ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
—

L'animazione socioeducativa è organizzata ed offerta in maniere diverse (da organizzazioni a conduzione giovanile, organizzazioni per la gioventù, gruppi informali o servizi per la gioventù e autorità pubbliche) e prende forma a livello locale, nazionale ed europeo in funzione, ad esempio, dei seguenti elementi: — il contesto comunitario, storico, sociale e politico in cui ha luogo l'animazione socioeducativa, — l'obiettivo di integrare e di responsabilizzare tutti i bambini e i giovani, in particolare quelli con minori opportunità, — la partecipazione degli operatori e animatori socioeducativi, — le organizzazioni, i servizi o gli erogatori, siano essi governativi o non governativi, a conduzione giovanile o no, — l'approccio o il metodo adottato per tenere conto delle esigenze dei giovani.
«3.3.1.

Valutazione delle emissioni di CO2 e del consumo di energia elettrica Solo per il livello 1A Per ogni numero totale di prove si può giungere a una delle tre decisioni seguenti, con il fattore A fissato a 1,01: i) la famiglia supera la prova (accettazione) se ii) la famiglia non supera la prova (rifiuto) se iii) eseguire un'altra misurazione se: dove: i parametri tP1,i, tP2,i, tF1,i, e tF2 sono presi dalla tabella A2/3. Tabella A2/3 Criteri per la decisione di accettazione/rifiuto per la dimensione del campione ACCETTAZIONE RIFIUTO Prove (i) tP1,i tP2,i tF1,i tF2 3 1,686 0,438 1,686 0,438 4 1,125 0,425 1,177 0,438 5 0,850 0,401 0,953 0,438 6 0,673 0,370 0,823 0,438 7 0,544 0,335 0,734 0,438 8 0,443 0,299 0,670 0,438 9 0,361 0,263 0,620 0,438 10 0,292 0,226 0,580 0,438 11 0,232 0,190 0,546 0,438 12 0,178 0,153 0,518 0,438 13 0,129 0,116 0,494 0,438 14 0,083 0,078 0,473 0,438 15 0,040 0,038 0,455 0,438 16 0,000 0,000 0,438 0,438»
2.4.

« linea di base », la linea determinata come segue: posizionare in momenti successivi intorno a un veicolo carico un cono con un asse verticale di altezza non determinata e un semiangolo di 30° in modo che tocchi, costantemente e nel punto più basso possibile, la superficie esterna del veicolo. La linea di base è il tracciato geometrico di questi punti di contatto. Nel determinarla non vanno presi in considerazione i punti per i dispositivi di sollevamento, i tubi di scarico o le ruote. Gli alloggiamenti di queste ultime si immaginano chiusi da una superficie tale da costituire una prosecuzione liscia della superficie esterna circostante. All’atto di stabilire la linea di base devono essere presi in considerazione i paraurti posti ad entrambe le estremità del veicolo. A seconda del particolare veicolo, il tracciato della linea di base può passare per l’estremità inferiore della sezione del paraurti o per quella del sottostante pannello della carrozzeria. In presenza di due o più punti di contatto, per determinare la linea di base si deve prendere in considerazione quello più basso;
17.2.4.

Informazioni visive Se le informazioni visive sono visualizzate su un monitor utilizzato anche per altre informazioni, come i display per gruppi di misuratori o per altre funzioni, è ammessa la sovrimpressione, per la quale devono essere rispettate le prescrizioni per i sistemi di telecamera posteriore di cui al punto 16.1.1.2 del presente regolamento.
5.3.2.2.

in caso di urto frontale, se il veicolo non è dotato di un dispositivo non reversibile di ritenuta per l’urto frontale, quando la variazione di velocità del veicolo in direzione dell’asse x supera i 25 km/h in un intervallo uguale o inferiore a 150 ms;
«6.1.3.

In base alla categoria di appartenenza, l’SRB deve essere fissato alla struttura del veicolo o alla struttura del sedile. Possibili configurazioni per l’omologazione Tabella gruppi/categorie Gruppo/categoria Universale (1) Semi-universale (2) Ad uso limitato Veicolo specifico SRB SRB ISOFIX SRB SRB ISOFIX SRB SRB ISOFIX SRB SRB ISOFIX 0 Culla portatile A (3) NA A (3) A (3) A (3) NA A (3) A (3) Orientato all’indietro A (3) NA A (3) A (3) A (3) NA A (3) A (3) 0+ Orientato all’indietro A (3) NA A (3) A (3) A (3) NA A (3) A (3) I Orientato all’indietro A (3) NA A (3) A (3) A (3) NA A (3) A (3) Orientato in avanti (integrale) A (3) A (3) A (3) A (3) A (3) NA A (3) A (3) Orientato in avanti (non integrale) NA NA NA NA NA NA NA NA Orientato in avanti (non integrale – cfr. punto 6.1.12.) A (3) NA A (3) NA A (3) NA A (3) A (3) II Orientato all’indietro A (3) NA A (3) NA A (3) NA A (3) A (3) Orientato in avanti (integrale) A (3) NA A (3) NA A (3) NA A (3) A (3) Orientato in avanti (non integrale) A (3) NA A (3) NA A (3) NA A (3) A (3) III Orientato all’indietro A (3) NA A (3) NA A (3) NA A (3) A (3) Orientato in avanti (integrale) A (3) NA A (3) NA A (3) NA A (3) A (3) Orientato in avanti (non integrale) A (3) NA A (3) NA A (3) NA A (3) A (3)
1.4.

In assenza di un sistema o di un sensore avente la funzione di fornire gli elementi di dati da registrare e archiviare a norma della sezione 3, nel formato (intervallo, risoluzione e frequenza di campionamento) di cui all'allegato 4 «Elementi di dati», o se tale sistema o sensore non è in funzione al momento della registrazione, il presente documento non prescrive la registrazione di tali dati né l'installazione o l'attivazione di detto sistema o sensore. Tuttavia se la dotazione originale di fabbrica del veicolo comprende un sistema o un sensore avente la funzione di fornire gli elementi di dati nel formato di cui all'allegato 4 «Elementi di dati», è obbligatorio riportare gli elementi di dati nel formato specificato quando tale sistema o sensore è in funzione. Qualora il sistema o sensore non sia in funzione al momento della registrazione a causa di un guasto, tale guasto deve essere registrato dall'EDR come definito negli elementi di dati di cui all'allegato 4 «Elementi di dati».
5.2.5.2.

Ogni veicolo munito di un'unità di scorta per uso temporaneo o di pneumatici autoportanti deve essere conforme alle disposizioni transitorie e tecniche del regolamento ONU n. 64 per quanto riguarda le prescrizioni relative ai veicoli muniti di unità di scorta per uso temporaneo e di pneumatici per mobilità prolungata. Se per montare sul veicolo un'unità di scorta per uso temporaneo devono essere prese precauzioni specifiche (ad esempio un'unità di scorta per uso temporaneo deve essere montata solo sull'asse anteriore e pertanto un'unità normale anteriore deve essere preliminarmente montata sull'asse posteriore per correggere un malfunzionamento di un'unità normale posteriore), ciò deve essere riportato con chiarezza nel manuale di uso e manutenzione del veicolo, o con qualsiasi altro mezzo di comunicazione nel veicolo, e deve essere verificata la conformità ai pertinenti aspetti di cui al punto 5.2.1.3 del presente regolamento.
2.3.1.

In tutti i casi in cui non sia possibile trasmettere uno stato della pressione degli pneumatici valido (ossia pressione degli pneumatici sufficiente o insufficiente), il veicolo trainato deve trasmettere un valore «indicatore di errore» entro 10 minuti di tempo di guida cumulativo (conformemente al punto 5.4.1 del presente regolamento). Si osservi che prima che i veicoli trainati divenissero soggetti al presente regolamento, in alcuni dei casi suddetti il valore di stato della pressione degli pneumatici trasmesso da alcuni di questi veicoli era «non disponibile», anche quando il veicolo trainato non disponeva di una funzione per eseguire il controllo della pressione degli pneumatici. I veicoli trainati che sono tenuti d'ora in avanti a ottemperare al presente regolamento devono invece trasmettere in questi casi il valore «indicatore di errore». Si osservi che nell'ipotesi in cui fossero disponibili informazioni valide del TPMS del veicolo trainato su un'interfaccia di comunicazione alternativa, il veicolo trattore non sarebbe tenuto a visualizzare il segnale di malfunzionamento del TPMS del veicolo trainato.
12.2.

Disposizioni transitorie applicabili alla serie di modifiche 03 Le parti contraenti che applicano il presente regolamento: a) a decorrere dal 10 ottobre 2007 (12 mesi dalla data di entrata in vigore) devono rilasciare l'omologazione solo se il tipo di veicolo da omologare è conforme alle prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 03; b) fino al 9 ottobre 2009 (36 mesi dalla data di entrata in vigore) non possono rifiutare l'omologazione nazionale o regionale per un tipo di veicolo omologato a norma di una delle precedenti serie di modifiche del presente regolamento; c) a decorrere dal 10 ottobre 2009 (36 mesi dalla data di entrata in vigore) possono rifiutare la prima immatricolazione nazionale o regionale dei veicoli di categoria N2 (con massa massima superiore a 7,5 tonnellate) e N3, O3 e O4 di larghezza superiore a 2 100 mm (per i marcatori posteriori) e di lunghezza superiore a 6 000 mm (per i marcatori laterali), fatta eccezione per le motrici di semirimorchi e per i veicoli incompleti che non soddisfano le prescrizioni della serie di modifiche 03 del presente regolamento; d) in deroga alle disposizioni del punto 12.1.4, a decorrere dal 10 ottobre 2011 (60 mesi dalla data di entrata in vigore) non devono più riconoscere le omologazioni rilasciate a norma di precedenti serie di modifiche non più valide del presente regolamento per i veicoli di categoria N2 (con massa massima superiore a 7,5 tonnellate) e N3, O3 e O4 di larghezza superiore a 2 100 mm (per i marcatori posteriori) e di lunghezza superiore a 6 000 mm (per i marcatori laterali), fatta eccezione per le motrici di semirimorchi e per i veicoli incompleti; e) a decorrere dal 12 giugno 2010 (36 mesi dalla data di entrata in vigore del supplemento 3 della serie di modifiche 03) devono rilasciare omologazioni solamente se il tipo di veicolo da omologare soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 3 della serie di modifiche 03; f) fino all'11 gennaio 2010 (18 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 4 della serie di modifiche 03) devono continuare a rilasciare omologazioni per nuovi tipi di veicoli che non soddisfano le prescrizioni relative all'orientamento verticale dei proiettori fendinebbia anteriori (punto 6.3.6.1.1) e/o alla spia di funzionamento degli indicatori di direzione (punto 6.5.8) e/o allo spegnimento delle luci di marcia diurna (punto 6.19.7.3); g) fino al 10 ottobre 2011 (60 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore) devono continuare a rilasciare omologazioni per nuovi tipi di veicoli che non soddisfano le prescrizioni in materia di lunghezza complessiva dei marcatori di ingombro (punto 6.21.4.1.3) (18).
in tutti i dispositivi di ritenuta che utilizzano una cinghia subaddominale la cinghia deve essere guidata positivamente in modo che i carichi gravanti su di essa siano trasmessi attraverso il bacino. Il complesso non deve sottoporre a sollecitazioni eccessive le parti vulnerabili del corpo del bambino (addome, inguine ecc.).

Nel caso dei DARB non integrali, la parte subaddominale della cintura di sicurezza per adulti deve essere guidata positivamente per la stessa estensione su entrambi i lati per garantire che i carichi siano trasmessi dalla cintura subaddominale per adulti attraverso il bacino. I carichi devono essere guidati positivamente sul bacino a partire dal momento in cui viene posizionato il bambino; la cintura subaddominale deve passare sopra la parte superiore della coscia e toccare appena la piega con il bacino. Gli angoli α e β tra la linea tangente in cui la cintura tocca le cosce e la retta orizzontale devono essere superiori a 10°.

La parte della spalla della cintura di sicurezza per adulti deve essere guidata positivamente per fare in modo che il tronco e il collo del bambino non fuoriescano;
aprire almeno una porta per ciascuna fila di sedili; in mancanza della porta deve essere possibile far uscire gli occupanti attivando il sistema di spostamento dei sedili, se necessario. Nel caso in cui non sia disponibile un sistema di spostamento dei sedili per permettere l'uscita dei passeggeri che si trovano seduti nella zona posteriore, occorre dimostrare che un manichino del cinquantesimo percentile può essere fatto uscire senza l'ausilio di dispositivi per sostenerne il peso o di altri attrezzi.

Per i veicoli della categoria N1 l'evacuazione può avvenire attraverso un finestrino di sicurezza se tale finestrino può essere aperto facilmente, ma se sono necessari attrezzi (ad esempio per rompere il finestrino), questi attrezzi devono essere forniti dal costruttore e devono essere visibili e collocati nelle immediate vicinanze del finestrino in questione.

Occorre eseguire una valutazione per tutte le configurazioni o per la configurazione peggiore per il numero di porte su ciascun lato del veicolo e, se del caso, per i veicoli con guida a destra e per quelli con guida a sinistra;
5.2.

Metodo di misurazione La misurazione della resistenza di isolamento si effettua scegliendo un metodo di misurazione adeguato fra quelli indicati ai punti 5.2.1 e 5.2.2 del presente allegato, in funzione della carica elettrica delle parti sotto tensione o della resistenza di isolamento. L'intervallo del circuito elettrico da misurare deve essere chiarito in precedenza, ricorrendo a schemi di circuiti elettrici. Se i bus ad alta tensione sono conduttivamente isolati l'uno dall'altro, la resistenza di isolamento deve essere misurata per ciascun circuito elettrico. Si possono anche apportare modifiche, se necessarie, per misurare la resistenza di isolamento, ad esempio è possibile rimuovere una copertura per raggiungere le parti sotto tensione, disegnare linee di misurazione e modificare un software. Se i valori misurati non sono stabili perché il sistema di bordo di controllo della resistenza di isolamento è in funzione, per effettuare la misurazione si possono apportare le modifiche necessarie, ad esempio si può arrestare il dispositivo interessato o rimuoverlo. Inoltre, se il dispositivo viene rimosso, si utilizzerà una serie di disegni per dimostrare che la resistenza di isolamento tra le parti sotto tensione e il telaio elettrico rimane invariata. Tali modifiche non devono incidere sui risultati della prova. Dato che per questo metodo di conferma potrebbe essere necessario operare direttamente sul circuito ad alta tensione, è necessario prestare la massima attenzione per evitare cortocircuiti e scosse elettriche.
3.2.

Le prove ESD (scarica elettrostatica) devono essere eseguite a livello di veicolo o di unità elettrica/elettronica (UEE). Tabella 2 Livelli di prova ESD Tipo di scarica Punti di scarica Stato dell'immobilizzatore Rete di scarica Livello di prova Criteri per il mancato superamento della prova Scarica in aria Punti accessibili facilmente soltanto dall'interno del veicolo Immobilizzatore disattivato (se la prova è eseguita sul veicolo, la chiave deve essere su ON, il veicolo in modalità 50 km/h o il motore al minimo) 330 pF, 2 kΩ ± 6 kV Attivazione imprevista dell'immobilizzatore Punti che possono essere toccati facilmente soltanto dall'esterno del veicolo Immobilizzatore attivo (se la prova viene eseguita sul veicolo, il veicolo deve essere bloccato e la chiave trovarsi su OFF) 150 pF, 2 kΩ ± 15 kV Disattivazione imprevista dell'immobilizzatore senza riattivazione, entro 1 s, dopo ogni scarica Scarica per contatto Punti accessibili facilmente soltanto dall'interno del veicolo Immobilizzatore disattivato (se la prova è eseguita sul veicolo, la chiave deve essere su ON, il veicolo in modalità 50 km/h o il motore al minimo) 330 pF, 2 kΩ ± 4 kV Attivazione imprevista dell'immobilizzatore Punti che possono essere toccati facilmente soltanto dall'esterno del veicolo Immobilizzatore attivo (se la prova viene eseguita sul veicolo, il veicolo deve essere bloccato e la chiave trovarsi su OFF) 150 pF, 2 kΩ ± 8 kV Disattivazione imprevista dell'immobilizzatore senza riattivazione, entro 1 s, dopo ogni scarica Ogni prova deve prevedere 3 scariche con un intervallo minimo di 5 s tra ogni scarica.
c)

omologazione di un veicolo relativamente all'installazione di un sistema di bloccaggio omologato come entità tecnica indipendente. In questo caso, il costruttore del veicolo deve indicare al punto 3.1 della scheda informativa (allegato 1) che la prescrizione di cui al presente punto non si applica al sistema di bloccaggio in virtù della natura delle condizioni di installazione del sistema di bloccaggio, laddove le pertinenti condizioni di installazione siano soddisfatte. La presente prescrizione non si applica nei casi in cui le informazioni richieste al punto 3.1 dell'allegato 1 siano già state fornite per l'omologazione dell'entità tecnica indipendente.
7.2.2.1.3

Se l’esecuzione di un aggiornamento può compromettere la sicurezza del veicolo, il costruttore del veicolo deve dimostrare in che modo l’aggiornamento sarà eseguito in condizioni di sicurezza. A tale fine deve utilizzare mezzi tecnici atti a garantire che il veicolo si trovi in uno stato in cui l’aggiornamento può essere eseguito in sicurezza.
Criteri per valutare la disponibilità del conducente

Il conducente è considerato non disponibile se negli ultimi 30 secondi non è stato dimostrato, sulla base di almeno due criteri di disponibilità presi singolarmente (ad esempio intervento del conducente per il controllo esclusivo del veicolo, battito di ciglia, chiusura degli occhi, movimento deliberato della testa o del corpo), che il conducente è disponibile.

Il sistema può in qualsiasi momento considerare indisponibile il conducente.

Non appena il conducente viene ritenuto indisponibile, oppure nel caso che sia possibile monitorare meno di due criteri di disponibilità, il sistema deve immediatamente far scattare un avvertimento distinto, che deve restare in funzione fino a quando non vengono rilevate azioni adeguate da parte del conducente o finché non inizia una richiesta di transizione. Al più tardi se tale avvertimento continua per 15 secondi, deve essere avviata una richiesta di transizione conformemente al punto 5.4.

La giustificazione del numero e della combinazione di criteri di disponibilità, in particolare per quanto riguarda l’intervallo di tempo corrispondente, è fornita dal costruttore mediante prove documentate. Tuttavia l’intervallo di tempo richiesto per qualsiasi criterio di disponibilità non deve superare i 30 secondi. Ciò deve essere dimostrato dal costruttore e valutato dal servizio tecnico conformemente all’allegato 4.
Nota:

la resistenza normalizzata nota R0 (in Ω) dovrebbe essere uguale alla resistenza di isolamento minima richiesta (in Ω/V) moltiplicata per la tensione di esercizio (in V) del veicolo ± 20 %. R0 non deve necessariamente corrispondere a tale valore, poiché le equazioni sono valide per qualsiasi R0; un valore R0 di quest'ordine di grandezza, tuttavia, dovrebbe permettere di misurare la tensione con una buona approssimazione.
ALLEGATO 1

Notifica

[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]





Relativa a: (2) : rilascio dell’omologazione estensione dell’omologazione rifiuto dell’omologazione revoca dell’omologazione cessazione definitiva della produzione

di un tipo di veicolo per quanto riguarda il sistema di monitoraggio alla partenza (MOIS) a norma del regolamento ONU n. 159

Omologazione n.: …

1. Marchio: …

2. Tipo e denominazione/i commerciale/i: …

3. Nome e indirizzo del costruttore: …

4. Nome e indirizzo dell’eventuale mandatario del costruttore: …

5. Breve descrizione del veicolo: …

6. Veicolo presentato per l’omologazione in data: …

7. Servizio tecnico che esegue le prove di omologazione: …

8. Data del verbale rilasciato da tale servizio: …

9. Numero del verbale rilasciato da tale servizio: …

10. Motivi dell’eventuale estensione: …

11. L’omologazione per quanto riguarda il MOIS è rilasciata/rifiutata:2…

12. Luogo: …

13. Data: …

14. Firma: …

15. Alla presente notifica sono allegati i documenti seguenti, contrassegnati dal numero di omologazione sopra indicato: …

16. Eventuali osservazioni: …

(1) Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn an approval (see approval provisions in this Regulation).

(2) Strike out what does not apply.
6.8.10.

In caso di funzionamento difettoso di un indicatore di direzione non causato da corto circuito, l’altro indicatore deve continuare a lampeggiare o rimanere acceso, ma in tale caso la frequenza deve differire da quella prescritta, a meno che il veicolo non sia munito di una spia.
2.1.1.

Sul compartimento in cui si trovano i cilindri portatili di GPL e in stretta prossimità del dispositivo di comando dell’impianto di riscaldamento devono essere apposte etichette permanenti che avvisino che, quando il veicolo è in movimento, il dispositivo di riscaldamento a GPL non deve essere in funzione e la valvola del cilindro portatile deve essere chiusa.
3.1.2.

L’impianto di stoccaggio dell’idrogeno viene quindi spurgato, se necessario, seguendo le istruzioni fornite dal costruttore, in maniera da rimuovere le impurità dal serbatoio prima di riempirlo di idrogeno o elio compresso. Poiché la pressione dell’impianto di stoccaggio varia al variare della temperatura, la pressione di riempimento prevista è determinata in funzione della temperatura. La pressione prevista (Ptarget) deve essere stabilita utilizzando l’equazione riportata in appresso: Ptarget = NWP × (273 + To)/288 in cui NWP è la pressione di esercizio nominale (MPa), To è la temperatura ambiente alla quale è previsto che l’impianto di stoccaggio si stabilizzi e Ptarget è la pressione di riempimento prevista in seguito alla stabilizzazione della temperatura.
6.2.

Il tergifari deve essere inoltre progettato in modo tale che: 6.2.1. quando parti del tergifari si trovano nella posizione o in una delle posizioni di riposo sulla superficie illuminante del proiettore, i valori fotometrici dei proiettori e delle luci raggruppate o reciprocamente incorporate con il proiettore nella conformazione presentata per la prova, misurati ai punti elencati nel pertinente regolamento e per i quali sono indicati i valori minimi, non devono essere di oltre il 5 % inferiori ai valori di qualsiasi normale posizione di riposo di tali parti misurati prima dell’installazione del dispositivo di pulizia; in nessun caso questi valori devono essere inferiori a quelli prescritti nel regolamento in questione; 6.2.1.1. il punto 6.2.1 non si applica quando il proiettore e le parti del tergifari di cui al punto 6.2.1 formano un insieme completo nell’ambito dell’omologazione del proiettore; 6.2.2. durante il funzionamento, tranne che nella posizione di riposo, le parti meccaniche non devono coprire più delle seguenti superfici: 6.2.2.1. 20 % della superficie di uscita della luce dei proiettori che emettono un fascio anabbagliante; 6.2.2.2. 10 % della superficie di uscita della luce dei proiettori che emettono un fascio abbagliante, non reciprocamente incorporati con proiettori che emettono un fascio anabbagliante; 6.2.3. sia in grado di funzionare a qualsiasi temperatura compresa tra – 10 °C e + 35 °C e a qualsiasi velocità compresa tra 0 e 130 km/h (o alla velocità massima del veicolo, se inferiore a 130 km/h) in modo soddisfacente; ciò non si applica tuttavia se il tergifari è bloccato da ghiaccio o neve; il tergifari non deve subire danni se esposto a una temperatura di – 35 °C e di + 80 °C, rispettivamente per un periodo di un’ora; 6.2.4. in condizioni di uso normali, continui a funzionare in modo soddisfacente a prescindere dalle vibrazioni cui può essere sottoposto; 6.2.5. il suo funzionamento non sia danneggiato da un eventuale accumulo di acqua, ghiaccio o neve durante il normale funzionamento del veicolo, nemmeno se il liquido detergente è congelato; un guasto temporaneo dovuto a congelamento o a un deposito di neve non deve essere considerato un danneggiamento, a condizione che il dispositivo possa essere rimesso in funzione con semplici operazioni; 6.2.6. tutti gli elementi che possono entrare in contatto con il liquido detergente devono essere resistenti a una miscela composta per il 50 % da alcool metilico, alcool etilico o alcool isopropilico e per il 50 % da acqua; 6.2.7. le sue parti non impediscano la regolazione dei proiettori o l’inserimento o la sostituzione delle lampade a incandescenza; se necessario, il tergifari o le sue parti possono essere amovibili, a condizione che possano essere rimossi con semplici attrezzi.