IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 185/24

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Regolamento n. 90 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione di insiemi di ricambio di guarnizioni per freni, di guarnizioni per freni a tamburo nonché di dischi e di tamburi destinati a veicoli a motore e relativi rimorchi

Comprendente tutto il testo valido fino a:

Serie di modifiche 02 — Data di entrata in vigore: 28 ottobre 2011

INDICE

1. Campo di applicazione

2. Definizioni

3. Domanda di omologazione

4. Omologazione

5. Prescrizioni e prove

6. Confezionamento e marcatura

7. Modifica ed estensione dell’omologazione di parti di ricambio

8. Conformità della produzione

9. Sanzioni in caso di non conformità della produzione

10. Cessazione definitiva della produzione

11. Nome e indirizzo dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e delle autorità di omologazione

12. Disposizioni transitorie

ALLEGATI

Allegato 1A — Notifica concernente il rilascio dell’omologazione oppure l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un insieme di ricambio di guarnizioni per freni o di guarnizioni per freni a tamburo ai sensi del regolamento n. 90

Allegato 1B — Notifica concernente il rilascio dell’omologazione oppure l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione o la cessazione definitiva della produzione di dischi o tamburi di ricambio per freni ai sensi del regolamento n. 90

Allegato 2 — Esempi di marchi di omologazione e di dati riguardanti l’omologazione

Allegato 3 — Prescrizioni relative agli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni destinate a veicoli appartenenti alle categorie M 1 , M 2 e N 1

Allegato 4 — Prescrizioni relative agli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni e alle guarnizioni per freni a tamburo destinate ai veicoli appartenenti alle categorie M 3 , N 2 ed N 3

Allegato 5 — Prescrizioni relative agli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni destinate ai veicoli appartenenti alle categorie O 1 e O 2

Allegato 6 — Prescrizioni relative agli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni e alle guarnizioni per freni a tamburo destinate ai veicoli appartenenti alle categorie O 3 e O 4

Allegato 7 — Prescrizioni relative agli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni destinate ai veicoli appartenenti alla categoria L

Allegato 8 — Prescrizioni tecniche per gli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni destinate a essere usate in sistemi di frenatura di stazionamento separati, indipendenti dal sistema di frenatura del veicolo

Allegato 9 — Altre procedure particolari che disciplinano la conformità della produzione

Allegato 10 — Illustrazioni

Allegato 11 — Prescrizioni relative a dischi o tamburi di ricambio per freni destinati a veicoli appartenenti alle categorie M e N

Allegato 12 — Prescrizioni relative a dischi/tamburi di ricambio per freni destinati a veicoli appartenenti alla categoria O

Allegato 13 — Modello della relazione di prova di dischi/tamburi di ricambio per freni

1. CAMPO DI APPLICAZIONE

1.1. Il presente regolamento si applica alla funzione di frenatura di base delle seguenti parti di ricambio (1). 1.1.1. Insiemi di ricambio di guarnizioni per freni destinati a essere utilizzati in freni ad attrito facenti parte di un sistema di frenatura su veicoli appartenenti alle categorie M, N, L e O, omologati in conformità ai regolamenti n. 13, n. 13-H o n. 78. 1.1.2. Guarnizioni di ricambio per freni a tamburo destinate a essere rivettate su una ganascia e successivamente montate e usate su veicoli appartenenti alle categorie M3, N2, N3, O3 od O4 omologati in conformità al regolamento n. 13. 1.1.3. Gli insiemi di ricambio delle guarnizioni per freni utilizzate per sistemi di frenatura di stazionamento distinti e indipendenti dal sistema di frenatura di servizio del veicolo saranno soggetti unicamente alle prescrizioni tecniche di cui al presente regolamento, allegato 8. 1.1.4. Dischi o tamburi di ricambio per freni destinati a essere utilizzati in freni ad attrito facenti parte di un sistema di frenatura su veicoli appartenenti alle categorie M, N e O, omologati in conformità ai regolamenti n. 13 o n. 13-H.

1.2. I dischi e i tamburi originali per freni, montati all’atto della fabbricazione del veicolo, e i dischi e i tamburi, che siano parti di ricambio originali, destinate alla manutenzione del veicolo non sono soggetti a quanto disposto dal presente regolamento.

1.3. Il presente regolamento non si applica alle «parti speciali» definite al paragrafo 2.3.4.

2. DEFINIZIONI

2.1. Definizioni generali

2.1.1. «Fabbricante» indica l’organismo che può assumersi la responsabilità tecnica degli insiemi di guarnizioni per freni o delle guarnizioni per freni a tamburo e può dimostrare di possedere i mezzi necessari per ottenere la conformità della produzione.

2.1.2. «Parte di ricambio» indica un tipo di insieme di ricambio delle guarnizioni per freni, un tipo di guarnizione di ricambio per freni a tamburo, una guarnizione di ricambio per freni a tamburo, un disco o un tamburo di ricambio per freni.

2.1.3. «Parte originale» indica guarnizioni originali per freni, un insieme originale di guarnizioni per freni, una guarnizione originale per freni a tamburo, un tamburo o un disco originali per freni.

2.2. Definizioni relative all’omologazione di un tipo di insieme di ricambio delle guarnizioni per freni, di un tipo di guarnizione di ricambio per freni a tamburo o di una guarnizione di ricambio per freni a tamburo.

2.2.1. «Sistema di frenatura» ha il significato assegnatogli dal regolamento n. 13, paragrafo 2.3 o dal regolamento n. 13-H, paragrafo 2.3 o dal regolamento n. 78, paragrafo 2.5.

2.2.2. «Freno ad attrito» indica la parte dell’impianto di frenatura nella quale si producono le forze che si oppongono al movimento del veicolo in virtù dell’attrito che si genera tra le guarnizioni dei freni e il disco o il tamburo della ruota che si muovono solidalmente tra loro.

2.2.3. «Insieme di guarnizioni per freni» indica una componente del freno ad attrito che esercita una pressione sul tamburo o, rispettivamente, sul disco al fine di produrre l’attrito.

2.2.3.1. «Insieme di ganasce» indica l’insieme delle guarnizioni di un freno a tamburo. 2.2.3.1.1. «Ganascia» indica una componente sulla quale è fissata la guarnizione dei freni.

2.2.3.2. «Insieme di pastiglie» indica l’insieme delle guarnizioni di un freno a disco. 2.2.3.2.1. «Piastra di supporto» indica una componente dell’insieme di pastiglie sulla quale è fissata la guarnizione dei freni.

2.2.3.3. «Guarnizione dei freni» indica la componente in materiale d’attrito con la forma e le dimensioni finali per essere fissata alla ganascia o alla piastra di supporto.

2.2.3.4. «Guarnizione per freni a tamburo» indica la guarnizione per un freno a tamburo.

2.2.3.5. «Materiale d’attrito» indica il prodotto di una specifica miscela di materiali e procedimenti che, insieme, determinano le caratteristiche di una guarnizione per freni.

2.2.4. «Tipo di guarnizione per freni» indica una categoria di guarnizioni per freni che non presentano differenze nelle caratteristiche del materiale d’attrito.

2.2.5. «Tipo d’insieme di guarnizioni per freni» indica i set di insiemi di guarnizioni per freni, applicati a ciascuna ruota, che non presentano differenze nel tipo, nelle dimensioni e nelle caratteristiche funzionali della guarnizione.

2.2.6. «Tipo di guarnizioni per freni a tamburo» indica i set di componenti di guarnizioni per freni che, montati sulle ganasce, non presentano differenze nel tipo, nelle dimensioni e nelle caratteristiche funzionali della guarnizione.

2.2.7. «Guarnizione originale per freni» indica il tipo di guarnizione per freni a cui si fa riferimento nella scheda di omologazione del veicolo, di cui al regolamento n. 13, allegato 2, paragrafo 8.1.1, al regolamento n. 13-H, allegato I, paragrafo 7.1 (2) o al regolamento n. 78, allegato 1, paragrafo 5.4.

2.2.8. «Insieme originale di guarnizioni per freni» indica un insieme di guarnizioni per freni conformi ai dati allegati ai documenti di omologazione del tipo di veicolo.

2.2.9. «Insieme di guarnizioni di ricambio per freni» indica un insieme di guarnizioni omologato ai sensi del presente regolamento come ricambio che può sostituire adeguatamente un insieme di guarnizione originali per freni durante la manutenzione.

2.2.10. «Guarnizione originale per freni a tamburo» indica una guarnizione per freni a tamburo conforme ai dati allegati ai documenti di omologazione del tipo di veicolo.

2.2.11. «Guarnizione di ricambio per freni a tamburo» indica una guarnizione per freni a tamburo omologata ai sensi del presente regolamento come ricambio che, montato su una ganascia, può sostituire adeguatamente una guarnizione originale per freni a tamburo durante la manutenzione.

2.2.12. «Insieme di guarnizioni per freni di stazionamento» indica un insieme di pastiglie o di ganasce appartenente a un sistema di frenatura di stazionamento separato e indipendente dal sistema di frenatura di servizio.

2.3. Definizioni riguardanti l’omologazione di freni a tamburo o a disco di ricambio.

2.3.1. «Disco/tamburo originale per freni»

2.3.1.1. Nei veicoli a motore, è un disco/tamburo per freni coperto dall’omologazione del sistema di frenatura del veicolo ai sensi del regolamento n. 13 o n. 13-H.

2.3.1.2. Nei rimorchi, a) è un disco/tamburo per freni coperto dall’omologazione del sistema di frenatura del veicolo ai sensi del regolamento n. 13; b) è un disco/tamburo per freni che fa parte di un freno per il quale il fabbricante dell’asse detiene una relazione di prova ai sensi del regolamento n. 13, allegato 11.

2.3.2. «Codice di identificazione» identifica i dischi o i tamburi per freni coperti dall’omologazione del sistema di frenatura ai sensi dei regolamenti n. 13 e n. 13-H. Esso comprende almeno il nome commerciale o il marchio di fabbrica del fabbricante e un numero di identificazione.

A richiesta del servizio tecnico e/o dell’autorità di omologazione, il fabbricante del veicolo deve fornire loro le informazioni necessarie che permettono di stabilire il collegamento tra l’omologazione del sistema di frenatura e il rispettivo codice di identificazione.

2.3.3. Parti di ricambio

2.3.3.1. «Dischi/tamburi originali di ricambio per freni» indica dischi/tamburi originali per freni destinati alla manutenzione del veicolo e che recano un codice di identificazione ai sensi del paragrafo 2.3.2 apposto in modo da risultare indelebile e chiaramente leggibile.

2.3.3.2. «Disco identico per freno» indica un disco di ricambio per freni, chimicamente e fisicamente identico sotto tutti i rispetti al disco per freni originale, tranne che per il marchio del fabbricante del veicolo, che manca.

2.3.3.3. «Tamburo identico per freno» indica un tamburo di ricambio per freni, chimicamente e fisicamente identico sotto tutti i rispetti al tamburo originale per freni, tranne che per il marchio del fabbricante del veicolo, che manca.

2.3.3.4. «Disco equivalente per freno» indica un disco di ricambio per freni, identico al disco originale riguardo alle dimensioni, alle caratteristiche geometriche e di progettazione fondamentali e che è anche fabbricato di un materiale dello stesso sotto gruppo (cfr. paragrafo 5.3.3.2) di quello del disco originale per freni.

2.3.3.5. «tamburo equivalente per freno» indica un tamburo di ricambio per freni, identico al tamburo originale riguardo alle dimensioni, alle caratteristiche geometriche e di progettazione fondamentali e che è anche fabbricato di un materiale dello stesso sotto gruppo (cfr. paragrafo 5.3.3.2) di quello del tamburo originale.

2.3.3.6. «Disco intercambiabile per freno» indica un disco di ricambio per freni avente le stesse dimensioni d’interfaccia del disco originale ma che può differire da questo per progettazione, per composizione del materiale e per proprietà meccaniche.

2.3.3.7. «Tamburo intercambiabile per freno» indica un tamburo di ricambio per freni avente le stesse dimensioni d’interfaccia del disco originale ma che può differire da questo per progettazione, per composizione del materiale e per proprietà meccaniche.

2.3.4. «Disco/tamburo speciale per freni» indica un disco/tamburo di ricambio per freni non menzionato ai paragrafi da 2.3.1 a 2.3.3.

2.3.5. «Dimensioni funzionali» indica tutte le dimensioni che riguardano l’installazione e il funzionamento delle componenti del sistema di frenatura (cfr. paragrafo 5.3.7.1 e allegato 10).

2.3.6. «Tipo di disco/tamburo per freni» indica dischi o tamburi per freni aventi in comune il progetto di base e il gruppo di materiale secondo i criteri di classificazione di cui al paragrafo 5.3.5.1 o 5.3.5.2, a seconda.

2.3.7. «Gruppo di prova» indica un tipo di dischi/tamburi per freni aventi le stesse caratteristiche ai sensi del paragrafo 5.3.6.

2.3.8. «Variante» indica un singolo disco/tamburo per freni nell’ambito di un determinato gruppo di prova.

2.3.9. «Materiale» indica composizione chimica e proprietà meccaniche, di cui al paragrafo 3.4.1.2.

2.3.10. «Gruppo di materiale» indica, ad esempio, ghisa grigia, acciaio, alluminio ecc.

2.3.11. «Sottogruppo di materiale» indica un sottogruppo tra quelli definiti al paragrafo 5.3.3.2.

2.3.12. «Spessore minimo» indica lo spessore del disco per freni al momento in cui è necessario sostituirlo.

2.3.13. «Diametro interno massimo» indica il diametro interno massimo del tamburo per freni al momento in cui è necessario sostituirlo.

3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1. La domanda di omologazione di una parte di ricambio destinata a specifici tipi di veicoli va presentata dal fabbricante di tale parte o dal suo mandatario.

3.2. La domanda può essere presentata dal titolare della/e omologazione/i del/i tipo/i di veicolo ai sensi del regolamento n. 13, n. 13-H o n. 78 e riguarderà parti di ricambio conformi al tipo indicato nei documenti di omologazione del tipo di veicolo.

3.3. Se la domanda riguarda l’omologazione di un tipo d’insieme di ricambio di guarnizioni per freni, di un tipo di guarnizione di ricambio per freni a tamburo o di una guarnizione di ricambio per freni a tamburo:

3.3.1. la domanda di omologazione sarà accompagnata da una descrizione, in triplice copia, dell’insieme di ricambio di guarnizioni per freni o della guarnizione di ricambio per freni a tamburo, riguardo agli elementi specificati all’allegato 1 del presente regolamento e contenente le seguenti informazioni: 3.3.1.1. diagrammi che evidenzino le dimensioni funzionali dell’insieme di ricambio di guarnizioni per freni o delle guarnizioni di ricambio per freni a tamburo; 3.3.1.2. indicazione delle posizioni dell’insieme di ricambio di guarnizioni per freni o della guarnizione di ricambio per freni a tamburo sui veicoli, del cui montaggio si chiede l’omologazione.

3.3.2. Gli insiemi di guarnizioni per freni o le guarnizioni per freni a tamburo del cui tipo si chiede l’omologazione devono essere messi a disposizione in quantità sufficiente per eseguire le prove di omologazione.

3.3.3. Il richiedente concorda con il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione e mette a sua disposizione il/i veicolo/i e/o il/i freno/i rappresentativo/i pertinente/i.

3.3.4. Prima di rilasciare l’omologazione, l’autorità competente verificherà l’esistenza di disposizioni che garantiscano un controllo efficace della conformità della produzione. 3.3.4.1. Il richiedente presenterà valori relativi al comportamento all’attrito conformi al presente regolamento, allegato 9, parte A, paragrafo 2.4.1 o, rispettivamente, 3.4.1.

3.4. Se la domanda riguarda l’omologazione di un tamburo o di un disco di ricambio per freni:

3.4.1. la domanda di omologazione sarà accompagnata da una descrizione, in triplice copia, del tamburo o del disco di ricambio per freni, riguardo agli elementi specificati all’allegato 1 B del presente regolamento e contenente le seguenti informazioni:

3.4.1.1. disegno/i del disco o del tamburo indicante le dimensioni delle caratteristiche di cui al paragrafo 5.3.7.1, le tolleranze ammesse e tutti i pertinenti accessori:

a) posizione e natura della marcatura di cui al paragrafo 6.2.2 — dimensioni in millimetri;

b) peso in grammi;

c) materiale.

3.4.1.2. Descrizione delle componenti

Il fabbricante fornirà una descrizione delle componenti contenente almeno le seguenti informazioni:

a) il fabbricante della parte non lavorata;

b) descrizione del processo di fabbricazione della parte non lavorata;

c) prova dell’affidabilità del processo (come assenza di fenditure e cavità, dimensioni);

d) composizione del materiale e in particolare: i) composizione chimica; ii) microstrutture; iii) proprietà meccaniche: a) durezza Brinell, secondo la norma ISO 6506-1:2005; b) resistenza alla trazione secondo la norma ISO 6892:1998;

e) corrosione o protezione della superficie;

f) descrizione delle misure di bilanciamento, errore massimo tollerabile di bilanciamento;

g) usura consentita (spessore minimo nel caso dei dischi per freni o diametro interno massimo nel caso dei tamburi per freni).

Il richiedente presenterà le informazioni e le specificazioni chieste dal presente regolamento, allegato 9, parte B, paragrafo 2.5.

3.4.2. Conformità della produzione

Prima di rilasciare l’omologazione, l’autorità competente verificherà l’esistenza di disposizioni che garantiscano un controllo efficace della conformità della produzione.

3.4.2.1. Il richiedente presenterà la documentazione chiesta dal presente regolamento, allegato 9, parte B, paragrafo 2.

3.4.3. Quantità presenti nel campione e utilizzo di quest’ultimo

3.4.3.1. Occorre fornire un numero minimo di dischi o tamburi campione — conformi al disegno o al modello di cui si chiede l’omologazione — come indicato nella tabella che segue.

La tabella mostra inoltre l’uso raccomandato dei campioni.

N. Verifiche/prove Numero del campione Commenti 1 2 3 4 5 6 1 Verifiche geometriche paragrafi 5.3.3.1 o 5.3.4.1 x x x x x x 2 Controllo materiale paragrafi 5.3.3.2 o 5.3.4.2 x x 3 Controllo misure di bilanciamento paragrafo 5.3.7.2 x x x x 4 Controllo marcatura d’usura paragrafo 5.3.7.3 x x x x 5 Prova d’integrità — fatica termica allegato 11, paragrafi 4.1.1 e 4.2.1; allegato 12, paragrafi 4.1.1 e 4.2.1 x x 6 Prova d’integrità — prova carico elevato allegato 11, paragrafi 4.1.2 e 4.2.2; allegato 12, paragrafi 4.1.2 e 4.2.2 x 7 Prova di efficienza del freno di servizio del veicolo allegato 11, paragrafo 2.2; allegato 12, paragrafo 1.2 Coppia di dischi Asse anteriore o posteriore 8 Prova di efficienza del freno di stazionamento del veicolo allegato 11, paragrafo 2,3; allegato 12, paragrafo 1.2 Coppia di dischi Se applicabile 9 Prova di efficienza su banco dinamometrico del freno di servizio allegato 11, paragrafo 3,3; allegato 12, paragrafo 3.3 x In alternativa alla prova del veicolo

3.4.3.2. I dischi e i tamburi, diversi da quelli sottoposti a verifiche geometriche e a controlli del materiale, vanno accompagnati da un congruo numero di pertinenti insiemi di guarnizioni per freni omologati ai sensi dei regolamenti n. 13, n. 13-H o n. 90.

3.4.3.3. Se è necessario un raffronto con il disco o il tamburo originali per freni, va fornita una serie di dischi originali o, a seconda, di tamburi originali per freni, per ogni asse.

3.4.3.4. Se si chiede l’omologazione di dischi/tamburi equivalenti di ricambio, vanno forniti 2 dischi/tamburi originali per freni o campioni di dischi/tamburi originali di ricambio per freni, al fine di comparare dimensioni e materiali.

3.4.3.5. Se si chiede l’omologazione di dischi/tamburi intercambiabili di ricambio, vanno forniti 2 dischi/tamburi originali per freni o campioni di dischi/tamburi originali di ricambio per freni, al fine di comparare dimensioni e materiali.

4. OMOLOGAZIONE

4.1. Se la parte di ricambio presentata per l’omologazione ai sensi del presente regolamento soddisfa i requisiti di cui al successivo paragrafo 5, l’omologazione di tale parte di ricambio va rilasciata. 4.1.1. Nel caso di insiemi di ricambio di guarnizioni per freni destinate a veicoli appartenenti alla categoria L con sistema di frenatura combinato ai sensi del regolamento n. 78, paragrafo 2.9, l’omologazione deve limitarsi alla/e combinazione/i dell’insieme di guarnizioni per freni sugli assi del veicolo provato ai sensi del presente regolamento, allegato 7.

4.2. A ogni parte di ricambio omologata va attribuito un numero di omologazione, composto da quattro gruppi di cifre: 4.2.1. le prime 2 cifre (attualmente 02 perché il regolamento è giunto alla serie di modifiche 02) indicano le serie di modifiche comprendenti le più recenti principali modifiche tecniche apportate al regolamento alla data di rilascio dell’omologazione; 4.2.2. le cifre singole successive indicano la categoria cui appartiene la parte di ricambio, nel modo che segue: A Insieme di ricambio di guarnizioni per freni B Guarnizioni di ricambio per freni a tamburo C Disco di ricambio per freno D Tamburo di ricambio per freno 4.2.3. Le 4 cifre successive indicano la fabbricazione, il tipo di guarnizioni per freni, il tipo di disco o il tipo di tamburo. Un suffisso di 4 cifre indica: a) la ganascia o la piastra di supporto o la dimensione specifica nel caso di guarnizioni per freni a tamburo; b) la variante, in caso di disco o tamburo di ricambio. Esempio:

4.3. La stessa parte contraente non può attribuire lo stesso numero a un’altra parte di ricambio. Lo stesso numero d’omologazione può valere per l’uso di tale parte di ricambio su tipi di veicolo diversi.

4.4. La notifica dell’omologazione, oppure dell’estensione, del rifiuto o della revoca di un’omologazione, o della cessazione definitiva della produzione di una parte di ricambio, ai sensi del presente regolamento, va trasmessa alle parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda conforme al modello di cui al presente regolamento, allegato 1.

4.5. Su ogni parte di ricambio omologata ai sensi del presente regolamento va apposto in modo ben visibile e in posizione facilmente accessibile, un marchio di omologazione internazionale composto da: 4.5.1. un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (3); 4.5.2. il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al paragrafo 4.5.1.

4.6. Il marchio di omologazione di cui al precedente paragrafo 4.5 deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

4.7. L’allegato 2 del presente regolamento dà alcuni esempi di marchi e di dati di omologazione, descritti sopra e al successivo paragrafo 6.5.

5. SPECIFICHE E PROVE

5.1. Aspetti generali

Una parte di ricambio deve essere progettata e costruita in modo tale che, sostituita alla parte originariamente montata sul veicolo, l’efficienza di tale veicolo sia pari a quella del tipo di veicolo omologato.

In particolare:

a) una parte di ricambio destinata a un tipo di veicolo omologato prima dell’entrata in vigore del regolamento n. 13, serie di modifiche 09 o della versione originale del regolamento n. 13 o del regolamento n. 78, serie di modifiche 01, deve soddisfare almeno il livello del suddetto regolamento;

b) una parte di ricambio deve possedere caratteristiche di efficienza simili a quelle della parte originale che deve sostituire;

c) una parte di ricambio deve possedere caratteristiche meccaniche adeguate;

d) le guarnizioni per freni non devono contenere amianto;

e) dischi/tamburi di ricambio per freni devono offrire sufficiente resistenza alle deformazioni alle alte temperature;

f) lo spessore minimo del disco per freni non deve essere inferiore allo spessore minimo del disco per freni originale, specificato dal fabbricante del veicolo;

g) il diametro interno massimo ammissibile del tamburo per freni non deve essere superiore al diametro interno massimo ammissibile del tamburo per freni originale, specificato dal fabbricante del veicolo.

5.1.1. Si ritiene che i gruppi di ricambio delle guarnizioni dei freni o le guarnizioni di ricambio dei freni a tamburo, conformi al tipo specificato nella documentazione di omologazione del tipo di veicolo, allegata al regolamento n. 13 o al regolamento n. 13, soddisfino i requisiti del paragrafo 5 del presente regolamento.

5.1.2. I dischi e i tamburi di ricambio conformi al codice di identificazione indicato nei documenti di omologazione del tipo di veicolo di cui al regolamento n. 13 o n. 13-H, sono ritenuti soddisfare i requisiti del presente regolamento, paragrafo 5.

5.2. Requisiti relativi all’omologazione di un tipo di insieme di ricambio di guarnizioni per freni, di un tipo di guarnizione di ricambio per freni a tamburo o di una guarnizione di ricambio per freni a tamburo.

5.2.1. Requisiti di efficienza

5.2.1.1. Insiemi di ricambio di guarnizioni per freni destinati ai veicoli appartenenti alle categorie M1, M2 e N1

Almeno un set di insiemi di ricambio di guarnizioni per freni, che rappresenti il tipo di guarnizioni da omologare, sarà installato e provato, ai sensi delle prescrizioni dell’allegato 3, su almeno un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo per il quale si chiede l’omologazione e dovrà soddisfare i requisiti indicati in tale allegato. Il/i veicolo/i rappresentativo/i deve/ono essere selezionato/i nella gamma di applicazioni utilizzando un’analisi effettuata nelle condizioni più sfavorevoli (4). Per le prove di sensibilità alla velocità e dell’equivalenza dell’efficienza a freddo, occorre usare uno dei 2 metodi descritti nell’allegato 3.

5.2.1.2. Insiemi di ricambio di guarnizioni per freni e guarnizioni di ricambio per freni a tamburo destinati ai veicoli appartenenti alle categorie M3, N2 e N3

Almeno un set di insiemi di ricambio di guarnizioni per freni o di guarnizioni di ricambio per freni a tamburo, che rappresentino il tipo di guarnizioni da omologare, sarà installato e provato, ai sensi delle prescrizioni dell’allegato 4 e con uno dei 2 metodi descritti al paragrafo 1 (prova del veicolo) o al paragrafo 2 (prova su dinamometro a inerzia), su almeno un veicolo o un freno rappresentativi del tipo di veicolo per il quale si chiede l’omologazione, e dovrà soddisfare i requisiti indicati nel suddetto allegato. Il veicolo/i o il freno/i rappresentativo/i deve essere selezionato dalla gamma di applicazioni utilizzando un’analisi effettuata nelle condizioni più sfavorevoli (4).

5.2.1.3. Insiemi di ricambio di guarnizioni per freni destinati ai veicoli appartenenti alle categorie O1 e O2

Gli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni vanno provati in conformità alle prescrizioni dell’allegato 5 e devono soddisfare i requisiti indicati in tale allegato.

5.2.1.4. Insiemi di ricambio di guarnizioni per freni e guarnizioni di ricambio per freni a tamburo destinati ai veicoli appartenenti alle categorie O3 e O4

Gli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni e le guarnizioni di ricambio per freni a tamburo vanno provati in conformità alle prescrizioni dell’allegato 6 e devono soddisfare i requisiti indicati in tale allegato. Per le prove, si usa uno dei 3 metodi descritti nel regolamento n. 13, allegato 11, appendice 2, paragrafo 3.

5.2.1.5. Insiemi di ricambio di guarnizioni per freni destinati ai veicoli appartenenti alla categoria L

Almeno un set di insiemi di ricambio di guarnizioni per freni, che rappresenti il tipo di guarnizioni da omologare, sarà installato e provato, ai sensi delle prescrizioni dell’allegato 7, su almeno un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo per il quale si chiede l’omologazione e dovrà soddisfare i requisiti indicati in tale allegato. Il/i veicolo/i rappresentativo/i deve/ono essere selezionato/i nella gamma di applicazioni utilizzando un’analisi effettuata nelle condizioni più sfavorevoli (4).

5.2.2. Caratteristiche meccaniche

5.2.2.1. Insiemi di ricambio di guarnizioni per freni destinati ai veicoli appartenenti alle categorie M1, M2, N1, O1, O2 e L

5.2.2.1.1. Gli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni del tipo per il quale si chiede l’omologazione vanno sottoposti alla prova di resistenza al taglio in conformità alla norma ISO 6312:1981 o alla norma ISO 6312:2001.

La resistenza al taglio minima accettabile è pari a 250 N/cm2 per gli insiemi di pastiglie e a 100 N/cm2 per gli insiemi di ganasce.

5.2.2.1.2. Gli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni del tipo per il quale si chiede l’omologazione vanno sottoposti alla prova di compressibilità ai sensi della norma ISO 6310:1981 o della norma ISO 6310:2001.

I valori della compressibilità non devono essere superiori al 2 % a temperatura ambiente e al 5 % a 400 °C per gli insiemi di pastiglie e al 2 % a temperatura ambiente e al 4 % a 200 °C per gli insiemi di ganasce. Questo requisito non si applica agli insiemi di guarnizioni per freni di stazionamento.

5.2.2.2. Insiemi di ricambio di guarnizioni per freni e guarnizioni di ricambio per freni a tamburo destinati ai veicoli appartenenti alle categorie M3, N2, N3, O3 e O4

5.2.2.2.1. Resistenza al taglio

Questa prova si applica unicamente agli insiemi di pastiglie per freni a disco.

Gli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni del tipo per il quale si chiede l’omologazione vanno sottoposti alla prova di resistenza al taglio ai sensi della norma ISO 6312:1981 o della norma ISO 6312:2001. Gli insiemi di guarnizioni per freni possono essere divisi in 2 o 3 parti per corrispondere alla capacità della macchina di prova.

La resistenza al taglio minima accettabile è pari a 250 N/cm2.

5.2.2.2.2. Compressibilità

Gli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni e le guarnizioni di ricambio per freni a tamburo del tipo per il quale si chiede l’omologazione vanno sottoposti alla prova di compressibilità ai sensi della norma ISO 6310:1981 o della norma ISO 6310:2001. È possibile utilizzare provette piane conformi al campione di tipo I.

I valori della compressibilità non devono essere superiori al 2 % a temperatura ambiente e al 5 % a 400 °C per gli insiemi di pastiglie e al 2 % a temperatura ambiente e al 4 % a 200 °C per gli insiemi di ganasce e le guarnizioni per freni a tamburo.

5.2.2.2.3. Durezza del materiale (5)

Questo requisito si applica agli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni e alle guarnizioni per freni a tamburo.

Gli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni o le guarnizioni di ricambio per freni a tamburo del tipo per il quale si chiede l’omologazione vanno sottoposti a una prova di durezza ai sensi della norma ISO 2039-2:1987.

Il valore della durezza per il materiale d’attrito sulla superficie di sfregamento deve corrispondere al valore medio di 5 guarnizioni campione prelevate da diversi gruppi di prodotti (se disponibili) effettuando 5 misurazioni in punti diversi di ciascuna guarnizione per freni.

5.3. Requisiti tecnici relativi all’omologazione di tamburi o dischi di ricambio per freni.

Tutte le parti di ricambio vanno suddivise in 4 gruppi:

a) dischi/tamburi originali di ricambio per freni;

b) dischi/tamburi identici per freni;

c) dischi/tamburi equivalenti per freni;

d) dischi/tamburi intercambiabili per freni.

A seconda del gruppo cui appartengono, i dischi o i tamburi di ricambio per freni devono superare le seguenti prove:

Prove di efficienza ai sensi del regolamento n. 13 o n. 13-H (Tipo 0, I, II ecc.) Prova di comparazione con le proprietà dinamiche di attrito della parte originale Prova d’integrità (carico elevato e fatica termica) Parti di ricambio originali No No No Parti identiche No No No Parti equivalenti No No Prova su banco dinamometrico Parti intercambiabili Prova sul veicolo o in alternativa su banco dinamometrico Prova sul veicolo o in alternativa su banco dinamometrico Prova su banco dinamometrico

I requisiti di prova dei dischi e tamburi per freni destinati ai veicoli appartenenti alle categorie M ed N sono elencati all’allegato 11.

I requisiti di prova dei dischi e tamburi per freni destinati ai veicoli appartenenti alla categoria O sono elencati all’allegato 12.

5.3.1. Dischi/tamburi originali di ricambio per freni

5.3.1.1. I dischi/tamburi originali di ricambio sono esclusi dal campo di applicazione del presente regolamento purché siano contrassegnati dal codice di identificazione definito al paragrafo 2.3.2, apposto in modo indelebile e chiaramente leggibile.

5.3.2. Dischi/tamburi identici per freni

5.3.2.1. Colui che chiede l’omologazione deve dimostrare all’autorità di omologazione di fornire i dischi o i tamburi per freni al fabbricante del veicolo in quanto dotazione originale dei veicoli/assi/freni menzionati all’allegato 1 B, paragrafo 4. In particolare, i dischi o i tamburi per freni devono essere fabbricati con gli stessi sistemi e alle stesse condizioni di produzione e di garanzia della qualità previste per le parti originali, di cui al paragrafo 2.3.1.

5.3.2.2. Poiché i dischi/tamburi identici per freni soddisfano tutti i requisiti della parte originale, non è prescritta alcuna prova.

5.3.3. Dischi o tamburi equivalenti di ricambio

5.3.3.1. Requisiti geometrici

I dischi o tamburi per freni devono essere conformi a dischi o a tamburi originali per freni per tutto quanto riguardi dimensioni, caratteristiche geometriche e progetto di base.

5.3.3.1.1. I dischi devono soddisfare i seguenti valori massimi:

M1, N1, O1, O2 M2, M3, N2, N3, O3, O4 Variazione dello spessore 0,015 mm 0,030 mm Variazione dello spessore delle pareti laterali (solo per dischi ventilati) 1,5 mm 2,0 mm Bordo laterale della superficie di attrito 0,050 mm (6) 0,15 mm (6) Tolleranza del diametro del foro di centraggio H9 H9 Parallelismo del diaframma di fissaggio («top hat») 0,100 mm 0,100 mm Tolleranza della faccia d’appoggio 0,050 mm 0,050 mm Rugosità della superficie d’attrito (7) 3,2 μm 3,2 μm

5.3.3.1.2. I tamburi devono soddisfare i seguenti valori massimi:

M1, N1, O1, O2 M2, M3, N2, N3, O3, O4 Bordo radiale della superficie di attrito 0,050 mm 0,100 mm Tolleranza del diametro del foro di centraggio H9 H9 Ovalizzazione 0,040 mm 0,150 mm Levigatezza della faccia d’appoggio 0,050 mm 0,050 mm Rugosità della superficie d’attrito (8) 3,5 μm 3,5 μm

5.3.3.2. Caratteristiche del materiale e requisiti metallurgici

Per poter essere considerati «equivalenti» i dischi o i tamburi dei freni di ricambio devono appartenere allo stesso sottogruppo di materiale cui appartengono i rispettivi originali. Esistono 4 sottogruppi di materiale delle componenti originali.

Norma di prova Sottogruppo 1 Ghisa di base DIN EN 1561 EN-GJL-200 Sottogruppo 2 Ghisa di base ad alto tenore di carbonio EN-GJL-150 Sottogruppo 3 Lega di ghisa di base ad alto tenore di carbonio Sottogruppo 4 Ghisa di base non in lega ad alto tenore di carbonio Tenore di carbonio (%) 3,20-3,60 3,60-3,90 3,55-3,90 3,60-3,90 Tenore in silicio (%) 1,70-2,30 1,60-2,20 1,60-2,20 1,60-2,20 Tenore in manganese Min 0,40 Min 0,40 Min 0,40 Min 0,40 Tenore in cromo Max 0,35 Max 0,35 0,30-0,60 Max 0,25 Tenore in rame (%) — 0,30-0,70 0,30-0,70 Max 0,40 Durezza HBW ISO 6506-1:2005 190-248 160-210 180-230 160-200 Resistenza alla trazione (N/mm2) ISO 6892:1998 Min 220 Min 160 Min 170 Min 150

5.3.3.3. Requisiti di efficienza

La parte deve superare le prove di integrità per carico elevato e fatica termica di cui agli allegati 11 e 12.

5.3.4. Dischi o tamburi intercambiabili di ricambio

5.3.4.1. Requisiti geometrici

Come ai paragrafi 5.3.3.1.1 e 5.3.3.1.2 più le stesse dimensioni interfaccia.

Un disco o tamburo intercambiabile di ricambio può differire dal disco (parte) originale in caratteristiche di progettazione come:

a) tipo e geometria della ventilazione (nei dischi ventilati);

b) struttura integrale o composita del disco o del tamburo;

c) rifinitura della superficie (come fori, fessure ecc.).

5.3.4.2. Requisiti di efficienza

La parte deve superare le seguenti prove di efficienza in conformità agli allegati 11 e 12:

a) la prova di efficienza ai sensi dei regolamenti n. 13 o n. 13-H;

b) la prova di comparazione con le proprietà dinamiche di attrito della parte originale;

c) la prova d’integrità per carico elevato e fatica termica.

5.3.5. Tipo

Dischi/tamburi per freni che non differiscono tra loro per le caratteristiche principali di seguito descritte si considerano, nell’ambito di una relazione di prova o di un’omologazione, appartenere allo stesso tipo.

5.3.5.1. Criteri distintivi di un tipo di dischi per freni

5.3.5.1.1. Configurazione di base:

a) con o senza ventilazione (per esempio disco massiccio, ventilato);

b) sistema di ventilazione;

c) superficie (per esempio assenza o presenza di fori o scanalature);

d) mozzo (con o senza tamburo del freno di stazionamento integrato);

e) montaggio (rigido, semi rigido, flottante ecc.);

f) coprimozzo (con o senza tamburo del freno di stazionamento integrato).

5.3.5.1.2. Gruppo di materiale:

ogni gruppo di materiale (e i rispettivi sottogruppi) è considerato un tipo a sé stante.

5.3.5.1.2.1. Ghisa

5.3.5.1.2.2. Acciaio

5.3.5.1.2.3. Materiali compositi

5.3.5.1.2.4. Costruzione multimateriale

5.3.5.2. Criteri distintivi di un tipo di tamburi per freni:

a) gruppo di materiale (per esempio acciaio, ghisa, materiale composito);

b) mozzo (presenza o assenza);

c) struttura composita.

5.3.6. Criteri distintivi di un gruppo di prova (nell’ambito di uno stesso tipo)

La prova in gruppi di prova è possibile per parti intercambiabili solo se la parte che collega la zona di fissaggio e le facciate di frizione hanno la stessa forma generale.

Per ognuno dei gruppi di prova sottoindicati, almeno una variante va sottoposta alle relative prove descritte negli allegati 10, 11 o 12. La variante scelta in seno ai gruppi di prova per provare la parte di ricambio sarà quella denotata dal rapporto di energia cinetica più elevato rispetto alla massa della parte di ricambio direttamente corrispondente:

in cui:

vmax, i velocità massima di progetto del veicolo su cui è montata la parte di ricambio (se trattasi di rimorchio, vmax, i dev’essere almeno pari a 80 km/h); m massa di prova, quale definita all’allegato 11, paragrafo 3.2.1.2 e all’allegato 12, paragrafo 3.2.1.2; mparte di ricambio, i massa della parte di ricambio del corrispondente veicolo.

5.3.6.1. Dischi di ricambio per freni

5.3.6.1.1. Criteri per formare i gruppi di prova dei dischi di ricambio per freni destinati a veicoli appartenenti alle categorie M1, M2, N1, N2, O1 e O2

5.3.6.1.1.1. Gruppo di prova riguardante le prove descritte ai paragrafi da 1 a 4 dell’allegato 11 o dell’allegato 12

Questo gruppo di prova comprende tutti i dischi per freni il cui diametro esterno non vari di oltre 6 millimetri e il cui spessore non vari di oltre 4 millimetri.

5.3.6.1.1.2. In caso di materiali differenti in seno a un gruppo di materiali, per ciascun materiale occorre provare che i requisiti di cui agli allegati 11 e 12 sono soddisfatti.

5.3.6.1.2. Criteri per formare i gruppi di prova dei dischi di ricambio per freni destinati a veicoli appartenenti alle categorie M3, N3, O3 e O4

5.3.6.1.2.1. Gruppo di prova riguardante le prove descritte ai paragrafi da 1 a 4 dell’allegato 11 o dell’allegato 12

Questo gruppo di prova comprende tutti i dischi per freni il cui diametro esterno non vari di oltre 10 millimetri e il cui spessore non vari di oltre 4 millimetri.

5.3.6.1.2.2. In caso di materiali differenti in seno a un gruppo di materiali, per ciascun materiale occorre provare che i requisiti di cui agli allegati 11 e 12 sono soddisfatti.

5.3.6.2. Tamburi di ricambio per freni

5.3.6.2.1. Criteri per formare i gruppi di prova dei tamburi di ricambio per freni destinati a veicoli appartenenti alle categorie M1, M2, N1, N2, O1 e O2

5.3.6.2.1.1. Gruppo di prova riguardante le prove descritte ai paragrafi da 1 a 4 dell’allegato 11 o dell’allegato 12

Questo gruppo di prova comprende tutti i tamburi per freni il cui diametro interno non vari di oltre 30 millimetri e la larghezza della cui ganascia non vari di oltre 10 millimetri.

5.3.6.2.1.2. In caso di materiali differenti in seno a un gruppo di materiali, per ciascun materiale occorre provare che i requisiti di cui agli allegati 11 e 12 sono soddisfatti.

5.3.6.2.2. Criteri per formare i gruppi di prova dei tamburi di ricambio per freni destinati a veicoli appartenenti alle categorie M3, N3, O3 e O4

5.3.6.2.2.1. Gruppo di prova riguardante le prove descritte ai paragrafi da 1 a 4 dell’allegato 11 o dell’allegato 12

Questo gruppo di prova comprende tutti i tamburi per freni il cui diametro interno non vari di oltre 10 % (rispetto al valore più basso) e la larghezza della cui ganascia non vari di oltre 40 millimetri.

5.3.6.2.2.2. In caso di materiali differenti in seno a un gruppo di materiali, per ciascun materiale occorre provare che i requisiti di cui agli allegati 11 e 12 sono soddisfatti.

5.3.7. Aspetti che occorre valutare nei dischi/tamburi di ricambio per freni

5.3.7.1. Verifiche geometriche

Rispetto alle parti originali, nei dischi/tamburi di ricambio per freni occorrerà controllare le seguenti caratteristiche (cfr. anche allegato 10):

a) diametro del disco/tamburo, compresi i diametri della superficie di attrito (nel caso di freno a disco con tamburo per freno di stazionamento integrato, devono essere controllati entrambi i diametri);

b) spessore del disco (dimensione originale e usura massima ammissibile) — tra superficie di montaggio e superficie esterna di attrito;

c) spessore della flangia di montaggio;

d) diametro interasse dei fori/perni di fissaggio;

e) numero dei fori/perni di fissaggio;

f) diametro della flangia di montaggio;

g) tipo di centraggio (per esempio, spina centrale o viti/dadi di fissaggio);

h) nei dischi per freni con tamburo per freno di stazionamento integrato, larghezza della superficie di attrito e delle eventuali scanalature di raffreddamento;

i) inoltre, per i dischi ventilati per freni: i) tipo di ventilazione (interna/esterna); ii) numero di alette e supporti; iii) dimensioni del condotto di ventilazione.

5.3.7.2. Equilibratura

L’equilibratura dei dischi/tamburi di ricambio per freni deve corrispondere a quella delle parti originali sostituite.

5.3.7.3. Valutazione delle condizioni d’usura delle superfici di attrito

Deve avvenire in conformità ai criteri stabiliti dal fabbricante del veicolo.

5.3.7.4. Prove

Ogni gruppo di prova (cfr. paragrafo 5.3.6) in seno a un particolare tipo di dischi/tamburi di ricambio per freni (cfr. paragrafo 3.3.2) deve essere sottoposto alle prove del servizio tecnico.

5.3.8. Relazione di prova

Compilare una relazione di prova in cui figurino almeno le informazioni specificate nell’allegato 13 del presente regolamento.

6. IMBALLAGGIO E MARCATURA

6.1. Requisiti di confezionamento e marcatura per un tipo di insieme di ricambio di guarnizioni per freni, per un tipo di guarnizione di ricambio per freni a tamburo o per una guarnizione di ricambio per freni a tamburo:

6.1.1. gli insiemi di ricambio delle guarnizioni dei freni o le guarnizioni di ricambio dei freni a tamburo conformi a un tipo omologato ai sensi del presente regolamento vanno commercializzati in set per asse;

6.1.2. ogni set per asse deve essere contenuto in una confezione sigillata fatta in modo da evidenziare precedenti aperture.

6.1.3. Ciascuna confezione deve recare le seguenti informazioni: 6.1.3.1. la quantità degli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni o di guarnizioni di ricambio per freni a tamburo, contenuta nella confezione; 6.1.3.2. il nome o la denominazione commerciale del fabbricante; 6.1.3.3. la marca e il tipo degli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni o delle guarnizioni di ricambio per freni a tamburo; 6.1.3.4. i veicoli/assi/freni per i quali i suddetti insiemi sono omologati; 6.1.3.5. il marchio di omologazione.

6.1.4. Ogni confezione deve contenere istruzioni di montaggio in una lingua ufficiale dell’UNECE (United Nations Economic Commission for Europe), integrate dal testo corrispondente nella lingua del paese in cui essa viene venduta. Le istruzioni devono: 6.1.4.1. contenere un particolare riferimento alle parti accessorie; 6.1.4.2. indicare che gli insiemi di ricambio delle guarnizioni per freni o le guarnizioni di ricambio per freni a tamburo devono essere sostituiti in set per asse; 6.1.4.3. contenere, nel caso di guarnizioni di ricambio per freni a tamburo, una dichiarazione generale relativa ai seguenti punti: integrità della piattaforma, del cuscinetto e del perno della ganascia; assenza di distorsioni, deformazioni e corrosioni della ganascia; tipo e dimensioni delle viti da utilizzare; utensili di avvitamento e forze necessarie. 6.1.4.4. e indicare anche, nel caso di sistemi di frenatura combinati ai sensi del paragrafo 2.9 del regolamento n. 78, la o le combinazioni omologate di insiemi di guarnizioni per freni.

6.1.5. Ogni insieme di ricambio di guarnizioni per freni o ciascuna guarnizione di ricambio per freni a tamburo deve recare in modo permanente i seguenti dati di omologazione: 6.1.5.1. il marchio di omologazione; 6.1.5.2. la data di fabbricazione, almeno il mese e l’anno, o il numero del lotto; 6.1.5.3. marca e tipo della guarnizione per freni.

6.2. Requisiti di imballaggio e marcatura relativi ai dischi di ricambio per freni o a tamburi di ricambio per freni

6.2.1. Ogni unità venduta deve indicare almeno le informazioni che seguono:

6.2.1.1. numero della parte;

6.2.1.2. nel caso di veicoli a motore: marca, tipo e denominazione commerciale del veicolo, asse su cui sarà montata la parte e periodo di fabbricazione del veicolo; se manca il dato sul periodo di fabbricazione, ci si può riferire al numero/codice di identificazione della parte originale;

6.2.1.3. nel caso di rimorchi, ci si può riferire al numero/codice di identificazione della parte originale.

6.2.1.4. Ogni confezione conterrà istruzioni di montaggio nella lingua del paese in cui essa viene venduta. Le istruzioni devono: 6.2.1.4.1. contenere un particolare riferimento alle parti accessorie; 6.2.1.4.2. indicare che i dischi e i tamburi di ricambio per freni devono essere sostituiti in set per asse.

6.2.2. Marcatura

Ogni disco/tamburo per freni omologato ai sensi del presente regolamento va contrassegnato in modo indelebile almeno dalle seguenti informazioni:

6.2.2.1. nome o denominazione commerciale del fabbricante;

6.2.2.2. numero di omologazione;

6.2.2.3. indicazione che consenta la tracciabilità del processo di produzione (per esempio, data, numero del lotto, codice sorgente);

6.2.2.4. spessore minimo del disco per freni o diametro interno massimo ammissibile del tamburo per freni.

7. MODIFICA ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE DI PARTI DI RICAMBIO

7.1. Ogni modifica apportata alla parte di ricambio va notificata alla competente autorità che ha rilasciato l’omologazione. Tale amministrazione può: 7.1.1. ritenere improbabile che le modifiche apportate abbiano ripercussioni negative di rilievo e che comunque la parte di ricambio continui a soddisfare i requisiti; oppure 7.1.2. chiedere un’ulteriore relazione di prova al servizio tecnico incaricato di eseguire le prove.

7.2. La conferma o il rifiuto dell’omologazione, indicanti le modifiche apportate, vanno notificati, secondo la procedura indicata nel precedente paragrafo 4.4, alle parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento.

7.3. L’autorità competente che rilascia l’estensione dell’omologazione deve attribuire un numero di serie a tale estensione e ne informa le altre parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento, mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

8. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

8.1. Le parti di ricambio omologate ai sensi del presente regolamento devono essere fabbricate in conformità al tipo omologato.

8.2. Si presuppone che le parti originali, oggetto di una domanda di omologazione ai sensi del paragrafo 3.2, siano conformi ai requisiti del paragrafo 8.

8.3. Per verificare che i requisiti del paragrafo 8.1 siano soddisfatti, devono essere eseguiti opportuni controlli della produzione. Tali controlli comprendono il controllo dei materiali grezzi e delle componenti utilizzate.

8.4. Il titolare dell’omologazione deve in particolare: 8.4.1. far sì che per ogni tipo di insieme di ricambio di guarnizioni per freni o di guarnizione di ricambio per freni a tamburo, siano effettuate, su base statisticamente controllata e aleatoria e secondo un sistema regolare di garanzia della qualità, almeno le prove di cui al paragrafo 5.2.2 e le prove pertinenti di cui all’allegato 9 del presente regolamento. Per gli insiemi di guarnizioni per freni di stazionamento è prescritta solo la prova di resistenza al taglio, descritta al paragrafo 5.2.2; 8.4.2. far sì che per ogni disco o tamburo di ricambio siano effettuate, su base statisticamente controllata e aleatoria e secondo un sistema regolare di garanzia della qualità, almeno le prove prescritte all’allegato 9 del presente regolamento; 8.4.3. garantire l’esistenza di procedure atte a un efficace controllo della qualità dei prodotti; 8.4.4. poter accedere ad apparecchi di controllo atti a verificare la conformità di ciascun tipo omologato; 8.4.5. analizzare i risultati di ciascun tipo di prova per verificare e garantire la coerenza delle caratteristiche del prodotto, tenendo conto della variazione di una produzione industriale; 8.4.6. far sì che i risultati delle prove siano registrati e che i documenti allegati siano disponibili per un periodo da stabilire in accordo con il servizio amministrativo; 8.4.7. far sì che i campioni o i provini che risultino non conformi rispetto al tipo di prova considerato diano luogo a un altro campionamento e a un’altra prova. Vanno adottate tutte le misure necessarie a ristabilire la relativa conformità della produzione.

8.5. L’autorità competente che ha rilasciato l’omologazione, può verificare in qualunque momento i metodi di controllo della conformità che si applicano a ogni unità di produzione. 8.5.1. Nel corso di qualunque ispezione, devono essere presentati all’ispettore in visita i registri di prova e i verbali di controllo della produzione. 8.5.2. L’ispettore può prelevare dei campioni a caso e sottoporli a prova nel laboratorio del fabbricante. Il numero minimo dei campioni potrà essere determinato a seconda dei risultati dei controlli del fabbricante stesso. 8.5.3. Se il livello della qualità non è soddisfacente o se si ritiene necessario verificare la validità delle prove svolte ai sensi del paragrafo 8.5.2, l’ispettore deve selezionare i campioni da inviare al servizio tecnico che ha effettuato le prove di omologazione. 8.5.4. L’autorità competente può effettuare qualsiasi prova prescritta nel presente regolamento. 8.5.5. Le verifiche autorizzate dall’autorità competente avvengono, di norma, una volta all’anno. Se, durante una di queste ispezioni, emergessero risultati negativi, l’autorità competente farà sì che vengano presi tutti i provvedimenti necessari a ristabilire quanto prima la conformità della produzione.

9. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

9.1. L’omologazione rilasciata, ai sensi del presente regolamento, a un tipo di insieme di ricambio di guarnizioni per freni o a un tipo di guarnizione per freni a tamburo può essere revocata se cessano di essere soddisfatti i requisiti di cui al paragrafo 8.1. L’omologazione rilasciata, ai sensi del presente regolamento, a un tipo di tamburo di ricambio per freni o a un tipo di disco di ricambio per freni può essere revocata se cessano di essere soddisfatti i requisiti di cui al paragrafo 8.1.

9.2. Se una delle parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento revoca un’omologazione da essa in precedenza rilasciata, ne informerà immediatamente le altre parti, contraenti che applicano il presente regolamento, mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui agli allegati 1 A o 1 B del presente regolamento.

10. CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare dell’omologazione cessa completamente di fabbricare la parte di ricambio omologata ai sensi del presente regolamento, ne informa l’autorità che ha rilasciato l’omologazione. Dopo aver ricevuto la notifica, tale autorità informerà le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 A o 1 B del presente regolamento.

11. NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DELLE AUTORITÀ DI OMOLOGAZIONE

Le parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento, devono comunicare al segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi sia dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione che delle autorità che la rilasciano, cui vanno inviate le notifiche concernenti il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca di omologazioni rilasciate in altri paesi, o la cessazione definitiva della produzione.

12. DISPOSIZIONI TRANSITORIE

12.1. Dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 02, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutare il rilascio di un’omologazione ai sensi del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 02.

12.2. Anche dopo la data di entrata in vigore della serie di modifiche 02, restano valide le omologazioni rilasciate ai sensi della serie di modifiche 01 del presente regolamento a insiemi di guarnizioni per freni e a guarnizioni per freni a tamburo; le parti contraenti che applicano il regolamento continueranno ad accettarle e non potranno rifiutarsi di estendere le omologazioni rilasciate ai sensi della serie di modifiche 01 del presente regolamento.

12.3. Le parti contraenti che applicano il presente regolamento continueranno a consentire l’installazione o l’utilizzo su un veicolo in uso di un insieme di ricambio di guarnizioni per freni omologato ai sensi della versione originale non modificata del presente regolamento.

(1) Non si applica a eventuali funzioni aggiuntive di parti di ricambio come, ad esempio, il rilevamento della velocità in dispositivi integrati di rilevamento della velocità o di orientamento delle ruote in dispositivi integrati di convergenza.

(2) Se queste guarnizioni per dei freni non sono disponibili sul mercato, si possono utilizzare al loro posto le guarnizioni indicate al paragrafo 8.2.

(3) I numeri distintivi delle parti contraenti dell’accordo del 1958 si trovano nella Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), allegato 3, documento TRANS/WP.29/78/Rev.2.

(4) L’analisi nelle condizioni più sfavorevoli deve comprendere (almeno) le seguenti caratteristiche tecniche di ciascun tipo di veicolo nella gamma di applicazioni:

a) diametro del rotore;

b) spessore del rotore;

c) rotore ventilato o massiccio;

d) diametro del pistone;

e) raggio dinamico del pneumatico;

f) massa del veicolo;

g) massa dell’asse e percentuale di sforzo frenante dell’asse;

h) velocità massima del veicolo;

Le condizioni della prova devono essere specificate nella relativa relazione.

(5) Questa prova è inclusa a fini di conformità della produzione. I valori minimi e le tolleranze devono essere concordati con il servizio tecnico.

(6) Si omette per i dischi flottanti.

(7) Valore Ra ai sensi della norma ISO 1302:2002.

(8) Valore Ra ai sensi della norma ISO 1302:2002.

ALLEGATO 1 A NOTIFICA [Dimensioni massime del formato: A4 (210 × 297 mm)]

ALLEGATO 1 B NOTIFICA [Dimensioni massime del formato: A4 (210×297 mm)]

ALLEGATO 2 ESEMPI DI MARCHI E DI DATI DI OMOLOGAZIONE (cfr. paragrafo 4.2 del presente regolamento) Questo marchio di omologazione indica che l’oggetto in questione è stato omologato in Francia (E2), ai sensi del regolamento n. 90, con il numero di omologazione C0359/7248. Le prime 2 cifre del numero di omologazione indicano che quest’ultima era stata rilasciata in conformità ai requisiti del regolamento n. 90, quale modificato dalla serie di modifiche 02. Esempio di marcatura di un insieme di pastiglie Esempio di marcatura di un insieme di ganasce Esempio di marcatura di una guarnizione per freni a tamburo Nota: le posizioni delle marcature, anche le une rispetto alle altre, mostrate negli esempi, non sono obbligatorie.

ALLEGATO 3 PRESCRIZIONI RELATIVE AGLI INSIEMI DI RICAMBIO DI GUARNIZIONI PER FRENI DESTINATI A VEICOLI APPARTENENTI ALLE CATEGORIE M1, M2 E N1 1. Conformità al regolamento n. 13 o n. 13-H La conformità alle prescrizioni del regolamento n. 13 deve essere dimostrata con una prova su un veicolo. 1.1. Preparazione del veicolo 1.1.1. Veicolo di prova Un veicolo, rappresentativo del/dei tipo/i per il/i quale/i si chiede l’omologazione dell’insieme di ricambio di guarnizioni per freni, va munito degli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni del tipo di cui si chiede l’omologazione e va dotato della strumentazione necessaria per le prove di frenatura prescritte dai regolamenti n. 13 e n. 13-H. Le guarnizioni per freni sottoposte a prova vanno montate sui rispettivi freni e, finché non si disporrà di una procedura uniforme di rodaggio, saranno rodate in base alle istruzioni del fabbricante concordate con il servizio tecnico. 1.1.2. Procedura di assestamento (rodaggio) 1.1.2.1. Disposizioni generali Gli insiemi di guarnizioni per freni sottoposti a prova devono essere montati sui rispettivi freni. Nel caso di insiemi di ricambio di guarnizioni per freni si devono utilizzare guarnizioni per freni nuove. Le guarnizioni per freni a tamburo possono essere fresate per ottenere il migliore contatto possibile tra guarnizioni e tamburo/i. Il veicolo di prova deve essere completamente carico. Si possono utilizzare insiemi di guarnizioni originali per freni usati per la prova di comparazione e già montati sul veicolo di prova purché siano in buone condizioni e non sia stato consumato più del 20 % dello spessore originale. Essi non devono presentare danni, incrinature, corrosione eccessiva o segni di surriscaldamento. Devono essere assestati con la procedura descritta di seguito. 1.1.2.2. Procedura Percorrere una distanza di almeno 50 km ed eseguire almeno 100 frenate a varie decelerazioni (almeno tra 1 m/s2 e 5 m/s2) con velocità iniziali comprese tra 50 km/h e 120 km/h. Almeno 3 volte durante la procedura di assestamento deve essere raggiunta una temperatura compresa tra 250 °C e 500 °C per insiemi di pastiglie o tra 150 °C e 250 °C per insiemi di ricambio di guarnizioni per freni (misurata alla superficie di attrito del disco o del tamburo). Le temperature non devono superare i 500 °C per le pastiglie e 250 °C per gli insiemi di guarnizioni dei freni. 1.1.2.3. Controllo della prestazione Frenando solo un asse alla volta eseguire 5 frenate da 70 km/h a 0 km/h (asse anteriore) e da 45 km/h a 0 km/h (asse posteriore) a una pressione di circuito di 4Mpa (1) e con temperatura iniziale di 100 °C per ogni arresto. I 5 risultati non uniformi consecutivi devono rimanere entro la tolleranza di 0,6 m/s2 (asse anteriore) o di 0,4 m/s2 (asse posteriore) della loro decelerazione media a regime. Se questo requisito non viene soddisfatto, va ampliata la procedura di assestamento di cui al paragrafo 1.1.2.2 e occorre ripetere il controllo della prestazione di cui al paragrafo 1.1.2.3. 1.2. Il sistema di frenatura del veicolo deve essere sottoposto a prova in base ai requisiti stabiliti per la categoria cui appartiene il veicolo considerato (M1, M2 o N1) e indicati nel regolamento n. 13, allegato 4, paragrafi 1 e 2 o, a seconda dell’omologazione originale del sistema, nel regolamento n. 13-H, allegato 3, paragrafi 1 e 2. I requisiti o le prove applicabili sono i seguenti. 1.2.1. Sistema di frenatura di servizio 1.2.1.1. Prova di tipo-0, a motore disinnestato e veicolo carico, in conformità al regolamento n. 13, allegato 4, paragrafo 1.4.2 o al regolamento n. 13-H, allegato 3, paragrafo 1.4.2. 1.2.1.2. Prova di tipo-0, a motore innestato e veicolo scarico e carico, in conformità al regolamento n. 13, allegato 4, paragrafi 1.4.3.1 (prova di stabilità) e 1.4.3.2 (solamente prova con velocità iniziale di v = 0,8 vmax) o al regolamento n. 13-H, allegato 3, paragrafi 1.4.3.1 e 1.4.3.2. 1.2.1.3. Prova di tipo-I, in conformità al regolamento n. 13, allegato 4, paragrafo 1.5 o al regolamento n. 13-H, allegato 3, paragrafo 1.5. 1.2.2. Sistema di frenatura di soccorso 1.2.2.1. Prova di tipo-0, a motore disinnestato e veicolo carico, in conformità al regolamento n. 13, allegato 4, paragrafo 2.2 o al regolamento n. 13-H, allegato 3, paragrafo 2.2 (prova non necessaria se è ovvio che i requisiti sono soddisfatti, come nel sistema di frenatura con separazione diagonale del circuito). 1.2.3. Sistema di frenatura di stazionamento (Si applica solo se i freni per le cui guarnizioni si chiede l’omologazione sono usati come freni di stazionamento). 1.2.3.1. Prova di frenatura di stazionamento su pendenza del 18 %, a motore disinnestato e veicolo carico, in conformità al regolamento n. 13, allegato 4, paragrafo 2.3.1 o su pendenza del 20 %, a veicolo carico, in conformità al regolamento n. 13-H, allegato 3, paragrafo 2.3.1. 1.3. Il veicolo deve soddisfare tutti i pertinenti requisiti di cui al regolamento n. 13, allegato 4, paragrafo 2, o al regolamento n. 13-H, allegato 3, paragrafo 2, per questa categoria di veicoli. 2. Requisiti aggiuntivi La conformità ai requisiti aggiuntivi deve essere dimostrata mediante uno dei 2 metodi che seguono. 2.1. Prova del veicolo (asse per asse) Per questa prova il veicolo dev’essere a pieno carico e tutte le frenate vanno effettuate a motore disinnestato, su strada pianeggiante. Il sistema di comando del freno di servizio del veicolo deve essere munito di un dispositivo che isoli i freni dell’asse anteriore da quelli dell’asse posteriore, così da poterli azionare l’uno indipendentemente dall’altro. Se si chiede l’omologazione dell’insieme di guarnizioni per freni per i freni dell’asse anteriore, i freni dell’asse posteriore devono restare inattivi durante l’intera prova. Se si chiede l’omologazione dell’insieme di guarnizioni per freni per i freni dell’asse posteriore, i freni dell’asse anteriore devono restare inattivi durante l’intera prova. 2.1.1. Prova di equivalenza per l’efficienza a freddo Si confronta l’efficienza a freddo dell’insieme di ricambio di guarnizioni per freni e quella dell’insieme originale di guarnizioni per freni comparando i risultati delle prove in base al metodo che segue. 2.1.1.1. Effettuare almeno 6 frenate con incrementi graduali della forza esercitata sul pedale o della pressione di circuito fino a bloccare le ruote o, in alternativa, fino a raggiungere una decelerazione media a regime di 6 m/s2, oppure fino a esercitare sul pedale la forza massima consentita per la categoria di veicoli in questione a partire da una velocità iniziale indicata nella tabella seguente: Categoria del veicolo Velocità di prova in km/h Asse anteriore Asse posteriore M1 70 45 M2 50 40 N1 65 50 La temperatura iniziale dei freni all’inizio di ogni frenata deve essere ≤ 100 °C. 2.1.1.2. Registrare e tracciare un grafico della forza esercitata sul pedale o della pressione di circuito e della decelerazione media a regime per ogni frenata e calcolare la forza sul pedale o la pressione di circuito necessaria a ottenere (se possibile) una decelerazione media a regime di 5 m/s2 per i freni dell’asse anteriore e di 3 m/s2 per i freni dell’asse posteriore. Se non è possibile ottenere questi valori esercitando la forza massima consentita sul pedale, calcolare la forza sul pedale o la pressione di circuito necessaria a ottenere la decelerazione massima. 2.1.1.3. Si riterrà che l’insieme di ricambio di guarnizioni per freni abbia caratteristiche di efficienza analoghe a quelle dell’insieme originale di guarnizioni per freni, se le decelerazioni medie a regime, ottenute con la stessa forza di comando o la stessa pressione di circuito nei due terzi superiori della curva tracciata, non si discostano per più del 15 % da quelle ottenute con l’insieme originale di guarnizioni per freni. 2.1.2. Prova di sensibilità alla velocità 2.1.2.1. Esercitando sul pedale la forza calcolata al paragrafo 2.1.1.2 del presente allegato e a una temperatura iniziale dei freni di ≤ 100 °C, frenare 3 volte a partire da ciascuna delle seguenti velocità: a) asse anteriore: 65, 100 e poi 135 km/h se vmax è superiore a 150 km/h; b) asse posteriore: 45, 65 e poi 90 km/h se vmax è superiore a 150 km/h. 2.1.2.2. Per ciascun insieme, calcolare la media dei risultati ottenuti con le 3 frenate e tracciare un grafico della velocità rispetto alla corrispondente decelerazione media a regime. 2.1.2.3. Le decelerazioni medie a regime registrate per le velocità più elevate non si discostano per più del 15 % da quelle registrate per le velocità più basse. 2.2. Prova su dinamometro a inerzia 2.2.1. Apparecchiatura di prova Per le prove, il freno del veicolo in questione va montato su un dinamometro a inerzia, Al dinamometro sarà allacciata una strumentazione che consenta di registrare in continuo: velocità di rotazione, coppia frenante, pressione del circuito dei freni, numero di giri dopo la frenata, tempo di frenata e temperatura del rotore dei freni. 2.2.2. Condizioni di prova 2.2.2.1. La massa di rotazione del dinamometro deve corrispondere a metà della porzione di massa massima del veicolo gravante sull’asse indicata nella tabella che segue e al raggio di rotolamento dello pneumatico con le dimensioni massime ammesse per tale/i tipo/i di veicolo. Categoria del veicolo Porzione della massa massima del veicolo gravante sull’asse Anteriore Posteriore M1 0,77 0,32 M2 0,69 0,44 N1 0,66 0,39 2.2.2.2. La velocità di rotazione iniziale del dinamometro deve corrispondere alla velocità lineare del veicolo indicata nei paragrafi 2.2.3 e 2.2.4 del presente allegato e deve basarsi sul raggio di rotolamento dinamico dello pneumatico. 2.2.2.3. Gli insiemi di guarnizioni sottoposti a prova vanno montati sui rispettivi freni e assestati (rodati) con la seguente procedura. Fase di rodaggio 1, 64 frenate da 80 km/h a 30 km/h a varie pressioni di circuito: Asse posteriore Asse posteriore Parametro Asse anteriore Freno a disco Freno a tamburo Numero di frenate per ciclo 32 32 32 Velocità all’inizio della frenata (km/h) 80 80 80 Velocità alla fine della frenata (km/h) 30 30 30 Temperatura iniziale del freno (°C) < 100 < 100 < 80 Temperatura finale del freno (°C) indefinita indefinita indefinita Pressione di frenata 1 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pressione di frenata 2 (kPa) 3 000 3 000 3 000 Pressione di frenata 3 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pressione di frenata 4 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Pressione di frenata 5 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Pressione di frenata 6 (kPa) 3 800 3 800 3 800 Pressione di frenata 7 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pressione di frenata 8 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Pressione di frenata 9 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Pressione di frenata 10 (kPa) 3 400 3 400 3 400 Pressione di frenata 11 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pressione di frenata 12 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Pressione di frenata 13 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pressione di frenata 14 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Pressione di frenata 15 (kPa) 3 000 3 000 3 000 Pressione di frenata 16 (kPa) 4 600 4 600 4 600 Pressione di frenata 17 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Pressione di frenata 18 (kPa) 5 100 5 100 5 100 Pressione di frenata 19 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Pressione di frenata 20 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Pressione di frenata 21 (kPa) 4 200 4 200 4 200 Pressione di frenata 22 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pressione di frenata 23 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Pressione di frenata 24 (kPa) 4 600 4 600 4 600 Pressione di frenata 25 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Pressione di frenata 26 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pressione di frenata 27 (kPa) 3 400 3 400 3 400 Pressione di frenata 28 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Pressione di frenata 29 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Pressione di frenata 30 (kPa) 3 000 3 000 3 000 Pressione di frenata 31 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Pressione di frenata 32 (kPa) 3 800 3 800 3 800 Numero di cicli 2 2 2 Fase di rodaggio 2, 10 frenate da 100 km/h a 5 km/h a 0,4 g di decelerazione e temperature iniziali crescenti: Asse posteriore Asse posteriore Parametro Asse anteriore Freno a disco Freno a tamburo Numero di arresti per ciclo 10 10 10 Velocità all’inizio della frenata (km/h) 100 100 100 Velocità alla fine della frenata (km/h) < 5 < 5 < 5 Decelerazione (g) 0,4 0,4 0,4 Pressione massima (kPa) 16 000 16 000 10 000 Temperatura iniziale 1 (°C) < 100 < 100 < 100 Temperatura iniziale 2 (°C) < 215 < 215 < 151 Temperatura iniziale 3 (°C) < 283 < 283 < 181 Temperatura iniziale 4 (°C) < 330 < 330 < 202 Temperatura iniziale 5 (°C) < 367 < 367 < 219 Temperatura iniziale 6 (°C) < 398 < 398 < 232 Temperatura iniziale 7 (°C) < 423 < 423 < 244 Temperatura iniziale 8 (°C) < 446 < 446 < 254 Temperatura iniziale 9 (°C) < 465 < 465 < 262 Temperatura iniziale 10 (°C) < 483 < 483 < 270 Numero di cicli 1 1 1 Recupero, 18 frenate da 80 km/h a 30 km/h alla pressione di 3 000 kPa: Asse posteriore Asse posteriore Parametro Asse anteriore Freno a disco Freno a tamburo Numero di arresti per ciclo 18 18 18 Velocità all’inizio della frenata (km/h) 80 80 80 Velocità alla fine della frenata (km/h) 30 30 30 Pressione (kPa) 3 000 3 000 3 000 Temperatura iniziale del freno (°C) < 100 < 100 < 80 Temperatura finale del freno (°C) indefinita indefinita indefinita Numero di cicli 1 1 1 2.2.2.4. Effettuare 5 frenate da 80 km/h a 0 km/h a una pressione di circuito di 4 MPa e a una temperatura iniziale di 100 °C per ogni arresto. I 5 risultati non uniformi consecutivi devono rimanere entro la tolleranza di 0,6 m/s2 della loro decelerazione media di regime. Se questo requisito non viene soddisfatto, è necessario ripetere la prima parte della procedura di assestamento «Fase di rodaggio 1» finché non viene raggiunta la stabilità di prestazione richiesta. 2.2.2.5. È ammesso l’impiego di un sistema di raffreddamento ad aria. La velocità del flusso dell’aria sul freno durante la frenata sarà pari a: vair = 0,33 v in cui: v = velocità di prova del veicolo all’inizio della frenata. 2.2.3. Prova di equivalenza per l’efficienza a freddo Si confronta l’efficienza a freddo dell’insieme di ricambio di guarnizioni per freni e quella dell’insieme originale di guarnizioni per freni comparando i risultati delle prove in base al metodo che segue. 2.2.3.1. Da una velocità iniziale di 80 km/h per le categorie M1 e N1 e di 60 km/h per la categoria M2 e a una temperatura dei freni di ≤ 100 °C all’inizio di ogni frenata, effettuare almeno 6 frenate con incrementi graduali della pressione di circuito fino a raggiungere una decelerazione media a regime di 6 m/s2. 2.2.3.2. Registrare e tracciare un grafico della pressione di circuito e della decelerazione media a regime per ogni frenata e calcolare la pressione di circuito necessaria per ottenere 5 m/s2. 2.2.3.3. Si ritiene che l’insieme di ricambio di guarnizioni per freni abbia caratteristiche di efficienza analoghe a quelle dell’insieme originale di guarnizioni per freni se le decelerazioni medie a regime ottenute con la stessa forza di comando o la stessa pressione di circuito nei due terzi superiori della curva tracciata non si discostano per più del 15 % da quelle ottenute con l’insieme originale di guarnizioni per freni. 2.2.4. Prova di sensibilità alla velocità 2.2.4.1. Esercitando sul pedale la forza calcolata al paragrafo 2.2.3.2 e a una temperatura iniziale dei freni di ≤ 100 °C, frenare 3 volte a partire da velocità di rotazione corrispondenti alle velocità lineari del veicolo di: 75, 120 e poi 160 km/h, se vmax è superiore a 150 km/h. 2.2.4.2. Per ciascun insieme, calcolare la media dei risultati ottenuti con le 3 frenate e tracciare un grafico della velocità rispetto alla corrispondente decelerazione media a regime. 2.2.4.3. Le decelerazioni medie a regime registrate per le velocità più elevate non si devono scostare per più del 15 % da quelle registrate per le velocità più basse. (1) Per i sistemi di frenatura diversi da quelli idraulici, utilizzare un valore equivalente.

ALLEGATO 4 PRESCRIZIONI RELATIVE AGLI INSIEMI DI RICAMBIO DI GUARNIZIONI PER FRENI E ALLE GUARNIZIONI PER FRENI A TAMBURO DESTINATI AI VEICOLI APPARTENENTI ALLE CATEGORIE M3, N2 E N3 1. Prova su veicolo 1.1. Veicolo di prova Un veicolo rappresentativo del/dei tipo/i per il/i quale/i si chiede l’omologazione dell’insieme di ricambio di guarnizioni per freni o della guarnizione del freno a tamburo sarà equipaggiato di insiemi di guarnizioni per freni o di guarnizioni per freni a tamburo del tipo per il quale si chiede l’omologazione e dotato della strumentazione necessaria per le prove di frenatura prescritte dal regolamento n. 13. Le guarnizioni per freni presentate per la prova vanno montate sui rispettivi freni e, finché non si disporrà di una procedura uniforme di rodaggio, saranno rodate in base alle istruzioni del fabbricante concordate con il servizio tecnico. 1.2. Prove e requisiti 1.2.1. Conformità al regolamento n. 13 1.2.1.1. Il sistema di frenatura del veicolo deve essere provato in base ai requisiti stabiliti per la categoria cui appartiene il veicolo (M3, N2 o N3) indicati nel regolamento n. 13, allegato 4, paragrafi 1 e 2. I requisiti o le prove applicabili sono i seguenti. 1.2.1.1.1. Sistema di frenatura di servizio 1.2.1.1.1.1. Prova di tipo-0 a motore disinnestato e veicolo carico 1.2.1.1.1.2. Prova di tipo-0 a motore innestato e veicolo scarico e carico, ai sensi del regolamento n. 13, allegato 4, paragrafi 1.4.3.1 (prova di stabilità) e 1.4.3.2 (solo la prova alla velocità iniziale v = 0,8 vmax). 1.2.1.1.1.3. Prova di tipo-I ai sensi del regolamento n. 13, allegato 4, paragrafi 1.5.1 e 1.5.3. 1.2.1.1.1.4. Prova di tipo-II Il veicolo carico deve essere provato in modo che l’assorbimento di energia equivalga a quello che si registrerebbe nello stesso periodo di tempo su un veicolo carico condotto a una velocità media di 30 km/h su un percorso di 6 km in discesa con pendenza del 2,5 % con rapporto di trasmissione disinserito ed energia di frenatura ricavata unicamente dai freni di servizio. 1.2.1.1.2. Sistema di frenatura di soccorso 1.2.1.1.2.1. Prova di tipo-0 a motore disinnestato e veicolo carico (prova non necessaria se vengono effettuate le prove di cui al paragrafo 1.2.2 del presente allegato). 1.2.1.1.3. Sistema di frenatura di stazionamento (Si applica solo se i freni per le cui guarnizioni si chiede l’omologazione sono usati come freni di stazionamento). 1.2.1.1.3.1. Prova su tratto in discesa con pendenza del 18 % a veicolo carico 1.2.1.2. Il veicolo deve soddisfare tutti i requisiti di cui al regolamento n. 13, allegato 4, paragrafo 2 per la categoria cui appartiene il veicolo. 1.2.2. Prescrizioni aggiuntive (prova asse per asse) Nelle prove di seguito descritte, il veicolo deve essere a pieno carico e tutte le frenate devono essere effettuate a motore disinnestato e su strada pianeggiante. Il sistema di comando del freno di servizio del veicolo deve essere munito di un dispositivo che isoli i freni dell’asse anteriore da quelli dell’asse posteriore, così da poterli azionare l’uno indipendentemente dall’altro. Se si chiede l’omologazione dell’insieme di guarnizioni per freni o delle guarnizioni per freni a tamburo per i freni dell’asse anteriore, i freni dell’asse posteriore devono restare inattivi durante l’intera prova. Se si chiede l’omologazione dell’insieme di guarnizioni per freni o delle guarnizioni per freni a tamburo per i freni dell’asse posteriore, i freni dell’asse anteriore devono restare inattivi durante l’intera prova. 1.2.2.1. Prova di equivalenza per l’efficienza a freddo Si confronta l’efficienza a freddo dell’insieme di ricambio di guarnizioni per freni o della guarnizione per freni a tamburo e quella dell’insieme originale di guarnizioni per freni o della guarnizione originale per freni a tamburo comparando i risultati delle prove in base al metodo che segue. 1.2.2.1.1. Effettuare almeno 6 frenate con incrementi graduali della forza esercitata sul pedale o della pressione di circuito fino a bloccare le ruote o, in alternativa, fino a raggiungere una decelerazione media a regime di 3,5 m/s2 oppure fino a esercitare sul pedale la forza massima consentita o fino a raggiungere la pressione massima di circuito, a partire da una velocità iniziale di 45 km/h e con una temperatura dei freni di ≤ 100 °C all’inizio di ogni frenata. 1.2.2.1.2. Per ogni frenata, registrare e tracciare un grafico della forza esercitata sul pedale (o della pressione di circuito) e della decelerazione media a regime e calcolare la forza sul pedale o la pressione di circuito necessaria a ottenere (se possibile) una decelerazione media a regime di 3 m/s2. Se non è possibile ottenere questo valore, calcolare in alternativa la forza sul pedale o la pressione di circuito necessaria a ottenere la decelerazione massima. 1.2.2.1.3. Si riterrà che l’insieme di ricambio di guarnizioni per freni o la guarnizione di ricambio per freni a tamburo abbiano caratteristiche di efficienza analoghe a quelle dell’insieme originale di guarnizioni per freni o della guarnizione originale per freni a tamburo, se le decelerazioni medie a regime ottenute con la stessa forza di comando o la stessa pressione di circuito nei due terzi superiori della curva tracciata non si discostano per più del 15 % da quelle ottenute con l’insieme originale di guarnizioni per freni o con la guarnizione originale per freni a tamburo. 1.2.2.2. Prova di sensibilità alla velocità 1.2.2.2.1. Esercitando sul pedale la forza calcolata al paragrafo 1.2.2.1.2 del presente allegato e a una temperatura iniziale dei freni di ≤ 100 °C, frenare 3 volte a partire da ciascuna delle seguenti velocità: da 40 km/h a 20 km/h, da 60 km/h a 40 km/h e da 80 km/h a 60 km/h (se vmax ≥ 90 km/h). 1.2.2.2.2. Per ciascun insieme, calcolare la media dei risultati ottenuti con le 3 frenate e tracciare un grafico della velocità rispetto alla corrispondente decelerazione media a regime. 1.2.2.2.3. Le decelerazioni medie a regime registrate per le velocità più elevate non si devono scostare per più del 25 % da quelle registrate per le velocità più basse. 2. Prova su dinamometro a inerzia 2.1. Apparecchiatura di prova Per le prove, il freno del veicolo in questione va montato su un dinamometro a inerzia, Al dinamometro sarà allacciata una strumentazione che consenta di registrare in continuo: velocità di rotazione, coppia frenante, pressione del circuito dei freni, numero di giri dopo la frenata, tempo di frenata e temperatura del rotore dei freni. 2.1.1. Condizioni di prova 2.1.1.1. La massa di rotazione del dinamometro deve corrispondere a metà della porzione pari allo 0,55 della massa massima del veicolo gravante sull’asse e al raggio di rotolamento dello pneumatico con le dimensioni massime ammesse per tale/i tipo/i di veicolo. 2.1.1.2. La velocità di rotazione iniziale del dinamometro deve corrispondere alla velocità lineare del veicolo indicata nei paragrafi riportati di seguito e si deve basare sulla media dei raggi di rotolamento dinamico dello pneumatico più grande e più piccolo ammessi per quel/i tipo/i di veicolo. 2.1.1.3. Gli insiemi di guarnizioni o le guarnizioni per freni a tamburo presentati per la prova devono essere montati sui freni e, finché non si disporrà di una procedura uniforme di rodaggio, saranno rodate in base alle istruzioni del fabbricante concordate con il servizio tecnico. 2.1.1.4. Se viene usato un sistema di raffreddamento ad aria, la velocità del flusso dell’aria sul freno deve essere pari a: vair = 0,33v in cui: v = velocità di prova del veicolo all’inizio della frenata. 2.1.1.5. Il cilindro di attuazione installato sul freno deve avere le dimensioni più piccole ammesse per quel/i tipo/i di veicolo. 2.2. Prove e requisiti 2.2.1. Prove contemplate dal regolamento n. 13 2.2.1.1. Prova di tipo-0 A partire dalla velocità iniziale di 60 km/h con temperatura dei freni ≤ 100 °C all’inizio di ogni frenata, effettuare almeno 6 frenate con incrementi graduali della pressione di circuito fino alla pressione garantita in permanenza dal sistema di frenatura del/i tipo/i di veicolo (per esempio, caduta della pressione del compressore). Deve essere raggiunta una decelerazione media a regime di almeno 5 m/s2. 2.2.1.2. Prova di tipo-0, efficienza ad alta velocità Con una temperatura iniziale dei freni di ≤ 100 °C all’inizio di ogni frenata, effettuare 3 frenate partendo dalla velocità di 100 km/h (omologazione di veicoli appartenenti alla categoria N2), e rispettivamente di 90 km/h (omologazione di veicoli appartenenti alle categorie M3 e N3), usando la pressione di circuito garantita di cui al paragrafo 2.2.1.1. Il valore medio delle decelerazioni medie a regime ottenute nelle 3 frenate deve essere pari ad almeno 4 m/s2. 2.2.1.3. Prova di tipo-I 2.2.1.3.1. Procedura di riscaldamento Effettuare 20 frenate consecutive a v1 = 60 km/h e v2 = 30 km/h con durata del ciclo di 60 s iniziando con una temperatura dei freni di ≤ 100 °C alla prima frenata. La pressione di circuito deve corrispondere a una decelerazione di 3 m/s2 alla prima frenata e deve rimanere costante durante le frenate successive. 2.2.1.3.2. Efficienza a caldo Terminata la procedura di riscaldamento si misura l’efficienza a caldo nelle condizioni indicate al paragrafo 2.2.1.1, usando la pressione di circuito garantita definita al paragrafo 2.2.1.1 (le condizioni di temperatura possono essere diverse). La decelerazione media a regime — a freni caldi — non deve essere inferiore al 60 % del valore ottenuto a freni freddi oppure a 4 m/s2. 2.2.1.3.3. Recupero 120 s dopo la frenata a caldo, effettuare 5 frenate da una velocità iniziale di 60 km/h con la pressione di circuito usata al paragrafo 2.2.1.3.1 e a intervalli di almeno 2 minuti. All’inizio della quinta frenata la temperatura dei freni dovrà essere ≤ 100 °C e la decelerazione media a regime ottenuta non deve discostarsi di più del 10 % da quella calcolata a partire dal rapporto pressione di circuito/decelerazione nella prova di tipo-0 a 60 km/h. 2.2.1.4. Prova di tipo-II 2.2.1.4.1. Procedura di riscaldamento I freni devono essere riscaldati applicando una coppia frenante costante corrispondente a una decelerazione di 0,15 m/s2 a una velocità costante di 30 km/h per 12 minuti. 2.2.1.4.2. Efficienza a caldo Terminata la procedura di riscaldamento si misura l’efficienza a caldo nelle condizioni indicate al paragrafo 2.2.1.1, usando la pressione di circuito garantita definita al paragrafo 2.2.1.1 (le condizioni di temperatura possono essere diverse). La decelerazione media a regime — a freni caldi — non deve essere inferiore a 3,75 m/s2. 2.2.1.5. Prova statica per l’efficienza di stazionamento 2.2.1.5.1. Per l’intera gamma delle frenate, determinare le condizioni più sfavorevoli relative alla forza applicata al freno, alla massa massima del veicolo che deve essere frenata da un asse e al raggio dello pneumatico. 2.2.1.5.2. Esercitare sul freno la forza stabilita al paragrafo 2.2.1.5.1. 2.2.1.5.3. Per far ruotare il tamburo o il disco, applicare all’asse del dinamometro una coppia che cresca lentamente. Misurare la coppia applicata al freno nel momento in cui l’asse del dinamometro inizia a muoversi e calcolare la corrispondente forza di frenatura sull’asse usando il raggio dello pneumatico, definito al paragrafo 2.2.1.5.1. 2.2.1.5.4. La forza frenante misurata ai sensi del paragrafo 2.2.1.5.3 divisa per la metà della massa del veicolo, calcolata ai sensi del paragrafo 2.2.1.5.1 deve dare un quoziente di almeno 0,18. 2.2.2. Prova di equivalenza per l’efficienza a freddo Si confronta l’efficienza a freddo dell’insieme di ricambio di guarnizioni per freni o della guarnizione per freni a tamburo e quella dell’insieme originale di guarnizioni per freni o della guarnizione originale per freni a tamburo, comparando i risultati della prova di tipo-0, descritta al paragrafo 2.2.1.1. 2.2.2.1. La prova di tipo-0 prescritta al paragrafo 2.2.1.1 va eseguita con un set di guarnizioni originali assemblate per freni o di guarnizioni originali per freni a tamburo. 2.2.2.2. Si riterrà che l’insieme di ricambio di guarnizioni per freni o la guarnizione di ricambio per freni a tamburo abbiano caratteristiche di efficienza analoghe a quelle dell’insieme originale di guarnizioni per freni o della guarnizione originale per freni a tamburo se le decelerazioni medie a regime ottenute con la stessa forza di comando o con la stessa pressione di circuito nei due terzi superiori della curva tracciata non si discostano per più del 15 % da quelle ottenute con l’insieme originale di guarnizioni per freni o con la guarnizione originale per freni a tamburo. 2.2.3. Prova di sensibilità alla velocità 2.2.3.1. Usando la pressione di circuito definita al paragrafo 2.2.1.1 e a una temperatura iniziale dei freni di ≤ 100 °C, effettuare 3 frenate a partire da ciascuna delle seguenti velocità: da 60 km/h a 30 km/h, da 80 km/h a 60 km/h e da 110 km/h a 80 km/h (se vmax ≥ 90 km/h). 2.2.3.2. Per ciascun insieme, calcolare la media dei risultati ottenuti con le 3 frenate e tracciare un grafico della velocità rispetto alla corrispondente decelerazione media a regime. 2.2.3.3. Le decelerazioni medie a regime registrate per le velocità più elevate non si devono scostare per più del 25 % da quelle registrate per le velocità più basse.

ALLEGATO 5 PRESCRIZIONI RELATIVE AGLI INSIEMI DI RICAMBIO DI GUARNIZIONI PER FRENI DESTINATI AI VEICOLI APPARTENENTI ALLE CATEGORIE O1 E O2 1. Aspetti generali Il metodo descritto nel presente allegato si basa su prove al dinamometro a inerzia. In alternativa, le prove possono essere eseguite su un veicolo di prova o su un banco di prova a rulli, purché si ottengano le stesse condizioni di prova e si misurino gli stessi parametri di una prova su dinamometro a inerzia. 2. Apparecchiatura di prova Per le prove, il freno del veicolo in questione va montato su un dinamometro a inerzia. Al dinamometro sarà allacciata una strumentazione che consenta di registrare in continuo: velocità di rotazione, coppia frenante, pressione di circuito dei freni o forza di azionamento, numero di giri dopo la frenata, tempo di frenata e temperatura del rotore dei freni. 2.1. Condizioni di prova 2.1.1. La massa di rotazione del dinamometro deve corrispondere a metà della porzione di massa massima del veicolo gravante sull’asse e al raggio di rotolamento dello pneumatico con le dimensioni massime ammesse per il/i tipo/i di veicolo considerato. 2.1.2. La velocità di rotazione iniziale del dinamometro deve corrispondere alla velocità lineare del veicolo indicata al paragrafo 3.1 del presente allegato e basarsi sul raggio di rotolamento dinamico dello pneumatico con le dimensioni minime ammesse per il/i tipo/i di veicolo considerato. 2.1.3. Le guarnizioni per freni presentate per la prova vanno montate sui rispettivi freni e, finché non si disporrà di una procedura uniforme di rodaggio, saranno rodate in base alle istruzioni del fabbricante concordate con il servizio tecnico. 2.1.4. Se viene usato un sistema di raffreddamento ad aria, la velocità del flusso dell’aria sul freno deve essere pari a: vair = 0,33v in cui: v = velocità di prova del veicolo all’inizio della frenata. 2.1.5. Il dispositivo di azionamento di cui dispone il freno deve corrispondere a quello che equipaggia il veicolo. 3. Prove e requisiti 3.1. Prova di tipo-0 Partendo da una velocità iniziale di 60 km/h e a una temperatura dei freni ≤ 100 °C all’inizio di ogni frenata, effettuare almeno 6 frenate consecutive incrementando gradualmente la pressione di circuito o la forza di azionamento fino a raggiungere la pressione massima di circuito oppure una decelerazione di 6 m/s2. Ripetere l’ultima frenata partendo da una velocità iniziale di 40 km/h. 3.2. Prova di tipo-I 3.2.1. Procedura di riscaldamento Il freno va riscaldato frenando in modo continuativo, in conformità alle prescrizioni del regolamento n. 13, allegato 4, paragrafo 1.5.2, partendo da una temperatura del rotore dei freni ≤ 100 °C. 3.2.2. Efficienza a caldo Terminata la procedura di riscaldamento si misura l’efficienza a caldo partendo da una velocità iniziale di 40 km/h, alle condizioni di cui al paragrafo 3.2.1, con la stessa pressione di circuito o la stessa forza di azionamento (le condizioni di temperatura possono essere diverse). La decelerazione media a regime — a freni caldi — non deve essere inferiore al 60 % del valore ottenuto a freni freddi oppure a 3,5 m/s2. 3.3. Prova di equivalenza per l’efficienza a freddo Si confronta l’efficienza a freddo dell’insieme di ricambio di guarnizioni per freni e quella dell’insieme originale di guarnizioni per freni comparando i risultati della prova di tipo-0, descritta al paragrafo 3.1. 3.3.1. La prova di tipo-0 prescritta al paragrafo 3.1 va effettuata con un set di guarnizioni originali assemblate per freni. 3.3.2. Si riterrà che l’insieme di ricambio di guarnizioni per freni abbia caratteristiche di efficienza analoghe a quelle dell’insieme originale di guarnizioni per freni se le decelerazioni medie a regime ottenute con la stessa forza di comando o la stessa pressione di circuito nei due terzi superiori della curva tracciata non si discostano per più del 15 % da quelle ottenute con l’insieme originale di guarnizioni per freni.

ALLEGATO 6 PRESCRIZIONI RELATIVE AGLI INSIEMI DI RICAMBIO DI GUARNIZIONI PER FRENI E ALLE GUARNIZIONI PER FRENI A TAMBURO DESTINATI AI VEICOLI APPARTENENTI ALLE CATEGORIE O3 E O4 1. Condizioni di prova Le prove indicate nel presente allegato possono essere eseguite su un veicolo di prova o su un dinamometro a inerzia oppure su un banco di prova a rulli alle stesse condizioni di cui al regolamento 13, allegato 11, appendice 2, paragrafi da 3.1 a 3.4. Le guarnizioni per freni presentate per la prova vanno montate sui rispettivi freni e, finché non si disporrà di una procedura uniforme di rodaggio, saranno rodate in base alle istruzioni del fabbricante concordate con il servizio tecnico. 2. Prove e requisiti 2.1. Conformità al regolamento n. 13, allegato 11 I freni devono provati in conformità alle prescrizioni del regolamento n. 13, allegato 11, appendice 2, paragrafo 3.5. 2.1.1. I risultati devono essere registrati come stabilito dal regolamento n. 13, allegato 11, appendice 3. 2.1.2. Va effettuata una comparazione tra questi risultati e quelli ottenuti con i gruppi originali di guarnizioni dei freni o con le guarnizioni originali dei freni a tamburo nelle stesse condizioni. 2.1.3. L’efficienza a caldo, ottenuta applicando la stessa coppia all’insieme di ricambio di guarnizioni per freni o alla guarnizione di ricambio per freni a tamburo nella prova di tipo-I o nella prova di tipo-III (a seconda dei casi), deve risultare: a) pari o superiore all’efficienza a caldo dell’insieme originale di guarnizioni per freni o della guarnizione originale per freni a tamburo, o b) pari almeno al 90 % dell’efficienza a freddo dell’insieme di ricambio di guarnizioni per freni o della guarnizione di ricambio per freni a tamburo. La corrispondente corsa dell’attuatore deve essere inferiore al 110 % del valore ottenuto con l’insieme originale di guarnizioni per freni o con la guarnizione originale per freni a tamburo e non deve superare il valore sp definito al regolamento n. 13, allegato 11, appendice 2, paragrafo 2. Se l’insieme originale di guarnizioni per freni o la guarnizione originale per freni a tamburo sono stati provati in base ai requisiti della prova di tipo-II, all’insieme di ricambio di guarnizioni per freni o alla guarnizione di ricambio per freni a tamburo si applicano i requisiti minimi del regolamento n. 13, allegato 4, paragrafo 1.7.2 (prova di tipo III). 2.2. Prova di equivalenza dell’efficienza a freddo (tipo-0) 2.2.1. Alle condizioni del paragrafo 1 del presente allegato e a partire da una velocità iniziale di 60 km/h con temperatura dei freni ≤ 100 °C effettuare 6 frenate con incrementi graduali della forza sul comando o della pressione di circuito fino a 6,5 bar o al raggiungimento di una decelerazione di 6 m/s2. 2.2.2. Per ogni frenata, registrare e tracciare un grafico della forza esercitata sul comando o della pressione di circuito e della coppia frenante media o della decelerazione media a regime. 2.2.3. Comparare i risultati con quelli ottenuti con gli insiemi originali di guarnizioni per freni o con le guarnizioni originali per freni a tamburo alle stesse condizioni di prova. 2.2.4. Si riterrà che l’insieme di ricambio di guarnizioni per freni o la guarnizione di ricambio per freni a tamburo abbiano caratteristiche di efficienza analoghe a quelle dell’insieme originale di guarnizioni per freni o della guarnizione originale per freni a tamburo se le decelerazioni medie a regime ottenute con la stessa forza di comando o con la stessa pressione di circuito nei due terzi superiori della curva tracciata rientrano tra – 5 % e + 15 % di quelle ottenute con l’insieme originale di guarnizioni per freni o con la guarnizione originale per freni a tamburo.

ALLEGATO 7 PRESCRIZIONI RELATIVE AGLI INSIEMI DI RICAMBIO DI GUARNIZIONI PER FRENI DESTINATE AI VEICOLI APPARTENENTI ALLA CATEGORIA L 1. Condizioni di prova 1.1. Un veicolo rappresentativo del/dei tipo/i per il/i quale/i si chiede l’omologazione dell’insieme di ricambio di guarnizioni per freni verrà dotato di insiemi di guarnizioni per freni del tipo per il quale si chiede l’omologazione e munito della strumentazione necessaria alle prove di frenata prescritte dal regolamento n. 78. 1.2. I gruppi di guarnizioni dei freni sottoposti alla prova devono essere montati sui freni in questione e, fino a quando non sarà stabilita una procedura uniforme di rodaggio, devono essere rodati in base alle istruzioni del costruttore, approvate dal servizio tecnico. 1.3. In caso di insiemi di guarnizioni per freni destinati a veicoli dotati di un sistema di frenatura combinata ai sensi del paragrafo 2.9 del regolamento n. 78, deve essere provata la/le combinazione/i di insiemi di guarnizioni per freni destinati all’asse anteriore e posteriore, oggetto dell’omologazione. La combinazione può consistere in insiemi di ricambio di guarnizioni per freni per entrambi gli assi e/o in un insieme di ricambio di guarnizioni per freni destinato a un asse con un insieme originale di guarnizioni per freni destinato all’altro asse. 2. Prove e requisiti 2.1. Conformità al regolamento n. 78 2.1.1. Il sistema di frenatura del veicolo deve essere provato in base ai requisiti della categoria di veicoli in questione (L1, L2, L3, L4 o L5) indicati nel regolamento n. 78, allegato 3, paragrafo 1. I requisiti o le prove applicabili sono i seguenti. 2.1.1.1. Prova di tipo 0 con motore disinnestato La prova va eseguita solo a veicolo carico. Effettuare almeno 6 frenate con incrementi graduali della forza esercitata sul pedale o della pressione di circuito fino a bloccare le ruote o fino a raggiungere una decelerazione di 6 m/s2 oppure fino a esercitare sul pedale la forza massima consentita. 2.1.1.2. Prova di tipo-0 con motore innestato Applicabile solo ai veicoli appartenenti alle categorie L3, L4 e L5. 2.1.1.3. Prova di tipo-0 con motore disinnestato e freni bagnati Non si applica ai veicoli appartenenti alla categoria L5 né nei casi in cui freni a tamburo o freni a disco, a tenuta completamente stagna, non siano stati sottoposti a questa prova durante l’omologazione ai sensi del regolamento n. 78. 2.1.1.4. Prova di tipo-I Applicabile solo ai veicoli appartenenti alle categorie L3, L4 e L5. 2.1.2. Il veicolo deve soddisfare tutte le prescrizioni di cui al regolamento n. 78, allegato 3, paragrafo 2 per la categoria di veicoli considerata. 2.2. Requisiti aggiuntivi 2.2.1. Prova di equivalenza per l’efficienza a freddo Si confronta l’efficienza a freddo dell’insieme di ricambio di guarnizioni per freni e quella dell’insieme originale di guarnizioni per freni comparando i risultati della prova di tipo-0 descritta al paragrafo 2.1.1.1. 2.2.1.1. La prova di tipo-0 prescritta al paragrafo 2.1.1.1 va effettuata con un set dell’insieme originale di guarnizioni per freni. 2.2.1.2. Si riterrà che l’insieme di ricambio di guarnizioni per freni abbia caratteristiche di efficienza analoghe a quelle dell’insieme originale di guarnizioni per freni se le decelerazioni medie a regime ottenute con la stessa pressione di circuito nei due terzi superiori della curva tracciata non si discostano per più del 15 % da quelle ottenute con l’insieme originale di guarnizioni per freni. 2.2.2. Prova di sensibilità alla velocità Questa prova si applica unicamente ai veicoli appartenenti alle categorie L3, L4 e L5 e deve essere effettuata a veicolo carico e alle condizioni della prova di tipo-0, con motore disinnestato. Tuttavia, le velocità di prova sono diverse. 2.2.2.1. A partire dai risultati della prova di tipo-0 descritta al paragrafo 2.1.1.1, calcolare la forza sul comando o la pressione di circuito corrispondente alla decelerazione media minima a regime, richiesta per la categoria di veicoli considerata. 2.2.2.2. Utilizzando la forza esercitata sul comando o la pressione di circuito calcolata al paragrafo 2.2.2.1 e a una temperatura iniziale dei freni ≤ 100 °C, azionare i freni 3 volte a partire da ciascuna delle seguenti velocità: 40 km/h, 80 km/h e 120 km/h (se vmax ≥ 130 km/h). 2.2.2.3. Per ciascun insieme, calcolare la media dei risultati ottenuti con le 3 frenate e tracciare un grafico della velocità rispetto alla corrispondente decelerazione media a regime. 2.2.2.4. Le decelerazioni medie a regime registrate per le velocità più elevate non si devono scostare per più del 15 % da quelle registrate per le velocità più basse.

ALLEGATO 8 Prescrizioni tecniche per gli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni destinate a essere usate in sistemi di frenatura di stazionamento separati, indipendenti dal sistema di frenatura del veicolo 1. Conformità al regolamento n. 13 o n. 13-H La conformità alle prescrizioni del regolamento n. 13 deve essere dimostrata con una prova su un veicolo. 1.1. Prova su veicolo Un veicolo, rappresentativo del/dei tipo/i per il/i quale/i si chiede l’omologazione dell’insieme di ricambio di guarnizioni per freni, va munito degli insiemi di ricambio di guarnizioni per freni del tipo di cui si chiede l’omologazione e va dotato della strumentazione necessaria per le prove di frenatura prescritte dai regolamenti n. 13 e n. 13-H, a seconda dei casi. Il veicolo deve essere a pieno carico. Le guarnizioni per freni presentate per la prova vanno montate sui rispettivi freni e non devono essere rodate. 1.2. Il sistema di frenatura di stazionamento del veicolo deve essere provato in base ai pertinenti requisiti di cui al regolamento n. 13, allegato 4, paragrafi 2.3 o al regolamento n. 13-H, allegato 3, paragrafi 2.3, a seconda dei casi, considerata l’omologazione originale del sistema.

ALLEGATO 9 ALTRE PROCEDURE PARTICOLARI CHE DISCIPLINANO LA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE PARTE A Determinazione del comportamento all’attrito delle guarnizioni per freni mediante prova al banco 1. Introduzione La parte A si applica a un insieme di ricambio di guarnizioni per freni o a una guarnizione di ricambio per freni a tamburo, omologata ai sensi del presente regolamento. 1.1. Campioni di insiemi di ricambio di guarnizioni per freni devono essere provati su un banco capace di creare le condizioni di prova e di applicare le procedure descri