IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 326/55

Regolamento n. 85 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei motori a combustione interna o dei gruppi motopropulsori elettrici destinati alla propulsione di veicoli a motore delle categorie M ed N, per quanto riguarda la misurazione della potenza netta e della potenza massima su 30 minuti dei gruppi motopropulsori elettrici

1. CAMPO DI APPLICAZIONE

1.1. Il presente regolamento si applica alla rappresentazione della curva, determinata in funzione del regime del motore a combustione interna o della velocità del motore elettrico, della potenza a pieno carico del motore indicata dal costruttore per i motori a combustione interna o i gruppi motopropulsori elettrici e della potenza massima su 30 minuti dei gruppi motopropulsori elettrici destinati alla propulsione di veicoli a motore delle categorie M ed N.

1.2. I motori a combustione interna appartengono alle categorie seguenti: motori a pistone alternativo (ad accensione comandata o ad accensione spontanea), ad esclusione dei motori a pistoni liberi; motori a pistoni rotanti (ad accensione comandata o ad accensione spontanea).

1.3. I gruppi motopropulsori elettrici sono composti da regolatore e motore elettrico e sono utilizzati per la propulsione di veicoli come unico sistema di propulsione.

2. DEFINIZIONI

2.1. «omologazione di un gruppo motopropulsore», l'omologazione di un tipo di gruppo motopropulsore per quanto riguarda la potenza netta del medesimo misurata conformemente alla procedura precisata negli allegati 5 o 6 del presente regolamento;

2.2. «tipo di gruppo motopropulsore», una categoria di motori a combustione interna o di gruppi motopropulsori elettrici destinati all'installazione su veicoli a motore, la quale non presenta differenze per quanto riguarda caratteristiche essenziali quali quelle definite agli allegati 1 o 2 del presente regolamento;

2.3. «potenza netta», la potenza raggiunta al banco di prova, all'estremità dell'albero a gomiti o dell'organo equivalente, alla velocità o regime corrispondente del motore e con i dispositivi ausiliari indicati nella tabella 1 dell'allegato 5 o nell'allegato 6 del presente regolamento, determinata nelle condizioni atmosferiche di riferimento;

2.4. «potenza massima su 30 minuti», la potenza massima netta di un gruppo motopropulsore elettrico alla tensione CC definita al punto 5.3.1 che un gruppo motopropulsore è in grado di erogare in media nell'arco di 30 minuti;

2.5. «veicoli ibridi (VI)»:

2.5.1. «veicolo ibrido (VI)», veicolo munito, per la propulsione, di almeno due diversi convertitori di energia e di due diversi sistemi di immagazzinamento dell'energia;

2.5.2. «veicolo ibrido elettrico (VIE)», veicolo che ricava l'energia per la propulsione meccanica da entrambe le seguenti sorgenti di potenza/energia immagazzinata presenti a bordo del veicolo stesso: — un carburante di consumo, — un dispositivo per l'immagazzinamento dell'energia elettrica/potenza (ad es.: batteria, condensatore, volano/dinamo, ecc.).

2.5.3. Per i veicoli ibridi elettrici, l'«apparato propulsore» è costituito da un insieme di due diversi tipi di gruppi motopropulsori: — un motore a combustione interna, — uno o più gruppi motopropulsori elettrici.

3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1. La domanda di omologazione di un tipo di gruppo motopropulsore per quanto riguarda la misurazione della potenza netta e della potenza massima su 30 minuti di gruppi motopropulsori elettrici è presentata dal costruttore del gruppo motopropulsore, dal costruttore del veicolo o da un suo mandatario.

3.2. La domanda è accompagnata dalla descrizione del gruppo motopropulsore in triplice copia, comprensiva di tutti i particolari di interesse indicati: — nell'allegato 1 per i veicoli muniti di solo motore a combustione interna, oppure — nell'allegato 2 per i veicoli elettrici puri, oppure — negli allegati 1 e 2 per i veicoli ibridi elettrici.

3.3. Per i veicoli ibridi elettrici (VIE), le prove sono eseguite separatamente sul motore a combustione interna (conformemente all'allegato 5) e sul gruppo o gruppi motopropulsori elettrici (conformemente all'allegato 6).

3.4. Un gruppo motopropulsore (o insieme di gruppi motopropulsori) rappresentativo del tipo o dei tipi di gruppi motopropulsori o dell'insieme di gruppi motopropulsori da omologare è presentato, unitamente ai dispositivi prescritti negli allegati 5 e 6 del presente regolamento, al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione.

4. OMOLOGAZIONE

4.1. Se la potenza del gruppo motopropulsore presentato per l'omologazione ai sensi del presente regolamento è stata misurata conformemente alle prescrizioni di cui al punto 5 successivo, l'omologazione del tipo di gruppo motopropulsore è concessa.

4.2. A ciascun tipo di gruppo motopropulsore omologato è assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 00 per il regolamento nella sua forma originale) indicano la serie di emendamenti comprendente le più recenti modifiche tecniche sostanziali apportate al regolamento al momento del rilascio dell'omologazione. Lo stesso numero di omologazione non può essere assegnato dalla stessa parte contraente a un altro tipo di gruppo motopropulsore.

4.3. L'omologazione, l'estensione o il rifiuto dell'omologazione di un tipo di gruppo motopropulsore ai sensi del presente regolamento sono comunicati alle parti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda il cui modello figura nell'allegato 3 del presente regolamento.

4.4. Su ogni gruppo motopropulsore conforme a un tipo di gruppo motopropulsore omologato in forza del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale costituito da:

4.4.1. un cerchio all'interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione (1);

4.4.2. il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al punto 4.4.1.

4.4.3. In alternativa, invece di apporre questi marchi di omologazione e simboli sul gruppo motopropulsore, il costruttore può decidere di accludere a ciascun tipo di gruppo motopropulsore omologato in forza del presente regolamento un documento in cui si riportino queste informazioni, così da rendere possibile l'apposizione dei marchi di omologazione e del simbolo sul veicolo.

4.5. Se il gruppo motopropulsore è conforme a un tipo omologato in forza di uno o più regolamenti allegati all'accordo, nel paese che ha concesso l'omologazione in forza del presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al punto 4.4.1; in tal caso i numeri di regolamento e di omologazione di tutti i regolamenti applicati per l'omologazione nel paese che ha concesso l'omologazione in forza del presente regolamento sono indicati in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 4.4.1.

4.6. Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

4.7. Il marchio di omologazione deve essere posizionato vicino alle cifre di identificazione del gruppo motopropulsore fornite dal costruttore.

4.8. Nell'allegato 4 del presente regolamento figurano alcuni esempi di disposizione del marchio di omologazione.

5. PRESCRIZIONI E PROVE

5.1. Prescrizioni generali

I componenti che possono influire sulla potenza del gruppo motopropulsore devono essere progettati, costruiti e montati in modo in modo che il gruppo motopropulsore, nelle condizioni normali di impiego e malgrado le vibrazioni alle quali può essere sottoposto, soddisfi le prescrizioni del presente regolamento.

5.2. Descrizione delle prove per i motori a combustione interna

5.2.1. La prova per la determinazione della potenza netta deve essere effettuata a piena ammissione per i motori ad accensione comandata e, per i motori diesel, con la pompa di iniezione a piena mandata; il motore deve essere munito di tutti i dispositivi indicati nella tabella 1 dell'allegato 5 del presente regolamento.

5.2.2. Le misurazioni devono essere effettuate in corrispondenza di vari regimi di rotazione del motore, in numero sufficiente per definire correttamente la curva di potenza compresa tra il regime di rotazione minimo e il regime di rotazione massimo del motore indicati dal costruttore. Questo intervallo di regimi di rotazione deve comprendere il regime al quale il motore eroga la potenza massima e la coppia massima.

5.2.3. Deve essere utilizzato il carburante indicato in appresso.

5.2.3.1. Motori ad accensione comandata alimentati a benzina Si deve utilizzare il carburante disponibile sul mercato. In caso di controversia si deve utilizzare uno dei carburanti di riferimento definiti dal CEC (2) per i motori alimentati a benzina nei documenti CEC RF-01-A-84 e RF-01-A-85.

5.2.3.2. Motori ad accensione comandata alimentati a GPL

5.2.3.2.1. Nel caso di un motore con adeguamento automatico alla composizione del carburante: si deve utilizzare il carburante disponibile sul mercato. In caso di controversia si deve utilizzare uno dei carburanti di riferimento indicati nell'allegato 8.

5.2.3.2.2. Nel caso di un motore senza adeguamento automatico alla composizione del carburante: si deve utilizzare il carburante di riferimento indicato nell'allegato 8 con il più basso tenore di C3.

5.2.3.2.3. Nel caso di un motore predisposto per funzionare con una specifica composizione di carburante: si deve utilizzare il carburante indicato per il motore in questione.

5.2.3.2.4. Il carburante utilizzato deve essere indicato nel verbale di prova.

5.2.3.3. Motori ad accensione comandata alimentati a gas naturale

5.2.3.3.1. Nel caso di un motore con adeguamento automatico alla composizione del carburante: si deve utilizzare il carburante disponibile sul mercato. In caso di controversia si deve utilizzare uno dei carburanti di riferimento indicati nell'allegato 8.

5.2.3.3.2. Nel caso di un motore senza adeguamento automatico alla composizione del carburante: si deve utilizzare il carburante disponibile sul mercato con indice di Wobbe pari ad almeno 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa). In caso di controversia si deve utilizzare il carburante di riferimento G20 indicato nell'allegato 8, vale a dire il carburante con l'indice di Wobbe più elevato.

5.2.3.3.3. Nel caso di un motore predisposto per funzionare con uno specifico gruppo di carburanti: si deve utilizzare il carburante disponibile sul mercato con indice di Wobbe pari ad almeno 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa) se il motore è predisposto per funzionare con gas del gruppo H, o almeno 47,2 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa), se il motore è predisposto per funzionare con gas del gruppo L. In caso di controversia si deve utilizzare il carburante di riferimento G20 indicato nell'allegato 8 se il motore è predisposto per funzionare con gas del gruppo H, o il carburante di riferimento G23 se il motore è predisposto per funzionare con gas del gruppo L, vale a dire il carburante con l'indice di Wobbe più elevato per il gruppo in questione.

5.2.3.3.4. Nel caso di un motore predisposto per funzionare con una specifica composizione di carburante: si deve utilizzare il carburante indicato per il motore in questione.

5.2.3.3.5. Il carburante utilizzato deve essere indicato nel verbale di prova.

5.2.3.4. Motori ad accensione spontanea Si deve utilizzare il carburante disponibile sul mercato. In caso di controversia si deve utilizzare il carburante di riferimento definito dal CEC per i motori ad accensione spontanea nel documento CEC RF-03-A-84.

5.2.4. Le misurazioni devono essere effettuate conformemente alle disposizioni dell'allegato 5 del presente regolamento.

5.2.5. Il verbale di prova deve indicare i risultati e tutti i calcoli necessari per determinare la potenza netta, indicati nell'appendice 5 del presente regolamento, nonché le caratteristiche del motore, indicate nell'allegato 1 del presente regolamento.

5.3. Descrizione delle prove per la misurazione della potenza netta e della potenza massima su 30 minuti dei gruppi motopropulsori elettrici

Il gruppo motopropulsore elettrico deve essere munito di tutti i dispositivi indicati nell'allegato 6 del presente regolamento. Il gruppo motopropulsore elettrico deve essere alimentato da una sorgente di tensione CC con una caduta di tensione non superiore al 5 per cento in funzione del tempo e della corrente (esclusi periodi inferiori a 10 secondi). La tensione di alimentazione da utilizzare nella prova deve essere indicata dal costruttore del veicolo.

Nota: Se la potenza massima su 30 minuti è limitata dalla batteria, la potenza massima su 30 minuti di un veicolo elettrico può essere inferiore alla potenza massima su 30 minuti del gruppo motopropulsore del veicolo in base a questa prova.

5.3.1. Determinazione della potenza netta

5.3.1.1. Il motore e tutti i dispositivi di cui è munito devono essere condizionati alla temperatura di 25 °C ± 5 °C per almeno due ore.

5.3.1.2. La prova della potenza netta deve essere effettuata con il regolatore di potenza regolato al livello più elevato.

5.3.1.3. Appena prima dell'inizio della prova, il motore deve essere fatto funzionare al banco per tre minuti in modo che eroghi una potenza pari all'80 per cento della potenza massima alla velocità raccomandata dal costruttore.

5.3.1.4. Le misurazioni devono essere effettuate in corrispondenza di varie velocità di rotazione, in numero sufficiente per definire correttamente la curva di potenza compresa tra zero e la velocità di rotazione massima raccomandato dal costruttore. L'intera prova deve essere completata entro 5 minuti.

5.3.2. Determinazione della potenza massima su 30 minuti

5.3.2.1. Il motore e tutti i dispositivi di cui è munito devono essere condizionati alla temperatura di 25 °C ± 5 °C per almeno quattro ore.

5.3.2.2. Il gruppo motopropulsore elettrico deve essere fatto funzionare sul banco a una potenza corrispondente alla migliore stima indicata dal costruttore per la potenza massima su 30 minuti. La velocità di rotazione deve essere compresa in un intervallo di velocità in cui la potenza netta sia superiore al 90 per cento della potenza massima misurata secondo le prescrizioni contenute nel punto 5.3.1. Tale velocità deve essere raccomandata dal costruttore.

5.3.2.3. La velocità e la potenza devono essere registrati. La potenza deve essere pari al valore di potenza all'inizio della prova ± 5 per cento. La potenza massima su 30 minuti è la media della potenza nel periodo di 30 minuti.

5.4. Interpretazione dei risultati

La potenza netta e la potenza massima su 30 minuti per i gruppi motopropulsori elettrici indicate dal costruttore per il tipo di gruppo motopropulsore devono essere accettate se non differiscono di oltre il ± 2 per cento per la potenza massima e di oltre il ± 4 per cento agli altri punti di misurazione sulla curva con una tolleranza di ± 2 per cento per il regime o la velocità del motore, o nell'intervallo di velocità o regimi del motore tra (X1 min-1 + 2 per cento) e (X2 min-1 — 2 per cento) (X1 < X2), dai valori misurati dal servizio tecnico sul gruppo motopropulsore presentato per le prove.

6. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le procedure intese ad assicurare la conformità della produzione devono essere conformi a quelle definite nell'appendice 2 dell'accordo (E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2) e soddisfare le seguenti condizioni.

6.1. I motori omologati ai sensi del presente regolamento devono essere costruiti in conformità del tipo omologato.

6.2. Devono essere soddisfatti i requisiti minimi relativi alle procedure di controllo della conformità della produzione stabiliti nell'allegato 7 del presente regolamento.

7. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

7.1. L'omologazione di un tipo di gruppo motopropulsore rilasciata ai sensi del presente regolamento può essere revocata se non sono soddisfatte le prescrizioni indicate in precedenza o se un gruppo motopropulsore recante il marchio di omologazione non è conforme al tipo omologato.

7.2. Se una delle parti contraenti dell'accordo del 1958 che applica il presente regolamento revoca un'omologazione precedentemente concessa, deve informarne immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello che figura nell'allegato 3 del presente regolamento.

8. MODIFICA ED ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE DEL TIPO DI GRUPPO MOTOPROPULSORE

8.1. Qualsiasi modifica di un gruppo motopropulsore facente parte di un tipo di gruppo motopropulsore per quanto riguarda le caratteristiche di cui agli allegati 1 o 2 deve essere comunicata al servizio amministrativo che ha omologato il tipo di gruppo motopropulsore. Detto servizio può:

8.1.1. ritenere che le modifiche effettuate non rischiano di avere ripercussioni negative di rilievo e che in ogni caso il motore soddisfa ancora le prescrizioni; oppure

8.1.2. richiedere un ulteriore verbale di prova al servizio tecnico incaricato delle prove.

8.2. La conferma o il rifiuto dell'omologazione, con l'indicazione delle modifiche apportate, devono essere comunicati alle parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento per mezzo della procedura indicata nel punto 4.3 precedente.

8.3. L'autorità competente che rilascia un'estensione dell'omologazione assegna un numero di serie all'estensione e ne informa le altre parti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello che figura nell'allegato 3 del presente regolamento.

9. CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare di un'omologazione cessa completamente la produzione di un gruppo motopropulsore omologato ai sensi del presente regolamento, ne informa l'autorità che ha rilasciato l'omologazione. A seguito di tale comunicazione, l'autorità informa le altre parti contraenti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello che figura nell'allegato 3 del presente regolamento.

10. DENOMINAZIONE E INDIRIZZO DEI SERVIZI TECNICI INCARICATI DI ESEGUIRE LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento devono comunicare al segretariato delle Nazioni Unite la denominazione e l'indirizzo dei servizi tecnici incaricati delle prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l'omologazione, ai quali devono essere inviate le schede di omologazione, estensione o rifiuto dell'omologazione rilasciate in altri paesi.

(1) 1 per la Germania, 2 per la Francia, 3 per l'Italia, 4 per i Paesi Bassi, 5 per la Svezia, 6 per il Belgio, 7 per l'Ungheria, 8 per la Repubblica federativa ceca e slovacca, 9 per la Spagna, 10 per la Iugoslavia, 11 per il Regno Unito, 12 per l'Austria, 13 per il Lussemburgo, 14 per la Svizzera, 15 (omesso), 16 per la Norvegia, 17 per la Finlandia, 18 per la Danimarca, 19 per la Romania, 20 per la Polonia, 21 per il Portogallo, 22 per la Federazione russa, 23 per la Grecia, 24 (omesso), 25 per la Croazia, 26 per la Slovenia, 27 per la Slovacchia, 28 per la Bielorussia, 29 per l'Estonia, 30 (omesso), 31 per la Bosnia-Erzegovina, 32-36 (omessi), 37 per la Turchia, 38-39 (omessi) e 40 per l'ex Repubblica iugoslava di Macedonia. I numeri successivi saranno attribuiti ad altri paesi secondo l'ordine cronologico di ratifica dell'accordo sull'adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori ed alle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore e sulle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni, oppure di adesione al medesimo accordo. I numeri così assegnati saranno comunicati alle parti contraenti dell'accordo dal segretariato generale delle Nazioni Unite.

(2) Consiglio europeo di coordinamento.

ALLEGATO 1 CARATTERISTICHE ESSENZIALI DEL MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA E INFORMAZIONI RELATIVE ALL'EFFETTUAZIONE DELLE PROVE (1) 1. Descrizione del motore: 1.1. Marca: 1.2. Tipo: 1.3. Principio di funzionamento: accensione comandata/accensione spontanea, quattro tempi/due tempi (2) 1.4. Alesaggio: ………… mm 1.5. Corsa: ………… mm 1.6. Numero, disposizione e ordine di accensione dei cilindri: 1.7. Cilindrata: ………… cm3 1.8. Rapporto di compressione (3): 1.9. Disegni della camera di combustione e del cielo del pistone: 1.10. Sezione minima delle luci di aspirazione e di scarico: 1.11. Carburante: benzina con piombo/benzina senza piombo/gasolio/GPL/GN (2) 1.12. Sistema di raffreddamento: a liquido/ad aria (2) 1.12.1. Caratteristiche del sistema di raffreddamento a liquido Tipo di liquido: ………… Pompa di circolazione: sì/no (2) Caratteristiche della marca e del tipo della pompa: Rapporto di trasmissione: Termostato: regolazione: Radiatore: disegni o marche e tipi: Valvola di scarico: regolazione di pressione: Ventola: caratteristiche o marche e tipi: Sistema di azionamento della ventola: ………… rapporto di trasmissione: Carenatura della ventola: 1.12.2. Caratteristiche del sistema di raffreddamento ad aria Soffiante: caratteristiche o marche e tipi: ………… rapporto di trasmissione: ………… Condotti per l'aria (di serie): Sistema di regolazione della temperatura: sì/no (1) Breve descrizione: 1.12.3. Temperature ammesse dal costruttore 1.12.3.1. Raffreddamento a liquido: temperatura massima all'uscita del motore: 1.12.3.2. Raffreddamento ad aria : punto di riferimento: temperatura massima al punto di riferimento: 1.12.3.3. Temperatura massima dell'aria di sovralimentazione rilevata all'uscita dello scambiatore intermedio di calore: 1.12.3.4. Temperatura del carburante: min ………… max 1.12.3.5. Temperatura del lubrificante: min ………… max 1.13. Sovralimentatore: sì/no (2) Descrizione del sistema: 1.14. Sistema di aspirazione Collettore di aspirazione: ………… Descrizione: Filtro dell'aria: ………… Marca: ………… Tipo: Silenziatore di aspirazione: ………… Marca: ………… Tipo: 2. Dispositivi supplementari contro l'inquinamento (se esistono e se non sono trattati sotto altre voci) Descrizione e schemi: 3. Aspirazione dell'aria e alimentazione del carburante 3.1. Descrizione e schemi delle tubazioni di aspirazione e dei loro accessori (smorzatore, riscaldatore, prese d'aria supplementari, ecc.): 3.2. Alimentazione del carburante 3.2.1. A uno o più carburatori (2): ………… Numero: 3.2.1.1. Marca: 3.2.1.2. Tipo: 3.2.1.3. Regolazioni (3) 3.2.1.3.1. Getti oppure Curva di erogazione del carburante in funzione del flusso d'aria e indicazione dei limiti di regolazione per rispettare la curva (2) (3) 3.2.1.3.2. Venturi 3.2.1.3.3. Livello in vaschetta 3.2.1.3.4. Massa del galleggiante 3.2.1.3.5. Valvola a spillo 3.2.1.4. Starter manuale/automatico (2) 3.2.1.5. Pompa di alimentazione Pressione (3): ………… o diagramma caratteristico (3): 3.2.2. A iniezione (2) descrizione del sistema Principio di funzionamento: collettore di aspirazione/iniezione diretta precamera di iniezione/camera a turbolenza (2) 3.2.2.1. Pompa del carburante: 3.2.2.1.1. Marca: 3.2.2.1.2. Tipo: 3.2.2.1.3. Mandata: mm3 per corsa alla velocità della pompa di giri/min (2) (3): oppure diagramma caratteristico (2) (3): metodo di taratura: banco prova/motore (2) (3): 3.2.2.1.4. Fasatura dell'iniezione: 3.2.2.1.5 Curva di iniezione: 3.2.2.2. Ugello dell'iniettore: 3.2.2.3. Regolatore: 3.2.2.3.1. Marca: 3.2.2.3.2. Tipo: 3.2.2.3.3. Punto di intercettazione sotto carico min-1: 3.2.2.3.4 Regime massimo a vuoto min-1: 3.2.2.3.5. Regime minimo: 3.2.2.4. Dispositivo di avviamento a freddo: 3.2.2.4.1. Marca: 3.2.2.4.2. Tipo: 3.2.2.4.3. Descrizione: 3.2.2.5. Dispositivo ausiliario di avviamento: 3.2.2.5.1. Marca: 3.2.2.5.2. Tipo: 3.2.2.5.3 Descrizione: 3.2.3. A GPL: sì/no (2) 3.2.3.1. Numero di omologazione in forza del regolamento n. 67 e documentazione: 3.2.3.2. Unità elettronica di controllo del motore per l'alimentazione a GPL: 3.2.3.3. Marca: 3.2.3.4. Tipo: 3.2.3.5. Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni: 3.2.3.6. Altra documentazione: 3.2.3.6.1. Descrizione della protezione del catalizzatore al passaggio da benzina a GPL o viceversa: 3.2.3.6.2. Schema dell'impianto (circuiti elettrici, circuiti del vuoto, tubi di compensazione, ecc.): 3.2.3.6.3. Disegno del simbolo: 3.2.4. A GN: sì/no (2) 3.2.4.1. Numero di omologazione in forza del regolamento n. 67: 3.2.4.2. Unità elettronica di controllo del motore per l'alimentazione a GN: 3.2.4.3. Marca: 3.2.4.4. Tipo: 3.2.4.5. Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni: 3.2.4.6. Altra documentazione: 3.2.4.6.1. Descrizione della protezione del catalizzatore al passaggio da benzina a GN o viceversa: 3.2.4.6.2. Schema dell'impianto (circuiti elettrici, circuiti del vuoto, tubi di compensazione, ecc.): 3.2.4.6.3. Disegno del simbolo: 4. Fasatura delle valvole o dati equivalenti 4.1. Alzata massima delle valvole, angoli di apertura e chiusura, o dati sulla fasatura di sistemi di distribuzione alternativi, riferiti ai punti morti 4.2. Intervalli di riferimento e/o di regolazione (2): 5. Accensione 5.1. Tipo di sistema di accensione: 5.1.1. Marca: 5.1.2. Tipo: 5.1.3. Curva dell'anticipo (3): 5.1.4. Fasatura dell'accensione (3): 5.1.5. Apertura dei contatti (3) e angolo di chiusura (2) (3) 6. Sistema di scarico Descrizione e schemi: 7. Sistema di lubrificazione 7.1. Descrizione del sistema: 7.1.1. Posizione del serbatoio di lubrificante: 7.1.2. Sistema di alimentazione (pompa, iniezione all'aspirazione, miscelazione con carburante, ecc.): 7.2. Pompa di lubrificazione (2) 7.2.1. Marca: 7.2.2. Tipo: 7.3. Miscela con carburante (2) 7.3.1. Percentuale 7.4. Scambiatore di calore dell'olio: sì/no (2) 7.4.1. Disegni oppure marche e tipi: 8. Impianto elettrico Dinamo/alternatore (2): caratteristiche oppure marche e tipi: 9. Altri dispositivi ausiliari montati sul motore (enumerazione e breve descrizione se necessario): 10. Altre informazioni sulle condizioni di prova 10.1. Candele 10.1.1. Marca: 10.1.2. Tipo: 10.1.3. Distanza tra gli elettrodi: 10.2. Bobina di accensione 10.2.1 Marca: 10.2.2. Tipo: 10.3. Condensatore di accensione 10.3.1. Marca: 10.3.2. Tipo: 10.4. Dispositivo antiradiodisturbi 10.4.1. Marca: 10.4.2. Tipo: 11. Prestazioni del motore (dichiarate dal costruttore) 11.1. Regime di minimo ………… (3): ………… min-l 11.2. Regime di potenza massima (3): ………… min-l 11.3. Potenza massima — kW (a norma del punto 5.3 del presente regolamento): 11.4 Regime di coppia massima (3): ………… min-l 11.5. Coppia massima (3): Nm (1) Per i motori o sistemi non convenzionali, il costruttore dovrà fornire dati equivalenti a quelli indicati. (2) Cancellare la dicitura o le diciture inutili. (3) Specificare la tolleranza.

ALLEGATO 2 CARATTERISTICHE ESSENZIALI DEL GRUPPO MOTOPROPULSORE ELETTRICO E INFORMAZIONI RELATIVE ALL'EFFETTUAZIONE DELLE PROVE 1. Aspetti generali 1.1. Marca: 1.2. Tipo: 1.3. Impiego (1): monomotore/multimotore/(numero) 1.4. Trasmissione: parallela/trasversale/altro (precisare): 1.5. Tensione di prova: 1.6. Rotazione di base del motore: ………… min-1 1.7. Velocità massima albero: ………… min-1 (oppure prestabilito): ………… albero di uscita cambio/riduttore (1) ………… min-1 marcia inserita. 1.8. Regime di potenza massima (2) (dichiarato dal costruttore): ………… min-1 1.9. Potenza massima (dichiarata dal costruttore): ………… kW 1.10. Potenza massima su 30 minuti (dichiarata dal costruttore): ………… kW 1.11. Campo di ripresa (P > 90 per cento della potenza massima): regime all'inizio del campo: ………… min-1 regime alla fine del campo: ………… min-1 2. Motore 2.1. Principio di funzionamento 2.1.1. Corrente continua (CC)/corrente alternata (CA) (1) numero di fasi: 2.1.2. Eccitazione separata/serie/composto (1) 2.1.3. Sincrono/asincrono (1) 2.1.4. Rotore avvolto/con magneti permanenti/con involucro (1) 2.1.5. Numero di poli del motore: 2.2. Massa di inerzia: 3. Regolatore di potenza 3.1. Marca: 3.2. Tipo: 3.3. Principio di controllo: vettoriale/a circuito aperto/a circuito chiuso/altro (specificare): 3.4. Corrente massima efficace fornita al motore (2): ………… A durante ………… secondi 3.5. Campo di tensione: da … V a … V 4. Sistema di raffreddamento: Motore: liquido/aria (1) Regolatore: liquido/aria (1) 4.1. Caratteristiche dell'impianto di raffreddamento a liquido 4.1.1. Tipo di liquido: … pompe di circolazione: sì/no (1) 4.1.2. Caratteristiche o marche e tipi di pompa: 4.1.3. Termostato: regolazione: 4.1.4. Radiatore: disegni o marche e tipi: 4.1.5. Valvola di scarico: regolazione di pressione: 4.1.6. Ventola: caratteristiche o marche e tipi: 4.1.7. Condotto della ventola: 4.2. Caratteristiche dell'impianto di raffreddamento ad aria 4.2.1. Compressore: caratteristiche o marche e tipi: 4.2.2. Condotto d'aria di serie: 4.2.3. Sistema di regolazione della temperatura: sì/no (1) 4.2.4. Breve descrizione: 4.2.5. Filtro dell'aria: ………… marca: …………… tipo: …………… 4.3. Temperature ammesse dal costruttore 4.3.1. All'uscita del motore: (max) ………… °C 4.3.2. All'entrata del regolatore: (max) ………… °C 4.3.3. Ai punti di riferimento del motore: (max) ………… °C 4.3.4. Ai punti di riferimento del regolatore: (max) ………… °C 5. Classe di isolante: 6. Codice di protezione internazionale (IP): 7. : Principio del sistema di lubrificazione (1) : Cuscinetti: a strisciamento/a sfere Lubrificante: grasso/olio Tenuta: sì/no Circolazione: con/senza (1) Cancellare la dicitura o le diciture inutili. (2) Specificare la tolleranza.

ALLEGATO 3 COMUNICAZIONE

ALLEGATO 4 ESEMPI DI DISPOSIZIONE DEI MARCHI DI OMOLOGAZIONE Modello A (cfr. punto 4.4 del presente regolamento) Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un gruppo motopropulsore, indica che il tipo di gruppo motopropulsore, per quanto riguarda la potenza netta, è stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) in forza del regolamento n. 85 con il numero di omologazione 002 492. Il numero di omologazione indica che l'omologazione è stata rilasciata in forza del regolamento n. 85 nella versione originale. Modello B (cfr. punto 4.5 del presente regolamento) Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo è stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) in forza dei regolamenti n. 85 e 31 (1). Le prime due cifre dei numeri di omologazione indicano che alle date in cui sono state rilasciate le rispettive omologazioni il regolamento n. 85 non era stato modificato e che il regolamento n. 31 includeva già la serie 01 di emendamenti. (1) Il secondo numero serve solo da esempio.

ALLEGATO 5 METODO DI MISURAZIONE DELLA POTENZA NETTA DEI MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA 1. Queste disposizioni si applicano al metodo da utilizzare per determinare la curva della potenza a pieno carico di un motore a combustione interna in funzione del regime dello stesso. 2. CONDIZIONI DI PROVA 2.1. Il motore deve essere stato rodato secondo le raccomandazioni del costruttore. 2.2. Se la misurazione della potenza può essere effettuata unicamente su un motore su cui è montato il cambio di velocità, si deve tenere conto dell'efficienza di quest'ultimo. 2.3. Dispositivi ausiliari 2.3.1. Dispositivi ausiliari da montare Durante la prova, i dispositivi ausiliari necessari per il funzionamento del motore nell'impiego considerato (elencati nella tabella 1) devono essere montati sul banco di prova nei limiti del possibile nella stessa posizione che occuperebbero nell'impiego considerato. 2.3.2. Dispositivi ausiliari da rimuovere Gli eventuali accessori montati sul motore e necessari solo per il funzionamento del veicolo devono essere smontati per la prova. A titolo di esempio, si fornisce di seguito un elenco non limitativo: — compressore d'aria per i freni — pompa del servosterzo — pompa del sistema di sospensione — condizionatore d'aria. Per i dispositivi ausiliari non smontabili, la potenza a vuoto assorbita dagli stessi può essere determinata ed aggiunta alla potenza misurata del motore. Tabella 1 Dispositivi ausiliari da lasciare montati per la prova intesa a determinare la potenza netta del motore (Per dispositivo «di serie» si intende qualsiasi dispositivo previsto dal costruttore per una particolare applicazione). N. Dispositivi ausiliari Montati per la prova della potenza netta 1 Sistema di aspirazione — Collettore di aspirazione — Sistema di controllo delle emissioni del basamento Sì, di serie — Filtro dell'aria Sì, di serie — Silenziatore di aspirazione — Limitatore di velocità (1) 2 Dispositivo di riscaldamento dell'aria aspirata del collettore di aspirazione Sì, di serie. Se possibile deve essere predisposto nella condizione più favorevole. 3 Sistema di scarico Sì, di serie — Depuratore di scarico — Collettore di scarico — Compressore — Condotti di scarico (2) — Silenziatore (2) — Tubo di scarico (2) — Freno motore (3) 4 Pompa di alimentazione del carburante (4) Sì, di serie 5 Carburatore Sì, di serie — Dispositivo di controllo elettronico, flussometro dell'aria, ecc. (se montati) Riduttore di pressione Dispositivi per i motori a gas Evaporatore Miscelatore 6 Sistema di iniezione del carburante (benzina e diesel) Sì, di serie — Prefiltro — Filtro — Pompa — Tubo ad alta pressione — Iniettore — Valvola di aspirazione dell'aria, se montata (5) — Dispositivo di controllo elettronico, flussometro dell'aria, ecc., se montati — Regolatore/sistema di comando — Fine corsa automatico di pieno carico della cremagliera in funzione delle condizioni atmosferiche 7 Impianto di raffreddamento a liquido — Cofano motore No — Uscita d'aria dal cofano — Radiatore — Ventilatore (6) (7) Sì, di serie (6) — Carenatura del ventilatore — Pompa dell'acqua — Termostato (8) 8 Raffreddamento ad aria Carenatura Sì, di serie Soffiante (6) (7) Dispositivo per regolare la temperatura Sì, di serie 9 Impianto elettrico Sì, di serie (9) 10 Compressore (se montato) — Compressore azionato direttamente dal motore e/o dai gas di scarico Sì, di serie — Refrigeratore dell'aria di sovralimentazione (10) — Pompa o ventola del refrigerante (azionata dal motore) — Dispositivi per regolare la portata del liquido di raffreddamento (se montati) 11 Ventola ausiliaria del banco di prova Sì, se necessario 12 Dispositivi antinquinamento (11) Sì, di serie 2.3.3. Dispositivi ausiliari per l'avviamento dei motori ad accensione spontanea Per i dispositivi ausiliari di avviamento dei motori ad accensione spontanea occorre prendere in considerazione i due casi seguenti: a) avviamento elettrico: la dinamo è montata ed alimenta, eventualmente, i dispositivi ausiliari indispensabili per il funzionamento del motore; b) avviamento non elettrico: se esistono accessori indispensabili per il funzionamento del motore alimentati elettricamente, si inserisce la dinamo per alimentare detti dispositivi. Altrimenti, la dinamo viene smontata. In entrambi i casi, il sistema di generazione e immagazzinamento dell'energia necessaria all'avviamento è montato e funziona a vuoto. 2.4. Condizioni di regolazione Le condizioni di regolazione durante la prova per la determinazione della potenza netta sono indicate nella tabella 2. Tabella 2 Condizioni di regolazione 1 Regolazione del carburatore o dei carburatori Regolazione conforme alle specifiche del costruttore per la produzione di serie, fissata una volta per tutte per quella determinata utilizzazione 2 Regolazione della mandata della pompa di iniezione 3 Accensione o fasatura dell'iniezione (curva di anticipo) 4 Taratura del regolatore 5 Dispositivi per l'abbattimento delle emissioni 3. DATI DA REGISTRARE 3.1. I dati da registrare sono quelli indicati al punto 4 dell'appendice del presente allegato. Le misurazioni devono essere effettuate in condizioni di funzionamento stabilizzate. L'alimentazione d'aria del motore deve essere sufficiente. Le camere di combustione possono contenere depositi, ma in quantità limitata. Le condizioni di prova, ad esempio la temperatura dell'aria aspirata, devono approssimarsi quanto più possibile alle condizioni di riferimento (vedi punto 5.2 del presente allegato) per ridurre al minimo l'incidenza del fattore di correzione. 3.2. La temperatura dell'aria aspirata dal motore (aria ambiente) deve essere misurata non più di 0,15 m a monte dall'entrata del filtro dell'aria o, in mancanza di filtro, a non più di 0,15 m dalla presa d'aria del collettore di aspirazione. Il termometro o la termocoppia devono essere protetti contro l'irradiazione di calore ed essere posti direttamente nel flusso dell'aria. Essi devono essere inoltre protetti contro gli spruzzi e le nebulizzazioni di carburante. Il numero di posizioni utilizzate deve essere sufficiente a garantire la rappresentatività della temperatura media dell'aria aspirata. 3.3. Non si deve effettuare alcuna misurazione prima che la coppia, il regime e le temperature siano rimaste sostanzialmente costanti per almeno un minuto. 3.4. Dopo aver scelto un regime di rotazione per le misurazioni, il suo valore non deve discostarsi di oltre ± 1 o ± 10 min-1 durante le letture; viene preso in considerazione il più alto dei due valori. 3.5. I rilevamenti del carico al freno, del consumo di carburante e della temperatura dell'aria aspirata devono essere effettuati simultaneamente; per il carico al freno, il risultato della misurazione deve essere la media di due letture stabilizzate e consecutive che differiscano di meno del 2 %. 3.6. La temperatura del liquido di raffreddamento all'uscita del motore deve essere mantenuta al valore specificato dal costruttore. In mancanza di indicazioni da parte di quest'ultimo, la temperatura deve essere di 353 K ± 5 K. Per i motori raffreddati ad aria la temperatura in un punto precisato dal costruttore deve essere mantenuta entro ± 0 K 20 dal valore massimo specificato dal costruttore nelle condizioni di riferimento. 3.7. La temperatura del carburante deve essere misurata all'ingresso del carburatore o nel sistema di iniezione e deve essere mantenuta entro i limiti fissati dal costruttore del motore. 3.8. La temperatura del lubrificante, misurata nella pompa dell'olio o nel carter o all'uscita dell'eventuale scambiatore di calore dell'olio deve essere compresa entro i limiti fissati nei punti 3.6, 3.7 e 3.8 del presente allegato. 3.9. Se necessario, si può usare un sistema di regolazione ausiliario per mantenere le temperature entro i limiti di cui ai punti 3.6, 3.7 e 3.8 del presente allegato. 4. ACCURATEZZA DELLE MISURE 4.1. Coppia: ± 1 % della coppia misurata. Lo strumento di misurazione della coppia deve essere tarato per tenere conto delle perdite per attrito. La tolleranza nella parte inferiore della scala del dinamometro non deve superare il ± 2 % del valore misurato della coppia. 4.2. Regime di rotazione del motore: 0,5 % del regime misurato. 4.3. Consumo di carburante: ± 1 % del consumo misurato. 4.4. Temperatura del carburante: ± 2 K. 4.5. Temperatura dell'aria di aspirazione del motore: ± 1 K. 4.6. Pressione barometrica: ± 100 Pa. 4.7. Pressione nel condotto di aspirazione: ± 50 Pa. 4.8. Pressione nel condotto di scarico: ± 200 Pa. 5. FATTORI DI CORREZIONE DELLA POTENZA 5.1. Definizione Il fattore di correzione della potenza è il coefficiente α utilizzato per determinare la potenza di un motore nelle condizioni atmosferiche di riferimento specificate al successivo punto 5.2. Po = α. P dove: Po è la potenza corretta (cioè la potenza riportata alle condizioni atmosferiche di riferimento), α è il fattore di correzione (αa o αd), P è la potenza misurata (potenza alla prova). 5.2. Condizioni atmosferiche di riferimento 5.2.1. Temperatura (To): 298 K (25 °C). 5.2.2. Pressione a secco (Pso): 99 kPa. Nota: La pressione a secco si basa su una pressione totale di 100 kPa e su una pressione di vapore acqueo di 1 kPa. 5.3. Condizioni atmosferiche di prova Le condizioni atmosferiche durante la prova devono essere le seguenti: 5.3.1. temperatura (T) per i motori ad accensione comandata 288 K ≤ T ≤ 308 K, per i motori diesel 283 K ≤ T ≤ 313 K; 5.3.2. pressione (Ps): 80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa. 5.4. Determinazione dei fattori di correzione αa e αd (12) 5.4.1. Motori ad accensione comandata sovralimentati o ad aspirazione naturale: fattore αa Il fattore di correzione αa si ottiene applicando la formula: (13) dove: Ps è la pressione atmosferica totale a secco espressa in kilopascal (kPa) e cioè la pressione barometrica totale da cui si è dedotta la pressione di vapore acqueo, T è la temperatura assoluta in kelvin (K) dell'aria aspirata dal motore. Condizioni da rispettare in laboratorio Per la validità della prova, il fattore di correzione αa deve essere compreso fra i seguenti valori: 0,93 ≤ αa ≤ 1,07. Se il fattore di correzione non rientra entro i suddetti valori, nel verbale di prova deve essere indicato il valore corretto ottenuto e devono essere precisate le condizioni di prova (temperatura e pressione). 5.4.2. Motori diesel — Fattore αd Il fattore di correzione della potenza (αd) per i motori diesel ad alimentazione costante si ottiene applicando la formula: αd = (fa)fm dove: fa è il fattore atmosferico, fm è il parametro caratteristico di ciascun tipo di motore e di regolazione. 5.4.2.1. Fattore atmosferico fa Questo fattore indica gli effetti delle condizioni ambientali (pressione, temperatura e umidità) sull'aria aspirata dal motore. La formula del fattore atmosferico varia a seconda del tipo di motore. 5.4.2.1.1. Motori ad aspirazione naturale e motori con compressore ad azionamento meccanico 5.4.2.1.2. Motori a turbocompressore con o senza raffreddamento dell'aria aspirata 5.4.2.2. Fattore di correzione motore fm fm è funzione di qc (flusso corretto del carburante) secondo la seguente formula: fm = 0,036 qc — 1,14 dove: qc = q/r in cui: q è il flusso di carburante, espresso in milligrammi, per ciclo e per litro di cilindrata totale [mg/(l. ciclo)], r è il rapporto tra le pressioni all'uscita e all'entrata del compressore (r = 1 per i motori ad aspirazione naturale). Questa formula è valida per un intervallo di valori di qc compreso fra 40 mg/(l. ciclo) e 65 mg/(l. ciclo). Per valori di qc inferiori a 40 mg/(l. ciclo), si assumerà per fm un valore costante uguale a 0,3 (fm = 0,3). Per valori di qc superiori a 65 mg/(l. ciclo) si assumerà per fm un valore costante uguale a 1,2 (fm = 1,2) (vedi figura): 5.4.2.3. Condizioni da soddisfare in laboratorio Ai fini della validità della prova, il fattore di correzione αd deve essere compreso fra i seguenti valori: 0,9 ≤ αd ≤ 1,1. Se il valore del fattore di correzione non rientra in questo intervallo, nel verbale di prova deve essere riportato il valore corretto ottenuto e devono essere precisate le condizioni di prova (temperatura e pressione). (1) Il sistema completo di aspirazione deve essere montato come previsto per l'impiego considerato: se può influire sensibilmente sulla potenza del motore; nel caso di motori a due tempi e ad accensione comandata; qualora il costruttore lo richieda. Negli altri casi, può essere utilizzato un sistema equivalente ed occorre verificare che la pressione di aspirazione non differisca di oltre 100 Pa dal limite specificato dal costruttore per un filtro dell'aria pulito. (2) Il sistema completo di scarico deve essere montato come previsto per l'impiego considerato: se può influire sensibilmente sulla potenza del motore; nel caso di motori a due tempi e ad accensione comandata; qualora il costruttore lo richieda. Negli altri casi può essere montato un sistema equivalente purché la pressione misurata all'uscita del sistema di scarico del motore non differisca di oltre 1 000 Pa da quella specificata dal costruttore. L'uscita del sistema di scarico del motore è definita come un punto 150 mm a valle dell'estremità del sistema di scarico montato sul motore. (3) Se nel motore è incorporato un freno motore, la sua farfalla deve essere fissata in posizione completamente aperta. (4) La pressione di alimentazione del carburante può essere regolata, se necessario, per riprodurre la pressione esistente per quel determinato motore (in particolare, se è previsto un sistema di ritorno del carburante). (5) La valvola di aspirazione dell'aria è quella che comanda il regolatore pneumatico della pompa di iniezione. Il regolatore o il sistema di iniezione possono contenere altri dispositivi in grado di influire sul quantitativo di carburante iniettato. (6) Il radiatore, il ventilatore, la carenatura del ventilatore, la pompa dell'acqua e il termostato devono essere collocati sul banco di prova nella stessa posizione relativa in cui sono montati sul veicolo. La circolazione del liquido di raffreddamento deve essere attivata soltanto dalla pompa dell'acqua del motore. Il raffreddamento del liquido può avvenire attraverso il radiatore del motore o un circuito esterno, a condizione che la perdita di carico di questo circuito e la pressione all'entrata della pompa restino più o meno uguali a quelle del sistema di raffreddamento del motore. L'eventuale tendina del radiatore deve restare aperta. Qualora, per motivi di praticità, il radiatore, il ventilatore e la carenatura di quest'ultimo non possano essere montati sul motore, la potenza assorbita dal ventilatore montato separatamente nella posizione corretta rispetto al radiatore ed all’eventuale carenatura deve essere determinata ai regimi corrispondenti ai regimi usati durante la misurazione della potenza del motore, mediante calcolo sulla base delle caratteristiche tipo o mediante prove pratiche. Questa potenza, rapportata alle condizioni atmosferiche normali definite al punto 6.2, deve essere dedotta dalla potenza corretta. (7) Se sono incorporati in un ventilatore o soffiante disinnestabile o progressivi, la prova deve essere effettuata con il ventilatore (o soffiante) disinnestati o innestati al valore massimo. (8) Il termostato può essere fissato in posizione di massima apertura. (9) Erogazione minima della dinamo: la dinamo deve fornire la corrente minima necessaria al funzionamento dei dispositivi ausiliari indispensabili per il funzionamento del motore. Ove occorra collegare una batteria, quest'ultima dovrà essere in buono stato e completamente carica. (10) I motori con raffreddamento dell'aria di sovralimentazione devono essere sottoposti a prova con tale sistema (a liquido o ad aria) in funzione; a discrezione del costruttore, però, il refrigeratore ad aria può essere sostituito con un dispositivo sul banco di prova. In entrambi i casi, la misurazione della potenza ad ogni regime deve essere effettuata con la stessa perdita di carico e la stessa riduzione di temperatura dell'aria del motore attraverso il refrigeratore dell'aria di sovralimentazione nel dispositivo sul banco di prova specificate dal costruttore per il dispositivo montato sul veicolo completo. (11) Ad esempio, dispositivo di ricircolo dei gas di scarico («exhaust gas recirculation», EGR), convertitore catalitico, reattore termico, alimentatore secondario di aria e dispositivo di protezione dell'evaporazione del carburante. (12) Le prove possono essere effettuate in laboratori ad aria condizionata in cui si possano controllare le condizioni atmosferiche. (13) Nel caso di motori dotati di controllo automatico della temperatura dell'aria, se il dispositivo è tale che a 25 °C e in regime di alimentazione completa non viene aggiunta aria calda, la prova deve essere effettuata mantenendo il dispositivo disinserito (chiuso). Se il dispositivo è ancora funzionante a 25 °C, la prova deve essere effettuata con il dispositivo funzionante normalmente e in questo caso l'esponente del termine della temperatura, nel fattore di correzione, deve essere preso uguale a 0 (nessuna correzione della temperatura). ALLEGATO 5 Appendice RISULTATI DELLE PROVE PER LA MISURAZIONE DELLA POTENZA NETTA DEL MOTORE Questa scheda deve essere compilata dal laboratorio che ha effettuato le prove. 1. Condizioni di prova 1.1. Pressioni misurate alla potenza massima del motore 1.1.1. Pressione barometrica totale: ………… Pa 1.1.2. Pressione del vapore acqueo: ………… Pa 1.1.3. Pressione di scarico: ………… Pa 1.2. Temperature misurate alla potenza massima 1.2.1. dell'aria aspirata: ………… K 1.2.2. all'uscita del refrigeratore intermedio del motore: ………… K 1.2.3. del fluido di raffreddamento ………… K 1.2.3.1. all'uscita del fluido di raffreddamento dal motore: ………… K 1.2.3.2. nel punto di riferimento, nel caso di raffreddamento ad aria: ………… K 1.2.4. dell'olio lubrificante: ………… K (indicare il punto di misurazione) 1.2.5. del carburante: ………… K 1.2.5.1. all'entrata della pompa di iniezione: ………… K 1.2.5.2. nel dispositivo per misurare il consumo di carburante: ………… K 1.3. Caratteristiche del dinamometro 1.3.1. Marca: ………… Modello: 1.3.2. Tipo: 2. Carburante 2.1. Per i motori ad accensione comandata alimentati a carburante liquido 2.1.1. Marca: 2.1.2. Specifiche: 2.1.3. Additivo antidetonante (piombo, ecc.): 2.1.3.1. Tipo: 2.1.3.2. Tenore: ………… mg/l 2.1.4. Numero di ottano RON: ………… (ASTM D 26 99-70) 2.1.4.1. Densità relativa: ………… g/cm3 a 288 K 2.1.4.2. Potere calorifico inferiore: ………… kJ/kg 2.2. Per i motori ad accensione comandata alimentati a carburante gassoso 2.2.1. Marca: 2.2.2. Specifiche: 2.2.3. Pressione di immagazzinamento: ………… bar 2.2.4. Pressione di utilizzo: ………… bar 2.2.5. Potere calorifico inferiore: ………… kJ/kg 2.3. Per i motori ad accensione spontanea alimentati a combustibile gassoso 2.3.1. Sistema di alimentazione: gas 2.3.2. Specifiche del gas utilizzato: 2.3.3. Rapporto olio combustibile/gas: 2.3.4. Potere calorifico inferiore: 2.4. Per i motori ad accensione spontanea alimentati a carburante liquido 2.4.1. Marca: 2.4.2. Specifiche del carburante utilizzato: 2.4.3. Numero di cetano (ASTM D 976-71) 2.4.4. Densità relativa: ………… g/cm3 a 288 K 2.4.5. Potere calorifico inferiore: ………… kJ/kg 3. Lubrificante 3.1. Marca: 3.2. Specifiche: 3.3. Viscosità SAE: 4. Risultati dettagliati delle misurazioni (1) Regime di rotazione del motore, min-1 Coppia misurata, Nm Potenza misurata, Kw Flusso di carburante misurato, g/h Pressione barometrica, kPa Pressione di vapore acqueo, kPa Temperatura dell'aria aspirata, K Potenza da aggiungere per dispositivi ausiliari in aggiunta a quelli della tabella 1, kW N.1 N.3 N.2 Fattore di correzione della potenza Potenza al freno corretta, Kw [con/senza ventilatore (2)] Potenza del ventilatore, kW (da dedurre se il ventilatore non è montato) Potenza netta, Kw Coppia netta, Nm Consumo specifico corretto di carburante g/(kWh) (3) Temperatura del liquido di raffreddamento all'uscita, K Temperatura del lubrificante al punto di misurazione, K Temperatura dell'aria a valle del compressore, K (4) Temperatura del carburante all'entrata della pompa di iniezione, K Temperatura dell'aria a valle dello scambiatore di calore per l'aria di sovralimentazione, K (4) Pressione a valle del compressore, kPa (4) Pressione a valle dello scambiatore di calore per l'aria di sovralimentazione, kPa (1) Le curve caratteristiche della potenza netta e della coppia netta vanno tracciate come una funzione del regime del motore. (2) Cancellare la dicitura o le diciture inutili. (3) Calcolato con la potenza netta per i motori ad accensione spontanea e ad accensione comandata, in quest'ultimo caso moltiplicato per il fattore di correzione della potenza. (4) Cancellare se non pertinente.

ALLEGATO 6 METODO DI MISURAZIONE DELLA POTENZA NETTA E DELLA POTENZA MASSIMA SU 30 MINUTI DEI GRUPPI MOTOPROPULSORI ELETTRICI 1. Queste disposizioni si applicano alla misurazione della potenza massima netta e della potenza massima su 30 minuti dei gruppi motopropulsori elettrici usati per la propulsione di veicoli stradali elettrici puri. 2. CONDIZIONI DI PROVA 2.1. Il gruppo motopropulsore deve essere stato rodato secondo le raccomandazioni del costruttore. 2.2. Se la misurazione della potenza può essere effettuata unicamente su un gruppo motopropulsore su cui è montato il cambio di velocità o il riduttore, si deve tenere conto dell'efficienza di questi ultimi. 2.3. Dispositivi ausiliari 2.3.1. Dispositivi ausiliari da montare Durante la prova, i dispositivi ausiliari necessari per il funzionamento del gruppo motopropulsore nell'impiego considerato (elencati nella tabella 1 del presente allegato) devono essere montati nella stessa posizione in cui sono montati nel veicolo. 2.3.2. Dispositivi ausiliari da rimuovere Gli eventuali accessori montati sul motore e necessari solo per il funzionamento del veicolo devono essere smontati per la prova. A titolo di esempio, si fornisce di seguito un elenco non limitativo: — compressore d'aria per i freni, — pompa del servosterzo, — pompa del sistema di sospensione, — condizionatore d'aria, ecc., — per i dispositivi ausiliari non smontabili, la potenza a vuoto assorbita dagli stessi può essere determinata ed aggiunta alla potenza misurata. Tabella 1 Dispositivi ausiliari da lasciare montati per la prova intesa a determinare la potenza netta e la potenza massima su 30 minuti di gruppi motopropulsori elettrici (Per dispositivo «di serie» si intende qualsiasi dispositivo previsto dal costruttore per una particolare applicazione) N. Dispositivi ausiliari Montati per la prova della potenza netta e della potenza massima su 30 minuti 1 Sorgente di tensione CC Calo di tensione durante la prova inferiore al 5 % 2 Variatore di velocità e dispositivo di controllo Sì, di serie 3 RAFFREDDAMENTO A LIQUIDO Cofano motore No Uscita d'aria dal cofano Radiatore (1) (2) Sì, di serie Ventilatore Carenatura del ventilatore Pompa Termostato (3) RAFFREDDAMENTO AD ARIA Sì, di serie Filtro dell'aria Carenatura Soffiante Dispositivo per regolare la temperatura 4 Impianto elettrico Sì, di serie 5 Ventola ausiliaria del banco di prova Sì, se necessario 2.4. Condizioni di regolazione Le condizioni di regolazione devono essere conformi a quanto specificato dal costruttore per il motore di serie ed essere usate senza ulteriori modifiche per l'impiego particolare considerato. 2.5. Dati da registrare 2.5.1. La prova per la determinazione della potenza netta deve essere effettuata con il comando dell'acceleratore regolato nella posizione massima. 2.5.2. Il motore deve essere stato rodato secondo le raccomandazioni del richiedente dell'omologazione. 2.5.3. I rilevamenti della coppia e del regime devono essere effettuati simultaneamente. 2.5.4. Se necessario, la temperatura del liquido di raffreddamento registrata all'uscita del motore deve essere mantenuta entro ± 5 K dalla taratura del termostato specificata dal costruttore. Per il raffreddamento ad aria dei gruppi motopropulsori, la temperatura in un punto indicato dal costruttore deve essere mantenuta entro + 0/- 20 K dal valore massimo specificato dal costruttore. 2.5.5. La temperatura del lubrificante misurata nel carter o all'uscita dell'eventuale scambiatore di calore dell'olio deve essere mantenuta entro i limiti fissati dal costruttore. 2.5.6. Se necessario, si può usare un sistema di raffreddamento ausiliario per mantenere la temperatura entro i limiti di cui ai punti 2.5.4 e 2.5.5. 3. ACCURATEZZA DELLE MISURE 3.1. Coppia: ± 1 % della coppia misurata. Lo strumento di misurazione della coppia deve essere tarato per tenere conto delle perdite per attrito. La tolleranza nella parte inferiore della scala del dinamometro non deve superare il ± 2 % del valore misurato della coppia. 3.2. Velocità di rotazione del motore: 0,5 % della velocità misurata. 3.3. Temperatura dell'aria in entrata al motore: ± 2K. (1) Il radiatore, il ventilatore, la carenatura del ventilatore, la pompa dell'acqua e il termostato devono essere collocati sul banco di prova nella stessa posizione relativa in cui sono montati sul veicolo. La circolazione del liquido di raffreddamento deve essere attivata soltanto dalla pompa dell'acqua del gruppo motopropulsore. Il raffreddamento del liquido può avvenire attraverso il radiatore del gruppo motopropulsore o un circuito esterno, a condizione che la perdita di carico di tale circuito e la pressione all'entrata della pompa restino più o meno uguali a quelle del sistema di raffreddamento del motore. L'eventuale tendina del radiatore deve restare aperta. Qualora, per motivi di praticità, il radiatore, il ventilatore e la carenatura di quest'ultimo non possano essere montati per la prova al banco, la potenza assorbita dal ventilatore montato separatamente nella posizione corretta rispetto al radiatore ed all’eventuale carenatura deve essere determinata alle velocità di rotazione corrispondenti alle velocità usate durante la misurazione della potenza del motore, mediante calcolo sulla base delle caratteristiche tipo o mediante prove pratiche. Questa potenza, rapportata alle condizioni atmosferiche normali, deve essere dedotta dalla potenza corretta. (2) Qualora incorporati in un ventilatore o soffiante disinnestabile o progressivi, la prova deve essere effettuata con il ventilatore (o soffiante) disinnestati o innestati al valore massimo. (3) Il termostato può essere fissato in posizione di massima apertura.

ALLEGATO 7 CONTROLLI SULLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 1. CONSIDERAZIONI GENERALI Le prescrizioni qui indicate sono coerenti con le prove da effettuare per accertare la conformità della produzione ai sensi del punto 6.3.6. 2. PROCEDIMENTI DI PROVA I metodi di prova e gli strumenti di misura devono essere quelli descritti negli allegati 5 o 6 del presente regolamento. 3. CAMPIONAMENTO Deve essere scelto un gruppo motopropulsore. Se, dopo la prova di cui al punto 5.1 successivo, il gruppo motopropulsore non è ritenuto conforme alle prescrizioni del presente regolamento, la prova deve essere ripetuta su altri due gruppi motopropulsori. 4. CRITERI DI MISURAZIONE 4.1. Potenza netta dei motori a combustione interna Nelle prove di controllo della conformità della produzione, la potenza deve essere misurata a due regimi S1 e S2 corrispondenti rispettivamente ai punti di misura della potenza massima e della coppia massima considerate per l'omologazione. A questi due regimi, a cui si applica una tolleranza del ± 5 per cento, la potenza netta misurata in almeno un punto dei campi di tolleranza S1 ± 5 per cento e S2 ± 5 per cento, non deve differire di oltre ± 5 per cento dal valore di omologazione. 4.2. Potenza netta e potenza massima su 30 minuti dei gruppi motopropulsori elettrici Nelle prove di controllo della conformità della produzione, la potenza deve essere misurata alla velocità S1 corrispondente al punto di misura della potenza massima considerata per l'omologazione. A tale velocità, la potenza netta non deve differire di oltre ± 5 per cento dal valore di omologazione. 5. VALUTAZIONE DEI RISULTATI 5.1. Se la potenza netta e la potenza massima su 30 minuti del gruppo motopropulsore sottoposto a prova a norma del punto 2 precedente sono conformi alle prescrizioni del punto 4 precedente, la produzione è considerata conforme all'omologazione. 5.2. Se le prescrizioni del punto 4 precedente non sono soddisfatte, la prova deve essere ripetuta con le stesse modalità su altri due gruppi motopropulsori. 5.3. Se i dati relativi alla potenza netta o alla potenza massima su 30 minuti del secondo e/o del terzo gruppo motopropulsore di cui al punto 5.2 non sono conformi alle prescrizioni del punto 4, la produzione deve essere considerata non conforme al presente regolamento e devono essere attuate le disposizioni di cui al punto 7.1.