Regolamento n. 124 della Commissione economica per l’Europa delle 
Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative 
all’omologazione di ruote per autovetture e loro rimorchi 
 
1. AMBITO DI APPLICAZIONE  
Il presente regolamento si applica alle nuove ruote sostitutive concepite per i veicoli delle categorie M
1, M 1G, O 1 e O 2 1.  
 Non si applica alle ruote incluse nella dotazione originale, né alle ruote sostitutive del costruttore del veicolo come specificato nei paragrafi 2.3 e 2.4.1. Non si applica inoltre alle “ruote speciali” quali sono definite al paragrafo 2.5, che restano assoggettate all’omologazione nazionale.  Il presente regolamento comprende requisiti in merito alla fabbricazione e all’installazione delle ruote. 
 
2.  DEFINIZIONI   Ai fini del presente regolamento si intende per:  2.1.  “ruota
”: un elemento rotante di sostegno del carico posto tra il pneumatico e l’asse, 
normalmente costituito di due parti: 
 
a) il cerchio;  b) il disco della ruota; 
   Il cerchio e il disco della ruota possono costituire un unico elemento, essere uniti in modo 
permanente o essere separabili. 
 2.1.1.  “ruota a disco
”: una combinazione permanente di un cerchio e di un disco; 
 2.1.2.  “ruota con cerchio smontabile
”: una ruota in cui il cerchio smontabile è fissato al disco 
della ruota; 
 2.1.3.  “cerchio
”: la parte della ruota su cui è montato il pneumatico e che lo sostiene; 
 2.1.4.  “disco della ruota
”: la parte della ruota che funge da supporto tra l’asse e il cerchio; 
 2.2.  “tipo di ruota
”: una ruota identica per quanto riguarda le seguenti caratteristiche essenziali: 
 
                                                 
1  Categorie M e O quali sono definite nell’allegato 7 della Risoluzione consolidata sulla 
costruzione di veicoli (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).  L 375/588 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
pagina 2  
2.2.1. fabbricante della ruota; 
 2.2.2. designazione dimensionale della ruota o del cerchio (conformemente alla norma 
ISO 3911:1998); 
 2.2.3.  materiali utilizzati nella sua fabbricazione;  2.2.4.  fori di fissaggio della ruota;  2.2.5.  portata massima;  2.2.6.  pressione di gonfiaggio massima raccomandata;  2.2.7.  metodo di fabbricazione (saldatura, forgiatura, fusione, ecc.);  2.3.  “ruote originali
”: le ruote autorizzate a essere montate sul modello di veicolo dal suo 
costruttore nel corso della produzione del veicolo; 
 2.4.  “ruote sostitutive
”: le ruote destinate a sostituire le ruote originali durante l’utilizzo del 
veicolo; le ruote sostitutive possono appartenere a una delle seguenti categorie: 
 2.4.1. “ruote sostitutive del costruttore del veicolo
”: le ruote fornite dal costruttore del veicolo; 
 2.4.2.  “ruote sostitutive identiche
”: le ruote fabbricate utilizzando le stesse attrezzature di 
produzione e gli stessi materiali impiegati per le ruote sostitutive fornite dal costruttore del veicolo; esse differiscono dalle ruote sostitutive del costruttore del veicolo solo per la mancanza del marchio del costruttore e del numero di identificazione; 
 2.4.3.  “ruote sostitutive replica
”: le ruote che costituiscono una replica delle ruote sostitutive del 
costruttore del veicolo, ma che sono realizzate da un fabbricante che non fornisce tali ruote al costruttore del veicolo; in quanto a concez ione (profilo, dimensi oni, offset, tipo e qualità 
di materiali, ecc.) e a vita di esercizio esse non differiscono per nulla dalle ruote sostitutive del costruttore del veicolo;  
  2.4.4.  “ruote sostitutive replica parziale
”: le ruote prodotte da un fabbricante che non fornisce tali 
ruote al costruttore del veicolo; per quanto riguarda le loro caratteristiche di costruzione, l’inset, il PCD per il fissaggio della ruota e il diametro di centra ggio corris pondono a quelli 
di una ruota originale, ma il profilo, i materiali, ecc. possono essere diversi; 
 2.5.  “ruote speciali
”: le ruote che non sono ruote originali e che non adempiono ai criteri di cui 
al paragrafo 2.4 (ad esempio ruote con cerchi di larghezza o diametro diversi);  
 2.6.  “offset
”: la distanza tra il piano di appoggio del disco sul mozzo e il piano di simmetria del 
cerchio (che può essere positivo come nella figura 1, neutro o negativo); 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/589
TRANS/WP.29/2005/46 
pagina 3 
 
 
 
Rim = Cerchio 
Rim centre line = Piano di simmetria del cerchio Inset = Offset Disc = Disco Attachment face = Piano di appoggio Nut seat = Sede del dado Attachment face diameter = Diametro del piano d’appoggio Centre hole diameter = Diametro del foro centrale Pitch circle diameter of bolt holes = Diametro interasse dei fori di attacco 
Figura 1  
 
2.7.  “raggio dinamico ”: il raggio dinamico sotto carico definito come il rapporto tra la 
circonferenza di rotolamento teorica e 2 Π del pneumatico più grande da utilizzare sulla 
ruota come specificato dal fabbricante della ruota; 
 
2.8.  “norme internazionali sui pneumatici e sui cerchi ”: i documenti riguardanti la 
standardizzazione delle ruote pubblicati dalle seguenti organizzazioni: 
 L 375/590 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
pagina 4  
a) Organizzazione internazionale per la standardizzazione (ISO)
2; 
 b) European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) (Organizzazione tecnica 
europea per i pneumatici e i cerchi)
3: ”Standards Manual”; 
 c) European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) (Organizzazione tecnica 
europea per i pneumatici e i cerchi): “Engineering Design Information - obsolete data”; 
 d) The Tyre and Rim Association Inc. (TRA)
4: “Year Book”; 
e) Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA) (Associazione 
giapponese dei fabbricanti di pneumatici per automobili)5: “Year Book”; 
 f) Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) (Associazione australiana pneumatici 
e cerchi)
6: ”Standard Manual”; 
 g) Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) (Associazione 
latinoamericana pneumatici e cerchi)
7: “Manual de Normal Technicas”; 
 h) Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) (Organizzazione scandinava 
pneumatici e cerchi)
8: ”Data Book”; 
 
2.9.  “cricca tecnica ”: separazione del materiale con una propagazione di più di 1 mm che si 
verifica durante una prova dinamica (i difetti provocati dal processo di produzione non sono da prendere in considerazione); 
 
2.10.  “ingombro della ruota
”: la forma del disegno della rotazione formato dal profilo interno 
della ruota (cfr. allegato 10, figura 1); 
 
                                                 
2 Le norme sui pneumatici possono essere ottenute rivolgendosi al seguente indirizzo: ISO, 1, rue 
de Varembé, Case postale 56, CH-1211 Genève 20 – Svizzera. 
3 Le norme sui pneumatici possono essere otte nute rivolgendosi al segu ente indiri zzo: ETRTO, 32 
Av. Brugmann - Bte 2, B-1060 Bruxelles, Belgio. 
4 Le norme sui pneumatici possono essere ottenute rivolgendosi al seguente indirizzo: 
TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA. 
5 Le norme sui pneumatici possono essere ottenute rivolgendosi al seguente indirizzo: JATMA, 
NO.33 MORI BLDG. 8th Floor 3-8-21, Toranomon Minato-Ku, Tokio 105-0001, Giappone. 
6 Le norme sui pneumatici possono essere ottenute rivolgendosi al seguente indirizzo: TRAA, Suite 
1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australia. 
7 Le norme sui pneumatici possono essere ottenute rivolgendosi al seguente indirizzo: 
ALAPA, Avenida Paulista 244-12° Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, SP Brasile. 
8 Le norme sui pneumatici possono essere ottenute rivolgendosi al seguente indirizzo: 
STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Svezia. 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/591
TRANS/WP.29/2005/46 
pagina 5 
 
2.11.  “designazione dimensionale del pneumatico ”: la designazione della larghezza nominale 
della sezione, del rapporto nominale d’aspetto e del numero convenzionale che indica il diametro nominale del cerchio (tali termini sono definiti più in dettaglio nel regolamento n. 30). 
 3.  DOMANDA DI OMOLOGAZIONE  3.1.  La domanda di omologazione di un tipo di ruota va presentata dal fabbricante o dal suo 
mandatario autorizzato e va corredata dei seguenti documenti: 
 3.1.1.  disegni, in triplice copia, sufficientemente dettagliati per consentire l’individuazione del 
tipo di ruota e indicanti altresì la posizione prevista per il marchio di omologazione e per le marcature della ruota; 
 3.1.2.  descrizione tecnica comprendente come minimo le seguenti caratteristiche:  3.1.2.1. categoria delle ruote sostitutive (cfr. paragrafi 2.4.2, 2.4.3 e 2.4.4);  3.1.2.2. designazione del profilo del cerchio – offset della ruota – precisazioni sul fissaggio delle 
ruote; 
 3.1.2.3. coppia di serraggio per colonnette e dadi;  3.1.2.4. metodo di fissaggio dei pesi di equilibratura;  3.1.2.5. accessori necessari (ad esempio, altri componenti per il montaggio);   3.1.2.6. riferimento a una norma internazionale;  3.1.2.7. idoneità al montaggio di pneumatici senza camera d’aria;  3.1.2.8. tipi di valvole adatte;  3.1.2.9. portata massima;  3.1.2.10. pressione di gonfiaggio massima;  3.1.2.11. specificazione dei materiali inclusa la composizione chimica (cfr. allegato 4);  3.1.2.12. designazioni dimensionali del pneumatico specificate dal costruttore del veicolo per la 
dotazione originale; 
 3.1.3. documentazione conformemente al paragrafo 1 dell’allegato 10 del presente regolamento:  
- caratteristiche del veicolo (allegato 10, paragrafo 1.2);  L 375/592 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
pagina 6  
- ulteriori caratteristiche (allegato 10, paragrafo 1.3);  - istruzioni per il montaggio (allegato 10, paragrafo 1.4); e  - requisiti supplementari (allegato 10, paragrafo 2); 
 3.1.4.  ruote campione rappresentative del tipo di ruote necessarie per l’esecuzione delle prove di 
laboratorio o verbali di prova redatti dall’autorità preposta al rilascio dell’omologazione; 
 3.2.  In caso di domanda di omologazione di una ruota identica il richiedente deve comprovare 
alla autorità competente per l’omologazione che la ruota costituisce effettivamente una “ruota sostitutiva identica” quale è definita al paragrafo 2.4.2. 
 4.  OMOLOGAZIONE  4.1.  Se la ruota presentata per omologazione conformemente alle disposizioni del precedente 
paragrafo 3 soddisfa i requisiti, viene rilasciata l’omologazione per tale tipo di ruota. 
 4.2.  A ogni tipo di ruota omologato viene assegnato un numero di omologazione. Le prime due 
cifre di tale numero (attualmente 00 per il regolamento nella sua versione originaria) indicano la serie di emendamenti comprendente le principali modifiche tecniche più recenti apportate al regolamento alla data del rilasc io dell’omologazione. Una parte contraente non 
può assegnare lo stesso numero di omologazione a un altro tipo di ruota. 
 4.3.  Il rilascio, l’estensione o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di ruota ai sensi del presente 
regolamento vanno comunicati alle parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento. 
 4.4.  Tutte le ruote conformi al tipo omologato ai sensi del presente regolamento recano, in 
aggiunta alle marcature di cui al paragrafo 5, un marchio di omologazione internazionale ben leggibile e indelebile comprendente: 
 4.4.1.  un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera “E” seguita dal numero che 
contraddistingue il paese che ha rilasciato l’omologazione (cfr. allegato 2)
9; 
                                                 
9 1: Germania, 2: Francia, 3: Italia, 4: Paesi Bassi, 5: Svezia, 6: Belgio, 7: Ungheria, 8: Repubblica 
ceca, 9: Spagna, 10: Iugoslavia, 11: Regno Unito, 12: Austria, 13: Lussemburgo, 14: Svizzera, 15: non assegnato, 16: Norvegia, 17: Finlandia, 18: Danimarca, 19: Romania, 20: Polonia, 21: Portogallo, 22: Federazione russa, 23: Grecia, 24: Irlanda 25: Croazia, 26: Slovenia, 27: Slovacchia, 28: Bielorussia, 29: Estonia, 30: non assegnato, 31: Bosnia-Erzegovina, 32: Lettonia, 33: non assegnato, 34: Bulgaria, 35: non assegnato, 36: Lituania, 37: Turchia, 38: non assegnato, 39: Azerbaigian, 40: ex Repubblica iugoslava di Macedonia, 41: non assegnato, 42: Comunità europea (le omologazioni sono concesse dai suoi Stati membri usando i rispettivi simboli ECE), 43: Giappone, 44: non assegnato, 45: Australia, 46: Ucraina, 47: Sudafrica; 48: Nuova Zelanda, 49: Cipro, 50: Malta e 51: Repubblica di Corea. I numeri successivi saranno assegnati ad altri 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/593
TRANS/WP.29/2005/46 
pagina 7 
 
 4.4.2.  il numero del presente regolamento seguito dalla lettera “R”, un trattino e il numero di 
omologazione conformemente al paragrafo 4.2. 
 4.5.  Il marchio di omologazione deve essere permanente, visibile e chiaramente leggibile 
quando il pneumatico è montato sulla ruota. 
 4.6.  Nell’allegato 2 del presente regolamento figura un esempio di marchio di omologazione.  4.7.  Le strutture del fabbricante delle ruote possono essere utilizzate per l’esecuzione delle 
prove a condizione che queste siano condotte sotto il controllo dell’autorità preposta al rilascio dell’omologazione o di un rappresentante autorizzato. 
 5.  MARCATURE APPOSTE SULLE RUOTE  5.1.  La ruota deve recare, in una posizione scelta dal fabbricante, ma visibile dopo che il 
pneumatico è stato montato sulla ruota, le seguenti marcature permanenti e leggibili: 
 5.1.1.  il nome o la denominazione commerciale del fabbricante;  5.1.2.  la designazione del profilo del cerchio o della ruota;  5.1.2.1. Tale designazione è espressa conformemente alle prescrizioni di una norma internazionale 
sui pneumatici e sui cerchi e comprende come minimo i seguenti elementi: 
   la designazione dimensionale del cerchio comprensiva di:  
diametro nominale del cerchio e designazione del profilo del cerchio, 
 
il simbolo “x” se si tratta di un cerchio monopezzo, 
 
il simbolo “-“ se si tratta di un cerchio in più elementi, 
 
la lettera “A” se il canale è situato asimmetricamente (indicazione facoltativa), 
 
la lettera “S” se il canale è situato simmetricamente (indicazione facoltativa).  
 5.1.3.  l’offset della ruota;  
                                                                                                                                                                 
 
paesi nell’ordine cronologico in cui questi ratificheranno o aderiranno all’accordo relativo 
all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a ruote, agli accessori e alle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a ruote e alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni. I numeri così assegnati saranno comunicati dal Segretario generale delle Nazioni Unite alle parti contraenti dell’accordo. L 375/594 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
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pagina 8  
5.1.4. la data di costruzione (almeno mese e anno); 
 5.1.5.  il numero di identificazione del cerchio o della ruota.   5.2.  Nell’allegato 3 del presente regolamento figura un esempio di marcature apposte sulle 
ruote. 
 6.  REQUISITI GENERALI  6.1.  Il profilo del cerchio deve essere conforme alla norma internazionale specificata dal 
fabbricante delle ruote. 
 6.2.  Il profilo del cerchio deve permettere il corretto posizionamento dei pneumatici e delle 
valvole. 
 6.2.1.  Le ruote destinate a essere utilizzate con pneumatici senza camera d’aria de vono assicurare 
la tenuta d’aria. 
 6.3.  I materiali utilizzati per la realizzazione della ruota devono essere analizzati 
conformemente all’allegato 4. 
 6.4. Nel caso delle ruote sostitutive identiche quali sono definite al paragrafo 2.4.2 non devono 
essere stabilite prescrizioni in merito a prove fisiche come quelle indicate al paragrafo 6.5, né a verifiche di montaggio sul veicolo come precisato al paragrafo 2 dell’allegato 10 del presente regolamento. 
 6.5.  Le ruote sostitutive replica e le ruote sostitutive replica parziale devono essere sottoposte, 
con esito positivo, alle prove di seguito indicate. 
 6.5.1.  Ruote di acciaio  6.5.1.1. Ruote a disco    a) Prova a flessione rotante di cui all’allegato 6;  
b) prova di rotolamento di cui all’allegato 7. 
 6.5.2.  Ruote in lega di alluminio  6.5.2.1. Ruote monopezzo  
a) Prova di corrosione di cui all’allegato 5; se il processo in una linea di produzione 
è sempre identico, viene condotta una sola prova rappresentativa; 
 b) prova a flessione rotante di cui all’allegato 6;  27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/595
TRANS/WP.29/2005/46 
pagina 9 
 
c) prova di rotolamento di cui all’allegato 7;   d) prova di resilienza di cui all’allegato 8. 
 
6.5.2.2. Ruote con cerchio smontabile  
a) Prova di corrosione di cui all’allegato 5;  b) prova a flessione rotante di cui all’allegato 6;  c) prova di rotolamento di cui all’allegato 7;  d) prova di resilienza di cui all’allegato 8;  e) prova di torsione alternata di cui all’allegato 9.  
6.5.3.  Ruote in lega di magnesio  6.5.3.1. Ruote monopezzo  
a) Prova di corrosione di cui all’allegato 5;  b) prova a flessione rotante di cui all’allegato 6;  c) prova di rotolamento di cui all’allegato 7;  d) prova di resilienza di cui all’allegato 8. 
 6.5.3.2. Ruote con cerchio smontabile  
a) Prova di corrosione di cui all’allegato 5;  b) prova a flessione rotante di cui all’allegato 6;  c) prova di rotolamento di cui all’allegato 7;  d) prova di resilienza di cui all’allegato 8;  e) prova di torsione alternata di cui all’allegato 9.  
6.6. Se un fabbricante di ruote presenta una richiesta di omologazione di una serie di ruote non 
si ritiene necessario condurre tutte le prove su ciascun tipo di ruote della serie. Una selezione del caso peggiore può essere effettuata a discrezione dell’autorità di omologazione o del servizio tecnico designato (cfr. allegato 6, paragrafo 4, del presente regolamento). 
 L 375/596 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
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pagina 10  
6.7.  Per garantire il corretto montaggio sul veicolo le ruote sostitutive replica parziale devono 
soddisfare i requisiti di cui in appresso.  
 
6.7.1.  Il diametro nominale del cerchio, la larghezza nominale del cerchio e l’offset nominale 
delle ruote omologate ECE devono essere identici a quelli delle ruote sostitutive del costruttore. 
 6.7.2. Le ruote devono essere adatte per i pneumatici aventi le designazioni dimensionali 
specificate inizialmente dal costruttore del veicolo per il particolare modello in questione.  
 6.7.3.  La documentazione e i controlli relativi all’equipaggiamento del veicolo sono descritti 
nell’allegato 10. 
 7.  MODIFICHE DI UNA RUOTA ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE  7.1.  Ogni modifica del tipo di ruota è notificata all’autorità che ha rilasciato l’omologazione. 
Quest’ultima può: 
 7.1.1.  ritenere improbabile che le modifiche apportate abbiano effetti negativi apprezzabili e 
concludere che il tipo di ruota soddisfi comunque i requisiti; 
 7.1.2.  oppure richiedere ulteriori prove.  7.2.  La conferma o il rifiuto dell’omologazione, con l’indicazione delle modifiche, sono 
comunicati, secondo le modalità di cui al precedente paragrafo 4.3, alle parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento. 
 7.3.  L’autorità competente che autorizza l’estensione dell’omologazione attribuisce un numero 
di serie ad ogni scheda di comunicazione compilata per le estensioni. 
 8.  CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE  8.1.  Le procedure intese ad assicurare la conformità della produzione devono ottemperare a 
quelle definite nell’appendice 2 dell’accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2). 
 8.2.  L’autorità che ha rilasciato l’omologazione può verificare in qualsiasi momento i metodi di 
controllo della conformità applicati in ciascuna unità di pr oduzione. Tali verifiche hanno di 
norma cadenza biennale. 
 9.  SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE  9.1.  L’omologazione di un tipo di ruota, rilascia ta a norma del presente  regolamento, può essere 
revocata se le prescrizioni indicate in precedenza non sono rispettate o se una ruota recante il marchio di omologazione non è conforme al tipo omologato. 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/597
TRANS/WP.29/2005/46 
pagina 11 
 
9.2.  Se una delle parti contraenti dell’accordo che applica il presente regolamento revoca 
un’omologazione precedentemente rilasciata, ne informa immediatamente le altre parti contraenti che applicano il regolamento utilizzando una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all’allegato 1 del regolamento. 
 10.  CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE    Il titolare di un’omologazione che cessa definitivamente la produzione di una ruota 
omologata conformemente al presente regolamento ne informa l’autorità che ha rilasciato l’omologazione. Al ricevimento di tale comunicazione l’autorità informa immediatamente, tramite una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento, le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento. 
 11.  DENOMINAZIONE E INDIR IZZO DEI SERVIZI TECNICI INCARICATI DI ESEGUIRE 
LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI 
   Le parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento comunicano al 
segretariato delle Nazioni Unite la denominazione e l’indirizzo dei servizi tecnici preposti all’esecuzione delle prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione e a cui devono essere trasmesse le schede di rilascio, di estensione, di rifiuto o di revoca dell’omologazione, oppure di notifica della cessazione definitiva della produzione, redatte negli altri paesi. 
 
 L 375/598 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
pagina 12  
Allegato 1  
 
COMUNICAZIONE 
 
(formato massimo: A4 (210 x 297 mm) 
 
emessa da (denominazione dell’amministrazione): 
.................................. ..........   
concernente 
2 /:  IL RILASCIO DELL’OMOLOGAZIONE 
   L’ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE    IL RIFIUTO DELL’OMOLOGAZIONE    LA REVOCA DELL’OMOLOGAZIONE    LA CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE  di un tipo di ruota ai sensi del regolamento n. ...............  Omologazione n. …………..      Estensione n. …………  1. Fabbricante della ruota: ................................................................................................... . 
2. Designazione del tipo di ruota:.......................................................................................... 2.1. Categoria delle ruote sostitutive:....................................................................................... 2.2. Materiali impiegati:...................................................................................................... ..... 
2.3. Metodo di produzione: ..................................................................................................... . 
2.4. Designazione del profilo del cerchio: ............................................................................... 2.5. Offset della ruota: ...................................................................................................... ....... 
2.6. Fissaggio della ruota: ................................................................................................... .... 
2.7. Portata massima: ......................................................................................................... ..... 
3. Indirizzo del fabbricante: .................................................................................................  
4. Se del caso, nome e indirizzo del rappresentante del fabbricante:.................................... 5. Data di presentazione della ruota per le prove di omologazione: .................................... 6. Servizio tecnico incaricato dell’esecuzione delle prove per l’omologazione: ................. 7. Data del verbale di prova stilato dal servizio tecnico: ..................................................... 8. Numero del verbale di prova stilato dal servizio tecnico: ................................................ 9. Osservazioni: .............................................................................................................. ...... 
10. L’omologazione è rilasciata/rifiutata/estesa/revocata 
2/.................................................... 
11. Se del caso, motivi dell’estensione: ................................................................................. 12. Luogo: .................................................................................................................... .......... 
13. Data: ..................................................................................................................... ............ 
14. Firma/Nome: ............................................................................................................... ..... 
15. È allegato un elenco dei documenti che costituiscono il dossier dell’omologazione e che sono 
depositati presso l’autorità che ha rilasciato l’omologazione. Una copia dei documenti può essere ottenuta su richiesta. 
___________________ 
1 / Numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione. 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/599
TRANS/WP.29/2005/46 
pagina 13 
 
2 / Cancellare la dicitura inutile. 
Allegato 2  
 
ESEMPIO DI UN MARCHIO DI OMOLOGAZIONE 
  
 
 
.  
 La ruota che reca il marchio di omologazione di cui sopra è stata omologata in Italia (E3) con il numero 001148.  Le prime due cifre del numero di omologazione indicano che l’omologazione è stata rilasciata conformemente alle disposizioni del regolamento n. XY nella sua versione originaria. 
 
Il marchio di omologazione, il numero del regolamento e il numero di omologazione possono essere 
distanziati tra loro fermo restando l’ordine della sequenza.     
 L 375/600 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
pagina 14  
Allegato 3
 
 
ESEMPI DI MARCATURE APPOSTE SULLE RUOTE 
  Esempio di marcature figuranti su una ruota a norma del presente regolamento:   ABCDE 5 ½ J x 14 FH 36 01 99 ab123    La ruota recante le marcature di cui sopra è una ruota che presenta le seguenti caratteristiche:   fabbricante: ABCDE;   designazione del profilo del cerchio: 5½ J;   realizzazione: ruota monopezzo (x);   codice del diametro nominale del cerchio: 14;   canale situato asimmetricamente (nessuna indicazione);  
configurazione flat hump della sede tallone solo su un lato (FH) – marcatura facoltativa;  
 offset: 36 mm;   data di fabbricazione: gennaio 1999 (01 99);   numero di identificazione del fabbricante: ab123.   Gli elementi della designazione del cerchio devono essere indicati nel seguente ordine: designazione del profilo del cerchio, tipo di costruzione, codice di diametro nominale del cerchio, posizione del canale e configurazione della sede tallone (nell’esempio: 5½ J x 14 FH). È tuttavia permessa l’inversione dell’ordine dei primi tre elementi (nell’esempio considerato: 14 x 5½ J FH).  Le marcature dell’offset della ruota, della data di  produzione e del nome del fabbricante po ssono essere 
distanziate rispetto alla designazione del cerchio.  
   27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/601
TRANS/WP.29/2005/46 
pagina 15 
 
Allegato 4  
 
PROVA DEI MATERIALI 
 Va condotta e verbalizzata la seguente analisi metallurgica:
  
 
 Materiali   
Prove 
Lega di alluminio a, c, e 
Lega di magnesio a, c, e 
Acciaio a, b, d 
 
a) Analisi chimica dei materiali grezzi. 
 
b) Controllo delle seguenti caratteristiche meccaniche ( Rp0,2, Rm, e A) in relazione ai materiali: 
 
- allungamento percentuale dopo la frattura (A): l’allungamento permanente della lunghezza del calibro dopo la frattura (L
u – L o), espresso come una percentuale della lunghezza 
originale del calibro (L o);  
 
dove:  lunghezza originale del calibro ( L
o): lunghezza del calibro prima dell’applicazione della 
forza;  lunghezza finale del calibro ( L
u): lunghezza del calibro dopo la rottura del provino; 
 
- limite di snervamento, estensione non proporzionale ( Rp): limite al quale un allungamento 
non proporzionale è pari a una determinata percentuale della lunghezza tra i riferimenti 
dell’estensimetro ( L e); il simbolo utilizzato è seguito da un suffisso che fornisce la 
prescritta percentuale della lunghezza tra i riferimenti dell’estensimetro, ad esempio: R p0,2; 
 
- resistenza alla trazione ( Rm): tensione corrispondente alla forza massima ( F m). 
 
c) Controllo delle caratteristiche meccaniche ( Rp0,2, Rm, e A) di provini prelevati nella zona di 
montaggio sul mozzo e nella zona di transizione tra il disco e il cerchio, oppure nella zona 
dell’eventuale difetto. 
 L 375/602 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
pagina 16  
d) Analisi dei difetti metallurgici e della struttura dei materiali grezzi. 
 
e) Analisi dei difetti metallurgici e della struttura dei provini prelevati nella zona di montaggio sul 
mozzo e nella zona di transizione tra il disco e il cerchio, oppure nella zona dell’eventuale difetto. 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/603
TRANS/WP.29/2005/46 
pagina 17 
 
Allegato 5  
 
PROVA DI CORROSIONE 
 1.  Esecuzione di una prova di resistenza alla corrosione in nebbia salina a norma ISO 9227 per 
384 ore. 
 1.1.  Preparazione del campione  
Un campione con superficie trattata prelevato dalla produzione viene danneggiato mediante incisioni incrociate e l’impatto di pietre (ISO 565) per rappresentare le situazioni che si verificano durante il normale impiego del veicolo (i danni vanno provocati nella zona della balconata del cerchio e all’interno della ruota). 
 1.2.  Svolgimento della prova  
Il campione viene sottoposto a una prova di resistenza alla corrosione in nebbia salina, durante la quale il campione e ogni component e con cui entra normalmente in contatto sono 
collocati in posizione verticale nell’apparecchio di prova. Ogni 48 ore la ruota è girata di 90°. 
 1.3.  Valutazione  
Vanno valutate le singole misure suscettibili di influenzare la corrosione (coperchi, viti, boccole in zinco o cadmio, coperchi isolanti in lega, ecc.). 
 
La documentazione di prova deve comprendere le foto dei principali punti di corrosione lavati meccanicamente per mostrare i difetti di materiale. 
 
Non deve essere riscontrata alcuna corrosione significativa dopo 192 ore di prova. Dopo 384 ore la funzionalità della ruota non deve essere pregiudicata, né devono essere danneggiati dalla corrosione gli elementi di montaggio e la sede tallone del pneumatico. Ciò va confermato da una prova a flessione rotante come specificato all’allegato 6 o da una prova di rotolamento come indicato all’allegato 7, in funzione della parte colpita dalla corrosione.  
  
 L 375/604 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
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pagina 18  
Allegato 6
 
 
PROVA A FLESSIONE ROTANTE 
 1. Descrizione della prova  
  Durante la prova a flessione rotante sono simulate le forze laterali che agiscono sulla ruota 
in curva. Vanno assoggettate alla prova quattro ruote campione, due al 50% e due al 75% della forza massima laterale. Il cerchio della ruota è fissato rigidamente al banco di prova e sulla zona di montaggio sul mozzo è applicato un momento flettente M
b (ad esempio, 
attraverso un braccio di carico con una flangia avente lo stesso diametro interasse del veicolo cui è destinata la ruota). Le ruote in lega leggera sono fissate utilizzando la balconata interna del cerchio mediante due flangie semicircolari. 
 
Nel caso fossero utilizzati altri dispositivi di fissaggio è necessario dimostrarne l’equivalenza.  Viti o dadi di fissaggio sono serrati alla coppia di serraggio stabilita dal costruttore del veicolo e nuovamente serrati dopo circa 10.000 cicli. 
 2.  Formula per il calcolo del momento flettente 
Automobili e veicoli fuoristrada:  M
bmaX = S * FV ( µ* rdyn + d)  
 
MbmaX = massimo momento flettente di riferimento [Nm] 
 F
V = portata massima della ruota [N] 
 r
dyn = raggio dinamico del pneumatico più grande raccomandato per la ruota [m] 
 d = offset [m] 
 
  µ = coefficiente di frizione  
 
S = coefficiente di sicurezza 
 
3.  La prova è condotta con due valori percentuali (50 per cento e 75 per cento) del momento 
massimo e sulla base delle seguenti norme: 
 
Coefficiente di frizione  0,9 
Coefficiente di sicurezza 2,0 
Cicli nominali al minuto Il numero di cicli al minuto può essere il massimo 
possibile, ma al di fuori della frequenza di risonanza dell’attrezzatura di prova. 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/605
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pagina 19 
 
 
 Alluminio / Magnesio Acciaio 
Categoria del veicolo M 1 e M 1G O 1 e O 2 M 1 e M 1G O 1 e O 2 
Minimo dei cicli con 
il 75% del MbmaX 2,0*105 0,66*105 6,0 * 104 2,0*104 
Minimo dei cicli con il 50% del M
bmaX 1,8*106 0,69*106 6,0*105 2,3*105 
Spostamento dell’albero non superiore al 10% dello spostamento misurato dopo circa 10.000 cicli.  Limiti di accettabilità 
Non sono ammesse cricche tecniche. - 
Perdita ammissibile della coppia di serraggio inizialmente applicata alle viti e ai dadi di fissaggio della ruota 
1 / 30% al massimo 
 4.  Programma di prova per una serie di tipi di ruote  
Le ruote dello stesso tipo (paragrafo 2.2) ma con valori di offset diversi possono essere raggruppate utilizzando il valore massimo del momento flettente secondo il seguente programma di prova. Sono incluse nella prova le versioni di ruote con un foro centrale più largo. In caso di esito negativo vanno provati altri campioni.  
 
Prove necessarie: 
 
Numero di ruote da esaminare Prova a flessione rotante 
 Prova breve Prova lunga 
PCD minimo PCD massimo se un unico PCD 1 1 2 1 1 2 
Variazioni dell’offset fino a 2 mm  Da 2 mm a 5 mm  
> 5 mm -- 
 
1 
 
1 -- 
 
-- 
 
1 
 
 
Prove da realizzare se dovesse successivamente aumentare la portata massima ammissibile della ruota.  
____________  
1 / Verifica della perdita di coppia di serraggio degli elementi di fissaggio della ruota mediante un 
nuovo serraggio e non attraverso la misurazione della coppia per allentarli.  
  L 375/606 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
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pagina 20  
 
Se il risultante momento flettente 
aumenta fino al massimo al 10% 1 1 
 Prova breve  = prova a flessione rotante con il 75% di un M
bmax 
  (calcolato per la portata massima della ruota) 
Prova lunga  = prova a flessione rotante con il 50% di Mbmax 
Nel caso in cui il momento di prova dovesse essere aumentato di più del 10% rispetto alla prima omologazione, l’intero programma va ripetuto.                                 
Static wheel = Ruota statica 
Non revolving table = Banco non ruotante “M” out of balance = Squilibrio 
 
Esempio di una attrezzatura di prova a flessione rotante 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/607
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Allegato 7  
 
PROVA DI ROTOLAMENTO 
 1. Descrizione della prova  
In una prova di rotolamento vengono simulate le sollecitazioni cui è sottoposta una ruota in marcia rettilinea. La ruota viene fatta ruotare su un rullo avente un diametro esterno minimo di 1,7 metri, nel caso di una prova di rotolamento esterno, o un diametro interno minimo pari al raggio dinamico del pneumatico diviso per 0,4, nel caso di una prova di rotolamento interno. Sono sottoposte a prova due ruote. 
 2. Formula per il calcolo del carico di prova  
Tutti i tipi di veicoli
 FP = S * FV 
 
FP =  carico di prova [N] 
FV =  portata massima della ruota [N] 
S =  coefficiente di sicurezza 
 
3. Modalità di esecuzione della prova e requisiti 
Le prove sono condotte sulla base dei seguenti parametri: 
 
 M 1  e M 1 G O 1  e O 2  
Direzione di marcia Rettilineo  
Coefficiente di sicurezza - S 2,5 
2,25 1 / 2,0 
Pneumatici Prelevati dalla normale produzione (di serie) e, se possibile, della largh ezza 
della sezione nominale massima raccomandata per la ruota 
Velocità di prova in km/h La massima consentita dal pneumatico data dall’indice di velocità, 
normalmente 60-100 km/ora 
Distanza di rotolamento 
equivalente 2.000 km 
1.000 km 1 / 2.000 km 
1.000 km 1 / 
Pressione dei pneumatici all’inizio della prova (non controllato durante la prova)  Uso normale:   Pressione alla prova di rotolamento: Fino a 160 kPa  280 kPa  Oltre 160 kPa  min. 400 kPa 
Limiti di accettabilità Non sono ammesse cricche tecniche e/o perdite di aria.  
Perdita ammissibile della coppia di serraggio inizialmente applicata alle viti e ai dadi di fissaggio della ruota 
2 / ≤  30% 
______________ 
1 / Per ruote a disco di acciaio per autovetture. 
2 / Verifica della perdita di coppia di serraggio degli elementi di fissaggio della ruota mediante 
un nuovo serraggio e non attraverso la misurazione della coppia per allentarli.  L 375/608 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
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pagina 22  
 
Driven drum = Rullo motore Tyre = Pneumatico 
Wheel = Ruota Radial load = Carico radiale 
 
Esempi di attrezzature per prove di rotolamento 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/609
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pagina 23 
 
Allegato 8  
 
PROVA DI RESILIENZA 
 
1. Descrizione della prova  
Va verificata la resilienza con riguardo alle fratture sui bordi e in altri punti critici quando la ruota urta un ostacolo. Per verificare quale sia la resistenza sufficiente alle fratture è necessario condurre una prova di resilienza come indicato nell’allegato 8, appendice 1.  
2. Formula per il calcolo del carico di prova  
D = 0,6 * F
V / g + 180 [kg] 
D = valore della massa cadente [kg] F
V = portata massima della ruota [N] 
g = accelerazione dovuta alla gravità 9,81 m/s2 
 
3. Modalità di esecuzione della prova e requisiti  
 M
1 e M 1G 
Modalità e requisiti Come nell’allegato 8 – Appendice 1 
Pressione dei 
pneumatici La pressione dei pneumatici raccomandata dal fabbricante sulla base dell’indice di carico e della velocità massima del veicolo (minimo 200 kPa).
Pneumatici Pneumatici prelevati dalla normale produzione (di serie) aventi la larghezza 
della sezione nominale minima e la circonferenza di rotolamento minima nella serie di pneumatici raccomandati per la ruota in questione. 
Criteri di accettazione L’esito della prova si considera positivo se non vi è alcuna frattura visibile 
penetrante al di sotto della superficie della ruota e se non vi è perdita di pressione di gonfiaggio entro un minuto dal completamento della prova. Le fratture e le intaccature provocate dal contatto diretto con il peso cadente s ono 
accettabili. Nel caso di ruote con cerchio smontabile  o con altri compone nti suscettibili di 
essere smontati, se gli elementi di serraggio filettati vicini alla razza o ai fori di ventilazione sono danneggiati si considera che la prova non abbia avuto esito positivo. 
Numero di campioni da esaminare Uno per ciascun punto di impatto. 
Punti di impatto Uno nella zona di connessione tra le razze e il cerchio e un altro nella zona tra 
due razze in prossimità del foro per la valvola. Se possibile la direzione di impatto non deve coincidere con la linea radiale tra un foro di fissaggio e il centro della ruota. 
 L 375/610 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
pagina 24  
4. Programma di prove per una serie di tipi di ruote 
  Prove necessarie:  
Ruote da esaminare Prova di resilienza
 
PCD minimo dei fori di fissaggio 
PCD massimo dei fori di fissaggio  Uno per ciascun punto di impatto. Uno per ciascun punto di impatto. 
 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/611
TRANS/WP.29/2005/46 
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Allegato 8 - Appendice 1  
 
AUTOVETTURE – RUOTE IN LEGA LEGGERA - PROVA DI RESILIENZA 
 
1. AMBITO DI APPLICAZIONE 
  Nel presente allegato è descritta una prova di laboratorio intesa a valutare il comportamento 
di una ruota realizzata in tutto o in parte in lega leggera in caso di urto assiale (laterale) con un cordolo. La prova riguarda ruote destinate a essere montate su autovetture ed è finalizzata al controllo della qualità e/o al monitoraggio delle ruote. 
 2.  APPARECCHIATURA DI PROVA  2.1.  Ruote nuove, finite, rappresentative delle ruote destinate a essere montate su autovetture, 
dotate di pneumatico. 
 2.2.  Una macchina di prova a carico dinamico con un percussore che agisce in senso verticale, 
con una superficie d’urto di almeno 125 mm di  larghezza per almeno 375 mm di lunghezza 
e con spigoli vivi interrotti da smussi o curvature conformemente alla figura 1. La massa 
cadente D, con una tolleranza di ± 2%, espressa in chilogrammi, deve essere la seguente: 
 
 D = 0,6 * F
V / g + 180 [kg] 
 
 in cui FV/g è la portata statica massima della ruota, espressa in chilogrammi, specificata dal 
suo fabbricante e/o dal costruttore del veicolo. 
 2.3.  Massa di 1.000 kg.  3.  TARATURA   Assicurarsi, mediante un adattatore di taratura, che la massa di 1.000 kg (paragrafo 2.3) 
applicata verticalmente sul centro del dispositivo di fissaggio della ruota di cui alla figura 2 provochi una deflessione di 7,5 mm ± 0,75 mm quando è misurata al centro della trave. 
 4.  MODALITÀ DI ESECUZIONE DELLA PROVA  4.1. Montare la ruota di prova (paragrafo 2.1) e il pneumatico sulla macchina di prova 
(paragrafo 2.2) in modo tale che il carico dinamico sia applicato sulla balconata del cerchio 
della ruota. La ruota è montata con l’asse inclinato a 13° ± 1° rispetto alla verticale e 
presenta al percussore il suo punto più alto.  
 
 Il pneumatico montato sulla ruota di prova deve essere un pneumatico radiale senza camera 
d’aria con la larghezza della sezione nominale più piccola tra quelli destinati a essere montati su quella ruota. La pressione di gonfiaggio è quella specificata dal costruttore del veicolo o, in mancanza di siffatta indicazione, di 200 kPa. L 375/612 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
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 La temperatura dell’ambiente di prova deve restare compresa tra 10 °C e 30 °C per tutta la 
durata della prova. 
 4.2.  Assicurarsi che la ruota sia montata su una struttura simulante il mozzo con dispositivi di 
fissaggio rappresentativi sotto il profilo dimensionale di quelli utilizzati su un veicolo. Serrare manualmente gli elementi di fissaggio a un valore o secondo un metodo raccomandati dal fabbricante della ruota o dal costruttore del veicolo. 
  Poiché la forma del corpo centrale delle ruote può variare, provare un numero sufficiente di 
aree sulla circonferenza del cerchio della ruota per assicurarsi che sia valutata l’integrità del corpo centrale. Utilizzare ogni volta ruote nuove. 
  In caso di prova su razza, va scelto il punto più vicino al foro bullone.   4.3.  Assicurarsi che il percussore sia sopra il pneumatico e superi la balconata del cerchio di 
25 mm ± 1 mm. Sollevare il percussore a un’altezza di 230 mm ± 2 mm sopra la parte più 
alta della balconata del cerchio e lasciarlo cadere. 
 5.  ESITO NEGATIVO DELLA PROVA   Si considera che l’esito della prova non sia positivo se si verifica una delle seguenti 
situazioni: 
 
 a) una o più fratture visibili che penetrano attraverso una sezione del corpo centrale 
della ruota; 
  b) il corpo centrale si separa dal cerchio;   c) il pneumatico perde tutta la pressione d’aria entro 1 minuto.   Si considera che l’esito della prova sia positivo in caso di una deformazione del gruppo 
della ruota o di fratture nella zona della sezione del cerchio colpita dalla faccia del percussore. 
 _______ Nota
 -  Le ruote e i pneumatici utilizzati nelle prove non dovrebbero essere successivamente montati 
su veicoli. 
  27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/613
TRANS/WP.29/2005/46 
pagina 27 
 
 
 
Figura 1  - Macchina di prova a carico dinamico 
 
  
 
Striker = Percussore 
Sharp edge broken by radius or chamfer = Spigolo vivo interrotto da smussi o curvature   
L 375/614 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
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Figura 1
 - Dettaglio A 
Dimensioni in mm   
 
1000 kg calibration load = Carico di taratura di 1000 kg 
Calibration adapter = Adattatore di taratura Wheel hub adapter = Adattatore per mozzo di ruota Steel beam = Trave di acciaio Adjust for 13° = Regolare a 13° Vertical deflection measured from base = Deflessione verticale misurata dalla base 13° before calibration = 13° prima della taratura 4 natural rubber mounts (or equivalent) = 4 supporti in gomma naturale (o equivalente) Hardness = Durezza Diameter = Diametro Uncompressed height = Altezza senza compressione  
Figura 2  – Applicazione del carico al centro della ruota 
 
Dimensioni in mm  
 
  
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/615
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Allegato 9  
 
PROVA DI TORSIONE ALTERNATA 
 2. Descrizione della prova  
In una prova di torsione alternata vengono simulate le sollecitazioni cui è sottoposta una ruota durante la frenata e l’accelerazione. Le ruote utilizzate come campione sono testate a ciascun valore percentuale (50% e 75%) della torsione massima calcolata. Ciascuna balconata della ruota è fissata rigidamente al banco di prova e sottoposta a una torsione alternata di ± M
T, 
introdotta attraverso la faccia d’appoggio, ossia attraverso il disco del freno o altri com ponenti.  
 2. Formula per il calcolo del momento torcente  
M
T = S * FV * rdyn 
Dove:  M
T = momento torcente [Nm] 
S  = coefficiente di sicurezza F
V  = portata massima della ruota [N] 
rdyn = raggio dinamico [m] 
 
 
Le prove sono condotte sulla base dei seguenti parametri:  
Coefficiente di sicurezza - S 1,0 
Numero minimo di cicli con ± 90% MT 2* 105 
Numero minimo di cicli con ± 45% MT 2* 106 
Criteri di accettazione Non sono ammesse cricche tecniche. 
Perdita ammissibile della coppia di serraggio inizialmente applicata alle viti e ai dadi di fissaggio della ruota 
1 / 30% 
       
__________ 
1 / Verifica della perdita di coppia di serraggio degli elementi di fissaggio della ruota mediante un 
nuovo serraggio e non attraverso la misurazione della coppia per allentarli.  
 L 375/616 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
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Allegato 10
 
 
DOCUMENTAZIONE E CONTROLLI RELATIVI ALL’EQUIPAGGIAMENTO DEL VEICOLO 
  
1. Informazioni sulle ruote e sul montaggio  
All’autorità di omologazione devono essere trasmesse le seguenti informazioni che vanno fornite anche al consumatore unitamente alla ruota. 
 
1.1.  Caratteristiche della ruota: 
 numero di omologazione ECE, tipo di ruota e variante, designazione internazionale del cerchio (ad esempio, 15 H2 x 5 ½ J) e offset. 
 1.2. Caratteristiche del veicolo:  
costruttore del veicolo, nome e descrizione del modello di veicolo, potenza e codice VIN (numero identificativo del veicolo) comprendente almeno le sezioni WMI (codice identificativo del costruttore) e VDS (codice del modello) e il primo carattere della sezione VIS (codice del veicolo) che indica l’anno del modello (cfr. ISO 3779-1983).  
 1.3. Ulteriori caratteristiche:   
qualsiasi particolare indicazione , accessori specia li, ecc. specificati per l’utilizzo delle ruote 
sostitutive del costruttore o requisiti specifici per la ruota omologata ECE.  
 1.4.  Istruzioni per il montaggio:   
raccomandazioni e precauzioni da adottare in sede di montaggio delle ruote; 
 
impiego di qualsiasi elemento di fissaggio della ruota aggiuntivo o sostitutivo, ad esempio 
dadi o bulloni più lunghi per ruote in lega; 
 
coppia di serraggio della ruota: attenzione richiamata sull’importanza di tale aspetto e sulla necessità di fare ricorso di preferenza a una chiave tarata; istruzioni in merito alla necessità di rinserrare la ruota dopo 50 km di marcia; riferimento all’impiego e al montaggio di coprimozzi, se del caso.  
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/617
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pagina 31 
 
1.5. Esempio di una possibile struttura della tabella contenente informazioni sulle ruote e sul 
montaggio 
 
Caratteristiche della ruota (in grassetto i campi obbligatori) 
Numero di 
omologazione ECE Tipo di ruota Dimensioni Offset Pcd Fori di 
fissaggio 
1 / 
XY R-I 0001148 6014 6Jx14H2 38 mm 98 mm 4 
Variante di ruota Posizione 
gradini di centraggio Marcatura della ruota Marcatura 
dell’anello centrale Diametro del foro centrale Portata massima della ruota in N 
A Sì 98-38 120-98 58,1 mm 5500 
 
Caratteristiche del veicolo 
Costruttore del 
veicolo Modello del veicolo Tipo di veicolo Potenza in kW Dati identificativi (VIN) 
WMI VDS Anno/i 
FIAT  ALFA ROMEO 145/146 ALFA  ROMEO 930 66 - 95 
1C9 Y817H3 4 
 
Ulteriori caratteristiche: 
 
N. rif. Caratteristica
1/ Viti di fissaggio sferiche
 2. Requisiti supplementari 
 Controllo dell’ingombro della ruota  La concezione del profilo interno della ruota (ingombro della ruota, cfr. figura 1) deve prevedere uno spazio sufficiente per i componenti dei freni, della sospensione e dello sterzo.  Nel caso in cui l’ingombro sia esterno a quello della ruota sostitutiva del costruttore del veicolo non è necessaria alcuna verifica.  Nel caso in cui l’ingombro sia interno a quello della ruota sostitutiva del costruttore del veicolo, va eseguito un controllo dello spazio operativo della ruota con riguardo ai componenti dei freni, della sospensione e dello sterzo e in generale ai componenti della scocca, tenuto conto dell’effetto dei pesi di equilibratura della ruota.  
________________ 
1 /  È raccomandato l’impiego dell’ingombro della ruota e dei profili dei componenti del freno del 
costruttore del veicolo. È tuttavia necessaria una supervisione in sede di esercizio in L 375/618 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
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pagina 32  
considerazione di possibili modifiche delle parti dei freni e/o dell’ingombro delle ruote originali durante la produzione. 
 Di norma vanno soddisfatti i seguenti criteri:   luce minima per i componenti dei freni (caso peggiore, ad esempio con nuove guarnizioni per freni): 3 mm 
1 /); 
 luce minima per i componenti della sospensione (ad esempio, bracci superiori e inferiori della sospensione): 4 mm;  luce minima per i componenti dello sterzo (ad esempio, tirante trasversale e snodi del gruppo leveraggio dello sterzo): 4 mm;   luce minima tra i pesi di equilibratura e i componenti del veicolo: 2 mm.  Il controllo può essere effettuato staticamente o dinamicamente. Possono essere accettate, se inferiori a quelle sopra indicate, le diverse luci per la ruota sostitutiva del costruttore del veicolo.  
 2.2. Controllo dei fori di ventilazione   Una ruota omologata non deve ridurre l’efficien za di frenata rispetto  a una ruot a sostitutiva 
del costruttore del veicolo. Si considera che il trasferimento di calore dai freni alle ruote sia più elevato se queste sono in acciaio anziché in lega leggera. Nel caso in cui la ruota sostitutiva del costruttore del veicolo sia concepita per una determinata circolazione d’aria dal freno attraverso i fori di ventilazione (ad esempio mediante un effetto “mulino a vento”) e in cui la superficie dei fori di ventilazione, in una ruota sostitutiva replica parziale, sia inferiore a quella della corrispondente ruota sostitutiva del costruttore del veicolo, va condotta una prova comparativa per valutare l’efficienza dei freni.  
  La prova deve seguire le prescrizioni del regolamento n. 13, appendice 4, paragrafo 1.5. 
Tipo I – Prova della perdita di efficienza. Il criterio è costituito dalla temperatura dei freni. La temperatura massima misurata (dischi, tamburo) utilizzando la ruota sostitutiva del costruttore del veicolo non va superata con la ruota da omologare.  
  Va tenuto conto di ogni coprimozzo normalmente montato.  27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/619
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2.3. Fissaggio della ruota  
È raccomandato l’impiego di elementi di fissaggi o della ruota sostitutiv a del costruttore del 
veicolo. Qualsiasi speciale elemento di fissaggio della ruota deve consentire il montaggio della ruota sostitutiva replica parziale senza richiedere modifiche s upplementari. Il numero 
base degli elementi di fissaggio, ad esempio 4 buchi, 5 buchi, ecc. non va cambiato. Gli elementi di fissaggio non devono urtare gli altri componenti, ad esempio quelli del freno. Con riguardo ai bulloni, dadi e colonnette della ruota, la lunghezza di avvitamento deve essere identica a quella ottenuta dagli elementi di fissaggio e dalla ruota sostitutiva del costruttore del veicolo. Il profilo dei bulloni / dadi deve essere compatibile con quello del foro di riferimento nella ruota omologata. I materiali impiegati per gli elementi di fissaggio della ruota devono essere almeno equivalenti a quelli utilizzati per gli elementi di fissaggio della ruota sostitutiva del costruttore del veicolo.   Nel caso in cui siano forniti accessori della ruota, va fornito altresì ogni attrezzo speciale necessario per il montaggio e lo smontaggio.  Nel caso in cui siano forniti elementi di fissaggio della ruota differenti, questi vanno specificati nelle informazioni richieste al paragrafo 1.2, mettendo altresì a disposizione ogni attrezzo speciale necessario.  
2.4.  Sporgenze esterne  
La ruota omologata una volta montata sul veicolo, unitamente a ogni necessario accessorio, non deve costituire una fonte di pericolo. Vanno rispettate le prescrizioni del regolamento ECE-R26. 
 L 375/620 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
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2.5.  Varie 
 
Il verbale di prova deve contenere informazioni particolareggiate e i risultati delle prove condotte. Deve confermare che la ruota sottoposta alle prove soddisfa i requisiti. 
                       
  
Figura 1
 - Profilo interno della ruota compresi esempi di casi di ingombro 
 interni ed esterni. 
Profilo dell’ingombro della ruota  
L i n e a  i n t e r n a  a l  p r o f i l o dell’ingombro  
della ruota  Linea esterna al profilo 
dell’ingombro della ruota  27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/621