IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 84/46

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Regolamento n. 75 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UNECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione degli pneumatici destinati ai motocicli e ai ciclomotori

Comprendente tutto il testo valido fino a:

Supplemento 13 alla versione originale del regolamento — Data di entrata in vigore: 24 ottobre 2009

INDICE

REGOLAMENTO

1. Campo di applicazione

2. Definizioni

3. Marcature

4. Domanda di omologazione

5. Omologazione

6. Prescrizioni

7. Modifiche del tipo di pneumatico ed estensione dell’omologazione

8. Conformità della produzione

9. Sanzioni in caso di non conformità della produzione

10. Cessazione definitiva della produzione

11. Nomi e indirizzi dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione e dei servizi amministrativi

ALLEGATI

Allegato 1 — Comunicazione concernente il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di pneumatico destinato ai motocicli e ai ciclomotori a norma del regolamento n. 75

Allegato 2 — Configurazione del marchio di omologazione

Allegato 3 — Disposizione delle marcature sullo pneumatico — Esempio delle marcature da apporre sui diversi tipi di pneumatici immessi sul mercato successivamente all’entrata in vigore del presente regolamento

Allegato 4 — Corrispondenza tra indice di capacità di carico e massa massima

Allegato 5 — Designazione della misura e dimensioni degli pneumatici

Allegato 6 — Metodo di misurazione degli pneumatici

Allegato 7 — Procedura per le prove di prestazione carico/velocità

Allegato 8 — Capacità di carico dello pneumatico a diverse velocità

Allegato 9 — Procedura di prova per verificare la dilatazione dinamica dello pneumatico

1. CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica agli pneumatici nuovi destinati ai veicoli delle categorie L1, L2, L3, L4 e L5.

Esso tuttavia non si applica agli pneumatici progettati per il solo impiego «fuori strada», contrassegnati dal marchio NHS (Not for Highway Service = non per impiego autostradale), o per gare sportive.

2. DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento s’intende per:

2.1. «Tipo di pneumatico», una categoria di pneumatici che non differiscono sostanzialmente fra loro per quanto riguarda: 2.1.1. il produttore; 2.1.2. la designazione della misura dello pneumatico; 2.1.3. la categoria di impiego (normale = per impiego autostradale tradizionale; speciale = per applicazioni speciali quali: su strada e fuori strada, da neve, per ciclomotori); 2.1.4. la struttura (diagonale o incrociata, diagonale cinturata, radiale); 2.1.5. la categoria di velocità; 2.1.6. l’indice di capacità di carico; 2.1.7. la sezione.

2.2. «Struttura dello pneumatico», le caratteristiche tecniche della carcassa dello pneumatico. Si distinguono in particolare le seguenti strutture di uno pneumatico: 2.2.1. «diagonale» o «incrociata», struttura di pneumatico in cui le cordicelle delle tele, che si estendono ai talloni, sono orientate in modo da formare angoli alterni notevolmente inferiori a 90° rispetto alla mezzeria del battistrada (1); 2.2.2. «diagonale cinturata», struttura di pneumatico di tipo diagonale (incrociato) in cui la carcassa è racchiusa entro una cintura formata da due o più strati di cordicelle sostanzialmente inestensibili formanti angoli alterni prossimi a quelli della carcassa; 2.2.3. «radiale», struttura di pneumatico in cui le cordicelle delle tele, che si estendono ai talloni, sono disposte con un angolo sostanzialmente di 90° rispetto alla mezzeria del battistrada e in cui la carcassa è stabilizzata da una cintura circonferenziale praticamente inestensibile (1); 2.2.4. «rinforzata», struttura di pneumatico in cui la carcassa è più resistente di quella dello pneumatico normale corrispondente.

2.3. «Tallone», parte dello pneumatico di forma e struttura adatte all’accoppiamento con il cerchio e al mantenimento dello pneumatico sullo stesso (2).

2.4. «Cordicelle», fili che formano il tessuto delle tele dello pneumatico (2).

2.5. «Tela», strato di cordicelle gommate disposte parallelamente le une alle altre (2).

2.6. «Carcassa», parte dello pneumatico, distinta dal battistrada e dallo strato di gomma dei fianchi, che sopporta il carico quando lo pneumatico è gonfio (2).

2.7. «Battistrada», parte dello pneumatico che entra in contatto con il suolo, protegge la carcassa dal danneggiamento meccanico e contribuisce ad assicurare l’aderenza al suolo (2).

2.8. «Fianco», parte dello pneumatico situata tra il battistrada e la zona che deve essere coperta dal bordo del cerchio (2).

2.9. «Incavo del battistrada», scanalatura posta tra due nervature o tasselli adiacenti del battistrada (2).

2.10. «Incavi principali», gli incavi larghi situati nella zona centrale del battistrada.

2.11. «Larghezza di sezione (S)», distanza lineare tra l’esterno dei fianchi di uno pneumatico gonfio, escluse le sporgenze dovute alle marcature, alle decorazioni e ai cordoli o risalti di protezione (2).

2.12. «Larghezza totale», distanza lineare tra l’esterno dei fianchi di uno pneumatico gonfio, incluse le sporgenze dovute alle marcature, alle decorazioni e ai cordoli o risalti di protezione (2); nel caso di pneumatici il cui battistrada è più largo della sezione, la larghezza totale corrisponde alla larghezza del battistrada.

2.13. «Altezza di sezione (H)», dimensione uguale alla metà della differenza tra il diametro esterno dello pneumatico e il diametro nominale di calettamento del cerchio (2).

2.14. «Rapporto nominale di aspetto (Ra)», rapporto tra l’altezza di sezione (H) e la larghezza nominale di sezione (S1), espresse nelle stesse unità, moltiplicato per cento.

2.15. «Diametro esterno (D)», diametro totale di uno pneumatico nuovo gonfio (2).

2.16. «Designazione della misura dello pneumatico», designazione che indica: 2.16.1. la larghezza nominale di sezione (S1), che deve essere espressa in mm, salvo per gli pneumatici la cui designazione compare nella prima colonna delle tabelle dell’allegato 5 del presente regolamento; 2.16.2. il rapporto nominale d’aspetto, salvo per alcuni tipi di pneumatici la cui designazione compare nella prima colonna delle tabelle dell’allegato 5 del presente regolamento; 2.16.3. un numero convenzionale «d», che indica il diametro nominale di calettamento del cerchio e che corrisponde al diametro del medesimo espresso mediante un codice (numeri inferiori a 100) o in millimetri (numeri superiori a 100). 2.16.3.1. Quando il simbolo «d» è espresso mediante un codice, il corrispondente valore in millimetri è il seguente: (in mm) Simbolo «d» espresso mediante una o più cifre secondo il diametro nominale di calettamento del cerchio Valore di «d» 4 102 5 127 6 152 7 178 8 203 9 229 10 254 11 279 12 305 13 330 14 356 15 381 16 406 17 432 18 457 19 483 20 508 21 533 22 559 23 584

2.17. «Diametro nominale di calettamento del cerchio (d)», diametro del cerchio su cui deve essere montato uno pneumatico (2)

2.18. «Cerchio», supporto per il gruppo pneumatico-camera d’aria oppure per il solo pneumatico senza camera d’aria, sul quale sono calettati i talloni dello pneumatico (2) 2.18.1. «Configurazione di montaggio pneumatico/cerchio», tipo di cerchio su cui è destinato ad essere montato uno pneumatico. In caso di cerchi non standard, lo pneumatico è contrassegnato da un simbolo.

2.19. «Cerchio teorico», cerchio la cui larghezza sarebbe uguale a X volte la larghezza nominale di sezione di uno pneumatico. Il valore di X è specificato dal produttore dello pneumatico.

2.20. «Cerchio di misura», cerchio su cui deve essere montato uno pneumatico per misurarne le dimensioni.

2.21. «Cerchio di prova», cerchio su cui deve essere montato uno pneumatico per effettuare le prove.

2.22. «Sbocconcellamento», separazione di pezzi di gomma dal battistrada.

2.23. «Distacco delle cordicelle», separazione delle cordicelle dal loro rivestimento in gomma.

2.24. «Distacco delle tele», separazione di tele adiacenti.

2.25. «Distacco del battistrada», separazione del battistrada dalla carcassa.

2.26. «Indice di capacità di carico», numero associato al carico massimo che lo pneumatico può sopportare alla velocità corrispondente al simbolo della categoria di velocità quando è utilizzato conformemente alle prescrizioni d’impiego specificate dal produttore. Un elenco degli indici di carico e dei carichi corrispondenti è riportato nell’allegato 4 del presente regolamento.

2.27. «Tabella della variazione della capacità di carico in funzione della velocità», la tabella dell’appendice 8 che indica le variazioni della capacità di carico di uno pneumatico con riferimento all’indice di capacità di carico e al simbolo della categoria di velocità nominale ammessa quando lo pneumatico è impiegato a velocità diverse da quelle corrispondenti alla velocità indicata dal simbolo della categoria di velocità nominale.

2.28. «Categoria di velocità», 2.28.1. le velocità espresse dal simbolo della categoria di velocità, come indicato nella tabella riportata al punto 2.28.2. 2.28.2. Le categorie di velocità sono indicate nella tabella seguente: (km/h) Simbolo della categoria di velocità Velocità corrispondente B 50 F 80 G 90 J 100 K 110 L 120 M 130 N 140 P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 2.28.3. Gli pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h sono contraddistinti dalla lettera «V» o dalla lettera «Z» (cfr. punto 2.33.3) inserita nella designazione della misura dello pneumatico davanti alle indicazioni della struttura (cfr. punto 3.1.3).

2.29. «Pneumatico da neve», pneumatico in cui il disegno del battistrada e la struttura sono progettati principalmente per assicurare sul fango e sulla neve fresca o molle un comportamento migliore di quello di uno pneumatico normale (stradale). Il disegno del battistrada di uno pneumatico da neve in genere è formato da incavi e tasselli massicci più distanziati rispetto a uno pneumatico normale (stradale).

2.30. «MST», «pneumatico multiuso» adatto all’impiego sia su strada sia fuori strada.

2.31. «Pneumatico per ciclomotori», pneumatico progettato per essere montato sui ciclomotori (categorie L1 e L2).

2.32. «Pneumatico per motocicli», pneumatico progettato principalmente per essere montato sui motocicli (categorie L3, L4 e L5). Tali pneumatici possono tuttavia essere montati anche sui ciclomotori (categorie L1 e L2) e sui rimorchi leggeri (categoria 01).

2.33. «Limite massimo di carico», la massa massima che lo pneumatico può sopportare. 2.33.1. Per velocità inferiori o uguali a 130 km/h, il limite di carico non deve superare la percentuale del valore abbinato al relativo indice di capacità di carico dello pneumatico indicata nella tabella «Variazione della capacità di carico in funzione della velocità» (cfr. punto 2.27.) con riferimento al simbolo della categoria di velocità dello pneumatico e alla velocità massima raggiungibile dal veicolo sul quale lo pneumatico è montato. 2.33.2. Per velocità comprese tra 130 e 210 km/h, il limite di carico non deve superare il valore della massa abbinato all’indice di capacità di carico dello pneumatico. 2.33.3. Per velocità superiori a 210 km/h, ma non superiori a 270 km/h, il limite massimo di carico non può essere superiore alla percentuale del valore della massa associato all’indice di capacità di carico dello pneumatico indicata nella tabella seguente in funzione del simbolo della categoria di velocità dello pneumatico e della velocità massima raggiungibile dal veicolo sul quale deve essere montato lo pneumatico. Velocità massima km/h (5) Carico massimo (%) Simbolo della categoria di velocità V Simbolo della categoria di velocità W (4) 210 100 100 220 95 100 230 90 100 240 85 100 250 (80) (3) 95 260 (75) (3) 85 270 (70) (3) 75 2.33.4. Per velocità superiori a 270 km/h, il limite massimo di carico non può essere superiore alla massa specificata dal produttore dello pneumatico in funzione della velocità raggiungibile dal veicolo. Per velocità intermedie comprese fra 270 km/h e la velocità massima ammessa dal produttore dello pneumatico, sono ammesse interpolazioni lineari del limite massimo di carico.

3. MARCATURE

3.1. Gli pneumatici presentati per l’omologazione devono recare su almeno un fianco le seguenti marcature: 3.1.1. il marchio di fabbrica o la denominazione commerciale; 3.1.2. la designazione della misura dello pneumatico, così come definita al punto 2.16 del presente regolamento; 3.1.3. l’indicazione del tipo di struttura, come segue: 3.1.3.1. sugli pneumatici a struttura diagonale, nessuna marcatura oppure la lettera «D», 3.1.3.2. sugli pneumatici a struttura diagonale cinturata, la lettera «B» posta prima dell’indicazione del diametro di calettamento del cerchio; è inoltre possibile aggiungere la dicitura «BIAS-BELTED», 3.1.3.3. sugli pneumatici a struttura radiale, la lettera «R» posta prima dell’indicazione del diametro di calettamento del cerchio e, facoltativamente, la dicitura «RADIAL»; 3.1.4. l’indicazione della categoria di velocità dello pneumatico espressa mediante il simbolo di cui al punto 2.28.2; 3.1.5. gli indici di capacità di carico di cui al punto 2.26; 3.1.6. il termine «TUBELESS», se lo pneumatico è progettato per essere utilizzato senza camera d’aria; 3.1.7. il termine «REINFORCED» o «REINF», se lo pneumatico è rinforzato; 3.1.8. la data di fabbricazione, costituita da un gruppo di quattro cifre di cui le prime due indicano la settimana e le altre due l’anno di fabbricazione dello pneumatico. Tale marchio può essere apposto su un solo fianco dello pneumatico; 3.1.9. le lettere «M + S» oppure «M.S» oppure «M & S», nel caso di pneumatico da neve. In alternativa, è possibile apporre le lettere «DP» (= Dual Purpose); 3.1.10. le lettere MST, nel caso di pneumatici multiuso; 3.1.11. il termine «MOPED» (o in alternativa «CYCLOMOTEUR» o «CICLOMOTORE»), nel caso di ciclomotori; 3.1.12. un’indicazione della configurazione di montaggio pneumatico/cerchio, se diversa dalla configurazione standard, subito dopo l’indicazione del diametro di calettamento del cerchio di cui al punto 2.16.3 del presente regolamento. Nel caso di pneumatici progettati per essere montati su cerchi di diametro equivalente al codice 13 (330 mm) o superiore, è necessario apporre la marcatura «M/C». Questa prescrizione non si applica alle misure degli pneumatici elencate nelle tabelle dell’allegato 5 del presente regolamento. 3.1.13. Gli pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h devono essere contraddistinti mediante la lettera «V» oppure «Z», a seconda dei casi (cfr. punto 2.33.3), posta prima dell’indicazione della struttura (cfr. punto 3.1.3). 3.1.14. Gli pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h (o a 270 km/h rispettivamente) devono recare, tra parentesi, l’indice di capacità di carico (cfr. punto 3.1.5) applicabile per una velocità di 210 km/h (o di 240 km/h rispettivamente) nonché il simbolo della categoria di velocità di riferimento (cfr. punto 3.1.4), come segue: «V» per gli pneumatici contraddistinti dalla lettera «V» all’interno della designazione della misura; «W» per gli pneumatici contraddistinti dalla lettera «Z» all’interno della designazione della misura.

3.2. Sugli pneumatici deve esserci uno spazio libero sufficiente all’apposizione del marchio di omologazione raffigurato nell’allegato 2 del presente regolamento.

3.3. L’allegato 3 del presente regolamento riporta un esempio di marcature degli pneumatici.

3.4. Le marcature di cui al punto 3.1 e il marchio di omologazione prescritto al punto 5.4 del presente regolamento devono essere stampati sugli pneumatici in caratteri in rilievo o incassati e devono essere chiaramente leggibili.

4. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

4.1. La domanda di omologazione di un tipo di pneumatico deve essere presentata dal titolare della denominazione commerciale o del marchio di fabbrica o dal suo mandatario. La domanda deve specificare: 4.1.1. la designazione della misura dello pneumatico, così come definita al punto 2.16 del presente regolamento; 4.1.2. il marchio di fabbrica o la denominazione commerciale; 4.1.3. la categoria di impiego (normale, speciale, da neve o per ciclomotori); 4.1.4. la struttura: diagonale, diagonale cinturata o radiale; 4.1.5. la categoria di velocità; 4.1.6. l’indice di capacità di carico; 4.1.7. l’utilizzo con o senza camera d’aria a cui è destinato lo pneumatico; 4.1.8. se lo pneumatico è «normale» o «rinforzato»; 4.1.9. il numero di ply rating degli pneumatici destinati ai derivati di motocicli (cfr. la tabella 5 dell’allegato 5 del presente regolamento); (6) 4.1.10. le dimensioni totali: larghezza di sezione totale e diametro totale; 4.1.11. i cerchi su cui può essere montato lo pneumatico; 4.1.12. il cerchio di misura e il cerchio di prova; 4.1.13. la pressione di prova e la pressione di misura; 4.1.14. il coefficiente X di cui al punto 2.19; 4.1.15. per gli pneumatici contraddistinti dalla lettera «V» all’interno della designazione della misura e idonei per velocità superiori a 240 km/h oppure per gli pneumatici contraddistinti dalla lettera «Z» all’interno della designazione della misura e idonei per velocità superiori a 270 km/h, la velocità massima consentita dal produttore dello pneumatico e la capacità di carico ammessa per tale velocità massima.

4.2. La domanda di omologazione deve essere accompagnata dai documenti seguenti, in triplice copia: uno schema o una fotografia rappresentativa del disegno del battistrada e uno schema del profilo dello pneumatico gonfio montato sul cerchio di misura, con l’indicazione delle dimensioni pertinenti (cfr. punti 6.1.1 e 6.1.2) del tipo presentato all’omologazione. Essa deve inoltre essere accompagnata dal verbale di prova rilasciato dal laboratorio di prova riconosciuto, oppure da uno o due campioni del tipo di pneumatico, a discrezione dell’autorità competente. Dopo l’avvio della produzione ed entro il termine massimo di un anno dalla data di rilascio dell’omologazione è necessario presentare disegni o fotografie del fianco e del battistrada dello pneumatico.

4.3. Se un produttore di pneumatici presenta domanda di omologazione per una serie di pneumatici, non occorre che la prova di carico/velocità sia effettuata su ogni tipo di pneumatico facente parte della serie. L’autorità di omologazione può applicare a sua discrezione criteri più rigorosi.

5. OMOLOGAZIONE

5.1. Se lo pneumatico presentato all’omologazione in applicazione del presente regolamento soddisfa le prescrizioni del punto 6, l’omologazione del tipo di pneumatico viene concessa.

5.2. A ogni tipo omologato si attribuisce un numero di omologazione. Le prime 2 cifre di tale numero (attualmente 00 per il regolamento nella sua versione originale) indicano la serie di modifiche comprendente le più recenti modifiche tecniche sostanziali apportate al regolamento al momento del rilascio dell’omologazione. Il numero attribuito non può essere assegnato dalla stessa parte contraente ad un altro tipo di pneumatico.

5.3. Il rilascio oppure l’estensione o il rifiuto o la revoca dell’omologazione di un tipo di pneumatico a norma del presente regolamento devono essere comunicati alle parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello che figura nell’allegato 1 del presente regolamento.

5.3.1. Per gli pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h, la velocità massima consentita e il relativo limite di carico sono specificati al punto 10 dell’allegato 1.

5.4. Su ogni pneumatico conforme a un tipo di pneumatico omologato a norma del presente regolamento deve essere apposto in modo ben visibile, nella posizione indicata al punto 3.2, oltre alle marcature di cui al punto 3.1, un marchio di omologazione internazionale composto da: 5.4.1. un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (7); 5.4.2. il numero del presente regolamento seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione.

5.5. Il marchio di omologazione deve risultare chiaramente leggibile e indelebile.

5.6. L’allegato 2 del presente regolamento riporta un esempio di marchio di omologazione.

6. PRESCRIZIONI

6.1. Dimensioni degli pneumatici

6.1.1. Larghezza di sezione di uno pneumatico

6.1.1.1. La larghezza di sezione si ottiene mediante la formula seguente: S = S1 + K (A – A1) dove: S è la «larghezza di sezione» in millimetri misurata sul cerchio di prova; S1 è la «larghezza nominale di sezione» (in millimetri) indicata sul fianco dello pneumatico nella designazione delle misure dello pneumatico, conformemente alle prescrizioni; A è la larghezza (espressa in millimetri) del cerchio di misura, come indicato dal produttore nella specifica; A1 è la larghezza (espressa in millimetri) del cerchio teorico; A1 si presume che sia uguale a S1 moltiplicato per il fattore X indicato dal produttore; K si presume che sia uguale a 0,4.

6.1.1.2. Tuttavia, per gli pneumatici la cui designazione delle misure figura nella prima colonna delle tabelle dell’allegato 5 del presente regolamento, la larghezza di sezione può essere quella indicata nelle tabelle accanto alla designazione dello pneumatico.

6.1.2. Diametro esterno dello pneumatico

6.1.2.1. Il diametro esterno di uno pneumatico si ottiene mediante la formula seguente: D = d + 2H dove: D è il diametro esterno espresso in millimetri; d è il numero convenzionale definito al punto 2.16.3, espresso in millimetri; H è l’altezza nominale di sezione in millimetri ed è uguale a: H = S1 × 0,01 Ra dove: S1 è la larghezza di sezione nominale (in millimetri); e Ra è il rapporto nominale d’aspetto: quali figurano nella designazione riportata sul fianco dello pneumatico conformemente alle prescrizioni del punto 3.4.

6.1.2.2. Tuttavia, per gli pneumatici la cui designazione delle misure figura nella prima colonna delle tabelle dell’allegato 5 del presente regolamento, il diametro esterno può essere quello indicato nelle tabelle accanto alla designazione dello pneumatico.

6.1.3. Metodo di misurazione degli pneumatici

La misurazione delle dimensioni degli pneumatici deve essere effettuata secondo la procedura indicata nell’allegato 6 del presente regolamento.

6.1.4. Prescrizioni relative alla larghezza di sezione dello pneumatico

6.1.4.1. La larghezza totale di uno pneumatico può essere inferiore alla larghezza di sezione S determinata conformemente al punto 6.1.1.

6.1.4.2. Essa può superare tale valore, entro il limite massimo riportato nell’allegato 5 o per misure non incluse nell’allegato 5, delle seguenti percentuali: 6.1.4.2.1. Per gli pneumatici normali o da neve: a) codice di diametro del cerchio 13 o superiore: + 10 per cento; b) codici di diametro del cerchio fino a 12 incluso: + 8 per cento. 6.1.4.2.2. Per gli pneumatici speciali adatti ad un uso su strada limitato e contrassegnati MST: 25 per cento.

6.1.5. Specifiche relative al diametro esterno dello pneumatico

6.1.5.1. Il diametro esterno di uno pneumatico non deve essere rispettivamente inferiore e superiore ai valori Dmin e Dmax specificati nell’allegato 5.

6.1.5.2. Per le misure che non compaiono nell’allegato 5, il diametro esterno di uno pneumatico non deve essere rispettivamente inferiore e superiore ai valori Dmin e Dmax calcolati con le formule seguenti: Dmin = d + (2H × a) Dmax = d + (2H × b) dove: H e d sono i valori definiti al punto 6.1.2.1 e a e b sono i valori specificati rispettivamente ai punti 6.1.5.2.1 e 6.1.5.2.2. 6.1.5.2.1. Per gli pneumatici per impiego autostradale tradizionale e per gli pneumatici da neve a Codice di diametro del cerchio 13 o superiore : 0,97 Codici di diametro del cerchio fino a 12 incluso : 0,93 Per gli pneumatici per impiego speciale : 1,00 6.1.5.2.2. Per gli pneumatici per impiego autostradale tradizionale b Codice di diametro del cerchio 13 o superiore : 1,07 Codici di diametro del cerchio fino a 12 incluso : 1,10 Per gli pneumatici da neve e per impiego speciale : 1,12

6.2. Prova di carico/velocità

6.2.1. Lo pneumatico deve essere sottoposto ad una prova di prestazione carico/velocità effettuata secondo la procedura indicata nell’allegato 7 del presente regolamento.

6.2.1.1. Qualora la domanda presentata riguardi pneumatici contraddistinti dalla lettera «V» inserita nella designazione della misura e idonei per velocità superiori a 240 km/h oppure pneumatici contraddistinti dalla lettera «Z» inserita nella designazione della misura e idonei per velocità superiori a 270 km/h (cfr. punto 4.1.15.), la suddetta prova è eseguita su uno pneumatico alle condizioni di carico e di velocità indicate tra parentesi sullo stesso (cfr. punto 3.1.14). Su un secondo pneumatico dello stesso tipo deve essere eseguita una nuova prova alle condizioni di carico e di velocità eventualmente specificate dal produttore quali condizioni limite (cfr. punto 4.1.15).

6.2.2. Uno pneumatico supera la prova carico/velocità se al termine della stessa non presenta alcun segno di distacco del battistrada, delle tele o delle cordicelle, sbocconcellamento o rottura delle cordicelle.

6.2.3. Il diametro esterno dello pneumatico, misurato almeno sei ore dopo la prova di prestazione carico/velocità, non deve differire di oltre + 3,5 per cento dal diametro esterno misurato prima della prova.

6.2.4. L’ingombro trasversale dello pneumatico misurato al termine della prova di carico/velocità non deve essere superiore al valore determinato conformemente al punto 6.1.4.2.

6.3. Dilatazione dinamica dello pneumatico

Gli pneumatici di cui al punto 1.1 dell’allegato 9 del presente regolamento, che hanno superato la prova di carico/velocità conformemente al punto 6.2, devono essere sottoposti a una prova di dilatazione dinamica secondo la procedura descritta nell’allegato 9.

7. MODIFICHE DEL TIPO DI PNEUMATICO ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE

7.1. Ogni modifica del tipo di pneumatico omologato deve essere notificata al servizio amministrativo che ha rilasciato l’omologazione. Ricevuta la notifica, il servizio può: 7.1.1. ritenere che le modifiche effettuate non rischiano di avere effetti negativi di rilievo e che in ogni caso lo pneumatico è ancora conforme alle prescrizioni; oppure 7.1.2. richiedere un ulteriore verbale di prova al servizio tecnico incaricato di eseguire le prove. 7.1.3. In caso di modifica del battistrada di uno pneumatico, non è necessario ripetere la prova descritta al punto 6.2. 7.1.4. Per pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h e contraddistinti dalla lettera «V» inserita nella designazione della misura (o per velocità superiori a 270 km/h e contraddistinti dalla lettera «Z» inserita nella designazione della misura) sono consentite estensioni dell’omologazione intese a certificare velocità e/o carichi massimi diversi, a condizione che il servizio tecnico addetto all’esecuzione delle prove fornisca un nuovo verbale della prova effettuata per i nuovi valori di velocità e carico massimi. Le nuove prestazioni in termini di carico/velocità devono essere specificate al punto 9 dell’allegato 1.

7.2. La conferma o il rifiuto dell’omologazione, con indicazione delle avvenute modifiche, devono essere comunicati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento, secondo la procedura di cui al punto 5.3.

7.3. L’autorità competente che rilascia l’estensione dell’omologazione attribuisce un numero di serie ad ogni scheda di comunicazione redatta per tale estensione.

8. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le modalità di controllo della conformità della produzione devono soddisfare le prescrizioni dell’appendice 2 dell’accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) e rispettare le seguenti disposizioni:

8.1. gli pneumatici omologati a norma del presente regolamento devono essere prodotti in modo da essere conformi al tipo omologato, soddisfacendo le prescrizioni di cui al punto 6.

8.2. L’autorità che ha rilasciato l’omologazione può verificare in qualsiasi momento i metodi di controllo della conformità applicati in ogni impianto di produzione. Per ogni stabilimento di produzione tali verifiche si effettuano solitamente con cadenza biennale.

9. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

9.1. L’omologazione di un tipo di pneumatico rilasciata a norma del presente regolamento può essere revocata se cessano di essere soddisfatti i requisiti di cui al punto 8.1 o se gli pneumatici prelevati dalla serie non superano le prove prescritte allo stesso punto.

9.2. Se una parte dell’accordo che applica il presente regolamento ritira un’omologazione da essa in precedenza rilasciata, essa ne informa immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di informazione conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

10. CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare di un’omologazione cessa completamente la produzione di un tipo di pneumatico omologato a norma del presente regolamento, egli ne deve informare l’autorità che ha rilasciato l’omologazione. Tale autorità informa immediatamente le altre parti all’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda di informazione conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

11. NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI INCARICATI DI ESEGUIRE LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

11.1. Le parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite il nome e l’indirizzo dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione, nonché il nome e l’indirizzo dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione e a cui devono essere inviate le schede, emesse in altri paesi, attestanti il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione.

11.2. Le parti dell’accordo che applicano il presente regolamento possono utilizzare i laboratori dei produttori di pneumatici e designare, come laboratori di prova autorizzati, laboratori situati nel loro territorio o nel territorio di una delle parti dell’accordo, previa accettazione della procedura da parte del servizio amministrativo competente.

11.3. Se una parte dell’accordo applica le disposizioni di cui al punto 11.2, essa può, se lo desidera, essere rappresentata alle prove da una o più persone di sua scelta.

(1) Applicabile anche al regolamento n. 54

(2) Si veda la figura esplicativa nell’appendice.

(3) Applicabile solo agli pneumatici contraddistinti dalla lettera «V» inserita nella designazione della misura e fino alla velocità massima indicata dal produttore.

(4) Applicabile anche agli pneumatici contraddistinti dalla lettera «Z» inserita nella designazione della misura.

(5) Per velocità intermedie è ammessa l’interpolazione lineare del limite massimo di carico.

(6) A norma del regolamento n. 75, dalla data di entrata in vigore del supplemento 8 del presente regolamento non saranno più concesse nuove omologazioni di questi pneumatici. Queste misure di pneumatici sono ora incluse nel regolamento n. 54.

(7) 1 Germania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Paesi Bassi, 5 Svezia, 6 Belgio, 7 Ungheria, 8 Repubblica ceca, 9 Spagna, 10 Serbia, 11 Regno Unito, 12 Austria, 13 Lussemburgo, 14 Svizzera, 15 (non assegnato), 16 Norvegia, 17 Finlandia, 18 Danimarca, 19 Romania, 20 Polonia, 21 Portogallo, 22 Federazione russa, 23 Grecia, 24 Irlanda, 25 Croazia, 26 Slovenia, 27 Slovacchia, 28 Bielorussia, 29 Estonia, 30 (non assegnato), 31 Bosnia-Erzegovina, 32 Lettonia, 33 (non assegnato), 34 Bulgaria, 35 (non assegnato), 36 Lituania, 37 Turchia, 38 (non assegnato), 39 Azerbaigian, 40 ex Repubblica iugoslava di Macedonia, 41 (non assegnato), 42 Unione europea (le omologazioni sono rilasciate dagli Stati membri utilizzando i rispettivi simboli ECE), 43 Giappone, 44 (non assegnato), 45 Australia, 46 Ucraina, 47 Sudafrica, 48 Nuova Zelanda, 49 Cipro, 50 Malta, 51 Repubblica di Corea, 52 Malaysia, 53 Tailandia, 54 e 55 (non assegnati), 56 Montenegro, 57 (non assegnato) e 58 Tunisia. I numeri successivi saranno attribuiti ad altri paesi secondo l’ordine cronologico di ratifica dell’accordo sull’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori ed alle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore e delle condizioni per il riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni oppure di adesione al medesimo accordo. I numeri così assegnati saranno comunicati alle parti contraenti dell’accordo dal segretariato generale delle Nazioni Unite.

Appendice FIGURA ESPLICATIVA (Cfr. punto 2 del regolamento)

ALLEGATO 1 COMUNICAZIONE (Formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

ALLEGATO 2 CONFIGURAZIONE DEL MARCHIO DI OMOLOGAZIONE

ALLEGATO 3 DISPOSIZIONE DELLE MARCATURE SULLO PNEUMATICO Esempio delle marcature da apporre sui diversi tipi di pneumatici immessi sul mercato successivamente all’entrata in vigore del presente regolamento Queste marcature, riportate a titolo di esempio, definiscono uno pneumatico: — con larghezza nominale di sezione pari a 100, — con rapporto nominale di aspetto pari a 80, — con una struttura diagonale cinturata, — con un diametro nominale di calettamento del cerchio di 457 mm, il cui codice è 18, — con una capacità di carico di 206 kg, corrispondente all’indice di carico 53 nell’allegato 4 del presente regolamento, — con categoria di velocità S (velocità massima 180 km/h), — progettato per essere usato senza camera d’aria («tubeless»), — pneumatico da neve prodotto nella venticinquesima settimana del 2003. La posizione e l’ordine delle marcature che compongono la designazione dello pneumatico devono essere i seguenti: a) la designazione della misura, composta da larghezza nominale di sezione, rapporto nominale d’aspetto, eventualmente codice del tipo di struttura e diametro nominale di calettamento, deve essere raggruppata nel modo indicato nell’esempio qui sopra, ovvero: 100/80Bl8; b) l’indice di carico e il simbolo della categoria di velocità devono figurare insieme accanto alla designazione della misura. Essi possono essere posizionati dopo tale designazione oppure sopra o sotto di essa; c) le marcature «TUBELESS» e «REINFORCED» o «REINF» e «M + S» e «MST» e/o «MOPED» (o CYCLOMOTEUR o CICLOMOTORE) possono essere poste ad una certa distanza dalla designazione della misura; d) per gli pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h, la lettera «V» oppure «Z», a seconda dei casi, deve figurare davanti all’iscrizione relativa alla struttura (ad esempio 140/60ZR18). Se del caso, l’indice di capacità di carico e il simbolo della categoria di velocità di riferimento devono figurare tra parentesi (cfr. punto 3.1.14).

ALLEGATO 4 CORRISPONDENZA TRA INDICE DI CAPACITÀ DI CARICO E MASSA MASSIMA A = indice di capacità di carico B = massa massima corrispondente (kg)

A B 16 71 17 73 18 75 19 77,5 20 80 21 82,5 22 85 23 87,5 24 90 25 92,5 26 95 27 97 28 100 29 103 30 106 31 109 32 112 33 115 34 118 35 121 36 125 37 128 38 132 39 136 40 140 41 145 42 150 43 155 44 160 45 165 46 170 47 175 48 180 49 185 50 190 51 195 52 200 53 206 54 212 55 218 56 224 57 230 58 236 59 243 60 250 61 257 62 265 63 272 64 280 65 290 66 300 67 307 68 315 69 325 70 335 71 345 72 355 73 365 74 375 75 387 76 400 77 412 78 425 79 437 80 450 81 462 82 475 83 487 84 500 85 515 86 530 87 545 88 560 89 580 90 600

ALLEGATO 5 DESIGNAZIONE DELLA MISURA E DIMENSIONI DEGLI PNEUMATICI Tabella 1 Pneumatici destinati ai motocicli Misure con codice di diametro del cerchio 12 e inferiore Misura dello pneumatico (Codice di) larghezza del cerchio di misura Diametro totale (mm) Larghezza di sezione (mm) Larghezza totale massima (mm) D.min D D.max 2.50 — 8 328 338 352 2.50 — 9 354 364 378 2.50 — 10 1.50 379 389 403 65 70 2.50 — 12 430 440 451 2.75 — 8 338 348 363 2.75 — 9 1.75 364 374 383 71 77 2.75 — 10 389 399 408 2.75 — 12 440 450 462 3.00 — 4 241 251 264 3.00 — 5 266 276 291 3.00 — 6 291 301 314 3.00 — 7 317 327 342 3.00 — 8 2.10 352 362 378 80 86 3.00 — 9 378 388 401 3.00 — 10 403 413 422 3.00 — 12 454 464 473 3.25 — 8 362 372 386 3.25 — 9 388 398 412 3.25 — 10 2.50 414 424 441 88 95 3.25 — 12 465 475 492 3.50 — 4 264 274 291 3.50 — 5 289 299 316 3.50 — 6 314 324 341 3.50 — 7 2.50 340 350 367 92 99 3.50 — 8 376 386 397 3.50 — 9 402 412 430 3.50 — 10 427 437 448 3.50 — 12 478 488 506 4.00 — 5 314 326 346 4.00 — 6 339 351 368 4.00 — 7 2.50 365 377 394 105 113 4.00 — 8 401 415 427 4.00 — 10 452 466 478 4,00 — 12 505 517 538 4.50 — 6 364 376 398 4.50 — 7 390 402 424 4.50 — 8 430 442 464 4.50 — 9 3.00 456 468 490 120 130 4.50 — 10 481 493 515 4.50 — 12 532 544 568 5.00 — 8 453 465 481 5.00 — 10 3.50 504 516 532 134 145 5.00 — 12 555 567 583 6.00 — 6 4.00 424 436 464 6.00 — 7 450 462 490 154 166 6.00 — 8 494 506 534 6,00 — 9 520 532 562

Tabella 1a Pneumatici destinati ai ciclomotori Misure con codice di diametro del cerchio 12 e inferiore Misura dello pneumatico (Codice di) larghezza del cerchio di misura Diametro totale (mm) Larghezza di sezione (mm) Larghezza totale massima (mm) (1) D.min D D.max (1) 2 — 12 1.35 413 417 426 55 59 2-1/2 — 12 1.50 425 431 441 62 67 2-1/2 — 8 1.75 339 345 356 70 76 2-1/2 — 9 1.75 365 371 382 70 76 2-3/4 — 9 1.75 375 381 393 73 79 3 — 10 2.10 412 418 431 84 91 3 — 12 2.10 463 469 482 84 91

Tabella 2 Pneumatici destinati ai motocicli Misure per sezioni normali Misura dello pneumatico (Codice di) larghezza del cerchio di misura Diametro totale (mm) Larghezza di sezione (mm) Larghezza totale massima (mm) D.min D D.max (2) D.max (3) (2) (3) 1 3/4 — 19 1.20 582 589 597 605 50 54 58 2 — 14 461 468 477 484 2 — 15 486 493 501 509 2 — 16 511 518 526 534 2 — 17 537 544 552 560 2 — 18 1.35 562 569 577 585 55 58 63 2 — 19 588 595 603 611 2 — 20 613 620 628 636 2 — 21 638 645 653 661 2 — 22 663 670 680 686 2 1/4 — 14 474 482 492 500 2 1/4 — 15 499 507 517 525 2 1/4 — 16 524 532 540 550 2 1/4 — 17 550 558 566 576 2 1/4 — 18 1.50 575 583 591 601 62 66 71 2 1/4 — 19 601 609 617 627 2 1/4 — 20 626 634 642 652 2 1/4 — 21 651 659 667 677 2 1/4 — 22 677 685 695 703 2 1/2 — 14 489 498 508 520 2 1/2 — 15 514 523 533 545 2 1/2 — 16 539 548 558 570 2 1/2 — 17 565 574 584 596 2 1/2 — 18 1.60 590 599 609 621 68 72 78 2 1/2 — 19 616 625 635 647 2 1/2 — 20 641 650 660 672 2 1/2 — 21 666 675 685 697 2 1/2 — 22 692 701 711 723 2 3/4 — 14 499 508 518 530 2 3/4 — 15 524 533 545 555 2 3/4 — 16 549 558 568 580 2 3/4 — 17 575 584 594 606 2 3/4 — 18 1.85 600 609 621 631 75 80 86 2 3/4 — 19 626 635 645 657 2 3/4 — 20 651 660 670 682 2 3/4 — 21 676 685 695 707 2 3/4 — 22 702 711 721 733 3 — 16 560 570 582 594 3 — 17 586 596 608 620 3 — 18 1.85 611 621 633 645 81 86 93 3 — 19 637 647 659 671 3 1/4 — 16 575 586 598 614 3 1/4 — 17 601 612 624 640 3 1/4 — 18 2.15 626 637 651 665 89 94 102 3 1/4 — 19 652 663 675 691

Tabella 3 Pneumatici destinati ai motocicli Misure per sezioni normali Misura dello pneumatico (Codice di) larghezza del cerchio di misura Diametro totale (mm) Larghezza di sezione (mm) Larghezza totale massima (mm) D.min D D.max (4) D.max (5) (6) (7) (8) 2.00 — 14 460 466 478 2.00 — 15 485 491 503 2.00 — 16 510 516 528 2.00 — 17 1.20 536 542 554 52 57 60 65 2.00 — 18 561 567 579 2.00 — 19 587 593 605 2.25 — 14 474 480 492 496 2.25 — 15 499 505 517 521 2.25 — 16 524 530 542 546 2.25 — 17 1.60 550 556 568 572 61 67 70 75 2.25 — 18 575 581 593 597 2.25 — 19 601 607 619 623 2.50 — 14 486 492 506 508 2.50 — 15 511 517 531 533 2.50 — 16 536 542 556 558 2.50 — 17 1.60 562 568 582 584 65 72 75 79 2.50 — 18 587 593 607 609 2.50 — 19 613 619 633 635 2.50 — 21 663 669 683 685 2.75 — 14 505 512 524 530 2.75 — 15 530 537 549 555 2.75 — 16 555 562 574 580 2.75 — 17 1.85 581 588 600 606 75 83 86 91 2.75 — 18 606 613 625 631 2.75 — 19 632 639 651 657 2.75 — 21 682 689 701 707 3.00 — 14 519 526 540 546 3.00 — 15 546 551 565 571 3.00 — 16 569 576 590 596 3.00 — 17 1.85 595 602 616 622 80 88 92 97 3.00 — 18 618 627 641 647 3.00 — 19 644 653 667 673 3.00 — 21 694 703 717 723 3.00 — 23 747 754 768 774 3.25 — 14 531 538 552 560 3.25 — 15 556 563 577 585 3.25 — 16 581 588 602 610 3.25 — 17 2.15 607 614 628 636 89 98 102 108 3.25 — 18 630 639 653 661 3.25 — 19 656 665 679 687 3.25 — 21 708 715 729 737 3.50 — 14 539 548 564 572 3.50 — 15 564 573 589 597 3.50 — 16 591 598 614 622 3.50 — 17 2.15 617 624 640 648 93 102 107 113 3.50 — 18 640 649 665 673 3.50 — 19 666 675 691 699 3.50 — 21 716 725 741 749 3.75 — 16 601 610 626 634 3.75 — 17 627 636 652 660 3.75 — 18 2.15 652 661 677 685 99 109 114 121 3.75 — 19 678 687 703 711 4.00 — 16 611 620 638 646 4.00 — 17 637 646 664 672 4.00 — 18 2.50 662 671 689 697 108 119 124 130 4.00 — 19 688 697 715 723 4.25 — 16 623 632 650 660 4.25 — 17 649 658 676 686 4.25 — 18 2.50 674 683 701 711 112 123 129 137 4.25 — 19 700 709 727 737 4.50 — 16 631 640 658 668 4.50 — 17 657 666 684 694 4.50 — 18 2.75 684 691 709 719 123 135 141 142 4.50 — 19 707 717 734 745 5.00 — 16 657 666 686 698 5.00 — 17 683 692 710 724 5.00 — 18 3.00 708 717 735 749 129 142 148 157 5.00 — 19 734 743 761 775

Tabella 4 Pneumatici destinati ai motocicli Misure per sezioni basse Misura dello pneumatico (Codice di) larghezza del cerchio di misura Diametro totale (mm) Larghezza di sezione (mm) Larghezza totale massima (mm) D.min D D.max (9) D.max (10) (11) (12) (13) 3.60 — 18 605 615 628 633 2.15 93 102 108 113 3.60 — 19 631 641 653 658 4.10 — 18 629 641 654 663 2.50 108 119 124 130 4.10 — 19 655 667 679 688 5.10 — 16 615 625 643 651 5.10 — 17 3.00 641 651 670 677 129 142 150 157 5.10 — 18 666 676 694 702 4.25/85 — 18 2.50 649 659 673 683 112 123 129 137 4.60 — 16 594 604 619 628 4.60 — 17 2.75 619 630 642 654 117 129 136 142 4.60 — 18 644 654 670 678 6.10 — 16 4.00 646 658 678 688 168 185 195 203

Tabella 5 Pneumatici destinati ai derivati di motocicli (14) Misura dello pneumatico (Codice di) larghezza del cerchio di misura Diametro totale (mm) Larghezza di sezione (mm) Larghezza totale massima (mm) D.min D D.max 3.00 — 8C 359 369 379 3.00 — 10C 2.10 410 420 430 80 86 3.00 — 12C 459 471 479 3.50 — 8C 376 386 401 3.50 — 10C 2.50 427 437 452 92 99 3.50 — 12C 478 488 503 4.00 — 8C 405 415 427 4.00 — 10C 3.00 456 466 478 108 117 4.00 — 12C 507 517 529 4.50 — 8C 429 439 453 4.50 — 10C 3.50 480 490 504 125 135 4.50 — 12C 531 541 555 5.00 — 8C 455 465 481 5.00 — 10C 3.50 506 516 532 134 145 5.00 — 12C 555 567 581

Tabella 6 Pneumatici destinati ai motocicli Misure per sezioni basse Misura dello pneumatico (Codice di) larghezza del cerchio di misura Diametro totale (mm) Larghezza di sezione (mm) Larghezza totale massima (mm) D.min D D.max 5.4 — 10 474 481 487 5.4 — 12 525 532 547 5.4 — 14 4.00 575 582 598 135 143 5.4 — 16 626 633 649 6.7 — 10 532 541 561 6.7 — 12 5.00 583 592 612 170 180 6.7 — 14 633 642 662

Tabella 7 Pneumatici destinati ai motocicli Misure e dimensioni degli pneumatici americani Misura dello pneumatico (Codice di) larghezza del cerchio di misura Diametro totale (mm) Larghezza di sezione (mm) Larghezza totale massima (mm) D.min D D.max MH90 - 21 1.85 682 686 700 80 89 MJ90 - 18 2.15 620 625 640 89 99 MJ90 - 19 2.15 645 650 665 ML90 - 18 2.15 629 634 650 93 103 ML90 - 19 2.15 654 659 675 MM90 - 19 2.15 663 669 685 95 106 MN90 - 18 2.15 656 662 681 104 116 MP90 - 18 2.15 667 673 692 108 120 MR90 - 18 2.15 680 687 708 114 127 MS90 - 17 2.50 660 667 688 121 134 MT90 - 16 3.00 642 650 672 130 144 MT90 - 17 3.00 668 675 697 MU90 - 15M/C 3.50 634 642 665 142 158 MU90 - 16 3.50 659 667 690 MV90 - 15M/C 3.50 643 651 675 150 172 MP85 - 18 2.15 654 660 679 108 120 MR85 - 16 2.15 617 623 643 114 127 MS85 - 18 2.50 675 682 702 121 134 MT85 -18 3.00 681 688 709 130 144 MU85 16M/C 3.50 650 658 681 142 158 MV85 - 15M/C 3.50 627 635 658 150 172 (1) Impiego stradale (autostradale) tradizionale. (2) Impiego autostradale tradizionale. (3) Pneumatici per impiego speciale e da neve. (4) Pneumatici per impiego autostradale tradizionale. (5) Pneumatici per impiego speciale e da neve. (6) Pneumatici per impiego autostradale tradizionale fino alla categoria di velocità P inclusa. (7) Pneumatici per impiego autostradale tradizionale di una categoria di velocità superiore a P e pneumatici da neve. (8) Pneumatici per impiego speciale. (9) Pneumatici per impiego autostradale tradizionale. (10) Pneumatici per impiego speciale e da neve. (11) Pneumatici per impiego autostradale tradizionale fino alla categoria di velocità P inclusa. (12) Pneumatici per impiego autostradale tradizionale di una categoria di velocità superiore a P e pneumatici da neve. (13) Pneumatici per impiego speciale. (14) A norma del regolamento n. 75, dalla data di entrata in vigore del supplemento 8 del presente regolamento non saranno più concesse nuove omologazioni di questi pneumatici. Queste misure di pneumatici sono ora incluse nella tabella A, parte I, allegato 5, del regolamento n. 54.

ALLEGATO 6 METODO DI MISURAZIONE DEGLI PNEUMATICI 1. Montare lo pneumatico sul cerchio di prova indicato dal produttore conformemente al punto 4.1.12 del presente regolamento e gonfiarlo a una pressione specificata dal produttore. In alternativa, le pressioni di gonfiaggio potrebbero essere specificate come segue: Versione dello pneumatico Categoria di velocità Pressione bar kPa Standard F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R, S 2,25 225 T, U, H, V, W 2,80 280 Rinforzato Da F a P Q, R, S, T, U, H, V 3,30 330 Derivati dei motocicli (1) 4PR Da F a M 3,50 350 6PR 4,00 400 8PR 4,50 450 Per ciclomotori Standard B 2,25 225 Rinforzato B 2,80 280 Per altre versioni di pneumatici, gonfiare alla pressione prescritta dal produttore. 2. Lo pneumatico montato sul cerchio va tenuto per almeno 24 ore alla temperatura ambiente del laboratorio. 3. Regolare nuovamente la pressione al valore indicato al punto 1. 4. Misurare con un calibro la larghezza totale in sei punti equidistanti lungo la circonferenza dello pneumatico, tenendo conto dello spessore degli eventuali cordoli o nervature di protezione. Considerare come larghezza totale il valore più alto misurato. 5. Il diametro esterno è determinato misurando la circonferenza massima e dividendo tale cifra per π (3,1416). (1) A norma del regolamento n. 75, dalla data di entrata in vigore del supplemento 8 del presente regolamento non saranno più concesse nuove omologazioni di questi pneumatici. Queste misure di pneumatici sono ora incluse nel regolamento n. 54.

ALLEGATO 7 PROCEDURA PER LE PROVE DI PRESTAZIONE CARICO/VELOCITÀ 1. PREPARAZIONE DELLO PNEUMATICO 1.1. Montare uno pneumatico nuovo sul cerchio di prova indicato dal produttore conformemente al punto 4.1.12. del presente regolamento. 1.2. Gonfiare lo pneumatico alla pressione appropriata indicata nella tabella qui sotto: Pressione di gonfiaggio di prova (in bar) Misura dello pneumatico Categoria di velocità Pressione di gonfiaggio bar kPa Standard F, G, J, K 2,50 250 L, M, N, P 2,50 250 Q, R, S 3,00 300 T, U, H, V 3,50 350 Rinforzato F, G, J, K, L, M, N, P 3,30 330 Q, R, S, T, U, H, V 3,90 390 Derivati dei motocicli (1) 4PR F, G, J, K, L, M 3,70 370 6PR 4,50 450 8PR 5,20 520 Per ciclomotori Standard B 2,50 250 Rinforzato B 3,00 300 Per velocità superiori a 240 km/h, la pressione di prova è di 3,20 bar (320 kPa). Per altri tipi di pneumatici, gonfiare alla pressione prescritta dal produttore. 1.3. Il produttore può chiedere, indicandone le ragioni, l’impiego di pressioni di gonfiaggio di prova diverse da quelle indicate al punto 1.2. In questo caso, lo pneumatico deve essere gonfiato alla pressione richiesta dal produttore. 1.4. Condizionare il gruppo pneumatico-ruota alla temperatura ambiente della sala prove per non meno di tre ore. 1.5. Regolare la pressione dello pneumatico per riportarla al valore specificato al punto 1.2 o 1.3. 2. PROCEDURA DI PROVA 2.1. Montare il gruppo pneumatico-ruota sull’asse di prova e premerlo contro la superficie esterna di un tamburo di prova con superficie liscia di 1,70 m ± 1 per cento o 2,0 m ± 1 per cento di diametro. 2.2. Applicare sull’asse di prova un carico pari al 65 per cento: 2.2.1. del limite massimo di carico corrispondente all’indice di capacità di carico per gli pneumatici con categoria di velocità fino ad «H» compresa; 2.2.2. del limite massimo di carico associato a una velocità massima di 240 km/h per gli pneumatici con categoria di velocità «V» (cfr. punto 2.33.3 del presente regolamento); 2.2.3. del limite massimo di carico associato a una velocità massima di 270 km/h per gli pneumatici con categoria di velocità «W» (cfr. punto 2.33.3); 2.2.4. del limite massimo di carico associato alla velocità massima specificata dal produttore per gli pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h (o eventualmente 270 km/h) (cfr. punto 6.2.1.1). 2.2.5. Nel caso di pneumatici destinati ai ciclomotori (simbolo della categoria di velocità B), il carico di prova è del 65 per cento su un tamburo di prova del diametro di 1,7 m e del 67 per cento su un tamburo di prova del diametro di 2,0 m. 2.3. Non modificare la pressione dello pneumatico e mantenere costante il carico di prova per tutta la durata della prova. 2.4. Durante la prova la temperatura della sala prove deve essere mantenuta ad un valore compreso tra 20 °C e 30 °C oppure ad una temperatura maggiore approvata dal produttore. 2.5. Effettuare la prova senza interruzioni, conformemente alle prescrizioni seguenti: 2.5.1. per passare dalla velocità 0 alla velocità iniziale di prova sono consentiti venti minuti; 2.5.2. velocità iniziale di prova: 30 km/h in meno rispetto alla velocità corrispondente alla categoria di velocità indicata sullo pneumatico (cfr. punto 2.28.2 del presente regolamento), se si usa un tamburo di prova del diametro di 2,0 m o 40 km/h in meno se si usa un tamburo di prova del diametro di 1,7 m; 2.5.2.1. la velocità massima da prendere in considerazione per la seconda prova, in caso di pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h e contraddistinti dalla lettera «V» inserita nella designazione della misura (o per velocità superiori a 270 km/h per gli pneumatici contraddistinti dalla lettera «Z» inserita nella designazione della misura), è la velocità massima indicata dal produttore (cfr. punto 4.1.15); 2.5.3. incrementi della velocità di 10 km/h; 2.5.4. durata della prova a ciascun livello di velocità: 10 minuti; 2.5.5. durata globale della prova: 1 ora; 2.5.6. velocità massima di prova: la velocità nominale massima del tipo di pneumatico, se la prova è eseguita con un tamburo di prova del diametro di 2,0 m, o la velocità nominale massima del tipo di pneumatico meno 10 km/h, se la prova è eseguita con un tamburo di prova del diametro di 1,7 m. 2.5.7. Nel caso di pneumatici destinati ai ciclomotori (simbolo della categoria di velocità B), la velocità di prova è di 50 km/h, il tempo per passare da 0 a 50 km/h è di 10 minuti, la durata della prova a ciascun livello di velocità è di 30 minuti e la durata complessiva della prova è di 40 minuti. 2.6. Tuttavia, se si effettua una seconda prova per valutare le prestazioni massime degli pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h, la procedura è la seguente: 2.6.1. venti minuti per passare dalla velocità zero alla velocità iniziale di prova; 2.6.2. venti minuti alla velocità iniziale di prova; 2.6.3. dieci minuti per raggiungere la velocità massima di prova; 2.6.4. cinque minuti alla velocità massima di prova. 3. PROVE EQUIVALENTI Se si esegue una prova diversa da quella sopradescritta, se ne dovrà dimostrare l’equivalenza. (1) A norma del regolamento n. 75, dalla data di entrata in vigore del supplemento 8 del presente regolamento non saranno più concesse nuove omologazioni di questi pneumatici. Queste misure di pneumatici sono ora incluse nel regolamento n. 54.

ALLEGATO 8 CAPACITÀ DI CARICO DELLO PNEUMATICO A DIVERSE VELOCITÀ