IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 257/280

Solo i testi originali UN/ECE hanno effetto giuridico nel quadro del diritto pubblico internazionale. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell’ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:

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Regolamento n. 120 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei motori a combustione interna destinati a essere montati sui trattori agricoli e forestali e sulle macchine mobili non stradali, per quanto riguarda la loro potenza netta, la loro coppia netta e il loro consumo specifico

Data di entrata in vigore: 6 aprile 2005

INDICE

REGOLAMENTO

1. Campo di applicazione

2. Definizioni

3. Domanda di omologazione

4. Omologazione

5. Prescrizioni e prove

6. Conformità della produzione

7. Sanzioni in caso di non conformità della produzione

8. Modifica ed estensione dell’omologazione di un tipo di motore o di una famiglia di motori

9. Cessazione definitiva della produzione

10. Nome e indirizzo dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi amministrativi

ALLEGATI

Allegato 1 — Caratteristiche essenziali del motore a combustione interna e informazioni generali riguardanti l’esecuzione delle prove Appendice 1— Caratteristiche essenziali del motore/del motore capostipite Appendice 2— Caratteristiche fondamentali della famiglia di motori Appendice 3— Caratteristiche fondamentali dei tipi di motore appartenenti a una famiglia

Allegato 2 — Notifica riguardante il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un motore o di una famiglia di motore ai sensi del regolamento n. 120

Allegato 3 — Esempi di configurazione dei marchi di omologazione

Allegato 4 — Metodo di misurazione della potenza netta dei motori a combustione interna Appendice— Risultati delle prove di misurazione della potenza netta dei motori

Allegato 5 — Caratteristiche fondamentali della famiglia di motori

Allegato 6 — Controlli sulla conformità della produzione

Allegato 7 — Caratteristiche tecniche dei carburanti di riferimento

1. CAMPO DI APPLICAZIONE

1.1. Il presente regolamento si applica alla definizione delle curve in funzione del numero di giri, della potenza, della coppia e del consumo specifico di carburante a pieno carico di un motore, quali indicati dal costruttore per motori a combustione interna montati: 1.1.1. su veicoli appartenenti alla categoria «T» (1) 1.1.2. su macchine progettate e costruite per muoversi, o per essere mosse, su un terreno, su una strada o al di fuori di essa, fatte funzionare a velocità variabile o costante.

1.2. I motori a combustione interna appartengono a una delle categorie che seguono: 1.2.1. motori a combustione interna e pistone alternativo (ad accensione comandata o spontanea), ma esclusi i motori a pistoni liberi; 1.2.2. motori a pistoni rotanti (ad accensione comandata o spontanea).

2. DEFINIZIONI

2.1. «Omologazione di un motore» indica l’omologazione di un tipo di motore per quanto riguarda la sua potenza netta misurata secondo la procedura di cui all’allegato 4 del presente regolamento;

2.2. «Omologazione di una famiglia di motori» indica l’omologazione dei membri di una famiglia di motori per quanto riguarda la loro potenza netta, definiti ai sensi degli allegati 5 o 6 del presente regolamento;

2.3. «Tipo di motore» indica una categoria di motori che non differiscono tra loro rispetto a una serie di caratteristiche essenziali definite nell’allegato 1 - appendice 3;

2.4. «Famiglia di motori» indica un gruppo di motori di un costruttore che, per la loro progettazione, soddisfano i criteri di gruppo fissati nell’allegato 5 del presente regolamento;

2.5. «Motore capostipite» indica un motore scelto all’interno di una famiglia di motori e che soddisfa i requisiti di cui all’allegato 5 del presente regolamento;

2.6. «Potenza netta» indica la potenza ottenuta sul banco di prova all’estremità dell’albero a gomiti, od organo equivalente, misurata al corrispondente regime con gli elementi ausiliari e i meccanismi di cui alla tabella 1 dell’allegato 4 del presente regolamento, nelle condizioni atmosferiche di riferimento;

2.7. «Potenza nominale netta» indica la potenza netta del motore dichiarata dal produttore al regime di rotazione nominale;

2.8. «Potenza massima netta» indica il valore massimo della potenza netta misurato con il motore a pieno carico;

2.9. «Regime nominale» indica il regime massimo di rotazione a pieno carico permesso dal regolatore, specificato dal costruttore;

2.10. «Regime della potenza massima netta» indica il regime di rotazione al quale si ottiene la potenza massima netta, specificata dal costruttore;

2.11. «Regime di coppia massima» indica il regime di rotazione al quale si ottiene la coppia massima, specificata dal costruttore;

2.12. «Coppia massima» indica il valore massimo della coppia netta misurato con il motore a pieno carico;

3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1. La domanda di omologazione di un tipo di motore o di una famiglia di motori per quanto riguarda la misurazione della potenza netta va presentata dal costruttore o dal suo rappresentante debitamente accreditato.

3.2. La domanda sarà corredata dai seguenti documenti in triplice copia: descrizione del tipo di motore o della famiglia di motori, comprendente tutte le informazioni pertinenti di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

3.3. Al servizio tecnico che effettua le prove di collaudo occorre fornire un motore rappresentativo del tipo di motore da omologare, o, nel caso di una famiglia di motori, il motore capostipite, muniti degli accessori prescritti all’allegato 4 del presente regolamento.

4. OMOLOGAZIONE

4.1. L’omologazione per il tipo di motore o per la famiglia di motori viene rilasciata se la potenza del motore presentato per essere omologato ai sensi del presente regolamento è stata misurata in conformità a quanto prescritto al successivo paragrafo 5.

4.2. A ciascun tipo di motore o famiglia di motori omologati va assegnato un numero di omologazione. Le prime 2 cifre di tale numero (attualmente 00 per il regolamento nella sua forma originale) indicano la serie di modifiche comprendente le più recenti modifiche tecniche sostanziali apportate al regolamento al momento del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di motore o famiglia di motori.

4.3. La notifica del rilascio, dell’estensione o del rifiuto dell’omologazione di un tipo di motore o di una famiglia di motori ai sensi del presente regolamento va comunicata alle parti dell’accordo 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda conforme al modello di cui all’allegato 2 del presente regolamento.

4.4. Su tutti i motori conformi al tipo di motore o alla famiglia di motori omologati ai sensi del presente regolamento, va apposto in maniera ben visibile e in posizione facilmente accessibile, indicata sulla scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da: 4.4.1. un cerchio contenente la lettera «E» seguita dal numero identificativo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2); 4.4.2. il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al punto 4.4.1. In alternativa all’apposizione sul motore dei marchi e dei simboli di omologazione, il costruttore può accludere a ciascun tipo di motore omologato ai sensi del presente regolamento un documento che riporti queste informazioni, così da rendere possibile l’apposizione sul veicolo dei marchi e del simbolo di omologazione.

4.5. Se il motore è conforme a un tipo o a una famiglia omologati ai sensi di uno o di altri regolamenti allegati all’accordo, nel paese che ha rilasciato l’omologazione a norma del presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al paragrafo 4.4.1; in tal caso, in colonne verticali a destra del simbolo di cui al paragrafo 4.4.1, vanno indicati i numeri del regolamento e di omologazione, completa dei simboli supplementari, di tutti i regolamenti ai sensi dei quali è stata rilasciata l’omologazione a norma del presente regolamento.

4.6. Il marchio di omologazione va apposto accanto o sulla targhetta-dati affissa dal costruttore.

4.7. L’allegato 3 del presente regolamento dà alcuni esempi di marchi di omologazione.

4.8. Oltre al marchio di omologazione, ogni motore conforme a un tipo di motore o a una famiglia di motori omologata ai sensi del presente regolamento, deve indicare: 4.8.1. il marchio o la denominazione commerciale del costruttore del motore; 4.8.2. il codice che il costruttore ha assegnato al motore.

5. PRESCRIZIONI E PROVE

5.1. Aspetti generali

I componenti che possono influire sulla potenza del motore vanno progettati, costruiti e montati in modo che il motore, in condizioni d’impiego normali e malgrado le vibrazioni cui può essere sottoposto, soddisfi le prescrizioni del presente regolamento.

5.2. Descrizione delle prove per i motori a combustione interna

5.2.1. La prova per determinare la potenza netta va effettuata a piena ammissione per i motori ad accensione comandata e con la pompa di iniezione a piena mandata per i motori diesel; il motore deve essere munito di tutti i dispositivi indicati nella tabella 1 dell’allegato 4 del presente regolamento.

5.2.2. Le misurazioni si effettuano a regimi di rotazione del motore sufficienti a definire correttamente le curve di potenza, di coppia e di consumo specifico, compresi tra i regimi di rotazione minimi e massimi indicati dal costruttore. La gamma dei regimi deve comprendere quelli ai quali il motore genera la sua potenza nominale netta, la sua potenza massima e la sua coppia massima.

5.2.3. Usare i carburanti di seguito indicati:

5.2.3.1. per i motori ad accensione comandata alimentati a benzina: usare il carburante di riferimento specificato nell’allegato 7.

5.2.3.2. per i motori ad accensione comandata, alimentati a GPL: 5.2.3.2.1. se i motori sono muniti di un dispositivo di adeguamento automatico al tipo di carburante: usare il carburante disponibile sul mercato. In caso di controversia, usare uno dei carburanti di riferimento specificati nell’allegato 7; 5.2.3.2.2. se i motori sono privi di un dispositivo di adeguamento automatico al tipo di carburante: usare il carburante di riferimento specificato nell’allegato 7 con il più basso tenore di C3, oppure 5.2.3.2.3. se i motori sono predisposti per funzionare con una carburante di composizione specifica: utilizzare il carburante indicato per il motore in questione. 5.2.3.2.4. Indicare nel verbale di prova il carburante utilizzato.

5.2.3.3. per i motori ad accensione comandata alimentati a gas naturale: 5.2.3.3.1. se i motori sono muniti di un dispositivo di adeguamento automatico al tipo di carburante: usare il carburante disponibile sul mercato. In caso di controversia, usare uno dei carburanti di riferimento specificati nell’allegato 7. 5.2.3.3.2. se i motori sono privi di un dispositivo di adeguamento automatico al tipo di carburante: usare il carburante disponibile sul mercato con indice di Wobbe pari ad almeno 52,6 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa). In caso di controversia, usare il carburante di riferimento GR specificato nell’allegato 7, cioè il carburante con l’indice di Wobbe più elevato, oppure 5.2.3.3.3. se i motori sono predisposti per funzionare con uno specifico gruppo di carburanti: usare il carburante disponibile sul mercato con indice di Wobbe pari ad almeno 52,6 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa) con motori predisposti per funzionare con gas del gruppo H, o pari ad almeno 47,2 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa) con motori predisposti per funzionare con gas del gruppo L. In caso di controversia, usare il carburante di riferimento GR specificato nell’allegato 7 con motori predisposti per funzionare con gas del gruppo H, o il carburante di riferimento G23 con motori predisposti per funzionare con gas del gruppo L, cioè il carburante con l’indice di Wobbe più elevato per il gruppo in questione (3) 5.2.3.3.4. se i motori sono predisposti per funzionare con una carburante di composizione specifica: utilizzare il carburante indicato per il motore in questione. 5.2.3.3.5. Indicare nel verbale di prova il carburante utilizzato.

5.2.3.4. per i motori ad accensione spontanea: usare il carburante di riferimento specificato nell’allegato 7.

5.2.4. Le misurazioni si effettuano secondo quanto disposto all’allegato 5 del presente regolamento.

5.2.5. Nel verbale di prova saranno riportati i risultati e tutti i calcoli necessari a stabilire la potenza netta (cfr. appendice 4 del presente regolamento) nonché le caratteristiche del motore di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

5.3. Interpretazione dei risultati

5.3.1. Potenza netta

Per il tipo di motore (o di motore capostipite) si accetta la potenza netta dichiarata dal costruttore se il valore della potenza nominale netta non si discosta di oltre il ± 2 % - e di oltre il ± 4 % agli altri punti di misurazione sulla curva con una tolleranza del ± 1,5 % del regime di rotazione del motore - dai valori misurati dal servizio tecnico sul motore fornito per la prova.

5.3.2. Regime di rotazione nominale

Il regime di rotazione nominale dichiarato dal produttore non deve differire per oltre 100 min-1 dal valore dichiarato.

5.3.3. Consumo di carburante

Per il tipo di motore (o di motore capostipite) si accetta la curva specifica del consumo di carburante dichiarata dal produttore se, a tutti i punti di misurazione, essa non si discosta di oltre il ± 8 % dai valori misurati negli stessi punti dal servizio tecnico sul motore fornito per la prova.

5.3.4. Famiglia di motori

Se il motore capostipite soddisfa le condizioni descritte ai paragrafi 5.3.1 e 5.3.2, l’accettazione si estende automaticamente a tutte le curve dichiarate dei componenti della famiglia.

6. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le procedure di controllo della conformità della produzione devono seguire quelle definite nell’appendice 2 dell’accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) e rispettare i seguenti requisiti:

6.1. I motori omologati ai sensi del presente regolamento devono essere costruiti in conformità al tipo omologato.

6.2. I requisiti minimi delle procedure per il controllo della conformità della produzione, fissati dall’allegato 6 del presente regolamento, devono essere soddisfatti.

7. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

7.1. L’omologazione, rilasciata a un tipo di motore o a una famiglia di motori ai sensi del presente regolamento, può essere revocata se i requisiti di cui al paragrafo 6.1 non sono soddisfatti o se un motore o una famiglia di motori, pur muniti del marchio di omologazione, non sono conformi al tipo omologato.

7.2. Se una delle parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento revoca un’omologazione in precedenza rilasciata, ne informa immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all’allegato 2 del presente regolamento.

8. MODIFICA ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI MOTORE O DI UNA FAMIGLIA DI MOTORI

8.1. Ogni modifica di un tipo di motore o di una famiglia di motori che riguardi le caratteristiche di cui all’allegato 1 va notificata al servizio amministrativo che ha omologato il tipo di motore o la famiglia di motori. Quest’ultimo può: 8.1.1. ritenere improbabile che le modifiche apportate abbiano ripercussioni negative di rilievo e che il motore continui comunque a soddisfare le prescrizioni; oppure 8.1.2. chiedere al servizio tecnico che ha effettuato le prove un nuovo verbale di prova.

8.2. La conferma o il rifiuto dell’omologazione, con indicazione delle modifiche apportate, vanno comunicati alle parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento con la procedura di cui al precedente paragrafo 4.3.

8.3. L’autorità competente che rilascia l’estensione dell’omologazione assegnerà un numero di serie a tale estensione e ne informerà le altre parti dell’accordo 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo del modulo di comunicazione conforme al modello di cui all’allegato 2 del presente regolamento.

9. CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare di un’omologazione cessa completamente la produzione di un tipo di motore, o di una famiglia di motori, omologati ai sensi del presente regolamento, ne informa l’autorità che ha rilasciato l’omologazione. Ricevuta la comunicazione, tale autorità ne informerà le altre parti dell’accordo 1958 che applicano il presente Regolamento con il modulo di notifica conforme al modello di cui all’allegato 2 del presente Regolamento.

10. DENOMINAZIONI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI INCARICATI DI ESEGUIRE LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite il nome e l’indirizzo dei servizi tecnici e dei servizi amministrativi che, rispettivamente, effettuano le prove e rilasciano l’omologazione e cui vanno inviate le schede attestanti il rilascio, l’estensione o il rifiuto dell’omologazione, rilasciata da altri paesi.

(1) Secondo la definizione contenuta nell’allegato 7 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(2) 1 Germania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Paesi Bassi, 5 Svezia, 6 Belgio, 7 Ungheria, 8 Repubblica ceca, 9 Spagna, 10 Serbia e Montenegro, 11 Regno Unito, 12 Austria, 13 Lussemburgo, 14 Svizzera, 15 (non assegnato), 16 Norvegia, 17 Finlandia, 18 Danimarca, 19 Romania, 20 Polonia, 21 Portogallo, 22 Federazione russa, 23 Grecia, 24 Irlanda, 25 Croazia, 26 Slovenia, 27 Slovacchia, 28 Bielorussia, 29 Estonia, 30 (non assegnato), 31 Bosnia-Erzegovina, 32 Lettonia, 33 (non assegnato), 34 Bulgaria, 35 (non assegnato), 36 Lituania, 37 Turchia, 38 (non assegnato), 39 Azerbaigian, 40 Ex repubblica iugoslava di Macedonia, 41 (non assegnato), 42 Comunità europea (le omologazioni sono rilasciate dagli Stati membri utilizzando il rispettivo simbolo ECE), 43 Giappone, 44 (non assegnato), 45 Australia, 46 Ucraina, 47 Sudafrica, 48 Nuova Zelanda, 49 Cipro, 50 Malta e 51 Repubblica di Corea. I numeri successivi saranno attribuiti ad altri paesi secondo l’ordine cronologico di ratifica dell’accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori ed alle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore e alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni, oppure di adesione al medesimo accordo. I numeri così assegnati saranno comunicati alle parti contraenti dell’accordo dal segretario generale delle Nazioni Unite.

(3) «Indice di Wobbe (inferiore: Wl; superiore Wu)»: indica il rapporto tra il potere calorifico di un gas per unità di volume e la radice quadrata della sua densità relativa nelle stesse condizioni di riferimento:

ALLEGATO 1 Caratteristiche essenziali del motore a combustione interna e informazioni generali riguardanti l’esecuzione delle prove Motore capostipite/tipo di motore (1): … 1. Aspetti generali 1.1. Marca (nome dell’impresa): … 1.2. Tipo e designazione commerciale del motore capostipite ed, eventualmente, della famiglia di motori (1): … 1.3. Codice di identificazione del tipo marcato dal costruttore sul motore/i (1): … 1.4. Descrizione del macchinario azionato dal motore (2): … 1.5. Nome e indirizzo del costruttore: … 1.6. Nome e indirizzo del suo eventuale mandatario: … 1.7. Posizione, codice e metodo di apposizione del numero di identificazione del motore: … 1.8. Posizione e metodo di apposizione del marchio di omologazione: … 1.9. Indirizzo/i dello/degli stabilimento/i di assemblaggio: … 2. Allegati 2.1. Caratteristiche fondamentali del/dei motore/i capostipite (cfr. appendice 1) … 2.2. Caratteristiche fondamentali della famiglia di motori (cfr. appendice 2) … 2.3. Caratteristiche fondamentali dei tipi di motore appartenenti a una famiglia (cfr. appendice 3) … 3. Caratteristiche delle parti correlate al motore dell’eventuale macchinario mobile … 4. Fotografie del motore capostipite … 5. Elenco degli altri eventuali allegati: 5.1. Appendice 1/Appendice 2/Appendice 3 (1) 5.2. Potenza dichiarata, coppia e curve del consumo specifico di carburante del motore/motore capostipite e dei motori che compongono la famiglia (1) 5.3. Elenco degli altri eventuali allegati: … (1) Cancellare le diciture inutili. (2) Elencare i tipi ed i modelli. APPENDICE 1 CARATTERISTICHE ESSENZIALI DEL MOTORE/DEL MOTORE CAPOSTIPITE (1) 1. DESCRIZIONE DEL MOTORE 1.1. Costruttore: … 1.2. Codice motore del costruttore: … 1.3. Principio di funzionamento: accensione comandata/accensione spontanea, quattro tempi/due tempi (1) 1.4. Alesaggio (2): …mm 1.5. Corsa (2): … mm 1.6. Numero, disposizione e ordine di accensione dei cilindri: … 1.7. Cilindrata (3): …cm3 1.8. Rapporto volumetrico di compressione (4): … 1.9. Descrizione del sistema di combustione: … 1.10. Disegno/i della camera di combustione e della testa del pistone: … 1.11. Sezione trasversale minima delle luci di aspirazione e di scarico: … 1.12. Sistema di raffreddamento: a liquido/ad aria (1) 1.12.1. a liquido 1.12.1.1. natura del liquido … 1.12.1.2. pompa/e di circolazione: sì/no (1) 1.12.1.3. caratteristiche o, eventualmente, marca/marche e tipo/i: … 1.12.1.4. eventualmente, rapporto/i di trasmissione: … 1.12.2. ad aria 1.12.2.1. ventola: sì/no (1) 1.12.2.2. Caratteristiche o, eventualmente, marca/marche e tipo/i: … 1.12.2.3. eventualmente, rapporto/i di trasmissione: … 1.13. Temperatura consentita dal costruttore 1.13.1. Raffreddamento a liquido: temperatura massima all’uscita: …K 1.13.2. Raffreddamento ad aria: punto di riferimento: … 1.13.3. Temperatura massima in corrispondenza del punto di riferimento: … K 1.13.4. Eventualmente, temperatura massima dell’aria di alimentazione all’uscita dello scambiatore di calore intermedio di ammissione: … K 1.13.5. Temperatura massima dei gas di scarico al punto del/dei tubo/i di scarico adiacente/i alla/e flangia/e d’uscita del/i collettore/i di scarico: … K 1.13.6. Temperatura del lubrificante: minima: …K massima: … K 1.14. Compressore: sì/no (5) 1.14.1. Marca: … 1.14.2. Tipo: … 1.14.3. Descrizione del sistema (pressione massima di sovralimentazione, eventuale valvola limitatrice della pressione di sovralimentazione): … 1.14.4. Scambiatore di calore intermedio: sì/no (5) 1.15. Sistema di aspirazione: depressione massima ammissibile all’aspirazione al regime di rotazione nominale del motore e sotto carico del 100 %: … kPa 1.16. Dispositivo di scappamento: Contropressione massima ammissibile allo scarico, a regime nominale e sotto carico del 100 %: …kPa 2. DISPOSITIVI SUPPLEMENTARI ANTINQUINAMENTO (se presenti e se non sono trattati sotto altre voci): 2.1. Descrizione e/o diagramma/i: … 3. ALIMENTAZIONE DEL CARBURANTE NEI MOTORI AD ACCENSIONE SPONTANEA 3.1. Pompa di alimentazione 3.1.1. Pressione o diagramma caratteristico (6): … kPa 3.2. Sistema di iniezione 3.2.1. Pompa 3.2.1.1. Marca: … 3.2.1.2. Tipo: … 3.2.1.3. Erogazione massima di carburante: … mm3 (5) (6) per corsa o ciclo di iniezione completa per un regime di rotazione della pompa di: … min–1 (nominale) e … min–1 (coppia massima) rispettivamente, o curva caratteristica: … 3.2.1.3.1. Indicare il metodo utilizzato: su motore/su banco prova pompe (5) 3.2.1.4. Anticipo dell’iniezione 3.2.1.4.1. Curva dell’anticipo dell’iniezione (6): … 3.2.1.4.2. Fasatura (6): … 3.2.2. Condotti di iniezione 3.2.2.1. lunghezza: …mm 3.2.2.2. diametro interno: …mm 3.2.3. Iniettore/i: 3.2.3.1. Marca: … 3.2.3.2. Tipo: … 3.2.3.3. Pressione di apertura o curva caratteristica (5) (6): … kPa 3.2.4. Regolatore 3.2.4.1. Marca: … 3.2.4.2. Tipo: … 3.2.4.3. Regime di rotazione al quale inizia l’interruzione a pieno carico (7): … min–1 3.2.4.4. Regime di rotazione massimo a vuoto (7): … min–1 3.2.4.5. Regime di rotazione minimo (7): … min–1 3.3. Sistema di avviamento a freddo 3.3.1. Marca: … 3.3.2. Tipo: … 3.3.3. Descrizione: … 3.3.4. Unità di controllo della gestione elettronica del motore 3.3.4.1. Marca: … 3.3.4.2. Tipo: … 3.3.4.3. Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni: … 3.3.4.4. Documentazione ulteriore: … 4. ALIMENTAZIONE DEL CARBURANTE NEI MOTORI AD ACCENSIONE COMANDATA 4.1. Carburatore 4.1.1. Marca: … 4.1.2. Tipo: … 4.2. Iniezione indiretta del carburante: a punto singolo o multipunto (8) 4.2.1. Marca: … 4.2.2. Tipo: … 4.3. Iniezione diretta 4.3.1. Marca: … 4.3.2. Tipo: … 4.4. Flusso del carburante [g/h] e rapporto aria/carburante al regime di rotazione nominale e con la valvola a farfalla completamente aperta; … 4.5. Unità di controllo della gestione elettronica del motore … 4.5.1. Marca: … 4.5.2. Tipo: … 4.5.3. Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni: … 4.5.4. Documentazione ulteriore: … 5. DISTRIBUZIONE 5.1. Alzata massima e angoli di apertura e chiusura rispetto ai punti morti o dati equivalenti: … 5.2. Intervalli di riferimento e/o di regolazione (9) … 5.3. Sistema variabile di fasatura delle valvole (indicare se e dove si applica: aspirazione e/o scarico) (9) 5.3.1. Tipo: continuo o discontinuo (9) 5.3.2. Angolo di sfasamento della camma … 6. CONFIGURAZIONE DELLE LUCI 6.1. Posizione, dimensione e numero: … 7. SISTEMA DI INIEZIONE 7.1. Bobina di accensione 7.1.1. Marca: … 7.1.2. Tipo: … 7.1.3. Numero: … 7.2. Candela/e 7.2.1. Marca: … 7.2.2. Tipo: … 7.3. Magnete 7.3.1. Marca: … 7.3.2. Tipo: … 7.4. Fasatura dell’accensione 7.4.1. Anticipo statico rispetto al punto morto superiore [gradi di rotazione dell’albero a gomito] … 7.4.2. Eventuale curva dell’anticipo … 8. Prestazioni del motore (dichiarate dal costruttore) Regime di rotazione nominale (min–1) Regime di potenza massima (min–1) Regime di coppia massima (min–1) Potenza nominale netta (kW) Potenza massima netta (kW), Coppia massima netta (Nm) (1) Cancellare le diciture inutili. (2) Questo valore va arrotondato al decimo di millimetro più prossimo. (3) Valore da calcolare con π = 3,1416 e arrotondato al cm3 più vicino. (4) Indicare le tolleranze. (5) Cancellare le diciture inutili. (6) Indicare le tolleranze. (7) Indicare le tolleranze. (8) Cancellare le diciture inutili. (9) Cancellare le diciture inutili. APPENDICE 2 CARATTERISTICHE FONDAMENTALI DELLA FAMIGLIA DI MOTORI 1. PARAMETRI COMUNI (1) 1.1. Ciclo di combustione: … 1.2. Fluido di raffreddamento: … 1.3. Metodo di aspirazione dell’aria: … 1.4. Tipo/caratteristiche della camera di combustione: … 1.5. Valvole e luci - configurazione, dimensioni e numero: … 1.6. Sistema di alimentazione: … 1.7. Sistemi di gestione del motore: Dimostrazione di identità in base ai numeri del disegno: … 1.7.1. sistema di raffreddamento della sovralimentazione: … 1.7.2. riciclo dei gas di scarico (2): … 1.7.3. iniezione/emulsione di acqua (2): … 1.7.4. iniezione dell’aria (2): … 1.8. Dimostrazione di identicità del rapporto (o di valore minimo per il motore capostipite): capacità del sistema/carburante erogato per ogni corsa in base al o ai numeri di diagramma (3): … 2. ELENCO DELLA FAMIGLIA DI MOTORI 2.1. Nome della famiglia di motori: … 2.2. Specifiche dei motori della famiglia: … … … Specifiche Motori della famiglia di motori Motore capostipite (1) Tipo di motore N. dei cilindri Regime di rotazione nominale(min-1) Carburante erogato per ogni corsa (mm3-motori ad accensione spontanea), flusso del carburante (g/h - motori ad accensione comandata) Potenza nominale netta (kW) Potenza massima netta (kW), Regime di potenza massima (min-1) Regime di coppia massima (min-1) Erogazione carburante per corsa (mm3) Coppia massima (Nm) Regime di minimo (min-1) Cilindrata (in % della cilindrata massima) (cfr. allegato 5, paragrafo 1.3) (1) Per ulteriori dettagli cfr. allegato 1 - appendice 1. (2) Indicare tutti i dati tecnici pertinenti. (3) Cfr. allegato 5, paragrafo 1.9. APPENDICE 3 Caratteristiche fondamentali dei tipi di motore appartenenti a una famiglia (1) 1. DESCRIZIONE DEL MOTORE 1.1. Costruttore: … 1.2. Codice motore del costruttore: … 1.3. Ciclo: quattro tempi/due tempi (2) 1.4. Alesaggio (3): …mm 1.5. Corsa (3): … mm 1.6. Numero, disposizione e ordine di accensione dei cilindri:… 1.7. Cilindrata (4): …cm3 1.8. Regime di rotazione nominale … min–1 1.9. Regime di coppia massima: … min–1 1.10. Rapporto volumetrico di compressione (5): … 1.11. Descrizione del sistema di combustione: … 1.12. Disegno/i della camera di combustione e della testa del pistone: … 1.13. Sezione trasversale minima delle luci di aspirazione e di scarico: … 1.14. Sistema di raffreddamento: liquido/aria (2) 1.14.1. a liquido 1.14.1.1. natura del liquido: … 1.14.1.2. Pompa/e di circolazione: sì/no (2) 1.14.1.3. Caratteristiche o, eventualmente, marca/marche e tipo/i: … 1.14.1.4. Eventualmente, rapporto/i di trasmissione: … 1.14.2. ad aria 1.14.2.1. ventola: sì/no (2) 1.14.2.2. Caratteristiche o, eventualmente, marca/marche e tipo/i: … 1.14.2.3. Eventualmente, rapporto/i di trasmissione: … 1.15. Temperatura consentita dal costruttore 1.15.1. Raffreddamento a liquido: temperatura massima all’uscita: …K 1.15.2. Raffreddamento ad aria: punto di riferimento:… temperatura massima al punto di riferimento: …K 1.15.3. Eventualmente, temperatura massima dell’aria di alimentazione all’uscita dello scambiatore di calore intermedio di ammissione: … K 1.15.4. Temperatura massima dei gas di scarico al punto del/dei tubo/i di scarico adiacente/i alla/e flangia/e d’uscita del/i collettore/i di scarico: … K 1.15.5. Temperatura del lubrificante: minima … K massima …K 1.16. Compressore: sì/no (6) 1.16.1. Marca:… 1.16.2. Tipo: … 1.16.3. Descrizione del sistema (pressione massima di sovralimentazione, eventuale valvola limitatrice della pressione di sovralimentazione): 1.16.4. Scambiatore di calore intermedio: sì/no (6) 1.17. Sistema di aspirazione: depressione massima ammissibile all’aspirazione al regime di rotazione nominale del motore e sotto carico del 100 %: … kPa 1.18. Dispositivo di scappamento: Contropressione massima ammissibile allo scarico, a regime nominale e sotto carico del 100 %: …kPa 2. DISPOSITIVI SUPPLEMENTARI ANTINQUINAMENTO (se presenti e se non sono trattati sotto altre voci): Descrizione e/o diagramma/i:. … 3. ALIMENTAZIONE DEL CARBURANTE NEI MOTORI AD ACCENSIONE SPONTANEA 3.1. Pompa di alimentazione Pressione (7) o curva caratteristica: …kPa 3.2. Sistema di iniezione 3.2.1. Pompa 3.2.1.1. Marca: … 3.2.1.2. Tipo: … 3.2.1.3. Erogazione massima di carburante: … mm3 (6) (7) per corsa o ciclo di iniezione completa per un regime di rotazione della pompa di: … min–1 (nominale) e … min–1 (coppia massima) rispettivamente, o curva caratteristica: … 3.2.1.3.1. Indicare il metodo utilizzato: su motore/su banco prova pompe (8) 3.2.1.4. Anticipo dell’iniezione 3.2.1.4.1. Curva dell’anticipo dell’iniezione (7): … 3.2.1.4.2. Fasatura (7): … 3.2.2. Condotti di iniezione 3.2.2.1. lunghezza: …mm 3.2.2.2. diametro interno: …mm 3.2.3. Iniettore/i: 3.2.3.1. Marca:… 3.2.3.2. Tipo: … 3.2.3.3. Pressione di apertura o curva caratteristica (6) (7): … kPa 3.2.4. Regolatore 3.2.4.1. Marca: … 3.2.4.2. Tipo: … 3.2.4.3. Regime di rotazione al quale inizia l’interruzione a pieno carico (7): … min–1 3.2.4.4. Regime di rotazione massimo a vuoto (7): … min–1 3.2.4.5. Regime di rotazione minimo (7): … min–1 3.3. Sistema di avviamento a freddo 3.3.1. Marca: … 3.3.2. Tipo: … 3.3.3. Descrizione: … 3.4. Unità di controllo della gestione elettronica del motore 3.4.1. Marca: … 3.4.2. Tipo: … 3.4.3. Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni:. … 3.4.4. Documentazione ulteriore: … 4. ALIMENTAZIONE DEL CARBURANTE NEI MOTORI AD ACCENSIONE COMANDATA 4.1. Carburatore 4.1.1. Marca: … 4.1.2. Tipo: … 4.2. Iniezione indiretta del carburante: a punto singolo o multipunto (9) 4.2.1. Marca: … 4.2.2. Tipo: … 4.3. Iniezione diretta 4.3.1. Marca: … 4.3.2. Tipo: … 4.4. Flusso del carburante [g/h] e rapporto aria/carburante al regime di rotazione nominale e con la valvola a farfalla completamente aperta; 4.5. Unità di controllo della gestione elettronica del motore 4.5.1. Marca: … 4.5.2. Tipo: … 4.5.3. Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni:. … 4.5.4. Documentazione ulteriore: … 5. DISTRIBUZIONE 5.1. Alzata massima e angoli di apertura e chiusura rispetto ai punti morti o dati equivalenti: … 5.2. Intervalli di riferimento e/o di regolazione (9) … 5.3. Sistema variabile di fasatura delle valvole (indicare se e dove si applica: aspirazione e/o scarico) (9) 5.3.1. Tipo: continuo o discontinuo (9) 5.3.2. Angolo di sfasamento della camma … 6. CONFIGURAZIONE DELLE LUCI 6.1. Posizione, dimensione e numero: … 7. SISTEMA DI INIEZIONE 7.1. Bobina di accensione 7.1.1. Marca: … 7.1.2. Tipo: … 7.1.3. Numero 7.2. Candela/e 7.2.1. Marca: … 7.2.2. Tipo: … 7.3. Magnete 7.3.1. Marca: … 7.3.2. Tipo: … 7.4. Fasatura dell’accensione 7.4.1. Anticipo statico rispetto al punto morto superiore [gradi di rotazione dell’albero a gomito] … 7.4.2. Eventuale curva dell’anticipo: … (1) Per ulteriori dettagli cfr. allegato 1 — appendice 1. (2) Cancellare le diciture inutili. (3) Questo valore va arrotondato al decimo di millimetro più prossimo. (4) Valore da calcolare con π = 3,1416 e arrotondato al cm3 più vicino. (5) Indicare le tolleranze. (6) Per ulteriori dettagli cfr. allegato 1 — appendice 1. (7) Cancellare le diciture inutili. (8) Questo valore va arrotondato al decimo di millimetro più prossimo. (9) Cancellare le diciture inutili.

ALLEGATO 2 COMUNICAZIONE (Formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

ALLEGATO 3 ESEMPI DI CONFIGURAZIONE DEI MARCHI DI OMOLOGAZIONE MODELLO A (cfr. paragrafo 4.4 del presente regolamento) MODELLO B (cfr. paragrafo 4.5 del presente regolamento) (1) Il secondo numero è riportato unicamente a titolo di esempio.

ALLEGATO 4 Metodo di misurazione della potenza netta dei motori a combustione interna 1. Le disposizioni che seguono si applicano al metodo per determinare la curva di potenza a pieno carico di un motore a combustione interna fatto funzionare a velocità variabile a seconda del regime di rotazione del motore nonché il regime di rotazione nominale e la potenza nominale netta di un motore a combustione interna fatto funzionare a velocità costante. 2. CONDIZIONI DI PROVA 2.1. Il motore deve essere stato rodato secondo le raccomandazioni del costruttore. 2.2. Se la misurazione della potenza può essere effettuata solo su un motore cui è montato il cambio di velocità, si deve tenere conto dell’efficienza di quest’ultimo. 2.3. Dispositivi ausiliari e accessori 2.3.1. Dispositivi ausiliari e accessori che è necessario montare Durante la prova, i dispositivi ausiliari necessari al funzionamento del motore nell’impiego considerato (cfr. tabella 1) vanno montati sul banco di prova e possibilmente nella posizione che occuperebbero per l’impiego considerato. 2.3.2. Dispositivi ausiliari e accessori che è necessario rimuovere Ai fini della prova, vanno rimossi taluni accessori legati al funzionamento della macchina e che possono essere montati sul motore. L’elenco che segue, non esaustivo, valga a titolo di esempio: i) compressore d’aria per l’impianto frenante ii) pompa del servosterzo iii) pompa delle sospensioni iv) condizionatore dell’aria. Se gli accessori non possono essere rimossi, calcolare la potenza da essi assorbita funzionando al minimo e aggiungerla alla potenza del motore (cfr. nota h - tabella 1). Se il valore così ottenuto supera il 3 % della potenza massima alla velocità di prova, esso può dover essere verificato dall’autorità di prova. Tabella 1 Dispositivi ausiliari e accessori che devono essere montati ai fini del calcolo della potenza del motore Numero Dispositivi ausiliari e accessori Montati per la prova sulle emissioni 1 Sistema di aspirazione Collettore d’aspirazione Sì, di serie. Sistema di controllo delle emissioni del basamento Sì, di serie. Dispositivi di controllo del doppio sistema di aspirazione a induzione Sì, di serie. Contatore del flusso dell’aria Sì, di serie. Condotta di aspirazione dell’aria Sì. (1) Filtro dell’aria Sì. (1) Silenziatore dell’aspirazione Sì. (1) Limitatore di velocità Sì. (1) 2 Dispositivo di riscaldamento a induzione del collettore di aspirazione Sì, di serie. Da regolare, se possibile, nella condizione più favorevole. 3 Sistema di scarico Depuratore di scarico Sì, di serie. Collettore di scarico Sì, di serie. Tubi di collegamento Sì. (2) Silenziatore Sì. (2) Tubo di scarico Sì. (2) Dispositivo di rallentamento dello scarico No. (3) Compressore Sì, di serie. 4 Pompa di alimentazione del carburante Sì, di serie. (4) 5 Impianto di carburazione Carburatore Sì, di serie. Dispositivo di controllo elettronico, contatore del flusso dell’aria ecc. Sì, di serie. Impianto per motori a gas Riduttore di pressione Sì, di serie. Evaporatore Sì, di serie. Miscelatore Sì, di serie. 6 Impianto di alimentazione a iniezione (benzina e gasolio) Prefiltro Sì, di serie o accessorio del banco di prova. Filtro Sì, di serie o accessorio del banco di prova. Pompa Sì, di serie. Condotti ad alta pressione Sì, di serie. Iniettore Sì, di serie. Valvola di aspirazione dell’aria Sì, di serie. (5) Dispositivo di controllo elettronico, contatore del flusso dell’aria ecc. Sì, di serie. Sistema di regolazione/controllo Sì, di serie. Fine corsa automatico di pieno carico della cremagliera di controllo in funzione delle condizioni atmosferiche Sì, di serie. 7 Impianto di raffreddamento a liquido Radiatore No. Ventola No. Carenatura della ventola No. Pompa dell’acqua Sì, di serie. (6) Termostato Sì, di serie. (7) 8 Raffreddamento ad aria Carenatura No. (8) Ventola o soffiante No. (8) Dispositivo di regolazione della temperatura No. 9 Impianto elettrico Generatore Sì, di serie. (9) Dispositivo di distribuzione delle scintille Sì, di serie. Bobina o bobine Sì, di serie. Cablaggio Sì, di serie. Candele Sì, di serie. Sistema di controllo elettronico, compreso il sensore delle detonazioni di preaccensione/il sistema di ritardo d’accensione Sì, di serie. 10 Impianto di sovralimentazione Compressore azionato o direttamente dal motore e/o dai gas di scarico Sì, di serie. Refrigeratore dell’aria della sovralimentazione Sì, di serie o accessorio del banco di prova. (8), (10) Pompa o ventola del liquido refrigerante (azionati dal motore) No. (8) Dispositivo di controllo del flusso del liquido refrigerante Sì, di serie. 11 Ventola ausiliaria del banco di prova Sì – se necessaria 12 Dispositivo antinquinamento Sì, di serie. (11) 13 Sistema di avviamento Accessorio del banco di prova. (12) 14 Pompa dell’olio lubrificante Sì, di serie. 2.4. Condizioni di regolazione Le condizioni di regolazione durante la prova per determinare la potenza netta sono indicate nella tabella 2. Tabella 2 Condizioni di regolazione 1. Regolazione del carburatore/i, dell’evaporatore/della pressione Conformi alle specifiche del costruttore per la produzione di serie e usate senza ulteriori modifiche per l’applicazione particolare. 2. Regolazione dell’erogazione della pompa di iniezione 3. Accensione o fasatura dell’iniezione (curva di anticipo) 4. Taratura del regolatore 5. Dispositivi di controllo delle emissioni 6. Controllo della pressione di sovralimentazione 3. DATI DA REGISTRARE 3.1. I dati da registrare sono quelli indicati al punto 4 dell’appendice del presente allegato. Le misurazioni vanno effettuate in condizioni di funzionamento stabilizzate. L’alimentazione d’aria del motore deve essere sufficiente. Le camere di combustione possono contenere depositi, ma in quantità limitata. Le condizioni di prova, come la temperatura dell’aria aspirata, devono approssimarsi quanto più possibile alle condizioni di riferimento (cfr. paragrafo 5.2 del presente allegato) per minimizzare l’incidenza del fattore di correzione. 3.2. La temperatura dell’aria aspirata dal motore va misurata nel canale di aspirazione. La misura della depressione all’aspirazione va effettuata allo stesso punto. Il termometro o la termocoppia vanno protetti dal carburante vaporizzato e dal calore radiante e posti direttamente nella corrente d’aria. Si deve usare un numero sufficiente di posizioni affinché il valore della temperatura media dell’aria aspirata così ottenuto sia rappresentativo. 3.3. La depressione all’aspirazione va misurata a valle del condotto d’aspirazione, del filtro, del silenziatore d’aspirazione o dell’eventuale dispositivo di limitazione della velocità. 3.4. La pressione assoluta all’ingresso del motore a valle del compressore e dell’eventuale scambiatore di calore andrà misurata al collettore d’aspirazione e in qualsiasi altro punto in cui la pressione debba essere misurata per calcolare i fattori di correzione. 3.5. La contropressione di scarico va misurata in un punto distante almeno tre diametri del condotto a valle della/e flangia/e d’uscita del/i collettore/i di scarico e del/gli eventuale/i turbocompressore/i. La posizione andrà indicata con precisione. 3.6. Non effettuare alcuna misurazione prima che la coppia, la velocità e le temperature siano rimaste sostanzialmente costanti per almeno 1 minuto. 3.7. Il regime di rotazione per le misurazioni o le letture non deve discostarsi da ± 1 % o ± 10 min; si considera il valore più alto. 3.8. I dati sul carico del freno, il consumo di carburante e la temperatura dell’aria aspirata vanno rilevati simultaneamente; per il carico del freno, il risultato della misurazione deve essere la media di due letture stabilizzate e consecutive che differiscano di meno del 2 %. 3.9. La temperatura del liquido di raffreddamento all’uscita del motore va mantenuta al valore specificato dal costruttore. Se questi non fornisce indicazioni, mantenere la temperatura a 353K ± 5K. Per i motori raffreddati ad aria la temperatura nel punto indicato dal costruttore può scendere non oltre 20K rispetto al valore massimo indicato dal costruttore nelle condizioni di riferimento. 3.10. Nei motori ad accensione spontanea, la temperatura del carburante va misurata all’ingresso della pompa d’iniezione e mantenuta tra 306-316K (33-43 °C); nei motori ad accensione comandata la temperatura del carburante va misurata il più vicino possibile all’ingresso del carburatore o del dispositivo d’iniezione e mantenuta tra 293-303K (20-30 °C). 3.11. La temperatura del lubrificante, misurata nel carter o all’uscita dell’eventuale radiatore dell’olio, va mantenuta entro i limiti fissati dal costruttore. 3.12. Se necessario, servirsi di un sistema di regolazione ausiliario per mantenere le temperature entro i limiti di cui ai punti 3.9, 3.10 e 3.11 del presente allegato. 4. GRADO DI PRECISIONE DELLE MISURAZIONI 4.1. Coppia: ±1 % della coppia misurata. Lo strumento di misurazione della coppia va tarato per tenere conto delle perdite da attrito. La tolleranza nella metà inferiore della scala del dinamometro non supererà il ± 2 % del valore misurato della coppia. 4.2. Regime di rotazione del motore: 0,5 % del regime misurato. 4.3. Consumo di carburante: ±1 % del consumo misurato. 4.4. Temperatura del carburante: ±2K 4.5. Temperatura dell’aria aspirata dal motore: ±2K 4.6. Pressione barometrica: ±100 Pa. 4.7. Depressione del sistema di aspirazione: ±50 Pa. 4.8. Contropressione nel sistema di scarico: ±200 Pa. 5. FATTORI DI CORREZIONE DELLA POTENZA 5.1. Definizione Il fattore di correzione della potenza è il coefficiente per calcolare la potenza di un motore nelle condizioni atmosferiche di riferimento di cui al successivo paragrafo 5.2 Po = α P in cui: Po è la potenza corretta (cioè la potenza riportata alle condizioni atmosferiche di riferimento) α è il fattore di correzione (αa or αd) P è la potenza misurata (potenza alla prova) 5.2. Condizioni atmosferiche di riferimento 5.2.1. Temperatura (To): 298K (25 °C) 5.2.2. Pressione a secco (Pso): 99kPa La pressione secca si basa su una pressione totale di 100kPA e su una pressione del vapore acqueo di 1kPa. 5.3. Condizioni atmosferiche di prova Le condizioni atmosferiche durante la prova devono essere le seguenti: 5.3.1. Temperatura (T) Per i motori ad accensione comandata : 288 K ≤ T ≤ 308 K per i motori ad accensione spontanea : 283 K ≤ T ≤ 313 K 5.3.2. Pressione (ps): 90 kPa < ps < 110 kPa 5.4. Determinazione dei fattori di correzione αa e αd (13) 5.4.1. Motori ad accensione comandata aspirati o sovralimentati Il fattore di correzione αa si ottiene applicando la formula: in cui: ps è la pressione atmosferica totale secca espressa in kilopascal (kPa) e cioè pressione barometrica totale meno la pressione del vapore acqueo T è la temperatura assoluta espressa in gradi kelvin (K) dell’aria aspirata dal motore. Condizioni da soddisfare in laboratorio Affinché la prova sia valida, il fattore di correzione deve essere tale che: 0,96 ≤ αa ≤ 1,06 Se si oltrepassano questi limiti, occorre indicare nel verbale di prova il valore corretto ottenuto e precisare le condizioni di prova (temperatura e pressione). 5.4.2. Motori ad accensione spontanea – fattore αd Il fattore di correzione della potenza (αd) per i motori ad accensione spontanea ad alimentazione costante si ottiene applicando la formula: αd = (fa)fm in cui: fa è il fattore atmosferico fm il parametro caratteristico per ogni tipo di motore e di versione 5.4.2.1. Fattore atmosferico fa Questo fattore indica gli effetti delle condizioni ambientali (pressione, temperatura e umidità) sull’aria aspirata dal motore. La formula del fattore atmosferico varia a seconda del tipo di motore. 5.4.2.1.1. Motori aspirati e motori a sovralimentazione meccanica 5.4.2.1.2. Motori turbocompressi con o senza spese raffreddamento dell’aria compressa 5.4.2.2. Fattore motore fm fm è una funzione di qc (flusso corretto del carburante) secondo la formula che segue: fm = 0,036 qc – 1,14 e qc = q/r in cui: q è il flusso di carburante, in milligrammi, per ciclo e per litro di cilindrata totale (mg/(l.ciclo)] r è il rapporto tra pressione d’uscita e d’ingresso del compressore (r = 1 per i motori aspirati) Questa formula è valida per un intervallo dei valori di qc compreso fra 37,2 mg/(l.ciclo) e 65 mg/(l.ciclo). Per valori di qc inferiori a 37,2 mg/(l.ciclo), si assumerà per fm un valore costante pari a 0,2 (fm = 0,2). Per valori di qc superiori a 65 mg/(l.ciclo) si assumerà per fm un valore costante pari a 1,2 (fm = 1,2) (cfr. figura): 5.4.2.3. Condizioni da soddisfare in laboratorio Affinché la prova sia valida, i fattori di correzione αa deve essere tale che: 0,93 ≤ αa ≤ 1,07 Se si oltrepassano questi limiti, occorre indicare nel verbale di prova il valore corretto ottenuto e precisare le condizioni di prova (temperatura e pressione). (1) Montare l’intero sistema di aspirazione nel modo previsto per l’impiego considerato: i) se può avere notevoli conseguenze sulla potenza del motore; ii) nel caso dei motori aspirati ad accensione comandata; iii) se lo richiede il costruttore. Negli altri casi si può usare un sistema equivalente ma occorre verificare e garantire che la pressione di aspirazione non differisca di oltre 100 Pa dal limite superiore specificato dal costruttore per il filtro dell’aria pulita. (2) Montare l’intero sistema di scarico nel modo previsto per l’impiego considerato: i) se può avere notevoli conseguenze sulla potenza del motore; ii) nel caso dei motori aspirati ad accensione comandata; iii) se lo richiede il costruttore. Negli altri casi si può montare un sistema equivalente purché la pressione misurata non differisca di oltre 1 000 Pa dal limite superiore specificato dal costruttore. (3) Se nel motore è incorporato un dispositivo di rallentamento dello scarico, la sua farfalla deve essere fissata in posizione completamente aperta. (4) La pressione di alimentazione del carburante può eventualmente essere regolata in modo da riprodurre la pressione esistente in una particolare applicazione del motore (soprattutto se è previsto un sistema di «ritorno del carburante»). (5) La valvola di aspirazione dell’aria costituisce il regolatore pneumatico della pompa di iniezione. Il regolatore o il sistema di iniezione possono comprendere altri dispositivi in grado di influire sul quantitativo di carburante iniettato. (6) La circolazione del liquido di raffreddamento va attivata solo dalla pompa dell’acqua del motore. Il raffreddamento del liquido può avvenire attraverso un circuito esterno, in modo che la sue perdite di pressione e la pressione all’ingresso della pompa restino sostanzialmente quelle del sistema di raffreddamento di motore. (7) Il termostato può essere fissato in posizione di massima apertura. (8) Se per la prova si monta una ventola o un soffiante, aggiungere ai risultati la potenza da essi assorbita, escludendo i motori in cui tali dispositivi ausiliari sono parte integrante del motore (es.: ventole di raffreddamento di motori raffreddati ad aria, calettate direttamente sull’albero a gomiti) Si calcola la potenza assorbita dalla ventola o dal soffiante al regime di rotazione di prova, in base a caratteristiche standard o a prove pratiche. (9) Potenza minima del generatore: la potenza elettrica del generatore va limitata a quella indispensabile al funzionamento del motore e dei suoi accessori. Se occorre collegarlo a una batteria, usarne una in buono stato e completamente carica. (10) I motori con raffreddamento intermedio dell’aria di sovralimentazione vanno provati con tale sistema (a liquido o ad aria) in funzione; a discrezione del costruttore, il refrigeratore ad aria può però essere sostituito con un dispositivo sul banco di prova. In entrambi i casi, la misurazione della potenza a ogni regime va effettuata in modo che, attraverso il raffreddamento dell’aria di sovralimentazione montato sul banco di prova, vi sia una perdita di pressione massima e una perdita di temperatura minima dell’aria del motore rispetto a quelle specificate dal costruttore per il dispositivo montato sul veicolo completo. (11) Sono qui compresi i sistemi di ricircolo dei gas di scarico, i convertitori catalitici, i reattori termici, gli alimentatori secondari d’aria e i dispositivi anti-evaporazione del carburante. (12) La potenza destinata a impianti elettrici o ad altri sistemi d’avviamento va fornita dal banco di prova. (13) Le prove si possono effettuare in laboratori ad aria condizionata in cui le condizioni atmosferiche possano essere controllate. Nel caso di motori dotati di controllo automatico della temperatura dell’aria, se il dispositivo è tale che a 25 °C a pieno carico non viene aggiunta aria calda, la prova va effettuata con il dispositivo completamente disinserito (chiuso). Se il dispositivo funziona ancora a 25 °C la prova va effettuata con il dispositivo funzionante normalmente e in tal caso l’esponente del termine della temperatura, nel fattore di correzione, sarà uguale a 0 (nessuna correzione della temperatura). APPENDICE RISULTATI DELLE PROVE DI MISURAZIONE DELLA POTENZA NETTA DEI MOTORI Questa scheda deve essere compilata dal laboratorio che ha effettuato le prove. 1. CONDIZIONI DI PROVA 1.1. Posizione del punto in cui va misurata la contropressione dello scarico 1.2. Posizione del punto in cui va misurata la depressione d’aspirazione 1.3. Caratteristiche del dinamometro 1.3.1. Marca: …Modello: … 1.3.2. Tipo: … 2. CARBURANTE 2.1. Per motori ad accensione comandata alimentati con carburante liquido 2.1.1. Marca: … 2.1.2. Specifiche: … 2.1.3. Additivo antidetonante (piombo ecc.): … 2.1.3.1. Tipo: … 2.1.3.2. Contenuto: …mg/l 2.1.4. Numero di ottano RON: … (ASTM D 26 99-70) 2.1.4.1. Densità specifica: …g/cm3 a 288 K 2.1.4.2. Potere calorifico inferiore: … kJ/kg 2.2. Per motori ad accensione comandata alimentati con carburante gassoso 2.2.1. Marca: … 2.2.2. Specifiche: … 2.2.3. Pressione di stoccaggio: …bar 2.2.4. Pressione di utilizzo: … bar 2.2.5. Potere calorifico inferiore: … kJ/kg 2.3. Per motori ad accensione spontanea alimentati con carburante gassoso 2.3.1. Sistema di alimentazione: gas 2.3.2. Specifiche del gas utilizzato: … 2.3.3. Proporzione gasolio/gas: … 2.3.4. Potere calorifico inferiore: … 2.4. Per motori ad accensione spontanea alimentati con carburante liquido 2.4.1. Marca: … 2.4.2. Specifiche del carburante utilizzato: … 2.4.3. Numero di cetano (ASTM D 97-671)… 2.4.4. Densità specifica: …g/cm3 a 288 K 2.4.5. Potere calorifico inferiore: … kJ/kg 3. LUBRIFICANTE: 3.1. Marca: … 3.2. Specifiche: … 3.3. Viscosità SAE: … Risultati dettagliati delle misurazioni (1) Regime di rotazione del motore, min– 1 Coppia misurata, Nm Potenza misurata, kW Flusso di carburante misurato, g/h Pressione barometrica, kPa Pressione di vapore acqueo, kPa Temperatura dell’aria all’ingresso, K Potenza da aggiungere per accessori e dispositivi ausiliari diversi da quelli di cui alla tabella 1, kW n. 1 n. 2 n. 3 Totale, kW Fattore di correzione della potenza Potenza frenante corretta, kW Potenza netta misurata, kW Coppia netta, Nm Consumo specifico corretto di carburante g/(kWh) (2) Temperatura del liquido di raffreddamento all’uscita, K Temperatura del lubrificante al punto di misurazione, K Temperatura dell’aria a valle del compressore, K (3) Temperatura del carburante all’ingresso della pompa di iniezione, K Temperatura dell’aria a valle dello scambiatore di calore per la sovralimentazione, K (3) Pressione a valle del compressore, kPa Pressione a valle dello scambiatore di calore per la sovralimentazione, kPa Depressione all’ingresso, Pa Contro-pressione allo scarico, Pa Erogazione del carburante, mm3/corsa o ciclo (3) (1) Le curve caratteristiche della potenza netta e della coppia netta vanno tracciate in funzione del regime del motore. (2) Calcolato con la potenza netta nei motori ad accensione spontanea e comandata e in quest’ultimo caso moltiplicato per il fattore di correzione della potenza. (3) Cancellare le diciture inutili.

ALLEGATO 5 CARATTERISTICHE FONDAMENTALI DELLA FAMIGLIA DI MOTORI 1. PARAMETRI PER DEFINIRE LA FAMIGLIA DI MOTORI La famiglia di motori può essere definita in base a parametri fondamentali di progetto che devono essere comuni a tutti i motori della famiglia. In alcuni casi si possono avere interazioni fra i parametri. Occorre tenere conto anche di questi effetti in modo da includere in una famiglia di motori solo motori con caratteristiche simili di emissione allo scarico. Affinché motori differenti siano considerati appartenenti alla stessa famiglia di motori, essi devono avere in comune i parametri fondamentali del seguente elenco: 1.1. Ciclo di combustione: quattro tempi due tempi 1.2. Agente di raffreddamento: aria acqua olio 1.3. Cilindrata unitaria: cilindrata unitaria tra l’85 e il 100 % della cilindrata più alta in seno alla famiglia di motori. 1.4. Metodo di aspirazione dell’aria aspirazione naturale con sovralimentazione 1.5. Tipo di carburante gasolio benzina combustibile gassoso (GN o GPL) 1.6. Tipo/disegno della camera di combustione precamera camera di turbolenza camera aperta 1.7. Valvole e luci - configurazione, dimensioni e numero: nella testa del cilindro nella parete del cilindro nel basamento motore 1.8. Sistema di alimentazione: 1.8.1. Motori ad accensione spontanea iniettore a pompa pompa a cilindri allineati pompa distributore elemento singolo iniettore unitario 1.8.2. Per i motori ad accensione comandata carburatore iniezione indiretta iniezione diretta 1.9. Caratteristiche varie: riciclo dei gas di scarico iniezione d’acqua/emulsione iniezione d’aria sistema di raffreddamento della sovralimentazione 1.10. Post-trattamento dello scarico: catalizzatore a ossidazione catalizzatore a riduzione reattore termico trappola per particolato 2. SCELTA DEL MOTORE CAPOSTIPITE 2.1. Nei motori diesel, il principale criterio di scelta del motore capostipite della famiglia è la maggior quantità di carburante erogata per ogni corsa al regime dichiarato di coppia massima. Se 2 o più motori rispondono a questo criterio principale, la scelta del motore capostipite avviene in base al criterio secondario della quantità massima di carburante erogata per ogni corsa al regime di rotazione nominale. In determinate circostanze, l’autorità che rilascia l’omologazione può decidere che si possa caratterizzare meglio la famiglia collaudando un secondo motore. L’autorità che rilascia l’omologazione può dunque scegliere di provare un secondo motore. 2.2. Nel motori ad accensione comandata, la scelta del motore capostipite della famiglia avviene in base al criterio principale del flusso di carburante (g/h).

ALLEGATO 6 CONTROLLI SULLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 1. ASPETTI GENERALI Le disposizioni che seguono sono coerenti con le prove da effettuare per il controllo della conformità della produzione (CDP) ai sensi del paragrafo 6.2 del presente regolamento. 2. PROCEDURE DI PROVA I metodi di prova e gli strumenti di misura devono essere quelli descritti nell’allegato 4 del presente regolamento. 3. CAMPIONAMENTO 3.1. Caso di un tipo di motore Scegliere un motore. Se, dopo la prova di cui al paragrafo 5.1, il motore non è ritenuto conforme ai requisiti del presente regolamento, ripetere la prova su altri 2 motori. 3.2. Caso di una famiglia di motori Se è stata rilasciata un’omologazione per una famiglia di motori, il controllo sulla CDP avverrà su un componente della famiglia che non sia il motore capostipite. Se la prova di controllo sulla CDP non viene superata, i 2 altri motori sottoposti a prova saranno dello stesso tipo del componente. 4. CRITERI DI MISURAZIONE 4.1. Potenza netta e consumo specifico di carburante di un motore a combustione interna Per definire con precisione la potenza, la coppia e le curve del consumo specifico di carburante le misurazioni vanno effettuate a un numero sufficiente di regimi di rotazione del motore tra quello minimo e massimo raccomandati dal costruttore, ai sensi delle definizioni date ai paragrafi 2.9 e 2.11 del presente regolamento. I valori rilevati dal servizio tecnico sul motore campione non devono differire di oltre ± 5 % per la potenza netta (coppia) e di oltre ± 10 % per il consumo specifico di carburante, a tutti i punti di misurazione sulla curva; è ammessa una tolleranza di ± 5 % per il regime di rotazione del motore. 5. VALUTAZIONE DEI RISULTATI Se i dati relativi alla potenza netta e al consumo di carburante del 2o e/o 3o motore di cui al paragrafo 3 non soddisfano le condizioni del paragrafo 4., la produzione sarà considerata non conforme ai requisiti del presente regolamento e si applicheranno le disposizioni di cui al paragrafo 7. del presente regolamento.