Solo i testi originali UN/ECE hanno effetto giuridico nel quadro del diritto pubblico internazionale. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere verificati nell’ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:

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Regolamento n. 125 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione degli autoveicoli riguardo al campo di visibilità anteriore del conducente

Comprendente tutto il testo valido fino al:

INDICE

REGOLAMENTO

ALLEGATI

1. CAMPO DI APPLICAZIONE E FINALITÀ

2. DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento:

«Tipo di veicolo rispetto al campo di visibilità» indica veicoli che non differiscono in aspetti essenziali come:

«Reticolo tridimensionale di riferimento» indica un sistema di riferimento consistente in un piano longitudinale verticale X-Z, un piano orizzontale X-Y e un piano verticale trasversale Y-Z (cfr. allegato 4 — appendice, figura 6) che serve a stabilire la posizione sul veicolo reale dei punti indicati sul progetto e le loro relazioni spaziali. Si colloca il veicolo nel reticolo nel modo indicato all’allegato 4; tutte le coordinate riferite a un livello zero si intendono riferite a un veicolo in ordine di marcia (2) con un passeggero, della massa di 75 kg ± 1 %, seduto sul sedile anteriore.

«Punti E» indicano i punti che rappresentano il centro degli occhi del conducente. Si usano per valutare in che misura un «montante A» oscuri il campo di visibilità.

«Montanti A» indicano i sostegni del tetto davanti al piano verticale trasversale posto 68 mm davanti ai punti V; comprende parti non trasparenti come le sedi del parabrezza e delle porte, fissate o contigue a tale sostegno.

«Corsa supplementare di regolazione del sedile» indica la gamma delle posizioni stabilite dal costruttore del veicolo per regolare il sedile lungo la direzione dell’asse X (cfr. paragrafo 2.3) oltre la gamma delle posizioni di guida normali di cui al paragrafo 2.17 e usate per convertire i sedili in letti o per agevolare la salita sul veicolo.

3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

4. OMOLOGAZIONE

A ogni tipo omologato viene attribuito un numero di omologazione le cui prime 2 cifre (00, per la forma originale del regolamento) indicano la serie di emendamenti comprendente le principali e più recenti modifiche tecniche apportate al regolamento alla data del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente non assegnerà lo stesso numero a un altro tipo di veicolo o allo stesso tipo di veicolo anche se fornito di un altro tipo di campo di visibilità.

L’omologazione, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione ai sensi del presente regolamento vanno notificate alle Parti dell’accordo che applicano il presente regolamento con una scheda, conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento, corredata di fotografie e/o progetti forniti dal richiedente di formato non superiore ad A4 (210 × 297 mm), o piegati in quel formato, e in scala adeguata.

Su tutti i veicoli conformi al tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento va apposto, in maniera visibile e in posizione facilmente accessibile indicata sulla scheda d’omologazione, un marchio di omologazione internazionale così composto:

Se nel paese che rilascia l’omologazione ai sensi del presente regolamento il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato in base a uno o più regolamenti allegati all’Accordo, non occorre ripetere il simbolo di cui al paragrafo 4.4.1; in tal caso, i numeri di regolamento e di omologazione e gli altri simboli supplementari vanno posti in colonne verticali a destra del simbolo prescritto al paragrafo 4.4.1.

5. SPECIFICHE

5.1. Campo di visibilità del conducente.

L’angolo di ostruzione dei montanti «A», descritto al paragrafo 5.1.2.1, non deve superare 6° (cfr. allegato 4 — appendice, figura 3). Nei veicoli blindati tale angolo non supererà 10°.

conduttori stampati: 1,0 mm. Tali conduttori «antenne radio» non devono attraversare la zona A (4) . Tuttavia, tre conduttori «antenne radio» possono attraversare la zona A se la loro larghezza non supera 0,5 mm;

Oltre alle ostruzione costituite dai montanti «A», dai montanti dei deflettori laterali fissi o mobili, dalle antenne radio esterne, dai retrovisori e dai tergicristalli, non devono esistere altre ostruzioni nel campo di visibilità anteriore diretta di 180° del conducente al di sotto di un piano orizzontale passante per V1 e al di sopra di 3 piani passanti per V2, dei quali uno è perpendicolare al piano X-Z e inclinato anteriormente di 4° al di sotto dell’orizzontale, e gli altri due sono perpendicolari al piano Y-Z e inclinati di 4° al di sotto dell’orizzontale (cfr. allegato 4 — appendice, figura 4).

5.2. Posizione dei punti V.

5.3. Posizione dei punti P.

5.4. Correzione degli angoli d’inclinazione di progetto dello schienale, diversi da 25°.

La tabella IV indica le ulteriori correzioni da apportare alle coordinate X e Z di ciascuno dei punti P e V quando l’angolo d’inclinazione di progetto dello schienale è diverso da 25°. Il senso positivo delle coordinate è indicato nell’allegato 4 — appendice, figura 1.

Tabella IV

5.5. Posizione dei punti E

6. PROCEDIMENTO DI PROVA

6.1. Campo di visibilità del conducente

Si fissa la posizione dei punti V1 e V2 rispetto al punto «R» con le coordinate X Y Z del reticolo tridimensionale di riferimento, illustrate al paragrafo 5.2.2, tabella I, e al paragrafo 5.4, tabella IV. Si fissano i punti di riferimento del parabrezza in base ai punti «V» non appena correttamente localizzati come prescritto al paragrafo 5.1.1.

Le posizioni relative dei punti P2, del punto «R» e dell’asse mediano della posizione a sedere del conducente, indicate dalle coordinate XYZ del reticolo tridimensionale di riferimento, si stabiliscono in base alle tabelle II e III del paragrafo 5.3. Le correzioni da apportare a tali coordinate per angoli d’inclinazione dello schienale di progetto diversi da 25° sono indicate al paragrafo 5.4 tabella IV.

Tracciare la retta E1-E2 come descritto al paragrafo 5.5.2. Misurare l’angolo di ostruzione del montante «A» dal lato conducente come indicato al paragrafo 5.1.2.1.1.

Tracciare la retta E3-E4 come descritto al paragrafo 5.5.4. Misurare l’angolo di ostruzione del montante «A» dal lato passeggero come indicato al paragrafo 5.1.2.1.2.

7. MODIFICA DEL TIPO DI VEICOLO ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE

8. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

9. SANZIONI PER NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

10. CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare dell’omologazione cessa del tutto di fabbricare un tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento, ne informerà l’autorità che ha rilasciato l’omologazione la quale informerà immediatamente le altre Parti contraenti che applicano il presente regolamento con una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

11. NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le parti contraenti che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione e ai quali vanno inviate le schede che certificano il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione.

(1) Secondo la definizione contenuta nell’allegato 7 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, modificata da ultimo da Amend 4).

(2) Per «massa di un veicolo in ordine di marcia» si intende la massa del veicolo comprendente la carrozzeria, completa di: refrigerante, lubrificanti, combustibile, 100 % degli altri liquidi, attrezzi, ruota di scorta e conducente. Si presuppone che la massa del conducente sia di 75 kg, così distribuiti: 68 kg di massa corporea e 7 kg di massa dei bagagli, in conformità alla norma ISO 2416:1992. Il serbatoio va colmato al 90 % e gli altri accessori contenenti liquidi (che non siano quelli destinati ad acque reflue) al 100 % della capacità dichiarata dal fabbricante.

(3) 1 Germania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Paesi Bassi, 5 Svezia, 6 Belgio, 7 Ungheria, 8 Repubblica Ceca, 9 Spagna, 10 Serbia, 11 Regno Unito, 12 Austria, 13 Lussemburgo, 14 Svizzera, 15 (non assegnato), 16 Norvegia, 17 Finlandia, 18 Danimarca, 19 Romania, 20 Polonia, 21 Portogallo, 22 Federazione Russa, 23 Grecia, 24 Irlanda, 25 Croazia, 26 Slovenia, 27 Slovacchia, 28 Bielorussia, 29 Estonia, 30 (non assegnato), 31 Bosnia-Erzegovina, 32 Lettonia, 33 (non assegnato), 34 Bulgaria, 35 (non assegnato), 36 Lituania, 37 Turchia, 38 (non assegnato), 39 Azerbaigian, 40 Ex Repubblica Iugoslava di Macedonia, 41 (non assegnato), 42 Comunità europea (le omologazioni sono rilasciate dagli Stati membri che usano il rispettivo simbolo ECE), 43 Giappone, 44 (non assegnato), 45 Australia, 46 Ucraina, 47 Sud Africa, 48 Nuova Zelanda, 49 per Cipro, 50 per Malta e 51 Repubblica di Corea, 52 Malaysia, 53 Tailandia, 54 e 55 (non assegnati) e 56 Montenegro. I numeri successivi verranno attribuiti ad altri paesi nell’ordine cronologico in cui ratificano o aderiscono all’accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori e alle parti che possono essere installate o utilizzate sui veicoli a motore ed alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni. I numeri così attribuiti saranno comunicati dal segretario generale delle Nazioni Unite alle parti contraenti dell’accordo.

(4) Come definita dall’allegato 18, paragrafo 2.2 del regolamento n. 43 relativo all’omologazione di vetrature di sicurezza e dei materiali per vetrature.

ALLEGATO 3

Procedimento per determinare il punto «H» e l’angolo effettivo del tronco per i posti a sedere negli autoveicoli

1. SCOPO

1.1. La procedura descritta al presente allegato serve a determinare la posizione del punto «H» e l’angolo effettivo del tronco per uno o più posti a sedere in un autoveicolo e a verificare la relazione tra i dati misurati e le specifiche fornite dal costruttore del veicol (1).

2. DEFINIZIONI

Ai fini del presente allegato:

2.1. «Dati di riferimento» indica una o più delle seguenti caratteristiche di un posto a sedere:

2.1.1. il punto «H» e il punto «R» e la loro relazione,

2.1.2. l’angolo effettivo del tronco e l’angolo previsto del tronco e la loro relazione.

2.2. «Macchina tridimensionale punto H» (macchina 3-D «H») indica il dispositivo usato per determinare i punti «H» e gli angoli effettivi del tronco. Tale dispositivo è descritto all’appendice 1 del presente allegato.

2.3. «Punto H» indica il centro di rotazione tra il tronco e la coscia della macchina 3-D H installata sul sedile del veicolo ai sensi del successivo paragrafo 4. Il punto «H» si trova al centro dell’asse del dispositivo che collega i perni del punto «H» su entrambi i lati della macchina 3-D H. Il punto «H» corrisponde teoricamente al punto «R» (per le tolleranze, cfr. paragrafo 3.2.2). Una volta determinato con la procedura di cui al paragrafo 4, si suppone che il punto «H» sia fisso rispetto alla struttura del cuscino di sedile e si muova con esso quando il sedile viene regolato.

2.4. «Punto R» o «punto di riferimento di un posto a sedere» indica un punto definito dal costruttore del veicolo per ogni posto a sedere e reperibile in un sistema di riferimento tridimensionale.

2.5. «Linea del tronco» indica l’asse della sbarra verticale della macchina 3-D H quando questa è in posizione completamente arretrata.

2.6. «Angolo effettivo di inclinazione del tronco» indica l’angolo tra una linea verticale passante per il punto «H» e la linea del tronco misurato per mezzo dell’apposito goniometro della macchina 3-D H. L’angolo effettivo del tronco corrisponde teoricamente all’angolo di progetto di inclinazione del tronco (per le tolleranze, cfr. il paragrafo 3.2.2).

2.7. «Angolo di progetto di inclinazione del tronco» indica l’angolo tra una linea verticale passante per il punto «R» e la linea del tronco in una posizione che corrisponde alla posizione di progetto dello schienale stabilita dal costruttore del veicolo.

2.8. «Piano mediano dell’occupante» (PMO) indica il piano mediano della macchina 3-D H in tutte le posizioni previste per il posto a sedere; è rappresentato dalla coordinata del punto «H» sull’asse «Y». Per sedili singoli, il piano mediano del sedile coincide con il piano mediano dell’occupante. Per altri sedili, il piano mediano dell’occupante è specificato dal costruttore.

2.9. «Sistema di riferimento tridimensionale» indica il sistema descritto all’appendice 2 del presente allegato.

2.10. «Punti di riferimento» sono punti fisici (fori, superfici, segni o tacche) definiti dal costruttore sulla carrozzeria del veicolo.

2.11. «Posizione del veicolo durante la misurazione» indica la posizione del veicolo definita dalle coordinate dei punti di riferimento nel sistema di riferimento tridimensionale.

3. REQUISITI

3.1. Presentazione dei dati

Per tutti i posti a sedere, i cui dati di riferimento ne dimostrano la conformità alle disposizioni del presente regolamento, vanno presentati i seguenti dati o una loro adeguata selezione nella forma indicata all’appendice 3 del presente allegato:

3.1.1. le coordinate del punto «R» rispetto al sistema di riferimento tridimensionale;

3.1.2. l’angolo di progetto del tronco;

3.1.3. tutte le indicazioni necessarie a regolare il sedile (se regolabile) nella posizione di misurazione precisata al paragrafo 4.3.

3.2. Relazione tra le misure ottenute e le specifiche di progetto

3.2.1. Le coordinate del punto «H» e il valore dell’angolo effettivo del tronco ottenuto con la procedura di cui al successivo paragrafo 4 vanno comparati, rispettivamente, alle coordinate del punto «R» e al valore dell’angolo di progetto del tronco indicato dal costruttore del veicolo.

3.2.2. Per il posto a sedere in questione, le posizioni relative del punto «R» e del punto «H» e lo scarto tra angolo previsto e angolo effettivo del tronco si considerano soddisfacenti se il punto «H», definito dalle sue coordinate, cade in un quadrato a lati orizzontali e verticali di 50 mm di lato le cui diagonali si intersecano nel punto «R», e se l’angolo effettivo del tronco non differisce dall’angolo di progetto del tronco per più di 5°.

3.2.3. Se ricorrono tali condizioni, il punto «R» e l’angolo di progetto del tronco vanno usati per dimostrare la conformità alle disposizioni del presente regolamento.

3.2.4. Se il punto «H» o l’angolo effettivo del tronco non soddisfano i requisiti del paragrafo 3.2.2, il punto «H» e l’angolo effettivo del tronco saranno calcolati altre 2 volte (3 volte in tutto). Se i risultati di 2 operazioni su 3 rispondono ai requisiti, si applicano le condizioni del paragrafo 3.2.3.

3.2.5. Se i risultati di almeno 2 operazioni su 3 descritte al paragrafo 3.2.4 non soddisfano i requisiti del paragrafo 3.2.2, o se la verifica non può avvenire perché il costruttore del veicolo non ha fornito informazioni sulla posizione del punto «R» o sull’angolo di progetto del tronco, si userà e si applicherà, in tutti i casi in cui il presente Regolamento cita il punto «R» o l’angolo di progetto del tronco, il baricentro dei tre punti misurati o la media dei tre angoli misurati.

4. PROCEDURA PER CALCOLARE IL PUNTO «H» E L’ANGOLO EFFETTIVO DEL TRONCO

4.1. Il veicolo va portato a una temperatura di 20°± 10° C a scelta del costruttore affinché il materiale del sedile raggiunga la temperatura ambiente. Se il sedile non è mai stato usato, vi si farà sedere una persona o un dispositivo di 70-80 kg due volte per un minuto per comprimere il cuscino e lo schienale. Se il costruttore lo chiede, tutti gli insiemi dei sedili restano scarichi per un periodo minimo di 30 minuti prima dell’installazione della macchina 3-D H.

4.2. Durante la misurazione, il veicolo avrà l’assetto definito al paragrafo 2.11.

4.3. Il sedile, se regolabile, va innanzitutto posto nella posizione di guida o d’uso normale più arretrata indicata dal costruttore del veicolo, sull’asse longitudinale di regolazione del sedile, tralasciando altre posizioni diverse dalle normali posizioni di guida o d’uso. Eventuali altri modi di regolare i sedili (in senso verticale, angolare, dello schienale, ecc.) verranno messi nelle posizioni indicate dal costruttore. Per i sedili sospesi, la posizione verticale va fissata rigidamente e corrispondere a una posizione di guida normale secondo le indicazioni del costruttore.

4.4. La superficie del posto a sedere occupata dalla macchina 3-D H va coperta di mussolina di cotone, di adeguata dimensione e struttura, con una stoffa cioè di cotone uniforme con 18,9 fili/cm2 del peso di 0,228 kg/m2 o lavorata a maglia o non tessuta, ma con caratteristiche equivalenti.

Se la prova avviene su un sedile all’esterno del veicolo, il pavimento sotto il sedile avrà le stesse caratteristiche essenziali (2) pavimento del veicolo in cui è destinato a essere usato il sedile.

4.5. Porre gli elementi che simulano la parte seduta e la schiena della macchina 3-D H in modo che il piano mediano dell’occupante (PMO) coincida con il piano mediano della macchina 3-D H. Se il costruttore lo chiede, la macchina 3-D H può essere spostata verso l’interno rispetto al PMO previsto se essa sporge a tal punto che il bordo del sedile non ne permette il livellamento.

4.6. Applicare gli elementi che simulano il piede e gli arti inferiori alla parte seduta della macchina 3-D H, separatamente o usando la sbarra a T insieme alle parti inferiori delle gambe. La retta che giace sul pernio al cui centro si trova il punto «H» sarà parallela al terreno e perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile.

4.7. Regolare la posizione dei piedi e delle gambe della macchina 3-D H nel modo che segue:

4.7.1. posto a sedere interessato: conducente e passeggero anteriore esterno:

4.7.1.1. Le parti che simulano i piedi e le gambe vanno spostate in avanti in modo che i piedi poggino sul pavimento in posizione naturale, tra i pedali se necessario. Porre i piedi se possibile alla stessa distanza circa, a destra e a sinistra, del piano mediano della macchina 3-D H. Far assumere alla livella che verifica l’orientamento trasversale della macchina 3-D H la posizione orizzontale regolando la parte seduta o spostando all’indietro l’insieme piedi e gambe. La retta che giace sul pernio al cui centro si trova il punto «H» resta perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile.

4.7.1.2. Se le gambe non possono restare parallele e la struttura non può sostenere il piede sinistro, questo va mosso finché non trovi un sostegno. Mantenere l’allineamento del pernio del punto «H».

4.7.2. Designated seating position: outboard rear seat

Per i sedili posteriori o ausiliari, adottare la posizione delle gambe specificata dal costruttore. Se i piedi poggiano su parti del pavimento di livello differente, il piede che per primo entra in contatto col sedile anteriore funge da riferimento; l’altro, sarà disposto in modo che la livella che controlla l’inclinazione trasversale della parte seduta assuma una posizione orizzontale.

4.7.3. Altri posti a sedere interessati:

Si applica la procedura generale di cui al punto 4.7.1 salvo che i piedi vanno disposti come specificato dal costruttore del veicolo.

4.8. Applicare dei pesi alla parte inferiore della gamba e alle cosce e livellare la macchina 3-D H.

4.9. Inclinare l’elemento dorso in avanti fino al punto di arresto e allontanare la macchina 3-D H dallo schienale con la barra a T. Rimettere la macchina 3-D H sul sedile con uno dei seguenti metodi:

4.9.1. Se la macchina 3-D H tende a scivolare all’indietro, seguire la seguente procedura. Permettete alla macchina 3-D H di scivolare all’indietro finché non occorra più una pressione in senso contrario sulla barra a T cioè finché la parte seduta non tocchi lo schienale. Riposizionare, se necessario, la parte inferiore della gamba.

4.9.2. Se la macchina 3-D H non tende a scivolare all’indietro, seguire la seguente procedura. Far scivolare la macchina 3-D H all’indietro applicando una pressione orizzontale all’indietro sulla barra a T finché la parte seduta non tocchi lo schienale (cfr. figura 2. appendice 1 al presente allegato).

4.10. Applicare un carico di 100 ± 10 N alla parte seduta e al dorso della macchina 3-D H al punto di intersezione tra lo snodo che rappresenta l’anca e la sede della barra a T. La direzione di applicazione del carico va mantenuta lungo una linea che passa dalla suddetta intersezione a un punto appena sopra la sede della barra che rappresenta la coscia (cfr. figura 2, appendice 1 al presente allegato). Riappoggiare poi il dorso della macchina allo schienale del sedile. Usare cautela fino al termine della procedura per impedire che la macchina 3-D H scivoli in avanti.

4.11. Installare i pesi delle natiche destra e sinistra e quindi, alternativamente, gli otto pesi del tronco. Mantenere il livello della macchina 3-D H.

4.12. Inclinare il dorso in avanti per diminuire la tensione sullo schienale. Far oscillare la macchina 3-D H da un lato all’altro di 10° (5° per ogni lato del piano verticale mediano) in tre cicli completi per scaricare ogni tensione accumulatasi tra la macchina 3-D H e il sedile.

Con l’oscillazione, la barra a T della macchina 3-D H può staccarsi dall’allineamento orizzontale e verticale voluto. Essa va dunque frenata applicando forze laterali adeguate durante il moto oscillatorio. Nel tenere la barra a T e nel far oscillare la macchina 3-D H, non bisogna applicare forze esterne involontarie in senso verticale, in avanti o all’indietro.

In questa fase, i piedi della macchina 3-D H non vanno frenati o trattenuti. Se i piedi cambiano posizione, devono poter restare per il momento in tale posizione.

Riportare delicatamente il dorso a contatto con lo schienale e verificare le due livelle. Se i piedi si fossero mossi con l’oscillazione della macchina 3-D H, vanno riposizionati nel modo che segue:

sollevare alternativamente i piedi il minimo necessario perché cessino di muoversi. Durante il sollevamento, i piedi saranno liberi di ruotare; non applicare spinte laterali o in avanti. Quando un piede è riportato in posizione distesa, il tallone sarà a contatto con la struttura all’uopo prevista.

Controllare la livella laterale; applicare eventualmente una spinta laterale al vertice del dorso tale da porre allo stesso livello del sedile la parte seduta della macchina 3-D H.

4.13. Tenendo la barra a T per impedire che la macchina 3-D H scivoli in avanti sul cuscino del sedile, procedere nel modo che segue:

a) riportare il dorso a contatto con lo schienale;

b) applicare più volte una spinta orizzontale all’indietro, non superiore a 25 N, alla barra d’angolo del dorso circa all’altezza del centro dei pesi del tronco finché lo snodo dell’anca non indichi che è stata raggiunta una posizione stabile dopo la sospensione della spinta. Evitare alla macchina 3-D H spinte laterali o dall’esterno verso il basso. Se fosse necessario un altro adeguamento del livello della macchina 3-D H, spingere il dorso in avanti, ripetere il livellamento e la procedura di cui al paragrafo 4.12.

4.14. Prendere tutte le misure:

4.14.1. le coordinate del punto «H» sono misurate rispetto al sistema di riferimento tridimensionale;

4.14.2. l’angolo effettivo di inclinazione del tronco è letto sul goniometro del dorso della macchina 3-D H con la sbarra in posizione completamente arretrata.

4.15. Se si desidera una reinstallazione della macchina 3-D H, l’insieme del sedile deve rimanere scarico per almeno 30 minuti prima della reinstallazione. La macchina 3-D H può restare carica sull’insieme del sedile solo il tempo necessario all’esecuzione della prova

4.16. Se i sedili di una stessa fila possono essere considerati simili (sedili a panchina, o identici, ecc.) si determina un solo punto «H» e un solo «angolo effettivo di inclinazione del tronco» per ogni fila di sedili, dato che la macchina 3-D H descritta all’appendice 1 del presente allegato viene fatta sedere in un posto che si ritiene rappresenti la fila.

Tale posto sarà:

4.16.1. per la fila anteriore, il sedile del conducente;

4.16.2. per la/le fila/e posteriore/i, un sedile esterno.

(1) Per tutti i posti a sedere diversi dai sedili anteriori, se non è possibile determinare il punto «H» con la macchina tridimensionale o altri procedimenti, le autorità competenti, se lo ritengono opportuno, possono prendere come riferimento il punto «R» indicato dal fabbricante.

(2) Angolo d’inclinazione, differenza d’altezza del sedile montato su un piedistallo, tessuto di rivestimento, ecc.

Appendice 1 Descrizione della macchina tridimensionale del punto «H» (Macchina 3-D H) (1) 1. ELEMENTI DEL DORSO E DELLA SEDUTA Gli elementi del dorso e della seduta sono di plastica rinforzata e di metallo. Essi simulano il tronco e le cosce del corpo umano e sono meccanicamente articolati al punto «H». Per misurare l’angolo effettivo di inclinazione del tronco, alla sbarra applicata al punto «H» è fissato un goniometro. Un’asta regolabile della coscia, attaccata alla seduta, fissa la linea centrale della coscia e funge da linea di base per lo snodo dell’anca. 2. ELEMENTI DEL CORPO E DELLE GAMBE I segmenti inferiori delle gambe sono collegati alla parte a sedere con la sbarra a T che raggiunge i ginocchi e che è un’estensione laterale dell’asta regolabile della coscia. Essi sono muniti di goniometri per misurare gli angoli dei ginocchi. Gli insiemi piede/scarpa sono calibrati per misurare l’angolo del piede. Due livelle orientano il dispositivo nello spazio. Ai rispettivi centri di gravità sono posti i pesi dei vari elementi del corpo per ottenere uno schiacciamento del sedile pari a quello di un uomo del peso di 76 kg. Tutti i giunti della macchina 3-D H devono potersi muovere liberamente senza incontrare attriti degni di nota. Figura 1 Designazione degli elementi della macchina 3-D H Figura 2 Dimensioni degli elementi della macchina 3-D H e distribuzione dei pesi (1) La macchina corrisponde a quella descritta nella norma ISO 6549:1980. Per i suoi particolari costruttivi rivolgersi alla Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, United States of America.

Appendice 2 SISTEMA DI RIFERIMENTO TRIDIMENSIONALE 1. Il sistema di riferimento tridimensionale è definito da tre piani ortogonali stabiliti dal costruttore del veicolo (cfr. figura) (1). 2. Si fissa la posizione del veicolo durante la misurazione ponendo quest’ultimo sulla superficie di sostegno in modo che le coordinate dei punti di riferimento corrispondano ai valori indicati dal costruttore. 3. Le coordinate del punto «R» indicano e del punto «H» sono stabilite rispetto ai punti di riferimento definiti dal costruttore del veicolo. (1) Il sistema di riferimento corrisponde alla norma ISO 4130:1978.