IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 165/11

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Regolamento n. 12 della Commissione Economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Prescrizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli per quanto riguarda la protezione del conducente nei confronti del dispositivo di guida in caso di urto

Comprendente tutto il testo valido fino a:

Supplemento 3 alla serie di modifiche 03 — Data di entrata in vigore: 23 marzo 2000

1. CAMPO D’APPLICAZIONE

1.1. Il presente regolamento si applica al comportamento del meccanismo di sterzo dei veicoli a motore di categoria M1, e ai veicoli di categoria N1, con una massa permissibile massima inferiore a 1 500 kg, relativamente alla protezione del guidatore in caso di collisione frontale.

1.2. Su richiesta del produttore, i veicoli diversi da quelli citati nel paragrafo 1.1 di cui sopra possono essere omologati in base al presente regolamento.

2. DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento,

2.1. «omologazione di un veicolo» significa l’omologazione di un tipo di veicolo relativamente alla protezione del guidatore dal meccanismo di sterzo nel caso di impatto;

2.2. «tipo di veicolo» indica una categoria di veicoli a motore che non differisce in aspetti essenziali come: 2.2.1. Veicolo alimentato da un motore a combustione interna: 2.2.1.1. struttura, dimensioni, linee e materiali costituenti della parte di veicolo davanti al comando di sterzo; 2.2.1.2. massa del veicolo in ordine di marcia, come definito al successivo paragrafo 2.18 2.2.2. Veicolo alimentato da un motore elettrico: 2.2.2.1. dimensioni, massa, struttura del veicolo, forme e materiali costituenti, sito dei componenti del sistema di propulsione, sito della batteria o dei pezzi della batteria di propulsione. 2.2.2.2. massa del veicolo in ordine di marcia, come definito al successivo paragrafo 2.18.

2.3. «omologazione di un comando di sterzo» significa l’omologazione di un tipo di comando di sterzo relativamente alla protezione del guidatore dal meccanismo di sterzo nel caso di impatto

2.4. «tipo di comando di sterzo» significa una categoria di comandi di sterzo che non differisce in aspetti essenziali come: 2.4.1. struttura, dimensioni, linee e materiali costituenti;

2.5. «comando di sterzo» significa dispositivo di sterzo, solitamente il volante, che viene attuato dal guidatore;

2.6. «comando di sterzo generale» significa un comando di sterzo che può essere sistemato su più di un tipo di veicolo approvato in cui le differenze nell’attacco del comando di sterzo alla colonnina dello sterzo non influenza le prestazioni d’impatto del comando dello sterzo;

2.7. «Airbag» indica una borsa flessibile progettata per essere riempita di gas sotto pressione, che sia: 2.7.1. progettata per proteggere il guidatore del veicolo in un impatto contro il comando di sterzo; 2.7.2. gonfiato da un dispositivo che viene azionato in caso di impatto del veicolo;

2.8. «Corona del comando dello sterzo» indica l’anello esterno quasi toroidale, nel caso del volante, solitamente afferrato dalle mani del guidatore durante la guida;

2.9. «Razza» indica una barra che collega la corona del comando dello sterzo al mozzo;

2.10. «Mozzo» indica quella parte del comando di sterzo, solitamente al centro, che: 2.10.1. unisce il comando di sterzo all’albero di sterzo, 2.10.2. trasmette la coppia dal comando di sterzo all’albero di sterzo;

2.11. «Centro del mozzo del comando di sterzo» indica quel punto sulla superficie del mozzo che è in linea con l’asse dell’albero di sterzo;

2.12. «Piano del comando di sterzo» indica, nel caso del volante, la superficie piatta che divide equamente la corona del comando di sterzo tra il guidatore e la parte frontale dell’auto;

2.13. «albero di sterzo» indica il componente che trasmette al meccanismo di sterzo la coppia applicata al comando di sterzo;

2.14. «colonnina dello sterzo» indica l’alloggiamento che ospita l’albero di sterzo;

2.15. «meccanismo di sterzo» indica il gruppo comprendente il comando di sterzo, la colonnina di sterzo, gli accessori del gruppo, l’albero di sterzo, l’alloggiamento del meccanismo di sterzo e tutti gli altri componenti come quelli progettati per contribuire all’assorbimento dell’energia in caso di impatto contro il comando di sterzo;

2.16. «comparto passeggeri» indica lo spazio per far accomodare gli occupanti, delimitato da tetto, pavimento, pareti laterali, portiere, la lucidatura esterna, il deflettore frontale e il piano del deflettore del comparto posteriore o il piano del supporto posteriore dei sedili posteriori e, se necessario, eventuali partizioni del/i contenitore/i contenente/i i monoblocchi della batteria di propulsione del veicolo elettrico;

2.17. Il «Dispositivo di prova» (Impattore) si compone di una forma di testa rigida ed emisferica di 165 mm di diametro, secondo l’Allegato 5, paragrafo 3 del presente regolamento;

2.18. «Massa del veicolo atto a circolare» indica la massa del veicolo non occupato e senza carichi ma completo di carburante, refrigerante, strumenti lubrificanti e ruota di scorta, se fornita come apparecchiatura standard dal produttore del veicolo, e contenitore/i della batteria di propulsione comprendente/i i monoblocchi della batteria di propulsione del veicolo elettrico.

2.19. «Monoblocco» indica la più piccola unità della fonte di energia elettrica di propulsione;

2.20. «Batteria di propulsione» indica il gruppo dei blocchi che costituiscono la fonte di energia elettrica;

2.21. «Contenitore della batteria di propulsione» indica il contenitore contenente uno o più monoblocchi; un veicolo può non avere alcun contenitore o averne più di uno.

3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1. Tipo di veicolo

3.1.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo relativamente alla protezione del guidatore dal meccanismo di sterzo in caso di impatto dovrà essere inviata dal produttore del veicolo o da un suo rappresentante debitamente accreditato.

3.1.2. Esso sarà accompagnato dai sottocitati documenti in triplice copia e dai seguenti particolari:

3.1.2.1. una descrizione dettagliata del tipo di veicolo relativamente a struttura, dimensioni, linee e materiali costituenti della parte del veicolo davanti al comando dello sterzo;

3.1.2.2. disegni, su scala appropriata e in dettaglio sufficiente, del meccanismo di sterzo e del suo attacco al telaio e al corpo del veicolo;

3.1.2.3. una descrizione tecnica di tale meccanismo;

3.1.2.4. un’indicazione della massa del veicolo in regola per la circolazione;

3.1.2.5. prova che il comando dello sterzo è stato approvato come da paragrafo 5.2 del regolamento, se applicabile.

3.1.2.6. prova che il meccanismo di sterzo è conforme alle specifiche del paragrafo 5.2.2 del regolamento n. 94, serie di emendamenti 01, se la domanda di omologazione viene sottoposta dal richiedente in base al paragrafo 5.1.2 riportato sotto.

3.1.2.7. prova che il comando di sterzo è conforme alle specifiche dei paragrafi 5.2.1.4 e 5.2.1.5 del regolamento n. 94, serie di emendamenti 01, se la domanda di omologazione viene sottoposta dal richiedente in base al paragrafo 5.2.1 riportato sotto.

3.1.3. Quanto segue dovrà essere sottoposto al servizio tecnico responsabile dell’esecuzione dei test per l’omologazione:

3.1.3.1. un veicolo, rappresentativo del tipo di veicolo da approvare, per il test di cui al paragrafo 5.1 sotto;

3.1.3.2. a discrezione del produttore, d’accordo col servizio tecnico, un secondo veicolo, o quelle parti del veicolo da questi considerate come essenziali per il test di cui ai successivi paragrafi 5.2 e 5.3

3.1.3.3. L’autorità competente verificherà l’esistenza di disposizioni soddisfacenti per assicurare un efficace controllo della conformità di produzione prima che venga concessa l’omologazione del tipo.

3.2. Tipo di comando dello sterzo

3.2.1. La domanda di omologazione di un tipo di comando dello sterzo relativamente alla protezione del guidatore dal meccanismo di sterzo in caso di impatto dovrà essere inviata dal produttore del comando dello sterzo o da un suo rappresentante debitamente accreditato.

3.2.2. Esso sarà accompagnato dai sottocitati documenti in triplice copia e dai seguenti particolari:

3.2.2.1. una descrizione dettagliata del tipo di comando dello sterzo relativamente a struttura, dimensioni e materiali costituenti del comando dello sterzo;

3.2.2.2. disegni, su scala appropriata e in dettaglio sufficiente, del meccanismo di sterzo e del suo attacco al telaio e al corpo del veicolo;

3.2.2.3. prova che il comando di sterzo è conforme alle specifiche dei paragrafi 5.2.1.4 e 5.2.1.5 del regolamento n. 94, serie di emendamenti 01, se la domanda di omologazione viene sottoposta dal richiedente in base al paragrafo 5.2.1 riportato sotto.

3.2.3. Un rappresentante del comando dello sterzo del tipo di comando dello sterzo da approvare più, a discrezione del produttore e d’accordo con il servizio tecnico, quelle parti del veicolo da questi considerate essenziali per il test, dovranno essere sottoposti al servizio tecnico responsabile dell’esecuzione dei test di omologazione in riferimento ai paragrafi 5.2 e 5.3 sotto.

4. OMOLOGAZIONE

4.1. Un certificato conforme al modello specificato ai paragrafi 4.1.1 o 4.1.2 dovrà essere allegato al certificato di omologazione tipo:

4.1.1. allegato 1A per domande in riferimento al paragrafo 3.1;

4.1.2. allegato 1B per domande in riferimento al paragrafo 3.2;

4.2. Tipo di veicolo

4.2.1. Se il veicolo sottoposto per l’omologazione in base al presente regolamento risponderà ai requisiti dei paragrafi 5 e 6 sotto e degli Allegati 4, 5 e 6 del presente regolamento, sarà concessa l’omologazione di tale tipo di veicolo.

4.2.2. A ciascun tipo approvato sarà assegnato un numero di omologazione. Le sue prime due cifre (attualmente 03 corrispondente alla serie di emendamenti 03, entrati in vigore il 24 agosto 1993) indicheranno la serie di emendamenti che incorporano i più recenti e principali emendamenti tecnici apportati al regolamento al momento dell’emissione dell’omologazione. Lo stesso Contraente non assegnerà lo stesso numero al medesimo tipo di veicolo equipaggiato con un altro tipo di meccanismo di sterzo, o ad un altro tipo di veicolo, come definito nel paragrafo 2.2 sopra.

4.2.3. Comunicazione dell’omologazione o dell’estensione o rifiuto dell’omologazione di un tipo di veicolo in base al presente regolamento dovrà essere comunicata alle Parti dell’accordo in base al presente regolamento, per mezzo di un modulo conforme al modello contenuto nell’Allegato 1A del presente regolamento.

4.2.4. Ad ogni veicolo conforme al tipo di veicolo approvato in base al presente regolamento, dovrà essere applicato, coerentemente con quanto esposto e in una posizione prontamente accessibile specificata sul modulo di omologazione, un marchio di omologazione composto da:

4.2.4.1. un cerchio che circonda la lettera «E» seguita dal numero che distingue il paese che ha concesso l’omologazione (1);

4.2.4.2. il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», un trattino e il numero di omologazione a destra del cerchio prescritto al paragrafo 4.2.4.1;

4.2.5. non è necessario che venga ripetuto il simbolo prescritto al paragrafo 4.2.4 se il veicolo si conforma al tipo di veicolo approvato, in base a una o più Normative allegate all’Accordo, nel paese che ha concesso l’omologazione in base al presente regolamento; in tal caso, il regolamento e i numeri di omologazione e i simboli aggiuntivi di tutte le Normative in base a cui è stata concessa omologazione nel paese che ha concesso l’omologazione in base al presente regolamento, saranno posizionati in colonne verticali a destra del simbolo prescritto nel paragrafo 4.2.4.1.

4.2.6. Il marchio di omologazione dovrà essere chiaramente leggibile e indelebile.

4.2.7. Il marchio di omologazione dovrà essere posizionato vicino o sulla targa dati del veicolo affissa dal produttore.

4.3. Tipo di comando dello sterzo

4.3.1. Se il comando dello sterzo sottoposto per omologazione separata in base al presente regolamento risponde ai requisiti applicabili di cui ai paragrafi 5 e 6 sotto e agli allegati 4, 5 e 6 del presente regolamento, l’omologazione di tale tipo di comando dello sterzo sarà concessa. Ciò è applicabile soltanto ai comandi dello sterzo che non includono un airbag.

4.3.2. Sarà assegnato un numero di omologazione a ciascun tipo approvato. Le sue prime due cifre (attualmente 03 corrispondente alla serie di emendamenti 03, entrato in vigore il 24 agosto 1993) indicheranno la serie di emendamenti che incorporano i più recenti emendamenti tecnici apportati al regolamento al momento dell’emissione dell’omologazione. Lo stesso Contraente non assegnerà il medesimo numero a un altro tipo di comando dello sterzo come definito nel paragrafo 2.4 sopra.

4.3.3. Comunicazione dell’omologazione o dell’estensione o del rifiuto dell’omologazione di un tipo di comando dello sterzo in base al presente regolamento sarà comunicata alle Parti dell’Accordo in base al presente regolamento, per mezzo di un modulo conforme al modello nell’allegato 1B del presente regolamento.

4.3.4. A ogni comando dello sterzo conforme al tipo di comando dello sterzo approvato in base al presente regolamento dovrà essere applicato, coerentemente con quanto esposto e in un a posizione prontamente accessibile specificata sul modulo di omologazione, un marchio internazionale di omologazione costituito da:

4.3.4.1. un cerchio che circonda la lettera «E» seguita dal numero che distingue il paese che ha concesso l’omologazione (2);

4.3.4.2. il numero di omologazione posto sotto il cerchio.

4.3.4.3. il simbolo R94-01 nel caso di omologazione in base al paragrafo 5.2.1 sotto.

4.3.5. Il marchio di omologazione dovrà essere chiaramente leggibile e indelebile.

4.4. L’allegato 2 al presente regolamento fornisce esempi di disposizioni dei marchi di omologazione.

5. SPECIFICHE

5.1. Quando il veicolo non carico, atto alla circolazione, senza manichino, sarà testato per la collisione contro una barriera ad una velocità di 48,3 km/h (30 mph), la parte superiore della colonnina di sterzo e il suo albero non dovranno muoversi all’indietro, orizzontalmente e parallelamente all’asse longitudinale del veicolo di più di 12,7 cm e inoltre non più di 12,7 cm verticalmente verso l’alto, entrambe le dimensioni considerate in rapporto ad un punto del veicolo non influenzato dall’impatto (3).

5.1.1. Nel caso di un veicolo alimentato da un motore elettrico, il test d’impatto prescritto al paragrafo 5.1 dovrà essere eseguito con l’interruttore principale della batteria di propulsione in posizione «ON». Inoltre, saranno soddisfatti i seguenti requisiti durante e dopo il test.

5.1.1.1. I monoblocchi dovranno rimanere fissi al proprio posto;

5.1.1.2. Non dovranno esservi perdite di elettrolita liquido nello scomparto passeggeri; è permesso un versamento limitato, e comunque soltanto verso l’esterno del veicolo, sempre che la perdita che si verifica durante la prima ora dopo il test non superi il 7 per cento del totale dell’elettrolita liquido contenuto nella batteria di propulsione.

5.1.2. Le specifiche del paragrafo 5.1 sopra sono ritenute soddisfatte se il veicolo equipaggiato con un tale sistema di sterzo è conforme alle specifiche del paragrafo 5.2.2 del regolamento n. 94, serie di emendamenti 01.

5.2. Quando il comando dello sterzo viene colpito da un dispositivo d’urto-blocco corpo rilasciato contro questo comando a una velocità relativa di 24,1 km/h (15 mph), la forza applicata al dispositivo d’urto-blocco corpo da parte del comando dello sterzo non dovrà eccedere 1,111 daN.

5.2.1. Se il comando dello sterzo è montato con un airbag sul volante di sterzo, le specifiche del paragrafo 5.2 sopra sono ritenute soddisfatte se il veicolo equipaggiato con tale sistema di sterzo è conforme alle specifiche dei paragrafi 5.2.1.4 e 5.2.1.5 del regolamento n. 94, serie di emendamenti 01.

5.3. Quando il comando dello sterzo viene colpito da un dispositivo di prova rilasciato contro questo comando a una velocità relativa di 24,1 km/h, nel rispetto delle procedure dell’allegato 5, la decelerazione del dispositivo di prova non dovrà superare 80 g cumulativi per più di 3 millisecondi. La decelerazione dovrà sempre essere inferiore a 120 g con C.F.C. 600 Hz.

5.4. Il comando dello sterzo dovrà essere progettato, strutturato e montato in modo tale che:

5.4.1. Prima del test d’impatto prescritto ai paragrafi 5.2 e 5.3 di cui sopra, nessun pezzo della superficie del comando dello sterzo, diretto verso il guidatore, che possa essere toccato da una sfera di 165 mm di diametro, dovrà presentare alcuna ruvidità o margini spigolosi con un raggio di curvatura inferiore a 2,5 mm. 5.4.1.1. Dopo ogni test d’impatto prescritto ai paragrafi 5.2 e 5.3 il pezzo della superficie del comando dello sterzo diretto verso il guidatore non dovrà presentare alcun margine spigoloso o ruvido che possa aumentare il pericolo o la gravità di infortuni da parte del guidatore. Saranno ignorate piccole crepe e fessure in superficie. 5.4.1.1.1. Nel caso di una proiezione costituita da un componente fatto di materiale non rigido di meno di 50 A di durezza Shore montato su supporto rigido, il requisito del paragrafo 5.4.1.1 si applicherà soltanto al supporto rigido.

5.4.2. Il comando dello sterzo dovrà essere progettato, strutturato e montato di modo da non incorporare componenti o accessori, compreso il controllo del clacson e gli accessori di montaggio, in grado di impigliare abiti o gioielli del guidatore durante i normali movimenti di guida.

5.4.3. Nel caso di comandi di sterzo non intesi per formare parte dell’apparecchiatura originale, sarà richiesto che soddisfino la specifica quando testati in base all’allegato 4, paragrafo 2.1.3 e all’allegato 5, paragrafo 2.3.

5.4.4. In caso di «comandi generali dello sterzo», i requisiti saranno soddisfatti su: 5.4.4.1. la gamma completa degli angoli della colonnina, restando inteso che i test dovranno essere eseguiti almeno per il massimo e il minimo angolo della colonnina per la gamma dei tipi di veicolo approvati per cui sono intesi i comandi; 5.4.4.2. la gamma completa delle possibili posizioni del dispositivo di prova e del dispositivo d’urto-blocco corpo in relazione al comando dello sterzo, restando inteso che il test dovrà essere eseguito almeno per la posizione media per la gamma dei tipi di veicolo approvati per cui sono intesi i comandi. Ove si usi una colonnina di sterzo, essa dovrà essere di un tipo corrispondente alle condizioni del «caso peggiore».

5.4.5. Ove si utilizzino adattatori per adattare un singolo tipo di comando dello sterzo a una gamma di colonnine di sterzo, e possa essere dimostrato che con tali adattatori le caratteristiche di assorbimento dell’energia del sistema siano le stesse, tutti i test potranno essere eseguiti con un tipo di adattatore.

6. TEST

6.1. La conformità con i requisiti del paragrafo 5 sopra sarà verificata in base ai metodi descritti negli Allegati 3, 4 e 5 del presente regolamento. Tutte le misurazioni dovranno essere eseguite sulla base di ISO 6487:1987.

6.2. In ogni caso, potranno essere permessi altri test a discrezione dell’Autorità Approvante, sempre che l’equivalenza possa essere dimostrata. In tal caso, dovrà essere allegato un rapporto alla documentazione di omologazione in cui si descrivano i metodi impiegati e i risultati ottenuti.

7. MODIFICHE ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE DEL TIPO DI VEICOLO O DI COMANDO DELLO STERZO

7.1. Ogni modifica del tipo di veicolo o di comando dello sterzo o di entrambi dovrà essere comunicata al settore amministrativo che ha approvato il tipo di veicolo o di comando dello sterzo. Il settore potrà quindi:

7.1.1. stabilire che le modifiche apportate non abbiano probabilità di avere un effetto avverso apprezzabile e che, in tal caso, il veicolo è ancora conforme ai requisiti; oppure

7.1.2. richiedere un ulteriore rapporto di test da parte del servizio tecnico responsabile dell’esecuzione dei test.

7.2. Senza pregiudizio alcuno per le indicazioni del paragrafo 7.1 sopra, una variante del veicolo la cui massa atta alla circolazione sia inferiore a quella del veicolo soggetto al test di omologazione non sarà considerata come una modifica del tipo di veicolo.

7.3. Conferma o rifiuto dell’omologazione, specificando l’alterazione, sarà comunicata alle Parti tramite la procedura specificata ai paragrafi 4.2.3 o 4.3.3 sopra, secondo l’Accordo che si applica al presente regolamento.

7.4. L’autorità competente che emette l’estensione dell’omologazione dovrà assegnare un numero di serie per tale estensione e informare quindi le altre Parti dell’Accordo 1958 che si applica al presente regolamento per mezzo di un modulo di comunicazione conforme al modello, come da allegato 1A o allegato 1B al presente regolamento.

8. CONFORMITÀ DI PRODUZIONE

8.1. Ogni veicolo o comando dello sterzo approvato in base al presente regolamento dovrà essere prodotto in tal modo da conformarsi al tipo approvato rispettando i requisiti stabiliti nei paragrafi 5 e 6 sopra.

8.2. Per verificare che i requisiti del paragrafo 8.1 siano rispettati, saranno eseguiti controlli della produzione a seconda dei casi.

8.3. Il titolare dell’omologazione dovrà, in particolare:

8.3.1. assicurare l’esistenza di procedure per il controllo efficace della qualità del veicolo o comando dello sterzo;

8.3.2. avere accesso all’apparecchiatura di test necessaria per il controllo della conformità di ciascun tipo approvato;

8.3.3. assicurare che i dati dei risultati dei test siano registrati e che i documenti allegati rimangano a disposizione per un periodo da stabilirsi in accordo con il settore amministrativo;

8.3.4. analizzare i risultati di ciascun tipo di test, allo scopo di verificare e assicurare la coerenza delle caratteristiche del veicolo o comando dello sterzo, tenendo conto di possibili variazioni nella produzione industriale;

8.3.5. assicurare che per ciascun tipo di veicolo o comando dello sterzo vengano eseguiti almeno i test concernenti l’esecuzione delle misurazioni;

8.3.6. assicurare che eventuali insiemi di campioni o pezzi sottoposti a test che diano prova di non conformità al tipo di test in questione, diano origine a una ulteriore campionatura e test. Saranno intrapresi tutti i passaggi necessari per ripristinare la conformità della produzione corrispondente.

8.4. L’autorità competente che ha concesso l’omologazione del tipo potrà verificare in qualsiasi momento che i metodi di controllo della conformità siano applicati in ogni unità di produzione.

8.4.1. In occasione di ogni ispezione, la documentazione relativa ai test e alla produzione dovrà essere presentata all’ispettore in visita.

8.4.2. L’ispettore potrà selezionare campioni a caso da testare nel laboratorio del produttore. Il numero minimo di campioni potrà essere stabilito in base ai risultati dei controlli del produttore stesso.

8.4.3. Ove il livello di qualità appaia insoddisfacente o sembri necessario verificare la validità dei test eseguiti in applicazione del paragrafo 8.4.2, l’ispettore selezionerà campioni da inviare al servizio tecnico che ha condotto i test di omologazione del tipo.

8.4.4. L’autorità competente potrà eseguire qualsiasi test prescritto nel presente regolamento. La normale frequenza delle ispezioni autorizzate dall’autorità competente sarà di una all’anno. Nei casi in cui emergano risultati insoddisfacenti durante una di queste ispezioni, l’autorità competente dovrà assicurare che siano intrapresi tutti i passaggi necessari per ripristinare la conformità di produzione il più rapidamente possibile.

9. PENALITÀ PER NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

9.1. L’omologazione concessa relativamente al tipo di veicolo tipo o di comando dello sterzo, in base al presente regolamento, potrà essere ritirata nel caso in cui il requisito descritto nel paragrafo 8.1 sopra non sia rispettato, oppure se il/i veicolo/i o controllo/i dello sterzo selezionato/i non abbia passato i controlli prescritti al paragrafo 8.2 sopra.

9.2. Nel caso in cui il Contraente dell’Accordo che applical presente regolamento ritiri un’omologazione concessa in precedenza, questi dovrà quindi comunicare con le altre Parti Contraenti che applicano il presente regolamento per mezzo di un modulo di comunicazione conforme al modello nell’allegato 1A o allegato 1B del presente regolamento (secondo il caso).

10. ISTRUZIONI

In caso di un tipo di comando dello sterzo fornito separatamente da un veicolo, le istruzioni di imballaggio e installazione dovranno chiaramente indicare il/i tipo/i di veicolo per cui è inteso.

11. PRODUZIONE DEFINITIVAMENTE INTERROTTA

Nel caso in cui il titolare dell’omologazione cessi completamente di produrre un tipo di veicolo o un tipo di comando dello sterzo approvato in base al presente regolamento, dovrà informarne l’autorità che ha concesso l’omologazione. Alla ricezione della relativa comunicazione, detta autorità dovrà informarne le altre Parti dell’Accordo 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di un modulo di comunicazione conforme al modello in allegato 1A o allegato 1B al presente regolamento (secondo il caso).

12. NOMI E INDIRIZZI DEL SERVIZIO TECNICO RESPONSABILE DELL’ESECUZIONE DEI TEST DI OMOLOGAZIONE, E DEI SETTORI AMMINISTRATIVI

Le Parti dell’Accordo che applicano il presente regolamento dovranno comunicare al Segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici responsabili della esecuzione dei test di omologazione e dei settori amministrativi che hanno concesso l’omologazione e ai quali devono essere inviati i moduli di certificazione di omologazione o estensione, rifiuto o ritiro di omologazione (emessi in altri paesi).

13. DIRETTIVE TRANSITORIE

13.1. A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di emendamenti 03 rispetto al presente regolamento, nessun Contraente dovrà rifiutare una domanda di omologazione sottoposta in base al presente regolamento così come emendata dalla serie di emendamenti 03.

13.2. Approvazioni di tipo di veicolo

13.2.1. Alla scadenza di un periodo di 36 mesi dopo la data ufficiale di entrata in vigore citata al paragrafo 13.1 sopra, le Parti Contraenti che applicano il presente regolamento dovranno concedere l’omologazione per la categoria M1 di veicoli a controllo in avanti e per la categoria N1 di veicoli inferiori a 1,5 tonnellate solo se il tipo di veicolo soddisfa i requisiti del presente regolamento così come emendata dalla serie di emendamenti 03, con l’eccezione delle direttive espresse nel paragrafo 5.1 del presente regolamento relativa allo spostamento verticale massimo della colonnina di sterzo, che si applicheranno alle nuove approvazioni solo dopo un ulteriore periodo di 12 mesi.

13.2.2. Alla scadenza di un periodo di 48 mesi dopo la data ufficiale di entrata in vigore citata al paragrafo 13.1 sopra, le Parti Contraenti che applicano il presente regolamento dovranno concedere l’omologazione per la categoria M1 di veicoli diversi da veicoli a controllo in avanti solo se il tipo di veicolo soddisfa i requisiti del presente regolamento così come emendata dalla serie di emendamenti 03.

13.2.3. Alla scadenza di un periodo di 60 mesi dopo la data ufficiale di entrata in vigore citata al paragrafo 13.1 sopra, le Parti Contraenti che applicano il presente regolamento potranno rifiutare di concedere approvazioni del tipo di veicolo che non siano state concesse in base alla serie di emendamenti 03 relativi al presente regolamento.

13.3. Approvazioni del tipo di comando dello sterzo

13.3.1. Alla scadenza di un periodo di 24 mesi dopo la data ufficiale di entrata in vigore citata al paragrafo 13.1 sopra, le Parti Contraenti che applicano il presente regolamento dovranno concedere l’omologazione solo se il tipo di comando dello sterzo soddisfa i requisiti applicabili del presente regolamento così come emendata dalla serie di emendamenti 03.

13.3.2. Alla scadenza di un periodo di 36 mesi dopo la data ufficiale di entrata in vigore citata al paragrafo 13.1 sopra, le Parti Contraenti che applicano il presente regolamento potranno rifiutare di riconoscere approvazioni del tipo di comando dello sterzo che non siano state concesse in base alla serie di emendamenti 03 relativi al presente regolamento.

13.3.3. A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore del Supplemento 2 alla serie di emendamenti 03, le Parti Contraenti non concederanno approvazioni separate del tipo di comando dello sterzo che includa un airbag.

13.3.4. A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore del Supplemento 2 alla serie di emendamenti 03, le Parti Contraenti potranno rifiutare di riconoscere approvazioni separate del tipo di comando dello sterzo che includano un airbag.

(1) 1 per la Germania, 2 per la Francia, 3 per l’Italia, 4 per i Paesi Bassi, 5 per la Svezia, 6 per il Belgio, 7 per l’Ungheria, 8 per la Repubblica Ceca, 9 per la Spagna, 10 per la Yugoslavia, 11 per il Regno Unito, 12 per l’Austria, 13 per il Lussemburgo, 14 per la Svizzera, 15 (vacante), 16 per la Norvegia, 17 per la Finlandia, 18 per la Danimarca, 19 per la Romania, 20 per la Polonia, 21 per il Portogallo, 22 per la Federazione Russa, 23 per la Grecia, 24 per l’Irlanda, 25 per la Croazia, 26 per la Slovenia e 27 per la Slovacchia, 28 per la Bielorussia, 29 per l’Estonia, 30 (vacante), 31 per la Bosnia Erzegovina, 32 per la Lettonia, 33 (vacante), 34 per la Bulgaria, 35-36 (vacante), 37 per la Turchia, 38-39 (vacante), 40 per la ex Repubblica di Yugoslavia di Macedonia, 41 (vacante), 42 per la Comunità Europea (le Approvazioni sono concesse dai suoi Stati Membri usando il rispettivo simbolo ECE), 43 per il Giappone, 44 (vacante), 45 per l’Australia e 46 per l’Ucraina. I numeri successivi saranno assegnati ad altri paesi nell’ordine cronologico in cui essi ratificheranno o accederanno all’Accordo Relativo all’Adozione delle Prescrizioni Tecniche Uniformi per Veicoli a Ruote, Apparecchiature e Pezzi che possono essere montati e/o usati su Veicoli a Ruote e delle Condizioni di Riconoscimento Reciproco delle Approvazioni Garantite sulla base di queste Prescrizioni; i numeri così assegnati dovranno essere comunicati dal Segretariato Generale delle Nazioni Unite alle Parti Contraenti dell’Accordo.

(2) Vedi nota a piè di pagina al paragrafo 4.2.4.1.

(3) Vedi Allegato 3, paragrafo 3.1.

ALLEGATO 1A COMUNICAZIONE (formato massimo: A4 [210 × 297 mm)]

ALLEGATO 1B COMUNICAZIONE [formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

ALLEGATO 2 DISPOSIZIONE DEI MARCHI DI OMOLOGAZIONE MODELLO A (Vedi paragrafo 4.2.4. del presente regolamento) Il marchio di omologazione riportato sopra applicato ad un veicolo indica che quel tipo di veicolo è stato approvato nei Paesi Bassi (E4) in base al regolamento N. 12 relativamente alla protezione del guidatore dal meccanismo di sterzo in caso di impatto. Il numero di omologazione indica che l’omologazione è stata concessa in base ai requisiti del regolamento N. 12 e successive modifiche da parte della serie di emendamenti 03. MODELLO B (Vedi paragrafo 4.2.5. del presente regolamento) Il marchio di omologazione riportato sopra applicato ad un veicolo indica che quel tipo di veicolo è stato approvato nei Paesi Bassi (E4) in base al regolamento N. 12 e 39 (1). I numeri di omologazione indicano, che alle date in cui sono state concesse le rispettive approvazioni, il regolamento N. 12 includeva la serie di emendamenti 03 e il regolamento N. 39 includeva la serie di emendamenti 04. MODELLO C (Vedi paragrafo 4.3.4. del presente regolamento) Il marchio di omologazione riportato sopra applicato ad un comando dello sterzo indica che quel tipo di comando dello sterzo, relativamente alla protezione del guidatore dal meccanismo dello sterzo in caso d’impatto, è stato approvato nei Paesi Bassi (E4) in base al regolamento N. 12 e alla serie di emendamenti 03. MODELLO D (Vedi paragrafo 4.3.4.3. del presente regolamento) Il marchio di omologazione riportato sopra applicato ad un comando dello sterzo indica che quel tipo di comando dello sterzo, relativamente alla protezione del guidatore dal meccanismo dello sterzo in caso d’impatto, è stato approvato nei Paesi Bassi (E4) in base alle direttive di cui ai paragrafi 5.2.1. e/o 5.3.1. del regolamento N. 12 così come emendata dalla serie di emendamenti 03. (1) Il secondo numero rappresenta esclusivamente un esempio.

ALLEGATO 3 TEST D’IMPATTO FRONTALE CONTRO UNA BARRIERA 1. SCOPO Lo scopo di questo test consiste nel verificare se il veicolo soddisfa i requisiti descritti nel paragrafo 5.1. 2. INSTALLAZIONI, PROCEDURA E STRUMENTI DI MISURAZIONE 2.1. Terreno di prova L’area del test dovrà essere abbastanza grande da contenere la pista di rincorsa, la barriera e le installazioni tecniche necessarie per il test. La parte finale della pista, per almeno 5 m prima della barriera, dovrà essere orizzontale (pendenza inferiore a 3 % misurata su una lunghezza di un metro), piatta e lascia. 2.2. Barriera La barriera consisterà di un blocco di cemento armato non inferiore a 3 m di larghezza nella parte frontale e non inferiore a 1,5 m di altezza. La barriera dovrà essere di spessore tale da pesare almeno 70 tonnellate metriche. La facciata frontale dovrà essere piatta, verticale e perpendicolare all’asse della pista di rincorsa. Essa dovrà essere coperta da pannelli di compensato spessi 19 ± 1 mm, in buone condizioni. Una struttura su una piastra d’acciaio di spessore non inferiore a 25 mm potrà essere posizionata tra il pannello di compensato e la barriera. Una barriera con caratteristiche differenti potrà altresì essere impiegata, fatto salvo che l’area della superficie d’impatto sia maggiore di quella dello scontro frontale del veicolo oggetto del test e ammesso che dia risultati equivalenti. 2.3. Propulsione del veicolo Al momento dell’impatto, il veicolo non dovrà più essere soggetto all’azione di alcun dispositivo di sterzo o di propulsione aggiuntivo. Esso dovrà raggiungere l’ostacolo su un percorso perpendicolare alla parete di collisione; il disallineamento laterale massimo tollerato tra la linea mediana verticale della parte frontale del veicolo e la linea mediana verticale della parete di collisione è ± 30 cm. 2.4. Stato del veicolo 2.4.1. Per il test, il veicolo dovrà essere dotato di tutti i normali componenti e apparecchiature incluse nella propria massa di veicolo carrozzato senza carico, oppure essere in condizioni tali da soddisfare questo requisito per quanto riguarda i componenti e le apparecchiature relativamente al comparto passeggeri e alla distribuzione della massa di tutto il veicolo atto alla circolazione. Su richiesta del produttore, tramite deroga al paragrafo 5.1. del presente regolamento, il test potrà essere eseguito con i manichini in posizione, fatto salvo che questi non disturbino in nessun momento il movimento del meccanismo dello sterzo. La massa dei manichini non dovrà essere presa in considerazione ai fini del test. 2.4.2. Se il veicolo è guidato tramite mezzi esterni, il sistema di alimentazione carburante dovrà essere riempito per almeno il 90 % della propria capacità con un liquido non infiammabile che abbia una densità compresa tra 0,7 e 1. Tutti gli altri impianti (serbatoi del liquido dei freni, radiatore, ecc.) potranno essere vuoti. 2.4.3. Se la propulsione del veicolo avviene tramite il suo motore, il serbatoio del carburante dovrà essere pieno almeno per il 90 %. Tutti gli altri serbatoi dovranno essere completamente pieni. Nel caso in cui il produttore lo desideri e il servizio tecnico sia d’accordo, l’alimentazione di carburante al motore potrà essere fornita da un serbatoio ausiliario di piccola capacità. In tal caso, il serbatoio del carburante dovrà essere pieno almeno per il 90 % della propria capacità con un liquido non infiammabile di densità compresa tra 0,7 e 1. 2.4.4. Nel caso il produttore lo richieda, il servizio tecnico responsabile dell’esecuzione dei test potrà permettere allo stesso veicolo impiegato per i test prescritti da altre Normative (compresi test in grado di influenzarne la struttura) di essere usato per i test prescritti dal presente regolamento. 2.4.5. Il volante, se regolabile, dovrà essere messo nella posizione normale indicata dal produttore o, in mancanza di ciò, equidistante dai limiti del/i suo/i intervallo/i di regolazione. 2.5. Velocità all’impatto La velocità all’impatto dovrà essere compresa tra 48,3 km/h (30 mph) e 53,1 km/h (33 mph). In ogni caso, se il test è stato eseguito a una velocità d’impatto superiore e il veicolo ha soddisfatto i requisiti enunciati, il test sarà considerato soddisfacente. 2.6. Strumenti di misurazione Lo strumento usato per registrare la velocità descritta al paragrafo 2.5. sopra dovrà essere preciso in un intervallo dell’1 %. 3. RISULTATI 3.1. Al fine di determinare il movimento verso l’indietro e verso l’alto del comando dello sterzo, durante la collisione sarà eseguita una registrazione (1) della variazione nella distanza — misurata orizzontalmente (2) e in parallelo all’asse longitudinale del veicolo, e verticalmente, nella direzione perpendicolare a quell’asse — tra la parte superiore della colonnina (e albero) di sterzo e un punto sul veicolo che non sia influenzato dall’impatto. Il valore massimo di questa variazione, preso dalla registrazione, verrà considerato quale movimento verso il retro e verso l’alto. 3.2. Dopo il test, il danno subito dal veicolo dovrà essere descritto in un resoconto scritto; sarà scattata una fotografia almeno da ciascuna delle seguenti angolazioni del veicolo: 3.2.1. lati (destro e sinistro), 3.2.2. parte frontale, 3.2.3. parte sottostante, 3.2.4. area interessata all’interno del comparto passeggeri. 4. FATTORI DI CORREZIONE 4.1. Registrazioni V Velocità registrata in km/h; m0 Massa del prototipo nello stato definito nel paragrafo 2.4. di questo Allegato; m1 Massa del prototipo con l’apparecchiatura per il test; D0 Variazione della distanza misurata durante l’impatto, come definito nel paragrafo 3.1. di questo Allegato; D1 Variazione della distanza usata per determinare i risultati del test; K1 = il maggiore di e 0,83; K2 = il maggiore di m0/m1 e 0,8. 4.2. La variazione corretta D1 usata per verificare la conformità del prototipo con i requisiti del presente regolamento sarà calcolata mediante la seguente formula: D1 = D0.K1.K2 4.3. Un test d’impatto frontale contro una barriera non è necessario nel caso di un veicolo che sia identico al prototipo considerato relativamente alle caratteristiche specificate nel paragrafo 2.2. del presente regolamento ma la cui massa m1 sia superiore a m0, se m1 non è maggiore di 1,25 m0 e se la variazione corretta D2 ottenuta dalla variazione D1 tramite la formula D2 = (m1/m0).D1 è tale da mostrare che il nuovo veicolo soddisfa comunque i requisiti del paragrafo 5 del presente regolamento. 5. PROCEDURE EQUIVALENTI 5.1. Potranno essere permessi test alternativi a discrezione dell’Autorità Approvante sempre che ne sia dimostrata l’equivalenza. Alla documentazione di omologazione dovrà essere allegato un rapporto in cui si descriva il metodo impiegato e i risultati ottenuti oppure la ragione per la mancata esecuzione del test. 5.2. La responsabilità della dimostrazione dell’equivalenza del metodo alternativo sarà del produttore o del suo agente che desideri impiegare tale metodo. (1) Questa registrazione può essere sostituita dalle misurazioni massime. (2) «Orizzontalmente» significa con riferimento al comparto passeggeri quando il veicolo è immobile prima della prova, non nello spazio durante il movimento del veicolo in relazione al terreno, e «verticalmente» indica perpendicolare all’asse orizzontale e verso l’alto.

ALLEGATO 4 TEST DISPOSITIVO D’URTO-BLOCCO CORPO 1. SCOPO Lo scopo di questo test consiste nel verificare se il veicolo soddisfa i requisiti enunciati al paragrafo 5.2 del presente regolamento. 2. INSTALLAZIONI, PROCEDURE E STRUMENTI DI MISURAZIONE 2.1. Montaggio del comando dello sterzo 2.1.1. Il comando dovrà essere montato sulla sezione frontale del veicolo ottenuta tagliandone trasversalmente il corpo al livello dei sedili anteriori e, possibilmente, eliminando tetto, parabrezza e portiere. Questa sezione dovrà essere saldamente fissata al banco di prova, di modo che non si muova durante l’impatto del dispositivo d’urto-blocco corpo. La tolleranza sull’angolo di montaggio del comando sarà ± 2 gradi dell’angolo di progettazione. 2.1.2. In ogni caso, su richiesta del produttore e d’accordo col servizio tecnico, il comando dello sterzo potrà essere montato su una struttura simulante il montaggio del meccanismo dello sterzo, fatto salvo che, in confronto al gruppo «sezione corpo frontale/meccanismo dello sterzo», il gruppo «struttura/meccanismo dello sterzo» abbia: 2.1.2.1 il medesimo layout geometrico, 2.1.2.2. maggiore rigidità. 2.1.3. Il montaggio del comando dello sterzo dovrà avvenire esclusivamente per richiedere l’omologazione del comando dello sterzo. Il comando dello sterzo dovrà essere testato completo di accessori. Il comando dello sterzo dovrà avere uno spazio d’urto minimo di 100 mm tra il comando dello sterzo e il banco di prova. L’albero di sterzo dovrà essere saldamente fissato al banco di prova in modo che l’albero di sterzo non si muova sotto l’impatto (vedi fig. 2). 2.2. Impostazione del meccanismo dello sterzo per i test 2.2.1. Durante il primo test, il comando dello sterzo dovrà essere girato in modo che la sua razza più rigida sia perpendicolare al punto di contatto col dispositivo d’urto-blocco corpo; se il comando dello sterzo è un volante, il test dovrà essere ripetuto con la parte più flessibile del volante perpendicolare a quel punto di contatto. Nel caso di un comando dello sterzo regolabile, entrambi i test dovranno essere eseguiti con il volante regolato nella posizione normale indicata dal produttore o, in mancanza di ciò, a metà tra i limiti del/i suo/i intervallo/i di regolazione. 2.2.2. Se il veicolo è equipaggiato con un dispositivo per regolare l’inclinazione e la posizione del volante, il test dovrà essere eseguito con quest’ultima nella posizione di uso normale indicata dal produttore e considerata dal laboratorio come rappresentativa dal punto di vista dell’assorbimento di energia. 2.2.3. Se il comando dello sterzo è dotato di un airbag sul volante, il test dovrà essere eseguito con l’airbag gonfiato. Su richiesta del produttore e con il consenso del servizio tecnico, il test potrà essere eseguito senza l’airbag gonfiato. 2.3. Dispositivo d’urto-blocco corpo Il dispositivo d’urto-blocco corpo dovrà avere la forma, le dimensioni, la massa e le caratteristiche mostrate nell’appendice a questo Allegato. 2.4. Misurazione delle forze 2.4.1. Dovranno essere rilevate misurazioni della forza massima, agente orizzontalmente e in parallelo all’asse longitudinale del veicolo, applicata al dispositivo d’urto-blocco corpo come risultato dell’impatto contro il comando dello sterzo. 2.4.2. Questa forza potrà essere misurata direttamente o indirettamente oppure potrà essere calcolata dai valori registrati durante il test. 2.5. Propulsione del dispositivo d’urto-blocco corpo 2.5.1. Si potrà usare qualsiasi metodo of propulsione, fatto salvo che quando il dispositivo d’urto-blocco corpo colpisce il comando dello sterzo questo sia libero da qualsiasi collegamento con il dispositivo di propulsione. Il dispositivo d’urto-blocco corpo dovrà colpire questo comando dopo una traiettoria approssimativamente diritta parallela all’asse longitudinale del veicolo. 2.5.2. Il punto H del dispositivo d’urto-blocco corpo, indicato da un segno speciale, dovrà essere regolato in modo tale che prima dell’impatto si trovi nel piano orizzontale che passa attraverso il punto R come indicato dal produttore del veicolo. 2.6. Velocità Il dispositivo d’urto-blocco corpo dovrà colpire il comando dello sterzo a una velocità di 24,1 km/h + 1,2 (15 mph + 0,8). In ogni caso, se il test è stato eseguito ad una velocità d’impatto superiore e il comando ha soddisfatto i requisiti descritti, il test sarà considerato soddisfacente. 2.7. Strumenti di misurazione 2.7.1. La strumentazione impiegata per registrare i parametri indicati al paragrafo 5.2 del presente regolamento dovrà rendere possibili le misurazioni con la seguente precisione: 2.7.1.1. Velocità del dispositivo d’urto-blocco corpo: entro il 2 %; 2.7.1.2. Registrazione dei tempi: entro 1/1 000 secondi; 2.7.1.3. L’inizio dell’impatto (punto zero) al momento del primo contatto del dispositivo d’urto-blocco corpo con il comando dello sterzo sarà identificato sulle registrazioni e sui filmati usati per l’analisi dei risultati del test. 2.7.1.4. Misurazione della forza La strumentazione usata dovrà essere conforme alla norma ISO 6487:1987 a meno che sia specificato altrimenti nel presente regolamento. 2.7.1.4.1. Con i trasduttori di carico inseriti sul sistema di sterzo: La classe di ampiezza del canale dovrà essere 1 960 daN (2 000 kg) e la classe di frequenza del canale 600. 2.7.1.4.2. Con gli accelerometri o i trasduttori di carico inseriti sul dispositivo d’urto-blocco corpo: due accelerometri unidirezionali dovranno essere posizionati simmetricamente nel piano trasversale del centro di gravità del dispositivo d’urto-blocco corpo. La classe d’ampiezza del canale dovrà essere 60 g e la classe di frequenza del canale 180. Saranno permessi altri metodi relativamente al numero e al posizionamento degli accelerometri di misurazione, come dividendo l’apparecchiatura di prova in parti separate al centro di gravità rispetto alla posizione degli accelerometri per misurare l’accelerazione orizzontalmente e in parallelo all’asse longitudinale del veicolo. La forza risultante dovrà essere la forza corrispondente al massimo della somma delle forze calcolate o misurate direttamente per ciascuna parte del dispositivo d’urto-blocco corpo. 2.8. Temperatura ambiente: stabilizzata a 20 °C ± 5 °C. 3. RISULTATI 3.1. Dopo il test, il danno sostenuto dal meccanismo dello sterzo dovrà essere accertato e descritto in un rapporto scritto; sarà scattata almeno una fotografia di un lato e della parte frontale dell’area «comando dello sterzo/colonnina di sterzo/quadro strumenti». 3.2. Il valore massimo della forza dovrà essere misurato o calcolato come indicato nel paragrafo 2.4. Appendice (Massa: 34-36 kg. dispositivo d’urto-blocco corpo a forma di tronco 50° percentile)

ALLEGATO 5 Test della sagoma della testa 1. SCOPO Scopo di questo test è verificare se il comando dello sterzo soddisfa i requisiti descritti nel paragrafo 5.3 del presente regolamento. 2. INSTALLAZIONI, PROCEDURE E STRUMENTI DI MISURAZIONE 2.1. Generale 2.1.1. Il comando dello sterzo sarà testato completo di accessori. 2.1.2. Se il comando dello sterzo è montato con un airbag sul volante, il test dovrà essere eseguito con l’airbag gonfiato. Su richiesta del produttore e con il consenso del servizio tecnico, il test potrà essere eseguito senza l’airbag gonfiato. 2.2. Montare il comando dello sterzo se si è richiesta l’omologazione del comando dello sterzo relativamente all’omologazione del veicolo 2.2.1. Il comando dovrà essere montato sulla sezione frontale del veicolo ottenuta tagliando il corpo trasversalmente a livello dei sedili anteriori e, possibilmente, eliminando tetto, parabrezza e portiere. Questa sezione dovrà essere fissata saldamente al banco di prova di modo che non si sposti sotto l’impatto della sagoma della testa. La tolleranza sull’angolo di montaggio di controllo dovrà essere ± 2 gradi dell’angolo di progettazione. 2.2.2. In ogni caso, su richiesta del produttore e d’accordo con il servizio tecnico, il comando dello sterzo potrà essere montato su una struttura che simuli il montaggio del meccanismo dello sterzo, sempre che, comparato con il gruppo «sezione corpo frontale/meccanismo dello sterzo» reale, il gruppo «struttura/meccanismo dello sterzo» abbia: 2.2.2.1. lo stesso layout geometrico, 2.2.2.2. maggiore rigidità. 2.3. Montare il comando dello sterzo se è stata richiesta soltanto l’omologazione del comando dello sterzo Il comando dello sterzo dovrà essere testato completo di accessori. Il comando dello sterzo dovrà avere uno spazio d’urto minimo di 100 mm tra il comando dello sterzo stesso ed il banco di prova. L’albero di sterzo dovrà essere fissato saldamente al banco di prova di modo tale che l’albero di sterzo non si sposti durante l’impatto (vedi fig. 1). 2.3.1. In ogni caso, su richiesta del produttore il test potrà essere eseguito nelle condizioni specificate al paragrafo 2.2. sopra. In tal caso, l’omologazione sarà valida soltanto per il/i tipo/i di veicolo/i specificato/i. 3. APPARECCHIATURA PER IL TEST 3.1. Quest’apparecchiatura consiste di un dispositivo d’urto lineare a guida completa, rigido, con una massa di 6,8 kg. La sua superficie d’impatto è emisferica con un diametro di 165 mm. 3.2. La sagoma della testa dovrà essere montata con due accelerometri e un dispositivo di misurazione della velocità, tutti in grado di misurare i valori nella direzione dell’impatto. 3.3. Strumenti di misurazione 3.3.1. Gli strumenti di misurazione usati dovranno essere conformi alla norma ISO 6487:1987. Inoltre, essi dovranno avere le seguenti caratteristiche: 3.3.2. Accelerazione Classe ampiezza canale 150 g CAC Classe frequenza canale 600 Hz CFC. 3.3.3. Velocità Precisione entro ± 1 % 3.3.4. Registrazione dei tempi La strumentazione dovrà permettere di registrare l’azione per tutta la sua durata e di eseguire le letture con una precisione al millesimo di secondo. L’inizio dell’impatto al momento del primo contatto tra il dispositivo d’urto e il comando dello sterzo dovrà essere riportato sulle registrazioni usate per l’analisi del test. 4. PROCEDURA DI PROVA 4.1. Il piano di comando dello sterzo sarà impostato perpendicolarmente alla direzione d’impatto. 4.2. Saranno provate un massimo di quattro e un minimo di tre posizioni su ciascun tipo di volante di controllo. Per ogni impatto si userà un nuovo comando dello sterzo. Nei successivi impatti, l’asse assiale del dispositivo d’urto dovrà essere in linea con uno dei seguenti punti: 4.2.1. Il centro del mozzo del comando dello sterzo; 4.2.2. Il punto d’unione della razza più rigida o più supportata della corona del comando dello sterzo; 4.2.3. Il punto mediano dell’area non supportata più corta della corona del comando dello sterzo che non includa una razza una volta colpito dalla sagoma della testa; 4.2.4. A discrezione dell’autorità approvante, la posizione «peggiore» sul comando dello sterzo. 4.3. Il dispositivo d’urto dovrà colpire il comando dello sterzo a una velocità di 24,1 km/h; tale velocità dovrà essere raggiunta tramite la sola energia di propulsione oppure usando un dispositivo di propulsione aggiuntivo. 5. RISULTATI 5.1. Nelle prove eseguite in base alle procedure di cui sopra, il tasso di decelerazione del dispositivo d’urto dovrà essere considerato come media simultanea delle letture programmate dei decelerometri. 6. PROCEDURE EQUIVALENTI 6.1. Potranno essere permesse prove alternative a discrezione dell’Autorità Approvante, sempre che l’equivalenza possa essere dimostrata. Alla documentazione di omologazione dovrà essere allegato un rapporto in cui si descriva il metodo impiegato e i risultati ottenuti. 6.2. La responsabilità di dimostrare l’equivalenza del metodo alternativo sarà del produttore o del suo agente che desideri impiegare tale metodo. Figura 1a Impostazione della prova Fig. 1b Misurazione della rigidità dell’impostazione di prova