IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 297/183

Solo i testi originali UN/ECE hanno effetto giuridico nel quadro del diritto pubblico internazionale. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell'ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Emendamenti del regolamento n. 13 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli delle categorie M, N e O per quanto riguarda la frenatura

Serie 11 di emendamenti

Emendamenti del regolamento n. 13 pubblicati nella GU L 257 del 30 settembre 2010, pag. 1.

Comprendente:

Serie 11 di emendamenti; data di entrata in vigore: 11 luglio 2008

Revisione 6 — Emendamento 1 — Rett. 1

Revisione 6 — Emendamento 1 — Rett. 2

Supplemento 1 alla serie 11 di emendamenti; data di entrata in vigore: 22 luglio 2009

Supplemento 2 alla serie 11 di emendamenti; data di entrata in vigore: 24 ottobre 2009

Rettifica 2 della serie 11 di emendamenti; data di entrata in vigore: 24 giugno 2009

Supplemento 3 alla serie 11 di emendamenti; data di entrata in vigore: 17 marzo 2010

Modifiche dell'indice

Il titolo dell'allegato 16 è modificato come segue:

«Allegato 16: Compatibilità tra veicoli trattori e rimorchi relativamente alla trasmissione dei dati definiti nella norma ISO 11992»

Nell'allegato 19: Sono inserite le seguenti appendici 7 e 8:

«Allegato 19 — Appendice 7: Scheda informativa della funzione di controllo della stabilità del veicolo

Allegato 19 — Appendice 8: Verbale di prova della funzione di controllo della stabilità del veicolo»

Le appendici 7 e 8 (precedenti) sono rinumerate appendici 9 e 10.

È inserito il nuovo allegato 21:

«Allegato 21: Prescrizioni speciali per i veicoli dotati di funzione di controllo della stabilità del veicolo Allegato 21 — Appendice 1: Uso della simulazione di stabilità dinamica Allegato 21 — Appendice 2: Strumento di simulazione della stabilità dinamica e validazione dello stesso Allegato 21 — Appendice 3: Verbale di prova mediante strumento di simulazione della funzione di controllo della stabilità del veicolo»

Modifiche del testo del regolamento

In tutto il testo del regolamento n. 13, il riferimento alla norma «ISO 11992:2003» è sostituito da «ISO 11992:2003 compresa la parte 2 (ISO 11992-2:2003) e la relativa modifica 1:2007 (Amd. 1:2007)».

Sono inseriti i nuovi punti da 2.34 a 2.36 così formulati:

«2.34. “funzione di controllo della stabilità del veicolo”: funzione di controllo elettronico di un veicolo che migliora la stabilità dinamica dello stesso. 2.34.1. La funzione di stabilità del veicolo consta di una o entrambe le funzioni seguenti: a) funzione di controllo direzionale; b) funzione antiribaltamento. 2.34.2. Funzioni di controllo che fanno parte della funzione di stabilità del veicolo: 2.34.2.1. “funzione di controllo direzionale”: funzione che, nell'ambito della funzione di controllo della stabilità del veicolo, aiuta il conducente a mantenere per il veicolo motore la traiettoria voluta entro i limiti fisici del veicolo in caso di sottosterzo e sovrasterzo, mentre nel caso di un rimorchio aiuta a mantenere quest'ultimo sulla traiettoria del veicolo trattore; 2.34.2.2. “funzione antiribaltamento”: funzione che, nell'ambito della funzione di controllo della stabilità del veicolo, interviene in caso di imminente ribaltamento durante manovre dinamiche stabilizzando il veicolo a motore o l'assieme veicolo trattore-rimorchio entro i limiti fisici del veicolo. 2.35. “rimorchio considerato”: rimorchio rappresentativo del tipo di rimorchio per il quale si richiede l'omologazione. 2.36. “fattore di frenatura (BF)”: fattore di amplificazione entrata/uscita del freno.»

Al punto 4.2,«(attualmente 10)»è sostituito da«(attualmente 11)».

È inserito un nuovo punto 5.1.3.6.1 così formulato:

«5.1.3.6.1. I messaggi definiti nella norma ISO 11992-2:2003, compresa la modifica 1:2007, sono supportati dal veicoli trattore e dal rimorchio, a seconda dei casi, secondo le modalità descritte nell'allegato 16 del presente regolamento.»

I punti 5.1.3.6.1 e 5.1.3.6.2 (precedenti) sono rinumerati rispettivamente 5.1.3.6.2 e 5.1.3.6.3.

Al punto 5.2.1.30.5, il riferimento alla nota in calce 12 e la nota in calce 12 sono soppressi.

È inserito un nuovo punto 5.2.1.32 c osì formulato (compreso il riferimento a una nuova nota in calce 12 e una nuova nota in calce 12):

«5.2.1.32. Fatte salve le prescrizioni del punto 12.4 del presente regolamento, tutti i veicoli delle categorie M2, M3, N2 e N3 (1) muniti di non più di 3 assi devono essere dotati di funzione di controllo della stabilità del veicolo. Tale funzione deve comprendere la funzione antiribaltamento e la funzione di controllo direzionale e soddisfare le prescrizioni tecniche dell'allegato 21 del presente regolamento.

Il punto 5.2.2.17.1 è modificato come segue (compresa la soppressione della nota in calce):

«5.2.2.17.1. I rimorchi dotati di funzione di controllo della stabilità quale definita al punto 2.34 del presente regolamento devono, in caso di avaria o difetto della funzione di controllo della stabilità del rimorchio, indicare l'avaria o difetto per mezzo del segnale di avvertimento giallo distinto di cui al punto 5.2.1.29.2 precedente trasmesso attraverso il polo 5 del giunto ISO 7638:1997. Il segnale di avvertimento deve essere costante e rimanere acceso fino a quando il difetto o avaria persiste e l'interruttore di accensione (avviamento) è in posizione di contatto (“on”).»

Al punto 5.2.2.22.1, il riferimento alla nota in calce 19 e la nota in calce 19 sono soppressi.

Al punto 5.2.2.22.2, il riferimento alla nota in calce 20 e la nota in calce 20 sono rinumerati come nota in calce 19; il riferimento alla nota in calce 21 e la nota in calce 21 sono soppressi.

È inserito un nuovo punto 5.2.2.23 c osì formulato (compreso il riferimento a una nuova nota in calce 20 e una nuova nota in calce 20):

«5.2.2.23. Fatte salve le prescrizioni del punto 12.4 del presente regolamento, tutti i veicoli delle categorie O3 e O4 (2) muniti di non più di 3 assi e di sospensioni pneumatiche devono essere dotati di funzione di controllo della stabilità del veicolo. Tale funzione deve comprendere almeno la funzione antiribaltamento e soddisfare le prescrizioni tecniche dell'allegato 21 presente regolamento.

È inserito un nuovo punto 12.1.6 c osì formulato (compresa la nota in calce 21):

«12.1.6. Dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie 11 di emendamenti, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutare di rilasciare un'omologazione a norma del presente regolamento modificato dalla serie 11 di emendamenti (3).

È inserito un nuovo punto 12.1.7 c osì formulato:

«12.1.7. Il supplemento 1 alla serie 11 di emendamenti del presente regolamento si applica con le modalità specificate al punto 12.4.1.»

È inserito un nuovo punto 12.1.8 c osì formulato:

«12.1.8. Dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 2 alla serie 11 di emendamenti del presente regolamento, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare l'omologazione a norma del presente regolamento modificato dal supplemento 2 alla serie 11 di emendamenti.»

È inserito un nuovo punto 12.2.6 c osì formulato:

«12.2.6. Trascorsi 48 mesi dalla data di entrata in vigore del supplemento 1 alla serie 11 di emendamenti, le parti contraenti rilasciano l'omologazione ai veicoli esenti in virtù dei punti 5.2.1.32 e 5.2.2.23, comprese le note in calce, solamente se detti veicoli sono conformi alle prescrizioni del presente regolamento, modificato dal supplemento 1 alla serie 11 di emendamenti.»

È inserito un nuovo punto 12.2.7 c osì formulato:

«12.2.7. Trascorsi 48 mesi dalla data di entrata in vigore del supplemento 2 alla serie 11 di emendamenti del presente regolamento, le parti contraenti che applicano il presente regolamento rilasciano omologazioni solamente se il tipo di veicolo da omologare soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 2 alla serie 11 di emendamenti.»

È inserito un nuovo punto 12.3.2 c osì formulato:

«12.3.2. Trascorsi 84 mesi dalla data di entrata in vigore del supplemento 2 alla serie 11 di emendamenti del presente regolamento, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare la prima immatricolazione nazionale (prima messa in circolazione) di un veicolo non conforme alle prescrizioni del supplemento 2 alla serie 11 di emendamenti del presente regolamento.»

È inserito un nuovo punto 12.4 c osì formulato (compresa la nota in calce 22):

«12.4. Prescrizioni obbligatorie per i veicoli dotati di funzione di controllo della stabilità del veicolo 12.4.1. Le prescrizioni riguardanti la presenza sui veicoli delle funzioni di controllo della stabilità di cui ai punti 5.2.1.32 e 5.2.2.23 del presente regolamento, modificato dalla serie 11 di emendamenti, si applicano come segue: Categoria del veicolo Termine di applicazione (dalla data di entrata in vigore della serie 11 di emendamenti) Le parti contraenti che applicano il presente regolamento rilasciano l'omologazione soltanto se il veicolo da omologare soddisfa i requisiti del presente regolamento modificato dalla serie 11 di emendamenti Le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare la prima immatricolazione nazionale o regionale di un veicolo che non soddisfi i requisiti della serie 11 di emendamenti del presente regolamento M2 60 mesi 84 mesi M3 (Classe III) (4) 12 mesi 36 mesi M3 < 16 tonnellate (trasmissione pneumatica) 24 mesi 48 mesi M3 (Classe II e B) (trasmissione idraulica) 60 mesi 84 mesi M3 (Classe III) (trasmissione idraulica) 60 mesi 84 mesi M3 (Classe III) (controllo trasmissione pneumatico e trasmissione energia idraulica) 72 mesi 96 mesi M3 (Classe II) (controllo trasmissione pneumatico e trasmissione energia idraulica) 72 mesi 96 mesi M3 (altro) 24 mesi 48 mesi N2 (trasmissione idraulica) 60 mesi 84 mesi N2 (controllo trasmissione pneumatico e trasmissione energia idraulica) 72 mesi 96 mesi N2 (altro) 48 mesi 72 mesi N3 (trattori a 2 assi per semirimorchi) 12 mesi 36 mesi N3 [trattori a 2 assi per semirimorchi con controllo trasmissione pneumatico (ABS)] 36 mesi 60 mesi N3 [3 assi con controllo trasmissione elettrico (EBS)] 36 mesi 60 mesi N3 [2 e 3 assi con controllo trasmissione pneumatico (ABS)] 48 mesi 72 mesi N3 (altro) 24 mesi 48 mesi O3 (carico per asse combinato fra 3,5 e 7,5 tonnellate) 48 mesi 72 mesi O3 (altro) 36 mesi 60 mesi O4 24 mesi 36 mesi

I punti 12.4 e 12.4.1 (precedenti) sono rinumerati 12.5 e 12.5.1.

Modifiche dell'allegato 2

Nell'allegato 2 sono inseriti i nuovi punti 14.14 e 14.14.1 c osì formulati:

«14.14. Il veicolo è dotato di funzione di controllo della stabilità del veicolo: sì/no (2) Se sì: … La funzione di controllo della stabilità del veicolo è stata sottoposta alle prove di cui all'allegato 21 ed è conforme alle prescrizioni dello stesso: sì/no (2) La funzione di controllo della stabilità del veicolo è un equipaggiamento opzionale: sì/no (2) La funzione di controllo della stabilità del veicolo comprende il controllo direzionale: sì/no (2) La funzione di controllo della stabilità del veicolo comprende il controllo antiribaltamento: sì/no (2) 14.14.1. Qualora sia utilizzato un verbale di prova conforme al modello di cui all'allegato 19, indicare il numero di detto verbale: …»

Modifiche dell'allegato 10

Nell'allegato 10, punto 1.3.1, la nota in calce 2 è modificata come segue:

«(2) Nel caso di assi multipli, se la distanza tra un asse e l'asse adiacente è superiore a 2,0 m, ogni singolo asse deve essere considerato un gruppo di assi indipendente.»

Modifiche dell'allegato 11

Nell'allegato 11:

Il punto 2 è modificato come segue:

«2. Il termine “identico” utilizzato nei punti 1.1, 1.2 e 1.3 precedenti significa identico dal punto di vista delle caratteristiche geometriche, meccaniche e dei materiali utilizzati per i componenti del veicolo a cui si fa riferimento in tali punti. Nel caso dei rimorchi, le prescrizioni dei punti 1.1 e 1.2 precedenti sono considerate soddisfatte se gli identificatori di cui all'appendice 2, punto 3.7, del presente allegato per l'asse/freno del rimorchio considerato figurano in un verbale riguardante un asse/freno di riferimento. Per “asse/freno di riferimento” si intende un asse/freno per il quale esiste un verbale di prova conforme all'appendice 2, punto 3.9, del presente allegato.»

Nell'allegato 11 — appendice 1:

La tabella I è modificata come segue (compresa la nota in calce 1):

«Assi del veicolo Assi di riferimento Massa statica (P) (5) Forza frenante necessaria alle ruote Velocità Massa di prova (Pe) (5) Forza frenante sviluppata alle ruote Velocità kg N km/h kg N km/h Asse 1 Asse 2 Asse 3 Asse 4

La tabella III, terza riga, è modificata come segue (compresa la soppressione della nota in calce2):

«ASSE DI RIFERIMENTO … (copia allegata) VERBALE N … Data …

Tipo I Tipo III Forza frenante per asse (N) (cfr. punto 4.2.1, appendice 2) Asse 1 T1 = … % Fe T1 = … % Fe Asse 2 T2 = … % Fe T2 = … % Fe Asse 3 T3 = … % Fe T3 = … % Fe … … …»

Nell'allegato 11 — appendice 2:

È inserito un nuovo punto 1.2.2 c osì formulato:

«1.2.2. Le prove che sono effettuate conformemente alla presente appendice prima dell'entrata in vigore del supplemento 2 alla serie 11 di emendamenti e che, integrate da eventuali dati forniti dal costruttore del veicolo/asse/freno, forniscono informazioni sufficienti a soddisfare le prescrizioni del supplemento 2 alla serie 11 di emendamenti possono essere utilizzate per un nuovo verbale o per l'estensione di un verbale di prova esistente senza bisogno di effettuare prove in condizioni reali.»

Il punto 2 è modificato come segue:

«2. SIMBOLI E DEFINIZIONI 2.1. Simboli P = parte della massa del veicolo che grava sull'asse in condizioni statiche F = reazione normale della superficie stradale sull'asse in condizioni statiche = P · g FR = reazione statica normale totale della superficie stradale su tutte le ruote del rimorchio Fe = carico sull'asse di prova Pe = Fe / g g = accelerazione di gravità: g = 9,81 m/s2 C = coppia di azionamento del freno C0 = soglia di coppia di azionamento del freno secondo la definizione contenuta nel punto 2.2.2 C0,dec = soglia di coppia di azionamento del freno dichiarata Cmax = massima coppia di azionamento del freno dichiarata R = raggio di rotolamento (dinamico) dello pneumatico T = forza frenante all'interfaccia tra pneumatico e fondo stradale TR = forza frenante totale del rimorchio all'interfaccia tra pneumatico e superficie stradale M = coppia frenante = T · R z = tasso di frenatura = T / F o M / (R · F) s = corsa dell'attuatore (corsa di lavoro + riserva di corsa) sp = cfr. allegato 19, appendice 9 ThA = cfr. allegato 19, appendice 9 l = lunghezza della leva r = raggio interno dei tamburi freno o raggio effettivo dei dischi freno p = pressione di azionamento del freno Nota: i simboli recanti il suffisso “e” si riferiscono ai parametri associati alla prova sul freno di riferimento e possono essere aggiunti, se del caso, ad altri simboli. 2.2. Definizioni 2.2.1. Massa di un disco o tamburo 2.2.1.1. La “massa dichiarata” è la massa, dichiarata dal costruttore, rappresentativa dell'identificatore del freno (cfr. punto 3.7.2.2 della presente appendice). 2.2.1.2. La “massa di prova nominale” è la massa specificata dal costruttore per il disco o tamburo sottoposto a prova dal servizio tecnico. 2.2.1.3. La “massa di prova effettiva” è la massa misurata dal servizio tecnico prima della prova. 2.2.2. “Soglia di coppia di azionamento del freno” 2.2.2.1. La soglia di coppia di azionamento del freno “C0” è la coppia da applicare per produrre una coppia frenante misurabile. Tale coppia può essere determinata mediante estrapolazione di misure in un intervallo non superiore al 15 per cento del tasso di frenatura o mediante metodi equivalenti (cfr. ad esempio allegato 10, punto 1.3.1.1). 2.2.2.2. La soglia di coppia di azionamento del freno dichiarata “C0,dec” è la soglia di coppia di azionamento del freno, dichiarata dal costruttore, rappresentativa del freno (cfr. punto 3.7.2.2.1 della presente appendice) e necessaria per produrre il diagramma 2 dell'allegato 19. 2.2.2.3. La soglia di coppia di azionamento del freno “C0,e” si determina con la procedura definita al punto 2.2.2.1 precedente; è misurata dal servizio tecnico al termine della prova. 2.2.3. “Diametro esterno di un disco”: 2.2.3.1. Il“diametro esterno dichiarato” è il diametro esterno, dichiarato dal costruttore, rappresentativo del disco (cfr. punto 3.7.2.2.1 della presente appendice). 2.2.3.2. Il “diametro esterno nominale” è il diametro esterno specificato dal costruttore per il disco sottoposto a prova dal servizio tecnico. 2.2.3.3. Il “diametro esterno effettivo” è il diametro esterno misurato dal servizio tecnico prima della prova. 2.2.4. La “lunghezza efficace dell'asse della camma” è la distanza tra la linea mediana della camma a S e la linea mediana della leva di comando.»

Il punto 3.4 è modificato come segue:

«3.4. Condizioni di prova (generali)»

I punti da 3.7 a 3.7.3 sono soppressi.

Sono inseriti i nuovi punti da 3.7 a 3.9.4 c osì formulati:

«3.7. Identificazione 3.7.1. L'asse deve recare in posizione visibile e in modo leggibile e indelebile almeno le indicazioni seguenti, raggruppate in qualsiasi ordine: a) costruttore e/o marca dell'asse; b) identificatore dell'asse (cfr. punto 3.7.2.1 della presente appendice); c) identificatore del freno (cfr. punto 3.7.2.2 della presente appendice); d) identificatore Fe (cfr. punto 3.7.2.3 della presente appendice); e) parte di base del numero del verbale di prova (cfr. punto 3.9 della presente appendice). Esempio: 3.7.1.1. I dispositivi di registrazione automatica del freno di tipo non integrato devono recare, in posizione visibile e in modo leggibile e indelebile, almeno le seguenti indicazioni raggruppate: a) costruttore e/o marca; b) tipo; c) versione. 3.7.1.2. La marca e il tipo di ogni guarnizione freno devono essere visibili in modo leggibile e indelebile quando la guarnizione/pastiglia è montata sulla ganascia/supporto. 3.7.2. Identificatori 3.7.2.1. Identificatore dell'asse L'identificatore dell'asse classifica l'asse in base alla forza frenante/capacità di coppia indicate dal costruttore. È costituito da un codice alfanumerico formato dai quattro caratteri “ID1-” seguiti da un massimo di 20 caratteri. 3.7.2.2. Identificatore del freno È costituito da un codice alfanumerico formato dai quattro caratteri “ID2-” seguiti da un massimo di 20 caratteri. I freni a cui è attribuito lo stesso identificatore non differiscono tra loro per quanto riguarda le caratteristiche seguenti: a) tipo di freno [ad esempio a tamburo (a camma a S, a cuneo ecc.) o a disco (fisso, flottante, a disco singolo o doppio ecc.)]; b) materiale di base (ad esempio ferroso o non ferroso) del corpo della pinza, del supporto freno, del disco e del tamburo; c) dimensioni con il suffisso “e” conformemente alle figure 2A e 2B dell'appendice 5 del presente allegato; d) metodo di base utilizzato nel freno per generare la forza frenante; e) nel caso dei freni a disco, metodo di montaggio della pista frenante: fisso o flottante; f) fattore di frenatura BF; g) le diverse caratteristiche del freno riconducibili alle prescrizioni dell'allegato 11 non contemplate al punto 3.7.2.2.1. 3.7.2.2.1. Differenze ammesse tra freni aventi lo stesso identificatore Uno stesso identificatore può essere utilizzato per freni aventi caratteristiche diverse in relazione ai criteri seguenti: a) coppia massima di azionamento dichiarata Cmax (valore superiore); b) massa dichiarata del disco o tamburo freno mdec (± 20 per cento); c) metodo di fissaggio della guarnizione/pastiglia sulla ganascia/supporto; d) per i freni a disco, corsa massima del freno (valore superiore); e) lunghezza efficace dell'asse della camma; f) soglia di coppia di azionamento dichiarata C0,dec; g) diametro esterno dichiarato del disco (± 5 mm); h) tipo di raffreddamento del disco (ventilato/non ventilato); i) mozzo (integrato o non integrato); j) disco con tamburo integrato — con o senza funzione di freno di stazionamento; k) rapporto geometrico tra superfici di attrito del disco ed elementi di montaggio del disco; l) tipo di guarnizione del freno; m) materiali (ad esclusione del materiale di base, cfr. punto 3.7.2.2) se il costruttore conferma che le differenze non modificano le prestazioni nelle prove prescritte; n) supporto e ganasce. 3.7.2.3. Identificatore Fe L'identificatore Fe indica il carico sull'asse di prova. È costituito da un numero alfanumerico formato dai quattro caratteri “ID3-” seguiti dal valore Fe in daN, senza l'identificatore di unità “daN”. 3.7.2.4. Identificatore del verbale di prova L'identificatore del verbale di prova è costituito da un codice alfanumerico formato dai quattro caratteri “ID4-” seguiti dalla parte di base del numero del verbale di prova. 3.7.3. Dispositivo di registrazione automatica del freno (integrato e non integrato) 3.7.3.1. Tipi di dispositivo di registrazione automatica del freno I dispositivi di registrazione automatica dello stesso tipo non differiscono tra loro per quanto riguarda le caratteristiche seguenti: a) materiale di base (ad esempio ferroso o non ferroso, ghisa o acciaio forgiato); b) momento massimo ammesso sull'albero del freno; c) principio di regolazione, ad esempio in funzione della corsa, in funzione della forza o di tipo elettronico/meccanico. 3.7.3.2. Versioni del dispositivo di registrazione automatica del freno, in relazione al comportamento di regolazione I dispositivi di registrazione automatica del freno di un determinato tipo che influiscono sul gioco delle guarnizioni del freno sono considerati versioni diverse. 3.8. Criteri di prova Le prove devono dimostrare la conformità a tutte le prescrizioni dell'appendice 2 del presente allegato. Nel caso in cui occorra un nuovo verbale di prova, o un'estensione di un verbale di prova, per un asse/freno modificato entro i limiti di cui al punto 3.7.2.2.1, per stabilire se siano necessarie ulteriori prove si applicano i criteri seguenti, tenendo conto delle configurazioni più sfavorevoli identificate d'intesa con il servizio tecnico. Le abbreviazioni seguenti sono utilizzate nella tavola successiva: CT (prova completa) Prova prevista all'allegato 11, appendice 2: 3.5.1 Prova supplementare di efficienza a freddo 3.5.2 Riduzione dell'efficienza frenante (prova di tipo I) (6) 3.5.3 Riduzione dell'efficienza frenante (prova di tipo III) (6) Prova prevista all'allegato 19: 4 Caratteristiche di efficienza a freddo dei freni dei rimorchi (6) FT (prova di riduzione dell'efficienza frenante) Prova prevista all'allegato 11, appendice 2: 3.5.1 Prova supplementare di efficienza a freddo 3.5.2 Riduzione dell'efficienza frenante (prova di tipo I) (6) 3.5.3 Riduzione dell'efficienza frenante (prova di tipo III) (6)

Differenze autorizzate conformemente al punto 3.7.2.2.1 precedente Criteri di prova a) Coppia massima di azionamento dichiarata Cmax (valore superiore) Variazione ammessa senza prove aggiuntive b) Massa dichiarata del disco o tamburo freno mdec (± 20 per cento) CT: la variante più leggera deve essere sottoposta a prova. Se la massa di prova nominale relativa una nuova variante differisce di meno del 5 per cento rispetto alla variante precedentemente sottoposta a prova e presenta un valore nominale superiore, non è necessario sottoporre a prova la versione più leggera. La massa di prova effettiva del campione può differire di ± 5 per cento rispetto alla massa di prova nominale. c) Metodo di fissaggio della guarnizione/pastiglia sulla ganascia/supporto Caso più sfavorevole specificato dal costruttore e approvato dal servizio tecnico che esegue la prova. d) Per i freni a disco, corsa massima del freno Variazione ammessa senza prove aggiuntive e) Lunghezza efficace dell'asse della camma Si considera come caso più sfavorevole il valore più basso di rigidità torsionale dell'asse della camma; in tal caso si deve: i) procedere a una prova FT; oppure ii) autorizzare la variazione senza prove supplementari se è possibile dimostrare mediante calcolo l'incidenza sulla corsa e sulla forza frenante. In questo caso, sul verbale di prova devono essere riportati i seguenti valori estrapolati: se, Ce, Te, Te/Fe. f) Soglia di coppia dichiarata C0,dec Si deve verificare che l'efficienza del freno rimanga entro i limiti del diagramma 2 dell'appendice 19. g) Diametro esterno dichiarato del disco (± 5 mm) Si considera come caso più sfavorevole il diametro più piccolo. Il diametro esterno effettivo del campione può variare di ± 1 mm rispetto al diametro esterno specificato dal costruttore dell'asse. h) Tipo di raffreddamento del disco (ventilato/non ventilato) Ogni tipo deve essere sottoposto a prova. i) Mozzo (integrato o non integrato) Ogni tipo deve essere sottoposto a prova. j) Disco con tamburo integrato — con o senza funzione di freno di stazionamento Per questa caratteristica non è richiesta una prova. k) Rapporto geometrico tra superfici di attrito del disco ed elementi di montaggio del disco Per questa caratteristica non è richiesta una prova. l) Tipo di guarnizioni dei freni Ogni tipo di guarnizioni dei freni. m) Materiali (ad esclusione del materiale di base, cfr. punto 3.7.2.2) se il costruttore conferma che le differenze non modificano le prestazioni nelle prove prescritte Per questa condizione non è richiesta una prova. n) Supporto e ganasce Condizioni di prova più sfavorevoli: (7) supporto: spessore minimo ganascia: ganascia più leggera. 3.8.1. Se, conformemente ai punti 3.7.3.1 e 3.7.3.2, un dispositivo di registrazione automatica del freno si differenzia da un dispositivo sottoposto a prova, è necessario eseguire una prova supplementare conformemente al punto 3.6.2 della presente appendice. 3.9. Verbale di prova 3.9.1. Numero del verbale di prova Il numero del verbale di prova è formato da due parti: una parte di base e un suffisso che identifica l'edizione del verbale di prova. La parte di base, composta da un massimo di 20 caratteri, e il suffisso devono essere chiaramente separati ad esempio per mezzo di un punto o di una barra. La parte di base del numero del verbale di prova deve applicarsi unicamente a freni con lo stesso identificatore freno e lo stesso fattore di frenatura (conformemente al punto 4 dell'allegato 19 del presente regolamento). 3.9.2. Codice di prova In unione con il numero del verbale di prova, un “codice di prova” formato da un massimo di otto caratteri (ad esempio ABC123) indica i risultati di prova che si riferiscono agli identificatori e al campione, quali descritti al punto 3.7 precedente. 3.9.3. Risultati delle prove 3.9.3.1. I risultati delle prove eseguite conformemente ai punti 3.5 e 3.6.1 della presente appendice devono essere riportati su un verbale il cui modello figura nell'appendice 3 del presente allegato. 3.9.3.2. Nel caso di un freno dotato di un dispositivo alternativo di registrazione, i risultati delle prove eseguite conformemente al punto 3.6.2 della presente appendice devono essere riportati su un verbale il cui modello figura nell'appendice 4 del presente allegato. 3.9.4. Scheda informativa Nel verbale di prova deve essere inserita una scheda informativa, fornita dal costruttore dell'asse o del veicolo e contenente almeno le informazioni di cui all'appendice 5 del presente allegato. La scheda informativa deve identificare, se del caso, le diverse varianti del freno/asse in relazione ai criteri essenziali elencati al punto 3.7.2.2.1 precedente.»

Il punto 4.1 è modificato come segue:

«4.1. Verifica dei componenti Le caratteristiche dei freni del veicolo da omologare devono essere conformi alle prescrizioni dei punti 3.7 e 3.8 precedenti.»

I punti da 4.1.1 a 4.1.7 sono soppressi.

La formula del punto 4.3.1.4 è modificata come segue:

»

La formula del punto 4.3.2 è modificata come segue:

»

Nell'allegato 11 — appendice 3:

L'appendice 3 è modificata come segue (compresa la soppressione delle figure 1A, 1B, 2A e 2B):

«APPENDICE 3 Modello del verbale di prova prescritto al punto 3.9 dell'appendice 2 del presente allegato VERBALE DI PROVA N. … Parte di base: ID4- … Suffisso: … 1. GENERALITÀ 1.1. Costruttore dell'asse (denominazione e indirizzo): … 1.1.1. Marca del costruttore dell'asse: … 1.2. Costruttore del freno (denominazione e indirizzo): … 1.2.1. Identificatore del freno ID2-: … 1.2.2. Dispositivo di registrazione automatica del freno: integrato/non integrato (8) 1.3. Scheda informativa del costruttore: … 2. DATI REGISTRATI NELLA PROVA Per ogni prova devono essere registrati i dati seguenti: 2.1. Codice di prova (cfr. punto 3.9.2 dell'appendice 2 del presente allegato): … 2.2. Campione di prova: (identificazione precisa della variante sottoposta a prova con riferimento alla scheda informativa del costruttore. Cfr. anche punto 3.9.2 dell'appendice 2 del presente allegato) 2.2.1. Asse 2.2.1.1. Identificatore dell'asse: ID1-… 2.2.1.2. Identificazione dell'asse sottoposto a prova: … 2.2.1.3. Carico sull'asse di prova (identificatore Fe): ID3-… 2.2.2. Freno 2.2.2.1. Identificatore del freno: ID2-… 2.2.2.2. Identificazione del freno sottoposto a prova: … 2.2.2.3. Corsa massima del freno (9): … 2.2.2.4. Lunghezza efficace dell'asse della camma (10): … 2.2.2.5. Differenze di materiale conformemente al punto 3.8, lettera m), dell'appendice 2 del presente allegato: … 2.2.2.6. Tamburo/disco del freno (8) 2.2.2.6.1. Massa di prova effettiva del disco/tamburo (8): … 2.2.2.6.2. Diametro esterno nominale del disco (9): … 2.2.2.6.3. Tipo di raffreddamento del disco (ventilato/non ventilato) (8) 2.2.2.6.4. Con o senza mozzo integrato (8) 2.2.2.6.5. Disco con tamburo integrato — con o senza funzione di freno di stazionamento (8) (9) 2.2.2.6.6. Rapporto geometrico tra superfici di attrito del disco ed elementi di montaggio del disco: … 2.2.2.6.7. Materiale di base: … 2.2.2.7. Guarnizioni o pastiglie del freno (8) 2.2.2.7.1. Produttore: … 2.2.2.7.2. Marca: … 2.2.2.7.3. Tipo: … 2.2.2.7.4. Metodo di fissaggio della guarnizione/pastiglia sulla ganascia/supporto (8): … 2.2.2.7.5. Spessore del supporto, peso delle ganasce o altre informazioni descrittive (scheda informativa del costruttore) (8): 2.2.2.7.6. Materiale di base della ganascia/supporto (8): … 2.2.3. Dispositivo di registrazione automatica del freno (non applicabile nel caso di un dispositivo di registrazione automatica integrato) (8) 2.2.3.1. Fabbricante (denominazione e indirizzo): … 2.2.3.2. Marca: … 2.2.3.3. Tipo: … 2.2.3.4. Versione: … 2.2.4. Ruota/e (per le dimensioni, cfr. figure 1A e 1B dell'appendice 5 del presente allegato) 2.2.4.1. Raggio di rotolamento dello pneumatico di riferimento (Re) con il carico sull'asse di prova (Fe): … 2.2.4.2. Dati relativi alla ruota montata per la prova: Dimensioni pneumatico Dimensioni cerchio Xe (mm) De (mm) Ee (mm) Ge (mm) 2.2.5. Lunghezza della leva le: … 2.2.6. Attuatore del freno 2.2.6.1. Produttore: … 2.2.6.2. Marca: … 2.2.6.3. Tipo: … 2.2.6.4. Numero di identificazione (prova): … 2.3. Risultati di prova (corretti in considerazione della resistenza al rotolamento pari a 0,01 · Fe) 2.3.1. Per i veicoli delle categorie O2 e O3 Tipo di prova: 0 I Allegato 11, appendice 2, punto: 3.5.1.2 3.5.2.2/3 3.5.2.4 Velocità di prova km/h 40 40 40 Pressione nell'attuatore del freno pe kPa — Tempo di frenatura min — 2,55 — Forza frenante sviluppata Te daN Efficienza frenante Te/Fe — Corsa dell'attuatore se mm — Coppia di azionamento del freno Ce Nm — Soglia di coppia di azionamento delfreno C0,e Nm — 2.3.2. Per i veicoli della categoria O4 Tipo di prova: 0 III Allegato 11, appendice 2, punto: 3.5.1.2 3.5.3.1 3.5.3.2 Velocità della prova, iniziale km/h 60 60 Velocità di prova, finale km/h Pressione nell'attuatore del freno pe kPa — Numero di frenate — — 20 — Durata del ciclo di frenatura s — 60 — Forza frenante sviluppata Te daN Efficienza frenante Te/Fe — Corsa dell'attuatore se mm — Coppia di azionamento del freno Ce Nm — Soglia di coppia di azionamento delfreno C0,e Nm — 2.3.3. Questa voce deve essere compilata solo quando il freno è stato sottoposto alla procedura di prova di cui all'allegato 19, punto 4, del presente regolamento per verificare le caratteristiche di efficienza a freddo del freno per mezzo del fattore di frenatura (BF). 2.3.3.1. Fattore di frenatura BF: 2.3.3.2. Soglia di coppia dichiarata C0,dec Nm 2.3.4. Efficienza del dispositivo di registrazione automatica del freno (se del caso) 2.3.4.1. Marcia libera conformemente all'allegato 11, appendice 2, punto 3.6.3: sì/no (8) 3. CAMPO DI APPLICAZIONE Il campo di applicazione specifica le varianti di asse/freno a cui si applica il verbale di prova e indica le variabili che possono essere riferite ai singoli codici di prova. 4. L'esecuzione della prova e l'annotazione dei risultati sono conformi all'allegato 11, appendice 2, e se del caso all'allegato 19, punto 4, del regolamento n. 13 modificato da ultimo dalla serie … di emendamenti. Alla fine della prova di cui all'allegato 11, appendice 2, punto 3.6 (11), le prescrizioni del punto 5.2.2.8.1 del regolamento n. 13 si considerano soddisfatte/non soddisfatte (8). SERVIZIO TECNICO (12) CHE HA EFFETTUATO LA PROVA Firma: …Data: … 5. AUTORITÀ DI OMOLOGAZIONE (12) Firma: …Data: …

Nell'allegato 11 — appendice 4:

Il punto 1.1«Carico tecnicamente ammissibile sull'asse (Pe)» è sostituito da «Carico sull'asse di prova (identificatore Fe): ID3-»

È inserita una nuova appendice 5 dell'allegato 11 formulata come segue:

«APPENDICE 5 Scheda informativa concernente l'asse e il freno del rimorchio per la procedura alternativa di tipo I e di tipo III 1. GENERALITÀ 1.1. Denominazione e indirizzo del costruttore dell'asse o del veicolo: … 2. DATI RELATIVI ALL'ASSE 2.1. Costruttore (nome e indirizzo): … 2.2. Tipo/variante: … 2.3. Identificatore dell'asse: ID1-… 2.4. Carico sull'asse di prova (identificatore Fe): …daN 2.5. Dati relativi alla ruota e al freno conformemente alle figure 1A e 1B seguenti Figura 1A Figura 1B 3. FRENO 3.1. Dati generali 3.1.1. Marca: … 3.1.2. Costruttore (nome e indirizzo): … 3.1.3. Tipo di freno (ad esempio a tamburo/a disco): … 3.1.3.1. Variante (ad esempio con camma a S, a cuneo singolo ecc.): … 3.1.4. Identificatore del freno: ID2-… 3.1.5. Dati relativi al freno conformemente alle figure 2A e 2B seguenti: Figura 2A Figura 2B xe (mm) ae (mm) he (mm) ce (mm) de (mm) ee (mm) α0e α1e be (mm) re (mm) Ae (cm2) S1e (mm) S2e (mm) S3e (mm) 3.2. Dati relativi al freno a tamburo 3.2.1. Dispositivo di registrazione del freno (esterno/integrato): … 3.2.2. Massima coppia di azionamento del freno dichiarata Cmax: …Nm 3.2.3. Efficienza meccanica: η = … 3.2.4. Soglia di coppia di azionamento dichiarata C0,dec: …Nm 3.2.5. Lunghezza efficace dell'asse della camma: … mm 3.3. Tamburo del freno 3.3.1. Diametro max della superficie di attrito (limite di usura) … mm 3.3.2. Materiale di base: … 3.3.3. Massa dichiarata: … kg 3.3.4. Massa nominale: … kg 3.4. Guarnizione del freno 3.4.1. Costruttore e indirizzo … 3.4.2. Marca: … 3.4.3. Tipo: … 3.4.4. Identificazione (identificazione del tipo sulla guarnizione): … 3.4.5. Spessore minimo (limite di usura): … mm 3.4.6. Metodo di fissaggio del materiale di attrito sulla ganascia: … 3.4.6.1. Metodo di fissaggio più sfavorevole (se ne esiste più d'uno): … 3.5. Dati relativi al freno a disco 3.5.1. Tipo di fissaggio all'asse (assiale, radiale, integrato, ecc.): … 3.5.2. Dispositivo di registrazione del freno (esterno/integrato): … 3.5.3. Corsa massima di azionamento: … mm 3.5.4. Sforzo massimo di azionamento dichiarato ThAmax: …daN 3.5.4.1. Cmax = ThAmax · le: … Nm 3.5.5. Raggio di attrito: re = … mm 3.5.6. Lunghezza della leva: le = … mm 3.5.7. Rapporto entrata/uscita (le/ee): i = … 3.5.8. Efficienza meccanica: η = … 3.5.9. Soglia di coppia di azionamento del freno dichiarata ThA0,dec: … N 3.5.9.1. C0,dec = ThA0,dec · le: … Nm 3.5.10. Spessore minimo del rotore (limite di usura): …mm 3.6. Dati relativi al disco del freno 3.6.1. Descrizione del tipo di disco: … 3.6.2. Fissaggio/montaggio sul mozzo: … 3.6.3. Ventilazione (sì/no): … 3.6.4. Massa dichiarata: … kg 3.6.5. Massa nominale: … kg 3.6.6. Diametro esterno dichiarato: … mm 3.6.7. Diametro esterno minimo: … mm 3.6.8. Diametro interno della pista frenante: … mm 3.6.9. Larghezza del canale di ventilazione (se del caso): … mm 3.6.10. Materiale di base: … 3.7. Dati relativi alla pastiglia del freno 3.7.1. Costruttore e indirizzo: … 3.7.2. Marca: … 3.7.3. Tipo: … 3.7.4. Identificazione (identificazione del tipo sul supporto della pastiglia) … 3.7.5. Spessore minimo (limite di usura): … mm 3.7.6. Metodo di fissaggio del materiale di attrito sul supporto della pastiglia: … 3.7.6.1. Metodo di fissaggio più sfavorevole (se ne esiste più d'uno): …»

Modifiche dell'allegato 13

L'allegato 13, punto 4.3, è modificato come segue:

«4.3. In caso di avaria quale definita al punto 4.1 precedente, si applicano le prescrizioni seguenti: veicoli a motore : l'efficienza frenante residua deve essere quella prescritta per il veicolo considerato nell'eventualità di un'avaria di una parte della trasmissione del sistema di frenatura di servizio (cfr. punto 5.2.1.4 del presente regolamento). Questa prescrizione non deve essere interpretata come una deroga alle prescrizioni relative al sistema di frenatura di soccorso; rimorchi : l'efficienza frenante residua deve essere quella definita al punto 5.2.2.15.2 del presente regolamento.»

Modifiche dell'allegato 16

L'allegato 16 è modificato come segue:

«ALLEGATO 16 Compatibilità tra veicoli trattori e rimorchi relativamente alla trasmissione dei dati definiti nella norma iso 11992 1. GENERALITÀ 1.1. Le prescrizioni del presente allegato si applicano unicamente ai veicoli trattori e ai rimorchi muniti di linea di comando elettrica quale definita al punto 2.24 del regolamento. 1.2. Il giunto ISO 7638 assicura l'alimentazione di energia elettrica per il sistema di frenatura o il sistema di frenatura antibloccaggio del rimorchio. Nei veicoli muniti di linea di comando elettrica quale definita al punto 2.24 del regolamento, questo giunto svolge anche la funzione di interfaccia di trasmissione dati attraverso i pin 6 e 7 (cfr. punto 5.1.3.6 del regolamento). 1.3. Nel presente allegato sono definite le prescrizioni applicabili al veicolo trattore e al rimorchio relativamente al supporto dei messaggi definiti nella norma ISO 11992-2:2003, compresa la modifica 1:2007. 2. I parametri definiti nella norma ISO 11992-2:2003, compresa la modifica 1:2007, che sono trasmessi dalla linea di comando elettrica sono supportati con le modalità indicate di seguito. 2.1. Le funzioni indicate di seguito e i relativi messaggi, specificati nel presente regolamento, devono essere supportati dal veicolo trattore o dal rimorchio a seconda dei casi. 2.1.1. Messaggi trasmessi dal veicolo trattore al rimorchio Funzione/Parametro Riferimento nella ISO 11992-2:2003 Riferimento nel regolamento n. 13 Valore del segnale di richiesta di azionamento del freno di servizio/di soccorso EBS11 byte 3-4 Allegato 10, punto 3.1.3.2 Valore del segnale di richiesta di azionamento del freno mediante due circuiti elettrici EBS12 byte 3 bit 1-2 Regolamento n. 13, punto 5.1.3.2 Condotta di comando pneumatica EBS12 byte 3 bit 5-6 Regolamento n. 13, punto 5.1.3.2 2.1.2. Messaggi trasmessi dal rimorchio al veicolo trattore Funzione/Parametro Riferimento nella ISO 11992-2:2003 Riferimento nel regolamento n. 13 VDC attivo/passivo EBS21 byte 2 bit 1-2 Allegato 21, punto 2.1.6 Alimentazione elettrica del veicolo sufficiente/insufficiente EBS22 byte 2 bit 1-2 Regolamento n. 13, punto 5.2.2.20 Richiesta di attivazione del segnale di avvertimento rosso EBS22 byte 2 bit 3-4 Regolamento n. 13, punti 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 e 5.2.2.20 Richiesta di frenatura mediante la linea di alimentazione EBS22 byte 4 bit 3-4 Regolamento n. 13, punto 5.2.2.15.2 Richiesta di accensione delle luci di arresto EBS22 byte 4 bit 5-6 Regolamento n. 13, punto 5.2.2.22.1 Alimentazione pneumatica del veicolo sufficiente/insufficiente EBS23 byte 1 bit 7-8 Regolamento n. 13, punto 5.2.2.16 2.2. Quando il rimorchio trasmette i messaggi seguenti, il veicolo trattore deve emettere un segnale di avvertimento per il conducente: Funzione/Parametro Riferimento nella ISO 11992-2:2003 Segnale prescritto di avvertimento del conducente VDC attivo/passivo (13) EBS21 byte 2 bit 1-2 Allegato 21, punto 2.1.6 Richiesta di attivazione del segnale di avvertimento rosso EBS22 byte 2 bit 3-4 Regolamento n. 13, punto 5.2.1.29.2.1. 2.3. I messaggi indicati di seguito, definiti nella norma ISO 11992-2:2003 compresa la modifica 1:2007, devono essere supportati dal veicolo trattore o dal rimorchio. 2.3.1. Messaggi trasmessi dal veicolo trattore al rimorchio Per il momento non è definito nessun messaggio. 2.3.2. Messaggi trasmessi dal rimorchio al veicolo trattore Funzione/Parametro Riferimento nella ISO 11992-2:2003 Frenatura di servizio del veicolo attiva/passiva EBS22 byte 1, bit 5-6 Frenatura comandata dalla linea di comando elettrica supportata EBS22 byte 4, bit 7-8 Indice dei dati geometrici EBS24 byte 1 Contenuto dell'indice dei dati geometrici EBS24 byte 2 2.4. I messaggi seguenti devono essere supportati dal veicolo trattore o dal rimorchio, a seconda dei casi, quando sul veicolo è installata una funzione associata al parametro considerato. 2.4.1. Messaggi trasmessi dal veicolo trattore al rimorchio Funzione/Parametro Riferimento nella ISO 11992-2:2003 Tipo di veicolo EBS11 byte 2, bit 3-4 VDC (controllo dinamico del veicolo) attivo/passivo (14) EBS11 byte 2, bit 5-6 Valore del segnale di richiesta di frenatura per l'avantreno o il lato sinistro del veicolo EBS11 byte 7 Valore del segnale di richiesta di frenatura per il retrotreno o il lato destro del veicolo EBS11 byte 8 Sistema ROP (protezione antiribaltamento) attivato/disattivato (15) EBS12 byte 1, bit 3-4 Sistema YC (controllo dell'imbardata) attivato/disattivato (16) EBS12 byte 1, bit 5-6 Attivazione/disattivazione del sistema ROP (protezione antiribaltamento) del rimorchio (15) EBS12 byte 2, bit 1-2 Attivazione/disattivazione del sistema YC (controllo dell'imbardata) del rimorchio (16) EBS12 byte 2, bit 3-4 Richiesta di assistenza alla trazione RGE11 byte 1, bit 7-8 Richiesta di posizione dell'asse sollevabile 1 RGE11 byte 2, bit 1-2 Richiesta di posizione dell'asse sollevabile 2 RGE11 byte 2, bit 3-4 Richiesta di bloccaggio di asse sterzante RGE11 byte 2, bit 5-6 Secondi TD11 byte 1 Minuti TD11 byte 2 Ore TD11 byte 3 Mesi TD11 byte 4 Giorno TD11 byte 5 Anno TD11 byte 6 Offset minuto locale TD11 byte 7 Offset ora locale TD11 byte 8 2.4.2. Messaggi trasmessi dal rimorchio al veicolo trattore Funzione/Parametro Riferimento nella ISO 11992-2:2003 Supporto della distribuzione della forza frenante tra i lati o tra gli assi EBS21 byte 2, bit 3-4 Velocità del veicolo alle ruote EBS21 byte 3-4 Accelerazione laterale EBS21 byte 8 ABS attivo/passivo del veicolo EBS22 byte 1, bit 1-2 Richiesta di attivazione del segnale di avvertimento giallo EBS22 byte 2, bit 5-6 Tipo di veicolo EBS22 byte 3, bit 5-6 Assistenza all'avvicinamento alla rampa di carico EBS22 byte 4, bit 1-2 Carico totale sugli assi EBS22 byte 5-6 Pressione dello pneumatico sufficiente/insufficiente EBS23 byte 1, bit 1-2 Guarnizione del freno sufficiente/insufficiente EBS23 byte 1, bit 3-4 Stato della temperatura del freno EBS23 byte 1, bit 5-6 Identificazione pneumatico/ruota (pressione) EBS23 byte 2 Identificazione pneumatico/ruota (guarnizione) EBS23 byte 3 Identificazione pneumatico/ruota (temperatura) EBS23 byte 4 Pressione dello pneumatico (pressione effettiva) EBS23 byte 5 Guarnizione del freno EBS23 byte 6 Temperatura del freno EBS23 byte 7 Pressione nel cilindro del freno della ruota sinistra del primo asse EBS25 byte 1 Pressione nel cilindro del freno della ruota destra del primo asse EBS25 byte 2 Pressione nel cilindro del freno della ruota sinistra del secondo asse EBS25 byte 3 Pressione nel cilindro del freno della ruota destra del secondo asse EBS25 byte 4 Pressione nel cilindro del freno della ruota sinistra del terzo asse EBS25 byte 5 Pressione nel cilindro del freno della ruota destra del terzo asse EBS25 byte 6 Sistema ROP (protezione antiribaltamento) attivato/disattivato (17) EBS25 byte 7, bit 1-2 Sistema YC (controllo dell'imbardata) attivato/disattivato (18) EBS25 byte 7, bit 3-4 Assistenza alla trazione RGE21 byte 1, bit 5-6 Posizione dell'asse sollevabile 1 RGE21 byte 2, bit 1-2 Posizione dell'asse sollevabile 2 RGE21 byte 2, bit 3-4 Bloccaggio dell'asse asse sterzante RGE21 byte 2, bit 5-6 Identificazione dello pneumatico/ruota RGE23 byte 1 Temperatura dello pneumatico RGE23 byte 2-3 Rilevamento perdita d'aria (pneumatico) RGE23 byte 4-5 Rilevamento soglia di pressione dello pneumatico RGE23 byte 6, bit 1-3 2.5. Il supporto, da parte del veicolo trattore e del rimorchio, di tutti gli altri messaggi definiti nella norma ISO 11992-2:2003 compresa la modifica 1:2007 è facoltativo.»

Modifiche dell'allegato 17

Nell'allegato 17:

Sono inseriti i nuovi punti 3.2.2.6 e 3.2.2.7 c osì formulati:

«3.2.2.6. Accensione delle luci di arresto Si simula un messaggio EBS22 con valore 00 per il byte 4, bit 5-6 e si controlla che le luci di arresto non siano accese. Si simula un messaggio EBS22 con valore 01 per il byte 4, bit 5-6 e si controlla che le luci di arresto siano accese. 3.2.2.7. Intervento della funzione di controllo della stabilità del rimorchio Si simula il messaggio EBS21 con valore 00 per il byte 2, bit 1-2 e si controlla che la spia di avvertimento del conducente di cui al punto 2.1.6 dell'allegato 21 non sia accesa. Si simula il messaggio EBS21 con valore 01 per il byte 2, bit 1-2 e si controlla che la spia di avvertimento del conducente di cui al punto 2.1.6 dell'allegato 21 sia accesa.»

È inserito un nuovo punto 3.2.3.2 c osì formulato:

«3.2.3.2. Il punto 2.4.1 dell'allegato 16 definisce altri messaggi che in condizioni specifiche devono essere supportati dal veicolo trattore. Controlli supplementari possono essere eseguiti per verificare che lo stato dei messaggi supportati sia tale da soddisfare le prescrizioni del punto 5.1.3.6.2 del regolamento.»

Vengono inseriti i nuovi punti da 4.2.2.4 a 4.2.2.6 c osì formulati:

«4.2.2.4. Frenatura a comando automatico Nel caso in cui il rimorchio comprenda una funzione che comporta l'intervento automatico della frenatura, è necessario effettuare i controlli seguenti. In assenza di intervento automatico della frenatura, si controlla che nel messaggio EBS22, byte 4, i bit 5-6 abbiano valore 00. Si simula un intervento automatico della frenatura e quando la decelerazione risultante è ≥ 0,7 m/sec2 si controlla che nel messaggio EBS22, byte 4, i bit 5-6 abbiano valore 01. 4.2.2.5. Funzione di controllo della stabilità del veicolo Nel caso di un rimorchio dotato di funzione di controllo della stabilità del veicolo, è necessario effettuare i controlli seguenti. Con la funzione di controllo della stabilità del veicolo non attiva, si controlla che nel messaggio EBS21, byte 2, i bit 1-2 abbiano valore 00. Si simula un intervento della funzione di controllo della stabilità del veicolo come specificato al punto 2.2.4 dell'allegato 21 e si controlla che nel messaggio EBS21, byte 2, i bit 1-2 abbiano valore 01. 4.2.2.6. Supporto della linea di comando elettrica Se il sistema di frenatura del rimorchio non supporta la frenatura comandata dalla linea di comando elettrica, si controlla che nel messaggio EBS22, byte 4, i bit 7-8 abbiano valore 00. Se il sistema di frenatura del rimorchio supporta la frenatura comandata dalla linea di comando elettrica, si controlla che nel messaggio EBS22, byte 4, i bit 7-8 abbiano valore 01.»

È inserito un nuovo punto 4.2.3.2 c osì formulato:

«4.2.3.2. Il punto 2.4.2 dell'allegato 16 definisce altri messaggi che in condizioni specifiche devono essere supportati dal rimorchio. Controlli supplementari possono essere eseguiti per verificare che lo stato dei messaggi supportati sia tale da soddisfare le prescrizioni del punto 5.1.3.6.2 del regolamento.»

Modifiche dell'allegato 19

Nell'allegato 19:

È inserito un nuovo punto 1.1.5 c osì formulato:

«1.1.5. Funzione di controllo della stabilità del veicolo (cfr. punto 6)»

Al punto 2.2.3, al posto di appendice 7 si legga appendice 9.

Il punto 4.2.2 è modificato come segue:

«4.2.2. Il fattore di frenatura deve essere determinato per mezzo della formula seguente: e verificato per ognuno dei materiali delle guarnizioni delle ganasce o delle pastiglie di cui al punto 4.3.1.3.»

Il punto 4.3.2.3 è modificato come segue:

«4.3.2.3. soglia di coppia C0,dec dichiarata.»

Sono inseriti i nuovi punti da 6 a 6.6.1 c osì formulati:

«6. Funzione di controllo della stabilità del veicolo 6.1. Generalità 6.1.1. La presente sezione definisce un metodo di prova utilizzabile per determinare le caratteristiche dinamiche di un veicolo dotato di funzione di controllo della stabilità comprendente almeno una delle funzioni seguenti: a) funzione di controllo direzionale; b) funzione antiribaltamento. 6.2. Scheda informativa 6.2.1. Il costruttore del sistema/veicolo deve fornire al servizio tecnico una scheda informativa della funzione (delle funzioni) di controllo per cui richiede la verifica dell'efficienza. Tale documento deve contenere almeno le informazioni indicate nell'appendice 7 del presente allegato. 6.3. Definizione del veicolo o dei veicoli di prova 6.3.1. Il servizio tecnico effettua una verifica dell'efficienza sulla base della o delle funzioni di controllo della stabilità e della loro applicazione, quali definite nella scheda informativa del costruttore. Tale verifica può comprendere una o più manovre dinamiche tra quelle definite nel punto 2.2.3 dell'allegato 21 del presente regolamento, effettuate su uno o più rimorchi aventi fino a tre assi e rappresentativi dell'applicazione o delle applicazioni definite nel punto 2.1 della scheda informativa del costruttore. 6.3.1.1. Ai fini della selezione del o dei rimorchi da sottoporre alla prova è necessario tenere conto anche degli elementi seguenti: a) tipo di sospensioni: per ciascun gruppo di sospensioni (ad esempio, sospensioni meccaniche bilanciate) deve essere valutato un rimorchio rappresentativo; b) interasse: l'interasse non costituisce un fattore limitativo; c) tipo di freni: l'omologazione è limitata ai rimorchi con freni a camma a S o freni a disco; tuttavia, se dovessero rendersi disponibili altri tipi di freni, potranno essere richieste prove comparative; d) sistema di frenatura: il sistema di frenatura del rimorchio o dei rimorchi da valutare deve essere conforme a tutte le prescrizioni pertinenti del presente regolamento. 6.4. Programma di prove 6.4.1. Le prove da eseguire per valutare la funzione di controllo della stabilità del veicolo devono essere stabilite d'intesa tra il costruttore del sistema/veicolo e il servizio tecnico e devono essere effettuate in condizioni appropriate per la funzione da valutare e tali da comportare, in assenza di un intervento della funzione di controllo della stabilità, la perdita del controllo direzionale o il ribaltamento del veicolo. Le manovre dinamiche, le condizioni di prova e i risultati devono essere riportati nel verbale di prova. 6.5. Veicolo trattore 6.5.1. Il veicolo trattore utilizzato per la valutazione dell'efficienza della funzione di controllo della stabilità del veicolo (rimorchio) deve essere dotato dei collegamenti pneumatici ed elettrici necessari; se il veicolo trattore è dotato di funzione di controllo della stabilità quale definita nel punto 2.34 del presente regolamento, tale funzione deve essere disattivata. 6.6. Verbale di prova 6.6.1. Deve essere compilato un verbale di prova in cui figurino almeno le informazioni definite nell'appendice 8 del presente allegato.»

È inserita una nuova appendice 7 dell'allegato 19 così formulata:

«APPENDICE 7 Scheda informativa della funzione di controllo della stabilità del veicolo 1. GENERALITÀ 1.1. Denominazione del costruttore 1.2. Denominazione del sistema 1.3. Variazioni del sistema 1.4. Funzione di controllo (funzione di controllo direzionale/funzione antiribaltamento/entrambe) e/o principio di funzionamento del controllo 1.5. Configurazioni del sistema (se del caso) 1.6. Identificazione del sistema 2. APPLICAZIONE 2.1. Elenco di tipi di rimorchi e configurazioni per i quali è richiesta l'omologazione 2.2. Diagrammi di massima delle configurazioni montate sui rimorchi di cui al precedente punto 2.1 con riferimento ai seguenti parametri: a) assi sollevabili; b) assi sterzanti; c) configurazioni del sistema antibloccaggio. 2.3. Campo di applicazione in funzione del tipo di sospensioni: a) sospensioni pneumatiche: qualsiasi tipo di sospensioni pneumatiche bilanciate a braccio longitudinale; b) altre sospensioni: identificate singolarmente da parte del costruttore, modello e tipo (bilanciato/non bilanciato). 2.4. Ulteriori informazioni, se del caso, relative all'applicazione della funzione di controllo direzionale e/o della funzione antiribaltamento 3. DESCRIZIONE DEI COMPONENTI 3.1. Sensori esterni alla centralina: a) funzione; b) restrizioni relative alla posizione dei sensori; c) identificazione (ad esempio, numeri identificativi). 3.2. Centralina/e: a) descrizione generale e funzione; b) identificazione (ad esempio, numeri identificativi); c) restrizioni relative alla posizione della/e centralina/e d) altro. 3.3. Modulatori: a) descrizione generale e funzione; b) identificazione; c) restrizioni. 3.4. Impianto elettrico: a) schemi elettrici; b) metodi di alimentazione. 3.5. Circuiti pneumatici Schemi dei circuiti comprese le configurazioni del sistema antibloccaggio associate ai tipi di rimorchi definiti nel punto 6.2.1 del presente allegato. 3.6. Aspetti di sicurezza del sistema elettronico conformemente all'allegato 18 del presente regolamento 3.7. Compatibilità elettromagnetica 3.7.1. Documentazione dimostrante la conformità al regolamento n. 10, serie 02 di emendamenti.»

È inserita una nuova appendice 8 dell'allegato 19 così formulata:

«APPENDICE 8 Verbale di prova della funzione di controllo della stabilità del veicolo VERBALE DI PROVA N.: … 1. IDENTIFICAZIONE 1.1. Produttore della funzione di controllo della stabilità del veicolo (denominazione e indirizzo): … 1.2. Nome/modello del sistema: … 1.3. Funzione di controllo: … 2. SISTEMA/I E INSTALLAZIONI OMOLOGATI 2.1. Configurazioni del sistema antibloccaggio (se del caso): … 2.2. Campo di applicazione (tipo/i di rimorchio e numero di assi): … 2.3. Identificazione del sistema: … 2.4. Altro: … 3. DATI E RISULTATI DELLE PROVE 3.1. Dati relativi al veicolo di prova (comprese caratteristiche e funzionalità del veicolo trattore): … 3.2. Informazioni sul fondo stradale su cui è stata effettuata la prova: … 3.3. Altre informazioni: … 3.4. Prove dimostrative/simulazioni utilizzate per la valutazione della funzione di controllo direzionale e/o della funzione antiribaltamento a seconda dei casi: … 3.5. Risultati delle prove: … 3.6. Valutazione conformemente all’allegato 18 del presente regolamento: … 4. RESTRIZIONI RELATIVE ALL'INSTALLAZIONE 4.1. Tipo di sospensioni: … 4.2. Tipo di freno: … 4.3. Posizione dei componenti sul rimorchio: … 4.4. Configurazioni del sistema antibloccaggio: … 4.5. Altre raccomandazioni/restrizioni (ad esempio assi sollevabili, assi sterzanti ecc.): … 5. ALLEGATI: … 6. DATA DELLA PROVA: … 7. L'esecuzione della prova e l'annotazione dei risultati sono state effettuate conformemente all'allegato 19 del regolamento ECE n. 13 modificato da ultimo dalla serie … di emendamenti. SERVIZIO TECNICO (19) CHE HA EFFETTUATO LA PROVA Firma: … Data: … 8. AUTORITÀ DI OMOLOGAZIONE (19) Firma: … Data: …

Le appendici 7 e 8 sono rinumerate appendici 9 e 10.

Modifiche dell'allegato 20

Nell'allegato 20:

Il punto 2.1.3 è così modificato:

«2.1.3. un fascicolo di documentazione contenente le informazioni pertinenti sui controlli, tra cui i calcoli, se del caso, relativi agli elementi seguenti: Prescrizioni relative all'efficienza Riferimento nell'allegato 20 Efficienza a freddo del freno di servizio 3 Efficienza del freno di stazionamento 4 Efficienza del freno automatico (di emergenza) 5 Avaria del sistema di ripartizione della frenata 6 Sistema antibloccaggio 7 Funzione di controllo della stabilità del veicolo 8 Controlli funzionali 9»

Sono inseriti i nuovi punti da 8 a 8.2.1.4 c osì formulati:

8. Procedura alternativa per la dimostrazione dell'efficienza della funzione di controllo della stabilità del veicolo installata su un rimorchio 8.1. In sede di omologazione del rimorchio, la valutazione del rimorchio di cui all'allegato 21, punto 2, del presente regolamento può essere omessa se la funzione di controllo della stabilità del veicolo è conforme alle prescrizioni pertinenti dell'allegato 19 del presente regolamento. 8.2. Verifica 8.2.1. Verifica dei componenti e dell'installazione Le caratteristiche del sistema di frenatura con funzione integrata di controllo della stabilità montato sul rimorchio presentato all'omologazione devono essere controllate per verificarne la conformità a ciascuno dei criteri seguenti: Condizioni Criteri 8.2.1.1. a) Sensore/i Non sono ammesse variazioni b) Centralina/e Non sono ammesse variazioni c) Modulatore/i Non sono ammesse variazioni 8.2.1.2. Tipi di rimorchi quali definiti nel verbale di prova Non sono ammesse variazioni 8.2.1.3. Configurazioni di installazione quali definite nel verbale di prova Non sono ammesse variazioni 8.2.1.4. Per le altre restrizioni, cfr. punto 4 del verbale di prova descritto nell'allegato 19, appendice 8, del presente regolamento Non sono ammesse variazioni»

I punti da 8 a 8.1.7.1 (precedenti) sono rinumerati da 9 a 9.1.7.1.

I punti 8.1.8 e 8.1.8.1 (precedenti) sono rinumerati 9.1.9 e 9.1.9.1.

Sono inseriti i nuovi punti 9.1.8 e 9.1.8.1 c osì formulati:

«9.1.8. Funzione di controllo della stabilità del veicolo 9.1.8.1. Per ragioni pratiche, il controllo della funzione di controllo della stabilità del veicolo si limita al controllo dell'effettiva installazione di tale funzione conformemente al punto 8.2 precedente e alla verifica della corretta sequenza dei segnali di avvertimento al fine di accertare l'assenza di malfunzionamenti.»

È inserito un nuovo allegato 21 così formulato (comprese le appendici da 1 a 3):

ALLEGATO 21 Prescrizioni speciali per i veicoli dotati di funzione di controllo della stabilità del veicolo 1. GENERALITÀ Il presente allegato definisce le prescrizioni speciali che si applicano ai veicoli dotati di funzione do controllo della stabilità del veicolo, conformemente ai punti 5.2.1.32 e 5.2.2.23 del presente regolamento. 2. PRESCRIZIONI 2.1. Veicoli a motore 2.1.1. Ai veicoli dotati di funzione di controllo della stabilità del veicolo quale definita nel punto 2.34 del presente regolamento si applicano le prescrizioni seguenti. La funzione di controllo direzionale deve essere in grado di intervenire automaticamente e individualmente sulla velocità di rotazione delle ruote di destra e di sinistra di ogni asse o di un asse di ogni gruppo di assi (20) mediante una frenatura selettiva basata sulla valutazione del comportamento effettivo del veicolo rispetto al comportamento richiesto dal conducente (21). La funzione antiribaltamento deve essere in grado di intervenire automaticamente sulla velocità di rotazione di almeno due ruote di ogni asse o gruppo di assi (20) mediante una frenatura selettiva o una frenatura a comando automatico basata su una valutazione del comportamento effettivo del veicolo che indichi che tale comportamento rischia di provocare il ribaltamento del veicolo stesso (21). Nessuna delle due funzioni è obbligatoria: a) quando la velocità del veicolo è inferiore a 20 km/h; b) durante la procedura iniziale di autodiagnosi all'avviamento e i controlli di plausibilità; c) quando il veicolo viene guidato a marcia indietro. 2.1.2. Per assicurare le funzionalità sopra definite, la funzione di controllo della stabilità del veicolo deve comprendere, oltre alla frenatura selettiva e/o alla frenatura a comando automatico, almeno gli elementi seguenti: a) la capacità di controllare la potenza fornita dal motore; b) nel caso della funzione di controllo direzionale: la capacità di determinare il comportamento effettivo del veicolo in base ai valori di velocità di imbardata, accelerazione laterale e velocità di rotazione delle ruote, nonché agli interventi del conducente sui sistemi sterzante e di frenatura e sul motore. Soltanto le informazioni prodotte a bordo del veicolo devono essere utilizzate. Se i valori sopra menzionati non sono misurati direttamente, in sede di omologazione devono essere presentati al servizio tecnico elementi che provino l'esistenza di una corretta correlazione, in tutte le condizioni di guida (anche, ad esempio, all'interno di una galleria), con i valori misurati direttamente; c) nel caso della funzione antiribaltamento: la capacità di determinare il comportamento effettivo del veicolo in base ai valori della forza verticale esercitata sugli pneumatici (o almeno ai valori di accelerazione laterale e velocità di rotazione delle ruote), nonché agli interventi del conducente sul sistema di frenatura e sul motore. Soltanto le informazioni prodotte a bordo del veicolo devono essere utilizzate. Se i valori sopra menzionati non sono misurati direttamente, in sede di omologazione devono essere presentati al servizio tecnico elementi che provino l'esistenza di una corretta correlazione, in tutte le condizioni di guida (anche, ad esempio, all'interno di una galleria), con i valori misurati direttamente; d) nel caso di un veicolo trattore avente la dotazione di cui al punto 5.1.3.1 del presente regolamento: la capacità di azionare i freni di servizio del rimorchio attraverso la linea e/o condotta di comando appropriata indipendentemente dal conducente. 2.1.3. L'efficacia della funzione di controllo della stabilità del veicolo deve essere dimostrata al servizio tecnico per mezzo di manovre dinamiche effettuate su un veicolo. Tale dimostrazione può essere fornita mettendo a confronto i risultati ottenuti a parità di carico con la funzione di controllo della stabilità del veicolo attivata e disattivata. In alternativa all'effettuazione delle manovre dinamiche su altri veicoli equipaggiati con lo stesso sistema di controllo della stabilità e in altre condizioni di carico, è ammessa la presentazione dei risultati di prove reali effettuate su un veicolo o di simulazioni al computer. Le modalità di utilizzo del simulatore sono definite nell'appendice 1 del presente allegato. Le caratteristiche tecniche e la procedura di validazione del simulatore sono definite nell'appendice 2 del presente allegato. In attesa dell'approvazione di procedure di prova standardizzate, il metodo da utilizzare per la dimostrazione deve essere definito d'intesa tra il costruttore del veicolo e il servizio tecnico e deve comprendere le condizioni critiche necessarie per verificare l'efficacia della funzione di controllo direzionale e/o della funzione antiribaltamento facenti parte della funzione di controllo della stabilità installata sul veicolo. Il metodo utilizzato e i risultati ottenuti devono essere acclusi al verbale di omologazione. Le prove possono essere eseguite non in concomitanza con l'omologazione. Per dimostrare l'efficacia della funzione di controllo della stabilità del veicolo, è necessario effettuare una o più manovre dinamiche tra quelle indicate di seguito (22): Funzione di controllo direzionale Funzione antiribaltamento Prova su percorso circolare con riduzione progressiva del raggio di sterzata Prova su percorso circolare in regime stazionario Prova con input di sterzata a gradini (colpi di sterzo) Testacoda in retromarcia Input sinusoidale con pausa Testacoda in retromarcia Singolo cambio di corsia con aderenza differenziata Doppio cambio di corsia Prova di controsterzata o “prova dell'amo” Input sinusoidale asimmetrico — un periodo o input a impulsi Per dimostrare la ripetibilità, si deve sottoporre il veicolo a una seconda dimostrazione utilizzando la manovra o le manovre selezionate. 2.1.4. L'intervento della funzione di controllo della stabilità del veicolo deve essere segnalato al conducente per mezzo di uno specifico segnale di avvertimento ottico. Il segnale deve rimanere attivo per tutta la durata dell'intervento della funzione di controllo della stabilità del veicolo. I segnali di avvertimento di cui al punto 5.2.1.29 del presente regolamento non sono utilizzabili per questo scopo. Gli interventi della funzione di controllo della stabilità del veicolo utilizzati in un processo di apprendimento per determinare le caratteristiche operative del veicolo non devono attivare il segnale sopra menzionato. Il segnale deve risultare visibile al conducente anche in pieno giorno; il buono stato dello stesso deve poter essere verificato dal conducente seduto al posto di guida. 2.1.5. Ogni difetto o avaria della funzione di controllo della stabilità del veicolo deve essere rilevato e segnalato al conducente per mezzo dello specifico segnale di avvertimento ottico di colore giallo di cui al punto 5.2.1.29.1.2 del presente regolamento. Il segnale di avvertimento deve essere costante e rimanere acceso fino a quando il difetto o avaria persiste e l'interruttore di accensione (avviamento) è in posizione di contatto (“on”). 2.1.6. Nei veicoli a motore dotati di una linea di comando elettrica e collegati elettricamente a un rimorchio con una linea di comando elettrica, il conducente deve essere avvertito per mezzo di un segnale di avvertimento ottico distinto ogni volta che il rimorchio trasmette il messaggio “VDC attivo” attraverso la parte della linea di comando elettrica destinata alla trasmissione dati. A tal fine, può essere utilizzato il segnale ottico di cui al punto 2.1.4 precedente. 2.2. Rimorchi 2.2.1. Ai rimorchi dotati di funzione di controllo della stabilità del veicolo quale definita nel punto 2.34 del presente regolamento si applicano le prescrizioni seguenti. La funzione di controllo direzionale deve essere in grado di intervenire automaticamente e individualmente sulla velocità di rotazione delle ruote di destra e di sinistra di ogni asse o di un asse di ogni gruppo di assi (20) mediante una frenatura selettiva basata sulla valutazione del comportamento effettivo del rimorchio rispetto al comportamento relativo del veicolo trattore (21). La funzione antiribaltamento deve essere in grado di intervenire automaticamente sulla velocità di rotazione di almeno due ruote di ogni asse o gruppo di assi (20) mediante una frenatura selettiva o una frenatura a comando automatico basata su una valutazione del comportamento effettivo del rimorchio che indichi che tale comportamento rischia di provocare il ribaltamento (21). 2.2.2. Per assicurare le funzionalità sopra definite, la funzione di controllo della stabilità del veicolo deve comprendere, oltre alla frenatura a comando automatico e se del caso alla frenatura selettiva, almeno gli elementi seguenti: a) La capacità di determinare il comportamento effettivo del rimorchio in base ai valori della forza verticale esercitata sullo pneumatico o sugli pneumatici, o almeno ai valori di accelerazione laterale e velocità di rotazione delle ruote. Soltanto le informazioni prodotte a bordo del veicolo devono essere utilizzate. Se i valori sopra menzionati non sono misurati direttamente, in sede di omologazione devono essere presentati al servizio tecnico elementi che provino l'esistenza di una corretta correlazione, in tutte le condizioni di guida (anche, ad esempio, all'interno di una galleria), con i valori misurati direttamente. 2.2.3. L'efficacia della funzione di controllo della stabilità del veicolo deve essere dimostrata al servizio tecnico per mezzo di manovre dinamiche effettuate su uno stesso veicolo. Tale dimostrazione può essere fornita mettendo a confronto i risultati ottenuti a parità di carico con la funzione di controllo della stabilità del veicolo attivata e disattivata. In alternativa all'effettuazione delle manovre dinamiche su altri veicoli equipaggiati con lo stesso sistema di controllo della stabilità e in altre condizioni di carico, è ammessa la presentazione dei risultati di prove reali effettuate su un veicolo o di simulazioni al computer. Le modalità di utilizzo del simulatore sono definite nell'appendice 1 del presente allegato. Le caratteristiche tecniche e la procedura di validazione del simulatore sono definite nell'appendice 2 del presente allegato. In attesa dell'approvazione di procedure di prova standardizzate, il metodo da utilizzare per la dimostrazione deve essere definito d'intesa tra il costruttore del rimorchio e il servizio tecnico e deve comprendere le condizioni critiche necessarie per verificare l'efficacia della funzione antiribaltamento e/o della funzione di controllo direzionale facenti parte della funzione di controllo della stabilità installata sul rimorchio. Il metodo utilizzato e i risultati ottenuti devono essere acclusi al verbale di omologazione. Le prove possono essere eseguite non in concomitanza con l'omologazione. Per dimostrare l'efficacia della funzione di controllo della stabilità del veicolo, è necessario effettuare una o più manovre dinamiche tra quelle indicate di seguito (22): Funzione di controllo direzionale Funzione antiribaltamento Prova su percorso circolare con riduzione progressiva del raggio di sterzata Prova su percorso circolare in regime stazionario Prova con input di sterzata a gradini (colpi di sterzo) Testacoda in retromarcia Input sinusoidale con pausa Testacoda in retromarcia Singolo cambio di corsia con aderenza differenziata Doppio cambio di corsia Prova di controsterzata o “prova dell'amo” Input sinusoidale asimmetrico — un periodo o input a impulsi Per dimostrare la ripetibilità, si deve sottoporre il veicolo a una seconda dimostrazione utilizzando la manovra o le manovre selezionate. 2.2.4. I rimorchi dotati di una linea di comando elettrica e collegati elettricamente a un veicolo trattore anch'esso dotato di una linea di comando elettrica devono trasmettere il messaggio “VDC attivo” attraverso la parte della linea di comando elettrica destinata alla trasmissione dati. Gli interventi della funzione di controllo della stabilità del veicolo utilizzati in un processo di apprendimento per determinare le caratteristiche operative del rimorchio non devono attivare il messaggio sopra menzionato. 2.2.5. Per massimizzare le prestazioni dei rimorchi che utilizzano il comando a “soglia di selettività bassa”, durante l'intervento della “funzione di controllo della stabilità del veicolo” è ammesso il passaggio alla modalità di comando “a soglia di selettività alta”. APPENDICE 1 Uso della simulazione di stabilità dinamica L'efficacia della funzione di controllo della stabilità (funzione di controllo direzionale e/o funzione antiribaltamento) dei veicoli a motore e dei rimorchi delle categorie M, N e O può essere determinata mediante simulazione al computer. 1. USO DELLA SIMULAZIONE 1.1 Il costruttore del veicolo deve dimostrare all'autorità di omologazione o al servizio tecnico l'efficacia della funzione di controllo della stabilità del veicolo utilizzando la stessa o le stesse manovre dinamiche effettuate per la dimostrazione pratica di cui al punto 2.1.3. o 2.2.3 dell'allegato 21. 1.2. La simulazione deve permettere di stabilire la stabilità del veicolo con la funzione di controllo della stabilità attivata o disattivata, a veicolo carico e a veicolo vuoto. 1.3. Le simulazioni devono essere effettuate con uno strumento di modellazione e simulazione validato. La verifica deve essere effettuata utilizzando la stessa manovra o le stesse manovre di cui al punto 1.1 precedente. Il metodo di validazione dello strumento di simulazione è indicato nell'allegato 21, appendice 2. APPENDICE 2 Strumento di simulazione della stabilità dinamica e validazione dello stesso 1. CARATTERISTICHE DELLO STRUMENTO DI SIMULAZIONE 1.1. Il metodo di simulazione deve tenere conto dei principali fattori che influiscono sulla traiettoria e sul ribaltamento del veicolo. Un modello tipico può includere i seguenti parametri, in forma esplicita o implicita: a) asse/ruota; b) sospensioni; c) pneumatici; d) telaio/carrozzeria del veicolo; e) motopropulsore/trasmissione, se del caso; f) sistema di frenatura; g) carico utile. 1.2. La funzione di controllo della stabilità del veicolo deve essere inserita nel modello di simulazione per mezzo di: a) un sottosistema (modello software) dello strumento di simulazione; o b) un'unità di controllo elettronico in una configurazione “hardware in the loop”. 1.3. Nel caso dei rimorchi, la simulazione deve essere eseguita con il rimorchio accoppiato a un veicolo trattore rappresentativo. 1.4 Condizione di carico del veicolo 1.4.1. Il simulatore deve essere in grado di tenere conto della condizione di veicolo carico o veicolo vuoto. 1.4.2. Il carico deve essere considerato come un carico fisso avente le proprietà (massa, distribuzione della massa e altezza massima raccomandata del baricentro) specificate dal costruttore. 2. VALIDAZIONE DELLO STRUMENTO DI SIMULAZIONE 2.1. La validità dello strumento di modellazione e simulazione utilizzato deve essere verificata mediante confronti con la prova o le prove effettuate su un veicolo in condizioni reali. La prova o le prove utilizzate per la validazione devono essere tali da provocare, in assenza dell'azione di controllo, la perdita del controllo direzionale (sottosterzo e sovrasterzo) o il ribaltamento, a seconda della funzionalità della funzione di controllo della stabilità installata su un veicolo rappresentativo. Durante la prova o le prove, si devono registrare o calcolare le seguenti variabili di moto conformemente alla norma ISO 15037 Part 1:2005: General conditions for passenger cars (Condizioni generali per le autovetture) o Part 2:2002: General conditions for heavy vehicles and buses (Condizioni generali per i veicoli pesanti e gli autobus) (a seconda della categoria del veicolo): a) velocità di imbardata; b) accelerazione laterale; c) carico sulla ruota o sollevamento della ruota; d) velocità di avanzamento; e) azioni del conducente. 2.2. L'obiettivo è dimostrare che la simulazione del comportamento del veicolo e del funzionamento della funzione di controllo della stabilità è paragonabile a quanto si osserva nelle prove sul veicolo in condizioni reali. 2.3. Il simulatore si considera valido quando i risultati che produce sono paragonabili ai risultati di prove eseguite in condizioni reali con un determinato tipo di veicolo durante la manovra o le manovre selezionate tra quelle definite al punto 2.1.3 o al punto 2.2.3 dell'allegato 21, a seconda dei casi. Nel caso della prova su percorso circolare in regime stazionario, il confronto si effettua sul gradiente di sottosterzo. Nel caso di una manovra dinamica, il confronto si effettua mediante facendo riferimento al rapporto tra l'attivazione della funzione di controllo della stabilità del veicolo e la sequenza delle operazioni effettuate da tale funzione, nella simulazione e nella prova in condizioni reali. 2.4. Nella simulazione, i parametri fisici della configurazione del veicolo simulato devono essere allineati a quelli della configurazione del veicolo di riferimento. 2.5. Deve essere redatto un verbale di prova al simulatore conformemente al modello che figura nell'appendice 3 del presente allegato; copia di tale verbale deve essere acclusa al verbale di omologazione. APPENDICE 3 Verbale di prova mediante strumento di simulazione della funzione di controllo della stabilità del veicolo VERBALE DI PROVA N.: … 1. IDENTIFICAZIONE 1.1. Denominazione e indirizzo del produttore dello strumento di simulazione 1.2. Identificazione dello strumento di simulazione: denominazione/modello/numero (hardware e software) 2. CAMPO DI APPLICAZIONE 2.1. Tipo di veicolo: (ad esempio autocarro, trattore, autobus, semirimorchio, rimorchio ad asse centrale, rimorchio integrale) 2.2. Configurazione del veicolo: (ad esempio 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4, 6 × 6) 2.3. Fattori limitativi: (ad esempio solo sospensioni meccaniche) 2.4. Manovre per le quali è stato validato il simulatore: 3. PROVA/E SUL/I VEICOLO/I 3.1. Descrizione del/i veicolo/i compreso il veicolo trattore nel caso di una prova effettuata su un rimorchio: 3.1.1. Identificazione del/i veicolo/i: marca/modello/NIV 3.1.1.1. Equipaggiamenti non standard: 3.1.2. Descrizione del veicolo, compresi i seguenti elementi: configurazione degli assi/sospensioni/ruote, motore e trasmissione, sistema/i di frenatura e contenuto della funzione di controllo della stabilità del veicolo (controllo direzionale/antiribaltamento), sistema sterzante, con denominazione/modello/numero di identificazione: 3.1.3. Dati sul veicolo usato nella simulazione (espliciti): 3.2. Descrizione della/e prova/e: luogo, condizioni del fondo stradale/dell'area di prova, temperatura e data: 3.3. Risultati a veicolo carico e a veicolo vuoto con la funzione di controllo della stabilità attivata e disattivata, comprese le variabili di moto di cui all'allegato 21, appendice 2, punto 2.1 a seconda dei casi: 4. RISULTATI DELLA SIMULAZIONE 4.1. Parametri del veicolo e valori utilizzati nella simulazione non ricavati dal veicolo di prova reale (impliciti): 4.2. Risultati a veicolo carico e a veicolo vuoto con la funzione di controllo della stabilità attivata e disattivata per ogni prova effettuata conformemente al punto 3.2 della presente appendice, comprese le variabili di moto di cui all'allegato 21, appendice 2, punto 2.1 a seconda dei casi: 5. L'esecuzione della prova e l'annotazione dei risultati sono state effettuate conformemente all'appendice 2 dell'allegato 21 del regolamento ECE n. 13 modificato da ultimo dalla serie … di emendamenti. Servizio tecnico che ha effettuato la prova (23) … Firma: … Data: … Autorità di omologazione (23) … Firma: … Data: …

(1) Sono esclusi da queste prescrizioni veicoli fuoristrada, i veicoli speciali (ad esempio le macchine mobili su telaio non standard come le gru, i veicoli a propulsione idrostatica in cui il sistema idraulico è utilizzato anche per la frenatura e per funzioni ausiliarie), gli autobus di classe I e di classe A delle categorie M2 ed M3, gli autobus e pullman, i trattori N2 per semirimorchi con massa lorda compresa fra 3,5 e 7,5 tonnellate.»

(2) Sono esclusi da questa prescrizione i rimorchi per trasporti eccezionali e i rimorchi con spazi per passeggeri in piedi.»

(3) Questo punto non osta a che la Danimarca mantenga l'obbligatorietà di una funzione di controllo della stabilità del veicolo conforme alle prescrizioni del presente regolamento.»

(4) Classe III quale definita nel regolamento n. 107.»

(5) Cfr. punto 2.1 dell'appendice 2 del presente allegato.»

(6) Se pertinente.

(7) Non è richiesta nessuna prova se il costruttore può dimostrare che una variazione non influisce sulla rigidità

(8) Cancellare le diciture inutili.

(9) Solo per i freni a disco.

(10) Solo per i freni a tamburo.

(11) Compilare solo se è montato un dispositivo di compensazione automatica dell'usura dei freni.

(12) La firma deve essere apposta da persone diverse anche quando il servizio tecnico e l'autorità di omologazione coincidono oppure quando con il verbale viene rilasciata un'autorizzazione distinta dell'autorità di omologazione.

(13) Nel presente regolamento, il VDC (Vehicle Dynamic Control, Controllo dinamico del veicolo) di cui alla norma ISO 11992-2:2003, compresa la modifica 1:2007, è definito “funzione di controllo della stabilità del veicolo” (cfr. punto 2.34 del regolamento).

(14) Nel presente regolamento, il VDC (Vehicle Dynamic Control, Controllo dinamico del veicolo) di cui alla norma ISO 11992-2:2003, compresa la modifica 1:2007, è definito “funzione di controllo della stabilità del veicolo” (cfr. punto 2.34 del regolamento).

(15) Nel presente regolamento, la ROP (Roll Over Protection, protezione antiribaltamento) di cui alla norma ISO 11992-2:2003, compresa la modifica 1:2007, è definita “funzione di controllo antiribaltamento” (cfr. punto 2.32.2.2 del regolamento).

(16) Nel presente regolamento, l'YC (Yaw Control, controllo dell'imbardata) di cui alla norma ISO 11992-2:2003, compresa la modifica 1:2007, è definito “funzione di controllo direzionale” (cfr. punto 2.32.2.1 del regolamento).

(17) Nel presente regolamento, la ROP (Roll Over Protection, protezione antiribaltamento) di cui alla norma ISO 11992-2:2003, compresa la modifica 1:2007, è definita “funzione di controllo antiribaltamento” (cfr. punto 2.32.2.2 del regolamento).

(18) Nel presente regolamento, l'YC (Yaw Control, controllo dell'imbardata) di cui alla norma ISO 11992-2:2003, compresa la modifica 1:2007, è definito “funzione di controllo direzionale” (cfr. punto 2.32.2.1 del regolamento).

(19) La firma deve essere apposta da persone diverse anche quando il servizio tecnico e l'autorità di omologazione coincidono oppure quando con il verbale viene rilasciata un'autorizzazione distinta dell'autorità di omologazione.

(20) Nel caso di assi multipli, se la distanza tra un asse e l'asse adiacente è superiore a 2 m, ogni singolo asse deve essere considerato come un gruppo di assi indipendente.

(21) Sono ammesse interazioni ulteriori con altri sistemi o componenti del veicolo. Se tali sistemi o componenti sono soggetti a regolamenti particolari, tali interazioni devono soddisfare le prescrizioni di tali regolamenti; ad esempio, l'interazione con il sistema sterzante deve soddisfare le prescrizioni del regolamento n. 79 relative alla funzione sterzante correttiva.

(22) Se l'effettuazione di una qualsiasi delle manovre sopra definite non comporta la perdita del controllo direzionale o il ribaltamento del veicolo, a seconda dei casi, può essere utilizzata un'altra manovra previo accordo con il servizio tecnico.

(23) La firma deve essere apposta da persone diverse quando il servizio tecnico e l'autorità di omologazione coincidono.