IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 166/170

Solo i testi UN/ECE originali hanno efficacia giuridica ai sensi del diritto internazionale pubblico. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell'ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Regolamento n. 120 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) — Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei motori a combustione interna destinati a essere montati sui trattori agricoli e forestali e sulle macchine mobili non stradali, per quanto riguarda la loro potenza netta, la loro coppia netta e il loro consumo specifico [2015/1000]

Comprendente tutti i testi validi fino a:

serie di modifiche 01 del regolamento — Data di entrata in vigore: 26 luglio 2012

INDICE

REGOLAMENTO

1. Campo di applicazione

2. Definizioni

3. Domanda di omologazione

4. Omologazione

5. Specifiche e prove

6. Conformità della produzione

7. Sanzioni in caso di non conformità della produzione

8. Modifica ed estensione dell'omologazione di un tipo di motore o di una famiglia di motori

9. Cessazione definitiva della produzione

10. Nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e delle autorità di omologazione

ALLEGATI

1 Caratteristiche essenziali del motore a combustione interna e informazioni generali riguardanti l'esecuzione delle prove

2 Comunicazioni

3 Disposizioni relative ai marchi di omologazione

4 Metodo di misurazione della potenza netta dei motori a combustione interna

5 Caratteristiche fondamentali di una famiglia di motori

6 Controllo di conformità della produzione

7 Caratteristiche tecniche dei carburanti di riferimento

1. CAMPO DI APPLICAZIONE

1.1. Il presente regolamento si applica alle curve che rappresentano, in funzione del regime di giri, la potenza, la coppia e il consumo specifico di carburante a pieno carico di un motore, indicate dal fabbricante per motori a combustione interna montati:

1.1.1. su veicoli appartenenti alla categoria T (1),

1.1.2. su macchine mobili non stradali (1), fatte funzionare a velocità variabile o costante.

1.2. I motori a combustione interna si suddividono in una delle seguenti categorie:

1.2.1. motori a pistone alternativo a combustione interna (ad accensione comandata o spontanea), ma esclusi i motori a pistoni liberi;

1.2.2. motori a pistoni rotanti (ad accensione comandata o spontanea).

2. DEFINIZIONI

2.1. «Omologazione di un motore» indica l'omologazione di un tipo di motore per quanto riguarda la sua potenza netta misurata secondo la procedura di cui all'allegato 4 del presente regolamento;

2.2. «Omologazione di una famiglia di motori» indica l'omologazione dei membri di una famiglia di motori per quanto riguarda la loro potenza netta ai sensi della procedura di cui agli allegati 5 o 6 del presente regolamento;

2.3. «Tipo di motore» indica una categoria di motori che non differiscono tra loro in caratteristiche essenziali definite nell'allegato 1 — appendice 3 del presente regolamento;

2.4. «Famiglia di motori» indica un raggruppamento di motori, fatto da un fabbricante, che, per progetto, soddisfano criteri di raggruppamento di cui all'allegato 5 del presente regolamento;

2.5. «Motore capostipite» indica un motore scelto all'interno di una famiglia di motori per soddisfare i requisiti di cui all'allegato 5 del presente regolamento;

2.6. «Potenza netta» indica la potenza misurata sul banco di prova all'estremità dell'albero a gomiti, od organo equivalente, al relativo regime di rotazione e con gli elementi ausiliari e i meccanismi di cui alla tabella 1 dell'allegato 4 del presente regolamento, nelle condizioni atmosferiche di riferimento;

2.7. «Potenza nominale netta» indica la potenza netta del motore dichiarata dal fabbricante al regime di rotazione nominale;

2.8. «Potenza massima netta» indica il valore massimo della potenza netta misurato con motore a pieno carico;

2.9. «Regime di rotazione nominale» indica il regime di rotazione massimo a pieno carico consentito dal regolatore e indicato dal fabbricante o, in assenza di un regolatore, il regime di rotazione, specificato dal fabbricante, al quale si ottiene la potenza massima del motore;

2.10. «Regime della potenza massima netta» indica il regime di rotazione, specificato dal fabbricante, al quale si ottiene la potenza massima netta;

2.11. «Regime di coppia massima» indica il regime di rotazione, specificato dal fabbricante, al quale si ottiene la coppia massima;

2.12. «Coppia massima» indica il valore massimo della coppia netta misurato con il motore a pieno carico.

3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1. La domanda di omologazione di un tipo di motore o di una famiglia di motori riguardo alla misurazione della potenza netta va presentata dal fabbricante o dal suo mandatario.

3.2. La domanda deve essere corredata dei documenti che seguono in triplice copia: descrizione del tipo di motore o della famiglia di motori, comprendente tutte le informazioni pertinenti di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

3.3. Al servizio tecnico che effettua le prove di collaudo occorre fornire un motore rappresentativo del tipo di motore da omologare, o, nel caso di una famiglia di motori, il motore capostipite, muniti degli accessori prescritti all'allegato 4 del presente regolamento.

4. OMOLOGAZIONE

4.1. Si rilascia l'omologazione del tipo di motore o della famiglia di motori se la potenza del motore presentato all'omologazione ai sensi del presente regolamento è stata misurata secondo le prescrizioni del paragrafo 5.

4.2. A ciascun tipo di motore o famiglia di motori omologati va attribuito un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 01 per il regolamento in versione originale) indicano le serie di modifiche comprendenti le principali e più recenti modifiche tecniche apportate al regolamento al momento del rilascio dell'omologazione. Una parte contraente non può attribuire lo stesso numero a un altro tipo di motore o famiglia di motori.

4.3. La notifica del rilascio, dell'estensione o del rifiuto dell'omologazione di un tipo di motore o di una famiglia di motori ai sensi del presente regolamento va comunicata alle parti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda conforme al modello di cui all'allegato 2 del presente regolamento.

4.4. Su tutti i motori conformi al tipo di motore o alla famiglia di motori omologati ai sensi del presente regolamento, va apposto in maniera ben visibile e in posizione facilmente accessibile, indicata sulla scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da:

4.4.1. un cerchio all'interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione (2);

4.4.2. il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al paragrafo 4.4.1. In alternativa all'apposizione sul motore dei marchi e dei simboli di omologazione, il fabbricante può accludere al motore omologato ai sensi del presente regolamento un documento che riporti tali informazioni, così da rendere possibile l'apposizione sul veicolo dei marchi e del simbolo di omologazione.

4.5. Se il motore è conforme a un tipo o a una famiglia omologati ai sensi di uno o più regolamenti allegati all'accordo, il paese che ha rilasciato l'omologazione ai sensi del presente regolamento, non è tenuto a ripetere il simbolo di cui al paragrafo 4.4.1; in tal caso, i numeri nonché i simboli aggiuntivi di tutti i regolamenti applicati per il rilascio dell'omologazione nei paesi che hanno rilasciato l'omologazione ai sensi del presente regolamento, vanno indicati in colonne verticali a destra del simbolo di cui al paragrafo 4.4.1.

4.6. Il marchio di omologazione va collocato sulla targhetta dati apposta dal fabbricante sul tipo omologato, o accanto ad essa.

4.7. L'allegato 3 del presente regolamento dà alcuni esempi di marchi di omologazione.

4.8. Oltre al marchio di omologazione, ogni motore conforme a un tipo di motore o a una famiglia di motori omologata ai sensi del presente regolamento, deve indicare:

4.8.1. il marchio o la denominazione commerciale del fabbricante del motore;

4.8.2. il codice attribuito al motore dal fabbricante.

5. SPECIFICHE E PROVE

5.1. Aspetti generali

Le componenti che possono influire sulla potenza del motore vanno progettate, costruite e montate in modo che il motore, in condizioni d'impiego normali e malgrado le vibrazioni cui può essere sottoposto, soddisfi le disposizioni del presente regolamento.

5.2. Descrizione delle prove per i motori a combustione interna

5.2.1. Per i motori ad accensione comandata, la prova della potenza netta si effettua a piena ammissione; per quelli diesel, con la pompa di iniezione a piena mandata; il motore sarà munito di tutti i dispositivi indicati nella tabella 1 dell'allegato 4 del presente regolamento.

5.2.2. Le misurazioni si effettuano a regimi di rotazione del motore sufficienti a definire correttamente le curve di potenza, di coppia e di consumo specifico, comprese tra i regimi di rotazione minimi e massimi indicati dal fabbricante. La gamma dei regimi deve comprendere quelli ai quali il motore genera la sua potenza nominale netta, la sua potenza massima e la sua coppia massima.

5.2.3. Usare i carburanti di seguito indicati:

5.2.3.1. per i motori ad accensione comandata alimentati a benzina: usare il carburante di riferimento specificato nell'allegato 7.

5.2.3.2. per i motori ad accensione comandata alimentati a GPL: 5.2.3.2.1. in quelli muniti di dispositivo di adeguamento automatico al tipo di carburante: utilizzare il carburante disponibile sul mercato. In caso di controversia, usare uno dei carburanti di riferimento specificati nell'allegato 7; 5.2.3.2.2. in quelli privi di dispositivo di adeguamento automatico al tipo di carburante: utilizzare il carburante di riferimento indicato nell'allegato 7 avente il tenore di C3 più basso. 5.2.3.2.3. in quelli predisposti per funzionare con una combinazione specifica di carburanti: utilizzare il carburante indicato per il motore in questione. 5.2.3.2.4. Il carburante utilizzato va indicato nel verbale di prova.

5.2.3.3. per i motori ad accensione comandata alimentati a gas naturale: 5.2.3.3.1. in quelli muniti di dispositivo di adeguamento automatico al tipo di carburante: utilizzare il carburante disponibile sul mercato. In caso di controversia, usare uno dei carburanti di riferimento specificati nell'allegato 7. 5.2.3.3.2. in quelli privi di dispositivo di adeguamento automatico al tipo di carburante: utilizzare il carburante disponibile sul mercato con indice di Wobbe pari ad almeno 52,6 MJm3 (20 °C, 101,3 kPa). In caso i controversia, usare il carburante di riferimento GR specificato nell'allegato 7, cioè il carburante con l'indice di Wobbe più elevato, oppure 5.2.3.3.3. in quelli predisposti per funzionare con uno specifico gruppo di carburanti: utilizzare il carburante disponibile sul mercato con indice di Wobbe pari ad almeno 52,6 MJm3 (20 °C, 101,3 kPa) se il motore è predisposto per funzionare con gas del gruppo H o ad almeno 47,2 MJm3 (20 °C, 101,3 kPa) se il motore è predisposto per funzionare con gas del gruppo L. In caso di controversia, usare il carburante di riferimento GR specificato nell'allegato 7 con i motori predisposti per funzionare con gas del gruppo H, o il carburante di riferimento G23 con i motori predisposti per funzionare con gas del gruppo L, cioè il carburante con l'indice di Wobbe più elevato per il gruppo in questione, oppure (3) 5.2.3.3.4. in quelli predisposti per funzionare con una combinazione specifica di carburanti: utilizzare il carburante indicato per il motore in questione. 5.2.3.3.5. Il carburante utilizzato va indicato nel verbale di prova.

5.2.3.4. Per i motori ad accensione spontanea: usare il carburante di riferimento specificato nell'allegato 7. La scelta del carburante di prova va effettuata in base ai valori limite di scarico che il tipo di motore o la famiglia di motori sono destinati a soddisfare. In base alle fasce di potenza descritte nel regolamento che fissa uniformi relative all'omologazione dei motori ad accensione spontanea (A.S.) destinati a essere montati sui trattori agricoli e forestali e sulle macchine mobili non stradali per quanto riguarda l'emissione di inquinanti prodotti dal motore, il carburante di riferimento va scelto nel modo che segue: allegato 7 — tabella 1, per fasce di potenza da D a G allegato 7 — tabella 2, per fasce di potenza da H a K allegato 7 — tabella 3, per fasce di potenza da L a R A scelta, per le fasce di potenza da H a K si può usare il carburante di prova di cui all'allegato 7, tabella 1.

5.2.4. Le misurazioni si effettuano in conformità alle disposizioni dell'allegato 5 del presente regolamento.

5.2.5. Nel verbale di prova vanno annotati i risultati e tutti i calcoli necessari a stabilire la potenza netta (cfr. appendice 4 del presente regolamento) nonché le caratteristiche del motore di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

5.3. Interpretazione dei risultati

5.3.1. Potenza netta

Per il tipo di motore (o di motore capostipite) si accetta la potenza netta dichiarata dal fabbricante se essa non si scosta dai valori corretti, misurati dal servizio tecnico sul motore fornito per la prova, in misura superiore ai valori indicati nella tabella che segue.

Tipo di motore Potenza nominale netta [%] Altri punti di misurazione sulla curva [%] Tolleranza per il regime di rotazione del motore [%] Valori generali ± 2 ± 4 ± 1,5 Motori ad accensione comandata alimentati a benzina con regolatore ± 4 ± 6 ± 4 Motori ad accensione comandata alimentati a benzina senza regolatore ± 4 ± 10 ± 4

5.3.2. Regime di rotazione nominale

Il regime di rotazione nominale dichiarato dal fabbricante non deve differire in misura superiore a 100 min– 1 dal valore misurato dal servizio tecnico sul motore fornito per la prova. Per i motori ad accensione comandata alimentati a benzina, il regime di rotazione nominale dichiarato dal fabbricante non deve differire dal valore misurato dal servizio tecnico sul motore fornito per la prova in misura superiore a 150 min– 1 (motori muniti di regolatore) e a 350 min– 1 o al 4 % (motori senza regolatore), scegliendo, tra i due, il valore inferiore.

5.3.3. Consumo di carburante

Per il tipo di motore (o di motore capostipite) si accetta la curva del consumo specifico di carburante dichiarata dal fabbricante se, a tutti i punti di misurazione, essa non si scosta, in misura superiore a ± 8 %, dai valori misurati negli stessi punti dal servizio tecnico sul motore fornito per la prova.

5.3.4. Famiglia di motori

Se il motore capostipite soddisfa le condizioni descritte ai paragrafi 5.3.1 e 5.3.2, l'accettazione si estende automaticamente a tutte le curve dichiarate dei componenti della famiglia.

6. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le modalità di controllo della conformità della produzione devono soddisfare quelle definite nell'appendice 2 dell'accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), nel rispetto dei seguenti requisiti:

6.1. I motori omologati ai sensi del presente regolamento vanno costruiti in modo conforme al tipo omologato.

6.2. Vanno soddisfatti i requisiti minimi delle procedure per il controllo della conformità della produzione, di cui all'allegato 6 del presente regolamento.

7. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

7.1. L'omologazione, rilasciata a un tipo di motore o a una famiglia di motori ai sensi del presente regolamento, può essere revocata se i requisiti di cui al paragrafo 6.1. non sono soddisfatti o se un motore o una famiglia di motori, pur muniti del marchio di omologazione, non sono conformi al tipo omologato.

7.2. Se una delle parti contraenti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento revoca un'omologazione in precedenza rilasciata, ne informa immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di notifica conforme al modello di cui all'allegato 2 del presente regolamento.

8. MODIFICA ED ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI MOTORE O DI UNA FAMIGLIA DI MOTORI

8.1. Ogni modifica di un tipo di motore o di una famiglia di motori rispetto alle caratteristiche descritte all'allegato 1 va notificata al servizio amministrativo che ha omologato il tipo di motore o la famiglia di motori. L'autorità di omologazione può:

8.1.1. considerare improbabile che le modifiche apportate abbiano ripercussioni negative di rilievo e ritenere che il motore continui comunque a soddisfare le prescrizioni; oppure

8.1.2. chiedere un altro verbale di prova al servizio tecnico che ha effettuato le prove.

8.2. La conferma o il rifiuto dell'omologazione, con indicazione delle modifiche apportate, vanno notificati alle parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento con la procedura di cui al paragrafo 4.3.

8.3. L'autorità di omologazione che rilascia l'estensione dell'omologazione attribuisce un numero di serie a tale estensione e ne informa le altre parti all'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di notifica conforme al modello di cui all'allegato 2 del presente regolamento.

9. CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare di un'omologazione cessa completamente la produzione di un tipo di motore, o di una famiglia di motori, omologati ai sensi del presente regolamento, ne informa l'autorità che ha rilasciato l'omologazione. Ricevuta la relativa notifica, tale autorità ne informerà le altre parti all'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all'allegato 2 del presente regolamento.

10. NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DELLE AUTORITÀ DI OMOLOGAZIONE

Le parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento devono comunicare al segretariato delle Nazioni Unite nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e/o delle autorità di omologazione che rilasciano l'omologazione, ai quali vanno inviate le schede attestanti il rilascio dell'omologazione oppure dell'estensione o del rifiuto dell'omologazione, pubblicate in altri paesi.

(1) Secondo la definizione datane nella risoluzione consolidata sulla costruzione di veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para. 2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2) I numeri distintivi delle parti all'accordo del 1958 figurano nell'allegato 3 della risoluzione consolidata sulla costruzione di veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(3) «Indice di Wobbe (Wl inferiore; o Wu superiore)» indica il rapporto tra il potere calorifico di un gas per unità di volume e la radice quadrata della sua densità relativa nelle stesse condizioni di riferimento:

ALLEGATO 1 Caratteristiche essenziali del motore a combustione interna e informazioni generali riguardanti l'esecuzione delle prove Motore capostipite/tipo di motore (1): … 1. Aspetti generali 1.1. Marca (nome dell'azienda) … 1.2. Tipo e designazione commerciale del motore capostipite ed, eventualmente, della/e famiglia/e di motori (2) … 1.3. Codice di identificazione del tipo marcato dal fabbricante sul/sui motore/i (2): … 1.4. Descrizione del macchinario azionato dal motore (2): … 1.5. Nome e indirizzo del fabbricante: … 1.6. Nome e indirizzo del suo eventuale mandatario: … 1.7. Posizione, codice e metodo di apposizione del numero di identificazione del motore: … 1.8. Posizione e metodo di apposizione del marchio di omologazione: … 1.9. Indirizzo/i dello/gli stabilimento/i di montaggio: … 2. Allegati 2.1. Caratteristiche essenziali del/dei motore/i capostipite (cfr. appendice 1) … 2.2. Caratteristiche essenziali della famiglia di motori (cfr. appendice 2) … 2.3. Caratteristiche essenziali dei tipi di motore appartenenti a una famiglia (cfr. appendice 3) … 3. Caratteristiche delle parti correlate al motore dell'eventuale macchinario mobile … 4. Fotografie del motore capostipite … 5. Elenco di altri allegati: 5.1. Appendice 1/appendice 2/appendice 3 (1) 5.2. Potenza, coppia e curve del consumo specifico di carburante dichiarate del motore/motore capostipite e dei motori che compongono la famiglia (1) 5.3. Elenco di altri eventuali allegati: … (1) Cancellare le diciture non pertinenti. (2) Elencare i tipi e i modelli. Appendice 1 CARATTERISTICHE ESSENZIALI DEL MOTORE/MOTORE CAPOSTIPITE (1) 1. Descrizione del motore 1.1. Fabbricante: … 1.2. Codice attribuito al motore dal fabbricante: … 1.3. Principio di funzionamento: accensione comandata/accensione spontanea, quattro tempi/due tempi (1) 1.4. Alesaggio (2): … mm 1.5. Corsa (2): … mm 1.6. Numero, disposizione e ordine di accensione dei cilindri: … 1.7. Cilindrata (3): … cm3 1.8. Rapporto di compressione volumetrico (4): … 1.9. Descrizione del sistema di combustione: … 1.10. Disegno/i della camera di combustione e della testa del pistone: … 1.11. Sezione trasversale minima delle luci di entrata e di uscita: … 1.12. Sistema di raffreddamento: a liquido/ad aria (1) 1.12.1. A liquido 1.12.1.1. Caratteristiche del liquido: … 1.12.1.2. Pompa di circolazione: sì/no (1) 1.12.1.3. Eventuali caratteristiche o marca/marche e tipo/i: … 1.12.1.4. Eventuale/i rapporto/i di trasmissione: … 1.12.2. Ad aria 1.12.2.1. Ventola: sì/no (1) 1.12.2.2. Eventuali caratteristiche o marca/marche e tipo/i: … 1.12.2.3. Eventuale rapporto di trasmissione: … 1.13. Temperatura consentita dal fabbricante 1.13.1. Raffreddamento a liquido: temperatura massima all'uscita: … K 1.13.2. Raffreddamento ad aria: punto di riferimento: … 1.13.3. Temperatura massima al punto di riferimento: … K 1.13.4. Eventualmente, temperatura massima dell'aria di sovralimentazione immessa nell'intercooler: … K 1.13.5. Temperatura massima dei gas di scarico nel punto dei tubi di scarico adiacente alle flange esterne del/dei collettore/i di scarico: … K Temperatura del lubrificante : minima: … K massima: … K 1.14. Compressore: sì/no (1) 1.14.1. Marca: … 1.14.2. Tipo: … 1.14.3. Descrizione del sistema (pressione massima di sovralimentazione, eventuale valvola di pressione massima): 1.14.4. Intercooler: sì/no (1) 1.15. Sistema di aspirazione: depressione massima ammissibile all'aspirazione a regime di rotazione nominale del motore e a pieno carico: … kPa 1.16. Sistema di scarico: contropressione massima ammissibile allo scarico, a regime di rotazione nominale del motore e a pieno carico: … kPa 2. Misure contro l'inquinamento atmosferico 2.1. Dispositivo per il riciclaggio dei gas del basamento: sì/no (1) 2.2. Dispositivi supplementari contro l'inquinamento (se presenti e non compresi in altre voci) 2.2.1. Convertitore catalitico: sì/no (1) 2.2.1.1. Marca/marche: … 2.2.1.2. Tipo/i: … 2.2.1.3. Numero di convertitori e di elementi catalitici: … 2.2.1.4. Dimensioni e volume del/i convertitore/i catalitico/i: … 2.2.1.5. Tipo di reazione catalitica: … 2.2.1.6. Contenuto totale in metalli preziosi: … 2.2.1.7. Concentrazione relativa: … 2.2.1.8. Substrato (struttura e materiale): … 2.2.1.9. Densità delle celle: … 2.2.1.10. Tipo di rivestimento del/dei convertitore/i catalitico/i: … 2.2.1.11. Posizione del/dei convertitore/i catalitico/i (ubicazione e distanza minima/massima dal motore): … 2.2.1.12. Intervallo di funzionamento normale (K): … 2.2.1.13. Eventuale reagente consumabile: … 2.2.1.13.1. Tipo e concentrazione del reagente necessario alla reazione catalitica: … 2.2.1.13.2. Intervallo della temperatura di funzionamento normale del reagente: … 2.2.1.13.3. Eventuale norma internazionale: … 2.2.1.14. Sensore NOx: sì/no (1) 2.2.2. Sensore di ossigeno: sì/no (1) 2.2.2.1. Marca/marche: … 2.2.2.2. Tipo: … 2.2.2.3. Ubicazione: … 2.2.3. Iniezione di aria: sì/no (1) 2.2.3.1. Tipo (aria ad impulsi, pompa ad aria, ecc.): … 2.2.4. EGR (ricircolo dei gas di scarico): sì/no (1) 2.2.4.1. Caratteristiche (refrigerazione/non refrigerazione, alta pressione/bassa pressione, ecc.): … 2.2.5. Trappola del particolato: sì/no (1) 2.2.5.1. Dimensioni e capacità della trappola del particolato: … 2.2.5.2. Tipo e configurazione della trappola del particolato: … 2.2.5.3. Posizione (ubicazione e distanza minima/massima dal motore): … 2.2.5.4. Metodo o sistema di rigenerazione, descrizione e/o disegno: … 2.2.5.5. Intervallo delle temperature (K) e delle pressioni di funzionamento (kPa) normali: … 2.2.6. Altri sistemi: sì/no (1) 2.2.6.1. Descrizione e funzionamento: … 3. Alimentazione di carburante nei motori ad accensione spontanea 3.1. Pompa di alimentazione 3.1.1. Pressione o curva caratteristica (4): … kPa 3.2. Sistema di iniezione 3.2.1. Pompa 3.2.1.1. Marca/marche: … 3.2.1.2. Tipo/i: … 3.2.1.3. Mandata massima di carburante: … mm3 (1) (4) per corsa o ciclo di iniezione completa per un regime di rotazione della pompa di: … min– 1 (nominale) e … min– 1 (coppia massima) rispettivamente, o curva caratteristica: … 3.2.1.3.1. Indicare il metodo utilizzato: su banco prova per motore/per pompe (1) 3.2.1.4. Anticipo dell'iniezione 3.2.1.4.1. Curva dell'anticipo dell'iniezione (4): … 3.2.1.4.2. Fasatura (4): … 3.2.2. Condotti di iniezione 3.2.2.1. Lunghezza: … mm 3.2.2.2. Diametro interno: … mm 3.2.3. Iniettore/i 3.2.3.1. Marca/marche: … 3.2.3.2. Tipo/i: … 3.2.3.3. Pressione di apertura o curva caratteristica (1) (4): … kPa 3.2.4. Regolatore 3.2.4.1. Marca/marche: … 3.2.4.2. Tipo/i: … 3.2.4.3. Regime di rotazione al quale inizia il cut-off a pieno carico (4): … min– 1 3.2.4.4. Regime di rotazione massimo a vuoto (4): … min– 1 3.2.4.5. Regime di rotazione minimo (4): … min– 1 3.3. Sistema di avviamento a freddo 3.3.1. Marca/marche: … 3.3.2. Tipo/i: … 3.3.3. Descrizione: … 3.3.4. Unità di controllo della gestione elettronica del motore 3.3.4.1. Marca/marche: … 3.3.4.2. Tipo: … 3.3.4.3. Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni: … 3.3.4.4. Ulteriore documentazione: … 4. Alimentazione di carburante nei motori ad accensione comandata 4.1. Carburatore 4.1.1. Marca/marche: … 4.1.2. Tipo/i: … 4.2. Iniezione indiretta del carburante: a punto singolo o multipunto (1) 4.2.1. Marca/marche: … 4.2.2. Tipo/i: … 4.3. Iniezione diretta 4.3.1. Marca/marche: … 4.3.2. Tipo/i: … 4.4. Flusso del carburante [g/h] e rapporto aria/carburante al regime di rotazione nominale e con la valvola a farfalla completamente aperta; … 4.5 Unità di controllo della gestione elettronica del motore … 4.5.1. Marca/marche: … 4.5.2. Tipo: … 4.5.3. Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni: … 4.5.4. Ulteriore documentazione: … 5. Fasatura delle valvole 5.1. Alzata massima e angoli di apertura e chiusura riferiti ai punti morti o dati equivalenti: … 5.2. Intervalli di riferimento e/o di regolazione (1): … 5.3. Sistema di fasatura variabile delle valvole (indicare eventualmente se e dove si applica: all'aspirazione e/o allo scarico) (1): 5.3.1. Tipo: continuo o discontinuo (1): 5.3.2. Angolo di sfasatura tra le camme: … 6. Configurazione luci 6.1. Posizione, dimensione e numero: … 7. Sistema di accensione 7.1. Bobina di accensione 7.1.1. Marca/marche: … 7.1.2. Tipo/i: … 7.1.3. Numero: … 7.2. Candela/e 7.2.1. Marca/marche: … 7.2.2. Tipo/i: … 7.3. Magnete 7.3.1. Marca/marche: … 7.3.2. Tipo/i: … 7.4. Fasatura dell'accensione 7.4.1. Anticipo statico rispetto al punto morto superiore [gradi di rotazione dell'albero a gomiti] … 7.4.2. Eventuale curva dell'anticipo … 8. Prestazioni del motore (dichiarate dal fabbricante) Regime di rotazione nominale (min– 1) Regime di potenza massima (min– 1) Regime di coppia massima (min– 1) Potenza netta nominale (kW) Potenza netta massima (kW) Coppia netta massima (Nm) (1) Cancellare le diciture non pertinenti. (2) Questo valore va arrotondato al decimo di millimetro più prossimo. (3) Questo valore va calcolato con π = 3,1416 e arrotondato al cm3 più vicino. (4) Specificare la tolleranza. Appendice 2 CARATTERISTICHE ESSENZIALI DI UNA FAMIGLIA DI MOTORI 1. Parametri comuni (1) 1.1. Ciclo di combustione: … 1.2. Mezzo di raffreddamento: … 1.3. Metodo di aspirazione dell'aria: … 1.4. Tipo/caratteristiche progettuali della camera di combustione: … 1.5. Configurazione delle valvole e delle luci, dimensioni e numero: … 1.6. Sistema di alimentazione del carburante: … 1.7. Sistemi di gestione del motore Prova di identità in base al/ai numero/i del disegno: … 1.7.1. Sistema di raffreddamento della sovralimentazione: … 1.7.2. Ricircolo dei gas di scarico (2): … 1.7.3. Iniezione di acqua/emulsione (2): … 1.7.4. Iniezione dell'aria (2): … 1.8. Dimostrazione di identicità di rapporto (o di rapporto minimo per il motore capostipite): capacità del sistema/erogazione di carburante per corsa in base al/ai numero/i del diagramma (3): … 2. Elenco della famiglia di motori 2.1. Nome della famiglia di motori: … 2.2. Specifiche dei motori appartenenti alla famiglia: … Specifiche Motori appartenenti alla famiglia Motore capostipite (1) Tipo di motore Numero dei cilindri Regime di rotazione nominale (min– 1) Erogazione di carburante per corsa (mm3 — motori ad accensione spontanea), flusso del carburante (g/h — motori ad accensione comandata) Potenza netta nominale (kW) Potenza netta massima (kW) Regime di potenza massima (min– 1) Regime di coppia massima (min– 1) Carburante erogato per corsa (min3) Coppia massima (Nm) Regime di minimo (min– 1) Cilindrata unitaria (in % della cilindrata massima) (cfr. allegato 5, paragrafo 1.3) (1) Per ulteriori dettagli cfr. allegato 1 — appendice 1. (2) Indicare tutti i dati tecnici pertinenti. (3) Cfr. allegato 5, paragrafo 3.10. Appendice 3 CARATTERISTICHE ESSENZIALI DEI TIPI DI MOTORE APPARTENENTI A UNA FAMIGLIA (1) 1. Descrizione del motore 1.1. Fabbricante: … 1.2. Codice attribuito al motore dal fabbricante: … 1.3. Ciclo: quattro tempi/due tempi (2) 1.4. Alesaggio (3): … mm 1.5. Corsa (3): … mm 1.6. Numero, disposizione e ordine di accensione dei cilindri: … 1.7. Cilindrata (4): … cm3 1.8. Regime di rotazione nominale: … min– 1 1.9. Regime di coppia massima: … min– 1 1.10. Rapporto di compressione volumetrico (5): … 1.11. Descrizione del sistema di combustione: … 1.12. Disegno/i della camera di combustione e della testa del pistone: … 1.13. Sezione trasversale minima delle luci di aspirazione e di scarico: … 1.14. Sistema di raffreddamento: a liquido/ad aria (2) 1.14.1. A liquido 1.14.1.1. Caratteristiche del liquido: … 1.14.1.2. Pompa di circolazione: sì/no (2) 1.14.1.3. Eventuali caratteristiche o marca/marche e tipo/i: … 1.14.1.4. Eventuale/i rapporto/i di trasmissione: … 1.14.2. Ad aria 1.14.2.1. Ventola: sì/no (2) 1.14.2.2. Eventuali caratteristiche o marca/marche e tipo/i: … 1.14.2.3. Eventuale/i rapporto/i di trasmissione: … 1.15. Temperatura consentita dal fabbricante 1.15.1. Raffreddamento a liquido: temperatura massima allo scarico: … K Raffreddamento ad aria : punto di riferimento: … temperatura massima al punto di riferimento: … K 1.15.3. Eventualmente, temperatura massima dell'aria di sovralimentazione immessa nell'intercooler: … K 1.15.4. Temperatura massima dei gas di scarico nel punto del/i tubo/i di scarico adiacente/i alla/e flangia/e esterna/e del/dei collettore/i di scarico: … K Temperatura del lubrificante : minima … K massima … K 1.16. Compressore: sì/no (2) 1.16.1. Marca: … 1.16.2. Tipo: … 1.16.3. Descrizione del sistema (pressione massima di sovralimentazione, eventuale valvola limitatrice della pressione di sovralimentazione): … 1.16.4. Intercooler: sì/no (2) 1.17. Sistema di aspirazione: depressione massima ammissibile all'aspirazione a regime di rotazione nominale e a pieno carico (100 %): … kPa 1.18. Sistema di scarico: contropressione massima ammissibile allo scarico, a regime di rotazione nominale e a pieno carico (100 %): … kPa 2. Provvedimenti presi contro l'inquinamento atmosferico 2.1 Dispositivo di riciclaggio dei gas del basamento: sì/no (2) … 2.2. Eventuali dispositivi antinquinamento aggiuntivi (se non compresi in altre voci) 2.2.1. Convertitore catalitico: sì/no (2) 2.2.1.1. Marca/marche: … 2.2.1.2. Tipo/i: … 2.2.1.3. Numero di convertitori e di elementi catalitici: … 2.2.1.4. Dimensioni e volume del/i convertitore/i catalitico/i: … 2.2.1.5. Tipo di reazione catalitica: … 2.2.1.6. Contenuto totale in metalli preziosi: … 2.2.1.7. Concentrazione relativa: … 2.2.1.8. Substrato (struttura e materiale): … 2.2.1.9. Densità delle celle: … 2.2.1.10. Tipo di rivestimento del/dei convertitore/i catalitico/i: … 2.2.1.11. Posizione del/dei convertitore/i catalitico/i (ubicazione e distanza minima/massima dal motore): … 2.2.1.12. Intervallo di funzionamento normale (K): … 2.2.1.13. Eventuale reagente consumabile: … 2.2.1.13.1. Tipo e concentrazione del reagente necessario alla reazione catalitica: … 2.2.1.13.2. Intervallo della temperatura di funzionamento normale del reagente: … 2.2.1.13.3. Eventuale norma internazionale: … 2.2.1.14. Sensore NOx: sì/no (2) 2.2.2. Sensore di ossigeno: sì/no (2) 2.2.2.1. Marca/marche: … 2.2.2.2. Tipo: … 2.2.2.3. Ubicazione: … 2.2.3. Iniezione di aria: sì/no (2) 2.2.3.1. Tipo (aria ad impulsi, pompa ad aria, ecc.): … 2.2.4. EGR (ricircolo dei gas di scarico): sì/no (2) 2.2.4.1. Caratteristiche (refrigerazione/non refrigerazione, alta pressione/bassa pressione, ecc.): … 2.2.5. Trappola del particolato: sì/no (2) 2.2.5.1. Dimensioni e capacità della trappola del particolato: … 2.2.5.2. Tipo e configurazione della trappola del particolato: … 2.2.5.3. Posizione (ubicazione e distanza minima/massima dal motore): … 2.2.5.4. Metodo o sistema di rigenerazione, descrizione e/o disegno: … 2.2.5.5. Intervallo delle temperature (K) e delle pressioni di funzionamento (kPa) normali: … 2.2.6. Altri sistemi: sì/no (2) 2.2.6.1. Descrizione e funzionamento: … 3. Alimentazione di carburante nei motori ad accensione spontanea 3.1. Pompa di alimentazione Pressione (1) o curva caratteristica: … kPa 3.2. Sistema di iniezione 3.2.1. Pompa 3.2.1.1. Marca/marche: … 3.2.1.2. Tipo/i: … 3.2.1.3. Mandata massima di carburante: … mm3 (2) (5) per corsa o ciclo di iniezione completa per un regime di rotazione della pompa di: … min– 1 (nominale) e … min– 1 (coppia massima) rispettivamente, o curva caratteristica: … 3.2.1.3.1. Indicare il metodo utilizzato: su banco prova per motore/per pompe (2) 3.2.1.4. Anticipo dell'iniezione 3.2.1.4.1. Curva dell'anticipo dell'iniezione (5): … 3.2.1.4.2. Fasatura (5): … 3.2.2. Condotti di iniezione 3.2.2.1. Lunghezza: … mm 3.2.2.2. Diametro interno: … mm 3.2.3. Iniettore/i 3.2.3.1. Marca/marche: … 3.2.3.2. Tipo/i: … 3.2.3.3. Pressione di apertura o curva caratteristica (2) (5): … kPa 3.2.4. Regolatore 3.2.4.1. Marca/marche: … 3.2.4.2. Tipo/i: … 3.2.4.3. Regime di rotazione al quale inizia il cut-off a pieno carico (5): … min– 1 3.2.4.4. Regime di rotazione massimo a vuoto (5): … min– 1 3.2.4.5. Regime di rotazione minimo (5): … min– 1 3.3. Sistema di avviamento a freddo 3.3.1. Marca/marche: … 3.3.2. Tipo/i: … 3.3.3. Descrizione: … 3.4 Unità di controllo della gestione elettronica del motore: 3.4.1. Marca/marche: … 3.4.2. Tipo: … 3.4.3. Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni: … 3.4.4. Ulteriore documentazione: … 4. Alimentazione di carburante nei motori ad accensione comandata 4.1. Carburatore 4.1.1. Marca/marche: … 4.1.2. Tipo/i: … 4.2. Iniezione indiretta del carburante: a punto singolo o multipunto (1) 4.2.1. Marca/marche: … 4.2.2. Tipo/i: … 4.3. Iniezione diretta 4.3.1. Marca/marche: … 4.3.2. Tipo/i: … 4.4. Flusso del carburante [g/h] e rapporto aria/carburante al regime di rotazione nominale e con la valvola a farfalla completamente aperta; 4.5. Unità di controllo della gestione elettronica del motore 4.5.1. Marca/marche: … 4.5.2. Tipo: … 4.5.3. Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni: … 4.5.4. Ulteriore documentazione: … 5. Fasatura delle valvole 5.1. Alzata massima e angoli di apertura e chiusura rispetto ai punti morti o dati equivalenti: … 5.2. Intervalli di riferimento e/o di regolazione (1): … 5.3. Sistema variabile di fasatura delle valvole (se del caso: indicare se di aspirazione e/o di scarico) (1): … 5.3.1. Tipo: continuo o discontinuo (1): 5.3.2. Angolo di sfasatura tra le camme: … 6. Configurazione luci 6.1. Posizione, dimensione e numero: … 7. Sistema di accensione 7.1. Bobina di accensione 7.1.1. Marca/marche: … 7.1.2. Tipo/i: … 7.1.3. Numero 7.2. Candela/e 7.2.1. Marca/marche: … 7.2.2. Tipo/i: … 7.3. Magnete 7.3.1. Marca/marche: … 7.3.2. Tipo/i: … 7.4. Fasatura dell'accensione 7.4.1. Anticipo statico rispetto al punto morto superiore [gradi di rotazione dell'albero a gomiti] … 7.4.2. Eventuale curva dell'anticipo: … (1) Per ulteriori dettagli cfr. allegato 1 — appendice 1. (2) Cancellare le diciture non pertinenti. (3) Questo valore va arrotondato al decimo di millimetro più prossimo. (4) Questo valore va calcolato con π = 3,1416 e arrotondato al cm3 più prossimo. (5) Specificare la tolleranza.

ALLEGATO 2

ALLEGATO 3 ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE MODELLO A (cfr. paragrafo 4.4 del presente regolamento) Questo marchio di omologazione apposto su un motore indica che il tipo di motore è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 120 riguardo alla misurazione della potenza netta e che gli è stato attribuito il numero di omologazione 012492. Il numero di omologazione indica che l'omologazione è stata rilasciata ai sensi dei requisiti del regolamento n. 120 modificato dalla serie di modifiche 01. MODELLO B (cfr. paragrafo 4.5 del presente regolamento) Questo marchio di omologazione apposto su un motore indica che il tipo di motore è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi dei regolamenti n. 120 e n. 96 (1). Le prime due cifre dei numeri di omologazione indicano che, alla data del rilascio delle rispettive omologazioni, il regolamento n. 120 includeva la serie di modifiche 01 e il regolamento n. 96 includeva già la serie di modifiche 02. (1) Il secondo numero viene dato a puro titolo di esempio.

ALLEGATO 4 METODO DI MISURAZIONE DELLA POTENZA NETTA DEI MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA 1. Le disposizioni che seguono si applicano al metodo per determinare la curva di potenza a pieno carico di un motore a combustione interna fatto funzionare a velocità variabile a seconda del regime di rotazione del regime di rotazione nominale e della potenza nominale netta di un motore a combustione interna fatto funzionare a velocità costante. 2. CONDIZIONI DI PROVA: 2.1. Il motore deve essere stato rodato secondo le raccomandazioni del fabbricante. 2.2. Se la misurazione della potenza può essere effettuata solo su un motore munito del cambio di velocità, si deve tenere conto dell'efficienza di quest'ultimo. 2.3. Dispositivi ausiliari e accessori 2.3.1. Dispositivi ausiliari e accessori che è necessario montare Durante la prova, i dispositivi ausiliari necessari al funzionamento del motore nell'impiego considerato (cfr. tabella 1) vanno montati sul banco di prova e possibilmente nella posizione che occuperebbero per l'impiego considerato. 2.3.2. Dispositivi ausiliari e accessori che è necessario rimuovere Alcuni dispositivi ausiliari legati al funzionamento della macchina e di cui il motore può essere munito vanno rimossi durante la prova. L'elenco che segue ne è un esempio non esauriente: i) compressore d'aria per i freni, ii) pompa del servosterzo, iii) compressore del sistema di sospensione, iv) Impianto di condizionamento dell'aria. Se gli accessori non possono essere rimossi, si può calcolare la potenza da essi assorbita in condizione priva di carico e aggiungerla alla potenza del motore (cfr. nota h — tabella 1). Se il valore così ottenuto supera il 3 % della potenza massima alla velocità di prova, esso può essere verificato dall'autorità che effettua la prova. Tabella 1 Dispositivi ausiliari e accessori da montare durante la prova per calcolare la potenza del motore Numero Dispositivi ausiliari e accessori Installati per la prova delle emissioni 1 Sistema di aspirazione Collettore di aspirazione Sì Sistema di controllo delle emissioni dal basamento Sì Flussometro dell'aria Sì Filtro dell'aria Sì (1) Silenziatore di aspirazione Sì (1) Dispositivo per il riscaldamento a induzione del collettore di aspirazione Sì, di serie. Da installare, se possibile, nella posizione più favorevole 2 Sistema di scarico Post-trattamento dei gas di scarico Sì, di serie Collettore di scarico Sì, di serie Tubi di raccordo Sì (2) Silenziatore Sì (2) Tubo di scarico Sì (2) Freno motore a gas di scarico No (3) Compressore Sì 3 Pompa di alimentazione del carburante Sì (4) 4 Impianto di carburazione Carburatore Sì Dispositivo di controllo elettronico, flussometro dell'aria, ecc. Sì Impianto per motori a gas Riduttore di pressione Sì Evaporatore Sì Miscelatore Sì 5 Impianto di alimentazione a iniezione (benzina e gasolio) Prefiltro Sì Filtro Sì Pompa Sì Condotto ad alta pressione Sì Iniettore Sì Sistema di controllo elettronico, sensori, ecc. Sì Regolatore/sistema di comando Sì Fine corsa automatico di pieno carico della cremagliera di comando in funzione delle condizioni atmosferiche Sì 6 Impianto di raffreddamento a liquido Radiatore No Ventola No Convogliatore della ventola No Pompa dell'acqua Sì (5) Termostato Sì (6) 7 Raffreddamento ad aria Convogliatore No (7) Ventola o soffiante No (7) Dispositivo di regolazione della temperatura No 8 Impianto elettrico Generatore Sì (8) Dispositivo di distribuzione delle scintille Sì Bobina/e Sì Cablaggio Sì Candele Sì Impianto di comando elettronico, compreso sensore per detonazioni di preaccensione/sistema per ritardare l'accensione Sì 9 Impianto di sovralimentazione Compressore azionato direttamente dal motore e/o dai gas di scarico Sì Dispositivo di raffreddamento dell'aria compressa Sì (7) (9) Pompa o ventola del refrigerante (azionata dal motore) No (7) Dispositivo per regolare la portata del refrigerante Sì 10 Ventola ausiliaria del banco di prova Sì, se necessaria 11 Dispositivo antinquinamento Sì, di serie (10) 12 Impianto di avviamento Sì oppure impianto del banco di prova (11) 13 Pompa dell'olio lubrificante Sì 2.4. Condizioni di regolazione La tabella 2 indica le condizioni di regolazione durante la prova per il calcolo della potenza netta. Tabella 2 Condizioni di regolazione 1. Regolazione del/i carburatore/i, dell'evaporatore/del regolatore di pressione Conformi alle specifiche del fabbricante per la produzione di serie; da usare senza ulteriori modifiche per una determinata applicazione. 2. Regolazione dell'erogazione della pompa di iniezione 3. Accensione o fasatura dell'iniezione (curva di anticipo) 4. Taratura del regolatore 5. Dispositivi di controllo delle emissioni 6. Comando della sovralimentazione 3. DATI DA REGISTRARE 3.1. I dati da registrare sono quelli indicati al paragrafo 4 dell'appendice del presente allegato. I dati sulle prestazioni vanno ottenuti in condizioni di funzionamento stabilizzate con un adeguato apporto d'aria al motore. Le camere di combustione possono contenere depositi, ma in quantità limitata. Le condizioni di prova, come la temperatura dell'aria aspirata, devono approssimarsi per quanto possibile alle condizioni di riferimento (cfr. paragrafo 5.2 del presente allegato) per minimizzare l'incidenza del fattore di correzione. 3.2. La temperatura dell'aria aspirata dal motore va misurata nel canale di aspirazione. La misura della depressione all'aspirazione va effettuata allo stesso punto. Il termometro o la termocoppia vanno protetti dal carburante vaporizzato e dal calore radiante e posti direttamente nella corrente d'aria. Usare un numero sufficiente di posizioni per ottenere un valore medio rappresentativo della temperatura dell'aria aspirata. 3.3. La depressione all'aspirazione va misurata a valle del condotto d'aspirazione, del filtro, del silenziatore d'aspirazione o dell'eventuale dispositivo di limitazione della velocità. 3.4. La pressione assoluta all'ingresso del motore a valle degli eventuali compressore e scambiatore di calore va misurata al collettore d'aspirazione e in qualsiasi altro punto in cui si debba misurare la pressione per calcolare i fattori di correzione. 3.5. La contropressione di scarico va misurata in un punto distante almeno tre diametri del condotto a valle della/e flangia/e d'uscita del/i collettore/i di scarico e del/gli eventuale/i turbocompressore/i. La posizione va indicata con precisione. 3.6. Non effettuare alcuna misurazione prima che coppia, velocità e temperature siano rimaste sostanzialmente costanti per almeno un minuto. 3.7. Durante un periodo di funzionamento o di lettura, il regime di rotazione non deve scostarsi da quello prescelto in misura superiore all'± 1 % o a ± 10 min; considerare il valore maggiore. 3.8. I dati sul carico del freno, sul consumo di carburante e sulla temperatura dell'aria aspirata vanno rilevati simultaneamente e rappresentare la media di due letture stabilizzate e consecutive che, per il carico del freno, non possono variare in misura superiore al 2 %. 3.9. La temperatura del liquido di raffreddamento all'uscita del motore va mantenuta al valore specificato dal fabbricante. Se questi non fornisce indicazioni, mantenere la temperatura a 353 K ± 5 K. Per i motori raffreddati ad aria la temperatura nel punto indicato dal fabbricante va mantenuta tra + 0/– 20 K del valore massimo indicato dal fabbricante nelle condizioni di riferimento. 3.10. Nei motori ad accensione spontanea, la temperatura del carburante va misurata all'ingresso della pompa d'iniezione e mantenuta tra 306 e 316 K (33-43 °C); nei motori ad accensione comandata la temperatura del carburante va misurata il più vicino possibile all'ingresso del carburatore o del dispositivo d'iniezione e mantenuta tra 293 e 303 K (20-30 °C). 3.11. La temperatura del lubrificante, misurata nel carter o all'uscita dell'eventuale radiatore dell'olio, va mantenuta entro i limiti stabiliti dal fabbricante del motore. 3.12. Se necessario, servirsi di un sistema di regolazione ausiliario per mantenere le temperature entro i limiti di cui ai punti 3.9, 3.10 e 3.11 del presente allegato. 4. PRECISIONE DELLE MISURAZIONI 4.1. Coppia: ± 1 % della coppia misurata. Lo strumento di misurazione della coppia va tarato per tenere conto delle perdite da attrito. La tolleranza nella metà inferiore della scala del dinamometro può essere del ± 2 % del valore misurato della coppia. 4.2. Regime di rotazione del motore: 0,5 % del regime misurato. 4.3. Consumo di carburante: ± 1 % del consumo misurato. 4.4. Temperatura del carburante: ± 2 K. 4.5. Temperatura dell'aria di aspirazione del motore: ± 2 K. 4.6. Pressione barometrica ± 100 Pa. 4.7. Depressione del sistema di aspirazione: ± 50 Pa. 4.8. Contropressione nel sistema di scarico: ± 200 Pa. 5. FATTORI DI CORREZIONE DELLA POTENZA 5.1. Definizione Il fattore di correzione della potenza è il coefficiente per calcolare la potenza di un motore nelle condizioni atmosferiche di riferimento specificate al paragrafo 5.2. Po = α P in cui: Po è la potenza corretta (cioè la potenza calcolata alle condizioni atmosferiche di riferimento) α è il fattore di correzione (αa or αd) P è la potenza misurata (potenza alla prova) 5.2. Condizioni atmosferiche di riferimento 5.2.1. Temperatura (To): 298 K (25 °C) 5.2.2. Pressione a secco (Pso): 99 kPa La pressione a secco si basa su una pressione totale di 100 kPA e su una pressione del vapore acqueo di 1 kPa. 5.3. Condizioni atmosferiche di prova Le condizioni atmosferiche durante la prova devono essere le seguenti: 5.3.1. Temperatura (T) Per i motori ad accensione comandata 288 K ≤ T ≤ 308 K Per i motori ad accensione spontanea: 283 K ≤ T ≤ 313 K 5.3.2. Pressione (ps) 90 kPa < ps < 110 kPa 5.4. Determinazione dei fattori di correzione αa e αd (12) 5.4.1. Motori ad accensione comandata aspirati o sovralimentati Il fattore di correzione αa si ottiene applicando la formula: in cui: ps è la pressione atmosferica totale a secco espressa in kilopascal (kPa); cioè la pressione barometrica totale meno la pressione del vapore acqueo, T è la temperatura assoluta espressa in gradi kelvin (K) dell'aria aspirata dal motore. Condizioni da soddisfare in laboratorio Perché la prova sia valida, il fattore di correzione deve essere tale che 0,93 < αa < 1,07 Se si superano questi limiti, occorre indicare nel verbale di prova il valore corretto ottenuto e precisare le condizioni di prova (temperatura e pressione). 5.4.2. Motori ad accensione spontanea — fattore αd Il fattore di correzione della potenza (αd) per i motori ad accensione spontanea ad alimentazione costante si ottiene applicando la formula: αd = (fa)fm in cui: fa è il fattore atmosferico fm il parametro caratteristico per ciascun tipo di motore e di messa a punto 5.4.2.1. Fattore atmosferico fa Questo fattore indica gli effetti delle condizioni ambientali (pressione, temperatura e umidità) sull'aria aspirata dal motore. La formula del fattore atmosferico varia a seconda del tipo di motore. 5.4.2.1.1. Motori aspirati e motori a sovralimentazione meccanica 5.4.2.1.2. Motori turbocompressi con o senza intercooler 5.4.2.2. Fattore di correzione motore fm fm è una funzione di qc (flusso corretto del carburante) secondo la formula che segue: fm = 0,036 qc – 1,14 e qc = q/r in cui: q è il flusso del carburante in milligrammi, per ciclo e per litro di cilindrata totale (mg/(l.ciclo)) r è il rapporto tra la pressione all'uscita e all'entrata del compressore; se i turbocompressori sono più di uno, r rappresenta il rapporto tra tutte le pressioni (nei motori aspirati normalmente, r = 1). Questa formula è valida per un intervallo dei valori di qc compreso fra 37,2 mg/(l.ciclo) e 65 mg/(l.ciclo). Per valori di qc inferiori a 37,2 mg/(l. ciclo), si assume per fm un valore costante pari a 0,2 (fm = 0,2). Per valori di qc superiori a 65 mg/(l. ciclo) si assume per fm un valore costante pari a 1,2 (fm = 1,2) (vedi figura): 5.4.2.3. Condizioni da soddisfare in laboratorio Perché la prova sia valida, i fattori di correzione αa devono essere tali che 0,93 ≤ αa ≤ 1,07 Se si superano questi limiti, occorre indicare nel verbale di prova il valore corretto ottenuto e precisare le condizioni di prova (temperatura e pressione). (1) Il sistema di aspirazione completo deve essere montato come previsto per l'impiego voluto: i) se può influire in misura sensibile sulla potenza del motore; ii) se si tratta di motori ad accensione comandata con aspirazione atmosferica; iii) se il fabbricante lo richiede. Negli altri casi, si può ricorrere a un sistema equivalente e occorrerà verificare che la pressione di aspirazione non differisca di oltre 100 Pa dal valore limite specificato dal fabbricante per un filtro dell'aria pulito. (2) Il sistema di scarico completo deve essere montato come previsto per l'impiego voluto: i) se può influire in misura sensibile sulla potenza del motore; ii) se si tratta di motori ad accensione comandata con aspirazione atmosferica; iii) se il fabbricante lo richiede. Negli altri casi può essere montato un sistema equivalente purché la pressione misurata non differisca di oltre 1 000 Pa dal valore limite specificato dal fabbricante. (3) Se nel motore è incorporato un freno motore a gas di scarico, la farfalla deve essere fissata in posizione completamente aperta. (4) La pressione di alimentazione del carburante può essere eventualmente regolata in modo da riprodurre la pressione esistente in una determinata applicazione del motore (soprattutto in presenza di un sistema di «ritorno del carburante»). (5) La circolazione del liquido di raffreddamento va messa in moto solo dalla pompa dell'acqua del motore. Il raffreddamento del liquido può avvenire attraverso un circuito esterno, in modo che le sue perdite di pressione e la pressione all'ingresso della pompa restino sostanzialmente quelle del sistema di raffreddamento del motore. (6) Il termostato può essere regolato nella posizione di massima apertura. (7) Se per la prova si monta una ventola o una soffiante, aggiungere ai risultati la potenza da esse assorbita, escludendo i motori in cui tali dispositivi ausiliari sono parte integrante del motore (es.: ventole di raffreddamento di motori raffreddati ad aria, calettate direttamente sull'albero a gomiti). La potenza della ventola o della soffiante va calcolata ai regimi di rotazione usati per la prova sulla base delle caratteristiche standard oppure mediante prove pratiche. (8) Potenza minima del generatore: l'energia elettrica del generatore va limitata a quanto necessario per azionare i dispositivi ausiliari indispensabili al funzionamento del motore. Se va collegato a una batteria, usarne una in buono stato e completamente carica. (9) I motori sovralimentati muniti di intercooler vanno provati con l'intercooler a liquido o ad aria in funzione; tuttavia, a richiesta del fabbricante, esso può essere sostituito da un dispositivo sul banco di prova. In entrambi i casi, la potenza va misurata a ogni regime in modo che il dispositivo di raffreddamento dell'aria del compressore montato sul banco di prova abbia una perdita di pressione massima e una perdita di temperatura minima dell'aria del motore rispetto a quelle specificate dal fabbricante. (10) Sono compresi: sistemi di ricircolo dei gas di scarico (EGR), convertitori catalitici, reattori termici, alimentatori secondari d'aria e dispositivi anti-evaporazione del carburante. (11) La potenza destinata a impianti elettrici o ad altri sistemi d'avviamento va fornita dal banco di prova. (12) Le prove si possono effettuare in laboratori ad aria condizionata in cui le condizioni atmosferiche possano essere controllate. Nel caso di motori muniti di comando automatico della temperatura dell'aria, se il dispositivo è tale che a 25 °C a pieno carico esso non aggiunge aria calda, la prova va effettuata con il dispositivo completamente chiuso. Se il dispositivo funziona ancora a 25 °C la prova si effettua con il dispositivo normalmente funzionante e in tal caso l'esponente del termine della temperatura, nel fattore di correzione, sarà uguale a 0 (nessuna correzione della temperatura). Appendice RISULTATI DELLE PROVE DI MISURAZIONE DELLA POTENZA NETTA DEL MOTORE Questa scheda va compilata dal laboratorio che ha effettuato le prove. 1. Condizioni di prova: 1.1. Posizione del punto in cui è misurata la contropressione dello scarico 1.2. Posizione del punto in cui è misurata la depressione d'aspirazione 1.3. Caratteristiche del dinamometro: 1.3.1. Marca: … Modello: … 1.3.2. Tipo: … 2. Carburante 2.1. Per motori ad accensione comandata funzionanti a carburante liquido 2.1.1. Marca: … 2.1.2. Specifiche: … 2.1.3. Additivo antidetonante (piombo ecc.): … 2.1.3.1. Tipo: … 2.1.3.2. Contenuto: … mg/l 2.1.4. Numero di ottano RON: … (ASTM D 26 99-70) 2.1.4.1. Densità specifica: … g/cm3 a 288 K 2.1.4.2. Potere calorifico inferiore: … kJ/kg 2.2. Per motori ad accensione comandata funzionanti a carburante gassoso 2.2.1. Marca: … 2.2.2. Specifiche: … 2.2.3. Pressione di stoccaggio: … bar 2.2.4. Pressione di utilizzo: … bar 2.2.5. Potere calorifico inferiore: … kJ/kg 2.3. Per motori ad accensione spontanea funzionanti a carburante gassoso 2.3.1. Sistema di alimentazione: … gas 2.3.2. Specifiche del gas utilizzato: … 2.3.3. Proporzione olio combustibile/gas: … 2.3.4. Potere calorifico inferiore: … 2.4. Per motori ad accensione spontanea funzionanti a carburante liquido 2.4.1. Marca: … 2.4.2. Specifiche del carburante utilizzato: … 2.4.3. Numero di cetano (ASTM D 976-71) … 2.4.4. Densità specifica: … g/cm3 a 288 K 2.4.5. Potere calorifico inferiore: … kJ/kg 3. Lubrificante 3.1. Marca: … 3.2. Specifiche: … 3.3. Viscosità SAE: … 4. Risultati dettagliati delle misurazioni (1) Regime di rotazione del motore, min– 1 Coppia misurata, Nm Potenza misurata, kW Flusso di carburante misurato, g/h Pressione barometrica, kPa Pressione del vapore acqueo, kPa Temperatura dell'aria aspirata, K Potenza da aggiungere per accessori e dispositivi ausiliari diversi da quelli di cui alla tabella 1, kW Totale, kW N. 1 N. 2 N. 3 Fattore di correzione della potenza Potenza corretta, kW Coppia corretta, Nm Consumo specifico corretto di carburante g/(kWh) (3) Temperatura del liquido di raffreddamento all'uscita, K Temperatura del lubrificante al punto di misurazione, K Temperatura dell'aria a valle del compressore, K (2) Temperatura del carburante all'entrata della pompa di iniezione, K Temperatura dell'aria a valle dell'intercooler, K (2) Pressione a valle del compressore, kPa Pressione a valle dell'intercooler, kPa Depressione all'ingresso, Pa Contro-pressione allo scarico, Pa Erogazione del carburante, mm3/corsa o ciclo (2) (1) Le curve caratteristiche della potenza e della coppia nette vanno tracciate in funzione del regime del motore. (2) Cancellare la dicitura inutile. (3) Calcolato insieme alla potenza netta per i motori ad accensione sia spontanea che comandata; in quest'ultimo caso moltiplicato per il fattore di correzione della potenza.

ALLEGATO 5 CARATTERISTICHE FONDAMENTALI DI UNA FAMIGLIA DI MOTORI 1. ASPETTI GENERALI Una famiglia di motori è caratterizzata da parametri di progettazione comuni a tutti i motori della famiglia. Il fabbricante di motori può decidere quali motori appartengano a una famiglia di motori, purché siano rispettati i criteri di appartenenza di cui al paragrafo 3.1. La famiglia di motori deve essere omologata dall'autorità di omologazione. Poiché scegliere una famiglia di motori ha notevoli conseguenze per le emissioni allo scarico del motore, il paragrafo 2.1 chiede ulteriori informazioni (serie di modifiche 03 del regolamento n. 96), utili al fabbricante e all'autorità di omologazione all'atto di valutare la famiglia di motori e di scegliere il motore capostipite. 2. CASI PARTICOLARI 2.1. Interazioni tra parametri In taluni casi intervengono delle interazioni tra parametri che possono modificare le emissioni. Al fine di includere nella stessa famiglia di motori solo motori con caratteristiche simili di emissione allo scarico, occorre tenere conto anche di queste interazioni. Tali casi devono essere individuati dal fabbricante ed essere notificati all'autorità di omologazione. Occorrerà tener conto di tali casi come criterio all'atto di istituire una nuova famiglia di motori. 2.2. Dispositivi o caratteristiche che influenzano le emissioni in misura notevole Dispositivi o elementi, non elencati al paragrafo 3.1, ma tali da influire notevolmente sul livello delle emissioni, vanno individuati dal fabbricante in base a criteri di buona pratica ingegneristica e vanno notificati all'autorità di omologazione. Occorrerà tener conto di essi come criterio al momento di istituire una nuova famiglia di motori. 2.3. Criteri supplementari Oltre ai parametri di cui al paragrafo 3.1, il fabbricante può introdurre criteri aggiuntivi che permettano la definizione di famiglie di dimensioni inferiori. Tali parametri non devono necessariamente incidere sul livello di emissioni. 3. PARAMETRI CHE DEFINISCONO LA FAMIGLIA DI MOTORI 3.1. Ciclo di combustione: a) ciclo a 2 tempi; b) ciclo a 4 tempi; c) motore rotativo; d) altri. 3.2. Tipo di carburante: a) diesel; b) benzina; c) gas (GN o GPL). 3.3. Configurazione dei cilindri 3.3.1. Disposizione dei cilindri nel blocco motore: a) a V; b) in linea; c) radiale; d) altri (a F, a W, ecc.). 3.3.2. Posizione relativa dei cilindri I motori con lo stesso blocco possono appartenere alla stessa famiglia a condizione che l'interasse dei cilindri sia lo stesso. 3.4. Mezzo di raffreddamento principale: a) aria; b) acqua; c) olio. 3.5. Cilindrata unitaria In motori con cilindrata unitaria ≥ 0,75 dm3, compresa tra l'85 % e il 100 % della cilindrata massima della famiglia di motori in questione. In motori con cilindrata unitaria < 0,75 dm3, compresa tra il 70 % e il 100 % della cilindrata massima della famiglia di motori in questione. 3.6. Metodo di aspirazione dell'aria: a) aspirazione naturale; b) con sovralimentazione; c) con sovralimentazione e intercooler. 3.7. Tipo/caratteristiche progettuali della camera di combustione: a) camera aperta; b) camera divisa; c) altri tipi. 3.8. Valvole e luci: a) configurazione; b) numero di valvole per cilindro; c) nella parete del cilindro; d) nel basamento. 3.9. Tipo di alimentazione del carburante 3.9.1. Per i motori ad accensione spontanea: a) pompa, condotto e iniettore (ad alta pressione); b) pompa in linea o pompa rotativa; c) iniettore unitario; d) common rail. 3.9.2. Per i motori ad accensione comandata a) carburatore; b) iniezione indiretta del carburante; c) iniezione diretta. 3.10. Dispositivi vari: a) ricircolo dei gas di scarico (EGR); b) iniezione d'acqua; c) iniezione d'aria; d) altri. 3.11. Strategia di controllo elettronico La presenza o l'assenza di una centralina elettronica di controllo (Electronic Control Unit — ECU) nel motore è un parametro fondamentale della famiglia. Nel caso di motori a controllo elettronico, il fabbricante presenta gli elementi tecnici che giustifichino il raggruppamento di tali motori nella stessa famiglia, i motivi cioè in base ai quali è lecito ritenere che essi rispettino gli stessi requisiti relativi alle emissioni. La regolazione elettronica del regime di rotazione non deve necessariamente trovarsi in una famiglia diversa da quelle a regolazione meccanica. Occorre separare i motori a regolazione elettronica e meccanica solo per le caratteristiche dell'iniezione di carburante come fasatura, pressione, curva di iniezione, ecc. 3.12. Sistemi di post-trattamento dei gas di scarico Il funzionamento e la combinazione dei dispositivi che seguono sono considerati criteri d'appartenenza di un motore a una famiglia di motori: a) catalizzatore ossidante; b) sistema DeNOx con riduzione selettiva degli NOx (aggiunta di agente riducente); c) altri sistemi DeNOx; d) trappola per particolato con rigenerazione passiva; e) trappola per particolato con rigenerazione attiva; f) altre trappole per particolato; g) altri dispositivi. Se un motore privo di sistema di post-trattamento è stato omologato come motore capostipite o come componente della famiglia, si può inserire tale motore, una volta munito di catalizzatore ossidante (non di trappola per particolato), nella stessa famiglia di motori purché non richieda l'uso di un carburante con caratteristiche diverse. Se esso funziona con un carburante dalle caratteristiche specifiche (p.es., con speciali additivi per effettuare la rigenerazione nella trappola per particolato), la decisione di inserirlo nella stessa famiglia deve fondarsi sugli elementi tecnici forniti dal fabbricante. Tali elementi devono indicare che il livello previsto di emissioni del motore così equipaggiato corrisponde allo stesso valore limite del motore non equipaggiato. Se un motore munito di sistema di post-trattamento viene omologato come motore capostipite o componente di una famiglia il cui motore capostipite è equipaggiato con lo stesso sistema di post-trattamento, non si può inserire tale motore, sprovvisto di sistema di post-trattamento, nella stessa famiglia di motori.

ALLEGATO 6 CONTROLLI SULLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 1. ASPETTI GENERALI Le seguenti disposizioni sono coerenti con le prove da effettuare per controllare la conformità della produzione (CDP) ai sensi del paragrafo 6.2 del presente regolamento. 2. PROCEDURE DI PROVA I metodi di prova e gli strumenti di misurazione devono essere quelli descritti nell'allegato 4 del presente regolamento. 3. RACCOLTA DEI CAMPIONI 3.1. Caso di un tipo di motore Scegliere un motore. Se, dopo la prova di cui al paragrafo 5.1, il motore non è ritenuto conforme ai requisiti del presente regolamento, ripetere la prova su altri due motori. 3.2. Caso di una famiglia di motori Se è stata rilasciata un'omologazione per una famiglia di motori, il controllo sulla CDP avverrà su un membro della famiglia, diverso dal motore capostipite. Se la prova di CDP non viene superata, i due motori provati devono essere dello stesso tipo del membro. 4. CRITERI DI MISURAZIONE 4.1. Potenza netta e consumo specifico di carburante di un motore a combustione interna Per definire correttamente le curve di potenza, coppia e consumo specifico di carburante le misurazioni vanno effettuate su un numero sufficiente di regimi di rotazione del motore tra quelli minimi e massimi raccomandati dal fabbricante, ai sensi delle definizioni di cui ai paragrafi 2.9 e 2.11 del presente regolamento. I valori corretti misurati sul motore campione non devono differire in misura superiore ai valori indicati nella tabella che segue e a ± 10 % per il consumo specifico di carburante. Tipo di motore Potenza netta nominale (coppia) [%] Altri punti di misurazione sulla curva [%] Tolleranza per il regime di rotazione del motore [%] Valori generali ± 5 ± 10 ± 5 Motori ad accensione comandata alimentati a benzina con regolatore ± 8 ± 12 ± 8 Motori ad accensione comandata alimentati a benzina senza regolatore ± 8 ± 20 ± 8 5. VALUTAZIONE DEI RISULTATI Se i dati sulla potenza netta e sul consumo di carburante del 2° e/o del 3° motore di cui al paragrafo 3 non soddisfano i requisiti del paragrafo 4, la produzione va considerata non conforme ai requisiti del presente regolamento e si applica quanto disposto al paragrafo 7 del presente regolamento.