IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 218/1

Solo i testi UNECE originali hanno efficacia giuridica ai sensi del diritto internazionale pubblico. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento vanno controllati nell'ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:

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Regolamento n. 117 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) — Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei pneumatici per quanto concerne le emissioni sonore prodotte dal rotolamento e l'aderenza sul bagnato e/o la resistenza al rotolamento [2016/1350]

Comprendente tutti i testi validi fino a:

Supplemento 8 alla serie di modifiche 02 — Data di entrata in vigore: 20 gennaio 2016

INDICE

REGOLAMENTO

1. Campo di applicazione

2. Definizioni

3. Domanda di omologazione

4. Marcature

5. Omologazione

6. Specifiche

7. Modifiche del tipo di pneumatico ed estensione dell'omologazione

8. Conformità della produzione

9. Sanzioni in caso di non conformità della produzione

10. Cessazione definitiva della produzione

11. Nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e delle autorità di omologazione

12. Disposizioni transitorie

Allegati

1 Notifica

2 Appendice 1: Esempi di marchi di omologazione

Appendice 2: Omologazione ai sensi del regolamento n. 117 che coincide con l'omologazione ai sensi del regolamento n. 30 o n. 54

Appendice 3: Estensioni che permettono di combinare omologazioni rilasciate ai sensi dei regolamenti nn. 117, 30 o 54

Appendice 4: Estensioni che permettono di combinare omologazioni rilasciate ai sensi del regolamento n. 117

3 Metodo di misura delle emissioni sonore prodotte dal rotolamento dei pneumatici — Metodo «corsa a motore spento»

Appendice 1: Verbale di prova

4 Specifiche relative al luogo in cui si effettua la prova

5 Procedura di prova per la misurazione dell'aderenza sul bagnato

Appendice: Esempi di verbali di prova dell'indice di aderenza sul bagnato

6 Procedura di prova per la misurazione della resistenza al rotolamento

Appendice 1: Tolleranze delle apparecchiature di prova

Appendice 2: Larghezza del cerchio di riferimento

Appendice 3: Verbale e dati di prova (resistenza al rotolamento)

Appendice 4: Organizzazioni normative dei pneumatici

Appendice 5: Metodo di decelerazione

7 Procedure per le prove delle prestazioni sulla neve di pneumatici da neve destinati a essere usati in condizioni di neve estreme

Appendice 1: Definizione del pittogramma «Simbolo alpino»

Appendice 2: Verbale e dati di prova dei pneumatici appartenenti alle classi C1 e C2

Appendice 3: Verbale e dati di prova dei pneumatici appartenenti alla classe C3

1. CAMPO DI APPLICAZIONE

1.1. Il presente regolamento si applica ai pneumatici nuovi appartenenti alle classi C1, C2 e C3 riguardo alle emissioni sonore, alla resistenza al rotolamento e alle prestazioni sulle superfici bagnate (aderenza sul bagnato). Esso non si applica tuttavia ai:

1.1.1. pneumatici designati come «Pneumatici di scorta destinati a un uso temporaneo» recanti la dicitura «Temporary use only»;

1.1.2. pneumatici aventi un codice del diametro nominale di calettamento del cerchio ≤ 10 (o ≤ 254mm) oppure ≥ 25 (o ≥ 635mm);

1.1.3. pneumatici destinati alle competizioni;

1.1.4. pneumatici destinati a essere montati su veicoli stradali appartenenti a categorie diverse da M, N e O (1);

1.1.5. pneumatici muniti di dispositivi aggiuntivi destinati a migliorarne le caratteristiche di trazione (ad es. pneumatici chiodati);

1.1.6. pneumatici con un indice di velocità inferiore a 80 km/h (simbolo di velocità F);

1.1.7. pneumatici destinati a essere montati solo su veicoli immatricolati per la prima volta prima dell'1 ottobre 1990;

1.1.8. pneumatici professionali da fuori strada.

1.2. Le parti contraenti rilasciano o accettano omologazioni di pneumatici riguardo alle emissioni sonore prodotte dal rotolamento e/o all'aderenza sul bagnato e/o alla resistenza al rotolamento.

2. DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento, oltre alle definizioni contenute nei regolamenti n. 30 e n. 54, si applicano le definizioni seguenti.

2.1. «Tipo di pneumatico», indica — in relazione al presente regolamento — una gamma di pneumatici consistente in un elenco di designazioni di misure, di nomi commerciali e di designazioni commerciali che non differiscono tra loro nelle seguenti caratteristiche essenziali:

a) nome del fabbricante;

b) classe del pneumatico (v. seguente punto 2.4.);

c) struttura del pneumatico;

d) categoria di impiego: pneumatico normale, pneumatico da neve e pneumatico speciale;

e) in caso di pneumatici appartenenti alla classe C1: i) pneumatici presentati all'omologazione per i livelli delle emissioni sonore prodotte dal rotolamento, sia normali che rinforzati (o «extra load»); ii) pneumatici presentati all'omologazione per le prestazioni di aderenza sul bagnato, sia normali che da neve — della categoria di velocità Q o inferiore, H esclusa (≤ 160km/h), o della categoria R e superiore, H compresa (> 160km/h);

f) in caso di pneumatici appartenenti alle classi C2 e C3: i) pneumatici presentati all'omologazione per livelli di emissioni sonore prodotte dal rotolamento di fase 1, con o senza marcatura M+S; ii) pneumatici presentati all'omologazione per livelli di emissioni sonore prodotte dal rotolamento di fase 2, sia pneumatici da trazione che no;

g) disegno del battistrada (v. punto 3.2.1. del presente regolamento).

2.2. «Nome commerciale» o «designazione commerciale», indica la denominazione del pneumatico data dal fabbricante. Il nome commerciale può essere lo stesso del fabbricante e la designazione commerciale può coincidere con il marchio di fabbrica.

2.3. «Emissione sonora prodotta dal rotolamento», indica l'emissione sonora generata dal contatto tra il pneumatico in movimento e la superficie stradale.

2.4. «Classe del pneumatico», indica uno dei raggruppamenti che seguono:

2.4.1. pneumatici appartenenti alla classe C1: pneumatici conformi al regolamento n. 30;

2.4.2. pneumatici appartenenti alla classe C2: pneumatici conformi al regolamento n. 54, identificati da un indice di capacità di carico (in montaggio singolo) pari o inferiore a 121 e da un simbolo di categoria di velocità pari o superiore a «N»;

2.4.3. pneumatici appartenenti alla classe C3: pneumatici conformi al regolamento n. 54 identificati da:

a) un indice di capacità di carico (in montaggio singolo) pari o superiore a 122; oppure

b) un indice di capacità di carico (in montaggio singolo) pari o inferiore a 121 e un simbolo di categoria di velocità pari o inferiore a «M».

2.5. «Misura rappresentativa del pneumatico», indica la misura del pneumatico, sottoposto alla prova di cui all'allegato 3 (emissioni sonore prodotte dal rotolamento), all'allegato 5 (aderenza sul bagnato), all'allegato 6 del presente regolamento (resistenza al rotolamento), per la valutazione di conformità ai fini dell'omologazione del tipo di pneumatico, oppure all'allegato 7 (condizioni di neve estreme).

2.6. «Pneumatici di scorta destinati a un uso temporaneo», indica un pneumatico diverso da quelli montati su qualunque veicolo in normali condizioni di guida; sono destinati solo a un uso temporaneo in condizioni di guida soggette a particolari restrizioni.

2.7. «Pneumatici da competizione», indica pneumatici da montare su veicoli destinati a competizioni motoristiche e non destinati a essere utilizzati su strada al di fuori delle competizioni.

2.8. «Pneumatico normale», indica un pneumatico destinato a un normale impiego su strada.

2.9. «Pneumatico rinforzato» o «pneumatico extra load» appartenente alla classe C1, indica un pneumatico destinato a sopportare carichi maggiori a una pressione di gonfiaggio superiore rispetto al carico sopportato dalla corrispondente versione standard del pneumatico alla normale pressione di gonfiaggio indicata dalla norma ISO 4000-1:2010 (2).

2.10. «Pneumatico da trazione», indica un pneumatico appartenente alla classe C2 o C3, recante la dicitura TRACTION, destinato a essere montato in primo luogo sull'asse/sugli assi motore/motori di un veicolo per incrementare al massimo la trasmissione della forza nelle circostanze più disparate.

2.11. «Pneumatico invernale», indica un pneumatico il cui battistrada abbia una scolpitura, una composizione o una struttura progettate soprattutto per ottenere su suolo innevato prestazioni migliori di quelle di un pneumatico normale riguardo alla sua capacità di mettere o mantenere in moto il veicolo.

2.11.1. «Pneumatico invernale destinato a essere usato in condizioni di neve estreme», indica un pneumatico il cui battistrada abbia una scolpitura, una mescola o una struttura progettate per un uso specifico in condizioni di neve estreme e che soddisfa i requisiti di cui al punto 6.4. del presente regolamento.

2.12. «Pneumatico per uso speciale», indica un pneumatico destinato a un uso misto, su strada e fuori strada, o ad altri impieghi speciali. Questi pneumatici sono progettati principalmente per mettere o mantenere in moto il veicolo in condizioni di fuori strada.

2.13. «Pneumatico professionale per fuori strada», indica un pneumatico per uso speciale impiegato principalmente in condizioni estreme di fuori strada.

2.14. «Profondità del battistrada», indica la profondità degli intagli principali del battistrada.

2.14.1. «Intagli principali», indica larghi intagli sulla circonferenza del pneumatico nella zona centrale del battistrada che, nel caso dei pneumatici (commerciali) per autovetture e autocarri leggeri, recano il segno di usura del battistrada alla base del pneumatico.

2.15. «Rapporto vuoti da riempire», indica il rapporto fra la superficie dei vuoti su una superficie di riferimento e tale superficie di riferimento, calcolata dal disegno dello stampo.

2.16. «Pneumatico di riferimento normalizzato di prova» (Standard reference test tyre — SRTT), indica un pneumatico fabbricato, controllato e immagazzinato in conformità alle norme ASTM (American Society for Testing and Materials).

a) E1136-93 (2003) per le dimensioni P195/75R14

b) F2872 (2011) per le dimensioni 225/75 R 16 C.

c) F2871 (2011) per le dimensioni 245/70R19.5

d) F2870 (2011) per le dimensioni 315/70R22.5.

2.17. Misurazioni dell'aderenza sul bagnato o sulla neve — Definizioni specifiche

2.17.1. «Aderenza sul bagnato», indica le prestazioni relative di frenata sul bagnato di un veicolo di prova munito del pneumatico candidato rispetto a quelle dello stesso veicolo di prova munito di un pneumatico di riferimento (SRTT).

2.17.2. «Pneumatico candidato», indica un pneumatico rappresentativo del tipo di pneumatico presentato all'omologazione ai sensi del presente regolamento.

2.17.3. «Pneumatico di controllo», indica un normale pneumatico di serie usato per determinare le prestazioni di aderenza sul bagnato o sulla neve di un pneumatico che, per le sue dimensioni, non può essere montato sullo stesso veicolo come il pneumatico di riferimento normalizzato di prova (v. allegato 5, punto 4.1.7. e allegato 7, punto 3.4.3., del presente regolamento).

2.17.4. «Indice di aderenza sul bagnato (“G”)», indica il rapporto tra le prestazioni di aderenza del pneumatico candidato e quelle del pneumatico di riferimento normalizzato di prova.

2.17.5. «Indice di aderenza sulla neve (“SG”)», indica il rapporto tra le prestazioni di aderenza del pneumatico candidato e quelle del pneumatico di riferimento normalizzato di prova.

2.17.6. «Coefficiente di forza di frenata massima (Peak brake force coefficient — “pbfc”)», indica il valore massimo del rapporto tra la forza di frenata e il carico verticale sul pneumatico prima del bloccaggio delle ruote.

2.17.7. «Decelerazione media a regime (Mean fully developed deceleration — “mfdd”)», indica la decelerazione media calcolata in base alla misurazione della distanza percorsa da un veicolo nella decelerazione tra due velocità specificate.

2.17.8. «Altezza del dispositivo di aggancio (gancio di traino)», indica l'altezza misurata perpendicolarmente tra il centro del punto di articolazione del dispositivo di aggancio del rimorchio, o del gancio di traino, e il suolo quando il veicolo trattore e il rimorchio sono agganciati tra loro. Il veicolo e il rimorchio predisposti per la prova vanno posti allo stesso livello su una superficie piana e muniti del/dei pneumatico/i da usare in tale prova specifica.

2.18. Misurazione della resistenza al rotolamento — Definizioni specifiche

2.18.1. Resistenza al rotolamento Fr

Perdita di energia (o energia consumata) per unità di distanza percorsa (3).

2.18.2. Coefficiente di resistenza al rotolamento Cr

Rapporto fra la resistenza al rotolamento e il carico sul pneumatico (4).

2.18.3. Pneumatico di prova nuovo

Pneumatico mai usato precedentemente in una prova di appiattimento da rotolamento, che ne aumenta la temperatura fino a superare quella raggiunta nelle prove di resistenza al rotolamento, né esposto in precedenza a temperature superiori a 40 °C (5) (6).

2.18.4. Pneumatico di controllo da laboratorio

Pneumatico impiegato in un singolo laboratorio per controllare il comportamento meccanico in funzione del tempo (7).

2.18.5. Gonfiaggio con intrappolamento di aria

Gonfiaggio del pneumatico che permette alla pressione di gonfiaggio di aumentare via via che il pneumatico si riscalda con il rotolamento.

2.18.6. Perdita parassita

Perdita di energia (o energia consumata) per unità di distanza, perdite interne ai pneumatici escluse, dovuta alla perdita aerodinamica dei diversi elementi rotanti dell'attrezzatura di prova, all'attrito dei cuscinetti e ad altre fonti di perdite sistematiche potenzialmente inerenti alla misurazione.

2.18.7. Lettura della prova di schiumatura

Tipo di misurazione della perdita parassita nella quale il pneumatico viene fatto ruotare senza slittamento, riducendo al tempo stesso il carico sul pneumatico fino a un livello in cui la perdita di energia all'interno del pneumatico stesso è virtualmente nulla.

2.18.8. Inerzia o momento di inerzia.

Rapporto tra la coppia applicata a un corpo in rotazione e l'accelerazione rotazionale di tale corpo (8).

2.18.9. Riproducibilità della misurazione σm

Capacità della macchina di misurare la resistenza al rotolamento (9).

3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1. La domanda di omologazione di un tipo di pneumatico rispetto al presente regolamento va presentata dal fabbricante del pneumatico o dal suo mandatario. La domanda deve specificare:

3.1.1. le prestazioni da esaminare per il tipo di pneumatico, che sono: «livello delle emissioni sonore prodotte dal rotolamento» e/o «prestazioni di aderenza sul bagnato» e/o «livello di resistenza al rotolamento» nonché «livello di prestazioni in caso di neve» se trattasi di «pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme»;

3.1.2. nome del fabbricante;

3.1.3. nome e indirizzo del richiedente;

3.1.4. indirizzo/i dello/degli stabilimento/i di produzione;

3.1.5. nome/i commerciale/i, designazione/i commerciale/i, marchio/i di fabbrica;

3.1.6. classe del pneumatico (C1, C2 o C3) (v. punto 2.4. del presente regolamento); 3.1.6.1. gamma delle larghezze di sezione per i pneumatici appartenenti alla classe C1 (v. punto 6.1.1. del presente regolamento); Nota: questo dato è necessario solo per omologazioni riferite al livello delle emissioni sonore prodotte dal rotolamento.

3.1.7. struttura del pneumatico;

3.1.8. per pneumatici appartenenti alla classe C1, indicare se: a) trattasi di pneumatici rinforzati (o «extra load»), se la domanda di omologazione si riferisce al livello delle emissioni sonore prodotte dal rotolamento; b) recano il simbolo della categoria di velocità «Q» o inferiore («H» esclusa) o «R» e superiore («H» compresa) in caso di pneumatici «da neve» se la domanda di omologazione si riferisce all'aderenza sul bagnato; per pneumatici appartenenti alle classi C2 e C3, indicare se: a) recano la marcatura M+S in caso di omologazione rispetto al livello di emissioni sonore prodotte dal rotolamento di fase 1; b) trattasi di pneumatici da trazione in caso di omologazione rispetto al livello di emissioni sonore prodotte dal rotolamento di fase 2.

3.1.9. categoria di impiego (normale, neve o speciale);

3.1.10. elenco di designazioni della misura dei pneumatici cui si riferisce la domanda.

3.2. La domanda di omologazione va corredata della documentazione che segue, in triplice copia:

3.2.1. dati precisi sulle principali caratteristiche riguardo agli effetti sulle prestazioni dei pneumatici (livello delle emissioni sonore prodotte dal rotolamento, aderenza sul bagnato, resistenza al rotolamento e aderenza sulla neve), disegno del battistrada compreso e incluse nella gamma di designazioni delle misure dei pneumatici. I dati possono essere forniti tramite descrizioni integrate da dati tecnici, disegni, fotografie e tomografie computerizzate (TC) e devono essere sufficienti per consentire all'autorità di omologazione o al servizio tecnico di stabilire se modifiche successive di caratteristiche principali possano avere effetti negativi sulle prestazioni del pneumatico. L'effetto di modifiche costruttive di lieve entità sulle prestazioni del pneumatico deve essere evidenziato e accertato durante i controlli sulla conformità della produzione;

3.2.2. disegni o fotografie del fianco del pneumatico, indicanti i dati di cui al punto 3.1.8. e il marchio di omologazione di cui al punto 4., devono essere presentati dopo l'avvio della produzione ma entro e non oltre il termine massimo di un anno dalla data di rilascio dell'omologazione;

3.2.3. in caso di domande relative a pneumatici speciali, occorre fornire una copia del progetto dello stampo del battistrada al fine di verificare il rapporto dei vuoti da riempire.

3.3. Su richiesta dell'autorità di omologazione, il richiedente deve presentare campioni di pneumatici da sottoporre alle prove o copie dei verbali di prova rilasciati dai servizi tecnici, notificati in conformità al punto 11. del presente regolamento.

3.4. Riguardo alla domanda, le prove possono limitarsi a una scelta del caso più sfavorevole, a discrezione dell'autorità di omologazione o del servizio tecnico designato.

3.5. I laboratori e le strutture di prova di un fabbricante di pneumatici possono essere designati come laboratorio abilitato e l'autorità di omologazione può inviare un suo rappresentante a presenziare alle prove.

4. MARCATURE

4.1. Tutti i pneumatici che costituiscono il tipo di pneumatico devono recare le marcature prescritte dal regolamento n. 30 o dal regolamento n. 54, a seconda dei casi.

4.2. In particolare, sui pneumatici devono essere evidenziati: (10)

4.2.1. il nome o il marchio commerciale del fabbricante;

4.2.2. la denominazione commerciale (v. punto 2.2. del presente regolamento). La denominazione commerciale tuttavia non è richiesta se coincide con il marchio commerciale;

4.2.3. la designazione della misura del pneumatico;

4.2.4. la scritta «RINFORZATO» (oppure «EXTRA LOAD») se il pneumatico è classificato come rinforzato;

4.2.5. la scritta «TRAZIONE» (11) se il pneumatico è classificato come «pneumatico da trazione»;

4.2.6. aggiungere il «Simbolo alpino» («Catena montuosa a 3 picchi con fiocco di neve», conforme al simbolo descritto nell'allegato 7, appendice 1) se il pneumatico da neve è classificato come «pneumatico invernale destinato a essere usato in condizioni di neve estreme»;

4.2.7. le sigle «MPT» (o «ML» oppure «ET») e/o «POR» se il pneumatico è classificato nella categoria di impiego «speciale». ET significa «Extra Tread» (battistrada extra); ML, «Mining and Logging» (pneumatico per siti minerari o terreni accidentati); MPT, «Multi-Purpose Truck» (veicoli multiuso) e POR «Professional Off-Road» (pneumatico professionale per fuoristrada).

4.3. I pneumatici devono disporre di spazi adeguati per il marchio di omologazione illustrato all'allegato 2 del presente regolamento.

4.4. Il marchio di omologazione va stampato in rilievo o in bassorilievo sul fianco dello pneumatico, deve essere chiaramente leggibile e trovarsi nella parte bassa del pneumatico su almeno uno dei fianchi.

4.4.1. Tuttavia, per i pneumatici che recano il simbolo «A» relativo alla configurazione di montaggio pneumatico/cerchio, la marcatura può trovarsi in qualsiasi punto del fianco esterno del pneumatico.

5. OMOLOGAZIONE

5.1. L'omologazione del tipo di pneumatico va rilasciata se la misura del pneumatico rappresentativo del tipo di pneumatico presentato all'omologazione ai sensi del presente regolamento soddisfa i requisiti di cui ai punti 6. e 7.

5.2. A ogni tipo di pneumatico omologato va attribuito un numero di omologazione. La stessa parte contraente non può attribuire lo stesso numero a un altro tipo di pneumatico.

5.3. Il rilascio, l'estensione o il rifiuto dell'omologazione di un tipo di pneumatico ai sensi del presente regolamento vanno notificati alle parti dell'accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello che figura nell'allegato 1 del regolamento.

5.3.1. I fabbricanti di pneumatici possono presentare domanda di estensione dell'omologazione ai requisiti previsti da altri regolamenti che si applicano al tipo di pneumatico. In tal caso, occorre accludere alla domanda di estensione dell'omologazione una copia della/e pertinente/i scheda/e di omologazione, rilasciata/e dall'autorità di omologazione competente. Le estensioni dell'omologazione possono essere rilasciate solo dall'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione originale del pneumatico.

5.3.1.1. Quando viene rilasciata un'estensione dell'omologazione e alla scheda di notifica (v. allegato 1 del presente regolamento) è allegata la certificazione di conformità ad altri regolamenti, al numero di omologazione che compare sulla scheda di notifica occorre aggiungere uno/più suffisso/i indicante/i il regolamento/i in questione e le prescrizioni tecniche incorporate nell'estensione dell'omologazione. Per ogni suffisso così aggiunto, al punto 9 della scheda di notifica occorre aggiungere il numero/i specifico/i di omologazione e il numero del regolamento ai cui sensi l'omologazione è stata rilasciata.

5.3.1.2. Il prefisso identifica la serie di modifiche delle prescrizioni relative alle prestazioni del pneumatico per il regolamento in questione: ad esempio, 02S2 indica la serie di modifiche 02 relative alle emissioni sonore prodotte dal rotolamento di fase 2; 02S1WR1 indica la serie di modifiche 02 relative alle emissioni sonore prodotte dal rotolamento di fase 1, all'aderenza sul bagnato e alla resistenza al rotolamento di fase 1 (v. punto 6.1. per le definizioni di fase 1 e fase 2). Se il regolamento è nella versione originale, non occorre indicare la serie delle modifiche.

5.3.2. I seguenti suffissi sono già stati riservati per indicare regolamenti relativi a parametri specifici delle prestazioni dei pneumatici:

S indica la conformità aggiuntiva ai requisiti sulle emissioni sonore prodotte dal rotolamento; W indica la conformità aggiuntiva ai requisiti relativi all'aderenza sul bagnato; R indica la conformità aggiuntiva ai requisiti relativi alla resistenza al rotolamento.

Considerando che le due fasi sono definite per le caratteristiche delle emissioni sonore prodotte dal rotolamento e della resistenza al rotolamento, di cui ai punti 6.1. e 6.3., le lettere S e R saranno seguite dal suffisso «1» in caso di conformità alla fase 1 o dal suffisso «2» in caso di conformità alla fase 2.

5.4. Sui pneumatici di ogni misura conformi al tipo di pneumatico omologato ai sensi del presente regolamento, nello spazio indicato al punto 4.3. e in conformità ai requisiti del punto 4.4., va apposto un marchio di omologazione internazionale composto da:

5.4.1. un cerchio all'interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione (12); nonché

5.4.2. il numero dell'omologazione, da apporre vicino al cerchio di cui al punto 5.4.1., sopra o sotto la «E» oppure a sinistra o a destra di tale lettera;

5.4.3. il/i suffisso/i nonché l'indicazione di ogni pertinente serie di eventuali modifiche, come indicato nella scheda di notifica. I suffissi indicati nella tabella che segue possono essere usati sia da soli che combinati. S1 Livello delle emissioni sonore di fase 1 S2 Livello delle emissioni sonore di fase 2 W Livello di aderenza sul bagnato R1 Livello di resistenza al rotolamento di fase 1 R2 Livello di resistenza al rotolamento di fase 2 I suffissi vanno posti a destra o sotto il numero di omologazione, se fanno parte dell'omologazione originaria. Se l'omologazione viene estesa ai sensi dei regolamenti n. 30 o n. 54, prima del suffisso o di tutte le combinazioni di suffissi che indicano l'estensione dell'omologazione occorre aggiungere il segno di addizione «+» e le serie di modifiche al regolamento n. 117. Se l'omologazione viene estesa successivamente all'omologazione originaria ai sensi del regolamento n. 117, il segno di addizione «+» va riportato tra il suffisso o tutte le combinazioni di suffissi dell'omologazione originaria e il suffisso e tutte le combinazioni di suffissi aggiunte per indicare l'estensione dell'omologazione.

5.4.4. La marcatura sui fianchi del pneumatico di uno o più suffissi a fianco del numero di omologazione dispensa dall'obbligo di apporre sul pneumatico marcature aggiuntive indicanti il numero di omologazione specifico per la conformità al/ai regolamento/i cui si riferisce il suffisso in conformità al punto 5.3.2.

5.5. Se il pneumatico è conforme a un tipo omologato ai sensi di uno o più regolamenti allegati all'accordo nel paese che ha rilasciato l'omologazione ai sensi del presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al punto 5.4.1. In tal caso devono essere posti accanto al simbolo di cui al punto 5.4.1. i numeri aggiuntivi e i simboli relativi a tutti i regolamenti ai cui sensi è stata rilasciata l'omologazione nel paese che l'ha rilasciata ai sensi del presente regolamento.

5.6. L'allegato 2 del presente regolamento riporta alcuni esempi di marchi di omologazione.

6. SPECIFICHE

6.1. Limiti delle emissioni sonore prodotte dal rotolamento, misurate con il metodo descritto nell'allegato 3 del presente regolamento.

6.1.1. Nei pneumatici appartenenti alla classe C3, il valore delle emissioni sonore prodotte dal rotolamento non deve superare i valori relativi alla fase applicabile sottostante: Tali valori si riferiscono alla larghezza della sezione nominale indicata al punto 2.17.1.1. del regolamento n. 30:

Fase 1: Larghezza nominale della sezione Limite dB(A) fino a 145 72 superiore a 145 fino a 165 73 superiore a 165 fino a 185 74 superiore a 185 fino a 215 75 superiore a 215 76

I limiti suindicati vanno aumentati di 1 dB(A) per pneumatici extra load o rinforzati e di 2 dB(A) per «Pneumatici per uso speciale».

Fase 2: Larghezza nominale della sezione Limite dB(A) fino a 185 70 superiore a 185 fino a 245 71 superiore a 245 fino a 275 72 superiore a 275 74

I limiti sopra indicati vanno aumentati di 1 dB(A) per «pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme», per pneumatici extra load o rinforzati o per qualsiasi combinazione fra di tali classificazioni.

6.1.2. Per i pneumatici appartenenti alla classe C2, il valore delle emissioni sonore prodotte dal rotolamento riferite alla categoria di impiego (v. punto 2.1.) non deve superare i valori relativi alla fase applicabile sottostante:

Fase 1: Categoria di impiego Limite dB(A) Pneumatici normali 75 Pneumatici invernali 77 Pneumatici per uso speciale 78





Fase 2: Categoria di impiego Limite dB(A) Altro Pneumatici da trazione Pneumatici normali 72 73 Pneumatici invernali 72 73 Pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme 73 75 Pneumatici per uso speciale 74 75

6.1.3. Per i pneumatici appartenenti alla classe C3, il valore delle emissioni sonore prodotte dal rotolamento riferite alla rispettiva categoria di impiego (v. punto 2.1.) non deve superare i valori relativi alla fase applicabile sottostante:

Fase 1: Categoria di impiego Limite dB(A) Pneumatici normali 76 Pneumatici invernali 78 Pneumatici per uso speciale 79





Fase 2: Categoria di impiego Limite dB(A) Altro Pneumatici da trazione Pneumatici normali 73 75 Pneumatici invernali 73 75 Pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme 74 76 Pneumatici per uso speciale 75 77

6.2. Le prestazioni di aderenza sul bagnato si calcolano comparando il coefficiente di forza di frenata massima (peak brake force coefficient — «pbfc») o la decelerazione media a regime (mean fully developed deceleration — «mfdd») ai valori ottenuti con un pneumatico di riferimento normalizzato di prova (standard reference test tyre — SRTT). Le prestazioni relative sono espresse da un indice di aderenza sul bagnato (G).

6.2.1. I pneumatici appartenenti alla classe C1, provati secondo una delle procedure di cui all'allegato 5, parte A), del presente regolamento, devono soddisfare i seguenti requisiti:

Categoria di impiego Indice di aderenza sul bagnato (G) Pneumatici normali ≥ 1,1 Pneumatici invernali ≥ 1,1 «Pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme» e con simbolo di velocità («R» e superiore, «H» inclusa) corrispondente a una velocità massima ammissibile superiore a 160 km/h ≥ 1,0 «Pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme» e con simbolo di velocità («Q» o inferiore, «H» esclusa) corrispondente a una velocità massima ammissibile non superiore a 160 km/h ≥ 0,9 Pneumatici per uso speciale Non definito

6.2.2. I pneumatici appartenenti alla classe C2, provati secondo una delle procedure di cui all'allegato 5, parte B), del presente regolamento, devono soddisfare i seguenti requisiti:

Categoria di impiego Indice di aderenza sul bagnato (G) Altro Pneumatici da trazione Pneumatici normali ≥ 0,95 ≥ 0,85 Pneumatici invernali ≥ 0,95 ≥ 0,85 Pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme ≥ 0,85 ≥ 0,85 Pneumatici per uso speciale ≥ 0,85 ≥ 0,85

6.2.3. I pneumatici appartenenti alla classe C3, provati secondo una delle procedure di cui all'allegato 5, parte B), del presente regolamento, devono soddisfare i seguenti requisiti:

Categoria di impiego Indice di aderenza sul bagnato (G) Altro Pneumatici da trazione Pneumatici normali ≥ 0,80 ≥ 0,65 Pneumatici invernali ≥ 0,65 ≥ 0,65 Pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme ≥ 0,65 ≥ 0,65 Pneumatici per uso speciale ≥ 0,65 ≥ 0,65

6.3. Limiti del coefficiente di resistenza al rotolamento, misurati con il metodo descritto all'allegato 6 del presente regolamento.

6.3.1. Le emissioni massime di fase 1 del coefficiente di resistenza al rotolamento non devono superare i seguenti valori (espressi in N/kN equivalenti al valore in kg/t):

Classe del pneumatico Valore massimo (N/kN) C1 12,0 C2 10,5 C3 8,0

Per «pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme», i limiti vanno aumentati di 1 N/kN.

6.3.2. Le emissioni massime di fase 2 del coefficiente di resistenza al rotolamento non devono superare i seguenti valori (espressi in N/kN equivalenti al valore in kg/t):

Classe del pneumatico Valore massimo (N/kN) C1 10,5 C2 9,0 C3 6,5

Per «pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme», i limiti vanno aumentati di 1 N/kN.

6.4. Per poter essere classificati come «pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme», essi devono soddisfare i requisiti di prestazione di cui al punto 6.4.1. I pneumatici devono soddisfare questi requisiti in base al metodo di prova di cui all'allegato 7, nel quale:

a) la decelerazione media a regime («mfdd») in una prova di frenata,

b) oppure una forza di trazione media in una prova di trazione,

c) ovvero l'accelerazione media in una prova di accelerazione

del pneumatico candidato vengono comparate al valore corrispondente di un pneumatico di riferimento normalizzato.

Le relative prestazioni devono essere espresse da un indice di aderenza sulla neve.

6.4.1. Requisiti relativi al comportamento sulla neve

6.4.1.1. Pneumatici appartenenti alle classi C1, C2 e C3

In valore minimo dell'indice di aderenza sulla neve calcolato in base alla procedura di cui all'allegato 7 e comparato con il valore SRTT è il seguente:

Classe del pneumatico Indice di aderenza sulla neve (metodo basato sulla frenata su neve) (1) Indice di aderenza sulla neve (Metodo basato sulla trazione con slittamento della ruota) (2) Indice di aderenza sulla neve (metodo basato sull'accelerazione) (3) Ref. = C1 — SRTT 14 Ref. = C2 — SRTT 16C Ref. = C1 — SRTT 14 Ref. = C3N — SRTT 19,5 Ref. = C3W — SRTT 22,5 C1 1,07 No 1,10 No C2 No 1,02 1,10 No C3 No No No 1,25

6.5. Per essere classificato come «pneumatico da trazione», un pneumatico deve soddisfare almeno una delle condizioni di cui al punto 6.5.1.

6.5.1. Lungo la circonferenza del battistrada la scolpitura deve essere caratterizzata da almeno due costole, ciascuna delle quali contenente almeno 30 elementi in rilievo, separati da intagli e/o scolpiture di profondità pari ad almeno la metà della profondità del battistrada. Il ricorso a un'opzione alternativa a quella della prova fisica sarà possibile solo in un secondo tempo, dopo un'ulteriore modifica del regolamento che faccia riferimento a metodi di prova e a valori limite appropriati.

6.6. Per essere classificato «pneumatico speciale», i rilievi della scolpitura del suo battistrada devono essere più ampi e spaziati gli uni dagli altri rispetto ai pneumatici normali e presentare le seguenti caratteristiche:

per pneumatici appartenenti alla classe C1 : profondità battistrada ≥ 11mm; rapporto dei vuoti da riempire ≥ 35 % per pneumatici appartenenti alla classe C2 : profondità battistrada ≥ 11mm; rapporto dei vuoti da riempire ≥ 35 % per pneumatici appartenenti alla classe C3 : profondità battistrada ≥ 16mm; rapporto dei vuoti da riempire ≥ 35 %.

6.7. Per essere classificato «pneumatico professionale per fuori strada», un pneumatico deve presentare tutte le seguenti caratteristiche:

a) per pneumatici appartenenti alle classi C1 e C2: i) profondità battistrada ≥ 11mm ii) rapporto vuoti da riempire ≥ 35 % iii) categoria di velocità massima ≤ Q

b) per pneumatici appartenenti alla classe C3: i) profondità battistrada ≥ 16mm ii) rapporto vuoti da riempire ≥ 35 % iii) categoria di velocità massima ≤ K.

7. MODIFICHE APPORTATE AL TIPO DI PNEUMATICO ED ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE

7.1. Ogni modifica del tipo di pneumatico che possa influire sulle caratteristiche delle prestazioni omologate ai sensi del presente regolamento va notificata all'autorità di omologazione che ha omologato il tipo di pneumatico. Tale autorità può:

7.1.1. ritenere improbabile che le modifiche apportate possano avere effetti negativi di rilievo sulle caratteristiche delle prestazioni omologate e che il pneumatico sia comunque ancora conforme alle prescrizioni del presente regolamento; oppure

7.1.2. chiedere che siano sottoposti a prova altri campioni o che il servizio tecnico designato rediga nuovi verbali di prova.

7.1.3. La conferma o il rifiuto dell'omologazione, insieme all'indicazione delle modifiche intervenute, vanno notificati alle parti dell'accordo che applicano il presente regolamento secondo la procedura di cui al punto 5.3. del presente regolamento.

7.1.4. L'autorità di omologazione che rilascia l'estensione dell'omologazione attribuisce a tale estensione un numero progressivo che compare sulla scheda di notifica.

8. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le modalità di controllo della conformità della produzione devono soddisfare quelle definite nell'appendice 2 dell'accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), nel rispetto dei seguenti requisiti:

8.1. I pneumatici omologati ai sensi del presente regolamento devono essere fabbricati in modo da risultare conformi alle caratteristiche del tipo di pneumatico omologato e rispettare i requisiti del punto 6.;

8.2. Per verificare la conformità prescritta al punto 8.1., occorre prelevare dalla produzione di serie un campione casuale di pneumatici recanti il marchio di omologazione previsto dal presente regolamento. La normale verifica della conformità della produzione va effettuata almeno una volta ogni due anni; 8.2.1. Le verifiche effettuate su pneumatici omologati conformemente al punto 6.2. vanno effettuate utilizzando la stessa procedura (v. allegato 5 del presente regolamento) adottata per l'omologazione originale e l'autorità di omologazione si deve accertare che tutti i pneumatici che rientrino in un tipo omologato siano conformi ai requisiti di omologazione. La valutazione si fonderà sui volumi di produzione del tipo di pneumatico in ciascun impianto di produzione, tenendo conto del/dei sistema/i di gestione della qualità utilizzati dal fabbricante. Se la procedura di prova prevede la prova contemporanea di più pneumatici, ad esempio la prova di un treno di quattro pneumatici per accertarne le prestazioni di aderenza sul bagnato secondo la procedura normalizzata di cui all'allegato 5 del presente regolamento, il treno di pneumatici è considerato un'unità ai fini del calcolo del numero di pneumatici da sottoporre a prova.

8.3. La produzione sarà ritenuta conforme alle prescrizioni del presente regolamento se i livelli misurati soddisfano i limiti prescritti al punto 6.1. con una tolleranza aggiuntiva pari a +1dB(A) per possibili variazioni riscontrabili nella produzione di serie.

8.4. La produzione sarà ritenuta conforme alle prescrizioni del presente regolamento se i livelli misurati soddisfano i limiti prescritti al punto 6.3. con una tolleranza aggiuntiva pari a +0,3N/kN per possibili variazioni riscontrabili nella produzione di serie.

9. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

9.1. L'omologazione di un tipo di pneumatico rilasciata ai sensi del presente regolamento può essere revocata se i requisiti di cui al punto 8. cessano di essere soddisfatti o se un pneumatico che rientri nel tipo considerato supera i limiti indicati al punto 8.3. od 8.4.

9.2. Se una parte dell'accordo che applica il presente regolamento revoca un'omologazione da essa in precedenza rilasciata, ne informa quanto prima le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento per mezzo di una copia della scheda di notifica conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

10. CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare di un'omologazione cessa completamente la produzione di un tipo di pneumatico omologato ai sensi del presente regolamento, deve informare di ciò l'autorità che ha rilasciato l'omologazione. Ricevuta la relativa notifica, tale autorità informa le altre parti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di notifica conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

11. NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DELLE AUTORITÀ DI OMOLOGAZIONE

Le parti dell'accordo che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite la denominazione e l'indirizzo dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione, nonché la denominazione e l'indirizzo dell'autorità di omologazione che rilascia l'omologazione e alla quali devono essere inviate le schede attestanti il rilascio, l'estensione, il rifiuto o la revoca dell'omologazione rilasciate in altri paesi.

12. DISPOSIZIONI TRANSITORIE

12.1. Dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 02 del presente regolamento, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare il rilascio dell'omologazione ai sensi del presente regolamento per un tipo di pneumatico se esso soddisfa i requisiti della serie di modifiche 02, comprendenti i requisiti di fase 1 o 2 per emissioni sonore prodotte dal rotolamento di cui ai punti da 6.1.1. a 6.1.3. del presente regolamento, i requisiti per le prestazioni di aderenza sul bagnato di cui al punto 6.2.1. del presente regolamento nonché i requisiti di fase 1 o 2 per la resistenza al rotolamento di cui ai punti 6.3.1. o 6.3.2. del presente regolamento.

12.2. Dall'1 novembre 2012, le parti contraenti che applicano il presente regolamento rifiuteranno il rilascio dell'omologazione se il tipo di pneumatici da omologare non soddisfa i requisiti del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 02 e rifiuteranno il rilascio dell'omologazione se non saranno stati soddisfatti i requisiti di fase 2 per le emissioni sonore prodotte dal rotolamento di cui ai punti da 6.1.1. a 6.1.3. del presente regolamento, i requisiti per le prestazioni di aderenza sul bagnato di cui al punto 6.2.1. del presente regolamento nonché i requisiti di fase 1 per la resistenza al rotolamento di cui al punto 6.3.1. del presente regolamento.

12.3. Dall'1 novembre 2014, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutarsi di autorizzare la vendita o la messa in circolazione di un pneumatico che non soddisfi i requisiti del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 02, fra cui i requisiti per le prestazioni di aderenza sul bagnato di cui al punto da 6.2.1. del presente regolamento.

12.4. Dall'1 novembre 2016, le parti contraenti che applicano il presente regolamento dovranno rifiutare il rilascio dell'omologazione se il tipo di pneumatico da omologare non soddisfa i requisiti del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 02, fra cui i requisiti di fase 2 per la resistenza al rotolamento di cui al punto 6.3.2. del presente regolamento e i requisiti per le prestazioni di aderenza sul bagnato di cui ai punti 6.2.2. e 6.2.3. del presente regolamento.

12.5. Dall'1 novembre 2016, tutte le parte contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutarsi di autorizzare la vendita o la messa in circolazione di un pneumatico che non soddisfi i requisiti del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 02 né i requisiti di fase 2 per le emissioni sonore prodotte dal rotolamento di cui ai punti da 6.1.1. a 6.1.3. del presente regolamento.

12.6. Dalle date di seguito indicate, tutte le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutarsi di autorizzare la vendita o la messa in circolazione di un pneumatico che non soddisfi i requisiti del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 02 né i requisiti di fase 1 per la resistenza al rotolamento di cui al punto 6.3.1. del presente regolamento:

Classe del pneumatico Data C1, C2 1 novembre 2014 C3 1 novembre 2016

12.7. Dalle date di seguito indicate, tutte le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutarsi di autorizzare la vendita o la messa in circolazione di un pneumatico che non soddisfi i requisiti del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 02, né i requisiti di fase 2 per la resistenza al rotolamento di cui al punto 6.3.2. del presente regolamento e i requisiti per le prestazioni di aderenza sul bagnato di cui ai punti 6.2.2. e 6.2.3. del presente regolamento:

Classe del pneumatico Data C1 e C2 1 novembre 2018 C3 1 novembre 2020

12.8. Fino al 13 febbraio 2019 (60 mesi dopo l'entrata in vigore del supplemento 4 alla serie di modifiche 02 del presente regolamento) le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono continuare a rilasciare omologazioni a norma della serie di modifiche 02 del presente regolamento, in base alle disposizioni di cui all'allegato 4 del presente regolamento.

(1) Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2) Ai sensi della norma ISO 4000-1:2010, i pneumatici appartenenti alla classe C1 corrispondono ai «pneumatici per autovetture».

(3) L'unità del Sistema Internazionale delle unità di misura (SI) usata convenzionalmente per indicare la resistenza al rotolamento è il Newton-metro per metro (Nm/m), equivalente a una resistenza in Newton.

(4) La resistenza al rotolamento è espressa in Newton, mentre il carico è espresso in kilonewton (kN). Il coefficiente di resistenza al rotolamento è adimensionale.

(5) La definizione di pneumatico di prova nuovo è necessaria per ridurre il potenziale divario e dispersione tra i dati dovuti a effetti di invecchiamento dei pneumatici.

(6) È consentito ripetere una procedura di prova già comprovata.

(7) Un esempio di comportamento meccanico è lo sbandamento.

(8) Il corpo in rotazione può essere, ad esempio, un insieme ruota-pneumatico o un tamburo meccanico.

(9) La riproducibilità della misurazione σm si stima misurando n volte (in cui n ≥3), su un solo pneumatico, l'intera procedura di cui all'allegato 6, punto 4. come segue:

in cui:

j = è il contatore da 1 a n del numero di ripetizioni di ciascuna misurazione per un determinato pneumatico n = è il numero di ripetizioni delle misurazioni sul pneumatico (n ≥ 3).

(10) Alcuni di questi requisiti possono essere richiesti separatamente nel regolamento n. 30 o in quello n 54.

(11) Altezza minima delle marcature: si riferisce alla dimensione C di cui al regolamento n. 54, allegato 3.

(12) I numeri distintivi delle parti contraenti l'accordo del 1958 sono riportati nell'allegato 3 della Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(1) V. punto 3. dell'allegato 7 del presente regolamento.

(2) V. punto 2. dell'allegato 7 del presente regolamento.

(3) V. punto 4. dell'allegato 7 del presente regolamento.

ALLEGATO 1 Testo di immagine NOTIFICA (formato massimo: A4 (210 × 297mm)) (1) emessa da: Nome dell’amministrazione riguardante: (2) il rilascio dell’omologazione l’estensione dell’omologazione il rifiuto dell’omologazione la revoca dell’omologazione la cessazione definitiva della produzione di un tipo di pneumatico per quanto riguarda il «livello di emissioni sonore prodotte dal rotolamento» e/o la «resistenza al rotolamento» ai sensi del regolamento n. 117. N. dell’omologazione N. dell’estensione 1. Nome e indirizzo del fabbricante: 2. Nome e indirizzo del suo eventuale mandatario: 3. «Classe del pneumatico» e «Categoria di impiego» del tipo di pneumatico: 3.1. Pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme (sì/no) (2) 3.2. Pneumatici da trazione (sì/no) (2) 4. Nome/i e/o designazione/i commerciale/i del tipo di pneumatico: 5. Servizio tecnico ed eventuale laboratorio di prova certificato ai fini dell’omologazione o della verifica delle prove di conformità: 6. Prestazione/i omologata/e: livello di emissioni sonore (fase 1/fase 2), (2) livello di aderenza sul bagnato, livello di resistenza al rotolamento (fase 1/fase 2) (2) 6.1. livello di emissioni sonore del pneumatico di misura rappresentativa, v. punto 2.5. del presente regolamento, di cui al punto 7. del verbale di prova riportato all’allegato 3, appendice 1: dB(A) alla velocità di riferimento di 70/80km/h (2) 6.2. livello di aderenza sul bagnato del pneumatico di misura rappresentativa, v. punto 2.5. del presente regolamento, di cui al punto 7. del verbale di prova riportato in appendice all’allegato 5: (G) utilizzando il metodo del veicolo o del rimorchio (2) 6.3. livello di resistenza al rotolamento del pneumatico di misura rappresentativa, v. punto 2.5. del presente regolamento, di cui al punto 7. del verbale di prova riportato all’allegato 6, appendice 1: 6.4. livello di aderenza sulla neve del pneumatico di misura rappresentativa, v. punto 2.5. del regolamento n. 117, di cui al punto 7. del verbale di prova riportato in appendice all’allegato 7: (indice di aderenza sulla neve) utilizzando il metodo basato sulla frenata su neve (2), il metodo basato sulla trazione con slittamento (2) o il metodo basato sull’accelerazione (2). 7. Numero del verbale rilasciato dal servizio tecnico: 8. Data del verbale rilasciato da tale servizio: 9. Motivo/i dell’eventuale estensione: Testo di immagine 10. Osservazioni: 11. Luogo: 12. Data: 13. Firma 14. Sono acclusi alla presente notifica: 14.1. un elenco dei documenti presentati nel fascicolo di omologazione depositato presso i servizi amministrativi che hanno rilasciato l’omologazione; tali documenti sono disponibili su richiesta. (3) 14.2. un elenco delle designazioni dei disegni del battistrada: specificare, per ogni marchio di fabbrica o nome commerciale e designazione commerciale, l’elenco delle designazioni della misura del pneumatico aggiungendo, per i pneumatici appartenenti alla classe C1, l’indicazione «rinforzato» (o «extra load») o il simbolo di velocità dei pneumatici da neve o, per i pneumatici appartenenti alle classi C2 e C3, l’indicazione «da trazione» se prescritto dal punto 3.1. del presente regolamento. (1) Numero distintivo del paese che ha rilasciato/esteso/rifiutato/revocato l’omologazione (v. disposizioni sull’omologazione contenute nel regolamento). (2) Cancellare le menzioni non pertinenti. (3) In caso di «Pneumatici invernali destinati a essere usati in condizioni di neve estreme», occorre presentare un verbale di prova ai sensi dell’allegato 7, appendice 2.

ALLEGATO 2 Appendice 1 Esempi di marchi di omologazione Esempi di marchi di omologazione (v. punto 5.4. del presente regolamento) Omologazione ai sensi del regolamento n. 117 Esempio 1 a ≥ 12mm Questo marchio di omologazione, apposto su un pneumatico, indica che il pneumatico è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 117, presenta il solo suffisso S2 (rumore di rotolamento di fase 2) e ha il numero di omologazione 0212345. Le prime due cifre del numero di omologazione (02) indicano che essa è stata rilasciata in conformità ai requisiti della serie di modifiche 02 del presente regolamento. Esempio 2 a ≥ 12mm Questo marchio di omologazione indica che il pneumatico è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 117, presenta i suffissi S1(rumore di rotolamento di fase 1), W (aderenza sul bagnato) ed R1 (resistenza al rotolamento di fase 1), e ha il numero di omologazione 0212345. Esso indica che l'omologazione è stata rilasciata per S1WR1. Le prime due cifre del numero (02) indicano che l'omologazione è stata rilasciata in conformità ai requisiti della serie di modifiche 02 del presente regolamento. Appendice 2 Omologazione ai sensi del regolamento n. 117 che coincide con quella ai sensi dei regolamenti nn. 30 o 54 (1) Esempio 1 a ≥ 12mm oppure Questo marchio di omologazione indica che il pneumatico è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 117, con il suffisso S2 (rumore di rotolamento di fase 2) e con il numero di omologazione 0212345, nonché ai sensi del regolamento n. 30, con il numero di omologazione 0236378. Le prime due cifre del numero di omologazione (02) indicano che essa è stata rilasciata ai sensi della serie di modifiche 02 del regolamento n. 117 e che il regolamento n. 30 comprendeva la serie di modifiche 02. Esempio 2 a ≥ 12mm oppure Questo marchio di omologazione indica che il pneumatico è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 117, con il suffisso S2WR2 (rumore di rotolamento di fase 2, aderenza sul bagnato e resistenza al rotolamento di fase 2) e con il numero di omologazione 0212345, nonché ai sensi del regolamento n. 30, con il numero di omologazione 0236378. Le prime due cifre del numero di omologazione (02) indicano che essa è stata rilasciata ai sensi della serie di modifiche 02 e che il regolamento n. 30 comprendeva la serie di modifiche 02. Esempio 3 a ≥ 12mm oppure Questo marchio di omologazione indica che il pneumatico è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 117 e della serie di modifiche 02, con il suffisso S2 e con il numero di omologazione 0212345 nonché ai sensi del regolamento n. 54. Esso indica che l'omologazione è stata rilasciata per il rumore da rotolamento di fase 2 (S2). Le prime due cifre del numero di omologazione relativo al regolamento n. 117 (02) insieme al suffisso «S2» indicano che la prima omologazione era stata rilasciata ai sensi del regolamento n. 117 che comprendeva la serie di modifiche 02. Le prime due cifre relative al regolamento n. 54 (00) indicano che tale regolamento era ancora nella sua versione originale. Esempio 4 a ≥ 12mm oppure Questo marchio di omologazione indica che il pneumatico è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 117 e della serie di modifiche 02, con i suffissi S2 R2 e con il numero di omologazione 0212345 nonché ai sensi del regolamento n. 54. Esso indica che l'omologazione è stata rilasciata per il rumore da rotolamento di fase 2 (S2) e per la resistenza al rotolamento di fase 2 (R2). Le prime due cifre del numero di omologazione relativo al regolamento n. 117 (02) insieme al suffisso «S2R2» indicano che la prima omologazione era stata rilasciata ai sensi del regolamento n. 117 che comprendeva la serie di modifiche 02. Le prime due cifre relative al regolamento n. 54 (00) indicano che tale regolamento era ancora nella sua versione originale. (1) Le omologazioni ai sensi del regolamento n. 117 per pneumatici che rientrano nel campo di applicazione del regolamento n. 54 non prevedono ancora i requisiti di aderenza sul bagnato. Appendice 3 Estensioni che permettono di combinare omologazioni rilasciate ai sensi dei regolamenti nn. 117, 30 o 54 (1) Esempio 1 a ≥ 12mm Questo marchio di omologazione indica che il pneumatico è stato omologato inizialmente nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 30 e della serie di modifiche 02 con il numero di omologazione 0236378. La presenza del suffisso + 02S1 (rumore di rotolamento di fase 1), significa che l'omologazione è stata estesa ai sensi del regolamento n. 117 (serie di modifiche 02). Le prime due cifre del numero di omologazione (02) indicano che l'omologazione è stata rilasciata ai sensi del regolamento n. 30 (serie di modifiche 02). Il segno di addizione (+) indica che la prima omologazione era stata rilasciata ai sensi del regolamento n. 30 ed era stata estesa per comprendere la/le omologazione/i rilasciata/e ai sensi del regolamento n. 117 (serie di modifiche 02) per il rumore da rotolamento di fase 1. Esempio 2 a ≥ 12mm Questo marchio di omologazione indica che il pneumatico è stato omologato inizialmente nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 30 e della serie di modifiche 02 con il numero di omologazione 0236378. Esso indica che l'omologazione è stata rilasciata per il rumore di rotolamento di fase 1 (S1), per l'aderenza sul bagnato (W) e per la resistenza al rotolamento di fase 2 (R2). Il suffisso S1WR2 preceduto da (02) indica che tale omologazione era stata estesa ai sensi del regolamento n. 117 che comprende la serie di modifiche 02. Le prime due cifre del numero di omologazione (02) indicano che l'omologazione è stata rilasciata ai sensi del regolamento n. 30 (serie di modifiche 02). Il segno di addizione (+) indica che la prima omologazione era stata rilasciata ai sensi del regolamento n. 30 ed era stata estesa per includere la/le omologazione/i ai sensi del regolamento n. 117 (serie di modifiche 02). (1) Le omologazioni ai sensi del regolamento n. 117 per pneumatici che rientrano nel campo di applicazione del regolamento n. 54 non prevedono ancora i requisiti di aderenza sul bagnato. Appendice 4 Estensioni che permettono di combinare omologazioni rilasciate ai sensi del regolamento n. 117 (1) Esempio 1 a ≥ 12mm Questo marchio di omologazione indica che il pneumatico è stato omologato inizialmente nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 117 e della serie di modifiche 02 con il numero di omologazione 0212345. Esso indica che l'omologazione è stata rilasciata per W (aderenza sul bagnato). Il suffisso S2R2 preceduto dal segno di addizione + indica che tale omologazione era stata estesa ai sensi del regolamento n. 117 al rumore da rotolamento di fase 2 e alla resistenza al rotolamento di fase 2, in base a uno o più certificati distinti. Esempio 2 a ≥ 12mm Questo marchio di omologazione indica che il pneumatico è stato omologato inizialmente nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 117 e della serie di modifiche 02 con il numero di omologazione 0212345. Esso indica che l'omologazione è stata rilasciata per S1 (rumore da rotolamento di fase 1) e W (aderenza sul bagnato). Il suffisso R1 preceduto dal segno di addizione + indica che tale omologazione era stata estesa ai sensi del regolamento n. 117 alla resistenza al rotolamento di fase 1 sulla base di uno o più ì certificati distinti. Esempio 3 a ≥ 12mm Questo marchio di omologazione indica che il pneumatico è stato omologato inizialmente nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 117 e della serie di modifiche 01 con il numero di omologazione 0167890. Esso indica che l'omologazione è stata rilasciata per S (rumore da rotolamento di fase 1) e per W (aderenza sul bagnato). Il suffisso 02R1 preceduto dal segno di addizione + indica che tale omologazione era stata estesa ai sensi del regolamento n. 117 e alla serie di modifiche 02 alla resistenza al rotolamento di fase 1 sulla base di uno o più certificati distinti. (1) Le omologazioni ai sensi del regolamento n. 117 per pneumatici che rientrano nel campo di applicazione del regolamento n. 54 non prevedono ancora i requisiti di aderenza sul bagnato.

ALLEGATO 3 METODO DI MISURAZIONE DELLE EMISSIONI SONORE PRODOTTE DAL ROTOLAMENTO DI PNEUMATICI: IL VEICOLO AVANZA PER INERZIA A MOTORE SPENTO («COAST-BY») Introduzione Il metodo proposto illustra gli strumenti, le condizioni e il metodo di misurazione usati per determinare il livello delle emissioni sonore di un treno di pneumatici montati su un veicolo di prova che si sposta su una determinata superficie stradale. Il livello massimo della pressione sonora va registrato da microfoni posti a una certa distanza dal veicolo di prova che avanza per inerzia a motore spento; il risultato finale, a una determinata velocità di riferimento, si ottiene mediante un'analisi di regressione lineare. I risultati così ottenuti non possono essere confrontati con il rumore di rotolamento del pneumatico misurato in accelerazione (aumento della potenza del motore) o in decelerazione (frenata). 1. STRUMENTI DI MISURAZIONE 1.1. Misurazioni acustiche Il fonometro, o lo strumento di misurazione equivalente, comprendente l'antivento raccomandato dal costruttore, deve essere almeno conforme ai requisiti degli strumenti di tipo 1 della norma IEC 60651:1979/A1:1993, seconda edizione. Le misurazioni si effettuano utilizzando la curva di ponderazione della frequenza A e la curva di ponderazione del tempo F. Se si utilizza un sistema che include un controllo periodico del livello sonoro ponderato in base alla curva A, le letture vanno effettuate a intervalli non superiori a 30 minuti. 1.1.1. Taratura All'inizio e alla fine di ogni serie di misurazioni, tutto il sistema di misurazione deve essere verificato mediante un calibratore acustico che sia almeno conforme ai requisiti dei calibratori acustici appartenenti alla classe di precisione 1 della norma IEC 60942:1988. Senza ulteriori aggiustamenti, la differenza tra le letture di due controlli consecutivi deve essere inferiore o pari a 0,5dB. Se si supera questo valore, si scartano i risultati delle misurazioni ottenuti dopo l'ultimo controllo soddisfacente. 1.1.2. Conformità ai requisiti La conformità del dispositivo di calibrazione acustica ai requisiti della norma IEC 60942:1988 va verificata una volta all'anno, e la conformità del sistema di strumentazione ai requisiti della norma IEC 60651:1979/A1:1993, seconda edizione, almeno ogni due anni; dovrà essere un laboratorio autorizzato a effettuare tarature sulla base delle norme pertinenti. 1.1.3. Posizione del microfono Collocare il/i microfono/i a una distanza di 7,5 ± 0,05m dalla linea di riferimento CC′ (figura 1) della pista e a 1,2 ± 0,02 m sopra il suolo. L'asse di sensibilità massima deve essere orizzontale e perpendicolare alla direzione di marcia del veicolo (linea CC′). 1.2. Misurazioni della velocità Misurare la velocità del veicolo mediante strumenti aventi una accuratezza di ± 1 km/h, o migliore, nel momento in cui l'estremità anteriore del veicolo raggiunge la linea PP′ (figura 1). 1.3. Misurazioni della temperatura Le misurazioni della temperatura ambiente e della temperatura della superficie di prova sono obbligatorie. I dispositivi di misurazione della temperatura devono avere un'accuratezza di ± 1 °C. 1.3.1. Temperatura ambiente Collocare il sensore della temperatura in un luogo sgombro, vicino al microfono in modo tale da essere esposto alle correnti d'aria ma al riparo dalla luce solare diretta. A tal fine si può usare un parasole o un dispositivo analogo. Collocare il sensore a un'altezza di 1,2 ± 0,1 m sopra il livello della superficie di prova per limitare l'influenza di radiazioni termiche emananti dalla superficie di prova con correnti d'aria minime. 1.3.2. Temperatura della superficie di prova Collocare il sensore della temperatura in un luogo in cui la temperatura sia rappresentativa della temperatura lungo la traccia delle ruote senza interferire con la misurazione del livello sonoro. Se si utilizza uno strumento con sensore di temperatura a contatto, occorre applicare una pasta a conducibilità termica tra la superficie e il sensore per permettere un contatto termico adeguato. Se si utilizza un termometro a radiazione (pirometro), l'altezza va scelta in modo da coprire un'area di misurazione avente diametro ≥ 0,1 m. 1.4. Misurazione del vento Lo strumento deve poter misurare la velocità del vento con una tolleranza di ± 1 m/s. Misurare il vento all'altezza del microfono. Occorre registrare la direzione del vento rispetto alla direzione di marcia. 2. CONDIZIONI DI MISURAZIONE 2.1. Area di prova L'area di prova dev'essere sostanzialmente pianeggiante e circondare un tratto centrale che costituisce il terreno di prova vero e proprio. Il tratto in cui avviene la misurazione deve essere piano; in tutte le misurazioni, tenere asciutta e pulita la superficie di prova. La superficie di prova non va raffreddata artificialmente prima o durante la prova. La pista di prova deve essere tale da ottenere, tra sorgente sonora e microfono, condizioni di campo acustico libero con una tolleranza di ± 1 dB(A). Queste condizioni si considerano soddisfatte se, nel raggio di 50 m dal centro del tratto di misurazione, non vi sono grossi ostacoli fonoriflettenti, come staccionate, rocce, ponti o edifici. La superficie della pista di prova e le dimensioni del terreno devono essere conformi alla norma ISO 10844:2014. Fino al termine del periodo indicato al punto 12.8. del presente regolamento le specifiche relative al luogo in cui si effettua la prova possono essere conformi all'allegato 4 del presente regolamento. Una parte centrale, del raggio di almeno 10m, dev'essere sgombra da neve polverosa, erba alta, terra smossa, ceneri o cose simili. In prossimità del microfono non deve esserci alcun ostacolo che influenzi il campo acustico; nessuno deve sostare tra il microfono e la sorgente sonora. Chi effettua le misurazioni ed eventuali osservatori delle medesime devono disporsi in modo da non alterare le registrazioni degli strumenti di misura. 2.2. Condizioni meteorologiche Le misurazioni non devono essere effettuate in cattive condizioni atmosferiche. Occorre far sì che i risultati non siano falsati da raffiche di vento. Non effettuare le prove se la velocità del vento all'altezza del microfono supera i 5 m/s. Non effettuare le prove se la temperatura ambiente è inferiore a 5 °C o superiore a 40 °C oppure se la temperatura della superficie di prova è inferiore 5 °C o superiore a 50 °C. 2.3. Rumore ambiente 2.3.1. Il livello del rumore di fondo (compreso il rumore del vento) deve essere inferiore di almeno 10 dB(A) alle emissioni sonore misurate prodotte dal rotolamento degli pneumatici. Proteggere il microfono dal vento con un antivento adeguato ma tener conto dei suoi effetti sulla sensibilità e sulle caratteristiche direzionali del microfono stesso. 2.3.2. Ignorare le misurazioni influenzate da un picco sonoro apparentemente non correlato alle caratteristiche del livello sonoro generale dei pneumatici. 2.4. Requisiti del veicolo di prova 2.4.1. Aspetti generali Il veicolo di prova deve essere un veicolo a motore dotato di quattro pneumatici singoli montati su due assi solamente. 2.4.2. Carico del veicolo Sottoporre il veicolo a una carico tale da soddisfare i requisiti di carico dei pneumatici di prova indicati al punto 2.5.2. 2.4.3. Interasse La distanza fra i due assi muniti dei pneumatici di prova dev'essere inferiore a 3,50 m per i pneumatici appartenenti alla classe C1 e inferiore a 5 m per i pneumatici appartenenti alle classi C2 e C3. 2.4.4. Misure tese a minimizzare l'incidenza del veicolo sulle misurazioni del livello sonoro Le seguenti prescrizioni e raccomandazioni mirano a evitare che caratteristiche costruttive del veicolo di prova influenzino in misura significativa il rumore di rotolamento dei pneumatici. 2.4.4.1. Prescrizioni a) il veicolo non deve essere provvisto di paraspruzzi o di dispositivi aggiuntivi antispruzzo; b) non è consentito aggiungere o lasciare, nelle immediate vicinanze dei cerchi o dei pneumatici, oggetti che possano schermare il rumore emesso; c) l'assetto delle ruote (convergenza, campanatura e incidenza) deve essere conforme alle raccomandazioni del fabbricante del veicolo; d) non è consentito montare, nel passaruota o sotto il pianale della carrozzeria, materiale aggiuntivo per l'assorbimento del rumore; e) le sospensioni devono essere in condizioni tali da non produrre una riduzione anomala della distanza minima da terra a veicolo carico in conformità ai requisiti di prova. Eventuali sistemi di regolazione del livello della carrozzeria, vanno aggiustati in modo tale che, durante la prova, la distanza minima da terra sia normale in condizioni di veicolo scarico. 2.4.4.2. Raccomandazioni tese a evitare rumori parassiti: a) si raccomanda la rimozione o la modifica di componenti del veicolo che possano contribuire al rumore di fondo dello stesso. Registrare rimozioni o modifiche nel verbale di prova; b) durante la prova, accertarsi che il rilascio dei freni avvenga in modo corretto, senza emissioni di rumore; c) accertarsi che le ventole elettriche di raffreddamento non siano in funzione; d) accertarsi che, durante la prova, finestrini e tetto scorrevole del veicolo siano chiusi. 2.5. Pneumatici 2.5.1. Aspetti generali Sul veicolo di prova devono essere montati quattro pneumatici identici. In caso di pneumatici con indice della capacità di carico superiore a 121 e per i quali non è prescritto il montaggio in gemellato, montare due pneumatici dello stesso tipo e gamma sull'asse posteriore del veicolo di prova; montare sull'asse anteriore pneumatici di misura adeguata per il carico sull'asse, con battistrada levigato a una profondità minima per minimizzare l'incidenza del rumore dovuto al contatto tra strada e pneumatico pur mantenendo un sufficiente livello di sicurezza. I pneumatici da neve, che nel territorio di talune parti contraenti possono essere chiodati per assicurare una migliore aderenza, vanno provati senza chiodi. I pneumatici per i quali sono prescritte procedure di montaggio speciali vanno provati in conformità a tali prescrizioni (come la direzione di rotazione). Prima di essere sottoposti a rodaggio, i pneumatici devono presentare un battistrada con la massima profondità. Effettuare la prova con cerchi autorizzati dal fabbricante dei pneumatici. 2.5.2. Carico dei pneumatici Il carico di prova Qt per ciascuno pneumatico del veicolo di prova deve essere compreso tra il 50 e il 90 % del carico di riferimento Qr ma il carico medio di prova Qt,avr di tutti i pneumatici deve essere pari al 75 ± 5 % del carico di riferimento Qr. Per tutti i pneumatici il carico di riferimento Qr corrisponde alla massa massima associata all'indice della capacità di carico del pneumatico. Qualora l'indice della capacità di carico sia costituito da due numeri separati da una barra (/), il numero a cui fare riferimento è il primo. 2.5.3. Pressione di gonfiaggio del pneumatico I pneumatici montati sul veicolo di prova devono avere una pressione di prova Pt non superiore alla pressione di riferimento Pr e compresa tra: Per pneumatici appartenenti alle classi C2 e C3, la pressione di riferimento Pr è la pressione corrispondente all'indice di pressione iscritto sul fianco. Per pneumatici appartenenti alla classe C1, la pressione di riferimento è Pr = 250 kPa per i pneumatici «normali» e 290 kPa per pneumatici «rinforzati» o «extra load»; la pressione minima di prova deve essere Pt = 150 kPa. 2.5.4. Preparativi da eseguire prima della prova Prima della prova i pneumatici devono essere «rodati» per rimuovere eventuali noduli di mescola o altre sporgenze della scolpitura dovute allo stampaggio. Questa operazione richiede di norma l'equivalente di circa 100 km di uso normale su strada. I pneumatici devono essere montati sul veicolo di prova nella direzione di rotazione assunta durante il rodaggio. Prima della prova i pneumatici vanno riscaldati facendo avanzare il veicolo nelle condizioni di prova. 3. METODO DI PROVA 3.1. Condizioni generali Per tutte le misurazioni il veicolo deve percorrere in linea retta il tratto di misurazione (da AA′ a BB′) in modo che il piano mediano longitudinale del veicolo sia più vicino possibile alla linea CC′. Quando l'estremità anteriore del veicolo di prova ha raggiunto la linea AA′, il conducente del veicolo deve aver posto il selettore del cambio in folle e spento il motore. Se durante la misurazione il veicolo emette un rumore anomalo (ad esempio ventola, autoaccensione), la prova non è considerata valida. 3.2. Natura e numero delle misurazioni Il livello massimo di emissioni sonore espresso in decibel ponderati A [dB(A)] va misurato fino alla prima cifra decimale durante la corsa per inerzia a motore spento del veicolo fra le linee AA′ e BB′ (figura 1 — estremità anteriore del veicolo sulla linea AA′; estremità posteriore del veicolo sulla linea BB′). Tale valore costituisce il risultato della misurazione. Su ciascun lato del veicolo di prova devono essere eseguite almeno quattro misurazioni a velocità inferiori a quella di riferimento di cui al punto 4.1. e almeno quattro misurazioni a velocità superiori a quella di riferimento. Tali velocità devono essere ripartite in modo approssimativamente uniforme nell'intervallo di velocità specificato al punto 3.3. 3.3. Intervallo di velocità di prova Le velocità del veicolo di prova devono essere comprese nei seguenti intervalli: a) tra 70 e 90 km/h — per pneumatici appartenenti alle classi C1 e C2; b) tra 60 e 80 km/h — per pneumatici appartenenti alla classe C3. 4. INTERPRETAZIONE DEI RISULTATI Se si riscontra una differenza anomala fra i valori (v. punto 2.3.2. del presente allegato), la misurazione va invalidata. 4.1. Determinazione del risultato della prova La velocità di riferimento Vref utilizzata per determinare il risultato finale sarà di: a) 80 km/h — per pneumatici appartenenti alle classi C1 e C2; b) 70 km/h — per pneumatici appartenenti alla classe C3. 4.2. Analisi di regressione lineare delle misurazioni del rumore di rotolamento Il livello di rumore di rotolamento pneumatico/strada LR in dB(A) è determinato mediante un'analisi di regressione secondo la seguente formula: in cui: è la media dei livelli di rumore di rotolamento Li misurati di dB(A): n è il numero delle misurazioni (n ≥ 16), è la media logaritmica delle velocità Vi: con a è l'inclinazione della linea di regressione in dB(A): 4.3. Correzione della temperatura Per pneumatici appartenenti alle classi C1 e C2, il risultato finale deve essere normalizzato a una temperatura di riferimento ϑref della superficie di prova applicando una correzione della temperatura secondo la seguente formula: LR(ϑref) = LR(ϑ) + K(ϑref – ϑ) in cui: ϑ = temperatura misurata della superficie di prova, ϑref = 20 °C, Per pneumatici appartenenti alla classe C2 il coefficiente K è: – 0,03dB(A)/°C quando ϑ > ϑref e – 0,06dB(A)/°C quando ϑ < ϑref. Per pneumatici appartenenti alla classe C2 il coefficiente K è – 0,02dB(A)/°C Se la temperatura misurata della superficie di prova non varia di oltre 5 °C in tutte le misurazioni necessarie per determinare il livello sonoro di un treno di pneumatici, la correzione in funzione della temperatura può essere effettuata solo sul livello di rumore di rotolamento finale, registrato come indicato sopra, usando la media aritmetica delle temperature misurate. Negli altri casi ogni livello sonoro Li misurato deve essere corretto usando la temperatura al momento della registrazione del livello sonoro. La correzione della temperatura non è prevista per pneumatici appartenenti alla classe C3. 4.4. Per tenere conto di eventuali imprecisioni degli strumenti di misurazione, i risultati determinati nel modo di cui al punto 4.3. vanno ridotti di 1dB(A). 4.5. Il risultato finale, cioè il livello di rumore di rotolamento corretto in funzione della temperatura LR(ϑref) in dB(A), va arrotondato al numero intero immediatamente inferiore. figura 1 Posizioni del microfono per la misurazione Testo di immagine 10 m 10 m microfono microfono 7,5 m 7,5 m Appendice 1 Verbale di prova PARTE 1 — VERBALE 1. Autorità di omologazione o servizio tecnico: … 2. Nome e indirizzo del richiedente: … 3. Verbale di prova n.: … 4. Fabbricante e nome commerciale o designazione commerciale: … 5. Classe di appartenenza del pneumatico (C1, C2 o C3): … 6. Categoria di impiego: … 7. Livello sonoro in conformità ai punti 4.4. e 4.5. dell'allegato 3: …dB(A) alla velocità di riferimento di 70/80km/h (1) 8. Eventuali osservazioni: … 9. Data: … 10. Firma … PARTE 2 — DATI RELATIVI ALLA PROVA 1. Data della prova: … 2. Veicolo di prova (marca, modello, anno, modifiche, ecc.): … 2.1. Interasse del veicolo di prova: …mm 3. Ubicazione della pista di prova: … 3.1. Data di certificazione della pista secondo la norma ISO 10844:2014: … 3.2. Certificazione rilasciata da: … 3.3. Metodo di certificazione: … 4. Dati relativi alla prova dei pneumatici: … 4.1. Designazione della misura del pneumatico … 4.2. Caratteristica di servizio del pneumatico: … 4.3. Pressione di gonfiaggio di riferimento: …kPa 4.4. Dati relativi alla prova: … Anteriore sinistro Anteriore destro Posteriore sinistro Posteriore destro Massa di prova (kg) Indice di carico del pneumatico (%) Pressione di gonfiaggio (a freddo) (kPa) 4.5. Codice di larghezza del cerchio di prova: … 4.6. Tipo di sensore della temperatura: … 5. Risultati di prova validi: … Prova n. Velocità di prova km/h Direzione di marcia Livello sonoro a sinistra (2) dB(A) misurati Livello sonoro a destra (2) dB(A) misurati Temp. aria °C Temp. pista °C Livello sonoro a sinistra (2) corretto per temperatura dB(A) Livello sonoro a sinistra (2) corretto per temperatura dB(A) Osservazioni 1 2 3 4 5 6 7 8 5.1. Pendenza della linea di regressione: … 5.2. Livello sonoro dopo correzione della temperatura in conformità all'allegato 3, punto 4.3.: …dB(A) (1) Cancellare le menzioni non pertinenti. (2) Rispetto al veicolo.

ALLEGATO 4 SPECIFICHE RELATIVE AL LUOGO IN CUI SI EFFETTUA LA PROVA (1) 1. INTRODUZIONE Il presente allegato descrive le specifiche relative alle caratteristiche fisiche e alla costruzione della pista di prova. Tali specifiche, basate su una particolare norma (2), descrivono le caratteristiche fisiche richieste nonché i metodi di prova per tali caratteristiche. 2. CARATTERISTICHE CUI DEVE RISPONDERE LA SUPERFICIE Una superficie si considera conforme a tale norma se la struttura e il tenore di vuoti o il coefficiente di assorbimento acustico sono stati misurati e soddisfano tutti i requisiti di cui ai punti da 2.1. a 2.4. e purché siano stati rispettati i requisiti di progettazione di cui al punto 3.2. 2.1. Tenore di vuoti residui Il tenore dei vuoti residui (VC) della miscela usata per la pavimentazione della pista di prova non deve superare l'8 %. Per la procedura di misurazione, v. punto 4.1. del presente allegato. 2.2. Coefficiente di assorbimento acustico Se non soddisfa il requisito della percentuale di vuoti residui, la superficie è accettabile solo se il coefficiente di assorbimento acustico è pari ad α ≤ 0,10. Per la procedura di misurazione, v. seguente punto 4.2. I requisiti di cui ai punti 2.1. e 2.2. si considerano soddisfatti anche se è stato misurato il solo assorbimento acustico ed è risultato essere α ≤ 0,10. Nota: la caratteristica che ha maggior rilievo è l'assorbimento acustico, anche se per i costruttori di strade il tenore di vuoti residui costituisce un criterio più consueto. Tuttavia, l'assorbimento acustico va misurato solo se la superficie non soddisfa i requisiti in materia di vuoti. Ciò è dovuto al fatto che il tenore di vuoti residui è soggetto a grandi incertezze, in termini di misurazioni che in termini di rilevanza, e che alcune superfici potrebbero perciò essere erroneamente rifiutate se basate unicamente sulla misurazione dei vuoti. 2.3. Profondità della tessitura La profondità della tessitura (TD) misurata secondo il metodo volumetrico (v. punto 4.3.), deve essere: TD ≥ 0,4 mm 2.4. Uniformità della superficie Occorre fare ogni sforzo affinché la superficie stradale sia il più possibile omogenea all'interno della zona di prova. Ciò riguarda la tessitura e il tenore dei vuoti, ma si noti che, se il compattamento è più efficace in taluni punti rispetto ad altri, la tessitura può risultare diseguale ed è possibile che le irregolarità causino irregolarità (dossi) della superficie. 2.5. Periodo di prova Per verificare che la superficie continui a rimanere conforme ai requisiti di tessitura e di tenore di vuoti o di fonoassorbenza previsti dalla norma, devono essere effettuati controlli periodici, ai seguenti intervalli: a) per il tenore di vuoti residui (VC) o la fonoassorbenza (α): quando la superficie è nuova; se la superficie nuova soddisfa il requisito, non sono necessari ulteriori controlli periodici. Se la superficie nuova non soddisfa il requisito, è possibile che lo soddisfi in seguito, dato che le superfici tendono ad occludersi e compattarsi con il passare del tempo. b) per la profondità della tessitura (TD): quando la superficie è nuova; all'inizio della prova sulla rumorosità (Note: almeno quattro settimane dopo la costruzione); successivamente con cadenza annuale. 3. PROGETTAZIONE DELLA SUPERFICIE DI PROVA 3.1. Superficie Nel progettare la superficie di prova è importante assicurarsi, come prescrizione fondamentale, che l'area su cui transitano i veicoli che attraversano il tratto di prova sia rivestita con il materiale di prova specificato, con margini adeguati per una guida sicura e agevole. Ciò implica che la larghezza della pista sia almeno di 3 m e che la lunghezza della stessa superi le linee AA e BB di almeno 10 m ad ogni estremità. La figura 1 illustra la pianta di un apposito terreno di prova e indica la superficie minima da preparare e costipare con rulli compressori e da rivestire con una superficie di prova specifica. Come indicato all'allegato 3, punto 3.2., le misurazioni vanno effettuate su entrambi i lati del veicolo. Le misurazioni si possono effettuare con due microfoni (uno per lato della pista), con il veicolo condotto in una direzione, o con un solo microfono (su un lato della pista), con il veicolo condotto in due direzioni. Se si usa il secondo metodo, non occorre che siano rispettati i requisiti della superficie sul lato della pista in cui non viene posto il microfono. Figura 1 Requisiti minimi per la superficie di prova. La zona scura è denominata «Zona di prova» Testo di immagine Superficie minima coperta dall’area di prova che corrisponde cioè alla zona di prova Dimensioni in metri Linea centrale del percorso Microfono (altezza 1,2m) Nota: Entro il raggio indicato non devono essere presenti ostacoli fonoriflettenti di grandi dimensioni. 3.2. Progettazione e preparazione della pavimentazione 3.2.1. Requisiti fondamentali di progettazione La superficie di prova deve soddisfare quattro requisiti teorici: 3.2.1.1. essere di cemento bituminoso denso; 3.2.1.2. essere realizzata con aggregati di dimensione massima di 8mm (con tolleranza compresa fra 6,3 e 10 mm); 3.2.1.3. avere uno strato di usura di spessore ≥ 30 mm. 3.2.1.4. Il legante deve essere un bitume a penetrazione diretta non modificato. 3.2.2. Orientamenti per la progettazione La figura 2 dà una curva granulometrica del pietrisco con le caratteristiche richieste, a titolo di orientamento per il costruttore della superficie di prova. La tabella 1 fornisce ulteriori orientamenti per ottenere le caratteristiche di struttura e di durata auspicate. La curva granulometrica corrisponde alla formula seguente: P (% dei granuli che passano) = 100 · (d/dmax) 1/2 in cui: d = dimensione in mm del vaglio a maglie quadrate dmax = 8 mm per la curva mediana = 10 mm per la curva di tolleranza inferiore = 6,3 mm per la curva di tolleranza superiore Figura 2 Curva granulometrica del pietrisco nella miscela asfaltica, con tolleranze A quanto precede, si aggiungono le seguenti raccomandazioni: a) la frazione di sabbia (0,063 mm < dimensione della maglia quadrata < 2 mm) non deve contenere più del 55 % di sabbia naturale e almeno il 45 % di sabbia derivante da frantumazione; b) lo strato di fondazione e quello di sottofondo devono garantire una buona stabilità e uniformità, in conformità alle migliori pratiche di costruzione stradale; c) gli aggregati devono provenire da frantumazione (100 % di superfici frantumate) ed essere costituiti da materiale con elevata resistenza alla frantumazione; d) il pietrisco usato nella miscela deve essere lavato; e) alla superficie non va aggiunto altro pietrisco; f) la durezza del legante espressa in valore PEN deve essere 40-60, 60-80 o anche 80-100, a seconda delle condizioni climatiche del paese considerato. Ricorrere al legante il più duro possibile, ma coerentemente con la prassi abituale; g) la temperatura della miscela prima della rullatura deve essere scelta in modo da ottenere il tenore di vuoti richiesto mediante una rullatura successiva. Per aumentare le probabilità di soddisfare le specifiche dei punti da 2.1. a 2.4., la compattezza deve essere studiata non solo scegliendo l'opportuna temperatura di miscelazione, ma anche il numero di passaggi e il rullo compressore adeguati. Tabella 1 Orientamenti per la progettazione Valori di riferimento Tolleranze sulla massa totale della miscela sulla massa del pietrisco Massa degli aggsregati lapidei setaccio a maglia quadrata (SM) > 2 mm 47,6 % 50,5 % ± 5 % Massa della sabbia 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % ± 5 % Massa del filler SM <0,063 mm 8,8 % 9,3 % ± 5 % Massa del legante (bitume) 5,8 % N.A. ± 0,5 % Dimensione massima del pietrisco 8mm 6,3 — 10mm Durezza del legante [v. punto 3.2.2., lettera f)] Coefficiente di levigatura accelerata (PSV) > 50 Compattezza, rispetto alla compattezza Marshall 98 % 4. METODO DI PROVA 4.1. Misurazione del tenore di vuoti residui Ai fini di questa misurazione, occorre prelevare carote sulla pista in almeno quattro punti diversi, equamente distribuiti sulla superficie di prova tra le linee AA e BB (v. figura 1). Per evitare mancanze di omogeneità e di uniformità delle tracce dei pneumatici, le carote non vanno prelevate proprio dalle tracce delle ruote, ma in prossimità delle stesse. Prelevare due o più carote in prossimità del tracciato delle ruote e una o più carote a metà strada circa fra le tracce delle ruote e ogni posizione microfonica. Se si ha motivo di ritenere che il requisito di omogeneità non sia soddisfatto (v. punto 2.4.), prelevare le carote in un numero maggiore di punti nell'area di prova. Stabilito per ogni carota il tenore di vuoti residui, si calcola quindi il valore medio di tutte le carote e lo si compara al requisito del punto 2.1. del presente allegato. Nessuna carota considerata singolarmente deve avere una percentuale di vuoti superiore al 10 %. Il costruttore della superficie di prova deve risolvere il problema che può presentarsi se la superficie di prova — da cui devono essere prelevate le carote — è riscaldata da tubature o fili elettrici. Gli impianti vanno accuratamente programmati, riguardo ai punti di futuro prelievo delle carote. Si raccomanda di lasciare libere da tubature o fili alcune zone delle dimensioni approssimative di 200 mm × 300 mm o di posizionare detti fili o tubature a una profondità sufficiente a evitare danni dovuti al carotaggio nello strato superficiale. 4.2. Coefficiente di assorbimento acustico Il coefficiente di assorbimento acustico (incidenza normale) va misurato con il metodo del tubo di impedenza secondo la procedura illustrata nella norma ISO 10534-1:1996 o ISO 10534-2:1998. Per i provini prelevati, occorre rispettare gli stessi requisiti previsti per la percentuale di vuoti residui (v. punto 4.1.). Misurare l'assorbimento acustico nella gamma compresa tra 400Hz e 800Hz e in quella tra 800Hz e 1 600Hz (almeno alle frequenze centrali delle bande di un terzo di ottava) e rilevare i valori massimi per le due gamme di frequenza. Calcolare infine la media dei valori così ottenuti per tutte le carote di prova, per giungere al risultato finale. 4.3. Misurazione della profondità della tessitura Ai sensi di questa norma, effettuare le misurazioni della profondità della tessitura in almeno 10 punti distribuiti uniformemente lungo il tracciato delle ruote sulla pista di prova; comparare il valore medio rilevato con la profondità di tessitura minima prevista. Per la descrizione della procedura, v. norma ISO 10844:1994. 5. STABILITÀ NEL TEMPO E MANUTENZIONE 5.1. Effetti dell'invecchiamento Analogamente a quanto avviene per qualsiasi altra superficie, è prevedibile che i livelli del rumore di rotolamento misurati sulla superficie di prova aumentino leggermente nei 6-12 mesi successivi alla costruzione. La superficie risponderà alle caratteristiche richieste non prima di quattro settimane dopo la costruzione. Gli effetti dell'invecchiamento sul rumore emesso dagli autocarri è di solito inferiore rispetto a quello emesso dalle autovetture. La stabilità nel tempo è determinata essenzialmente dalla levigatura e dal compattamento dovuti al transito dei veicoli sulla superficie; andrà verificata periodicamente, come indicato al punto 2.5. 5.2. Manutenzione della superficie Occorre rimuovere dalla superficie frammenti sparsi o polveri, la cui presenza potrebbe ridurre sensibilmente l'effettiva profondità della tessitura. In paesi a clima rigido, si ricorre spesso al sale come misura antigelo. Il sale può alterare la superficie, in modo sia temporaneo che permanente, e aumentare così il rumore: è pertanto sconsigliato. 5.3. Ripavimentazione della zona di prova Se è necessario ripavimentare la pista di prova, basta di solito limitarsi alla sola striscia di prova (larga 3m, v. figura 1) su cui si spostano i veicoli, purché all'atto della misurazione la zona di prova ai lati di tale striscia soddisfi il requisito relativo al tenore di vuoti residui o al fonoassorbimento. 6. DOCUMENTAZIONE RELATIVA ALLA SUPERFICIE E ALLE PROVE SU DI ESSA EFFETTUATE 6.1. Documentazione relativa alla superficie di prova Indicare i dati che seguono in un documento che descriva la superficie di prova: 6.1.1. ubicazione della pista di prova; 6.1.2. tipo e durezza del legante, tipo di aggregato, densità teorica massima del conglomerato (DR), spessore dello strato di usura e curva granulometrica stabilita in base alle carote prelevate sulla pista di prova; 6.1.3. metodo di compattazione (ad esempio, tipo e massa del rullo, numero di passaggi); 6.1.4. temperatura della miscela, temperatura dell'aria e velocità del vento durante la stesa della superficie; 6.1.5. data di stesa della superficie e nome dell'impresa; 6.1.6. tutti i risultati delle prove o, almeno, della prova più recente, tra cui: 6.1.6.1. percentuale di vuoti residui di ciascuna carota; 6.1.6.2. punti dell'area di prova in cui sono state prelevate le carote per la misurazione dei vuoti; 6.1.6.3. coefficiente di fonoassorbimento di ciascuna carota (se misurato); specificare i risultati per ciascuna carota e ciascuna gamma di frequenze, nonché la media generale; 6.1.6.4. punti dell'area di prova in cui sono state prelevate le carote per la misurazione dell'assorbimento; 6.1.6.5. profondità di tessitura, compresi numero di prove e deviazione standard; 6.1.6.6. ente responsabile delle prove effettuate a titolo dei punti 6.1.6.1. e 6.1.6.2. e tipo di macchinario utilizzato; 6.1.6.7. data della/e prova/e e data del prelievo delle carote dalla pista di prova. 6.2. Documentazione sulle prove di rumorosità dei veicoli effettuate sulla superficie Nel documento che descrive la/le prova/e sul rumore emesso dai veicoli occorre precisare se tutti i requisiti sono stati soddisfatti o no. Occorrerà riferirsi a un documento compilato ai sensi del punto 6.1. in cui si dimostra il rispetto di tali requisiti. (1) Le caratteristiche del terreno di prova riportate nel presente allegato sono valide fino alla fine del periodo di cui al punto 12.8. del presente regolamento. (2) ISO 10844:1994.

ALLEGATO 5 PROCEDURA DI PROVA PER LA MISURAZIONE DELL'ADERENZA SUL BAGNATO (A) — Pneumatici appartenenti alla categoria C1 1. NORME DI RIFERIMENTO Si applicano i documenti elencati di seguito. 1.1. Norma ASTM E 303-93 (riapprovata nel 2008), Metodo di prova normalizzato per misurare le proprietà di attrito sulla superficie utilizzando il British Pendulum Tester; 1.2. Norma ASTM E 501-08, Specifica normalizzata per pneumatici scanalati normalizzati per prove di resistenza allo slittamento su pavimentazione stradale; 1.3. Norma ASTM E 965-96 (riapprovata nel 2006), Metodo di prova normalizzato per misurare la profondità della macrotessitura della superficie della pavimentazione mediante una tecnica volumetrica; 1.4. Norma ASTM E 1136-93 (riapprovata nel 2003), Specifica normalizzata per un pneumatico radiale di riferimento normalizzato di prova P195/75R14; 1.5. Norma ASTM F 2493-08, Specifica normalizzata per un pneumatico radiale di riferimento normalizzato di prova P225/60R16. 2. DEFINIZIONI Ai fini della prova per l'aderenza sul bagnato di pneumatici appartenenti alla classe C1: 2.1. «Prova» indica il singolo passaggio di un pneumatico sottoposto a carico su una determinata superficie della pista di prova. 2.2. «Pneumatico/i di prova» indica un pneumatico candidato, di riferimento, di controllo o un treno di pneumatici usati in una prova. 2.3. «Pneumatico/i candidato/i (T)» indica un pneumatico o un treno di pneumatici sottoposto/i a prova per calcolarne l'indice di aderenza sul bagnato. 2.4. «Pneumatico/i di riferimento (R)» indica un pneumatico o un treno di pneumatici contraddistinto/i dalle caratteristiche indicate nella norma ASTM F 2493-08 e denominato Pneumatico di riferimento normalizzato di prova. 2.5. «Pneumatico/i di controllo (C)» indica un pneumatico intermedio o un treno di pneumatici intermedi, utilizzati quando il pneumatico candidato e il pneumatico di riferimento non possono essere comparati direttamente sullo stesso veicolo. 2.6. «Forza di frenata di un pneumatico» indica la forza longitudinale, espressa in Newton, derivante dall'applicazione della coppia frenante. 2.7. «Coefficiente di forza di frenata di un pneumatico (BFC)» indica il rapporto tra la forza di frenata e il carico verticale. 2.8. «Coefficiente di forza di frenata massima di un pneumatico» indica il valore massimo del coefficiente della forza di frenata di un pneumatico che si raggiunge prima del bloccaggio delle ruote con il graduale aumento della coppia frenante. 2.9. «Bloccaggio di una ruota» indica la condizione di una ruota che ha una velocità di rotazione sul suo asse pari a zero e che, pur in presenza di una coppia motrice, non può ruotare. 2.10. «Carico verticale» indica la forza di carico, espressa in Newton, gravante sul pneumatico perpendicolarmente alla superficie stradale. 2.11. «Veicolo di prova del pneumatico» indica un veicolo adibito ad uso speciale munito di strumenti per misurare le forze verticali e longitudinali gravanti su un pneumatico di prova durante la frenata. 2.12. «SRTT14» indica la norma ASTM E 1136-93 (riapprovata nel 2003), Specifica normalizzata per un pneumatico radiale di riferimento normalizzato di prova P195/75R14; 2.13. «SRTT16» indica la norma ASTM F 2493-08, Specifica normalizzata per un pneumatico radiale di riferimento normalizzato di prova P225/60R16. 3. CONDIZIONI GENERALI DI PROVA 3.1. Caratteristiche della pista La pista di prova ha le seguenti caratteristiche: 3.1.1. La superficie avrà un rivestimento bituminoso denso con pendenza uniforme non superiore al 2 % e non devierà di oltre 6mm nelle prove effettuate con un regolo di 3m. 3.1.2. Il rivestimento della superficie sarà di età, composizione e usura uniforme e su di esso non saranno presenti materiali sparsi o depositi di materiale estraneo. 3.1.3. La dimensione massima del ghiaino sarà di 10mm (con tolleranze comprese tra 8mm a 13mm). 3.1.4. La profondità di tessitura, misurata con il metodo dell'altezza di sabbia ai sensi della norma ASTM E 965-96 (riapprovata nel 2006), sarà di 0,7 ± 0,3mm. 3.1.5. Le proprietà di attrito sul bagnato della superficie saranno determinate con i metodi a) o b) di cui al punto 3.2. 3.2. Metodi di misurazione delle proprietà di attrito sul bagnato della superficie 3.2.1. Metodo del valore BPN (British Pendulum Number) Il metodo del valore BPN (British Pendulum Number) è definito nella norma ASTM E 303-93 (riapprovata nel 2008). La formulazione della mescola e le caratteristiche fisiche della gomma del pattino devono essere conformi a quanto specificato dalla norma ASTM E 501-08. Il valore medio BPN è compreso fra 42 e 60BPN dopo la correzione degli effetti della temperatura, qui di seguito descritta. Il valore BPN va corretto in funzione della temperatura della superficie della pista bagnata. Salvo raccomandazioni diverse sulla correzione in funzione della temperatura fornite dal fabbricante del pendolo, si applica la formula seguente: BPN = BPN(valore misurato) + correzione in funzione della temperatura Correzione in funzione della temperatura = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1 in cui t è la temperatura della superficie della pista bagnata in gradi Celsius. Effetti dell'usura del pattino di scorrimento: il pattino va rimosso per usura massima quando l'usura sull'estremità di contatto del cursore raggiunge 3,2 mm sul piano di scorrimento o 1,6 mm perpendicolarmente ad esso ai sensi del punto 5.2.2. e alla figura 3 della norma ASTM E 303-93 (riapprovata nel 2008). Al fine di controllare la costanza del valore BPN della superficie della pista nella misurazione dell'aderenza sul bagnato effettuata su un'autovettura dotata di strumentazione: i valori BPN della pista di prova non devono mutare sull'intera distanza di arresto onde ridurre la dispersione dei risultati di prova. Le proprietà di attrito sul bagnato della superficie vanno misurate ogni 10m e cinque volte per ogni punto del BPN; il coefficiente di variazione delle medie del BPN non deve superare il 10 %. 3.2.2. Metodo ASTM E 1136 con pneumatico di riferimento normalizzato di prova (b) In deroga al punto 2.4., questo metodo utilizza il pneumatico di riferimento avente le caratteristiche indicate dalla norma ASTM E 1136-93 (riapprovata nel 2003) e definito SRTT14. Il valore medio del coefficiente di forza di frenata massima (μ peak,ave) dell'SRTT14 sarà di 0,7 ± 0,1 a 65 km/h. Il valore medio del coefficiente di forza di frenata massima (μ peak,ave) dell'SRTT14 andrà corretto in funzione della temperatura della superficie della pista bagnata nel modo seguente: coefficiente di forza di frenata massima (μ peak,ave) = coefficiente di forza di frenata massima (misurato) + correzione in funzione della temperatura Correzione in funzione della temperatura = 0,0035 × (t – 20) in cui t è la temperatura della superficie della pista bagnata in gradi Celsius. 3.3. Condizioni atmosferiche Il vento non deve interferire con l'irrorazione della superficie (è ammesso l'uso di schermature antivento). Sia la temperatura della superficie bagnata che quella ambiente saranno comprese fra 2 °C e 20 °C per pneumatici da neve e fra 5 °C e 35 °C per pneumatici normali. La temperatura della superficie bagnata non deve variare di oltre 10 °C nel corso della prova. La temperatura ambiente deve restare vicina alla temperatura della superficie bagnata; la differenza tra la temperatura ambiente e la temperatura della superficie bagnata dev'essere inferiore a 10 °C. 4. METODI DI PROVA PER MISURARE L'ADERENZA SUL BAGNATO Per calcolare l'indice di aderenza sul bagnato (G) di un pneumatico candidato, le prestazioni di frenata sul bagnato del pneumatico candidato vanno confrontate con le prestazioni di frenata sul bagnato del pneumatico di riferimento su un veicolo che avanza in direzione rettilinea su una superficie pavimentata bagnata. L'indice di aderenza sul bagnato si misura con uno dei metodi seguenti: a) metodo del veicolo, che consiste nel provare un treno di pneumatici montato su un'autovettura dotata di strumentazione; b) metodo di prova del rimorchio trainato da un veicolo o da un veicolo per la prova di pneumatici, muniti del/dei pneumatico/i di prova. 4.1. Metodo di prova a) su autovettura dotata di strumentazione 4.1.1. Principio Questo metodo di prova consta di una procedura per misurare le prestazioni di decelerazione di pneumatici in frenata appartenenti alla classe C1 che si serve di un'autovettura dotata di strumentazione, munita di sistema antibloccaggio (ABS); «autovettura dotata di strumentazione» indica un'autovettura dotata dell'apparecchiatura di misurazione di cui al punto 4.1.2.2. ai fini di questo metodo di prova. Partendo da una velocità iniziale definita, si esercita sulle quattro ruote una forza frenante sufficiente ad attivare l'ABS. La decelerazione media viene calcolata tra due velocità predefinite. 4.1.2. Apparecchiatura 4.1.2.1. Veicolo: L'autovettura può essere sottoposta a modifiche che: a) permettano di aumentare il numero delle dimensioni dei pneumatici passibili di essere montati sul veicolo; b) permettano di installare un dispositivo per l'attivazione automatica della frenata; c) qualsiasi altra modifica del sistema frenante è vietata. 4.1.2.2. Apparecchiatura di misurazione Il veicolo è provvisto di un sensore atto a misurare la velocità su una superficie bagnata nonché la distanza percorsa tra due velocità. Per misurare la velocità del veicolo si utilizza una quinta ruota o un sistema di misurazione della velocità senza contatto. 4.1.3. Condizionamento della pista di prova e condizioni di irrorazione La superficie della pista di prova va irrorata almeno mezz'ora prima della prova in modo da portare la superficie alla temperatura dell'acqua. L'irrorazione esterna della pista prosegue per tutta la durata della prova. La profondità dell'acqua, misurata dal punto più alto della pavimentazione, dev'essere di 1,0 ± 0,5 mm su tutta l'area di prova. La pista di prova va quindi condizionata effettuando almeno dieci prove con pneumatici non destinati a essere usati nel programma di prove a 90 km/h. 4.1.4. Pneumatici e cerchi 4.1.4.1. Preparazione e rodaggio del pneumatico Dai pneumatici di prova vanno eliminate tutte le protuberanze della superficie del battistrada causate da prese d'aria dello stampo e da bave in corrispondenza di giunture dello stampo. Montare i pneumatici di prova su cerchi aventi le