IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 304/1

Solo i testi UN/ECE originali hanno efficacia giuridica ai sensi del diritto internazionale pubblico. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell’ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:

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Regolamento n. 16 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UNECE) — Prescrizioni uniformi relative all’omologazione di:

I. cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta, sistemi di ritenuta per bambini e sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX per gli occupanti dei veicoli a motore

II. veicoli muniti di cinture di sicurezza, cicalino delle cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta, sistemi di ritenuta per bambini, sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX e sistemi di ritenuta per bambini i-Size [2015/2059]

Comprendente tutti i testi validi fino a:

Supplemento 5 della serie di modifiche 06 – Data di entrata in vigore: 10 giugno 2014

INDICE

REGOLAMENTO

1. Campo di applicazione

2. Definizioni

3. Domanda di omologazione

4. Marcature

5. Omologazione

6. Specifiche

7. Prove

8. Prescrizioni relative all’installazione sul veicolo

9. Conformità della produzione

10. Sanzioni in caso di non conformità della produzione

11. Modifiche ed estensione dell’omologazione del tipo di veicolo o del tipo di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta

12. Cessazione definitiva della produzione

13. Istruzioni

14. Nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e delle autorità di omologazione

15. Disposizioni transitorie

ALLEGATI

1A Notifica concernente il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione ovvero la cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo riguardo a cinture di sicurezza conformi al regolamento n. 16

1B Notifica concernente il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione ovvero la cessazione definitiva della produzione di un tipo di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta per occupanti adulti di veicoli a motore conformi al regolamento n. 16

2. Esempi di marchi di omologazione

3. Schema di apparecchio per provare la resistenza del meccanismo dei riavvolgitori

4. Schema di apparecchio per provare il bloccaggio dei riavvolgitori a bloccaggio di emergenza

5. Schema di apparecchio per provare la resistenza alla polvere

6. Descrizione del carrello, del sedile, degli ancoraggi e del dispositivo di arresto

7. Descrizione del manichino

8. Descrizione della curva di decelerazione o di accelerazione del carrello in funzione del tempo

9. Istruzioni

10. Prova della fibbia comune a due cinture

11. Prove di abrasione e di microscorrimento

12. Prova di corrosione

13. Ordine delle prove

14. Controllo della conformità della produzione

15. Procedura per determinare il punto «H» e l’angolo effettivo di inclinazione del tronco per posti a sedere di veicoli a motore

16. Installazione delle cinture di sicurezza con indicazione dei tipi di cintura e di riavvolgitore

17. Prescrizioni relative all’installazione di cinture di sicurezza e di sistemi di ritenuta destinati a occupanti adulti di veicoli a motore su sedili rivolti nel senso della direzione di marcia e all’installazione di sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX nonché di sistemi di ritenuta per bambini i-Size

18. Prove da effettuare sul cicalino delle cinture di sicurezza

1. CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica:

1.1. ai veicoli appartenenti alle categorie M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 e T (1) riguardo all’installazione di cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta destinati a essere usati separatamente, cioè come dispositivi individuali, da occupanti adulti di sedili rivolti nel senso della direzione di marcia, in senso opposto alla direzione di marcia o verso i lati del veicolo;

1.2. alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta destinati a essere usati separatamente, cioè come dispositivi individuali, da occupanti adulti di sedili rivolti nel senso della direzione di marcia, all’indietro o verso i lati del veicolo e ad essere installati sui veicoli appartenenti alle categorie M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 e T1;

1.3. ai veicoli appartenenti alle categorie M1 ed N1 1 riguardo all’installazione di sistemi di ritenuta per bambini, di sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX e di sistemi di ritenuta per bambini i-Size;

1.4. ai veicoli appartenenti alla categoria M1 riguardo al cicalino delle cinture di sicurezza (2).

1.5. A richiesta del fabbricante, ciò si applica anche all’installazione di sistemi di ritenuta per bambini e di sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX destinati a essere installati su veicoli appartenenti alle categorie M2 ed M3 1.

1.6. A richiesta del fabbricante, ciò si applica anche a cinture di sicurezza destinate a essere installate su sedili rivolti verso i lati di veicoli appartenenti alla categoria M3 (classe II, III e B1).

1.7. A richiesta del fabbricante, ciò si applica anche all’installazione di sistemi di ritenuta per bambini i-Size, se il fabbricante del veicolo prevede posti a sedere i-Size.

2. DEFINIZIONI

2.1. Cintura di sicurezza (cintura)

Un insieme di cinghie munite di fibbia di chiusura, di dispositivi di regolazione e di elementi di fissaggio, che può essere ancorato all’interno di un veicolo a motore e concepito per ridurre il rischio di lesioni dell’utilizzatore poiché in caso di collisione o improvvisa decelerazione del veicolo limita le possibilità di movimento del corpo dell’utilizzatore stesso. L’insieme di cui sopra viene generalmente denominato «cintura», termine che comprende anche eventuali dispositivi di assorbimento di energia o di riavvolgimento della cintura.

L’insieme può essere provato e omologato come cintura di sicurezza o come sistema di ritenuta.

2.1.1. Cintura addominale

Cintura a due punti che passa davanti al corpo dell’utilizzatore all’altezza del bacino.

2.1.2. Cintura diagonale

Cintura che passa diagonalmente davanti al torace, a partire dall’anca fino alla spalla del lato opposto.

2.1.3. Cintura a tre punti

Cintura che risulta essenzialmente dalla combinazione di una cintura addominale e di una cintura diagonale.

2.1.4. Cintura di tipo S

Cintura diversa da una cintura a tre punti o da una cintura addominale.

2.1.5. Cintura a bretelle

Cintura di tipo S costituita da una cintura addominale e da bretelle; una cintura a bretelle può essere dotata di una cinghia inguinale aggiuntiva.

2.2. Tipo di cintura

Cinture di «tipo» diverso sono cinture che si differenziano in modo sostanziale le une dalle altre; le differenze possono riferirsi in particolare:

2.2.1. a parti rigide (fibbia, elementi di fissaggio, riavvolgitore ecc.);

2.2.2. al materiale, alla tessitura, alle dimensioni, al colore delle cinghie; oppure

2.2.3. alla geometria della cintura.

2.3. Cinghia

Elemento flessibile destinato a trattenere il corpo e a scaricare le sollecitazioni sugli ancoraggi della cintura.

2.4. Fibbia

Dispositivo a slacciamento rapido che consente all’utilizzatore di essere trattenuto dalla cintura. La fibbia può incorporare il dispositivo di regolazione, ma non nel caso di una fibbia per cintura a bretelle.

2.5. Dispositivo di regolazione della cintura

Dispositivo che consente di regolare di volta in volta la cintura secondo le esigenze dell’utilizzatore e la posizione del sedile. Il dispositivo di regolazione può far parte della fibbia, di un riavvolgitore oppure di qualsiasi altra parte della cintura di sicurezza.

2.6. Pretensionatore

Dispositivo aggiuntivo o integrato per tendere la cinghia e ridurre il lasco della cintura in caso di collisione.

2.7. «Zona di riferimento», indica lo spazio tra due piani verticali longitudinali, distanti 400 mm e simmetrici rispetto al punto H, definito dalla rotazione da verticale a orizzontale del dispositivo di simulazione della testa descritto nel regolamento n. 21, allegato 1; Il dispositivo va posizionato come descritto in tale allegato del regolamento n. 21 e regolato su una lunghezza massima di 840 mm.

2.8. «Airbag», indica il dispositivo installato per integrare le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta dei veicoli a motore; si tratta di un sistema che, in caso di urto violento del veicolo, gonfia automaticamente una struttura flessibile atta a limitare, grazie alla compressione dei gas in essa contenuti, le conseguenze del contatto di una o più parti del corpo di uno degli occupanti del veicolo con l’interno dell’abitacolo.

2.9. «Airbag passeggero», indica un airbag atto a proteggere l’occupante/gli occupanti di sedili diversi da quello del conducente in caso di collisione frontale.

2.10. «Ritenuta per bambini», indica un dispositivo di sicurezza quale descritto dai regolamenti n. 44 o n. 129.

2.11. «Rivolto all’indietro», significa orientato in direzione opposta alla normale direzione di marcia del veicolo.

2.12. Elementi di fissaggio

Parti della cintura costituite dagli elementi di fissaggio necessari a fissarla agli ancoraggi.

2.13. Assorbitore di energia

Dispositivo destinato a dissipare energia in modo indipendente dalla cinghia o insieme a essa e facente parte di una cintura.

2.14. Riavvolgitore

Dispositivo che alloggia parzialmente o interamente la cinghia della cintura di sicurezza.

2.14.1. Riavvolgitore senza dispositivo di bloccaggio (tipo 1)

Riavvolgitore che permette di srotolare la cinghia per tutta la sua lunghezza mediante una debole trazione esterna e che non consente alcuna regolazione della lunghezza della cinghia srotolata.

2.14.2. Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale (tipo 2)

Riavvolgitore il cui dispositivo di bloccaggio può essere disinserito manualmente per srotolare la cinghia nella lunghezza voluta e in grado di bloccarsi automaticamente quando lo srotolamento cessa.

2.14.3. Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico (tipo 3)

Riavvolgitore che consente di srotolare la cinghia nella lunghezza voluta e ne adatta automaticamente la lunghezza al corpo dell’utilizzatore quando la cintura è allacciata. L’ulteriore srotolamento della cinghia non può avvenire senza un intervento intenzionale dell’utilizzatore.

2.14.4. Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza (tipo 4)

Riavvolgitore che in condizioni normali di guida non limita la libertà di movimento dell’utilizzatore. Questo tipo di riavvolgitore ha un dispositivo di regolazione della lunghezza che adatta automaticamente la cinghia al corpo dell’utilizzatore e un meccanismo di bloccaggio azionato, in caso di emergenza, da:

2.14.4.1. una decelerazione del veicolo (sensibilità unica);

2.14.4.2. una combinazione di decelerazione del veicolo, di movimento della cinghia o di qualsiasi altro automatismo (sensibilità multipla).

2.14.5. Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a soglia di risposta più alta (tipo 4N)

Riavvolgitore del tipo definito al paragrafo 2.14.4, ma con caratteristiche particolari in considerazione del suo impiego in veicoli appartenenti alle categorie M2, M3, N1, N2 ed N3 (3).

2.14.6. Dispositivo di regolazione in altezza della cintura

Dispositivo che consente di regolare la posizione in altezza della parte di fissaggio superiore della cintura in base alle esigenze individuali dell’utilizzatore e alla posizione del sedile. Tale sistema può essere considerato parte della cintura oppure parte dell’ancoraggio della cintura.

2.15. Ancoraggi della cintura

Parti della struttura del veicolo o della struttura del sedile o di qualsiasi altra parte del veicolo alle quali devono essere fissate le cinture di sicurezza.

2.16. Tipo di veicolo, per quanto riguarda le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta

Categoria di veicoli a motore che non presentano fra loro differenze riguardo ad aspetti essenziali come le dimensioni, le forme e i materiali degli elementi della struttura del veicolo o del sedile o di un’altra parte del veicolo alla quale siano fissate le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta.

2.17. Sistema di ritenuta

Sistema destinato a un tipo specifico di veicolo o a un tipo definito dal fabbricante del veicolo e accettato dal servizio tecnico, composto da un sedile e una cintura fissati al veicolo con mezzi adeguati, munito inoltre di una serie di elementi che, limitando la mobilità del corpo in caso di decelerazione improvvisa del veicolo, concorrono a ridurre il rischio di lesioni per l’utilizzatore.

2.18. Sedile

Struttura, che può anche non far parte integrante della struttura del veicolo, completa di rivestimento, che serve a far sedere un adulto. Il termine indica sia sedili singoli sia la parte di un sedile a panchina corrispondente a un posto singolo.

2.18.1. «Sedile anteriore del passeggero», indica il sedile il cui «punto H più avanzato» si trova nel piano trasversale verticale che attraversa il punto R del conducente o davanti ad esso.

2.18.2. «Sedile orientato nel senso della direzione di marcia», indica un sedile, utilizzabile a veicolo in movimento, rivolto verso la parte anteriore del veicolo stesso in modo che il piano verticale di simmetria del sedile formi un angolo compreso tra + 10o e – 10o con il piano verticale di simmetria del veicolo.

2.18.3. «Sedile orientato in senso contrario alla direzione di marcia», indica un sedile, utilizzabile a veicolo in movimento, rivolto verso la parte posteriore del veicolo stesso in modo che il piano verticale di simmetria del sedile formi un angolo compreso tra + 10o e – 10o con il piano verticale di simmetria del veicolo.

2.18.4. «Sedile rivolto verso un lato del veicolo», indica un sedile utilizzabile a veicolo in movimento e rivolto verso un lato del veicolo in modo che il piano verticale di simmetria del sedile formi un angolo di 90o (± 10o) con il piano verticale di simmetria del veicolo.

2.19. Gruppo di sedili

Sedile del tipo a panchina oppure sedili separati, ma adiacenti (cioè fissati in modo che gli ancoraggi anteriori di un sedile siano allineati con quelli anteriori o posteriori di un altro sedile, oppure si trovino tra gli ancoraggi di quest’ultimo), che offrono uno o più posti a sedere per adulti.

2.20. Sedile a panchina

Struttura, completa di rivestimento, su cui può sedere più di una persona adulta.

2.21. Sistema di regolazione del sedile

Il complesso di dispositivi che permette di regolare il sedile o le sue parti in una posizione adeguata alla morfologia di chi occupa il sedile; il sistema di regolazione può permettere in particolare:

2.21.1. uno spostamento in senso longitudinale;

2.21.2. uno spostamento in senso verticale;

2.21.3. uno spostamento angolare.

2.22. Ancoraggio del sedile

Sistema mediante il quale l’insieme del sedile e le parti interessate della struttura del veicolo vengono fissate alla struttura del veicolo.

2.23. Tipo di sedile

Categoria di sedili che non differiscono fra loro in elementi essenziali quali:

2.23.1. forma, dimensioni e materiali della struttura del sedile;

2.23.2. tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione e di bloccaggio dei sedili;

2.23.3. tipo e dimensioni dell’ancoraggio della cintura al sedile, dell’ancoraggio del sedile e delle parti interessate della struttura del veicolo.

2.24. Sistema di spostamento del sedile

Dispositivo che consente al sedile o a una delle sue parti uno spostamento angolare o longitudinale, senza posizione intermedia fissa (per agevolare l’accesso ai passeggeri).

2.25. Sistema di bloccaggio del sedile

Dispositivo che mantiene il sedile e le sue parti in una posizione d’impiego.

2.26. Pulsante incassato di apertura della fibbia

Pulsante di apertura della fibbia tale che sia impossibile sganciare la fibbia usando una sfera di 40 mm di diametro.

2.27. Pulsante non incassato di apertura della fibbia

Pulsante di apertura della fibbia tale che sia possibile sganciare la fibbia usando una sfera di 40 mm di diametro.

2.28. Dispositivo di riduzione della tensione

Dispositivo incorporato nel riavvolgitore che riduce automaticamente la tensione della cinghia quando la cintura di sicurezza è allacciata. Quando viene slacciata, tale dispositivo si disattiva automaticamente.

2.29. «ISOFIX», è un sistema per fissare i sistemi di ritenuta per bambini (in prosieguo, SRB) ai veicoli, formato da due ancoraggi rigidi sul veicolo, cui corrispondono due attacchi rigidi sull’SRB e atto a limitare la rotazione longitudinale dell’SRB.

2.30. «Sistema di ritenuta per bambini ISOFIX», indica un SRB, che soddisfa i requisiti del regolamento n. 44 o del regolamento 129, che va fissato a un sistema di ancoraggi ISOFIX conforme alle prescrizioni del regolamento n. 14.

2.31. «Posizione ISOFIX», indica un sistema che permette di installare:

a) un SRB ISOFIX universale rivolto nel senso della direzione di marcia, quale definito nel regolamento n. 44,

b) o un SRB ISOFIX semi-universale ISOFIX rivolto nel senso della direzione di marcia, quale definito nel regolamento n. 44,

c) o un SRB ISOFIX semi-universale rivolto in senso contrario alla direzione di marcia, quale definito nel regolamento n. 44,

d) o un SRB ISOFIX semi-universale orientato lateralmente, quale definito nel regolamento n. 44,

e) o un SRB ISOFIX per la categoria veicoli speciali, quale definito nel regolamento n. 44

f) o un SRB ISOFIX i-Size, quale definito nel regolamento n. 129

g) oppure un SRB ISOFIX per la categoria veicoli speciali, quale definito nel regolamento n. 129.

2.32. «Sistema di ancoraggi ISOFIX», indica un sistema formato da due ancoraggi inferiori ISOFIX che soddisfa i requisiti del regolamento n. 14, cui può essere applicato un SRB ISOFIX associato a un dispositivo antirotazione.

2.33. «Ancoraggio inferiore ISOFIX», indica una sbarra orizzontale rigida, cilindrica, del diametro di 6 mm, applicata al veicolo o al telaio del sedile per accogliere e ritenere un SRB ISOFIX munito di fissaggi ISOFIX;

2.34. «Dispositivo antirotazione»

a) Il dispositivo antirotazione degli SRB ISOFIX universali, è costituito dall’ancoraggio di fissaggio superiore (top-tether) ISOFIX;

b) per gli SRB ISOFIX semi-universali, il dispositivo antirotazione è costituito dal top-tether, dalla plancia del veicolo o da una gamba di sostegno progettata per limitare la rotazione dell’SRB in caso di impatto frontale;

c) un dispositivo antirotazione per un SRB i-Size consiste nel top-tether o in una gamba di sostegno in grado di limitare la rotazione dell’SRB in caso di urto frontale;

d) per SRB ISOFIX, i-Size, universali e semi-universali, il sedile del veicolo di per sé non costituisce un dispositivo antirotazione.

2.35. «Ancoraggio del top-tether ISOFIX» indica un dispositivo che soddisfa i requisiti del regolamento n. 14, come una sbarra posta in una zona ben definita, destinato a ricevere la cinghia di connessione del top-tether ISOFIX e a trasferire la sua forza di ritenuta alla struttura del veicolo.

2.36. «Dispositivo di guida», indica un dispositivo che facilita l’installazione dell’SRB ISOFIX guidando fisicamente gli attacchi ISOFIX dell’SRB ISOFIX in modo che si allineino correttamente agli ancoraggi inferiori ISOFIX per facilitarne l’aggancio.

2.37. «Marcatura ISOFIX», indica l’informazione che segnala a chi installi un SRB ISOFIX le posizioni ISOFIX sul veicolo e la posizione di ciascun sistema di ancoraggio ISOFIX corrispondente.

2.38. «Modello di ritenuta per bambini» (MRB), indica una sagoma corrispondente a una delle otto classi di taglia ISOFIX di cui all’allegato 17, appendice 2, paragrafo 4, del presente regolamento, in particolare quelle le cui quote sono indicate nelle figure da 1 a 7 del summenzionato paragrafo 4. Tali MRB sono usati nel presente regolamento per verificare quali sono le classi di taglia degli SRB ISOFIX che possano essere montate sulle posizioni ISOFIX dei veicoli. Una delle sagome di MRB, la cosiddetta ISO/F2 (B), illustrata nel suddetto paragrafo 4, figura 2, è impiegata nel regolamento n. 14 per verificare la posizione di montaggio e l’accessibilità di ciascuno dei sistemi di ancoraggio ISOFIX.

2.39. «Volume entro il quale deve rientrare la gamba di sostegno i-Size», indica uno spazio che permette di valutare la compatibilità dimensionale e geometrica tra la gamba di sostegno di un SRB i-Size e un posto a sedere i-Size di un veicolo.

2.40. «Posto a sedere i-Size», indica, se definito dal costruttore del veicolo, un posto che è destinato ad accogliere un SRB i-Size, quale definito nel regolamento n. 129 e che soddisfa i requisiti di cui al presente regolamento.

2.41. «Cicalino delle cinture di sicurezza», indica un sistema che avvisa il conducente se non indossa la cintura di sicurezza. Il dispositivo rileva che una cintura di sicurezza è slacciata e dà al conducente due livelli di segnalazione: un allarme di primo livello e un allarme di secondo livello.

2.42. «Dispositivo di allarme ottico», indica un allarme dato mediante un segnale ottico (accensione di una spia, anche intermittente, comparsa di un simbolo o di un messaggio).

2.43. «Dispositivo di allarme acustico», indica un allarme dato mediante un segnale acustico.

2.44. «Allarme di primo livello», indica un dispositivo di allarme ottico che si accende quando si aziona l’interruttore di avviamento (a motore sia acceso che spento) senza che sia allacciata la cintura di sicurezza del conducente. È possibile aggiungervi un dispositivo di allarme acustico.

2.45. «Allarme di secondo livello», indica un allarme ottico e acustico che si attiva quando un conducente guida un veicolo senza allacciare la cintura.

2.46. «Cintura di sicurezza slacciata», indica a scelta del fabbricante che la fibbia della cintura di sicurezza del conducente non è agganciata o che la lunghezza della cinghia estratta dal riavvolgitore è inferiore a 100 mm.

2.47. «Veicolo in condizioni di funzionamento normali», indica che il veicolo si muove in avanti a una velocità superiore a 10 km/h.

3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1. Tipo di veicolo

3.1.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo riguardo all’installazione delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta va presentata dal fabbricante del veicolo o dal suo mandatario.

3.1.2. La domanda va corredata dei documenti seguenti in triplice copia e delle seguenti informazioni: 3.1.2.1. disegni in scala adeguata della struttura generale del veicolo, che descrivano in modo dettagliato le cinture di sicurezza, ne indichino la posizione e quella dei loro punti di fissaggio; 3.1.2.2. descrizione tecnica dei materiali usati che potrebbero avere conseguenze sulla resistenza delle cinture di sicurezza; 3.1.2.3. descrizione tecnica delle cinture di sicurezza; 3.1.2.4. nel caso di cinture di sicurezza fissate alla struttura dei sedili: 3.1.2.5. descrizione dettagliata del tipo di veicolo riguardo alla struttura dei sedili, dei loro ancoraggi e dei loro sistemi di regolazione e bloccaggio; 3.1.2.6. disegni, in scala adeguata e sufficientemente dettagliati, dei sedili, dei loro ancoraggi al veicolo e dei loro sistemi di regolazione e di bloccaggio.

3.1.3. A sua scelta, il fabbricante deve presentare al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o le parti del veicolo che tale servizio ritiene essenziali per le prove delle cinture di sicurezza.

3.2. Tipo di cintura di sicurezza

3.2.1. La domanda di omologazione di un tipo di cintura di sicurezza deve essere presentata dal titolare del marchio commerciale o dal suo mandatario. Nel caso dei sistemi di ritenuta, la domanda di omologazione deve essere presentata dal titolare del marchio commerciale o dal suo mandatario, ovvero dal fabbricante del veicolo su cui tale sistema è destinato a essere installato o dal suo mandatario.

3.2.2. La domanda va corredata della seguente documentazione: 3.2.2.1. una descrizione tecnica del tipo di cintura, indicante con precisione le cinghie e le parti rigide usate, accompagnata dai disegni delle parti che compongono la cintura; i disegni devono indicare la zona in cui vanno apposti il numero di omologazione e il/i simbolo/i aggiuntivo/i rispetto al cerchio del marchio di omologazione. La descrizione deve indicare il colore del modello presentato per l’omologazione e specificare il tipo di veicolo/i ai quali tale tipo di cintura è destinato. Nel caso dei riavvolgitori, devono essere fornite le istruzioni di montaggio del sensore; occorre fornire anche una relazione tecnica completa sulla struttura e sul funzionamento dei pretensionatori (dispositivi o sistemi) e dei loro eventuali sensori che ne descriva il metodo di attivazione e i metodi escogitati per evitarne l’attivazione involontaria. Nel caso di un sistema di ritenuta la descrizione deve comprendere: i disegni della struttura del veicolo e dei sedili, del sistema di regolazione e delle parti di fissaggio, indicanti in scala adeguata e con un grado di dettaglio sufficiente i punti di ancoraggio dei sedili, delle cinture e dei rinforzi; una descrizione tecnica dei materiali usati che potrebbero avere conseguenze sulla resistenza degli ancoraggi dei sedili e delle cinture; nonché una descrizione tecnica degli ancoraggi dei sedili e delle cinture. Se la cintura è stata progettata per essere fissata alla struttura del veicolo con un dispositivo che ne regoli l’altezza, la descrizione tecnica preciserà se tale dispositivo vada considerato o no parte della cintura; 3.2.2.2. sei campioni del tipo di cintura, di cui uno come campione di riferimento; 3.2.2.3. dieci metri di ciascun tipo di cinghia usato nel tipo di cintura; 3.2.2.4. il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione ha facoltà di richiedere ulteriori campioni.

3.2.3. Nel caso dei sistemi di ritenuta, al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione vanno presentati, a scelta del fabbricante, due campioni che possono comprendere due dei campioni di cinture prescritti ai paragrafi 3.2.2.2 e 3.2.2.3, un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare oppure la/le parte/i del veicolo che tale servizio ritiene essenziali per le prove di omologazione del sistema di ritenuta.

4. MARCATURE

Sui campioni del tipo di cintura o di sistema di ritenuta presentati all’omologazione ai sensi dei paragrafi 3.2.2.2, 3.2.2.3 e 3.2.2.4, occorre marcare in modo chiaro e indelebile il nome, le iniziali o la denominazione commerciale o il marchio del fabbricante.

5. OMOLOGAZIONE

5.1. Al certificato di omologazione va allegata una scheda di notifica conforme al modello di cui ai paragrafi 5.1.1 o 5.1.2:

5.1.1. allegato 1 A per le domande di cui al paragrafo 3.1;

5.1.2. allegato 1B per le domande di cui al paragrafo 3.2.

5.2. Tipo di veicolo

5.2.1. Si rilascia l’omologazione di quel tipo di veicolo se il veicolo presentato per l’omologazione ai sensi del presente regolamento soddisfa i requisiti del paragrafo 8. e degli allegati 15 e 16 del presente regolamento.

5.2.2. A ciascun tipo omologato va attribuito un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 06, corrispondente alla serie di modifiche 06) indicano la serie di modifiche che comprendono le più recenti modifiche tecniche di rilievo apportate al regolamento al momento del rilascio dell’omologazione. Una stessa parte contraente non può attribuire lo stesso numero a un altro tipo di veicolo quale definito al paragrafo 2.16.

5.2.3. Il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento vanno notificati alle parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1 A del presente regolamento.

5.2.4. Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento va apposto, in un punto visibile e facilmente accessibile specificato sul modulo di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da: 5.2.4.1. un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguito dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (4); 5.2.4.2. il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio di cui al paragrafo 5.2.4.1.

5.2.5. Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di uno o più altri regolamenti allegati all’accordo, nel paese che ha rilasciato l’omologazione in conformità al presente regolamento, non occorre ripetere il simbolo di cui al paragrafo 5.2.4.1; in tal caso i simboli e i numeri aggiuntivi di tutti i regolamenti ai sensi dei quali è stata rilasciata l’omologazione vanno collocati, nel paese che ha rilasciato l’omologazione a ai sensi del presente regolamento, in colonne verticali a destra del simbolo prescritto al paragrafo 5.2.4.1.

5.2.6. Il marchio di omologazione dev’essere chiaramente leggibile e indelebile.

5.2.7. Il marchio di omologazione va apposto sulla targhetta dei dati collocata dal fabbricante o accanto ad essa.

5.3. Tipo di cintura di sicurezza

5.3.1. Se i campioni di un tipo di cintura presentati in conformità alle disposizioni del paragrafo 3.2 soddisfano i requisiti dei paragrafi 4., 5.3 e 6 del presente regolamento, l’omologazione deve essere rilasciata.

5.3.2. A ciascun tipo omologato va attribuito un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 06, corrispondente alla serie di modifiche 06) indicano la serie di modifiche che comprendono le più recenti modifiche tecniche di rilievo apportate al regolamento al momento del rilascio dell’omologazione. Una stessa parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di cintura o di sistema di ritenuta.

5.3.3. Il rilascio, l’estensione o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di cintura o di sistema di ritenuta ai sensi del presente regolamento vanno notificati alle parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1B del presente regolamento.

5.3.4. Su ogni cintura conforme a un tipo omologato ai sensi del presente regolamento vanno apposte, in uno spazio adeguato, oltre a quelle di cui al paragrafo 4, anche le seguenti marcature: 5.3.4.1. un marchio di omologazione internazionale, composto da: 5.3.4.1.1. un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguito dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (5). 5.3.4.1.2. un numero di omologazione; 5.3.4.2. il/i seguente/i simbolo/i aggiuntivo/i: 5.3.4.2.1. la lettera «A» se la cintura è a tre punti, la lettera «B» se la cintura è addominale e la lettera «S» se la cintura è di tipo speciale. 5.3.4.2.2. I simboli di cui al paragrafo 5.3.4.2.1 vanno completati con le seguenti marcature aggiuntive: 5.3.4.2.2.1. la lettera «e» se la cintura è munita di dispositivo che assorbe energia; 5.3.4.2.2.2. la lettera «r» se la cintura è munita di riavvolgitore, seguita dal numero (1, 2, 3, 4 o 4N) del tipo di riavvolgitore usato, ai sensi del paragrafo 2.14 del presente regolamento, e dalla lettera «m» se il riavvolgitore usato è munito di bloccaggio di emergenza a sensibilità multipla; 5.3.4.2.2.3. la lettera «p» se la cintura di sicurezza è munita di pretensionatore; 5.3.4.2.2.4. la lettera «t» se la cintura di sicurezza è munita di riavvolgitore che integra un dispositivo di riduzione della tensione; 5.3.4.2.2.5. le cinture munite di riavvolgitore 4N devono inoltre recare un simbolo composto da un rettangolo in cui compare un veicolo appartenente alla categoria M1 barrato per indicare che l’uso di questo tipo di riavvolgitore è vietato sui veicoli di tale categoria. 5.3.4.2.2.6. Se la cintura di sicurezza è omologata ai sensi delle disposizioni del paragrafo 6.4.1.3.3 del presente regolamento, le va apposta una marcatura recante la parola «AIRBAG» in un rettangolo. 5.3.4.2.3. Il simbolo di cui al paragrafo 5.3.4.2.1 deve essere preceduto dalla lettera «Z» se la cintura di sicurezza fa parte di un sistema di ritenuta.

5.3.5. Nell’allegato 2, paragrafo 2 del presente regolamento sono riportati esempi di marchi di omologazione.

5.3.6. Le indicazioni di cui al paragrafo 5.3.4. devono essere chiaramente leggibili e indelebili e possono essere apposte in modo permanente mediante un’etichetta oppure una marcatura diretta. L’etichetta o la marcatura devono essere resistenti all’usura.

5.3.7. Le etichette di cui al paragrafo 5.3.6 possono essere rilasciate dall’autorità di omologazione oppure dal fabbricante, previa autorizzazione di tale autorità.

6. SPECIFICHE

6.1. Specifiche generali

6.1.1. Ogni campione presentato in conformità ai paragrafi 3.2.2.2, 3.2.2.3 e 3.2.2.4 deve soddisfare le specifiche di cui al paragrafo 6. del presente regolamento.

6.1.2. La cintura o il sistema di ritenuta devono essere progettati e costruiti in modo da funzionare, se montati e usati correttamente, in modo soddisfacente e tale da ridurre il rischio di lesioni corporali in caso di incidente.

6.1.3. Le cinghie della cintura non devono assumere una configurazione pericolosa.

6.1.4. L’uso di materiali aventi le proprietà del poliammide 6 rispetto all’assorbimento dell’umidità è vietato in tutte le parti meccaniche sul cui funzionamento un tale fenomeno potrebbe avere effetti negativi.

6.2. Parti rigide

6.2.1. Aspetti generali

6.2.1.1. Le parti rigide della cintura di sicurezza, come fibbie, dispositivi di regolazione, parti di fissaggio ecc., non devono presentare spigoli vivi che possano provocare l’usura o rottura delle cinghie per attrito.

6.2.1.2. Tutte le parti di una cintura soggette a corrosione devono essere adeguatamente protette. Dopo essere state sottoposte alla prova di resistenza alla corrosione, prescritta al paragrafo 7.2, un osservatore qualificato che guardi a occhio nudo non deve scorgervi né deterioramenti che nuocciano al buon funzionamento del dispositivo né corrosioni estese.

6.2.1.3. Le parti rigide destinate ad assorbire energia oppure a subire o a trasmettere una sollecitazione non devono essere fragili.

6.2.1.4. Le parti rigide e in plastica di una cintura di sicurezza devono essere situate e installate in modo da non poter rimanere impigliate sotto un sedile scorrevole o nella portiera del veicolo durante l’uso quotidiano di un veicolo a motore. Se una di tali parti non soddisfa le condizioni sopra descritte, essa dovrà essere sottoposta alla prova d’urto a freddo di cui al paragrafo 7.5.4.. Se dopo la prova si riscontrano fessure visibili negli involucri o nei fermi in plastica delle parti rigide, questi elementi dovranno essere rimossi e occorrerà verificare se la restante parte della cintura presenta sempre lo stesso grado di sicurezza. Se la restante parte della cintura è ancora sicura o se non si sono riscontrate fessure visibili, occorrerà verificare di nuovo se essa risponde ai requisiti di cui ai paragrafi 6.2.2, 6.2.3 e 6.4.

6.2.2. Fibbia

6.2.2.1. La fibbia deve essere progettata in modo da escludere qualsiasi possibilità di impiego scorretto. Ciò significa, in particolare, che la fibbia non deve poter rimanere in posizione semichiusa. Il modo di apertura della fibbia deve essere intuitivo. Le parti della fibbia a contatto con il corpo dell’utilizzatore del veicolo devono presentare una sezione di almeno 20 cm2 e una larghezza di almeno 46 mm, misurati su un piano situato a una distanza massima di 2,5 mm dalla superficie di contatto. Nel caso delle fibbie di cinture a bretelle, quest’ultimo requisito si considera soddisfatto se l’area di contatto della fibbia con il corpo dell’utilizzatore è compresa tra 20 e 40 cm2.

6.2.2.2. La fibbia, anche quando non sia sotto tensione, deve rimanere chiusa in qualunque posizione del veicolo. Essa non deve poter essere aperta inavvertitamente, accidentalmente o con una forza inferiore a 1 daN. La fibbia deve essere di facile impiego e agevolmente raggiungibile; quando non è sotto tensione e quando è alla tensione specificata al paragrafo 7.8.2, essa deve poter essere aperta dall’utilizzatore con un unico e semplice movimento di una mano in una direzione; nel caso poi di cinture da usare sui sedili anteriori laterali, ma escluse la cinture a bretelle, la fibbia deve poter essere agganciata dall’utilizzatore con un semplice movimento di una mano in una direzione. La fibbia deve aprirsi quando si preme un pulsante o un dispositivo analogo. La superficie sulla quale si esercita la pressione deve avere le seguenti dimensioni, con il pulsante nella posizione effettiva di apertura e quando è proiettata su un piano perpendicolare alla direzione di movimento iniziale del pulsante: per pulsanti incassati, una superficie di almeno 4,5 cm2 e una larghezza di almeno 15 mm; per pulsanti non incassati, una superficie di almeno 2,5 cm2 e una larghezza di almeno 10 mm. La superficie di apertura della fibbia deve essere di colore rosso. Nessun altra parte della fibbia dovrà essere di questo colore. Quando il sedile è occupato, è consentito porre una spia rossa in un punto qualsiasi della fibbia che dovrà spegnersi quando l’occupante l’avrà agganciata.

6.2.2.3. Quando viene sottoposta a prova in conformità al paragrafo 7.5.3, la fibbia deve funzionare regolarmente.

6.2.2.4. La fibbia deve essere in grado di resistere ad azionamenti ripetuti e, prima della prova dinamica di cui al paragrafo 7.7, deve essere sottoposta a 5 000 cicli di apertura e chiusura, in normali condizioni d’uso. Nel caso delle fibbie per cinture a bretelle, questa prova può essere eseguita senza inserire tutte le linguette.

6.2.2.5. La forza necessaria per aprire la fibbia durante la prova di cui al paragrafo 7.8 non deve superare 6 daN.

6.2.2.6. La fibbia deve essere sottoposta a prove di resistenza prescritte al paragrafo 7.5.1 ed eventualmente al paragrafo 7.5.5. Non deve rompersi, né subire gravi deformazioni né staccarsi sotto il carico prescritto.

6.2.2.7. Se le fibbie comprendono un elemento comune a due sistemi, le prove di resistenza e di apertura di cui ai paragrafi 7.7 e 7.8 devono essere effettuate anche agganciando la parte della fibbia appartenente a un sistema alla parte corrispondente dell’altro sistema se è possibile assemblare in tal modo la fibbia per l’uso comune.

6.2.3. Dispositivo di regolazione della cintura

6.2.3.1. Dopo essere stata indossata, la cintura deve regolarsi automaticamente per adattarsi a chi la utilizza, oppure il dispositivo di regolazione manuale deve essere facilmente accessibile all’utilizzatore seduto e deve risultare pratico e facile da usare. Il dispositivo deve anche permettere di tendere la cintura con una mano per adattarsi alle dimensioni del corpo dell’utilizzatore e alla posizione del sedile del veicolo.

6.2.3.2. Due campioni di ciascun dispositivo di regolazione devono essere sottoposti a prova in conformità al paragrafo 7.3. Lo scorrimento della cinghia non deve superare 25 mm per ciascun campione di dispositivo di regolazione e la somma degli spostamenti per l’insieme dei dispositivi di regolazione di una cintura non deve superare 40 mm.

6.2.3.3. Tutti i dispositivi di regolazione devono essere sottoposti a prove di resistenza in conformità al paragrafo 7.5.1. Essi non devono rompersi né staccarsi sotto la sollecitazione dovuta al carico prescritto.

6.2.3.4. Nella prova effettuata ai sensi del paragrafo 7.5.6 la forza necessaria per azionare un dispositivo di regolazione manuale non deve essere superiore a 5 daN.

6.2.4. Attacchi e dispositivi di regolazione in altezza della cintura

Le parti di fissaggio devono essere sottoposte a prove di resistenza ai sensi dei paragrafi 7.5.1 e 7.5.2. I dispositivi di regolazione in altezza della cintura propriamente detti vanno sottoposti a prove di resistenza ai sensi del paragrafo 7.5.2 del presente regolamento se non già sono stati sottoposti sul veicolo a prove relative agli ancoraggi delle cinture di sicurezza ai sensi del regolamento n. 14 (modificato dall’ultima serie di modifiche). Queste parti non devono rompersi né staccarsi sotto la sollecitazione dovuta al carico prescritto.

6.2.5. Riavvolgitori

I riavvolgitori vanno sottoposti a prove e devono risultare conformi ai requisiti sotto enunciati, comprese le prove di resistenza di cui ai paragrafi 7.5.1 e 7.5.2. (I requisiti sono tali da escludere i riavvolgitori senza dispositivo di bloccaggio).

6.2.5.1. Riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio manuale

6.2.5.1.1. Se la cinghia di una cintura di sicurezza è munita di riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale, non deve spostarsi tra le posizioni di bloccaggio del riavvolgitore per più di 25 mm.

6.2.5.1.2. La cinghia di una cintura di sicurezza deve srotolarsi dal riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale per non più di 6 mm della sua lunghezza massima se le viene applicata una tensione compresa tra 1,4 daN e 2,2 daN nella normale direzione di estrazione.

6.2.5.1.3. La cinghia deve essere estratta dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere ripetutamente con il metodo descritto al paragrafo 7.6.1 fino al completamento di 5 000 cicli. Il riavvolgitore va quindi sottoposto alla prova di corrosione di cui al paragrafo 7.2 e alla prova di resistenza alla polvere di cui al paragrafo 7.6.3. Esso deve poi compiere con esito positivo altri 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento. Dopo le prove, il riavvolgitore deve funzionare correttamente e risultare ancora conforme ai requisiti dei paragrafi 6.2.5.1.1 e 6.2.5.1.2.

6.2.5.2. Riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio automatico

6.2.5.2.1. Se la cinghia di una cintura di sicurezza è munita di riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico, non deve spostarsi tra le posizioni di bloccaggio del riavvolgitore per più di 30 mm. Dopo un movimento all’indietro dell’utilizzatore, la cintura deve restare nella propria posizione iniziale o ritornare in tale posizione automaticamente con i successivi movimenti in avanti dell’utilizzatore.

6.2.5.2.2. Se il riavvolgitore fa parte di una cintura addominale, la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e il riavvolgitore ai sensi del paragrafo 7.6.4, non deve essere inferiore a 0,7 daN. Se il riavvolgitore fa parte di un sistema di ritenuta della parte superiore del tronco, la forza di riavvolgimento, se misurata con le stesse modalità, deve essere compresa tra 0,1 daN e 0,7 daN.

6.2.5.2.3. La cinghia deve essere estratta dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere ripetutamente con il metodo descritto nel paragrafo 7.6.1. fino al completamento di 5 000 cicli. Il riavvolgitore va poi sottoposto alle prove di corrosione di cui al paragrafo 7.2 e successivamente alla prova di resistenza alla polvere di cui al paragrafo 7.6.3. Esso deve poi compiere con esito positivo altri 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento. Dopo le prove, il riavvolgitore deve funzionare correttamente e risultare ancora conforme ai requisiti dei paragrafi 6.2.5.2.1 e 6.2.5.2.2.

6.2.5.3. Riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza

6.2.5.3.1. Sottoposto alla prova di cui al paragrafo 7.6.2, un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza deve soddisfare le condizioni che seguono. Per i riavvolgitori con sensibilità unica, conformi al paragrafo 2.14.4.1, valgono solo le specifiche relative alla decelerazione del veicolo.

6.2.5.3.1.1. Il dispositivo deve bloccarsi quando la decelerazione del veicolo raggiunge 0,45 g (6), nel caso di riavvolgitori di tipo 4, o 0,85 g, nel caso di riavvolgitori di tipo 4N.

6.2.5.3.1.2. Il dispositivo non deve bloccarsi quando la cinghia subisce un’accelerazione inferiore a 0,8 g, nel caso di riavvolgitori di tipo 4 oppure a 1,0 g, nel caso di riavvolgitori di tipo 4N, misurata nella direzione di estrazione della cinghia stessa.

6.2.5.3.1.3. Il dispositivo non deve bloccarsi finché il sensore ha un’inclinazione inferiore a 12o in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal fabbricante.

6.2.5.3.1.4. Il dispositivo deve bloccarsi quando il sensore ha un’inclinazione di almeno 27o, nel caso di riavvolgitori di tipo 4, oppure di 40o, nel caso di riavvolgitori di tipo 4N, in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal fabbricante.

6.2.5.3.1.5. Quando l’attivazione del riavvolgitore dipenda da un segnale o da una fonte di energia esterni, esso va progettato in modo da garantirne il bloccaggio automatico nel caso in cui il segnale o la fonte di energia fossero guasti o interrotti. Nel caso tuttavia di un riavvolgitore a sensibilità multipla non è necessario che questo requisito sia soddisfatto purché solo una delle sensibilità dipenda da un segnale o fonte di energia esterni e il guasto di tale segnale o fonte di energia sia segnalato al conducente da un dispositivo ottico e/o acustico.

6.2.5.3.2. Quando un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a sensibilità multipla comprendente la sensibilità della cinghia, viene provato nelle condizioni di cui al paragrafo 7.6.2, deve risultare conforme ai suddetti requisiti e bloccarsi se l’accelerazione della cinghia, misurata nella direzione di estrazione della stessa, è pari o superiore a 3,0 g.

6.2.5.3.3. Nelle prove indicate ai paragrafi 6.2.5.3.1 e 6.2.5.3.2, la lunghezza della cinghia che può essere srotolata prima che il riavvolgitore si blocchi non deve superare 50 mm rispetto alla lunghezza di cui al paragrafo 7.6.2.1. Nella prova di cui al paragrafo 6.2.5.3.1.2, il bloccaggio non deve verificarsi nei 50 mm di srotolamento della cinghia, partendo dalla lunghezza data al paragrafo 7.6.2.1.

6.2.5.3.4. Se il riavvolgitore fa parte di una cintura addominale, la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e il riavvolgitore in conformità al paragrafo 7.6.4, non deve essere inferiore a 0,7 daN. Se il riavvolgitore fa parte di un sistema di ritenuta della parte superiore del tronco, la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata in maniera analoga, non deve essere inferiore a 0,1 daN né superiore a 0,7 daN, salvo nel caso in cui si tratti di una cintura munita di dispositivo di riduzione della tensione; in tal caso, la forza minima di riavvolgimento può essere ridotta a 0,05 daN solo quando tale dispositivo è in funzione. Se la cinghia passa in un rinvio o in una puleggia, la forza di riavvolgimento deve essere misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e il rinvio o la puleggia. Se il sistema comprende un meccanismo manuale o automatico che impedisce alla cintura di riavvolgersi completamente, tale meccanismo non deve essere in funzione quando si verifica la forza di riavvolgimento. Se il sistema comprende un dispositivo di riduzione della tensione, la suddetta forza di riavvolgimento della cinghia deve essere misurata, quando la misurazione di tali requisiti è effettuata prima e dopo le prove di resistenza di cui al paragrafo 6.2.5.3.5, con il dispositivo in funzione e con il dispositivo non in funzione

6.2.5.3.5. La cinghia va estratta dal riavvolgitore e fatta riavvolgere ripetutamente con il metodo descritto al paragrafo 7.6.1 fino al completamento di 40 000 cicli. Il riavvolgitore va poi sottoposto alle prove di corrosione di cui al paragrafo 7.2 e successivamente alla prova di resistenza alla polvere di cui al paragrafo 7.6.3. Infine, esso deve essere sottoposto - con esito positivo - ad altri 5 000 cicli (per un totale di 45 000 cicli). Se il sistema comprende un dispositivo di riduzione della tensione, le prove sopra indicate devono essere effettuate con il dispositivo in funzione e con il dispositivo non in funzione. Dopo le prove suindicate, il riavvolgitore deve funzionare correttamente e risultare ancora conforme ai requisiti dei paragrafi 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 e 6.2.5.3.4.

6.2.5.4. Dopo la prova di resistenza ai sensi del paragrafo 6.2.5.3.5, e subito dopo la misurazione della forza di riavvolgimento in conformità al paragrafo 6.2.5.3.4, i riavvolgitori devono soddisfare entrambe le seguenti condizioni:

6.2.5.4.1. i riavvolgitori, esclusi quelli a bloccaggio automatico, sottoposti a prova in conformità al paragrafo 7.6.4.2, devono essere in grado di mantenere la cintura ben tesa sul tronco, e

6.2.5.4.2. sganciata la fibbia per sbloccare la linguetta, il riavvolgitore deve poter riavvolgere da solo e completamente la cinghia.

6.2.6. Pretensionatore

6.2.6.1. Dopo la prova di corrosione, in conformità al paragrafo 7.2, il pretensionatore (comprendente il sensore di impatto collegato al dispositivo tramite le spine d’origine, ma senza passaggio di corrente) deve funzionare normalmente.

6.2.6.2. Occorre verificare che un’attivazione involontaria del dispositivo non comporti alcun rischio di lesioni per l’utilizzatore.

6.2.6.3. In caso di pretensionatori a carica pirotecnica:

6.2.6.3.1. Dopo il condizionamento in conformità al paragrafo 7.9.1, l’innalzamento della temperatura non deve causare l’attivazione del pretensionatore; il dispositivo deve continuare a funzionare normalmente.

6.2.6.3.2. È necessario prendere precauzioni per evitare che i gas caldi espulsi possano causare l’ignizione di materiali adiacenti infiammabili.

6.3. Cinghie

6.3.1. Aspetti generali

6.3.1.1. Le cinghie devono avere caratteristiche tali che la pressione esercitata sul corpo dell’utilizzatore sia ripartita il più equamente possibile su tutta la loro larghezza senza attorcigliarsi nemmeno sotto carico. Esse devono possedere capacità di assorbire e di dissipare energia. Le cinghie devono essere dotate di vivagni che impediscano lo sfilacciamento durante l’uso.

6.3.1.2. Sotto un carico di 980 daN + 100 – 0 daN la larghezza della cinghia non deve essere inferiore a 46 mm. Questa misurazione va effettuata secondo la prova di cui al paragrafo 7.4.3, fermando la macchina al carico sopraccitato (7).

6.3.2. Resistenza dopo il condizionamento a temperatura ambiente

Nel caso dei due campioni di cinghie condizionati in conformità al paragrafo 7.4.1.1, il carico di rottura della cinghia, determinato in conformità al paragrafo 7.4.2, non deve essere inferiore a 1 470 daN. La differenza tra i carichi di rottura dei due campioni non deve superare il 10 % del carico di rottura massimo misurato.

6.3.3. Resistenza dopo condizionamento speciale

Nel caso dei due campioni di cinghie condizionati in conformità a una delle disposizioni di cui al paragrafo 7.4.1 (escluso il caso di cui al paragrafo 7.4.1.1), il carico di rottura della cinghia deve essere almeno pari al 75 % della media dei carichi determinati nella prova di cui al paragrafo 6.3.2, e in ogni caso non inferiore a 1 470 daN. Il servizio tecnico che effettua le prove può sopprimere una o più prove se la composizione del materiale utilizzato o le informazioni già disponibili le rendono superflue.

6.4. Cintura o sistema di ritenuta

6.4.1. Prova dinamica

6.4.1.1. La cintura o il sistema di ritenuta devono essere sottoposti alla prova dinamica in conformità al paragrafo 7.7.

6.4.1.2. La prova dinamica va effettuata su due cinture che non abbiano ancora subito sollecitazioni, tranne nel caso in cui le cinture facciano parte di sistemi di ritenuta; in tal caso, la prova dinamica si effettua sui sistemi di ritenuta previsti per un gruppo di sedili i quali non siano stati precedentemente sottoposti ad alcuna sollecitazione. Le fibbie delle cinture che devono essere sottoposte a prova devono essere conformi al paragrafo 6.2.2.4. Nel caso delle cinture di sicurezza con riavvolgitore, il riavvolgitore va sottoposto alla prova di resistenza alla polvere di cui al paragrafo 7.6.3. Inoltre, nel caso di cinture di sicurezza o di sistemi di ritenuta muniti di pretensionatore a carica pirotecnica, il dispositivo deve essere stato sottoposto al condizionamento di cui al paragrafo 7.9.1.

6.4.1.2.1. Dopo aver sottoposto le cinture alla prova di corrosione di cui al paragrafo 7.2, le fibbie vanno sottoposte ad altri 500 cicli di apertura e chiusura in normali condizioni di impiego.

6.4.1.2.2. Le cinture con riavvolgitori devono aver superato le prove descritte ai paragrafi 6.2.5.2 o 6.2.5.3, a seconda dei casi. Se però il riavvolgitore è già stato sottoposto alla prova di corrosione in conformità al paragrafo 6.4.1.2.1, non è necessario ripetere questa prova.

6.4.1.2.3. Se una cintura è destinata a essere utilizzata con un sistema di regolazione in altezza, come definito al paragrafo 2.14.6, la prova va effettuata con il sistema regolato nella/e posizione/i più sfavorevoli scelte dal servizio tecnico che effettua la prova. Se tuttavia il dispositivo di regolazione in altezza è costituito dall’ancoraggio della cintura, omologato ai sensi del regolamento n. 14, il servizio tecnico che effettua le prove può, a sua discrezione, applicare il paragrafo 7.7.1.

6.4.1.2.4. Nel caso di cinture di sicurezza munite di pretensionatore, lo spostamento minimo di cui al paragrafo 6.4.1.3.2 può essere dimezzato. Ai fini di questa prova, il pretensionatore deve essere in funzione.

6.4.1.2.5. Prima di una prova dinamica, le cintura di sicurezza munite di dispositivo di riduzione della tensione vanno sottoposte a una prova di resistenza durante la quale il dispositivo è in funzione come descritto al paragrafo 6.2.5.3.5. La prova dinamica deve essere effettuata con il dispositivo di riduzione della tensione in funzione.

6.4.1.3. Durante la prova, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:

6.4.1.3.1. nessuna parte della cintura o del sistema di ritenuta che influisca sulla ritenuta dell’utilizzatore deve rompersi e nessuna fibbia e nessun sistema di bloccaggio o di spostamento deve sganciarsi o sbloccarsi; e

6.4.1.3.2. nel caso di cinture addominali, lo spostamento in avanti del manichino deve essere compreso fra 80 e 200 mm a livello pelvico. Per gli altri tipi di cinture, lo spostamento in avanti deve essere compreso fra 80 e 200 mm a livello pelvico e fra 100 e 300 mm a livello del torace. Per le cinture a bretelle, lo spostamento minimo di cui sopra può essere dimezzato. Tali spostamenti sono gli spostamenti rispetto ai punti di misurazione indicati nell’allegato 7, figura 6, del presente regolamento.

6.4.1.3.3. Nel caso di una cintura destinata a essere utilizzata su un sedile anteriore laterale protetto da un airbag posto davanti allo stesso, lo spostamento del punto di riferimento del torace può essere superiore a quello specificato al paragrafo 6.4.1.3.2 se la sua velocità non è superiore a 24 km/h.

6.4.1.4. Nel caso di un sistema di ritenuta:

6.4.1.4.1. il movimento del punto di riferimento del torace può essere superiore a quello indicato al paragrafo 6.4.1.3.2 se, mediante calcoli o una prova ulteriore, viene dimostrato che nessuna parte del busto o della testa del manichino usato nella prova dinamica avrebbe potuto entrare in contatto con una parte anteriore rigida qualsiasi del veicolo - escluso il contatto tra torace e sterzo - se quest’ultimo soddisfa le prescrizioni del regolamento n. 12 e il contatto avviene a una velocità non superiore a 24 km/h. Ai fini di questa valutazione, la posizione del sedile deve essere quella specificata al paragrafo 7.7.1.5.

6.4.1.4.2. Nei veicoli su cui vengono utilizzati siffatti dispositivi, il sistema di spostamento e di bloccaggio che permette agli utilizzatori di tutti i sedili di uscire dal veicolo deve sempre potersi sbloccare a mano dopo la prova dinamica.

6.4.1.5. In deroga a quanto sopra, nel caso di un sistema di ritenuta, gli spostamenti possono essere superiori a quelli specificati al paragrafo 6.4.1.3.2, se all’ancoraggio superiore montato sul sedile si applica la deroga prevista al paragrafo 7.4 del regolamento n. 14.

6.4.2. Resistenza dopo il condizionamento contro l’abrasione

6.4.2.1. Per entrambi i campioni condizionati in conformità al paragrafo 7.4.1.6, il carico di rottura deve essere valutato in conformità ai paragrafi 7.4.2 e 7.5. Esso deve essere pari ad almeno il 75 % della resistenza a rottura media, calcolata durante le prove su cinghie non sottoposte ad abrasione, e non inferiore al carico minimo specificato per la parte in prova. La differenza tra la resistenza a rottura dei due campioni non deve superare il 20 % della resistenza a rottura più elevata misurata. Per le procedure di tipo 1 e 2, la prova della resistenza a rottura deve essere effettuata solo su campioni di cinghie (paragrafo 7.4.2). Per la procedura di tipo 3, la prova di resistenza a rottura va effettuata sulla cinghia assieme al componente metallico interessato (paragrafo 7.5).

6.4.2.2. La seguente tabella indica le parti della cintura da sottoporre a una procedura di abrasione e, in essa, i tipi di procedure che possono essere adatte per tali parti sono contrassegnati con la lettera «x». Per ciascuna procedura va utilizzato un campione nuovo.

Procedura 1 Procedura 2 Procedura 3 Punto d’attacco — — x Rinvio o puleggia — x — Luce della fibbia — x x Dispositivo di regolazione x — x Parti unite alla cinghia mediante cucitura — — x

7. PROVE

7.1. Uso dei campioni presentati per l’omologazione di un tipo di cintura o di sistema di ritenuta (cfr. allegato 13 del presente regolamento)

7.1.1. Per l’esame della fibbia, per la prova a freddo della fibbia, se necessario per la prova a freddo di cui al paragrafo 7.5.4, per la prova di resistenza della fibbia, per la prova di corrosione della cintura, per le prove di funzionamento dei riavvolgitori, per la prova dinamica e per la prova di apertura della fibbia dopo la prova dinamica, occorrono due cinture o due sistemi di ritenuta. L’esame della cintura o del sistema di ritenuta va effettuato su uno di questi due campioni.

7.1.2. Per l’esame della fibbia e per la prova di resistenza della fibbia stessa, delle parti di fissaggio, dei dispositivi di regolazione della cintura ed eventualmente dei riavvolgitori, occorre una cintura oppure un sistema di ritenuta.

7.1.3. Per l’esame della fibbia, nonché per le prove di microscorrimento e di abrasione, occorrono due cinture o due sistemi di ritenuta. La prova di funzionamento del dispositivo di regolazione della cintura va effettuata su uno di questi due campioni.

7.1.4. Il campione di cinghia deve essere usato per la prova di resistenza a rottura della cinghia stessa. Una parte di tale campione va conservata per tutta la durata di validità dell’omologazione.

7.2. Prova di corrosione

7.2.1. Una cintura di sicurezza completa deve essere posta in una camera di prova come indicato all’allegato 12 del presente regolamento. Nel caso di una cintura dotata di riavvolgitore, la cinghia deve essere srotolata per la sua lunghezza totale meno 300 ± 3 mm. La prova di esposizione deve continuare ininterrottamente per un periodo di 50 ore, salvo brevi interruzioni che possano essere necessarie, ad esempio, per controllare e aggiungere la soluzione salina.

7.2.2. Al termine della prova di esposizione, la cintura deve essere lavata con precauzione o immersa in acqua corrente chiara a temperatura non superiore a 38 °C, al fine di togliere ogni eventuale deposito di sale, e quindi deve essere messa ad asciugare a temperatura ambiente per 24 ore prima dell’ispezione di cui al paragrafo 6.2.1.2.

7.3. Prova di microscorrimento (cfr. allegato 11, figura 3, del presente regolamento)

7.3.1. I campioni da sottoporre alla prova di microscorrimento vanno tenuti per almeno 24 ore in un’atmosfera avente la temperatura di 20 ± 5 °C e un’umidità relativa del 65 ± 5 %. La prova si effettua a una temperatura compresa fra 15 e 30 °C.

7.3.2. Sul banco di prova occorre verificare che la parte libera del dispositivo di regolazione sia orientata verso l’alto o verso il basso come sul veicolo.

7.3.3. All’estremità inferiore della cinghia deve essere sospeso un carico di 5 daN. L’altra estremità va sottoposta a un movimento in avanti e all’indietro, dell’ampiezza totale di 300 ± 20 mm (cfr. figura).

7.3.4. Un’eventuale estremità libera che possa servire da riserva della cinghia, non va fissata o serrata in alcun modo sulla parte tesa.

7.3.5. Sul banco di prova occorre verificare che la cinghia, in posizione allentata, formi una curva concava scendendo dal dispositivo di regolazione come nel veicolo. Il carico di 5 daN applicato sul banco di prova deve essere guidato lungo la verticale in modo da impedire l’oscillazione del carico e l’attorcigliamento della cinghia. Il pezzo di fissaggio va fissato al carico di 5 daN come sul veicolo.

7.3.6. Prima dell’inizio effettivo della prova, va completata una serie di 20 cicli per garantire il corretto funzionamento del sistema di bloccaggio automatico.

7.3.7. Vanno completati 1 000 cicli alla frequenza di 0,5 cicli al secondo, con un’ampiezza totale di 300 ± 20 mm. Il carico di 5 daN va applicato solo per il periodo di tempo che corrisponde a uno spostamento di 100 ± 20 mm per ciascun semiperiodo.

7.4. Condizionamento delle cinghie e prova di resistenza a rottura (prova statica)

7.4.1. Condizionamento delle cinghie per la prova di resistenza a rottura

I campioni tagliati dalla cinghia di cui al paragrafo 3.2.2.3 devono essere condizionati come segue.

7.4.1.1. Condizionamento a temperatura e igrometria ambiente

La cinghia va condizionata secondo la norma ISO 139 (2005) utilizzando l’atmosfera tipo o l’atmosfera tipo alternativa. Se la prova non viene effettuata subito dopo il condizionamento, il campione deve essere posto in un recipiente chiuso ermeticamente fino all’inizio della prova. Il carico di rottura va calcolato entro 5 minuti dall’estrazione della cinghia dall’atmosfera di condizionamento oppure dal recipiente.

7.4.1.2. Condizionamento alla luce

7.4.1.2.1. Valgono le disposizioni della raccomandazione ISO 105-B02 (1994/Amd2:2000). La cinghia deve essere esposta alla luce per il tempo necessario a ottenere sul saggio blu tipo n. 4 un contrasto pari al grado 7 sulla scala dei grigi.

7.4.1.2.2. Dopo l’esposizione, la cinghia va condizionata come descritto al paragrafo 7.4.1.1. Se la prova non viene effettuata subito dopo il condizionamento, il campione deve essere collocato, fino all’inizio della prova, in un recipiente ermeticamente chiuso. Il carico di rottura va calcolato entro 5 minuti dall’estrazione della cinghia dall’atmosfera di condizionamento oppure dal recipiente.

7.4.1.3. Condizionamento al freddo

7.4.1.3.1. La cinghia va condizionata come descritto al paragrafo 7.4.1.1.

7.4.1.3.2. Si tiene la cinghia per un’ora e mezza su una superficie piana in una camera fredda in cui la temperatura dell’aria sia di – 30 ± 5 °C. La cinghia va poi piegata e sulla parte ripiegata occorre applicare un carico rappresentato da una massa di 2 kg precedentemente raffreddata a – 30 ± 5 °C. Dopo che la cinghia è stata tenuta per 30 minuti con il carico applicato nella camera fredda, la massa deve essere rimossa e il carico di rottura va calcolato entro 5 minuti dalla rimozione della cinghia dalla camera fredda.

7.4.1.4. Condizionamento al calore

7.4.1.4.1. La cinghia deve essere tenuta per tre ore in un armadio riscaldante con una temperatura di 60 ± 5 °C e un’umidità relativa del 65 ± 5 %.

7.4.1.4.2. Calcolare il carico di rottura entro 5 minuti dalla rimozione della bretella dall’armadio riscaldato.

7.4.1.5. Esposizione all’acqua

7.4.1.5.1. La cinghia deve essere tenuta per tre ore completamente immersa in acqua distillata nella quale sia stata aggiunta una traccia di agente umettante, alla temperatura di 20 ± 5 °C. Si può usare qualsiasi agente umettante adatto alla fibra esaminata.

7.4.1.5.2. Il carico di rottura va calcolato entro 10 minuti dall’estrazione della cinghia dall’acqua.

7.4.1.6. Condizionamento all’abrasione

7.4.1.6.1. Il condizionamento all’abrasione va effettuato su ogni dispositivo la cui cinghia sia in contatto con una parte rigida della cintura; non è tuttavia necessario effettuare la procedura di abrasione di tipo 1 (paragrafo 7.4.1.6.4.1) sui dispositivi di regolazione dalla cui prova di microscorrimento (punto 7.3) emerga che la cinghia scorre di meno della metà del valore prescritto. Il montaggio sul dispositivo di condizionamento deve rispettare approssimativamente la posizione relativa cinghia/area di contatto.

7.4.1.6.2. I campioni devono essere condizionati come descritto al paragrafo 7.4.1.1. La temperatura ambiente durante la procedura di abrasione deve essere compresa fra 15 e 30 °C.

7.4.1.6.3. Nella tabella che segue sono indicate le condizioni generali per ciascuna procedura di abrasione.

Carico daN Frequenza Hz Numero di cicli Spostamento mm Procedura 1 2,5 0,5 5 000 300 ± 20 Procedura 2 0,5 0,5 45 000 300 ± 20 Procedura 3 (8) da 0 a 5 0,5 45 000 —

Lo spostamento indicato nella quinta colonna della tabella rappresenta l’ampiezza di un movimento avanti/indietro impartito alla cinghia.

7.4.1.6.4. Procedure di condizionamento particolari

7.4.1.6.4.1. Procedura 1: per i casi in cui la cinghia passi attraverso un dispositivo di regolazione. Applicare verticalmente a una estremità della cinghia un carico permanente di 2,5 daN. Collegare l’altra estremità a un dispositivo che le impartisca un movimento orizzontale avanti/indietro. Il dispositivo di regolazione deve essere posizionato sul tratto orizzontale della cinghia in modo che essa rimanga tesa (cfr. allegato 11, figura 1, del presente regolamento).

7.4.1.6.4.2. Procedura 2: per i casi in cui la cinghia cambi direzione durante il passaggio attraverso una parte rigida. Durante questa prova, gli angoli compresi tra i due tratti della cinghia devono essere mantenuti come illustrato nell’allegato 11, figura 2, del presente regolamento. Il carico da 0,5 daN va mantenuto per tutta la durata della prova. Nei casi in cui la cinghia cambi direzione più volte durante il passaggio attraverso una parte rigida, il carico di 0,5 daN può essere aumentato in modo da consentire il prescritto spostamento di 300 mm della cinghia attraverso tale parte rigida.

7.4.1.6.4.3. Procedura 3: per i casi in cui la cinghia sia fissata a una parte rigida mediante cucitura o simile. La corsa totale avanti/indietro deve essere di 300 ± 20 mm, ma il carico da 5 daN va applicato solo a uno spostamento di 100 ± 20 mm per semiperiodo (cfr. allegato 11, figura 3, del presente regolamento).

7.4.2. Prova di resistenza alla rottura della cinghia (prova statica)

7.4.2.1. La prova deve essere effettuata ogni volta su due nuovi campioni di cinghia di lunghezza sufficiente, condizionati in conformità alle disposizioni del paragrafo 7.4.1.

7.4.2.2. Ciascuna delle cinghie deve essere fissata fra le ganasce di una macchina per la prova di trazione. Le ganasce devono essere progettate in modo da evitare la rottura della cinghia all’altezza o in prossimità delle stesse. La velocità di spostamento deve essere di circa 100 mm/min. La lunghezza libera del campione tra le ganasce della macchina all’inizio della prova deve essere di 200 mm ± 40 mm.

7.4.2.3. Aumentare la tensione fino alla rottura della cinghia e prendere nota del carico di rottura.

7.4.2.4. Se la cinghia scivola o si rompe all’altezza di una delle ganasce oppure a meno di 10 mm di distanza da esse, la prova deve essere considerata come non valida e va ripetuta su un altro campione.

7.4.3. Larghezza sotto carico

7.4.3.1. La prova va effettuata ogni volta su due nuovi campioni di cinghia di lunghezza sufficiente, condizionati in conformità alle disposizioni del paragrafo 7.4.1.

7.4.3.2. Ciascuna delle cinghie deve essere fissata fra le ganasce di una macchina per la prova di trazione. Le ganasce devono essere progettate in modo da impedire la rottura della cinghia all’altezza o in prossimità delle stesse. La velocità di spostamento deve essere di circa 100 mm/min. La lunghezza libera del campione tra le ganasce della macchina all’inizio della prova deve essere di 200 mm ± 40 mm.

7.4.3.3. Quando il carico raggiunge 980 daN + 100 – 0 daN, fermare la macchina ed effettuare la misurazione nel giro di 5 secondi. La prova deve essere effettuata separatamente dalla prova di trazione.

7.5. Prova dei componenti della cintura che comprendano parti rigide

7.5.1. Collegare la fibbia e il dispositivo di regolazione all’apparecchiatura per la prova di trazione mediante le parti della cintura alle quali essi sono fissati normalmente; il carico va successivamente portato a 980 daN.

Nel caso di cinture a bretelle, collegare la fibbia all’apparecchiatura di prova mediante le cinghie fissate alla fibbia; la linguetta, o le due linguette, devono essere collocate in posizione approssimativamente simmetrica rispetto al centro geometrico della fibbia. Se la fibbia o il dispositivo di regolazione sono compresi nella parte di fissaggio o nella parte comune di una cintura a tre punti, la fibbia o il dispositivo vanno provati, in conformità al paragrafo 7.5.2, insieme a tale parte di fissaggio tranne nel caso di riavvolgitori muniti di puleggia o di rinvio per la cinghia sull’ancoraggio superiore della cintura in cui il carico sarà di 980 daN e la lunghezza della cinghia che resta avvolta sul tamburo sarà quella risultante dal bloccaggio il più vicino possibile al punto che dista 450 mm dall’estremità della cinghia.

7.5.2. Le parti di fissaggio e ogni dispositivo di regolazione in altezza della cintura vanno provati nel modo indicato al paragrafo 7.5.1, ma il carico deve essere di 1 470 daN e, fatte salve le disposizioni della seconda frase del punto 7.7.1, va applicato nelle condizioni più sfavorevoli che si possono presentare su un veicolo quando la cintura è installata correttamente. Nel caso dei riavvolgitori la prova si effettua con la cinghia completamente srotolata dal tamburo.

7.5.3. Due campioni della cintura completa devono essere collocati per due ore in una camera fredda alla temperatura di – 10o ± 1 °C. Subito dopo essere state estratte dalla camera fredda, le parti della fibbia devono essere agganciate a mano.

7.5.4. Due campioni della cintura completa devono essere collocati per due ore in una camera fredda alla temperatura di – 10 °C ± 1 °C. Le parti rigide e quelle in plastica sottoposte alla prova devono quindi essere posate a turno su una superficie di acciaio piana e rigida (già tenuta nella camera fredda insieme ai campioni) posta sulla superficie orizzontale di un blocco compatto rigido avente una massa di almeno 100 kg. Nei 30 secondi successivi all’estrazione dalla camera fredda, far cadere per gravità sul campione una massa di acciaio di 18 kg da un’altezza di 300 mm. La superficie d’urto della massa di 18 kg deve avere una forma convessa e una durezza di almeno 45 HRC, un raggio trasversale di 10 mm e un raggio longitudinale di 150 mm lungo la linea mediana della massa. Uno dei campioni va provato con l’asse della sbarra curva parallelo alla cinghia; l’altro va provato con la sbarra curva in direzione perpendicolare alla cinghia stessa.

7.5.5. Le fibbie con parti comuni a due cinture di sicurezza devono essere sottoposte a un carico che permetta di simulare le condizioni di impiego nel veicolo con i sedili regolati in posizione intermedia. Applicare simultaneamente a ciascuna cinghia un carico di 1 470 daN. La direzione di applicazione del carico va stabilita in conformità al paragrafo 7.7.1. Un dispositivo adatto per la prova è illustrato nell’allegato 10 del presente regolamento.

7.5.6. Quando si prova un dispositivo di regolazione manuale, la cinghia va estratta da tale dispositivo in modo regolare, tenendo conto delle normali condizioni di impiego, a una velocità di circa 100 mm/s, e la forza massima deve essere misurata con un’approssimazione di 0,1 daN dopo aver estratto i primi 25 mm di cinghia. La prova va effettuata in entrambe le direzioni di movimento della cinghia attraverso il dispositivo. Prima della misurazione, sottoporre la cinghia a 10 cicli.

7.6. Prove supplementari per cinture di sicurezza con riavvolgitori

7.6.1. Resistenza del meccanismo del riavvolgitore

7.6.1.1. La cinghia va srotolata e riavvolta per il numero di cicli necessari, a un ritmo non superiore a 30 cicli al minuto. Nei riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza, dare uno strappo ogni 5 cicli per causare il bloccaggio del riavvolgitore.

Gli strappi devono essere dati in numero uguale a ciascuna delle 5 posizioni diverse che sono al 90, all’80, al 75, al 70 e al 65 per cento della lunghezza totale della cinghia rimasta avvolta sul riavvolgitore. Se tuttavia la lunghezza è superiore a 900 mm, le percentuali di cui sopra vanno riferite agli ultimi 900 mm di cinghia che può essere srotolata dal riavvolgitore.

7.6.1.2. Un’apparecchiatura adeguata per le prove di cui al paragrafo 7.6.1.1 è illustrata nell’allegato 3 del presente regolamento.

7.6.2. Bloccaggio di riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza

7.6.2.1. Il riavvolgitore va provato dopo che la cinghia sia stata srotolata per tutta la sua lunghezza meno 300 mm ± 3 mm.

7.6.2.1.1. Per i riavvolgitori il cui bloccaggio funzioni con il movimento della cinghia, l’estrazione deve avvenire nella direzione normale di srotolamento quando il riavvolgitore è installato sul veicolo.

7.6.2.1.2. Se i riavvolgitori sono sottoposti a prove di sensibilità alla decelerazione del veicolo, vanno provati con l’estrazione di cui sopra, lungo due assi ortogonali, che saranno orizzontali se il riavvolgitore è installato su un veicolo in conformità alle istruzioni del fabbricante della cintura di sicurezza. Se questa posizione non viene specificata, l’autorità che esegue la prova deve consultare il fabbricante delle cinture di sicurezza. Uno degli assi deve essere situato nella direzione scelta dal servizio tecnico che effettua le prove di omologazione quale rappresentativa delle condizioni più sfavorevoli al funzionamento del meccanismo di bloccaggio.

7.6.2.2. L’allegato 4 del presente regolamento descrive un’apparecchiatura adatta alle prove di cui al paragrafo 7.6.2.1. Le caratteristiche progettuali e costruttive di tali apparecchiature di prova devono far sì che l’accelerazione richiesta sia raggiunta prima che la cintura si srotoli dal riavvolgitore per più di 5 mm e che lo srotolamento avvenga con una accelerazione media compresa fra 55 g/s (9) e 150 g/s (9) — quando viene provata la sensibilità allo spostamento della cinghia — e tra 25 g/s (9) e 150 g/s (9) — quando viene provata la sensibilità alla decelerazione del veicolo (9).

7.6.2.3. Per verificare il rispetto delle prescrizioni di cui ai paragrafi 6.2.5.3.1.3 e 6.2.5.3.1.4, montare il riavvolgitore su una tavola orizzontale e inclinare quest’ultima a una velocità non superiore a 2o al secondo fino al momento del bloccaggio. Ripetere la prova in altre direzioni per verificare che i requisiti siano soddisfatti.

7.6.3. Resistenza alla polvere

7.6.3.1. Il riavvolgitore deve essere installato all’interno di una camera di prova come indicato nell’allegato 5 del presente regolamento. Esso va orientato con un orientamento simile a quello con cui è montato sul veicolo. La camera di prova deve contenere polvere secondo quanto specificato al paragrafo 7.6.3.2. Srotolare 500 mm di cinghia del dispositivo e mantenerla in tale posizione, tranne quando viene sottoposta a 10 cicli completi di srotolamento e riavvolgimento nell’arco di 1 o 2 minuti dopo ogni agitazione della polvere. La polvere deve essere agitata per 5 secondi ogni 20 minuti per un periodo di cinque ore mediante aria compressa secca ed esente da oli lubrificanti, a una pressione relativa di 5,5 × 105 ± 0,5 × 105 Pa introdotta attraverso un orifizio del diametro di 1,5 ± 0,1 mm.

7.6.3.2. La polvere usata nella prova di cui al paragrafo 7.6.3.1 deve essere costituita da circa 1 kg di quarzo secco. La granulometria deve essere la seguente:

a) passaggio per un’apertura di 150 μm, diametro del filo 104 μm: dal 99 al 100 %;

b) passaggio per un’apertura di 105 μm, diametro del filo 64 μm: dal 76 all’86 %;

c) passaggio per un’apertura di 75 μm, diametro del filo 52 μm: dal 60 al 70 %.

7.6.4. Forza di riavvolgimento

7.6.4.1. La forza di riavvolgimento va misurata con la cintura di sicurezza sistemata su un manichino come per la prova dinamica di cui al paragrafo 7.7. La tensione della cinghia va misurata al punto di contatto con il manichino (ma appena prima o appena dopo tale punto) mentre la cinghia viene riavvolta alla velocità di circa 0,6 m/min. Nel caso di una cintura di sicurezza con dispositivo di riduzione della tensione, la forza di riavvolgimento e la tensione della cinghia vanno misurate sia con il dispositivo in funzione che con il dispositivo non in funzione.

7.6.4.2. Prima della prova dinamica di cui al punto 7.7, il manichino seduto, vestito con una maglietta di cotone, deve essere inclinato in avanti fino a quando non vengano srotolati dal riavvolgitore 350 mm della cinghia; va poi riportato nella posizione iniziale.

7.7. Prova dinamica della cintura o del sistema di ritenuta

7.7.1. La cintura deve essere montata su un carrello munito del sedile e degli ancoraggi descritti nell’allegato 6 del presente regolamento. Se tuttavia la cintura è destinata a un veicolo speciale o a tipi di veicoli speciali, le distanze tra il manichino e gli ancoraggi devono essere stabilite dal servizio tecnico che effettua le prove, in conformità alle istruzioni di montaggio fornite con la cintura oppure in conformità ai dati forniti dal fabbricante del veicolo. Se la cintura è equipaggiata con un dispositivo di regolazione in altezza, quale definito al paragrafo 2.14.6, la posizione di tale dispositivo e dei mezzi per fissarlo deve essere la stessa di quella indicata nel progetto del veicolo.

In tal caso, se la prova dinamica è stata eseguita per un tipo di veicolo, non deve essere ripetuta per altri tipi di veicoli sui quali ciascun punto di ancoraggio disti meno di 50 mm dal corrispondente punto di ancoraggio della cintura provata. In alternativa, i costruttori possono stabilire posizioni ipotetiche di ancoraggio per la prova in modo da includere il maggior numero possibile di punti di ancoraggio effettivi.

7.7.1.1. Nel caso di una cintura di sicurezza o di un sistema di ritenuta che facciano parte di un insieme considerato un sistema di ritenuta ai fini della domanda di omologazione, la cintura di sicurezza deve essere montata come specificato al paragrafo 7.7.1 o sulla parte della struttura del veicolo su cui viene di solito montato il sistema di ritenuta e questa parte deve essere saldamente collegata al carrello di prova come prescritto ai paragrafi da 7.7.1.2 a 7.7.1.6.

Nel caso di una cintura di sicurezza o di un sistema di ritenuta muniti di pretensionatori che utilizzano componenti diverse da quelle integrate nella cintura vera e propria, tale complesso deve essere montato sul carrello di prova insieme alle necessarie parti aggiuntive del veicolo come prescritto ai paragrafi da 7.7.1.2 a 7.7.1.6.

In alternativa, nel caso in cui tali dispositivi non possano essere sottoposti a prova sul carrello, il fabbricante può dimostrare che il dispositivo è conforme alle prescrizioni del regolamento effettuando una prova d’urto frontale convenzionale a 50 km/h in conformità alla procedura descritta nella norma ISO 3560 (1975).

7.7.1.2. Il metodo impiegato per fissare il veicolo durante la prova non deve rinforzare gli ancoraggi dei sedili o delle cinture di sicurezza né limitare la normale deformazione della struttura. Nessuna parte della struttura anteriore del veicolo deve limitare con la sua presenza il movimento in avanti del manichino (piede escluso) e ridurre il carico esercitato sul sistema di ritenuta durante la prova. Le parti eliminate della struttura possono essere sostituite con parti di resistenza equivalente, purché non impediscano il movimento in avanti del manichino.

7.7.1.3. Si può considerare soddisfacente un dispositivo di fissaggio se non produce alcun effetto su un’area larga quanto l’intera larghezza della struttura e se il veicolo o la struttura sono bloccati o immobilizzati nella parte anteriore a una distanza non inferiore a 500 mm dall’ancoraggio del sistema di ritenuta. Nella parte posteriore, la struttura deve essere fissata dietro gli ancoraggi, a una distanza sufficiente ad assicurare la conformità alle prescrizioni di cui al paragrafo 7.7.1.2.

7.7.1.4. I sedili del veicolo devono essere montati e sistemati nella posizione di impiego per la guida che, secondo il servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione, offre le condizioni di resistenza più sfavorevoli, compatibilmente con l’installazione del manichino nel veicolo. La posizione dei sedili deve essere registrata nel verbale. Se lo schienale del sedile è a inclinazione regolabile, esso va bloccato secondo le indicazioni del fabbricante o, in loro mancanza, a un angolo effettivo il più prossimo possibile a 25o, nei veicoli appartenenti alle categorie M1 ed N1, e il più prossimo possibile a 15o nei veicoli appartenenti a tutte le altre categorie.

7.7.1.5. Per verificare il rispetto dei requisiti del paragrafo 6.4.1.4.1 il sedile deve essere posto nella posizione di impiego più avanzata rispetto alle dimensioni del manichino.

7.7.1.6. Tutti i sedili di uno stesso gruppo vanno provati simultaneamente.

7.7.1.7. Effettuare le prove dinamiche sulle cinture a bretelle senza l’insieme dell’eventuale cinghia inguinale.

7.7.2. Fissare la cintura sul manichino di cui all’allegato 7 del presente regolamento nel seguente modo: posizionare una tavola dello spessore di 25 mm tra il dorso del manichino e lo schienale del sedile. Sistemare la cintura sul manichino tendendola accuratamente. Rimuovere quindi la tavola in modo che l’intera lunghezza del dorso del manichino sia a contatto con lo schienale. Occorre verificare che il sistema di aggancio delle due parti della fibbia non presenti il rischio di ridurre l’affidabilità del bloccaggio.

7.7.3. Le estremità libere delle cinghie devono uscire dai dispositivi di regolazione in misura sufficiente da permetterne lo scorrimento.

7.7.4. Dispositivi di decelerazione o di accelerazione

Il richiedente può scegliere di usare uno dei due seguenti dispositivi:

7.7.4.1. Dispositivo per la prova di decelerazione

Il carrello deve essere spinto in modo che al momento dell’urto la sua velocità di corsa libera sia di 50 km/h ± 1 km/h e che il manichino resti stabile. La distanza di arresto del carrello deve essere di 40 cm ± 5 cm. Durante la decelerazione, il carrello deve rimanere orizzontale. La decelerazione del carrello deve essere ottenuta usando l’apparecchiatura descritta nell’allegato 6 del presente regolamento oppure qualsiasi altra apparecchiatura che dia risultati equivalenti. L’apparecchio deve soddisfare le condizioni di seguito specificate:

la curva di decelerazione del carrello, zavorrato con massa inerte per ottenere una massa totale di 455 kg ± 20 kg (prove delle cinture di sicurezza) e di 910 ± 40 kg (prove dei sistemi di ritenuta) e con massa nominale del carrello e della struttura del veicolo di 800 kg, deve iscriversi nella superficie tratteggiata del grafico dell’allegato 8. Se necessario, la massa nominale del carrello e della struttura del veicolo a esso fissata può essere aumentata di 200 kg una o più volte; in tal caso va aggiunta una massa inerte supplementare di 28 kg per ogni aggiunta di 200 kg. In nessun caso la massa totale del carrello e della struttura del veicolo e le masse inerti possono differire di oltre ± 40 kg dal valore nominale adottato per le prove di taratura. Durante la taratura del dispositivo di arresto, la velocità del carrello deve essere di 50 km/h ± 1 km/h e la distanza di arresto di 40 cm ± 2 cm.

7.7.4.2. Dispositivo per la prova di accelerazione

Il carrello deve subire una spinta tale da produrre una variazione totale di velocità ΔV di . Durante l’accelerazione il carrello deve rimanere orizzontale. L’accelerazione del carrello va ottenuta usando un apparecchio che soddisfi le condizioni di seguito specificate:

la curva di accelerazione del carrello, zavorrata con massa inerte, deve iscriversi nella superficie tratteggiata del grafico dell’allegato 8 e restare al di sopra del segmento definito dalle coordinate 10 g, 5ms e 20 g, 10ms. In base alla norma ISO 17373 (2005), l’urto (T0) inizia in corrispondenza del valore di accelerazione 0,5 g. In nessun caso la massa totale del carrello e della struttura del veicolo e le masse inerti possono differire di oltre ± 40 kg dal valore nominale adottato per le prove di taratura. Durante la taratura del dispositivo per la prova di accelerazione, la variazione totale di velocità del carrello ΔV deve essere di .

Fatto salvo il soddisfacimento dei suddetti requisiti, il servizio tecnico userà un carrello (munito di sedili) quale definito nell’allegato 1, paragrafo 6, con massa superiore a 380 kg.

7.7.5. Devono essere misurate: la velocità del carrello immediatamente prima dell’urto (solo nel caso dei carrelli di decelerazione, al fine di calcolare la distanza di arresto), lo spostamento in avanti del manichino e la velocità del torace quando lo spostamento dello stesso è di 300 mm.

La variazione di velocità è calcolata mediante integrazione dell’accelerazione o della decelerazione registrate del carrello.

La distanza per raggiungere i primi km/h della variazione di velocità del carrello può essere calcolata mediante doppia integrazione della decelerazione registrata del carrello.

7.7.6. Dopo l’urto, la cintura o il sistema di ritenuta e le sue parti rigide devono essere sottoposti a un esame visivo, senza aprire la fibbia, per accertare eventuali cedimenti o rotture. Per i sistemi di ritenuta, dopo la prova occorre anche verificare se le parti della struttura del veicolo collegate al carrello abbiano subito deformazioni permanenti visibili. Se vengono rilevate deformazioni di tal genere, esse dovranno essere tenute in considerazione nei calcoli eseguiti in conformità al paragrafo 6.4.1.4.1.

7.7.7. Se tuttavia le prove sono state effettuate a una velocità superiore e/o la curva di accelerazione ha superato il livello superiore della superficie tratteggiata e la cintura di sicurezza soddisfa le prescrizioni, la prova sarà considerata soddisfacente.

7.8. Prova di apertura della fibbia

7.8.1. Per questa prova, devono essere utilizzate cinture o sistemi di ritenuta già sottoposti alla prova dinamica in conformità al paragrafo 7.7.

7.8.2. La cintura deve essere smontata dal carrello di prova senza aprire la fibbia. Alla fibbia deve essere applicato un carico per trazione diretta tramite le cinghie legate a essa in modo che tutte le cinghie siano sottoposte alla forza di daN. (in cui «n» è il numero di cinghie collegate alla fibbia in posizione agganciata). Qualora la fibbia sia collegata a una parte rigida, il carico deve essere applicato rispettando l’angolo formato dalla fibbia e dall’estremità rigida durante la prova dinamica. Al centro geometrico del pulsante che comanda l’apertura della fibbia, va applicato un carico avente la velocità di 400 ± 20 mm/min seguendo un asse costante parallelo alla direzione iniziale di movimento del pulsante stesso. Durante l’applicazione della forza di apertura, la fibbia deve essere sostenuta da un supporto rigido. Il carico di cui sopra non deve superare il limite indicato al paragrafo 6.2.2.5. Il punto di contatto dell’apparecchiatura di prova deve avere forma sferica con raggio di 2,5 mm ± 0,1 mm e una superficie metallica levigata.

7.8.3. Si deve misurare la forza di apertura della fibbia e annotare qualsiasi cedimento della fibbia.

7.8.4. Dopo la prova di apertura della fibbia, i componenti della cintura o del sistema di ritenuta sottoposti alle prove di cui al paragrafo 7.7 devono essere ispezionati e l’entità del danno subito dalla cintura o dal sistema di ritenuta durante la prova dinamica deve essere indicata nel verbale di prova.

7.9. Prove aggiuntive su cinture di sicurezza munite di pretensionatori

7.9.1. Condizionamento

Il pretensionatore può essere separato dalla cintura di sicurezza per la prova e mantenuto per 24 ore a una temperatura di 60 ± 5 °C. La temperatura viene quindi aumentata a 100 ± 5 °C per due ore. Successivamente il pretensionatore deve essere mantenuto per 24 ore a una temperatura di – 30 ± 5 °C. Dopo essere stato estratto dalla camera di condizionamento, il dispositivo deve essere portato a temperatura ambiente. Se era stato separato dalla cintura di sicurezza, deve esservi nuovamente fissato.

7.10. Verbale di prova

7.10.1. Nel verbale di prova occorre registrare i risultati di tutte le prove di cui al paragrafo 7. e in particolare:

a) il tipo di dispositivo usato per la prova (dispositivo di accelerazione o di decelerazione);

b) la variazione totale di velocità;

c) solo per i carrelli di decelerazione: la velocità del carrello subito prima dell’urto;

d) la curva di accelerazione o di decelerazione durante tutta la variazione di velocità del carrello;

e) lo spostamento massimo in avanti del manichino;

f) la posizione - se può essere variata - della fibbia durante la prova;

g) la forza di apertura della fibbia;

h) eventuali cedimenti o rotture.

Se, in conformità al paragrafo 7.7.1, non è stata rispettata l’ubicazione degli ancoraggi indicata nell’allegato 6 del presente regolamento, il verbale dovrà descrivere il montaggio della cintura o del sistema di ritenuta, nonché gli angoli e le dimensioni principali.

8. PRESCRIZIONI RELATIVE ALL’INSTALLAZIONE SUL VEICOLO

8.1. Accessori delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta

8.1.1. Esclusi i posti a sedere destinati a essere usati solo a veicolo fermo, i sedili dei veicoli appartenenti alle categorie M1, M2 (della classe III o B (10)), M3 (della classe III o B9) ed N devono essere muniti di cinture di sicurezza o di sistemi di ritenuta conformi alle prescrizioni del presente regolamento.

Le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono chiedere l’installazione di cinture di sicurezza sui veicoli appartenenti alle categorie M2 ed M3 della classe II.

Le cinture di sicurezza e/o i sistemi di ritenuta eventualmente montati sui veicoli appartenenti alle categorie M2 o M3 delle classi I, II o A devono soddisfare i requisiti del presente regolamento.

Le parti contraenti possono consentire, in base all’ordinamento nazionale, l’installazione di cinture di sicurezza o di sistemi di ritenuta diversi da quelli che rientrano nel presente regolamento, purché siano destinati a persone disabili.

Le disposizioni del presente regolamento non si applicano ai sistemi di ritenuta conformi a quanto disposto dalla serie di modifiche 02 del regolamento n. 107, allegato 8.

Sui veicoli appartenenti alle categorie M2 o M3 delle classi I o A è consentito installare cinture di sicurezza e/o sistemi di ritenuta che soddisfino le prescrizioni del presente regolamento.

8.1.2. I tipi di cinture di sicurezza o di sistemi di ritenuta per ciascun posto a sedere per il quale è obbligatorio che essi siano installati, devono essere quelli specificati all’allegato 16 [con i quali non possono essere usati riavvolgitori né privi di dispositivo di bloccaggio (paragrafo 2.14.1) né muniti di dispositivo di bloccaggio manuale (paragrafo 2.14.2)]. Per tutti i posti a sedere per i quali nell’allegato 16 sono specificate cinture addominali di tipo B, sono consentite cinture addominali di tipo Br3 ma non nel caso in cui, durante l’uso, si riavvolgano in misura tale da ridurre troppo il comfort dopo l’allacciamento.

8.1.2.1. Sui posti a sedere laterali diversi da quelli anteriori dei veicoli appartenenti alla categoria N1 indicati nell’allegato 16 e contrassegnati con il simbolo Ø, è ammessa tuttavia l’installazione di una cintura addominale di tipo Br4 m o Br4Nm se tra un sedile e la fiancata laterale più vicina del veicolo esiste un passaggio per consentire l’accesso dei passeggeri ad altre parti del veicolo. Si considera un passaggio lo spazio tra un sedile e la fiancata se, quando tutte le portiere sono chiuse, la distanza tra la fiancata e un piano verticale longitudinale che attraversi la linea mediana del sedile in questione, misurato nella posizione del punto R e in modo perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo, è superiore a 500 mm.

8.1.3. Nei casi in cui le cinture di sicurezza non sono obbligatorie, può essere installato qualsiasi tipo di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta conforme al presente regolamento a scelta del fabbricante. Per i posti a sedere per i quali l’allegato 16 prescrive cinture addominali, in alternativa alle cinture addominali possono essere montate cinture di tipo A dei tipi autorizzati nell’allegato 16.

8.1.4. Nelle cinture a tre punti munite di riavvolgitori, un riavvolgitore deve agire almeno sulla cinghia diagonale.

8.1.5. È ammissibile, ma non sui veicoli appartenenti alla categoria M1, un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza di tipo 4N (paragrafo 2.14.5) al posto di un riavvolgitore di tipo 4 (paragrafo 2.14.4) se ai servizi tecnici che effettuano le prove si dimostra che il montaggio di un riavvolgitore di tipo 4 non sarebbe pratico.

8.1.6. Per i posti a sedere anteriori, laterali e centrali, di cui all’allegato 16 e contrassegnati con il simbolo *, sono considerate sufficienti cinture di sicurezza addominali del tipo specificato in tale allegato se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento definita dal regolamento n. 21, allegato 1.

Riguardo alle cinture di sicurezza, il parabrezza è considerato parte della zona di riferimento quando può entrare in contatto statico con l’apparecchiatura di prova secondo il metodo di cui al regolamento n. 21, allegato 1.

8.1.7. Tutti i posti a sedere indicati nell’allegato 16 e contrassegnati dal simbolo • devono essere muniti di cinture a tre punti di uno dei tipi specificati nell’allegato 16 tranne quando è soddisfatta una delle condizioni indicate di seguito, nel qual caso possono essere muniti di cinture a due punti di uno dei tipi specificati nell’allegato 16:

8.1.7.1. direttamente davanti al sedile considerato esiste un sedile o un’altra parte del veicolo conforme al paragrafo 3.5 del regolamento n. 80, appendice 1; oppure

8.1.7.2. nessuna parte del veicolo è o può trovarsi nella zona di riferimento quando il veicolo è in movimento; ovvero

8.1.7.3. le parti del veicolo che si trovano in tale zona di riferimento soddisfano i requisiti sull’assorbimento dell’energia di cui al regolamento n. 80, appendice 6.

8.1.8. Ogni posto a sedere per passeggeri munito di airbag deve recare un’avvertenza che vieti l’uso di sistemi di ritenuta per bambini rivolti all’indietro in tale posto a sedere. Tale indicazione dev’essere almeno costituita da un’etichetta recante un chiaro pittogramma di avvertenza, come qui indicato:

Le sue dimensioni complessive devono essere pari ad almeno 120 × 60 mm o determinare una superficie equivalente.

La suddetta etichetta può anche assumere un aspetto diverso da quello dell’esempio dato sopra; il suo contenuto deve tuttavia essere conforme a quanto sopra prescritto.

8.1.9. Riguardo a un airbag di protezione frontale per il sedile anteriore del passeggero, l’avvertenza deve essere apposta in modo stabile su entrambi i lati dell’aletta parasole anteriore dal lato del passeggero, in modo che almeno una delle avvertenze sia sempre visibile, indipendentemente dalla posizione dell’aletta parasole. In alternativa, si deve apporre un’avvertenza sul lato visibile dell’aletta parasole in posizione ripiegata e una seconda avvertenza sul tetto dietro l’aletta in modo che sia sempre visibile almeno un’avvertenza. Non deve essere possibile rimuovere facilmente l’etichetta di avvertenza dall’aletta parasole e dal tetto dell’abitacolo senza che ciò provochi danni permanenti evidenti e chiaramente visibili all’aletta o al tetto interno dell’abitacolo.

Se il veicolo è privo di aletta parasole o di tetto, l’etichetta di avvertenza va collocata in un luogo in cui sia chiaramente visibile in qualsiasi momento.

Riguardo agli airbag frontali per altri sedili del veicolo, l’avvertenza deve essere apposta direttamente di fronte al sedile interessato ed essere ben visibile in qualsiasi momento a chi monti su quel sedile un sistema di ritenuta per bambini rivolto all’indietro. Quanto prescritto dal presente paragrafo e dal paragrafo 8.1.8 non si applica ai posti a sedere muniti di un dispositivo che disattivi automaticamente l’airbag frontale quando si installa un sistema di ritenuta per bambini rivolto all’indietro.

8.1.10. Il manuale d’uso del veicolo deve contenere informazioni dettagliate e citare esplicitamente l’avvertenza. Il testo, in tutte le lingue ufficiali del/dei paese/i in cui è ragionevolmente prevedibile l’immatricolazione del veicolo (ad esempio, territorio dell’Unione europea, Giappone, Federazione russa o Nuova Zelanda ecc.), deve contenere almeno la seguente dicitura:

«NON utilizzare MAI un sistema di ritenuta per bambini rivolto all’indietro su un sedile protetto frontalmente da un AIRBAG ATTIVO. Rischio di MORTE o LESIONI GRAVI per il BAMBINO»

Il testo deve essere corredato di un’illustrazione che riproduca l’etichetta d’avvertenza installata a bordo del veicolo. L’informazione deve essere facilmente reperibile nel manuale d’uso del veicolo (mediante un riferimento specifico a tale informazione sulla prima pagina, una linguetta che individui la pagina, un opuscolo ad hoc ecc.).

I requisiti di cui al presente paragrafo non si applicano ai veicoli i cui posti a sedere per passeggeri siano dotati di un dispositivo che disattiva automaticamente l’airbag frontale quando si installa un sistema di ritenuta per bambini rivolto all’indietro.

8.1.11. Nel caso di sedili che possono essere rivolti od orientati in altre posizioni, destinati a essere utilizzati quando il veicolo è fermo, i requisiti di cui al paragrafo 8.1.1 si applicano solo a posizioni che si assumono durante l’uso normale del veicolo, quando esso è in movimento su strada, in conformità al presente regolamento.

8.2. Requisiti generali

8.2.1. Cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta, sistemi di ritenuta per bambini (SRB) ISOFIX ai sensi della tabella 2 dell’allegato 17, appendice 3, nonché gli SRB i-Size ai sensi della tabella 3 dell’allegato 17, appendice 3, devono essere fissati ad ancoraggi e, nel caso degli SRB i-Size, essere sostenuti da una superficie di contatto del pavimento del veicolo conforme alle prescrizioni del regolamento n. 14 riguardo alle caratteristiche progettuali e dimensionali, al numero di ancoraggi e alla resistenza.

8.2.2. Le cinture di sicurezza, i sistemi di ritenuta e gli SRB raccomandati dal fabbricante in conformità alle tabelle da 1 a 3 dell’allegato 17, appendice 3, devono essere installati in modo da garantirne un funzionamento soddisfacente e da ridurre il rischio di lesioni in caso di incidente. In particolare, devono essere montati in modo che:

8.2.2.1. le cinghie non possano assumere una posizione pericolosa;

8.2.2.2. sia ridotto al minimo il rischio che una cintura correttamente posizionata scivoli dalla spalla dell’utilizzatore, nel caso di spostamento di quest’ultimo verso l’avanti;

8.2.2.3. sia ridotto al minimo il rischio di logoramento della cinghia per contatto tra le parti sporgenti del veicolo o della struttura del sedile e gli SRB raccomandati dal fabbricante in conformità alle tabelle da 1 a 3 dell’allegato 17, appendice 3;

8.2.2.4. Tutte le cinture di sicurezza previste per ciascun posto a sedere devono essere progettate e installate in modo da essere prontamente disponibili per l’uso. Inoltre, se l’intero sedile o la seduta del sedile e/o lo schienale possono essere ripiegati per consentire l’accesso alla parte posteriore del veicolo o al vano per merci o bagagli, dopo aver ripiegato e riportato questi sedili in posizione d’uso, le cinture di sicurezza fornite per tali sedili devono essere facilmente utilizzabili o facilmente recuperabili da sotto o da dietro il sedile in conformità alle istruzioni contenute nel manuale d’uso del veicolo, sen