IT Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 41/1

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Regolamento n. 10 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) — Disposizioni uniformi relative all'omologazione di veicoli riguardo alla loro compatibilità elettromagnetica [2017/260]

Comprendente tutti i testi validi fino a:

supplemento 1 alla serie di modifiche 05 — data di entrata in vigore: 8 ottobre 2016

INDICE

REGOLAMENTO

1. Campo di applicazione

2. Definizioni

3. Domanda di omologazione

4. Omologazione

5. Contrassegni

6. Specifiche in configurazioni diverse da «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica»

7. Specifiche aggiuntive per la configurazione «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica»

8. Modifica o estensione dell'omologazione di un veicolo in seguito all'aggiunta o alla sostituzione di un'unità elettrica/elettronica (UEE)

9. Conformità della produzione

10. Sanzioni in caso di non conformità della produzione

11. Cessazione definitiva della produzione

12. Modifica o estensione dell'omologazione di un veicolo o di una UEE

13. Disposizioni transitorie

14. Nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e delle autorità di omologazione

Appendice 1 — Elenco delle norme citate nel presente regolamento

Appendice 2 — Limiti di riferimento nella banda larga del veicolo — Distanza antenna-veicolo: 10 m

Appendice 3 — Limiti di riferimento nella banda larga del veicolo — Distanza antenna-veicolo: 3 m

Appendice 4 — Limiti di riferimento nella banda stretta del veicolo — Distanza antenna-veicolo: 10 m

Appendice 5 — Limiti di riferimento nella banda stretta del veicolo — Distanza antenna-veicolo: 3 m

Appendice 6 — Unità elettrica/elettronica (UEE) — Limiti di riferimento per la banda larga

Appendice 7 — Unità elettrica/elettronica (UEE) — Limiti di riferimento per la banda stretta

Appendice 8 — Rete fittizia ad alta tensione

Allegati

1 Esempi di marchi di omologazione

2A Scheda informativa relativa all'omologazione di un tipo di veicolo riguardo alla compatibilità elettromagnetica

2B Scheda informativa relativa all'omologazione di un'unità elettrica/elettronica (UEE) riguardo alla compatibilità elettromagnetica

3A Notifica riguardante il rilascio, l'estensione, il rifiuto o la revoca di un'omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica indipendente ai sensi del regolamento n. 10

3B Notifica riguardante il rilascio, l'estensione, il rifiuto o la revoca di un'omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di unità elettrica/elettronica ai sensi del regolamento n. 10.

4 Metodo di misurazione delle emissioni elettromagnetiche a banda larga irradiate dai veicoli

5 Metodo di misurazione delle emissioni elettromagnetiche a banda stretta irradiate dai veicoli

6 Metodo di prova dell'immunità dei veicoli alla radiazione elettromagnetica

7 Metodo di misurazione delle emissioni elettromagnetiche a banda larga irradiate dalle UEE

8 Metodo di misurazione delle emissioni elettromagnetiche a banda stretta irradiate dalle UEE

9 Metodo/i di prova dell'immunità delle UEE alla radiazione elettromagnetica

10 Metodo/i di prova dell'immunità ai transitori e dell'emissione di transitori da parte di UEE

11 Metodo/i di prova dell'emissione di armoniche generate su linee elettriche a CA dal veicolo

12 Metodo/i di prova delle emissioni causate da variazioni e fluttuazioni di tensione e da flicker generate su linee a CA del veicolo

13 Metodo/i di prova dell'emissione di disturbi condotti da radiofrequenza (RF) su linee elettriche a CC o CA del veicolo

14 Metodo/i di prova dell'emissione di disturbi condotti da RF sulla rete e sull'accesso alla telecomunicazione del veicolo

15 Metodo di prova dell'immunità dei veicoli ai disturbi da transitori elettrici veloci/burst condotti lungo linee elettriche a CC e CA

16 Metodo di prova dell'immunità dei veicoli ai surge condotti lungo linee elettriche a CC e CA

17 Metodo/i di prova dell'emissione di armoniche generate su linee elettriche a CA da una UEE

18 Metodo/i di prova delle emissioni causate da variazioni e fluttuazioni di tensione e da flicker generate su linee a CA da una UEE

19 Metodo/i di prova dell'emissione di disturbi condotti da radiofrequenza (RF) generati su linee elettriche a CC o CA da una UEE

20 Metodo/i di prova dell'emissione di disturbi condotti da RF generati sulla rete e sull'accesso alla telecomunicazione da una UEE

21 Metodo di prova dell'immunità delle UEE ai disturbi da transitori elettrici veloci/burst condotti lungo linee elettriche a CC e CA

22 Metodo di prova dell'immunità delle UEE ai surge condotti lungo linee elettriche a CC e CA

1. CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica:

1.1. ai veicoli appartenenti alle categorie L, M, N e O (1) riguardo alla compatibilità elettromagnetica;

1.2. ai componenti e alle entità tecniche indipendenti destinati a essere montati su tali veicoli con la limitazione di cui al punto 3.2.1 riguardo alla compatibilità elettromagnetica.

1.3. Esso riguarda: a) i requisiti relativi all'immunità ai disturbi irradiati e condotti per funzioni legate al controllo diretto del veicolo, alla protezione del conducente, dei passeggeri e di altri utenti della strada, a perturbazioni che possono confondere il conducente o altri utenti della strada, alla funzionalità dei bus di dati del veicolo, a disturbi che possono modificare lo statuto giuridico del veicolo; b) i requisiti relativi al controllo di emissioni indesiderate, irradiate e condotte, per tutelare il buon funzionamento degli apparecchi elettrici o elettronici nel veicolo in questione e in quelli adiacenti o vicini e al controllo di perturbazioni emesse da accessori che possono essere montati sul veicolo successivamente. c) i requisiti aggiuntivi per veicoli e UEE che forniscono sistemi di accoppiamento per ricaricare il REESS riguardo al controllo delle emissioni e l'immunità da questa connessione tra veicolo e rete elettrica.

2. DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento si intende per:

2.1. «compatibilità elettromagnetica», la capacità di un veicolo, di un componente o di un'entità tecnica indipendente di funzionare in modo soddisfacente nel suo ambiente elettromagnetico senza indurre perturbazioni elettromagnetiche intollerabili per tutto ciò che si trova in quell'ambiente;

2.2. «perturbazione elettromagnetica», ogni fenomeno elettromagnetico che può alterare il funzionamento di veicoli, componenti, entità tecniche indipendenti o di un altro dispositivo, apparecchio o sistema, attivo nei pressi di un veicolo. Una perturbazione elettromagnetica può essere costituita da un rumore elettromagnetico, da un segnale non voluto o da un'alterazione del mezzo stesso di propagazione;

2.3. «immunità elettromagnetica», la capacità di veicoli, componenti o entità tecniche indipendenti di funzionare senza degradazione delle prestazioni in presenza di perturbazioni elettromagnetiche (specifiche) come segnali intenzionali di RF da parte di emittenti radiofoniche o emissioni irradiate in banda da apparecchiature industriali, scientifiche e mediche (ISM), interne o esterne al veicolo;

2.4. «ambiente elettromagnetico», l'intero complesso dei fenomeni elettromagnetici che si producono in un determinato luogo;

2.5. «emissioni a banda larga» (o «radiazione a banda larga»), una radiazione la cui larghezza di banda è superiore a quella di un ricevitore o di un apparecchio di misura specifico (Comitato speciale internazionale sulle radiointerferenze (CISPR) 25);

2.6. «emissioni a banda stretta» (o «radiazione a banda stretta»), una radiazione che ha una larghezza di banda inferiore a quella di un ricevitore o di un apparecchio di misura specifico (CISPR 25);

2.7. «sistema elettrico/elettronico», un dispositivo o i dispositivi elettrici o elettronici o l'insieme di tali dispositivi che fanno parte di un veicolo, unitamente ai rispettivi collegamenti elettrici, ma che non sono destinati ad essere omologati indipendentemente dal veicolo stesso;

2.8. «unità elettrica/elettronica» (UEE), un dispositivo elettrico e/o elettronico o l'insieme di tali dispositivi destinati ad essere installati su un veicolo, unitamente ai rispettivi collegamenti elettrici o cablaggi, che svolge una o più funzioni specifiche. Su richiesta del costruttore o del suo rappresentante, una UEE può essere omologata come «componente» o come «entità tecnica indipendente» (ETI);

2.9. «tipo di veicolo», per quanto concerne la compatibilità elettromagnetica, tutti i veicoli che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda i seguenti punti: 2.9.1. la dimensione e la forma complessive del vano motore; 2.9.2. la disposizione generale dei componenti elettrici/elettronici e del cablaggio complessivo; 2.9.3. la materia prima con cui sono fabbricati il telaio o la carrozzeria del veicolo (ad es. una carrozzeria in acciaio, alluminio o fibra di vetro); la presenza di pannelli di materiale diverso non modifica il tipo di veicolo a condizione che il materiale di costruzione della carrozzeria sia lo stesso; tuttavia le variazioni devono essere segnalate;

2.10. «tipo di unità elettrica/elettronica» (o «tipo di UEE»), per quanto concerne la compatibilità elettromagnetica un'unità che non differisce sostanzialmente dalle altre per quanto riguarda i seguenti punti: 2.10.1. la funzione svolta dalla UEE; 2.10.2. eventualmente la disposizione generale dei componenti elettrici e/o elettronici;

2.11. «alberi di cablaggio», fasci di cavi di alimentazione, per sistemi bus (per es. CAN), per trasmettere segnali o eccitare direttamente un'antenna, installati dal costruttore del veicolo;

2.12. Le «funzioni legate all'immunità» sono: a) funzioni connesse direttamente con il controllo del veicolo: i) che rallentano o modificano l'andatura, quali motore, cambio, freni, sterzo, sospensioni, dispositivi di limitazione della velocità; ii) che alterano la posizione del conducente, come la posizione del sedile o dello sterzo; iii) che alterano la visibilità del conducente, come la posizione dei fari, il tergicristallo; b) funzioni connesse alla protezione del conducente, dei passeggeri e di altri utenti della strada: come airbag e sistemi di ritenuta di sicurezza; c) funzioni che, se alterate, possono confondere il conducente o altri utenti della strada: i) perturbazioni ottiche, come: cattivo funzionamento di indicatori di direzione, luci di arresto, di ingombro o di posizione posteriori, sistemi luminosi di emergenza; indicazioni errate di spie luminose o display di allarme in relazione a funzioni di cui ai punti a) e b), direttamente visibili da parte del conducente, ii) perturbazioni acustiche, come: cattivo funzionamento di sistemi antifurto, avvisatori acustici; d) funzioni connesse alle finalità dei bus di dati del veicolo: che bloccano la trasmissione dei dati nei sistemi dei bus di dati del veicolo, necessaria al buon funzionamento di altre funzioni legate all'immunità; e) funzioni che, se perturbate, alterano lo statuto giuridico del veicolo, come: tachigrafo, contachilometri. f) funzioni connesse alla modalità di ricarica mediante collegamento alla rete elettrica: i) per il veicolo di prova: in caso di spostamento imprevisto del veicolo; ii) per la UEE: in caso di passaggio ad una modalità errata di carica della batteria (ad es. sovracorrente, sovratensione);

2.13. «REESS» (da rechargeable energy storage system), sistema ricaricabile di immagazzinamento dell'energia che fornisce l'energia elettrica per la propulsione elettrica del veicolo;

2.14. «sistema di accoppiamento per ricaricare il REESS», circuito elettrico installato sul veicolo e usato per ricaricare il REESS;

2.15. «modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica», normale modalità di carica del veicolo e/o del sistema di ricarica.

3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1. Omologazione di un tipo di veicolo

3.1.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo riguardo alla sua compatibilità elettromagnetica deve essere presentata dal costruttore del veicolo.

3.1.2. Nell'allegato 2A è riportato un modello di scheda informativa.

3.1.3. Il costruttore del veicolo deve redigere un elenco in cui siano descritte tutte le combinazioni previste di sistemi elettrici/elettronici o di unità elettriche/elettroniche (UEE), tipi di carrozzeria, varianti del materiale della carrozzeria, circuiti generali, varianti del motore, versioni con guida a destra e guida a sinistra, versioni della distanza tra gli assi del relativo veicolo. Si tratta dei sistemi elettrici/elettronici o UEE del veicolo che possono emettere radiazioni significative a banda larga o stretta e/o che intervengono in funzioni legate all'immunità del veicolo (cfr. punto 2.12) e che fanno parte di sistemi di accoppiamento per la ricarica del REESS.

3.1.4. Il costruttore e l'autorità di omologazione sceglieranno di comune accordo dall'elenco un veicolo rappresentativo del tipo da omologare. La scelta del veicolo deve avvenire in base ai sistemi elettrici/elettronici offerti dal costruttore. Possono essere scelti dall'elenco uno o più veicoli se il costruttore e l'autorità di omologazione ritengono, di comune accordo, che sistemi elettrici/elettronici diversi possono avere effetti rilevanti sulla compatibilità elettromagnetica del veicolo rispetto al primo veicolo rappresentativo.

3.1.5. La scelta del veicolo o dei veicoli in conformità al punto 3.1.4 deve essere limitata alle combinazioni veicolo-sistema elettrico/elettronico che saranno effettivamente prodotte.

3.1.6. Il costruttore può allegare alla domanda il verbale delle prove effettuate. I dati così forniti possono essere utilizzati dalle autorità di omologazione per redigere la scheda di notifica concernente l'omologazione del tipo.

3.1.7. Se è lo stesso servizio tecnico responsabile delle prove per l'omologazione a effettuare direttamente le prove, va presentato un veicolo rappresentativo del tipo da omologare in conformità al punto 3.1.4.

3.1.8. Per i veicoli appartenenti alle categorie M, N, e O, il costruttore del veicolo deve comunicare bande di frequenza, livelli di potenza, posizioni dell'antenna e istruzioni per installare trasmettitori di radiofrequenze (RF) anche se il veicolo non ne fosse dotato all'atto dell'omologazione. Ciò vale per tutti i servizi di radiocomunicazione mobile solitamente usati sui veicoli. Tali informazioni devono essere pubblicamente accessibili dopo l'omologazione.

I costruttori dei veicoli devono dimostrare che i trasmettitori non influiscono negativamente sulle prestazioni del veicolo.

3.1.9. L'omologazione del veicolo deve comprendere sia il REESS che il sistema di accoppiamento per ricaricare il REESS, in quanto sono considerati sistemi elettrici/elettronici.

3.2. Omologazione del tipo di unità elettrica/elettronica (UEE)

3.2.1. Applicabilità del presente regolamento alle UEE:

3.2.2. La domanda di omologazione di un tipo di UEE per quanto riguarda la compatibilità elettromagnetica deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal fabbricante dell'unità.

3.2.3. Nell'allegato 2B è riportato un modello di scheda informativa.

3.2.4. Il costruttore può allegare alla domanda il verbale delle prove effettuate. I dati così forniti possono essere utilizzati dalle autorità di omologazione per redigere la scheda di notifica concernente l'omologazione del tipo.

3.2.5. Se è lo stesso servizio tecnico responsabile delle prove di omologazione a effettuare direttamente le prove, va presentato un campione del sistema di UEE rappresentativo del tipo da omologare, se necessario dopo aver discusso con il costruttore su eventuali varianti di progettazione, numero di componenti e/o di sensori. Se lo ritiene necessario, il servizio tecnico può selezionare un ulteriore campione.

3.2.6. Sul campione o i campioni deve essere apposta una marcatura chiara e indelebile recante la denominazione commerciale o il marchio del costruttore e la designazione del tipo.

3.2.7. Se del caso, vanno indicati ed elencati nell'allegato 2B e/o 3B tutti i limiti imposti all'uso.

3.2.8. Le UEE commercializzate come parti di ricambio non necessitano di omologazione se sono chiaramente riconoscibili come tali grazie a un codice e se sono identiche a quelle prodotte, per un veicolo già omologato, dal medesimo fabbricante dell'apparecchiatura originale (Original Equipment Manufacturer — OEM) e provengono da esso.

3.2.9. I componenti venduti come accessori di ricambio da montare sui veicoli a motore non necessitano di omologazione se non sono connessi a funzioni legate all'immunità (cfr. punto 2.12). In tale caso il fabbricante deve produrre una dichiarazione attestante che la UEE rispetta le prescrizioni del presente regolamento e in particolare i limiti di cui ai punti 6.5, 6.6, 6.7, 6.8 e 6.9 del presente regolamento.

3.2.10. Qualora la UEE sia una sorgente luminosa o parte di essa, il richiedente deve:

a) indicare il numero di omologazione, a norma del regolamento n. 37, n. 99 o n. 128, rilasciata per tale UEE; oppure

b) fornire il verbale di prova di un servizio tecnico designato dall'autorità di omologazione che attesti che la UEE non è meccanicamente intercambiabile con altra sorgente luminosa ai sensi del regolamento n. 37, n. 99 o n. 128.

4. OMOLOGAZIONE

4.1. Procedure di omologazione

4.1.1. Omologazione del tipo di veicolo

Il costruttore del veicolo può scegliere tra le seguenti procedure alternative di omologazione di un tipo di veicolo.

4.1.1.1. Omologazione della dotazione di un veicolo

La dotazione di un veicolo può essere omologata direttamente seguendo le disposizioni del punto 6, ed eventualmente del punto 7, del presente regolamento. Se il costruttore del veicolo sceglie questa procedura, non sono necessarie prove separate del sistema elettrico/elettronico o delle UEE.

4.1.1.2. Omologazione di un tipo di veicolo mediante prova di ogni UEE

Il costruttore del veicolo può ottenerne l'omologazione se dimostra all'autorità di omologazione che tutti i sistemi elettrici/elettronici o tutte le UEE in questione (cfr. punto 3.1.3 del presente regolamento) sono stati omologati singolarmente ai sensi del presente regolamento e sono stati installati alle condizioni da esso previste.

4.1.1.3. Il costruttore può ottenere l'omologazione ai sensi del presente regolamento se il veicolo non monta dispositivi del tipo da sottoporre a prove di immunità o di irradiazione. Tali omologazioni non richiedono prove.

4.1.2. Omologazione di un'unità elettrica/elettronica (UEE)

Può essere omologata una UEE da montare su tutti i tipi di veicoli (omologazione di componente) o su uno o più tipi di veicoli specifici, a richiesta del fabbricante della UEE (omologazione di un'entità tecnica indipendente).

4.1.3. Le UEE emittenti intenzionali di RF, prive di un'omologazione ottenuta tramite il costruttore di un veicolo, devono essere accompagnate da opportune istruzioni di montaggio.

4.2. Rilascio dell'omologazione

4.2.1. Veicolo

4.2.1.1. Se rispetta le prescrizioni del punto 6 — ed eventualmente del punto 7 — del presente regolamento, il veicolo rappresentativo ottiene l'omologazione.

4.2.1.2. Un modello della scheda di notifica per l'omologazione figura nell'allegato 3A.

4.2.2. Unità elettrica/elettronica (UEE)

4.2.2.1. Se rispettano le prescrizioni del punto 6 — ed eventualmente del punto 7 — del presente regolamento, il sistema o i sistemi rappresentativi della UEE ottengono l'omologazione.

4.2.2.2. Un modello della scheda di notifica per l'omologazione figura nell'allegato 3B.

4.2.3. Per compilare le schede di cui ai punti 4.2.1.2 o 4.2.2.2, l'autorità di omologazione della parte contraente che rilascia l'omologazione può utilizzare il verbale preparato o approvato da un laboratorio di prove accreditato o conforme alle disposizioni del presente regolamento.

4.2.4. Qualora la UEE sia una sorgente luminosa, o parte di essa, e manchi la documentazione di cui al punto 3.2.10, a tale UEE non deve essere rilasciata l'omologazione a norma del regolamento n. 10.

4.3. Il rilascio o il rifiuto dell'omologazione di un tipo di veicolo o di UEE in conformità al presente regolamento va notificato alle parti dell'accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all'allegato 3A o 3B del presente regolamento, corredata di fotografie e/o diagrammi o disegni in scala adeguata, forniti dal richiedente in formato non superiore ad A4 (210 × 297 mm) o piegato in tali dimensioni.

5. CONTRASSEGNI

5.1. A ogni tipo di veicolo o di UEE che abbia ottenuto l'omologazione deve essere attribuito un numero di omologazione. Le prime due cifre del numero (attualmente 05) devono indicare la serie di modifiche in cui si concretano le modifiche tecniche salienti più recenti apportate al regolamento al momento del rilascio dell'omologazione. Una parte contraente non può assegnare lo stesso numero di omologazione a un altro tipo di veicolo o di UEE.

5.2. Presenza di contrassegni

5.2.1. Veicolo

Su ogni veicolo conforme a un tipo omologato ai sensi del presente regolamento va apposto un marchio di omologazione descritto al punto 5.3.

5.2.2. Unità elettrica/elettronica (UEE)

Su ogni UEE conforme a un tipo omologato ai sensi del presente regolamento va apposto un marchio di omologazione descritto al punto 5.3.

Il marchio non è richiesto per i sistemi elettrici/elettronici già montati su veicoli omologati come unità.

5.3. Su ogni veicolo conforme a un tipo omologato ai sensi del presente regolamento va apposto, in posizione evidente e facilmente accessibile, precisata sulla scheda di notifica dell'omologazione, un marchio di omologazione internazionale. Tale marchio deve essere costituito da:

5.3.1. un cerchio nel quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese membro che ha rilasciato l'omologazione (2);

5.3.2. il numero del presente regolamento seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio di cui al punto 5.3.1.

5.4. Un esempio del marchio di omologazione è riportato nell'allegato 1 del presente regolamento.

5.5. Non è necessario che i contrassegni apposti sulle UEE in conformità al punto 5.3 siano visibili quando l'unità è montata sul veicolo.

6. SPECIFICHE IN CONFIGURAZIONI DIVERSE DA «MODALITÀ DI RICARICA DEL REESS MEDIANTE COLLEGAMENTO ALLA RETE ELETTRICA»

6.1. Specifiche generali

6.1.1. I veicoli e i suoi sistemi elettrici/elettronici e UEE devono essere progettati, costruiti e montati in modo tale che, in condizioni normali di impiego, soddisfino le prescrizioni del presente regolamento.

6.1.1.1. Un veicolo va sottoposto a prove sulle emissioni irradiate e sull'immunità alle perturbazioni irradiate. Per omologare un veicolo non occorrono prove sulle emissioni condotte o sull'immunità alle perturbazioni condotte.

6.1.1.2. Le UEE vanno sottoposte a prove sulle emissioni irradiate e condotte e sull'immunità alle perturbazioni irradiate e condotte.

6.1.2. Prima dell'inizio delle prove, il servizio tecnico e il costruttore devono provvedere a pianificarle precisando almeno le loro modalità, la funzione o le funzioni stimolate e osservate, il criterio o i criteri di riuscita/fallimento e le emissioni da analizzare.

6.2. Specifiche relative alla radiazione elettromagnetica a banda larga dei veicoli

6.2.1. Metodo di misurazione

La radiazione elettromagnetica generata dal veicolo rappresentativo del suo tipo deve essere misurata con il metodo di cui all'allegato 4. Il metodo di misurazione deve essere definito dal costruttore del veicolo d'accordo con il servizio tecnico.

6.2.2. Limiti delle emissioni a banda larga per l'omologazione del veicolo

6.2.2.1. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 4, per una distanza tra veicolo e antenna di 10,0 ± 0,2 m, il limite prescritto è pari a 32 dB μV/m nella banda di frequenze da 30 a 75 MHz e fra 32 e 43 dB μV/m nella banda di frequenze da 75 a 400 MHz; in crescita logaritmica con frequenze superiori a 75 MHz, come indicato nell'appendice 2 del presente regolamento. Nella banda di frequenze da 400 a 1 000 MHz il limite resta costante a 43 dB μV/m.

6.2.2.2. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 4, per una distanza tra veicolo e antenna di 3,0 ± 0,05 m, il limite prescritto è pari a 42 dB μV/m nella banda di frequenze da 30 a 75 MHz e fra 42 e 53 dB μV/m nella banda di frequenze da 75 a 400 MHz; in crescita logaritmica con frequenze superiori a 75 MHz, come indicato nell'appendice 3 del presente regolamento. Nella banda di frequenze da 400 a 1 000 MHz il limite resta costante a 53 dB μV/m.

6.2.2.3. I valori misurati sul veicolo rappresentativo del suo tipo, espressi in dB μV/m, devono essere inferiori ai limiti di omologazione.

6.3. Specifiche relative alla radiazione elettromagnetica a banda stretta dei veicoli

6.3.1. Metodo di misurazione

La radiazione elettromagnetica generata dal veicolo rappresentativo del suo tipo deve essere misurata con il metodo di cui all'allegato 5. Il metodo di misurazione deve essere definito dal costruttore del veicolo d'accordo con il servizio tecnico.

6.3.2. Limiti delle emissioni a banda stretta per l'omologazione del veicolo

6.3.2.1. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 5, per una distanza tra veicolo e antenna di 10,0 ± 0,2 m, il limite prescritto è pari a 22 dB μV/m nella banda di frequenze da 30 a 75 MHz e fra 22 e 33 dB μV/m nella banda di frequenze da 75 a 400 MHz; in crescita logaritmica con frequenze superiori a 75 MHz, come indicato nell'appendice 4 del presente regolamento. Nella banda di frequenze da 400 a 1 000 MHz il limite resta costante a 33 dB μV/m.

6.3.2.2. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 5, per una distanza tra veicolo e antenna di 3,0 ± 0,05 m, il limite prescritto è pari a 32 dB μV/m nella banda di frequenze da 30 a 75 MHz e fra 32 e 43 dB μV/m nella banda di frequenze da 75 a 400 MHz; in crescita logaritmica con frequenze superiori a 75 MHz, come indicato nell'appendice 5 del presente regolamento. Nella banda di frequenze da 400 a 1 000 MHz il limite resta costante a 43 dB μV/m.

6.3.2.3. I valori misurati sul veicolo rappresentativo del suo tipo, espressi in dB μV/m, devono essere inferiori al limite di omologazione.

6.3.2.4. Nonostante i limiti definiti ai punti 6.3.2.1, 6.3.2.2 e 6.3.2.3 del presente regolamento, se durante la fase iniziale descritta nell'allegato 5, punto 1.3, l'intensità del segnale misurata all'antenna di radioricezione del veicolo con un rivelatore di valore medio è inferiore a 20 dB μV/m nella gamma delle frequenze da 76 a 108 MHz, il veicolo è ritenuto conforme ai limiti delle emissioni a banda stretta e non sono necessarie altre prove.

6.4. Specifiche relative all'immunità dei veicoli alla radiazione elettromagnetica

6.4.1. Metodo di prova

L'immunità alla radiazione elettromagnetica del veicolo rappresentativo del suo tipo va sottoposta a prova in base al metodo descritto nell'allegato 6.

6.4.2. Limiti dell'immunità per l'omologazione del veicolo

6.4.2.1. Se le prove sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 6, l'intensità del campo deve essere di 30 V/m rms (valore quadratico medio) per oltre il 90 % della banda di frequenze da 20 a 2 000 MHz e di 25 V/m rms per l'intera banda di frequenze da 20 a 2 000 MHz.

6.4.2.2. Il veicolo rappresentativo del suo tipo è da considerare conforme alle prescrizioni relative all'immunità se nel corso delle prove effettuate ai sensi dell'allegato 6 non si constatano degradazioni delle prestazioni delle «funzioni legate all'immunità» di cui all'allegato 6, punto 2.1.

6.5. Specifiche relative alle interferenze elettromagnetiche a banda larga generate da UEE

6.5.1. Metodo di misurazione

La radiazione elettromagnetica generata dalla UEE rappresentativa del tipo deve essere misurata con il metodo descritto nell'allegato 7.

6.5.2. Limiti delle emissioni a banda larga per l'omologazione della UEE

6.5.2.1. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 7, il limite deve essere compreso tra 62 e 52 dB μV/m nella banda di frequenze da 30 a 75 MHz e diminuire in modo logaritmico nelle frequenze superiori a 30 MHz, e tra 52 e 63 dB μV/m in quella da 75 a 400 MHz, e crescere in modo logaritmico nelle frequenze superiori a 75 MHz (appendice 6 del presente regolamento). Nella banda di frequenze da 400 a 1 000 MHz il limite resta costante a 63 dB μV/m.

6.5.2.2. I valori misurati per la UEE rappresentativa del suo tipo, espressi in dB μV/m, devono essere inferiori ai limiti previsti per l'omologazione.

6.6. Specifiche relative alle interferenze elettromagnetiche a banda stretta generate da UEE

6.6.1. Metodo di misurazione

La radiazione elettromagnetica generata dalla UEE rappresentativa del tipo deve essere misurata con il metodo descritto nell'allegato 8.

6.6.2. Limiti delle emissioni a banda stretta per l'omologazione della UEE

6.6.2.1. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 8, il limite deve essere compreso tra 52 e 42 dB μV/m nella banda di frequenze da 30 a 75 MHz e diminuire in modo logaritmico nelle frequenze superiori a 30 MHz, e tra 42 e 53 dB μV/m in quella da 75 a 400 MHz, e crescere in modo logaritmico nelle frequenze superiori a 75 MHz (appendice 7). Nella banda di frequenze da 400 a 1 000 MHz il limite resta costante a 53 dB μV/m.

6.6.2.2. Il valore misurato per la UEE rappresentativa del suo tipo, espresso in dB μV/m, deve essere inferiore ai limiti previsti per l'omologazione.

6.7. Specifiche relative all'emissione di perturbazioni transitorie condotte, generate dalle UEE su linee di alimentazione a 12/24 V

6.7.1. Metodo di prova

L'emissione della UEE rappresentativa del suo tipo va sottoposta a prova con il metodo o i metodi di cui alle norme ISO 7637-2 descritte nell'allegato 10 con i livelli di cui alla tabella 1.

Tabella 1

Ampiezza massima autorizzata dell'impulso

(V) Ampiezza massima autorizzata dell'impulso per Polarità dell'ampiezza dell'impulso veicoli con sistemi a 12 V veicoli con sistemi a 24 V Positiva + 75 + 150 Negativa – 100 – 450

6.8. Specifiche relative all'immunità delle UEE alla radiazione elettromagnetica

6.8.1. Metodo/i di prova

L'immunità alla radiazione elettromagnetica della UEE rappresentativa del suo tipo va sottoposta a prova con il metodo o i metodi descritti nell'allegato 9.

6.8.2. Limiti di immunità per l'omologazione della UEE

6.8.2.1. Se le prove sono effettuate con i metodi di cui all'allegato 9, i livelli di immunità devono essere: 60 V/m rms per il metodo con stripline da 150 mm, 15 V/m rms per il metodo con stripline da 800 mm, 75 V/m rms per il metodo della cella TEM (Transverse Electromagnetic Mode — modo elettromagnetico trasverso), 60 mA rms per il metodo di iniezione di corrente nel cablaggio (bulk current injection — BCI) e 30 V/m rms per il metodo della prova in campo libero su più del 90 % della banda di frequenze da 20 a 2 000 MHz; inoltre, almeno: 50 V/m rms per il metodo con stripline da 150 mm, 12,5 V/m rms per il metodo con stripline da 800 mm, 62,5 V/m rms per il metodo della cella TEM, 50 mA per il metodo BCI e 25 V/m rms per la prova in campo libero sull'intera banda di frequenze da 20 a 2 000 MHz.

6.8.2.2. La UEE rappresentativa del suo tipo è da considerare conforme alle prescrizioni relative all'immunità se nel corso delle prove effettuate ai sensi dell'allegato 9 non si constatano degradazioni delle prestazioni delle «funzioni legate all'immunità».

6.9. Specifiche relative all'immunità delle UEE a interferenze transitorie condotte su linee di alimentazione a 12/24 V

6.9.1. Metodo di prova

L'immunità della UEE rappresentativa del suo tipo deve essere sottoposta a prova con il metodo o i metodi di cui alle norme ISO 7637-2 descritte nell'allegato 10 con i livelli di cui alla tabella 2.

Tabella 2

Immunità della UEE

Numero di impulsi di prova Livello della prova di immunità Stato funzionale dei sistemi: in rapporto a funzioni legate all'immunità senza rapporto con funzioni legate all'immunità 1 III C D 2a III B D 2b III C D 3a/3b III A D 4 III B (UEE che devono funzionare durante le fasi di accensione del motore) C (altre UEE) D

6.10. Eccezioni

6.10.1. I veicoli e i suoi sistemi elettrici/elettronici o UEE che non contengono un oscillatore elettronico con frequenza operativa superiore a 9 kHz sono ritenuti conformi ai punti 6.3.2 o 6.6.2 e agli allegati 5 e 8.

6.10.2. I veicoli privi di sistemi elettrici/elettronici con «funzioni legate all'immunità» non devono essere sottoposti a prova riguardo all'immunità alle perturbazioni irradiate e sono ritenuti conformi al punto 6.4 e all'allegato 6 del presente regolamento.

6.10.3. Le UEE prive di «funzioni legate all'immunità» non devono essere sottoposte a prova riguardo all'immunità alle perturbazioni irradiate e sono ritenute conformi al punto 6.8 e all'allegato 9 del presente regolamento.

6.10.4. Scariche elettrostatiche

Per i veicoli muniti di pneumatici, la carrozzeria/il telaio del veicolo può essere considerata una struttura elettricamente isolata. Tensioni elettrostatiche significative rispetto all'ambiente esterno al veicolo si verificano solo quando l'occupante entra o esce dal veicolo. Poiché in quel momento il veicolo è fermo, non sono ritenute necessarie prove di omologazione riguardo a scariche elettrostatiche.

6.10.5. Emissione di perturbazioni transitorie condotte, generate dalle UEE su linee di alimentazione a 12/24 V

Non occorre che le UEE non commutate, sprovviste di commutatori e prive di cariche induttive, siano sottoposte a prove sulle emissioni transitorie condotte; esse sono ritenute conformi al punto 6.7.

6.10.6. La perdita di funzione del ricevitore durante la prova di immunità, se il segnale di prova rientra nella larghezza di banda del ricevitore (banda di esclusione di RF) definita per il servizio/prodotto di radiocomunicazione in questione dalle norme armonizzate CEM, non costituisce necessariamente un criterio di fallimento.

6.10.7. I trasmettitori di RF vanno sottoposti a prova in modalità di trasmissione. Ai fini del presente regolamento non si tiene conto delle emissioni desiderate (come quelle dei sistemi di trasmissione di RF) all'interno della larghezza di banda necessaria e al di fuori di essa. Le emissioni spurie rientrano nel presente regolamento.

6.10.7.1. «Larghezza di banda necessaria»: per una data classe di emissioni, è la larghezza di banda di frequenze che basta a garantire la trasmissione dell'informazione a date condizioni di velocità e qualità [articolo 1, n. 1152, del regolamento sulle radiocomunicazioni dell'Unione internazionale delle telecomunicazioni (UIT)].

6.10.7.2. «Emissioni fuori banda»: emissioni su una o più frequenze a immediato ridosso della larghezza di banda necessaria dovuta alla modulazione, ma escluse le emissioni spurie (articolo 1, n. 1144, del regolamento UIT sulle radiocomunicazioni).

6.10.7.3. «Emissioni spurie»: in tutti i processi di modulazione sono presenti segnali indesiderati. Essi sono designati con l'espressione «emissioni spurie». Le emissioni spurie sono emissioni su una o più frequenze esterne all'ampiezza di banda necessaria e il cui livello può essere ridotto senza danneggiare la trasmissione della relativa informazione. Le emissioni spurie possono essere armoniche o parassite e comprendere prodotti di intermodulazione e della conversione di frequenze ma non emissioni fuori banda (articolo 1, n. 1145, del regolamento UIT sulle radiocomunicazioni).

7. SPECIFICHE AGGIUNTIVE PER LA CONFIGURAZIONE «MODALITÀ DI RICARICA DEL REESS MEDIANTE COLLEGAMENTO ALLA RETE ELETTRICA»

7.1. Specifiche generali

7.1.1. I veicoli e i suoi sistemi elettrici/elettronici e UEE devono essere progettati, costruiti e montati in modo da consentire che il veicolo, in configurazione «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica», rispetti le prescrizioni del presente regolamento.

7.1.1.1. Un veicolo nella configurazione «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica» va sottoposto a prove sulle emissioni irradiate, sull'immunità alle perturbazioni irradiate, sulle emissioni condotte e sull'immunità alle perturbazioni condotte.

7.1.1.2. Una UEE nella configurazione «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica» va sottoposta a prove sulle emissioni irradiate e condotte e sull'immunità alle perturbazioni irradiate e condotte.

7.1.2. Prima dell'inizio delle prove, il servizio tecnico e il costruttore devono provvedere a pianificarle per la configurazione «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica», precisando almeno le loro modalità operative, la funzione o le funzioni stimolate e osservate, il criterio o i criteri di riuscita/fallimento e le emissioni da analizzare.

7.1.3. Un veicolo nella configurazione «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica» va sottoposto a prova con il cavo di ricarica fornito dal costruttore. In questo caso, il cavo deve essere omologato come parte del veicolo.

7.1.4. Reti fittizie

Alla rete a corrente alternata, il veicolo/la UEE va collegato/a con 50 μH/50 Ω AN, come da CISPR 16-1-2, punto 4.3.

Alla rete a corrente continua, il veicolo/la UEE va collegato/a con 5 μH/50 Ω AN, come da CISPR 25.

Alle linee ad alta tensione, la UEE va collegata con 5 μH/50 Ω HV-AN, come definito all'appendice 8.

7.2. Specifiche relative alla radiazione elettromagnetica a banda larga dei veicoli

7.2.1. Metodo di misurazione

La radiazione elettromagnetica generata dal veicolo rappresentativo del suo tipo deve essere misurata con il metodo di cui all'allegato 4. Il metodo di misurazione deve essere definito dal costruttore del veicolo d'accordo con il servizio tecnico.

7.2.2. Limiti delle emissioni a banda larga per l'omologazione del veicolo

7.2.2.1. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 4, per una distanza tra veicolo e antenna di 10,0 ± 0,2 m, il limite prescritto è pari a 32 dB μV/m nella banda di frequenze da 30 a 75 MHz e fra 32 e 43 dB μV/m nella banda di frequenze da 75 a 400 MHz; in crescita logaritmica con frequenze superiori a 75 MHz, come indicato nell'appendice 2. Nella banda di frequenze da 400 a 1 000 MHz il limite resta costante a 43 dB μV/m.

7.2.2.2. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 4, per una distanza tra veicolo e antenna di 3,0 ± 0,05 m, il limite prescritto è pari a 42 dB μV/m nella banda di frequenze da 30 a 75 MHz e fra 42 e 53 dB μV/m nella banda di frequenze da 75 a 400 MHz; in crescita logaritmica con frequenze superiori a 75 MHz, come indicato nell'appendice 3. Nella banda di frequenze da 400 a 1 000 MHz il limite resta costante a 53 dB μV/m.

I valori misurati sul veicolo rappresentativo del suo tipo, espressi in dB μV/m, devono essere inferiori ai limiti di omologazione.

7.3. Specifiche relative all'emissione di armoniche su linee di alimentazione a CA dei veicoli

7.3.1. Metodo di misurazione

L'emissione di armoniche su linee di alimentazione a CA generate dal veicolo rappresentativo del suo tipo va misurata con il metodo di cui all'allegato 11. Il metodo di misurazione deve essere definito dal costruttore del veicolo d'accordo con il servizio tecnico.

7.3.2. Limite per l'omologazione del veicolo

7.3.2.1. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 11, i limiti per correnti di ingresso ≤ 16 A per fase sono quelli stabiliti dalla norma CEI 61000-3-2 e riprodotti nella tabella 3.

Tabella 3

Livello massimo consentito di armoniche (corrente di ingresso ≤ 16 A per fase)

Ordine dell'armonica n Corrente armonica massima autorizzata A Armoniche dispari 3 2,3 5 1,14 7 0,77 9 0,40 11 0,33 13 0,21 15 ≤ n ≤ 39 0,15 × 15/n Armoniche pari 2 1,08 4 0,43 6 0,30 8 ≤ n ≤ 40 0,23 × 8/n

7.3.2.2. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 11, i limiti per correnti di ingresso > 16 A e ≤ 75 A per fase sono quelli stabiliti dalla norma CEI 61000-3-12 e riprodotti nelle tabelle 4, 5 e 6.

Tabella 4

Livello massimo consentito di armoniche (corrente di ingresso > 16 A e ≤ 75 A per fase) per apparecchi che non siano trifase bilanciati

Rsce minimo Corrente armonica individuale ammissibile In/I1 % Tasso massimo di corrente armonica % I3 I5 I7 I9 I11 I13 THD PWHD 33 21,6 10,7 7,2 3,8 3,1 2 23 23 66 24 13 8 5 4 3 26 26 120 27 15 10 6 5 4 30 30 250 35 20 13 9 8 6 40 40 ≥ 350 41 24 15 12 10 8 47 47

I valori relativi delle armoniche pari, inferiori o uguali a 12 devono essere inferiori a 16/n %. Le armoniche pari superiori a 12 sono prese in considerazione in THD (distorsione armonica totale) e in PWHD (distorsione armonica parziale ponderata) allo stesso modo delle armoniche dispari.

È ammessa l'interpolazione lineare tra valori successivi di rapporto di cortocircuito di un apparecchio (Rsce).

Tabella 5

Livello massimo consentito di armoniche (corrente di ingresso > 16 A e ≤ 75 A per fase) per apparecchi trifase bilanciati

Rsce minimo Corrente armonica individuale ammissibile In/I1 % Tasso massimo di corrente armonica % I5 I7 I11 I13 THD PWHD 33 10,7 7,2 3,1 2 13 22 66 14 9 5 3 16 25 120 19 12 7 4 22 28 250 31 20 12 7 37 38 ≥ 350 40 25 15 10 48 46

I valori relativi delle armoniche pari, inferiori o uguali a 12 devono essere inferiori a 16/n %. Le armoniche pari superiori a 12 sono prese in considerazione in THD e in PWHD allo stesso modo delle armoniche dispari.

È ammessa l'interpolazione lineare tra valori successivi di Rsce.

Tabella 6

Livello massimo consentito di armoniche (corrente di ingresso > 16 A e ≤ 75 A per fase) per apparecchi trifase bilanciati in condizioni particolari

Rsce minimo Corrente armonica individuale ammissibile In/I1 % Tasso massimo di corrente armonica % I5 I7 I11 I13 THD PWHD 33 10,7 7,2 3,1 2 13 22 ≥ 120 40 25 15 10 48 46

I valori relativi delle armoniche pari, inferiori o uguali a 12 devono essere inferiori a 16/n %. Le armoniche pari superiori a 12 sono prese in considerazione in THD e in PWHD allo stesso modo delle armoniche dispari.

7.4. Specifiche relative all'emissione di variazioni e fluttuazioni di tensione e di flicker su linee a CA del veicolo

7.4.1. Metodo di misurazione

Le emissioni di variazioni e di fluttuazioni di tensione e di flicker su linee a CA generate dal veicolo rappresentativo del suo tipo vanno misurate con il metodo descritto nell'allegato 12. Il metodo di misurazione deve essere definito dal costruttore del veicolo d'accordo con il servizio tecnico.

7.4.2. Limite per l'omologazione del veicolo

7.4.2.1. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 12, i limiti per la corrente nominale ≤ 16 A per fase non soggetta ad allacciamento su condizione sono quelli stabiliti dalla norma CEI 61000-3-3, punto 5.

7.4.2.2. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 12, i limiti per la corrente nominale > 16 A e ≤ 75 A per fase soggetta ad allacciamento su condizione sono quelli stabiliti dalla norma CEI 61000-3-11, punto 5.

7.5. Specifiche relative all'emissione di disturbi condotti da RF su linee elettriche a CC o CA dei veicoli

7.5.1. Metodo di misurazione

L'emissione di disturbi da RF su linee elettriche a CC o CA generate dal veicolo rappresentativo del tipo devono essere misurate con il metodo descritto nell'allegato 13. Il metodo di misurazione deve essere definito dal costruttore del veicolo d'accordo con il servizio tecnico.

7.5.2. Limite per l'omologazione del veicolo

7.5.2.1. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 13, i limiti sulle linee elettriche a CA sono quelli stabiliti dalla norma CEI 61000-6-3 e riprodotti nella tabella 7.

Tabella 7

Livello massimo dei disturbi condotti da RF su linee elettriche a CA

Frequenza (MHz) Limiti e rivelatore Da 0,15 a 0,5 Da 66 a 56 dB μV (quasi picco) da 56 a 46 dB μV (media) (diminuiscono linearmente con il logaritmo della frequenza) Da 0,5 a 5 56 dB μV (quasi picco) 46 dB μV (media) Da 5 a 30 60 dB μV (quasi picco) 50 dB μV (media)

7.5.2.2. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 13, i limiti sulle linee elettriche a CC sono quelli stabiliti dalla norma CEI 61000-6-3 e riprodotti nella tabella 8.

Tabella 8

Livello massimo dei disturbi condotti da RF su linee elettriche a CC

Frequenza (MHz) Limiti e rivelatore Da 0,15 a 0,5 79 dB μV (quasi picco) 66 dB μV (media) Da 0,5 a 30 73 dB μV (quasi picco) 60 dB μV (media)

7.6. Specifiche relative all'emissione di disturbi condotti da RF sulla rete e sull'accesso alla telecomunicazione del veicolo

7.6.1. Metodo di misurazione

L'emissione di disturbi condotti da RF sulla rete e sull'accesso alla telecomunicazione, generati dal veicolo rappresentativo del tipo, deve essere misurata con il metodo descritto nell'allegato 14. Il metodo di misurazione deve essere definito dal costruttore del veicolo d'accordo con il servizio tecnico.

7.6.2. Limite per l'omologazione del veicolo

7.6.2.1. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 14, i limiti sulla rete e sull'accesso alla telecomunicazione (accesso alla telecomunicazione di cui al punto 3.6 del CISPR 22) sono quelli stabiliti dalla norma CEI 61000-6-3 e riportati nella tabella 9.

Tabella 9

Livello massimo consentito di disturbi condotti da RF sulla rete e sull'accesso alla telecomunicazione

Frequenza (MHz) Limiti di tensione (rivelatore) Limiti di corrente (rivelatore) Da 0,15 a 0,5 Da 84 a 74 dB μV (quasi picco) Da 74 a 64 dB μV (media) (diminuiscono linearmente con il logaritmo della frequenza) Da 40 a 30 dB μA (quasi picco) Da 30 a 20 dB μA (media) (diminuiscono linearmente con il logaritmo della frequenza) Da 0,5 a 30 74 dB μV (quasi picco) 64 dB μV (media) 30 dB μV (quasi picco) 20 dB μA (media)

7.7. Specifiche relative all'immunità dei veicoli alla radiazione elettromagnetica

7.7.1. Metodo di prova

L'immunità alla radiazione elettromagnetica del veicolo rappresentativo del suo tipo va sottoposta a prova in base al metodo descritto nell'allegato 6.

7.7.2. Limiti dell'immunità per l'omologazione del veicolo

7.7.2.1. Se le prove sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 6, l'intensità del campo deve essere di 30 V/m rms (valore quadratico medio) per oltre il 90 % della banda di frequenze da 20 a 2 000 MHz e di 25 V/m rms per l'intera banda di frequenze da 20 a 2 000 MHz.

7.7.2.2. Il veicolo rappresentativo del suo tipo è da considerare conforme alle prescrizioni relative all'immunità se nel corso delle prove effettuate ai sensi dell'allegato 6 non si constatano degradazioni delle prestazioni delle «funzioni legate all'immunità» di cui all'allegato 6, punto 2.2.

7.8. Specifiche relative all'immunità dei veicoli ai disturbi da transitori elettrici veloci/burst condotti lungo linee elettriche a CC e CA

7.8.1. Metodo di prova

7.8.1.1. L'immunità ai disturbi da transitori elettrici veloci/burst condotti lungo linee elettriche a CC e CA del veicolo rappresentativo del suo tipo va verificata in base al metodo descritto nell'allegato 15.

7.8.2. Limiti dell'immunità per l'omologazione del veicolo

7.8.2.1. Se le prove sono effettuate con i metodi descritti nell'allegato 15, i livelli di immunità per le linee elettriche a CC e CA devono essere: ± 2 kV di tensione di prova in circuito aperto, con tempo di salita (rise time, Tr) di 5 ns, durata di mantenimento (hold time, Th) di 50 ns e cadenza di ripetizione di 5 kHz per almeno 1 minuto.

7.8.2.2. Il veicolo rappresentativo del suo tipo è da considerare conforme alle prescrizioni relative all'immunità se nel corso delle prove effettuate ai sensi dell'allegato 15 non si constatano degradazioni delle prestazioni delle «funzioni legate all'immunità» di cui all'allegato 6, punto 2.2.

7.9. Specifiche relative all'immunità dei veicoli ai surge condotti lungo linee elettriche a CC o CA

7.9.1. Metodo di prova

7.9.1.1. L'immunità ai surge condotti lungo linee elettriche a CC o CA del veicolo rappresentativo del suo tipo va verificata in base al metodo descritto nell'allegato 16.

7.9.2. Limiti dell'immunità per l'omologazione del veicolo

7.9.2.1. Se le prove sono effettuate con i metodi descritti nell'allegato 16, i livelli di immunità devono essere:

a) per le linee elettriche a CA: ± 2 kV di tensione di prova in circuito aperto tra linea e terra e ± 1 kV tra le linee (impulso 1,2 μs / 50 μs), con tempo di salita (Tr) di 1,2 μs e tempo di mantenimento (Th) di 50 μs. Ogni surge va applicato per cinque volte con un ritardo massimo di 1 minuto tra ciascun impulso. Ciò vale per le seguenti fasi: 0, 90, 180 e 270°;

b) per le linee elettriche a CC: ± 0,5 kV di tensione di prova in circuito aperto tra linea e terra e ± 0,5 kV tra le linee (impulso 1,2 μs / 50 μs), con tempo di salita (Tr) di 1,2 μs e tempo di mantenimento (Th) di 50 μs. Ogni surge va applicato per cinque volte con un ritardo massimo di 1 minuto.

7.9.2.2. Il veicolo rappresentativo del suo tipo è da considerare conforme alle prescrizioni relative all'immunità se nel corso delle prove effettuate ai sensi dell'allegato 16 non si constatano degradazioni delle prestazioni delle «funzioni legate all'immunità» di cui all'allegato 6, punto 2.2.

7.10. Specifiche relative alle interferenze elettromagnetiche a banda larga causate da UEE

7.10.1. Metodo di misurazione

La radiazione elettromagnetica generata dalla UEE rappresentativa del suo tipo va misurata con il metodo descritto nell'allegato 7.

7.10.2. Limiti delle emissioni a banda larga per l'omologazione della UEE

7.10.2.1. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 7, il limite deve essere compreso tra 62 e 52 dBμV/m nella banda di frequenze da 30 a 75 MHz e diminuire in modo logaritmico nelle frequenze superiori a 30 MHz, e tra 52 e 63 dBμV/m in quella da 75 a 400 MHz, e crescere in modo logaritmico nelle frequenze superiori a 75 MHz (appendice 6). Nella banda di frequenze da 400 a 1 000 MHz il limite resta costante a 63 dBμV/m.

7.10.2.2. I valori misurati per la UEE rappresentativa del suo tipo, espressi in dBμV/m, devono essere inferiori ai limiti previsti per l'omologazione.

7.11. Specifiche relative all'emissione di armoniche su linee di alimentazione a CA delle UEE

7.11.1. Metodo di misurazione

L'emissione di armoniche su linee di alimentazione a CA generate dalla UEE rappresentativa del suo tipo va misurata con il metodo di cui all'allegato 17. Il metodo di misurazione deve essere definito dal fabbricante d'accordo con il servizio tecnico.

7.11.2. Limite per l'omologazione della UEE

7.11.2.1. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 17, i limiti per correnti di ingresso ≤ 16 A per fase sono quelli stabiliti dalla norma CEI 61000-3-2 e riprodotti nella tabella 10.

Tabella 10

Livello massimo consentito di armoniche (corrente di ingresso ≤ 16 A per fase)

Ordine dell'armonica n Corrente armonica massima autorizzata A Armoniche dispari 3 2,3 5 1,14 7 0,77 9 0,40 11 0,33 13 0,21 15 ≤ n ≤ 39 0,15 × 15/n Armoniche pari 2 1,08 4 0,43 6 0,30 8 ≤ n ≤ 40 0,23 × 8/n

7.11.2.2. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 17, i limiti per correnti di ingresso > 16 A e ≤ 75 A per fase sono quelli stabiliti dalla norma CEI 61000-3-12 e riprodotti nelle tabelle 11, 12 e 13.

Tabella 11

Livello massimo consentito di armoniche (corrente di ingresso > 16 A e ≤ 75 A per fase) per apparecchi che non siano trifase bilanciati

Rsce minimo Corrente armonica individuale ammissibile In/I1 % Tasso massimo di corrente armonica % I3 I5 I7 I9 I11 I13 THD PWHD 33 21,6 10,7 7,2 3,8 3,1 2 23 23 66 24 13 8 5 4 3 26 26 120 27 15 10 6 5 4 30 30 250 35 20 13 9 8 6 40 40 ≥ 350 41 24 15 12 10 8 47 47

I valori relativi delle armoniche pari, inferiori o uguali a 12 devono essere inferiori a 16/n %. Le armoniche pari superiori a 12 sono prese in considerazione in THD e in PWHD allo stesso modo delle armoniche dispari.

È ammessa l'interpolazione lineare tra valori successivi di Rsce.

Tabella 12

Livello massimo consentito di armoniche (corrente di ingresso > 16 A e ≤ 75 A per fase) per apparecchi trifase bilanciati

Rsce minimo Corrente armonica individuale ammissibile In/I1 % Tasso massimo di corrente armonica % I5 I7 I11 I13 THD PWHD 33 10,7 7,2 3,1 2 13 22 66 14 9 5 3 16 25 120 19 12 7 4 22 28 250 31 20 12 7 37 38 ≥ 350 40 25 15 10 48 46

I valori relativi delle armoniche pari, inferiori o uguali a 12 devono essere inferiori a 16/n %. Le armoniche pari superiori a 12 sono prese in considerazione in THD e in PWHD allo stesso modo delle armoniche dispari.

È ammessa l'interpolazione lineare tra valori successivi di Rsce.

Tabella 13

Livello massimo consentito di armoniche (corrente di ingresso > 16 A e ≤ 75 A per fase) per apparecchi trifase bilanciati in condizioni particolari

Rsce minimo Corrente armonica individuale ammissibile In/I1 % Tasso massimo di corrente armonica % I5 I7 I11 I13 THD PWHD 33 10,7 7,2 3,1 2 13 22 ≥ 120 40 25 15 10 48 46

I valori relativi delle armoniche pari, inferiori o uguali a 12 devono essere inferiori a 16/n %. Le armoniche pari superiori a 12 sono prese in considerazione in THD e in PWHD allo stesso modo delle armoniche dispari.

7.12. Specifiche relative all'emissione di variazioni e fluttuazioni di tensione e di flicker su linee a CA delle UEE

7.12.1. Metodo di misurazione

Le emissioni di variazioni e di fluttuazioni di tensione e di flicker su linee a CA generate dalla UEE rappresentativa del suo tipo vanno misurate con il metodo descritto nell'allegato 18. Il metodo di misurazione deve essere definito dal fabbricante della UEE d'accordo con il servizio tecnico.

7.12.2. Limite per l'omologazione della UEE

7.12.2.1. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 18, i limiti per la corrente nominale ≤ 16 A per fase non soggetta ad allacciamento su condizione sono quelli stabiliti dalla norma CEI 61000-3-3, punto 5.

7.12.2.2. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 18, i limiti per la corrente nominale > 16 A e ≤ 75 A per fase soggetta ad allacciamento su condizione sono quelli stabiliti dalla norma CEI 61000-3-11, punto 5.

7.13. Specifiche relative all'emissione di disturbi condotti da RF su linee elettriche a CC o CA delle UEE

7.13.1. Metodo di misurazione

L'emissione di disturbi condotti da RF su linee elettriche a CC o CA generate dalla UEE rappresentativa del tipo deve essere misurata con il metodo descritto nell'allegato 19. Il metodo di misurazione deve essere definito dal fabbricante della UEE d'accordo con il servizio tecnico.

7.13.2. Limite per l'omologazione della UEE

7.13.2.1. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 19, i limiti sulle linee elettriche a CA sono quelli stabiliti dalla norma CEI 61000-6-3 e riprodotti nella tabella 14.

Tabella 14

Livello massimo dei disturbi condotti da RF su linee elettriche a CA

Frequenza (MHz) Limiti e rivelatore Da 0,15 a 0,5 Da 66 a 56 dB μV (quasi picco) Da 56 a 46 dB μV (media) (diminuiscono linearmente con il logaritmo della frequenza) Da 0,5 a 5 56 dB μV (quasi picco) 46 dB μV (media) Da 5 a 30 60 dB μV (quasi picco) 50 dB μV (media)

7.13.2.2. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 19, i limiti sulle linee elettriche a CC sono quelli stabiliti dalla norma CEI 61000-6-3 e riprodotti nella tabella 15.

Tabella 15

Livello massimo dei disturbi condotti da RF su linee elettriche a CC

Frequenza (MHz) Limiti e rivelatore Da 0,15 a 0,5 79 dB μV (quasi picco) 66 dB μV (media) Da 0,5 a 30 73 dB μV (quasi picco) 60 dB μV (media)

7.14. Specifiche relative all'emissione di disturbi condotti da RF sulla rete e sull'accesso alla telecomunicazione della UEE

7.14.1. Metodo di misurazione

L'emissione di disturbi condotti da RF sulla rete e sull'accesso alla telecomunicazione, generati dalla UEE rappresentativa del tipo, deve essere misurata con il metodo descritto nell'allegato 20. Il metodo di misurazione deve essere definito dal fabbricante della UEE d'accordo con il servizio tecnico.

7.14.2. Limite per l'omologazione della UEE

7.14.2.1. Se le misurazioni sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato 20, i limiti sulla rete e sull'accesso alla telecomunicazione (accesso alla telecomunicazione di cui al punto 3.6 del CISPR 22) sono quelli stabiliti dalla norma CEI 61000-6-3 e riportati nella tabella 16.

Tabella 16

Livello massimo consentito di disturbi condotti da RF sulla rete e sull'accesso alla telecomunicazione

Frequenza (MHz) Limiti di tensione (rivelatore) Limiti di corrente (rivelatore) Da 0,15 a 0,5 Da 84 a 74 dB μV (quasi picco) Da 74 a 64 dB μV (media) (diminuiscono linearmente con il logaritmo della frequenza) Da 40 a 30 dB μA (quasi picco) Da 30 a 20 dB μA (media) (diminuiscono linearmente con il logaritmo della frequenza) Da 0,5 a 30 74 dB μV (quasi picco) 64 dB μV (media) 30 dB μV (quasi picco) 20 dB μA (media)

7.15. Specifiche relative all'immunità delle UEE ai disturbi da transitori elettrici veloci/burst condotti lungo linee elettriche a CC e CA

7.15.1. Metodo di prova

7.15.1.1. L'immunità ai disturbi da transitori elettrici veloci/burst condotti lungo linee elettriche a CC e CA della UEE rappresentativa del suo tipo va verificata in base al metodo descritto nell'allegato 21.

7.15.2. Limiti di immunità per l'omologazione della UEE

7.15.2.1. Se le prove sono effettuate con i metodi descritti nell'allegato 21, i livelli di immunità per le linee elettriche a CC e CA devono essere: ± 2 kV di tensione di prova in circuito aperto, con tempo di salita (Tr) di 5 ns, tempo di mantenimento (Th) di 50 ns e cadenza di ripetizione di 5 kHz per almeno 1 minuto.

7.15.2.2. La UEE rappresentativa del suo tipo è da considerare conforme alle prescrizioni relative all'immunità se nel corso delle prove effettuate ai sensi dell'allegato 21 non si constatano degradazioni delle prestazioni delle «funzioni legate all'immunità» di cui all'allegato 9, punto 2.2.

7.16. Specifiche relative all'immunità delle UEE ai surge condotti lungo linee elettriche a CC o CA

7.16.1. Metodo di prova

7.16.1.1. L'immunità ai surge condotti lungo linee elettriche a CC o CA della UEE rappresentativa del suo tipo va verificata in base al metodo descritto nell'allegato 22.

7.16.2. Limiti di immunità per l'omologazione della UEE

7.16.2.1. Se le prove sono effettuate con i metodi descritti nell'allegato 22, i livelli di immunità devono essere:

a) per le linee elettriche a CA: ± 2 kV di tensione di prova in circuito aperto tra linea e terra e ± 1 kV tra le linee (impulso 1,2 μs / 50 μs), con tempo di salita (Tr) di 1,2 μs e tempo di mantenimento (Th) di 50 μs. Ogni surge va applicato per cinque volte con un ritardo massimo di 1 minuto tra ciascun impulso. Ciò vale per le seguenti fasi: 0, 90, 180 e 270°;

b) per le linee elettriche a CC: ± 0,5 kV di tensione di prova in circuito aperto tra linea e terra e ± 0,5 kV tra le linee (impulso 1,2 μs / 50 μs), con tempo di salita (Tr) di 1,2 μs e tempo di mantenimento (Th) di 50 μs. Ogni surge va applicato per cinque volte con un ritardo massimo di 1 minuto.

7.16.2.2. La UEE rappresentativa del suo tipo è da considerare conforme alle prescrizioni relative all'immunità se nel corso delle prove effettuate ai sensi dell'allegato 22 non si constatano degradazioni delle prestazioni delle «funzioni legate all'immunità» di cui all'allegato 9, punto 2.2.

7.17. Specifiche relative all'emissione di perturbazioni transitorie condotte, generate da UEE su linee di alimentazione a 12/24 V

7.17.1. Metodo di prova

L'emissione della UEE rappresentativa del suo tipo va sottoposta a prova con il metodo o i metodi di cui alle norme ISO 7637-2 descritte nell'allegato 10 con i livelli di cui alla tabella 17.

Tabella 17

Ampiezza massima autorizzata dell'impulso

(V) Ampiezza massima autorizzata dell'impulso per Polarità dell'ampiezza dell'impulso veicoli con sistemi a 12 V veicoli con sistemi a 24 V Positiva + 75 + 150 Negativa – 100 – 450

7.18. Specifiche relative all'immunità delle UEE alla radiazione elettromagnetica

7.18.1. Metodo/i di prova

L'immunità alla radiazione elettromagnetica della UEE rappresentativa del suo tipo va sottoposta a prova con il metodo o i metodi descritti nell'allegato 9.

7.18.2. Limiti di immunità per l'omologazione della UEE

7.18.2.1. Se le prove sono effettuate con i metodi di cui all'allegato 9, i livelli di immunità devono essere: 60 V/m rms per il metodo con stripline da 150 mm, 15 V/m rms per il metodo con stripline da 800 mm, 75 V/m rms per il metodo della cella TEM, 60 mA rms per il metodo di iniezione di corrente nel cablaggio (BCI) e 30 V/m rms per il metodo della prova in campo libero su più del 90 % della banda di frequenze da 20 a 2 000 MHz; inoltre, almeno: 50 V/m rms per il metodo con stripline da 150 mm, 12,5 V/m rms per il metodo con stripline da 800 mm, 62,5 V/m rms per il metodo della cella TEM, 50 mA per il metodo BCI e 25 V/m rms per la prova in campo libero sull'intera banda di frequenze da 20 a 2 000 MHz.

7.18.2.2. La UEE rappresentativa del suo tipo è da considerare conforme alle prescrizioni relative all'immunità se nel corso delle prove effettuate ai sensi dell'allegato 9 non si constatano degradazioni delle prestazioni delle «funzioni legate all'immunità».

7.19. Specifiche relative all'immunità delle UEE a interferenze transitorie condotte su linee di alimentazione a 12/24 V

7.19.1 Metodo di prova

L'immunità della UEE rappresentativa del suo tipo deve essere sottoposta a prova con il metodo o i metodi di cui alle norme ISO 7637-2 descritte nell'allegato 10 con i livelli di cui alla tabella 18.

Tabella 18

Immunità della UEE

Numero di impulsi di prova Livello della prova di immunità Stato funzionale dei sistemi: in rapporto a funzioni legate all'immunità senza rapporto con funzioni legate all'immunità 1 III C D 2a III B D 2b III C D 3a/3b III A D 4 III B (UEE che devono funzionare durante le fasi di accensione del motore) C (altre UEE) D

7.20. Eccezioni

7.20.1. In assenza di collegamento diretto con una rete di telecomunicazioni comprendente anche servizi di telecomunicazione aggiuntivi rispetto al servizio di comunicazione di ricarica, gli allegati 14 e 20 non si applicano.

7.20.2. Se la rete e l'accesso alla telecomunicazione del veicolo usano una trasmissione per linea di alimentazione (power line transmission — PLT) sulle loro linee elettriche a CC/CA, l'allegato 14 non si applica.

7.20.3. Se la rete e l'accesso alla telecomunicazione della UEE usano una trasmissione per linea di alimentazione (PLT) sulle loro linee elettriche a CC/CA, l'allegato 20 non si applica.

7.20.4. I veicoli e/o le UEE concepiti per essere utilizzati nella configurazione «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica» connessi ad una stazione di ricarica a CA per mezzo di un cavo a CA di lunghezza inferiore a 30 metri non devono soddisfare le prescrizioni degli allegati 13, 15, 16, 19, 21 e 22.

In tale caso il fabbricante deve fornire una dichiarazione attestante che il veicolo e/o la UEE è utilizzabile in «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica» solo con cavi di lunghezza inferiore a 30 m. Tali informazioni devono essere rese pubblicamente disponibili dopo l'omologazione.

7.20.5. I veicoli e/o le UEE concepiti per essere utilizzati nella configurazione «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica» connessi ad una stazione di ricarica a CC locale/privata senza altri partecipanti non devono soddisfare le prescrizioni degli allegati 13, 15, 16, 19, 21 e 22.

In tale caso il fabbricante deve fornire una dichiarazione attestante che il veicolo e/o la UEE è utilizzabile in «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica» solo con una stazione di ricarica a CC locale/privata senza altri partecipanti. Tali informazioni devono essere rese pubblicamente disponibili dopo l'omologazione.

8. MODIFICA O ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE DI UN VEICOLO IN SEGUITO ALL'AGGIUNTA O ALLA SOSTITUZIONE DI UNA UEE

8.1. Se un costruttore ha ottenuto l'omologazione della dotazione di un veicolo e desidera aggiungere o sostituire un sistema elettrico/elettronico o una UEE, già omologati ai sensi del presente regolamento e che saranno installati ai sensi delle condizioni da esso fissate, l'omologazione può essere estesa senza ulteriori prove. Il sistema elettrico/elettronico o la UEE aggiunti o sostituiti sono considerati parte del veicolo ai fini della conformità della produzione.

8.2. Se la parte o le parti aggiunte o sostituite non sono state omologate ai sensi del presente regolamento e bisogna effettuare nuove prove, l'intero veicolo sarà dichiarato conforme se la parte o le parti nuove o modificate sono conformi ai rispettivi requisiti del punto 6, nonché eventualmente del punto 7, o se una prova comparativa dimostra che la nuova parte probabilmente non influenza negativamente la conformità del tipo di veicolo.

8.3. Il montaggio su un veicolo omologato, da parte del costruttore, di apparati standard per uso privato o professionale diversi dagli apparati mobili per comunicazioni conformi ad altri regolamenti, installati secondo le raccomandazioni del costruttore del veicolo o del fabbricante dell'apparecchiatura, nonché la loro sostituzione o rimozione, non devono pregiudicare l'omologazione del veicolo. Ciò non preclude al costruttore del veicolo di installare le apparecchiature di comunicazione conformemente alle istruzioni fornite dal costruttore del veicolo e/o dal fabbricante delle apparecchiature. Il costruttore del veicolo deve comprovare (se il servizio tecnico lo chiede) che l'efficienza del veicolo non è pregiudicata da detti trasmettitori. La prova può consistere in una dichiarazione che i livelli di potenza e l'installazione sono tali che i livelli di immunità previsti dal presente regolamento offrono una protezione sufficiente quando sono soggetti unicamente alla trasmissione, vale a dire ad esclusione della trasmissione simultaneamente alle prove specificate al punto 6. Il presente regolamento non autorizza l'uso di un trasmettitore quando sono applicabili altri requisiti relativi a tali apparecchiature o al loro impiego.

9. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le modalità di controllo della conformità della produzione devono essere conformi a quelle definite nell'appendice 2 dell'accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), nel rispetto dei seguenti requisiti:

9.1. I veicoli, i componenti o le UEE omologati a norma del presente regolamento vanno fabbricati in modo da essere conformi al tipo omologato e da rispettare le prescrizioni del punto 6, nonché eventualmente del punto 7.

9.2. La conformità di produzione del veicolo, del componente o dell'entità tecnica indipendente deve essere verificata sulla base dei dati contenuti nella scheda o nelle schede di notifica concernenti l'omologazione di cui all'allegato 3A e/o 3B del presente regolamento.

9.3. Se l'autorità di omologazione non è soddisfatta della procedura di verifica del costruttore, si applica quanto stabilito dai punti 9.3.1, 9.3.2 e 9.3.3.

9.3.1. Quando si verifica la conformità di un veicolo, di un componente o di una UEE prelevata dalla serie, la produzione è ritenuta conforme ai requisiti del presente regolamento riguardo alle perturbazioni elettromagnetiche irradiate in banda larga e stretta se i livelli misurati non superano di oltre 4 dB (60 %) i limiti di riferimento di cui ai punti 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1, 6.3.2.2 ed eventualmente 7.2.2.1 e 7.2.2.2 per i veicoli e ai punti 6.5.2.1, 6.6.2.1 ed eventualmente 7.10.2.1 per le UEE (se del caso).

9.3.2. Quando si verifica la conformità di un veicolo, di un componente o di una UEE prelevata dalla serie, la produzione è considerata conforme ai requisiti del presente regolamento riguardo all'immunità alla radiazione elettromagnetica se il veicolo non mostra degradazione relativamente al controllo diretto dello stesso, che il conducente o un altro utente della strada potrebbero riscontrare quando il veicolo si trova nello stato di cui all'allegato 6, punto 4, ed è soggetto a un'intensità di campo, espressa in V/m, che copre fino all'80 % dei limiti di riferimento prescritti al punto 6.4.2.1 ed eventualmente al punto 7.7.2.1 per i veicoli e al punto 6.8.2.1, nonché eventualmente al punto 7.18.2.1 per le UEE.

9.3.3. Quando si verifica la conformità di un componente o di un'entità tecnica indipendente prelevata dalla serie, la produzione è considerata conforme ai requisiti del presente regolamento riguardo all'immunità alle perturbazioni e alle emissioni condotte se il componente o l'entità tecnica indipendente non mostra degradazione relativamente alle prestazioni delle «funzioni legate all'immunità» fino ai livelli indicati al punto 6.9.1 ed eventualmente al punto 7.19.1 e non supera i livelli di cui al punto 6.7.1, nonché eventualmente al punto 7.17.1.

10. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

10.1. L'omologazione rilasciata a un tipo di veicolo, componente o entità tecnica indipendente a norma del presente regolamento può essere revocata se le prescrizioni di cui al punto 6, ed eventualmente al punto 7, non sono rispettate o se i veicoli in questione non superano le prove di cui al punto 6 ed eventualmente al punto 7.

10.2. Se una parte contraente dell'accordo che applica il presente regolamento revoca un'omologazione precedentemente concessa, deve informarne immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento mediante la scheda di notifica conforme al modello di cui agli allegati 3A e 3B del presente regolamento.

11. CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare di un'omologazione cessa definitivamente la produzione di un tipo di veicolo o di UEE omologato a norma del presente regolamento, deve informarne l'autorità di omologazione la quale, a sua volta, informerà le altre parti contraenti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui agli allegati 3A e 3B del presente regolamento.

12. MODIFICA O ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE DI UN VEICOLO O DI UNA UEE

12.1. Ogni modifica del tipo di veicolo o di UEE va notificata all'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione del veicolo. Tale autorità può:

12.1.1. ritenere improbabile che le modifiche apportate abbiano effetti negativi di rilievo e considerare pertanto il veicolo ancora conforme alle prescrizioni; oppure

12.1.2. esigere dal servizio tecnico responsabile delle prove la redazione di un ulteriore verbale di prova.

12.2. La conferma o il rifiuto dell'omologazione, con l'indicazione delle modifiche apportate, deve essere comunicata alle parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento seguendo la procedura di cui al punto 4 del presente regolamento.

12.3. L'autorità di omologazione che rilascia l'estensione dell'omologazione deve assegnare un numero di serie a tale estensione e informarne le altre parti contraenti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui agli allegati 3A e 3B del presente regolamento.

13. DISPOSIZIONI TRANSITORIE

13.1. A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 03, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare omologazioni ai sensi del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 03.

13.2. Trascorsi 12 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 03, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono omologare solo tipi di veicolo, di componente o di entità tecnica indipendente che rispettano le prescrizioni del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 03.

13.3. Le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutarsi di rilasciare estensioni dell'omologazione a norma delle serie precedenti di modifiche del presente regolamento.

13.4. A partire da 48 mesi dopo l'entrata in vigore della serie di modifiche 03 apportate al presente regolamento, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare la prima immatricolazione nazionale (prima immissione in servizio) ai veicoli, ai componenti o alle entità tecniche indipendenti che non rispettano le prescrizioni della serie di modifiche 03 del presente regolamento.

13.5. A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 04, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare omologazioni ai sensi del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 04.

13.6. Trascorsi 36 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 04, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono omologare solo i tipi di veicolo, di componente o di entità tecnica indipendente che rispettano le prescrizioni del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 04.

13.7. Nei 36 mesi successivi alla data di entrata in vigore della serie di modifiche 04, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare a rilasciare omologazioni ai tipi di veicolo, di componente o di entità tecnica indipendente conformi alle prescrizioni del presente regolamento quale modificato dalle serie precedenti di modifiche.

13.8. Nel corso dei 60 mesi successivi alla data di entrata in vigore della serie di modifiche 04, nessuna delle parti contraenti può negare l'omologazione nazionale o regionale ai tipi di veicolo, di componente o di entità tecnica indipendente omologati ai sensi delle serie precedenti di modifiche del presente regolamento.

13.9. Trascorsi 60 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 04, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare l'omologazione nazionale o regionale e la prima immatricolazione ai tipi di veicolo, di componente o di entità tecnica indipendente che non soddisfano le prescrizioni della serie di modifiche 04 del presente regolamento.

13.10. In deroga ai precedenti punti 13.8 e 13.9, rimangono valide le omologazioni rilasciate a norma delle serie precedenti di modifiche del regolamento ai tipi di veicoli non muniti di sistema di accoppiamento per ricaricare il REESS, o ai componenti o le entità tecniche indipendenti che non dispongono di un elemento di collegamento per la ricarica del REESS, e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle.

13.11 Trascorsi 36 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 05, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono omologare solo i tipi di veicolo, di componente o di entità tecnica indipendente che rispettano le prescrizioni del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 05.

14. NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DELLE AUTORITÀ DI OMOLOGAZIONE

Le parti contraenti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento devono comunicare al Segretariato delle Nazioni Unite nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano queste ultime e ai quali vanno inviate le attestazioni di rilascio, estensione, rifiuto o revoca di omologazioni concesse da altri paesi.

(1) Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, par. 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

(2) I numeri distintivi delle parti contraenti l'accordo del 1958 sono riportati nell'allegato 3 della Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

Appendice 1 Elenco delle norme citate nel presente regolamento 1. CISPR 12 «Veicoli, imbarcazioni e mezzi mossi da motori a combustione interna — Caratteristiche della perturbazione radioelettrica — Limiti e metodi di misura», 5a edizione, 2001 e mod. l: 2005. 2. CISPR 16-1-4 «Specifiche dei metodi e degli apparecchi di misura delle perturbazioni radioelettriche e dell'immunità alle perturbazioni radioelettriche — Parte 1: Apparecchi di misura delle perturbazioni radioelettriche e dell'immunità alle perturbazioni radioelettriche — Antenne e siti per la misurazione delle perturbazioni irradiate», 3a edizione, 2010. 3. CISPR 25 «Caratteristiche delle perturbazioni radioelettriche per la protezione dei ricevitori usati a bordo dei veicoli — Limiti e metodi di misura», 2a edizione, 2002, e rettifica 2004. 4. ISO 7637-1 «Veicoli stradali — Perturbazioni elettriche per conduzione e per accoppiamento — Parte 1: Definizioni e considerazioni generali», 2a edizione, 2002. 5. ISO 7637-2 «Veicoli stradali — Perturbazioni elettriche per conduzione e per accoppiamento — Parte 2: Conduzione elettrica transitoria in linee di alimentazione solo su veicoli a voltaggio nominale di 12V o 24V», 2a edizione, 2004. 6. ISO-EN 17025 «Requisiti generali per la competenza dei laboratori di prova e di taratura», 2a edizione, 2005, e rettifica 2006. 7. ISO 11451 «Veicoli stradali — Metodi di prova di un veicolo sottoposto a perturbazioni elettriche per irradiazione di energia elettromagnetica a banda stretta»: Parte 1: Considerazioni generali e definizioni (ISO 11451-1, 3a edizione, 2005, e mod. l, 2008); Parte 2: Fonti di irradiazione esterne al veicolo (ISO 11451-2, 3a edizione, 2005); Parte 4: Bulk current injection (BCI) (ISO 11451-4, 1a edizione, 1995). 8. ISO 11452 «Veicoli stradali — Metodi di prova di componenti sottoposte a perturbazioni elettriche per irradiazione di energia elettromagnetica a banda stretta»: Parte 1: Considerazioni generali e definizioni (ISO 11452-1, 3a edizione, 2005, e mod. l, 2008); Parte 2: Camera anecoica (ISO 11452-2, 2a edizione, 2004); Parte 3: Cella a modo elettromagnetico trasverso (TEM) (ISO 11452-3, 3a edizione, 2001); Parte 4: Bulk current injection (BCI) (ISO 11452-4, 3a edizione, 2005, e rettifica 1, 2009); Parte 5: Stripline (ISO 11452-5, 2a edizione, 2002). 9. Regolamenti per le radiocomunicazioni UIT, edizione 2008. 10. CEI 61000-3-2 «Compatibilità elettromagnetica (CEM) — Parte 3-2: Limiti per le emissioni di corrente armonica (apparecchiature con corrente di ingresso ≤ 16 A per fase)», edizione 3.2, 2005, + A1, 2008, + A2, 2009. 11. CEI 61000-3-3 «Compatibilità elettromagnetica (CEM) — Parte 3-3 — Limiti — Limitazione delle fluttuazioni di tensione e del flicker in sistemi di alimentazione in bassa tensione per apparecchiature con corrente nominale ≤ 16 A per fase e non soggette ad allacciamento su condizione», edizione 2.0, 2008. 12. CEI 61000-3-11 «Compatibilità elettromagnetica (CEM) — Parte 3-11 — Limiti — Limitazione delle fluttuazioni di tensione e del flicker in sistemi di alimentazione in bassa tensione per apparecchiature con corrente nominale ≤ 75 A per fase e non soggette ad allacciamento su condizione», edizione 1.0, 2000. 13. CEI 61000-3-12 «Compatibilità elettromagnetica (CEM) — Parte 3-12: Limiti per le correnti armoniche prodotte da apparecchiature collegate alla rete pubblica a bassa tensione aventi correnti di ingresso > 16 A e ≤ 75 A per fase», edizione 1.0, 2004. 14. CEI 61000-4-4 «Compatibilità elettromagnetica (CEM) — Parte 4-4 — Tecniche di prova e di misura — Prova di immunità a transitori/raffiche di impulsi elettrici veloci», edizione 2.0, 2004. 15. CEI 61000-4-5 «Compatibilità elettromagnetica (CEM) — Parte 4-5 — Tecniche di prova e di misura — Prova di immunità ad impulso», edizione 2.0, 2005. 16. CEI 61000-6-2 «Compatibilità elettromagnetica (CEM) — Parte 6-2 — Norme generiche — Immunità per gli ambienti industriali», edizione 2.0, 2005. 17. CEI 61000-6-3 «Compatibilità elettromagnetica (CEM) — Parte 6-3 — Norme generiche — Emissione per gli ambienti residenziali, commerciali e dell'industria leggera», edizione 2.0, 2006. 18. CISPR 16-2-1 «Specificazione per gli apparati e i metodi di misura del radiodisturbo e dell'immunità — Parte 2-1: Metodi di misura del radiodisturbo e dell'immunità — Misura dei radiodisturbi condotti», edizione 2.0, 2008. 19. CISPR 22 «Apparecchiatura della tecnologia dell'informazione — Caratteristiche dei radiodisturbi — Limiti e metodi di misura», edizione 6.0, 2008. 20. CISPR 16-1-2 «Specifiche dei metodi e degli apparecchi di misura delle perturbazioni radioelettriche e dell'immunità — Parte 1-2: Apparecchi di misura delle perturbazioni radioelettriche — Apparecchi ausiliari — Perturbazioni condotte», edizione 1.2, 2006.

Appendice 2 Limiti di riferimento nella banda larga del veicolo — Distanza antenna-veicolo: 10 m Limite E (dB μV/m) alla frequenza F (MHz) 30-75 MHz 75-400 MHz 400-1 000 MHz E = 32 E = 32 + 15,13 log (F/75) E = 43 Frequenze in megahertz — scala logaritmica (cfr. punti 6.2.2.1 e 7.2.2.1 del presente regolamento)

Appendice 3 Limiti di riferimento nella banda larga del veicolo — Distanza antenna-veicolo: 3 m Limite E (dB μV/m) alla frequenza F (MHz) 30-75 MHz 75-400 MHz 400-1 000 MHz E = 42 E = 42 + 15,13 log (F/75) E = 53 Frequenze in megahertz — scala logaritmica (cfr. punti 6.2.2.2 e 7.2.2.2 del presente regolamento)

Appendice 4 Limiti di riferimento nella banda stretta del veicolo — Distanza antenna-veicolo: 10 m Limite E (dB μV/m) alla frequenza F (MHz) 30-75 MHz 75-400 MHz 400-1 000 MHz E = 22 E = 22 + 15,13 log (F/75) E = 33 Frequenze in megahertz — scala logaritmica (cfr. punto 6.3.2.1 del presente regolamento)

Appendice 5 Limiti di riferimento nella banda stretta del veicolo — Distanza antenna-veicolo: 3 m Limite E (dB μV/m) alla frequenza F (MHz) 30-75 MHz 75-400 MHz 400-1 000 MHz E = 32 E = 32 + 15,13 log (F/75) E = 43 Frequenze in megahertz — scala logaritmica (cfr. punto 6.3.2.2 del presente regolamento)

Appendice 6 Unità elettrica/elettronica (UEE) — Limiti di riferimento per la banda larga Limite E (dB μV/m) alla frequenza F (MHz) 30-75 MHz 75-400 MHz 400-1 000 MHz E = 62 — 25,13 log (F/30) E = 52 + 15,13 log (F/75) E = 63 Frequenze in megahertz — scala logaritmica (cfr. punti 6.5.2.1 e 7.10.2.1 del presente regolamento)

Appendice 7 Unità elettrica/elettronica (UEE) — Limiti di riferimento per la banda stretta Limite E (dB μV/m) alla frequenza F (MHz) 30-75 MHz 75-400 MHz 400-1 000 MHz E = 52 — 25,13 log (F/30) E = 42 + 15,13 log (F/75) E = 53 Frequenze in megahertz — scala logaritmica (cfr. punto 6.6.2.1 del presente regolamento)

Appendice 8 Rete fittizia ad alta tensione Figura 1 Rete fittizia ad alta tensione Legenda C2: 0,1 μF L1: 5 μH R1: 1 kΩ C1: 0,1 μF R2: 1 MΩ (scaricamento di C2 a < 50 Vdc entro 60 s) Figura 2 Impedenza della rete fittizia ad alta tensione Figura 3 Combinazione di reti fittizie ad alta tensione

ALLEGATO 1 ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE Modello A (cfr. punto 5.2 del presente regolamento) Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo o su una UEE, indica che questo tipo di veicolo è stato omologato rispetto alla sua compatibilità elettromagnetica nei Paesi Bassi (E4) a norma del regolamento n. 10 e con il numero di omologazione 05 2439. Il numero di omologazione indica che l'omologazione è stata rilasciata conformemente alle disposizioni del regolamento n. 10 quale modificato dalla serie di modifiche 05. Modello B (cfr. punto 5.2 del presente regolamento) Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo o su una UEE, indica che questo tipo di veicolo è stato omologato rispetto alla sua compatibilità elettromagnetica nei Paesi Bassi (E4) a norma dei regolamenti n. 10 e n. 33. (1) I numeri di omologazione indicano che, alle date del rilascio delle rispettive omologazioni, il regolamento n. 10 comprendeva la serie di modifiche 05 e che il regolamento n. 33 era ancora in forma originale. (1) Il secondo numero è riportato solo a titolo di esempio.

ALLEGATO 2A SCHEDA INFORMATIVA RELATIVA ALL'OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI VEICOLO RIGUARDO ALLA COMPATIBILITÀ ELETTROMAGNETICA Le seguenti informazioni devono essere fornite in triplice copia e includere un indice. Gli eventuali disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti dettagli in formato A4 o in fogli piegati in detto formato. Le eventuali fotografie devono essere sufficientemente dettagliate. Se i sistemi, i componenti o le entità tecniche indipendenti comprendono funzioni controllate elettronicamente, vanno fornite informazioni sulle loro prestazioni. Informazioni generali 1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): … 2. Tipo: … 3. Categoria del veicolo: … 4. Nome e indirizzo del costruttore: … Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario: … 5. Indirizzo/i dello/degli stabilimento/i di assemblaggio: … Caratteristiche costruttive generali del veicolo 6. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: … 7. Posizione e disposizione del motore: … Gruppo motopropulsore 8. Costruttore: … 9. Codice del fabbricante del motore apposto su quest'ultimo: … 10. Motore a combustione interna: … 11. Principio di funzionamento: accensione comandata/accensione spontanea, 4 tempi/2 tempi (1) 12. Numero e disposizione dei cilindri: … 13. Alimentazione: … 14. A iniezione (solo per i motori ad accensione spontanea): sì/no (1) 15. Centralina elettronica: … 16. Marca/marche: … 17. Descrizione del sistema: … 18. A iniezione (solo per i motori ad accensione comandata): sì/no (1) 19. Impianto elettrico: … 20. Tensione nominale: …V, terminale a massa positivo/negativo (1) 21. Generatore: … 22. Tipo: … 23. Accensione: … 24. Marca/marche: … 25. Tipo/i: … 26. Principio di funzionamento: … 27. Sistema di alimentazione a GPL: sì/no (1) 28. Centralina di gestione elettronica del motore per l'alimentazione a GPL: … 29. Marca/marche: … 30. Tipo/i: … 31. Sistema di alimentazione a GN: sì/no (1) 32. Centralina di gestione elettronica del motore per l'alimentazione a GN: … 33. Marca/marche: … 34. Tipo/i: … 35. Motore elettrico: … 36. Tipo (avvolgimento, eccitazione): … 37. Tensione di esercizio: … Motori a gas (per sistemi configurati diversamente, fornire informazioni equivalenti) 38. Centralina elettronica (ECU): 39. Marca/marche: … 40. Tipo/i: … Trasmissione 41. Tipo di trasmissione (meccanica, idraulica, elettrica ecc.): … 42. Breve descrizione degli eventuali componenti elettrici/elettronici: … Sospensione 43. Breve descrizione degli eventuali componenti elettrici/elettronici: … Sterzo 44. Breve descrizione degli eventuali componenti elettrici/elettronici: … Freni 45. Sistema antibloccaggio (ABS): sì/no/facoltativo (1) 46. Per i veicoli muniti di sistema antibloccaggio, descriverne il funzionamento (parti elettroniche comprese), lo schema elettrico a blocchi e lo schema del circuito idraulico o pneumatico: … Carrozzeria 47. Tipo di carrozzeria: … 48. Materiali e modalità di costruzione: … 49. Parabrezza e finestrini: 50. Breve descrizione degli eventuali componenti elettrici/elettronici del meccanismo di apertura dei finestrini: … 51. Dispositivi per la visione indiretta che ricadono nel campo di applicazione del regolamento n. 46: … 52. Breve descrizione degli eventuali componenti elettrici/elettronici: … 53. Cinture di sicurezza e/o altri sistemi di ritenuta: 54. Breve descrizione degli eventuali componenti elettrici/elettronici: … 55. Soppressione delle perturbazioni radioelettriche: 56. Descrizione e disegni/fotografie della sagoma e dei materiali della parte di carrozzeria che forma il vano motore e della parte dell'abitacolo a esso più vicina: … 57. Disegni o fotografie che documentino la posizione dei componenti metallici alloggiati nel vano motore (dispositivi di riscaldamento, ruota di scorta, filtro dell'aria, tiranteria dello sterzo ecc.): … 58. Tabella e disegno dell'apparecchiatura di controllo delle perturbazioni radioelettriche: … 59. Dettagli del valore nominale delle resistenze in corrente continua e, nel caso di cavi resistivi di accensione, della resistenza nominale per metro lineare: … Dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa 60. Breve descrizione degli eventuali componenti elettrici/elettronici diversi dalle lampade: … Varie 61. Dispositivi di protezione dall'uso non autorizzato del veicolo: … 62. Breve descrizione degli eventuali componenti elettrici/elettronici: … 63. Tabella indicante installazione e l'eventuale impiego di trasmettitori di RF sul veicolo (cfr. punto 3.1.8 del presente regolamento): … Bande di frequenza [Hz] Potenza max. di uscita [W] Posizione dell'antenna sul veicolo, condizioni specifiche per l'installazione e/o l'impiego 64. Veicolo equipaggiato con apparecchiatura radar a corto raggio nella banda di frequenze di 24 GHz: sì/no/facoltativo. (1) Alla domanda di omologazione occorre eventualmente allegare i seguenti documenti: Appendice 1: un elenco, per marca e tipo, di tutti i componenti elettrici/elettronici interessati dal presente regolamento (cfr. punti 2.9 e 2.10) non elencati in precedenza. Appendice 2: schemi o disegni della disposizione generale dei componenti elettrici/elettronici (interessati dal presente regolamento) e del loro cablaggio. Appendice 3: descrizione del veicolo scelto per rappresentare il tipo: Tipo di carrozzeria: … Guida a destra o a sinistra: … Interasse: … Appendice 4: verbale o verbali di prova presentati dal costruttore o da un laboratorio di prove accreditato ai sensi della norma ISO 17025 e riconosciuto dall'autorità di omologazione ai fini della compilazione della scheda di omologazione. 65. Caricatore: a bordo/esterno/mancante: (1) 66. Corrente di carica: continua/alternata (numero di fasi/frequenza): (1) 67. Corrente nominale massima (in ciascuna modalità, se necessario): … 68. Tensione nominale di carica: … 69. Funzioni di base dell'interfaccia del veicolo: ad esempio: L1/L2/L3/N/E/pilota di controllo: … 70. Valore minimo Rsce (cfr. punto 7.3) 71. Cavo di ricarica fornito con il veicolo: sì/no (1) 72. Se il cavo di ricarica è fornito con il veicolo: lunghezza (m) … area della sezione trasversale (mm2) … (1) Cancellare quanto non pertinente.

ALLEGATO 2B SCHEDA INFORMATIVA RELATIVA ALL'OMOLOGAZIONE DI UN'UNITÀ ELETTRICA/ELETTRONICA (UEE) RIGUARDO ALLA COMPATIBILITÀ ELETTROMAGNETICA Le seguenti informazioni devono eventualmente essere fornite in triplice copia e includere un indice. Gli eventuali disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti dettagli in formato A4 o in fogli piegati in detto formato. Le eventuali fotografie devono essere sufficientemente dettagliate. Se i sistemi, i componenti o le entità tecniche indipendenti comprendono funzioni controllate elettronicamente, vanno fornite informazioni sulle loro prestazioni. 1. Marca (denominazione commerciale del fabbricante): … 2. Tipo: … 3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul componente/sull'entità tecnica indipendente (1): 3.1. Posizione del contrassegno: … 4. Nome e indirizzo del fabbricante: … Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario: … 5. Per componenti o entità tecniche indipendenti, posizione e modo di apposizione del marchio di omologazione: … 6. Indirizzo/i dello/degli stabilimento/i di assemblaggio: … 7. Questa UEE deve essere omologata in quanto componente/entità tecnica (2) 8. Eventuali limitazioni all'uso e condizioni di montaggio: … 9. Tensione nominale del sistema elettrico: …V, terminale a massa positivo/negativo (2) …. Appendice 1: descrizione della UEE scelta per rappresentare il tipo (schema elettronico a blocchi ed elenco dei principali componenti, come marca e tipo di microprocessore, cristallo ecc.). Appendice 2: verbale o verbali di prova presentati dal costruttore o da un laboratorio di prove accreditato ai sensi della norma ISO 17025 e riconosciuto dall'autorità di omologazione ai fini della compilazione della scheda di omologazione. Solo per i sistemi di ricarica: … 10. Caricatore: a bordo/esterno (2) … 11. Corrente di carica: continua/alternata (numero di fasi/frequenza) (2) … 12. Corrente nominale massima (in ciascuna modalità, se necessario) … 13. Tensione nominale di carica … 14. Funzioni di base dell'interfaccia della UEE: ad es. L1/L2/L3/N/PE/pilota di controllo … 15. Valore minimo Rsce (cfr. punto 7.11 del presente regolamento) … (1) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono caratteri che non riguardano la descrizione del tipo di componente o di entità tecnica indipendente di cui alla presente scheda informativa, tali caratteri devono essere rappresentati dal simbolo «?» (ad es. ABC??123??). (2) Cancellare la dicitura non pertinente.

ALLEGATO 3A Testo di immagine NOTIFICA [Formato massimo: A4 (210 × 297 mm)] (1) Emessa da: Nome dell’amministrazione relativa a: (2) rilascio dell’omologazione estensione dell’omologazione rifiuto dell’omologazione revoca dell’omologazione cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica indipendente (2) a norma del regolamento n. 10. Omologazione n.: Estensione n.: 1. Marca (denominazione commerciale del fabbricante): 2. Tipo: 3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo / sul componente / sull'entità tecnica indipendente (2) 3.1. Posizione del contrassegno: 4. Categoria del veicolo: 5. Nome e indirizzo del fabbricante: 6. Per componenti o entità tecniche indipendenti, posizione e modalità di apposizione del marchio di omologazione: 7. Indirizzo/i dello/degli stabilimento/i di assemblaggio: 8. Eventuali informazioni aggiuntive: cfr. appendice più avanti 9. Servizio tecnico che esegue le prove: 10. Data del verbale di prova: 11. Numero del verbale di prova: 12. Eventuali osservazioni: cfr. appendice più avanti 13. Luogo: 14. Data: 15. Firma: 16. Si allega l’indice del fascicolo informativo depositato presso l’autorità di omologazione, del quale si può richiedere copia: 17. Motivi dell’estensione: Testo di immagine Appendice alla scheda di notifica dell’omologazione n. … concernente l’omologazione di un tipo di veicolo ai sensi del regolamento n. 10 1. Informazioni complementari: 2. Tensione nominale dell’impianto elettrico: V, messa a terra pos./neg. (2) 3. Tipo di carrozzeria: 4. Elenco dei sistemi elettronici installati sul veicolo o sui veicoli sottoposti a prova, non limitato alle voci contenute nella scheda informativa: 4.1. Veicolo equipaggiato con apparecchiatura radar a corto raggio nella banda di frequenze di 24 GHz: sì/no/facoltativo (2) 5. Laboratorio accreditato ai sensi della norma ISO 17025 e riconosciuto dall’autorità di omologazione che effettua le prove: 6. Osservazioni: (per esempio: valido sia per i veicoli con guida a destra sia per i veicoli con guida a sinistra): (1) Numero distintivo del paese che ha rilasciato/esteso/rifiutato/revocato l'omologazione (cfr. le disposizioni del regolamento relative all'omologazione). (2) Cancellare quanto non pertinente.

ALLEGATO 3B Testo di immagine NOTIFICA [Formato massimo: A4 (210 × 297 mm)] (1) Emessa da: Nome dell’amministrazione Relativa a: (2) rilascio dell’omologazione estensione dell’omologazione rifiuto dell’omologazione revoca dell’omologazione cessazione definitiva della produzione di un tipo di unità elettrica/elettronica (2) ai sensi del regolamento n. 10. Omologazione n.: Estensione n.: 1. Marca (denominazione commerciale del fabbricante): 2. Tipo e descrizione/i commerciale/i generale/i: 3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo / sul componente / sull'entità tecnica indipendente (2) 3.1. Posizione del contrassegno: 4. Categoria del veicolo: 5. Nome e indirizzo del fabbricante: 6. Per componenti o entità tecniche indipendenti, posizione e modalità di apposizione del marchio di omologazione: 7. Indirizzo/i dello/degli stabilimento/i di assemblaggio: 8. Eventuali informazioni aggiuntive: cfr. appendice più avanti 9. Servizio tecnico che esegue le prove: 10. Data del verbale di prova: 11. Numero del verbale di prova: 12. Eventuali osservazioni: cfr. appendice più avanti 13. Luogo: 14. Data: 15. Firma: 16. Si allega l’indice del fascicolo informativo depositato presso l’autorità di omologazione, del quale si può richiedere copia: . 17. Motivi dell’estensione: Testo di immagine Appendice alla scheda di notifica dell’omologazione n. … concernente l’omologazione di un tipo di unità elettrica/elettronica ai sensi del regolamento n. 10 1. Informazioni complementari: 1.1. Tensione nominale dell'impianto elettrico: V, messa a terra pos./neg. (2) 1.2. La UEE può essere installata su qualsiasi tipo di veicolo, con le seguenti limitazioni: 1.2.1. Eventuali condizioni di installazione: 1.3. La UEE può essere installata unicamente sui seguenti tipi di veicoli: 1.3.1. Eventuali condizioni di installazione: 1.4. Il metodo o i metodi specifici di prova utilizzati e le gamme di frequenza coperte per determinare l’immunità sono stati (indicare esattamente il metodo impiegato tra quelli dell’allegato 9): 1.5. Laboratorio accreditato ai sensi della norma ISO 17025 e riconosciuto dall’autorità di omologazione che effettua le prove: 2. Osservazioni: (1) Numero distintivo del paese che ha rilasciato/esteso/rifiutato/revocato l’omologazione (cfr. le disposizioni del regolamento relative all'omologazione). (2) Cancellare quanto non pertinente.

ALLEGATO 4 METODO DI MISURAZIONE DELLE EMISSIONI ELETTROMAGNETICHE A BANDA LARGA IRRADIATE DAI VEICOLI 1. INFORMAZIONI GENERALI 1.1. Il metodo di prova descritto nel presente allegato si applica unicamente ai veicoli. Tale metodo si applica a entrambe le seguenti configurazioni del veicolo: a) configurazione diversa da «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica»; b) configurazione «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica». 1.2. Metodo di prova La prova mira a misurare le emissioni a banda larga generate dai sistemi elettrici o elettronici montati sul veicolo (per esempio sistema d'accensione o motori elettrici). Salvo diversa indicazione nel presente allegato, la prova va eseguita ai sensi della norma CISPR 12. 2. CONDIZIONI DEL VEICOLO DURANTE LE PROVE 2.1. Veicolo in configurazione diversa da «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica» 2.1.1. Motore Il motore deve essere in funzione in conformità alla norma CISPR 12. 2.1.2. Altri sistemi del veicolo Tutte le apparecchiature in grado di generare emissioni a banda larga e attivabili in modo permanente dal conducente o dal passeggero devono funzionare al massimo (ad es. motorini dei tergicristalli o ventole). L'avvisatore acustico e i motorini degli alzacristalli elettrici sono esclusi dalla prova perché non sono usati in modo prolungato. 2.2. Veicolo in configurazione «Modalità di ricarica del REESS mediante collegamento alla rete elettrica» Lo stato di carica della batteria di trazione deve essere mantenuto tra il 20 % e l'80 % dello stato di carica massimo durante l'intera misurazione della gamma di frequenze (ciò può comportare la suddivisione della misurazione in varie sottobande e la necessità di far scaricare la batteria di trazione del veicolo prima di passare alle so