Solo i testi originali UNECE hanno efficacia giuridica ai sensi del diritto internazionale pubblico. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell’ultima versione del documento UNECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Regolamento n. 80 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UNECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei sedili dei veicoli di grandi dimensioni adibiti al trasporto di passeggeri nonché di tale tipo di veicoli per quanto riguarda la resistenza dei sedili e dei loro ancoraggi 2019/1724

Comprendente tutti i testi validi fino a:

Supplemento 3 della serie di modifiche 03 — data di entrata in vigore: 10 febbraio 2018

INDICE

REGOLAMENTO

1. Ambito di applicazione

2. Definizioni

3. Domanda di omologazione

4. Omologazione

5. Prescrizioni relative ai sedili

6. Prescrizioni relative agli ancoraggi dei sedili di un tipo di veicolo

7. Prescrizioni relative al montaggio dei sedili in un tipo di veicolo

8. Conformità della produzione

9. Sanzioni in caso di non conformità della produzione

10. Modifica ed estensione dell’omologazione di un tipo di sedile e/o di un tipo di veicolo

11. Cessazione definitiva della produzione

12. Disposizioni transitorie

13. Nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e delle autorità di omologazione

APPENDICI

1. Procedimenti di prova dei sedili, a norma del punto 5, e/o degli ancoraggi, a norma del punto 6.1.2, e/o dell’installazione di sedili rivolti lateralmente, a norma del punto 3 dell’appendice 7

2. Procedimento di prova degli ancoraggi dei veicoli in applicazione del punto 6.1.1

3. Misurazioni necessarie

4. Determinazione dei criteri di accettabilità

5. Prescrizioni e procedimenti relativi alle prove statiche

6. Caratteristiche di assorbimento dell’energia della parte posteriore degli schienali dei sedili

7. Prescrizioni, a norma del punto 7.4.4, per la tutela dei passeggeri seduti su sedili rivolti lateralmente.

ALLEGATI

1. Notifica, a norma del regolamento n. 80, relativa al rilascio, al rifiuto, all’estensione o alla revoca dell’omologazione, o alla cessazione definitiva della produzione, di uno o più tipi di sedili per quanto concerne la sua/loro resistenza

2. Notifica, a norma del regolamento n. 80, relativa al rilascio, al rifiuto, all’estensione o alla revoca dell’omologazione, o alla cessazione definitiva della produzione, di un tipo di veicolo per quanto concerne la resistenza degli ancoraggi dei sedili

3. Esempi di marchi di omologazione

4. Procedimento per determinare il punto «H» e l’angolo effettivo di inclinazione del tronco per i posti a sedere dei veicoli a motore

1. AMBITO DI APPLICAZIONE

1.1. Il presente regolamento si applica:

a) ai sedili per passeggeri rivolti in avanti dei veicoli appartenenti alle categorie M2 e M3, classi II, III e B (1);

b) ai veicoli delle categorie M2 e M3, classi II, III e B (1), per quanto riguarda gli ancoraggi e il montaggio dei sedili per i passeggeri;

c) non si applica ai sedili rivolti all’indietro né ai relativi poggiatesta.

1.2. I veicoli della categoria M2 (1) omologati a norma del regolamento n. 17 sono considerati soddisfare le prescrizioni del presente regolamento qualora il costruttore faccia richiesta in tal senso.

1.3. I veicoli nei quali alcuni sedili beneficiano della deroga di cui al punto 7.4 del regolamento n. 14 sono considerati omologati ai sensi del presente regolamento.

1.4. Non è consentito montare sedili rivolti lateralmente su veicoli delle categorie M2 (classi II, III e B) e M3 (classi II, III e B), salvo che sui veicoli della categoria M3 (classi II, III e B) con massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico superiore a 10 tonnellate, se sono soddisfatte le prescrizioni di cui al punto 7.4.

1.5. Il punto 1.4 non si applica alle ambulanze o ai veicoli destinati alle forze armate, alla protezione civile, ai servizi antincendio e alle forze addette al mantenimento dell’ordine pubblico.

2. DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento si intende per:

2.1. «omologazione di un sedile», l’omologazione di un tipo di sedile in quanto componente, nel contesto della protezione degli occupanti dei sedili rivolti in avanti, per quanto riguarda la relativa resistenza e la conformazione degli schienali;

2.2. «omologazione di un veicolo», l’omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda la resistenza delle parti della struttura del veicolo alle quali vanno fissati i sedili e per quanto riguarda il montaggio degli stessi;

2.3. «tipo di sedile», sedili che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto concerne le caratteristiche che seguono, che possono incidere sulla loro resistenza e pericolosità:

2.3.1. la struttura, la forma, le dimensioni e i materiali delle parti destinate a sostenere un carico;

2.3.2. il tipo e le dimensioni dei dispositivi di regolazione e di bloccaggio dello schienale;

2.3.3. le dimensioni, la struttura e i materiali degli attacchi e dei supporti (come, ad esempio, le guide);

2.4. «tipo di veicolo», veicoli che non differiscono sostanzialmente fra loro per quanto concerne:

2.4.1. le caratteristiche costruttive rilevanti ai fini del presente regolamento; nonché

2.4.2. il tipo o i tipi di sedili omologati eventualmente montati sul veicolo;

2.5. «sedile», una struttura che può essere fissata alla struttura del veicolo, completa di guarnizione e di attacchi, destinata all’uso in un veicolo e che offre spazio per sedersi ad uno o più adulti. A seconda del suo orientamento, un sedile è definito come segue:

2.5.1. «sedile rivolto in avanti», sedile, utilizzabile a veicolo in movimento, orientato nella direzione di marcia del veicolo in modo che il suo piano verticale di simmetria formi un angolo compreso tra +10 ° e -10 ° con il piano verticale di simmetria del veicolo;

2.5.2. «sedile rivolto all’indietro», sedile, utilizzabile a veicolo in movimento, orientato nella direzione opposta a quella di marcia del veicolo in modo che il suo piano verticale di simmetria formi un angolo compreso tra +10 ° e -10 ° con il piano verticale di simmetria del veicolo;

2.5.3. «sedile rivolto lateralmente», sedile, utilizzabile a veicolo in movimento, rivolto verso un lato del veicolo in modo che il suo piano verticale di simmetria formi un angolo di 90 ° (± 10 °) con il piano verticale di simmetria del veicolo;

2.6. «sedile individuale», un sedile progettato e costruito per accogliere un passeggero seduto;

2.7. «sedile doppio», un sedile progettato e costruito per accogliere due passeggeri seduti l’uno di fianco all’altro; due sedili posti l’uno a fianco dell’altro ma che non presentano interconnessioni sono considerati due sedili individuali;

2.8. «fila di sedili», un sedile progettato e costruito per accogliere tre o più passeggeri seduti fianco a fianco; più sedili individuali o doppi posti l’uno a fianco dell’altro non sono considerati una fila di sedili;

2.9. «seduta» o «cuscino del sedile», la parte del sedile collocata in posizione quasi orizzontale progettata per sostenere un passeggero seduto;

2.10. «schienale», la parte del sedile collocata in posizione quasi verticale progettata per sostenere la schiena, le spalle ed eventualmente la testa del passeggero;

2.11. «dispositivo di regolazione», il dispositivo che consente di regolare il sedile o le sue parti in una posizione adatta all’occupante seduto;

2.12. «dispositivo di spostamento», dispositivo che consente uno spostamento laterale o longitudinale o una rotazione del sedile o di una sua parte, senza posizioni intermedie fisse, per agevolare l’accesso dei passeggeri;

2.13. «dispositivo di bloccaggio», dispositivo che assicura il mantenimento nella posizione d’uso del sedile e delle sue parti;

2.14. «ancoraggio», parte del pavimento o della carrozzeria del veicolo alla quale può essere fissato un sedile;

2.15. «elementi di fissaggio», bulloni o altri elementi utilizzati per fissare il sedile al veicolo;

2.16. «carrello», equipaggiamento di prova progettato e utilizzato per la riproduzione dinamica di incidenti stradali in cui si verifica una collisione frontale;

2.17. «sedile ausiliario», un sedile per il manichino montato sul carrello dietro al sedile sottoposto a prova. Questo sedile deve essere rappresentativo di quello che nel veicolo è collocato dietro il sedile sottoposto a prova;

2.18. «piano di riferimento», il piano che passa per i punti di contatto dei talloni del manichino utilizzato per determinare il punto H e l’angolo effettivo del tronco per i posti a sedere dei veicoli a motore, conformemente alle prescrizioni dell’allegato 4;

2.19. «altezza di riferimento», l’altezza del punto più elevato del sedile che si trova al di sopra del piano di riferimento;

2.20. «manichino», un manichino corrispondente alle specifiche di HYBRID II o III (2) per i sedili rivolti in avanti; può anche indicare un manichino corrispondente alle specifiche dei manichini per le collisioni laterali, in conformità al regolamento n. 95, allegato 6, per i sedili rivolti lateralmente;

2.21. «zona di riferimento», lo spazio tra due piani verticali longitudinali, distanti 400 mm e simmetrici rispetto al punto H, definito dalla rotazione dalla posizione verticale a quella orizzontale del dispositivo di simulazione della testa descritto nell’allegato 1 del regolamento n. 21. Tale dispositivo deve essere posizionato come descritto nel suddetto allegato del regolamento n. 21 e posto alla sua lunghezza massima di 840 mm e minima di 736 mm per delimitare lo spazio residuo;

2.22. «cintura a tre punti», ai fini del presente regolamento rientrano in questa definizione anche le cinture aventi più di tre punti di ancoraggio;

2.23. «distanza tra i sedili», nel caso di sedili orientati nella stessa direzione, la distanza, misurata in senso orizzontale a un’altezza di 620 mm dal pavimento, tra la parte anteriore dello schienale di un sedile e quella posteriore dello schienale del sedile che gli sta davanti.

3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1. La domanda di omologazione di un sedile deve essere presentata dal costruttore del sedile o da un suo mandatario.

3.2. La domanda di omologazione del veicolo deve essere presentata dal costruttore del veicolo o da un suo mandatario.

3.3. La domanda di omologazione di un sedile o di un veicolo deve essere corredata dei seguenti documenti in triplice copia e delle indicazioni che seguono:

3.3.1. per l’omologazione di un sedile:

3.3.1.1. una descrizione dettagliata del sedile e dei relativi attacchi e dispositivi di regolazione, spostamento e bloccaggio;

3.3.1.2. disegni, in scala adeguata e sufficientemente dettagliata, del sedile e dei relativi ancoraggi e dispositivi di regolazione, spostamento e bloccaggio;

3.3.2. per l’omologazione di un veicolo:

3.3.2.1. una descrizione dettagliata delle parti della struttura del veicolo utilizzate come ancoraggi;

3.3.2.2. disegni, in scala adeguata e sufficientemente dettagliata, delle parti del veicolo utilizzate come ancoraggi.

3.4. Al servizio tecnico incaricato di eseguire le prove di omologazione deve essere presentato quanto segue:

3.4.1. due sedili rappresentativi del tipo da omologare, nel caso dell’omologazione di un sedile;

3.4.2. una parte della struttura del veicolo, nel caso dell’omologazione di un veicolo.

4. OMOLOGAZIONE

4.1. L’omologazione deve essere rilasciata nel caso dei sedili, per i quali viene richiesta l’omologazione ai sensi del presente regolamento, che soddisfano le prescrizioni pertinenti di cui al punto 5.

4.2. Per quanto riguarda i veicoli, l’omologazione deve essere rilasciata qualora il veicolo da omologare ai sensi del presente regolamento soddisfa le prescrizioni pertinenti di cui ai punti 6 e 7.

4.3. A ciascun tipo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 03, corrispondenti alla serie di modifiche 03) indicano la serie di modifiche comprendente le più recenti modifiche tecniche di rilievo apportate al regolamento alla data del rilascio dell’omologazione. Le parti contraenti non devono assegnare lo stesso numero a un altro tipo di sedile o di veicolo.

4.4. Il rilascio, l’estensione o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di sedile e/o di veicolo ai sensi del presente regolamento deve essere comunicato alle parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello che figura nell’allegato 1 e/o nell’allegato 2 del presente regolamento.

4.5. Su ogni sedile conforme al tipo di sedile omologato ai sensi del presente regolamento e su ogni veicolo conforme al tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere apposto, in un punto visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da:

4.5.1. un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (3);

4.5.2. il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera R, da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al punto 4.5.1.

4.6. Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

4.7. A seconda dei casi, il marchio di omologazione deve essere apposto sul sedile o sui sedili oppure sulla targhetta dei dati del veicolo affissa dal costruttore, o nelle sue immediate vicinanze.

4.8. Nell’allegato 3 del presente regolamento sono riportati alcuni esempi di marchi di omologazione.

5. PRESCRIZIONI RELATIVE AI SEDILI

5.1. Ogni tipo di sedile rivolto in avanti è soggetto alle prescrizioni di prova di cui all’appendice 1 (prova dinamica) oppure alle appendici 5 e 6 (prova statica), a seconda delle esigenze del costruttore.

5.2. Le prove alle quali è stato sottoposto il tipo di sedile devono essere registrate nella scheda di notifica, conforme al modello riportato nell’allegato 1, concernente l’omologazione del tipo di sedile.

5.3. Ogni dispositivo di regolazione o di spostamento deve incorporare un sistema di bloccaggio che entra in funzione automaticamente.

5.4. Non è prescritto che i dispositivi di spostamento e bloccaggio siano in perfetto stato di funzionamento dopo l’effettuazione della prova.

5.5. Tutti i sedili anteriori laterali di tutti i veicoli della categoria M2 aventi massa massima non superiore a 3 500 kg devono essere muniti di poggiatesta. I poggiatesta devono possedere i requisiti di cui al regolamento UNECE n. 25, quale modificato dalla serie di modifiche 04.

6. PRESCRIZIONI RELATIVE AGLI ANCORAGGI DEI SEDILI DI UN TIPO DI VEICOLO

6.1. Gli ancoraggi dei sedili di un tipo di veicolo devono essere in grado di superare:

6.1.1. la prova descritta nell’appendice 2;

6.1.2. oppure, se il sedile è montato sulla parte della struttura del veicolo sottoposta a prova, le prove prescritte nell’appendice 1. Non è necessario che il sedile sia omologato, purché soddisfi le prescrizioni di cui al punto 3.2.1 della suddetta appendice.

6.2. È ammissibile la deformazione permanente nonché la rottura di un ancoraggio o della zona circostante, purché la forza prescritta sia stata sostenuta per tutto il periodo previsto.

6.3. Qualora in un veicolo sia presente più di un tipo di ancoraggio, al fine di ottenere l’omologazione del veicolo deve essere sottoposta a prova ciascuna variante.

6.4. Si può effettuare un’unica prova per omologare contemporaneamente un sedile e un veicolo.

6.5. Nel caso dei veicoli della categoria M3, gli ancoraggi dei sedili sono considerati conformi alle prescrizioni di cui ai punti 6.1 e 6.2 se gli ancoraggi della cintura di sicurezza dei relativi posti a sedere sono installati direttamente sui sedili da montare e se tali ancoraggi soddisfano le prescrizioni del regolamento n. 14, eventualmente con la deroga di cui al punto 7.4.

7. PRESCRIZIONI RELATIVE AL MONTAGGIO DEI SEDILI IN UN TIPO DI VEICOLO

7.1. Tutti i sedili rivolti in avanti montati sul veicolo devono essere omologati conformemente alle prescrizioni del punto 5 del presente regolamento e devono presentare le seguenti caratteristiche:

7.1.1. il sedile deve avere un’altezza di riferimento di almeno 1 m; e

7.1.2. l’altezza del punto H del sedile situato immediatamente dietro il sedile sottoposto a prova deve essere inferiore a 72 mm rispetto al punto H del medesimo sedile; se la differenza è maggiore di 72 mm, il sedile in questione deve essere sottoposto a prova e omologato per il montaggio in tale posizione.

7.2. Se l’omologazione è basata sull’appendice 1, si effettuano le prove 1 e 2, con le seguenti eccezioni:

7.2.1. non si esegue la prova 1 quando la parte posteriore di un sedile non può essere urtata da un passeggero non trattenuto da una cintura di sicurezza (ossia se immediatamente dietro il sedile da sottoporre a prova non vi è un sedile rivolto in avanti o di lato);

7.2.2. la prova 2 non si esegue:

7.2.2.1. se la parte posteriore del sedile non può essere urtata da un passeggero trattenuto da una cintura di sicurezza; oppure

7.2.2.2. se quello posteriore è un sedile orientato in avanti dotato di cintura a tre punti con ancoraggi del tutto conformi al regolamento n. 14 (senza deroghe); oppure

7.2.2.3. se il sedile è conforme alle prescrizioni di cui all’appendice 6 del presente regolamento.

7.3. Se le omologazioni sono rilasciate ai sensi delle appendici 5 e 6, devono essere effettuate tutte le prove, con le seguenti eccezioni:

7.3.1. la prova di cui all’appendice 5 non si esegue quando la parte posteriore del sedile non può essere urtata da un passeggero non trattenuto da una cintura di sicurezza (cioè se immediatamente dietro il sedile da sottoporre a prova non vi è un sedile rivolto in avanti o di lato);

7.3.2. la prova di cui all’appendice 6 non si esegue:

7.3.2.1. se la parte posteriore del sedile non può essere urtata da un passeggero trattenuto da una cintura di sicurezza; oppure

7.3.2.2. se quello posteriore è un sedile orientato in avanti dotato di cintura a tre punti con ancoraggi del tutto conformi al regolamento n. 14 (senza deroghe).

7.4. L’installazione di sedili rivolti lateralmente è soggetta alle seguenti condizioni:

7.4.1. il sedile deve avere un’altezza di riferimento di almeno 1 m;

7.4.2. il piano che attraversa i punti H dei sedili adiacenti rivolti lateralmente deve essere parallelo al piano di riferimento;

7.4.3. la distanza in senso orizzontale tra le linee dei punti H di due sedili adiacenti rivolti lateralmente, misurata orizzontalmente tra i piani verticali longitudinali che attraversano i centri dei posti a sedere in questione (cfr. appendice 7, figura 1), non deve superare i 725 mm né essere inferiore a 450 mm; e

7.4.4. i passeggeri seduti sui sedili rivolti lateralmente devono essere protetti da una parte del veicolo (pannello, parete, schienale di un sedile orientato in avanti ecc.) situata davanti al sedile più avanzato rivolto lateralmente. Tale parte deve soddisfare le prescrizioni dell’appendice 7. Deve altresì mantenere la sua funzione protettiva durante la prova.

8. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le procedure di controllo della conformità della produzione devono essere conformi a quelle definite nell’accordo, appendice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) nel rispetto delle seguenti prescrizioni:

8.1. i sedili e/o i veicoli omologati in conformità al presente regolamento devono essere costruiti in modo da risultare conformi al tipo omologato rispettando le prescrizioni di cui ai precedenti punti 5, 6 e 7.

8.2. Per verificare che le disposizioni di cui al punto 8.1 siano rispettate devono essere eseguiti controlli adeguati della produzione. Per «controlli adeguati» si intende, nel caso in questione, la verifica delle dimensioni del prodotto e dell’esistenza di procedure per l’effettivo controllo della qualità dei prodotti.

8.3. L’autorità competente che ha rilasciato l’omologazione deve poter verificare in qualsiasi momento i metodi di controllo della conformità applicati a ogni unità di produzione e deve poter effettuare, a campione, qualsiasi prova ritenuta necessaria tra quelle effettuate per il rilascio dell’omologazione. La frequenza normale di tali verifiche è di una all’anno.

9. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

9.1. L’omologazione rilasciata per un tipo di sedile e/o di veicolo a norma del presente regolamento può essere revocata se non sono soddisfatte le prescrizioni di cui sopra.

9.2. Se una delle parti contraenti l’accordo che applica il presente regolamento revoca un’omologazione da essa in precedenza rilasciata, ne informa immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 e/o 2 del presente regolamento.

10. MODIFICA ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI SEDILE E/O DI UN TIPO DI VEICOLO

10.1. Ogni modifica del tipo di sedile e/o di veicolo deve essere notificata all’autorità che ha omologato il tipo di sedile e/o di veicolo. Tale autorità può quindi:

10.1.1. ritenere che le modifiche apportate non siano tali da produrre effetti negativi di rilievo e che pertanto il sedile e/o il veicolo continuano ad essere conformi alle prescrizioni; oppure

10.1.2. chiedere un altro verbale di prova al servizio tecnico responsabile delle prove.

10.2. La conferma o il rifiuto dell’omologazione, con indicazione delle modifiche, deve essere comunicata alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento seguendo la procedura di cui al punto 4.4.

10.3. L’autorità di omologazione che rilascia un’estensione dell’omologazione assegna un numero di serie all’estensione e ne informa le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di notifica conforme al modello che figura nell’allegato 1 e/o 2 del presente regolamento.

11. CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare di un’omologazione cessa definitivamente la produzione di un tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento, deve informarne l’autorità che ha rilasciato l’omologazione. Ricevuta la relativa notifica, tale autorità informerà le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 e/o 2 del presente regolamento.

12. DISPOSIZIONI TRANSITORIE

12.1. Dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 02, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutare di rilasciare un’omologazione a norma del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 02.

12.2. Dal 1o novembre 2012, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rilasciare omologazioni solo se sono soddisfatte le prescrizioni del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 02.

12.3. Dal 1o novembre 2014, le omologazioni rilasciate a norma del presente regolamento cessano di essere valide, fatta eccezione per le omologazioni rilasciate in conformità al presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 02.

12.4. Dal 1o novembre 2014, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare la prima immatricolazione (prima entrata in servizio) nazionale o regionale per i veicoli che non sono stati omologati in conformità alle prescrizioni della serie di modifiche 02 del presente regolamento.

12.5. Anche successivamente alla data di entrata in vigore della serie di modifiche 02, le omologazioni di componenti in conformità alla serie di modifiche 01 del presente regolamento restano valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle e non possono rifiutarsi di rilasciare per esse estensioni a norma della serie di modifiche 01 del presente regolamento.

12.6. Dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 03, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutare di rilasciare un’omologazione a norma del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 03.

12.7. Trascorsi 24 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 03, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rilasciare omologazioni per nuovi tipi di veicoli solo nel rispetto delle prescrizioni del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 03.

12.8. Trascorsi 60 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 03 del presente regolamento, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare l’omologazione nazionale o regionale e la prima immatricolazione (prima messa in servizio) nazionale o regionale per i veicoli che non soddisfano le prescrizioni della serie di modifiche 03 del presente regolamento.

12.9. Anche successivamente alla data di entrata in vigore della serie di modifiche 03, le omologazioni di componenti in conformità alla serie di modifiche 01 o 02 del presente regolamento restano valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle e non possono rifiutarsi di rilasciare per esse estensioni a norma della serie di modifiche 01 o 02 del presente regolamento.

13. NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DELLE AUTORITÀ DI OMOLOGAZIONE

Le parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento devono comunicare al segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e delle autorità che rilasciano le omologazioni, cui devono essere inviati i certificati attestanti il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca di omologazioni rilasciate in altri paesi.

(1) Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3.), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, paragrafo 2. – http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2) Le specifiche tecniche e i disegni dettagliati di HYBRID II e III, corrispondenti alle principali dimensioni di un adulto di sesso maschile del cinquantesimo percentile degli Stati Uniti d’America, nonché le indicazioni concernenti la loro regolazione ai fini della presente prova, sono depositati presso il segretariato generale delle Nazioni Unite e possono essere consultati a richiesta presso il segretariato della Commissione economica per l’Europa, Palazzo delle Nazioni, Ginevra, Svizzera.

(3) I numeri distintivi delle parti contraenti l’accordo del 1958 sono riportati nell’allegato 3 della Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, allegato 3 — http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html