per la benzina (E10): 1,93; c) per il GPL: 2,53; d) per il GN/biometano: 4,0; e) per l'etanolo (E85): 2,74; f) per l'etanolo (E75): 2,61. Ocv = rapporto atomico ossigeno/carbonio: a) per la benzina (E5): 0 016; b) per la benzina (E10): 0 033; c) per il GPL: 0,0; d) per il GN/biometano: 0,0 e) per l'etanolo (E85): 0,39; f) per l'etanolo (E75): 0 329.

5.3.7.4. Deve essere misurata e registrata la temperatura dell'olio del motore al momento della prova.

5.3.7.5. Deve essere compilata la tabella dell'allegato 2, addendum, punto 2.2, del presente regolamento.

5.3.7.6. Il costruttore deve confermare che il valore lambda registrato all'atto della prova di omologazione di cui al punto 5.3.7.3 è corretto e che sarà rappresentativo dei veicoli in produzione per i 24 mesi successivi al rilascio dell'omologazione da parte dell'autorità di omologazione. Deve essere effettuata una valutazione sulla base di indagini e studi condotti sui veicoli in produzione.

5.3.8. Prova della diagnostica di bordo (OBD)

Questa prova deve essere eseguita su tutti i veicoli indicati al punto 1. Deve essere seguire la procedura descritta al punto 3 dell'allegato 11 del presente regolamento.

6. MODIFICHE DEL TIPO DI VEICOLO

6.1. Qualsiasi modifica del tipo di veicolo deve essere notificata all'autorità che ne ha rilasciato l'omologazione. L'autorità di omologazione può quindi:

6.1.1. ritenere che le modifiche apportate non rischino di avere effetti negativi di rilievo e che in ogni caso il veicolo sia ancora conforme alle prescrizioni; oppure

6.1.2. chiedere un altro verbale di prova al servizio tecnico incaricato delle prove.

6.2. La conferma o il rifiuto dell'omologazione deve essere notificata, insieme all'elenco delle modifiche, alle parti contraenti che applicano il presente regolamento mediante la procedura di cui al punto 4.3.

6.3. L'autorità di omologazione competente che rilascia l'estensione dell'omologazione deve assegnare un numero di serie all'estensione e informarne le altre parti che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di notifica conforme al modello che figura nell'allegato 2 del presente regolamento.

7. ESTENSIONI DELLE OMOLOGAZIONI

7.1. Estensioni in relazione alle emissioni allo scarico (prove di tipo I, II e VI)

7.1.1. Veicoli con massa di riferimento diversa

7.1.1.1. L'omologazione deve essere estesa unicamente a veicoli con una massa di riferimento che richieda l'uso delle due classi di inerzia equivalente immediatamente superiori o di qualsiasi classe di inerzia equivalente inferiore.

7.1.1.2. Per i veicoli della categoria N, l'omologazione è estesa a veicoli con massa di riferimento inferiore, solo se le emissioni del veicolo già omologato rispettano i limiti prescritti per il veicolo per il quale viene richiesta l'estensione dell'omologazione.

7.1.2. Veicoli con rapporto totale di trasmissione diverso

7.1.2.1. L'omologazione può essere estesa a veicoli con rapporto di trasmissione diverso solo se sono soddisfatte determinate condizioni.

7.1.2.2. Per stabilire se l'omologazione può essere estesa, per ciascuno dei rapporti di trasmissione usati nelle prove di tipo I e di tipo VI si deve determinare la proporzione

E = |(V2 – V1)|/V1

dove, a una velocità del motore di 1 000 min-1, V1 indica la velocità del tipo di veicolo omologato e V2 quella del tipo di veicolo per il quale viene richiesta l'estensione dell'omologazione.

7.1.2.3. Se per ciascun rapporto di trasmissione E ≤ 8 %, l'estensione deve essere concessa senza ripetere le prove di tipo I e VI.

7.1.2.4. Se per almeno un rapporto di trasmissione E > 8 % e se per ciascun rapporto E ≤ 13 %, le prove di tipo I e VI devono essere ripetute. Le prove possono essere effettuate in un laboratorio scelto dal costruttore, previo assenso del servizio tecnico. Il verbale delle prove deve essere inviato al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione.

7.1.3. Veicoli con massa di riferimento e rapporti di trasmissione diversi

L'omologazione può essere estesa a veicoli con massa di riferimento e rapporti di trasmissione diversi purché siano soddisfatte tutte le condizioni prescritte ai punti 7.1.1. e 7.1.2.

7.1.4. Veicoli muniti di sistema a rigenerazione periodica

L'omologazione di un tipo di veicolo dotato di sistema a rigenerazione periodica è estesa ad altri veicoli muniti di sistema a rigenerazione periodica in cui i parametri descritti di seguito sono identici o conformi alle tolleranze indicate. L'estensione può riferirsi unicamente a misure specifiche del sistema a rigenerazione periodica definito.

7.1.4.1. I parametri identici ai fini dell'estensione dell'omologazione sono:

motore: a) processo di combustione;

sistema a rigenerazione periodica (catalizzatore, filtro antiparticolato): a) costruzione (tipo di involucro, tipo di metallo nobile, tipo di substrato, densità delle celle), b) tipo e principio di funzionamento, c) sistema di dosaggio e additivi, d) volume ± 10 %, e) ubicazione (temperatura ± 50 oC a 120 km/h o differenza del 5 % rispetto alla temperatura/pressione massima).

7.1.4.2. Uso dei fattori Ki per veicoli con massa di riferimento diversa

I fattori Ki, determinati mediante le procedure di cui all'allegato 13, punto 3, del presente regolamento per l'omologazione di un tipo di veicolo dotato di sistema a rigenerazione periodica possono essere usati per altri veicoli che soddisfano i criteri di cui al punto 7.1.4.1 e che hanno una massa di riferimento compresa nelle due classi di inerzia equivalente superiori o in qualsiasi classe di inerzia equivalente inferiore.

7.1.5. Domanda di estensione ad altri veicoli

Le estensioni concesse in conformità ai punti da 7.1.1 a 7.1.4.2 non possono essere ulteriormente estese ad altri veicoli.

7.2. Estensioni in relazione alle emissioni evaporative (prova di tipo IV)

7.2.1. L'omologazione deve essere estesa a veicoli dotati di sistema di controllo delle emissioni evaporative che rispettano le seguenti condizioni:

7.2.1.1. il principio base del dosaggio carburante/aria (ad esempio iniezione single point) è lo stesso;

7.2.1.2. la forma del serbatoio del carburante nonché il materiale del serbatoio di carburante e dei tubi flessibili per il carburante liquido sono identici;

7.2.1.3. la prova è eseguita sul veicolo che presenta le caratteristiche peggiori in termini di sezione trasversale e lunghezza approssimativa dei tubi flessibili. Il servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione decide se si possano accettare separatori vapore/liquido non identici;

7.2.1.4. il volume del serbatoio di carburante è lo stesso, con una tolleranza di ± 10 %;

7.2.1.5. la regolazione della valvola di sfiato del serbatoio è identica;

7.2.1.6. il sistema di raccolta dei vapori di carburante (forma e volume della trappola, mezzo di raccolta, eventuale filtro dell'aria usato per il controllo delle emissioni evaporative ecc.) è identico;

7.2.1.7. il metodo di spurgo dei vapori di carburante raccolti è identico (ad esempio flusso d'aria, punto di avviamento o volume di spurgo durante il ciclo di precondizionamento); e

7.2.1.8. il metodo di tenuta e di sfiato del sistema di dosaggio del carburante è identico.

7.2.2. L'omologazione è estesa a veicoli con:

7.2.2.1. motore di dimensioni diverse;

7.2.2.2. potenza del motore diversa;

7.2.2.3. cambio automatico e manuale;

7.2.2.4. trasmissione a due e quattro ruote motrici;

7.2.2.5. carrozzeria di tipo diverso; e

7.2.2.6. ruote e pneumatici di misura diversa.

7.3. Estensioni in relazione alla durata dei dispositivi antinquinamento (prova di tipo V)

7.3.1. L'omologazione è estesa a tipi di veicolo diversi a condizione che i parametri del veicolo, del motore o del sistema antinquinamento precisati di seguito siano identici o rimangano conformi alle tolleranze prescritte.

7.3.1.1. Veicolo Classe di inerzia: le due classi di inerzia immediatamente superiori e qualsiasi classe di inerzia inferiore. Resistenza totale all'avanzamento alla velocità di 80 km/h: + 5 % al di sopra e qualsiasi valore al di sotto.

7.3.1.2. Motore a) cilindrata (±15 %); b) numero e comando delle valvole; c) sistema di alimentazione; d) tipo di sistema di raffreddamento; e e) processo di combustione;

7.3.1.3. Parametri del sistema antinquinamento a) Convertitori catalitici e filtri antiparticolato: i) numero di convertitori catalitici, filtri ed elementi; ii) misura dei convertitori catalitici e dei filtri (volume del monolito ± 10 %); iii) tipo di azione catalitica (ossidante, a tre vie, trappola per NOx con funzionamento in magro, SCR, catalizzatore per NOx con funzionamento in magro o altro); iv) contenuto di metallo nobile (identico o superiore); v) tipo e percentuale di metallo nobile (± 15 %); vi) substrato (struttura e materiale); vii) densità delle celle; e viii) variazione di temperatura non superiore a 50 K all'ingresso del convertitore catalitico o del filtro. Questa variazione di temperatura deve essere verificata in condizioni stabilizzate, alla velocità di 120 km/h e con la regolazione del carico prevista per la prova di tipo I. b) Iniezione di aria: i) con/senza; ii) tipo (aria pulsata, pompa per aria, altro). c) EGR: i) con/senza; ii) tipo (raffreddato o non raffreddato, controllo attivo o passivo, ad alta pressione o a bassa pressione).

7.3.1.4. La prova di durata può essere eseguita utilizzando un veicolo con tipo di carrozzeria, cambio (automatico o manuale), dimensioni delle ruote o degli pneumatici diversi da quelli del tipo di veicolo per il quale si chiede l'omologazione.

7.4. Estensioni in relazione alla diagnostica di bordo

7.4.1. L'omologazione deve essere estesa a veicoli diversi con identico sistema motore e identico sistema di controllo delle emissioni, definiti nell'allegato 11, appendice 2, del presente regolamento. L'omologazione deve essere estesa indipendentemente dalle caratteristiche seguenti del veicolo:

a) accessori del motore;

b) pneumatici;

c) inerzia equivalente;

d) sistema di raffreddamento;

e) rapporto totale di trasmissione;

f) tipo di trasmissione; e

g) tipo di carrozzeria.

8. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

8.1. Ogni veicolo su cui è apposto il marchio di omologazione prescritto a norma del presente regolamento deve essere conforme al tipo di veicolo omologato per quanto riguarda i componenti che influiscono sulle emissioni di inquinanti gassosi e particolato inquinante prodotte dal motore, le emissioni dal basamento e le emissioni evaporative. Le procedure per la verifica della conformità della produzione devono essere conformi a quelle indicate nell'accordo del 1958, appendice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), nonché alle disposizioni seguenti:

8.1.1. le prove di tipo I, II, III, IV e la prova relativa all'OBD devono essere eseguite, se del caso, nel modo descritto nella tabella A del presente regolamento. Le procedure specifiche per il controllo della conformità della produzione sono indicate nei punti da 8.2 a 8.6.

8.2. Controllo della conformità del veicolo per una prova di tipo I

8.2.1. La prova di tipo I deve essere effettuata su un veicolo avente le stesse specifiche descritte nella scheda di omologazione. Nel caso di un'omologazione con una o più estensioni, la prova di tipo I deve essere effettuata sul veicolo descritto nel fascicolo di omologazione iniziale o sul veicolo descritto nel fascicolo di omologazione relativo all'estensione in questione.

8.2.2. Una volta che l'autorità di omologazione ha selezionato i veicoli, il costruttore non può eseguire alcuna regolazione su di essi.

8.2.2.1. Tre veicoli devono essere scelti a caso nella serie e sottoposti alle prove descritte al punto 5.3.1 del presente regolamento. I fattori di deterioramento devono essere utilizzati nello stesso modo. I valori limite sono indicati nella tabella 1 del punto 5.3.1.4.

8.2.2.2. Se l'autorità di omologazione ritiene che il valore di deviazione standard della produzione indicato dal costruttore sia adeguato, le prove devono essere effettuate conformemente all'appendice 1 del presente regolamento. Se l'autorità di omologazione ritiene che il valore di deviazione standard della produzione indicato dal costruttore non sia adeguato, le prove devono essere effettuate conformemente all'appendice 2 del presente regolamento.

8.2.2.3. La produzione di una serie deve essere considerata conforme o non conforme sulla base di una prova dei veicoli mediante campionamento, quando sia stata decisa l'accettazione per tutti gli inquinanti o il rifiuto per un inquinante, conformemente ai criteri di prova applicati nella rispettiva appendice.

Quando sia stata decisa l'accettazione per un inquinante, questa non deve essere modificata da eventuali altre prove eseguite per giungere a una decisione in merito agli altri inquinanti

Quando non sia stata decisa l'accettazione per tutti gli inquinanti né il rifiuto per un inquinante, la prova deve essere ripetuta su un altro veicolo (cfr. fig. 2).

Figura 2

Controllo della conformità del veicolo

Conformemente all’appendice applicabile, il risultato statistico della prova è conforme ai criteri di rifiuto della serie per almeno un inquinante?

Conformemente all’appendice applicabile, il risultato statistico della prova è conforme ai criteri di accettazione della serie per almeno un inquinante?

Prova di tre veicoli

Calcolo dei risultati statistici della prova

Decisione di accettazione per uno o più inquinanti

Decisione di accettazione per tutti gli inquinanti?

Serie accettata

Prova di un ulteriore veicolo

Serie rifiutata

NO

NO

NO

SÌ

SÌ

SÌ

8.2.3. In deroga alle prescrizioni del punto 5.3.1, le prove devono essere eseguite su veicoli provenienti direttamente dalla linea di produzione.

8.2.3.1. Tuttavia, a richiesta del costruttore, le prove possono essere eseguite su veicoli che hanno percorso:

a) al massimo 3 000 km per i veicoli con motore ad accensione comandata;

b) al massimo 15 000 km per i veicoli con motore ad accensione spontanea.

La procedura di rodaggio deve essere eseguita dal costruttore che si impegna a non effettuare alcuna regolazione su detti veicoli.

8.2.3.2. Se il costruttore desidera eseguire un rodaggio («×» km, dove x ≤ 3 000 km per veicoli muniti di motore ad accensione comandata e x ≤ 15 000 km per veicoli dotati di motore ad accensione spontanea), la procedura deve essere la seguente:

a) le emissioni inquinanti (tipo I) devono essere misurate a zero e a «x» km sul primo veicolo sottoposto a prova;

b) il coefficiente di evoluzione delle emissioni tra zero e «x» km deve essere così calcolato per ciascun inquinante: emissioni a «x» km/emissioni a zero km tale rapporto può essere inferiore a 1, e

c) gli altri veicoli non devono essere sottoposti al rodaggio, ma le loro emissioni a zero km devono essere moltiplicate per il coefficiente di evoluzione. In questo caso, i valori da considerare sono: i) i valori ad «x» km per il primo veicolo; ii) i valori a zero km moltiplicati per il coefficiente di evoluzione per i veicoli successivi.

8.2.3.3. Tutte queste prove devono essere eseguite con carburante commerciale. Tuttavia, a richiesta del costruttore, possono essere utilizzati i carburanti di riferimento descritti nell'allegato 10 o nell'allegato 10a del presente regolamento.

8.3. Controllo della conformità del veicolo per una prova di tipo III

8.3.1. Se occorre effettuare una prova di tipo III, essa deve essere eseguita su tutti i veicoli selezionati per la prova di conformità della produzione di tipo I di cui al punto 8.2. Si applicano le condizioni di cui all'allegato 6 del presente regolamento.

8.4. Controllo della conformità del veicolo per una prova di tipo IV

8.4.1. Se occorre effettuare una prova di tipo IV, essa deve essere eseguita conformemente all'allegato 7 del presente regolamento.

8.5. Controllo della conformità del veicolo relativamente alla diagnostica di bordo (OBD)

8.5.1. Se occorre controllare le prestazioni del sistema OBD, il controllo deve essere eseguito conformemente alle prescrizioni seguenti.

8.5.1.1. Quando l'autorità di omologazione stabilisce che la qualità della produzione sembra insufficiente, deve essere prelevato dalla serie un veicolo a caso che viene sottoposto alle prove di cui all'allegato 11, appendice 1, del presente regolamento.

8.5.1.2. La produzione deve essere ritenuta conforme se il veicolo soddisfa le prescrizioni delle prove di cui all'allegato 11, appendice 1, del presente regolamento.

8.5.1.3. Se il veicolo prelevato dalla serie non soddisfa le prescrizioni di cui al punto 8.5.1.1, deve essere prelevato dalla serie un altro campione casuale di quattro veicoli che vengono sottoposti alle prove di cui all'allegato 11, appendice 1, del presente regolamento. Le prove possono essere eseguite su veicoli con una percorrenza massima di 15 000 km.

8.5.1.4. La produzione deve essere ritenuta conforme se almeno tre veicoli soddisfano i requisiti delle prove di cui all'allegato 11, appendice 1, del presente regolamento.

8.6. Controllo della conformità dei veicoli alimentati a GPL o a GN/biometano

8.6.1. Le prove di conformità della produzione possono essere effettuate con un carburante commerciale il cui rapporto C3/C4 sia compreso tra quelli dei carburanti di riferimento nel caso del GPL, oppure il cui indice di Wobbe sia compreso tra quelli dei carburanti di riferimento estremi nel caso del GN. In tal caso all'autorità di omologazione deve essere presentata un'analisi del carburante.

9. CONFORMITÀ IN SERVIZIO

9.1. Introduzione

Il presente paragrafo contiene le prescrizioni relative alla conformità in servizio in materia di emissioni allo scarico e di OBD (compreso l'IUPRM) per i tipi di veicolo omologati a norma del presente regolamento.

9.2. Verifica della conformità in servizio

9.2.1. La verifica della conformità in servizio da parte dell'autorità di omologazione è effettuata in base alle informazioni pertinenti di cui dispone il costruttore, con le stesse procedure impiegate per la verifica della conformità della produzione, definite nell'appendice 2 dell'accordo del 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2). Le relazioni sul monitoraggio in servizio fornite dal costruttore possono essere integrate da informazioni ricavate dalle prove di sorveglianza delle autorità di omologazione e delle parti contraenti.

9.2.2. Le figure App4/1 e App4/2 dell'appendice 4 del presente regolamento schematizzano la procedura di controllo della conformità in servizio. Il processo relativo alla conformità in servizio è descritto nell'appendice 5 del presente regolamento.

9.2.3. Nell'ambito delle informazioni fornite per il controllo della conformità in servizio, su richiesta dell'autorità di omologazione il costruttore deve presentare alla stessa informazioni in merito alle richieste di intervento in garanzia, agli interventi di riparazione in garanzia e ai guasti dell'OBD registrati in occasione della manutenzione programmata, utilizzando a tal fine un formato concordato all'atto dell'omologazione. Le informazioni presentate devono descrivere in dettaglio la frequenza e la sostanza dei guasti di componenti e sistemi in relazione con le emissioni. Le relazioni devono essere presentate almeno una volta l'anno per ciascun modello di veicolo per tutto il periodo fino a un'età massima del veicolo di 5 anni o 100 000 km, secondo il caso che si verifica per primo.

9.2.4. Parametri che definiscono la famiglia di veicoli in servizio

La famiglia di veicoli in servizio può essere definita attraverso parametri progettuali di base che devono essere comuni a tutti i veicoli che ne fanno parte. Di conseguenza, i tipi di veicolo che hanno in comune, entro i limiti di tolleranza ammessi, almeno i parametri di seguito specificati, possono essere considerati appartenenti alla stessa famiglia in servizio:

9.2.4.1. processo di combustione (due tempi, quattro tempi, rotativo);

9.2.4.2. numero di cilindri;

9.2.4.3. configurazione del blocco cilindri (in linea, a V, radiale, a cilindri contrapposti, altro); l'inclinazione o l'orientamento dei cilindri non costituiscono criteri validi;

9.2.4.4. metodo di alimentazione del motore (ad esempio iniezione indiretta o diretta);

9.2.4.5. tipo di sistema di raffreddamento (aria, acqua, olio);

9.2.4.6. metodo di aspirazione (aspirazione naturale, sovralimentazione);

9.2.4.7. carburante per cui è progettato il motore (benzina, diesel, GN/biometano, GPL ecc.). I veicoli bi-fuel possono essere raggruppati insieme ai veicoli monocarburante a condizione che uno dei carburanti utilizzati sia in comune;

9.2.4.8. tipo di convertitore catalitico (catalizzatore a tre vie, trappola per NOx con funzionamento in magro, SCR, catalizzatore per NOx con funzionamento in magro o altro);

9.2.4.9. tipo di filtro antiparticolato (con o senza);

9.2.4.10. ricircolo dei gas di scarico (con o senza, raffreddato o non raffreddato); e

9.2.4.11. cilindrata del motore più potente della famiglia meno il 30 %.

9.2.5. Prescrizioni relative alle informazioni

La verifica della conformità in servizio sarà effettuata dall'autorità di omologazione in base alle informazioni fornite dal costruttore. Tali informazioni devono comprendere, in particolare, quanto segue:

9.2.5.1. nome e indirizzo del costruttore:

9.2.5.2. nome, indirizzo, numero di telefono e di fax, indirizzo di posta elettronica del suo rappresentante nelle aree cui si riferiscono le informazioni fornite dal costruttore;

9.2.5.3. nome del modello o dei modelli di veicoli cui si riferiscono le informazioni fornite dal costruttore;

9.2.5.4. se del caso, elenco dei tipi di veicolo cui si riferiscono le informazioni fornite dal costruttore, cioè, per le emissioni allo scarico, la famiglia di veicoli in servizio conformemente al punto 9.2.4 e, per l'OBD e l'IUPRM, la famiglia OBD conformemente all'allegato 11, appendice 2, del presente regolamento;

9.2.5.5. numeri di identificazione dei veicoli (codici VIN) applicabili ai tipi di veicolo facenti parte della famiglia (prefisso VIN);

9.2.5.6. numeri di omologazione applicabili ai tipi di veicolo facenti parte della famiglia, nonché di tutte le eventuali estensioni dell'omologazione, delle riparazioni non urgenti e dei richiami (per la correzione di difetti in fabbrica);

9.2.5.7. dettagli delle estensioni delle omologazioni, delle riparazioni non urgenti o dei richiami effettuati per i veicoli cui si riferiscono le informazioni fornite dal costruttore (se richiesti dall'autorità di omologazione);

9.2.5.8. arco di tempo nel quale le informazioni fornite dal costruttore sono state raccolte;

9.2.5.9. periodo di produzione cui si riferiscono le informazioni fornite dal costruttore (ad esempio, veicoli prodotti nell'anno solare 2014);

9.2.5.10. procedura di controllo della conformità in servizio seguita dal costruttore, comprendente: a) metodo di individuazione dei veicoli; b) criteri di selezione ed esclusione dei veicoli; c) tipi di prove e procedure applicate; d) criteri applicati dal costruttore per inserire o escludere i veicoli dalla famiglia in servizio; e) area o aree geografiche in cui il costruttore ha raccolto le informazioni; e f) dimensioni del campione e piano di campionamento.

9.2.5.11. Risultati della procedura di controllo della conformità in servizio seguita dal costruttore, ivi compresi: a) identificazione dei veicoli inseriti nel programma (che siano stati sottoposti a prova o meno). L'identificazione comprende: i) nome del modello; ii) numero di identificazione del veicolo (VIN); iii) numero di immatricolazione del veicolo; iv) data di fabbricazione; v) regione di utilizzo (se nota); e vi) pneumatici montati (solo per le emissioni allo scarico); b) motivi per cui un veicolo è stato escluso dal campione; c) antecedenti di manutenzione di ciascun veicolo del campione (comprese le eventuali correzioni di difetti in fabbrica); d) antecedenti di riparazione di ciascun veicolo facente parte del campione (se noti); e e) dati di prova, comprendenti: i) data della prova/dello scaricamento dei dati; ii) luogo della prova/dello scaricamento dei dati; e iii) chilometraggio indicato sul contachilometri; solo per le emissioni allo scarico; iv) specifiche del carburante di prova (ad esempio carburante di riferimento per prove o normale carburante in commercio); v) condizioni della prova (temperatura, umidità, massa inerziale del dinamometro); vi) regolazioni del dinamometro (ad esempio, regolazione della potenza); e vii) risultati della prova (su almeno tre veicoli diversi per famiglia); nonché, unicamente per l'IUPRM: viii) tutti i dati necessari scaricati dal veicolo; e ix) il rapporto di efficienza in uso IUPRM per ciascun sistema di monitoraggio da indicare;

9.2.5.12. registrazione delle indicazioni fornite dal sistema OBD;

9.2.5.13. per il campionamento IUPRM, quanto segue: a) la media dei rapporti di efficienza in uso IUPRM di tutti i veicoli selezionati per ciascun sistema di monitoraggio conformemente all'allegato 11, appendice 1, punti 7.1.4 e 7.1.5 del presente regolamento; b) la percentuale dei veicoli selezionati che hanno un IUPRM superiore o uguale al valore minimo applicabile al sistema di monitoraggio, conformemente all'allegato 11, appendice 1, punti 7.1.4 e 7.1.5 del presente regolamento.

9.3. Selezione dei veicoli per la dimostrazione della conformità in servizio

9.3.1. Le informazioni raccolte dal costruttore devono essere sufficientemente esaurienti da consentire la valutazione dell'efficienza in servizio per le condizioni di normale utilizzo. Il costruttore deve scegliere i campioni da sottoporre a prova da almeno due parti contraenti con condizioni di utilizzo dei veicoli considerevolmente diverse. Ai fini della scelta delle parti contraenti si deve tener conto di fattori quali le differenze riguardanti i carburanti, le condizioni ambientali, la velocità media su strada e il rapporto tra guida in città e guida in autostrada.

Per le prove relative all'IUPRM del sistema OBD, devono essere inclusi nel campione di prova solo i veicoli che soddisfano i criteri di cui all'appendice 3, punto 2.2.1, del presente regolamento.

9.3.2. Ai fini della scelta delle parti contraenti da cui prelevare i campioni, il costruttore può scegliere i veicoli di una parte contraente considerata particolarmente rappresentativa. In questo caso, il costruttore deve dimostrare all'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione che la scelta è rappresentativa (ad esempio, perché il mercato della parte contraente scelta ha il più alto volume annuo di vendite della famiglia). Quando per una famiglia occorre sottoporre a prova più di un lotto di campioni, secondo la definizione contenuta al punto 9.3.5, i veicoli del secondo e del terzo lotto di campioni rispecchiano condizioni di funzionamento diverse da quelle dei veicoli scelti per il primo campione.

9.3.3. Le prove relative alle emissioni possono essere effettuate presso un laboratorio di prova situato in un mercato o una regione diversi da quelli in cui sono stati scelti i veicoli.

9.3.4. Le prove relative alla conformità in servizio in materia di emissioni allo scarico sono effettuate dal costruttore in modo continuativo e tengono conto del ciclo di produzione dei vari tipi di veicolo appartenenti a una data famiglia di veicoli in servizio. Non devono trascorrere più di 18 mesi tra l'inizio di un controllo della conformità in servizio e l'inizio del controllo successivo. Per i tipi di veicolo oggetto di un'estensione dell'omologazione per cui non è stato necessario effettuare una prova sulle emissioni, tale periodo può essere prolungato fino a 24 mesi.

9.3.5. Dimensione del campione

9.3.5.1 Nell'applicazione della procedura statistica definita nell'appendice 4 del presente regolamento (vale a dire per le emissioni allo scarico), il numero di lotti di campioni dipende dal volume annuo di vendite di una famiglia in servizio nel territorio di un'organizzazione regionale (ad esempio l'Unione europea), come indicato nella tabella 4.

Tabella 4

Dimensione del campione

Immatricolazioni — per anno solare (per le prove relative alle emissioni allo scarico) — dei veicoli di una famiglia OBD con uno IUPR nel periodo di campionamento Numero di lotti di campioni Fino a 100 000 1 Da 100 001 a 200 000 2 Più di 200 000 3

9.3.5.2. Per l'IUPR, il numero di lotti di campioni da prelevare è indicato nella tabella 4 e si basa sul numero di veicoli di una famiglia OBD che sono omologati con uno IUPR (sottoposti a campionamento).

Per il primo periodo di campionamento di una famiglia OBD, tutti i tipi di veicolo nella famiglia che sono omologati con uno IUPR sono presi in considerazione per il campionamento. Per i periodi di campionamento successivi, solo i tipi di veicolo che non sono stati precedentemente sottoposti a prova o che sono coperti da omologazioni in materia di emissioni estese dal precedente periodo di campionamento sono presi in considerazione per il campionamento.

Per le famiglie che contano meno di 5 000 immatricolazioni e che sono sottoposte a campionamento nel corso del periodo di campionamento, il numero minimo di veicoli in un lotto di campioni è sei. Per tutte le altre famiglie, il numero minimo di veicoli in un lotto di campioni è quindici.

Ogni lotto di campioni deve rappresentare adeguatamente l'andamento delle vendite, vale a dire che devono essere rappresentati almeno i tipi di veicolo che presentano un volume di vendite elevato (≥ 20 % del totale della famiglia).

I veicoli prodotti in piccole serie di meno di 1 000 veicoli per famiglia OBD sono esentati dalle prescrizioni IUPR minime e dall'obbligo di dimostrare il rispetto delle stesse all'autorità di omologazione.

9.4. In base alla verifica di cui al punto 9.2, l'autorità di omologazione deve adottare una delle seguenti decisioni e agire di conseguenza:

a) decide che la conformità in servizio di un tipo di veicolo, una famiglia di veicoli in servizio o una famiglia OBD di veicoli è soddisfacente e non prende ulteriori provvedimenti;

b) decide che i dati forniti dal costruttore sono insufficienti e gli richiede ulteriori informazioni o ulteriori dati relativi alle prove;

c) decide, in base ai dati ricavati dai programmi di prove di sorveglianza dell'autorità di omologazione o della parte contraente, che le informazioni fornite dal costruttore sono insufficienti per prendere una decisione e richiede al costruttore ulteriori informazioni o ulteriori dati relativi alle prova; oppure

d) decide che la conformità in servizio del tipo di veicolo, facente parte di una famiglia di veicoli in servizio o di una famiglia OBD, non è soddisfacente e provvede affinché sia sottoposto a prova in conformità all'appendice 3 del presente regolamento.

Qualora, secondo la verifica dell'IUPRM, i criteri di prova di cui all'appendice 3, punto 6.1.2, lettera a) o b), del presente regolamento sono soddisfatti per i veicoli di un lotto di campioni, l'autorità di omologazione deve prendere ulteriori provvedimenti come descritto alla precedente lettera d).

9.4.1. Qualora siano considerate necessarie prove di tipo I per accertare la conformità dei dispositivi di controllo delle emissioni alle prescrizioni relative all'efficienza in servizio di tali dispositivi, tali prove sono effettuate utilizzando una procedura di prova che soddisfi i criteri statistici di cui all'appendice 4 del presente regolamento.

9.4.2. Le autorità di omologazione selezionano, in collaborazione con il costruttore, un campione di veicoli con un chilometraggio sufficiente e di cui sia ragionevolmente garantito l'utilizzo in condizioni normali. Il costruttore viene consultato sulla scelta dei veicoli del campione e gli è consentito di assistere alle prove di conferma dei veicoli.

9.4.3. Il costruttore, sotto la supervisione delle autorità di omologazione, è autorizzato ad effettuare controlli, anche di carattere distruttivo, sui veicoli con livelli di emissioni superiori ai valori limite, al fine di accertare eventuali cause di deterioramento non attribuibili al costruttore stesso (ad esempio l'impiego di benzina con piombo prima della data della prova). Qualora i risultati dei controlli confermino tali cause, i risultati delle prove in questione sono esclusi dal controllo della conformità.

10. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

10.1. L'omologazione di un tipo di veicolo rilasciata in forza del presente regolamento può essere revocata se non sono soddisfatte le prescrizioni indicate al punto 8.1 o se il veicolo o i veicoli in questione non superano le prove di cui al punto 8.1.1.

10.2. Se una delle parti contraenti che applicano il presente regolamento revoca un'omologazione da essa precedentemente rilasciata, ne deve informare immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di notifica conforme al modello che figura all'allegato 2 del presente regolamento.

11. CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare di un'omologazione cessa completamente la produzione di un tipo di veicolo omologato in conformità al presente regolamento, ne deve informare l'autorità che ha rilasciato l'omologazione. A seguito di tale notifica, l'autorità deve informare le altre parti contraenti l'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento inviando copia della scheda di notifica conforme al modello che figura all'allegato 2 del presente regolamento.

12. DISPOSIZIONI TRANSITORIE

12.1. Disposizioni generali

12.1.1. Dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 07, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare di rilasciare un'omologazione a norma del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 07.

12.1.2. A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 5 della serie di modifiche 07 del regolamento UNECE n. 83, in deroga agli obblighi delle parti contraenti durante il periodo transitorio di cui al punto 12.1.1, le parti contraenti che applicano il presente regolamento, e che inoltre applicano nel loro territorio nazionale/regionale le disposizioni relative alla procedura di prova per i veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale (WLTP) di cui al regolamento tecnico mondiale UN n. 15, possono non accettare più le omologazioni rilasciate in base al presente regolamento come alternativa alla conformità alla loro legislazione nazionale/regionale.

12.2. Omologazioni

12.2.1. A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 07 per i veicoli della categoria M o N1 (classe I) e dal 1 o settembre 2015 per i veicoli della categoria N1 (Classe II o III) e della categoria N2, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l'omologazione a nuovi tipi di veicoli solo se questi rispettano:

a) i limiti applicabili per la prova di tipo I di cui alla tabella 1 del punto 5.3.1.4 del presente regolamento; e

b) i valori limite OBD preliminari di cui all'allegato 11, punto 3.3.2.2, tabella A11/2, del presente regolamento.

12.2.2. A decorrere dal 1 o settembre 2015 per i veicoli della categoria M o N1 (classe I) e dal 1 o settembre 2016 per i veicoli della categoria N1 (Classe II o III) e della categoria N2, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non sono obbligate ad accettare un'omologazione che non è stata rilasciata in conformità alla serie di modifiche 07 del presente regolamento e che non rispetta:

a) i limiti applicabili per la prova di tipo I di cui alla tabella 1 del punto 5.3.1.4 del presente regolamento; e

b) i valori limite OBD preliminari di cui all'allegato 11, punto 3.3.2.2, tabella A11/2, del presente regolamento.

12.2.3. A decorrere dal 1 o settembre 2017 per i veicoli della categoria M o N1 (classe I) e dal 1 settembre 2018 per i veicoli della categoria N1 (Classe II o III) e della categoria N2, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l'omologazione a nuovi tipi di veicoli solo se questi rispettano:

a) i limiti applicabili per la prova di tipo I di cui alla tabella 1 del punto 5.3.1.4; e

b) i valori limite OBD definitivi di cui all'allegato 11, punto 3.3.2.1, tabella A11/1, del presente regolamento.

12.2.4. A decorrere dal 1 o settembre 2018 per i veicoli della categoria M o N1 (classe I) e dal 1 o settembre 2019 per i veicoli della categoria N1 (Classe II o III) e della categoria N2, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non sono obbligate ad accettare un'omologazione che non è stata rilasciata in conformità alla serie di modifiche 07 del presente regolamento e che non rispetta:

a) i limiti applicabili per la prova di tipo I di cui alla tabella 1 del punto 5.3.1.4 del presente regolamento; e

b) i valori limite OBD definitivi di cui all'allegato 11, punto 3.3.2.1, tabella A11/1, del presente regolamento.

12.3. Disposizioni particolari

12.3.1. Le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono continuare a rilasciare omologazioni a quei veicoli che siano conformi a precedenti serie di modifiche, o ad un qualsiasi livello del presente regolamento, a condizione che i veicoli siano destinati alla vendita o all'esportazione in paesi che applicano le prescrizioni in questione all'interno della propria legislazione nazionale.

13. NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI INCARICATI DELLE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DELLE AUTORITÀ DI OMOLOGAZIONE

Le parti contraenti l'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento devono comunicare al Segretariato delle Nazioni Unite il nome e l'indirizzo dei servizi tecnici incaricati delle prove di omologazione e delle autorità che rilasciano l'omologazione, cui devono essere inviate le schede che attestano il rilascio, l'estensione, il rifiuto o la revoca dell'omologazione emessa in altri paesi.

(1) Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 4, paragrafo 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2) L'omologazione A è annullata. La serie di modifiche 05 del presente regolamento vieta l'uso di benzina con piombo.

(3) I numeri distintivi delle parti contraenti l'accordo del 1958 sono riportati nell'allegato 3 della Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — Allegato 3, www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(4) Per i veicoli combinati, bi-fuel e flex-fuel, si applicano le prove previste per entrambi i tipi.

(5) Questa disposizione è temporanea, ulteriori prescrizioni per il biodiesel saranno proposte in seguito.

(6) La prova sarà effettuata su entrambi i carburanti. Deve essere impiegato un carburante di riferimento per prove E75 specificato nell'allegato 10.

(7) Quando il veicolo funziona a idrogeno, devono essere determinate solo le emissioni di NOx

(8) Il carburante di riferimento è l'«idrogeno per motori a combustione interna» di cui all'allegato 10a.

(9) I limiti relativi alla massa del particolato e al numero di particelle per i veicoli con motore ad accensione comandata compresi gli ibridi devono essere applicati solo ai veicoli con motore a iniezione diretta.

(10) Su richiesta del costruttore, i veicoli muniti di motore ad accensione comandata possono essere sottoposti a prova con carburanti E5 o E10 e i veicoli muniti di motore ad accensione spontanea possono essere sottoposti a prova con carburanti B5 o B7. Tuttavia:

— entro sedici mesi dalle date indicate al punto 12.2.1, le nuove omologazioni devono essere eseguite soltanto con carburanti E10 e B7;

— Su richiesta del costruttore, i veicoli muniti di motore ad accensione comandata possono essere sottoposti a prova con carburanti E5 o E10 e i veicoli muniti di motore ad accensione spontanea possono essere sottoposti a prova con carburanti B5 o B7. Tuttavia: entro sedici mesi dalle date indicate al punto 12.2.1, le nuove omologazioni devono essere eseguite soltanto con carburanti E10 e B7; entro le date indicate al punto 12.2.4, tutte le omologazioni di veicoli nuovi devono essere eseguite con carburanti E10 e B7

(11) I limiti relativi alla massa del particolato e al numero di particelle dei veicoli con motore ad accensione comandata si applicano solo ai veicoli con motore a iniezione diretta.

(12) Fino a tre anni dopo le date specificate ai punti 12.2.1 e 12.2.2 del presente regolamento, rispettivamente per le nuove omologazioni e i veicoli nuovi, si applica un limite di emissione del numero di particelle pari a 6,0 × 1012 #/km ai veicoli PI a iniezione diretta a scelta del costruttore.