ALLEGATO 4

Metodo di misurazione delle emissioni elettromagnetiche a banda larga irradiate dai veicoli

1. Informazioni generali

1.1. Il metodo di prova descritto nel presente allegato si applica unicamente ai veicoli. Tale metodo si applica a entrambe le seguenti configurazioni del veicolo:

a) configurazione diversa da «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica»;

b) configurazione «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica».

1.2. Metodo di prova

La prova mira a misurare le emissioni a banda larga generate dai sistemi elettrici o elettronici montati sul veicolo (per esempio sistema d'accensione o motori elettrici).

Salvo diversa indicazione nel presente allegato, la prova deve essere eseguita ai sensi della norma CISPR 12.

2. Condizioni del veicolo durante le prove

2.1. Veicolo in configurazione diversa da «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica»

2.1.1. Motore

Il motore deve essere in funzione in conformità della norma CISPR 12.

Per i veicoli dotati di motore di propulsione elettrico o di sistema di propulsione ibrido, se ciò non è appropriato (ad esempio nel caso di autobus, autocarri, veicoli a due e tre ruote), gli alberi di trasmissione, le cinture o le catene possono essere disinnestati per ottenere le stesse condizioni di funzionamento per la propulsione.

2.1.2. Altri sistemi del veicolo

Tutte le apparecchiature in grado di generare emissioni a banda larga e attivabili in modo permanente dal conducente o dal passeggero devono funzionare al massimo (ad es. motorini dei tergicristalli o ventole). L'avvisatore acustico e i motorini degli alzacristalli elettrici sono esclusi dalla prova perché non sono usati in modo prolungato.

2.2. Veicolo in configurazione «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica»

Lo stato di carica della batteria di trazione deve essere mantenuto tra il 20 % e l'80 % dello stato di carica massimo durante l'intera misurazione della gamma di frequenze (ciò può comportare la suddivisione della misurazione in varie sottobande e la necessità di far scaricare la batteria di trazione del veicolo prima di passare alle sottobande successive).

Qualora sia possibile regolare il consumo effettivo, la corrente deve essere regolata almeno sull'80 % del suo valore nominale per la ricarica a CA.

Qualora sia possibile regolare il consumo effettivo, la corrente deve essere regolata almeno sull'80 % del suo valore nominale per la ricarica a CC, a meno che non sia concordato un altro valore con le autorità di omologazione.

In caso di batterie multiple deve essere preso in considerazione lo stato di carica media.

Il veicolo deve essere immobilizzato, il motore o i motori (motore a combustione interna e/o elettrico) devono essere spenti e in modalità di ricarica. Tutti gli altri dispositivi attivabili dal conducente o dai passeggeri devono essere spenti.

L'impostazione della prova per l'allacciamento del veicolo nella configurazione «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica» è indicata nelle figure da 3a a 3h (in base alla modalità di ricarica elettrica a corrente alternata o a corrente continua, all'ubicazione della presa di ricarica e alla ricarica con o senza comunicazione) dell'appendice 1 del presente allegato.

2.3. Veicolo in modalità di ricarica 1 o 2 (ricarica a CA senza comunicazione).

2.3.1. Stazione di ricarica/rete elettrica

La presa di alimentazione di rete può essere collocata in qualsiasi punto del sito di prova alle seguenti condizioni:

— la presa o le prese devono essere poste sul piano di massa (ALSE) o al suolo (OTS);

— il cavo tra la presa di alimentazione di rete e l'AMN o le AMN deve essere più corto possibile, ma non necessariamente allineato con il cavo di ricarica;

— Il cavo deve essere posizionato quanto più vicino possibile al piano di massa (ALSE) o al suolo (OTS).

2.3.2. Rete fittizia

Alla rete elettrica, il veicolo deve essere collegato con reti fittizie (AMN) a 50 μH/50 Ω (cfr. appendice 8, punto 4).

L'AMN o le AMN devono essere installate direttamente sul piano di massa (ALSE) o al suolo (OTS). L'involucro della o delle AMN deve essere fissato al piano di massa (ALSE) oppure collegato alla messa a terra protettiva (OTS, ad es. asta di messa a terra).

All'uscita di misurazione di ciascuna AMN deve essere collegata una resistenza da 50 Ω.

2.3.3. Cavo di ricarica

Il cavo di ricarica deve essere posizionato diritto tra l'AMN o le AMN e la presa di ricarica del veicolo e orientato perpendicolarmente all'asse longitudinale del veicolo (cfr. figure 3d e 3c). La lunghezza prevista del cavo dal lato della o delle AMN al lato del veicolo deve essere pari a 0,8 (+0,2 / -0) m, come illustrato nelle figure 3d e 3e.

Se il cavo è più lungo, la parte in eccesso deve essere arrotolata a zigzag per una larghezza inferiore a 0,5 m a una distanza pressoché pari tra il centro dell'AMN e il veicolo. Se ciò non fosse possibile a causa delle dimensioni o della rigidità del cavo, oppure perché la prova è effettuata presso l'impianto dell'utente, la disposizione del cavo in eccesso deve essere indicata con precisione nel verbale di prova.

Dalla parte del veicolo, il cavo di ricarica deve scendere verticalmente a una distanza di 100 mm (+200 / -0) mm dalla carrozzeria del veicolo.

Tutto il cavo deve essere posto su un materiale non conduttore a bassa permittività relativa (costante dielettrica) (εr ≤ 1,4), a un'altezza di (100 ± 25) mm dal piano di massa (ALSE) o dal suolo (OTS).

2.4. Veicolo in modalità di ricarica 3 (ricarica a CA con comunicazione) o in modalità 4 (ricarica a CC con comunicazione).

2.4.1. Stazione di ricarica/rete elettrica

La stazione di ricarica può essere situata nel sito di prova o all'esterno di esso.

Se la comunicazione locale/privata tra il veicolo e la stazione di ricarica può essere simulata, la stazione di ricarica può essere sostituita dalla corrente proveniente dalla rete elettrica a CA.

In entrambi i casi, le prese per il collegamento con le linee di comunicazione o di segnale e di rete devono trovarsi nel sito di prova, alle seguenti condizioni:

— la presa o le prese devono essere poste sul piano di massa (ALSE) o al suolo (OTS);

— il cavo tra la presa di rete/di comunicazione locale/privata e la o le AMN/AN di ricarica a CC/AAN deve essere più corto possibile, ma non necessariamente allineato con il cavo di ricarica;

— il cavo tra la presa di rete/di comunicazione locale/privata e la o le AMN/AN di ricarica a CC/AAN deve trovarsi quanto più vicino possibile al piano di massa (ALSE) o al suolo (OTS).

Se la stazione di ricarica è situata nel sito di prova, il cavo tra la stazione di ricarica e la presa di rete/di comunicazione locale/privata deve essere posizionato tenendo conto di quanto segue:

— dalla parte della stazione di ricarica, il cavo deve scendere verso il piano di massa (ALSE) o il suolo (OTS) verticalmente;

— la parte in eccesso del cavo deve essere posizionata, se necessario a zigzag, quanto più vicino possibile al piano di massa (ALSE) o al suolo (OTS). Se ciò non fosse possibile a causa delle dimensioni o della rigidità del cavo, oppure perché la prova è effettuata presso l'impianto dell'utente, la disposizione del cavo in eccesso deve essere indicata con precisione nel verbale di prova.

La stazione di ricarica andrebbe posizionata al di fuori del raggio di 3 dB dell'antenna di ricezione. Qualora ciò non sia tecnicamente possibile, la stazione di ricarica può essere collocata dietro un pannello anecoico, ma non tra l'antenna e il veicolo.

2.4.2. Rete fittizia

Alla rete a corrente alternata, il veicolo deve essere collegato con AMN a 50 μH/50 Ω (cfr. appendice 8, punto 4).

Alla rete a corrente continua, il veicolo deve essere collegato con reti fittizie ad alta tensione (AN di ricarica a CC) a 5 μH/50 Ω (cfr. appendice 8, punto 3).

La o le AMN/AN di ricarica a CC devono essere installate direttamente sul piano di massa (ALSE) o al suolo (OTS). Gli involucri della o delle AMN/AN di ricarica a CC devono essere fissati al piano di massa (ALSE) oppure collegati alla messa a terra protettiva (OTS, ad es. asta di messa a terra).

All'uscita di misurazione di ciascuna AMN/AN di ricarica a CC deve essere collegata una resistenza da 50 Ω.

2.4.3. Rete fittizia asimmetrica

Le linee di comunicazione locale/privata collegate alle porte di segnalazione/controllo e le linee collegate alle porte di rete cablata devono essere applicate al veicolo attraverso l'AAN o le AAN.

Le varie AAN da utilizzare sono definite nell'appendice 8, punto 5:

— punto 5.1 per la porta di segnalazione/controllo con linee simmetriche;

— punto 5.2 per la porta di rete cablata con PLC sulle linee elettriche;

— punto 5.3 per la porta di segnalazione/controllo con (tecnologia) PLC sul pilota di controllo; e

— punto 5.4 per la porta di segnalazione/controllo con pilota di controllo.

La o le AAN devono essere installate direttamente sul piano di massa. L'involucro della o delle AAN deve essere fissato al piano di massa (ALSE) oppure collegato alla messa a terra protettiva (OTS, ad es. asta di messa a terra).

All'uscita di misurazione di ciascuna AAN deve essere collegata una resistenza da 50 Ω.

Se si utilizza una stazione di ricarica, non sono necessarie AAN per le porte di segnalazione/controllo e/o per le porte di rete cablata. Per funzionare come previsto, le linee di comunicazione locale/privata tra il veicolo e la stazione di ricarica devono essere collegate all'apparecchiatura associata sul lato della stazione di ricarica. Se la comunicazione è emulata e la presenza della AAN impedisce un'adeguata comunicazione, non deve essere utilizzata alcuna AAN.

2.4.4. Cavo di ricarica/di comunicazione locale/privata

Il cavo di ricarica/di comunicazione locale/privata deve essere posizionato diritto tra la o le AMN/AN di ricarica a CC/AAN e la presa di ricarica del veicolo e orientato perpendicolarmente all'asse longitudinale del veicolo (cfr. figure 3f e 3g). La lunghezza prevista del cavo dal lato della o delle AMN al lato del veicolo deve essere pari a 0,8 (+0,2 / -0) m.

Se il cavo è più lungo, la parte in eccesso deve essere arrotolata a zigzag per una larghezza inferiore a 0,5 m. Se ciò non fosse possibile a causa delle dimensioni o della rigidità del cavo, oppure perché la prova è effettuata presso l'impianto dell'utente, la disposizione del cavo in eccesso deve essere indicata con precisione nel verbale di prova.

Dalla parte del veicolo, il cavo di ricarica/di comunicazione locale/privata deve scendere verticalmente a una distanza di 100 (+200 / –0) mm dalla carrozzeria del veicolo.

Tutto il cavo deve essere posto su un materiale non conduttore a bassa permittività relativa (costante dielettrica) (εr ≤ 1,4), a un'altezza di (100 ± 25) mm dal piano di massa (ALSE) o dal suolo (OTS).

3. Luogo in cui si effettua la misurazione

3.1. In alternativa alle disposizioni della norma CISPR 12 per i veicoli della categoria L, il sito di prova può essere un'area qualsiasi che soddisfi le condizioni indicate nella figura dell'appendice del presente allegato. In tale caso lo strumento di misurazione deve essere collocato al di fuori della parte indicata nella figura 1 dell'appendice 1 del presente allegato.

3.2. È possibile utilizzare una cella blindata anecoica (ALSE) e un sito di prova all'aria aperta (OTS). Tra i vantaggi della ALSE figurano la possibilità di effettuare le prove in tutte le condizioni meteorologiche, un ambiente controllato e una migliore ripetibilità per via delle caratteristiche elettriche stabili della camera.

4. Prescrizioni relative alle prove

4.1. I limiti valgono per l'intera gamma delle frequenze da 30 a 1 000 MHz per le misurazioni effettuate in una cella blindata anecoica (ALSE) o in un sito di prova all'aria aperta (OTS).

4.2. Le misurazioni possono essere effettuate con rivelatori di picco o di quasi picco. I limiti indicati ai punti 6.2 e 7.2 del presente regolamento si applicano ai rivelatori di quasi picco. Se si usano rivelatori di picco, occorre applicare un fattore di correzione di 20 dB quale definito dalla norma CISPR 12.

4.3. Le misurazioni devono essere effettuate con un analizzatore di spettro o un ricevitore scanner. I parametri da utilizzare sono definiti nella tabella 1 e nella tabella 2.

Tabella 1

Parametri per l'analizzatore di spettro

Gamma di frequenze MHz Rivelatore di picco Rivelatore di quasi picco Rivelatore di valore medio RBW a -3 dB Tempo di scansione minimo RBW a -6 dB Tempo di scansione minimo RBW a -3 dB Tempo di scansione minimo Da 30 a 1 000 100/120 kHz 100 ms/MHz 120 kHz 20 s/MHz 100/120 kHz 100 ms/MHz

Nota: se per le misurazioni del picco si fa uso di un analizzatore di spettro, la larghezza di banda (BW) del video deve essere almeno il triplo della larghezza di banda di risoluzione (RBW).

Tabella 2

Parametri per il ricevitore scanner

Gamma di frequenze MHz Rivelatôre di picco Rivelatore di quasi picco Rivelatore di valore medio BW a-6 dB Ampiezza intervallo (1) Tempo di scansione minimo BW a -6 dB Ampiezza intervallo (1) Tempo di esposizione minimo BW a -6 dB Ampiezza intervallo (1) Tempo di scansione minimo Da 30 a 1 000 120 kHz 50 kHz 5 ms 120 kHz 50 kHz 1 s 120 kHz 50 kHz 5ms

4.4. Misurazioni

Il servizio tecnico deve effettuare le prove agli intervalli specificati nella norma CISPR 12 all'interno della gamma di frequenze da 30 a 1 000 MHz.

Se altrimenti il fabbricante fornisce, per l'intera banda di frequenze, misurazioni effettuate da un laboratorio accreditato ai sensi delle parti applicabili della norma ISO 17025 e riconosciuto dall'autorità di omologazione, il servizio tecnico può dividere la gamma delle frequenze in 14 bande di frequenza: 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 e 850-1 000 MHz e, per confermare che il veicolo risponde alle prescrizioni del presente allegato, effettuare prove sulle 14 frequenze che diano i livelli di emissione più elevati in ciascuna banda.

Se durante la prova il limite viene superato, occorre accertarsi che ciò sia dovuto al veicolo e non alla radiazione di fondo.

4.5. Rilevazione dei valori

In ciascuna delle 14 bande di frequenza si prende, come valore caratteristico alla frequenza alla quale è stato effettuato il rilevamento, il valore massimo registrato relativo al limite (polarizzazione orizzontale e verticale, antenna posta sul lato sinistro e sul lato destro del veicolo).

4.6. Posizione dell'antenna

Le misurazioni devono essere effettuate sui lati destro e sinistro del veicolo.

La distanza orizzontale va dal punto di riferimento dell'antenna alla parte più vicina della carrozzeria del veicolo.

A seconda della lunghezza del veicolo, possono essere necessarie più posizioni dell'antenna (distanza dell'antenna di 10 m e di 3 m). Le stesse posizioni devono essere utilizzate per le misurazioni di polarizzazione orizzontale e verticale. Il numero di posizioni dell'antenna e la sua posizione rispetto al veicolo devono essere documentati nel verbale di prova.

— Se la lunghezza del veicolo è inferiore al raggio di 3 dB dell'antenna, è necessaria una sola posizione dell'antenna. L'antenna deve essere allineata con il centro del veicolo nel suo complesso (cfr. figura 4).

— Se la lunghezza del veicolo è maggiore del raggio di 3 dB dell'antenna sono necessarie posizioni multiple, in modo da coprire l'intera lunghezza del veicolo (cfr. figura 5). Il numero di posizioni dell'antenna deve consentire di soddisfare le seguenti condizioni:

in cui:

N: numero di posizioni dell'antenna;

D: distanza di misurazione (3 m o 10 m);

: angolo del raggio di 3 dB dell'antenna sul piano parallelo al suolo (ossia l'angolo del raggio sul piano E quando l'antenna è utilizzata in polarizzazione orizzontale e l'angolo del raggio sul piano H quando l'antenna è utilizzata in polarizzazione verticale);

L: lunghezza totale del veicolo.

Si devono utilizzare configurazioni diverse a seconda dei valori di N (numero di posizioni dell'antenna) scelti:

se N = 1 (è necessaria una sola posizione dell'antenna) e l'antenna deve essere allineata con il centro della lunghezza totale del veicolo (cfr. figura 4);

se N > 1 (è necessaria più di una posizione dell'antenna) e sono necessarie posizioni multiple per coprire la lunghezza totale del veicolo (cfr. figura 5). Le posizioni dell'antenna devono essere simmetriche rispetto all'asse perpendicolare del veicolo.

(1) In caso di disturbi unicamente a banda larga, le dimensioni massime dell'ampiezza dell'intervallo possono essere aumentate fino a un valore non superiore al valore della larghezza di banda.