IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 138/1

Solo i testi originali UN/ECE hanno effetto giuridico nel quadro del diritto pubblico internazionale. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell’ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regolamento n. 101 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione delle autovetture con solo motore a combustione interna o con motopropulsore ibrido elettrico per quanto riguarda la misurazione dell’emissione di biossido di carbonio e del consumo di carburante e/o la misurazione del consumo di energia elettrica e dell’autonomia elettrica, e dei veicoli delle categorie M1 e N1 con solo motopropulsore elettrico per quanto riguarda la misurazione del consumo di energia elettrica e dell’autonomia elettrica

Comprendente tutto il testo valido fino a:

Serie di emendamenti 01 — data di entrata in vigore: 9 dicembre 2010

SOMMARIO

REGOLAMENTO

1. Campo di applicazione

2. Definizioni

3. Domanda di omologazione

4. Omologazione

5. Specifiche e prove

6. Modifica e estensione dell’omologazione del tipo omologato

7. Condizioni di estensione dell’omologazione

8. Disposizioni speciali

9. Conformità della produzione

10. Sanzioni in caso di non conformità della produzione

11. Cessazione definitiva della produzione

12. Denominazione e indirizzo dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione e dei servizi amministrativi

ALLEGATI

Allegato 1 Caratteristiche essenziali del veicolo con solo motore a combustione interno e informazioni elative all’effettuazione delle prove

Allegato 2 Caratteristiche essenziali del veicolo con solo motopropulsore elettrico e informazioni relative all’effettuazione delle prove

Allegato 3 Caratteristiche essenziali del veicolo con motopropulsore ibrido elettrico e informazioni relative all’effettuazione delle prove

Allegato 4 Comunicazione relativa all’omologazione, all’estensione o al rifiuto dell’omologazione, al ritiro dell’omologazione o alla cessazione definitiva dell produzione di un tipo di veicolo conformemente al regolamento n. 101

Allegato 5 Disposizione dei marchi di omologazione

Allegato 6 Metodo di misurazione delle emissioni di biossido di carbonio e del consumo di carburante dei veicoli muniti del solo motore a combustione interna

Allegato 7 Metodo di misurazione del consumo di energia elettrica dei veicoli muniti del solo motopropulsore elettrico

Appendice Determinazione della potenza totale su strada dei veicoli muniti del solo motopropulsore elettrico e taratura del banco dinamometrico

Allegato 8 Metodo di misurazione delle emissioni di biossido di carbonio, del consumo di carburante e del consumo di energia elettrica dei veicoli con motopropulsore ibrido elettrico

Appendice 1 Profilo dello stato di carica del dispositivo per l’immagazzinamento dell’energia elettrica/potenza per HEV OVC

Appendice 2 Metodo di misurazione del bilancio elettrico della batteria dei veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna e non (HEV OVC e HEV NOVC)

Allegato 9 Metodo di misurazione dell’autonomia elettrica dei veicoli muniti del solo motopropulsore elettrico o di motopropulsore ibrido elettrico e l’autonomia OVC dei veicoli muniti di motopropulsore ibrido elettrico

Allegato 10 Procedimento per la prova delle emissioni di veicoli con sistema a rigenerazione periodica

1. CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica ai veicoli delle categorie M1 and N1 (1) per quanto riguarda:

a) la misurazione dell’emissione di biossido di carbonio (CO2) e il consumo di carburante e/o la misurazione del consumo di energia elettrica e dell’autonomia elettrica dei veicoli muniti del solo motore a combustione interna o di un motopropulsore ibrido elettrico;

b) la misurazione del consumo di energia elettrica e dell’autonomia elettrica dei veicoli muniti del solo motopropulsore elettrico.

Non si applica a un veicolo della categoria N1 se ricorrono le 2 condizioni che seguono:

a) il tipo di motore installato su tale tipo di veicolo è omologato ai sensi del regolamento n. 49; e

b) il costruttore produce complessivamente meno di 2 000 veicoli l’anno della categoria N1.

2. DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento.

2.1. «omologazione di un veicolo»: l’omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda la misurazione del consumo di energia (carburante o energia elettrica);

2.2. «tipo di veicolo»: categoria di veicoli a motore sostanzialmente uguali tra loro per quanto riguarda carrozzeria, motopropulsore, trasmissione, eventuale batteria di trazione, pneumatici e massa a vuoto;

2.3. «massa a vuoto»: massa del veicolo in ordine di marcia senza equipaggio, passeggeri o carico, ma con il serbatoio di carburante pieno (se del caso), il liquido di raffreddamento, le batterie di servizio e di trazione, i lubrificanti, il caricabatterie di bordo, il caricabatterie portatile, gli attrezzi, la ruota di scorta e qualsiasi altro elemento considerato appropriato per il veicolo, se fornito dal costruttore del veicolo;

2.4. «massa di riferimento»: massa a vuoto del veicolo maggiorata di una cifra forfettaria di 100 kg;

2.5. «massa massima»: la massa massima tecnicamente ammissibile dichiarata dal costruttore del veicolo (tale massa può essere maggiore della massa massima autorizzata dall’amministrazione nazionale);

2.6. «massa di prova»: per i veicoli esclusivamente elettrici, la massa di riferimento nel caso dei veicoli della categoria M1 e la massa a vuoto maggiorata della metà del pieno carico nel caso dei veicoli della categoria N1;

2.7. «autocarro»: un veicolo a motore della categoria N1 progettato e costruito esclusivamente o principalmente per il trasporto di merci;

2.8. «furgone»: un autocarro con la cabina integrata nella carrozzeria;

2.9. «dispositivo di avviamento a freddo»: dispositivo che arricchisce temporaneamente la miscela aria/carburante del motore a combustione interna per agevolarne la messa in moto;

2.10. «dispositivo ausiliario di avviamento»: dispositivo che facilita l’avviamento del motore senza arricchire la miscela aria/carburante, ad esempio, candelette di preriscaldamento, modifiche apportate alla fasatura di iniezione ecc.;

2.11. «motopropulsore»: sistema formato da uno o più dispositivi di accumulo dell’energia, da uno o più convertitori di energia e da una o più trasmissioni che convertono l’energia accumulata in energia meccanica trasmessa alle ruote per la propulsione del veicolo;

2.12. «veicolo con motore a combustione interna»: veicolo che utilizza esclusivamente un motore a combustione interna per la propulsione;

2.13. «motopropulsore elettrico»: sistema formato da uno o più dispositivi di accumulo dell’energia elettrica (ad esempio batteria, volano elettromeccanico o supercondensatore), uno o più dispositivi per la trasformazione della potenza elettrica e una o più macchine elettriche che convertono l’energia elettrica accumulata in energia meccanica trasmessa alle ruote per la propulsione del veicolo;

2.14. «veicolo esclusivamente elettrico»: veicolo che utilizza esclusivamente un motopropulsore elettrico per la propulsione;

2.15. «motopropulsore ibrido»: motopropulsore munito di almeno due diversi convertitori di energia e due diversi sistemi di accumulo dell’energia (presenti a bordo del veicolo) per la propulsione del veicolo;

2.15.1. «motopropulsore ibrido elettrico»: motopropulsore che ricava l’energia per la propulsione meccanica da entrambe le seguenti fonti di potenza/energia accumulata presenti a bordo del veicolo stesso:

un carburante di consumo,

un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica/potenza (ad esempio: batteria, condensatore, volano/dinamo ecc.);

2.16. «autonomia OVC»: la distanza totale percorsa nel ciclo misto completo finché l’energia esterna prodotta dal caricamento esterno della batteria (o altro dispositivo di accumulo dell’energia elettrica) è esaurita; si misura conformemente al procedimento di cui all’allegato 9;

2.17. «veicolo ibrido»: veicolo che utilizza un motopropulsore ibrido per la propulsione;

2.17.1. «veicolo ibrido elettrico (HEV)»: veicolo che utilizza un motopropulsore ibrido elettrico per la propulsione;

2.18. «autonomia elettrica»: per i veicoli che utilizzano esclusivamente un motopropulsore elettrico o un motopropulsore ibrido elettrico a ricarica esterna per la propulsione, distanza che può essere percorsa sfruttando la propulsione elettrica con un’unica batteria (o altro dispositivo di accumulo dell’energia elettrica) a piena carica; si misura conformemente al procedimento di cui all’allegato 9;

2.19. «sistema a rigenerazione periodica»: dispositivo antinquinamento (ad esempio convertitore catalitico, filtro antiparticolato) che richiede un processo di rigenerazione periodica a intervalli inferiori a 4 000 km di funzionamento normale del veicolo. Se nella prova di tipo I si innesca almeno una volta la rigenerazione del dispositivo antinquinamento e tale rigenerazione si è già verificata almeno una volta durante il ciclo di preparazione del veicolo, il sistema si considera un sistema a rigenerazione continua che non richiede un procedimento di prova particolare. L’allegato 10 non si applica ai sistemi a rigenerazione continua.

Su richiesta del costruttore e previo consenso del servizio tecnico, il procedimento di prova specifico previsto per i sistemi a rigenerazione periodica non è applicato al dispositivo a rigenerazione se il costruttore fornisce all’autorità di omologazione dati che confermano che, nei cicli in cui si verifica la rigenerazione, l’emissione di CO2 non supera il valore dichiarato di oltre il 4 per cento.

3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda la misurazione dell’emissione di biossido di carbonio e del consumo di carburante e/o la misurazione del consumo di energia elettrica e dell’autonomia elettrica deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.

3.2. La domanda deve essere accompagnata dai seguenti documenti, in triplice copia, e dai seguenti dati specifici:

3.2.1. Descrizione delle caratteristiche essenziali del veicolo, compresi tutti i dati di cui all’allegato 1, all’allegato 2 o all’allegato 3, a seconda del tipo di motopropulsore. Su richiesta del servizio tecnico incaricato delle prove o del costruttore, per veicoli specifici con livello particolarmente basso di consumo di carburante possono essere presi in considerazione dati tecnici complementari.

3.2.2. Descrizione delle caratteristiche fondamentali del veicolo, in particolare quelle utilizzate per la compilazione dell’allegato 4.

3.3. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione deve essere presentato un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare. Per i veicoli M1 e N1, omologati per quanto riguarda le emissioni a norma del regolamento n. 83, il servizio tecnico verifica nel corso della prova che il veicolo, se munito solo di motore a combustione interna o di motopropulsore ibrido elettrico, rispetti i valori limite applicabili a tale tipo di veicolo, conformemente al regolamento n. 83.

3.4. Prima di concedere l’omologazione, l’autorità competente verifica l’esistenza di disposizioni appropriate che garantiscano l’effettivo controllo della conformità della produzione.

4. OMOLOGAZIONE

4.1. L’omologazione del tipo di veicolo è concessa se le emissioni di CO2 e il consumo di carburante e/o il consumo di energia elettrica e l’autonomia elettrica del tipo di veicolo presentato per l’omologazione a norma del presente regolamento sono stati misurati conformemente alle condizioni di cui al seguente punto 5.

4.2. Ad ogni tipo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 01) indicano la serie comprendente le più recenti modifiche tecniche rilevanti apportate al regolamento alla data di rilascio dell’omologazione. La stessa parte contraente non può assegnare lo stesso numero ad un altro tipo di veicolo.

4.3. L’omologazione, l’estensione o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di veicolo a norma del presente regolamento devono essere comunicati alle parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello che figura nell’allegato 4 del presente regolamento.

4.4. Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale costituito da:

4.4.1. un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2);

4.4.2. il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al punto 4.4.1.

4.5. Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato a norma di uno o diversi altri regolamenti allegati all’accordo, nel paese che ha concesso l’omologazione a norma del presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al punto 4.4.1; in tal caso i numeri del regolamento e dell’omologazione e i simboli supplementari per tutti i regolamenti applicati per l’omologazione nel paese che ha concesso l’omologazione a norma del presente regolamento devono essere indicati in una colonna a destra del simbolo di cui al punto 4.4.1.

4.6. Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

4.7. Il marchio di omologazione deve essere apposto accanto alla targhetta di identificazione del veicolo o sulla medesima.

4.8. Nell’allegato 5 del presente regolamento figurano esempi di configurazione del marchio di omologazione.

5. SPECIFICHE E PROVE

5.1. Aspetti generali

I componenti che potrebbero influenzare le emissioni di CO2 e il consumo di carburante o di energia elettrica devono essere progettati, costruiti e assemblati in modo che il veicolo, in condizioni normali di utilizzazione e malgrado le vibrazioni cui può essere sottoposto, soddisfi le disposizioni del presente regolamento.

5.2. Descrizione delle prove per i veicoli con solo motore a combustione interna

5.2.1. Le emissioni di CO2 e il consumo di carburante devono essere misurati secondo il procedimento di prova descritto all’allegato 6. I veicoli che non raggiungono l’accelerazione e i valori massimi di velocità richiesti nel ciclo di prova vanno fatti funzionare con il comando dell’acceleratore premuto a fondo finché non raggiungano ancora una volta la curva di funzionamento richiesta. Le deviazioni dal ciclo di prova vanno debitamente registrate nel verbale di prova.

5.2.2. Per le emissioni di CO2, i risultati della prova devono essere espressi in grammi per chilometro (g/km) arrotondati alla cifra intera più vicina.

5.2.3. Il consumo di carburante deve essere espresso in litri per 100 km (nel caso della benzina, del GPL o del carburante diesel) o in m3 per 100 km (nel caso del GN), e deve essere calcolato conformemente al punto 1.4.3 dell’allegato 6 con il metodo del bilancio del carbonio utilizzando le emissioni misurate di CO2 e le altre emissioni associate al carbonio (CO e HC). I risultati devono essere arrotondati al primo decimale.

5.2.4. Per eseguire il calcolo di cui al punto 5.2.3, il consumo di carburante deve essere espresso in unità appropriate e devono essere utilizzate le seguenti caratteristiche del carburante:

a) massa volumica: misurata nel carburante di prova conformemente alla prova ISO 3675 oppure con un metodo equivalente. Per la benzina, il carburante diesel, il biodiesel e l’etanolo (E85) si deve utilizzare la massa volumica misurata a 15 °C; per il GPL ed il gas naturale/biometano si deve utilizzare la seguente massa volumica di riferimento: 0,538 kg/litro per il GPL; 0,654 kg/m3 per il GN (3);

b) rapporto idrogeno-carbonio: si utilizzano i seguenti valori fissi: C1H1,89O0,016 per la benzina; C1H1,86O0,005 per il diesel; C1H2,525 per il gas di petrolio liquefatto (GPL); CH4 per il gas naturale (GN) e il biometano; C1H2,74O0,385 per l’etanolo (E85).

5.3. Descrizione delle prove per i veicoli con solo motopropulsore elettrico

5.3.1. Il servizio tecnico incaricato delle prove effettua la misurazione del consumo di energia elettrica conformemente al metodo e al ciclo di prova di cui all’allegato 7 del presente regolamento.

5.3.2. Il servizio tecnico incaricato delle prove effettua la misurazione dell’autonomia elettrica del veicolo conformemente al metodo di cui all’allegato 9.

L’autonomia elettrica misurata con tale metodo è l’unica che può essere indicata nel materiale promozionale per la vendita.

5.3.3. Il risultato del consumo di energia elettrica deve essere espresso in wattore per chilometro (Wh/km) e l’autonomia in km, entrambi arrotondati alla cifra intera più vicina.

5.4. Descrizione delle prove per i veicoli con solo motopropulsore ibrido elettrico

5.4.1. Il servizio tecnico incaricato delle prove effettua la misurazione delle emissioni di CO2 e del consumo di energia elettrica conformemente al procedimento di prova di cui all’allegato 8.

5.4.2. Il risultato della prova relativa alle emissioni di CO2 deve essere espresso in grammi per chilometro (g/km), arrotondati alla cifra intera più vicina.

5.4.3. Il consumo di carburante deve essere espresso in litri per 100 km (nel caso della benzina, del GPL o del carburante diesel) o in m3 per 100 km (nel caso del GN), e deve essere calcolato conformemente al punto 1.4.3 dell’allegato 6 con il metodo del bilancio del carbonio utilizzando le emissioni misurate di CO2 e le altre emissioni associate al carbonio (CO e HC). I risultati devono essere arrotondati al primo decimale.

5.4.4. Per il calcolo di cui al punto 5.4.3, si devono applicare le prescrizioni e i valori del punto 5.2.4.

5.4.5. Il risultato del consumo di energia elettrica, se applicabile, deve essere espresso in wattore per chilometro (Wh/km), arrotondato alla cifra intera più vicina.

5.4.6. Il servizio tecnico incaricato delle prove effettua la misurazione dell’autonomia elettrica conformemente al metodo descritto nell’allegato 9 del presente regolamento. Il risultato deve essere espresso in km, arrotondati alla cifra intera più vicina.

L’autonomia elettrica misurata con tale metodo è l’unica che può essere indicata nel materiale promozionale per la vendita e che può essere utilizzata per i calcoli di cui all’allegato 8.

5.5. Interpretazione dei risultati

5.5.1. Il valore di CO2 o il valore del consumo di energia elettrica adottato come valore di omologazione corrisponde al valore dichiarato dal costruttore se il valore misurato dal servizio tecnico non supera il valore dichiarato di oltre il 4 per cento. Se il valore misurato è inferiore a quello dichiarato, non è soggetto a limiti.

Nel caso dei veicoli con motore a combustione interna muniti di sistema a rigenerazione periodica, definito al punto 2.19, i risultati devono essere moltiplicati per il fattore Ki determinato in base all’allegato 10, prima di essere confrontati con il valore dichiarato.

5.5.2. Se il valore misurato dell’emissione di CO2 o del consumo di energia elettrica supera di oltre il 4 per cento il valore dichiarato dal costruttore, la prova viene ripetuta con lo stesso veicolo.

Se la media dei risultati delle due prove non supera di oltre il 4 per cento il valore dichiarato dal costruttore, quest’ultimo è utilizzato come valore di omologazione.

5.5.3. Se la media delle due prove supera di oltre il 4 per cento il valore dichiarato, si effettua un’ultima prova con lo stesso veicolo. Il valore utilizzato come valore di omologazione è la media dei risultati delle tre prove.

6. MODIFICA ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE

6.1. Qualsiasi modifica del tipo di veicolo omologato deve essere notificata al servizio amministrativo che ha rilasciato l’omologazione. Detto servizio può:

6.1.1. ritenere che le modifiche non rischino di avere effetti negativi di rilievo sui valori di CO2 e di consumo di carburante o di energia elettrica e che quindi l’omologazione originaria sia valida anche per il tipo di veicolo modificato; oppure

6.1.2. richiedere un altro verbale di prova al servizio tecnico incaricato delle prove, conformemente al punto 7 del presente regolamento.

6.2. La conferma o l’estensione dell’omologazione, con l’indicazione delle modifiche apportate, devono essere comunicate alle parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento, conformemente alla procedura di cui al punto 4.3.

6.3. L’autorità competente che ha rilasciato l’estensione dell’omologazione attribuisce un numero di serie a tale estensione e informa le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all’allegato 4 del presente regolamento.

7. CONDIZIONI DI ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE

7.1. Veicoli con solo motore a combustione interna, ad eccezione dei veicoli dotati di sistema di controllo delle emissioni a rigenerazione periodica

L’omologazione può essere estesa a veicoli dello stesso tipo oppure a veicoli di tipo diverso limitatamente alle seguenti caratteristiche indicate nell’allegato 4, se le emissioni di CO2 misurate dal servizio tecnico non superano di oltre il 4 per cento il valore di omologazione per il veicoli di categoria M1 e il 6 per cento per i veicoli di categoria N1:

7.1.1. Massa di riferimento.

7.1.2. Massa massima autorizzata.

7.1.3. Tipo di carrozzeria: a) per M1: berlina, due volumi, familiare, coupé, decapottabile, veicolo multiuso (4); b) per N1: autocarro, furgone.

7.1.4. Rapporti globali di demoltiplicazione.

7.1.5. Equipaggiamento del motore e accessori.

7.2. Veicoli con solo motore a combustione interna dotati di sistema di controllo delle emissioni a rigenerazione periodica

L’omologazione può essere estesa a veicoli dello stesso tipo oppure a veicoli che sono di tipo diverso limitatamente alle caratteristiche indicate nell’allegato 4 di cui ai punti 7.1.1-7.1.5 precedenti, ma che rientrano pur sempre nelle caratteristiche che definiscono una famiglia di cui all’allegato 10, se le emissioni di CO2 misurate dal servizio tecnico non superano di oltre il 4 per cento il valore di omologazione per i veicoli di categoria M1 e il 6 per cento per i veicoli di categoria N1, e se è applicabile lo stesso fattore Ki.

L’omologazione può inoltre essere estesa a veicoli dello stesso tipo ma con un fattore Ki diverso, se il valore corretto dell’emissione di CO2 misurato dal servizio tecnico non supera di oltre il 4 per cento il valore di omologazione per i veicoli di categoria M1 e il 6 per cento per i veicoli di categoria N1.

7.3. Veicoli con solo motopropulsore elettrico

L’omologazione può essere estesa previo accordo del servizio tecnico incaricato delle prove.

7.4. Veicoli con motopropulsore ibrido elettrico

L’omologazione può essere estesa a veicoli dello stesso tipo oppure a veicoli di tipo diverso limitatamente alle seguenti caratteristiche indicate nell’allegato 4, se le emissioni di CO2 e il consumo di energia elettrica misurati dal servizio tecnico non superano di oltre il 4 per cento il valore di omologazione per il veicoli di categoria M1 e il 6 per cento per i veicoli di categoria N1:

7.4.1. massa di riferimento;

7.4.2. massa massima autorizzata;

7.4.3. tipo di carrozzeria: a) per M1: berlina, due volumi, familiare, coupé, decapottabile, veicolo multiuso (5); b) per N1: autocarro, furgone.

7.4.4. Per qualsiasi altra caratteristica, l’omologazione può essere estesa previo accordo del servizio tecnico incaricato delle prove.

7.5. Estensione dell’omologazione di veicoli della categoria N1 appartenenti alla stessa famiglia, se muniti del solo motore a combustione interna o di un motopropulsore ibrido elettrico

7.5.1. Per i veicoli della categoria N omologati come membri di una famiglia di veicoli con la procedura di cui al punto 7.6.2, l’omologazione può essere estesa a veicoli della stessa famiglia solo se il servizio tecnico valuta che il consumo di carburante del nuovo veicolo non supera il consumo di carburante del veicolo su cui si basa il consumo di carburante della famiglia di veicoli.

Le omologazioni possono essere estese anche ai veicoli che:

a) siano fino a 110 kg più pesanti del membro della famiglia sottoposto a prova, purché non si discostino di oltre 220 kg dalla massa del membro più leggero della famiglia;

b) abbiano un rapporto di trasmissione complessivamente inferiore a quello del veicolo provato della famiglia dovuto solo alle diverse dimensioni degli pneumatici; e

c) siano conformi alla famiglia in tutti gli altri aspetti.

7.5.2. Per i veicoli della categoria N1 omologati come membri di una famiglia di veicoli con la procedura di cui al punto 7.6.3, l’omologazione può essere estesa a veicoli della stessa famiglia senza utleriori prove solo se il servizio tecnico valuta che il consumo di carburante del nuovo veicolo sia conforme ai limiti riferiti ai due veicoli della famiglia con il consumo di carburante rispettivamente più basso e più alto.

7.6. Omologazione di veicoli della categoria N1 appartenenti alla stessa famiglia, se muniti del solo motore a combustione interna o di un motopropulsore ibrido elettrico

I veicoli della categoria N1 possono essere omologati nell’ambito di una famiglia definita al punto 7.6.1 utilizzando uno dei due metodi alternativi descritti nei punti 7.6.2 e 7.6.3.

7.6.1. I veicoli della categoria N1 possono essere raggruppati in una famiglia ai fini del presente regolamento se i seguenti parametri sono identici o rientrano entro i limiti specificati:

7.6.1.1. parametri identici: a) costruttore e tipo, ai sensi dell’allegato 4, punto 2; b) cilindrata; c) tipo del sistema di controllo delle emissioni; d) tipo del sistema di alimentazione, ai sensi dell’allegato 4, punto 6.7.2.;

7.6.1.2. i seguenti parametri devono rientrare entro i limiti che seguono: a) rapporti di trasmissione complessivi (non più alti dell’8 % rispetto a quelli più bassi) ai sensi dell’allegato 4, punto 6.10.3; b) massa di riferimento (al massimo 220 kg più leggeri del veicolo più pesante); c) area frontale (al massimo 15 % più piccola dell’area di maggior superficie); d) potenza del motore (al massimo 10 % inferiore del valore più elevato).

7.6.2. Una famiglia di veicoli, come definita al punto 7.6.1, può essere omologata con i dati relativi alle emissioni di CO2 e al consumo di carburante comuni a tutti i veicoli della famiglia. Il servizio tecnico sceglierà per la prova il veicolo della famiglia che ritiene abbia l’emissione più elevata di CO2. Le misurazioni avvengono come descritto nel paragrafo 5 e nell’allegato 6 e i risultati, ottenuti con il metodo di cui al paragrafo 5.5 sono usati come valori di omologazione comuni a tutti i veicoli della famiglia.

7.6.3. I veicoli raggruppati in una famiglia, come definita nel punto 7.6.1, possono essere omologati con i singoli dati delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante di ciascun veicolo della famiglia. Il servizio tecnico sceglie per la prova i 2 veicoli che esso ritiene abbiano le emissioni più elevate e, rispettivamente, più basse di CO2. Le misurazioni avvengono come descritto nel punto 5 e nell’allegato 6. Se i dati del costruttore relativi ai 2 veicoli rientrano nei limiti di tolleranza di cui al punto 5.5, le emissioni di CO2 dichiarate dal costruttore per tutti gli appartenenti alla famiglia di veicoli, possono essere usati come valori di omologazione. Se i dati del costruttore non rientrano nei limiti di tolleranza, si usano come valori di omologazione i risultati ottenuti con il metodo di cui al punto 5.5 e il servizio tecnico sceglierà un adeguato numero di altri veicoli della famiglia per ulteriori prove.

8. DISPOSIZIONI SPECIALI

In futuro potrebbero essere sviluppati nuovi veicoli dotati di tecnologie speciali a basso consumo di energia che potranno essere sottoposti a programmi complementari di prova. Tali programmi saranno indicati in un secondo tempo e potranno essere richiesti dal costruttore al fine di dimostrare i vantaggi della soluzione proposta.

9. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

9.1. I veicoli omologati a norma del presente regolamento devono essere costruiti in modo da essere conformi al tipo di veicolo omologato.

9.2. Al fine di verificare l’ottemperanza alle condizioni di cui al punto 9.1, devono essere effettuati controlli adeguati della produzione.

9.3. Veicoli con solo motore a combustione interna

9.3.1. In linea di principio, le misure intese a garantire la conformità della produzione relativamente alle emissioni di CO2 del veicolo sono controllate sulla base della descrizione riportata nel certificato di omologazione conforme al modello di cui all’allegato 4 del presente regolamento.

Il controllo della conformità della produzione si basa sulla valutazione del programma di verifiche ispettive del costruttore effettuata dall’autorità competente al fine di accertare la conformità del tipo di veicolo omologato relativamente all’emissione di CO2.

Se ritiene che il livello di verifiche ispettive del costruttore non sia adeguato, l’autorità competente può esigere che siano effettuate prove di verifica su veicoli in produzione.

9.3.1.1. Se deve essere effettuata la misurazione delle emissioni di CO2 per un tipo di veicolo che è già stato oggetto di una o più estensioni, le prove devono essere effettuate con il veicolo o i veicoli disponibili al momento della prova (descritti nel primo documento o nelle estensioni successive).

9.3.1.1.1. Conformità del veicolo per la prova dell’emissione di CO2.

9.3.1.1.1.1. Dalla serie vengono prelevati a caso tre veicoli che vengono sottoposti alla prova secondo il procedimento di cui all’allegato 6.

9.3.1.1.1.2. Se l’autorità ritiene che il valore di deviazione standard della produzione indicato dal costruttore sia adeguato, le prove sono effettuate conformemente al punto 9.3.2. Se l’autorità non ritiene che il valore di deviazione standard della produzione indicato dal costruttore sia adeguato, le prove sono effettuate conformemente al punto 9.3.3.

9.3.1.1.1.3. La produzione di una serie è considerata conforme o non conforme, in base alle prove effettuate sui tre veicoli campione, una volta che è stata presa una decisione di accettazione o di rigetto per i valori di CO2, conformemente ai criteri di prova applicati nella tabella appropriata. Se non viene presa una decisione di accettazione o di rigetto per i valori di CO2, la prova viene ripetuta su un altro veicolo (cfr. figura 1).

9.3.1.1.1.4. Per i sistemi a rigenerazione periodica di cui al punto 2.19, i risultati devono essere moltiplicati per il fattore Ki determinato con il procedimento di cui all’allegato 10 al momento del rilascio dell’omologazione. Su richiesta del costruttore la prova può essere effettuata subito dopo il completamento di un ciclo di rigenerazione.

Figura 1

9.3.1.1.2. In deroga a quanto prescritto all’allegato 6, le prove si effettuano su veicoli con percorrenza nulla.

9.3.1.1.2.1. Su richiesta del costruttore, tuttavia, le prove si effettuano su veicoli rodati che abbiano percorso non più di 15 000 km. In questo caso, il rodaggio è effettuato dal costruttore, che deve impegnarsi a non eseguire alcuna regolazione su detti veicoli.

9.3.1.1.2.2. Se il costruttore chiede di eseguire un rodaggio («x» km, dove x ≤ 15 000 km), esso si effettua nel modo seguente: le emissioni di CO2 si misurano a zero km e al km «x» sul primo veicolo sottoposto a prova (che può essere il veicolo oggetto dell’omologazione); il coefficiente di evoluzione (EC) delle emissioni tra zero e «x» km si calcola nel modo seguente: Il valore di EC può essere inferiore a 1. I veicoli successivi non sono sottoposti al rodaggio, ma alle loro emissioni a zero km si applica il coefficiente di evoluzione EC. In questo caso, i valori da considerare sono: il valore a «x» km per il primo veicolo; i valori a zero km moltiplicati per il coefficiente di evoluzione per i veicoli successivi.

9.3.1.1.2.3. In alternativa, il costruttore può utilizzare un coefficiente di evoluzione fisso di 0,92 e moltiplicare tutti i valori di CO2 misurati a zero km per questo fattore.

9.3.1.1.2.4. Per questa prova devono essere utilizzati i carburanti di riferimento di cui agli allegati 10 e 10a del regolamento n. 83.

9.3.2. Conformità della produzione quando sono disponibili i dati statistici del costruttore.

9.3.2.1. I punti seguenti descrivono il procedimento da seguire per verificare la conformità della produzione per quanto riguarda il valore di CO2, quando la deviazione standard della produzione indicata dal costruttore è adeguata.

9.3.2.2. Con un campione minimo di 3 veicoli, il procedimento di campionamento è fissato in modo tale che la probabilità che un lotto superi una prova con il 40 per cento di produzione difettosa sia 0,95 (rischio del produttore = 5 per cento) mentre la probabilità che un lotto sia accettato con il 65 per cento di produzione difettosa sia 0,1 (rischio del consumatore = 10 per cento).

9.3.2.3. Si utilizza la seguente procedura (cfr. figura 1):

Sia L il logaritmo naturale del valore di CO2 di omologazione:

xi = logaritmo naturale della misurazione per il veicolo i-esimo del campione; s = stima della deviazione standard della produzione (dopo aver calcolato il logaritmo naturale delle misurazioni); n = numero del campione preso in considerazione.

9.3.2.4. Per il campione, il risultato statistico della prova che quantifica la somma delle deviazioni standard rispetto al limite si calcola come segue:

9.3.2.5. Quindi:

9.3.2.5.1. se il risultato statistico della prova è superiore al numero di accettazione per la dimensione del campione indicata nella tabella 1, viene presa una decisione di accettazione;

9.3.2.5.2. se il risultato statistico della prova è inferiore al numero di rigetto per la dimensione del campione indicata nella tabella 1, viene presa una decisione di rigetto;

9.3.2.5.3. altrimenti si procede alla prova di un veicolo supplementare applicando il procedimento al campione maggiorato di un’unità.

Tabella 1

Dimensione del campione (numero totale dei veicoli provati) N. di accettazione N. di rigetto (a) (b) (c) 3 3,327 – 4,724 4 3,261 – 4,790 5 3,195 – 4,856 6 3,129 – 4,922 7 3,063 – 4,988 8 2,997 – 5,054 9 2,931 – 5,120 10 2,865 – 5,185 11 2,799 – 5,251 12 2,733 – 5,317 13 2,667 – 5,383 14 2,601 – 5,449 15 2,535 – 5,515 16 2,469 – 5,581 17 2,403 – 5,647 18 2,337 – 5,713 19 2,271 – 5,779 20 2,205 – 5,845 21 2,139 – 5,911 22 2,073 – 5,977 23 2,007 – 6,043 24 1,941 – 6,109 25 1,875 – 6,175 26 1,809 – 6,241 27 1,743 – 6,307 28 1,677 – 6,373 29 1,611 – 6,439 30 1,545 – 6,505 31 1,479 – 6,571 32 – 2,112 – 2,112

9.3.3. Conformità della produzione quando i dati statistici del produttori sono insoddisfacenti o indisponibili.

9.3.3.1. I punti seguenti descrivono il procedimento da applicare per verificare la conformità della produzione per quanto riguarda il valore di CO2 quando i dati del produttore relativi alla deviazione standard della produzione sono insoddisfacenti o indisponibili.

9.3.3.2. Con un campione minimo di 3 veicoli, il procedimento di campionamento è fissato in modo tale che la probabilità che un lotto superi una prova con il 40 per cento di produzione difettosa sia 0,95 (rischio del produttore = 5 per cento) mentre la probabilità che un lotto sia accettato con il 65 per cento di produzione difettosa sia 0,1 (rischio del consumatore = 10 per cento).

9.3.3.3. Per i valori di misurazione del CO2 si presuppone una distribuzione log-normale; tali valori devono essere quindi prima trasformati prendendo i logaritmi naturali. Siano mo e m rispettivamente le dimensioni minima e massima del campione (mo = 3 e m = 32) e sia n il numero del campione preso in considerazione.

9.3.3.4. Se i logaritmi naturali delle misurazioni eseguite sulla serie sono x1, x2, …, xj e L è il logaritmo naturale del valore di omologazione per il CO2, si definisce:

dj = xj – L

9.3.3.5. La tabella 2 indica i valori dei numeri di accettazione (An) e di rigetto (Bn) per il numero del campione preso in considerazione. Il risultato statistico della prova è dato dal rapporto e deve essere utilizzato nel modo seguente per determinare se la serie è accettata o rigettata:

per mo ≤ n ≤ m:

9.3.3.5.1. serie accettata se ;

9.3.3.5.2. serie rigettata se ;

9.3.3.5.3. eseguire un’altra misurazione se .

Tabella 2

Dimensione del campione (numero totale dei veicoli provati) n N. di accettazione An N. di rigetto Bn (a) (b) (c) 3 – 0,80380 16,64743 4 – 0,76339 7,68627 5 – 0,72982 4,67136 6 – 0,69962 3,25573 7 – 0,67129 2,45431 8 – 0,64406 1,94369 9 – 0,61750 1,59105 10 – 0,59135 1,33295 11 – 0,56542 1,13566 12 – 0,53960 0,97970 13 – 0,51379 0,85307 14 – 0,48791 0,74801 15 – 0,46191 0,65928 16 – 0,43573 0,58321 17 – 0,40933 0,51718 18 – 0,38266 0,45922 19 – 0,35570 0,40788 20 – 0,32840 0,36203 21 – 0,30072 0,32078 22 – 0,27263 0,28343 23 – 0,24410 0,24943 24 – 0,21509 0,21831 25 – 0,18557 0,18970 26 0,18970 0,16328 27 – 0,12483 0,13880 28 – 0,09354 0,11603 29 – 0,06159 0,09480 30 – 0,02892 0,0749 31 0,00449 0,05629 32 0,03876 0,03876

9.3.3.6. Osservazioni

Per calcolare i valori successivi del risultato statistico della prova sono utili le seguenti formule ricorrenti:

(n = 2,3,…; ; v1 = 0)

9.4. Veicoli con solo motopropulsore elettrico

In linea di principio, le misure intese a garantire la conformità della produzione relativamente al consumo di energia elettrica sono controllate sulla base della descrizione riportata nel certificato di omologazione conforme al modello di cui all’allegato 4 del presente regolamento.

9.4.1. Il titolare dell’omologazione deve, in particolare:

9.4.1.1. garantire l’esistenza di procedure efficaci di controllo della qualità della produzione;

9.4.1.2. disporre delle attrezzature necessarie per verificare la conformità a ciascun tipo omologato;

9.4.1.3. garantire che i dati relativi ai risultati delle prove siano registrati e che i documenti allegati siano disponibili per un periodo da concordare con il servizio amministrativo;

9.4.1.4. analizzare i risultati di ciascun tipo di prova in modo da monitorare e garantire la coerenza delle caratteristiche del prodotto, tenendo conto delle variazioni ammissibili nella produzione industriale;

9.4.1.5. garantire che per ogni tipo di veicolo vengano effettuate le prove di cui all’allegato 7 del presente regolamento; in deroga alle prescrizioni di cui al punto 2.3.1.6 dell’allegato 7, su richiesta del costruttore le prove sono eseguite su veicoli con percorrenza nulla;

9.4.1.6. garantire che al prelievo di campioni o componenti per cui sia dimostrata la non conformità alla prova in considerazione faccia seguito un ulteriore prelievo e un’ulteriore prova. Devono essere adottate tutte le necessarie disposizioni per ristabilire la conformità della produzione.

9.4.2. Le autorità competenti che rilasciano l’omologazione possono verificare in qualsiasi momento i metodi applicati in ogni unità di produzione.

9.4.2.1. All’atto di ogni ispezione, i registri di prova e i registri di controllo della produzione devono essere presentati all’ispettore.

9.4.2.2. L’ispettore può prelevare dei campioni a caso da sottoporre a prova nel laboratorio del costruttore. Il numero minimo di campioni può essere determinato in base ai risultati delle verifiche effettuate dal costruttore.

9.4.2.3. Se il livello qualitativo non è adeguato, o se risulta necessario verificare la validità delle prove effettuate in applicazione del punto 9.4.2.2, l’ispettore preleva dei campioni da inviare al servizio tecnico che ha effettuato le prove di omologazione.

9.4.2.4. Le autorità competenti possono effettuare tutte le prove prescritte nel presente regolamento.

9.5. Veicoli con motopropulsore ibrido elettrico

In linea di principio, le misure tese a garantire la conformità della produzione relativamente alle emissioni di CO2 e al consumo di energia elettrica dei veicoli ibridi elettrici sono controllate sulla base della descrizione riportata nel certificato di omologazione conforme al modello di cui all’allegato 4 del presente regolamento.

Il controllo della conformità della produzione si basa su una valutazione del programma di verifiche ispettive del costruttore effettuata dall’autorità competente al fine di garantire la conformità del tipo di veicolo omologato per quanto riguarda l’emissione di CO2 e il consumo di energia elettrica.

Se ritiene che il livello di verifiche ispettive del costruttore non sia adeguato, l’autorità competente può esigere che siano effettuate prove di verifica su veicoli in produzione.

La conformità relativamente alle emissioni di CO2 viene controllata usando i procedimenti statistici di cui ai punti da 9.3.1 a 9.3.3. Le prove sui veicoli sono effettuate conformemente al procedimento di cui all’allegato 8 del presente regolamento.

9.6. Provvedimenti da attuare in caso di non conformità della produzione

Se nelle ispezioni vengono rilevate non conformità, l’autorità competente si assicura che siano attuati tutti i provvedimenti necessari per ristabilire la conformità della produzione il più rapidamente possibile.

10. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

10.1. L’omologazione rilasciata per un tipo di veicolo conformemente al presente regolamento può essere revocata se non sono rispettate le prescrizioni di cui al punto 9.1.

10.2. Se una delle parti contraenti dell’accordo del 1958 che applica il presente regolamento revoca un’omologazione precedentemente concessa, deve informarne immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello che figura nell’allegato 4 del presente regolamento.

11. CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare di un’omologazione cessa completamente la produzione di un tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento, ne informa l’autorità che ha rilasciato l’omologazione. A seguito di tale comunicazione, l’autorità informa le altre parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello che figura nell’allegato 4 del presente regolamento.

12. DENOMINAZIONE E INDIRIZZO DEI SERVIZI TECNICI INCARICATI DI ESEGUIRE LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento devono comunicare al segretariato delle Nazioni Unite la denominazione e l’indirizzo dei servizi tecnici incaricati di eseguire delle prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione, ai quali devono essere inviate le schede di omologazione, estensione, rifiuto o revoca dell’omologazione rilasciate in altri paesi.

(1) Secondo la definizione contenuta nell’allegato 7 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(2) I numeri distintivi delle parti contraenti all’accordo del 1958 sono riportate nell’allegato 3 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.2).

(3) Valore medio dei carburanti di riferimento G20 e G23 a 15 °C.

(4) Secondo la definizione contenuta nell’allegato 7 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(5) Secondo la definizione contenuta nell’allegato 7 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

ALLEGATO 1 CARATTERISTICHE ESSENZIALI DEL VEICOLO CON SOLO MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA E INFORMAZIONI RELATIVE ALL’EFFETTUAZIONE DELLE PROVE Le seguenti informazioni, se del caso, devono essere fornite in triplice copia e devono includere un sommario. Gli eventuali disegni devono essere presentati nella scala opportuna, con un livello sufficiente di dettagli e in formato A4 oppure piegati in tale formato. Per le funzioni controllate da microprocessore, devono essere fornite le opportune informazioni relative al funzionamento. 1. INDICAZIONI GENERALI 1.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): … 1.2. Tipo e descrizione commerciale (indicare eventuali varianti): … 1.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo: … 1.3.1. Posizione della marcatura: … 1.4. Categoria di veicolo: … 1.5. Denominazione e indirizzo del costruttore: … 1.6. Denominazione e indirizzo del mandatario del costruttore: se del caso: … 2. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO 2.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: … 2.2. Assi motore (numero, posizione, interconnessione): … 3. MASSE (chilogrammi) (eventualmente fare riferimento ai disegni) 3.1. Massa del veicolo carrozzato in ordine di marcia oppure massa del telaio cabinato, qualora il costruttore non fornisca la carrozzeria (con liquido refrigerante, lubrificanti, carburante, attrezzi, ruota di scorta e conducente): … 3.2. Massa massima a carico tecnicamente ammissibile dichiarata dal costruttore: … 4. DESCRIZIONE DEL MOTOPROPULSORE E DEI COMPONENTI DEL MOTOPROPULSORE 4.1. Motore a combustione interna 4.1.1. Costruttore del motore: … 4.1.2. Codice motore attribuito dal costruttore (apposto sul motore, o altri mezzi di identificazione): … 4.1.2.1. Principio di funzionamento: accensione comandata/accensione spontanea, quattro tempi/due tempi (1) 4.1.2.2. Numero, disposizione e ordine di accensione dei cilindri: 4.1.2.2.1. Alesaggio: (2) …mm 4.1.2.2.2. Corsa (2): …mm 4.1.2.3. Cilindrata: (3) …cm3 4.1.2.4. Rapporto volumetrico di compressione: (4) … 4.1.2.5. Disegni della camera di combustione e della testa del pistone: … 4.1.2.6. Regime di minimo (4): … 4.1.2.7. Percentuale in volume di monossido di carbonio nel gas di scarico con motore al regime di minimo: … per cento (secondo le indicazioni del costruttore) (4) … 4.1.2.8. Potenza netta massima: … kW a min– 1 4.1.3. Carburante: benzina/benzina senza piombo/carburante diesel/GPL/GN (1) 4.1.3.1. Numero di ottano ricerca (RON): … 4.1.4. Alimentazione del carburante 4.1.4.1. Con carburatore/i: sì/no (1) 4.1.4.1.1. Marca: … 4.1.4.1.2. Tipo: … 4.1.4.1.3. Numero: … 4.1.4.1.4. Regolazioni (4): 4.1.4.1.4.1. Getti: … 4.1.4.1.4.2. Diffusori: … 4.1.4.1.4.3. Livello in vaschetta: … 4.1.4.1.4.4. Massa del galleggiante: … 4.1.4.1.4.5. Valvola a spillo sul galleggiante: … 4.1.4.1.5. Sistema di avviamento a freddo: manuale/automatico (1) 4.1.4.1.5.1. Principio di funzionamento: … 4.1.4.1.5.2. Limiti di funzionamento/regolazioni: (1) (4) 4.1.4.2. A iniezione (soltanto motori ad accensione spontanea): sì/no (1) 4.1.4.2.1. Descrizione del sistema: … 4.1.4.2.2. Principio di funzionamento: iniezione diretta/precamera/camera a turbolenza (1) 4.1.4.2.3. Pompa di iniezione 4.1.4.2.3.1. Marca: … 4.1.4.2.3.2. Tipo: … 4.1.4.2.3.3. Mandata massima di carburante (1) (4): … mm3/corsa o ciclo per un regime della pompa di (1) (4): … min– 1 oppure curva caratteristica: … 4.1.4.2.3.4. Fasatura dell’iniezione: (4) … 4.1.4.2.3.5. Curva dell’anticipo di iniezione: (4) … 4.1.4.2.3.6. Metodo di taratura: banco prova/motore (1) … 4.1.4.2.4. Regolatore 4.1.4.2.4.1. Tipo: … 4.1.4.2.4.2. Punto di intervento: 4.1.4.2.4.2.1. Punto di intervento sotto carico: … min– 1 4.1.4.2.4.2.2. Punto di intervento a vuoto: … min– 1 4.1.4.2.4.3. Regime di minimo: … min– 1 4.1.4.2.5. Iniettore/i: 4.1.4.2.5.1. Marca: … 4.1.4.2.5.2. Tipo: … 4.1.4.2.5.3. Pressione di apertura (4): …kPa oppure curva caratteristica: … 4.1.4.2.6. Sistema di avviamento a freddo 4.1.4.2.6.1. Marca: … 4.1.4.2.6.2. Tipo: … 4.1.4.2.6.3. Descrizione: … 4.1.4.2.7. Dispositivo ausiliario di avviamento 4.1.4.2.7.1. Marca: … 4.1.4.2.7.2. Tipo: … 4.1.4.2.7.3. Descrizione: … 4.1.4.3. A iniezione (soltanto motori ad accensione comandata): sì/no (1) 4.1.4.3.1. Descrizione del sistema: 4.1.4.3.2. Principio di funzionamento (1): iniezione nel collettore di aspirazione (single point/multipoint)/iniezione diretta/altro (specificare) Unità di controllo — tipo (o numero): … informazioni da fornire per sistemi a iniezione continua; per gli altri sistemi, fornire i dati equivalenti Regolatore del carburante — tipo: … Debimetro — tipo: ) … Distributore del carburante — tipo: … Regolatore di pressione — tipo: … Microinterruttore — tipo: … Vite per la regolazione del minimo — tipo: … Involucro della valvola a farfalla — tipo: … Sensore temperatura acqua — tipo: … Sensore temperatura aria — tipo:) … Termostato aria — tipo: … Protezione contro le interferenze elettromagnetiche … Descrizione e/o disegno: … 4.1.4.3.3. Marca: … 4.1.4.3.4. Tipo: … 4.1.4.3.5. Iniettori: pressione di apertura (4): … kPa oppure curva caratteristica (4): … 4.1.4.3.6. Fasatura dell’iniezione: … 4.1.4.3.7. Sistema di avviamento a freddo: … 4.1.4.3.7.1. Principi di funzionamento: … 4.1.4.3.7.2. Limiti di funzionamento/regolazioni (1) (4): … 4.1.4.4. Pompa di alimentazione 4.1.4.4.1. Pressione: (4) … kPa oppure curva caratteristica: … 4.1.4.5. Sistema di alimentazione a GPL: sì/no (1) 4.1.4.5.1. Numero di omologazione a norma del regolamento n. 67 e documentazione: … 4.1.4.5.2. Unità elettronica di controllo per la gestione del motore per l’alimentazione a GPL: 4.1.4.5.2.1. Marca: … 4.1.4.5.2.2. Tipo: … 4.1.4.5.2.3. Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni: … 4.1.4.5.3. Documentazione ulteriore: 4.1.4.5.3.1. Descrizione della protezione del catalizzatore durante la commutazione da benzina a GPL o viceversa: … 4.1.4.5.3.2. Configurazione del sistema (collegamenti elettrici, condotti di aspirazione, condotti di compensazione ecc.): … 4.1.4.5.3.3. Disegno del simbolo: … 4.1.4.6. Sistema di alimentazione a GN: sì/no (1) 4.1.4.6.1. Numero di omologazione a norma del regolamento n. 67: … 4.1.4.6.2. Unità elettronica di controllo per la gestione del motore per l’alimentazione a GN: 4.1.4.6.2.1. Marca: … 4.1.4.6.2.2. Tipo: … 4.1.4.6.2.3. Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni: … 4.1.4.6.3. Documentazione ulteriore: 4.1.4.6.3.1. Descrizione della protezione del catalizzatore durante la commutazione da benzina a GN e viceversa: … 4.1.4.6.3.2. Configurazione del sistema (collegamenti elettrici, condotti di aspirazione, condotti di compensazione ecc.): … 4.1.4.6.3.3. Disegno del simbolo: … 4.1.5. Accensione 4.1.5.1. Marca: … 4.1.5.2. Tipo: … 4.1.5.3. Principio di funzionamento: … 4.1.5.4. Curva dell’anticipo (4): … 4.1.5.5. Fasatura iniziale (4): … gradi prima del PMS 4.1.5.6. Apertura dei contatti (4): … 4.1.5.7. Angolo di chiusura (4) … 4.1.5.8. Candele 4.1.5.8.1. Marca: … 4.1.5.8.2. Tipo: … 4.1.5.8.3. Distanza tra gli elettrodi: … mm 4.1.5.9. Bobina di accensione 4.1.5.9.1. Marca: … 4.1.5.9.2. Tipo: … 4.1.5.10. Condensatore di accensione 4.1.5.10.1. Marca: … 4.1.5.10.2. Tipo: … 4.1.6. Sistema di raffreddamento: a liquido/ad aria (1) 4.1.7. Sistema di aspirazione: 4.1.7.1. Compressore: sì/no (1) 4.1.7.1.1. Marca: … 4.1.7.1.2. Tipo: … 4.1.7.1.3. Descrizione del sistema (pressione massima di carico: … kPa, valvola di sfiato) 4.1.7.2. Refrigeratore intermedio: sì/no (1) 4.1.7.3. Descrizione e disegni delle tubazioni di aspirazione e dei loro accessori (camera in compensazione, riscaldatore, prese d’aria supplementari ecc.): … 4.1.7.3.1. Descrizione del collettore di aspirazione (disegni e/o fotografie): … 4.1.7.3.2. Filtro dell’aria, disegni: …, oppure 4.1.7.3.2.1. Marca: … 4.1.7.3.2.2. Tipo: … 4.1.7.3.3. Silenziatore di aspirazione, disegni: … oppure 4.1.7.3.3.1. Marca: … 4.1.7.3.3.2. Tipo: … 4.1.8. Sistema di scarico 4.1.8.1. Descrizione e disegni del sistema di scarico: … 4.1.9. Fasatura delle valvole o dati equivalenti: 4.1.9.1. Alzata massima delle valvole e angoli di apertura e di chiusura, oppure dettagli sulla fasatura di sistemi di distribuzione alternativi con riferimento ai punti morti: … 4.1.9.2. Campi di riferimento e/o di regolazione: (1) … 4.1.10. Lubrificante usato: 4.1.10.1. Marca: … 4.1.10.2. Tipo: … 4.1.11. Misure adottate contro l’inquinamento atmosferico: 4.1.11.1. Dispositivo per il ricircolo dei gas del basamento (descrizione e disegni): … 4.1.11.2. Dispositivi supplementari antinquinamento (se esistono e se non sono trattati sotto altre voci: 4.1.11.2.1. Convertitore catalitico: sì/no (1) 4.1.11.2.1.1. Numero di convertitori catalitici e di elementi: … 4.1.11.2.1.2. Dimensioni e forma del o dei convertitori catalitici (volume ecc.): … 4.1.11.2.1.3. Tipo di azione catalitica: … 4.1.11.2.1.4. Contenuto totale di metallo nobile: … 4.1.11.2.1.5. Concentrazione relativa: … 4.1.11.2.1.6. Substrato (struttura e materiale): … 4.1.11.2.1.7. Densità di celle: … 4.1.11.2.1.8. Tipo di involucro dei convertitori catalitici: … 4.1.11.2.1.9. Collocazione dei convertitori catalitici (posizione e quote rispetto al sistema di scarico): … 4.1.11.2.1.10. Sistemi a rigenerazione/sistemi di post-trattamento dei gas di scarico, descrizione: … 4.1.11.2.1.10.1. Numero di cicli di funzionamento di tipo I, o di cicli equivalenti al banco di prova motori, tra due cicli in cui si innesca il processo di rigenerazione in condizioni equivalenti a quelle della prova di tipo I (distanza «D» nella figura 10/1 dell’allegato 10): … 4.1.11.2.1.10.2. Descrizione del metodo impiegato per determinare il numero di cicli tra due cicli in cui si innesca il processo di rigenerazione: … 4.1.11.2.1.10.3. Parametri per la determinazione del livello di caricamento richiesto per l’innesco della rigenerazione (temperatura, pressione ecc.): … 4.1.11.2.1.10.4. Descrizione del metodo utilizzato per il caricamento dell’inquinante nel sistema nel procedimento di prova descritto al punto 3.1 dell’allegato 10: … 4.1.11.2.1.11. Sonda dell’ossigeno: operazione 4.1.11.2.1.11.1. Collocazione della sonda dell’ossigeno: … 4.1.11.2.1.11.2. Intervallo di controllo della sonda dell’ossigeno: … 4.1.11.2.2. Iniezione di aria: sì/no (1) 4.1.11.2.2.1. Tipo (aria pulsata, pompa per aria ecc.): … 4.1.11.2.3. Ricircolo dei gas di scarico (EGR): sì/no (1) 4.1.11.2.3.1. Caratteristiche (flusso ecc.): … 4.1.11.2.4. Sistema di controllo delle emissioni evaporative. Descrizione completa e dettagliata dei dispositivi e della loro regolazione: … Schema del sistema di controllo delle emissioni evaporative: … Disegno del filtro a carbone attivo: … Disegno del serbatoio di carburante con indicazione del volume e del materiale: … 4.1.11.2.5. Filtro antiparticolato: sì/no (1) 4.1.11.2.5.1. Dimensioni e forma del filtro antiparticolato (volume): … 4.1.11.2.5.2. Tipo di filtro antiparticolato e caratteristiche progettuali: … 4.1.11.2.5.3. Collocazione del filtro antiparticolato (quote rispetto al sistema di scarico): … 4.1.11.2.5.4. Sistema/metodo di rigenerazione. Descrizione e disegno: … 4.1.11.2.5.4.1. Numero di cicli di funzionamento di tipo I, o di cicli equivalenti al banco di prova motori, tra due cicli in cui si innesca il processo di rigenerazione in condizioni equivalenti a quelle della prova di tipo I (distanza «D» nella figura 10/1 dell’allegato 10): … 4.1.11.2.5.4.2. Descrizione del metodo impiegato per determinare il numero di cicli tra due cicli in cui si innesca il processo di rigenerazione: … 4.1.11.2.5.4.3. Parametri per la determinazione del livello di caricamento richiesto per l’innesco della rigenerazione (temperatura, pressione ecc.): … 4.1.11.2.5.4.4. Descrizione del metodo utilizzato per il caricamento dell’inquinante nel sistema nel procedimento di prova descritto al punto 3.1 dell’allegato 10: … 4.1.11.2.6. Altri sistemi (descrizione e principio di funzionamento): … 4.2. Unità di controllo del motopropulsore 4.2.1. Marca: … 4.2.2. Tipo: … 4.2.3. Numero di identificazione: … 4.3. Trasmissione 4.3.1. Frizione (tipo): … 4.3.1.1. Conversione massima della coppia: … 4.3.2. Cambio: … 4.3.2.1. Tipo: … 4.3.2.2. Collocazione rispetto al motore: … 4.3.2.3. Metodo di comando: … 4.3.3. Rapporti del cambio Rapporti del cambio Rapporti al ponte Rapporti totali Massimo per cambio CVT (5) 1 2 3 4, 5, altre Minimo per cambio CVT (5) Retromarcia 5. SOSPENSIONE 5.1. Pneumatici e ruote 5.1.1. Combinazioni pneumatico/ruota (per gli pneumatici, indicare la designazione della misura, l’indice di capacità di carico minimo, il simbolo della categoria di velocità minima; per le ruote, indicare le dimensioni del cerchio e dei risalti): 5.1.1.1. Assi 5.1.1.1.1. Asse 1: … 5.1.1.1.2. Asse 2: … 5.1.1.1.3. Asse 3: … 5.1.1.1.4. Asse 4: ecc. … 5.1.2. Limiti superiore e inferiore della circonferenza di rotolamento: 5.1.2.1. Assi 5.1.2.1.1. Asse 1: … 5.1.2.1.2. Asse 2: … 5.1.2.1.3. Asse 3: … 5.1.2.1.4. Asse 4: ecc. … 5.1.3. Pressione degli pneumatici raccomandata dal costruttore: …kPa 6. CARROZZERIA 6.1. Posti a sedere: … 6.1.1. Numero di posti a sedere: … (1) Cancellare le diciture inutili. (2) Questo valore deve essere arrotondato al decimo di millimetro più vicino. (3) Questo valore deve essere calcolato con π = 3,1416 e arrotondato al cm3 più vicino. (4) Specificare la tolleranza. (5) CVT — Cambio a variazione continua

ALLEGATO 2 CARATTERISTICHE ESSENZIALI DEL VEICOLO CON SOLO MOTOPROPULSORE ELETTRICO E INFORMAZIONI RELATIVE ALL’EFFETTUAZIONE DELLE PROVE (1) Le seguenti informazioni, se del caso, devono essere fornite in triplice copia e devono includere un sommario. Gli eventuali disegni devono essere presentati nella scala opportuna, con un livello sufficiente di dettagli e in formato A4 oppure piegati in tale formato. Per le funzioni controllate da microprocessore, devono essere fornite le opportune informazioni relative al funzionamento. 1. INDICAZIONI GENERALI 1.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): … 1.2. Tipo e descrizione commerciale (indicare eventuali varianti): … 1.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo: … 1.3.1. Posizione della marcatura: … 1.4. Categoria di veicolo: … 1.5. Denominazione e indirizzo del costruttore: … 1.6. Denominazione e indirizzo del mandatario del costruttore: se del caso: … 2. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO 2.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: … 2.2. Assi motore (numero, posizione, interconnessione): … 3. MASSE (chilogrammi) (eventualmente fare riferimento ai disegni) 3.1. Massa del veicolo carrozzato in ordine di marcia oppure massa del telaio cabinato, qualora il costruttore non fornisca la carrozzeria (con liquido refrigerante, lubrificanti, carburante, attrezzi, ruota di scorta e conducente): … 3.2. Massa massima a carico tecnicamente ammissibile dichiarata dal costruttore: … 4. DESCRIZIONE DEL MOTOPROPULSORE E DEI COMPONENTI DEL MOTOPROPULSORE 4.1. Descrizione generale del motopropulsore elettrico 4.1.1. Marca: … 4.1.2. Tipo: … 4.1.3. Impiego (2): monomotore/multimotore (numero): … 4.1.4. Trasmissione: parallela/trasversale/altro (precisare): … 4.1.5. Tensione di prova: … V 4.1.6. Regime nominale del motore: … min–1 4.1.7. Regime massimo del motore: … min–1 oppure prestabilito: albero di uscita riduttore/cambio (indicare la marcia inserita): … min–1 4.1.8. Regime di potenza massima: (3): … min–1 4.1.9. Potenza massima: …kW 4.1.10. Potenza massima su 30 minuti: … kW 4.1.11. Campo di ripresa (P ≥ 90 per cento della potenza max.): regime all’inizio del campo: … min–1 regime alla fine del campo: … min–1 4.2. Batteria di trazione 4.2.1. Denominazione commerciale e marca della batteria: … 4.2.2. Tipo di coppia elettrochimica: … 4.2.3. Tensione nominale: … V 4.2.4. Potenza massima su 30 minuti (scarica massima): … kW 4.2.5. Prestazioni della batteria per scarica di 2 h (potenza costante o corrente costante) (2): 4.2.5.1. Energia della batteria: …kWh 4.2.5.2. Capacità della batteria: … Ah in 2 h 4.2.5.3. Valore di tensione al termine della scarica: … V 4.2.6. Indicazione al termine della scarica che comporta l’arresto obbligato del veicolo (4): … 4.2.7. Massa della batteria: …kg 4.3. Motore elettrico 4.3.1. Principio di funzionamento: 4.3.1.1. corrente continua/corrente alternata (2)/numero di fasi: … 4.3.1.2. eccitazione separata/serie/composta (2) 4.3.1.3. sincrono/asincrono (2) 4.3.1.4. rotore avvolto/con magneti permanenti/con involucro (2) 4.3.1.5. numero di poli del motore: … 4.3.2. Massa di inerzia: … 4.4. Regolatore di potenza 4.4.1. Marca … 4.4.2. Tipo … 4.4.3. Principio di regolazione: vettoriale/a circuito aperto/a circuito chiuso/altro (specificare) (2): … 4.4.4. Corrente massima efficace fornita al motore (3): … A durante … secondi 4.4.5. Campo di tensione: … V a … V 4.5. Sistema di raffreddamento: motore : a liquido/ad aria (2) regolatore : a liquido/ad aria (2) 4.5.1. Caratteristiche dell’impianto di raffreddamento a liquido: 4.5.1.1. Tipo di liquido … pompe di circolazione: sì/no (2) 4.5.1.2. Caratteristiche o marca e tipo di pompa: … 4.5.1.3. Termostato: regolazione: … 4.5.1.4. Radiatore: disegni o marca e tipo: … 4.5.1.5. Valvola di scarico: regolazione di pressione: … 4.5.1.6. Ventola: caratteristiche o marca e tipo: … 4.5.1.7. Condotto della ventola: … 4.5.2. Caratteristiche dell’impianto di raffreddamento ad aria 4.5.2.1. Soffiante: caratteristiche o marca e tipo: … 4.5.2.2. Condotto d’aria di serie: … 4.5.2.3. Sistema di regolazione della temperatura: sì/no (2) 4.5.2.4. Breve descrizione: … 4.5.2.5. Filtro dell’aria: … marca: … Tipo: … 4.5.3. Temperature ammesse dal costruttore temperatura massima 4.5.3.1. all’uscita del motore: … °C 4.5.3.2. all’entrata del regolatore: … °C 4.5.3.3. ai punti di riferimento del motore: … °C 4.5.3.4. ai punti di riferimento del regolatore: … °C 4.6. Classe di isolante: … 4.7. Codice di protezione internazionale (IP): … Principio del sistema di lubrificazione (2) : cuscinetti : a strisciamento/a sfere lubrificante : grasso/olio tenuta : sì/no circolazione : con/senza 4.9. Descrizione della trasmissione 4.9.1. Ruote motrici: anteriori/posteriori/4 × 4 (2) 4.9.2. Tipo di trasmissione: manuale/automatico (2) 4.9.3. Numero di rapporti del cambio: … Marcia Velocità della ruota Velocità del cambio Regime del motore 1 2 3 4 5 Retromarcia minimo CVT (cambio a variazione continua): … massimo CVT: … 4.9.4. Raccomandazioni per i cambi marcia 1 → 2: … 2 → 1: … 2 → 3: … 3 → 2: … 3 → 4: … 4 → 3: … 4 → 5: … 5 → 4: … innesto overdrive: … disinnesto overdrive: … 5. CARICABATTERIE 5.1. Caricabatterie: a bordo/esterno (2) Se esterno, definire le caratteristiche (marca, modello): … 5.2. Descrizione del profilo normale di carica: … 5.3. Specifiche dell’alimentazione di rete: 5.3.1. Tipo di alimentazione: monofase/trifase (2) 5.3.2. Tensione: … 5.4. Intervallo raccomandato tra la fine della scarica e l’inizio della ricarica: … 5.5. Durata teorica di una carica completa: … 6. SOSPENSIONE 6.1. Pneumatici e ruote 6.1.1. Combinazioni pneumatico/ruota (per gli pneumatici, indicare la designazione della misura, l’indice di capacità di carico minimo, il simbolo della categoria di velocità minima; per le ruote, indicare le dimensioni del cerchio e dei risalti): 6.1.1.1. Assi 6.1.1.1.1. Asse 1: … 6.1.1.1.2. Asse 2: … 6.1.1.1.3. Asse 3: … 6.1.1.1.4. Asse 4: ecc. … 6.1.2. Limiti superiore e inferiore della circonferenza di rotolamento: 6.1.2.1. Assi 6.1.2.1.1. Asse 1: … 6.1.2.1.2. Asse 2: … 6.1.2.1.3. Asse 3: … 6.1.2.1.4. Asse 4: ecc. … 6.1.3. Pressione degli pneumatici raccomandata dal costruttore: …kPa 7. CARROZZERIA 7.1. Posti a sedere: … 7.1.1. Numero di posti a sedere: … 8. MASSA DI INERZIA 8.1. Massa di inerzia equivalente dell’asse anteriore completo: … 8.2. Massa di inerzia equivalente dell’asse posteriore completo: … (1) Per i motori o sistemi non convenzionali, il costruttore dovrà fornire dati equivalenti a quelli indicati. (2) Cancellare le diciture inutili. (3) Specificare la tolleranza. (4) Se del caso.

ALLEGATO 3 CARATTERISTICHE ESSENZIALI DEL VEICOLO CON MOTOPROPULSORE IBRIDO ELETTRICO E INFORMAZIONI RELATIVE ALL’ESECUZIONE DELLE PROVE Le seguenti informazioni, se del caso, devono essere fornite in triplice copia e devono includere un sommario. Gli eventuali disegni devono essere presentati nella scala opportuna, con un livello sufficiente di dettagli e in formato A4 oppure piegati in tale formato. Per le funzioni controllate da microprocessore, devono essere fornite le opportune informazioni relative al funzionamento. 1. INDICAZIONI GENERALI 1.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): … 1.2. Tipo e descrizione commerciale (indicare eventuali varianti): … 1.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo: … 1.3.1. Posizione della marcatura: … 1.4. Categoria di veicolo: … 1.5. Denominazione e indirizzo del costruttore: … 1.6. Denominazione e indirizzo del mandatario del costruttore: se del caso: … 2. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO 2.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: … 2.2. Assi motore (numero, posizione, interconnessione): … 3. MASSE (chilogrammi) (eventualmente fare riferimento ai disegni) 3.1. Massa del veicolo carrozzato in ordine di marcia oppure massa del telaio cabinato, qualora il costruttore non fornisca la carrozzeria (con liquido refrigerante, lubrificanti, carburante, attrezzi, ruota di scorta e conducente): … 3.2. Massa massima a carico tecnicamente ammissibile dichiarata dal costruttore: … 4. DESCRIZIONE DEL MOTOPROPULSORE E DEI COMPONENTI DEL MOTOPROPULSORE 4.1. Descrizione del veicolo ibrido elettrico 4.1.1. Categoria di veicolo ibrido elettrico: a ricarica esterna al veicolo/non a ricarica esterna al veicolo (1) 4.1.2. Commutatore modalità di funzionamento: con/senza (1) 4.1.2.1. Modalità selezionabili: 4.1.2.1.1. : Esclusivamente elettrico : sì/no (1) 4.1.2.1.2. : Esclusivamente termico : sì/no (1) 4.1.2.1.3. : Modalità ibride : sì/no (1) (se sì, breve descrizione) 4.1.3. Descrizione generale del motopropulsore ibrido elettrico 4.1.3.1. Disegno della configurazione del motopropulsore ibrido [combinazione motore a combustione interna/motore elettrico/trasmissione (1):] … 4.1.3.2. Descrizione del principio di funzionamento generale del motopropulsore ibrido: … 4.1.4. Autonomia elettrica del veicolo (conformemente all’allegato 9): … km 4.1.5. Precondizionamento raccomandato dal costruttore: … 4.2. Motore a combustione interna 4.2.1. Costruttore del motore: … 4.2.2. Codice motore attribuito dal costruttore (apposto sul motore, o altri mezzi di identificazione): … 4.2.2.1. Principio di funzionamento: accensione comandata/accensione spontanea, quattro tempi/due tempi (1) 4.2.2.2. Numero, disposizione e ordine di accensione dei cilindri: … 4.2.2.2.1. Alesaggio (2) …mm 4.2.2.2.2. Corsa (2) …mm 4.2.2.3. Cilindrata (3) …cm3 4.2.2.4. Rapporto volumetrico di compressione (4): … 4.2.2.5. Disegni della camera di combustione e della testa del pistone: … 4.2.2.6. Regime di minimo (4): … 4.2.2.7. Percentuale in volume di monossido di carbonio nel gas di scarico con motore al regime di minimo: … per cento (secondo le indicazioni del costruttore) (4) 4.2.2.8. Potenza netta massima: … kW at … min–1 4.2.3. Carburante: benzina/benzina senza piombo/carburante diesel/GPL/GN (1) 4.2.3.1. Numero di ottano ricerca (RON): … 4.2.4. Alimentazione del carburante 4.2.4.1. Con carburatore/i: sì/no (1) 4.2.4.1.1. Marca: … 4.2.4.1.2. Tipo: … 4.2.4.1.3. Numero: … 4.2.4.1.4. Regolazioni: (4) 4.2.4.1.4.1. Getti: … 4.2.4.1.4.2. Diffusori: … 4.2.4.1.4.3. Livello in vaschetta: … 4.2.4.1.4.4. Massa del galleggiante: … 4.2.4.1.4.5. Valvola a spillo sul galleggiante: … 4.2.4.1.5. Sistema di avviamento a freddo: manuale/automatico (1) 4.2.4.1.5.1. Principio di funzionamento: … 4.2.4.1.5.2. Limiti di funzionamento/regolazioni (1) (4): … 4.2.4.2. A iniezione (soltanto motori ad accensione spontanea): sì/no (1) 4.2.4.2.1. Descrizione del sistema: … 4.2.4.2.2. Principio di funzionamento: iniezione diretta/precamera/camera a turbolenza (1) 4.2.4.2.3. Pompa di iniezione 4.2.4.2.3.1. Marca: … 4.2.4.2.3.2. Tipo: … 4.2.4.2.3.3. Mandata massima di carburante (1) (4): … mm/corsa o ciclo per un regime della pompa di (1) (4): … min–1 oppure curva caratteristica: … 4.2.4.2.3.4. Fasatura dell’iniezione (4): … 4.2.4.2.3.5. Curva dell’anticipo di iniezione (4): … 4.2.4.2.3.6. Metodo di taratura: banco prova/motore (1) 4.2.4.2.4. Regolatore 4.2.4.2.4.1. Tipo: … 4.2.4.2.4.2. Punto di intervento: … 4.2.4.2.4.2.1. Punto di intervento sotto carico: … min–1 4.2.4.2.4.2.2. Punto di intervento a vuoto: … min–1 4.2.4.2.4.3. Regime di minimo: … min–1 4.2.4.2.5. Iniettore/i: 4.2.4.2.5.1. Marca: … 4.2.4.2.5.2. Tipo: … 4.2.4.2.5.3. pressione di apertura (4): … kPa oppure curva caratteristica: … 4.2.4.2.6. Sistema di avviamento a freddo 4.2.4.2.6.1. Marca: … 4.2.4.2.6.2. Tipo: … 4.2.4.2.6.3. Descrizione: … 4.2.4.2.7. Dispositivo ausiliario di avviamento 4.2.4.2.7.1. Marca: … 4.2.4.2.7.2. Tipo: … 4.2.4.2.7.3. Descrizione: … 4.2.4.3. A iniezione (soltanto motori ad accensione comandata): sì/no (1) 4.2.4.3.1. Descrizione del sistema: … 4.2.4.3.2. Principio di funzionamento (1): iniezione nel collettore di aspirazione (single point/multipoint)/iniezione diretta/altro (specificare) Unità di controllo — tipo (o numero): … informazioni da fornire per sistemi a iniezione continua; per gli altri sistemi, fornire i dati equivalenti Regolatore del carburante — tipo: … Debimetro — tipo: … Distributore del carburante — tipo: … Regolatore di pressione — tipo: … Microinterruttore — tipo: … Vite per la regolazione del minimo — tipo: … Involucro della valvola a farfalla — tipo: … Sensore della temperatura dell’acqua — tipo: … Sensore temperatura aria — tipo: … Termostato aria — tipo: … Protezione contro le interferenze elettromagnetiche … Descrizione e/o disegno: … 4.2.4.3.3. Marca: … 4.2.4.3.4. Tipo: … 4.2.4.3.5. Iniettori: pressione di apertura (4): … kPa oppure curva caratteristica (4): … 4.2.4.3.6. Fasatura dell’iniezione: … 4.2.4.3.7. Sistema di avviamento a freddo: … 4.2.4.3.7.1. Principi di funzionamento: … 4.2.4.3.7.2. Limiti di funzionamento/regolazioni (1) (4): … 4.2.4.4. Pompa di alimentazione 4.2.4.4.1. Pressione (4): … kPa oppure curva caratteristica: … 4.2.5. Accensione 4.2.5.1. Marca: … 4.2.5.2. Tipo: … 4.2.5.3. Principio di funzionamento: … 4.2.5.4. Curva dell’anticipo (4): … 4.2.5.5. Fasatura iniziale (4) … gradi prima del PMS 4.2.5.6. Apertura dei contatti (4): … 4.2.5.7. Angolo di chiusura (4): … 4.2.5.8. Candele 4.2.5.8.1. Marca: … 4.2.5.8.2. Tipo: … 4.2.5.8.3. Distanza tra gli elettrodi: … mm 4.2.5.9. Bobina di accensione 4.2.5.9.1. Marca: … 4.2.5.9.2. Tipo: … 4.2.5.10. Condensatore di accensione 4.2.5.10.1. Marca: … 4.2.5.10.2. Tipo: … 4.2.6. Sistema di raffreddamento: a liquido/ad aria (1) 4.2.7. Sistema di aspirazione: 4.2.7.1. Compressore: sì/no (1) 4.2.7.1.1. Marca: … 4.2.7.1.2. Tipo: … 4.2.7.1.3. Descrizione del sistema (pressione massima di carico: … kPa, valvola di sfiato) 4.2.7.2. Refrigeratore intermedio: sì/no (1) 4.2.7.3. Descrizione e disegni delle tubazioni di aspirazione e dei loro accessori (camera in compensazione, riscaldatore, prese d’aria supplementari ecc.): … 4.2.7.3.1. Descrizione del collettore di aspirazione (disegni e/o fotografie): … 4.2.7.3.2. Filtro dell’aria, disegni: …., oppure 4.2.7.3.2.1. Marca: … 4.2.7.3.2.2. Tipo: … 4.2.7.3.3. Silenziatore di aspirazione, disegni: …, oppure 4.2.7.3.3.1. Marca: … 4.2.7.3.3.2. Tipo: … 4.2.8. Sistema di scarico 4.2.8.1. Descrizione e disegni del sistema di scarico: … 4.2.9. Fasatura delle valvole o dati equivalenti: 4.2.9.1. Alzata massima delle valvole e angoli di apertura e di chiusura, oppure dettagli sulla fasatura di sistemi di distribuzione alternativi con riferimento ai punti morti: … 4.2.9.2. Campi di riferimento e/o di regolazione (1): … 4.2.10. Lubrificante usato: 4.2.10.1. Marca: … 4.2.10.2. Tipo: … 4.2.11. Misure adottate contro l’inquinamento atmosferico: 4.2.11.1. Dispositivo per il ricircolo dei gas del basamento (descrizione e disegni): … 4.2.11.2. Dispositivi supplementari antinquinamento (se esistono e se non sono trattati sotto altre voci: … 4.2.11.2.1. Convertitore catalitico: sì/no (1) 4.2.11.2.1.1. Numero di convertitori catalitici e di elementi: … 4.2.11.2.1.2. Dimensioni e forma del o dei convertitori catalitici (volume ecc.): … 4.2.11.2.1.3. Tipo di azione catalitica: … 4.2.11.2.1.4. Contenuto totale di metallo nobile: … 4.2.11.2.1.5. Concentrazione relativa: … 4.2.11.2.1.6. Substrato (struttura e materiale): … 4.2.11.2.1.7. Densità di celle: … 4.2.11.2.1.8. Tipo di involucro dei convertitori catalitici: … 4.2.11.2.1.9. Collocazione dei convertitori catalitici (posizione e quote rispetto al sistema di scarico): … 4.2.11.2.1.10. Sonda dell’ossigeno: operazione … 4.2.11.2.1.10.1. Collocazione della sonda dell’ossigeno: … 4.2.11.2.1.10.2. Intervallo di controllo della sonda dell’ossigeno: … 4.2.11.2.2. Iniezione di aria: sì/no (1) 4.2.11.2.2.1. Tipo (aria pulsata, pompa per aria ecc.): … 4.2.11.2.3. Ricircolo dei gas di scarico (EGR): sì/no (1) 4.2.11.2.3.1. Caratteristiche (flusso ecc.): … 4.2.11.2.4. Sistema di controllo delle emissioni evaporative. Descrizione completa e dettagliata dei dispositivi e della loro regolazione: … Schema del sistema di controllo delle emissioni evaporative: … Disegno del filtro a carbone attivo: … Disegno del serbatoio di carburante con indicazione del volume e del materiale: … 4.2.11.2.5. Filtro antiparticolato: sì/no (1) 4.2.11.2.5.1. Dimensioni e forma del filtro antiparticolato (volume): … 4.2.11.2.5.2. Tipo di filtro antiparticolato e caratteristiche progettuali: … 4.2.11.2.5.3. Collocazione del filtro antiparticolato (quote rispetto al sistema di scarico): … 4.2.11.2.6. Altri sistemi (descrizione e principio di funzionamento): … 4.3. Batteria di trazione/dispositivo di accumulo dell’energia 4.3.1. Descrizione del dispositivo di accumulo dell’energia: (batteria, condensatore, volano/generatore …) 4.3.1.1. Marca: … 4.3.1.2. Tipo: … 4.3.1.3. Numero di identificazione: … 4.3.1.4. Tipo di coppia elettrochimica: … 4.3.1.5. Energia: … (batteria: tensione e capacità Ah in 2 h; condensatore: J ecc.) 4.3.1.6. Caricabatterie: a bordo/esterno/senza (1) 4.4. Macchine elettriche (descrivere separatamente ogni tipo di macchina elettrica) 4.4.1. Marca: … 4.4.2. Tipo: … 4.4.3. Uso principale: motore di trazione/generatore (1) 4.4.3.1. Nell’uso come motore di trazione: monomotore/multimotore (1) (numero): … 4.4.4. Potenza massima: …kW 4.4.5. Principio di funzionamento: 4.4.5.1. Corrente continua/corrente alternata/numero di fasi (1): … 4.4.5.2. eccitazione separata/serie/composta (1) 4.4.5.3. sincrono/asincrono (1) 4.5. Unità di controllo del motopropulsore 4.5.1. Marca: … 4.5.2. Tipo: … 4.5.3. Numero di identificazione: … 4.6. Regolatore di potenza 4.6.1. Marca: … 4.6.2. Tipo: … 4.6.3. Numero di identificazione: … 4.7. Trasmissione 4.7.1. Frizione (tipo): … 4.7.1.1. Conversione massima della coppia: … 4.7.2. Cambio: 4.7.2.1. Tipo: … 4.7.2.2. Collocazione rispetto al motore: … 4.7.2.3. Metodo di comando: … 4.7.3. Rapporti del cambio Rapporti del cambio Rapporti al ponte Rapporti totali Massimo per cambio CVT (5) 1 2 3 4, 5, altre Minimo per cambio CVT (5) Retromarcia 5. SOSPENSIONE 5.1. Pneumatici e ruote 5.1.1. Combinazioni pneumatico/ruota (per gli pneumatici, indicare la designazione della misura, l’indice di capacità di carico minimo, il simbolo della categoria di velocità minima; per le ruote, indicare le dimensioni del cerchio e dei risalti): 5.1.1.1. Assi 5.1.1.1.1. Asse 1: … 5.1.1.1.2. Asse 2: … 5.1.1.1.3. Asse 3: … 5.1.1.1.4. Asse 4: ecc. … 5.1.2. Limiti superiore e inferiore della circonferenza di rotolamento: 5.1.2.1. Assi 5.1.2.1.1. Asse 1: … 5.1.2.1.2. Asse 2: … 5.1.2.1.3. Asse 3: … 5.1.2.1.4. Asse 4: ecc. … 5.1.3. Pressione degli pneumatici raccomandata dal costruttore: …kPa 6. CARROZZERIA 6.1. Posti a sedere: 6.1.1. Numero di posti a sedere: 7. MASSA DI INERZIA 7.1. Massa di inerzia equivalente dell’asse anteriore completo: … 7.2. Massa di inerzia equivalente dell’asse posteriore completo: … (1) Cancellare le diciture inutili. (2) Questo valore deve essere arrotondato al decimo di millimetro più vicino. (3) Questo valore deve essere calcolato con π = 3,1416 e arrotondato al cm3 più vicino. (4) Specificare la tolleranza. (5) CVT — Cambio a variazione continua

ALLEGATO 4 COMUNICAZIONE (1) (Formato massimo A4 (210 × 297 mm)] (1) Per i veicoli omologati all’interno di una famiglia ai sensi del punto 7.6, per ogni singolo veicolo della famiglia di veicoli va fornita la presente comunicazione.

ALLEGATO 5 ESEMPI DI DISPOSIZIONE DEI MARCHI DI OMOLOGAZIONE MODELLO A (cfr. punto 4.4 del presente regolamento) Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) per quanto riguarda la misurazione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante o la misurazione del consumo di energia elettrica e dell’autonomia elettrica a norma del regolamento n. 101 con il numero di omologazione 012492. Le prime due cifre di tale numero indicano che l’omologazione è stata rilasciata a norma del regolamento n. 101, modificato dalla serie 01 di modifiche. MODELLO B (cfr. punto 4.5 del presente regolamento) Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) a norma dei regolamenti n. 101 e n. 83 (1). Le prime due cifre dei numeri di omologazione indicano che, alle date in cui sono state rilasciate le rispettive omologazioni, il regolamento n. 101 comprendeva la serie 01 di modifiche e il regolamento n. 83 comprendeva già la serie 05 di modifiche. (1) Il secondo numero è riportato unicamente a titolo di esempio.

ALLEGATO 6 METODO DI MISURAZIONE DELLE EMISSIONI DI BIOSSIDO DI CARBONIO E DEL CONSUMO DI CARBURANTE DEI VEICOLI MUNITI DEL SOLO MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA 1. SPECIFICHE DI PROVA 1.1. Le emissioni di biossido di carbonio (CO2) e il consumo di carburante dei veicoli con solo motore a combustione interna devono essere determinati conformemente alla procedura prevista per la prova di tipo I di cui all’allegato 4 del regolamento n. 83 in vigore al momento dell’omologazione del veicolo. 1.2. Le emissioni di biossido di carbonio (CO2) e il consumo di carburante devono essere determinati separatamente per la parte 1 (urbana) e la parte 2 (extraurbana) del ciclo di guida specificato. 1.3. Oltre alle condizioni specificate nell’allegato 4 del regolamento n. 83 in vigore al momento dell’omologazione del veicolo, si applicano le condizioni seguenti. 1.3.1. Solo i dispositivi necessari per il funzionamento del veicolo durante la prova devono essere utilizzati. Se è previsto un dispositivo a regolazione manuale per la temperatura di ingresso dell’aria nel motore, esso deve essere nella posizione prescritta dal costruttore per la temperatura ambiente a cui viene effettuata la prova. In linea di massima, i dispositivi ausiliari necessari per il funzionamento normale del veicolo devono essere operativi. 1.3.2. Se la ventola del radiatore è a comando termico, essa si deve trovare nelle condizioni di funzionamento normale sul veicolo. L’impianto di riscaldamento e l’eventuale impianto di condizionamento dell’aria dell’abitacolo devono essere spenti, ma il compressore di tali sistemi deve funzionare normalmente. 1.3.3. Se il veicolo è dotato di sovralimentatore, esso si deve trovare nelle condizioni di funzionamento normale per la prova. 1.3.4. Tutti i lubrificanti utilizzati per la prova devono essere quelli raccomandati dal costruttore del veicolo e devono essere specificati nel verbale di prova. 1.3.5. Si devono scegliere gli pneumatici più larghi. Se per gli pneumatici esistono più di tre dimensioni, si sceglie la dimensione immediatamente inferiore a quella più larga. 1.4. Calcolo dei valori di emissione di CO2 e consumo di carburante 1.4.1. L’emissione massica di CO2, espressa in g/km, deve essere ricavata dai risultati della misurazione conformemente all’allegato 4, appendice 8, del regolamento n. 83 in vigore al momento dell’omologazione del veicolo. 1.4.1.1. Ai fini di questo calcolo, la densità di CO2 deve essere QCO2 = 1,964 g/litro. 1.4.2. I valori relativi al consumo di carburante devono essere calcolati in base alle emissioni di idrocarburi, monossido di carbonio e biossido di carbonio determinati in base ai risultati della misurazione conformemente all’allegato 4, appendice 8, del regolamento n. 83 in vigore al momento dell’omologazione del veicolo. 1.4.3. Il consumo di carburante, espresso in litri per 100 km (nel caso della benzina, del GPL, etanolo (E85) o del carburante diesel) oppure in m3 per 100 km (nel caso del GN/biometano), si calcola con le seguenti formule: a) per i veicoli con motore ad accensione comandata alimentati a benzina (E5): FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]; b) per i veicoli con motore ad accensione comandata alimentati a GPL: FCnorm = (0,1212/0.538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] Se la composizione del carburante utilizzato per la prova è diversa dalla composizione assunta per il calcolo del consumo normalizzato, su richiesta del costruttore si può applicare un fattore di correzione cf nel modo seguente: FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] Il fattore di correzione cf si determina nel modo seguente: cf = 0,825 + 0,0693 · neffettivo; dove: neffettivo = neffettivo rapporto H/C effettivo del carburante utilizzato; c) per i veicoli con motore ad accensione comandata alimentati a GN/biometano: FCnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]; d) per i veicoli con motore ad accensione comandata alimentati a carburante diesel (B5): FC = (0,116/D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]; e) per i veicoli con motore ad accensione comandata alimentati ad etanolo (E85): FC = (0,1742/D) · [(0,574 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]; In queste formule: FC = consumo di carburante, in litri/100 km (nel caso della benzina, del GPL, del carburante diesel o biodiesel) oppure in m3/100 km (nel caso del GN) HC = emissione misurata di idrocarburi, in g/km CO = emissione misurata di monossido di carbonio, in g/km CO2 = emissione misurata di biossido di carbonio, in g/km D = massa volumica del carburante di prova. Nel caso dei carburanti gassosi la massa volumica è misurata a 15 °C.

ALLEGATO 7 METODO DI MISURAZIONE DEL CONSUMO DI ENERGIA ELETTRICA DEI VEICOLI MUNITI DEL SOLO MOTOPROPULSORE ELETTRICO 1. SEQUENZA DI PROVA 1.1. Struttura della sequenza La sequenza di prova si compone di due parti (cfr. figura 1): a) un ciclo urbano composto da quattro cicli urbani elementari; b) un ciclo extraurbano. Se il veicolo è dotato di cambio manuale con diverse marce, l’operatore cambia marcia conformemente alle specifiche del costruttore. Se il veicolo ha diverse modalità di guida selezionabili dal conducente, l’operatore sceglie quella che meglio si adatta alla curva obiettivo. Figura 1 Sequenza di prova — veicoli delle categorie M1 e N1 1.2. Ciclo urbano Il ciclo urbano si compone di quattro cicli elementari della durata di 195 secondi ciascuno e ha una durata totale di 780 secondi. Il ciclo urbano elementare è illustrato nella figura 2 e nella tabella 1. Figura 2 Ciclo urbano elementare (195 secondi) Tabella 1 Ciclo urbano elementare N. operazione Tipo di operazione CICLO URBANO ELEMENTARE Durata operazione (s) Durata modalità (s) Progressione tempi (s) N. modalità Accelerazione (m/s2) Velocità (km/h) 1 Arresto 1 0,00 0 11 11 11 2 Accelerazione 2 1,04 0-15 4 4 15 3 Velocità costante 3 0,00 15 8 8 23 4 Decelerazione 4 –0,83 15-0 5 5 28 5 Arresto 5 0,00 0 21 21 49 6 Accelerazione 6 0,69 0-15 6 12 55 7 Accelerazione 0,79 15-32 6 61 8 Velocità costante 7 0,00 32 24 24 85 9 Decelerazione 8 –0,81 32-0 11 11 96 10 Arresto 9 0,00 0 21 21 117 11 Accelerazione 10 0,69 0-15 6 26 123 12 Accelerazione 0,51 15-35 11 134 13 Accelerazione 0,46 35-50 9 143 14 Velocità costante 11 0,00 50 12 12 155 15 Decelerazione 12 –0,52 50-35 8 8 163 16 Velocità costante 13 0,00 35 15 15 178 17 Decelerazione 14 –0,97 35-0 10 10 188 18 Arresto 15 0,00 0 7 7 195

Dati generali in tempo (s) in percentuale Arresto 60 30,77 Accelerazione 42 21,54 Velocità costante 59 30,26 Decelerazione 34 17,44 Totale 195 100,00

Velocità media (km/h) 18,77 Durata (s) 195 Distanza teorica percorsa ad ogni ciclo urbano elementare (m) 1 017 Distanza teorica percorsa in quattro cicli urbani elementari (m) 4 067 1.3. Ciclo extraurbano Il ciclo extraurbano è illustrato nella figura 3 e nella tabella 2. Figura 3 Ciclo extraurbano (400 secondi) Nota: la procedura da adottare se il veicolo non rispetta le prescrizioni di velocità di questa curva è illustrata al punto 1.4. Tabella 2 N. operazione Tipo di operazione CICLO EXTRAURBANO Durata operazione (s) Durata modalità (s) Progressione tempi (s) N. modalità Accelerazione (m/s2) Velocità (km/h 1 Arresto 1 0,00 0 20 20 20 2 Accelerazione 2 0,69 0-15 6 41 26 3 Accelerazione 0,51 15-35 11 37 4 Accelerazione 0,42 35-50 10 47 5 Accelerazione 0,40 50-70 14 61 6 Velocità costante 3 0,00 70 50 50 111 7 Decelerazione 4 –0,69 70-50 8 8 119 8 Velocità costante 5 0,00 50 69 69 188 9 Accelerazione 6 0,43 50-70 13 13 201 10 Velocità costante 7 0,00 70 50 50 251 11 Accelerazione 8 0,24 70-100 35 35 286 12 Velocità costante 9 0,00 100 30 30 316 13 Accelerazione 10 0,28 100-120 20 20 336 14 Velocità costante 11 0,00 120 10 10 346 15 Decelerazione 12 –0,69 120-80 16 34 362 16 Decelerazione –1,04 80-50 8 370 17 Decelerazione –1,39 50-0 10 380 18 Arresto 13 0,00 0 20 20 400

Dati generali in tempo (s) in percentuale Arresto 40 10,00 Accelerazione 109 27,25 Velocità costante 209 52,25 Decelerazione 42 10,50 Totale 400 100,00

Velocità media (km/h) 62,60 Durata (s) 400 Distanza teorica (m) 6 956 1.4. Tolleranza Le tolleranze sono indicate nella figura 4. Figura 4 Tolleranza sulla velocità Le tolleranze sulla velocità (± 2 km/h) e sui tempi (± 1 s) sono combinate geometricamente come indicato in ciascun punto rappresentato nella figura 4. A velocità inferiori a 50 km/h, sono ammesse le seguenti deviazioni oltre le tolleranze indicate: a) ai cambi marcia per una durata inferiore a 5 secondi; b) e fino a cinque volte per ora in altri momenti, per una durata inferiore a 5 secondi ciascuna. Il tempo totale di non rispetto della tolleranza deve essere indicato nel verbale di prova. A velocità superiori a 50 km/h, è ammesso il superamento delle tolleranze a condizione che il pedale dell’acceleratore sia premuto a fondo. 2. METODO DI PROVA 2.1. Principio Il metodo di prova descritto qui di seguito consente di misurare il consumo di energia elettrica espresso in Wh/km. 2.2. Parametri, unità e precisione di misura Parametro Unità Precisione Risoluzione Tempo s ± 0,1 s 0,1 s Distanza m ± 0,1 % 1 m Temperatura °C ± 1 °C 1 °C Velocità km/h ± 1 % 0,2 km/h Massa kg ± 0,5 % 1 kg Energia Wh ± 0,2 % Classe 0,2 s a norma IEC 687 IEC= International Electrotechnical Commission 2.3. Veicolo 2.3.1. Condizione del veicolo 2.3.1.1. Gli pneumatici del veicolo devono essere gonfiati, a temperatura ambiente, alla pressione specificata dal costruttore del veicolo. 2.3.1.2. La viscosità dei lubrificanti per le parti meccaniche in movimento deve essere conforme alle specifiche del costruttore del veicolo. 2.3.1.3. I dispositivi di illuminazione, di segnalazione luminosa e ausiliari devono essere spenti, ad eccezione di quelli necessari per la prova e per il normale uso diurno del veicolo. 2.3.1.4. Tutti i sistemi di accumulo di energia diversi da quelli destinati alla trazione (elettrici, idraulici, pneumatici ecc.) devono essere caricati al livello massimo specificato dal costruttore. 2.3.1.5. Se le batterie vengono fatte funzionare a una temperatura superiore a quella ambiente, l’operatore deve seguire la procedura raccomandata dal costruttore del veicolo per mantenere la temperatura della batteria entro i limiti di funzionamento normale. Il mandatario del costruttore deve essere in grado di certificare che il sistema di gestione termica della batteria non è disattivato o ridotto nel funzionamento. 2.3.1.6. Il veicolo deve aver percorso almeno 300 km durante i sette giorni precedenti la prova con le stesse batterie che sono installate sul veicolo di prova. 2.4. Modalità di esecuzione Tutte le prove sono eseguite a una temperatura compresa tra 20 °C e 30 °C. Il metodo di prova comprende le quattro fasi seguenti: a) carica iniziale della batteria; b) due esecuzioni del ciclo composto da quattro cicli urbani elementari e da un ciclo extraurbano; c) ricarica della batteria; d) calcolo del consumo di energia elettrica. Se il veicolo deve essere spostato tra una fase e l’altra, esso deve essere spinto nell’area di prova successiva (senza ricarica di rigenerazione). 2.4.1. Carica iniziale della batteria La ricarica della batteria si effettua con i procedimenti seguenti: 2.4.1.1. Scarica della batteria Il procedimento ha inizio facendo scaricare la batteria del veicolo, fatto funzionare (sulla pista di prova, sul banco dinamometrico a rulli ecc.) a una velocità costante pari al 70 per cento ± 5 per cento della velocità massima del veicolo su trenta minuti. La scarica viene arrestata: a) quando il veicolo non è in grado di operare al 65 per cento della velocità massima su trenta minuti; b) quando la strumentazione standard di bordo segnala al conducente del veicolo la necessità di arrestare il veicolo; c) dopo aver percorso la distanza di 100 km. 2.4.1.2. Esecuzione di una ricarica notturna normale La batteria deve essere ricaricata con il procedimento seguente. 2.4.1.2.1. Procedimento di ricarica notturna normale La ricarica si effettua: a) con l’eventuale caricabatterie di bordo; b) con un caricabatterie esterno raccomandato dal costruttore, secondo le modalità prescritte per la ricarica normale; c) a una temperatura ambiente compresa tra 20 °C e 30 °C. Questo procedimento esclude tutti i tipi di ricariche speciali che potrebbero essere avviate automaticamente o manualmente, ad esempio le ricariche di conservazione o di servizio. Il costruttore della vettura deve dichiarare che durante la prova non è stato utilizzato un procedimento di ricarica speciale. 2.4.1.2.2. Criterio di fine ricarica Il criterio di fine ricarica corrisponde a un tempo di ricarica di 12 ore, ad eccezione dei casi in cui la strumentazione standard segnala chiaramente al conducente che la batteria non è ancora completamente carica. In tal caso: 2.4.1.2.3. Batteria a piena carica Batteria caricata con il procedimento di ricarica notturna fino alla fine del periodo corrispondente al criterio di fine ricarica. 2.4.2. Esecuzione del ciclo e misurazione della distanza Si registra la fine del periodo di ricarica t0. Il banco a rulli deve essere regolato conformemente al metodo di cui all’appendice 1 del presente allegato. Entro 4 ore da t0, si esegue due volte sul banco a rulli il ciclo composto da quattro cicli urbani elementari e da un ciclo extraurbano (distanza di prova: 22 km, durata della prova: 40 minuti). Alla fine si registra la misurazione Dprova della distanza percorsa in km. 2.4.3. Ricarica della batteria Il veicolo deve essere collegato all’alimentazione entro 30 minuti dalla conclusione di due cicli composti da quattro cicli urbani elementari e da un ciclo extraurbano. Il veicolo deve essere ricaricato conformemente al normale procedimento di ricarica notturna (cfr. punto 2.4.1.2 del presente allegato). Con l’apparecchio di misura dell’energia, posto tra la presa di alimentazione di rete e il caricabatterie del veicolo, si misura l’energia di carica E fornita dall’alimentazione di rete, nonché la sua durata. La ricarica viene arrestata dopo 24 ore dalla fine della ricarica precedente (t0). Nota: In caso di interruzione dell’alimentazione, il periodo di 24 ore deve essere prolungato conformemente alla durata dell’interruzione. La validità della ricarica è discussa tra i servizi tecnici del laboratorio di omologazione e il costruttore del veicolo. 2.4.4. Calcolo del consumo di energia elettrica Nel verbale di prova vengono registrate le misurazioni dell’energia E in Wh e del tempo di ricarica. Il consumo di energia elettrica c si definisce mediante la formula seguente: (espresso in Wh/km e arrotondato alla cifra intera più vicina) dove Dtest è la distanza percorsa durante la prova (km). Appendice DETERMINAZIONE DELLA RESISTENZA TOTALE ALL’AVANZAMENTO DI UN VEICOLO CON SOLO MOTOPROPULSORE ELETTRICO, E TARATURA DEL BANCO DINAMOMETRICO 1. INTRODUZIONE La presente appendice definisce il metodo di misura della resistenza totale all’avanzamento di un veicolo con una precisione statistica di ± 4 per cento a velocità costante e permette di riprodurre tale resistenza misurata sul banco dinamometrico con una precisione di ± 5 per cento. 2. CARATTERISTICHE DELLA PISTA La pista di prova deve essere piana, diritta e priva di ostacoli o di barriere antivento tali da influenzare negativamente la variabilità della misurazione della resistenza all’avanzamento. La pendenza longitudinale della pista di prova non deve superare ± 2 per cento. Tale pendenza si definisce come il rapporto tra la differenza di altitudine tra le due estremità della pista di prova e la lunghezza totale della pista. Inoltre, la pendenza locale tra qualsiasi due punti qualsiasi distanti 3 m l’uno dall’altro non deve discostarsi di oltre ± 0,5 per cento da questa pendenza longitudinale. L’inclinazione trasversale massima della pista di prova deve essere pari o inferiore all’1,5 per cento. 3. CONDIZIONI ATMOSFERICHE 3.1. Vento La prova va effettuata ad una velocità del vento media inferiore a 3 m/s con picchi di velocità inferiori a 5 m/s. Inoltre, il vettore della velocità del vento sulla pista deve essere inferiore a 2 m/s. La velocità del vento va misurata ad un’altezza di 0,7 m dalla superficie della pista. 3.2. Umidità La pista deve essere asciutta. 3.3. Condizioni di riferimento Pressione barometrica Pressione barometrica H0 = 100 kPa Temperatura T0 = 293 K (20 °C) Densità dell’aria d0 = 1,189 kg/m3 3.3.1. Densità dell’aria 3.3.1.1. La densità dell’aria durante la prova, calcolata conformemente al seguente punto 3.3.1.2, non deve discostarsi di oltre il 7,5 per cento dalla densità dell’aria nelle condizioni di riferimento. 3.3.1.2. La densità dell’aria deve essere calcolata con la seguente formula: dove: dT : densità dell’aria durante la prova (kg/m3) d0: d0 : densità dell’aria nelle condizioni di riferimento (kg/m3) HT : pressione barometrica totale durante la prova (kPa) TT : temperatura assoluta durante la prova (K). 3.3.2. Condizioni ambiente 3.3.2.1. La temperatura ambiente deve essere compresa tra 5 °C (278 K) e 35 °C (308 K) e la pressione barometrica tra 91 kPa e 104 kPa. L’umidità relativa deve essere inferiore al 95 %. 3.3.2.2. Con l’accordo del costruttore, tuttavia, le prove possono essere eseguite a temperature ambiente inferiori, fino ad un minimo di 1 °C. In tal caso deve essere utilizzato il fattore di correzione calcolato per 5 °C. 4. PREPARAZIONE DEL VEICOLO 4.1. Rodaggio Il veicolo deve trovarsi in normali condizioni di funzionamento e di regolazione e aver effettuato un rodaggio di almeno 300 km. Gli pneumatici devono essere stati rodati contemporaneamente al veicolo o presentare il 90 - 50 per cento della profondità iniziale dei disegni del battistrada. 4.2. Controlli Si deve verificare che, in ordine ai seguenti punti, il veicolo sia conforme alle specifiche del costruttore per il tipo di uso in esame: ruote, cerchi, pneumatici (marca, tipo, pressione), geometria dell’avantreno, regolazione dei freni (soppressione della resistenza parassita), lubrificazione degli assi anteriore e posteriore, regolazione della sospensione e dell’assetto del veicolo ecc. Si verifica che non ci sia alcuna frenatura elettrica durante la corsa in folle. 4.3. Preparativi per la prova 4.3.1. Il veicolo deve essere caricato fino a raggiungere la massa di prova prevista, inclusi il conducente e gli apparecchi di misura, che devono essere ripartiti uniformemente nelle aree di carico. 4.3.2. I finestrini del veicolo devono essere chiusi. Gli eventuali dispositivi a ribalta dell’impianto di condizionamento dell’aria, dei proiettori ecc. devono essere chiusi. 4.3.3. Il veicolo deve essere pulito. 4.3.4. Subito prima della prova, il veicolo deve essere portato, nei modi adeguati, alla sua normale temperatura di funzionamento. 5. VELOCITÀ SPECIFICATA V La velocità specificata è necessaria per determinare la resistenza all’avanzamento alla velocità di riferimento in base alla curva di resistenza all’avanzamento. Per determinare la resistenza all’avanzamento in funzione della velocità del veicolo in prossimità della velocità di riferimento Vo, le resistenze all’avanzamento devono essere misurate alla velocità specificata V. È opportuno misurare almeno 4-5 punti che indichino le velocità specificate, nonché le velocità di riferimento. La tabella 1 indica le velocità specificate in base alla categoria del veicolo. L’asterisco * indica la velocità di riferimento nella tabella. Tabella 1 Categoria V max. Velocità specificate (km/h) > 130 120 (2) 100 80 (1) 60 40 20 130 - 100 90 80 (1) 60 40 20 — 100 – 70 60 50 (1) 40 30 20 — < 70 50 (2) 40 (1) 30 20 — — 6. VARIAZIONE DI ENERGIA NELLA DECELERAZIONE A RUOTA LIBERA («COAST-DOWN») 6.1. Determinazione della resistenza totale all’avanzamento 6.1.1. Apparecchiatura di misura e precisione Il margine di errore della misurazione deve essere inferiore a 0,1 secondi per il tempo e inferiore a ± 0,5 km/h per la velocità. 6.1.2. Procedimento di prova 6.1.2.1. Accelerare sino a che il veicolo raggiunge una velocità di 5 km/h superiore alla velocità a cui deve avere inizio la misurazione. 6.1.2.2. Mettere il cambio in folle o disinserire l’alimentazione. 6.1.2.3. Misurare il tempo t1 impiegato dal veicolo per decelerare: V2 = V + Δ Vkm/h a V1 = V – Δ Vkm/h dove: Δ V ≤ 5 km/h per velocità nominale ≤ 50 km/h Δ V ≤ 10 km/h per velocità nominale > 50 km/h 6.1.2.4. Effettuare la stessa prova nella direzione opposta, misurando il tempo t2. 6.1.2.5. Calcolare la media T1 dei due tempi t1 e t2. 6.1.2.6. Ripetere le prove finché la precisione statistica (p) della media è inferiore o pari a 4 per cento (p ≤ 4 per cento). La precisione statistica (p) si definisce come segue: dove: T coefficiente dato dalla tabella seguente; s deviazione standard: n numero di prove n 4 5 6 7 8 9 10 t 3,2 2,8 2,6 2,5 2,4 2,3 2,3 1,6, 1,25 1,06 0,94 0,85 0,77 0,73 6.1.2.7. Calcolo della forza di resistenza all’avanzamento La forza di resistenza all’avanzamento F alla velocità specificata V si calcola nel modo seguente: dove: MHP massa di prova. Mr massa di inerzia equivalente di tutte le ruote e le parti del veicolo che ruotano insieme alle ruote durante la decelerazione su strada. Mr deve essere misurata o calcolata nel modo appropriato. 6.1.2.8. La resistenza all’avanzamento determinata su pista deve essere corretta nel modo seguente per ricondurla alle condizioni ambiente di riferimento: F corretta = k · F misurata dove: RR resistenza al rotolamento alla velocità V RAERO resistenza aerodinamica alla velocità V RT resistenza totale all’avanzamento = RR + RAERO KR fattore di correzione della temperatura della resistenza al rotolamento, considerata pari a. 3,6 × 10– 3/°C t temperatura ambiente della prova su pista in °C t0 temperatura ambiente di riferimento = 20 °C dt densità dell’aria nelle condizioni di prova d0 densità dell’aria nelle condizioni di riferimento (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3. I rapporti RR/RT e RAERO/RT devono essere specificati dal costruttore del veicolo sulla base dei dati normalmente in possesso dell’azienda. Nel caso tali valori non siano disponibili, previo accordo del costruttore o del servizio tecnico incaricato si possono usare i dati del rapporto resistenza al rotolamento/resistenza totale che si ottengono applicando la seguente formula: dove: MHP massa d