ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
Le gambe devono essere posizionate il più lontano possibile dall’estremità anteriore della seduta del sedile e le cosce tenute a contatto con la seduta, come si vede nella figura a). Come si vede nella figura b), ogni gamba deve essere abbassata fino a che il piede non giunge a contatto con il pavimento, con piede e tibia tenuti ad angolo retto l’uno rispetto all’altra e l’angolo di inclinazione della coscia mantenuto costante. Quando ciascun tallone è a contatto con il pavimento, ruotare il piede in modo che la punta giunga a contatto quanto più possibile con il pavimento, come si vede nella figura c).

Qualora non fosse possibile collocare ogni piede a contatto con il pavimento, abbassare il piede fino a che il polpaccio non giunge a contatto con l’estremità anteriore della seduta del sedile, o fino a che la parte posteriore del piede non giunge a contatto con l’interno del veicolo. Il piede deve essere tenuto in posizione più parallela possibile rispetto al pavimento, come si vede nella figura d).

Se vi sono sporgenze della carrozzeria del veicolo che interferiscono con il movimento, ruotare il piede il meno possibile attorno alla tibia. Se l’interferenza rimane, risolverla o ridurla al minimo ruotando il femore. Spostare il piede verso l’interno o verso l’esterno mantenendo costante la distanza tra le ginocchia.
per « linea di riferimento posteriore del cofano » si intende il tracciato geometrico dei punti di contatto più arretrati tra una sfera di 165 mm di diametro e la struttura anteriore del veicolo quando la sfera viene spostata lateralmente lungo la struttura anteriore, restando a contatto con il parabrezza (cfr. figura 2). Per eseguire l’operazione, occorre prima rimuovere le spazzole e i bracci dei tergicristalli.

Se la linea di riferimento posteriore del cofano e la linea di riferimento laterale del cofano non si intersecano, la linea di riferimento posteriore del cofano deve essere allungata e/o modificata con un modello semicircolare avente un raggio di 100 mm. Il modello deve essere ricavato da un foglio sottile di materiale flessibile, che si pieghi facilmente in un’unica curvatura in qualsiasi direzione. Il modello, di preferenza, deve resistere alla curvatura doppia o complessa che potrebbe comportarne la piegatura. Il materiale consigliato è un foglio di plastica sottile rivestito di materiale espanso che consenta al modello di aderire alla superficie del veicolo.

Il modello, posto su una superficie piana, deve essere contrassegnato mediante 4 punti compresi fra «A» e «D» (cfr. figura 3).

Il modello deve essere posizionato sul veicolo in modo che gli angoli «A» e «B» coincidano con la linea di riferimento laterale. Assicurandosi che questi due angoli coincidano con la linea di riferimento laterale, spostare il modello progressivamente all’indietro finché il suo arco non entra in contatto con la linea di riferimento posteriore del cofano. Durante il procedimento il modello deve essere curvato in modo da seguire, il più precisamente possibile, il contorno esterno della superficie del cofano, senza piegarsi. Se il punto di contatto tra il modello e la linea di riferimento posteriore del cofano è tangenziale e il punto di tangenza si trova all’esterno dell’arco descritto dai punti «C» e «D», la linea di riferimento posteriore del cofano è prolungata e/o modificata per seguire l’arco di circonferenza del modello in modo da incontrare la linea di riferimento laterale del cofano (cfr. figura 4).

Se il modello non può entrare in contatto contemporaneamente con la linea di riferimento laterale del cofano ai punti «A» e «B» e tangenzialmente con la linea di riferimento posteriore del cofano, oppure se il punto di contatto tra la linea di riferimento posteriore del cofano e il modello si trova all’interno dell’arco descritto dai punti «C» e «D», è opportuno utilizzare altri modelli con raggio aumentato progressivamente con incrementi di 20 mm, finché non sono soddisfatte tutte le condizioni suddette.
ALLEGATO 1

Notifica

[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]





Relativa a (2): estensione dell’omologazione estensione dell’omologazione rifiuto dell’omologazione revoca dell’omologazione cessazione definitiva della produzione

di un tipo di poggiatesta, incorporato o meno nel sedile, a norma del regolamento n. 25

Omologazione n. … Estensione n.…

1. Denominazione commerciale o marchio …

2. Nome del costruttore …

3. Nome dell’eventuale mandatario del costruttore …

4. Indirizzo …

5. Presentato per l’omologazione in data …

6. Servizio tecnico che effettua le prove di omologazione …

7. Breve descrizione del poggiatesta (3) 3 …

8. Tipo e caratteristiche dei sedili cui è destinato o in cui è incorporato il poggiatesta …

9. Tipi di veicoli cui sono destinati i sedili per i quali è stato progettato il poggiatesta …

10. Data del verbale rilasciato dal servizio tecnico …

11. Numero del verbale rilasciato dal servizio tecnico …

13. Luogo …

14. Data …

15. Firma …

16. Alla presente scheda di notifica si allega l’elenco dei documenti presentati all’autorità di omologazione che ha rilasciato l’omologazione, che possono essere resi disponibili su richiesta.

(1) Distinguishing number of the country which has granted, extended, refused or withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).

(2) Strike out which does not apply.

(3) Nel caso dei poggiatesta «integrati» o «amovibili» (cfr. definizioni ai punti 2.2.1 e 2.2.2 del presente regolamento), questa voce non deve essere compilata se tutte le caratteristiche e i particolari necessari figurano alla voce 8.
Se la ritenuta deve essere usata con una cintura di sicurezza per adulti, indicare chiaramente il percorso corretto della cinghia con un disegno fissato in permanenza alla ritenuta stessa. Se la ritenuta è fissata dalla cintura di sicurezza per adulti, indicare chiaramente i percorsi della cinghia sul prodotto con un codice a colori. Il colore del percorso seguito dalla cintura di sicurezza deve essere rosso, se il dispositivo è installato orientato in avanti, e blu, se installato orientato all’indietro. Nel caso dei dispositivi che possono essere installati all’indietro e in avanti senza cambiare la posizione della cintura (ad es. sistemi reversibili) si devono utilizzare ambedue i colori. Gli stessi colori devono essere usati sulle etichette apposte sul dispositivo per illustrarne l’uso.

Occorre differenziare chiaramente tra i percorsi previsti per la sezione addominale e quelli previsti per la sezione diagonale della cintura di sicurezza. Codici quali colori, parole, forme ecc. devono distinguere ciascuna sezione della cintura di sicurezza.

In tutte le illustrazioni del percorso della cintura sul prodotto, indicare chiaramente l’orientamento dell’SRB rispetto al veicolo. Non si accettano diagrammi sul percorso della cintura che non mostrino il sedile del veicolo.

L’iscrizione stabilita nel presente punto deve essere visibile con l’SRB nel veicolo. Negli SRB del gruppo 0, l’iscrizione deve essere visibile anche quando il bambino è seduto nella ritenuta.
Il presente regolamento consente ai servizi tecnici di sottoporre a prova altre combinazioni di parametri, più o meno casuali, non stabilite nella tabella 1 dell'appendice 1. Si prevede che in questo modo il sistema sarà più stabile, ma la procedura di prova risulterà più complessa.

Per poter analizzare in modo adeguato l'esito (positivo o negativo) della prova sul sistema secondo le prescrizioni di cui al punto 5, è stato incluso l'allegato 3 per calcolare i valori dei requisiti prestazionali. Alcune prescrizioni potrebbero tuttavia risultare in contraddizione tra loro, per es. il segnale informativo potrebbe non essere ammesso per una prova ed essere necessario per un'altra, con la stessa posizione relativa di bicicletta e veicolo ma con un raggio di sterzata e un punto di impatto diversi (che non possono essere rilevati dal sistema a livello dei punti di informazione).

Per questo motivo non viene effettuata la valutazione del criterio «primo punto di informazione» per questo tipo di prova; è da considerarsi comunque sufficiente se è stata superata la prova della falsa informazione (segnale stradale).
6.6.1.

Il veicolo di prova deve avvicinarsi al punto di impatto con il pedone bersaglio procedendo in linea retta per almeno due secondi prima della parte funzionale della prova, con uno scostamento del veicolo di prova rispetto all’asse del punto di impatto non superiore a 0,1 m. La parte funzionale della prova deve avere inizio quando il veicolo di prova viaggia a velocità costante e si trova a una distanza dal punto di collisione corrispondente a un TTC di almeno 4 secondi. Il pedone bersaglio deve avanzare in linea retta perpendicolarmente alla direzione di marcia del veicolo di prova, a una velocità costante di 5 km/h ± 0,2 km/h, iniziando a muoversi non prima dell’inizio della parte funzionale della prova. La posizione del pedone bersaglio deve essere coordinata con il veicolo di prova, in modo tale che il punto d’impatto del pedone bersaglio sulla parte anteriore del veicolo di prova si trovi sull’asse longitudinale del veicolo di prova, con una tolleranza non superiore a 0,1 m se il veicolo di prova mantenesse la velocità di prova prescritta per tutta la parte funzionale della prova senza frenare. Le prove devono essere effettuate con un veicolo che viaggia a 20, 30 e 60 km/h (con una tolleranza di + 0/- 2 km/h). Il servizio tecnico può eseguire la prova a qualsiasi altra velocità compresa nella gamma di velocità definita ai punti 5.2.2.3 e 5.2.2.4. Tra l’inizio della parte funzionale e il momento in cui il veicolo di prova evita la collisione o supera il punto d’impatto con il pedone bersaglio, il conducente non deve azionare in alcun modo i comandi del veicolo di prova, se non per correggere leggermente, agendo sul comando dello sterzo, eventuali deviazioni dalla traiettoria. La prova di cui sopra deve essere effettuata con un pedone «bersaglio morbido» di 6 anni, definito al punto 6.3.2.
Rettifica del regolamento n. 83 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) — Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda le emissioni inquinanti in base al carburante utilizzato dal motore [2019/253]

( Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 45 del 15 febbraio 2019 )

Alla pagina 2, punto 1.1,

anziché:

«Il presente regolamento si applica ai veicoli delle categorie M1, M2, N1 e N2 con massa di riferimento non superiore a 2 610 kg (1). Su richiesta del costruttore, l'omologazione rilasciata in forza del presente regolamento può essere estesa dai veicoli di cui sopra ai veicoli per uso speciale di categoria M1, M2, N1 e N2 indipendentemente dalla loro massa di riferimento. Il costruttore deve dimostrare all'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione che il veicolo in questione è un veicolo per uso speciale.»

leggasi:
1.5.

Messa in tensione delle catene o funi e fissaggio posteriore Per le prove A e B la catena o fune C deve innanzitutto essere posta sotto un carico di circa 1 kN. Qualsiasi allentamento delle quattro catene o funi A e B deve essere eliminato e la catena o fune C deve essere sottoposta a una tensione di trazione non inferiore a 10 kN. L’angolo della catena o fune C con il piano orizzontale non deve superare i 15°. Si deve applicare una forza di bloccaggio verticale non inferiore a 500 N nel punto D tra il telaio e il suolo (cfr. la seguente figura 1). Per la prova C, le catene o le funi B di cui sopra devono essere sostituite dalle catene o funi E e F (cfr. la seguente figura 2).
7.1.1.

Per i veicoli appartenenti alla categoria M 1 con massa ammissibile totale non superiore a 2,5 t, se l’ancoraggio superiore della cintura di sicurezza è fissato alla struttura del sedile, l’ancoraggio effettivo superiore della cintura di sicurezza non deve oltrepassare durante la prova un piano trasversale che attraversa il punto R e il punto C del sedile in questione (cfr. allegato 3, figura 1, del presente regolamento). Per veicoli diversi da quelli sopra indicati, l’ancoraggio effettivo superiore della cintura di sicurezza non deve avanzare durante la prova oltre un piano trasversale inclinato di 10° in direzione anteriore e attraversante il punto R del sedile. Durante la prova deve essere misurato lo spostamento massimo del punto di ancoraggio effettivo superiore. Se, spostandosi, il punto di ancoraggio effettivo superiore oltrepassa il limite sopraindicato, il costruttore deve dimostrare in maniera convincente al servizio tecnico che non vi è pericolo per l’occupante. Per dimostrare l’esistenza di uno spazio sufficiente di sopravvivenza è possibile ad esempio effettuare la prova di cui al regolamento n. 94 o una prova con slitta.
Prova per i posti a sedere i-Size

Oltre alle prove di cui ai punti 6.2.4.3 e 6.2.4.4 deve essere effettuata una prova con una versione modificata del DAFS — costituito dal DAFS stesso e da un dispositivo di prova comprendente una gamba di sostegno quale definita nell’allegato 5, figura 3. Il dispositivo di prova della gamba di sostegno deve essere regolato in lunghezza e in larghezza per valutare la superficie di contatto del pavimento del veicolo, quale definita al punto 5.2.4.2 (cfr. anche l’allegato 5, figure 1 e 2, del presente regolamento). L’altezza del dispositivo di prova della gamba di sostegno deve essere regolata in modo che il piede del dispositivo di prova della gamba di sostegno sia a contatto con la superficie superiore del pavimento del veicolo. In caso di gradi di regolazione in altezza aggiuntivi, si deve scegliere il primo scatto in cui il piede poggi stabilmente sul pavimento; se non esistono gradi di regolazione aggiuntivi dell’altezza del dispositivo di prova della gamba di sostegno o, se la regolazione è continua, l’angolo di beccheggio del DAFS deve essere aumentato di 1,5 +/- 0,5 gradi in base alla regolazione in altezza del dispositivo di prova della gamba di sostegno.

L’escursione orizzontale (dopo precarico) del punto X del DAFS durante l’applicazione della forza di 8 kN ±0,25 kN deve essere limitata a 125 mm; la deformazione permanente, anche con lacerazione o rottura parziale, di un ancoraggio inferiore ISOFIX, della superficie di contatto del pavimento del veicolo o della zona circostante non determina il non superamento della prova se la forza prescritta viene sopportata per il periodo di tempo specificato.

Tabella 2

Limiti di escursione
IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 253/38

NOTA PER IL LETTORE

Le modifiche al regolamento n. 138 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) — Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli silenziosi adibiti al trasporto su strada (QRTV) in relazione alla loro ridotta udibilità, pubblicato nella Gazzetta ufficiale L 204 del 5 agosto 2017, pag. 112, pubblicate erroneamente nella sezione «rettifiche», avrebbero dovuto essere pubblicate in questa sezione.
IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 45/1

Informazione relativa all'entrata in vigore dell'accordo interno tra i rappresentanti dei governi degli Stati membri dell'Unione europea riuniti in sede di Consiglio, relativo al finanziamento degli aiuti dell'Unione europea forniti nell'ambito del quadro finanziario pluriennale per il periodo 2014-2020 in applicazione dell'accordo di partenariato ACP-UE e all'assegnazione di assistenza finanziaria ai paesi e territori d'oltremare cui si applicano le disposizioni della parte quarta del trattato sul funzionamento dell'UE

L'accordo interno tra i rappresentanti dei governi degli Stati membri dell'Unione europea riuniti in sede di Consiglio, relativo al finanziamento degli aiuti dell'Unione europea forniti nell'ambito del quadro finanziario pluriennale per il periodo 2014-2020 in applicazione dell'accordo di partenariato ACP-UE e all'assegnazione di assistenza finanziaria ai paesi e territori d'oltremare cui si applicano le disposizioni della parte quarta del trattato sul funzionamento dell'UE (1) entrerà in vigore il 1o marzo 2015, essendo stata espletata in data 29 gennaio 2015 la procedura prevista all'articolo 14, paragrafo 1 dell'accordo.

(1) GU L 210 del 6.8.2013, pag. 1.
d)

il coefficiente della forza frenante massima (PBC) si calcola come segue in base alla frenata che determina il massimo tasso di decelerazione del veicolo: dove: t = tempo necessario per ridurre la velocità del veicolo da 40 km/h a 20 km/h, in secondi. Nota: per i veicoli che non possono raggiungere la velocità di prova di 50 km/h, la PBC va misurata come segue: dove: t = tempo, in secondi, necessario per ridurre la velocità del veicolo da 0,8 Vmax a (0,8 Vmax – 20), con la Vmax misurata in km/h;
2.3

la presenza o l'assenza di componenti in grado di modificare gli effetti ottici mediante riflessione, rifrazione o assorbimento. Un cambiamento del colore dei fasci emessi da proiettori le cui altre caratteristiche non presentano variazioni non costituisce un cambiamento del tipo di proiettore. A tali proiettori può essere pertanto assegnato lo stesso numero di omologazione.
1.2.

Per quanto riguarda le prestazioni fotometriche, la conformità delle luci prodotte in serie non va contestata se, nelle prove delle prestazioni fotometriche di una qualsiasi luce scelta a caso e munita di una sorgente luminosa standard o, quando le luci sono munite di sorgenti luminose non sostituibili (lampade a incandescenza o altre) e tutte le misurazioni sono effettuate rispettivamente a 6,75 V, 13,5 V o 28 V: 1.2.1. nessuno dei valori misurati si discosta sfavorevolmente di oltre il 20% dai valori prescritti nel presente regolamento. 1.2.2. Se la prova sopradescritta effettuata su una luce munita di sorgente luminosa sostituibile dà risultati non conformi alle prescrizioni, le prove sulle luci vanno ripetute usando un'altra sorgente luminosa standard. 1.2.3. Le luci con difetti evidenti non sono prese in considerazione.
2.2.

Per ogni tipo di indicatore di direzione, la domanda deve essere accompagnata da quanto segue: 2.2.1. disegni, in triplice copia, sufficientemente dettagliati da consentire l’identificazione del tipo e della categoria e che indichino, dal punto di vista geometrico, quanto segue: a) la posizione in cui l’indicatore di direzione può essere montato sul veicolo; l’asse di osservazione da assumere come asse di riferimento nelle prove (angolo orizzontale H = 0°, angolo verticale V = 0°) nonché il punto da assumere come centro di riferimento in tali prove; b) le condizioni geometriche dell’installazione del/dei dispositivo/i che soddisfa/no i requisiti del paragrafo 6; c) nel caso di un sistema di luci interdipendenti, la luce interdipendente o la combinazione di luci interdipendenti che soddisfano i requisiti del paragrafo 5.7, del paragrafo 6.1 e dell’allegato 4 del presente regolamento; d) i disegni devono inoltre indicare la posizione prevista del numero di omologazione e dei simboli aggiuntivi rispetto al cerchio del marchio di omologazione; 2.2.2. una succinta descrizione tecnica da cui risulti in particolare (escluse le luci munite di sorgenti luminose non sostituibili): a) la/le categoria/e di lampade a incandescenza prescritta/e; tale categoria di lampade a incandescenza apparterrà a una di quelle di cui al regolamento n. 37 e alla relativa serie di modifiche in vigore al momento della domanda di omologazione; e/o b) la/le categoria/e di sorgenti luminose LED prescritta/e; tale categoria di sorgenti luminose LED sarà una di quelle di cui al regolamento n. 128 e alla relativa serie di modifiche in vigore al momento della domanda di omologazione; e/o c) il codice specifico d’identificazione del modulo di sorgenti luminose; 2.2.3. per un indicatore di direzione appartenente alla categoria 2b, una breve descrizione del dispositivo di controllo dell’intensità variabile, uno schema strutturale e un elenco delle caratteristiche del sistema che permette i due livelli d’intensità; 2.2.4. per un indicatore di direzione appartenente alle categorie 1, 1a, 1b, 2a e 2b, informazioni riguardo l’attivazione dei segnali in conformità ai paragrafi 5.6 e 6.2.2. 2.2.5. due campioni; se viene chiesta l’omologazione per dispositivi non identici ma simmetrici e atti a essere montati uno sul lato destro e l’altro sul lato sinistro del veicolo; i 2 campioni presentati possono essere identici e atti a essere montati solo sul lato destro o solo sul lato sinistro del veicolo. Per un indicatore di direzione appartenente alla categoria 2b, la domanda sarà anche accompagnata dal dispositivo di controllo dell’intensità variabile o da un generatore che fornisca lo/gli stesso/i segnale/i.
«16.2

La larghezza del dispositivo di protezione posteriore non deve essere in nessun punto superiore alla larghezza dell’asse posteriore misurata nei punti più esterni delle ruote, escluso il rigonfiamento degli pneumatici sul terreno e il RUPD non può distare più di 100 mm da ciascuna estremità laterale. Se il dispositivo è contenuto o compreso nella carrozzeria del veicolo e quest’ultima oltrepassa la larghezza dell’asse posteriore, non si applica il requisito secondo cui la larghezza del RUPD non deve superare quella dell’asse posteriore. Tuttavia, nei veicoli appartenenti alle categorie O1 e O2 in cui gli pneumatici sporgono per più della metà della loro larghezza dalla carrozzeria (esclusi i parafanghi delle ruote) o dal telaio, in assenza di carrozzeria, la larghezza del RUPD, su ciascun lato, non deve essere inferiore a 100 mm dedotta dalla distanza misurata tra i punti più interni degli pneumatici, senza tener conto del rigonfiamento degli pneumatici in prossimità del suolo. In presenza di più assi posteriori, la larghezza da considerare è quella dell’asse posteriore più largo. Occorre inoltre verificare i requisiti di cui ai paragrafi 3.1.2 e 3.1.3 dell’allegato 5, riguardanti la distanza dei punti cui si applicano le forze durante la prova dai bordi esterni delle ruote posteriori (allegato 1, punto 7) e registrarli nel modulo di notifica dell’omologazione.»
6.1.2.

In caso di dispositivi di protezione di tipo 3, deve essere possibile precaricare il chiavistello soltanto mediante un intervento distinto da parte dell'utilizzatore del veicolo, abbinato alla rotazione della chiave o in aggiunta ad essa. Non deve essere possibile estrarre la chiave dopo che chiavistello è stato precaricato, a meno che non vengano rispettate le disposizioni di cui al punto 5.1.3.
1.3.5.

Le parti dello schienale, come i dispositivi di regolazione del sedile e degli accessori, non sono soggette ai requisiti di cui al paragrafo 1.3.3 se, in posizione di riposo, si trovano al di sotto di un piano orizzontale posto 400 mm al di sopra del piano di riferimento, anche nel caso in cui l’occupante può entrare in contatto con essi.
8.1.

Tutte le misurazioni, fotometriche e colorimetriche, devono essere effettuate: 8.1.1. nel caso di una luce con sorgente luminosa sostituibile, sprovvista di dispositivo elettronico di controllo della sorgente luminosa, con una lampada a incandescenza di serie, colorata o incolore, appartenente alla categoria prescritta per il dispositivo, alimentata con la tensione necessaria a produrre il flusso luminoso di riferimento richiesto per tale categoria di lampade; 8.1.2. nel caso di una luce munita di sorgenti luminose non sostituibili (lampade a incandescenza e di altro tipo), con una tensione di 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V rispettivamente; 8.1.3. nel caso di un sistema munito di dispositivo elettronico di controllo della sorgente luminosa facente parte della lampada (1), applicando ai connettori di ingresso della lampada la tensione dichiarata dal costruttore o, se la tensione non è indicata, una tensione di 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V rispettivamente; 8.1.4. nel caso di un sistema munito di dispositivo elettronico di controllo della sorgente luminosa non facente parte della lampada, applicando ai connettori di ingresso della lampada la tensione dichiarata dal costruttore.