IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 109/55

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Regolamento n. 34 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli per quanto concerne la prevenzione dei rischi di incendio

Comprendente tutto il testo valido fino a:

Supplemento 3 alla serie di emendamenti 02: — Data di entrata in vigore: 24 ottobre 2009

INDICE

REGOLAMENTO

1. Campo di applicazione

2. Domanda di omologazione

3. Omologazione

PARTE I — OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI RIGUARDO AI LORO SERBATOI DI COMBUSTIBILE

4. Definizioni

5. Requisiti dei serbatoi per combustibili liquidi

6. Prova dei serbatoi per combustibili liquidi

PARTE II — OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI RIGUARDO ALLA PREVENZIONE DEI RISCHI DI INCENDIO IN CASO DI URTO

7. Definizioni

8. Requisiti dell’installazione di serbatoi per combustibili liquidi

9. Prove sul veicolo

PARTE III — OMOLOGAZIONE DEI SERBATOI PER COMBUSTIBILI LIQUIDI COME ENTITÀ TECNICHE INDIPENDENTI

10. Definizioni

11. Requisiti dei serbatoi per combustibili liquidi

PARTE IV — OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI RIGUARDO ALL’INSTALLAZIONE DEI SERBATOI OMOLOGATI DI COMBUSTIBILE

12. Definizioni

13. Requisiti dell’installazione di serbatoi per combustibili liquidi

14. Modifiche del tipo di veicolo o di serbatoio

15. Conformità della produzione

16. Sanzioni in caso di non conformità della produzione

17. Disposizioni transitorie

18. Denominazione e indirizzo dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione, e dei servizi amministrativi

ALLEGATI

Allegato 1 — Notifica riguardante il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo riguardo al serbatoio del combustibile liquido, alla prevenzione dei rischi d’incendio in caso di urto frontale, laterale e/o posteriore e al tipo di serbatoio del combustibile liquido, ai sensi del regolamento n. 34.

Allegato 2 — Esempi di marchi di omologazione

Allegato 3 — Prova di urto frontale contro un ostacolo fisso

Allegato 4 — Procedura di prova per la simulazione dell’urto posteriore

Allegato 5 — Prova dei serbatoi di combustibile fatti in materiale plastico

Appendice 1 — Prova di resistenza al fuoco

Appendice 2 — Dimensioni e dati dei mattoni refrattari

1. CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica:

1.1. PARTE I: all’omologazione dei veicoli appartenenti alle categorie M, N e O (1) per quanto riguarda i serbatoi per combustibili liquidi.

1.2. PARTE II: su richiesta del fabbricante, all’omologazione dei veicoli appartenenti alle categorie M, N e O, omologati ai sensi della parte I o IV del presente regolamento, muniti di serbatoi per combustibile liquido, riguardo alla prevenzione dei rischi di incendio in caso di urto frontale e/o laterale e/o posteriore.

1.3. PARTE III: all’omologazione di serbatoi per combustibile liquido come entità tecniche.

1.4. PARTE IV: all’omologazione di veicoli riguardo all’installazione di serbatoi omologati per combustibile liquido.

2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

2.1. Domanda di omologazione ai sensi della parte I e/o della parte II del presente regolamento.

2.1.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo ai sensi della parte I o della parte II del presente regolamento va presentata dal fabbricante del veicolo o dal suo mandatario.

2.1.2. La domanda dev’essere accompagnata dai documenti di seguito indicati, in triplice copia, e dalle informazioni che seguono: 2.1.2.1. descrizione dettagliata del tipo di veicolo rispetto a quanto specificato ai paragrafi 4.2 e/o 7.2. Specificare i numeri e/o i simboli che identificano il tipo di motore e il tipo di veicolo; 2.1.2.2. uno o più disegni che illustrino le caratteristiche del serbatoio di combustibile e precisino il materiale di cui è fatto; 2.1.2.3. schema dell’intero sistema di alimentazione, indicante l’ubicazione di ciascuna componente sul veicolo; e 2.1.2.4. per l’omologazione ai sensi della parte II del presente regolamento, schema dell’impianto elettrico che ne indichi l’ubicazione e le modalità di fissazione al veicolo.

2.1.3. Al servizio tecnico che esegue le prove di omologazione va presentato quanto segue: 2.1.3.1. un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o le parti del veicolo che il servizio tecnico ritiene necessarie per le prove di omologazione; 2.1.3.2. se un veicolo è munito di un serbatoio in materiale plastico: 7 serbatoi supplementari con i rispettivi accessori; 2.1.3.3. se un veicolo è munito di un serbatoio di altro materiale: 2 serbatoi supplementari con i rispettivi accessori.

2.2. Domanda di omologazione ai sensi della parte III del presente regolamento

2.2.1. La domanda di omologazione di un tipo di serbatoio per combustibile liquido ai sensi della parte III del presente regolamento deve essere presentata dal fabbricante del serbatoio o dal suo mandatario.

2.2.2. La domanda deve essere accompagnata dai seguenti documenti, in triplice copia, e dai seguenti dati specifici: 2.2.2.1. una descrizione dettagliata del tipo di serbatoio di combustibile riguardo agli aspetti indicati al paragrafo 10.2; specificare se la domanda viene presentata per un tipo di serbatoio con o senza accessori e se esso sia destinato a un uso generale o all’uso su un veicolo specifico. Se la domanda riguarda l’omologazione di un tipo di serbatoio senza accessori, accludere un elenco preciso degli accessori usati per le prove; 2.2.2.2. uno o più disegni indicanti le caratteristiche del serbatoio di combustibile e il materiale di cui è fatto e, se trattasi di un serbatoio da usare su un veicolo specifico, le caratteristiche delle parti del veicolo usate durante le prove;

2.2.3. al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione va presentato quanto segue: 2.2.3.1. se un serbatoio è fatto di materiale plastico: 7 serbatoi con i rispettivi accessori. Se un serbatoio deve essere omologato senza accessori, presentare 7 serie di accessori di un tipo normalmente installato al veicolo; 2.2.3.2. se un serbatoio è fatto di un altro materiale: 2 serbatoi con i rispettivi accessori. Se un serbatoio deve essere omologato senza accessori, presentare 2 serie di accessori di un tipo normalmente installato al veicolo. 2.2.3.3. Se un serbatoio di materiale plastico è destinato a essere usato su un veicolo specifico, occorre presentare le parti del veicolo di cui al paragrafo 5.3.2 dell’allegato 5.

2.3. Domanda di omologazione ai sensi della parte IV del presente regolamento

2.3.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo ai sensi della parte IV del presente regolamento deve essere presentata dal fabbricante del veicolo o dal suo mandatario.

2.3.2. La domanda deve essere accompagnata dai seguenti documenti, in triplice copia, e dai seguenti dati: 2.3.2.1. descrizione del tipo di veicolo riguardo agli aspetti indicati al paragrafo 12.2. Specificare i numeri e/o i simboli che identificano il tipo di motore e il tipo di veicolo; 2.3.2.2. schema dell’intero sistema di alimentazione, indicante l’ubicazione sul veicolo di ciascuna componente; 2.3.2.3. un elenco di tutti i tipi di serbatoi per combustibile liquido omologati ai sensi della parte III del presente regolamento e destinati a essere installati al tipo di veicolo.

2.3.3. Al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione va presentato quanto segue: 2.3.3.1. un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare; 2.3.3.2. eventualmente, 2 serbatoi supplementari con i rispettivi accessori se ciascun tipo di serbatoio di combustibile è omologato senza accessori.

3. OMOLOGAZIONE

3.1. Domanda di omologazione ai sensi della parte I e/o della parte II del presente regolamento.

3.1.1. Se il veicolo presentato all’omologazione ai sensi del presente regolamento corrisponde ai requisiti della parte I o della parte II, l’omologazione per tale tipo di veicolo può essere rilasciata.

3.1.2. A ogni tipo omologato viene attribuito un numero di omologazione; le prime 2 cifre rappresentano il numero della più recente serie di modifiche, inserita nel regolamento alla data del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente può tuttavia assegnare lo stesso numero di omologazione a tipi di veicolo diversi, definiti ai paragrafi 4.2 e/o 7.2, se i tipi sono varianti dello stesso modello di base e se ogni tipo, provato separatamente, risulta conforme alle condizioni del presente regolamento.

3.1.3. Il rilascio o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento devono essere notificati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1, appendice 1, del presente regolamento, corredata da disegni, indicanti i particolari di cui ai precedenti paragrafi 2.1.2.2, 2.1.2.3 e 2.1.2.4 (forniti da chi chiede l’omologazione), di formato A4 (210 × 297 mm) o piegati secondo tale formato e in scala adeguata.

3.1.4. Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da: 3.1.4.1. un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2); 3.1.4.2. il numero del presente regolamento, seguito da «RI», se il veicolo è omologato in conformità alla parte I del regolamento, o da «RII», se il veicolo è omologato ai sensi della parte I o IV e della parte II del regolamento, da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio prescritto nel paragrafo 3.1.4.1.

3.1.5. Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di uno o più altri regolamenti allegati all’accordo, nel paese che ha rilasciato l’omologazione ai sensi del presente regolamento non occorre ripetere il simbolo di cui al punto 3.1.4.1; in tal caso, i numeri aggiuntivi, i numeri di omologazione e i simboli di tutti i regolamenti ai sensi dei quali è stata rilasciata l’omologazione nel paese che l’ha rilasciata a norma del presente regolamento, sono riportati in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 3.1.4.1.

3.1.6. Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

3.1.7. Il marchio di omologazione va apposto accanto o sulla targhetta recante i dati di identificazione del veicolo, affissa dal fabbricante.

3.1.8. L’allegato 2 del presente regolamento riporta alcuni esempi di marchi di omologazione.

3.2. Domanda di omologazione ai sensi della parte III del presente regolamento

3.2.1. Se il serbatoio presentato all’omologazione ai sensi del presente regolamento è conforme ai requisiti della parte III, l’omologazione per tale tipo di serbatoio può essere rilasciata.

3.2.2. A ogni tipo omologato viene attribuito un numero di omologazione; le prime 2 cifre rappresentano il numero della più recente serie di modifiche, inserita nel regolamento alla data del rilascio dell’omologazione.

3.2.3. Il rilascio o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di serbatoio ai sensi del presente regolamento devono essere notificati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1, appendice 2, del presente regolamento, corredata da disegni, indicanti i particolari di cui ai precedenti paragrafi 2.2.2.1 e 2.2.2.2 (forniti da chi chiede l’omologazione), di formato A4 (210 × 297 mm) o piegati secondo tale formato e in scala adeguata.

3.2.4. Su ogni serbatoio conforme a un tipo di serbatoio omologato ai sensi del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da: 3.2.4.1. un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2); 3.2.4.2. il numero del presente regolamento, seguito da «RIII», dalla lettera «U» se il serbatoio è omologato per un uso universale o «S» se il serbatoio è omologato per l’uso su un tipo di veicolo specifico, dall’indicazione «+A» se il serbatoio è omologato con i rispettivi accessori o «#A» se il serbatoio è omologato senza accessori, da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio prescritto al paragrafo 3.2.4.1.

3.2.5. Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile una volta che il serbatoio sia montato sul veicolo.

3.2.6. L’allegato 2 del presente regolamento riporta alcuni esempi di marchi di omologazione.

3.3. Omologazione ai sensi della parte IV del presente regolamento

3.3.1. Se il veicolo presentato all’omologazione ai sensi del presente regolamento è conforme alla parte IV, l’omologazione per tale tipo di veicolo può essere rilasciata.

3.3.2. A ogni tipo omologato viene attribuito un numero di omologazione; le prime 2 cifre rappresentano il numero della più recente serie di modifiche, inserita nel regolamento alla data del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente può tuttavia assegnare lo stesso numero di omologazione a tipi di veicolo diversi, definiti al paragrafo 12.2, se i tipi sono varianti dello stesso modello di base e se ogni tipo, provato separatamente, risulta conforme alle condizioni del presente regolamento.

3.3.3. Il rilascio o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento devono essere notificati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1, appendice 1, del presente regolamento, corredata di disegni, indicanti i particolari di cui ai precedenti paragrafi 2.3.2.1, 2.3.2.2 e 2.3.2.3 (forniti da chi chiede l’omologazione), di formato A4 (210 × 297 mm) o piegati secondo tale formato e in scala adeguata.

3.3.4. Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da: 3.3.4.1. un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2); 3.3.4.2. il numero del presente regolamento, seguito da «RIV», da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio prescritto al paragrafo 3.3.4.1.

3.3.5. Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di uno o più altri regolamenti allegati all’accordo, nel paese che ha rilasciato l’omologazione ai sensi del presente regolamento non occorre ripetere il simbolo di cui al paragrafo 3.1.4.1; in tal caso, i numeri aggiuntivi, i numeri di omologazione e i simboli di tutti i regolamenti ai sensi dei quali è stata rilasciata l’omologazione nel paese che l’ha rilasciata a norma del presente regolamento, sono riportati in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 3.3.4.1.

3.3.6. Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

3.3.7. Il marchio di omologazione va apposto accanto o sulla targhetta recante i dati di identificazione del veicolo, affissa dal fabbricante.

3.3.8. L’allegato 2 del presente regolamento riporta alcuni esempi di marchi di omologazione.

PARTE I — OMOLOGAZIONE DI VEICOLI RIGUARDO AI LORO SERBATOI DI COMBUSTIBILE

4. DEFINIZIONI

Ai fini di questa parte del regolamento:

4.1. «omologazione di un veicolo» indica l’omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda i serbatoi di combustibile liquido;

4.2. «tipo di veicolo» indica veicoli che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda: 4.2.1. la designazione di tipo fatta dal fabbricante 4.2.2. per i veicoli appartenenti alla categoria M1 (1) l’ubicazione del/dei serbatoio/i sul veicolo, se essa può avere effetti negativi sui requisiti di cui al paragrafo 5.10;

4.3. «abitacolo» indica lo spazio destinato agli occupanti, delimitato da tetto, pavimento, pareti laterali, porte, finestrini, paratia anteriore e piano della paratia posteriore o piano d’appoggio dello schienale del sedile posteriore;

4.4. «serbatoio» indica il/i serbatoio/i destinati a contenere il combustibile liquido, definito al paragrafo 4.6 e usato sostanzialmente per la propulsione del veicolo, esclusi i suoi accessori (tubo di riempimento, se elemento separato, bocchettone di riempimento, tappo, indicatore di livello, tubi di collegamento al motore o destinati a compensare una sovrappressione interna, ecc.);

4.5. «capacità del serbatoio di combustibile» indica la capacità del serbatoio di combustibile, specificata dal fabbricante; e

4.6. «combustibile liquido» indica un combustibile che è liquido in condizioni normali di temperatura e di pressione.

5. REQUISITI DEI SERBATOI PER COMBUSTIBILI LIQUIDI

5.1. I serbatoi devono essere costruiti in modo da resistere alla corrosione.

5.2. I serbatoi devono superare, se muniti degli accessori normalmente su di essi montati, le prove di tenuta stagna eseguite nei modi indicati al paragrafo 6.1 a una pressione interna relativa pari al doppio della pressione di esercizio, ma comunque pari a una sovrappressione di 0,3 bar.

Si ritiene che i serbatoi fatti di materiale plastico rispettino questo requisito se superano la prova descritta nell’allegato 5, paragrafo 2.

5.3. Un’eventuale sovrappressione o pressione che superi la pressione d’esercizio va automaticamente compensata con dispositivi appropriati (orifizi, valvole di sicurezza, ecc.).

5.4. Gli orifizi d’aerazione devono essere concepiti in modo da prevenire ogni rischio di incendio. In particolare, il combustibile che può fuoriuscire durante il riempimento del/dei serbatoio/i non deve gocciolare sul sistema di scarico ma deve essere incanalato verso il terreno.

5.5. Il/i serbatoio/i non deve/ono essere collocato/i all’interno o costituire una superficie (pavimento, fiancata, divisorio) dell’abitacolo o di un altro vano che ne sia parte integrante.

5.6. Deve esistere una parete divisoria che separi l’abitacolo dal/dai serbatoio/i. La parete divisoria può avere delle aperture (p.es., per il passaggio di cavi), sistemate in modo che il combustibile non possa insinuarsi dal/dai serbatoio/i nell’abitacolo o in un altro vano che in normali condizioni d’uso ne sia parte integrante.

5.7. Ogni serbatoio deve essere fissato solidamente e disposto in modo che in normali condizioni d’uso un’eventuale perdita di combustibile dal serbatoio o dai suoi accessori coli verso il suolo e non nell’abitacolo.

5.8. Il bocchettone di riempimento non deve essere situato nell’abitacolo, nel cofano bagagli o nel vano motore.

5.9. Nelle prevedibili condizioni di uso del veicolo, il combustibile non deve fuoriuscire dal tappo del serbatoio o dai dispositivi destinati a compensare una sovrappressione. In caso di capovolgimento del veicolo, è tollerato un gocciolamento non superiore a 30 g/min; questo requisito deve essere verificato durante la prova descritta al paragrafo 6.2.

5.9.1. Il bocchettone di riempimento del combustibile deve essere fissato al tubo di riempimento.

5.9.1.1. I requisiti di cui al paragrafo 5.9.1 saranno ritenuti soddisfatti se vengono prese precauzioni per impedire emissioni eccessive per evaporazione e spargimento di combustibile dovuto alla perdita del tappo del serbatoio. Tale risultato può essere ottenuto nel modo seguente: 5.9.1.1.1. l’uso di un tappo inamovibile, ad apertura e chiusura automatiche, 5.9.1.1.2. ricorrendo a caratteristiche costruttive che permettano di evitare eccessive emissioni per evaporazione se manca il tappo del serbatoio, 5.9.1.1.3. ricorrendo ad altre precauzioni che abbiano lo stesso effetto. Ad esempio: un tappo del serbatoio, collegato al veicolo con una catenella o in altro modo, oppure dotato di un’apertura azionata dalla chiave di accensione del veicolo. In tal caso, la chiave potrà essere estratta dal tappo solo se quest’ultimo sarà chiuso. Tuttavia, un tappo del serbatoio legato o incatenato non è di per sé sufficiente per i veicoli diversi da quelli appartenenti alle categorie M1 e N1.

5.9.2. La guarnizione tra tappo e tubo di riempimento deve restare fermamente al suo posto. Il tappo una volta chiuso deve aderire perfettamente alla guarnizione e al tubo di riempimento.

5.10. I serbatoi devono essere installati in modo da essere protetti dalle conseguenze di urti frontali o posteriore del veicolo; in prossimità dei serbatoi non devono trovarsi parti sporgenti, spigoli vivi, ecc.

5.11. Il serbatoio di combustibile e i suoi accessori devono essere progettati e installati sul veicolo in modo da evitare rischi d’accensione dovuti a scariche elettrostatiche. Se necessario, il veicolo deve essere munito di dispositivi di dissipazione delle stesse. Il fabbricante deve indicare al servizio tecnico la/le misura/e che permette/ono di soddisfare questi requisiti.

5.12. Il/i serbatoio/i di combustibile devono essere in materiale metallico, resistente al fuoco. Esso/essi può/possono essere di materiale plastico se soddisfa/no i requisiti di cui all’allegato 5.

6. PROVA DEI SERBATOI PER COMBUSTIBILI LIQUIDI

6.1. Prova idraulica

Il serbatoio deve essere sottoposto a una prova di pressione idraulica interna da eseguirsi su di una unità singola, munita di tutti i suoi accessori. Il serbatoio deve essere riempito completamente con un liquido non infiammabile (per esempio, acqua). Interrotta ogni comunicazione con l’esterno, si aumenta gradualmente la pressione attraverso il condotto che alimenta il motore di combustibile, fino a una pressione interna relativa pari al doppio della pressione di esercizio e comunque pari a una sovrappressione di 0,3 bar, che va mantenuta per 1 minuto. Durante questo periodo, l’involucro del serbatoio non deve incrinarsi o avere perdite; sono tuttavia ammesse deformazioni permanenti.

6.2. Prova di capovolgimento

6.2.1. Il serbatoio e tutti i suoi accessori devono essere montati su un supporto di prova che simuli il modo di installazione sul veicolo cui il serbatoio è destinato; ciò vale anche per i dispositivi destinati a compensare la sovrappressione interna.

6.2.2. Il supporto di prova deve ruotare attorno a un asse parallelo all’asse longitudinale del veicolo.

6.2.3. La prova si esegue con il serbatoio riempito al 90 % della sua capacità e poi al 30 % della sua capacità, con un liquido non infiammabile di densità e viscosità simili a quelle del combustibile normalmente usato (si può usare acqua).

6.2.4. Dalla posizione in cui è montato, il serbatoio va fatto ruotare di 90° verso destra e dovrà restare in tale posizione per almeno 5 minuti. Successivamente, verrà fatto ulteriormente ruotare di 90° nella stessa direzione. e dovrà essere mantenuto in questa posizione, completamente capovolto, per almeno altri 5 minuti. Il serbatoio viene quindi riportato nella sua posizione normale. Il liquido di prova che non è rifluito dal sistema di ventilazione nel serbatoio deve essere drenato ed eventualmente riportato a livello. Far ruotare il serbatoio di 90° nella direzione opposta e lasciarlo per almeno 5 minuti in tale posizione. Farlo ruotare ulteriormente di 90° nella stessa direzione. Questa posizione completamente capovolta va mantenuta per almeno 5 minuti. Il serbatoio deve quindi essere riportato in posizione normale. Tra un movimento rotatorio di 90° e quello successivo deve trascorrere un intervallo di tempo compreso tra 1 e 3 minuti.

PARTE II — OMOLOGAZIONE DI VEICOLI RIGUARDO ALLA PREVENZIONE DEI RISCHI DI INCENDIO IN CASO DI URTO

7. DEFINIZIONI

Ai fini di questa parte del regolamento:

7.1. «omologazione di un veicolo» indica l’omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda la prevenzione dei rischi di incendio;

7.2. «tipo di veicolo» indica veicoli che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda: 7.2.1. struttura, forma, dimensioni e materiali di fabbricazione (metallo/plastica) del/dei serbatoio/i; 7.2.2. nei veicoli appartenenti alla categoria M1 (1) l’ubicazione del/dei serbatoio/i sul veicolo, se essa può avere effetti negativi sui requisiti di cui al paragrafo 5.10; 7.2.3. le caratteristiche e l’ubicazione del sistema di alimentazione del combustibile (pompa, filtri, ecc.); e 7.2.4. le caratteristiche e l’ubicazione dell’impianto elettrico, se possono avere conseguenze sui risultati delle prove d’urto prescritte dal presente regolamento;

7.3. «piano trasversale» indica il piano verticale trasversale, perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo;

7.4. «massa a vuoto» indica la massa del veicolo in ordine di marcia, a vuoto, ma completo di combustibile, refrigerante, lubrificante, utensili e ruota di scorta (se fornita in dotazione standard dal fabbricante del veicolo);

8. REQUISITI DELL’INSTALLAZIONE DI SERBATOI DI COMBUSTIBILE LIQUIDO

8.1. Serbatoio e impianto di alimentazione

8.1.1. I veicoli devono essere omologati ai sensi della parte I o IV del presente regolamento.

8.1.2. Le componenti dell’impianto di alimentazione devono essere adeguatamente protette dal contatto con eventuali ostacoli al suolo dalle parti contigue del telaio o della carrozzeria. Tale protezione non è necessaria se le componenti della parte inferiore del veicolo distano dal suolo più della parte di telaio o di carrozzeria immediatamente davanti a loro.

8.1.3. I tubi e tutte le altre parti dell’impianto di alimentazione del combustibile devono essere sistemati sul veicolo in siti protetti nella misura più completa possibile. Torsioni, piegamenti e vibrazioni della carrozzeria o dello sterzo del veicolo non devono sottoporre le componenti dell’impianto di alimentazione ad attriti, compressioni o altre sollecitazioni anormali.

8.1.4. Le connessioni di tubi pieghevoli o flessibili a parti rigide di componenti dell’impianto di alimentazione devono essere progettate e costruite per mantenere una tenuta perfettamente stagna in tutte le condizioni d’uso del veicolo, nonostante torsioni, piegamenti e vibrazioni del telaio o dello sterzo del veicolo.

8.1.5. Se il bocchettone di riempimento si trova sul lato del veicolo, il tappo del serbatoio, chiuso, non deve sporgersi oltre le superfici adiacenti della carrozzeria.

8.2. Impianto elettrico

8.2.1. Fili elettrici, che non siano quelli sistemati in componenti cave, devono essere fissati al telaio o a pareti divisorie del veicolo nelle cui vicinanze essi si trovano. I punti in cui essi attraversano le pareti divisorie devono essere protetti in modo soddisfacente e atto a impedire l’interruzione dell’isolamento.

8.2.2. L’impianto elettrico deve essere progettato, costruito e installato in modo che le sue componenti possano resistere ai fenomeni di corrosione cui sono esposte.

9. PROVE SUL VEICOLO

Nella prova d’urto frontale contro un ostacolo fisso effettuata ai sensi della procedura di cui all’allegato 3 del presente regolamento, in quella d’urto laterale effettuata ai sensi della procedura dell’allegato 4 del regolamento n. 95, serie di modifiche 01 e in quella d’urto posteriore effettuata ai sensi della procedura di cui all’allegato 4,

9.1. durante l’urto, può essere tollerata solo una leggera perdita di liquido dall’impianto di alimentazione;

9.2. se dopo l’urto si verifica una perdita continua dall’impianto di alimentazione, essa non deve superare 30 g/min.; se il liquido che fuoriesce dall’impianto di alimentazione si mescola con liquidi di altri sistemi, e se è difficile separare e individuare i vari liquidi, la perdita continua sarà calcolata come somma di tutti i liquidi raccolti;

9.3. non deve verificarsi alcun incendio alimentato dal combustibile.

9.4. Durante e dopo gli urti descritti al paragrafo 9., la batteria deve restare ancorata al suo dispositivo di fissaggio.

9.5. Su richiesta del fabbricante, la prova d’urto frontale di cui all’allegato 3 del presente regolamento può essere sostituita dalla procedura descritta all’allegato 3 del regolamento n. 94, serie di modifiche 01.

PARTE III — OMOLOGAZIONE DEI SERBATOI PER COMBUSTIBILI LIQUIDI COME ENTITÀ TECNICHE INDIPENDENTI

10. DEFINIZIONI

Ai fini di questa parte del regolamento:

10.1. «serbatoio» indica il/i serbatoio/i destinato/i a contenere il combustibile liquido, quale definito al paragrafo 10.3, utilizzato principalmente per la propulsione del veicolo; il serbatoio può essere omologato con o senza accessori (tubo di riempimento, se elemento separato, bocchettone di riempimento, tappo, indicatore di livello, tubi di collegamento al motore o destinati a compensare una sovrappressione interna, ecc.);

10.2. «capacità del serbatoio di combustibile» indica la capacità del serbatoio di combustibile, specificata dal fabbricante;

10.3. «combustibile liquido» indica un combustibile che è liquido in condizioni normali di temperatura e di pressione;

10.4. «omologazione di un serbatoio» indica l’omologazione di un tipo di serbatoio per combustibile liquido;

10.5. «tipo di serbatoio» indica serbatoi che non differiscono tra loro per aspetti essenziali come: 10.5.1. struttura, forma, dimensioni e materiali (metallo/plastica) del/dei serbatoio/i; 10.5.2. uso cui è destinato il serbatoio: uso generale o uso su un veicolo specifico; 10.5.3. presenza o assenza degli accessori.

11. REQUISITI DEI SERBATOI PER COMBUSTIBILI LIQUIDI

11.1. I serbatoi devono essere conformi ai requisiti di cui ai paragrafi 5.1, 5.2, 5.3, 5.9, 5.12, 6.1 e 6.2, completi degli accessori di cui sono normalmente equipaggiati.

11.2. Se i serbatoi devono essere omologati senza accessori la documentazione del fabbricante deve indicare chiaramente quali vadano usati per la prova.

PARTE IV — OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI RIGUARDO ALL’INSTALLAZIONE DI SERBATOI DI COMBUSTIBILE OMOLOGATI

12. DEFINIZIONI

Ai fini di questa parte del regolamento:

12.1. «omologazione di un veicolo» indica l’omologazione di un tipo di veicolo rispetto all’installazione di uno o più serbatoi omologati ai sensi della parte III del presente regolamento;

12.2. «tipo di veicolo» indica veicoli che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda: 12.2.1. la designazione del tipo stabilita dal costruttore; 12.2.2. nei veicoli appartenenti alla categoria M1 (1), l’ubicazione del/dei serbatoio/i sul veicolo, se essa può avere effetti negativi sui requisiti di cui al paragrafo 5.10.

13. REQUISITI DELL’INSTALLAZIONE DI SERBATOI DI COMBUSTIBILE LIQUIDO

13.1. Devono essere soddisfatti i requisiti descritti ai paragrafi 5.4, 5.5, 5.6, 5.7, 5.8, 5.10 e 5.11.

13.2. Se i serbatoi sono omologati senza accessori, gli accessori indicati dal fabbricante ai sensi del paragrafo 11.2 e usati durante le prove sui serbatoi, vanno inclusi, su richiesta del fabbricante, nell’omologazione conforme alla parte IV del presente regolamento. Devono essere acclusi accessori aggiuntivi se il servizio tecnico appura che il veicolo soddisfa i requisiti delle parti III e IV del presente regolamento.

14. MODIFICHE DEL TIPO DI VEICOLO O DI SERBATOIO

14.1. Ogni modifica del tipo di veicolo o di serbatoio va notificata al servizio amministrativo che ha omologato il tipo di veicolo. Tale servizio può:

14.1.1. ritenere che le modifiche apportate non avranno probabilmente conseguenze negative apprezzabili e che comunque il veicolo è ancora conforme ai requisiti; o

14.1.2. chiedere un ulteriore verbale di prova da parte del servizio tecnico che effettua le prove.

14.2. A prescindere da quanto disposto dal paragrafo 14.1, una variante del veicolo, provata ai sensi della parte II del presente regolamento e la cui massa a vuoto non differisca per più del ± 20 % da quella del veicolo omologato, non va considerata una modifica del tipo di veicolo.

14.3. Una notifica di conferma o di rifiuto dell’omologazione, con l’elenco delle modifiche, va inviata alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento con la procedura di cui ai paragrafi 3.1.3, 3.2.3 o 3.3.3.

15. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le procedure per verificare la conformità della produzione devono essere conformi a quelle dell’accordo, appendice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) e soddisfare i seguenti requisiti:

15.1. ogni veicolo o serbatoio cui sia stato conferito il marchio di omologazione ai sensi del presente regolamento deve essere conforme al tipo di veicolo omologato e soddisfare i requisiti delle rispettive parti, sopra descritte.

15.2. Per verificare la conformità, ai sensi del paragrafo 15.1, si sottopone a controlli casuali un numero sufficiente di veicoli o serbatoi prodotti in serie recanti il marchio di omologazione richiesto dal presente regolamento.

15.3. In generale, la conformità del veicolo o del serbatoio al tipo omologato si verifica in base alla descrizione data dalla scheda di omologazione e relativi allegati. Se necessario, il veicolo o il serbatoio saranno sottoposti ai controlli di cui al paragrafo 6.

16. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

16.1. L’omologazione di un tipo di veicolo o di serbatoio rilasciata ai sensi del presente regolamento può essere revocata se cessa di essere soddisfatto il requisito di cui al paragrafo 15.1 o se il veicolo non supera i controlli prescritti al paragrafo 9.

16.2. Se una parte dell’accordo che applica il presente regolamento revoca l’omologazione da essa in precedenza rilasciata, ne informa immediatamente le altre parti all’accordo che applicano il presente regolamento inviando loro copia della scheda di notifica conforme al modello di cui agli allegati 1 o 2 al presente regolamento.

17. DISPOSIZIONI TRANSITORIE

17.1. Dopo la data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 02, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare il rilascio di un’omologazione ECE ai sensi del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 02.

17.2. Trascorsi 12 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 02, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare omologazioni ECE solo se il tipo di veicolo da omologare rispetta i requisiti del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 02.

17.3. Durante i 12 mesi successivi alla data di entrata in vigore della serie di modifiche 02 al presente regolamento, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento deve rifiutare l’omologazione nazionale per tipo di un tipo di veicolo omologato ai sensi della precedente serie di modifiche al presente regolamento.

17.4. Trascorsi 24 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 02 al presente regolamento, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare l’immatricolazione iniziale nazionale (prima messa in circolazione) del veicolo che non rispetti i requisiti della serie di modifiche 02 al presente regolamento.

17.5. A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 3 alla serie di modifiche 02, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare il rilascio dell’omologazione ECE ai sensi del presente regolamento, come modificato dal supplemento 3 alla serie di modifiche 02.

17.6. Anche dopo l’entrata in vigore del supplemento 3 alla serie di modifiche 02 al presente regolamento, continuano a essere valide le omologazioni dei veicoli ai sensi dei precedenti supplementi alla serie di modifiche 02; le parti contraenti che applicano il presente regolamento continuano a estendere e ad accettare tali omologazioni.

18. NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le parti dell’accordo che applicano il presente regolamento devono comunicare al segretariato delle Nazioni Unite nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione e ai quali vanno inviate le schede che attestano l’avvenuto rilascio, rifiuto o revoca di un’omologazione in altri paesi.

(1) Come definiti nell’allegato 7 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2. modificato da ultimo dall’Amend.4).

(2) 1 - Germania, 2 - Francia, 3 - Italia, 4 - Paesi Bassi, 5 - Svezia, 6 - Belgio, 7 - Ungheria, 8 - Repubblica ceca, 9 - Spagna, 10 - Serbia, 11 - Regno Unito, 12 - Austria, 13 - Lussemburgo, 14 - Svizzera, 15 (non assegnato), 16 - Norvegia, 17 - Finlandia, 18 - Danimarca, 19 - Romania, 20 - Polonia, 21 - Portogallo, 22 - Federazione russa, 23 - Grecia, 24 - Irlanda, 25 - Croazia, 26 - Slovenia, 27 - Slovacchia, 28 - Bielorussia, 29 - Estonia, 30 (non assegnato), 31 – Bosnia-Erzegovina, 32 - Lettonia, 33 (non assegnato), 34 - Bulgaria, 35 (non assegnato), 36 - Lituania, 37 - Turchia, 38 (non assegnato), 39 - Azerbaigian, 40 – Ex Repubblica iugoslava di Macedonia, 41 (non assegnato), 42 – Comunità europea (le omologazioni sono rilasciate dagli Stati membri utilizzando i relativi simboli ECE), 43 - Giappone, 44 (non assegnato), 45 - Australia, 46 - Ucraina, 47 - Sudafrica, 48 – Nuova Zelanda, 49 - Cipro, 50 - Malta, 51 – Repubblica di Corea, 52 - Malaysia, 53 - Thailandia, 54 (non assegnato), 55 (non assegnato), 56 - Montenegro, 57 (non assegnato) e 58 - Tunisia. I numeri successivi saranno attribuiti ad altri paesi nell’ordine cronologico in cui ratificano o aderiscono all’Accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori e alle parti che possono essere installate o utilizzate sui veicoli a motore e alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni. I numeri così assegnati saranno comunicati dal segretario generale delle Nazioni Unite alle parti contraenti dell’accordo.

ALLEGATO 1 Appendice 1 NOTIFICA (Dimensioni massime del formato: A4 (210 × 297 mm)] Appendice 2 NOTIFICA (Dimensioni massime del formato: A4 (210 × 297 mm)]

ALLEGATO 2 ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE MODELLO A (cfr. paragrafo 3.1.4 del presente regolamento) Questo marchio di omologazione apposto su un veicolo indica che il tipo interessato è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi della parte I del regolamento n. 34, con il n. 021234. Le prime due cifre (02) del numero di omologazione indicano che essa è stata rilasciata ai sensi del regolamento n. 34 modificato dalla serie di modifiche 02. MODELLO B (cfr. paragrafo 3.1.5. del presente regolamento) Questo marchio di omologazione apposto su un veicolo indica che il tipo interessato è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 34, parti I e IV, e del regolamento n. 33 (1). I numeri di omologazione indicano che, alla data del rilascio delle rispettive omologazioni, il regolamento n. 34 comprendeva la serie di modifiche 02 e il regolamento n. 33 era ancora nella sua forma originale. MODELLO C (cfr. paragrafo 3.2.4 del presente regolamento) Questo marchio di omologazione apposto su un serbatoio di combustibile indica che il tipo interessato è stato omologato con il n. 021234 nei Paesi Bassi (E4), ai sensi della parte III del regolamento n. 34, per un uso generale insieme ai suoi accessori. Le prime due cifre (02) del numero di omologazione indicano che essa è stata rilasciata ai sensi del regolamento n. 34 modificato dalla serie di modifiche 02. MODELLO D (cfr. paragrafo 3.3.4 del presente regolamento) Questo marchio di omologazione apposto su un veicolo indica che il tipo interessato è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi della parte IV del regolamento n. 34, con il n. 021234. Le prime due cifre (02) del numero di omologazione indicano che essa è stata rilasciata ai sensi del regolamento n. 34 modificato dalla serie di modifiche 02. MODELLO E (cfr. paragrafo 3.3.5 del presente regolamento) Questo marchio di omologazione apposto su un veicolo indica che il tipo interessato è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 34, parte IV, e del regolamento n. 33 (1). I numeri di omologazione indicano che, alla data del rilascio delle rispettive omologazioni, il regolamento n. 34 comprendeva la serie di modifiche 02 e il regolamento n. 33 era ancora nella sua forma originale. (1) Il secondo numero è dato solo a titolo di esempio.

ALLEGATO 3 PROVA DI URTO FRONTALE CONTRO UN OSTACOLO FISSO 1. FINALITÀ E CAMPO D’APPLICAZIONE Scopo di questa prova è simulare le condizioni di urto frontale contro un ostacolo fisso o contro un altro veicolo che proceda in senso inverso. 2. INSTALLAZIONI, PROCEDURE E STRUMENTI DI MISURAZIONE 2.1. Luogo della prova Il luogo in cui avviene la prova dovrà poter contenere la pista di lancio del veicolo, l’ostacolo e le attrezzature tecniche necessarie alla prova. La parte finale della pista deve essere orizzontale, piana e uniforme, per una lunghezza di almeno 5 m prima dell’ostacolo fisso. 2.2. Ostacolo fisso L’ostacolo fisso consiste in un blocco di cemento armato largo almeno 3 m e alto almeno 1,5 m nella parte anteriore. Esso dovrà essere di spessore tale da pesare almeno 70 tonnellate. La parte anteriore deve essere verticale, perpendicolare all’asse della pista e munita di pannelli di compensato in buone condizioni spessi 2 cm. L’ostacolo fisso va ancorato al terreno o su di esso appoggiato ed eventualmente fissato con dispositivi d’arresto supplementari per limitarne lo spostamento. Si può anche usare un ostacolo avente caratteristiche diverse ma che dia risultati almeno altrettanto conclusivi. 2.3. Propulsione del veicolo Al momento dell’urto, il veicolo non deve più essere soggetto all’azione da alcun dispositivo addizionale di guida o propulsione. Esso deve raggiungere l’ostacolo con una traiettoria perpendicolare alla barriera da urtare; il disassamento laterale massimo tollerato tra la linea mediana verticale della parte anteriore del veicolo e la linea mediana verticale del fronte d’urto è ± 30 cm. 2.4. Stato del veicolo 2.4.1. Il veicolo in prova sarà munito delle componenti e accessori normalmente inclusi nel suo peso a vuoto in ordine di marcia o potrà soddisfare tale condizione riguardo a componenti e accessori che influiscono sui rischi di incendio. 2.4.2. Se il veicolo è spinto da mezzi esterni, l’impianto di alimentazione va riempito, al 90 % almeno della sua capacità, di combustibile o di liquido non infiammabile di densità e viscosità prossime a quelle del combustibile normalmente usato. Tutti gli altri sistemi (serbatoi del liquido dei freni, radiatore, ecc..) possono restare vuoti. 2.4.3. Se il veicolo è spinto dal proprio motore, il serbatoio del combustibile deve essere pieno almeno al 90 %. Tutti gli altri serbatoi contenenti liquidi possono essere riempiti del tutto. 2.4.4. A richiesta del costruttore, il servizio tecnico che effettua le prove può permettere che lo stesso veicolo usato per prove imposte da altri regolamenti (anche quelle che possono danneggiare il telaio) sia usato anche per prove imposte dal presente regolamento. 2.5. Velocità al momento dell’urto La velocità al momento dell’urto deve essere compresa tra 48,3 e 52,1 km/h. Se tuttavia il test è avvenuto a una velocità superiore al momento dell’urto e il veicolo risulta conforme alle disposizioni prescritte, la prova sarà considerata soddisfacente. 2.6. Strumenti di misurazione La precisione dello strumento che registra la velocità di cui al paragrafo 2.5 deve ammettere una tolleranza dell’1 %. 3. METODI DI PROVA EQUIVALENTI 3.1. Sono consentiti metodi di prova equivalenti se i requisiti del presente regolamento sono rispettati o integralmente grazie alla prova sostitutiva o mediante calcoli a partire dai risultati della prova sostitutiva. 3.2. Se si usa un metodo diverso da quello descritto nel paragrafo 2, ne va dimostrata l’equivalenza.

ALLEGATO 4 PROCEDURA DI PROVA PER URTO POSTERIORE 1. FINALITÀ E CAMPO D’APPLICAZIONE 1.1. Scopo della prova è simulare le condizioni d’urto posteriore causato dal sopraggiungere di un altro veicolo. 2. INSTALLAZIONI, PROCEDURE E STRUMENTI DI MISURAZIONE 2.1. Luogo della prova Il luogo in cui avviene la prova dovrà poter contenere il sistema di propulsione del dispositivo d’urto (striker), permettere lo spostamento del veicolo dopo l’urto e accogliere l’attrezzatura di prova. La zona in cui avviene l’urto e lo spostamento del veicolo sarà orizzontale, piana e liscia e avere un coefficiente d’attrito non inferiore a 0,5. 2.2. Dispositivo d’urto (striker) 2.2.1. Il dispositivo d’urto deve essere di acciaio e avere una struttura rigida. 2.2.2. La superficie d’urto deve essere piatta, larga non meno di 2 500 mm e alta non meno di 800 mm, con bordi arrotondati aventi una curvatura tra 40 e 50 mm di raggio; sarà rivestita di compensato spesso 20 mm. 2.2.3. Al momento dell’urto vanno soddisfatte le seguenti condizioni: 2.2.3.1. la superficie d’urto sarà verticale e perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo colpito; 2.2.3.2. il dispositivo d’urto si muoverà su un piano sostanzialmente orizzontale parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo colpito; 2.2.3.3. la deviazione laterale massima tollerata tra la linea verticale mediana della superficie del dispositivo d’urto e il piano longitudinale mediano del veicolo colpito è di 300 mm. Inoltre, la superficie d’urto deve estendersi sull’intera larghezza del veicolo colpito; 2.2.3.4. la distanza dal suolo del bordo inferiore della superficie d’urto deve essere di 175 ± 25 mm. 2.3. Propulsione del dispositivo d’urto Il dispositivo d’urto può essere fissato a un carrello (barriera mobile) o far parte di un pendolo. 2.4. Disposizioni particolari applicabili se si usa una barriera mobile 2.4.1. Se il dispositivo d’urto è fissato a un carrello (barriera mobile) con un supporto, questo deve essere rigido e non deformarsi all’impatto; il carrello, al momento dell’urto, deve potersi muoversi liberamente senza essere più soggetto all’azione del propulsore. 2.4.2. La velocità d’urto deve essere compresa tra 35 e 38 km/h. 2.4.3. Il peso totale (massa) del carrello e del dispositivo d’urto sarà di 1 100 ± 20 kg 2.5. Disposizioni particolari applicabili se si usa un pendolo 2.5.1. La distanza tra il centro della superficie d’impatto e l’asse di rotazione del pendolo non deve essere inferiore a 5 m. 2.5.2. Il dispositivo d’urto penderà liberamente, sospeso a braccia rigide cui sarà saldamente fissato. Il pendolo così costituito sarà sostanzialmente indeformabile all’urto. 2.5.3. Nel pendolo verrà incorporato un meccanismo d’arresto per impedire urti secondari da parte del dispositivo d’urto sul veicolo di prova. 2.5.4. Al momento dell’urto la velocità del centro di percussione del pendolo dovrà essere compresa tra 35 e 38 km/h. 2.5.5. La massa ridotta «mr» al centro di percussione del pendolo è definita in funzione della massa totale «m», della distanza «a» (1) tra il centro di percussione e l’asse di rotazione e della distanza «l» tra il centro di gravità e l’asse di rotazione, in base alla seguente equazione: mr = m (1/a) 2.5.6. La massa ridotta mr sarà 1 100 ± 20 kg. 2.6. Disposizioni generali relative alla massa e alla velocità del dispositivo d’urto Se la prova avviene a una velocità d’urto superiore a quella prescritta ai paragrafi 2.4.2 e 2.5.4 e/o con una massa maggiore di quella prescritta ai paragrafi 2.4.3 e 2.5.6, e il veicolo risulta conforme alle condizioni prescritte, la prova è ritenuta soddisfacente. 2.7. Stato del veicolo durante la prova 2.7.1. Il veicolo in prova sarà munito delle componenti e accessori normalmente inclusi nel suo peso a vuoto in ordine di marcia o potrà soddisfare tale condizione riguardo a componenti e accessori che influiscono sui rischi di incendio. 2.7.2. Il serbatoio di combustibile va riempito di combustibile o di liquido non infiammabile di densità e viscosità prossime a quelle del combustibile normalmente usato, almeno al 90 % della sua capacità. Tutti gli altri sistemi (serbatoi del liquido dei freni, radiatore, ecc.) possono restare vuoti. 2.7.3. Si può inserire una marcia e azionare i freni. 2.7.4. A richiesta del costruttore, sono permesse le deroghe che seguono: 2.7.4.1. il servizio tecnico che effettua le prove può permettere che lo stesso veicolo usato per prove imposte da altri regolamenti (anche quelle che possono danneggiare il telaio) sia usato anche per prove imposte dal presente regolamento; e 2.7.4.2. il veicolo può essere appesantito in misura non superiore al 10 % del suo peso a vuoto con pesi supplementari solidamente fissati al telaio in modo da non influire sul comportamento della struttura dell’abitacolo durante la prova. 2.8. Strumenti di misurazione La precisione degli strumenti che registrano la velocità di cui ai paragrafi 2.4.2 e 2.5.4 ammettono una tolleranza dell’1 %. 3. METODI DI PROVA EQUIVALENTI 3.1. Sono consentiti metodi di prova equivalenti se i requisiti del presente regolamento sono rispettati o integralmente grazie alla prova sostitutiva o mediante calcoli a partire dai risultati della prova sostitutiva. 3.2. Se si usa un metodo diverso da quello descritto nel paragrafo 2, ne va dimostrata l’equivalenza. (1) La distanza «a» è pari alla lunghezza del pendolo sincrono considerato.