I 
 
(Atti per i quali la pubblicazione è una condizione di applicabilità) 
 
  
Regolamento n. 49 della Commissione economica per l’Europa delle 
Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative 
all’omologazione dei motori ad accensione spontanea e a gas naturale 
(GN) nonché dei motori ad accensione comandata alimentati con gas 
di petrolio liquefatto (GPL) e dei veicoli muniti di motore ad 
accensione spontanea e a GN e di motore ad accensione comandata 
alimentato a GPL, per quanto riguarda le emissioni inquinanti del 
motore 
 
 
  
Revisione 3
 
Comprendente:  
Serie di emendamenti 01 - data di entrata in vigore: 14 maggio 1990 Serie di emendamenti 02 - data di entrata in vigore: 30 dicembre 1992 Rettifica 1 alla serie di emendamenti 02 oggetto della notifica del depositario      C.N.232.1992.TREATIES-32 dell’11 settembre 1992 Rettifica 2 alla serie di emendamenti 02 oggetto della notifica del depositario      C.N.353.1995.TREATIES-72 del 13 novembre 1995 Rettifica 1 alla revisione 2 (erratum – solo versione inglese) Supplemento 1 alla serie di emendamenti 02 - data di entrata in vigore: 18 maggio1996 Supplemento 2 alla serie di emendamenti 02 - data di entrata in vigore: 28 agosto 1996 Rettifica 1 al supplemento 1 alla serie di emendamenti 02 oggetto della notifica del depositario C.N.426.1997.TREATIES-96 del 21 novembre 1997 Rettifica 2 al supplemento 1 alla serie di emendamenti 02 oggetto della notifica del depositario      C.N.272.1999.TREATIES-2 del 12 aprile 1999 Rettifica 1 al supplemento 2 alla serie di emendamenti 02 oggetto della notifica del depositario      C.N.271.1999.TREATIES-1 del 12 aprile 1999 Serie di emendamenti 03 - data di entrata in vigore: 27 dicembre 2001 Serie di emendamenti 04 - data di entrata in vigore: 31 gennaio 2003  27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/1
1. CAMPO DI APPLICAZIONE 
 
Il presente regolamento si applica all’emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti dai motori ad accensione spontanea e a GN, nonché dai motori ad accensione comandata alimentati a GPL, utilizzati per la propulsione di veicoli a motore aventi velocità massima di progetto superiore a 25 km/h delle categorie 1
/ 2/ M 1 con massa 
totale superiore a 3,5 tonnellate, M 2, M 3, N 1, N 2 ed N 3. 
 2. DEFINIZIONI E ABBREVIAZIONI  
Ai fini del presente regolamento si intende per: 
 2.1. "ciclo di prova
" una sequenza di punti di prova aventi ciascuno un regime e una coppia 
definite da far seguire al motore in condizioni operative stazionarie (prova ESC) o transienti (prove ETC, ELR); 
 2.2. "omologazione di un motore (di una famiglia di motori)
" l’omologazione di un tipo di 
motore (famiglia di motori) relativamente al livello di emissione di inquinanti gassosi e di particolato; 
 2.3. "motore diesel
" un motore che funziona secondo il principio dell’accensione 
spontanea;  "motore a gas
" un motore alimentato con gas naturale (GN) o gas di petrolio liquefatto 
(GPL); 
 2.4. "tipo di motore
" una categoria di motori che non differiscono per quanto riguarda 
aspetti essenziali quali le caratteristiche del motore definite nell’allegato 1 del presente regolamento; 
 2.5. "famiglia di motori
" un raggruppamento, operato dal costruttore, comprendente motori 
che, in base alle caratteristiche di progetto definite nell’allegato 1, appendice 2 del presente regolamento, hanno caratteristiche di emissione allo scarico simili; tutti i componenti della famiglia devono essere conformi ai valori limite di emissione applicabili; 
 2.6. "motore capostipite
" un motore scelto all’interno della famiglia di motori in modo che 
le sue caratteristiche di emissione siano rappresentative di tale famiglia di motori; 
 
                     
1 / Conformemente all’allegato 7 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), 
(TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2). 
2 / I motori usati dai veicoli a motore delle categorie N 1 , N 2  e M 2  non sono omologati in applicazione del 
presente regolamento a condizione se sono omologati in applicazione del regolamento n. 83. L 375/2 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
2.7. "inquinanti gassosi" monossido di carbonio, idrocarburi (assumendo un rapporto CH 
pari a 1,85 per il carburante diesel, 2,525 per il GPL e per la molecola CH3O un 
rapporto pari a 0,5 per i motori ad accensione spontanea a etanolo), idrocarburi diversi dal metano (assumendo un rapporto CH pari a 1,85 per il carburante diesel, 2,525 per il GPL e 2,93 per il GN), metano (assumendo un rapporto CH pari a 4 per il GN) e ossidi di azoto, questi ultimi espressi in biossido di azoto (NO
2) equivalente; 
 "particolato
" qualsiasi materiale raccolto su un materiale filtrante specificato dopo 
diluizione dello scarico con aria filtrata e pulita in modo che la temperatura non superi i 325 K (52°C); 
 2.8. "fumo
" le particelle sospese nel flusso di gas di scarico di un motore diesel che 
assorbono, riflettono o rifrangono la luce; 
 2.9. "potenza netta
" la potenza in kW ECE ottenuta sul banco di prova all’estremità 
dell’albero a gomiti, o suo equivalente, misurata secondo il metodo di misurazione della potenza definito nel regolamento n. 24. 
 2.10. "potenza massima (P
max) dichiarata " la potenza massima in kW ECE (potenza netta) 
dichiarata dal costruttore nella domanda di omologazione; 
 2.11. "carico percentuale
" la frazione della coppia massima disponibile ad un dato regime del 
motore; 
 2.12.  "prova ESC
" un ciclo di prova costituito da 13 modalità a regime stazionario da applicare 
conformemente al punto 5.2 del presente regolamento; 
 2.13.  "prova ELR
" un ciclo di prova costituito da una sequenza di aumenti di carico a regimi 
costanti del motore da applicare conformemente al punto 5.2 del presente regolamento; 
 2.14.  "prova ETC
" un ciclo di prova costituito da 1800 modalità in regime transiente, 
normalizzate secondo per secondo, da applicare conformemente al punto 5.2 del presente regolamento; 
 2.15.  "intervallo del regime di funzionamento del motore
" l’intervallo di regime del motore più 
frequentemente utilizzato durante il funzionamento del motore sul campo e compreso tra il basso e l’alto regime, definiti nell’allegato 4 del presente regolamento; 
 2.16.  "basso regime (n
lo)" il più basso regime di rotazione del motore al quale si ottiene il 50 
per cento della potenza massima dichiarata; 
 2.17.  "alto regime (n
hi)" il più alto regime di rotazione del motore al quale si ottiene il 70 per 
cento della potenza massima dichiarata; 
 2.18.  "regimi A, B e C del motore
" i regimi di prova all’interno dell’intervallo del regime di 
funzionamento del motore da usare per la prova ESC e per la prova ELR, conformemente 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/3
all’allegato 4, appendice 1 del presente regolamento; 
 
2.19.  "area di controllo"  l’area compresa tra i regimi A e C del motore e tra il 25 e il 100 per 
cento di carico; 
 2.20.  "regime di riferimento (n
ref)" il regime da impiegare come valore  pari al 100 per cento 
per denormalizzare i valori del regime relativo della prova ETC, conformemente all’allegato 4, appendice 2 del presente regolamento; 
 2.21.  "opacimetro
" lo strumento progettato per misurare l’opacità di particelle di fumo 
mediante il principio di estinzione della luce; 
 2.22.  "gruppo di gas GN
" uno dei gruppi H o L definiti nella norma europea EN 437 del 
novembre 1993; 
 2.23.  "autoadattabilità
" qualsiasi dispositivo del motore che permette di mantenere costante il 
rapporto aria/carburante; 
 2.24.  "ritaratura
" la regolazione fine di un motore a GN in modo che fornisca le stesse 
prestazioni (potenza, consumo di carburante) con gas naturale di un gruppo differente; 
 2.25. "indice di Wobbe (inferiore Wl; o superiore Wu)
" il rapporto tra il potere calorifico di 
un gas per unità di volume e la radice quadrata della sua densità relativa nelle stesse condizioni di riferimento: 
 
 
2.26. "fattore di spostamento λ (S
λ)" l’espressione che descrive la flessibilità richiesta ad un 
sistema di gestione del motore relativamente alla capacità di variare il rapporto di eccesso d’aria λ allorché il motore è alimentato con una composizione di gas diversa dal metano puro (per il calcolo di S
λ cfr. allegato 8). 
 2.27. "EEV
" (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle, veicolo ecologico migliorato) un 
tipo di veicolo azionato da un motore conforme ai valori limite di emissione facoltativi indicati nella riga C delle tabelle di cui al punto 5.2.1 del presente regolamento; 
 2.28. "impianto di manipolazione (defeat device)
" un dispositivo che misura, rileva o reagisce 
a variabili di funzionamento (per es. la velocità del veicolo, il regime del motore, la marcia innestata, la temperatura, la pressione di aspirazione od ogni altro parametro) al fine di attivare, modulare, ritardare o disattivare il funzionamento di qualsiasi componente o funzione del sistema di controllo delle emissioni, in modo da diminuire l’efficacia del sistema di controllo delle emissioni in condizioni che si verificano durante la normale utilizzazione del veicolo, a meno che l’utilizzazione di tale dispositivo sia parte integrante delle procedure di prova applicate per la certificazione delle emissioni; 
 gas air gas X H W ρ ρ / =L 375/4 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
2.29. "dispositivo ausiliario di controllo " un sistema, una funzione o una strategia di controllo 
installato in un motore o in un veicolo e utilizzato per proteggere il motore e/o i suoi 
accessori da condizioni di funzionamento che potrebbero danneggiarlo o per facilitare l’avviamento del motore. Un dispositivo ausiliario di controllo può anche essere una strategia o una misura di cui sia stato dimostrato che non costituisce un impianto di manipolazione; 
 2.30. "strategia contraddittoria di controllo delle emissioni
" qualsiasi strategia o mezzo che, 
quando il veicolo è in funzione in condizioni d’utilizzazione normali, riduce l’efficacia del sistema di controllo delle emissioni a un livello inferiore a quello prevedibile secondo le procedure applicabili di prova delle emissioni.   
 
 
Figura 1
: definizioni specifiche dei parametri di prova 
 
Net power (% of net P max): potenza netta (% di P max netta) 
50 % of P max: 50 % di P max 
Control area: area di controllo  70 % of P
max: 70 % di P max 
idle: minimo Engine speed: regime del motore 
 
2.31. Simboli e abbreviazioni   2.31.1.  Simboli dei parametri di prova 
 
Simbolo
 Unità  Definizione  
A P m² Area della sezione trasversale della sonda di 
campionamento isocinetico 
A T m² Area della sezione trasversale del condotto di scarico 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/5
Simbolo  Unità  Definizione  
CE E  - Efficienza riferita all’etano  
CE M - Efficienza riferita al metano  
C1 - Idrocarburo carbonio 1 equivalente 
conc ppm / vol% Pedice indicante la concentrazione  
D 0 m³/s Intercetta della funzione di taratura della PDP 
DF - Fattore di diluizione D - Costante della funzione di Bessel E - Costante della funzione di Bessel E
Z g/kWh Emissione di NO x interpolata del punto di controllo 
f a - Fattore atmosferico del laboratorio 
f c s-1 Frequenza di taglio del filtro di Bessel 
F FH  - Fattore specifico per il carburante per il calcolo della 
concentrazione su umido a partire dalla concentrazione su secco  
F
S  - Fattore stechiometrico 
G AIRW
 kg/h Portata massica di aria di aspirazione su umido 
G AIRD
 kg/h Portata massica di aria di aspirazione su secco 
G DILW
 kg/h Portata massica di aria di diluizione su umido 
G EDFW
 kg/h Portata massica di gas di scarico diluito equivalente 
su umido 
G EXHW
 kg/h Portata massica di gas di scarico su umido 
G FUEL
 kg/h Portata massica di carburante 
G TOTW
 kg/h Portata massica di gas di scarico diluito su umido 
H MJ/m³ Potere calorifico H
REF  g/kg Valore di riferimento dell’umidità assoluta 
(10,71g/kg) 
H a g/kg Umidità assoluta dell’aria di aspirazione 
H d g/kg Umidità assoluta dell’aria di diluizione 
HTCRA
Tmol/mol Rapporto idrogeno/carbonio 
i - Pedice indicante una singola modalità K - Costante di Bessel k m
-1 Coefficiente di assorbimento della luce 
K H,D - Fattore di correzione del valore di NO x  in funzione 
dell’umidità per motori diesel   
K H,G - Fattore di correzione del valore di NO x  in funzione 
dell’umidità per motori a gas   
K V  Funzione di taratura del CFV 
K W,a - Fattore di correzione da secco a umido per l’aria di L 375/6 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
Simbolo  Unità  Definizione  
aspirazione 
K W,d - Fattore di correzione da secco a umido per l’aria di 
diluizione 
K W,e - Fattore di correzione da secco a umido per il gas di 
scarico diluito 
K W,r - Fattore di correzione da secco a umido per il gas di 
scarico grezzo 
L % Coppia percentuale riferita alla coppia massima per il 
motore di prova 
L a M Lunghezza efficace del cammino ottico 
m  Coefficiente angolare della funzione di taratura della 
PDP 
mass g/h or g Pedice indicante la portata massica o il flusso 
massico delle emissioni 
M DIL Kg Massa del campione di aria di diluizione passata 
attraverso i filtri di campionamento del particolato 
M d Mg Massa del campione di particolato raccolto dall’aria 
di diluizione  
M f Mg Massa del campione di particolato raccolto 
M f,p Mg Massa del campione di particolato raccolto sul filtro 
principale 
M f,b Mg Massa del campione di particolato raccolto sul filtro 
di sicurezza 
M SAM Kg Massa del campione di scarico diluito passato 
attraverso i filtri di campionamento del particolato 
M SEC Kg Massa dell’aria di diluizione secondaria 
M TOTW  Kg Massa CVS totale nell’arco del ciclo, su umido 
M TOTW,i  Kg Massa CVS istantanea su umido 
N % Opacità 
N P - Giri totali della PDP su tutto il ciclo 
N P,i - Giri della PDP nel corso di un intervallo di tempo 
n min-1 Regime del motore 
n P s-1 Velocità della PDP 
n hi min-1 Regime alto del motore 
n lo min-1 Regime basso del motore 
n ref min-1 Regime di riferimento del motore per la prova ETC 
p a kPa Pressione di vapore di saturazione dell’aria di 
aspirazione del motore 
p A kPa Pressione assoluta 
p B kPa Pressione atmosferica totale 
p d kPa Pressione di vapore di saturazione dell’aria di 
diluizione 
p s kPa Pressione atmosferica a secco 
p 1 kPa Depressione all’entrata della pompa 
P(a) kW Potenza assorbita dai dispositivi applicati per la 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/7
Simbolo  Unità  Definizione  
prova  
P(b) kW Potenza assorbita dai dispositivi rimossi per la prova 
P(n) kW Potenza netta non corretta 
P(m) kW Potenza misurata al banco di prova  
Ω - Costante di Bessel 
Q s m³/s Portata volumica CVS  
q - Rapporto di diluizione 
r - Rapporto tra l’area della sezione trasversale della 
sonda isocinetica e quella del condotto di scarico  
R a % Umidità relativa dell’aria di aspirazione 
R d % Umidità relativa dell’aria di diluizione 
R f - Fattore di risposta del FID  
ρ kg/m³ Densità S kW Regolazione del dinamometro S
i m-1 Indice di fumo istantaneo 
S λ - Fattore di spostamento λ 
T K Temperatura assoluta T
a K Temperatura assoluta dell’aria di aspirazione 
t S Tempo di misurazione t
e S Tempo di risposta elettrica 
t f S Tempo di risposta del filtro per la funzione di Bessel 
t p S Tempo di risposta fisica 
∆t S Intervallo di tempo tra successivi dati di fumo 
(= 1/frequenza del campionamento) 
∆t i S Intervallo di tempo per il flusso istantaneo nel CFV 
τ % Trasmittanza del fumo V
0 m³/rev Portata volumica della PDP nelle condizioni effettive 
W - Indice di Wobbe W
act kWh Lavoro nel ciclo effettivo dell’ETC 
W ref kWh Lavoro nel ciclo di riferimento dell’ETC 
WF - Fattore di ponderazione WF
E - Fattore di ponderazione effettivo 
X 0 m³/rev Funzione di taratura della portata volumica della PDP
Y i m-1 Indice di fumo medio di Bessel misurato su 1 s 
  L 375/8 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
2.31.2. Simboli dei componenti chimici 
 
CH 4 Metano 
C 2H 6 
C 2H 5OH Etano Etanolo 
C
3H 8 Propano 
CO Monossido di carbonio DOP Diottilftalato CO
2 Biossido di carbonio 
HC Idrocarburi NMHC Idrocarburi diversi dal metano NOx Ossidi di azoto NO Ossido nitrico NO
2 Biossido di azoto 
PT Particolato” 
 2.31.3. Abbreviazioni  
CFV Venturi a flusso critico CLD Rivelatore a chemiluminescenza ELR Prova europea di risposta al carico ESC Ciclo europeo in condizioni operative stazionarie ETC Ciclo europeo in condizioni operative transienti FID Rivelatore a ionizzazione di fiamma GC Gascromatografo HCLD Rivelatore a chemiluminescenza riscaldato HFID Rivelatore a ionizzazione di fiamma riscaldato GPL Gas di petrolio liquefatto NDIR Analizzatore a infrarossi non dispersivo GN Gas naturale NMC Cutter idrocarburi diversi dal metano” 
  3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE  3.1. Domanda di omologazione di un motore in quanto entità tecnica
 
 3.1.1. La domanda di omologazione di un motore relativamente al livello dell’emissione di 
inquinanti gassosi e di particolato deve essere presentata dal costruttore del motore o da un suo mandatario. 
 3.1.2. La domanda deve essere accompagnata dai documenti necessari, in triplice copia. Deve 
includere almeno le caratteristiche fondamentali del motore di cui all’allegato 1 del presente regolamento. 
 3.1.3. Al servizio tecnico responsabile dell’esecuzione delle prove di omologazione definite 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/9
nel punto 5 deve essere presentato un motore conforme alle caratteristiche del "tipo di 
motore" descritto nell’allegato 1.  
3.2. Domanda di omologazione di un tipo di veicolo relativamente al motore
 
 3.2.1. La domanda di omologazione di un veicolo per quanto concerne l’emissione di 
inquinanti gassosi e di particolato prodotti dal suo motore deve essere presentata dal costruttore del veicolo o da un suo mandatario. 
 3.2.2. La domanda deve essere accompagnata dai documenti necessari, in triplice copia, e 
includere almeno quanto segue: 
 3.2.2.1. caratteristiche fondamentali del motore di cui all’allegato 1;  3.2.2.2. descrizione dei componenti correlati al motore di cui all’allegato 1;  3.2.2.3. copia della scheda di comunicazione relativa all’omologazione (allegato 2A) per il tipo 
di motore installato. 
 3.3. Domanda di omologazione di un tipo di veicolo con motore omologato
 
 3.3.1. La domanda di omologazione di un veicolo per quanto concerne l’emissione di 
inquinanti gassosi e di particolato prodotti dal motore o famiglia di motori diesel omologati e per quanto concerne il livello dell’emissione di inquinanti gassosi prodotti dal motore o famiglia di motori a gas omologati deve essere presentata dal costruttore del veicolo o da un suo mandatario. 
 3.3.2. La domanda deve essere accompagnata dai documenti necessari, in triplice copia, e dalle 
seguenti informazioni: 
 3.3.2.1. descrizione del tipo di veicolo e delle parti del veicolo correlate al motore compresi i 
dati di cui all’allegato 1, se del caso, e copia della scheda di comunicazione dell’omologazione (allegato 2a) relativa al motore o alla famiglia di motori, a seconda dei casi, in quanto entità tecnica installata nel tipo di veicolo. 
 4. OMOLOGAZIONE  4.1. Omologazione per carburante universale
 
  Ai fini della concessione dell’omologazione per carburante universale devono essere 
soddisfatte le seguenti prescrizioni. 
 4.1.1. Nel caso del carburante diesel: se a norma dei punti 3.1, 3.2 o 3.3 del presente 
regolamento il motore o veicolo soddisfa le prescrizioni dei punti 5, 6 e 7 successivi con il carburante di riferimento specificato nell’allegato 5 del presente regolamento, l’omologazione di quel tipo di motore o veicolo deve essere concessa. L 375/10 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
4.1.2. Nel caso del gas naturale si deve dimostrare che il motore capostipite è in grado di 
adattarsi a qualsiasi composizione di carburante reperibile sul mercato. Come gas naturale sono disponibili in genere due tipi di carburante, ad elevato potere calorifico (gas H) e a basso potere calorifico (gas L); entrambi i gruppi, tuttavia, presentano una significativa variabilità e comprendono gas che differiscono in modo significativo per quanto riguarda il contenuto energetico espresso dall’indice di Wobbe e per quanto riguarda il fattore di spostamento λ (S
λ).  Le formule per il calcolo dell’indice di Wobbe 
e di S λ sono riportate ai punti 2.25 e 2.26. I gas naturali con fattore di spostamento λ 
compreso tra 0,89 e 1,08  (0,89 ≤ S λ ≤ 1,08) sono considerati come appartenenti al 
gruppo H, mentre i gas naturali con fattore di spostamento λ compreso tra 1,08 e 1,19 
(1,08 ≤ S λ ≤ 1,19) sono considerati come appartenenti al gruppo L. La composizione dei 
carburanti di riferimento riflette le variazioni di S λ. 
 
 Il motore capostipite deve rispettare i requisiti del presente regolamento con i carburanti 
di riferimento GR (carburante 1) e G25 (carburante 2), quali specificati nell’allegato 6, senza alcuna regolazione di adeguamento al carburante tra le due prove.  Tuttavia, dopo il cambio del carburante è ammesso un periodo di adattamento su tutto un ciclo ETC senza misure. Prima della prova, il motore capostipite deve essere rodato con la procedura indicata all’appendice 2, punto 3, dell’allegato 4. 
 4.1.2.1. A richiesta del costruttore, il motore può essere provato con un terzo carburante 
(carburante 3) se il fattore di spostamento λ (S
λ) è compreso tra 0,89 (ossia il gruppo 
inferiore del GR) e 1,19 (ossia il gruppo superiore del G25), per esempio quando il carburante 3 sia un carburante disponibile sul mercato. I risultati di questa prova possono essere utilizzati come base per la valutazione della conformità della produzione. 
 4.1.3. Nel caso di un motore alimentato a gas naturale autoadattabile al gruppo dei gas H da 
una parte e al gruppo dei gas L dall’altra, e che effettua il passaggio dal gruppo H al gruppo L e viceversa mediante un commutatore, il motore capostipite deve essere provato con il carburante di riferimento pertinente specificato nell’allegato 6 per ciascun gruppo, in ciascuna posizione del commutatore.  I carburanti sono GR (carburante 1) e G23 (carburante 3) per il gruppo di gas H e G25 (carburante 2) e G23 (carburante 3) per il gruppo di gas L.  Il motore capostipite deve essere conforme alle prescrizioni del presente regolamento in entrambe le posizioni del commutatore senza alcuna regolazione di adeguamento al carburante tre le due prove nella rispettiva posizione del commutatore. Tuttavia, dopo il cambio del carburante è ammesso un periodo di adattamento su tutto un ciclo ETC senza misure. Prima della prova, il motore capostipite deve essere rodato con la procedura indicata al punto 3, appendice 2 dell’allegato 4. 
 4.1.3.1. A richiesta del costruttore, il motore può essere provato con un terzo carburante invece 
del G23 (carburante 3) se il fattore di spostamento λ (S
λ) è compreso tra 0,89 (ovvero il 
gruppo inferiore del GR) e 1,19 (ovvero il gruppo superiore del G25), per esempio quando il carburante 3 sia un carburante disponibile sul mercato. I risultati di questa 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/11
prova possono essere utilizzati come base per la valutazione della conformità della 
produzione. 
 4.1.4. Nel caso dei motori a gas naturale, il rapporto dei risultati di emissione "r" viene 
determinato come segue per ciascun inquinante: 
       o  
e 
 
 4.1.5. Nel caso del GPL, si deve dimostrare che il motore capostipite è in grado di adattarsi a 
qualsiasi composizione di carburante che si possa trovare sul mercato. Nel caso del GPL vi sono variazioni della composizione C
3/C 4.  I carburanti di riferimento riflettono 
queste variazioni. Il motore capostipite deve essere conforme ai requisiti di emissione con i carburanti di riferimento A e B specificati nell’allegato 7 senza alcuna regolazione di adeguamento al carburante tra le due prove. Tuttavia, dopo il cambio del carburante è ammesso un periodo di adattamento su tutto un ciclo ETC senza misure. Prima della prova, il motore capostipite deve essere rodato con la procedura indicata all’appendice 2,  punto 3, dell’allegato 4. 
 4.1.5.1. Il rapporto dei risultati di emissione "r" viene determinato come segue per ciascun 
inquinante: 
 
 
4.2. Concessione dell’omologazione per un gruppo di carburanti limitato 
 
  Ai fini della concessione dell’omologazione per un gruppo di carburanti limitato 
devono essere soddisfatte le seguenti prescrizioni. 
 4.2.1.  Omologazione per quanto riguarda le emissioni allo scarico di un motore funzionante con gas naturale e predisposto per funzionare o con i gas del gruppo H o con i gas del gruppo L. 
  Il motore capostipite deve essere provato con il carburante di riferimento pertinente 1 o riferiment  di  carburante  il  con  emissione  di  risultato2 o riferiment  di  carburante  il  con  emissione  di  risultator =
3 o riferiment  di  carburante  il  con  emissione  di  risultato2 o riferiment  di  carburante  il  con  emissione  di  risultatora =
3  o riferimen t  di  carburante  il  con  emissione  di  risultato1 o riferiment  di  carburante  il  con  emissione  di  risultatorb =
Ao riferiment di carburante il con emissione di risultato Bo riferiment di carburante il con emissione di ltatourisr=L 375/12 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
specificato nell’allegato 6 per il gruppo corrispondente.  I carburanti sono GR 
(carburante 1) e G23 (carburante 3) per i gas del gruppo H, e G25 (carburante 2) e G23 (carburante 3) per i gas del gruppo L. Il motore capostipite deve essere conforme ai requisiti del presente regolamento senza alcuna regolazione di adeguamento al carburante tra le due prove. Tuttavia, dopo il cambio del carburante è ammesso un periodo di adattamento su tutto un ciclo ETC senza misure. Prima della prova, il motore capostipite deve essere rodato con la procedura indicata all’appendice 2, punto 3, dell’allegato 4. 
 4.2.1.1. A richiesta del costruttore, il motore può essere provato con un terzo carburante invece 
del G23 (carburante 3) se il fattore di spostamento λ (S
λ) è compreso tra 0,89 (ovvero il 
gruppo inferiore del GR) e 1,19 (ovvero il gruppo superiore del G25), per esempio quando il carburante 3 sia un carburante disponibile sul mercato. I risultati di questa prova possono essere utilizzati come base per la valutazione della conformità della produzione. 
 4.2.1.2.  Il rapporto dei risultati di emissione "r" viene determinato come segue per ciascun 
inquinante:  
   o   
  e 
  
 
  4.2.1.3. Alla consegna al cliente, il motore deve recare una targhetta (cfr. punto 4.11) indicante 
il gruppo di gas per il quale il motore è omologato. 
 4.2.2. Omologazione per quanto riguarda le emissioni allo scarico di un motore funzionante a 
gas naturale o GPL e predisposto per funzionare con una composizione specifica di carburante. 
 4.2.2.1. Il motore capostipite deve essere conforme ai requisiti di emissione con i carburanti di 
riferimento GR e G25 nel caso del gas naturale, o con i carburanti di riferimento A e B nel caso del GPL, specificati nell’allegato 7. 1 o riferiment  di  carburante  il  con  emissione  di  ltato u ris2 o riferiment  di  carburante  il  con  emissione  di  ltato u risr =
3 o riferiment  di  carburante  il  con  emissione  di  ltato u ris2 o riferiment  di  carburante  il  con  emissione  di  ltato u risra =
3 o riferiment  di  carburante  il  con  emissione  di  ltato u ris1 o riferiment  di  carburante  il  con  emissione  di  ltato u risrb =27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/13
 
 Tra una prova e l’altra è ammessa la registrazione del sistema di alimentazione. Questa 
registrazione consiste in una ritaratura della base di dati del sistema di alimentazione, senza alcuna modifica della strategia di controllo o della struttura fondamentale della base di dati. Se necessario, è ammessa la sostituzione di parti che influiscono direttamente sulla portata di carburante (come gli ugelli dell’iniettore). 
 4.2.2.2. Se il costruttore lo desidera, il motore può essere provato con i carburanti di riferimento 
GR e G23 o con i carburanti di riferimento G25 e G23, nel qual caso l’omologazione è valida solo per i gas del gruppo H o per i gas del gruppo L, rispettivamente. 
 4.2.2.3. Alla consegna al cliente, il motore deve recare una targhetta (cfr. punto 4.11) indicante 
la composizione del carburante per la quale il motore è stato tarato.L 375/14 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
OMOLOGAZIONE DEI MOTORI A GN 
 
 Punto 4.1 
Concessione 
dell’omologazione 
per carburante 
universale Numero di 
prove eseguite Calcolo di "r"  Punto 4.2 
Concessione 
dell’omologazione per un 
gruppo di carburanti 
limitato Numero di prove 
eseguite Calcolo di ""r" 
Cfr. 
punto 4.1.
2 Motore a 
GN 
autoadatta
bile a 
qualsiasi 
composizi
one di 
carburante GR (1) e G25 (2) 
a richiesta del 
costruttore il motore 
può essere provato 
con un ulteriore 
carburante disponibile 
sul mercato (3), 
se S λ  = 0,89 – 1,19  2 
 
(max. 3) (GR) 1 carb.(G25) 2  carb.r = 
e, se il motore è provato con un ulteriore 
carburante  
 
 mercato) sul  (disp. 3  carb.(G25) 2 carb.ra = 
e 
 mercato) sul  disp.  o (G23 3 carb.(GR) 1 carb.rb =    
Cfr. 
punto 4.1.
3 Motore a 
GN 
autoadatta
bile con 
commutato
re GR  (1) e G23 (3) per 
H 
e  
G25 (2) e G23 (3) per 
L 
a richiesta del 
costruttore il motore 
può essere provato 
con un carburante 
disponibile sul 
mercato (3) invece del 
G23, se S λ  = 0,89 - 
1,19  2 per il gruppo H e 
2 per il gruppo L 
nella rispettiva 
posizione del 
commutatore 
 
4  mercato) sul  disp.  o (G23 3 carb.(GR) 1 carb.rb =e 
 
 mercato) sul  disp.  o (G23 3 carb.(G25) 2 carb.ra =    
Cfr. 
punto 4.2.
1 Motore a 
GN 
predispost
o per 
funzionare 
con i gas 
del gruppo 
H o i gas 
del gruppo 
L    
GR  (1) e G23 (3) per H 
o  
G25 (2) e G23 (3) per L 
a richiesta del costruttore il motore può essere provato con un carburante disponibile sul mercato (3) 
invece del G23, se S
λ  = 0,89 
- 1,19  2 per il gruppo H 
o 
2 per il gruppo L 
 
2  mercato) carb.sul o (G23 3 carb.(GR) 1 carb.rb =  
per il gruppo H 
o 
 
 mercato) carb.sul o (G23 3 carb.(G25) 2 carb.ra =  
 
per il gruppo L 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/15
Cfr. 
punto 4.2.
2 Motore a 
GN 
predispost
o per 
funzionare 
con una 
composizi
one 
specifica 
di 
carburante  
    
GR  (1) e G25 (2),  
ammessa registrazione tra 
prova e prova 
 
a richiesta del costruttore il 
motore può essere provato 
con GR  (1) e G23 (3) per H 
o 
G25 (2) e G23 (3) per L  2 
o 
2 per il gruppo H 
o 
2 per il gruppo L 
 
2  
 L 375/16 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
OMOLOGAZIONE DEI MOTORI A GPL 
 
 Punto 4.1. 
Concessione 
dell’omologazione per 
carburante universale Numero di 
prove 
eseguite Calcolo di "r" Punto 4.2. 
Concessione 
dell’omologazione per un 
gruppo di carburanti 
limitato Numero di 
prove 
eseguite Calcolo 
di "r" 
 
Cfr. punto 4.1.5 
Motore a GPL 
adattabile a 
qualsiasi 
composizione di 
carburante 
 carburante A e carburante B  2 
A carburanteB carburante
r =     
 
Cfr. punto 4.2.2 
Motore a GPL 
predisposto per 
funzionare con una 
composizione 
specifica di 
carburante 
    
carburante A e carburante B, 
ammessa la registrazione tra le 
prove 
 2  
  
 
 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/17
4.3. Omologazione di un componente di una famiglia di motori per quanto riguarda le 
emissioni allo scarico  
 
4.3.1. Con l’eccezione del caso citato al punto 4.3.2, l’omologazione di un motore capostipite 
viene estesa a tutti i componenti della famiglia, senza prove ulteriori, per qualsiasi composizione di carburante che rientri nel gruppo per il quale il motore capostipite è stato omologato (nel caso dei motori descritti al punto 4.2.2) o lo stesso gruppo di carburanti (nel caso dei motori descritti ai punti 4.1 o 4.2) per cui è stato omologato il motore capostipite. 
 4.3.2. Secondo motore di prova   Nel caso di una domanda di omologazione di un motore, o di un veicolo per quanto 
concerne il suo motore, allorché tale motore fa parte di una famiglia di motori, se l’autorità di omologazione stabilisce che, per quanto concerne il motore capostipite scelto, la domanda presentata non rappresenta totalmente la famiglia di motori definita nel regolamento all’appendice 1, l’autorità di omologazione stessa può selezionare e provare un motore di riferimento alternativo e, se necessario, uno addizionale. 
 4.4. A ciascun tipo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Le prime 
due cifre (attualmente 04, corrispondenti alla serie di emendamenti 04) indicano la serie di emendamenti che incorporano le principali modifiche tecniche più recenti apportate al regolamento alla data di rilascio dell’omologazione. Una parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di motore o di veicolo. 
 4.5. Il rilascio, l’estensione o il rifiuto dell’omologazione o la cessazione definitiva della 
produzione di un tipo di motore o di veicolo ai sensi del presente regolamento devono essere comunicati alle parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui agli allegati 2A o 2B, a seconda dei casi, del presente regolamento, indicando anche i valori misurati durante la prova. 
 4.6. Su ogni motore conforme a un tipo di motore omologato ai sensi del presente 
regolamento o su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile, un marchio di omologazione internazionale costituito da: 
 4.6.1. un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera "E" seguita dal numero distintivo del 
paese che ha rilasciato l’omologazione; 3
/ 
                     
3 / 1 per la Germania, 2 per la Francia, 3 per l’Italia, 4 per i Paesi Bassi, 5 per la Svezia, 6 per il Belgio, 7 per 
l’Ungheria, 8 per la Repubblica ceca, 9 per la Spagna, 10 per la Serbia e Montenegro, 11 per il Regno Unito, 12 per 
l’Austria, 13 per il Lussemburgo, 14 per la Svizzera, 15 (non assegnato), 16 per la Norvegia, 17 per la Finlandia, 18 per la Danimarca, 19 per la Romania, 20 per la Polonia, 21 per il Portogallo, 22 per la Federazione russa, 23 per la Grecia, 24 per l’Irlanda, 25 per la Croazia, 26 per la Slovenia, 27 per la Slovacchia, 28 per la Bielorussia, 29 per l’Estonia, 30 (non assegnato), 31 per la Bosnia Erzegovina, 32 per la Lettonia, 33 (non assegnato), 34 per la Bulgaria, 35 (non assegnato), 36 per la Lituania, 37 per la Turchia, 38 (non assegnato), 39 per l’Azerbaigian, 40 per l’ex repubblica L 375/18 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
4.6.2. il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera "R", da un trattino e dal 
numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al punto 4.4.1. 
 4.6.3. Tuttavia, il marchio di omologazione deve contenere dopo la lettera "R" un’altra lettera 
che permetta di distinguere i valori limite di emissione per i quali è stata rilasciata l’omologazione. Per le omologazioni che indicano la conformità ai limiti contenuti della riga A delle appropriate tabelle di cui al punto 5.2.1, la lettera "R" deve essere seguita dal numero romano "I".  Per le omologazioni che indicano la conformità ai limiti contenuti nella riga B1 delle appropriate tabelle di cui al punto 5.2.1, la lettera "R" deve essere seguita dal numero romano "II".  Per le omologazioni che indicano la conformità ai limiti contenuti nella riga B2 delle appropriate tabelle di cui al punto 5.2.1, la lettera "R" deve essere seguita dal numero romano "III".  Per le omologazioni che indicano la conformità ai limiti contenuti nella riga C delle appropriate tabelle di cui al punto 5.2.1, la lettera "R" deve essere seguita dal numero romano "IV".   
 4.6.3.1. Per i motori alimentati a GN il marchio di omologazione deve contenere, dopo il 
simbolo nazionale, un suffisso che permetta di distinguere il gruppo di gas per il quale è stata rilasciata l’omologazione.  Tale marcatura deve essere: 
 4.6.3.1.1. H se il motore è omologato e tarato per gas del gruppo H;  4.6.3.1.2. L se il motore è omologato e tarato per gas del gruppo L;  4.6.3.1.3. HL se il motore è omologato e tarato per gas dei gruppi H e L;  4.6.3.1.4. Ht se il motore è omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo 
H e può essere trasformato per utilizzare un altro specifico gas del gruppo H mediante registrazione dell’alimentazione del motore; 
 4.6.3.1.5. Lt se il motore è omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo L 
e può essere trasformato per utilizzare un altro specifico gas del gruppo L mediante registrazione dell’alimentazione del motore; 
 4.6.3.1.6. HLt se il motore è omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo 
H o del gruppo L e può essere trasformato per utilizzare un altro specifico gas del gruppo H o del gruppo L mediante registrazione dell’alimentazione del motore. 
 
                                                                   
 
iugoslava di Macedonia, 41 (non assegnato), 42 per la Comunità europea (le omologazioni sono rilasciate dagli Stati 
membri utilizzando il rispettivo simbolo ECE), 43 per il Giappone, 44 (non assegnato), 45 per l’Australia, 46 per l’Ucraina, 47 per il Sudafrica, 48 per la Nuova Zelanda, 49 per Cipro, 50 per Malta e 51 per la Repubblica di Corea. I numeri successivi saranno attribuiti ad altri paesi secondo l’ordine cronologico di ratifica dell’accordo sull’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori ed alle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore e sulle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni, oppure di adesione al medesimo accordo. I numeri così asssegnati... 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/19
4.7. Se il veicolo o motore è conforme a un tipo omologato a norma di uno o più 
regolamenti allegati all’accordo, nel paese che ha concesso l’omologazione a norma del 
presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al punto 4.6.1; in tal caso i numeri di regolamento e di omologazione e i simboli supplementari di tutti i regolamenti a norma dei quali  è stata concessa l’omologazione in forza del presente regolamento sono indicati in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 4.6.1. 
 4.8. Il marchio di omologazione deve essere collocato sulla targhetta dati apposta dal 
costruttore sul tipo omologato, o accanto ad essa. 
 4.9. Nell’allegato 3 del presente regolamento figurano alcuni esempi di disposizione dei 
marchi di omologazione. 
 4.10. Il motore omologato come entità tecnica deve recare, oltre al marchio omologato:  4.10.1. il marchio o la denominazione commerciale del costruttore del motore;  4.10.2. la descrizione commerciale del costruttore.  4.11. Targhette   Nel caso di motori alimentati a GN o GPL con omologazione limitata ad un gruppo di 
carburanti particolare, si possono applicare le seguenti targhette: 
 4.11.1. Contenuto   Le targhette devono riportare le seguenti informazioni:   Nel caso del punto 4.2.1.3, la targhetta deve riportare la dicitura "USARE SOLO GAS 
NATURALE GRUPPO H".  Se del caso, sostituire "H" con "L". 
  Nel caso del punto 4.2.2.3, la targhetta deve riportare la dicitura "USARE SOLO GAS 
NATURALE DI COMPOSIZIONE …" o "USARE SOLO GAS DI PETROLIO LIQUEFATTO DI COMPOSIZIONE …" secondo il caso.  La targhetta deve riportare tutte le informazioni indicate nelle appropriate tabelle degli allegati 6 o 7, con i singoli costituenti e i limiti specificati dal costruttore del motore. 
  Le lettere e le cifre devono avere un’altezza di almeno 4 mm.   Nota:   Se per mancanza di spazio non è possibile applicare tale targhetta, si può utilizzare un 
codice semplificato. In tal caso note esplicative contenenti tutte le suddette informazioni devono essere facilmente accessibili per la persona che riempie il serbatoio o esegue la manutenzione o riparazione del motore e dei suoi accessori, nonché per le autorità interessate. L’ubicazione e il contenuto di dette note esplicative L 375/20 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
saranno stabiliti di concerto dal costruttore e dall’autorità che rilascia l’omologazione. 
 
4.11.2. Proprietà   Le targhette devono essere in grado di durare per tutta la vita utile del motore e devono 
essere chiaramente leggibili e indelebili. Inoltre, devono essere apposte in modo tale che il loro fissaggio abbia una durata pari alla vita utile del motore e che non sia possibile asportarle senza distruggerle o cancellarle. 
 4.11.3. Posizionamento   Le targhette devono esser fissate ad una parte del motore necessaria per il normale 
funzionamento dello stesso e che in linea di massima non deve essere sostituita per tutta la vita del motore. Inoltre, devono essere posizionate in modo da essere facilmente visibili per una persona di altezza media dopo che il motore è stato completato con tutti i dispositivi occorrenti per il suo funzionamento. 
 4.12. Se  la domanda di omologazione riguarda un tipo di veicolo relativamente al suo 
motore, la marcatura specificata al punto 4.11 deve essere apposta anche in prossimità del bocchettone del carburante. 
 4.13. Se la domanda di omologazione riguarda un tipo di veicolo con motore omologato, la 
marcatura specificata al punto 4.11 deve essere apposta anche in prossimità del bocchettone del carburante. 
 5. PRESCRIZIONI E PROVE  5.1. Prescrizioni generali
 
 5.1.1. Dispositivo di controllo delle emissioni  5.1.1.1. I componenti che possono influire sull’emissione di inquinanti gassosi e di particolato 
da motori diesel e sull’emissione di inquinanti gassosi da motori a gas devono essere progettati, costruiti, montati e installati in modo che, in condizioni d’uso normali, il motore sia conforme alle prescrizioni del presente regolamento. 
 5.1.2. Funzioni del dispositivo di controllo delle emissioni  5.1.2.1. L’utilizzo di un impianto di manipolazione e/o di una strategia contraddittoria di 
controllo delle emissioni è vietato. 
 5.1.2.2. Sul motore o veicolo può essere montato un dispositivo di controllo ausiliario purché 
esso: 
 5.1.2.2.1. funzioni soltanto al di fuori delle condizioni di cui al punto 5.1.2.4, o 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/21
5.1.2.2.2. sia attivato soltanto temporaneamente nelle condizioni di cui al punto 5.1.2.4. per scopi 
quali la protezione contro i danni del motore, la protezione del dispositivo di 
trattamento dell’aria, la gestione dei fumi, l’avviamento a freddo o il riscaldamento, o 
 5.1.2.2.3. sia attivato soltanto da segnali a bordo per scopi quali la sicurezza di funzionamento e 
strategie di recupero della funzionalità in condizioni degradate. 
 5.1.2.3. L’uso di un dispositivo, una funzione, un sistema o un mezzo di controllo del motore 
operante nelle condizioni specificate al punto 5.1.2.4 e che abbia per effetto l’uso di una strategia di controllo del motore diversa o modificata rispetto a quella abitualmente impiegata durante i cicli applicabili di prova delle emissioni è consentito se, conformemente ai requisiti di cui ai punti 5.1.3 e/o 5.1.4, è pienamente dimostrato che non ne consegue una riduzione dell’efficacia del sistema di controllo delle emissioni. In ogni altro caso, tali dispositivi sono considerati impianti di manipolazione. 
 5.1.2.4. Le condizioni d’uso di cui al punto 5.1.2.2 in regime stazionario e in regime transitorio 
sono le seguenti: 
 
i) altitudine non superiore a 1.000 metri (o equivalente pressione atmosferica 
di 90 kPa), 
 ii) temperatura ambiente compresa entro 283 e 303 K  (10-30°C),  iii) temperatura del liquido di raffreddamento del motore compresa tra 343 e 
368 K (70-95°C). 
 5.1.3. Requisiti speciali per i sistemi elettronici di controllo delle emissioni  5.1.3.1. Documentazione richiesta   Il costruttore fornisce una documentazione che illustra le caratteristiche principali del 
sistema e i mezzi con i quali esso controlla, direttamente o indirettamente, le sue variabili d’uscita. 
  La documentazione consta di due parti:  
a) la documentazione ufficiale, fornita al servizio tecnico al momento della 
presentazione della domanda di omologazione, comprende una descrizione completa del sistema. Tale documentazione può essere sommaria, purché dimostri che sono stati identificati tutti gli "output" permessi da una matrice ottenuta dalla gamma di controllo dei singoli "input" unitari. Tali informazioni sono accluse alla documentazione richiesta nel punto 3 del presente regolamento; 
 L 375/22 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
b) materiale supplementare indicante i parametri che sono modificati da ogni 
dispositivo ausiliario di controllo e le condizioni limite in cui funziona il 
dispositivo. Il materiale supplementare comprende una descrizione della logica di controllo dell’impianto del carburante, delle strategie di fasatura e dei punti di commutazione in tutti i modi di funzionamento. 
  
Il materiale supplementare indica inoltre i motivi alla base dell’utilizzo di ogni dispositivo di controllo ausiliario e dati relativi a prove che dimostrino l’effetto sulle emissioni di gas di scarico di ogni dispositivo di controllo ausiliario installato sul motore o sul veicolo. 
  Questo materiale supplementare è strettamente riservato e resta in possesso 
del costruttore, ma può essere oggetto di verifica al momento dell’omologazione o in qualsiasi momento nel corso del periodo di validità dell’omologazione. 
 5.1.4. Nel verificare se una strategia o una misura sia da considerarsi un dispositivo di 
manipolazione o una strategia contraddittoria di controllo delle emissioni, secondo le definizioni date ai punti 2.28 e 2.30, l’autorità di omologazione e/o il servizio tecnico possono richiedere una prova aggiuntiva per l’individuazione degli NO
X mediante la 
prova ETC, che può essere eseguita congiuntamente alla prova di omologazione o alle procedure di controllo della conformità della produzione. 
 5.1.4.1. In alternativa a quanto disposto nell’appendice 4 dell’allegato 4 del presente 
regolamento, per la prova ETC di individuazione delle emissioni di NO
X può essere 
utilizzato un campione di gas di scarico grezzo seguendo le prescrizioni tecniche della norma ISO FDIS 16183 del 15 settembre 2001. 
 5.1.4.2. Nel verificare se una strategia o una misura sia da considerarsi un dispositivo di 
manipolazione o una strategia contraddittoria di controllo delle emissioni, secondo le definizioni date ai punti 2.28 e 2.30 è ammesso un margine addizionale del 10 per cento per il valore limite di NO
X appropriato. 
 5.2. Per l’omologazione in base alla riga A delle tabelle di cui al punto 5.2.1, le emissioni 
sono determinate mediante le prove ESC e ELR sui motori diesel convenzionali, inclusi quelli provvisti di dispositivi elettronici di iniezione del carburante, ricircolo del gas di scarico (EGR) e/o catalizzatori di ossidazione.  I motori diesel provvisti di sistemi avanzati di post-trattamento dei gas di scarico, come catalizzatori deNOx e/o trappole del particolato, devono inoltre essere sottoposti alla prova ETC.   
  Per le prove di omologazione in base alle righe B1 o B2 o alla riga C delle tabelle di cui 
al punto 5.2.1 le emissioni sono determinate mediante le prove ESC, ELR ed ETC. 
  Per i motori a gas le emissioni gassose sono determinate mediante la prova ETC.   Le procedure di prova ESC ed ELR sono descritte nell’allegato 4, appendice 1; la 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/23
procedura di prova ETC nell’allegato 4, appendici 2 e 3. 
 
 Le emissioni di inquinanti gassosi e di particolato prodotte dal motore sottoposto a 
prova, se del caso, devono essere misurate mediante il metodo descritto all’allegato 4. L’allegato 4, appendice 4 descrive i sistemi raccomandati di analisi degli inquinanti gassosi e del particolato e i sistemi raccomandati di campionamento del particolato.  Il servizio tecnico può approvare altri sistemi o analizzatori se questi danno risultati equivalenti. Per ogni singolo laboratorio, l’equivalenza è data quando i risultati di prova corrispondono con un’approssimazione di ± 5 % ai risultati di prova di uno dei sistemi di riferimento qui descritti. Per le emissioni di particolato, è riconosciuto come sistema di riferimento solo il sistema di diluizione a flusso totale
. Ai fini 
dell’introduzione di un nuovo sistema nel regolamento, la determinazione dell’equivalenza deve basarsi sul calcolo di ripetibilità e riproducibilità con una prova interlaboratorio, così come descritta nella ISO 5725.   
 5.2.1. Valori limite   La massa specifica del monossido di carbonio, degli idrocarburi totali, degli ossidi di 
azoto e del particolato, determinate secondo la prova ESC, e l’opacità del fumo, determinata secondo la prova ELR, non devono superare i valori indicati nella tabella 1. 
  Per i motori diesel sottoposti anche alla prova ETC, e specificamente per i motori a gas, 
le masse specifiche del monossido di carbonio, degli idrocarburi diversi dal metano, del metano (se del caso), degli ossidi di azoto e del particolato (se del caso) non devono superare i valori indicati nella tabella 2. 
  Tabella 1
 Valori limite  – prove ESC ed ELR 
 
  
Riga 
 Massa di 
monossido 
di carbonio 
(CO) 
g/kWh  
Massa di 
idrocarburi 
(HC) 
g/kWh Massa di 
ossidi di 
azoto 
(NOx) 
g/kWh  
Massa di 
particolato 
(PT) 
g/kWh   
Fumo 
 
m
-1 
A (2000) 2,1 0,66 5,0 0,10 
   0,13(a) 0,8 
B1 (2005) 1,5 0,46 3,5 0,02 0,5 
B2 (2008) 1,5 0,46 2,0 0,02 0,5 
C (EEV) 1,5 0,25 2,0 0,02 0,15 
 
(a) Per motori aventi cilindrata inferiore a 0,75 dm3 per cilindro e regime nominale 
superiore a 3000 min-1. 
 L 375/24 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 Tabella 2  Valori limite  – prove ETC (b) 
 
 
 
Riga 
 Massa di 
monossido 
 di carbonio 
(CO) 
g/kWh Massa di 
idrocarburi 
diversi dal  
metano 
(NMHC) 
g/kWh Massa di 
metano 
 
(CH 4)(c) 
g/kWh Massa di 
ossidi 
di azoto 
(NOx) 
g/kWh Massa di 
particolato 
 
(PT)(d) 
g/kWh) 
A (2000) 5,45 0,78 1,6 5,0 0,16 
  0,21(a) 
B1 (2005) 4,0 0,55 1,1 3,5 0,03 
B2 (2008) 4,0 0,55 1,1 2,0 0,03 
C (EEV) 3,0 0,40 0,65 2,0 0,02 
 
(a) Per motori aventi cilindrata inferiore a 0,75 dm3 per cilindro e regime nominale 
superiore a 3000 min-1. 
 
(b) Le condizioni per verificare l’accettabilità delle prove ETC (cfr. allegato 4, appendice 2, 
punto 3.9) durante la misurazione delle emissioni prodotte da motori a gas rispetto ai valori limite applicabili di cui alla riga A devono essere riesaminate ed eventualmente modificate secondo la procedura istituita nella risoluzione consolidata R.E.3. 
 
(c) Solo per i motori a GN. 
 
(d) Non si applica ai motori a gas nella fase A e nelle fasi B1 e B2. 
 5.2.2. Misura degli idrocarburi per i motori diesel e a gas  
 5.2.2.1. Il costruttore può scegliere di misurare la massa degli idrocarburi totali (THC) nella 
prova ETC invece di misurare la massa degli idrocarburi totali diversi dal metano. In tal caso, il limite relativo alla massa degli idrocarburi totali è uguale a quello indicato nella tabella 2 per la massa degli idrocarburi diversi dal metano. 
 5.2.3.  Prescrizioni specifiche per i motori diesel 
 5.2.3.1. La massa specifica degli ossidi di azoto misurata nei punti di controllo casuali 
all’interno dell’area di controllo della prova ESC non deve superare di oltre il 10 per cento i valori interpolati dalle modalità di prova adiacenti (cfr. allegato 4, appendice 1, punti 4.6.2 e 4.6.3).  
  5.2.3.2. L’indice di fumo al regime di prova casuale dell’ELR non deve superare il più alto 
degli indici di fumo dei due regimi di prova adiacenti di oltre il 20 per cento, o il valore limite di oltre il 5 per cento; si considera il valore più alto. 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/25
6. INSTALLAZIONE SUL VEICOLO 
 6.1. Il motore deve essere installato sul veicolo in modo da rispettare le seguenti 
caratteristiche concernenti l’omologazione del motore. 
 6.1.1. La depressione di aspirazione non deve superare quella specificata nell’allegato 2A per 
il motore omologato. 
 6.1.2. La contropressione allo scarico non deve superare quella specificata nell’allegato 2A 
per il motore omologato. 
 6.1.3. La potenza assorbita dai dispositivi necessari per il funzionamento del motore non deve 
superare quella specificata nell’allegato 2A per il motore omologato. 
 7. FAMIGLIA DI MOTORI  7.1. Parametri che definiscono la famiglia di motori 
 
   La famiglia di motori, determinata dal costruttore del motore, può essere definita in 
base a caratteristiche fondamentali che devono essere comuni a tutti i motori della famiglia. In alcuni casi si possono avere interazioni fra i parametri. Affinché in una famiglia di motori siano inclusi solo motori con caratteristiche di emissione allo scarico simili, occorre tenere conto anche di questi effetti. 
  Perché motori differenti siano considerati appartenenti alla stessa famiglia di motori, 
essi devono avere in comune i parametri fondamentali del seguente elenco. 
 7.1.1. Ciclo di combustione:   – 2 tempi  – 4 tempi  7.1.2. Fluido di raffreddamento:   – aria  – acqua  – olio  7.1.3. Per motori a gas e per motori con post-trattamento   – numero di cilindri   (altri motori diesel con un numero di cilindri minore rispetto al motore capostipite 
possono essere considerati come appartenenti alla stessa famiglia di motori se il sistema di alimentazione dosa il carburante per ogni singolo cilindro). 
 L 375/26 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
7.1.4. Cilindrata unitaria: 
  – i motori devono rientrare in una fascia totale di variazione del 15 per cento.  7.1.5. Metodo di aspirazione dell’aria:   – aspirazione naturale  – con sovralimentazione  – con sovralimentazione e dispositivo di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione  7.1.6. Tipo/disegno della camera di combustione:    – pre-camera  – camera di turbolenza  – camera aperta  7.1.7. Valvole e luci – configurazione, dimensione e numero:   – testata cilindri  – parete cilindri  – basamento motore  7.1.8. Sistema di iniezione del carburante (motori diesel):   – iniettore a pompa  – pompa in linea  – pompa distributore  – elemento singolo  – iniettore unitario   7.1.9. Sistema di alimentazione (motori a gas):   – unità di miscelazione  – induzione/iniezione di gas (punto singolo, punti multipli)  – iniezione di liquido (punto singolo, punti multipli)  7.1.10. Sistema di accensione (motori a gas)    7.1.11. Varie:   – ricircolo dei gas di scarico  – iniezione/emulsione di acqua  – iniezione d’aria secondaria  – sistema di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione  27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/27
7.1.12. Post-trattamento dei gas di scarico: 
  – catalizzatore a tre vie  – catalizzatore di ossidazione  – catalizzatore di riduzione  – reattore termico  – trappola del particolato  7.2. Scelta del motore capostipite  7.2.1. Motori diesel    Il criterio principale in base a cui deve essere scelto il motore capostipite della famiglia 
è rappresentato dalla quantità massima di carburante erogata per ogni corsa al regime dichiarato di coppia massima. Nel caso in cui due o più motori condividano questo criterio principale, il motore capostipite deve essere scelto in base al criterio secondario della quantità massima di carburante erogata per ogni corsa al regime nominale. In certi casi, l’autorità omologante può ritenere che il caso peggiore per quanto riguarda il livello delle emissioni di una famiglia possa essere caratterizzato meglio provando un secondo motore. Pertanto l’autorità omologante può scegliere un secondo motore da sottoporre a prova, sulla base di caratteristiche che indicano che esso può presentare i livelli massimi di emissioni all’interno di quella famiglia di motori. 
   Se la famiglia comprende motori che presentano altre caratteristiche variabili che 
probabilmente incidono sulle emissioni allo scarico, anche queste caratteristiche devono essere identificate e considerate nella scelta del motore capostipite. 
  7.2.2. Motori a gas   Il criterio principale in base a cui deve essere scelto il motore capostipite della famiglia 
è rappresentato dalla cilindrata più elevata. Nel caso in cui due o più motori condividano questo criterio principale, il motore capostipite deve essere scelto utilizzando i criteri secondari nel seguente ordine: 
  – quantità più elevata di carburante erogata per ogni corsa al regime di potenza 
nominale dichiarato; 
 – fasatura di accensione più avanzata;  – tasso più basso di EGR;  – mancanza di pompa dell’aria o pompa con il più basso flusso effettivo d’aria.   In certi casi, l’autorità omologante può ritenere che il caso peggiore per quanto riguarda 
il livello delle emissioni di una famiglia possa essere caratterizzato meglio provando un secondo motore. Pertanto l’autorità omologante può scegliere un secondo motore da sottoporre a prova, sulla base di caratteristiche che indicano che esso può presentare i livelli massimi di emissioni all’interno di quella famiglia di motori. 
 L 375/28 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
8. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 
 
Le procedure intese a garantire la conformità della produzione devono rispettare le disposizioni dell’appendice 2 dell’accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), nonché le disposizioni seguenti.  
8.1. Ogni motore o veicolo recante il marchio di omologazione prescritto ai sensi del 
presente regolamento deve essere costruito in modo da risultare conforme, con riferimento alla descrizione riportata nella scheda di omologazione e nei relativi allegati, al tipo omologato. 
 8.2. In linea di principio, la conformità della produzione relativamente alla limitazione delle 
emissioni viene controllata sulla base della descrizione riportata nella scheda di omologazione e nei relativi allegati. 
 8.3. Se si deve eseguire la misurazione delle emissioni inquinanti e se per l’omologazione di 
un motore sono previste una o più estensioni, le prove sono eseguite sul motore o sui motori descritti nel fascicolo informativo riguardante l’estensione in esame. 
  8.3.1. Conformità del motore per la prova delle emissioni inquinanti    Dopo la presentazione all’autorità, il costruttore non può eseguire alcuna regolazione sui 
motori selezionati. 
  8.3.1.1. Si scelgono a caso tre motori della serie. I motori sottoposti soltanto alle prove ESC ed 
ELR o soltanto alla prova ETC per l’omologazione in base alla riga A delle tabelle del punto 5.2.1 devono essere sottoposti alle prove previste in modo specifico per il controllo della conformità della produzione. Con l’assenso dell’autorità competente tutti gli altri motori omologati in base alle righe A, B1 o B2, o C delle tabelle del punto 5.2. sono sottoposti ai cicli di prova ESC ed ELR o al ciclo ETC per il controllo della conformità della produzione. I valori limite sono indicati al punto 5.2.1 del regolamento. 
 8.3.1.2. Se l’autorità competente è soddisfatta della deviazione standard della produzione 
indicata dal costruttore, le prove sono eseguite secondo l’appendice 1 del presente regolamento. 
  Se l’autorità competente non è soddisfatta della deviazione standard della produzione 
indicata dal costruttore, le prove sono eseguite secondo l’appendice 2 del presente regolamento.  
  Su richiesta del costruttore, le prove possono essere effettuate secondo l’appendice 3 del 
presente regolamento. 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/29
8.3.1.3. La produzione di una serie è considerata conforme o non conforme sulla base di una 
prova dei motori mediante campionamento, quando siano stati ottenuti rispettivamente 
un’accettazione per tutti gli inquinanti o un rifiuto per un inquinante, secondo i criteri di prova applicati nella rispettiva appendice. 
   Quando sia stata raggiunta una decisione di accettazione per un inquinante, questa non è 
modificata da eventuali altre prove eseguite per giungere a una decisione in merito agli altri inquinanti. 
  Quando non sia stata adottata una decisione di accettazione per tutti gli inquinanti ma 
non sia stato registrato alcun rifiuto per un inquinante, la prova è eseguita su un altro motore (cfr. figura 2). 
  Il costruttore può decidere in qualunque momento di interrompere le prove se non viene 
presa alcuna decisione, nel qual caso viene registrato un rifiuto.  
  8.3.2. Le prove sono eseguite su motori nuovi. I motori alimentati a gas devono essere rodati 
utilizzando la procedura definita nel punto 3 dell’appendice 2 dell’allegato 4. 
 8.3.2.1. Tuttavia, a richiesta del costruttore, le prove possono essere eseguite su motori diesel o a 
gas rodati per un periodo di tempo superiore a quello indicato al punto 8.4.2.2, fino ad un massimo di 100 ore di rodaggio. In questo caso il rodaggio è effettuato dal costruttore che deve impegnarsi a non eseguire alcuna regolazione su detti motori. 
  8.3.2.2. Se il costruttore chiede di eseguire un rodaggio in conformità del punto 8.4.2.2.1, questo 
può venire effettuato: 
 
– su tutti i motori sottoposti a prova, 
  oppure   – sul primo motore sottoposto a prova, determinando un coefficiente di evoluzione 
calcolato come segue: 
 
– le emissioni di inquinanti sono misurate a zero e a "x" ore sul primo motore 
sottoposto a prova, 
 
 – il coefficiente di evoluzione delle emissioni tra zero e "x" ore è calcolato per ciascun 
inquinante: 
   Il coefficiente può essere inferiore a 1.   Gli altri motori non sono sottoposti al rodaggio, ma alle loro emissioni a zero ore è 
applicato il coefficiente di evoluzione. 
ore  zero  Emissioniore  x"  Emissioni "L 375/30 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
 In questo caso, i valori da considerare sono:   - i valori ad "x" ore per il primo motore,  - i valori a zero ore moltiplicati per il coefficiente di evoluzione per i motori successivi.  8.3.2.3 Per i motori diesel e a GPL, tutte queste prove possono essere eseguite con carburante 
normalmente in commercio. Tuttavia, a richiesta del costruttore, possono essere utilizzati i carburanti di riferimento descritti negli allegati 5 o 7.  In questo caso, come descritto al punto 4 del presente allegato, le prove devono essere eseguite con almeno due carburanti di riferimento per ogni motore a gas. 
 8.3.2.4. Per i motori a GN, tutte queste prove possono essere eseguite con carburante 
normalmente in commercio nel modo seguente: 
   i) per motori marcati H, con un carburante normalmente in commercio del gruppo H 
(0,89 ≤ S
λ ≤ 1,00); 
  ii) per motori marcati L, con un carburante normalmente in commercio del gruppo L 
(1,00 ≤ S
λ ≤ 1,19); 
  iii) per motori marcati HL, con un carburante normalmente in commercio del gruppo 
estremo del fattore di spostamento 8 (0,89 ≤ S
λ ≤ 1,19). 
  Tuttavia, a richiesta del costruttore, possono essere utilizzati i carburanti di riferimento 
descritti nell’allegato 6.  In questo caso le prove sono eseguite conformemente al punto 4 del presente allegato. 
 8.3.2.5. In caso di controversia allorché utilizzando un carburante normalmente in commercio 
venga rilevata la non conformità di un motore a gas, le prove devono essere eseguite con il carburante di riferimento con il quale è stato provato il motore capostipite, o con l’eventuale carburante aggiuntivo 3 di cui ai punti 4.1.3.1 e 4.2.1 con i quali potrebbe essere stato provato il motore capostipite. I risultati devono poi essere convertiti mediante un calcolo che applica gli appropriati fattori "r", "ra" o "rb" come descritto nei punti 4.1.3.2, 4.1.5.1 e 4.2.1.2.  Se r, ra o rb sono inferiori ad 1, non si effettua alcuna correzione. I risultati misurati e i risultati calcolati devono dimostrare che il motore rispetta i valori limite con tutti i carburanti pertinenti (carburanti 1, 2 e, se applicabile, carburante 3 nel caso dei motori a gas naturale e carburanti A e B nel caso dei motori a GPL). 
 8.3.2.6. Le prove per accertare la conformità della produzione di un motore a gas predisposto 
per funzionare con una composizione specifica del carburante devono essere eseguite sul carburante per il quale il motore è stato tarato. 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/31
 
                    S Ì              N O         N O   
NO 
          S Ì    
   
SÌ   SÌ
 
          
 
      S Ì  
 
 
      S Ì     
Figura 2
:  Schema della prova di conformità della produzione 
 
 Prova su tre motori
Calcolo del risultato statistico della prova 
Conformemente all'appendice pertinente, il 
risultato statistico della prova concorda con il 
criterio di rifiuto della serie per almeno un 
inquinante?  
Serie rifiutata 
Conformemente all'appendice pertinente, il 
risultato statistico della prova concorda con il 
criterio per l'accettazione della serie per almeno un  
in q uinante?  
È presa una decisione di accettazione per uno o 
più inquinanti 
È presa una decisione di accettazione per tutti 
gli inquinanti?Serie accettata 
Prova di un motore supplementare L 375/32 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
9. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 
 9.1. L’omologazione di un tipo di motore o di veicolo rilasciata in forza del presente 
regolamento può essere revocata se non sono soddisfatte le prescrizioni indicate al punto 7.1 o se i motori o i veicoli in questione non superano le prove di cui al punto 7.4. 
 9.2. Se una delle parti contraenti dell’accordo del 1958 che applica il presente regolamento 
revoca un’omologazione precedentemente concessa, deve informarne immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello che figura negli allegati 2A o 2B del presente regolamento. 
 10. MODIFICA ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE DEL TIPO OMOLOGATO  10.1. Qualsiasi modifica del tipo omologato deve essere comunicata al servizio 
amministrativo che ha rilasciato l’omologazione. Detto servizio può: 
 10.1.1. ritenere che le modifiche effettuate non avranno verosimilmente ripercussioni negative 
di rilievo e che in ogni caso il tipo modificato sia ancora conforme alle prescrizioni; oppure  
 10.1.2. richiedere un ulteriore verbale di prova al servizio tecnico incaricato delle prove.  10.2. La conferma o il rifiuto dell’omologazione, con l’indicazione delle modifiche 
apportate, devono essere comunicati alle parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento per mezzo della procedura indicata nel punto 4.3 precedente. 
 10.3. L’autorità competente che rilascia un’estensione di omologazione assegna un numero 
di serie all’estensione e ne informa le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello che figura negli allegati 2A o 2B del presente regolamento. 
 11. CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE  
Se il titolare di un’omologazione cessa completamente la produzione del tipo omologato ai sensi del presente regolamento, ne informa l’autorità che ha rilasciato l’omologazione. A seguito di tale comunicazione, l’autorità informa le altre parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello che figura negli allegati 2A o 2B del presente regolamento. 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/33
12. DISPOSIZIONI TRANSITORIE 
 12.1. Disposizioni generali
 
 12.1.1. Dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie 04 di emendamenti nessuna delle 
parti contraenti che applicano il presente regolamento potrà rifiutare di rilasciare un’omologazione CEE a norma del presente regolamento modificato dalla serie 04 di emendamenti. 
 12.1.2. Dalla data di entrata in vigore della serie 04 di emendamenti, le parti contraenti che 
applicano il presente regolamento rilasciano le omologazioni CEE unicamente se il motore è conforme alle prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie 04 di emendamenti. 
  Il motore deve essere sottoposto alle prove pertinenti indicate al punto 5.2 del presente 
regolamento e, ai sensi dei punti 12.2.1, 12.2.2 e 12.2.3 successivi, soddisfare i limiti di emissione pertinenti indicati nel punto 5.2.1 del presente regolamento. 
 12.2. Nuove omologazioni
 
 12.2.1. Fatte salve le disposizioni del punto 12.4.1, dalla data di entrata in vigore della serie 04 
di emendamenti del presente regolamento, le parti contraenti che applicano il presente regolamento concedono l’omologazione CEE unicamente se il motore è conforme ai limiti di emissione pertinenti indicati nelle righe A, B1, B2 o C delle tabelle di cui al punto 5.2.1 del presente regolamento. 
 12.2.2. Fatte salve le disposizioni del punto 12.4.1, dal 1° ottobre 2005 le parti contraenti che 
applicano il presente regolamento concedono l’omologazione CEE unicamente se il motore è conforme ai limiti di emissione pertinenti indicati nelle righe B1, B2 o C delle tabelle di cui al punto 5.2.1 del presente regolamento. 
 12.2.3. Fatte salve le disposizioni del punto 12.4.1, dal 1° ottobre 2008 le parti contraenti che 
applicano il presente regolamento concedono l’omologazione CEE unicamente se il motore è conforme ai requisiti di emissione pertinenti indicati nelle righe B2 o C delle tabelle di cui al punto 5.2.1 del presente regolamento. 
 12.3. Limite di validità delle vecchie omologazioni
 
 12.3.1. Ad eccezione delle disposizioni dei punti 12.3.2 e 12.3.3, dalla data ufficiale di entrata 
in vigore della serie 04  di emendamenti, le omologazioni rilasciate in forza del presente regolamento modificato dalla serie 03 di emendamenti cessano di essere valide a meno che la parte contraente che ha rilasciato l’omologazione notifichi alle altre parti contraenti che applicano il presente regolamento che il tipo di motore omologato soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie 04  di emendamenti, conformemente al punto 12.2.1 precedente. 
 L 375/34 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
12.3.2. Estensione dell’omologazione 
 12.3.2.1. I punti 12.3.2.2 e 12.3.2.3 si applicano soltanto ai motori ad accensione spontanea 
nuovi e ai veicoli nuovi azionati da un motore ad accensione spontanea che sono stati omologati in base ai requisiti di cui alla riga A delle tabelle figuranti al punto 5.2.1 del presente regolamento. 
 12.3.2.2. In alternativa a quanto disposto ai punti 5.1.3 e 5.1.4, il costruttore può presentare al 
servizio tecnico i risultati di una prova di individuazione degli NO
x mediante la prova 
ETC sul motore conforme alle caratteristiche del motore capostipite descritte nell’allegato 1 e tenendo conto delle disposizioni di cui ai punti 5.1.4.1 e 5.1.4.2. Il costruttore deve inoltre dichiarare per iscritto che il motore non utilizza un impianto di manipolazione o una strategia contraddittoria di controllo delle emissioni, definiti al punto 2 del presente regolamento. 
 12.3.2.3. Il costruttore deve dichiarare per iscritto che i risultati della prova di individuazione 
degli NO
X e la dichiarazione per il motore capostipite di cui al punto 5.1.4 si applicano 
anche a tutti i tipi di motore della famiglia di motori descritta nell’allegato 1. 
 12.3.3. Motori a gas   Dal 1° ottobre 2003, le omologazioni dei motori a gas rilasciate in applicazione del 
presente regolamento modificato dalla serie 03 di emendamenti cessano di essere valide a meno che la parte contraente che ha rilasciato l’omologazione notifichi alle altre parti contraenti che applicano il presente regolamento che il tipo di motore omologato soddisfa i requisiti del presente regolamento modificato dalla serie 04  di emendamenti, conformemente al punto 12.2.1 preceente. 
 12.3.4. Dal 1° ottobre 2006, le omologazioni rilasciate in applicazione del presente 
regolamento modificato dalla serie 04 di emendamenti cessano di essere valide a meno che la parte contraente che ha rilasciato l’omologazione notifichi alle altre parti contraenti che applicano il presente regolamento che il tipo di motore omologato soddisfa i requisiti del presente regolamento modificato dalla serie 04 di emendamenti, conformemente al punto 12.2.2 precedente. 
 12.3.5. Dal 1° ottobre 2009, le omologazioni rilasciate in applicazione del presente 
regolamento modificato dalla serie 04 di emendamenti cessano di essere valide a meno che la parte contraente che ha rilasciato l’omologazione notifichi alle altre parti contraenti che applicano il presente regolamento che il tipo di motore omologato soddisfa i requisiti del presente regolamento modificato dalla serie 04 di emendamenti, conformemente al punto 12.2.3 precedente. 
 12.4. Pezzi di ricambio per veicoli in servizio
 
 12.4.1. Le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono continuare a 
rilasciare omologazioni ai motori conformi ai requisiti del presente regolamento 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/35
modificato da una serie precedente di emendamenti, o ad un qualsiasi livello del 
regolamento modificato dalla serie 04 di emendamenti, a condizione che il motore sia destinato ad essere utilizzato come motore di ricambio per un veicolo in uso e che a tale veicolo, alla data dell’immissione in servizio, si applicasse tale versione precedente della norma. 
 13. DENOMINAZIONE E INDIRIZZO DEI SERVIZI TECNICI INCARICATI DELLE 
PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI 
 
Le parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento devono comunicare al Segretariato delle Nazioni Unite la denominazione e l’indirizzo dei servizi tecnici incaricati delle prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione, ai quali devono essere inviate le schede di omologazione, estensione o rifiuto dell’omologazione rilasciate in altri paesi. 
  
 L 375/36 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
Appendice 1  
 
PROCEDIMENTO PER LA PROVA DI CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 
QUANDO LA DEVIAZIONE STANDARD È SODDISFACENTE 
 
 
1. La presente appendice descrive il procedimento da applicare per verificare la 
conformità della produzione per le emissioni inquinanti quando la deviazione standard della produzione indicata dal costruttore è soddisfacente. 
 2. Con una dimensione minima del campione di tre motori, il procedimento di 
campionamento è fissato in modo che la probabilità che un lotto sia accettato con il 40 % di produzione difettosa sia 0,95 (rischio del produttore = 5 per cento), mentre la probabilità che un lotto sia accettato con il 65 % di produzione difettosa sia è 0,10 (rischio del consumatore = 10 per cento).  
 3. Per ciascuno degli inquinanti indicati al punto 5.2.1 del regolamento (cfr. figura 2):   sia:  
 L = il logaritmo naturale del valore limite dell’inquinante; 
 
 x
i = il logaritmo naturale del valore misurato per il motore "i" del campione; 
 
 s = una stima della deviazione standard della produzione (dopo aver calcolato il 
logaritmo naturale delle misurazioni); 
 
 n = il numero del campione in esame 
 4. Per ciascun campione si calcola la somma delle deviazioni standard rispetto al limite 
con la seguente formula: 
 5. Successivamente:  
– se il risultato statistico della prova è superiore al valore di accettazione per la 
dimensione del campione indicata nella tabella 3, si giunge all’accettazione per l’inquinante; 
 
– se il risultato statistico della prova è inferiore al valore di rifiuto per la dimensione 
del campione indicata nella tabella 3, si giunge ad un rifiuto per l’inquinante; 
 ) x (Ls1n
1 ii ∑
=−27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/37
– altrimenti, si effettua la prova su un motore supplementare conformemente al punto 
8.4.2.1 del regolamento applicando il procedimento al campione maggiorato di 
un’unità. L 375/38 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
Tabella 3 : valori di accettazione e di rifiuto del piano di campionamento dell’appendice 1 
 
Dimensione minima del campione:  3 
 
 
Numero totale dei  
motori sottoposti 
a prova 
(dimensione del 
campione)  Valore di 
accettazione 
A n Valore di 
rifiuto 
B n 
3 3,327 -4,724 
4 3,261 -4,790 
5 3,195 -4,856 
6 3,129 -4,922 
7 3,063 -4,988 
8 2,997 -5,054 
9 2,931 -5,120 
10 2,865 -5,185 
11 2,799 -5,251 
12 2,733 -5,317 
13 2,667 -5,383 
14 2,601 -5,449 
15 2,535 -5,515 
16 2,469 -5,581 
17 2,403 -5,647 
18 2,337 -5,713 
19 2,271 -5,779 
20 2,205 -5,845 
21 2,139 -5,911 
22 2,073 -5,977 
23 2,007 -6,043 
24 1,941 -6,109 
25 1,875 -6,175 
26 1,809 -6,241 
27 1,743 -6,307 
28 1,677 -6,373 
29 1,611 -6,439 
30 1,545 -6,505 
31 1,479 -6,571 
32 -2,112 -2,112 
 
__________ 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/39
Appendice 2  
 
PROCEDIMENTO PER LA PROVA DI CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 
QUANDO LA DEVIAZIONE STANDARD È INSODDISFACENTE O NON DISPONIBILE 
 
 
1. La presente appendice descrive il procedimento da applicare per verificare la 
conformità della produzione per le emissioni inquinanti quando la deviazione standard della produzione indicata dal costruttore sia insoddisfacente o non disponibile. 
 2. Con una dimensione minima del campione di tre motori, il procedimento di 
campionamento è fissato in modo che la probabilità che un lotto sia accettato con il 40 per cento di produzione difettosa sia 0,95 (rischio del produttore = 5 per cento), mentre la probabilità che un lotto sia accettato con il 65 per cento di produzione difettosa sia 0,10 (rischio del consumatore = 10 per cento).  
 3. I valori degli inquinanti di cui al punto 5.2.1. del regolamento sono considerati 
logaritmi a distribuzione normale e devono essere trasformati nei loro logaritmi naturali. 
 Siano m
0 e m rispettivamente le dimensioni minime e massime del campione (m 0 = 3 e 
m = 32) e sia "n" il numero del campione in esame. 
 4. Se i logaritmi naturali delle misurazioni eseguite sulla serie sono x
1, x 2, .., x i ed L è il 
logaritmo naturale del valore limite per l’inquinante, si definiscano 
 
d i = x i – L 
 e  
 
 
5. La tabella 4 mostra i valori di accettazione (A
n) e di rifiuto (B n) in funzione del numero 
di campioni considerati. Il risultato statistico della prova è dato dal rapporto 
nnVd e 
deve essere utilizzato nel modo seguente per determinare se la serie debba essere 
accettata o rifiutata. 
  Per   m
0 ≤ n ≤ m: 
  – serie accettata se    – serie rifiutata se  
n n n A /V d ≤
n n n B /V d ≥∑
==n
1 ii n dn1d
2
nn
1 ii2
n ) d (dn1V − =∑
=L 375/40 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
– eseguire un’altra misurazione se 
 
 6. Osservazioni:   Per calcolare i valori successivi dei risultati statistici della prova, sono utili le seguenti 
formule ricorsive: 
 
 
 
 
 n n n n B /V d A ≥ ≤
n 1 n n dn1dn11 d + ⎟⎠⎞⎜⎝⎛− =−
( )2
n n 2
1 n2
n1 nd dVn11 V−−+ ⎟⎠⎞⎜⎝⎛− =−
0) V  ; d d  2,3,...; (n1 1 1 = = =27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/41
Tabella 4 : valori di accettazione e di rifiuto del piano di campionamento dell’appendice 2 
 
Dimensione minima del campione:  3 
 
Numero totale dei motori 
sottoposti a prova 
(dimensione del 
 campione)  Valore di  
accettazione  
A n Valore di  
rifiuto 
B n 
3 -0,80381 16,64743 
4 -0,76339 7,68627 
5 -0,72982 4,67136 
6 -0,69962 3,25573 
7 -0,67129 2,45431 
8 -0,64406 1,94369 
9 -0,61750 1,59105 
10 -0,59135 1,33295 
11 -0,56542 1,13566 
12 -0,53960 0,97970 
13 -0,51379 0,85307 
14 -0,48791 0,74801 
15 -0,46191 0,65928 
16 -0,43573 0,58321 
17 -0,40933 0,51718 
18 -0,38266 0,45922 
19 -0,35570 0,40788 
20 -0,32840 0,36203 
21 -0,30072 0,32078 
22 -0,27263 0,28343 
23 -0,24410 0,24943 
24 -0,21509 0,21831 
25 -0,18557 0,18970 
26 -0,15550 0,16328 
27 -0,12483 0,13880 
28 -0,09354 0,11603 
29 -0,06159 0,09480 
30 -0,02892 0,07493 
31 -0,00449 0,05629 
32 0,03876 0,03876 
 
__________ L 375/42 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
Appendice 3  
 
PROCEDIMENTO PER LA PROVA DI CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 
SU RICHIESTA DEL COSTRUTTORE 
 
 1. La presente appendice descrive il procedimento da applicare per verificare, su richiesta 
del costruttore, la conformità della produzione relativamente alle emissioni inquinanti. 
 2. Con una dimensione minima del campione di tre motori, il procedimento di 
campionamento è fissato in modo che la probabilità che un lotto sia accettato con il 30 per cento di produzione difettosa sia 0,90 (rischio del produttore = 10 per cento), mentre la probabilità che un lotto sia accettato con il 65 per cento di produzione difettosa sia 0,10 (rischio del consumatore = 10 per cento). 
 3. Per ciascuno degli inquinanti indicati al punto 5.2.1 del regolamento si applica il 
seguente procedimento (cfr. figura 2): 
  sia:   L = il valore limite dell’inquinante,   x
i = il valore della misurazione per il motore "I" del campione, 
  n = il numero del campione in esame.  4. Calcolare per il campione il risultato statistico della prova quantificando il numero dei 
motori non conformi, cioè x
i ≥ L. 
 5. Successivamente:  
– se il risultato statistico della prova è inferiore o uguale al valore di accettazione per la 
dimensione del campione indicata nella tabella 5, si giunge all’accettazione per l’inquinante; 
 
– se il risultato statistico della prova è superiore o uguale al valore di rifiuto per la 
dimensione del campione indicata nella tabella 5, si giunge ad un rifiuto per l’inquinante; 
 
– altrimenti, si effettua la prova su un motore supplementare conformemente al 
punto 8.4.2.1 del regolamento applicando il procedimento di calcolo al campione maggiorato di un’unità. 
  I valori di accettazione e di rifiuto indicati nella tabella 5 sono calcolati conformemente 
alla norma internazionale ISO 8422:1991. 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/43
Tabella 5 : valori di accettazione e di rifiuto del piano di campionamento dell’appendice 3  
 
Dimensione minima del campione:  3 
 
 
Numero totale dei motori
sottoposti a prova 
(dimensione  
del campione)  
Valore di accettazione Valore 
di rifiuto 
3 - 3 
4 0 4 
5 0 4 
6 1 5 
7 1 5 
8 2 6 
9 2 6 
10 3 7 
11 3 7 
12 4 8 
13 4 8 
14 5 9 
15 5 9 
16 6 10 
17 6 10 
18 7 11 
19 8 9 
  L 375/44 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
Allegato 1  
 
CARATTERISTICHE FONDAMENTALI DEL MOTORE (CAPOSTIPITE) E INFORMAZIONI 
RELATIVE ALL’EFFETTUAZIONE DELLA PROVA(1) 
 
1. DESCRIZIONE DEL MOTORE 
 1.1.  Costruttore: ............................................................................................................ ...... 
1.2.  Codice assegnato al motore dal costruttore: ................................................................ 1.3.  Ciclo: quattro tempi/due tempi
(2)  
1.4.  Numero e disposizione dei cilindri: ............................................................................. 1.4.1.  Alesaggio: ............................................................................................................ ..mm 
1.4.2.  Corsa: ................................................................................................................ .....mm 
1.4.3.  Ordine di accensione: ................................................................................................. . 
1.5.  Cilindrata: ............................................................................................................. .cm³ 
1.6.  Rapporto volumetrico di compressione
(3): .................................................................. 
1.7.  Disegno della camera di combustione e del cielo del pistone: .................................... 1.8.  Sezione minima delle luci di ammissione e di scarico: .........................................cm² 1.9.  Regime di minimo: ............................................................................................. min
-1 
1.10.  Potenza massima netta: ........kW a ..................................................................... min-1 
1.11.  Regime massimo ammesso: ............................................................................... min-1 
1.12.  Coppia massima netta: ........Nm a ...................................................................... min-1 
1.13.   Sistema di combustione: accensione spontanea/accensione comandata(2) 
1.14.   Carburante: diesel/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanolo(1) 
1.15.   Sistema di raffreddamento 
1.15.1.  A liquido 1.15.1.1. Tipo di liquido: .................................................................................................... ........ 
1.15.1.2. Pompa di circolazione: sì/no
(2) 
1.15.1.3. Caratteristiche o marca e tipo (se applicabile): ........................................................... 1.15.1.4. Rapporto di trasmissione (se applicabile): .................................................................. 1.15.2.  Ad aria 1.15.2.1. Ventola: sì/no
(2) 
1.15.2.2. Caratteristiche o marca e tipo (se applicabile): ........................................................... 1.15.2.3. Rapporto di trasmissione (se applicabile): .................................................................. 1.16.  Temperatura ammessa dal costruttore  
1.16.1.  Raffreddamento a liquido: temperatura massima all’uscita: ....................................K 1.16.2.  Raffreddamento ad aria: ............   Punto di riferimento: ......................  Temperatura massima in corrispondenza del punto di riferimento: .........................K 1.16.3.  Temperatura massima dell’aria all’uscita del refrigeratore intermedio 
di aspirazione (se applicabile) ...................................................................................K 
1.16.4. Temperatura massima del gas di scarico nel punto del condotto di scarico  adiacente alla flangia esterna del collettore di scarico   del turbocompressore: ..............................................................................................K 1.16.5.  Temperatura del carburante: min. .................K, max. ..............................................K   per motori diesel all’ingresso della pompa di iniezione, per motori a gas in 
corrispondenza dello stadio finale del regolatore di pressione 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/45
1.16.6.  Pressione del carburante: min. ......................kPa, max. ........................................kPa 
  in corrispondenza dello stadio finale del regolatore di pressione, solo per motori a 
GN 
1.16.7.  Temperatura del lubrificante: min. ..................K, max. ...........................................K 1.17  Compressore: sì/no
(2) 
1.17.1.  Marca: ............................................................................................................... ........... 
1.17.2.  Tipo: ................................................................................................................ ............ 
1.17.3.  Descrizione del sistema  (per es. pressione max. di sovralimentazione, valvola limitatrice della pressione di 
sovralimentazione, se applicabile): ............................................................................. 
1.17.4.  Refrigeratore intermedio: sì/no
(2) 
1.18.   Sistema di aspirazione 
  Depressione massima ammissibile all’aspirazione al regime nominale del motore e 
sotto carico del 100 per cento, misurata conformemente al regolamento n. 24 e nelle condizioni operative in esso indicate.....................................................................
 kPa 
1.19.   Sistema di scarico  
  Contropressione massima ammissibile allo scarico al regime nominale del motore e 
sotto carico del 100 per cento, misurata conformemente al regolamento n. 24 e nelle condizioni operative in esso indicate......................................................................kPa 
  Volume del sistema di scarico: ............................................................................. dm³  2.  MISURE CONTRO L’INQUINAMENTO ATMOSFERICO  2.1. Dispositivo per il riciclo dei gas del basamento (descrizione e disegni): .................... 
................................................................... 
2.2.  Dispositivi supplementari contro l’inquinamento (se esistono e se non sono compresi 
in altre voci) 
2.2.1.  Convertitore catalitico: sì/no
(2) 
2.2.1.1. Marca: ............................................................................................................... ........... 
2.2.1.2. Tipo: ................................................................................................................ ............ 
2.2.1.3. Numero di convertitori catalitici e di elementi: ....................... 2.2.1.4. Dimensioni, forma e volume dei convertitori catalitici: .............................................. 2.2.1.5. Tipo di azione catalitica: ........................................................................................... .. 
2.2.1.6. Contenuto totale di metalli preziosi: ........................................................................... 2.2.1.7. Concentrazione relativa: ............................................................................................. . 
2.2.1.8. Substrato (struttura e materiale): ................................................................................. 2.2.1.9. Densità delle celle: ................................................................................................. ..... 
2.2.1.10. Tipo di alloggiamento dei convertitori catalitici: ........................................................ 2.2.1.11. Posizione dei convertitori catalitici (ubicazione e distanza di riferimento nel condotto 
di scarico): .................................................................................................................. . 
  ............................................................................................................................. ......... 
2.2.2.  Sensore di ossigeno: sì/no
(2) 
2.2.2.1. Marca: ............................................................................................................... ........... 
2.2.2.2. Tipo: ................................................................................................................ ............ 
2.2.2.3. Posizione: ........................................................................................................... ......... 
2.2.3.  Iniezione di aria: sì/no(2) L 375/46 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
2.2.3.1. Tipo (aria pulsata, pompa per aria, ecc.): .................................................................... 
2.2.4.  EGR: sì/no(2)  
2.2.4.1. Caratteristiche (portata, ecc.): ..................................................................................... . 
2.2.5.  Trappola del particolato: sì/no(2) 
2.2.5.1. Dimensioni, forma e capacità della trappola del particolato: ...................................... 2.2.5.2. Tipo e caratteristiche progettuali della trappola del particolato: ................................. 2.2.5.3. Ubicazione (distanza di riferimento nel condotto di scarico): ..................................... 2.2.5.4. Metodo o sistema di rigenerazione, descrizione e/o disegno: ..................................... 2.2.6 . Altri sistemi: sì/no
(2) 
2.2.6.1. Descrizione e funzionamento: .....................................................................................  3.  ALIMENTAZIONE DEL CARBURANTE  3.1.  Motori diesel 
3.1.1.  Pompa di alimentazione  Pressione
(3): .........kPa o diagramma caratteristico(2): .................................................. 
3.1.2.  Sistema di iniezione 3.1.2.1. Pompa 3.1.2.1.1.  Marca: ............................................................................................................ .............. 
3.1.2.1.2. Tipo: .............................................................................................................. .............. 
3.1.2.1.3. Mandata: ......mm³
(3) per corsa al regime di.......min-1 a iniezione massima, o 
diagramma caratteristico(2)(3): ................... 
  ............................................................................................................................. ......... 
 Indicare il metodo utilizzato: su motore/su banco prova pompe(2) 
 Se dotato di controllo della sovralimentazione, specificare la mandata di carburante e 
la pressione di sovralimentazione caratteristiche in funzione del regime  
3.1.2.1.4. Anticipo dell’iniezione 3.1.2.1.4.1. Curva dell’anticipo dell’iniezione
(3): ........................................................................... 
3.1.2.1.4.2. Fasatura statica dell’iniezione(3): ................................................................................. 
3.1.2.2. Condotti di iniezione 3.1.2.2.1. Lunghezza: ......................................................................................................... ...mm 
3.1.2.2.2. Diametro interno: .................................................................................................. mm 
3.1.2.3. Iniettore 3.1.2.3.1. Marca: ............................................................................................................. ............. 
3.1.2.3.2. Tipo: .............................................................................................................. .............. 
3.1.2.3.3. Pressione di apertura: .........................................................................................kPa
(3) 
  o diagramma caratteristico(2)(3): ................................................................................... 
3.1.2.4. Regolatore 3.1.2.4.1. Marca: ............................................................................................................. ............. 
3.1.2.4.2. Tipo: .............................................................................................................. .............. 
3.1.2.4.3. Regime di inizio dell’interruzione a pieno carico: ............................................. min
-1 
3.1.2.4.4. Regime massimo a vuoto: .................................................................................. min-1 
3.1.2.4.5. Regime di minimo: ............................................................................................. min-1 
3.1.3. Sistema di avviamento a freddo 3.1.3.1. Marca: ............................................................................................................... ........... 
3.1.3.2. Tipo: ................................................................................................................ ............ 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/47
3.1.3.3. Descrizione: ......................................................................................................... ........ 
3.1.3.4. Dispositivo ausiliario di avviamento: .......................................................................... 
3.1.3.4.1. Marca: ............................................................................................................. ............. 
3.1.3.4.2. Tipo: .............................................................................................................. .............. 
3.2. Motori a gas(6) 
3.2.1.  Carburante: gas naturale/GPL(2) 
3.2.2. Regolatore di pressione o regolatore del vaporizzatore/della pressione(3) 
3.2.2.1. Marca: ............................................................................................................... ........... 
3.2.2.2. Tipo: ................................................................................................................ ............ 
3.2.2.3. Numero degli stadi di riduzione della pressione: ........................................................ 3.2.2.4. Pressione nello stadio finale: min................kPa, max. ..........................................kPa 3.2.2.5. Numero di punti di regolazione principali: ................................................................. 3.2.2.6. Numero di punti di regolazione del minimo: .............................................................. 3.2.2.7. Numero di omologazione in forza del regolamento n.: ............................................... 3.2.3. Sistema di alimentazione: unità di miscelazione/iniezione di gas/iniezione di 
liquido/iniezione diretta
(2) 
3.2.3.1. Regolazione del titolo della miscela: ........................................................................... 3.2.3.2. Descrizione del sistema e/o diagramma e disegni: ...................................................... 3.2.3.3. Numero di omologazione in forza del regolamento n. ................................................ 3.2.4. Unità di miscelazione 3.2.4.1. Numero: .............................................................................................................. ......... 
3.2.4.2. Marca: ............................................................................................................... ........... 
3.2.4.3. Tipo: ................................................................................................................ ............ 
3.2.4.4. Posizione: ........................................................................................................... ......... 
3.2.4.5. Possibilità di regolazione: .......................................................................................... . 
3.2.4.6. Numero di omologazione in forza del regolamento n. ................................................ 3.2.5. Iniezione nel collettore di ammissione 3.2.5.1. Iniezione: punto singolo/punti multipli
(2) 
3.2.5.2. Iniezione: continua/fasatura simultanea/ 
fasatura sequenziale(2) 
3.2.5.3. Dispositivi di iniezione 3.2.5.3.1. Marca: ............................................................................................................. ............. 
3.2.5.3.2. Tipo: .............................................................................................................. .............. 
3.2.5.3.3. Possibilità di regolazione: ........................................................................................ ... 
3.2.5.3.4. Numero di omologazione in forza del regolamento n. ................................................ 3.2.5.4. Pompa di alimentazione (se applicabile): .................................................................... 3.2.5.4.1. Marca: ............................................................................................................. ............. 
3.2.5.4.2. Tipo: .............................................................................................................. .............. 
3.2.5.4.3. Numero di omologazione in forza del regolamento n. ................................................ 3.2.5.5. Iniettore: ........................................................................................................... ........... 
3.2.5.5.1. Marca: ............................................................................................................. ............. 
3.2.5.5.2. Tipo: .............................................................................................................. .............. 
3.2.5.5.3. Numero di omologazione in forza del regolamento n. ................................................ 3.2.6.  Iniezione diretta 3.2.6.1. Pompa di iniezione/regolatore della pressione
(2) 
3.2.6.1.1. Marca: ............................................................................................................. ............. L 375/48 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
3.2.6.1.2. Tipo: .............................................................................................................. .............. 
3.2.6.1.3. Fasatura dell’iniezione: ........................................................................................... .... 
3.2.6.1.4. Numero di omologazione in forza del regolamento n. ................................................ 
3.2.6.2. Iniettore 3.2.6.2.1. Marca: ............................................................................................................. ............. 
3.2.6.2.2. Tipo: .............................................................................................................. .............. 
3.2.6.2.3. Pressione di apertura o diagramma caratteristico
(3): .................................................... 
3.2.6.2.4. Numero di omologazione in forza del regolamento n. ................................................ 3.2.7. Unità elettronica di controllo 3.2.7.1. Marca: ............................................................................................................... ........... 
3.2.7.2. Tipo: ................................................................................................................ ............ 
3.2.7.3. Possibilità di regolazione: .......................................................................................... . 
3.2.8. Apparecchiature specifiche per il carburante GN 3.2.8.1. Variante 1 (solo nel caso di omologazione di motori per diverse composizioni 
specifiche di carburante) 
3.2.8.1.1. Composizione del carburante:     
metano (CH
4):  base....% mol min.....% mol max.....% mol 
etano (C 2H 6):  base....% mol min.....% mol max.....% mol 
propano (C 3H 8):  base....% mol min.....% mol max.....% mol 
butano (C 4H 10):  base....% mol min.....% mol max.....% mol 
C5/C5+:  base....% mol min.....% mol max.....% mol ossigeno (O
2): ................. base....% mol min.....% mol max.....% mol 
gas inerti (N 2, He ecc):  base....% mol min.....% mol max.....% mol 
 3.2.8.1.2. Iniettore 3.2.8.1.2.1. Marca:  3.2.8.1.2.2. Tipo:  3.2.8.1.3. Altro (se del caso) 3.2.8.2. Variante 2 (solo nel caso di omologazioni per diverse composizioni specifiche di 
carburante) 
 4. FASATURA DELLE VALVOLE  4.1. Alzata massima delle valvole e angoli di apertura e chiusura riferiti ai punti morti o dati 
equivalenti ..................................... 
4.2. Intervalli di riferimento e/o di regolazione
(2): ................................... 
 5. SISTEMA DI ACCENSIONE (SOLO MOTORI CON ACCENSIONE A SCINTILLA)  5.1. Tipo di sistema di accensione:  
bobina comune e candele/bobina singola e candele/bobina sulla candela/altro (specificare)
(2) 
5.2. Unità di comando dell’accensione 5.2.1. Marca: .............................................................. 5.2.2. Tipo: .............................................................. 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/49
5.3. Curva/mappa dell’anticipo di accensione(2)(3): ..................................................................... 
5.4. Fasatura dell’accensione(3): ..... gradi prima del punto morto superiore ad un regime di ....... 
min-1 e una MAP di ................. kPa 
5.5. Candele 
5.5.1. Marca: .............................................................. 
5.5.2. Tipo: ................................................................. 5.5.3. Distanza tra gli elettrodi: ............................mm 5.6. Bobina di accensione 
5.6.1. Marca: .............................................................. 5.6.2. Tipo: ................................................................  6. DISPOSITIVI AZIONATI DAL MOTORE    Il motore deve essere presentato alla prova completo dei dispositivi ausiliari necessari per 
il suo funzionamento (per esempio ventola, pompa dell’acqua, ecc.) conformemente a quanto specificato nel regolamento n. 24 e nelle condizioni operative in esso indicate.  
  6.1. Dispositivi ausiliari da montare per la prova 
   Se è impossibile o inopportuno montare i dispositivi ausiliari sul banco prova, determinare 
la potenza da essi assorbita e sottrarla alla potenza del motore misurata su tutta l’area di funzionamento del ciclo o dei cicli di prova.   
 6.2. Dispositivi ausiliari da rimuovere per la prova 
   I dispositivi ausiliari necessari solo per il funzionamento del veicolo (per esempio 
compressore dell’aria, sistema di condizionamento dell’aria ecc.) devono essere smontati per la prova. Se non è possibile rimuovere i dispositivi ausiliari, determinare la potenza da essi assorbita e aggiungerla alla potenza del motore misurata su tutta l’area di funzionamento del ciclo o dei cicli di prova.   
 7. INFORMAZIONI ADDIZIONALI SULLE CONDIZIONI DI PROVA  7.1. Lubrificante usato 
7.1.1. Marca: ................................................................. 7.1.2. Tipo: .................................................................  (Se lubrificante e carburante sono miscelati dichiarare la percentuale d’olio nella miscela): 
..................................................... 
7.2. Dispositivi azionati dal motore   (se applicabile) 
 La potenza assorbita dai dispositivi ausiliari deve essere determinata solo   – se non sono applicati sul motore dispositivi ausiliari necessari per il suo funzionamento 
e/o 
 – se sono applicati al motore dispositivi ausiliari non necessari per il suo funzionamento.  7.2.1. Elenco e dettagli per l’identificazione: ..................................  7.2.2. Potenza assorbita a vari regimi del motore indicati: L 375/50 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
Dispositivi ausiliari Potenza assorbita (kW) a vari regimi 
 minimo basso 
regime alto 
regime regime 
A(7) regime 
B(7) regime 
 C(7) regime di 
riferimento(8)
P(a) 
Dispositivi necessari 
per il funzionamento del motore  (da sottrarre alla potenza misurata del motore) cfr. punto 6.1        
P(b) 
Dispositivi non necessari per il funzionamento del motore (da aggiungere alla potenza misurata del motore) cfr. punto 6.2        
 8. PRESTAZIONI DEL MOTORE  8.1. Regimi
(9) 
  Basso regime (n
lo): ...........................................min-1 
 Alto regime (n hi): .............................................min-1 
  per i cicli ESC e ELR   Minimo: ..........................................................min
-1 
 Regime A: .......................................................min-1 
 Regime B: .......................................................min-1 
 Regime C: .......................................................min-1 
 per il ciclo ETC   Regime di riferimento: ...................................min
-1 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/51
8.2. Potenza del motore (misurata conformemente al regolamento n. 24) in kW 
 
   Regime 
 
 minimo regime A(7)regime B(7)regime C(7) regime di 
 riferimento(8)
P(m) 
Potenza misurata al 
banco prova       
P(a) 
Potenza assorbita dai dispositivi ausiliari da montare per la prova (punto 6.1) - se montati - se non montati       
0       
0       
0       
0       
0 
P(b) 
Potenza assorbita dai dispositivi ausiliari da smontare per la prova (punto 6.2) - se montati - se non montati      
 
0      
 
0      
 
0      
 
0      
 
0 
P(n) 
Potenza netta del motore  = P(m) - P(a) + P(b)      
  8.3. Regolazioni del dinamometro (kW) 
  Le regolazioni del dinamometro per le prove ESC e ELR e per il ciclo di riferimento 
della prova ETC devono essere basate sulla potenza netta P(n) del motore del punto 8.2. Si raccomanda di installare il motore sul banco prova nella condizione netta. In tal caso, P(m) e P(n) sono uguali. Se è impossibile o inopportuno far funzionare il motore in condizioni nette, le regolazioni del dinamometro devono essere corrette per riportarle alle condizioni nette utilizzando la formula di cui sopra. 
 8.3.1. Prove ESC e ELR   Calcolare le regolazioni del dinamometro secondo la formula dell’allegato 4, appendice 
1, punto 1.2. 
 
Carico 
percentuale Regime 
 minimo regime A regime B regime C L 375/52 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
10  --    
25   --    
50   --    
75  --    
100     
 
8.3.2. Prova ETC    Se il motore non viene sottoposto a prova in condizioni nette, il costruttore del motore 
deve fornire la formula di correzione per la conversione della potenza misurata o del lavoro misurato nel ciclo, determinati secondo l’allegato III, appendice 2, punto 2, nella potenza netta o nel lavoro netto prodotto nel ciclo per tutta l’area di funzionamento del ciclo; tale formula deve essere approvata dal servizio tecnico. 
 Note
: 
 
(1) Nel caso di motori e sistemi non convenzionali, il fabbricante deve fornire dettagli 
equivalenti a quelli specificati. 
 
(2) Cancellare le diciture inutili. 
 
(3) Specificare la tolleranza. 
 (6)
 Nel caso di sistemi predisposti in modo diverso, fornire informazioni equivalenti (per il 
punto 3.2). 
 (7)
 Prova ESC 
 (8)
 Solo prova ETC. 
 (9)
 Specificare la tolleranza; deve essere compresa entro ± 3 per cento del valore dichiarato dal 
costruttore. 
 
 
__________ 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/53
Allegato 1 – Appendice 1  
 
CARATTERISTICHE DELLE PARTI DEL VEICOLO CORRELATE AL MOTORE 
 
 
1. Depressione del sistema di aspirazione al regime nominale e  al 100 per cento di carico: ............................................kPa  2. Contropressione del sistema di scarico al regime nominale e  al 100 per cento di carico: ............................................kPa  3. Volume del sistema di scarico: .....................................cm³  4. Potenza assorbita dai dispositivi ausiliari necessari per il funzionamento del motore, 
misurata conformemente al regolamento n. 24 e nelle condizioni operative in esso indicate. 
 
Dispositivi ausiliari Potenza assorbita (kW) a vari regimi 
 minimo basso  
regime alto  
regime regime  
A(1)  regime  
B(1) regime 
 C(1) regime 
di riferimento(2)  
P(a) 
Dispositivi necessari per il funzionamento del motore (da sottrarre alla potenza del motore misurata) cfr. allegato 1, punto 6.1        
 
(1) Prova ESC 
(2) Solo prova ETC. 
__________  L 375/54 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
Allegato 1 – Appendice 2  
 
CARATTERISTICHE FONDAMENTALI DELLA FAMIGLIA DEI MOTORI 
 
 
1. PARAMETRI COMUNI  1.1. Ciclo di combustione: .....................................................  1.2. Fluido di raffreddamento: .......................................................  1.3. Numero di cilindri
(1): ................................................. 
 1.4. Cilindrata unitaria: .....................................  1.5. Metodo di alimentazione dell’aria: .............................................  1.6. Tipo/caratteristiche progettuali della camera di combustione: .......................................  1.7. Valvole e luci: configurazione, dimensioni e numero: ...................  ....................................................................... 1.8. Sistema di alimentazione del carburante: ..........................................................  1.9. Sistema di accensione (motori a gas): ........................................  1.10. Varie:    - sistema di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione
(1): ........................................... 
 - ricircolo dei gas di scarico(1): ....................................... 
 - iniezione/emulsione di acqua(1): ........................................ 
 - iniezione di aria(1)..................................................... 
 1.11. Dispositivo di post-trattamento dei gas di scarico
(1): ........................................................ 
  Dimostrazione di identicità del rapporto (o di valore minimo per il motore capostipite):   capacità del sistema/carburante erogato per ogni corsa in base al o ai numeri di diagramma: 
.................................................. 
 2. ELENCO DELLA FAMIGLIA DI MOTORI   2.1. Nome della famiglia di motori diesel: .......................................  2.1.1. Specifiche dei motori della famiglia:     27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/55
 
 
     Motore 
capostipite 
Tipo di motore      
N. cilindri      
Regime nominale  (min-1)      
Carburante erogato per corsa 
(mm³)      
Potenza netta nominale (kW)      
Regime di coppia massima 
(min-1)      
Carburante erogato per corsa 
(mm³)      
Coppia massima (Nm)      
Regime di minimo (min-1)      
Cilindrata del motore 
(in % rispetto al motore 
capostipite)     100 
 
2.2. Nome della famiglia di motori a gas: ...........................................  2.2.1 Specifiche dei motori della famiglia:   
     Motore 
capostipite 
Tipo di motore      
N. cilindri      
Regime nominale  (min-1)      
Carburante erogato per corsa (mg)      
Potenza netta nominale (kW)      
Regime di coppia massima (min
-1)      
Carburante erogato per corsa (mm³)      
Coppia massima (Nm)      
Regime di minimo (min-1)      
Cilindrata del motore 
(in % rispetto al motore 
capostipite)     100 L 375/56 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
Fasatura dell’accensione      
Flusso EGR      
Pompa dell’aria sì/no      
Portata effettiva della pompa 
dell’aria      
 
(1) Se non è applicabile, indicare "N/A" 
 
__________ 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/57
Allegato 1 - Appendice 3  
 
CARATTERISTICHE FONDAMENTALI DEL MOTORE  
FACENTE PARTE DELLA FAMIGLIA(1) 
 
1. DESCRIZIONE DEL MOTORE  1.1. Costruttore: ................................................... 1.2. Codice assegnato al motore dal costruttore: ..................................... 1.3. Ciclo: quattro tempi/due tempi
(2)  
1.4. Numero e disposizione dei cilindri: ............................ 1.4.1. Alesaggio: .........................................................mm 1.4.2. Corsa: .......................................................mm 1.4.3. Ordine di accensione: ................................................... 1.5. Cilindrata: .............................................cm³ 1.6. Rapporto volumetrico di compressione
(3): ................................ 
1.7. Disegno della camera di combustione e del cielo del pistone: .............. 
................................................................. 
1.8. Sezione minima delle luci di ammissione e di scarico ......................................cm² 1.9. Regime di minimo: ...............................................min
-1 
1.10. Potenza massima netta: ..................kW a ..................min-1 
1.11. Regime massimo ammesso: .............................min-1 
1.12. Coppia massima netta: .................Nm a ..................min-1 
1.13.  Sistema di combustione: accensione per compressione/accensione comandata(2) 
1.14. Carburante: diesel/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanolo(1) 
1.15. Sistema di raffreddamento 1.15.1. A liquido 1.15.1.1. Tipo di liquido: ............................................... 1.15.1.2. Pompa di circolazione: sì/no
(2) 
1.15.1.3. Caratteristiche o marca e tipo (se applicabile): .........  .................................................................................... 1.15.1.4. Rapporto di trasmissione (se applicabile): ................................. 1.15.2. Ad aria 1.15.2.1. Ventola: sì/no
(2)  
1.15.2.2. Caratteristiche o marca e tipo (se applicabile): .........  ................................................................. 1.15.2.3. Rapporto di trasmissione (se applicabile): ................................. 1.16.  Temperatura consentita dal costruttore 
1.16.1. Raffreddamento a liquido: temperatura massima all’uscita: .................K 1.16.2. Raffreddamento ad aria: punto di riferimento: ...............................  Temperatura massima in corrispondenza del punto di riferimento: ....................K 1.16.3. Temperatura massima dell’aria all’uscita del refrigeratore intermedio di aspirazione 
(se applicabile): ...................................K 
1.16.4. Temperatura massima del gas di scarico nel punto del tubo di scarico adiacente alla 
flangia esterna del collettore di scarico del turbocompressore: ....................K L 375/58 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
1.16.5. Temperatura del carburante:  min. ..............K,   max. ................K 
 per motori diesel all’ingresso della pompa di iniezione, per motori a GN in 
corrispondenza dello stadio finale del regolatore di pressione 
1.16.6. Pressione del carburante:  min. ..............kPa,   max. ...............kPa  in corrispondenza dello stadio finale del regolatore di pressione, solo per motori a 
GN 
1.16.7. Temperatura del lubrificante:  min. .............K,   max. .............K 1.17. Compressore: sì/no
(2)  
1.17.1. Marca: ........................................................... 1.17.2. Tipo: ........................................................... 1.17.3. Descrizione del sistema (per es. pressione max. di sovralimentazione, valvola di 
limitatrice della pressione di sovralimentazione, se applicabile): .................................. 
1.17.4. Refrigeratore intermedio: sì/no
(2)  
1.18.  Sistema di aspirazione 
 Depressione massima ammissibile all’aspirazione al regime nominale del motore e 
sotto carico del 100 per cento, misurata conformemente al regolamento n. 24 e nelle condizioni operative in esso indicate: .............................kPa 
1.19.  Sistema di scarico  
 Contropressione massima ammissibile allo scarico al regime nominale del motore e 
sotto carico del 100 per cento, misurata conformemente al regolamento n. 24 e nelle condizioni operative in esso indicate: .............................kPa 
 Volume del sistema di scarico: .......................................cm³  2. MISURE CONTRO L’INQUINAMENTO ATMOSFERICO  2.1. Dispositivo per il riciclo dei gas del basamento (descrizione e disegni): 
................................................................. 
2.2. Dispositivi supplementari contro l’inquinamento (se esistono e se non sono 
compresi in altre voci) 
2.2.1. Convertitore catalitico: sì/no
(2) 
2.2.1.1. Numero di convertitori catalitici e di elementi: .................... 2.2.1.2. Dimensioni, forma e volume dei convertitori catalitici: .....  ................................................................. 2.2.1.3. Tipo di azione catalitica: ....................................... 2.2.1.4. Contenuto totale di metalli preziosi: ................................ 2.2.1.5. Concentrazione relativa: ......................................... 2.2.1.6. Substrato (struttura e materiale): ............................. 2.2.1.7. Densità delle celle: ................................................... 2.2.1.8. Tipo di alloggiamento dei convertitori catalitici: .................. 2.2.1.9. Posizione dei convertitori catalitici (ubicazione e distanza di riferimento nel 
condotto di scarico): .................................. ................................................................. 
2.2.2. Sensore di ossigeno: sì/no
(2) 
2.2.2.1. Tipo: ........................................................... 2.2.3. Iniezione di aria: sì/no
(2) 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/59
2.2.3.1. Tipo (aria pulsata, pompa per aria, ecc.): ............................... 
2.2.4. EGR: sì/no(2)  
2.2.4.1. Caratteristiche (portata ecc.): ............................... 2.2.5. Trappola del particolato: sì/no
(2) 
 2.2.5.1. Dimensioni, forma e capacità della trappola del particolato: .........  ................................................................. 2.2.5.2. Tipo e caratteristiche progettuali della trappola del particolato: ........................ 2.2.5.3. Ubicazione (distanza di riferimento nel condotto di scarico): .............. 2.2.5.4. Metodo o sistema di rigenerazione, descrizione e/o disegno: ...  ................................................................. 2.2.6. Altri sistemi: sì/no
(2) 
2.2.6.1. Descrizione e funzionamento: ......................................  3. ALIMENTAZIONE DEL CARBURANTE  3.1. Motori diesel 
3.1.1. Pompa di alimentazione  Pressione
(3): ..............kPa o diagramma caratteristico(2): .... 
 ................................................................. 3.1.2. Sistema di iniezione 3.1.2.1. Pompa 3.1.2.1.1. Marca: ........................................................ 3.1.2.1.2. Tipo: ........................................................ 3.1.2.1.3. Mandata: ......mm³
(3)  per corsa al regime di........min-1 a iniezione massima, o 
diagramma caratteristico(2)(3): ............. 
 .................................................................  Indicare il metodo utilizzato:  su motore/su banco prova
(2) 
 Se dotato di controllo della sovralimentazione, specificare la mandata di carburante 
e la pressione di sovralimentazione caratteristiche in funzione del regime 
3.1.2.1.4. Anticipo dell’iniezione 3.1.2.1.4.1. Curva dell’anticipo dell’iniezione
(3): ..................................... 
3.1.2.1.4.2. Fasatura statica dell’iniezione(3): ..................................... 
3.1.2.2. Condotti di iniezione 3.1.2.2.1. Lunghezza: .......................................................mm 3.1.2.2.2. Diametro interno: ............................................mm 3.1.2.3. Iniettore 3.1.2.3.1. Marca: .......................................................  3.1.2.3.2. Tipo: .......................................................  3.1.2.3.3. Pressione di apertura: ........................................kPa
(3) 
 o diagramma caratteristico(2)(3): ................................. 
3.1.2.4. Regolatore 3.1.2.4.1. Marca: .......................................................  3.1.2.4.2. Tipo: ........................................................ 3.1.2.4.3. Regime di inizio dell’interruzione a pieno carico: ..............min
-1 
3.1.2.4.4. Regime massimo a vuoto: ......................................min-1 L 375/60 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
3.1.2.4.5. Regime di minimo: ...............................................min-1 
3.1.3. Sistema di avviamento a freddo 
3.1.3.1. Marca: ........................................................ 3.1.3.2. Tipo: ........................................................ 3.1.3.3. Descrizione: .................................................... 3.1.3.4. Dispositivo ausiliario di avviamento: ......................................... 3.1.3.4.1. Marca: ........................................................... 3.1.3.4.2. Tipo: ........................................................... 3.2. Motori a gas
 
3.2.1. Carburante: gas naturale/GPL(2) 
3.2.2. Regolatore di pressione o vaporizzatore/regolatore di pressione(2) 
3.2.2.1. Marca: ........................................................ 3.2.2.2. Tipo: ........................................................ 3.2.2.3. Numero degli stadi di riduzione della pressione: ............................ 3.2.2.4. Pressione nello stadio finale:  min. .........kPa,   max. ..........kPa 3.2.2.5. Numero di punti di regolazione principali: ............................... 3.2.2.6. Numero di punti di regolazione del minimo: ............................... 3.2.2.7. Numero di omologazione: ................................................ 3.2.3. Sistema di alimentazione: unità di miscelazione/iniezione di gas/iniezione di 
liquido/iniezione diretta
(2) 
3.2.3.1. Regolazione del titolo della miscela: .................................... 3.2.3.2. Descrizione del sistema e/o diagramma e disegni: ................. 
................................................................. 
3.2.3.3. Numero di omologazione: ................................................ 3.2.4. Unità di miscelazione 3.2.4.1. Numero: ......................................................... 3.2.4.2. Marca: ........................................................ 3.2.4.3. Tipo: ........................................................ 3.2.4.4. Posizione: ....................................................... 3.2.4.5. Possibilità di regolazione: ....................................... 3.2.4.6. Numero di omologazione: ................................................ 3.2.5. Iniezione nel collettore di ammissione 3.2.5.1. Iniezione: punto singolo/punti multipli
(2) 
3.2.5.2. Iniezione: continua/fasatura simultanea/fasatura sequenziale(2) 
3.2.5.3. Dispositivi di iniezione 3.2.5.3.1. Marca: ........................................................ 3.2.5.3.2. Tipo: ........................................................ 3.2.5.3.3. Possibilità di regolazione: ....................................... 3.2.5.3.4. Numero di omologazione: ................................................ 3.2.5.4. Pompa di alimentazione (se applicabile): .................................... 3.2.5.4.1. Marca: ........................................................ 3.2.5.4.2. Tipo: ........................................................ 3.2.5.4.3. Numero di omologazione: ................................................ 3.2.5.5. Iniettore: ..................................................... 3.2.5.5.1. Marca: ........................................................ 3.2.5.5.2. Tipo: ........................................................ 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/61
3.2.5.5.3. Numero di omologazione: ................................................ 
3.2.6. Iniezione diretta 3.2.6.1. Pompa di iniezione/regolatore della pressione
(2) 
3.2.6.1.1. Marca: ........................................................ 3.2.6.1.2. Tipo: ........................................................ 3.2.6.1.3. Fasatura dell’iniezione: ............................................... 3.2.6.1.4. Numero di omologazione: ................................................ 3.2.6.2. Iniettore 3.2.6.2.1. Marca: ........................................................ 3.2.6.2.2. Tipo: ........................................................ 3.2.6.2.3. Pressione di apertura o diagramma caratteristico
(3): .................. 
................................................................. 
3.2.6.2.4. Numero di omologazione: ................................................ 3.2.7. Unità elettronica di controllo 3.2.7.1. Marca: ........................................................ 3.2.7.2. Tipo: ........................................................ 3.2.7.3. Possibilità di regolazione: ....................................... 3.2.8. Apparecchiature specifiche per il carburante di tipo GN 3.2.8.1. Variante 1 (solo nel caso di omologazione di motori per diverse composizioni 
specifiche di carburante) 
3.2.8.1.1. Composizione del carburante:   
metano (CH
4):  base: ....% mol min.....% mol max.....% mol 
etano (C 2H 6):  base: ....% mol min.....% mol max.....% mol 
propano (C 3H 8):  base: ....% mol min.....% mol max.....% mol 
butano (C 4H 10):  base: ....% mol min.....% mol max.....% mol 
C5/C5+:  base: ....% mol min.....% mol max.....% mol ossigeno (O
2):   base: ....% mol min.....% mol max.....% mol 
gas inerti (N 2, He ecc):  base: ....% mol min.....% mol max.....% mol 
 3.2.8.1.2. Iniettore 3.2.8.1.2.1. Marca: ........................................................ 3.2.8.1.2.2. Tipo: ........................................................ 3.2.8.1.3. Altro (se applicabile) 3.2.8.2. Variante 2 (solo nel caso di omologazione per varie composizioni specifiche di 
carburante) 
 4. FASATURA DELLE VALVOLE  4.1. Alzata massima delle valvole e angoli di apertura e chiusura riferiti ai punti morti o 
dati equivalenti: .................... ................................................................. 
4.2. Intervalli di riferimento e/o di regolazione
(2): ............................ 
 ................................................................. L 375/62 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
5. SISTEMA DI ACCENSIONE (SOLO MOTORI CON ACCENSIONE A 
SCINTILLA) 
 
5.1. Sistema di accensione tipo: bobina comune e candele/bobina singola e 
candele/bobina sulla candela/altro (specificare)(2) 
5.2. Unità di comando dell’accensione 5.2.1. Marca: ........................................................ 5.2.2. Tipo: ........................................................ 5.2. Curva/mappa dell’anticipo di accensione
(2)(3): ...................... 
 ................................................................. 5.4. Fasatura dell’accensione
(3): ...............gradi prima del punto morto superiore ad un 
regime di ................ min-1 e una MAP di ....................... kPa 
5.5. Candele 
5.5.1. Marca: ........................................................ 5.5.2. Tipo: ........................................................ 5.5.3. Distanza tra gli elettrodi: ..................................................mm 5.6. Bobina di accensione 
5.6.1. Marca: ........................................................ 5.6.2. Tipo: ........................................................  Note
 
 
(1) Da presentare per ogni motore della famiglia. 
 (2)
 Cancellare le diciture inutili. 
 (3)
 Specificare la tolleranza. 
 
__________ 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/63
  Allegato 2A  
 COMUNICAZIONE 
 (formato massimo:  A4 (210 x 297 mm)  
rilasciata da: denominazione dell’amministrazione: 
         ....................... 
....................... ....................... 
      relativa a: 2
/   RILASCIO DELL’OMOLOGAZIONE 
ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE RIFIUTO DELL’OMOLOGAZIONE REVOCA DELL’OMOLOGAZIONE CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE 
 di un motore ad accensione spontanea, di un motore a gas naturale (GN) o di un motore ad accensione comandata alimentato a GPL 2
/ in quanto entità tecnica per quanto riguarda l’emissione 
di inquinanti in forza del regolamento n. 49  N. di omologazione .....     N. di estensione .....  1. Marchio di fabbrica o commerciale del motore: .............................................................   2. Tipo di motore: ............................................................................................................ ....  
 3. Tipo di combustione:  accensione spontanea/accensione comandata 2
/ 
 3.1. Tipo di carburante: ...................................................................................................... ....  
 4. Nome e indirizzo del costruttore: ....................................................................................   5. Nome e indirizzo dell’eventuale mandatario del costruttore:   
............................................................................................................................... ...........  
 6. Depressione massima ammissibile all’aspirazione: .................................................. kPa  7. Contropressione massima ammessa: ......................................................................... kPa  8. Potenza massima ammissibile assorbita dai dispositivi azionati dal motore:   L 375/64 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
intermedia:  .................kW; nominale: ...................................................................... kW 
 
9. Eventuali limitazioni d’uso: ............................................................................................   10. Livelli di emissione del motore/motore capostipite 
 
10.1. Prova ESC (se applicabile):  
CO: .....................g/kWh THC: ..................g/kWh NO
x: ...................g/kWh 
PT: ......................g/kWh 
 
10.2. Prova ELR (se applicabile):  
 Indice di fumo: ......................m-1 
 
10.3. Prova ETC (se applicabile):  
CO: .....................g/kWh THC: ..................g/kWh NMHC: ..............g/kWh CH
4: ....................g/kWh 
NO x: ...................g/kWh 
PT: ......................g/kWh 
 11. Motore presentato per le prove il: ...................................................................................   12. Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione:   
............................................................................................................................... ...........  
 13. Data del verbale di prova rilasciato da tale servizio: ......................................................   14. Numero del verbale di prova rilasciato da tale servizio: .................................................   15. Posizione del marchio di omologazione sul motore: ......................................................   16. Luogo: .................................................................................................................... .........  
 17. Data: ..................................................................................................................... ...........  
 18. Firma: .................................................................................................................... ..........  
 19. Alla comunicazione sono allegati i seguenti documenti, che recano il numero di 
omologazione sopra indicato: 
 
 
una copia dell’allegato 1 del presente regolamento, debitamente compilata e corredata dei disegni e degli schemi a cui si fa riferimento. 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/65
 
                                    
1
/ Numero distintivo del paese che la rilasciato/esteso/rifiutato/revocato 
l’omologazione (cfr. le disposizioni del presente regolamento in materia di omologazione). 
 
2
/ Cancellare le diciture inutili. L 375/66 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 Allegato 2B  
 
 COMUNICAZIONE   (formato massimo:  A4 (210 x 297 mm))  
rilasciata da:  denominazione dell’amministrazione 
....................... ....................... ....................... 
     relativa a: 2
/   RILASCIO DELL’OMOLOGAZIONE 
ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE RIFIUTO DELL’OMOLOGAZIONE REVOCA DELL’OMOLOGAZIONE CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE 
 di un veicolo per quanto riguarda l’emissione di inquinanti prodotti dal motore in forza del regolamento n. 49  N. di omologazione ...     N. di estensione ...   1. Marchio di fabbrica o commerciale del motore: .................................................................   2. Tipo di veicolo: ........................................................................................................... ........  
 3. Nome e indirizzo del costruttore: ........................................................................................   4. Nome e indirizzo dell’eventuale mandatario del costruttore: .............................................  
............................................................................................................................... ..............  
 5. Depressione massima ammissibile all’aspirazione: ...................................................... kPa  6. Contropressione massima ammessa: ............................................................................. kPa  7. Potenza massima ammissibile assorbita dai dispositivi azionati dal motore:   
Intermedia:  . . . . . . . . . . kW;  nominale: ..................................................................... kW 
 8. Marca e tipo del motore: ................................................................................................... ..  
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/67
9. Livelli di emissione del motore/motore capostipite 
 
9.1. Prova ESC (se applicabile):  
CO: .....................g/kWh 
THC: ..................g/kWh NO
x: ...................g/kWh 
PT: ......................g/kWh 
 
9.2. Prova ELR (se applicabile):  
Indice di fumo: ......................m-1 
 
9.3. Prova ETC (se applicabile):  
CO: .....................g/kWh THC: ..................g/kWh NMHC: ..............g/kWh CH
4: ....................g/kWh 
NO x: ...................g/kWh 
PT: ......................g/kWh 
 10. Motore presentato per le prove il: .......................................................................................   11. Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione: ..................................................  
............................................................................................................................... ..............  
 12. Data del verbale di prova rilasciato da tale servizio: ..........................................................    13. Numero del verbale di prova rilasciato da tale servizio: .....................................................   14. Posizione del marchio di omologazione sul veicolo/motore 2
/: .........................................  
 15. Luogo: .................................................................................................................... .............  
 16. Data: ..................................................................................................................... ...............  
 17. Firma: .................................................................................................................... ..............  
 18. Alla comunicazione sono allegati i seguenti documenti, che recano il numero di 
omologazione sopra indicato:  
 
una copia dell’allegato 1 del presente regolamento, debitamente compilata e corredata dei disegni e degli schemi a cui si fa riferimento. 
                    
1
/ Numero distintivo del paese che la rilasciato/esteso/rifiutato/revocato l’omologazione 
(cfr. le disposizioni del presente regolamento in materia di omologazione). 
2/ Cancellare le diciture inutili. L 375/68 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
Allegato 3  
 
ESEMPI DI DISPOSIZIONE DEI MARCHI DI OMOLOGAZIONE 
(cfr. punto 4.6 del presente regolamento) 
 
I. OMOLOGAZIONE "I" (riga A)  (cfr. punto 4.6.3 del presente regolamento)   
Modello A
 
 Motori omologati in base ai limiti di emissione della riga A e alimentati con carburante diesel 
o gas di petrolio liquefatto (GPL). 
 
    
 
Modello B
 
  Motori omologati in base ai limiti di emissione della riga A e alimentati con gas naturale (GN). 
 Il suffisso che segue il simbolo nazionale indica la qualificazione del carburante stabilita 
conformemente al punto 4.6.3.1 del presente regolamento.  
 
  
   Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un motore/veicolo, indica che il  
motore/veicolo è stato omologato nel Regno Unito (E11) in forza del regolamento n. 49 e con il numero di omologazione 042439. Il marchio indica che l’omologazione è stata rilasciata conformemente al regolamento n. 49 modificato dalla serie 04 di emendamenti e che sono soddisfatti i limiti pertinenti precisati nel punto 5.2.1 del presente regolamento.  
 
II. OMOLOGAZIONE "II" (riga B1)  (cfr. punto 4.6.3 del presente regolamento)  
Modello C
 HL  t a
3
aa 
2 E 11 49 RI - 042439  a
3
a  = 8 mm min  . aa 
2 E   11 49 RI - 042439  a
3
a  = 8 mm min  . 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/69
 
 Motori omologati in base ai limiti di emissione della riga B1 e alimentati con carburante diesel 
o gas di petrolio liquefatto (GPL). 
 
 
Modello D  
 
 Motori omologati in base ai limiti di emissione della riga B1 e alimentati con gas naturale 
(GN).  Il suffisso che segue il simbolo nazionale indica la qualificazione del carburante 
stabilita conformemente al punto 4.6.3.1 del presente regolamento.  
      Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un motore/veicolo, indica che il  
motore/veicolo è stato omologato nel Regno Unito (E11) in forza del regolamento n. 49 e con il numero di omologazione 042439.  Il marchio indica che l’omologazione è stata rilasciata conformemente al regolamento n. 49 modificato dalla serie 04 di emendamenti e che sono soddisfatti i limiti pertinenti precisati nel punto 5.2.1 del presente regolamento. 
 III. OMOLOGAZIONE "III" (riga B2) 
 (cfr. punto 4.6.3 del presente regolamento) 
Modello E
 
  Motori omologati in base ai limiti di emissione della riga
 B2 e alimentati con carburante diesel 
o gas di petrolio liquefatto (GPL). 
        
Modello F
 a a 
2 E  11 49 RIII - 042439  a
3
a  = 8  mm min  . H t a
3
aa 
2 E 11 49 RII - 042439  a
3
a  = 8 mm min  . aa 
2 E 11 49 RII - 042439  a
3
a  = 8 mm min  . L 375/70 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
 Motori omologati in base ai limiti di emissione della riga B2 e alimentati con gas naturale 
(GN).  Il suffisso che segue il simbolo nazionale indica la qualificazione del carburante 
stabilita conformemente al punto 4.6.3.1 del presente regolamento.  
       Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un motore/veicolo, indica che il  
motore/veicolo è stato omologato nel Regno Unito (E11) in forza del regolamento n. 49 e con il numero di omologazione 042439.  Il marchio indica che l’omologazione è stata rilasciata conformemente al regolamento n. 49 modificato dalla serie 04 di emendamenti e che sono soddisfatti i limiti pertinenti precisati nel punto 5.2.1 del presente regolamento. 
 IV. OMOLOGAZIONE "IV" (riga C) 
 (cfr. punto 4.6.3. del presente regolamento) 
Modello G
 
  Motori omologati in base ai limiti di emissione della riga C e alimentati con carburante diesel 
o gas di petrolio liquefatto (GPL). 
 
   
  
Modello H
 aa 
2 E 11 49 RIV - 042439  a
3
a  = 8 mm min  . L t a
3
aa 
2 E   11 49 RIII - 042439  a
3
a  = 8 mm min  . 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/71
 
 Motori omologati in base ai limiti di emissione della riga C e alimentati con gas naturale (GN). 
 Il suffisso che segue il simbolo nazionale indica la qualificazione del carburante stabilita conformemente al punto 4.6.3.1 del presente regolamento.  
      Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un motore/veicolo, indica che il  
motore/veicolo è stato omologato nel Regno Unito (E11) in forza del regolamento n. 49 e con il numero di omologazione 042439.  Questa omologazione indica che l’omologazione è stata rilasciata conformemente al regolamento n. 49 modificato dalla serie 04 di emendamenti e che sono soddisfatti i limiti pertinenti precisati nel punto 5.2.1  del presente regolamento. 
 V. MOTORE/VEICOLO OMOLOGATO IN FORZA DI UNO O PIÙ REGOLAMENTI 
 (cfr. punto 4.7 del presente regolamento)  
Modello I
 
 
     
 Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un motore/veicolo, indica che il  
motore/veicolo è stato omologato nel Regno Unito (E11) in forza del regolamento n. 49 
(livello di emissione IV) e del regolamento n. 24 1
/.  Le prime due cifre del numero di 
omologazione indicano che, alla data in cui sono state rilasciate le omologazioni, il 
regolamento n. 49 comprendeva la serie 04 di emendamenti e il regolamento n. 24 la serie  03 di emendamenti. 
_____________  1
/ Il secondo numero di regolamento è riportato unicamente a titolo di esempio.  
 
_________ 49 IV HL  
24  03 1628  04 2439  a 
2 a E   11 a 
3 a 
2 
a 
2  a 
3 
a 
3 HL  t a
3
aa 
2 E 11 49 RIV - 042439  a
3
a  = 8 mm min  . L 375/72 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
Allegato 4  
 
PROCEDIMENTO DI PROVA 
 
1. INTRODUZIONE 
 1.1. Il presente allegato descrive i metodi per la determinazione delle emissioni di 
componenti gassosi, particolato e fumo prodotte dai motori sottoposti a prova. Sono descritti tre cicli di prova da applicarsi secondo le disposizioni del regolamento, punto 5.2: 
 1.1.1. il ciclo ESC, costituito da un ciclo in 13 modi in regime stazionario,  1.1.2. il ciclo ELR, costituito da una sequenza di aumenti di carico a gradino a differenti 
regimi costanti del motore; gli aumenti di carico sono parte integrante di un procedimento di prova e sono eseguiti in successione immediata; 
 1.1.3. il ciclo ETC, costituito da una sequenza di modalità in regime transitorio normalizzate 
secondo per secondo.  
 1.2. La prova deve essere eseguita con il motore montato su banco di prova e collegato a un 
dinamometro. 
 1.3. Principio di misura
 
  Le emissioni da misurare prodotte dallo scarico del motore includono i componenti 
gassosi (monossido di carbonio, idrocarburi totali per i motori diesel nella sola prova ESC; idrocarburi diversi dal metano per i motori diesel e a gas nella sola prova ETC; metano per i motori a gas nella sola prova ETC e ossidi di azoto), il particolato (motori diesel, motori a gas nel solo stadio C) e il fumo (motori diesel nella sola prova ELR). Inoltre, si usa spesso il biossido di carbonio come gas tracciante per determinare il rapporto di diluizione dei sistemi di diluizione a flusso parziale e a flusso totale. In base ai principi di buona pratica ingegneristica è consigliabile effettuare una misurazione generale del biossido di carbonio: questa rappresenta infatti un eccellente strumento per individuare problemi di misurazione durante l’esecuzione della prova. 
 1.3.1.  Prova ESC 
  Durante una sequenza prescritta di condizioni di funzionamento a caldo del motore, si 
esaminano in continuo le quantità di emissioni allo scarico di cui sopra prelevando un campione dal gas di scarico grezzo. Il ciclo di prova è costituito da un certo numero di modalità di regime e di potenza che coprono l’intervallo tipico di funzionamento dei motori diesel. Durante ciascuna modalità, si determinano la concentrazione di ciascun inquinante gassoso, il flusso di gas di scarico e la potenza in uscita, ponderando i valori misurati. Si diluisce il campione di particolato con aria ambiente condizionata. Si preleva un unico campione durante l’intero procedimento di prova raccogliendolo su 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/73
filtri adatti. Si calcolano i grammi di ciascun inquinante emesso per kilowattora (kWh) 
come descritto nell’appendice 1 del presente allegato. Si misurano inoltre gli NO x in tre 
punti all’interno dell’area di controllo scelta dal servizio tecnico 1/  e si confrontano 
confrontare i valori misurati con i valori calcolati in base alle modalità del ciclo di prova che inviluppano i punti di prova scelti. La verifica del controllo degli NO
x 
garantisce l’efficacia del controllo delle emissioni del motore nell’intervallo tipico di funzionamento del motore. 
 1.3.2.  Prova ELR 
   Si misura mediante un opacimetro il fumo emesso a caldo da un motore durante una 
prova di risposta a carichi prescritti. La prova consiste nel sottoporre il motore, a regime costante, a un carico dal 10 per cento al 100 per cento a tre differenti regimi. La prova è inoltre eseguita a un quarto gradino di carico scelto dal servizio tecnico
1 
confrontando il valore con i valori dei gradini di carico precedenti. Si determina il picco del fumo usando un algoritmo di calcolo della media, descritto nell’appendice 1 del presente allegato. 
 1.3.3.  Prova ETC 
  Durante un ciclo transiente prescritto di condizioni di funzionamento a caldo del 
motore, basato su modelli di guida specifici definiti per i vari tipi di strade per i motori pesanti montati su autocarri e autobus, si esaminano gli inquinanti di cui sopra dopo avere diluito il gas di scarico totale con aria ambiente condizionata. Utilizzando i segnali di retroazione relativi alla coppia motrice e al regime forniti dal dinamometro collegato al motore, si integra la potenza rispetto al tempo del ciclo in modo da ricavare il lavoro prodotto dal motore durante il ciclo. Si determina la concentrazione di NO
x e 
HC nell’arco del ciclo mediante integrazione del segnale dell’analizzatore. La concentrazione di CO, CO
2 e NMHC può essere determinata mediante integrazione del 
segnale dell’analizzatore o mediante campionamento con sacchetto. Per il particolato si raccoglie su filtri adatti un campione proporzionale. Si determina la portata del gas di scarico diluito sulla durata del ciclo per calcolare i valori massici di emissione degli inquinanti. Dalla relazione tra i valori massici delle emissioni e il lavoro del motore si ottengono i grammi di ciascun inquinante emessi per kilowattora (kWh), come descritto nell’appendice 2 del presente allegato. 
 
                    
 
1 / I punti di prova devono essere scelti utilizzando metodi statistici di randomizzazione approvati . L 375/74 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
2. CONDIZIONI DI PROVA 
 2.1. Condizioni di prova del motore
 
 2.1.1. Misurare la temperatura assoluta (T
a) dell’aria di aspirazione del motore espressa in 
Kelvin e la pressione atmosferica riferita al secco (p s) espressa in kPa, e determinare il 
parametro F nel modo seguente: 
  a) per i motori diesel:    motori ad aspirazione naturale e con sovralimentatore meccanico:  
7 , 0
29899F ⎟⎠⎞⎜⎝⎛∗⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜
⎝⎛=a
sT
p 
 
 motori turbocompressi, con o senza raffreddamento dell’aria aspirata:  
5 , 1 7 , 0
29899F ⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛∗⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜
⎝⎛=a
sT
p 
 
 b) per i motori a gas:   
6 , 0 2 , 1
29899F ⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛∗⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜
⎝⎛=a
sT
p 
 
2.1.2.  Validità della prova 
  Una prova è riconosciuta valida quando il parametro F soddisfa la relazione:  
0,96 ≤ F ≤ 1,06 
 2.2. Motori con raffreddamento dell’aria di sovralimentazione
 
  Registrare la temperatura dell’aria di sovralimentazione che, al regime della potenza 
massima dichiarata e a pieno carico, deve coincidere con un’approssimazione di ± 5 K con la temperatura massima dell’aria di sovralimentazione specificata nell’allegato 1, appendice 1, punto 1.16.3.  La temperatura del fluido di raffreddamento non deve essere minore di 293 K (20°C).  
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/75
 Se si usa un impianto di condizionamento dell’aria di sovralimentazione proprio della 
sala prova o un ventilatore estraneo al motore in prova, la temperatura dell’aria di 
sovralimentazione, al regime della potenza massima dichiarata e a pieno carico, deve coincidere con un’approssimazione di ± 5 K con la temperatura massima dell’aria di sovralimentazione specificata nell’allegato 1, punto 1.16.3. Usare per tutto il ciclo di prova la regolazione del dispositivo di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione necessaria per rispettare le condizioni di cui sopra. 
 2.3. Sistema di aspirazione aria del motore
 
  Usare un sistema di aspirazione aria del motore che presenti una limitazione 
dell’aspirazione d’aria coincidente con un’approssimazione di ± 100 Pa con il limite superiore del motore funzionante al regime di potenza massima dichiarata e a pieno carico.  
 2.4. Sistema di scarico del motore
 
  Usare un sistema di scarico che presenti una contropressione allo scarico coincidente 
con un’approssimazione di ± 1000 Pa con il limite superiore del motore funzionante al regime di potenza massima dichiarata e a pieno carico e un volume coincidente con un’approssimazione di ± 40 per cento con quello specificato dal costruttore. È ammesso l’uso di un impianto di estrazione dei gas di scarico proprio della sala prova purché riproduca le condizioni effettive di funzionamento del motore. Il sistema di scarico deve essere conforme ai requisiti di campionamento dei gas di scarico presentati nell’allegato 4, appendice 4, punto 3.4 e nell’allegato 4, appendice 6, punto 2.2.1, EP e punto 2.3.1, EP. 
  Se il motore è equipaggiato con un dispositivo di post-trattamento dei gas di scarico, il 
condotto di scarico deve avere lo stesso diametro di quello effettivamente utilizzato per il motore per almeno 4 diametri del condotto a monte dell’ingresso dell’inizio della sezione di espansione che contiene il dispositivo di post-trattamento. La distanza tra la flangia del collettore di scarico o l’uscita del turbocompressore e il dispositivo di post-trattamento dei gas di scarico deve essere uguale a quella utilizzata nella configurazione del veicolo o compresa entro i limiti indicati dal costruttore. La contropressione o la restrizione dello scarico deve seguire gli stessi criteri di cui sopra e può essere regolata con una valvola. Il contenitore del dispositivo di post-trattamento può essere rimosso durante le prove preparatorie e durante la mappatura del motore e sostituito con un contenitore equivalente avente un supporto del catalizzatore inattivo. 
 2.5. Sistema di raffreddamento
 
  Usare un sistema di raffreddamento del motore avente una capacità sufficiente per 
mantenere il motore alle temperature di funzionamento normali prescritte dal costruttore.   
 L 375/76 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
2.6 Olio lubrificante  
 
 Le caratteristiche tecniche dell’olio lubrificante usato per la prova devono essere 
registrate e presentate con i risultati della prova come specificato nell’allegato 1, punto 7.1. 
 2.7. Carburante
 
  Il carburante utilizzato deve essere il carburante di riferimento specificato negli allegati 
5, 6 o 7. 
  La temperatura del carburante e il punto di misurazione devono essere specificati dal 
costruttore entro i limiti indicati nell’allegato 1, punto 1.16.5. La temperatura del carburante non deve essere inferiore a 306 K (33°C).  Se non è specificata, deve essere di 311 K ± 5 K (38°C ± 5°C) all’ingresso dell’alimentazione del carburante. 
  Per i motori a GN e GPL, la temperatura del carburante e il punto di misurazione 
devono essere compresi nei limiti indicati nell’allegato 1, punto 1.16.5 o nell’allegato 1, appendice 3, punto 1.16.5 se il motore non è capostipite. 
 2.8. Controllo dei sistemi di post-trattamento del gas di scarico
 
  Se il motore è dotato di un sistema di post-trattamento del gas di scarico, le emissioni 
misurate nel ciclo o nei cicli di prova devono essere rappresentative delle emissioni in condizioni reali di utilizzo. Se questa condizione non può essere ottenuta con un singolo ciclo di prova (p. es. per filtri del particolato con rigenerazione periodica), effettuare più cicli di prova e fare una media e/o ponderazione dei risultati delle prove. La procedura esatta deve essere concordata tra il costruttore del motore e il servizio tecnico sulla base di criteri di buona pratica ingegneristica. 
__________ 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/77
Allegato 4 - Appendice 1  
 
CICLI DI PROVA ESC E ELR 
 
1. REGOLAZIONI DEL MOTORE E DEL BANCO DINAMOMETRICO 
 1.1. Determinazione dei regimi A, B e C del motore
 
  I regimi A, B e C devono essere dichiarati dal costruttore in conformità delle seguenti 
disposizioni. 
  L’alto regime n
hi deve essere determinato calcolando il 70 per cento della potenza netta 
P(n) massima dichiarata, determinata conformemente all’allegato 1, appendice 1, punto 8.2.  Il regime massimo al quale si ottiene questo valore di potenza sulla curva della potenza è definito n
hi.  
  Il basso regime n
lo deve essere determinato calcolando il 50 per cento della potenza 
netta P(n) massima dichiarata, determinata conformemente all’allegato 1, appendice 1, punto 8.2.  Il regime minimo al quale si ottiene questo valore di potenza sulla curva della potenza è definito n
lo. 
  I regimi A, B e C devono essere calcolati come segue:  
regime A = n
lo + 25 % (n hi - n lo ) 
regime B = n lo  + 50 % (n hi - n lo ) 
regime C = n lo + 75 % (n hi - n lo) 
 
 I regimi A, B e C possono essere verificati mediante uno dei seguenti metodi.  
a)  Per una determinazione accurata di n
hi e n lo, effettuare la misura su punti di 
prova addizionali durante l’omologazione della potenza del motore conformemente al regolamento n. 24.  Determinare la potenza massima, n
hi  e 
n lo in base alla curva della potenza e calcolare i regimi A, B e C del motore 
secondo le disposizioni di cui sopra. 
 
b)  Mappare il motore lungo la curva di pieno carico, dal regime massimo a 
vuoto al regime minimo, utilizzando almeno 5 punti di misurazione per ogni intervallo di 1000 min
-1 e punti di misurazione compresi entro ± 50 min-1 del 
regime alla potenza massima dichiarata. Determinare la potenza massima, n hi 
e n lo in base a questa curva di mappatura e calcolare i regimi A, B e C del 
motore secondo le disposizioni di cui sopra.   
  Se i regimi A, B e C misurati coincidono con un’approssimazione di ± 3 per cento con i 
regimi dichiarati dal costruttore, per la prova delle emissioni usare i regimi dichiarati. Se per uno qualsiasi dei regimi del motore viene superata la tolleranza, per la prova delle emissioni usare i regimi misurati.  L 375/78 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
1.2. Determinazione delle regolazioni del banco dinamometrico  
  Determinare sperimentalmente la curva di coppia a pieno carico per calcolare i valori 
della coppia per le modalità di prova specificate in condizioni nette, come specificato nell’allegato 1, appendice 1, punto 8.2. Tenere conto, se del caso, della potenza assorbita dai dispositivi azionati dal motore. Calcolare la regolazione del banco dinamometrico per ciascuna modalità di prova eccetto il minimo usando la formula 
100L)n(Ps ∗ =  
  se la prova viene eseguita in condizioni nette e 
  
 se la prova viene eseguita in condizioni non nette   dove:   s = regolazione del banco dinamometrico, kW   P(n) = potenza netta del motore indicata nell’allegato 1, appendice 1, 
punto 8.2, kW  
  L = carico percentuale indicato al punto 2.7.1,    P(a) = potenza assorbita dai dispositivi ausiliari da montare come 
indicato nell’allegato 1, appendice 1, punto 6.1. 
  P(b) = potenza assorbita dai dispositivi ausiliari da rimuovere come 
indicato nell’allegato 1, appendice 1, punto 6.2. 
 2. ESECUZIONE DELLA PROVA ESC   Su richiesta dei costruttori è possibile eseguire una prova senza valore per condizionare 
il motore e il sistema di scarico prima del ciclo di misurazione. 
 2.1. Preparazione dei filtri di campionamento
 
  Almeno un’ora prima della prova introdurre ciascun filtro o coppia di filtri in una 
scatola di Petri chiusa ma non sigillata e porlo in una camera di pesata per la stabilizzazione.  Al termine del periodo di stabilizzazione pesare ciascun filtro o coppia    ))b(P)a(P(100L)n(Ps − + ∗ =27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/79
di filtri e registrare la tara. In seguito conservare il filtro o coppia di filtri in una scatola 
di Petri chiusa o in un portafiltri sigillato fino al momento della prova.  Se non si utilizza il filtro o coppia di filtri entro otto ore dall’estrazione dalla camera di pesata, condizionarlo e pesarlo nuovamente prima di utilizzarlo. 
 2.2. Installazione dell’apparecchiatura di misurazione
 
  Installare la strumentazione e le sonde di campionamento nel modo prescritto.  Quando 
si utilizza un sistema di diluizione a flusso totale per la diluizione dei gas di scarico, il condotto di scarico deve essere collegato al sistema. 
 2.3. Avviamento del sistema di diluizione e del motore
 
  Avviare e riscaldare il sistema di diluizione e il motore fino alla stabilizzazione delle 
temperature e delle pressioni al regime di potenza massima attenendosi alle raccomandazioni del costruttore e alla buona pratica ingegneristica. 
 2.4. Avviamento del sistema di campionamento del particolato
 
  Avviare il sistema di campionamento del particolato e farlo funzionare in derivazione 
(bypass). Il livello di fondo del particolato dell’aria di diluizione può essere determinato facendo passare aria di diluizione attraverso i filtri del particolato. Se si usa aria di diluizione filtrata, si può effettuare una misurazione unica prima o dopo la prova. Se l’aria di diluizione non è filtrata, si possono eseguire più misurazioni all’inizio e al termine del ciclo e calcolare la media dei valori.  
 2.5. Regolazione del rapporto di diluizione
 
  L’aria di diluizione deve avere caratteristiche tali che la temperatura del gas di scarico 
diluito immediatamente a monte del filtro principale non superi i 325 K (52°C) in nessuna modalità.  Il rapporto di diluizione (q) non deve essere minore di 4. 
   Con i sistemi in cui si usa la misurazione della concentrazione di CO
2 o NO x per il 
controllo del rapporto di diluizione, misurare il contenuto di CO 2 o NO x dell’aria di 
diluizione all’inizio e al termine di ciascuna prova.  Le concentrazioni di fondo di CO 2 
o NO x  misurate nell’aria di diluizione prima e dopo la prova devono coincidere con una 
differenza massima di 100 ppm o 5 ppm, rispettivamente. 
 L 375/80 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
2.6. Controllo degli analizzatori  
 
 Azzerare e calibrare gli analizzatori delle emissioni.  2.7. Ciclo di prova
 
 2.7.1. Nel funzionamento al banco dinamometrico del motore di prova, utilizzare il seguente 
ciclo di 13 modalità: 
 
Modalità 
numero Regime 
del motore Carico 
percentuale Fattore di  
ponderazione Durata delle 
 modalità 
1 minimo - 0,15 4 minuti 
2 A 100 0,08 2 minuti 
3 B 50 0,10 2 minuti 
4 B 75 0,10 2 minuti 
5 A 50 0,05 2 minuti 
6 A 75 0,05 2 minuti 
7 A 25 0,05 2 minuti 
8 B 100 0,09 2 minuti 
9 B 25 0,10 2 minuti 
10 C 100 0,08 2 minuti 
11 C 25 0,05 2 minuti 
12 C 75 0,05 2 minuti 
13 C 50 0,05 2 minuti 
  2.7.2.  Sequenza di prova 
  Avviare la sequenza di prova ed eseguire prova seguendo nell’ordine indicato le 
modalità specificate al punto 2.7.1. 
  Fare funzionare il motore per il tempo prescritto in ciascuna modalità, completando le 
variazioni di regime e di carico nei primi 20 secondi.  Mantenere il regime specificato con  una differenza massima di ± 50 min
-1 e la coppia specificata con una differenza 
massima di ± 2 per cento rispetto alla coppia massima al regime di prova.  
  Su richiesta del costruttore, la sequenza di prova può essere ripetuta un numero di volte 
sufficiente per campionare una maggior massa di particolato sul filtro. Il costruttore deve fornire una descrizione dettagliata delle procedure di valutazione e di calcolo dei dati. Le emissioni gassose devono essere determinate solo nel primo ciclo. 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/81
2.7.3.  Risposta degli analizzatori 
 
 Registrare i dati forniti dagli analizzatori su un registratore scrivente o misurarli con un 
sistema equivalente di acquisizione dei dati mentre il gas di scarico fluisce attraverso gli analizzatori per tutta la durata del ciclo di prova.  
 2.7.4.  Campionamento del particolato 
  Per la procedura di prova completa usare una coppia di filtri (filtro principale e filtro di 
sicurezza, cfr. allegato 4, appendice 4).  Tenere conto dei fattori di ponderazione specificati per le singole modalità nella procedura del ciclo di prova prelevando un campione proporzionale alla portata massica dello scarico durante ciascuna modalità del ciclo.  A questo scopo si può regolare la portata del campione, il tempo di campionamento e/o il rapporto di diluizione in modo da rispettare il criterio per i fattori di ponderazione effettivi di cui al punto 5.6. 
  Il tempo di campionamento per ogni modalità deve essere di almeno 4 secondi per 0,01 
fattore di ponderazione. Eseguire il campionamento il più tardi possibile all’interno di ciascuna modalità. Il campionamento del particolato deve essere completato non più di 5 secondi prima del termine di ciascuna modalità. 
 2.7.5.  Condizioni del motore 
  Durante ciascuna modalità, registrare il regime e il carico del motore, la temperatura e 
la depressione dell’aria di aspirazione, la temperatura e la contropressione del gas di scarico, la portata di carburante e la portata d’aria o gas di scarico, la temperatura dell’aria di sovralimentazione, la temperatura del carburante e la sua umidità rispettando le prescrizioni relative a regime e carico (cfr. punto 2.7.2) durante il tempo di campionamento del particolato e comunque durante l’ultimo minuto di ciascuna modalità. 
   Registrare qualsiasi dato ulteriore occorrente per il calcolo (cfr. punti 4 e 5).  2.7.6. Controllo degli NO
x all’interno dell’area di controllo 
  La verifica degli NO
x all’interno dell’area di controllo deve essere eseguita 
immediatamente dopo il completamento della modalità 13.  Condizionare il motore per tre minuti nella modalità 13 prima di iniziare le misurazioni. Effettuare tre misurazioni in differenti punti scelti dal servizio tecnico all’interno dell’area di controllo 1
/.  La 
durata di ciascuna misurazione è di 2 minuti.  
   La procedura di misurazione è uguale a quella per la misurazione degli NO
x nel ciclo a 
13 modalità ed è effettuata in conformità dei punti 2.7.3, 2.7.5 e 4.1 della presente appendice, e dell’allegato 4, appendice 4, punto 3. 
                    
 
1 /  I punti di prova devono essere scelti utilizzando metodi statistici di randomizzazione approvati . L 375/82 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
  
 Il calcolo è eseguito secondo il punto 4.  2.7.7. Controllo degli analizzatori al termine della prova   Dopo il controllo delle emissioni, ricontrollare l’analizzatore con un gas di azzeramento 
e con lo stesso gas di calibrazione. La prova è considerata accettabile se la differenza dei risultati prima e dopo la prova è minore del 2 % del valore relativo al gas di calibrazione. 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/83
3. ESECUZIONE DELLA PROVA ELR 
 3.1. Installazione dell’apparecchiatura di misurazione 
 
  Montare l’opacimetro e le sonde di campionamento, se applicabile, a valle del 
silenziatore di scarico o di eventuali dispositivi di post-trattamento, secondo le procedure generali di installazione specificate dal fabbricante dello strumento. Rispettare inoltre, se del caso, le prescrizioni del punto 10 della norma ISO 11614. 
   Prima dei controlli di zero e fondo scala, riscaldare e stabilizzare l’opacimetro secondo 
le raccomandazioni del fabbricante dello strumento. Se l’opacimetro è dotato di un sistema di aria di spurgo per evitare che l’ottica di misura si sporchi di fuliggine, attivare anche questo sistema e regolarlo secondo le raccomandazioni del fabbricante. 
 3.2. Controllo dell’opacimetro
 
  I controlli di zero e fondo scala devono essere eseguiti nella modalità di lettura 
dell’opacità perché la scala dell’opacità offre due punti di taratura definibili con precisione, cioè 0 % di opacità e 100 % di opacità. Il coefficiente di assorbimento della luce viene poi calcolato in modo corretto sulla base dell’opacità misurata e del valore di L
A, fornito dal fabbricante dell’opacimetro, quando lo strumento viene riportato nella 
modalità di lettura k per l’esecuzione della prova. 
  Senza intercettazione del raggio di luce dell’opacimetro, regolare il valore letto su 
0,0 % ± 1,0 %  di opacità.  Impedendo che la luce raggiunga il ricevitore, regolare la lettura su 100,0 % ± 1,0 % di opacità. 
 3.3. Ciclo di prova
 
 3.3.1.  Condizionamento del motore 
  Il riscaldamento del motore e del sistema deve essere eseguito alla potenza massima per 
stabilizzare i parametri del motore secondo le raccomandazioni del costruttore. La fase di precondizionamento dovrebbe inoltre proteggere la misurazione vera e propria dall’influenza di depositi rimasti nel sistema di scarico dopo una prova precedente. 
 Quando il motore è stabilizzato, avviare il ciclo entro 20 ± 2 s dal termine della fase di 
precondizionamento. Su richiesta del costruttore è ammessa l’esecuzione di una prova senza valore per un condizionamento ulteriore prima del ciclo di misurazione. 
 L 375/84 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
3.3.2.  Sequenza di prova 
 
 La prova è costituita da una sequenza di tre gradini di carico a ciascuno dei tre regimi A 
(ciclo 1), B (ciclo 2) e C (ciclo 3) determinati secondo l’allegato 4, punto 1.1, a cui segue il ciclo 4 ad un regime, scelto dal servizio tecnico, compreso nell’area di controllo e ad un carico tra il 10 % e il 100 % 1
/.  Nel funzionamento del motore di 
prova al banco dinamometrico procedere secondo la sequenza mostrata in figura 3. 
 
 
 
Figura 3 : sequenza della prova ELR  
 Speed Regime Cycle 1 Ciclo 1 Cycle 2 Ciclo 2 Cycle 3 Ciclo 3 Cycle 4 Ciclo 4 Selected point Punto selezionato Load Carico  
a) Far funzionare il motore al regime A e al 10 per cento di carico per 20 ± 2 s. 
Mantenere il regime specificato con un’approssimazione di ± 20 min
-1 e la coppia 
specificata con un’approssimazione di ± 2 per cento rispetto alla coppia massima al regime di prova. 
 
                    
 
1 /  I punti di prova devono essere scelti utilizzando metodi statistici di randomizzazione approvati . 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/85
b) Al termine di un segmento spostare rapidamente la leva di comando nella 
posizione di apertura totale e mantenerla in tale posizione per 10 ± 1 s. Applicare 
il carico dinamometrico necessario per mantenere il regime del motore con un’approssimazione di ± 150 min
-1 per i primi 3 secondi e di ± 20 min-1 per il 
resto del segmento. 
 
c) Ripetere due volte la sequenza descritta alle lettere a) e b). 
 
d) Al completamento del terzo gradino di carico, regolare il motore sul regime B e 
sul 10 per cento di carico entro 20 ± 2 s. 
 
e) Eseguire la sequenza da a) a c) con il motore funzionante al regime B. 
 
f) Al completamento del terzo gradino di carico, regolare il motore sul regime C e 
sul 10 per cento di carico entro 20 ± 2 s. 
  
g) Eseguire la sequenza da a) a c) con il motore funzionante al regime C. 
  
h) Al completamento del terzo gradino di carico, regolare il motore sul regime scelto 
e su qualunque carico superiore al 10 per cento entro 20 ± 2 s. 
  
i) Eseguire la sequenza da a) a c) con il motore funzionante al regime scelto. 
 
3.4. Convalida del ciclo  
  Le deviazioni standard relative degli indici medi di fumo a ciascun regime di prova 
(SV
A, SV B, SV C, calcolati secondo il punto 6.3.3 della presente appendice in base a tre 
gradini successivi di carico  a ciascun regime di prova) devono essere minori del valore 
più alto tra il 15 per cento del valore medio corrispondente e il 10 per cento del valore limite mostrato nella tabella 1 del regolamento.  Se la differenza è maggiore ripetere la sequenza fino a quando tre gradini di carico successivi sono conformi ai criteri di convalida. 
 3.5. Controllo dell’opacimetro al termine della prova
 
  La deriva
 dello zero dell’opacimetro dopo la prova non deve essere superiore al ± 5,0 
per cento del valore limite mostrato nella tabella 1 del regolamento. 
  4. CALCOLO DELLE EMISSIONI GASSOSE  4.1. Valutazione dei dati
 
  Per la valutazione delle emissioni gassose calcolare la media dei valori registrati relativi 
agli ultimi 30 secondi di ciascuna modalità e determinare le concentrazioni (conc) medie di HC, CO e NO
x durante ciascuna modalità in base alla media dei valori 
registrati e ai corrispondenti dati di taratura. È ammesso un differente tipo di L 375/86 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
registrazione, purché assicuri un’acquisizione equivalente dei dati. 
  
 Per la verifica degli NO x all’interno dell’area di controllo, le prescrizioni di cui sopra 
valgono solo per gli NO x. 
   Determinare il flusso del gas di scarico G
EXHW  o, se usato in alternativa, il flusso del 
gas di scarico diluito G TOTW  conformemente all’allegato 4, appendice 4, punto 2.3. 
 4.2. Correzione secco/umido
 
  Convertire la concentrazione misurata nel valore su umido secondo le formule seguenti, 
salvo che sia già stata misurata su umido. 
   
conc(umido) = K
W * conc(secco) 
   Per il gas di scarico grezzo:   
2 , 1W
AIRDFUEL
FH r W KGGF K −⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜
⎝⎛∗ − =  
 e 
⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜
⎝⎛+=
AIRWFUELFH
GGF
1969,1 
 
 Per il gas di scarico diluito:  
12
1 , ,200) %(1W e W Kumido CO HTCRATK −⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛ ∗− =  
 
 o 
⎟⎟⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜⎜⎜
⎝⎛
∗+−=
200) %(sec11(
2) 1
2 , ,co CO HTCRATKKW
e W  
 
 
 
Per l’aria di diluizione :  Per l’aria di aspirazione : 
(se diversa dall’aria di diluizione)  
K W,d = 1- K W1  K W,a = 1- K W2 
K W1 = ) 608,1( 1000608,1
dd
HH
∗ +∗  K W2 = ) 608,1( 1000608,1
aa
HH
∗ +∗ 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/87
210220,6
−∗∗ −∗∗=
d d Bd d
dRpppRH   
210220,6
−∗∗−∗∗=
a a Ba a
aRpppRH  
  
  dove:     H
a, H d = g di acqua per kg di aria secca 
  R d, R a = umidità relativa dell’aria di diluizione/aspirazione, % 
  p d, p a = pressione di vapore di saturazione dell’aria di 
diluizione/aspirazione, kPa 
  p B   = pressione barometrica totale, kPa 
 4.3. Correzione del valore No
x in funzione dell’umidità e della temperatura  
  Poiché l’emissione
 di NO x dipende dalle condizioni dell’aria ambiente, correggere la 
concentrazione di NO x per tenere conto della temperatura e dell’umidità dell’aria 
ambiente applicando i fattori ricavati dalle formule seguenti: 
 
)298 ( )71,10 ( 11
,− ∗+ − ∗+=
a aD HTB HAK  
  in cui:    A = 0,309 G
FUEL/G AIRD -0,0266  
  B = -0,209 G FUEL/G AIRD +0,00954  
  T a =  temperatura dell’aria, K 
  H a =  umidità dell’aria di aspirazione, g di acqua per kg di aria secca in cui: 
 
210220,6
−∗∗ −∗∗=
a a Ba a
aRpppRH  
   R
a = umidità relativa dell’aria di aspirazione, % 
  ρ a = pressione di vapore di saturazione dell’aria di aspirazione, kPa 
  ρ B = pressione barometrica totale, kPa 
 4.4. Calcolo della portata massica delle emissioni
 
  La portata massica delle emissioni (g/h) deve essere calcolata per ciascuna modalità nel 
modo seguente, assumendo per la densità dei gas di scarico un valore di 1,293 kg/m³ a 273 K (0°C) e 101,3 kPa: 
  1)  NO
x mass = 0,001587 * NO x conc * K H,D * G EXHW  
  2)  CO
mass = 0,000966 * CO conc  * G EXHW  L 375/88 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
 3)  HC mass = 0,000479 * HC conc * G EXHW  
  dove NO
x conc, CO conc, HC conc 1/ sono le concentrazioni medie (ppm) nel gas di scarico 
grezzo, determinate nel punto 4.1. 
  Se, facoltativamente, le emissioni gassose sono determinate con un sistema di 
diluizione a flusso totale, applicare le formule seguenti: 
   1)  NO
x mass = 0,001587 * NO x conc * K H,D * G TOTW  
  2)  CO
mass = 0,000966 * CO conc  * G TOTW  
  3)  HC
mass = 0,000479 * HC conc* G TOTW  
  dove NO
x conc, CO conc, HC conc 1/ sono le concentrazioni medie con correzione del fondo 
(ppm) relative a ciascuna modalità nel gas di scarico diluito, determinate conformemente all’allegato 4, appendice 2, punto 4.3.1.1. 
 4.5. Calcolo delle emissioni specifiche
 
  Calcolare le emissioni (g/kWh) per tutti i singoli componenti nel modo seguente:  
∑∑
∗∗=
i ii mass x
xWFnPWF NONO)(,
 
 
∑∑
∗∗=
i ii mass
WFnPWF COCO)( 
 
∑∑
∗∗=
i ii mass
WFnPWF HCHC)( 
  I fattori di ponderazione (WF)  utilizzati nel calcolo di cui sopra sono conformi al punto 
2.7.1. 
 4.6. Calcolo dei valori di controllo dell’area
 
  Per i tre punti di controllo prescelti secondo il punto 2.7.6 misurare e calcolare secondo 
il punto 4.6.1 l’emissione di NO
x. Questa deve essere anche determinata mediante 
interpolazione dalle modalità del ciclo di prova più prossime al rispettivo punto di controllo secondo il punto 4.6.2. Confrontare in seguito i valori misurati con i valori interpolati secondo il punto 4.6.3. 
                    
 
1 /  Su base C1 equivalente . 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/89
 
4.6.1.  Calcolo delle emissioni specifiche 
  Calcolare l’emissione di NO
x per ciascuno dei punti di controllo (Z) nel modo 
seguente: 
     NO
x mass,Z  = 0,001587 * NO x conc,Z  * K H,D * G EXHW 
    NO
x,Z = NO x mass,Z  / P(n) Z    
 4.6.2.  Determinazione del valore di emissione in base al ciclo di prova 
  Interpolare l’emissione di NO
x per ciascuno dei punti di controllo sulla base delle 
quattro modalità più prossime del ciclo di prova che inviluppano il punto di controllo Z prescelto indicato nella figura 4. Per queste modalità (R, S, T, U), valgono le seguenti definizioni: 
    Regime(R) = Regime(T) = n
RT 
  Regime(S) = Regime(U) = n SU 
  Carico percentuale(R) = Carico percentuale(S)   Carico percentuale(T) = Carico percentuale(U).   Calcolare l’emissione di NO
x del punto di controllo Z prescelto nel modo seguente: 
  
E Z  =  E RS + (E TU - E RS) · (M Z - M RS) / (M TU - M RS) 
   e:   
E
TU  =  E T + (E U - E T) · (n Z - n RT) / (n SU - n RT) 
E RS  =  E R + (E S - E R) · (n Z - n RT) / (n SU - n RT) 
M TU  =  M T + (M U - M T) · (n Z - n RT) / (n SU - n RT) 
M RS  =  M R + (M S - M R) · (n Z - n RT) / (n SU - n RT) 
   dove:   
E
R, E S, E T, E U  = emissione specifica di NO x delle modalità di inviluppo calcolate 
secondo il punto 4.6.1. 
 
M R, M S, M T, M U  = coppia del motore nelle modalità di inviluppo 
 L 375/90 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
 
Figura 4 : Interpolazione del punto di controllo degli NO x 
 
Coppia  coppia Speed  regime  4.6.3.  Confronto dei valori di emissione di NO
x  
  Confrontare l’emissione specifica di NO
x misurata del punto di controllo Z (NO x,Z) con 
il valore interpolato (E Z) nel modo seguente: 
  
NO x,diff = 100 * (NO x,z - E z) / E z 
 5. CALCOLO DELLE EMISSIONI DI PARTICOLATO  5.1. Valutazione dei dati
 
  Per la valutazione del particolato registrare per ciascuna modalità le masse totali del 
campione (M
SAM,i) che passa attraverso i filtri. 
  Riportare i filtri nella camera di pesata e condizionarli per almeno un’ora ma non più di 
80 ore prima di pesarli. Registrare il peso lordo dei filtri e sottrarre la tara
 (cfr. punto 1 
della presente appendice).  La massa del particolato M f è la somma delle masse di 
particolato raccolte sul filtro principale e sul filtro di sicurezza. 
  Se occorre applicare una correzione del fondo, registrare la massa dell’aria di diluizione 
(M
DIL) che passa attraverso i filtri e la massa del particolato (M d).  Se è stata effettuata 
più di una misurazione, calcolare il quoziente M d/M DIL per ogni singola misurazione e 
in seguito determinare la media dei valori. 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/91
 
5.2. Sistema di diluizione a flusso parziale  
  Determinare i risultati finali della prova relativa all’emissione di particolato nel modo 
seguente. Poiché è possibile usare vari tipi di controllo del grado di diluizione, si 
possono utilizzare  diversi metodi per il calcolo di G EDFW.  Tutti i calcoli devono essere 
basati sui valori medi delle singole modalità durante il periodo di campionamento. 
 5.2.1.  Sistemi isocinetici 
 
G
EDFW,i   =  G EXHW,i  * q I 
 
( )
() r Gr G Gq
i , EXHWi , EXHW i , DILW
i∗∗ +=  
  dove r è il rapporto delle aree delle sezioni trasversali della sonda isocinetica e del tubo 
di scarico: 
 
rA
Ap
r=  
 
 
5.2.2. Sistemi con misurazione della concentrazione CO 2 o NO x  
 
i i , EXHW i , EDFW q * G G =  
 
qconc conc
conc conciEi A i
DA=−
−,,
,, 11 
 
 dove: 
  concE  = concentrazione su umido del gas tracciante nel gas di scarico grezzo  concD  = concentrazione su umido del gas tracciante nel gas di scarico diluito  concA  = concentrazione su umido del gas tracciante nell’aria di diluizione   Convertire le concentrazioni misurate su secco nel valore su umido conformemente al 
punto 4.2 della presente appendice. 
 5.2.3. Sistemi con misurazione del CO
2 e metodo del bilancio del carbonio 1 /  
 
i A i Di CARB
i EDFWCO COGG
, 2 , 2,
,5,206
−−=  
 dove: 
                     
1 /  Il valore è valido solo per il carburante di riferimento specificato nel regolamento. L 375/92 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
 CO 2D  =  concentrazione di CO 2 nel gas di scarico diluito 
 CO 2A  =  concentrazione di CO 2 nell’aria di diluizione  
 (concentrazioni in % in volume su umido)    Questa equazione è basata sull’ipotesi del bilancio del carbonio (gli atomi di carbonio 
forniti al motore vengono emessi come CO
2) e si ricava nel modo seguente: 
 
i i EXHW i EDFW q G G *, ,=  
 e 
 ) (*5,206
, 2 , 2 ,,
i A i D i EXWi CARB
iCO CO GGq−∗=  
 
5.2.4. Sistemi con misurazione del flusso 
 
i i EXHW i EDFW q G G *, ,=  
 
) (, ,,
i DILW i TOTWi TOTW
iG GGq−=  
 5.3. Sistema di diluizione a flusso totale
 
  Determinare i risultati della prova relativa all’emissione di particolato nel modo 
seguente.  Tutti i calcoli devono essere basati sui valori medi delle singole modalità durante il periodo di campionamento. 
 
G
EDFW,i    =  G TOTW,i  
 5.4. Calcolo della portata massica del particolato
 
  Calcolare la portata massica del particolato nel modo seguente:  
PTM
MG
massf
SAMEDFW=∗1000 
 
 
 dove:  
GG W FED FW EDFW i
iin
i =
==
∑ ,*
1 
 
MMSAM SAM i
iin
=
==
∑ ,
1 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/93
 
 
 i=1,...n   determinati sull’arco dell’intero ciclo di prova per sommatoria dei valori medi delle 
singole modalità durante il periodo di campionamento. 
  La portata massica del particolato può essere corretta per tener conto del fondo nel 
modo seguente: 
 
PTM
MM
MD FWFG
massf
SAMd
DIL i inin
EDFW=− ∗−⎛
⎝⎜⎞
⎠⎟∗⎛
⎝⎜⎞
⎠⎟⎛
⎝⎜⎜⎞
⎠⎟⎟⎡
⎣⎢
⎢⎤
⎦⎥
⎥∗
==
∑11
10001  
 
 
 Se si effettua più di una misura, sostituire (M d/M DIL) con il valore medio di (M d/M DIL). 
 
 DF i = 13,4/(conc CO 2 + (conc CO + conc HC)*10-4)) per le singole modalità 
  oppure     DF
i = 13,4/concCO 2  per le singole modalità 
  5.5. Calcolo delle emissioni specifiche
 
  Calcolare le emissioni di particolato nel modo seguente: 
 
PTPT
Pn W Fmass
ii=
∗∑() 
 
5.6. Fattore di ponderazione effettivo  
  Calcolare il fattore di ponderazione effettivo WF
E,i per ciascuna  modalità nel modo 
seguente: 
 
WFMG
MGEiSAM i EDFW
SAM EDFW i,,
,=∗
∗ 
 
 
 Il valore dei fattori di ponderazione effettivi deve coincidere, con un’approssimazione 
di ± 0,003 (0,005 per la modalità di minimo), con i fattori di ponderazione elencati al punto 2.7.1. 
 L 375/94 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
6. CALCOLO DEGLI INDICI DI FUMO 
 6.1. Algoritmo di Bessel
 
  Usare l’algoritmo di Bessel per calcolare i valori medi su 1 s in base alle letture 
istantanee del fumo, convertite secondo il punto 6.3.1. L’algoritmo emula un filtro passa-basso del secondo ordine e il suo uso richiede calcoli iterativi per determinare i coefficienti. Questi coefficienti sono una funzione del tempo di risposta del sistema opacimetrico e della frequenza di campionamento. Pertanto, ripetere il punto 6.1.1 tutte le volte che il tempo di risposta del sistema e/o la frequenza di campionamento cambiano. 
 6.1.1. Calcolo del tempo di risposta del filtro e delle costanti di Bessel   Il tempo di risposta di Bessel (t
F) richiesto è una funzione dei tempi di risposta fisica ed 
elettrica del sistema opacimetrico specificati nell’allegato 4, appendice 4, punto 5.2.4, e si calcola mediante la seguente equazione: 
 
tt tfp e=−+122()  
 
 dove:   tp = tempo di risposta fisica, s  te = tempo di risposta elettrica, s     I calcoli per la stima della frequenza di taglio del filtro (f
c) sono basati su un segnale di 
ingresso a gradino da 0 a 1 in ≤ 0,01s (cfr. allegato 8).  Il tempo di risposta è definito come il tempo trascorso tra il momento in cui il segnale in uscita di Bessel raggiunge il 10 per cento (t
10) e quello in cui raggiunge il 90 per cento (t 90) di questa funzione a 
gradino.  Questo valore si ottiene mediante iterazione su f c fino a quando t 90 - t 10 ≈ t F.  
La prima iterazione per f c è data dalla formula seguente: 
  
f c = π / (10 * t F) 
   Le costanti di Bessel E e K si calcolano mediante le equazioni seguenti:  
EDD=
+∗ ∗ + ∗1
132ΩΩ 
 
K = 2 * E * (D * Ω2 - 1) - 1 
   dove:   D = 0,618034   ∆t = 1 / frequenza del campionamento  27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/95
 Ω = 1 / [tan(π * ∆t * fc )]  
 6.1.2. Calcolo dell’algoritmo di Bessel   Utilizzando i valori di E e K, calcolare la risposta media di Bessel su 1 s ad un segnale 
di ingresso a gradino Si nel modo seguente: 
   Yi = Yi-1 + E * (Si + 2 * Si-1 + Si-2 - 4 * Yi-2) + K * (Yi-1 - Yi-2)    dove:   Si-2 = Si-1 = 0  Si = 1  Yi-2 =  Yi-1 = 0   I tempi t10 e t90 devono essere interpolati. La differenza di tempo tra t90 e t10 
definisce il tempo di risposta t
F per il valore di f c considerato  Se il tempo di risposta 
non è sufficientemente prossimo al tempo di risposta richiesto, continuare l’iterazione fino a quando il tempo effettivo di risposta coincide con un’approssimazione dell’1 % con la risposta prescritta come segue: 
  
F F 10 90 t 01 , 0 t ) t t ( ∗ ≤ − −  
 6.2 Valutazione dei dati   I valori di misura del fumo devono essere campionati con una frequenza minima 
di 20 Hz. 
 6.3 Determinazione del fumo  6.3.1 Conversione dei dati   Poiché l’unità di misura fondamentale di tutti gli opacimetri è la trasmittanza, per 
ottenere gli indici di fumo la trasmittanza (τ) deve essere convertita nel coefficiente di assorbimento della luce (k) come segue: 
 
⎟⎠⎞⎜⎝⎛− ∗ − =100N1 lnL1k
A 
  
 e:   N = 100 - τ   dove:    k = coefficiente di assorbimento della luce, m
-1 
 LA = lunghezza efficace del cammino ottico indicata dal fabbricante 
dello strumento, m L 375/96 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 N = opacità, % 
 τ = trasmittanza, %    Applicare la conversione prima di qualsiasi altra elaborazione dei dati.   6.3.2 Calcolo del fumo medio di Bessel   La frequenza di taglio f
c corretta è quella che dà luogo al tempo di risposta del filtro t F 
prescritto. Una volta determinata questa frequenza mediante il processo iterativo del punto 6.1.1, calcolare le costanti E e K appropriate dell’algoritmo di Bessel. Applicare poi l’algoritmo di Bessel alla registrazione istantanea del fumo (valori di K) come descritto al punto 6.1.2: 
   Yi = Yi-1 + E * (Si + 2 * Si-1 + Si-2 - 4 * Yi-2) + K * (Yi-1 - Yi-2)    L’algoritmo di Bessel è di tipo ricorsivo. Pertanto per avviare l’algoritmo sono 
necessari dei valori iniziali di ingresso Si-1 e Si-2 e dei valori iniziali di uscita Yi-1 e Yi-2. Questi possono essere assunti pari a 0. 
  Per ciascun gradino di carico dei tre regimi A, B e C, scegliere il valore massimo su 1 s 
(Y
max) tra i singoli valori Yi di ciascuna registrazione del fumo. 
 6.3.3 Risultato finale   Gli indici di fumo (SV) medi di ciascun ciclo (regime di prova) si calcolano come 
segue. 
   Per il regime di prova A: SV
A =   (Y max1,A  + Y max2,A  + Y max3,A ) / 3 
   Per il regime di prova B: SVB =   (Y
max1,B  + Y max2,B  + Y max3,B ) / 3 
   Per il regime di prova C: SVC =   (Y
max1,C  + Y max2,C  + Y max3,C ) / 3 
   dove:   
Y
max1, Y max2, Y max3 = indice di fumo medio di Bessel su 1 s più elevato in ciascuno dei 
tre gradini di carico  
   Il valore finale si calcola come segue:    SV  = (0,43 * SV
A) + (0,56 * SV B) + (0,01 * SV C) 
 
__________ 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/97
Allegato 4 - Appendice 2  
 
CICLO DI PROVA ETC 
 
1. PROCEDIMENTO DI MAPPATURA DEL MOTORE  1.1. Determinazione dell’intervallo dei regimi di mappatura
 
  Per la generazione dell’ETC nella cella di prova, il motore deve essere mappato prima 
di ogni ciclo di prova per determinare la curva della coppia in funzione del regime. I regimi minimo e massimo di mappatura sono definiti come segue: 
   regime minimo di mappatura = regime di minimo  
 
 regime massimo di mappatura = n
hi * 1,02 o regime al quale la coppia a pieno carico 
scende a zero; si adotta il valore minore 
 
1.2. Realizzazione della mappa della potenza del motore  
  Riscaldare il motore alla potenza massima per stabilizzare i parametri del motore 
secondo le raccomandazioni del costruttore e la buona pratica ingegneristica. Quando il motore è stabilizzato, determinare la mappa del motore come segue. 
  Togliere il carico al motore e farlo funzionare al minimo.    Far funzionare il motore al regime minimo di mappatura in condizioni di pieno carico 
della pompa di iniezione. 
 Aumentare il regime del motore ad una media di 8 ± 1 min
-1/s dal minimo al massimo 
regime di mappatura.  Registrare il regime e la coppia con una frequenza di campionamento di almeno un punto al secondo. 
 1.3. Generazione della curva di mappatura
 
  Collegare tutti i punti dato registrati al punto 1.2 mediante interpolazione lineare tra i 
punti. La curva di coppia risultante è la curva di mappatura da usare per convertire i valori di coppia normalizzati del ciclo del motore nei valori di coppia effettivi per il ciclo di prova, come descritto al punto 2. 
 1.4. Mappatura alternativa
 
  Se un costruttore ritiene che le tecniche di mappatura di cui sopra non siano sicure o non 
siano rappresentative di un dato motore, è ammesso l’uso di tecniche alternative. Queste tecniche di mappatura devono soddisfare la finalità delle procedure di mappatura specificate, cioè determinare la coppia massima disponibile a tutti i regimi del motore raggiunti durante i cicli di prova. Ogni deviazione rispetto alle tecniche di mappatura specificate nel presente punto giustificata da motivi di sicurezza o rappresentatività deve L 375/98 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
essere approvata dal servizio tecnico insieme con la motivazione del suo uso. In nessun 
caso, tuttavia, si devono usare curve continue discendenti del regime per motori regolati o turbocompressi. 
 1.5. Prove ripetitive
 
  Non è necessario mappare un motore prima di ciascun ciclo di prova. Rimappare un 
motore prima del ciclo di prova se: 
 
– è trascorso un tempo eccessivo da quando è stata determinata l’ultima mappa, 
secondo una valutazione ingegneristica, 
   o   
– il motore è stato sottoposto a modifiche fisiche o ritarature che potrebbero influire 
sulle sue prestazioni. 
  2. GENERAZIONE DEL CICLO DI PROVA DI RIFERIMENTO   Il ciclo di prova transiente è descritto nell’appendice 3 del presente allegato. Il ciclo di 
riferimento si ottiene convertendo nel modo seguente i valori normalizzati di coppia e regime nei valori effettivi. 
 2.1. Regime effettivo
 
  Denormalizzare il regime usando la seguente equazione:    Regime effettivo = % regime (regime di riferimento – regime di minimo)
 + regime di minimo 
  100 
   Il regime di riferimento (n
ref) corrisponde ai valori di regime pari al 100 per cento 
specificati nella tabella della macchina dinamometrica dell’appendice 3. Esso è definito come segue (cfr. figura 1 del regolamento): 
  
n
ref = n lo + 95 % * (n hi - n lo) 
   dove n
hi e n lo sono specificati secondo il punto 2 del regolamento o determinati secondo 
l’allegato 4, appendice 1, punto 1.1. 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/99
2.2. Coppia effettiva  
 
 Normalizzare la coppia trasformandola nella coppia massima al regime corrispondente. I 
valori di coppia del ciclo di riferimento devono essere denormalizzati nel modo seguente utilizzando la curva di mappatura determinata secondo il punto 1.3:  
 
Actual torquetorque torque=∗ %m a x .
100 
 
 Coppia effettiva = % coppia * coppia max  
      100   per il regime effettivo corrispondente determinato al punto 2.1.    Per i valori di coppia negativi dei punti di trascinamento ("m"), ai fini della generazione 
del ciclo di riferimento si devono adottare valori denormalizzati determinati in uno dei modi seguenti: 
  
– 40 per cento negativo della coppia positiva disponibile al punto di regime associato; 
 
– mappatura della coppia negativa richiesta per trascinare il motore dal regime di 
mappatura minimo al regime di mappatura massimo; 
 
– determinazione della coppia negativa richiesta per trascinare il motore al regime di 
minimo e al regime di riferimento e interpolazione lineare tra questi due punti.  
 2.3. Esempio della procedura di denormalizzazione   L’esempio che segue illustra l’applicazione della procedura di denormalizzazione ai 
seguenti punti sperimentali: 
   % regime = 43   % coppia = 82     Dati i seguenti valori:    regime di riferimento = 2200 min
-1 
 regime di minimo = 600 min-1  
  si ottengono  
 regime effettivo  =
 1min 1288 600100)600 2200(43 −= +− ∗ 
   coppia effettiva =
 Nm57410070082=∗ L 375/100 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
  
 dove la coppia massima osservata in base alla curva di mappatura a 1288 min-1 è pari a 
700 Nm. 
  3. ESECUZIONE DELLA PROVA DELLE EMISSIONI   Su richiesta dei costruttori, si può eseguire una prova senza valore per condizionare il 
motore e il sistema di scarico prima del ciclo di misurazione. 
   Condizionare i motori a GN e GPL utilizzando la prova ETC.  Sottoporre il motore ad 
almeno due cicli ETC e proseguire fino a quando le emissioni di CO misurate nell’arco di un ciclo ETC non superano di oltre il 10 per cento le emissioni di CO misurate nel precedente ciclo ETC. 
 3.1. Preparazione dei filtri di campionamento (se applicabile)
 
  Almeno un’ora prima della prova introdurre ciascun filtro o coppia di filtri in una 
scatola di Petri chiusa ma non sigillata e porlo in una camera di pesata per la stabilizzazione.  Al termine del periodo di stabilizzazione pesare ciascun filtro o coppia di filtri e registrare la tara. In seguito conservare il filtro o coppia di filtri in una scatola di Petri chiusa o in un portafiltri sigillato fino al momento della prova. Se non si utilizza il filtro o coppia di filtri entro otto ore dall’estrazione dalla camera di pesata, condizionarlo e pesarlo nuovamente prima di utilizzarlo. 
 3.2. Installazione dell’apparecchiatura di misurazione
 
  Installare la strumentazione e le sonde di campionamento nel modo prescritto. 
Collegare, all’occorrenza, il tubo di scarico al sistema di diluizione a flusso totale. 
 3.3. Avviamento del sistema di diluizione e del motore
 
  Avviare e riscaldare il sistema di diluizione e il motore fino alla stabilizzazione delle 
temperature e delle pressioni alla potenza massima secondo le raccomandazioni del costruttore e i principi di buona pratica ingegneristica. 
 3.4. Avviamento del sistema di campionamento del particolato (se applicabile)
 
  Avviare il sistema di campionamento del particolato e farlo funzionare in derivazione 
(bypass). Il livello di fondo del particolato dell’aria di diluizione può essere determinato facendo passare aria di diluizione attraverso i filtri del particolato. Se si usa aria di diluizione filtrata, si può effettuare una misurazione unica prima o dopo la prova. Se l’aria di diluizione non è filtrata, è possibile eseguire misurazioni all’inizio e al termine del ciclo e calcolare la media dei valori.  
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/101
3.5. Regolazione del sistema di diluizione a flusso totale  
 
 Il flusso di gas di scarico diluito totale deve essere regolato in modo da eliminare la 
condensazione d’acqua nel sistema e ottenere una temperatura superficiale massima del filtro di 325 K (52°C) o minore (cfr. allegato 4, appendice 7, punto 2.3.1, DT). 
 3.6. Controllo degli analizzatori
 
  Azzerare e calibrare gli analizzatori delle emissioni. Se utilizzati, svuotare i sacchetti di 
campionamento. 
 3.7. Procedura di avviamento del motore
 
  Avviare il motore stabilizzato secondo la procedura di avviamento raccomandata dal 
costruttore nel manuale d’uso utilizzando un motorino di avviamento di serie o il dinamometro. Facoltativamente, la prova può partire direttamente dalla fase di precondizionamento del motore senza spegnere il motore quando questo ha raggiunto il regime minimo. 
 3.8. Ciclo di prova
 
 3.8.1. Sequenza di prova   Se il motore ha raggiunto il regime minimo, avviare la sequenza di prova. Eseguire la 
prova secondo il ciclo di riferimento di cui al punto 2 della presente appendice.  Le regolazioni di comando del regime e della coppia devono essere emesse ad una frequenza equivalente o superiore a 5 Hz (è raccomandata una frequenza di 10 Hz). Registrare almeno una volta al secondo durante il ciclo di prova il regime e la coppia di retroazione; i segnali possono essere filtrati elettronicamente. 
 3.8.2. Risposta degli analizzatori   All’avviamento del motore o della sequenza di prova, se il ciclo viene avviato 
direttamente dal precondizionamento, avviare simultaneamente le apparecchiature di misurazione: 
  
– avviare la raccolta o l’analisi dell’aria di diluizione; 
– avviare la raccolta o l’analisi del gas di scarico diluito; 
– avviare la misurazione della quantità di gas di scarico diluito (CVS) e delle 
temperature e pressioni prescritte; 
– avviare la registrazione dei dati di retroazione (feedback) del regime e della coppia 
del dinamometro. 
   Misurare in modo continuo HC e NO
x nel tunnel di diluizione con una frequenza di 2 
Hz. Determinare le concentrazioni medie mediante integrazione dei segnali dell’analizzatore su tutto il ciclo di prova. Il tempo di risposta del sistema deve essere L 375/102 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
pari o inferiore a 20 s e, all’occorrenza, deve essere coordinato con le fluttuazioni del 
flusso nel CVS e con gli scarti tra tempo di campionamento e ciclo di prova. Determinare CO, CO
2, NMHC e CH 4 mediante integrazione o analisi delle 
concentrazioni nel sacchetto di campionato raccolte nel ciclo. Determinare le concentrazioni degli inquinanti gassosi presenti nell’aria di diluizione mediante integrazione o raccolta nel sacchetto del fondo. Registrare con almeno una misurazione al secondo (1 Hz) tutti gli altri valori. 
 3.8.3. Campionamento del particolato (se applicabile)   All’avviamento del motore o della sequenza di prova, se il ciclo viene avviato viene 
avviato direttamente dal precondizionamento, commutare il sistema di campionamento del particolato dal bypass alla raccolta del particolato.  
    Se non si usa compensazione del flusso, regolare le pompe del campione in modo che la 
portata attraverso la sonda di campionamento del particolato o il condotto di trasferimento venga mantenuta al valore di portata impostato con un’approssimazione del ±5 per cento. Se si usa la compensazione del flusso (vale a dire il controllo proporzionale del flusso del campione), si deve dimostrare che il rapporto tra il flusso nel tunnel principale e il flusso del campione di particolato non devia di oltre il ±5 per cento dal valore stabilito (salvo per i primi 10 secondi di campionamento). 
   
Note
: per operazioni a doppia diluizione, il flusso del campione è la differenza netta 
tra la portata attraverso i filtri di campionamento e la portata dell’aria di diluizione secondaria. 
    Registrare la temperatura e la pressione medie all’ingresso dei misuratori del gas o della 
strumentazione di controllo del flusso. Se la portata impostata non può essere mantenuta per tutto il ciclo (con un’approssimazione di ±5 per cento) a causa di un elevato carico di particolato sul filtro, la prova deve essere annullata. Ripetere la prova utilizzando una portata minore e/o un filtro di diametro maggiore. 
 3.8.4. Arresto del motore   Se il motore si ferma in qualunque momento durante il ciclo di prova, precondizionare e 
riavviare il motore e ripetere la prova. In caso di malfunzionamento di qualsiasi apparecchiatura di prova prescritta durante il ciclo di prova, annullare la prova. 
 3.8.5. Operazioni da eseguire dopo la prova   Al completamento della prova, arrestare la misurazione del volume di gas di scarico 
diluito, il flusso di gas nei sacchetti di raccolta e la pompa di campionamento del particolato.  Se si usa un analizzatore integratore, proseguire il campionamento fino a quando sono trascorsi i tempi di risposta del sistema. 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/103
 Se si usano i sacchetti di raccolta, analizzare le concentrazioni al più presto e in ogni 
caso non oltre 20 minuti dopo il termine del ciclo di prova. 
  
 Dopo la prova delle emissioni, usare un gas di azzeramento e lo stesso gas di 
calibrazione per ricontrollare gli analizzatori. La prova è considerata valida se la differenza tra i risultati prima e dopo la prova è inferiore al 2 per cento del valore del gas di calibrazione. 
   Per i soli motori diesel, riportare i filtri del particolato nella camera di pesata non più di 
un’ora dopo il completamento della prova e condizionarli in una scatola di Petri chiusa ma non sigillata per almeno un’ora e non più di 80 ore prima dell’esecuzione della pesata. 
 3.9. Verifica del ciclo di prova 
 
 3.9.1. Spostamento dei dati    Per minimizzare l’effetto distorsivo del ritardo temporale tra i valori di retroazione e i 
valori del ciclo di riferimento, è possibile anticipare o ritardare nel tempo l’intera sequenza dei segnali di retroazione del regime e della coppia rispetto alla sequenza del regime e della coppia di riferimento. Se i segnali di retroazione sono spostati, spostare il regime e la coppia nella stessa misura e nella stessa direzione. 
 3.9.2. Calcolo del lavoro prodotto nel ciclo   Calcolare il lavoro prodotto nel ciclo effettivo W
act (kWh) utilizzando ciascuna coppia 
di valori di retroazione del regime e della coppia del motore.  Questo calcolo deve essere eseguito dopo l’eventuale spostamento dei dati di retroazione, se si sceglie questa opzione. Il lavoro prodotto nel ciclo effettivo W
act è utilizzato per confronto con il 
lavoro prodotto nel ciclo di riferimento W ref e per il calcolo delle emissioni specifiche al 
freno (cfr. punti 4.4 e 5.2).  Usare la stessa metodologia per integrare sia la potenza di riferimento che la potenza effettiva del motore. Se si devono determinare valori compresi tra valori di riferimento adiacenti ovvero fra valori misurati adiacenti, impiegare l’interpolazione lineare. 
   Nell’integrazione del lavoro prodotto nel ciclo di riferimento e in quello effettivo, tutti i 
valori di coppia negativi vengono posti uguali a zero ed inclusi. Se l’integrazione viene eseguita ad una frequenza minore di 5 Hertz e se durante un dato segmento di tempo il valore di coppia si modifica da positivo a negativo o da negativo a positivo, calcolare la porzione negativa e porla uguale a zero. Includere la porzione positiva nel valore integrato. 
  W
act deve essere tra -15 % e + 5 % di W ref. 
 L 375/104 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
3.9.3. Analisi statistica di convalida del ciclo di prova 
  Eseguire regressioni lineari sui valori di retroazione (feedback) e sui valori di 
riferimento per il regime, la coppia e la potenza. Questo calcolo deve essere eseguito dopo l’eventuale spostamento dei dati di retroazione, se si sceglie questa opzione. Usare il metodo dei minimi quadrati con un’equazione di interpolazione ottimale avente la forma: 
      
y  =  mx + b 
 dove:   
 y  = valore di retroazione (effettivo) del regime (min
-1), della coppia (Nm), o della 
potenza (kW) 
 m  = coefficiente angolare della linea di regressione  x  = valore di riferimento del regime (min
-1), della coppia (Nm) o della potenza (kW) 
 b  = intercetta su y della linea di regressione   Calcolare l’errore standard della stima (SE) di y su x e il coefficiente di determinazione 
(r²) per ciascuna linea di regressione. 
   Si raccomanda di eseguire questa analisi a 1 Hertz. Tutti i valori negativi della coppia di 
riferimento e i valori di feedback associati devono essere cancellati dal calcolo statistico di convalida della coppia e della potenza del ciclo.  La prova è considerata valida se sono rispettati i criteri indicati nella tabella 6. 
   
Tabella 6
:  tolleranze della linea di regressione 
 
 Regime Coppia Potenza 
Errore standard della stima (SE) di Y su X max 100 min
-1 max 13 % (15 %) 
della coppia massima del motore che risulta dalla mappa di potenza max 8% (15 %) della potenza massima del motore che risulta dalla mappa di potenza  
Coefficiente angolare della linea di regressione, m 0,95 - 1,03 0,83 - 1,03 0,89 - 1,03 
(0,83 - 1,03)  
Coefficiente di determinazione, r² min 0,9700 (min 0,9500)  min 0,8800 (min 0,7500)  min 0,9100 (min 0,7500)  
Intercetta su Y della linea di regressione, b ± 50 min
-1 valore più elevato tra 
± 20 Nm e ± 2 % (± 20 Nm e ± 3 %) della coppia massima valore più elevato tra ± 4 kW e ± 2 % (± 4 Kw e ± 3 %) della potenza massima 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/105
 I valori indicati tra parentesi possono essere utilizzati nella prova di omologazione dei 
motori a gas fino al 1° ottobre 2005. 
 
 Tabella 7 : cancellazioni ammesse di punti dall’analisi di regressione 
 
Condizioni Punti da cancellare 
Pieno carico e coppia di retroazione ≠ coppia di riferimento coppia e/o potenza 
A vuoto, non al minimo, e coppia di retroazione > coppia di riferimento coppia e/o potenza 
A vuoto/ammissione chiusa, al minimo e regime > regime di riferimento al minimo regime e/o potenza 
  4. CALCOLO DELLE EMISSIONI GASSOSE  4.1. Determinazione del flusso di gas di scarico diluito
 
  Determinare il flusso totale di gas di scarico diluito durante il ciclo (kg/prova) in base ai 
valori delle misurazioni effettuate durante il ciclo e ai corrispondenti dati di taratura del dispositivo di misurazione del flusso (V
0 per PDP o K V per CFV, determinato 
conformemente all’allegato 4, appendice 5, punto 2). Se la temperatura del gas di scarico diluito è mantenuta costante durante tutto il ciclo mediante l’uso di uno scambiatore di calore (± 6 K per PDP-CVS, ± 11 K per CFV-CVS, cfr. allegato 4, appendice 7, punto 2.3), applicare le formule seguenti.  
   Per il sistema PDP-CVS     M
TOTW  =  1,293 * V 0 * N P * (p B - p 1) * 273 / (101,3 * T) 
    dove:    M
TOTW  = massa del gas di scarico diluito, su umido, nell’arco del ciclo, kg 
 V 0 = volume di gas pompato per giro nelle condizioni di prova, m³/giro 
 N P = giri totali della pompa per prova 
 p B = pressione atmosferica nell’ambiente di prova, kPa 
 p 1 = depressione al di sotto della pressione atmosferica all’ingresso della pompa, 
kPa 
 T = temperatura media del gas di scarico diluito all’ingresso della pompa nell’arco 
del ciclo, K 
   Per il sistema CFV-CVS    
M
TOTW  = 1,293 * t * K v * p A / T 0,5 
   dove:    L 375/106 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 M TOTW  = massa del gas di scarico diluito, su umido, nell’arco del ciclo, kg 
 t = durata del ciclo, s 
 K V = coefficiente di taratura del tubo di Venturi a flusso critico per le condizioni 
normali 
 p A = pressione assoluta all’ingresso del tubo di Venturi, kPa 
 T = temperatura assoluta all’ingresso del tubo di Venturi, K 
   Se si usa un sistema con compensazione del flusso (ovvero senza scambiatori di calore), 
calcolare le emissioni massiche istantanee e integrarle nel ciclo. In questo caso calcolare la massa istantanea del gas di scarico diluito nel modo seguente. 
   Per il sistema PDP-CVS:   
M
TOTW,i  = 1,293 * V 0 * N P,i * (p B - p 1) * 273 / (101,3 ≅ T) 
    dove:    M
TOTW,i  = massa istantanea del gas di scarico diluito, su umido, kg 
 N P,i = giri totali della pompa per intervallo di tempo 
   Per il sistema CFV-CVS:    M
TOTW,i  = 1,293 * ∆t i * K V * p A / T 0,5  
  
 dove: 
  
 M TOTW,i  = massa istantanea del gas di scarico diluito, su umido, kg 
 ∆ti = intervallo di tempo, s    Se la massa totale del campione di particolato (M
SAM) e degli inquinanti gassosi supera 
lo 0,5 % del flusso totale nel CVS (M TOTW ), correggere tale flusso tenendo conto di 
M SAM oppure rinviare il flusso del campione di particolato nel CVS prima che nel 
dispositivo di misurazione del flusso (PDP o CFV). 
   4.2. Correzione del valore di NO
x in funzione dell’umidità  
  Poiché l’emissione di NO
x dipende dalle condizioni dell’aria ambiente, correggere la 
concentrazione di NO x per tenere conto della temperatura e dell’umidità dell’aria 
ambiente applicando i fattori indicati nelle seguenti formule. 
  a) per motori diesel: 
)71,10 ( 0182,011
,− ∗ −=
aD HHK  
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/107
 b) per motori a gas: 
)71,10 ( 0329,011
,− ∗ −=
aG HHK  
   
 dove:    H
a = umidità dell’aria di aspirazione, grammi di acqua per kg di aria secca, 
  in cui: 
210220,6
−∗∗−∗∗=
a a Ba a
aRpppRH  
  R
a  = umidità relativa dell’aria di aspirazione, % 
 p a  = pressione di vapore di saturazione dell’aria di aspirazione, kPa 
 p B  = pressione barometrica totale, kPa 
  4.3. Calcolo del flusso massico delle emissioni
 
 4.3.1. Sistemi a flusso massico costante   Per i sistemi con scambiatore di calore, la massa degli inquinanti (g/prova) è determinata 
mediante le equazioni seguenti: 
   
1) NO
x mass = 0,001587 · NOx conc · K H,D · M TOTW   (motori diesel) 
   2) NO
x mass = 0,001587 · NOx conc · K H,G · M TOTW   (motori a gas) 
  3) CO
mass = 0,000966 · CO conc  · M TOTW  
   4) HC
mass = 0,000479 · HC conc · M TOTW ’ (motori diesel) 
   5) HC
mass = 0,000502 · HC conc · M TOTW ’ (motori a GPL) 
  6) HC
mass = 0.000552 · HC conc · M TOTW ’ (motori a GN) 
  7) NMHC
mass = 0,000479 · NMHC conc · M TOTW ’ (motori diesel) 
   8) NMHC
mass = 0,000502 · NMHC conc · M TOTW ’ (motori a GPL) 
  9) NMHC
mass = 0,000516 * NMHC conc * M TOTW ’ (motori a GN) 
   10) CH
4 mass = 0,000552 * CH 4conc * M TOTW   (motori a GN) 
 
dove: L 375/108 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
 NO xconc, CO conc, HC conc, 4/ NMHC conc, CH 4conc  =  concentrazioni con correzione del fondo, 
medie sul ciclo ricavate per integrazione (metodo obbligatorio per NO x e HC) o 
misura in sacchetto, ppm 
 
 M TOTW  = massa totale del gas di scarico diluito nell’arco del ciclo determinata 
conformemente al punto 4.1, kg 
 
K H,D  =  fattore di correzione in funzione dell’umidità per motori diesel determinato 
conformemente al punto 4.2, basato sul valore medio di umidità dell’aria di aspirazione nell’arco del ciclo 
  K
H,G   =  fattore di correzione in funzione dell’umidità per motori a gas determinato 
conformemente al punto 4.2, basato sul valore medio di umidità dell’aria di aspirazione nell’arco del ciclo 
  Le concentrazioni misurate su secco devono essere convertite in valori su umido 
conformemente all’allegato 4, appendice 1, punto 4.2. 
 
La determinazione di NMHC
conc e CH 4 conc dipende del metodo usato (cfr. allegato 4, 
appendice 4, punto 3.3.4).  Per determinare le due concentrazioni si procede nel modo seguente, sottraendo la concentrazione di CH
4 alla concentrazione di HC per la 
determinazione di NMHC conc: 
   a) metodo GC   
NMHC
conc = HC conc - CH 4 conc 
 
CH 4 conc = concentrazione misurata 
  b) metodo NMC   
M EM
concCE- CECutter) HC(w/-) CE-(1 Cutter) HC(w/oNMHC⋅=  
    
()
M EE
conc 4,CE- CECE-1 Cutter) HC(w/o- Cutter) HC(w/CH⋅=  
  dove:    HC(w/ Cutter) = concentrazione di HC quando il campione di gas fluisce attraverso 
                    
 
4/ Su base C1 equivalente  
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/109
l’NMC  
 
HC(w/o Cutter) = concentrazione di HC quando il campione di gas bypassa l’NMC 
 
CE M = efficienza riferita al metano determinata secondo l’allegato 4, 
appendice 5, punto 1.8.4.1. 
 
CE E = efficienza riferita all’etano determinata secondo l’allegato 4, 
appendice 5, punto 1.8.4.2. 
 
4.3.1.1. Determinazione delle concentrazioni con correzione del fondo    Per ottenere le concentrazioni nette degli inquinanti sottrarre la concentrazione di fondo 
media degli inquinanti gassosi nell’aria di diluizione alle concentrazioni misurate. I valori medi delle concentrazioni di fondo possono essere determinati con il metodo del sacchetto di campionamento oppure mediante misurazione continua con integrazione. Usare la formula seguente: 
 
conc = conc
e - conc d · (1 - (1/DF))  
   dove:    conc = concentrazione dell’inquinante misurata nel gas di scarico diluito, corretta  
tenendo conto della quantità dello stesso inquinante contenuta nell’aria di diluizione, ppm 
  conc
e = concentrazione dell’inquinante misurata nel gas di scarico diluito, ppm 
  conc
d = concentrazione dell’inquinante misurata nell’aria di diluizione, ppm 
  DF = fattore di diluizione 
 
 Calcolare il fattore di diluizione nel modo seguente: 
 
-4
conce conce conce 2,S
10) CO (HC COFDF⋅ + +=  
  dove:    CO
2,conce  = concentrazione di CO 2 nel gas di scarico diluito, % vol 
  HC
conce  = concentrazione di HC nel gas di scarico diluito, ppm C1 
  CO
conce  = concentrazione di CO nel gas di scarico diluito, ppm 
 L 375/110 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 F S = fattore stechiometrico 
 
 Le concentrazioni misurate su secco devono essere convertite nel valore su umido 
conformemente all’allegato 4, appendice 1, punto 4.2. 
   Il fattore stechiometrico si calcola nel modo seguente:  
⎟⎠⎞⎜⎝⎛+ ⋅ + +⋅ =
4yx 3,762yxx100Fs 
 dove: 
   x,y   = composizione del carburante C
xH y 
   In alternativa, se la composizione del carburante non è nota, si possono usare i seguenti 
fattori stechiometrici: 
   F
S (diesel) = 13,4 
 F S (GPL) = 11,6 
 F S (GN) =  9,5 
 4.3.2. Sistemi con compensazione del flusso   Per i sistemi non provvisti di scambiatore di calore, la massa degli inquinanti (g/prova) 
deve essere determinata calcolando le emissioni massiche istantanee e integrando i valori istantanei sul ciclo. Inoltre, la correzione del fondo deve essere applicata direttamente al valore di concentrazione istantaneo. Si applicano le formule seguenti: 
   
1) NO
x mass = 
() () ( ) ∑
=× × −× × − × × ×n
1 iD H, concd TOTW D H, i conce, i TOTW, K 0,001587 1/DF1 NOx M K 0,001587 NOx M
 
(motori diesel) 
2) NO x mass = 
() () () ∑
=× × −× × − × × ×n
1 iG H, concd TOTW G H, i conce, i TOTW, K 0,001587 1/DF1 NOx M K 0,001587 NOx M
 
(motori a gas) 
3) CO mass = 
() () () ∑
=× −× × − × ×n
1 iconcd TOTW i conce, i TOTW, 0,000966 1/DF1 CO M 0,000966 CO M  
4) HC mass = 
() () () ∑
=× −× × − × ×n
1 iconcd TOTW i conce, i TOTW, 0,000479 1/DF1 HC M 0,000479 HC M  27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/111
(motori diesel) 
5) HC mass = 
() () () ∑
=× −× × − × ×n
1 iconcd TOTW i conce, i TOTW, 0,000502 1/DF1 HC M 0,000502 HC M  
(motori a GPL) 
6) HC mass = 
() () () ∑
=× −× × − × ×n
1 iconcd TOTW i conce, i TOTW, 0,000552 1/DF1 HC M 0,000552 HC M  
(motori a GN) 
 
7) NMHC mass = 
() () () ∑
=× −× × − × ×n
1 iconcd TOTW i conce, i TOTW, 0,000479 1/DF1 NMHC M 0,000479 NMHC M  
(motori diesel) 
8) NMHC mass = 
() () () ∑
=× −× × − × ×n
1 iconcd TOTW i conce, i TOTW, 0,000502 1/DF1 NMHC M 0,000502 NMHC M  
(motori a GPL) 
9) NMHC mass = 
() () () ∑
=× −× × − × ×n
1 iconcd TOTW i conce, i TOTW, 0,000516 1/DF1 NMHC M 0,000516 NMHC M
 
(motori a GN) 
10) CH 4 mass = 
() () () ∑
=× − × − × ×n
1 iconcd  4 TOTW i conce,  4 i TOTW, 0,000552 1/DF1* CH M 0,000552 CH M  
(motori a GN) 
 
 dove:   conc
e = concentrazione dell’inquinante misurata nel gas di scarico diluito, ppm 
  conc
d = concentrazione dell’inquinante misurata nell’aria di diluizione, ppm 
  M
TOTW,i  = massa istantanea del gas di scarico diluito (cfr. punto 4.1), kg 
  M
TOTW  = massa totale del gas di scarico diluito nell’arco del ciclo (cfr. punto 4.1), kg 
  K
H,D = fattore di correzione in funzione dell’umidità per i motori diesel determinato 
conformemente al punto 4.2, basato sul valore medio di umidità dell’aria di aspirazione nel ciclo 
  K
H,G = fattore di correzione in funzione dell’umidità per i motori a gas determinato L 375/112 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
conformemente al punto 4.2, basato sul valore medio di umidità dell’aria di 
aspirazione nel ciclo 
  DF = fattore di diluizione determinato conformemente al punto 4.3.1.1.  4.4. Calcolo delle emissioni specifiche   Calcolare le emissioni (g/kWh) per tutti i singoli com ponenti, come prescritto ai punti 5.2.1 
e 5.2.2 per le diverse tecnologie di motori, nel modo seguente: 
 
 
act mass x /W NOx NO =  (motori diesel e a gas) 
 act mass/W COCO=  (motori diesel e a gas) 
 act mass/W HCHC=  (motori diesel e a gas) 
 act mass/W NMHC NMHC =  (motori diesel e a gas) 
 act 4mass 4 /W CH CH =  (motori a gas alimentati a GN) 
 
 dove:    W
act  = lavoro nel ciclo effettivo determinato conformemente al punto 3.9.2, kWh. 
 5. CALCOLO DELL’EMISSIONE DI PARTICOLATO (SE APPLICABILE)  5.1. Calcolo del flusso massico
 
  Calcolare la massa di particolato (g/prova) nel modo seguente:   
PT
mass  = 1000M
MMTOTW
SAMf∗  
  dove:   M
f = massa di particolato campionata nel ciclo, mg 
  M
TOTW  = massa totale del gas di scarico diluito nel ciclo determinata conformemente al 
punto 4.1, kg 
  M
SAM = massa del gas di scarico diluito prelevato dal tunnel di diluizione per la raccolta 
del particolato, kg 
   e   M
f = M f,p + M f,b, se pesati separatamente, mg 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/113
 M f,p = massa di particolato raccolta sul filtro principale, mg 
  
 M f,b = massa di particolato raccolta sul filtro di sicurezza, mg 
  Se si usa un sistema a doppia diluizione, sottrarre la massa dell’aria di diluizione 
secondaria alla massa totale del gas di scarico sottoposto a doppia diluizione campionato attraverso i filtri di raccolta del particolato. 
 
M
SAM = M TOT - M SEC 
    
dove: 
  M
TOT = massa del gas di scarico doppiamente diluito che passa attraverso il filtro di 
raccolta del particolato, kg  
  M
SEC = massa dell’aria di diluizione secondaria, kg  
  Se il valore di fondo del particolato nell’aria di diluizione viene determinato secondo il 
punto 3.4, si può correggere la massa del particolato per tenere conto dei valori di fondo. In questo caso la massa di particolato (g/prova) si calcola nel modo seguente: 
  
PT
mass = 100011TOTW
DILd
SAMf M
DF MM
MM∗⎥
⎦⎤
⎢
⎣⎡
⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜
⎝⎛⎟⎠⎞⎜⎝⎛− ∗ −  
 
 dove:   M
f, M SAM, M TOTW  = cfr. sopra 
 M DIL  = massa dell’aria di diluizione primaria campionata mediante il 
campionatore del particolato di fondo, kg  
 M d    = massa del particolato di fondo raccolto dall’aria di diluizione 
primaria, mg 
 DF   = fattore di diluizione determinato conformemente al punto 
4.3.1.1. 
 5.2. Calcolo delle emissioni specifiche
 
  Calcolare le emissioni di particolato (g/kWh) nel modo seguente:   
act mass W/ PT PT=  
 
 dove:    W
act = lavoro nel ciclo effettivo determinato conformemente al punto 3.9.2, kWh. 
___________ L 375/114 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
Allegato 4 - Appendice 3  
TABELLA MACCHINA DINAMOMETRICA ETC 
 
Tem p o Re g ime.  Co pp ia.  Tem p o  Re g ime  Co pp ia.   Tem p o Re g ime Co pp ia  
 norm.  norm.   n orm.  n orm.    norm. norm.  
s % % s % % s % %
1 0 0 52 0 0 103 0 0
2 0 0 53 0 0 104 0 0
3 0 0 54 0 0 105 0 0
4 0 0 55 0 0 106 0 0
5 0 0 56 0 0 107 0 0
6 0 0 57 0 0 108 11,6 14,8
7 0 0 58 0 0 109 0 0
8 0 0 59 0 0 110 27,2 74,8
9 0 0 60 0 0 111 17 76,9
10 0 0 61 0 0 112 36 78
11 0 0 62 25,5 11,1 113 59,7 86
12 0 0 63 28,5 20,9 114 80,8 17,9
13 0 0 64 32 73,9 115 49,7 0
14 0 0 65 4 82,3 116 65,6 86
15 0 0 66 34,5 80,4 117 78,6 72,2
16 0,1 1,5 67 64,1 86 118 64,9 "m"
17 23,1 21,5 68 58 0 119 44,3 "m"
18 12,6 28,5 69 50,3 83,4 120 51,4 83,4
19 21,8 71 70 66,4 99,1 121 58,1 97
20 19,7 76,8 71 81,4 99,6 122 69,3 99,3
21 54,6 80,9 72 88,7 73,4 123 72 20,8
22 71,3 4,9 73 52,5 0 124 72,1 "m"
23 55,9 18,1 74 46,4 58,5 125 65,3 "m"
24 72 85,4 75 48,6 90,9 126 64 "m"
25 86,7 61,8 76 55,2 99,4 127 59,7 "m"
26 51,7 0 77 62,3 99 128 52,8 "m"
27 53,4 48,9 78 68,4 91,5 129 45,9 "m"
28 34,2 87,6 79 74,5 73,7 130 38,7 "m"
29 45,5 92,7 80 38 0 131 32,4 "m"
30 54,6 99,5 81 41,8 89,6 132 27 "m"
31 64,5 96,8 82 47,1 99,2 133 21,7 "m"
32 71,7 85,4 83 52,5 99,8 134 19,1 0,4
33 79,4 54,8 84 56,9 80,8 135 34,7 14
34 89,7 99,4 85 58,3 11,8 136 16,4 48,6
35 57,4 0 86 56,2 "m" 137 0 11,2
36 59,7 30,6 87 52 "m" 138 1,2 2,1
37 90,1 "m" 88 43,3 "m" 139 30,1 19,3
38 82,9 "m" 89 36,1 "m" 140 30 73,9
39 51,3 "m" 90 27,6 "m" 141 54,4 74,4
40 28,5 "m" 91 21,1 "m" 142 77,2 55,6
41 29,3 "m" 92 8 0 143 58,1 0
42 26,7 "m" 93 0 0 144 45 82,1
43 20,4 "m" 94 0 0 145 68,7 98,1
44 14,1 0 95 0 0 146 85,7 67,2
45 6,5 0 96 0 0 147 60,2 0
46 0 0 97 0 0 148 59,4 98
47 0 0 98 0 0 149 72,7 99,6
48 0 0 99 0 0 150 79,9 45
49 0 0 100 0 0 151 44,3 0
50 0 0 101 0 0 152 41,5 84,4
51 0 0 102 0 0 153 56,2 98,227.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/115
 
Tem p o Re g ime  Co pp ia  Tem p o  Re g ime  Co pp ia   Tem p o Re g ime Co pp ia  
 norm.  norm.   n orm.  n orm.    norm. norm.  
s % % s % % s % %
154 65,7 99,1 205 0 0 256 51,7 17
155 74,4 84,7 206 0 0 257 56,2 78,7
156 54,4 0 207 0 0 258 59,5 94,7
157 47,9 89,7 208 0 0 259 65,5 99,1
158 54,5 99,5 209 0 0 260 71,2 99,5
159 62,7 96,8 210 0 0 261 76,6 99,9
160 62,3 0 211 0 0 262 79 0
161 46,2 54,2 212 0 0 263 52,9 97,5
162 44,3 83,2 213 0 0 264 53,1 99,7
163 48,2 13,3 214 0 0 265 59 99,1
164 51 "m" 215 0 0 266 62,2 99
165 50 "m" 216 0 0 267 65 99,1
166 49,2 "m" 217 0 0 268 69 83,1
167 49,3 "m" 218 0 0 269 69,9 28,4
168 49,9 "m" 219 0 0 270 70,6 12,5
169 51,6 "m" 220 0 0 271 68,9 8,4
170 49,7 "m" 221 0 0 272 69,8 9,1
171 48,5 "m" 222 0 0 273 69,6 7
172 50,3 72,5 223 0 0 274 65,7 "m"
173 51,1 84,5 224 0 0 275 67,1 "m"
174 54,6 64,8 225 21,2 62,7 276 66,7 "m"
175 56,6 76,5 226 30,8 75,1 277 65,6 "m"
176 58 "m" 227 5,9 82,7 278 64,5 "m"
177 53,6 "m" 228 34,6 80,3 279 62,9 "m"
178 40,8 "m" 229 59,9 87 280 59,3 "m"
179 32,9 "m" 230 84,3 86,2 281 54,1 "m"
180 26,3 "m" 231 68,7 "m" 282 51,3 "m"
181 20,9 "m" 232 43,6 "m" 283 47,9 "m"
182 10 0 233 41,5 85,4 284 43,6 "m"
183 0 0 234 49,9 94,3 285 39,4 "m"
184 0 0 235 60,8 99 286 34,7 "m"
185 0 0 236 70,2 99,4 287 29,8 "m"
186 0 0 237 81,1 92,4 288 20,9 73,4
187 0 0 238 49,2 0 289 36,9 "m"
188 0 0 239 56 86,2 290 35,5 "m"
189 0 0 240 56,2 99,3 291 20,9 "m"
190 0 0 241 61,7 99 292 49,7 11,9
191 0 0 242 69,2 99,3 293 42,5 "m"
192 0 0 243 74,1 99,8 294 32 "m"
193 0 0 244 72,4 8,4 295 23,6 "m"
194 0 0 245 71,3 0 296 19,1 0
195 0 0 246 71,2 9,1 297 15,7 73,5
196 0 0 247 67,1 "m" 298 25,1 76,8
197 0 0 248 65,5 "m" 299 34,5 81,4
198 0 0 249 64,4 "m" 300 44,1 87,4
199 0 0 250 62,9 25,6 301 52,8 98,6
200 0 0 251 62,2 35,6 302 63,6 99
201 0 0 252 62,9 24,4 303 73,6 99,7
202 0 0 253 58,8 "m" 304 62,2 "m"
203 0 0 254 56,9 "m" 305 29,2 "m"
204 0 0 255 54,5 "m" 306 46,4 22
 L 375/116 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
Tem p o Re g ime  Co pp ia  Tem p o  Re g ime  Co pp ia   Tem p o Re g ime Co pp ia  
 norm.  norm.   n orm.  n orm.    norm. norm.  
s % % s % % s % %
307 47.3 13.8 358 72.6 99.6 409 56.3 72.3
308 47.2 12.5 359 82.4 99.5 410 59.7 99.1
309 47.9 11.5 360 88 99.4 411 62.3 99
310 47.8 35.5 361 46.4 0 412 67.9 99.2
311 49.2 83.3 362 53.4 95.2 413 69.5 99.3
312 52.7 96.4 363 58.4 99.2 414 73.1 99.7
313 57.4 99.2 364 61.5 99 415 77.7 99.8
314 61.8 99 365 64.8 99 416 79.7 99.7
315 66.4 60.9 366 68.1 99.2 417 82.5 99.5
316 65.8 "m" 367 73.4 99.7 418 85.3 99.4
317 59 "m" 368 73.3 29.8 419 86.6 99.4
318 50.7 "m" 369 73.5 14.6 420 89.4 99.4
319 41.8 "m" 370 68.3 0 421 62.2 0
320 34.7 "m" 371 45.4 49.9 422 52.7 96.4
321 28.7 "m" 372 47.2 75.7 423 50.2 99.8
322 25.2 "m" 373 44.5 9 424 49.3 99.6
323 43 24.8 374 47.8 10.3 425 52.2 99.8
324 38.7 0 375 46.8 15.9 426 51.3 100
325 48.1 31.9 376 46.9 12.7 427 51.3 100
326 40.3 61 377 46.8 8.9 428 51.1 100
327 42.4 52.1 378 46.1 6.2 429 51.1 100
328 46.4 47.7 379 46.1 "m" 430 51.8 99.9
329 46.9 30.7 380 45.5 "m" 431 51.3 100
330 46.1 23.1 381 44.7 "m" 432 51.1 100
331 45.7 23.2 382 43.8 "m" 433 51.3 100
332 45.5 31.9 383 41 "m" 434 52.3 99.8
333 46.4 73.6 384 41.1 6.4 435 52.9 99.7
334 51.3 60.7 385 38 6.3 436 53.8 99.6
335 51.3 51.1 386 35.9 0.3 437 51.7 99.9
336 53.2 46.8 387 33.5 0 438 53.5 99.6
337 53.9 50 388 53.1 48.9 439 52 99.8
338 53.4 52.1 389 48.3 "m" 440 51.7 99.9
339 53.8 45.7 390 49.9 "m" 441 53.2 99.7
340 50.6 22.1 391 48 "m" 442 54.2 99.5
341 47.8 26 392 45.3 "m" 443 55.2 99.4
342 41.6 17.8 393 41.6 3.1 444 53.8 99.6
343 38.7 29.8 394 44.3 79 445 53.1 99.7
344 35.9 71.6 395 44.3 89.5 446 55 99.4
345 34.6 47.3 396 43.4 98.8 447 57 99.2
346 34.8 80.3 397 44.3 98.9 448 61.5 99
347 35.9 87.2 398 43 98.8 449 59.4 5.7
348 38.8 90.8 399 42.2 98.8 450 59 0
349 41.5 94.7 400 42.7 98.8 451 57.3 59.8
350 47.1 99.2 401 45 99 452 64.1 99
351 53.1 99.7 402 43.6 98.9 453 70.9 90.5
352 46.4 0 403 42.2 98.8 454 58 0
353 42.5 0.7 404 44.8 99 455 41.5 59.8
354 43.6 58.6 405 43.4 98.8 456 44.1 92.6
355 47.1 87.5 406 45 99 457 46.8 99.2
356 54.1 99.5 407 42.2 54.3 458 47.2 99.3
357 62.9 99 408 61.2 31.9 459 51 10027.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/117
 
Tem p o Re g ime  Co pp ia  Tem p o  Re g ime  Co pp ia   Tem p o Re g ime Co pp ia  
 norm.  norm.   n orm.  n orm.    norm. norm.  
s % % s % % s % %
460 53,2 99,7 511 0 0 562 58,7 "m"
461 53,1 99,7 512 0 0 563 56 "m"
462 55,9 53,1 513 0 0 564 53,9 "m"
463 53,9 13,9 514 30,5 25,6 565 52,1 "m"
464 52,5 "m" 515 19,7 56,9 566 49,9 "m"
465 51,7 "m" 516 16,3 45,1 567 46,4 "m"
466 51,5 52,2 517 27,2 4,6 568 43,6 "m"
467 52,8 80 518 21,7 1,3 569 40,8 "m"
468 54,9 95 519 29,7 28,6 570 37,5 "m"
469 57,3 99,2 520 36,6 73,7 571 27,8 "m"
470 60,7 99,1 521 61,3 59,5 572 17,1 0,6
471 62,4 "m" 522 40,8 0 573 12,2 0,9
472 60,1 "m" 523 36,6 27,8 574 11,5 1,1
473 53,2 "m" 524 39,4 80,4 575 8,7 0,5
474 44 "m" 525 51,3 88,9 576 8 0,9
475 35,2 "m" 526 58,5 11,1 577 5,3 0,2
476 30,5 "m" 527 60,7 "m" 578 4 0
477 26,5 "m" 528 54,5 "m" 579 3,9 0
478 22,5 "m" 529 51,3 "m" 580 0 0
479 20,4 "m" 530 45,5 "m" 581 0 0
480 19,1 "m" 531 40,8 "m" 582 0 0
481 19,1 "m" 532 38,9 "m" 583 0 0
482 13,4 "m" 533 36,6 "m" 584 0 0
483 6,7 "m" 534 36,1 72,7 585 0 0
484 3,2 "m" 535 44,8 78,9 586 0 0
485 14,3 63,8 536 51,6 91,1 587 8,7 22,8
486 34,1 0 537 59,1 99,1 588 16,2 49,4
487 23,9 75,7 538 66 99,1 589 23,6 56
488 31,7 79,2 539 75,1 99,9 590 21,1 56,1
489 32,1 19,4 540 81 8 591 23,6 56
490 35,9 5,8 541 39,1 0 592 46,2 68,8
491 36,6 0,8 542 53,8 89,7 593 68,4 61,2
492 38,7 "m" 543 59,7 99,1 594 58,7 "m"
493 38,4 "m" 544 64,8 99 595 31,6 "m"
494 39,4 "m" 545 70,6 96,1 596 19,9 8,8
495 39,7 "m" 546 72,6 19,6 597 32,9 70,2
496 40,5 "m" 547 72 6,3 598 43 79
497 40,8 "m" 548 68,9 0,1 599 57,4 98,9
498 39,7 "m" 549 67,7 "m" 600 72,1 73,8
499 39,2 "m" 550 66,8 "m" 601 53 0
500 38,7 "m" 551 64,3 16,9 602 48,1 86
501 32,7 "m" 552 64,9 7 603 56,2 99
502 30,1 "m" 553 63,6 12,5 604 65,4 98,9
503 21,9 "m" 554 63 7,7 605 72,9 99,7
504 12,8 0 555 64,4 38,2 606 67,5 "m"
505 0 0 556 63 11,8 607 39 "m"
506 0 0 557 63,6 0 608 41,9 38,1
507 0 0 558 63,3 5 609 44,1 80,4
508 0 0 559 60,1 9,1 610 46,8 99,4
509 0 0 560 61 8,4 611 48,7 99,9
510 0 0 561 59,7 0,9 612 50,5 99,7L 375/118 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
Tem p o Re g ime  Co pp ia  Tem p o  Re g ime  Co pp ia   Tem p o Re g ime Co pp ia  
 norm.  norm.   n orm.  n orm.    norm. norm.  
s % % s % % s % %
613 52,5 90,3 664 54 39,3 715 46,2 "m"
614 51 1,8 665 53,8 "m" 716 45,6 9,8
615 50 "m" 666 52 "m" 717 45,6 34,5
616 49,1 "m" 667 50,4 "m" 718 45,5 37,1
617 47 "m" 668 50,6 0 719 43,8 "m"
618 43,1 "m" 669 49,3 41,7 720 41,9 "m"
619 39,2 "m" 670 50 73,2 721 41,3 "m"
620 40,6 0,5 671 50,4 99,7 722 41,4 "m"
621 41,8 53,4 672 51,9 99,5 723 41,2 "m"
622 44,4 65,1 673 53,6 99,3 724 41,8 "m"
623 48,1 67,8 674 54,6 99,1 725 41,8 "m"
624 53,8 99,2 675 56 99 726 43,2 17,4
625 58,6 98,9 676 55,8 99 727 45 29
626 63,6 98,8 677 58,4 98,9 728 44,2 "m"
627 68,5 99,2 678 59,9 98,8 729 43,9 "m"
628 72,2 89,4 679 60,9 98,8 730 38 10,7
629 77,1 0 680 63 98,8 731 56,8 "m"
630 57,8 79,1 681 64,3 98,9 732 57,1 "m"
631 60,3 98,8 682 64,8 64 733 52 "m"
632 61,9 98,8 683 65,9 46,5 734 44,4 "m"
633 63,8 98,8 684 66,2 28,7 735 40,2 "m"
634 64,7 98,9 685 65,2 1,8 736 39,2 16,5
635 65,4 46,5 686 65 6,8 737 38,9 73,2
636 65,7 44,5 687 63,6 53,6 738 39,9 89,8
637 65,6 3,5 688 62,4 82,5 739 42,3 98,6
638 49,1 0 689 61,8 98,8 740 43,7 98,8
639 50,4 73,1 690 59,8 98,8 741 45,5 99,1
640 50,5 "m" 691 59,2 98,8 742 45,6 99,2
641 51 "m" 692 59,7 98,8 743 48,1 99,7
642 49,4 "m" 693 61,2 98,8 744 49 100
643 49,2 "m" 694 62,2 49,4 745 49,8 99,9
644 48,6 "m" 695 62,8 37,2 746 49,8 99,9
645 47,5 "m" 696 63,5 46,3 747 51,9 99,5
646 46,5 "m" 697 64,7 72,3 748 52,3 99,4
647 46 11,3 698 64,7 72,3 749 53,3 99,3
648 45,6 42,8 699 65,4 77,4 750 52,9 99,3
649 47,1 83 700 66,1 69,3 751 54,3 99,2
650 46,2 99,3 701 64,3 "m" 752 55,5 99,1
651 47,9 99,7 702 64,3 "m" 753 56,7 99
652 49,5 99,9 703 63 "m" 754 61,7 98,8
653 50,6 99,7 704 62,2 "m" 755 64,3 47,4
654 51 99,6 705 61,6 "m" 756 64,7 1,8
655 53 99,3 706 62,4 "m" 757 66,2 "m"
656 54,9 99,1 707 62,2 "m" 758 49,1 "m"
657 55,7 99 708 61 "m" 759 52,1 46
658 56 99 709 58,7 "m" 760 52,6 61
659 56,1 9,3 710 55,5 "m" 761 52,9 0
660 55,6 "m" 711 51,7 "m" 762 52,3 20,4
661 55,4 "m" 712 49,2 "m" 763 54,2 56,7
662 54,9 51,3 713 48,8 40,4 764 55,4 59,8
663 54,9 59,8 714 47,9 "m" 765 56,1 49,227.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/119
 
Tem p o Re g ime  Co pp ia  Tem p o  Re g ime  Co pp ia   Tem p o Re g ime Co pp ia  
norm. norm.  n orm. n orm. norm.  norm.
s % % s % % s % %
766 56,8 33,7 817 61,7 46,2 868 53 99,3
767 57,2 96 818 59,8 45,1 869 54,2 99,2
768 58,6 98,9 819 57,4 43,9 870 55,5 99,1
769 59,5 98,8 820 54,8 42,8 871 56,7 99
770 61,2 98,8 821 54,3 65,2 872 57,3 98,9
771 62,1 98,8 822 52,9 62,1 873 58 98,9
772 62,7 98,8 823 52,4 30,6 874 60,5 31,1
773 62,8 98,8 824 50,4 "m" 875 60,2 "m"
774 64 98,9 825 48,6 "m" 876 60,3 "m"
775 63,2 46,3 826 47,9 "m" 877 60,5 6,3
776 62,4 "m" 827 46,8 "m" 878 61,4 19,3
777 60,3 "m" 828 46,9 9,4 879 60,3 1,2
778 58,7 "m" 829 49,5 41,7 880 60,5 2,9
779 57,2 "m" 830 50,5 37,8 881 61,2 34,1
780 56,1 "m" 831 52,3 20,4 882 61,6 13,2
781 56 9,3 832 54,1 30,7 883 61,5 16,4
782 55,2 26,3 833 56,3 41,8 884 61,2 16,4
783 54,8 42,8 834 58,7 26,5 885 61,3 "m"
784 55,7 47,1 835 57,3 "m" 886 63,1 "m"
785 56,6 52,4 836 59 "m" 887 63,2 4,8
786 58 50,3 837 59,8 "m" 888 62,3 22,3
787 58,6 20,6 838 60,3 "m" 889 62 38,5
788 58,7 "m" 839 61,2 "m" 890 61,6 29,6
789 59,3 "m" 840 61,8 "m" 891 61,6 26,6
790 58,6 "m" 841 62,5 "m" 892 61,8 28,1
791 60,5 9,7 842 62,4 "m" 893 62 29,6
792 59,2 9,6 843 61,5 "m" 894 62 16,3
793 59,9 9,6 844 63,7 "m" 895 61,1 "m"
794 59,6 9,6 845 61,9 "m" 896 61,2 "m"
795 59,9 6,2 846 61,6 29,7 897 60,7 19,2
796 59,9 9,6 847 60,3 "m" 898 60,7 32,5
797 60,5 13,1 848 59,2 "m" 899 60,9 17,8
798 60,3 20,7 849 57,3 "m" 900 60,1 19,2
799 59,9 31 850 52,3 "m" 901 59,3 38,2
800 60,5 42 851 49,3 "m" 902 59,9 45
801 61,5 52,5 852 47,3 "m" 903 59,4 32,4
802 60,9 51,4 853 46,3 38,8 904 59,2 23,5
803 61,2 57,7 854 46,8 35,1 905 59,5 40,8
804 62,8 98,8 855 46,6 "m" 906 58,3 "m"
805 63,4 96,1 856 44,3 "m" 907 58,2 "m"
806 64,6 45,4 857 43,1 "m" 908 57,6 "m"
807 64,1 5 858 42,4 2,1 909 57,1 "m"
808 63 3,2 859 41,8 2,4 910 57 0,6
809 62,7 14,9 860 43,8 68,8 911 57 26,3
810 63,5 35,8 861 44,6 89,2 912 56,5 29,2
811 64,1 73,3 862 46 99,2 913 56,3 20,5
812 64,3 37,4 863 46,9 99,4 914 56,1 "m"
813 64,1 21 864 47,9 99,7 915 55,2 "m"
814 63,7 21 865 50,2 99,8 916 54,7 17,5
815 62,9 18 866 51,2 99,6 917 55,2 29,2
816 62,4 32,7 867 52,3 99,4 918 55,2 29,2L 375/120 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
Tem p o Re g ime  Co pp ia  Tem p o  Re g ime  Co pp ia   Tem p o Re g ime Co pp ia  
norm. norm.  n orm. n orm. norm.  norm.
s % % s % % s % %
919 55,9 16 970 49,9 99,7 1021 49,4 "m"
920 55,9 26,3 971 49,6 99,6 1022 48,3 "m"
921 56,1 36,5 972 49,4 99,6 1023 49,4 "m"
922 55,8 19 973 49 99,5 1024 48,5 "m"
923 55,9 9,2 974 49,8 99,7 1025 48,7 "m"
924 55,8 21,9 975 50,9 100 1026 48,7 "m"
925 56,4 42,8 976 50,4 99,8 1027 49,1 "m"
926 56,4 38 977 49,8 99,7 1028 49 "m"
927 56,4 11 978 49,1 99,5 1029 49,8 "m"
928 56,4 35,1 979 50,4 99,8 1030 48,7 "m"
929 54 7,3 980 49,8 99,7 1031 48,5 "m"
930 53,4 5,4 981 49,3 99,5 1032 49,3 31,3
931 52,3 27,6 982 49,1 99,5 1033 49,7 45,3
932 52,1 32 983 49,9 99,7 1034 48,3 44,5
933 52,3 33,4 984 49,1 99,5 1035 49,8 61
934 52,2 34,9 985 50,4 99,8 1036 49,4 64,3
935 52,8 60,1 986 50,9 100 1037 49,8 64,4
936 53,7 69,7 987 51,4 99,9 1038 50,5 65,6
937 54 70,7 988 51,5 99,9 1039 50,3 64,5
938 55,1 71,7 989 52,2 99,7 1040 51,2 82,9
939 55,2 46 990 52,8 74,1 1041 50,5 86
940 54,7 12,6 991 53,3 46 1042 50,6 89
941 52,5 0 992 53,6 36,4 1043 50,4 81,4
942 51,8 24,7 993 53,4 33,5 1044 49,9 49,9
943 51,4 43,9 994 53,9 58,9 1045 49,1 20,1
944 50,9 71,1 995 55,2 73,8 1046 47,9 24
945 51,2 76,8 996 55,8 52,4 1047 48,1 36,2
946 50,3 87,5 997 55,7 9,2 1048 47,5 34,5
947 50,2 99,8 998 55,8 2,2 1049 46,9 30,3
948 50,9 100 999 56,4 33,6 1050 47,7 53,5
949 49,9 99,7 1000 55,4 "m" 1051 46,9 61,6
950 50,9 100 1001 55,2 "m" 1052 46,5 73,6
951 49,8 99,7 1002 55,8 26,3 1053 48 84,6
952 50,4 99,8 1003 55,8 23,3 1054 47,2 87,7
953 50,4 99,8 1004 56,4 50,2 1055 48,7 80
954 49,7 99,7 1005 57,6 68,3 1056 48,7 50,4
955 51 100 1006 58,8 90,2 1057 47,8 38,6
956 50,3 99,8 1007 59,9 98,9 1058 48,8 63,1
957 50,2 99,8 1008 62,3 98,8 1059 47,4 5
958 49,9 99,7 1009 63,1 74,4 1060 47,3 47,4
959 50,9 100 1010 63,7 49,4 1061 47,3 49,8
960 50 99,7 1011 63,3 9,8 1062 46,9 23,9
961 50,2 99,8 1012 48 0 1063 46,7 44,6
962 50,2 99,8 1013 47,9 73,5 1064 46,8 65,2
963 49,9 99,7 1014 49,9 99,7 1065 46,9 60,4
964 50,4 99,8 1015 49,9 48,8 1066 46,7 61,5
965 50,2 99,8 1016 49,6 2,3 1067 45,5 "m"
966 50,3 99,8 1017 49,9 "m" 1068 45,5 "m"
967 49,9 99,7 1018 49,3 "m" 1069 44,2 "m"
968 51,1 100 1019 49,7 47,5 1070 43 "m"
969 50,6 99,9 1020 49,1 "m" 107142,5 "m"27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/121
 
Tem p o Re g ime  Co pp ia  Tem p o  Re g ime  Co pp ia   Tem p o Re g ime Co pp ia  
norm. norm.  n orm. n orm. norm.  norm.
s % % s % % s % %
1072 41 "m" 1123 55 "m" 1174 56,9 "m"
1073 39,9 "m" 1124 53,7 "m" 1175 56,4 4
1074 39,9 38,2 1125 52,1 "m" 1176 57 23,4
1075 40,1 48,1 1126 51,1 "m" 1177 56,4 41,7
1076 39,9 48 1127 49,7 25,8 1178 57 49,2
1077 39,4 59,3 1128 49,1 46,1 1179 57,7 56,6
1078 43,8 19,8 1129 48,7 46,9 1180 58,6 56,6
1079 52,9 0 1130 48,2 46,7 1181 58,9 64
1080 52,8 88,9 1131 48 70 1182 59,4 68,2
1081 53,4 99,5 1132 48 70 1183 58,8 71,4
1082 54,7 99,3 1133 47,2 67,6 1184 60,1 71,3
1083 56,3 99,1 1134 47,3 67,6 1185 60,6 79,1
1084 57,5 99 1135 46,6 74,7 1186 60,7 83,3
1085 59 98,9 1136 47,4 13 1187 60,7 77,1
1086 59,8 98,9 1137 46,3 "m" 1188 60 73,5
1087 60,1 98,9 1138 45,4 "m" 1189 60,2 55,5
1088 61,8 48,3 1139 45,5 24,8 1190 59,7 54,4
1089 61,8 55,6 1140 44,8 73,8 1191 59,8 73,3
1090 61,7 59,8 1141 46,6 99 1192 59,8 77,9
1091 62 55,6 114246,3 98,9 1193 59,8 73,9
1092 62,3 29,6 1143 48,5 99,4 1194 60 76,5
1093 62 19,3 1144 49,9 99,7 1195 59,5 82,3
1094 61,3 7,9 1145 49,1 99,5 1196 59,9 82,8
1095 61,1 19,2 1146 49,1 99,5 1197 59,8 65,8
1096 61,2 43 1147 51 100 1198 59 48,6
1097 61,1 59,7 1148 51,5 99,9 1199 58,9 62,2
1098 61,1 98,8 1149 50,9 100 1200 59,1 70,4
1099 61,3 98,8 1150 51,6 99,9 1201 58,9 62,1
1100 61,3 26,6 1151 52,1 99,7 1202 58,4 67,4
1101 60,4 "m" 1152 50,9 100 1203 58,7 58,9
1102 58,8 "m" 115352,2 99,7 1204 58,3 57,7
1103 57,7 "m" 1154 51,5 98,3 1205 57,5 57,8
1104 56 "m" 1155 51,5 47,2 1206 57,2 57,6
1105 54,7 "m" 1156 50,8 78,4 1207 57,1 42,6
1106 53,3 "m" 1157 50,3 83 1208 57 70,1
1107 52,6 23,2 1158 50,3 31,7 1209 56,4 59,6
1108 53,4 84,2 1159 49,3 31,3 1210 56,7 39
1109 53,9 99,4 1160 48,8 21,5 1211 55,9 68,1
1110 54,9 99,3 1161 47,8 59,4 1212 56,3 79,1
1111 55,8 99,2 1162 48,1 77,1 1213 56,7 89,7
1112 57,1 99 1163 48,4 87,6 1214 56 89,4
1113 56,5 99,1 116449,6 87,5 1215 56 93,1
1114 58,9 98,9 1165 51 81,4 1216 56,4 93,1
1115 58,7 98,9 1166 51,6 66,7 1217 56,7 94,4
1116 59,8 98,9 1167 53,3 63,2 1218 56,9 94,8
1117 61 98,8 1168 55,2 62 1219 57 94,1
1118 60,7 19,2 1169 55,7 43,9 1220 57,7 94,3
1119 59,4 "m" 1170 56,4 30,7 1221 57,5 93,7
1120 57,9 "m" 1171 56,8 23,4 1222 58,4 93,2
1121 57,6 "m" 1172 57 "m" 1223 58,7 93,2
1122 56,3 "m" 1173 57,6 "m" 1224 58,2 93,7L 375/122 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
Tem p o Re g ime  Co pp ia  Tem p o  Re g ime  Co pp ia   Tem p o Re g ime Co pp ia  
norm. norm.  n orm. n orm. norm.  norm.
s % % s % % s % %
1225 58,5 93,1 1276 60,6 5,5 1327 63,1 20,3
1226 58,8 86,2 1277 61 14,3 1328 61,8 19,1
1227 59 72,9 1278 61 12 1329 61,6 17,1
1228 58,2 59,9 1279 61,3 34,2 1330 61 0
1229 57,6 8,5 1280 61,2 17,1 1331 61,2 22
1230 57,1 47,6 1281 61,5 15,7 1332 60,8 40,3
1231 57,2 74,4 1282 61 9,5 1333 61,1 34,3
1232 57 79,1 1283 61,1 9,2 1334 60,7 16,1
1233 56,7 67,2 1284 60,5 4,3 1335 60,6 16,6
1234 56,8 69,1 1285 60,2 7,8 1336 60,5 18,5
1235 56,9 71,3 1286 60,2 5,9 1337 60,6 29,8
1236 57 77,3 1287 60,2 5,3 1338 60,9 19,5
1237 57,4 78,2 1288 59,9 4,6 1339 60,9 22,3
1238 57,3 70,6 1289 59,4 21,5 1340 61,4 35,8
1239 57,7 64 1290 59,6 15,8 1341 61,3 42,9
1240 57,5 55,6 1291 59,3 10,1 1342 61,5 31
1241 58,6 49,6 1292 58,9 9,4 1343 61,3 19,2
1242 58,2 41,1 1293 58,8 9 1344 61 9,3
1243 58,8 40,6 1294 58,9 35,4 1345 60,8 44,2
1244 58,3 21,1 1295 58,9 30,7 1346 60,9 55,3
1245 58,7 24,9 1296 58,9 25,9 1347 61,2 56
1246 59,1 24,8 1297 58,7 22,9 1348 60,9 60,1
1247 58,6 "m" 1298 58,7 24,4 1349 60,7 59,1
1248 58,8 "m" 1299 59,3 61 1350 60,9 56,8
1249 58,8 "m" 1300 60,1 56 1351 60,7 58,1
1250 58,7 "m" 1301 60,5 50,6 1352 59,6 78,4
1251 59,1 "m" 1302 59,5 16,2 1353 59,6 84,6
1252 59,1 "m" 1303 59,7 50 1354 59,4 66,6
1253 59,4 "m" 1304 59,7 31,4 1355 59,3 75,5
1254 60,6 2,6 1305 60,1 43,1 1356 58,9 49,6
1255 59,6 "m" 1306 60,8 38,4 1357 59,1 75,8
1256 60,1 "m" 1307 60,9 40,2 1358 59 77,6
1257 60,6 "m" 1308 61,3 49,7 1359 59 67,8
1258 59,6 4,1 1309 61,8 45,9 1360 59 56,7
1259 60,7 7,1 1310 62 45,9 1361 58,8 54,2
1260 60,5 "m" 1311 62,2 45,8 1362 58,9 59,6
1261 59,7 "m" 1312 62,6 46,8 1363 58,9 60,8
1262 59,6 "m" 1313 62,7 44,3 1364 59,3 56,1
1263 59,8 "m" 1314 62,9 44,4 1365 58,9 48,5
1264 59,6 4,9 1315 63,1 43,7 1366 59,3 42,9
1265 60,1 5,9 1316 63,5 46,1 1367 59,4 41,4
1266 59,9 6,1 1317 63,6 40,7 1368 59,6 38,9
1267 59,7 "m" 1318 64,3 49,5 1369 59,4 32,9
126859,6 "m" 1319 63,7 27 1370 59,3 30,6
1269 59,7 22 1320 63,8 15 1371 59,4 30
1270 59,8 10,3 1321 63,6 18,7 1372 59,4 25,3
1271 59,9 10 1322 63,4 8,4 1373 58,8 18,6
1272 60,6 6,2 1323 63,2 8,7 1374 59,1 18
1273 60,5 7,3 1324 63,3 21,6 1375 58,5 10,6
1274 60,2 14,8 1325 62,9 19,7 1376 58,8 10,5
1275 60,6 8,2 1326 63 22,1 1377 58,5 8,227.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/123
 
Tem p o Re g ime  Co pp ia  Tem p o  Re g ime  Co pp ia   Tem p o Re g ime Co pp ia  
norm. norm.  n orm. n orm.  norm.  norm.
s % % s % % s % %
1378 58,7 13,7 1429 62,3 37,4 1480 60,1 4,7
1379 59,1 7,8 1430 62,3 35,7 1481 59,9 0
1380 59,1 6 1431 62,8 34,4 1482 60,4 36,2
1381 59,1 6 1432 62,8 31,5 1483 60,7 32,5
1382 59,4 13,1 1433 62,9 31,7 1484 59,9 3,1
1383 59,7 22,3 1434 62,9 29,9 1485 59,7 "m"
1384 60,7 10,5 1435 62,8 29,4 1486 59,5 "m"
1385 59,8 9,8 1436 62,7 28,7 1487 59,2 "m"
1386 60,2 8,8 1437 61,5 14,7 1488 58,8 0,6
1387 59,9 8,7 1438 61,9 17,2 1489 58,7 "m"
1388 61 9,1 1439 61,5 6,1 1490 58,7 "m"
1389 60,6 28,2 1440 61 9,9 1491 57,9 "m"
1390 60,6 22 1441 60,9 4,8 1492 58,2 "m"
1391 59,6 23,2 1442 60,6 11,1 1493 57,6 "m"
1392 59,6 19 1443 60,3 6,9 1494 58,3 9,5
1393 60,6 38,4 1444 60,8 7 1495 57,2 6
1394 59,8 41,6 1445 60,2 9,2 1496 57,4 27,3
1395 60 47,3 1446 60,5 21,7 1497 58,3 59,9
1396 60,5 55,4 1447 60,2 22,4 1498 58,3 7,3
1397 60,9 58,7 1448 60,7 31,6 1499 58,8 21,7
1398 61,3 37,9 1449 60,9 28,9 1500 58,8 38,9
1399 61,2 38,3 1450 59,6 21,7 1501 59,4 26,2
1400 61,4 58,7 1451 60,2 18 1502 59,1 25,5
1401 61,3 51,3 1452 59,5 16,7 1503 59,1 26
1402 61,4 71,1 1453 59,8 15,7 1504 59 39,1
1403 61,1 51 1454 59,6 15,7 1505 59,5 52,3
1404 61,5 56,6 1455 59,3 15,7 1506 59,4 31
1405 61 60,6 1456 59 7,5 1507 59,4 27
1406 61,1 75,4 1457 58,8 7,1 1508 59,4 29,8
1407 61,4 69,4 1458 58,7 16,5 1509 59,4 23,1
1408 61,6 69,9 1459 59,2 50,7 1510 58,9 16
1409 61,7 59,6 1460 59,7 60,2 1511 59 31,5
1410 61,8 54,8 1461 60,4 44 1512 58,8 25,9
1411 61,6 53,6 1462 60,2 35,3 1513 58,9 40,2
1412 61,3 53,5 1463 60,4 17,1 1514 58,8 28,4
1413 61,3 52,9 1464 59,9 13,5 1515 58,9 38,9
1414 61,2 54,1 1465 59,9 12,8 1516 59,1 35,3
1415 61,3 53,2 1466 59,6 14,8 1517 58,8 30,3
1416 61,2 52,2 1467 59,4 15,9 1518 59 19
1417 61,2 52,3 1468 59,4 22 1519 58,7 3
1418 61 48 1469 60,4 38,4 1520 57,9 0
1419 60,9 41,5 1470 59,5 38,8 1521 58 2,4
1420 61 32,2 1471 59,3 31,9 1522 57,1 "m"
1421 60,7 22 1472 60,9 40,8 1523 56,7 "m"
1422 60,7 23,3 1473 60,7 39 1524 56,7 5,3
1423 60,8 38,8 1474 60,9 30,1 1525 56,6 2,1
1424 61 40,7 1475 61 29,3 1526 56,8 "m"
1425 61 30,6 1476 60,6 28,4 1527 56,3 "m"
1426 61,3 62,6 1477 60,9 36,3 1528 56,3 "m"
1427 61,7 55,9 1478 60,8 30,5 1529 56 "m"
1428 62,3 43,4 1479 60,7 26,7 1530 56,7 "m"L 375/124 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
Tem p o Re g ime  Co pp ia  Tem p o  Re g ime  Co pp ia   Tem p o Re g ime Co pp ia  
norm. norm.  n orm. n orm. norm.  norm.
s % % s % % s % %
1531 56,6 3,8 1582 59,9 73,6 1633 62,5 31
1532 56,9 "m" 1583 59,8 74,1 1634 62,3 31,3
1533 56,9 "m" 1584 59,6 84,6 1635 62,6 31,7
1534 57,4 "m" 1585 59,4 76,1 1636 62,3 22,8
1535 57,4 "m" 1586 60,1 76,9 1637 62,7 12,6
1536 58,3 13,9 1587 59,5 84,6 1638 62,2 15,2
1537 58,5 "m" 1588 59,8 77,5 1639 61,9 32,6
1538 59,1 "m" 1589 60,6 67,9 1640 62,5 23,1
153959,4 "m" 1590 59,3 47,3 1641 61,7 19,4
1540 59,6 "m" 1591 59,3 43,1 1642 61,7 10,8
1541 59,5 "m" 1592 59,4 38,3 1643 61,6 10,2
1542 59,6 0,5 1593 58,7 38,2 1644 61,4 "m"
1543 59,3 9,2 1594 58,8 39,2 1645 60,8 "m"
1544 59,4 11,2 1595 59,1 67,9 1646 60,7 "m"
1545 59,1 26,8 1596 59,7 60,5 1647 61 12,4
1546 59 11,7 1597 59,5 32,9 1648 60,4 5,3
1547 58,8 6,4 1598 59,6 20 1649 61 13,1
1548 58,7 5 1599 59,6 34,4 1650 60,7 29,6
1549 57,5 "m" 1600 59,4 23,9 1651 60,5 28,9
1550 57,4 "m" 1601 59,6 15,7 1652 60,8 27,1
1551 57,1 1,1 1602 59,9 41 1653 61,2 27,3
1552 57,1 0 1603 60,5 26,3 1654 60,9 20,6
1553 57 4,5 1604 59,6 14 1655 61,1 13,9
1554 57,1 3,7 1605 59,7 21,2 1656 60,7 13,4
1555 57,3 3,3 1606 60,9 19,6 1657 61,3 26,1
1556 57,3 16,8 1607 60,1 34,3 1658 60,9 23,7
1557 58,2 29,3 1608 59,9 27 1659 61,4 32,1
1558 58,7 12,5 1609 60,8 25,6 1660 61,7 33,5
1559 58,3 12,2 1610 60,6 26,3 1661 61,8 34,1
1560 58,6 12,7 1611 60,9 26,1 1662 61,7 17
1561 59 13,6 1612 61,1 38 1663 61,7 2,5
1562 59,8 21,9 1613 61,2 31,6 1664 61,5 5,9
1563 59,3 20,9 1614 61,4 30,6 1665 61,3 14,9
1564 59,7 19,2 1615 61,7 29,6 1666 61,5 17,2
1565 60,1 15,9 1616 61,5 28,8 1667 61,1 "m"
1566 60,7 16,7 1617 61,7 27,8 1668 61,4 "m"
1567 60,7 18,1 1618 62,2 20,3 1669 61,4 8,8
1568 60,7 40,6 1619 61,4 19,6 1670 61,3 8,8
1569 60,7 59,7 1620 61,8 19,7 1671 61 18
1570 61,1 66,8 1621 61,8 18,7 1672 61,5 13
1571 61,1 58,8 1622 61,6 17,7 1673 61 3,7
1572 60,8 64,7 1623 61,7 8,7 1674 60,9 3,1
1573 60,1 63,6 1624 61,7 1,4 1675 60,9 4,7
1574 60,7 83,2 1625 61,7 5,9 1676 60,6 4,1
1575 60,4 82,2 1626 61,2 8,1 1677 60,6 6,7
1576 60 80,5 1627 61,9 45,8 1678 60,6 12,8
1577 59,9 78,7 1628 61,4 31,5 1679 60,7 11,9
1578 60,8 67,9 1629 61,7 22,3 1680 60,6 12,4
1579 60,4 57,7 1630 62,4 21,7 1681 60,1 12,4
1580 60,2 60,6 1631 62,8 21,9 1682 60,5 12
1581 59,6 72,7 1632 62,2 22,2 1683 60,4 11,827.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/125
Tem p o Re g ime  Co pp ia  Tem p o  Re g ime  Co pp ia   Tem p o Re g ime Co pp ia  
norm. norm.  n orm. n orm. norm.  norm.
s % % s % % s % %
1684 59,9 12,4 1735 61,1 25,6 1786 0 0
1685 59,6 12,4 1736 61 14,6 1787 0 0
1686 59,6 9,1 1737 61 10,4 1788 0 0
1687 59,9 0 1738 60,6 "m" 1789 0 0
1688 59,9 20,4 1739 60,9 "m" 1790 0 0
1689 59,8 4,4 1740 60,8 4,8 1791 0 0
1690 59,4 3,1 1741 59,9 "m" 1792 0 0
1691 59,5 26,3 1742 59,8 "m" 1793 0 0
1692 59,6 20,1 1743 59,1 "m" 1794 0 0
1693 59,4 35 1744 58,8 "m" 1795 0 0
1694 60,9 22,1 1745 58,8 "m" 1796 0 0
1695 60,5 12,2 1746 58,2 "m" 1797 0 0
1696 60,1 11 1747 58,5 14,3 1798 0 0
1697 60,1 8,2 1748 57,5 4,4 1799 0 0
1698 60,5 6,7 1749 57,9 0 1800 0 0
1699 60 5,1 1750 57,8 20,9
1700 60 5,1 1751 58,3 9,2
1701 60 9 1752 57,8 8,2
170260,1 5,7 1753 57,5 15,3
1703 59,9 8,5 1754 58,4 38
1704 59,4 6 1755 58,1 15,4
1705 59,5 5,5 1756 58,8 11,8
1706 59,5 14,2 1757 58,3 8,1
1707 59,5 6,2 1758 58,3 5,5
1708 59,4 10,3 1759 59 4,1
1709 59,6 13,8 1760 58,2 4,9
1710 59,5 13,9 1761 57,9 10,1
1711 60,1 18,9 1762 58,5 7,5
1712 59,4 13,1 1763 57,4 7
1713 59,8 5,4 1764 58,2 6,7
1714 59,9 2,9 1765 58,2 6,6
1715 60,1 7,1 1766 57,3 17,3
1716 59,6 12 1767 58 11,4
171759,6 4,9 1768 57,5 47,4
1718 59,4 22,7 1769 57,4 28,8
1719 59,6 22 1770 58,8 24,3
1720 60,1 17,4 1771 57,7 25,5
1721 60,2 16,6 1772 58,4 35,5
1722 59,4 28,6 1773 58,4 29,3
1723 60,3 22,4 1774 59 33,8
1724 59,9 20 1775 59 18,7
1725 60,2 18,6 1776 58,8 9,8
1726 60,3 11,9 1777 58,8 23,9
1727 60,4 11,6 1778 59,1 48,2
1728 60,6 10,6 1779 59,4 37,2
1729 60,8 16 1780 59,6 29,1
1730 60,9 17 1781 50 25
1731 60,9 16,1 1782 40 20
1732 60,7 11,4 1783 30 15
1733 60,9 11,3 1784 20 10
1734 61,1 11,2 1785 10 5
 
"m" = trascinamento 
 L 375/126 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
La figura 5 mostra una rappresentazione grafica della tabella dinamometrica ETC.  
                      Urban streets:  Strade urbane Rural roads:  Strade rurali Motorways:  Autostrade Time (sec):  Tempo (s)     
Figura 5
:   tabella dinamometrica ETC  
 
__________          Coppia [%]            Regime {%] 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/127
Allegato 4 - Appendice 4  
 
PROCEDIMENTO DI MISURAZIONE E CAMPIONAMENTO 
 
 1. INTRODUZIONE   I componenti gassosi, il particolato e il fumo emessi dal motore sottoposto alla prova 
sono misurati con i metodi definiti nell’allegato 4, appendice 7, che descrive nei rispettivi punti i sistemi analitici raccomandati per le emissioni gassose (punto 1), i sistemi raccomandati di diluizione e campionamento del particolato (punto 2) e gli opacimetri raccomandati per la misurazione del fumo (punto 3).  
  Per il metodo ESC i componenti gassosi sono determinati nel gas di scarico grezzo. 
Facoltativamente possono essere determinati nel gas di scarico diluito se per la determinazione del particolato si usa un sistema di diluizione a flusso totale. Il particolato è determinato con un sistema di diluizione a flusso parziale o a flusso totale.  
  Per il metodo ETC, la determinazione delle emissioni gassose e di particolato può essere 
effettuata unicamente con un sistema di diluizione a flusso totale, considerato sistema di riferimento. Tuttavia il servizio tecnico può approvare sistemi di diluizione a flusso parziale se ne viene dimostrata l’equivalenza secondo il punto 6.2 del regolamento e a condizione che gli venga fornita una descrizione dettagliata delle procedure di calcolo e di valutazione dei dati.   
 2. BANCO DINAMOMETRICO E APPARECCHIATURE DELLA SALA PROVA    Per le prove di emissione dei motori al banco dinamometrico si usano le seguenti 
apparecchiature. 
 2.1. Dinamometro
 
  Usare un dinamometro con caratteristiche adeguate per eseguire i cicli di prova descritti 
nelle appendici 1 e 2 di questo allegato. Il sistema di misurazione del regime deve avere una accuratezza pari a ± 2 % del valore indicato. Il sistema di misurazione della coppia deve avere una accuratezza pari a ± 3 % del valore indicato nel campo > 20 per cento del fondo scala e un’accuratezza pari a ± 0,6 % del fondo scala nel campo < 20 % del fondo scala. 
 2.2. Altri strumenti
 
  Usare gli strumenti necessari per misurare il consumo di carburante, il consumo d’aria, 
la temperatura del refrigerante e del lubrificante, la pressione del gas di scarico e la depressione al collettore di aspirazione, la temperatura del gas di scarico, la temperatura dell’aria aspirata, la pressione atmosferica, l’umidità e la temperatura del carburante. Questi strumenti devono essere conformi alle prescrizioni di cui alla tabella 8. L 375/128 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
  Tabella 8 : Accuratezza degli strumenti di misura 
 
Strumento di misura Accuratezza 
Consumo di carburante ± 2 % del valore massimo del motore 
Consumo d’aria ± 2 % del valore massimo del motore 
Temperature ≤ 600 K (327°C)  ± 2 K assoluti 
Temperature ≥ 600 K (327°C) ± 1 % del valore indicato 
Pressione atmosferica ± 0,1 kPa assoluti 
Pressione del gas di scarico ± 0,2 kPa assoluti 
Depressione all’aspirazione ± 0,05 kPa assoluti 
Altre pressioni ± 0,1 kPa assoluti 
Umidità relativa ± 3 % assoluti 
Umidità assoluta ± 5 % del valore indicato 
 2.3. Flusso di gas di scarico
 
  Per il calcolo delle emissioni contenute nel gas di scarico grezzo, è necessario conoscere 
il flusso di gas di scarico (cfr. punto 4.4 dell’appendice 1). Per la determinazione del flusso di gas di scarico si può usare uno dei metodi seguenti: 
  misurazione diretta del flusso di gas di scarico mediante boccaglio di misurazione del 
flusso o sistema equivalente; 
 misurazione del flusso d’aria e del flusso di carburante mediante idonei sistemi di 
misurazione e calcolo del flusso di gas di scarico mediante l’equazione seguente: 
   
G
EXHW  = G AIRW + G FUEL (per la massa di gas di scarico umido) 
   L’accuratezza della determinazione del flusso di gas di scarico deve essere ± 2,5 % del 
valore indicato o migliore. 
 2.4. Flusso di gas di scarico diluito
 
  Per il calcolo delle emissioni contenute nel gas di scarico diluito con l’uso del sistema di 
diluizione a flusso totale (obbligatorio per l’ETC), è necessario conoscere la portata del gas di scarico diluito (cfr. punto 4.3 dell’appendice 2). Misurare la portata massica totale del gas di scarico diluito (G
TOTW ) o la massa totale del gas di scarico diluito nell’arco 
del ciclo (M TOTW ) con una PDP o un CFV (allegato 4, appendice 7, punto 2.3.1).  
L’accuratezza deve essere di ± 2 % del valore indicato o migliore, e si determina come prescritto nell’allegato 4, appendice 5, punto 2.4. 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/129
3. DETERMINAZIONE DEI COMPONENTI GASSOSI 
 3.1. Specifiche generali degli analizzatori   Gli analizzatori devono avere un intervallo di misurazione appropriato in funzione 
dell’accuratezza richiesta per misurare le concentrazioni dei componenti del gas di scarico (punto 3.1.1). Si raccomanda di utilizzare gli analizzatori in modo tale che la concentrazione misurata sia compresa tra il 15 per cento e il 100 per cento del fondo scala.  
  Se sistemi di estrazione dati (computer, registratori di dati) sono in grado di assicurare 
un livello sufficiente di accuratezza e risoluzione al di sotto del 15 per cento del fondo scala, sono accettabili anche misure al di sotto del 15 per cento del fondo scala. In tal caso, si devono eseguire tarature addizionali su almeno quattro punti diversi da zero nominalmente equidistanti per garantire l’accuratezza delle curve di taratura conformemente all’allegato 4, appendice 5, punto 1.5.5.2. 
  La compatibilità elettromagnetica (CEM) dell’apparecchiatura deve essere tale da 
minimizzare altri errori. 
 3.1.1. Errore di misura   L’errore totale di misura, inclusa la sensibilità incrociata con altri gas (cfr. allegato 4, 
appendice 5, punto 1.9), non deve superare il valore minore tra il ± 5 per cento del valore letto e il ± 3,5 per cento  del fondo scala. Per concentrazioni minori di 100 ppm, l’errore di misura non deve essere superiore a ± 4 ppm. 
 3.1.2. Ripetibilità   La ripetibilità, definita come 2,5 volte la deviazione standard di dieci risposte ripetitive 
ad un dato gas di taratura o calibrazione, non deve essere superiore a ± 1 per cento della concentrazione di fondo scala per ciascun campo utilizzato al di sopra di 155 ppm (o ppm di C) o a  ± 2 per cento di ciascun campo utilizzato al di sotto di 155 ppm (o ppm di C). 
 3.1.3. Rumore   La risposta dell’analizzatore da picco a picco ai gas di azzeramento e di taratura o 
calibrazione su qualsiasi periodo di 10 secondi non deve superare il 2 per cento del fondo scala su tutti i campi utilizzati. 
 L 375/130 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
3.1.4. Deriva dello zero 
  La deriva dello zero su un periodo di un’ora deve essere inferiore al 2 per cento del 
fondo scala sul campo più basso utilizzato.  La risposta di zero è definita come la risposta media, incluso il rumore, ad un gas di azzeramento su un intervallo di tempo di 30 secondi. 
 3.1.5 Deriva di calibrazione   La deriva di calibrazione su un periodo di un’ora deve essere inferiore al 2 per cento del 
fondo scala sul campo più basso utilizzato.  La calibrazione è definita come la differenza tra la risposta di calibrazione e la risposta zero.  La risposta di calibrazione è definita come la risposta media, incluso il rumore, ad un gas di calibrazione su un intervallo di tempo di 30 secondi.  
 3.2. Essiccazione del gas
 
  Il dispositivo facoltativo di essiccazione del gas deve avere effetti trascurabili sulla 
concentrazione dei gas misurati. Non è ammesso l’uso di essiccatori chimici per rimuovere l’acqua dal campione. 
 3.3. Analizzatori
 
  I punti da 3.3.1. a 3.3.4 descrivono i principi di misurazione da applicare. Una 
descrizione dettagliata dei sistemi di misurazione figura nell’allegato 4, appendice 7.  I gas da misurare devono essere analizzati con gli strumenti seguenti. Per gli analizzatori non lineari è ammesso l’uso di circuiti di linearizzazione. 
 3.3.1. Analisi del monossido di carbonio (CO)    L’analizzatore del monossido di carbonio deve essere del tipo ad assorbimento non 
dispersivo nell’infrarosso (NDIR). 
 3.3.2. Analisi del biossido di carbonio (CO
2)  
  L’analizzatore del biossido di carbonio deve essere del tipo ad assorbimento non 
dispersivo nell’infrarosso (NDIR). 
 3.3.3. Analisi degli idrocarburi (HC)    Per i motori diesel e a GPL l’analizzatore degli idrocarburi deve essere del tipo con 
rivelatore a ionizzazione di fiamma riscaldato (HFID) in cui il rivelatore, le valvole, le tubature, ecc. sono riscaldati in modo da mantenere il gas ad una temperatura di 463K ±10K (190 ±10 °C). Per i motori a GN l’analizzatore degli idrocarburi può essere del tipo con rivelatore a ionizzazione di fiamma (FID) non riscaldato, a seconda del metodo usato (cfr. allegato 4, appendice 7, punto 1.3). 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/131
3.3.4. Analisi degli idrocarburi diversi dal metano (NMHC) (solo per motori a GN) 
  Per la determinazione degli idrocarburi diversi dal metano si utilizza uno dei metodi 
seguenti. 
 3.3.4.1 Metodo gascromatografico (GC)    La determinazione degli idrocarburi diversi dal metano si effettua sottraendo il metano 
analizzato con un gascromatografo (GC) condizionato a 423 K (150 °C) agli idrocarburi misurati secondo il punto 3.3.3. 
 3.3.4.2. Metodo del separatore (cutter) della frazione diversa dal metano (NMC)   La determinazione della frazione non costituita da metano si effettua con un NMC 
riscaldato disposto in linea con un FID secondo il punto 3.3.3 sottraendo il metano agli idrocarburi. 
 3.3.5. Analisi degli ossidi di azoto (NO
x)  
  L’analizzatore degli ossidi di azoto deve essere del tipo con rivelatore a 
chemiluminescenza (CLD) o con rivelatore a chemiluminescenza riscaldato (HCLD) con un convertitore NO
2/NO se la misurazione viene effettuata sul secco. Se la 
misurazione viene effettuata su umido, usare un HCLD con convertitore mantenuto al di sopra di 328 K (55 °C), a condizione che il controllo dell’estinzione causata dall’acqua rientri nella norma (cfr. allegato 4, appendice 5, punto 1.9.2.2).  
 3.4. Campionamento delle emissioni gassose
 
 3.4.1. Gas di scarico grezzo (solo ESC)   Disporre le sonde di campionamento delle emissioni gassose ad una distanza non 
inferiore al valore più elevato tra 0,5 m e il triplo del diametro del condotto di scarico a monte dell’uscita del sistema dei gas di scarico, ma sufficientemente vicino al motore da assicurare una temperatura del gas di scarico di almeno 343 K (70 °C) in corrispondenza della sonda. 
  Nel caso di un motore multicilindrico con collettore di scarico ramificato spostare 
l’ingresso della sonda sufficientemente verso valle in modo da assicurare che il campione sia rappresentativo delle emissioni medie allo scarico di tutti i cilindri. In motori multicilindrici con gruppi di collettori distinti, come nel caso dei motori a "V", è consentito acquisire un campione da ciascun gruppo e calcolare un’emissione media di gas di scarico. È ammesso anche l’uso di altri metodi dimostratisi corrispondenti ai metodi suddetti. Per il calcolo delle emissioni di gas di scarico usare il flusso massico totale di scarico. 
 Se il motore è dotato di un sistema di post-trattamento dei gas di scarico, prelevare il 
campione di gas di scarico a valle del sistema di post-trattamento. L 375/132 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
3.4.2. Gas di scarico diluito (obbligatorio per l’ETC, facoltativo per l’ESC) 
  Il condotto di scarico tra il motore e il sistema di diluizione a flusso totale deve essere 
conforme all’allegato 4, appendice 7, punto 2.3.1, EP. 
   Le sonde per il campionamento delle emissioni gassose devono essere installate nel 
tunnel di diluizione in un punto in cui l’aria di diluizione e il gas di scarico sono ben miscelati, e in stretta vicinanza della sonda di campionamento del particolato.  
   Per l’ETC, in linea di massima il campionamento può essere eseguito in due modi:   – campionamento degli inquinanti in un sacchetto di campionamento nell’arco di tutto 
il ciclo e loro misurazione dopo il completamento della prova; 
   – campionamento in continuo degli inquinanti e loro integrazione nell’arco del ciclo; 
questo metodo è obbligatorio per HC e NO
x. 
 4. DETERMINAZIONE DEL PARTICOLATO   La determinazione del particolato richiede l’uso di un sistema di diluizione. La 
diluizione può essere realizzata mediante un sistema di diluizione a flusso parziale (solo per l’ESC) o un sistema di diluizione a flusso totale (obbligatorio per l’ETC).  La portata del sistema di diluizione deve essere sufficientemente elevata da eliminare completamente la condensazione dell’acqua nei sistemi di diluizione e campionamento e mantenere la temperatura del gas di scarico diluito a un valore pari o inferiore a 325 K (52 °C) immediatamente a monte dei portafiltri.  La deumidificazione dell’aria di diluizione prima dell’ingresso nel sistema di diluizione è ammessa ed è particolarmente utile se l’umidità è elevata.  La temperatura dell’aria di diluizione deve essere di 298 K ± 5 K (25 °C ± 5°C).  Se la temperatura ambiente è inferiore a 293 K (20 °C), si raccomanda di preriscaldare l’aria di diluizione al di sopra del limite superiore di temperatura di 303 K (30 °C). La temperatura dell’aria di diluizione non deve però superare i 325 K (52 °C) prima dell’introduzione del gas di scarico nel tunnel di diluizione. 
  Il sistema di diluizione a flusso parziale deve essere progettato in modo da suddividere 
la corrente di gas di scarico in due frazioni, la più piccola delle quali viene diluita con aria e successivamente utilizzata per la misura del particolato. Ne consegue che il rapporto di diluizione deve essere determinato con estrema precisione. Si possono applicare vari metodi di divisione e il tipo di divisione usato determina in misura significativa i materiali e le procedure di campionamento da impiegare (allegato 4, appendice 7, punto 2.2).  La sonda di campionamento del particolato deve essere montata in stretta vicinanza della sonda di campionamento delle emissioni gassose e conformemente al disposto del punto 3.4.1.  
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/133
 Per determinare la massa del particolato è necessario utilizzare un sistema di 
campionamento del particolato, filtri di campionamento del particolato, una bilancia 
precisa al microgrammo e una camera di pesata a temperatura e umidità controllate.  
 Per il campionamento del particolato applicare il metodo a filtro unico che utilizza una 
coppia di filtri (cfr. punto 4.1.3) per l’intero ciclo di prova. Per l’ESC prestare molta attenzione ai tempi di campionamento e ai flussi durante la fase di campionamento della prova.   
 4.1. Filtri di campionamento del particolato
 
 4.1.1. Specifiche dei filtri   Utilizzare filtri in fibra di vetro ricoperta di fluorocarburi o filtri a membrana a base di 
fluorocarburi.  I filtri di tutti i tipi devono avere un’efficienza di raccolta del DOP (di-ottilftalato) da 0,3 µm pari ad almeno il 95 % ad una velocità frontale del gas compresa tra 35 e 80 cm/s. 
 4.1.2. Dimensioni dei filtri   Utilizzare filtri per particolato di diametro non inferiore a 47 mm (37 mm di diametro 
della macchia).  Sono accettabili anche filtri di diametro maggiore (punto 4.1.5). 
 4.1.3. Filtro principale e filtro di sicurezza   Durante la sequenza di prova, il gas di scarico diluito deve essere raccolto mediante una 
coppia di filtri (un filtro principale e un filtro di sicurezza) disposti in serie. Il filtro di sicurezza deve essere posto non più di 100 mm a valle del filtro principale e non deve essere in contatto con esso. I filtri possono essere pesati separatamente o in coppia, con i filtri disposti lato macchiato contro lato macchiato. 
 4.1.4. Velocità frontale alla superficie del filtro   Si deve ottenere una velocità frontale del gas attraverso il filtro compresa fra 35 e 80 
cm/s. Fra l’inizio e la fine della prova la perdita di carico non deve registrare un aumento superiore a 25 kPa. 
 4.1.5. Carico sui filtri   Il carico minimo raccomandato depositato sui filtri deve essere di 0,5 mg/1075 mm
2 di 
area della macchia. Per i filtri delle dimensioni più comuni, i valori sono mostrati in tabella 9. 
 L 375/134 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
  Tabella 9 : carichi sul filtro raccomandati 
 
Diametro del filtro (mm) Diametro raccomandato 
della macchia Carico minimo 
raccomandato 
47 37 0,5 
70 60 1,3 
90 80 2,3 
110 100 3,6 
 
4.2. Specifiche della camera di pesata e della bilancia analitica  
 4.2.1. Condizioni della camera di pesata   La temperatura della camera (o locale) in cui sono condizionati e pesati i filtri del 
particolato deve essere mantenuta a 295 K ± 3 K (22°C ±3°C) durante tutto il condizionamento e la pesata dei filtri. L’umidità deve essere mantenuta ad una temperatura di rugiada di 282,5 K ± 3 K (9,5°C ±3°C) e un’umidità relativa del 45 % ± 8 %. 
 4.2.2. Pesata del filtro di riferimento   L’ambiente della camera (o locale) deve essere esente da qualsiasi contaminante 
ambientale (come la polvere) che possa depositarsi sui filtri del particolato durante la loro stabilizzazione. Sono ammessi disturbi delle caratteristiche della camera di pesata indicate al punto 4.2.1 purché la durata del disturbo non superi i 30 minuti. La camera di pesata deve essere conforme alle caratteristiche richieste prima dell’ingresso del personale nella camera di pesata. Entro 4 ore dalla pesata del filtro campione, ma preferibilmente allo stesso momento, pesare almeno due filtri di riferimento non utilizzati. Questi devono essere delle stesse dimensioni e dello stesso materiale dei filtri campione. 
  Se il peso medio dei filtri di riferimento o delle coppie di filtri di riferimento varia di 
oltre il ± 5 per cento (± 7,5 per cento per le coppie di filtri) rispetto al carico minimo raccomandato sul filtro (punto 4.1.5), tra le pesate del filtro campione, tutti i filtri campione devono essere scartati e le prove di emissione ripetute. 
    Se non sono soddisfatti i criteri di stabilità della camera di pesata di cui al punto 4.2.1, 
ma le pesate dei filtri o coppie di filtri di riferimento sono conformi ai criteri sopraindicati, il costruttore del motore può accettare i pesi del filtro campione o annullare le prove, riparando il sistema di controllo della camera di pesata e ripetendo la prova. 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/135
4.2.3. Bilancia analitica 
  La bilancia analitica utilizzata per determinare il peso del filtro deve avere una 
precisione (deviazione standard) di almeno 2 µg e una risoluzione di almeno 1 µg (1 divisione della scala = 1 µg).  Per i filtri di diametro inferiore a 70 mm, la precisione e la risoluzione devono essere rispettivamente di 2 µg e 1 µg. 
 4.2.4. Eliminazione degli effetti dell’elettricità statica   Per eliminare gli effetti dell’elettricità statica, i filtri devono essere neutralizzati prima 
della pesata, ad esempio mediante un neutralizzatore al polonio o un dispositivo con effetto simile. 
 4.3. Specifiche supplementari per la misura del particolato
 
  Tutte le parti del sistema di diluizione e del sistema di campionamento comprese tra il 
condotto di scarico e il supporto dei filtri che vengono a contatto con gas di scarico grezzi e diluiti devono essere progettate in modo da minimizzare la deposizione o l’alterazione del particolato. Le parti devono essere fabbricate con materiali elettroconduttori che non reagiscano con i componenti dei gas di scarico e devono essere a massa per impedire effetti elettrostatici. 
 5. DETERMINAZIONE DELL’OPACITÀ DEL FUMO   In questo punto  sono indicate le specifiche per le apparecchiature prescritte e facoltative 
da usare per la prova ELR. Per la misurazione del fumo si utilizza un opacimetro avente una scala di lettura dell’opacità e una scala di lettura del coefficiente di assorbimento della luce. La modalità di indicazione dell’opacità è usata solo per la taratura e il controllo dell’opacimetro. Gli indici di fumo del ciclo di prova sono misurati nella modalità di indicazione del coefficiente di assorbimento della luce. 
 5.1. Prescrizioni generali
 
  L’ELR richiede l’uso di un sistema di misurazione del fumo e di elaborazione dati 
comprendente tre unità funzionali, che possono essere integrate in un unico componente o costituire un sistema di componenti collegati fra loro. Le tre unità funzionali sono: 
  – un opacimetro conforme alle specifiche dell’allegato 4, appendice 7, punto 3.    – un’unità di elaborazione dati in grado di eseguire le funzioni descritte nell’allegato 4, 
appendice 1, punto 6.  
  
– una stampante e/o un supporto di memorizzazione elettronica per registrare e fornire 
gli indici di fumo specificati nell’allegato 4, appendice 1, punto 6.3. 
 L 375/136 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
5.2. Prescrizioni specifiche  
  
5.2.1. Linearità   La linearità deve essere compresa entro il ± 2 per cento dell’opacità.  5.2.2. Deriva dello zero   La deriva dello zero su un periodo di un un’ora non deve superare il ± 1 per cento 
dell’opacità. 
 5.2.3. Quadrante dell’opacimetro e campo   Per l’indicazione in opacità, la scala deve essere dello 0-100 per cento di opacità e la 
risoluzione dello 0,1 per cento di opacità. Per l’indicazione in coefficiente di assorbimento della luce, la scala deve essere di 0-30 m
-1 di coefficiente di assorbimento 
della luce, e la risoluzione di 0,01 m-1 di coefficiente di assorbimento della luce. 
 5.2.4. Tempo di risposta dello strumento   Il tempo di risposta fisica dell’opacimetro non deve superare 0,2 secondi. Il tempo di 
risposta fisica è il tempo che trascorre tra gli istanti in cui l’uscita di un ricevitore a risposta rapida raggiunge il 10 e il 90 per cento della deviazione piena quando l’opacità del gas misurato viene modificata in meno di 0,1 s.  
  Il tempo di risposta elettrica dell’opacimetro non deve superare 0,05 s. Il tempo di 
risposta elettrica è il tempo che trascorre tra gli istanti in cui l’uscita dell’opacimetro raggiunge il 10 e il 90 per cento del fondo scala quando la sorgente di luce viene interrotta o spenta completamente in meno di 0,01 s. 
 5.2.5. Filtri di densità neutra   Il valore di eventuali filtri di densità neutra usati in combinazione con la taratura 
dell’opacimetro, le misure di linearità o la regolazione della calibrazione deve essere noto con una precisione dello 1,0 per cento di opacità. L’accuratezza del valore nominale del filtro deve essere controllata almeno una volta l’anno utilizzando un sistema di riferimento riferibile a una norma nazionale o internazionale. 
   I filtri di densità neutra sono dispositivi di precisione e possono facilmente essere 
danneggiati durante l’uso. La manipolazione deve essere minima e, quando necessaria, eseguita con cura per evitare di graffiare o sporcare il filtro. 
 
__________ 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/137
Allegato 4 - Appendice 5  
 
PROCEDIMENTO DI TARATURA 
 
 1. TARATURA DEGLI STRUMENTI ANALITICI  1.1. Introduzione
 
  Ciascun analizzatore deve essere tarato con la frequenza necessaria per soddisfare i 
requisiti di accuratezza della presente direttiva. In questo punto è descritto il metodo di taratura da utilizzare per gli analizzatori indicati nell’allegato 4, appendice 4, punto 3 e nell’allegato 4, appendice 7, punto 1. 
 1.2. Gas di taratura
 
  Rispettare la durata di conservazione di tutti i gas di taratura.  Registrare la data di scadenza dei gas di taratura dichiarata dal produttore.  1.2.1. Gas puri   La purezza dei gas richiesta è definita dai limiti di contaminazione sottoindicati. Devono 
essere disponibili i seguenti gas: 
   azoto purificato   (contaminazione ≤ 1 ppm C1,  ≤1 ppm CO,  ≤ 400 ppm CO
2, ≤ 0,1 ppm NO) 
   ossigeno purificato 
  (purezza ∃ 99,5 % vol 0
2)  
 
  miscela idrogeno-elio   (40 ± 2 % idrogeno, resto elio)   (contaminazione ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO
2) 
   aria sintetica purificata   (contaminazione ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO
2, ≤ 0,1 ppm NO)  
 (tenore di ossigeno 18-21 % vol.)   propano purificato o CO per la verifica del CVS  1.2.2. Gas di taratura e di calibrazione   Devono essere disponibili miscele di gas aventi le seguenti composizioni chimiche:    C
3H 8 e aria sintetica purificata (cfr. punto 1.2.1); 
 L 375/138 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
  CO e azoto purificato; 
   NO
x e azoto purificato (la quantità di NO 2 contenuta in questo gas di taratura non 
deve essere superiore al 5 per cento del tenore di NO); 
   CO
2 e azoto purificato 
   CH
4 e aria sintetica purificata 
   C
2H 6 e aria sintetica purificata 
  Nota
: sono ammesse combinazioni di altri gas, purché i gas non reagiscano uno con 
l’altro. 
  La concentrazione effettiva dei gas di taratura e di calibrazione deve corrispondere alla 
concentrazione nominale con un’approssimazione massima del ± 2 per cento. Tutte le concentrazioni dei gas di taratura devono essere indicate in volume (percentuale in volume o ppm in volume). 
 I gas utilizzati per la taratura e per la calibrazione possono essere ottenuti anche 
mediante un divisore di gas effettuando la diluizione con N
2 purificato o con aria 
sintetica purificata. L’accuratezza del dispositivo di miscelazione deve essere tale che la concentrazione dei gas di taratura diluiti possa essere determinata con un errore non superiore al ± 2 per cento. 
 1.3. Procedura operativa per gli analizzatori e per il sistema di campionamento
 
  La procedura operativa per gli analizzatori deve seguire le istruzioni di avviamento e 
esecuzione dell’analisi del costruttore dello strumento. Devono essere rispettati i requisiti minimi presentati nei punti da 1.4 a 1.9. 
  1.4. Prova di tenuta
 
  Eseguire una prova di trafilamento del sistema. La sonda deve essere disinserita dal 
sistema di scarico e l’estremità chiusa. Mettere in funzione la pompa dell’analizzatore. Dopo un periodo iniziale di stabilizzazione, tutti i flussimetri devono indicare zero; in caso contrario, controllare le linee di campionamento e rimediare ai difetti. 
  Il trafilamento massimo ammissibile sul lato in depressione è pari allo 0,5 per cento 
della portata di utilizzo per la porzione di sistema controllata. Si possono usare le portate attraverso l’analizzatore e attraverso il bypass per stimare le portate di utilizzo. 
  Un altro metodo è l’introduzione di un cambiamento di concentrazione a gradino 
all’inizio della linea di campionamento passando dal gas di azzeramento a quello di calibrazione. Se, dopo un congruo periodo di tempo, il valore letto indica una concentrazione inferiore a quella introdotta, esistono problemi di taratura o di trafilamento. 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/139
 
1.5. Procedimento di taratura  
 1.5.1. Strumentazione   Tarare la strumentazione e controllare le curve di taratura rispetto ai gas campione, 
impiegando le stesse portate di gas utilizzate per il campionamento dei gas di scarico. 
 1.5.2. Tempo di riscaldamento   Per il tempo di riscaldamento seguire le raccomandazioni del costruttore. In assenza di 
indicazioni, si raccomanda un tempo di riscaldamento degli analizzatori di almeno due ore. 
 1.5.3. Analizzatori NDIR e HFID   Regolare opportunamente l’analizzatore NDIR e ottimizzare la fiamma di combustione 
dell’analizzatore HFID (punto 1.8.1). 
 1.5.4. Taratura   Tarare ciascun campo di lavoro normalmente usato.   Azzerare gli analizzatori di CO, CO
2, NO x e HC con aria sintetica purificata (o azoto). 
  Introdurre negli analizzatori gli opportuni gas di taratura, registrare i valori e tracciare le 
curve di taratura conformemente al punto 1.5.5. 
  All’occorrenza, ricontrollare la regolazione dello zero e ripetere la procedura di taratura.  1.5.5. Determinazione della curva di taratura    1.5.5.1. Indicazioni generali   Determinare la curva di taratura mediante almeno cinque punti di taratura (escluso lo 
zero) distribuiti in modo il più possibile uniforme.  La concentrazione nominale massima deve essere pari o superiore al 90 per cento del fondo scala. 
   Calcolare la curva di taratura con il metodo dei minimi quadrati.  Se il grado della 
polinomiale risultante è maggiore di 3, il numero dei punti di taratura (incluso lo zero) non deve essere inferiore al grado di questa polinomiale aumentato di 2. 
  La curva di taratura non deve differire di oltre il ± 2 per cento dal valore nominale di 
ciascun punto di taratura né di oltre il ± 1 per cento del fondo scala a zero. 
 In base alla curva di taratura e ai punti di taratura è possibile verificare se la taratura è 
stata eseguita correttamente. Devono essere indicati i differenti parametri caratteristici L 375/140 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
dell’analizzatore e in particolare: 
 
  – il campo di misura;   – la sensibilità;   – la data di esecuzione della taratura.   1.5.5.2. Taratura al di sotto del 15 per cento del fondo scala   Determinare la curva di taratura dell’analizzatore mediante almeno 4 punti di taratura 
addizionali, escluso lo zero, nominalmente equidistanti al di sotto del 15 per cento del fondo scala. 
  Calcolare la curva di taratura con il metodo dei minimi quadrati.   La curva di taratura non deve differire di oltre il ± 4 per cento dal valore nominale di 
ciascun punto di taratura né di oltre il ± 1 per cento del fondo scala a zero. 
 1.5.5.3. Metodi alternativi   È possibile utilizzare tecniche alternative (ad esempio computer, commutatore di campo 
a comando elettronico, ecc.) purché si possa dimostrare che tali tecniche sono in grado di assicurare un’accuratezza equivalente. 
 1.6. Verifica della taratura
 
  Ciascun campo di lavoro normalmente utilizzato deve essere controllato prima di ogni 
analisi secondo la procedura seguente. 
  Controllare la taratura utilizzando un gas di azzeramento e un gas di calibrazione il cui 
valore nominale sia superiore all’80 per cento del fondo scala campo di misura. 
  Se, per i due punti considerati, il valore trovato non differisce di oltre il ± 4 per cento 
del fondo scala dal valore di riferimento dichiarato, si possono modificare i parametri di aggiustamento. In caso contrario, determinare una nuova curva di taratura secondo il punto 1.5.5. 
 1.7. Prova di efficienza del convertitore di NO
x  
  Controllare l’efficienza del convertitore usato per la conversione degli NO
2 in NO nel 
modo indicato nei punti da 1.7.1 a 1.7.8 (figura 6). 
  27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/141
 
 
Figura 6:    schema del dispositivo di determinazione dell’efficienza del convertitore di NO 2  
 
solenoid valve: valvola a solenoide 
ozonator:   ozonizzatore to analyser:   all’analizzatore  1.7.1. Impianto di prova   L’efficienza dei convertitori può essere controllata con un ozonizzatore utilizzando 
l’impianto di prova illustrato in figura 6 (cfr. anche allegato 4, appendice 4, punto 3.3.5) e il procedimento descritto di seguito. 
 1.7.2. Taratura   Il CLD e l’HCLD devono essere tarati secondo le specifiche del costruttore nel campo di 
lavoro più comune,  utilizzando un gas di azzeramento e un gas di calibrazione (con un tenore di NO pari circa all’80 per cento del campo di lavoro e una concentrazione di NO
2 della miscela di gas inferiore al 5 per cento della concentrazione di NO). 
L’analizzatore di NO x deve essere regolato nella posizione NO, in modo che il gas di 
calibrazione non passi attraverso il convertitore. Registrare la concentrazione indicata. 
 1.7.3. Calcolo   Calcolare l’efficienza del convertitore di NO
x nel modo seguente:  
 
Efficiencyab
cd(%) =+−
−⎛
⎝⎜⎞
⎠⎟ ∗ 11 0 0  
 
    Efficiency(%): Efficienza (%)  dove: L 375/142 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
 a è la concentrazione di NO x conformemente al punto 1.7.6 
 b è la concentrazione di NO x conformemente al punto 1.7.7 
 c è la concentrazione di NO  conformemente al punto 1.7.4  d è la concentrazione di NO  conformemente al punto 1.7.5.  1.7.4. Aggiunta di ossigeno   Attraverso un raccordo a T, aggiungere in continuo ossigeno o aria di azzeramento al 
flusso di gas fino a quando la concentrazione indicata risulti inferiore di circa il 20 per cento alla concentrazione di taratura indicata al punto 1.7.2 (analizzatore in posizione NO). Registrare la concentrazione c indicata.  Mantenere disattivato l’ozonizzatore durante tutto il processo. 
 1.7.5. Attivazione dell’ozonizzatore   Attivare quindi l’ozonizzatore per generare una quantità di ozono sufficiente a ridurre la 
concentrazione di NO a circa il 20 per cento (minimo 10 per cento) della concentrazione di taratura di cui al punto 1.7.2.  Registrare la concentrazione d indicata (analizzatore in posizione NO). 
 1.7.6. Posizione NO
x  
  Commutare quindi l’analizzatore di NO sulla posizione NO
x in modo che la miscela 
gassosa (costituita da NO, NO 2, O 2 e N 2) passi attraverso il convertitore. Registrare la 
concentrazione a indicata (analizzatore in posizione NO x). 
 1.7.7. Disattivazione dell’ozonizzatore   Disattivare quindi l’ozonizzatore. La miscela di gas descritta al punto 1.7.6 entra nel 
rivelatore passando attraverso il convertitore. Registrare la concentrazione b indicata (analizzatore in posizione NO
x). 
 1.7.8. Posizione NO   Dopo commutazione sulla posizione NO con l’ozonizzatore disattivato, chiudere anche 
il flusso di ossigeno o aria sintetica. Il valore di NO
x letto sull’analizzatore non deve 
deviare di oltre il ± 5 per cento dal valore misurato conformemente al punto 1.7.2 (analizzatore in posizione NO). 
  1.7.9. Intervallo di prova   Verificare l’efficienza del convertitore prima di ciascuna taratura dell’analizzatore di 
NO
x. 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/143
1.7.10. Efficienza 
  L’efficienza del convertitore non deve essere inferiore al 90 per cento, ma è vivamente 
raccomandata un’efficienza del 95 per cento. 
  Nota
: se, con l’analizzatore campo più comune, l’ozonizzatore non è in grado di 
assicurare una riduzione dall’80 per cento al 20 per cento conformemente al punto 1.7.5, utilizzare il campo più elevato che consente tale riduzione. 
 1.8. Regolazione del FID
 
 1.8.1. Ottimizzazione della risposta del rivelatore   Il rivelatore FID deve essere regolato come specificato dal costruttore dello strumento. 
Come gas di calibrazione, utilizzare propano in aria per ottimizzare la risposta nel campo di lavoro più comune. 
  Con le portate di carburante e di aria raccomandate dal costruttore, introdurre 
nell’analizzatore un gas di calibrazione contenente 350 ± 75 ppm di C. Determinare la risposta ad una data portata di carburante in base alla differenza tra la risposta al gas di calibrazione e la risposta al gas di azzeramento. Il flusso del carburante deve essere regolato per incrementi al di sopra e al di sotto del valore specificato dal costruttore. Registrare le risposte di calibrazione e azzeramento a questi flussi di carburante. Riportare in grafico la differenza tra la risposta di calibrazione e la risposta di azzeramento e regolare il flusso di carburante sul lato ricco della curva. 
  1.8.2. Fattori di risposta degli idrocarburi   Tarare l’analizzatore utilizzando propano in aria e aria sintetica purificata conformemente 
al punto 1.5. 
  Quando un analizzatore viene messo in servizio e dopo interruzioni di funzionamento 
piuttosto lunghe, determinare i fattori di risposta. Il fattore di risposta (R
f) per una 
particolare specie idrocarburica è il rapporto tra il valore di C1 letto sul FID e la concentrazione del gas nella bombola espressa in ppm di C1. 
  La concentrazione del gas di prova deve essere ad un livello tale da assicurare una risposta 
pari approssimativamente all’80 per cento del fondo scala. La concentrazione deve essere nota con un’accuratezza del ± 2 per cento riferita ad uno standard gravimetrico espresso in volume. Inoltre, la bombola del gas deve essere precondizionata per 24 ore ad una temperatura di 298 K ± 5 K (25°C ± 5°C). 
  I gas di prova e gli intervalli raccomandati per i fattori di risposta relativi sono i seguenti:   metano e aria sintetica purificata  1,00  ≤  R
f ≤  1,15  (motori diesel e a GPL)  
 L 375/144 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 metano e aria sintetica purificata  1,00  ≤  R f  ≤  1,07  (motori a GN) 
 
 propilene e aria sintetica purificata 0,90  ≤  R f  ≤  1,1 
  toluene e aria sintetica purificata  0,90  ≤  R
f  ≤  1,10 
  Questi valori sono relativi al fattore di risposta (R
f) di 1,00 per propano e aria sintetica 
purificata. 
 1.8.3. Controllo dell’interferenza dell’ossigeno   Quando si mette in servizio un analizzatore e dopo interruzioni di funzionamento 
piuttosto lunghe, controllare l’interferenza dell’ossigeno. 
  Il fattore di risposta è definito e deve essere determinato come descritto nel punto 1.8.2. 
Il gas di prova e l’intervallo raccomandato del fattore di risposta relativo sono i seguenti:  
 
propano e azoto  0,95 ≤ R
f ≤ 1,05 
  Questo valore è relativo al fattore di risposta (R
f) di 1,00 per propano e aria sintetica 
purificata. 
  La concentrazione dell’ossigeno nell’aria del bruciatore FID deve essere uguale, con 
un’approssimazione non superiore a ± 1 mol per cento, alla concentrazione dell’ossigeno nell’aria del bruciatore utilizzata nell’ultimo controllo dell’interferenza dell’ossigeno. Se la differenza è maggiore, controllare l’interferenza dell’ossigeno e regolare se necessario l’analizzatore. 
  1.8.4. Efficienza del dispositivo di eliminazione ("cutter") degli idrocarburi diversi dal metano 
(NMC, solo per motori a GN) 
  L’NMC viene usato per eliminare gli idrocarburi diversi dal metano dal gas campione 
mediante ossidazione di tutti gli idrocarburi escluso il metano. L’ideale sarebbe che la conversione del metano fosse dello 0 % e quella degli altri idrocarburi rappresentati dall’etano del 100 %.  Per una misura accurata degli NMHC, si devono determinare le due efficienze e usarle per il calcolo della portata massica dell’emissione di NMHC (cfr. allegato 4, appendice 2, punto 4.3.). 
  1.8.4.1. Efficienza riferita al metano     Far fluire il gas di taratura del metano attraverso il FID, con e senza bypass dell’NMC, e 
registrare le due concentrazioni. L’efficienza si determina come segue: 
 
CEconc
concMw
wo=− 1
/ 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/145
  
 dove: 
  
 conc w = concentrazione di HC quando il CH 4 attraversa l’NMC 
 conc w/o = concentrazione di HC quando il CH 4 bypassa l’NMC 
  1.8.4.2. Efficienza riferita all’etano     Far fluire il gas di taratura dell’etano attraverso il FID, con e senza bypass dell’NMC, e 
registrare le due concentrazioni. L’efficienza si determina come segue: 
 
CEconc
concEw
wo=− 1
/ 
  
 dove: 
   conc
w = concentrazione di HC quando il C 2H 6 attraversa l’NMC 
 conc w/o = concentrazione di HC quando il C 2H 6 bypassa l’NMC 
  1.9. Effetti di interferenza con gli analizzatori di CO, CO
2 e NO x  
  La presenza nel gas di scarico di gas diversi da quello analizzato può interferire in vari 
modi col valore letto. Si verifica un’interferenza positiva negli analizzatori NDIR quando il gas interferente produce, in minor misura, lo stesso effetto del gas misurato. Si verifica invece una interferenza negativa negli analizzatori NDIR quando il gas interferente amplia la banda di assorbimento del gas misurato e, nei rivelatori CLD, quando il gas interferente estingue la radiazione. Eseguire i controlli di interferenza descritti nei punti 1.9.1 e 1.9.2 prima dell’utilizzo iniziale dell’analizzatore e dopo periodi di inutilizzo prolungati.  
 1.9.1. Controllo dell’interferenza sull’analizzatore di CO   Acqua e CO
2 possono interferire con le prestazioni dell’analizzatore di CO. Pertanto, far 
gorgogliare attraverso acqua a temperatura ambiente un gas di calibrazione del CO 2 
avente una concentrazione compresa tra l’80 e il 100 per cento del fondo scala del campo di lavoro massimo usato durante la prova e registrare la risposta dell’analizzatore. La risposta dell’analizzatore non deve essere superiore all’1 per cento del fondo scala per campi uguali o superiori a 300 ppm, e non deve essere superiore a 3 ppm per campi al di sotto di 300 ppm. 
  1.9.2. Controlli dell’estinzione sull’analizzatore di NO
x  
  I due gas che possono dare problemi sugli analizzatori CLD (e HCLD) sono CO
2 e 
vapore acqueo. Le risposte di estinzione a questi gas sono proporzionali alle concentrazioni degli stessi e richiedono pertanto tecniche di analisi per determinare l’estinzione alle più elevate concentrazioni prevedibili durante la prova. L 375/146 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
1.9.2.1. Controllo dell’estinzione causata da CO 2 
  Far passare attraverso l’analizzatore NDIR un gas di calibrazione del CO
2 avente una 
concentrazione compresa tra l’80 e il 100 per cento del fondo scala del campo di lavoro massimo e registrare come A il valore del CO
2. Diluirlo poi approssimativamente al 50 
per cento con gas di calibrazione dell’NO e farlo passare attraverso gli analizzatori NDIR e CLD (o HCLD), registrando come B e C rispettivamente i valori di CO
2 e NO. 
Chiudere poi il CO 2, e far passare solo il gas di calibrazione dell’NO attraverso 
l’analizzatore CLD (o HCLD) e registrare come D il valore di NO. 
  L’estinzione viene calcolata come segue e non deve essere maggiore del 3 per cento del 
fondo scala: 
 
%()
() ( )QuenchCA
DA D B=−∗
∗− ∗⎛
⎝⎜⎞
⎠⎟⎡
⎣⎢
⎢⎤
⎦⎥
⎥∗ 11 0 0  
 
  % Quench:  % estinzione 
 
 dove: 
 
 A è la concentrazione di CO 2 non diluito misurata con l’NDIR, in % 
 B è la concentrazione di CO 2 diluito misurata con l’NDIR, in % 
 C è la concentrazione di NO diluito misurata con il CLD (o HCLD), in ppm  D è la concentrazione di NO non diluito misurata con il CLD (o HCLD), in ppm    È ammesso l’uso di metodi alternativi di diluizione e quantificazione dei valori dei gas 
di calibrazione di CO
2 e NO, come la miscelazione dinamica. 
    1.9.2.2. Controllo dell’estinzione causata dall’acqua   Il controllo si applica solo alle misure della concentrazione dei gas umidi. Il calcolo 
dell’estinzione provocata dall’acqua deve considerare la diluizione del gas di calibrazione dell’NO con vapore acqueo e scalare la concentrazione di vapore acqueo nella miscela in proporzione a quella prevista durante l’esecuzione delle prove. 
  Far passare attraverso l’analizzatore CLD (o HCLD) un gas di calibrazione dell’NO 
avente una concentrazione compresa tra l’80 e il 100 per cento del fondo scala del normale campo di lavoro e registrare come D il valore di NO. Far gorgogliare poi attraverso acqua a temperatura ambiente il gas di calibrazione dell’NO e farlo passare attraverso l’analizzatore CLD (o HCLD) registrando come C il valore di NO. Determinare e registrare rispettivamente come E ed F la pressione assoluta di funzionamento dell’analizzatore e la temperatura dell’acqua. Determinare e registrare come G la pressione di vapore di saturazione della miscela che corrisponde alla temperatura dell’acqua nel gorgogliatore F. Calcolare la concentrazione di vapore 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/147
acqueo (H, in %) della miscela come segue:  
 
H = 100*( G/E) 
 
 Calcolare la concentrazione attesa (De) del gas di calibrazione dell’NO diluito (in 
vapore acqueo) come segue: 
 
De = D* ( 1- H/100 ) 
  Per lo scarico di motori diesel, stimare la concentrazione massima del vapore acqueo nel 
gas di scarico (Hm, in %) attesa durante le prove assumendo un rapporto tra gli atomi H e C del carburante pari a 1,8:1, in base alla concentrazione del gas di calibrazione del CO
2 non diluito (A, misurato conformemente al punto 1.9.2.1) come segue: 
  
Hm = 0,9*A 
   Calcolare nel modo seguente l’estinzione provocata dall’acqua, che non deve essere 
superiore al 3 per cento del fondo scala: 
 
% estinzione = 100 * ( ( De - C )/De) * (Hm/H) 
  dove:   De è la concentrazione attesa di NO diluito, in ppm  C è la concentrazione di NO diluito, in ppm  Hm è la concentrazione massima di vapore acqueo, in %  H è la concentrazione effettiva di vapore acqueo, in %   Note
:     è importante che per questa prova il gas di calibrazione dell’NO contenga una 
concentrazione minima di NO 2 perché nei calcoli dell’estinzione non si è 
tenuto conto dell’assorbimento di NO 2 in acqua. 
  1.10. Frequenza di taratura
 
  Tarare gli analizzatori conformemente al punto 1.5 almeno una volta ogni tre mesi o 
tutte le volte che sul sistema vengono effettuate riparazioni o modifiche in grado di influire sulla taratura. 
 2. TARATURA DEL SISTEMA CVS  2.1. Introduzione
 
  Per tarare il sistema CVS si utilizzano un flussimetro accurato riferibile a norme 
nazionali e/o internazionali e un dispositivo di limitazione. Il flusso attraverso il sistema viene misurato in corrispondenza di differenti regolazioni del limitatore, misurando i parametri di controllo del sistema e mettendoli in relazione al flusso. L 375/148 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
 Si possono usare vari tipi di flussimetro, per esempio tubo di Venturi tarato, flussimetro 
laminare tarato, flussimetro a turbina tarato. 
 2.2. Taratura della pompa volumetrica (PDP)
 
  Misurare tutti i parametri relativi alla pompa contemporaneamente ai parametri relativi 
al flussimetro collegato in serie con la pompa. Tracciare il grafico della portata calcolata (in m
3/min all’ingresso della pompa, a pressione e temperature assolute) rispetto a una 
funzione di correlazione che è il valore di una combinazione specifica di parametri della pompa. Determinare poi l’equazione lineare che indica la relazione tra la mandata della pompa e la funzione di correlazione. Se un CVS è dotato di comando a velocità multiple, eseguire la taratura per ogni campo usato. Durante la taratura la temperatura deve essere mantenuta stabile. 
 2.2.1. Analisi dei dati   La portata dell’aria (Q
s) a ciascuna regolazione del limitatore (minimo 6 punti) viene 
calcolata in m3 normali al minuto in base ai dati del flussimetro usando il metodo 
prescritto dal costruttore. La portata d’aria viene poi convertita in mandata della pompa (V
0) in m3/giro alla temperatura e pressione assolute all’ingresso della pompa nel modo 
seguente: 
 
VQ
nT
Ps
A0273101 3=∗ ∗. 
 
 dove:   Q
s = portata d’aria in condizioni normali (101,3 kPa, 273 K), m3/s 
 T = temperatura all’ingresso della pompa, K  p
A = pressione assoluta all’ingresso della pompa (p B - p 1), kPa 
 n = velocità della pompa, giri/s    Per tener conto dell’interazione tra le variazioni di pressione sulla pompa e il grado di 
scorrimento della pompa, calcolare la funzione di correlazione (X
0) tra la velocità della 
pompa, il differenziale di pressione tra l’ingresso e l’uscita della pompa e la pressione assoluta all’uscita della pompa come segue: 
 
Xnp
pp
A01=∗∆ 
 
 dove:   ∆p
P = differenziale di pressione tra l’ingresso e l’uscita della pompa, kPa 
 p A = pressione di mandata assoluta all’uscita della pompa, kPa 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/149
 Ricavare l’equazione di taratura mediante interpolazione lineare secondo il metodo dei 
minimi quadrati come segue: 
 
V 0 = D 0 - m * (X 0) 
 
 D 0 e m sono le costanti intercetta e coefficiente angolare, rispettivamente, che 
descrivono le linee di regressione. 
   Per un sistema CVS con velocità multiple, le curve di taratura generate nei vari 
intervalli di mandata della pompa devono essere approssimativamente parallele e i valori dell’intercetta (D
0) devono crescere al ridursi dell’intervallo di mandata della 
pompa. 
  I valori calcolati in base all’equazione devono corrispondere con un’approssimazione di 
± 0,5 per cento al valore misurato di V
0.  I valori di m variano da pompa a pompa. 
L’ingresso di particolato provoca nel tempo una riduzione dello scorrimento della pompa che si riflette in valori più bassi per m. Pertanto, la taratura deve essere eseguita all’avviamento della pompa, dopo importanti interventi di manutenzione e se la verifica complessiva del sistema (punto 2.4) indica una variazione del grado di scorrimento. 
 2.3. Taratura del tubo di Venturi a flusso critico (CFV)
 
  La taratura del CFV è basata sull’equazione di flusso per un tubo di Venturi a flusso 
critico. Il flusso di gas è una funzione della pressione e temperatura di ingresso, come mostrato qui sotto: 
 
QKp
TsvA=∗ 
 dove:   K
v = coefficiente di taratura 
 p A = pressione assoluta all’ingresso del tubo di Venturi, kPa 
 T = temperatura all’ingresso del tubo di Venturi, K 
 2.3.1. Analisi dei dati   La portata dell’aria (Q
s) in corrispondenza di ciascuna regolazione del limitatore 
(minimo 8 punti) è calcolata in normal m3/min in base ai dati del flussimetro usando il 
metodo prescritto dal costruttore. Il coefficiente di taratura si calcola come segue in base ai dati di taratura per ciascuna regolazione: 
 
KQT
pvs
A=∗ 
 
 dove:  L 375/150 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 Q s = portata d’aria in condizioni normali (101,3 kPa, 273 K), m3/s  
 T = temperatura all’ingresso del tubo di Venturi, K 
 p A = pressione assoluta all’ingresso del tubo di Venturi, kPa 
  Per determinare il campo di flusso critico, tracciare K
v in funzione della pressione di 
ingresso nel tubo di Venturi. Al flusso critico (strozzato),  K v avrà un valore 
relativamente costante. Al diminuire della pressione (aumento del vuoto), cessa lo strozzamento del tubo di Venturi e K
v diminuisce, indicando che il CFV funziona al di 
fuori del campo ammesso. 
  Calcolare il K
v medio e la deviazione standard per almeno 8 punti nella regione di flusso 
critico. La deviazione standard non deve superare ± 0,3 per cento del K V medio. 
 2.4. Verifica complessiva del sistema
 
  L’accuratezza totale del sistema di campionamento CVS e del sistema analitico viene 
determinata introducendo una massa nota di un gas inquinante nel sistema funzionante nella maniera normale. Analizzare l’inquinante e calcolare la massa secondo l’allegato 4, appendice 2, punto 4.3, salvo nel caso del propano per il quale si usa un fattore di 0,000472 anziché 0,000479 per HC.  Utilizzare una delle due tecniche seguenti. 
 2.4.1. Misurazione con un orifizio a flusso critico   Alimentare nel sistema CVS una quantità nota di gas puro (monossido di carbonio o 
propano) attraverso un orifizio tarato critico. Se la pressione di immissione è sufficientemente elevata, la portata, che viene regolata mediante l’orifizio a flusso critico, è indipendente dalla pressione di uscita dall’orifizio (≡ flusso critico). Il sistema CVS viene fatto funzionare come nella normale analisi delle emissioni di scarico per circa 5 - 10 minuti. Analizzare un campione di gas con l’apparecchiatura usuale (sacchetto di campionamento o metodo di integrazione) e calcolare la massa del gas. La massa così determinata deve corrispondere con un’approssimazione del ± 3 per cento alla massa nota del gas iniettato.  
 2.4.2. Misurazione mediante tecnica gravimetrica   Determinare, con una precisione di ± 0,01 grammi, il peso di una piccola bombola 
riempita di monossido di carbonio o propano. Far funzionare per circa 5 - 10 minuti il sistema CVS come nella normale analisi delle emissioni allo scarico iniettando monossido di carbonio o propano nel sistema. Determinare la quantità di gas puro scaricato mediante pesata differenziale. Analizzare un campione di gas con l’apparecchiatura usuale (sacchetto di campionamento o metodo di integrazione) e calcolare la massa del gas. La massa così determinata deve corrispondere con un’approssimazione del ± 3 per cento alla massa nota del gas iniettato.  
 3. TARATURA DEL SISTEMA PER LA DETERMINAZIONE DEL PARTICOLATO  27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/151
3.1. Introduzione  
 
 Tarare ciascun componente con la frequenza necessaria per rispettare i requisiti di 
accuratezza del presente regolamento.  Il metodo di taratura da usare è descritto in questo punto per i componenti indicati nell’allegato 4, appendice 4, punto 4 e nell’allegato 4, appendice 7, punto 2. 
 3.2. Misurazione del flusso
 
  La taratura dei flussimetri per gas o della strumentazione per la misura dei flussi deve 
essere riferibile a campioni nazionali e/o internazionali. L’errore massimo del valore misurato non deve eccedere il ± 2 per cento del valore letto. 
  Se il flusso di gas viene determinato mediante misura differenziale di flusso, l’errore 
massimo della differenza deve essere tale che l’accuratezza di G
EDF sia compresa entro 
il ± 4 per cento (cfr. anche allegato 4, appendice 7, punto 2.2.1, EGA). Questo valore può essere calcolato in base alla radice quadrata dell’errore quadratico medio di ciascuno strumento. 
  3.3. Controllo delle condizioni di flusso parziale
 
  Controllare il campo di velocità e le oscillazioni della pressione dei gas di scarico e 
regolarli secondo i requisiti dell’allegato 4, appendice 7, punto 2.2.1, EP, se applicabile. 
 3.4. Intervallo di taratura
 
  La strumentazione di misura del flusso deve essere tarata almeno una volta ogni 3 mesi 
o tutte le volte che sul sistema vengono effettuate modifiche o riparazioni in grado di influire sulla taratura. 
 L 375/152 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
4. TARATURA DELL’APPARECCHIATURA DI MISURAZIONE DEL FUMO 
 4.1. Introduzione
 
  Tarare l’opacimetro con la frequenza necessaria per rispettare i requisiti di accuratezza 
della presente direttiva. In questo punto è descritto il metodo di taratura da usare per i componenti indicati nell’allegato 4, appendice 4, punto 5 e nell’allegato 4, appendice 7, punto 3. 
 4.2. Procedimento di taratura
 
  4.2.1. Tempo di riscaldamento   Riscaldare e stabilizzare l’opacimetro secondo le raccomandazioni del costruttore. Se 
l’opacimetro è provvisto di un sistema aria di spurgo per evitare depositi di fuliggine sulle parti ottiche dello strumento, attivare anche questo sistema e regolarlo secondo le raccomandazioni del costruttore. 
  4.2.2. Determinazione della risposta di linearità    Controllare la linearità dell’opacimetro nella modalità di lettura dell’opacità secondo le 
raccomandazioni del costruttore. Introdurre nell’opacimetro tre filtri di densità neutra con trasmittanza nota conformi ai requisiti dell’allegato 4, appendice 4, punto 5.2.5, e registrare i valori.  I filtri di densità neutra devono avere opacità nominali approssimativamente del 10 %, 20 % e 40 %. 
   La linearità non deve differire di oltre il ± 2 per cento di opacità dal valore nominale del 
filtro di densità neutra. Eventuali deviazioni dalla linearità superiori a tale valore devono essere corrette prima di eseguire la prova. 
  4.3. Frequenza di taratura
 
  Tarare l’opacimetro secondo quanto indicato al punto 4.2.2 almeno ogni 3 mesi o tutte 
le volte che sul sistema vengono effettuate modifiche o riparazioni in grado di influire sulla taratura. 
 
__________ 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/153
ALLEGATO 4 – Appendice 6  
 
SISTEMI ANALITICI E DI CAMPIONAMENTO 
 
1. DETERMINAZIONE DELLE EMISSIONI GASSOSE  1.1. Introduzione
 
  Il punto 1.2 e le figure 7 e 8 contengono la descrizione dettagliata dei sistemi di 
campionamento e analisi raccomandati. Poiché varie configurazioni possono fornire risultati equivalenti, non è richiesta una stretta conformità a queste figure. Componenti addizionali come strumenti, valvole, solenoidi, pompe e interruttori possono essere usati per ricavare informazioni aggiuntive e coordinare le funzioni dei sistemi componenti. Altri componenti che non sono necessari per mantenere l’accuratezza su alcuni sistemi possono essere esclusi se la loro esclusione è basata su criteri di buona valutazione ingegneristica.   
 
 
gas di 
azzeramento  
gas di 
calibrazione 
gas di 
azzeramento  
gas di calibrazione gas di 
azzeramento 
gas di 
azzeramento V1 
V1 F1 F2 
F1 F2 P 
P T1  
T1  SP1 
SP1 
2 sonde facoltative di ca mpionamento EP T2 G1  
HC 
aria carburante sfiato 
sfiato 
sfiato 
sfiato  sfiato 
sfiato sfiato 
V2  
R3 
R1  R2 
FL1 
T5 
B 
V12 V11 V10 CO  
CO  
2 C  T3 G2  
V4 
V5 FL5 
FL6 
FL3 T4 G3 
V12  V11 T5 V8  
V6  V7  V9 
R4 FL4  
FL2  HSL1  
HS L 2  HSL1 
SL 
V3  NO 
R5 B gas di azzerame nto 
gas di 
calibrazione gas di 
azzeramento 
gas di calibrazio ne 
 
 
Figura 7  - Schema di flusso del sistema di analisi dei gas di scarico grezzi per CO, CO 2, NO x, HC 
(solo ESC) 
 L 375/154 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
1.2. Descrizione del sistema analitico  
 
Viene descritto un sistema analitico per la determinazione delle emissioni gassose nel gas di scarico grezzo (figura 7, solo ESC) o diluito (figura 8, ETC e ESC) basato sull’uso di: 
 
− analizzatore HFID per la misura degli idrocarburi; 
− analizzatori NDIR per la misura del monossido di carbonio e del biossido di 
carbonio; 
− analizzatore HCLD o equivalente per la misura degli ossidi di azoto. 
 
Per il prelievo del campione dei vari componenti è possibile utilizzare una sola sonda di campionamento oppure due sonde disposte in stretta vicinanza e suddivise internamente verso i differenti analizzatori. Aver cura che in nessun punto del sistema di analisi si verifichino condensazioni dei componenti dello scarico (comprendenti acqua e acido solforico). 
 
 
gas  di  
az z e r a m en t o 
g as  di  ca l i b r azi o ne  
gas  di  
az z e r a m en t o  
ga s di  
c al i b r azi o ne  g as  d i  azz e r am ento 
gas  di  
c al i br a z i one ga s di  
azz eram ento 
gas  di  cal i braz i on e g as di  az zer am ento  
V1  F1  F2 
F1  F2  P 
P T1  
T1  SP 2 
SP3  T2  G1  
HC  
ar i a  car b ur ant e sf ia to  
sf i at o  
sf i at o  
sf i at o  sf i at o 
sf i at o sf ia to 
V2  
R3  
R1  R2  
FL 1 
T5  
B 
V1 3 V 12 V1 1 CO  
CO  
2 C  T3  G 2  
V4  
V5  FL 5 
FL 6 
FL 3  T4 G3  
V9  
V7  V8  V10  
R4  FL 4 
FL 2 HSL1  
HSL 2 HS L 1  
SL  
V3  NO  
R5  V1  PS P a PS S  v edi  f i gura 21  
s t e ss o pi ano  
v e di  fi g.  21 BK 
BK  BG  DT  v edi  fi g. 2 0 
V 14 
 
 
Figura 8  - Schema di flusso del sistema di analisi dei gas di scarico diluiti per CO, CO 2, NO x, 
HC (ETC, facoltativo per la prova ESC)  
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/155
 
 1.2.1. Componenti delle figure 7 e 8 
 
EP Condotto di scarico 
 SP1 Sonda di campionamento del gas di scarico (solo figura 7)  
 
Si raccomanda l’uso di una sonda diritta di acciaio inossidabile con l’estremità chiusa e a fori multipli. Il diametro interno non deve essere maggiore del diametro interno della linea di campionamento. Lo spessore di parete della sonda deve essere non superiore a 1 mm. Prevedere almeno 3 fori in 3 differenti piani radiali, dimensionati in modo da campionare flussi approssimativamente uguali. La sonda deve coprire almeno l’80 per cento del diametro del tubo di scarico. Si possono usare una o due sonde di campionamento.   
SP2 Sonda di campionamento per HC nel gas di scarico diluito (solo figura 8) 
 
La sonda deve:  
− essere definita come primo tratto, lungo da 254 mm a 762 mm, della linea di 
campionamento riscaldata HSL1; 
 
− avere un diametro interno non inferiore a 5 mm; 
 − essere installata nel tunnel di diluizione DT (cfr. punto 2.3, figura 20) in un punto in 
cui l’aria di diluizione e il gas di scarico sono ben miscelati (cioè circa 10 diametri del tunnel a valle del punto in cui il gas di scarico entra nel tunnel di diluizione); 
 
− essere sufficientemente distante (radialmente) da altre sonde e dalla parete del tunnel 
per non subire l’influenza di scie o elementi vorticosi; 
 
− essere riscaldata in modo da innalzare la temperatura della corrente gassosa a 463 
K ± 10 K (190°C ± 10°C) all’uscita della sonda. 
 
SP3  Sonda di campionamento per CO, CO
2, NO x nel gas di scarico diluito (solo 
figura 8) 
 
La sonda deve:  
− essere nello stesso piano di SP2; 
 − essere sufficientemente distante (radialmente) da altre sonde e dalla parete del tunnel 
per non subire l’influenza di scie o elementi vorticosi; 
 L 375/156 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
− essere isolata e riscaldata sulla sua intera lunghezza ad una temperatura non inferiore 
a 328 K (55°C) per impedire la condensazione dell’acqua. 
 
HSL1  Linea di campionamento riscaldata 
 
Attraverso la linea di campionamento il campione di gas prelevato da una singola sonda viene inviato al punto o ai punti di divisione e all’analizzatore di HC.  La linea di campionamento deve:  
− avere un diametro interno non inferiore a 5 mm e non superiore a 13,5 mm; 
 − essere di acciaio inossidabile o PTFE; 
 − mantenere una temperatura di parete di 463 K ± 10 K (190°C ± 10°C) misurata su 
ciascuna sezione riscaldata separatamente controllata, se la temperatura del gas di scarico in corrispondenza della sonda di campionamento è uguale o minore di 463 K (190°C); 
 
− mantenere una temperatura di parete maggiore di 453 K (180°C), se la temperatura 
del gas di scarico in corrispondenza della sonda di campionamento è maggiore di 463 K (190°C); 
 
− mantenere una temperatura del gas di 463 K ± 10 K (190°C ± 10°C) immediatamente 
a monte del filtro riscaldato F2 e dell’analizzatore HFID. 
 
HSL2  Linea di campionamento riscaldata per NO
x  
 
La linea di campionamento deve:  
− mantenere una temperatura di parete tra 328 K e 473 K (55°C - 200°C) fino al 
convertitore C se si usa un bagno di raffreddamento B, o fino all’analizzatore se non si usa il bagno di raffreddamento B; 
 
− essere di acciaio inossidabile o PTFE. 
 
SL Linea di campionamento per CO e CO
2 
 
La linea deve essere realizzata in PTFE o acciaio inossidabile e può essere riscaldata o non riscaldata.  
BK  Sacchetto per il campionamento del fondo (facoltativo; solo figura 8) 
 
Per la misura delle concentrazioni di fondo.  27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/157
BG Sacchetto del campione (facoltativo; figura 8 solo per CO e CO 2) 
 
Per la misura delle concentrazioni del campione.  
F1  Prefiltro riscaldato (facoltativo) 
 
La temperatura deve essere uguale a quella di HSL1.  
F2  Filtro riscaldato 
 
Il filtro deve estrarre eventuali particelle solide dal campione di gas prima dell’analizzatore. La temperatura deve essere uguale a quella di HSL1. Cambiare il filtro quando necessario.  
P  Pompa di campionamento riscaldata 
 
La pompa deve essere riscaldata alla temperatura di HSL1.  
HC Rivelatore a ionizzazione di fiamma riscaldato (HFID) per la determinazione 
degli idrocarburi 
 
La temperatura deve essere mantenuta tra 453 K e 473 K (180°C-200°C).  
CO, CO
2 Analizzatori NDIR per la determinazione del monossido di carbonio e del 
biossido di carbonio (facoltativi per la determinazione del rapporto di 
diluizione per la misura del PT) 
 
NO Analizzatore CLD o HCLD per la determinazione degli ossidi di azoto 
 
Se si utilizza un HCLD, mantenerlo ad una temperatura compresa fra 328 K e 473 K 
(55°C-200°C). 
 
C Convertitore 
 Usare un convertitore per la riduzione catalitica di NO
2 a NO prima dell’analisi nel CLD 
o HCLD.   
B Bagno di raffreddamento (facoltativo) 
 
Per raffreddare e condensare l’acqua del campione di gas di scarico. Il bagno deve essere mantenuto ad una temperatura compresa fra 273 K e 277 K (0°C-4°C) mediante ghiaccio o mediante refrigerazione. Il bagno di raffreddamento è facoltativo se il vapore acqueo non crea interferenze nell’analizzatore, secondo quanto indicato nell’allegato 4, appendice 5, punti 1.9.1 e 1.9.2.  Se l’acqua viene rimossa mediante condensazione, sorvegliare la temperatura del gas campione o la temperatura di rugiada all’interno della trappola dell’acqua o a valle di essa. Il valore massimo consentito per la temperatura del L 375/158 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
gas campione o la sua temperatura di rugiada è 280 K (7°C). Non è ammesso l’uso di 
essiccatori chimici per rimuovere l’acqua dal campione.  
T1, T2, T3  Sensore di temperatura 
 
Per il controllo della temperatura della corrente gassosa.   
T4 Sensore di temperatura 
 
Per il controllo della temperatura del convertitore NO
2 - NO.  
 
T5 Sensore di temperatura 
 
Per il controllo della temperatura del bagno di raffreddamento.  
G1, G2, G3  Manometro 
 
Per la misura della pressione nelle linee di campionamento.  
R1, R2  Regolatore di pressione 
 
Per il controllo della pressione dell’aria e del carburante, rispettivamente, per l’HFID.  
R3, R4, R5  Regolatore di pressione 
 
Per il controllo della pressione nelle linee di campionamento e nel flusso diretto agli analizzatori.  
FL1, FL2, FL3  Flussimetro 
 
Per il controllo del flusso di bypass del campione.  
FL4-FL6 Flussimetro (facoltativo) 
 
Per il controllo della portata attraverso gli analizzatori. 
 
V1-V5 Valvola di selezione 
 Per la selezione del flusso di gas campione, gas di calibrazione o gas di azzeramento agli analizzatori.  
V6, V7 Valvola a solenoide 
 
Per l’esclusione (bypass) del convertitore NO
2-NO. 
 
V8 Valvola ad ago 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/159
 
Per il bilanciamento del flusso attraverso il convertitore NO 2-NO C e il bypass.  
 
V9, V10 Valvola ad ago 
 
Per la regolazione dei flussi agli analizzatori.  
V11, V12  Valvola a scatto (facoltativa) 
 
Per lo scarico della condensa dal bagno B.  
1.3. Analisi degli NMHC (solo motori a GN)
 
 1.3.1. Metodo gascromatografico (GC, figura 9) 
 Quando si usa il metodo GC, un piccolo volume misurato del campione viene iniettato in una colonna analitica in cui viene sottoposto al flusso di un gas di trasporto inerte. La colonna separa i vari componenti in base ai rispettivi punti di ebollizione in modo che eluiscano dalla colonna in momenti differenti. I componenti poi passano attraverso un rivelatore che produce un segnale elettrico che dipende dalla loro concentrazione. Poiché non si tratta di una tecnica di analisi in continuo, può essere utilizzata solo in combinazione con il metodo di campionamento a sacchetto descritto nell’allegato 4, appendice 4, punto 3.4.2. 
 
Per gli NMHC si usa un GC automatico con FID. Il gas di scarico deve essere campionato in un sacchetto di campionamento dal quale viene prelevata una parte che viene iniettata nel GC. Il campione viene separato in due parti (CH
4/aria/CO e 
NMHC/CO 2/H 2O) sulla colonna Porapak. La colonna a setacci molecolari separa il CH 4 
dall’aria e dal CO prima di inviarli al FID dove viene misurata la concentrazione. Un ciclo completo, dall’iniezione di un campione a quella di un secondo campione, può essere realizzato in 30 s. Per determinare gli NMHC, sottrarre la concentrazione di CH
4 
alla concentrazione di HC totali (cfr. allegato 4, appendice 2, punto 4.3.1). 
 
La figura 9 mostra un GC tipico assemblato per la determinazione di routine del CH 4.  
Si possono usare anche altri metodi GC purché tali metodi siano scelti sulla base di una buona valutazione ingegneristica. 
 L 375/160 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
1
23
4
567
8
9
10SLPMSC
PD F4 F1
V3V2
V4
V6
V7
V8F5F3R1
R2
R3Oven
ventF2FM1ventto x
to y xy10
V1PC
samplespan gasfuel inlet
air inletHC
FC
 
 
Figura 9  - Schema di flusso per l’analisi del metano (metodo GC) 
 
to y: a y fuel inlet: ingresso carburante air inlet: ingresso aria vent: sfiato to y: a y oven forno sample: campione vent: sfiato span gas: gas di calibrazione  Componenti della figura 9  
PC Colonna Porapak 
 
Usare una colonna Porapak N, 180/300 µm (50/80 mesh), 610 mm lunghezza × 2,16 mm DI e condizionarla per almeno 12 ore a 423 K (150°C) con gas di trasporto prima dell’uso iniziale.  
MSC Colonna a setaccio molecolare 
 
Usare una colonna di tipo 13X, 250/350 µm (45/60 mesh), 1220 mm lunghezza × 2,16 mm DI e condizionarla per almeno 12 ore a 423 K (150°C) con gas di trasporto prima dell’uso iniziale. 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/161
 
OV Forno 
 
Per il mantenimento di colonne e valvole ad una temperatura stabile per il funzionamento dell’analizzatore, e per il condizionamento delle colonne a 423 K (150°C).  
SLP Ansa di iniezione del campione 
 
Tubazione d’acciaio inossidabile di lunghezza sufficiente ad ottenere un volume di circa 1 cm³.  
P Pompa 
 
Per il trasferimento del campione al gascromatografo.  
D Essiccatore 
 
Usare un essiccatore contenente setaccio molecolare per rimuovere l’acqua ed altri contaminanti che potrebbero essere presenti nel gas di trasporto.  
HC Rivelatore a ionizzazione di fiamma (FID) per la misura della concentrazione 
del metano. 
 V1 Valvola di iniezione del campione 
 
Per l’iniezione del campione prelevato dal sacchetto di campionamento attraverso SL di figura 8. Deve essere di piccolo volume morto, a tenuta di gas e riscaldabile a 423 K (150°C).  
V3 Valvola di selezione 
 
Per la selezione del gas di calibrazione, campione o flusso nullo.  
V2, V4, V5, V6, V7, V8 Valvola ad ago 
 
Per la regolazione dei flussi nel sistema.  
R1, R2, R3 Regolatore di pressione 
 
Per il controllo dei flussi di carburante (= gas di trasporto), campione e aria rispettivamente.  
FC Capillare di flusso 
 
Per il controllo della portata d’aria al FID. L 375/162 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
G1, G2, G3 Manometro 
 
Per il controllo dei flussi di carburante (= gas di trasporto), campione, e aria rispettivamente.  
F1, F2, F3, F4, F5 Filtro 
 
Filtri di metallo sinterizzato utilizzati per impedire l’ingresso di polveri grossolane nella pompa o nello strumento.  
FL1 Flussimetro 
 
Per la misura della portata di bypass del campione. 
 1.3.2. Metodo del dispositivo di eliminazione degli idrocarburi diversi dal metano (NMC, 
figura 10) 
 
Il dispositivo di eliminazione (cutter) ossida tutti gli idrocarburi escluso il CH
4 a CO 2 e 
H 2O, in modo che facendo passare il campione attraverso l’NMC il FID riveli solo il 
CH 4. Se si usa il campionamento a sacchetto, installare un sistema deviatore di flusso su 
SL (cfr. punto 1.2, figura 8) così da poter far passare il flusso attraverso il cutter oppure in parallelo ad esso secondo la parte superiore della figura 10. Per le misure di NMHC, osservare ambedue i valori (HC e CH
4) sul FID e registrarli. Se si usa il metodo di 
integrazione, installare un NMC in linea con un secondo FID in parallelo al FID normale in HSL1 (cfr. punto 1.2, figura 8) secondo la parte inferiore della figura 10. Per la misurazione di NMHC, osservare i valori dei due FID (HC e CH
4) e registrarli. 
 
Caratterizzare il cutter a 600 K (327°C) o temperatura superiore prima di controllare il suo effetto catalitico su CH
4 e C 2H 6 a valori di H 2O rappresentativi delle condizioni 
della corrente di scarico. Il punto di rugiada e il livello di O 2 della corrente di scarico 
campionata devono essere noti. Registrare la risposta relativa del FID al CH 4 (cfr. 
allegato 4, appendice 5, punto 1.8.2.). 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/163
 azzera mento  
calibraz ione 
campio ne V1 V2 V3  NMC 
SL (cfr. f igura 8) sfiato  
HC V4 
azze r am e n t o  
calibra zione 
campio ne V1 V2 NMC 
HSL1 (c fr. figura 8) sfiato  
HC sfiato  HC Metodo di campionamento a sa cchetto  
Metodo  di inte g razione   
 
Figura 10  - Schema di flusso per l’analisi del metano con il dispositivo di 
eliminazione degli idrocarburi diversi dal metano (NMC) 
  
Componenti della figura 10  
NMC Cutter idrocarburi diversi dal metano 
 
Per l’ossidazione di tutti gli idrocarburi tranne il metano.  
HC Rivelatore a ionizzazione di fiamma riscaldato (HFID) 
 
Per la misura delle concentrazioni di HC e CH
4. La temperatura deve essere mantenuta 
tra 453 K e 473 K (180°C-200°C). 
 
V1 Valvola di selezione 
 Per la selezione del campione, gas di azzeramento o gas di calibrazione. V1 è identica a V2 della figura 8.  
V2, V3 Valvola a solenoide 
 
Per il bypass dell’NMC.  
V4 Valvola ad ago 
 L 375/164 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
Per il bilanciamento del flusso attraverso l’NMC e il bypass. 
 
R1 Regolatore di pressione 
 
Per il controllo della pressione nella linea di campionamento e del flusso verso HFID. R1 è identico a R3 della figura 8.  
FL1 Flussimetro 
 
Per la misura della portata di bypass del campione. FL1 è identico a FL1 della figura 8. 
 2. DILUIZIONE DEL GAS DI SCARICO E DETERMINAZIONE DEL PARTICOLATO  2.1. Introduzione
 
 
I punti 2.2, 2.3 e 2.4 e le figure da 11 a 22 contengono la descrizione dettagliata dei sistemi di diluizione e campionamento raccomandati. Poiché varie configurazioni possono fornire risultati equivalenti, non è richiesta una stretta conformità a queste figure. Componenti addizionali come strumenti, valvole, solenoidi, pompe ed interruttori possono essere usati per ricavare informazioni aggiuntive e coordinare le funzioni dei sistemi componenti. Altri componenti che non sono necessari per mantenere l’accuratezza su alcuni sistemi possono essere esclusi se la loro esclusione è basata su criteri di buona valutazione ingegneristica 
 2.2. Sistema di diluizione a flusso parziale
 
 Nelle figure da 11 a 19 è descritto un sistema di diluizione basato sulla diluizione di una parte della corrente di gas di scarico. La divisione della corrente di gas di scarico e il successivo processo di diluizione possono essere effettuati mediante sistemi di diluizione di vario tipo. Per la successiva raccolta del particolato, si può trasferire al sistema di campionamento del particolato tutto il gas di scarico diluito o solo una frazione dello stesso (punto 2.4, figura 21). Il primo metodo è detto metodo di campionamento totale, il secondo metodo di campionamento frazionario. 
 
Il calcolo del rapporto di diluizione dipende dal tipo di sistema usato. Sono raccomandati i tipi seguenti. 
 
Sistemi isocinetici (figure 11, 12) 
 
Con questi sistemi, il flusso che entra nel condotto di trasferimento deve corrispondere, per quanto riguarda la velocità e/o la pressione del gas, con il flusso principale di gas di scarico e pertanto è necessario che il gas di scarico abbia un flusso uniforme e non disturbato in corrispondenza della sonda di campionamento. Normalmente questo si ottiene utilizzando un risonatore e un condotto di avvicinamento rettilineo a monte del punto di campionamento. Il rapporto di divisione viene poi calcolato in base a valori facilmente misurabili, come i diametri dei tubi. Si noti che le condizioni isocinetiche 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/165
vengono usate solo per far concordare le condizioni di flusso, ma non la distribuzione 
granulometrica. Tipicamente questa ultima condizione non è necessaria perché il particolato è sufficientemente piccolo da seguire i filetti fluidi. 
 
Sistemi a controllo di flusso con misura della concentrazione (figure 13-17) 
 
Con questi sistemi, si preleva un campione dalla massa della corrente di gas di scarico regolando il flusso dell’aria di diluizione e il flusso totale del gas di scarico diluito. Il rapporto di diluizione viene determinato in base alle concentrazioni di gas traccianti, come CO
2 o NO x, presenti naturalmente nel gas di scarico del motore. Le concentrazioni 
nel gas di scarico diluito e nell’aria di diluizione sono misurate, mentre la concentrazione nel gas di scarico grezzo può essere misurata direttamente o determinata in base al flusso di carburante e all’equazione del bilancio del carbonio, se è nota la composizione del carburante. I sistemi possono essere controllati in base al rapporto di diluizione calcolato (figure 13, 14) oppure in base al flusso entrante nel condotto di trasferimento (figure 12, 13, 14). 
 
Sistemi a controllo di flusso con misura di portata (figure 18, 19) 
 
Con questi sistemi, si preleva un campione dalla massa della corrente di gas di scarico fissando la portata dell’aria di diluizione e la portata totale del gas di scarico diluito. Il rapporto di diluizione viene determinato in base alla differenza delle due portate. È necessaria una taratura accurata dei flussimetri uno rispetto all’altro perché la grandezza relativa delle due portate può essere causa di errori significativi a rapporti di diluizione elevati (15 o più). Il controllo della portata è molto semplice se si mantiene costante la portata del gas di scarico diluito e si varia secondo necessità la portata dell’aria di diluizione.  
 
Quando si usano sistemi di diluizione a flusso parziale, occorre fare attenzione al fine di evitare potenziali problemi di perdita di particolato nel condotto di trasferimento e di assicurare che venga prelevato un campione rappresentativo dallo scarico del motore; occorre inoltre porre cura nella determinazione del rapporto di divisione. Nei sistemi descritti questi punti critici sono attentamente considerati. 
 L 375/166 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
vedi figura 21 DAF 
EP TT DT d PSP PB FM1 
ISP 
FC1 l > 10*d 
aria 
gas di scarico P TT 
al sistema di 
ca m p ionamento 
del particolato SB 
sfiato  
DP T  
de lta p 
  
 
Figura 11  - Sistema di diluizione a flusso parziale con sonda isocinetica e 
campionamento frazionario (controllo tramite SB) 
 
 
Il gas di scarico grezzo viene prelevato con la sonda di campionamento isocinetico ISP e trasferito dal condotto di scarico EP al tunnel di diluizione DT facendolo passare attraverso il condotto di trasferimento TT. La pressione differenziale del gas di scarico tra il condotto di scarico e l’ingresso della sonda viene misurata con il trasduttore di pressione DPT. Questo segnale viene trasmesso al controllore di flusso FC1 che controlla l’aspiratore dinamico SB in modo da mantenere una pressione differenziale pari a zero all’estremità della sonda. In queste condizioni, le velocità del gas di scarico in EP e ISP sono uguali e la portata attraverso ISP e TT è una frazione costante della portata di gas di scarico. Il rapporto di divisione è determinato in base alle aree delle sezioni ortogonali di EP e ISP. La portata dell’aria di diluizione viene misurata con il dispositivo di misurazione della portata FM1. Il rapporto di diluizione è calcolato in base alla portata dell’aria di diluizione e al rapporto di divisione.  
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/167
 DAF 
EP TT DT d 
PB  FM1 
ISP 
delta p FC1 DPT l > 10*d 
aria 
gas di 
scarico PSP 
P TT 
vedi figura 21 al sistema di 
campionamento 
del particolato sfiato  SB 
 
 
Figura 12  - Sistema di diluizione a flusso parziale con sonda isocinetica e 
campionamento frazionario (controllo tramite PB) 
 
 
Il gas di scarico grezzo viene prelevato con la sonda di campionamento isocinetico ISP e trasferito dal condotto di scarico EP al tunnel di diluizione DT attraverso il condotto di trasferimento TT. La pressione differenziale del gas di scarico tra il condotto di scarico e l’ingresso della sonda viene misurata con il trasduttore di pressione DPT. Questo segnale viene trasmesso al controllore di flusso FC1 che controlla il compressore dinamico PB per mantenere una pressione differenziale pari a zero all’estremità della sonda. A questo scopo si preleva una piccola frazione dell’aria di diluizione, la cui portata è già stata misurata con il dispositivo di misurazione della portata FM1, e la si invia a TT mediante un orifizio pneumatico. In queste condizioni, le velocità del gas di scarico in EP e ISP sono uguali e la portata attraverso ISP e TT è una frazione costante della portata di gas di scarico. Il rapporto di divisione è determinato in base alle aree delle sezioni ortogonali di EP e ISP. L’aria di diluizione viene aspirata attraverso DT mediante l’aspiratore dinamico SB, e la portata viene misurata con FM1 all’ingresso di DT. Il rapporto di diluizione viene calcolato in base alla portata dell’aria di diluizione e al rapporto di divisione. 
  L 375/168 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
DAF 
EP SP TT DT d 
PB l > 10*d EGA EG A  
EGA aria 
gas di scarico cfr. figura 21 al sistema di 
campionamento 
del particolato  P SP 
PTT SB 
sfiato  facoltativo 
a PB o SB FC2 
 
 
Figura 13  - Sistema di diluizione a flusso parziale con misura della concentrazione 
di CO 2 o NO x e campionamento frazionario  
 
 
Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP al tunnel di diluizione DT facendolo passare attraverso la sonda di campionamento SP e il condotto di trasferimento TT. Le concentrazioni di un gas tracciante (CO
2 o NO x) vengono misurate 
nel gas di scarico grezzo, in quello diluito e nell’aria di diluizione con l’analizzatore o gli analizzatori dei gas di scarico EGA. Questi segnali vengono trasmessi al controllore di flusso FC2 che controlla il compressore dinamico PB o l’aspiratore dinamico SB per mantenere la desiderata divisione dello scarico e il rapporto di diluizione in DT. Il rapporto di diluizione viene calcolato in base alle concentrazioni del gas tracciante nel gas di scarico grezzo, nel gas di scarico diluito e nell’aria di diluizione. 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/169
 
 
DAF 
EP SP TT DT d 
PB EGA EGA  
CARBURAN TE  
G 
gas di scarico aria PTT 
dettagli cfr. figura 21 FH 
P facoltativo a P 
PSS 
facoltativo da FC2 FC2 
 
 
Figura 14  - Sistema di diluizione a flusso parziale con misura della concentrazione 
di CO 2, bilancio del carbonio e campionamento totale  
 
Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP al tunnel di diluizione DT facendolo passare attraverso la sonda di campionamento SP e il condotto di trasferimento TT. Le concentrazioni di CO
2 vengono misurate nel gas di scarico diluito 
e nell’aria di diluizione con l’analizzatore o gli analizzatori dei gas di scarico EGA. I segnali di CO
2 e di portata di carburante G FUEL vengono trasmessi al controllore di 
flusso FC2, o al controllore di flusso FC3 del sistema di campionamento del particolato (cfr. figura 21). FC2 controlla il compressore dinamico PB, mentre FC3 controlla la pompa del particolato P (cfr. figura 21), aggiustando in questo modo i flussi in ingresso e in uscita dal sistema in modo da mantenere la desiderata divisione dello scarico e il rapporto di diluizione in DT. Il rapporto di diluizione viene calcolato in base alle concentrazioni di CO
2 e a G FUEL assumendo come valido il bilancio del carbonio. L 375/170 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
 
DA F 
EP SP TT DT d PB l > 10*d 
EGA EG A 
aria 
gas di scarico EGA 
cfr. figura 21  al sistema di 
cam pionamento 
del  p articolato sfiato PSP  
P TT VN 
 
 
Figura 15  - Sistema di diluizione a flusso parziale con tubo di Venturi singolo, 
misura della concentrazione e campionamento frazionario 
 
 
Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP al tunnel di diluizione DT facendolo passare attraverso la sonda di campionamento SP e il condotto di trasferimento TT grazie alla pressione negativa creata dal tubo di Venturi VN in DT. La portata del gas attraverso TT dipende dallo scambio di quantità di moto nella zona del tubo di Venturi ed è pertanto influenzata dalla temperatura assoluta del gas all’uscita di TT. Di conseguenza, la divisione dello scarico per una data portata nel tunnel non è costante e il rapporto di diluizione a basso carico è leggermente inferiore a quello a carico elevato. Le concentrazioni del gas tracciante (CO
2 o NO x) vengono misurate nel 
gas di scarico grezzo, nel gas di scarico diluito e nell’aria di diluizione con l’analizzatore o gli analizzatori del gas di scarico EGA, e il rapporto di diluizione viene calcolato in base ai valori così misurati.27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/171
 
 
DAF 
TT DT d 
PB l > 10*d 
EGA EGA 
PCV1 PCV2 HE 
EP aria 
gas d i scarico PS P EGA 
PT T 
cfr. figura 21 a l sistema di 
cam pionamento 
del 
p articolato 
sfiato SB 
FD 1  
FD2 
 
 
Figura 16  - Sistema di diluizione a flusso parziale con tubi Venturi gemelli od 
orifizi gemelli, misura della concentrazione e campionamento 
frazionario 
    Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP al tunnel di diluizione 
DT facendolo passare attraverso la sonda di campionamento SP e il condotto di trasferimento TT mediante un divisore di flusso che contiene una serie di orifizi o tubi di Venturi. Il primo (FD1) è situato in EP, il secondo (FD2) in TT. Sono inoltre necessarie due valvole di controllo della pressione (PCV1 e PCV2) per mantenere una divisione costante dello scarico mediante il controllo della contropressione in EP e della pressione in DT. PCV1 è situata a valle di SP in EP, PCV2 è situata tra il compressore dinamico PB e DT. Le concentrazioni del gas tracciante (CO
2 o NO x) vengono misurate 
nel gas di scarico grezzo, nel gas di scarico diluito e nell’aria di diluizione con l’analizzatore o gli analizzatori dei gas di scarico EGA. Queste concentrazioni sono necessarie per controllare la divisione dello scarico e possono essere utilizzate per regolare PCV1 e PCV2 ai fini di un controllo preciso della divisione. Il rapporto di diluizione è calcolato in base alle concentrazioni del gas tracciante.L 375/172 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
 
 
DAF 
DT d l > 10*d EGA 
HE 
EGA 
DPT 
EP TT 
DAF aria 
aria  ini ezione di aria fresca PS P 
cfr. figura 21 
al sistema di 
campionamento 
del particolato PT T 
SB 
DC FD 3 FC1 EGA 
sfiato 
 
 
Figura 17  - Sistema di diluizione a flusso parziale con divisione a tubi multipli, 
misura della concentrazione e campionamento frazionario  
 
Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP al tunnel di diluizione DT facendolo passare attraverso il condotto di trasferimento TT mediante il divisore di flusso FD3 che è costituito da un certo numero di tubi delle stesse dimensioni (diametro, lunghezza e raggio di curvatura uguali) installati in EP. Il gas di scarico che passa attraverso uno di questi tubi viene inviato a DT, e il gas di scarico che passa attraverso il resto dei tubi viene fatto passare attraverso la camera di attenuazione DC. Quindi la divisione dello scarico è determinata dal numero totale di tubi. Un controllo costante della divisione richiede tra DC e l’uscita di TT una pressione differenziale pari a zero, che viene misurata con il trasduttore di pressione differenziale DPT. Si ottiene una pressione differenziale pari a zero iniettando aria fresca in DT all’uscita di TT. Le concentrazioni del gas tracciante (CO
2 o NO x) vengono misurate nel gas di scarico 
grezzo, nel gas di scarico diluito e nell’aria di diluizione con l’analizzatore o gli analizzatori dei gas di scarico EGA. Queste concentrazioni sono necessarie per controllare la divisione dello scarico e possono essere utilizzate per controllare la portata dell’aria di iniezione ai fini di un controllo preciso della divisione. Il rapporto di diluizione è calcolato in base alle concentrazioni del gas tracciante.    27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/173
 
DAF 
EP SP TT DT d 
FM1 FC2 
GEXH 
o 
GAIR 
GFUEL o 
gas di  scarico  sfiato 
dettagli cfr. figura 21  FH 
P PSS PTT facoltativo a P (PSS)  
 
 
Figura 18  - Sistema di diluizione a flusso parziale con controllo di flusso e 
campionamento totale  
 
 
Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP al tunnel di diluizione DT facendolo passare attraverso la sonda di campionamento SP e il condotto di trasferimento TT. La portata totale attraverso il tunnel viene regolata con il controllore di flusso FC3 e la pompa di campionamento P del sistema di campionamento del particolato (cfr. figura 18). La portata dell’aria di diluizione viene controllata mediante il controllore di flusso FC2, che può utilizzare G
EXHW,  GA IRW, o G FUEL come segnale di 
comando, per ottenere la desiderata divisione dello scarico. La portata del campione in DT è la differenza tra la portata totale e la portata dell’aria di diluizione. La portata dell’aria di diluizione viene misurata con il dispositivo di misurazione della portata FM1, la portata totale con il dispositivo di misurazione della portata FM3 del sistema di campionamento del particolato (cfr. figura 21). Il rapporto di diluizione viene calcolato in base a queste due portate.L 375/174 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
DAF 
EP SP TT DT d 
PB FM1 l > 10*d 
GEXH  
o 
GAIR 
GFUEL  o SB 
FM2 FC2 
aria 
gas di scarico a PB o SB 
PSP  
PTT  
sfiato cfr. figura 21 al s istema di 
cam pionamento 
del  particolato  
cfr . figura 21 
 
 
Figura 19  - Sistema di diluizione a flusso parziale con controllo del flusso e 
campionamento frazionario 
 
 
Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP al tunnel di diluizione DT facendolo passare attraverso la sonda di campionamento SP e il condotto di trasferimento TT. La divisione dello scarico e la portata entrante in DT vengono controllate mediante il controllore di flusso FC2 che regola di conseguenza le portate (o velocità) del compressore dinamico PB e dell’aspiratore dinamico SB. Ciò è possibile perché il campione prelevato con il sistema di campionamento del particolato viene inviato nuovamente in DT. Come segnali di comando per FC2 si possono utilizzare G
EXHW , G AIRW, o G FUEL. La portata dell’aria di diluizione viene misurata con il 
dispositivo di misurazione della portata FM1, la portata totale con il dispositivo di misurazione della portata FM2. Il rapporto di diluizione viene calcolato in base a queste due portate.  27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/175
2.2.1. Componenti delle figure da 11 a 19 
 
EP Condotto di scarico 
 
Il condotto di scarico può essere isolato. Allo scopo di ridurre l’inerzia termica del condotto di scarico, si raccomanda un rapporto spessore/diametro pari o inferiore a 0,015. L’uso di sezioni flessibili deve essere limitato ad un rapporto lunghezza/diametro pari o inferiore a 12. Minimizzare le curve per ridurre la deposizione per inerzia. Se il sistema include un silenziatore del banco di prova, anche il silenziatore può essere isolato. 
 
Per un sistema isocinetico, il condotto di scarico non deve avere gomiti, curve né cambiamenti bruschi di diametro per almeno sei diametri del condotto a monte e tre diametri del condotto a valle dell’estremità della sonda. La velocità del gas nella zona di campionamento deve essere maggiore di 10 m/s, salvo al minimo. Le oscillazioni di pressione del gas di scarico non devono superare in media i ± 500 Pa. Qualsiasi misura attuata per ridurre le oscillazioni di pressione a parte l’utilizzo di un sistema di scarico del tipo a telaio (comprendente il silenziatore e il dispositivo di post-trattamento) non deve modificare le prestazioni del motore né provocare la deposizione di particolato. 
 
Per sistemi senza sonda isocinetica, si raccomanda un condotto rettilineo di lunghezza pari a 6 diametri del condotto a monte e 3 diametri del condotto a valle dell’estremità della sonda. 
 
SP Sonda di campionamento (figure 10, 14, 15, 16, 18, 19) 
 
Il diametro interno minimo è di 4 mm. Il rapporto minimo tra il diametro del condotto di scarico e quello della sonda è 4. La sonda deve essere un condotto aperto rivolto verso monte sull’asse del condotto di scarico, oppure una sonda a fori multipli come descritto sotto SP1 nel punto 1.2.1, figura 5.  
 
ISP Sonda di campionamento isocinetico (figure 11, 12) 
 
La sonda di campionamento isocinetico deve essere installata rivolta verso monte sull’asse del condotto di scarico dove sono rispettate le condizioni di flusso indicate nel punto EP e progettata in modo da assicurare un campione proporzionale del gas di scarico grezzo. Il diametro interno minimo è di 12 mm. 
 
È necessario un sistema di controllo per realizzare la divisione isocinetica dello scarico mantenendo una pressione differenziale pari a zero tra EP e ISP. In queste condizioni, la velocità dei gas di scarico in EP e quella in ISP sono identiche e la portata massica attraverso ISP è una frazione costante della portata del gas di scarico. L’ISP deve essere collegata ad un trasduttore di pressione differenziale DPT. Per ottenere una pressione differenziale pari a zero tra EP e ISP, si agisce sul controllore di flusso FC1. 
 
FD1, FD2 Divisore di flusso (figura 16) L 375/176 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
Nel condotto di scarico EP e nel condotto di trasferimento TT, rispettivamente, è 
installata una serie di tubi di Venturi o di orifizi attraverso cui si ottiene un campione proporzionale del gas di scarico grezzo. Per la divisione proporzionale mediante il controllo delle pressioni in EP e DT è necessario un sistema di controllo costituito da due valvole di controllo della pressione PCV1 e PCV2. 
 
FD3 Divisore di flusso (figura 17) 
 
Nel condotto di scarico EP è installata una serie di tubi (unità a tubi multipli) attraverso cui si ottiene un campione proporzionale del gas di scarico grezzo. Uno dei tubi alimenta il gas di scarico al tunnel di diluizione DT, mentre gli altri trasferiscono il gas di scarico in una camera di attenuazione DC. I tubi devono avere le stesse dimensioni (diametro, lunghezza e raggio di curvatura uguali) in modo che la divisione dello scarico dipenda dal numero totale di tubi. Un sistema di controllo provvede alla divisione proporzionale mantenendo una pressione differenziale pari a zero tra l’uscita dell’unità a tubi multipli in DC e l’uscita di TT. In queste condizioni, la velocità dei gas di scarico in EP e quella in FD3 sono proporzionali e il flusso in TT è una frazione costante del flusso di gas di scarico. I due punti devono essere collegati ad un trasduttore di pressione differenziale DPT. Il controllo necessario per assicurare una pressione differenziale pari a zero è assicurato dal controllore di flusso FC1. 
 
EGA Analizzatore dei gas di scarico (figure 13, 14, 15, 16, 17) 
 
Si possono utilizzare analizzatori di CO
2 o NO x (con il metodo del bilancio del carbonio 
solo CO 2). Gli analizzatori devono essere tarati come gli analizzatori per la misura delle 
emissioni gassose. Si possono usare uno o più analizzatori per determinare le differenze di concentrazione. L’accuratezza dei sistemi di misurazione deve essere tale che l’accuratezza di G
EDFW,i  sia compresa entro ± 4 per cento. 
 
TT Condotto di trasferimento (figure da 11 a 19) 
 
Il condotto di trasferimento deve:  
 
− essere il più breve possibile e comunque non più lungo di 5 m; 
 
− avere un diametro uguale o maggiore della sonda, ma non superiore a 25 mm; 
 − uscire sull’asse del tunnel di diluizione ed essere rivolto verso valle. 
 
Se la lunghezza del tubo è di 1 metro o inferiore, il condotto deve essere isolato con materiale avente una conducibilità termica non superiore a 0,05 W/m*K; lo spessore radiale dell’isolamento deve essere pari al diametro della sonda. Se il condotto è più lungo di 1 metro, deve essere isolato e riscaldato ad una temperatura minima di parete di 523 K (250 °C). 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/177
DPT Trasduttore di pressione differenziale (figure 11, 12, 17) 
 
Il trasduttore di pressione differenziale deve coprire un campo di ± 500 Pa o minore. 
 
FC1 Controllore di flusso (figure 11, 12, 17) 
 
Per i sistemi isocinetici (figure 11, 12), è necessario impiegare un controllore di flusso 
per mantenere una pressione differenziale pari a zero tra EP e ISP. La regolazione può essere effettuata:  
 
a) controllando la velocità o la portata nell’aspiratore dinamico SB e mantenendo 
costante la velocità o la portata nel compressore dinamico PB durante ciascuna modalità (figura 11), oppure 
 b) regolando l’aspiratore dinamico SB su una portata massica costante del gas di 
scarico diluito e controllando la portata nel compressore dinamico PB, e quindi il flusso del campione di gas di scarico in una regione all’estremità del condotto di trasferimento TT (figura 12). 
 
Nel caso di un sistema a controllo di pressione, l’errore residuo nell’anello di regolazione non deve superare i ± 3 Pa. Le oscillazioni di pressione nel tunnel di diluizione non devono essere in media superiori a ± 250 Pa. 
 
Per un sistema a tubi multipli (figura 17), è necessario un controllore di flusso per realizzare la divisione proporzionale dello scarico allo scopo di mantenere una pressione differenziale pari a zero tra l’uscita dell’unità a tubi multipli e l’uscita di TT. L’aggiustamento viene effettuato controllando la portata nell’aria di iniezione in DT all’uscita di TT.  
 
PCV1, PCV2 Valvola di controllo della pressione (figura 16) 
 
Occorrono due valvole di controllo della pressione per il sistema a tubi di Venturi gemelli od orifizi gemelli per la divisione proporzionale del flusso mediante controllo della contropressione di EP e della pressione in DT. Le valvole devono essere poste a valle di SP in EP e tra PB e DT. 
 
DC Camera di attenuazione (figura 17) 
 
Installare una camera di attenuazione all’uscita dell’unità a tubi multipli per minimizzare le oscillazioni di pressione nel condotto di scarico EP. 
 
VN Tubo di  Venturi (figura 15) 
 
Nel tunnel di diluizione DT è installato un tubo di Venturi per creare una pressione negativa nella regione all’uscita del condotto di trasferimento TT. La portata di gas attraverso TT è determinata dallo scambio di quantità di moto nella zona del tubo di L 375/178 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
Venturi ed è fondamentalmente proporzionale alla portata del compressore dinamico PB 
che determina un rapporto di diluizione costante. Poiché lo scambio di quantità di moto è influenzato dalla temperatura all’uscita di TT e dalla differenza di pressione tra EP e DT, l’effettivo rapporto di diluizione è leggermente inferiore a basso carico che a carico elevato. 
 
FC2  Controllore di flusso (figure 13, 14, 18, 19, facoltativo) 
 
Per controllare il flusso del compressore dinamico PB e/o dell’aspiratore dinamico SB si può usare un controllore di flusso. Esso può essere collegato al segnale di portata relativo allo scarico, all’aria di aspirazione o al carburante e/o al segnale differenziale di CO
2 o NO x. 
Quando si alimenta con aria pressurizzata (figura 18), FC2 controlla direttamente il flusso d’aria. 
 
FM1 Dispositivo di misurazione della portata (figure 11, 12, 18, 19) 
 
Contatore di gas o altro strumento per la misurazione della portata dell’aria di diluizione. FM1 è facoltativo se il compressore dinamico PB è tarato per misurare la portata. 
 
FM2 Dispositivo di misurazione della portata (figura 19) 
 
Contatore di gas o altro strumento per la misurazione della portata del gas di scarico diluito. FM2 è facoltativo se l’aspiratore dinamico PB è tarato per misurare la portata. 
 
PB Compressore dinamico (figure 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19) 
 
Per il controllo della portata d’aria di diluizione, PB può essere collegato ai controllori di flusso FC1 o FC2. PB non è necessario se si usa una valvola a farfalla. Se è tarato, PB può essere usato per misurare la portata dell’aria di diluizione. 
 
SB Aspiratore dinamico (figure 11, 12, 13, 16, 17, 19) 
 
Solo per sistemi di campionamento frazionario. Se è tarato, SB può essere usato per misurare la portata del gas di scarico diluito. 
 
DAF Filtro dell’aria di diluizione (figure da 11 a 19) 
  
Si raccomanda di filtrare l’aria di diluizione e di depurarla su carbone vegetale per eliminare gli idrocarburi di fondo. Su richiesta dei costruttori dei motori, l’aria di diluizione deve essere prelevata seguendo principi di buona pratica ingegneristica per determinare i livelli di fondo del particolato, che possono poi essere sottratti ai valori misurati nel gas di scarico diluito. 
 
DT Tunnel di diluizione (figure da 11 a 19) 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/179
 
Il tunnel di diluizione: 
 
– deve essere di lunghezza sufficiente a provocare una miscelazione completa dello 
scarico e dell’aria di diluizione in condizioni di flusso turbolento; 
 
– deve essere costruito in acciaio inossidabile con: 
 
/square4 un rapporto tra spessore e diametro non superiore a 0,025 per tunnel con diametro interno maggiore di 75 mm; 
 
/square4 uno spessore nominale non inferiore a 1,5 mm per tunnel con diametro interno uguale o minore di 75 mm; 
 
– deve avere un diametro di almeno 75 mm per il tipo a campionamento frazionario; 
 
– dovrebbe avere un diametro di almeno 25 mm per il tipo a campionamento totale; 
 
– può essere riscaldato ad una temperatura di parete non superiore a 325 K (52°C) mediante riscaldamento diretto o mediante preriscaldamento dell’aria di diluizione, purché la temperatura dell’aria non superi i 325 K (52°C) prima dell’introduzione dello scarico nel tunnel di diluizione;  
 
– può essere isolato.  
 
Il gas di scarico del motore deve essere accuratamente miscelato con l’aria di diluizione. Per i sistemi a campionamento frazionario, la qualità della miscelazione deve essere controllata dopo l’immissione in circolazione mediante un profilo di CO
2 del tunnel con 
il motore in funzione (almeno quattro punti di misura equidistanti). Se necessario, è ammesso l’uso di un orifizio di miscelazione. 
 
Nota
: se la temperatura ambiente in prossimità del tunnel di diluizione (DT) è 
inferiore a 293 K (20°C), occorrono precauzioni per evitare perdite di particolato sulle pareti fredde del tunnel. Pertanto, si raccomanda di riscaldare e/o isolare il tunnel entro i limiti indicati. 
 
Ad elevati carichi del motore, il tunnel può essere raffreddato mediante mezzi non aggressivi, come una ventola di circolazione, sempreché la temperatura del fluido di raffreddamento non sia inferiore a 293 K (20°C). 
 
HE Scambiatore di calore (figure 16, 17)  
 
Lo scambiatore di calore deve avere una capacità sufficiente per mantenere la temperatura all’ingresso dell’aspiratore dinamico SB entro un intervallo di ± 11 K dalla temperatura di funzionamento media osservata durante la prova.  
 L 375/180 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
2.3. Sistema di diluizione a flusso totale  
 
In figura 20 è descritto un sistema di diluizione basato sulla diluizione dello scarico 
totale secondo il concetto di CVS (campionamento a volume costante). Con questo tipo di sistema si misura il volume totale della miscela di gas di scarico e aria di diluizione. Si può utilizzare un sistema PDP o un sistema CFV. 
 
Per la successiva raccolta del particolato, trasferire un campione del gas di scarico diluito al sistema di campionamento del particolato (punto 2.4, figure 21 e 22). Se l’operazione viene effettuata direttamente, si parla di diluizione singola. Se il campione viene diluito ancora una volta nel tunnel di diluizione secondaria, si parla di doppia diluizione, utile quando non è possibile rispettare il requisito di temperatura sulla faccia del filtro con la diluizione singola. Benché si tratti in parte di un sistema di diluizione, il sistema di doppia diluizione è descritto come modifica di un sistema di campionamento del particolato nel punto 2.4, figura 22, perché i suoi elementi sono per la maggior parte comuni a quelli di un tipico sistema di campionamento del particolato. 
 
 
DAF HE 
PDP 
CFV PTT PS P 
EP facoltati vo fa coltativo  
aria 
gas di sc arico  al filtro di misura de l fondo  
cfr. figura  21 
sfi ato  sfiato  FC3 
FC3 se si u sa EFC  al sistema di campio namento del  
particolato o a DDS c fr. figura 22 
 
 
Figura 20  - Sistema di diluizione a flusso totale 
 
Tutto il gas di scarico grezzo viene miscelato nel tunnel di diluizione DT con l’aria di diluizione. La portata del gas di scarico diluito viene misurata con una pompa volumetrica PDP o con un tubo di Venturi a flusso critico CFV. Per il campionamento proporzionale del particolato e per la determinazione del flusso si può usare uno scambiatore di calore HE o la compensazione elettronica della portata EFC. Poiché la determinazione della massa di particolato è basata sul flusso di gas di scarico diluito totale, non è necessario calcolare il rapporto di diluizione. 
  27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/181
2.3.1. Componenti della figura 20 
 
EP Condotto di scarico 
 
La lunghezza del condotto di scarico dall’uscita del collettore di scarico del motore, dello scarico di un turbocompressore o del dispositivo di post-trattamento al tunnel di diluizione non deve essere superiore a 10 m. Se il condotto di scarico a valle del collettore di scarico del motore, dello scarico del turbocompressore o del dispositivo di post-trattamento supera i 4 m di lunghezza, tutta la tubatura eccedente i 4 metri deve essere isolata, salvo per un misuratore dei fumi in linea, se usato. Lo spessore radiale dell’isolamento non deve essere inferiore a 25 mm. La conducibilità termica del materiale isolante deve avere un valore non superiore a 0,1 W/mK misurato a 673 K. Per ridurre l’inerzia termica del condotto di scarico, si raccomanda un rapporto spessore/diametro uguale o inferiore a 0,015. L’uso di sezioni flessibili deve essere limitato ad un rapporto lunghezza/diametro uguale o inferiore a 12. 
 
PDP Pompa volumetrica 
 
La PDP misura il flusso totale di gas di scarico diluito in base al numero di giri della pompa e alla sua cilindrata. La contropressione del sistema di scarico non deve essere abbassata artificialmente dalla PDP o dal sistema di immissione dell’aria di diluizione. La contropressione statica allo scarico misurata con la PDP in funzione non deve discostarsi di oltre ± 1,5 kPa della pressione statica misurata senza collegamento alla PDP a pari regime e carico del motore. La temperatura della miscela gassosa immediatamente a monte della PDP deve essere pari, con un’approssimazione di ± 6 K, alla temperatura media di funzionamento osservata durante la prova, senza compensazione del flusso. La compensazione del flusso può essere usata solo se la temperatura all’entrata della PDP non supera i 323 K (50°C) 
 
CFV Tubo di  Venturi a flusso critico 
 
Il CFV misura il flusso totale di gas di scarico diluito mantenendo il flusso in condizioni strozzate (flusso critico). La contropressione statica allo scarico misurata con il sistema CFV in funzione deve corrispondere, con un’approssimazione di ± 1,5 kPa, alla pressione statica misurata senza collegamento al CFV a pari regime e carico del motore. La temperatura della miscela gassosa immediatamente a monte del CFV deve essere pari, con un’approssimazione di  ± 11 K, alla temperatura media di funzionamento osservata durante la prova, senza compensazione del flusso. 
 
HE Scambiatore di calore (facoltativo se si usa l’EFC) 
 
Lo scambiatore di calore deve avere una capacità sufficiente a mantenere la temperatura entro i limiti sopraindicati. 
 
EFC Compensazione elettronica della portata (facoltativa, se si usa l’HE) 
 L 375/182 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
Se la temperatura all’ingresso della PDP o del CFV non viene mantenuta entro i limiti 
sopraindicati, è necessario utilizzare un sistema di compensazione della portata per la misura in continuo della portata e per il controllo del campionamento proporzionale nel sistema per la determinazione del particolato. A questo scopo, si usano i segnali di portata misurati in continuo per correggere la portata del campione attraverso i filtri del particolato del sistema di campionamento dello stesso (cfr. punto 2.4, figure 21, 22). 
 
DT Tunnel di diluizione 
 
Il tunnel di diluizione: 
 
– deve essere di diametro sufficientemente piccolo da provocare un flusso turbolento (numero di Reynolds maggiore di 4000) e di lunghezza sufficiente a produrre una miscelazione completa del gas di scarico con l’aria di diluizione; si può usare un orifizio di miscelazione; 
 
– deve avere un diametro non inferiore a 460 mm con un sistema a diluizione singola; 
 
– deve avere un diametro non inferiore a 210 mm con un sistema a diluizione doppia; 
 
– può essere isolato. 
 
I gas di scarico del motore devono essere diretti a valle del punto in cui vengono introdotti nel tunnel di diluizione e accuratamente miscelati. 
 
Quando si utilizza la diluizione singola, un campione prelevato dal tunnel di diluizione viene trasferito al sistema di campionamento del particolato (punto 2.4, figura 21). La portata della PDP o del CFV deve essere sufficiente a mantenere il gas di scarico diluito ad una temperatura minore o uguale a 325 K (52°C) immediatamente a monte del filtro principale del particolato. 
 
Quando si usa la doppia diluizione, un campione prelevato dal tunnel di diluizione viene trasferito al tunnel di diluizione secondaria dove viene sottoposto a un’ulteriore diluizione e poi fatto passare attraverso i filtri di campionamento (punto 2.4, figura 22). La portata della PDP o del CFV deve essere sufficiente a mantenere la corrente di gas di scarico diluiti nel DT ad una temperatura minore o uguale a 464 K (191°C) in corrispondenza della zona di campionamento. Il sistema di diluizione secondaria deve assicurare una quantità di aria di diluizione secondaria sufficiente per mantenere la corrente di gas di scarico sottoposto a doppia diluizione ad una temperatura minore o uguale a 325 K (52 °C) immediatamente a monte del filtro principale del particolato. 
 
DAF Filtro dell’aria di diluizione 
 
Si raccomanda di filtrare l’aria di diluizione e di depurarla su carbone vegetale per eliminare gli idrocarburi di fondo. Su richiesta dei costruttori dei motori, l’aria di diluizione deve essere prelevata seguendo principi di buona pratica ingegneristica per 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/183
determinare i livelli di fondo del particolato, che possono poi essere sottratti ai valori 
misurati nel gas di scarico diluito. 
 
PSP Sonda di campionamento del particolato 
 
La sonda è la sezione iniziale di PTT e: 
 
− deve essere installata rivolta verso monte in un punto in cui l’aria di diluizione e i 
gas di scarico sono ben miscelati, cioè sull’asse del tunnel di diluizione (DT), approssimativamente a 10 diametri del tunnel a valle del punto in cui il gas di scarico entra nel tunnel di diluizione; 
 
− deve avere un diametro interno non inferiore a 12 mm; 
 − può essere riscaldata ad una temperatura di parete non superiore a 325 K (52°C) 
mediante riscaldamento diretto o preriscaldamento dell’aria di diluizione, purché la 
temperatura dell’aria non superi i 325 K (52°C) prima dell’introduzione del gas di scarico nel tunnel di diluizione;  
 
− può essere isolata.  
 
2.4. Sistema di campionamento del particolato  
Il sistema di campionamento del particolato è necessario per raccogliere il particolato sul filtro del particolato. Se si utilizza la diluizione a flusso parziale con campionamento totale, che consiste nel far passare l’intero campione di gas di scarico diluito attraverso i filtri, il sistema di diluizione (punto 2.2, figure 14, 18) e quello di campionamento formano di norma un’unità integrata. Se si utilizza la diluizione a flusso totale o a flusso parziale con campionamento frazionario, che consiste nel far passare attraverso i filtri solo una frazione del gas di scarico diluito, il sistema di diluizione (punto 2.2, figure 11, 12, 13, 15, 16, 17, 19; punto 2.3, figura 20) e quello di campionamento costituiscono di norma unità differenti.  
 
Nel presente regolamento, il sistema di doppia diluizione (figura 22) di un sistema di diluizione a flusso totale è considerato una modifica specifica di un sistema di campionamento del particolato tipico quale illustrato nella figura 21. Il sistema di doppia diluizione include tutte le parti importanti del sistema di campionamento del particolato, come portafiltri e pompa di campionamento, e in più alcuni dispositivi di diluizione, come un dispositivo per l’erogazione dell’aria di diluizione e un tunnel di diluizione secondaria. 
  
Allo scopo di evitare qualsiasi impatto sugli anelli di regolazione, si raccomanda di tenere in funzione la pompa di campionamento durante l’intera procedura di prova. Per il metodo a filtro singolo, usare un sistema di bypass per far passare il campione attraverso i filtri di campionamento nei momenti desiderati. Si deve minimizzare l’interferenza della procedura di commutazione sugli anelli di regolazione. L 375/184 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
 
FM3 FC3 FH BV  
facoltativo 
da EGA 
da PDP 
da CFV 
da GFUEL o 
o 
o PT T 
P dalla galleria di  diluizione DT 
cfr. figure da 11  a 20 
 
 
Figura 21  - Sistema di campionamento del particolato 
 
 
Un campione del gas di scarico diluito viene prelevato dal tunnel di diluizione DT di un sistema di diluizione a flusso parziale o a flusso totale facendolo passare attraverso la sonda di campionamento del particolato PSP e il condotto di trasferimento del particolato PTT mediante la pompa di campionamento P. Il campione viene fatto passare attraverso il portafiltro o i portafiltri FH contenenti i filtri di campionamento del particolato. La portata del campione viene controllata mediante il controllore di flusso FC3. Se si usa la compensazione elettronica di portata EFC (cfr. figura 20) il flusso di gas di scarico diluito è utilizzato come segnale di comando per FC3.  
  
 
FM4 D P 
SDT BV  FH FM3  
BV   f acoltativo PTT P 
FC3 
PDP 
o  
CFV dalla galleria 
dil tidi diluizione  DT 
vedi figura 20 sfiato  
 
 
  
Figura 22
 - Sistema di doppia diluizione (solo sistema a flusso totale) 
 
Un campione del gas di scarico diluito viene trasferito dal tunnel di diluizione DT di un 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/185
sistema di diluizione a flusso totale facendolo passare attraverso la sonda di 
campionamento del particolato PSP e il condotto di trasferimento del particolato PTT al tunnel di diluizione secondaria SDT, dove è sottoposto a un’ulteriore diluizione. Il campione viene poi fatto passare attraverso il portafiltro o i portafiltri FH che contengono i filtri di campionamento del particolato. La portata dell’aria di diluizione in genere è costante, mentre la portata del campione viene controllata mediante il controllore di flusso FC3. Se si usa la compensazione elettronica di portata EFC (cfr. figura 20) il flusso totale di gas di scarico diluito è utilizzato come segnale di comando per FC3.  
 2.4.1. Componenti delle figure 21 e 22  
PTT Condotto di trasferimento del particolato (figure 21, 22) 
 
La lunghezza del condotto di trasferimento del particolato deve essere non superiore a 1020 mm e deve essere minimizzata ogniqualvolta possibile. Se applicabile (cioè per i sistemi di campionamento frazionario con diluizione a flusso parziale e per i sistemi di diluizione a flusso totale), deve essere inclusa la lunghezza delle sonde di campionamento (SP, ISP, PSP, rispettivamente, cfr. punti 2.2 e 2.3).  
 
Le dimensioni sono valide per: 
 
− il tipo a campionamento frazionario con diluizione del flusso parziale e il sistema di diluizione singola a flusso totale: dall’estremità della sonda (SP, ISP, PSP, rispettivamente) al portafiltri; 
 
− il tipo a campionamento totale con diluizione del flusso parziale: dalla fine del 
tunnel di diluizione al portafiltri; 
 
− il sistema di doppia diluizione a flusso totale: dall’estremità della sonda (PSP) al tunnel di diluizione secondaria. 
 Il condotto di trasferimento: 
 
− può essere riscaldato ad una temperatura di parete non superiore a 325 K 
(52°C) mediante riscaldamento diretto oppure mediante preriscaldamento dell’aria di diluizione, purché la temperatura dell’aria non superi i 325 K (52°C) prima dell’introduzione del gas di scarico nel tunnel di diluizione;   
 
− può essere isolato.  
 
SDT Tunnel di diluizione secondaria (figura 22) 
 
Il tunnel di diluizione secondaria deve avere un diametro non inferiore a 75 mm e una lunghezza sufficiente ad assicurare un tempo di residenza pari ad almeno 0,25 secondi per il campione sottoposto a doppia diluzione. Il portafiltro principale FH deve essere L 375/186 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
posto entro 300 mm dall’uscita di SDT. 
 
Il tunnel di diluizione secondaria: 
 
− può essere riscaldato ad una temperatura di parete non superiore a 325 K (52°C) 
mediante riscaldamento diretto o mediante preriscaldamento dell’aria di diluizione, purché la temperatura dell’aria non superi i 325 K (52 °C) prima dell’introduzione dello scarico nel tunnel di diluizione; 
 
− può essere isolato. 
 
FH Portafiltri (figure 21, 22) 
 
Per i filtri principale e di sicurezza è possibile usare un alloggiamento unico o 
alloggiamenti separati. Devono essere soddisfatti i requisiti dell’allegato 4, appendice 4, punto 4.1.3. 
 
I portafiltri: 
 
− possono essere riscaldati ad una temperatura di parete non superiore a 325 K (52°C) 
mediante riscaldamento diretto o preriscaldamento dell’aria di diluizione, purché la temperatura dell’aria non superi i 325 K (52°C) prima dell’introduzione dello scarico nel tunnel di diluizione;   
 
− possono essere isolati. 
 
P Pompa di campionamento (figure 21, 22) 
 
La pompa di campionamento del particolato deve essere posta ad una distanza 
sufficiente dal tunnel perché la temperatura del gas all’ingresso sia mantenuta costante (± 3 K), salvo si applichi la correzione di portata mediante FC3.  
DP Pompa dell’aria di diluizione (figura 22) 
 
La pompa dell’aria di diluizione deve essere posizionata in modo tale che l’aria di 
diluizione secondaria venga fornita ad una temperatura di 298 K ± 5 K (25°C ± 5°C), se non è preriscaldata. 
 
FC3 Controllore di flusso (figure 21, 22) 
 
Usare un controllore di flusso per compensare le variazioni di portata del campione di particolato dovute alle variazioni di temperatura e di contropressione nel percorso del campione, sempreché non siano disponibili altri mezzi. Il controllore di flusso è necessario se si applica la compensazione elettronica di portata EFC (cfr. figura 20). 
 
FM3 Dispositivo di misurazione della portata (figure 21, 22) 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/187
 
Il contatore di gas o lo strumento per la misurazione della portata del campione di 
particolato devono essere posti a distanza sufficiente dalla pompa di campionamento P perché la temperatura del gas all’ingresso rimanga costante (± 3 K), salvo si applichi la correzione di portata mediante FC3. 
 
FM4 Dispositivo di misurazione della portata (figura 22)  
 
Il contatore di gas o lo strumento per la misurazione della portata dell’aria di diluizione devono essere posizionati in modo che la temperatura del gas all’ingresso rimanga a 298 K ± 5 K (25°C ± 5°C). 
 
BV Valvola a sfera (facoltativa) 
 
La valvola a sfera deve avere un diametro interno non inferiore al diametro interno del condotto di trasferimento del particolato PTT, e un tempo di commutazione inferiore a 0,5 secondi. 
 
Nota
: se la temperatura ambiente in prossimità di PSP, PTT, SDT e FH è inferiore a 
293 K (20°C), prendere opportune precauzioni per evitare perdite di particolato sulle pareti fredde di questi componenti. Pertanto, si raccomanda di riscaldare e/o isolare questi componenti nei limiti indicati nelle rispettive descrizioni. Si raccomanda anche di mantenere la temperatura della faccia del filtro durante il campionamento ad un livello non inferiore a 293 K (20°C).  
 
Ad elevati carichi del motore, i componenti sopraindicati possono essere raffreddati mediante mezzi non aggressivi, come una ventola di circolazione, sempreché la temperatura del fluido di raffreddamento non sia inferiore a 293 K (20°C).  
 3. DETERMINAZIONE DELL’OPACITÀ DEL FUMO  3.1. Introduzione
 
 
I punti 3.2 e 3.3 e le figure 23 e 24 contengono la descrizione dettagliata dei sistemi opacimetrici raccomandati. Poiché diverse configurazioni possono fornire risultati equivalenti, non è richiesta una stretta conformità con le figure 23 e 24. Componenti addizionali come strumenti, valvole, solenoidi, pompe ed interruttori possono essere usati per ricavare informazioni aggiuntive e coordinare le funzioni dei sistemi componenti. Altri componenti che non sono necessari per mantenere l’accuratezza su alcuni sistemi possono essere esclusi se la loro esclusione è basata su criteri di buona valutazione ingegneristica. 
 
Il principio di misura si basa sulla trasmissione della luce attraverso un tratto di lunghezza specifica del fumo da misurare e sull’uso della proporzione della luce incidente che raggiunge un ricevitore per valutare le proprietà di oscuramento della luce del materiale. La misurazione del fumo dipende dalle caratteristiche progettuali L 375/188 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
dell’apparecchio e può essere eseguita nel condotto di scarico (opacimetro a flusso 
totale in linea), al termine del condotto di scarico (opacimetro a flusso totale a fine linea), oppure prelevando un campione dal condotto di scarico (opacimetro a flusso parziale). Per la determinazione del coefficiente di assorbimento della luce in base al segnale di opacità, la lunghezza del cammino ottico dello strumento deve essere indicata dal costruttore dello strumento stesso. 
 
3.2. Opacimetro a flusso totale
 
 
Si possono usare due tipi di opacimetro generalmente definibili a flusso totale (figura 23). Con l’opacimetro in linea, si misura l’opacità del flusso di gas di scarico totale nel condotto di scarico. Con questo tipo di opacimetro, la lunghezza efficace del cammino ottico dipende dalle caratteristiche progettuali dell’opacimetro.  Con l’opacimetro a fine linea, l’opacità dell’intero pennacchio di scarico viene misurata all’uscita del condotto di scarico. Con questo tipo di opacimetro, la lunghezza efficace del cammino ottico dipende dalle caratteristiche progettuali del condotto di scarico e della distanza tra la sua estremità e l’opacimetro. 
   
EPOPLT1 (optional)
CLLDLS
CL
 
   
Figura 23
 - Opacimetro a flusso totale 
 optional: facoltativo  3.2.1. Componenti della figura 23  
EP Condotto di scarico 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/189
Con un opacimetro in linea non vi devono essere variazioni del diametro del condotto di 
scarico entro tre diametri del condotto di scarico prima o dopo la zona di misurazione. Se il diametro della zona di misurazione è maggiore del diametro del condotto di scarico, si raccomanda di usare un condotto convergente gradualmente prima della zona di misurazione.  
 
Con un opacimetro a fine linea, gli 0,6 m terminali del condotto di scarico devono avere sezione trasversale circolare e non contenere gomiti o curve. L’estremità del condotto di scarico deve essere tagliata ortogonalmente. Montare l’opacimetro al centro del pennacchio ad una distanza di 25 ± 5 mm dall’estremità del condotto di scarico.  
 
OPL Lunghezza del cammino ottico 
 
La lunghezza del cammino ottico oscurato dal fumo, tra la sorgente di luce dell’opacimetro e il ricevitore, deve essere tale da tener conto di disuniformità dovute a gradienti di densità e effetto frangia. La lunghezza del cammino ottico deve essere indicata dal costruttore dello strumento tenendo conto di eventuali misure contro la deposizione di fuliggine (per esempio aria di spurgo). Se la lunghezza del cammino ottico non è nota, deve essere determinata secondo la norma ISO IDS 11614, punto 11.6.5. Per una corretta determinazione della lunghezza del cammino ottico è necessaria una velocità minima del gas di scarico di 20 m/s.  
 
LS Sorgente di luce 
 La sorgente di luce deve essere una lampada a incandescenza con una temperatura di colore compresa fra 2800 e 3250 K, oppure un diodo fotoemettitore (LED) verde con un picco spettrale compreso tra 550 e 570 nm. La sorgente di luce deve essere protetta contro la deposizione di fuliggine mediante mezzi che non influiscano sulla lunghezza del cammino ottico in misura superiore alle specifiche del costruttore.  
LD Rivelatore di luce 
 
Il rivelatore è una fotocellula o un fotodiodo (con filtro se necessario). Nel caso di una sorgente di luce a incandescenza, il ricevitore deve avere una risposta spettrale di picco simile alla curva fototopica dell’occhio umano (risposta massima) nell’intervallo da 550 a 570 nm, con una deviazione minore del 4 per cento di tale risposta massima al di sotto di 430 nm e al di sopra di 680 nm. Il rivelatore della luce deve essere protetto contro la deposizione di fuliggine mediante mezzi che non influiscano sulla lunghezza del cammino ottico in misura superiore alle specifiche del costruttore.  
CL Lente di collimazione 
 
La luce emessa deve essere collimata in un fascio di diametro non superiore a 30 mm. I raggi del fascio luminoso devono essere paralleli all’asse ottico con una tolleranza di 3°.  
T1 Sensore di temperatura (facoltativo) L 375/190 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
Durante la prova può essere controllata la temperatura del gas di scarico.   
3.3. Opacimetro a flusso parziale
 
 Con l’opacimetro a flusso parziale (figura 24), si preleva un campione di gas di scarico rappresentativo dal condotto di scarico e attraverso una linea di trasferimento lo si invia nella camera di misurazione. Con questo tipo di opacimetro, la lunghezza efficace del cammino ottico dipende dalle caratteristiche progettali dell’opacimetro. I tempi di risposta indicati nel punto seguente valgono per la portata minima dell’opacimetro specificata dal costruttore dello strumento. 
 
Exhaust
EPSP
TT
T1FM
P (optional)OPL
MCCLLS
CLLD
 
  
Figura 24
 - Opacimetro a flusso parziale 
 exhaust:  gas di scarico optional: facoltativo  3.3.1. Componenti della figura 24  
EP Condotto di scarico 
 Il condotto di scarico deve essere un tubo rettilineo che si estende almeno 6 diametri del tubo a monte e 3 diametri del tubo a valle dell’estremità della sonda.  
SP Sonda di campionamento 
 
La sonda di campionamento deve essere un tubo aperto rivolto verso monte sull’asse o 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/191
approssimativamente sull’asse del condotto di scarico. La distanza dalla parete del 
condotto di scarico deve essere di almeno 5 mm. Il diametro della sonda deve essere tale da garantire un campionamento rappresentativo e un flusso sufficiente attraverso l’opacimetro.   
TT Condotto di trasferimento 
 
Il condotto di trasferimento:   
− deve essere il più breve possibile e garantire una temperatura del gas di scarico di 
373 ± 30 K (100°C ± 30°C) all’ingresso della camera di misurazione; 
 
− deve avere una temperatura di parete sufficientemente al di sopra della 
temperatura di rugiada del gas di scarico da impedire la condensazione;  
 
− deve essere uguale al diametro della sonda di campionamento su tutta la 
lunghezza; 
  
− deve avere un tempo di risposta minore di 0,05 s al flusso minimo attraverso lo 
strumento determinato secondo l’allegato 4, appendice 4, punto 5.2.4; 
 
− non deve avere effetti significativi sul picco di fumo.  
 
FM Dispositivo di misurazione della portata 
 
Strumento utilizzato per rilevare quando il flusso entrante nella camera di misurazione è corretto. Le portate minima e massima devono essere specificate dal costruttore dello strumento ed essere tali da rispettare le prescrizioni riguardanti il tempo di risposta di TT e le specifiche relative alla lunghezza del cammino ottico. Il dispositivo di misurazione della portata può essere adiacente alla pompa di campionamento P, se usata.  
MC Camera di misurazione 
 
La camera di misurazione deve avere una superficie interna non riflettente, o un ambiente ottico equivalente. L’incidenza della luce diffusa sul rivelatore dovuta a riflessioni interne o effetti di diffusione deve essere ridotta al minimo.   La pressione del gas nella camera di misurazione non deve differire più di 0,75 kPa dalla pressione atmosferica. Ove ciò non sia possibile per le caratteristiche di progetto, il valore indicato dall’opacimetro deve essere ricalcolato a pressione atmosferica.   La temperatura di parete della camera di misurazione deve essere regolata con una precisione di ± 5 K tra 343 K (70 °C) e 373 K (100 °C), e in ogni caso sufficientemente al di sopra della temperatura di rugiada del gas di scarico da impedire la condensazione. La camera di misurazione deve essere equipaggiata di appropriati dispositivi per la L 375/192 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
misura della temperatura.  
 
OPL Lunghezza del cammino ottico 
 
Lunghezza del cammino ottico oscurato dal fumo tra la sorgente di luce dell’opacimetro e il ricevitore, corretta tenendo conto di disuniformità dovute a gradienti di densità e effetto frangia. La lunghezza del cammino ottico deve essere indicata dal costruttore dello strumento tenendo conto di eventuali misure contro il deposito di fuliggine (per esempio aria di spurgo). Se la lunghezza del cammino ottico non è nota, deve essere determinata secondo la norma ISO IDS 11614, punto 11.6.5.  
LS Sorgente di luce 
 
La sorgente di luce deve essere una lampada a incandescenza con una temperatura di colore compresa tra 2800 e 3250 K o un diodo fotoemettitore (LED) verde con un picco spettrale compreso tra 550 e 570 nm. La sorgente di luce deve essere protetta contro la deposizione di fuliggine mediante mezzi che non influiscano sulla lunghezza del cammino ottico in misura superiore alle specifiche del costruttore.  
LD Rivelatore di luce 
 
Il rivelatore è una fotocellula o un fotodiodo (con filtro se necessario). Nel caso di una sorgente di luce a incandescenza, il ricevitore deve avere una risposta spettrale di picco simile alla curva fototopica dell’occhio umano (risposta massima) nell’intervallo da 550 a 570 nm, con una deviazione minore del 4 per cento di tale risposta massima al di sotto di 430 nm e al di sopra di 680 nm. Il rivelatore di luce deve essere protetto contro la deposizione di fuliggine mediante mezzi che non influiscano sulla lunghezza del cammino ottico in misura superiore alle specifiche del costruttore.  
CL Lente di collimazione 
 
La luce emessa deve essere collimata in un fascio di diametro massimo di 30 mm. I raggi del fascio luminoso devono essere paralleli all’asse ottico con una tolleranza di 3°.  
T1 Sensore di temperatura 
 
Per il controllo della temperatura del gas di scarico all’ingresso della camera di misurazione.   
P Pompa di campionamento (facoltativa) 
 
Si può usare una pompa di campionamento a valle della camera di misurazione per trasferire il gas campione attraverso la camera di misurazione. 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/193
Allegato 5  
 
CARATTERISTICHE TECNICHE DEL CARBURANTE DI RIFERIMENTO PER 
MOTORI AD ACCENSIONE SPONTANEA PRESCRITTO PER LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E PER LA VERIFICA DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 
 1. CARBURANTE DIESEL
(1) 
 
Parametro Unità Limiti(1) Metodo di prova(2) 
 Pubblicazione
  Minimo Massimo   
Numero di cetano(3)   52 54 ISO 5165 1998(4) 
Densità a 15 °C  kg/m3 833 837 ISO 3675 1995 
Distillazione:      
- punto 50 %  °C 245  ISO 3405 1998 
- punto 95 %  °C 345 350 ISO 3405 1998 
- punto di ebollizione 
finale °C --- 370 ISO 3405 1998 
Punto di infiammabilità  °C 55 --- EN 27719 1993 
CFPP  °C --- -5 EN 116 1981 
Viscosità a 40 °C mm²/s 2,5 3,5 EN-ISO 3104 1996 
Idrocarburi aromatici 
policiclici % m/m 3,0 6,0 IP 391 (*) 1995 
Tenore di zolfo(5) mg/kg --- 300 pr. EN-ISO/DIS 14596 1998(4) 
Corrosione del rame   --- 1 EN-ISO 2160 1995 
Residuo carbonioso 
Conradson (10 % DR) % m/m --- 0,2 EN-ISO 10370  
Tenore di ceneri  % m/m --- 0,01 EN-ISO 6245 1995 
Tenore di acqua  % m/m --- 0,05 EN-ISO 12937 1995 
Numero di 
neutralizzazione (acido forte)   mg OH/g --- 0,02 ASTM D 974-95 1998
(4) 
Stabilità 
all’ossidazione(6) mg/ ml --- 0,025 EN-ISO 12205 1996 
 (1)  Se è richiesto per il calcolo dell’efficienza termica di un motore o veicolo, il potere 
calorifico del carburante può essere calcolato con la seguente formula: 
  Energia specifica (potere calorifico) (netto) in MJ/kg = (46,423 – 8,792d²
 + 3,170d) (1 - 
(x + y + s)) + 9,420s – 2,499x 
   dove:    d = densità a 15 °C  L 375/194 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
  x  = percentuale di acqua in massa (% diviso 100) 
  y = percentuale di ceneri in massa (% diviso 100)   s = percentuale di zolfo in massa (% diviso 100).  (2)  I valori indicati nella specifica sono "valori effettivi". Per stabilire i valori limite sono 
state applicate le condizioni indicate nella norma UNI EN ISO 4259 "Prodotti petroliferi. Determinazione e applicazione dei dati di precisione in relazione ai metodi di prova", e nel fissare un valore minimo si è tenuto conto di una differenza minima di 2R sopra lo zero; nel fissare un valore massimo e uno minimo la differenza minima è 4R (R - riproducibilità). Nonostante questa misura, necessaria per ragioni statistiche, il produttore di un carburante deve comunque mirare ad un valore zero quando il valore massimo stabilito è 2R e al valore medio quando sono indicati i limiti massimo e minimo. In caso di dubbi circa la conformità di un carburante alle specifiche, si applicano le condizioni della norma UNI EN ISO 4259. 
 (3)  Il campo di variazione del numero di cetano non è conforme al requisito di un campo di 
variazione minimo di 4R. Tuttavia, eventuali controversie tra il fornitore e l’utilizzatore del carburante possono essere risolte applicando le condizioni della norma UNI EN ISO 4259 ed eseguendo misurazioni ripetute fino ad ottenere la necessaria precisione, anziché ricorrere a determinazioni singole. 
 (4) Il mese di pubblicazione sarà inserito a tempo debito. 
 
(5) Deve essere indicato il tenore effettivo di zolfo del carburante di prova. Inoltre il 
carburante di riferimento utilizzato per l’omologazione di un veicolo o motore in base ai valori limite di cui alla riga B della tabella al punto 5.2.1 del presente regolamento deve avere un tenore massimo di zolfo pari a 50 ppm. 
 (6)  Anche se la stabilità all’ossidazione è controllata, è probabile che la durata di 
conservazione sia limitata. Per le condizioni e la durata di immagazzinaggio chiedere istruzioni al fornitore. 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/195
2. ETANOLO PER MOTORI DIESEL(1) 
 
Limiti(2) Parametro Unità Minimo Massimo Metodo di prova(3) 
Alcol, massa % m/m 92,4 - ASTM D 5501 
Alcol diverso dall’etanolo 
contenuto nell’alcol totale, massa  % m/m - 2 ASTM D 5501 
Densità a 15°C kg/m3 795 815 ASTM D 4052 
Tenore di ceneri % m/m  0,001 ISO 6245 
Punto di infiammabilità °C 10  ISO 2719 
Acidità calcolata come acido acetico % m/m - 0,0025 ISO 1388-2 
Numero di neutralizzazione (acido forte) KOH mg/1 - 1  
Colore in base alla 
scala - 10 ASTM D 1209 
Residuo secco a 100°C mg/kg  15 ISO 759 
Tenore di acqua % m/m  6,5 ISO 760 
Aldeidi calcolate come acido acetico % m/m  0,0025 ISO 1388-4 
Tenore di zolfo mg/kg - 10 ASTM D 5453 
Esteri calcolati come 
etilacetato % m/m - 0,1 ASTM D 1617 
 (1) Può essere utilizzato un additivo per migliorare l’indice di cetano dell’etanolo, 
conformemente a quanto specificato dal costruttore del motore. La quantità massima ammessa è 10 % m/m. 
 (2) I valori indicati nella specifica sono "valori effettivi". Per stabilire i valori limite è stata 
applicata la norma UNI EN ISO 4259, "Prodotti petroliferi. Determinazione e applicazione dei dati di precisione in relazione ai metodi di prova" e, per fissare un valore minimo, si è tenuto conto di una differenza minima di 2R sopra lo zero; nel fissare un valore massimo e uno minimo la differenza minima è 4R (R - riproducibilità). Nonostante questa misura, necessaria per ragioni statistiche, il produttore di un carburante deve comunque mirare ad un valore zero quando il valore massimo stabilito è 2R e al valore medio quando sono indicati i limiti massimo e minimo. In caso di dubbi circa la conformità di un carburante alle specifiche, si applicano le condizioni della norma UNI EN ISO 4259 
 (3) Quando saranno pubblicati metodi ISO equivalenti, questi verranno adottati per tutte le 
proprietà sopra elencate. 
  
__________ L 375/196 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
Allegato 6  
 
CARATTERISTICHE TECNICHE DEL CARBURANTE DI RIFERIMENTO DI TIPO GAS 
NATURALE PRESCRITTO PER LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E PER LA VERIFICA 
DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 
 
 Tipo:  GAS NATURALE (GN) 
  Sul mercato europeo sono disponibili due gruppi di carburanti:   – il gruppo H, i cui carburanti di riferimento estremi sono GR e G23;  – il gruppo L, i cui carburanti estremi di riferimento sono G23 e G25.    Le caratteristiche dei carburanti di riferimento GR, G23 e G25 sono riassunte qui di seguito.  
Carburante di riferimento GR 
 
Caratteristiche Unità Base Limiti Metodo di prova 
   Min Max  
Composizione:       
Metano % mol 87 84 89  
Etano % mol 13 11 15  
Resto (*) % mol - - 1 ISO 6974 
Tenore di zolfo mg/m3 (**) - - 10 ISO 6326-5 
 
(*) Inerti +C 2+ 
(**) Valore da determinare in condizioni normali (293,2 K (20°C) e 101,3 kPa) 
 
Carburante di riferimento G23  
 
Caratteristiche Unità Base Limiti Metodo di prova 
   Min Max  
Composizione:       
Metano % mol 92,5 91,5 93,5  
Resto (*) % mol - - 1 ISO 6974 
N 2 % mol 7,5 6,5 8,5  
Tenore di zolfo mg/m3 (**) - - 10 ISO 6326-5 
 
(*) Inerti (diversi da N 2) +C 2/C 2+ 
(**) Valore da determinare in condizioni normali ( 293,2  K (20°C) e 101,3 kPa). 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/197
 
Carburante di riferimento G25  
 
Caratteristiche Unità Base Limiti Metodo di prova 
   Min Max  
Composizione:       
Metano % mol 86 84 88  
Resto (*) % mol - - 1 ISO 6974 
N 2 % mol 14 12 16  
Tenore di zolfo mg/m3 (**) - - 10 ISO 6326-5 
 
(*) Inerti (diversi da N 2) +C 2/C 2+ 
(**) Valore da determinare in condizioni normali (293,2 K (20°C) e 101,3 kPa). 
 
_________ L 375/198 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
Allegato 7  
 
CARATTERISTICHE TECNICHE DEL CARBURANTE DI RIFERIMENTO DI TIPO GAS DI 
PETROLIO LIQUEFATTO (GPL) PRESCRITTO PER LE PROVE DI 
OMOLOGAZIONE E PER LA VERIFICA DELLA CONFORMITÀ DELLA 
PRODUZIONE 
 
Parametro Unità Limiti Carburante 
A Limiti Carburante 
B Metodo di 
 prova 
  Min Max Min Max  
Numero di ottano motore  92,5(1)  92,5  EN 589 
Allegato B 
Composizione:        
Tenore C3  % vol 48 52 83 87  
Tenore C4  % vol 48 52 13 17 ISO 7941 
Olefine % vol  12  14  
Residuo 
all’evaporazione mg/kg  50  50 NFM 41015 
Tenore totale di zolfo ppm massa(1)  50  50 EN 24260 
Solfuro di idrogeno ---  assente  assente ISO 8819 
Corrosione striscia di rame valutazione  classe 1  classe 1 ISO 6251(2) 
Acqua a 0°C   assente  assente esame visivo
 (1) Valore da determinare in condizioni normali 293,2 K (20 °C) e 101,3 kPa.  (2) La determinazione della presenza di materiali corrosivi secondo questo metodo può risultare 
imprecisa se il campione contiene inibitori della corrosione o altri prodotti chimici che diminuiscono la corrosività del campione nei confronti della striscia di rame. È pertanto vietata l’aggiunta di tali composti al solo scopo di falsare il metodo di prova. 
________ 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/199
Allegato 8  
 
ESEMPIO DI PROCEDIMENTO DI CALCOLO 
 
1.  PROVA ESC   1.1.  Emissioni gassose
 
   Di seguito sono riportati i dati di misura per il calcolo dei risultati nelle singole 
modalità. In questo esempio, CO e NO
x sono misurati su secco, HC su umido. La 
concentrazione di HC è indicata in propano equivalente (C3) e deve essere moltiplicata per 3 per ottenere il C1 equivalente. Il procedimento di calcolo è identico per le altre modalità.  
 
P 
(kW) T
a 
(K) H a 
(g/kg) G EXH 
(kg) G AIRW 
(kg) G FUEL 
(kg) HC 
(ppm) CO 
(ppm) NO x 
(ppm) 
82,9 294,8 7,81 563,38 545,29 18,09 6,3 41,2 495 
     Calcolo del fattore di correzione da secco a umido K
W,r (allegato 4, appendice 1, 
punto 4.2): 
 
  F FH = 
⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛+29,54509,181969,1 = 1,9058 e K W2 = () 81,7 608,1 100081,7 608,1
∗ +∗ = 0,0124 
 
  K W,r =  9239,0 0124,006,54109,189058,11 = −⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛∗ −  
 
  Calcolo delle concentrazioni a umido:    CO  = 41,2 * 0,9239 = 38,1 ppm   NO
x  = 495 * 0,9239 = 457 ppm 
   Calcolo del fattore di correzione di NO
x K H,D in funzione dell’umidità (allegato 
4, appendice 1, punto 4.3): 
   A =  0,309 * 18,09/541,06 – 0,0266  = -0,0163   B = -0,209 * 18,09/541,06 + 0,00954  =  0,0026  
9625,0)2988,294( 0026,0)71,1081,7( 0163,011
, =− ∗ + − ∗ −=D HK  
 L 375/200 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
  Calcolo delle portate massiche delle emissioni (allegato 4, appendice 1, 
punto 4.4): 
 
  NO x = 0,001587 * 457 * 0,9625 * 563,38 = 393,27 g/h 
  CO  = 0,000966 * 38,1 * 563,38 = 20,735 g/h   HC  = 0,000479 * 6,3 * 3 * 563,38 = 5,100 g/h    Calcolo delle emissioni specifiche (allegato 4, appendice 1, punto 4.5):    Il seguente esempio è riferito al calcolo di CO; il procedimento di calcolo è 
identico per gli altri componenti. 
   Le portate massiche delle emissioni delle singole modalità vengono moltiplicate 
per i rispettivi fattori di ponderazione come indicato nell’allegato 4, appendice 1, punto 2.7.1, e sommate per ottenere la portata massica media delle emissioni nel ciclo: 
    CO = (6,7 * 0,15) + (24,6 * 0,08) + (20,5 * 0,10) + (20,7 * 0,10) + (20,6 * 
0,05) + (15,0 * 0,05) + (19,7 * 0,05) + (74,5 * 0,09) + (31,5 * 0,10) + (81,9 * 0,08) + (34,8 * 0,05) + (30,8 * 0,05) + (27,3 * 0,05) = 30,91 g/h  
    La potenza del motore delle singole modalità viene moltiplicata per i rispettivi 
fattori di ponderazione come indicato nell’allegato 4, appendice 1, punto 2.7.1, e sommata per ottenere la potenza media sul ciclo: 
    P(n) = (0,1 * 0,15) + (96,8 * 0,08) + (55,2 * 0,10) + (82,9 * 0,10) + (46,8 * 
0,05) + (70,1 * 0,05) + (23,0 * 0,05) +(114,3 * 0,09) + (27,0 * 0,10) + (122,0 * 0,08) + (28,6 * 0,05) + (87,4 * 0,05) + (57,9 * 0,05) = 60,006 kW 
  
006,6091,30CO=  = 0,515 g/kWh 
    Calcolo delle emissioni specifiche di NO
x del punto casuale (allegato 4, 
appendice 1, punto 4.6.1): 
   Si assuma di aver determinato i seguenti valori sul punto casuale:     n
Z   = 1600 min-1 
  M Z   = 495 Nm 
  NO x mass,Z  = 487,9 g/h (calcolata secondo le formule precedenti) 
  P(n) Z   = 83 kW 
  NO x,Z   = 487,9/83 = 5,878 g/kWh 
   Determinazione del valore di emissione in base al ciclo di prova (allegato 4, 
appendice 1, punto 4.6.2) 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/201
  Si assuma che i valori delle quattro modalità di inviluppo nell’ESC siano i 
seguenti: 
 
n RT n SU E R E S E T E U M R M S M T M U 
1368 1785 5,943 5,565 5,889 4,973 515 460 681 610 
 
 E TU = 5,889 + (4,973-5,889) * (1600-1368)/(1785-1368) = 5,377 g/kWh 
 E RS = 5,943 + (5,565-5,943) * (1600-1368)/(1785-1368) = 5,732 g/kWh 
 M TU = 681 + (601-681) * (1600-1368)/(1785-1368) = 641,3 Nm 
 M RS = 515 + (460-515) * (1600-1368)/(1785-1368) = 484,3 Nm 
  E
Z = 5,732 + (5,377-5,732) * (495-484,3)/(641,3-484,3) = 5,708 g/kWh 
  Confronto dei valori di emissione di NO
x (allegato 4, appendice 1, punto 4.6.3): 
  NO
x diff = 100 * (5,878-5,708)/5,708 = 2,98 % 
 1.2. Emissioni di particolato
 
  La misura del particolato prevede il campionamento del particolato in tutto l’arco 
del ciclo; il campione e le portate (M
SAM e G EDF) vengono però determinati durante 
le singole modalità. Il calcolo di G EDF dipende dal sistema usato. Negli esempi che 
seguono, vengono usati un sistema con misurazione del CO 2 e metodo del bilancio 
del carbonio e un sistema con misurazione del flusso. Quando si utilizza un sistema di diluizione a flusso totale, G
EDF viene misurata direttamente mediante 
l’apparecchiatura CVS.  
  Calcolo di G
EDF (allegato 4, appendice 1, punti 5.2.3 e 5.2.4) 
  Si assumano i seguenti dati di misura relativi alla modalità 4. Il procedimento di 
calcolo è identico per le altre modalità.  
 
G
EXH 
(kg/h) G FUEL 
(kg/h) G DILW 
(kg/h) G TOTW 
(kg/h) CO 2D 
(%) CO 2A 
(%) 
334,02 10,76 5,4435 6,0 0,657 0,040 
  a) metodo del bilancio del carbonio  
G
EDFW = 040,0 657,076,105,206
−∗ = 3601,2 kg/h 
 L 375/202 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 b) metodo di misurazione del flusso 
 
q = 4435,50,6(0,6
− = 10,78 
  G
EDFW = 334,02 * 10,78 = 3600,7 kg/h 
  Calcolo della portata massica (allegato 4, appendice 1, punto 5.4)   Moltiplicare le portate G
EDFW relative alle singole modalità per i rispettivi fattori di 
ponderazione, come indicato nell’allegato 4, appendice 1, punto 2.7.1, e sommare i valori così ottenuti per ottenere la G
EDF media sul ciclo. La portata totale del campione M SAM si 
ottiene sommando le portate del campione nelle singole modalità. 
 
 GEDF W = (3567 * 0,15)+(3592 * 0,08)+(3611 * 0,10)+(3600 * 0,10) 
+(3618 * 0,05) +(3600 * 0,05)+(3640 * 0,05)+(3614 * 0,09)+(3620 * 
0,10)+(3601 * 0,08) +(3639 * 0,05)+(3582 * 0,05)+(3635 * 0,05) 
 =  3604,6 kg/h   M
SAM = 0,226 + 0,122 + 0,151 + 0,152 + 0,076 + 0,076 + 0,076 + 0,136 + 0,151 
+ 0,121  + 0,076 + 0,076 + 0,075  = 1,515 kg 
   Si assuma che la massa del particolato sui filtri sia pari a 2,5 mg, allora  
PT
mass = 10006, 3604
515,15,2∗  = 5,948 g/h 
   Correzione del fondo (facoltativa)    Si assuma una misurazione del fondo con i valori seguenti. Il calcolo del fattore di 
diluizione DF è identico al punto 3.1 del presente allegato e non è riportato. 
   
M
d = 0,1 mg; M DIL = 1,5 kg 
    Sommatoria di DF = [(1
-1/119,15) * 0,15] + [(1-1/8,89) * 0,08] + [(1-1/14,75) * 
0,10] + [(1-1/10,10) * 0,10] + [(1-1/18,02) * 0,05] + [(1-1/12,33) * 0,05] + [(1-
1/32,18) * 0,05] + [(1-1/6,94) * 0,09] + [(1-1/25,19) * 0,10] + [(1-1/6,12) * 0,08] + 
[(1-1/20,87) * 0,05] + [(1-1/8,77) * 0,05] + [(1-1/12,59) * 0,05] = 0,923 
 
PT mass = 10006, 3604923,05,11,0
515,15,2∗⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛∗ −  = 5,726 g/h 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/203
 
 Calcolo delle emissioni specifiche (allegato 4, appendice 1, punto 5.5):   P(n) = (0,1 * 0,15) + (96,8 * 0,08) + (55,2 * 0,10) +(82,9 * 0,10) +(46,8 * 0,05) 
+(70,1 * 0,05) + (23,0 * 0,05) +(114,3 * 0,09) + (27,0 * 0,10) +(122,0 * 0,08) + (28,6 * 0,05) + (87,4 * 0,05) + (57,9 * 0,05) = 60,006 kW 
 
 
006,60948,5PT=  = 0,099 g/kWh con correzione del fondo 
006,60726,5PT=  = 0,095 g/kWh 
   Calcolo del fattore di ponderazione specifico (allegato 4, appendice 1, 
punto 5.6): 
   Si assumono i valori calcolati per la modalità 4 di cui sopra. Ne consegue  
WF
E,I = 7, 3600 515,16, 3604 152,0
∗∗ = 0,1004 
 
  Questo valore è conforme al valore prescritto di 0,10 ± 0,003.  2.  PROVA ELR     Poiché la filtrazione di Bessel è un procedimento di calcolo della media completamente 
nuovo nella legislazione europea concernente gli scarichi, nel seguito vengono forniti una spiegazione del filtro di Bessel, un esempio di costruzione di un algoritmo di Bessel e un esempio di calcolo dell’indice finale di fumo. Le costanti dell’algoritmo di Bessel dipendono solo dalle caratteristiche progettuali dell’opacimetro e dalla frequenza di campionamento del sistema di acquisizione dei dati. Il costruttore dell’opacimetro dovrebbe fornire le costanti di filtrazione di Bessel finali per varie frequenze di campionamento e il cliente dovrebbe usare queste costanti per sviluppare l’algoritmo di Bessel e calcolare gli indici di fumo. 
 2.1.  Note generali sul filtro di Bessel
 
    A motivo delle distorsioni ad alta frequenza, il segnale di opacità grezzo mostra di solito 
un tracciato molto disperso. Per eliminare queste distorsioni ad alta frequenza, per la prova ELR è necessario un filtro di Bessel. Il filtro di Bessel è un filtro passa-basso di secondo ordine ricorsivo che garantisce la più rapida salita del segnale senza eccesso di correzione. 
   Assumendo un pennacchio di scarico grezzo in tempo reale nel condotto di scarico, 
ciascun opacimetro mostra una traccia di opacità ritardata e misurata in modo differente. Il ritardo e l’ampiezza della traccia di opacità misurata dipendono principalmente dalla L 375/204 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
geometria della camera di misurazione dell’opacimetro, incluse le linee di 
campionamento dello scarico, e dal tempo necessario per elaborare il segnale nei circuiti elettronici dell’opacimetro. I valori che caratterizzano questi due effetti sono detti tempo di risposta fisica ed elettrica e sono specifici di un singolo filtro per ciascun tipo di opacimetro.  
  L’obiettivo dell’applicazione di un filtro di Bessel è di garantire una caratteristica di 
filtrazione complessiva uniforme dell’intero sistema opacimetrico, comprendente: 
      -  tempo di risposta fisica dell’opacimetro (t
p) 
    -  tempo di risposta elettrica dell’opacimetro (t e) 
    -  tempo di risposta del filtro di Bessel applicato (t F). 
   Il tempo di risposta complessivo risultante del sistema t
Aver  è dato dalla relazione: 
  
t Aver = 2 2 2
e p F t t t + +  
   e deve essere uguale per tutti i tipi di opacimetro allo scopo di ottenere lo stesso indice 
di fumo. Pertanto, un filtro di Bessel deve essere creato in modo tale che il tempo di risposta del filtro (t
F) insieme con il tempo di risposta fisica (t p) ed elettrica (t e) del 
singolo opacimetro diano il tempo di risposta complessivo (t Aver) prescritto.  Poiché t p e 
t e sono valori dati per ogni singolo opacimetro e t Aver nel presente regolamento è definito 
pari a 1,0, t F può essere calcolato come segue: 
  
t F = 2 2 2
e p Aver t t t −−  
   Per definizione, il tempo di risposta del filtro t
F è il tempo di risalita dal 10 % al 90 % di 
un segnale in uscita filtrato a seguito di un segnale in ingresso a gradino. Pertanto, la frequenza di taglio del filtro di Bessel deve essere iterata in modo tale che il tempo di risposta del filtro di Bessel concordi con il tempo di risalita prescritto.  
  27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/205
 
             
Figura a
 - Tracciati del segnale in ingresso a gr adino e del segnale in uscita filtrato 
 Step Input Signal: Segnale in ingresso a gradino  
Signal: Segnale  Bessel Filtered Output Signal: Segnale in uscita filtrato secondo Bessel Time: Tempo -0.50: -0,50 0.00: 0,00 0.50: 0,50 1.00: 1,00 1.50: 1,50 2.00: 2,00 2.50: 2,50    In figura a, sono mostrati i tracciati di un segnale in ingresso a gradino e del 
segnale in uscita filtrato secondo Bessel nonché il tempo di risposta del filtro di Bessel (t
F). 
   La costruzione dell’algoritmo di filtrazione di Bessel finale è un processo in più 
fasi che richiede parecchi cicli di iterazione. Lo schema del procedimento di iterazione è presentato di seguito.  
 A.   Signal [-] L 375/206 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/207
 
Characteristics of Opacimeter: Caratteristiche dell’opacimetro Regulation: Regolazione Data Acquisition System Sample Rate: Frequenza di campionamento del sistema di 
acquisizione 
required overall Bessel filter response time: Tempo complessivo richiesto di risposta del 
filtro di Bessel 
Step 1: Fase 1 design of Bessel filter algorithm: Costruzione dell’algoritmo del filtro di Bessel Step 2: Fase 2 application of Bessel filter on step input: Applicazione del filtro di Bessel all’ingresso a 
gradino 
Step 3: Fase 3 adjustment of cut-off frequency: Regolazione della frequenza di taglio calculation of iterated filter response time: Calcolo del tempo di risposta del filtro iterato Step 4: Fase 4 deviation between tF and tFiter: Deviazione tra t
F e t F,iter 
Step 5: Fase 5 Iteration: Iterazione check for iteration criteria: Controllo del criterio di iterazione Step 6: Fase 6 yes: sì final Bessel filter constants and algorithm: Costanti e algoritmo finali del filtro di Bessel Step 7: Fase 7  L 375/208 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
2.2.  Calcolo dell’algoritmo di Bessel  
   In questo esempio un algoritmo di Bessel viene sviluppato in più fasi secondo il 
procedimento iterativo di cui sopra basato sull’allegato 4, appendice 1, punto 6.1. 
    Per l’opacimento e il sistema di acquisizione dei dati, si assumano le seguenti 
caratteristiche: 
    - tempo di risposta fisica t
p    0,15 s 
  - tempo di risposta elettrica t e    0,05 s 
  - tempo di risposta complessivo t Aver 1,00 s (per definizione del presente 
regolamento) 
  - frequenza del campionamento    150 Hz     Fase 1: tempo di risposta richiesto del filtro di Bessel t
F 
  
t F = )05,0 15,0( 12 2 2+ −  = 0,987421 s 
   Fase 2: stima della frequenza di taglio e calcolo delle costanti di Bessel E, K per 
la prima iterazione  
    f
c =  3,1415 / (10 * 0,987421) = 0,318152 Hz 
  ∆t =  1 / 150  =  0,006667 s   Ω  = 1 / [tan (3,1415 * 0,006667 * 0,318152)] = 150,076644    
5
210 07948,7
076644,150 618034,0 618034,03 076644,15011−∗ =
∗ + ∗∗ +=E  
  K = 2 * 7,07948 * 10-5 * (0,618034 * 150,076644 - 1) – 1 = 0,970783 
    Si ricava così l’algoritmo di Bessel:   
  Y
i = Y i-1 + 7,07948 * 10-5 * (S i + 2 * S i-1 + S i-2 - 4 * Y i-2) + 0,970783 * (Y i-1 - Y i-
2) 
    dove S
i rappresenta i valori del segnale in ingresso a gradino ("0" o "1"), e Y i 
rappresenta i valori filtrati del segnale in uscita.  
    Fase 3: applicazione del filtro di Bessel ad un ingresso a gradino     Il tempo di risposta t
F del filtro di Bessel è definito come il tempo di risalita dal 
10 % al 90 % del segnale in uscita filtrato a seguito di un segnale in ingresso a gradino. Per la determinazione dei tempi di 10 % (t10) e 90 % (t90) del segnale di uscita, si deve applicare un filtro di Bessel ad un ingresso a gradino utilizzando i valori di f
c, E e K visti sopra. 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/209
  
  I numeri indice, il tempo e i valori di un segnale in ingresso a gradino e i valori 
conseguenti del segnale in uscita filtrato per la prima e la seconda iterazione sono mostrati in tabella B. I punti adiacenti a t
10 e t 90 sono indicati in grassetto. In 
tabella B, prima iterazione, il valore del 10 % si incontra tra i numeri indice 30 e 31, e il valore del 90 % tra i numeri indice 191 e 192. Per il calcolo di t
F,iter si 
determinano i valori esatti di t 10 e t 90 mediante interpolazione lineare tra i punti 
di misurazione adiacenti, come segue: 
  
t 10=t lower + ∆t * (0,1-out lower)/(out upper - out lower) 
 
t 90=t lower + ∆t * (0,9-out lower)/(out upper - out lower) 
   dove out
upper e out lower, rispettivamente sono i punti adiacenti dei segnali in uscita filtrati 
secondo Bessel, e t lower è il tempo del punto di tempo adiacente, come indicato in tabella 
B. 
  
   t 10 =0,200000+0,006667*(0,1-0,099208)/(0,104794-0,099208)=0,200945 s 
 
   t 90 =1,273333+0,006667*(0,9-0,899147)/(0,901168-0,899147)=1,276147 s 
   Fase 4: tempo di risposta del filtro per il primo ciclo di iterazione   
t
F,iter =  1,276147 - 0,200945 = 1,075202 s 
    Fase 5: deviazione tra il tempo di risposta del filtro richiesto e quello ottenuto nel 
primo ciclo di iterazione 
  
∆ = (1,075202 - 0,987421) / 0,987421 = 0,081641 
    Fase 6: controllo del criterio di iterazione     Si richiede |∆| ≤ 0,01. Poiché 0,081641 < 0,01, il criterio di iterazione non è rispettato e 
bisogna avviare un ulteriore ciclo di iterazione. Per questo ciclo di iterazione, si calcola una nuova frequenza di taglio da f
c e ∆ come segue: 
  
f c,new = 0,318152 * (1 + 0,081641) = 0,344126 Hz 
    Questa nuova frequenza di taglio viene utilizzata nel secondo ciclo di iterazione 
iniziando di nuovo dalla fase 2. L’iterazione deve essere ripetuta fino a quando si rientra nel criterio di iterazione. I valori ottenuti nella prima e nella seconda iterazione sono riassunti in tabella A. L 375/210 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
Parametro Prima iterazione Seconda iterazione 
f c (Hz) 0,318152 0,344126 
E (-) 7,07948 * 10-5 8,272777 * 10-5 
K (-) 0,970783 0,968410 
t 10 (s) 0,200945 0,185523 
t 90 (s) 1,276147 1,179562 
t F,iter (s) 1,075202 0,994039 
∆ (-) 0,081641 0,006657 
f c,new (Hz) 0,344126 0,346417 
 
  Tabella A  - Valori della prima e della seconda iterazione 
   Fase 7: algoritmo finale di Bessel     Non appena si rientra nel criterio di iterazione, si calcolano le costanti finali del filtro di 
Bessel e l’algoritmo finale di Bessel secondo la fase 2. In questo esempio, il criterio di iterazione è stato rispettato dopo la seconda iterazione (∆ = 0,006657 ≤ 0,01).  L’algoritmo finale viene poi usato per determinare gli indici di fumo medi (cfr. il successivo punto 2.3).  
  
Y
I=Y i-1+8,272777*10-5*(S i+2*S i-1+S i-2-4*Y i-2)+0,968410*(Y i-1-Y i-2) 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/211
   Segnale in 
ingresso Segnale in uscita  
filtrato 
  a gradino Yi 
Indice I Tempo S i [-] 
[-] [s] [-] Prima iterazione Seconda iterazione 
-2 -0,013333 0 0,000000 0,000000 
-1 -0,006667 0 0,000000 0,000000 
0 0,000000 1 0,000071 0,000083 
1 0,006667 1 0,000352 0,000411 
2 0,013333 1 0,000908 0,001060 
3 0,020000 1 0,001731 0,002019 
4 0,026667 1 0,002813 0,003278 
5 0,033333 1 0,004145 0,004828 
~ ~ ~ ~ ~ 
24 0,160000 1 0,067877 0,077876 
25 0,166667 1 0,072816 0,083476 
26 0,173333 1 0,077874 0,089205 
27 0,180000 1 0,083047 0,095056 
28 0,186667 1 0,088331 0,101024 
29 0,193333 1 0,093719 0,107102 
30 0,200000 1 0,099208 0,113286 
31 0,206667 1 0,104794 0,119570 
32 0,213333 1 0,110471 0,125949 
33 0,220000 1 0,116236 0,132418 
34 0,226667 1 0,122085 0,138972 
35 0,233333 1 0,128013 0,145605 
36 0,240000 1 0,134016 0,152314 
37 0,246667 1 0,140091 0,159094 
~ ~ ~ ~ ~ 
175 1,166667 1 0,862416 0,895701 
176 1,173333 1 0,864968 0,897941 
177 1,180000 1 0,867484 0,900145 
178 1,186667 1 0,869964 0,902312 
179 1,193333 1 0,872410 0,904445 
180 1,200000 1 0,874821 0,906542 
181 1,206667 1 0,877197 0,908605 
182 1,213333 1 0,879540 0,910633 
183 1,220000 1 0,881849 0,912628 
184 1,226667 1 0,884125 0,914589 
185 1,233333 1 0,886367 0,916517 
186 1,240000 1 0,888577 0,918412 
187 1,246667 1 0,890755 0,920276 
188 1,253333 1 0,892900 0,922107 
189 1,260000 1 0,895014 0,923907 
190 1,266667 1 0,897096 0,925676 
191 1,273333 1 0,899147 0,927414 
192 1,280000 1 0,901168 0,929121 
193 1,286667 1 0,903158 0,930799 
194 1,293333 1 0,905117 0,932448 
195 1,300000 1 0,907047 0,934067 
~ ~ ~ ~ ~ 
 
 Tabella B  - Valori del segnale in ingresso a gradino e del segnale in uscita filtrato 
secondo Bessel per il primo e il secondo ciclo di iterazione L 375/212 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
2.3. Calcolo degli indici di fumo  
   Nello schema seguente è presentato un procedimento generale per la determinazione 
dell’indice finale di fumo. 
 
 
 Speed: Regime 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/213
Load Step: Gradino di carico 
raw opacity values N [%]: Valori di opacità grezzi N [%] conversion to light absorption  coefficient k [1/m]: Conversione in coefficiente di assorbimento della luce k [1/m] filtering with Bessel filter Filtrazione con filtro di Bessel selection of maximum  k-value (peak) for each speed and load step: Scelta del valore massimo di k (picco) per ciascun regime e 
ciascun gradino di carico 
cycle validation for each speed: Convalida del ciclo per ciascun regime calculation of mean smoke value  for each speed: Calcolo dell’indice di fumo medio per ciascun regime calculation of the final smoke value: Calcolo dell’indice di fumo finale   In figura b, sono mostrati i tracciati del segnale di opacità grezzo misurato e dei coefficienti di assorbimento della luce (k) non filtrato e filtrato del primo gradino di carico di una prova ELR ed è indicato il valore massimo Y
max1,A  (picco) del tracciato di k filtrato. In maniera corrispondente, la 
tabella C contiene i valori numerici dell’indice i, del tempo (frequenza di campionamento 150 Hz), dell’opacità grezza, di k non filtrato e di k filtrato. La filtrazione è stata condotta utilizzando le costanti dell’algoritmo di Bessel sviluppato al punto 2.2 del presente allegato. Data la grande quantità di dati, sono riportate in tabella solo le parti del tracciato di fumo intorno all’inizio e al picco.                   Figura b
 - Tracciati dell’opacità misurata N, del k del fumo non filtrato e del k del 
fumo filtrato 
 Peak = 0,5424 m: Picco = 0,5424 m Opacity N: Opacità N B.   Opacità N [%] L 375/214 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
unfiltered Smoke k: k non filtrato del fumo 
filtered Smoke k: k filtrato del fumo Time [s] Tempo [s]     Il valore del picco (i = 272) è calcolato assumendo i seguenti dati della tabella C. Tutti 
gli altri singoli indici di fumo sono calcolati allo stesso modo. All’inizio dell’algoritmo s
-1, s -2, y -1 e y -2 sono riportati a zero. 
   Calcolo del valore di k (allegato 4, appendice 1, punto 6.3.1):   
L
A (m) 0,430 
Indice I 272 
N (%) 16,783 
S 271 (m-1) 0,427392 
S 270 (m-1) 0,427532 
Y 271 (m-1) 0,542383 
Y 270 (m-1) 0,542337 
   
k = -
⎟⎠⎞⎜⎝⎛− ∗100783,161ln430,01 = 0,427252 m-1 
 
 Questo valore corrisponde a S 272 nell’equazione seguente. 
   Calcolo del valore medio di fumo secondo Bessel (allegato 4, appendice 1, punto 6.3.2)    Nell’equazione che segue si usano le costanti di Bessel del precedente punto 2.2. Il valore 
effettivo di k non filtrato calcolato sopra corrisponde a S
272 (S i). S 271 (S i-1) e S 270 (S i-2) sono 
i due precedenti valori non filtrati di k, Y 271 (Y i-1) e Y 270 (Y i-2) sono i due precedenti valori 
filtrati di k. 
   Y
272 = 0,542383+8,272777*10-5*(0,427252+2*0,427392+0,427532-4*0,542337)+ 
0,968410*(0,542383-0,542337) = 0,542389 m-1 
   Questo valore corrisponde a Y
max1,A  nell’equazione seguente. 
   Calcolo dell’indice di fumo finale (allegato 4, appendice 1, punto 6.3.3)    Da ciascun tracciato del fumo si ricava il valore massimo filtrato di k per il calcolo 
ulteriore. Si assumano i valori seguenti: 
  27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/215
 Y max(m-1)
Regime 
 Ciclo 1 
 Ciclo 2 
 Ciclo 3 
 
 
A 
  
0,5424 
  
0,5435 
  
0,5587 
 
 
B 
  
0,5596 
  
0,5400 
  
0,5389 
 
 
C 
  
0,4912 
  
0,5207 
  
0,5177 
 
 
  SV
A = (0,5424 + 0,5435 + 0,5587) / 3 =  0,5482 m-1 
  SV
B = (0,5596 + 0,5400 + 0,5389) / 3 =  0,5462 m-1 
  SV
C = (0,4912 + 0,5207 + 0,5177) / 3 =  0,5099 m-1 
 
 SV  = (0,43*0,5482)+(0,56*0,5462)+(0,01*0,5099) = 0,5467 m-1 
  
Convalida del ciclo (allegato 4, appendice 1, punto 3.4) 
   Prima di calcolare SV, il ciclo deve essere convalidato mediante calcolo delle deviazioni 
standard relative del fumo dei tre cicli per ciascun regime. 
  
  
In questo esempio, il criterio di convalida del 15 per cento è rispettato per tutti e tre i 
regimi. 
   
Regime 
  
SV medio (m
-1) 
  
Deviazione standard 
assoluta (m-1) 
  
Deviazione standard 
relativa (%) 
 
 
A 
  
0,5482 
  
0,0091 
  
1,7 
 
 
B 
  
0,5462 
  
0,0116 
  
2,1 
 
 
C 
  
0,5099 
  
0,0162 
  
3,2 
 
 L 375/216 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
Tabella C  
 Valore dell’opacità N, k non filtrato e k filtrato all’inizio del gradino di carico 
Valore di k Valore di k
Indice I T empo  Opac ità N non filtrato filtrato 
[-] [s] [%] [m-1] [m-1] 
-2 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000 
-1 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000 
0 0,000000  0,000000 0,000000 0,000000  
1 0,006667  0,020000 0,000 465 0,000000  
2 0,013333  0,020000 0,000 465 0,000000  
3 0,020000  0,020000 0,000 465 0,000000  
4 0,026667  0,020000 0,000 465 0,00000 1 
5 0,033333  0,020000 0,000 465 0,00000 2 
6 0,040000  0,020000 0,000 465 0,00000 2 
7 0,046667  0,020000 0,000 465 0,000003  
8 0,053333  0,020000 0,000 465 0,00000 4 
9 0,060000  0,020000 0,000 465 0,000005  
10 0,066667  0,020000 0,000 465 0,000006  
11 0,073333  0,020000 0,000 465 0,000008  
12 0,080000  0,020000 0,000 465 0,00000 9 
13 0,086667  0,020000 0,000 465 0,0000 11 
14 0,093333  0,020000 0,000 465 0,0000 12 
15 0,100000  0,192000 0,004469 0,0000 14 
16 0,106667  0,212000 0,004935 0,0000 18 
17 0,113333  0,212000 0,004935 0,0000 22 
18 0,120000  0,212000 0,004935 0,0000 28 
19 0,126667  0,343000 0,007990 0,000036  
20 0,133333  0,566000 0,013200 0,0000 47 
21 0,140000  0,889000 0,020767 0,00006 1 
22 0,146667  0,929000 0,021706 0,00008 2 
23 0,153333  0,929000 0,021706 0,000 109 
24 0,160000  1 ,263000 0,029559 0,000 143 
25 0,166667  1 ,455000 0,034086 0,000 185 
26 0,173333  1 ,697000 0,03980 4 0,000 237 
27 0,180000  2 ,030000 0,047695 0,00030 1 
28 0,186667  2 ,081000 0,048906 0,000378  
29 0,193333  2 ,081000 0,048906 0,000 469 
30 0,200000  2 ,424000 0,057067 0,000573  
31 0,206667  2 ,475000 0,058 282 0,000693  
32 0,213333  2 ,475000 0,058 282 0,0008 27 
33 0,220000  2 ,808000 0,066 237 0,000977  
34 0,226667  3,010000 0,071075 0,001144 
35 0,233333  3,253000 0,076909 0,001328 
36 0,240000  3,606000 0,085 410 0,001533 
37 0,246667  3,960000 0,093966 0,001758 
38 0,253333  4 ,455000 0,105983 0,002007 
39 0,260000  4 ,818000 0,114836 0,002283 
40 0,266667  5,020000 0,119776 0,002587 
~ ~ ~ ~ ~ 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/217
Tabella C (continuazione)  
 Valori dell’opacità N, k non filtrato e k filtrato intorno a Y max1,A   
    ( ≡ picco, indicato in grassetto) 
k k
Indice i Tem po  O pacità N non filtrato filtrato 
[-] [s] [%] [m-1] [m-1] 
259 1 ,726667 17 ,182000 0 ,438429 0 ,538856 
260 1 ,733333 16 ,949000 0 ,431896 0 ,539423 
261 1 ,740000 16 ,788000 0 ,427392 0 ,539936 
262 1 ,746667 16 ,798000 0 ,427671 0 ,540396 
263 1 ,753333 16 ,788000 0 ,427392 0 ,540805 
264 1 ,760000 16 ,798000 0 ,427671 0 ,541163 
265 1 ,766667 16 ,798000 0 ,427671 0 ,541473 
266 1 ,773333 16 ,788000 0 ,427392 0 ,541735 
267 1 ,780000 16 ,788000 0 ,427392 0 ,541951 
268 1 ,786667 16 ,798000 0 ,427671 0 ,542123 
269 1 ,793333 16 ,798000 0 ,427671 0 ,542251 
270 1 ,800000 16 ,793000 0 ,427532 0 ,542337 
271 1 ,806667 16 ,788000 0 ,427392 0 ,542383 
272 1 ,813333 16 ,783000 0 ,427252 0 ,542389 
273 1 ,820000 16 ,780000 0 ,427168 0 ,542357 
274 1 ,826667 16 ,798000 0 ,427671 0 ,542288 
275 1 ,833333 16 ,778000 0 ,427112 0 ,542183 
276 1 ,840000 16 ,808000 0 ,427951 0 ,542043 
277 1 ,846667 16 ,768000 0 ,426833 0 ,541870 
278 1 ,853333 16 ,010000 0 ,405750 0 ,541662 
279 1 ,860000 16 ,010000 0 ,405750 0 ,541418 
280 1 ,866667 16 ,000000 0 ,405473 0 ,541136 
281 1 ,873333 16 ,010000 0 ,405750 0 ,540819 
282 1 ,880000 16 ,000000 0 ,405473 0 ,540466 
283 1 ,886667 16 ,010000 0 ,405750 0 ,540080 
284 1 ,893333 16 ,394000 0 ,416406 0 ,539663 
285 1 ,900000 16 ,394000 0 ,416406 0 ,539216 
286 1 ,906667 16 ,404000 0 ,416685 0 ,538744 
287 1 ,913333 16 ,394000 0 ,416406 0 ,538245 
288 1 ,920000 16 ,394000 0 ,416406 0 ,537722 
289 1 ,926667 16 ,384000 0 ,416128 0 ,537175 
290 1 ,933333 16 ,010000 0 ,405750 0 ,536604 
291 1 ,940000 16 ,010000 0 ,405750 0 ,536009 
292 1 ,946667 16 ,000000 0 ,405473 0 ,535389 
293 1 ,953333 16 ,010000 0 ,405750 0 ,534745 
294 1 ,960000 16 ,212000 0 ,411349 0 ,534079 
295 1 ,966667 16 ,394000 0 ,416406 0 ,533394 
296 1 ,973333 16 ,394000 0 ,416406 0 ,532691 
297 1 ,980000 16 ,192000 0 ,410794 0 ,531971 
298 1 ,986667 16 ,000000 0 ,405473 0 ,531233 
299 1 ,993333 16 ,000000 0 ,405473 0 ,530477 
300 2 ,000000 16 ,000000 0 ,405473 0 ,529704 
~ ~ ~ ~ ~ L 375/218 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
3. PROVA ETC  
  3.1. Emissioni gassose (motore diesel)
 
   Si assumano i seguenti risultati di prova per un sistema PDP-CVS.  
V
0 (m3/giro) 0,1776 
N p (giri) 23073 
p B (kPa) 98,0 
p 1 (kPa) 2,3 
T (K) 322,5 
H a  (g/kg) 12,8 
NO x conce (ppm) 53,7 
NO x concd (ppm) 0,4 
CO  conce (ppm) 38,9 
CO  concd (ppm) 1,0 
HC  conce (ppm) senza cutter 9,00 
HC  concd (ppm) senza cutter 3,02 
HC  conce (ppm) con cutter 1,20 
HC  concd (ppm) con cutter 0,65 
CO 2,conce (%) 0,723 
W act (kWh) 62,72 
    Calcolo del flusso di gas di scarico diluito (allegato 4, appendice 2, punto 4.1)   
M
TOTW  = 1,293 * 0,1776 * 23073 * (98,0 - 2,3) * 273 / (101,3 * 322,5) 
 = 4237,2 kg 
   Calcolo del fattore di correzione di NO
x (allegato 4, appendice 2, punto 4.2) 
  1,03910,71)- (12,8 0,0182-11KD H, =⋅=  
 
Calcolo della concentrazione di NMHC con il metodo NMC (allegato 4, appendice 2, punto 4.3.1), assumendo un’efficienza riferita al metano pari a 0,04 e un’efficienza riferita all’etano pari a 0,98:  27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/219
 
ppm 7,91 0,04- 0,981,2- 0.04)-(1 9,0NMHCconce =×=  
 
ppm 2,39 0,04- 0,980,65- 0,04)-(1 3,02NMHCconcd =×=  
 
 Calcolo delle concentrazioni con correzi one del fondo (allegato 4, appendice 2, punto 4.3.1.1) 
   Assumendo un carburante diesel di composizione C
1H 1,8 
  
13,6(1,8/4)) (1 (3,76 (1,8/2)11100 Fs =+⋅ + +⋅ =  
  
18,6910 38,9) (9,00 0,72313,6DF4 -=⋅ + +=  
 
NO x conc   = 53,7 – 0,4 · (1 - (1/18,69)) = 53,3 ppm 
 CO
conc   = 38,9 – 1,0 · (1 - (1/18,69)) = 37,9 ppm 
 HC
conc   = 9,00 - 3,02 · (1 - (1/18,69)) = 6,14 ppm 
 
NMHC conc = 7,91 - 2,39 · (1 - (1/18,69)) = 5,65 ppm 
  
 Calcolo del flusso massico delle emissioni (allegato 4, appendice 2, punto 4.3.1)   
NO
x mass = 0,001587 · 53,3 · 1,039 · 4237,2 = 372,391 g 
 CO
mass = 0,000966 · 37,9   · 4237,2  = 155,129 g 
 HC
mass = 0,000479 · 6,14 · 4237,2  = 12,462 g 
 
NMHC mass = 0,000479 · 5,65 · 4237,2  = 11,467 g 
 
 Calcolo delle emissioni specifiche (allegato 4, appendice 2, punto 4.4)   
h g/kW 5,94 62,72 / 372,391 NOx = =  
 
h g/kW 2,47 62,72 / 155,129 CO = =  
 
h g/kW 0,199 62,72 / 12,462 HC = =  
 
g/kWh 0,183 62,72 / 11,467 NMHC = =  L 375/220 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
3.2. Emissioni di particolato (motore diesel)  
  
 Si assumano i seguenti risultati di prova per un sistema PDP-CVS con doppia diluizione  
M
TOTW (kg) 4237,2 
M f,p (mg) 3,030 
M f,b (mg) 0,044 
M TOT (kg) 2,159 
M SEC (kg) 0,909 
M d (mg) 0,341 
M DIL (kg) 1,245 
DF 18,69 
W act (kWh) 62,72 
  Calcolo delle emissioni massiche (allegato 4, appendice 2, punto 5.1)   
M
f = 3,030 + 0,044 = 3,074 mg 
  
M SAM = 2,159 - 0,909 = 1,250 kg 
 
g PTmass 42,1010002, 4237
250,1074,3= ∗ =  
 
 Calcolo delle emissioni massiche con correzione del fondo (allegato 4, appendice 2, 
punto 5.1) 
 
g 9,32 10002, 4237
69,1811245,1341,0
250,1074,3PTmass = ∗⎥
⎦⎤
⎢
⎣⎡
⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜
⎝⎛⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛− ∗ − =  
 
Calcolo delle emissioni specifiche (allegato 4, appendice 2, punto 5.2): 
 
g/kWh 5,94 62,72 / 372,391 = =xNO  
g/kWh 2,47 62,72 / 155,129 = =CO  
g/kWh 0,199 62,72 / 12,462 = =HC  
  
3.3. Emissioni gassose (motore a GN)  
  
Si assumano i seguenti risultati di prova per un sistema PDP-CVS  27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/221
 
 
M TOTW (kg)  4237,2 
H a (g/kg)  12,8 
NO x conce (ppm)  17,2 
NO x concd (ppm)  0,4 
CO  conce (ppm)  44,3 
CO  concd (ppm)  1,0 
HC  conce (ppm) senza cutter  27,0 
HC  concd (ppm) senza cutter  2,02 
HC  conce (ppm) senza cutter  18,0 
HC  concd (ppm) con cutter  0,65 
CH 4 conce (ppm)  18,0 
CH 4 concd (ppm)  1,1 
CO 2,conce (%)  0,723 
W act (kWh)  62,72 
 
Calcolo del fattore di correzione di NO x (allegato 4, appendice 2, punto 4.2) 
 
1,07410,71)- (12,8 0,0329-11KG H, =×=  
 
Calcolo della concentrazione di NMHC (allegato 4, appendice 2, punto 4.3.1)  
 a) metodo GC  
  
NMHC
conce = 27,0 - 18,0 = 9,0 ppm 
 
b) metodo NMC    Assumendo un’efficienza riferita al metano pari a 0,04 e un’efficienza riferita all’etano pari a 0,98 (cfr. allegato 4, appendice 5, punto 1.8.4) 
 
mpp 8,4 0,04- 0,9818,0- 0,04)-(1 27,0NMHCconce =⋅=  
 
ppm 1,37 0,04- 0,980,65- 0,04)-(1 2,02NMHCconcd =⋅=  
 L 375/222 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
Calcolo delle concentrazioni con correzione del fondo (allegato 4, appendice 2, 
punto 4.3.1.1)  Assumendo un carburante 100 % metano di composizione C
1H 4 
 
9,5(4/4)))(1 (3,76 (4/2)11100 FS =+× + +⋅ =  
 
13,0110 44,3) (27,0 0,7239,5DF4 -=⋅ + +=  
 
Per gli NMHC con il metodo GC, la concentrazione di fondo è la differenza tra HC concd e 
CH 4 concd  
 
NO x conc = 17,2 - 0,4 ·  (1 - (1/13,01)) = 16,8 ppm 
 
CO conc = 44,3 - 1,0 ·  (1 - (1/13,01)) = 43,4 ppm 
 
NMHC conc = 8,4 - 1,37 ·  (1 - (1/13,01)) = 7,13 ppm  (metodo NMC) 
 
NMHC conc = 9,0 - 0,92 ·  (1 - (1/13,01)) = 8,15 ppm  (metodo GC) 
 
CH 4 conc = 18,0 - 1,1 ·  (1 - (1/13,01)) = 17,0 ppm  (metodo GC) 
  
Calcolo del flusso massico delle emissioni (allegato 4, appendice 2, punto 4.3.1) 
  
NO x mass = 0,001587 ·  16,8 ·  1,074 ·  4237,2 =121,330 g 
 CO
mass = 0,000966 ·  43,4   ·  4237,2 = 177,642 g 
 
NMHC mass = 0,000516 ·  7,13 ·  4237,2 = 15,589 g  (metodo NMC) 
 
NMHC mass = 0,000516 ·  8,15 ·  4237,2 = 17,819 g  (metodo GC) 
 CH
4 mass = 0,000552 ·  17,0 ·  4237,2 = 39,762 g  (metodo GC) 
  
Calcolo delle emissioni specifiche (allegato 4, appendice 2, punto 4.4) 
 
x NO = 121,330/62,72 = 1,93 g/kWh 
 
CO = 177,642/62,72 = 2,83 g/kWh 
 
NMHC  = 15,589/62,72  = 0,249 g/kWh  (metodo NMC) 
 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/223
 
NMHC  = 17,819/62,72  = 0,284 g/kWh  (metodo GC) 
 
4CH  = 39,762/62,72  = 0,634 g/kWh  (metodo GC) 
 
4. FATTORE DI SPOSTAMENTO λ (S λ) 
 4.1. Calcolo del fattore di spostamento λ (S
λ) 5/ 
 
100*O - 4m + n100% inert - 12 = S
2⎟⎠⎞⎜⎝⎛⎟⎠⎞⎜⎝⎛λ  
 dove: 
  S
λ  = fattore di spostamento λ 
 inert %  = % in volume di gas inerti nel carburante (cioè N 2, CO 2, He, ecc.) 
 O 2*  = % in volume dell’ossigeno originale nel carburante 
 n e m  = sono riferiti al CnHm medio rappresentativo degli idrocarburi del 
carburante, cioè 
  
100%1100%5100%4100%3100%2100%15 4 3 2 4
diluent..C C C C CH
n
−+⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗+⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗+⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗+⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗+⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗
=  
 
 
100%1100%8100%6100%4100%48 3 6 2 4 2 4
diluent..HC HC HC CH
m
−+⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗+⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗+⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗+⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗
=  
 
  dove:   CH
4 =  % in volume di metano nel carburante 
 C 2 =  % in volume di tutti gli idrocarburi C 2 (per es. C 2H 6, C 2H 4, ecc.) nel carburante; 
 C 3 =  % in volume di tutti gli idrocarburi C 3 (per es. C 3H 8, C 3H 6, ecc.) nel carburante; 
 C 4 =  % in volume di tutti gli idrocarburi C 4 (per es. C 4H 10, C 4H 8, ecc.) nel carburante; 
 C 5 =  % in volume di tutti gli idrocarburi C 5 (per es. C 5H 12, C 5H 10, ecc.) nel 
carburante; 
 diluent = % in volume di gas di diluizione nel carburante (per es. O 2*, N 2, CO 2, He, 
ecc.). 
 
                     
5 / Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels:  SAE J1829, giugno 1987. 
 John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988, capitolo 3.4. “Combustion 
stoichiometry” (pagine 68-72).  L 375/224 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
4.2.  Esempio del calcolo del fattore di spostamento λ S λ:  
 
  Esempio 1: G 25: CH 4 = 86%, N 2 = 14% (in volume) 
 
 
1 = 860860 = 
10014 - 1860  1 = 
100% diluent - 1..  + 100%C2 + 100%CH1
 = n,, ,2 4
∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗
 
  
4 = 860860  4 = 
100% diluent - 1..   + 100%HC4 + 100%CH4
 = m,,4 2 4
∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗
 
 
161 = 
44 + 1 x 10014 - 12 = 
100*O - 4m + n100% inert - 12 = S ,
2⎟⎠⎞⎜⎝⎛⎟⎠⎞⎜⎝⎛⎟⎠⎞⎜⎝⎛⎟⎠⎞⎜⎝⎛λ  
 
 
Esempio 2: GR: CH 4 = 87 %, C 2H 6 = 13 % (in volume) 
  
131 = 1131 = 
1000 - 11302 + 8701 = 
100% diluent - 1..  + 100%C2 + 100%CH1
 = n ,, , ,2 4
∗ ∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗
 
  
 
264 = 11306 + 8704 = 
100% diluent - 1..   + 100%HC6 + 100% CH4
 = m ,, ,6 2 4
∗ ∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗
 
 
9110 = 
4264 + 131  1000 - 12 = 
100*O - 4m + n100% inert - 12 = S ,,,2⎟⎠⎞⎜⎝⎛∗⎟⎠⎞⎜⎝⎛⎟⎠⎞⎜⎝⎛⎟⎠⎞⎜⎝⎛λ  
 
 Esempio 3: USA: CH 4 = 89 %, C 2H 6 = 4,5 %, C 3H 8 = 2,3 %, C 6H 14 = 0,2 %, O 2 = 0,6 %, 
N 2 = 4% 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/225
 
 
 
()111 = 
1004 + 640 - 100204 + 02303 + 04502 + 8901 = 
100% diluent - 1..  + 100%C2x + 100%CH1x
 = n ,,, , , ,2 4
∗ ∗ ∗ ∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡
⎥⎦⎤
⎢⎣⎡
 
  
244 = 
1004 + 60 - 1002014 + 02308 + 04504 +8904 = = 
100% diluent - 1100%HC8 + ..   + 100%HC6 + 100%HC4 + 100% CH4
 = m
,,, , , ,8 3 6 2 4 2 4
∗ ∗ ∗ ∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗
 
 
960 = 
10060 - 4244 + 111  1004 - 12 = 
100*O - 4m + n100% inert - 12 = S ,, ,,2⎟⎠⎞⎜⎝⎛∗⎟⎠⎞⎜⎝⎛⎟⎠⎞⎜⎝⎛⎟⎠⎞⎜⎝⎛λ  
 
__________ L 375/226 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
Allegato 9  
 
REQUISITI TECNICI SPECIFICI RELATIVI AI  
MOTORI DIESEL ALIMENTATI A ETANOLO 
 
 Nel caso dei motori diesel a etanolo, ai procedimenti di prova di cui all’allegato 4 del presente regolamento devono essere applicate le seguenti modifiche specifiche dei punti, delle equazioni e dei fattori appropriati.  Nell’allegato 4, appendice 1
 
 4.2. Correzione secco/umido 
⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜
⎝⎛⋅ +=
AIRWFUELFH
GG2,57711,877F  
 
 4.3. Correzione del valore di NO
x in funzione dell’umidità e della temperatura 
298) (T B 10,71) (H A 11K
a aD H,− ⋅ + − ⋅ +=  
 
  in cui:  A = 0,181 G
FUEL/G AIRD – 0,0266 
 B = - 0,123 G FUEL/G AIRD + 0,00954 
 T a = temperatura dell’aria, K 
 H a = umidità dell’aria di aspirazione, g di acqua per kg di aria secca 
 4.4. Calcolo delle portate massiche di emissione    Le portate massiche di emissione (g/h) per ciascuna modalità si calcolano come segue, 
assumendo per la densità del gas di scarico un valore di 1,272 kg/m
3 a 273 K (0°C) e 101,3 
kPa: 
  1) NO
x mass = 0,001613 ·  NO x conc ·  K H,D ·  G EXHW  
  2) CO
mass = 0,000982 ·  CO conc  ·  G EXHW  
  3) HC
mass = 0,000809 ·  HC conc ·  K H,D ·  G EXHW  
  dove NO
x conc, CO conc, HC conc  1/ sono le concentrazioni medie (ppm) nel gas di scarico 
grezzo, determinate secondo il punto 4.1. 
                     
1/ Su base C1 equivalente . 27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/227
 
 
 Se, in alternativa, le emissioni gassose vengono determinate con un sistema di diluizione a 
flusso totale, si applicano le formule seguenti: 
   1) NO
x mass = 0,001587 ·  NO x conc ·  K H,D ·  G TOTW  
  2) CO
mass = 0,000966 ·  CO conc  ·  G TOTW  
  3) HC
mass = 0,000795 ·  HC conc·  G TOTW  
  dove NO
x conc, CO conc, HC conc 1/ sono le concentrazioni medie con correzione del fondo 
(ppm) per ciascuna modalità nel gas di scarico diluito, determinate secondo l’allegato 4, appendice 2, punto 4.3.1.1. 
 Nell’allegato 4, appendice 2
 
 I punti 3.1, 3.4, 3.8.3 e 5 dell’appendice 2 non si applicano solo ai motori diesel, ma anche ai motori diesel alimentati con etanolo.  4.2. Le condizioni della prova devono essere predis poste in modo che la temperatura e l’umidità 
dell’aria misurate all’aspirazione del motore siano regolate per le condizioni normali 
durante lo svolgimento della prova. Il valore normale deve essere 6 ∀ 0,5 g di acqua per kg 
di aria secca ad un intervallo di temperatura di 298 ∀ 3 K.  Entro questi limiti, non è 
necessaria un’ulteriore correzione di NO
X. La prova è nulla se queste condizioni non sono 
soddisfatte. 
 
4.3. Calcolo del flusso massico delle emissioni  4.3.1.  Sistemi a flusso massico costante    Per sistemi con scambiatore di calore, la massa degli inquinanti (g/prova) viene determinata 
con le equazioni seguenti: 
   
 1) NO
X mass = 0,001587 ·  NO X conc ·  K H,D ·  M TOTW  (motori a etanolo) 
   2) CO 
mass = 0,000966 ·  CO conc M TOTW  (motori a etanolo) 
   3) HC 
mass = 0,000794 ·  HC conc ·  M TOTW ’ (motori a etanolo) 
  L 375/228 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
 dove: 
  NO
x conc, CO conc, HC conc, 1/ NMHC conc  =  concentrazioni medie con correzione del fondo 
ricavate nell’arco del ciclo mediante integrazione (metodo obbligatorio per NO x e HC) o 
misura in sacchetto, ppm. 
  M
TOTW  = massa totale del gas di scarico diluito su tutto il ciclo come determinata al punto 
4.1, kg. 
 4.3.1.1. Determinazione delle concentrazioni con correzione del fondo    La concentrazione di fondo media degli inquinanti gassosi nell’aria di diluizione deve 
essere sottratta alle concentrazioni misurate per ottenere le concentrazioni nette degli inquinanti. I valori medi delle concentrazioni  di fondo possono essere determinati mediante 
il metodo del sacchetto di campionamento oppure mediante misurazione continua e integrazione. Usare la formula seguente. 
 
conc = conc
e - conc d * (1 - (1/DF))  
 dove:    conc = concentrazione dell’inquinante nel gas di scarico 
diluito, corretta tenendo conto della quantità dello stesso inquinante contenuta nell’aria di diluizione, ppm  
  conc
e = concentrazione dell’inquinante misurata nel gas di 
scarico diluito, ppm 
  conc
d = concentrazione dell’inquinante misurata nell’aria di 
diluizione, ppm 
  DF = fattore di diluizione      Il fattore di diluizione si calcola nel modo seguente:   
DF = 
4-10*)conceCO+conceHC(+conce,2COSF
 
    dove:    CO
2,conce  = concentrazione di CO 2 nel gas di scarico diluito, % vol 
 HC conce  = concentrazione di HC nel gas di scarico diluito, ppm C1 
                     
1/ Su base C1 equivalente .  27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/229
 
 CO conce  = concentrazione di CO nel gas di scarico diluito, ppm 
 F S  = fattore stechiometrico 
 
  Le concentrazioni misurate su secco devono essere convertite nel valore su umido 
conformemente all’allegato 4, appendice 1, punto 4.2. 
   Il fattore stechiometrico per la composizione del carburante generale CH
αO ßN Y si calcola 
nel modo seguente: 
F S = 
2γ
2β -  4α1 3,762α11100
+ ⎟⎠⎞⎜⎝⎛+ ⋅ + +⋅  
 
 In alternativa, se la composizione del carburante non è nota, si può usare il fattore 
stechiometrico seguente: 
  F
S (etanolo) = 12,3 
 4.3.2. Sistemi con compensazione del flusso   Per sistemi senza scambiatore di calore, la massa degli inquinanti (g/prova) deve essere 
determinata calcolando le emissioni massiche istantanee e integrando i valori istantanei nell’arco del ciclo.  La correzione del fondo deve essere applicata direttamente al valore di concentrazione istantaneo. Si applicano le formule seguenti:  1) NO
x mass = 
  2) CO
mass = 
 ∑
=∗ − ∗ ∗ − ∗ ∗n
1 iconc TOTW i , conc i TOTW, 0,000966) 1/DF) (1 CO (M 0,000966) CO (Md e∑
=⋅ − ⋅ ⋅ − ⋅ ⋅n
1 iconcd x TOTW i conce, x i TOTW, 0,001587) 1/DF) (1 NO (M 0,001587) NO (ML 375/230 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 27.12.2006
 
3) HC mass = 
  
 dove:   conc
e = concentrazione dell’inquinante misurata 
   nel gas di scarico diluito, ppm   conc
d = concentrazione dell’inquinante misurata  
   nell’aria di diluizione, ppm   M
TOTW,I  = massa istantanea del gas di scarico diluito (cfr. punto 4.1), kg 
  M
TOTW  = massa totale di gas di scarico diluito nell’arco del ciclo 
   (cfr. punto 4.1), kg   DF = fattore di diluizione determinato conformemente al punto 4.3.1.1.  4.4. Calcolo delle emissioni specifiche   Calcolare le emissioni (g/kWh) per tutti i singoli componenti nel modo seguente:  
 
act mass x x W/ NO=NO  
 
 act massW/ CO=CO  
 
 act massW/ HC=HC  
 
  
 dove: 
   W
act = lavoro nel ciclo effettivo determinato conformemente al punto 3.9.2, kWh 
  
____________  ∑
=∗ − ∗ ∗ − ∗ ∗n
1 iconc TOTW i , conc i TOTW, 0,000479) 1/DF) (1 HC (M 0,000479) HC (Md e27.12.2006 IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 375/231