L 373/270 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Solo i testi originali dell'UN/ECE hanno effetto  giuridico nel quadro del diritto pubblico 
internazionale. La situazione e l'entrata in vigore del presente regolamento devono essere 
verificate nell'ultima versione del docu mento TRANS/WP.29/343/Rev.X dell'UN/ECE, 
disponibile al seguente indirizzo: 
http://www.unece.org/trans/main/w p29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html . 
 
Regolamento n. 114 della Commissione economica per l’Europa delle  
Nazioni Unite (UN/ECE) 
Prescrizioni uniformi relative all’omologazione di: 
I. Un modulo airbag per sistema airbag sostitutivo;  
II. Un volante sostitutivo munito di modulo airbag di  tipo omologato;  
III. Un sistema airbag sostitutivo div erso da quello installato sul volante.  
 
 1. AMBITO DI APPLICAZIONE   Il presente regolamento si applica ai  seguenti componenti ve nduti sul mercato dei 
ricambi e accessori: 
 1.1. moduli airbag per sistemi airb ag sostitutivi destinati ad e ssere installati su veicoli 
a motore; 
 1.2. volanti sostitutivi per veicoli delle categorie M
1 e N 1 muniti di modulo airbag di 
tipo omologato e destinati ad essere installati come sistema di ritenuta 
complementare alle cinture di sicurezza e ad  altri sistemi di ritenuta nei veicoli a 
motore, cioè un sistema che, in caso di urto violento, gonfia automaticamente una 
struttura flessibile destinata a ridurre la  gravità delle lesioni degli occupanti del 
veicolo; 
 1.3. sistemi airbag sostitutivi diversi da quel li installati sul volante e muniti di moduli 
airbag di tipo omologato e destinati ad essere installati come sistema di ritenuta 
complementare alle cinture di sicurezza e ad  altri sistemi di ritenuta nei veicoli a 
motore delle categorie M
1 e N 1, cioè un sistema che, in caso di urto violento, 
gonfia automaticamente una struttura flessib ile destinata a ridurre la gravità delle 
lesioni degli occupanti del veicolo. 
 2. DEFINIZIONI  2.1. Per “sistema airbag” si intende un gruppo di componenti che, una volta montati in 
un veicolo, svolgono tutte le funzioni prev iste dal fabbricante. Questo sistema 
comprende almeno una unità di innesco che attiva uno o più moduli airbag e il cablaggio elettrico, se presente. 
 2.2. Per “airbag” si intende un materiale fle ssibile che forma un volume chiuso in cui 
si raccoglie il gas prodotto dal disposi tivo di gonfiaggio e che serve a trattenere 
l’occupante. 
 2.3. Per “modulo airbag” si intende il più piccolo sottoinsieme comprensivo della 
fonte di energia per il gonfiaggio e dell’airbag che viene gonfiato. 
 2.4. Per “volante sostitutivo” (munito di modulo airbag) si inte nde un volante venduto 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/271 
 sul mercato dei ricambi e accessori per modificare un veicolo a motore, il quale 
può differire per dimensioni funzionali, fo rma e/o materiale dal volante originale 
fornito dal costruttore del veicolo. 
 2.5. Per “sistema airbag sostitutivo” si in tende un sistema airbag venduto sul mercato 
dei ricambi e accessori per modificare un veicolo a motore, il quale può differire per dimensioni funzionali, forma, materi ali o funzionamento dal sistema airbag 
originale fornito dal costruttore de l veicolo a motore in questione. 
 
2.6. Categorie di moduli airbag per sistemi airbag sostitutivi:  2.6.1. Categoria A:  dispositivo destinato a proteggere il conducente di un veicolo in 
caso di urto frontale. 
 2.6.2. Categoria B:  dispositivo destinato a pr oteggere gli occupant i dei sedili anteriori 
diversi dal conducente in caso di urto frontale. 
 2.6.3. Categoria C: dispositivo destinato a prot eggere gli occupanti di sedili diversi da 
quelli anteriori in caso di urto frontale. 
 2.6.4. Categoria D: dispositivo destinato a prot eggere gli occupanti dei sedili anteriori 
in caso di collisione laterale. 
 2.7. Per “istante di innesco” si intende il momento in cu i, nel caso di un urto che 
provoca il gonfiaggio dell’airbag, i co mponenti che producono tale gonfiaggio 
sono azionati irreversibilmente. 
 2.8. Per “unità di comando o unità di innesc o” si intende il sottoinsieme comprendente 
tutti i componenti che permettono il r ilevamento dell’urto e che producono 
l’innesco. 
 2.9. Per “cablaggio” si intendono tutti i c onduttori elettrici e le connessioni che 
collegano tra loro ed eventualmente al ve icolo le varie parti del sistema airbag 
completo. 
 2.10. “Massa del veicolo a vuoto”: la massa del veicolo in ordine di marcia, senza 
occupanti né carico, ma completo di carbur ante, refrigerante, lubrificante, attrezzi 
e ruota di scorta (se questi ultimi fanno pa rte dell’attrezzatura fornita normalmente 
dal costruttore del veicolo). 
 2.11. Per “tipo di modulo airbag per sistem a airbag sostitutivo” si intendono moduli 
airbag che non differiscono in modo esse nziale tra loro pe r quanto riguarda: 
 
(a) la categoria del modulo airbag, (b) la geometria dell’airbag, (c) il materiale dell’airbag, (d) le valvole di sfiato o i dispositivi equivalenti, (e) il generatore di gas, (f) il modo di ripiegamento del sacco nel modulo, (g) il materiale, la struttura e le dimensioni del rivestimento, 
(h) la composizione del propellente, 
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 (i) il metodo di fissaggio del modulo. 
 2.12. Per “tipo di volante sostitutivo muni to di modulo airbag” si intendono volanti 
venduti sul mercato dei ricambi e accesso ri che non differiscono sostanzialmente 
tra loro per quanto riguarda: 
 
(a) la presenza di un airbag, (b) le dimensioni e il diametro del volante, 
(c) la forma, nella misura in cui incide sulle prestazioni di sicurezza e resistenza, 
(d) il materiale, (e) la definizione del tipo di modulo airbag  per sistema airbag sostitutivo ai sensi 
del punto 2.11 precedente. 
 2.13. Per “tipo di sistema airbag  sostitutivo diverso da quello  installato sul volante” si 
intendono sistemi airbag sostitutivi che non differiscono sostanzialmente tra loro 
per quanto riguarda: 
 
(a) la categoria del modulo airbag, (b) la geometria dell’airbag, (c) il materiale dell’airbag, (d) le valvole di sfiato o i dispositivi equivalenti, (e) il generatore di gas, (f) il modo di ripiegamento del sacco nel modulo, (g) il materiale, la struttura e le dimensioni del rivestimento, 
(h) la composizione del propellente, (i) il metodo di fissaggio del modulo. 
 2.14. Per “tipo di veicolo” si  intende una categoria di veicoli a motore che non 
presentano differenze sostanziali che po ssano incidere sui risultati delle prove 
d’urto prescritte dal presente regolamento per quanto riguarda: 
 
(a) la struttura, le dimensioni, la versione della carrozzeria e i materiali del veicolo, (b) la massa a vuoto, come definita nel punto 2.10 precedente, (c) il comando dello sterzo, il sedile e il si stema di cinture di sicurezza e gli altri 
sistemi di ritenuta, 
(d) la posizione e l’orientamento del motore, (e) le parti e i dispositivi o le finitu re opzionali del veicolo che incidono sulle 
prestazioni dell’airbag. 
 3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE  3.1. Domanda di omologazione di un modulo ai rbag per sistema airbag sostitutivo 
 3.1.1. La domanda di omologazione di un modul o airbag deve esse re presentata dal 
titolare del marchio di fabbrica del modulo airbag o dal fabbricante o dal loro mandatario. 
 3.1.2. Per ogni categoria di modulo airbag per sistema airbag sostitutivo, la domanda 
deve essere accompagnata dai documenti qui di seguito citati, in triplice copia, e 
dalle informazioni seguenti: 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/273 
 3.1.2.1. una descrizione tecnica comprensiva di is truzioni per il montaggio e nella quale 
siano specificati il tipo o i tipi di veicolo a cui è de stinato il modulo airbag; 
 3.1.2.2. disegni sufficientemente dettagliati per consentire la veri fica della posizione 
prevista per il marchio di omologazi one di cui al punto 4.1.4 qui appresso; 
 3.1.2.3. un numero sufficiente di moduli airbag deve  essere presentato al servizio tecnico 
incaricato delle prove e della verifica della conformità alle prescrizioni pertinenti 
dei punti 5 e 6 del presente regolamento. 
 3.2. Domanda di omologazione di un volante so stitutivo munito di modulo airbag di 
tipo omologato 
 3.2.1. La domanda di omologazione di un volante  sostitutivo munito di modulo airbag 
deve essere presentata dal titolare del ma rchio di fabbrica del volante sostitutivo o 
dal fabbricante o dal loro mandatario. 
 3.2.2. Per ogni tipo di volante sostitutivo munito di modul o airbag, la domanda deve 
essere accompagnata dai documenti qui di se guito citati, in trip lice copia, e dalle 
informazioni seguenti: 
 3.2.2.1. una descrizione tecnica comprensiva di istruzioni per il montaggio; 
 3.2.2.2. disegni sufficientemente dettagliati;  3.2.2.3. disegni che mostrino la pos izione del modulo o dei moduli airbag e delle relative 
parti di fissaggio al volante; 
 3.2.2.4. la posizione prevista del marchio di  omologazione di cui al punto 4.2.4 qui 
appresso; 
 3.2.2.5. un numero sufficiente di vol anti sostitutivi muniti di moduli airbag e di veicoli 
rappresentativi dei tipi per i quali è richiesta l’omolog azione del volante 
sostitutivo deve essere pres entato al servizio tecnic o incaricato delle prove di 
omologazione allo scopo di ve rificare la conformità alle prescrizioni pertinenti dei 
punti 5 e 6 del presente regolamento. 
 3.3. Domanda di omologazione di un sistema airbag sostitutivo diverso da quello 
installato sul volante 
 3.3.1. La domanda di omologazione di un sistem a airbag sostitutivo diverso da quello 
installato sul volante deve essere presentata dal titolare del marchio di fabbrica del sistema airbag sostitutivo o dal fabbricante o dal loro mandatario. 
 3.3.2. Per ogni tipo di sistema airbag sostitu tivo, la domanda deve essere accompagnata 
dai documenti qui di seguito citati, in tr iplice copia, e dalle informazioni seguenti: 
 3.3.2.1. una descrizione tecnica comprensiva di istruzioni per il montaggio; 
 3.3.2.2. disegni sufficientemente dettagliati;  
L 373/274 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 3.3.2.3. disegni che mostrino la posiz ione del sistema o dei sistemi airbag e delle relative 
parti di fissaggio al veicolo; 
 3.3.2.4. la posizione prevista del marchio di  omologazione di cui al punto 4.3.4 qui 
appresso; 
 3.3.2.5. un numero sufficiente di si stemi airbag sostitutivi e di  veicoli rappresentativi dei 
tipi per i quali è richiesta l’omologazione  del sistema sostitutivo deve essere 
presentato al servizio tecnico incaricato  delle prove di omologazione allo scopo di 
verificare la conformità a lle prescrizioni pertinenti dei punti 5 e 6 del presente 
regolamento. 
 4. OMOLOGAZIONE  4.1. Omologazione di un modulo airbag per sistema airbag sostitutivo 
 4.1.1. Se i campioni del modulo airbag pres entati per l’omologazi one soddisfano le 
prescrizioni applicabili de i punti 5 e 6 qui appresso, l’omologazione del tipo di 
modulo airbag per sistema airbag sostitutivo è concessa. 
 4.1.2. A ciascun tipo omologato deve essere attr ibuito un numero di omologazione.  Le 
prime due cifre di tale numero (attualme nte 00) indicano la serie comprendente le 
più recenti modifiche tecniche rilevanti a pportate al regolamento alla data in cui 
viene rilasciata l’omologazione.  Una Part e contraente non può assegnare lo stesso 
numero di omologazione ad un altro tipo di un modulo airbag per sistema airbag 
sostitutivo. 
 4.1.3. L’omologazione o il rifiuto o l’estensi one o la revoca dell’omologazione o la 
cessazione definitiva della produzione di  un tipo di modulo airbag per sistema 
airbag sostitutivo a norma del presente regolamento devono essere comunicati alle 
Parti dell’accordo che applicano il presen te regolamento medi ante una scheda 
conforme al modello che figura nell’a llegato 1 del presente regolamento. 
 4.1.4. I campioni di moduli airbag per sistema airbag sostitutivo devono recare in modo 
chiaro e indelebile la marca o la deno minazione commerciale del fabbricante e un 
marchio di omologazione composto da: 
 4.1.4.1. un cerchio all’interno de l quale è iscritta la lett era “E” seguita dal numero 
distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (
1), 
__________ 
1  1 per la Germania, 2 per la Francia, 3 per l’Italia, 4 per i Paesi Bassi, 5 per la Svezia, 6 per il Belgio, 7 per 
l’Ungheria, 8 per la Repubblica ceca, 9 per la Spagna, 10 per la Serbia e Montenegro, 11 per il Regno Unito, 12 
per l’Austria, 13 per il Lussemburgo, 14 per la Svizzera, 15 (libero), 16 per la Norvegia, 17 per la Finlandia, 18 
per la Danimarca, 19 per la Romania, 20 per la Polonia,  21 per il Portogallo, 22 per la Federazione russa, 23 per 
la Grecia, 24 per l’Irlanda, 25 per la Croazia, 26 per la  Slovenia, 27 per la Slovacchia, 28 per la Bielorussia, 29 
per l’Estonia, 30 (libero), 31 per la Bosnia Erzegovina , 32 per la Lettonia, 33 (libero), 34 per la Bulgaria, 35 
(libero), 36 per la Lituania, 37 per la Turchia, 38 (libero), 39 per l’Azerbaigian, 40 per l’ex repubblica iugoslava 
di Macedonia, 41 (libero), 42 per la Comunità europea (l e omologazioni sono rilasciate dai suoi Stati membri 
utilizzando il rispettivo simb olo ECE), 43 per il  I numeri successivi sa ranno attribuiti ad altri paesi secondo 
l’ordine cronologico di ratifica dell’ accordo relativo all’adozione di prescriz ioni tecniche uniformi applicabili ai 
veicoli a motore, agli accessori ed alle parti che possono esse re installati e/o utilizzati su i veicoli a motore ed alle 
condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni, oppure di 
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4.1.4.2. un numero di omologazione,  4.1.4.3. un simbolo aggiuntivo indicante la ca tegoria del modulo ai rbag (cfr. punto 2.6 
precedente). 
 4.1.5. Il marchio di omologazione e il sim bolo aggiuntivo devono essere chiaramente 
leggibili e indelebili. 
 
4.1.6. Nell’allegato 4 del presente regolame nto figura un esempio del marchio di 
omologazione e del simbolo aggiuntivo di cui sopra. 
 4.2. Omologazione di un volante sostituti vo munito di modulo airbag di tipo 
omologato 
 4.2.1. Se un tipo di volante sostitutivo munito  di modulo airbag di tipo omologato 
presentato per l’omologazione soddisfa le  prescrizioni applic abili dei punti 5 e 6 
qui appresso, l’omologazione del tipo di volante sostitutivo munito di modulo airbag di tipo omologato viene rilasciata. 
 4.2.2. A ciascun tipo omologato deve essere attr ibuito un numero di omologazione.  Le 
prime due cifre di tale numero (attualme nte 00) indicano la serie comprendente le 
più recenti modifiche tecniche rilevanti a pportate al regolamento alla data in cui 
viene rilasciata l’omologazione.  Una Part e contraente non può assegnare lo stesso 
numero ad un altro tipo di volante sostitutivo. 
 4.2.3. L’omologazione o il rifiuto o l’estensi one o la revoca dell’omologazione o la 
cessazione definitiva della produzione di un tipo di volante sostitutivo munito di 
modulo airbag di tipo omologato a norma del presente regolamento devono essere 
comunicati alle Parti dell’accordo che appl icano il presente regolamento mediante 
una scheda conforme al modello che figura nell’allegato 2 del presente 
regolamento. 
 4.2.4. I campioni del volante sostitutivo munito di modulo airbag e del mozzo 
(adattatore) devono recare in modo ch iaro e indelebile la marca o la 
denominazione commerciale del fabbricante e un marchio di omologazione composto da: 
 4.2.4.1. un cerchio all’interno de l quale è iscritta la lett era “E” seguita dal numero 
distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (
2), 
 4.2.4.2. un numero di omologazione,  4.2.4.3. un simbolo aggiuntivo indicante la ca tegoria del modulo ai rbag (cfr. punto 2.6 
precedente). 
 4.2.5. Il marchio di omologazione e il sim bolo aggiuntivo devono essere chiaramente 
__________ 
adesione al medesimo accordo. I numeri così asse gnati saranno comunicati alle Parti contraenti dell’accordo 
dalla segreteria generale delle Nazioni Unite.  
2  Cfr. nota (1).  
L 373/276 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 leggibili e indelebili. 
 4.2.6.  Il marchio di omologazione deve essere apposto sul volante sostitutivo e sul 
mozzo (adattatore).  Se il volante sos titutivo e il mozzo formano un unico pezzo, è 
sufficiente un marchio di omologazi one e un marchio con la marca o la 
denominazione commerciale del fabbricante. 
 4.2.7. Nell’allegato 5 del presente regolame nto figura un esempio del marchio di 
omologazione e del simbolo aggiuntivo di cui sopra. 
 4.3. Omologazione di un sistema airbag sostitutivo diverso da quello installato sul 
volante 
 4.3.1. Se un sistema airbag sostitutivo diverso da  quello installato sul volante presentato 
per l’omologazione soddisfa le prescriz ioni applicabili de i punti 5 e 6 qui 
appresso, l’omologazione del tipo di sistema airbag sost itutivo viene rilasciata. 
 4.3.2. A ciascun tipo omologato deve essere attr ibuito un numero di omologazione.  Le 
prime due cifre di tale numero (attualme nte 00) indicano la serie comprendente le 
più recenti modifiche tecniche rilevanti a pportate al regolamento alla data in cui 
viene rilasciata l’omologazione.  Una Part e contraente non può assegnare lo stesso 
numero ad un altro tipo di sistema airbag sostitutivo. 
 4.3.3. L’omologazione o il rifiuto o l’estensi one o la revoca dell’omologazione o la 
cessazione definitiva della produzione di un sistema airbag sostitutivo a norma del presente regolamento devono essere co municati alle Parti dell’accordo che 
applicano il presente regolamento mediante  una scheda conforme al modello che 
figura nell’allegato 3 del presente regolamento. 
 4.3.4. I campioni del sistema airbag sostitutivo devono recare in modo chiaro e 
indelebile la marca o la denominazione co mmerciale del fabbricante e un marchio 
di omologazione composto da: 
 4.3.4.1. un cerchio all’interno de l quale è iscritta la lett era “E” seguita dal numero 
distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (
3), 
 4.3.4.2. un numero di omologazione,  4.3.4.3. un simbolo aggiuntivo indicante la ca tegoria del modulo ai rbag (cfr. punto 2.6 
precedente). 
 4.3.5. Il marchio di omologazione e il sim bolo aggiuntivo devono essere chiaramente 
leggibili e indelebili. 
 4.3.6. Nell’allegato 6 del presente regolame nto figura un esempio del marchio di 
omologazione e del simbolo aggiuntivo di cui sopra. 
 5.  REQUISITI  
__________ 
3 Cfr. nota (1).  
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/277 
 5.1. Prescrizioni generali relative all’omol ogazione di un modulo airbag per sistema 
airbag sostitutivo, un volante sostitut ivo munito di modulo airbag di tipo 
omologato, o un sistema airbag sostitutivo diverso da quello installato sul volante 
 5.1.1. Prima di concedere l’omologazione conformemente ai punti 4.1, 4.2 e/o 4.3, 
l’autorità competente verifica che esistano disposizioni appropriate atte a garantire: 
 
5.1.1.1. l’installazione, la manutenzione, la riparazione e lo smontaggio del sistema 
unicamente da parte di tecnici addestrati secondo le istruzio ni contenute in un 
manuale preparato dal richiedente dell’omologazione, 
 5.1.1.2. la sostituzione di una parte del sistema o del sistema completo alla fine della vita 
utile garantita, 
 5.1.1.3. la presenza di etichette di avvertimento  e di indicazioni per i soccorritori, e di 
etichette di avvertimento e di indicazioni relative all’uso dei si stemi di ritenuta per 
bambini. 
 5.1.2. Le interferenze dei campi magnetici non devono disturbare il funzionamento del 
sistema airbag. 
 5.1.3. Un sistema completo deve comprendere  un dispositivo che avverta l’utilizzatore 
nel caso in cui il sistema airbag non sia nello stato di funzionamento previsto. 
 5.1.4. I moduli airbag per sistemi airbag sostitutivi della categoria A devono essere 
progettati in modo tale che, quando sono sottoposti a prova conformemente alle 
prescrizioni del punto 5.2.2.7 (prova di  gonfiaggio statico), sia possibile 
rimuovere manualmente l’airbag dopo il completo gonfiaggio. 
 5.1.5. Tossicità e ustioni   Deve essere presentato un certificato in cui si dichiari che la natura, la 
concentrazione e la temperatura delle parti celle solide e dei gas emessi durante il 
gonfiaggio di un airbag non sono tali da  poter provocare lesioni gravi agli 
occupanti del veicolo.  Le autorità che rilasciano l’om ologazione si riservano il 
diritto di verificare l’esatt ezza di tali dichiarazioni.  
 5.2. Prescrizioni relative all’ omologazione di un modulo airbag per sistema airbag 
sostitutivo 
 5.2.1. Ogni modulo airbag deve soddisfare le prescrizioni della norma internazionale 
“ISO 12097-2 ROAD VEHICLES-AIRBA G COMPONENT TESTING-PART 2: 
Testing of Airbag Modules” versione: 1996-08-00, per garantire la sicurezza di 
funzionamento dei moduli airbag. 
  I moduli airbag progettati per i sedili anteriori dotati di sistemi airbag laterali 
devono essere conformi, per quanto possibile, alle prescrizioni dello standard ISO 
sopra citato (ad es., prov e conformi al punto 5.2.2.). 
  Il fabbricante del modulo deve dichiara re che le prove summenzionate sono state 
L 373/278 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 eseguite con risultati positivi.  In ca so di dubbi l’autorità che rilascia 
l’omologazione si riserva il diritto di veri ficare l’esattezza di tale dichiarazione. 
 5.2.2. Invece di quanto prescritto nel pun to 5.2.1, è ammesso un programma di prove 
ridotto che comprenda almeno le prove seguenti: 
 5.2.2.1. prova di caduta;  
5.2.2.2. prova d’urto meccanico; 
 5.2.2.3. prova di esposizione simultane a a vibrazioni e temperatura; 
 5.2.2.4. prova di variazione ciclica di temperatura e umidità;  5.2.2.5. prova di simulazione della radiazione solare;  5.2.2.6. prova di sbalzo termico;  5.2.2.7. prova di gonfiaggio statico.  5.3. Prescrizioni relative all’ omologazione di un volante so stitutivo munito di modulo 
airbag di tipo omologato 
 5.3.1. Prima di concedere l’omologazione c onformemente al punto  4.2, l’autorità 
competente verifica che esistano disposizio ni appropriate rela tive all’esecuzione 
di: 
 5.3.1.1. una prova di resistenza al calore sul volante sostitutivo (con tutti i componenti 
tranne il modulo airbag) quale descritta nel punto 6.2.1.1 per garantire la coesione 
di tutti i materiali; 
 5.3.1.2. una prova di piegamento quale de scritta nel punto 6.2.1.2 per garantire una 
deformazione minima della corona del volante; 
 5.3.1.3. una prova di torsione quale descritta nel punto 6.2.1.3 per garantire una rigidità 
sufficiente quando al volante sostitutivo viene applicato un carico in direzione 
tangenziale alla corona del volante; 
 5.3.1.4. una prova di fatica quale descritt a nel punto 6.2.1.4 per garantire una durata 
sufficiente di vita utile. 
 5.3.2. Nel caso di un volante sostitutivo, deve e ssere garantito che il diametro effettivo 
non sia notevolmente inferiore al diamet ro effettivo del volante montato dal 
costruttore del veicolo.  Questa prescr izione si ritiene soddisfatta quando il 
diametro effettivo del vo lante sostitutivo non è inferiore a 9/10 del diametro 
effettivo del volante usato da l costruttore del veicolo. 
 5.3.3. Le dimensioni del volante sostitutivo e il modo di montaggio su l piantone di guida 
non devono eccedere le dimensioni e le tolle ranze specificate dal costruttore del 
veicolo. In caso contrario, il fabbricante de l volante sostitutivo de ve dimostrare al 
servizio tecnico il funz ionamento corretto del metodo di fissaggio scelto. 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/279 
  
5.3.4. Il volante sostitutivo deve permettere al conducente di vedere direttamente tutti gli 
strumenti e gli indicatori importanti, quali: 
 
(a) il tachimetro  (b) le spie relative a:  indicatori di direzione 
 fari abbaglianti 
 luci posteriori per nebbia  luci di emergenza  sistema automatico antibloccaggio  anomalie dell’impianto frenante  indicatore di funzionamento dell’airbag 
  Le prove devono essere eseguite conforme mente alle prescrizioni di cui al punto 
6.2.2. 
 5.3.5. I volanti sostitutivi muniti di modulo airbag di tipo omologato devono avere 
caratteristiche tali per cu i, quando sono installati in un veicolo, detto veicolo 
soddisfi le prescrizioni dei punti 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 e 5.2.1.5 del regolamento n. 94, serie 01 di modifiche. 
  In caso di dubbio, all’atto di verificare la conformità del volante sostitutivo dotato 
di un modulo airbag di tipo omologato alle  prescrizioni del regolamento, occorre 
tener conto di tutti i dati e i risultat i delle prove forniti dal richiedente 
dell’omologazione, e se ne può tener conto nel convalidare la prova di 
omologazione effettuata dal servizio tecnico. 
 5.4. Prescrizioni relative all’omologazione di  un sistema airbag sostitutivo diverso da 
quello installato sul volante 
 5.4.1. I sistemi airbag sostitutivi devono essere muniti di un modulo airbag omologato o 
altrimenti si deve dimostrare adeguatame nte al servizio tecnico incaricato di 
questa prova che il sistema usato soddisfa le prescrizioni di  cui ai punti 5.1 e 5.2. 
 5.4.2. I sistemi airbag sostitutivi diversi da  quelli installati sul volante devono avere 
caratteristiche tali per cu i, quando sono installati in un veicolo, detto veicolo 
soddisfi, in caso di un sistema airbag di: 
 5.4.2.1. categoria B, le prescrizioni  di cui ai punti 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4., e 
5.2.1.5. del regolamento n. 94, serie di modifiche 01; 
 5.4.2.2. categoria C, le prescrizioni  di cui ai punti 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4., e 
5.2.1.5. del regolamento n. 94, serie di modifich e 01; inoltre, per la verifica delle 
prestazioni del sistema airbag, si  devono usare manichini strumentati; 
 5.4.2.3. categoria D, le prescrizioni  di cui ai punti 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4., e 
5.2.1.5. del regolamento n. 95, serie di modifi che 01; in questo caso si deve usare 
per la prova il manichino per l’urto laterale. 
 
L 373/280 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 6. PROVE 
 6.1. Prove su un modulo airbag per sistema airbag sostitutivo   Le prove devono essere eseguite conf ormemente alla norma ISO 12097-Part 2, 
versione 1996-08-00. 
 6.2. Prove su un volante sostitutivo munito  di modulo airbag di tipo omologato 
 
6.2.1. Prove di resistenza  6.2.1.1. Prova di resistenza al calore   Il volante sostitutivo (escluso il modulo  airbag) è esposto al seguente ciclo di 
temperature successive: 
 
-  16 ore a  -15°C ± 2 °C - 30 minuti a + 22 °C ± 2 °C - 3 ore a +80°C ± 2 °C - 30 minuti a - 22°C ± 2 °C 
  La prova non deve lasciare alcuna deformazione permanente superiore alle 
tolleranze di progetto, né al cuna incrinatura o frattura. 
 6.2.1.2. Prova di piegamento   Il volante sostitutivo è esposto ad una temperatura di almeno -15°C ± 2 °C per 16 
ore.  Il volante sostitutivo viene poi montato insieme al mozzo su un albero rigido, 
e alla corona del volante viene applicato un carico statico di 70 daN ± 0,5 daN 
perpendicolarmente al piano della corona.  Il carico di prova de ve essere applicato 
alla corona tra due razze che formano l’angolo più grande. 
  La prova non deve lasciare sulla corona del volante sostitutivo alcuna 
deformazione permanente superiore all’8 pe r cento del diametro del volante.  Non 
devono esserci segni di incrinat ure o fratture tali da inci dere sulla sicurezza d’uso 
del volante. 
 6.2.1.3. Prova di torsione   Il volante sostitutivo è montato con il mozzo su un albero rigido e sottoposto ad 
un carico di prova statico di 70 daN ± 0,5 daN applicato tangenzialmente alla 
corona del volante. La deformazione permanente provocata da questa prova non deve essere superiore a 1 grado nel senso di rotazione.  La prova non deve lasciare 
alcun segno di incrinature o fratture che possano incidere sulla sicurezza d’uso del 
volante.  Alla corona del volante vien e poi applicato un carico tangenziale 
corrispondente ad una coppia di 22 da Nm ± 0,5 daNm.  Non devono esserci 
ripercussioni sulla sicurezza d’uso del volante anche se la deformazione permanente è superiore a 1 grado nel senso di rotazione. 
 6.2.1.4. Prova di fatica  
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/281 
  Il volante sostitutivo è montato con la co rona in un’attrezzatura di prova, come 
illustrato nella figura dell’allegato 7, e sott oposto ad un ciclo sinusoidale di carico 
con una coppia di 14 daNm ± 0,5 daNm alla frequenza di 1,5 Hz ± 0,25 Hz. 
  Il volante sostitutivo deve resistere ad almeno 1 x 105 cicli senza mostrare alcun 
segno di incrinature o fratture che possano incidere sulla sua sicurezza d’uso. 
 6.2.2. Prescrizioni relative all’installazione e al la visibilità del quadro strumenti per il 
conducente 
 6.2.2.1. Deve essere garantita la visibilità  dei seguenti elementi per il conducente: 
 
(a) tachimetro  (b) spie relative a:   indicatori di direzione  fari abbaglianti  luci posteriori per nebbia  luci di emergenza  sistema automatico antibloccaggio  anomalie dell’impianto frenante  indicatore di funzionamento dell’airbag 
  La visibilità è valutata per mezzo di un esame comparativo di fotografie del 
quadro strumenti del veicolo sottoposto alla  prova munito di volante sostitutivo. I 
punti H sono misurati dopo aver allineato il veicolo nel dispositivo di misurazione 
tridimensionale. 
 La relazione tra il veicolo ed il sistema di coordinate viene stabilita mediante 
punti di riferimento della carrozzeria. 
  Se le coordinate del punto R non sono not e, il punto H viene determinato usando 
un manichino corrispondente al 50 percentile. Il sed ile del conducente viene 
regolato nel modo seguente: 
  (a) sedile nella posizione più arre trata del dispositiv o di regolazione 
longitudinale; 
 (b) schienale inclinato ad una angolaz ione di 25° del dorso del manichino; 
 (c) gli altri dispositivi di regolazione in posizione centrale.   Per simulare la visione binoculare viene usata una macchina fotografica da 35 mm 
inclinata di 15° verso il pia no orizzontale e le fotografie sono scattate da entrambi 
i punti corrisponden ti agli occhi. 
  Posizione dei punti corrisponde nti agli occhi rispetto al  punto R o H nel sistema di 
coordinate conformemente alla norma UNI ISO 4130 (dimensioni in mm): 
 
x y z  x y z 
0 - 32.5 + 635.0  0 + 32.5 + 635.0 
L 373/282 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
   
 Per la macchina fotografica i punti corri spondenti agli occhi sono determinati 35 
mm davanti al piano di rappresentazione ( normalmente il piano della pellicola) e 
sull’asse centrale del sistema ottico. 
 6.2.2.2. Funzionamento dei comandi   Viene effettuato un esame per determinare se sono rispettate le distanze minime e 
massime indicate qui appresso tra i coma ndi, ad esempio degli indicatori di 
direzione e dei lampi luce, e la corona de l volante.  Si verifica che sia possibile 
azionare senza difficoltà i comandi e manovrare senza difficoltà il volante 
sostitutivo. 
 
(a) La misura “a” con un limite minimo di 30 mm si riferisce al dispositivo di 
comando più vicino al volante sostituti vo.  Indica la distanza minima tra il 
dispositivo di comando ed il piano poster iore della corona del volante (piano 
rivolto verso il quadro strumenti).  
 (b) La misura “b” con un limite massimo di  130 mm indica la distanza tra il centro 
del dispositivo di comando degli indicat ori di direzione e il piano anteriore 
della corona del volante (piano rivolto verso il conducente).  
 6.2.2.3. Prova dell’installazione   Questa prova consiste nell’esame delle condizioni di installazione, del diametro 
del volante sostitutivo rispetto a quello del volante originale fornito dal costruttore del veicolo, del ritorno del comando de gli indicatori di direzione, del 
funzionamento del segnalatore acustic o e del funzionamento della spia 
dell’airbag.  Viene anche esaminato il f unzionamento degli ev entuali sensori del 
sedile del conducente o del passeggero ch e controllano il dispos itivo di apertura 
dell’airbag. 
 6.2.2.4. Prova degli adattatori  
 Le dimensioni di montaggio (ad es. de lla dentatura del piantone di guida) sono 
confrontate alle dimensioni fornite dal co struttore usando un proiettore di profili. 
  Viene controllata la resistenza degli adat tatori sostitutivi serrando il dado/vite di 
fissaggio con una coppia di serraggio doppia rispetto a quella indicata dal 
costruttore del veicolo ma non superiore a 85 Nm. 
  Vengono effettuati esami appropriati per ve rificare che gli adattatori dei tipi di 
veicoli muniti di sistema antifurto inte grato nel volante siano conformi agli 
elementi corrispondenti del volante prodotto  dal costruttore del veicolo dal punto 
di vista della resistenza, delle dimensioni, dei materiali e del funzionamento, 
oppure si effettuano prove del sistema antif urto conformemente al regolamento n. 
18, allo scopo di dimostrare che il sist ema del volante sostitutivo soddisfa le 
prescrizioni del suddetto regolamento. 
 6.2.3. Prova(e) d’urto frontale con veicolo per i volanti sostitutivi muniti di modulo 
airbag di tipo omologato 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/283 
  
 I volanti sostitutivi muniti di modulo airbag di tipo omologato devono avere 
caratteristiche tali per cu i, quando sono installati in un veicolo, detto veicolo 
soddisfi le prescrizioni dei punti 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 e 5.2.1.5 del regolamento n. 94, serie 01 di modifiche. 
  In caso di dubbio, all’atto di verificare la conformità del volante sostitutivo dotato 
di un modulo airbag di tipo omologato alle  prescrizioni del regolamento, occorre 
tener conto di tutti i dati e i risultat i delle prove forniti dal richiedente 
dell’omologazione, e se ne può tener conto nel convalidare la prova di 
omologazione effettuata dal servizio tecnico. 
 6.3. Prove su un sistema airbag sostitutivo diverso da quello inst allato sul volante 
 6.3.1. Prove su un modulo airbag per sistema airbag sostitutivo   Il sistema airbag sostitutivo deve esse re munito di un modulo airbag omologato, 
altrimenti il fabbricante del sistema ai rbag sostitutivo deve dimostrare 
adeguatamente al servizio tecnico incarica to di questa prova che il sistema usato 
soddisfa le prescrizioni di cui ai punti 5.1 e 5.2 precedenti. 
 6.3.2. I sistemi airbag sostitutivi diversi da  quelli installati sul volante devono avere 
caratteristiche tali per cu i, quando sono installati in un veicolo, detto veicolo 
soddisfi: 
 6.3.2.1. in caso di un sistema airbag di categori a B, le prescrizioni di cui ai punti 5.2.1.1., 
5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4., e 5.2.1.5. del regolamento n. 94, serie di modifiche 01; 
 6.3.2.2. in caso di un sistema airbag di categori a C, le prescrizioni di cui ai punti 5.2.1.1., 
5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4., e 5.2.1.5. del regolamento n. 94, serie di modifiche 01; inoltre, per la verifica delle prest azioni del sistema airbag, si devono usare 
manichini strumentati; 
 6.3.2.3. in caso di un sistema airbag di catego ria D, le prescrizi oni di cui ai punti 5.2.1.1., 
5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4., e 5.2.1.5. del regolamento n. 95, serie di modifiche 01; in questo caso si deve usare per la prova il manichino pe r l’urto laterale. 
 7. ISTRUZIONI PER GLI UTILIZZATORI  7.1. Il fabbricante dei sistemi airbag sostitutiv i deve includere nelle istruzioni per l’uso 
tutte le raccomandazioni e le indicazioni  relative alle precauzioni da adottare 
durante l’uso, la manutenzione o la dist ruzione del sistema o di qualsiasi suo 
componente. 
 7.1.1. In particolare:  7.1.1.1. se il sistema è munito di un dispositivo di  sorveglianza per info rmare l’utilizzatore 
delle sue condizioni operati ve, deve essere chiarame nte indicato come devono 
essere interpretati i messaggi di qualsiasi  tipo presentati da l sistema.  Devono 
essere indicate le misure da attuare ne l caso di un messaggio di avvertimento che 
segnali un’avaria, e descritti gli eventuali rischi derivanti dall ’uso del veicolo in 
L 373/284 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 tali condizioni; 
 7.1.1.2. deve essere indicato se gli interventi di  manutenzione o riparazione devono essere 
eseguiti esclusivamente da personale appositamente addestrato, e se lo 
smontaggio del sistema comporta dei rischi; 
 7.1.1.3. deve essere spiegata la procedura da se guire in caso di gonfiaggio.  In particolare 
devono essere precisate le eventuali precau zioni da adottare relativamente ai 
prodotti gassosi, liquidi o solidi emessi durante il gonf iaggio.  Allo stesso modo, 
se in seguito al gonfiaggio i componenti del sistema comportano dei pericoli come 
ad esempio superfici rugose, spigoli vi vi, temperatura, corrosione, ecc., questi 
pericoli devono essere descritti, così come il modo per evitarli; 
 7.1.1.4. se la rottamazione dei sistemi airbag  sostitutivi può dete rminare situazioni 
pericolose per l’ambiente o direttamente per l’uomo, deve essere indicata una 
procedura appropriata per evitarle.  Ta le procedura può cons istere in un metodo 
per innescare deliberatamente l’airbag, se l’innesco non comporta pericoli, con 
l’obbligo di restituire il sistem a o parte di esso al cost ruttore o fabbricante, o in 
qualsiasi altra misura appropriata. 
 7.2 Il sistema airbag sostitutivo deve recare le  etichette e le indica zioni relative all’uso 
dei sistemi di ritenuta per bambini conformemente al regolamento n. 94. 
  I sistemi airbag con moduli airbag de lla categoria A, B, C o D devono recare 
l’iscrizione “AIRBAG” nella parte in terna della circonfer enza del volante 
sostitutivo o sul rivestimento del modulo ai rbag; l’iscrizione deve essere apposta 
in maniera durevole e deve essere facilmente visibile. 
  Inoltre, nel caso di un sistema airbag pe r protezione anteriore destinato a qualsiasi 
posto a sedere per passeggeri, sulla superficie visibile del rivestimento del modulo 
airbag deve essere affissa in modo da non potersi staccare la se guente etichetta (le 
informazioni indicate sono quelle minime). 
  L’etichetta deve essere redatta nella lingua o nelle lingue del paese in cui è 
venduto il dispositivo. 
  Dimensioni minime dell’etichetta:  60 x 120 mm.  
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/285 
  
  Sagoma dell’etichetta, 
linee verticali e 
orizzontali nere     
 Pittogramma nero con    Testo in basso nero    
 fondo bianco    con fondo bianco    
       
 Cerchio e linea rossi con    Testo in alto e simbolo 
neri   
 fondo bianco    con fondo giallo  
     
 
 
NON mettere il seggiolino del 
bambino rivolto all’indietro su un sedile anteriore dotato di airbag  
 
  
PERICOLO DI MORTE O LESIONI 
GRAVI 
 
 
 8. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE   Le procedure intese ad assicurare la conformità della produzione devono essere 
conformi a quelle definite nell’appendice 2 dell’accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) e ai seguenti requisiti. 
 8.1. L’autorità che ha rilasciato l’omologazi one può in qualsiasi mo mento verificare i 
metodi di controllo della conformità applic ati in ogni impianto  di produzione.  La 
frequenza normale di queste verifiche è una  volta ogni due anni.  Se durante una 
di queste verifiche vengono riscontrati risu ltati negativi, la frequenza può essere 
aumentata.  
 
8.2. Conformità della produzione di un modulo airbag per sistema airbag sostitutivo 
  I moduli airbag omologati a norma de l presente regolamento devono essere 
fabbricati in maniera tale da essere conformi al tipo om ologato, cioè devono 
soddisfare le prescrizioni di cui ai punti 5.1 e 5.2 precedenti. 
 ATTENZIONE
L 373/286 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 8.3. Conformità della produzione di un volante sostitutivo munito di modulo airbag di 
tipo omologato 
  I volanti sostitutivi muniti di modulo airbag di tipo omologato e omologati a 
norma del presente regolamento devono essere  fabbricati in maniera tale da essere 
conformi al tipo omologato, cioè devono s oddisfare le prescrizioni di cui ai punti 
5.1 e 5.3 precedenti. 
 
8.4. Conformità della produzione di un sistem a airbag sostitutivo diverso da quello 
installato sul volante 
  I sistemi airbag sostitutivi diversi da  quelli installati sul volante omologati a 
norma del presente regolamento devono essere  fabbricati in maniera tale da essere 
conformi al tipo omologato, cioè devono s oddisfare le prescrizioni di cui ai punti 
5.1 e 5.4 precedenti. 
 9. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 
  L’omologazione rilasciata a norma del pr esente regolamento ad un tipo di modulo 
airbag per sistema airbag sostitutivo, un tipo di volante sostitutivo munito di 
airbag di tipo omologato, o un tipo di sist ema airbag sostitutivo diverso da quello 
installato sul volante, può essere revocata se le disposizioni di cui al punto 8 non 
sono rispettate. 
 10. MODIFICHE DEL TIPO DI MODU LO AIRBAG PER SISTEMA AIRBAG 
SOSTITUTIVO O DEL TIPO DI VO LANTE SOSTITUTIVO MUNITO DI 
MODULO AIRBAG DI TIPO OMOLOG ATO O DEL TIPO DI SISTEMA 
AIRBAG SOSTITUTIVO DIVERSO DA QUELLO INSTALLATO SUL 
VOLANTE 
 10.1. Ogni modifica del tipo di sistema summe nzionato deve essere segnalata al 
servizio amministrativo che ha omologa to il tipo.  Detto servizio può: 
 10.1.1. ritenere che le modifiche effettuate n on rischiano di avere un’incidenza negativa 
rilevante e che in ogni caso il modulo o sistema o volante sostitutivo soddisfa 
ancora le prescrizioni, 
 10.1.2. richiedere un ulteriore verbale di prova dal servizio tecnico responsabile 
dell’esecuzione delle prove. 
 10.2. La conferma o il rifiuto dell’omol ogazione, con indicazione delle avvenute 
modifiche, devono essere comunicati alle  Parti dell’accordo che applicano il 
presente regolamento, secondo la procedur a di cui ai punti da 4.1 a 4.3 precedenti. 
 10.3. L’autorità competente che rilascia l’es tensione dell’omologazione attribuisce un 
numero di serie ad ogni es tensione e ne informa le altre Parti dell’accordo del 
1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme ai modelli di cui agli allegati 1, 2 e 3 del presente regolamento. 
 11. CESSAZIONE DEFINITI VA DELLA PRODUZIONE 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/287 
  
 Se il detentore dell’omologazione cessa definitivamente la produzione di un tipo 
di modulo airbag per sistema airbag sos titutivo o di un tipo di volante sostitutivo 
munito di airbag di tipo omologato o di  un tipo di sistema airbag sostitutivo 
diverso da quello installato sul volant e a norma del presente regolamento, ne 
informa l’autorità che ha rilasciato l’om ologazione  la quale, a sua volta, informa 
le altre Parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme ai modelli di cui agli allegati 1, 
2 e 3 del presente regolamento. 
 12. DENOMINAZIONI E INDIRIZZI DE I SERVIZI TECNICI INCARICATI 
DELLE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI 
  Le Parti dell’accordo del 1958 che appli cano il presente regolamento comunicano 
al Segretariato delle Nazioni Unite il nome e l’indirizzo dei servizi tecnici 
incaricati delle prove di omologazione e de i servizi amministrativi che rilasciano 
l’omologazione, cui devono essere inviate le schede di omologazione, estensione, 
rifiuto o revoca dell’omologazione rilasciate negli altri paesi. 
   
L 373/288 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 1  
 
COMUNICAZIONE  
 
(formato massimo: A4 (210 x 297 mm))  
  
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/289 
 E_(1) 
 
 
 emessa da: Nome dell’amministrazione: 
 ....................................  ....................................  ....................................  
a proposito di (
2): RILASCIO DELL’OMOLOGAZIONE 
 ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE  RIFIUTO DELL’OMOLOGAZIONE 
 REVOCA DELL’OMOLOGAZIONE 
 CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE  di un tipo di modulo airbag per sistema airb ag sostitutivo, a norma del regolamento n. 114 
 N. di omologazione: ............. N. di estensione: .................... 
 1. Modulo airbag sostitutivo delle  categorie A, B, C, D: .............................................................. 
 2. Marchio di fabbrica o de signazione comm ercial e:................................ ..................................... 
 3. Descrizione del tipo di modulo airbag per sist ema airbag sostitutivo fornita dal fabbricante: 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 4. Nome del fabbricante: 
................................................................................................................. 
 5. Nome e indirizzo dell’eventuale  mandatario del fabbrican te: ...................... ........................... 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 6. Modulo airbag per sistema airbag sostitutivo presentato all’omologa zione in da ta: ..... ............ 
 7. Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione: ....................................................  8. Data del verbale di prova rilasc iato dal servizio tecnico: ....................................................... 
 9. Numero del verbale di prova rila sciato dal servizio tecnico: ................................................. 
 10. Omologazione concessa/rifiutata/estesa/revocata per l’uso in generale/per l’uso in un veicolo 
specifico o in tipi speci fici di veicoli (2) 
 11. Posizione del marchio di omologazi one: ................................................... ................................ 
 12. Località: ………………………………..  13. Data:………………………………………..  14. Firma: ……………………………………….  
__________ 
1  Numero distintivo del paese che ha rilasciato/esteso/rifiutato/revocato l’omologazione (cfr. disposizioni 
relative all’omologazione di cui al regolamento).  
2  Cancellare la dicitura inutile.  
L 373/290 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 15. È allegato alla presente comunicazione l’el enco dei documenti presentati al servizio 
amministrativo che ha rilasciato l’omologazione;  tali documenti sono disp onibili su richiesta. 
  
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/291 
 Allegato 2  
 
COMUNICAZIONE  
 
(formato massimo: A4 (210 x 297 mm))  
  
L 373/292 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 E_(1) 
 
 
 emessa da: Nome dell’amministrazione: 
 ....................................  ....................................  ....................................  
a proposito di (
2): RILASCIO DELL’OMOLOGAZIONE 
 ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE  RIFIUTO DELL’OMOLOGAZIONE 
 REVOCA DELL’OMOLOGAZIONE 
 CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE  di un tipo di volante sostituti vo munito di modulo airbag di tipo omologato, ai sensi del 
regolamento n. 114.  N. di omologazione: ............. N. di estensione: .................... 
 1. Marchio di fabbrica o designazione co mmerciale del volante sostitutivo: ............................... 
 2. Nome e indirizzo del fabbricante: ........................................................................................  3. Nome e indirizzo dell’eventuale  mandatario del fabbrican te: ...................... ........................... 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 4. Marchio di fabbrica e designa zione commerciale del tipo di modulo airbag e numero di 
omologazione: 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 5. Estensione dell’omologazione del ti po di volante so stitutivo: ............................................... 
 6. Elenco dei veicoli su cui può e ssere installato il volante sost itutivo (nome del costruttore del 
veicolo/denominazione commerciale/codice del ve icolo/tipo di volante sostitutivo/tipo di 
adattatore e relativo numero): 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 7. Servizio tecnico incaricato de lle prove di omologazione: ...................................................... 
 8. Data del verbale di prova rilasc iato dal servizio tecnico: ................................................... 
 9. Numero del verbale di prova rila sciato dal servizio tecnico: ............................................. 
 10. Omologazione concessa/rifiutata/estesa/revocata per l’uso in generale/per l’uso in un veicolo 
specifico o in tipi sp ecifici di veicoli (
2) 
 11. Motivi dell’eventuale estensione dell’omologazione:  …………………………………………………………………………… …………………. 
 12. Posizione del marchio di omologazi one: ................................................... ................................ 
__________ 
1  Numero distintivo del paese che ha rilasciato/esteso/rifiutato/revocato l’omologazione (cfr. disposizioni 
relative all’omologazione di cui al regolamento.  
2  Cancellare la dicitura inutile.  
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/293 
  
13. Località: ………………………………..  14. Data:………………………………………..  15. Firma: ……………………………………….  16. È allegato alla presente comunicazione l’el enco dei documenti presentati al servizio 
amministrativo che ha rilasciato l’omologazione;  tali documenti sono disp onibili su richiesta. 
  
L 373/294 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 3  
 
COMUNICAZIONE  
 
(formato massimo: A4 (210 x 297 mm))  
  
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/295 
 E_(1) 
 
 
 emessa da: Nome dell’amministrazione: 
 ....................................  ....................................  ....................................  
a proposito di (
2): RILASCIO DELL’OMOLOGAZIONE 
 ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE  RIFIUTO DELL’OMOLOGAZIONE 
 REVOCA DELL’OMOLOGAZIONE 
 CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE  di un tipo di sistema airbag sost itutivo diverso da quello installa to su un volante sostitutivo, ai 
sensi del regolamento n. 114  N. di omologazione: ............. N. di estensione: .................... 
 1. Marchio di fabbrica o designazione commerci ale del sistema airbag sostitutivo: ..................... 
 2. Categoria del sistema airbag e numero  di omologazione de l modulo ai rbag: .......................... 
 ………………………………………………………………………………………………  3. Nome e indirizzo de l fabbrican te: ..... ................. .................................................................... .. 
 4. Nome e indirizzo dell’eventuale  mandatario del fabbrican te: ...................... ........................... 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 5. Sistema airbag sostitutivo e veicoli pr esentati per l’omologazione in data: ......................... 
 6. Estensione dell’omologazione del ti po di volante so stitutivo: ............................................... 
 7. Elenco dei veicoli su cui può essere in stallato il sistema ai rbag sostitutivo: 
 ………………………………………………………………………………………………  8. Servizio tecnico incaricato de lle prove di omologazione: ...................................................... 
 9. Data del verbale di prova rilasc iato dal servizio tecnico: ........................................................ 
 10. Numero del verbale di prova rila sciato dal servizio tecnico: .................................................. 
 11. Omologazione concessa/rifiutata/estesa/revocata per l’uso in generale/per l’uso in un veicolo 
specifico o in tipi sp ecifici di veicoli (
2) 
 12. Motivi dell’eventuale estensione dell’omologazione:  …………………………………………………………………………… …………………. 
 13. Posizione del marchio di omologazi one: ................................................... ................................ 
 
__________ 
1  Numero distintivo del paese che ha rilasciato/esteso/rifiutato/revocato l’omologazione (cfr. disposizioni 
relative all’omologazione di cui al regolamento.  
2  Cancellare la dicitura inutile.  
L 373/296 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 14. Località: ……………………………….. 
 15. Data:………………………………………..  16. Firma: ……………………………………….  17. È allegato alla presente comunicazione l’el enco dei documenti presentati al servizio 
amministrativo che ha rilasciato l’omologazione;  tali documenti sono disp onibili su richiesta. 
 
   
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/297 
 Allegato 4  
 
ESEMPIO DI MARCHIO DI OMOLOGA ZIONE DI UN MODUL O AIRBAG PER UN 
SISTEMA AIRBAG SOSTITUTIVO 
   
 
 
a = 5 mm min. 
  Il modulo airbag su cui è apposto il marchio di  omologazione sopra riportato è un modulo airbag 
della categoria A omologato in Francia (E2)  con il numero di omologazione 002439. Le prime 
due cifre indicano che l’omologazione è stata rila sciata conformemente a lle disposizioni del 
regolamento nella sua versione originaria.  Nota:
 
 Il numero di omologazione e il simbolo o i simbo li supplementari devono essere posizionati in 
prossimità del cerchio, sopra o sotto la lettera “E” oppure a dest ra o a sinistra della stessa. 
 Le cifre del numero di omologazi one devono trovarsi sullo stesso la to della lettera “E” ed essere 
orientate nella stessa direzione.  Il simbolo o i simboli supplem entari devono essere collocati in 
posizione diametralmente opposta al numero di omologazione.  L’uso dei numeri romani deve 
essere evitato per non creare c onfusione con altri simboli. 
 
L 373/298 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 
114 R - 002439Allegato 5  
 
ESEMPIO DI MARCHIO DI OMOLOGA ZIONE DI UN VOLANTE SOSTITUTIVO 
DOTATO DI MODULO AIRBAG DI TIPO OMOLOGATO 
 
   
 
          
a = 5 mm min. 
 Il volante sostitutivo su cui è apposto il marchi o di omologazione sopra riportato è un volante 
con modulo airbag della categoria  A omologato in Francia (E2) con il numero di omologazione 
002439.  Le prime due cifre indicano che l’omologazi one è stata rilasciata  conformemente alle 
disposizioni del regolamento ne lla sua versione originaria. 
 Nota:
 
 Il numero di omologazione e il simbolo o i simbo li supplementari devono essere posizionati in 
prossimità del cerchio, sopra o sotto la lettera “E” oppure a dest ra o a sinistra della stessa. 
 Le cifre del numero di omologazi one devono trovarsi sullo stesso la to della lettera “E” ed essere 
orientate nella stessa direzione.  Il simbolo o i simboli supplem entari devono essere collocati in 
posizione diametralmente opposta al numero di omologazione.  L’uso dei numeri romani deve 
essere evitato per non creare c onfusione con altri simboli. 
  
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/299 
 Allegato 6  
 
ESEMPIO DI MARCHIO DI OMOLOGAZION E DI UN SISTEMA AI RBAG SOSTITUTIVO 
DIVERSO DA QUELLO INSTALLATO SUL VOLANTE 
  
 
 
a = 8mm min. 
 Il sistema airbag sostitutivo su  cui è apposto il marchio di omologazione sopr a riportato è un 
sistema airbag della categoria B omologato in  Francia (E2) con il numero di omologazione 
002439.  Le prime due cifre indicano che l’omologazi one è stata rilasciata  conformemente alle 
disposizioni del regolamento ne lla sua versione originaria. 
 Nota:
 
 Il numero di omologazione e il simbolo o i simbo li supplementari devono essere posizionati in 
prossimità del cerchio, sopra o sotto la lettera “E” oppure a dest ra o a sinistra della stessa. 
 Le cifre del numero di omologazi one devono trovarsi sullo stesso la to della lettera “E” ed essere 
orientate nella stessa direzione.  Il simbolo o i simboli supplem entari devono essere collocati in 
posizione diametralmente opposta al numero di omologazione.  L’uso dei numeri romani deve 
essere evitato per non creare conf usione con altri simboli.  
  
L 373/300 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 7  
 
DISPOSITIVO PER PROVE DI FATICA 
 
 
 
Esempio di dispositi vo per prove di fatica 
  
Comando di forza 
2 punti di fissaggio direttamente 
alla struttura della corona 
Unità in prova 
Cella di carico 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/301 
 Allegato 8  
 
PROCEDURA PER LA DETERMINAZIONE  DEL PUNTO H E DELL’ANGOLO 
EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DEL TRONCO  PER I POSTI A SEDERE DEI VEICOLI A 
MOTORE 
 
1. OBIETTIVO 
 
 La procedura descritta nel presente allegato è finalizzata a determinare la 
posizione del punto H e l’angolo effettivo di  inclinazione del tronco per uno o più 
posti a sedere di un veicolo a motore e a verificare la relazione tra i valori 
misurati e le specifiche di progettazione fornite dal costruttore del veicolo (1). 
 
2. DEFINIZIONI 
 
 Ai fini del presente al legato, si intende per: 
 
2.1. “Dati di riferimento ”, una o più delle seguenti caratte ristiche di un posto a sedere: 
 
2.1.1. il punto H e il punto “R” e la loro relazione, 
 
2.1.2. l’angolo effettivo di incl inazione del tronco e l’angolo te orico di inclinazione del 
tronco e la loro relazione. 
 
2.2. “Macchina tridimensionale per la determinazione del punto H ” (macchina 3D H), 
il dispositivo usato per la determinazione dei punti H e degli angoli effettivi di 
inclinazione del tronco.  tale dispositivo è descritto nell’appendice 1 del presente 
allegato; 
 
2.3. “Punto H ”, il centro dell’articolazione del tronco e delle cosce di una macchina 
3D H installata sul sedile del veicolo c onformemente al punto 4 qui appresso.  Il 
punto H è situato al centro dell’asse del dispositivo compreso tra le estremità 
visibili da entrambi i lati del punto H della macchina 3D H.  Il punto H corrisponde teoricamente al punto R (p er le tolleranze cfr. punto 3.2.2 qui 
appresso).  Una volta determinato conf ormemente alla procedura descritta al 
punto 4, il punto H è considerato fisso rispetto  alla struttura del cuscino del sedile 
e mobile con esso in caso di regolazione del sedile; 
 
2.4. “Punto R
” o “punto di riferimento del sedile ”, un punto teorico definito dal 
costruttore del veicolo per ciascun posto a sedere, de terminato rispetto ad un 
sistema di riferimento tridimensionale; 
 
2.5. “Linea del tronco ”, l’asse di riferimento del tronco della macchina 3D H nella 
posizione più arretrata; 
 
__________ 
1  Nei posti a sedere diversi dai sedili anteriori dove il punto H non può essere determinato con la macchina 
tridimensionale per la determinazione del punto H e le re lative procedure, il punto R indicato dal fabbricante può 
essere considerato punto di riferimento a discrezione dell’autorità competente.  
L 373/302 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 2.6. “Angolo effettivo di inclinazione del tronco ”, l’angolo misurato tra una verticale 
passante per il punto H e la linea del tr onco utilizzando il qu adrante dell’angolo 
dello schienale sulla macchina 3D H.  Teoricamente l’angolo effettivo di 
inclinazione del tronco corrisponde all’a ngolo teorico di inclinazione del tronco 
(per le tolleranze si rinvia  al successivo paragrafo 3.2.2.); 
 
2.7. “Angolo teorico di inclinazione del tronco ”, l’angolo misurato tra una retta 
verticale passante per il punto R e l’ asse del tronco in una posizione 
corrispondente alla posizione teorica dello schienale stabilita dal costruttore del 
veicolo; 
 
2.8. “Piano centrale dell’occupante ” (C/LO), il piano media no della macchina 3D H 
disposta in ciascuna posizi one a sedere prevista; è rappr esentato dalla coordinata 
del punto H sull’asse Y.  Per i sedili individuali, il piano centrale del sedile 
coincide con il piano centrale dell’occupante.  Per gli altri sedili, il piano centrale 
dell’occupante è specif icato dal costruttore; 
 
2.9. “Sistema di riferimento tridimensionale ”, un sistema quale descritto 
nell’appendice 2 del pr esente allegato; 
 
2.10. “Punti di riferimento ”, punti fisici (fori, superf ici, marche o tacche) sulla 
carrozzeria del veicolo speci ficati dal costruttore; 
 
2.11. “Posizione del veicolo per la misurazione ”, la posizione del veicolo quale definita 
dalle coordinate dei punti di riferi mento nel sistema di riferimento 
tridimensionale. 
 
3. REQUISITI 
 
3.1. Presentazione dei dati 
 
 Per ciascun posto a sedere per il quale sono rich iesti dati di riferimento al fine di 
dimostrare la conformità alle prescr izioni del presente regolamento, vanno 
presentati, nella forma indicata nell’appendi ce 3 del presente allegato, tutti i dati 
di seguito indicati o una loro selezione adeguata: 
 
3.1.1. le coordinate del punto R rispetto al sistema di riferimento tridimensionale; 
 
3.1.2. l’angolo teorico di inclinazione del tronco; 
 
3.1.3. tutti i dati necessari alla regolazione del sedile (se re golabile) nella posizione di 
misurazione di cui al punto 4.3 qui appresso. 
 
3.2. Relazione tra dati misura ti e specifiche di progetto 
 
3.2.1. Le coordinate del punto H e il valore dell’angolo effettivo di inclinazione del 
tronco ottenuti applicando la  procedura di cui al su ccessivo paragrafo 4. sono 
confrontati rispettivamente con le co ordinate del punto R e con il valore 
dell’angolo teorico di inclin azione del tronco indicati dal costruttore del veicolo. 
 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/303 
 3.2.2. Le posizioni relative del punto R e del punt o H e la relazione tra l’angolo teorico 
e l’angolo effettivo di inclinazione de l tronco saranno considerate soddisfacenti 
per il posto a sedere in questione se  il punto H, quale definito dalle sue 
coordinate, si situa all’interno di un quadrato  di 50 mm di lato, con lati verticali e 
orizzontali, le cui diagona li si intersecano nel punto R e se l’angolo effettivo di 
inclinazione del tronco non si discosta di più di 5° dall’angolo teorico di 
inclinazione del tronco. 
 
3.2.3. Se queste condizioni sono soddisfatte, il punt o R e l’angolo teorico di inclinazione 
del tronco vengono utilizzati per dimostrare la  conformità con le disposizioni del 
presente regolamento. 
 
3.2.4. Se il punto H o l’angolo effettivo di in clinazione del tronco non soddisfano i 
requisiti del punto 3.2.2, il punto H e l’angolo  effettivo di incl inazione del tronco 
devono essere determinati altre due volte (tre volte complessivamente).  Se i 
risultati di due di queste tre operazioni soddisfano i requisiti,  si applicano le 
condizioni di cui al punto 3.2.3. 
 
3.2.5. Se i risultati di almeno due delle tre operazioni descritte al punto 3.2.4 non 
soddisfano i requisiti del punto 3.2.2, oppure se la verifica non può essere 
eseguita perché il costruttore  del veicolo non ha fornito le informazioni relative 
alla posizione del punto R o all’angolo teorico di inclinazione del tronco, si 
utilizza il centro geometrico  dei tre punti misurati oppur e la media dei tre angoli 
misurati che possono essere applicati in tut ti i casi in cui nel pr esente regolamento 
si fa riferimento al punto R o all’an golo teorico di inc linazione del tronco. 
 
4. PROCEDURA PER LA DETER MINAZIONE DEL PUNTO H E 
DELL’ANGOLO EFFETTIVO DI IN CLINAZIONE DEL TRONCO 
 
4.1. Il veicolo deve essere portato a una temperatura di 20 ± 10 °C, a scelta del 
costruttore, in modo che il materiale del se dile sia a temperatura ambiente.  Se il 
sedile da sottoporre alla prova non è mai stato usato, si colloca sullo stesso una 
persona o un dispositivo della massa di 70 - 80 kg per due volte e per la durata di 
un minuto onde flettere il cuscino e lo schien ale.  A richiesta de l costruttore, tutte 
le combinazioni di sedili possono restar e scariche per un pe riodo minimo di 30 
minuti prima di installare la macchina 3D H. 
 
4.2. Il veicolo deve trovarsi nelle condizi oni di misurazione definite al punto 2.11. 
 
4.3. Il sedile, se regolabile, deve essere re golato anzitutto nella posizione normale più 
arretrata di guida o a sedere, quale in dicata dal costruttor e del veicolo, tenendo 
conto soltanto della regol azione longitudinale del sedi le, escluse le posizioni 
diverse dalle normali posizioni di guida o a sedere.  In caso di altre possibilità di 
regolazione del sedile (verticale, angola re, schienale, ecc. ), queste saranno 
regolate nella posizione preci sata dal costruttore del veicolo.  Per i sedili a 
sospensione, la posizione verticale deve  essere bloccata in corrispondenza della 
normale posizione di guida quale  specificata dal costruttore. 
 
4.4. La superficie del posto a sedere a cont atto con la macchina 3D H deve essere 
coperta da una mussola di cotone, di di mensioni sufficienti e di trama adeguata, 
L 373/304 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 definita come una stoffa a maglia unita di cotone di 18,9 fili per cm e di 0,228 
kg/m2 di peso o come una stoffa lavo rata a maglia o non tessuta avente 
caratteristiche equiva lenti.  Se la prova è condotta su un sedile non montato sul 
veicolo, il pavimento sul quale il sedile è posto deve presentare le stesse 
caratteristiche  fondamentali(2) del pavimento del veicolo in cui il sedile dovrà 
essere utilizzato. 
 
4.5. Disporre il sedile e il complesso della m acchina 3D H che costituisce la schiena in 
modo che il piano centrale dell’occupante (C/LO) coincida con il piano mediano 
della macchina 3D H. A richiesta del costruttore, la macchina 3D H può essere 
spostata verso l’interno rispetto al C/LO  se detta macchina è talmente all’esterno 
che il bordo del sedile non consente di livellare la macchina 3D H. 
 
4.6. Fissare il piede e le parti inferiori de lla gamba al pannello della parte seduta 
individualmente o utilizzando una barra a T e la parte inferiore della gamba.  Una 
retta passante per le estremità visibili  del punto H deve e ssere parallela al 
pavimento e perpendicolare al pia no mediano longitudinale del sedile. 
 
4.7. Regolare come segue la posizione dei piedi e delle gambe della macchina 3D H: 
 
4.7.1. Posto a sedere previsto: conducen te o passeggero anteriore esterno. 
 
4.7.1.1. Entrambe le parti che costituiscono i pi edi e la gambe vengono mosse in avanti in 
modo tale che i piedi assumano la posizione naturale sul pavimento, 
eventualmente tra i pedali di comando.  Se  possibile, il piede si nistro è disposto 
verso sinistra del piano centrale della macchina 3D H approssimativamente alla 
stessa distanza del piede destro  verso destra.  Con livella a bolla d’aria si verifica 
l’orizzontalità trasversale della m acchina 3D H regolando all’occorrenza il 
pannello della parte seduta o spostando al l’indietro le parti che costituiscono la 
gamba e il piede.  La retta passante pe r le estremità visibili del punto H deve 
restare perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile. 
 
4.7.1.2. Se la gamba sinistra non può essere ma ntenuta parallela alla gamba destra e il 
piede sinistro non può essere sostenuto dall a struttura, si muove quest’ultimo sino 
a quando esso può appoggiarsi.  Deve esse re conservato l’allineamento delle 
estremità visibili del punto H. 
 
4.7.2. Posizione a sedere prevista: esterna posteriore. 
 
 Per sedili posteriori o sed ili ausiliari, le gambe sono dis poste come specificato dal 
costruttore.  Se i pi edi appoggiano su parti del pavime nto che si trovano a livelli 
diversi, il piede che per primo giunge a c ontatto con il sedile anteriore serve da 
riferimento e l’altro piede deve essere sistemato in modo che la livella a bolla 
d’aria indichi l’orizzontalità trasversal e della parte a sede re del dispositivo. 
 
4.8. Applicare i pesi che rappresentano le masse  delle cosce e delle parti inferiori delle 
gambe e mettere a livello la macchina 3D H. 
 
__________ 
2  Angolo d’inclinazione, differenza di altezza con un se dile montato, composizione della superficie, ecc.  
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/305 
 4.9. Inclinare il pannello del dorso in avanti si no all’arresto anterior e ed allontanare la 
macchina 3D H dallo schienale del sedile utilizzando la barra a T. Riportare la 
macchina 3D H sul sedile con uno dei seguenti metodi: 
 
4.9.1. Se la macchina 3D H tende a scivolare all’indietro, si ri corre alla seguente 
procedura:  si consente alla macchina 3D  H di scivolare all’ indietro fino a quando 
non occorre più applicare alla barra a T un carico orizzontale in avanti per 
trattenerla, ossia fino a che il pannello della parte seduta tocca lo schienale.  
All’occorrenza si modifica la posizione della parte inferiore della gamba. 
 
4.9.2. Se la macchina 3D H non tende a scivolar e all’indietro, si ricorre alla seguente 
procedura:  si fa scivolare la macchina 3D  H all’indietro applicando alla barra a T 
un carico orizzontale sino a che il pannello  della parte seduta tocca lo schienale 
(cfr. figura 2 dell’appendice 1 del presente allegato). 
 
4.10. Applicare un carico di 100 ± 10 N alla pa rte che costituisce il dorso ed il bacino 
della macchina 3D H nel punto di intersezi one del quadrante dell’angolo dell’anca 
con l’alloggiamento della barra a T.  La di rezione di applicazione del carico deve 
essere mantenuta lungo una retta che passa  dall’intersezione summenzionata a un 
punto posto appena sopra l’alloggiamento della barra delle cosce (cfr. figura 2 
dell’appendice 1 del presente allegato).  Si ri porta quindi con cautela il pannello 
del dorso verso lo schienale.  La stessa cau tela deve essere utilizzata per tutto il 
resto della procedura onde impedire ch e la macchina 3D H scivoli in avanti. 
 
4.11. Applicare i pesi che simulano la parte a se dere destra e sinist ra e quindi gli otto 
pesi che simulano il tronco mantenendo livellata la macchina 3D H. 
 
4.12. Inclinare in avanti il pannello che simula  il dorso per allentare la tensione che 
agisce sullo schienale. Fare oscillare la macchina 3D H da un lato all’alto per un 
arco di 10° (5° da ciascun lato del piano mediano verti cale) per tre cicli completi 
per allentare l’attrito accumulato tra la macchina 3D H ed il sedile. 
 
 Durante l’oscillazione, la barra a T de lla macchina 3D H può tendere a scostarsi 
dall’allineamento orizzontale e verticale indicato.  La barra a T deve pertanto 
essere trattenuta applica ndo un opportuno carico laterale durante i movimenti di 
oscillazione.  Occorre cautela nel trattene re la barra a T e nel far oscillare la 
macchina 3D H per garantire che non vengano applicati involontariamente dei 
carichi esterni in una direzione verticale o avanti e indietro. 
 
 In questa fase non si devono trattenere i piedi della macchina 3D H. Se i piedi 
cambiano di posizione, possono restare per il momento in tale posizione. 
 
 Riportare con cautela il pannello che simula il dorso contro lo schienale e 
controllare l’azzeramento.  Se durante l’ oscillazione della macchina 3D H si è 
verificato un movimento de i piedi, questi devono essere rimessi in posizione nel 
modo seguente: 
 
 sollevare ciascun piede dal pavimento il minimo necessario sino a che il piede 
non si muove più.  Durante tale solleva mento i piedi devono poter ruotare e non 
L 373/306 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 devono essere applicati carichi  anteriori o laterali.  Ri abbassare i piedi in modo 
che il tallone sia a cont atto con la struttura appositamente prevista. 
 
 Controllare l’azzeramento della livella late rale e se necessario applicare un carico 
laterale all’estremità superiore del pannello che simula il dorso tale da livellare il 
pannello che simula la parte seduta nella macchina 3D H sul sedile. 
 
4.13. Per sostenere la barra a T ed evitare lo scivolamento in avanti della macchina 3D 
H sul cuscino del sedile si  procede nel modo seguente: 
 
 (a) riportare il pannello che simula il dorso sullo schienale; 
 
 (b) applicare e togliere al ternativamente un carico ori zzontale volto all’indietro, 
non superiore a 25 N, alla barra dell ’angolo del dorso ad un’altezza pari 
approssimativamente al centro delle masse del tronco sino a che l’indice 
dell’angolo dell’anca indica il raggiungimento di una  posizione stabilizzata 
dopo aver tolto il carico.  L’operazione va attuata con cautela per garantire 
che alla macchina 3D H non vengano app licati carichi este rni verso il basso 
o laterali.  Qualora fosse necessaria un’ulteriore regolazione del livello 
della macchina 3D H, si ruota in avanti il pannello che simula la schiena, si 
esegue un nuovo livellamento e si ripete  la procedura di cui al punto 4.12. 
 
4.14. Misurazioni: 
 
4.14.1. Le coordinate del punto H sono misu rate in un sistema di riferimento 
tridimensionale. 
 
4.14.2. L’angolo effettivo di inclinazione del tronco è letto sul quadrante angolare del 
dorso della macchina 3D H con l’asse di riferimento del tronco nella posizione 
più arretrata. 
 
4.15. Se si desidera reinstallare la macchina 3D H, l’insieme del sedile deve restare 
scarico per un periodo di almeno 30 minuti prima della ripetizione.  La macchina 
3D H non dovrebbe restare sul sedile più a lungo del tempo richiesto per 
l’esecuzione della prova. 
 
4.16. Se i sedili della stessa fila possono esse re ritenuti simili (sedile a panchina, sedili 
identici, ecc.), è sufficiente determ inare un unico punto H e un unico angolo 
effettivo d’inclinazione del tronco per ciasc una fila di sedili e la macchina 3D H 
descritta nell’appendice 1 de l presente allegato può essere sistemata in un posto 
considerato rappresentativo per la  fila.  Tale posto può essere: 
 
4.16.1. il sedile del conducente nel caso di una fila anteriore; 
 
4.16.2. un sedile laterale nel caso di una fila o di file posteriori. 
 
  
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/307 
 Allegato 8 - Appendice 1  
 
DESCRIZIONE DELLA MACCHINA TRIDIMEN SIONALE PER LA DETERMINAZIONE 
DEL PUNTO H (*) 
 
(macchina 3D H) 
 
1. Pannelli che simulano il dorso e la parte seduta 
 
 I pannelli che simulano il dorso e la parte seduta sono in materia plastica 
rinforzata e metallo; essi simulano il tronc o umano e le cosce e sono incernierate 
meccanicamente nel punto H. Un quadrante è fissato all’asse di riferimento del 
tronco incernierato nel punto H per misurare  l’angolo d’inclinazione effettivo del 
tronco.  Una barra regolabile che simula la  coscia, fissata al pannello che simula 
la parte seduta, determina la linea medi ana della coscia e serve quale linea di 
riferimento per il quadrante  dell’angolo dell’anca. 
 
2. Elementi che costituiscono il tronco e le gambe 
 
 Dei segmenti che simulano la parte inferiore delle gambe sono fissati al pannello 
che simula la parte seduta tramite la ba rra a T che congiunge le ginocchia e che 
costituisce un’estensione laterale della barr a regolabile che simula le cosce.  Nei 
segmenti che simulano la parte inferi ore delle gambe sono incorporati dei 
quadranti per misurare gli angoli d’inclin azione delle ginocchia.  Le parti che 
costituiscono la scarpa ed il piede sono ta rate per misurare l’angolo del piede.  
Due livelle a bolla d’aria orientano il di spositivo nello spazio.  Le masse degli 
elementi che costituiscono il corpo sono di sposte nei rispettivi baricentri onde 
fornire una penetrazione della parte seduta equivalente ad un uomo del peso di 76 
kg.  Controllare la libertà di movimento di tutti i giunti che non devono presentare 
attriti degni di nota. 
  
__________ 
* Per ulteriori dettagli della costruzione della macchina 3D H rivolgersi alla Society of Automobile 
Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale , Pennsylvania 15096, United States of America. 
La macchina corrisponde a quella descritta nella norma ISO 6549-1980.  
L 373/308 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
  
 
Figura 1 : Designazione degli elementi della macchina 3D H 
 
 Head room Probe  
Back Pan 
Back Angle 
Quadrant
H-Point sight 
button 
H-Point pivotTorso Weight hanger 
Back an gle level
Hip Angle quadrant 
Sear Pan 
Thigh wei ght pad 
T-bar joining  
The knees 
Livello laterale  
Barra coscia  
Quadrante an golo ginocchio
Quadrante angolo piede  Barra a T che 
unisce le ginocchiaSonda spazio testa
Quadrante angolo posteriorePannello posteriore
Pulsante a vista 
punto H
Perno punto HPannello peso coscia  Pannello sedile  Quadrante angolo anca  Livello angolo posterioreSospensore peso tronco
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/309 
  
 
Figura 2: Dimensioni degli elementi della macchina 3D H e distribuzione delle masse 
 Massa del 
tronco
Massa delle 
natiche 
Massa della coscia 
Massa della gamba Direzione e punto di 
applicazione del carico 
L 373/310 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006 
 Allegato 8 - Appendice 2  
 
SISTEMA DI RIFERIMENTO TRIDIMENSIONALE 
 
1. Il sistema di riferimento tridimensionale è definito da tre pian i ortogonali stabiliti 
dal costruttore del veicolo (cfr. figura) (*). 
 
2. La posizione del veicolo per la misurazi one è stabilita dispon endo il veicolo sulla 
superficie di appoggio in modo tale che le coordinate dei punti di riferimento 
corrispondano ai valori i ndicati dal costruttore. 
 
3. Le coordinate del punto R e del punto H sono determinate rispetto ai punti di 
riferimento definiti dal costruttore del veicolo. 
  
Figura – Sistema di riferimento tridimensionale 
 
 
__________ 
*  Il sistema di riferimento corrisponde alla norma ISO 4130, 1978.  Piano zero Y (piano zero 
verticale longitudinale) 
Piano zero X (piano zero verticale trasversale) 
Piano zero Z (piano 
zero orizzontale) 
Superficie di sostegno 
27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 373/311 
 Allegato 8 - Appendice 3  
 
DATI DI RIFERIMENTO RELATIVI AI POSTI A SEDERE 
 
1. Codificazione dei dati di riferimento 
 
 I dati di riferimento sono elencati succe ssivamente per ciascun posto a sedere.  I 
posti a sedere sono identificati da un codice formato da due caratteri.  Il primo 
carattere è un numero arabo e designa la fila di sedili iniziando il conteggio dalla 
parte anteriore verso la parte posteriore del veicolo.  Il secondo carattere è una 
lettera maiuscola ed indica l’ubicazione de l posto a sedere nella fila, vista nella 
direzione di avanzamento del veicol o. Sono usate le seguenti lettere: 
  L = sinistra 
  C = centro   R = destra 
 
2. Descrizione della posizione de l veicolo per la misurazione: 
 
2.1. Coordinate dei punti di riferimento 
  X .......................... 
  Y .......................... 
  Z .......................... 
 
3. Elenco dei dati di riferimento: 
  
3.1. Posto a sedere: ...................... 
  
3.1.1. Coordinate del punto R 
  X .......................... 
  Y .......................... 
  Z .......................... 
  
3.1.2. Angolo teorico di inclinazione del tronco: ....................................... 
  
3.1.3. Specifiche per la regolazione del sedile (
*) 
  orizzontale: .................   verticale: ................. 
  angolare: ................. 
  inclinazione schienale: ................. 
 
 
Nota
: Elencare i dati di riferimento di al tri posti a sedere ai punti 3.2., 3.3., ecc. 
 
__________ 
*  Cancellare la dicitura inutile.