27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/129 
 Solo i testi originali dell'UN/ECE hanno effetto giur idico nel quadro del diritto pubblico internazionale. 
La situazione e l'entrata in vigore del presente regolamento devono essere verificate nell'ultima 
versione del documento TRANS/WP.29/343/Rev.X dell' UN/ECE, disponibile al seguente indirizzo: 
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html . 
 
Regolamento n. 107 della Commissione econo mica per l'Europa dell'ONU (UNE/CE) – 
Disposizioni uniformi di omologazio ne dei veicoli di categoria M 2 o M 3 con riguardo alla 
loro costruzione generale 
 
Addendum 106:  Regolamento n. 107  
 
Revisione 1 
 
Comprendente tutto il testo valido fino a: 
 
serie di emendamenti 01 al regolamento - Da ta di entrata in vigore: 12 agosto 2004 
Rettifica 1 – 19.10.2004 
Rettifica 2 – 25.1.2006 
 
1. AMBITO DI APPLICAZIONE  
1.1. Il presente regolamento si applica a tutti i veicoli a un piano, a due piani, 
rigidi o snodati delle categorie M 2 o M 3 1 
1.2. Le prescrizioni del presente regolamento non si applicano tuttavia ai seguenti 
veicoli: 
1.2.1. veicoli utilizzati per il trasporto di sicurezza di persone, ad esempio detenuti; 1.2.2. veicoli specificamente progettati per il trasporto di feriti o ammalati 
(autoambulanze); 
1.2.3. veicoli fuoristrada; 1.2.4. veicoli specificatamente progettati come scuolabus. 1.3. Le prescrizioni del pres ente regolamento si applicano ai seguenti veicoli 
solo nella misura in cui esse sono co mpatibili con l'uso e le funzioni a cui 
sono destinati: 
1.3.1. veicoli ad uso del corpo di polizia , delle forze di sicurezza e delle forze 
armate; 
1.3.2. veicoli muniti di sedili da utilizzare esclusivamente  quando il veicolo è in 
sosta, ma che non sono destinati a traspor tare più di otto persone (escluso il 
conducente), quando il veicolo è in m ovimento.  Ne sono un esempio le 
biblioteche, le chiese e le unità ospe daliere mobili. In tali veicoli i sedili 
                                                
 
1 Conformemente alla definizione di cui alla  risoluzione consolidata sulla costruzione 
dei veicoli (R.E.3), allegato 7 (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2).  
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 destinati ad essere util izzati quando il veicolo è in movimento devono essere 
chiaramente indicati agli utenti.  
2. DEFINIZIONI 
 Ai fini del presente regolamento,  2.1. per "veicolo
" s’intende un veicolo di categoria M 2 o M 3 compreso nell'ambito 
di applicazione di cui al paragrafo 1. 
2.1.1.  I veicoli la cui capacità supera 22 passeggeri, oltre al conducente, si 
suddividono in tre classi: 
2.1.1.1. "classe I ": veicoli che dispongono di spazi destinati ai passeggeri in piedi, tali 
da consentire spos tamenti frequenti; 
2.1.1.2. "classe II ": veicoli destinati principalmente al trasporto di passeggeri seduti, 
progettati in modo da poter trasportare pa sseggeri in piedi nella corsia e/o in 
una zona di superficie non superiore a llo spazio occupato da due sedili doppi; 
2.1.1.3. "classe III ": veicoli destinati esclusivamente al trasporto di passeggeri seduti. 
2.1.1.4. Un veicolo può appartenere a più clas si;  in tal caso può essere omologato per 
ciascuna classe di appartenenza. 
2.1.2. I veicoli la cui capacità non supera  22 passeggeri, oltre al conducente, si 
suddividono in due classi: 
2.1.2.1. "classe A ": veicoli destinati al trasporto di passeggeri in piedi; i veicoli 
appartenenti a tale classe sono muniti di sedili e sono predisposti per i passeggeri in piedi; 
2.1.2.2. "classe B
": veicoli non destinati al trasporto di passeggeri in piedi; un veicolo 
di questa classe non è predis posto per passeggeri in piedi; 
2.1.3. per "veicolo snodato ", s’intende un veicolo costituito da due o più parti rigide 
collegate tra loro da una sezione snodata;   i vani passeggeri di ciascuna parte 
sono intercomunicanti in modo che i passeggeri possano spostarsi 
liberamente;  le parti rigide sono co llegate stabilmente in modo da poter 
essere separate unicamente con attrezzature di norma disponibili solo in officina; 
2.1.3.1. per "veicolo snodato a due piani
" s’intende un veicolo costituito da due o più 
parti rigide collegate tra loro da una sezione snodata; i vani passeggeri di ciascuna parte sono intercomunicanti su  almeno uno dei pi ani in modo che i 
passeggeri possano spostars i liberamente;  le parti rigide sono collegate 
stabilmente in maniera da poter essere separate unicamente con attrezzature di 
norma disponibili soltanto in officina; 
2.1.4. per "autobus a pianale ribassato
" s’intende un veicolo della classe I, II o A nel 
quale almeno il 35% della zona disponibile per i passeggeri (nella parte anteriore per i veicoli snodati e nel pia no inferiore per i veicoli a due piani) 
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 costituisce una zona continua senza grad ini e include l'accesso ad almeno una 
delle porte; 
2.1.5. per "carrozzeria " s’intende un'entità tecnica ch e include tutti gli allestimenti 
speciali interni ed esterni del veicolo; 
2.1.6. per "veicolo a due piani " s’intende un veicolo in cu i gli spazi destinati ai 
passeggeri sono disposti, almeno in una sua parte, su due livelli sovrapposti e in cui il piano superiore non preved e spazi per passeggeri in piedi; 
2.1.7. per "entità tecnica
" s’intende un dispositivo destinato a far parte di un veicolo 
che può venire omologato separatamente, ma solo in relazione a uno o più tipi 
determinati di veicoli. 
2.2. "Definizione del tipo o dei tipi " 
2.2.1. per "tipo di veicolo " si intendono veicoli che non differiscono tra loro per 
quanto riguarda i seguenti elementi essenziali: 
 a)   costruttore della carrozzeria,  b)   costruttore del telaio,  c)   dimensioni del veicolo (> 22 passeggeri, o ≤ 22 passeggeri), 
 d)   dimensioni della carrozzeria (per veicoli a un piano/due piani, snodati, a 
pianale ribassato), 
 e)   tipo di carrozzeria, se è st ata omologata come entità tecnica; 
2.2.2. per "tipo di carrozzeria
" ai fini dell'omologazi one come entità tecnica, 
s’intende una categoria di carrozzerie che non differiscono essenzialmente tra loro per quanto riguard a i seguenti elementi: 
 a) costruttore della carrozzeria,  b) dimensioni del veicolo (> 22 passeggeri, o ≤ 22 passeggeri), 
 c) dimensioni della carrozzeria (per veicoli a un piano/due piani, snodati, a 
pianale ribassato), 
 d) massa della carrozzeria del veicolo completamente equipaggiata, con una 
tolleranza del 10%, 
 e) tipi specifici di veicolo su cui può essere montato il tipo di carrozzeria; 2.3. per "omologazione di un veicolo o di una entità tecnica
" s’intende 
l'omologazione di un tipo di veicolo o di un tipo di carrozzeria, quali definiti al paragrafo 2.2. per quanto riguarda le caratteristiche di costruzione specificate nel presente regolamento; 
2.4. per "sovrastruttura
" s’intende la parte della carrozzeria che contribuisce alla 
resistenza del veicolo in caso di ribaltamento causato da un incidente; 
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 2.5. per "porta di accesso " si intende una porta destin ata ad essere utilizzata dai 
passeggeri in condizioni normali, con il conducente seduto al posto di guida; 
2.6. per "doppia porta " s’intende una porta che offre l'accesso a due (o 
l'equivalente di due) persone; 
2.7. per "porta scorrevole " s’intende una porta che può essere aperta o chiusa 
unicamente facendola scorrere lungo una o più guide rettilinee o quasi 
rettilinee; 
2.8. per "porta di sicurezza " s’intende una porta destinata ad essere utilizzata dai 
passeggeri per scendere dal veicolo unicamente in casi eccezionali e 
soprattutto in caso di pericolo; 
2.9. per "finestrino di sicurezza " s’intende un finestrino, non necessariamente 
vetrato, destinato ad essere utilizzato da i passeggeri per uscire dal veicolo 
unicamente in caso di pericolo; 
2.10. per "doppio finestrino o finestrino multiplo " s’intende un finestrino di 
sicurezza che, se diviso in due o più parti da linee (o piani) verticali immaginari, presenta due o più parti, ciascuna delle quali è conforme alle 
prescrizioni relative alle dimensioni e all'accesso di un normale finestrino di 
sicurezza; 
2.11. per "botola di evacuazione
" s’intende un'apertura sul tetto o sul pavimento 
destinata ad essere utilizzata dai passeggeri come uscita di sicurezza 
unicamente in caso di pericolo; 
2.12. per "uscita di sicurezza " s’intende una porta di sicurezza, un finestrino di 
sicurezza o una botola di evacuazione; 
2.13. per "uscita " s’intende una porta di accesso, una scala interna o una mezza 
scala o un'uscita di sicurezza; 
2.14. per "pavimento o piano " s’intende la parte della carrozzeria sulla cui 
superficie si trovano i passeggeri in piedi e su cui poggiano i piedi dei passeggeri seduti, del conducente e del personale di servizio e sulla quale possono essere fissati i supporti dei sedili; 
2.15. per "corsia
" s’intende la zona che consente ai  passeggeri di accedere, a partire 
da un sedile o da una fila di sedili, a un altro sedile o fila di sedili, oppure a 
uno spazio di accesso da o verso le porte o le scale interne nonché le zone destinate ai passeggeri in piedi; la corsia non comprende: 
2.15.1. lo spazio di 300 mm davanti a ciascu n sedile, tranne per i sedili rivolti verso 
un lato del veicolo situati sul passaruot a, nel qual caso detta dimensione può 
essere ridotta a 225 mm, 
2.15.2. la superficie dei gradini o delle scale, 2.15.3. la superficie che dà accesso unicamente a un sedile o a una fila di sedili, o a 
una coppia di sedili o fila di sedili trasve rsali situati l'uno di fronte all'altro; 
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 2.16. per "spazio di accesso " s’intende lo spazio che si estende all'interno del 
veicolo dalla porta di accesso fino al bordo più esterno del gradino superiore 
(bordo della corsia), alle scale intern e o alle mezze scale.  Se non vi è un 
gradino dopo la porta, va considerato spazio di accesso quello misurato 
secondo il punto 7.7.1 dell’allegato 3 fino a una distanza di 300 mm dalla 
posizione di partenza del lato  interno del doppio pannello; 
2.17. per "vano del conducente " s’intende la zona destinata esclusivamente al 
conducente, tranne in caso di pericol o, in cui si trovano il sedile del 
conducente, il volante di guida, i comandi , gli strumenti e gli altri dispositivi 
necessari per la guida o il funzionamento del veicolo; 
2.18. per "massa del veicolo in ordine di marcia " s’intende la massa del veicolo 
scarico carrozzato e, in caso di veicolo tr attore, munito di un dispositivo di 
aggancio, in ordine di marcia o la massa del telaio cabinato senza carrozzeria e/o dispositivo di aggancio se il costruttore non li fornisce (compresi liquido refrigerante, lubrificante, 90% del ca rburante, 100% degli altri liquidi ad 
eccezione delle acque di scarico, attrezzi, ruota di scorta e conducente (75 kg) 
e, per gli autobus di linea e granturismo, la massa dell'accompagnatore (75 kg) se nel veicolo è previsto un sedile per quest'ultimo); 
2.19. per "massa massima a carico tecnicamente ammessa (M)
" s’intende la massa 
massima del veicolo, per costruzione e pr estazioni, dichiarata dal costruttore. 
La massa massima a carico tecnicamente ammessa è utilizzata per stabilire la 
categoria del veicolo; 
2.20. per "passeggero " s’intende una persona diversa dal conducente e dal 
personale di servizio; 
2.21. per "passeggero con ridotta capacità motoria " s’intende chiunque abbia 
difficoltà nell'uso dei trasporti pubblic i, come le persone con disabilità 
(compresi i portatori di ha ndicap sensoriali e intellettivi,  le persone su sedia a 
rotelle, gli invalidi, nonché le persone di bassa statura, le persone con bagagli pesanti, gli anziani, le donne in stat o di gravidanza, le persone con carrelli 
della spesa e le persone con bambini, anche seduti nei passeggini); 
2.22. per "persona su sedia a rotelle
" s’intende una persona che, inferma o disabile, 
usa la sedia a rotelle per muoversi; 
2.23. per "personale di servizio " s’intende la persona che svolge la funzione di 
secondo conducente o l' eventuale assistente; 
2.24. per "vano passeggeri " s’intende la zona destinata ai passeggeri ad esclusione 
dello spazio occupato da impianti fissi qua li bar, cucinino, servizio igienico o 
vano bagagli; 
2.25. per "porta di accesso servocomandata " s’intende una porta di accesso che può 
essere azionata unicamente mediante l'uso di energia diversa dalla forza muscolare e la cui apertura e chiusura  sono, se non automatiche, comandate a 
distanza dal conducente o dal personale di servizio; 
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 2.26. per "porta di accesso automatica " s’intende una porta di accesso 
servocomandata, a chiusura auto matica, che può essere aperta 
(indipendentemente dai comandi di sicu rezza) soltanto se azionata da un 
passeggero dopo che il conducente ne abbia attivato i comandi e che si richiude poi automaticamente; 
2.27. per "dispositivo antiavviamento
" s’intende un dispositivo che impedisce al 
veicolo di mettersi in movimento; 
2.28. per "porta di accesso azionata dal conducente " s’intende una porta di accesso 
la cui apertura e chiusura sono normalmente comandate dal conducente; 
2.29. per "sedile riservato " s’intende un sedile con uno spazio aggiuntivo per 
passeggeri con ridotta capacità moto ria, con relativa indicazione; 
2.30. per "dispositivo di salita e discesa " s’intendono dispositivi destinati ad 
agevolare l'accesso della sedia a rotell e al veicolo, quali elevatori o rampe; 
2.31. per "sistema di abbassamento " s’intende un sistema che consente di 
abbassare, totalmente o parzialmente, la carrozzeria del veicolo rispetto alla sua normale posizione con veicolo in movimento; 
2.32. per "elevatore
" s’intende un dispositivo o un sistema dotato di una 
piattaforma che può essere sollevata o a bbassata per consentire ai passeggeri 
di passare dal pavimento del vano passe ggeri al suolo o al marciapiede e 
viceversa; 
2.33. per "rampa " s’intende un dispositivo inclin ato che collega il pavimento del 
vano passeggeri al suolo o al marciapiede; 
2.34. per "rampa portatile " s’intende una rampa che può essere smontata dalla 
struttura del veicolo e montata dal co nducente o dal person ale di servizio; 
2.35. per "sedile smontabile " s’intende un sedile ch e può essere facilmente 
smontato dal veicolo; 
2.36. per "parte anteriore e parte posteriore " s’intendono le pa rti anteriore e 
posteriore del veicolo rispetto alla normale posizione di marcia e i termini "in avanti
", "all'indietro ", "più arretrato " e "più avanzato " vanno interpretati 
di conseguenza; 
2.37. per "scala interna " s’intende una scala che consente il passaggio tra il piano 
superiore e quello inferiore; 
2.38. per "vano separato " s’intende una zona del veicolo che può essere occupata 
dai passeggeri o dal personale di serv izio quando il veicolo è in uso ed è 
separata da qualsiasi altra zona riservata ai passeggeri o al personale di servizio (ma non con paratie che consentono di vedere la zona passeggeri adiacente) e che è collegata da una corsia senza porte; 
2.39. per "mezza scala" s’intende una scala che dal piano superiore conduce a una 
porta di sicurezza. 
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 3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE  
3.1. La domanda di omologazione 
a) di un tipo di veicolo, 
b) di un tipo di entità tecnica o 
c) di un tipo di veicolo dotato di un tip o di carrozzeria già omologato come 
entità tecnica 
 per quanto riguarda le caratteristiche di costruzione va presentata dal 
costruttore del veicolo o da un suo rappresentante debitamente autorizzato. 
3.2. Nel caso di una domanda di om ologazione di un veicolo ottenuto 
dall'assemblaggio di un telaio con una carrozzeria già omologata, il termine 
costruttore si riferisce all'assemblatore. 
3.3.   Il modello della scheda informativa riguardante le caratteristiche di 
costruzione figura nell’allegato 1, parte 1. 
3.3.1. L’appendice 1  riguarda i tipi di veicolo; 3.3.2. L’appendice 2  riguarda i tipi di carrozzeria; 3.3.3. L’appendice 3  riguarda i tipi di ve icolo dotati di carrozzeria già omologata 
come entità tecnica. 
3.4. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione vanno presentati 
uno o più veicoli o una o più carrozzerie rappresentativi del tipo da omologare. 
4. OMOLOGAZIONE
 
4.1. Se il veicolo o la carrozzeria presentato per l'omologazione a norma del 
presente regolamento soddisfa le prescrizioni di cui al paragrafo 5, viene rilasciata l'omologazione. 
4.2. Ad ogni tipo di veicolo omolog ato viene attribuito un numero di 
omologazione  le cui prime due cifre (attualmente 01, corrispondente alla serie di emendamenti 01) indicano la serie di emendamenti comprendente le principali e più recenti modifiche tecniche  apportate al regolamento alla data 
del rilascio dell'omologazione.  La ste ssa parte contraente non può attribuire 
lo stesso numero a un altro tipo di veicolo o di carrozzeria a norma del paragrafo 2.2. 
4.3. L’omologazione o l’estensione dell’omologazione di un tipo di veicolo o di 
carrozzeria a norma del presente regola mento devono essere comunicati alle 
parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello che figura nell’allegato 1 del presente regolamento. 
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 4.4. Ciascun veicolo o ciascuna carrozzer ia conforme a un tipo di veicolo o di 
carrozzeria omologato a norma del pres ente regolamento deve recare, in 
maniera ben visibile e in una posizione facilmente accessibile  specificata nella 
scheda di omologazione un marchio internazionale di omologazione 
composto da 
4.4.1.  un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera "E" seguita dal numero 
distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione2; 
4.4.2. il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera "R", da un trattino e 
dal numero di omologazione, a destra de l cerchio di cui al paragrafo 4.4.1; e 
4.4.3. un simbolo supplementare costituito da  una cifra in numeri  romani indicante 
la classe/le classi di omologazione del veicolo o della carrozzeria.  Una carrozzeria omologata separatament e reca inoltre la lettera "S". 
4.5. Se nel paese che rilascia l'omologazi one a norma del presente regolamento il 
veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato a norma di uno o più degli altri regolamenti allegati all'accordo, non è necessario ripetere il simbolo di cui al paragrafo 4.4.1. In tal caso i numeri del regolamento e dell'omologazione e gli altri simboli di tutti i regolamenti applicati per 
l'omologazione nel paese che ha rilasciato l'omologazione a norma del presente regolamento sono incolonnati verticalmente a destra del simbolo di cui al paragrafo 4.4.1. 
4.6. Il marchio di omologazione deve esse re chiaramente leggibile e indelebile. 
4.7. Il marchio di omologa zione è apposto sulla targhetta recante i dati di 
identificazione del veicolo o della carrozzeria affissa dal costruttore o in prossimità di essa. 
4.8. Nell’allegato 2 del presente regolam ento figurano esempi di configurazione 
dei marchi di omologazione.   
5. PRESCRIZIONI
 
5.1. Tutti i veicoli sono conformi alle disposizioni di cui all’allegato 3 del presente 
regolamento (quale modificato dall’a llegato 9 nel caso dei veicoli a due 
                                                 
2   1 per la Germania, 2 per la Francia, 3 per l'Italia, 4 per i Paesi Bassi, 5 per la Svezia, 6 per il Belgio, 7 per 
l'Ungheria, 8 per la Repubblica ceca, 9 per la Spagna, 10 per la Serbia e Montenegro , 11 per il Regno Unito, 12 
per l'Austria, 13 per il Lussemburgo, 14 per la Svizzera,  15 (non assegnato), 16 per la Norvegia, 17 per la 
Finlandia, 18 per la Danimarca, 19 per la Romania, 20 per la Polonia, 21 per il Portogallo, 22 per la Federazione russa, 23 per la Grecia, 24 per l'Irlanda, 25 per la Cro azia, 26 per la Slovenia, 27 per la Slovacchia, 28 per la 
Bielorussia, 29 per l'Estonia, 30 (non assegnato), 31 per la Bosnia Erzegovina, 32 per la Lettonia, 33 (non 
assegnato), 34 per la Bulgaria, 35 (non assegnato), 36 per la  Lituania, 37 per la Turchia, 38 (non assegnato), 39 
per l'Azerbaigian, 40 per l'ex repubblica iugoslava di  Macedonia, 41 (non assegna to), 42 per la Comunità 
europea (le omologazioni sono rilascia te dagli Stati membri utilizzando il rispettivo simbolo ECE), 43 per il 
Giappone, 44 (non assegnato), 45 per l'Australia, 46 per l'Ucraina, 47 per il Sudafrica, 48 per la Nuova Zelanda, 
49 per Cipro e 50 per Malta.  I numeri successivi vanno attribuiti agli altri paesi secondo l'ordine cronologico di 
ratifica dell’accordo relativo all'adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli 
accessori ed alle parti che possono essere installati o utilizzati sui veicoli a motore e alle condizioni del 
riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla  base di tali prescrizioni; il Segretariato generale 
delle Nazioni Unite comunicherà i numeri così  assegnati alle parti contraenti dell'accordo.
  
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/137 
 piani). Le carrozzerie omologate separa tamente sono conformi all’allegato 5 
e/o 10, se del caso. L’omologazione di un veicolo dotato di una carrozzeria omologata a norma dell’allegato 10 è effe ttuata in conformità di tale allegato. 
5.2. I veicoli della classe I sono accessibili ai passeggeri con ridotta capacità 
motoria, comprese le persone su se dia a rotelle, in conformità delle 
prescrizioni tecniche di cui all'allegato 8. 
5.3. Le parti contraenti hanno la facoltà di scegliere la soluzione più idonea a 
migliorare l'accessibilità dei veicoli diversi da quelli della classe I. Se dotati di 
dispositivi per passeggeri con ridotta capacità motoria e/o per le persone su 
sedia a rotelle, detti veicoli soddisfano tuttavia le pertinenti prescrizioni 
tecniche di cui all'allegato 8. 
5.4. Il presente regolamento non osta a che le autorità nazionali di una parte 
contraente specifichino ch e determinate funzioni sono limitate ai veicoli 
destinati al trasporto di passeggeri con ridotta capacità motoria a norma dell’allegato 8. 
6. MODIFICA ED ESTE NSIONE DELL’OMOLOGAZI ONE DI UN TIPO DI 
VEICOLO O DI CARROZZERIA  
6.1. Ogni modifica del tipo di veicolo o di  carrozzeria è notificata al servizio 
amministrativo che ha omologato il ti po di veicolo.  Tale servizio potrà: 
6.1.1. ritenere che le modifiche apportate non abbiano un effetto negativo rilevante e 
che comunque il veicolo o la carrozzer ia siano ancora conformi alle 
prescrizioni, oppure 
6.1.2. richiedere un ulteriore verbale di prova al servizio tecnico incaricato delle 
prove. 
6.2. La conferma o il rifiuto dell'omologa zione, con indicazione delle modifiche, 
sono comunicati conformemente alla procedura di cui al paragrafo 4.3 alle parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento. 
6.3. L'autorità competente che rilascia l' estensione dell'omologazione attribuisce a 
tale estensione un numero di serie e informa le altre parti contraenti 
dell'accordo del 1958 che applicano il pr esente regolamento per mezzo di una 
scheda di comunicazione conforme al m odello di cui all'allegato 1, appendice 
2 del presente regolamento. 
7. CONFORMITÀ DI PRODUZIONE
 
 Le procedure intese ad assicurare la conformità della produzione sono 
conformi a quelle definite nell'appendice 2 dell'accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) e alle seguenti prescrizioni. 
7.1. I veicoli e le carrozzerie omologati a norma del presente regolamento vanno 
fabbricati in modo da essere conformi al tipo omologato e da rispettare le 
prescrizioni di cui al paragrafo 5. 
L 373/138 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 7.2. L'autorità competente che ha rilasc iato l'omologazione può verificare in 
qualsiasi momento i metodi di controllo  della conformità applicati in ogni 
stabilimento di produzione.  Tali verifi che hanno di norma cadenza biennale. 
8. SANZIONI IN CA SO DI NON CONFORMI TA' DELLA PRODUZIONE  
8.1. L'omologazione rilasciata per un tipo di veicolo o di carrozzeria a norma del 
presente regolamento può essere revocata qualora non siano rispettate le prescrizioni di cui al paragrafo 5. 
8.2. Se una parte dell'accordo che applica il presente regolamento revoca 
un'omologazione precedentemente concessa, ne informa immediatamente le 
altre parti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di comunicazione conforme al  modello che figura nell' allegato 1, appendice 2 
del presente regolamento. 
9. CESSAZIONE DEFINI TIVA DELLA PRODUZIONE
 
 Se il titolare dell'omologa zione cessa comple tamente la produzione di un tipo 
di veicolo o di carrozzeria a norma del presente regolamento, ne informa l'autorità che ha rilasciato l'omologaz ione.  A seguito di tale comunicazione 
l’autorità competente informa le altr e parti contraenti dell'accordo del 1958 
che applicano il presente regolamen to per mezzo di una scheda di 
comunicazione conforme al modello di cu i all'allegato 1, parte 1 del presente 
regolamento. 
10. DISPOSIZIONI TRANSITORIE
 
10.1. A decorrere dalla data ufficiale di  entrata in vigore della serie 01 di 
emendamenti, le parti contraenti che applicano il regolamento non possono rifiutare l’omologazione ECE in conf ormità del presente regolamento 
modificato dalla serie 01 di emendamenti. 
10.2. Le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono 
rifiutare l’omologazione nazionale di un tipo di veicolo omologato a norma della serie 01 di emendamenti al presente regolamento. 
10.3. Trentasei mesi dopo l’entrata in vigore le parti contraenti che applicano il 
regolamento rilasciano un’omologazione solo se il tipo di veicolo da omologare è conforme alle prescrizi oni del presente regolamento quale 
modificato dalla serie 01 di emendamenti. 
10.4. Settantadue mesi dopo l’entrata in vigore della serie 01 di emendamenti al 
presente regolamento le parti contraenti che applicano il regolamento possono rifiutare la prima immatricolazione naziona le (prima messa in circolazione) di 
un veicolo che non rispetti le prescrizioni della serie 01 di emendamenti al presente regolamento. 
11. DENOMINAZIONE E INDIRIZZO DE I SERVIZI TECNIC I INCARICATI 
DI ESEGUIRE LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI 
AMMINISTRATIVI  
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/139 
  Le parti contraenti dell'accordo ch e applicano il presente regolamento 
comunicano al Segretariato delle N azioni Unite le denominazioni e gli 
indirizzi dei servizi tecnici incaricati di  eseguire le prove di omologazione e 
dei servizi amministrativi che rilasciano l'omologazione e a cui vanno inviati i moduli che certificano l'omologazione, l'estensione, il rifiuto o la revoca dell'omologazione, rilasciata in altri paesi. 
12. OSSERVAZIONI IN MERITO AL CARICO MASSIMO AMMESSO 
SUGLI ASSI O MASSA COMPLESSIVA DEL VEICOLO  
 L’articolo 3 dell’accordo non preclude alle parti contraenti di vietare nel loro 
territorio l'immatricolazione di tipi di veicoli omologati da un’altra parte contraente a norma del presente regolamento, qualora la capacità passeggeri e bagagli comporti un carico sugli assi del veicolo o una massa massima a 
carico tecnicamente ammessa superior e ai limiti legali vigenti nel loro 
territorio.  
L 373/140 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 ALLEGATO  
 
ELENCO DEGLI ALLEGATI 
 
Allegato 1   Documenti di omologazione ECE 
 Parte I Modello di scheda informativa  Parte II Scheda di omologazione Allegato 2
  Configurazione dei marchi di omologazione 
Allegato 3   Prescrizioni che tutti i veicoli devono rispettare 
  Appendice : Verifica matematica del limite  statico di ribaltamento 
Allegato 4   Schemi esplicativi 
Allegato 5   Resistenza della sovrastruttura 
Allegato 6   Orientamenti relativi alla misu razione delle forze di chiusura 
delle porte servocomandate 
Allegato 7   Prescrizioni speciali relative ai veicoli di capacità non superiore a 
22 passeggeri 
Allegato 8   Prescrizioni relative ai dispositivi tecnici volti ad agevolare 
l'accessibilità degli autobus per i passeggeri con ridotta capacità 
motoria 
Allegato 9   Prescrizioni speciali relative ai veicoli a due piani 
Allegato 10   Omologazione come entità tecnica ed omologazione di un tipo di 
veicolo dotato di carr ozzeria già omologata come entità tecnica. 
Allegato 11   Masse e dimensioni 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/141 
 ALLEGATO 1  
DOCUMENTI DI OM OLOGAZIONE ECE 
Parte 1  
Modelli di schede informative  
Appendice 1  
MODELLO DI SCHEDA INFORMATIVA 
a norma del regolamento n. 107 relativo all’ omologazione dei veicoli di categoria M 2 o M 3 con 
riguardo alla loro costruzione generale 
Le seguenti informazioni devono, se del caso, essere fornite in triplice copia e includere un 
indice dei contenuti. Eventuali disegni devono essere in scala adeg uata, sufficientemente 
dettagliati e riprodotti su fogli di formato A4 o piegati in detto fo rmato.  Eventuali fotografie 
devono fornire sufficienti dettagli. 
Qualora i sistemi, i componenti o le entità  tecniche includano funzioni controllate 
elettronicamente, devono essere fornite informazioni sulle loro prestazioni. 
1. ASPETTI GENERALI 
1.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): 1.2. Tipo: 1.2.1. Telaio: 1.2.2. Carrozzeria/veicolo completo: 1.3. Mezzi di identificazione del ti po, se indicati sul veicolo (b): 
1.3.1. Telaio: 1.3.2. Carrozzeria/veicolo completo: 1.3.3. Posizione della marcatura: 1.3.3.1. Telaio: 1.3.3.2. Carrozzeria/veicolo completo: 
1.4. Categoria del veicolo (c): 
1.5. Nome e indirizzo del costruttore:   1.6. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: 
2. CARATTERISTICHE COSTRUTT IVE GENERALI DEL VEICOLO 
L 373/142 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 2.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: 
2.2. Disegno quotato dell'intero veicolo: 2.3. Numero di assi e di ruote: 2.3.1. Numero e posizione de gli assi a ruote gemellate: 
2.3.2. Numero e posizione  degli assi sterzanti: 
2.4. Telaio (se esiste) (disegno complessivo): 2.5. Materiale dei longheroni (d): 2.6. Posizione e disposizione del motore: 
2.7. Cabina di guida (a guid a avanzata o normale) (z): 
2.8. Lato di guida: 2.8.1. Veicolo predisposto per la circ olazione stradale a destra/a sinistra
1 
2.9. Indicare se il veicolo a motore è destinat o a trainare rimorchi e se si tratta di 
semirimorchi, di rimorchi a timone o di rimorchi ad asse centrale. 
3. MASSE E DIMENSIONI (e) (in kg e in mm) (con eventuale riferimento ai 
disegni) 
3.1. Interasse o interassi (a pieno carico) (f): 3.2. Campo di dimensioni (fuori tutto) del veicolo 3.2.1. Telaio carrozzato 3.2.1.1. Lunghezza (j): 3.2.1.2. Larghezza (k): 3.2.1.3. Altezza (in ordine di marcia) (l) (per le sospensioni regolabili in altezza, 
indicare la posizione normale di marcia): 
3.2.1.4. Sbalzo anteriore (m): 3.2.1.5. Sbalzo posteriore (n): 3.3. Posizione del baricentro del veicolo al suo carico massimo tecnicamente 
ammesso in senso longitudinale, trasversale e verticale. 
3.4. Massa del veicolo carrozzato e, in caso di veicolo trattore di categoria diversa 
dalla categoria M
1, con il dispositivo di aggancio se fornito dal costruttore, in 
ordine di marcia, oppure massa del te laio o del telaio cabinato, senza 
carrozzeria e/o dispositivo di agganc io se il costruttore non li fornisce 
(compresi liquidi, attrezzi, ruota di scorta, e conducente e, per gli autobus di 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/143 
 linea e gran turismo, un accompagnatore se il veicolo è munito dell'apposito 
sedile) (o) (massima e minima per ogni variante): 
3.4.1. Distribuzione di tale massa tra gli assi e, nel caso di un semirimorchio o di un 
rimorchio ad asse centrale, carico gravante sul punto di aggancio (massima e minima per ogni variante): 
3.5. Massa massima a carico tecnicamente ammessa dichiarata dal costruttore (y) 
(massima e minima per ogni variante): 
3.5.1. Distribuzione di tale massa tra gli a ssi (massima e minima per ogni variante): 
3.6. Carico/massa massima tecnicamente ammessa su ciascun asse: 
3.7. Massa massima tecnicamente ammessa sul punto di aggancio: 3.7.1. del veicolo a motore: 4. CARROZZERIA 4.1. Tipo di carrozzeria: a un piano / a due piani / snodati / a pianale ribassato
1 
4.2. Materiali e modalità di costruzione: 5. DISPOSIZIONI SPECIALI PE R I VEICOLI DESTINATI AL 
TRASPORTO DI PASSEGGERI AV ENTI PIÙ DI OTTO POSTI A 
SEDERE OLTRE AL SEDI LE DEL CONDUCENTE 
5.1. Classe del veicolo (classe I, classe  II, classe III, classe A, classe B): 
5.2. Superficie disponibile per i passeggeri (m²): 5.2.1. Totale (S
o): 
5.2.2. Piano superiore (S oa): 1 
5.2.3. Piano inferiore (S ob): 1 
5.2.4. Per i passeggeri in piedi (S 1): 
5.3. Numero di passeggeri  (seduti e in piedi): 
5.3.1. Totale (N): 5.3.2. Piano superiore (N
a): 1 
5.3.3. Piano inferiore (N b): 1 
5.4. Numero di passeggeri (seduti): 5.4.1. Totale (A): 5.4.2. Piano superiore (A
a): 1 
L 373/144 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 5.4.3. Piano inferiore (A b): 1 
5.5. Sedile per accompagnatore: sì/no (1) 5.6. Numero di porte di accesso: 5.7. Numero di uscite di sicurezza (porte, finestrini, botole di evacuazione, scale di 
comunicazione interna e mezze scale): 
5.7.1. Totale: 5.7.2. Piano superiore:
 1 
5.7.3. Piano inferiore: 1 
5.8. Volume dei vani bagagli (m³): 
5.9. Superficie del tetto adibita al trasporto bagagli (m²): 5.10. Dispositivi tecnici destinati ad agevol are l'accesso al veicolo (ad es. rampa, 
pedana elevatrice, sistema di abbassa mento), se il veicolo ne è munito: 
5.11. RESISTENZA DELLA SOVRASTRUTTURA: 5.11.1. Numero di omologazi one a norma del regolamento  n. 66, se disponibile: 
5.11.2. Sovrastrutture non ancora omologate: 5.11.2.1. Descrizione dettagliata della so vrastruttura del tipo di veicolo, con 
indicazione delle dimensioni, della config urazione, dei materiali e dei punti di 
fissaggio al telaio: 
5.11.2.2. Disegni del veicolo e dei componenti dell'allestimento interno che influiscono 
sulla resistenza della sovrastruttura o sullo spazio residuo: 
5.11.2.3. Posizione del baricentro del veic olo in ordine di marcia in senso 
longitudinale, trasversale e verticale: 
5.11.2.4. Distanza massima tra le linee mediane dei sedili laterali: 
_________________ _____________
 
Note esplicative : 
1 Cancellare la dicitura inutile (quando le risposte possibili sono più di una, in 
alcuni casi non è necessario cancellare alcuna dicitura). 
(b) Se i mezzi di identificazione del ti po contengono caratteri che non interessano 
la descrizione del tipo di veicolo, di componente o di entità tecnica oggetto della presente scheda informativa, detti caratteri sono rappresentati nella 
documentazione dal simbolo "?" (ad esempio: ABC??123??). 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/145 
 (c) Conformemente alla definizione di cui alla risoluzione consolidata sulla 
costruzione dei veicoli (R.E.3), a llegato 7 (TRANS/WP.29/78/Rev.1/ 
Amend.2) 
(d) Se possibile, designazione secon do le euronorme, altrimenti indicare: 
 a) la descrizione del materiale,  b) il limite di snervamento,  c) il carico di rottura,  d) l’allungamento (in percentuale), 
 e) la durezza Brinell. 
(e) Quando esiste una versione con cabina normale e una versione con cabina a 
cuccetta, indicare le dimensioni e le masse per entrambi i casi. 
(f) Norma ISO 612-1978, termine n. 6.4. (j) Allegato 11, punto 2.4.1. (k) Allegato 11, punto 4.2. (l) Allegato 11, punto 2.4.3. (m) Norma ISO 612-1978, termine n. 6.6. (n) Norma ISO 612-1978, termine n. 6.7. (o) La massa del conducente e, se del caso, quella dell'accompagnatore è valutata 
pari a 75 kg (di cui 68 kg per la massa dell'occupante e 7 kg per la massa del bagaglio, secondo la norm a ISO 2416: 1992), il se rbatoio del carburante è 
riempito al 90% e gli altri sistemi cont enenti liquidi (esclusi quelli delle acque 
usate) al 100% della capacità indicata dal costruttore. 
(y) Nel caso dei rimorchi o dei semirimorchi che esercitano un carico verticale 
significativo sul dispositivo di aggancio, o sulla ralla, detto carico, diviso per il valore normalizzato di accelerazione della gravità, è compreso nella massa massima tecnicamente ammessa. 
(z) Per guida avanzata s’intende una conf igurazione nella quale oltre la metà 
della lunghezza del motore si trova dietro  al punto più avanzato della base del 
parabrezza e il mozzo del volante si trova nel quarto anteriore della lunghezza 
del veicolo. 
 
L 373/146 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
ALLEGATO 1  
DOCUMENTI DI OM OLOGAZIONE ECE 
Parte 1  
Modelli di schede informative  
Appendice 2  
 
MODELLO DI SCHEDA INFORMATIVA 
a norma del regolamento n. 107 relativo all’omol ogazione delle carrozzerie di veicoli di 
categoria M 2 o M 3 con riguardo alla loro costruzione generale 
 
Le seguenti informazioni devono, se del caso, essere fornite in triplice copia e includere un 
indice dei contenuti.  Eventuali disegni devono essere in scala adeguata, sufficientemente 
dettagliati e riprodotti su fogli di formato A4 o piegati in detto fo rmato.  Eventuali fotografie 
devono fornire sufficienti dettagli. 
 
Qualora i sistemi, i componenti o le entità  tecniche includano funzioni controllate 
elettronicamente, devono essere fornite informazioni sulle loro prestazioni. 
1. ASPETTI GENERALI 
1.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): 1.2. Tipo: 1.3. Mezzi di identificazione del ti po, se indicati sul veicolo (b): 
1.3.1. Carrozzeria/veicolo completo: 1.3.2. Posizione della marcatura: 1.3.3. Carrozzeria/veicolo completo: 
1.4. Per i componenti e le entità tecniche, posizione e modalità di apposizione del 
marchio di omologazione ECE: 
1.5. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: 
2. CARATTERISTICHE COSTRUTT IVE GENERALI DEL VEICOLO 
2.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: 2.2. Disegno quotato dell'intero veicolo: 2.3. Numero di assi e di ruote: 2.4. Telaio (se esiste) (disegno complessivo): 2.5. Materiale dei longheroni (d): 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/147 
 2.6. Posizione e disposizione del motore: 
2.7. Cabina di guida (a guid a avanzata o normale) (z): 
2.8. Lato di guida: 3. MASSE E DIMENSIONI (e) (in kg e in  mm) (con eventuale riferimento ai 
disegni) 
3.1. Interasse o interassi (a pieno carico) (f): 3.2. Campo di dimensioni (fuori tutto) del veicolo 3.2.1. Carrozzeria omologata senza telaio: 
3.2.1.1. Lunghezza (j): 
3.2.1.2. Larghezza (k): 3.2.1.3. Altezza (in ordine di marcia) (l) (per le  sospensioni regolabili in altezza, indicare 
la posizione normale di marcia): 
4. CARROZZERIA 4.1. Tipo di carrozzeria: a un piano / a du e piani / snodata / a pianale ribassato
1 
4.2. Materiali e modalità di costruzione: 5. DISPOSIZIONI SPECIALI PER I VEICOLI DESTINATI AL TRASPORTO 
DI PASSEGGERI AVENTI PIÙ DI OTTO POSTI A SEDERE OLTRE AL SEDILE DEL CONDUCENTE 
5.1. Classe del veicolo (classe I, classe  II, classe III, classe A, classe B): 
5.1.1. Tipi di telaio su cui può essere installata la carrozzeria omologata [costruttore(i) 
e tipi di veicolo(i)]: 
5.2. Superficie disponibile per i passeggeri (m²): 5.2.1. Totale (S
o): 
5.2.1.1. Piano superiore (S oa): 1 
5.2.1.2. Piano inferiore (S ob): 1 
5.2.2. Per i passeggeri in piedi (S 1): 
5.3. Numero di passeggeri  (seduti e in piedi): 
5.3.1. Totale (N): 5.3.2. Piano superiore (N
a): 1 
5.3.3. Piano inferiore (N b): 1 
L 373/148 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 5.4. Numero dei sedili per i passeggeri 
5.4.1. Totale (A): 5.4.2. Piano superiore (A
a): 1 
5.4.3. Piano inferiore (A b): 1 
5.5. Numero di porte di accesso: 5.6. Numero di uscite di si curezza (porte, finestrini, botole di evacuazione, scale di 
comunicazione interna e mezze scale): 
5.6.1. Totale: 
5.6.2. Piano superiore: 
1 
5.6.3. Piano inferiore: 1 
5.7. Volume dei vani bagagli (m³):  5.8. Superficie del tetto adibita al trasporto bagagli (m²): 5.9. Dispositivi tecnici destinati ad agevolare l'accesso al veicolo (ad es. rampa, 
pedana elevatrice, sistema di abbassa mento), se il veicolo ne è munito: 
5.10. RESISTENZA DELLA SOVRASTRUTTURA: 
5.10.1. Numero di omologazi one a norma del regolamento  n. 66, se disponibile: 
5.10.2. Sovrastrutture non ancora omologate: 5.10.2.1. Descrizione dettagliata della sovrastr uttura del tipo di veicolo, con indicazione 
delle dimensioni, della configurazione, dei materiali e dei pun ti di fissaggio al 
telaio: 
5.10.2.2. Disegni del veicolo e dei componenti dell'allestimento interno che influiscono 
sulla resistenza della sovrastruttura o sullo spazio residuo: 
5.10.2.3. Posizione del baricentro del veicolo in  ordine di marcia in senso longitudinale, 
trasversale e verticale: 
5.10.2.4. Distanza massima tra le linee mediane dei sedili laterali: 
5.11. Puniti del presente regolamento da ri spettare e dimostrare per questa entità 
tecnica: 
_________________ _____________ 
Note esplicative: Si veda l’appendice 1 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/149 
 ALLEGATO 1  
DOCUMENTI DI OM OLOGAZIONE ECE 
Parte 1  
Modelli di schede informative  
Appendice 3  
MODELLO DI SCHEDA INFORMATIVA 
a norma del regolamento n. 107 relativo all’ omologazione dei veicoli di categoria M 2 o M 3 
dotati di carrozzeria già omologata come entità tecnica con riguardo alla loro costruzione 
generale 
Le seguenti informazioni devono, se del caso, esse re fornite in triplice copia e includere un 
indice dei contenuti.  Eventuali disegni devono essere in scala adeguata, sufficientemente 
dettagliati e riprodotti su fogli di formato A4 o piegati in detto fo rmato.  Eventuali fotografie 
devono fornire sufficienti dettagli. 
Qualora i sistemi, i componenti o le entità  tecniche includano funzioni controllate 
elettronicamente, devono essere fornite informazioni sulle loro prestazioni. 
1. ASPETTI GENERALI 1.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): 1.2. Tipo: 1.2.1. Telaio: 1.2.2. Carrozzeria/veicolo completo: 1.3. Mezzi di identificazione del ti po, se indicati sul veicolo (b): 
1.3.1. Telaio: 1.3.2. Carrozzeria/veicolo completo: 1.3.3. Posizione della marcatura:   1.3.3.1. Telaio: 
1.3.3.2. Carrozzeria/veicolo completo: 
1.4. Categoria del veicolo (c): 1.5. Nome e indirizzo del costruttore:   1.6. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: 
2. CARATTERISTICHE COSTRUTT IVE GENERALI DEL VEICOLO 
L 373/150 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 2.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: 
2.2. Disegno quotato dell'intero veicolo: 2.3. Numero di assi e di ruote: 2.3.1. Numero e posizione de gli assi a ruote gemellate: 
2.4. Telaio (se esiste) (disegno complessivo): 2.5. Materiale dei longheroni (d): 2.6. Posizione e disposizione del motore: 2.7. Lato di guida: 
2.7.1. Veicolo predisposto per la circ olazione stradale a destra/a sinistra
1 
3. Masse e dimensioni (e) (in kg e mm)  (con riferimento ai disegni, se pertinente): 3.1. Interasse o interassi (a pieno carico) (f): 3.2. Campo di dimensioni (fuori tutto) del veicolo: 3.2.1. Telaio carrozzato: 3.2.1.1. Lunghezza (j): 3.2.1.2. Larghezza (k): 3.2.1.2.1. Larghezza massima: 3.2.1.3. Altezza (in ordine di marcia) (l) (per le  sospensioni regolabili in altezza, indicare 
la posizione normale di marcia): 
3.3. Massa del veicolo carrozzato e, in caso di veicolo trattore di categoria diversa 
dalla categoria M
1, con il dispositivo di aggancio, se fo rnito dal costruttore, in 
ordine di marcia, oppure massa del telaio o del telaio cabinato, senza carrozzeria 
e/o dispositivo di aggancio se il costruttore non li fornisce (compresi liquidi, attrezzi, ruota di scorta, e conducente e, per gli autobus di linea e gran turismo, 
un accompagnatore, se il ve icolo è munito dell'apposito sedile) (o) (massima e 
minima per ogni variante): 
3.3.1. Distribuzione di tale massa tra gli as si e, nel caso di un semirimorchio o di un 
rimorchio ad asse centrale, carico grav ante sul punto di aggancio (massima e 
minima per ogni variante): 
3.4. Massa a pieno carico tecnicamente ammessa dichiarata dal costruttore (y) 
(massima e minima): 
3.4.1. Distribuzione di tale massa tra gli assi  e, in caso di semirimorchio o rimorchio ad 
asse centrale, carico sul punto di  aggancio (massima e minima): 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/151 
 3.5. Carico/massa massima tecnicamente ammessa su ciascun asse: 
4. Resistenza della sovrastruttura: 4.1. Numero di omologazione a norma de l regolamento n. 66, se disponibile: 
4.2. Sovrastrutture non ancora omologate: 4.2.1. Descrizione dettagliata della sovrastruttura del tipo di veicolo, con indicazione 
delle dimensioni, della configurazione, dei materiali e dei pun ti di fissaggio al 
telaio: 
4.2.2. Disegni del veicolo e dei componenti dell'allestimento interno che influiscono 
sulla resistenza della sovrastruttura o sullo spazio residuo: 
4.3. Posizione del baricentro del veicolo in ordine di marcia in senso longitudinale, 
trasversale e verticale: 
4.4. Distanza massima tra le li nee mediane dei sedili laterali: 
_________________ ___________ 
Note esplicative: Si veda l’appendice 1 
L 373/152 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 1, parte 2, appendice 1  
 
COMUNICAZIONE 
[formato massimo: A4 (210 x 297 mm)] 
  
emessa da: denominazione dell'amministrazione 
.......................................  
.........................................  
        Comunicazione riguardante 
 - l'omologazione 
2 
- l’estensione dell'omologazione 2 
- il rifiuto dell'omologazione 2 
- la revoca dell'omologazione 2 
 di un tipo di veicolo/ componente/entità tecnica 
2 per quanto concerne il regolamento n. 107 
 Numero di omologazione:  Motivo dell'estensione:   SEZIONE I 
 
1. Marca (denominazione comme rciale del costruttore): 
2. Tipo: 3. Mezzi di identificazione del tipo, se indicato sul veicolo/componente/entità 
tecnica 
2, 3: 
3.1. Posizione della marcatura: 4. Categoria del veicolo 
2, 4: 
5. Nome e indirizzo del costruttore:   
6. Per i componenti e le entità tecniche, posizione e modalità di apposizione del 
marchio di omologazione: 
7 Indirizzo dello o degli st abilimenti di montaggio: 
SEZIONE II 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/153 
 1. Ulteriori informazioni (se pertinente): cfr. l’addendum 
2. Servizio tecnico incaricato delle prove: 
3. Data del verbale di prova:   4. Numero del verbale di prova: 5. Eventuali osservazioni: cfr. l’addendum 6. Luogo:   
7. Data: 
8. Firma: 9. Si allega l'indice del fascicolo informativo, depositato presso l'autorità 
omologante, del quale si può richiedere copia. 
 
Addendum alla scheda di omologazione n. ............ 
concernente l'omologazione di un veicolo pe r quanto riguarda il regolamento n. 107 
 1. Informazioni supplementari  
1.1. Categoria del veicolo (M
2, M 3): 2 
 1.2. Dimensioni della carrozzeria (per veicoli a un piano/due piani, snodati, a pianale 
ribassato
2): 
 
1.3. Massa massima tecnicamente ammessa (kg): 
 1.4. Lunghezza (complessiva): . . . mm  1.5. Larghezza (complessiva): . . . mm 
 
1.6. Altezza (complessiva): . . . mm  1.7. Numero di passeggeri (seduti e in piedi):  
1.7.1. Totale (N): 
 1.7.2. Piano superiore (N
a)2: 
 1.7.3. Piano inferiore (N
b) 2: 
 
1.7.4. Numero di passeggeri seduti: 
 1.7.4.1. Totale (A):  1.7.4.2. Piano superiore (A
a)2: 
 
L 373/154 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 1.7.4.3. Piano inferiore (A b)2: 
 
1.8. Volume dei vani bagagli (m³):  1.9. Superficie del tetto adibita al trasporto bagagli (m²):  
1.10. Dispositivi tecnici destinati ad agevol are l'accesso al veicolo (rampa, pedana 
elevatrice, sistema di abbassamento): 
 1.11. Posizione del baricentro del veicolo cari co in senso longitudinale, trasversale e 
verticale: 
 
1.12. Resistenza della sovrastruttura  1.12.1.  Numero di omologazione, se del caso: 
 
1.13.  Omologazione rilasciata a norma dell’allegato 11, punto 7.6.3.1. (A) / 
punto 7.6.3.1. (B)
2 
 2. Osservazioni: 
___________ 
 
 _______________ 
 1 Numero distintivo del paese che ha rilasciato/esteso/ri fiutato/revocato l'omologazione (cfr. le disposizioni 
relative all'omologazione contenute nel regolamento). 
 2 Cancellare se non pertinente. 
3 Se i mezzi di identificazione de l tipo contengono dei caratteri che non in teressano la descrizione del tipo di 
veicolo, di componente o di entità tecnica oggetto della presente scheda di omologazione, detti caratteri 
sono rappresentati nella documentazione dal si mbolo   "?" (ad esempio: ABC??123??). 
 4 Conformemente alla definizione di cui alla risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3). 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/155 
  
ALLEGATO 1  
Parte 2  
Appendice 2  
 
[formato massimo: A4 (210 x 297 mm)] 
 
COMUNICAZIONE 
 
 
 
emessa da: denominazione dell'amministrazione .............................................................. ……………………………………….. ………………………………………..  Comunicazione riguardante  - l'omologazione 
2 
- l’estensione dell'omologazione 2 
- il rifiuto dell'omologazione 2 
- la revoca dell'omologazione 2 
 di un tipo di veicolo/ componente/entità tecnica 
2 per quanto concerne il regolamento n. 107 
Numero di omologazione:  Motivo dell'estensione:   SEZIONE I  1. Marca (denominazione comme rciale del costruttore): 
 2. Tipo:  3. Mezzi di identificazione del tipo, se indicato sul veicolo/componente/entità 
tecnica 
2, 3: 
 3.1. Posizione della marcatura:  4. Categoria del veicolo 
2, 4: 
 5. Nome e indirizzo del costruttore:   
L 373/156 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
6. Per i componenti e le entità tecniche, posizione e modalità di apposizione del 
marchio di omologazione ECE: 
 7. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: 
  SEZIONE II 
 
1. Ulteriori informazioni (se pe rtinente): cfr. l’addendum 
2. Servizio tecnico incaricato delle prove: 3. Data del verbale di prova:   4. Numero del verbale di prova: 5. Eventuali osservazioni: cfr. l’addendum 6. Luogo:   7. Data: 8. Firma: 9. Si allega l'indice del fascicolo in formativo, depositato presso l'autorità 
omologante, del quale si può richiedere copia. 
 
Addendum alla scheda di omologazione n. ............ 
concernente l'omologazione di una carrozzeria  come entità tecnica per quanto riguarda il 
regolamento n. 107 
 1. Informazioni supplementari  1.1. Categoria del veicolo su cui pu ò essere montata la carrozzeria (M
2, M 3):2 
 1.2. Dimensioni della carrozzeria (per veico li a un piano/due piani, snodati, a pianale 
ribassato):
2 
 1.3. Tipo o tipi di telaio su cui può essere installata la carrozzeria: 
 1.4. Numero di passeggeri  (seduti e in piedi): 
 1.4.1. Totale (N):  1.4.2. Piano superiore (N
a):2 
 1.4.3. Piano inferiore (N
b):2 
 1.4.4. Numero di passeggeri seduti 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/157 
  
1.4.4.1. Totale (A):  1.4.4.2. Piano superiore (A
a):2 
 1.4.4.3. Piano inferiore (A
b):2 
 1.5. Volume dei vani bagagli (m³): 
 
1.6. Superficie del tetto adibita al trasporto bagagli (m²):  1.7. Dispositivi tecnici destinati ad agevolare l'accesso al veicolo (rampa, pedana 
elevatrice, sistema di abbassamento): 
 1.8. Resistenza della sovrastruttura  1.8.1. Numero di omolog azione, se del caso: 
 2. Osservazioni:  3. Punti da rispetta re e dimostrare per questa entità tecnica: 
 
________ 
 
L 373/158 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
Allegato 1, parte 2, appendice 3  
 
[formato massimo: A4 (210 x 297 mm)] 
 
COMUNICAZIONE 
 
 
 
emessa da: denominazione dell'amministrazione .............................................................. ……………………………………….. ………………………………………..  Comunicazione riguardante  - l'omologazione 
2 
- l’estensione dell'omologazione 2 
- il rifiuto dell'omologazione 2 
- la revoca dell'omologazione 2 
 di un tipo di veicolo/ componente/entità tecnica 
2 per quanto concerne il regolamento n. 107 
 Numero di omologazione:  Motivo dell'estensione:    SEZIONE I  1. Marca (denominazione comme rciale del costruttore): 
 2. Tipo:  3. Mezzi di identificazione del tipo, se indicato sul veicolo/componente/entità 
tecnica 
2, 3: 
 3.1. Posizione della marcatura:  4. Categoria del veicolo 
2, 4: 
 5. Nome e indirizzo del costruttore:    
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/159 
 6. Per i componenti e le entità tecniche, posizione e modalità di apposizione del 
marchio di omologazione: 
 7. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: 
  SEZIONE II  
1. Ulteriori informazioni (se pe rtinente): cfr. l’addendum 
 2. Servizio tecnico incaricato delle prove:  3. Data del verbale di prova:    4. Numero del verbale di prova:  5. Eventuali osservazioni: cfr. l’addendum  6. Luogo:    7. Data:  8. Firma:  9. Si allega l'indice del fascicolo in formativo, depositato presso l'autorità 
omologante, del quale si può richiedere copia. 
 Addendum alla scheda di omologazione n. ............ 
concernente l'omologazione di un tipo di veicolo dotato di carrozzeria 
già omologata come entità tecnica per quanto riguarda il regolamento n. 107  1. Informazioni supplementari  1.1. Categoria del veicolo (M
2, M 3):2 
 1.2. Massa massima tecnicamente ammessa (kg):  1.3. Posizione del baricentro del veicolo cari co in senso longitudinale, trasversale e 
verticale: 
 1.4. Resistenza della sovrastruttura  1.4.1.  Numero di omologazione, se del caso: 
 1.5. Omologazione rilasciata a norma dell’allegato 11, punto 7.6.3.1 (A) / 
punto 7.6.3.1. (B)
2 
 2. Osservazioni:  
___________ 
 
L 373/160 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
       
 
       
_______________ 
1 Numero distintivo del paese che ha rilasciato/esteso/ri fiutato/revocato l'omologazione (cfr. le disposizioni 
relative all'omologazione contenute nel regolamento). 
2 Cancellare se non pertinente. 
3 Se i mezzi di identificazione de l tipo contengono dei caratteri che non in teressano la descrizione del tipo di 
veicolo, di componente o di entità tecnica oggetto dell a presente scheda di omol ogazione, detti caratteri sono 
rappresentati nella documentazione dal simbolo   "?" (ad esempio: ABC??123??). 
4 Conformemente alla definizione di cui alla risoluzione consolidata R.E.3.  
 
   
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/161 
 Allegato 2  
 
ESEMPI DI COLLOC AZIONE DEI MARCHI DI OMOLOGAZIONE 
  
Modello A
 
 
(cfr. paragrafo 4.4. del regolamento) 
 
 
Il marchio di omologazione sopra raffigurato i ndica che il tipo di veicolo su cui è apposto, per 
quanto riguarda le caratteristiche di costruzione, è stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) nella 
classe III a norma del regolamento n. 107 con il nu mero di omologazione 012439. Il numero di 
omologazione indica che l'omologazione è stata rilasciata in base alle prescrizioni del regolamento n. 107 quale modificato dalla serie 01 di emendamenti. 
 
Modello B
 
 
(cfr. paragrafo 4.5. del regolamento) 
  
Il marchio di omologazione sopra raffigurato indica che il tipo di veicolo su cui è apposto è 
stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) a norma  dei regolamenti n. 107 e n. 43*. Le prime due 
cifre dei numeri di omologazione indicano che, alla data delle rispettive omologazioni, il 
regolamento n. 107 comprendeva la serie 01 di em endamenti, mentre il regolamento n. 43 era 
nella versione originaria.  ___________ * 
Numero indicato solo a titolo d’esempio.  
  
01
a=8m mm i n
01010101
a=8m mm i n
L 373/162 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Modello C  
 
(cfr. paragrafo 4.4.3. del presente regolamento) 
 
 
 
  
Il marchio di omologazione sopra raffigurato indica che il tipo di carrozzeria su cui è apposto, per quanto riguarda le caratteristiche di costruzi one, è stato omologato separatamente nei Paesi 
Bassi (E 4) nella classe III come carrozzeria separata (lettera S), a norma del regolamento n. 107 con il numero di omologazione 012439.  Il nu mero di omologazione indica che l'omologazione 
è stata rilasciata in base alle prescrizioni del regolamento n. 107 quale modificato dalla serie 01 
di emendamenti.   
__________ 
a=8m mm i nR S01
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/163 
 ALLEGATO 3  
 
PRESCRIZIONI CHE TUTTI I VEICOLI DEVONO RISPETTARE 
 
1.-6. (riservato) 
7. PRESCRIZIONI  
7.1 Aspetti generali  
7.1.1. Se non diversamente indicato, tutte le misurazioni sono effettuate quando il 
veicolo, con massa in ordine di marc ia, si trova su una  superficie piana 
orizzontale nella normale condizione di ma rcia.  Se è installato un sistema di 
abbassamento, esso è regolato in modo ch e il veicolo si tr ovi alla normale 
altezza di marcia.  In caso di omologazione di un tipo di carrozzeria come entità tecnica, la posizione della carrozzeria rispetto alla superficie piana orizzontale è specificata dal costruttore. 
7.1.2. Ogniqualvolta il presente regolamen to dispone che il veicolo sia dotato di 
una superficie orizzontale, o avente un determinato angolo  di inclinazione 
con massa in ordine di marcia, nel caso di un veicolo con sospensione meccanica, la superficie può superare  detta pendenza o avere una pendenza 
con massa in ordine di marcia, purché ta le prescrizione sia soddisfatta con il 
veicolo alla condizione di carico dichiara ta dal costruttore.  Se nel veicolo è 
installato un sistema di abbassamento,  questo non deve essere in funzione. 
7.2. Masse e dimensioni
 
7.2.1. I veicoli rispettano le prescrizioni di cui all’allegato 11. 7.2.2. Superficie disponibile per i passeggeri
 
7.2.2.1. La superficie totale S 0 disponibile per i passeggeri è calcolata sottraendo dalla 
superficie totale del pavimento del veicolo: 
7.2.2.1.1. la superficie del vano del conducente; 7.2.2.1.2. la superficie dei gradini di accesso alle porte o di qualsiasi altro gradino la cui 
profondità è inferiore a 300 mm, nonché la superficie di ingombro della porta 
e del suo meccanismo quando viene azionata; 
7.2.2.1.3. la superficie di tutte le parti la cui altezza libera verticale dal pavimento è 
inferiore a 1 350 mm, escluso l'ingombro co nsentito di cui ai punti 7.7.8.6.3. e 
7.7.8.6.4.  Nel caso dei veicoli della cl asse A o B, detto valore può essere 
ridotto a 1 200 mm; 
7.2.2.1.4. la superficie di tutte le par ti del veicolo non accessibili ai passeggeri come 
indicato al punto 7.9.4; 
 
L 373/164 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 7.2.2.1.5. la superficie di tutti gli spazi escl usivamente riservati al  trasporto dei bagagli 
o delle merci e dai quali i passeggeri sono esclusi; 
7.2.2.1.6. la superficie libera necessaria per l'angolo ristoro; 
7.2.2.1.7. la superficie del pavimento occupata dalle scale, dalle mezze scale e dalle 
scale interne o la superficie dei gradini. 
7.2.2.2. La superficie S 1 disponibile per i passeggeri in piedi è calcolata sottraendo da 
S0: 
7.2.2.2.1. la superficie di tutte le parti del pavimento con una pendenza superiore ai 
valori massimi ammessi di cui al punto 7.7.6; 
7.2.2.2.2. la superficie di tutte le par ti non accessibili a un passeggero in piedi quando 
tutti i sedili sono occupati, ad  eccezione dei sedili pieghevoli; 
7.2.2.2.3. la superficie di tutte le parti in cui l'altezza libera dal suolo è inferiore 
all'altezza della corsia di cui al punt o 7.7.5.1.  (escluse le maniglie); 
7.2.2.2.4. la superficie che si estende in avanti da un piano verticale trasversale che 
passa per il centro della superficie del sedile del conducente, nella posizione 
più arretrata; 
7.2.2.2.5. la superficie di 300 mm che si trova di fronte a tutti i sedili diversi dai sedili 
pieghevoli, tranne per i sedili rivolti verso un lato del veicolo situati sul passaruota, nel qual caso detta dimensi one può essere ridotta a 225 mm. In 
caso di disposizione variab ile dei sedili, la superfic ie di fronte a qualsiasi 
sedile considerato occupabile, cfr. il punto 7.2.2.4; 
7.2.2.2.6. qualsiasi superficie non esclusa dalle  disposizioni di cui ai punti da 7.2.2.2.1 a 
7.2.2.2.5 su cui non sia possibile appoggiare un rettangol o di 400 × 300 mm; 
7.2.2.2.7. nei veicoli appartenenti alla classe II, la superficie sulla quale è vietato stare 
in piedi; 
7.2.2.2.8. nei veicoli a due piani, qual siasi superficie del piano superiore; 
7.2.2.2.9. la superficie dello o degli spazi per sedie a rotelle cons iderata occupata da 
una persona su sedia a rotell e, cfr. il punto 7.2.2.4. 
7.2.2.3. Il veicolo ha un numero (P) di pos ti a sedere, esclusi i sedili pieghevoli, a 
norma delle prescrizioni di cui al punto 7.7.8.  Per i veicoli appartenenti alle 
classi I, II o A, il numero di posti a sedere su ciascun piano è almeno uguale al numero di metri quadrati di pavime nto disponibile su quel piano per i 
passeggeri e per l'eventuale personale di  servizio, arrotonda to all'intero più 
vicino. Tale numero può essere diminu ito del 10% per i ve icoli appartenenti 
alla classe I, escluso il piano superiore. 
 
7.2.2.4. Se un veicolo è progettato per di sporre di un numero  di posti a sedere 
variabile, la superficie disponibi le per i passeggeri in piedi (S 1) e le 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/165 
 disposizioni di cui al punto 7.2.3 sono determinate, a seconda dei casi, per 
ciascuna delle seguenti condizioni: 
7.2.2.4.1. tutti i possibili posti a sedere occu pati, seguiti dalla restante superficie per 
passeggeri in piedi e, se resta spazio, dagli spazi per sedie a rotelle occupati; 
7.2.2.4.2. tutte le possibili superfici per i passeggeri in piedi occupate, seguite dai 
restanti posti a sedere e, se resta spazio, dagli spazi per sedie a rotelle 
occupati; 
7.2.2.4.3. tutti gli spazi possibili per sedie a rotelle occupati, seguiti dalla restante 
superficie per i passeggeri in piedi e quindi dai restanti sedili disponibili 
occupati. 
7.2.3. Iscrizioni sui veicoli  
7.2.3.1. All'interno del veicolo, in prossi mità della porta anteriore, sono chiaramente 
indicati in maniera visibile mediante un pittogramma o in lettere di altezza 
non inferiore a 15 mm e in numeri di altezza non inferiore a 25 mm: 
7.2.3.1.1. il numero massimo di posti a sedere previsti; 
7.2.3.1.2. se del caso, il numero massimo  di passeggeri in piedi che il veicolo può 
trasportare; 
7.2.3.1.3. se del caso, il numero massimo di sedie a rotelle che il veicolo può 
trasportare. 
7.2.3.2. Nel caso di un veicolo con capacità  variabile di posti a sedere, superfici 
disponibili per i passeggeri  in piedi o per un numero variabile di sedie a 
rotelle trasportate, le prescrizioni di  cui al punto 7.2.3.1 si applicano a 
ciascuna capacità massima di posti a sedere e, se pertinente, al 
corrispondente numero di sedie a ro telle e passeggeri in piedi. 
7.2.3.3. Nella zona del conducente è pr evisto uno spazio, in una posizione 
chiaramente visibile allo stesso, per indicare, mediante un pittogramma o in 
lettere di altezza non inferiore a 10 mm e in numeri di altezza non inferiore 
a 12 mm: 
7.2.3.3.1. la massa del bagaglio che può esse re trasportato quando il  veicolo è caricato 
con il numero massimo di passeggeri e personale di servizio e non supera la massa massima tecnicamente ammessa né quella ammessa sugli assi. È compresa la massa del bagaglio: 
7.2.3.3.1.1. nei vani bagagli (massa B, punto 7.4.3.3.1 dell’allegato 11); 
7.2.3.3.1.2. sul tetto, se quest'ultimo è attrezz ato per il trasporto dei bagagli (massa BX, 
punto 7.4.3.3.1 dell'allegato 11). 
 7.3. Resistenza della sovrastruttura
 
L 373/166 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 7.3.1. Tutti i veicoli a un piano appartenenti alle classi II e III devono essere dotati 
di sovrastrutture conformi alle prescrizioni dell’allegato 5. 
7.4. Prova di stabilità  
7.4.1. La stabilità del veicolo è tale per cui,  quando la superficie su cui si trova il 
veicolo viene inclinata alternativamente su entrambi i lati di un angolo di 28 
gradi dall'orizzontale, il veicolo non supera il punto di ribaltamento. 
7.4.2. Ai fini della prova di cui sopra, il veicolo è con massa in ordine di marcia, 
come definito al paragrafo 2.18 del pr esente regolamento, con le seguenti 
aggiunte: 
7.4.2.1. I carichi corrispondenti a Q (come definito al punto 7.4.3.3.1 dell’allegato 11) 
sono collocati su ciascun sedile dei passe ggeri.  Se nel veicolo è prevista la 
presenza di passeggeri o personale di serviz io in piedi, il bari centro dei carichi 
Q o di una massa di 75 kg che rappresenta una persona è uniformemente distribuito rispettivamente nella zona occupata dai passeggeri o dal personale 
in piedi, a un'altezza di 875 mm. Se il veicolo è attrezzato per il trasporto di 
bagagli sul tetto, una massa uniformemente distribuita (BX) non inferiore a quanto dichiarato dal costruttore in conformità del punto 7.4.3.3.1 dell'allegato 11, che rappresenta tale ba gaglio, è sistemata sul tetto.  Gli altri 
vani bagagli sono vuoti. 
7.4.2.2. Se il veicolo ha un numero vari abile di posti a sedere o in piedi o è 
progettato per trasportare una o più se die a rotelle, per qu alsiasi zona del 
vano passeggeri in cui si verifica tale variazione, i carichi di cui al punto 
7.4.2.1 sono maggiori rispetto ai seguenti valori: 
 a) la massa rappresentata dal numero di passeggeri seduti che possono 
occupare la zona, compresa la massa dei sedili smontabili; oppure 
 b) la massa rappresentata dal numero di passeggeri in piedi che possono 
occupare la zona; oppure 
 c) la massa delle sedie a rotelle con i relativi passeggeri che possono 
occupare la zona, con una massa to tale di 250 kg ciascuna, collocata a 
un'altezza di 500 mm dal pavimento al centro dello spazio per le sedie a rotelle; oppure 
 d) la massa dei passeggeri seduti, in  piedi e su sedia a rotelle o qualsiasi 
combinazione degli stessi ch e possono occupare la zona. 
7.4.3. L'altezza della ritenuta destinata ad impedire che una ruota del veicolo scivoli 
lateralmente sull'attrezzatura di prova,  non supera i due terzi della distanza 
esistente tra la superficie sulla quale  si trova il veicolo prima di essere 
inclinato e la parte del cerchione della ruota che si trova più vicina a detta superficie, con il veicolo caricato conformemente al punto 7.4.2. 
7.4.4. Durante la prova, le parti del veicolo che nell'uso normale non entrano in 
contatto, non devono toccarsi, né subire danni o urti. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/167 
 7.4.5. In alternativa, per dimostrare che il veicolo non si capovolge alle condizioni 
di cui ai punti 7.4.1 e 7.4.2 si può fa r ricorso ad un metodo di calcolo  che 
tenga conto dei seguenti parametri: 
7.4.5.1. masse e dimensioni 7.4.5.2. altezza del baricentro; 7.4.5.3. flessibilità delle sospensioni; 7.4.5.4. elasticità orizzontale e verticale dei pneumatici; 7.4.5.5. caratteristiche di regolazione della pressione dell'aria delle sospensioni 
pneumatiche; 
7.4.5.6. posizione del centro dei momenti; 7.4.5.7. resistenza alla torsione della carrozzeria.  Il metodo di calcolo è descritto nell 'appendice 1 del presente allegato. 
7.5. Protezione contro i rischi d’incendio
 
7.5.1. Vano motore  
7.5.1.1. Nel vano motore non è utili zzato alcun materiale fonoassorbente 
infiammabile o che potrebbe impregnarsi di carburante, di lubrificante o di qualsiasi altro materiale combustibile, a meno di non essere ricoperto da un 
rivestimento impermeabile. 
7.5.1.2. Sono prese le necessarie precauzioni onde evitare, per quanto possibile, 
l'accumulo di combustibile, di lubrif icante o di qualsiasi altro materiale 
combustibile in qualsiasi punto del vano motore, dando a detto vano un'adeguata conformazione o dotan dolo di orifizi di scolo. 
7.5.1.3. Una parete divisoria di materiale re sistente al calore è sistemata tra il vano 
motore o qualsiasi altra fonte di calore (quale un dispositivo destinato ad assorbire l'energia liberata quando il veicolo percorre una lunga discesa, ad esempio un freno di rallentamento, o un dispositivo di riscaldamento interno 
del veicolo, diversi tuttavia da que lli che funzionano c on circolazione di 
acqua calda) e la parte restante del veic olo.  Tutti i sistemi di fissaggio, le 
graffe, le guarnizioni, ecc., della  parete divisoria sono ignifughi. 
7.5.1.4. Il vano passeggeri può essere dotato di un dispositivo di riscaldamento 
diverso da quello a circolazione di acqua calda purché sia rivestito di 
materiale resistente alle temperature generate dal dispositivo stesso, non emetta fumi tossici e sia ubicato in m odo che i passeggeri non possano venire 
a contatto con una superficie calda. 
7.5.2. Circuiti elettrici
 
7.5.2.1. Tutti i cavi sono perfettamente isola ti e i circuiti elettrici sono progettati per 
resistere alle condizioni di temperatur a e umidità cui sono es posti.  Nel vano 
L 373/168 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 motore, particolare attenzione è dedicata alla capacità di resistenza dei cavi 
alla temperatura ambiente ed agli ef fetti dei probabili agenti contaminanti. 
7.5.2.2. Nessun cavo di un circuito elettrico trasmette una corrente di intensità 
superiore a quella ammessa per detto cavo, tenuto conto del sistema di 
installazione e della temperatura ambiente più elevata. 
7.5.2.3. Tutti i circuiti elettrici che alimen tano un elemento del motore diverso dal 
motorino di avviamento, dal circuito di accensione (accensione comandata), dalle candele a incandescenza, dal di spositivo di arresto del motore, dal 
generatore di corrente e dal collegamento a terra della batteria, comprendono 
un fusibile o un interruttore .  Possono tuttavia essere protetti da un fusibile o 
da un interruttore comune, purch é tarato a non più di 16 A. 
7.5.2.4. Tutti i cavi sono perfettamente pr otetti e fissati solidamente in modo da non 
essere danneggiati da tagli, abrasioni o attriti. 
7.5.2.5. Se la tensione elettrica supera i 100 volt RMS (valore quadratico medio) in 
uno o più circuiti elettrici di un veicolo, un sezionatore manuale che può disinserire tutti questi circuiti dal sistema elettrico principale è raccordato a ciascun polo di detto sistema non collegato a terra ed è collocato all'interno del veicolo, in un punto facilmente accessibile al conducente, purché tale sezionatore non possa interrompere il circuito elettrico che alimenta le luci esterne obbligatorie del veicolo. La pr esente disposizione non si applica ai 
circuiti di accensione ad alta tensione né ai circuiti inseriti all'interno di una unità separata di equipaggiamento del veicolo. 
7.5.2.6. Tutti i cavi elettrici sono situa ti in modo che nessuna parte dei medesimi 
possa entrare in contatto con i tubi di mandata del carburante o con qualsiasi parte del sistema di scarico, o essere sottoposti a temperature eccessivamente elevate, a meno di non essere provvis ti di un isolamento o di una protezione 
speciali, quale ad esempio una valv ola di scarico elettromagnetica. 
7.5.3. Batterie
 
7.5.3.1. Tutte le batterie sono so lidamente fissate e di facile accesso. 
7.5.3.2. Il vano della batteria è separato dal vano passeggeri e da quello del 
conducente ed è ventilato dall'aria esterna. 
7.5.3.3. I morsetti della batteria sono pr otetti dal rischio di cortocircuito. 
7.5.4. Estintori e attrezzatura di pronto soccorso  
 7.5.4.1. È previsto uno spazio per l'insta llazione di uno o più estintori, di cui uno 
accanto al sedile del conducente.  Detto spazio non è inferiore a 8 dm
3 nei 
veicoli delle classi A e B e a 15 dm3 nei veicoli delle classi I, II e III. 
7.5.4.2. È previsto uno spazio per l'insta llazione di una o più cassette di pronto 
soccorso.  Detto spazio non è inferiore a 7 dm3 e la dimensione minima non è 
inferiore a 80 mm. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/169 
 7.5.4.3. Gli estintori e le cassette di pronto soccorso sono prot etti dal furto o dal 
vandalismo (ad esempio con un armadietto o un vetro infrangibile). La loro 
ubicazione è tuttavia chiaramente indicata e sono previsti gli attrezzi necessari per estrarli facilmente in caso di pericolo. 
7.5.5. Materiali
 
 La presenza di materiale infiammab ile a meno di 100 mm dal sistema di 
scarico o da qualsiasi altra fonte di calore è consentita unicamente se detto 
materiale è protetto in maniera effi cace.  Ove necessario, è prevista una 
protezione per impedire che il grasso o altri materiali infiammabili entrino in 
contatto con i sistemi di scarico o altre importanti fonti di calore.  Ai fini del 
presente punto, per materiale infiammabile  si intende un materiale non inteso 
a resistere alle temperature che possono essere raggiunte in tale ubicazione. 
7.6. Uscite  
7.6.1. Numero di uscite  
7.6.1.1. Il veicolo è dotato di almeno due porte, ossia due porte d’accesso oppure una 
porta d’accesso e una porta di sicur ezza.  Il numero minimo di porte 
d’accesso è il seguente: 
Numero di 
passeggeri Numero di porte d’accesso 
 CLASSE I e A CLASSE II CLASSE III e 
B 
9 - 45 1 1 1 
46 - 70 2 1 1 
71 - 100 3 2 1 
> 100 4 3 1 
 
7.6.1.2. I veicoli snodati sono provvisti di almeno una porta d’accesso in ciascuna 
delle parti rigide; tuttavia, i veicoli snodati della classe I sono dotati di almeno due porte nella parte anteriore. 
 7.6.1.3. Ai fini della presente disposizione , le porte di accesso munite di un sistema di 
servocomando non sono considerate porte di sicurezza a meno di poter essere 
facilmente aperte manualmente dopo che il comando di cui al punto 7.6.5.1 sia stato attivato, se pertinente. 
7.6.1.4. Il numero minimo di uscite in un vano sepa rato è stabilito come segue: 
L 373/170 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Numero di passeggeri e di membri 
dell'equipaggio sistemati in ciascun vano Numero minimo totale di uscite 
1 - 8 2 
9 - 16 3 
17 - 30 4 
31 - 45 5 
46 - 60 6 
61 - 75 7 
76 - 90 8 
91 - 110 9 
111 - 130 10 
>130 11 
 Le botole di evacuazione contano soltant o per una delle uscite di sicurezza di 
cui sopra. 
7.6.1.5. Ciascuna delle parti rigide di un veicolo snodato è considerata come un 
singolo veicolo ai fini della dete rminazione del numero minimo e 
dell'ubicazione delle uscite, fatte salve le disposizioni di cui al punto 7.6.2.4.  Ai fini della definizione de l numero minimo di uscite  di sicurezza, i vani del 
servizio igienico e della cucina non sono considerati vani separati.  Per ciascuna parte rigida è determinato il numero dei passeggeri. 
7.6.1.6. Una doppia porta di accesso va le per due porte e un finestrino doppio o 
multiplo per due finest rini di sicurezza. 
7.6.1.7. Se il vano del conducente non è collegato al vano passeggeri da alcun 
accesso, conformemente alle condizioni di cui al punto 7.7.5.1.1, sono rispettate le seguenti condizioni: 
7.6.1.7.1. il vano del conducente ha due uscite, che non sono situate sullo stesso lato; se 
una di tali uscite è costituita da un fine strino, quest'ultimo è conforme alle 
prescrizioni relative ai finestrini di si curezza di cui ai punti 7.6.3.1 e 7.6.8; 
 7.6.1.7.2. accanto al conducente  possono trovarsi uno o due sedili supplementari; in tal 
caso, entrambe le uscite di cui al pun to 7.6.1.7.1 sono porte.  La porta del 
conducente può essere considerata una porta di sicurezza per i passeggeri che occupano i sedili supplementari purché il sedile del conducente, il volante di 
guida, il vano motore, la leva del cam bio, il comando del freno a mano, ecc., 
non siano troppo ingombranti.  La porta adibita ai passeggeri supplementari 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/171 
 può essere considerata come la porta di sicurezza del conducente.  In un vano 
che comprende il vano del conducente possono essere sistemati fino a 5 sedili supplementari, purché tali sedili e lo sp azio previsto per i medesimi siano 
conformi alle prescrizioni del presen te regolamento e ch e almeno una delle 
porte che danno accesso al vano passeggeri sia conforme alle prescrizioni relative alle porte di sicu rezza di cui al punto 7.6.3. 
7.6.1.7.3. Nelle situazioni descritte ai punti 7.6. 1.7.1 e 7.6.1.7.2 le uscite previste per il 
vano del conducente non sono considerat e come una delle porte prescritte a 
norma dei punti da 7.6.1.1 a 7.6.1.2, né come una delle uscite di cui al punto 
7.6.1.4, eccettuato il caso citato ai punti 7.6.1.7.1 e 7.6.1.7.2.  I punti da 7.6.3 a 7.6.7, nonché 7.7.1, 7.7.2 e 7.7.7 non si applicano a tali uscite. 
7.6.1.8. Se il vano del conducente e i sedili ad esso adiacenti sono collegati al vano 
passeggeri principale mediante un corridoio conforme a una delle condizioni di cui al punto 7.7.5.1.1, non è necessaria un'uscita esterna dal vano del conducente. 
7.6.1.9.  Se, nelle situazioni descritte al punto 7.6.1.8, è prevista una porta per il 
conducente o un'altra uscita dal vano del conducente, questa può contare 
come uscita per i passeggeri, purché: 
7.6.1.9.1. per far uso di tale  uscita non occorra schiacciarsi  tra il volante e il sedile del 
conducente; 
7.6.1.9.2. soddisfi le prescrizioni relative alle dimensioni della porta di sicurezza di cui 
al punto 7.6.3.1. 
7.6.1.10. I punti 7.6.1.8 e 7.6.1.9 non escludo no che una porta o una barriera separi il 
sedile del conducente dal vano passeggeri, purché detta barriera possa essere rapidamente rimossa dal conducente in caso di pericolo.  La porta per il conducente in un vano protetto da una barriera di questo genere non è 
considerata un'uscita per i passeggeri. 
7.6.1.11. I veicoli delle classi II, III e B sono dotati, oltre che di porte e di finestrini di 
sicurezza, di botole di evacuazione. Ques te ultime possono essere installate 
anche nei veicoli delle classi I e A.  Il  numero minimo di botole è stabilito 
come segue: 
Numero di passeggeri Numero di botole 
non superiore a 50 l 
superiore a 50 2 
 
7.6.2. Ubicazione delle uscite  
 I veicoli con una capacità superiore a 22 posti a sedere devono soddisfare le 
prescrizioni che seguono.  I veicoli la  cui capacità non supera 22 passeggeri 
L 373/172 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 possono soddisfare le prescrizioni  che seguono oppure quelle di cui 
all'allegato 7, punto 1.2. 
7.6.2.1. La porta o le porte d’accesso devono essere situate sul lato del veicolo 
corrispondente al senso di circolazione stradale del paese in cui il veicolo sarà immesso in circolazione ed almeno una di esse deve essere situata nella metà 
anteriore del veicolo.  Nella parte pos teriore del veicolo può tuttavia essere 
prevista una porta per consentire l'acce sso dei passeggeri su sedia a rotelle. 
7.6.2.2. La distanza tra le due porte di cui al punto 7.6.1.1 deve essere calcolata in 
modo che la distanza tra i piani verticali trasversali che passano per il centro 
della loro superficie non sia inferiore al 40% della lunghezza totale del vano 
passeggeri.  Se una di queste porte fa  parte di una doppia porta, la distanza 
deve essere misurata tra le due porte più lontane. 
7.6.2.3. Le uscite devono essere equament e distribuite su ciascuno dei due lati del 
veicolo. 
7.6.2.4. Almeno una delle uscite di sicur ezza deve trovarsi nella parte posteriore o in 
quella anteriore del veicolo.  Per i veico li di classe I e per i veicoli muniti di 
una parte posteriore che costituisce un vano mai accessibile ai passeggeri tale 
prescrizione è soddisfatta se il veicolo è dotato di una botola di evacuazione. 
7.6.2.5. Le uscite che si trovano sullo stesso lato del veicolo devono essere 
adeguatamente distribuite sulla lunghezza del veicolo. 
7.6.2.6. Una porta può trovarsi nella parte posteriore del veicolo,  purché non si tratti 
di una porta di accesso. 
7.6.2.7. Qualora il veicolo sia munito di botole di evacuazione, queste devono essere 
situate nel modo seguente: se  vi è una sola botola, questa deve trovarsi nel 
terzo mediano del veicolo; se le bo tole sono due, queste devono essere 
separate da una distanza minima di 2 metri, misurata tra i bordi più vicini 
delle aperture, su una linea parallela all'asse longitudinale del veicolo. 
7.6.3.
 Dimensioni minime delle uscite  
7.6.3.1.  I vari tipi di uscita devono aver e le seguenti dimensioni minime: 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/173 
  
  Classe I  Classi II e 
III Osservazioni  
  Altezza (mm)  1800 1650 - 
Porta 
d’accesso  Vano porta  Larghezza (mm)
 Porta singola:  650  
Porta doppia:  1200  Tale dimensione può essere ridotta di 100 mm se la misurazione viene effettuata a livello delle maniglie
 
Porta di sicurezza
  Altezza (mm)  1250 - 
  Larghezza 
(mm)  550  
Finestrino di sicurezza
 Superficie (mm2) 400 000 Tale superficie deve poter 
contenere un rettangolo di 500 mm × 700 mm.
 
Finestrino di sicurezza situato nella parte posteriore del veic olo, se il costruttore non ha 
previsto un finestrino di sicurezza delle 
dimensioni minime  sopra descritte.
 L'apertura del finestrino di sicurezza deve poter contenere 
un rettangolo di 350 mm di altezza e 1 550 mm di larghezza;  gli angoli del rettangolo pos sono essere arrotondati con un 
raggio massimo di curvatura di 250 mm.
 
Botola di 
evacuazione  Vano botola  Superficie (mm
2) 400 000 Tale superficie deve poter 
contenere un rettangolo di 500 
mm × 700 mm.  
 
7.6.3.2. I veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri possono soddisfare le 
prescrizioni di cui al punto 7.6.3.1 opp ure quelle di cui all'allegato 7, 
punto 1.1. 
7.6.4. Prescrizioni tecniche re lative a tutte le porte di accesso  
7.6.4.1. Le porte d’accesso devono poter essere aperte facilmente dall'interno e 
dall'esterno di un veicolo in sosta (m a non necessariamente quando il veicolo 
è in movimento).  Questa prescrizione non deve tuttavia essere intesa come un'esclusione della possibilità di bloccare la porta dall'esterno, purché detta porta possa sempre essere aperta dall'interno. 
7.6.4.2. I comandi o i dispositivi di apertu ra dall'esterno di una porta d’accesso si 
trovano a un'altezza compresa tra 1000 e 1500 mm dal suolo e a non più di 
500 mm dalla porta.  Nei veicoli delle  classi I, II e III, i comandi e i 
dispositivi di apertura dall'interno di una porta d’accesso si trovano a 
un'altezza compresa tra 1 000 e 1 500 mm dal pavimento o dal gradino più 
vicino al comando e a non più di 500 mm dalla porta.  La presente 
prescrizione non si applica ai comandi collocati nella zona del conducente. 
L 373/174 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 7.6.4.3. Le porte d’accesso singole e ad apertura manuale incernierate o imperniate 
sono concepite in modo tale che tenda no a chiudersi se entrano in contatto 
con un oggetto fisso quando il veicolo si muove in avanti. 
7.6.4.4. Se una porta d’accesso ad apertura  manuale è munita di chiusura a scatto, 
quest'ultima è del tipo a du e posizioni di chiusura. 
7.6.4.5. Sul lato interno di una porta di accesso non si tr ova alcun dispositivo inteso a 
coprire i gradini interni quando la porta  è chiusa.  Tale prescrizione non 
esclude la presenza nel pozzetto di gr adini, quando la porta è chiusa, del 
meccanismo di funzionamento della st essa, né di altri elementi fissati 
all'interno della porta che non prolungano la superficie del pavimento accessibile ai passeggeri. Tale mecca nismo e gli altri elementi non devono 
risultare pericolosi per i passeggeri. 
7.6.4.6. Se la visibilità dire tta non è sufficiente, è installato un dispositivo ottico o di 
altro tipo che consenta al conducente di rilevare, dal posto di guida, la presenza di un passeggero nelle immediate vicinanze, sia all'interno che all'esterno, di tutte le porte d’accesso non automatiche. 
  Nel caso di una porta d’accesso s ituata sulla parte posteriore di un 
veicolo avente una capacità massima di 22 passeggeri, tale prescrizione è considerata soddisfatta se il conducen te può rilevare la presenza di una 
persona di 1,3 m di altezza che si trovi in  piedi alla distanza  di 1 m dietro al 
veicolo. 
7.6.4.7. Le porte che si aprono verso l'interno del veicolo e i relativi meccanismi sono 
costruiti in modo che, in condizioni normali di impiego, il loro movimento 
non sia pericoloso per i passeggeri.  Ov e necessario sono installati adeguati 
dispositivi di protezione. 
7.6.4.8. Se una porta d’accesso è adiacente al la porta di un servizio igienico o di un 
altro vano interno, non deve poter esse re aperta inavvertitamente.  Questa 
prescrizione non si applica tuttavia se la porta si blocca automaticamente quando il veicolo si muove a una velocità superiore a 5 km/h. 
7.6.4.9. Nel caso di veicoli la cui capacità non supera 22  passeggeri, i battenti delle 
porte d’accesso che si trovano nella pa rte posteriore del veicolo non devono 
potersi aprire a più di 115° né a meno  di 85° e devono poter essere mantenuti 
in posizione aperta automaticamente. Ci ò non esclude la possibilità di aprire 
ulteriormente i battenti, quando non vi sia pericolo: ad esempio allo scopo di far retrocedere il veicolo verso una piattaforma di carico elevata o, aprendo la porta a 270°, di disporre di una superfi cie di carico libera dietro al veicolo. 
7.6.5. Prescrizioni tecniche supplementari relative alle porte d’accesso 
servocomandate  
7.6.5.1. In caso di pericolo le porte  d’accesso servocomandate devono, quando il 
veicolo è in sosta (ma non necessariam ente quando si st a muovendo), poter 
essere aperte dall'interno e, quando non sono bloccate, anche dall'esterno mediante comandi che, con il dispositi vo di alimentazione in funzione o 
meno: 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/175 
 7.6.5.1.1. neutralizzino tutti gli altri comandi della porta; 
7.6.5.1.2. se si trovano all'interno, sian o collocati sulla porta o entro 300 mm dalla 
stessa a un'altezza non inferiore a 1 600 mm dal primo gradino; 
7.6.5.1.3. siano facilmente visibili e chia ramente reperibili da una persona che si 
avvicini alla porta o che si trovi in pi edi di fronte ad es sa e, se aggiuntivi 
rispetto ai normali comandi di apertu ra, rechino una chiara indicazione per 
l'uso in caso di pericolo; 
7.6.5.1.4. possano essere azionati da una sola persona che si trova in piedi 
immediatamente di fronte alla porta; 
7.6.5.1.5. provochino l'apertura della porta o ne rendano possibile l'apertura manuale 
con facilità; 
7.6.5.1.6. siano eventualmente protetti da un elemento che possa essere facilmente 
rimosso o infranto per raggiungere il comando di emergenza; il funzionamento di tale comando, oppure la rimozione della protezione posta 
sul comando stesso, sono segnalati al conducente da un dispositivo sonoro ed 
ottico; 
7.6.5.1.7. nel caso di una porta azionata dal co nducente e non conforme alle prescrizioni 
del punto 7.6.5.6.2, siano concepiti in modo che, dopo essere stati azionati per 
aprire la porta ed essere ritornati nella posizione normale, la porta non si richiuda fino a quando il conducente non abbia azionato un comando di chiusura. 
7.6.5.2. È ammesso un dispositivo azionato dal conducente dal posto di guida per 
disattivare i comandi esterni di emerge nza allo scopo di bloccare le porte 
d’accesso dall'esterno.  In questo caso i comandi di emergenza esterni sono automaticamente riattivati mettendo in mo to il motore o prima che il veicolo 
raggiunga una velocità di 20 km/h. Successivamente i comandi di emergenza esterni non devono poter essere disattivati automaticamente, ma richiedere un 
nuovo intervento del conducente. 
7.6.5.3. Le porte d’accesso azionate dal conducente devono poter essere azionate dal 
posto di guida mediante comandi che, ad eccezione di quelli a pedale, siano 
chiaramente e distintamente indicati. 
7.6.5.4. Quando non sono ch iuse completamente, le porte d’accesso servocomandate 
attivano una spia luminosa, la quale è distintamente visibile al conducente 
seduto nella normale posizione di guida in tutte le condizioni di illuminazione 
ambiente.  Questa spia entr a in funzione ogni volta che la struttura rigida della 
porta si trova tra la posizione di aper tura completa e un punto a 30 mm dalla 
posizione di chiusura comp leta.  Una spia può servire per una o più porte.  
Una spia di questo genere non è tuttavi a obbligatoria per una porta d’accesso 
anteriore non conforme alle prescrizioni dei punti 7.6.5.6.1.1 e 7.6.5.6.1.2. 
 
L 373/176 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 7.6.5.5. Se il conducente dispone di comandi che gli consentono di aprire e chiudere 
una porta d’accesso servocomandata, deve  poter invertire il movimento della 
porta in qualsiasi momento durante la  fase di apertura o di chiusura. 
7.6.5.6. Tutte le porte di accesso servocomandate e il relativo sistema di comando 
sono concepiti in modo da evitare che i passeggeri vengano feriti o bloccati da una porta che si sta chiudendo. 
7.6.5.6.1. Questa prescrizione è considerata soddisfatta se sono rispettate le due 
condizioni di seguito riportate. 
7.6.5.6.1.1. La prima condizione è che quando al la chiusura della porta, in qualsiasi punto 
di misurazione di cui a ll'allegato 6, si oppone una forza di bloccaggio 
inferiore a 150 N, la porta deve riapri rsi automaticamente e completamente e, 
ad eccezione delle porte d’accesso ad aper tura automatica, rimanere aperta 
sino a quando viene azionato un comando di  chiusura.  La forza di bloccaggio 
può essere misurata con qualsiasi meto do considerato idoneo dalle autorità 
competenti.  Orientamenti in merito figurano nell'allegato 6 del presente 
regolamento.  Per breve tempo la forza massima può essere più elevata di 150 
N, purché non superi 300 N. Il sistema di riaper tura può essere controllato 
utilizzando una sbarra di prova di s ezione 60 × 30 mm e angoli arrotondati 
con raggio di 5 mm. 
7.6.5.6.1.2. La seconda condizione è che qualor a le porte si richiudano sul polso o sulle 
dita del passeggero: 
7.6.5.6.1.2.1. la porta si riapra automatic amente e completamente e, ad eccezione delle 
porte d’accesso ad apertura automatica,  rimanga aperta fi no a quando viene 
azionato un comando di  chiusura, oppure 
7.6.5.6.1.2.2. il passeggero possa estrarre rapidamente il polso o le dita dalla porta senza 
ferirsi. Questa condizione può essere  controllata con una mano oppure 
utilizzando la sbarra di prova di cui al  punto 7.6.5.6.1.1, assottigliata in una 
delle estremità da 30 a 5 mm per una lunghezza di 300 mm . La sbarra non 
deve essere lucidata né lubrificata.  Se la porta blocca la sbarra, quest'ultima 
deve poter essere estr atta con facilità, oppure 
7.6.5.6.1.2.3. la porta venga mantenuta in un a posizione che consenta il libero passaggio di 
una sbarra di prova di sezione 60 × 20 mm e angoli arrotondati con raggio di 5 mm. Tale posizione non deve trovar si a più di 30 mm dalla posizione di 
chiusura completa. 
7.6.5.6.2. Nel caso di una porta d’accesso ante riore, la prescrizione del punto 7.6.5.6 è 
considerata soddisfatta se la porta: 
7.6.5.6.2.1. soddisfa le prescrizioni de i punti 7.6.5.6.1.1 e 7.6.5.6.1.2, oppure 
7.6.5.6.2.2. è dotata di bordi flessibili, non tanto però da consentire alla struttura rigida 
delle porte stesse di chiudersi completamente quando la porta si chiude sulla sbarra di prova di cui al punto 7.6.5.6.1.1. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/177 
 7.6.5.7. Quando una porta d’accesso servocom andata rimane chiusa soltanto mediante 
un'alimentazione continua di energia,  il veicolo deve essere munito di un 
dispositivo di allarme ottico che segnali al conducente l'eventuale interruzione dell'alimentazione delle porte. 
7.6.5.8. Se esiste, il dispositivo inteso a bloccare l'avviamento del veicolo funziona 
solo a velocità inferiori a 5 km/h e non deve poter entrare in funzione al di 
sopra di tale velocità. 
7.6.5.9. Se il veicolo non è dotato di un di spositivo inteso a bloccarne l'avviamento, 
un allarme acustico avverte il conducente se una delle porte d’accesso 
servocomandate non è completamente chiusa  quando il veicolo si mette in movimento. L'allarme acustico entra in funzione a una velocità superiore a 5 
km/h per le porte che soddisfano le prescrizioni del punto 7.6.5.6.1.2.3. 
7.6.6. Prescrizioni tecniche supplementar i relative alle porte d’accesso ad apertura 
automatica  
7.6.6.1. Attivazione de i comandi di apertura  
7.6.6.1.1. Ad eccezione di quanto disposto al  punto 7.6.5.1, i comandi di apertura di 
tutte le porte di accesso automatiche de vono poter essere attivati e disattivati 
soltanto dal conducente se duto al posto di guida. 
7.6.6.1.2. L'attivazione e la disattivazione pos sono essere effettuate direttamente con un 
interruttore, o indirettamente, ad esempio aprendo e chiudendo la porta d’accesso anteriore. 
7.6.6.1.3. I comandi di apertura azionati dal conducente sono indicati all'interno e, 
quando la porta è aperta dall'esterno, an che all'esterno del veicolo; l'indicatore 
(ad esempio un pulsante o un segnale luminoso) si trova sulla porta corrispondente o in posizione adiacente. 
7.6.6.1.4. In caso di azionamento diretto medi ante interruttore lo stato di funzionamento 
del sistema è chiaramente segnalato al conducente, ad esempio dalla 
posizione dell'interruttore, da  una spia luminosa o da un interruttore luminoso.  
L'interruttore è specificamente indicat o ed è ubicato in modo da non poter 
essere confuso con gli altri comandi. 
7.6.6.2. Apertura delle porte d’accesso automatiche
 
7.6.6.2.1. Dopo che i comandi di apertura sono stati attivati dal conducente, i passeggeri 
devono poter aprire la porta come segue: 
7.6.6.2.1.1. dall'interno, ad esempio prem endo un pulsante o passando attraverso una 
cellula fotoelettrica, 
7.6.6.2.1.2. dall'esterno, eccetto quando una porta serve unicamente come uscita ed è 
indicata come tale, ad esempio premen do un pulsante luminoso, un pulsante 
situato sotto un segnale luminoso o un dispositivo analogo accompagnato 
dalle opportune istruzioni. 
L 373/178 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 7.6.6.2.2. La pressione dei pulsanti di cui al  punto 7.6.6.2.1.1 e l'impiego dei mezzi di 
comunicazione con il conducente di cui al punto 7.7.9.1 possono inviare un segnale che viene memorizzato e che, dopo l'attivazione dei comandi di 
apertura da parte del conducente, provoca l'apertura della porta. 
7.6.6.3. Chiusura delle porte d’accesso automatiche
 
7.6.6.3.1. Dopo essersi aperta, una porta d’accesso automatica si richiude 
automaticamente dopo un certo intervallo di tempo.  Se un passeggero sale o 
scende dal veicolo durante questo periodo, un dispositivo di sicurezza (ad 
esempio un contatto sul predellino, una cellula fotoelettrica, un cancelletto a 
senso unico) assicura che la porta si richiuda dopo un periodo sufficientemente lungo. 
7.6.6.3.2. Se un passeggero sale o scende da l veicolo mentre la porta si sta chiudendo, 
l'azione di chiusura si interrompe auto maticamente e la porta si riapre.  
L'inversione può essere azionata da uno dei dispositivi di sicurezza di cui al 
punto 7.6.6.3.1 o da qualsiasi altro dispositivo. 
7.6.6.3.3. Una porta che si chiuda automaticamente conformemente al punto 7.6.6.3.1, 
deve poter essere riaperta da un passe ggero a norma del punto 7.6.6.2; la 
presente prescrizione non si applica se il conducente ha disattivato i comandi 
di apertura. 
7.6.6.3.4. Dopo la disattivazione dei coma ndi di apertura delle porte d’accesso 
automatiche da parte del conducen te, le porte aperte si chiudono 
conformemente ai punti 7.6.6.3.1 e 7.6.6.3.2. 
7.6.6.4. Arresto della chiusura automatica delle porte ad uso speciale, ad esempio per i 
passeggeri con una carrozzina per bambini, i passeggeri con ridotta capacità 
motoria, ecc.  
7.6.6.4.1. Il conducente deve poter blo ccare la chiusura automatica con un apposito 
comando.  La chiusura automatica de ve inoltre poter essere bloccata 
direttamente da un passeggero mediante apposito pulsante. 
7.6.6.4.2. L'arresto della chiusura automati ca è segnalato al conducente, ad esempio da 
una spia luminosa. 
7.6.6.4.3. Il ripristino della chiusura automatica deve in ogni caso poter essere effettuato 
dal conducente. 
7.6.6.4.4. Per la chiusura successiva della porta si applica il punto 7.6.6.3. 7.6.7. Prescrizioni tecniche re lative alle porte di sicurezza
 
7.6.7.1. Le porte di sicurezza devono poter essere aperte facilmente dall'interno e 
dall'esterno del veicolo in sosta.  Tutt avia, questa prescrizione non deve essere 
interpretata come un'esclusione della possibilità di bloccare la porta dall'esterno, purché quest'ultima possa essere sempre aperta dall'interno utilizzando il normale sistema di apertura. 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/179 
 7.6.7.2. Le porte di sicurezza, qua ndo sono utilizzate come tali, non sono 
servocomandate a meno che, dopo l'azi onamento del comando di cui al punto 
7.6.5.1 e il suo ritorno in posizione normale, le porte non si chiudano finché il conducente non abbia azionato il comando di chiusura.  Esse non sono inoltre 
del tipo scorrevole, ad eccezione dei veic oli la cui capacità non supera 22 
passeggeri;  per tali veicoli infatti, può essere accettata come porta di sicurezza una porta scorrevole di cui si sia dimostrato che può essere aperta 
senza l'ausilio di attrezzi dopo una prova d'urto frontale contro una barriera, a 
norma del regolamento n. 33. 
7.6.7.3. I comandi o i dispositivi di apertura  dall'esterno di una por ta di sicurezza si 
trovano a un'altezza compresa tra 1 000 e 1 500 mm dal suolo e a non più di 
500 mm dalla porta.  Nei veicoli delle classi I, II e III i comandi e i dispositivi di apertura dall'interno di una po rta d’accesso si trovano a un'altezza 
compresa tra 1 000 e 1 500 mm dal pavi mento o dal gradino più vicino al 
comando e a non più di 500 mm  dalla porta.  La presente prescrizione non si 
applica ai comandi collocati nella zona del conducente. 
7.6.7.4. Le cerniere delle porte di sicu rezza laterali sono montate sul bordo anteriore 
della porta e le porte si aprono verso l'esterno.  Le porte possono essere munite di cinghie, catene o altri di spositivi di trattenuta, purché non 
impediscano alla porta di aprirsi e di rimanere aperta a un angolo di almeno 
100°.  La prescrizione relativa all’angol o di almeno 100° non si applica se il 
veicolo è dotato di un sistem a che offre libero accesso alla porta  di sicurezza. 
7.6.7.5. Le porte di sicurezza non devono pote r essere aperte inavvertitamente. Questa 
prescrizione non si applica tuttavia se la porta di sicurezza si blocca 
automaticamente quando il veicolo si muove a una velocità superiore a 5 km/h. 
7.6.7.6. Tutte le porte di sicurezza sono m unite di un dispositivo acustico che segnala 
al conducente quando le porte non sono co mpletamente chiuse.  Il dispositivo 
è azionato dal movimento del chiavistello  o della maniglia della porta e non 
da quello della porta stessa. 
7.6.8. Prescrizioni tecniche relative ai finestrini di sicurezza
 
7.6.8.1. I finestrini di sicurezza eiettab ili o a cerniera si aprono verso l'esterno. I 
finestrini eiettabili non si staccano completamente dal veicolo quando sono 
aperti e  non devono poter esse re aperti inavvertitamente. 
7.6.8.2. I finestrini di sicurezza devono: 7.6.8.2.1. poter essere immedi atamente e facilmente aperti dall'interno e dall'esterno del 
veicolo utilizzando un dispositivo considerato adeguato, oppure 
7.6.8.2.2. essere costituiti da vetro di si curezza frangibile. A norma della presente 
disposizione è vietato l'impiego di vetr i stratificati o di materia plastica. I 
finestrini sono muniti di un dispositivo che consenta di infrangerli, situato 
accanto agli stessi e facilmente  accessibile ai passeggeri. 
 
L 373/180 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 7.6.8.3. I finestrini di sicurezza che possono  essere bloccati dall'esterno sono costruiti 
in modo da poter essere aperti in qual siasi momento dall'interno del veicolo. 
7.6.8.4. I finestrini di sicurezza a cerni era orizzontale monta ti sul bordo superiore 
sono muniti di un adeguato  dispositivo che li mante nga completamente aperti; 
essi si aprono in modo da lasciar liber o il passaggio dall'interno o dall'esterno 
del veicolo. 
7.6.8.5. L'altezza del bordo inferiore di un  finestrino di sicurezza laterale dal 
pavimento sottostante (escluse determinate variazioni, dovute alla presenza 
del passaruota o della protezione della trasmissione), è compresa tra 1 200 e 
650 mm per i finestrini di sicurezza a cerniera, o tra 1 200 e 500 mm per i 
finestrini costituiti da  vetro frangibile. 
 Tuttavia, nel caso di un finestrino di sicurezza a cerniera, l'altezza del bordo 
inferiore dal pavimento può essere rido tta fino a 500 mm purché l'apertura del 
finestrino sia munita fino a un'alte zza di 650 mm di un dispositivo di 
protezione per impedire la caduta di un passeggero dal veicolo. Se l'apertura del finestrino è munita di detta protezi one, le dimensioni dell'apertura sopra la 
protezione stessa non sono inferior i a quelle minime prescritte per un 
finestrino di sicurezza. 
7.6.8.6. I finestrini di sicurezza a cerni era non chiaramente visibili dal sedile del 
conducente sono muniti di un dispositivo acustico che indi ca al conducente se 
il finestrino non è completamente chiu so. Il dispositivo di chiusura del 
finestrino, e non il movi mento del finestrino stesso, aziona il dispositivo 
acustico. 
7.6.9. Prescrizioni tecniche re lative alle botole di evacuazione
 
7.6.9.1. Le botole di evacuazione sono azi onate in modo da non ostruire il libero 
passaggio dall'interno o dall'esterno del veicolo. 
7.6.9.2. Le botole di evacuazi one ubicate sul tetto sono eietta bili, a cerniera o di vetro 
di sicurezza frangibile.  Le botole ubicate sul pavimento sono a cerniera o 
eiettabili e munite di un dispositivo sonoro che segnala al conducente quando 
la botola non è completamente chiusa.  Il dispositivo sonoro è azionato dal dispositivo di chiusura delle botole di  evacuazione ubicate sul pavimento, e 
non dal movimento della botola stessa. Le botole di evacuazione ubicate sul 
pavimento non devono poter essere ap erte inavvertitamente.  Questa 
prescrizione non si applica tuttavia se la botola ubicata sul pavimento si 
blocca automaticamente quan do il veicolo si muove a un a velocità superiore a 
5 km/h. 
7.6.9.3. I tipi di botola eiettabili non devono potersi staccare completamente dal 
veicolo quando azionati, di modo che la  botola non costituisca un pericolo per 
gli altri utenti della strada. Le botole di evacuazione eiettabili non si aprono se spinte inavvertitamente. Quelle ubicat e sul pavimento sono eiettate solo 
all'interno del vano passeggeri. 
7.6.9.4. Le botole di evacuazione a cernier a sono montate lungo il bordo rivolto verso 
la parte anteriore o posteriore del veicolo e si aprono a un angolo di almeno 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/181 
 100°. Quelle ubicate sul pavimento si aprono verso l'interno del vano 
passeggeri. 
7.6.9.5. Le botole di evacuazione devono poter essere facilmente aperte o rimosse 
dall'interno e dall'esterno. Questa pr escrizione non deve tuttavia essere 
interpretata come un'esclusione della possibilità di bloccare la botola allo 
scopo di chiudere un veicolo incustodito, purché la stessa possa sempre essere 
aperta o rimossa dall'interno per mezzo di un normale meccanismo di apertura 
o di rimozione. Le botole costituite da vetro frangib ile sono munite di un 
dispositivo che consente di infrangerl o, situato in posizione adiacente e 
facilmente accessibile ai passe ggeri all'interno del veicolo. 
7.6.10. Prescrizioni tecniche relative ai gradini a scomparsa  
 I veicoli muniti di gradini a scompars a soddisfano le seguenti prescrizioni: 
7.6.10.1. il funzionamento del gradino a sc omparsa può essere sincronizzato con quello 
della porta d’accesso o di sicurezza corrispondente; 
7.6.10.2. quando la porta è chiusa, nessuna parte di un gradino a scomparsa sporge di 
oltre 10 mm dalla carrozzeria; 
7.6.10.3. quando la porta è aperta e il gradino a scomparsa fuoriesce, la superficie del 
gradino soddisfa le prescrizioni del punto 7.7.7 del presente allegato; 
7.6.10.4. nel caso di un gradino a scompars a servocomandato, il veicolo non deve poter 
essere messo in movimento dal motore  quando il gradino è in posizione di 
servizio.  Se il gradino è azionato manua lmente, un segnale acustico avvisa il 
conducente se il gradino non è rientrato completamente; 
7.6.10.5. un gradino a scomparsa servocomandato non deve poter fuoriuscire quando il 
veicolo è in movimento. Se il dis positivo che manovra il gradino non 
funziona, questo rientra e rimane in posizione di riposo. Le porte corrispondenti devono tuttavia potersi aprire e chiudere senza difficoltà anche se il dispositivo non fu nziona o se il gradi no è guasto o bloccato; 
7.6.10.6. se un passeggero sale su un gradino a scomparsa servocomandato, la porta 
corrispondente non deve potersi chiudere. La conformità a questa prescrizione 
è controllata collocando una massa di  15 kg, che rappresenta un bambino 
piccolo, al centro del gradino. La presente prescrizione non si applica alle porte che rientrano nel campo visivo diretto del conducente; 
7.6.10.7. il movimento di un gradino a scompa rsa non deve poter causare danni fisici ai 
passeggeri né alle persone in attesa alle fermate. 
7.6.10.8. gli angoli dei gradini a scomparsa in  avanti o all'indietro sono arrotondati con 
un raggio non inferiore a 5 mm; i bord i sono arrotondati con un raggio non 
inferiore a 2,5 mm; 
7.6.10.9. quando la porta corrispondente è ap erta, il gradino a scomparsa è bloccato in 
posizione di servizio: con una massa di 136 kg collocata al centro di un unico gradino o con una massa di  272 kg collocata al centro di  un doppio gradino, il 
L 373/182 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 cedimento non è superiore a 10 mm su qualsiasi punto del gradino. 
7.6.11. Indicazioni  
7.6.11.1. Le uscite di sicurezza sono segnalate , all'interno e all'esterno del veicolo, da 
una scritta di questo tipo: “Uscita di sicurezza”, integrata, se del caso, da un simbolo rappresentativo internazionale. 
7.6.11.2. I comandi di sicurezza delle porte d’accesso e delle uscite di sicurezza devono 
essere segnalate come tali all'interno e all'esterno del veicolo da un simbolo 
rappresentativo o da una scritta formulata in chiari termini. 
7.6.11.3. Su tutti i comandi delle uscite di sicurezza, o in vicinanza, devono essere 
apposte istruzioni chiare sul funzionamento. 
7.6.11.4. La lingua in cui sono redatte le iscrizioni di cui ai punti da 7.6.11.1 a 7.6.11.3 
è determinata dall'autorità che rilascia l'omologazione in funzione del paese o 
dei paesi in cui il costruttore inte nde commercializzare il veicolo, 
eventualmente in collaborazione con le autorità competenti del paese 
interessato. Se l'autorità competente del paese o de i paesi in cui il veicolo 
deve essere immatricolato modifica la lingua in cui sono redatte le scritte, non è necessario avviare un nuovo pr ocedimento di omologazione. 
7.7. Finiture interne
 
7.7.1. Accesso alle porte d’accesso  (cfr. allegato 4, figura 1) 
7.7.1.1. Lo spazio libero che si estende all'in terno del veicolo a partire dal lato in cui è 
inserita la porta, deve consentire il libero passaggio di un pannello verticale rettangolare di 20 mm di spessore, 40 0 mm di larghezza × 700 mm di altezza 
dal pavimento, al quale è sovrappost o simmetricamente un secondo pannello 
di 550 mm di larghezza; l'altezza del s econdo pannello è quella prescritta per 
la classe del veicolo interessato. Il doppio pannello deve essere mantenuto 
parallelo all'apertura della porta mentre viene spostato dalla posizione di partenza, dove il piano del lato più vicino all'interno del veicolo è tangente al bordo più esterno dell'apertura, sino alla posizione in cui tocca il primo gradino, oltre al quale deve essere mantenuto ad angolo retto rispetto alla direzione probabilmente seguita da una persona che sale sul veicolo. 
7.7.1.2. L'altezza del pannello rettangolare superiore è quella descritta nella tabella 
che segue per la corrispondente classe di  veicolo e categoria.  In alternativa 
può essere utilizzata una sezione tr apezoidale di 500 mm di altezza, che 
faccia da transizione tra la larghez za del pannello superiore e quella del 
pannello inferiore. In tal caso l'altezza totale della sezione rettangolare e di quella trapezoidale del pannello superior e deve essere di 1 100 mm per tutte 
le classi di veicoli la cui capacità supera 22 passeggeri, e di 950 mm per le 
classi di veicoli la cui cap acità non supera 22 passeggeri. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/183 
  
 Classe del 
veicolo Altezza del pannello superiore (mm) 
(Dimensione “A” figura 1) Altezza 
totale Larghezza 
   Sezione trapezoidale 
alternativa   
 Classe A* 950 950 1 650 550 ** 
 Classe B* 700 950 1 400  
 Classe I 1 100 1 100 1 800  
 Classe II 950 1 100 1 650  
 Classe III 850 1 100 1 550  
 * Per i veicoli la cui capacità non s upera 22 passeggeri è consentito uno 
spostamento del pannello inferiore rispetto a quello superiore, purché lo spostamento avvenga nella stessa direzione. 
 ** La larghezza del pannello superiore può essere ridotta, all'estremità 
superiore, a 400 mm, se presenta un a smussatura non superiore a 30° 
dall'orizzontale. 
7.7.1.3. Quando il doppio pannello ha perc orso una distanza di 300 mm, misurata 
sull'asse mediano dal punto di partenza, e tocca la superficie del gradino, il pannello deve essere mantenuto in tale posizione. 
7.7.1.4. La sagoma cilindrica (cfr. allegato  4, figura 6) utilizzata per la prova del 
libero passaggio della corsia deve quindi essere spostata, a partire dalla corsia, 
nella direzione probabilmente seguita da una persona che scende dal veicolo, fino a quando l'asse mediano raggiunge il piano verticale che contiene il 
bordo superiore del gradino più alto, oppure fino a quando un  piano tangente 
al cilindro superiore entra in contatto con il doppio pannello, a seconda di quello che si verifica prima, e viene qui ndi mantenuto in tale posizione (cfr. 
allegato 4, figura 2). 
7.7.1.5. Tra la sagoma cilindrica, nella pos izione di cui al punto 7.7.1.4, e il doppio 
pannello, nella posizione di cui al punto 7.7.1.3, deve esservi uno spazio libero i cui limiti inferiori e superiori sono indicati all'allegato 4, figura 2. Detto spazio libero deve consentire il libero passaggio di un pannello verticale 
di forma e dimensioni uguali alla sagoma cilindrica (punto 7.7.5.1), sezione centrale, e di spessore non superiore a 20 mm. Il pannello deve essere 
spostato dalla posizione tangente della sagoma cilindrica fino a quando il lato esterno entra in contatto con il lato interno del doppio pannello e tocca il piano o i piani delimitati dai bordi superiori dei gradini, nella direzione probabilmente seguita da una persona che sale sul veicolo (cfr. allegato 4, figura 2). 
L 373/184 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 7.7.1.6. Il libero passaggio della sagoma non comprende lo spazi o di 300 mm davanti 
al cuscino non compresso di un qualsi asi sedile fronte marcia o rivolto 
all'indietro, oppure di 225 mm nel caso dei sedili mont ati su passaruota e fino 
al punto più alto dello stesso cuscino. 
7.7.1.7. Per i sedili pieghevoli tale spazio deve essere determinato con il sedile in 
posizione di impiego. 
7.7.1.8. Tuttavia, un sedile pieghevole de stinato al personale di servizio può, in 
posizione di impiego, ostacolare l'acc esso a una delle porte d’accesso purché: 
7.7.1.8.1. sia chiaramente indicato, sia all'interno del veicolo che sul certificato di 
omologazione (cfr. allegato 1), che il se dile è destinato esclusivamente al 
personale di servizio, 
7.7.1.8.2. quando il sedile pieghevole non vi ene utilizzato, si ripieghi automaticamente 
in modo da soddisfare i punti 7.7.1.1 o 7.7.1.2 e 7.7.1.3, 7.7.1.4 e 7.7.1.5; 
7.7.1.8.3. la porta non sia considerata un'usc ita obbligatoria ai fini del punto 7.6.1.4; 
7.7.1.8.4. quando il sedile è in posizione sia di impiego che ripiegato, nessuna parte 
dello stesso sporga rispetto ad un piano verticale che passa per il centro della superficie del sedile del conducente nella posizione più arretrata e per il centro del retrovisore esterno montat o sul lato opposto del veicolo. 
7.7.1.9. Per i veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, una porta e la relativa 
via di accesso sono considerate libere se: 
7.7.1.9.1. misurato parallelamente all'asse longitudinale del veicolo, vi è uno spazio 
libero non inferiore a 220 mm in qualsiasi punto e a 550 mm in qualsiasi punto situato a 500 mm sopra il pavimento o i gradini (allegato 4, figura 3); 
7.7.1.9.2. misurato perpendicolarmente all'asse longitudinale del veicolo, vi è uno 
spazio libero non inferiore a 300 mm in qualsiasi punto e a 550 mm in 
qualsiasi punto situato a più di 1 200 mm sopra il pavimento o i gradini, oppure a meno di 300 mm sotto il tetto del veicolo (allegato 4, figura 4). 
7.7.1.10. Le dimensioni della porta d'accesso e della porta di sicurezza di cui al punto 
7.6.3.1 e le prescrizioni dei punti da 7. 7.1.1 a 7.7.1.7, da 7.7.2.1 a 7.7.2.3, 
7.7.5.1 e 7.7.8.5 non si applicano a un veicolo della classe B la cui massa 
massima tecnicamente ammessa non superi 3,5 t, che sia dotato al massimo di 
12 posti a sedere e in cui ciascun sedile abbia un libero accesso ad almeno due porte. 
7.7.1.11. La pendenza massima del pavi mento nello spazio di accesso non deve 
superare il 5%, misurata con la massa del veicolo, posto su una superficie 
orizzontale, corrispondente alla massa in ordine di marcia.  Non deve essere 
innestato alcun dispositivo di  abbassamento del veicolo. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/185 
 7.7.2. Accesso alle  porte di sicurezza  (cfr. allegato 4, figura 5) 
 Le seguenti prescrizioni non si appli cano alle porte del conducente utilizzate 
come uscite di sicurezza nei veicoli la  cui capacità non su pera 22 passeggeri. 
7.7.2.1. Lo spazio libero tra la corsia e l'apertura della porta di sicurezza deve 
consentire il libero passaggio di un cilindr o verticale di 300 mm di diametro e 
700 mm di altezza dal pavimento, su l quale viene sistemato un secondo 
cilindro verticale di 550 mm di diametro ; l'altezza totale dei due cilindri è di 
1 400 mm. 
 Il diametro del cilindro superiore può e ssere ridotto, all'estremità superiore, a 
400 mm se presenta un smussatura non su periore a 30° rispetto all'orizzontale. 
7.7.2.2. La base del primo cilindro deve trovarsi all'interno della proiezione del 
secondo cilindro. 
7.7.2.3. Se lungo il passaggio  si trovano dei sedili pieghe voli, lo spazio libero deve 
essere determinato con i sed ili in posizione di servizio. 
7.7.2.4. Invece dei due cilindri, può essere utilizzata la sagoma di prova di cui al 
punto 7.7.5.1. (cfr. allegato 4, figura 6). 
7.7.3. Accesso alle porte di sicurezza  
7.7.3.1. Una sagoma di prova deve poter passare dalla corsia all'esterno del veicolo 
attraverso ciascun finestrino di sicurezza. 
7.7.3.2. La sagoma di prova deve essere spostata nella stessa direzione di un 
passeggero che evacua il veicolo.  Essa deve essere mantenuta in posizione perpendicolare a detta direzione. 
7.7.3.3. La sagoma di prova deve avere la forma di un pannello sottile di 600 × 400 
mm e gli angoli arrotondati con un raggio di 200 mm. Nel caso di un finestrino di sicurezza situato nella part e posteriore del veicolo, la sagoma di 
prova può tuttavia avere una dimensi one di 1400 × 350 mm e gli angoli 
arrotondati con un raggio di 175 mm. 
7.7.4. Accesso alle botole di evacuazione
 
7.7.4.1. Botole di evacuazione nel tetto  
7.7.4.1.1. Salvo per i veicoli della classe I, almeno una delle botole di evacuazione deve 
essere situata in modo ta le che una piramide quadrilaterale tronca con angolo 
laterale di 20° e altezza di 1 600 mm sia parzialmente in contatto con un sedile o un supporto equivalente.  L'asse della piramide deve essere verticale e la sua sezione più piccola deve essere in contatto con la superficie di apertura della botola di evacuazione.  I suppo rti possono essere pieghevoli o mobili, 
purché sia possibile bloccarli nella posiz ione di impiego. Questa posizione 
sarà usata per la verifica. 
L 373/186 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 7.7.4.1.2. Se lo spessore della struttura del tetto è superiore a 150 mm, la sezione più 
piccola della piramide deve essere in contatto con la superficie di apertura della botola di evacuazione al livello  della superficie esterna del tetto. 
7.7.4.2. Botole di evacuazione nel pavimento
 
 Nel caso di botole di evacuazione nel pavimento la botola deve fornire un 
accesso diretto e libero all'esterno del veicolo e deve trovarsi in corrispondenza di uno spazio libero al di sopra della stessa, equivalente all'altezza della corsia.  Eventuali f onti di calore o com ponenti mobili devono 
trovarsi ad almeno 500 mm di distanza da qualsiasi parte dell'apertura della 
botola. 
 Deve essere possibile spostare una sa goma di prova sotto forma di pannello 
sottile di dimensioni 600 × 400 mm e angoli arrotondati con un raggio di 200 
mm in una posizione ori zzontale da un'altezza di 1 m sopra il pavimento del 
veicolo al suolo. 
7.7.5. Corsie
 (cfr. allegato 4, figura 6) 
7.7.5.1.  La corsia del veicolo deve essere progettata e costruita in modo da consentire 
il libero passaggio di una sagoma di pr ova costituita da due cilindri coassiali 
collegati da un tronco conico rovesciato avente le seguenti dimensioni (in mm): 
 
 Classe I Classe II Classe III Classe A Classe B 
Diametro del 
cilindro inferiore “A” 450 350 300 350 300 
Altezza del 
cilindro inferiore 900 900 900 900 900 
Diametro del 
cilindro superiore “C” 550 550 450 550 450 
Altezza del 
cilindro superiore “B” 500 * 500 * 500 * 500 * 300 
Altezza totale “H” 1 900 * 1 900 * 1 900 * 1 900 * 1 500 
  
 * L'altezza del cilindro superiore, e di conseguenza l'altezza totale, può 
essere ridotta di 100 mm in qualsias i punto della corsia situata dietro: 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/187 
  a) un piano trasversale situato a 1, 5 m davanti alla mezzeria dell'asse 
posteriore (asse posteriore più avanzato ne l caso di veicoli con più di un asse 
posteriore), e 
 b) un piano verticale trasversale situato a livello del bordo posteriore della 
porta di accesso o, se le porte sono più di una, della porta di accesso più 
arretrata. 
 Il diametro del cilindro s uperiore può essere ridotto, all'estremità superiore, a 
300 mm se presenta un smussatura non su periore a 30° rispetto all'orizzontale. 
 La sagoma di prova può entrare in contatto con le maniglie pensili, se la botola 
ne è munita, o altri oggetti flessibili quali elementi di cinture di sicurezza, e 
spostarli. 
7.7.5.1.1. Se non vi è un'uscita davan ti a un sedile o a una fila di sedili: 
7.7.5.1.1.1. nel caso dei sedili fronte marcia, il bordo anteriore della sagoma cilindrica di 
cui al punto 7.7.5.1. deve arrivare almeno fino al piano verticale trasversale tangente al punto più avanzato degli schienali della fila di sedili più avanzata, ed essere mantenuto in tale posizione. Da detto piano deve essere possibile spostare il pannello di cui all'allegato 4, figura 7 in modo che, partendo dalla 
posizione di contatto con la sagoma cilindrica, il lato del pannello situato sul lato esterno del veicolo venga spostato  in avanti per una distanza di 660 mm; 
7.7.5.1.1.2. nel caso dei sedili rivolti verso un lato del veicolo, la parte anteriore della 
sagoma cilindrica deve arrivare almeno fino al piano trasversale che coincide 
con un piano verticale che passa per il centro del sedile più avanzato (cfr. 
allegato 4, figura 7); 
7.7.5.1.1.3. nel caso dei sedili rivolti all'indiet ro, la parte anteriore della sagoma cilindrica 
deve arrivare almeno fino al piano ver ticale trasversale tangente alla parte 
anteriore del cuscino del sedile o della fila di sedili più av anzati (allegato 4, 
figura 7). 
7.7.5.2. Nei veicoli della classe I il diamet ro del cilindro inferiore può essere ridotto 
da 450 a 400 mm in qualsiasi parte de lla corsia che si trova dietro a: 
7.7.5.2.1. un piano verticale trasversale situ ato a 1,5 m davanti alla mezzeria dell'asse 
posteriore (asse posteriore più avanzato nel caso di veicoli con più di un asse posteriore) e 
7.7.5.2.2. un piano verticale trasversale situ ato a livello del bordo posteriore della porta 
d’accesso più arretrata. 
7.7.5.3. Nei veicoli della classe III i sedili collocati su uno o su entrambi i lati della 
corsia possono scorrere lateralmente, cons entendo così di ridurre la larghezza 
della corsia alla dimensione di un a sagoma corrispon dente a un cilindro 
inferiore dal diametro di 220 mm, a condi zione che ciascun sedile sia munito 
di un comando facilmente accessibile a una persona in piedi nella corsia che permetta di riportare facilmente il sed ile, anche se occupato, nella posizione 
corrispondente a una lar ghezza minima di 300 mm. 
L 373/188 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 7.7.5.4. Nei veicoli snodati la sagoma di prova di cui al punto 7.7.5.1 deve poter 
attraversare la sezione snodata senza incontrare ostacoli. Nessuna parte del rivestimento flessibile di detta sezione , soffietti compresi, de ve ingombrare la 
corsia. 
7.7.5.5. Le corsie possono essere dotate di gradini. La larghezza dei medesimi, 
misurata nel punto più alto, non deve e ssere inferiore alla larghezza della 
corsia. 
7.7.5.6. Non sono autorizzati i sedili pie ghevoli che consentono ai passeggeri di 
sedersi nella corsia. 
7.7.5.7. Non sono autorizzati i sedili che scorrono lateralmente e che, in una 
determinata posizione, occupano una parte della corsia, tranne per i veicoli della classe III e alle condizioni di cui al punto 7.7.5.3. 
7.7.5.8. Nel caso di veicoli cui si applica il  punto 7.7.1.9, non è necessaria una corsia, 
purché vengano rispettate le dimensi oni di accesso pr escritte al punto 
suddetto. 
7.7.5.9. Le superficie delle corsie e degli spazi di accesso devono essere rivestite di 
materiale antiscivolo. 
7.7.6. Pendenza della corsia
 
 La pendenza della corsia, misurata con il veicolo a vuoto situato su una 
superficie orizzontale e con il sistema di abbassamento non attivato, non deve superare: 
7.7.6.1. l’8% per i veicoli delle classi I, II e A, 7.7.6.2. (riservato) 7.7.6.3 il 12,5% per i veicoli delle classi III e B e 7.7.6.4. il 5% relativamente al piano perpendi colare all'asse longitudinale di simmetria 
del veicolo. 
7.7.7. Gradini
 (cfr. allegato 4, figura 8) 
7.7.7.1. L'altezza massima e mi nima, con il sistema di abbassamento non attivato, e la 
profondità minima dei gradini delle por te d’accesso e di sicurezza, nonché 
all'interno del veicolo, devono essere le seguenti: 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/189 
  Classi I e A II, III e B 
 Primo gradino a 
partire dal suolo “D” Altezza massima 
(mm) 340 1 380 1, 2, 5 
  Profondità minima 
(mm) 300 * 
 Altri gradini “E” Altezza massima 
(mm) 250 3 350 4 
  Altezza minima 
(mm) 120 
  Profondità minima 
(mm) 200 
*  230 mm per i veicoli di capacità  non superiore a 22 passeggeri. 
1  700 mm per le porte di sicurezza. 
1 500 per le porte di sicurezza del pi ano superiore di un veicolo a due 
piani. 
2  430 mm per i veicoli a sospen sione esclusivamente meccanica. 
3   300 mm per i gradini delle porte si tuate dietro all'asse più arretrato. 
4  250 mm nella corsia dei veico li di capacità non superiore a 22 
passeggeri. 
5   per almeno una delle porte d’ accesso; 400 mm per le altre porte 
d’accesso. 
Nota : 1. Nelle doppie porte i gradini che servono ciascuna metà dello 
spazio di accesso vanno considerati separatamente. 
2. Cfr. allegato 4, figura 8: la dimensione E non deve 
necessariamente essere la st essa per ciascun gradino. 
7.7.7.1.1. Qualsiasi passaggio da una corsia  incassata a una zona munita di posti a 
sedere, non è considerato gradino.  La di stanza verticale tra la superficie della 
corsia e il pavimento della zona munita di posti a sedere non supera tuttavia 350 mm. 
7.7.7.2. Ai fini del punto 7. 7.7, l'altezza di un gradino è misurata al centro della sua 
larghezza. I costruttori dovrebbero altresì tener conto delle esigenze di accesso dei passeggeri con ridotta capacità motoria, in particolare mantenendo al minimo l'altezza dei gradini. 
7.7.7.3. L'altezza del primo gr adino dal suolo è misurata c on il veicolo situato su una 
superficie orizzontale con massa in ordine di marcia, conformemente al 
L 373/190 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 paragrafo 2.18 del presente regolamento; il tipo e la pressione dei pneumatici 
sono quelli specificati dal costruttore per la massa massima a carico tecnicamente ammessa (M) dichiarata conformemente al paragrafo 2.19 del 
presente regolamento. 
7.7.7.4. Qualora vi sia più di un gradino, ciascuno di essi può estendersi nella 
superficie della proiezione verticale de l gradino successivo fino a un massimo 
di 100 mm, e la proiezione sulla pedata so ttostante lascia libera una superficie 
di almeno 200 mm (cfr. a llegato 4, figura 8); la sporgenza dei gradini è di 
colore o colori contrastanti e progettata  in modo da ridurre al minimo il 
rischio di inciampare. 
7.7.7.5. La larghezza e la forma di ciascun gradino sono tali per cui un rettangolo 
delle dimensioni sottoindicate, appoggia to sullo stesso, non sporga di più del 
5%. Per quanto concerne le porte doppi e, ciascuna metà del gradino di 
accesso soddisfa questa prescrizione. 
Numero di passeggeri > 22 <
 22 
Superficie Primo gradi no (mm) 400 x 300 400 x 200 
 Altri gradini (mm)  400 x 200 400 x 200 
7.7.7.6. Tutti i gradini hanno una superficie antiscivolo. 
7.7.7.7. La pendenza massima del gradino in qualsiasi direzione non supera il 5% 
quando il veicolo a vuoto si trova su una superficie piana orizzontale nella normale condizione di marcia (in particolare non è inserito nessun dispositivo di abbassamento). 
7.7.8. Sedili per passeggeri e spazio disponibile per i passeggeri seduti
 
7.7.8.1. Larghezza minima dei sedili  
7.7.8.1.1. La larghezza minima del cuscino di un sedile, di dimensione F (allegato 4, 
figura 9), misurata a partire da un pia no verticale che passa per il centro di 
tale sedile, è pari a: 
classi I, II, A, B: 200 mm. classe III: 225 mm. 
7.7.8.1.2. La larghezza minima della superf icie disponibile per ciascun posto a sedere, 
di dimensione G (allegato 4, figura 9), mi surata a partire da un piano verticale 
che passa per il centro del posto a sedere a un'altezza compresa tra 270 e 650 mm sopra il cuscino non compresso del sedile non è inferiore a: 
 sedili monoposto: 250 mm  file di sedili multipli per due o più passeggeri: 225 mm. 
7.7.8.1.3. Per i veicoli fino a 2,35 m di larghezza, la larghezza della superficie 
disponibile per ciascun posto a sedere, misurata a partire da un piano verticale 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/191 
 che passa per il centro del posto a sedere a un'altezza compresa tra 270 e 650 
mm sopra il cuscino non co mpresso del sedile, è di 200 mm (cfr. allegato 4, 
figura 9A).  In caso di conformità con il presente punto, non si applicano le 
prescrizioni di cui al punto 7.7.8.1.2. 
7.7.8.1.4. Per i veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, lo spazio disponibile 
per i sedili adiacenti alle pareti del veicolo non comprende, nella parte superiore, una superficie triangolare di 20 mm di larghezza per 100 mm di 
altezza (cfr. allegato 4, figura 10).  N on va inoltre tenuto conto dello spazio 
occupato dalle cinture di sicurezza e dai relativi ancoraggi, nonché dalla 
tendina parasole. 
7.7.8.2. Profondità minima del cuscino di un sedile
 (dimensione K, cfr. allegato 4, 
figura 11) 
 La profondità minima del cuscino di un sedile è pari a: 7.7.8.2.1. 350 mm per i veico li delle classi I, A e B, e 
7.7.8.2.2. 400 mm per i veicoli delle classi II e III. 7.7.8.3. Altezza del cuscino di un sedile
 (dimensione H, cfr. allegato 4, figura 11) 
 L'altezza dal pavimento del cuscino non co mpresso di un sedile è tale per cui 
la distanza tra il pavimento e un piano orizzontale tangente alla superficie superiore anteriore del cuscino è compre sa tra 400 e 500 mm;  detta altezza 
può tuttavia essere ridotta fino a 350 mm a livello dei passaruota e del vano motore. 
7.7.8.4. Disposizione dei sedili
 (cfr. allegato 4, figura 12) 
7.7.8.4.1. Per i sedili rivolti nella medesima direzione, la distanza tra la parte anteriore 
dello schienale imbottito di un sedile e la parte posteriore dello schienale del 
sedile che lo precede (dimensione H), mi surata orizzontalmente e a qualsiasi 
altezza dal pavimento tra il punto più alto del cuscino e un punto situato a 620 mm dal pavimento, non è inferiore a: 
H 
Classi I, A e B 650 mm 
Classi II e III 680 mm 
7.7.8.4.2. Tutte le misurazioni sono effe ttuate, con i cuscini e gli schienali non 
compressi, su un piano verticale che pa ssa per il centro del sedile monoposto. 
7.7.8.4.3. Per i sedili trasversali situati l'uno di  fronte all'altro, la distanza minima tra i 
lati anteriori degli schienali imbottiti di detti sedili, misurata nel punto più alto 
del cuscino, non è in feriore a 1 300 mm. 
7.7.8.4.4. Per i sedili reclinabili dei passegge ri e il sedile regolabile del conducente le 
misurazioni sono effettuate con lo schienale e le altre eventuali regolazioni dei sedili nella normale posizione di impiego specificata dal costruttore. 
L 373/192 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 7.7.8.4.5. Per le eventuali tavolette pieghevoli fissate sullo schienale di un sedile le 
misurazioni sono effettuate con la tavoletta in posizione ripiegata. 
7.7.8.4.6. I sedili montati su guide o su qual siasi altro sistema che consenta all'operatore 
o all'utente di mutare facilmente la configurazione interna del veicolo, sono 
misurati nella normale posizione di impiego specificata dal costruttore nella domanda di omologazione. 
7.7.8.5. Spazio disponibile per i passeggeri seduti
 (cfr. allegato 4, figura 13) 
7.7.8.5.1. Davanti a ciascun sedile è previs to uno spazio libero minimo, come indicato 
nell'allegato 4, figura 13.  Lo schienal e del sedile che precede o una parete 
divisoria i cui contorni corrispondo no approssimativamente a quelli di uno 
schienale inclinato può sconfinare in detto spazio, come indicato al punto 
7.7.8.4.  È altresì ammessa la presenza  dei supporti dei sedili, purché rimanga 
disponibile uno spazio sufficiente per i piedi dei passeggeri.  Nel caso dei sedili che si trovano accanto a quello del conducente nei veicoli di capacità 
non superiore a 22 passeggeri, sullo spazio libero è consentito lo sconfinamento del cruscotto, del qua dro dei comandi, del parabrezza, 
dell'aletta parasole, delle cinture di sicurezza e dei relativi ancoraggi. 
7.7.8.5.2. I veicoli delle classi I e II e quelli della classe A dispongono tuttavia 
rispettivamente di almeno due sedili e un sedile rivolti all'indietro o in avanti 
riservati ai passeggeri con ridotta capac ità motoria che non utilizzano la sedia 
a rotelle, e contrassegnati co me tali, situati nella part e dell'autobus più idonea 
per l'accesso di questi passeggeri.  Detti sedili sono progettati per i passeggeri 
con ridotta capacità motoria in modo da  prevedere uno spaz io sufficiente ed 
essere muniti di maniglie apposite, che consentano loro di sedersi e alzarsi dai sedili, nonché di mezzi di comunicazione, accessib ili dalla posizione seduta, 
conformemente al punto 7.7.9. 
7.7.8.5.2.1. Detti sedili dis pongono di uno spazio pari ad  almeno il 110% di quello 
indicato al punto 7.7.8.5.1. 
7.7.8.6. Altezza libera sopra i posti a sedere
 
7.7.8.6.1. Sopra ciascun posto a sedere, tra nne che per i sedili della fila anteriore dei 
veicoli di capacità non superiore a 22 passe ggeri, e sopra la superficie prevista 
per i piedi dei passeggeri, vi è uno sp azio libero in altezza di almeno 900 mm 
misurato dal punto più alto del cuscino del sedile non compresso, e di almeno 
1 350 mm dal livello medio del pavimento nella superficie prevista per i piedi 
dei passeggeri.  Per i veicoli a cui si applica il punto 7.7.1.10 detta dimensione può essere ridotta a 1 200 mm dal pavimento. 
7.7.8.6.2. Tale spazio libero si estende sulla zona definita come segue: 7.7.8.6.2.1. da piani verticali longitudinali di 200 mm su ciascun la to del piano mediano 
verticale del posto a sedere, e 
7.7.8.6.2.2. da un piano verticale trasve rsale che passa per il punto più arretrato 
dell'estremità superiore dello schienale e da un piano verticale trasversale di 
280 mm davanti al punto più avanzato del cuscino non compresso del sedile, 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/193 
 misurato in entrambi i casi a livello del piano verticale mediano del posto a 
sedere. 
7.7.8.6.3. Dallo spazio libero di cui ai punti 7.7.8.6.1 e 7.7.8.6.2, possono essere escluse 
le seguenti superfici: 
7.7.8.6.3.1. nello spazio situato sopra i sedili laterali, una zona di sezione rettangolare alta 
150 mm e larga 100 mm (vedi allegato 4, figura 14); 
7.7.8.6.3.2. nello spazio situato sopra i sedili laterali, una zona di sezione triangolare il cui 
vertice si trova a 650 mm dal suolo e la cui base è larga 100 mm (cfr. allegato 
4, figura 15); 
7.7.8.6.3.3. nello spazio per i piedi nei sedili laterali, una zona di sezione trasversale non 
superiore a 0,02 m2 (0,03 m2 per i veicoli a pianale ribassato della classe I) e 
la cui larghezza massima non supera 100 mm (150 mm per i veicoli a pianale 
ribassato della classe I) (c fr. allegato 4, figura 16). 
7.7.8.6.3.4. per i veicoli di capacità massima non superiore a 22 passeggeri, nel caso dei 
posti a sedere situati nei punti più vicini agli angoli posteriori della 
carrozzeria, il bordo posteriore esterno dello  spazio libero, visto in sezione 
orizzontale, può avere un raggio di  curvatura massimo di 150 mm (cfr. 
allegato 4, figura 17). 
7.7.8.6.4. Nello spazio libero di cui ai punti 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 e 7.7.8.6.3, sono inoltre 
consentiti i seguenti sconfinamenti: 
7.7.8.6.4.1. lo spazio occupato dallo schienal e di un altro sedile, dai suoi sostegni e dai 
suoi accessori (ad esempio tavoletta pieghevole); 
7.7.8.6.4.2. per i veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, l'ingombro del 
passaruota, purché sia soddisfatta una delle due seguenti condizioni: 
7.7.8.6.4.2.1. lo spazio occupato non si estende oltre il piano verticale mediano del posto a 
sedere (cfr. allegato 4, figura 18); 
7.7.8.6.4.2.2. il bordo più vicino della superf icie di 300 mm di profondità prevista per i 
piedi dei passeggeri seduti, viene sposta to in avanti di 200 mm al massimo dal 
bordo del cuscino non compre sso del sedile e di 600 mm al massimo davanti 
allo schienale imbottito del sedile; dette misurazioni sono effettuate sul piano 
verticale mediano del posto a sedere (cfr . allegato 4, figura 19).  Se i sedili 
sono situati uno di fronte all'altro, la pr esente disposizione si applica solo ad 
uno di essi; il rimanente spazio per i piedi dei passeggeri seduti deve essere almeno di 400 mm; 
7.7.8.6.4.3. per i sedili situati accanto a que llo del conducente nei veicoli di capacità non 
superiore a 22 passeggeri, è consentito lo  sconfinamento dei finestrini di tipo 
Vasistas in posizione di apertura, de l cruscotto, del quadro dei comandi, del 
parabrezza, delle alette parasole, delle cinture di sicurezza e dei relativi 
ancoraggi, nonché della coppa anteriore dell'ammortizzatore. 
7.7.9. Comunicazione con il conducente
 
L 373/194 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 7.7.9.1. I veicoli delle classi I, II e A sono muniti di un sist ema che consente ai 
passeggeri di chiedere al conducente di fermare il veicolo.  I comandi di tali dispositivi di comunicazione sono dotati di pulsanti sporgenti, di colore o 
colori contrastanti, e nei veicoli delle classi I e A sono situati a non più di 1 200 mm dal pavimento.  Detti comandi sono distri buiti opportunamente e in 
maniera regolare in tutto il veicolo.  L'azionamento dei comandi è inoltre indicato ai passeggeri mediante uno o pi ù segnali luminosi.  Il segnale reca 
una scritta del tipo “l’autobus si ferm a” o un'indicazione eq uivalente e/o un 
adeguato pittogramma che rimangono accesi sino all'apertura della porta o 
delle porte d'accesso.  I veicoli snodati sono muniti di detti segnali luminosi in 
ciascuna delle parti rigide.  I veicoli a due piani ne sono muniti su ciascun piano. 
7.7.9.2. Comunicazione  con il vano del personale di servizio.
 
 Se il veicolo è munito di un vano per il personale che non dà accesso al vano 
del conducente o al vano passeggeri, è previsto un sistema di comunicazione tra il conducente e il vano del personale. 
7.7.10. Distributori di bevande ca lde e apparecchiature di cucina 
 
7.7.10.1. I distributori di bevande calde e le apparecchiature di cucina sono installati o 
protetti in modo da evitare che alimen ti o bevande calde vengano rovesciati 
sui passeggeri a causa di una  brusca frenata o sterzata. 
7.7.10.2. I sedili dei passeggeri  dei veicoli muniti di distri butori di bevande  calde o di 
apparecchiature di cucina sono dotati di dispositivi che consentono di appoggiare alimenti o bevande calde me ntre il veicolo è in movimento. 
7.7.11. Porte dei vani interni
 
 Le porte dei servizi igienici o di altri vani interni: 7.7.11.1. si richiudono automaticamente e non sono munite di al cun dispositivo che le 
mantiene aperte se, in questa posizione, possono ostacolare i passeggeri in caso di pericolo; 
7.7.11.2. quando sono aperte non occultano  la presenza di maniglie o comandi di 
apertura o iscrizioni obbligatorie relative alle porte di accesso o di sicurezza, alle uscite di sicurezza, agli estintori  o alle cassette di pronto soccorso; 
7.7.11.3. sono munite di un dispositivo che co nsente di aprire la porta dall'esterno del 
vano in caso di pericolo; 
7.7.11.4. non possono essere chiuse dall'est erno a meno che non sia possibile aprirle in 
ogni caso dall'interno. 
7.8. Illuminazione artificiale
 
7.8.1. L'illuminazione elettri ca interna è prevista per: 
7.8.1.1. tutti i vani passeggeri e del personale di servizio, i servizi igienici e la sezione 
snodata dei veicoli snodati; 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/195 
 7.8.1.2. tutti i gradini; 
7.8.1.3. l'accesso a tutte le uscite e la zona nelle immediate vicinanze della o delle 
porte d’accesso; 
7.8.1.4. le iscrizioni e i coma ndi interni di tutte le uscite; 
7.8.1.5. tutti i punti in cu i si trova un ostacolo. 
7.8.2. Il veicolo è munito di almeno due  circuiti di illuminazione interna in modo 
che, in caso di guasto di uno di essi, l'altro continui a funzionare.  Un circuito 
adibito all'illuminazione permanente delle entrate e delle uscite può essere 
considerato uno dei circuiti di illuminazione interna. 
7.8.3. Per il conducente sono previste protezioni dagli effe tti abbaglianti e dai 
riflessi provocati dall 'illuminazione interna. 
7.9. Sezione snodata dei veicoli snodati  
7.9.1. La sezione snodata che collega le  parti rigide del veicolo è progettata e 
costruita in modo da consentire un movime nto di rotazione intorno ad almeno 
un asse orizzontale e almeno un asse verticale. 
7.9.2. Quando un veicolo snodato, con massa in  ordine di marcia, si trova in sosta su 
una superficie orizzontale piana, tra il pavimento di entrambe le parti rigide e 
quello della base rotante o dell'elemento che la sostituisce, non si trovano fessure scoperte di larghezza superiore a: 
7.9.2.1. 10 mm quando tutte le ruote del ve icolo si trovano su uno stesso piano, 
7.9.2.2. 20 mm quando le ruot e dell'asse adiacente alla s ezione snodata si trovano su 
una superficie sopraelevata di 150 mm rispetto alla superficie sulla quale si trovano le ruote degli altri assi. 
7.9.3. La differenza di livello tra il pavimento delle parti rigide e quello della base 
rotante, misurata al punto di giunzione, non supera: 
7.9.3.1. 20 mm alle condizioni descritte nel punto 7.9.2.1, 
7.9.3.2. 30 mm alle condizioni descritte nel punto 7.9.2.2. 
7.9.4. Nei veicoli snodati sono previsti di spositivi che impediscono materialmente ai 
passeggeri l'accesso alle parti della sezione snodata in cui: 
7.9.4.1. il pavimento presenta una fessura scoperta non conforme al punto 7.9.2; 
7.9.4.2. il pavimento non può so stenere la massa dei passeggeri; 
7.9.4.3. il movimento delle  pareti costituisce un pericolo per i passeggeri. 
7.10. Mantenimento di direzione dei veicoli snodati
 
L 373/196 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  Quando un veicolo snodato si muove in linea retta, i piani mediani 
longitudinali delle parti rigide coin cidono e formano un piano continuo senza 
alcuna deviazione. 
7.11. Mancorrenti e maniglie  
7.11.1. Prescrizioni generali  
7.11.1.1. La resistenza dei mancorrenti e delle maniglie deve essere adeguata. 
7.11.1.2. Essi sono progettati e installati in modo da non pres entare rischi di ferimento 
per i passeggeri. 
7.11.1.3. La sezione dei mancorrenti e delle  maniglie offre ai passeggeri una presa 
facile e salda.  I mancorrenti hanno  una lunghezza di almeno 100 mm per 
consentire la presa di una mano.  Le  dimensioni della sezione non sono 
inferiori a 20 mm o superiori a 45 mm, tr anne per i mancorrenti fissati sulle 
porte e sui sedili e, nel caso dei veicoli delle classi II, III o B, negli spazi di 
accesso.  In questo caso i mancorrenti pos sono avere una di mensione minima 
di 15 mm, a condizione ch e un'altra dimensione sia di almeno 25 mm. I 
mancorrenti non presentano curvature pronunciate. 
7.11.1.4. Lo spazio libero tra i mancorren ti o le maniglie e la parte adiacente della 
carrozzeria o delle pareti del veicolo è di almeno 40 mm. Per i mancorrenti 
fissati alle porte o ai sedili o nello spazio di accesso di un ve icolo delle classi 
II, III o B è tuttavia autorizzato uno spazio libero minimo di 35 mm. 
7.11.1.5. La superficie dei mancorrenti, delle maniglie o dei montanti è di colore 
contrastante e antiscivolo. 
7.11.2. Mancorrenti e maniglie destinati ai passeggeri in piedi  
7.11.2.1. I mancorrenti e/o le maniglie sono  in numero sufficiente per ciascun punto 
della superficie destinata ai passeggeri in  piedi in conformità del punto 7.2.2.  
A tal fine le maniglie pensili, se il  veicolo ne è munito, possono essere 
considerate alla pari delle maniglie, purché siano mantenute in posizione con 
mezzi adeguati.  Questa prescrizione è considerata soddisfatta se, in tutte le possibili posizioni del dispositivo di prova  illustrato nell'allegato 4, figura 20 
almeno due mancorrenti o maniglie si trovano alla portata del braccio mobile.  
Il dispositivo di prova può ruotare lib eramente intorno al proprio asse 
verticale. 
7.11.2.2. Nell'applicare il metodo desc ritto al punto 7.11.2.1, sono presi in 
considerazione soltanto i mancorrenti e le maniglie che si trovano ad una 
distanza compresa tra 800 e 1 900 mm dal pavimento. 
7.11.2.3. In ogni spazio che può essere occupa to da un passeggero in piedi almeno uno 
dei due mancorrenti o maniglie si trova a non più di 1 500 mm dal pavimento.  
Tale prescrizione non si applica a un a zona adiacente a una porta quando la 
porta o il suo meccanismo in posizione  aperta ostacoli l'uso di questa 
maniglia. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/197 
 7.11.2.4. Le zone che possono essere occupa te da passeggeri in piedi e che non sono 
separate dalle pareti laterali o dalla parete posteriore del veicolo da sedili, sono munite di mancorren ti orizzontali paralleli alle pareti e installati a 
un'altezza compresa tra 800 e 1 500 mm dal pavimento. 
7.11.3. Mancorrenti e maniglie delle porte d’accesso
 
7.11.3.1. I vani delle porte sono muniti su ci ascun lato di mancorrenti e/o maniglie.  
Nel caso di porte doppie questa prescrizione può essere soddisfatta installando un unico montante o mancorrente centrale. 
7.11.3.2. I mancorrenti e/o le maniglie de lle porte d’accesso offrono un punto di presa 
alla portata di una persona in piedi su l pavimento in prossimità della porta 
d’accesso o sui gradini d’accesso.  Questi punti sono situati, verticalmente, a 
un'altezza compresa tra 800 e 1 100 mm dal suolo o dalla superficie di 
ciascun gradino e orizzontalmente: 
7.11.3.2.1. dalla posizione di una persona in piedi sul pavimento interno, a non più di 400 
mm dal bordo esterno del primo gradino, e 
7.11.3.2.2. dalla posizione di una persona in  piedi su un gradi no, non oltre il bordo 
esterno del gradino considerato, né a pi ù di 600 mm, verso l'interno, rispetto 
al medesimo bordo. 
7.11.4. Mancorrenti di accesso ai sedili riservati
 
7.11.4.1. Tra i sedili di cui al punto 7.7.8.5.2, e la por ta d’accesso, per consentire la 
salita e la discesa, è installato un ma ncorrente a un'altezza compresa tra 800 e 
900 mm dal pavimento del veicolo.  Un'interruzione è permessa quando sia 
necessaria per raggiungere spazi per sedie a rotelle, sedili collocati sul 
passaruota, scale, passaggi o corsie.  L'interruzione del mancorrente non 
supera i 1 050 mm e deve essere prev isto un mancorrente verticale almeno su 
una delle estremità. 
7.12. Protezione del pozzetto gradini  
7.12.1. Nei punti in cui un passeggero seduto rischia di essere spinto in avanti nel 
pozzetto gradini a causa di  una brusca frenata, è collocata una protezione. 
Quest'ultima si trova a un'altezza mini ma di 800 mm dal pavimento su cui 
poggiano i piedi del passeggero e si estende verso l'interno, rispetto alla parete del veicolo, per almeno 100 mm oltre la linea centrale longitudinale del posto 
a sedere da cui il passeggero rischia di cadere oppure dall'alzata del gradino 
più interno, a seconda della dimensione minore. 
7.13. Portapacchi, protezione degli occupanti
 
 Gli occupanti del veicolo sono protetti dagli oggetti che potrebbero cadere dai 
portapacchi in caso di frenata o sterzata.  Se il veicolo dispone di vani per i 
bagagli, questi devono essere concep iti in modo che i ba gagli non possano 
cadere in caso di fr enata improvvisa. 
L 373/198 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 7.14. Eventuali botole  
7.14.1. Le botole diverse dalle botole di evacuazione che si trovano sul pavimento del 
veicolo sono sistemate e fissate in mo do da poter essere rimosse o aperte 
unicamente con attrezzi o chiavi; i dispositivi per sollevare o fissare le botole non sporgono di oltre 8 mm dal livello del pavimento. I bordi di tali sporgenze sono arrotondati. 
7.15. Materiale audiovisivo
 
7.15.1. Il materiale audiovisivo (ad esempio, schermi televisivi o video) destinato ai 
passeggeri non si trova nel campo visivo del conducente seduto nella normale 
posizione di guida.  Ciò non impedisce che schermi televisivi o apparecchi simili siano usati per il controllo o la guida del veicolo da parte del conducente, per esempio per sorvegliare le porte d’accesso. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/199 
 ALLEGATO 3  
Appendice  
 
VERIFICA MATEMATICA DEL LIMI TE STATICO DI RIBALTAMENTO 
1. La conformità del veicolo alle prescr izioni del punto 7.4 dell'allegato 3 può 
essere dimostrata ricorrendo a un me todo di calcolo accettato dal servizio 
tecnico incaricato delle prove di omologazione. 
2. Il servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione può chiedere che 
vengano effettuate  prove su alcune parti del veicolo al fine di verificare i 
risultati dei calcoli. 
3. Preparazione dei calcoli 3.1. Il veicolo deve essere rapp resentato da un sistema spaziale. 
3.2. Data la posizione del baricentro della carrozzeria del veicolo e i diversi 
coefficienti di flessibilità della sospen sione e dei pneumatici del veicolo, di 
norma gli assi non si sollevano simultanea mente su un lato del veicolo in caso 
di accelerazione laterale.  L'oscillazione laterale della carrozzeria su ciascun asse deve pertanto essere verificata supponendo che le ruote degli altri assi rimangano aderenti al suolo. 
3.3. Per semplificare la verifica, si suppone che il baricentro delle masse non 
sospese si trovi nel piano longitudinale del veicolo, sulla retta che passa per il centro dell'asse di rotazione della ru ota. Non è necessario tener conto del 
leggero spostamento del centro di rullio  dovuto alla deviazione dell'asse.  Non 
occorre altresì tener conto del comando della sospensione pneumatica. 
3.4. Occorre tener conto almeno dei seguenti parametri:  caratteristiche del veicolo quali inte rasse, larghezza del battistrada, masse 
sospese/non sospese, ubicazione del baricentro del veicolo, deviazione, rimbalzo e coefficiente di flessibilità della sospensione del veicolo, nonché 
non linearità, coefficiente di flessibilità orizzontale e verticale dei pneumatici, 
torsione della sovrastruttura, ubicazi one del centro di rullio degli assi. 
4. Validità del metodo di calcolo 4.1. La validità del metodo  di calcolo deve essere  stabilita tenendo conto del 
parere del servizio tecnico, ad esempio sulla base di una prova comparativa su un veicolo con le stesse caratteristiche. 
L 373/200 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 ALLEGATO 4  
SCHEMI ESPLICATIVI  
Figura 1  
ACCESSO ALLE PORTE D’ACCESSO  
 
(cfr. allegato 3, punto 7.7.1.) 
 
 
 
In alternativa: classi I, II e III: A = 110 mm classi A e B: A = 95 mm  
Numero di passeggeri <
 22 1  > 22  
Classi A B I II III 
Dimensione A (mm) 950 700 1 100 950 850 
Altezza totale del doppio 
pannello 1 650 1 400 1 800 1 650 1 550 
 
1 Cfr. la nota a piè pagina relativa al punto 7.7.1.2 dell'allegato 3. alternativa 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/201 
  
Figura 2  
 
ACCESSO ALLE PORTE D’ACCESSO  
 
(cfr. allegato 3, punto 7.7.1.4.) 
 
 
 
   sagoma 
cilindrica  
pannello  
L 373/202 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
Figura 3  
 
DETERMINAZIONE DEL LIBERO ACCESSO ALLA PORTA  
 
(cfr. allegato 3, punto 7.7.1.9.1.) 
 
 
 
 
Figura 4  
 
DETERMINAZIONE DEL LIBERO ACCESSO ALLA PORTA  
 
(cfr. allegato 3, punto 7.7.1.9.2.) 
  
      
 
   
1200 
max 550 
min 
300 
min 300 
min Linea del tetto 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/203 
  
Figura 5  
 
ACCESSO ALLE POR TE DI SICUREZZA  
 
(cfr. allegato 3, punto 7.7.2.) 
 
 
 
 
L 373/204 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Figura 6  
 
CORSIE  
(cfr. allegato 3, punto 7.7.5.) 
 
 
 
 
Classi  A B I II III 
 A 350 300 450 350 300 
Dimensioni C 550 450 550 550 450 
(mm) B 500 * 300 500 * 500 * 500 * 
 H 1 900 * 1 500 1 900 * 1 900 * 1 900 * 
 
        * Cfr. la nota a piè pagina (“*” ) relativa al punto 7.7. 5.1. dell'allegato 3. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/205 
 Figura 7  
 
LIMITAZIONE DELLA CORSIA  NELLA PARTE ANTERIORE  
 
(cfr. allegato 3, punto 7.7.5.1.1.1.) 
 
 
 
 sagoma cilindrica
sagoma cilindrica
sagoma cilindricapannello  pannello
L 373/206 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Figura 8  
 
GRADINI PER I PASSEGGERI  
 
(cfr. allegato 3, punto 7.7.7.) 
 
 
 
Altezza dal suolo con il veicolo a vuoto  
Classi I e A II, III e B 
Primo gradino a partire 
dal suolo “D” Altezza massima (mm) 340 1 380 1,2,5 
 Profondità minima (mm) 300 * 
Altri gradini “E” Altezza massima (mm) 250 3 350 4 
 Altezza minima (mm) 120 
 Profondità minima (mm) 200 
 
* 230 mm per i veicoli di capacità  non superiore a 22 passeggeri. 
1 700 mm per le porte di sicurezza. 
 1 500 per le porte di sicurezza del pia no superiore di un veicolo a due piani. 
2 430 mm per i veicoli a sospensi one esclusivamente meccanica. 
3 300 mm per i gradini delle porte situ ate dietro all'asse più arretrato. 
4 250 mm nella corsia dei veicoli di ca pacità non superiore a 22 passeggeri. 
5 Per almeno una delle porte di accesso ; 400 mm per le altre porte d’accesso. 
 
Nota : 1. Nelle doppie porte i gradini che serv ono ciascuna metà dello spazio d’accesso 
vanno considerati separatamente. 
 2. La dimensione E non deve necessariamente essere la stessa per ciascun 
gradino. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/207 
 Figura 9  
  
DIMENSIONI DEI SEDI LI PER I PASSEGGERI  
 
(cfr. allegato 3, punto 7.7.8.1.) 
 
 
 
 
 G (mm) min 
F (mm) min Sedili multipli Sedili monoposto 
200 * 225 250 
           * 225 per la classe III. 
 
Figura 9A  
 
DIMENSIONI DEI SEDI LI PER I PASSEGGERI  
 
(cfr. allegato 3, punto 7.7.8.1.3.) 
 
 
 
 
 G (mm) min 
F (mm) min Sedili multipli Sedili monoposto 
200 200 200 
 sedile monoposto sedile multiplo
sedile monoposto sedile multiplo
L 373/208 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Figura 10  
 
INGOMBRO CONSENTITO ALL’ALTEZZA DELLA SPALLA  
 
Sezione trasversale dello spazio minimo disponibile all'altezza della spalla nei sedili adiacenti 
alla parete del veicolo 
 
(cfr. allegato 3, punto 7.7.8.1.4.) 
 
 
 
 G = 225 mm per i sedili multipli G = 250 mm per i sedili monoposto G = 200 mm nei veicoli di larghezza inferiore a 2,35 m 
 esterno del 
veicolo  
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/209 
  
Figura 11  
 
PROFONDITÀ E ALTEZZA DE L CUSCINO DEL SEDILE  
 
(cfr. allegato 3, punti 7.7.8.2 e 7.7.8.3) 
 
H = 400/500 mm * 
K = 350 mm min. **  * 350 mm a livello dei passaruote e del vano motore. ** 400 mm nei veicoli delle classi II e III. 
L 373/210 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
Figura 12  
 
DISPOSIZIONE DEI SEDILI  
 
(cfr. allegato 3, punto 7.7.8.4.) 
  
 
 
 
 H 
Classi I, A e B 650 mm 
Classi II e III 680 mm 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/211 
 Figura 13  
 
SPAZIO DISPONIBILE PER I PASSEGGERI SEDUTI  
 
(cfr. allegato 3, punto 7.7.8.5.) 
 
 
L 373/212 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
Figura 14  
 
INGOMBRO CONSENTITO NELLO SPAZIO SOPRA I SEDILI  
 
Sezione trasversale dello spazio libero minimo so pra i sedili adiacenti alla parete del veicolo 
 
(cfr. allegato 3, punto 7.7.8.6.3.1.) 
 
 
 
 
 esterno del 
veicolo
punto più alto 
del cuscino non 
compresso
linea mediana  
del sedile
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/213 
 Figura 15  
 
INGOMBRO CONSENTITO SOPRA I SEDILI  
 
(cfr. allegato 3, punto 7.7.8.6.3.2.) 
 
 
 
 esterno  
del veicolo
punto più alto del cuscino non compresso
linea mediana del sedile laterale
L 373/214 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
Figura 16  
 
INGOMBRO CONSENTITO NELLO SPAZIO PER I PIEDI  
 
(cfr. allegato 3, punto 7.7.8.6.3.3.) 
 
 
 
 
 * 150 mm per i veicoli a pianale ribassato della classe I. ** 0,03 m
2 per i veicoli a pianale ribassato della classe I. 
 punto più alto 
del cuscino non compresso
 
linea mediana del sedile laterale
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/215 
 Figura 17  
 
INGOMBRO CONSENTITO A LIVELLO DEI SEDILI SITUATI NELGI ANGOLI 
POSTERIORI DEL VEICOLO  
 
Schema della zona prescritta per detto tipo di sedili (due sedili laterali più arretrati) 
(cfr. allegato 3, punto 7.7.8.6.3.4.) 
 
 
 
 
 
 strutture
raggio 
150 mm
L 373/216 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
Figura 18  
 
INGOMBRO CONSENTITO DI  UN PASSARUOTE CHE NO N SI ESTENDE OLTRE LA 
LINEA MEDIANA VERTICAL E DEL SEDILE LATERALE  
 
(cfr. allegato 3, punto 7.7.8.6.4.2.1.) 
 
 
  
Figura 19  
 
INGOMBRO CONSENTITO DI UN PASSARUOTE CHE SI ESTENDE OLTRE LA LINEA  
MEDIANA VERTICALE DEL SEDILE LATERALE  
 
(cfr. allegato 3, punto 7.7.8.6.4.2.2) 
  
 
 
 
 nessun limite  
passaruota
passaruota
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/217 
  
Figura 20  
 
DISPOSITIVO DI PROVA PER LA  POSIZIONE DELLE MANIGLIE  
 
(cfr. allegato 3, punto 7.11.2.1) 
 
 
 
 
 lunghezza del braccio 
al punto di presa
linea mediana  
altezza del punto di articolazione 135 cm  
L 373/218 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
Figura 21  
 
SEDIA A ROTELLE DI RIFERIMENTO  
 
(cfr. allegato 8, punto 3.6.4.) 
  
 
 
 
 
Lunghezza totale, l: 1 200 mm Larghezza totale, b: 700 mm Altezza totale, h: 1 090 mm Nota
: 
La presenza di una persona seduta sulla sedia a rotelle aumenta di 50 mm la lunghezza totale e 
porta a 1 350 mm l'altezza totale da terra.  
Figura 22
 
 
Spazio libero minimo per persone su sedia a rotelle nello spazio per la sedia a rotelle 
 
(cfr. allegato 8, punto 3.6.1.) 
 
 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/219 
  
Figura 23  
 
(cfr. allegato 8, punto 3.4.) 
 
Figura 23A  
 
Pittogramma di un passeggero su sedia a rotelle 
   
 
 
 
 
Figura 23B  
 
Pittogramma di un passeggero con ridotte capac ità motorie che non fa uso di sedia a rotelle  
 
 
 
  
____________
L 373/220 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 ALLEGATO 5  
 
RESISTENZA DELLA SOVRASTRUTTURA 
 
(cfr. allegato 3, punto 7.3.) 
 
1. AMBITO DI APPLICAZIONE 
 Il presente allegato si applica a tutti i veicoli a un piano delle classi II e III. 
2. DEFINIZIONI 
 Ai fini del presente allegato 2.1. per “spazio residuo
”, s’intende lo spazio che nel vano passeggeri deve 
rimanere libero durante e dopo che la stru ttura del veicolo è stata sottoposta a 
una delle prove prescritte nel presente allegato; 
2.2. per "sovrastruttura ", s’intendono le parti della struttura del veicolo che 
contribuiscono alla resistenza del medesi mo in caso di ribaltamento causato 
da un incidente; 
2.3. per "sezione della carrozzeria ", s’intende una sezione contenente almeno due 
montanti verticali identici su ciascun lato  che rappresenta una o più parti della 
struttura del veicolo; 
2.4. per "energia totale " si intende l'energia che si ritiene debba essere assorbita 
dalla struttura complessiva del veicol o. Detta energia totale può essere 
determinata nel modo illustr ato nel presente allegato. 
3. SPECIFICHE E PRES CRIZIONI GENERALI 
 Se una sovrastruttura ha ottenuto l'omologazione a norma del regolamento 
n. 66 è considerata conforme alle segu enti specifiche e prescrizioni generali. 
3.1. La resistenza della sovrastruttura de l veicolo deve essere tale che, durante e 
dopo l'esecuzione di uno de i metodi di prova o di cal colo di cui al punto 4: 
3.1.1. nessuna parte spostata del veicolo penetri nello spazio residuo di cui al 
punto 5; 
3.1.2. nessuna parte interna allo spazio re siduo sporga dalla struttura deformata. 
3.2. Le prescrizioni di cui al precedente  punto 3.1 si applicano a tutto il veicolo, 
incluse le parti e gli elementi struttura li, i pannelli e tutte le parti rigide 
sporgenti, quali portapacchi, dispositivi di ventilazione, ecc. Ai fini del punto 
3.1, sono invece esclusi paratie, divisori , quadranti o altri elementi di rinforzo 
della sovrastruttura del veicolo nonché apparecchi fissi montati sul veicolo quali bar, cucinini, servizi igienici. 
3.3. Anche nel caso dei veicoli snodati le  prescrizioni di cui al precedente punto 
3.1 si applicano a ciascuna delle parti. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/221 
 4. METODI DI PROVA 
4.1. Ciascun tipo di veicolo deve essere  sottoposto a una delle seguenti prove, a 
scelta del costruttore, o a una prova equivalente approvata dall'autorità competente: 
4.1.1. una prova di ribaltamento del veicol o completo secondo la  procedura fissata 
nell'appendice 1; 
4.1.2. una prova di ribaltamento di un a sezione della carrozzeria o di sezioni 
rappresentative del veicolo comp leto secondo quanto stabilito 
nell'appendice 2; 
4.1.3. una prova mediante pendolo effettuata su una o più sezioni del veicolo 
secondo quanto stabilito nell'appendice 3, oppure 
4.1.4. una verifica matematica della resist enza della sovrastruttura secondo quanto 
stabilito nell'appendice 4. 
4.2. Qualora i metodi di prova di cui ai  punti 4.1.2, 4.1.3 o 4.1.4 non permettano 
di tener conto di differenze significative tra due sezioni del veicolo, per esempio la presenza di un impianto di condizionamento dell'aria sul tetto, è 
necessario proporre al servizio tecn ico metodi di prova o di calcolo 
supplementari.  In assenza di tali informazioni complementari, si potrà esigere che il veicolo venga sottoposto alla prova di cui al punto 4.1.1. 
5. SPAZIO RESUDUO 5.1. A norma del punto 2.1 per spazio residuo si intende il volume ottenuto, 
all'interno del vano passeggeri, traslando in linea retta il piano verticale trasversale indicato nella fig. 1(a) in modo che il punto “R” della fig. 1(a) si 
sposti, a partire dall'ultimo sedile la terale verso il primo sedile laterale 
passando attraverso il punto “R ” di tutti i sedili intermedi. 
5.2. Si assume che il punto “R” della fig. 1(b) si trovi a una distanza di 500 mm 
dal pavimento sotto i piedi dei passeggeri, di 300 mm dalla superficie interna laterale del veicolo e di 100 mm dalla parte posteriore dello schienale del sedile anteriore; quest'ul tima distanza è misurata su lla linea mediana dei sedili 
laterali. 
6. INTERPRETAZIONE DEI RISULTATI DELLE PROVE 
6.1. Per le prove effettuate su sezioni della carrozzeria il servizio tecnico 
responsabile della loro esecuzione si assicura che il veicolo soddisfi le condizioni di cui alla sottoappendice 2 dell'appendice 3, nella quale sono prescritti i criteri di distribuzione delle parti principali della sovrastruttura del 
veicolo destinate ad assorbire l'energia. 
 
L 373/222 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
 
Figura 1  
 
Spazio residuo 
(Tutte le dimensioni  sono in millimetri) 
 
1) a) Vista laterale 
 
 
  
Nota
: cfr. le prescrizioni del punto 5.1. 
   
1 b) Vista longitudinale 
Sezione A-A del veicolo nel piano verticale della linea mediana dei sedili centrali. 
 
 
 
 
Nota : cfr. le prescrizioni del punto 5.2. 
 
__________ sagome da fissare 
sul pavimento del veicolo
 
linea mediana del veicololinea mediana del sedile  
primo sedile
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/223 
 Allegato 5 - Appendice 1  
 
PROVA DI RIBALTAMENTO DI  UN VEICOL O COMPLETO 
 
1. Condizioni di prova 
1.1. Il veicolo può non essere perfettamente equipaggiato, ma deve essere 
rappresentativo dei veicoli in produzione sotto il profilo della massa in ordine di marcia, del baricentro e della distribuzione della massa secondo quanto 
dichiarato dal costruttore. 
1.2. Lo schienale del sedile di guida e de i sedili dei passeggeri deve essere posto, 
se regolabile, nella posizione verticale massima.  Se i sedili sono regolabili in 
altezza devono essere posizionati all'altezza massima. 
1.3. Le porte e i finestrini apribili de l veicolo devono essere chiusi ma non 
bloccati.  I finestrini e le paratie o gli schermi normalmente vetrati possono essere o meno provvisti dei loro vetri, a s celta di chi richiede la prova.  In 
assenza di vetri, pesi equivalenti devono essere posti nelle posizioni appropriate. 
1.4. La pressione dei pneum atici deve essere quella prescritta dal costruttore del 
veicolo e, se il veicolo è dotato di un sistema di sospensioni pneumatiche, 
deve essere garantita l'alimentazione de ll'aria alle sospensioni.  L'eventuale 
sistema di regolazione automatica dell'assetto deve essere regolato al livello specificato dal costruttore su una supe rficie piana e orizzontale.  Gli 
ammortizzatori devono f unzionare normalmente. 
1.5. Il carburante, l'acido della batteria e altre sostanze combustibili, esplosive o 
corrosive possono essere so stituite da altre sostanze purché vengano rispettate 
le condizioni di cui al punto 1.1. 
1.6. La superficie d'urto deve essere in cemento o in altro materiale rigido. 
2. Procedura di prova (cfr. fig. 1) 2.1. Il veicolo deve essere posto su una  piattaforma che consenta il ribaltamento 
sul lato specificato dal costruttore. 
2.2. La posizione del veicolo sulla piattaforma deve essere tale che, con la 
piattaforma in posizione orizzontale: 
2.2.1. l'asse di rotazione sia parallelo all'asse longitudinale del veicolo, 2.2.2. l'asse di rotazione sia situato a una distanza compresa tra 0 e 200 mm dalla 
parete verticale tra i due livelli, 
2.2.3. l'asse di rotazione sia situato a una distanza compresa tra 0 e 100 mm dal 
fianco esterno del pneumatico montato sull'asse più largo, 
2.2.4. l'asse di rotazione sia situato a una profondità compresa tra 0 e 100 mm 
rispetto al piano orizzontale sul quale poggiano i pneumatici, 
L 373/224 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 2.2.5. il dislivello tra il piano orizzontale sul quale è posto il veicolo prima del 
ribaltamento e il piano orizzontale inferi ore sul quale avviene l'urto non sia 
inferiore a 800 mm. 
2.3. Deve essere impedito  con mezzi appropriati che il veicolo si sposti lungo 
l'asse longitudinale. 
2.4. Lo slittamento laterale degli pneum atici lungo la direzione di ribaltamento 
deve essere impedito mediante battenti laterali. 
2.5. L'apparecchiatura di prova deve pe rmettere il sollevamento simultaneo degli 
assi del veicolo. 
2.6. Il veicolo deve essere inclinato ev itando l'insorgere di oscillazioni o di altre 
azioni dinamiche fino al suo ribaltamento.  La velocità angolare del movimento non deve superare 5° gr adi al secondo (0,087 rad/s). 
2.7. La conformità alle prescrizioni di cui al punto 3.1 del presente allegato viene 
stabilita mediante fotografie ad alta  velocità, sagome deformabili o altre 
soluzioni opportune. Le zone di verifica devono essere almeno due (più esattamente la parte anteriore e la part e posteriore del vano passeggeri), ma la 
posizione precisa è stabilita dal serviz io tecnico. Le sagome devono essere 
fissate a parti essenzialmente  indeformabili della struttura. 
 
Figura 1
 
 
__________ 
 asse di ribaltamento
piano orizzontale inferiore  
piattaforma di ribaltamento  piano orizzontale 
a riposo
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/225 
 ALLEGATO 5  
Appendice 2  
PROVA DI RIBALTAMENTO DI UNA  SEZIONE DELLA CARROZZERIA 
1. Condizioni di prova 
1.1. La sezione della carrozzeria deve rappresentare una sezione del veicolo a 
vuoto. 
1.2 La geometria della sezione, l'asse di rotazione e la posizione del baricentro in 
direzione verticale e in direzione trasversale devono essere rappresentativi del 
veicolo completo. 
1.3. La massa della sezione della carro zzeria, espressa come percentuale della 
massa del veicolo in ordine di ma rcia, è specificata dal costruttore. 
1.4. L'energia che deve essere assorbita dalla sezione della carrozzeria, espressa 
come percentuale dell'energia totale ch e dovrebbe essere assorbita dal veicolo 
completo, è specificata dal costruttore. 
1.5. La percentuale dell'energia totale di  cui al punto 1.4 non può essere inferiore 
alla percentuale della massa totale in ordine di marcia di cui al punto 1.3. 
1.6. Le condizioni di prova sono quelle di  cui al punto 1.6 dell'appendice 1 e ai 
punti da 2.1 a 2.6 dell'appendice 3. 
2. Procedura di prova 2.1. La procedura di prova è quella de scritta nell'appendice 1, ma il veicolo 
completo è sostituito dalla sezione della carrozzeria sopra descritta. 
L 373/226 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 ALLEGATO 5  
Appendice 3  
 
PROVA DEL PENDOLO SU UNA SEZIONE DELLA CARROZZERIA 
 1. Energia e direzione d'urto  1.1. L'energia da trasmettere a una de terminata sezione della carrozzeria deve 
essere la somma delle energie, dichia rate dal costruttore, da applicare a 
ciascun quadrante di rinforzo trasve rsale contenuto in detta sezione di 
carrozzeria. 
 1.2. La frazione appropriata di energi a prescritta nella sottoappendice 1 della 
presente appendice deve essere trasmessa dal pendolo alla sezione di carrozzeria in modo tale che, al momento dell'urto, la direzione lungo la quale 
il pendolo si muove formi un angolo di 25° (0°, -5°) con il piano verticale longitudinale mediano della sezione de lla carrozzeria.  Il valore preciso 
dell'angolo entro tale tolleranza è indicato dal costruttore del veicolo. 
2. Condizioni di prova 
2.1. Il numero di prove deve essere tale da permettere al servizio tecnico di 
accertare che siano soddisfatte le prescriz ioni di cui al punto 3.1. del presente 
allegato. 
2.2. Ai fini della prova le sezioni di carrozzeria devono comprendere sezioni della 
normale struttura, corrispondenti al pavimento, al telaio, alle fiancate e al tetto, comprese tra i montanti.  Dev ono essere sottoposte alla prova anche 
sezioni di elementi quali portabagagli,  condotti di ve ntilazione, ecc., se 
presenti sul veicolo. 
2.3. Le porte e i finestrini apribili della sezione di carrozzeria devono essere chiusi 
ma non bloccati.  I finestrini e le paratie o gli schermi normalmente vetrati possono essere o meno provvisti dei loro vetri, a scelta di chi richiede la prova. 
2.4. Ove opportuno e a scelta del costrutt ore, i sedili possono essere montati nella 
loro posizione abituale rispetto alla struttura della sezione di carrozzeria.  Devono essere presenti anche gli attacchi e i raccordi normalmente esistenti tra gli elementi strutturali e gli elemen ti non strutturali. Lo schienale, se 
regolabile, deve essere posto nella po sizione verticale ma ssima. Se i sedili 
sono regolabili in altezza, devono esse re posizionati all'altezza massima. 
2.5. Il lato della sezione della carrozzeria che deve subire l'urto è scelto dal 
costruttore.  Qualora la prova venga effe ttuata su più sezioni, l'urto deve 
avvenire sempre sullo stesso lato. 
 2.6. La conformità alle prescrizioni di cui al punto 3.1 del presente allegato viene 
stabilita mediante fotografie ad alta  velocità, sagome deformabili o altre 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/227 
 soluzioni opportune. Le sagome devono e ssere fissate a parti essenzialmente 
indeformabili della struttura. 
2.7. La sezione di carrozzeria deve essere fissata saldamente al quadro di supporto 
mediante le traverse o le parti che le  sostituiscono in modo tale che l'energia 
assorbita dal quadro di supporto e dai suoi attacchi durante l'urto sia trascurabile. 
2.8. L'altezza di caduta del pendolo deve e ssere tale che al momento dell'urto con 
la sezione della carrozzeria la velo cità sia compresa tra 3 e 8 m/s. 
3. Descrizione del pendolo 
3.1. La superficie d'urto del pendolo deve  essere in acciaio o in legno compensato 
e avere uno spessore di 20 mm, ± 5 mm; la massa de l pendolo deve essere 
uniformemente distribuita.  La superficie d'urto deve essere rettangolare e piatta, di larghezza non inferiore alla larghezza della sezione della carrozzeria e possedere un'altezza non inferiore a 800 mm. Gli spigoli devono essere 
arrotondati con raggio di curv atura non inferiore a 15 mm. 
3.2. Il corpo del pendolo deve essere fermamente fissato a due barre rigide.  La 
distanza tra l'asse delle barre e il centro geometrico del pendolo non deve essere inferiore a 3 500 mm. 
 
L 373/228 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Sottoappendice 1  
 
CALCOLO DELL'ENERGIA TOTALE (E*) 
 
 
Postulati: 
 1. La sezione trasversale del veicolo è di forma rettangolare. 2. Le sospensioni sono rigidamente fissate. 3. Il movimento di ribaltamento della s ezione di carrozzeria è una rotazione pura 
attorno al punto “A”. 
 Calcolo dell'energia totale (E*)   Nel caso in cui l'altezza di caduta del baricentro (h) sia determinata mediante 
metodi grafici, l'energia E* può essere espressa dalla formula: 
 E* = 0,75 M.g.h. (Nm)  Altrimenti E* può essere calco lata mediante la formula: 
 
 
)( 8,0 8,02.. 75,0*2 2 22
2NmHHHHWH gM Es
sw
⎥⎥⎥
⎦⎤
⎢⎢⎢
⎣⎡
+ − − + = ⎟⎠⎞⎜⎝⎛ 
 (Nm), dove: 
 M = massa del veicolo in ordine di marcia (kg)  g = 9,8 m/s
2 
 L = larghezza fuori tutto del veicolo (m)  H
8 = altezza del baricentro del veicolo a vuoto (m), 
 H = altezza del veicolo (m). 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/229 
  
Sottoappendice 2  
 
PRESCRIZIONI RELATIVE ALLA DIST RIBUZIONE DELLE PRINCIPALI PARTI 
DELLA SOVRASTRUTTURA DESTINATE AD ASSORBIRE L’ENERGIA D’URTO 
 1. Il numero di prove deve essere tale da permettere al servizio tecnico di 
accertare che il veicolo completo soddisfi alle prescrizioni di cui al punto 3.1. 
del presente allegato.  Non è tuttavia indispensabile che le prove siano più 
d’una. 
 2. I calcoli basati su dati ricavati da una prova su una sezione di carrozzeria 
possono essere utilizzati per comprovare la  conformità di un'altra sezione che 
non è identica a quella già sottoposta a prova, ma ha molte caratteristiche 
strutturali comuni con la medesima. 
 3. Il costruttore dichiara quali sono i montanti della sovrastruttura che 
contribuiscono alla sua resistenza, nonc hé la quantità di energia (Ei) che 
ciascun montante deve a ssorbire.  Tali dichiarazioni devono rispondere ai 
seguenti criteri: 
 
1) *E E
mi
lii>∑=
=  dove m è il numero totale dei montanti dichiarati; 
2) a) *4,0E Eni
liiF≥∑=
= dove n è il numero di montanti dichiarati antistanti al 
baricentro dei veicolo; 
b) *4,0
1E Epi
iiR≥∑=
= dove p è il numero di montanti dichiarati retrostanti al 
baricentro dei veicolo; 
 
3) f F l L 4,0≥  
 
4) r R l L 4,0≥  
 
5) 5,2
minmax≤dd che si applica soltanto qualora d max sia superiore a 0,8 
volte la deformazione ma ssima consentita senza 
intrusione nello spazio residuo; 
  dove:    E
i è la quantità dichiarata di energia che può essere assorbita dal 
montante x della sovrastruttura; 
  E
iF è la quantità dichiarata di energia che può essere assorbita dal 
montante x antistante al baricentro del veicolo; 
  E
iR è la quantità dichiarata di energia che può essere assorbita dal 
montante x retrostante al baricentro del veicolo; 
L 373/230 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
 E* è l'energia totale che può essere assorbita dalla stru ttura completa del 
veicolo; 
  d
max è la misura massima di deformazione rilevata nella direzione d'urto di 
una qualsiasi sezione della struttura di carrozzeria dopo aver assorbito l’energia d'urto dichiarata; 
 
 d
min è la misura minima di deformazione, rilevata nella direzione d'urto e 
nel medesimo punto dell'elemento strutturale preso in considerazione per d
max di una qualsiasi sezione della  struttura di carrozzeria dopo 
aver assorbito l’energia d'urto dichiarata; 
 
 
∑∑
=
==
==ni
iiFni
iifiF
F
ElE
L
11) (
  = distanza media ponderata de i montanti dichiarati antistanti 
al baricentro del veicolo; 
 
 
∑∑
=
==
==pi
iiRpi
iiriR
ElE
LR
11) (
  = distanza media ponderata dei montanti dichiarati 
retrostanti al baricentro del veicolo; 
 
 dove: 
 l if è la distanza dal baricentro del veicolo del montante x antistante al 
baricentro; 
 
 l ir è la distanza dal baricentro del veicolo del montante x retrostante al 
baricentro; 
 
 l f è la distanza della parte frontale de l veicolo dal baricentro del medesimo; 
 
 l r è la distanza della parte posteriore de l veicolo dal baricentro del medesimo. 
 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/231 
 Allegato 5 - Appendice 4  
 
VERIFICA MATEMATICA DELLA RESISTENZA DELLA SOVRASTRUTTURA 
 
1. Si può dimostrare che la sovrastruttura o sezioni di una sovrastruttura 
soddisfano le prescrizioni di cui al punto 3.1. del presente allegato mediante un metodo di calcolo approvato dal servizio tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove. 
 
2. Se la struttura può essere soggetta a deformazioni al di là del limite di 
elasticità dei materiali utilizzati, i cal coli devono simulare il comportamento 
della struttura quando subisce ampie deformazioni plastiche. 
 3. Il servizio tecnico incaricato delle prove può chiedere l'esecuzione di prove su 
raccordi o parti della struttura per veri ficare le ipotesi di base dei calcoli. 
 4. Preparazione dei calcoli  4.1. I calcoli non possono essere iniziati finché non si sia proceduto all'analisi 
della struttura e non sia stato cost ruito un modello matematico della 
medesima,  che permetta di definire le diverse parti da considerare e di identificare i punti nei quali possono formarsi articolazioni plastiche. Devono essere indicate le dimensioni delle par ti e le proprietà dei materiali utilizzati.  
Sui punti di articolazione vanno effettuate  prove fisiche, onde determinare le 
caratteristiche plastiche di forza (m omento di rotazione) e deformazione, 
informazioni che sono essenziali per i calcoli. È necessario determinare la velocità di deformazione e il corrispondent e limite dinamico di elasticità. Se il 
metodo di calcolo non indica quando interviene una frattura rilevante, sarà essenziale determinare in via sperimentale, con analisi separate o con adeguate prove dinamiche, che tali fratture non interverranno. Deve essere indicata la distribuzione dei caric hi sulla lunghezza del veicolo. 
 4.2. Il metodo di calcolo prende in cons iderazione le deformazioni fino ai limiti di 
elasticità dei materiali e identifica in seguito i punti dove si formeranno 
articolazioni plastiche e la successiva  formazione di altre articolazioni 
plastiche, a meno che la posizione e la sequenza di formazione di tali 
articolazioni sia nota da sperimentazioni precedenti.  Il metodo deve tener conto delle modifiche di geometria della struttura che intervengono, almeno fino alla fase in cui le deformazioni hanno superato i limiti accettabili.  I calcoli devono simulare l'energia e la di rezione d'urto che interverrebbero se 
la sovrastruttura in questione fosse sottoposta alle prove di ribaltamento prescritte all'appendice 1.  La validità del metodo di calcolo deve essere stata 
stabilita in rapporto ai risultati di prove fisiche che non devono 
necessariamente essere state ese guite sul veicolo da omologare. 
5. Prove su sezioni della sovrastruttura 
 Quando un metodo di calcolo è a pplicato per una sezione di una 
sovrastruttura completa, valgono le condizioni sopraindicate per il veicolo 
completo. 
L 373/232 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
ALLEGATO 6  
 
ORIENTAMENTI RELATIVI ALLA MIS URAZIONE DELLE FORZE DI CHIUSURA 
DELLE PORTE SERVOCOMANDATE 
 
(cfr. allegato 3, punto 7.6.5.6.1.1.) 
 
1. Aspetti generali  
  La chiusura di una porta servocoman data è un processo  dinamico.  Quando 
una porta in movimento urta un ostaco lo, ne risulta una forza di reazione 
dinamica, la cui cronologia dipende da diversi fattori (ad esempio massa della 
porta, accelerazione, dimensioni). 
 2. Definizioni
 
 2.1. La forza di chiusura F(t) è una fu nzione temporale, misurata a livello dei 
bordi di chiusura della porta (cfr. punto 3.2. nel seguito). 
 2.2. La forza massima F
S è il valore più elevato della forza di chiusura. 
 
2.3. La forza effettiva F E è il valore medio della forza di chiusura relativa alla 
durata dell'impulso: 
 
F1
TF(t)dt E
tt
12
=∫ 
 
2.4. La durata dell'impulso T è l'intervallo compreso tra t 1 e t2: 
 
T = t 2 - t1 
 
 Dove: 
  t
1 = soglia di sensibilità, quando le forze di chiusura superano 50 N. 
 t 2 = soglia di dissolvenza, quando le forze di chiusura diventano inferiori a 
50 N. 
 2.5. Il rapporto tra i parametri sopra de scritti è illustrato nella seguente figura 1 
(esempio): 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/233 
 Figura 1  
 
 
 
2.6. La forza di bloccaggio F c è il valore aritmetico me dio delle forze effettive, 
misurate più volte nello stesso punto: 
 
F(F )i
nE
i1in
===
∑
 
 
3. Misurazioni  
 3.1. Condizioni di misurazione  3.1.1. Campo di temperature: 10
o - 30o C 
 3.1.2. Il veicolo deve trovarsi su una superficie orizzontale.  3.2. Le misure sono effe ttuate sui punti seguenti: 
 
3.2.1. sui principali bordi di chiusura della porta: 
  uno a metà della porta,  uno a 150 mm sopra il bordo inferiore della porta.  3.2.2. Per le porte munite di dispositivi di prevenzione del bloccaggio nel processo 
di apertura: 
  sui bordi di chiusura secondari della porta, nel punto ritenuto più pericoloso. 
 3.3. Almeno tre misurazioni vanno effettua te su ciascun punto di misurazione, al 
fine di determinare la forza di bl occaggio conformemente al punto 2.6. 
 3.4. Il segnale della forza di chiusura deve essere registrato mediante un filtro 
passa-basso, con una frequenza limite di 100 Hz.  Al fine di limitare la durata 
L 373/234 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 dell'impulso, la soglia di sensibilità e la soglia di dissolvenza devono essere 
fissate entrambe a 50 N. 
 3.5. Lo scarto del valore ottenuto rispe tto al valore nominale non deve essere 
superiore a +
 3%. 
 4. Strumento di misura
 
 
4.1. Lo strumento di misura deve essere costituito da due elementi: 
un'impugnatura e un dina mometro (cfr. figura 2). 
 4.2. Il dinamometro deve avere le seguenti caratteristiche:  4.2.1. essere costituito da due involucri mobili la cui dimensione esterna è di 100 
mm di diametro e 115 mm di larghezza.  All'interno del dinamometro, tra i 
due involucri, deve trovarsi una mo lla di compressione in modo che il 
dinamometro possa essere compresso qua ndo è applicata una forza adeguata. 
 4.2.2. La rigidità del dinamometro deve essere di 10 +
 0,2 N/mm. La deformazione 
massima della molla non deve superare 30 mm, in modo da ot tenere una forza 
massima di 300 N. 
 
Figura 2  
 
 
 
 
__________impugnatura
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/235 
 ALLEGATO 7  
 
PRESCRIZIONI SPECIALI RELATIVE AI VEICOLI DI CAPACITÀ NON 
SUPERIORE A 22 PASSEGGERI 
 
1.1. Dimensioni minime delle uscite  
 
 I vari tipi di uscita devono avere le seguenti dimensioni: 
Vano Dimensioni Osservazioni 
Porta 
d’accesso Altezza 
dell'entrata : 
classe A  1 650 mm B  1 500 mm L'altezza del vano della porta d’accesso corrisponde alla 
distanza verticale misurata su un piano verticale delle proiezioni orizzontali del punt o mediano del vano porta e 
della superficie superiore del gradino più basso.
 
 Altezza del vano 
della porta L'altezza verticale del vano della porta d’accesso deve 
consentire il passaggio del doppio pannello di cui al punto 7.7.1.1 dell'allegato 3.  Gli angoli superiori possono essere arrotondati con un raggio massimo di 150 mm. 
 Larghezza : 
Porta singola:  650 mm Porta doppia:  1 200 mm Per i veicoli della classe B in cu i l'altezza del vano della porta 
d’accesso è compresa tra 1 4 00 e 1 500 mm, la larghezza 
minima del vano di una porta si ngola è di 750 mm.  Per tutti i 
veicoli la larghezza delle porte d’ accesso può essere ridotta di 
100 mm, se la misurazione viene effettuata a livello delle maniglie e di 250 mm se lo rend ono necessario la presenza di 
un passaruote, dei meccanismi di azionamento delle porte ad apertura automatica o azionate a distanza, oppure l'inclinazione del parabrezza. 
Porta di sicurezza Altezza:        
1 250 mm Larghezza:         550 mm La larghezza può essere ridotta di 300 mm se la presenza del 
passaruota lo rende necessario, purché venga mantenuta la larghezza di 550 mm a un'altezza minima di 400 mm dal lato 
inferiore del vano porta.  Gli angoli superiori possono essere 
arrotondati con un raggio massimo di 150 mm.
 
Finestrino di sicurezza Superficie del 
vano: 4 000 cm
2 Una tolleranza del 5% è tuttavia ammessa per le 
omologazioni rilasciate durante l'anno successivo all'entrata 
in vigore del presente regolamento.  Tale superficie deve poter contenere un rettangol o di 500 mm × 700 mm. 
 
 1.1.1. Un veicolo cui si applica il punto 7.7.1.9 dell'allegato 3 deve soddisfare le 
prescrizioni del punto 7.6.3.1 dell'allegato 3 o del punto 1.1 del presente allegato per quanto riguarda i finest rini di sicurezza e le botole di 
evacuazione, nonché le seguenti prescrizioni minime per quanto riguarda le porte d’accesso e di sicurezza: 
L 373/236 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
Vano Dimensioni  Osservazioni 
Porta 
d’accesso Altezza del vano della 
porta: 1 100 mm Questa dimensione può esse re ridotta arrotondando gli 
angoli con un raggio massimo di 150 mm.  
 Larghezza: 
Porta singola:    650 mm Porta doppia:  1 200 
mm 
 Questa dimensione può esse re ridotta arrotondando gli 
angoli con un raggio massimo di 150 mm. La larghezza può essere ridotta di 100 mm se la misurazione è effettuata a livello delle maniglie e di 
250 mm se lo rendono nece ssario la presenza di un 
passaruota, dei meccanismi di azionamento delle porte automatiche o azionate a distanza, oppure l'inclinazione del parabrezza. 
Porta di sicurezza Altezza:   1 100 mm 
Larghezza:     550 mm La larghezza può essere ridotta di 300 mm se la 
presenza del passaruota lo rende necessario, purché venga mantenuta la largh ezza di 550 mm a un'altezza 
minima di 400 mm dal lato inferiore del vano porta.  
Gli angoli superiori possono essere arrotondati con un raggio massimo di 150 mm. 
  1.2. Ubicazione delle uscite
 
 1.2.1. La porta o le porte d’accesso devono trovarsi sul lato del veicolo 
corrispondente al senso della circolazione stradale del paese in cui il veicolo deve essere immatricolato, o nella parte posteriore del veicolo. 
 1.2.2. Le uscite devono essere situate in modo che su ciascun lato del veicolo ve ne 
sia almeno una. 
 1.2.3. La metà anteriore e la metà poste riore dello spazio destinato ai passeggeri 
devono essere dotate almeno di un'uscita. 
 1.2.4. Almeno una delle uscite deve trovarsi nella parte posteriore o nella parte 
anteriore del veicolo, a meno che vi  sia una botola di evacuazione. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/237 
 ALLEGATO 8  
 
PRESCRIZIONI RELATIVE AI DISPOS ITIVI TECNICI VOLT I AD AGEVOLARE 
L'ACCESSIBILITÀ DEGLI AUTOBUS PE R I PASSEGGERI  CON RIDOTTA 
CAPACITÀ MOTORIA 
 
1. ASPETTI GENERALI 
 Nel presente allegato figurano le pres crizioni che si applicano ai veicoli 
progettati per consentire un facile accesso ai passeggeri con ridotta capacità 
motoria e alle persone su sedia a rotelle. 
2. AMBITO DI APPLICAZIONE  Queste prescrizioni si applicano ai veicoli che consentono un facile accesso 
delle persone con ridotta capacità motoria. 
3. PRESCRIZIONI 
3.1. Gradini
 
 L'altezza del primo gradino dal suolo di almeno una delle porte d’accesso 
non è superiore a 250 mm nei veicoli delle classi I e A e a 320 mm nei 
veicoli delle classi II, III e B. 
 In alternativa, per i ve icoli delle classi I e A l'altezza del primo gradino dal 
suolo non è superiore a 270 mm in due por te d’accesso, una di entrata e una 
di uscita. 
 Può essere inserito un sistema di abbassamento del veicolo e/o un gradino a 
scomparsa. 
 L'altezza di tutti i gradini delle porte suddette, escluso il primo dal suolo, in 
uno spazio d’accesso o in una corsia non è superiore a 200 mm nei veicoli 
delle classi I e A e a 250 mm nei veicoli delle classi II, III e B. 
 Il passaggio da una corsia incassata a una zona munita di posti a sedere non è 
considerato gradino. 
3.2. Sedili riservati e spazio per pa sseggeri con ridotte capacità motorie  
3.2.1. Un numero minimo di  sedili fronte marcia o rivolti all'indietro riservati ai 
passeggeri disabili è situato vicino al le porte d’accesso per consentire la 
salita e la discesa.  Il numero mini mo dei sedili riservati è quattro per la 
classe I, due per le classi II e III e u no per le classi A e B. Un sedile che si 
ripiega quando non utilizzato non è considerato sedile riservato.  Il punto 7.7.8.5.2 dell'allegato 3 non si app lica ai veicoli conformi a questa 
prescrizione. 
3.2.2. Sotto almeno uno dei sedili riserv ati o accanto ad es si vi è uno spazio 
sufficiente per un cane guida per ciechi. 
L 373/238 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 3.2.3. I sedili tra il posto a sedere e la corsia sono dotati di braccioli che devono 
poter essere spostati facilmente per liberare l'accesso al sedile. 
 Mancorrenti o maniglie sono installati  in posizione adia cente ai sedili 
riservati in modo da consentire ai passeggeri una presa facile. 
3.2.4. La larghezza mi nima del cuscino di un sedile ri servato, misurata a partire da 
un piano verticale che passa per il centro  del posto a sedere, è di 220 mm da 
ciascun lato o, nel caso di sedili multip li, di 220 mm per il posto a sedere da 
ciascun lato. 
3.2.5. L'altezza dal pavimento del cuscin o non compresso di un sedile è tale per 
cui la distanza tra il pavimento e un piano orizzontal e tangente alla 
superficie superiore anteriore del cuscino è compresa tra 400 e 500 mm. 
3.2.6. La superficie prevista per i piedi nei sedili riservati si estende davanti al sedile 
a partire da un piano verticale che passa per il bordo anteriore del cuscino del sedile. La pendenza della superficie prevista per i piedi non può superare l'8% in nessuna direzione. 
3.2.7. Ciascun sedile riservato ha un'alt ezza libera non inferiore a 1 300 mm per i 
veicoli delle classi I e A e a 900 mm per i veicoli della classe II, misurata dal 
punto più alto del cuscino non compresso .  Detta altezza libera si estende 
sopra la proiezione verticale dell'intero sedile e della superficie prevista per i piedi dei passeggeri.  L'ingombro di uno schienale di sedile o di un altro oggetto in tale spazio è consentito purché  sia mantenuto uno spazio verticale 
libero minimo che si estende 230 mm da vanti al cuscino del sedile. Se il 
sedile riservato è rivolto verso una paratia  alta più di 1 200 mm tale spazio è 
di 300 mm. 
3.3. Dispositivi di comunicazione
 
3.3.1. In posizione adiacente ai sedili rise rvati e negli spazi per sedie a rotelle sono 
installati dispositivi di comunicazione a un'altezza compresa tra 700 e 1 200 mm dal pavimento. 
3.3.2. I dispositivi di comunicazioni dell a zona ribassata sono situati a un'altezza 
compresa tra 800 e 1 500 mm se non vi sono sedili. 
3.3.3. Il comando di tutti i dispositivi di comunicazione interni deve poter essere 
azionato con il palmo della mano ed è di colore o colori contrastanti. 
3.3.4. Sui veicoli dotati di rampa o elev atore viene installato, all'esterno, un 
dispositivo di comunicazione con il c onducente in posizione adiacente alla 
porta a un'altezza non superiore a 1 300 mm dal suolo. 
3.4. Pittogrammi
 
3.4.1. I veicoli con spazio per sedie a ro telle e/o spazi per passeggeri con ridotte 
capacità motorie sono dotati di pittogra mmi in conformità dell'allegato 4, 
figura 23A visibili dall'ester no, situati nella parte anteriore lato marciapiede 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/239 
 del veicolo e accanto alla o alle apposite porte d’accesso. Adeguati 
pittogrammi sono situati anche all'in terno, vicino ai suddetti spazi. 
3.5. Pendenza del pavimento  
 La pendenza delle corsie, degli spazi d’accesso e del pavimento tra i sedili 
riservati o lo spazio per sedie a rotelle  e almeno una porta  d’entrata e una 
d’uscita o una porta unica di entrata/us cita, non supera l'8 %.  Tali zone di 
pendenza devono essere dotate di un rivestimento antiscivolo. 
3.6. Prescrizioni per il trasporto di sedie a rotelle  
3.6.1. Per ciascun posto destinato a una  persona su sedia a rotelle nel vano 
passeggeri è prevista una zona riserv ata di almeno 750 mm  di larghezza e 
1 300 mm di lunghezza. Il piano longitudinale de lla zona riservata è 
parallelo al piano longitudi nale del veicolo e il pa vimento di detta zona è 
antiscivolo. 
 Per gli spazi progettati per trasportare sedie a rotelle orientate nel senso di 
marcia, l'estremità superiore dello schienale del sedile antistante può sconfinare nello spazio per la sedia a rotelle, qualora sia previsto uno spazio 
libero come indicato nell'allegato 4, figura 23. 
3.6.2. È prevista almeno una porta attrav erso la quale possono passare le persone 
su sedia a rotelle.  Nei veicoli della classe I almeno una delle porte per le 
sedie a rotelle è una porta d’accesso. La porta per le sedie a rotelle è munita 
di un dispositivo per salire e scende re dal veicolo conformemente alle 
disposizioni del punto 3.11.2. (sistema di abbassamento) del presente allegato, in combinazione con le dispos izioni del punto 3.11. 3. (elevatore), o 
3.11.4. (rampa). 
3.6.3. Le porte per le sedie a rotelle che non sono porte d’acc esso hanno un'altezza 
minima di 1 400 mm. Tutte le porte che consentono l'accesso delle sedie a rotelle nel veicolo hanno una larghe zza minima di 900 mm, che può essere 
ridotta di 100 mm se la misurazione è effettuata a livello delle maniglie. 
3.6.4. Deve essere possibile accedere da ll'esterno del veicolo, attraverso almeno 
una delle porte per sedie a rotelle, a lla zona riservata con una sedia di 
riferimento delle dimensioni indi cate nell'allegato 4, figura 21. 
3.7. Sedili nello spazio per sedie a rotelle
 
3.7.1. Nello spazio per sedie a rotelle po ssono essere installati  sedili pieghevoli  
che tuttavia non sconfinano in detto sp azio quando ripiegati e non utilizzati. 
3.7.2. I veicoli possono essere dotati di se dili smontabili installati nello spazio per 
sedie a rotelle purché possano essere facilmente rimossi  dal conducente o 
dal personale di servizio. 
3.7.3. Se la superficie prevista per i pi edi davanti ai sedili o a una parte di un 
sedile pieghevole in posizione aper ta sconfina nello spazio per sedie a 
L 373/240 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 rotelle, sui detti sedili o accanto a essi è affissa una targhetta recante il testo 
seguente: 
"Spazio riservato ai passeggeri su sedia a rotelle". 
3.8. Stabilità delle sedie a rotelle  
3.8.1. Sistemi di ritenuta delle sedie a rotelle.  In alterna tiva alle prescrizioni di cui 
ai punti da 3.8.1.1 a 3.8.1.2.3, i sist emi di ritenuta delle sedie a rotelle 
possono conformarsi ai requisiti di cui ai punti da 3.8.2 a 3.8.2.11. 
3.8.1.1. Nei veicoli in cui i sedili per passeggeri non devono essere muniti di alcun 
sistema di ritenuta degli occupanti, lo spazio per le sedie a rotelle è dotato di 
un sistema di ritenuta atto a garantir e la stabilità delle sedie stesse. 
 Viene effettuata una prova statica in conformità delle seguenti prescrizioni: 
 a) una forza di 250 daN ± 20 daN pe r sedia a rotelle è applicata sul 
sistema di ritenuta stesso; 
 b) la forza è applicata sul piano oriz zontale del veicolo, nella direzione di 
marcia, se il sistema di ritenuta non è fissato al pavimento del veicolo.  
Se il sistema di ritenuta è fissato al  pavimento, la forza è applicata con 
un angolo di 45° ± 10° sul piano oriz zontale nella direzione di marcia; 
 c) la forza è mantenuta per un periodo non inferiore a 1,5 secondi; 
 d) il sistema di ritenuta deve poter resistere alla prova. Una deformazione 
permanente, compresa una rottura parziale o totale del sistema di ritenuta non costituisce un difetto, se la forza prescritta è mantenuta per la durata prevista.  Se del caso, il sistema di bloccaggio che 
consente alla sedia a rotelle di abbandonare il veicolo deve poter 
essere azionato a mano dopo aver el iminato la forza di trazione. 
3.8.1.2. Quando i sedili per passeggeri  devono essere muniti di un sistema di 
ritenuta degli occupanti ogni spazio per sedia a rotelle è munito di un 
sistema di ritenuta in gr ado di immobilizzare la sedia stessa e il suo 
occupante. 
 Tale sistema di ritenuta e il relati vo ancoraggio devono poter sostenere forze 
equivalenti a quelle previste per i sedili per passeggeri e i sistemi di ritenuta degli occupanti. 
 Viene effettuata una prova statica in conformità delle seguenti prescrizioni: 
 a) le forze indicate sono applicat e nella direzione di marcia e nella 
direzione contraria a que lla di marcia, separatamente e sul sistema di 
ritenuta stesso; 
 b) la forza è mantenuta per un periodo non inferiore a 0,2 secondi;  c) il sistema di ritenuta deve poter resistere alla prova. Una deformazione 
permanente, compresa una rottura parziale o totale del sistema di 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/241 
 ritenuta non costituisce un difetto, se la forza prescritta è mantenuta 
per la durata prevista.  Se del caso, il sistema di bloccaggio che 
consente alla sedia a rotelle di abbandonare il veicolo deve poter 
essere azionato a mano dopo aver el iminato la forza di trazione. 
3.8.1.2.1. Nella direzione di marcia, in caso di  sistema di ritenuta distinto per la sedia 
a rotelle e per il suo occupante 
3.8.1.2.1.1. per la categoria M 2 è applicata: 
 a) una forza di 1 110 daN ± 20 daN in  caso di cintura subaddominale.  
La forza è applicata al sistema di ritenuta dell'occupa nte della sedia a 
rotelle sul piano orizzontale del veic olo, nella direzione di marcia, se 
il sistema di ritenuta non è fissato al pavimento del veicolo. Se il 
sistema di ritenuta è fissa to al pavimento, la forza è applicata con un 
angolo di 45° ± 10° sul piano orizzo ntale nella direzione di marcia; 
 b) una forza di 675 daN ± 20 daN sul piano orizzontale del veicolo, nella 
direzione di marcia, sul tratto s ubaddominale della cintura e una di 
675 daN ± 20 daN sul piano orizzontale del veicolo, nella direzione di 
marcia, sul tratto diagonale della cint ura in caso di cintura a tre punti; 
 c) una forza di 1 715 daN ± 20 daN con un angolo di 45° ± 10° sul piano 
orizzontale del veicolo, nella dir ezione di marcia, sul sistema di 
ritenuta della sedia a rotelle; 
 d) tali forze sono applicate simultaneamente; 3.8.1.2.1.2. per la categoria M
3 è applicata: 
 a) una forza di 740 daN ± 20 daN in caso di cintura subaddominale.  La 
forza è applicata al sistema di ritenuta dell'occupante della sedia a rotelle sul piano orizzontale del veic olo, nella direzione di marcia, se 
il sistema di ritenuta non è fissato al pavimento del veicolo. Se il 
sistema di ritenuta è fissa to al pavimento, la forza è applicata con un 
angolo di 45° ± 10° sul piano orizzo ntale nella direzione di marcia; 
 b) una forza di 450 daN ± 20 daN sul piano orizzontale del veicolo, nella 
direzione di marcia, sul tratto s ubaddominale della cintura e una di 
450 daN ± 20 daN sul piano orizzontale del veicolo, nella direzione di 
marcia, sul tratto diagonale della cint ura in caso di cintura a tre punti; 
 c) una forza di 1 130 daN ± 20 daN con un angolo di 45° ± 10° sul piano 
orizzontale del veicolo, nella dir ezione di marcia, sul sistema di 
ritenuta della sedia a rotelle; 
 d) tali forze sono applicate simultaneamente. 3.8.1.2.2.  Nella direzione di marcia, in caso di sistema di ritenuta combinato sedia a 
rotelle/occupante 
3.8.1.2.2.1.  per la categoria M
2 è applicata: 
L 373/242 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  a) una forza di 1 110 daN ± 20 daN con un angolo di 45° ± 10° sul piano 
orizzontale del veicolo, nella dir ezione di marcia, sul sistema di 
ritenuta dell'occupante della sedi a a rotelle in caso di cintura 
subaddominale; 
 b) una forza di 675 daN ± 20 daN c on un angolo di 45° ± 10° sul piano 
orizzontale del veicol o, nella direzione di marcia, sul tratto 
subaddominale della cintura e una di 675 daN ± 20 daN sul piano orizzontale del veicolo, nella direzione di marcia , sul tratto diagonale 
della cintura in caso di cintura a tre punti; 
 c) una forza di 1 715 daN ± 20 daN con un angolo di 45° ± 10° sul piano 
orizzontale del veicolo, nella dir ezione di marcia, sul sistema di 
ritenuta della sedia a rotelle; 
 d) tali forze sono applicate simultaneamente; 3.8.1.2.2.2. per la categoria M
3 è applicata: 
 a) una forza di 740 daN ± 20 daN c on un angolo di 45° ± 10° sul piano 
orizzontale del veicolo, nella dir ezione di marcia, sul sistema di 
ritenuta dell'occupante della sedi a a rotelle in caso di cintura 
subaddominale; 
 b) una forza di 450 daN ± 20 daN c on un angolo di 45° ± 10° sul piano 
orizzontale del veicol o, nella direzione di marcia, sul tratto 
subaddominale della cintura e una di 450 daN ± 20 daN sul piano orizzontale del veicolo, nella direzione di marcia , sul tratto diagonale 
della cintura in caso di cintura a tre punti; 
 c) una forza di 1 130 daN ± 20 daN con un angolo di 45° ± 10° sul piano 
orizzontale del veicolo, nella dir ezione di marcia, sul sistema di 
ritenuta della sedia a rotelle; 
 d) tali forze sono applicate simultaneamente. 3.8.1.2.3. Nella direzione contraria a quella di marcia  a) è applicata una forza di 810 daN ± 20 daN con un angolo di 45° ± 10° 
sul piano orizzontale del veicolo, ne lla direzione contraria a quella di 
marcia, sul sistema di ritenuta della sedia a rotelle. 
3.8.2. Sistema alternativo di ritenuta della sedia a rotelle 3.8.2.1. Lo spazio per sedia a rotelle è mun ito di un sistema di ritenuta adatto per 
un'applicazione generale alle sedie a rotelle e consente il trasporto di una sedia a rotelle e del suo occupante orie ntati nella direzione di marcia del 
veicolo. 
3.8.2.2.  Lo spazio per sedia a rotelle  è munito di un sistema di ritenuta 
dell'occupante della sedia a rotelle che comprende almeno due punti di 
ancoraggio e un bloccaggi o pelvico (cintura suba ddominale) progettati e 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/243 
 costruiti al fine di fornire prestazi oni analoghe a quelle di una cintura di 
sicurezza conforme al regolamento n. 16. 
3.8.2.3.  Ogni sistema di ritenuta di cui è munito lo spazio per sedia a rotelle deve 
poter essere sganciato facilmente in caso di emergenza; 
3.8.2.4.  Ogni sistema di rite nuta delle sedie a rotelle deve 
3.8.2.4.1.   soddisfare le prescrizioni dell a prova dinamica di cui al punto 3.8.2.8 ed 
essere saldamente fissato ad ancoraggi del veicolo conformi alle prescrizioni 
della prova statica di cu i al punto 3.8.2.6; oppure 
3.8.2.4.2.  essere saldamente fissato agli ancoraggi del veicolo in modo tale che la 
combinazione di ritenuta ed ancoraggi  soddisfi le prescrizioni del punto 
3.8.2.8. 
3.8.2.5.  Ogni sistema di r itenuta degli occupanti deve 
3.8.2.5.1.  soddisfare le prescrizioni dell a prova dinamica di cui al punto 3.8.2.9 ed 
essere saldamente fissato ad ancoraggi del veicolo conformi alle prescrizioni 
della prova statica di cu i al punto 3.8.2.6; oppure 
3.8.2.5.2.  essere saldamente fissato agli ancoraggi del veicolo in modo tale che la 
combinazione di ritenuta ed ancoraggi  soddisfi le prescrizioni del punto 
3.8.2.9 quando è fissata agli ancoraggi  installati confor memente al punto 
3.8.2.6.7. 
3.8.2.6. Viene effettuata una prova static a sui punti di ancoragg io del sistema di 
ritenuta delle sedie a rote lle e del sistema di rite nuta dell'occupante della 
sedia a rotelle conformemente alle seguenti prescrizioni: 
3.8.2.6.1. le forze di cui al punto 3.8.2.7 vengono applicate median te un dispositivo che 
riproduce la geometria del sistema di ritenuta delle sedie a rotelle; 
3.8.2.6.2. le forze di cui al punto 3.8.2.7.3 vengono applicate mediante un dispositivo 
che riproduce la geometria del sistema di ritenuta dell'occ upante della sedia 
a rotelle nonché un dispositivo di traz ione specificato al punto 6.3.4 del 
regolamento n. 14. 
3.8.2.6.3. le forze di cui ai punti 3.8.2.6.1 e 3.8.2.6.2 vengono applicate 
simultaneamente nella direzione di marc ia, a un angolo di 10° ± 5° sopra il 
piano orizzontale; 
3.8.2.6.4. le forze di cui al punto 3.8.2.6.1 vengono applicate nella direzione contraria a 
quella di marcia, a un angolo di 10 ° ± 5° sopra il piano orizzontale; 
3.8.2.6.5. le forze vengono applicate il più rapidamente possibile sull'asse verticale 
centrale dello spazio pe r sedia a rotelle; e 
3.8.2.6.6. la forza è mantenuta per un periodo non inferiore a 0,2 secondi; 
L 373/244 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 3.8.2.6.7. la prova viene effettuata su una sezione rappresentativa della struttura del 
veicolo e su ogni accessorio del veicolo stesso che possa contribuire alla 
solidità o alla rigidità della struttura. 
3.8.2.7. Le forze di cui al punto 3.8.2.6 sono le seguenti: 3.8.2.7.1. nel caso degli ancoraggi previsti  per un sistema di r itenuta delle sedie a 
rotelle installato su un veicolo della categoria M
2: 
3.8.2.7.1.1. 1 110 daN applicati sul piano lo ngitudinale del veicolo, nella direzione di 
marcia, a un'altezza non inferiore a 200 mm e non su periore a 300 mm 
misurata verticalmente dalla base dello spazio per sedia a rotelle, e 
3.8.2.7.1.2. 550 daN applicati sul piano lo ngitudinale del veicol o, nella direzione 
contraria a quella di marcia, a un'altezza non inferiore a 200 mm e non superiore a 300 mm misurata verticalmente dalla base dello spazio per sedia 
a rotelle; 
3.8.2.7.2. nel caso degli ancoraggi previsti  per un sistema di r itenuta delle sedie a 
rotelle installato su un veicolo della categoria M
3: 
3.8.2.7.2.1. 740 daN applicati sul piano longitudinale del ve icolo, nella direzione di 
marcia, a un'altezza non inferior e a 200 mm e non superiore a 300 mm 
misurata verticalmente dalla base de llo spazio per sedia a rotelle, e 
3.8.2.7.2.2. 370 daN applicati sul piano lo ngitudinale del veicol o, nella direzione 
contraria a quella di marcia, a un'altezza non inferiore a 200 mm e non superiore a 300 mm misurata verticalmente dalla base dello spazio per sedia 
a rotelle; 
3.8.2.7.3. per gli ancoraggi dei sistemi di r itenuta degli occupanti delle sedie a rotelle 
le forze applicate sono conformi alle prescrizioni di cui al punto 6.4. del 
regolamento n. 14. 
3.8.2.8. Il sistema di ritenuta di una sedia a rotelle è sott oposto ad una prova 
dinamica effettuata secondo le  prescrizioni seguenti: 
3.8.2.8.1. un carrello di prova rappresentati vo delle sedie a rotelle avente una massa di 
85 kg è sottoposto, a una velocità compresa tra 48 km/h e 50 km/h fino all'arresto, a un impul so di decelerazione: 
3.8.2.8.1.1. superiore a 20 g nella direzione  di marcia per un periodo complessivo di 
almeno 0,015 secondi; 
3.8.2.8.1.2. superiore a 15 g nella direzione  di marcia per un periodo complessivo di 
almeno 0,04 secondi; 
3.8.2.8.1.3. per più di 0,075 secondi; 3.8.2.8.1.4. non superiore a 28 g e per non più di 0,08 secondi; 3.8.2.8.1.5. per non più di 0,12 secondi e 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/245 
 3.8.2.8.2. un carrello di prova rappresentati vo delle sedie a rotelle avente una massa di 
85 kg è sottoposto, a una velocità compresa tra 48 km/h e 50 km/h fino all'arresto, a un impul so di decelerazione: 
3.8.2.8.2.1. superiore a 5 g nella direzione contraria a quella di marcia per un periodo 
complessivo di almeno 0,015 secondi; 
3.8.2.8.2.2. non superiore a 8 g nella direzione  contraria a quella di  marcia per non più 
di 0,02 secondi. 
3.8.2.8.3. La prova di cui al punto 3.8.2.8. 2 non si esegue se gli stessi sistemi di 
ritenuta sono utilizzati per la direzione  di marcia e per quella contraria 
ovvero se è stata eseguita  una prova equivalente. 
3.8.2.8.4. Per la prova suddetta il sistema di ritenuta delle sedi e a rotelle è fissato: 
 3.8.2.8.4.1. agli ancoraggi di  cui è munito il banco di prova rappresentativo della 
geometria degli ancoraggi di un veicolo al quale è destinato il sistema di 
ritenuta oppure 
3.8.2.8.4.2. agli ancoraggi che fanno parte di una sezione rappresenta tiva del veicolo al 
quale è destinato il sistema di ritenut a, come descritto al punto 3.8.2.6.7. 
3.8.2.9. Il sistema di ritenuta dell'occ upante di una sedia a rotelle soddisfa le 
prescrizioni di prova di cui al punto 7.7.4. del re golamento n. 16, o a una 
prova equivalente con gli impulsi di decel erazione di cui al punto 3.8.2.8.1.  
Le cinture dei sedili omologate in base al regolamento n. 16, e munite del relativo marchio, sono ritenute conformi. 
3.8.2.10.  Il risultato della prova di cui ai punti 3.8.2.6, 3.8.2.8 o 3.8.2.9 è considerato 
negativo se non sono soddisfatte  le seguenti prescrizioni: 
3.8.2.10.1. nessuna parte del sistema ha ceduto o si è staccata dall'ancoraggio o dal 
veicolo durante la prova; 
3.8.2.10.2. i meccanismi di sgancio della se dia a rotelle e dell'occupante possono essere 
sganciati a prova ultimata; 
3.8.2.10.3. durante la prova di cui al punto 3.8.2.8 la sedia a ro telle non subisce uno 
spostamento superiore a 200 mm sul piano longitudinale del veicolo; 
3.8.2.10.4. a prova ultimata nessuna parte del sistema presenta deformazioni tali da 
provocare ferimenti a causa di sp igoli vivi o altre sporgenze. 
3.8.2.11. Le istruzioni di  utilizzazione del sistema di ritenuta devono essere 
chiaramente affisse accanto ad esso. 
 3.8.3. In alternativa alle di sposizioni di cui al punto 3. 8.1.1, lo spazio per sedie a 
rotelle è progettato affinché la persona che occupa la sedia a rotelle possa 
L 373/246 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 viaggiare, senza essere immobilizzata e in senso opposto alla direzione di 
marcia, con la sedia appoggiata a un sostegno o a uno schienale, nelle 
seguenti condizioni: 
 a) uno dei lati longitudinali dello sp azio per le sedie a rotelle deve 
trovarsi contro una parete divi soria o laterale del veicolo; 
 b) sul limite anteriore dello spazio pe r sedie a rotelle deve essere previsto 
un sostegno o uno schienale perpendico lare all'asse longitudinale del 
veicolo; 
 c) per impedire alla sedia a rotelle di ribaltarsi, il sostegno o lo schienale 
devono essere progettati affinché le r uote o lo schienale della sedia vi 
siano appoggiati; 
 d) il sostegno o lo schienale dei sedili della fila precedente deve poter 
sostenere una forza di 250 daN ± 20  daN per sedia a rotelle.  Detta 
forza è applicata nel ce ntro dello schienale o del sostegno, sul piano 
orizzontale del veicolo, nella direzione di marc ia.  Essa è mantenuta 
per un periodo non inferiore a 1,5 secondi;  
 e) su una parete laterale o divi soria del veicolo deve trovarsi un 
mancorrente o una maniglia che offra alla persona sulla sedia a rotelle 
una presa facile e salda; 
 f) il lato opposto allo spazio per sedi e a rotelle deve essere munito di un 
mancorrente a scomparsa o di un dis positivo equivalente al fine di 
limitare il più possibile gli spostamenti laterali della sedia a rotelle e di offrire alla persona che la occupa una presa facile e salda; 
 g) il pavimento dello spazio per sedi a a rotelle deve essere rivestito di 
materiale antiscivolo; 
 h) accanto alla zona riservata deve es sere fissata una ta rghetta recante la 
scritta seguente: 
 
  "Zona riservata alle sedie a rote lle. La sedia a rotelle deve essere 
sistemata nel senso contrario alla  marcia del veicolo, appoggiata 
contro il sostegno o lo schienale e con i freni bloccati". 
3.9. Comandi delle porte  
3.9.1. I comandi di apertura posti all'inte rno o all'esterno del ve icolo, in posizione 
adiacente a una delle porte di cui al  punto 3.6, non devono trovarsi a più di 
1 300 mm di altezza dal suolo o dal pavimento. 
3.10. Illuminazione  
3.10.1. È prevista un'illuminazione adeguata all'interno e all'esterno in prossimità 
del veicolo per consentire ai passeggeri con mobilità ridotta di salire e scendere in modo sicuro. I dispositivi di illuminazione che possono disturbare il campo visivo del conducente  funzionano solo a veicolo fermo. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/247 
 3.11. Prescrizioni per i dis positivi di salita e discesa  
3.11.1. Prescrizioni generali  
3.11.1.1. I comandi dei dispositivi di sa lita e discesa dal veicolo devono essere 
chiaramente indicati come tali. La posizione aperta o abbassata del dispositivo deve essere segnalata al conducente da una spia luminosa. 
3.11.1.2. In caso di mancato funzionamento di  un dispositivo di sicurezza, gli elevatori, 
le rampe e il sistema di abbassament o del veicolo non devono poter essere 
azionati, a meno che sia possibile farlo manualmente in modo sicuro. Devono 
essere chiaramente indicati il tipo di meccanismo della manovra di emergenza 
e la sua ubicazione. In caso di interruzi one dell'alimentazione, gli elevatori e 
le rampe devono poter essere manovrati manualmente. 
3.11.1.3. L'accesso a una delle porte d’accesso  o di sicurezza del veicolo può essere 
ostruito da un dispositivo di salita e discesa purché, sia all'interno che 
all'esterno del veicolo, venga no soddisfatte due condizioni: 
3.11.1.3.1. il dispositivo non ostruisca la manigl ia o un altro dispositivo di apertura della 
porta, 
3.11.1.3.2. il dispositivo possa e ssere spostato rapidamente in  modo da lasciar libera la 
porta in caso di pericolo. 
3.11.2. Sistema di abbassamento
 
3.11.2.1. Per azionare il sistema di a bbassamento è necessario un interruttore. 
3.11.2.2. Il comando che avvia il moviment o di abbassamento e di sollevamento di 
parte o dell'intera carrozzeria rispetto al piano stradale deve poter essere 
chiaramente individuato ed aziona to direttamente dal conducente. 
3.11.2.3. Il movimento di abbassamento e di sollevamento deve poter essere 
interrotto e invertito immediatamen te mediante un comando collocato a 
portata di mano del conducente, seduto nella cabina di guida, e accanto agli altri eventuali comandi di azionamento del sistema di abbassamento. 
3.11.2.4. Qualsiasi sistema di abbassament o di cui è dotato un veicolo non deve: 
 consentire al veicolo di superare la velocità di 5 km/h quando la carrozzeria è 
abbassata rispetto alle normali condizioni di marcia o 
 consentire il sollevamento o l'abbassamento del veicolo quando per un 
qualsiasi motivo l'azionamento della porta d’accesso è bloccato. 
3.11.3. Elevatore
 
 3.11.3.1. Disposizioni generali
 
L 373/248 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 3.11.3.1.1. Gli elevatori devono poter essere azionati soltanto con il veicolo in sosta.  
Durante il sollevamento della piattaforma e prima di avviarne l'abbassamento, 
deve attivarsi automaticamente un dis positivo di immobilizzazione della sedia 
a rotelle. 
3.11.3.1.2. La piattaforma elevatrice deve avere una larghezza minima di 800 mm, una 
lunghezza minima di 1 200 mm e deve poter sostenere una massa di almeno 
300 kg. 
3.11.3.2. Prescrizioni tecniche suppleme ntari relative agli elevatori servocomandati  
3.11.3.2.1. Il comando di azionamento deve es sere progettato in modo che, se liberato, 
ritorni automaticamente nella posizione iniziale. Il movimento dell'elevatore deve in tal modo interrompersi immedi atamente e deve essere possibile 
avviare un movimento in ambo le direzioni. 
3.11.3.2.2. Un dispositivo di sicurezza (a d esempio meccanismo di inversione) deve 
proteggere le zone che n on si trovano nel campo visi vo dell'operatore e nelle 
quali l'elevatore può incastrare o schiacciare oggetti. 
3.11.3.2.3. In caso di aziona mento di uno di detti dispositivi di sicurezza, il movimento 
dell'elevatore deve poter essere im mediatamente interrotto ed invertito. 
3.11.3.3. Azionamento degli elevatori servocomandati
 
3.11.3.3.1. Se la porta munita di un elev atore è una porta d’acce sso situata nel campo 
visivo diretto del conducente del veicolo,  l'elevatore può esse re azionato dal 
conducente seduto al posto di guida. 
3.11.3.3.2. In tutti gli altri casi, il comando deve  trovarsi in prossimità dell'elevatore  e 
deve poter essere attivato e disattivato solo dal conducente seduto al posto di 
guida. 
3.11.3.4. Elevatori azionati manualmente  
3.11.3.4.1. L'elevatore deve essere progetta to in modo che i comandi si trovino in 
prossimità del medesimo. 
3.11.3.4.2. L'elevatore deve essere proge ttato in modo che per azionarlo non sia 
necessaria una forza eccessiva. 
3.11.4. Rampa  
3.11.4.1. Disposizioni generali  
3.11.4.1.1. La rampa deve poter essere azionata soltanto con il veicolo in sosta.  3.11.4.1.2. I bordi esterni devono essere a rrotondati con un raggio non inferiore a 2,5 
mm; gli angoli esterni devono essere arrotondati con un raggio non inferiore a 5 mm. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/249 
 3.11.4.1.3. La rampa deve avere almeno 800 mm di larghezza.  La pendenza della rampa, 
quando questa viene aperta per essere appoggiata su un co rdolo di 150 mm di 
altezza, non deve essere superiore al 12%.  Per realizzare questa prova può 
essere utilizzato un sistema di abbassamento. 
3.11.4.1.4. Una rampa che in posizione aperta  supera 1 200 mm di lunghezza deve essere 
munita di un dispositivo che impedisca alla sedia a rotelle di cadere lateralmente. 
3.11.4.1.5. Una rampa deve poter funzionare in condizioni di sicurezza con un carico di 
300 kg. 
3.11.4.2. Modi operativi
 
3.11.4.2.1. L'apertura e la scomparsa della ra mpa devono poter essere eseguite mediante 
comandi manuali o servocomandati. 
3.11.4.3. Prescrizioni tecniche suppleme ntari relative alle rampe servocomandate  
3.11.4.3.1. L'apertura e la scomparsa della  rampa devono essere segnalate da luci 
intermittenti di colore giallo, nonché da un segnale acustico; catadiottri di 
colore rosso e bianco, chiaramente vi sibili, devono essere apposti sui bordi 
esterni della rampa per segnalarne la presenza. 
3.11.4.3.2. L'apertura orizzontale della ramp a deve essere protetta da un dispositivo di 
sicurezza. 
3.11.4.3.3. In caso di aziona mento di uno di detti dispositiv i di sicurezza il movimento 
della rampa deve essere immediatamente interrotto. 
3.11.4.3.4. Il movimento orizzo ntale della rampa deve essere  interrotto quando su di essa 
viene collocata una massa di 15 kg. 
3.11.4.4. Azionamento delle rampe servocomandate  
3.11.4.4.1. Se la porta munita di una ra mpa è una porta d’accesso situata nel campo 
visivo diretto del conducente del veicolo, la rampa può essere azionata dal conducente seduto al posto di guida. 
3.11.4.4.2. In tutti gli altri casi, il comando de ve trovarsi in prossim ità della rampa e deve 
poter essere attivato e disattivato solo da l conducente seduto al posto di guida. 
3.11.4.5. Azionamento delle rampe manovrate manualmente
 
3.11.4.5.1. La rampa deve essere progettata in modo che per azionarl a non sia necessaria 
una forza eccessiva. 
L 373/250 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 ALLEGATO 9  
PRESCRIZIONI SPECIALI RELATI VE AI VEICOLI A DUE PIANI 
Nel presente allegato figurano le prescrizioni relative agli autobus a due piani diverse dalle 
prescrizioni di base dell'allegato 3. I punti e sottopunti seguenti sostituiscono i punti e sottopunti 
dell'allegato 3 con numero corrispondente. Se non è specificato altrimenti, tutte le altre 
prescrizioni dell'allegato 3 si applicano ai veicoli a due piani. La numerazione dei punti corrisponde a quella dell'allegato 3. 
7.4.2.1. I carichi corrispondenti a Q (come definito al punto 7.4.3.3.1 dell’allegato 11) 
sono collocati su ciascun sedile dei pa sseggeri del piano superiore. Se nel 
veicolo è prevista la presenza di personale di servizio in piedi, il baricentro di una massa di 75 kg che rappresenta il me mbro del personale è collocato nella 
corsia del piano superiore a un'altezza di  875 mm. I vani bagagli sono vuoti. 
7.5.4. Estintori e attr ezzatura di pronto soccorso
 
7.5.4.1. È previsto uno spazio per l'installazi one di due estintori, di cui uno accanto al 
sedile del conducente e uno al piano superiore.  Detto spazio non è inferiore a 15 dm
3. 
7.6. Uscite  
7.6.1. Numero di uscite  
7.6.1.1. Tutti i veicoli a due piani hanno due porte al pi ano inferiore (cfr. anche punto 
7.6.2.2). Il numero minimo di porte d’accesso è il seguente: 
 Numero di 
passeggeri Numero di porte di accesso dei veicoli a due piani 
  Classi I e A Classe II: Classi III e B 
 9 - 45 1 1 1 
 46 - 70 2 1 1 
 71 - 100 2 2 1 
 > 100 4 3 1 
 
7.6.1.4. Il numero minimo de lle uscite di sicurezza deve e ssere conforme alla tabella 
che segue e deve essere determinato separatamente per ciascun piano e per ciascun vano. Ai fini della definizi one del numero minimo di uscite di 
sicurezza, i vani del servizio igienico e della cucina non sono  considerati vani 
separati.  Le botole di evacuazione sono considerate come una delle uscite di 
sicurezza sopraindicate: 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/251 
  
 
 Numero massimo di passeggeri e personale di 
servizio per vano o per piano Numero minimo totale di 
uscite di sicurezza 
 1 - 8 2 
 9 - 16 3 
 17 - 30 4 
 31 - 45 5 
 46 - 60 6 
 61 - 75 7 
 76 - 90 8 
 91 - 110 9 
 111 - 130 10 
 > 130 11 
 
7.6.1.11. Sul tetto del piano superiore, i veic oli delle classi II e III devono essere dotati, 
oltre che di porte e di finestrini di sicurezza, di botole di evacuazione.  Queste ultime possono essere installate anche nei veicoli delle classi I e A.  In tal caso il numero minimo di botole è stabilito come segue: 
 
 Numero totale di passeggeri al piano 
superiore (A a) Numero di botole 
 non superiore a 50 l 
 superiore a 50 2 
 
7.6.1.12. Le scale interne sono considerat e come un'uscita dal piano superiore. 
7.6.1.13. Le persone che si trovano nel pian o inferiore devono, in caso di pericolo, 
poter uscire dal veicolo senza dover passare dal piano superiore. 
7.6.1.14. La corsia del piano superiore deve essere collegata da una o più scale interne 
allo spazio di una porta d’accesso o alla  corsia del piano inferiore a meno di 
3m dalla porta d’accesso. 
 a) I veicoli delle classi I e II che possono trasportare più di 50 passeggeri 
nel piano superiore devono essere m uniti di due scale o almeno di una 
scala e una mezza scala. 
 b) I veicoli della classe III che possono trasportare più di 30 passeggeri nel 
piano superiore devono e ssere muniti di due scal e o almeno di una scala 
e una mezza scala. 
 
L 373/252 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 7.6.2. Ubicazione delle uscite  
7.6.2.2. La distanza tra le due porte di cui al punto 7.6.1.1 deve essere calcolata in 
modo che la distanza tra i piani verticali trasversali che passano per il centro della loro superficie non sia inferior e al 25% della lunghezza totale del 
veicolo oppure al 40% della lunghezza totale del vano passeggeri del piano 
inferiore. Tale disposizione non si app lica se le due porte non sono situate 
sullo stesso lato del veicolo.  Se una di queste due porte fa  parte di una doppia 
porta, la distanza deve essere misura ta tra le due porte più lontane. 
7.6.2.3. Le uscite di ciascun piano devono essere equamente distribuite su ciascuno 
dei due lati del veicolo. 
7.6.2.4. Al piano superiore almeno una delle uscite di sicurezza deve trovarsi nella 
parte posteriore o in quella anteriore del veicolo. 
7.6.4. Prescrizioni tecniche re lative a tutte le porte di accesso
 
7.6.4.6. Se la visibilità diretta non è suffic iente, deve essere installato un dispositivo 
ottico o di altro tipo che consenta al conducente di individuare, dal posto di guida, la presenza di un passeggero nelle  immediate vicinanze all'esterno di 
tutte le porte d’accesso non automatiche. Per i veicoli della classe I questa prescrizione si applica anche all'inte rno di tutte le porte d’accesso e nelle 
immediate vicinanze di ciascuna scala interna per il piano superiore. 
7.6.7. Prescrizioni tecniche re lative alle porte di sicurezza
 
7.6.7.3.  I comandi o i dispositivi di apertura  dall'esterno di una po rta di sicurezza al 
piano inferiore si trovano a un'altezza compresa tra 1 000 e 1 500 mm dal 
suolo e a non più di 500 mm dalla porta.  Nei veico li delle classi I, II e III i 
comandi e i dispositivi di apertura da ll'interno di una porta d’accesso si 
trovano a un'altezza compresa tra 1 00 0 e 1 500 mm dal pavimento o dal 
gradino più vicino al coman do e a non più di 500 mm da lla porta.  La presente 
prescrizione non si applica ai comandi collocati nella zona del conducente.  
7.7.5.  Corsie  (cfr. figura 1) 
7.7.5.1. Le corsie del veicolo devono e ssere progettate e costruite in modo da 
consentire il libero passaggio di una sagoma  di prova costituita da due cilindri 
coassiali collegati da un tronco conico rovesciato avente le seguenti dimensioni (in mm): 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/253 
  Classe I * Classe II * Classe III * 
Piano 
superiore/inferiore PS PI PS PI PS PI 
Diametro del cilindro 
inferiore 450 450 350 350 300 300 
Altezza del cilindro 
inferiore 900 1 020 
(900/ 
990) 900 1 020 
(900/ 
990) 900 1 020 
(900/ 
990) 
Diametro del cilindro superiore 550 550 550 550 450 450 
Altezza del cilindro 
superiore 500 500 500 500 500 500 
Altezza totale 1 680 1 800 
(1 680/ 
1 770) 1 680 1 800 
(1 680/ 
1 770) 180 1 800 
(1 680/ 
1 770) 
 
* Le dimensioni tra parentesi rigua rdano soltanto l'estremità posteriore 
del piano inferiore e la parte adiacente all'asse frontale (cfr. punto 7.7.5.10). 
 
La sagoma di prova può entrare in contat to e spostare le eventuali maniglie 
pensili per i passeggeri in piedi.  Il diametro del cilindro superiore può essere 
ridotto all'estremità su periore a 300 mm se presenta una smussatura non 
superiore a 30 gradi rispetto all'orizzontal e (figura 1). 
 7.7.5.4. Negli autobus snodati la sagoma di  prova di cui al punto 7.7.5.1 deve poter 
attraversare, senza incontrare ostacoli, la sezione snodata nei piani in cui è previsto il passaggio dei passeggeri tra una sezione e l'altra.  Nessuna parte del 
rivestimento flessibile di detta sezion e, soffietti compresi, deve ingombrare la 
corsia. 
 7.7.5.10. L'altezza totale della sagoma di prov a di cui al punto 7.7.5.1 può essere ridotta: 
 
a) da 1 800 mm a 1 680 mm in qualsiasi pun to della corsia al  piano inferiore 
situata dietro a un piano verticale tras versale posto a 1 500 mm davanti alla 
mezzeria dell'asse posteriore (l’asse poste riore più avanzato nel caso di veicoli 
con più di un asse posteriore); 
 
b) da 1 800 mm a 1 770 mm nel caso di un a porta d’accesso situata davanti 
all'asse anteriore, in qualsiasi punt o della corsia, tra due piani verticali 
trasversali posti a 800 mm davanti e diet ro la mezzeria dell'asse anteriore. 
 7.7.7.  Gradini
 
 
7.7.7.1. Nota 1:  massimo 850 mm per le porte  di sicurezza situate nel piano inferiore e 
massimo 1 500 mm per le porte di si curezza situate al piano superiore. 
 7.7.8.6. Altezza libera sopra i posti a sedere
 
 7.7.8.6.1. Sopra ciascun posto a sedere de ve esservi un'altezza libera non inferiore a 900 
mm misurata dal punto più alto del cusc ino non compresso del sedile. Detta 
L 373/254 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 altezza libera si estende sulla proiezione  verticale della supe rficie totale del 
sedile e dello spazio previsto per i pied i dei passeggeri. Al piano superiore del 
veicolo, l'altezza libera può essere ridotta a 850 mm. 
 7.7.12.  Scala interna
 (cfr. allegato 4, figura 1) 
 7.7.12.1. La larghezza minima delle scale interne deve consentire il passaggio di una 
sagoma di prova dell'accesso a porta singola, di cui alla figura 1 dell'allegato 4.  
Il pannello dev'essere spos tato a partire dalla corsia del piano inferiore fino 
all'ultimo gradino, nella direzione che verrebbe logicamente presa da un passeggero per salire le scale. 
 7.7.12.2. Le scale interne devono essere pr ogettate in modo che, in caso di frenata 
improvvisa del veicolo in movimento ne lla direzione di marcia, i passeggeri 
non corrano il rischio di essere  proiettati verso il basso. 
 
Questa prescrizione è cons iderata soddisfatta  se il veicolo risponde ad almeno 
una delle seguenti condizioni: 
 7.7.12.2.1. nessuna sezione della scala è rivolta verso l'avanti; 
 7.7.12.2.2. le scale sono munite di  parapetto o di dispositivi analoghi; 
 7.7.12.2.3. la scala è munita, ne lla parte superiore, di un dis positivo che ne impedisce l'uso 
quando il veicolo è in movimento; tale dispositivo dev'essere facilmente azionabile in caso di pericolo. 
 7.7.12.3. Occorre verificare, con il cilindro di  cui al punto 7.7.5.1, che le condizioni di 
accesso alla scala dalle corsie (del pia no superiore e inferiore) siano adeguate. 
 7.11.  Mancorrenti e maniglie
 
 7.11.5.  Mancorrenti e maniglie per le scale interne
 
 7.11.5.1. Le scale interne devono essere m unite, su ciascun lato, di mancorrenti o 
maniglie adeguati.  Questi devono s ituarsi a un'altezza compresa tra 800 e 
1 100 mm dal bordo della pedata di ciascun gradino. 
 
7.11.5.2. I mancorrenti e/o le ma niglie devono offrir e un punto di presa alla portata di una 
persona in piedi al piano inferiore o superiore in prossimità della scala interna, e su ciascuno dei gradini successivi.  Questi punti devono situarsi, verticalmente, a 
un'altezza compresa tra 800 e 1 100 mm dal livello de l piano inferiore o dalla 
superficie di ciascun gradino, e 
7.11.5.2.1. nella posizione corrispondente a qu ella di una persona in piedi al piano 
inferiore, non trovarsi a più di 400 mm verso l'interno ri spetto al bordo 
esterno del primo gradino, 
7.11.5.2.2. nella posizione di una persona in  piedi su un gradi no, non oltre il bordo 
esterno del gradino considerato, né a pi ù di 600 mm, verso l'interno, rispetto 
al medesimo bordo. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/255 
 7.12. Protezione del pozzetto gradini e dei sedili esposti 
7.12.2. Al piano superiore di un veicolo a due piani il pozzetto della scala interna 
deve essere protetto da un parapetto  avente un'altezza minima di 800 mm 
misurata dal pavimento.  Il bordo infe riore del parapetto non deve trovarsi a 
un'altezza di più di 100  mm dal pavimento. 
7.12.3. Il parabrezza anteriore situato dava nti ai sedili anteriori del piano superiore 
deve essere munito di una protezion e imbottita.  Il bordo superiore della 
protezione deve essere situato a un 'altezza compresa tra 800 e 900 mm dal 
pavimento dove i passeggeri poggiano i piedi. 
7.12.4.  L'alzata di ciascun gradino deve essere chiusa. 
L 373/256 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 ALLEGATO 9  
Appendice  
Figura 1  
 
CORSIE 
(cfr. punto 7.7.5. dell’allegato 9) 
 
 
 
 
 B 
(mm) C (mm) D (mm) E (mm)1 F (mm) 
Classe I  550 450 500 1800 
(1680/1770) 1020 
(900/990) 
Classe II 550 350 500 1800 
(1680/1770) 1020 
(900/990) 
Classe III 450 300 (220 per i 
sedili che si 
spostano 
lateralmente) 500 1800 
(1680/1770) 1020 
(900/990) 
1 Le dimensioni tra parentesi riguardano solo il pi ano superiore e/o, al piano inferiore, soltanto 
l'estremità posteriore e/o la parte adiacente  all'asse anteriore (cfr. punto 7.7.5.10).  
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/257 
  
ALLEGATO 10  
 
OMOLOGAZIONE DI UN’ENT ITÀ TECNICA E OMOLOGAZI ONE DI UN TIPO DI 
VEICOLO DOTATO DI CARROZZERIA GIÀ OMOLOGATA COME ENTITÀ 
TECNICA 
 
1. Omologazione di entità tecniche  
 
1.1. Ai fini dell'omolog azione come entità tecnica di  un tipo di carrozzeria a 
norma del presente regolamento, il cost ruttore deve comprovare all'autorità 
omologante di aver ottemper ato alle condizioni che ha dichiarato. Le altre 
condizioni stabilite dal presente regolamento vanno rispettate e comprovate in conformità del punto 2 del presente allegato. 
 1.2. L'omologazione può essere rilasciata fatte salve le condizioni che devono 
essere soddisfatte dal veicolo completo (quali, ad esempio, caratteristiche di telai idonei, limitazioni d'uso o installazioni) riportate sulla scheda di omologazione. 
 1.3. Tutte le condizioni suddette devono essere comunicate in debita forma 
all'acquirente della carrozzeria del veicolo o a chi effettuerà la fase successiva 
di assemblaggio del veicolo. 
 2. Omologazione di un tipo di veicolo do tato di carrozzeria già omologata come 
entità tecnica  
 2.1. Ai fini dell'omologazione di un ti po di veicolo dotato di carrozzeria già 
omologata come entità tecnica a norma de l presente regolamento il costruttore 
deve comprovare all'autorità omologante di aver ottemperato alle prescrizioni del regolamento che non siano state an cora soddisfatte e comprovate in 
conformità del punto 1, tenuto conto di  eventuali precedenti omologazioni del 
veicolo non completo. 
 2.2.
 Devono essere soddisfatte tutte le pr escrizioni di cui al punto 1.2. 
  
L 373/258 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 ALLEGATO 11  
 
MASSE E DIMENSIONI 
 
1. Il presente allegato si applica alle ma sse e alle dimensioni dei veicoli a motore 
delle categorie M 2, M 3 necessarie per l’omologazione di un veicolo con 
riguardo alla sua costruzione generale. 
 
2. DEFINIZIONI 
  Ai fini del presente allegato  2.1. (Riservato)  2.2. (Riservato)  2.3. per "gruppo di assi
" s’intendono gli assi facenti parte di un "carrello". Nel 
caso di due assi, il gruppo è chiamato "tandem" e nel caso di tre assi "tridem". Per convenzione, un unico asse è co nsiderato un gruppo di un asse; 
 2.4. per "dimensioni del veicolo
" s’intendono le dimensioni del veicolo in base 
alle caratteristiche costruttive dichiarate dal costruttore; 
 2.4.1. per "lunghezza del veicolo
" s’intende la dimensione misurata conformemente 
alla norma ISO 612-1978, termine n. 6.1. 
 
 Oltre a quanto previsto da tale norma, nella misurazione della lunghezza del 
veicolo non devono essere presi in considerazione i seguenti dispositivi: 
 - lavacristallo e tergicristallo,  - targhe di immatricolazione anteriore e posteriore,  - dispositivi per i sigilli d oganali e loro protezione, 
 - dispositivi per fissare il telone  impermeabile e loro protezione, 
 - dispositivi di illuminazione,  - specchi e altri dispositivi per la visione indiretta,  - dispositivi di aiuto alla visione,  - tubi di presa d'aria,  - arresto longitudinale degli elementi smontabili, 
 - gradini di accesso e maniglie,  - protezioni in gomma e dispositivi analoghi,  
 - piattaforme di sollevamento, ramp e d’accesso e attrezzature analoghe in 
ordine di marcia, di lunghezza n on superiore a 30 0 mm, purché non 
aumentino la capacità di  carico del veicolo, 
 - dispositivi di aggancio  per i veicoli a motore, 
 - aste di presa dei veico li a propulsione elettrica, 
 - parasole esterni; 
    2.4.2. per "larghezza del veicolo
" s’intende la dimensione  misurata conformemente 
alla norma ISO 612-1978, termine n. 6.2. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/259 
  
 Oltre a quanto previsto da tale norma, nella misurazione della larghezza del 
veicolo non devono essere presi in considerazione i seguenti dispositivi: 
 - dispositivi per i sigilli d oganali e loro protezione, 
 - dispositivi per fissare il telone  impermeabile e loro protezione, 
 - dispositivi di rilevazione del fu nzionamento anomalo del pneumatico, 
 - elementi sporgenti flessibili del dispositivo antispruzzi,  - dispositivi di illuminazione, 
 - rampe d’accesso in ordine di ma rcia, piattaforme di sollevamento e 
attrezzature analoghe in ordine di marc ia, purché non sporgano più di 10 
mm dai fianchi del veicolo e gli ango li delle rampe anteriori o posteriori 
siano arrotondati con un raggio non infe riore a 5 mm, mentre i bordi siano 
arrotondati con un raggio non inferiore a 2,5 mm, 
 - specchi e altri dispositivi per la visione indiretta,  - indicatori della pressione dei pneumatici,  - gradini a scomparsa, 
 - la parte convessa del fianco del pn eumatico situata immediatamente sopra il 
punto di contatto con il terreno, 
 - dispositivi di aiuto alla visione, 
 - dispositivi retraibili di guida late rale montati su autobus di linea e 
granturismo, destinati ad essere utili zzati in sistemi di veicoli guidati, se 
non retratti; 
 2.4.3. per "altezza del veicolo
" s’intende la dimensione misurata conformemente 
alla norma ISO 612-1978, termine n. 6.3. 
  Oltre a quanto previsto da tale norm a, nella misurazione dell'altezza del 
veicolo non devono essere presi in considerazione i seguenti dispositivi: 
 - antenne,  - pantografi o aste di presa in posizione sollevata.  
 Occorre tener conto del dispositivo di sollevamento dell'asse nei veicoli che 
ne sono muniti; 
 
2.5. (Riservato)  2.6.
 (Riservato) 
 2.7. per "massa tecnicamente ammessa dell'asse (m)
" s’intende la massa 
corrispondente al massimo carico static o verticale che l'asse può trasmettere 
al suolo in base alle caratteristiche  costruttive del veicolo e dell'assale 
dichiarate dal costruttore; 
 2.8. per "massa massima tecnicamen te ammessa del gruppo di assi (µ)
" s’intende 
la massa massima corrispondente al massi mo carico statico verticale che il 
gruppo di assi può trasmettere al suolo in base alle caratteristiche costruttive del veicolo e dell'assale di chiarate dal costruttore; 
 2.9. per "massa rimorchiabile
" s’intende il carico totale trasmesso al suolo 
dall'asse o dagli assi del veicolo o dei veicoli rimorchiati. 
 
L 373/260 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 2.10. per "massa massima rimorchi abile tecnicamente ammessa (TM) " s’intende la 
massa massima rimorchiabile dichiarata dal costruttore; 
 2.11. per "massa massima tecnicamente  ammessa sul punto di  aggancio di un 
veicolo a motore " s’intende la massa corrispondente al massimo carico statico 
verticale consentito sul punto di aggancio in base alle caratteristiche costruttive del veicolo a motore e/o del dispositivo di attacc o, dichiarate dal 
costruttore. Per definizione tale massa non comprende la massa del 
dispositivo di attacco del veicolo a motore; 
 
2.12. (Riservato) 
2.13. per "massa massima a carico tecnic amente ammessa della combinazione di 
veicoli (MC) " s’intende la massa totale di una combinazione di veicolo a 
motore e rimorchio (o rimorchi ) dichiarata dal costruttore. 
2.14. per "dispositivo di sollevamento dell'asse " s’intende un dispositivo montato in 
permanenza sul veicolo al fine di ridurre  o aumentare il caric o sull'asse o sugli 
assi, secondo le condizioni di carico del veicolo: 
a) sollevando le ruote fino a staccarle da l suolo o abbassandole al livello del 
suolo, oppure 
b) senza sollevare le ruote dal suolo (ad esempio nel caso di sistemi di 
sospensione pneumatica o di altri sistemi), 
 per ridurre l'usura dei pneumatici qu ando il veicolo non è a pieno carico e/o 
per facilitare l'avviamento su superfic i sdrucciolevoli di veicoli a motore o 
combinazioni di veicoli, aumentan do il carico sull'asse motore; 
3. (Riservato) 4. (Riservato) 5. (Riservato) 6. (Riservato) 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/261 
 7. PRESCRIZIONI 
7.1. Misurazione della massa del veicolo in ordine di marcia e della sua 
distribuzione sugli assi  
 La massa del veicolo in ordine di marc ia e la sua distribuzione sugli assi sono 
misurate sui veicoli presentati conformemente al punto 3.4. del presente regolamento, a veicolo fermo, con le ruote nella direzione dell'asse longitudinale del veicolo.  Se le masse  misurate differiscono di non più del 
3% rispetto alle masse indicate dal cost ruttore per le rela tive configurazioni 
tecniche del tipo di veicolo, o di non più del 5% nel caso di un veicolo della 
categoria M
2 non superiore a 3 500 kg, le masse in ordine di marcia e la loro 
distribuzione sugli assi dichiarate dal costruttore sono utilizzate ai fini delle seguenti prescrizioni. In caso contrario sono le masse misurate ad essere utilizzate e il servizio tecnico può dunque, se necessario, procedere a ulteriori 
misurazioni su veicoli diversi da quelli presentati in base al punto 3.4. del 
presente regolamento. 
7.2. (Riservato) 7.3. (Riservato) 7.4. Calcolo della distribuzione della massa
 
7.4.1. Metodo di calcolo  
7.4.1.1. Ai fini del calcolo della distri buzione della massa di seguito indicato, il 
costruttore deve fornire al servizio tecnico incaricato delle prove, in forma di 
tabella o altra forma appropriata, le informazioni necessarie a conoscere, per ogni configurazione tecnica del tipo di veicolo: la massa massima a carico 
tecnicamente ammissibile del veicol o, le masse massime tecnicamente 
ammesse sugli assi e sui gruppi di assi, la massa massima rimorchiabile 
tecnicamente ammessa, e la massa massi ma a carico tecnicamente ammessa 
della combinazione di veicoli. 
7.4.1.2. Devono essere effettuati i calco li appropriati per accertarsi che le seguenti 
prescrizioni siano soddisfatte per ciascuna configurazione tecnica del tipo. A tal fine i calcoli devono limitars i ai casi più sfavorevoli. 
7.4.1.3. Nelle seguenti prescrizioni, i simboli M, m
i, µ j, TM e MC designano 
rispettivamente i seguenti parametri per i quali devono  essere soddisfatte le 
prescrizioni di cui al punto 7.4: 
 M = la massa massima a carico t ecnicamente ammessa del veicolo; 
 m i = la massa massima tecnicamente ammessa sull'asse designato "i", ove 
"i" varia da 1 al numero totale degli assi del veicolo; 
 µ j = la massa massima tecnicamente ammessa sull'asse unico o sul gruppo 
di assi designato "j", ove "j" varia da  1 al numero totale sugli assi unici 
e sui gruppi di assi; 
L 373/262 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  TM = la massa massima rimorc hiabile tecnicamente ammessa e 
 MC = la massa massima a pieno carico tecnicamente ammessa della 
combinazione di veicoli. 
7.4.1.4. Nel caso di un asse unico, designato "i" in quanto asse e "j" in quanto gruppo 
di assi m i = µ j per definizione. 
7.4.1.5. Nel caso di veicoli muniti di assi scaricabili devono  essere effettuati i seguenti 
calcoli con la sospensione degli assi caricata nella posizione normale di funzionamento. Nel caso di veicoli mun iti di assi sollevabili devono essere 
effettuati i seguenti calcoli con gli assi abbassati. 
7.4.1.6. Per i gruppi di assi il costruttore de ve fornire le leggi di distribuzione tra gli 
assi della massa totale che grava sul gruppo (ad esempio indicando le formule di distribuzione o presentando grafici di distribuzione). 
7.4.1.7. (Riservato) 7.4.2. (Riservato, cfr. i pun ti 7.4.3.1 e 7.4.4 nel seguito) 
7.4.2.1. La somma delle masse m
i non deve essere inferiore alla massa M. 
7.4.2.2. Per ciascun gruppo di assi designat o "j", la somma delle  masse mi sui suoi 
assi non deve essere inferiore alla massa µ j. Inoltre, ciascuna delle masse mi 
non deve essere inferiore alla parte di µ j applicata sull'asse "i", quale 
determinata dalle leggi di distribuzione  della massa di tale gruppo di assi. 
7.4.2.3. La somma delle masse µ j non deve essere inferiore alla massa M. 
7.4.2.4. La massa in ordine di marcia , sommata alla massa corrispondente a 75 kg 
moltiplicata per il numero dei passeggeri e alla massa massima tecnicamente 
ammessa sul punto di aggancio, non deve  essere superiore alla massa M. 
7.4.2.5. (Riservato) 7.4.2.6. (Riservato) 7.4.2.7. MC non può essere superiore a M + TM. 
7.4.3. Prescrizioni per autobus di linea o granturismo
 
 7.4.3.1. Si applicano le prescrizioni dei punti da 7.4.2.1 a 7.4.2.3 e del punto 7.4.2.7. 
 7.4.3.2. La massa del veicol o in ordine di marcia somm ata alla massa Q moltiplicata 
per il numero totale dei posti a sedere e in piedi, nonché alle masse WP, B e 
BX definite al punto 7.4.3.3.1 e alla  massa massima tecnicamente ammessa 
sul punto di aggancio, se il costruttore ha  installato un dispositivo di attacco, 
non deve essere superiore alla massa M. 
 7.4.3.3. Quando il veicolo in  ordine di marcia è caric o come descritto al punto 
7.4.3.3.1, la massa corrispondente al car ico su ciascun asse non deve essere 
superiore alla massa m
i di tale asse e la massa corrispondente al carico su 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/263 
 ciascun asse unico o gruppo di assi no n deve essere superiore alla massa µ j di 
tale gruppo di assi. Inoltre, la massa co rrispondente al carico sull'asse motore, 
o la somma delle masse corrispondenti ai  carichi sugli assi motori, deve 
essere almeno pari al 25% della massa M. 
 7.4.3.3.1. Sul veicolo in ordine di marcia  sono caricate:  una massa corrispondente al 
numero P di posti a sedere, di massa Q;  una massa corrispondente al numero 
SP di posti in piedi, di ma ssa Q distribuita in modo uniforme sulla superficie 
disponibile per i posti in piedi S
1; se del caso, una massa  WP distribuita in 
modo uniforme su ciascuno spazio per se die a rotelle; una massa uguale a B 
(kg) distribuita in modo uniforme ne i vani bagagli; una massa uguale a BX 
(kg) distribuita in modo uniforme sulla s uperficie del tetto adibita al trasporto 
bagagli, dove: 
  P è il numero dei posti a sedere;   S
1 è la superficie per posti in piedi. Nel caso dei veicoli delle classi III o B, S 1 
= 0; 
  SP, dichiarato dal costruttore, non deve essere superiore al valore S
1/SSp, dove 
SSp è la superficie convenzionale prevista  per un posto in piedi specificata di 
seguito nella tabella; 
  WP (kg) è il numero di spazi per se die a rotelle moltiplicato per 250 kg, che 
rappresenta la massa di una sedia a rotelle e del suo utilizzatore; 
  B (kg), dichiarato dal costruttore, corrisponde a un valore numerico non 
inferiore a 100 x V e comprende i vani  bagagli o i portabagagli montati 
all'esterno del veicolo. 
  V è il volume totale dei vani bagagli in m
3. Ai fini dell'omo logazione di un 
veicolo di classe I o A, non è preso in considerazione il volume dei vani bagagli accessibili solo dall'esterno del veicolo. 
  BX, dichiarato dal costruttore, corrisp onde a un valore nume rico non inferiore 
a 75 kg/m
2. 
  Per i veicoli a due piani, non equipaggia ti per il trasporto di bagagli sul tetto, 
BX è uguale a zero. 
  Q e S
Sp corrispondono ai valori riportati nella tabella seguente: 
 
Classe del veicolo Q (kg), massa di un 
passeggero  SSp (m2/passeggero), 
spazio convenzionale 
previsto per un posto in 
piedi 
Classi I e A 68 0,125 
Classe II 71 * 0,15 
Classi III e B 71 * Nessuno 
  * compresi 3 kg di bagaglio a mano. 
L 373/264 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
7.4.3.3.2. Nel caso di un veicolo con capacità di posti a sedere variabile, superficie 
disponibile per i passeggeri in piedi (S 1) e/o attrezzato per il trasporto di sedie 
a rotelle, le prescrizioni di cui ai pun ti 7.4.3.2 e 7.4.3.3 sono determinate per 
ciascuna delle seguenti condizioni: 
 7.4.3.3.2.1. tutti i possibili posti a sedere occu pati, seguiti dalla restante superficie per 
passeggeri in piedi (fino alla capacità massima dichiarata dal costruttore, se 
raggiunta) e, se resta spazio, dag li spazi per sedie a rotelle occupati; 
 7.4.3.3.2.2. tutte le possibili superfici per passe ggeri in piedi occupate (fino alla capacità 
massima dichiarata dal costruttore), segu ite dai restanti posti a sedere e, se 
resta spazio, dagli spazi pe r sedie a rotelle occupati; 
 7.4.3.3.2.3. tutti i possibili posti per sedie a rotelle occu pati, seguiti dalla restante 
superficie per passeggeri in piedi (fi no alla capacità massi ma dichiarata dal 
costruttore, se raggiunta) e dai restanti posti a sedere occupati. 
 7.4.3.4. Quando il veicolo è in  ordine di marcia o caric o come descritto al punto 
7.4.3.3.1, la massa corrispondente al caric o sull'asse o gruppo di assi anteriori 
non deve essere inferiore alla percentuale della massa del veicolo in ordine di marcia o della massa massima a caric o tecnicamente ammessa "M" indicata 
nella seguente tabella: 
 
Classi I e A Classe II Classi III e B 
Rigido Snodato Rigido Snodato Rigido Snodato 
20 20 25 (1) 20 25 (1) 20 
 
 (1) Questa cifra è ridotta del 20% per i veicoli delle classi II e III dotati di 3 
assi, di cui due  sterzanti. 
 7.4.3.5. Qualora un veicolo debba essere omol ogato per più classi, a ciascuna classe si 
applicano i punti 7.4.3.2 e 7.4.3.3. 
 7.4.4. (Riservato)  7.5. (Riservato)  7.6. Manovrabilità
 
 7.6.1. Il veicolo a motore deve poter esse re manovrato, in entrambi i sensi, per una 
traiettoria completa di 3 60° entro una corona circolare dal raggio esterno di 
12,50 m e dal raggio interno di 5,30 m, senza che nessuno dei punti più 
esterni del veicolo (ad eccezione deg li elementi sporgenti esclusi dalla 
misurazione della larghezza del veicolo) sporga dalla corona.  Per i veicoli 
muniti di un dispositivo di sollevame nto dell’asse questa disposizione si 
applica anche con l'asse/gli assi solleva bili in posizione sollevata e l’asse/gli 
assi scaricabili in posizione di scarico.  
  Dette prescrizioni sono verificate come segue:  
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/265 
 7.6.1.1. Veicoli a motore  
  Il veicolo deve essere manovrato in  modo che il suo punto anteriore più 
esterno rasenti la circonferenza este rna della corona (vedi figura A). 
 7.6.1.2. (Riservato)  7.6.2. (Riservato) 
 
7.6.3. Prescrizioni supplementari per i veicoli delle categorie M
2 o M 3 e N 
  Vi sono due prove equivalenti per dimost rare la conformità al presente punto, 
come indicato nei successivi punti 7.6.3.1 (A) e 7.6.3.1 (B).   
  Fino al 9 marzo 2005 il Regno Unito e il Portogallo possono rifiutare di 
concedere nel loro territorio l’omologazi one nazionale di un tipo di veicolo, 
oppure rifiutarne o vietarne la vendita, l’immatricolazione, la messa in circolazione o l’utilizzo, se detto veic olo non è conforme ai criteri di 
manovrabilità di cui al succe ssivo punto 7.6.3.1(B).   
  Con le eccezioni di cui sopra le part i contraenti rilasciano omologazioni in 
forza del punto 7.6.3.1 (A). 
 7.6.3.1. (A) A veicolo fermo, è tracciato con una linea sul suolo un piano verticale 
tangente a lato del veicolo e orientato verso l'esterno della circonferenza.  Per gli autosnodati le due unità rigide so no allineate al piano.  Quando il veicolo 
entra, seguendo una linea retta, nella coro na circolare di cui al punto 7.6.1, 
nessuna sua parte deve discostarsi dal pi ano verticale di più di 0,60 m (cfr. le 
figure B e C). 
  
  
L 373/266 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Figura A  
 
 
Figura B  
 
 
 
R = 12,5 m 
r = 5,3 m 
U = massimo 0,6 m 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/267 
 Figura C  
 
 
R = 12,5 m 
r = 5,3 m 
U = massimo 0,6 m 
7.6.3.1. (B) A veicolo fermo e con le ruote sterzan ti in posizione tale che, muovendo il veicolo, 
il punto anteriore più esterno descriva una  circonferenza di 12,50 m di raggio è 
tracciato con una linea sul terreno un piano verticale tangente al lato del veicolo 
orientato verso l'esterno della circonferenza. Per i veicoli snodati delle categorie M 2 
e M 3 le due unità rigide devono essere allineate al piano. 
  Quando il veicolo avanza in entrambi i sensi lungo una circonferenza di 12,50 m di 
raggio, nessuna sua parte deve discostarsi da l piano verticale di più di 0,80 m (vedi 
figura B) in caso di veicolo rigido lungo fino a 12 m, o di più di 1,20 m (vedi figura 
C) in caso di veicolo rigido lungo più di 12 m o di veicolo snodato della categoria 
M
2 e M 3. 
 
Per i veicoli muniti di dispos itivi di sollevamento dell'asse la presente prescrizione 
si applica anche con l'asse/gli assi in pos izione sollevata (a norma del punto 2.14). 
 
L 373/268 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
Figura A  
  
 
 
  
Figura B
 
 
 
 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficial e dell’Unione europea L 373/269 
 Figura C  
  
 
 
 7.6.4.
 Le prescrizioni di cui ai punti da 7.6. 1 a 7.6.3 possono anche essere verificate 
a richiesta del costruttore con un me todo di calcolo equivalente o una 
dimostrazione geometrica. 
 7.6.5.
 Nel caso di veicoli incompleti il costru ttore dichiara le dimensioni massime 
ammesse del veicolo che devono essere veri ficate sulla base delle prescrizioni 
dei punti da 7.6.1 a 7.6.3. 
 7.7.
 (Riservato) 
 7.8.
 (Riservato) 
 7.9.
 (Riservato) 
 7.10.
 (Riservato) 
 7.11.
 (Riservato) 
  
_________